ственной близости от нашей государственной границы. Неизвестно, намеренно или нечаянно они нарушили границу, но
факт остается фактом — самолет находился в воздушном пространстве СССР
Радары вели его довольно долго. На перехват был поднят дежурный самолет, который пилотировал летчик ВВС капитан
Геннадий Елисеев.
Согласно
подойти
зать

инструкции,

он должен

к самолету-нарушителю,

себя и „пригласить“

чае невыполнения

1-й заместитель
командующего
Бакинским
округом ПВО Герой
Советского Союза
генерал-лейтенант
авиации
И.И. Цапов.
Фото

был

1957-1958

гг.

пока-

к посадке. В слу-

этого

требования,

от-

крыть предупредительный
огонь и лишь
после неподчинения — огонь на поражение.
Ничего этого
чив команду
рушителя,

летчик

не сделал. Полу-

пресечь полет

самолета-на-

он сразу же пошел

Таранил он самолет

на таран.

снизу. Вследствие

уда-

ра самолет-нарушитель
потерял управление и упал на нашей территории.
Наш
летчик

из-за преждевременного

вания катапульты
Летчики

при таране

сопредельной

пультировались

для

происшествия

назначен

я, кроме

тели

органов

на нашей

войсками
округа
того,

что

ПВО стра-

ПВО в

ветствии

с этим

решение

были представи-

риторию

объясняли

и времени

тем,

в использовании

полета

на отрезке

привело

к удлинению

Летели

они под колпаком

стекла

кабины

шторками).
часть

что

маршрута

самолета

Видели

компаса
пути,

что

полета.

(т. е. боковые
были закрыты

они только

неба и, естественно,

их снизу самолет

допусти-

обнаружить

верхнюю

таранивший
не могли.

В соот-

было принято

им истинную

чину случившегося.
Наводящими
вопросами

типе

В ре-

устанотак и не

и почему.

выводом

не объяснять

бывали

нее был

КГБ и ВВС ЗакВО.

случилось

ко-

По приказу

зультате
расследования
удалось
вить, что летчики-нарушители
поняли,

ката-

выехала

расследования.

Бакинского
от

стороны

ли неточность

главнокомандующего
ны от

погиб.

и приземлились

территории.
На место
миссия

срабаты-

при-

мы уточнили,

ли у них случаи, когда на данном

самолетов

без ведома

мопроизвольно
щитки. Выпуск

пилотов

са-

выпускались
тормозные
щитков
на большой ско-

рости в воздухе приводил к разрушению
самолета.
Предупреждение
о таком
дефекте

мы сами прочитали

по эксплуатации

этого

Ответ

на этот

летчиков

ложительным.
— Не считаете
случай

тично

тоже

ответили

самолета.

вопрос был поподобный

и с вами?

возможно,

— Нам

типа

ли вы, что

произошел

— Да,

в инструкции

так

это

оно

кажется,

и есть.
— диплома-

2. Семидесятые.

фотографий
капитана Геннадия
Николаевича
Елисеева,
сделанная

мы.

Инцидент раздувать нехотели обестороны. Летчики свойзалет на нашу терЧасть

Одна из последних

Ветер разрядки

в г. Тбилиси
в 1973 г.

(7

Иранская сторона пожелала осмотреть место падения. Им долго не давали
разрешения, ссылаясь на рельеф местности, невозможность подхода и другие причины. За это время осколки „МиГа“ были
‘убраны. После чего комиссия с их стороны
прибыла и осмотрела место.
Капитану Геннадию Николаевичу Ели-

сееву14декабря 1973года посмертно было
присвоено званиеГерояСоветского Союза»”.

В последнее время появилась информация, полностью согласующаяся своспоминаниями И.И. Цапова. Действительно,
таранен был учебно-боевой двухместный
Мог гор Е-5В из 2-й базы тактических
истребителей (ТЕВ.2), аэродром Тебриз.
В задней кабине сидел летчик-инструктор капитан Нусрат Алла Декхаргани,
в передней — обучающийся лейтенант
Али Табризи (т. е. никаких американцев). Они выполняли обычный учебный
полет в районе ирано-советской границы и нарушили воздушное пространство СССРиз-за навигационной ошибки.
Возвратившись на родину, оба летчика заявили, что советскаясторона специально
смоделировала частоту приводного маяка
аэродрома Тебриз,что и привело к навигационной ошибке.
Полный
лила

свет на данную

бы публикация

официального
ного советской
тому

назад,

и не сделано.
ясность

проблему

про-

это по сей день

Возможно,

и по «Фантому»

так

появилась

бы

со смешанным

экипажем.

Турецкие
истребители
[-100С Ѕирег
Ѕабге — частые
нарушители
советской
границы
в Закавказье

138

Боевая работа ЗРВ
В 1970-е гг. отмечено несколько инцидентов, в ходе которых зенитно-ракетным
войскам пришлось применить свое оружие, что в общем-то было явлением достаточно редким. Так, 23 мая 1974 г. два
турецких истребителя, опознанные как
Е-100 5ирег Ѕарге, нарушили воздушное
пространство СССР в районе г. Еревана
(Армянская ССР).При приближении нарушителей к границе с аэродрома Кюрдамир
(Азербайджанская ССР) был поднят перехватчик Су-15, но выводить его на цель
не стали, так как турецкие самолеты вошли в зону действия 93-й зенитно-ракетной бригады, прикрывавшей армянскую
столицу. Ракетчики попытались
сбить
нарушителей и выпустили одну ракету
комплекса С-125, но из-за сбоя в системе
наведения она цель не поразила, а нарушители безнаказанно ушли в Турцию.
Более серьезные
рок имели
многим

Справедливо оценив подвиг Геннадия
Елисеева, Президиум Верховного Совета
СССРУказом от 14 декабря 1973г. присвоил ему звание Героя Советского Союза
посмертно, наградив при этом орде5 Цапов И.И. Жизнь в небе и на земле. М.: 000
«Дельта Н Б», 2004. С. 182-184.

последствия

события,

для ту-

произошедшие

не-

более двух лет спустя, 24 августа

1976 г., когда ракетчикам
сбить нарушителя.
этот инцидент

тех же документов

расследования,
проведенстороной
почти полвека

однако

ном Ленина и медалью Золотая Звезда.
Похоронен он был в Волгограде.

трактовок,

все-таки

удалось

Самое интересное,

породил

из которых

что

ряд интересных
получалось,

что

в этот день были сбиты два турецких
самолета — Е-5 и Р-100, а год спустя — еще
и Е-104.

Предоставим

поначалу

слово

генерал-майору
Киру Вениаминовичу
Тимонову, в то время командиру
вышеупомянутой
бригады, управление
располагалось
в Ереване:

которой

«24 августа 1976г. на командном пункте бригады прогудела сирена. Я направился на КП, гдеустановил, что бригада
в полном составе приведена в боевую готовность. По данным РТБ (КП радиотехнического батальона был совмещен с КП
ЗРБР) и УОТ АСУРК (устройства отображения траектории цели, сопряженного
с РЛСП-18, со стороны Турции двигалась
цель на высоте 8 км со скоростью 700750км/ч. Поставил задачу командиру 2-го
ЗРДН обнаружить цель СНР (в нарушение
режима радиомаскировки) и поставить
ракеты на подготовку (на ПУ было заряжено 6 боевых ракет типа 5Я23).
Доложил на КП 14-го корпусаПВОоперативному дежурному: „Прибыл на КП,

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

задачу знаю, цель вижу“. Запросил у командира ЗРДНдальность пуска по таблице с этого направления — она составила
16 км (это район ближней границы зоны
поражения). После доклада о правильном сопровождении цели отдал команду:
„Цель — нарушитель государственной гра-

Командир 93-й
зенитно- ракетной
бригады генералмайор артиллерии
К.В.Тимонов

ницы. Пуск боевой.Уничтожить тремя!“
После доклада: „Есть захват всехтрех
ракет!“ получил первыйуспокоительный
импульс: техника исправна,задача должна быть выполнена. (Пуск ракет мог производиться не раньше момента пересечения нарушителем границы). Черезнекоторое время получил доклад: „Первая, вторая — подрыв, цель уничтожена“. И, как
всегда,полигонные крики„Ура!“ Пришлось
по-командирски „топнуть ногой“ и прекратить восторги. Теперь„засосало под
ложечкой“: кудаупали ПРД(пороховые ракетные двигатели для старта), остатки
ракет, самолет? Приступил к анализуматериалов объективного контроля.
Сущность произошедшего. Дваистреби- вЭ9ч 12 мин произвела взлет с аэродрома
теля турецких ВВСР-5Ав плотном строю
Дыярбакир и взяла курс к границе с СССР.
пары (дистанция около 70 м) на левом
Ведущим пары был старший лейтенант
Сахир
Бесерен,
ведомым
—
старший
лейразвороте пересекли границу воздушного
пространства СССРи прошли над нашей тенант Хикмет Богатыр. Полетное задание
территорией по дуге 14 км за 1 мин 24 с. предусматривало прохождение контрольных точек Сиирт, Ыгдыр,Агры и Муш. При
Ведущий самолет был уничтожен двумя
этом на армянском участке границы летподрывами, ведомый поврежден остатчики должны были вести фотосъемку соками разрывов или произошло столкнопредельной территории. В процессе фотовение с ведушим, ведомый катапультиграфирования, следуя на высоте 7600 м.,
ровался, ведущий погиб. Через 2-3 дня
Анатолийское агентство Турциисообщи- пара нарушила воздушную границу и была обстреляна ЗРК С-125 93-й бригады.
ло, что в районе г.Игдыр (он же Ыгдыр.—
В 9 ч 45 мин самолет ведущего получил
Прим. авт.) при выполнении плановых
прямое попадание, после чего старший
учебных полетов потерпели катастролейтенант Бесерен катапультировался
фу два истребителя Ғ-5А.Министерства
иностранных дел сторон обменялись двух- и приземлился в 7 км южнее Ыгдыра на
крышу сельского дома.
ходовыми нотами.
Кроме работы ЗРК на перехват подОфициальной оценки своих действий
нимались два Су-15 с аэродрома Сандар
я так и не получил. Знаю, что грамотно разобрались в действиях три моих
начальника: заместитель командующего войсками Бакинского округаПВОгенерал-полковник Т.Я. Агагусейнов, командир
14-го корпуса ПВО генерал-лейтенант
Е.А. Александров и командующий ЗРВ
Бакинского округа генерал-лейтенант
К.С. Бабенко. Вскоре я был представлен
к государственной награде».
Как позже показало расследование,
в тот день пара самолетов-разведчиков «Тайгер» П КЕ-5А из 184 РПо (эскадрильи. — Прим.
авт.)
ВВС Турции

Часть

2. Семидесятые.

Ветер разрядки

Легкий
истребитель ВВС

Ирана «Тайгер»
ПРЕ-5А выполняет
полет вдоль
советской границы

и один —

сКюрдамира, но в уничтожении

нарушителя

они участия

не принимали.

Не желая осложнять отношения с СССР,турецкая сторона никаких нот протеста не
посылала,

хотя места приземления

ка, падения
зенитных

обломков

самолета

ракет находились

летчи-

и частей

даже в достаточно

серьез-

ных источниках
пошло «гулять» уже упомянутое нами заблуждение. Более того, появилась

также информация

некоего

ветерана

со ссылкой

ВВС Турции

Ярали,

на
что

ровно через год уже пара «Старфайтеров»
из 144 ЕПо также совершала
полет вдоль
границы

с обстоятельствами,

совпадающими
1976 г. Понятно,

с событиями

факт, что упомянутая
на «Старфайтерах»

ЗРК С-125.

Закавказье

история

хотя бы тот

эскадрилья

в 1965-1969

с ними

образом

с годами

об КЕ-5. В пользу этого говорит

Стартовая позиция

24 августа

что это каким-то

трансформировавшаяся

распрощалась

полностью

летала

гг., а затем

навсегда.

большую

осто-

рожность, старались советскую границу
не нарушать и при малейшей опасности
тут же уходили к себе.

Миг-25

над Ираном
боль»

на террито-

рии Турции.
Однако в ряде советских
источников
сбитый самолет неверно был опознан как
Е-100, и поэтому

рецкие летчики проявляли

— «головная

шаха

На завершающей стадии четвертой
арабо-израильской войны, октябрь 1973 г.,
с египетских аэродромов над районом боевых действий летала четверка советских
самолетов-разведчиков МиГ-25Р. Нос начавшимся обвальным ухудшением советско-египетских отношений звеновскоре покинуло ставшую негостеприимной
Страну пирамид.
Однако Москве необходимо

живать

ситуацию

было отсле-

в Восточном

Средизем-

номорье как можно тщательнее,
и, видимо, поэтому было решено продолжить
полеты МигГ-25Р, однако уже непосредственно с советской

территории.

в интересующий
секать

район

воздушное

Для выхода

надо было

пространство

Ирана,

Как бы там ни было, но и без разных
фантазий боевая работа ракетчиков 93-й
бригады была достойна всяческих похвал.

Ирака и Сирии. Если две последние
ми проблем

не должно

Год спустя, 25 августа1977 г., со стороны Турции вновь произошло нарушение
госграницы СССРв районе 165 км юго-западнее Тбилиси (Грузинская ССР).С аэродромов Сандар и Миха Цхакая были подняты перехватчики Су-15и МиГ-23, однако
они не успели: турки, заметив опасность,
быстро покинули чужие пределы. После
показательного урока 24 августа 1976г.ту-

то с Ираном

было, как мы понимаем,

ны были

сколько

союзниками

посложнее.

союзником
ника»

было

в Москве по-своему

некоторые
договора

положения

на подобные

страна была

вскоре Миг-25Р

против-

по всей витрактовали

были и какие-

договоренности
полеты.

не-

советско-иранского

1921 г. Возможно,

то негласные

возникать,

«вероятного

— США. Тем не менее

димости,

стра-

СССР, и с полета-

Все-таки

главного

пере-

о допуске

Как бы там ни было,

стали появляться

в иран-

ском небе.
Эти полеты

совершались

Бина (пригорода
что самолеты
зитные

с аэродрома

Баку). Вполне

выполняли

пролеты,

вероятно,

не только

но также

тран-

занимались

фотографированием
иранских объектов".
Естественно,
что иранцам
это никак понравиться
не могло.
шаха перехватывать
в Утверждения

Попытки
летчиков
МигГ-25 на своих

о том, что в 1973 г. советские

ин-

структоры
находились
в Ираке и обучали местный персонал полетам на МиГ-25Р, заодно с иракских аэродромов совершая полеты над иранской
территорией,

вряд ли имеют под собой основания,

поскольку
Ирак получил
первые МигГ-25 лишь
в 1980 г., при том что это были перехватчики.
Ив 1973 г. не могло быть и речи ни о каких экспортных поставках
лишь

140

МиГ-25. Вопрос

после предательства

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

был пересмотрен

Беленко

войны.

осенью

1976 г.

1961-1991

«Фантомах»
татом,

завершались

тем же резуль-

что ранее у израильтян,

— ничем.

Эти полеты, наряду с общими имперскими амбициями шаха в зоне Персидского залива, стали одной из причин, подвигших иранского монарха на усиление
и без того неслабого и вполне современного парка истребительной авиации своих
ВВСи заказ в США 80 истребителей перехватчиков Сгипитап Е-14Тогасаѓ.Первые
четыре машины прибыли в Иранв ноябре 1975 г.

Австрийский авиационный историк
Том Купер, опросивший по этому поводу ряд летчиков бывших шахских ВВС,
утверждает, что, в конце концов, иранцам
данный вопрос решить удалось. Вот что
поведал ему некий майор Али:
«Шах и наши командиры все более и более беспокоились относительно
пролетов
советских МиГ!-25. Всякий раз, когда срывались перехваты
русских нарушителей
нашими Е-4, мы пытались
применить
что-то
новое. Мы подходили все ближе
и ближе, и, наконец, в 1975 г. МиГ-25Р был
поврежден УР „Спарроу“, но он смог вернуться к себе, за линию границы, прежде
чем разбился. Это была опасная игра для
Советов,

которые

вскоре сбили наш ВЕР-4.

Ситуация становилась все более напряженной, и в 1976 г. ВВС приобрели у одной итальянской
фирмы шесть летающих сверхзвуковых БЛА-мишеней АОМ-37
„Джейхок“ и привлекли нас со своими новыми „Томкэт“
Е-14 для проведения испытаний.
Из пяти БПЛА, выпущенных
с „Фантома“,
работавшего
за МиГ-25 по
скорости и высоте, четыре были сбиты
УР „Феникс“ АІМ-54. Один „Феникс“ промазал из-за неполадок в системах. Несколько
недель спустя один из наших Ғ-14 перехватил МиГ-25Р и произвел его захват бортовой РЛС АМ/АИГС-9,когда тот летел на
высоте порядка 19 500 м и со скоростью,
превышавшей два Маха. Советы немедленно прекратили свои полеты, и мы тоже,
согласно обоюдной договоренности».

Насколько сказанное бравым майором
соответствует действительности, сказать
трудно, поскольку в постсоветское время не было опубликовано каких-либо
материалов, проливающих свет на данный вопрос.
Об одном достоверно известном авторам случае проникновения
советского
Миг-25 в воздушное пространство

Часть 2. Семидесятые.

Ирана,

произошедшем
во второй половине
1970-х гг., о котором авторы нашли упоминание в постсоветских СМИ, рассказал
А. Ларионов на страницах журнала «Мир

Серийный

Миг-25Р

в полете

авиации»:
«На рубеже 70-х и 80-х годов на южной
границе СССРнаших ПВОшников буквально
„достал“ один гражданский рейс в Иране,
проходивший в непосредственной
близости от границы. Раз в неделю ПВО напрягалось, летчики безвылазно сидели в кабинах в готовности
№ 1, а часто и вылетали „проводить“ ираниа. В один прекрасный
день терпению пришел конеи, и командование решило провести акцию с целью показать супостату, что мы не под открытым небом спим. Два Мш-25 перелетели
на один из военных аэродромов в Армении.
Пара летчиков, назначенных для выполнения задания, в детали не посвящалась. Им
дали приказ вылететь, в эфире молчать,
и только отрабатывать
указания по изменению курса. Как рассказывал потом
один из них: „Я понял, что нас готовят
за 'забор’ и отвернул — пусть китайцы
летают
— их до хрена, а напарник сделал хороший крюк над Ираном, километров 100...“
В связи с описанным
авторов были опрошены
ших

летчиков,

выше одним из
несколько быв-

в 1970-е гг. служивших

в Бакинском округе ПВО и ВВС Закавказского округа и летавших на МигГ-25. В составе данных

объединений

полка, вооруженных

этими

было всего два
самолетами:

82-й ИАП на аэродроме Насосная (всего одна эскадрилья МигГ-25П) и 882-й ОРАП на
Миг-25РБ, аэродром

Далляр. Вот на воору-

17ЛарионовА. Гастроном, или Не под открытым
небом спим // Мир авиации. М. №17, 1998г. С. 36.

Ветер разрядки

141

жении этого отдельного разведывательного авиаполка были самолеты-разведчики
типа МиГ-25РБ.
По заявлению

бывших

ИАП, полковников

летчиков

82-го

в запасе М.М. Макси-

менко и В.В. Григорьева, которые тесно взаимодействовали
каких-либо

с летчиками

потерь

882-го ОРАП,

в 1970-е гг. этот разве-

дывательный
полк не имел. Единственная
потеря МигГ-25РБ в составе 882-го ОРАП
была отмечена

в 1979 г. уже после паде-

ния шахского режима в Иране в результате аварии,

совершенно

не связанной с ка-

ким-либо
боевым воздействием.
Других
потерь 882-й полк в 1970-е гг. не имел.
В 82-м полку в эти годы были отмечены
только два факта потери МиГ-251: в 1977 г.
самолет

разбился

на посадочном

курсе,

торого

воздействием.

и сам майор

Али,

лейтенанта Парвиза Джафари. Он вообще попробовал выпустить по НЛО УР
«Сайдуиндер», однако и на его самолете
внезапно перестали работать все системы. Пришлось отказаться от атаки и возвращаться восвояси. На обратном пути
и на машине Джафари ранее отказавшие системы возобновили свою работу,
И «Фантом» успешно приземлился.
Вполне

возможно,

называемых

что

«советских

за часть

МиГ-25»

так

на са-

якобы

инцидента,

сбили

МиГ-25,

крытым.

Средняя Азия и Казахстан:
противостояние
на границе
продолжается

ни тем

в ходе коа лишь

то, что сам в свое время

Одним словом, как бы там ни было, вопрос о «МиГах» над Ираном остается от-

как мы

не был ни свидетелем,

участником

сказывал

ИАП

возобновила.
Тогда на смену ему подняли «Фантом»

в небе Ирана.

более

82-го

работу

с боевым

понимаем,

МигГ-25П из состава

на обратном пути вся аппаратура

мом деле принимались
подобного
рода
НЛО, которые неоднократно
появлялись

В общем-то,

в 1977 г. аварию

мы БРЭО, и капитан вынужден был вернуться на свой аэродром. Интересно, что

ав 1979 г. были потеряны еще один летчик и самолет. Этот факт также не связан

Правда, в состав Бакинского округа входил 12-й корпус ПВО, среди частей которого был 83-й ГИАП, также летавший на
Миг-25П, но полк базировался на аэродроме г. Ростова-на-Дону
и от границы
с Ираном он находился далековато.

Потерпевший

капитаном Мохаммадом Реза Азизхани.
Вскоре на его машине отказали все систе-

пере-

слышал

С началом

нового

новка на южной
изменилась.

от коллег.

полеты

Не исключено, что здесь мог иметь случай наподобие знаменитого Тегеранского
инцидента, произошедшего в ночь на
19 сентября 1976 г. Тогда на перехват обнаруженного неопознанного летающего объекта (НЛО) с авиабазы Шахрохи,
Хамадан, был поднят Е-4, управляемый

вдоль

десятилетия

границе

По-прежнему

самолетов
советских

существенно

не

продолжались

электронной
границ.

обста-

разведки

Периодически

происходили
кратковременные
нарушения границы на разных ее участках, чтобы таким образом провоцировать
активность РЛС для снятия рабочих

частот.

Вдоль советских границ летали самолеты-разведчики ВВС Ирана и США различных типов и специализации.
При
этом они несли, так сказать, и небоевые
потери: так, в 1971 г. С-130 «Геркулес» ВВС
США, как сообщалось в западных СМИ, потерпел катастрофу около советской границы в Иране. Вполне возможно, что потерпевший крушение С-130 был самолетом
радиоэлектронной

разведки.

В том же 1971 г. произошло
жение ряда авиачастей

перевоору-

БКО (Бакинский

округ ПВО) и Турк.ВО новыми сверхзвуковыми перехватчиками
третьего поколения Су-15. Сначала ими перевооружился
156-й ИАП 17-й дивизии ПВО, заменивший
свои устаревшие перехватчики Як-28П более современнми
142

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

Су-15. В том же году на

войны.

1961-1991

них перевооружился
ва 16-й Гв. Д ПВО.

и 364-й ИАП из соста-

К этому моменту в состав 16-й ГДПВО
входило три авиаполка: 179-йГИАПна перехватчиках Су-9(аэродром Красноводск),
364-й ИАП на перехватчиках Су-15 (аэродром Небит-Даг) и 393-й ГИАП на перехватчиках Су-11(аэродром Приволжский,
р-н Астрахани), 380-й ИАП был расформирован. В составе17-йдивизии ПВОосталось
два авиаполка: 152-й ИАП на перехватчиках МиГ-19 и Як-25 (аэродром Ак-Тепе)
и 156-й ИАПна перехватчиках Су-15(аэродром Мары-2). 735-й ИАП, вооруженный
перехватчиками Су-9, был переданв состав 15-й дивизии ПВО(аэродром Ханабад,
под Карши) еще в середине 1960-х гг.).
Первый боевой эпизод с перехватом

«Фантом»
состава

ходивших службу в войсках РТВ в г. Красноводске, на военный
аэродром города
был посажен самолет-разведчик ВМС США
типа Р2У-7 Мерќџпе. Свидетельством тому

Р2\-7 Меркипе,
№ 148342, предпоВ ходе этих поисков
рискнул

поискать

ветских

водах,

экипаж

сбитых

РТВ, и сразу же к нему
ны истребители,

летчиков

были

которые

ли его в советском
стве

«Нептуна»
в со-

но его полет отслеживали

и заставили

направле-

ложительно,
состава

\Р-7

из
ВМС

США, принужденный к посадке
на аэродром

и перехвати-

воздушном

простран-

совершить

посадку

г. Красноводска

в 1976

г.

в Красноводске.
После непродолжительного
тельства

нарушения

нашего

ства в Москве
пустить

воздушного

было принято

восвояси

Он получил

Что же делал такой редкий гость в нашем воздушном пространстве? Очевидно,
что «Нептуна» перехватили над советскими территориальными водами Каспийского моря. До этого полета такого типа
самолетов над Каспием зафиксировано не
было. Так что же ему понадобилось здесь
делать? Не искать же подводные лодки
в мелких водах Каспия?
Есть предположение, что «Нептун» осуществлял поиск сбитого на днях над водами Каспия разведывательного «Фантома»
КҒ-4Ес американо-иранским смешанным
экипажем, о котором сообщали западные
историки в некоторых работах по холодной войне. Вероятно, этот патрульный
«Нептун» в срочном порядке был переброшен в Иран для поисковых полетов над
акваторией Каспийского моря.

вылет и самостоятельно
СССР, вернувшись
дятся причины
занные

простран-

решение

американский

с экипажем.

книги.

разбира-

(в течение недели) обстоятельств

для этой цели.

Часть 2. Семидесятые.

ТЕМУ

аэродроме.
Шираз, 1977 г.

молета-наруптителя произошел в 1976 г. По
рассказам нескольких ветеранов ПВО, про-

тельно, сесть в Красноводске его принудили летчики
179-го ГИАП, но точных
данных на этот счет у авторов пока нет.
Вполне возможно, что посадить его в Красноводске могли летчики другого полка
Бакинского ВО из-за того, что аэродром
Красноводска
был самым ближайшим

50-й

на иранском

са-

служит фотография этого «Нептуна», взлетающего с аэродрома Красноводска, сделанная с земли одним офицером связи.
На фото даже просматривается серийный
номер машины — 148342. Предположи-

Е-4Е из

самолет

разрешение
покинул

двумя

ви-

авторам

Точная дата и обстоятельства,
с этими

на

пределы

в Иран. Вот такими
этого инцидента

от-

инцидентами,

свядо

сих пор засекречены
обеими сторонами,
поэтому более подробный
рассказ о них
ждет еще своего времени.

В начале 1970 г. в руки советских специалистов попал довольно ценный трофей — американский беспилотный само-

лет-разведчик Іоскћееа р-21В, запускаемый с бомбардировщика «Стратофортресс» В-52. Его нашли на территории
Казахстана:
«Обнаружен узкийобъектгабаритами
с истребитель (длина около 12-15 м, вес
4,5 т), схема — бесхвостка, похожий на
„Черную птицу“ (егоназвали „Черная кош-

Ветер разрядки

143

При подъеме обнаружились
прекрасные аэродинамические
качества аппарата — он взмыл вверх, начал сильно раскачиваться

и едва не протаранил

снизу вер-

толет, поэтому подвеску пришлось отцепить и объект грохнулся на землю, после
чего подцепить

его снова не получилось,

так как он сильно повредился, поэтому
разбирали на части на месте»?.
При этом, помимо всего, на борту БПЛА
имелась разведывательная
аппаратура весом более 200 кг, в том числе средства записи радиосигналов

и фотографирования

местности с точной привязкой координат.
Предыстория появления данного БПЛА
на советской
и

а

Взлетаетдальний
перехватчик
Як-28П. Аэродром
Красноводска

ка“). Объект сильно обгорел, колпак был
сорван взрывом (аппаратура самоликвидации), внутри кабина выгорела. Тел не
обнаружено, но если таковые были, то
сгорели или были выброшены при взрыве.
Поражала прочность корпуса — не брало
ни сверло, ни газорезка (оказалось — титановый сплав). Однако при подъеме на
внешней подвеске стал сильно раскачиваться, и подвеску пришлось отцепить во
избежание катастрофы вертолета. При
этом аппарат получил еще большие повреждения, чем при посадке.

Беспилотный
самолет-разведчик
одноразового
применения
Іоскһћееа р-21в
под крылом
стратегического
бомбардировщика
В-52 ВВС США

Вывезли (в разобранном виде) на внешней подвеске Ми-6ПССс аэродрома Аркалык
на один из военных аэродромов в Западном
Казахстане, а затем в Жуковский (Раменское) Московской области (аэродром
ЛИИ) — на Московский машинострои-

тельный завод „Опыт“, где его обследовала комиссия (и лично Алексей Андреевич
Туполев) и где он хранился в ангаре и был
подробно изучен.

территории

такова.

22 декабря 1964 г. совершил первый
вылет построенный фирмой Іоскћееӣ
прототип беспилотного разведчика одноразового применения Госкћееа р-21, предназначенного для выполнения разведывательных полетов над объектами ядерной инфраструктуры КНР.Всегопринятых
на вооружение ВВССША было построено
38БПЛАподобного типа.Запускались они
с подкрыльевых пилонов стратегического бомбардировщика В-52, который мог
брать таким образом два аппарата.
В 1969-1971
реальных
рией

боевых

вылета

над

Китая — все неудачные:

потеряны,
район,

гг. они совершили

либо,

теряли

ми съемки.

программа

вернувшись

были

разведполетов

либо

с результата-

уже 23 июля

ав 1973 г. БПЛА сняли

была

1971 г.

закрыта,

с вооружения.

Что касается аппарата,
территории

террито-

в заданный

контейнеры

Поэтому

четыре

Казахстана,

найденного

на

то это был р-21В,

запущенный в ходе первого вылета 9 ноября 1969 г. Он пролетел над территорией КНР, в том числе над ядерным полигоном в районе озера Лобнор, где произвел
фотосъемку. После этого произошел
в программе, и аппарат продолжил

сбой
свой

полет далее, пересек казахстанский
участок советско-китайской
границы и упал,
как говорится в источниках,
«в нескольких сотнях километров
от космодрома
Тюратам (Байконур)». Видимо, РТВ «вели»
разведчика, поскольку он быстро был найден представителями
«компетентных
органов». По итогам его изучения 19 марта
1971 г. было принято Решение комиссии
Совета Министров

СССР по военно-про-

18 ћр://кгатаќр.іпѓо/пеууѕ/64/#01/11=13636

144

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

мышленным вопросам № 57 о начале разработки аналогичного аппарата, которым
стал проект БПЛА«Ворон» ОКБТуполева.
Позжеэта разработка была признана концептуально бесперспективной, и работы
над ней прекратились.
В 1977 г. на туркменском
ветско-иранской

границы

участке

со-

участились

случаи нарушения
воздушного
пространства транспортными
и легкомоторными
самолетами

ВВС Ирана,

носившими,

по

сути дела, характер воздушного
хулиганства. Они проникали
в него на небольшое расстояние

и быстро

на свою территорию.
подряд

в ходе

возвращались

И так несколько

полета

одного

раз

самолета.

Поговаривали,
что в подобного рода «забавах» участвовал якобы старший сын шаха
Ирана шахзаде 13Реза Пехлеви, который

ных метеоусловиях.

любил

доразведку

пощекотать

себе нервы

таким

об-

тится,

было

Погода

принято

погоды.

начала

решение

пор-

сделать

На разведку

погоды

разом. И надо признать, что эти нарушения оставили неприятные
воспоминания

Мовчуном

в памяти

остальной

состав

в столовую.

В это время с КП полка посту-

многих

Ясской дивизии

военнослужащих
ПВОи

же ряд неприятных
которых

авиачастей,

территории

16-й гв.

12-й ОА ПВО, а так-

последствий

для не-

расположенных

Туркменской

на

ССР.

вылетела

„спарка“

и капитаном

пила команда
самолете

«Я был в этом эпизоде непосредственным участником.
Я был руководителем
полетов в тот день, летали днем в слож(перс.). Откровен-

но говоря, маловероятно,
чтобы он занимался
подобным,
поскольку в октябре 1976 г. он лишь
достиг шестнадцатилетнего
возраста, окончил
школу и был принят на службу в ВВС. А для прохождения летной практики в 1977 г. отправлен
в США. Может, он и научился частным образом
самостоятельно
летать на легкомоторных
самолетах, но весьма

маловероятно,

чтобы

сына мо-

нарха, к тому же наследника престола, допустили
так рисковать своей жизнью.

Часть 2. Семидесятые.

полка

поднять

Весь

был отправлен

любого летчика

МиГ-19П по нарушителю

ство

было снято

на

грани-

по причине переучивания

на новую технику
телю

с-ты

УТИ МиГ!-15. Летчики
пытались
плект

цель,

оружие, но боеком-

был отсоединен

от

пулемета.

инженера

находился

погоды

обнаружили

применить

Я у старшего
рый

МиГ-23). К наруши-

подвели самолет-разведчик

на стоянке

полка,

кото-

самолетов,

спросил: „Кто из летчиков
есть на стоянке?“ — На аэродроме
были летчики
Антипин

и Демьянов.

Я принял
Антипина.
нуты

решение

Летчик

уничтожение

поднять

взлетел

обнаружил

цель,

в воздух

и через 2 ми-

но команды

цели не было. Затем

на
наш

самолет упал в горах, летчик погиб. Причина гибели летчика (официально) — срыв
в штопор. Неофициально: наш самолет
сбит

самолетом-нарушителем.

ные жители
принц

Шкиндером.

цы (в данное время с нашего полка дежур-

Трагический инцидент произошел
7 февраля 1977г.,когда двухмоторный самолет, отчего-то опознанный как региональный пассажирский самолет Роккег
Е-27 ВВСИрана, нарушил границу в районе Ашхабада. При его перехвате потерпел
катастрофу МиГ-19,взлетевший с аэродрома Ак-Тепе, а летчик погиб, не выполнив
боевой задачи.
Подробности таковы.На перехват «Фоккера» был поднят старший лейтенант Валерий Афанасьевич Антипин, старший
летчик 2-й эскадрильи 152-гоИАП.О том,
как получилось, что из этого вылета Антипин не вернулся, подробно рассказал
Анатолий Константинович Белов:

19Шахзаде — наследный

УТИ МиГ-15 с майором

был

Мест-

слышали две очереди, наш са-

молет не стрелял»?
Существует другая версия данного эпи-

зода, представленная
средственным

еще одним

участником

непо-

этого пере-

хвата:
«В инциденте
том

Антипиным

20Из письма

Ветер разрядки

со старшим
участвовал

А.К. Белова

от 22.03.2004

лейтенани я, — пиг.

Беспилотный

разведчик
Іоскћееа 0-21,
вид сбоку

шет Валерий Иванович Шкиндер. — Мы

оперение

выполняли разведку погоды перед полетами с зам. командира полка майором
Мовчуном Александром Сергеевичем (погиб в Ак-Тепе 24.06.1981 г.).С командного пункта передали, что в этом районе
обнаружена какая-то цель. Приказали
проверить. Определили легкомоторный
самолет с иранскими опознавательными знаками. Было это в районе Фирюзин-

су, что и советский
Ан-24. Скорее всего,
нарушителем
оказался Веаспсгай
18 —

скогоущелья.
На спарке УТИ-МиГ-15
полеты

не снаряжался.

ли. В это

Сбить

время подняли

Антипина.
выйти

боекомплект

его не смог-

вперед, уменьшил
скорости

ушел.

двухкилевой
размеров.

Это

самолет

скорость
прямо

глазах. А нарушитель,
наказанно

Чтобы

к сожалению,

случались

звене на усиление
К истине

не сбивал,

вился с управлением

Два месяца

произошло
исшествие,
строгие

спустя,

оргвыводы.

большой

была

по-

с пушечным

близка

самолета

предотвратить

знаки.
взлет

большой

дистанции

звена взлетел
ло уже поздно:

горы. Тело Антипина

забрали,

а чуть поз-

же, на месте падения и его гибели
вили

памятную

устано-

доску.

Так полк с Ак-Тепе понес первую потерю в ходе холодной войны! Судя по описанию Шкиндера, это явно не был Е-27,
который имел однокилевое хвостовое
В.И. Шкиндера

от 7.04.2008

т.

в небо,

не нужно
Сразу

и из дежурного

нарушитель,
пересек

Су-15, но быпользуясь
ее в районе

Назревал скандал. Слыханное ли дело:
среди бела дня на аэродроме, где базировался авиаполк, несший боевое дежурство, приземлился чужой легкомоторный
самолет, прорулил по полосе, развернулся,
взлетел и спокойно удалился!
Для выяснения такого «конфуза» прибыла высокая комиссия из Москвы. Выяснилось,

21Из письма

взлет-

для разбега.

перехватчик

и ушел.

одной

но топли-

взмыл

тревога,

Гасан-Кули

МигГ-19 на вершине

иранца,

тем более что ему для взлета

ка искали

обломки

Попытались

ную полосу, и нарушитель

границы,

шли

На не-

не успел перекрыть

не спра-

пока не на-

самолет.

на борту этого самолета иранские

близостью

недель,

сел не-

лосе для взлета, все, кто были рядом с ВПП,

скоростях и упал в горах. Самолет и летчинесколько

неожиданно

364-го

го сначала никто не обратил внимания,
а вот когда он стал разворачиваться
на по-

была объявлена

на малых

1977 г.,

На аэродром

легкомоторный

самолет

и никто
он просто

скорее

8 октября

еще одно чрезвычайное
проповлекшее
за собой весьма

возаправщик

дополнительно

„спарка“ УТИ Ми-15

Антипова

и ранее.

нарушил

границу Ирана.

опознавательные

ПЕ-2 меньших

в свое время

Су-15 кратковременно

типа

в дежурном

В.И. Шкиндера,

молета

увидели

инцидента

версия

без-

же клас-

машина.
В том же году, 8 августа, летчик 156-го
ИАП майор Н. Повстяной при облете са-

был двухмоторный

Нарушения

вооружением»?!.

и упал

на наших

После этого
ставлена

не

к тому

распространенная

ИАП в г. Небит-Даге

ст. лейтенанта

Он его обнаружил.

из-за потери

на

весьма

и относился

что в момент

нарушения

ницы цель была своевременно

гра-

обнаруже-

Истребители
Миг-19П из состава
152-го ИАП ПВО на
аэродроме

146

Ак-Тепе

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

на средствами

ПВО и затем почти

2 часа

сопровождалась
ими, до самой посадки
в Небит-Даге! А все дело в том, что на КП
соединения нарушителя
приняли за рейсовый Ан-2, хотя самолет шел вне установленного
воздушного
коридора и без
сигналов госопознавания.
В составе данной комиссии был и Вольтер Макарович
Красковский,
так рассказавший
мемуарах об этом инциденте:

в своих

«8 октября в границах ответственности Ташкентской ОА ПВО и БО ПВО легкомоторный самолет со стороны Ирана
пересекграницу западнее Ашхабада, пролетел над нашей территорией около 700км,
Углубившись на 240 км, т. е. пробыл в общей сложности в наших гранииах 2 часа
25 минут (с 9.19 до 11.44). Мало того, он
произвел посадку на аэродроме Небит-Даг,
где базировался боевой истребительный
полк БО ПВО, и на котором осуществлялось боевое дежурство. Поняв свою ошибку, экипаж нарушителя тут же на полосе развернулся, взлетел, дошел до берегов
Каспия и на малой высоте удрал в Иран.
Наши же поняли, что это нарушитель,
только после взлета его из Небит-Дага,
да и то не сразу.Началась погоня истребителей, поднятых из Красноводска, но
было поздно.
Пошли
тября

расследования

и разборки.

звенаперехватчиков
Су-15из состава
364-го ИАП.

Аэродром
Небит-Даг, 1977 г.

Памятная

доска,

установленная
сослуживцами
погибшего
ст. лейтенанта

Валерия

Афанасьевича
Антипина
на месте
падения

самолета

нас вызвали на Военный совет войск.

Вел совет

первый зам. главкома

дунов. Заслушивали
ных виновников

руководство

обоих

были очень тяжелые
ние привлекло
стороны,

то,

А.И. Коли основ-

объединений.

минуты.

Это

Мое внима-

как вели себя, с одной

„непосредственные“

и их начальники,

виновники

а с другой — те, кто

винял. Последнее ясно, а вот
дать

19 ок-

Стоянка дежурного

об-

первое наблю-

было неприятно.

Командующий БО ПВО генерал-полковник авиации Анатолий
Устинович Константинов
действий

всю вину за безнаказанность
нарушителя
возлагал на на-

чальника РТВ округа генерала Болдырева
и начальника штаба округа генерал-лейтенанта
М.С. Ситникова.
Несмотря
на
то, что это его подчиненные,
он полностью
отмежевался
от них. Говорил
неоднократно,
что просил Военный совет освободить
от должности
генерала Болдырева и назначить
полковника
В. Войтенко, но его не слушались, отсюда
и результат.
Горько было нам из других
армий слушать
такое. Беда произошла

Часть 2. Семидесятые.

Ветер разрядки

Командующий
БО ПВО Герой
Советского

Союза

маршал авиации
А.У. Константинов.
Фото

1980-х гг.

147

большая,

но нельзя так

легко отходить

от своих подчиненных,

попавших в беду,

на вооружениеи 179-й ГИАП,дислоцирующийся в г. Красноводске.

занимать
сторону судей.
Ведь командующий несет ответствен-

В 1978 г. в Иране начались, можно сказать, тектонические
изменения
во вну-

ность в первую очередь. Кстати,
генерал
Болдырев в данном случае не был основ-

триполитической
жизни: постепенно,
но неуклонно
страну охватывал
вал ан-

ным виновником. Он не смог перенести тяжелых обвинений и оскорбительных
выпа-

тишахской

дов, заболел и вскоре умер.

Что же явилось причиной безнаказанного полета чужого самолета? Прежде
всего, недостаточная бдительность дежурных расчетов радиотехнических постов 12-ойОА ПВО и БО ПВО, которые не
смогли своевременно обнаружить чужой
самолет-нарушитель и предупредить дежурные силы ИА, плохая, неслаженная
работа расчетов командных пунктов,
безответственность отдельных лии, нарушение требований приказов позадержанию несанкционированных взлетов своенных аэродромов и многое другое»??.
Здесь еще надо отметить
ховали

и посты визуального
видели

и слышали

учения со своими

печальный:

несмотря

на явную

вину

вы-

шестоящего

КП, 364-й полк был в начале

1979 г. расформирован.

авиабазы Сога и Мешхед приземлились
две эскадрильи
«Фантомов»
ВВС США.
Также продолжались
разведывательные
полеты американских
и иранских самолетов вдоль

границы

данного

полка ходят слухи, что пилотировал

этот

с СССР.

Ближе к концу года обстановка

в Иране

Власти все в более шистали применять

против

войска,

включая

танки

и авиацию,

и в некоторых

местах,

напри-

мер,

же Мешхеде,

в том

дело

доходило

до настоящих
сражений.
Американцам
и другим западным
специалистам
было
уже не до разведывательной
сти с территории

ветеранов

союзниками,

СЕНТО. Так, для участия в них на иранские

оппозиционеров

нарушителя.

со-

в первую очередь США, Великобританией
и Пакистаном,
учения в рамках блока

наблюдения,

Как бы там ни было, но итог этого конфуза

До сих пор среди

вместные

роком масштабе

на-

назван-

силы, в том числе и ВВС, проводили

резко обострилась.

которые,

позже

ной исламской.
Правда, где-то первую
половину
года шах еще контролировал
обстановку
в Иране, а его вооруженные

то, что спло-

в том числе и пограничники,
верняка

революции,

порядке

Ирана — они в массовом

стали покидать

граничной

деятельно-

страну. Не до при-

деятельности

стало и Тегерану.

самолет-нарушитель
сын шаха Ирана, но
это утверждение
— из области «побасенок

Тем не менее это не давало
бляться — даже наоборот:

повода расслаиз иранского

из летной

«кипящего

было

курилки»:

старший

как мы уже указывали,

в это время

дился в США на обучении,
в школу

сын шаха,
нахо-

а младший

еще

ходил.

1977 г. 152-й ИАП начал

вооружаться
Миг-23М.
первые

на

новые

истребители

В том же году, только
истребители

пере-

МиГ-23М

в ноябре,
получил

2?Воспоминания бывшего командующего ракетно-космической обороны (РКО)генерал-полковника авиации Красковского В.М. // На службе неповторимой Отчизне. СПб.:ВКАим. А.Ф. Можайского,
2 Павлов В. Классика
ция и время.

1978 г. начался
точнее

второго

№ 1, 2003. С. 36.

поколения

с очередного
в 150-160

Ашхабада.

легкомоторный

ожидать

км юго-вос-

10 января

самолет

наруше-

вновь

иранский
нарушил

воздушное
пространство
СССР на глубину 12—40 км, а нахождение
в нем не превышало

семи-восьми

хват вновь

подняли

но настигнуть

минут.

На пере-

Су-15 из 156-го ИАП,

нарушителя

он просто

не

успевал“.

24 мая 1978г.в районе Гасан-Кули было зафиксировано очередное нарушение
границы. Однако поднятые с аэродромов
Небит-Даг Су-15иКизыл-Арват Су-17цель
не обнаружили. Скореевсего,это«хулиганил» очередной «легкомоторник».
В июне
ность

2007.

можно

чего угодно.

ния госграницы

Спустя десять дней после случая в Небит-Даге, 28 октября, произошло очередное нарушение госграницы иранским легкомоторным самолетом, который залетел
на глубину до 40 км. На его перехват был
поднят Су-15из 156-гополка, но перехватить нарушителя не успел?3.
Весной

котла»

резко

полетов

усилилась

авиации

интенсив-

над территорией

// Авиа24 Там

же.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

Ирана,

в том числе вблизи

ной границы.
да части

Это привело

государствен-

В.Р.Рябцев,

к тому, что тог-

в 1970-х гг.

ПВО 12-й ОА ПВО приводились

в готовность
мо за себя.

№ 1 68 раз, что говорит

генерал-лейтенант,
командующий

са-

12-й ОА ПВО.

Вся эта активность в итоге вылилась
в серьезный инцидент, стоивший иран-

Фото

2000-х

гг.

цам серьезных жертв и потерь. Утром
21 июня 1978 г. четыре военно-транспортных вертолета СН-47 Сһіпоок Армейской
авиации Ирана нарушили советскую
границу в районе н.п. Бахарден, что находится под Ашхабадом, Туркменская
ССР. Углубившись в советское воздушное пространство на 20 км и долетев до
Каракумского
канала, они развернулись на восток и полетели вдоль канала в направление Ашхабада. О том, как
развивались
дальнейшие
события того дня, рассказал в своих воспоминаниях бывший в то время командующим
12-й ОА ПВО генерал-лейтенант Витольд
Романович Рябцев:
«Дело происходило в 1978году на границе с Ираном. В те времена авиация Ирана
буквально „задергала“ дежурные силы армии на Юге Средней АзииСССР.Самолеты
ВВС Ирана, в основном Ғ-14 *, шли „фронтом“ на Ашхабад, имитируя налет. У самой границы они отворачивали и проходили вдоль. Кроме того, отдельные легкомоторные самолеты и вертолеты систематически делали то же самое,часто
с нарушением границы.
Все это делалось с иелью разведки дей-

ствий наших сил ПВО, определения частот радиоэлектронных средств.
20 июня 1978 года мой заместитель
нерал-майор

А.М. Шапошников,

КП армии, доложил

ге-

находясь на

мне, что в 11.00 в 30 км

западнее г. Ашхабада
четыре вертолета
нарушили государственную
границу СССР.
Я отдал

приказ

аэродром
армии
ты-нарушители,
уничтожить

принудить

к посадке

на

Ак-Тепе эти вертолеа при неподчинении
—

их. Мои приказы

были запи-

саны на магнитофонную
пленку.
Отдавая
такой
приказ, я брал на себя ответственность

за его последствия.

Ведь речь шла о наших взаимоотношениях
25Скорее всего, налеты имитировались
поскольку
«Фантом» лучше подходил

на Г-4,
для вы-

полнения ударных задач, чем Е-14, который был
«чистым» перехватчиком и в те годы не имел возможности работать по наземным целям. — Прим.
авт.

Часть 2. Семидесятые.

с Ираном. Во что этот иниидент может
вылиться?
Когдая прибылнаКП армии,обстановка была сложной. Одинвертолет был сбит,
другой— подбит и селна нашейтерритории у КСП.По этим машинам вел огонь
летчик 152-гоИАП17дивизииПВОармии
капитан Шкиндер. Остальным двум вертолетам на предельно малойвысотеудалось уйти обратно за границу.
Летчики с подбитого вертолета были
задержаны. Еще до моего прибытия на КП
оперативный дежурный армии доложил
в Москву о факте нарушения госграницы.
На связь со мной с ЦКП войск ПВО страны
вышел маршал авиации Е.Я. Савицкий. Не
дослушав мой доклад до конца, он высказал все, что думает об армии и обо мне
лично. Главная претензия — почему не все
вертолеты сбиты?

Я доложил ему,что ответ на этот вопрос могу дать только после подробного
расследования инцидента. Это вызвало
новую „бурю“, которую трудно описать.
Почему-то особенно еговозмутила фамилия летчика Шкиндер. Почему именно
этот летчик был поднят в воздух?Яответил, что на перехват были подняты
два дежурных истребителя. Капитан
Шкиндер — летчик первого класса — находился на дежурстве. Да, он немец по национальности.
Закавыка

состояла

в том,

что маршал

уже доложил предварительную обстанов-

Ветер разрядки

149

вертолета и двенадцать военнослужащих, находившихся в нем, погибли. Охрана
выставлена.

Майор
В.И. Шкиндер.
Фото 1980-х гг.

В ходе расследования
в 11.00 с погранзаставы

выяснилось, что
доложили
на

пункт управления радиолокационной
роты 17-й дивизии ПВО, что четыре вертолета со стороны Ирана пересекли государственную границу и летят
на малой
высоте по лощине между гор. Рота была расположена

на высоте 3 км, и рада-

ры „не видели“ нарушителей. Дежурный
по роте доложил по команде на вышестоящий

ку,принятую со слов оперативного дежурного КП армии, в ЦК КПСС. Естественно,
он поспешил с выводами, а докладывать
0б изменениях ему было, конечно, неудобно. Тогда я сказал Савиикому:
— Якомандующий армией, проведурас-

следование идоложу.Яотвечаюзавыполнение задачи, анедежурный поРИЦ.
Послепосадкидежурных истребителей
я вызвал на связь капитана Шкиндера. Он
доложил, что нарушителями были четы-

Военно-транспортный вертолет
СН-47Сһіпоок

армейской
авиации Ирана

ре вертолета американского производства типа „Чинук“ с опознавательными
знаками ВВС Ирана.
От пограничников пришло сообщение,
что летчики подбитого самолета (вертолета. — Прим. авт.) — военнослужащие
ВВС Ирана, задержаны и находятся в погранотряде „Гяурс“.Весьэкипаж сбитого

КП.

По команде ОД КП армии были дополнительно включены РЛС, приведеныв готовность № 1 зенитные ракетные дивизионы 1-го ЗРП 17-й дивизии ПВО, подняты в воздух два дежурных истребителя.
Капитан Шкиндер вышел впереди головного вертолета-нарушителя
(они шли
колонной) и покачиванием крыльями —
установленный
сигнал — дал знать им,
чтобы они следовали за ним.
Вертолеты не подчинились,и наш летчик по команде с КП ИАП открыл огонь
из пушек и сбил первый вертолет, а также подбил второй. Два остальных вертолета успели уйти за границу на высоте
10-15 метров. При этом они пролетели
рядом с погранвышкой, а пограничный
наряд, почему-то по ним огня не открыл.
Как заявили потом пограничники:они отвечают только за нарушение сухопутной
границы, а воздушное пространство
—

это уже должна отвечать ПВО. Так, что
летите, голуби, летите.
Летчик ракеты „воздух - воздух“ неприменял, боясь„ухода“ их за границу.Кроме
того, в воздухебылигражданские самолеты и вертолеты, работающие надхлопковыми полями, которым тут же был дан
сигнал „Ковер“ — всем идти на посадку.
Снова из Москвы звонит

маршал

Савиц-

кий. Вопросов была масса. Я объяснил, что
летчик действовал
на самой границе, на
предельно
малой
высоте.
Чтобы
уравнять скорость
своего самолета
с вертолетами,
Шкиндер

он „выдвинул“

крылья».

во всех отношениях

Летчик

подготов-

ленный пилот.

На меня вышел министр обороны Д.Ф. Устинов, и я докладывал ему. Начальство

успокоилось тогда, когда я доложил им
реакцию маршала Д.Ф. Устинова. А она
была такова: нужно было нарушителей
080

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

просто „попугать“, в крайнем случае „наказать“ одного.
Я вылетел из Ташкента в Ашхабад, получив при этом приказ маршала Савицкого
докладывать
через каждые три часа
обстановку. Из-за этого трое суток „мотался“ между Гяурсом и Ашхабадом, так
как только в штабе погранокруга была
связь „ВЧ“. Больше был в дороге, чем занимался делом.

При допроселетчиков подбитого вертолета они подтвердили, что видели
сигналы,как и наш истребитель, хотели
садиться, но получили команду ведущего — рассредоточиться и лететь на свою
базу.Приэтом иранские летчики приразговоре в камере задержанных очень боялись, что их в СССРрасстреляют за нарушение границы.
Новые лопасти
прислали

к вертолету

и керосин

из Ирана. Я не дал заправлять

вертолет

их

нашим

топливом.

Случись что,

нас же и обвинят.

Вертолет

Ирану верну-

ли, как и тела

погибщих.

Об инциденте прошло краткое сообщение в печати. Капитан Шкиндер получил
в награду фотоаппарат от главкома. Его
перевели в Учебный иентр Севастлейку,
так как местные жители, наблюдавшие
за происходящим, в большинстве своем
были по национальности ираниами.
Мне и моим помощникам досталось
в полной мере. Был „хороший“ разбор за
„невежливый“ разговор с начальством.
К тому же шла передача должности главкома. Спасибо начальнику Главного штаба войск ПВО страны генерал-полковнику
В.Д. Созинову, который взял нас, „грешников“, под свою зашиту. Он заявил, что
легко рассуждать в Москве, в кресле, и непросто принимать на себя ответственность за свое решение в считаные минуты. Был же случай с „Боингом“ на Севере,
когда командиру Североморского корпуса
ПВО 10 ОА ПВО грозили международным
судом за его действия по этому самоле-

Поврежденный
капитаном
Шкиндером иранский вертолет

СН-47,совершивший вынужденную посадку возле
советской погранзаставы «Гяурс».
В тени от вертолета — арестованный
экипаж

Чтобы история первой (но не последней. — Прим. авт.) победы, тем более на
сверхзвуковом истребителе, советского
летчика над вертолетами была более полной, приводим рассказ непосредственного
участника этого боя, в то время командира звена 152-го ИАП, ныне майор запаса
Валерия Ивановича Шкиндера:
«В Ак-Тепинском 152ИАП служил в периодс 1971по 1978г. Туркмения для меня
стала второй родиной. До сих пор помню
запах знойного пустынного воздухаи весенниекрасные маки. За эти годы служил
во всехэскадрильях 152ИАП.Командирами
АЭ у меня были: 1 АЭ — п/п-к Михеев Н.И.;
2 АЭ — пт-к Мальфанов Н.Е.; 3 АЭ — п/п-к
Чухонцев Г.А. Это высококлассные профессионалы, имеющие большой опыт по
уничтожению аэростатов. За 5лет они из
меня, бесклассного летчика сделали военного летчика-истребителя 1-го класса. За
это я им буду пожизненно благодарен.

ту-нарушителю границы.
Для себя я сделал вывод: действуй правильно, по закону, ну а в дальнейшем выводы сделает вышестоящее начальство.
Должность командарма такова, что обязывает брать ответственность
на себя
и отвечать

теля. 21.06.1978

г.

Капитан

В.И. Шкиндер
в кабине

своего

Миг-23мМ

ж

*
ж

4

2
ы
ж.
г
ж

"

ж

*
е,
а
х
ж

К

за свои решения»?°.

26Войска ПВО страны:

Авиарус-ХХІ,

наруши-

ветераны

вспоминают...

М.:

2005 г. С. 211-213.

Часть 2. Семидесятые.

Ветер разрядки

51

На взлетной
полосе

МигГ-23М из

состава

152-го

Рабочая

ИАП

комиссия

по расследованию
инцидента
21 июня

на месте

1978 г.

падения

СН-47 «Чинук»,
июнь

1978 г.

В тот день, 21.06.78г.,как обычно, заступили на боевое дежурство в составе
пары. Капитан Демьянов А.В. во второй
готовности, а я в третьей. Где-то в районе8 ч 30 мин прозвучала команда „воздух“
капитану Демьянову. Навели его в район
обнаружения целей. Он их мельком обнаружил и потерял. Передал на КП, что
вертолеты типа „Камова“. Пока разбирались,откуда они там взялись,вертолеты
стали уходить в сторону границы. На КП
в тот деньбыл ответственным зам. комполка п/п-к МилославскийЮ.А. Он своим
решением поднял меня. Весь воздушный
бой длился4 минуты. Вертолетов было 4.
Шли в вытянутом боевом порядке парами. Перваяпараподходила к запретной зоне.Пока я работал по крайней паре, первая
ушла на свою территорию. Так как радиолокационный прицел еще не прогрелся,
решил работать из пушки.Два захода по

три очереди на каждого”. Первый вертолет взорвался в воздухе, а второму повредил винты и гидросистему. Сел он на вынужденную в районе погранзаставы пос.
Гяурс. В первом вертолете погибли 4 члена экипажа и 4 пассажира. Во втором были 4 члена экипажа. Они остались невредимыми. Израсходовал половину боекомплекта. Хватило бы еще на пару.Стрелял,
как говорят, вупор, наверняка. На месте
падения вертолетов не был. Неделю писал
объяснительные, начиная с ком. дивизии,
ком. Армией, Главного политуправления и КГБ. Потаскали и крови попили от
всей души. За мою работу командир АЭ
п/п-к Мальфанов написал представление
на орден „Боевого Красного Знамени“,
который я так и не получил. После того как шумиха утихла, ушел в очередной
отпуск. Пока находился в отпуске, меня
перевели в центр боевого применения и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС)
в Саваслейке.
Вертолеты
шли вдоль ж/д дороги по
окраине Ашхабада и Куртлинского
водохранилища. Над Ашхабадом
они не стояли, как свидетельствовали
некоторые.
Причину нарушения границы они объясняли так: „Мы были ведомыми. Куда нас вели, туда и летели“. Но по неофициальным
данным, они высаживали шпионскую агентуру и выгружали наркотики. В данной ситуации на связь с иранцами времени не было. У зам. командира полка подполковника
Милославского Юрия Аркадьевича оставался единственный выход — команда на
уничтожение,

что я и сделал»?8.

Позже Тегеран объявил, что вертолетов было три, и они принимали участие
в ликвидации последствий наводнения
в районен. п. Кучан. Нарушение границы
было совершено непреднамеренно в условиях плохой видимости.
В итоге этот инцидент стоил иранцам
потери одного вертолета и жизни восьми
человек, в том числе командира сбитого
«Чинука» старшего лейтенанта Ибрагима
Асади и его помощника лейтенанта Али
Асгар Гаффари.
77В известном

сайте зКумгаг.ги утверждается,

Шкиндер по первому вертолету выпустил
Р-60. Но, по нашему мнению, в данному

что

две УР
случае

летчику лучше знать, из чего он стрелял. Согласно тому же сайту, расход боеприпасов, помимо ракет, составил 72 23-мм снаряда. — Прим. авт.
28Из писем

152

Шкиндера

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

В.И. от 7.04. и 30.04.2008

г.:

войны. 1961-1991

Конфликт был исчерпан, но обстановка на границе по-прежнему
оставалась

Бирка с двигателя
сбитого

достаточно напряженной. В июле в готовность № 1 части ПВО 12-й ОА ПВО приво-

21.06.1978 г.

