САВЕРИО ВИЛЛА I МАРКО ДЕ ФАБИАНИС МАНФЕРТО
Ferrari
САВЕРИО ВИЛЛА МАРКО ДЕ ФАБИАНИС МАНФЕРТО

Ferrari

cmfie чайте ле генI

Ь БОМБОРА
нэдапльство

Москва




СОДЕРЖАНИЕ

Миф, сопровождающий этот Автомобиль	б

От мастсрскои в Модене до котировок на Уолл-стрит	8

Femabi и Формула-1: взаимосвязанные и неразделимые судьбы	28

Прежде всего «завода делают люди	46

Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л,с.	94

FERRARI 166 INTER, 1948 год	98	FERRARI 360 SPIDER, 2000 гад	186
FERRARI 250 CALIFORNIA LWB, 1957 гад	102	FERRARI 550 BARCHETTA PININFARINA, 2000 гад	190
FERRARI 250 TESTA ROSSA, 1957 год	106	FERRARI 575M MARANELLO, 2002 год	194
FERRARI 250 GTO, 1962 год	110	FERRARI ENZO. 2002 год	198
FERRARI 250 GTL, 1962 год	114	FERRARI 612 SCAGLIETTI, 2004 год	202
FERRARI 275 GT8, 1964 гад	118	FERRARI P4/5 от PININFARINA, 2006 год	206
FERRARI 330 GT 2+2,1964 год	122	FERRARI 599 GTB FIORANO, 2007 год	210
FERRARI 330 P3,1966 год	126	FERRARI 430 SCUDERIA, 2007 год	214
FERRARI MODULO, 1967 гад	130	FERRARI CALIFORNIA, 2008 год	218
FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA, 1968 год	134	FERRARI 458 ITALIA, 2009 ГОД	222
FERRARI DINO 246 GT, 1969 ran	138	FERRARI P540 SUPERFAST APERTA, 2009 год	226
FERRARI 365 GT/4 8B, 1971 гад	142	FERRARI FF, 2011 год	230
FERRARI 308 GTB/GTS, 1975 год	146	FERRARI SP12 EC, 2012 год	234
FERRARI 288 GTO, 1984 год	150	FERRARI 599XX EVOLUZIONE, 2012 год	238
FERRARI TESTAROSSA, 1984 год	154	FERRARI F12 BERLINETTA, 2012 год	242
FERRARI 328 GTB, 1985 гад	158	FERRARI 458 SPECIALE, 2013 ran	246
FERRARI 412,1985 ran	162	FERRARI SERGIO PININFARINA, 2013 год	250
FERRARI F40, 1987 год	166	FERRARI LaFERRARI, 2013 год	254
FERRARI 512 TR, 1991 год	170	FERRARI 488 GTB, 2015 ran	258
FERRARI F355 BERLINETTA, 1994 год	174	FERRARI F12TDF, 2015 год	262
FERRARI F50, 1995 гад	178	FERRARI SF90 STRADALE, 2019 год	266
FERRARI 360 MODENA, 1999 ran	182	АВТОРЫ ФОТОГРАФИИ	270


МИФ,
сопровождающий
этот автомобиль

Необязательно быть страстным ценителем автомобилей,
чтобы знать и любить Ferrari, потому что Ferrari - это часть ис-
тории современною мира. Это многогранный миф. связываю
щий концепцию автомобиля с эволюцией технологий, дизайна
и культуры. Компания из Маранелло — главный герой эпохи,
наполненной непобедимыми гоночными автомобилями, отча-
янными испытаниями на самых сложных трассах мира и непре-
взойденными дорожными автомобилями А еще множеством
историй о людях, когорые создавали величие «Гарцующего
жеребца» вместе с Великим Стариком, иногда конфликтуя с ним,
а также после ею смерти. В конце Второй мировой войны Ferrari из
маленькой амбициозной провинциальной компании превратилась
в мировой феномен в области технолог ий. имиджа, маркетинга
и стоимости; по мнению экспертов, она стала «самым итвестным
брендом в мире».

Именно по этой причине в новое издание книги добавлен раз
дел, посвященный незабываемым личностям из Маранелло, а так-
же глава, рассказывающая об истории Ferrari, переплетающейся

с историей Формулы-1, которая внесла и продолжает вносить ре-
шающий вклад в легенду «Гарцующего жеребца». Конечно, помимо
достоверного воссоздания истории компании, которая началась
в 1947 году, в книге представлены изображения, технический ана
лиз и характеристики самых важных моделей Ferrari, or 166 Inter
1948 года до невероятною гибрида SF90 Straddle 2019 года.
В результате получился труд, который провидит читателя сквозь
время увлекательное путешествие по автомобилям, гонкам, исто-
риям и жизням.
От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. Or млсп
в Модене до котировок на Уолл-стрит, От мастерской в Мод| i
котировок на Уолл-стрит* От мастерской е Модене до котиков*
Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стр
мастерской в Модене до котировок на Уолл-о рит. От мастерс т
Модене до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене дс
РОВОК НА УОЛЛ-CTPL
От мастерской в Модене мастерской в Моде
котировок на Уол
до котировок на Уолл-стрит

КОТИРОВОК НА Уол,
От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От mj
с кой в Модене до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в
до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до koi
на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на Уо
От мастерской в Модене до котировок на Уоллстрит. От мл
в Модене до котировок ил Уолл-стрит. От мастерской в Мо,
котировок на Уолл-стрит. От мастерской п Модене до котир
Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на Уолл е
мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От маст:
в Модене до котировок на Уолл-стрит, От мастерской в Мод
котировок на Уолл-стрит. <>т мастерской в Модене до коти pg
Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на Уол л-с
pc коп u Модно: до котировок на Уолл стрит. От мастерской
if, до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в Моденг. до
эк на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на
ит. От мастерской в Модене до кот ировок на Уолл-стрит. От
[ой в Модене до котировок на Уолл-стрит; От мастерской в
> котировок на Уолл-стрит, От мастерской в Модене до коти-
h. От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От
не до котировок на Уилл стриг. Or мастерской в Модене до
л-стрит. От мастерской в Моден! до котировок на Уолл-стрит.
ЭДЕНЕ ДО КОТИРОВОК НА УОЛЛ СТРИТ. От МАСТЕРСКОЙ В МОДЕНЕ ДО
ЬСТРИТ* От МАСТЕРСКОЙ в Модене ДО КОТИРОВОК на Уолл-стрит,
^стерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От мастер-
Модене до котировок на Уолл-стрит. Or мастерской в Модене
ировок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок
лл-стрит. От мастерской в Модене ДО КОТИРОВОК на Уолл-СТРИТ.
хтерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От мастерской
денг до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до
опок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на
трит. От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От
ерской в Модене до котировок на Уолл-стрит. От мастерской
,ене до котировок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до
•вок на Уолл-стрит. От мастерской в Модене до котировок на
трит. От мастерской в Модене до котировок на Уолл-стрит.
Ferrari Легендарное имя. Уникальная история. Ни одна другая авто-
мобильная марка в мире никогда не была так тесно связана с именем
и личностью своего основателя. Сердце и душа «Гарцующего жереб
ца*. Энцо Феррари Родившийся в 1898 году в Модене (Италия) юный
Энцо впервые познакомился с устройством механизмов в мастерской
своего отца Альфредо

Позже он получил прозвище Дрейк в честь сэра Фрэнсиса Дрейка,
капера времен королевы Ьлизаветы, в 1588 году разгромившего во гла-
ве английского флота испанскую Непобедимую армаду, а также в знак
признания выдающихся способностей Энцо, который на протяжении
всей своей жизни делал практически невозможное возможным. Его
ранние годы были непростыми. В1915 году его отец и брат Альфредо,
известный как Дино, умерли один за дру1им Сам Энцо заболел плев
ритом и был демобилизован с военной службы в Королевской армии
Италии. 8 конце Первой мировой войны Феррари пытался устроиться
на работу в FIAT, но получил отказ. Тем не менее в 1920 году он начал
участвовать в гонках на Alfa Romeo и несколько лет спустя выиграл
первую гонку «Гран премиг дель Чиркуито дель Савио» неподалеку
от Равенны. Среди зрителей была мать Франческо Баракки, летчика-
аса Первой мировой войны и обладателя золотой медали за воин-
скую доблесть. Она подарила Феррари эмблему с гарцующим жереб-
цом, изначально нарисованную на фюзеляже самолета ее покойного
сына, и посоветовала Энцо нанести эмблему на его машины в качестве
талисмана.

Таким образом, эмблема стала символом марки из Маранелло,
обозначив важную веху в истооии автомобилестроения

В1929 году, полностью оправившись от серьезного нерв-
ного истощения, Энцс Феррари был приглашен в Ми
лан, чтобы основать гоночную команду в составе ком-
пании Alfa Romeo - команду, которой суждено было
стать знаменитой Scuderia Ferran. Движимый только
своими мечтами, Феррари, зачастую дальновид-
ный и одержимый, убедил известного авто-
мобильного конструктора Витторио Яно
покинуть FIAT и перейти в Scuderia.

Фото, <Л». IO. ЭМьЛгМА «ГАРЦУЮЩИЙ ЖЕРЕБЕЦ»

Фото, ст», io-п. Молодой Энио Феррари (крайний справа)
к команд! А A Romeo, которой он руководил до Того,
как основал собственную компанию. В центрг — Никола Ромео,
купивший компанию Alta в 1918 году.


Изначально Дрейк был не только основателем и дирек-
тором, но и гонщиком команды. Сам Феррари продолжал
участвовать в гонках до 1932 юда, когда у него родился сын
Дино, названный в память о покойном брате Энцо, Аль-
фредино Одна за другой последовала целая череда побед.
Команда Scuderia Ferran постепенно росла и в итоге насчи-
тывала более сорока гонщиков, среди которых были такие
известные имена, как Антонио Аскари, Джузеппе Кампари
и Тацио Нуволари. По сути, она превратилась из гоночного
подразделения автомобильной компании в независимую
команду. Alla Romeo, несколько озадаченная таким успе-
хом, делала все возможное, чтобы сохранить Комменда-
юре, этот титул Энцо получил еще в 1927 году, в составе
компании, в том числе назначив Феррари спортивным
директором гоночною подразделения Alfa Corse.

Это стало невероятной историей успеха для человека,
который не был ни инженером, ни конструктором, ни про
фессиональным менеджером. В 1939 году, после десяти
лет работы в Alfa Romeo, Энцо Феррари покинул компа-
нию из за непримиримых разногласий с руководством Alfa.
В1940 юду на деньги, полученные в качестве компенсации,
Феррари основал в Модене компанию Auto Avio Costruziom.
8 ее мастерских были созданы два автомобиля, построеч-
ные в основном из компонентов ПАТ

Фото, ст» 12. Тацио Нуволари и его Alfa с эмблемой
«Гарцующий жеребец» в Ницце « 1935 году. Энцо Феррари
получил разрешение использовать этот знак от матери
Франческо Баранки.

Фото. ст». 13. шяо. В 1949 году Альберто Аскари
на Fi krari 125 побеждает в гоню на приз Daily Express
в Сильвррстоуне, опередив Фарину и Виллорези.

Фот-;, ст». 13,  цилп. Тлимо Н^в*iпари на Ai ра

Romeo 12С команды Scvueria Ferrari, во время гонки за
кубок Вандербильта 1936 года на трассе Лонг-Айленд.

Фото, о». 13, вниз». Джузеппе Кампари в своей Alta 8С2300.
Под управлением Тацио Нуволари этот автомобиль выиг-
рал Гран-при Италии 1931 года, оьойдя Bugath, Mercedes,
Talbot и Maserati.

фото, СТО. И- Энцо ф| 1-рлрц 1А РИП М ОДНОГО ИЗ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ
В КОНЦЕ I9SO-X ГОДОВ. Он НАЧАЛ КАРЬЕРУ К КАЧЕСТВЕ ГОНЩИКА,
А в 1929 году стал менеджером гоночной команды Лил Romeo.

успех этих машин был связан в первую очередь с гладкими,
плавными обводами двухместного кузова, оснащенного восьми-
цилиндровым двигателем объемом 1500 куб. см. Кузов был изготов-
лен мастерами из миланского кузовного ателье Carrozzeria Touring,
когорых вдохновляла Alfa Romeo 6С2500 SS 1939 года. Миланская
компания также была известна под торговым названием Touring
Superleggera («Сверхлегкий кузов*) из-за метода сборки, представ
ленного в 1936 году, который сочетал несущую раму из тонкостенных
стальных труб с алюминиевыми панелями кузова

Казалось, все было готово для новых триумфов. Феррари осно-
вал собственную компанию, осуществив мечту всей своей жизни. Но
обстоятельства изменились с началом Второй мировой войны Все
гоночные соревнования были отменены, а промышленность была
вынуждена переключиться на военное производство Это стало жесто-
ким ударом по мечтам Дрейка. Компания Auto Avio Costruzioni начала
выпускать шлифовальные станки для изготовления шарикоподшип-
ников. Ближе к концу войны Модена оказалась под угрозой боевых
действий и бомбардировок. Компания была переведена в местечко
под названием Маранелло. расположенное всего в 19 км от Модены.
Ему предстояло стать штаб-квартирой марки Ferrari.

Когда война закончилась, Энцо Феррари, освободившись от кон-
трактных ограничении, навязанных Alfa Romeo, начал вынашивагь
идею создания автомобиля, который будет носить его имя. Он возоб-
новил сотрудничество с проверенными коллегами из Alla Romeo, в том
числе с техником Джузеппе Буссо, испытателем Луиджи Бацци и кон
прукгором Джоаккино Коломбо. Коломбо было поручено создать пер-
вую настоящую Ferrari, увидевшую свет в 1947 году Автомобиль под
индексом 125 S оснащался продольно расположенным спереди двига
телем V12 объемом 1,5 л.

Итак, 125 S должен был стать современным высокотехнологичным
автомобилем-победителем. И он оправдал ожидания. Всего за пять
месяцев он выиграл шесть из четырнадцати соревнований, в которых
принимал участие. Тан родилась легенда Ferrari. Автомобиль сразу же

попупил в продажу, и те, кто хотел участвовать в гонках на 125 S. также
получали заводскую техническую и логистическую поддержку. 1948 год
стал решающим. Дрейк решил начать производство машины для гонок
в категории спортивных автомобилей.

В результате появилась тбб ММ Touting, 1 де ММ означает «Милле
Милья». Этот родстер оснащался расположенным спереди двигателем
V12 с углом развала цилиндров 6о° и рабочим объемом 1995 куб. см
Мощность двигателя составляла 140 л. с. Излишне говорить, что он
сразу же вызвал всеобщее внимание и восхищение Ребра жестко
сти, проходящие вдоль боковин кузова между передними и задними
колесными арками, определяли 16е> ММ как Баркетту («лодочка») -
название, которое с тех пор использовалось для описания стиля кузова
всех родстеров (или «спайдеров») из Маранелло

1951 год стал поворотной точкой в истории марки из Маранелло.
Гран-при Великобритании в Сильвераоуне выиграл аргентинский гон-
щик Хосе Фройлан Гонсалес за рулем Ferrari 375 Fi, опередив машины
сильной команды Alfa Romeo. Это была первая победа Ferrari в гонках
Гран-при Формулы-т. исторический триумф, ознаменовавший начал
новой эры для «Гарцующе! о жеребца»

Отголоски успеха Ferran были слышны на другом берегу Атлан-
тики Дрейк сразу же осознал важность международного признания
собственной компании и назначил гонщика Луиджи Кинепи, основа-
теля Североамериканской гоночной команды (NART), эксклюзивным
импортером автомобилей Ferrari в Соединенных Штатах. Интуиция
в очередной раз не подвела Феррари, и вскоре США стали одним из
важнейших рынков для марки «Гарцующего жеребца».

