/
Автор: Бэйкер Кристофер Пол
Теги: автодорожный транспорт мотоциклы мотоцикл bmw
ISBN: 978-5-04-207805-7
Год: 2025
Текст
ДВУХКОЛЕСНАЯ ЛЕГЕНДА
КРИСТОФЕР ПОЛ БЭЙКЕР
t БОМБОРА
ИЗДАТЕЛЬСТВО
ДВУХКОЛЕСНАЯ
ЛЕГЕНДА
БЭЙКЕР КРИСТОФЕР ПОЛ
& БОМБОРА
издательство
Москва
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1913-1939
Ранние годы 8
1940-1968
Военные годы и трудное
перерождение 54
1969-1982
Новое поколение
«ОППОЗИТНИКОВ» 92
1983-2002
Байки серии К и возвращение
одноцилиндровика 124
2003-2023
Новое тысячелетие 160
Об авторе 223
Новый мотоцикл съезжает co сборочной ленты завода BMW Motorrad в Шпандау, что
на окраине Берлина, в среднем каждые 60 секунд В пиковые периоды производства
это умопомрачительные 1000 мотоциклов в день. Когда в 2023 году Bayerische Motoren
Werke (Баварские моторные заводы) отпразднует сотую годовщину с начала произ-
водства. на ее счету будет порядка трех миллионов выпущенных мотоциклов - начи-
ная с R32 с оппозитным двухцилиндровым мотором представленного на Парижском
мотосалоне 1923 года
В 2021 году BMW продала рекордные 194 261 мотоцикл, и около половины от об-
щего числа продаж пришлись на характерные и классические модели оппозитников
с двумя цилиндрами Легендарный горизонтально-оппозитный двухцилиндровый мо-
тор с воздушным охлаждением приводивший п движение как относительно простой,
но технологически продвинутый для своих лет 494-кубовый R321923 года выпуска, так
U1
V
аз
и ретрофутуристичный и высокотехнологичный R18 объемом 1802 кубика (оппозитник
с самым большим рабочим бъемом из всех, какие выпускала BMW) представленный
компанией в 2023 году по случаю юбилея с начала производства стал настолько прочно
ассоциироваться с легендарной немецкой маркой, что ни один другой производитель
мотоциклов даже не пытался его копировать. Более того универсальный и неподвластный
времени мотор полюбился всем настолько что в 1980-е годы, когда BMW попыталась
заменить его, она столкнулась с ожесточенным сопротивлением своей клиентской базы.
Поскольку этот мотор из года в год доказывал свою состоятельность (и постоянно
становился лучше) превратившись в олицетворение немецкого бренда инженеры BMW
намеренно стремились сохранять его максимально близким к оригинальному творению
Разумеется. BMW выводила на рынок и одноцилиндровики (первые еще в 1925 году),
и рядные четверки и шестерки (стартовавшие с запуском серии К в 1993 году), и даже
четырехцилиндрсвые с поперечным расположением (с выходом серий спортбайков S
иМ представленных ₽ 26'39 году) Но поразительно универсальный двухцилиндровый
оппозитник долгое время был ядром модельного ряда мотоциклов марки и остается
таковым по сей день
Легендарный двухцилиндровик с воздушным охлаждением пережил огромный
всплеск популярности в 1980 году с запуском прорывной многоцелевой модели R80 G/S
(Gelande/StraBe) G/S. считающаяся первым в мире настоящим «'байком для приключений»,
показала себя одинаково состоятельной как на трассе, так и на бездорожье и обеспе-
чила быстрый старт целому новому направлению - мотоциклам, предназначенным для
продолжительных дорожных приключений С тех пор BMW задавала тон на междуна-
родном рынке адвенчур-байков, лишь подкрепляя свой статус победными финишами
в ралли Париж - Дакар (самом требовательном в мире ралли) и кругосветками вроде
тех, которые предпринимали Хельге Педерсен, Элспет Бирд, Сэм Маником и (в 2004'м)
актеры Юэн Макгрегор и Чарли Бурмен. принявшие участие в съемках телевизионного
цикла от ВВС Long Way Round
ri сегменте эндуро (мотоциклов ориентированных на бездорожье) BMW снискала
такой успех, что и сегодня на флагманские серии G/S и G/S Adventure приходится треть
всего объема производства мотоциклов немецкой компании В 2021 году было продано
свыше 6(1 000 таких моделей
Многие производители выпускают более скоростные мотоциклы Многие выпу-
скают гораздо более дешевые мотоциклы Но ни один другой производитель не может
сравниться с BMW в умении столь последиьательно сочетать практичность, универ
А
сальность высокое качество и надежность. «BMW знаменит тем что не доставляет
механических проблем ч дороге, и именно на это он рассчитан». - вспоминал Роберт
Пирсиг ₽ книге Zen and the Art of Motorcycle Maintenance в которой описывал свое
путешествие а 1968 году по дорогам Соединенных Штатов в компании друга Джона
Сазерленда, опасавшегося механических неполадок с машинами В те времена BMW
были еще относительно редким явлением в Северной Америке С самого первого
своего появления на рынке BMW также были существенно дороже машин конкуриру-
ющих марок, но их премиальная цена была (и остается) оправданной - компания имеет
безупречную репутацию в части качества, надежности и инновационных инженерных >
решений благодаря чему удерживает лидерскую позицию в мотоциклетной отрасли
Удивительная история успеха для компании, зародившейся сто лет назад в Мюнхене I
в результате слияния двух производителей авиационных двигателей. (Вопреки распро-
страненному мифу на эмблеме BMW изображен вовсе не крутящийся пр спеллер она
являет собой сочетание традиционных цветов Баварии белого и голубого, и черного
круга, служившего логотипом моторного завода Rapp ) Своей репутацией компании,
не знающей себе равных в части дизайна и качества сборки BMW во многом обязана
своим корням уходящим в авиационную индустрию где крайне важна точность испол- /
нения А репутацией компании, собирающей мотоциклы, которые являются чрезвы- /
чайно функциональными и одновременно с этим дарящими чистейшее удовольствие /
от езды. Баварские моторные заводы во многом обязаны своим местоположением ведь
базируется BMW в тени Баварских Альп С самого начала мотоциклы BMW блистали
на извилистых проселочных дорогах баварской глубинки, а с начала 1930-х и в более
спортивной обстановке немецких автобанов. I
Знаковый этап в эволюции компании наступил в 1969 году с выпуском серии /5
(500~кубовь1х R50/5, 600-кубовых R6U/5 и 750 кубовых R75/5) в которой использо
велся существенно обновленный за три десятилетия оппозитный мотор Модель R75/5
могла развивать скорость и 177 км/ч (ПО миль/ч), каковая, впрочем сильно уступала
умопомрачительным 200 км/ч (124 миль/ч) которые развивали Honda СВ75О и другие
четырехцилиндровые японские мотоциклы, начавшие доминировать на европейском
и американском рынках 898-кубовый R90S 1973 года выпуска, однако имел макси-
мальную скорость уже в 20lт км/ч (124 миль/ч) и вдобавок элегантный внешний вид
(включавший в себя обтекатели очертаниями напоминавшие бикини и весьма сексу аль- /
ную цветовую схему) - эта модель вернула BMW в авангард мотоциклетной индустрии
спустя почти два десятилетия, на протяжении которых немецкой марке не удавалось
надолго захватить внимание широкой публики.
В 1976-м R90S даже удалось занять первые два места в гонке супербайкои АМА
в Дайтоне а также выиграть чемпионат среди супербайков АМА того же года.
Между нынешним флагманским супербайком dMW - 205-сильным S1000RR с его
четырехцилиндровым рядным мотором объемом в 999 кубик' в и максимальной скоро-
стью в 360 км/ч (224 миль/ч) - и авангардным, дерзким для своего времени победителем
многочисленных гонок R90S, пролегает целая пропасть И тем не менее многократный
победитель гонок ТТ есть лишь самая актуальная на данный момент чудо-машина вы-
пущенная в давних традициях BMW, берущих свое начало с 1925 года, когда миру был
представлен R37 сочетании агрессивных, проворных спортивных моделей с более /
«благоразумными» даже простоватыми, «рабочими лошадками» - турерами с оппо-
зитными моторами. /
Б
Явление миру четырехцилиндровых рядных К- байков в 1983 году, прозванных «ле-
тающими кирпичами», сильно расширило привлекательность BMW среди широких масс,
развив успех серии мотоциклов двойного назначения G/S. вышедших в 198- году В 1993-м
оппозитный мотор с воздушным охлаждением верой и правдой служивший с ]923 года,
наконец заменили на ультрасовременный оппозитник с масляным охлаждением (впервые
он был представлен в спорт-турере R11C0RS), что еще сильнее подстегнуло продажи
BmW К началу нового тысячелетия показатели продаж BMW в Соединенных Штатах
сравнялись с показателями всех остальных европейских производителей мотоциклов
/ вместе взятых. В Европе же господство немецкой марки было и вовсе беспрецедентным. J
Сегодня н поразительно разнообразном модельном ряду BMW Motorrad, насчитыва-
ющем 36 моделей находится место и веселым дорожным мотоциклам с четырьмя типами
моторов и восьми адвенчур-байкам (от BMW G310GS с одним цилиндром до оппозитного
адвенчур-байка R1250GS); и семи турерам увешанным кофрами ярчайшим из которых
остается ультралюкссвый BMW K16000GTL: и семи сверхзвуковым спортивным и гоноч- 11
ным супероайкам, способным вызвать мурашки на коже любого обывателя и десяти
моделям из категории «Наследие*, среди которых выделяется гламурный R18 100 Years Л
classic, выполненный в ретростиле, - в 2023 году его выпустили ограниченной серией
Пятьдесят самых знаковых моделей представлены в этой книге посвященной
столетию превосходства bMW
J Сияющий хромированными боновыми панелями и глянцевой черной нрасной каплевидный
бензобак R18 Ю0 Years служит отсылкой к легендарной модели R51936 года выпуска
Справа Флагманский спортбайн BMW S1000RR на закате
6
7
РАННИЕ ГОДЫ
ОТ САМОЛЕТОВ К МОТОЦИКЛАМ
Легенда BMW берет свое начало в Мюнхене в 1916 году со слияния самолетостроительной
компании Otto-Werke и производителя авиационных двигателей Rapp Motorenwerke.
в результате которого появилась компания BF W. Bayensche Ftugzeugwerke GmbH ^Бавар
ские авиастроительные заводы) В 1913 году Германия и Австрия готовились к конфликту
со странами Антанты и зыдали Rapp крупный заказ на производство авиационных дви-
гателей Бизнес Карла Фридриха Раппа стремительно разросся, но поставленные им
моторы имели слабую производительность и не отличались надежностью Германское
военное ведомства от них отказалось Однако имперская военная администрация Ав-
стро-Венгрии поручила Rapp производство двигателей Austro-Daimler V12 по лицензии
и назначила Франца Йозефа Поппа контролировать качество выпускаемой продукции
от лица австрийского военного ведомства.
Попп вскоре включился в процесс управления компанией, а после того как Рапп
по состоянию здоровья подал в отставку в октябре 1917 года. Поппа назначили управ- I
ляющим директором, а саму компанию реорганизовали в Bayerische Motoren Werke .
GmbH (BMW) Попп вскоре поручил молодому инженеру из Daimler, Максу Фрицу
спроектировать мощный авиационный двигатель способный работать на больших /
высотах Разработанный Фрицем инновационный шестицилиндровый двигатель BMW
Ша был рядным имел верхний распредвал и развивал мощность в 185 лошадиных сил,
но главное - в нем был установлен карбюратор подстроенный под работу на высоте, что
обеспечило существенный прирост скороподъемности и скорости полета на больших /
высотах Вскоре благодаря ему пилоты Fokker D V1I (лучшего истребителя Германии
времен Первой мировой) начали побеждать в воздушных дуэлях, обеспечив BMW ре- /
путацию производителя качественной продукции которую компания имеет до сих пор.
9
17 июня 1919 года Франц Зено Димер установил мировой рекорд по полету на самой большой высоте он
набрал высоту в 9763 метров (32 020 футов) на специально разработанном для этого гслета воздушном судне
DFW 37/Ш, имевшем на борту 230-сильный кольцевой авиационный двигатель BMW IV Две недели спустя был
подписан Версальский мирный договор, запрещавший Германии разрабатывать и производить авиационные
двигатели, что сильно ограничило дальнейшие перспективы BMW. Чтобы выжить, компании пришлось переклю-
читься на производство таких банальных вещей, как сельхозоборудование, лодочные моторы, двигатели для
грузовиков и комплектующие тормозных систем для железнодорожных вагонов Несмотря на это BMW едва
удавалось сводить концы с концами, число сотрудников компании снизилось с 3500 человек в пиковые периоды
войны до горстки рабочих
10
Вид сбоку на втулку Воздушного винта рядного авиационного двигателя BMW Ша с водяным охлаждением шестью цилиндрами и одинарным верхним распредвалом
спроектированным Максом Фрицем 135-сильный мотор с высокой степенью сжатия и инновационным карбюратором подстроенным под работу на больших высотах, обеспечивав
самолетам поразительную скороподьемность и высокую производительность на большой высоте вкупе с низким потреблением топлива
Заводской мастер цеха Мартин Штолле был заядлым мотоциклистом и вла-
дельцем британского 500-кубового мотоцикла Douglas 1914 года выпуска с двумя
цилиндрами, расположенными в продольном направлении Такая компоновка за-
интриговала главного инженера BMW Макса Фрица который в 1920 году перекон-
струировал двигатель Douglas
чтобы изготовить переносной
двигатель для промышленных
установок названный М2В15
Благодаря цилиндру идеаль-
но квадратной формы и ходу
поршня в 68 мм 494-кубо-
вый М2В15 развивал мощ-
ность в 6,5 лошадиной
силы. Вскоре BMW начала
производить так называ-
емый баварский мотор -
оппозитный двигатель
с боковым расположе-
нием клапанов - для
ряда новоиспеченных
немецких произво-
дителей мотоциклов
В том числе компания
изготовила KR-1. вы-
пускавшуюся компа-
нией из Нюрнберга
Victoria-Werke
Несмотря на это
Попп был настроен изменить вектор своего бизнеса Заручившись финансовой
поддержкой венского банкира Камилло Кастильони он летом 1922 года учредил
новую независимую компанию - BMW AG в которой Кастильони стал главным
акционером Компания переехала на одну из фабрик Кастильони. а именно фаб-
рику Bayerische Flugzeugwerke Густава Отто, которая хотя и функционировала,
но испытывала большие трудности Вскоре она была объединена с BMW. и так
родилась на свет BMW в ее нынешнем ниде (В 1926 году BF-W вновь стала отдель-
ной компанией, а в 1938-м была превращена в Messerschmitt AG.)
Компания Отто BFW, также вынужденная прекратить работу над авиадвигателями,
разработала моторизованный велосипед "Флинк»1. который был оснащен 148-ку-
бовым двухтактным двигателем. В1922 году завод также начал производство более
крупных мотоциклов Helios с мотором М2815 от BMW, и примерно в это же время
права на бренд BF W были переданы вс- и падение HMW Это окончательно привело
BMW в мотоциклетный бизнес. Однако у слабого шасси Helios была масса недо-
статков И BMW решительно настроилась разработать принципиально новый дизайн
1 2
На противоположной странице Мастер цеха BMW Мартин Штолле на мотоцикле KR-I от Victoria-
Werlte. оснащенном 492-кубовым 65-сильным оппозитным мотором М2В15 от BMW с боновым
расположением клапанов. 1923 год
Вверху Мотоцикл Helios, изготовленный компанией Густава Отто Bayehsche Flugzeugwerke
(BF W) - которая позже зволюционирущ 8 Messerschmitt AG - с moiopom М2В15 от BMW. 1926 год
1 3
РОЖДЕНИЕ ОППОЗИТНОГО ДВИГАТЕЛЯ 3MW
Компоновка оппозитника, или “боксера* восходит корнями к проекту немецкого инженера Карла Бенца датиро-
ванного 1897 годом: он спроектировал горизонтально- оппозитный двухцилиндровый четырехтактный двигатель
в котором поршни двигались в противополож-
ных направлениях и достигали верхней и нижней
оконечностей своих цилиндров одновременно
(что напоминало движения боксера поочередно
выбрасывающего вперед кулаки), вращая один
коленчатый вал. М2В15 Макса Фрица, скопиро-
вавшего мотор британского мотоцикла Douglas
с продольным расположением, стал лекалом для
первого подлинного мотоцикла BMW и силовой
установки, а также стал первым на который была
нанесена фирменная бело-голубая эмблема ЧМУ/
с «пропеллером*.
Осознав, что такая конфигурация оппозит-
ного двигателя - с продольным расположени-
ем - приводит к перегреву заднего цилиндра
(и вдохновившись спроектированным Грэнвил-
лом Брэдшоу мотоциклом ABC Motors 1918 года
с 400 - кубовым поперечно расположенным двига-
телем с двумя горизонтальными противолежащими
цилиндрами), Фриц развернул мотор на 90 граду-
сов относительно рамы расположив оба цилиндра
в воздушном потоке, благодаря чему улучшилось
их охлаждение Продольный коленвал в новой
компоновке сделал использование карданного вала вполне логичным шагом, благодаря чему удалось добиться
гораздо более эффективной передачи крутящего момента на заднее колесо Эволюционировавший из M2BJ5 новый,
полностью закрытый 494-кубовый оппозитный двигатель Фрица с боковым расположением клапанов и мощностью
в 8,5 лошадиой силы, названный М2ВЗЗ размещался внутри спроектированной Фрицем треугольной рамы
с жестким сдвоенным хребтом тянущимся от рулевой колонки к задней ступице, с крепкими двойными опорами
протянутыми под двигателем и соединяющимися с рулевой колонкой.
Первый мотоцикл марки BMW. R32. был представлен на Парижском мотосалоне - 1923 году и получил
повсеместное признание Элегантный и технически продвинутый R32 стал настоящим откровением. Ни один
из элементов R32. пошедшего в массовое производство в 1924 году, не являлся уникальным. Но эта модель
с поперечным расположением оппозитного двигателя заложила фундамент для будущих поколений мотоциклов
BMW выпускавшихся по ее лекалам следующие 60 лет, а уникальным ее делало то что Фрицу удалось объеди-
нить а одной машине так мн^го технологически продвинутых компонентов Мотоцикл не был особенно мощным;
максимальная скорость достигала 95 км/ч (58 миль/ч) Но низкий центр тяжести обеспечивал отзывчивое управ-
ление Плавная передача мощности позволяла разъезжать на R32 продолжительные отрезки времени - и это
в эпоху, когда большинство мотоциклов так яростно трясло во время езды, что трещало и лопалось не только
литье двигателя, но и рамы И хотя R32 был дорогим относительно своих конкурентов, ни один другой мотоцикл
не мог похвастать такими блестящими инженерными решениями Он быстро заработал отличную репутацию
благодаря выдающейся надежности и простоте обслуживания. Разумеется. BMW поступательно улучшала R32
К 1926 году, когда на смену R32 пришла другая модель компания продала 309Э штук таких мотоциклов, чем
обеспечила себе светлое будущее.
Вверху В оппозитном двигателе BMW R32 с воздушным охлаждением цилиндры были расположены
перпендикулярно направлению движения. Конструкция в одном блоке (пои котосои коробка
передок была напрямую соединена с кастером двигателя) позволила использовать карданный вал
14
Внизу Продольно расположенный коленвал
М2ВЗЗ сделал карданный привод к заднему
колесу логичным ходом и тем самым положи п
начало традиции которой оппозитные двигатели
BMW cnedyiOT и по сей день
пптдаеэп
Sdmitl durch den Motor
ХяашхчТ H80
Слева Технический чертеж спроектированного
Максом Фрицем 3 5-сильного мотора М2ВЗЗ
с боковым расположением клапанов
перемещаемых толкателями, демонстрирует
'•боксерский* принцип движения парных поршней
в противоположных направлениях
• Номенклатура модели
До явления миру четырехцилиндровых мотоцикл. серии К в 1983 году все модели мотоциклов BMW имели
префикс R что означало Rad («байк») - немецкое сленговое сокращение слова Motorrad («мотоцикл»). И если
у первых моделей не было четких правил нумерации, то к 1930-м годам номенклатура двухцилиндровых оппо-
зитных R'ok эволюционировала, и в ней стали прослеживаться логические принципы вслед за префиксом R
следовал цифровой код. указывавший на объем двигателя Таким образом. 4и0- кубовый Р4 1932 года выпуска
предшествовал 300-кубовому R3 1936 года выпуска, a R5 19Зо года и R6 1937 го имели 500 и 600 кубовые
моторы соответственно
По мере того как модельный ряд мотоциклов BMW расширялся а компания представляла более узкоспеци-
ализированные оппозитные двигатели к названиям стали добавляться конкретизирующие суффиксы: S обо-
значала «спортивные* модели [начиная с R50S вышедшей в 1960-м), Т - «туринговые» (запущенные в 1978 году
с выходом R100T), G/S - «споргивные двойного назначения» (линейка Geiande/Strasse стартовавшая с R83G/S
1980 года выпуска), RS (Reiseapor t) и RT (Reiseiourer) - полное! ью обтекаемые спортивные модели и туреры.
есть даже LS («люксовые споргивные») Ь последние годы произошла дальнейшая экспансия с добавлением
более специфических суффиксов отражающих характеристики машин
Схожие правила в наименовании и схожие суффиксы присутствуют и в серии К. и в последовавшей за ней
серии F (представленной публике в середине 1990-х). Среди более новых префиксов есть G - им обозначаются
модели начального уровня с одним-едимственным цилиндром явленные миру в 2015-м: буквой S обозначают
спортбайки с рядной четверкой; М - высокопроизводительные разновидности моделей 5 а префиксом С - «си- I
тибайки». в числе которых модели CS («городской и уличный») и СТ («городскойтурер»)
1 5
Вверху Франц Бибер после победы в гонке Эйфель за рулем BMW R37 - более
мощной версии R32 с более высокой степенью сжатия. Максимальная скорость
у этой модели дос тиеала 118 км/ч (73 мили/ч)
На противоположной странице Пилоты BMW Франц Бибер, Руди Райх и Рудольф
Шляйхер на своих R37 празднуют победу во всех трех классах Одиночной гонки
1924 годи
16
ВПЕРЕД. К ГОНКАМ
Что6ы развить и протестировать свои мотоциклетные технологии (а заодно дать
повод для громких заголовков в газетах, чтобы повысить узнаваемость бренда), BMW
вскоре сосредоточилась на участии в гонках мотоциклов Когда Макс Фриц и Мартин
Штолле покинули BMW в 1922 году, развитие мотоциклетного департамента было
доверено молодому инженеру Рудольфу Шляйхеру участвовавшему в соревнованиях
в качестве гонщика R32 и ь подметки не годился модели KR-2 от Victoria- Werke
просто уничтожившей BMW на штутгартском треке в 1923-м. Поэтому Шляйхер
разработал высокопроизводительную версию R32 - R37 задействовав в ней
улучшенный оппо-
зитный мотор (М2336)
где у цилиндров было
верхнее расположение
клапанов, а головки
самих цилиндров были
выполнены из алюминия
Карбюратор с тремя за-
слонками и увеличение
степени сжатия до 6 2 1
удвоили количество ло-
шадиных сил - до 16
благодаря чему мотоцикл
стал развивать максималь-
ную скорость в 118 км/ч
(70 миль/ч)
R37 незамедлительно
принялся одерживать побе-
ды на греках, а вскоре уже
в 1924 году Франц Бибер вы-
играл на нем и чемпионат Гер-
мании Когда Шляйхер завоевал
золотую медаль на Междуна-
родном шестидневном триале
в 1926-м (считавшемся тогда самым сложным спортивным соревнованием в мире
мотоциклов). BMW гарантировала себе репутацию победителя гонок R37 была до-
рогостоящей моделью, было продано всего 157 единиц. Но она поспособствовала
формированию выигрышной формулы BMW предлагавшей рынку одновременно
и более спортивные варианты мотоциклов имевших двигатели с верхним располо-
жением клапанов и большей мощностью в лошадиных силах, и более утилитарные
тягозигые туреры на обычных шасси
1 7
Компания почувствовала уверенность и начала расширять свой модельный ряд. начав в 1925 году
с выпуска более экономичной модели R39 ставшей для BMW первой моделью с одним-един-
ственным цилиндром Инженеры попросту обрубили один цилиндр с верхнеклапанного двигателя
R37 Во всех прочих аспектах это был тот же самый движок: те же 6 5 лошадиной силы тот же ход
поршня (68 мм * 68 мм), такая же конструкция мотора и трансмиссии с продольным коленвалом
и карданной передачей. Модель продавалась слабо, и в 1927 году ее производство было свернуто
В следующем году появились модели R62 (турер) и R63 (спортивный мотоцикл), первые
750кубовые мотоциклы ч линейке bMW R62 развивавший 18 лошадиных сил был надежным
наследником R32 в четвертом колене стал одним из самых выдающихся туринговых мохоциклог1
1920-х. a R63 под управлением Эрнста Хенне завоевал множество побед на гоночных трассах.
|11929-м эти модели заменили туринговый R11 и спорт стер R16 (по-прежнему использовавшие
750-кубовые оппозитные двигатели, пусть и улучшенные) на совершенно новой штампованной
стальной раме Трубчатые рамы которые BMW использовала до того момента, страдали оттого,
что в местах соединения элементов использовалась пайка, а не сварка. Более прочное, хотя
и отяжелевшее, но зато устойчивое к кручению ^звездчатое» шасси из штампованной стали стало
олицетворением мотоциклов BMW поколения 1930-х годов
В 1931 году UMW воскресила свои одноцилиндровые мотоциклы, выпустив 198-кубовый R2
с приводом от вала, чтобы монетизировать новый закон, направленный на стимулирование не-
мецкой экономики времен Великой депрессии, по этому закону владение мотоциклам с объемом
двигателя до 200 кубов не требовало ни водительских прав, ни уплаты транспортного налога. Его
сличительными чертами был открытый клапанный механизм и новая штампованная рама из тон-
колистовой стали Но R2 также стал первым байком BMW оснащенным воздушным фильтром,
а также цельным туннелевидным картером, который будет неотъемлемым атрибутом оппозитных
моторов IJMW с воздушным охлаждением следующие шесть десятков лет После обновления
дизайна в 1932 году клапанные пружинь! оказались скрыты, а в 1933-м модель оснастили кар-
бюратором Amal. увеличившим мощность двигателя Относительно недорогой, но зато быстрый
(95 км/ч, или 59 миль/ч) и экономичный (расход 43 км/л или 100 м/галлон), этот мотоцикл хорошо
продавался, до 1936 года, когда его перестали выпускать, было продано более 15 000 моделей
18
На противоположной странице Турер BMW R111933 года выпуска с элегантной «королевской» люлькой класса люкс
Вверху 745-кубовый мотор М56 с боковым расположением клапанов был глубоко опущен в пределы «звездчатой» рамы
из штампованной стали
Внизу Вид модели R111931 года выпуска в разрезе иллюстрирует то. как при поперечной компоновке оппозитного
двигателя Задействуется Карданный Вил
1У
-Мои верный товарищ 8 спорте - 750 -кубовый BMW - - гласит рекламный слоган этой кампании, опубликованный 8 мартовском
Выпуске 1929 года журнала Motor und Sport (•Моторы и спорт*) Вместо передней фары изображен укрупненный логотип BMW
Вверху Гонщик команды BMW Эрнст Хенне с брызгами пролетает по руне* > за рулем R16 по ходу Трехдневного триоли ADAC
проходившего в 1931 году в Германии
Внизу У представленного В1929 году спортстера R16 было сиденье на пружине и жесткая беспружинная задняя рама
21
Вверху Эрнст Хенне гордо восседает на своем 498-кубовом BMW R37 после победы на Международном шестидневном
триале на выносливость, прошедшем в 1931 году в Германии
На противоположной странице по часовой стрелке с левого верхнего угла 28 ноября 1937 года Эрнст Хенне разе ^нался
на полностью закрытом обтекателями 495 кубовом R255 Kompressor с наддувом до скорости в 279,5 км/ч (1737 мили/ч).
установив таким образом мировой рекорд скорости для мотоциклов
Эрнст Хенне Во Время попытки установить рекорд скорости неподалеку от Вены в апреле 1931-го
Эрнст Хенне и его обтекаемый R255 Kompressor заводят «с толкача» на автобане под Франкфуртом 28 ноября 1937 года
Эрнст Хенне позирует В белой гоночной униформе на своем рекордсмене Kompressor е 1937года выпуска со снятым
внешним обтекателем
22
• Ренорды скорости на суше
С 1929 году рекорд скорости сухопутного мотоцикла (2076 км/ч. или 129 миль/ч) удерживал Херберт
Ле Вак. установивший его на английском Brough Superior оснащенном 1000- кубовым V-образным
двигателем JAP Чемпион Германии и гонщик команды BMW Эрнст Хенне вознамерился побить этот
рекорд, для чего разобрал свой R37 и установил на него новый 734-кубовый оппозитный двигатель BMW
с коротким ходом поршня и нагнетателем Zoller Надев обтекаемый шлем и приделав сзади длинный
«колпак» (сам мотоцикл при эюм не был закрыт обтекателями) Хенне 19 сентября 1929 года установил
рекорд в 216 75 км/ч (134 68 мили/ч)
Следующие десять лет рекорд переходил из рук в руки между британскими мотоциклами с мото-
рами JAP и Kompressor ами Хенне со сдвоенными цилиндрами. Всякий раз, когда устанавливался новый
рекорд. Хенне и BMW быстро забирали корону обратно R гериод с 1929-го по 21 октября 1937 года он
установил 75 рекордов скорости пока Пьеро Таруффи не разог нал свой 492-кубовый Gilera с наддувом
до 274 18 км/ч (170 4 мили/ч), установив новый мировой рекорд на итальянской автостраде А4 Четырьмя
неделями позже Хенне поставил последний довоенный рекорд скорости, развив 279,51 км/ч (173.68 ми-
ли/ч) за рулем 495-кубовою R255 Kompressor с верхним расположением распредвала Этот мотоцикл
выдавал 1С8 лошадиных сил при 80иС оборотов в минуту и имел полностью обтекаемый корпус Рекорд
Хенне держался вплоть до 1951 года
23
Выставочном стенд BMW на открытии берлинской выставки ивтомототехники в 1938 году
2 А
На выставке 1АМА В Берлине
в 1938 году был представлен
один из новейших моделей
BMW с оппозитном двигателем
сдвоенными цилиндрами, новой
плунжерной подвеской задних
колес и ножным переключателем
передач
ЬЕЛИКАЯ ДЕПРЕССИЯ И ТРЕТИЙ РЕЙХ
К 1929 году BMW могла похвастать тем что в ее штате трудится 3860 сотрудников, а на счету у нее
25 000 проданных единиц мотоциклов наивысшего качества из всех какие только собирались
з мире. В 1926~м компания возобновила производство авиационных двигателей, а в 1928-м приобрела
Automobilwerk Eisenacn и представила свой первый автомобиль - Dixi вариацию английского Austin 7
собранного по лицензии от британской компании Благодаря разнообразию своей продуктовой
линейки r-MW успешно преодолела Великую депрессию, что также было связано с политически-
ми изменениями в Германии того времени. Нацистский режим вкладывал огромные суммы денег
в перевооружение и 398-кубовый одноцилиндровый R4 от BMW (по сути являвший собой тот же
Р2 с расточенными цилиндрами и четырехступенчатой трансмиссией), способный справляться
и с бездорожьем, был как раз таким надежным и неприхотливым мотоциклом в котором нуждалась
немецкая армия. Спроектированная специально для вермахта, эта модель имела в комплектации
защитную пластину и откидную ножку-опору с правой стороны, но была доступной по цене и бла-
годаря этому пользовалась популярностью и у гражданского населения Внушительные продажи
R4 подстегнули рост числа штатных сотрудников BMW, и к 1935 году на компанию работало уже
11 500 человек. Мотоцикл выпускался (и модифицировался) в пяти сериях, пока в 1936-м на смену
ему не пришел более мощный R12. к которому прилагалась люлька для пассажира.
Разрабатывались и радикально новые модели Самой заметной из них был визуально потря-
сающий R7 (1935 год), вдохновленный эпохой ар-деко концептуальный мотоцикл, заключенный
в оболочку из полноценного монокока и оснащенный телескопическими передними вилками R7
был собран в одном-единственном экземпляре Но телескопические вилки и гидравлические
амортизаторы дебютировали в том же году в модели R12 с боковым расположением клапанов - она
пришла на смену RU, а более спортивный R17 с верхним расположением клапанов заменил R16
Демпфированные маслом вилки существенно улучшили комфорт от езды и позволили установить
на мотоцикл колесо меньшего размера (48 см или 19 дюймов) что значительно облегчило управление.
25
К1938 году BMW задала новый стандарт з мотоциклетной индустрии как на дорогах так и на трассах В том
году она представила пять но зых моделей, и это стало высшей точкой развития компании до Второй мировой
войны. Был запущен совершенно н вый модельный ряд, включавший в себя R51, R61 и R66 с верхним распо-
ложением клапанов и R71 с боковым У каждой модели имелась плунжерная подвеска заднего колеса (которая
использовалась в гоночных Kompressor) и возможносто переключения передач ногой Флагманской моделпю
была R66 которую приводил в движение 30-сильный 600 кубовый оппозитный двигатель с верхним располо
жением клапанов и одним распредвалом При максимальной скорости в 143 км/ч (89 миль/ч) этот мотоцикл стал
самым быстрым из всех которые BMW успела произвести в довоенный период. Тем не менее продавался он слабо.
Покупатели предпочитали куда более дешевый R51 либо более надежный R71 (последний из BMW оснащенных
мотором с боковым расположением клапанов), особенно когда выбирали модель с коляской.
Между тем нехватка необходимых материалов уже начала ощущаться поскольку весь металл высшего
качества уходил на военные нужды. Поэтому R66 и его собратьям пришлось пожертвовать хромированными
элементами кузова С последним выпуском R71 в 1941 году производство мотоциклов гражданского назначения
было прекращено. Впоследствии все производство компанией мотоциклов было связано с поставками в вер-
махт (особенно это касается легендарною могоцикла BMW R75 с интегрированной коляской - такой механизм
сочленения обеспечивал полноценный задний привод на обоих задних колесах). В1934 году производство авиа-
ционных двигателей уже было передано з ведение BMW Flugmotorenbau GmbH на которую пришлась львиная
доля продаж BMW в период Второй мировой войны, Самым успешным двигателем этого подразделения завода
(было собрано свыше 61 000 единиц) был 4 8- литровый 14-цилиндровый радиальный двигатель BMW 801 кото-
рым оснащался истребитель Focke-Wulf 190 развивавший скорость до 652 км/ч (405 миль/ч). BMW также стала
пионером в проектировании реактивных двигателей - мотор (ЮЗ от компании устанавливался на Heinkel Не 162
Volksjager. но не на «летающую бомбу» V-I. для которой изначально и проектировался.
Вверху Эдуардо Вестермайер мчится на большой скорости за рулем 597 кубового Роб быстрейшего серийного мотоцикла
BMW довоенных времен 1939 год
26
Вверху R66 с коляской гонит по Баварским Альпам Во время скандального Международного
щестидневного триала 1939 года устроенного саазу же после аннексии Гзтером Австрии
Внизу Выпущенный в 1938 году R66 был (наряду с R51 и R61) первым серийным мотоциклом
BMW оснащенным плунжерной подвесной заднего колеса
2 7
28
На противоположной странице Этс’ постер
посвящен победам BMW на Международном
шестидневном триале в 1933 ь 1934 годах
Слева /еорг Майер на BMW RS255 Kompresso'
оснашенном нагнетателем. 1938 год
Слева внизу Нагнетатель RS255 вгонял воздух
под давлением за клапаны, управлявшиеся
сдвоенным верхним распредвалом
заключенным под компактную крышку головки
цилиндров сделанную из магния
Справа внизу RS255 положил начало
активному использованию легковесного
магниевого '•плава для литья двигателей
• RS255 Kompressor /
Несмотря на победы Франца Бибера и Рудолофа Шляихера на R37 в начале 192С х английские мотоцик- '
лы доминировали на европейских гоночных трассах тех лет за счет большей проворности в поворотах /
в BMW прикинули, что дополнительная мощь для рывков на прямых может помочь догнать британцев
Начиная с 1926 года BMW начала эксперименты с гоночными мотоциклами оснащая их «нагнетателями» /
Zoller швейцарской сборки, которые устанавливались сверху на трансмиссию Эти маленькие воздушные
компрессоры (приводимые в движение коленвалом) загоняли воздух в камеру сгорания, колоссально
повышая эффективность сжигания топлива за счет чего удавалось добиться почти двукратного уве- /
личения мощности (компрессия была снижена до 6,0:1. чтобы обеспечить высокое давление наддува
нагнетателя). Оппозитный 500 кубовый двигатель с наддувом выдавал 55 лошадиных сил. а 750-кубовый
мотор - могучие 75 лошадок! 1
Вскоре мотоцикл BMW Kompressor начал доминировать в европейских дорожных гонках Однако
к началу (930-х к нему приблизился еще более проворный и мощный конкурент
Нацистский режим прекрасно осознавал пропагандистскую ценносто гонок и в 1935 году про-
споисировал разработку второго поколения Kompressor RS255 Взяв за основу базовую оппозитную
архитектуру BMW. инженеры специально спроектировали 492-кубовый двигатель с расчетом на наддув. /
нагнетатель теперь приводился в движение напрямую коленвалом в передней части двигателя У мотора
со сдвоенным верхним распредвалом диаметр цилиндра был меньше хода поршня (6б мм « 72 мм) а кро-
ме того, коробка передач была новой, четырехступенчатой, с ножным переключением передач Также
в RS255 использовалась новая гидравлическая телескопическая вилка iMW гасившая колебания. В том /
году команда BMW завоевала золотую медаль на Международном шестидневном триале проходившем
в Оберстдорфе Германия Но. несмотря на статус быстрейшего мотоцикла. Kompressor редко одерживал
победы на греках недостатки по части управляемости не позволяли заводской команде занимать подиумы. £
Добавление плунжерной задней подвески в 1937 году обеспечило лучшую управляемость и го- я
ночная команда BMW начала штамповать победы на Гран-при В 1938-м Георг Майер выиграл чемпионат
Германии, а потом и Европы В следующем году он пеовым увидел клетчатый флаг в заезде Senior ТГ
на острове Мэн. став первым человеком не из Британии одержавшим победу в самой престижной гонке *
мира, а его партнер по BMW Джок Уэст взял серебро
Но это стало последним триумфом для могучих Kompressor'ов Вторая мировая воина положила
конец соревнованиям по автомотоспорту в Еьропе на лолдесятилетия Котда мотогонки были возоб
новлены двигатели с наддувом оказались под запретом t 29
Представленный на Парижском моюсалоне 1923 года как «туринговый
мотоцикл от Bayensche Мотогеп Werke», первый мотоцикл BMW заложил
основу для будущего немецкой марки, начавшей прочно ассоциироваться
с узнаваемым дизайном инновациями и превосходными инженерными реше-
ниями. И хотя Макс Фриц спроектировал R32 всего за пять недель, его детище
получилось настоящим шедевром притягивающим взгляды и на многие годы
опережающим своих конкурентов
Фриц проектировал R32 учитывая прежде всего такие факторы, как на-
дежность выносливость и простота в обслуживании Помещенный на жесткую
треугольную раму, этот мотоцикл имел характерную черту в виде оппозитного
двигателя с воздушным охлаждением и боковым расположением клапанов,
приводимых в движение толкателями. Цилиндры его были расположены
горизонтально относительно направления днижения
30
1акая ориентация позволяла приделать трехступенчатую короб-
I ну передач напрямую к картеру двигателя (в котором размещались
маховик и сцепление). Такая «блочная» конструкция позволила
Фрицу установить жесткий карданный вал вместо традиционного
прямого привода и цепной передачи, которые использовали почти
все производители мотоциклов. Эта конструкция была куда менее
уязвимой для грязи, песка и пыли а также облегчала замену ко-
лес и покрышек Более того весь R32 был проще с точки зрения
работы с ним и быстро заслужил отличную репутацию благодаря
I своей надежности.