иранского СН-47,
снятая одним из

дились 40 раз, в августе — 41, но в сентябре — всего 21. Видимо, осенью все в большей мере сказывались
революционные

авторов
с брошенного

события в Иране.

В январе 1979 г. монархия в Иране пала, антишахская революция победила,
однако к власти на гребне волны пришло
шиитское духовенство во главе с имамом
Хомейни, объявившее Иран Исламской
Республикой. Надежды Кремля на новую
«великую дружбу» не оправдались. Хотя
муллы и изгнали американцев из страны
и объявили США «большим Сатаной», действия и заявления в отношении СССРоказались отнюдь не располагавшими к оптимизму. Хомейни назвал Советский Союз
«вторым большим Сатаной», притом даже
большим, чем США,поскольку там «у власти находятся закоренелые безбожники».
Вскоре без предупреждения Тегеран разорвал советско-иранский договор 1921 г.
Одним словом, со стороны Ирана созревала новая потенциальная угроза, сущность
которой пока была неясной. Поэтому бдительность в отношении южного соседанеобходимо было сохранять.
Тем не менее в 1979 г. на южной границе было относительно спокойно, поскольку новые власти Ирана были заняты внутренними проблемами. Лишь в конце года здесь был отмечен один инцидент. Вот
как описывает этот случай генерал-лейтенант Витольд Романович Рябцев:
«4 октября 1979 г. произошло очередное нарушение гранииы легкомоторным
самолетом связи иранских ВВС в районе
населенного пункта Каахка в Туркмении.
РТВ армии обнаружили его у самой границы и без „провалов“ повели его. Они
обеспечили наведение на этот самолет
истребителей 156-го ИАП, которые посадили его на шоссе в районе этого поселка.
Для дежурных сил армии это была обычная работа.
Несмотря на то, что я сразу доложил
Главкому о нарушениигосграницыи о том,
что самолет посажен, а экипаж в составе
четырех офицеров ВВС Ирана арестован,
мое сообщение вызвало в Москве переполох. Все начальники, прибывающие на ЦКП
(каждый по своему направлению) стали
„выходить“ на свои части, мешая работе

Часть 2. Семидесятые.

книги

в поселке Гяурс

двигателя
вертолета

штурманам
наведения, занимая каналы
связи даже с пункта наведения ИА. Они выясняли, кто в это время в воздухе, какие
летчики подняты, их подготовка, почему
они взлетели без воздушно-компенсационных костюмов и т. д.»2
По нашему мнению, здесь Витольд Романович относительно даты упомянутого инцидента немного ошибся. На самом
деле нарушение произошло 23 декабря
1979 г. в 14 ч 57 мин в 175 км юго-западнее г. Мары. Границу на высоте 3000 м наруптил иранский легкомоторный самолет
Сеѕѕпа-185. В 15.03 на его перехват с аэродрома Мары-2 был поднят один Су-15
156-го ИАП, но нарушителя не обнаружил
и вернулся обратно. В воздух поднялись
еще три Су-15 с Мары-2 и один МиГ-23М
с Ак-Тепе, но они на цель не наводились.

Перехватчик Су-15
156-го ИАП ПВО

Пилот иранской «Сессны», обнаружив,
что над ним кружат советские истреби29Войска ПВО страны:

Авиарус-ХХТ,

Ветер разрядки

ветераны

вспоминают...

М.:

2005 т. С. 213.

153

тели, не стал рисковать

и произвел

садку на шоссе в 195 км западнее
где его и пассажиров

вскоре

по-

Мары,

задержали

пограничники®.

Охота на АДА
В 1970-е гг. продолжалось
проникновение иностранных
АДА в воздушное
пространство
СССР. Хотя операция «Моби
Дик» давно завершилась,

однако нашлось

много других задач, которые
решать с помощью

можно

было

аэростатов: геофизиче-

ские и метеорологические
исследования,
радиоэлектронная
разведка и т. п. Часть
«шаров»

выполняла

чисто

научные

за-

дачи, однако данные, полученные в ходе
этих полетов, так или иначе имели и военное значение.
Также не исключено,
применяться
ройств

и для доставки

разведывательного

для сбрасывания
роятного

один

хождения

спецуст-

назначения

их в интересующем

противника»

случае,
слышал

что АДА могли

районе.

из авторов

срочной

информацию,

Во всяком

во время

службы

«вепро-

во 2-й ОА ПВО

которую

до него и других подчиненных

доводил

начальник

тройства под названием „Электрон“. Они
из себяпредставляют алюминиевый шар
небольших размеров. Нив коем случаене
трогать — взрываются! Несколько таких
уже нашли в Прибалтике».
Насколько эта информация отвечала
истинному положению вещей относительно АДА, сказать трудно, но то, что
личный состав нацеливали на подобную
угрозу, — неоспоримый факт.
Немногим более чем за двадцать лет
накопилась определенная статистика по
чужим аэростатам. В 1956-1977 гг. подразделения и части радиотехнических
войск ПВО СССР обнаружили 4112 автоматических аэростатов. Авиацией, зенитной артиллерией и ЗРК сбиты 793 АДА.
Их владельцами являлись США, Франция,
Великобритания, Финляндия, ФРГ,Норвегия, Швеция, Дания и другие государства.
Как мы уже указывали,
разведывательными
Попадались
научные

и агитационными.

и аэростаты,

задачи.

с западного,

Из всего обнаруженного

22% — с северо-западного

и 3% — с восточного
объясняется

«Американиы с шаров начали сбрасывать специальныеразведывательныеус-

струйных

второго

поколения

ция и время, №1, 2003 г. С. 35-36.

Запуск АДА
с корабля ВМС США

// Авиа-

направлений.

направлением

воздушных

Достаточно

ло кминимуму

устойчивых

«шаров»

Средней

стана. По всей видимости,
но с их малой

сбивалось

Азии и Казахэто было связа-

заселенностью,
поражения

и т. п. обломками

Это

течений.

много

над территориями
В. Классика

выполнявшие

«массива» АДА 39% залетали в воздушное
пространство
СССР с юго-западного,
36% —

штаба дивизиона:

% Павлов

не все АДА были

что своди-

людей, жилищ

сбитых

АДА, а также

применявшихся
при стрельбе ракет.
При этом отличились
летчики 17-й дивизии

12-й ОА ПВО. На их счету с десяток

сбитых
сятых

АДА в первой
годов. Первым

28 августа

боевой

семиде-

счет открыл

1971 г. на МигГ-19 летчик

ИАП капитан
колай

половине

Н.И. Михеев.

Иванович

152-го

Вот как сам Ни-

вспоминает

об этом

эпизоде:

«ЯпервыйсвойАДАсбилв 1971году,будучиещезам. командираАЭ на самолете
МиГ-19СмеждуАндижаном и китайской
границей. Высотаполета АДА была 14000
метров, стрелял я по нему из пушек,выпустил 18 снарядов. Ада упал уже на китайской территории, и китайцы потом
прислали ноту протеста в наш МИД.
А меня командующий Турк.ВО генералполковник Белоножко наградил именными часами.
154

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Обычно

американцы

запускали

АДА,

как правило, осенью, т. к. струйные течения (ветра) на высоте 14-15 тысяч метров» в тот период дуют с запада на восток со скоростью от 80 до 700 км/ч. Вот
эту особенность они и использовали».
«Урожайным» на АДА выдался 1975 г.
В мае звено 152-го ИАП, в которое входили его командир майор Н.Е Мальфанов.,
а также летчики майор Г.А. Чухонцев

и капитаны А.К. Белови В.А. Гулей, отправилось с Ак-Тепе на своих МигГ-191в командировку для выполнения боевого задания по перехвату и уничтожению АДА
в Алма-Ату. Дело в том, что усилилась активность чужих АДА в районе космодрома
Тюратам (более известном как Байконур):
в этот период над главной «космической позицией» СССР в день на высотах
14 000-16 000 м проходили по два-четыре АДА. Даже безотносительно к выполнявшимся АДА заданиям появление посторонних летающих объектов в районе
запуска космических ракет создавало потенциальную угрозу для их безопасности.
В столицу Казахской ССР звено шло
с промежуточными
посадками в Мары,
Карши и Андижане. За истребителями по
тому же маршруту вылетел транспортный
самолет с обслуживающим персоналом
и запасным боекомплектом. Выбор самолетов именно этого полка был обусловлен
тем, что остальные летали на Су-9 и Су-15,
которые не имели пушечного вооружения, а ракетами все-таки по «пузырям»
стрелять было дороговато. Даже если
Миг-19 израсходует весь свой боекомплект по шару — все равно будет дешевле
пуска даже одной ракеты. Тем более что
МигГ-19 вполнемогливзбираться на 16000м.

имел большие углы атаки,

порядка 12 гра-

дусов. Надо было выходить

на такие углы

атаки,

чтобы

шар был виден сбоку слева

или справа. Траектория

стрельбы,

но из пушек — настильная.
бы по шару где-то
четом,

чтобы

центр

гондолы

особен-

Начало стрель-

за 5-7 км с таким

траектории

рас-

прошли через

шара.

Руководство 152-го
ИАПна аэродроме
Ак-Тепе.
Слева направо:
к-н Ю. Лобанов
(нач. ТЭЧ),

м-р Майоров
(нач. полит-

В процессе перехватов АДА я выработал свою тактику
перехвата шаров. Для
этого я на МиГ-19 выпускал закрылки
под углом 8-10 градусов, увеличивалась

отдела АП),
м-р Н.И. Михеев
(к-р 3-й АЭ),
п/п-к В.А. Ерохин

площадь, увеличивалась
устойчивость
и управляемость
самолета
на малых
скоростях (350-400 км/ч), скорость минимальная. И когда я достигал высоты
15 000 метров, я сразу выпускал закрылки на 8-10 градусов и на малой скорости

(к-р АП),

м-р Фарбер
(ст. инженер АП),
м-р А.П.Руцкой
(нач. штаба АП),
м-р П.А. Губов
(к-р 2-й АЭ)

и м-р Н.Е.Мальфанов (к-р 1-й АЭ),
23.02.1972 г.

Первый относительно
результативный
перехват
АДА у «командированных»
из
152-го ИАП состоялся 29 августа 1975 г. Правда, сбить шар не удалось, смогли только
повредить, и он со снижением ушел в воздушное

пространство

Китая.

Атаковал майор Николай Егорович
Мальфанов. Он же и открыл боевой счет,
сбив 6 сентября чужой «шар». Вот что он
пишет по этому поводу, да и о самих особенностях борьбы с АДА:
«Как правило, шары летали

на высотах

от 14 000 до 17 000 метров,
со скоростью
100-120 км/ч. Самолет
на этой высоте
з Из писем

Н.И. Михеева

от 30.07. и 27.09.2002

Часть 2. Семидесятые.

г.

Ветер разрядки

Подполковник
Н.Е.Мальфанов

55

так,
ют

что

наводят

с земли

на цель, но что-то

не точно,

да-

и цель не можешь

обнаружить
визуально, либо проскакиваешь ее на большой скорости
и видишь
в самый

последний

ничего сделать

момент,

когда уже

не в силах. А если увидел,

то делаешь большой вираж в 20-30 градусов, чтобы не потерять
цель и заново
начинаешь
выстраивать
траекторию
захода на цель. Обычно по шарам применялись пушки, иногда НУРСы типа С-5, но
С-5 были неэффективны
в стрельбе
по
шарам,

и все шары

сбивались

обычно

пушками.

Командир 152-го
ИАП подполковник
В.П.Напалков
(слева) и майор
В.А. Гулей на
аэродроме Ак-Тепе

начинал сближение
чал форсаж
высоте

с шаром. Затем

и отклонял

15-16 тысяч

ло делать

маневры

вклю-

закрылки,

метров

и на

можно

и с малыми

кренами

в 15-20 градусов,

т. к. резкие маневры

больших

делать

высотах

зу потеряешь
высоту.
Обычно наводили
15-20

на

нельзя, т. к. сра-

на шар по курсу за

км до цели, и я просил,

ня наводили

бы-

с таким

чтобы

расчетом,

ме-

чтобы

цель была слева (обычно слева) градусов на
5 относительно

курса полета.

го летчик

ведет

наблюдение

визуально

обнаружить

цель визуально
навливается

цель. Как только

нет

и ждать,

налезать

Как только

тогда

прицеливания

целе АСП-5 и цель нужно
видимости,

влево, чтобы

обнаружена,

угол

После это-

держать

устана прив поле

когда сама цель нач-

в прицел с нижнего

она начинает

обреза.

снизу появлять-

ся в прицеле, начинаешь

стрельбу

настильно

4-5 км. Секундная

стрельба
заться

с дистанции

и сразу в сторону,

из пушек

чтобы

либо в сам шар, либо в подвесную

аппаратуру.

У меня при атаке

одного АДА

был случай, когда я зацепил трос
кой шара и по возвращению
трения

с подвес-

на аэродром

были видны следы повреждения
от

не вре-

плоскости

троса.

Пролетов АДА было больше, чем удачных перехватов. Далеко не всегда удавалось обнаружить шар опытным летчикам, не говоря уже про молодых. Самое
главное в перехвате АДА, это правильное
и четкое наведение на цель с земли и ее
визуальное обнаружение. Но чаще было

156

Над территорией
Туркмении
перехват АДА осуществляли
только
летчики 17-й дивизии ПВО, а точнее, летчики 152-го ИАП, п. к. в Красноводске были
Су-9, но их не поднимали, т. к. у них не было пушек. Як-25 и МиГ-17 на шары тоже
не поднимали, не хватало
им потолка,
чтобы достать
шары. Поэтому только
МиГ-19-е с Ак-Тепе могли сбивать шары, затем с Андижана летчики и с Сарышагана
полк, мог вести их перехват. Иногда летчики 152-го ИАП вылетали
в Андижан,
где сидели в ДЗ и вылетали на перехват
шаров в том районе, а те, что перехватить не смогли, уходили в Китай. Первого
своего АДА я сбил между Самаркандом
и Ташкентом»?.

Вторую победу среди летчиков упомянутого звена одержал 10сентября капитан
Владимир Андреевич Гулей:
«Первый свой АДАя сбил 10-го сентября 1975года, находясь на аэродроме
Сарышаган, в следующей обстановке: руководство ПВО проводило испытание
пушки,которая устанавливалась на бомбардировшике Ту-16 и должна была сбивать шары-разведчики. Наиспытание были прикомандированыдва истребителя
Миг-19П, алетчиками на них былияи Гена
Чухонцевна случай,если Ту-16не собъет
шари он несамоликвидируется, мыдолжны были ихуничтожить, чтобы они не
улетели в Китай, что и было сделано —
одногоАДАсбиля, а другогочерезпарунедельмайор Чухонцев. Высота полета АДА
была 11 000 метров, стреляли из пушек
и реактивными снарядами С-5»33.
Всегов сентябре летчики 152-гоИАПсби-

ли три АДА, в октябре — еще три. Сна3?Из интервью
33Из письма

Н.Е. Мальфанова

6.01.2003.

В.А. Гулея от 15.03.2002 г.

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

чала 4 октября вновь отличился майор
Н.Е. Мальфанов, 6-го сбивает «шарик» капитан А.К. Белов, а в середине месяца третий

— майор

Подполковник
А.К. Белов.
Фото 1978 г.

Н.И. Михеев.

О своих победах над АДА рассказывает
Анатолий Константинович Белов:
«Я сбил лично
Миг-19П.

два АДА на самолете

В первом

пушек залпом,
израсходовав

случае

я стрелял

из

сбил шар с первой очереди,
всего 15 снарядов. Во втором

случае стрелял залпом из 16 НУРСов типа
С-5 и сбил тоже с первой атаки.

Кроме того, приходилось вылетать по
шарам несколько раз: один раз не мог прицелиться из-за отказа оптического прицела, в другой раз отказало в работе оружие,
и несколько раз было так, что или цели
не видел, или видел, но уже было поздно.
И был случай, когда пришлось стрелять
по шару, который уже терял высоту, т. к.
по нему уже работал и повредил оболочку
летчик нашего полка зам. командира АП
подполковник Орлов Л.М.,а я просто этот
шар добивал и добил удачно».

Майор А.К. Белов
(третий слева)
после возвращения
с выполненным
заданием по
уничтожению
АДА, 06.10.1975 г.

Похоже, что одна из побед звена Мальфанова

пошла

в счет

так

«противоаэростатной

называемой

операции»,

кото-

рая проводилась

в СССР с 11 по 14 сентяб-

ря 1975 г., когда

в воздушное

ство

страны

проникли

иностранных
11 000-14
каждому

АДА

простран-

одиннадцать

с высотой

000 м и скоростью
нарушителю

дрейфа

200 км/ч. По

поднимали

от одно-

го до шестнадцати
перехватчиков
МиГ-21,
Як-28П, Ту-128, МиГ-19 или Су-15ТМ, которые применяли
либо

по нарушителям

огонь из пушек.

УР, НАР

Итоги атак таковы:

сбиты восемь АДА, у двух отбита подвеска,

и только один не был сбит. Средний расход на один поверженный
АДА: 1,4 УР
класса «воздух - воздух», 26 НАРи 112 пу-

шечных снарядов”.
Всего

же в 1975

СССР был

отмечен

г. над

территорией

пролет

шестнадцати

АДА. Из них тринадцать
у них были

отбита

т.е. больше

половины,

были

подвеска.

сбиты,

или

Семь из них,

на счету летчиков

152-го ИАП.

А вот как о борьбе с АДА рассказывает бывший техник 737-го ИАП Владимир
Урубков, летчики которого в указанный
период летали на «чисто ракетных» Су-9:
34Из письма

А.К. Белова от 2.01.2002 г.

35Газета «Красная

Звезда»

за 19.06.1993 1:5статья

На кадре ФКП
майора Белова
АДА — цель
уничтожена,
06.10.1975

г.

Николая Пороскова.

Часть 2. Семидесятые. Ветер разрядки

7927.

«Реальные боевые задачи заключались
в охоте за шарами-штионами, которые появлялись не слишком уж редко в нашем
небе. Да и те проводились без всякой помпы идаже в режиме некоторой секретности. Скажем, в данный момент дежурит
третья эскадрилья. И как раз — массовый
„наплыв“ шаров. Эскадрилья спокойно их
сбивает, а весь остальной
же и не знать
и значительно
большого

полк может

да-

об этом. Я узнал случайно
позже. Да и то — из-за не-

ЧП.

Дело в том, что один из шаров оказался многокамерным,
и при атаке только сбрасывал балласт
и поднимался
еще выше. Сбивать его довелось майору
Мостовому П.А. Израсходовав все четыре ракеты (пушек на Су-9 нет), он не захотел возврашаться, не выполнив задание.
И стал проходить впритирку с шаром,
включая форсаж в момент прохода. Шар
удалось поджечь. Но... если все остальные
летчики получили медали, то он — выговор, „за действия не по методике“. Бывало
и так... Может, это было слишком опасно? Не знаю, может быть. Но, по-моему,

Майор В.А. Гулей
после уничтожения

АДА. Аэродром
Ак-Тепе,
16.06.1979

г.

наказывать

за такое

—

исключительная

глупость».

16 июня 1979 г. вновь отличился Владимир Андреевич Гулей,ставший уже майором. В тот день, вылетев на задание на
истребителе МигГ-23М, он сбил в небе
Узбекистана очередной АДА, на сей раз —
последний в боевой истории 152-го ИАП.
В том же 1979г.летчики 9-го ГИАПсбили
один АДА над территорией Узбекистана.
Перехватили и сбили его возле Ташкента.
Оказался этот АДА французского производства. В 9-м ГИАП, кроме дежурной пары, находился еще и третий самолет —
с подвешенными изделиями для работы
специально по АДА.
Успехов в борьбе с АДА добились не
только летчики, летавшие над азиатскими республиками. Периодически на перехваты АДА поднимались и летчики других
объединений. Например, полковник запаса Е.Н.Кравец, имея на своем счету ранее,
в 1969г., сбитый на Су-9 шар, в 1976г.,уже
сидя в кабине Су-11, был поднят с аэродрома в Астрахани на перехват высотного АДА, который двигался со стороны
Махачкалы. Для его поражения командование решило применить специальную
УР К-8ТШ, которых тогда имелось всего
несколько штук. Но даже эта ракета не
смогла уничтожить аэростат полностью,
отбив лишь нижнюю часть подвески АДА.
Впрочем, и этого было достаточно.
Были успехи в перехватах АДА и у летчиков, защищавших северные воздушные границы нашей Родины. Так, например, в конце 1970-х гг. экипаж из 518-го
ИАП в составе командира корабля майора В. Сироткина и штурмана Е. Щеткина
записали на свой счет два сбитых шара.
Один они «завалили» в районе острова
Колгуев, другой — в районе Нарьян-Мара,
причем во втором случае пришлось выпустить четыре ракеты.
2 сентября 1975г.летчики 174-гоГИАП
майор Л. Костромин с летчиком-оператором капитаном А. Лиходедом на самолете

Як-28Псбили еще один автоматический
дрейфующий аэростат-разведчик.
На Дальнем Востоке редко, но также
сбивали иностранные АДА. Так, 3 июля
1973 г. капитан А.С. Блинов из состава
865-го ИАП на Су-9 на пределе возможно36Сайт «Советская

авиация»,

2010 г. — ћр://ѕоахіа.

іпѓо/раве/10/

158

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Евгений Щеткин
после сбития АДА

Капитан
А.С. Блинов

стей самолета

на высоте

ружил и с первой

21 000 м обна-

атаки уничтожил

АДА.

Приказом
главнокомандующего
войск
ПВО капитан Блинов награжден именным
оружием — охотничьим
ружьем.
Были
вавших

успехи

у летчиков,

европейскую

ны. Интересную
время

и

историю

подполковник

который
порядка
молетов,

к концу

нашей

поведал

страв свое

Василий

Синьков,

своей службы

совершил

4000 вылетов
налетав

часть

прикры-

на разных

типах

са-

при этом 2000 ч.:

«Как-то я на Су-9 поднялся на перехват
объекта, который оказался, честно говоря,
самым настоящим НЛО.Форма — цилиндр,
заканчивавшийся конусом. Диаметр — порядка 60 м, длина — около 120 м. Шел он
на высоте около 11 000 м. Пересек гранииу УССР с северо-запада и направился на
юго-восток. При этом покрыл уже 800 км.

всегда. Во всяком
дения

срочной

сказ сослуживца,
ления

случае во время прохож-

службы

автор слышал

переведенного

рас-

из управ-

2-й ОА ПВО, г. Минск, где тот служил

планшетистом:

«Былу нас один оперативный дежурный, который, как только появлялся чужой воздушный шар, всегдаподнимал истребитель для его сбития. В одно из его
дежурств в оперативном зале находился и командующий армией (генерал-лейтенант Б.В. Бочков. — Прим. авт.). Ну,
тот, получив информацию об очередном
АДА, поднял перехватчик, и вскоре его
летчик доложил об уничтожении цели.

Командующий спрашивает у оперативного: „А чегоэто он так?“. Оперативный
отвечает: „Дая всегдадаю команду на перехват иуничтожение шаров“.Какемукомандующий дал чертей! Здесь и за излиш-

Я подошел к нему справа, осмотрел.
Внутри что-то было. Как мне потом объяснили — автоматическая подрессоренная платформа с разведывательным оборудованием. Я произвел по нему пуск двух
УР, которые поразили цель. Она смялась
иупала. Сам случай засекретили.

Часть аппаратуры
АДА, сбитого
А.С. Блиновым

Позже всех нас собрали в Кремле, где,
помимо всего, „навешали лапши“, назвав
объект никаким не НЛО, а самым заурядным АДА».
Надо сказать, весьма активное реагирование на эти самые АДА поощрялось не

Часть 2. Семидесятые.

Ветер разрядки

159

ний расход горючего, иза израсходование
боевых ракет и т. д., и т. П.».
Надо сказать, что, как правило, на перехват поднимались
либо МиГ-25П из
61-го ИАП (Барановичи), либо Су-9 201-го
ИАП (Мачулищи). Действительно, обе машины «жрали» топлива немерено, особенно МиГ-25. Да и ракеты у них куда дороже, чем сотня тех же самых шаров. Да,
и сбивать что-то без особой необходимости над густонаселенной Белоруссией —

подвергать ненужному риску жителей
республики. По крайней мере такими
были комментарии эпизода сослуживцев-белорусов.

Действительно,

основательными.

Капитан
П.С.Стрижак возле
своего Су-15

опасения
Вспоминает

были

небез-

генерал-

полковник Вольтер Макарович Красковский:
«14ноября 1977 г.присбитии воздушного шара несколько реактивных снарядов,
выпущенных самолетом МиГ-21, разорвались на земле, осколком ранило старика, ехавшего на бричке в районе г. Сумы.
Прибыла комиссия от главкома для разбирательства, криминалов не обнаружила. Во избежание жертв на будущеевышли спредложением к главкому впредьнад
Украиной оружие по автоматическим
дрейфующим аэростатам и воздушным
шарам не применять»?”.
Как мы видим, борьба с АДА продолжала оставаться делом непростым и была
чревата непредсказуемыми
последствиями. Вместе с тем, похоже, предложение
Красковского не было принято либо принято, но на практике не внедрено, свидетельством
чего будет один из эпизодов,
произошедший
годов,

в начале

восьмидесятых

о чем будет рассказано

ствующем

в соответ-

разделе.

Сибирь и Дальний Восток
К началу
почти

Японский

противолодочный
самолет Камаѕакі
Р-2) Мерѓипе,

всю

1970-х гг. на Дальнем
истребительную

перевели

в состав

ритории

Приморья

Востоке

авиацию

авиации

ПВО. На тер-

в составе

1-й ВА ДВО

осталась всего одна полноценная
истребительная авиадивизия
— 303-я, имевшая

по которому

на тот момент

«работал»
ст. лейтенант

ка: 18-й ГИАП, 224-й, 404-й

и 523-й ИАП,

на чьем

истребители

Стрижак

в своем составе 4 авиапол-

вооружении

были

Миг-21 и МиГ-23. Также в составе 1-й ВА была 33-я САД, в которую

входил

300-й ИАП.

В конце 1970-х гг. обе эти авиадивизии

ста-

ли истребительно-бомбардировочными,
получив

на вооружение

бардировщики

истребители-бом-

МиГ-27 и Су-17М3.

Авиация ПВО была представлена на
Дальнем Востоке весьма мощно (см. таблицу во вступительном разделечасти 5),так
как имела задачу по прикрытию
обширнейшей территории всего Дальнего
Востока и очень протяженной госграницы.
Обстановка
сравнению
не говоря
статочно

в регионе

с предыдущим
уже

в 1970-е

десятилетием,

о пятидесятых,

спокойной:

гг., по

все-таки

была

до-

политика

3’Красковский В.М. На службе неповторимой Отчизне: воспоминания. СПб.:ВКА им. А.Ф. Можайского, 2007. 461 с.

160

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

разрядки

делала

свое дело. Конечно,

во-

енные самолеты ВВС и ВМС США, Японии
и Южной
Кореи постоянно
крутились
возле

границ

советских

ных вод, но попыток

территориаль-

нарушить

ее не пред-

принимали.

Дежурные силы авиации ПВО несли
службу на своих аэродромах, находясь
в степени высокой готовности. Довольно
часто истребители уходили в небо над
нейтральными водами Берингова, Охотского и Японского морей для сопровождения военных самолетов любопытствующих «соседей». Иногда пригодилось работать по этим «гостям» довольно жестко.
Наиболее серьезный инцидент произошел 2 апреля 1976 г. В тот день с аэродрома Сокол на Сахалине был поднят Су-15
из дежурных сил 777-го ИАП, который
пилотировал старший лейтенант Петр
Семенович Стрижак. Перед ним стояла задача перехватить американский
ВС-135 в пределах 100-км полосы прибрежных вод, но вскоре летчика перенацелили на японский противолодочный
самолет Каугаѕакі Р-2]Мергпе, летевший
у южной оконечности Сахалина на высоте около 2000 м. Перехватчик был выведен в заднюю полусферу цели и совершал полет на параллельных курсах, на
дистанции около 5-6 км. Работая с бортовым оборудованием, Стрижак, видимо,
ошибся и произвел пуск ракеты Р-98Р.
Летчик успел отвернуть самолет с курса

сил самообороны Е-86, Е-104] либо Е-4Е]
и сопровождались ими вплоть до покидания воздушного пространства Страны
восходящего солнца.
Что касается США,точнее, штата Аляска, то здесь воздушное пространство также непроизвольно нарушалось советскими самолетами, занимавшимися ледовой
разведкой над Беринговым и Чукотским
морями, а также Беринговым проливом.
В этом случае они перехватывались и вы-

Истребитель
«Фантом»

Е-4Е]

авиации Японских
сил самообороны

сопровождает
самолет ВВС

СССРТу-16над
Японским морем

водились американскими истребителями без проявления каких-либо враждебных действий.
Показательный
дент, связанный
самолетом

для тех времен
с нарушением

воздушного

Ан-24ЛР
ший

самолет

советским

пространства

седней страны произошел

В тот день

инцисо-

27 февраля 1974 г.

ледовой

разведки

борт СССР-47195, принадлежав-

ГосНИИГА,

аэропорта

вылетел

с Анадырского

на ледовую разведку в Беринго-

вом проливе.

На борту

на цель, сорвав наведение ракеты, в результате она прошла правее «Нептуна»
и самоликвидировалась?*. По некоторым
данным, японская машина получила повреждения, но смогла добраться до своего аэродрома.

члена экипажа

Специфика
географии и маршрутов
полета приводила также к тому, что и советские самолеты время от времени не-

и командир

находились

и двенадцать

три

ученых-гля-

циологов. В ходе полета самолет столкнулся ссильным встречным ветром, в результате чего резко увеличился
расход горючего. Вскоре стало ясно, что в Анадырь по
этой причине
аэродроме

возвратиться
решил

не получится,

садиться

на запасном

Бухта Провидения.

преднамеренно
нарушали
воздушное
пространство
сопредельных
стран. Так,
в период с 7 февраля 1974 по 15 ноября
1979 г. одиннадцать советских самолетов,
в основном Ту-95, восемь раз нарушали
границу Японии. В эту статистику также
входит инцидент с перелетом МиГ-25, угнанным Беленко. Самолеты перехватывались истребителями
авиации Японских
з Павлов В. Классика

второго

поколения

// Авиа-

ция и время. №1, 2003 т. С. 34.

Часть

2. Семидесятые.

Ветер разрядки

Гражданский
Ан-24ЛР на
американском
аэродроме
возле
поселка

Гамбелл

161

Однако и здесь все пошло не так: самолет угодил в плотный туман. Ничего не
оставалось,

как идти на американский

аэродром в поселке Гамбелл, расположенный на о. Святого Лаврентия. Туда ему помогла добраться пара Р-4Е, появившаяся

которые

вскоре после входа Ан-24 в воздушное про-

лом и улетел.

странство страны.
Уже при заходе на посадку из-за израсходования топлива заглох один из двигателей, однако машина приземлилась
без
происшествий.
Вскоре после посадки на
аэродром прибыло почти все население
поселка, насчитывавшее
более семисот
человек. Вскоре начались вполне друже-

Провидения.

ское общение и обмен разного рода сувенирами. Местные жители также принесли

враждебными,
между

экипажу

нию сминувшим

отопительные

Кроме
ции

занялось

и еду.

по инстан-

формальности.

В 19 ч 30 мин самолет взлетел, сделал круг
над поселком, на прощание махнул крыПосадку совершил

в Бухте

Глава 8.
Китайская угроза
В семидесятых

годах

ские отношения
двумя

отличалась.

советско-китай-

продолжали

оставаться

и обстановка

на границе

государствами,

по сравне-

десятилетием,

мало чем

Разве что прекратились

круп-

советское

номасштабные

вооруженные

судьбой

самолета

ния по образцу

1969 г., едва не приведшие

Было быстро

достигнуто

взаи-

мопонимание

между ним и американски-

ми властями,

в том числе

В частности,

таможенные

Вскоре

о произошедшем.

и экипажа.

истребители
Ј-5 и]-7

устройства

того, они доложили

посольство

Китайские

в эластичной
емкости
3406 л авиакеросина типа ЈР-1. Была произведена
заправка Ан-24ЛР, а также выполнены
не-

договорились

и Пентагоном.
о снабжении

обе страны

к крупномасштабной

В этот период
шения

об агитационных

На следующий день, в 10 ч 28 мин,
в Гамбелл прибыл С-130 из 17-й АЭ тактических авиаперевозок, доставивший

тайцы

дистские

советскую

систему

истребители
границы

активной

летали

границы,

пропаган-

буклеты и т. п.

и китайских

их самолеты

была

достаточно

держа

советских

в напряжении

пересекали

и углублялись

среагировать

восвояси.

Как правило,

работала

успешно,

известно,

что в период

линию

в воздушное

перехватчиков

цы потеряли

близко

ПВО. Неоднократно

НОАК

успеть

дея-

ВВС. В частности,

странство
СССР на несколько
тров — расстояние,
достаточное
чтобы

ки-

в немалых

Разбрасывались

Также достаточно

к линии

речь идет

которые

отправлять

листовки,

тельность

СССР со

очередь

аэростатах,

продолжали

количествах.

место нару-

пространства

КНР. В первую

Ан-24 топливом.

войне.

также имели

воздушного

стороны

столкнове-

про-

киломедля того,

на действия
и вовремя

подобная

уйти

тактика

но не всегда. Авторам
1975-1978 гг. китай-

по меньшей

мере два само-

лета-нарушителя.

В одном случае было организовано несколько засад расчетов, вооруженных пе-

реносным зенитно-ракетным комплексом
(ПЗРК) «Стрела-2»,против пары истребителей ]-5 (лицензионный Миг-17), изводившей всех своими мелкопакостными
«визитами». В конечном итоге данная мера оказалась весьма действенной: в ходе
очередного «визита» китайцы нарвались
на засаду, и пуском первой же ракеты
один из нарушителей был сбит.
162

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

В другой раз пара ]-7 (китайский лицензионный аналог МигГ-21)нарушила
границу в Хабаровском крае и была перехвачена парой советских МиГ-23 в районе
н. п. Корфовский. В ходе завязавшегося боя
один из китайских истребителей был сбит
и упал буквально в нескольких метрах от
линии границы.
В распоряжении

авторов

имеются

дан-

ные о том, что китайцы
для переброски
на советскую территорию
мелких разведывательно-диверсионных
групп некоторое время использовали
вертолеты 7-5/
Ми-4. После того как несколько
машин
не вернулось

с задания,

подобные

поле-

ты прекратились.

дипломатических

Также имели место случаи нарушения
границы с КНРи с советской стороны.
Так, 30 ноября 1972 г. истребитель ]-6 из
1-й эскадрильи 117-гоИАП 39-й ИАД Военно-воздушных сил НОАК, пилотируемый
летчиком Чан Юфу, сбил над провинцией Хэйлуцян аэростат, дрейфовавший со
стороны СССР.Этомог быть как советский
метеозонд, занесенный атмосферными
потоками в китайское воздушное пространство, так и какой-нибудь западный
аэростат, успешно пересекший всю территорию Советского Союза, дабы затем «попасть на мушку» бдительному китайцу.
Достаточно серьезный инцидент произошел 11 марта 1974 г., когда экипаж

ра года все три члена экипажа, с извинениями, были освобождены и переданы
советской стороне.
Несколько раз в пустынные районы
территории КНР падали возвращавшиеся элементы советских космических аппаратов. Тогда поисковые группы на вертолетах без особых размышлений пересекали границу, разыскивая прибывшую
из космоса аппаратуру, после чего грузили
найденное на борт и немедленно отбывалив Союз. О каких-либо серьезных инцидентах, связанных с данного рода деятельностью, а также официальных протестах
Пекина авторы не располагают.
Надо сказать, что Москва, со своей сто-

вертолета

роны,

Ми-4 капитана

А. Курбатова

из

принимала

каналов,

и через полто-

всевозможные

для предотвращения
случайных
нарушений китайского
воздушного
пространства. Так, в июне 1974 г. шесть советских

В результате резкого ухудшения метеоусловий
в горах винтокрылая
машина

воздушных шаров, по непредсказуемости
движения воздушных потоков, изменили

потеряла ориентировку,
выработала
все
топливо
и произвела
вынужденную
посадку рядом с границей,
но... на китай-

привычный
маршрут движения
в районег. Кустаная, Казахстан, и направились
в сторону Китая. Было понятно, что избе-

нашли

в штурманском

портфеле

жа типовые

незаполненные

выполнение

воздушной

экипа-

бланки

разведки

истребительЈ-6

меры

Уч-Аральской
эскадрильи
выполнял
санитарное задание по эвакуации тяжелобольного солдата с высокогорной
заставы.

ской территории.
Естественно,
вертолет
был окружен китайцами,
экипаж задержан. В ходе произведенного
обыска они

Китайский

Боец, вооруженный ПЗРК

«Стрела-2М»

на

в целях

обнаружения
ной границы

нарушения
государственСССР. Это послужило
пово-

дом обвинить

экипаж

в преднамеренном

нарушении
их воздушного
пространства
с целью проведения
разведки.
Наличие
больного

на борту

не являлось

тельным

«моментом».

оправда-

Борьба за освобождение арестованных
пограничников началась с подключением

Часть

2. Семидесятые.

Ветер разрядки

163

рабле (так именовали

свой самолет

лет-

чики, летавшие
на Ту-128) уничтожить
медленно
плывущий
шар. В конечном
итоге на перехват
поднялся
экипаж командира

356-го АП полковника

Иванович

Костенко,

уничтоживший

с первого

цель.

добили

ока-

остальных

четыре

полка. Нежелательный
предотвратить.
Ряд ветеранов

же захода

Его пример

зался вдохновляющим:
шителей

Евгений

других

экипажа

инцидент

авиации,

наруудалось

что служили

в 1970-е гг. на Дальнем Востоке, утверждают, что в мае 1978 г. на советско-китайской
границе произошел самый серьезный после 1969 г. пограничный

даже вертолеты.

Что это был

за инцидент,

пока установить

не удалось,

поскольку

практически

с силовым

противостоянием

воздушного

простран-

ключением

ИАП полковник

ства государства,

отношения

с которым

пада СССР надежно

Е.И. Костенко

не наилучшие,

(слева), 1976 г.

привести

356-го

жать

ческому

не удастся,

к нежелательному
скандалу.

их полет

Решено

с помощью

356-го авиаполка,

тяжелыми

перехватчиками

циальных

задача

дипломатибыло прервать

чрезвычайных

летчикам
поставлена

и это может

прервать

мер:

вооруженного
Ту-128,
полет

была

«Марьята-2»

событий

с КНР, за ис-

1969 г., вплоть
сокрыто

общественности.
Возможно, со временем

до рас-

от широкой

гриф секретно-

сти будет снят и с этих документов,
узнаем

еще много интересного

70-х и 80-х гг. прошлого
это время

и мы

о событиях

столетия.

А пока

еще не наступило.

нарушителей.

трудно при отсутствии соответствующего опыта на тяжелом сверхзвуковом
ко-

Глава 9.
Крылья границы 1970-х
Чрезвычайные события на советскокитайской границе в конце прошлого
десятилетия ускорили преобразования
и обновление пограничной авиации.
Продолжались начатые во второй половине шестидесятых годов организационные изменения: так, в 1970-1979 гг. было
сформировано пять отдельных частей
и подразделений пограничной авиации.
В 1973-1975

гг. ряд полков

ных

авиаэскадрилий

вую

технику:

многоцелевые
Ми-24. Вместе
МАМайва

все, что связано

потен-

Первым в воздух поднялся стоявший
на аэродроме дежурный экипаж подполковника Н. Гайдукова. Он удачно провел
боевую работу и первой же ракетой сбил
аэростат. За ним последовательно
на перехват уходили шесть молодых экипажей, и всех их постигла неудача — очень

Шпионское судно

и в нем

участвовали

нарушения

Командир

инцидент,

жения

переходил

самолеты

Ан-24

на нои Ан-26,

вертолеты
Ми-8 и боевые
с тем снималась
с воору-

и списывалась

старая

в 1972 г. пограничники
с Ан-2, значительно
чество

и отдель-

матчасть:

распрощались

уменьшилось

коли-

Ил-14 и Ми-4.

10 декабря 1976г. Указом Президиума
Верховного СоветаСССРбылаустановлена
200-мильная экономическая рыболовная
зона, охрана которой была возложена на
Пограничные войска.
164

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Первые полеты по охране двухсотмильной зоны Баренцева моря стали выполнять в мае 1977 г. из Мурманска два
экипажа 14-го Петрозаводского отдельного авиаполка Северо-Западного пограничного округа и Воркутинской отдельной
арктической авиационной
эскадрильи
капитанов А. Зарипова и Н. Лободы; соответственно. По утвержденным графикам
полеты выполнялись на протяжении месяца ежедневно то петрозаводским экипажем, то воркутинским по очереди. Затем
происходила ротация. Всего же на протяжении весеннее-летне-осеннего периода
на выполнение
задач патрулирования
двухсотмильной экономической зоны от
обеих авиачастей было откомандировано
десять экипажей.
В начальный

период

ной части Баренцева

работы

в запад-

моря экипажами

об-

наруживалось
до сорока иностранных
рыболовных
судов, имевших
ограниченные

Всего же за период с 29 мая по 7 ноября
1977 г. воркутинские
ли 87 полетов
сотмильной

экипажи

на патрулирование

зоны с общим

а также

восемь

иностранных

права или вообще никаких прав на отлов
в советском секторе Арктики.

оказались

и у петрозаводцев.

Нередко на кромке территориальных
вод экипажами засекался норвежский ко-

принимали

рабль радиотехнической разведки «Марьята». А как-то один из экипажей в полете
вдоль кромки Северного Ледовитого океана засек на всплытии чужую подводную лодку. Ее командир, едва заметив
самолет, произвел срочное погружение
субмарины. Тем не менее штурман капитан Виктор Иванов успел ее сфотографировать и передать координаты на КП

В процессе

За сезон

рыбных

военных
показатели

1978 г. в патрулировании
уже только

шесть

из вышеупомянутых
несения

ресурсов

номической
было

схожие

участие

экипажей

службы

частей.
по охране

в двухсотмильной

зоне

Баренцева

обнаружено

210 судов,

моря

экоими

включая

29 иностранных.

В ходе выполнения

задач по патрули-

рованию

пограничным

ходилось

также сталкиваться

экипажам

при-

со своими

коллегами из близлежащих
стран, в первую очередь — с норвежцами, летавшими
на противолодочных

самолетах

«Орион»
Поисковый

(Р-3 Огіоп). Об одной из подобных встреч
вспоминает командир авиаотряда самоле-

вертолет

тов Ан-26 майор А. Козлов:

ВВС СФ

И хотя сверху прекрасно видны рыбные косяки, а также под тралом идет
судно или нет, сфотографировать
рыбу
в трале удавалось весьма редко. Данные
о нарушителях передавались пограничным сторожевым кораблям, и при необходимости производилось их наведение
на «чужаков» с целью досмотра и задержания. За один только первый месяц патрулирования
сторожевыми кораблями
по данным авиаторов было задержано
судна.

Часть 2. Семидесятые.

436 ч.

Обнаружено при этом было 160 советских
и 77 иностранных
рыболовецких
судов,
Примерно

24 рыболовных

двух-

налетом

кораблей.

Северного флота.
При обнаружении иностранных рыболовных судов либо военных кораблей
экипажи снижались примерно до стометровой высоты, пролетали вдоль объекта
и производили фотографирование, по
возможности с привязкой к берету,иопознание государственной принадлежности судна.

выполни-

Противолодочный
самолет «Орион»
ВВС Норвегии

Ветер разрядки

Ка-25

«Однажды наудалении 300 км от береговойчерты экипаж „Ориона,,,вероятно, выполняющийсвоиразведывательные
задачи,пристроился к нашему самолету,
затем пошел параллельно нам, вышел
на связь снашим экипажем на нашей частоте и на ломанном русско-английском
языке поприветствовал нас. Проявив выдержку и самообладание, экипаж нашего самолета не допустил опасного сближения, тем самым предотвратив конфликт в открытом море, но и неушел
с заданного курса. Поднятый вверх палец
командира „Ориона“ означал поощрение
нашей работы, а по блеску линз мы поняли, что наш самолет сфотографирован.
Сделалиимы несколькоснимков,а затем
разошлись в разные стороны, на прощание, так сказать, „помахав друг другу
крыльями“.
Надо отметить,
никам

начала

что с 1977 г. погранич-

поступать

предназначенная
охраны

для выполнения

двухсотмильной

ле и сторожевые

ция получила
современной
менениям
вод.

первых

33 самолета.
авиатехники

Самолеты

были

ежегодно

привело

к из-

прибреж-

и вертолеты

стали

неохраняемых
Результаты
на

средними:

1976-1980 гг. спомощью

авиа-

Поступление

охраны

для осмотра
бухт, заливов.

порах

Ка-25.

гг. пограничная

в способах

применять
островов,

ледокольного

вертолетами

Так, в 1977-1980

задач

зоны, в том чис-

корабли

типа с бортовыми

ных

новая матчасть,

в период

тех же вертолетов

задерживалось

нарушителям.
Помимо патрулирования

по одному-двум
экономиче-

Патрульный Ил-14

ской

авиации погранвойск уходит

Арктической
эскадрильи,
выполняли
и другие задачи. Так, в один из дней 1970 г.

в поиск

вертолетчиками

зоны,

летчики,

к примеру,

из звена

Тикси

той же

был об-

наружени доставлен в Воркутуиностранный разведывательный аэростат, ранее
сбитый истребителями ПВО.
29 мая 1976 г. экипаж вертолета Ми-8
командира звена капитана В. Бобриса в ходе
выполнения очередного патрульного полета в сложных метеоусловиях
(низкая
облачность, волнение) обнаружил в советских территориальных
водах в районе
острова Вайгач, на траверзе мыса Тонкий,
американскую
парусно-моторную
яхту.
Командованием
было принято решение
контролировать
ее перемещение,
особо
не привлекая к себе внимания.
В течение трех суток экипаж отслеживал цель,
действуя с целью обеспечения скрытности, с малых и предельно малых высот.
Помимо этого, он перебрасывал
наземные посты наблюдения в труднодоступные районы, а также десантировал пограничные наряды и оперативно-войсковые
группы по маршруту передвижения яхты.

24 апреля 1977г. от Ил-14 ледовой разведки, взлетевшего с аэродрома Черский,
поступили данные о нахождении в Чукотском море, в 200 км северо-восточнее острова Врангеля, неизвестного объекта. Это
оказалась дрейфующая полярная стан-

ция неустановленной принадлежности.
После доклада в Главное управление Пограничных войск оттуда поступила команда отыскать ее и провести там поисково-спасательную операцию. Для этой
цели создавалась смешанная авиагруппа,
старшим которой назначался заместитель
командира эскадрильи по летной подготовке майор А. Королев. В ее состав вошли
два Ил-14 (командиры экипажей майор
А. Королев и капитан В. Лунюшкин),
а также два Ми-8 (командиры — майоры
Л. Маслови В. Истратов).
С 26 по 30 апреля каждый день с аэродрома на мысе Шмидта через остров
Врангеля выполнялись по два шестичасовых полета Ил-14 в район 110 км северо-восточнее острова Геральда — предполагаемое место нахождения станции.
К концу третьего дня станция была обнаружена и сфотографирована экипажем
майора Королева.
После этого решено было на Ми-8 перебросить на станцию осмотровые группы с целью ее изучения или, на крайний
случай, спасения людей, нахождение
которых здесь было весьма вероятным.
Поскольку объект находился на краю ра-

166

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

диуса досягаемости винтокрылых
машин,
а на о. Врангеля не было запасов топлива,
один из вертолетов
ся с запасом
Ил-14 майора
дировать

должен был находить-

топлива

на мысе

Королева

Шмидта.

должен

был ли-

один из вертолетов.

Вскоре решено было отменить второй
этап операции, поскольку людей на ней
уже не было, и ограничиться постоянным наблюдением за дрейфом станции,
оказавшейся канадской, в пределах двухсотмильной зоны. Станция дрейфовала на
протяжении двух лет.
В августе 1977 г. Ил-14 майора А. Королева, имея пограничный наряд на борту,
производил поиск и задержание в районе между островами Белый и Диксон западногерманской парусно-моторной яхты
«Орион». 13 августа она было обнаружена
в 23 кмк северу от острова Белый переме-

щавшейся вдоль трассы Северного морского пути в направлении о. Диксон.
С 13 по 17 августа «Орион» отслеживался
и другими
летов

экипажами

эскадрильи,

но несколько
выполнялось
ничного
полнил
ный

десятков

вылетов.

наведение

его досмотр.

При этом

на цель

корабля

ПСКР подошел

мореплаватель,

и верто-

для чего было соверше-

сторожевого

17 августа

самолетов

«Нептун».

к «Ориону»

Владелец
заявил,

пограи вы-

яхты, опытчто

пред-

принял
подвиг

путешествие,
парохода

Северный

морской

Владивостока
задержан

пределы

повторить

«Челюскин»

за одну навигацию.
нарушения
вместе

личности
границы,

с яхтой

Поплавковый

и пройти

путь от Мурманска

до выяснения

стоятельств
корректно

желая

до

Он был
и

самолет

Ан-2 авиации
погранвойск

об-

а затем

выдворен

за

СССР.

Понятно, что пограничная
авиация
успешно работала не только в Арктике.
Так, 2 июля 1971 г. экипаж самолета Ан-2
капитана В.В. Самохина из Сахалинской
эскадрильи выполнял разведывательный
полет вдоль побережья Сахалина. У южной

Пограничный
вертолет
Ми-8 высаживает
поисковую

Часть

2. Семидесятые.

Ветер разрядки

группу

ШӨ

оконечности мыса Анива было обнаружено корейское рыболовное судно, идущее
под тралом в советских водах на расстоянии 12км от берега.Немедленно онобыло
сфотографировано с привязкой к берету.
Зная расстановку пограничных кораблей, экипаж Ан-2 связалсяс ближайшим
из них и навел его на цель. Нарушитель
пытался уйти, но был задержан.
Как-то

летом

из застав

1974 г. на участке

Закавказского

одной

пограничного

засекла

она увеличивала
шансы обнакатера. Так и произошло:
его
РЛС поста технического

Тбилисского авиаполка. Вскоре вертолет
вышел в район цели и начал ходить галсами, осуществляя ее поиск.
Экипаж поддерживал
радиосвязь

как

с постом

так

и с ПСКР. Вскоре машина

ных зарослях

ущелий.

скиваемый

и зверю,

одного

из горных

технического

позволяла

скрыться

сигнальных

и человеку,

особенно,

если они

катерникам,

без движения.

Поскольку
чесыванию

наземная
ущелья

операция

требовала

времени и средств, решено
к поискам

авиацию.

по про-

много

сил,

было привлечь

К ущелью

вылетел

чтобы

от самого

решение

сделать

упор

на психо-

логический

фактор,

резонно

решив,

что

мало

человек

сможет

сидеть

спо-

какой

койно

даже в густых

зарослях,

го почти над головой
отчаянно

шумящая

на немаленьких
и стал «ходить»
временами

будет «разгуливать»
винтокрылая

размеров.

зился на минимально

когда у не-

Дзнеладзе

возможную

медленно

местом

и пригибая

током

воздуха,

исходившим

сни-

высоту

над ущельем,

останавливаясь

иным

маши-

над тем либо
сильным

по-

от несущего

винта, лежавшую
внизу растительность.
Нарушитель
не выдержал
психологического

давления,

с места

на место

начал

короткими

ми, чем, собственно,
Дзнеладзе

передвигаться

передал

перебежка-

и обнаружил
по радио

себя.

соответству-

ющие координаты
пограничному
наряду, вывел его на чужака, и вскоре тот был
задержан.

В один из дней 1976г. двое нарушителей на быстроходном катере, способном
развивать скорость до тридцати узлов, попытались прорваться через морскую границу на Каспийском море и уйти в Иран.
Определенные шансы на это были, поскольку, помимо быстроходности, цель
отличалась еще и малыми размерами.
Успешному плаванию благоприятствовала и штилевая погода. Правда, с другой

дали указание

те либо

не скоростного

тан Калюжный

принял

и пусками

застопорили

но, на что надеясь, увеличили
ход. Но даже самый быстроходный
катер не уйдет

го авиаполка

Он

на разы-

ход, либо шли к брегу. Однако нарушители игнорировали
указание
и, неизвест-

и получилось.

Д.М. Дзнеладзе.

вышла

ракет летчики

Ми-8, управляемый
летчиком-инструктором 12-го Тбилисского отдельного учебномайором

наблюдения,

катер. Эволюциями

их вполне

затаились

наблю-

дения пограничной
заставы. Оператор
выдал целеуказание
на пограничный
сторожевик, и вскоре его радиометристы
также обнаружили
цель. Затем в воздух
поднялся Ми-8 капитана А. Калюжного из

округа нарушитель,
перейдя границу, решил переждать
поиски, организованные
пограничниками,
укрывшись
в обильПлотность

168

стороны,
ружения

Видя

такое

цев. Вертолет
завис

развитие
решил
обогнал

пошел

заплясал

еще несколько

атаку, пока на катере
вернули

вперед

преодолеть

стену,

Калюжный

атаковать

ему навстречу.

имея возможности
воздушную

событий,

к берету,

Так
капи-

упрям-

катер, развернулся,

и, наклонившись

винтом,

вертолета.

несущим
Катер,

не

плотную
на

месте.

раз повторял

не сдались и не по-

где «мореходов»

уже

ожидал пограничный
наряд.
В период 1976-1978 гг. имел несколько

задержаний морских нарушителей и экипаж вертолета Ми-8 уже известного
нам
майора Д.М. Дзнеладзе. Патрулируя

в одно

октябрьское утро, летчик в 7 ч 5 мин заметил в пелене утреннего тумана подозрительную, едва мелькнувшую
точку, сливавшуюся с блеклыми
волнами.
«Земля»
на запрос экипажа ответила,
что в данном районе Черного моря советских плавсредств быть не должно. Летчик вышел на
цель и начал маневрировать
вокруг нее,
а экипаж

тут же приступил

фированию.

Это оказалась

к ее фотограиностранная

яхта, нарушившая
территориальные
воды
СССР. Дзнеладзе связался с пограничным
кораблем, и вскоре тот прибыл в указанный квадрат.
С вертолета
же ракетами
дали уточненное
Затем произошло

местоположение
и задержание.

яхты.

Как-то в декабре трое человек на лодке с подвесным мотором попытались уй-

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

ти за границу, тем более что погода благоприятствовала: было пасмурно. Тем не
менее воздушное патрулирование велось.
В тот день (точнее, утро) на задании вновь
находился экипаж майора Дзнеладзе. Он
быстро обнаружил беглецов, о чем и доложил как на береговой пост, так и пограничный корабль. Затем пусками сигнальных ракет и маневрированием лодка была оттеснена к берегу, где ее пассажиров
поджидал пограничный наряд. Позже, на
допросе, нарушители сетовали: «Кажется,
все предусмотрели, а тут вертолет, как
снег на голову, свалился».
Помимо катеров, лодок и прочих плавсредств, экипаж Дзнеладзе неоднократно

обнаруживал пловцов-одиночек, также
пытавшихся по морю выбраться из СССР.
Как правило, эти люди учитывали массив
необходимых данных: свою скорость, скорость и местонахождение пограничного
корабля, ночь, волнение, течения и т. п.
Однако весьма трудно было определиться
с вертолетом, особенно в облачную погоду. Поэтому зачастую появление Ми-8 было для пловцов неожиданностью, и, будучи обнаруженными, они от винтокрылой
машины никуда не могли деться. Один из
пловцов пытался уйти ночью в штормовую погоду, находясь в двух километрах
от берега. Но и его обнаружили, а затем
навели на него сторожевой катер. Давая
показания на допросе, нарушитель признавался: «Особенноя боялся вертолета».
Надо сказать, что авиаторам границы
успехи просто так не давались. Не обходилось и без потерь. Так, 19 апреля1977 г.,
возвращаясь после выполнения задач по
охране государственной границы СССР
из Тахта-Базарского пограничного отряда
(Средне-Азиатский пограничный округ),
в результате авиационной катастрофы погиб весь экипаж (четыре человека) вертолета Ми-4 майора Венедиктова из состава
4-й отдельной авиационной эскадрильи
(г.Мары). Существовала тогда такая практика: экипажи направлялись на месяц
в пограничный отряд нести службу по

охране государственной границы.
Катастрофа

Сандыкачи.

произошла

Вертолет

в районен.

п.

загорелся в возду-

хе, и командир едва не дотянул до речки
Мургаб: не исключена была возможность
спастись в случае приводнения, тем более
что вертолет

Ми-4 можно было посадить

и на режиме авторотации,

Часть

2. Семидесятые.

при неработа-

ющем двигателе,

что командир

экипажа

умел делать блестяще.

Для охраны двухсотмильной зоныи ее
контроля привлекались также силыи средства не только Пограничных войск, но
и других, несиловых ведомств: Рыбнадзора, Гражданской авиации и др.
На Дальнем Востоке, например, к помощи авиации первыми прибегли в Сахалинрыбводе, чей район промысла, занимал в 1977 г. миллион квадратных километров. Южно-Сахалинское авиапредприятие для наблюдения за обстановкой
в столь обширной акватории предоставило поначалу специально оборудованный ИЛ-14. В его салоне размещались
рабочее место рыбинспектора, а также
дополнительные топливные баки, позволявшие самолету находиться в воздухе до
восьми часов.
Самолет вылетал в район добычи и контролировал
странные
лицензию

как отечественные,

рыболовные
суда, получившие
на право лова в двухсотмиль-

ной зоне. Алгоритм
молет

на высоте

ходит

над судном,

при

этом

так и ино-

контроля

пятидесяти
инспектор

его регистрационный

простой:
метров

сапро-

записывает
номер,

определяет тоннаж, координаты, характер
деятельности
и сообщает все эти данные
в инспекцию.

За полет, таким

матриваются

до сорока судов.

образом,

ос-

Неоднократно попадались и нарушители. Так, в ходе одного из вылетов экипаж
В. Калинина пытался проконтролировать
одно из японских судов. Командир выполняет заход над «японцем», а у того номер
с одного борта закрыт огромным листом
фанеры, а с другого — рогожей. Калинин
выполняет круг за кругом над судном —
бесполезно. Вдруг, делая очередной замет
трала, судно сильно накренилось, рогожа
сползла и приоткрыла номер судна. Для
находившегося на борту рыбинспектора
Сахалинрыбвода Леонида Нестерова этого
было достаточно: он записал номер в свой
«кондуит», а затем доложил по инстанции. Следует отметить, что рыбинспекция
предпринимала меры по задержанию нарушителей как своими силами, так и обращаясь за помощью к пограничникам.
Авиация ВМФ продолжала, как и в предыдущие
годы, защищать
территориальные воды страны от проникновения
чужих подводных
лодок. В этом направлении

Ветер разрядки

были

достигнуты

определенные

дважды пытаясь передать надводникам.
Но те его вновь теряли. Через некоторое
время в район поиска прибыли противолодочные самолеты Ил-38 и Ту-142. Самая
продолжительная в истории советской
противолодочной авиации поисковая операция длилась 59ч 12мин. При этом самолеты и вертолеты находились в воздухе
в общей сложности 58 ч. Было сброшено
1682буя,установлено девяносто контактов.