В1951 году Энцо Феррари первым поднял бокал за открытие кузов
него ателье Carrozzetia Scagltetti. Компания из Модены была основана
Серджио С.кальегти, ветераном «Скудерии» со времен Alfa Romeo,
который продолжал работать с Феррари Кузовное ателье Scaglietti
сразу же стало важным компонентом бренда «Сделано в Маранелло»,
и цеха в Модене занялись изготовлением кузовов для серийных моде-
лей Ferrari.

Яркими примерами мастерства Скальетги были две баркепы. 250 California lWB и 250 Testa Rossa, а также 250 СТО с кузовом бер-
линепа, Успешное и непрерывное сотрудничество между двумя компаниями продолжалось более 20 лет. В1975 >оду Ferrari приобрела
контрольный пакет акций Carrozzeria Scaglietti, которая стала неотъемлемой частью производственной структуры Ferrari

Скальепи был волшебником в работе с листовым алюминием. Но теперь Феррари требовался дизайнер. Чтобы найти его. ему при
шлось отправиться в Турин, столицу итальянского региона Пьемонт, а также место рождения Баттисты Фарины. Баттиста получил про-
звище Пинин- на местном диалекте это означает сокращение имени Джузелпино, а также указание на то, что он был самым младшим
и самым маленьким членом семьи промышленника Фарины. С момента их первой встречи взаимодействие между маркой из Мара-
нелло и туринским дизайнерским бюро привело к созданию более сотни моделей Ferrari, разработанных Pininfarina. Это сотрудничество
продолжается утке более шестидесяти лет и не собирается прекращаться. В то время как деловые отношения с туринской компанией
крепли и развивались, Энцо Феррари пришлось столкнуться с одним из самых тяжелых испытаний в своей жизни - смертью сына
Дино. Альфредо Феррари. Дино, родился в 1932 году в браке Феррари с Лаурой Гарелло. Дино был не единственным ребенком Фер
рари, у Энцо был еще один сын, Пьеро, родившийся в 1945 году в отношениях с Линой Ларди. Однако Феррари, несомненно, с самого
начала считал своим наследником именно Дино. Дино проявил себя юлантливым инженером-механиком, но у него диагностировали
мышечную дистрофию, и он умер в 1956 году в возрасте всего 2/, лет Энцо был опустошен, глубоко потрясен горем, которое с тех пор
наложило отпечаток на его личную и профессиональную жизнь.

Фото, < П'. г?. <С|>О1>ОЧ11ЛЯ ЛИНИЯ» FI.RICAKI I I96O-X ГОДАХ.
В конце 1960-х годов Энцо Феррари понял, что если он хочет продол-
жать участвовать в с оревнованиях на самом высоком уровне и наити
ресурсы, необходимые для проектирования и разработки автомоби-
лей будущего, то ему нужна поддержка автомобильного гиганта. Это
неизбежно привело бы к продаже доли в его компании.

После контактов с Ford, изначально многообещающих, но обре-
ченных на провал, поскольку американская компания не собиралась
предоставлять Энцо Феррари свободу принятия решений, которую он
требовал, Ferrari была спасена благодаря счастливому вмешательству
Джанни Аньелли и автомобильной компании FIAT Руководство FIAT
пришло на помощь Маранелло Филантропия? Вовсе нет. Рекламная

ценность и эффект упоминаний в прессе от совместного предприятия
с Ferran были очень выгодны для FIAT. Дрейк снова победил, несмоюя
на то что в 1969 юду ему пришлось уступить 50% акций туринскому
автоконцерну

Тем не менее Коммендаюре получил полную автономию в управ-
лении юночной программой компании, а также доступ к средствам
отделения Ferrari Industriale. Здесь следует отметить, что в 1964 году
финансирование спортивной деятельности и производства дорож
ных автомобилей было разделено В 1969 году всем уже было ясно,
что Ferran суждено оказаться под эгидой F1AT. Когда Энцо Феррари
признал отцовство в отношении своего сына Пьеро Ларди и заре-
(истрировал ю% акций компании на имя Пьеро, стало ясно, что
остальные 40% /же «отправились» в Гурин. Это произошло в начале
1980-х годов.

Широкие полномочия, которые FIAT предоставил Энцо Феррари
в управлении гоночной деятельностью, позволили ему меч гать о не-
возможном: строительстве собственного автодрома для испытаний, ко-
торый воспроизводил бы самые сложные участки основных гоночных
трасс мира. Для многих это былс несбыточной мечтой. Для Коммен
даюре это была цель, к которой нужно было стремиться, как к любой
другой победе Грасса была построена во Фьорано. всего в нескольких
километрах ст Маранелло, как испытательный полигон, сначала для

Фото. СТ». 18. Энцо Ф1ИРАРИ ЛИЧНО КОНТРОЛИРОВАЛ РАЗРАБОТКУ ВСЕХ СВОИХ
АВТОМОБИЛЕЙ. Здьсь МЫ ВИДИМ EI о со спины во время испытании одно-
го ИЗ ПЕРВЫХ ГОНОЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ FERRARI С ЗАДНИМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ
ДВИГАТЕЛЯ В i960 ГОДУ.

Фото, ст» 19. Команда Ferrari на первых испытаниях модели 156
в апреле 1961 года. В гом году Ferrari 156 с Филом Хилтом за рулем
ВЫИГРАЛА ЧЕМПИОНАТ МИРА ФоРМУЛЫ-1. ЗДЕСЬ НА МЕСТЕ ГОНЩИКА СИДИТ
Ричи Гинтер.
«•/v. о» 20. Н|«*И Л «'.1Л НА.ЦВЛ1I ШЯкМ Ридом С '.ОВОМ К >ЧЫМ ЛГКОИ Коги О') 011 МОНТЕДЗЕМОЛО.


тестирования гоночных автомобилей, а затем и дорожных транспорт-
ных средств Она послужила тестовой трассой для тренировок гон-
щиков и механиков, а также для повышения конкурентоспособности
команды «Гарцующего жеребца» в целом. Дрейк был без ума от этой
трассы и даже построил для себя небольшой дом внутри ее периметра;
его рабочий кабинет в этом доме сохранился до наших дней. Феррари
вынес вердикт: «С этого момента ни один автомобиль Fenari не дол-
жен попасть на трассу или в серийное производство, предварительно
не сдав экзамен во Фьорано на отлично». Так было тогда и так есть
сейчас.

В1973 году, вскоре после строительства трассы во Фьорано, в ком
пании произошли очередные кардинальные изменения, кот да в Ferrari
пришел Лука Кордеро ди Монтедземоло Он стал настоящей находкой,

менеджером нового поколения, которому в возрасте всего 26 лет было
поручено вести компанию из Маранелло в будущее. Монтедземоло был
назначен Энцо Феррари директором гоночной команды, и его усилия
были вознаграждены в 1975 году. когда Ferran выиграла Кубок кон-
структоров и чемпионат мира Формулы-1. Но Маранелло стало лишь
стартовой площадкой для этого амбициозного молодого менеджера из
Болоньи, который покинул Ferrari уже через четыре года

Фото, СП-. М. Вид НА ЧАСТНУЮ ТРАССУ ФгЮРАНО С ВЫСОТЫ ПТИЧЬЕГО
ПОЛЕТА в 1080 ГОДУ.

1980-е стали мрачным временем для Ferran как в спортивном, так и в коммерческом плане Первый удар был нане
сен еще в 1977 году, когда гонщик Ники Лауда решил покинуть команду Ferrari. Его место занял канадец Жиль Вильнев.
Для Феррари Жиль был как сын. Когда он погиб во время квалификации Гран-при Бельгии в 1982 году, казалось, что
в жизни Энцо Феррари погас свет Навсегда Несмотря на трагедию, в Маранелло продолжали выпускать автомобили,
которым суждено было стать легендами Первой из них была 288 СТО.

Следующей стала Testarossa - шедевр от Pininfarina, в нем компоновка элементов конструкции и необходимость
решения технических проблем привели к появлению инновационных дизайнерских решений, таких как жалюзи для
охлаждения расположенных сзади радиаторов, что сделало этот автомобиль мгновенно узнаваемым. Затем появилась
модель доо- флагман с компоновкой кузова 2+2 и восхитительно строгими формами. Но продажи серийных авто
мобилей не росли, и успехи на гоночной трассе остались в прошлом. Даже F40 не смогла вернуть душевное спокой-
ствие, которого жаждал Великий Старик. Автомобиль произвел фурор и превзошел все ожидания Спрос был таким,
что Ferran «пришлось* выпустить более 1300 экземпляров. F40 стала легендой, духовной преемницей модели 288 GTO.
Она тоже была разработана Пининфариной, поражала грубой, брутальной внешностью и стала последним суперкаром,
выпущенным под руководством Дрейка. Энцо Феррари скончался ц августа 1988 года в возрасте 90 лет

8 соответствии с завещанием о его смерти объявили только после церемонии похорон, ин был похоронен рядом
со своим любимым сыном Дино. Всего за несколько месяцев до смерти он сказал о себе: «Я гот, кто мечтал стать
Феррари». Энцо Феррари, Великий Старик, ушел из жизни

Когда тучи сгустились над Маранелло, лишившимся своею лидера, развеять мрак вернулся старый знакомый—
Лука Кордеро ди Монтедземоло. Шел 1991 год, минуло 12 лет с тех пор, как «Гарцующий жеребец» в последний раз
побеждал на чемпионате мира Формулы 1 Поворотным моментом в истории команды стало назначение Жана Тодта
генеральным менеджером, он стал первым неитальянцем, возглавившим «Скудерию», и заключение контракта с гон-
щиком чемпионского уровня, непобедимым Михаэлем Шумахером. С немецким асом Ferrari вернулась 8 победную
форму и в 20о0 году первенствовала в личном зачете чемпионата, а также в Кубке конструктород. Тем временем
модели 35$ и 360 Modena вернули показатели продаж дорожных автомобилей к положительному сальдо. Это стало
возможным благодаря постоянному совершенствованию технической составляющей и сохранению определенной
стилистической преемственности в дизайне от Pimnfanna. В 355 Berlmetta впервые на дорожном автомобиле было
применено аэродинамическое профилированное днище, создающее эффект прижимной силы. Решение казалось
закономерным, но, безусловно, нетрадиционным. 360 Modena вообще нарушила все каноны дизайна того времени.
Ее выпуск провозгласил появление в Ferrari нового подхода к разработке автомобилей, вдохновленного древним все-
могущим божеством - аэродинамикой.

Все это стало явным свидетельс твои того, что компания преодолела кризис и даже задумалась о расширении И это
произошло в 1997 году, когда FIAT приобрел Maserati.

Фото, гтт. 22. Михаэль Шумахгр обнимает сворго хорошего друга спортивного директора Firrari Жана Тодта после
поьады на Гран-при Сан-Марино 2 мая 1999 года.
Maserati являлась традиционным соперником Ferrari, они тысячи
раз соревновались друг с другом на гоночных трассах по всему миру.

Превращению Энцо Феррари из гонщика в спортивного директора
и создателя собственных автомобилей поспособствовал ею друг и со-
перник Адольфо Орси, бывший владельцем марки, эмблемой которой
служил трезубец. Теперь Maserati предстояло стать частью компании
из Маранелло. Тан продолжалось до 2005 года, когда она вернулась
под управление FiAT 31997 году компания Ferran построила собствен
ную аэродинамическую трубу-шедевр, спроектированный всемирно
известным архитектором Ренцо Пьяно. Здание больше похоже на ка-
кую-то деталь двигателя, нежели на строение. Центральным элементом
является круглый тоннель длиной Яо метров с вентилятором диаме-
тром 5 метров, который нагнетает воздух в тоннель Воздушный поток

можно регулировать, чтобы имитировать максимальную скорость
250 км/ч. Энцо был бы в восторге.

Аэродинамическая труба аала лишь первой частью гораздо более
масштабной инициативы. Проект Formula Uomo подразумевал ради-
кальное обновление производавенных мошноаей в Маранелло. Про-
грессивные перемены включали в себя новый механический цех для
сборки двигателей Ferran и Maserati, логистика претерпела революци-
онные изменения как в доставке дорожных автомобилей, так и в пере-
мещении гоночной команды. Реализация принципов биоархитектуры
позволила вписать предприятие в окружающий ландшафт. Как любил
говорить Монтедземило, «чтобы создавать исключительный продую,
нужны исключительные люди. рабо1ающие в идеальных условиях в ис-
ключительной рабочей среде».
6 2002 году увидел свет суперкар Enzo. Мир спортивных автомоби-
лей перестал быть прежним. Тем, кто считал, что Рдо и F50 достигли
пика производительности для дорожных автомобилей, пришлось пе-
ресмотреть свои взгляды. Бренд Ferrari заметно улучшил свое лидер-
ство перед конкурирующими марками. Успех привлек многочислен-
ных инвесторов из-за пределов Италии.

В 2006 году девелоперская компания Muoadala из Абу-Даби при
обрела 5% акций компании Ferrari Mubadala способствовала строи
тельсгву первого в мире тематического парка, посвященною автомо-
бильному бренду,- Ferran World («Мир Ferrari») в Абу-Даби Модели
F430, 599 GTB Fiorano, 458 Italia и Fizberlinetta продавались кан го-
рячие пирожки. Коммерческий успех был обусловлен техническими
инновациями, такими как полный привод в Fenari FF Имидж бренда

еще больше укрепился благодаря дебюту модели California, первого
родстера с убирающимся жестким верхом

California символизировала настоящий разрыв с прошлым-это
была первая современная Ferrari с передним расположением двига-
теля V8. первая Ferrari с коробкой пеоедач с двойным сцеплением
вместо более привычной по предыдущим моделям элекгрогидрав-

I Дь< I ®ОТГ H* СП 24 И 2J. АЭРОДИНАМИЧКС КАЯ Т FVM МлРАКЬТЛО ->Ы|ЛЯДИТ
КАК ПРОИЗВЕДЕНИЕ ИСКУССТВА. ОНА ВЫЛА СПРОЕКТИРОВАНА АРХИТЕКТОРОМ
Ргнцо Пьяно И ОТКРЫТА В 1997 1ОДУ. В ТРУБЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАК-
ТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ПРОРАБАТЫВАЮТСЯ С ПОМОЩЬЮ полномасштаб-
ных модрлеЯ. Слева—испытания F300 в 199Н году.

лической трансмиссии в стиле Формуяы-i. Она также стала пер-
вой Ferrari с непосредственным впрыском топлива 3 2012 году
в китайском Шанхае открылся первый музей Ferrari за пределами
Италии.