Прибегнув к своему опыту авиационного инженера Фриц
применил в создании поршней и головок цилиндра своего дви-
гателя новые легковесные сплавы. Также он задействовал один
карбюратор с двумя заслонками (по одной на каждый цилиндр),
спроектированный самой BMW. водрузив его поверх двигателя
А кроме того в эпоху, когда большинство производителей ис-
пользовало системы с полной заменой маслосмазки, требовавшей
от пилотов регулярно доливать масло в мотор. R32 мог похвастать
высокотехнологичной системой «мокрого» типа, благодаря которой
масло циркулировало в двигателе посредством топливного насоса,
приводимого в движение зубчатым механизмом
486-кубовый оппозитный М2ВЗЗ имел тот же идеально ква-
дратный ход поршня и цилиндра (68 мм » 68 мм), что и силовая
установка М2В15 от когорой он произошел. Также он сохранил
круглые головки цилиндров с глубоким оребрением, в которое
вкручивались finned plugs, что позволяло легко добраться до кла-
панов если они нуждались в обслуживании.
31
Передняя подвеска с инвертированной листовом рессорой поверх переднего
крыла была аналогична той. что использовалась американской Indian Motorcycle
Company, с изогнутыми вилками, протянутыми вперед осей к которым они были
присоединены короткими подрессоренными хвостовыми рычагами. Сиденье
на рессоре компенсировало отсутствие задней подвески. Серьезным изъяном
мотоцикла была его слабая (и устаревшая) тормозная система. Передний тормоз
отсутствовал напрочь (в 1925 году вторая серия R32 получила механический перед-
ний тормоз с расширяющейся колодкой), а неэффективное торможение заднего
колеса обеспечивал деревянный башмачный тормоз, сдавливавший обод колеса,
с непосредственным приводом на башмак от педали с правой стороны.
При весе в 120 кг (264 фунта) R32 был тяжелым по сравнению со своими
современниками. Но давал ездоку очень уверенное управление, не в последнюю
очередь благодаря тому, что двигатель был расположен низко на шасси При сте
пени сжатия в 5 01 двигатель М2823 в 1925 году увеличили до 494 кубов, так что он
выдавал 8.5 лошадиной силы на низких 3300 об/мин Максимальная скорость R32
достигала 95 км/ч (58 миль/ч), а на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) он мог разъезжать
хоть целый день, вполне достойный запас хода в 128 км/л (80 миль/галлон) дости-
гался за счет 14-литрового (3.7 галлона) бензобака, запрятанного под трубчатую
раму. - это был важный аспект для населения Германии, имевшей экономические
трудности после Первой мировой войны
При цене в 2200 рейхсмарок R32 был существенно дороже большинства кон-
курентов Но модель ждал мгновенный успех на рынке в 1924 году было продано
1500 штук, а к 1926-му. когда на смену ей пришел 12-сильный R42, количество
проданных единиц перевалило за 3100.
32
hMW R32 co сдвоенными цилиндрами был одним из самых дорогих мотоциклов
на рынке на момент своего появления в 1923 году. Более спортивная и эксклюзив-
ная модель R37 выпущенная в 1925 -м, была еще дороже (2900 рейхсмарок), из- за
чего было продано всего 152 штуки, после чего производство ее было свернуто
Тем летом компания обратила свой взор на менее обеспеченных покупателей
и представила публике одноцилиндровый R39 свою третью модель, дебют которой
состоялся на берлинской выставке автомототехники
247-кубовый двигатель являл собой по сути половину от оппозитного OHV
М2В36 стоявшего на R37 Мотор был установлен в раме продольно, но единствен-
ный цилиндр возвышался вертикально, а не выпирал горизонтально, как в случае
с оппозитным мотором Он сохранил диаметр и ход поршня R37 (те же 68 мм *
68 мм) и такую же степень сжатия (6 01), а также оснащался аналогичными сплав-
ными головками цилиндров. но «дышал» через 2й-мм карбюратор AMW Spenal.
Если оставить за скобками вертикальный цилиндр, то R39 ничем не отличал-
ся от своего двухцилиндрового собрата в плане общей архитектуры и качества
сборки. Рама была того же дизайна со сдвоенными трубами, на переднем колесе
была такая же короткая поворотная вилка, колеса были с проволочными спицами
и шинами вайтволл, а передняя подвеска была такой же топорной четырехрес-
На развороте справа Руди Райх входит в поворот на BMW R39 на Одиночной гонке в Штутгарте в 1925 году
На развороте слева Первый одноцилиндровый двигатель BMW был по сути '/г мотора R37. но с вертикальным
3 /| цилиндром Устанавливался мотор на ту же самую раму
1925
В двигателе было установлено магнето от Bosch, картерная
система смазки и привод вала через трехступенчатую «оробку
передач присоединенную болтами напрямую к картеру и приво-
димую к движение посредством однодискового сухого сцепления,
установленного на маховике Тормозная система получила долго-
жданное улучшение по сравнению с оппозитниками R39 получил
механический барабанный тормоз на переднем колесе, а задний
тормоз теперь представлял собой внешний карданный башмак, воз-
действующий на барабан на карданном валу, а не топорную систему
с клиновидным тормозным блоком и ложным ободом, как у R32.
И хотя ценник на 250-кубовый R39 был ниже чем у R32
(1870 рейхсмарок), мотоцикл мог похвастать внушительной про-
изводительностью Мощность на выходе составляла всего 6.5 ло-
шадиной силы на 4С0С оборотов в минуту но при массе всего
в 110 кг (242 фунта) и максимальной скорости примерно в 100 км/ч
(62 мили/ч) R39 легко обгонял более дорогой R32 с оппозитником
В скором времени спортивный одноцилиндровик начал составлять
компанию R37 на гоночных подиумах - одним из самых примеча-
тельных успехов стал выигрыш Йозефом Штельцером чемпионата
Германии по дорожным гонкам в классе 25d кубов в 1925 году
за рулем гоночной версии одноцилиндрового R39
модель R39 укрепила репутацию BMW как производителя
машин исключительной надежности Тем не менее, несмотря на вы-
сокие цифры продаж в первое время, у мотоцикла проявились такие
проблемы как избыточное потребление масла и износ внутреннего
диаметра цилиндра из-за чего продажи упали К1927 году, когда
производство модели было свернуто было продано всего 855 штук.
Пройдет целых четыре года, прежде чем BMW представит публике
нозый одноцилиндровый мотоцикл.
35
К 1928 году RMW уже приобрела привычку выводить на рынок
Вверху Два r>MWR63 колясочной
конфигурации ожидают старта
гонки в Бра Италия 1932 год
I инновационные новые модели на ежегодной основе В том году
компания представила свои первые 750-кубовые серийные мото-
циклы - турер R62 и его собрата R63 спортивную модель с верхним
расположением клапанов, к которым добавились две 51 0-кубовые
модели. Они считались самыми усовершенствованными из всех
ранних машин серии R Репутация BMW как надежного произво-
дителя поспособствовала тому, что R62 вскоре начали считать
самым выдающимся туринговым мотоциклом 1920-х, тогда как R63
стал самым высокопроизводительным мотоциклом BMW из всех
/ выпущенных к тому моменту
/ Эти мотоциклы стали последним поколением 3MW в котором
использовались легкие и крепкие, полностью сваренные рамы
из коленчатых труб с плоскими стенками, а также треугольный
бензобак вмонтированный между двигателем и верхней раной По-
сему они стали последними моделями чей некомпактный, но все же
элегантный внешний вид в эстетике Баухаус служил очевидной
визуальной отсылкой к R32 1923 года выпуска Во всех прочих
аспектах они олицетворяли собой колоссальный прогресс компании
и заложили фундамент для будущих больших туринговых 8MW
Новый 745-кубовый двигатель R62 с боковым расположением
клапанов сильно напоминал своего младшего брата, 486 кубовый
R52 но с большим ходом поршня (78 мм » 78 мм диаметра и хода
поршня) и степенью сжатия 5 5:1 Мотор достигал мощности в 18 ло-
шадиных сил при 3400 об/мин Это обеспечивало существен-
но больший крутящий момент, чем R52, развивая максимальную
скорость в 115 км/ч (70 миль/ч) Поршни по прежнему делались
чугунной обливкой. но ь нс вой флагманской R63 Sportmcdell ис-
пользовались уже алюминиевые поршни а у головок цилиндрот
была новая система крепления.
37
R63 также сохранил короткий ход поршня (68 мм), присущий R52. но диа-
метр цилиндров бь.л более широким (83 мм) для 734 кубиков, что при степени
сжатия в 6.21 обеспечивало максимальную скорость в 120 км/ч (75 миль/ч).
В результате оборотистая модель с верхним расположением клапанов стала
одной из самых быстрых доступных на рынке мотоциклов в 1928 году Оба
байка дышали через двухклапанный 24-мм карбюратор Spezial и имели
сдвоенные хромированные выхлопные трубы ь форме рыбьего хвоста
Также BMW впервые представила боковой ножной стартер (заводить
нужно было толчком вбок, а не вниз). Кроме того оба мотоцикла получи-
ли перестроенную (и более крепкую) трехступенчатую коробку передач
с масляной смазкой имевшую опцию с шестерней конечной передачи для
коляски Переключение осуществлялось посредством переключателя,
расположенного справа. - эту черту BMW сохранит вплоть до выхода R5
в 193б-м R 1929-м однодисковое сцепление улучшили до двухдискового.
Вся линейка 1928 года - R52 R57 R62 и R63 - оснащалась магнитоэлек-
трическим генератором, а опцией являлась система освещения от Bosch (для
моделей 1929 года она уже стала базовой). R62 и R63 также получили более
крупный передний тормоз и более объемистую шестилистоную рессору
для продольного рычага вилки BMW также представила откидную дверцу
под коробкой передач, за которой скрывался ящичек с инструментами.
Флагманская модель линейки туреров BMW продавалась по цене
в 165U рейсхмарок (что примерно равнялось зарплате среднестатистиче-
ского немца того времени) лишь на 10 процентов дороже R52 И прода-
валась хорошо было продано 4355 машин к тому моменту, как на смену
R62 в 1929 году пришла модель RH с рамой из штампованной стали R63
имевший ценник в 2100 рейхсмарок, тоже хорошо продавался, отчасти
благодаря спортивным успехам этой модели в числе коих был рекорд
скорости (216,75 км/ч, или 134,68 мили/ч), установленный Эрнстом Хенне
за рулем R63 с наддувом
38
На противололо>пнои стороне Схематичное
изображение циркуляции масла В моторе R62
Вверху справа Путешественники на R62
(слева) и колясочном мотоцикле от BMW
б Германии (1928 год)
39
1934
Легко представить, что если бы Бэтмена придумали
в 1934-м а не в 1939-м, то его первым «бэтциклом» на-
/ верняка стал бы R7 приобретший почти что мифический
статус. "'ыполненный в стилистике стримлайн относя-
щейся к позднему ар-деко этот уникальный в своем роде
радикальный концепт-байк от BMW до предела раздвинул
границы мотоциклетного дизайна и представил миру тех-
нологию далеко опережавшую свое время.
Созданный главным инженером-проектировщиком
BMW низионером Альфредом Бенингом, этот мотоцикл
воплощал в себе футуристические технологии и демонстри-
ровал большие эстетические амбиции и технологические
новшества, которых смогли достичь инженеры BMW Он
был спроектирован в том же году, что и Volkswagen *'Жук\
и отчасти обязан своим появлением стремлению нацистов
' к громким пропагандистским проектам поднимавшим пре-
стиж их власти Многие из элементов R7 восходили корнями
к эре Баухаус в автомобильном строении
Шикарный дизайн Бенинга доказал, что рамы из штам-
пованной стали могут быть сверхстильными Больше всего
захватывали дух от аэродинамическою монокока, сужа-
ющегося от рулевой коленки к задней оси Трансмиссия
кардан и верхняя часть мотсра были целиком скрыты про-
странными панелями из алюминиевого сплава которые
казалось, слиты воедино с задним крылом с оборками.
Сияющий хромированный бензобак слегка возвышался
над изогнутыми линиями кузова R7 (бак был по большей
/ части спрятан внутри обширных деталей кузова, как и все
электрические компоненты), и вюрили ему обтекаемой
формы хромированные выхлопные трубы, оконечностями
напоминавшие рыбий хвост Даже задним фарам были
/приданы изящные скульптурные формы, всем своим видом
возвещавшие о наступлении в мире новой динамичной эпохи.
Инженерные решения в R7 поражали не меньше. чем
стиль мотоцикла Под роскошным обтекаемым кузовом
I прятался полностью новый «&С)0»-ку6овый (на самом деле
объемом 793 куб см) четырехклапанный оппозитный дви-
гатель со сдвоенными цилиндрами - M205/I. Спроектиро-
ванный инженером Леонхардом Ишингером двигатель имел
цилиндры с диаметром больше хода поршня (83 мм «78 мм
или 3 27«2 87 дюйма), туннельный картер (первый в истории
3MW) и цельный кованый коленвал Как и в автомобильных
двигателях, нижние голюки шатуна были размыкающимися
и работали на плоских подшипниках сисльжения
41
И что было уникально для BMW цилиндры и головки
в двигателе были цельными (что было в порядке вещей
в авиадвигателях того времени) - это избавляло от необходи-
мости в прокладках головок блока цилиндров. Распредвалы
теперь располагались под кривошипом з результате чего
трубки штанг толкателей оказались под цилиндрами - это
позволило добиться увеличения дорожного просвета в пово-
ротах и одновременно более предпочтительного размещения
клапанов и свечей зажигания Экспериментальная модель
демонстрировала очень внушительную производительность,
впечатляющие 35 лошадиных сил на 5000 об/мин и макси-
мальная скорость в 145 км/ч (90 миль/ч).
Даже элементы управления и хромированные прибо-
ры были радикально новыми Прямо в фаре головного света располагался
вращающийся цифровой спидометр эллиптической формы, вдохновленный
элитными автомобилями той эпохи Верхняя часть корпуса имела хромиро-
ванную крышку топливного бака и масляный манометр С правой стороны
возвышался рычаг переключения передач в автомобильном стиле - еще одно
радикальное новшество от BMW - двигавшийся по ставшей стандартной
автомобильной схеме Н R7 мог похвастать четырехступенчатой коробкой
Вверху Прототип R7 явил миру
первую 8 ис’ории мотоциклов
телескопическую вилку. а также
поражающий воображение кузов,
в котором моноком в стиле ар
дено был водружен поверх рамы
из штампованной стали
передач и сухим однодисковым тросовым сцеплением
R7 также был первым мотоциклом в мире, оснащенным телескопиче-
ской передней вилкой с гидравлическим демпфированием (вскоре ставшей
стандартом для всех оппозитников BMW). Но задней подвески по-прежнему
не было зад ездока смягчало пружинное седло.
И хотя прототип все же был собран в единственном экземпляре, футу
ристический концепт байк с сексуальными изгибами так и не был запущен
в производство Он был разобран а затем утерян во время Второй мировой
войны, пока не был заново открыт в 2С05 году, когда BMW тщательно его
восстановила Теперь он гордо занимает место в музее BMW е Мюнхене
Тем не менее многие новые элементы R7 вскоре появились на серийных
моделях, начиная с R5.
Л 2
Вверху Телескопическая вилка с масляным демпфированием дебютировала в 1935 году в модели R12
с Роковым оасположением клапанов и более споотивной моделью R17 с верхним оасположением клапанов
На противоположной странице 745-кубовый R12 с боновым расположением клапанов и коляской был
надежным и неприхотливым Однонарбюраторная версия в’пиегдазеппоюг поставлялась в немецкий вермахт
вплоть до того, пока на смену ей не пришли модель R75
Представленный на Берлинском автосалоне 1935 года 745-ку-
бовый R12 и его более спортивный и дорогой собрат R17 были раз-
работаны на основе предшественников - серий R11 и R161931 года
1ыпуска. Новые модели сохранили жесткое шасси в стиле ар-деко
из штампованной стали, но также представили новое шасси и тех-
нологию трансмиссии.
I В частности R12 и R17 стали вехой в истории мотоциклов как
первые в мире серийные мотоциклы с телескопической передней
вилкой с масляным демпфированием Инновационные вилки >!MW
были разработаны для гонок в 1934 году а затем были запатентованы
и представлены широкой публике (после Второй мировой войны
патенты, по сути, стали военными трофеями союзников) Вилка
значительно улучшила управляемость и комфорт по сравнению
с прежней плоской пружинной качалкой И все же несмотря на уль-
трасовременный дизайн передней части, жесткая неподрессоренная
задняя часть, присущая старым R11 и R16 осталась прежней (задние
амортизаторы и пружины появятся лишь в 1938 году).
R12 заменил R11 в роли турингового мотоцикла BMW Он был
оснащен тем же базовым двигателем М56 с боковыми клапанами
и плоскими головками цилиндров объемом 745 куб см но теперь
выпускался в двух вариантах- либо версия с одним карбюратором
SUM мощностью 18 лошадиных сил, способная развивать скорость
в НО км/ч (67 миль/ч), либо версия с двойным карбюратором Amal,
выдававшая мощность в 22 л с и скорость в I2C км/ч (75 миль/ч)
Б однокарбюраторных R12 использовалось зажигание от магнето
которое работало независимо от аккумулятора ь версии с двумя
карбюраторами использовалось батарейно- катушечное зажигание.
/.Б
R17 с верхнеклапанным двигателем объемом 736 куб см развивал мощность
в 33 лошадиные силы и имел максимальную скорость в 140 км/ч (86 миль/ч),
став одним из самых быстрых серийных мотоциклов своего времени
Двигатели были соединены с новой чегырехступенчатой коробкой передач
приводившейся в действие рычагом ручного переключения расположенным
по правую сторону от гоплив-
ног о бака. К1935 году такая
конфигурация уже устарела.
И хотя в американскихV-об-
разных двухцилиндровых
двигателях большого объе
ма все еще использовались
ручные переключатели пе
редач большинство евро-
пейских производителей
мотоциклов уже перешло
на коробки передач
с ножным переключе-
нием Зато R12 и RJ7
были оснащены новой
системой задних бара-
банных тормозов (ис-
чез неэффективный
карданный тормоз,
который прилагал
тормозное усилие
к карданному валу).
Задний барабан и колесо были юго же размера, что и передние, поэтому
колеса диаметром 48 см (19 дюймов) теперь были взаимозаменяемыми и для
них можно было исполозовать одни и те же шины
R12 был преимущественно гражданской машиной. Однако в 1937 году
версия Einvergasermotor с одним карбюратором была принята на вооружение
вермахтом (многие из моделей были оснащены коляской с правой стороны)
и оставалась в производстве до 1942 года, после чего ее заменил R75 Всего
было собрано 36 008 штук, что сделало R12 самым продаваемым довоенным
мотоциклом BMW Для сравнения R17 был гораздо дороже и до прекращения
его производства в 1937 году было собрано всего 434 экземпляра
Л6>
На противоположной странице 736-кубовый верхнеклапанный R17 был мощным
и быстрым, но продавался слабо; было произведено всего несколько сотен штук
Вверху Немецкий пилот У. Райнхардт управляет R17 с коляской по ходу
Международного шестидневного триала 1937 года в Уэльсе
6 7
Справа Вид в разрезе
совершенно нового
верхненлапанного двигателя
R5 обоемом 4*?4 куб. см
с туннельным партером
в цельнолитом норпусе -
первом в истории BMW
К1936 году BMW уже вложила значительные средства в производство военных мотоциклов Но одного взгляда
на R5 достаточно чтобы понять: инженеры компании были способны производить один из самых технологически
продвинутых мотоциклов десятилетия, который одновременно с этим полностью соответствовал потребностям
вермахта в поостоте и надежности Инновационный R5 стал первой за шесть лет новой спортивной моделью
BMW с 500-кубовым двигателем и, несмотря на свою короткую жизнь произвел фурор, став одним из лучших
мотоциклов своего десятилетия Его создатель, инженер BmW Рудольф Шляйхер. считал его своей самой зна-
/.8
1936
Во-первых, за его авангардный стиль который
казалось, опередил свое время на два десятилетия.
Его изысканный внешний вид «в стиле №50 х» харак-
теризовался новой эллиптической двойной раной
из труб овальной формы, сваренных дуговой свар-
кой Заимствованная непосредственно у гоночных
машин BMW она обладала исключительной жестко-
стью на кручение Кроме того она была намного лег- /
че чем рамы из штампованной стали более ранних
моделей: R5 весил скромные 165 кг (ЗоЗ фунта).
В числе множества новшеств R5 были совре- /
менная телескопическая вилка с гидравлической /
регулировкой демпфирования, впервые показанная
в сенсационном концепт-байке Альфреда Бенин-
га R7 Расстояние от протектора передней шины
до арки колеса было ограниченным. А задняя подвес-
ка по-прежнему ограничивалась подрессоренным
седлом от концепт-байка R7 (в 1938 году плунжер-
ная задняя подвеска, разработанная под гоночные
машины была наконец добавлена к R5 - и мотоцикл
был переименован в R51). Но новая передняя под-
веска значительно улучшила управляемость колес
устойчивость на трассе и общую маневренность мо-
тоцикла. ставшего проворным и спортивным Катать-
ся на нем было восхитительно
R5 получил новую усложненную и испытанную
• гонках версию уже знакомой- 494-кубового иппи-
зитного двухцилиндрового двигателя с верхним
расположением клапанов, впервые заключен-
ного в цельный литой корпус Обновленный
мотор с усовершенствованным туннельным кар-
тером сохранил традиционные параметры хода
поршня и диаметра цилиндра (68 мм » 68 мм)
а также верхнее расположение клапаноа кото-
рые теперь приводили в действие двойные рас-
пределительные валы с цепным приводом Это
позволило расположить клапаны под более вы-
годным углом и задействовать более короткие
толкатели что вкупе с новыми клапанными пру-
жинами от гоночных мотоциклов BMW обеспе-
чило более высокие обороты. Новые головки
цилиндров в сборе включали влитые в головки
подшипники коромысла Каждый цилиндр ды-
шал через собственный карбюратор Amal S/423
При степени сжатия 671 выходная мощность
составляла впечатляющие 24 лошадиные силы
при 5500 об/мин а максимальная скорость до-
/стигала 135 км/ч (84 мили/ч) - сопоставимо
с моделями BMW с 750-кубовыми двигателями
В 1928 году английская компания Velocette
первой представила ножное переключение пе-
редач с неподвижным упором С выходом R5 эта
' система дебютировала и в BMW - у четырех-
ступенчатой коробки передач появился рычаг
переключения с левой стороны мотоцикла. (Удиви-
тельно но архаичный рычаг ручного переключе-
ния передач возвышавшийся по правую сторону
от картера трансмиссии, непостижимым образом
сохранился в моделях и дожил аж д^ 1955 года.)
Безусловно, это был самый продвинутый
моюцикл BMW на момент выхода и его цена со-
ставляла 1550 рейхсмарок, что было ниже цен-
ника R57 последнего спортивного мотоцикла
компании с 500- кубовым двигателем, производ-
ство которого закончилось в 1929 году Несмо-
тря на отличное соотношение цены и качества,
было продано всего 2652 экземпляра, и в 1937-м
производство модели прекратилось - эна усту-
пила место R51 с ее н'-вс и задней подвеской.
И хотя е предвоенный период BMW была сосредоточена на разработке оп-
позитных двигателей со сдвоенными цилиндрами и большим рабочим объемом,
компания также выводила на рынок и несколько одноцилиндровых машин с ва-
ловым приводом в качестве моделей начального уровня, а также байков для тех
кто хотел экономичное транспортное средство. За 247-кубовым R39 1925 года
последовали 200-кубочый R2 (1931-1936) 398-кубсвый R4 (1932-1937), ЗС5-ку-
бовый R3 (1936) и 192-кубовый R20 (1937-1938), Все они были близки своим со-
родичам с оппозитными двигателями и имели общее шасси диигатель, подвеску
и другие компоненты.
R4 сократил разрыв между маленькими и крупными моделями, а надежность
и пуленепробиваемость обеспечили модели популярность среди немецких воен-
ных. что помогло BMW пережить Депрессию 342-кубовый R35 был представлен
с 1937 году на замену R4 на базе которого и был построен. И хотя в нем были
кое-какие усовершенствования, такие как телескопическая вилка, новейший
одноцилиндровик BMW был разработан таким чтобы понравиться и гражданским,
и консервативному вермахту
Его сердцем был двигатель R4 с вертикальным расположением цилиндров
и диаметром цилиндра, уменьшенным на 4 мм (0157 дюйма) до 72 мм (2,834 дюйма)
и рабочим объемом 342 куб см Это дало незначительное увеличение мощности
по сравнению со старым проверенным R4 Мотоцикл выдавал мощность в 14 лоша-
диных сил при 4500 об/мин. имел аналогичную максимальную скорость в 100 км/ч
(61 миля/ч) и при весе всего в 155 кг (34] фунт) отличался экономичным расходом
топлива 33 км/л (78 миль/галлон).
На противоположной странице Большинство R35 было продано вермахту и полицейским подразделениям
повсеместно вплоть до южных морей (на фото здесь)
50
1937
Двигатель приводился в движение четырехступенчатой ко-
робкой передач управляемой рычагом переключения передач
/ с правой стороны Также у него был кик-стартер с правой стороны
И хотя оппозитные R5 и R6 (и даже бюджетный одноцилиндро-
вик R2OJ уже выпускались с легкими двухконтурными трубчатыми
рамами, в R35 -<се еще использовалась тяжелая и прочная рама
из штампованной стали - машина стала последней такой моделью
8MW. Вдобавок она таки получила телескопическую вилку (что
/ стало значительным апгрейдом по сравнению с R4 с ее базовой
консольной вилкой с листовой рессорой). Но так как R35 была
бюджетной моделью, вилка не имела гидравлического демпфиро-
/ вания Единственной задней подвеской по-прежнему оставалось
подрессоренное сиденье
И хотя R35 был устаревшим еще на момент своего выхода, он
был послушной и крепкой рабочей лошадкой, а потому хорошо про-
давался Вермахт выкупил большую часть из 15 ООО R35 выпущенных
в период с 1937 по 1940 год (в основном а качестве мотоциклов для
связист.ib) когда все усилия мотоциклетного департамента BMW
были сосредоточены на производстве R75 для военных нужд. По-
сле Второй мировой войны сборочный завод BMW в Айзенахе был
захвачен Советами, которые продолжали производить R35 с мар-
кировкой BMW используя оставшиеся запасы, которые достались
им в качестве трофеев ь ]952 году, после получения разрешения
от союзников на возобновление производства BMW обратилась
в суд. Тогда восточные немцы просто переименовались в Eisenacher
Motorenwerk, изменили логотип BMW с синего на красный и продол-
жили производство под маркой EMW В iom же году был совершен
переход на ножное переключение передач, а в 1953 году появилась
плунжерная задняя подвеска К моменту прекращения производ-
ства модели в 1955 году было собрано более 80 ООО экземпляров
51
Когда на горизонте уже маячила Вторая мировая война. BMW выпустила свой
последний одноцилиндровик довоенной эпохи - R23 - в 1938 году Это была тре-
тья итерация этого класса мотоциклов, зародившегося с выходом 198-Ky6ot'Firo
R2 1931 году когооый сполна воспользовался отменой Германией (1928 год)
транспортного налога для мотоциклов объемом до 200 куб см, для которых
не требовались водительские права. При цене всего в 975 рейхсмарок высокока-
чественный R2 с рамой из штампованной стали отлично продавался было продано
более 15 000 единиц В 1937 году бестселлер R2 заменил R20. Это был первый
мотоцикл BMW с трубчатой рамой на болтах а обновленный верхнеклапанный
двигатель этой модели выдавал 8 лошадиных сил и имел максимальную скорость
в 95 км/ч (58 миль/ч).
Вверху Неизвестный мотоциклист за рулем своего R23 в Африке
52
1938
мотоцикла BMW после возобновления производсва в 1948 году.
Однако R20 продержался всего год В июне 1938 года налоговые
послабления были отменены, и для мотоциклов с двигателем
объемом до 250 куб. см была введена новая категория води-
тельских прав В результате BMW разработала R23 чтобы запол-
/ нить эту нишу Шасси и двигатель были взяты у R20 чей мотор
(60 мм х 68 мм) был расточен для размещения поршня на 8 мм
большего размера благодаря чему рабочий объем увеличился
до 247 куб см Четырехтактный двухклапанный двигатель с тол-
кателями и степенью сжатия 6.75.1 выдавал 10 лошадиных сил при
54U:) )6/мин и обеспечивал максимальную скорость в 95 км/ч
(58 миль/ч) - так же как и R20
Почти во всех остальных аспектах R23 был идентичен R20
Он имел аккумуляторное зажигание и левосторонний кик-стартер
I а дышал через 18,2-мм карбюратор Amal Он поставлялся с трех-
ступенчатой коробкой передач с ножным переключением передач
и фирменным карданным валом BMW (первый цепной привод
появился ь BMW только с выходом в свет Fo50 s 1994 году) Он
также унаследовал у R20 телескопическую переднюю вилку без
демпфирования типа R35 с подпружиненным седлом в качестве
I задней подвески Поскольку он был почти что близнецом R20.
BMW даже предлагала владельцам комплект для переоборудова-
ния. чтобы они могли переделать свои R20 в 247 кубовые машины.
Однако R23 имел более чистый и причесанный вид. чем R2C
поскольку неуклюжий ящик для инструментов наверху топлив-
। ного бака последнего теперь был утоплен внутрь 9.6-литрового
(2 5 галлона) бака R23
По меркам BMW цена в 750 рейхсмарок выглядела бросо-
вой, и в результате цифры продаж получились впечатляющими
8021 экземпляр. В 1940 году с началом Второй мировой войны,
пооизводство было свернуто. Когда вторая мировая война за-
кончилась, машина стала базой для нового проекта R24 пеового
53
ВОЕННЫЕ ГОДЫ
И ТРУДНОЕ
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ
ВОЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ /
Производство гражданских мотоциклов в Германии остановилось в 1940 году посколь- /
ку экономика страны была переориентирована на удовлетворение нужд немецких
сооруженных сил Пока вермахт вихрем проносился по Западной Европе в 1949 году
его основным мотоциклом BMW был R12 с коляской и двигателем объемом 745 куб см
с боковым расположением клапаноп Производство устаревшего R12 закончилось
в 1942 году после того, как в 1941 году с конвейера в Мюнхене начали сходить первые /
комбинации BMW R75 с коляской
R75 находился в разработке с 1938 года, когда и BMW и Zundapp из Нюрнберга
получили заказ на разработку более эффективного военного мотоцикла с коляской
и мотором объемом к 75С куб. см Требования были очень конкретными. Во-первых,
мотоцикл должен был быть достаточно мощным, чтобы перевозить трех солдат и их
снаряжение, что совокупности соответствовало нагрузке в 500 кг (1100 фунтов). Он
должен был быть достаточно прочным чтобы преодолевать пересеченную местность,
работать в течение длительного времени на низкой маршевой скорости без перегрева
и при необходимости обходиться низкокачественным топливом И разумеется, мото- /
цикл должен был быть сверхнадежным
И пока Zundapp разрабатывал свои оппозитный двухцилиндровый двигатель KS750,
инженеры BmW работали над созданием R75 который намеревались оснастить версией i
750 кубового двигателя R71 с боковым расположением клапанов В феврале 194] года
BMW завершила разработку своего прототипа, но с совершенно новым двигателем
объемом 750 куб см (после Второй мировой войны он стал основой для оппозитных /
R51/3 R67 и R68), и первые мотоциклы этой серии покинули завод в Мюнхене уже в июле
того года Вскоре после этого производство мотоциклов было перенесено на завод
BMW в Айзенахе, поскольку более крупное предприятие в Мюнхене требовалось для
производства авиационных двигателей. /
/ 55
BMW WlbdaAHwe^ixr&i^ia^Gui
56
И хотя R75 мог работать в ужасных условиях и был
чрезвычайно надежен, вермахт сделал выбор в пользу
Zundapp KS750 посчитав ее превосходящей машиной
mMW было поручено прекратить выпуск дорогого в про-
изводстве R75 и начать производить KS750 (с его прочной
параллелограммной ьилкой) по лицензии И хотя телеско-
пические передние вилки R75 были слишком слабы для
больших нагрузок, большие запасы этих вилок на складах
3MW обеспечили R75 отсрочку Тем не менее машины
BMW и Zundapp имели две трети своих деталей общими
из-за обязательного требования вермахта по стандар-
тизации запчастей.
Производство е Айзенахе продолжалось с исполь-
зованием рабского труда заключенных, вследствие этого
пострадали объемы производства и качество. В L943 году
вермахт разместил свой последний заказ на 2000 машин
по цене 200и рейхсмарок за штуку. BMW должна была
прекратить производство R75 к маю 1944 года Позднее
срок окончания был сдвинут на конец 1944 года, посколь-
ку бомбардировки союзников начали препятствовать
производству. После трех налетов тем летом завод в Ай-
зенахе был так сильно поврежден, что производство R75
прекратилось 18 октября 1944 года. Всего для немецких
военных было собрано около 18 000 единиц R75
Мюнхенский завод BMW в Мильбертсхофене, кото-
рый производил авиадвигатели, также был разрушен.
Таким образом, после войны, когда BMW попала под
юрисдикцию союзников как часть американской ок-
купационной зоны, компания оказалась в бедственном
положении Завод в Айзенахе находился в советской зоне
контроля которая вскоре стала Восточной Германией.
Советы завладели им как трофеем и в 1946 году произ-
вели некоторое количество R75 для собственных нужд,
воспользовавшись трофейными компонентами. Они также
выпускали военный мотоцикл с коляской М72 на основе
чертежей BMW R71, которые были переданы Советскому
Союзу после пакта Молотова-Риббентропа 1939 года
На противоположной странице Обложка журнала Motor und Sport 1943 года демонстрирует, как
солдаты вермахта пересекают реку на мотоцикле 975
Вверху Вид завода BMW в Айзенахе перед Второй мировой войной
Внизу Разбомбленные здания завода BMW в Айзенахе В1945 году после налетов авиации союзников
57
ПЕРЕРОЖДЕНИЕ BMW
В 1947 году когда американские оккупационные силы позволили BMW возобновить производство мотоциклов объ
емом 250 куб см компания начала с производства небольшого числа довоенных одноцилиндровых R23, пользуясь
оставшимися на складах запчастями Однако большинство чертежей мотоциклов BMW были уничтожены в ходе
бомбардиро! ок авиацией союзник- в или попали к Советам когда те захватили завод в Айзенахе. Поэтому BMW
провела обратную разработку довоенного R23 чтобы подготовить новые чертежи После чего они были использо-
ваны при проектировании первого нового послевоенн тго мотоцикла компании одноцилиндровог о R24 с мотором
объемом 24? куб. см
По причине недостатка материалов прототип R24 представленный на Женевском автосалоне в марте 1948 года,
имел множество деревянных компонентов которые были хорошо замаскированы. Немцам с деньгами требовался
доступный вид транспорта, в связи с чем мотоциклы с малым рабочим объемом двигателей пользовались большим
спросом. Отличная репутация которую BMW зарабо-
тала до войны благодаря качеству своей продукции
и успехам в мотогонках, никуда не делась, и запрос
на R24 был так велик, что BMW приняла 2500 пред-
заказов После долгих задержек, в декабре 1948 года
машины наконец начали сходить с восстановленных
сборочных линий мюнхенского завода В следующем
году было продано более 9400 единиц R24, чему
поспособствовал успех заводского пилота Георга
«Шорша» Майера в чемпионате Германии который
он выиграл на довоенном BMW RS255 Kompressor.
Поскольку компанией были закуплены новые
станки взамен утраченных в результате бомбарди-
ровок и репараций, вскоре 800 рабочих BMW стали
собирать 50 штук R24 в неделю Производстве R24
завершилось а мае 1950 года когда его заменил более
совершенный R25 - первый одноцилиндровый BMW
с плунжерной подвеской заднего колеса унаследован-
ной от довоенных моделей с оппозитными мо юрами
Послевоенный неудовлетворенный спрос был настолько велик, что за один лишь первый год было продано более
23 00С мотоциклов Всего за шесть лет существования серии было построено более 45 00С экземпляров, последний
из которых, R25/3 был выпущен в 1955 году
Между тем в 1950-м американские оккупационные силы сняли с BMW ограничения на производство мотоциклов
большего объема Компания немедленно обновила довоенный 494-кубовый R51 и перезапустила его под именем
R51/2 использовав шасси предшественника и полностью переработанный двигатель с одним распредвалом двумя
карбюраторами и верхним расположением клапанов В том году было продано более 5000 единиц R51/2. В следу-
ющем году на автосалоне в Амстердаме BMW представила R51/3 Sportmodell Компания также впервые с 1939 года
решила принять участие в международных шестидневных гонках в Варезе. Италия 1онщик команды Вальтер Зеллер
выиграл серебряную медаль на настроенной под гонки модели с высоко поднятым выхлопом (нагнетатели больше
не разрешались правилами), укрепив репутацию BMW в смысле отличной управляемости надежности и выносливости.
Также в 1951 году вышла новинка, более степенный R67 - первая послевоенная модель BMW с 600- кубовым дви-
гателем - задуманная как бюджетный мотоцикл с коляской Мотоцикл получился недостаточно мощным, и в 1952 году
его заменил более крепкий R67/2. А вот главным хитом BMW на Франкфуртском автосалоне в октябре 1951 года стал
долгожданный, захватывающий дух новый спор тетер R68. который наконец cmoi составить конкуренцию мощным
британским 650 -кубовым двухцилиндровым двигателям став первым серийным мотоциклом BMW с максимальной
скоростою превышавшей 160 км/ч (100 миль/ч). Он хорошо продавался несмотря на цену в 4000 немецких марок.
58
я
I
X
о
<&
X
s
и
BMW R 25 TOUREN 250ccm ALLRADGEFEDERT
X
3
MOTORRADERAUS MUNCHEN
Б9
4. Deutsche! Meisterschaftslauf 1950 RUND UM SCH
Soloklasse 500 cem
Seitenwagenkiasse 600 cun
Seilenwagen klasse 1200 ccm
Sieger Georg Meier
Sieger Klankermeier Wolz Neuer Rekord
Sieger Kraus/Huser Neuer Rekord
60
На противоположной странице «. .и вновь триумф* - трубит эта реклама BMW.
возвещающая о победах в трех классах чемпионата Германии 1^60 года
Внизу слева чемпионы мира Фритц Хиллебранд и Манфред Грюнвальд идут
впереди коллег из ВМЛ - Вальтера Шнайдера и Ханса Штраусса
Внизу справа Гонщики BMW и будущие чемпионы мира Вильчелам Нолль и Фритц
Крон на 247-кубовом R25/3
• Гоночные и скоростные рекорды
1950-е и 6С -е IJMW выбыла из погони за рекордами скорости на суше - а них теперь доминировали
обтекаемые NSU Delphin с наддувом и пулевидные Triumph Также ей не покорялись победы на между-
народных Гран-при поскольку Германия изначально была отстранена от международных соревнований,
а когда ее снова приняли в Международную мотоциклетную федерацию (IMF) в 1951 году, двигатели
с наддувом были под запретом
Кроме того если BMW собиралась быть конкурентоспособной, ей требовался и новый двига-
тель. и шасси В 1951 году она представила новый гоночный Rennsport RS54 оснащенный 50-сильным
длинноходным двигателем Туре 253 с двумя верхними распредвалами и увеличенными карбюраторами.
Он добился больших успехов в гонках мотоциклов с колясками, выиграв под управлением Макса Клан-
кермайера и Людвига Крауса 18 чемпионатов мира в следующие два десятилетия. Но в *соло« машина
не могла тягаться с Honda и MVAgusta доминировавшими и чемпионатах Гран при в пяти классах, учре-
жденных IMF (50 куб см 125 куб см. 250 куб см. 350 куб см и 500 куб см) Эти машины пилотировали
Майк Хейлвуд и Джакомо Агостини одни из величайших мотет оншиков всех времен
Н1953 году BMW была внедрена вилочная подвеска Fades шедшая вкупе с 253-кубовым мотором
с впрыском топлива, магниевыми картерами и переработанными головками цилиндров короткоход-
ный 253Г (1956-1960 гг) с поршнями Mahle обеспечивавшими высокую компрессию (11:1). выдавал 60
лошадиных сил при 900G об/мин В 1956 году Вальтер Зеллер финишировал на нем вторым в зачете
чемпионата мира в классе 500 куб см. несмотря на своеобразную управляемость из-за вилки типа Earles,
а Вильгельм Нолль и Фриц Крон привели свою версию машины с коляской ко второму титулу чемпионов
мира И следующем году Фриц Хиллебранд и Манфред Грюнвальд повторили успех BMW в чемпионате
мотоциклов с коляской а Джон Льюис и Брюс Дэниелс на серийной модели R69 с коляской одолели
650-кубовых британских конкурентов, считавшихся записными фаворитами престижной гонки Thruxton
500 Внимание инженеров BMW все больше уделялось гонкам мотоциклов с колясками, и в 1958 году
компания полностью отказалась от участия н кольцевых гонках на двухколесных машинах Тем не менее
н I960 году компания возродила свой интерес к соревнованиям на бездорожье и на этапе ISDT в Бад
Аусзее Австрия Себастьян Нахтманн на своем заводском R69S выиграл золото
Несмотря на отсутствие BMW в соревнованиях IMF в 1960-х годах инженеры BMW Motorsport
активно изучали новаторские оборотистые, «визжащие» двигатели Honda Многие из невероятных /
конструкторских инноваций и достижений эволюционировавших в гонках Гран-при на протяжении
1960-х в конечном итоге нашли свое место в серийных моделях BMW
61
УХАБЫ ДА УХАБЫ
hMW R51/3, R67/2 и R68 с оппозитными моторами со сдвоенными цилиндрами продолжали развиваться с не-
большими обновлениями, но лидером продаж с большим отрывом по-прежнему оставалась одноцилиндровая
серия R25 Между тем общее производство неуклонно росло, достигнув пика в 1955 году Тогда к середине 1950-х
годов немецкая экономика уже активно восстанавливалась после воины Однако продажи мотоциклов начали
падать, поскольку покупатели теперь стремились приобрести автомобиль.