Противолодочный
самолет-амфибия
Бе-12 ВВС КБФ

успехи. Например, в 1973 г. экипаж одной из летающих лодок Бе-12 авиации
Балтийского флота обнаружил чужую
(ориентировочно — западногерманскую)
субмарину, оказавитуюся всоветских водах.
Всегоже за период 1968-1973 гг.экипажами Бе-12навсехфлотах было зафиксировано двенадцать подобных обнаружений.
В то же время экипажи Ил-38 Северного
флота за подобный период времени осуществили семнадцать обнаружений. На
Тихом океане экипажи Ил-38 открыли
свой «боевой счет» в 1974г., обнаружив
чужую лодку в Японском море.
Крупномасштабный поиск иностранной подводной лодки был проведен в Баренцевом море в периодс 18по 24 августа
1974г.Он начался с постановки лодками
Бе-12полей радиогидроакустических буев в подозрительном районе. Одному из
экипажей удалось установить контакт
и передать его корабельной поисково-у-

Противолодочный
самолет Ил-38
в патрульном
полете, 1979 г.

дарной группе, которая умудрилась сразу же его потерять. Экипажи Бе-12выставили перехватывающий барьер из буев
и вновь восстановили контакт с лодкой,

Глава 10.

Перебежчики и предатели
В 1970-е гг. отмечено
попыток

угона

за границу

СССР гражданских
судов.

Из них

минимум
ских

и военных

десять.
угона

офицеры

в трех случаях
и в одном

Собственно

удалось

осуществить

часть

перелетов

собой

откровенно

каженным

или

угонов

два. Так или

из них
войны.
угонов

связаны

Хотя лишь
имели

политическую

пониманием

жизни

с психикой

попытками

по-

причастны

под

почву,

же руководствовались

ром», проблемами
венными

либо

— срочнослу-

всего

холодной

как

граждан-

«военных»

но большинство

большинство

оказались

то к их угону

запаса

с атмосферой

воздушных

Что касается

жащий.
иначе,

с территории

удачными

самолетов,

пыткам

до трех десятков

ис«за буг-

либо откро-

избежать

встречи

с правосудием.

Ленинградское
самолетное дело
15июня 1970 г.КГБсорвал попытку группы из шестнадцати диссидентов-отказников захватить Ан-2, который собирался отправиться в плановый рейс по маршруту
Ленинград (точнее, платформа местных
рейсов Смольная) — Приозерск, и улететь

на нем в Швецию. При этом в Смольной на
борт должны были сесть двенадцать человек, остальные четверо — в Приозерске.

Инициатором был один из диссидентов-сидельцев еще хрущевских времен
ЭдуардСеменович Кузнецов (до 14лет —
Эдуард Самуилович Герзон). С началом
затеянной Сталиным кампании против
«безродных космополитов» он взял фамилию матери и «русифицировал отчество).
К акции был привлечен бывший летчик-истребитель майор запаса, член КПСС
170

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

Марк Дымшиц, попавший в 1963 г. под
хрущевское сокращение. Некоторое время
летал в Бухаре, Узбекская ССР,сначала на
Ан-2, затем на Ан-24. По семейным обстоятельствам переехал в Ленинград, но на
летную работу устроиться здесь не смог.
Подал заявление на выезд в Израиль — не
пустили как носителя секретов.
Предварительно были закуплены все
двенадцать билетов на рейс. Планировалось, что группа, вооруженная холодным и самодельным огнестрельным оружием, захватит в полете Ан-2, затем Дымшиц, сев за штурвал, доведет самолет до
Швеции. Поскольку расстояние было небольшим, то вероятность своевременного
реагирования перехватчиков была весьма низкой. Однако имела место утечка информации, и уже в марте 1970г. КГБ был
в курсе готовящейся акции. Вся группа
была захвачена при посадке на самолет.
Было проведено следствие, а с 15 по
24 декабря 1970 г. в Ленинграде состоялся
процесс по так называемому «самолетному делу». Группа была обвинена в измене
Родине. Кузнецова и Дымшица приговорили квысшей мере наказания — расстрелу. Остальные обвиняемые получили от
шести до пятнадцати лет. Но ... начиналось потепление советско-американских
отношений, что напрямую сказалось на

дальнейшей судьбе осужденных.
Президент США Ричард Никсон связался по прямой линии Белый дом —
Кремль с Генеральным секретарем ЦК
КПССЛ.И. Брежневым и лично попросил
о смягчении наказания. При этом сделал
умелый дипломатический ход, отметив,
что накануне Рождества «кровавый испанский каудильо» Франсиско Франко помиловал за подобное деяние баскских террористов из организации ЭТА,заменив им
смертную казнь длительным заключением. Естественно, Леонид Ильич никак не
мог допустить, чтобы франкистская фемида выглядела милосерднее советского правосудия, и дал соответствующие указания.
Уже 31 декабря Кузнецову и Дымшицу
смертную казнь изменили на 15 лет заключения. Через некоторое время адвокаты добились сокращения тюремных сроков и другим членам группы, кроме двух.
А вапреле 1978г. Кузнецова и Дымшица,
а также еще троих диссидентов, обменя-

ли на советских разведчиков Рудольфа
Черняева и Вальдика Энгера.

Часть 2. Семидесятые.

После обмена Кузнецов долгое время
жил в Западной Европе и работал на «Радио Свобода», а затем переселился в Израиль. Дымшиц сразужепереехал в Израиль,
где до пенсии работал на предприятиях

Капитан

Марк Дымшиц
с дочерями
в период
службы

в ВВС

авиапромышленности.

В Турцию!
Между тем 15 октября 1970 г. произошло событие, имевшее куда больший резонанс, чем предыдущее. В тот день вооруженные преступники Пранас и Альгирдас
Бразинскасы, отец и сын, захватили летевший по маршруту Сухуми — Батуми —

Организаторы
побега Марк
Дымшиц, Эдуард
Кузнецов и Иосиф
Менделевич

Краснодар Ан-24В борт СССР-46256 с43пассажирами на борту (не считая вышеупо-

мянутых террористов), убили бортпроводницу Надежду Курченко, ранили
троих членов экипажа, включая командира Георгия Чахракия и заставили его,
а также уцелевшего второго пилота Сулико Шавидзе вести самолет в Турцию.
Пилоты вынуждены были подчиниться
требованиям угонщиков, изменили курс
и в конечном итоге посадили машину
в турецком аэропорту Трабзон.

Ветер разрядки

ТЫ

управлять. Мне должен помочь второй
пилот“. А бандит ответил: „На войне все
бывает. Можем и погибнуть“. Я тут же
второму пилоту сказал: „Если потеряю
сознание,ведите корабль по требованию
бандитов и посадите. Надо спасти самолет и пассажиров!“
Мы пытались сесть до границы — в Кобулети, где был военный аэродром. Ноугонщик, когда увидел, куда я направил машину, предупредил, что пристрелит
меня
и взорвет самолет. Втот момент я по-

Угнанный

думал, что нет выхода, принял решение
пересечь границу. И через пять минут мы
пересекли ее на малой высоте. Горючее
было на исходе, поэтому мы решили сажать машину на ближайший турецкий
аэродром в Трабзоне. Или на море, на воду.

Ан-24

в аэропорту

Аэродром

Трабзона под
охраной турецких
солдат

ально.

в Трабзоне

Сделали

ракеты,

круг

мы

нашли

и пустили

дав понять,

чтобы

визу-

зеленые

освободили

полосу. Зашли со стороны
гор и сели так,
чтобы
случись что — приземлиться
на
море.

Нас сразу оцепили.

открыл

передние

Командир экипажа

В кабине бандиты

Георгий Чахракия.
Фото 15.10.1970 г.

пока местные

и турки

вошли.

сдались. Все это
мы

время,
находи-

лись под их дулами...»
Вспоминает

командир

экипажа:

жие:

«Уменя отнялись ноги (в результате ранения. —Прим. авт.). Черезусилия я обернулся иувидел страшную картину. Надя
без движения лежала на полу в дверях
нашей кабины и истекала кровью. Рядом
лежал штурман
Фадеев. А за спиной
у нас стоял человек и, потрясая грана-

бортпроводница
Надежда Курченко

пилот

не появились,

Бразинскасы

Угонщики отец
и сын Бразинскасы
и их жертва

двери,

Второй

той, выкрикивал: „Держать берег моря
слева! Курс на юг! В облака не входить!
Слушаться, а не то взорвем самолет!“
Я бандитам
парализованы

сказал:

„Я ранен, у меня

ноги. Только

руками

могу

охотничий

сколько

гранат

самолета
ранения

сдали

туркам

обрез,

членов

и самолет:
его обшивку.

экипажа,

восемнадцать
Чудом

и

оруне-

В ходе захвата

24 пули. Помимо
был поврежден
пуль

избежал

видзе: предназначенная
стряла в спинке

пистолеты

«лимонок».

они выпустили

свое

пробили

ранения

Ша-

для него пуля за-

сиденья.

Сразу после приземления раненых отправили в местный госпиталь, но перед
этим им первую помощь оказала находившаяся на борту как пассажир врач
Зинаида Ефимова Левина.
Все пассажиры
уже на следующий
день, 16 октября, вернулись в СССР,24-го —
подлечившиеся члены экипажа. Самолет
и угонщики пока оставались в Турции.
Москва немедленно потребовала выдачи
и Ан-24, и террористов.
Но все еще шла холодная война, и Бразинскасы заявили, что их угон — политическая акция, хотя ни отец, ни сынк «освободительному»
движению
не имели
никакого отношения. Более того: Бразинскас-старший имел две судимости по хозяйственным преступлениям (злоупотребление служебным положением и хище-

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

ние ценностей на сумму 32 305 рублей —
на те годы более чем немалая сумма).
Тем не менее

турки,

действуя

в духе

«политической
целесообразности»,
затягивали возвращение
самолета и отказались выдавать
Бразинскасов.
В штабе
ЗакВО даже предполагалось
отправить

на аэродром

в день угона

Трабзона

Ан-12 со

взводом десантников
для захвата угонщиков, но все же Кремль не решился на
подобную акцию, чреватую непредсказуемыми последствиями.
В конечном
итоге Ан-24 вернули. После капремонта,
который провели на заводе №410 ГА в Киеве, он продолжал
атироваться

эксплу-

и дальше.

Бразинскасы предстали перед турецким судом, который все-таки квалифицировал их действия всего-навсего как
«убийство по неосторожности, случайно
совершенноепри побегеот тоталитаризма». В конечном итоге отцу дали восемь
лет заключения, сыну, по малолетству
(возраст — 15 лет), — всего два.
Через четыре года отца выпустили под
домашний арест. Обоих поселили в загородной вилле. Согласно воспоминаниям, бывшего замначальника 13-го отдела
Первого главного управления (разведки)
КГБ СССРгенерал-майора А.И. Лазаренко,
была разработана операция по ликвидации обоих. Но, видимо, произошла утечка информации, и американцы в срочном порядке через Венесуэлу эвакуировали их в США.
СССР продолжал
че, американцы

отказывали.

натурализовались
на бухгалтера
жизнь.
шофе

настаивать

на выда-

Бразинскасы

в США. Сын выучился
и вел законопослушную

Отец спивался
угрожал

и в состоянии

оружием

и сыну. 5 февраля

своим

под-

соседям

2002 г. в состоянии

бе-

Эпигоны
Но вернемся в СССРв семидесятые годы. У Бразинскасов достаточно быстро
нашлись последователи. 27 октября того же года двоюродные братья студенты
Н.Ф. Гилев и В.М. Поздеев, купив билеты
на «воздушное такси» — легкий двух-

Экипаж Георгия
Чахракия на
могиле Надежды
Курченко

моторный самолет 1-200 Могауа, борт
СССР-34401, чехословацкого производства
1-го Краснодарского объединенного авиаотряда Северо-Кавказского управления
гражданской авиации, совершавшего рейс
Керчь — Краснодар, захватили его в полете. С помощью веревки, мешка и муляжа
оружия (по разным источникам — гранаты либо пистолета) они связали пилота
Алексея Васильевича Минченко и третьего пассажира, непричастного к их заговору, Алексея Дербенева. Затем Гилев,
получивший навыки пилотирования на
летных курсах ДОСААФ в Севастополе, сел
за штурвал и развернул «Мораву» в сторону Турции.
Через три часа показался турецкий берег, но смеркалось, и заканчивалось топ-

Пилот борта
№ 34401
А.В. Минченко
Фото

1987

г.

Пассажирский
11-200Могауа

на службе
в Аэрофлоте

лой горячки папаша пытался застрелить
сына. Тому пришлось
защищаться и гантелями забить его насмерть. Суд признал
сына виновным
в убийстве второй степени и приговорил
ключения.

к 26 годам тюремного

за-

Так, спустя много лет, расплата

за содеянное

нашла

своих «героев».

Успешный угон Ан-24 в Турцию и практически безнаказанность угонщиков, можно сказать, открыли ящик Пандоры как
в СССР,так и в мире, когда резко увеличилось число захватов гражданских лайнеров, приведшее, в конечном итоге, к событиям 11 сентября

2001 г.

Часть 2. Семидесятые.

Ветер разрядки

173

ливо. Гилев не имел никакого

опыта ноч-

ной посадки

Минченко.

и отдал штурвал

Тому ничего
не оставалось,
как идти
к ближайшему
аэродрому, где он и посадил «Мораву». Это оказался Синоп.

Вскоре прибыли
турецкие
военные,
и угонщики сдались им. Минченко и Дербенев отказались покидать самолет, заявив, что он является советской территорией и потребовали
встречи с представителем посольства СССР.Тем не менее
поначалу
за угонщика
приняли
пилота, а студентов — за секретных агентов
КГБ, прибывших
для расправы с Бразин-

полгода

Однако

вскоре

ября в Синоп

прибыл

специалистов,
подготовить

все стало

ясно.

13 но-

Ил-14 с командой

которые

должны

к отправке

«своим

в СССР «Мораву». После заправки

были
ходом»

она вмес-

таскали

ном итоге они были признаны

женцев,

и, в отличие

до них

абсолютно

от Бразинскасов,

никому

ла. В результате,

ное возвращение
Гилеву

угонщиков

торому

приговор,

они получили

цать лет тюрьмы

десять

звонка»,

произвели посадку.

уголовному

нопе

вывел

анероиды,

Армавирского
ВАУЛ. Сальяны,

высоты

1970 г.

ливная

из строя
в результате

некачественно
смесь.

на обоих

моторах

Гилев пошел
по амнистии.

весь срок «от звонка
при этом своих

до
ан-

взглядов.
инцидент
инициировал
одважное
событие.
2 декабря

1970 г. представители
гражданской

органов

авиации

управления

и дипломаты

и США в Гааге договорились
отныне

литического

воздушного

приравнивается

преступлению,
протеста,

ки, как рядовые

СССР

относительно

того, что угон гражданского
судна

В «ме-

с администрацией

не скрывая

Данный
но весьма

ко-

и двенад-

соответственно.

на сотрудничество
отсидел

вынесла
согласно

стах, не столь отдаленных»,

тисоветских

что кто-то в Си-

на Родину

обстоятельством,

и Поздееву

Над морем прошли нормально, после
захода в воздушное пространство СССР
получили указание занять более высокий
эшелон. При наборе высоты оба двигателя «Моравы» начали давать сбои в работе,
и по разрешению диспетчерской службы
самолеты опять снизились и без происшествий дошли до Симферополя, где удачно
При осмотре оказалось,

на угово-

по уголовным
делам Верховного
суда
Украинской
ССР, посчитав
доброволь-

Поздеев

В.Ф. Мозговой.

де-

ры, они через год вернулись
в Союз, где
сразу предстали
перед судом. Коллегия

и Дербенев летели на последнем
управлял

не было

поддавшись

и уже через два года вышел

жиры. «Моравой»

верными,

и пилот вернулся к летной работе.
Угонщиков
поселили
в лагере для бе-

те с Ил-14 взяла курс на север. Минченко
как пасса-

по комис-

сиям, где ему приходилось
раз за разом
докладывать
о своих действиях.
В конеч-

смягчающим

скасами.

Учебно-тренировочный Л-29

Минченко

к обще-

а не акту по-

а потому

преступники,

угонщине могут

чего при наборе

претендовать

готовилась

го убежища.
К указанному
соглашению
присоединились
также еще 77 стран —

топ-

участниц

на получение

политическо-

ИКАО.

Вскоре саму службу «воздушных такси» в СССРликвидировали. Одной из причин было то, что на работавших в ней
«Моравах» и Як-12 был всего один член
экипажа, который в ситуации, подобной
той, что произошла 27 октября, ничего не
мог предпринять для ее предотвращения
без риска для своей жизни.
В июне 1972 г. попытку угона учебно-боевого 1-29 Реп с учебного аэродрома Широкино, Запорожье, попробовал
осуществить бывший курсант местного
аэроклуба, отчисленный за профнепригодность. На его перехват поднялся на
Миг-17 командир эскадрильи 933-го ИАП
майор П.С.Гречишкин. Он сумел быстро

перехватить беглеца и принудил его к посадке,предотвратив тяжелые последствия
174

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

На таком же Л-29
Сафонов бежал
в

и возможные
самолета

жертвы

на город.

и конкретная
дата
не стали достоянием

в случае
Фамилия

Иран

падения
угонщика

события
до сих пор
общественности
—

и это все, что известно

об этом событии.

Спустя год, в январе 1973т.(точная дата
неизвестна), все на том же «Дельфине» —
учебно-боевом 1-29 — удачную попытку

перелететь на Запад (в данном случае
в Иран) совершил летчик-инструктор
Армавирского высшего авиационного
училища летчиков Юрий Николаевич
Сафронов. Об этом инциденте и сейчас
известно не очень много, а что известно, имеет разные интерпретации. Во всяком случае после прибытия в Иран он
перебрался в США на постоянное место
жительства.
Юрий

Николаевич

Сафронов

Предавший
Родину
Ю.Н. Сафонов
в США
с блестящими

Краснодарское высшее военное авиационное училище
летчиков) на аэродром
Сальяны, где и служил до своего побега
за границу. Год спустя после побега его

перспектива-

ми, принял решение сбежать

— вы-

пускник
Ейского
высшего
военного
авиационного
училища
летчиков,
которое он окончил в 1968 г. После этого
был направлен
в качестве летчика-инструктора в Армавирское
ВАУЛ (ныне —

карьерными

На что Сафронов

ответил,

далось

ему тяжело

ным».

По его словам,

философия
ностью,

из СССР?»
что «решение

и не было

спонтан-

коммунистическая

устарела и не связана с реаль-

а единственная

партия

искоре-

няет любую политическую
оппозицию.
При этом перейти
к подготовке
побега
Сафронов

смог

был переведен
ско-иранской

только

после

на авиабазу
границы,

того,

вблизи

как

совет-

а до этого он слу-

«интервьюировали»
сотрудники
спецслужб США. В этой беседе, содержание
которой было рассекречено только в на-

жил в центральных
районах СССР,улететь
оттуда незамеченным
было невозможно.

чале ХХ] века, он кураторам из ЦРУ подробно рассказал,
что побудило
его бе-

побеге:

жать из Советского

Союза.

Первый же вопрос, заданный Сафронову сотрудниками ЦРУ, был такой: «Почему он, опытный летчик, член партии

Сафронов

он посвятил

Часть 2. Семидесятые.

рассказал

о своем

два года подготовке,

составлению
маршрута,
изучению
расположения
советских
средств ПВО и баз
иранских
ру места

когда

одиночный
лаков,

Ветер разрядки

ВВС вблизи
для посадки.

приготовления

Сафронов
зәБеликов А., Гарбуз А. Крылатый полк. К 70-летию
933-го ИАП // Авиация и время. Киев. № 4, 2013 г.

подробно

вылетел
полет

находясь

границы,

выбо-

В январе

1973 г.,

были
с базы

закончены,
в плановый

и под прикрытием

в слепой

зоне радара

об(ра-

с ситуацией, сразу же оповестили
пограничников
о том, что с местного аэропорта угнан Ан-2, заложников
на борту нет.

Командование

6-й бригады тут же по

рации передало приказ дежурившему
у мыса Скурча сторожевику
сбить угнанный

Ан-2, применив

корабельную

артиллерию.

Получив приказ сбить
носовой
артиллерийской
смог отрыть
людьми.

огонь по самолету

Тогда командир

сел на место
вдогон

комендора

самолету,

Угонщикам
для
побега за границу

нял место наводчика,

лучше

ну покрытия

молет находился

подходили
старенькие,
надежные

но
Ан-2

до девяти

метров

ми минут

на скорости

Сафронов

и так летел около вось560 км/ч. Еще два

часа он летел над Ираном,
одного
топлива,

перехватчика,
аварийно

нированном

снизился

не встретив

и, исчерпав

приземлился

ни

запас
в запла-

районе.

Перебравшись в США,он начал сотрудничать с американской разведкой: спецслужбы знали его под кодовым именем
Реѓесїог зойгсе 306 («Источник-перебежчик № 306»).Сафронов рассказал о подготовке пилотов в СССР,самолетахи вооружении советских ВВС и ПВО. Кроме того,
он посещал учебные заведения ВВС США
и читал лекции о состоянии ВВССССР.Как
сложилась его дальнейшая судьба, авторам неизвестно.
Спустя полгода, 26 июня, пилот «Аэрофлота»ПетрВасильев угнал пассажирский
самолет Ан-2 с Ростовского аэродрома,
намереваясь улететь в Турцию. Топливо
в баках закончилось во время полета над
Черным морем вблизи от турецкого побережья, но летчик сумел спланировать до
берега и совершил вынужденную посадку
в 250 метрах от моря ив 43 км от Трабзонского аэропорта. По данным агентства
«Рейтерс», турецкие официальные власти пообещали рассмотреть его ходатайство о предоставлении политического
убежища.
По пути угнанный самолет чудом избежал гибели: он попал под огонь одного
из кораблей 6-й дважды Краснознаменной

Отдельной бригады пограничных кораблей, г. Очамчири, который в тот день нес
дозор на траверзе мыса Скурча. Сотрудники аэропорта оперативно разобравшись

76

зоны прицельного
мандир
снаряды

корабля

лично

и открыл

огонь

добежал

диус около 3600 м), направился
в сторону
Ирана на высоте около 180 м. Влетев в з0радара,

с живыми

но время было упущено

(пока он с мостика

всего

его, комендор
установки
не

до АУ, пока за-

самолет

вышел

из

огня). Правда, пока сав зоне досягаемости

ко-

корабля вел по нему огонь, но все
прошли

мимо.

25 июля того же года инженер Ростовского завода Гражданской авиации
А.В. Петров (урожденный Шабовта; после свадьбы взял фамилию жены), сумел
пронести на борт Ан-2 револьвер системы
Нагана. Самолет, имея на борту двенадцать пассажиров и двух членов экипажа,
совершал рейс № 308 Ростов — Сальск.
Петров, угрожая оружием, заставил экипаж изменить курс и лететь в Турцию.
Опять-таки, приземлились все в том
же Трабзоне.
Здесь он сразу сдался местным

властям

и сделал заявление:

«Ядобровольно покинул Советский Союз и прибыл в Турцию.Мне не нравится
коммунистический строй и советский
режим. Желаю далее попасть в Америку.
В Турции и других зарубежных странах
встречаться с советскими официальными лицами не желаю».
Петрова оставили в Турции, а самолет
с экипажем
и пассажирами
возвратили
в СССР.Из пассажиров

никто не пострадал.

Ранее Петров, окончивший
авиационное военно-инженерное училище, служил
в ВВС борттехником
и также угодил под
хрущевское сокращение.
До 1974 г. он прошел серию тщательных допросов, проведенных
специалистами турецких и американских
спецслужб.
Затем его переправили
в Канаду, где он
смог устроиться
разнорабочим
в одной
из гостиниц
ангельский

г. Торонто. Имея отнюдь не
характер, Петров сумел пе-

рессориться

со всеми,

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

с кем только

войны.

мож-

1961-1991

но было, много пил и даже угодил на три
месяца в тюрьму за незаконное владение
оружием. В конечном итоге, в 1981 г. он обратился в советское посольство с просьбой
дать ему возможность
но получил отказ.

вернуться

отряда Азербайджанского управления
гражданской авиации, бывший военный
летчик старший лейтенант запаса тридцатисемилетний Валентин Иванович
Зосимов? на своем самолете перелетел
в Иран. Он должен был совершить рейс
по маршруту Забрат — Аджикабул —
Пушкино — Пришиб — Ленкорань без
пассажиров на борту. При остановке
в Пушкино Зосимов усыпил бдительность первого пилота, увлекшегося на
местном аэродроме своими делами, поднял Ан-2 в воздух и на бреющем перелетел в Иран, где совершил посадку на аэродроме Ахар рядом с Тебризом. Инцидент
вызвал определенный резонанс в мире, но все же остался в тени перелета на
Миг-25 в Японию старшего лейтенанта Беленко.
каналам

предприняла достаточно мощное давление на Тегеран. Так, согласно информации
западных СМИ, некий высокопоставленный советский дипломат «поведал» шаху
Ирана Мохаммеду Реза Пехлеви, что в случае невыдачи беглеца СССР «обеспечит поставку денег и вооружения повстанцам —
врагам монархии», подчеркнув при этом,
что «советско-иранская граница слишком
длинная, чтобы предотвратить
случаи ее
перехода в ту или иную сторону

местны-

ми партизанами».

Шах не хотел портить в общем-то достаточно неплохие отношения с северным соседом, и самолет и летчик были
возвращены в СССРуже 25 октября 1976г.,
несмотря на многочисленные просьбы
ряда международных
правозащитных
организаций, а также известных личностей, включая дочь И.В. Сталина Светлану
Аллилуеву и Верховного комиссара ООН

По возвращении

Зосимов

был

осужден по ст. 64 Уголовного
кодекса
РСФСР («Измена родине») на двенадцать
лет лишения свободы.

в СССР,

А вот в другом случае угонщику совсем
не повезло: 23 сентября 1976г.второй пилот Ан-2 Забратского объединенного авиа-

Москва по дипломатическим

Ага-хана.

В 1977 г. имели

место еще два удавших-

ся угона гражданских
цу: Ан-24

в Швецию

(хотя угонщики
В обоих случаях

самолетов

за грани-

и Ту-134 в Финляндию

требовали
в Швецию).
оружие не применялось.

Более того, у воздушных
пиратов
его не
было. В первом случае угонщик
при помощи записок взял экипаж на испуг, во
втором
— двое молодых
рецидивистов
угрожали
экипажу
учебной
гранатой.
Шведы осудили «своего» угонщика на четыре года, которые тот отсидел «от звонка до звонка». Правда, условия в шведских
тюрьмах,

как известно,

хого санатория.
их» советской
щик

получил

надцать.

Финны
стороне.
восемь

Понятно,

на уровне

непло-

же передали
Здесь

один

лет, второй

что отнюдь

«своугон-

— пят-

не санатор-

ного лечения.

14декабря 1979г. имела место последняя в десятилетии «военная» попытка
угона самолета на Запад, правда, ликвидированная в самом зародыше. В тот
день трое военнослужащих
из в/ч 6611
Внутренних войск, вооруженные табельным оружием (пистолетами Макарова),
в составе команды возвращались из служебной командировки в свою часть на
борту Ил-18, шедшего рейсом Анадырь —
Магадан — Хабаровск.
Внезапно один из них, рядовой Даньченко, вскочил со своего места выхватил
пистолет, направил его на бортпроводницу и сказал,чтобы та передала пилотам
его требование: «Лететь в Америку!». Старший команды прапорщик Евдокимов
бросился на Даньченко и попытался его
обезоружить. Но тот сумел извернуться
и четырьмя выстрелами смертельно ранил Евдокимова. Третий из команды, рядовой Серикбаев, успел выхватить свой
пистолет и одним выстрелом насмерть
застрелил угонщика. Более никто в этой
перестрелке не пострадал.

по делам беженцев принца Садруддина

Поражение без боя: «МиГ»ом
в Японию

% В некоторых

Наиболее резонансный угон советского

как Засимов.

источниках

фамилия указывается

Также отмечается,

что в запасе он

был уволен со званием «лейтенант»; перед увольнением летчик был разжалован
«по дисциплинарным мотивам». — Прим. авт.

Часть 2. Семидесятые.

самолета заграницу произошел 6 сентября 1976 г., когда с аэродрома Соколовка
(Чугуевский район Приморского края,

Ветер разрядки

советского истребителя вызывал, каклюбили тогда говорить, «всеобщее неодобрение трудящихся».
Итак, в упомянутый
день Беленко,
один из лучших летчиков полка, специалист 1-го класса, на МигГ-25П с бортовым
номером «31» в паре с ведущим вылетел
на отработку группового
перехвата воздушной

цели

на назначенном

эшелоне

9000 м. Через некоторое время в воздухе
остались три машины,
включая «тридцать первый» борт. Внезапно
он начал
резко набирать высоту. На вопрос с земли
«Что

это

за маневры?»

ответа не после-

довало. Взобравшись на 12 000 м, самолет
затем стал падать. Вскоре метка исчезла
с индикаторов РЛС. Как позже выяснилось,
Беленко сымитировал
катастрофу и свою

Офицерская
книжка
В.И. Беленко

РСФСР), накотором базировался 530-й ИАП
11-й ОА ПВО, в Японию был угнан истребитель-перехватчик МигГ-251П. Угоносуществил старший летчик 530-го ИАП
старший лейтенант Виктор Иванович
Беленко. Член КПСС.
Первые сообщения по этому событию, переданные советскими СМИ,были,
можно сказать, никакими. Дикторы с «голубых экранов» несколько дней вещали
о том, что «летчик потерял ориентировку», о его „обработке психотропными веществами“, в результате чего он «вел себя неадекватно при встрече с советскими
представителями» и т. д. Одним словом,
власти, если и не врали в открытую, то
и не говорили правды.
Тем не менее достаточно

Угнанный

ст. лейтенантом

ским людям

Беленко

новном

Миг-25

быстро

совет-

стало ясно, что к чему, в ос-

благодаря

«голосам».

совершил
посадку
в японском аэро-

по себе факт бегства

порту Хакодате

неоднозначно,

горье» какого-то

И, если сам

«в солнечное

старлея

забу-

воспринимался

то угон самого

секретного

гибель в водах Японского

Надо сказать,что сыграл он весьма правдоподобно. Поверил даже находившийся
в те дни с инспекцией на Дальнем Востоке
маршал авиации Е. Савицкий. Когда ему
доложили, он сказал: «Авиация есть авиация. Все может случиться. Ищите». Немедленно были прекращены все полеты.
Отправленная же к месту мнимой катастрофы на Ми-8 поисково-спасательная
группа, естественно, не нашла никаких
следов. В полку решили, что самолет потерял управление и утонул, а Беленко погиб.
Поэтому вечером сослуживцы его помянули и начали сбор денег в помощь его жене
и малолетнему сыну.
Между тем через некоторое время от
пограничников в штаб Дальневосточного
ВО поступило сообщение о том, что один
из нарядов видел «МиГ» с красными звездами, на малой высоте уходивший в сторону Японии.
Также

РТВ засекли

удалявшуюся
на расстоянии

За

моря.

в сторону
около

воздушную

острова Хоккайдо
100 км от берего-

вой черты Приморья
и на высоте
100 м, принятую
за американский
японский
«крутились»

самолет,

цель,

которые

возле советских

около
либо

постоянно
границ.

На самом же деле, это был «утонувший» МигГ-25Беленко, который снизился
в конечном итоге примерно до высоты
500 м, а затем и до 30 м, дабы избежать
обнаружения радарами, как своими, так
и японскими. Скорость держал примерно
700 км/ч.

На расстоянии около 200 км от западного побережья о.Хоккайдо он набрал вы178

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной
п

Е

войны. 1961-1991
Во

Ема,

СИН

соту 6700мив 13ч 11мин по токийскому
времени был обнаружен четырьмя РЛС
Сил самообороны Японии. В 13.18наперехват обнаруженной цели с авиабазы Сил
самообороны Титозе поднялась дежурная
пара истребителей Е-4].В 13.26объект исчез с индикаторов РЛС,и«Фантомы» были
возвращены на базу.
Между тем Миг-25 приближался к о. Хоккайдо.

Беленко

поначалу

хотел

садиться

на Титозе (Читосе), однако топлива
хватало,

и он совершил

уже не

посадку

в граж-

данском аэропорту Хакодате. При этом, едва не столкнувшись
с шедшим
на взлет
лайнером
Воеіпұ 727, он заложил вираж
и совершил посадку примерно в середине
ВПП. Естественно,

что ее длины

ло, МиГ-25 на пробеге
ло 250 м пропахал
две мачты
посадки
времени.
го-навсего

системы

инструментальной

В баках топлива
на полминуты

японских

оставалось

все-

полета.

Беленко выскочил

с пистолетом

выстрела

перед мачтой

Было 13 ч 57 мин по местному

После посадки
жении

с нее и око-

по траве, сбив попутно

и остановившись

освещения.

бины

выехал

не хвати-

из ка-

в руках и при приблиполицейских

в воздух

сделал два

и потребовал

встречи

с американцами.

Вот что рассказывал об этом эпизоде
одному из авторов книги «МіСРПо(:ТћеРіпа! Езсареої Ііеџѓепапї ВеІепКо»(о ней —
ниже) офицер отдела разведки Управления национальной обороны Японии
Таро Като:
«К самолету помчались люди с фотоаппаратами. Беленко вылез из кабины
на крыло и подавал знаки: мол, спрячьте фотокамеры. Его не понимали. Тогда
он достал пистолет и несколько раз выстрелил в воздух. Фотоаппараты
тут
же были спрятаны. Кое-кто даже вытащил
пленку и бросил наземлю. Наконец, наш сотрудник на плохом русском уговорил
Виктора
пройти в кабинет начальника аэровокзала. Там летчик понял,
что имеет дело с разведкой, и сказал:
„Я прилетел сюда намеренно. Прошу
политического убежища в США. Зачехлите самолет, поставьте охрану и свяжите меня с американцами“.
Мы согласились и отвели его в гостиницу аэропорта. По дороге он закрывал лицо летной
курткой от журналистов и зевак, а в номере потребовал выбросить в море его па-

самолет

упал

в море“. Но мы ответили,

что русские уже знают,
где он, и требуют вернуть самолет
и летчика».

Действительно, уже через два часа советскому командованию на Дальнем Востоке стало ясно, что старший лейтенант
Беленко бежал в Японию на секретней-

Персонал
аэропорта
Хакодате
и японские
журналисты
осматривают
самолет Беленко

шем МигГ-25П.

Надо сказать, что американцы проявили завидную оперативность: уже 7 сентября представители администрации США
официально сообщили о решении пре-

зидента Джеральда Форда предоставить
Беленко политическое убежище, а 9 сентября летчика вывезли в США.
Забегая вперед, отметим, что достаточно быстро Беленко было предоставлено
гражданство США. Разрешение на это подписал лично президент Джимми Картер.
14 октября 1980 г. закон № 96-62 «О предоставлении Виктору Ивановичу Беленко
гражданства США» был принят Конгрессом США.

Японские

Между тем Москва предпринимала
все шаги, дабы этого не допустить,
и по-

специалисты
«знакомятся»

сольство

с попавшим

ности:

СССР в Токио

заявило,

в част-

в руки

им

Миг-25

рашют и одежду. „Пусть думают, будто

Часть 2. Семидесятые.

Ветер разрядки

197.9

«СССР обладает неотъемлемым
правом добиваться сохранения своих военных

Американцы

поначалу

хотели

отпра-

вить МиГ-25 в Штаты,
однако японцы
были против,
ибо на них, по междуна-

тайн», самолет необходимо немедленно,
безо всякого осмотра, вернуть, а предо-

родным

ставление политического убежища угонщику «абсолютно недопустимо». До отъ-

ность за сохранность
машины,
которую,
рано или поздно, надо было возвращать

езда Беленко в СШАу него была встреча
с представителем советского посольства
(на самом деле — офицером безопасности)

Советскому

Садовниковым,

закончившаяся

ничем.

Тому не удалось уговорить беглеца вернуться на родину, и разговор Садовников
закончил
словами:
«Предатель!
Рано
или поздно мы тебя вернем. Найдем,
где бы ты ни был!». Понятно, что после
таких слов американцам
не было никакого резона передерживать
Беленко
в Японии.
Уже четыре
начались

часа спустя после посадки

попытки

ветских

проникновения

представителей

ки МиГ-25. Первым

к месту

стоян-

был помполит

торго-

вого судна Морфлота,
Хакодате,
ставителя

стоявшего

в Японии.

из иностранцев

Японцы

газет, аккредито-

Однако японцы

сторона

опасались,

не остановится

перед чем для уничтожения
ленко. Так, увеличилось
сбна

самолетов

7 сентября:

обороны

никого

к «МиГу» не подпускали.

и американцы

что советская

ветских

в порту

за ним последовали
два предАэрофлота, затем — корреспон-

дент одной из советских
ванный

со-

машины

возле Хоккайдо

для их перехвата

ных вод Японии

авиабазу Хаякюре

десятка советских

Бе-

число полетов

истребители

Эвакуация
угнанного Миг-25
на японскую

ни

143 раза. Также у кромки

со-

в ночь

Сил само-

поднимались
территориаль-

у Хоккайдо
кораблей.

появилось

до

нормам,

лежала

Союзу. Изучать

но было на территории

ответствен-

самолет

Японии,

реше-

на авиа-

базе Хаякюре, в 80 км от Токио. В разобранном состоянии туда его доставили на
борту американского
С-5А под прикрытием четырнадцати
японских
«Фантомов»
и «Старфайтеров».

В Хаякюре

МигГ-25 был собран и тща-

тельнейшим
образом
скими и японскими

изучен американспециалистами.

Так, 3 октября они опробовали работу двигателей самолета на разных режимах в течение 1ч 30 мин. Были сделаны, в частности, замеры их теплового излучения, что
дало весьма важную информацию американским разработчикам ГСН ракет класса
«воздух — воздух». Тщательнейшим
образом были изучены планер и особенности
его конструкции, БРЭО ит. п.
«Возня» с самолетом заняла около месяца. Машина получила
у иностранных
специалистов
высокую
оценку, хотя некоторые
моменты
им казались
весьма
странными.
Например,
БРЭО, выполненное на ламповой
элементной
базе, они
охарактеризовали
как «довольно примитивное» даже по сравнению с Е-4, но, тем
не менее, успешно справлявшееся
со своими задачами.
Однако общая интеграция системы управления
вооружением,
автопилот,
система наведения
с земли
выполнены
на весьма современном
мировом

уровне.

превосходит

Топливная

таковую,

же система

установленную

американском
сверхзвуковом
58-71 ВІаскріга.

В целом, «враги» оценили

на

разведчике

МиГ-25П как

один из лучших боевых самолетов мира.
В то же время, они пришли к успокоительному
голетним

для себя выводу: вопреки мноопасениям, МигГ-25П не может

по-настоящему бороться с $В-71, поскольку советский перехватчик развивает свою
высокую скорость лишь краткое время,
в то время как у $В скорость 3300 км/ч являлась крейсерской, и он на ней покрывал
расстояние в 5500 км.
Большим успехом для американцев было то, что они ознакомились с установленными на МигГ-25П прицелом
«Смерч-Ф»

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной войны. 1961-1991

и системой автоматической

идентифика-

ции ЯСС («Я — свой»). Можно смело сказать, что с предоставлением Беленко «вероятному противнику»
МиГ-25 СССР без
боя потерпел серьезное поражение в одном из сражений холодной войны.
Не описывая
последующих
перипетии,

отметим,

что самолет

щен советской
в разобранном

был возвра-

стороне 12 ноября 1976 г.
состоянии в тринадцати

контейнерах

и погружен

хода, стоявшего

на борт тепло-

в порту Хитати.

роны предъявили
совые
претензии,

Обе сто-

друг другу финанкоторые
были бы-

стро решены,
и 15 ноября
теплоход
покинул
порт. В Союзе машину
собрали, но к полетам
более не допустили.
В качестве
учебного
пособия
самолет
использовался
шем военном

в Даугавпилсском
высавиационном
инженер-

ном училище

ПВО им. Яна Фабрициуса.

В срочном
принимать
муму
пок

порядке
меры

для сведения

того вреда,
Беленко.

машинах

который

В первую
новую

Микояна

по новой

к мини-

принес

очередь,

в ВВС, ПВО

установили
А.И.

в СССР пришлось
постуна всех

и авиации

систему

срочно

ЯСС. В КБ им.

провели

модификации

ВМФ
работы

МигГ-25, и уже

в 1978 г. на Горьковском
авиазаводе
чался выпуск
новой
модификации
Миг-25ПД.

Он характеризовался

двигателями,

установкой

вооружения,

включая

Р-60 класса

«воздух

ГСН и нового

новыми

более мощного
УР ближнего

— воздух»

прицела

на—

боя

с тепловой

«Сапфир-25».

Общий ущерб, нанесенный В. Беленко
государству, оценивался в три миллиарда рублей.
Кроме того,
о возможности

было принято
решение
поставок
МигГ-25 на экс-

порт

третьего

в страны

шие так называемую

с целью

приняв-

социалистическую

ориентацию.
В ходе расследования

перимент

мира,

был проведен

узнать,

каким

экс-

образом

Беленко смог уйти в Японию. Командир
эскадрильи
513-го ИАП ПВО капитан Анатолий

Мишечек

с аэродрома
высотах
нулся.

МигГ-25П

Соколовка

между

Японского

на

взлетел

и на сверхмалых

сопками

ушел в сторону

моря, а затем точно так же вер-

Его полет

не засекла

ни одна РЛС.

Было о чем задуматься.

Естественно, после подобного скандала
начали приниматься «оргмеры». Благо на

Часть 2. Семидесятые.

дворе был уже не 1937 г. До «ежовых рукавиц» не дошло, но и по головке, образно говоря, никого не погладили. Начала
свою работу комиссия по расследованию.
Она неслабо «посвирепствовала»,
а итоги
ее работы оказались весьма жесткими.
К дисциплинарной
ответственности (с получением выговоров, предупреждением
о неполном
служебном
соответствии,
понижением
в звании и должности, переаттестацией и т. д.) были привлечены
лица из числа старших и высших офицеров ПВО, которые вышеупомянутой
комиссией

были признаны

ответственны-

Детальное
изучение
японскими
и американскими
специалистами
угнанного
Миг-25

Осмотр

МигГ-25

американскими
военными
специалистами
на японской
авиабазе Хаякюре

ми за побег.
«Метла оргмероприятий»
жестко прошлась по 530-му полку. Впрочем, не только там — по всем частям Авиации ПВО.
От полетов отстранили, а затем перевели
на другие должности, не связанные с пилотированием
самолетов, всех холостых,
разведенных
и других «морально
неустойчивых»

Ветер разрядки

и ведущих

«раскрепощен-

181

ный образ жизни» летчиков,
поскольку
«сверху» было спущено
указание
выявить и отстранить
их от летной работы,
а фамилии
выдать
опять же «наверх».
Командирам

авиачастей

было

приказа-

но не жалеть никого, при малейшем
сомнении «сдавать» заподозренных
«компетентным
попавших

органам»

без колебаний.

Всех

в разряд неблагонадежных

не-

медленно удалили от приграничных
гарнизонов к новым местам несения службы на должностях летно-подъемного,
технического

и обслуживающего

состава во

внутренних
районах страны. Некоторые
из попавших «под раздачу» вообще были
переведены

в другие виды вооруженных

сил и рода войск.
Прошлась
метла
ВВАУЛ, которое

Естественно,

и по Армавирскому

Беленко

окончил

следственное

ходу в целях всестороннего
Беленко

надцать

были

человек

слу-

дело. По его

изучения

опрошены

лич-

сто шест-

Собраны

янии

взаимоотношениях

здоровья,

ции, организации службы, ежедневных
мероприятий боевой учебы и проверки
боевой готовности, почасовой и поминутный график несения службы советскими
летчиками ит. д.
Позже Беленко работал
аэрокосмической

данные о состос ко-

инженером

технике

по

и консультиро-

вал ВВС США. Личная жизнь поначалу заладилась — женился на американке, завел
троих детей. Но позже развелся

и при раз-

воде дом, по условиям брачного контракта, отдал бывшей
жене. Неоднократно
распространялись

слухи о его смерти,

нако они не соответствуют
ности — он на пенсии.

од-

действитель-

Об этом случае было написано много,
как в СССР и в постсоветских странах,
так и за рубежом. До сих пор существуют несколько версий того, что подвигло
Виктора Беленко на подобный поступок.
Версия

первая:

был недоволен
ями

из числа родственников

и сослуживцев.

жизни

Виктор

Беленко

как строем,

в Советском

так и услови-

Союзе

вынашивал
планы побега
бодный мир» — на Запад.

давно

и тайно

из СССР в «сво-

очно осужден

по статье 64 УК РСФСР («Из-

В 1980 г. Виктор Беленко в содружестве
с писателем Джоном Барроном написал
и издал книгу «Пилот МиГа» (]опп Ваггоп,
«МІС РПо®»),на которой сумел неплохо
заработать. Там он прямо пишет о своем
отношении к СССР и его политическому
строю, а также о мотивах, побудивших его
к побету. Он и впоследствии говорил о своих намерениях сбежать из ненавистного
ему СССРна Запад и неоднократно рассказывал об этом в интервью, которые у него

мена родине»)

и приговорен

брали западные журналисты.

мандованием

и в семье, морально-полити-

ческих качествах,

отношении

действительности.
изменнических
Следствие
прямых

намерениях
пришло

Виктор

суда

умышленно,

ре наказания
по прошествии

что перехотя и без

намерений.

Военной

коллегией

СССР гражданин

Иванович

об

не поступало.

к выводу,

изменнических

Тем не менее
ховного

к советской

При этом данных

лет был совершен

182

1971 г.

по столь неординарному

чаю КГБ открыл
ности

в

ных пунктов базирования советской авиа-

Беленко

1947 года рождения

— расстрелу.

Вер-

к высшей

заме-

Спустя 25 лет,

срока давности,

дело бы-

Ему,

конечно

же,

о предательстве.

Он

задавали

вопрос

отвечал,

что

се-

ло закрыто.

кретность

Оказавшись в США, Беленко был взят
«под опеку» специалистами из ЦРУ,а также их коллегами из Разведуправлений МО
и ВВС США. Он оказался весьма ценным
источником. Как охарактеризовал
его
один из офицеров разведки, кроме предоставления американцам передового советского истребителя с массой секретного оборудования на борту, Беленко сам по
себе был «золотой жилой» технической,
тактической и оперативной информации
о советской авиации. Помимо перечис-

для нагнетания

напряженности

Показав

Западу,

ленного, разведслужбы занялись уточнением картографической информации
и топографических данных дальневосточ-

Версия вторая. Виктор Беленко был заранее завербован американской разведкой и выполнял их задание по угону сек-

и ложь
МиГ-25

нойю советских
уверенность

являются

вождей.

оружием

он умерил

между

случится,

а вот

пара-

Беленко выражал

в том, что прямой

конфликт

в мире.

военный

СССР и США никогда
нерушимый

Союз непременно

не

Советский

развалится.

Поэтому предателем он себяне считает.
Истинные предатели, по его мнению, сидят в Кремле и каждый день пьют народную кровь. Слушатели аплодировали ему
стоя, как выдающемуся борцу за свободу.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

ретного самолета ВВС Советского Союза.
В основном
эту версию пропагандирова-

событий
му-то

можно
было

усомниться.

выгодно,

чтобы

ла западная пресса. Как мы уже отмечали,
в ходе расследования
обстоятельств
пере-

слухи и домыслы,

лета Беленко

кто-то,
вполне вероятно,
за океаном, а в Союзе!

было опрошено

множество

людей: сослуживцы,
приятели, родственники, в том числе и супруга, которая осталась

в СССР.

В результате

выяснилось,

что Беленко

интересовался
западным уровнем жизни,
хотя, по большому счету, этим интересовались практически

все советские

граждане.

В одной из бесед он сказал, что в Америке
нагрузка

у военных

а условия

службы

у советских.
ветских

и оплата

меньше,

лучше,

Но об этом писалось

СМИ соответствующего

и докладывалось
ных курсах,
жена

летчиков

слушателям

занятиях

Беленко

чем

и в

со-

профиля
на различ-

ит. п. В то же время

утверждала,

что муж осу-

ждал летчика-перебежчика
Сафронова,
угнавшего
самолет в Иран, и даже запрещал ей вести
в Италии
тить,

переписку

подругой.

Ну здесь надо отме-

что переписка

и членам

их семей,

режимных

военнослужащим
а также работникам

учреждений

в СССР была

и предприятий

запрещена.

в этом удивительного
чае Беленко
внимание
лодной

с проживавшей

Так что ничего
нет. В любом

не хотел

привлекать

людей «с горячим

головой».

слу-

к себе

сердцем и хо-

Как бы там ни было, вер-

сия о том, что советского пилота завербовали, не подтвердилась.
Зарубежные СМИ
раздували
эту теорию для пропагандистских целей.
Версия третья.
Виктор Беленко был
агентом

КГБ и выполнял

дрению

на Запад.

лась в начале

задание

Данная

версия

этого века и озвучил

истинный

смысл

Думаю,

— нужно

ко-

появились

было скрыть

случившегося.

И эти

находились

А что касается материального

не

ущер-

ба, то цифра, которую вы называете, сильно преувеличена. Конечно, определенные

проблемы опознавания создала потеря
системы. Но тогда быстро нашли временный и эффективный выход. Если раньше на запрос „свой“ летчик должен был
дать условный сигнал в эфир, то теперь
он должен был молчать. Кто отозвался,
тот — враг. К тому же, системы опознавания в то время часто менялись. И дело здесь не в угоне самолетов. На смену
старым приходили новые, более совершенные. И угон самолета Беленко, как яузнал
позже, пришелся на тот период, когда назревала замена старой системы опознавания. Это косвенно подтвердили и японцы, когда спустя полгода вернули в Союз
угнанный истребитель. На носу машины,
где устанавливалось
радиолокационное
оборудование, мелом большими буквами было написано: „Каменный век“! В это
же время от одного знакомого военного
инженера, разрабатывавшего
подобные
системы, я узнал, что новая, более эффективная, уже давно разработана, но ее
внедрение тормозилось
по неясным причинам. Угон самолета ускорил решение
вопроса. Случайно ли такое совпадение?
Возможно, МиГом могли пожертвовать
ради того, чтобы ввести вероятного про-

Беленко
с американскими
летчиками

в США

по внепоявиее не-

посредственный
участник
тех событий
32-летней давности
— опытный
летчик,
полковник

в отставке

Анатолий

Мазур.

Онв 2004 г. дал большое интервью корреспонденту газеты «Факты и комментарии»
(Киев), где и озвучил

эту версию.

Корр.:Читал, что угон самолета старшим лейтенантом Виктором Беленко
стоил Советскому Союзудва миллиарда
рублей. В такую сумму, якобы, обошлось
переоснащение армииифлота и гражданских служб новой системой опознавания
„свой– чужой“.Правдали это?
А.М.: Со временем эта история стала
обрастать
множеством
слухов, в правдивости которых мне как очевидиу тех

Часть

2. Семидесятые.

Ветер разрядки

183

тивника

в заблуждение

шей отсталости.

относительно

Хотя

это лишь предпо-

ложение... Между тем,
начали появляться
бытия

на-

реальные

с самого

загадки

начала

Беленко в авиационную

при-

чаться?
службу

я лично принял его на

в нашу часть.

в звании полковника
начальника

В то

время

и занимал

отдела

боевой

я был

должность
подготовки

и боевого применения

авиации армии ПВО.

И вот,

мы получили

по спецканалу

грамму

о том,

что

вой полк просится

на службу

‘училища

Тогда такие

Беленко.

считались

обычным

делом.

дозрений не возникало,
позже

(06 этом

чисто.

Обычно

санкиионировала
телеграммах

должен

На той

не из столицы,

ского училища.

по-

сотруд-

не все было
и поэтому

был стоять

был, но на самом

посылали

Никаких

переводы летчиков

Москва,

ный код Москвы.
тоже

переводы

но, как выяснилось

телеграмме
такие

в бое-

инструктор

мне рассказали

ники КГБ), в той

теле-

из Ставрополья

риск и фальсифицировать

на

услов-

телеграмме

он

деле документ
а из ставрополь-

Кому нужно

было идти

на

код, остается

загадкой.
Корр.: А сам Беленко у вас не вызвал

ни-

каких подозрений?

А.М.: Он меня удивил. К тому времени
я был опытным летчиком, принимал на
службу многих офицеров.Еще тогда отметил, что из общей массы Беленко выделялся чрезвычайной аккуратностью,
глубокими знаниями, четкими ответами на вопросы.Во время того короткого
разговора у меня промелькнула мысль:
„Такими правильными летчики не бывают...“ Складывалось впечатление, что его
хорошо натаскали. Смутила и еще одна
вещь. В то время шла волна „омолаживания“ командирского состава боевых
истребительных подразделений. Беленко
же слишком позднопопал в боевуючасть,
чтобы в перспективе получить в ней командирскую должность. Ему светило
лишь продвижение по штабной работе,
но это в перспективе означало отказ
от полетов.
Я обрисовал ему эту картину, однако
летчика это не смутило. Еще, помню,
удивился: просится летать, но понимает, что от этого надо будет вскоре отказаться... Как бы там ни было, старшего

184

и

Беленко

приняли в полк, где

он стал осваивать
новую для него технику — истребители
Ми[-25. Так прошел почти год, и вспомнить
те пришлось

часть.

Корр.: Вам приходилось с ним встреА.М.: Более того,

лейтенанта

о старшем

лейтенан-

осенью 1978 года.

Корр.: В это время, как известно, на
Дальнем Востоке с проверкойбыл сам маршал авиации Савицкий.
А.М.: Маршал Савицкийприбыл с мно-

гочисленной группой офицеров. Причем
проверка оказалась для нас неожиданностью. Обычнотакие вещисогласовывают
загодя,составляют план,готовят часть.
А тут все произошло мгновенно. К тому
же, маршал прибыл в Приморье, минуя
штаб армии, что само по себе странно.
Спустя годы у меня появилось небезосновательное предположение, что появление
Савиикого иугон самолета Беленко — не
простое совпадение. Проанализировав факты, я предположил, что маршал прибыл
наДальний Восток, чтобы проследить выполнение особого задания. Но какого?
На момент прибытия Савиикого у нас
в части не намечалось никаких полетов.
Но утром 6 сентября командующий армии ПВО поставил мне задачу немедленно вылететь в Приморьедля руководства
боевыми стрельбами. Полк самолетов
МиГ-25П впервые выполнял стрельбы по
воздушным мишеням. На высоте полета мишеней была облачность, и летчики не могли вести прицельную стрельбу. Тогда я принял решение прекратить
стрельбы, а проводить полеты согласно
плану боевойподготовки. Беленко,только что вернувшийсяиз отпуска, должен
был совершить контрольный полет на
учебно-боевом самолете и только после
этого летать самостоятельно, чтобы
отрабатывать технику пилотирования.
И тут стали происходить поистине необъяснимые вещи.
Корр.: В исполнении Беленко?
А.М.: Я бы сказал, Беленко и его команды, хотя это лишь мое предположение.
Согласно

таблице

полетов,

за ним был

записан самолет под номером „20“ с вторым вариантом
заправки — 70 проиентов
горючего только для полетов
зону. Но на аэродроме стояли

в учебную
МиГи, за-

правленные на 100 проиентов для полетов
на дальность
и боевых стрельб.
Техники
и руководитель
полетов,
который,
собственно,

и дает

пилоту

взлет, четко знают,

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

разрешение

на

кто должен лететь,

войны.

1961-1991

на каком

самолете,

с каким

заправки,

для какого

задания.

фиксировано

в специальных

вариантом
Все это

Беленко

за-

с маленьким

таблицах.

сыном, которого
бросил, как

Что делает Беленко?Он находит самолет со стопроцентной заправкой под номером «23»(в действительности номер угнанного Беленко самолета был 31. —Прим.
авт.) и как ни вчем не бывало садится в него. Техник несоответствия не замечает.
Беленко выруливает на полосу, делает запрос:„Разрешите взлет?“ И руководитель
полетов дает добро на взлет! При этом
все видят, что пилот летит не на своей
машине! Объяснить это простой халатностью трудно. Думаю, причина здесь иная.
Беленко выходит
готов

в зону, сообщает,

к выполнению

задания.

и жену, в Союзе

что

Но какого?

Руководитель
полетов
дает распоряжение: „Выполнение задания разрешаю“. И через мгновение

самолети... исчезает

с рада-

ров. Как оказалось, Беленко вышел из зоны
видимости
следящих
систем,
опустившись на предельно
ющем
Это

полете

тевший

подтвердит

На бре-

в Японию.
погранич-

видел одинокий самолет,

над самыми

открытого

высоту.

он и направился

впоследствии

ник, который

малую

сопками

ле-

в сторону

моря.

Корр.: Писали, что за Беленко отправили в погоню перехватчик,
но угонщик
успел дотянуть
до Японии?
А.М.: Все это мифы, которыми
обросла история. Самолет-перехватчик
за
Беленко не посылали, так как никто не
знал, куда он делся, в какую сторону полетел. Наоборот, чтобы не было неразберихи, всю боевую технику тут же посадили на аэродромы. В воздух поднялись лишь
спасательные
самолеты
и вертолеты,
так как изначально думали, что МиГ-25П
упал в море. А что касается горючего, то
со стопроцентной заправкой его хватило
бы еще и на обратный путь — не то что

в Японию.
Корр.: Как скоро стало

известно,

что

Беленко приземлился в Японии?
А.М.: Ночью 7 сентября мне позвонил
оперативный
дежурный армии и сказал:
„Беленко сел на острове Хоккайдо“. Оказалось, что на пункте
операторы
поймали

наведения авиации
сигнал японского

кстати, тоже живет в Киеве), что здесь
не все чисто. Во-первых, Беленко сел не на
большой военный аэродром Титоса, куда
спокойно мог долететь,
а на маленький
гражданский Хокадате. Во-вторых, там
длина взлетно-посадочной
полосы всего-то 1200 метров, в то время как для
МиГа нужна полоса не менее 2,5 километра! Посадить так мастерски самолет,
имея всего 6-7 часов самостоятельного
пилотирования, просто невозможно!
Тогда
что,

же появилось

находясь

ровался

предположение,

в отпуске,

летать

Беленко

трени-

на МигГе-25П. Сделать

это было вполне реально даже самому
Беленко — как инструктору
и начальнику штаба

эскадрильи.

А если еще иметь

покровителей?..

К тому

и не мог толком

выяснить,

ший лейтенант
отпуска.
Одни
дней у мамы

же никто

так

где же стар-

провел полтора
месяца
говорили,
что был пару

в Магадане,

другие — отды-

хал на юге.

Еще один любопытный факт: как
только стало известно, что Беленкосел
в Японии, маршал Савицкий сгруппой мгновенноубыл в Москву.Хотя по логике ему
следовало остаться и начать расследование происшествия.
И самое главное, Беленко там уже ждали. Такой вывод можно
его поведению.