н то же время Ferrari выпустила сулеркар высшего класса с са
мыми экстремальными характеристиками среди дорожных автомо
билей из Маранелло-LaFerrari, первый серийный гибридный авпг-
мобиль под маркой «Гарцующего жеребца» Преемница моделей
F40, F50 и Enzo, созданная для новой эры Ferrari. С общей точки
зрения третье тысячелетие принесло Ferran значительные спортив-
ные достижения на Американском континенте они одержали важ
ные победы в юнках «12 часов Себринга» и «24 часа Дайтоны»,
но именно в Формуле-i команда добилась значительных успехов,
с 2000 по 2008 год они выиграли целых 13 титулов чемпионов
мира-шесть в личном зачете (пять с Михаэлем Шумахером и один
с Кими Райкконеном) и семь Кубков конструкторов Однако после
этого наступили не столь урожайные времена.

С коммерческой точки зрения в эти годы были выпущены такие
успешные модели, кан Enzo н 2002 году, F430 в 2004 году, и прежде
всего началась политика брендинга, которая после открытия перво
о салона Ferrari Store в Маранелло в 2002 году привела к открытию
ряда магазинов в Италии и за рубежом, в результате чего бренд Ferrari
появился в 30 флагманских торговых центрах по всему миру, в таких
городах, кан Санкт-Петербург, Дубай, Абу-Даби, Сингапур. Нью-Йорк
и Майами.

За первые десять лет маркетинювая команда компании вышла
на развивающиеся рынки, такие как ближний Восток, Китай, Япония
и остальная Азия, а также укрепила са.>и позиции в США, Великобри
тании и Германии.

В 2015 году компания fiat Chrysler Automobile Group, образованная
в 2014 году, выставила на продажу ю% своих акций Ferran, 21 октя
бря акции Ferrari стали торговаться на Нью-Йоркской фондовой бир-
же В январе следующего года акции Fer rati также были размещены
на Итальянской фондовой бирже, и компания стала независимой.
Тем временем продажи росли, в том числе благодаря новым моде

лям 488 GTB (2015) Portofiпо (2018). которые по достоинству оценили
покупатели.

В 2018 году был выпущен 9251 дорожный Ferrari, и, наконец, когда
был представлен первый кроссовер Ferrari, модель Purosangue, рас-
ширив рынок сбыта для «Гарцующего жеребца», компания достигла
своей цели-выпуска десяти тысяч автомобилей в год.

Более того, 488-я модель ознаменовала возвращение компании
к турбонаддуву, а ее турбированный двигатель V8 признавался побе-
дителем международной премии «Двигатель года» с 2оть по 2018 год
и был номинирован в категории «Лучший из лучших» среди всех дви
гателей-победителей за последние 20 лет.

К сожалению, в 2гч8 году президент и генеральный директор
Серджио Маркионне, сменивший Луку Кордеро ди Монтедземоло
в 2014 году, скоропостижно скончался, не успев осуществить важ-
ные и амбициозные планы в отношении марки из Модены.

Ею эстафету приняли новый президент Джон Элкан и новый гене-
ральный директор Луи Камиллери, которые представили акционерам,
собравшимся в новом Центре дизайна, свое видение развития компа-
нии: 15 новых автомобилей за три года и перспективный модельный
ряд, на 6о% состоящий из гибридных моделей.

Фото, ст». 26. Спутникокыи снимок тематического панка Ferrari
World б Абх-Даби. Он занимает площадь более гооооо квадратных
МЕТРОВ И БЫЛ ОТКРЫТ ДЛЯ ПУБЛИКИ 4 НОЯБРЯ 2010 Г ОДА.

Фото, ст». 27. Серджио Маркионнк, президент Fehkari с 2014 по
2018 год, на Нью Йоркской фондовой бирже после начала нового
листинга FCA 13 октября 2014 ГОДА.
Ferrari и Формула-i: взаимосвязанные и неразделимые су

ДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ* FERRARI И ФоРМУЛА-11 ВЗА И М ОС ВЯЗАН H Ы Е

СВЯЗАННЫЕ и неразделимые судьбы. Ferrari и Формул а-1: НЦАИ

МУЛА-1: ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕ РАЗДЕЛ И М Ы Е СУДЬБЫ. I ERRARl I

И ФОРМУЛА-К ВЗАИМОСВЯЗАН Н Ы Е И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ* FERF

Ferrari и Формула-1:

взаимосвязанные
и неразделимые судьбы

и Формула-!: в

ВЗАИМОСВЯЗИ

СВЯЗАННЫЕ I

СВЯЗАННЫЕ И НЕ

И НЕРАЗДЕЛИ1

ДЕЛИМЫЕ СУДЬБЬ

судьбы. Ferrari и Формула-!: взаимосвязанные и неразделим!

ДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. I ER KARI И ФОРМУЛА"! 1 ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ

НЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУЛА-!: ВЗА

ЛА-1: ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И
Ferrari и Формула- 1; взаимосвязанные и неразделимые СУД1

ДЕЛ ИМ Ы Е СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУЛА-11 ВЗАИ МОСВЯ ЗА ИНЫЕ
СВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУЛА-! : I
мула-i: взаимосвязанные и неразделимые судьбы* Ferr
дььы. Ferrari и Формула-1: взаимосвязанные и нераз-
И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ* FERRARI И ФОРМУЛА-11 ВЗАИМО-
МОС ВЯЗАННЫЕ и II ЕРАЗД1 Л И М Ы Е СУДЬБЫ. I IRRAR1 И ФОР-
И ФОРМУЛА-1: ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI
tARI И ФоРМУЛА-1 ? ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ* FERRARI
ЗА И М ОСВЯЗАННЫ Е И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. I 1 RRARI И ФОРМУЛ 4-1!:
кННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУЛА- 1i ВЗАММО-
И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI Н ФОРМУЛА-1: ВЭАИМО-
РАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ* FERRARI И ФоРМУЛА-1 Z ВЗАИМОСВЯЗАННЫЙ
иые судьбы. Ferrari и Формула-1: взаимосвязанные и нераз-
I. Ferrari и Формула-1 : взаимосвязанные и неразделимые
ме судьбы. Ferrari и Форму лаг взаимоС вязанные и нераз-
и неразделимые судьбы. Ferrari и Формула-1: взаимосвязан-
ИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУ-
ФоРМУЛА-i: ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ,
ььы. Ferrari и Формулa-i: взаимосвязанные и нераз-
И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОРМУЛА-]: B3AHMO-
ВАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI И ФОР-
AЯI И ФоРМУЛА-1 ; ВЗАИМОСВЯЗАННЫЕ И НЕРАЗДЕЛИМЫЕ СУДЬБЫ. FERRARI
История Ferran изобилует фантастическими дорожными автомобилями, но все они брали свое
начало на юночной трассе, и эта связь была и всегда будет неразрывной.

Практически нет чемпионатов или престижных гонок, в которых «Гарцующий жеребец» не появ-
лялся бы на стартовой решетке Формула 1. Формула 2, Европейский чемпионат по подъему на холм,
чемпионат мира по гонкам на спортивных автомобилях, Ле-Ман. Дейтона, Себринг, «Милле Милья»,
«Тарга Флорио», «Джиро ди Сицилия», IMSA, «Каррера Панамерикана».

Многие другие автопроизводители могут похвастать заметными спортивными успехами, однако их
отношения с этими гонками не отличались стабильностью. Некоторые компании участвовали в них
8 течение продолжительных периодов, которые сменялись длительными паузами, когда они уходили,
чтобы насладиться возвращением спортивного имиджа или зализать раны, но юльно не Ferrari.

Несмотря на периоды без побед, «Скудерия» постоянно участвовала в соревнованиях начиная
с 1930-х годов, когда она еще даже не являлась независимым автопроизводителем, а была лишь
гоночным подразделением Alfa Romeo.

До 1970-х годов компания принимала участие в самых разных соревнованиях, пока Дрейн, как
называли Энцо Феррари, не решил сосредоточить все усилия на Формуле 1, которая стала чрезвы
чайно дорогой, но оставляла возможность частным гонщикам стартовать на «красных машинах» или
некоторым надежным партнерам использовать двигатели с биркой «сделано а Маранелло».

Множество успехов было достигнуто в самых разных соревнованиях, например, в ралли с 1974 по
1977 год доминировала Lancia Stratos с двигателем Ferrari 'Jino, Ferrari 333 SP победила в американ
ском чемпионате IMSA в 1995 тоду, Maserati МС12, клон Ferrari Enzo, одержала многочисленные победы
в международных гонках чемпионата НА GT в период с 2005 по 2009 год. Но главным источником
славы - и самых горьких разочарований-была Формула т.
Фото, ст», эо. Хост Фроилан Гонсалес
(второй слева) принимает поздравления
ПОСЛЕ ПОБЕДЫ НА ГРАН-ПРИ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
1951 года: это была первая победа Ferrari
я Формуле-I.

Ф<Яп. СТ». 30-31. А.1ЬЬпРТО А КАРИ ТА РУЛЕМ
АВТОМОБИЛЯ, НА КОТОРОМ ОН БЕЗУСПЕШНО
стартовал в гонке -Joo миль Индиана-
полиса» В 1952 ГОЛУ. Но В ГОМ ЖЕ ГОД У ОН
СТАЛ ЧЕМПИОНОМ МИРА В ФоРМУЛР-1.

Ferrari дебютировала на первом в истории чемпионате мира в 1950 году, но вышла на старт
только во втором Гран-при в Монте-Карло, где заняла вюрое место с Альберто Аскари за рулем.
На итальянском Гран-при Дорино Серафини принес команде второе место

Уже в 1951 году благодаря аргентинскому гонщику Хосе Фроилану Гонсалесу в Великобри-
тании была одержана первая победа За ней последовали и другие В 1952 году «Гарцующий
жеребец» выиграл свой первый чемпионат Формулы 1 благодаря пяти победам подряд у Аскари
и одной победе Пьеро Таруффи.

Аскари снова победил в 1953 году, еще пять раз поднявшись на подиум, а МайкХоюрм и Джу-
зеппе Фарина выиграли по одному Гран-при.
Фото, ст» 31 Ь.№№ Хуан- Мануэль Фкнхип во вп мч Гран при

Германии toso года,

Фото, ст». 31. Вниз»-1 Тита- Коллинз (слева) и МлИк Хогорн

НА ГРАН-ПРИ ВЕЛИкОЬРтЛНИИ 1958 ГОДА.

Фото, ст», зз. Стам Грлн-при Монте-Карло 1955 года; Алььгмо Аскари
на Lanc ia D50 n» 26 ускомется между автомобилями Mercedes Хуана-
Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса.

В >954 и 1955 годах Ferran противостояла очень сильной команде
Mercedes и в первый год усилиями Гонсалеса и Хоторна добилась
лишь двух успехов, а в следующем - одной победы Мориса Трентинь-
яна

В 1959 году фирма Lancia ушла из гонок после смерти Аскари и пе-
редала «Гарцующему жеребцу» ясе оборудование юночной команды,
включая автомобили О50. Именно на такой машине аргентинец Хуан-
Мануэль Фанхио выиграл чемпионат в 1956 году, одержав победы
в Аргентине, Великобритании и Германии, а британский гонщик Пи
тер Коллинз занял первые места в Бельгии и Франции.

1957 стал годом затишья для Ferrari, н  ознаменовался трагиче-
ской гибелью Эудженио Кас’еллопи на тестовых заездах в Модене.
В 1958 году команда выиграла еще один титул с Хоторном, который
одержал всего одну победу на Гран-при Франции. И этот год не обо-
шелся без rpai един для компании из Модены: Питер Коллинз и Луи-
джи Муссо стали жертвами смертельных аварий

В двух следующих чемпионатах доминировали автомобили
Cooper, и Ferran пришлось довольствоваться лишь двумя победами:
Тони Брукса в 1959 году и Фила Хилла в i960 году.

В 1961 году Ferrari впервые выи, рала Кубок конструкторов Фор-
мулы-1. учрежденный в 1958 году, благодаря Филу Хиллу, ставшему
чемпионом мира ь личном зачете, одержав две победы, и Вольфган-
гу фон Трипсу, который также выиграл два Гран-при, но затем погиб
в аварии на гонке в Монце.

I конце сезона, после дворцового переворота, описанного в дру
гой части этой книги, высшее техническое руководство покинуло Ма-
ранелло, и команда пережила короткий период смятения. В1962 году
побед не было, а на следующий год британский гонщик Джон Сертис
победил только в Германии

Тем не менее в 1964 году, благодаря Сертису и его двум победам,
«Гарцующий жеребец» вернул себе титул чемпиона мира среди гон-
щиков, а также завоевал Кубок конструкторов с помощью Лоренцо
Бандини и его триумфа в Австрии

Однако это стало началом безуспешного десятилетия, по крайней
мере, с точки зрения титулов в общем зачете, хотя Сертис и Людо-
вино Скарфиопи выигрывали гонки в 1966 году, а бельгиец Жаки
Икс-в 1968 году.

Ситуация стала исправляться в 1970 году благодаря трем побе-
дам Икса и успеху швейцарского гонщика Клея Регаццони в Ита-
лии. В том году бельгиец занял второе место в общем зачете,
уступив австрийскому гонщику Йохену Риндту, который получил
титул посмертно, так как погиб во время квалификационных за-
ездов Гран при в Монце

В следующем году Икс и американец Марио Андрепи одержали
по одной победе а в 1972 году снова один раз выиграл Икс.


1973 год стал тяжелым для Ferrari. Впервые в истерии команды
в Формуле-1 гонщики «Скудерии* даже не поднялись на подиум. Но
в 1974 году положение вещей начало меняться блаюдаря победам
австрийца Ники Лауды в Испании и Голландии и Регаццони в Гер-
мании

Это была лишь прелюдия к триумфам следующего года, одер-
жав пять побед. Лауда выиграл чемпионат мира в личном зачете,
и Кубок конструкторов остался за командой благодаря успеху Ре-
гаццони в Италии

В 1976 году снова был завоеван Кубок конструкторов благодаря
пяти победам Лауды и одной - Регаццони. Лауда упустил титул чем
пиона мира из-за ужасной аварии на Нюрбургринге.

В 1977 юду последовала еще один дубль; Лауда стал чемпионом
мира с тремя победами, а аргентинец Карлос Ройтеманн помог Ferrari
вы и 1 рать Кубок конструкторов.

В 1978 году Ройтеманн одержал четыре победы, а канадец Жиль
Вильнев занял первое место на Гран-при Канады

Ничто не предвещало очередного продолжительного периода
спада, когда в 1979 году южноафриканец Джоди Шектер дебютиро-
вал в Ferran, выиграв три гонки и чемпионат мира в личном зачете,
а благодаря трем победам Вильнева Scuderia Ferran взяла Кубок кон-
структоров Но iyao год стал очередным кошмаром, поскольку новая
машина, несмотря на то что имела в своей основе победный автомо-
биль предыдущею года, ни разу не финишировала выше пятого места.

Фото, ст», эк- Жаки Икс на Ferrari 312 ь Монце., 1968 год. Бельгиец находился в шагь от чемпионства Форму ты- i
в 1970 году, но л пул выл посмертно присужден Йохрну Риндту.

Фото, ст» 35. Клей Регаццони, запечатленный на Гран-при Австрии 1974 года за рулем Ferrari 312 Вз, был в Маеа-
нелло одним из самых любимых гонщиков всех времен, несмотря । га то что он гак и нр стал чемпионом Формулы -I
В 1981 году дела пошли лучше Вильнев одержал две грандиозные
победы в Монте-Карло и Испании, но в 1982 году канадский гонщик,
которого Дрейк считал почти сыном, погиб во время квалификации
в Бельгии Злая судьба не оставила команду в покое- француз Дидье
Пирони, напарник Вильнева по команде, после двух побед попал
в ужасную аварию в Германии, которая положила конец его карьере
гонщика. Чемпионский титул в личном зачете ускользнул от Ferrari, но
не Кубок конструкторов, в том числе благодаря победе в Германии
французского гонщика Патрика Тамбэ, который занял в команде место
Вильнева.