Посему в 1952 году B'-’W решила возобновить производство автомобилей и удивила всех роскошным седаном -
моделью 501, прозванной *Ангел барокко”, с двигателем V-8 и верхним расположением клапанов 81955 году она
перепроектировала итальянский автомобиль-«пузырь* Isetta. установила в него 247-кубовый, четырехтактный,
одноцилиндровый мотоциклетный двигатель и начала выпускать машину под собственной маркой. В первый год
было продано 161728 штук! Автомобильный бизнес компании наконец-то обогнал ее мотоциклетный бизнес.
Тем временем в связи с тем что производство мотоциклов в начале 1950-х росло медленнее. sMW наладила
дистрибуцию своих моделей в Великобритании В1954 году они начали продаваться в Соединенных Штатах через
импортера Butler 8 Smith из Нью-Джерси Однако высокая стоимость BMW оставалась препятствием По цене
одного R51/3 можно было купить два сопоставимых (и более быстрых) BSA, Norton или Triumph Неудивительно
что продажи оказались разочаровывающими И это несмотря на то что i <MW наконец заменила свою довоенную
плунжерную телескопическую вилку и заднюю пружину полноповоротным шасси, впервые представленным
в 1955 году в 494-кубовых R50 и 594-кубовых R69 Теперь мотоциклы имели вилку Earles с качающимся рычагом
спереди, в то время как заднее колесо и карданный вал были установлены на собственных маятниковых рычагах
Пос тер BMW 1956 года ’Мотоциклы со ^данные на основе более чем 25-летнего опыта*
62
Увы, выход R50 и R69 совпал с резким падением продаж мотоциклов. Даже успехи BMW на гоночных трассах
не могли оживить падающий спрос
По мере того как автомобили становились все более доступными, производство мотоциклов BMW падало,
достигнув сначала показателя в 23 531 единицу в 1955-м, а потом и вовсе лишь 5429 единиц в 1957-м Большинство
байков теперь шло на экспорт Пока разработка и прогресс мотоциклов застопорились BMW рискнула сделать
ставку на внешне очень яркий, однако дорогостоящий и в конечном счете неприбыльный BMW 503 *2+2* gran
turismo и еще более дерзкий (но столь же дорогой и неприбыльный) родстер BMW 50/ - и прогадала Убытки
росли как на дрожжах Долги множились. К концу 1959 года BMW оказалась на грани финансового краха. Руко-
водство планировало продать компанию конкурентам из Daimler-Benz.
Вместо этого держатель большого пакета акций компании Герберт Квандт (промышленник, эксплуатиро-
вавший во время Второй мировой войны узников нацистского режима) увеличил свою долю до 50 процентов
и провел реструктуризацию компании. Теперь судьба BMW держалась на одной только модели 700 небольшом
автомобиле с кузовом мснокок и задним расположением двигателя. Машина была сделана на базе шасси Isetta
и оснащена о97-кубовым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. На эту просторную легковесную,
с максимальной скоростью в 125 км/ч (78 миль/ч) машину BMW получила 25 000 предзаказов. едва успев пред-
ставить ее в версиях купе и четырехдверного седана на Франкфуртском автосалоне 1959 года Выпускавшаяся
в различных вариациях (включая 700 Sport, представленную з 1961 году) с августа 1959 года по ноябрь 1965 года,
она продалась в общем количестве 190 000 единиц, обеспечив BMW две грети ее выручки
После этого автомобильный каталог BMW стал стремительно расти затмив продажи мотоциклов (в 1959 году
было выпущено всего 8412 мотоциклов) В течение следующего десятилетия мотоциклетное подразделение BMW
чахло, довольствуясь второстепенной ролью где-то на задворках корпорации
Мотоциклы BMW №>7/3 с колясками бригады дорожной помощи немецкого автомобильного клуба. 1955 год
63
Слева Нилка Eanes имела маятниковый
рычаг, как и в задней части BMW. что
позволяло использовать одинаковые
амортизаторы спереди и сзади
На противоположной странице
Заводской чертеж вилки
Earles, установленной на R69S
Из руководства пользователя BMW
i960 года
6/.
В1951 году английский инженер Эрнес1 Эрлс спроектировал короткорычажную легкосплавную маятни-
ковую вилку для своего двухцилиндрового двигателя BSA 500сс А7 В 1953 -оду он запатентовал свою
разработку. Випка была революционной для своего времени, и BMW и MV Agusta приобрели лицензию
на нее для своих заводских гоночных команд (MV Agusta также использовала ее в своем прототипе
1952 года ЗОС Bicilindra, который так и не пошел в производство) Фирма Douglas использовала ее
на своем 348-кубовом оппозитном двухцилиндровом мотоцикле Dragonfly 1955 года выпуска Между
1955 и 1969 годами BMW использовала эту вилку по лицензии во всех своих моделях, и в этог период
она стала синонимом немецкой марки.
Треугольная вилка имела две прямые трубы которые наклонялись вниз и назад от рулевой колон-
ки к задней части переднего колеса Поворотный маятник соединял основание труб с передней осью.
Два регулируемых гидравлических амортизатора Воде соединяли маятник с нижней коронкой вилки
под рулевой кслонкой. Основой патента Эрлса было го. что точка поворота находилась позади задней
части переднего колеса
Вилка Эрлса была прочной и обеспечивала большую устойчивость к боковому отклонению во вре-
мя крутых поворотов особенно в сочетании (как это было в BMW) со стандартным маятником сзади.
И хотя она была тяжелой в поворотах, она обеспечивала усгойчивую хорошо контролируемую езду
и не была склонна «клевато» при торможении. Но она приводила к тому, что переднюю часто мотоцикла
приподнимало при резком торможении, чтс смущало гех. кто пользовался такой конструкцией впервые
И хотя управление соло-байками из-за нее становилось своеобразным вилка Эрлса была чрез-
вычайно хорошо приспособлена для мотоциклов с колясками, не в последнюю очередь потому что ее
можно было отрегулировать по наклону и выносу Шарнир маятникового рычага имел дна ряда отверстий ,
на вилках один для исполозования в одиночных мотоциклах и один передний находившийся пониже
для колясок, что уменьшал угол выноса (и увеличивал наклон) обеспечивая более легкое управление.
6Ь
i
§
§
I
Co
g
c
ДЕСЯТИЛЕТИЕ УПАДКА
В I960 году BMW представила публике модель R27 в качестве преемника 247-кубового одноцилин-
дрового R26 с верхним расположением клапанов Он имел лолноповоротное шасси с треугольной пе-
редней вилкой Earles, а одноцилиндровый большеобъемник теперь поддерживался в раме резиновыми
опорами - для гашения вибраций Сохранив квадратное отверстие цилиндра, мотор теперь имел более
высокую компрессию в 8,2:1 плюс карбюраюр большего размера (и более эффективный воздушный
фильтр под сиденьем) что увеличило его мощность до 18 лошадиных сил. Выпускавшийся между
I960 и 1966 годами R27 стал последним мотоциклом BmW с таким типом двигателя, а также последним
одноцилиндровым мотоциклом - вплоть дс появления в 1993 году F650 Funduro с цепным при- >дом.
66
Вертикальные, одноцилиндровый двигатель R27 с верхним расположением клапанов толкателем и объемным картером (вид в разрезе) Весь двигатель блочной
конструкции бел установлен на резиновых блоках
Также новинкой I960 года стал прорывной R69S - самая быстрая немецкая серий-
ная машина этой эпохи. Обладая тем же объемом в 594 куб см. ч’о и R69 (1955-1960),
этот двигатель имел более высокую степень сжатия в 9,5:1 и н твые карбюраторы Bing,
благодаря чему выдавал 42 лошадиные силы и максимальную скорость в 175 км/ч
(107 миль/ч) - этого было достаточно чтобы конкурировать с гоночным британским
Triumph Т120 Bonneville Этот предшественник современного «спортивного турера»
также стал первым мотоциклом BMW получившим двухместное сиденье и - с при-
целом на рынок США - разные варианты окраски кузова: черный или характерный
«голубиный белый» (именовавшийся «альпийским белым» в США) Он хорошо прода-
вался в Северной Америке, где Cycle World восторженно писал о нем «R69S - почти
идеальная машина»
В остальном в 1960-х не было представлено ни одной новой модели вплоть
до выхода R75 в 1969-м. В начале бС-х случались только номинальные обновления
продукта нацеленные в основном на повышение надежности там где это было не-
обходимо Мотоциклы BMW по- прежнему оставались дорогими и (за исключением
R69S) до конца десятилетия выпускались только в черном цвете. В 1961-м произ-
водство выросло но незначительно до 9460 единиц, а затем упало до всего лишь
4302 в 1962 году - что стало самым низким показателем с 1927 года, поскольку BMW
сосредоточилась на расширении производства своих автомобилей.
Разочаровывающий R50S был снят с производства в 1962 году а в модели R69S
были усилены рама и цилиндры Дополнительно (для немецкого рынка) на концах
руля были установлены поворотные сигналы Hella В 1963 и 1964 годах вся линейка
оппозитных двухцилиндр' вых BMW оставалась неизменной BMW приняла статус-кво.
оставив свои пусто и высококачественные, но консервативные и стремительно устаре-
вавшие на вид мотоциклы для взыскательных клиентов Годовой обьем производства
оставался ниже 10 С ГО единиц всю середину 1960-х.
31967 году BMW представила несколько механических и малозаметных косме-
тических обновлений, в числе которых были новые карбюраторы и переработанные
рычаги руля для всех моделей. Также была представлена новая серия моделей для
США - R50US. R60US и R69US Каждая получила нс i ую. разработанную BMW 36 мм
переднюю телескопическую вилку с ведущей осью и с чехлом, пришедшую на смену
устаревшей вилке Earles Н остальном американские модели серии /2 были по сути
такими же. как и их европейские собратья Они пробудили довольно мало энтузиазма
в покупателях и не смогли обратить вспять продолжающийся спад спроса. Производство
упало до всего лишь 5074 единиц в 1968 году а затем до совсем уж грустных 4701 в 19б9-м.
В конце десятилетия мотоциклы BMW с вилками Earles и оппозитными моторами
все еще сильно напоминали мотоциклы I960 года По сравнению с конкурентами они
выглядели устаревшими и неуклюжими. Плюс их производительность была весьма
скромной - за исключением R69S. Кроме того, мотоциклы, требовавшие много внимания
к доработке и отделке, были дорогими в производстве И выживаемость теперь уже со
вершенно убыточного мотоциклетного подразделения BMW вновь оказалась под угрозой
В мае 1969 года, когда автомобильное подразделение BMW становилось все более
прибыльным компания перенесла производство мотоциклов на новый завод в Берлине,
чтобы освободить пространство в Мюнхене для производства автомобилей, которое
лишь расширялось. Перемены пошли на пользу В разработке оказались интригующие
новые модели мотоциклов - серии /5 - с совершенно новым оппозитным двигателем
Они будут олицетворять собой совершенно новый стилистический вектор - и вместе
с тем эпоху ренессанса для мотоциклов BMW
68
‘BMW хорош так же как быглядьг*» - провозглашает эта реклама 1R6G года с изображениями
спортстурера R27. спортстурера R50 R50S Sport спортстурера R6O и R69S Sport
69
о/.
На противоположной странице Легендарная дирижаблеподобная коляска
S500 Standard от Steib шла вместе с изогнутым отбойником
Внизу Steib Т500 Spezial была построена специально для BMW -
с фирменными полосками и логотипами BMW
• Коляски Steib
Почти с самого начала своего существования BMW разрабатывала мотоциклы для использования с ко
лясками, ведь тогда такие модели были популярными видами семейного транспорта. Почти все мотоциклы
BMW поставлялись с трехточечными креплениями, встроенными в раму. Многие модели - особенно серии
R60 и R67 (которые поставлялись с двумя наборами передаточных чисел коробки передач одним для
использования в ’соло* и вторым для езды с коляской) - были специально разработаны для перевозки
колясок созданных по спецификациям BMW на заводе Josef Steib Spezialfabrilr fur Seitenwagen в Нюрн-
берге Хотя Steib разработал несколько чертежей, наиболее знаковыми версиями колясок оказались
модель Spezial. сделанная по спецзаказу BMW на основе TR500 с кастомной отделкой, и легендарная
S35H Standard похожая на дирижабль.
Коляски Ste>b были столь же функциональны, сколь и стильны Вдохновленная стилем ар-деко
пулевидная Standard имела очень гонкую металлическую ’лодку* (корпус) и кожаное сиденье и весила
всего около 45 кг (ЮС1 фунтов) Она была окрашена и фирменный глянцево черный цвет BMW с белыми
полосками и выделялась прочной хромированной защитной дугой и отделкой.
Вилка Earles которая стала синонимом BMW в период между 1955 и 1969 годами идеально подходила
для использования с колясками Но ее появление совпало со спадом продаж колясочных мотоциклов
поскольку рост продаж автомобилей фактически убил этот рынок Steib. бывший некогда главным
производителем колясок в Европе прекратил производство в 1958 году
71
Когда началась Вторая мировая война, немецкая армия уже вложила значительные
средства - мото диклетные коляски которые использовались в качестве основного
вида транспорта Трехколесной рабочей лошадкой вермахта был оборудованный под
военные нужды R12, который BMW продавала с тех пор как в 1935 году представила
на рынке 745-кубовый R12 с боковым расположением клапанов В 1937 году армия
направила запрос BMW и его конкуренту Zandapp на разработку нового 750-кубового
колясочного агрегата, соответствующего военным спецификациям Новые специально
разработанные вездеходные машины должны были иметь минимальный дорожный
просвет в 150 см (59 дюймов] поддерживать «маршевую скорость» в 4 км/ч (2.5 ми-
ли/ч) без перегрева двигателя и развивать скорость в 80 км/ч (50 миль/ч) с полезной
нагрузкой в 500 кг (11G2 фунта) что эквивалентно более чем полутонне1
Ответ BMW на запрос - пуленепробиваемый R75 - умел это все и даже больше
Спроектированный инженером и гонщиком Алексом фон Фалькенхаузеном
и главным инженером Рудольфом Шляйхером, этот самый сложный из ксда-либо
построенных BMW мотоциклов был оснащен двигателем объемом в 748 куб см со-
зданным на основе конструкции R71 с боковым расположением клапанов квадратным
отверстием цилиндра имевшим диаметр в 78 мм и таким же ходом поршня
72
1941
Два карбюра'ора Graetzin Sa24 питали
двигателе через тройную систему воздуш- г
ных фильтров изначально расположенную
над коробкой передач но в 1942 году пе-
ренесенную под шлемообразную крышку
на топливном баке В том же году R75. слу- /
жившие в африканском корпусе Роммеля, /
получили двигатель с воздушным
охлаждением
Низкая компрессия R75 в 5 8 1
позволяла урчащему двигателю пи-
таться крайне низкооктановым топли-
вом, но при этом выдавать мощность
26 лошадиных сил и максимальную
скорость в 98 км/ч (оО миль/ч), а так-
же достаточный крутящий момент для
движения по грязи и песку. Затейливая
трансмиссия имела карданный привод как
на задние колеса, так и на колеса коляски
и включала в себя мудреный дифферен-
циал с зубчатым колесом и разделением
мощности, который подавал неравный
крутящий момент на каждое колесо на их
поворотных осях Дифференциал повышенного трения можно
было заблокировать в режиме тандема, когда дорожные условия
становились особенно тяжелыми
Четырехступенчатая коробка передач для дорожной езды
имела кулачковую муфту, а также четыре пониженные передачи
для бездорожья и две передачи заднего хода, переключаемые как
; ручным так и ножным рычагом переключения.
Имея широкие взаимозаменяемые колеса, обутые в «зубастую
j резину» (плюс цепи противоскольжения для снежной погоды), R75
мог справиться с более или менее любым рельефом 16-дюимовые
(41.6 см) колеса были взаимозаменяемы с колесами Kubelwagen
вермахта BMW снабдил R75 усиленной гидравлической телеско-
I пической передней вилкой двойного действия (задняя часть была
жесткой). Этот монструозный «бумер» нуждался в максимально
возможной тормозной силе поэтому оба задних колеса были
оснащены гидравлическими барабанными тормозами с ножным
управлением а спереди был установлен механический барабан
Двигатель был установлен на трубчатой стальной раме болто
вым соединением с разрезом в нижних перекладинах, что позволяло
быстро снимать и менять двигатель Тем не менее несмотря на свою
поразительную надежность и неприхотливость, R75 был дорогим
и сложным в производстве Его сочли уступающим по характери-
стикам мотоциклу KS75O от Zandapp оснащенному оппозитным
двигателем обьемом 751 куб, см с воздушным охлаждением и углом
развала цилиндров в 17С градусов
73
1948
После окончания Второй мировой войны BMW направила все те немногие средства, котовыми
располагала, на восстановление завода в Мюнхене Имея, как и почти все выжившие производители
мотоциклов и автомобилей, весьма ограниченный бюджет на разработку мотоциклов компания
начала с выпуска одной или нескольких своих довоенных моделей в слегка переработанном
виде. В результате в 1948 году BMW выпустила модель R24 (почти точную копию R23). разрабо-
танную путем разборки и обратного проектирования существовавшего R23, с целью создания
новых чертежей, поскольку оригиналы были уничтожены (или изъяты Советами) во время войны
Одноцилиндровый 247-кубовый двигатель с верхним расположением клапанов (названный
224/1) сохранил идеально квадратный диаметр цилиндра и ход поршня в 68 мм х 68 мм вертикаль-
ное расположение цилиндра на картере из сплава и по- прежнему питался через 22-мм карбю-
ратор AJ типа Btng Тем не менее двигатель был существенно модернизирован появилась новая
головка цилиндров (с толкателями, вставленными через туннели) и двухкомпонентные крышки
клапанов. Эти улучшения были позаимствованы у R75 военного времени. Углы клапанов были
изменены для улучшения производительности а степень сжатия возросла до все еще скромного
показателя в 6 751. что впрочем, увеличило мощность на две лошадки - до 23 лошадиных сил
при 5600 об/мин Этого хватало для достижения максимальной скорости в 100 км/ч (62 мили/ч).
-3MW также добавила четвертую передачу - впервые на моделях с одноцилиндровыми двигателями
Разумеется, R24 сохранил фирменный карданный привод BMW. но теперь он включал узел
амортизационного привода на конце коленчатого вала для распределения нагрузки во время
резкого ускорения или торможения, 121-килограммовый (268 фунтов) мотоцикл тормозили 160 мм
(6 3 дюйма) барабанные тормоза, установленные спереди и сзади.
R24 унаследовал от R23 жесткую двухсекционную трубчатую раму из скрепленных болтами
штампованных стальных секций, а также неамортизированную телескопическую переднюю вилку.
Задней подвески по-прежнему не было (она появилась у сменщика R24, модели R25 в 1950 году)
Но характерный глушительтипа «рыбий хвост», расположенный с левой стороны и окрашенный
в черный цвет (н^ впоследствии хромированный), а также белая отделка бензобака и крыльев
добавили этому мотоциклу немного лоска.
/ Поскольку немецкое общество только начало восстанавливаться после разрушительных
военных лет. у покупателей был запрос на недорогие транспортные средства Простой и надеж-
ный R24 символизировал рассвет новой эры и пользовался особой популярностью у немецкой
полиции И хотя несколько немецких конкурентов BMW предлагали менее дорогие мотоциклы
с меньшим рабочим объемом (от NSU Fox с четырехтактным 98-кубоьым двигателем объемом
и двухтактного DKW RT125 до Ногех Imperator объемом 5С0 куб см с двумя параллельно
расположенными цилиндрами) R24 от BMW явно выделялся на их фоне Более 9С 30 единиц
было продано о одном только 1949 году, что помогло возрождению uMW. Производство модели
продолжалось до мая 1950 года, после чего R24 был заменен на R25
7Ь
BMWR
1950
Слева «Комфортна я езда благодаря
подвеске обоих «олес» - хвастаемся
BMW в рекламе модели R51/2
Вверху R51/2 начал сходить
со сборочной линии мюнхенского
завода компании в 1950 году
Справа Вид в разрезе плунжерной
подвески заднего колеса R51/2.
унаследованной от довоенных
моделей R51 Rol Roo и R71
Летом 1950 года американские оккупационные силы сняли ограничение на про-
изводство мотоциклов объемом более 250 куб см Что касается R24 то инженеры
BMW разобрали сохранившиеся довоенные мотоциклы R51 и используя размеры
; каждого компонента, заново собрали его и переделали в R51/2
Оригинальная 494 - кубовая машина с верх ним расположением клапанов была
ультрасовременной по меркам 1938 года, когда ее только выпустили EMW обно-
вила шасси и двигатель и уверенно представила новый 50J кубовый оппозитный
двухцилиндровый мотоцикл в марте 195 j года на Женевском международном ав-
тосалоне. а в августе того же года на Чикагской торгово-промышленной ярмарке
визуально R51/2 мало чем отличался от своего прародителя В нем ис-
пользовалась такая же элекгросварная трубчатая стальная рама овального
сечения но с двумя дополнительными усилительными трубками А передняя
телескопическая вилка теперь имела двухстороннюю гидравлическую амор-
тизацию Двигатель R51/2 также был практически идентичен оригинальному
довоенному, за исключением новых головок цилиндров, которые теперь имели
пружины клапанов, а также разделенные крышки клапанов (повторявшие за R75)
и пружинный амортизатор на главном налу коробки передач Двойные 22-мм
карбюраторы Bmg Spezial заменили карбюраторы Amal. А пересмотренная
система смазки улучшила поток масла под давлением к подшипникам распре-
делительного вала и головкам цилиндров
Как и у всех туреров с оппозитными моторами, рама R51 имела точки креп-
ления, которые позволяли приделать к мотоциклу коляску. R51 /2 обрел попу-
лярность когда его оснастили стильной привлекающей внимание одноместной
коляской Steib Standard, походившей формой на дирижабль Она была создана
151/2
по спецификациям BMW и имела обтянутое кожей пассажирское место и пол-
ноценное ветровое стекло. Почти с самого своего основания компания BMW
производила крепко сбитые черные коляски отлично подходившие для ее
оборотистых двухцилиндровых туреров с низкой степенью сжатия.
77
Инженеры BMW быстро усовершенствовали проходную модель
R51/2, разошедшуюся «тиражом»» более 50G0 единиц, после
чего в следующем году заменили ее значительно улучшенной
спортивной моделью R51/3 И хотя с эстетической точки зрения
она была идентична R51/2. модель третьего поколения имела
совершенно новый двигатель, заключенный в более узкий, более
современно выглядящий корпус двигателя с новыми чистыми
крышками коромысел, замениишими прежние двухкомпонентные
крышки клапанов Один распредвал приводимый в действие ко-
созубыми шестернями теперо управлял клапанами при помощи
толкателей, которые тянулись от верхней части коленчатого вала
что исключало из схемы длинную цепь ГРМ R51/2. Цилиндры, го-
ловки и поршни с пятью кольцами также были новыми. А вместо
прежнего катушечного зажигания искру обеспечивало магнето
Norns Сигарообразный глушитель заменил «рыбий хвост» А новая
конструкция впускного отверстия на трансмиссии снабжалась
бумажным воздушным фильтром Knecht. Несмотря на эти и дру-
гие улучшения мощность осталась неизменной - 24 лошадиные
силы, что позволяло мотоциклу развивать максимальную скорость
в 140 км/ч (87 миль/ч)
Дальнейшие изменения вносились ежегодно, пока в 1955 году
R51/3 не был заменен на R50 с полноценной подвеской.
78
На противоположной странице Чертеж В разрезе
двигателя R51/2 с одним распредвалом, двумя
карбюраторами верхним расположением клапанов,
раздельными крышками клапанов пружинами
цилиндрических клапанов и демпфером цилиндрических
пружин на главном вали коробки передач
Вверху Тяговитый R51/2 с низкой степенью сжатия
пользовался популярностью в связке с коляской St&b
Standard
Несмотря на то что SMW производила, пожалуй, лучшие в мире мотоциклы катего-
рии 5и0 куб см, ей явно не хватало более «мускулистой» спортивной модели спо-
собной посиперничатв с 650-кубовыми оппозитниками британских BSA и Triumph,
доминировавшими в своем классе (особенно в США. главном экспортном рынке)
Поэтому инженеры BMW разработали новый, оолее производительный спортивный
мотоцикл, стилизованный под гоночные модели заводской команды Долгождан-
ный 594-кубовый R68 - первый серийный мотоцикл BMW развивавший скорость
в 161 км/ч (100 миль/ч) - дебютировал на автосалоне в октябре 1951 года
Новый спортивный флагман компании прозванный «100-милыциком». стоил
почти 4000 немецких марок, что было далеко за гранью доступности для средне-
го покупателя Между 1°52 и 1954 годами BMW продала всего 1452 единицы R68
Но первая настоящая Sportsmodell со времен R66 укрепила в послевоенную эпоху
статус компании как изготовителя высокопроизводительных двигателей и сгортив •
ных мотоциклов, спос обных конкурировать на серьезном уровне
BMW использовала мягкое шасси R67/2 Однако намеком на спортивный
характер R68 были более узкое и современное крыло переднего колеса, а также
опции в виде приподнятой выхлопной системы и подпружиненного заднего сиденья
с хромированным поручнем (пассажирское сиденье было встроено в седло что
позволяло ездокам съезжать назад, принимая позу гонщика, наклоненного вперед).
И хотя выставочная модель имела загнутые вверх выхлопные трубы «два в одном»,
впервые появившиеся на заводских гоночных мотоциклах R51/3 серийный Рб8
имел стандартные низкорасположенные трубы типа «рыбий хвост».
80
I
/
/
/
Вверху Бельгийская журналистка Марианна
Ребер проверяет Возможности Рбо 1952 гооа
выпуска для тестового обзора
Справа Чертеж 594-кубового мотора
РОЗ с верхним расположением клапанов
демонстрирует гори зонталыю расположенное
противолежащие сдвоенные цилиндры
I Эволюционировавший из низкокомпрессионного R67/2. ус> зер-
шеиствованный двигатель развивал мощность в 35 лошадиных
сил благодаря поршням с высокой степенью сжатия 8,0:1. более
крупным клапанам, увеличенным 2б-мм карбюраторам Bing, рестай-
линговым двухребристым крышкам клапанов магнето гоночного
типа и более агрессивному высокопроизводительному профилю
кулачкового вала Инженеры BMW также добавили ручной рычаг
регулировки зажигания к управлению сцеплением на руле. И так
наконец у BMW появилась модель, которая могла конкурировать
с такими сопоставимыми по характеристикам британскими мо-
делями. как Triumph Thunderbird 6Т1952 года (именно эта модель
была железным конем бунтаря-героя Марлона Брандо в фильме
/ 1953 года •‘Дикарь»)
/ 200-мм (7.9 дюйма) барабанные тормоза мотоцикл унаследовал
от R51/3A но улучшенная дуплексная ведущая тормозная колодка
обеспечивала большую тормозную мощность. В1952 году на теле-
скопическую переднюю вилку были добавлены резиновые гофри -
рованные чехлы (задняя подвеска представляла собой архаичную
«ороткоходную плунжерную заднюю часть), а глушители торпедного
типа заменили орыбьи хвосты». В1953 году рама получила крепление
! для коляски и полноразмерные ступицы из алюминиевого сплава
/ и колесные диски, которые были внедрены во всех машинах в мо
дельном ряду BMW. Изменения 1954 года включали головную фару
увеличенного размера и усиленный передний тормоз
За впечатляющую для своего времени производительность
R68 по праву считается одним из самых выдающихся послевоен-
ных моюциклов BMW Он восстановил репутацию компании как
производителя изысканных, высокопроизводительных серий-
ных мотоциклов Он продержался ь модельном ряду компании
до I960 года когда передал эстафетную палочку самой мощной
послевоенной серийной модели - мотоциклу RMW R69S
81
Когда в 1951 году BMW представила одноцилиндровый R25/2 в качестве преемника R25 (выпущен-
ного годом ранее и все еще носившего на себе печать довоенного R23). ^казалось. чго изменения были
чисто косметическими. На контрасте третье поколение R25/3 было модернизировано значительно, хотя
визуально по-прежнему было ясно что это половина оппозитного «боксера» (тот же цилиндр и головка
клапанный механизм и т д). Изначально предназначавшийся для военных, полиции и почтовой службы,
этот мотоцикл был по всем аспектам лучше и в результате стал самым успешным мотоциклом BMW
на сегодняшний день: было произведено 47 700 экземпляров, примерно половина из которых была
занята на перечисленных службах, а половина продана в розницу
Самым заметным отличием был его переработанный, более плоский и длинный бензобак с запираемым
ящиком для инструментов с левой стороны, заменившим ящик для инструментов, установленный сверху
бака как это было в R52/2 Более низкий и узкий /3 также получил улучшенную подвеску благодаря
ручному гидравлическому демпфированию передней вилки и увеличенному ходу а также заднюю под-
веску плунжерного типа, впервые представленную в модели R25 Другой новинкой стали легкосплавные
диски и полноразмерные легкосплавные ступицы с односторонним колодочным барабанным тормозом.
82
Новая сварная стальная двухконтурная трубчатая
рама венчала незначительна модернизированный
двигатель, теперь со степенью сжатия 7.1 (вместо
6.5:1) что увеличило мощноствдо 13 лошадиных сил
при 5й00 об/мин. Ьолее крупный 24-мм карбюратор
Bing с новым, более длинным воздухозаборником
улучшил подачу топлива и вентиляцию и помог уве-
личить крутящий момент в среднем диапазоне (BMW
научилась максимизировать мощность, настраивая
индукционные тракты в своих авиадвигателях во вре-
мя Второй мировой войны) Небольшое увеличение '
мощности теперь могло разогнать мотоцикл и гонщика
до 120 км/ч (74 мили/ч): впечатляюще для одноцилин- /
дрового двигателя всего в 247 кубов1 Окрашенная
в черный головка блока цилиндр в улучшила рас- /
сеивание тепла '
Мощность к четырехступенчатой коробке пе-
редач передавалась через однодисковое сцепление.
Как и в большинстве BMW того времени, первые три
передачи были относительно близко друг к другу
а более удаленная четвертая служила своего рода
ускоряющей передачей (
1953/55
Будучи экспериментом с точки зрения класса
и утилитарности, этот проект с цилиндрами малого
диаметра оказался в нужное время в нужном месте.
И хотя в 1949 году BMW представила 500-кубовую
R51/2, именно 247-кубовая модель была хлебом и мас-
лом компании и продавалась в два раза быстрее
обеспечивая будущее BMW и приток средств для
финансирования следующего поколения одноцилин-
дровых и оппозитных мотоциклов В1956 году ее заме-
/ нил R26 с передней вилкой Earles и задней подвеской
с маятником Однако послевоенный бум малых мото-
циклов уже сходил на нет Ни R26 ни последовавший
за ним R27 и близко не продавались так же хорошо,
как R25/3. Последний одноцилиндровый моюцикл
BMW объемом 250 кубиков был построен в 1968 году.
8/.
К 1955 году рама BMW с рудиментарной телескопической передней вилкой и плун
жерной задней подвеской уже считалась архаичной Гоночные модели BMW RS255
Kompressor и Pennsport RS54 уже выигрывали трофеи с ультрасовременной передней
„илкой Earles и задней маятниковой подвеской В январе 1958 года BMW повернулась
лицом к будущему и представила две новые модели с оппозитными двигателями, R50
и R69 на базе инновациочнсго полноповоротного шасси (названного 245/1). За ними
в апреле 1956 года последовала практичная модель турера R60 с полноповсротным
шасси, призванная заменить R67 в роли комбинированной модели с коляской
Визуально R60 был точной копией R50. но с улучшенной версией надежного
594-кубового 28-сильного двигателя R67/3, который выдавал громадный, но вме- /
сте с тем плавный крутящий момент и мягкую подачу мощности, необходимые для
приведения в движение мотоцикла с коляской Он также имел более высокое пере-
даточное отношение заднего колеса, чем его собратья R50 и R69 что еще больше
подчеркивало его пригодность для неторопливых туристических поездок Даже без i
коляски ему требовался небольшой уклон под горку или сильный попутный ветер
чтобы разогнаться до 145 км/ч (90 миль/ч)
R50 и R69 не то чтобы ы 1ечатляли своей производительностью Первый был ос- /
нащен предыдущим поколением 494-кубового двигателя R51/3 с новыми поршнями
и небольшим увеличением компрессии; в белее спортивном Ro9 был задействован
незначительно модернизированный 594-кубовый. 35-сильный двигатель R68
Запуск на рынок новых миделей в середине 1950-х годов совпал с падением продаж
мотоциклов Несколько немецких производителей мотоциклов объявили о банкрот-
стве и атмосфера на Кельнской международной выставке велосипедоз и мотоциклов
196Г года была мрачной, Однако вложения Герберта Квандта в BMW позволили про- I
финансировать значительные улучшения линейки оппозитных двигателей повторно
представленной в Кельне силами туреров R5O/2 и R60/2 и спортивных R50S и R69S
Оба туристических мотоцикла были модернизированы с помощью более прочных
подшипников и коленчатых валов, тогда как R60/2 получил поршни с увеличенной
компрессией и увеличение степени сжатия (с 6.51 до 7,5:1), что прокачало выходную
мощность до 30 лошадиных сил при 5800 об/мин
Европейцы 1950-х все еще находились в режиме восстановления после Второй
мировой войны, и обе модели, R50S и R60/2, дали им ту надежность и экономическую
эффективность, которые интересовали их в мотоциклах в первую очередь Модели
особенно хорошо продавались в моторизованные полицейские подразделения и ком- I
мерческие автопарки При минимальных ежегодных обновлениях они продержались /
на рынке целое десятилетие, отличаясь удивительной долговечностью - пока в 1969 году /
не появилось совершенно новое поколение моделей. К тому времени вилка Earles
уже считалась устаревшей. В 1967 году американские версии R5O/2 R60/2 и R69S
получили замысловатую телескопическую вилку с ведущей осью вместо вилки Earles.
1953/55/
Прагматичный RoO имел
элегантные поворогные
сигналы Hello, встроенные
на концах рукояток руля
Оснащенный вилкой Eartes и полноповоро1ным шасси
R00/2 (как и его превшее твеннин) проектировался в качестве
универсального практичного турера и одновременно
флагманской комбо-модели с коляской
86
В7
Флагманский спортивный м< поцикл BMW R68 1951 года выпуска, к концу
десятилетия устарел настолько, что из него сыпался песок Инже-
неры BMW понимали что крепкий движок машины давал предельно
возможную нагрузку на имевшееся шасси Его замена модель P69S
могла развивать скорость до 175 км/ч (109 миль/ч), тем самым задав
новую планку для двухцилиндровых оппозитных BMW - таких мощных
и быст рых машин марка еще не производила Однако этот новичок был
выпущен ч i960 году, когда BMW и его немецкие конкуренты снова
испытывали финансовые трудности
По сути, это была обновленная версия R69 на стероидах, ее бо-
лее производительный двигатель имел новые трехкольцевые поршни
которые работали со значительно более высокой компрессией 95:1.
а новые карбюраторы Bing питали более крупные впускные отвер-
стия. Это в сочетании с более прочными внутренними компонента-
ми (среди которых более крупный воздушный фильтр роторный
дисковый вентилятор картера, усиленный сферический роликовый
подшипник распределительный вал с зубчатым приводом и гармони-
ческий демпфер на сборном коленчатом валу) и выхлопной системой
большего диаметра обеспечило выходную мощность в 42 лошадиные
силы при 7000 об/мин
88
1960
Справа Вид 8 разрезе изумительно
спроектированного мсяора Ro9S
с распредвалом с зубчатым приводом
более нрупно!ми впускными отверстиями
и Воздушным срильтром увеличенного
размера
И хотя двигатель S-модели считался выдающимся произведе-
нием инженерного искусства, поначалу он страдал от значительных
проблем не последними из которых были изгиб коленчатого вала
и склонность двигателя к поломкам после длительных заездов
! на высоких оборотах
Двигатель был прикреплен болтами к раме, заимствованной
у гоночного мотоцикла Rennsport RS54 с той же полноповоротной
подвеской, которая уже была на моделях R50 Rod и R69 Однако
R69S (и его младший кузен R50S) имели гидравлический рулевой
демпфер активируемый ручкой на рулевой колонке позволявший
укрощать неприятную тряску машины создаваемую неподрес-
соренным весом вилки Earles. Новая полноповоротная подвеска
с демпфером значительно улучшила комфорт при езде и рулевую
управляемость мотоцикла даже при условии агрессивного стиля
1 вождения.
Стилисты BMW попытались визуально выделить R69S на фоне
конкурентов снабдив его несколько громоздким двойным сиденьем
и вариантом окраски ««голубиный белый1» (а в США по спецзаказу
можно было выбрать цвета «доминиканский серо-голубой», «зеле-
ный макао» или «гранадский красный»). Можно было даже заказать
бензобак большей вместимости, оставить одно сиденье вместо
двух, добавить защитные дуги, специальный обтекатель и тахометр
(которо! о пока не было ни на одном серийном мотоцикле uMW).
89
R69S пробыл в строю 10 лет (1960-1969), получая ежегодные обновления:
среди них усиленные цилиндры, установленные в 1962 году: резиновые вибро-
гасители на коленчатом валу и усиленные пружины, внедренные для устранения
пробуксовки сцепления в 1964 году: а для моделей, ориентированных на аме-
риканский рынок, - новые телескопические вилки, заменившие безвозвратно
устаревшую вилку Earles.