было сделать

В течение

получаса

по

он ни-

телеканала,
где показывали приземлившийся русский самолет. Конечно, это был

кого не подпускал к самолету. Даже стрелял в воздух из пистолета.
Складывалось

шок. Я видел этот сюжет иуже тогда высказал предположение
начальнику шта-

впечатление,

ба армии генералу Евгению Данилову

берет

Часть

2. Семидесятые.

(он,

дет

Ветер разрядки

что

он ждал

за ним, назовет

того,

нужный

кто

при-

пароль и за-

самолет.

185

неблаговидному

Советский

тализатором

диссидент
генерал-майор
П.Г.Григоренко

своением

поступку.

послужила

очередного

а также

разговор

Пишут, что казадержка

воинского

с одним

с призвания,

из сослужив-

цев, в котором тот, шутя, сказал, что, если угнать в США МиГ-25 — сразу можно
стать миллионером.

Причины

не важны,

не важны и слова, пусть даже во многом
и правильные,
— как бы там ни было, но
он перешел,
в руках»,

можно

сказать,

на сторону

«с оружием

тогдашнего

ника, пусть и вероятного.
Здесь можно сравнить

против-

его с другим,

многолетним
и убежденным
противником советской
власти «в погонах»
—
Корр.: А почему Беленко объявили
дателем

только

спустя

три

месяца

препо-

сле угона?
А.М.: Первое время у нас обсуждалась
версия, что летчик

сбился с курса. Совет-

ский Союз даже требовал
шую овцу назад.
напоминало
спектакль.
месяца
но жили
жена

в военном

получала

ек, словно

все это

своением

городке.

он совершил

пок. Никто

ни наказаний

довало.

И только

совещании

зарплату

в части

в ноябре,

прижимать:

тогда

кому-то

посту-

не после-

на итоговом

состава

был объявлен

Родины. Именно

и па-

и нас — ни взы-

руководящего

ПВО, Беленко

Более того,

геройский

не трогал

сканий,

кого-то

тогда

спокой-

армии

предателем

нас стали

немного

звание задержали,

перевели в другую часть.

В это же

время куда-то
бесследно исчезла супруга
и ребенок старшего
лейтенанта,
хотя
мать

так

и осталась

Сам же угонщик,
Обитает

жить

говорят,

в Магадане.

жив и поныне.

в США“.

По большому
го значения,

круги

известные
причин

с ребенком

за мужа

можные

заблуд-

тшательно
разыгранный
Интересно,
что все эти три

диссидентом

«ада», включая

«психушки».

жаловаться

очередного

что побудило

никако-

Беленко

к его

У него не было
воинского

ни на материальное

желания

с официального

ветских

властей

выехал

Обратно

его не пустил.
советского
большим
канских

эмигриро-

вместе

со-

с женой

необходимой

ему

домой, в СССР, Брежнев

Вскоре Григоренко

гражданства,

был остаться

звания,

разрешения

в США для проведения
операции.

с при-

благополучие.

В 1977 г., не имея
вать,

печально

ни на задержку

жить

уважением

лишили

и он вынужден

в Штатах.
среди

Пользовался
своих

амери-

коллег.

Как-то Петру Григорьевичу предложили должность профессора в Военной
академии Вест-Пойнт, на что он ответил
отказом:
«Я благодарен
меня

приютила,

операцию.

этой

воборства,
и знания

стране,

в которой

Но земля

кровью, наши страны
счету, не имеет

и правозащит-

ником генерал-майором
Петром Григорьевичем Григоренко,
прошедшим
всевоз-

вернуть

Но даже

его супруга

известным

которая

сделали

России полита
в состоянии

мне
моей

проти-

и я не могу свои военный опыт
передавать

армии

потенциаль-

ного противника».
“1Гороховский А. || Факты и комментарии.
9.09.2004.

186

Киев.

Полагаем, что к этому здесь уже ничего
ни отнять, ни прибавить.

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

Часть 3.
Восьмидесятые

— начало девяностых:

новый всплеск напряженности,

радикальные перемены, завершение

холоднойвойны

Как отмечалось
книги,

в самом

свои войска

в предыдущей

конце

части

1979 г. СССР ввел

в Афганистан,

что оконча-

тельно похоронило
разрядку напряженности в холодной
войне. В ответ президент США Д. Картер объявил бойкот под
руководством
США летних Олимпийских
игр 1980 г. в Москве. В 1984 г. Советский
Союз ответил собственным бойкотом летних Олимпийских

игр в Лос-Анджелесе,

Калифорния.

Гонка ложилась

тяжелым

бременем на

советскую экономику, усугубляя негативные тенденции
ее развития. Темпы гонки оказались

для СССР непосильными.

Осложнение
внешнеполитических
ловий развития, неблагоприятная

усконъ-

юнктура для нашей страны, складывавшаяся на мировом экономическом
рынке, ускорили нарастание в ней кризисных явлений.
Советская

экономика

окончательно

Напряжение обострилось, когда США
объявили о развертывании в Западной

утратила динамизм. Произошло
темпов роста в промышленности

Европе крылатых ядерных ракет среднего
радиуса действия Регз $ П и крылатых
ракет ТотавачкК, способных достичь территории СССРзасчитаные минуты и летящих, кроме того, на малой высоте.
В свою очередь Советский Союз, по
согласованию с правительствами
ЧССР
и ГДР,разместил в этих странах в 1984 г.
вместо устаревших
ядерных
ракет
РСД-4и РСД-5новые оперативно-тактические ракеты среднего радиуса действия
ОТР-23 «Ока» (55 -23, по западной клас-

водительности труда. Кризисная ситуация
сложилась в сфере потребительского рынка и финансов, в том числе в связи с по-

сификации).
Администрация
США Р. Рейгана
искать

нового

(1981-1989) не собиралась

компромиссов

Еще в июне

президента

с коммунистами.

1982 г., Рейган

провозгласил

«всемирную
демократическую
революцию», которая «сметет
марксистско-ленинские режимы
это уже

на свалку

случилось

с другими

ми». В ноябре

1982 г. была

на директива

Рейгана,

с которой

целью

лялся подрыв

Другая

директива,

нансирование
ния в странах
мере

108 млн

мулировала,
является
же году

опубликоваСША объяв-

комплекса

от января

СССР.

1983 г.,

дополнительное

долларов.

фи-

Она четко

«не сосуществование
советской

Рейган

заклеймил

фор-

целью
с СССР,

системы».

В том

Советский

зла» и призвал

нижением мировых цен на нефть в начале 1980-х гг. В последние десятилетия
СССР и Россия в его составе резко отстали
по мировым показателям продуктивности сельского хозяйства. Практиковался
остаточный
принцип
финансирования
социальной
сферы, науки и культуры.
Застой в экономике сочетался с большим
удельным весом военных затрат в бюджете. Гонка вооружений явилась одной из
причин кризиса в СССР.По американской
оценке, она отвлекала от работы на нужды населения 25-30 % производственных
мощностей СССР,ау США этот показатель
находился на уровне 5-6%.
Становилась
ность

водящей

ликви-

ее.

Таким образом, разрядка была окончательно сломана. Холодная война, сложившаяся биполярная система во главе
с СССРи США вылились в соперничество
двух стран и непрерывную, изматывающую гонку вооружений, мир снова стал
приближаться к опасной черте.

момент»,

жизни.

ществующие

как

в руко-

так

и едва

экономики

Однако

свой

зачастую

насущ-

страны,

областях

имелся

явной

перемен

верхушке

ли не во всех
кругах

все более

проведения

щественной

оппозиционного
движеВосточного
блока в раз-

Союз «империей
дировать

тирания-

что американской

а изменение

как

в соответствии

политики

сырьевого

предусматривала

истории,

падение
и произ-

взгляд

и

об-

в правящих
на «текущий

не учитывающий

су-

реалии.

10 ноября 1982 г. скончался Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССРЛ.И.Бреж-

нев. Вновь, как и при Сталине, руководителя страны с поста освободила только
смерть.
Брежнева на посту Генерального се-

кретаря сменил Юрий Владимирович
Андропов. Вскоре же он занял пост
и Председателя Президиума Верховного
Совета СССР.Будучивыходцем из КГБ,он
за собой «потянул»многих своих бывших
подчиненных. Также, соответствующими методами, он начал наводить порядок
в стране,в том числе в общественной жизни и экономике. Былсделанупорна борьбу
с процветавшими в предыдущий период

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

приписками, а также на укрепление трудовой дисциплины.
Последнее сопровождалось перегибами:

в рабочее время людей

останавливали на улицах, проверяя, отчего
не на работе, прерывали утренние и дневные сеансы

в кинотеатрах,

отлавливали

людей в банях ит. п. Все это было встречено с неприятием
среди людей, и с мест
пошли,

как принято

«тревожные

было тогда говорить,

сигналы».

Поэтому через па-

ру месяцев данная практика была прекращена. Зато на ура было встречено другое
мероприятие — инициирование
антикоррупционных
дел против ряда представителей номенклатуры,
в первую очередь
ближайшего

окружения умершего генсека.

ЦК пошла за Горбачевым, а конкуренты
канули в политическое небытие.
Новый генсек не стал занимать пост
Председателя Президиума ВС СССР,накоторый был назначен бывший, казалось бы,
бессменный и вечный, министр иностранных дел А.А. Громыко. Того в МИДе сменил приглашенный из Тбилиси Первый
секретарь ЦК Компартии Грузии Э.А.Шеварднадзе.
Тогда же начала всходить звезда прибывшего из далекого уральского Свердловска Б.Н.Ельцина, сменившего на своем
посту Гришина.
Надо сказать,
что на первых
М.С. Горбачев
произвел
на всех

Андропов на посту находился недолго:
у него также были серьезные проблемы со
здоровьем, и 9 февраля 1984г. он ушел из
жизни. Егосменил Константин Устинович

благоприятное
глядел весьма

Черненко, старый аппаратчик «брежневской закалки», особым авторитетом не
пользовавшийся и представлявший собой компромиссную фигуру между разными группировками в ЦК и критически
настроенный по отношению к реформам.
Появление у власти такого человека
свидетельствовало, что партийная бюрократия, сдав часть своих позиций под андроповским напором, мечтала о реванше
и устранении угрозы своему спокойному
существованию. Надежды на Черненко
возлагали и сталинисты. Однако бесцветное и короткое правление престарелого
и больного Черненко так и не позволило
сбыться этим надеждам. В марте 1985 г.
К.У.Черненко скончался.
Его, как и предсказывалось, на посту
Генерального секретаря сменил Михаил

того, народу

Сергеевич Горбачев, недавний первый
секретарь Ставропольского крайкома
ЦК КПСС,представитель «андроповской»
группировки», по сути, возглавивший ее
после смерти шефа. Также проводилась
достаточно умелая пиар-кампания, представлявшая Горбачева в стране и особенно за рубежом в весьма выгодном свете
как будущего молодого руководителя-реформатора.
Правда, ему пришлось преодолевать
сопротивление
двух группировок: московской, возглавлявшейся первым секретарем Московского ГК В.В. Гришиным,
и ленинградской
во главе с руководителем парторганизации
города на Неве
Г.В. Романовым. Однако основная часть

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

знавшим,

улице

впечатление,
так как выэнергичным
и, казалось бы,

что говорит, выгодно

от его дряхлых

отличаясь

предшественников.

импонировало,

подойти

жизнь»,

порах
весьма

к людям,

показать

Кроме

что он мог на
поговорить

свою доступность.

На са-

мом же деле это был обыкновенный
лизм, ставший
бленным

в последующие

приемом

многих

«за
попу-

годы излю-

постсоветских

политиков.
Первые

шаги нового

ли достаточно
стороны,

руководителя

неоднозначными.

был поднят

вопрос

бы-

С одной

об увеличе-

нии окладов
ИТР младшего
и среднего
звена, с другой — возобновилась
андроповская

«охота»

и других

на людей

общественных

ное время.
прекратили.

К этому

Правда,

в кинотеатрах
местах

вскоре

времени

в днев-

эту практику

усилилась

зависи-

мость СССРот вероятного противника в области поставок продовольствия.
Страна
вынуждена была заключить соглашения
о поставках зерна с обязательной закупкой
9 млнтв
США, 7,5 млнтв
Канаде, 4 млнт
в Аргентине и 1,5 млнтв
Китае. Практически развитие
животноводства
базировалось на зерновом экспорте. Это позволяло
«выкручивать
руки» СССР на
международной

арене по ряду вопросов.

В то же время, например, представители
Советского Союза в международных
организациях, не желая терять аргентинского
поставщика, постоянно срывали голосования с осуждением внутренней политики
аргентинских военных, по жестокости не
уступавших, а то и превосходивших
своих
чилийских коллег, являвшихся в те годы
париями

девяностых

мировой

политики.

089

Кроме того, в середине

1985 г. США

и Саудовская Аравия (по инициативе
Вашингтона) ввели в действие две стратегии, оказавшиеся губительными для
экспортозависимой советской экономики. Первая заключалась в регулируемой
девальвации доллара, которая должна
была улучшить условия экспорта американских товаров. В результате она на
столько же уменьшила стоимость советского экспорта.
Вторая представляла резкое увеличение Эр-Риядом добычи нефти-сырца: если
в начале года она составляла 2 млн баррелей ежедневно, то к концу — уже 9 млн.

Как следствие другие нефтедобывающие
страны были просто вынуждены резко
увеличить добычуу себя.В результате цена нефти упала втрое. Это был второй удар
по советской экономике, поскольку более
половины прибыли внешней торговли
поступало от экспорта энергоносителей.
Все это привело
зились

источники

нировавшихся

финансирования

реформ,

экономических.
такие

к тому, что резко

и военных

деятелей сталинской

эпохи, которых по разным причинам данный процесс обошел стороной в хрущевскую эпоху. Также началась

публикация

пла-

произведений,
еще недавно
ся под запретом.

находивших-

западных радиостанций.

военных

и прочих

рухнули

продолжали

в Афганистане,
программ,

выглядело

БАМ, ряд

осуществле-

делом либо дале-

либо вообще

маловероят-

и зарубежные

которых

брю 1991 г. не менее
США. В конечном

тических

и др.

война

сумма

За этим последовала
реабилитация
большинства
репрессированных
поли-

нечерноземья

«висеть»

общая

«командно-административной».

ВПК,

грузом на бюджете

ным. Не помогли

На юбилейном пленуме ЦК КПССв октябре 1987г. Горбачев выступил с докладом о преступной роли сталинизма,
а созданную Сталиным систему назвал

как конверсия

Тяжелым

кого будущего,

брошены колоссальные
материальные
и людские ресурсы. Пострадало множество людей, еще больше было вынуждено
покинуть родные места.

В мае 1988 г. прекратилось глушение
«ГолосаАмерики» и большинства других

Российского

ние которых

корректно проведенного эксперимента.
Последствия этого чрезвычайного
события сказываются в той либо иной мере
и по сей день. На ликвидацию
их были

су-

очередь

В частности,

программы,

подъем

в первую

более крупной и серьезной среди которых
был взрыв реактора на Чернобыльской
АЭС под Киевом, случившийся в результате, согласно официальной
версии, не-

кредиты,

составила
34 млрд

итоге жесткое

к дека-

долларов
недофи-

Вместе с тем в этом же году продолжали поступать

сигналы

о нарастании

зиса. Еще в июне ЦК КПСС вынуждено
ло признать

провал

площади

явилась

бы-

курса на ускорение.

Можно сказать, пощечиной
ству страны

кри-

всему руковод-

посадка

на Красной

самолета-нарушителя

«Сессна-

152», пилотируемого
пилотом-любителем

западногерманским
М. Рустом. В ответ по-

нансирование
привело к хаосу в экономике и политической
жизни страны и, как

летели

следствие,

На уже упоминавшемся Октябрьском
пленуме 1987года произошла размолвка
между двумя «столпами перестройки»:
М. Горбачевыми Б.Ельциным. Последний
открыто критиковал ЦК и требовал активизировать перестройку. В ответ была
принята резолюция о признании выступления Ельцина «политически ошибочным». Сам он лишился первого поста
в Москве и был направлен на третьестепенную должность в ЦК. Народ в основном принял сторону Ельцина.
Размолвка между двумя лидерами перестройки отнюдь не способствовала укреплению прогрессивного крыла в КПСС
и его сторонников. Таким образом, противостояниемежду Горбачевыми Ельциным

ее развалу.

С 26 февраля по 6 марта 1987 г. в Москве
прошел

ХХУП съезд КПСС. Была принята

Новая редакция

Программы

чены положения
низма, убраны
экономические

КПСС: исклю-

о строительстве
конкретные
обязательства

комму-

социальнопартии пе-

ред народом. Было заявлено о начале
литики ускорения и гласности.

по-

На состоявшемся по окончании съезда
пленуме произошло значительное обновление Политбюро. Генеральным секретарем был избран М.С.Горбачев. С июня того же года проводимая в стране политика
начала именоваться «перестройка».
В 1986 г. страну
на транспорте

потряс ряд катастроф

и в промышленности,

наи-

головы

в Министерстве

обороны,

о чем будет сказано ниже.

Игорь Сейдов +Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

стало

еще одним

из составляющих

по-

литического
поля СССР в последние годы его существования.
Надо сказать, что
в общем-то

с этого момента

начал падать

рейтинг Генерального секретаря и расти
таковой у «пострадавшего».
В этом же году вновь
ные сигналы

из союзных

густа в Литве, Латвии

пришли

тревож-

республик:

и Эстонии

23 ав-

прошли

демонстрации,
связанные с 48-й годовщиной пакта Молотова - Риббентропа.

В следующем, 1988 г ситуация в республиках усугубилась. Начались выступления на этнической почве в Азербайджане (Нагорный Карабах), переросшие
в кровавые столкновения. В них постепенно были втянуты и силовые органы —
как республиканские, так и центральные,
а также Советская армия, Внутренние
и Пограничные войскас их авиацией.
В марте 1989г.в СССРбыли проведены
первые демократические выборы, и вскоре начал свою работу Съезд народных депутатов, на котором также явно проявились противоречия, потрясавшие Союз.
В начале его работы депутатами был избран первый и единственный Президент
СССР,которым стал М.С.Горбачев.
В 1990 г. положение с межнациональными конфликтами
усугубилось:
их география продолжала
расширяться
и захватила уже среднеазиатские
республики. Местные вооруженные
формирования укрепляли
свою силу, и ряд из них
неофициально
поддерживался властями.
Начался так называемый
«парад суверенитетов».
Прибалтийские
республики (первой стала Литва) заявляли о восстановлении
независимости,
другие же,
такие как РСФСР, УССР, БССР, принимали
Декларации
о суверенитете,
но окончательно с СССР еще не порывали.

21 августа ГКЧП изжил себя. Горбачев
вернулся в Москву, путчисты были арестованы, некоторые покончили с собой.
Затем последовали одно за другим
провозглашение независимости союзными республиками: Украиной, Беларусью,
Молдовой, Азербайджаном идр.,что было
поддержано проведением вним всеобщих
референдумов.
8 декабря Президент РСФСР Б.Н. Ельцин,
Президент Украины Л.М.Кравчук и Председатель ВСБеларуси С.С.Шушкевич вБеловежской пуще подписали так называемое Беловежское соглашение, узаконившее прекращение существования СССР
и провозгласившее создание Содружества
Независимых Государств (СНГ). 25декабря
Президент СССРМ.С.Горбачев официально сложил с себя президентские полномочия. Так была поставлена последняя
точка в эпохе, именовавшейся холодной войной.
Что касается
положения
холодной

СССР в последнее
войны

ны, то здесь
образом.

дело

обстояло

примерного

составляло

к 2582 единицам),
зарядов

в облавооруже-

между

носителей

США

ядерных

0,8 к 1 (2016 единиц
по количеству

самих

— 1,7 (10 100 к 6000). К 1990 г. паупрочнился.

носителей
1к1

паритета
ядерных

и СССР по количеству

ритет

следующим

При этом соотношение

зарядов

стра-

1980-х гг. СССР и США

стратегических

ний.

десятилетие

и существования

К началу

достигли
сти

военно-стратегического

между

(2500 к

примерно

Соотношение

США и СССР составило

2500), число

боеголовок

1 к1 (10 563 против

На протяжении

числа
—

10 271).

1980-х гг. США в отно-

шениях с СССР руководствовались
доктриной
Рейгана, целью которой
было
максимальное
изматывание
СССР. Наиболее ярким ее компонентом
ее была

19 августа 1991г. в СССРбыла предпринята попытка государственного
переворота. Находившийся на даче в Крыму
Горбачев был изолирован, а о захвате власти объявил созданный Государственный
комитет по чрезвычайному положению
(ГКЧП) во главе с вице-президентом
Г. Янаевым. В Москву были введены войска. Руководство РСФСР не признало
власть путчистов и выступило с соответствующим
обращением.
В Москве
начались массовые митинги и демонстрации. Центром сопротивления стал

эшелонов ударных космических вооружений, способных перехватывать
и уничтожать баллистические ракеты и их боевые

Белый дом.

блоки на всех участках полета.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

Стратегическая
оборонная инициатива
СОИ), еще известная
как Программа
«Звездных войн». Официально
она была
провозглашена
президентом
Рейганом
23 марта

1983 г. Ее главной

целью

было

создание непреодолимого
противоракетного «щита» США для надежного прикрытия всей территории
Северной Америки
посредством развертывания
нескольких

девяностых

191

В ходе ее осуществления предполагалось размещение на земле противоракет
с кинетическим
принципом поражения
и лазерных установок, а на орбите — лазеров с атомной и химической накачкой,
зеркал, пушек-рельсотронов,
систем пуч-

ное обязательство

и заявило

о неприме-

нении ядерного оружия первым против
какого-либо
государства,
даже если оно
нападет на него первым, но с применением лишь обычного вооружения.
Этот
принцип стал в дальнейшем
основой со-

кового оружия, кинетических
спутников-перехватчиков. Вся эта многослойная
оборона должна была обеспечить стопроцентный перехват советских (и не только)

ветской военной доктрины.
Позже, в 1987 г., уже в годы перестройки, было принято решение, согласно ко-

баллистических
межконтинентальных
ракет. Однако на самом деле ее главной
целью было вовлечение СССРв новый виток гонки вооружений, который тот на сей
раз экономически «вытянуть» не сможет.

рального

штаба

военная

доктрина

Программа выглядела весьма фантастической и трудноосуществимой, тем
не менее она встревожила московское
руководство. Понятно было, что СССРне
сможет дать зеркальный ответ, и было
принято решение на организацию так
называемого «ассиметричного ответа»,
научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по которому были
проведены в 1980-х гг. Все это требовало
изыскания новых средств в бюджете, который и без того был напряжен.

новывается

В конечном

итоге правы

кто утверждал,
большим
успехи,

программа

ствовался

1980-х гг. СССР еще руководБрежнева»,

прямое военное

ство СССР во внутренние
циалистического
очередь

на отдельные

была закрыта в 1993 г.

«доктриной

матривавшей

членов

предус-

вмешатель-

дела стран

содружества»,
Варшавского

в случае угрозы

«со-

в первую
договора,

а также стран «социалистической
тации»

те,

что СОИ, по сути, является

блефом. Несмотря

В начале

оказались

ориен-

их общественно-

торому,

по заявлению

Гене-

ВС СССР М.А. Моисеева,
СССР и, соответствен-

но, Варшавского
договора, подчинялась
задаче предотвращения
и недопущения
войны

как ядерной,

так и обычной,

на реализации

и ос-

так называе-

мого принципа оборонной достаточности,
согласно которому вооруженные
силы переходили

на ненаступательную

структуру,

в их составе предельно
ограничивались
ударные системы, изменялась их дислокация в расчете на выполнение
ронительных

строго обо-

задач и т. п.

Одним из направлений этого принципа была конверсия военного производства, сутью которой было перенаправление мощностей предприятий ВПК с выпуска чисто военной продукции на производство товаров народного потребления.
Правильная по сути задумка завершилась
крахом. Отсутствовала внятная программа, выполнение конверсии было возложено на «плечи» самих предприятий, за их
средства. В результате военное производство было во многом развалено, а рынок товаров народного потребления так и небыл
наполнен. Зато уменьшились реальные
доходы работников предприятий «оборонки», и еще больше возрос товарный голод.
Тем не менее

му строю.

начальника

в СССР проводилось

пе-

Пиком реализации этой доктрины стал
ввод советских войск в Афганистан. Однако после этого руководству стало ясно, что
СССР, ввязавшись в афганские дела, не
способен более вмешиваться в дела соседей и выполнять другие серьезные обязательства. Например, в 1981 г. Москва
отказалась вводить войска в Польшу для

ревооружение
сил стратегической
ядерной триады, правда, с учетом требований

подавления движения «Солидарности»,
предоставив сделать это самим полякам.
По сути, это была отмена «доктрины Брежнева» на практике. Однако официально
об этом было объявлено М.С. Горбачевым
осенью 1988 т.

23 ноября 1989 г. на вооружение
РВСН
были приняты два новых межконтинен-

В июне
ководство

1982 г. военно-политическое
СССР взяло на себя весьма

руваж-

договоров

о сокращении

и ограничении

стратегических
ядерных вооружений.
19 августа 1988 г. в СССР,в г. Первомайске,
началось

развертывание

вооруженного

на боевое

тальных

первого

полка,

МБР РС-22А. К июлю

дежурство

ракетных

железнодорожный
ния, вооруженные

стали

1991 г.

56 этих ракет.

комплекса:
и шахтного

подвижный
базирова-

МБР РТ-23УТТХ.

Они

обладали дальностью
полета до 10 450 км
и несли по десять разделяющихся
головных частей мощностью

Игорь Сейдов +Жаркое небо холодной

0,3-0,5 Мт каждая.

войны.

1961-1991

Это был

советский

ответ

на американ-

Надо отметить также, что часть бомбардировщиков Ту-95также перевооружалась на крылатые ракеты Х-55.
На флот поступал комплекс Д-9РМ,
носителем которого являлись семь АПЛ
проекта 667БДРМ, вступившие в строй
в 1981-1990 гг.ибравшие на борт по шестнадцать ракет Р-29РМ.
В качестве носителей баллистических
ракет Р-39 комплекса Д-19 были введены
в строй в 1981-1983 гг. шесть лодок проекта 941 «Акула» стратегической системы

ские МБР МХ.

Также в середине 1980-х гг. началось
принятие на вооружение тяжелых стратегических бомбардировщиков
Ту-160,
являвшихся носителями крылатых ракет
воздушного
базирования
Х-55. В 1991 г.
19 таких машин состояли на вооружении
184-го ТБАП, базировавшегося в Прилуках.
В мае 1991 г. самолеты совершили первые полеты «за угол», т.е. над Северной
Атлантикой, и впервые встретились с истребителями НАТО,в данном случае Е-16ВВС

морского базирования «Тайфун». Данные
лодки несли по двадцать ракет и являются

Норвегии.

20а

Дивизия |Дислокация

М атчасть | Дислокация

Входящие

части

чание

мрт
раа

43 ЦБПИПЛС

ААБ

Приме-

79 ТБАП

37ВАВГК(СН)(Москва |? ТАА
409 ТБАП

Ту-95М

Узин

1096 ТБАП
1230 ТБАП

Е)М
[3

Энгельс
Энгельс

184 ТБАП

Ту-160

Прилуки

185ТБАП

Ту-22М2

Полтава

Ту-16

Шайковка

251ТБАП

Ту-16К

ЕИ а.

{260ТБАП

Ту-16К

Стрый

341ТБАП

Ту-22К

Озерное

22ТБАД |Бобруйск

121 ТБАП

Ту-22К

326ТБАД|Тарту

200ТБАП
203ТБАП
132ТБАП

Ту-16К
Ту-22К
Ту-16К

201 ТБАД

РНЕ

М

46 ВА ВГК(СН) | Смоленск

13ТБАД | Полтава

15ТБАД|Житомир

402ТБАП

31ТБАД+|Белая
30ВАВГК(СН)|Иркутск

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

Балбасово

Ту-22М2

Сольцы

219ОДРАП

Ту-16Р

Спасск-Дальний

1225ТБАП | Ту-22М2 Белая
1229ТБАП ШУ22м
Белая
Ту-16к

30375АП —[Ту-16К

девяностых

Бобруйск
Е
Барановичи ШЕ
Тарту
-[——

840ТБАП

444 ТБАП

Э

и

БЕ

со

Воздвиженка

Завитинск

19

165)

самыми большими в мире подводными
кораблями.
И СССР,и США, несмотря на гонку вооружений, предпринимали
усилия по
ее сдерживанию, которые дали свои результаты. В декабре 1987 г. был подписан

земных ядерных взрывах в мирных целях.
А несколько
раньше, 24 октября того же

Договор о ликвидации ракет малой и средней дальности, согласно которому к ию-

счету, ядерное испытание,
землей на Новоземельском

ню 1991 г. СССРуничтожил

семь

1752 единицы

(баллистических ракет РСД-10 «Пионер»,
Р-12, Р-14, ОТР-22 «Темп-С», ОТР-23 «Ока»
и крылатых ракет наземного базирования
РК-55), США — 859 (баллистических ракет
«Першинг-1» и «Першинг-2», крылатых ракет ВСМ-1096).
В конце июля 1991 г. США и СССР подписали Договор о сокращении
стратегических наступательных
вооружений
(СНВ-1), согласно которому обе страны
брали на себя обязательство за семь лет
сократить количество ядерных зарядов
до 6000. Принимая во внимание так называемое «правило зачета» боезарядов,
находившихся
на бомбардировщиках,
СССРмог иметь таковых 6500, США — 8500.
Запрещалось производство,
испытание
и развертывание
баллистических
ракет
воздушного запуска, донных пусковых
установок баллистических
и крылатых
ракет (в том числе размещаемых во внутренних водах), а также орбитальных ракет (Р-36ОРБ).
И, наконец, 19-21 ноября 1990 т. в Па-

риже было проведено Совещание глав
государств и правительств государств —
участников СБСЕ(Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе), по итогам которого была принята Парижская
хартия для новой Европы, провозгласившая, в частности, окончание холодной
войны, и заключен Договор об обычных
вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ).
Согласно ему установлены граничные
уровни вооружений СССР и НАТО. По самолетам они составляли 5150 и 6800, по
вертолетам — 1500 и 2000. При этом США
принципиально
отказались включать
в Договор военно-морские силы. Вскоре
и СССРвоспользовался этой «лазейкой»
в ходе сокращений.
Эти ограничения,
не очень

отличались

по большому

счету,

от реальных

цифр.

Так, страны
НАТО имели
на вооружении 5647 самолетов
и 1605 вертолетов.
США в Европе
и 243 вертолета.

194

11 декабря 1990 г. вступили
в силу Договор об ограничении
подземных
испы-

держали

626 самолетов

таний

ядерного

оружия

года, СССР провел

зарядов

свое последнее,

общей

Всего же с 14 марта
173 подземных

и Договор

о под-

715-е по

взорвав
под
полигоне во-

мощностью

70 кт.

1980 г. СССР произвел

ядерных

взрыва,

в том чис-

ле в промышленных
целях, общей мощностью около 7,5 Мт.
Что касается США, то они свое последнее ядерное

испытание

провели

бря 1992 г. Всего же таковых
риканцев

1054. Бывший

в 1980-1990

Новые
повлекли
участие

всего 9 взрывов.

военно-стратегические
за собой ряд других
1989 г. было

СССР в Афганской

стоила

стране

потеряла

на счету аме-

«враг № 2», КНР,

гг. произвел

Так, в феврале

23 сентя-

реалии
событий.
завершено

войне,

15 000 погибших.

118 самолетов

которая
Авиация

различных

типов

и 333 вертолета.

После кардинальных изменений, произошедших осенью 1989 г. в странах —
союзниках СССР,они начали пересматривать свое членство в Варшавском договоре и покидать его ряды. В июле 1991 г.
организация была официально распущена. Начался ускоренный вывод советских
войск с территорий
бывших союзников и ликвидация
Групп войск. Темпы
вывода ускорились после подписания
ДОВСЕ. Прибывавшие из Европы войска
зачастую размещались буквально «средь
чиста поля».
В 1980-е гг. вновь
ставание

стало сказываться

СССР по качеству

что особо сильно

матчасти

сказалось

отВВС,

в ходе войны

в Ливане летом 1982 г., когда израильские
летчики

на новейших

на то время истре-

бителях

Е-15 и Е-16 в ходе воздушных

бо-

ев над долиной
Бекаа сбили без потерь
со своей стороны 96 сирийских
истребителей

МигГ-21 и Миг-23,

ровав

явное

продемонстри-

преимущество

американ-

ской техники.

Правда, израильтяне по итогам боев
заявили, что в ходе боев «сирийцы летали как на убой, и будь у них даже Миг-29,
результат был бы тот же», однако было ясно, что необходимо срочное перевооружение на самолеты нового поколения.
Ситуация в чем-то стала напоминать за-

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

ключительный
период Испанской
1938-1939 гг., когда появившиеся

войны
в небе

вать задачи, связанные с обеспечением
действий фронтов, которые должны были
формироваться на базе соответствующих
округов и направлений.
В это же время на вооружение войск
были приняты самоходные ЗРК С-300
и «Бук», а также истребители-перехватчики МигГ-31иСу-27.Приэтом последний
создавался согласно требованиям, формировавшимся ВВС,но благодаря своим ТТД
и вооружению вполне удовлетворял потребности ПВО.

пиренейской
страны «мессершмитты»
показали свое превосходство
над советскими истребителями.
Был предпринят ряд срочных мер, и уже
с 1982 г. промышленность
начала
выпуск новых

истребителей

Первые начали
в 1983 г., вторые
Система
летия

сениями,

поступать
в войска
— в 1985-м.

ПВО страны

была

Миг-29 и Су-27.

охвачена

с начала

десяти-

немалыми

связанными

уже

потря-

с очередным

ее

К середине
занные

1980-х гг. мероприятия,

с реформированием

реформированием.
Министерство
обороны, исходя из Постановления
Совета обо-

шились.

роны от 27 декабря 1979 г., издало 5 января

чившее

1980 г. приказ

ныеконтингенты,
но достигнутыми

в первом

№ 005, согласно

полугодии

лись управления

которому

расформировыва-

Бакинского

округа ПВО,

а также 2-Й, 11-й и 12-й отдельных
ПВО, а управление
вывалось

с тем,

армий

и радиотехнических

войск

центральное

грать»

18-го корпу-

ставилась

в подчинение

Ленинградского

военного

Вместе

округа.

оговаривались

подробно

с состоянием

мероприятия

по передаче

ных авиаполков

значный

характер.

моментов

можно

для несения

летов,

улучшение

правлений,

шие

в рамках

снабжения

увеличение

итогами
войны

время

дивизиогневых

сильнее

выводились
в то время

состояние.

территории

|759

288

|1985

в то самое

СССР. Было,

о чем

Части войск вновь

СССР в частях войсковой

Кол-во

млд/п;

подобной

ПВО вновь переподчинялось
Главкомату
Сухопутных войск. Одновременно прекращалось постоянное боевое дежурство на

МиГ-25МигГ-29миг-317207

ЕЕ

любой

была

из окружного
подчинения,
как управление
войсковой

Миг-216ис Миг-23

ора

раз-

присутствовав-

находившейся

ТИП

| 1981-

без потерь

специалисты,

2

МиГ-23МЛ/

ара-

в июне 1982 г., ког-

на территории

форменное

и Т. П.

1980-

оборо-

задуматься.
В 1985-1986 г. были проведены
мероприятия
по возвращению
ПВО в доре-

С другой стороны, имелся и ряд отрицательных моментов. Например, многие
полки, переданные в ВВС,перевооружались с перехватчиков на ударные машины (Су-17,Су-25),а полки, вооруженные
истребителями Миг-23, стали отрабаты-

Приме-

в связи

очередной

удалось

там советские

группировки,

верто-

числа тренировок

1627

в Кремль

противовоздушной

как утверждали

на порядок

по ряду на-

стационарных
зенитно-ракетных
онов, связанных
с изменением
позиций,

торая,

привлечение

боевых

прихода

пред-

громить
сирийскую
противовоздушную
группировку
в долине Бекаа (Ливан), ко-

Среди положительных

целями

все «оты-

с тем обеспокоенность

бо-израильской

имела далеко не одно-

дежурства

тем,

Такая возможность

ны была усилена

по борьбе с маловысотными

низкоскоростными

неудовольствие

да израильтянам

боевого

мероприятий

истребитель-

отметить

Войск

М.С. Горбачева.

в состав ВВС соответству-

ющих округов.
Данная реформа

доваольВместе

руководство

уже после

поступал

полу-

дополнитель-

и требовало

обратно.

са ПВО. Он же, в свою очередь,
Также

округов,

было вполне
результатами.

что получилось,

зенитно-ракетных

ПВО, завер-

в свое подчинение

ПВО высказывало

6-й ОА переформиро-

в управление

Командование

свя-

[1132

|503

|1982-

[|1992

1976-1984

[1097

уза

|-900

Су-17М4,

Су-22М/

про-

<су.-25Су-2227Ту:22МТу-160Як-38

|-1000/-780
1981

|325
в

1992

|24

139

1984-

|1980-

1991

|1988

МЗ/УМЗ/

МА/УМЗК;
1978-1990

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

195

тивовоздушной

обороны

страны. Из подчинения

в системе ПВО
ВВС пригранич-

ных округов в состав соединений и объединений Войск ПВО возвращались полки
истребительной
авиации. При этом все
же шесть полков не были возвращены,
поскольку в составе ВВС они были перевооружены на ударные машины.

Также не способствовали повышению
инициативности на всех уровнях последствия сбития в сентябре 1983г.на Дальнем
Востоке южнокорейского лайнера. Инцидент имел неблагоприятную реакцию
на международной арене, после чего было предписано не применять оружие по
гражданским воздушным судами не проводить против них враждебных действий.
Результатом
ве и посадка
моторного

оказались

прорыв

к Моск-

площади

легко-

«Сессна-152»

запад-

на Красной
самолета

ногерманского

пилота

М. Руста

и позор

на весь мир.
Были предприняты
наведения
должного

срочные меры для
порядка в системе

ПВО страны,

и в январе

сматривался

вопрос

лению

1988 г. в ЦК рас-

«О мерах

ПВО страны».

по укреп-

В 1988-1991

гг. был

проведен
ряд организационно-технических мероприятий,
которые должны
ли улучшить
Фактически
ний были

сложившуюся
же результаты

далеко

ситуацию.
преобразова-

не однозначными.

не менее шло перевооружение
ступала

новая

бы-

техника

Тем

войск,

как в части

по-

авиа-

200 С-125, порядка

Всего не менее 1130 ЗРК всех упомянутых
типов с общим числом пусковых установок не менее 7600. При этом устаревшие
полустационарные
ЗРК С-75 и С-125 переводились в кадрируемые
полки, т. е. попросту сдавались на длительное
хранение. Взамен поступали С-300.
Радиотехнические
войска включали
33 бригады, 25 полков и одну радиотехническую бригаду ОСНАЗа. На их вооружении имелось
технического

вооружения.

отдельных
противоракетных
центрах:
121-м в Наро-Фоминске-10 и 102-м в Загорске-15. Они перевооружались с устаревшей системы А-35М на более современную
А-135. Предполагалось,
что она сможет
обеспечить перехват одной-двух межконтинентальных баллистических ракет и до
35 ракет средней дальности «Першинг-2».
Уделялось

соответствующее

и противокосмической
годах подошла

программа

отработки

ПКО. С 18 апреля

были

запущены

«Космос».

четыре

серии

мишени

услов-

но ни разу не пора-

был выведен
2 КА серии

различных

типов

Совершено

восемь

Авиация ПВО насчитывала 70 истребительных полков: 28 на МигГ-23,11 на
Су-15ТМ, 10 на Миг-25, 12 на Миг-31, 8 на
Су-27. Один перевооружался с Ту-128 на
Миг-31. Всего — порядка 2600 учебных

мишени.

и учебно-боевых

обороны

17 июня

1963-1982

гг.

программы

на

41 космический

ап-

«Полет»,

17 мишеней

и 22 перехватчика.
пусков

взрывом

с перехватом

специальной

1988 г. была издана

ва Генштаба

1982 г.

спутника

упомянутой

и поражением

системы

1980 по 18 июня

Всего же за период

орбиты
парат:

к завершению

В трех случаях

В 1991 г. в войсках функционировали
управления одного округа ПВО (Московского), 10 армий ПВО, 22 корпуса и 14 дивизий. По родам войск состояние дел в войсках было следующим.

В вось-

советской

но перехватывались,
жались.

внимание

обороне.

мидесятых

в интересах

Также были

около 7000 единиц радио-

Кроме того, противоракетную
оборону Москвы обеспечивал
9-й отдельный корпус ПРО, к 1991 г. имевший
площадки в двух функционировавших

ции, так и ЗРВ.

машин.

300 С-200 и 230 С-300П.

о формировании

ИСЗ-

директи18-го от-

дельного корпуса контроля космического пространства
и противокосмической
с управлением

в Ногинске-9.

сформированы отдельные четыре эскадрильи боевых вертолетов, предназначенные для борьбы с маловысотными нескоростными целями. Они были вооружены
тридцатью Ми-24.

На его вооружении

Зенитно-ракетные
61 зенитно-ракетную

цию средств более совершенной
системы
ИС-МУ с космическим
аппаратом-пере-

войска включали
бригаду и 133 зенит-

но-ракетных
полка, в том числе не менее
20 кадрированных.
В их составе имелось
порядка

400 дивизионов

ЗРК С-75, около

емая «система

состояла

ИС-М», боевое

так называдежурство

которой
продолжалось
до конца 1990 г.
В апреле 1991 г. в соединении
было завер-

шено оформление

хватчиком

принятия

в эксплуата-

14$10.

Таков был общий фон, на котором происходили далее описываемые события.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Глава11.
Трагедия рейса КА! 007

Мы постараемся
о наиболее

событий

Существует множество
версий
этого южнокорейского
лайнера,
количество

четыре

меньше

гибели
и спу-

десятилетия

их

не стало. До сих пор

задаются вопросы, как такое могло произойти и почему не смогли предотвратить
эту трагедию две сверхдержавы,
которые
были к ней причастны.
Однако и сегодня,
по прошествии
полной

такого большого

картины

ле произошло

времени,

того, что же на самом де-

в ночь с 31 августа на 1 сен-

тября 1983 т. в небе над островом

Сахалин,

до сих пор нет.

В разыгравшейся
трагедии на Дальнем

но сначала

версиях

советская

офи-

циальная версия того, что же произошло
в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 г.

Прошло вот уже почти 40 лет с момента, когда в небе над Сахалином произошла
трагедия с южнокорейским пассажирским лайнером «Боинг-747»авиакомпании «Кориэн Эйрлайнз», унесшая жизни
269 человек.

стя практически

рассказать

распространенных

этой трагедии,

Развитие

вкратце

1 сентября 1983 г.
Востоке виноваты

в небе над советским

Дальним

Востоком.

31 августа из американского аэропорта
в Анкоридже (Аляска) в 13.00по местному
времени вылетел в Сеул южнокорейский
пассажирский лайнер «Боинг-747»авиакомпании «Кориэн эйрлайнз». На борту лайнера было 269 человек — 29 членов экипажа и 240 пассажиров. В группе пассажиров из шестнадцати стран
было 23 ребенка в возрасте до 12 лет.
Среди пассажиров было 75 корейцев,
61 американец, 23 тайванца, 28 японцев,
15филиппинцев, 12китайцев из Гонконга,
10канадцев и 6 таиландцев. Командиром
воздушного судна был сорокапятилетний
Чон Бюн Ин, бывший военный летчик ВВС
Южной Кореи. Лайнер, выполнявший
рейс КАГ 007,отправился в полет по международной трассеК 20 (ее обозначение
в тот период).
В 1.30 по японскому

времени

три страны — США, Южная Корея и СССР,
а также косвенно — Япония, недалеко от

местному)
нарушил

воздушное

которой это произошло.
До сих пор все
эти страны (место СССРзаняла Российская
Федерация)
не говорят полной правды
о той трагедии, скрывая в своих архивах

и вошел

в воздушное

ветского

Союза

прямо на одну из баз стратегических

ядер-

достоверную информацию о том, почему
и как она произошла. Учитывая, что большая часть информации
о целях и причинах нарушения
советского воздушного
пространства
южнокорейским
лайнером, выполнявшим
рейс КАІ 007, до сих
пор засекречена сторонами, можно опери-

ных сил СССР, куда было запрещено

захо-

чатка.

дить

южнокорейский

(3.30 по

Причем

любым

«Боинг-747»

пространство

СССР

пространство

Со-

над полуостровом

Кам-

самолет-нарушитель

шел

гражданским

и даже воен-

ным бортам. Система ПВО данного
СССР была приведена

района

в боевую готовность,

а самолету-нарушителю
отправили предупреждение, что он находится в воздушном

«Боинг-747»

пространстве

года до трагедии

СССР. Однако самолет-нару-

за два

ровать только официальными
данными,
представленными
этими тремя странами.
Причем, каждая страна дала свою, отличную от другой, версию этой трагедии, и до
сих пор мир разделен на две части: тех,
кто поддерживает версию США и Южной
Кореи, и тех, кто поддерживает
данную

версию,

СССР.

Все эти версии многократно
давались
в СМИ разных стран мира. Было написано большое количество
статей и книг на
эту тему, сделано
тальных
фильмов
ных телевизионных
ре с обвинением

ж

Фр Яя БУ

кот

АМ

и

УМЕ

>

множество
докумени телепередач
на разканалах
той или

во всем ми-

иной

или даже всех стран, которые

страны,

причастны

к этой трагедии.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

А

шитель, не отвечая на запросы диспетчерских служб гражданской авиации и служб
ПВО, продолжил полет, пересек Камчатку
и пошел в сторону Охотского моря.
В то время, когда службы ПВО на Камчатке пытались выйти на связь ссамолетомнарушителем,
экипаж «Боинга-747» спокойно вел переговоры с диспетчерскими
службами Японии, и в 3.07 по японскому
времени (5.07 утра на Сахалине) пилоты
рейса КАТ, 007 сообщили, что прошли контрольную точку №МРРІ,хотя на самом деле
лайнер в это время летел над советским
полуостровом Камчатка по направлению
Еще через 8 минут,
лайнер попросил
на высоту

было дано,
тверждение
время

в 3.15, корейский

у Токио разрешения

полет

в советском

последовательно

рехват самолета-нарушителя
довали

перехватчиков,

пространстве
пытаясь

над Камчаткой

посадить

ских военных

Камчатки
ушли

на пе-

до десяти со-

которые

самолет-нарушитель

пресле-

в воздушном
и Сахалином,

его на один

из совет-

аэродромов.

Надо признать, что советские радиолокационные посты на мысах Провидения
и Наварин на Чукотке прозевали нарушиГенерал армии
А.М. Корнуков

бортового

пресек

оружия

полет

само-

с применением

один из советских

ис-

требителей, и пораженный
двумя ракетами класса «воздух-воздух»
«Боинг-747» начал падать по спирали в направлении
вод
Японского моря у острова Монерон. После
этого еще в течение
самолет

падал

западнее

воздушном
пространстве.
В это же время с аэродромов

ветских

подВ это

уже был над островом

и продолжал

и Сахалина

под-

11 000 м. Разрешение

и диспетчер
получил
— маневр
завершен.

«Боинг-747»

Сахалин

В 3.26 (5.26 на Сахалине)
лета-нарушителя

к Сахалину.

няться

теля, и только когда самолет-нарушитель
уже летел над Камчаткой, части 11-й отдельной армии ПВОнаконец обнаружили
«неопознанный иностранный самолет»,
нарушивший границу СССР.Дальше началась неразбериха в действиях местного командования: в воздух подняли истребители-перехватчики, но командный
пункт отправил их в другую сторону от
нарушителя, поэтому найти цель они не
смогли. Один из пилотов, майор Казмин,
даже воскликнул в сердцах: «Такбудет ли
кто нами управлять?»

с высоты

11 000 м в море,

и полностью

разрушился.

все 269 человек,

на борту лайнера,
минутам

огромный

острова Сахалин, после чего вре-

зался в воду
Погибли

7-8 минут

находившиеся

не выжил

происходила

никто. Так по

трагедия в небе над

Сахалином.
Далее начались
сторон

события

друг друга в этой трагедии.

событиям

мы вернемся

дим все версии

сторон,

лись международной
оправдания
вины

по обвинению

чуть

В начале надо уточнить

и да-

выдвига-

общественности

на другую

ства этой трагедии

ниже

которые

своих действий

каждой

К этим

для

и возложения

сторону.
все обстоятель-

и то, как происходил

процесс принуждения
самолета-нарушителя к посадке советской стороной, и как
и почему

был дан приказ

на уничтожение

самолета-нарушителя.

За ответами обратимся к непосредственным участникам перехвата и уничтожения самолета-нарушителя 1 сентября 1983 г. Первым на многочисленные
вопросы военного журналиста Анатолия
Докучаева ответил генерал армии, бывший главнокомандующий
ВВС страны
Анатолий Михайлович Корнуков:
А.К. — В то время я был командиром
40-й ИАД на Дальнем Востоке. Соединение
было достаточно
большое: четыре истребительных
полка, 14 батальонов,
около 8 тысяч личного состава. Два полка — 528-й и 777-й, чьи экипажи непосредственно участвовали в пресечении поле198

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

та, дислоцировались на Сахалине. Один
полк, вооруженный МиГ-23,располагался
на Постовой, рядом с Советской Гаванью,
четвертый, на МиГ-21, — на Курильских
островах. Несли ответственность
за
участок государственной границыпочти
5 тысяч км: побережье вдоль Татарского
пролива, Сахалин, Курилы — все наше.
Площадь, прикрываемая дивизией, была
около 1,5млн кв. км.
А.Д. —Дивизия тогда подчинялась не-

посредственно командующему войсками
Дальневосточного военного округа?
А.К. — Если быть точным, то командующему ВВСокруга, куда и входила наша
40-я дивизия, сформированная в 1980году.
Всесилы и средства ПВО,исключая истребительные полки,быливключенывсостав
ПВО округа и также черезсвоегокомандующего подчинялись командующему войсками округа генералу армии Ивану Моисеевичу Третьяку.
А.Д. — Месяца за 4 до пресечения полета „Боинга“ вы, знаю, ощутили
гнев этого военачальника.

на себе

А.К. —Да,было такое. Военно-полити-

ческаяобстановка, предшествовавшая событиям, происшедшимвночьс 31августа
на 1 сентября, была крайне напряженной.
Шла, на мой взгляд, уже не „холодная“,
а „горячая“ война. У наших грании беспрестанно курсировали боевые самолеты: разведчики КС-135,противолодочные
„орионы“. Прощупывали нашу оборону
и стратегические скоростные разведчики 58-71.Авианосные ударныегруппыВМС
США приближались на опасное расстояние к Курилам, в том числе и неподалеку
от Владивостока. Боевыекорабли заходили даже в Охотское море, которое традиционно считается нашим внутренним.
Такая обстановка заставляла держать
в большом напряжении дежурные силы
и средства.
В апреле того же, 1983 года, находясь
в Тихом океаненаудалении 300 км от Южных Курил, американская авиационная
‘ударная группа, в составе которой был
авианосец „Энтерпрайз“, проводила плановые полеты. 4 апреля звено палубных истребителей Е-14 покинуло место базирования авианосца и направилось в сторону
Южных Курил. Чуть позже оно нарушило
государственную границу СССР,выполнив
боевой разворот над так называемыми

Наглый вызов произошел в зоне ответственности моей дивизии. Отреагировать
мы тогда не смогли. Ответственно
заявляю, что условий для выполнения боевой
задачи тогда не было. На Буревестнике
(это средняя часть Курил) базировались
истребители
МигГ-21, не оборудованные
системой посадки. Их можно было поднять. Однако погода тогда стояла мерзкая, и шансов возвратиться
на свою базу
или уйти на запасной аэродром у летчиков не было. Рисковать
их жизнями?
Я принял решение не поднимать истребители. Меня обвинили в нерешительности.
Вот тут-то
мне и досталось от Ивана

спорными территориями.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

Авианосец ВМС
США «Энтерпрайз»

с истребителями
Е-14 на палубе

Герой Советского
Союза генерал-

майор авиации
Иван Моисеевич
Третьяк (фото
1950-х гг.)

199

Моисеевича Третьяка

по полной програм-

ме. Состоялся приказ министра
я был жестко наказан.

обороны,

А.Д. — Но справедливо?
А.К. — Когда страсти улеглись, мои

действия признали целесообразными.
Бессмысленно в тот момент было поднимать истребители. Аэродром находился
на большом удалении от места нарушения госграницы, и наши самолеты просто
не могли бы своевременно поспеть туда,
так как американцы, сделав боевой заход
над островами, быстро удалились. К тому же МиГ-21 и Е-14 несравнимы по боевым характеристикам,
и мы могли проиграть воздушный бой, если он, конечно,
состоялся бы. На Сахалине базировались
истребители Су-15. Они были подняты,
если провокация продолжалась бы в сторону Сахалина.

Уроки извлекли серьезные. В упомянутом приказе министра обороны было
проанализировано случившееся 4 апреля.
А главное: посленаглойвыходкиамериканцевруководство Вооруженных Сил приняло срочные меры по замене самолетов на
более современные. Установили радионавигационное оборудование, позволяющее
производить посадку вусловиях жесткого минимума.
А.Д. — 31 августа

1983-го

ный день?
А.К. — По напряженности
ты — да. Необычность

Подполковник
Г.Н. Осипович.
Майкоп, середина
1980-х гг.

был

обыч-

боевой рабо-

для меня заключа-

лась в том, что 1 сентября моя дочь шла
в первыйкласс,ияпланировал втот день
‘утром доставить ееи сынав школу,которая находилась в12км от нашего городка.
Но судьбе было угодно распорядиться так,
чтобы я не попал туда ни 1 сентября, ни
в последующие две недели.
В ночь с 31 августа на 1 сентября после
четырех часов утра меня поднял звонок
оперативного
дежурного.
доложил: „На Камчатке

Он с волнением
нарушение го-

сударственной
границы. Похоже, вторгся ВС-135. Поднимались
истребители.
Перехват не удался. Сейчас нарушитель
находится над Охотским морем и направляется в нашу сторону. По распоряжению
КП Дальневосточного
военного округа дежурные силы приведены в готовность

№ 1:

включены дополнительные

бое-

вые расчеты

средства,

вызваны на КП“.

Я отдал соответствующие распоряжения, спросил, кто дежурит на аэродроме Сокол, над районом которого, видимо,
пройдет самолет-нарушитель, и вызвал
машину. Быстро оделся, вышел из квартиры. Но не зря говорят, что беда одна
не приходит...
А.Д. — Что же случилось?
А.К. — Я жил в доме, который в эксплуатацию сдан еще не был. Меня вселили раньше, чтобы приблизить комдива
к командному пункту, к тому же, с моей
стороны требовался контроль за завершением строительства
здания. Спускаюсь
по лестнице и... дверь в подъезде оказалась запертой. Дом находился под охраной строителей, и они на ночь закрывали
подъезды. Слышу, что машина у подъезда,
а открыть дверь не могу. Вышиб ее с шестой попытки, потеряв при этом 3-4 минуты. Выбежал, в машину — ина КП. Там
уже находился весь боевой расчет штаба
нашей дивизии и боевой расчет штаба
24-й дивизииПВО (старший по отношению
к нашему в принятии решений) во главе
скомандиром генерал-майором Николаем
Лукичом Кременчугом.
Общая картина была такой. Один наш
истребитель выходил к восточному по-

бережьюСахалинасо стороны Охотского
моря. В готовности № 1 на аэродроме
Сокол экипаж истребителя
Су-15, за
штурвалом которого находилсязаместитель командира 777-гоистребительного
полка подполковник Геннадий Николаевич
Осипович.
200

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Мы привлекали к боевому дежурству
и командование полков. Офицеры этого
звена, как правило, выполняли 3 дежурства в месяц ночью, чтобы снять нагрузку сдругих летчиков. Осипович находился
в готовности № 3. Су-15был вооружен ракетами, к истребителю также были подвешеныконтейнеры с пушками.
Наблюдая за полетом нарушителя,
все мы до момента открытия огня были
убеждены, что в воздухе разведчик ВС-135.
Он шел с огибанием мыса Терпения на
удалении 100-120 км и, по нашим первоначальным расчетам, не собирался нарушать государственную границу в средней
части острова. Мы решили, что он, видимо, проследует строго на юг и, возможно,
пересечет границу на юге Сахалина или на
юге Курил. Однако вскоре самолет-нарушитель повернул на юго-запад и последовал курсом 210-220 градусов. Прокладка
маршрута показывала, что он нарушит
границу в районе аэродрома Соколс восточной стороны острова. Именно в тот
момент последовала команда на подъем
дежурного истребителя Су-15,за штурвалом которого находился подполковник Осипович.
А.Д. — Локаторщики сработали нор-

мально?
А.К. — Та ночь для радиотехнических
войск была очень редкой с точки зрения
возможностей по обнаружению и сопровождению целей. Не было никакой рефракции — экраны абсолютно чистые,
даже „местники“ слабее наблюдались.
А истребитель и цель были видны превосходно. Объективный контроль это
потом подтвердил. Поставил задачу заместителю командира полка подполковнику Герасименко (командир —полковник
Александр Белезин —находился вотпуске),
руководившему боевымрасчетом КП полка, вывести истребитель для сопровождения нарушителя в район Охотского моря.
За 50 км до государственной границы,
как это было предписано руководящими документами, приказами по организации боевого дежурства в войсках ПВО
и, в частности, в истребительной авиации, была передана команда на КП полка: „Цель— боевойсамолет-нарушитель
КС-135. Принарушении государственной
границы — уничтожить!“ Команду про-

дублировали расчетуКП,который управлял истребителем, и передали летчику.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

Подполковник Осипович задачу принял,
продолжая следовать за самолетом-нарушителем.
А.К.

—

Связь

с пилотом

поддержи-

валась?

А.Д. — Втот момент она была устойчивой. Получив информацию о том, что
цель пересекла госграницу, я подтвердил
приказ на уничтожение.
Осипович был
готов к поражению нарушителя, всеусловия для нанесения точного удара у него были. Он уже намеревался, как потом
рассказывал мне, нажать боевую кнопку
пуска. Однако немного помедлил, вспомнив старую поговорку, бытовавшую в войсках ПВО: „Подожди выполнять приказ —

Самолет-разведчик
ВВС США КС-135,

за который наши
летчики приняли
южнокорейский
«Боинг-747»

(фото сделано из
кабины советского
перехватчика)

отменят“.
Пауза длилась 15 секунд. За
это время с КП Дальневосточного военного округа от начальника штаба ПВО
округа, который в то время возглавлял
боевой расчет (командующий ПВО округа генерал-лейтенант Николай Иванович
Чукарин находился в отпуске), на КП
24-й дивизии ПВО поступила новая команда: неуничтожать
самолет-нарушитель,
а принудить его к посадке. Осипович получил задачу: огня не открывать, сигналами
показать экипажу КС-135,что он является самолетом-нарушителем,
принудить
его к посадке на аэродром Сокол.
А.Д. — Если бы приказ не был изменен,
то самолет уничтожили бы непосредственно над островом?
А.К. — В этом случае нарушитель упал
бы на остров,
подчеркну, на сушу, и тайну „Боинга-747“
Осипович
ступил

разгадали

получил

новую

к ее выполнению.