В1983 году Ferrari взяла Кубок конструкторов благодаря трем побе-
дам французского гонщика Рене Арну и одной победе Тамбз.

Главной новостью 1982, года стало появление в команде первого
спустя 11 лет после ухода Артуро Мерцарио итальянскою гонщика,
Микеле Альборето

Альберетн начал с победы в Бельгии и даже боролся за титул
ь 1985 году, одержав победы в Канаде и Германии.

К сожалений, । 1986 году у Ferrari не было побед, а за 1987 и 1988
годы (год смерти Энцо Феррари) австриец Герхард Бергер г мог побе-
дить только три раза.

В 1989 году чемпионство оказалось недостижимым, несмотря на
две победы британского гонщика Найджела Мэнселла и одну победу
Бергера.

Однако своего рода моральной победой Ferrari можно считать
внедрение полуавтоматической коробки передач, управляемой гон-
щиком с помощью двух подрулевых лепестков, которая произвела
революцию в мире Формулы-1.

В1990 году в Ferran перешел очень быстрый француз, Ален Прост,
выиграв пять Гран-при, а Мэнселл добавил к ним шестой. Тем не менее
всего этого было недостаточно, чтобы выиграть даже один из титулов.
Фото, ст». 36-37. После долгого безрезультатного периода Ники Лау-
да, па снимке за рулем 312Т на Гран-при Бельгии 1975 ГОДА, в том
ГОЛУ ЗАВОЕВАЛ ДЛЯ Fl PR.AK1 ДОЛГОЖДАННЫЙ ТИТУЛ ЧЕМПИОНА МИРА.

Фи™, ст», зу. Яркий порт t к лнлдского гонщика Жиля Вильнева,
который преждевременно ушел из жизни в 1982 году: ЗА ДЕРЗКИЙ
стиль вождения болельщики Ferrari любили его больше всех осталь-
ных гонщиков.

Следующие три года прошли еще хуже: ни один «Гарцующий жеребец» не увидел
первого места.

Только в 1994 году Бергер одержал победу в Германии, а на следующий год
француз Жан Алези повторил успех в Канаде.

Машина, подготовленная к 1996 году, не была самой быстрой, но Ferrari воз
ла>ала надежды на появление в команде немецкого гонщика Михаэля Шумахера,
и он одержал три победы, обозначив наступление легендарной эры

В 1997 году немец победил пять раз, а в 1998-м-шесть раз, и, наконец,
а 1999 юду команда Ferrari снова выи(рала Кубок конструкторов, чемпионский
титул в личном зачете не покорился, потому что Шумахер, одержавший две побе-
ды, сломал ногу в аварии во время Гран-при Великобритании. Но его товарищ по
команде, британский гонщик Эдди Ирвайн, боролся за звание чемпиона, выиграв
четыре Гран-при.

Фото. ст», зв-39- Победители Гран-при Мексики 1990 года: Найджел Мэнселл—
первый, Альп Прост—второй, оба на Ferrari. Герхард Бергер занял трегы. место
ha McLaren. Австриец, в свою очередь, выступал за Ferrari в 1987-1989 годах
И ВЕРНУЛСЯ В КОМАНДУ В 1993-М.

Фото, ст». 39. Француз Жлн Алези — еще один выдающийся гонщик, который за-
ставлял Ы НЕ1ЫЦИКОВ Н PPARI МЕЧТАТЬ О ЬОЛЬШЕМ, ТОIЯ В И1О1Е. ОН ОД1 РЖА 1 ТОЛЬКО
ОДНУ ПОБЕДУ ЗА Fe RRARI В I9Q5 ГОДУ.

И rot мы подошли к нашему времени. После 21 года без победы
гонщика Ferrari в чемпионате мира в 2000 году Шумахер доминиро-
вал в чемпионате, выиграв девять гран-при. к которым мы должны
добавить одну победу бразильского гонщика Рубенса Баррикелло. Оба
титула достались команде из Маранелло.

То же самое повторилось в 2001 году, когда немецкий гонщик одер-
жал 11 побед. К тому моменту Формула-i стала почти минстематиче-
ской.

В zo02 году Ferrari уступила Соперникам только 2 Гран-при из 17:
благодаря очередным и победам Шумахера и 4 победам Ьаррикеллг
Кубок конструкторов и чемпионский титул в личном зачете не доста-
лись другим командам, как и в следующие два года.

В 2003 году Шумахер одержал шесть побед, а Баррикелло—две
В 2004 'ОДУ Шумахер выиграл 13 Гран-при, к которым нужно добавить
2 победы Баррикелло

На этом превосходство Ferran внезапно закончилось. В 2005 году
Шумахер выиграл только один Гран-при в США В следующем году си-
туация улучшилась: Шумахер одержал семь побед, а бразилец Фелипе
Масса - две, но этого было недостаточно для первенства в чемпионате

В 2007-м, еще одном славном году, Кими Райкконен выиграл чем-
пионат в своем первом сезоне в Маранелло. одержав шесть побед. Три
победы Массы помогли завоевать Кубок конструкторов.

Фото, ел». 40. Михаэль Шумахер выл героем эпической и. возможно,
неповторимой мтохи: с 1999 по 2004 год он ьыиг рал для Ferrari 5
титулов чемпиона мира в личном зачел, и 6 Кубков конструкторов.

Фото, сп». 41. Ferrari Михаэля Шумахе ра в окружении механиков
Ro В|Ч МЯ ItlftСТОПА НА Гран-При КаНАДО 2005 ПэдА. КОТОРЫЙ till ЖцТИЛ
на трасср. в Монреале.
ENCIA 2012

GRAND PRIX
OF EUROPE

iu .Лап

2008 год прошел довольно неплохо: Кубок конструкторов был выигран благодаря
двум победам Райкконена и шести победам Массы, который, однако, уступил чемпион
ский титул е последней гонке

Затем начался еще один трудный период. В 2009 юду во время квалификационных
заездов Гран при Венгрии Масса потерял сознание после удара в шлем пружины, ото
рвавшейся от машины Баррикелло. и пропустил последние восемь Гран-при сезона,
а Райкконен выиграл только в Бельгии

Долгожданное появление р команде Фернандо Алонсо улучшило ситуацию, но не
принесло чемпионских титулов, хотя испанец выиграл пять раз в 2010 году, один раз
в гои году, три раза в 2012 году и дважды в 2013 году В 2014 году положение дел
ухудшилось, потому что ни Алонсо, ни Райкконену не удалось одержать побед. В этот
момент в команду пришел Себастьян Фепель, но немецкий гонщик не добился желае-
мых результатов, хотя и выиграл три гонки в 2015 году, пять гонок в 2017 юду и снова
ПЯТЬ В 2018 юду.

Сезон 2019 года не улучшил результаты команды, которой удалось одержать всего
три победы две у новичка, монегаска Шарля Леклера, в Бельгии и Италии, и одна у Фет-
теля в Сингапуре.

Фото, ст», «з. Гран-При Европы 2012 года в Валенсии: Фернандо Алонсо выип-ал гонку,
опъредив Кими Райкконена и Михаэля НЬмахг ра. Однако испанскому гонщику не удалось
выиграть титул для Ferrari
Фото, СТ». 42-43. СеьЛСГЬЯН ФгПЕЛЬ ПРАЗДНУЕТ ПОБЕДУ НА ГРАН-ПРИ СИНГАПУРА 2019 I ОДА.
Немец перешел и команду ш Маранелло и 2015 году, уже вытирав с Red Вии. четыре
чемпионата Формулы I с 2010 по 2013 год.

Спортивная история Ferrari продолжится, пополняясь достижениями, которые на данный момент,
даже если рассматривать только самые важные соревнования, включают в себя 15 чемпионских титу-
лов Формулы-т в личном зачете и 1Ъ Кубков конструкторов, команда выиграла 13 чемпионатов мира
но гонкам на спортивных автомобилях, 14 гонок «12 часов Себринга», и гонок «24 часа Ле-Мана»,
8 гонок «Милле Милья», 7 гонок «Тарга Флорио» 5 гонок «24 часа Дейтоны» и 2 гонки «Каррера Пан-
американа»

Фоги, ст». 44-45. Шарль Леклер пересекае г финишную черту Гран-при России на третьем месте.

С ПЕРВОГО СЕЗОНА МОНЕГАСК ПОКАЗАЛ, ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ НАДЕЖДОЙ Fl RRARI НА БУДУЩЕЕ.

Фото, ст». 45. Себастьян Фе гиль (слева) и Шарль Леклер (справа) —два i онщика Flrkaki в 2019 году;

С САМОГО НАЧАЛА МЕЖДУ ЭТИМИ ДВУМЯ ОЧЕНЬ БЫСТРЫМИ ГОНЩИКАМИ, ДЕМОНСТРИРУЮЩИМИ сильный
ХАРАКТЕР, СЛОЖИЛИСЬ НЕПРОСТЫЕ ОТНОШЕНИЯ.
Прежде всего «завод» делают люди. Прежде всего «завод»
Прежде всего «завод» делают люди* Прежде всего «завод
Прежде всего «завод» делают люди. Прежде всего «завод»
Прежде всего «завод» делают люди* Прежде всего «завод»
ЖДЕ ВСЕГО «ЗАВОД» ДЕЛАЮТ ЛЮДИ, ПРЕЖДЕ ВСЕГО «ЗАВОД» ;

Прежде всего «завод»
делают люди

ЖДЕ ВСЕГО «ЗАВО,

ЖДЕ ВСЕГО «ЗАН

Прежде всего «

Прежде всего «завод» делают люди. Прежде всего
люди* Прежде всего «завод» делают люди. Прежде всей

ют люди. Прежде всего «завод» делают люди, Пре ж;
ют люди. Прежде всего «завод» делают люди. Прежд|
ют люди. Прежде всего «завод» делают люди. Прежд|
люди. Прежде всего «завод» делают люди. Прежде в
лают люди. Прежде всего «завод» делают люди. Пре»
люди. Прежде всего «завод» делают люди. Прежде всего
t делают люди. Прежде всего «завод» делают люди.

,» делают люди. Прежде всего «завод» делают люди,
делают люди* Прежде всего «завод» делают люди,
делают люди. Прежде всего «завод» делают люди. Пре-

1елают люди. Прежде всего «завод» делают люди. Пре-
ц» делают люди. Прежде всего «завод» делают люди. Пре-
од» делают люди. Прежде всего «завод» делают люди,
завод» делают люди. Прежде всего «завод» делают люди.

«завод» делают люди.. Прежде всего «завод» делают
) «завод* делают люди. Прежде всего «завод» дела-
1.Е ВСЕГО «ЗАВОД1* ДЕЛАЮТ ЛЮДИ. ПРЕЖДЕ ВСЕГО «ЗАВОД» ДЕЛА-
: всего «завод» делают люди. Прежде всего «завод* дела-
1 всего «завод» делают люди. Прежде всего «завод» делаю г
сего «завод» делают люди. Прежде всего «завод» де-
сде всего «завод» делают люди. Прежде всего «завод» делают

«ЗАВОД» ДЕЛАЮТ ЛЮДИ. ПРЕЖДЕ ВСЕГО «ЗАВОД» ДЕЛАЮТ ЛЮДИ.
Koi да Энцо Феррари основал свою компанию в 1947 году, оставив
в прошлом руководство спортивным направлением деятельности Alfa
Romeo, он не имел опыта работы в качестве конструктора. Однако
у него было понимание главного. «Я верю, - любил он говорить,-что
производства состоят из автомобилей, зданий и людей. Ferrari-это
прежде всего люди»

Феррари не был дане инженером-он получил степень почежого
профессора университета Болоньи только в i960 году за свои безуслов-
ные успехи в производстве автомобилей и спорте, но он называл себя
«вдохновителем людей». И душ. Он заставлял людей работать на пре-
деле возможностей и так получал самое лучшее И еще он позволял им
уйти, когда они не полностью соответствовали его требованиям и идеям

Он не шел на компромиссы, когда на кону стояло благо Ferrari,
и поэтому близкие отношения с ним складывались непросто.

«Я находил, - рассказывал он,-людей. которые, несомненно, лю-
били автомобили так же сильно, как и я. Но, возможно, я не нашел
нико, о. кто обладал бы таким же упорством, движимого той же глав-
ной страстью в жизни, которая в моем случае отняла у меня время
и вкус почти ко всему остальному. У меня нет друг их интересов, кроме
гоночных автомобилей»

Полому неудивительно, что, помимо основателя, история Мара
нелло изобилует выдающимися личностями не меньше, чем замеча-
тельными и часто побеждавшими автомобилями Эти люди сыграли
ведущую роль ь решающие моменты, в основном в чудесные, но ино-
гда и драматические или переломные моменты

К примеру, в конце октября 1901 года Коммендаторе все еще пере-
живал смерть своего сына Дино, когда случился так называемый двор-
цовый переворот. Завеса тайны до сих пор покрывает события, при
ведшие к неожиданному уходу восьми ключевых сотрудников команды
из Маранелло.

Согласно некоторым слухам, жена Энцо Феррари, Лаура Гарелло,
принимавшая активное участие в делах компании, на гоночной трас
се дала пощечину одному из этих восьми из-за разногласий во мне-
ниях, и । руппа сотрудников официально потребовала запретить ей
появляться на гоночных трассах. В итоге реакция Старика была сле-
дующей: он без тени сомнения уволил всех подписавших петицию.
На самом деле можно сказать, что, сделав это, он «выстрелил себе
в ногу», обезглавив руководство Ferrari и создав немало проблем для
компании. Назовем несколько имен из числа уволенных: конструк-
тор Карло Кити, руководитель направления испытаний прототипов
Джопо Биццарини и спортивный директор Ромоло Тавони Были и те,
кто недолго пробыл в Маранелло. но оставил свой след, привнеся
новые идеи, добившись успехов или просто вызывая эмоции, напри
мер Жиль Вильнев.

Канадский юнщик выиграл все'о шесть Гран-при - ничто по срав-
нению с результатами Лауды или Шумахера-и никогда не становился
чемпионом, но исполнял мечту болельщиков Ferrari благодаря своей
храбрости, скорости и честности. Кроме тою. Энцо Феррари любил
его и считал почти сыном. Хотя он провел в Маранелло сравнительно
недолгое время и погиб в страшной аварии в 1982 году, вклад Жиля
в имидж «Гарцующего жеребца» огромен, и сегодня он все еще зани-
мает в сердцах болельщиков больше места, чем некоторые гонщики
со множеством чемпионских титулов

Также и Микеле Альбооето, который не поднимался выше второго
места в чемпионате, но, по сути, пожертвовал своей карьерой ради
Ferrari, решив отклонить предложение команды победителя Williams
и осia 1ься в Маранелло. Он был итальянцем, и ди того момента в Ferrari
слишком долго не было итальянских гонщиков. Возможно, он считал
свое выступление за рулем красной машины своего рода миссией, и по
этой причине Коммендаторе тоже испытывал к нему теплые чувства.