R69S была самой популярной моделью BMW в Америке, несмотря на то что
была сравнительно дорогой. На тот момент она являла собой венец фирменного
стиля и производительности BMW. «Лучшего мотоцикла для дальних туристиче-
ских поездок на больших скоростях на земле попросту нет». - восторженно писал
журнал Cyclist. В общей сложности было продано 11317 флагманских моделей,
после чего наступили 1970-е, принесшие кардинальные перемены в стиле и вы-
ведшие BMW на совершенно незнакомые доселе тропы
НОВОЕ
ПОКОЛЕНИЕ
«ОППОЗИТНИКОВ»
НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ
В мае 1969 года BMW перенесла производство мотоциклов в Шпандау, на окраину
Западного Берлина на бывший завод Siemens по производству авиадвигателей Эго
событие обозначило старт масштабной перезагрузки компании чьи мотоциклы образно
>ыражаясь. забуксовали В 19б0-е рынок мотоциклов резко изменил направление сво-
его движения Японские производители представили стильные модели с двигателями
больших объемов которые теперь доминировали и на гоночных трассах, и на потреби-
тельском рынке благодаря своей мощности, надежности и изысканности
По сравнению с ними и даже невзирая на тот факт что мотоциклы BMW собира-
лись по передовым технологиям, немецкие байки с их тяжеловесным довоенным стилем 1
выглядели сильно устаревшими. Дилерам BMW было трудно продавать свои мотоциклы
Технический директор компании Хельмут Вернер Бенш и руководитель мотоциклетно-
го производства Вильфрид Крамм понимали, что после десятилетия эволюционного
застоя компании необходимо разработать совершенно новое поколение роскошных
мотоциклов с агрессивным современным стилем
Серия /5 включавшая модели R5U/5. R6U/5 и R75/5, представленная осенью
1969 года, обозначила радикальный сдвиг в развитии ".MW Несмотря на то что в ней
использовалась классическая оппозитная компоновка двухцилиндрового двигателя. I
менеджер по развитию мотоциклов (и по совместительству гонщик) Ганс-Гюнтер фон дер
Марвиц хотел, чтобы новые мотоциклы сочетали в себе плавный ход с управляемостью,
характерной для серийного гоночного мотоцикла марки Manx Norton Ему не нравилась
«маятниковая» вилка Earles и шасси образца 60-х отсылавшее к жестким рамам ранних
I3MW. Вдохновленная двойной рамой Norton, прозванной featherbed рама серии /5
имела трубы переменного сечения и прикрученный болтами задний подрамник, раз-
работанный исключительно для одиночной езды. Она была проектом, разработанным
«с нуля» исправившим многие недостатки рамы предыдущего поколения (хотя задний
подрамник был и ее слабым звеном). /
Модели серии /5 были оснащены совершенно новыми оппозитными двигателями которые имели ту же ар-
хитектуру и тот же ход поршня в 70 6 мм с переменным диаметром цилиндра для достижения рабочего объема
в 498 куб см, 599 куб см и 745 куб см. Двигатель стал огромным улучшением по сравнению с движком более
ранней серии /2. Цельный алюминиевый усиленный туннельный корпус заключал в себе цельный кованый колен-
чатый вал, при этом распредвал теперь находился под двигателем и приводился в действие от коленчатого вала
дуплексной цепью Электростартер (опционально на R50/5) с аккумуляторным и катушечным зажиганием заменил
магнето предыдущих поколений А совершенно новая система забора воздуха включала в себя увеличенную
решетку воздухозаборника обращенную назад, с воздушным фильтром, сокрытым внутри корпуса двигателя
Серии /5 также отличались телескопической вилкой Fichtel 8 Sachs с ведущей осью (впервые представлен-
ной в серии /2US), двумя амортизаторами Боде сзади и вместительным и удобным волнообразным двухместным
сиденьем. Большой трапециевидный 24-литровый (6.35 галле на) бензобак теперь был доступен в красном, синем,
белом хромированном, а также в традиционном глянцево- черном цветах со стекловолоконными крыльями соот-
ветствующей окраски Новая четырехступенчатая коробка передач /5 серии улучшила знаменитое неуклюжее
переключение передач HMW но потребовала многочисленных модификаций в последующие годы. И ранние мо-
тоциклы /5 страдали от раздражающей «тряски передка» на высоких скоростях (колебаний передней части мото-
цикла). Эта проблема была окончательно решена в 1973 году, когда инженеры удлинили колесную базу и маятник
Несмотря на эти пустячные проблемы, /5 отличались лучшей управляемостью чем любой из предыдущих
мотоциклов BMW а также непревзойденным комфортом в поездках и фирменной надежностью BMW Мотоциклы
хороши выглядели хорошо управлялись и выдавали производительность спортивного уровня. Мотоциклетная
пресса восторженно отзывалась об их всеобъемлющем совершенстве которое произвело революцию с точки
зрения имиджа мотоциклов BMW. сделало их конкурентоспособными по сравнению с японскими машинами
и превратило серию /5 в одну из главных историй успеха BMW В1970 году мотоциклисты приобрели 12 346 мо-
тоциклов серии /5 (самые высокие продажи мотоциклов Г-MW с 1955 года) и 18 898 в следующем году, что
оправдало веру Бенша в модель нового поколения За четыре года ее существования с конвейера сошло 68 956
экземпляров а последний /5 покинул завод в Шпандау 28 июля 1973 года, всего через три дня после выпуска
500 000-го мотоцикла BMW
Вверху слева Вид с высоты птичьего полета на новый завод BMW в Шпандау. Берлин, где производство мотоциклов началось
в мае 1969 года
Вверху справа 960/5 мог похвастато приятным глазу современным дизайном, а также телескопической вилкой с ведущей
осью заменившей вилку tartes
На противоположной странице Стив Маклафлин (83) и Редж Придмор (163) борются на своих BMW R90S за золото и серебро
на первой в истории зонке супербайков АМА в Дайтоне Флорида
ЭЛ
ВЕЛИЧАЙШИЙ КАФЕ-РЕЙСЕР
В 1973 году BMW существенно обно ^ила свои RoO и R75 и выпустила их как серию /6 (уже без медленно про-
дававшейся 500-кубовой модели) с новой пятиступенчатой трансмиссией с более близкими передаточными
числами, а в случае R75/6 и долгожданным однодисковым передним тормозом Серия также включала R90/6 -
долгожданную «спортивную модель» с двигателем от серии /6 расточенным до 898 куб см. развивавшим чу-
довищные 60 лошадиных сил при 6500 об/мин и достигавшим максимальной скорости в 185 км/ч (115 миль/ч).
В 1969 году Honda поразила мотоциклетный мир (и переписала свод принятых в нем правил) своим до-
ступным. сверхнадежным четырехцилиндровым 67-сильным СВ750 Ответом BMW на этот японский супербайк
стал не менее значимый для своей эпохи R90S представленный в 1974 году. Будучи самым мощным мотоциклом
компании до сей поры, этот новый флагманский супербайк dMW работал на специальной версии двигателя
R90/6 настроенной на более высокую производительность высокая степень сжатия (9,51), диаметр цилиндра
в 90 мм и 38- мм (1 5 дюйма) карбюраторы Dellorto с ускорительным насосом Он выдавал 67 лошадиных сил
и максимальную скорость почти в 200 км/ч (124 мили/ч) - такие показатели были достигнуты впервые в исто-
рии серийных мотоциклов BMW что обеспечило им лидерство в своем классе и характеристики равные СВ/50
и любому другому мотоциклу, выпускавшемуся в ю время.
Не менее ошеломляющим был и потрясающий визуальный стиль R90S. Дизайнер BMW Ханс Мут задал
новую планку для всей мотоциклетной индустрии своим легендарным авангардным дизайном кафе-рейсера
с задвинутым назад обтекателем «бикини», изящным 24-литровым (6.3 галлона) бензобаком зауженной задней
частью с силуэтом «утиный хвост», намекавшей на спортивный характер машины, и красивой двухцветной мато-
вой металлической отделкой Silver Smoke (в 1975 году добавился и оттенок «дайтонский оранжевый»). Подвеска
также была ультрасовременной. Длинноходная передняя телескопическая вилка R90S и два задних амортизато-
ра с регулировкой натяга пружинь» справлялись с неровным покрытием и обеспечивали управляемость в духе
споргбайков. в тс время как гидравлический рулевой амортизатор с регулятором на рулевой колонке повышал
устойчивость в поворотах. Его двухдисковые вентилируемые передние тормоза могли остановить мотоцикл
в два счета
R90S поборол консервативный имидж BMW как производителя надежных и долговечных, но при этом чопор-
ных и сугубо практичных мотоциклов Внезапно BMW вознеслась на олимп спортивных мотоциклов Время было
подобрано идеально спортивность теперь пользовалась спросом, и покупатели мотоциклов считали дерзкий
дизайн и необузданную мощь более важными, чем когда-либо прежде.
9Б
На самом деле RVUS был способен обгонять на трассах экзотические 82-сильные кубовые Kawasaki
Z1 и Honda CD750 (Его статус убийцы гигант ов подтвердился в 1976 году когда R90S взял золото и серебро
в первой в истории гонке супербайков АМА в Дайтоне) Кроме того ездок мог весь день гонять на скорости
в 160 км/ч (100 миль/ч), не жертвуя комфортом Ни один другой мотоцикл того времени не сочетал в себе такую
надежность, мощь управляемость, комфорт и великолепный визуальный стиль Один из самых красивых мото-
циклов из когда-либо созданных, эффектный и скоростной R90S даже поставлялся со встроенными багажными
кофрами и удобным двухместным сиденьем благодаря чему стал первым настоящим «спортивным турером»
Вдобавок он был дорогим. Несмотря на то что в США он продавался по рекомендованной производителем
розничной цене (MSRP) в 38С 1 долларов США - в сегодняшних деньгах это эквивалентно примерно ЗС 300 дол-
ларов США что было в три раза дороже ценника Triumph Bonneville, - он тем не менее пользовался огромным
успехом. До окончания производства в 19/6 году было продано почти 17 500 мотоциклов.
Мотоциклы серии /6 совершенствовались из года в год и в 1975 году, когда все модели получили пятиступен-
чатую трансмиссию R90S и перфорированный передний дисковый тормоз, было продано более 25 OCU единиц
таких мотоциклов В 1976 году мотоциклы получили более прочный корпус двигателя R90S и новые цилиндры,
а также голонки цилиндров с новыми коромыслами в том году было продано 28 209 мотоциклов серии /6
В 1977 году они получили расточенные цилиндры и были переименованы в серию /7 R75 стал R80/7 (798 куб.
см), a R90/6 стал R1J0/7 (989 куб. см) R90S был заменен R100S похожим как две капли воды. Но у последнего
была меньшая мощность в лошадиных силах, и он больше не выпускался в чарующей, как будто подернутой
дымкой, металлической окраске. Продавался он слабо.
96
Вверху В процессе разработки полноценных
вентилируемых обтекателей на корпусе
BMW R100RS компания прибегла
к испытаниям в аэродинамической трубе
на базе заводи Piainfar^na
На противоположной странице Элегантный
и полностью ’одетый" R100RT Reisetourer
поставлялся с обтекателем, большим
ветровым стеклом и двумя кофрами
97
98
ROCKY ROADS REDUX
щих и сложных корректировок в двигателях (а также более низкой степени
Вместо него хитовой новинкой 1976 года стал Rennsport (то есть «гоночный
спортивный») R100RS За счет его интегрированного аэродинамического,
полностью обтекаемого кузова (впервые в мире вошедшего в стандартную
комплектацию серийного мотоцикла) BMW вывела понятие «спортивного
туристического мотоцикла» на радикально новый уровень Функционально
превосходящий R90S, R100RS сотворил еще одну сенсацию в СМИ и на рын-
ке В1978 । оду к нему присоединился и собрат, менее спортивный и также
полностью облаченный к обтекаемый кузов RlCi'JRT Reisetourer, поставляв-
шийся с большим ветровым стеклом, вентилируемым обтекаемым кузовом
и двумя кофрами, а также задней багажной полкой Но этот ультрадорогой
туристический мотоцикл для дальних поездок имел астрономический ценник
в 6345 долларов Покупатели избегали его Тем не менее общие продажи
мотоциклов BMW превысили 30 000 единиц
Теперь у BMW было пять вариантов серии /7 все с одинаковым базо-
вым шасси и архитектурой двигателя, включая 24-литровый (6.3 галлона)
бензобак и множество других новшеств, представленных на флагманской
модели R100RS В 1978 году R60/7 и R75/7 были сняты с производства (по-
следний был заменен на аналогичный RaO/7) поскольку нефтяной кризис
конца 1970-х годов привел к падению мировой экономики, а вместе с ним
и падению продаж мотоцикле а Сильная немецкая марка повысила цены
на BMW особеннс в Соединенных Штатах, где новые законодательные
меры по контролю за (1редными выбросами и внедрение низкооктанового
топлива с низким содержанием тетраэтилсвинца потребовали дорогостоя-
сжатия 8.2 1). что снизило производительность оппозитных двигателей HMW
с воздушным охлаждением И з результате гораздо более дешевые и все
более производительные и оборотистые японские четырехцилиндровики
продолжили захват все большей части сузившегося рынка И вновь буду-
щее немецкой марки стало гуманным Чтобы выжить. BMW снова пришлось
меняться и внедрять инновации.
99
В 1979 году в мотоциклетное подразделение BMW
пришло новое руководство во главе с Карл-Хайнцем Гер-
лингером. а инженеры и дизайнеры туда были набраны
из автомобильного подразделения Задача у Герлингера
была простой либо перевернуть плачевное положение
дел Motorrad. либо закрыть его вовсе В том году линейка
1000-кубовых двухцилиндровых двигателей была расширена
до пяти моделей все из которых были оснащены обновлен-
ным высокопроизводительным двигателем под литерой «S»
с 40-мм карбюраторами Bing Также были выпущены два
новых меньшего объема, корогкоходных двухцилиндро-
вых оппозитника - Р45 и R65 - в надежде на расширение
аудитории oMW. Белее узкие и во многих отношениях лучше
управляемые, чем схожие с ними но более габаритные со-
братоя. они получились довольно невзрачными и не вызвали
интереса у потенциальных покупателей,
Вверху R60/7 был самым маленьким мотоциклом BMW в период
между №73 и №78 годами и имел такой же 24-литровыи (6.3
галлона) бензобак такое же шасси и такую же архитектуру
мотора, как и четверо его брагъев-близнецов серии /7
100
Особенно заметно это бо,лг в США (на которые теперь
приходилась треть продаж BMW), где падающий доллар также
поднял стоимость R1OORT до астрономических 7195 долларов!
Тем временем новая команда дизайнеров начала разра-
батывать совершенно новую линейку мотоциклов - рядную
серию К с водяным охлаждением которая будет выпущена
на рынки в 1984 году Но отказываться от оппозитника BMW
не собиралась. Фактически 1980 год стал пожалуй самым
знаменательным моментом в развитии компании ведь тогда
она представила миру то, что впоследствии станет ее самой
успешной серией G/S
Вверху R75/7 совершенная туристическая
машина, сочегающая в себе впечатляющие
характеристики и великолепный внешний вид
чему отчасти способствовал бензобак в стиле R9OS
101
Внизу слева Карл Герлингер управляющий директор огрела продаж
и маркетинга компании BMW Motorrad. Вручает ключи от P80G/S бывшему
обладателю мирового рекорда скорости на суще Эрнсту Хенне
Внизу справа Члены команды BMW на международном шестидневном триале
198Сгода Ритц Витцель. Ролоф Виттлефт и Вернер Шюти
АДВЕНЧУР-ТУРЕРЫ GS
В1979 году мотогонщик BMW Рольф Виттхёфт выиграл престижный международный шестидневный триал (ISDT)
в Зайгене, Западная Германия за рулем специально собранного под гонки байка GS80 Trail с оппозитным дви-
гателем объемом 872 куб см, Этот гигант бездорожья весил относительно мало всего 135 кг (298 фунтов) - все
благодаря специальному шасси с задней подвеской с моноамортизатором На следующий год в салонах BMW
появился серийный 798-кубовый R80G/S (сокращение от Gelande/Strasse «бездорожье/улица»), Тем самым
компания породила новый «жанр» мотоциклов так называемые «адвенчур-туреры». целевой аудиторией которых
были искатели приключений и исследователи дальних расстояний.
И хотя он был слишком тяжелым для чисто внедорожной езды, этот знаковый универсальный мотоцикл
«двойного назначения» был достаточно легким и маневренным для байка с большим двигателем и превосходно
показывал себя как на дороге тан и на бездорожье. Наиболее радикальным новшеством в нем была его сложная,
совершенно новая задняя подвеска. Карданный вал был интегрирован в единый блок с однорычажным задним
маятником, расположенным на правой стороне, и моноамортизатором. Спереди находилась телескопическая
вилка, имевшая более длинный ход а также большое диаметром 53.3 см (21 дюйм) переднее колесо А выхлоп-
ная система ,(два в одном» позволяла устанавливать трубы выше и дальше от подвески R80G/S дебютировал
на Кельнском мотосалоне осенью 1980 года.
Он быстро стал самым продаваемым мотоциклом в линейке BMW' в первый же год на его долю пришлось более
одной пятой всех продаж BMW Инженеры BMW вытащили кролика из шляпы. Еще больше продажи подстегнули
впечатляющие успехи на ралли Париж - Дакар 1981 года, где мотоцикл занял первое четвертое и седьмое места
102
Внизу слева Юьер Ориоль мчится к победе на ралли Пари»' -
Дакар 1983 года за руле» R80G/S (расточенного до 980 кубов/
Внизу справа Юбер Ориоль пытается совладать с песками Сахары
на пути к сереорянои медали ралли Париж Дакар 1984 госта
• Париж - Дакар
В 1977 году французский мотогонщик Тьерри Сабин задумал гонку из Парижа в Дакар (Сенегал) через
пустыню Сахара как самое сложное в мире испытание на выносливость на бездорожье Самая первая
гонка на 10 000 км (о20С миль) состоялась в 1979 году с участием 182 спортсменок
Лозунг «побеждай в носкресенье продавай в понедельник» был главенсгвующим принципом по-
литики BMW с гех пор как она только начала производить мотоциклы в 1923 году Молодая компания
понимала что мотоциклы, которые побеждают в соревновательных заездах, заслуживают доверие
у платежеспособных покупателей А посему не было ничего удивительного в «ом, что в I960 году - в год
дебюта R80G/S на публике - BMW Motorrad выставила две заводские машины на новое изнурительное
ралли, причем француз Жан-Клод Морелле на своем 798-кубовом BMW R80G/S (модифицированном
немецкими специалистами по бездорожью из HPN сделавшими его «неуязвимым для пустыни») с ходу
занял там пя»ое место
В 1981 году француз Юбер Ориоль пересек финишную черту гонки первым чем поспособство-
вал взлету репутации R80G/S Ориоль повторил свою победу два года спустя на G/S расточенном
до 98П куб см Затем в 19ь4 году, заводская команда BMW снова доминировала в ралли трехкратный
чемпион мира по мотокроссу Гастон Райе занял первое место Ориоль занял второе а Раймон Луазо
пятое EMW продолжила череду успехов и в 1985 году, когда Райе снова провел 75 сильный ог позитник
по песку, пыли жаре и холоду к первому месту на Розовом озере в Дакаре
'MW MoTorrad отметила эти победы выпуском ограниченной серии R80G/S Paris-Dakar с 32-ли-
тровым (8.4 галлона) бензобаком - эта машина выпускалась только в 1985 году Продажи серийного
R80G/S между тем взлетели до небес что стало победой само по себе
103
Мооель R80ST была ориентированны» на дорожную езду
собратом R80G/S, но с колесами меньшего размера (19 дюймов)
более короткими рукоятками руля вилками и ходом подвески
104
Появление серии К вскоре стало похоронным
колоколом для К С С-кубовых с.чпозитник, >в BMW
R80G/S оказался единственным «боксером» которого
это не затронуло Как следствие он стал источником
вдохновения и лекалом для последней серии двухци-
линдровых моторов с воздушным охлаждением Между
тем серия R100 1981 года выпуска (включавшая четыре
модели R100 R1OORT R1OORS и R1U0CS заменившую
R100S) получила улучшенный 70-сильный оппозитный
двигатель А] 0 плюс модернизированную электронную
систему Bosch, включавшую в себя и электронное за-
жигание. Спортивного вида R100CS с обтекателем а-ля
кокпит теперь был самым быстрым мотоциклом BMW
своего времени, с максимальной скоростью в 200 км/ч
(124 мили/ч). Многие из усовершенствований серии
R1C о были перенесены на вполне добротные (и все же
дорогие и пои этом недостаточно мощные) модели-се-
реднячки R45 и R65 1981 года выпуска.
В 1982 году оппозитные двигатели с двумя ци-
линдрами получили минимум изменений поскольку
BMW сосредоточила все свои ресурсы на разработке
серии К Н . новая модель с агрессивным гоночным
внешним видом - скандальная R&5LS - все же была
выпущена на рынок. Ее заос-ренный спсйлер на вилке,
радикальные литые колеса из композитных материа-
лов, а также окрашенный в черный цвет выхлоп и яркая
цветовая гамма казались чрезмерно претенциозными
По стандартам BMW он казался несколько дешевым
«parts bin special» - машиной, собранной из деталей,
надерганных из других моделей Этот мотоцикл на-
чального уровня не снискал интереса потребителей.
Аналогично плохо продавались и дорогой уличный
R80ST (чисто дорожная версия R80G/S), и полностью
закрытый обтекателями бюджетный турер R80RT
также представленный в 1982 году Нс BMW не было
нуждь беспокоиться. В1983 году компания наконец
выпустила свои первые революционные модели К
с продольным четырехцилиндровым рядным двига-
телем Это новое поколение мотоциклов обеспечило
BMW светлое будущее на ближайшие десятилетия
105
Внизу слева > США BMW рекламировала себя с помощью Дэнни
Лиски совершившего кругосветное путешествие на ее мотоцикле
Внизу справа 10-летняя кругосветка Хельге Педерсена на R80G/S
красочно описана в книге "10 лет на z колесах»
Kaxt Агонн<9 Ин iforld
E«l Budrr*S*T'Hh.kK WtM-1 andrr$Company
FjlT HELGE FfDERSfYl
г. Ю YEARS ON 2 WHEELS
WMinrf
U>t urtrH I
• Приключенческие истории
Победы в ралли Париж Дакар сразу же обеспечили R80G/S репутацию главного мотоцикла для путеше-
ственников и искателей приключений особенно в свете того что его комплектации предполагали вариант
с большим одноместным сиденьем и 32 литровым (8 5 галлона) бензобакам. Фактически этот мотоцикл
породил приключенческий туризм как совершенно новый вид путешествий на мотоцикле Довольно скоро
гонщики начали совершать кругосветные (RTWj путешествия и писать книги о пережитом опыте
Дэнни Лиска из Небраски уже подал всем пример, koi да в 1959-1961 годах он ь два этапа проехал
на своем R60 от Полярного круга на севере Аляски до Ушуайи города на самой южной оконечности Южной
Америки затем в 1963-1964 годах он проехал от северно-о мыса Норвегии до самой южной части Южной
Африки что вылилось ь издание книги «К приключениям на двух колесах* (1989) А в 19а2 году 23-летняя
Элспет Бирд отправилась из Лондона в одиночную кругосветку на мотоцикле R60/6 Она отправила с вой
уже изрядно потрепанный мотоцикл и Нью-Йорк кораблем и проехала через Северную Америку, после
чего так же морем переправила его в Сидней Проработав год в Австралии она поехала на своем R6C/6
домой через Азию и Европу, став первой британкой совершившей путешествие на двух колесах через весь
земной шар Ее путевой дневник под названием «Одинокий ездок* был опубликован в 20)7 году
Также в 1982 году норвежец Хельге Педерсен отправился и кругосветку из Скандинавии за рулем
своего R80G/S по прозвищу "Ольга’. оснащенном 40 литровым (10.6 галлона) топливным баком Heinrich.
Он не возвращался домой деся>ь лет, проехав более 400 000 километров (250 000 миль) через 77 стран
ь эпической кругосветке (В 1988 году ему потребовалось 20 дней чтобы проложить себе путь через
гибельный Дарьенский пробел, 145-километровую/91Т-мильную полосу джунглей разделяющих Ко-
лумбию и Панаму, где начисто отсутствуют дороги.) Он рассказал о своем путешествии в книге «10 лет
на 2 олесах» (1998)
Между гем в 1985 году Эд Калберсон попытался (безуспешно) преодолеть Дарьенский пробел на своем
R80G/S Amigo 1981 года выпуска Несмотря на провал. Калберсон не оставил попыток. В следующем году
он продрался на своем «бумере» через болота и джунгли и исполнил свою давнюю мечту ставшую одер-
жимостью. повторить путешествие Лиски по Америке от края до края Заодно он стал первым человеком,
пересекшим Пробел на мотоцикле. В 1996 году он опубликовал книгу ‘Одержимость умирает последней-
как я преодолел Пробел в джунглях Панамериканского шоссе на мотоцикле*
106
Внизу слева Элспет Бирд стала первой британской женщиной,
объехавшей земной шар на мотоцикле
Внизу по центру Сэм Манином и «Либби’ (с запасными шинами
и 43 литровым [114 галлона] бензобаком) В Ботсване
Внизу справа Чарли Бурмен (справа) и Юэн Макгрегор В одном
из своих путешествий на R115OGS
Инвестиционный банкир Джим Роджерс и его девушка Табита Эстабрук, решившие объехать
земной шар «1990 году, выбрали для этого не-GS версию BMW Pl 10RT и R80 с обтекателем «бикини».
Им потребовалось 22 месяца, чтобы преодолеть 105 000 километров (65 0б7 миль) результатом чего
стала публикация книги «Инвестиционный байкер* (1994). Начинающий английский мотоциклист Сэм
Маником утроил это расстояние в рамках своей восычилетней кругосветной одиссеи по 55 странам ко-
торая началась для него в 1992 году в компании R60GS по прозвищу Либби В книге «В Африку» (первой
из четырех книг описывающих его путешествие) он пишет «Будучи байкером новичком я возил с собой
слишком много запчастей. Мой мотоцикл был настолько надежным, что мне они почти не требовались*
Руководство BMW наверняка было довольно этим!
В 1995 году журналист Патрик Симмс выбрал R80GS. чтобы повторить путешествие бунтаря
Эрнесто «Че* Гевары, которое тот осуществил ь 1952 году по Южной Америке на 500 кубовом Norton
и которое описал в своем хресюматийном труде «Дневники мотоциклиста» Симмс рассказал о своем
собс 1 венном приключении в книге «В погоне за Че пут ешествие на мотоцикле в поисках легендарного
Гевары*. Между тем английским журналист Тед Саймон, совершивший четырехлетнюю (1973-1977) одис-
сею по миру на Triumph Tiger, описанную в его путевом дневнике-бестселлере «Путешествия Юпитера»
задумав повторить путешествие в 20m году выбрал именно SMW R80GS (и подробно описал свой опыт
в книге «Мечтая о Юпитере»)
1ысячи любителей мотоциклетных приключений теперь ездили на моделях BMW GS хотя энтузи-
астов решившихся на настоящую кругосветку, можно было насчитать всего несколько десятков. Все
изменилось в 2004 году когда пара одержимых мотоциклами актерог. Юэн Макгрегор и Чарли Бур
мен. отбыла из шотландской деревеньки Джон ОТроутс в кругосветное путешествие длиной в 30 39о
кипомефов (18 887 миль) на BMW RL150GS Аа ventures, модифицированном прямо на заводе марки. Их /I
сопровождала съемочная группа в рядах которой был операгор-мотоциклист Клаудио фон Планта
Выход в августе 2004 года их телесериала Long Way Round на британском ТВ (за которым в 2005 году
последовала книга, ставшая бестселлером) перевернул мотоциклетные тренды с hoi на голову f
Каждый уважающий себя байкер энтузиаст был прикован к экрану телевизора GS Adventures. [
который практически безупречно показывал себя на протяжении всей поездки казалось, в одночасье ]
стал самой узнаваемой и желанной моделью мотоцикла в мире Продажи GS резко взлетели, а сегмент '
адвенчур-байков стал самым быстоорастущим на рынке, превзойдя все прочие
107
500000.
MOTOfiflAD
Запуск серии /5 в 1969 году совпал со сдвигом на рынке мотоциклов; теперь спросом пользо-
вались спортивные характеристики. Благодаря впечатляющей мощности в 50 лошадиных сил
и максимальной скорости в 175 км/ч (107 миль/ч) флагманский R75/5 - первый 750-кубовый двух-
цилиндровый двигатель со времен военного R751941-1944 годов - быстро утвердился в статусе
самой продаваемой модели BMW В то время немногие мотоциклы на рынке, если таковые вообще
имелись могли тягаться с ним в части комфортных скоростных поездок на дальние расстояния
Он отличался хорошей управляемостью. Он мог похвастаться традиционной для BMW надежно-
стью. И ног двигаться со скоростью в 160 км/ч (100 миль/ч) хоть целый день.
И хотя машина сохранила .-ппозитную компоновку,
присущую ее предшественникам, несколько технических
компонентов ее значительно модернизированного мото
ра были позаимствованы у автомобильных двигателей j
BMW - благодаря участию >> разработке конструкторов,
привлеченных в BMW Motorrad из автомобильного
подразделения марки Среди них - автоматическая
натяжная цепь распредвала и более прочные трех /
слойные коренные подшипники коленчатого вала
Исчезли стальные цилиндры - их заменили
цилиндрами из алюминиевого сплава с литой чу- /
гунной гильзой. Новые головки цилиндров имели
гораздо меньший угол в 65 градусов и отверстия
для клапанов большего размера А толкатели
клапанов теперь находились под цилиндра- /
ми По сравнению с его меньшими собратьями
R5U/5 и R60/5 R75/5 имел более радикальный профиль распредвала, а карбюратор постоянного
разрежения от Bing обеспечивал гораздо более плавный переход мощности при открытии дрос- /
сельной заслонки. Трохоидальный масляный насос Eaton в задней части распредвала обеспечивал
смазку под высоким давлением. Трехфазный 180-ваттный генератор переменного тока в передней
части распредвала питал новую 12-вольтовую электрическую систему R75/5 А зажигание магнето
с автоматическим опережением заменило аккумуляторную и катушечную систему серии /6
Конечно, машина не была безупречной. Постоянно вносились изменения в том числе в вечно /
проблемный грехвальный механизм переключения передач А тряска передка на высокой ско-
рости так и оставалась раздражающей особенностью серии /5. В1973 году инженеры растянули
колесную базу на 50 мм (1.97 дюйма) и удлинили маятник, чтобы вылечить эту проблему за счет
лучшего распределения веса. - это также увеличило пространство для ног за двигателем, по-
скольку подножки оказались теперь задвинуты дальше назад Плюс под сиденьем можно было
теперь разместить более емкий аккумулятор. На рынок США в 1972 году поступили ресгайлин- I
говые модели, доступные в черном, синем и серебристом цветах Наиболее примечательным был
хромированный 17-литровый (4.5 галлона) бензобак, напоминавший тостер и аккумуляторные
панели Над ним постоянно потешались, и он просуществовал всего год. после чего хромирован-
ные панели были заменены резиновыми наколенниками на 24-литровом (6 34 галлона) бензобаке.
108
1973 год стал Вехой для Баварских
моторных заводов: марка отметила
50 легче с начала производства
мотоциклов выпуском 500 000-го
мотоцикла Им стал R75/5. сошедший
со соорочнои линии в том соду
Двигатель также получил новый распредвал блок центробежного опере-
жения и внутренний ротор масляного насоса
Тем не менее по многих отношениях R75/5 все еще отставал от времени
Во-первых, у него все еще были барабанные тормоза Honda СВ750 и Kawasaki
March IV 750 могли похвастаться дисковыми тормозами еще на момент своего
выхода на рынок в 1969 году (R75/5 дебютировал тогда же) К счастью мо-
дернизированный R75/6 получил диски в 1973 году вместе с более мощным
стартером нс вым коленчатым валом, новой пятиступенчатой коробкой с более
близким передаточным числом и новыми вилками переключения передач, а также
новыми поворотниками и переключателями на рукоятках руля помимо прочих
функциональных и косметических изменений А туристический пакет шедший
в качест ве опции, включал в себя увеличенный топливный бак и ве гровое стекло.
Однако длинный ход пружины передней телескопической вилки картриджного
типа и заднего маятника с двумя амортизаторами в сочетании со стабилизи-
рующим моментом вала привода способствовали нестабильности мотоцикла
при прохождении псзоротои на извилистых дорогах на высокой скорости
1969
109
1973
К началу 1970 х годоч совет директоре^ BMW (и в особенности
вице-президент отдела продаж Боб Лутц) начал было приходить
в отчаяние ввиду все возрастающей конкуренции со стороны
новой волны мощных японских мотоциклов. Чтобы потеснить
японцев, им нужно было представить нечто принципиально новое
Не доверяя традиционалистской близорукости мотоциклетного
подразделения, они перевели в отдел дизайна мотоциклов Ганса ,
Мута, дизайнера по автомобильным интерьерам Он принялся
за работу с энтузиазмом задавшись целью создать новый
флагман в серии моделей /6 с приводом от вала и оппозитным /
двухцилиндровым двигателем !
После презентации в 1973 году R90S сотворил сенса- /
цию В течение полувека BMW выпускались только и одном
цвете - черном, как рояли Steinway Мало того что R90S
был окрашен в потрясающий черно-серебристый металлик
с золотой отделкой (а в 1975 году появился и в варианте
окраски «дайтонский оранжевый»), поражали и изгибы его силуэта, для описания которого лучше
всего подходил эпитет «сексуальные*. Главной фишкой был изящный изогнутый обтекатель кокпита
а-ля «бикини» со встроенной приборной панелью Мотоцикл буквально кричал о себе. «Я - гоночный!» /
R90S получил тюнииго данную версию нового двигателя BMW R9D/6 объемом 698 куб. см
с поршнями с более высокой степенью сжатия (9 5:1), более прочным картером и большими двойными
38-мм карбюраторами Dcllcrtr прозванными «насосами» за их способность к накачке акселератора.
В паре с новой долгожданной пятиступенчатой трансмиссией R9OS мог проехать четверть мили
(0 4 км) за 13,1 секунды и идти наравне с Honda CB75U на прямых на скорости 200 км/ч (124 мили/ч)
И хотя R90S получился лишенным каких-то особых «болячек». BMW уделяла ему маниакаль- I
ное внимание постоянно обновляя и модернизируя В 1975 году, предпоследнем году выпуска,
проблемная трансмиссия мотоцикла получила новые вилки переключения передач, а новые амор-
тизаторы передней вилки обеспечивали лучшее сжатие и меньший лод. А двухдисковые роторы
были перфорированы для улучшения торможения t сырую погоду (в 1976 году они получили более
крупные поршневые тормозные суппорты). /
«Без сомнения это один из трех лучших мотоциклов а мире - писал журнал Cycle - У него
производительность супербайка Двухдисковые тормоза останавливают его за 13С футов (40 м)
со скорости 60 миль/ч (97 км/ч) Двигатель тихий и экономичный, запас хода составляет почти
ЗОС миль (483 км), а комфорт езды на шоссейных скоростях просто поражает»
Комфорт обеспечивали мягкое седло Denteld и два амортизатора Воде что стало новинкой
R90S Однако мягкая подвеска, сверхдлинный ход и высокая инерция рулевого управления, а также
новое шасси с менее жестким задним подрамником на болтах, приводившим к прогибу рамы в со-
четании ограничивали спортивные возможности мотоцикла. Но BMW была решительно настроена /
создать всесторонне развитую машину которая получила бы признание не только за свой внешний
вид и производительность, но и за свою абсолютную универсальность. Это а также заоблачная
стоимость R90S в 3430 долларов (почти вдвое дороже 900-кубового Kawasaki Z1) гарантировали /
ему статус знаменитости и мгновенно сделали его предметом вожделения коллекционеров классики. I
1 10
1
1 1 2
pvonOauf XX) km h 4.6 sec
1iwnJgkfiO.ubtr 200km/h
[JMPS JT)ba7?5OU/mri
Hixauni.980ccm
1976
На противоположной странице Гре> мерный
чертеж rIOOkS. демонстрирующий
функциональную начинку машины
ат передней телескопической вилки
до электроники, спрятанной под бензобаком
/ Звездный дизайнер BMW Ганс Мут поразил мир мотоциклов своим
R90S В 1976 году он задумал не менее революционный R1OORS.
«Я предложил сосредоточить внимание на ездоке как части мото-
цикла. увидеть человека и мотоцикл как неразделимое, единое це-
лое современного кентавра» - вспоминал Мут рассказывая о своем
полностью обтекаемом, приковывающем взгляды Reisesport (спорт-
турере) BMW представила R1OORS на Международной выставке
мотоциклов и скутеров в Кельне наряду с R100S с обтекателем
«бикини» и R1C0 '7 без обтекателей - вместе они стали первыми
в истории моделями BMW с моторами :бъемом в 1000 куб. см.
Другие производители уже использовали обтекатели, на-
пример Harley-Davidson с его «крылом летучей мыши» в модели
Electra Gbde или большое ветровое стекло Duo-Glide, спроекти-
рованное в духе футболиста, встречающего ветер «в лоб». R100RS
стал совершенно новым словом в этой игре Ставший результатом
/ долгих экспериментов по достижению аэродинамической эффек-
тиьности элегантный, полностью интегрированный обтекатель
работы Мута из литьевого стеклопластика был оптимизирован
в аэродинамической трубе итальянского производителя кузовов
Pininfanna. Целью было добиться рассечения воздуха и обеспе-
чить прижимную силу для улучшения сцепления и более быстрого
прохождения поворотов BMW заявила, что обтекатель уменьшил
/ сопротивление воздуха на 5 4 процента а подъем переднего колеса
на 17.4 процента, что способствовало превосходной устойчивости
мотоцикла на дороге Помимо того что он обеспечивал выдающу-
юся защиту от непогоды, он также стал настоящим мотоциклетным
кокпитом, ведь в него была встроена приборная панель с замком
зажигания и аналоговыми приборами, включая и часы
R100RS был оснащен более мощной версией двигателя R90S
расточенным до 980 куб см. Движок имел новые 94-мм порш-
ни более крупные головки цилиндров и компактный усиленный
коленвал Подачу топлива осуществляли 40-мм карбюраторами
постоянного вакуума Bmg. но клапанный механизм по сути был
таким же. как у R90S
1 1 3
Он вырабатывал 70 тоша-
диных сил при 725U об/мин. чего
было достаточно для разгона мо-
тоцикла до 200 км/ч (124 мили/ч)
с помощью новой пятиступенча-
той трансмиссии серии /7
Окрашенный в серебри-
сто-синий металлик новый
флагманский BMW стал первым
для мотоциклетной индустрии
современным спорт-турером
ориентира нанным на высокую
производительность. Его мощный
оппозитный двигатель усиленная
рама (с более толстыми секция-
ми. второй поперечной трубой
и дополнительными косынками)
и плавная подвеска в совокуп-
ности гарантировали превосход-
ную управляемость на высокой
скорости на извилистых дорогах
даже при полной загрузке.
1 14
Кроме тог >, на нем можно было с комфортом ехать на скорости хоть 160 км/ч (1С0 миль/ч), бу-
дучи защищенным от непогоды и в расслабленном положении (хотя при использовании спортивного
сиденья для езды в соло доступной в качестве опции посадка была несколько агрессивной)
Все это стоило недешево. «Бьет по кошельку» - таким был вердикт Cycle относительно реко-
мендованной розничной цены мотоцикла в 4595 долларов США (в два раза дороже нейкед-байка
Honda Gold Wing с оппозитным четырехцилиндровым двигателем объемом 1000 куб см. представ-
ленного в 1974 году) Но зато BMW смогла подарить покупателям действительно уникальный мото-
цикл. который впервые сочетал в себе производительность спортбайка открытого класса с защитой
от непогоды, присущей люксовым турерам рассчитанным на езду на долгие дистанции R100RS был
ь своем, отдельном классе мотоциклов. И не знал недостатка в покупателях.
1 I 5
В1973 •оду BMW прекратила выпуск 498-кубового R50/5 и больше
не имела модели начального уровня в популярном классе мало-
литражных 500 -кубовых мотоциклов С конца 1973 по 1978 год
1978
599-кубовые R60/6 и R60/7 оставались самыми маленькими
моделями BMW из доступных. К концу десятилетия HMW реши-
ла вновь начать обслуживать молодых и начинающих ездоков
со средней покупательной способностью, выпустив R45 в роли
младшей сестры R65, стремясь заменить R60/7 и составить
конкуренцию таким японским мотоциклам среднего класса как
Honda СХ50С Оба были представлены в сентябре 1978 года
на Международной выставке мотоциклов и скутеров в Кельне.
Новая «малая» (kleine) серия R45 имела двухцилиндро-
вый оппозитный двигатель объемом 473 куб см со степе-
нью сжатия 9 2 1 и развивала мощность в 35 лошадиных
сил при 7250 об/мин (Версия мощностью 27 лошадиных I
сил и степенью сжатия 8,2:1 пользовалась на немецком
рынке преимуществом в виде выгодных страховых ставок /
в своем классе и стала самым продаваемым мотоциклом
в Германии)
Архитектура двигателя зеркально по-
вторяла архитектуру более крупных оппо-
; зитных двигателей но короткий ход поршня
квадратные цилиндры 70 мм х 61 5 мм по-
зволили задействовать поршни и шатуны
f меньшего размера что уменьшило ширину
двигателя на 6 6 см (2.6 дюйма) Сцепление
меньшего диаметра и более легкий маховик
также сэкономили месю а более дерзкий со-
временный визуальный стиль, придуманный
Гансом Мутом, включал и такую деталь, как
угловатый - и обманчиво крупный - 22-литро-
вый (5,8 галлона) бензобак Внешне казавшийся
компактным и легким R45 обладал характером
идеального городского мотоцикла.
Совершенно новое шасси мотоцикла с более
короткими передними вилками меньшим ходом
подвески, большим дорожным просветом и на 50 мм
(1,97 дюйма) более короткой колесной базой (благо
даря более короткому заднему подрамнику с крепле-
нием на болтах) обеспечивало лучшую управляемость,
чем у б< лее крупных собратьев. Но «маленькость»
R45 стала в каком-то смысле недосказанностью. При
сухом весе в 205 кг (452 фунта), сопоставимом с ве-
сом 1000-кубовых 1ППОЗИТНИКОП, ускорение с места
было вялым несмотря на то что мотоцикл был способен
разогнаться до максимальной скорости в 154 км/ч (95
миль/ч) «Из-за отсутствия рычания приходилось резко
поднимать обороты на передачах, чтобы разогнать его. -
сообщал Motorcycle Mechanics - Нередки ситуации, когда
приходится усмирять свою гордыню, поскольку двигатель
то и дело набирает обороты и тут же глохнет в неловкой
попытке сорваться с места».