девяностых

бы сразу. Но
команду
Летчик

и примного-

201

сти от высоты имеет мертвую воронку,
в которой она не видит цели. Диаметр на
малой высоте небольшой, с ееувеличением он возрастает. На высоте, на которой
шел нарушитель (это примерно 9 тысяч
метров), она достигала 12-15 километров. Доклад офицера с КП об этом поверг
в шок весь боевой расчет. Я сразу же задал вопрос:„Видит ли цель диспетчерский

локатор (он контролировал обстановку
в районе аэродрома и обеспечивал заход
истребителя на посадку)? — Да, видит“.
Отдал распоряжение руководителю посадки самолетов, чтобы он передал лет-

Комдив

А.М. Корнуков
(слева) принял
знамя соединения
от командующего
ВВС ДВО
А.Н. Закревского,
май 1980 г.

кратным миганием аэронавигационных
огней и покачиванием самолета с крыла
на крыло (такой установлен порядок передачисигналао том, что самолет является нарушителем) показал ему, что рядом истребитель, но реакции— никакой.

С наземной радиостаниии в аварийном
канале на борт нарушителя передается
информация наанглийском языке, точнее,
строгая фраза по-английски: „Вынарушили государственную границу“. Повторюсь,
реакции — ноль.
Вспомнили о том, что на борту истребителя находятся пушки.Передаю боевое
распоряжение: „Открыть
предупредительный пушечный огонь“. Находясь с левой стороны от нарушителя, Осипович
выпустил несколькоочередейизпушки—
около 200 снарядов. Стрелял параллельно
курсусамолета бронебойными и осколочно-фугасными. Трассирующих наборту не
было. Так было определеноприказом министра обороны, чтобы не демаскировать самолет, ведущий огонь. Однако
выхлоп пламени из четырех стволов всегда виден великолепно, причем даже днем.
Скорострельность высочайшая—5 тысяч

выстрелов в минуту. Пламя было большим, как при включении форсажа, не заметить всполохи было просто невозможно. И вновь — никакой реакции.
А.Д. —Да, вы просто-напросто

охоти-

лись за целью.
А.К.

—Не все так

просто

самолет-нарушитель

было. Вскоре

зашел в так

назы-

ваемую мертвую
воронку КП полка, т. е.
находился непосредственно
над команд-

ным

202

пунктом.

Каждая

РЛС в зависимо-

чику команду: „Уничтожить цель ракетным огнем“. Одновременно Осиповичдоложил, что самолет-нарушитель уменьшает скорость, а он не может держаться.
Истребитель Су-15— тяжелый, а крылья
не очень большие, поэтому у него эволютивная скорость — 450 км/ч. При меньшей скорости он начинал парашютировать, падать.
„Выхожу вперед“, — передал Осипович.

Это было уже в зоне видимости иуправления КП дивизии. Летчику отдается
новое распоряжение: разворот на форсаже с предельнойнагрузкой и открытие
огня. О нашем решении доложил первому
заместителю ВВС округа генерал-лейтенанту Валерию Каменскому (командующий ВВС округа генерал-полковник
АлександрЗакревскийнаходилсяв отпуске). Совпадение произошло такое: один,
командующий, в отпуске, второй, командир полка, в отпуске... Сообщаю,
что отдал команду на открытие огня.
Каменский говорит: „Сейчасдоложу командующему войсками Дальневосточного
военного округа генералу армии Ивану
Моисеевичу Третьяку“. Вэтовремя истребитель Су-15,пилотируемый Геннадием
Осиповичем, выполнил форсированный
разворот, вышел в заднюю полусферу иели на дальность 1,8 км. И летчик произвелзалпом пуск двух ракет: правой —
с радиолокационной головкой, левой —
с тепловой.
Черезнекоторое время — доклад: „Цель
поражена“. Правая ракета взорвалась
в районе хвостового оперения. Левая вошла в крайний двигатель на левом крыле
и отсекла часть его. Су-15вышел из атаки. Большая машина с огромной несущей
поверхностью послепораженияракетами
планировала до воды примерно 7 минут.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Звонок от генерал-лейтенанта
Каменского:
„Анатолий Михайлович! Генерал армии
Третьяк утвердил ваше решение“.
Отвечаю: „Поздно. Нарушитель падает“.
Каменский:„Что же будет?“
Минутой позже дежурный генералКП
округа выходит со мной на связьи говорит: „Будете говорить с командующим
войсками“.
Я представился и доложил: „Дежурный
истребитель Су-15произвел атаку и поразил самолет-нарушитель КС-135над нашей территорией“.
Третьяк
сбили?“

уточнил:

Сердие у меня

„Вы сбили

или не

екнуло — на планшете

нарушителя
все еще вели, и все же твердо
ответил:
„Самолет
сбит!“

Через15секундцель пропалас экрана—
да, она поражена! Выдох облегчения.
Потом была напряженная и нервная
работа по сбору объективной информации. Все мы понимали: случай исключительный. Всех посадили писать объяснительные, опечатали аппаратуру объективного контроля. И стали ждать государственную комиссию. На следующий
день из СМИузнали о том, что сбитый
самолет — это возможно пассажирский

у нас значительное время. Но главныенаши силы — уходили на другое. В районе
падения «Боинга» в воздухе одновременно
находились десятки самолетов — япон-

ских, американских и наших советских из
разных ведомств. Истребители постоянно дежурили в воздухе.Мы былиуверены,
что провокации будут продолжаться,
не исключались и непреднамеренные нарушения государственной границы. Были
моменты, когда на экранах радаров светилось от 12 до 15 целей.
Комиссия завершила работу иубыла
в Москву. Никаких претензий намнепредъявили. Мы получили небольшую возможсамолет „Боинг-747“ рейсаКАЛ-007южнокорейской компании. В душе вкралось ность отдохнуть. Мне, правда, не присмятение, и всеже мы были уверены: унич- шлось. В одну из ночей,в 2-3 часа, звонок
тожили ЕС-135. Навсехлокационных средствах нарушитель однозначно был идентифицирован как известный американский разведчик.
А.Д. — По размерам, конфигурации, по
другим характеристикам разве нельзя было определить, что летел „Боинг“?
А.К. — А вы выйдите

на улицу

Интервью
генерала армии
И.М. Третьяка
японским
журналистам по
поводу событий
1 сентября
1983 г. в небе
Сахалина,

1988 г.

Глава государственной

комиссии

маршал авиации
П.С. Кирсанов

1 сентя-

бря в 5 утра.
Темень. Как определишь?
А.Д. — А летчик...Что
видел летчик?

А.К.

— Мы спрашивали

„Видишь мигалки“?

Мигалки

они на всех летательных

Осиповича:
он видел. Но

аппаратах

име-

ются. Другое дело, что над территорией
противника
аэронавигационные
огни выключаются.

Но в состоянии

с кем не находились.

войны мы ни

Окошек Осипович не

видел, в ночное время их зашторивали.

А.Д. — И что определила комиссия?
А.К. — Ее возглавлял

маршал

авиации

Петр Семенович Кирсанов, она была очень
представительной

Часть

и, конечно, отнимала

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

203

знало

правомерность

наших

действий.

Много вопросов было к американской,
японской и южнокорейской сторонам. Они
остаются

и сегодня.

А.Д. — Вот

как?

А.К. — И тогда,

в 1983-м,

и сегодня,

20 лет спустя, абсолютно уверен в том,
что пассажиров в самолете не было. Был
один экипаж. Не могли бесследно исчезнуть 269 человек. Никто
не собирает
на самолетах
в одну связку паспорта...
Я мог бы привести целый ряд и иных аргументов, но скажу другое. Сегодня проводятся серъезные расследования, и через

Начальник
Генштаба маршал
Н.В.Огарков
на пресс-конференции, посвя-

щенной трагедии
над Сахалином

домой. Оперативный дежурный передает
распоряжение:„Нужно срочно выехать
на аэродром Сокол. Там вас ждет самолет Ан-26,вылетите в Хабаровск, гдевас
ожидает Ил-62. Вам приказано вместе
с командиром 24-й дивизииПВОубыть

полтора-два
месяца мы узнаем многую
неизвестную и запутанную
информацию
20-летней давности»'.
Надежды Анатолия
Михайловича
на
то, что мы узнаем

известной информации о трагедии рейса
КАТ, 007, увы, не сбылись. Даже спустя уже
37 лет после этой трагедии
мы так и не
приблизились

в Москву“.

рейского

Сообщение озадачило: зачем летим
в Москву?В столице нас встретили четко по-военному: „Товарищи генералы, вас
ждет начальник Генштаба“. Маршал
Огарков встретил радушно. Объяснил
причинувызова:по решениюПолитбюро
нам предстояло выступить в качестве
экспертов на пресс-конференции, которую
проводил Леонид Замятин. В последний
момент нас решили,что называется, не
показывать широкой публике, ипресс-конференцию мы смотрели по телевизору.
Проведенное расследование, втомчисле и сучастием специалистов ИКАО, при-

ронами,

(справа), автор
книги, в гостях
у Г.Н. Осиповича.
Г. Майкоп,

2004 г.

к разгадке гибели южноко-

«Боинга», так как до сих пор стокосвенно

ными в гибели
скрывается

или напрямую

пассажирского

вся правда

Но вернемся

винов-

самолета,

об этой трагедии.

к событиям

1 сентября

1983 г. В январе 2004 г. один из авторов

лич-

но общался

с Геннадием

Осиповичем

у него дома, и вот что он тог-

да рассказал
«Так

получилось,

в полку

было

летного

мало

состава

на переучивание
этому

Николаевичем

о том вылете:
что

в тот

летчиков.

полка

летчиков.

на новую

Приходилось
полка

период

Многие

из

были направлены
технику

в полку был большой

му составу

И.А. Сейдов

вскоре много ранее не-

и по-

некомплект

и руководяще-

заступать

на боевые

дежурства.

Именнов ночьс 31-гоавгуста на 1-есентября меня и командира 1-й АЭ майора
Тарасова поставили на ночное боевое дежурство. Мы как раз с СергеемТарасовым
вернулись надняхизотпуска и поэтому не
попали в группу, убывшую напереучивание,
и остались в полку.Вот нас двух„отпускников“ и поставил командир полка на боевоедежурство в ту ночь.
В тот

день в боевой готовности

два самолета

были

Су-15: один во 2-й готовно-

сти, у которого
было подвешено 4 ракеты — две Р-60 и две Р-98 и второй
само' Докучаев А. «Тот „Боинг“ сбил я» // Военно-промышленный курьер. № 2, 10-16 сентября 2003.

204

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

лет — в готовности

№ 3 — у которого

ло подвешено только

бы-

две большие ракеты

Р-98 и еще была 30-мм

пушка ГШ-9. Мне

досталась машина с пушкой и двумя ракетами, на нейя и нес дежурство в ту ночь.
Подняли
меня на перехват
где-то
в 5 часов утра по местному
времени и дали команду выйти на высоту 8000 метров,
и только в воздухе я узнал, что меня наводят на реальную цель. Потом

я узнал, что

вслед за мной с аэродрома Смирных подняли МиГ-23 с позывным „163“ — „Обложка»,
ау меня был позывной '805'“— „Депутат“.
Я уже много раз рассказывал о событиях той ночи, поэтому
расскажу коротко:
я сначала

перехватил

самолет-наруши-

тель, который
определил, как КС-135 на
подлете к Сахалину, но мне тогда не разрешили
манду

открыть

огонь, только

посигналить

бортовыми

488

дали ко-

Дальше всеуже известно: меня повторно вывели в заднюю полусферу самолета

огнями,

нарушителя

и дали команду

на пуск ра-

что я и сделал. Далее мне дали команду

кет, что я и сделал. Обе ракеты

сделать

самолет-нарушитель.

предупредительный

шек по курсу
дать

нарушителя,

ему понять,

шителем
ства,

нашего

и чтобы

что

тем

самым

он является

воздушного

не выполнил

экипаж

и продолжал

им курсом как будто

нару-

простран-

он подчинился моим

дам. Но ничего подобного
теля

огонь из пу-

команнаруши-

идти

сво-

меня рядом не было.

команду

следовать

Он мне

даже

на Су-15.

и меня, служить

пажи

вылетавшие

эки-

на усиление.

Сокол

на свой аэродром.

высказал:
„Как

зачем

„Ну зачем

ты

— приказали

и сбил!“
Пилот

с МиГа: „Да я бы его как милень-

кого завалил!“

На что
ется,

я ответил:

конечно

Потом
кажется

называли

аэродрома

нарушителя.
его сбил?“
Я ответил:

полка

я получил

на стоянке

За мной на аэродром Сокол сел поднятый с аэродрома Смирных (Сахалин)
Миг-23 с позывным „Обложка“,
и летчик с него все сожалел, что не он сбил

В это время с аэродрома Сокол подняли
СергеяТарасова, позывной „121“— „Лирик“,
а мне приказали перейти на 5-й канал наведения, и я услышал, что и с аэродрома
Постовая (Советская Гавань) подняли
четверку МигГ-21 ипогнали их к месту перехвата. И уже в самом коние с аэродрома Сокол подняли еще два „Ферзя“, тоже

2 Так летчики

Затем

поразили

Перехватчик Су-15
подполковника
Осиповича

„Так кто

сомнева-

сбил бы“.

этого

летчика

перевели,

в другое место

как

службы,

в Липецк.

Дальше узнали, что сбитым оказался пассажирский „Боинг-747“ южнокоИстребители
Миг-23, также

участвовавшие
в перехвате
южнокорейского
Боинга в ночь

1 сентября 1983г.

Аэродром Смирных

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

205

Например, меня в том полете „земля“
спрашивала, вижу ли я габаритные огни
и горят ли иллюминаторы? Ятогда ответил, что горят, а Огарков отрицал этот
факт. Кроме того, Огарков заявил, что

с

Журналист
«мучает»
Г. Осиповича
нескончаемыми
вопросами,
сентябрь
1983 г.

рейскойавиакомпании иначались разбирательства. Меня „мучали“ расспросами до 5 сентября, затем меня вызвали
к командующему ВВСДальневосточного
военного округа генерал-полковнику
Закревскому, итот меня спросил,гдебы
я хотел продолжить службу? Я недолго
думая ответил, что вучебном полкув городе Майкопе.
Уже 6 сентября я с семьей вылетел на
Ан-24 в Хабаровск, где меня ждал главком
Кутахов и самолет Ил-76. Там, в Хабаровске, меня еще два дня «пытали» по поводу
данного инцидента и, кроме того, застаЛетчикидальневосточники
(слева направо):
Стрижак, Босов
и

Гацкий

вили заниматься
переозвучкой своих переговоров с «землей» в том полете. Это
было вызвано тем, что накануне маршал
Огарков в своем интервью скрыл, а, вернее,
исказил некоторые детали того полета,
и пришлось поэтому переделывать запись

переговоров с „землей“.

наш летчик стрелял предупредительно
зажигательными снарядами, а на самом
делеу меня в боекомплекте к пушке их не
было ит. д. — всеэто пришлосьподгонять
под речь Огаркова.
Да, еще один интересный факт. В ту
ночь на перехват этого „Боинга“ поднимали летчика Босова А.И. с аэродрома
Елизово, что на Камчатке. Это тот самый Босов, что в 1978 году на Севере под
мурманском подстрелил другой южнокорейский„Боинг“ из той же авиакомпании.
Кэтому времени он служил в Елизово после замены с Севера,нотогдаему не повезло перехватить
Даже

спустя

различных

сию, отвечал,

Осиповича,
открывать

что, если бы такую
выполнил

думываясь,

возможно,

ни минуты

не сомневался,

разведывательный
случае, говорит
летчик
сбили

В другом
«Известия»

на пенкоманду

Осипович,

В противном

его уволили

что в подоб-

без колебаний
причем

быстрее, чем это сделали
интервью

бы

под суд. Далее

заметил,

американцы

ибо

что перед ним

бы самолет-нарушитель,

значительно

огонь.

бы ее, не за-

самолет.

справедливо

несле-

даже раньше,

или даже отдали

ной ситуации

стран

уже вышедший

сегодня,

из армии

журналисты

из разных

тогда

летчик,

получил

лет

спрашивали

ли ему

Бывший

много

изданий

однократно
довало

второго „Боинга“»з.

Осиповича

мы.

газете

он сказал:

«Меня удивила несолидность некоторых крупных начальников. Ведь, по большому счету, в этом я не сомневаюсь и сейчас,
мы были правы... Сбили законно. Но потом
стали лгать по мелочам: самолет, мол,
шел без огней и мигалок, что были предупредительные выстрелы трассирующими
снарядами, что я вел с ним радиопереговоры или пытался это сделать на аварийной
частоте 121,5мГи. Да не было у меня для
этого времени! Поймите, чтобы выйти
на эту частоту, я должен был перестроиться. Значит, потерять связь с землей.
Убежден — мы слишком хотели выглядеть в этой истории красиво и в результате — переусердствовали».
3 Из интервью

206

с ГН. Осиповичем

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

06.01.2004 г.

войны. 1961-1991

Также до самой своей смерти в 2015 г.
Геннадий Николаевич был уверен, что
в сбитом им южнокорейском
«Боинге»

пассажиров не было и что данный пассажирский лайнер выполнял провокационный
полет в интересах западных
разведок. Поэтому своей вины в гибели
269 человек никогда не признавал.

Версии сторон
После того как южнокорейский

Боинг-

747, выполнявший

рейс КАІ 007, пропал

с экранов

и с ним прекратилась

радаров,

связь, наступила
давалось никаких
нений по поводу
Только

15-часовая
пауза и не
официальных
разъяспропавшего
лайнера.

в 20.19 по японскому

министр
провел

иностранных

времени,

дел Японии

пресс-конференцию,

С. Абэ

где заявил:

«Есть основания считать, что южнокорейский самолет упал в 3Зч30 мин.
Вероятнее всего,он был сбит советским
истребителем. Этот инцидент вызывает
глубокое сожаление».
Наконец,
тонскому
кретарь
мир,

в 10 ч 35 мин,

времени,

канской

государственный

США Джордж

объявив,

по вашинг-

Шульц

ошеломил

что специалисты

разведки,

се-

анализируя

америинформа-

цию, выданную
компьютерами,
узнали,
что КАЛ-007 был сбит в воздухе
советскими
военными.
потрясены
этим

«Люди во всем
происшествием»,

мире
— за-

явил

Рональд

Один

президент

из американских
«Атаковать
молет

Рейган.

конгрессменов

безоружный

— все равно

что

сказал:

гражданский
атаковать

са-

«Цивилизованные страны не признают
отклонение от маршрута преступлением, за которое полагается
смертная
казнь», — бушевала Джин Киркпатрик,

Вручение ордена
Красной Звезды
подполковнику
Г.Н.Осиповичу.

представитель

Майкоп, середине

США в ООН.

Делегаты прослушали ленту с записью
радиопереговоров
советского пилота.
Полученная из Управления национальной обороны Японии пленка доказывала, что самолет был сбит. Министр иностранных дел СССР Андрей Громыко заявил: «Советская территория, границы
Советского Союза — священны. Независимо от того, кто прибегает к провокациям подобного рода, он должен знать, что
понесет всю тяжесть ответственности
за подобные действия».
Из Кореи скорбящие родственники
прилетели на Хоккайдо, и на паромах их
доставили в воды, где было найдено тело
ребенка, одного из пассажиров роково-

1980-х гг.

Выступление
президента США
Рональда Рейгана
на американском
телевидении
с заявлением
поводу

по

сбития

южнокорейского
«Боинга-747»

авто-

бус со школьниками».

Два дня представители Советского Союза не давали никаких комментариев.
Затем ТАСС опубликовало заявление от-

носительно

«неопознанного самолета»,

который «грубо нарушил государственную границу и вторгся на большую глубину в воздушное пространство Советского
Союза». Утверждалось, что истребители-перехватчики сделали только предупредительные выстрелы трассирующими снарядами. В заявлении имелись также намеки, что полет выполнялся под
руководством американцев со шпионскими целями.
Страсти на международной арене на-

калялись. По всему миру прошли демонстрации протеста против действий СССР.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

207

го рейса. В память
воду были

спущены

обо всех погибших
венки

и букеты

на
жи-

вых цветов.

Несмотря на суровые погодные условия и большую глубину океанских ущелий, поисковики продолжали работу
вплоть до 7 ноября. Истину предстояло
установить, используя компьютерные
записи и данные последних часов полета
КАЛ-007,полученные с помощью совершенно секретного оборудования и наблюдателей разведывательных служб.
Через восемь дней после крушения
самолета, 9 сентября, начальник Генерального штаба Николай Огарков выступил по советскому телевидению с новой
версией. Признав косвенным образом,
что советские истребители «остановили»
авиалайнер двумя ракетами класса «воздух - воздух», он утверждал, что советские
службы наземного слежения перепутали
КАЛ-007самериканским самолетом-шпионом, находившимся в том же районе.
Маршал обвинил корейский авиалайнер в причастности к шпионажу в пользу Соединенных Штатов. Огарков рассказал о параллельных курсах, по которым
летели КАЛ-007 и американский самолет
РС-135, выполнявший
разведывательную миссию. Чисто военное решение
об уничтожении
пассажирского
авиалайнера было принято командующим
Дальневосточным военным округом, а не
высшим военным или гражданским руко-

Выступление
маршала
Н.В.Огаркова
по советскому
телевидению
9.09.1983 г.
с озвучиванием
советской
событий

водством, подчеркнул маршал. Огарков
полностью одобрил действия советских
войск ПВО, сбивших «Боинг». В заключе-

версии
1.09.1983

г.

№Я Е

зналсеИЭ

е

20 :

Г

е

ДВИЖЕНИЕМ
м

ящие на страже мирного труда советского народа, постоянно находятся в высокой
степени боевой готовности.
И впредь, если потребуется,

+

Кичатский

А 9
үе
2
5%
оюгу.
‚ АЁ
;
Рай
Ниши

ў

4

74
6,

е,
‚бремя

ПРИМЕЧАНИЕ:
НА КАРТЕ УКАЗАНО МЕСТНОЕ

ь (СООТВЕТСТВЕННОКАМЧАТСКОЕ И
САХАЛИНСКОЕ )

2.Масштав 1:1000000

свои бое-

Далее началась информационная атака на СССР.Первую скрипку в этой атаке
играл тогдашний президент СШАРональд
Рейган, который назвал СССР«империей
зла», немедленно объявил СССРне только главным, но и единственным виновником случившейся трагедии. Тут же были
прерваны все советско-американские переговоры, усилены экономические санкции. Многие страны запретили самолетам
«Аэрофлота» выполнять воздушные рейсы
над их территорией.
Советская

же сторона

эта операция
организована
бами. В ней

гнула

с гражданским

свое:

вся

«Боингом»

американскими
спецслужприняли
участие
службы

военно-воздушных,

военно-морских,

земных

и даже космических

канской

разведки.

ленные

вопросы:

многочис-

как мог самолет,

первоклассными

вигации,

отклониться

осна-

средствами

от трассы

на 500 км? Почему экипаж
скорректировал

на-

сил амери-

Задавались

щенный

на-

более чем

«Боинга-747»

курс, когда вошел

не

в зону

Камчатки,

хотя точно

знал, что его марш-

рут вплоть

до Японии

проходит

над океа-

самолет

не просто

ном? По какой причине

беспомощно
блуждал два с половиной
часа в воздушном
пространстве
Советского
Союза, а достаточно
дабы

{ЗО

они выполнят

вые задачи».

четко маневрировал,

оказаться

над наиболее

стратегическими

объектами?

важными
Наконец,

почему наземные
службы,
отвечающие
за трассу Нью-Йорк
— Сеул, не приняли
никаких

е ||; тгопавЛоВеЕ.

208

оздУШНЫМ

ние своего интервью
он заявил следующее: «Советские вооруженные силы, сто-

мер, чтобы

вернуть

машину

давно выверенный,
отработанный
и не оповестили
советские
власти
бы «заблудившемся»

на

курс
о яко-

самолете?

Одновременносинформационной войной сторон активно шла поисковая операция по поиску обломков южнокорейского
«Боинга».В разных исследованиях и публикациях подробно описывались проводившиеся поисковые работы.
Первыми над районом катастрофы появились самолеты Сахалинского пограничного авиаполка. Вспоминает бывший
борттехник Ил-14,принимавшего участие
в поисках, Василий Глущенко:

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

«1 сентября, ночью, нас подняли по
боевой тревоге, причем слово „боевая“
прозвучало впервые за мою службу и резануло слух. По прибытии на аэродром,
мы узнали, что ночью перехватчиками
с Сокола был сбит самолет-нарушитель,
и в данный момент Ан-26 комэска находится в воздухев районе острова Монерон.
_ Пролетав почти два часа в сплошнойтемноте, и неувидев ничего,комэск доложил
о возврате на аэродром. Поступила команда подняться в воздух на поиск самолету Ил-14 № 17, т.е. моей машине.
Командиром экипажа был Игорь Губин...
В течение часа мы также летали в темноте и, соответственно,
ничего не видели. Когда рассвело, на очередном галсе
мы увидели на воде блестящий предмет.
Развернувшись, ипройдянад ним, мы поняли, что обнаружили то, что искали— это
было похоже на дверь от самолета. Сразу
был произведендоклад на базу и фотографирование.Нам дали команду оставаться на месте для дальнейшего наблюдения. Мы видели, что на поверхности воды
стали появляться все новые фрагменты
обшивки самолета. Из глубины разрасталось светлое пятно мелких пузырьков
воздуха. В это время подошел Ил-20 ВМФ
(скорее всего, Ил-38.— Прим. авт.), наверное, из Владивостока, попросилнас отойти в сторону, чтобы сделать парузаходов
для фотографирования, после чегоушел
на базу. Через некоторое время мы увидели рыболовный сейнер,следовавший впорт
Холмск. По команде с базы, маневрами самолета мы показали ему изменение курса
и вывели его на это пятно. Когда сейнер
подошел к этому месту, с него спустили
мотобот, и они стали собирать все предметы, которые им попадались. Подойдя
к оранжевому пятну, они начали его поднимать. Это оказался купол парашюта,
за стропы они подняли из воды человека,
одетого в темную одежду типа комбинезона (впоследствии выяснилось, что это
было не тело, а гидроакустический буй,
причем не советский: видимо, кто-то
«из-за бугра» появился в данном районе
раньше пограничников. — Прим. авт...

Некоторое время они егорассматривали, докладывая на сейнер, затем сбросили
вместе с парашютом в водуи на скорости
рванулиобратно к сейнеру,попутивыбрасывая в воду то, что до этого насобирали. Затем сейнерразвернулсяипрямым
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

ходом пошел в Холмск. К этому времени
пятно разрослось так, что мы в крене не
выходили за его пределы. Где-то черезполтора часа подошел пограничный корабль,
нам на смену вылетел другой борт, а мы
вернулись на аэродром. Патрулировать
данный район мы вылетали ежедневно, по
несколько раз. Черезпару дней там собралось немало кораблей: наших, японских,
американских, подошел даже авианосец,
поражая всех нас своими размерами. Да
и самолетов в воздухе хватало. Вместе
с нами летали и „Орион“, и „Геркулес“.
По ним всегда поднимали перехватчики
с Сокола, и они, в общем-то, не особенно
торопясь,уходили.Вообще-то совместные
полеты проходили мирно, „по-джентльменски“. Если мы снижались к пятну для
фотографирования или осмотра, они отходили в сторону, не мешали, так же поступали и мы. С „Геркулеса“ постоянно
сбрасывали через открытую рампу пакеты с зеленойкраской, а„Орион“ просто фотографировал. Это было видно,когдау них
открывались люки. На восьмой или девятый день полетов на этой машине коман-

девяностых

Ил-14с бортовым
номером
«17 красный»,

принадлежавший
Сахалинскому
пограничному
авиаполку,
базировался
в Хомутово

ИЛ-14,«17-й красный», на поиске
в Японском
вблизи

море

о. Сахалин,

8 сентября

1983 г.

209

Советское буровое
судно «Михаил
Мирчинк» —

активный
участник поисков
обломков
южнокорейского
Боинга

Американский
военный корабль
следит за работой

водолазов
советского
бурового судна
«Михаил
Мирчинк»

210

дирэкипажа Солонков (онже„Полковник“)
почувствовал на штурвале необычную
тряску, мы с механиком, приоткрыв
входнуюдверь,увиделиголыенервюры руля высоты. Было принято решение сразу
возвращаться на аэродром. На наше счастье, „разулась“ от перкали только одна
половина руля. ...Дней через 10-12 ежедневные полеты в этот район прекратились»“,
Вскоре до упавшего «Боинга» добрались советские моряки с бурового судна
«Михаил Мирчинк», которое срочно направили в район предполагаемой гибели
южнокорейского «Боинга».
Уже на третий день поисковых работ
водолазы с «Михаила Мирчинка» нашли
обломки сбитого «Боинга». По рассказам
участников водолазных работ на месте
“ Смолянников С.,Михайлов В. Гриф секретности
снять. Киев: Гранма, 2013.

падения «Боинга», они надеялись обнаружить большие фрагменты
сбитого самолета, но их ждало разочарование

— было

обнаружено

множество

мелких

фрагмен-

тов корпуса

самолета.

Самый

крупный

обломок

имел в длину

полтора-два

метра

и в ширину 50-60 см. И, что поразило наших водолазов,
— отсутствие
тел погибших! Были найдены
тов человеческих
водолазов,
ломков

несколько

фрагмен-

тел и... все! У советских

участвовавших

и фрагментов

в подъеме

тел погибших,

обсло-

жилось мнение,

что самолет летел пустой,

без пассажиров,

только

вся история

с экипажем,

и что

с КАГ 007 — это чудовищная

мистификация.

Советской стороной также выдвигалась версия того, что на борту южнокорейского «Боинг-747» было размещено
шпионское оборудование, установленное
на борту перед самым полетом. Обратили
внимание советские представители и на
тот факт, что этот рейс не случайно выполнялся в составе почти удвоенного по
составуэкипажа,авозглавлялегобывший
личный пилот сеульского диктатора полковник южнокорейских ВВСЧон Бен Ин.
Вот что писала о нем «Нью-Йорк Таймс»:
«Командир рейса 007 Чон Бен Ин (45
лет) ушел в отставку с действительной
службы в звании полковника ВВСв 1971г.
В следующем, 1972г. поступил на службу в южнокорейскую компанию „Кориэн
Эйрлайнз“. Онопытный пилот, имеющий
за плечами 10 627часовполетного времени (изних на„Боинге-747“ —6618ч).Натихоокеанской трассеК-20онработал более
пяти лет; в 1982г.был награжден за безаварийную работу; иными словами, это ас

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

южнокорейских ВВС.Поэтомупросто бессмысленно утверждать, что он чем-то
был „отвлечен“ во время полета».

Российский
журналист

А.Ю. Бондаренко

Однако версия о том, что на борту «Боинга» была разведывательная
аппаратура, не подтвердилась
— советские водолазы не нашли
туры

никаких

следов этой аппара-

при извлечении

«Боинга».

Но эту версию

обломков

сбитого

очень долго еще

продолжали
муссировать
в советской
прессе тех лет. Вот что писал в своей книге
журналист

Александр

Юльевич

Бонда-

ренко°:

«Справедливости ради надо отметить, что прямых доказательств шпионской миссии „Боинга“ советская сторона так и не добыла, по крайней мере
по официальной советской версии. Среди
обломков сбитого южнокорейского самолета детали разведывательной аппаратуры обнаружены не были. Ничего
не дала и расшифровка „черных ящиков“,
поднятых нашими водолазами с океанского дна. В декабре1983года в докладной записке на имя генерального секретаря ЦК
КПССЮрияАндропова министр обороны
Дмитрий Устинов и председатель КГБ
Виктор Чебриков сообщали: „Прирасшифровке данных регистрирующейаппаратуры обнаружить достоверность преднамеренного вторжения в наше воздушное
пространство нам неудалось.Мы не получилитакже прямых доказательств того,
что самолет летел с разведывательной
целью. Сучетом того, что данные '‘черных ящиков' могут быть использованы
не только Советским Союзом, но и западными странами для обоснования своих
противоположных точек зрения о целях
полета 'Боинга’, рекомендуем эти данные

фенс мэгэзин»

писал

еще в 1983 г., вскоре

после трагедии:

«Южнокорейский самолет незадолго
до инцидента — 11-14 августа 1983года
побывал на американской военно-воздушной базе Эндрюс,где был оснащенспециальным оборудованием. Приэтой операции присутствовали представители не
только Агентства национальной безопасности и ЦРУ, нои специалисты разведуправления ВВС США, Управления национальнойразведки идругихведомств. В самолете было установлено совершенно секретное устройство, предназначенное для
связи с самолетом-разведчиком ВС-135».
Дэвид Пирсон, которого считают одним
из наиболее серьезных на Западе исследоГенеральный
секретарь ЦК КПСС

Ю.В.Андропов

засекретить“»5.

Однако в самих США были газетчики
и журналисты, которые как раз поддерживают версию того, что южнокорейский
«Боинг» использовался в целях разведок
США, и на его борту все же было установлено разведывательное
оборудование.
Так, американский
журнал «Сайенс ди-

5 Александр Юльевич Бондаренко — русский военный писатель, полковник. Член Союза писателей России и Союза журналистов, старший редактор, член редколлегии газеты «Красная звезда».
Член Союза ветеранов госбезопасности.
6 Бондаренко А.Ю. Утаенные страницы советской

истории. Кн. 2. М.: Кучково поле. 2011.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

211

вателей

сахалинской

трагедии,

писал по

этому вопросу:

сомневаться вискренности американских
должностных лиц, которые отрицали причастность спецслужб к полету южнокорейского «Боинга» 1сентября 1983года.

«11 августа в 10.30утра на базу ВВС
Эндрюс под Вашингтоном прибыл, как
Командир экипажа (по оплошности?
говорят, самолет авиакомпании КАЛ,
сопровождаемый разведывательным са- или стремясь дать подсказку на случай
своей гибели?) оставил в Анкоридже план
молетом ВС-135.Сразуже после прибыперелета в Сеул со своими рукописными
тия он был отбуксирован в дальний козаметками.
В них немало зацепок, даюнец аэродрома к зданию номер 1752.Там
щих право предполагать, что отклонение
заправляет делами фирма „И-Системс“.
Это — базирующийся в Далласе, штат
«Боинга» от маршрута не было случайным
Техас, подрядчик Пентагона и ЦРУ. Ее и пилот готовился к нему еще до взлета из
специализация —электронное оборудова- аэропорта на Аляске.
ние.Полагают, что корейскийсамолет
Радиосвязь между центром диспетчерской службы Анкориджа и рейсом
был оснащен там электронным оборуКА1-007, по американской версии, предованием,тип которого неуточняется.
рвалась сразуже после набора самолетом
14августав 6.40вечерасамолет вылетел
с Эндрюс, опять-таки в компании КС-135». высоты из-за выхода из строя всех пяти
установленных на «Боинге-747» радиопеВидимо, необходимостью обслуживать
редатчиков. Но когда самолет вошел в з0это спецоборудование и объясняется тот
ну обслуживания токийской авиадиспетфакт, что экипаж рейса КА1-007 был увечерской службы, радиообмен вдруг восличен с 18 до 29 человек, в то время как
становился, и до момента гибели самолет
в японской авиакомпании самолет таковыходил на связь с Токио двадцать раз.
го же типа на трассе Нью-Йорк — Сеул
Над Сахалином
пассажирский
лайобслуживали 15 человек, а в компании
«Пан Америкэн» — 12 человек. В пользу
нер попал в зону действия ПВО Японии.

Вертолет
ведет

ВМС США

поиск

упавшего
в Японском

версии о шпионской миссии КАГ-007 говорит и заминка на сорок минут с вылетом
из аэропорта в Анкоридже. По странному
стечению обстоятельств, благодаря этим
сорока минутам «Боинг-747» оказался
у границы СССРименно тогда, когда над
Камчаткой должен был проходить по орбите американский разведывательный

Будучи захваченным
лучом радара с военной базы в Вакканае, ответчик южнокорейского «Боинга» передал сигнал, которым обычно обозначали себя американские самолеты-разведчики.

спутник «Феррет-Д».

рить и немало

Российские

«Боинга»
море

журналисты,

свои независимые

проводившие

расследования,

немало интересных

нашли

фактов, позволяющих

В пользу

версии

южнокорейским

о выполнении

«Боингом»

ния американских

спецслужб

других

сбитым

некоего

зада-

может гово-

свидетельств.

Так, шпионский
характер миссии
КАГ-007 признал в книге «Правда о полете КАГ-007» отставной сотрудник японской военной разведки Иосиро Танака,
руководивший до своего выхода на пенсию электронным прослушиванием военных объектов СССРсо станции слежения в Вакканае на самом севере острова
Хоккайдо. Именно она зафиксировала
переговоры пилотов советских истребителей 1 сентября 1983 г. Южнокорейский
самолет, утверждал японский разведчик,
преднамеренно вошел в воздушное пространство СССР,чтобы привести в действие систему противовоздушной обороны и позволить американским средствам
радиоэлектронной разведки засечь советские радары, зафиксировать параметры
их работы”.
7 Там

212

же.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Хотя, с другой стороны, место расположения всех советских РЛС в регионе,
благодаря постоянной работе разведавиации и спутников, вероятному противнику и так было уже известно. Хотя, конечно, необходимо было делать постоянные
уточнения. Однако, как правило, мероприятия по принуждению оппонента к одновременному включению всех радиолокационных средств проводятся перед
началом какой-нибудь крупной военной
операции с целью последующего уничтожения выявленных станций.
Японский

журналист

Акио

Такахаси

отметил:

«Всето время, что советские истребители-перехватчики преследовали в сахалинском небесамолет-нарушитель, дежурные диспетчеры на станциях радиоперехвата ВВСяпонских силсамообороны
в Вакканайе и Немуро не отрывали глаз
от экранов радаров. Они получали исчерпывающую информацию о ходе полета

но направляли полученную информацию
в Агентство национальной безопасности
США. Туда же отправлялись данные ра-

Самолет-разведчик
ВВС США КС-135

в полете

диоэлектронной разведки, поступавшие
от американского самолета РС-135. АНБ,
Акио Такахаси по горячим следам в 1984г.
в свою очередь,ежеминутно докладываиздал в Японии нашумевшую
книгу «Пресло в „ситуационную комнату“ в Белом
тупление
президента»,
которая была содоме о ходе операции с южнокорейским
кращенным
переводом
издана в том же
самолетом.
году и в Советском Союзе издательством
Вызывает недоумение загадочное неАПН. В этой книге японский
журналист
желаниеэкипажа лайнера, пролетая над
поставил множество неудобных вопросов
специальнымиконтрольными точками,
представителям
США и Японии, обвиняя
докладывать о своихкоординатах наземих как соучастников
в трагедии с южнолю, что является грубым нарушением
корейским
«Боингом-747».
правил ведения полета.
Так, в своей книге Акио Такахаси писал
Появилась
информация,
что
пилоты
следующее:
„Боинга“ за крупную сумму были на«Американская администрация так
и не дала объяснения действиям несколь- няты американскими спеислужбами.
ких разведывательных самолетов ВВС Свидетельства этого привели адвокаты Мэлвин Бэлаи и Чарлз Харман, предСША, находившихся в непосредственной
ставляющие интересы семей экипажа
близости от советских грании в ночь
лайнера. По их словам, вдовы командира
на 1 сентября. Причем, одним из них —
РС-135 — южнокорейский «Боинг» сопро- „Боинга“ иегопомощника рассказали, что
вождался в течение некоторого времени. их мужьям пообещали солидную сумму
в долларах, если они нарушат воздушную
Если самолет „случайно отклонился от
границу
СССРи
пролетят
над
советской
курса“, почему американцы не предупредили об этом экипаж, вопрошал английский территорией. Между южнокорейской
авиакомпанией
и
американской
разведученый Р.Джонсон.
Гигантская система антенн на амери- койзаранеебыла достигнута на сейсчет
тайная
договоренность.Пилотов
застаканской базеМисава впрефектуре Аомори
вили согласиться на выполнение шпионтакже перехватывала содержание радиосвязисоветских истребителей с команд- ской операции.
„Мой муж не скрывал страха перед
ным пунктом ПВО. С максимальной заюжнокорейского „Боинга-747“».

этим

полетом“,

— говорила вдова коман-

грузкой работали средства радиопередира
Чхон
И
Чжи.
За
два
дня
до
рейса
он
хвата американских ВМСвКамисэтани,
стал
нервничать
еще
больше
и
застрахов пригороде Иокогамы, которые немедленЧасть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

213

вал свою жизнь на крупную сумму в пользу
семьи. „Мне очень не хочется лететь
—
это весьма опасно“, — сказал он мне на
прощание».
Также в своей

книге

японский

жур-

налист собрал и другие версии, которые
указывают
на множество
нестыковок
в утверждении
виновности
в гибели южнокорейского
Советского

«Боинга»

только

одного

Союза.

Так Такахаси выдвинул еще одну версию — о «двойнике» рейса 007.По его версии, вслед за рейсом 007 из Анкориджа
вылетел другой «Боинг» этой же южнокорейской авиакомпании под индексом
015.Рейс 015 шел точно таким же маршрутом, что и 007 по международной трассе В-20,и он, якобы, создавал «алиби» для
диспетчерской службы в Анкоридже, тем
самым вводя в заблуждения диспетчерский центр, выдавая свои переговоры
с центром за рейс 007. При этом наземные службы получали ложную информацию о своевременном проходе рейсом
007 контрольных пунктов, расположенных по трассе К-20, создавая видимость
того, что рейс 007 идет точно по между-

приводит
доказательства
в пользу своей
версии

паж самолета
заметил,

чем-то

от курса

Такой вариант

ли многие

специалисты

достаточно
прошел
пропуск

должен

ЧП, и диспетчерский
обязан вызывать
де контрольной
гибели

центры

докладывать,

что он

точку маршрута,
доклада считался
сразу же был

точки экипаж
доклада.

на Аляске

коились

Раз до самой

007 диспетчерские

и в Японии

и зашел в воздушное

007 шел точно

они были

не обеспо-

по своему

но почему-то

от своего
простран-

уверены,

маршруту,

что рейс 007 отклонился

маршрута,

о прохо-

и выяснять,

тем, что рейс 007 ушел

маршрута

знали,

где эки-

центр

рейса

было

пунктов,

не доложивший

не было

летав-

На маршруте

контрольную
одного такого

почему

сразу же отверг-

контрольных

паж самолета

и не
своего

и пилоты,

шие на этом маршруте.

Кроме указанных выше версий, также
выдвигались
еще версии о технической
неисправности навигационной
системы
самолета либо ошибки при вводе в бортовой компьютер координат полета и версия, что пилот (или пилоты) рейса 007 были чем-то отвлечены.

1984.

был отвлечен

маршрута.

своей

версия, что эки-

что отклонился

ство СССР, значит,

$ Такахаси А. Преступление президента. М.: АПН,

Бран

Также была исключена

народной трассе.

Двеиз упомянутых выше версийв ходе
разбирательства всех обстоятельств инцидента международной комиссией по
расследованию гибели южнокорейского
лайнера отклонены.

Мишель

Специалистами утверждалось, что версия о технической неисправности ИНС
(инерционной навигационной системы) самолета несостоятельна, поскольку
на лайнере «Боинг-747»стоят несколько
дублирующих навигационных систем,
и отказ одной из них сразу же дублируетсядругой.Отказвсех системнавигации
исключен.

что
либо

от своего

об этом экипажу

не сообщили.

Осталась одна версия о навигационной
ошибке при вводе маршрута
товой компьютер экипажем
версия

и стала основной

следования
западными
трагедии рейса 007.

полета в борсамолета. Эта

в процессе

рас-

специалистами

В 1993 г. Международная

организация

гражданской
авиации (ИКАО) пришла
к выводу, что «Боинг-747» попал в воздушное пространство СССРиз-за навигационной ошибки и был сбит, поскольку его
приняли за разведывательный
самолет.
Словом, единого мнения, почему экипаж южнокорейского «Боинга» углубился
столь далеко в воздушное пространство
СССР,до сих пор нет.

Существует еще более фантастическая
версия инцидента 1 сентября 1983г,которую озвучил и написал о ней в нескольких книгах ее автор, французский эксперт в области гражданской авиации Мишель Бран.
Он выдвинул фантастическую версию,
что ночью 1 сентября 1983г.в небе Саха214

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

лина

проходила

шпионская

с привлечением

операция

нескольких

самолетов

двух пассажирских
«Боингов»
количества разведывательных

и какого-то
самолетов

ВВС США. В ходе этой операции
ты пассажирский
вательный

—

были сби-

«Боинг» и один разведы-

самолет

ВВС США.

По версии мсье Брана, в том вылете
Геннадий Осипович сбил не пассажирский «Боинг-747», а американский самолет-разведчик, предположительно, типа
КС-135, и тот упал в районе о. Монерон,
а «Боинг-747» с пассажирами сбили сами
американцы, чтобы замести все следы,
связанные с этой операцией, самолет упал
недалеко от берегов Японии. Конечно, это
была фантастическая версия, но Мишель
Бран до сих пор доказывает на ряде спорных моментов, что его версия не фантастическая и имеет право на жизнь.
Однако доказательств и свидетельств того, что в небе Сахалина был сбит только
один пассажирский лайнер южнокорейской авиакомпании и погибло 269 пассажиров и членов экипажа, больше.
Также

существует

и версия

нально-психологических
данного
в данной

сколько

серьезных

числе и катастроф,

в том

что в конечном

итоге

вынудило

руководство

подобную

практику

рам обязательно
замечаниям
остальных

компании
и обязать

изжить
команди-

прислушиваться

и сообщениям,
членов

позитивные

ко всем

исходящим

экипажа,

от

что дало свои

результаты.

Но, повторяем,

все это — одни из мно-

особо характерно

для Востока. Традиции,

подкрепленные
ной: и командир

и военной
дисциплиэкипажа, и второй пи-

сбивали, что было нарушение воздушного
пространства
СССР неизвестным
самоле-

переходящее
роятно,

в упрямство.

что командир

мог видеть

«Боинга»

ве-

вполне

и его сигна-

уступать,

что тот с ним

нередко

Вполне

и перехватчик,

лы, но не собирался
полагал,

упорство,

поскольку

все равно

ничего

не сделает.

В той же плоскости
жение,

лежит и предполо-

что свою роль могли

сыграть

так-

же исторические
традиции,
уходящими
корнями в эпоху феодализма и отношения
цепочки «вассал — сюзерен» с повышенным

уровнем

почитания

старших,

что

лот в свое время служили в ВВС. Вполне
возможно,
что второй
пилот или иной

тов и что перехватчики

член экипажа

вили

мог заметить,

что самолет

сбился с курса, но не посмел сделать
ответствующее
сообщение командиру,

сопо-

сле предупредительных
самолет

выстрелов

неустановленной

лежности покинуть воздушное пространство СССР. Только через неделю в печати

возрасту

положению

что «поскольку...
самолет-нарушитель
не подчинился требованию
следовать

на

советский

ис-

чине

Часть

в КАІ

в свое время

3. Восьмидесятые

произошло

не-

— начало

17.09.1983 г.

принад-

появилось

века терять лицо. А это недопустимо.
По крайней мере, именно по этой при-

предполагаемого
падения
южнокорейского
самолета,

заста-

он подрывает
его
более старшего по
чело-

в районе

советских ПВО по-

считав, что тем самым
авторитет и вынуждает
и служебному

съезд КПСС»

КАЕ007

особенностях

свойственно

корабль «ХХ\

Итоги трагедии рейса
Сразу же после того как на 100% стало известно, что южнокорейский лайнер
авиакомпании
«Кориэн Эйрлайнз» был
сбит и не был принужден к посадке на
советском аэродроме, на Западе, с подачи
США, началась громкая информационная
атака на Союз с обвинением в акте агрессии и кровавой трагедии по вине вооруженных сил СССР. Советский Союз и его
руководство обвиняли во всех смертных
грехах и в итоге поставили громкое клеймо: «империя зла»!
А что же советская сторона? Руководство СССР с самого начала трагедии стало
утверждать, что советские ПВО никого не

рейцам

Пограничный

гих предположений.

о нацио-

инцидента.
Ряд специалистов
области
утверждают,
что ко-

происшествий,

вительства»,

«Заявление
в котором

аэродром

требитель-перехватчик

девяностых

Советского

пра-

было признано,

и пытался

уйти,

ПВО выполнил

215

рядами. Также не нашла доказательств
и версия того, что на борту южнокорейского лайнера находилась разведывательная аппаратура, что якобы доказывало его
шпионскую

миссию.

Несколько

лет Советский

Союз заявлял

миру, что обломки сбитого «Боинга-747»,
а также «черные ящики» с него, таки не
были

найдены.

Только

лет после этой трагедии
водство признало,
ломки

сбитого

спустя несколько
советское

руко-

что были найдены и об-

«Боинга», и «черные

ящи-

ки» с его борта. Советская сторона позже
передала ИКАО эти «черные ящики», но
они почему-то

Советская

сторона

приказ

командного

пункта

нию полета».

предъявляет

для обозрения
обломки
южнокорейского
Боинга

Дальше
ренция

была

известная

маршала

Огаркова,

сообщал

международной

щественности
по законам
советской
одной

советского

государства,
сделано

ни

с экипажем

са-

в лице

служб США и Японии,
в советском

ном пространстве.

Ваддег, бортовой

знания

номер 1071,

высокопоставленные

находившийся

что на самолете-нарушителе

в районе

опознавательные

г.

но

известно,

соседей

Фрегат ВМС США

на 1.09.1983

об-

на международной

же самолет находится

в ночь

и советской

связаться

запросить

диспетчерских

инци-

тот

не было

молета-нарушителя
или

в которой

Как теперь

стороной

попытки

частоте

пресс-конфе-

о том, что СССР все делал

это была неправда.

дента

по пресече-

воздуш-

Не производилось

самолета-нарушителя
лица

чей
опо-

и поэтому
утверждали,
не горели

огни и иллюминаторы

в салоне

самолета.

Не было предупреди-

тельных

выстрелов

трассирующими

сна-

оказались

пустыми?

Но и Запад в этой трагедии
выглядел не лучше. К США, Японии и Южной
Корее также существует до сих пор множество вопросов, на которые так и нет
прямых ответов. Самый главный из них:
почему диспетчерские
службы таких
стран, как США и Япония, которые вели
по маршруту южнокорейский
«Боинг»,
не увидели (или не захотели увидеть) солидное отклонение
от международной
трассы К-20, которую они обслуживали?
Куда смотрели средства наблюдения
вооруженных
сил США и Японии во время этого инцидента?
Ведь КАІ 007 был
в советском воздушном пространстве
не
один час, не заметить сверхактивность
советской
ПВО они просто не могли;
тогда «грош цена» такой разведке, если
она не может фиксировать
активность
противника
у себя под боком. Тем более,
было документально
доказано, что в момент нахождения южнокорейского
лайнера в советском воздушном
пространстве рядом летал самолет-разведчик
ВВС
США КС-135, в Охотском и Японском морях патрулировали
два разведывательных самолета «Орион» ВВС США, в космосе висел над данным районном в момент
инцидента
разведывательный
спутник
США «Феррет-Д», который
фиксировал
все по работе советской
ПВО в данном
районе и, наконец, на воде в Японском
море находились
несколько
кораблей
ВМС США и совсем рядом был американский фрегат «Беджер». Почему все эти
экипажи разведывательных
самолетов
и кораблей
на море не предупредили
на международной

частоте

ни экипаж

южнокорейского
«Боинга», что он нарушил советское воздушное пространство
или не вышли

216

на своих коллег

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

с совет-

1961-1991

ской стороныи не сообщили последним,
что они «работают» по пассажирскому лайнеру?
Вопросов уйма, но на многие из них пока нет ответов ни от одной из сторон! Обе
стороны до сих пор тщательно скрывают
правду гибели южнокорейского лайнера
рейса КАІ 007, так как очень невыгодно
всем сторонам, вовлеченным в эту трагедию, отвечать на многочисленные щекотливые вопросы.
На данный
ров, самыми

момент,

по мнению

правдоподобными

этой трагедии

являются

авто-

версиями

две следующие:

1) Произошла
трагическая
ситуация,
когда либо отказало навигационная
аппаратура на самолете, либо неверно была
введена в бортовой компьютер
программа маршрута
полета, или экипаж был
чем-то отвлечен,
ние от маршрута,

и произошло
отклонечто привело к трагиче-

скому финалу.

2) Экипаж рейса КАІ 007 специально
увел самолет в советское воздушное пространство выполняя задание неких разведслужб, надеясь, что их лайнер будет
опознан советской стороной как пассажирский самолет и по нему не будет открыт огонь на поражение, и они, благополучно выполнив свое задание, вернутся
в конечный пункт своего маршрута.
Учитывая,
как

что

правопреемник

роны,

пор

—

полные

ства того рейса, значит,

с другой)

до

ны до Москвы с последующей посадкой на

обстоятель-

Красной площади.
Справедливое возмущение советских
граждан в связи с прилетом в Советский
Союз пилота-любителя из ФРГ вызвало
два факта: глубокий и безнаказанный
пролет через всю многослойную систему
ПВО легкомоторного самолетика из ФРГ
и его приземление почти на Красной площади — символе советского государства

им есть что и по-

а это значит,

жит на всех странах,

сто-

контролировав-

самолета,

скрывают

чему скрывать,

(Россия,

СССР, с одной

а США и Япония,

шие весь полет
сих

обе стороны

что вина

причастных

ле-

к траге-

дии рейса КАІ 007!
Сомневаемся,
гедии

что правда

в ближайшее

раскрыта,

видимо,

об этой тра-

десятилетие
еще не пришло

будет
время!

Но как говорится: «Правда у каждого
а вот ИСТИНА одна на всех».

своя,

Глава 12.

Авантюра Руста
Как это было
Еще одним беспрецедентным для СССР
эпизодом 1980-х гг. стал авантюрный перелет немецкого гражданина Матиаса
Руста через всю европейскую часть страЧасть

3. Восьмидесятые

— начало

(Руст на самом деле сел не на Красной
площади, а на Москворецком мосту и затем подрулил по Васильевскому спуску
к Покровскому собору).
Сразупосле посадки девятнадцатилетний пилот-любитель Матиас Руст из гамбургского аэроклуба вышел из самолета
и стал раздавать автографы туристам,
находившимся у Покровского собора, но
недолго, так как вскоре подоспевшие сотрудники КГБзадержали прибывшего не-

девяностых

Советская
передает

сторона
южно-

корейской
стороне

ящик

с фрагментами
обломков лайнера
Сотрудники
южнокорейской
прокуратуры
изучают
обломки сбитого

авиалайнера

ай

готовил

к вылету

1726, на котором

свой моноплан
за сутки

Сеѕѕпа-

до этого

прилетел
из Гамбурга. В полетных
ментах
конечной точкой маршрута

он

докузна-

чился Стокгольм.

Матиас Руст возле
своей «Сессны»
сразу после
посадки на
Красной площади

законным
данина

образом

в столицу

СССР граж-

ФРГ.

Это нарушение воздушного пространства страны на столь большую глубину
стало первым с мая 1960 г., когда почти
в центре СССРбыл сбит американский
самолет-разведчик 0-2 с летчиком Гарри
Пауэрсом.
Прилет Рустав СССРвызвалбольшой резонанс как в Советском Союзе,таки за рубежом, но об этом чуть ниже. Для начала надо разобраться в причинах случившегося,

что произошло с действительно мощной
системой ПВО страны, которая допустила перелет через почти всю Европейскую
часть СССРсамолета Матиаса Руста.
Карта полета
Матиаса Руста
из

Германии

в Советский

Союз

Вот как происходили

события

28 мая

1987 г.:

«Утром 28 мая 1987 г. в аэропорту Маальме, близ Хельсинки, Матиас Руст под-

КеНамк
©

Рагӧег ®

Вегдеп }

о|

р

Нек

ө Моѕкаи

В 13.10, получив разрешение, Матиас
произвел взлет и направился по запланированному маршруту. Через20 минут полета Руст доложил диспетчеру, что на
борту у него порядок и традиционно попрощался.Послечего,выключивбортовую
радиостанцию, круто развернулсамолет
в сторону Финского залива и начал снижение до высоты 80-100 м. Этот запланированный маневр должен был обеспечить
надежный выход самолета иззоны наблюдения диспетчерского радара и скрыть истинный маршрут полета.
На этой высоте Матиас направился в расчетную точку Финского залива
вблизи воздушной трассы Хельсинки —
Москва. Развернув самолет в сторону первого наземного ориентира на побережье
Советского Союза (сланцевый комбинат
г. Кохтла-Ярве с его дымами, которые видны за 100 километров) и сверив показания
радиокомпаса с расчетными, Матиас лег
на „боевой курс“. Погода на этом участке полета была благоприятной:
облачность — слоисто-кучевая,
4-5 баллов;
ветер — северо-западный, 5-10 метров
в секунду; видимость — не менее 15-20 километров. Так начиналась первая фаза полета нарушителя госграницы.

В 14.10надтерриториальными водами
Советского Союзадежурной радиолокационной ротой (РЛСП-15) близ эстонского
поселкаЛокса был обнаружен неопознанный легкомоторный самолет, который
приближался к береговой черте. По инструкции воздушному объекту был присвоен очередной номер и признак «нарушитель режима полетов», поскольку на
тот момент заявок на полеты в этом
районе малой авиации не было. Курс самолета практически совпадал с направлением оживленной воздушной трассы
Хельсинки — Москва, где в верхнихэшелонах воздушного пространства находилось
несколькосамолетов.
Расчет командного
пункта 14-й дивизии ПВО приступил к уточнению
и анализу воздушной обстановки.
Было принято
решение: до полного выяснения ситуации
информацию
территорией

218

«наверх» не выдавать.
Над
Эстонии
в этот
момент

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

находилось не менее 10 легкомоторных
самолетов самой различной ведомственной принадлежности. Ни один из них не
был оборудован системой государственного опознавания. На командные пункты
частей и дежурных подразделений 14-й дивизии были вызваны смены усиления.
Уже на этом

этапе

начали проявлять-

ся последствия

расчленения

мы управления

Войсками

Раньше

непременным

онирования
чие прямых

ПВО страны.

условием

функии-

системы
ПВО было
и надежных
каналов

с гражданскими

диспетчерами

мы управления
Информация

воздушным
по целям

командные

пункты

каналов

связи

налисвязи
систе-

движением.

на вышестоящие

выдавалась

ски с первой засечки.
мых

единой систе-

практиче-

Теперь вместо
существовала

прясеть

коммутаторов,
которая
буквально «съедала» драгоценное
время. Был нарушен
и «святой

принцип

ная выдача

границы»:

информации

немедлен-

по цели до выяс-

нения ситуации.

Это свидетельство
того, что за пять
лет пребывания 14-й ДПВО(КП — г. Таллин)
в составе ПрибвВОбыли утрачены необходимые знания и навыки работы расчетов
в экстремальных
условиях, которые отрабатывались
годами постоянной учебы и тренировок.
И в данный момент
(28.05.1987 г.) уровень подготовки расчетов не соответствовал
условиям складывающейся воздушной обстановки. Этот
печальный факт породил в дальнейшем
цепную реакцию серьезных ошибок на других уровнях управления.

дежурный командного пункта 14-й ДПВО
принял решение о присвоении нарушителю «боевого номера» 8255, о выдаче

информации «наверх» и объявлении готовности № 1.
Так на командном
пункте 6-й армии
ПВО появилась информация о цели 8255.
Командующий

6-й ОА ПВО генерал Герман

Кромин перевел в готовность
номер № 1
все соединения и части 54-го К ПВО. Ко-

мандиры трех
визионов 204-й
ходившихся на
доложили, что
к пуску ракет.