Н э такой любви не было между Энцо Феррари и некоторыми дру-
гими великими личностями, работавшими а Модене: Альберто Аскари
и Хуан Мануэль Фанхио выигрывали чемпионские титулы с Ferrari, став-
шие значимыми трофеями в ояду ее побед, но, по мнению великою
босса, первый был слишком агрессивным, а второй - слишком сдер-
жанным и осторожным.

Возможно, что даже холодный и расчетливый Ники Лауда
не смог полностью завоевать сердце Феррари, но в 1970-е Ferran ну
ждалась в нем, и он вознес Ferrari на «вершину мира».

С другой стороны, возможно, именно тосканская импульсивность
и неугомонность уже упомянутых Джотто Биццарини и Карло Кити,
а также Аурелио Лампреди помешали установлению прочных отноше-
ний с Коммендаюре; но они были первоклассными конструкторами,
нужными для компании, и ил работа в Маранелло принесла важные
результаты.

Ниже мы вкратце расскажем об упомянутых личностях, а также
о других, сделавших «Гарцующею жеребца» великим, прежде всего
Михаэле Шумахере, вспомним и оживим незабываемые истории их
работы в Маранелло.

Аурелио лампреди

(инженер)

Получив диплом технического колледжа о швейцарском Фрибур-
ге, Аурелио Лампреди начал свою карьеру с должности инженера на
судовых верфях в Ливорно, Затем он переехал в Пьяджо, где рабо-
тал в фирме Fondene Bassoli и инженерном о’деле авиастроительной
фирмы Reggiane-Caproni. Здесь он привлек внимание в качестве раз-
работчика двигателей, и его пооекомендовали Энцо Фероари, кото-
рый взял ею на работу в сентябре 194b года. Однако его первое при-
шествие в Маранелло продолжалось лишь до 1947 года из-за разно
гласий с Джузеппе Ьуссо и Джоаккино Коломбо. Тогда он ушел в Isotta
Fraschini, сказав Коммендаюре, что он захочет вернуться только при
условии, что будет работать независимо; так и случилось несколько
месяцев спустя

L Маранелло он полностью отдался работе над совершенствова-
нием двитателя V12, который в результате был установлен на Ferrari
375 Фройлана Гонзалеса, принесшего команде первую победу в Фор
муле-т. Затем он спроектировал д-цилиндровый силовой агрегат для
модели 500 по регламенту Формулы-2, который позволил Ferrari выиг-
рать чемпионаты 1952 и 1953 годов с Альберто Аскари.

Однано в 1955 году он поссорился с Энцо Феррари из-за своего
проекта необычного двухцилиндрового двигателя Формулы-1, так и не
ставшего реальностью, и в результате перешел в FIAT.

В начале работы в FIAT он работал над шестицилиндровыми ряд-
ными силовыми установками с верхним расположением клапанов для
моделей 1Я00 и гюо. увидевшими свет в 1959 году, а затем над четы
рехцилиндровыми двитателями для 1300 и 1500 в 1961 юду.

Впоследствии он сконструировал двигатель для модели 124, кото-
рый с различными модификациями использовался с 1966 по 2000 год,
а также адаптировал двигатель V6 от Ferran Dino для установки в Fiat
Dino с кузовами купе и родстер.

В1977 году он адаптировал 4 цилиндровый мотор модели 1050 для
производства на заводе FIAT в бразильском Белу Оризонти; ею уста-
навливали в рестайлинговые FIAT 127 и Ritmo, для которой он также
разработал и дизельный двигатель. Он проработал в FIAT до выхода
на пенсию -1982 году.

Фото. ст». 50: Ауилио Лампрьди (впеггТРе) рядом С Ferraki
Нини Фарины шзадолго до старта Гран-При Бельгии 1954 года.

К СОЖАЛЕНИЮ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ФИНИШИРОВАЛ В ЮНКЕ
ИЗ-ЗА ПРОБЛЕМ < ЗАЖИТ АНИЕМ.

Джузеппе буссо

(конструктор)

Джузеппе Буссо работал в Маранелл>> с 1946 почти до конца
1947 года. Таким образом, можно сказать, что он присутствовал при
первых шагах Ferran. Он начал работать в FIA1 в 1937 году в качестве
конструктора в о где л е авиационных двигателей, а в 1938' оду перешел
в экспериментальный отдел железнодорожных транспортных средств
В 1939 году О” перешел в Alfa Romeo, чгобы работать над проектами
гоночных автомобилей Там он познакомился с Джоакино Коломбо.

Последний, уволенный из Alfa в 1945 году из-за обвинений в кол
лаборационизме во время войны, стал техническим консультантом
Ferrari и предложил Буссо на должность руководителя технического
отдела, в котором на тог момент уже шли работы над моделью 125 S.

Буссо принял предложение и взял * работу еще два проекта,
которым, впрочем, так и не суждено был< реализоваться; гоночный
автомобиль с 12-цилиндровым силовым агрегатом ооъемьм 1300 см’
с нагнетателем и спортивный автомобиль с 6-цилиндровым двигате-
лем, сделанным путем разделения мотора от 125 S пополам. Он также
продумал революционный тип задней подвески и работал над про

ектом и конструкцией автомобиля 159 S с 2-литровым мотором, за
рулем которого Раймон Соммер выиграл Гран-при Турина в 1947 году
Но осенью 1946 года в Маранелло пришел Аурелио Лампреди, став
помощником Коломбо и Буссо С этого момента стали проявляться
противоречия во взглядах, и между тремя великими конструкторами
полетели искры, что было неудивительно в отношениях между силь
ними ЛИЧНОСТЯМИ.

Вот так в конце 1947 года Буссо вернулся в Милан, как и многие
другие инженеры, которые пришли из Маранелло в Alta Romeo, после
работы над проектом модели тбб. В1948 году он вернулся в Alfa, где по
иронии судьбы в 1951-м снова встретился с Джоакино Коломбо, также
вернувшимся из Ferrari. Здесь он разработал мотор V6, единодушно
считающийся одним из лучших двигателей Alfa в истории, Он ушел
с активной работы в 1977 году, занимая должность исполнительною
директора.

Энцо Феррари характеризовал Джузеппе Буссо как ^способного
и упрямою специалиста».

Фото, ст». 52: Dream Team («Комaw мечты») инженеро» Аера в начале
i960 х: слева направо—Ормцю Саттл Пулига, Джузптпс Буссо, Джузеппе
Лурапт и Карло Кити. Буссо и Кити уже стали частью великолепной исто-
рии Маранелло.

Альберто Аскари

(гонщик)

Сын Антонио Аскари, одного из титанов ан
тог порта, Альберто, начал выступать в мотогон
ках в 1936 году и спустя четыре года сел за руль
гоночной машины, приняв участие в --Милле
Милья»’ за рулем Auto Avio Costruzioni 815,
первого автомобиля, построенного Энцо Фер
рари, когда он еще не мог исполозовать свое
имя в ав’омобильним бизнесе. После В’орой
мировой войны Луиджи Виллорези. еще один
великий итальянский гонщик, а также напар
ник и друг, убедил Аскари вернуться в гонки.

Он снова начал выступать за рулем Maserati
и Alta Romeo, но в 1949 году оказался на «орби-
те» Ferrari, Он дебютировал в Формуле-i, заняв
вюоое место е- Гран-при Монако 1950 года,
уступив Хуану Мануэлю Фанхио

В 1952-м он доминировал в чемпионате,
выиграв шесть Гран при и принеся Ferran пер
вый титул, и повторил свой успех в 1953 году,
на этот раз выиграв пять гонок, Тем временем
в Lancia тоже решили принять участие в Фер
муле-i и предложили Асчари гонорар, от кото-
рою новый чемпион мира вряд ли мог отка-
заться. более того, он увел с гобой Виллорези,
своею напарника по Маранелло.

Но разработка автомобиля, получившего
индекс D50, шла с трудом, и Аскари смог
принять участие лишь в последнем Гран-
при сезона 1954 года 1955-й должен был
сложиться лучше, нс начался самым неудач-
ным образом, поскольку на втором Гран-при
сезона, в Монте Карло, автомобиль Аскари
вылетел с трассы г виды бухты, но гонщик
не получил травм Однако четыре дня спустя

он поехал в Монцу с визитом вежливости к Эудженио Кастеллоти, который занимался
окончательной настройкой Ferrari 750 Аскари попросил разрешения опробовать авто-
мобиль, но попал в аварию и погиб, вылетев в повороте, который до сих пор носит его
имя. Причины аварии так и остались невыясненными. Lancia, испытывавшая финансовые
1 рудности, воспользовалась возможностью и объявила об уходе из соревнований и пере-
даче всех материальных ценностей в Scudena Ferrari, которая в 1956 году выиграла чем-
пионский титул с машиной, ставшей прямой наследницей D50.

Дс сегодняшнею дня Альберто Аскари остается последним итальянским юнщиком, выиг-
рывавшим чемпионат мира Формулы-т.

1 В переводе с итальянского <тысяча милы-. - /Трим
лер.

Фото, ст», 54. Альы но Аскари на Гран-пни Великоьитгании, который он выиграл в 1953 юду.
Миланский гонщик выиграл титулы в 1952 и 1953 г одах за рулем Ferrari, став последним
ИТАЛЬЯНЦЕМ, ВЫИГРЫВАВШИМ ЧЕМПИОНА! МИРА ФОРМУЛЫ I.

Фото. ст». 55. Очень молодой А< ;кари на тестах. Он приш! л я Ferrari в 1949 году, но так
и гаг достиг полного взаимопонимания с Энцо Феррари, несмотря на множество ус пехов.
Серджио Скальепи

(предприниматель)

У Серджио Скальепи с детства была сграсть к конструированию
автомобилей о возрасте восьми лет он уже с удовольствием строил
простейшие гоночные автомобили В 1933 году, хотя ему был'' всего
13 лет, он начал работать в «уловной мастерской и стал жестян
щиком. ремонтируя крылья гоночных автомобилей В 1939 году jh
познакомился с Энис Феррари, с которым у него сложились очень
крепкие профессиональные отношения, со временем перешедшие
в дружбу, Коммендаторе, который в те соды был руководителем
Scuderia Ferrari и отвечал за спортивное направление деятельности
Alfa Romeo, как-то зашел в мастерскую, где работал Скальепи. и об
разил внимание на качество его работы над Aifa, которая, помимо
всего прочего, улучшала первоначальный вид автомобиля. С этого
момента он начал советовать гонщикам и клиентам, которым нужно
было что то отремонтировать, обращаться к молодому «слесарю-
кузопщикуг.

В1951 году Скальепи открыл свою мастерскую, и Коммендасоре. в то
время основавший Ferrari, начал заказывать кузова для своих машин
у него. Первым заказом стала разработка кузовов для модели 500 Mondial,
и после этой работы деятельность дизайнерско,о ателье Скальепи стала
полностью связана с Ferrari. Работая в тесном контакте с Пининфариной,
Скальетги разработал некоторые из самых известных Ferrari 1950-х, 1960-х
и 1970-х. юдов: 350 Festa Rossa, 250 GT California. 250 GTO и Dmo 206/246;
он также внес свой вклад в создание 365 Daytona

В1959 году Скальепи пригласил своих сыновей, Оскара и Клаудио,
работать в компании и продолжил сотрудничество с Ferrari в качестве
стороннего поставщика, но в 1975 году Ferran приобрела контрольный
пакет акций его компании. В 1997-м в Ferran решили использовать
название Scaglietti в официальных программах персонализации авто-
мобилей, и в 2003 году этого имени удостоилось купе 612 с нОМПОНОВ
кой 2+2, наследница 400/412.

Фчл, ст». 57. Серджио Скалыпти был большим другом Энцо Феррари, а также, до серцдины
1970-х СО С1АП Л1.М ROSSE, КУЛЬТОВЫХ КРАСНЫХ КУЗОВОВ АВТОМОБИЛЕЙ, ПОСЛЕ ЧЕГО
ЕГО КОМПАНИЮ ПРИОБРЕЛА FERRARI.

Луиджи Кинетти

(механик, гонщик, бизнесмен)

Луиджи Кинепи, практически ровесник Энцо Феррари, начал ра-
ботать в возрасте ц лет в мастерской своего отца Затем он устро-
ился в Alfa Romeo, где работал механиком в отделении специальных
проектов. В 1925 году он отправился во Францию, чтобы помогать
Антонио Аскари в гонке и Монлери, и остался там. чтобы обслуживать
несколько Alfa Romeo, проданных графу ди Карробио Тогда же он на-
чал свою карьеру гонщика, кульминацией которой стала победа в «24
часах Ле Мана» 1932 года за рулем АИа Romeo 8С-2300 1М в экипаже
с Раймоном Соммером. Среди прочих они обошли заводскую команду
Alfa Romeo.

Кинепи получил американское гражданство и в 1949 году при-
ехал в Маоанелло. чтобы приобрести т66 ММ. Там он познакомился

с Энцо Феррари, с которым у него были общие интересы и взгляды
на автоспорт В том же году он одержал еще одну победу в Ле-Мане,
лишь на час уступив место за рулем своему напарнику, а потом
выиграл и юнку «2д часа Спа», принеся Ferrari |ромную междуна-
родную славу

В1934 году Энцо Феррари назначил его представителем компании
в Северной Америке, открыв рынок, который должен был стать прио-
ритетным для серийных автомобилей Ferrari.

В1958 году Кинепи создал американское подразделение Scudena
Ferrari, команду North American Racing Team, с которой он одержал
первую из многих побед в 1962 м-в гонке «юоо километров Па
рижа» в Монлери усилиями братьев Рикаодо и Педро Родригесов
за рулем Ferrari 250 GTO, До прекращения деятельное!и команды
в 1982 году North American Racing Team приняла участие в более чем
2Ои Юнках, и за нее выступало более юо гонщиков, среди которых
Стирлинг Мосс, Фил Хилл, Джанкарло Багепи, Умберто Мальоли,
Нино Ваккарелла и Марио Андретти

Со временем отношения с Коммендаторе переросли в дружбу
настолько крепкую, что, когда в 1975 году Ferrari решила сама экспор-
тировать свои авгомобили. Коммендаторе, совершенно нетипично
для него, распорядился, чтобы Кинепи получал процент с каждой
проданной машины.

Фото, ст». 58. Ferrari 340 ММ Кинггти и Тома Коула и iohke «24 часа
Лт Мана» , К сожалению, Коул погиь в ужасной аваип i.

Фото, ст». 59, Напряженно! выражение на лице итало-amei-икан па
Луиджи Кинггти, пока он нашплдакт за «своими» Ferrari во время
«24 часов Ле-Мана» 1904 года.
Хуан Мануэль Фанхио

(гонщик)

Фск>, ст», 60-61 Энцо Феррари и Х*лн Мануэль Фанхио на Гран-ши Италии

1956 года: их отношения часто омрачались конфликтами, как часто случается между
(НУМЯ сильными личностями.
Фанхио начал свою карьеру на родине в Аргентине. где смелость и физическая сила позволяли ему выигрывать
гонки на сложных трассах. Н<, кроме того, он продемонстрировал точный стиль пилотирования и -'бширные познания
в технике. Он принял участие в своей первой гонке в Европе в 1948 году, но только на следующий год он начал выступать
и побеждать там на регулярной основе. Энцо Феррари был очарован его скоростью и интеллектом, и поэтому в 1956 году
Фанхио оказался в Маранелло, уже имея за плечами три чемпионских титула в Формуле-!.- один н 1951 году с Alfa Romeo
и два, в 1954 и 1955 годах, с Daimler-Benz.