В течение следующих трех лет BMW модернизировала
R45 (и R65) с помощью другой концевой передачи, а также
цилиндров NikasiL более крупных клапанов и дополнительной
перекрестной выхлопной трубы для расширения диапазона
мощности и увеличения ускорения. Однако американские
версии байков сохранили более низкую (8.21) степень сжатия
Будучи дорогими добротные, но недостаточно мощные R45
и R65 все еще не оправдывали своего ценника в США при цене
в 3445 долларов, R45 стоил намного дороже, чем 1000-кубовые
японские супербайки За исключением Германии, этот иппозитник
меньшего объема так нигде и не снискал симпатии у журналистов
или покупателей. За семь лет - 1978 -1985 - было собрано в общей
сложности 28 158 единиц
1 I 7
1979
И пусть сейчас он выглядит до странности карликовым по срав-
нению с современным DMW R1250GSA, на момент своего выхода
R80G/S был самым большим в мире мотоциклом двойного назначе-
ния. И самым первым! Посетители международного мотосалона IFMA
прошедшего в Кельне осенью 1980 года, были в восторге от новой
специализированной машины BMW. Прежде не было выпущено
ни одного мотоцикла, который мог бы преодолевать гравийные
дороги и пустынные тракты и одновременно с этим с комфортом
перевозить двух человек с багажом по асфальтированным шоссе
Новый универсальный R80G/S с оппозитным двигателем положил
/ начало новой породе машин Reiseenduro (туристический эндуро)
Задуманный как гибрид внедорожного гоночного GS80 и тури-
стического R8C/7 он функционировал на двухконтурнои стальной
раме R65 и доработанной версии 798-кубового двигателя R80/7
с более низкой степенью сжатия. И хотя он считался тяжелым
по стандартам внедорожных мотоциклов, он весил на 30 кг (66 фун-
тов) меньше чем R80/7. несмотря на то что поддон был защищен
толстой перфорированной пластиной из нержавеющей стали
Новые легкие цилиндры с покрытием Nikasil снизили вес мото-
цикла на 3.4 кг (7.5 фунта) Новая комбинация сцепления и махо-
вика сэкономила еще 47 кг (10 4 фунта) одновременно улучшив
плавность пятиступенчатой трансмиссии А еще R80G/S получил
новую меньшую, более легкую и неприхотливую электронную
систему зажигания Bosch.
1 19
Телескопическая гидравлическая передняя вилка веду-
щей оси обеспечивала впечатляющий ход в 20 см (7.9 дюйма).
Сзади BMW представила революционную правостороннюю
маятниковую однорычажную подвеску, обеспечивающую
ход в 17 см (6.6 дюйма). Не было ни оси, ни левого маятника,
ни пружинной стойки Вместо этого ступица колеса была
На противоположной странице R80G/S оыл
первым В истории настоящим адвенчур-турером.
способным не только к езде по бездорожью но даже
к покорению лесной пустыни Сахара
закреплена на заднем приводном кожухе корончатого коле-
са (как в автомобиле) с амортизационной стойкой с правой
стороны и амортизатором прикрепленным непосредственно
к задней ступице и основной раме Односторонний маятник
обеспечивал гораздо большую жесткость на кручение будучи
на 2 кг (4 4 фунта) легче традиционного двухстороннего
1 20
Плюс на левой стороне мотоцикла не было ничего,
что могло бы помешать выхлопной системе «два в одном»,
теперь она поднималась вверх и находилась над колесом
которое теперь можно было снять за считание минуты
просто открутил три болта ступицы, водрузив мотоцикл
на подставку Задняя однорычажная подвеска была склонна
к проседанию и подъему, вызванным карданным приводом
Тем не менее RSOG/S мог похвастаться исключительной
маневренностью поворачиваемостью и управляемостью
В 1984 юду BMW отпраздновала победы гонщиков
заводской команды в ралли Париж - Дакар выпуском
специальной версии «Париж - Дакар» оснащенной огром-
ным 32-литровым (8 45 галлона) бензобаком защитными
дугами для цилиндров одноместным сиденьем и задним
багажником, а также вездеходными шинами Michelin.
R80G/S был модернизирован и переделан в 1.987 году,
став R8GGS в то время как его двигатель объемом 98U куб
см выдающий 6U лошадиных сил при 65и0 об/мин стал
устанавливаться в новую версию R100GS Они получили
инновационные колеса с перекрестными спицами, беска-
мерные шины и инновационный задний маятник paralever
с нижней поддержкой крутящего момента, что улучшило
управляемость так же. как и двухрычажная подвеска улуч-
шила управляемость автомобиля. На систему paraiever BMW
имеет патент и использует ее в мотоциклах и пс сей день.
121
122
В 1978 году BMW представила спортивного вида R65
наряду с R45 в качестве моделей начально! о уровня kleine
Baureihe (малой серии), стремясь составить конкуренцию
инновационным японским мотоциклам которые стреми-
тельно заняли доминирующие позиции на рынке малых
и средних мотоциклов, Ганс Мут - главный стилист компа-
нии - своими дымчато-серым R90S и роскошным R10ORS
с обтекателями превратил прежде степенные тевтонские
оппозитные BMW в подлинные произведения искусства. I
В1981 году когда он уже покинул BMW, чтобы создать
собственную дизайн-студию, компания снова наняла
его. чтобы придать более радикальный вид модели R65
Результатом стала новая модель R65LS где буквы L
и S означали Luxus Sport. Эта машина стала более
гоночной, более изысканной версий R65
В 198(1 году Мут спроектировал футуристи-
ческий Suzuki GSxllOU Katana с плавными обте-
каемыми фермами Этот потрясающий мотоцикл
явно вдохновлял его R65LS, с его спортивным
остроугольным, клиновидным мини-обтекателем
и задней частью е духе фастбэке Поразитель-
но? Конечно. Пример для подражания? Нет! t
Традиционалисты из числа поклонников BMW
возненавидели его
Треугольный обтекатель-кокпит, установ-
ленный на вилке облекал собой фару и интегри-
рованную отклоненную назад черную приборную
панель (с одометром тахометром с красной от-
меткой на 750 U оборотов и - в американской вер-
/ сии - с аналоговым спидометром до 55 миль/ч
Ц37 км/ч] - его установки требовал изданный пра-
вительством указ).
Обтекатель был слишком мал чтобы обеспечить
какую-либо защиту от ветра Но BMW заявила что
обтекатель выступал в роли спойлера уменьшавше-
го подъемную силу передней части на 30 проценте!
По правде говоря это была скорее модная стилистиче-
ская особенность нежели функциональный обтекатель
За вызывающим стилем внешней оболочки скры-
вали более или менее стоковые двигатель и шасси R65
с апгрейдами уникальными для серии LS. среди которых
были более изогнутое двухместное седло формованные
пассажирские ручки в хвостовой части плоский выхлоп
с черным плазменным напылением уникальные цветовые
схемы подобранные Мутом, и более радикальные компо-
зитные литые легкосплавные диски (впервые появившиеся
на R100RS1976 года).
R65LS также получил некоторые улучшения по части про-
изводительности Двухдисковый тормоз переднего колеса
с суппортами Brembo увеличил тормозную способность, чему
способствовал и увеличенный барабанный тормоз заднего коле-
са. А более жесткая передняя подвеска улучшила управляемость
на извилистых дорогах Более того эту спортивного вида модель
с короткоходным двигателем R65 объемом в 649,6 куб см (в 1981 году
мощность была увеличена до 50 лошадиных сил), с более низко
расположенными рукоятками руля и низким центром тяжести многие
высоко оценили за отзывчивость при езде.
И хотя это был сгорт-турер с хорошим потенциалом, его про-
изводительность была идентична производительности стандартного
R65 А внешняя отделка в целом не соответствовала обычно высокому
стандарту BMW Цветовая схема Мута Hennarot («пламенно-красный»)
с окрашенными в белый цвет легкосплавными дисками и черными хро-
мированными деталями была сочтена безвкусной Кроме того. R65LS
при рекомендованной розничной цене в 4000 долларов в США казался
возмутительно дорогим (на 400 долларон дороже стандартного Ro5).
Японские конкуренты продавались за половину цены и имели гораздо
большую мощность 3 1985 году R65LS был снят с производства
123
БАЙКИ СЕРИИ К
И ВОЗВРАЩЕНИЕ
ОДНОЦИЛИНД-
РОВИКА
СЕРИЯ К
В 1970-е европейские и американские производители мотоциклов оказались застигнуть!
врасплох стремительным появлением японских мотоциклов на рынке Благодаря своей
удивительной производительности и надежности при дос1упных цена* эти четырехци-
линдровые машины с жидкостным охлаждением отвоевывали свою долю рынка, бросая
вызов BMW «эк главному производителю превосходных мотоциклов премиум-класса.
Британские марки попытались победить японцев в их собственной игре, но предложили
слишком мало и слишком поздно, так что ни BSA. ни Norton Villiers Triumph не удалось
спастись от упадка.
BMW однако была полна решимости сохранить свою репутацию производителя
лучших в мире мотоциклов Компания знала что ее работающий на карбюраторном
топливе, «скучно надежный», г оризонтально-оппозитный двигатель с воздушным
охлаждением приближался к истечению срока годности, особенно в свете все более
ужесточающихся законодательных норм по части вредных выбросов Превосходство
двигателей с жидкостным охлаждением и впрыском топлива было основным аргу- I
ментом в пользу японских производителей. Чтобы конкурировать с ними. BMW нужно
было быстро представить публике четырехцилиндровый двигатель с высокой полно-
той сгорания топлива - причем такой который соо'ветствовал бы имиджу компании
Вместо того чтобы просто скопировать японскую модель, компания разработала нечто
совершенно уникальное - нечто, что продолжило оправдывать высокий ценник BMW
Представленный на Парижском мотосалоне 1983 года новый мотоцикл отличался
от серии R настолько, наскслько это можно себе представить После 60 лет эксплуатации
незыблемост ь Его преподобия оппозитника была казалось, высечена в камне. Новый же
мотоцикл выглядел настолько непривычным, что сотворил настоящую сенсацию Мотоцикл
назывался К10:) и был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 987 куб см
с двойным верхним распредвалом и жидкостным охлаждением Первая, совершенно
новая конструкция двигателя BmW со времен Макса Фрица, базировалась на прототипе,
рожденном в 1977 году инженерами BMW Йозефом Фритценвенгером и Стефаном Пахерне-
ггом. которые решили установить
жидкостноохлаждаемый автомо-
бильный двигатель от Peugeot
104 на мотоциклетное шасси
продольно а не поперек рамы,
как это было принято у япон-
цев Они также наклонили
двигатель набок, размести
коленчатый вал справа, а го
ловку цилиндра рядом с ле-
вой ногой водителя, чтобы
поршни двигались горизон-
тально (как в оппозитном
двигателе)
Боковая компоновка
• гпустила центр тяжести
мотоцикла (значительно
улучшив его управляе-
мость), в то время как
прямой привод колен-
&
чатого вала на заднее
колесо позволил ис-
пользовать традиционный для BMW карданный привод Серия К также получила задний
односторонний маятниковый привод/подвеску от R80G/S Его ультрасовременная сис-
тема впрыска топлива bosch LE Jetronic (рожденная в автомобильном подразделении
BMW) была первой такой системой, установленной в мотоциклах.
После пяти лет разработки К100 был выпущен в нескольких вариациях: базовый
дорожный R с небольшим обтекателем-кокпитом полностью закрытый обтекателями
спорт-турер RS и классический турер RT Все они имели одни и то же шасси с про-
странственной рамой, с двигателем, прикрепленным болтами и подвешенным к ней. как
нагруженный элемент
K10U был фантастическим аппаратом с большим запасом мощности и отличной
управляемостью споргбайка. Он был изысканным, дерзким на вид и сверхнадежным
Несмотря на это. многие пуристы BMW жаловались, что компания предает свое насле-
дие. Легендарная новая линейка появилась на свет наряду с устаревшим оппозитником
(который собирались реанимировать в более современной версии).
1 26
На противоположной странице Дизайнерский эскиз аэродинамического
обтекаемого спорт-турера K100RS с угловатым обвесом «полуракушкои»
Вверху Глава дизайн-подразделения BMW Motorrad обсуждает финальную версию
К100 с проектировщиком
127
Между тем в 1985 году BMW представила трехцилиндровый вариант серии К с противове-
сом - 740-кубовый К75 - с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня но с более высокой
(11,0.1) компрессией и более высоким потенциалом тюнинга для увеличения мощности Серия
К стала бестселлером на рынке
Однако, несмотря на ежегодные обновления, к 1988 году К100 значительно отставал от кон-
курентов по параметру выходной мощности всего 90 лошадиных сил На выставке IFMA в сен-
тябре в Кельне BMW произвела Фурор своим сверхрадикалоным К1. Разработанный в качестве
конкурента Kawasaki ZX-10, Triumph Daytona 10()<) и прочих подобных спортбайког-звездолетов,
этот четырехклапанный 987-кубовый мотоцикл достигал высокой скорости за счет сногсшиба-
телоного аэродинамически! о обтекателя всего кузова (многие конкуренты могли похвастаться
моторами в 140 лошадиных сил или более, но BMW добровольно следовала принятым в Германии
ограничениям мощности мотоциклов в 1UU лошадиных сил). Его коэффициент лобового сопро-
тивления в 0 34 был самым низким среди всех мотоциклов произведенных на тот момент. Но его
кузову, и так вызывавшему противоречия, не помогала аляпистая расцветка в цветах кетчупа
и горчицы А кроме того, на низких скорое 1ях внутри корпуса сильно ощущалось тепловыделение
ЭиО противоречивой модели К1 в разрезе демонстрирующий внутренности сокрытые его радикальным аэродинамическим
обтекаемым корпусом
1 28
Плюс ко всему он был тяжелым И хотя он был быстрым, его производительность слегка
недотягивала Тем не менее эта демонстрация развития технологий на двух колесах помогла
изменить публичный имидж BMW из производителя консервативных туристических мотоциклов
компания превратилась в производителя высокоскоростных ультрасовременных спортбайкок
Зсе технологии, которыми был напичкан это1 мотоцикл - четырехклапанные гол^ьки ци-
линдров, электронный впрыск топлива, каталитический нейтрализатор и антиблокировочная
тормозная система - вскоре нашли свое место и в остальных моделях линейки BMW
Новообретенный статус BMW был закреплен в 1996 году выпуском -згечатляющего 130-силь-
ного K1200RS Этот роскошный спорт-турер с легкой алюминиевой рамой и запатентованной
BMW передней годвеской Telelever ездил так же хорошо как и выглядел. Между тем в том же
году после 11 лет службы была снята с производства серия К75 Но ежегодно обновляемые RS
и полностью закрытый обтекателями люксовый турер LT - 1092-кубовый K12IJOLT. представлен-
ные в 1991 году в качестве конкурентов Honda Gold Wing, и по сей день пользуются устойчивым
спросом и считаются одними из лучших мотоциклов в мире в своих классах
ТрехцилинОробый 740 кубовый K75S с обтекателями с ходу стал лидеров продаж после своего дебюта 61985 году Он
выпускался на протяжении 10 лет
129
01 ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ К МАСЛЯНОМУ
И хотя многие приверженцы BMW опасались что появление мотоциклов серии К поставит крест на оппозитниках.
компания поняла, что отказ от традиционной компоновки будет равносилен отказу от своей оизитной карточки,
от собственной идентичности Вместо этого она решила выпускать два типа двигателей с характерными для них
моделями предназначенными для разных рыночных ниш.
Успех мотоцикла G/S на ралли Париж - Дакар здорово подогрел энтузиазм публики по поводу оппозитника
что отразилось в неожиданно больших продажах R80G/S представленного на рынке в 1981 году Н 1984 году
DMW начала серьезную переделку двигателя экспериментируя с различными компоновками цилиндров, клапа-
нов и распределительных валов, а также переосмысливая подвеску и шасси. Уже прекратив производство своей
серии R100 в 1987 году компания расточила 798-кубовый двигатель R80G/S. увеличив его объем до 980 куб см
и назвала новую модель R100GS. Затем двигатель был установлен на возрожденных моделях R10CRS и R1C’iRT.
которые также получили заднюю подвеску Monolever, хорошо зарекомендовавшую себя в G/S. В следующем
году BMW выпустила новую юбилейную модель - R10DGS Paris - Dakar - более близкую по дизайну к настоящей
раллийной версии Эта звезда шоу-румов (в наши дни являющаяся предметом вожделения коллекционеров) стала
лекалом для серии Adventure которая и по сей день остается самым совершенным и узнаваемым эндуро турером
в мире Н1998 году R100GS стал первым BMW оснащенным новой революционной задней подвеской Paralever
К концу 1980-х годов продажи BMW были более или менее равномерно распределены между новыми ряд-
ными моделями К и традиционными мотоциклами с оппозитными двигателями
Вверху Этот трехмерный технический чертеж 8 разрезе использовался BMW в рекламе R1OOGS
1 30
Вверху R100GS считается классикой у коллекционеров,
особенно в -ерно желтой расцветке "шмель», в которую
било окрашено лимитированная Версия модели
Внизу Первое поколение R1OOGS стало первой серией
мотоцинлов BMW с революционной задней поовеснои
Monoieuer
131
BMW добилась выдающейся выходной мощности -
90 лошадиных сил при 7200 об/мин и 90 фунтов
на фуг крутящего момента при 5Ь00 об/мин - в своем
Наконец, после многих лет разработки, в 1993 году BMW представила свой совершенно новый и долго-
жданный оппозитный двигатель с масляным охлаждением Полностью переработанный, этот двигатель нового
поколения (кодовое название R259) радикально отличался от своего предшественника При объеме в 1085 куб
см этот двигатель был самым большим к тому моменту оппозитным двигателем BMW и для охлаждения его ци-
линдров с покрытием Nikasil использовалась комбинированная система из воздушного и масляного охлаждения
Четырехклапанные головки имели распределительный вал с цепным приводом, использующий толкатели и ко-
ромысла для приведения в действие клапанов А поршни с компрессией 10 7 1 были на одну треть легче Чтобы
обеспечивать охлаждение, в R259 использовались два масляных насоса с помощью которых масло циркули-
ровало по внутренним каналам ь головках цилиндров а затем через масляный радиатор возвращалось обрат но
в поддон картера. Для смазки использовался второй масляный контур.
R259 был представлен на флагманском спортивном турере R1100RS а затем на R11OOGS. вышедшем в свет
в следующем году Мотоциклы поставлялись с совершенно новым шасси, с двигателем, поддерживающим
передний и задний подрамники в качестве нагруженного элемента как это было в мотоциклах К А хорошо
зарекомендовавшая себя задняя подвеска Paratever была сопряжена с совершенно новой передней подвеской
Telelever с амортизатором Showa и V-образным маятником закрепленным на корпусе двигателя.
Линейка оппозитных мотоциклов нового поколения постепенно расширялась в течение следующих несколь-
ких лет по мере замены моделей R10C К тому времени BMW также представила свой первый за три десятка лет
одноцилиндровый мотоцикл
1 32
1Л»
UJ
Вверху Вид в разрезе двигателя R2S9 с Верхним расположением распредвалов приводящих в действие
четыре клапана на цилиндр посредством о^ень коротких толкателей и длинных ватов коромысел
Внизу Дизайнерский эскиз мотора R259 с масляным охлаждением
1 34
ВОЗВРАЩЕНИЕ ОДНОЦИЛИНДРОВИКА (СЕРИЯ F)
Несмотря на популярность мотоциклов серий К и R see более увеличивавшиеся объемы их двигателей уводили
их все дальше от рынка мотоциклов начального уровня BMW не предлагала покупателям доступного мотоцик-
ла начального уровня с тех пор как в 1966 году сняла с производства одноцилиндровый R27 Казалось, настал
подходящий момент, чтсбы наверстать упущенное. И сделано было в совсем не свойственном BMW стиле.
В 1992 году итальянская компания Apnlia начала производство своего 652-кубовсго мотоцикла Pegasc
с пятиклапанным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением который к готовом виде постав-
лялся на завод австрийской компанией Rotax Боссы BMW решили, что идеальным вариантом будет совместная
разработка четырехклапанной версии мотора под собственным брендом Инженеры BMW и внештатный дизай-
нер Мартин Лонгмор переделали концепцию Pegaso по их желанию (не в последнюю очередь для того чтобы
добиться стилистического сходства с оппозитниками серии R). а затем передали производство на аутсорсинг
Rotax и Apnlia с окончательной сборкой на итальянском заводе последней.
Мотоцикл был выпущен на рынок в двух версиях: ориентированный на городские улицы Fo53St Strada и мо-
тоцикл двойного назначения F650 Funduro Funduro был немного больше, чем чисто городской Srrada. Funduro
имел больший дорожный просвет более высокую посадку на сиденье, более высокий обтекатель, более длинную
колесную базу и большего размера (48 см/19 дюймов) переднее колесо - все это делало его пригодным для
умеренного бездорожья. В остальном собратья имели один и тот же жидкоетноохлаждаемый двигатель с двумя
распредвалами с верхним расположением, с компрессией в 8 8.1 и пятиступенчатую коробку передач. Наиболее
примечательным было то, что F680 поставлялся без карданного вала. Это был первый мотоцикл BMW в котором
использовалась роликовая цепь для передачи мощности на заднее колесо Традиционалисты BMW вновь пришли
в ужас. Но начинающим ездокам он пришелся по ькусу, как и женщинам-мотоциклистам.
8MW нашла для себя выгодную нишу, выпустив идеальную модель начального уровня, которая в 2С» 10 году
трансформировалась в более продвинутую в плане езды по бездорожью модель F650GS с двухцилиндровым
двигателем ставшую самой успешной моделью в линейке BMW с точки зрения продаж
На противоположной странице Имевший громадный успех F650GS поставлялся в большом разнообразии вариантов окраски,
в числе которых был и ^мандариновый» желтый
Вверху Изначально доступный только в красном или желтом цветах. F650 Funduro был добротным дорожным мотоциклом,
но с увеличенным ходом подвески становился достаточно мощным и легким для приключений на бездорожье
135
Слева Вид в разрезе удлиненной маятниковой подвески
Monoteuer с моноамортизаюром в модели R1200C
На противоположной странице Мускулистый
и изящный. вдохновленный ретросщлем
и ориентированный но американский рынок R1200C
радикалоно отличался своим дизайном •круизера ’
хотя его оппозитные цилиндры и мешали классической
для езды на круизере постановке ног вперед
БЭГГЕР ОТ BMW
С приближением нового тысячелетия BMW обратила внимание на еще один неосвоенный сегмент рынка- аме-
риканских мотоциклистов, одержимых круизерами На круизеры приходится более половины продаж всех
н -вых мотоциклов в США. где рычащие тясовитые. низко сидящие бэггеры от Harley-Davidson давно уже стали
королями хайвеев Honda Valkyrie Kawasaki Vulcan 150C и Yamaha V Star тоже уже вступили в погоню за ними
на воображаемой трассе 66 Ну куда там конкурировать баварцам!
Однако в 1997 году BMW потрясла мотоциклетный мир своим потрясающим, запредельно хромированным R1200C
Cruiser «Совершенно самобытный, он будет раздражать людей ограниченных взглядов и расширят ь общее пред-
ставление о круизерах» - выражал мнение журнал Cruiser Вог вам очередное доказательство того, что BMW больше
не был тем скучным, консервативным производителем, каким был в былые времена И хотя мотоцикл был разработан
в Германии (пусть и американским дизайнером Дэвидом Роббом) он буквально излучал эдакую bom-in-America кру-
тость. гладкий, длинный, низкий профиль, высоко задранные рукоятки руля и открытый скелет, отделанный хромом.
Его 1170-кубовый. 61-силоный масляный оппозитный двигатель был настроен совсем иначе нежели 88-сило-
ный двигатель R110U на базе которого он был собран Последний имел большую мощность и крутящий момент,
но крутящий момент R1200C был намного ниже и ощущался на всем пути стрелки по тахометру, красная линия
которого была гораздо ниже. Максимальная скорость мотоцикла в 168 км/ч (104 мили/ч) была вполне доста-
точной для спокойной езды. Он имел более гортанный «голос» - в полном соответствии с традициями круизера.
А низкое седло и высоко задранные рукоятки руля обеспечивали классическую, расслабленную посадку Но ме-
шали цилиндры оппозитного двигателя- ездок RI200C не мог поставить ноги на традиционные для круизеров
подножки. Но хотя бы у сиденья была спинка которую можно было сложить и использовать в качестве сиденья
для пассажира. Двойное седло было доступно в качестве опции. А кроме того, R12t’0C можно было кастомизи-
ровать с помощью различных вариаций рулей, кофров экранов и других аксессуаров
R120 )С а различных вариантах хорошо продавался вплоть до 2005 года, когда производство серии было
прекращено К тому времени двигатель с той же мощностью диаметром и ходом поршня был модернизирован
и перенастроен для работы на R1200GS 2004 года выпуска и других моделях марки.
1 36
1 @©
Когда в 1983 году было представлено новое поколение мотоциклов серии К, BMW совершила
важный эволюционный скачок К100 е его продольным четырехцилиндроным рядным двигате-
лем с водяным охлаждением и впрыском топлива был совершенно новой тевтонской машиной,
единственным узнаваемым элементом которой был традиционный для BMW карданный привод
Подстегиваемые необходимостью соответствовать новым строгим стандартам по ограничению
вредных выбросов, принятым в США инженеры BMW наколдовали сверхэффективный четырех-
цилиндровый оппозитный двигатель объемом 967 куб см, перевернули его на бок. затем развер-
нули на 90 градусов и установили на трубчатое шасси с пространственной рамой, для которой ,
двигатель был нагруженным элементом
Вся трансмиссия (включая корооку передач и интегрированный приводной вал с одним ма-
ятником) образовывала единый блок, который BMW окрестила Compact Drive System.
Восьмиклапанный двигатель располагался низко и на одной линии с рамой мотоцикла ци- '
линдры, поршни, свечи зажигания, распредвалы и инжекторы находились с левой стороны, а ко'
ленчатый вал - с правой. K1G0 получил автомобильную систему Зажигания и впрыска топлива
Bosch LE Jetronic с топливным насосом Bosch внутри 22-литрового (5 8 галлона) алюминиевого /
бака, а также компьютер под сиденьем для регулирования давления во впускном тракте, оборотов !
и температуры двигателя а также подачи топлива. КЮО заявлял о 90 лошадиных силах и несмотря
на низкое состояние настройки, мог похвастаться впечатляющей максимальной скоростью в 215 км/ч /
(134 мили/ч) Ускорение по линейной кривой крутящего момента было быстрым до красной линии
в 8650 об/мин. Низкий центр тяжести КЮО и относительно короткий ход подвески гарантировали
маневренность и управление уровня спортбайка.
Благодаря сьоему аэридинамическому внешнему виду, создававшему впечатление что мо-
тоцикл прижимается к земле, этот «'Летающий кирпич» без обтекателей (и К100С с обтекаемым
кокпитом) привлек к себе интерес в ранее неосвоенной BMW рыночной нише В 1983 году BMW
представила более высокопередаточный спорт-турер K100RS (способный развивать скорость
на 5 км/ч [3 мили/ч] больше) с угловатым, привлекающим взгляды обывателем «попуракушка». он
четырежды был коронован в статусе ««Мотоцикла года» В1984 году линейка была дополнительно
расширена моделью туристического мотоцикла K100RT для дальних поездок со встроенными
боковыми кофрами и полностью обтекаемым корпусом А в 1986 году был добавлен люксовый
турер K10CLT с более высоким экраном и дополнительным оборудованием в базовой комплектации.
Все четыре модели К имели одно и то же основание силовой установки с компрессией в 10.2:1
и двумя передними и одним задним дисковыми тормозами Более поздние модели получили голов-
ки с четырьмя клапанами на цилиндр двигатели с резиновыми опорами запатентованную BMW
заднюю подвеску Paralever и первую в мотоциклетном мире антиблокировочную тормозную сис- /
тему (ABS). Между тем система впрыска топлива Jetronic была заменена на современную систему
управления двигателем Motronic. /
Успех КЮО побудил компанию в 1985 году выпустить на рынок значительно более медленную
трехцилиндровую 740- кубовую серию К75 с версиями Basic С и Sport. Чтобы увеличить мощ- /
ность двигателя до 75 лошадиных сил (всего 68 лошадиных сил для США), двигателю К75 придали
компрессию в 11,0 1. более длинные фазы газораспределения переработанные цилиндры, более |
короткий впускной коллектор и перенастроенный выхлоп Круглая фара головного света заме-
нила огромную и неуклюжую квадратную фару КЮО Нэйкед-байк К 75 оказался самой успешной
моделью К и самым предаваемым мотоциклом BMW своей эпохи.
1 38
Справа Поперечное расположение
четырехцилиндравого двигателя
К100 обеспечивало пряной
прямо идущий привод на заднее
колесо от коленчатого вала
1 39
1984
R80RT (где Т означала «туристический») был представлен
ь 19Е2 году как первый мотоцикл (наряду с BMW RIGORS) который
имел полностью обтекаемый кузов в стандартной комплектации,
и прослужил в таком виде два года, после чего в 1984 году в этой
модели была представлена новая версия однорычажной ма-
ятниковой задней подвески R80RT получил более обширные
косметические модификации (такие как новые контуры кузо-
ва, более динамичный вид переднего крыла и обновленное
сиденье-скамью), чем ба зовая модель R80 без обтекателей, .
но по сравнению с японскими конкурентами в классе туре-
ров был лишен чрезмерной электронной навороченности.
Внушительный аэродинамический обтекатель R80RT
с высоким ветровым стеклом обеспечивал исключитель-
ную защиту от ветра и дождя. Однако два небольших
регулируемых вентиляционных отверстия обтекате-
ля по обе стороны от головной фары обеспечива-
ли весьма скудный приток воздуха для охлаждения
в жаркую погоду Мохоцикл был уникален тем что
при полном «обмундировании* он был относительно
легок и являлся хорошей среднелитражной альтер- /
нативой гигантским Harley ям и Honda Gold Wing
Тем не менее, несмотря на аэродинамическую
эффективность, большая лобовая площадь об-
текателя и относительно большое соотношение
массы мотоцикла к его мощности не позволили
ему стать звездой в части производительности
R80RT был оснащен проверенным двухклапанным
798-кубовым двигателем Туре 247 с верхним располо-
жением клапанов встроенным в раму R1OORT но теперь
оснащенным электронным зажиганием и новыми под-
шипниками коромысла для снижения шума клапанного
механизма Выдавая всего 50 лошадиных сил при пятисту-
пенчатой трансмиссии и белее низкой конечной передаче
чем у RluORT (верхние две передачи были слишком близко
чтобы наилучшим образом использовать широкий диапазон
мощности движка), он отличался умеренным ускорением и раз-
вивал довольно скромную максимальную скорость в 170 км/ч
(106 миль/ч) Однако его превосходная экономичность в плане
расхода топлива и более чем достаточный крутящий момент
в среднем диапазоне идеально подходили для дальних путе-
/ шествий.
Считающийся одним из лучших байков BMW с воздушным
/ охлаждением ]980-х годов он был почти идеальным спорт-ту-
рером. Многие обозреватели прямо называли его лучшим чисто
туристическим мотоциклом на рынке с точки зрения управляемости.
R8l‘RT/2 был гораздо более отзывчивым, чем предыдущая модель
/ (и более тяжелый R1C0R с двумя амортизаторами), благодаря сво-
ему исключительно низкому центру тяжести, литому алюминиевому
переднему колесу диаметром в 45 7 см (18 дюймов), а также газовому
заднему амортизатору Monolever и маятнику с четырьмя положениями
предварительного натяжения пружины. Он мог легко проходить крутые
повороты и виражи а также с легкостью и даже апломбом преодолевал
длинные извилистые проселочные дороги и любые неровности на трассах
R80RT прожил сравнительно долгую жизнь - с 1982 по 1994 год
Всего былс выпущено 29 384 экземпляра этой машины.
141
К концу 1980-х годов традиционалисты из числа адептов BMW были ярости из-за
своего убеждения в тем. что компания, как им казалось, обвернулась от ct оих стойких
тевтонских и давно проверенных временем '’ппозитных туреров е пользу новых машин
совершенно не соответствующих стилю BMW Баварская фирма, похоже, переживала
кризис идентичности Затем, на Кельнском автосалоне 1988 года, она представила
радикальный «(гоночный» мотоцикл, который традиционалисты посчитали гротескным
Мотоциклом этим был четырехцилиндровый, 1000-кубовый К1
Скандальная машина вызвавшая совершенно полярные реакции публики, но ни-
кого не оставившая равнодушным отличалась захватывающим дух аэродинамически
усовершенствованным кузовом, который включал в себя огромное двухсекционное
переднее крыло обхватывающее колесо багажники, встроенные в обтекаемые бо-
ковые панели, и высокий закрытый задний пассажирский отсек
142
Плюс кричащая расцветка цвета кетчупа с яркими гор-
чичными акцентами коюрыми было прописано название
«К1>>. - одного этого было достаточно, чтобы вызвать рвотные
позывы у традицисна листов. Ьолее прогрессивные фанаты
марки просто обожали ее.
Как и другие недавние радикальные модели К1 был
задуман как спортивноориентированный туристический
мотоцикл, способный конкурировать с лидерами рынка
из Японии и привлекать внимание более молодых мото-
циклистов, Решив придерживаться принятого в Германии
ограничения максимальной мощности мотоциклов
в 100 лошадиных сил BMW прибегла к аэродинамике
и передовым достижениям автомобильных технологий
(таким как новая четырехклапанная головка цилин-
дра и модернизированная версия системы впрыска
топлива Bosch К100). стремясь повысить произво-
дительность машины до 95 лошадиных сил, - и тем
самым сделала ее самой мощной моделью MMW
на тот момент. Ее коэффициент лобовог- со
противления я 0 34 был меньше, чем у любого
другого мотоцикла на тот момент
А при максимальной скорости более 240 км/ч
(150 миль/ч) это был самый быстрый 1?3-сильный
серийный мотоцикл своего времени.
И хотя К1 базировался на стандартном шасси
и двигателе К100 он был существом совсем иного
порядка, с такими конструктивными особенностями как
тормоза с ABS и моюр с 16 клапанами, на внедрение ко-
торых конкурентам потребуется почти целое десятилетие.
Несмотря на впечатляющую максимальную скорость,
обтекаемый кузов из семи составных частей добавлял
К1 массы Мотоцикл был тяжелым- 234 кг (516 фунтов) без
нагрузки и более 270 кг (600 фунтов) с полной загрузкой
От этого страдало ускорение Несмотря на то что вес был
хорошо сбалансирован за счет низкого центра тяжести К1
не был готов к спортивным состязаниям Чтобы уменьшить
вес BMW сделала панели обтекателей слишком тонкими. Они
трескались на раз-два Кроме того они удерживали теплч вы-
деляемое двигателем что было невыносимо для ездока на низких
скоростях (Впоследствии BMW устанс-чила под обтекателем
термическое одеяло чтобы помочь рассеиванию тепла, но этого
оказалось недостат очно.)
В отличие от двигателя К100, двигатель К1 был установлен
непосредственно на раме, которая могла похвастаться трубами
большего диаметра и более длинной колесной базой что улучшило
устойчивость на высоких скоростях Мотоцикл также получил рево-
люционную новую заднюю подвеску Paralever доставшуюся от мо-
делей GS, а также тормоза ABS (впервые предлагавшиеся в качестве
опции на модели Kli_U) с четырехпоршневыми суппортами Brembo.
При цене в США в колоссальные 13 ОСС долларов он стоил в два.
а то и три раза больше, чем конкурирующие японские модели Но мото-
циклетная пресса высоко оценила его А вот широкая публика не раз -
деляла ее энтузиазм. Несмотря на то что в 1982-м кричащая расцветка
«кетчупный» красный (или синий металлик) была в итоге заменена бо-
лее спокойным и ходовым у покупателей черным металликом продажи
оставались удручающими. Его ограниченное грехлетнее производство
продолжалось с конца мая 1989 гэда по сентябрь 1993 года
143
На волне популярности R80GS и R100GS
(обе модели были выпущены в 1987 году)
и побед на ралли Париж - Дакар 3MW
представила комплект для лереооорудо-
вания для обеих моделей с тематическими
аксессуарами в стиле «транс -сахара»
стремясь сделать их более похожими
на вручную подготовленные раллий-
ные версии байков В 1984 году BMW
отпраздновала победы в ралли выпу-
ском памятной специальной версии
мотоцикла с приставкой «Париж Да- /
кар» машина выпускалась всего один
год и напоминала раллийные версии
В1989 году появилась новая завод-
ская модель серии GS - R1C0GS
Paris-Dakar которая больше напо- /
минала собой почти неубиваемые
раллийные мотоциклы, заслужившие свою известность в изнурительном африканском
ралли Этот байк-зверь мгновенно стал легендой и must-have ом для любителей при- /
ключений обретя статус самого совершенного в мире эндуро- typepa
Наиболее примечательным в нем был его гигантский 32-литровый (8 7 галлона)
ударопрочный пластиковь1й бензобак (со встроенным отсеком для хранения), который !
сливался воедино с установленным на раме пластиковым обтекателем со встроенной
головной фарой и приборной панелью Бензобак и аппаратный узел были обернуты сталь-
ной защитной дугой с защитой фары в виде стальной решетки Стальные «кенгурятники»
также защищали цилиндры (а с 1993 года и масляный радиатор прикрепленный к ним).
тогда как двойные вентилируемые алюминиевые защитные пластины, установленные
под двигателем и закрепленные к центральной подставке, защищали поддон картера
и коробку передач при движении по каменистому бездорожью Профилированный
пластиковый спойлер добавил дополнительной защиты двигателю спереди, в то время
как пластиковое удлинение увеличило длину высокого задранного переднего крыла /
Дорожный клон раллийной машины также получил небольшое наклонное ветровое
стекло огромные защитные накладки для рукояток, подогрев рукояток и тахометр Б стан-
дартную комплектацию входило одноместное седло а также жесткие заводские кофры /
от BMW массивный задний багажный обвес и узкие вседорожные шины Metzeler Она
шла в двух специальных бело красных цветовых схемах с наклейками «Париж-Дакар».
144
/GS «Париж-Дакаре» использовался высокопроизводительный двухцилиндровый оппозитный
двигатель объемом 980 куб см с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр, как у более
традиционных моделей RS и RT но с пониженной передачей Он также был настроен скорее на крутя-
щий момент на низких оборотах, чем на максимальную мощность. Задняя часть мотоцикла с приводом
от вала имела большую склонность к крутящему моменту прямо с места. Но система подвески Paraiever
с «плавающим» картером коробки передач (к раме был прикреплен только один амортизатор) излечила
тенденцию предыдущей модели к «пружинному» подъему и ныркам в моменты, когда гонщики нажимали
и отпускали газ А большой ход передней вилки с мягкой пружиной делал поездки на этом мотоцикле
одними из самых мягких.
Хотя мотоцикл был габаритным, тяжелым и далеко не маневренным, он мощно и надежно показывал
себя на бездорожье и был фантастическим выносливым турером, при запасе хода более 570 кило-
метров (350 миль) он идеально подходил для поездок на дальние расстояния Производство R100GS
«Париж-Дакар» продолжалось до 199о года (в 1994 году название было сокращено до «PD» из-за
разногласий с организаторами ралли по поводу лицензирования). Многие поклонники BMW считают
R100GS/PD лучшим универсальным оппозитным мотоциклом с воздушным охлаждением Сегодня это
классика среди коллекционеров.
Слева R1OOGS «Париж-Дакар* отдавал дань памяти
как сг илю так и характеристикам раллийных машин,
покорившие пустыню Сахара
1989
1990
1 /|Ь
146
веденных на тот момент.
1991
Р 1991 году четырехцилиндровый че-
тырехклапанный двигатель BMW се-
рии К объемом 987 куб см был увеличен
до 1С92 куб см и представлен в эксклю-
зивно доступном варианте на новом
и спортивном флагманском «люкс турере®
K11OOLT. Абсолютно новая модернизация
K11OOLT выпускалась с прицелом на то,
чтобы уравнять шансы с доминировавшими
на рынке люксовыми турерами Gold Wing
и спорт-турерами ST1OO от Honda.