зенитных ракетных
диЗРБР (н.п. Керстово), намаршруте полета Руста,
цель наблюдают и готовы

Тем временем в связи с неожиданным
исчезновением с экрана диспетчерского
радара аэропорта Маальме отметки от
самолета Матиаса Руста диспетчер попытался связаться с ним. После нескольких безуспешных попыток самолет был
объявлен терпящим бедствие, и в предполагаемый район падения направлены
спасатели.
Поиски продолжались
несколько часов. Позже за «оказанные услуги» с Матиаса взыщут около 100 тыс.
долл. США.
В 14.30 погода

по маршруту

полета

Сеззпа-1728 резко ухудшилась.

Усилился ве-

тер,

край сплошной

облачности

до 70-100 метров,

видимость

нижний

опустился
упала

до 600-700 метров,

моросить
уйти

дождь. Матиас

со снижением

облаков

и изменить

ного ориентира:
ст. Дно. В этом

местами

начал

принял решение

под нижнюю

кромку

курс в район

запас-

железнодорожного
узла
направлении
видимость

В течение 19минут расчет безуспешно была лучше.
Вследствие этого маневра цель в 14.30
пытался разобраться в складывающейся
(всего через минуту после получения первоздушнойобстановке, а самолет Руста
тем временем приближался к Чудскому вых данных о цели) командным пунктом
6-й армии ПВО была потеряна.
Однако
озеру.В 14.27 командир 656-го истребицели в автоматизировантельного авиационного полка (г. Тапа), траектория
оценив обстановку, своим решением под- ной системе (АСУ) продолжала существос ТТХ система поднял в воздухдежурную паруистребителей вать. В соответствии
ее номер и все
МиГ-23сзадачейодномуизних перекрыть держивает траекторию,
параметры
движения
цели в течение
границу,другому — визуально опознать
почти двух минут. И если в этот временнарушителя режима полетов. И на это
ной интервал
поступает
хотя бы одно
потребовалось время, чтобы с диспетдонесение
о
цели,
сопровождение
цели
не
черами УВДсогласовать допуск истребипрерывается.
Такой алгоритм
действий
теля в район поиска,поскольку действия
АСУ
—
результат
многолетней
работы
дежурных силПВОосуществлялись в зоне

воздушной трассы.

В 14.28 окончательно

гражданских

выясняется,

самолетов

малой

что

авиации

в этом

районе нет. В 14.29 оперативный

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

конструкторов,
военных ученых и испытателей.
Его назначение — избежать
случайных потерь
ных объектов.

девяностых

траекторий

воздуш-

ры

Сэтого момента, как потом выяснилось
в ходерасследования,системойвместо
цели 8255 сопровождался долгоживущий
метеорологический объект(илиихплот-

«Картинка» на
экране советского
радара при
полете М. Руста

Утрата радиолокационногоконтакта
с самолетом Руста произошла на стыке
грании ответственности двух соединений
ПВО — 14-й Д ПВОи 54-го К ПВО, где слаженность расчетов командных пунктов
играет важную, если не решающую роль.
В 14.31цель снова появилась на экранах радаров одной из радиолокационных
рот, ноуже в 20 кмк западу от прежнего
маршрута цели8255на предельно малой
высоте. Это затрудняло ееустойчивое сопровождение. Информацию понейрешили не выдавать, чтобы ни вносить помех
в и безтого сложную обстановку. Тем более, цель выходила из зоны обнаружения
радиолокационной ротыи входила в зону
ответственности
соседнего соединения.
Десятью минутами ранее, в14.21, врайоне Чудского озера на экранах дежурных
радаров появилась отметка с направлением движения: Гдов — Малая Вишера.

В 14.24информацию по этой цели начали
выдавать «наверх».С14.25отметка стала наблюдаться неустойчиво, и в 14.28сопровождение воздушного суднабыло прекращено. В14.31 этим же подразделением
обнаруживается цельспрежними параметрами, но выдается «наверх», каки положено, с другим номером.
И вот, вся эта чертовщина совмещается во времени и пространстве. Даже подготовленному человеку, глядя на план-схему — результат детального многодневного анализа, — бывает трудно понять, что
же происходило тогда, 18 лет назад, в небе
и на земле (статья 2005 года).
А происходило

следующее.

В 14.31 в ре-

зультате
скоротечного
анализа обстановки принимается
решение, что цель
8255 изменила
курс на 60°. Путем
ввода в ЭВМ сложной
корректуры
расчет
заставил

«автомат»

Дивизионы
получили
ния, но цель 8255 так

220

в это

поверить.

новые целеуказаи не обнаружили.

ная группа).
Здесь требуются некоторые пояснения.
В середине 1970-х гг., когда на вооружение
РТВ ПВО стали поступать мощные высокопотенциальные локаторы, уже в ходе их
полигонных испытаний стали обнаруживаться отметки
с параметрами
движения, соизмеримыми с характеристиками
легкомоторных
самолетов. Их шутливо
окрестили „эхо-ангелами“. Это явление
вызвало серьезные трудности
при автоматизированной обработке информации.
Если даже оператор их плохо различает,
как научить „автомат“
работать
без
ошибок? Тут уже было не до смеха.
В ходе серьезных исследований
экспериментов

и массы

было установлено,

что

РЛС за счет высокого излучающего
циала могут

наблюдать

метеорологические
вые образования,
ся из вертикальных
воздуха,

особенно

температур
поверхностей.

потен-

специфические

объекты.
которые

Это

вихре-

формируют-

восходящих

потоков

при заметной

разниие

на граниие земной

и водной

Такое явление весьма харак-

терно

для весеннего периода в средних ши-

ротах

и при движении

фронта.

мощного

Физика источников

ких вихрей (при их длительном
вании ватмосфере)

теплого

энергии

та-

существо-

до сих пор до кониа не

изучена. Кроме того, сезонная миграция
плотных
стай птиц создает очень похожий эффект.

Операторам РЛСтребовалась помощь
в распознавании объектов такого класса. Для органов управления Войск ПВО
были разработаны подробныеметодики
и инструкции.
Вновь сопровождаемая цель 8255 имела
высоту 1200 м, среднюю скорость 85 км/ч.
Значительные
изменения параметров
цели в течение всего лишь одной минуты не насторожили расчет и остались
без должного внимания. Очевидно, что
ивэтом эпизоде операторам явно не хватило квалификации. Это было, скорее, не
их виной, а бедой системы. Ведь расчеты,
допущенные к боевому дежурству, сдают
соответствующие
зачеты и экзамены.
Значит, кто-то
их в свое время должным образом не выучил. Пожалуй, и здесь
просматриваются

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

последствия

войны.

потери

1961-1991

профессиональных кадров входе реформы
Войск ПВО страны в 1978 г.
В 14.36 пилот истребителя Миг-23
старший лейтенант Пучнин (аэродром
Тапа)обнаружилсамолет Матиаса Руста
и доложил: „В разрывах облаков наблюдаю
спортивный самолет типа Як-12 с темной полосой на борту“. Визуальный контакт был кратковременным из-заплотной облачности. Больше обнаружить самолет Матиаса неудалось.
В ходе следствия Русту задавали вопрос: „Видели ли вы истребитель?“
Матиас ответил:
„Да, видел и даже поприветствовал его, но он (истребитель)
никаких сигналов мне не подавал, а радиостанция моя была выключена“.

ЫЕ)#5:дихла,5724
РЕ:

“Еаатава

Доклад пилота МиГ-23был принят, но
остался без внимания. Посчитали, что
обнаруженный самолет принадлежит
одному из местных аэроклубов,гдев это
время осуществлялись плановые полеты.
В 15.00 решением командующего 6-йармией ПВО с аэродрома Громово была поднята в воздух дежурная пара истребителей с задачейустановить тип и государственную принадлежность цели 8255.
По маршруту полета цели погода не радовала. Теплый фронт передвигался на
юго-восток. Облачность сплошная, местами дожди, нижний край облаков200400 метров, верхний—2500-3000 метров.
Поискосуществлялся втечение30минут.
Опускаться в облака истребителям запретили, это было слишком опасно.
С зенитных

ракетных

дивизионов

ли поступать

доклады,

целеуказаниям

цель 8255 не обнаружена.

В 15.31 командующим
то

решение:

бой плотную
доложено

что

ста-

армией

было приня-

цель 8255 представляет
стаю

птии.

Об этом

курс и теперь

самой

Москвы.

содержались

необходимые

све-

время

могут

суток

летать

его до

Советская
нового

РЛС

поколения

одной-двух минут.

Руст в суде дает
показания

и было

и ин-

какие виды птиц

не менял

со-

методиках

дения о том,

уже

В 15.05 аэроплан Руста уже находился
в границах ответственности
Московского
округа ПВО — 2-го корпуса ПВО (г. Ржев).
Его маршрут
проходил через пилотажные зоны авиационного полка ВВС, где шли
плановые полеты. В воздухе находилось одновременно до 12 истребителей.
В 15.00,
в соответствии
с графиком, изменился
код системы государственного опознавания. Поскольку этот процесс (технически
всего лишь переключение тумблера) выполняется экипажами в воздухе и расчетами на земле, то эта процедура занимает какое-то время. Как правило, не более

на ЦКП Войск ПВО.

Однако в действующих
струкциях

по новым

менил

А

и в какое
в тумане

и облаках, а также при каких обстоятельствах плотная стая может
изменить направление полета. Если руководствоваться этими
рекомендациями,
то самолет
Руста

никак нельзя было отождествить

со стаей

птии.

К 15.00Матиас приблизился к железнодорожному узлу ст. Дно. Погода к этому
времени улучшилась. Над точкой пересечения железных дорог Матиас снова изЧасть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

223]

В данном
случае (с истребителями
ИАП ВВС) процесс проходил
непозволительно

долго. С вышестоящего

ного пункта требовали
зобраться
с ситуацией,
двенадцати

немедленно
ратак как пять из

истребителей

вождаться

системой

начали сопро-

без сигнала опозна-

вания „Я — свой самолет“.
в этом

Система АСУ

случае дает рекомендаиии

не текущих
вит

команд-

номеров

на „боевые“

данные для целеуказания

ракетным

дивизионам

по смеи гото-

зенитным

и пунктам

наведе-

ния авиации. Расчет командного
пункта
соединения ПВО пытался связаться
с руководителем

полетов

команду увлекшимся

ИАП, чтобы
молодым

дать

пилотам

на смену кода. Из-за отсутствия
прямых
каналов связи это удалось сделать только через 16 минут.

В Московском округе ПВО в это время
командиры и личный состав находились
в ожидании плановой проверки дежурных сил сучастием контрольных целей.
Сущность подобнойпроверкизаключается в следующем. По заранее разработанному и согласованному плану на одном
из самолетов, находящемся в воздухе, по
команде выключается система государственного опознавания. Руководитель проверки объявляет эту цель контрольной.
Ей присваивается „боевой“ номер и осуществляются все необходимые действия
дежурных сил с анализом и выставлением оценки по материалам объективного контроля.

лась без признака „Я — свой самолет“.
Опять долгое выяснение ситуации и снова
присвоение необходимого
нейшая легализация

признака и даль-

полета.

Матиас в это время находился в 40 километрах западнее города Торжка, где

накануне произошла авиакатастрофа.
В воздухе столкнулись два самолета —
Ту-22 и МиГ-25. На месте падения фрагментов машин работали несколько групп
спасателей и специалистов по расследованию происшествия.Кместу катастрофы
люди и грузы доставлялись вертолетами авиационной части, располагавшейся
в районе г. Торжка. Один из вертолетов
находился в воздухе в роли связного ретранслятора. В 16.30самолет Матиаса
отождествили с винтокрылой машиной.
Поэтому никакого беспокойства Руст на
этом участке полета ниу кого не вызвал.
Воздушная обстановка в зоне обна-

ружения следующего подразделения, куда вошел самолет Матиаса, была тоже
напряженной. Здесь боролись с пресловутыми долгоживущими метеорологическими объектами. Они наблюдались на
экранах индикаторов РЛСуже в течение
40 минут (причемпо нескольку объектов
одновременно). Всеобъекты двигались на
юго-восток. Здесь Руст вновь попал „под
амнистию“ — был снят с сопровождения
как метеорологический объект.Это было
уже на выходе из зоны обнаружения подразделения.

Тем неменее,на командном пункте заЧтобы не вносить дополнительную
метили курсовое отличие этой трассы
сумятицу в воздушную обстановку, опе- от ранее сбрасываемых с сопровождения
ративный дежурный командного пун- воздушных объектов. В 16.48решением кокта соединения дал руководителю рас- мандира 2-го корпусаПВО были подняты
чета системы автоматизации команду: два дежурных истребителя с аэродрома
„Присвоить всем истребителям признак Ржев с задачей— поисксамолетов малой
Я —свой самолет“. На возражения офице- авиации или другихлетательных аппарара, что подобные указания противоречат тов юго-восточнее г. Старицы. Полагали,
инструкиии, егоотстраняют от несения что настороженность в ходе плановой
боевогодежурства.Вконечномитоге мопроверки будет не лишней. Поиск резульлодой лейтенант команду выполняет.
татов не дал.
Самолету Матиаса тоже присваивается
В 1740 самолет Матиаса попал в зону
признак„Я— свойсамолет“. Таким обра- действия радаров Московского аэроузла.
зом, в 15.10 Руст, сам того не подозревая, Это серьезно угрожало безопасности возвременно получил легальную прописку душного движения в Московской авиацив воздушном пространстве СССР.
онной зоне. В плане самолет
не значился,
К 16.00самолет Матиаса в районег.Ос- осуществлял
полет с нарушениями
праташкова вошел в зону ответственности
вил полета в зоне, связи с экипажем не быследующего помаршруту полета подразде- ло. До выяснения ситуации администраления РТВ и лишился временной прописки.
ция аэропорта Шереметьево
прекратила
Информация по самолету снова выдаваприем и отправку пассажирских лайнеров.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Этому факту средства массовой информации в то время почему-то приписали
какую-то загадку, вплоть до предварительного сговораШереметьево сРустом.

что

видели его в аэропорту

Хельсинки

пе-

ред вылетом
в джинсах и зеленой рубахе,
а выходил он из своего самолета в Москве
в красном комбинезоне. Следовательно,

При согласовании плана совместных
действий с командованием Московского
округа ПВО было принято решение, что

переоделся во время посадки.

гражданская авиационная администрация сама справится с нарушителем режима полетов. Но когда обнаружили, что нарушитель уже в районе городской черты
Москвы, где полеты вообще запрещены,
что-либо говорить или же делать было
уже поздно.
В 18.30 самолет Матиаса появился над
Ходынским полем и продолжил полет
к центру города. Решив, что приземлиться на Ивановской площади Кремля невозможно, Матиас сделал три безуспешных
попытки приземлиться на Красной площади. Размеры последней позволяли это
сделать, но на брусчатке находилось много людей. И, как говорил сам Матиас на
следствии, „хотя я сигналил, включив посадочное освещение и покачивая крыльями, туристы на площади меня не поняли“.

одолел Матиас на своей Сеззпа-1728, составило 1220 километров,
средняя скорость

На самом деле, все было гораздо проще
и прозаичнее. Расстояние,
которое пре-

полета, учитывая переменный высотный
профиль, 210 км/ч. На выходе имеем — 5 часов 50 минут. Это находится в строгом
соответствии
и с материалами
объективного
контроля.
Кстати,
после приземления
горючего в баках самолета
Руста оставалось
Так что Матиас
мии

еще на два часа полета.
не заботился
об эконо-

Краснойплощадью

топлива.

С красным
Подготавливая
к вылету,
пачкать

«Сессна» Руста над

комбинезоном
в Хельсинки

аккуратный
специально

Матиас

еще проше.
самолет

«Сессна» Руста над

боялся ис-

Москворецким
мостом

приобретенный

для

После этого Руст принял рискованное решение— приземлиться на Москво-

рецком мосту. Развернувшисьнадгостиниией Россия, Матиас начал снижение
над улиией Большая Ордынка, включив
посадочные огни. Постовой службы ГАИ
во избежание аварии на мосту включил
красныйсвет светофора.
Посадкунамост Матиас выполнил мастерски, еслиучесть, что ему пришлось
снайперски попасть в область между соседними поперечными растяжками контактной троллейбусной сети. Это произошло в 18.55.Подрулив к Покровскому
собору и выключив двигатель, Матиас
вышел из самолета в новеньком красном
комбинезоне, поставил колодки подшасси
и принялся раздавать автографы.
Нельзя не пролить свет на еще два
мифа, возникших в то время. Кто-то из
исследователей-любителей,
приложив
линейку к карте, задался вопросом: почему маршрут протяженностью 850 километров при средней скорости самолета 220 км/ч Матиас преодолел за 5 часов
50 минут? Следовательно, он должен был
приземлиться на 1 час 30 минут раньше.
Сразу появилась версия о том, что Руст
где-то производил посадку и, может
быть, даже не одну. Кто-то вспомнил,
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

223

этого полета новый комбинезон. Руст на-

и зная, что цель идет со стороны

дел поверх его джинсы и рубаху, которые
перед вылетом снял. Полет он осуществлял в новом красивом комбинезоне. Ведь
он (по его мнению) летел в Москву как по-

залива

к береговой

и присвоил

черте,

ей номер

Финского

он определил

только

ее

с 14.37.

Оперативный дежурный КП дивизии
подполковникКарпецИ. В. не потребовал
четких докладов, уточнения типа и хасланец мира.
рактера
цели,нарушивтем
самым
требоВ ходе полета Руста происходили развания о немедленной выдаче цели на опоногородаслучайныесобытияи их самым
причудливым образом наложения. Любое вещение, и докладе на вышестоящий КП
из них могло привести к прекращению пе- и принятии решения на подъем дежурных
релета или изменению его целей.Только экипажей для опознавания цели.

один пример— опасныйгрозовойфронт
в начале полета Руста мог бы все радикально изменить. Однакоэтого не произошло — задуманный Матиасом перелет
Сразу же после ареста Руста компетенторганами

данного

началось

нарушения

пространства

расследование

нашего

в военном

воздушного

ведомстве

всех

подразделений
ПВО, которые пропустили
через подконтрольную
им территорию
самолет-нарушитель.
Расследование
го ЧП пришло к неутешительным

даннорезуль-

татам

частей

и оценкам

работы

многих

ПВО на маршруте

полета

самолета-нару-

шителя.

Вот только

расследования

один

причин

из документов

пролета

Руста:

«В 14.2928.5.87г.дежурная РЛС922-й
отдельной радиолокационной роты(Локса)4-й радиотехнической бригады 14-йдивизииПВО(Таллин) обнаружила воздушную цель на высоте 600 м в территориальных водах СССР,идущую курсом на
береговую черту.Цельследовала помеждународной трассе в направлении коридора № 1, информация о цели была выдана на КП радиотехническогобатальона
(Тапа), 4-й РТБР и РИЦ (разведывательный информцентр) 14-й дивизии ПВО.
Информация о целибыла отображена на
экранах АРМ дежурного сокращенного боевого расчета КП 14-йд ПВО с 14.31.
Оперативный дежурный майор Криницкий Я. И. цель нарушителем госграницыСССРнеобъявили продолжалуточнениехарактеристик и принадлежность
вплоть до выхода ее из зон видимости
РЛС бригады.
Заместитель

ОДКП 14-й дивизииПВО
по РИЦ майор Черных действовал безответственно. Имея реальную обстановку

* Олег Аргунов, полковник, кандидат военных
наук — №р://014.уКо.го/агіісе.аѕр?рг ѕіғп=агсһіхе.
2005.22.04

команде
Таким

армии ПВО по его

цель была выдана

образом,

только

было потеряно

в 14.45.

16 минут

времени, а главное — исчезла острота
приятия

завершился успешно»?.
ными

На КП 6-й отдельной

воздушной

исходя из того,
Финского

обстановки

что

залива

вос-

КП армии,

цель шла со стороны

и вошла

в границы

СССР.

Более того, ОД КП 656-го истребительного авиаполка (Тапа) лейтенант
Филатов А.В., имея данные о цели с 14.31,
в 14.33привел в готовность № 1 дежурные
истребители, неоднократно запрашивал
разрешение на подъем истребителей, но
подполковник Карпец И.В. подъем их разрешил только

в 14.47.

Такие действия
го КП дивизии
потеряно

оперативного

привели

время»

дежурно-

к тому,

что

было

...

Итоги расследования
и последствия полета Руста
Если вкратце

подвести

самого Матиаса
для него лично
примерно

итоги

Руста и чем эта авантюра
обернулась,

то они таковы:

через час после

он был арестован
2 сентября

полета

приземления

и предстал

1987 г. против

перед судом.
Руста начался

судебный процесс в Москве. Он был обвинен в хулиганстве,
нарушении
авиационного

законодательства

пересечении
границы
те он был приговорен
лишения

свободы,

в «Лефортово»

и незаконном
СССР. В результак четырем
годам

но...

и вышел

провел

432 дня

по амнистии.

После возвращения на родину Руст был
лишен лицензии пилота. В ноябре 1989 т.,
проходя альтернативную службу в психиатрической больнице в г. Риссен, ударил ножом медсестру, отказавшуюся идти
сним на свидание, был обвинен в покушении на убийство и приговорен к тюремному заключению. Получил четыре года
лишения свободы, но и тут его амнистировали спустя 15 месяцев.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Итог авантюры
судебная

—

скамья

Первой и основной версией поначалу
было утверждение, что полет Руста был
разведывательным, и он работал на одну
из западных разведок. Однако в ходе следствия эта версия не нашла убедительных
доказательств, хотя косвенных было предостаточно. Это и полет на малой высоте
и обход районов наших ПВО,и т. д.
Вторая версия была озвучена после
смещения генсека Михаила Горбачева
с поста главы государства: полет Руста
был спланирован Западом, чтобы помочь

Некоторое время торговал обувью
и жертвовал деньги детскому дому.
В 1994 году он вновь побывал в Москве,
посетив место своего приземления. Три недели пытался встретиться с Горбачевым,
но безуспешно.

Затем несколько лет Руст жил в Тринидаде, где в 1997 г. обратился в индуизм.
Здесь он встретил свою будущую жену,
индийскую девушку по имени Гита,
дочь богатого торговца из Бомбея (ныне г. Мумбаи). После женитьбы вернулся
с супругой в Германию,
Видимо, богатого приданого ему не
хватало: в 2001 г. он украл кашемировый
свитер из универмага, был разоблачен

Михаилу Горбачеву осуществить кадровую реформу в высших эшелонах ВС СССР
и отстранить от власти консервативное
руководство армии во главе с маршалом
Соколовым.

и приговорен к выплате штрафа в 10 тыс.

дойчмарок. Правда, вскоре ему эту сумму
скостили до 600 марок.
Руст нашел работу в Люксембурге, где,
по его словам, стал работать аналитиком
в инвестиционном банке, который занимается финансовыми проектами в странах Латинской Америки и Карибского
бассейна. Также, по его словам, он попутно занимается игрой в покер и преподаванием йоги.

Генеральный
секретарь ЦК КПСС

Михаил Сергеевич
Горбачев

Его «Сессна» до 2008 г. находилась у некоего богатого японского бизнесмена, а затем была приобретена
ческим

музеем

которого

Германским

в Берлине,

находится

техни-

в экспозиции

и по сей день.

Более интересно,
какие
полета Матиаса Руста были

последствия
в самом СССР

и ккаким

следственная

выводам

пришла

комиссия.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

225

Генералармии
П.С.Дейнекин

У Горбачёва
довольно

на тот момент

тяжелые

сложились

отношения

с военной

верхушкой
страны. Руководство
армии
во главе с министром
обороны
Сергеем
Леонидовичем
Соколовым перешло в политическую

оппозицию

к Горбачеву.

Но

у того не было веских причин
для смещения неугодных
ему генералов.
А провал с Рустом дал ему отличный повод для
устранения
неугодных
ему генералов
во
главе с Соколовым.
Этой версии придерживается
главком

ВВС РФ в период

нерал армии
Вот что

и бывший

1991-1997

Петр Степанович

он высказал

гг. ге-

Дейнекин.

по поводу

полета

Руста и его задач:

Депутат Госдумы
РФ И.Н. Морозов

«Нет сомнений, что полет Руста был
спланированной провокацией западных
спецслужб. И проведена она с согласия
и с ведома отдельных лиц из тогдашнего
руководства СССР.Намысльовнутреннем
предательстве меня наводит тот факт,
что сразупослепосадкиРуста на Красной
площади началась невиданная чистка высшегои среднегогенералитета.Как будто
специально ждали подходящего повода...»
Этой версии

придерживаются

гие известные

политики

го времени.
«Когда начались

и дру-

и военные

разборки,

то-

— вспоми-

нает бывший заместитель
командира
корпуса ПВО полковник
Олег Звягинцев,
—
я вспомнил,
страны

что

дня три у нас на севере

не менялось

поле. Обычно

оно меняется

Главнокомандующий ПВО
страны главный

А тут

— три

ресек

границу.

маршал авиации
А.И. Колдунов

«стая

птиц»...»

ли Руста

радиолокационное
каждый

дня! Дежурные

мгновенно,

ПВО засек-

как только

Но в отчетах

день.
он пе-

записали:

Бывший депутат Госдумы РФ Игорь
Николаевич Морозов вторит ему:
«Это блестящая операция западных
спецслужб. Они смогли привлечь к осуществлению проекта лиц из ближайшего
окружения руководства страны, причем
точно просчитали реакцию Генерального
секретаря ЦК КПСС.Цель была одна —
ослабить позиции Советского Союза на
международной арене»".
После
шлись

пролета

почти

Руста

сразу. Были сняты

©Баранец В. Как немецкий
хушку Советской
да. 4.09.2017.
п

226

Там

виновные

армии

на-

со своих

летчик «снял» вер-

// Комсомольская

прав-

же.

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

постов

три

и около

маршала

трехсот

Советского

генералов

Двое из них — осуждены.
го погрома

армия

Союза

Министр обороны
СССР маршал
С.Л. Соколов

и офицеров.

Такого кадрово-

не знала с 1937 г.

Первым потерял свой пост уже 30 мая
главнокомандующий
ПВО страны главный маршал
авиации
А.И. Колдунов,
вслед за ним отправился
«на заслуженный отдых» министр
обороны
маршал
С.Л. Соколов, за ним еще десятки генералов. Зачистки проводились
до уровня командиров дивизии. Были сняты с должностей начальник радиотехнических
войск,
Саў 1

командующий
армией ПВО, командир
корпуса и командир дивизии той же 6-й
армии ПВО. Стал пенсионером
и комбриг
войск ПВО полковник Чавкин.

Всего набралась почти дюжина генералов и более 20 старших офицеров, пенсионерами стали 34 высших и старших
офицера. Изрядно досталось всем, но
больше других пострадали оперативный
дежурный КП корпуса ПВО подполковник И.В. Карпец и его заместитель майор
В. Черных, непосредственно отвечавшие
за сектор ПВО (хотя они первыми заметили нарушителя и доложили по команде
«наверх»), были приговорены к четырем и пяти годам соответственно лишения свободы.
Были отстранены
ностей

от занимаемых

еще две сотни старших

офицеров

и младших

ПВО до конца расследования

(80% из них затем

вернулись

сты с выговорами

и очередные

звания

получали

Зачистка

воинские

задержкой).

обо-

была произведена
быстро
Горбачев одним махом из-

Фактически
езных

они стали заложниками

просчетов

должностных

противоречия

возложенными

и ограниченными
го состава
Помимо
риев

всего

оценки

тремальных

прочего,

не было
своих

ло бы событий

ПВО,

крите-

войск в

Во многом

с полным

эксбеды

и непрофес-

реорганизации

если бы не было

за-

руководяще-

в непродуманной

в 1978 г. Можно

между

сил и средств.

ситуациях.

сиональной
явить:

правами

действий

Возникли

на Войска

в применении

коренятся

и высших

лиц Минобороны.

непреодолимые
дачами,

политиков

серь-

Войск
основанием

ПВО
за-

1978 г., то и не бы-

28 мая 1987 г.

После строгого разбора «залета» система боевого
тельно

дежурства

ПВО была

подкорректирована.

значиЯ тут ни при чем

от всех тех, кто ему был неугоден

и одновременно
в армии

с большой

ЧП

на свои по-

ПВО и Министерства

роны страны
и эффективно.
бавился

долж-

Ав»

укрепил

свои позиции

за счет многочисленных

выдвиженцев.
К руководству
дов ВС пришли

Вооруженных

«своих»
Сил и ви-

люди, на порядок уступаю-

щие по своим профессионально-деловым
и моральным
качествам
снятым маршалам и генералам.

По мнению

пертов,

деградация

именно

после

пролета

это было связано

многих

экс-

ВС СССР началась
Руста. Во многом

с качествами

новых

на-

значенцев.

Что еще выявилось
в ходе расследования? Очевидным
стало серьезное несовершенство
правовой основы для действий дежурных сил Войск ПВО страны.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

227

Глава 13.

Последние

бои, последние
успехи

Закавказье и Средняя Азия
Таран Куляпина
С начала

южных

десятилетия

границах

обстановка

радикально

на

измени-

лась. После победы антишахской

револю-

того: они были вынуждены перейти на
более примирительный
тон, поскольку через территорию СССРв Иран шли
поставки вооружения из разных стран.
Например, из Ливии раз в неделю вылетал «Геркулес»сгрузомпротивотанкового
вооружения и шел в Иран через воздушное пространство Турции и СССР.Также
через эти страны летали в Тегерани сирийские транспортники.

ции Иран вышел из зоны влияния Запада,
а США потеряли важнейшего
союзника

В ходе
самолеты

в регионе

подходили

к советско-иранской

и поэтому
опасность

существовала
ее нарушения

оттуда

и были

своих

вынуждены

советников,

вывести

специалистов

и т. д. Был потерян важнейший
для ведения
против

плацдарм

разведывательной

работы

СССР.

В то же время, как мы отмечали
пришедшее

к власти

шиитское

ранее,

руковод-

ство заняло и антисоветскую
позицию.
Среди недружественных
шагов
было
и расторжение

вне установленного

об-

щепринятого порядка советско-иранского
Договора о дружбе от 1921 г. Правда, этот
Договор позволял
ленных

случаях

Ирана,

СССР вводить
войска

чем Москва

в 1941 г. Видимо,

на территорию

и воспользовалась

данный

дил мулл к подобному

момент

обстановка

от стабильности,
разилось

и побу-

шагу.

Вместе с тем с победой
тренняя

в опреде-

революции

вну-

в Иране была далека

что прямым

и на состоянии

образом

от-

вооруженных
очередь

разом

из США

по ранее

поставки

подписанным

контрактам

разцов авиационной
техники,
и вооружения.
Прекратились
воры

по заключению

Поддержание
стоянии

матчасти

стало весьма

И, фактически,
320 боевых

новых

запчастей
и перегоконтрактов.

в боеготовом

со-

проблематичным.

из имевшихся

самолетов

об-

подняться

в воздух

в то время могли не более 60 машин.

Кроме того, как в ходе, так и сразу по
завершении

всех революций,

чистки,

и много опытных

земных

специалистов

начались

летчиков и на-

были

изгнаны

службы, многих репрессировали:
вали, затем — казнили. Немало

со

арестоавиато-

потенциальная
и ошибочного

молеты ВВС Ирана, однако старались ее не
нарушать. Поэтому нарушений
было мало, они в основном

были кратковремен-

ными и на небольшую глубину. Они фиксировались, но перехватить нарушителей
было нереально: пока взлетал дежурный
перехватчик,
чужой самолет,
пользуясь близостью границы, тут же покидал
воздушное
пространство
СССР и уходил
в Иран. Но были, конечно, и исключения,
когда иранские самолеты теряли ориентировку или летчики по воздуху «бежали»
в СССР из Исламской Республики.
Правда,

если

быть

также

непреднамеренного
ного пространства

честным,

имели

место

нарушения
Ирана.

с советслучаи
воздуш-

То же самое можно сказать и о советскотурецкой

границе:

возле нее постоянно

крутились
самолеты
и вертолеты
и других структур Турции различных
пов и назначений.
за советской

«на бумаге»

границе,

применения
оружия по советской
территории.
Правда, этого не произошло.
Иногда возле границы «крутились» и са-

ской стороны

сил, в том числе и ВВС. В первую
прекратились

военных
действий
иракские
иногда относительно
близко

нарушали.

ВВС
ти-

Они вели наблюдение

территорией,
Однако

но границу

командование

не

12-го

корпуса ПВО, который
прикрывал
данное направление,
было вынужденно
довольно
часто поднимать
дежурные
силы истребительной
авиации
для сопровождения
турецких
самолетов,
когда те очень близко подходили
к границе, для предотвращения

возможного

ее

ров вынуждены
были покинуть
страну.
По всем этим причинам
угроза со сторо-

нарушения.
Однако каких-либо
опасных
действий
со стороны
турок, связанных
с угрозой нарушения
воздушной
грани-

ны ВВС Ирана значительно

цы в Закавказье,

уменьшилась.

А в сентябре 1980 г. грянула ираноиракская война, и аятоллам стало не до
борьбы с «безбожниками сСевера». Мало

в восьмидесятые

годы

Уже в первые годы стали видны

резуль-

отмечено

не было.

таты несостоятельности

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

реформы

войны.

ПВО. По

1961-1991

Тот самый Сапаааіг

СІ-4404-6, который
таранил капитан
Куляпин, 1976 г.
(фото из архива
Реѓег е

большому счету, старые угрозы продолжали оставаться,
а новые структуры
справ-

Наконец, менее чем через месяц, 18 июля 1981 г., в том же районе Закавказья про-

лялись

изошел

с ними

гораздо хуже, чем старые.

Пострадал от брежневско-устиновской
реформы и Бакинский округ ПВО,который
к 15мая 1980г.был расформирован и, стало
быть, прекратил свое существование. В соответствии с директивой Генерального
штаба Вооруженных Сил СССРот 5 февраля
1980 г. № 314/1/00170большая часть авиаполков истребительной авиации расформированного объединения была передана
в 34-ю ВА Закавказского Военного округа. Естественно, переподчиненные
ВВС
части Авиации ПВО только осваивались
в новом качестве. Эти изменения изначально вызвали лишь несогласованность
в боевом управлении действиями авиации. Как и по всей стране, в Закавказье
реформа сразу же дала свои негативные
результаты по охране воздушных границ.
Так, уже 6 сентября 1980 г. состоялось
нарушение
воздушного
пространства
СССР со стороны Ирана в районе Нахичевани. «Чужак» не только незаконно пересек границу, но и совершил посадку
на советской территории в районе 40 км
юго-восточнее Нахичевани, а через семь
минут

взлетел и ушел обратно

за грани-

цу, в Иран.
РТВ ПВО цель не наблюдали,
поэтому
перехватчик
Су-15 с аэродрома
Сандар
был поднят с большим опозданием, и перехват не состоялся.

23 июня 1981 г. — новое нарушение
госграницы. И вновь дежурные истребители были подняты с аэродромов Сандар
и Кюрдамир с опозданием, нарушитель
безнаказанно ушел к себе.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

новый

инцидент

Сгоо{)

с нарушением

воздушного
пространства,
приведший
к трагическим
событиям
с человеческими жертвами.

В тот день появилось сообщение ТАСС:
«Самолет неустановленной принадлежности со стороны Ирана вошелв воздушное пространство Советского Союза
в районе города Еревана. На все запросы
советских наземных средств контроля
за полетами самолетов и попытки оказания ему помощи экипаж самолета не
отвечал, продолжал полет над советской
территорией, совершая приэтом опасные

маневрирования. Через некоторое время
этот самолет столкнулся с советским
самолетом, разрушился и сгорел».
Нарушителем оказался аргентинский
транспортный самолет Сапайаіг СІ-44р4-6.
Как вскоре стало известно, это был гражданский борт, зафрахтованный для тайной перевозки оружия из Израиля через
Кипр в Иран. На его борту находились три
члена экипажа: два аргентинца и британский подданный, представлявший интересы фирмы — поставщика оружия.
После победы антишахской
революции в Иране в 1979г., а также начала ирано- иракской
войны
в сентябре
1980 г.
ряд ведущих

стран мира

на поставки

оружия

ввели

режиму

эмбарго
аятоллы

Хомейни.
Тегеран был вынужден
через
третьи
страны заключить
ряд тайных
сделок, дабы возмещать
боевые потери,
поддерживать
имеющиеся технику и вооружение
восполнять

девяностых

в должном

состоянии,

расход амуниции

а также

и боеприпа-

229

сов. При этом не имели значение источники пополнения — ими могли быть даже такие «принципиальные» враги, как
Израиль или США. Нередко посредниками выступали и физические лица. Так,
в Лондоне с помощью некоего британского посредника, был подписан секретный
ирано-израильский контракт на поставку
Тегерану 360 т запчастей и боеприпасов
для танков.
Теперь необходимо было как-то доставить все это «богатство заказчику». За дело взялся ряд мелких посредников. Среди
них оказались тридцативосьмилетний
шотландец Стюарт Аллен Маккафферти
и его швейцарский компаньон Андреас
Женни, которые и взялись за организацию доставки этого груза в Тегеран.
Поначалу шотландец обратился к ряду небольших американских чартерных
авиакомпаний, предложив им за 175тыс.

долларов совершить до пятнадцати рейсов из Тель-Авива в Тегеран с «грузом
фармацевтического характера», но везде
получил отказ. Тогда в конце июня 1981г.
Маккафферти появился в Буэнос-Айресе
в международном
аэропорту Эсейса,
в офисе небольшой чартерной авиатранспортной компании Тгапѕрогѓе Аёгео
Вораепзе $АСГ,,которая была известна
даже за пределами Аргентины как «не задающая много вопросов».

Как писали тогда в ряде СМИ, был заключен контракт на двенадцать рейсов для перевозки грузов из Тель-Авива
в Тегеран с промежуточной посадкой
в аэропорту Ларнака, Кипр. Стоимость
груза оценивалась в 27,9 млн долларов.
Бизнесмен зафрахтовал видавший виды
С1-44, борт ГУ-]ТМи произвел предоплату,как вспоминал администратор фирмы,
наличными, чем сразу расположил к себе
экипаж. Сумма всего фрахта на 12 рейсов,
по словам Женни, была весьма пристойной — 600 тыс. долларов. Командиром
зафрахтованного самолета был опытный пилот, бывший морской летчик капитан 1-го ранга в запасе Эктор Кордеро
Орегиберри. В состав экипажа СТ-44 также входили аргентинцы Хосе Бутрагеньо
и Эрмет Боассо.
Здесь надо отметить

еще такой момент.

В те годы в Буэнос-Айресе
ные,

и генералы

также

ние к ряду подобного
Среди прочего,

должна
их войны

арене

часть

денег, заработанэтого

пойти

«кон-

контракта,

на финансирование

с сандинистами.

Первые

два

рейса,

и 14 июля, прошли
сов. Несколько
де третьего,
Взлетев

рода предприятий.

выполнении
была

отноше-

никарагуанских

трас». И большая
при

имели

воен-

на международной

они поддерживали
ных

правили

выполненные

без каких-либо

по-иному

в ночь

Ларнаки

Полковник

на Тегеран,

А.А. Хвостиков

фланг ирано-иракского

«Канадэйр»

эксцес-

получилось

начавшегося

с аэродрома

12

в хо-

17 июля.

и взяв курс

обогнул
фронта

с севера
и верши-

ну горы Большой
Арарат, нарушив
при
этом воздушное
пространство
СССР. Уже
было утро

18 июля.

На сей раз этот про-

ступок прошел для аргентинцев
казанно, в воздух не был поднят

безнани один

перехватчик.
Как позже выяснилось,
в тот день на КП 34-й ВА в качестве
ответственного

офицера

замкомандующего

ВВС ЗакВО по ПВО нес службу
Гречко.

Мало

полковник

того что он вместе

с опе-

ративным
дежурным
подполковником
Багдасаряном не принял никаких мер по
предотвращению
и рекомендовал

полета нарушителя,
тому не фиксировать

но
сам

факт нарушения.

«18.07.1981, примерно, около 6 часов
утра РЛ-средствами
была обнаружена
нескоростная цель, — рассказывает бывший начальник воздушно-огневой и тактической подготовки 166-го ГИАП, ныне
230

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

полковник запаса, заслуженный военный
летчик Алексей Алексеевич Хвостиков, —
пересекшая гранииу южнее Ереванаи с повторным пересечениемграницыушедшая
на юго-восток в Иран. Не знаю почему, но
воздействия по ней с нашей стороны не было (наверное, просто неуспели)».
Болеедетально о промахе советской ПВО
в тот день рассказывает бывший офицер
РТВ Виктор Бусыгин:
«18 июля в 4 часа было нарушение госграницы

примерно

в этом

районе пасса-

жирским
самолетом.
РТБр с задачей не
справилась по причине отсутствия
маг-

нитофонных
записей выдачи информации
и переговоров. У нас ведь магнитофоны
работали без выключения, магнитофонная
пленка использовалась многократно,
вот
поэтому

и были такие

война (вообще-то, война, как известно,
шла между Ираном и Ираком. — Прим.
авт.), а вышеназванный транспортник
(как было заявлено позже) тайно перевозил оружие в Иран, то такой характер
полета понятен (в 14.52 цель покинула
воздушное пространство СССР и направилась в Иран. Чуть спустя с аэродрома Кюрдамир был поднят еще один ис-

проколы.

Из-за этого на боевое дежурство заступил (заставили) начальник КП. И почти сразу поступила информация, что
с Тегерана взлетел утренний нарушитель госграницы. Обнаружили и выдали
его конечно на максимальной дальности.
Поэтому и истребители были подняты
с Сандар заблаговременно, вот и выработали горючку».
В итоге

постами

6000 метров
Более

шителя
женный

подробно

продолжает
военный

о перехвате
рассказывать

летчик

гразаслу-

— начало

166-го ГИАП

один Су-15.
Когда в 14.44 подняли Куляпина (он был
в составе сил усиления; самолет
был без
пушки), по всей вероятности
(опять же
предположение),
цель и перехватчик
бы-

А.А. Хвостиков:

ли уже вне видимости
иранских РЛС, поэтому
выход до визуального
контакта
состоялся

над нашей

транспортные

По этой цели поднимались дежурные
самолеты 166-го ГИАП. Старший лейтенант Маракулин (был поднят в 13.58)
иель визуально обнаружил, но проскочил
и потерял. Вторым подняли капитана
Крымского (в 14.27),нопри его приближении цель ушла на сопредельную территорию и продолжала полет, но с другой
стороны границы (очевидно поступала
информация о наших перехватчиках). Как
только истребители (поостатку топлива) выводились изсопровождения, цель снова переходила нанашу территорию. Если
учесть, что между Ираном и Турцией шла
3. Восьмидесятые

из состава

рый сопровождал самолет-нарушитель.
В 15.09 с Марнеули подняли в воздух еше

нару-

«Днем вторично обнаружили цель
с аналогичными параметрами полета,
но летевшую в обратном направлении
на северо-запад вдоль границы сначала
над территорией Ирана, а затем перешедшей на нашу территорию
севернее
Нахичевани (в 14.37 цель нарушила границу. — Прим. авт.).

Часть

Су-15

границы иелью, но рядом находился истребитель Валентина Куляпина, кото-

цель, кото-

к ирано-советской

взлетает

требитель).
В 15.00 — повторное нарушение гос-

13.27 на высоте

была обнаружена

рая приближалась
нице.

РТВ в

По тревоге

и наводили:

территорией.

самолеты
сначала

обычно

на визуальный

На
так
кон-

такт
для определения характера
цели,
подачи ей установленных
сигналов для
прекращения
становке,

нарушения,

принималось

а затем,

по об-

решение. Решение

на атаку в данной ситуации принял штурман ПН. Но Валентин тоже понимал, что
пока будет занимать
исходное положение
для атаки — цель может
цу или просто потеряться.
выход — таран.

пересечь граниЕдинственный

Памятуя печальный опыт капитана
Елисеева (из личной беседы с Куляпиным),
бить решил крылом по стабилизатору

девяностых

291

Когда ситуация прояснилась Валентина поощрили: разрешили купить вне
очереди„Москвич“. Позже было написано
представление на Героя,но,поскольку официально уже было заявлено о столкновении, а не о таране — ограничились орденом Боевого Красного Знамени».

Капитан

В.А. Куляпин,

награжденный
орденом Красного
Знамени

А вот как спустя много лет рассказывает о событиях
18 июля сам Валентин
Александрович

Куляпин:

«Было обеденное время, когда заревела сирена. Получаю приказ: „Быстро переодеться в компенсирующий костюм!“
В воздухеуже работала наша пара самолетов. Из радиообмена — по интонации летчиков и командам с земли — понял, что
на границе происходит что-то серъезное.
Еще наподлете

к цели сльшал,

чик, вылетевший
цель наблюдает,

раньше меня, сообщал:
внешне она похожа на

наш Ил-18. Потом
„проскакивает“,

летчик

передал,

выполняя

нял, что у нашего летчика

цели. При компоновке Су-15 (крыло плохо просматривается из кабины, особенно
когда надет гермошлем), сделать это не
просто, — промахнулся, ушел под цель.

Все что осталось
(1-44
взрыва

после
на земле

от

ше, чем у нарушителя.
успел забраться

скорость

боль-

Не разобравшись в ситуаиии и боясь
международного скандала, официальные
лица по радио и ТВ было сделали заявление о самолете-нарушителе, который,
пытаясь уйти, выполнял энергичные маневры и столкнулся с истребителем со-

крен... И вдруг эта махина

вынудить

месту.

Шел

Коман-

между

само-

и границей, а затем

его к посадке.

Я зашел справа от
теля,

время я уже
метров.

сземли мне дали — стать

летом-нарушителем

провождения.

Я по-

на 13 тысяч

Взял ручку на себя, чтобы снова выйти на
высоту цели и в этот момент посыпались
осколки фонаря в кабину. Поняв, что произошел удар — катапультировался (в 15.19).

что

вираж...

За это

на сверхзвуке к указанному
ду

как лет-

самолета-наруши-

сделав крен в его сторону.

Жму ручку от
доложить,

что

Еще один

пошла на меня.

себя, ухожу

вниз. Успеваю

чужой самолет

не выполняет,

мне приказали

манипуляции...

Все без толку.

Тогда на земле

приняли

команды
повторить

решение

само-

в хвост

и пус-

лет уничтожить.
Времени,

чтобы

зайти

тить
ракету, у меня
венная
возможность

не было. Единст— столкнуться

с самолетом-нарушителем.
очень сильный,
большего.

Когда

Удар был не

во всяком

случае,

На колени посыпались

катапультировался,

была шесть

тысяч

я ждал
стекла...

а высота

триста,

стал

искать,

где тот,
из-за которого
я болтаюсь
теперь на парашюте?
Посмотрел
вверх —
нет

никого.

Вниз — вот

он, падает.

По

тому, как падал самолет,
понял: из таких положений машины не выводят. Через
несколько

секунд раздался

взрыв...»

Надо отметить и следующий момент.
Предыдущие три Су-15,вернувшиеся из-за
проблем с горючим на свои аэродромы,
несли по два контейнера с 23-мм пушка282

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

ми ГШ-23 и вполне
вать

полету

могли воспрепятство-

«аргентинца»,

не прибегая

к столь радикальному

приему, как таран.

Машина

была «заточена» на

же Куляпина

работу по АДА и несла УР средней дальности Р-98М класса «воздух - воздух», которые в тех условиях
никак не мог.
Сам результат

летчик

применить

недомыслия

молета-нарушителя

экипажа

са-

и, нельзя исключить,

лица сопровождавшего
груз, выразивитийся в пренебрежении
нормами
международного

права

советского

и двукратном

воздушного

пространства,

зался для «Канадэйр»
погибли

весьма

все, кто находился

Понятно,
внимания

со стороны

комиссии

отдела

высокого

КГБ по ВВС в звании
также

ГИАП и медики.

гих узлов

ВВС

и агрегатов.

Что касается Багдасарянаи Гречко,их
халатность отрицательным образом сказалась на дальнейшей служебной карьере
офицеров: этим, как говорится, она была
предрешена...
Свою «версию» случившегося с «Канадэйром» высказал и Женни:
«Вопреки
молет

заявлениям

нарушил

странство

советское

и разбился,

о том,

что

воздушное
считаю,

что

В воздухе Су-15 из
166-го ГИАП
со штатным
ракетным
вооружением

сапроон

В комис-

представитель

166-го

падения

множество

остатков

принадлежность

штаба

капитана.

нашли

обломков,

заме-

и представителя

На месте

лета-нарушителя
ревших

первого

Владимира Абрамова,
ВВС генерал-майора

Шабунина

сию входили

рабо-

и военного

Главного

генерал-лейтенанта
главного
штурмана

без

началь-

самолетов

Минобороны

начальника

Александра

печальным:

не остался

ЦК КПСС в составе

стителя

ока-

на его борту.

что инцидент

ства. На месте крушения
тали

нарушении

шасси

самообгои дру-

Позже установили

самолета,

состав

экипа-

жа и пассажира.
Самолет
положенное

капитан
рядом

сих пор. Сам летчик
травмы,

болото

упал в рас-

и лежит

получил

но военные

возможное,

чтобы

там до

небольшие

когда катапультировался.

в госпиталь,
все

Куляпина

Попал

врачи

сделали

вернуть

летчи-

ка в строй.

Судьба заместителя командира 1-й АЭ
166-гоГИАПгвардии капитана Валентина
Александровича Куляпина сложилась
вполне удачно: в 1982г. он поступил в Военно-политическую академию им. В.И.Ленина. Затем была служба в Прибалтике.
Летал на истребителе Миг-23М. В 1988 г.
вернулся в академию в качестве офицера
постоянного состава. Спустяшесть лет полковник Валентин Куляпин уволился из рядов Вооруженных Сил. Затем он стал заме-

Представители
комиссии
Минобороны
осматривают
место падения
самолета С-44

стителем гендиректора фирмы «Нирком».
Командир 166-го ГИАП подполковник
Михаил Алексеевич Попов (на момент инцидента)

убыл из полка в начале

с повышением

Часть

Награды
В.А. Куляпина
за службу

1983 г.

в должности.

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

288

нью интенсивности

продолжились

следующие годы.
Поняв, наконец,

что эксперимент

реорганизации

системы

ПВО оказался,
было принято
прежней
си-

стемы ПВО. В соответствии

с постановле-

ЦК КПСС и СМ СССР от 24 января

1986 г. былая

система

организации

и в Закавказье реанимируется.
Правда, Бакинский
округ
решено
силами

ный пункт

был перехвачен надтуреикой территорией на глубинеболее200км. Советские истребители принудили еговойти в советскоевоздушное пространство, где он был

корпуса

сбит или разбился».

воздушных

вить...

Вместе

с тем

швейцарец

о том, что выполнение
жится,

изменится

ни приба-

лишь

заявил

ПВО было

19-я ОА ПВО, команд-

и управление

стилось в г. Тбилиси

ни отнять,

которой

14-го

ПВО.

Задачи перед авиачастями,
которые
вновь
перешли
из ВВС в состав
авиации ПВО, остались
прежними
— охрана
правлении.
случаев

рубежей

СССР на данном

Каких-либо

с нарушением

особо
границ

ны Ирана и Турции

в Закавказье

маршрут

полета.

Каспийским

больше

морем

на-

громких
со сторо-

продол-

ляпина гордятся.
Полеты военных самолетов ВВСИрана
возле советской границы с разной степе-

разме-

на базе бывшего

контракта

Что касается официального Тегерана,
то он всячески отрицал наличие этого
контракта и назвал подобную информацию «волшебными сказками».
Также можно отметить, что факт тарана полноценным боевым самолетом
«старой консервной банки с заклепками» рассматривается рядом критиков
как, скажем, неравнозначный
обмен.
Естественно, в 166-м полку поступком Ку-

ПВО

не восстанавливать.
Управление
и средствами
ПВО в Закавказье

стала осуществлять

Как говорится,

по

мягко говоря, неудачным,
решение о восстановлении
нием

Цена авантюры

и в по-

или над

не отмечено.

Можно, правда, вспомнить
незначительный инцидент, произошедший 2 сентября 1990 г. В тот день в 12 ч 42 мин потерял ориентировку и совершил посадку
в аэропорту Нахичевани учебно-тренировочный самолет ВВС Ирана. На борту его
находились
три офицера и один унтерофицер. После проведенного расследования и экипаж, и самолет были отпущены восвояси.
В свою
изошло

очередь,

глубокое

го пространства

24 марта
нарушение

Ирана

1983 г. провоздушно-

советским

само-

Ракетоносцы
Ту-22Квыруливают
на взлетную
полосу

234

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

летом. В роли «героя» оказался экипаж

Потеря ориентировки и нарушение госграницы
экипажем Ту-22К б/н 63 203 гв. тбап 24 марта 1983 года

дальнего ракетоносца Ту-22К из 203-го
БАП дальнего действия, который в составе полковой группы вылетел из Моздока
для выполнения практических пусков
ракет над Каспием в ходе плановых
дивизионных
учений. В состав экипажа входили: командир корабля майор
М.Ф. Чижов, штурман старший лейтенант С.М.Дроздецкий и оператор капитан
В.И. Мерзликин.
Корабль должен
полет по маршруту

Полигон № 700
("Бузачи")

был выполнить
ночью
за ведущим
ударной

группы
с выполнением
пуска УР на каспийском
полигоне.
Однако с самого начала

полет

пошел

у экипажа

наперекосяк

сти штурмана,
мательности

курс

проходить

халатно-

полет

по невнис ошибкой

выполнялся

к заданному
ушел

направлении

усугубило

по причине
самолета

отражении

ту, и ракетоносец
ном

Чижова

установившего

на 180°. Поэтому
кальном

майора

то, что весь полет
в режиме

море

«к

Тегеран

в зер-

маршру-

в противополож-

от группы.

Средиземное

а
——

маршрут по плану полета

——

реальный маршрут

“

ә, тактическийпускракеты

перехват истребителями ПВО ы аэродромы

Ситуацию
должен

был

радиомолчания.

Тут экипаж

понял,

ориентировку

Дальше Ту-22 прошел беспрепятственно над Тегераном и вышел к крупной
авиабазе в г. Мешхеде на северо-востоке
Ирана, приняв ее за конечный пункт полета — авиабазу в Барановичах, Белоруссия.
Правда, майора Чижова смутило то обстоятельство, что из кабины были хорошо видны горные вершины в свете луны,
а в районе Барановичей никаких гор быть
явно не могло.

Су-17 был просрочен

— начало

восток

вместо

решение

что они потеряли

и залетели

да и что последние

3. Восьмидесятые

постановка пассивных помех

РА

Ничего не подозревающий экипаж
Ту-22К продолжил свой полет по «перевернутому» маршруту, выполнил электронный пуск ракеты (слава богу, что не
боевой...) по случайной цели в Азовском
море, и взял, как они считали, курс на
Барановичи. Вскоре посты РТВ обнаружили неопознанный самолет, который
летел в направлении иранской границы.
На перехват идущему на юг неопознанному самолету с Марнеули было поднято
дежурное звено истребителей Су-15.В это
же время, согласно заданию, оператор
Ту-22К поставил пассивные помехи. В итоге экраны РЛСистребителей оказались забиты помехами, и перехват был сорван.
Через несколько минут Ту-22К оказался
над Ираном. При пересечении «ленточки»
самолет шел точно по международной
трассе, поэтому иранцы не отреагировали на появление нежданного гостя.

Часть

<>

три часа летели

запада!

повернуть

всей видимости,

аэродром

Командир
на север

должна

ся своя территория.
на запросы

дром Мары-1

на

полета

экипажа

майора Чижова
24.03.1984

г.

— там, по

была находитьтекстом

истребителей
Экипаж

ку-

принял

По счастью,

открытым

Туркмении.

неизвестно

Карта

вскоре
ответил

Мары-1

сумел выйти

на юге
на аэро-

и после 2 часов 6 минут

по-

лета над территорией
Ирана благополучно приземлился
с минимальным
запасом топлива.
Но и тут полет незадачливого
Ту-22 мог
закончиться
печально,
так как на перехват

неопознанного

самолета

мов Турк.ВО были подняты
ля: МиГ-23М

с аэродрома

два истребитев Ак-Тепе

152-го

Мары-2

156-го

ИАП и Су-17МЗ с аэродрома
ИАП. Они должны
хват «нарушителя»,
ра Чижова

снова

жой», и летчик

с аэродро-

были идти на перено экипажу
майоповезло:

на самолете

ответчик

«свой-чу-

с «МиГа», приняв

жой самолет, пошел на перехват

его за чу«сушки».

Летчик же с последней
принял
за цель
приближающийся
к нему МиГ-23. Так завязался
своими

ночной

воздушный

бой между

истребителями.

Под шумок этой схватки Ту-22 благополучно проскочил к аэродрому Мары-2
и произвел на нем успешную посадку.

девяностых

239

Южная граница
В 1980-е гг. обстановка на юге СССР
была более чем напряженной: рядом
с советской границей шли две войны —
ставший Исламской Республикой Иран
(ИРИ) во главе с имамом Хомейни 22 сентября 1980г. подвергся нападению со стороны Ирака Саддама Хусейна, а в Афганистане, ставшем с помощью СССРДемократической Республикой, с декабря
1979г. шли боевые действия 40-й Армии
советских ВС с антиправительственными военными группировками, ориентированными на Запад. С территорий
Туркменской ССРи Узбекской ССР,гдерасполагалась авиация Турк.ВОи Сред.ВО,по
Истребители

же гонялись

Истребитель
МигГ-23 из состава

до израсходования

152-го ИАП на

в бою не использовали

боевом

и затем разошлись

дежурстве

друг за другом

топлива

в баках, благо

бортовое

по своим

где также без проблем

оружие,

аэродромам,

сели.

Так благополучно закончился «вояж»
советского ракетоносца в воздушное пространство Ирана. Он прошел незамеченным для ПВО «соседей» и поэтому никаких претензий в этой связи со стороны
Тегерана не было.

конфликтов,
неуклонно
переходивших
в стадию классических
локальных
войн.

Границу с ИРИ прикрывала
авиация
ПВО Турк.ВО. В марте 1980 г. 17-я дивизия
ПВО была переформирована
в 24-й ОК
ПВО, при этом ее два авиаполка передали в состав ВВС Турк.ВО. Для 156-го ИАП
переход под знамена ВВС вылился в переучивание на Су-17МЗ, после чего он с июня 1981 г. стал именоваться истребитель-

Со временем

но-бомбардировочным

В конце
ностых

восьмидесятых

годов

гружалось

Закавказье

в трясину

частей

стали

нию

отрядов

боевиков

девя-

постепенно

по-

межнациональных

многих

подвергаться

стремившихся

полнить

— начале

территории

ских

сторон,

воиннападе-

всех враждующих
таким

образом

по-

свои арсеналы.

Постепенно нормальное функционирование системы ПВО СССРв Закавказье
начало деградировать. Иллюстрацией
этогоявления стал инцидент, произошедший 9 июня 1990 г., когда на аэродроме
в Батуми приземлился прилетевший из
Турции спортивный самолет. Его пилот,
немец ГансУльрих Шнайдер, выбросил на
полосу букет цветов и записку на немецком языке, адресованную М.С.Горбачеву,
а затем беспрепятственно взлетел и взял
курс обратно на Турцию. Перекрыть ВПП
автотехникой не успели, равно как и отправить в погоню перехватчики.
В последние
СССР систему
ще постиг

236

территории Афганистана,гдедействовали
неподконтрольные правительству ДРАвоенные отряды мятежников, наносились
бомбовые удары. Нарушения границы со
стороны авиации ДРА в этот период были, но они имели случайный характер
из-за ошибок или потери ориентации летчиков ВВС ДРА, которые до поры до времени не имели серьезных последствий.