Но Фанхио казался Коммендаторе слишком застенчивым и осторожным, и его адаптация е команде выглядела не-
простым делом. Сезон начался в январе, с Гран-при Аргентины, и Фанхио сразу же одержал победу. Затем в июле он
выиграл еще раз, в Великобритании, а потом повторил успех в августе в Германии, Выбор Энцо Феррари дал великолеп-
ные результаты, поскольку с тремя победами и двумя вторыми местами, в Монте-Карло и Италии, аргентинец выиграл
чемпионский титул, опередив Стирлинга Мосса и напарника по команде Питера Коллинза.

Однако отношения между Фанхии (показавшего себя слишком эгоистичным), «Скудерией» и Энцо Феррари не сло-
жились ни на трассе, ни за ее пределами, и - конце сезона аргентинец попрощался с «Гарцующим жеребцом».

Но это не стало концом его успехов, поскольку на следующий год он выступал за Maserati и выиграл свой последний
чемпионский титул. Затем, в 195З году, ин принял участие в одной гонке и в конце сезона завершил карьеру пилота,
чтобы сосредоточиться на своем бизнесе.

Ею рекорда в пять чемпионских титулов смогли достичь только Михаэль Шумахер 0 2002 году и тоже за рулем Ferrari,
а также Льюис Хэмилтон в 2018 году. Немец и британец, однако, выиграли еще по два титула, установив действующий
рекорд

Данные на момент написания книги 8 настоящее время (на начало 2025 года} рекорд в семь чемпионских титулсв г Михаэлем Шумахером
делит Льюис Хэмилтон - Прим. чер.

Фото, гт». 6т. Флнхии на Гран при Германии 1956 юда, в котором он стартовал с поула
и одержал победу. В том году он гакже выиграл для Fwhari чемпионат Формхлы-i: это
БЫЛ ЕГО ЧЕТВЕРТЫЙ ЛИЧНЫЙ ТИТУЛ.
ДЖОТТО БИЦЦАРРИНИ

(конструктор)

Биццаррини был настоящим «ощом» модели 250 GTO (1962). которая
до сих пор является самой желанной Ferrari в среде коллекционеров. Это
обеспечило ему место на Олимпе дизайнеров и позволило оказаться среди
людей, которые ковали славу «Гарцующего жеребца» Биццаррини окон
чил инженерный Факультет университета Пизы в 1953 году, а в следующем
году был нанят на работу в Alfa Romeo на должность инженера-испыта-
теля 31957-м инженер-испытатель Серджио Сигинольфи погиб в аварии,
и Коммендаторе попросил технического директора Андреа Фоаскепи
найти достойную замену

Таким образом. 6 февраля состоялась встреча Биццаррини с Энцо
Феррари, и ему было поручено помогать Луиджи Бацци в и।деле прове-
дения испытаний. Одним из первых достижений Биццаррини стало вне-
дрение тормозов с самовентилируемыми дисками, августе того же года
во время тестов на автодроме Модены погиб и Андреа Фраскепи. В этот
момент Биццаррини попросили найти квалифицированного инженера,
и Джого предложил с всего приятеля из Тосканы, Карло Кити, которого
знал и ценил со времен работы е Alfa. Бот так родился этот дуэт, постро-
ивший один из самых красивых и успешных автомобилей в истории

Первым автомобилем, спроектированным Биццаррини к Маранелло,
стала 250 Testa Rossa, после выхода которой Энцо Феррари перевел его
в отдел контроля качества и испытаний. Он был автором первого проекта
250 GTO, но в 1961 году Биццаррини и Кити были уволены вместе с шестью
другими участниками «дворцового переворота». Так началась эра Мауро
Форгьери, который закончил разработку GTO

Таким образом, Биццаррини оказался в ATS, в которой одним из осно-
вателей был сам Кити. Затем он перешел в команду Scudena Serenissima
графа Больпи ди Мизурата и сотрудничал с Lamborghini и Iso Rivolta.
В 1964 году он основал компанию Prototipi Bizzarrini и разработал еще
одну легендарную машину. 5300 GT Strada.

Фото. СТ». 63-63. Один ИЗ ПЕРВЫХ ГЕСТОВ ЛЕГЕНДАРНОЙ МОДЕЛИ

Ferrari 250 ОТО hatpacci в Монцт. На дальнем плане Джотто
Биццаррини дает инструкции бельгийском! гонщику Вилли Майрессу,
ТТСТИРУЮЩЫИУ ПРОЛОТИП.
* -
КАРЛО КИТИ

(инженер)
Карло Кити, инженер с авиационным образованием, получил свой первый
опыт работы в Alla Romeo, где в 1952 году устроился в отдел автоспорта и спе-
циальных проектов, В 1957 году его пригласил к себе Энцо Феррари по совету
Джотто Биццаррини.

Именно благодаря Кити Феррари со(ласился пересмотреть одну из своих
фундаментальных теорий о том, что двигатель в автомобиле непременно дол-
жен быть установлен спереди Это было правильным решением, поскольку
в 1961 году созданная Кити 156 Fi выиграла для Scuderia Ferrari чемпионат мира
в личном зачете и впервые в истории Кубок конструкторов

Помимо этих двух титулов, автомобили, спроектированные Карло Кити, также
выиграли чемпионат мира Формулы 11958 года с Майком Хоторном и три чем-
пионата по гонкам на спортивных автомобилях в 1958. i960 и 1961 годах.

Однако в 1961 году он покинул Ferrari с семью другими инженерами и руко-
водителями из-за внутренних конфликтов с женой Энцо Феррари, кульминацией
которых стал так называемый дворцовый переворот, и перешел a ATS, в которой
он также был сооснователем и руководителем на первых порах. Он оставался
там до 1964 года

Затем пн перешел в Autodelta, компанию, занимающуюся подготовкой гоноч-
ных автомобилей Alfa Romeo, и в 1966 году стал в ней председателем совета
директоров и руководителем

В течение следующих 20 лет он занимался спортивным направлением Alfa
Romeo, внеся свой вклад в две победы в чемпионатах по гонкам на спортивных
автомобилях, в 1975 и 1977 годах, и вернул компанию в Формулу! в 1976 году,
сначала в качестве поставщика двигателей для Brabham, а затем и с собствен-
ным гоночным автомобилем. Однако, несмотря на большие перспективы, эта
попытка оказалась неудачной.

В1985 году он основал компанию Motori Modetni, созданную с целью проек-
тирования и конструирования гоночных двигателей; они в основном поставля-
лись команде Scudena Minardi.

Фото, стг. 64-65. Карло Кити (слева) и Энцо Феррари (второй слева) при сборке
ЗАДНЕМОТОРНОТ о гоночного АВТОМОБИЛЯ С ИНДЕКСОМ 156, КОТОРЫЙ СТАНЕТ ЧЕМ-
ПИОНСКИМ В 19Ы года’ С АМЕРИКАНЦЕМ Филом ХИЛЛОМ ЗА РУЛЕМ.
Джампаоло Даллара

(инженер)

В1959 году, окончив факультет аэрокосмической инженерии поли-
технического университета в Милане, Джампаоло Даллара пришел на
работу в спортивный отдел Ferran на должность ассистента Карло Кити.
Но после всего двух лет работы с машинами Формулы-i, прототипами
и серийными автомобилями он перешел в гоночное подразделение
Maserati.

В любом случае это были два напряженных и невероятно полезных
года для Даллары, который называл работу в Ferrari как «бесконечный
университет». Во всяком случае, он произвел отличное впечатление на
Дрейка, который в течение нескольких следующих лет пытался вернуть
его л Маранелло, но безуспешно.

Однако с тех пор Даллара поддерживал отношения с Ferran, кото-
рые применяли многие из его конструкторских находок в Формуле-1.
Но, кроме тою, с 1963 по 1969 год Даллара работал на Lamborghini,

возглавляя группу инженеров, создававших Мила. Следующим этапом
стала работа о De Tomaso, где он в том числе спроектировал 'оночный
автомобиль Формулы 11970 года. В 1972 году он основал собствен
ную компанию, Dahara Automobili da СоплреПзюпе, во главе которой
он сконструировал несколько прототипов и сотрудничал с Alta Romeo
Corse. В1973 году он начал работать с фирмой iso как в области кон-
струирования машины Фоомулы-i, так и дорожных спортивных авто
мобилей

С 197Д года он сотрудничал с Lancia в части разработки их авто-
мобилей для гонок: Stratos, Beta Montecarlo, 1С1 и LCa.

В 1980 году он построил первую аэродинамическую трубу с воей
компании, в которой разрабатывал автомобили, добивавшиеся побед
в США и по всей Европе. С1988 по 1992 год Dallara поставляла шасси
для команды BMS Scuderia Italia в Фоомуле-1.
С1997 года он такие проектировал и строил шасси для автомобилей, принимающих
участие в американской серии IRL; с 2005 года его компания также строит шасси для
серии 6Р2, а с 2009 года - для GP3, В то же время он еще работает над специфике
сними дорожными автомобилями.

В 2007 году он создал для ктм модель X-Bow, сотрудничал с Alfa в работе над
дизайном дс в 2013 м, а в 2017-м представил свой родстер, Stradale.

Фото, ст». 66. Джампаоло Далларл, па этой
ФОТОГРАФИИ с БЕЛЬГИЙСКИМ ГОНЩИКОМ Жаки
Иксом, приш! л и Маранелло очгнь молодым,
СРАЗУ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ УНИВЕРСИТЕТА; но
ПОСЛГ ВСЕГО ДВУХ ЛЕТ в Ferrari он перешел
в Maserati.

Фото, ст». 67. После ухода из Maserati и пере-
хода в Lamborghini Дад1ара внес свой вклад
В РАЗРАБОТКУ ИХ ДВИГАТЕЛЯ Vl2. На ФОТОГРАФИИ
он (справа) запечатлен с Джо по Биццаррини
(слева) и Фгрруччио Ламборшни (в центре).
МАУРО ФОРГЬЕРИ

(конструктор)

Фото, CIT. 68. Мл.и> ФОРГЪЕРИ и СКОНСТРУИРОВАННАЯ НОД ЕГО РУКОВОДСТВОМ ЗЗо Р4 НА ГОНКЕ

«500 миль Брэндс-Хэтч» 1967 ГОДА, где эта машина стала второй.
В 1959 юду Мауре Форгьери окончил фа-
культет машиностроения университета Болоньи
и, благодаря связям отца, который был одним
из самых авторитетных и уважаемых механи-
ков гоночного отделения Ferrari, его приняли
в спортивный отдел под руководство Карло
Кити в тот же период, что и Джампаоло Далла-
ру Форгьери отвечал за двигатели, Даллара-
за шасси.

В конце 1961 года Кити покинул Ferrari,
Даллара перешел в Maserati, и Энцо Ферра
ри назначил Форгьери руководителем кон-
структорского отдела по разработке гоноч-
ных машин.

Первая победа в Формуле-1 для автомобиля,
созданною под ею началом, пришла на Гран-
при Германии 1963 года.

В 1968 году, но время Гран ори Бельгии,
Форгьери впервые использовал антикрылья
в Фоомуле-i. начав настоящую революцию
в аэродинамике и облике гоночных автомо-
билей.

Затем, в 1970-е годы, он создал юночные
автомобили серии 31? (в частности, ставшие
чемпионскими 312 Т, Тг и Тд с поперечно уста-
новленной коробкой передач), а в начале 1980-
х разработал турбодвигатели, с которыми «Ску-
дерия» стала обладателем Кубка конструкторов
в 1982 и 1983 годах.

Под ею руководством Ferrari выиграла 54
Гран при, д чемпионских титула в личном за
чете и 7 Кубков конструкторов (последний из

которых в 1972 году), а в 1969 юду Ferran 212 выиграла чемпионат Г.вропы по подъему на
холм,

В 1987 году он перешел из Ferrari в Lamborghini Engineering, где разработал 12-цилин-
дровый двигатель, который устанавливался на машины Larousse Формулы-1 в 1989 году
В 1992 году он стал техническим директором обновленной Bugatti, из которой ушел
в 1994 году, став сооснователем дизайнерской и инженерной компании Oral Engineering
Group, принимавшей участие в создании атмосферного двигателя BMW для Формулы-1.

Фото, лт. 69. Фор| ьерп вновь 0 Брэндс-Хэтчг-, на этот рал в 1978 года’ с Ferrari 312 Т3
Формулы-! пол хпрлвлнгисм Карлоса Роитеманна. Арпнтинец финишировал на hi выра-
зительном восьмом МЕСТЕ.

Серджио Пининфарина

(предприниматель, дизайнер)

«Духовный наследника чемпиона мира
Фирмулы-i Нино Фарины, Серджио Пининфа-
рина в 1966 юду стал председателем совета
директоров семейного кузовного ателье после
смерти своего отца. Баттисты, основавшего
ателье в 1930 году Прозвище его отца, Пинин,
добавили к оригинальной фамилии Фарина
в 1961 году по указу президента Италии Джо-
ванни Гронки

Серджио окончил машиностроительный
факультет политехнического университета 1у-
рина в 1950 году, после чего продолжил обуче-
ние в Великобритании и США. Благодаря его
посредничеству состоялась встреча между его
отцом Бапистой и Дрейком: с этого момента
сформировалось сотрудничество, в результате
которого было создано более юо машин Ferrari
с кузовами пьемонтского ателье.

Кузовное ателье Pininfarina стало известно
во всем мире в 1950-е благодаря элегантному
стилю и авангардному дизайну, родившемуся
8 сотрудничестве с самыми известными миро-
выми автомобильными брендами.

Серджио Пининфарина уделял особое вни-
мание проблемам безопасности и поддержи-
вал исследования и разработки в этой области,
в 1963 году он представил Sigma PF, прототип
безопасного кузова для среднеразмерных авто-
мобилей, а в 1969 году разработал Sigma Grand
Prix, концепт машины Формулы-1 с двигателем
Ferrari, изобилующий новаторскими решениями
в сфере активной и пассивной безопасности.

В1980 году Пининфарина осознал важность аэродинамики и сосредоточил свои усилия
на улучшении характеристик автомобилей в этом отношении.

В 1991 году в Детройте он получил награду Designer Lifetime Achievement как лучший
автомобильный дизайнер в мире

Кроме основной деятельности, он занимался политикой р ь 1979 году был избран членом
Европарламента, но в 1988 году ушел в отставку, стае президентом Всеобщей конфедерации
итальянской промышленности, и занимал эту должность до 1992 года

В 2005 году он был назначен пожизненным сенатором по указу президента Италии Карло
Азельо Кампи.

Фото, ст», 70. Серджио Пинт (Фарина (справа) обсуждал детали прси кта со своим кузеном
Ренцо Карли, генеральным директором и прсдседатслем совета директоров семейной
KOMliAHHH.