Инженеры расточили двигатель КЮО с 67 мм х 70 мм до 70.5 мм,
заменили его восьмиклапанную головку на 16-клапанную головку К1
затем установили новые кулачки и модернизированную электронную
систему управления двигателем Motronic с трехкомпонентным катали-
тическим нейтрализатором который снизил выбросы оксида углерода,
углеводородов и оксида азота K1L00LT стал первым мотоциклом на рынке
США оборудованным таким образом Лучший из когда-либо созданных
моторов линейки К. он выдавал 100 лошадиных сил при 7500 об/мин. Ин-
женеры также оптимизировали кривую крутящего момента и перенастроили
передаточные числа коробки для более спокойной езды на скорости. Тяга
у него была как у локомотива - до красной черты в 8 5К оборотом, а еще
он был молниеносно быстрым опережая Honda ST1100 эл Q дО 60 миль/ч
(97 км/ч) он разгонялся за 3 5 секунды а четверть мили преодолевал со скоро-
стью 11015 мили/ч (177 км/ч) за 12,12 секунды Он мог развивать максимальную
скорость в 21(! км/ч (130 миль/ч)
Хотя многие ездоки жаловались на чрезмерные вибрации в остальном езда
на нем была плавной и комфортной а мотоцикл был удивительно маневренным.
Cycle World назвал антиблокироьочную систему тормозов К11001.Т с суппортами
Brembo лучшей среди всех серийных мотоциклов в США BMW оснастила LTтеле-
скопической передней вилкой Marzocchi и запатентованным маятником Paralever
с одним регулируемым задним амортизатором
В нэйкед-варианте он напоминал другие мотоциклы серии К Но в полной амуни-
ции K1100LTбыл воплощением красоты, особенно после масштабной модернизации
1992 года, в результате которой обтекатель был перемещен, а неподвижное ветровое
стекло было заменено на версию из плексигласа оптического качества с регулировкой
электроприводом Приборная панель была установлена более удобно и теперь включала
в себя магнитолу Рукоятки руля были разведены шире Более мягкое сиденье теперь
было откидным, а в открытом состоянии оно обнажало компьютер управления двигате-
лем и обширный набор инструментов А багажные кофры и верхний кофр стали более
водонепроницаемыми и увеличились в размерах, чтобы суметь вместить закрытый шлем
K1100LT также выпускался в ограниченной версии Highline и K1100LT SE Special
Edition Рекомендованная розничная цена «базовой* модели составляла 14 290 долларов,
за которые покупатели получали по мнению многих лучший мотоцикл серии К из произ-
1 /| 7
1 Zi8
BMW прекратила производство своего последнего одноцилиндро-
вого мотоцикла. R27 в 1966 году. Но с тех пор рынок радикально
изменился В 1980-х годах легкие маневренные одноцилиндро-
вые мотоциклы эндурс стали пользоватося огромной популярно-
стью. в том числе и в качестве веселых средств передвижения
по городу BMW захотела попасть в тренд В1993 году, после
27-летнего перерыва, она вново вышла на рынок одноцилин-
дровых мотоциклов с 642-кубовым Funduro - спортивным
мотоциклом «двойного назначения», который был мень-
ше размером, менее пугающим и более дешевым, нежели
чрезвычайно успешная серия GS с большим оппозитным
двигателем Стройный, спортивный и простой внешне он
обладал отличной эргономикой и был легким и очень ве-
селым в управлении. Он понравился всем типам ездоков
включая новичков и. в особенности женщин.
И хотя инженеры BMW сконфигурировали но-
вое шасси и двигатель. F65C- был вдохновлен Aprilia
Pegaso 650 с двигателем произведенным компани- /
ей Bombardier-Rotax в Австрии Rotax построила /
двигатели для Funduro. Aprilia собрала первый
в истории мотоцикл BMW с цепным приводом
Переработанный хорошо зарекомендовавший
себя четырехтактный двигатель Rotax получил
четырехклапанную камеру сгорания в стиле серии
К с двумя верхними распредвалами регулировками
клапанов регулировочными шайбами гнездами тол-
кателей клапанов и двумя свечами зажигания
Пара карбюраторов Mikuni с постоянным вакуу-
мом питала топливом, двухпортовые выхлопные грубы
помогали увеличить выходную мощность Мотоцикл
развивал 48 лошадиных сил при 6500 об/мин При весе
всего в 189 кг (416 фунтов) F650 имел максимальную
скорость в 163 км/ч (101 миля/ч).
Двигатель был прикреплен болтами непосредственно
к стальной раме квадратного сечения (в верхней трубе
котооой находилось моторное масло) в качестве нагру-
женного элемента Передняя телескопическая вилка имела
большой ход 17 см (6,69 дюйма) сзади был один амортизатор
с гидравлической регулировкой предварительного натяжения
Он имел однодисковые тормоза Brembo спереди и сзади
Идеальный универсальный солдат, F650 был быстрым
и отзывчивым в городском трафике а также чувствовал себя как
дома на бездорожье, где его легкий вес и подвеска с большим
। ходом позволяли ему на световые годы опережатв своего огром-
ного собрата GS Спортивная модель F650ST представленная
в 1996 году была еще более впечатляющей с точки зрения про-
изводительности на городских улицах. Fundui о даже поставлялся
/ с комплектом для понижения клиренса, рассчитанным на невысоких
/ ездоков- модифицированный маятник и амортизатор существенно
понижали центр тяжести мотоцикла
Недорогой «бумер» базового уровня получился идеально со-
ответствующим духу времени и продавался в два раза быстрее чем
ожидалось. К 2007 году когда он был снят с производства, он пре-
вратился в более приспособленную для бездорожья машину, давшую
начало нынешней серии GS спортивных мотоциклов двойного назна-
чения семейства F.
На протяжении двух поколений большой двухклапанный оппозитнин EJMW GS с воздушным охлаж-
дением задавал планку качества для спортивных эндуро двойного назначения В1994 году модель
нового поколения R1100GS. с новейшим четырехклапанным двигателем объемом 1085 куб. см подняла
эту планку еще выше Значительно! Сохранив идеальный баланс своих внедорожных/туристических
возможностей, он стал самым объемным, самым мощным и самым быстрым спортивным мотоцик-
лом двойного назначения на рынке Он также стал первым в нескольких категориях: первый эндуро
с ABS. первый с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и первый BMW GS с двигателем
со смешанным (воздушным и масляным) охлаждением (таковой был представлен в 1992 году в модели
R11OCRS). Вдобавок он поражал своим внешним видом за счет своего высокого громадного и при-
чудливого переднего крыла, напоминавшего утиный клюв (и опцией в виде сиденья желтой окраски).
Двигатель GS получил более спокойный диапазон мощности по сравнению со спортивным
RS. более мягкие кулачки, поршни с более низкой степенью сжатия и новый клапанный механизм,
который теперь управлялся одним цепным распредвалом Более изогнутый вверх выхлоп дза
в одном также поспособствовал урезанию максимальной мощности (80 лошадиных сил при 6750
об/мин) в угоду более сильному крутящему моменту в среднем диапазоне. На прямых участках
R110CGS мог выжимать более 188 км/ч (117 миль/ч), но наиболее комфортной езда была при мак-
симальной крейсерской скорости около 140 км/ч (87 миль/ч) особенно с учетом того что ездоку
нужно было сидеть е позе «служащей» собаки
Карбюраторы были заменены системой впрыска топлива, работавшей посредством продви-
нутой системы управления двигателем В sch Motronic Она имела дополнительный каталитиче-
ский нейтрализатор (стандартный для моделей, выходивших на американском рынке) и функцию
отключения подачи топлива которая активирсгалась когда обороты превышали 200^ об/мин
на холостом ходу - это была мера экономии топлива Системные датчики отслеживали обороты
двигателя, положение дроссельной заслонки, кислородную смесь, температуру и давление воз- /
духа и масла, а также уровни выбросов /
Извечным врагом оппозитных GS была их корявая трансмиссия. И это несмотря на обновления.
внесенные в трансмиссию R1100RS годом ранее Плюсом была его инновационная передняя часть /
Telelever, которая теперь имела ход в 19 см (7,5 дюйма) - почти вдвое больше чем у RS. - плюс
интегрированные антиклевковые компоненты и регулируемый передний амортизатор с пятью на- /
стройками регулировки натяга. Единственный, установленный по центру амортизатор для задней
системы Paralever получил дистанционную регулировку предварительной нагрузки. Вместе они
обеспечивали внушительные внедорожные возможности мотоцикла. А опция в виде системы ABS
могла быть отключена при езде по бездорожью.
BMW оснастила новый GS специально разработанными Michelin бескамерными радиальными
шинами двойного назначения Благодаря огромному дорожному просвету и превосходной подвеске
он укрепил репутацию серии своей уверенной управляемостью на бездорожье Однако при массе
в 240 кг (549 фунюв) снаряженного веса (на 4.5 кг [10 фунтов) тяжелее, чем RS) R1100GS отнюдь
не был легким дерт-байком который можно крутить туда-сюда, как тебе вздумается! Но при без-
укоризненном убедительном поведении на городских улицах он по-настоящему раскрывался как /
раз на неровных дорогах или в условиях дождя Тогда ни один другой мотоцикл не мог сравниться
с ним Добавьте к этому 24-литровый (6 3 галлона) бензобак и пакет багажных опций, и получите ।
непревзойденный мотоцикл для приключенческих заездов на длинные дистанции
В 1999 году R1100GS был заменен моделью R1150GS
1 ьо
ISl
V66L
1 52
1995
В 1995 году серия R100 была заменена моделями R11U0R R1100GS и R110CRS за ко-
I торыми вскоре последовала потрясающая новая флагманская модель - аэродинамически
адаптированный широкоформатный турер R11OORT Новое поколение оппозитных братьев
отличалось деталями шасси и отделкой, но имело почти идентичные восьмиклапанные дви-
/гатели объемом 1С85 куб см с диаметром цилиндра и ходом поршня 99 мм х 70,5 мм а также
отличающиеся уровни настройки моторов. R11( niRT имел тот же надежный спортивно ориен-
тированный двигатель, что и RS со степенью сжатия 10 71 и мощностью в 91' лошадиных сил
/(на 30 лошадиных сил больше, чем у R100RS),
В отличие от угловатой строгости обтекателей K1100LT. гоночный RHOORT был соблазни-
тельно «фигуристым» Изготовленный из перерабатываемого пластика, его полностью закрытый
пятисекционный корпус доведенный до идеала в аэродинамической трубе ярко демонстрировал
богатый опыт и познания BMW в части аэродинамики. Дизайнеры также держали в уме простоту
обслуживания. Например крышки клапанов можно было снять, не снимая обтекатель. Чтобы по-
лучить доступ к воздушному фильтру, нужно было просто снять сиденье А масломерное стекло
/было видно через левую панель У встроенной в кокпит приборной панели R110DRT было больше
датчикО11 чем у Boeing 747. причем все они были легко читаемы, индикаторы, сигнальные маячки,
цифровые часы и жидкокристаллический дисплей отображающий уровень топлива, положения
коробки передач и температуру масла
/Будучи топовым оппозитниким а линейке BMW о обладал превосходной эргономикой для пу-
тешествий плюс всеми возможными дополнениями, включая недеформирующееся ветровое стекло
от KL100LT. которое регулировалось на 15.2 см (61 дюйма) с помощью переключателя на левой рукоятке
руля от низко наклоненного положения до высоко поднятого вертикального Оборудование в стандарт-
ной комплектации включало подогрев рукояток руля, регулируемое по высоте сиденье, две 12-вольтовые
розетки для аксессуароп запираемый на замок жесткий багажник и магнитолу с диапазоном частот АМ/
FM и довольно слабыми динамиками, установленными на приборной панели В стандартной комплектации
он также шел с тормозами ABS плюс с ультрасовременной системой впрыска топлива с регулируемым
трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором А проверенная временем передняя/задняя подвеска
Telelever/Paraleveroi BMW практически исключала подпрыгивание шасси вызванное работой приходного
вала, обеспечивая превосходную управляемость
RHOORT сочетал ь себе превосходную производительность и высокий стандарт ходоьых качеств и ком-
форта необходимых для дальних путешествий. - в этом плане он задал новую планку. При максимальной ско-
рости в 211 км/ч (131 миля/ч) он отличался молниеносным ускорением, несколько удивительным для мотоцикла
весом в 255 кг (563 фунта) и бензобаком объемом 25,2 литра (6.6 галлона).
И если солидный R10DRT стоил 10 290 долларов R11J0RT при цене в 15 990 долларов стал самым доос
гим «бумером» из когда-либо выпущенных Он установил новый золотой стандарт для туринговых мотоциклов
и хорошо продавался вплоть до 2001 года, когда его вытеснил R1150RT
153
Справа Трехмерный рисунок запатентованной
BMW передней подРески Teteieuer
с амортизатором Shoiua и V-образным
маятником, прикрепленным к корпусу двигателя
1 Б4
BMW с 1980-х годов демонегрирочала истинно тевтонскую дис-
циплину придерживаясь рекомендуемых ограничений на про-
изводство мотоциклов мощностью свыше 100 лошадиных
сил дейстг .звавших на немецком рынке. Однако в 1996 -оду
1996
компания пробила этот барьер своим 130-сильным K1200RS
Оснащенный 1172-кубовым модернизированным двигателем
K1100S с двумя верхними распредвалами и объемом 1092 куб
см, этот мотоцикл стал последним рядным 16-клапанным
четырехцилиндровым спорт-турером RS от BMW Мощ-
ность была увеличена за счет более высокой степени
сжатия 11 5:1. коленчатого вала с увеличенным на 5 мм
ходом поршня, а также более легких поршней и клапанов,
напорного воздухозаборника и других тонких настро- /
ек K1200RS стал самым мощным моюциклом BMW Но буквально один поворот дроссельной
из созданных на тот момент. Да и выглядел он как надо заслонки давал мощный прилив адреналина кото-
Его полосатая серебристо-синяя окраска так рый максимально задействовал мощный крутящий
и подначивала <Раз'-они меня!» Но K12JURS был ско- момент K12U0RS в среднем диапазоне и новоо-
рее скоростным байком для дальних поездок (и при-
том превосходным), а не чисто спортивным байком
Несмотря на максимальную скорость в 245 км/ч
(150 миль/ч) без багажа, он все еще был недо-
статочно мощным и чересчур тяжелым, чтобы
соперничать с такими машинами, как 160-сильный
BlackBird от Honda или Yamaha YZF -R1 А его
кривая крутящего момента достигала пика внизу
(117 Нм/86 фунт-фут при 6750 об/мин). /
бретенную мощность на высоких оборотах до са-
мых верхних значений тахометра Этот изысканный
спорт турер мог без напряга двигаться на космических
скоростях с пассажиром и багажом на борту не лишая
ездоков комфорта Однако его 21-литровый (5.6 галло-
на) топливный бак был недостаточного обьема с учетом
чрезмерной прожорливости K1200RS (16 6 км/л расхода
или 39 миль/галлон) его хватало максимум на 320 км
(200 миль) при попутном ветре
Езда на нем также была плавной благодаря новым
резиновым опорам для двигателя (который больше не был
нагрузочным элементом шасси) в новой алюминиевой раме
и новой гораздо более отзывчивой шестиступенчатой короб-
ке передач, которая стала подлинным откровением по срав-
нению с традиционным для BMW пятиступенчатым хламом
K1ZC'С -RS имел регулируемые рукоятки руля, подножки, сиденье
и ве’роеое стекло а также багажные кофры в качестве опции
качестве опции BMW даже представила круиз-контроль
Новое шасси получило запатентованную BMW переднюю
подвеску Telelever и одностороннюю заднюю Paralever с одним
амортизатором и маятником который теперь вращался на раме.
Двойные плавающие тормозные диски с суппортами Brembo
(и опциональная ABS) обеспечивали торможение исключительного
уровня
В 2001 модельном году K12UJRS получил небольшую космети-
ческую «подтяжку», a A8S теперь стала частью стандартной комплек-
тации (Более мощная и тяжелая версия K1200G1 была представлена
в 2003 году и выпускалась до 2005 года а в следующем году была
заменена полностью переработанным поперечно установленным четы-
рехрядным двигателем.) Спортивный и привлекающий взгляды KJ20CRS
был снят с производства в 20^4 году после того, как на заводе BMW
в Шпандау было собрана 37 992 экземпляра.
1 БЕ>
Запущенный навстречу славе - в буквальном смысле, прыжком с крыши! - в фильме о приключениях
Джеймса Бонда «Завтра не умрет никогда» 1997 года выпуска, мотоцикл R1200C стал настоящей
вехой для BMW, ознаменовавшей выход компании на рынок круизероь. И хотя он был разработан
в берлинской штаб-квартире GMW и был самым что ни на есть порождением тевтонского разума
FMW. он был четко нацелен на рынок США и в значительной степени вдохновлен классическим
стилем мотоциклов Harley-Davidson вызывающих стойкие ассоциации с духом свободы и амери-
канской мечтой Низко посаженный, с изогнутым одноместным седлом, наклонными вилками и вы-
соким рулем с широко расставленными рукоятками, этот мускулистый нэйкед-байк в ретростиле
имел минималистичный кузов и был до предела отделан хромом, Он буквально требовал, чтобы его
вывели на трассу 66 или тихоокеанский хайвей где-нибудо в Калифорнии.
R1200C был оснащен четырехклапанным оппозитным двухцилиндровым двигателем R1100 с си- /
стемои впрыска топлива (с автоматической воздушной заслонкой и каталитическим нейтрализатором)
а также увеличенным диаметром и ходом поршня для достижения объема в 1170 куб см. но меньшими
клапанами для существенно меньшей пиковой мощности (всего 61 лошадиная сила, на треть меньше
чем у R1100) и большим крутящим моментом на низких оборотах, более соответствующим круизерам
И хотя максимальная скорость была довольно скромной (168 км/ч. или 104 мили/ч). у него был доста-
точный запас мощности на низких оборотах для обгонов на высшей передаче без понижения передачи
Мотоцикл был построен вокруг полностью открытого двигателя, игравшего роль основного
структурного элемента шасси. Задняя часть имела удлиненную подвеску М *nolever с маятником,
которая помогала гасито традицис иное для JMW переключение крутящего момента с приводногс
вала вс время старта с места Передняя часть имела радикально новую подвеску Telelever с от-
дельным пружинно-амортизационным блоком Пара крупных тормозных дисков Brembo спереди
и один сзади обеспечивали выдающуюся тормозную мощность. ABS была опцией для стандартной
комплектации R1200C, «спорая получила известность как Classic и шла в бежевом, черном или
серебристом вариантах окраски
R1200 был выпущен в шести вариантах, включая даже трайк! В 1999 году вышла версия Avantgarde
которая была слегка рестайлинговой Classic с меньшим количеством хрома и более низко распо-
ложенным рулем Версия Independent 2000 года (или R1200C Phoenix ь США) получила и другие
косметические изменения, включая небольшое ветровое стекло противотуманные фары и литые
алюминиевые диски нместо колес со спицами В 2003 году BMW представила полноценный бэг-
гер - «люксовый круизер» R1200CL - с туринговыми аксессуарами большим количеством приборов
переделанной передней и задней подвесками и более легкой шестиступенчатой трансмиссией
от модели K12OOL7 их более высокого ценового сегмента (более вычурная версия CLC даже получила
стереосистему) Произошедшее в результате изменений 20-процентное увеличение веса (до 308 кг
[679 фунтов]) сделало CL недостаточно мощной машиной, особенно по сравнению с бэггерами
от конкурентов, такими как Harley- Davidson Electra Glide. Наконец, в 2004 году была представлена /
or раниченная серия Montauk с более толстыми шинами увеличенным углом наклона вилки и ABS
в базовой комплектации /
Эффектный прыжок Джеймса Бонда с крыши ь фильме «Завтра не умрет никогда» стал иде-
альной метафорой смелой и успешной атаки P-mW Motorrad на североамериканский рынок круизе-
рос R1200C продержался в производстве до 2005 года. Всего был> • продано 40 218 единиц этого
«маскулинного и многомощного» мотоцикла.
1
Вверху слева Трехмерный чертеж в разрезе
четырехклапанного оппозитного 1070-кубового
двигателя R1200C с системой впрыска топлива
и каталитическим нейтрализатором
Вверху справа Вид в разрезе
шестиступенчагой трансмиссии R1200C
впервые представленной в модели K1200LT
1997
157
1 Б8
/
К началу тысячелетия BMW GS и более «накачанный» GS
Adventure стали неизменными лидерами продаж среди всех
моделей марки. В 1999 году ] 130-кубовый R1150GS с новой
шестиступенчатой коробкой передач заменил пятиступенча-
тый 1085-кубовый R1100GS после чего в 2001 году на рынок
вышел R1150GS Adventure, рассчитанный на тяжелые усло-
вия эксплуатации Последний стал бесспорным чемпионом
в категории универсальных мотоциклов, настоящим швей- /
царским армейским ножом о двух колесах, идеальным
для путешествий в поисках ярких приключений вдали
от асфальта и сетки городских улиц.
Максимально прочный и надежный насколько это
возможно для мотоциклов, R1150GS Adventure был
создан для многокилометровых путешествий по труд-
нодоступной местности Вооруженный как истинный
воин бездорожья он имел более высокую переднюю
и заднюю подвеску, чем GS. обеспечивавшую 20 см
(79 дюйма) хода для сглаживания любых неровностей
на пути Он также получил 30 литровый (7.9 галло-
на) бензобак более высокое и широкое ветровое
стекло, пониженную передачу двойные передние 1
дисковые тормоза и датчик/регулировку антиде- /
тонации которая позволяла Adventure работать
на низкооктановом топливе Защитные дуги дви- /
гателя, идущие вкруг защита фары головного
2002
/
света защитные щитки на рукоятках, вспо-
могательные противотуманные фары, а также
металлические боковые кофры и задний верх-
ний багажний кофр также шли в стандартной
комплектации Adventure- Одноместное сиденье
подогрев рукояток руля и тормоза с ABS были
опциями для обеих моделей, которые покидали
сборочный цех завода с установленной внизу
алюминиевой защитной пластиной.
Колеса со спицами в модели Adventure со спи-
цами поставлялись в стандартной комплектации
наряду с вездеходными шинами И хотя мотоцикл был
тяжелым и заметно более громоздким чем GS. при
установке дорожных шин Adventure демонстрировал
превосходную управляемость и комфорт в поездках
на дальние расстояния. Кроме того, пониженная пе-
редача с плавным крутящим моментом обеспечивала
более быструю реакцию дроссельной заслонки в горо -
де и в поездках по шоссе Тем не менее преимущество
, в виде бензобака огромной вместимости, обеспечивавшего
больший запас хода, было одновременно и недостатком,
так как бак добавлял вес и (вместе с увеличенным на 5 см
[2 дюйма] дорожным просветом) значительно поднимал центр
тяжести мотоцикла Физически маневрировать мотоциклом
на низкой скорости было непростой задачей.
Как и GS он был оснащен оппозитным двухцилиндровым
двигателем со смешанным воздушным/масляным охлаждени-
/ ем мощностью 85 лошадиных сил. с электронной системой
впрыска топлива и четырьмя клапанами на цилиндр, в 2004 году
обе модели GS получили двойные головки свечей зажигания,
предназначенные для снижения вредных выбросов и «скачков»
в среднем диапазоне ускорения В 2002 году доступная в качестве
опции система ABS была заменена на комбинированную заднюю/
переднюю систему ABS с электронным сервоприводом.
Благодаря своему гигантскому топливному баку (и среднему
расходу в зависимости от условий, в пять литров на 1GU килсметров)
Adventure не знал себе равных в категории универсальных и неу-
биваемых воинов дороги Продажи обеих моделей резко возросли
после кругосветного путешествия Юэна МакГрегора и Чарли Бур-
мана протяженностью 30 396 километров (18 887 миль), показанного
в хитовой телевизионной документалке «Долгий путь вокруг света»
Было выпущено 58 023 моделей R1L50GS (1999--2004) и 17 828 моделей
Adventure (20L1-2006), прежде чем их заменили более мощные и легкие
R12'J0GS и R1200GS Adventure
1 Ь9
НОВОЕ
ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ
ОБРАТНО В СКОРОСТНУЮ ПОЛОСУ
Наступление нового тысячелетия стало для BMW Motorrad поводом для праздника.
Финансовые проблемы последних десятилетий остались далеко позади Новая серия F
имела громадный успех а мотоциклы поколения К не уступали ей в популярности Оба
открыли для компании новые сегменты рынка, в то время как модели BMW с оппозитными
двигателями имели невиданный доселе успех благодаря выдающемуся 1170-кубовому
двигателю и буму приключенческого моюспорга, порожденному ведущими в своем классе
моделями GS Мотоциклы серий RS и RT разлетались среди лоялистов BMW как горячие
пирожки, а в случае RT имели большую популярность и среди полицейских подразделе-
ний по всему миру Компания даже вышла на рынок «городской мобильности»1 со своим
кузовным (пусть и недолго продержавшимся в производстве) скутером С1 от Bertone
с четырехтактными двигателями объемом 125 куб см и 176 куб см производства Rotax. '
С наступлением нового века BMW, похоже решила избавиться от последних на- /
поминаний о своем некогда скучном консервативном образе в пользу гораздо более
дерзкого, гоночного имиджа В следующие два десятилетия произошло стремительное
расширение баварской компании, исследовавшей все новые пути, делавшей новые ,
рискованные ставки и открывавшей новые удивительные горизонты в технологиях
и высокой производительности BMW снова вернулась в скоростную полосу
СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ СЕРИИ К
Инженеры BMW Рыли заняты разработкой нового рядного двухцилиндрового двигателя серии F Неутомимые
мппозитники серии R перерабатывались, а тяжеловесные (в сравнении с конкурентами грузные) рядные чет-
верки серии К подвергались полному пересмотру в преддверии нового тысячелетия. Модели K12G0, такие как
130-сильный флагманский «супербайкх K1200RS и «супертурер» K12OOLT с их передовыми технологическими
наворотами, по-прежнему использовали двигатель, размещенный продольно на устаревшем шасси н разработке
находилась более традиционная поперечная компоновка
К концу 1990-х годов BMW Motorrad решила нацелиться на рынок спортивных мотоциклов, создав высо-
копроизводительную машину которая могла бы конкурировать с лучшими и, согласно заявлениям в пресс-ре-
лизе компании, «достичь того же уровня востребованности и высочайшей репутации, которые всегда отличали
автомобили BMW М-дивизиона» В 2005 году она представила новый K1200S а затем варианты R R Sport и GT.
все с первым для ’-5MW четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением на раме Благодаря
огромному крутящему моменту на низких оборотах и большой максимальной мощности новые модели К стали
настоящими хитами на рынке. В том же году также появилась дополнительная электронная регулировка подве-
ски (ESA) эта новинка в серийных мотоциклах компании позволяла ездоку регулировать настройки подвески
одним нажатием кнопки. В 2008 i оду объем двигателя был увеличен до 1293 куб см, а мощность варьировалась
от 160 лошадиных сил в случае G1 до колоссальных 175 лошадиных сил в случае модели S. Мотоциклы линейки
К также получили более передовые электронные средства помощи при езде, включая автоматический контроль
устойчивости (ASC) для предотвращения неконтролируемой пробуксовки заднего колеса, безмуфтовый квикши-
фтер HP Gearshift Assistant и антиблокировочную тормозную систему (ABS) уже в стандартной комплектации
А ь 2009 году за ними последовала и антипробуксовочная система (DTC) - еще одна новинка, впервые появив-
шаяся в серийных мотоциклах марки
К концу десятилетия серия К1300 уверенно лидировала в мотоциклетном мире по части передовых техно-
логий. Еще больше новшеств появилось с запуском серии К1600 в 2010 году
Представленный в 200в году в качестве нового флагманского спортбаика BMW
мотоцикл K1200S был оснащен прорывными технологическими достижениями
разработанными для гоночных автомобилей BMW Формулы -1
162
вверху На K1200S устанавливают новую запатентованную BMW подвеску Duoteuer на берлинском
заводе компании
Внизу Вышедший в 2005-м K1200R (как и его собратья RS. S и GT) был оснашен совершенно
новым двигателем с жидкостным охлаждением и двойным верхним распредвалом Рядная
«четверка» объемом 1157 кубов была установлена поперечно а не продольно
163
эволюция оппозитников
Неустаревающие и поразительно крепкие оппозитные двигатели BMW захватили весь спектр мотоциклов встре-
тивших новое тысячелетие от спортивных скакунов R115OS до покорителей кругосветок R1150GS Adventure.
Но в 2004-м BMW превзошла саму себя выпустив совершенно новый оппозитный двигатель удивительно
превосходного качества Вышедший на рынок в том году на модели R1200GS, двигатель обьемом 1170 куб см
был модернизированной, более ком-
пактной версией мотора что исполь-
зовался в кастомном круизере R1200C.
но теперь он развивал уже 100 лошадок
(вместо 85J R получил шестую передачу.
Задний карданный вал Paralever теперь
имел крутящий рычаг над валом А еще
было переработано нее шасси. HMW
поразительным образом скинула 30 кг
(66 фунтов) массы с GS. сделав его го-
раздо быстрее и маневреннее
К 2ОП7 году новый мощный мотор
1200 получила вся линейка оппозит-
ников
Он также нашел себе место и с о
вершенно новом (и сверхдорогом)
семействе High Performance - пред-
намеренно сделанной агрессивной
линейке HP вышедшей ограниченным
тиражом. Она была запущена на рынок
в 2005 году с выходом эндуро-байка
НР2 («2» здесь обозначает два цилиндра)
на шасси вдохновленном раллийными гонками Париж - Дакар и оптимизированном специально под бездорожье.
За радикальным НР2 в 2007 году последовал более мощно тюнингованный дорожный мотоцикл НР2 Megamoto
с одинарным верхним распредвалом а в 2008 году появился 130-сильный НР2 Sport, взявший новую для BMW
высоту он стал первым мотором с двухкамерным верхним распредвалом - самой мощной инкарнацией из ког-
да-либо произведенных на тот момент К 20] 0 году двойной верхний распредвал также появился и в GS Однако
три модели НР2 просуществовали недолго, и в 2012 году их производство было прекращено
НР2 оказался не единственным революционером представленным компанией на рынке внедорожной
техники. 8 2008 году BMW повторно представила публике одноцилиндровый F650 прошедший ребрендинг: он
стал более ориентирован на эндуро и назывался теперь G65DX а двигатель в нем был китайского производства,
с жидкостным охлаждением Успехом он не пользовался. В 2007 году BMW также выпустила готовый к гонкам
кроссовый эндуро G450X с совершенно новым двигателем объемом 449 куб. см оснащенным некоторыми
очень необычными технологическими новшествами Когда в том же году BmW также купила шведскую компанию
Husqvarna Motocycles. казалось, что мотоэнтузиаств! скоро увидят новую линейку моделей BMW/Husqvama.
Но момент для этого был неподходящим Финансовый кризис 2008 года сильно ударил по миру мотоциклов,
и в 2013 году HMW продала бренд Husqvarna компании КТМ
Оснащенный Вернувшимся В строй 1170-ку6о8ым оппозитным мотором минималистичный
и легковесный 105-сильный НР2 стал первым полноценным эндуро мотоциклом от BMW
164
ПЕРЕОСМЫСЛЕНИЕ СЕРИИ F
Ввиду того что акцент в последнее время сместился на новые топовые серии К и R и мотоциклы- супсртяжи модели
BMW среднего ценового сегмента стали редкостью Вместо того чтобы воспроизводить «робкие» модели R850
компания снова объединила силы с австрийской Bombardier Rota* и разработала совершенно новый и компактный,
ультрасовременный восьмиклапанный двигатель с водяным охлаждением. двойным верхним распредвалом и объе-
мом в 798 кубов. Представленный в 2006 году в моделях F600S и ST он стал первым для BMW Motorrad двигателем
с новой компонсл.кой за многие десятилетия Поскольку два поршня двигались вверх и вниз вместе, инженеры
снабдили рядный двигатель длинной «ки-
вающей» балансирной балкой, которая
поворачиваясь от задней части кривоши-
па двигалась вверх и вниз в противопо-
ложном направлении к поршням, устраняя
извечную вибрацию мотора.
Двигатель отличался большой эко-
номичностью более чем достаточным
для туринга крутящим моментом и мощ-
ной производительностью, лучше всего
проявившейся в моделях адвенцур-турера
F800GS (представленного в 2008 году)
и дорожном нэйкед-байке F800R (2009)
К тому времени новаторская ра-
бота BMW с ABS электронной подве-
ской квикшифтерами коробки передач
ЖК-приборными панелями антипро-
буксовочными системами и бортовыми
компьютерами - которые предлагались
производителем в качестве опций, а все
чаще и в базовых комплектациях во все
большем количестве моделей мотоци-
клов - позволила компании далеко оторваться от японских конкурентов Дальний Восток стал немного самодовольным.
Хуже того финансовый коллапс 2UU8 года оказал серьезное воздействие на японских производителей ввиду значи-
тельного роста курса иены Внезапно японские байки стали продаваться в Европе и Северной Америке дороже, чем
BMW! Однако за Японией все еще оставался сегмент супербайков Но и там в скором времени наступили перемены.
Прошло семь десятилетий с тех пор. как BmW выпустила гоночную машину, которая могла тягаться с конку-
рентами в классе В 2009 году она представила миру сверхвысокотехнологичный супербайк S1000RR с цепным
приводом Оснащенный недавно разработанным и «традиционно» поперечно установленным 999-кубовым четы-
рехцилиндровым рядным двигателем мощностью в 193 лошадиные силы, этот мотоцикл вскоре стал доминирующей
силой в состязаниях супербайков. В 2014 году S1000RR псд управлением Майкла Данлопа сдержал убедительную
победу в гонках больших байков на острове Мэн. включая и этап Senior ГТ. - спустя 70 лет после исторической
победы Георга Майера в Sen юг ТТ. Покупателям очень полюбилась эта машина! BMW успешно освоила совершенно
новый рынок и закрепила за собой имидж производителя лучших в мире мотоциклов всех видон и направлений
Появление разнообразных версий S1000RR было неизбежно в 2014 году был представлен городской
нэйкед-вариант S1000R перенастроенный так. чтобы выдавать «всего» 160 лошадиных сил, и столь же мощ-
ный S1000XR двойного назначения с подвеской с большим ходом и визуальным стилем смутно напоминавшим
модели GS В 2012-м S1000RR был переупакован в НР4 на еще более передовом шасси и с новой электронной
начинкой, а также более экстремальную версию, запрещенную на дорогах общего пользования и в гонках НР4
Race (2017) - для обеспеченных маньяков скорости любящих гонять по трекам
•Неудержимые S1000RR» - гласит этот постер рекламирующий чемпионский супербайк от BMW
оснащенный прорывным четырехцилинвровым мотором В 9v9кубов, установленным поперечно
165
166
ПОСЛЕДНЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ
BMW вбухала огромные деньги и уйму времени в разработку S1000RR Но инженеры НИОКР компании также
работали над совершенно новым - более того, революционным - шестицилиндровым рядным двигателем, при-
званным заменить устаревший 120 О-кубовый двигатель флагманской серии туреров К Поперечно установленный,
24-клапанный, с двойными -.ерхними распредвалами. 1649-кубовый силовой агрегат дебютировал в 2010 году
в полностью переработанных моделях K1600GT и GTL. Несмотря на скромные 16 ’г лошадиных сил его огромный
крутящий момент в 175 Нм (129 фунт-фут) был идеален для питания ©громкого снаряженного веса ультратуре-
ров К в 348 кг (767 фунтов) Рецензенты были
единодушны: Honda Gl 1800 Gold Wing наконец
получила достойного соперника в лице изящ-
ного. спортивного и более роскошного GTL.
Между тем к 2012 году масляноохлажда-
емые R1200GS и GS Adventure отпраздновали
десятилетие своего весьма успешного пре-
бывания на рынке Они конечно, постоянно
обновлялись в 2009 году появились обнов-
ленные головки двойных верхних распред-
валов. Стилистически они все еще выглядели
вполне бодро И все так же хорошо продава-
лись Но Ducatr КТМ. Triumph и другие уже
наступали им на пятки Новые законодательные
ограничения в части выбросов Еиго4 уско-
рили этот процесс. В 2013 году R120OGS был
полностью переработан, теперь он получил
водяное охлаждение и радикальную верти-
кальную компоновку чуска/выпуска наряду
с новейшей высокотехнологичной электроникой, которая теперь управлялась с помощью революционного,
запатентованного BMW дискового мультиконгроллера на левой рукоятке руля К 2014 году модели R RS и RT
также получили новый мотор
Модельный ряд F с рядными двигателями однако, к тому времени стал чересчур запутанным теперь в линейке
было две 798-кубовые модели GS со сбивающим с толку названием F650GS добавившимся в 2008 году к F800GS.
но замененным в 2012 году на F7I 0GS (также с двигателем объемом 789 куб см). Менее популярные спортивные
туристические мотоциклы S и ST были заменены на F800GT В 2016 году серия была модернизирована в том
числе электронным управлением дроссельной заслонкой nde-by-wire и предварительно запрограммированными
режимами езды для разных дорожных условий- «Дождь» «Дорога» и «Эндуро» Значительное обновление всего
модельного ряда F в 2018 году включило в себя появление новых моделей F750GS и F85OGS - обе с совершенно
новым двигателем объемом 853 куб см с разными уровнями настройки 8 2U19 году этот двигатель был снова
модернизирован что позволило увеличить мощность нс зых дорожных байков F900R и F900XR сохранив эле-
менты дизайна от S1000RR
На противоположной странице В представленном в 2015 году R1200GS с водяным охлаждением
была суперсовременная электронная начинка Мотоцикл считался ведущим в ниое многоцелевым
универсальным мотоциклом
Вверху Революционный многофункциональный контроллер на левой рукоятке позволял ездоку
контролировать шасси и систему управления двигателем BMS-X аудио- и навигационную систему
а также регулировать высоту сиденья и температуру, не отрывая взгляда от дороги
167
Одноцилиндровый G650 был снят с производства в 2016 году а в 2015 году его заменил новый малолитраж-
ный. легкий одноцилиндровый двигатель начального уровня - в дорожном G310P Самый маленький серийный
мотоцикл BMW в истории был построен в партнерстве с индийской TVS Motor Company и оснащен двигателем
объемом 313 куб см Модель GS способная и к езде по бездорожью добавленная в в модельный ряд в 2017 году
внешне напоминала миниатюрный клон большого R1200GS. Теперь у BMW были модели GS е двигателями четырех
разных объемов В 2019 году две старшие модели GS наконец получили совершенно новый оппозитный двигатель
с воздушным/жидкостным охлаждением мощностью в 1 Зб лошадиных сил. объемом 1254 куб. см и оснащенный
технологией ShifrCam ьпервые представленной на S1000RR Его гораздо более плавная и резвая подача мощ-
ности гарантировала куда больше впечатлений от езды Кроме того, мотоциклы Р теперь имели все новейшие
электронные функции безопасности BMW для улучшенной управляемости и комфорта на дороге.
3 2012 году BMW даже вернулась на рынок скутеров с рядными двухцилиндровыми. 647-кубоьыми, высо-
копроизводительными С600 Spoit и C650GT. за которыми в 2017 году последовали одноцилиндровые С400Х
и C400GT объемом 350 куб сн. Теперь казалось, что BMW Motorrad была представлена почти в каждом сегменте
рынка. Компания приближалась к своему 100-летнему юбилею, а поскольку ретромотоциклы категории heritage
теперь переживали всплеск популярности, для BMW пришло время охватить и этот ностальгирующий сегмент
рынка. Поэтому в 2014 году она воспроизвела свой легендарный (но должным образом обновленный с приме-
нением высокотехнологичных компонентов) масляный оппозитный двигатель объемом 1170 куб. см, представив
его в совершенно новом R nineT - машина стала блестящим оммажем культовому R90 1973 года выпуска Его
конструкция без излишеств и наворотов символизировавшая возвращение к корням включала съемный задний
подрамник и вообще была специально разработана для кастомизации с применением компонентов из обширного
меню заводских опций. Машина имела такой успех, что вскоре появилось несколько ее тематических вариаций.