же месяцы
ПВО в данном

коллапс.

существования
регионе

вооб-

(АПИБ).

Жизнь затем показала абсолютную непродуманность решения о выведении истребительной авиации из состава 12-й ОА
ПВО (скажем, для выполнения функций
перехватчиков пришлось ставить на боевое дежурство Су-17156-го ИАП). Поэтому
в феврале 1986 г. в 24-й корпус ПВО вернули 152-й ИАП и, кроме того, включили
в него 179-й ГИАП, вооруженный МигГ-23М,
ранее входивший в ВВСТурк.ВО и базировавшийся на аэродроме Небит-Даг.
В 1988 г., в свете перестроечных

вея-

ний, корпус был переформирован
в дивизию, вновь получившую
свой 17-й номер.
В нее дополнительно
включили 366-ю отдельную вертолетную эскадрилью,
женную Ми-8 и Ми-24.
Состав
1980-х

17-й

дивизии

ПВО

воору-

в период

гг.:

152-й ИАП (Ак-Тепе) — Миг-23М;
179-й ГИАП (Небит-Даг) — МигГ-23М;

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

1-й Гв. ЗРП (Куртли) — С-125;
148-й ЗРП (Мургаб) — С-200, С-75;
34-й ЗРП (Чарджоу) — С-75;
587-й ЗРП (Красноводск) — С-200, С-75;
12-я РТБР (Мары);
42-я РТБР (Красноводск);
366-я ОВЭ (Ашхабад) — Ми-8, Ми-24.
Нарушения
и были,

Ирана

то кратковременные

глубину.
ницы

со стороны

В основном

летали

молеты

советской

гра-

все те же легкомоторные

са-

различной

как военной,

ской. Летали

и на малую

вдоль

и вертолеты

лежности,

если

вдоль

евые самолеты

принад-

так и граждан-

нашей

границы

и бо-

ВВС Ирана, но каких-либо

случаев серьезных нарушений
с их стороны в период 1980-х гг. не отмечено, кроме
одного малоизвестного
случая длительного нарушения
нашей границы.
Про данный перехват над водами Каспийского
моря одному из авторов
поведал военный
ший

летчик,

заместителем

подполковник
уленко'?.

командира

Николай

По словам

нашего

дами Каспийского

Небит-Даг
состава

ночью

Евгеньевич

над во-

моря со стороны

Ирана

1982-1983

по тревоге

которая

произвел

двух

дальности

большой

поразили

цель,

ственной

По коман-

летчика,

малой
все они

самолет

моря. Какой

принадлежности

упал

государ-

был

сбитый

и какого типа, определить

ночью

на большой

дистанции

но. Предполагалось,
морской

Р-3 «Орион»,
мерам

над наши-

и одной

и сбитый

Каспийского

на круп-

пуск трех ракет:

(Р-60) и, по наблюдению

молет

МиГ-23М из

водами.

де с КП летчик

самолет

с аэродрома

уже летела

разведки

или

были

По словам

наказать,

Иран не стал поднимать

но, ви-

шум из-за

Р-3 «Орион»
ВВС Ирана

потерянного
самолета, и инцидент
замяли. Тогда отличившегося
летчика наградили и тут же перевели

из Турк.ВО вглубь

страны. Насколько
рассказ полковника
в отставке Н.Е. Осауленко соответствует
действительности,

автору неизвестно,

как каких-либо

других

тверждающих

этот

найти

источников,

инцидент

до сего времени

хранятся

таких

под-

авторам

не удалось.

Ответы

179-го ГИАП, что

в ЦАМО РФ и документах

ведомств,

так

других

как КГБ и МИД, которые

до сих пор засекречены.
Других
ний

каких-либо

нашей

Средней

южной

Азии

громких
границы

отмечено

наруше-

в пределах

не было.

Правда, в 1988г.произошел инцидент,
связанный с войной в Афганистане. Пара
Су-22 афганских ВВС пересекла границу
с СССРи отбомбилась по одному из населенных пунктов в Таджикистане. Были

Истребители
Миг-23М из
состава 179-го
ГИАПна аэродроме
Небит-Даг

невозмож-

что это мог быть

са-

ВВС ИРИ типа

что-то

воздушному

рые также

было

димо,

сначала

надо искать в документах

гг.

179-го ГИАЦ. Его навели

ми территориальными

в воды

нарушение

в воздух был поднят

ную цель,

Оса-

пространства

в период

Поздно

служив-

152-го ИАП,

офицера,

воздушного

произошло

в ту пору

намеривались

близкое

по раз-

судну типа С-130, кото-

на вооружении

Николая

ВВС ИРИ.

Евгеньевича,

он

лично видел кадры ФКП того летчика,
что сбил нарушителя,
которые показывали, что цель поражена. Затем последовало разбирательство
инцидента,
и летчика, сбившего

нарушителя,

тех, кто дал команду
12Впоследствии

ставший

в компании

на его уничтожение,
последним

командиром

152-го ИАП.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

297

убитые

и раненые.

ПВО отреагировать

не успела.

Официальный Кабул сразу же принес
свои извинения и объяснил случившееся
ошибкой ведущего.

Северная граница

Петрозаводска, прикрывали части 10-й ОА
ПВО (штаб — г.Архангельск).
могло сравниться
ности

климатических

женности
полетов

и напря-

Интенсивность

противника

исчислялась

не

по слож-

условий

боевой работы.
со стороны

авиации

ПВО страны

с 10-й армией

и нашей

сотнями

ска. Поэтому эти войска учились работать
в условиях применения всех видов помех,
отрабатывали практическое взаимодействие с Северным флотом, пограничниками, частями зенитных ракетных войск
и истребительной

Огромную территорию северной границы СССРс западного и северо-западного направления, начиная с Мурманской
и Архангельской
областей на севере,
включая Ненецкий автономный округ
и о. Новая Земля, и с западного направления — Карельскую АССР, вплоть до

Ни одно объединение

стремясь, как выражаются специалисты,
«ослепить» наши радиотехнические вой-

летатель-

Полеты

авиации.

самолетов-разведчиков

и ВМС Норвегии в Баренцевом
достаточно частым явлением,
рехват

и сопровождение

поднимались

довольно

ПВО. Особенно

шим летчикам

риальных

крутились

1987 г. наш

А-50 выполнил

два вылета

мерки

над нашиморе.

самолет

где его экипаж

на высоте

крутил

вось-

9100 м. Во втором

выле-

6000 м к нашему

пала как раз на долю радиотехнических

пристроился

Р-ЗВ «Орион»

войск.

ВМС и стал выполнять

аппаратов

РТВ имели

ше 100 частей
рых

в сутки.

около

ствующих

в своем

составе

и подразделений,

половины

за Полярным
и островах

Особая роль

полярных
Бездорожье

службы,

очень

датам надеяться
свои силы.

из кото-

надо

норвежских

опасные

сближе-

его в спутную

струю, ко-

мешал

на полуостровах

ния. Экипажем

А-50 было доложено

морей,

23-й дивизии

на господ-

от населенных

усугубляло

часто

ния с А-50, ставил

самолету

роче, всячески

вдали

пунктов.

боль-

дислоцировались

кругом

высотах,

вы-

офицерам
было

выполнению

ПВО в Североморск

леме. Тогда на выручку

к нему

тяготы

ма Килп-Явр

был

и

истребитель

только

солна

ствия нашего

в воздух

Вероятный противник постоянно оттачивал тактику своих действий, насыщал
воинские части самолетами новых образ-

ракетоносец Ту-16

цов, совершенствовал аппаратуру помех,

задана КП
о проб-

с аэродро-

поднят

наш

в район

дей-

Су-27. Прилетев

А-50, он встал между нашим

А-50 и Р-ЗВ. О том, что произошло

Р-3 «Орион»
норвежских ВВС
сопровождает наш

ДРЛО

в зону Барен-

те, на высоте

ных

на-

кораблями и возле террито-

вод в Баренцевом

моря,

ис-

Р-3 «Орион»,

13 сентября
цева

наряды

и всей нашей ПВО норвеж-

постоянно

ми военными

часто

досаждали

ские самолеты-разведчики
которые

море были
и на их пе-

наши дежурные

требителей

ВВС

ше, рассказывает

один из бывших

ков 941-го ИАП майор

запаса

дальлетчи-

Владимир

Чернявский:

«В тихое ясное утро 13 сентября
1987года, в воскресенье, оперативным дежурным Североморского корпуса ПВО была дана команда на подъемв воздуходного
самолета Су-27изсостава дежурного звена 941-го ИАП ПВО (п. Килп-Явр).
Нарушителем „покоя“ был базовый
патрульный самолет Р-3С„Орион“из333-й
эскадрильи ВВС Норвегии. „Орион“ „петлял“ вдоль границы в Баренцевом море,
над нейтральными водами, и, по всему,
вел контроль за нашей подводной лодкой
(на самом деле мешал нашему самолету
ДРЛОА-50.— Прим. авт.) Особенностью
этого самолета-разведчика
было то,
что он в воздухемог находиться до 12 часов и долго, долго заставлять
„нервничать“ силы ПВО.

238

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Летчик 941-го ИАП
В. Чернявский

Лейтенант
В.В. Цимбал

Задача дежурного Су-27 состояла
в том, чтобы контролировать
действия „Ориона“ и не допустить
нарушения государственной
границы СССР.
Самолет пилотировал ст. лейтенант
Василий Цимбал.
После
битель

взлета,

КП ИАП навело

на „Орион“,

истре-

и Су-27 возле него на-

чал „нарезать

петли“.

как обычный

„дежурный“

„Орионы“

караулили

ки почти

каждый

Все происходило
вылет,

так

наши подводные

Более в этот
ки в акватории

день самолеты
Баренцева

лялись...

Весь день было

Разгром

начался

разведчи-

моря

тихо

не появ-

и солнечно.

вечером.

„Орион“ дополз до своего аэродрома.
В тот же день был оповещен советский
посол в Норвегии. Информация идет
в Москву, там — министру обороны, от
него — к главкому войск ПВО. Дежурный

как
лод-

день.

И Василий начал „гонять“ самолет ВВС
Норвегии Р-3 „Орион“. В атаку на него несколько раз заходил, струей двигателей
с курса его сбивал, фигуры высшего пилотажа вокруг него крутил. В итоге килем задел винт двигателя правого крыла
„Ориона“, отчего винт сломался, обломки его попали по фюзеляжу „Ориона“. Все!
„Орион“ сдался и взял курс на базу.

ВасилийЦимбал докладывает на КП—

Цимбал
сопровождает
норвежский
«Орион»
(фото из салона

„Орион“ уходит на базу. КП полка дает
добро на возвращение на аэродром. Василий делает боевой разворот, догоняет
„Орион“, заходит впереди начинает слив
топлива прямо на кабину и фюзеляж.
„Обгадил“ Василий самолет разведчик
страны НАТО как мог. Затем вернулся на
аэродром, никому, ничего не докладывая
о произошедшем. Только при осмотре
Су-27 техник усмотрел, что сбит обтекатель на киле, но такое бывало и ранее,
ничего особенного, — заменили и все.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

норвежского Р-3)

Обломанная при

«таране» верхушка
киля Су-27

ст. лейтенанта
Цимбала

девяностых

2089

«Набрифинге было сообщено, что расследование, проведенное советской комиссией,показало, что причиной иниидента
над Баренцевым морем 13-го сентября
явились неправильные действия как советского, так и норвежского летчиков.
Советская сторона признает факт непреднамеренных, неправильных действий
советского летчика и выражает по этому поводусожаление. Одновременно внимание норвежскойстороны обрашается
на опасные действия норвежского самолета „Орион“. Каксоветская, так и норвежская стороны считают этот инцидент
исчерпаннымизакрытым».
Таким

і;он

«Протараненный»
Василием

генерал ЦКП ПВО запрашивает
Архангельскую армию ПВО, армия — корпус,

Цимбалом
норвежский

корпус — 941-й ИАП. В полку спрашивают
у Василия, что было? Тот как нормальный офицер отвечал, что ничего не было,
обычный вылет.

Р-3 с остановившемся

двигателем

возвращается
на

свою

базу

Тренаж на выживание в условиях
Заполярья. Среди
летчиков подполковник Водостой
(с картой в руке),
который не
дал команду

А. Полозкову на

уничтожение
А. Соммерса

В полк приезжает командир корпуса,
начинаются разбирательства. И все бы
ничего,Василий может и выкрутился бы,
но с борта „Ориона“ вели видеозапись всех
маневров Су-27. Копия была передана послу
Норвегии. Отпираться было невозможно...
Полк

долго

можным
имевшимся
Цимбала

сдавал

наставлениям
в авиации
перевели

не. Как сложилась
известно.
стоящего

зачеты

по всевоз-

и правилам,
на то

время.

Васю

в другой ИАП, по замеего судьба

далее — не-

Но в полку его помнят,
как наАСа — „укротителя
'Орионов"“.

Пришлось советской стороне признать
вину в данном инциденте. Через десять
дней ТАСС опубликовал в нашей прессе
следующее сообщение:

образом,

инцидент

пан, а вот норвежские
кие опасные
маневры
ниц не выполняли,
советские
на любые

действия,

усвоили,

и обошлось

вплоть

падением

что

пойдут

до тарана,

что-

своих воздуш-

Благо что данный

не закончился

инцидент

самолетов

в море

без жертв.

Одновременно

с этим

с Норвегией
нашей

комоторными
и граждан

хорошо

нерушимость

ных границ.

шения

«Орионы»
уже тавозле наших
гра-

летчики-истребители

бы защитить

ницы

был исчер-

были

со стороны
отмечены

воздушной
самолетами

других

нару-

границы
этой

гралег-

страны

стран.

Так, 28 и 29 мая 1988 г.легкий самолет
«Сессна 152»,пилотируемый норвежцем
Андреасом Соммерсом, неоднократно
углублялся в советское воздушное пространство на Мурманском направлении
на 2-3 км, — после чего возвращался в воздушное пространство Норвегии.
Об этом случае с норвежским пилотом
«Сессны-152» рассказывает Владимир Чернявский:
«...Андрею Полозкову в мае 1988 года
не дали сбить Андреаса Соммерса — того самого, которого кличут «наследником Матиаса Руста». Он также на нашу территорию
на „Сессне“ лез, только
скачками: войдет — выйдет. „Википедия“
до сих пор пишет,

что ПВО по нему „не

отработала“.

На самом деле Андрей „отработал“,
просто он нерядом с„Сессной“ шел, ависел
над ней,чтобы неугробиться в сопках,—
нижний край облаков был около 300 м.
У Соммерса был радиообмен с кем-то
из своих.Его предупредили, мол,истреби1 Газета «Красная Звезда» от 24.09.1987.

240

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

тель

над тобой

к земле

нырнул

в Финляндию

висит.

Тогда

и над рекой

он совсем
Патсойоки

ушел.

Полозков готов был егоуничтожить,
но команду не дали, хотя не понимаю, почему: после полета Руста вопроссбивания
нарушителя решался всеголишь науровне
оперативного дежурного командного пункта. Кстати, человек, не давший команду, потом сам признал свою ошибку. На
одном летном форуме я услышал слова:
„Ребята, руководил этим бардаком я“.
Очень много разговоров про „дырявое
ПВО“, но они от незнания. Нарушителя
всегдазасекут, истребитель придет и об-

наружити.
Кстати, в 941-м ИАП Андрея Полозкова
иего ведущего Михаила Думаниикого прозвали „дикой парой“из-заслучая,когда они
в 1986 г. при освоении новых Су-27 выполняли полет на пределерадиуса действия
в море и при возвращении из-за малого
остатка топлива „срезали“ маршрут полета: проскочили на большой скорости
норвежский полуостров Варангер, нарушив границуНорвегии, исели в Мурманске.
В „Красной Звезде“ тогда мелькнула
заметка,
что по непонятной
причине
вдруг сняли с должности начальника ВВС
Норвегии. Это было дело рук „дикой пары“:
ПВО Норвегии, по-моему, так и не поняла,
что это такое прямо над ней пролетело.
Было и такое!»
Необходимо было принимать меры по
улучшению
системы боевого дежурства
в войсках ПВО. Их, разумеется, приняли,
ив 10-й армии: «...не вскрытых и оставшихся без активного
воздействия
де-

силстраны, прикрытия от ударов с воздуха войск и сил флота».
Особенно в 1980-е тг. выматывали части 10-й ОА ПВО полеты высотных сверхскоростных самолетов-разведчиков
ВВС
США $К-71 ВІаскЬіга, действовавших
с авиабазы Милденхолл в Англии. Один
сверхсекретный
самолет-разведчик
ВВС
США появился на этой английской авиа-

базе еще в 1976 г. и начал свои разведывательные полеты вдоль северных границ СССР,начиная с мая 1977 г. Первый
разведывательный
полет $В-71 с авиабазы в Милденхолле в район советской базе подводных лодок в районе Мурманска
состоялся 20 мая 1977 г.
31 марта 1979 г. на авиабазе Милденхолл был сформирован 4-й отряд (Рреѓасһеп:
4) 91 5КМ, на вооружении которого
были уже два самолета-разведчика
$К-71.
Операции $К-71 значились под кодовым
названием «Слап( Кеасһ».
В 1980 г. продолжительность
ровок

$К-71 увеличилась,

отряд

использовал

ски постоянно.
возросла

дежурных

еще больше в

1981 г., и 5 апреля

обороны

отрядом

получило
на ис-

двух 5К-71 на посто-

основе.

Генерал-майор
А.Г. Горин

сил нарушения

10-я
отдельная армия ПВО достигла в 19871990 годах, — вспоминает бывший ко-

мандир 22-й дивизии ПВО генерал-майор
Александр Григорьевич Горин, — когда
были найдены и освоены способы эффективного уничтожения крылатых ракет,
обеспечения боевойустойчивости ядерных
м «Иду на таран» — майор ПВО Владимир Чернявский (записал Александр Меражнов) - Ирз://
ауіаѓог.ғиги/108/43001614516/аџ-па-(агап?пг=1

— начало

операций

пользование

подчеркивает А.М. Попов.
«Пика своих боевых возможностей

3. Восьмидесятые

Интенсивность

премьер-министра

прекращались или предотвращалась
реализация провокационных замыслов», —

Часть

года

практиче-

разрешение

журных сил, нарушений воздушного пространства
в границах армии не было.
Действиями

и в конце

самолеты

1982 г. министерство

янной

команди-

девяностых

ся Северный флот, контролирующий
львиную долю советских атомных под-

Стратегический
скоростной
высотный

водных сил.
Полеты $В-71 в советское Заполярье
носили систематический
характер.
За

самолет-разведчик
ВВС США $К-71

их полетами

вблизи

советских

северных

границ войска ПВО следили пристально
и старались встречать их на дальних подступах к нашей границе.
ВІаскріга постоянно
крутились
советских

военно-морских

ском полуострове,
море, но обычно

возле

баз на Коль-

залетали

даже в Белое

шли на большой

высо-

те и высокой
скорости по прямой через
Баренцево и Карское моря и возле островов архипелага

Шпицберген

лись на обратный

разворачива-

курс. По всему маршру-

ту полета 5К-71 его сопровождали
дежурные истребители
ПВО 10-й ОА ПВО.
На перехват

56-71часто летали в районе побережья

Мурманска для получения информации
об активности подводных лодок советского Северного флота. Особый интерес
вызывали база стратегических подводных
лодок в Гаджиево и «Севмашпредприятие»
в Северодвинске (ныне ОАО «Производственное объединение Северное машиностроительное предприятие»). Руководитель морских операций адмирал
Джеймс Л. Холловей 3-й (]атез 1. НоПоуау Ш) запрашивал регулярные вылеты 5К-71 в этот регион, показывая особый интерес к пяти военно-морским
базам. Это были Гаджиево, Гремиха (ныне г. Островной), Североморск, Видяево
и Западная Лица, в которых базировалРазведчик

поднимали

хватчики

МиГ-25,

самолета

мог перехватить

ведчик
вом

ждала

пара

за его полет
редины
нили

так как лишь

$В-71. Обычно

полете

вдоль

Миг-31
несколько

сменялись

раза по 3-4. Потом,
современные

Миг-31 поставили
торые пришлось

уже с се-

МигГ-25 сме-

перехватчики

перевооружились

авиаполков
успешные

плано-

СССР сопрово-

МигГ-25, которые

на которые

этот тип

$8В-71 при

границ

пере-

самолет-раз-

1980-х гг. устаревшие

более

Именно

только

ПВО 10-й ОА ПВО.

перехваты

экипажей

точку в карьере $В-71, коснять свооруженияв

1989 т.

15 декабря 1986 г. состоялся первый
вылет на МиГ-31 летчиков 72-го ГИАП под
командованием командира полка подполковника В.Р.Марченко, а вторым 17декабря
в воздух впервые поднял МигГ-31летчик
полка командир корабля (Миг-31 с макси-

56-71,

сделав очередную
«петлю» возле
границ

СССР,

возвращается
на

242

свою

базу

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

мальной

взлетной

массой свыше 46 туже

подходит под классификацию
«корабль»)
гвардии капитан
Р.В. Камилов.
Спустя
неделю, 26 декабря, первые самостоятельные полеты на МигГ-31 выполнили
командиры кораблей гвардии
С.Е. Ильин и Ю.Н. Моисеев.
Вот только несколько

капитаны

примеров

успеш-

ных перехватов высотных и сверхскоростных 5К-71 в небе Заполярья.
27 мая 1987 г. 2-я АЭ полка встала на боевое дежурство

на аэродроме

Нарьян-Мар.

В этот же день экипаж в составе гв. капитана Ю.Н. Моисеева и гв. капитана
нова осуществили

боевое воздействие

самолету-разведчику
успешным

в перехвате

высотных

пилотом

$К-71

чик

174-го ГИАП гв. майор

кий.

Первый

свой

уже

Миг-31

Михаил

ствил

«захват

Михаил

перехват

Мягкий
цели»

Затем

в полк

лометра

его черный
15 мин

18 900 м, сблизился

схеме до 60 километров

прошел

ниже

1986 г. ка-

на МигГ-31 осуще-

инверсионный

пилот

след шпиона.

на три-четыре

$В-71, успев

силуэт.

занял

всего

своими

душное пространство соседней страны.
Официальный Хельсинки затем протестовал. Пришлось Москве извиняться.
В другой

раз два летчика

майора

глазами
однажды

он

видел

Мягкого
$К-71. Но

разведчика

— в тот самый

день,

на истреби-

теле-«спарке»
совершали полет в приграничном
районе и по ошибке пересекли

пространство.
Также в ходе одного

из многочислен-

ных учений

флота воздушная

мишень

Северного

не была

сбита,

лет и, в конечном
полицией,
тензии

продолжила

счете, упала
Была изучена

затем вновь

и извинения

следует

самолеты-разведчики

на финместной

последовали

пре-

по дипломатиче-

31 ян-

отметить,

и Балтийское море

что

меренного нарушения воздушного пространства Финляндии. Так, в одном случае Су-15 подстраховывал
от возможного
нарушения границы финского летчика на
МигГ-21бис, крутившегося неподалеку от
нее. В результате

Балтийского флота.

летая

границы

СССР в За-

исключительно

водами
морей.

над ней-

Баренцева,

Однако

Белого

хлопот

нашей

системе ПВО они все равно доставляли
очень много и отвлекали
на себя значительные
и средств

силы

как авиации

ПВО, так

РТВ.

С советской
тые годы имели

стороны

в восьмидеся-

место случаи непредна-

выполнения

неудачной

команды с наземного пункта наведения
перехватчик
сам ненадолго вошел в воз-

Часть

Амдерма

по-

Балтийское море в 1980-х гг. по-прежнему вызывало пристальный интерес
разведки НАТО, и самолеты входящих
нее различных стран бороздили небо
над водными просторами Балтики, ведя
постоянное наблюдение за кораблями
ВМФ Балтийского флота, а также за всеми военно-морскими
базами на советском побережье. В основном это были
самолеты-разведчики
ВВС и ВМС США
и Великобритании, но и самолеты-разведчики таких стран, как Дания и Швеция,
также были частыми «гостями» в районе учений кораблей Балтийского флота,
а также возле наших военно-морских баз

и Карского

аэродроме

5К-71 ни разу не

воздушной

тральными

72-го ГИАП на

Прибалтика

В заключение

полярье,

перехватчики
Миг-31 из состава

ским каналам.

1986 г.

нарушали

Новые

границу.
Правда, вовремя
сориентировались
и вернулись
в свое воздушное

ской территории.

40 с.

с 1984 по 1987 гг. 14 перехватов

варя

ки-

даже увидеть

Перехват

Всего на счету гвардии

лишь

Мяг-

— $В-71. Он взлетел

высоту

по отработанной

лет-

56-71 он осу-

на поступившем

в 11:00, набрал
и заметил

МигГ-31

был

еще в 1984 г. 31 января

питан

по

$К-71.

Наиболее

ществил

О.А. Крас-

3. Восьмидесятые

— начало

Так, например, в период 1985-1986 гг.
был случайнарушения нашейвоздушной

девяностых

243

границы

над Балтикой

датским

военным

чик» мимо, мы переворачиваемся,

чтоб

самолетом. На его перехват были подняты четыре истребителя
МиГ-23 из соста-

выйти ему в хвост. Падаем, докручиваем.
Смотрю, прямоу Миши из-под крыла швед

ва 655-го ИАП с аэродрома Пярну. Наши
летчики
перехватили
этот самолет, но

вылезает.

не сбили,

на пятьдесят-шестьдесят

поскольку

на его уничтожение.
шение у командования

не было

команды

Запросили
разрена его уничтоже-

ние, но пока запрос на разрешение
до Москвы

и обратно,

прошло

шел

15 минут

Это же Куршский залив — километров

Вопрос
что

— зачем?

Он же должен

боевые самолеты

торией

сбиваются

он к нам влез!
знать,

над нашей терри-

сразу — был такой

каз в те годы.
Я Мишке говорю, чтобы

при-

встал

над на-

и кидаюсь

за шве-

и за это время самолет-нарушитель
ушел
в нейтральные
воды, где сбивать его уже

ми — нас „засветить“,

было нельзя. Так нарушитель

дом. Так и несемся над самой водой. Швед

благополуч-

но ушел из нашего воздушного

простран-

титься,

ства к себе домой.
Довольно часты были перехваты

само-

летов НАТО и «соседей» из Швеции

в ней-

тральных

водах Балтийского

моря, иногда

доходило до воздушных
поединков между
летчиками
сторон, но оружие в них стороны
своим

не применяли,
летным

«соседи»
летая

вели

а только

мастерством.
воздушную

на небольшую

территории.

Об одном

сказал уже известный
чик ПВО Владимир
в 1990 г. перевели

мерились
Но иногда

разведку,

глубину
таком

Чернявский,
служить

за-

советской
случае

нам бывший

прижимается,

раслет-

которого

на Балтику, под

Калининград:

«Шведы частенько нарушали границу.
Летали они здорово. Помню,в 1991году,
когда я служил под Калининградом, мы

Встреча над
Балтикой со

отрабатывали перехват сверхзвуковых
крылатых ракет.
Свойже летчик изображает ракету —
идет по прямой на предельной скорости на
сверхмалой высоте. Пушкиу нас отключены,вместо боевых ракет под крыльями
имитаторы. Ведомый — Миша Барынкин.

шведскими
ЅААВ АЈ-37

Выходим, отрабатываем
перехват
в переднюю полусферу. Проходит «ракет-

чтобы

на радарах

а за нами Мишка

не све-

поверху.

Выскакиваем в нейтральные воды,
а там второй швед пасется. Они сразу
встали друг другу навстречу в вираже.
Я оказался между ними. Интересная позиция: дойдет до стрельбы, я бы одного
завалил, а второй меня. Да и валить мне
нечем,пушкиотключены.
Примчалась „дежурка“, вооруженная
до зубов,только без толку, потому что
мы в нейтральной зоне.
Дома командир сперванасобматерил,
а потом сказал, чтобы сверлили дырку
под„медальку сэмалькой“. Нотут Ельцин
объявил, что мы отныне — Российская
Армия. Начался такой бардак, что было
не до награждений. Кинулись безоружные
за боевым самолетом, вернулись живыми — вот и награда»?.
За весь

период

1980-х

инцидентов

с потерями

ми Балтики

не состоялось,

гг. серьезных

сторон

обошлось

жертв, что само по себе хорошо.
ко один

громкий

который

имел

инцидент

большой

над водабез

Был толь-

в эти годы,

резонанс

в швед-

ской прессе.

9 августа 1984 г. в ходе преследования
самолета-нарушителя
Аігриѕ А310 советский перехватчик
Су-15, по утверждению
шведской стороны, углубился в воздушное пространство Швеции на 50 км. Также
утверждалось, что, по данным радиоперехвата, Су-15 был готов открыть огонь по
«Эйрбасу». Советская сторона 21 октября
опровергла шведские данные об этом инциденте, утверждая, что советский перехватчик находился
в 50 милях от самолета-нарушителя
и не нарушал границу
Швеции. Подробности данного
ты неизвестны до сих пор.
15 Там

244

инциден-

же.

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Дальний Восток
Ситуация

на просторах

невосточных
валась
нии

довольно

всех

ными

границ

первые

возле

в Японском

три года начала

Авианосные

море. Палубная

заставляя

вод
ВМС

нашей

ПВО,

следить

ее самолетов

Однако,

крутились

авиация

на нервы

постоянно

полетами

группы

территориальных

США действовала

ниц.

напряжен-

ВМС США постоянно

наших

оста-

на протяже-

1980-х гг. Особенно

этого десятилетия.

даль-

по-прежнему

сложной

выдались

кораблей

наших

за всеми

возле наших

учитывая

гра-

часто меняющи-

еся погодные
условия
над морем, в основном в худшую
для полетов сторону,

$ААВ АЈ-37

удавалось

рушения

нашего

воздушного

простран-

имели

ства

морем

со стороны

палубной

нарушения

авиации
США.
В 1982 г. американские
леты

5 раз нарушали

на Дальнем
ли место
4и

боевые

советскую

Востоке.

13 марта,

само-

границу

Эти нарушения

22 февраля,

на-

в хвост

не всегда
над

предотвращать

Существуют
свидетельства,
что в июне того же года в том же самом районе

име-

а также

7 мая 1982 г.

Так, весной

пы ВМС США прошли
Петропавловском
базы

док, основного

в море перед самым

и вышли

советских

груп-

которого
ракетных

компонента

в Охотское

располагались
подводных

ло-

советских

сил

и постоянные

советского

воздушного

про-

базировававианосцах.

Мы не знаем,

были

чены

какие

инцидентов

Штатами

и из отсутствия

До конца

США дважды

островов

в районе

острова

4 августа

1983 г.

В конце

августа

нарушали

не Курильских

концов

ние советскими

провождении
бомбардировщиков
В-52,
АВАКСов, истребителей Е-15, подводных
лодок и противолодочных
самолетов
впервые появились в обычных районах
патрулирования
советского подводного
флота. Авианосец «Мидуэй», соблюдая все
меры предосторожности, с выключенными радиопередатчиками
и всеми электронными системами, вошел в советские
территориальные
воды неподалеку от

Востоке,

охране

боевыми

границы

само-

меры по

на Дальнем

привело

1 сентября

10 случаев

раз

командова-

к трагедии

пассажирским

сентября

в райо-

в том числе

ПВО ужесточить

что в итоге

к началу

ВМС

все эти безнаказан-

воздушной

ром «Боинг-747»

в ходе «боя»

советской

и несколько

границы

с южнокорейским

шведскому

из этих

границу

ВМС США заставили

Весной следующего, 1983 г. три американские
авианосные
группы в со-

зашел

извле-

самолеты

Ратманова,

ные нарушения

ровано

уроки

Соединенными

летами

сдерживания.

массовые

странства
истребителями,
шимися
на американских

реакции.

1982 г. две авианосные

море, на берегах

место

Наш летчик

лайне-

1983 г. Только

1983 г. было
нарушения

зафикси-

нашей

воз-

Миг-23

сопровождает
палубный
Аб в районе

о. Сахалин

Петропавловска.

Это произошло
4 апреля 1983 г., когда США предприняли
провокацию,
безмерную по своей наглости. Военные самолеты
США поднялись
с авианосцев
«Мидуэй» и «Энтерпрайз»,
вошли в советское воздушное пространство
в районе Курильской
гряды на глубину от 2 до
30 километров и провели... условное бомбометание:

сделали несколько заходов для

атаки по наземным

Часть

целям.

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

245

душной границы на Дальнем Востоке самолетами ВВС и ВМС США.
Особенно

напряженными

для летчи-

ков авиации ПВО и ТОФ были дни, когда
у «соседей» возле наших границ начина-

взлетел вертолет Ѕеаѕргіќе и начал ходить
вдоль границы. Наши летчики из состава

лись совместные военно-морские
учения
Теат $рігії. Наши авиаторы в шутку на-

47-го ИАП при этом изрядно

зывали эти учения
рейско-советскими».
этих учений
полняли

«американо-южнокоИменно в период

самолеты

США и Японии

свои задачи возле наших

ториальных
ходилось

вод, и нашим
находиться

терри-

летчикам

рядом

выпри-

с границей

в местах проведения учений и делать все
возможное, чтобы не допустить самолеты
вероятного

противника

пространство.
Вот где нашим

в свое воздушное

летчикам

приходилось

сталкиваться

с иностранными

ми буквально

лицом

следние не соблюдали
танции,

летчика-

к лицу. Нередко
установленной

опасно маневрировали.

же самое вынуждены

были

подис-

Порой то

делать и на-

Однажды

наш пилот так «прижал хвост»

слишком

нахальному

риканец,

когда

глости русского,
стом русском
не в любви

в себя после

заговорил

на-

в эфире на чи-

языке, причем,
этих

Р-3 «Орион» ВМС

ков особенно

США из района
наших учений

нимающиеся

в Японском

создавало

море

пришел

что аме-

конечно

же,

объяснялся.

В период

скорость,

«Ориону»,

учений

беспокоили
с кораблей.

малая

высота

трудности

наших

летчи-

вертолеты,

под-

Их небольшая
полета

нашим

— все это
истребите-

поволнова-

лись, тем более что один из наших

постов

ПВО доложил: «американская „вертушка“»
нарушила госграницу». К тому же, район
нарушения накрыло пеленой тумана, так
что вылетевшим
на перехват нашим истребителям найти американский
вертолет было трудно. Но все же обнаружить его
вскоре смогли — он сидел на палубе американского фрегата, а тот находится уже
в нейтральных
водах. Но такова служба
улетчиков ПВО: выполнять свой долг в любую погоду пусть и с риском
Довольно
шим летчикам
приходилось

над нейтральными
вести «учебные»

бои с палубными

водами
ВМС США

Е-15 ВВС США. И пока на

наших

летчиков

были

уста-

МиГ-23 и Су-15, эти «бои» чаще вы-

игрывали

американцы

временных
только

на-

воздушные

самолетами

и истребителями
ревшие

для жизни!

часто в ходе этих учений

вооружение

ши летчики.

Миг-23 вытесняет

лям для его перехвата. Так, однажды к нашей двенадцатимильной
зоне подошел
американский
фрегат, затем с его палубы

на своих

Е-15 Еае

наши

и РҒ-18Ногпеѓ. Но как

летчики

современные

более со-

пересели

на более

Су-27 и МиГ-31, успех в этих

«учебных

схватках»

советских

пилотов.

был уже на стороне

В октябре 1986 г. решительными действиями летчиков 41-го ИАП подполковника С.Лоскутникова и майора А. Кобзева
были предотвращены попытки нарушения нашей границы в районе Южных
Курил палубной авиацией с авианосца
ВМФ США «Рейнджер».
Интенсивность
и сопровождение
тов вблизи
Востоке

советских

можно

статистики

границ

представить

подобных

ного из наших

летчики

вылетов
на перехват
иностранных
самоле-

вылетов

полков

перехватчиками

на примере
только

од-

ПВО. Так, в 1987 г.

865-го ИАП, который

ся на Камчатке

на Дальнем

(Елизово)

базировал-

и был вооружен

МиГ-31, поднимались

на

сопровождение
самолетов-разведчиков
214 раз, а в 1988 г. — уже 825 раз.

Подобная статистика была и у других
авиаполков ПВО из состава 11-й отдельной армии ПВО, части которой и прикрывали небо Дальнего Востока.
На данное

время

авторам

известна

дата только одного нарушения
советского воздушного
пространства
на Дальнем

246

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

Востоке:

29 марта

1989 г. в районе

Ратманова

нашу

границу

риканская

«Сессна».

острова

нарушила

аме-

Надо сказать, что и в этом десятилетии не обошлось без фактов нарушения
советскими самолетами, как военными,
так и гражданскими,
воздушного
пространства Японии. Так, с 29 июня 1980 г.
по 15 августа 1991 г. было отмечено, по

меньшей мере, шестнадцать
подобных
инцидентов, в которых приняли участие
более двадцати самолетов не менее восьми типов, в том числе Ан-30, Ил-14, Ил-38,
Ил-62, Миг-23, Ту-16, Ту-95, Ту-142.
Далеко не всегда эти инциденты

заканчивались без последствий. Например,
рано утром 10 июня 1980 г. шедший во
Вьетнам Ил-62 Аэрофлота зашел в воз-

душное пространство Страны восходящего солнца в районе Окинавы. На его перехват с авиабазы Наха поднялся Е-104]
из 207-й АЭ Воздушных сил самообороны
Японии. «Старфайтер» быстро догнал нарушителя и вытеснил его из своих пределов, после чего вернулся на базу. Однако
при посадке пилот не справился с управлением, и самолет (с/н 76-8703)выкатился
за пределы посадочной полосы, перевернулся и взорвался. Летчик погиб.

Достаточно резонансный инцидент
произошел 9 декабря 1987 г. Примерно
в 10ч 30мин радиолокационный пост Сил
самообороны Японии, расположенный на
о. Миякодзима, обнаружил четыре неопознанных воздушных объекта. Вскоре они
были идентифицированы как советские
Ту-16. Примерно в 10.45с авиабазы Наха
была поднята пара перехватчиков Е-4Е]
из 302-й тактической истребительной
АЭ Воздушных сил самообороны, а затем
к ним на усиление подняли еще четверку
«Фантомов».

В 11.24 Ту-16 пролетел над Окинавой
и американскими военными объектами,
расположенными на острове. Японский

Вертолет ВМС США
$Н-2Е$еазргКе

ведущий дал предупредительные очереди
и знаками потребовал от экипажа «тушки» идти на посадку. Тот проигнорировал
требование японца.
В 11.31 самолет

вышел

пределов

Окинавы,

появился

над островами

но через десять минут
Окинаэробудзима

и Токуносима.
Японский
открыл предупредительный
зультат

был тождествен

В 11.45 Ту-16 окончательно
душное

из воздушных

пространство

летчик вновь
огонь — репредыдущему.
покинул

воз-

Японии.

Е-4Е)из состава
302-й АЭ
Воздушных сил

По данному инциденту Управление
обороны Японии (орган, выполняющий
функции Министерства обороны. —

самообороны
Японии,
вылетевшие

Прим. авт.) заявило:

с авиабазы

Мисава

Японцы на установленной радиоволне по-русски и по-английски предупредили советские экипажи, что они нарушили воздушное пространство страны.
Вскоре три Ту-16 развернулись и, пройдя
Миякодзиму, ушли дальше в северном направлении.
Четвертый же продолжал полет в ранее выбранном направлении и менять
курс не собирался. Было 11 ч 20 мин

Ведущий японской пары попросил разрешение открыть, в случае необходимости,
предупредительный огонь. Разрешение
было получено.
а

Часть

д

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

247

«Реактивный истребитель открыл
предупредительный огонь по советскому
бомбардировщику после того, как этот
самолет нарушил японское воздушное пространство. Впервые за, по меньшей мере,
33 года японский самолет обстрелял советский самолет (скорее всего, впервые за
32 года. —Прим. авт.).

Летчик японского истребителя выпустил несколько очередей из20-мм пушки,
и в каждой очереди было, примерно, по100
снарядов. Снаряды моглисбить самолет,
если бы его поразили».
По данному
тельно

инциденту

протестовал.

Токио

Скандал,

ном итоге, был погашен

вылетов иностранных самолетов-разведчиков. Пришлось более тысячи раз поднимать истребители ПВО.
Последнее

учебная «спарка».

Глава 4.
Постепенное сворачивание
конфронтации
с Китаем

в конеч-

на дипломатиче-

Обстановка
нице

в первой

годов

го воздушного

мало

доподлинно

сравнению
цидентов

период

1980-х

гг.,

но по

периодами

с применением

Имеется

холод-

меньше,

оружия

а ин-

по этим

и того меньше.

следующая

советской

статистика

воздушной

нару-

границы

да еще сильно
намо-китайской

рию Амурской

государств,

ко за 10 месяцев

этого года было

же. Надо уточнить:
локальный

характер

ли в основном
вертолеты,

в 1989 г. толь-

отличалась

сказывались

китайских

вьет-

войн.

наблю-

МиГ-17 на террито-

области.

Высота

шая, и были видны даже заклепки,

носили

летали

и границу

наруша-

За первые три месяца 1989 г. у советских границ зафиксировано порядка 800(!)

она

годы, ког-

факторы

и афганской

нарушение

планеры.

Особенно

в его первые

каких опознавательных

самолеты,

от таковой

десятилетие.

столько

легкомоторные

восьмидесятых

«В 1980-1981 гг. своими глазами

рушений

СССР самолетами

гра-

Продолжали отмечаться в первую очередь полеты агитационных аэростатов
и отдельные провокационные действия
боевых самолетов. Последние, в частности, отмечались в Амурской области.
Так, интернет-пользователь
Анатолий
Шишкин в одном из форумов отмечал:
дал залет

госграницы

половине

чем

в 1980-етг.: в 1988 г. было более десяти наиностранных

Звено Ту-16
на задании

иностранны-

их было намного

нарушителям

наше-

неизвестно,

с другими

ной войны

шений

нарушений

за весь

на советско-китайской

была напряженной

пространства

ми самолетами

авторам

ж

всего было

гра-

ницы в 1980-х гг. было зафиксировано
22 апреля 1989 г. — с одной из сопредельных стран на нашу территорию
залетела

в предыдущее
Сколько

советской

реши-

ском уровне.
жж

нарушение

небольно ни-

знаков. Самолеты

вглубь территории

ной дороги (Транссибирской

и вдоль железмагистрали)».

Вместе с тем в первую половину десятилетия отмечены полеты советских разведывательных
самолетов в воздушном
пространстве КНР, что было связано с желанием советского руководства иметь более полную информацию о возможных
намерениях Пекина, действия которого
после краткосрочной войны с Вьетнамом
считались непредсказуемыми. Одной из
авиачастей, которые вели подобную работу, был 101-й ОРАП. Обратимся к воспоминаниям ветерана полка Андрея С.:

«Послеприбытия на службу в состав
101-гоОРАПлетом 1980года я был назначен на должность техника-заправщика
самолетов 2-йАЭполка.Ко временимоего
прибытия в часть данныйразведывательный авиаполк базировался на аэродроме
Чиндант-2, расположенном недалекоот
крупнойж.д. станции Борзя.На данном
аэродроме базировались два авиаполка:
248

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

наш 101-й ОРАПи 189-й Гв.АПИБ. Оба летали на различных модификациях Су-17.
Наш 101-й ОРАПс 1976 года был вооружен самолетами
Су-17МЗР и полк в тот
период включал две эскадрильи по 10-12
машин в каждой. Летчики нашего разведывательного
авиаполка в тот период...
постоянно выполняли плановые залеты
на территорию
КНР в данном районе
Забайкалья на небольшую глубину за линию границы — 10-15 км, ведя радиоэлектронную разведку китайских объектов.
Полеты выполнялись в виде «пилы»: заход
в воздушное пространство
КНР, пролет
нескольких километров вдоль китайской
стороны границы, потом уход к себе, полет с нашей стороны границы нескольких
километров, затем снова осуществлялся
поворот на китайскую сторону и так по
всему маршруту
полета вдоль границы
с КНР Эти полеты с ведением радиоэлектронной разведки с залетом
на китайскую территорию
были плановыми и осуществлялись один-два раза в неделю.
Во время
летов

этих

кратковременных

на ведение

разведки

самолетов

нашего

Ближайший
аэродром

со стороны
к нам

крупный

был в г. Хайлар,

истребители

типа

и того

КНР случане было.
китайский

где базировались

МиГ!-19, но они сами по

себе очень редко летали
перехват

за-

ВВС и ПВО КНР

авиаполка

в то

время,

а на

реже.

Наиболее серьезный инцидент с самолетом нашего авиаполка произошел весной-летом 1981года, когда нам поставили боевую задачу совершить глубокий прорыв в воздушное пространство КНР для
проведения дальней разведки территории соседа.Разведывательный полет осуществил заместитель командира 2-й АЭ
майор Шейко на самолете Су-17 МЗР сподвесными топливными баками и подфюзеляжным контейнером с разведывательной аппаратурой. Он вылетел на задание
во второй половине дняи на малой скорости отправился по международному воздушному коридору на территорию МНР
в сторону г. Чойбалсан (там был запасной
аэродром полка), имитируя полет гражданского борта. Для отвлечения внимания китайцев от машины майора Шейко,
в воздухбыли подняты около двенадцати
самолетов полка,которые выполняли отвлекающие полеты вдоль границы с КНР.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

Су-17МЗР из 101-го
ОРАП.Аэродром
Борзя, 1980-е гг.

показания.
На этот раз китайцы привели всю
свою ПВО в боевую готовность
и попы-

по обнаруже-

нию новых РЛС на территории
ев перехвата

Углубившись ввоздушное пространство
МНР,майор Шейко с ее стороны нарушил
границуКНРи на малой высоте углубился
на территорию КНР более чем на 100километров. В ходе этого разведывательного вылета майор Шейкообнаружил ранее
неизвестную мощную РЛСкитайцев, располагавшуюся в данном районе,и снял ее

тались не выпустить советский самолета-разведчик за линию своей границы.
На его перехват китайцы подняли три
истребителя,
но они не смогли сбить
Су-17(летчики нашей эскадрильи потом
поговаривали, что майор Шейко даже
вел снимикратковременный воздушный
бой, итог которого мне неизвестен). Уйдя
от перехватчиков на большой скорости,
майор Шейко все же нарвался на зенитный огонь с земли. Предположительно по
самолету стреляли китайские „Шилки“,
которые также были у них на вооруже-

девяностых

Су-17МЗР из
состава 101-го
ОРАП вернулся
с очередного
вылета на
разведку.
Аэродром Борзя,
1980-е гг.

249

Помимо выполнения боевой работы,
к нарушению воздушного пространства
КНРприводили разгильдяйство либо недостаточный профессионализм отдельных летчиков и экипажей. Вспоминает
уже известный нам Андрей С.:
«Был... иниидент

с замполитом

пол-

ка, когда тот заблудился и ушел далеко
вглубь воздушного пространства
КНР, но
его все же командами
с земли вывели на
свою территорию, и он сел на один из наших аэродромов
в Монголии. После этого иниидента

замполита

тут

же списа-

ли из ВВС».

Самолет-разведчик
Як-28Р из состава
193-го ОГОРАП

нии (у китайцев ни «Шилок», ни их копий, по крайней мере тогда, не имелось;
скорее всего, огонь велся из «спарок»
ЗУ-23-2 либо 14,5-мм пулеметных установок ЗПУ-4 — Прим. авт.), и машина
получила несколько попаданий в район
левой консоли крыла (на земле было обнаружено около пятнадиати
пробоин).
Кроме того, был пробит топливный бак,
и майору Шейко пришлось уходить на
свою территорию по самому короткому
маршруту. Летчик, все же, благополучно
долетел до своего аэродрома и благополучно посадил поврежденный самолет.
Понимая, что пахнет скандалом между странами, наше командование сделало все, чтобы скрыть возможные следы, связанные с данным инцидентом.
Поврежденный Су-17 тут же был списан
иего быстро убрали из полка. Самого майора Шейко также оперативно перевели
в другую авиачасть. В иелом же полет посчитали успешным — были добыты иенные разведывательные данные для нашего
командования.
Послеэтого до мая 1982года, момента
моего убытия из полка, больше подобных
заданий по глубокой разведке территории
КНР летчики полка не осуществляли».
Помимо 101-гоОРАП,«поКитаю» также
работали 193-й ГОРАПи 125-й ОРАП. Оба
полка были двухэскадрильного состава.
Первый был вооружен Як-28Р и МиГ-25РЬБ,
второй — Су-24МР. 193-йполк базировался

на аэродроме Укурей, 125-й — на Домне.
Экипажи 125-го ОРАПв 1989 г.,летая над
Китаем, практически ежедневно засекали
разворачивание там все новых и новых
комплексов противовоздушной обороны.

250

Достаточно вопиющий случай зафиксирован в июне 1988г.:пара Ту-16К с крылатыми ракетами на борту из состава 303-го
ТБАП(а/б Завитинск, командир — полковник Передерий) углубилась на 80 кмв воздушное пространство Китая. Несмотря на
недавний полет Руста, бдительность соответствующих служб ПВО оказалась весьма условной: самолеты спокойно прошли
ПВО (и советскую, и китайскую) и были засечены при обратном пересечении границы скитайской стороны. Вскоре,как говорится, шапки летели вместе с головами...
Под конец восьмидесятых
- начало
девяностых отношения между обеими
странами начали постепенно улучшаться,
и былая вражда как бы ушла в прошлое.
В этот период произошел единственный
известный нам перелет китайского летчика в СССР.Обычно китайские перебежчики выбирали или Тайвань, или Южную
Корею. В данном же случае китайца, скорее всего, прельстила перестройка и весь
флер, связанный с ней.
Итак, 25 августа 1990 г. в гражданском
аэропорту Владивостока совершил посадку китайский истребитель ]-6, он же — хорошо известный всем МиГ-19, с бортовым
номером 20520. В его кабине сидел командир эскадрильи 62-го ИАП 21-й ИАД ВВС
НОАК Ван Баоюй.
Как позже выяснилось,
он нарушил
границу в районе горы Столповой и, пройдя на малой высоте никем не замеченный, добрался до дальневосточной
столицы. За ПВО Приморского края отвечал
23-й корпус ПВО 11-й отдельной армии
ПВО, и, похоже, несколько человек потом поплатились должностями за столь
«высокую» боеготовность вверенных им
частей. Понятно, что далеко не самый современный самолет нарушил воздушное

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

пространство

страны,

и на его борту со-

вершенно отсутствовали какие-либо средства РЭБ. Свою роль сыграли всего-навсего профессионализм
китайского летчика
и разгильдяйство
охранять

тех, кому было доверено

воздушные

границы.

Официально
ничего
не говорилось
о том, что китайский
летчик просил убежище

в Советском

же официальный
летчик,

Союзе. Несколько
Пекин

как и положено

заявил,
в таких

поз-

что его
случаях,

заблудился.
Поскольку
отношения
между
СССР и КНР начали вновь улучшаться,
то,
похоже,

Москва

дипломатических
го перебежчика
китайцам

не создавать

себе

трудностей
из-за однои через неделю вернула

и летчика,

по большому
советских

решила

и самолет,

счету, особого

авиационных

который,

интереса

для

специалистов

не

представлял.

Несомненный интерес представляют
воспоминания бывшего офицера Тихоокеанского флота Павла Владимировича
Левшова, оказавшегося причастным кдан-

ному инциденту:
«Во второй половине субботнего дня
25 августа 1990 г., когда я, в ту пору капитан старший помощник начальника
разведки 25-й МРАД ВВС ТОФ, собирался
с семъей уехать из Артема (Кневичи) во
Владивосток навестить родителей, позвонил оперативный дежурный дивизии и передал приказание комдиваприбыть срочно
в штаб. Машина уже вышла за мной. Мой
начальник, подполковник В.Б. Скорынин,
был вэто время в отпуске, и я остался за
него.Оперативный вкратце сказал, что на
Кневичи сел китайский истребитель. Я дождался «уазика»и на нем прибыл в штаб
АД, который располагался на аэродроме
в 4км от моего дома в Артеме. Там меня вызвали в кабинет командира, где, кроме него и особиста, находился китайский
летчик худощавого телосложения в лет-

было, и я поехал дальше, в расположение
радиотехнического полка СпН (ГРУ ГШ),
который дислоцируется в Артеме (остановка „Рассвет“). Там после переговоров
с командованием нам дали капитана —
переводчика с китайского, и мы поехали
в гарнизон. Пока мы так крутились, из
Владивостока приехали представители
КГБ, которые забрали летчика, так что
наши услуги не понадобились...
Меня направили на аэродром, где наши
инженеры полка и дивизииобследовали китайский самолет. Ничегоособенноготам
не было — техника-то наша. Пришлось
разрядить пушки НР-30, которые были заряжены. По рассказам разных должностных лиц, китайский истребитель вылетел с аэродрома Янизы (Чаояньчуань) на
плановый полет. Его пилот старший лейтенант Ван Боюй замыслил перелететь
в Южную Корею, но поскольку топлива
туда у него не хватало, он посчитал, что
можно сесть у нас (политика „разрядки“!).
На малых высотах он перелетел гранииу
(лету минут 30) и зашел на посадку на
Кневичи без всякой связи с нашими диспетчерами и пр. При этом он садился навстречу рейсовомуТу-154,которого в этой
ситуации отправили на второй круг.
Самолет сфотографировали специалисты АФС 183-го МРАП (к сожалению,
фото, которое было у меня, не сохрани-

лось...) и поставили под охрану на стоянку полка. Пока разбирались мидовцы
и особисты с летчиком, он там стоял.
Спустя несколько днейна Кневичиселкитайский Ту-154 с их представителями.
Им передалилетчика, и самолет улетел,
а МиГ-19 китайский летчик, прибывший
этим же бортом, перегнал к себе».
В СМИ позже прошла
информация
о том, что Ван Баоюй был осужден военным трибуналом
и приговорен к расстре-

ном комбинезоне.

В ту поруу нас в Приморье китайцев
практически не было, поэтому возникла проблема с переводчиком. Комдив поставил мне задачу найти переводчика.
Для этого я на егоуазике поехал сначала
в расположение зенитно-ракетного полка
(„шилки“, „стрелы“) 55-й дивизииморской
пехоты, который располагался в летних
лагерях в районе северного торца ВПП.
Черезего позициипролетел китаец, и его
никто не обнаружил! Там «китаистов» не
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

Такой

же

китайский

Ј-6 прилетел
к нам

в «гости»

25 июня

1990 г.

лу. Противники коммунистического
руководства из так называемого
Китайского
демократического
движения выступили
с заявлением, в котором осудили руководство СССР за сдачу летчика властям КНР.
Этот эпизод, пожалуй, явился одним из
последних

отголосков уходившего

рию советско-китайского

в исто-

которой ходу было минут десять, и работы
там надо было производить
на открытом
воздухе. Ну, ничего необычного здесь нет:
получили

задание,

Рассказывают:
«— Ты здесь

сидишь,

война!

— Какая такая

10 ноября

— Ну, этот
тот

плывет

а там

— целая

война? — спрашиваю.

самый НЛО. Работаем

мы,

себе по небу. Смотрим,

тут

прилетели три истребителя
остроносых.
Наверное, МиГ-23. Сначала первый пошел

противника
Был понедельник

инструменты

и пошли. К обеду, естественно, возвращаются, все переполнены
впечатлениями.

противостояния.

Глава 15.
АДА: новый облик старого

взяли

1980 г.

После трехдневного празднования народ
с неохотой, естественно, пошел на работу.
Погода стояла отличная. Один из авторов,
придя в отдел, услышал: «НЛО, НЛО!»
Что за НЛО? Откуда он у нас мог появиться? Ан, нет: действительно,
что-то
есть. Один из коллег вынес на двор теодолит, настроил его — и быстро выстроилась очередь желающих
посмотреть,
что же там такое? Действительно, что-то
темное в небе быстро летит, и его форма
постоянно видоизменяется. Подвески не
видно, но, все-таки, объект более похож
на оболочку аэростата, а не на НЛО —
корабль пришельцев.
Похоже, подвеска
оторвалась по пути или, вообще, имела
такие размеры, что в нашу оптику ее не
было видно.
Как бы там ни было, насладившись
нетривиальным,
можно сказать, зрелищем, все разошлись по рабочим местам.
Автор же высказал предположение, что
это никакое не НЛО, а шар: либо метеорологический, либо «вражеский». На том
и порешили.

Двое электриков пошли работать на
объект, расположенный на площадке, до

в атаку,

обстрелял

его из пушки — ниче-

го. Затем
пошел в атаку
второй,
тоже
открыл огонь — а тот летит.
Тогда оба
разошлись

в стороны,

вышел

третий

на

позицию и выпустил ракету. Та попала, на
месте взрыва вспыхнул огненный шар —
и все. Видели все, кто
Позже коллега,
долит, рассказал,
лись,
общил

был на улице!

предоставивший

что, когда все насмотре-

он позвонил

в первый

об увиденном,

ветствую

сбили конкретно,

отдел и

а те передали

информацию

ся холодной

со-

соот-

«куда надо». А что

метеозонд

или «враже-

ский шар», мы так и не узнали.
один из эпизодов

тео-

Таков был

все еще продолжавшей-

войны.

В СССРпродолжали разрабатывать новые средства для борьбы с АДА. Так, ОКБ
В.М. Мясищева разработало истребитель
аэростатов, позже ставший известным
как М-17«Стратосфера».В ходе испытаний
самолет даже сбил девять аэростатов, летевших на высотах от 9 до 21 тыс. м.
Рассказывали,
кома Войск
по вопрос

что на совещании

ПВО маршала
о создании

та представитель
полагается

П.Ф. Батицкого

подобного

ОКБ ответил,

сделать

у главсамоле-

что пред-

машину

для специ-

войны.

1961-1991

Высотный самолет
М-17«Стратосфера»

252

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

ально

подготовленных

летчиков,

на что

Все, что осталось

Батицкий
возразил:
«Мне надо, чтобы
в каждом
полку было по одному-два
подобных самолета,
и любой летчик смог
бы на нем вылететь
на задание!».
А вскоре

состоялось

вое «нашествие»

очередное

чужих аэростатов.

от одного
сбитых

из

над

СССР АДА

массоС 25 де-

кабря 1980 г. по 2 января 1981 г., затем
с 13 января по 9 марта того же года в воздушном пространстве
Европейской части
СССР практически
ежедневно обнаруживались

цели,

перемещавшиеся

со скоро-

стью ветра на высоте от одного до четырех
километров.
В один из дней их могли быть
единицы, в другой —десятки.

Средства РТВ в целом их беспроблемно обнаруживали и устойчиво сопровождали, однако поднимавшиеся на перехват
истребители, несмотря на точное наведение, целей не обнаруживали. Лучше
всего работали по наруптителям РЛСметрового диапазона. Также локаторщики
докладывали, что отраженные от целей
сигналы на два-три порядка ниже обычного уровня.
Наконец, повезло вертолетчикам: экипаж Ми-8 капитана В. Чистякова увидел
их. Это были шары сферической или гру-

В ходе изучения
ла аналогия
цами

летчики,
части

кроме

шаров

сказывали
что-то
видели

после

Чистякова

того, видели

какое-то

в нижней

затемнение

предположение,
грушевидной

и вы-

что там тоже

есть. Также наблюдатели
шары

верто-

с земли

и эллипсоид-

ной форм с яркой раскраской.
Экипажи вертолетов неоднократно

об-

стреливали цели из стрелкового оружия,
но ни разу поразить их не удавалось. На
земле остатков чужих зондов, получивших наименование
МРШ (малоразмерные
шары), также найти не удалось, поэтому
и определить
надлежность

их государственную
прине смогли. Позже выясни-

лось, что они оснащались
самоликвидации,
определенное

Часть

устройствами

срабатывавшими

через

время.