Фото, ст», 71. Батгисга Фалина, известный как Пинин, со своим сыном Серджио.
0сНиВА1ЕЛЮ ДИНАСТИИ ПРИНАДЛЕЖИТ ЗАСЛУГА НАЧАЛА СОТРУДНИЧЕСТВА С FklTKARI, которое
ПРОДОЛЖАЕТСЯ до сих пор.
Леонардо Фиораванти

(дизайнер, предприниматель)

Леонардо Фиораванти окончил механический факультет политех-
ническою университета Милана, специализируясь на аэродинамике.
В1964 году его взяли на работу в Pinmfanna, и за следующие 24 года
в этой компании он спроектировал ряд самых красивых и популяр-
ных Ferrari всех времен, став одним из легендарных дизайнеров: Dino
206 GT, 365 GTB/4 Daytona, 250 P5, P6 Berlmetta, Berlinerta Boxer, 365
GT4 2+2,308 GTB, 328 GTB, 288 GTO и 348. Он также стал председателем
правления Pimnfarina и руководителем исследовательского департа-
мента.

В 1987 году он основал собственную компанию, Froravanti s.r.L, ар-
хитектурное бюро, специализирующееся на проектировании зданий
в Японии

Затем, в 1988 году, он перешел в Fl AT Group, где проработал три
года. Сначала он занимал должность исполнительного директора
Ferran и генерального директора Ferran Engineering, а с 1989 года руко-
водил Центром разработки общего направления дизайна для FIAT, Alfa
Romeo и Lancia.

В .991 году компания, основанная Леонардо Фиораванти, начала
проектировать серийные автомобили и с 1993 года - сотрудничать
с FIAT Group в создании некоторых прототипов Alla Romeo, FiAT и Lancia.

Фиораванти продолжает создавать прототипы и выступать в роли
консультанта в сфере дизайна для различных автопроизводителей.
Например, ь 1998 году он спроектировал Ferran F100 в честь столетнего
юбилея со дня рождения Коммендаторе, в 2005-м он создал Ferrari
Superamenca, версию 575M Maranellc в кузове кабриоле!, а в 2008 году - Ferrari SPi. един-
ственный в своем роде автомобиль на базе F430.

Фактически это стало открытием программы Special Project, задуманной самой Ferrari
для создания уникальных автомобилей в сотрудничестве с самыми знаменитыми именами
итальянского дизайна и продажи их очень состоятельным клиентам.

Фото, сп. 72. Леонардо Фиоравантп с Ft rrari
512 ВВ (начальный индекс.—365 GTi ВВ)
Ь ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ версии. На дальнем плане —

HPUlO.'MIl ИOIO АВЮМОоИТЯ. ПРЕД!ТАВЧ1НИЫИ

в 1971 ГОДУ.

Фото, СТ». 73. ФииРАВАНТИ РАБОТАЕТ

НАД ЭСКИЗОМ. Он ПРИШЕЛ В P1N1NFARINA В СЕРЕ-

ДИНЕ 1960-х И В ПОСЛЕДУЮЩИЕ ГОДЫ СПРОЕКТИ-
РОВАЛ РЯД САМЫХ KPAI ИВЫХ FtPRARl - ИСТОРИИ.

Клей Регаццони

(гонщик)

Джанклаудио Регаццони начал выступать
в гонках уже ь 2д года, поиняв участие в не-
скольких заездах на время на серийных авто-
мобилях в 1965 году он перешел в Формулу 3
и в 1966-м-в Формулу 2.

С самою начала он показал себя агрес-
сивным гонщиком, пилотирующим на ин-
стинктах, но вместе с тем продемонстриро-
вал явные способности в подготовке авто
мобиля благодаря навыкам, полученным
в работе в семейной мастерской. Он одержал
несколько побед и в 1969 году принял участие
в ряде гонок Формулы-2 за рулем Dino 166 F2.
По-настоящему он заявил о себе в 1970 году.
Регаццони очень понравился Энцо Феррари,
тот пригласил его в Маранелло и продвинул
к Формулу-т, где он одержал свою первую
победу в Монце.

В последующие два года Ferrari демон-
стрировала неважные результаты в Фср-
муле-i, но на споотивных Ferrari Регацц >ни
выиграл чемпионат мира в гонках на вынос-
ливость. гонки «юоо километров Монцы»
и ч) часов Ноллами». В 1973 году он пере-
шел в ЫЙМ, став напарником Ники Лауды,
с которым вернулся в Ferrari в 1974 году.
В том сезоне Регаццони выиграл всего один
Гран-при, но завоевал мною призовых мест,
и в итоге он стал вторым в общем зачете
чемпионата, уступив всею четыре очка. Но
после этого началась эпоха Лауды. Швей-
царец Регаццони выиграл лишь по одному
Гран-при в 1975 и 1976 годах.

Он не мот смириться с ролью второго пило-
та. и его отношения с командой испортились.

Так в 1977 году ои оказался в новой команде Ensign, а затем в 1978 м перешел в Shadow
Это были два неудачных сезона, но в 1979 году он пришел в Williams, где ему обещали очень
заманчивые перспективы. И на самом деле он выиграл в Сильверстоуне, принеся команде
первую победу в Формуле-i. Несмотря на это, в Williams указали ему на дверь, и i 1980 году
н вернулся в Ensign, но попал в ужасную аварию в Лонт-Ьиче, в результате которой ею ноги
оказались парализованы.

Несмотря на го чти спавшуюся часть жизни ин провел в инвалидной коляске, он не
перестал выступать в гонках и даже принял участие в ралли Париж - Дакар Он погиб
в 2006 году в автомобильной аварии, не справившись с управлением своей машины.

Фото. ст». 74: Клей Pei аццони провел два птриода своря кары ры в Ferrari:

С 1970 ПО 1972 ГОД, А ЗАТЕМ С 1974, СЕЗОНА, КОГДА ОН СТАЛ ВТОРЫМ В ОБЩЕМ ЗАЧЕТЕ
чемпионата Формулы- т, до 1976 года.

Фото сп. 75: Регаццони на Гран при Италии 1975 года, в котором он одержал победу за
рулем Ferrari 312 Т3. Но чемпионом мира стал Ники Лауда, которого Клей рекомендовал
Энцо Феррари.
ЛУКА КОРДЕРО

ДИ МОНТЕДЗЕМОЛО

(гонщик, менеджер)

Лука Кордеро ди Монтедземоло - выходец из парой арисюкрати-
ческой пьемонтской семьи, члены которой на протяжении веков нахо-
дились на службе у королевской семой Савойи Он окончил юридиче-
ский факультет в 1971 году, но его страстью были автомобили и авто
гонки. Он произвел такое хорошее впечатление в соревнованиях, что
стал участником заводской команды Lancia в ралли

Он встретился с Энцо Феррари после того, как выступил □ его
защиту во время передачи по радио, когда один из слушателей об-
винял его в неоправданных расходах и излишних рисках, связанных
с участием в автогонках. Таким образом, в 1973 году он оказался

в спортивном отделении Маранелло в качестве помощника Вели-
кого Старика.

Под его руководством после и безуспешных лет Ferran вернулась на
лидирующие позиции в Формуле-1, став обладателем Кубка конструк
торив с 1975 по 1977 год и завоевав чемпионские титулы с Ники Лаудой
в 1975 и 1977 годах, уступив его в 1976-м с минимальной разницей.

Лука ушел из Ferrari в 1977 году для работы на других управлен-
ческих должностях, среди которых был пост руководителя организа-
ционного комитета чемпионата мира по футболу 1990 года, который
проводился в Италии.
В1991 году он вернулся в Маранелло в должности президента и руководителя, и в 2000 году, спустя
21 год, чемпионский титул Формулы-i в личном зачете вернулся в Ferrari благодаря Михаэлю Шумахеру.
Этот успех был повторен и в последующие годы, когда с 2001 по 2004 'од Ferran становилась победителем
и в чемпионате пилотов, и в Кубке конструкторов. За свои два пришествия в Ferran Монтедземоло выиг-
рал в общей сложности 19 титулов, последний из которых-в 2007 году, благодаря Кими Райкконену.

В Ferran он также достиг выдающихся успехов в экономической сфере, поскольку под его руко-
водством произошли значительные улучшения в области качества и характеристик дорожных авто-
мобилей.

С 2004 по гою год он занимал пост президента FIAT, а с 1997 по 2005 год с зглавлял Maserati. Он
оставался руководителем Fenari до 2014 года, после чего ему на смену пришел Серджио Маркионне.

Фото, сп>. 76: Лука Кордеро ди
Моип-дзгмало на пит-УОЛЛЕ
в Монце в 2013 году. Он начал свою
КАРЬЕРУ В КАЧН IВЬ ГОНЩИКА В РА МИ,
И ЕГО СТРАСТЬ К ГОНКАМ НИКОГДА НЕ
АТАГАМ

Фито. стт. 77: № >Н1ыигм< по
с испанским гонщиком Фернандо
Алонсо НА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ.
Мьнеджч- из Болоньи воэт ланлял
Elrraki до 2014 Т ОДА.
НИКИ ЛАУДА

(гонщик)

Фито, ст». 78: Ники Лауда, запечатленный в 1976 году, пришел в команду из Маранелло ь 1974-м и сразу же. продемонстрировал свои способности.
Ему понадобился всего год, чтобы освоиться, и в 1975 году он стал чемпионом мира Формулы-1.
Андреас Николаус Лауда, известный всем как Ники, родился
в состоятельной семье венских банкира и страстно увлекся гонка-
ми в очень раннем возрасте, но семья не разделяла его увлечений,
и в 1968 году, после ухода из университета, он взял кредит в банке, ку-
пил машину и стал участвовать в гоночной серии Фоомула-Ви Затем
он перешел в Формулу 3, а лотом, вз»в еще один кредит, в Формулу-2.
Он справился с трудностями и уже в 1971 дебютировал в Формуле-т за
рулем March, став заводским -онщиком команды в следующем году.
L 1973 году он выступал за BRM. и eiu заметил Дрейк, когорый и при-
гласил его в Маранелло в 1974 году,

Лауда сразу же показал уровень своей конкурентоспособности;
сн победил в Испании и Голландии, а также завоевал девять поулое.
В 1975 году комбинация Лауды и Ferran стала непобедимой, и он за-
воевал чемпионский титул уже в Монце, за одну гонку до конца сезо-
на. В следующем году казалось, что история повторится, но во время
гран при Германии на Нюрбург ринге Лауда попал в ужасную аварию
и оказался зажат в торящем автомобиле'. Его спасли, но он находился
в тяжелом состоянии и пропустил несколько гонок. Удивительно но
он вернулся на трассу спустя всего шесть недель и в итоге уступил
титул Джеймсу Ханту с отставанием всего в одно очко'. В 1977 году
он вернул себе чемпионский титул за несколько гонок до конца се-
зона, но его отношения с Энцо Феррари, которые никогда не были
идиллическими, окончательно испортились, и в 1978 году он перешел
в Biabham-Alta Romeo.

Машина новой команды оказалась неконкурентоспособной,
и в конце 1979 года он решил уйти из гонок, чтобы сосредоточиться на
делах своей авиакомпании Lauda Air. В 1982 году он вернулся в гонки
в составе McLaren и в 1984 году выиграл свой третий чемпионский
титул. Следующий сезон стал разочарованием, и он решил оконча-
тельно завершить карьеру, чтобы вернуться к предпринимательской
деятельности. Гем не менее в последующие годы он работал теле-
комментатором на Гран-при Формулы-т и сотрудничал с командами
Ferran, Jaguar и Mercedes.

Фото, ст». 79: Л \\ х \ на (г кетовой ишг.ы Гг-ап пли Германии
1976 года, в котором он попал в ужасную и УТ рожающую жизни
АВАРИЮ. НО ВСГГО ЧЕРЕЗ ШЕСТЬ НЕДЕЛЬ ОН ВЕРНУЛСЯ ЗА РУЛЬ НА ГРАН-
ПРИ Италии.

 Печально известная авария, случившаяся в (ран-при Германии а 1976 году, привела к многочисленным ожогам на лице пилота, в результате которой Лауда потерял боль-
шую чаль правого уха и чудом выжил (в больнице к нему даже приходил священник), и эта авария имела в дальнейшем другие неблагоприятные последствии для здоровья
австрийца - Прим. пер.

' В день решающей гонки сезона. Гран -при Японии 1976 года, шел сильнейший дождь и была очень плохая видимость, старт гонки постоянно переносили, но в конце кон
цов было принято решение стартовать. Проехав круг, затем Нини Лауда завернул в боксы Ferran. А Джеймс Хант, финишировав на 4 м месте, опередил своего соперника
в итоговом зачете всего лишь на одно очко - 69 против 68. Сам Лауда в своей биографии прямо говорил, «го его карьеру в Ferrari спасло только то. что он успел подписать
контракт на 1977 год до Гран-при Германии 1976 года - Прим пер.

ЖИЛЬ ВИЛЬНЕВ

(гонщик)

Спортивная карьера Вильнева началась
с гонок на снегохода* к родним Квебеке, в ко-
торых он стал чемпионом мира в 1971 году
Затем в тот же период времени он стал высту
пать и на гоночных автомобилях. Он добился
великолепных результат в Формуле-Ford'
и в 1976 году выиграл как канадский, так
и американский чемпионаты Формупы-Атлан-
тик На следующий год на (ран-при Велико
британии он дебютировал - Формуле-i за ру-
лем McLaren. Его рекомендовал действующий
чемпион мира, Джеймс Хант, после того, как
проиграл Жилю в одной из местных гонок* 2, Но
Феррари уже искал замену Лауде на послед
ние тонки сезона. Дрейк был впечатлен тем.
что продемонстрировал Вильнев, и подписал
его в Ferrari.

Его стиль пилотирования был импульсив
ным и бесстрашным, восхищая зрителей Это
приводило к тому, что он попадал в зрелищ
ные инциденты и поэтому получил прозвище
Aviaiore (Летчик)

Уже в 1978 году в Канаде он выиграл свой
первый Гран-при, а по итогам сезона 1979 года
с тремя победами стал вторым в общем зачете
чемпионата, уступив напарнику по команде
Джоди Шектеру. В том же году состоялась
и дуэль с Рене Арну на Гран при Франции:
сегодня она считается одним из самых на
пряженных моментов в истории Формулы-1.
1980-й не принес ничего, кроме разочарова
ний. ни в 19811 оду он одержал две зрелищные
победы подряд, я Монте-Карло и Испании, Од-
нако bl время квалификации перед Гран-при
Бельгии 1982 года он столкнулся г Mclaren’
из-за недопонимания на трассе, и его Ferrari

Фото,СТ» во: Нллиш ЖИЛЯ ВИЛЬН! ЛА ВЫРАЖЕНА КОНЦЕНТРАЦИЯ. КАНАДСКИЙ ГОНЩИК ПРИШЕЛ
н Ffrrari в 1977 ГОДУ И СРАЗУ ПРОДЕМОНСТРИРОВАЛ СВОЙ ГАЛАНТ.

Фото, ст», вт: На этой фотографии Вильнев запечатлен на Гран-при Быьгии 1980 года,
в Зольдере. Он погиь на тре пировочных заездах i га этой же трассе два г ода спустя. Энцо
ФерРАРИ CKOPbtJl о ИьМ ПОЧТИ как о сыне.

пролетела более юг- метров го воздуху на скорости 120-140 миль в час (190-225 км/ч),
затем ударившись носом об землю и развалившись на части, оставив вечную пустоту в серд
цах болельщиков Ferran и самою Коммендаторе, сказавшего: «Мое прошлое полно боли,..
Сейчас, оглядываясь назад, я вижу всех, кою любил. И среди них есть этот великий человек.
Жиль Вильнев. Я любил его».