168
169
ЮБИЛЕЙНЫЕ МОДЕЛИ К СТОЛЕТИЮ
3 2320 году h MW пошла еще дальше, установив совершенно новый верхнеклапанный двигатель с воздушным
охлаждением объемом 1802 куб см - самый большой мотор в истории компании - на потрясающий новый
круизер в ретростиле R18 Изумительная гармония стиля (на этот раз вдохновленного моделью R5 1930-х го-
див) и новейших высоких технологий он был буквально живым воплощением шика о котором Harley-Davidson
оставалось только мечтать. В следующем гиду BMW добавила в линейку модель Classic с кофрами и ветровым
стеклом в стиле Harley, бэггер R18B с обтекателем в стиле oMW минувших эпох и версию тяжелого турера
Transcontinental на полном фарше При весе в 427 кг (942 фунта) с полной заправкой элегантный Transcontinental
стал самым большим мотоциклом BMW из когда-либо произведенных и превзошел даже Indian Roadmaster как
главный флагман роскошных путешествий
В 2023 году BMW Motorrad отпраздновала свой 100-летний юбилей выпуском хромированных, полностью
черных R nineT 100 Years и R18100 Years Limited Edition Было выпущено всего 1923 экземпляра каждого Кроме того,
компания отметила 50-летие BMW Motorsport GmbH в 2022 году выпуском специального издания модели M1000R
R50 Years М представленной в 2020 году как еще более мощный вариант S10C’ 1RR разрешенный для дорог обще-
го пслозования В 2022 году компания продала почти 23 50С единиц этих двух невероятно быстрых супербайков
1 70
На противоположной странице Выпуск R18 100 Years (слева) u R nineT 100 Years (справа) приурочен к 100-летнему юбилею с начала производства мотоциклов BMW.
история которых начинается с выхода R32 (в центре) в 1923 году
Справа Ограниченная серия R18 100 Years может похвастаться двухцветным одноместным сиденьем черного и винно-красного цветов с прошитым ромбовидным
узором (Вверху) Перфорированные выхлопные трубы в форме логотипа BMW украшают глушители Akrapoutc на модели &18 100 Years (внизу)
Вверху Полностью электрический бесшумный 42-сильный скутер СЕО4
с нулевым уровнем вредных выбросов, представленный на рынке в 2022 году,
ознаменовал начало новой эпохи в футуристичном дизайне BMW
На противоположной стороне Авангардный концепт минималистичного
городского аппарата СЕ 04 включал необычное •плавающее’ сиденье
В гом же году компания также представила свой первый полно-
стью электрический мотоцикл, городской скутер СЕ04. внешний вид
которого явно был вдохновлен научно- фантастическими фильмами.
Электромобильное будущее уже наступило как объявил глава BMW
Motorrad Маркус Шрамм По его словам к 2025 году другие модельные
серии марки будут работать на батареях от электрических автомоби-
лей BMW серии i.
В 2022 году BMW Motorrad достигла самых высоких продаж в своей
корпоративной истории, впервые преодолев планку в 200 00'J продан-
ных двухколесных транспортных средств Столетний юбилей компании
получился золотым.
1 72
1 73
Вверху Представляя, каким будет будущее через несколько десятилетий дизайнеры BMW создали концепт мотоцикла Vision
Next ЮС, который способен менять свою срорму и задействовать искусственный интеллект
На противоположной странице Следующее поколение мотоциклов BMW будет напоминать суперлегкий, распечатанный
на ЗО-прингере Concept Pcento представляющий собой гибридный спорт- гурер "все в-одном-
1 74
• Видение будущего
___ VISION NEXT 1.jО
В ноябре 2016 года BMW поделилась своим видением будущего, представив захватывающий футу-
ристический двухколесный транспорт, опережающий свое нремя на десятилетия он базировался
на технологиях которые в настоящее время можно представить только в будущем цифровом мире, где
транспортные средства функционируют автономно Вдохновленный классическим дизайном оппозитного
двухцилиндрового двигателя и черной треугольной рамой R32 минималистичный мотоцикл Vision Next
100 оснащен эластичной рамой Ftexframe из углеродного волокна, которая меняет форму при маневрах
рулевого управления Гибкая рама и самоамортизирующие щины которые также адаптируются к изме-
нению рельефа устраняют необходимость в подвеске или рулевой вилке Двигатель из полированного
алюминия работающий без вредных выбросов имеет цилиндры, которые выдвигаются и втягиваются как
мехи, оптимизируя аэродинамику. Самобалансирующиеся гироскопы убирают необходимость подножки
мотоцикл остается в вертикальном положении, даже будучи неподвижным Ездоку также не потребует-
ся шлем благодаря искусственному интеллекту системы безопасности трехмерный, похожий на очки
козырек дополненной реальности обеспечивает отображение данных прямо ина глазах», как в кабине
самолета (Подобно беспилотной Tesla, мотоцикл сам корректирует свое движение, если водитель
не реагирует.) Раздвигая границы технологий и стиля все шире. Vision Next 100 от BMW олицетворяет
образ мотоциклов следующего столетия.
CONCEPT9CENTO
Идеальное сочетание фоомы и функциональности концепт BMW 9cento представленный на вы-
ставке Concorso d Eleganza Villa d’Este 2016 а Италии продемонстрировал то. каким компания видит
свое следующее, принципиально новое поколение мотоциклов Маневренный, агрессивный, изящный
В и сверхлегкий гибрид компактного спортивного мотоцикла и турера с легким флером адвенчур-баика
Он превращается из одноместного спорт байка в двухместный туристический мотоцикл за считаные
секунды Все благодаря радикальным пристегивающимся двойным кофрам закрепленным электромаг-
I нитами которые также выполняют функцию вписанного в общий стиль мотоцикла сиденья для заднего
пассажира Чем-то напоминающая концепцию кроссовера S1000RR. приподнятая, узкая передняя часть I
с длинноходной подвеской и стреловидным остроугольным обтекателем сочетает в себе характерист ики /
как гоночных мотоциклов BMW так и ее адвенчур-баиков Обтекатель и рама напечатанные на JD-прин- /
тере изготовлены из армированного углеродным волокном полимера, как и в случае с S1000RR. То же
самое касается и маятника аналогичного НР4 Race Concept 9cento по задумке должен быть оснащен I
перенастроенной версией рядного двухцилиндрового двигателя BMW обьемом в 853 кубов. Хотя дата !
производства еще не обозначена, он выглядит как идеальный преемник F850GS следующего поколения
I 7Ь
Огромный успех легендарного BMW GS. определившего облик своего класса мо-
тоциклов преумножался с каждым следующим поколением В 2004 году на новый
уровень его вывел R12C0GS То, чю зародилось в 1979 году как относительно простой
мотоцикл двойного назначения с двигателем большого объема с выходом в свет
R1150GS превратилось в невероятно конкурентоспособный но несколько тяжело-
весный и гоомоздкий байк-гигант С появлением четвертого поколения R1200GS он
стал просто блестящим многоцелевым спорт-турером Это произошло потому, что
BMW удалось снизить вес мотоцикла на целых 30 кг (66 фунтов), а также опустить
центр тяжести машины, а также потому, что BMW представила в нем новый оппозитный
двигатель объемом 1170 куб см и целый ряд технологических усовершенствований.
Результат GS езда на котором стала поистине захватывающей
Выдававший 100 лошадиных сил (на 18 лошадиных сил больше) при 7250 об/мин
оппозитный двигатель с чоздушпо-масляным охлаждением и двумя верхними рас-
предвалами получил диаметр и ход поршня в 101 мм х 73 мм более крупные и легкие
поршни, более легкий коленчатый вал и более крупные клапаны (теперь заполнен-
ные натрием для улучшения охлаждения) внутри измененных шестигранных гилонок
цилиндров. Энергичный мотор как с конвейера выдавал стабильную и плавную
мощность и резкое ускорение во всем диапазоне Он не отличался склонностью
к вибрациям благодаря очередной новинке от BMW в виде вала противовеса. Но-
вая шестиступенчатая коробка передач имела шестерни с косозубыми зубьями
и близкими передаточными отношениями причем высшая передача больше не была
просто ускоряющей А электронный впрыск топлива был объединен с системой
дроссельной заслонки nde-by-wire. Впечатляющее увеличение производительности
двигателя GS обеспечили максимальную скорость а 210 км/ч (131 миля/ч) - выда-
ющийся результат для адвенчур-турера
Мотоцикл был одинаково динамичным и проворным как на асфальте, так
и на грунте GS наконец-то стал безупречно маневренным независимо от дорожных /
условий: мчал ли он по извилистым дорогам или пролетал над камнями и гравием
бездорожья. Все благодаря снижению веса, усиленной решетчатой раме и кованой ;
алюминиевой передней подвеске Teielever. а также более легкой подвеске Paralever
с карданным валом / маятниковым рычагом (теперо увеличившей дорожный просвет
и герметизированной на весь срок службы) с регулируемым амортизатором, которые
вместе могли не моргнув глазом проглатывать любые колдобины и ямы на дорогах.
Тормозная система BMW EVO с сервомеханизмом шла в стандартной комплек- /
тации, тогда как ABS доступную в качестве опции, можно было отключить для езды
по бездорожью А еще R1200GS представил публике такое колдовство как режимы '
езды «Дождь» и «Дорога», которые автоматически подстраивали ускорение и анти- /
пробуксоьочную систему к соответствующим дорожным условиям.
1 /6
2004
В 2008 году GS также получил электронную регулировку
подвески (ESA) с датчиками, установленными на передних
и задних колесах, которые регулировали уровень смягчения
( >твет на изменение дорожных услоеий.
В 2004 году стильные боковые элементы облицовки
бензобака в виде акульей пасти придали мотоциклу более
аэродинамический вид. чему также способствовали эффек-
тные на вид литые диски колес Регулируемое по высоте
и углу наклона сиденье и ветровое стекло настраиваемое
в пяти различных положениях, поставлялись в стандартной
комплектации А разорившись, владелец мог докупить подо-
греваемые рукоятки руля. защитные дуги багажные кофры
и различные другие дополнения.
Практичный удобный, прочный и быстрый. R1200GS
мог по праву претендовать на звание самого универсального
мотоцикла в мире - технологически продвинутого дерт-байка,
спортивного мотоцикла и турера в одном флаконе. Неуди-
вительно, что он продержался в производстве девять лет.
вплоть до 2012 года.
1 77
1 78
2004
Справа Передовые технологии -
от системы переключения передач без
сцепления и динамического контроля тяги
до электронной регулировки подвески
с помощью сенсорной кнопки - улучшили
блестящие ходовые характеристики
K12COS. самого мощного мотоцикла BMW
на сегодняшний день
Опрометчивое решение BMW поспешить с презентацией но-
вого флагманского спортбайка серии К осенью 2004 года
обернулось настоящей пиар-натастрофой: мотоцикл страдал
от проблем с системой впрыска топлива и других болячек, из-за
которых выход мотоцикла на рынок задержался почти на це-
лый год После разрешения перечисленных проблем K1200S
вышел на рынок в 2005 году п статусе самого спортивного
и мощного мотоцикла BMW из когда-либо существовавших.
Он стал синтезом всего чему BMW научилась за десятилетия
успехов в автоспорте Инновационные технологии, задейство-
ванные в производстве мотоцикла, были призваны сделать его
олицетворением «максимальной производительности».
Абсолютно новый жидкостноохлаждаемый, четырехкла-
панный, 1157-кубовый рядный четырехцилиндровыи двигатель
с двумя верхними распредвалами был первым двигателем
модели К размещенным на раме поперечно, а не продоль-
но Разработанный с прицелом на достижение компактности,
малого веса и лидирующей в классе мощности он также был
наклонен вперед на 55 градусов, чтобы понизить центр тяжести
и оптимизировать центр массы мотоцикла для улучшения тяги
и управляемости При мощности в 167 лошадиных сил K1200S
отличался таким ускорением, что захватывало дух, и имел мак-
симальную скорость порядка 275 км/ч (17< миль/ч).
Прибегнув к технологии впрыска, разработанной для
гоночных автомобилей BMW Формулы-1, инженеры также
оснастили двигатель плоскими головками цилиндров, резино-
эффективной камерой быстрого сгорания и очень узким углом
клапана с высокой степенью сжатия 13.01
1 /9
Легкие коромысла были размещены непосредственно
на кулачках, тогда как легкий водяной насос приводился
в действие непосредственно от распредвала впускных кла-
/ панов Система смазки использовала удаленный резервуар
и закачивала масло непосредственно в полый высокопрочный
, коленчатый вал, который приводил в движение два вращаю-
_ щихся в противоположных направлениях балансировочных
вала, что по сути, устраняло вибрацию А новая вдохнов-
ленная гоночными технологиями шестиступенчатая коробка
передач использовала «кассету1» из сверхтонких сложенных
прямозубых шестерен с высокими зубьями.
/ Шасси KJ 2OCS также продемонстрировало новейшую тех-
нологию подвески BMW включая опциональную ESA - систему
электронной регулировки подвески - с девятью возможными
комбинациями предварительной нагрузки/амортизации до-
/ ступной по одному нажатию кнопки После нажатия компьютер
/ калиброва л регулировку амортизации прямо во время движения.
Задний маятник Paralever с моноамортизатором был сопряжен
с запатентованной BMW новой передней подвеской Duolever,
которая функционировала аналогично автомобильной систе-
ме с двумя поперечными рычагами Она обеспечивала почти
идеальную кинематику чему способствовал также масляный
/ рулевой демпфер
вдобавок к этому, благодаря своему агрессивному, аэро
динамически выверенному передку и загнутому вверх хвосту.
' K12OOS был настоящим шедевром в точки зрения стиля Экс-
терьер включал новую полностью электронную приборную
панель с плоским экраном, питаемую однопроводной электри-
ческой системой CAN-bus впервые представленной на моделях
K1203S и R1200GS. Это а также множество других передовых
технологий принесли K12r>0S лавры суперзвездного байка,
который оставил заметный след на целом поколении новых
потрясающих своей производительностью байков серии К
180
На противоположной странице Подробный
рисунок K120GS й разрезе, демонстрирующий
скелет из алюминиевого шасси с трубчатой
задней стальной рамой толщиной с карандаш
Внизу Отменная управляемоеь K1200S выла
улучшена за счет наклона вперед на 55
градусов ее рядного мотора-*четверки». заднего
маятникового мочоамортизатора Paralever
и новой передней подвески Duolever
181
182
8MW выпустила свой первый люксовый турер в 1^91 году с выходам на ры-
нок модели K1OOLT В 1998 году его заменил полностью переработанный -
и визуально и технологически более убедительный - K12OOLT. оснащенный
интегрированными кофрами магнитолой cAM/FM-радиои собственной
/ спутниковой навигационной системой от BMW поставлявшейся в качестве
опции, Но именно модель 2004 года - изумительно красивая и технологи-
чески обновленная - задала новую планку качества на рынке полностью
упакованных люксовых туреров и бэггеров Эта модель была существенно
дешевле чем Honaa Gold Wing, но предлагала больше удобств и техноло-
гических примочек Она также отличалась изящным стилем и была намного
спортивнее, чем исполинская Honda
Модель 2С04 года сохранила все функции первого поколения (от огром-
ного верхнего ксфра до регулируемого по высоте ветрового стекла)
Но теперь она поставлялась с такими усовершенствованиями класса люкс,
как роскошные сиденья с подогревом регулируемые по высоте подножки
для пассажира, подсветка под мотоциклом для более безопасной парковки,
электрически активируемая передача заднего хода и электрогидравлическая
' центральная подставка, активируемая нажатием кнопки, - достаточно мощ-
ная чтобы поднять полностью загруженный мотоцикл полностью с ездоком,
пассажиром и багажом.
При весе в 387 кг (853 фунта) с полным бензобаком К120"1Т был на 18 кг
(40 фунтон) легче чем Gold Wing с его чудовищным шестицилиндровым
двигателем объемом 1832 куб см K1200LT был оснащен относительно
скромным продольно расположенным рядным чето1рехцилиндровым дви-
гателем объемом 1172 куб. см развивавшим 116 лошадиных сил (по сравне-
нию со 117 лошадиными силами Gold Wing). Его крутящий момент в 120 Нм
(88 фунт-фут) на 52Ь0 об/мин не мог конкурировать с 171 Нм (126 фунт-фут)
у Honda, но зато K1200LT был значительно быстрее максимальная скорость
в 217 км/ч (135 миль/ч) против 2Ч0 км/ч (124 мили/ч) у Gold Wing
Стоило вам сдвинуть К120' 'LT с боковой подставки оседлать его и от-
пустить сцепление, как его управляемость тут же начинала удивлять, как бы
вступая в противоречие с его габаритами и массой. Весь этот внушительный
крутящий момент двигателя позволял расслабленно нарезать километры
по бесконечным шоссе хоть целый день напролет (хотя многие покупатели
жаловались на отсутствие повышающей передачи в пятиступенчатой короб-
ке передач). Суперплавное ускорение позволяло ему пролодить повороты
и виражи извилистых дорог не хуже спортивного мотоцикла. А фирменная
передняя подвеска Telelever ст tiMW и задняя подвеска Paralever (с регу-
лируемой пружиной предварительной нагрузки) в сочетании с литым алю-
миниевым односкатным хребтом с трубчатой стальной задней рамой шасси
обеспечивали невозмутимое, уверенное сцепление с дорогой во время
агрессивной езды, Сервоусилитель торможения EVO от BMW и встроенная
ABS были элементами стандартной комплектации.
K12C0LT был изощренным, надежным и. что немаловажно экономич-
ным: в среднем он проезжал 2 и км на одном литре топлива (47 миль/галлон).
Дешевым он не был Нс для потенциальных покупателей преимуществом
было то. что он при этом был значительно дешевле чем Honda Gold Wing.
IBB
Хотя модель F650GS (представленная в 2000 году) и R1200GS адвенчур-турер были машинами с боль
шим потенциалом по части внедорожной езды BMW еще только предстояло дать истинным фанатам
бездорожья полноценный специализированный эндуро В 2005 году мечты энтузиастов стали явью
Вдохновленный R900R (заводским мотоциклом BMW для ралли Париж - Дакар) и R1200GSA мотоцикл
НР2 вышедший ограниченной серией (HP обозначала high-performance то есть *высокопроизводи-
тельный», а цифра «2» указывала на количество цилиндров оппозитного двигателя), был разработан
командой инженеров конструкторов посвящавших свое свободное время внедорожному мотоспорту
И хотя в машине использовался двигатель объемом 1170 куб см аналогичный мотору R1200GS,
этот дерт-байк для истинных пуристов мог похвастаться легким весом - всего 175 кг (386 фунтов) сухой
массы, что было примерно на 24 кг (53 фунта) легче чем гораздо более объемистый, пусть и менее
дорогой, спорт-турер GS Тюнингованный двигатель и трансмиссия были оптимизированы под мини-
мальный вес мотоцикла и максимальную производительность на бездорожье: например, был удален
балансировочный вал (пусть и ценой значительной вибрации, от которой никуда нельзя было деться). /
Мощ| юсть была увеличена на пять лошадиных сил до заявленных) 05 лошадиных сил при 7000 об/мин.
а крутящего момента двигатель НР2 выдавал на 19 Нм (14 фунт-фут) больше, чем GS Это был внуши-
тельный показатель для эндуро-байка но эго была плавная, контролируемая мощность которая четко
проявлялась на всех передачах и обеспечивала максимальную скорость в 2С0 км/ч (125 миль/ч).
Двигатель был установлен на совершенно новую легковесную стальную трубчатую решетчатую
рэму Исчезла фирменная передняя подвеска Telelever с А- образными рычагами - ее заменила привычная
перевернутая телескопическая вилка с огромным ходом в 27 см (10.6 дюйма) А задний маятниковый
привод/подвеска Paralever были на 3 см (1.2 дюйма) длиннее, чем у GS; он также имел характерную
черту в виде уникального регулируемого пневматического амортизатора, в котором не использовалась j
ни пружина, ни масло - впервые в серийных мотоциклах. Несмотря на то что снизу мотор был защищен Л
от удароч камней броней, у НР2 не было защитных дуг Однако две ^спасательные дуги», обрамляющие
фару головного света, можно было использовать для вытаскивания мотоцикла из глубокой грязи и песка.
По- настоящему бескомпромиссный эндуро он оснащался колесами с внешними спицами, ,
бескамерными шинами Metzeler Karoo с шипами двойного назначения и 13-лигровым (3,4 галлона)
бензобаком в стандартной комплектации d качестве опций предлагались более низкое седло
а также сумка на бак. небольшой багажник и навигационная система GPS НР2 не предназначался
для туризма, поэтому жесткие кофры в качестве опций не предлагались Тем не менее на комплекте
допожных шин машина становилась высокопроизводительным городским байком дарившим уйму
веселья от езды. На бездорожье, в заболоченной местности его вес становился обузой. В осталь-
ном он управлялся превосходно, и ч год его выпуска заводская команда прорвалась на HP? Enduro
на третье место в сверхсложной гонке Baja 1000 протяженностью 1685 км (1047 миль)
Производств^ было свернуто в 2008 году. Однако в 2007-м BMW представила астрономически /
дорогой дорожный мотоцикл HP? Megamoto с таким же двигателем с одним верхним распредвалом
Третья (и последняя) модель линейки НР2 Sport, была выпущена в 2008 году и могла похвастаться
первым в истории BMW оппозитным двигателем с двумя верхними распредвалами, перенастроенным
так чтобы выдавать 130 лошадиных сил, - машину намеренно сделали агрессивной и скоростной
184
2005
IBS
Представив миру оригинальный R80G/S и 1980 году. BMW
по сути единолично создала новую категорию мотоциклов:
адвенчур-туреры. н последующие годы она постоянно оовер-
чтобы сделать ее еще более боеспособной на лю-
бом покрытии и в любом ландшафте 3 2006 году
R1200GS Adventure задал совершенно новый
стандарт качества Многие поклонники BMW
считают ее совершенной адвенчур-моде
лью и идеальным мотоциклом для мас-
штабных приключенческих поездок
Собрат R1200GS. представ-
ленный в 2004 году, и так считался
ведущим универсальным мотоцик-
лом в мире- ситуаций, в которых
он не блистал бы. практически
не было Новая версия Adventure,
ориентированная на бездорожье,
щенствовала эту большую модель двойного назначения
186
подняла ставки еще выше. Одного взгляда было достаточно, чтобы j
понять, перед вами мотоцикл, способный справиться со всем, что
только может подкинуть ему матушка-природа в дальних поездках
по пересеченной местности.
Самой очевидной фишкой был его титанических размеров /
33-литровый (8 7 галлона) бензобак (обеспечивающий запас хода
по шоссе до 750 км |4б5 миль]), а кроме того, он был оснащен /
защитными щитками для топливного бака, рукояток и головок
цилиндров Ездок на Adventure находился выше от земли чем
на GS за счет большего на 4 3 см (17 дюйма), дорожного
просвета, более высокого регулируемого сиденья и более
длинного хода подвески как спереди, так и сзади У него /
также были более широкие подножки, ветровое стекло
большего размера и колеса с перекрестными спицами и ши-
пастыми шинами Мотоцикл имел грозный вид особенно
когда был обвешан полным комплектом алюминиевых
багажных кофров Только опытные байкеры (либо же
очень лрабрые, либо совсем глупые) могли отправиться
на этом гиганте навстречу самым пугающим вызовам
природы Но на хайвеях Adventure управлялся легко
и уверенно, отличаясь широким плавным диапазоном
мощности который позволял хоть целый день ехать
на скорости 160 км/ч (100 миль/ч).
Adventure получил движок последнего по-
коления объемом 1170 куб см. выдающий 105 ло-
2006
/ J.
' устойчивости (ASC). контроль давления
шадиных сил при 7500 об/мин и генерирующий
120 Нм (85 фунт-фут) крутящего момента - столь-
ко же сколько и НР2 Megamoto. Обе модели GS имели
шестиступенчатую коробку передач, но Adventure
получил более короткие передаточные числа вклю-
чая перьую передачу на 10 процентов короче чтобы
облегчить техничное маневрирование на низкой ско-
рости по каменистой местности. Рукоятки руля и рычаг
ножного тормоза можно было отрегулировать для езды
стоя по бездорожью в го время как тормоза с ABS можно
было отключить для лучшего сцепления на песке и гравии
Дополнительные опции включали автоматический контроль
< в шинах (ТРС) и кно-
почную электронную регулировку подвески Enduro (ESA),
которая настраивала положения шасси для меняющихся нагру-
зок и условий езды. Кроме того генератор Adventure выдавал
на 20 процентов больше ватт, чем стандартный генератор GS
что позволяло разместить дополнительные фары и электронные
устройства, которые любят добавлять любители приключений.
Если учесть неубиваемую надежность мотоцикла (не го-
воря уже о подогреваемых рукоятках и бортовом компьютере),
то R1200GS Adventure стал обязательным к приобретению всем фа-
натам двухколесных путешест вий. На пользу популярности мотоцикла
пошло и то, что актеры Юэн МакГрегор и Чарли Бурман, укрепившие
репутацию R1150GS Adventure своим телевизионным блокбастером
Long Way Round, использовали R12C0GS Adventure для съемок сиквела
Long Way Down в 2007 году Вместе два мотоцикла GS стали самыми
продаваемыми моделями компании, установив рекорды по количеству
произведенных единиц. Чтобы удовлетворить мировой спрос на эти
мотоциклы. BMW пришлось иводить дополнительные рабочие смены
1В7
188
Успешные продажи моделей GS с большим оппозитным двига-
телем привлекли внимание BMW к рынку мотоциклов двойного
назначения. Две модели с моторами объемом 120С куб. см
отпугивали многих ездоков своими размерами. Но не менее
популярный среднеразмерныи BMW F650GS (выпуск которо-
го был прекращен в 2007 году) требовал замены особенно
в свете добавления варианта Adventure 5 2008 модель-
ном году компания представила свой полностью пере-
работанный цепной среднеразмерный эндуро F800GS
с жидкостным охлаждением, рядным двухцилиндровым
двигателем объемом 798 куб см
75-сильный мотор был заимствован у существу-
ющих спорт-туреров F800S и ST, но тюнингован - на-
пример модернизированными распредвалами - для
более равномерного крутящего момента и большей
мощности на низких и средних оборотах что было
актуально для езды по бездорожью Он был сопря-
жен с шестиступенчатой трансмиссией с широки-
ми передаточными числами, наилучшим образом
подходящими для, как предполагалось, широкого
диапазона условий эксплуатации мотоцикла.
/
Установленный в новом стальном каркасе
решетчатой конструкции, двигатель был накло-
I нен вперед на 6.3 градуса (а не на 30 градусов
как в F800S и ST) Это освободило пространство
для более широкого радиатора, обеспечивавшего
более эффективное охлаждение на низкой переда-
че на бездорожье и большого 53-сантиметрового
(21-дюймового) передне-о колеса без необходимости
чрезмерного отклонения оси Как и в мотоциклах се-
рии F начиная с раннего Funduro, 16-литровый (4 2 гал-
лона) бензобак находился под сиденьем ездока это
снизило центр тяжести мотоцикла и позволило сделать
его более узким Псевдобензобак при этом скрывал
г два воздухозаборника, которые помогали преодолевать
реки вброд
При массе примерно на 22 кг (50 фунтов) меньше чем
у R1200GS средневесовой F800GS имел гораздо боль-
I ший потенциал для езды по бездорожью одновременно
/ убедительна показывая себя как на городских улицах, так
и на скоростных шоссе. Не в последнюю очередь благодаря
его податливой подвеске с большим ходом (двойной маятник
/
/ и регулируемый по предварительной нагрузке задний амор-
тизатор имели ход более 20 см [8 дюймов] передняя вилка
Marzocchi обеспечивала полноценные 23 см [9 дюймов]) и удоб-
ной вертикальной эргономике, включавшей суженные рукоятки
руля и ножные элементы управления идеальна расположенные
для езды по пересеченной местности Короче говоря, это был
идеальный мотоцикл для городской езды з будни и мощный ту-
ристический мотоцикл в выходные в одном флаконе
Как и в случае с 1200GS BMW представила еще более крепкую
модель FoUOGS Adventure с увеличенным подседельным бензобаком,
удлиненными защитными дугами и длинным списком оборудования,
доступного в качестве опций (от дополнительного освещения подогре -
ваемых рукояток и заниженного сиденья до тормозов с ABS и выключа-
телем) - все для покорения континентов. И F800GS и F800GS Adventure
получили проводное управление дроссельной заслонкой и предварительно
запрограммированными режимами езды «Дождь» и «Дорога», а также оп-
циональные режимы «Эндуро» и «Эндуро Про» для более требовательных
условий на бездорожье Информация о режиме езды теперь отображалась
на новой, более легко читаемой аналоговой или ЖК-панели приборов.
Как и его старший кузен CS с оппозитным двигателем. F800GS имел
оглушительный успех на рынке
189
190
2009
Представленный в апреле 2008 года революционный гоночный спортбайк S1000RR изначаль-
но был разработан для участия в чемпионате мира супербаиков 2009 года В том же году он
поступил в коммерческое производство- было выпущено 1000 экземпляров для соответствия
/Поступил ь коммерческое произволе! во бы
требованиям сертификации World Superbike.
/
/
/
/
/
Его улы ракорот походный двигатель объемом 999 куб. см стал первым четырехцилиндровым
двигателем BMW Motorrad с поперечным расположением Он задал новый стандарт для супер-
байков объемом 10k 0 куб. см серийного производства. С диаметром цилиндра и ходом поршня
к 80 мм » 49 7 мм он имел самый большой диаметр цилиндра в своем классе Он был и самым
мощным красная черта его тахометра проходила по отметке в 14 200 об/мин, мотор развивал
193 лошадиные силы при 13 500 об/мин
S10C О PR стал иллюстрацией стремления немецкой марки к инженерному совершенству
и техническим инн< нациям. Например, это был первый в мире серийный мотоцикл, оснащенный
квикшифтером (опция) для переключения передач без сцепления даже при полном газе Он также
представил миру мотоцикле в опциональную электронную «динамическую антипробукссвочную
систему», позаимствованную у автомобилей BMW (наряду с заводской системой ABS). которая
I автоматически ограничивала мощность двигателя и инициировала другие меры стабилизации при
обнаружении потери сцепления с дорогой Кроме того. S1000RR в стандартной комплектации
‘ поставлялся с тремя запрограммированными режимами езды («Мокрая погода», «Спортивный
режим» и «Гонка»)
вдохновленные гоночными грассами НИОКР ежегодно давали улучшения производительности.
Например, в 2012 году было модернизировано шасси: колесная база была уменьшена на 10 мм (0.4 дюй-
ма), задняя подвеска опущена на 5 мм (0.2 дюйма), а передняя часть поднята на такую же величину
В 2015 году измененные силуэты газовых каналов переработанный профиль кулачка, более легкие
клапаны, более короткие воздушные горловины и другие модификации увеличили выходную мощность
на 5 9 лошадиной силы, одновременно позволив снизить массу на 4 кг (8 8 фунта) до полной массы
в 204 кг (450 фунтов). А в 2019 году произошла полная смена модели: был установлен совершенно
новый двигатель объемом 999 куб. см мощностью 204 лошадиные силы, в котором использовалось
всего 5 процен гов деталей, перенесенных из более ранней версии двигателя
Двигатель 2019 года, ставший на И кг (24 фунта) легче работал на запатентованной BMW
технолог ии ShiftCam - представленной на оппозитном двигателе R1250GS того же года - с двумя
различными профилями кулачков Эта система электронно влияла на время подъема впускного
клапана и кулачка, продолжительность и длину в соответствии с желаемым оптимальным кру-
тящим моментом и производительностью Полые впускные клапаны и коромысла теперь были
изготовлены из легкого титана, а водяные и масляные насосы были объединены в блок.
S1000RR породил еще более мощную и слегка модернизированную версию - M1000RR
выпущенную л 2022 году параллельно с мотоциклом S
171
192
Вверху Художественный эскиз
лезвиеподобнаго ielodOGf
и трехмерный Вид В оазрезе (справа)
демоне тоирующий его основную
вильчатую раму из магниевого сплава
и легкий задний подрамник
COMWCT
TR'
тьля
ON tv
2011
История 3MW тесно связана с рядными шестицилиндровыми двигателями
/ начиная с судьбоносного авиационного двигателя 1-6 Макса Фрица 1917 года
I выпуска В i933 году компания представила рядный шестицилиндровый
автомобиль BMW 303. положив начало тесной взаимосвязи своего бренда
с автомобильными шестицилиндрси ыми рядными двигателями которая
длится и по сей день. Для линейки 2011 модельного года BMW представила
свои первые рядные шестицилиндровые мотоциклы в суперспорт-турерах
K1600G1 и K1600GTL, представленных на Международном автосалоне в Кель-
/ не в октябре 2010 года. Они произвели такую же сенсацию как и S1000RR,
и изменили представления о мотоциклах своего класса во всем мире
Эффектный K1600GT заменил стареющий (к тому времени вышедший
из моды и маломощный) K1200LT Радикальная переделка была выстроена во-
круг совершенно нового рядного шестицилиндрового двигателя объемом 1649
куб, см с жидкостным охлаждением Отталкиваясь от концепции компоновки
пространства принятой в S100RR инженеры сохранили диаметр цилиндра
небольшим (72 мм), с ходом поршня в 675 мм и всего лишь 5 мм (0,2 дюйма)
расстояния между каждым из цилиндров, а общая ширина составила всег^
56 см (22 дюйма). Установленный поперечно и наклоненный вперед на 55
градусов, этот двигатель стал самым компактным в мотоциклетной индустрии
а при весе всего в 103 кг (227 фунтов) и самым легким серийным рядным
шестицилиндровым двигателем из произведенных до сей поры.
Выдавая 160 лошадиных сил и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего момен-
та эта силовая установка не знавшая вибраций, работала исключительно
гладко и при степени сжатия в 12.2:1 обеспечивала громадную линейную
тягу и исключительную в своем классе мощность Мотоцикл мог разогнать-
ся от С до 100 км/ч (62 мили/ч) за три секунды, а за счет максимальной
скорости в 240 км/ч (150 миль/ч), кажется, был способен даже совершать
прыжки во времени
193
Как и на S1000RR, сенсорная кнопка управления на правой рукоятке руля позволяла ездоку выбирать
три режима работы двигателя - «Дождь». «Дорога» и «Динамика» (для спортивной езды) Режимы менялись
посредством регулировки впрыска топлива для каждого цилиндра, осуществлявшуюся с помощью новейшей
микроэлектроники nde-by-wire Доступная в качестве опции система Dynamic Traction Control (DTC) автома-
тически оптимизировала характеристики тяги для каждого режима. K1600GT также оснащался системами ABS
и ESA (с запрограммированными настройками для передней подвески Uuolever и задней Paralever) в стандарт-
ной комплектации И шасси целиком, и систему управления двигателем BMS-X (не говоря уже о современных
навигационной и аудиосистемах мотоцикла и даже о его оегулируемом по высоте подогреваемом сиденье с на-
стройками температуры) можно было контролировать с помощью многофункционального кольца-контроллера
Wonderwheel на левой рукоятке руля, управляемого большим пальцем
У автомобилей bMW была также позаимствована революционная адаптивная фара головного света K1600GT
с гироскопическим управлением которая постоянно перенаправляла ксеноновый луч чтобы компенсировать
наклон и угол виража мотоцикла
Аэродинамический профиль K1600GT подобный лезвию, предполагал динамичную езду. Наклоненная впе-
ред посадка была достаточно агрессивной Но комфорт в поездках на дальние расстояния от этого не страдал
не в последнюю очередь благодаря кокпиту, оснащенному доведенным до идеала в аэродинамической трубе
регулируемым ветровым стеклом с функцией памяти Несмотря на то что мотоцикл был внешне массивным, его
легкость в управлении и маневренность в сочетании с феноменальной производительностью установили новый
эталон для высокопроизводительных туринговых спортбайков.
194
Л
। ода спустя комфортабельный, надежный, однако совсем не претенциозный туристический
мотоцикл эволюционировал в по-настоящему захватывающий спорт турер. сочетавший в себе
практичность и надежность с тистине головокружительной производительностью и отменной
управляемостью не говоря уже о более изящном конфетном внешнем виде И если недавно
выпущенный K16CJOGT теперь стал флагманским туристическим мотоциклом HMW и украл
немного славы у оппозитного R12OORT. последний оставался квинтэссенцией турингового
мотоцикла для настоящих пуристов марки сногсшибательные новые технологии сдобренные
щепоткой ностальгии, породили байк, ездить на котором было сплошным удовольствием
Оригинальный R12CJORT представленный в 2005 году на замену довольно скучному R1150RT
имел 110-сильный 3170-кубовый двигатель с одинарным верхним распредвалом и комбиниро-
ванным воздушным/масляным охлаждением Для 2010 модельного года он был значительно
обновлен с помощью позаимствованного у НР2 Sport мотора с двойным верхним распредвалом
клапанного механизма, новых поршней, переработанных головок двухискроного зажигания
и сервоуправляемого клапана в выхлопной системе «два в одном» Он выдавал ту же мощность,
но развивал больший крутящий момент (максимальное значение было 119 Нм [88 фунт фут]), кото- /
рый распространялся шире по всему диапазону до более высокой красной линии в 85UC об/мин
Это означало более плавную подачу и большую тягу на более низких оборотах двигателя
В 2010 году в R1200RT также появился дисковый переключатель BMW Multi-Controller
(рядом с механизмом переключения скоростей на левой рукоятке руля) который управлял
магнитолой поставлявшейся в качестве опции (Для сравнения, на K1600GT он контролировал
все - от системы навигации GPS до ESA.) Мотоцикл поставлялся с широким спектром опций, I
таких как подогрев рукояток руля и сидений, бортовой компьютер (отслеживающий расход
топлива и т. д.). а также GPS-навигация BMW/Garnmn и совместимая с Bluetooth/iPod разьле- /
нательная система. ASC и ESA также были доступны, но не в стандартной комплектации.
196
На предыдущей странице
Рисунон концепции R1200RT
Модель 2014 года претерпела радикальные изменения в дизайне Самое главное
изменение заключалось в том что у нее теперь была более плавно работающая
версия 1170-кубового оппозитного двигателя с воздушным/водяным охлаждением,
развивавшая уже 125 лошадиных сил Она поставлялась с авт оматической системой
контроля устойчивости (ASC) и двумя режимами езды - «Дождь» и «Дорога», а также
«Динамическим» режимом езды с дополнительной функцией «Управление стартом
на подъеме» У нового R120DRT также была дополнительная опция в чиде Gear Shift
Assistant Pro для переключения передач без сцепления Плюс она получила дина-
мическую трехлучевую фару головного света, представленную на моделях K16G0
А ее opi ономика была переработана, сиденье, руль и подножки были опущены для
более динамичной посадки
Эго был изысканный туринговый мотоцикл с превосходной маневренностью.
Он любил извилистые дороги и имел достаточный клиренс для агрессивных накло-
нов на поворотах А опциональный круиз-кон троль (и мягкое седло) гарантировали
непринужденную езду по длинным шоссе
С учетом высокой производительности и универсальности R1200RT он оказался
особенно привлекательным для полицейских департаментов по всему миру. BMW
выпустила специальную версию для правоохранительных органов - R1200FT-P -
с программируемой сиреной и светодиодным аварийным освещением а также
оснащенную креплениями для всего на свете от радиопереговорного устройства
до дробовика
2011
197
1У8
7
I
/
/
2013
I
I
Когда нова!орский S1000RR только представили публике в 2009 году он был
настоящим чудом техники, пиком инженерных возможностей BMW Трудно было
> поверить, что компания сможет как-то улучшить ведущий в своем классе спор-
/ тивный мотоцикл. Тем не менее в 2012 году BMW придала S1000RR обработку
Г High Performance, создав ориентированный на гоночные трассы НР4 (выпущен-
I ный в 2013 году) Эта изумительной красоты баварская скоростная пуля была
I напичкана передовой электроникой и компонентами гоночных байков никогда
' ранее не встречавшимися за пределами этапов MotoGP
Стоковая 193-сильная версия была самым легким на тот момент четырех-
цилиндровым суперспор’байком в классе 1С00 куб см и при весе всего в 169 кг
। (373 фунта) - на целых 11 кг (25 фунтов) меньше, чем S1000RR, - уже была готовой
। к гонкам. Но BMW пошла дальше, представив 212-сильную гоночную версию. Она
I была заметно более маневренной, чем сверхманевренный S1000RR. и могла про-
ад ходит ь повороты с несравненной легкостью Если оставить за скобками малый
' вес то объяснить это можно было тем «ю НР4 также был самым технологически
f
1 продвинутым серийным спортивным мотоциклом из когда-либо созданных
/ Не последней его заслугой было то. что он познакомил мир мотоциклов
с системой Dynamic Damping Control (DDC) Она регулировала отбой вилки
f и амортизатора, а также степень сжатия пружин каждые 11 миллисекунд в ответ
I на дорожные условия Система работала в тандеме с антипробуксовочной систе-
мой (DTC). имевшей 15 различных режимов настройки включая режимы «Гонка»
и -<Слики» для гоночного трека последний имел насiройку Launch Control, чтобы
предотвратить «вилли» - ситуации когда мотоцикл стартует с линии так резко,
что переднее колесо отрывается от асфальта НР4 также представил миру ком
। бинированное торможение которое автоматически задействовало задний тормоз
во всех режимах (кроме «Сликов») когда гонщик нажимал на передний тормоз.