3. Восьмидесятые

— начало

в течение

тринадцати

американлет програм-

зондирования

атмосфе-

ры, которая осуществлялась
подобными
же МРШ, полеты которых отслеживались

рех метров.
Вспоминает В.М.Красковский:
«По донесениям очевидцев, шары имели
диаметр 0,5-0,8м, длинудо 1 м, снизуфал
длинойдо 10м. Судяпоотметкам от них
на экранах РЛС, отражающая поверхность
целейопределялась от 0,1до 0,3кв. м».
Вылетавшие

сразу возник-

с проводившейся

мы глобального

шевидной формы с блестящей окраской.
Многие имели подвеску в виде уголка,
коробочки или ленты длиной до четы-

вопроса

при помощи соответствующей
ры со спутников
«Нимбус-5».

аппаратуВсего было

запущено

зондов.

порядка

2500 таких

По засечкам были составлены маршруты полетов
МРШ, а по ним удалось
установить
наиболее вероятное их место запуска. Таковых получилось
три:
датский остров Лоллан, зона Балтийских
проливов
и шведское местечко Кируна.
Просматривались
две основные
группы маршрутов:
район Северное море —
Берлин — Варшава

— в сторону

Москвы

и из того же района, но через Копенгаген
и Вильнюс — вновь на московское
направление.
Был высказан
ряд предположений
относительно
целей, с которыми
запускались МРШ. В конечном итоге группа,
занимавшаяся
изучением МРШ, пришла
к выводу, что их запуск должен был служить мероприятиям
по повышению
эффективности разведки: уточнению дислокации, состава и характеристик
средств
ПВО, оценке их возможностей
по обнаружению и сопровождению
целей с от-

девяностых

253

Лучше показали себя вертолеты. Хороший результат давали стрельба НАР
и пулеметный огонь на скорости 120150км/ч с превышением порядка ста ме-

Летчик 82-го ИАП

В.В.Григорьев

тров. Крометого,привлечение вертолетов
к борьбе с МРШтребовало гораздо меньших затрат, чем истребителей.
Исходя из экономических
факторов,
привлекать для борьбы с этими целями
ЗРВ также было признано нецелесообразным. Более подходила для этих целей войсковая ПВО. Например, ЗСУ-23-4
«Шилка».
В конечном
что в военное

итоге
время

вести

борьбу

вывод,
с МРШ

поскольку

это отвлекает

силы и средства

от основного

противника.

несколько

вперед,

что в 1983 г. советская

отметим,

ПВО зафиксирова-

ражающей
поверхностью
рассеивания,
сопоставимой
с таковой стратегических

ла пролет очередного
«шара», запущенного со стороны Норвегии, а вскоре было

крылатых

подписано
и ратифицировано
межгосударственное
соглашение
о запрещении

ракет, которые

вали разместить

США планиро-

в Европе.

Был отработан ряд мер для борьбы
с МРШ. По результатам наблюдений изготовили модели-аналоги МРШ, отправленные на полигон. Часть из них тросом
крепили к земле, часть пускали в свободный дрейф.
Поначалу
рехваты

проводились

на истребителях.

28. Но успешных
на высокую

аналогов

зуально,

ни по приборам.

хватчика,
полета

Таковых

наведения.

летчики

три-четыре

опытные

было

Сами же

МРШ не видели

ни ви-

Для уверенно-

МРШ необходимы

оборота

бортовой

что при его высокой

обеспечить

пе-

— всего шесть, несмотря

точность

го обнаружения

были

РЛС перескорости

было невозможно.

Выпускались ракеты, велся пушечный
огонь. Взрыватели УР срабатывали у целей, но поражение оказывалось неэффективным. Подобный же результат давала
и стрельба из пушек.

АДА уничтожен

сделан

нецелесообразно,

Забегая

Один из кадров
фотоконтроля —

был

запуска АДА в чужое воздушное
ство. И когда американцы

простран-

уже официаль-

но прекратили

запуск аэростатов

ское воздушное

пространство,

в подобных

самолетах

в совет-

надобность

отпала.

Помимо МРШ, и обычные
АДА время от времени появлялись в воздушном
пространстве страны, и борьба с ними не
прекращалась.

Вспоминает бывший летчик 82-гоИАП
16-й ОК ПВО Валерий Васильевич Гри-

горьев:
«Летчик нашего полка, в то время капитан, Валентин Приставка в 1983 году
(точной даты не помню) сбил шар над
Каспийским морем. Пуск ракет произвел
на высоте порядка 20 000 м. Шар упал на
противоположном берегуКаспия (в Туркмении). Это было под вечер.Надругой день
шар от прогрева воздухнасолнце поднялся
на высоту порядка 2000 м, и его „добили“
летчики Красноводского ИАП на МигГ-23.
Поднимали по шарам довольно часто, но
сбить удалось только один раз».

17 августа 1985 г. отличился экипаж
перехватчика Ту-128 из 350-го АПв составекомандира кораблямайора Н.А.Савватеева и штурмана майора В.А. Широченко, который уничтожил АДАв районе Якутска.
1 мая 1987 г. одержали победу над шаром летчики 415-го ИАП (3-й корпус ПВО,
а/д Туношна). Один из них вспоминает:

254

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

«...из дежурных силбылподнят МиГ-23УБ
по АДА, шар был сбит из пушки... спарка
сделала два вылета, а также поднимали

И. Здатченко
после вылета на
уничтожение АДА

боевой, ракетами запретили. Цельупала
в районе озера Нерру (Неро, Ярославская
обл. — Прим. авт.) как сказали, но всезасекретили».
Надо отметить,

что этот полк — вете-

ран боев холодной
войны. В свое время
он принимал
участие в боевых действиях
в Корее, где его летчики

сбили 23 самолета

противника.

В воскресенье 2 сентября 1990 г. вечером в районе Мурманска и Североморска
появился ярко светившийся объект, менявший свой цвет от ярко-белого до оранжевого и медленно плывший на юг. Его
можно было наблюдать в бинокль.

шись внутри шара. Здатченко доложил:

Но еще раньше, в 16 ч 42 мин, объект
был обнаружен
РЛС. Им оказался АДА.

приземлился
селка Ковдор.

Цель шла на высоте
границу

29 тыс. м и пересекла

СССР в 18 ч 18 мин в 60 км ксеве-

ру от острова

Кильдин.

Решено было дать

нарушителю

углубиться

пространство

страны,

селенных

районов,

над упомянутыми
рискованно
людей,

в воздушное

в сторону

малоза-

ибо применять

оружие

городами

было весьма

как для проживавших

так и для объектов

там

и кораблей

Северного

флота. А пока решено

блюдение

за ним продолжать.

было на-

На следующий день, 3 сентября, в 7 ч 30
мин двум экипажам 431-го ИАП была
объявлена готовность номер один, ав7ч
53 мин с аэродрома Африканда в воздух
был поднят Су-15ТМ командира звена
Игоря Здатченко. Наводил его на цель
штурман наведения капитан В. Доронин.
Само

наведение

имело

свою

специ-

фику. Дело в том, что «шар» находился
в 25 км от границы
с Финляндией,
и поэтому пришлось

отказаться

от атаки цели

со стороны Солнца, дабы выпущенная
ракета, в случае промаха, не ушла на сопредельную

территорию.

Между тем высота полета АДА уменьшилась.
Доронин вывел Здатченко
на
цель со стороны финской границы. В8 ч
08 мин на скорости порядка
и на высоте 12 000 м летчик

1500 км/ч
произвел

пуск двух УР с ТГСН. Стрелять пришлось
против Солнца, поэтому была введена соответствующая

поправка

на него. Первая

ракета, тем не менее, прошла мимо цели, но вторая ее поразила, прямым попаданием
пробив оболочку и взорвав-

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

«Цель поразил».
При повторном
заходе летчик наблюдал, как отстреленная
пиропатронами
подвеска

опускается

тах, а оболочку

на трех

мягко относит
примерно

в

парашюветер. Груз

50 км от по-

Надо сказать, что шар вполне
Как отметил
корпуса

заместитель

ПВО полковник

«Был бы сильнее ветер

мог уйти.

командира

21-го

А.И. Емельянов:
— не успели

бы пе-

рехватить».

Сбитый аэростат оказался шведским
Р1го5-5и предназначался для проведения
экологических исследований. Однако
специалисты НИИ ПВО, изучившие «начинку» подвесного контейнера, заявили,
что она отличается от стандартной, а время запуска (сентябрь) не совпадает с наиболее благоприятным для геофизических
исследований озонового слоя — с декабря
по март. Был сделан вывод, что аппаратура АДА с большой вероятностью имеет
разведывательный
характер. Тем более,
как отмечал Емельянов, «...некоторые типы РЛС шар не видели».
Однако со стороны СССР в отношении
шведов была проявлена максимальная
доброжелательность,
и все, что осталось
от шара, как оболочка, так и аппаратура,
были безвозмездно возвращены представителям Шведской академии наук.
17 января 1991 г. с 06 ч 12 мин по 10 ч.
41 мин радиолокационные
станции 60-го
корпуса
ПВО 8-й ОА наблюдали
иностранный АДА. В 10 ч 25 мин с аэродрома
Бельбек был поднят Су-15ТМ 62-го ИАП,
которым управлял старший летчик капитан

А.Г. Иванов.

осуществлял

Наведение

начальник

на цель

КП полка майор

В.В. Вовченко.
В 10 ч 41 мин
атаковал

девяностых

на высоте

аэростат

и сбил

18 500 м Иванов
его первой

же

24) 5)

стие пограничная

Капитан

авиация, была проведе-

на силами и средствами Северо-Западного
пограничного
округа в июле 1981 г. на
территории общей площадью 28 000 км?.

А.Г. Иванов

Тогда две крупные группы хорошо подготовленных
нарушителей
попытались
прорваться за кордон. Для их поиска и задержания на калевальском и алакурттинском направлениях
были созданы две
группировки
общей численностью
более 4500 человек. Для воздушного поиска
и маневра из окружных

резервов сформи-

ровали авиационную
группу. Поначалу
достаточно быстро была задержана группа на калевальском направлении, а затем
все усилия направили
Вертолеты

на алакурттинское.

постоянно

барражировали

над районом поиска наруптителей, затрудняя их передвижение
к линии границы.
Кроме

того, ими

же осуществлялся

ма-

невр подвижными
отрядными
резервами, которые,
в первую очередь, плотно

ракетой. Остатки аэростата упали в районен. п. Судак,Кировское, Советский.
Еще один известный нам факт сбития
чужого аэростата зафиксирован 18 августа
1991 г. Вновь отличились летчики 62-го
полка, перехватившие шар над Черным
морем. Пожалуй, это была вообще последняя воздушная победа советской авиации.

перекрыли

границу,

мероприятие,

сделав

затеянное

ками, бессмысленным.
вертолетов
ностью
лись

само по себе

злоумышленниЗатем с помощью

район преследования

заблокирован.

одновременные

После этого начадействия

щимся направлениям
друг от друга

был полпо сходя-

на двух удаленных

секторах,

где нарушители

и были задержаны.

Глава 16.

Крылья границы восьмидесятых
Завершающее десятилетие холодной
войны характеризовалось резким возрастанием боевой нагрузки на пограничную
авиацию, что связано в первую очередь
с привлечением ее матчасти и личного
состава к участию в боевых действиях
в Афганистане. Кроме того, значительно
вырос объем работы, связанной с охраной
как собственно границ, так и морской экономической зоны СССР.
В это десятилетие было сформировано
еще пять отдельных эскадрилий и отдельных полков Авиации Пограничных войск.

Под конец 1980-х — в начале 1990-х гг. отмечено поступление новой техники: многоцелевых вертолетов Ми-8МТ и Ми-17, боевых Ми-24П, палубных Ка-27ПС,патрульных самолетов Ан-72П и др.
Наиболее крупномасштабная операция, не связанная с боевыми действиями
в Афганистане, в которой принимала уча-

256

Наиболее показательной в рассматриваемый период была, пожалуй, работа
пограничной авиации на морских участках. Например, в 1982-1986 гг. с помощью
тех же пограничных вертолетов ежегодно задерживалось от одиннадцати до тридцати двух нарушителей морских границ
государства.

18 июля 1983 г. судно «Рейнбоу Уорриор» (Каіпроуу М/аггіог —«Воин Радуги»),

принадлежавшее природоохранительной
организации «ГринПис»,вышло из американского порта Ном и нарушило государственную границу СССРврайоне поселка
Лорино (Чукотка) с подходом к советскому
берегу.Члены экипажа и пассажиры высаживались на берег и занимались фотографированием побережья. В районе высадки пограничниками были задержаны
шесть граждан СШАи Канады, и еще один
американец вертолетом Ка-25, взлетевшим с палубы пограничного корабля, был
поднят из воды.
В период
тике была

с 26 по 28 июля
проведена

Игорь Сейдов +Жаркое небо холодной

1985 г. на Бал-

крупная

погранич-

войны. 1961-1991

ная операция с привлечением
практически крупных
сил авиации
Прибалтийского пограничного округа по поиску,
обнаружению и сопровождению
шведского круизного лайнера «Болтик Стар»
(Вас
Ѕќаг— «Балтийская Звезда»), шедшего под панамским
флагом. Он выполнял в рамках так называемого «Балтийского круиза мира и свободы» спецрейс с проходом в непосредственной
близости от советских территориальных
вод. На борту лайнера находилось порядка четырехсот представителей диаспор
стран Балтии. По имевшейся у советской
стороны информации,
планировалась
доставка с борта «Болтик Стар» на побережье Литвы, Латвии и Эстонии большого количества агитационных материалов,
а также ведение антисоветских радиопередач. Не исключалась попытка захвата
одного из советских островов, возможно,
и вооруженным путем. Невольно повеяло
серединой пятидесятых.
Судно вышло из Стокгольма, дошло почти до юго-восточной
ланд и повернуло
дя вдоль
ницы

Финского

о. Гот-

на северо-восток,

советской

по кромке

оконечности
государственной

территориальных

пройгравод до

залива, делая кратковременные

остановки,

и ушло в Хельсинки.

Для непосредственной работы со «шведом» выделялись основные силы в составе
двух Ан-24, одного Ил-14 и двух Ми-8, а также резерв: три Ми-8 и один Ан-24.

27 июля в 7 ч 35 мин первым обнаружил «Болтик Стар» экипаж самолета
Ан-24 майора А. Шмарова, который в 53км
от мыса Павилоста (Вентспилсское направление) произвел его перспективное
фотографирование с привязкой к берегу.
Затем экипаж в течение четырех часов
вел воздушную разведку в заданном районе методом параллельного галсирования
в сторону советского побережья.
Другой экипаж, которым командовал старший инспектор-летчик Прибалтийского пограничного округа подполковник Н. Тимошенко, вел разведку по возможному маршруту «Болтик Стар» в сторону Клайпеды, обращая внимание на все
суда и катера, идущие в сторону лайнера.
28 июля,

с восходом

Стар» повторно
Ан-24 капитана

солнца,

был обнаружен
В. Цибряева

«Болтик
экипажем

в двенадца-

ти милях от острова Найссаар в движении курсом на маяк Хельсинки. В течение

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

дня, как, впрочем,
времени

«круиза»,

радиолокационной
лось в поле зрения
принимавших

и на протяжении
с помощью

всего

бортовой

Пограничный
вертолет Ка-25

станции судно держаэкипажей самолетов,

участие

в операции.

В последний раз лайнер был зафиксирован в 22 ч 30 мин в двенадцати милях северо-западнее острова Оссмуссаар.
29 июля «Болтик Стар» не фиксировался.
За все дни наблюдения нарушений госграницы не отмечено. Всего же за три
дня на слежение за судном было выполнено 55 полетов общей продолжительностью 85 ч.
21 февраля 1987 г. на отдельный контрольно-пропускной пункт «Батуми» от
капитана теплохода «Молдавия» пришло
сообщение о том, что один из пассажиров
с борта судна прыгнул в море. Решением
начальника войск Закавказского пограничного округа в районе 35-километровой полосы от берега по курсу движения
теплохода от Сочи до Батуми был организован срочный пограничный поиск
с привлечением четырех пограничных
сторожевых кораблей, двух катеров, двух
самолетов и вертолета.
В 18.50 экипаж Ан-26 из 12-го Тбилисского авиаполка, направленный для
перекрытия путей отхода нарушителя
в Турцию и поиска его на самом дальнем рубеже, на расстоянии 56 км от мыса Батумский обнаружил резиновую
лодку с человеком на борту. Командир
экипажа Ан-26 вызвал по радио вертолет Ка-27 из Кобулети и навел его на лодку. Управлявший вертолетом капитан

девяностых

Ри

ного мотора катера. Угон обнаружили

спу-

стя четыре часа после факта его осуществления, о чем администрация

здравницы

и сообщила пограничникам.
Обычно на перехват подобного рода нарушителей отправляли пограничный
сторожевой корабль на подводных крыльях.
Но в тот день он был неисправен,
и вся
надежда была на авиацию.
Рано утром
с ВПП Тбилисского
аэропорта на поиски
нарушителей
отправился
Ан-26 из 12-го
авиаполка, где командиром
экипажа был
капитан С. Василянский. Самолет шел на
относительно

большой

высоте и, посколь-

ку стояла пасмурная погода, поиск цели
осуществлялся
при помощи РЛС.
На первом же галсе штурман
лейтеПатрульный
самолет
Ан-26
в полете

Пограничные Ми-8
на стоянке

аэродрома

С.Редько быстро нашел нарушителя, вывел свой Ка-27в режим зависания прямо
над лодкой и в условиях наступившей
темноты в течении часа удерживал нарушителяв светефари воздушным потоком,
исходившим от несущих винтов, воспрепятствовал движению лодки в сторону
границы. В 19.45понаведению с вертолета прибыл пограничный корабль, и нарушитель был поднят на его борт.
Одним из наиболее резонансных эпизодов в боевой работе пограничной авиации была операция по пресечению попытки ухода в Турцию моторного катера типа
«Амур» б/н 2752, проведенная 26 августа
1989 г. Данное маломерное плавсредство
было похищено двумя нарушителями
с причала дома отдыха Невинномысского
объединения «Азот». Преступники присматривались
к нему целых три дня
и успели также приобрести три канистры
бензина для подвесного семидесятисиль-

нант А. Пивнык

обнаружил

цель на экра-

не локатора, хотя и принял
ее поначалу
за стайку дельфинов.
Однако вскоре по
характеру

засветки

цели

это похищенный
снизился

стало ясно, что

катер.

до бреющего

Василянский

полета

на цель для визуального

и, выйдя

ее обнаружения

и наблюдения
(это особого труда не представляло
— корпус катера был белого
цвета),

начал

люциями

галсами

подавать

нал, чтобы

своих

сиг-

ход. Однако

не реагировали

упорствовать

и про-

в осуществлении

намерений.

Василянский
жившейся
мощь

эво-

нарушителям

те застопорили

они на сигналы
должали

и условными

доложил

обстановке,

был выслан

питана

в поисках

и к нему
Чтобы

порта,
встречу.

на пока-

вертолет

местонахождения

тера и Ан-26, пограничники
помощью

о сло-

Ми-8 с экипажем

С. Полетаева.

блуждал

в штаб

Вскоре Полетаев

нахождения

цели

над катером

самолет.

ка-

обратились

в диспетчерскую

где, естественно,

не

службу
пошли
вышел

и сменил

за

аэроим

на

в район

круживший

Поначалу
вертолетчики
выпустили
серию сигнальных ракет, однако люди на
катере эти сигналы игнорировали.
Тогда
решено было произвести
ную стрельбу
ла опасность

предупредитель-

прямо по курсу. Правда, быдипломатических
непри-

ятностей, поскольку она велась бы недалеко от турецкой границы. Однако катер
находился еще достаточно далеко еще от
сопредельных
вод, и поэтому после некоторого размышления

была дана соответ-

ствующая команда. Предупредительная
очередь прямо по курсу катера заставила
258

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

нарушителей
заглушить моторы. Но, едва Ми-8 и Ан-26 направились
к берегу, как

Опросили. Один назвался Силенко Ю.И.,
другой — Роман В.В. По словам Романа,

катер вновь рванул вперед. Вертолет вернулся и завис над плавсредством,
ожидая

шли в Туриию.

Командир корабля

прибытия пограничного
сторожевого корабля. А вскоре показался и ПСКР-814, торопившийся
к месту перехвата. Вертолет

капитан

Надо заметить, что данная операция
оказалась, пожалуй, первой после вступления в силу известного ноябрьского 1946г.
приказа, когда пограничным летательным аппаратом был открыт огонь на поражение по надводной цели.

продолжал
зависать, но горючего у него
оставалось
на десять минут. Тем временем угонщики,
которым терять было нечего, решили

пойти

ва-банк

и вновь

3 ранга В. Ряскин».

рва-

нули вперед.
На уровне Военного совета погранокруга было принято решение открыть огонь

С выходом в 1984 г. Указа Президиума
Верховного
Совета СССР «Об экономической зоне СССР» основные усилия по-

на поражение.

граничных
войск были направлены
на
недопущение
и пресечение незаконной

ковник

Командир

В. Нечипорчик

та получил

команду:

для остановки

авиаполка

пол-

от Военного

сове-

«Применить

нарушителя,

тер из строя, стрелять
сти...». Незамедлительно
экипажу

вывести

деятельности

ка-

из курсового

по кормовой чаон ее передал

лейтенант

же очередь поразила
нул, и огонь

двигатель,

леты, прыгнули
ре сторожевик

Первая

тот вспых-

перекинулся

надев спасательные
в воду. Подошедший

подобрал

на
живско-

обоих на борт, где

арестованы.

Вот как докладывал о ходе самой операции по задержанию нарушителей
и взаимодействию с авиацией командир
ПСКР-814:

«Рапорт.
Настоящим докладываю о действиях
лей границы.

10.38. Получено приказание ОД (оперативного дежурного) бригады сняться
с якоря и следовать на участок ПЗ (погранзаставы).

10.45. Снялся с якоря, развил полный ход.

Комбригом назначен рубеж отсечения,
цель малая быстроходная, действовать
по наведениюсамолета Ан-26, бортовой
03.Информация доведенадо л/с, поставлена задача.
13.40.Поинформации 03-го,обнаружил
катер, скорость 60 км/ч, следует в сто-

14.35.Получена информация от самолета о предупредительной стрельбе.
15.30.Дал команду „Корабль к задержанию“.
15.32. Л/с ОГ № 1 (осмотровой группы)... обнаружил двоих.Подняли на борт.
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

вне

Время от времени проводились крупные антибраконьерские операции, в ко-

л/с корабля при задержании нарушите-

рону Турции.

судов

раной государственной границы и рассматриваться как вынос первого рубежа ее
охраны за пределы территориальных вод.
Соответственно, усилилось и напряжение
использования привлекаемых для решения вышеупомянутых задач сил и средств.
Так, пограничные самолеты 66% летного
времени использовали
на патрулирование над прибрежными
пространствами
экономической
зоны. На Тихом океане,
с прибытием на данный театр ПСКР типа
«Нерей», в качестве активного средства
разведки и наведения применялись
их
бортовые вертолеты Ка-27.

открыл

С. Илатовский.

мгновенно

катер. Угонщики,

они и были

пулемета

иностранных

районов, разрешенных для иностранного
промысла и работ. Охрана экономической
зоны стала более тесно увязываться с ох-

Полетаева.

Огонь
старший

оружие

торых принимали участие пограничные
корабли, инспекторские суда рыбоохраны, самолеты пограничной авиации
и Министерства гражданской авиации.
В частности, при обнаружении браконьеров пограничные самолеты фотографировали нарушителей с установлением
их местонахождения. Эти фотографии
затем предъявлялись стороне-нарушителю (как правило, японцам) в качестве
доказательства незаконной деятельности
промысловых судов и взыскания штрафа
с виновных.
Крупная операция проводилась с 14по
29 июня 1986г.в конвенционном районе
Тихого океана.С 10по 12сентября тогоже
годаподобное мероприятие былопроведено врайоне ЮжныхКурил.Задержано три
и оштрафовано на местевосемь японских
судов.А 20 мая 1990г.в районе Камчатки

девяностых

25)9

в Охотском

Ил-14 погран-

и в районе

Южной

Курильской гряды на максимальную дальность. Продолжительность
каждого поле-

авиации
в патрульном

та составляла

полете над
Японским

море

порядка

он выполнялся

морем

пяти часов, а сам

на малой

высоте.

При

этом у Южных Курил велась предупредительная стрельба по японским судам,
занимавшимся
незаконным
ловом морепродуктов.

было задержано

шесть японских

и двенад-

цать северокорейских
судов.
Помимо находившейся
в строевых

ча-

стях авиатехники,

к выполнению

реаль-

ных

привлекались

также

боевых

задач

летательные

аппараты,

в составе

авиации

ственные

войсковые

ности,

в октябре

регионе

Погранвойск
испытания.

на то время

самолет

Н. Шлыкова

Ан-72П.

в период с 10 по
Южно-Сахалинск

и Елизово

шил двенадцать

поле-

под командованием

20 октября с аэродромов
(о. Сахалин)

В част-

испытательные

Экипаж испытателей
полковника

государ-

1989 г. в Тихоокеанском

совершал

ты новый

проходившие

(Камчатка)

полетов

с общим

соверналетом

32 ч 45 мин, в том числе и в ночное
суток. В последнем
сброс

случае

осветительных

время

выполнялись

авиабомб

и фото-

графирование
морских целей. Два полета
были выполнены
в районы Командорских
островов и острова Ратманова — крайнюю
восточную

Ан-72авиации
погранвойск

точку

тогдашнего

Из Южно-Сахалинска
леты

на поиск

реальных

СССР.

выполнялись
морских

по-

целей

Надо сказать, что борьба с браконьерами была далеко не простым делом, и, бывало, нарушителям на помощь приходили силовые структуры сопредельных
государств. Показателен случай, произошедший 23 апреля 1985 г. в районе мыса
Наварин, расположенном в зоне ответственности Камчатского пограничного округа.
В тот день ПСКР«Пурга» задержал япон-

скую шхуну «Фунуко-Мару-18», имевшую
американскую лицензию на промысел
в экономической зоне США, включая
и этот район, являвшийся спорным. После задержания на путь конвоирования
вышел сторожевой корабль «Монро» 17-го
района Береговойохраны США,а в помощь
ему вылетел самолет С-130 «Геркулес»
той же структуры, которые оказывали
силовое воздействие на пограничников.
Подошло еще японское инспекционное
судно «Конан-Мару».Стаким сопровождением «Пурга»шла почти до самых границ
территориальных
Что касается

вод.

других

морских

театров,

то здесь были свои особенности,
ло напряжения,

но не бы-

хотя бы несколько

мым с тихоокеанским.

сравни-

Так, в Баренцевом

море контроль за иностранным
промыслом осуществлялся достаточно крупными
корабельными

силами,

пограничными,
которые
патрульным
самолетом
Браконьерства
мечалось.

притом

не только

поддерживались
погранавиации.

здесь практически

не от-

На Черном море до середины 1985 г.
турки ловили рыбу в советской экономической зоне почти как дома. В середине
1985г.был установлен должный контроль,
в том числе и при помощи самолетов

Одесской отдельной эскадрильи, и пресечено несколько попыток браконьерства.
До начала 1990-х гг.нарушения со стороны
Турции стали единичными.
На границе экономических зон СССР

и Румынии имелся спорный район, контроль за которым осуществлялсясилами
260

Игорь Сейдов . Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

Одесской эскадрильи путем периодического осмотра для выявления характера
работ на шельфе. Браконьерского промысла со сторонырумынских шхун практически не наблюдалось.
Если говорить

о некоторых

евой работы, то, например,
мощью

пограничной

итогах

бо-

за 1990 г. с по-

авиации

на труд-

нодоступных
участках границы было задержано около пятидесяти нарушителей,
в 1991-м — до ста двадцати,
а также выдворено за пределы территориальных
вод
почти четыре тысячи иностранных
судов,
большинство
из которых занималось незаконной рыбной ловлей либо добычей
морепродуктов.

Продолжали нести свою вахту и авиаторы ВМФ, занимаясь, в частности, обнаружением иностранных
подводных лодок в территориальных
водах СССР.Так,
летчики, летавшие на амфибиях Бе-12, на
всех флотах довели в 1982 г. число обнаруженных с 1969 г. иностранных подводных
лодок до ста десяти. Успехи на данном поприще были отмечены и в последующие
годы. Пик пришелся на 1989 г.,когда число
иноземных субмарин, обнаруженных экипажами «Чаек», составило 29.
Куда

большими

хвастаться

экипажи

тиволодочных

число
их

рода

172 единицы.

часть

в советских
и в других
му земному

более

Ил-38:

подобного

ставило

успехами

была

мощных

попро-

с 1969 по 1981 гг.

обнаружений
Правда,

обнаружена

территориальных
акваториях

могли

со-

немалая
не только
водах,

но

едва ли не по все-

шару.

Помимо подводных
лодок, и надводные корабли
США в восьмидесятые
годы неоднократно
территориальные

заходили
в советские
воды. Так, 3 мая 1983 г.

сторожевой
корабль ВМС США трижды
нарушал государственную
границу СССР
в районе залива Петра Великого, являвшегося советскими
внутренними
ми. С его палубы неоднократно

водаподни-

мался вертолет.

13 февраля 1988 г. у крымского побережья, в районе мыса Сарыч, произошел
один из наиболее громких инцидентов
завершающего периода холодной войны. В тот день корабли ВМС США крейсер
«Йорктаун»и эсминец «Кэрон»нарушили
в указанном районе территориальные воды СССР.Длявыдворения их были направлены сторожевые корабли «Беззаветный»
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

и СКР-6. Действуя
американцам

навалом,

некоторые

они нанесли

повреждения.

СКР-6 снес на «Кэроне» шлюпку
и шлюпбалку, «Беззаветный» же«покромсал» крейсер посерьезнее: порвал обшивку борта надстройки, срубил все леера
вертолетной площадки, разломал командирский катер, далее сполз на палубу юта
(на корму) и тоже снес все леера со стойками. Из четырех контейнеров пусковой
установки ПКР«Гарпун» (Нагрооп) двабыли разломаны пополам вместе с ракетами,
их оторванные головные части свисали
на внутренних кабелях. Еще один контейнер был погнут.
Естественно, не обошлось и без «авиационной части». Обратимся к воспоминаниям В.Е.Селиванова, в то время вицеадмирала, начальника штаба Черноморского флота, и Н.М.Михеева, тогда капитана 3-го ранга, начальника штаба 70-й бригады 30-й дивизии противолодочных ко-

Противолодочный
самолет-амфибия
Бе-12 «Чайка»
ведет поиск

раблей Черноморского флота:
Николай Михеев: «...„Кэрон“ подошел
к нам на расстояние 50-60 метров слевого
борта и лег на параллельный курс.Справа
на таком же расстоянии и тоже параллельным курсом следовал крейсер. Далее
американцы начали на сходящихся курсах как бы зажимать СКР„Беззаветный“
в клещи. Приказал зарядить реактивные
бомбометные установки РБУ-6000 глубинными бомбами (американцы это видели)
и развернуть их по траверзу на правый
и левый борт соответственно
против
крейсера иэсминца (правда,обеустановки

девяностых

261

па десантных вертолетов. Предлагаю
вместо штурмовиков выслать пару вертолетов — это намного быстрее, к тому
же они задачу противодействия взлету
выполнят болееэффективно и наглядно“.
Утверждаю это предложение и сообшаю Михеевуо направлении в район наших вертолетов. Вскореполучаюдоклад
ОДавиации: „Пара вертолетов Ми-26 вв03духе, следуют в район“».
Николай Михеев: «Передал американцам, что будет с вертолетами,
если их
поднимут

в воздух. Это

ло — вижу, лопасти

не подействова-

винтов

уже закрути-

лись. Но в это время над нами и американцами прошла на высоте

Вертолеты Ми-26

авиации
погранвойск

МигГ-29А из 176-го
ИАП на аэродроме
Миха Цхакая

РБУ действуют в боевом режиме только
синхронно, но американцы этого не знали). Вроде, подействовало
— американские корабли отвернули. В это время на
крейсере стали готовить
к вылету пару
вертолетов. Доложил на КП флота, что
американцы готовят
вертолетами
нам
какую-то пакость».

Валентин Селиванов: «На доклад Михеевапередаюему:„Сообщите американиам — вертолеты в случае их подъема
в воздух будут сбиты, как нарушившие воздушное пространство Советского Союза“.
Одновременно передал приказание наКП
авиациифлота: „Поднять в воздухдежурную пару штурмовиков! Задача: барражированиенад вторгнувшимися в терводы
американскими кораблями с целью воспрепятствования подъему их палубных
вертолетов в воздух“.Но ОД (оперативный дежурный. — Прим. авт.) авиации

докладывает: „В близлежащем к мысу
Сарычрайонеотрабатывает задачигруп-

50-70 метров,

сде-

лав несколько кругов над американскими
кораблями и демонстративно
зависая несколько в стороне

от них, пара наших вер-

толетов
Ми-26 с полной боевой подвеской
бортового
оружия, — вид внушительный.
Это, видимо,

подействовало

цы свои вертолеты

— американ-

заглушили

и закатили

в ангар».
Здесь отметим,
что, похоже,
моряки
спутали типы машин. Как можно судить
из повествования,
Ми-24,

а нео

речь

Ми-26,

идет

которые,

о боевых
как транс-

портные

машины,

не могли

похвастаться

«полной

боевой

подвеской

бортового

оружия».

К полудню американский отряд ушел
в нейтральные воды, взяв курс к проливу Босфор.
События, развернувшиеся
в конце
1980-х - 1991 гг. в Средней Азии и на Кавказе и предшествовавшие
развалу СССР,

вынудили пограничные войска, в том числе иавиацию, отвлекаться от выполнения
своих прямых задач, связанных с охраной
границы, что негативным образом отразилось на качестве ее охраны и обороны
на ряде направлений.

Глава 77.

Бегущие по воздуху
Еще одной страницей в истории советских ВВС стал побег в Турцию капитана
Александра Михайловича Зуева, угнавшего с аэродрома Цхакая новейший истребитель Миг-29 176-го ИАП 283-й ИАД
34-Й ВА Закавказского военного округа.
Списанный с летной работы по состоянию
здоровья, Зуев рано утром 20 мая 1989 г.,
262

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

ранив часового, занял место в кабине истребителя
и в 05.39 поднял его в воздух
курсом на Турцию.

Через семь минут за ним вдогонку
вылетел дежурный истребитель, затем
еще несколько, но догнать беглеца они
не смогли. Зуев приземлился в аэропорту
турецкого города Трабзон, где попросил
политическое убежище.
О том, как произошел

угон боевого ис-

требителя из авиационной
части, подробно поведали командир 176-го ИАП подполковник

А. Антонович

тической

и его зам. по поли-

части подполковник

В. Довбня:

«В апреле 1989 года летчик 1-го класса капитан А. Зуев, 1961 года рождения,
выпускник Армавирского высшего военного авиационного училища летчиков, был
списан с летной работы по состоянию
здоровья. В последнее время он жил один,
поскольку его жена уехала к родственникам на Украину в связи с предстоящими родами.
В ночь на 20 мая Зуев исполнял обязанности дежурного по приему и выпуску одиночных самолетов, то есть был в составе
дежурной смены, что связано, в частности, с получением личного оружия. В шестом часу утра Зуев пришел на стоянку

звание капитана.

В апреле 1989 года был

Рядом с главным

списан

работы

маршалом
авиации
главкомом

с летной

здоровья.

дежурного подразделения, охраняемую
младшим сержантом Али Чумаевым.
Появление офицера на стоянке, естественно, подозрений у часового не вызвало.
Однако Зуев неожиданно открыл стрельбу из пистолета по часовому. Чумаев получил несколько пулевых ранений, но нашел в себе силы открыть ответный огонь
по бегущему к самолету Зуеву,добежать
до домика дежурного звена и сообщить
о случившемся. По заявлению сержанта,
Зуев получил ранение. Считанные секунды
понадобилисьугонщику для автономного
запуска двигателя и взлета».
Однако это были не все подробности
побега капитана Зуева с авиабазы Цхакая.
Вот что еще добавил к этому начальник
Главного штаба ВВС генерал-полковник
авиации Валентин Епифанович Панькин:
«Самолет угнал капитан Зуев Александр Михайлович, военный летчик первого класса, 1961года рождения, русский, женат. С 1985года был в должности старшего летчика, в 1986 году ему было присвоено

по состоянию

20 мая он угостил находившихся в дежурной части семь человекотравленным
тортом,
подождал, пока они заснули.
Перерезал всютелефонную связь с дежурной частью. Подошел к часовому иударил
его в лиио. Потом выхватил пистолет
и начал стрелять. Часовой выбил у него пистолет, и завязалась борьба. В конце концов, Зуев сумел завладеть оружием и снова начал стрелять в часового.
Тот получил четыре ранения (сейчас он
находится в госпитале, состояние удовлетворительное). После стрельбы Зуев
побежал черезлетное поле к самолету.
Часовой стрелял по нему из автомата.
По предварительным данным, ранилв голову и руку.Потом часовой добрался в де-

ВВС СССР

П.С.Кутаховым
молодой пилот
лейтенант
Зуев,

1983 г.

Зуев, раненый
в руку, сразу по
прилете

в Турцию

16Горохов А., Кашуба Г.«МиГ»из Цхакая // Правда.
22.05.1989 г.

Часть

3. Восьмидесятые

— начало

девяностых

265

журную

Маршал авиации
Е.И. Шапошников

часть,

а самолет

тем

временем

взлетел...»

Как потом стало известно, Зуев действительно был ранен в правую руку и, как
только он приземлился на турецком аэродроме в Трабзоне, обратился к турецким
властям на английском языке и попросил
медицинскую помощь. Его немедленно
отправили в местную больницу. Перед
отъездом в больницу Зуев у турецких властей успел потребовать, чтобы те передали в американское посольство в Анкаре
его просьбу о предоставлении ему политического убежища в США. Его просьбу
турки выполнили.
Для расследования обстоятельств угона самолета в Цхакая прибыл первый
заместитель главнокомандующего
ВВС
генерал-лейтенант Е.И. Шапошников. Комиссия работала несколько дней, выявила
ряд нарушений устава СА по несению боевого дежурства, были наказаны несколько
офицеров полка, но массового падения генеральских «папах», как это было в случае
с Рустом, на этот раз не последовало.
Сразупосле угона боевого МиГ-29 в Турцию МИД СССРпотребовал от турецкой
стороны вернуть как боевой самолет, так
и пилота-угонщика. Самолет МиГ-29 был
в дежурном звене и нес на борту четыре
ракеты класса «воздух - воздух». Также
было установлено, что при осмотре угнанного МигГ-29у него были обнаружены повреждения левого крыла. Видимо,
при стрельбе часовым по бегущему Зуеву
ё

«а

=

У

:

к

б

йй

17

Известия.

22.05.1989.

Угнанный Зуевым
Миг-29А на
аэродроме
в Трабзоне, Турция

Миг-29, что был
угнан в Турцию,
установлен
в качестве
памятника
в Приволжском

264

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

несколько

пуль

из

автомата

попали

и в самолет.

Турецкая
сторона
оказалась
между
«двух огней»: советская сторона требовала отдать и самолет, и пилота-угонщика,
а американская
требовала от турок не отдавать ни самолет, ни пилота-угонщика.
Председатель комитета начальников штабов адмирал Кроу так хотел тщательного
обследования
советского МигГ-29, что позвонил по этому поводу начальнику
штаба турецкой
армии генералу Торумтаю.
Однако турецкие власти не хотели портить наладившиеся
довольно хорошие отношения с Советским Союзом и не пошли
на поводу у американцев.

Несколько официальных
лиц утверждали, что решение Турции, возвращать
или нет советский самолет, принималось
политическими
и военными деятелями
этой страны. По их словам, министр иностранных дел Месут Йылмаз выступил
против сотрудничества
в данном вопросес США, а премьер-министр
Тургут Озал,
как сообщалось, посчитал американские
аргументы

неубедительными.

В итоге турки

нашли

ние: они сообщили
готовы

отдать

та передать

следующее

советской

угнанный

реше-

стороне, что

МиГ-29, но пило-

не могут, так как он уже полу-

чил статус беженца

в США.

21 мая в Трабзон вылетел наш транспортный Ил-76, на борту которого были
технические специалисты и летчики, которые должны были подготовить угнанный МиГ-29 к перелету обратно в Союз.
Он приземлился в Трабзоне утромв 09.44,
ав 17.29 Миг-29 вылетел из Трабзона на
родной аэродром. Самолет после возвращения был передан в 116-й Центр боевого применения авиации под Астраханью,
где использовался
по назначению до
списания.
Итог этой истории таков: турки вернули истребитель МиГ-29, а Зуев перебрался
на постоянное место жительства в США.
Как сложилась дальнейшая судьба
угонщика Александра Зуева? После того
как американцы предоставили политическое убежище беглому капитану, они
постарались выжать из него все, что он
знал о новых советских самолетах. Вскоре
Пентагон официально заключил с Зуевым
контракт, и тот стал фигурировать в бумагах под именем Алекс. Егопомощь при подготовке операции «Буря в пустыне» была
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

высоко

оценена

американскими

ми: Зуев подробно
до сбивать

рассказал

самолеты

ства, находившиеся

военны-

о том, как на-

советского

производ-

на вооружении

Ирака.

Последнее время Зуев жил в Сан-Диего
и консультировал тех американских предпринимателей, которые намеревались открыть свой бизнес в России. В 2000 г. Зуев
продал свой дом в Сан-Диего и переехал
в штат Вашингтон, чтобы основать там
летную школу совместно с другим известным пилотом Джерри Уорреном. Но
вот в июне 2001 г. пришло сообщение, что
при полете в группе с тремя другими самолетами тренировочный Як-52,в кабине
которого были Зуев и Уоррен, неожиданно сорвался в штопор и врезался в землю

Зуев с американскими летчиками, сбившими
иракский Миг-29
в Персидском
заливе
Так предателя
Зуева чествовали
в США

поблизости от нефтеперерабатывающего
завода компании «Бритиш Петролеум».
Оба пилота погибли.
Так трагически
следнего

девяностых

угонщика

закончилась
в советских

судьба поВВС!

265

Первый угон произошел 7 ноября 1982г.
Угон самолета Ан-24Б (СССР-47786)в Турцию, выполнявшего рейс Новороссийск —

Одесса,был осуществлен тремя мужчинами (два родных брата Шмидты и их двоюродный брат Шуллер), вооруженными
ножами и пистолетами. В ходе захвата
был тяжело ранен бортинженер и легко — один из пассажиров. Угонщики были осуждены турецким судом, но через
несколько лет оказались на свободе и переехали в ФРГ.Члены экипажа получили
выговоры за то, что допустили угон самолета за границу.
Затем 19 декабря 1985 г. был угнан самолет Ан-24Б (СССР-47845), выполнявший
рейс Нерюнгри — Чита. Когда оба пилота остались в кабине вдвоем, второй
лот Шамиль Гаджи-оглы Алимурадов

Встреча китайских
военных
с угонщиком

ветских

Алимурадовым

нии капитана

Надо отметить,

что за все 1980-е гг. в со-

ВВС и ПВО угон за границу

го самолета

был единожды

вых

самолетов

за границу

лась»

не один

летов

гражданской

было

предпринято

Попытки

лицами,

из Советского

авиация
авиации

около

которые

судебного
заседания над
бандой Якшиянца

теми, у кого были
осуществить

угона
в

двух

само-

1980-е

нелады

полностью.

ГВФ

граждан-

хотели

убежать

причинам,
с советским

в трех случаях

гг.

десятков.

Союза по политическим

уголовно-процессуальным
Только

«отлича-

в основном

Во время

коном.

бое-

или угона самолетов

предпринимались
скими

угона

в 1880-е гг.

раз. Попыток

захвата

по крайней

еще случаи

А вот гражданская

Арестованных
террористов
отправляют
самолетом из
Израиля в Москву.
4 декабря 1988 г.

— в исполне-

Зуева. Авторам,

мере, не известны

боево-

или
т.е.
за-

это удалось

пиза-

пер дверь в кабину и, угрожая ножом,
велел командиру
Вячеславу Сергеевичу
Абрамяну
следовать
в Китай. Попытки
командира
приземлиться
на советской
территории были пресечены. Оказавитись
над Китаем, пилоты не смогли найти подходящий аэродром, в связи с чем посадили
машину в поле близ Ганьнаня. Угонщик
был осужден китайским
судом на 8 лет,
ав 1989 г. экстрадирован
в СССР, где приговорен еще к 5 годам. Остальные члены
экипажа и пассажиры были возвращены
через два дня, самолет — через месяц.

А вот третий угон был осуществлен
уже явными террористами. 1 декабря
1988 года в г. Орджоникидзе (СевероОсетинская АССР) пятеро преступников
(главарь — П. Якшиянц) захватили ав-

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны.

1961-1991

тобус с 30 учениками
4-го класса школы
№ 42 и их учительницей
и на нем прибыли в аэропорт
В обмен на детей

Минеральные
Воды.
власти предоставили

нападавшим
два млн долларов, оружие
и самолет для вылета в страну, не имеющую с СССР договора по выдаче угонщиков. Достигнуто
соглашение об их вылетев

Израиль

на транспортном

самолете

Ил-76Т (СССР-76519) с экипажем.
2 декабря в аэропорту

Тель-Авива

в хо-

де операции тамошних спецслужб террористы задержаны, а 3 декабря — выданы
СССР.В марте 1989 г. бандиты получили от
14 до 15 лет тюрьмы.
Однако непосредственно
своими пилотами ГВФ в 1980-е гг. было осуществлено
только

два случая угона самолетов

данской

авиации

за границу.

граж-

Причем

угонщиками
для перелета
за границу
в обоих случаях
был выбран
старичок
Ан-2. Да и направление

угонщики

выбра-

ли одно и то же — через Балтийское
рев

Швецию.
Первым 27 мая 1983 г. рискнул

чить

нашу

пилот
дир

звена

летного

из Латвии

тийское

море,

отряда

авиации.

Вы-

через

Бал-

и перелетев

он приземлился

на остро-

(Швеция).

Пилот

к шведским

властям

с просьбой

Ровно

вернули

через четыре

самолет

через Балтийское

лился

на территории

24-летний

Роман

из Аэрофлота

убежища.

года, день в день,

летел

бывший

о предо-

в СССР.

27 мая 1987 г., другой

ществил

обратился

ему политического

Сам самолет

коман-

на самолете

ве Готланд
ставлении

морем

УГА Ванангс,

Ан-2 сельскохозяйственной
летев

проско-

ПВО над Балтийским

Латвийского

мо-

Ан-2 пере-

море и призем-

Швеции.

пилот

Угон осу-

сельхозавиации

Свистунов,

уволенный

в 1985 г.

Он угнал пустой

самолет

Ан-2Р (СССР-

Получил политическое убежище и два года условно. Самолет Ан-2 подняли из воды,
отреставрировали, и теперь он находится
в музее обороны острова Готланд.
Больше

70501) и направился
на нем в Швецию.
Из-за нехватки
топлива
самолет при
подлете к Готланду приводнился в сот-

лотами

не метров от берега, после чего угонщик
преодолел оставшийся
участок вплавь.

десятилетие

а
Часть

3. Восьмидесятые

— начало

попыток

угона за границу

пи-

ГВФ в 1980-е гг. не было. Такова

картина

угонов

как боевого,

данских

бортов

за границу

советской

так и гражв последнее

власти

Угонщик самолета
Ан-2Р Р. Свистунов,
1987 г.

Угнанный
Свистуновым
в Швецию
самолет Ан-2

в Совет-

ском Союзе.

девяностых

—————_———————

267

Послесловие

Холодная война среди прочих
ма активной
борьбой в воздухе:
тательных

аппаратов

и противодействие

своих проявлений
характеризовалась
весьэто разведывательные
и другие полеты ле-

США и их союзников

им со стороны

в воздушном

советских

средств

пространстве

СССР

ПВО, как наземных,

так

и авиационных.
Хотя первые серьезные нарушения
советского воздушного
пространства
имели место еще во второй половине
1940-х годов, однако массовый
характер они
приняли в 1950-х. Здесь были и полеты
ры, и, самое главное,

полеты

только появлявшихся
глубин Европейской
Эти действия
средств

и доставка

самолетов-разведчиков

над приграничными

районами

части Союза вплоть

показывали

вероятного

аэростатов,

вероятного

противника,

не

СССР, но и добиравшихся

до

руководству

нападения

уязвимость

и вынуждали

меры по усилению

средств ПВО: истребительной

артиллерии,

РЛС. Также полным

ходом велось создание

Появление
борьбы

реактивных

рода войск,

редь с поршневыми.
язвимыми

видами

ПВО до конца

болью» для военно-политического
Также

безнаказанно

нельзя

исключить

ально,

что было частью

службами

того, что большая
«игры»,

экстразенитной

оружия — зенитных

отчасти

решить

самолетов-нарушителей,
реактивные

машины

1950-х гг. и являлись

руководства

проходили

авиации,

для

зенитно-ракетных.

Однако современные

для советской

нового

МиГ-15 и МиГ-17 позволило

с АДА и определенными

страны

его принимать

ординарные

ракет, а на их базе — нового

агенту-

до Москвы.

советскому

воздушного

по воздуху

полеты
часть

которую

в первую
оставались

серьезной

оченеу-

«головной

страны.

по доставке

агентуры,

этих самолетов

вели

проблему

органы

однако

не сбивалась

госбезопасности

здесь
специ-

с развед-

США и их союзников.

В определенной мере удалось решить вопрос борьбы с АДА. Большая часть
успехов приходилась на истребительную авиацию, меньшая — на зенитную
артиллерию. От применения последней постепенно стали отказываться, поскольку сам звук орудийной стрельбы в мирное время создавал дискомфорт
для населения, а осколки снарядов представляли угрозу жителям расположенных вблизи артпозиций населенных пунктов. Кроме того, наносился определенный материальный ущерб жилому фонду в виде разбитых окон и поврежденных крыш.
В полный голос зенитные ракеты заявили о себе 1 мая 1960 г.,когда с помощью
этого нового оружия был сбит американский
высотный самолет-разведчик
ГосКћееа 0-2 и пленен его летчик. Тогда советское руководство сняло на международной арене все возможные политические «сливки», хотя и было сорвано такое
важное мероприятие, как встреча на высшем уровне Первого секретаря ЦК КПСС,
Председателя СМ СССРН.С.Хрущева и президента США Д. Эйзенхауэра. Вместе стем
надолго прекратились полеты нарушителей вглубь воздушного пространства СССР,
хотя в приграничных областях они появлялись.
В последующие

два десятилетия

Войска ПВО технически

укреплялись

за счет

принятия на вооружение современных
систем ЗРК, РЛС, истребителей-перехватчиков, которые в целом позволяли вести борьбу с имевшимися
на вооружении

Й—мщи
268

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

вероятного

противника

средствами

нарушения с их стороны
Войска ПВО называли

штамп.

воздушную

Также в ЗРВ как минимум
ство, т. е. находился

нападения

воздушного
пространства
СССР.
войсками
постоянной
боевой готовности,

нюдь не пропагандистский
РТВ, отслеживая

воздушно-космического

Например,

обстановку
один дивизион

в состоянии

готовности

непрерывно

вблизи

границ

и фактами

и это был от-

реальную

работу вели

СССР и внутри

в полку по ротации

страны.

нес боевое дежур-

№ 2.

В ходе борьбы с воздушными нарушителями был получен неоценимый опыт,
пригодившийся для дальнейшего строительства Войск ПВОв частности и вооруженных сил вообще. В ходе этой неофициальной войны открыли свой боевой
счет ЗРВ СССР,первыепобеды одержали летчики на сверхзвуковых истребителях,
а также впервые в истории советской авиации сбиты вертолеты противника.
Вместе с тем борьба с нарушителями воздушного пространства не являлась
простой «стрельбой по мишеням» и сопровождалась потерями как в материальной части, так и людей. При этом такое положение вещей часто было связано не
столько с противодействием противника, сколько, скажем так, с недоработками
на различных уровнях и боевого управления, и исполнения приказов.
Весьма неприятными фактами были угоны самолетов, в том числе и военных,
за рубеж, что наносило немалый моральный, репутационный и материальный
ущерб стране в ходе ликвидации последствий данных инцидентов. Классическим
примером было бегство ст.лейтенанта В. Беленко на новейшем перехватчике МигГ25 в Японию.
Застой
тивным

и стагнация,
образом

Проведенная

сказались

в этот период

зать, на уровень
в ней были.

в которых

оказался

и на состоянии
неудачная

охраны

реформа

1940-х гг., хотя, несомненно,

Но не они определяли

СССР на рубеже 1970-х — 1980-х гг., негаи защиты

отбросила

отдельные

общее состояние

воздушных

ПВО, можно

положительные

рубежей.
смело скамоменты

дел.

Яркой иллюстрацией стал инцидент со сбитием 1 сентября 1983г. советским
перехватчиком южнокорейского лайнера «Боинг-747», когдазапоздалая и не совсем адекватная реакция руководства страны на случившееся усугубила ухудшение международных позиций СССР,ибезтого уже сильно пошатнувшихся в связи
с вторжением в Афганистан.
Изменения в политическом
руководстве страны, начавшиеся в 1985 г., привели
к усилению внутриполитической
борьбы на высшем уровне, что не могло не отразиться далеко не лучшим
ПВО. Это «вылилось»
брался до Москвы

образом и на Вооруженных

в позорный

и совершил

пропуск

силах, в том числе Войсках

«Сессны», на которой немец М. Руст до-

посадку в центре советской

столицы.

Другим «работником» в небе холодной войны была пограничная авиация, также
выполнявшая достаточно широкий спектр заданий - от борьбы с антисоветскими

вооруженными формированиями в Западной Украине и Прибалтике до охраны
морских границ. При этом можно отметить, что в ходе выполнения первой из
указанных задач впервые в истории советской авиации началось боевое применение вертолетов.
Работа над этой книгой велась авторами почти десять лет, а сбор материалов
для нее велся еще дольше. Основной материал авторы брали из уже открытых
источников - книг на тему холодной войны, изданных в основном за рубежом,
редких воспоминаний участников событий, связанных с холодной войной, статей
из журналов и газет, написанных ещев ХХ веке различными авторами, а также
многочисленных работ по этой теме, размещенных в Интернете, начиная с времен
появления Всемирной сети и до сегодняшнего времени. Трудность работы по теме
холодной войны была ещев том, что документы, связанные с холоднои воинои до
209

сих пор строго засекречены

как у нас в стране, так и за рубежом.

особо не стремится открывать
свои тайны,
глядные факты по незаконной деятельности

Никто из сторон

так как на свет могут выйти неприспецслужб ряда стран НАТО во главе

с США против суверенных государств - стран народной демократии (Варшавского
договора), а также стран, которые вели свою независимую
политику, не устраивающую власти СШАи их союзников.

Кроме того, документы по холодной войне до сих пор не рассекречены по причине закона о неразглашении военной тайны, под который подпадает работа спецслужб стран как блока НАТО,так и стран, входивших в Организацию Варшавского
договора. Под запретом работа погранвойск в бытность СССРпо охране рубежей
нашей страны, в том числе и воздушных. Под запретом документы, связанные
с деятельностью морской авиации флотов. Также закрыты для исследователей
документы, связанные с войсками ПВО ит. дит. п.
Собирать материал по теме холодной войны для книги так долго авторам
пришлось именно из-за его недостатка, вынуждая скрупулезно выискивать сведения из уже опубликованных работ, в которых редко, но попадались те или
иные факты по охране наших воздушных рубежей в разные годы этой «невидимой войны».
Большинство интересного материала для этой работы удалось собрать с началом периода гласности. Авторам также удалось получить некоторый материал от
участников тех или иных событий холодной войны, с которыми они лично связывались, и авторы благодарны им, а также родственникам участников тех событий,
помогавшим с фактическим материалом и фотографиями.
Это далеко не полная работа по холодной войне, так как событий в ней было
гораздо больше, чем описано нами. Авторы и не ставили перед собой цель охватить все и вся, что связано с этой войной, так как это просто невозможно по ряду
вышеупомянутых причин, но то, что удалось собрать в этой работе, наверняка
будет интересно широкому кругу читателей и расптирит их познания о событиях
периода холодной войны, хотя бы на одном направлении — оборона воздушных
рубежей Советского Союза.

Представленная книга не является «истиной в последней инстанции», но мы
будем считать свою задачу выполненной, если читатели, интересующиеся историей авиации, локальных конфликтов и т. п., найдут здесь для себя что-то новое
и интересное.

270

Игорь Сейдов · Жаркое небо холодной

войны. 1961-1991

Оглавление

Часть

1.

Шестидесятые.
Глава

На пути к новым

реалиям

Глава 8.

Китайская угроза

1.

0-2 — конец безнаказанности
9 апреля — новый конфуз

162

Глава 9.

Крылья границы 1970-х

164

Сражение уральском небе
Глава 10.
Глава

2.

Сбитый ВВ-47:успех с неоднозначной трактовкой
Глава

3.

От Закавказья и Балтики до Тихого океана
Старые и новые противники в небе Закавказья
Первыерезультативные боив небенад
южной границей
Относительное затишье

Перебежчики ипредатели
Ленинградскоесамолетное дело

171

Эпигоны

125

Поражение без боя: «МиГ»ом вЯпонию

ТА

Часть 3.
Восьмидесятые

новый

Дальний Восток
Причерноморье ибассейн Черного моря

Глава

нежданный враг
Первыеинциденты
Остров Даманский
Дулаты

и Жаланашколь

Глава 5.
Крылья границы шестидесятых годов

Часть 2.

Семидесятые. Ветер разрядки

девяностых:

напряженности,

завершение

радикальные

холодной

войны

187

11.

Трагедия рейса КА 007
Развитие событий

197
197

Версиисторон
Итоги трагедии рейса КАЕ007

207
215

Глава 12.

Авантюра Руста
Какэто было
Итоги расследования ипоследствия
полета Руста
Глава

Глава 6.
Дезертиры и перебежчики

— начало

всплеск

перемены,

Глава 4.
«Русский скитайцем — братья навек...»:

170

В Турцию!

На Крайнем Севере

Борьба с АДА

170

ДІС
217
224

13.

Последние бои, последние успехи

228

Закавказье и Средняя Азия
Южная граница

228

Северная граница

238

Прибалтика и Балтийское море
Дальний Восток

236
243
245

Глава 7.

По всему периметру: «спокойствие
наших границ...»

Глава 14.

«На Севере диком...»

Постепенное
с Китаем

Над Черным морем
Закавказский фронт Войск ПВО

Глава 15.

Иранская граница
«Гости» из Турциии ответные «визиты»
Таран капитана Елисеева
Боеваяработа ЗРВ
Миг-25над Ираном — «головная боль» шаха
СредняяАзияиКазахстан: противостояние
на границе продолжается
Охота

конфронтации

АДА: новый облик старого противника

248

252

Глава 16.

Крылья границы восьмидесятых

256

Глава 17.

Бегущие по воздуху

262

Послесловие

269

на АДА

СибирьиДальний Восток

сворачивание

ТА