НР4 выходил ограниченной серией только в 2013-2014 годах. В 2017 году
riMW выпустила НР4 Race не разрешенный для дорог общего пользования
мотоцикл предназначенный только для трека и выпускавшийся только один
/ год Стоимость этой машины, произведенной г. количестве всего 750 единиц,
составляла 78 000 долларов!
При полном бензобаке он весил каких-то 171 кг (377 фунтов) Все благодаря
его формованной раме-монококу, подрамникам и колесам из углеродного во-
локна (колеса были на ЗС процентов легче алюминиевых колес предшествен-
ника, модели НР4). а также сверхлегким титановым компонентам, от клапанов
до выхлопной трубы Akrapovic и тормозных п тршней Brembo Это был первый
в мире серийный мотоцикл с шасси и дисками полностью из углеродного во-
локна. Его собранный вручную рядный четырехцилиндровый двигатель объемом
999 куб см выдавал 215 лошадиных сил при 13 900 об/мин Умопомрачительное
ускорение разгоняло его до 193 км/ч (120 миль/ч) на второй передаче а макси-
мальная скорость составляла 300 км/ч (186 миль/ч),
Углеродные компоненты улучшили динамику езды мотоцикла. Несмофя
на чрезвычайную прочность углерода, BMW предупреждала покупателей, что
двигатель НР4 Race предназначен исключительно для трека и рассчитан всего
на 5С00 километров (3106 миль), прежде чем потребуется заменить его на новый,
сертифицированный двигатель заводской сборки!
199
IIMW сорвала банк, приняв решение посотрудничать с австрийской фирмой Rotax в рамках проекта по созданию
узкого двухцилиндрового рядною двигателя с жидкостным охлаждением объемом 798 куб см, которым оснащалась
чрезвычайно успешная среднеразмерная модель F800GS Adventure выпущенная на рынок в 2008 году. Двига-
тель разрабатывался с прицелом на то. чтобы заполнить зияющую пропасть между одноцилиндровыми моделями
F650 начального уровня и более объемистыми двухцилиндровыми оппозитными R1200, и был первоначально
представлен в 20 J6 году в новом слортбайке F8U0S и спортивном турере F800ST Их размеры были идеальными.
Но и тот и другой продавались плохо Производство модели S было прекращено в 2010 году И 2013 году BMW
пересмотрела платформу ST и переименовала его в легкий
турер F8C0GT.
Поперечный с компрессией в 12:1 силовой агрегат со-
хранил свой двойной верхний распредвал, головку с четырь-
мя клапанами на цилиндр и нестандартный 360-градусный
202
2013
порядок работы цилиндров, при котором оба поршня поднимались и опуска-
лись вместе (возвратно поступательное действие производило звук выхлопа,
отдаленно напоминавший звуки оппозитников, только более хриплые из-за
нового более короткого глушителя) Но пересмотренные инженерами сис-
/ тема зажигания и электронная схема впрыска топлива увеличили зыходную
мощность на 5 лошадиных сил до 90 лошадиных сил. Для снижения вибрации
использовался балансировочный груз качающегося действия Тем не менее.
/ несмотря на противовес и новые резиновые рукоятки ездоки жаловались
на чрезмерную вибрацию на высоких оборотах
Алюминиевая рама ST мостового типа осталась неизменной, но зато GT
получил новую эргономику, которая улучшила комфорт ездока и управляемость
мотоцикла. Более высокие рукоятки руля, белее низкое сиденье и подножки
(теперь вынесенные вперед) обеспечивали более расслабленное, вертикаль-
ное положение Плюс значительно более длинный односторонний маятник
заднего колеса и более короткая подвеска на обоих концах обеспечивали
лучшую устойчивость на дороге Передняя вилка осталась нерегулируемой
Однако GT получил электронную регулировку подвески (ESA). которая меняла
/ амортизацию отскока сзади, с опциями в виде режимов «Комфорт» «Обычный»
/ и «Спорт». Сложная система ABS стала уже стандартной для трехдисковых
тормозов с четырехпоршневыми суппортами Brembo А дополнительные пакеты
I «Безопасность» и «Комфорт» добавляли систему ESA а также автоматический
контроль устойчивости | ASC) для оптимизации сцепления, бортовой компьютер
багажные кофры и мног ое другое.
Ресгайлинговый GT имел куда более агрессивный профиль, чем S или ST,
подчеркнутый его выпирающим псевдобензобаком, похожим на верблюжий
горб (настоящий же топливный бак объемом 15 литров [4 галлона] был спрятан
под сиденьем) и резко очерченным, но более высоким широким обтекателем
и ветровым стеклом Более легкие рестайлинговые колеса помогли улучшить
и без того отзывчивую управляемость ST особенно в поворотах За счет
огромного крутящего момента и ускорения низкого центра тяжести и массы
всего в 213 кг (470 фунтов) без нагрузки Р6Г 0GT был удивительно маневрен-
ным и простым в управлении RMW наконец-то вывел свой середняковый ST
на уровень остальных моделей своей спортивно-туристической линейки.
203
К 2013 году BMW Motorrad охватила почти все ниши рынка мотоциклов Решив осво
игь еще два новых рынка, в октябре того года компания представила е своем музее
в Мюнхене нечто совершенно неожиданное, классический дорожный мотоцикл в рет-
ростиле - R nineT - название которого отсылало к девяти десятилетиям производства
мотоциклов BMW начавшегося с выпуска R32 в 1923 году Первый из новой линейки
BMW Heritage (наследие), этот минималистичный дорожный мотоцикл изначально
должен был стать единственной моделью R nineT Однако к моменту выпуска он
превратился в кастомизируемый кафе-рейсер который приглянулся самой молодой
прослойке покупателей hMW Вскоре последовали четыре варианта. Исе получили
одинаковую силовую установку и начинку из самых передовых технологий.
BMW отказалась от своего новейшего оппозитного двигателя с водяным охлажде-
нием и прикрутила более старый двухцилиндровый двигатель в 1170 кубов с воздуш-
ным/масляным охлаждением в качестве центрального нагрузочного элемента шасси
из трубчатой сталвной пространственной рамы, соединенной с проверенным временем
задним маятником/валом Paralever, но с нерегулируемой передней анодированной
золотом вилкой перевернутого типа Двигатель был тот же 110-сильный с масляным
охлаждением, которым оснащались оригинальные мотоциклы R12OOGS. его крутя-
щий момент на низких оборотах и плавная подача мощности сделали его идеальным
мотором для R nineT во всех его инкарнациях Он был сопряжен с шестисгупенчагой
трансмиссией GS/R/RT но передаточное число главной передачи трансмиссии было /
немного ниже - для более быстрого ускорения, Рифленый двухкамерный «ыхлоп /
Akrapovic издавал звучный, опьяняющий рычащий лай.
R nineT не имел никакого сходства с R32 Но нельзя было отрицать его фангасти- /
ческий ретростиль, а некоторые черты дизайна больше всего напоминали серию П
204
На предыдущей странице Концептуальный
рисунок Н птеГ. задуманного как ре'роотсылка
к легендарному H9G 1975 года выпуска
Его сургный. лишенный всяких излишеств, но вместе с тем элегантный агрессивно
современный ретростиль сделал моюцикл удивительно харизматичным, что подчер-
кивалось 18-литровым (4,8 галлона) бензобаком цвета черный металлик из алюминия
краиоеанного в районе коленей ездока, Правый воздухозаборник и прочие детали
были из чистого анодированного алюминия
R птеТ буквально излучал грубую мощь. Будучи совсем «голым», он казался
идеально подготовленным к кастомизации 3MW предлагала бесчисленные варианты
персонализации мотоцикла, предложив клиентам четыре новые модели В 2U16 году
она представила менее дорогой, сдержанный, отсылающий к корням R nine! Риге.
3 следующем году появился более агрессивный вариант Racer с удлиненным шасси
и половинчатым обтекателем в духе кафе рейсеров (он был снят с производства
в 2019 году из-за низких продаж). В том же году BMW также представила R птеТ
Scrambler с подвеской с большим ходом, защитной пластиной, поднятым выхло-
пом. 19-дюймовым передним колесом и большими шипованными шинами для езды
по легкому бездорожью А версия Urban G/S 2017 года была «паркетным» городским
мотоциклом окрашенным в сине-красно-белую цветовую схему оригинальной мо- I
дели R80G/S (в 2П21 году предлагалась версия 40 Years GS Edition в черно-желтых /
цветах «шмеля» от R1C' GS - выпускавшаяся только один год по случаю юбилея
туристических эндуро BMW). 1
К своему 100 -летию BMW Motomad объявила о выпуске ограниченной серии всего
1923 мотоцикла - R птеТ 100 Years edition с хромированным/черным металлическим
баком и двойной белой полосой, отдававшей дань памяти модели R75/51969 года.
2013
205
и индийской 1 VS Motor Company собирают прототип
дорожного байка G310R uj формовочной глины
206
2016
G310R - первый бюджетный мотоцикл BMW с объемом двигателя менее 300 куб
см - был задуман как дорожный нэйкед/спортбайк начального уровня рассчитан-
ный на начинающих байкеров в Европе и Северной Америке но всему остальному
миру преподносился в качестве компактного мотоцикла премиум-класса для
более широкого рынка. Похожий на миниатюрный S1CL 0RR этот компактный,
но крепкий малыш был разработан совместно с индийской компанией TVS Motor
Company Он был спроектирован и разработан HMW в Мюнхене но произведен
в Индии под контролем сотрудников службы контроля качества BMW
G31UR оснащен недавно разработанным одноцилиндровым двигателем
с жидкостным охлаждением объемом 313 куб см с диаметром цилиндра и ходом
/ поршня 80 мм«62,1 мм. мощностью в 34 лошадиные силы и крутящим моментом
• 28 Нм (21 фунт-фут). Ei о конфигурация с двойным верхним распредвалом
и четырьмя клапанами, гильзами цилиндров Nikasil и сверхлегкими коромыс-
лами с покрытием DLC (Diamond Like Carbon) были заимствованы у супербайка
S1000RR. Силовая установка с электронной системой впрыска топлива имеет
отклоненный назад цилиндр развернутый на 180 градусов с впуском спереди
и выпуском сзади для обеспечения более эффективного охвата потоком воздуха.
Это также позволяет двигателю располагаться ближе к переднему колесу, что
способствует оптимальному распределению веса Вращающийся вал противо-
веса перед коленчатым валом гасит вибрации и обеспечивает плавность хода
Мощность передается на заднее колесо через шестиступенчатую коробку
/
передач с постоянным зацеплением
Двигатель установлен как нагруженный элемент на жесткой трубчатой
стальной раме с сетчатой струюурой и болтовым креплением задней полурамы.
Передок мотоцикла внешне напоминающий S1CC 0RR. имеет нерегулируемые
анодированные золотом перевернутые вилки и радиальные четырехпиршне-
вые суппорты тормозов ВуЬге с системой ABS, чт вкупе обеспечивает точное
управление Сзади установлен алюминиевый маятник с одним нерегулируемым
амортизатором
20 7
/
/
При весе всего в 158 5 кг (3^9 фунтов) без нагрузки, «карманный» G31CR проворен
как газель. На полной скорости он может разогнаться до «сотни» (161 км/ч или 100 миль/ч).
Мощный и динамичный, он отличается бодрой тягой, прост в управлении и одинаково хорош
как для поездок б городском трафике, требующем маневренности, так и для скоростных
заездов по извилистым сельским дорогам.
В июле 2018 года BMW выпустила крошечный адвенчур- байк G310GS с более плавным
наклоном, удлиненной колесной базой, подвеской с увеличенным ходом, регулируемым
по предварительной нагрузке задним моноамортизатором и фирменным стилем серии
GS. Обутый в резину двойного назначения младшенький GS хорош для езды на-
пример по грунтовым дорогам но ему не хватает потенциала для покорения
суровой пересеченной местности
И хотя бюджетные «бумеры» рассчитаны на широкую публику для
которой важно соотношение цены и качества обе модели G310 собраны
на твердую пятерку и могут похвастаться безупречной отделкой. В 2021 году
они получили обноЕления, соответствующие стандарту Euro 5. включая новую
светодиодную фару головного света компьютеризированный впрыск топлива
nde-by-wire. сцепление с проскальзывающим усилителем для плавного переключения
передач и электронную систему помощи ездоку на низких оборотах, запрограммированную
на автоматическое увеличение оборотов в ситуациях, когда двигатель вот-вот заглохнет
Во внешнем виде не боящегося
безворожоя G310GS прослеы
черты большого оппозитного
R1200GS двойного назначено
явно вдохновлялись дизайнер
208
209
После дебютов K1600GT и люксового турера GTL и 2012 году BMW использовала потенциал их
платформы и выпустила К1600? - вариант «бэггер» - для 2017 модельного года Новый, высоко-
производительный высокотехнологичный роскошный турингорый мотоцикл с большим рабочим
объемом был явно нацелен на североамериканский рынок К16С0 уже зарекомендовал себя как
золотой стандарт в нише туринговых байков Благодаря короткому рулю коническим кастомным
седельным сумкам и заниженной задней части профиль модели В получился длинным, низко
посаженным, обтекаемым и нолнообразным - его явно создавали, держа в уме американские
расстояния и ландшафты - не говоря уже о внешнем сиде конкурентов из Милуоки.
Его чрезвычайно мощный, плавно работающий 1649-куб:вый оядный шестицилиндровый
двигатель с масляным/водяным охлаждением был им как раз под стать Окрашенный в черный
цвет мотор был наклонен вперед на 55 градус -1, тем самым нагруженная масса мотоцикла в 367 кг
(809 фунтов) была опущена книзу
210
Весь изящный, наклоненный вперед профиль В напоминал
звезду легкоатлетики. будто, присевшую у блоков на линии
старта и с нетерпением ждущую выстрела из стартового пи-
столета. Конечно ведь он был очень быстрым1 При мощности
в 160 лошадиных сил и 175 Нм (129 фунт-фут) крутящего мо- j
мента он гарантировал ездоку ускорение в духе болидов Ф 1. /
прежде невиданное в классе тяжеловесных туристических /
мотоциклов Будучи самым мощным и быстрым МОТОЦИКЛОМ
2017
В 2022 году В был модернизирован для соответствия
стандарту Ейтс 5. Трехдисковая тормозная система с ABS
теперь оснащена шестиосевым IMU (блоком инерциальных
в своем классе, окрашенный в Blackstorm-металлик В
оставлял своего одноклассника (имевшего правда всего
лишь 90 лошадиных сил) Harley-Davidson Street Glide
Special далеке позади глотающим пыль
Он был оснащен электронным квикшифтером и был
загружен всеми возможными наьоротами от круиз-кон-
троля и электронно регулируемого ветрового стекла
до мягкого сиденья с подогревом и даже электронной
задней передачи (что было удобно для выезда с тес-
ных парковочных мест) - все это шло в стандартной
комплектации Дополнительный пакет опций «Бэ-
ггер» включал бесключевой/кночочный запуск
двигателя, противоугонную сигнализацию сте-
реосистему с двумя динамиками и поддержкой
Bluetooth, центральную подставку и широкие
«половицы* вместо обычных подставок под ноги
(ездоки жаловались что их стопы чувствовали
горячее дыхание двигателя).
датчиков) работающим с помощью чипа смартфонного типа,
который оценивает наклон, крен и устойчивость мотоцикла
для оптимизации торможения и управления системой Dynamic
ESA «следующего поколения* 1MU также обеспечивает ра-
боту новой системы контроля крутящего момента (MSR). кото-
рая поддерживает достаточные обороты для сохранения тяги
во время резкого замедления Текущие параметры настройки
мотоцикла теперь отображаются на огромном (10,25 дюйма)
жидкокристаллическом цветном экране с возможностью подклю-
чения к телефону и встроенной навигацией по карте А управление
двигателем BMS теперь включает датчики для оптимизации момента
зажигания и выбросов выхлопных газов, одновременно увеличивая
крутящий момент и ускорение. Однако все новые К1600 теперь
имеют встроенное электронное ограничение скорости максимум
в 200 км/ч (124 мили/ч) для В и всего 160 км/ч (100 миль/ч) для ро-
скошной версии Grand America - варианта с полным обвесом, который
в 2022 году превратился из пакета опций в отдельную модель могоцик-
I ла. Grand America поставляется с топ-кейсом и тремя эксклюзивными
/ вариантами окраски и дизайна, включая опцию Meteoric IT D jst Metallic
с галактическим мстив: м.
21 1
Главный универсальный солдат среди мотоцикле в BMW многоцелевой тяжеловес
GS и ег^ неубиваемый собрат Adventure неизменно обеспечивают BMW Motorrad
треть годовых продаж Вот почему в 2С20 году Harley Davidson - задержите дыха-
ние! - выпустила свой 1200-кубовый мотоцикл Pan American Adventure Поскольку
Ducati, Honda. Kawasaki. KIM Suzuki. Triumph и Yamaha также наступают на пятки
BMW, немецкая марка продолжает совершенствовать свои флагманские модели.
чтобы оставаться впереди преследователей, Поэтому ь 2019 году она выпустила
R1250GS и GS Adventure, оснащенные совершенно новым оппозитным двигателем
с воздушно-жидкостным охлаждением объемом 1254 куб. см
По сравнению с мотором предшественника R1200GS этот двигатель боль-
ше объемом на 84 куб см и мощнее на 13 лошадиных сил Крутящий момент
тоже на 14 процентов больше - все благодаря впечатляющей инновационной
техноло- ии ShiftCam. Она электронно (и незаметно! переключается между
двумя различными профилями впускного кулачка для оптимизации фаз газорас-
пределения и подъема при изменении оборотов и нагрузки на двигатель в ответ
на изменения в работе дроссельной заслонки Результат - улучшенное сгорание
топлива, больше экономии меньше выбросов и поразительно широкий диапазон
плавной подачи мощности с тоннами крутящего момента на низких оборотах - фе-
номенальные 108 Нм (80 фунт-фут) с холостого хода при всего лишь 2000 об/мин!
И хотя шасси и подвеска остаются более или менее теми же, революционно новый
диапазон мощности делает езду на R1250GS и GSA гораздо более захватывающим
опытом Особенно в сочетании с уже знакомой системой Dynamic ESA от BMW Новые
модели также получили Gear Shift Assist для переключения передач без сцепления
и лишней драмы, а также опции режимов «Динамичный» «Дорога» «Дождь» и «Эндуро»
каждый из которых реагирует на условия езды уникальной комбинацией настроек
отклика дроссельной заслонки пиковой мощности, а также чувствительности СТС
и ABS. Adventure также получила настройку «Эндуро Про»: откалиброванная для вне- /
дорожных шин, она отключает комбинированное торможение и антипробуксовочную
систему разрешая пробуксовку заднего колеса и блокировку заднего тормоза для
контролируемого скольжения по поверхности
Кроме того собратья GS получили несколько новых высокотехнологичных функ- /
ций безопасности Dynamic Brake Control автоматически закрывает дроссельную
заслонку при резком торможении А функция Hill Start Pro (с ручным авт оматиче-
ским и отключаемым режимами) автоматически включает тормоза когда мотоцикл
останавливается на уклоне более пяти градусов поворот дроссельной заслонки
автоматически отключает тормоза.
212
Обе модели также получили бесключевое зажигание и светодиодные
адаптивные вращающиеся фары Опции «от завода» также включают сис-
тему Интеллектуального вызова экстренной помощи, вызывающую помощь
нажатием кнопки SOS.
Более остроугольные, чем предыдущие версии, с ьыкрашенными
в полностою черный цвет двигателями, новые модели выглядят абсолютно
ошеломительно Версия Tnple Black напоминает облик Дарта Вейдера Более
сдержанный комплект Style HP включает фирменную красно- бело-синюю
схему окраски спортивных команд 6MW и золотые внедорожные спицо-
ванные диски Adventure с подвеской с увеличенным ходом и топливным
баком большой емкости весит на 28 кг (40 фунтов) больше, чем его собрат,
Но в остальном ни одно предыдущее поколение машин GS и GS Adventures
не выглядело столь идентично - и вместе с тем привлекательно
2019
213
R1250GS и GS Adventure продемонстрировали, что большой оппозитный двигатель BMW которому
почти сто лет. превратился за эти годы в невероятно мощный и спортивный высокотехнологич-
ный мотор. Когда в конце 2019- го BMW представила дорожный нэйкед-байк R1250R и закрытый
обтекателями R1250RS. можно было легко представить себе, как О строго предупреждает своего
агента: «Обратите внимание. Бонд Этот новый R125URS намного гоночнее чем ваш предыдущий
мотоцикл* R и RS были гораздо большим, нежели просто дорожными версиями GS теперь они были
спортивными дорожными мотоциклами с самым большим потенциал, >м а своем классе
Оба мотоцикла получили новый для 2019 года двигатель объемом 1254 куб см с технологией
ShiftCam обеспечивающий 134 лошадиные силы и чудовищный крутящий момент в 142 Нм (105 фунт-
фут) Будучи легче и тоньше, чем GS. и с гораздо более высокой передачей они быстрее - максимальная
скорость 247 км/ч (154 мили/ч) - и способны разогнаться от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 2.9 секунды.
Мотоциклы получили большинство новейших электронных средств безопасности, представ-
ленных во всем модельном ряду dMW Среди них - квикшифтер Gearshift-Pro. система помощи при
трогании на подъеме Hill Start Control и система автоматического контроля устойчивости (ASC)
которые входят в стандартную комплектацию R имеет режимы езды «Дорога* и «Дождь» в то время
как новый режим езды ECO был добавлен в арсенал модели RS для максимальной экономии топли-
ва. Режимы «Динамичный» и настраиваемый «Динамичный Про» были включены в дополнительный
пакет Ridings Mode Pro, который также добавил управление динамическим торможением (DBC), ан-
типробуксовочную систему (DTC) ABS Pro (поворотная ABS) и электронную систему динамической
настройки подвески «нового поколения» (ESA) - которая теперь также управляет уровнями ABS - для
автоматической регулировки амортизации подвески в соответствии с выбранным режимом езды.
214
Двигатели с двумя горизонтально расположенными противолежащими цилиндрами
совершенно нового R1250R (слева) и более гоночного R1250RS (справа) имели
общий компонент в виде инновационной системы SniftCam от BMW. а также разно
образце пахетны* опции помощи ездоку
6.5-дюймовая полноцветная TFT-пачель, отображающая кастомизируе
мую навигацию и ключевую информацию о работе машины, а также функции
подключения музыки и телефона, теперь управляется с помощью многофунк-
ционального контроллера с дисковым переключателем на левой рукоятке, как
на моделях К1600
Две модели получили обновление стиля R получила большую эллипти-
ческую галогенную фару в то время как RS отказалась от фарь! аналогичных
S100GRR напоминавших глаза осы, в пользу двух светодиодных фонарей «коша-
чий глаз» Минималистичный R был избавлен от кузова в пользу более грубого
вида с крошечным ветровым стеклом RS больше ориентированный на комфорт
в езде на дальние расстояния стал инь для ян R. у него появился трехчетвертной
передний обтекатель и ветровое стекло. Оба получили перевернутые передние
вилки спортивного вида и приподнятый подрамник, благодаря которому сиденье
пассажира оказалось поднято высоко над задним колесом Основная рама с дви-
гателем в качестве нагруженного элемента была объединена со стандартным
односторонним валом/маятником Paralever и моноамортизатором
R и RS гарантируют яркие эмоции от езды, которая по ощущениям сильно
отличается от опыта управлением GS и GS Adveniure Стилистически они скорее
дальние родственники, чем братья. Больше японские чем тевтонские
Кроме того, их рекомендованная розничная цена ниже большинства их /
японских конкурентов.
2019
21 Б
2 16
2020
/ С выпуском в 2022 году душевного R18 BMW Motorrad нако-
/ нец вышла на чисто американский рынок круизеров, на ко-
/ тором долгое время доминировали марки Harley-Davidson
/ и Indian Motorcycle. BMW сделала пробную попытку за-
/ прыгнуть в эту нишу со своим недолго протянувшим R1200C,
I выпускавшимся в период с 1997 по 2004 год
/ Но вдохновленный классикой R18 обозначил совершенж >
I новый масштаб амбиций компании, Этот второй мотоцикл BMW
/ в линейке Heritage имеет упрощенный, вытянутый, наклонный.
I низко посаженный вид который во многом перекликается с куль-
/ товым BMW R51936 года и явно придется по вкусу пуристам.
/ Поскольку в тяжелом круизере нет альтернативы мотору
/ с большим рабочим объемом выкрашенный в глянцево-черный цвет
/ R18 оснастили самым объемистым оппозитным двигателем BMW
/ из когда-либо созданных Новый четырехтактный двухкамерный
/ четырехклапанный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением
/ имеет степень сжатия в 9.6:1, рабочий объем 1802 куб см (с диаме-
/ тром цилиндра 107,1 мм и ходом поршня 100 мм), выдает 91 лошадиную
I силу и крутящий момент в 157 Нм (116 фунт-фут) на низких оборотах.
I чего оказывается вполне достаточно для того чтобы с легкостью пе-
/ ремещать мотоцикл со снаряженной массой в 345 кг (761 фунт). Из-за
/ своих гигантских цилиндров с глубокими ребрами и неплотного распо-
/ ложения деталей этот оппозитный двигатель кажется комично большим
в двухсекционной стальной трубчатой раме «хардтейл» и определенно
является главной фишкой ретрообраза R18 Мотор оснащен старомодными
толкателями (даже оригинальный R5 использовал современные цепные рас-
предвалы) Роскошные двойные выхлопные трубы типа «рыбий хвост» явно
вдохновлены R5, А вместо стандартного Paralever от BMW его никелирован-
ный приводной вал (соединенный с задней консольной моноамортизаторной
системой) открыт, как и у R5.
217
® I
IBOOcc
Вверху Отделанный хромом R18 100 Years был
живым напоминанием о том что BMW Во* уже
сто лет производит изумительные мотоциклы
Каждый из 1923 мотоциклов ограниченной серии
получил уникальный номерной значок на баке
Справа Искусный. Минималистичный.
Соблазнительный Роскошный ретрооаик R18
100 Yea^s поистине машина нс века
218
Притом что R18 может похвастаться электронным впрыском топлива и электронной системой
управления двигателем BMS BMW отказалась от большинства электронных настроек, в том числе
для подвески. Однако дополнительный премиум-пакет включает адаптивные фары, подогрев ру-
чек помощь при старте на подъеме Hill Start Control, электронно активируемую заднюю передачу,
а также активный круиз-контроль (АСС) который автоматически снижает скорость мотоцикла, если
обнаруживает другое транспортное средство слишком близко впереди
В течение года семейство R18 выросло до четырех единиц. Первым появился R18 Classic с ве-
ковым стеклом и полумягкими кофрами В 2022 году BMW добавила «бэггер* R18B с выкрашенным
в черный двигателем обтекаемыми жесткими кофрами установленным на вилке полноценным
обтекателем (нерегулируемым) и информационно-развлекательной системой а также полностью
укомплектованный обтекателями флагманский R] 8 Transcontinental, который также имеет верхний
багажник с огибающей спинкой для пассажира 429-килограммовый (941 фунт) Transcontinental
также получил более прочную саму, более короткую колесную базу переднее колесо большего
размера и более объемный бензобак а также фирменный Multi-Controller на руле и новейший
10 25-дюймовый инфографический дисплей TFT
Выходом в 2023 г-щу ограниченной серии моделей RJ8 100 fears, состоящей всего из 1923 мото-
циклог BMW отпраздновала свое столетие Отсылками к минувшим десятилетиям стали его черный
каплевидный бензобак и заднее крыло, получившие изысканную обработку двойной белой полоской
краски П' хрому Корпус двигателя, цилиндры и задний привод окрашены в черный цвет. Избыток
хрома включает в себя крышку двигателя крышки головки блока цилиндров крышки впускного
коллектора и глушители Akrapovic с перфорированными логотипами BMW на концах А одиночное
сиденье в двух оттенках черного украшено тиснением с ромбовидным узором в цвете бычьей крови.
219
220
2020
2022
Любители гонок, которых не убеждала даже исключительная производительность
S1000RR наверняка радостно ухмылялись, когда BMW Motorrad выпустила в сентябре
2020 года более производительную заточенную под соревнования но все еще разре-
шенную для дорог общего пользования версию M1000RR Предназначенная для членов
мотогоночных клубов ценителей езды по трекам и обеспеченных маньяков скорости эта
машина преследовала одну цель - стать победителем чемпионата мира среди супербай-
нсе Сверхмощный M100DRR - первый мотоцикл с префиксом М обычно ассоциируемый
с высокопроизводительными автомобилями марки BMW - был выпущен специально
для того чтобы соответстовать правилам World Superbike предписывающим заявлять
на соревнования только серийные машины, а также требованиям законодательства, огра-
ничивающим применение сверхскоростных мотоциклов на дорогах общего пользования
На первый взгляд S1000RR и M1000RR (который украшен уникальным круглым ло-
гогипом бренда BMW М) выглядят как братья-близнецы Инженеры BMW использовали
рядный четырехцилиндрсвый двигатель S1000RR объемом 998 куб см с водяным охлаж-
дением и технологией ShiftCatn и доработали его. увеличив мощность с 206.6 лошадиной
силы до 212 лошадиных сил при 14 500 об/мин благодаря обновленной камере сгорания
со степенью сжатия 13.5 более легким кованым поршням Mahle с двумя кольцами и низким
коэффициентом трения; легким титановым клапанам и шатунам и титановой выхлопной
системе Akrapovic которая позволила скинуть с SI О' JORR 3 6 кг (8 фунтов) массы Макси-
мальный крутящий момент остался на уровне S1000RR -113 Нм (83 3 фунт-фут) при 11 0Г"
об/мин, но новая красная линия тахометра пролегала теперь на отметке в 15 100 об/мин
(на 500 об/мин выше чем у модели S).
Аэродинамика M1000RR также была доработана после испытании в аэродинамической
трубе Оптимизированный карбоновый обтекатель и перевернутая передняя вилка Marzocchi
01 растили крылышки, увеличивающие прижимную силу и тягу, особенно в поворотах с большим
наклоном А новые карбоновые крылья переднего колеса получили специальные тормозные
каналы, которые уменьшают турбулентность вокруг нового карбонового колеса
Результат? Безумно быстрый гоночный супербайк для храбрых сердцем, который
также способен быть гибким и суперспортивным мотоциклом для загородных поездок
благодаря таким функциям, как Launch Control и Pit Lane Limiter, которые автоматически
знают когда ограничить мощность
К празднованию 50-летия BMW Motorsport GmbH в мае 2022 года BMW Motorrad
представила специальную версию модели M1000RR 50 Years М доступную только в течение
шести месяцев Окрашенный в яркий желтый цвет <'Сан-Паулу>>, он был оснащен (обычно)
опциональными пакетами М Carbon и М Competition в стандартной комплектации Среди
прочих соблазнительных аксессуаров были более легкий анодированный алюминиевый
маятник, дополнительные детали из углеродного волокна сверхпрочная цепь, специаль-
ные рычаги тормоза и сцепления, пакет для пассажира и активация для GPS Lap Timer
и приложения для регистрации результатов на треке
Благодаря своей невероятной максимальной скорости в 314 км/ч (195 миль/ч) M1000RR
с 2021 года является базовым мотоциклом для команды BMW Mctorrad на чемпионате мира
среди супербайков. Кажется удивительным, что этот шедевр инженерной мысли может
приобрести широкая публика. Непревзойденная производительность и эксклюзивность
гарантированы - по цене, вдвое превышающей цену S1000RR!
221
M1000RR 50 Years M Почти 1OO-летний опыт со здания гоночных
мотоциклов и 50-летний опыт участия в мотогонках соединились,
породив поистине эксклюзивный супербайк
ОБ АВТОРЕ
КРИСТОФЕР П БЕЙКЕР - успешный писатель-путешественник фотограф и мотожурналист с более чем сорока-
летним опытом Его статьи о мотоциклах и мототуризме публиковались в изданиях Adventure Motorcycle Rider, Bike
BMW Motorcycle Magazine. CNN, Motorcyclist. National Geographic Traveler. Ride. Rider и Travel * Leisure и многих
других, Бейкер также является автором более 30 книг включая Harley -Davidsons: Engines and Evolution и Mt Moto
Fidel Motorcycling Through Castro's Cuba - эта книга стала победителем премии Lowell Thomas Awara в номинации
«Трэвел-книга» года и главного приза NATJA Он организует и проводит групповые моготуры по Кубе на BMW
F800GS Он живет в Калифорнии, где ездит на BMW R1200GSA
Все изображения предоставлены BMW AG и BMW Group Classic, за исключением перечисленных ниже:
стр 6-7. FeudMothZShutterstock.com стр. 21 внизу, 36, 37 внизу 38-39 44-45 48 внизу. 50.72.78-79, 82-83, 85.
Генри фон Вартенберг. стр 22. Gircke/ullstein bildZGetty Images, стр 74, S Candide/Shutterstock com; стр. 80-81.
silvano audisio/Shutterstock.com стр 106 справа, предоставлено Хельге Педересеном, стр 107 слева, предо-
ставлено Элспет Бирд, стр 107 в центре предоставлено Сэм Маником стр 107 справа Стив tPnHHZGetty Images
стр 109 фото Паоло Грана все права защищены.
Для фотографий, предоставленных BMW aGZBMW Group Classic имена фотографов если таковые имеются
указаны ниже fiMW FlugmoTorenbau Gesellschaft стр 11; BMW Grafik стр 48 вверху, 136. Плакат BMW стр 68-69;
BMW Pressfoto стр 30.133 вверху 142-143.157 163 вверху. 164.167.179 182-183 BMW Werbeanzeige стр 10о
BMW Werbeplakat стр. 131 вверху, 165 BMW Werkfoto стр 18 19 внизу 23 вверху слева. 31 слева. 64. 95 113.114
114-115 116-117 129 137 BMW Werkzeichnung стр. 42 внизу 65 81.89,155 Карл-Хайнц Абэ стр 133 внизу Карл
Аттенберг. стр. 66 внизу. 102 слева. 108; Bavaria Luftbild стр 94 Berliner Illustrierte стр 57 знизу: Арнольд Дебус
стр 148-149 150-151 152.153,154-155 157 внизу. 177,186.187,188-189 Эверте Р Г. стр 81 слева; Градль и Гюр-
тнер стр. 35: Рюдиге Гутшестр 121 В'-да Хепнер К Т стр. 61 слева; Нина Хорнунг стр. 34; Юнкере стр 57 вверху
Иене Крон стр 40, 42 вверху 43 Роберт Крешель стр 14, 29 внизу 32-33. 71 73. 88- 89, 90-91, 96. 97 100,101,
102 справа, 105 ПО 111,122-125.126 127 132.139, Михаэль Мёш стр 118-119 120-121 139 внизу Н Polzin GmbH
стр. 141.144.147 Rappmotorenwerke стр 10: Г. Рибике, Берлин стр 24 Ширнерстр 27 вверху 47 Герберт Шленциг
стр. 75 Stengel & Со GmbH стр 28. Курт Вернер стр 61 справа. 70.
BMW Motorrad: A Two-Wlieeled Legend
Christopher P. Baker
Бэйкер. Крисюфер По л.
Б97 BMW. Двухколесная легенда / Крисюфер Пол Бэйкер ; [перевод с
английского А. Л. Качалова]. — Москва : Эксмо. 2025. — 224 с.: цв ил. -
(Подарочные издания. Автомобили).
Откроите для себя мир BMW на двух колесах.
Гармония, стиль и элеганткость. Вдохновляйтесь историей, возглавляемой культовы-
ми моделями, которые стали символом качества и безупречности немецкого мотоцикла. От
первой модели R32 1923 юла. которая положила начало мотоциклетной династии BMW.
до новейшего (и самого быстрого) супсрбайка SIOOORR. Эта книга охватывает почти сто-
летие совершенства мотоциклов в сочетании исторических и современных фотографий.
УДК 029.326(430)
ББК 39.361
<Р WS White Star Publishers*' is a registered trademark
property of White Stars.r.l,
© 2023 White Star s.r.l. Piazrale buigi Cadorna,
6 20123 Milan, Italy wwn.whitestar.it
i Качаю» АЛ., nepeao t на русский язык, 2024
ISE’S 978-5-U4-207805-7 • Оформление. ООО-Ипательство«Эксмо», 2025
See праве защищены Книга или люба» ее часть w может быть скопирована, воспроизведена а штектронной или
механической форме а виде фотокопии, записи в память ЭВМ репродукции или каким либо иным способом а также
использована п любой информационной системе без тюлученияразрешения о< издатели. Копирование, воспроизведение
и иное использование книги или ев части без согласия издателя являли» незаконным и влечет уголовную,
административную и гражданскую ответственность.
Издание для досуга
Для широкого круп чиптелеи
ПОДАРОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ АВТОМОБИЛИ
Бэйкер Кристофер Пол
BMW
ДВУХКОЛЕСНАЯ ЛЕГЕНДА
Главный оедакгорР. Фасхутдинов
Руководится»отдела в Обручев
Ответственный редактор А. Братищева
Менеджер проекта А. Тарасова
Художественный редактор К. Гусарев
Компьютерная верстка Д Льюис
Корректоры А. Пахомова, Н Лин
£бомбора
издательство
БОМБОРА - лидер на рынке лолевных и вдохновляющих книг.
Мы любим книги и создаем их, чтобы вы могли творить, открывать
мир, пробовать новое, расти. Быть счастливыми. Быть на волне.
О bombtxa.ru 3 oomborabooks со bombora
eksmo.ru
Официальный
интернет-магазин
издательства «Эксмо*
ТЕРИТОР/Я
ftgjbSJSg КНИЖНЫЙ МАГАЗИН
Официальная франшиза
*К^Зг¥ издательства «Эксмо»
Хочешь стать
автором «-Эксмо»?
Щ ЧИТАН
III ГОРОД
Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарушы ел: Ресей Федерациясы
ООО * Издательство -Эксмо-
123306, Россия, г Москва ул. Зорге, д, 1, стр 1, эт. 20, каб. 2013. Тел.: 8 (495) 411 *68-86
Homepage www.eksmo.ru E-mail. nfoOeksmo.ru
бн/уруиа -Издательство -Эксмо- ЖШК
123306 Ресей, Москву катаем, Зорге кесиес. 1-уй, 1-курылыс, 20кэбвт, 2013-каб.
Тел.. 8 (495) 411-68-86. Home раде: www.eksmo.ru Е-тай into^eksmotu.
Таучр бете -Эксмо-
Интернет-магэзин: www.book24.ru
Интернет-магазин www.book24 kz
Интернет-дукен www book24.kz
Импортно в Республику Казахстан ТОО -РДЦ-Алматы-
Казахстан Республикасьиа импорттаушы -РДЦ-Алматы» ЖШС.
Дистрибьютор и представитель по приему претензий на продукцию
в Республике Казахстан. ТОО «РДЦ-Алмзты-
Дистрибыотир жэне Казахстан Реопубликлсьпда он!мте шагымдар
хабылдау жон1ндеп акт: -РДЦ-Алматы- ЖШС
Алматы к,, Домбровский квш 3 -а-, литер В, офис 1 -
Тел 8 (727) 251 -59-90/91/92. Е-rnatl RDC AJknatyveksmc kz
Сведения о подтверждении соответствия издания согласно законодательству РФ
о теювпеском регулировании можно получить на сайте Издательства «Эксмо
www.eksmo.ru/ certification
Техникапык реттеу гуралы РФ заннамао—«а саи басыпыквтыц саикествтн растау
туралы малвлеттерд! мына адрес бойынша алуга болады: httpy/eksn^.ru/certfcattoo/
Произведено в Российской Федерации
Ресей Федерациясында енд)р<лген
Сертмфикягтауга жатпаиды
Дата изготовления/Подписано в печать 31 1С 2024
Фоомаг 60x847,. Печать офсетная Усл. печ л 26,13.
Тира» экз. Заказ
Литрес =
Я ТАК ЧИТАЮ
От первой модели R32 1923 года до новейшего
и самого быстрого супербайка S1000RR мотоциклы
AMW олицетворяют мощь и свободу передвижения.
Этот эксклюзивный фотоальбом расскажет
о почти столетней истории бренда,
ключевых моментах, культовых моделях
и легендарных гонщиках.
Это эксклюзивное издание включает в себя яркие
иллюстрации, архивные материалы и интервью с экспертами,
что позволяет глубже понять философию компании
и ее влияние на мотокультуру.
MAKE LIFE A RIDE!
ISBN 978-МИ-207805-7
9 "735042 07305
БПМБОРА
БОМБОРА - лидер на рынхе полезных и вдохновляющих книг
Мы любим книги и ссздаем их, чтобы вы могли тгорито. оп<рывато
мир. пробовать новое расти. Быть счастливыми Быть на волне.