Жак, старший сын Жиля, пошел по стопам отца, выиграв «500 миль Индианаполиса»
и чемпионат CART в 1995 году, и стал чемпионом мира Формулы-i в 1997 году

 Вильнев стал чемпионом канадской Формулы-Ford
в 1973 году. - Прим пер

2 Знаменитая тонна в 1руа-рив<>ер 1976 года, не вхо-
дящее в зачет чемпионата, но весьма престижная, что
даже привлекло к участию нескольких действующих
гонщиков Формулы-i. - Прим пер,

Неточность автора: Йохен Масс в Гран-при Бельгии
19821 ода выступал на March. - Прим. пер.
Микеле альборето

(гонщик)

Фото, ст», вз-83 Микеле Альборето пришел р Маранелло в 1984 году, зарекомендовав себя выступлениями за команду Tyrrell.
Эго стало сенсацией, поскольку итальянцы не выступали за Ferrari в Формулы на протяжении и лег.
Фото, стт, 83:11A ЗГОЙ *ui ui РАФИИ ЧЫ ИИлИМ АЛЬьиИ-1и НА ГРАН IW
ПОРТУГАЛИИ 1985 ГОДА, В КОТОРОМ ОН ФИНИШИРОВАЛ ВТОРЫМ ВСЛЕД ЗА
Айртоном Сенной. В том сезоне ка1ЛЛ<хь, что ему < '-ждено стать
чемпионом мира, но затем у Ferrari начались проблемы с надеж-
ностью.

Микеле Амьборею дебютировал в тоннах
в Формуле Монца в 1976 году на гоночном ае
томобиле собственной конструкции, но затем
он быстро перешел в Формулу-3 в 1978 году
и выиграл европейский чемпионат этой серии
в 1980 году Его заметил спортивный директор
Чезаре Фьорио и включил его в состав офи-
циальной команды, выступающей в чемпио-
нате мира по гонкам на выносливость, где он
одержал четыре победы в 1981 и 1982 годах
В гот же период времени он добился опре-
деленного успеха в Формуле-2, и это помогло
ему в 1981 году заключить контракт с коман-
дой Формулы-1 Tyrrell. Он одержал свою пер-
вую победу в Гран-при Лас-Вегаса в 1982 году,
а на следующий год повторил успех в Лонг-
Биче. Это привело к тому, что сезон 1984 года
он начал в команде Энцо Феррари, который
наконец решил взять итальянского гонщика
в Маранелло1.

Он завоевал свой первый поул и одер
жал победу на Гран-при Бельгии в Зольдере
в 1984 году, но, за исключением этого, сезон
оказался полон разочарований, и он завер-
шил <од четвертым в общем зачете чемпио-
ната,

Однако в 1985 году он одержал победу
в Канаде и благодаря хорошим результатам
в предыдущих гонках возглавил общий зачет
чемпионата. Он повторил свой успех в Гер-
мании, но, к сожалению, в Ferran поменяли
поставщика турбонагнетателя, что привело
к огромным проблемам с надежностью, и по
итогам сезона Альборето стал только вторым

В1986 году он остался верен Ferrari, несмогря на интерес со сто-
роны Williams, но этот сезон оказался одним из худших для Ferran.
8 последующие два года дела пошли чуть лучше, но побед не было;
поэтому в 1989 году он вернулся в Tyrrell, а затем выступал за cola,
Arrows и Minardi Но удача ему не сопутствовала, и в конце 1994 года
он ушел из Формулы-1.

на тот момент он сконцентрировался на выступлениях в серии
0 ГМ (немецкий чемпионат по гонкам на кузовных автомобилях),
серии Индикар и чемпионате мира по гонкам на спортивных авто-
мобилях, где стал победителем *24 часов Ле-Мана» за рулем Porsche
в 1997 году и 12-часовой гонки в Себринге за рулем Audi в 2001 году.
Именно за рулем Audi во г.ремя тестов на трассе Лаузицрин! он
погиб в аварии, вызванной, вероятно, взрывом покрышки.

 История, которая берет свое начало с раннего
периода. когда итальянские гонщики, выступающие
в гонках на машинах Ferran', травмировались и поги-
бали в результате аварий (один из них - Альберто
Аскари). В этом случае Энцо Феррари подвергался
жесточайшей притоке не только в мире, но и в Ита-
лии. хотя это трагедии переживал и он сам, пусть и
не показывая это публично. Иными словами, если за
Ferran выступал итальянец, то уровень критики и вни-
мания сопороны прессы внутри Италии на Энцо Фер-
рари существенно возрастал. - Прим пер
Ален прост

(гонщик, владелец команды)

фото, СТ». 84-85' Алгн Прост (.справа) РАЗЮВаРИВАРТ со СВОИМ НАПАРНИКОМ ПО КОМАНДР
Найджелом Мэнселлом во время тестов в Португалии перед сезоном 19901 ода. который
он закончит вторым, вслед за Айртоном Сенной.
Ален Мари Паскаль Проа по прозвищу HProfessore (Профес сор), которое он получил за
свой подход к тоннам, начал выступать в картинге в ц лет и после Формулы-Renault и Фор-
мулы-з в 1980 году дебютировал в Формуле-i за рулем McLaren; но контракт на 1981 год
с ним подписали в Renault. Его первая победа состоялась на Гран при Франции, а за ней
последовали успехи в Гран-при Голландии и Гран-при Италии В 1982 году он выиграл
в Южной Африке и Бразилии, а в 1983 м победил я четырех Гран-при, но Нельсон Пике
опередил его в борьбе за титул в последней гонке В отношениях между Простом и Renault
произошел раскол, и он подписал контракт с McLaren Сезон 1984 юда начался очень
хорошо, с трех побед, но я итоге он уступил пол-очка в борьбе за титул своему напарнику
Ники Лауде. В1985 году он стал чемпионом благодаря пяти победам, но в первую очередь
из-за проблем у Ferrari Альборего.

В1980 году он вновь стал чемпионом мира, одержав три победы и воспользовавшись
ошибками в стратегии команды Williams, у которой была более совершенная машина* 1.
В1987 году он одержал три победы, но остался только четвертым в общем зачете. На сле-
дующий год превосходство McLaren было абсолютным, но француз выиграл «всего» семь
гонок, и чемпионский титул достался его напарнику Сенне, одержавшему восемь побед

В 1989 юду Прост выиграл три гонки' и титул, но рассорился с Сенной и в середине
сезона объявил о своем переходе в Ferrari, которая привлекла его к работе по улучшению
автомобиля. В1990 году он выи1рал три Гран-при и лидировал в чемпионате, но его догнал
Сенна из McLaren, который в последней гонке’ умышленно выбил его с трассы и завоевал
чемпионский титул.

1991-й стал разочаровывающим годом он поссорился со спортивным директором Че-
заре Фьорио и был уволен из команды перед последним Гран-при сезона. Ален пропустил
сезон, а в 1993 Г°АУ вернулся в Формулу 1 с командой Williams, одержал четыре лебеды
подряд и завоевал четвертый чемпионский титул. После этого он завершил карьеру гон-
щика, но с 1997 по 2001 год принимал участие в Формуле-1 в качестве владельца собствен-
ной команды, Prost Grand Рпх, не добившейся успеха.

С 2003 г ода он участвовал в ледовых гонках Andros Trophy, в которых трижды побеждал

1 В решающей тике сезона, Гран при Австралии 1986. у Мэнселла на его William* эффектно взоовалась
покрышка, что решило исход гонки и чемпионского титула в пользу Алена Проста и McLaren. - - При» пер.
' Ошибка автора: в 1989 году Ален Прос т выиграл четыре Гран-при, - Поим пер.

1 Неточность автора: Йохен Масс в Гран-при Бельгии 1982 года выступал на March - Прим. пер.
Жан тодт

(раллийный штурман, менеджер)
Жан Тодт, сын врача, увлекался автомоби
лями и автогонками Он начал выступать в рал-
ли на машине своего отца, сначала в качестве
гонщика, а потом штурманом Именно в по
следней роли он добился наилучших резуль-
татов: в составе экипажа Talbot Lotus он стал
вторым в зачете чемпионата мира 1981 года
благодаря своим великолепным стратегиче-
ским и организационным способностям. По-
чти сразу после этого он завершил гоночную
карьеру, чтобы возглавить lalDot. дочернюю
команду Peugeot

В 1981 году он стал спортивным директо
ром Peugeot, внеся свой вклад в восстанов-
ление былой славы команды после кризис-
ного периода. С 1985 по 1993' год под его
руководством команда стала обладателем
двух чемпионских титулов в личном зачете
и двух-в зачете производителей в чем-
пионате мира по ралли, победителем двух
гонок «24 часа Ле-Мана» и четырех ралли
Париж - Дакар.

Благодаря этим успехам в 1993 году Лука
ди Монтедземоло назначил его на должность
спортивного директора Ferrari, на этом посту
он стал первым иностранцем. Его целью был
чемпионский титул, который Ferrari не завое-
вывала с 1979 года, и в конце 1995-го он решил
подписать контракт с Михаэлем Шумахером,
уже ставшим к этому времени двукратным
чемпионом мира. тодт и немецкий гонщик
крепко сдружились, и в 1999 году в Ferran вер-
нулся Кубок конструкторов, а в 2000 году -

и чемпионский титул в личном зачете после вторых мест в плотной
борьбе в трех предыдущих сезонах.

За свою карьеру в Маранелло Год' выиграл пять чемпионских
титулов Формулы-1 подряд с Шумахером (с 2000 по 2004 год),
шесть Кубков конструкторов (с 1999 по 2004 год) и тоб Гран-при.
Никто прежде не добивался подобных успехов в Формуле-1.

В 2004 году Тодт был назначен исполнительным директором
Ferran, и, таким образом, его зона ответственности вышла далеко
за пределы гоночного направления

112008 году он ушел с поста исполнительного директора, но оста
вался спортивным директором Ferrari до следующего года, когда его
назначили на пост президента Ferran, а еще через год его избрали
президентом Международной автомобильной федерации (FIA).

Фото. ст». 80-87: Француз Жан Тодт стал одной из ключевых
фигур в возрождении Ferrari в спорт! в конце 1990-х.

С 2009 ПО 2021 ГОД ОН ЯВЛЯЛСЯ ПРЕЗИДЕНТОМ МЕЖДУНАРОДНОЙ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ФЕДЕРАЦИИ (FIA).

' У автора было указано по 2003 год. что, скорее всего,
являекя опечаткой - Прим пер

Фото. ст». By: Тодта поздравляют его гонщики, Рубенс Баррикелло
и Михаэль Шумахер, после победы в Гран-при Венгрии 2001, при-
несшего Ferrari чемпионские титулы в обоих зачетах.
МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР

(гонщик)

Отец Михаэля Шумахера владел картодромом в Керпене, и это привело его в мир
автиспор’а В 1984 юду он стал чемпионом Германии по картингу среди юниоров
и два года спустя получил чпзможногть попробовать себя за рулем автомобиля Фор-
мулы-3: он был очень быстрым. В 1990 году он присоединился к команде Mercedes
и успешно высгупал в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Его заметил
Эдди Джордан, давший ему путевку в Формулу-г на Гран-при Бельгии 1991 года
Михаэль произвел великолепное впечатление, и в Benetton незамедлительно под-
писали с ним контракт уже на следующую гонку, в Монце, в которой он сразу же
набрал очки, финишировав пятым. Его первая победа состоялась снова в Бельгии,
в 1992 юду, а вторая, в 1993 году-в Португалии. Но сезон 1994 года стал волшеб-
ным, с девятью победами- и чемпионским титулом 6 1995-м все сложилось еще
лучше, поскольку Шумахер вновь стал чемпионом мира, одержав девять побед, а ею
команда Benetton выиграла Кубок конструкторов [благодаря еще и двум победам
его напарника Джонни Херберта).

Однако в 1996 году его и спортивного директора Benetton Росса Брауна «украла»
Ferrari с целью вернуть итальянской команде чемпионский титул в личном зачете Ferrari
не побеждала в нем с 1979 года. Автомобили Ferrari стали заметно более конкуренто-
способными, и в 1997-м (пять побед) и 1998-м (шесть побед) Шумахер боролся за титул.

В 1999 ГОДУ Шумахер одержал только две победы из
шести’, завоеванных Ferrari, но с 2000 по 2004 год он
был непобедим, выиграв пять чемпионских титулов,
некоторые из которых он завоевал с шокирующим
преимуществом, внеся свой вклад в завоевание пяти
кубков конструкторов

В 2005 году Шумахер одержал всего одну победу.
В 2006 году он выиграл семь гонок, но стал лишь
вторым в общем зачете и решил завершить карьеру.
В последующие три года он работал в Ferran консуль-
тантом и испытателем, и его возвращение в гонки
казалось неминуемым. Он сделал это в 2010 юду
с Mercedes. Но за три года он лишь раз пробился на
подиум, став третьим в Гран-при Канады 2012 года*.
В конце того сезина он навсегда ушел из юнок.
29 декабря 2013 года он получил тяжелую травму во
время катания на горных лыжах, от которой не вос-
становился до сих пор

Михаэль Шумахер в 1994 году выигоал 9 Гран-при. ко после того, как немец выиграл Гран-при Ьель
гии. он был дисквалифицирован, поскольку деревянная планка на днище его машины была изно-
шена более чем на ю%. - Прим. лер.

1 Михаэль Шумахер в результате аварии на старте Гран-при
Великобоитании 1999 года получил двойкой перелом ноги и
вернулся только на два финальных этапа, чтобы помочь Ferran
(им удалось выиграть Кубок конструкторов) - Прим. пер

> В сезоне-2005 шины Bndgestone существенно уступали кон-
курентам из Michelin, и единственной гонкой, которую смог
выиграть Михаэль Шумахер, стал Гран -при США, где на первый
план вышла надежность шин. - Прим, пер

• Ошибка автора Михаэль поднялся на подиум в следующей
гонке — Гран при Европы 201? года в Валенсии. - - Прим пер.
Фото, err. М: ЗНАМЕН!ПАЯ ФОТОГРАФИЯ МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА, ЦЕЛУЮЩЕГО
СВОЙ АВ! ОМОЬИЛЬ. НЕМЕЦ УШЕЛ ИЗ Ft RRARI И ИЗ ФоРМУЛЫ-I В 2006 ГОДУ,
но вернулся с Mercedes в 2010-м.

фото,От. В9: ШУМАМЕ ПЕРЕШЕЛ ИЗ BhNtTION Ь FERRARI В Ю9б ГОДУ,
СТАВ ЧЕМПИ01 ЮМ МИРА В ДВУХ ПРЕДЫДУЩИХ СЕЗОНАХ. Но ПРОШЛО ТРИ
СЕЗОНА, ПРЕЖДЕ ЧЕМ ОН НАЧАЛ СВОЮ ПОБЕДНУЮ СЕРИЮ.
Флавио Манцони

(дизайнер)

Флавио Манцони заинтересовался дизайном авгомобилей. будучи студентом факультета
архитектуры, и начал сотрудничать со специализированными журналами, делая наброски
автомобилей, выходящих на рынок. В 1993 году, после получения диплома пс специаль-
ности «примышленный дизайн», он пришел работать в дизайнерский центр Lancia, за три
года дойдя до должности руководителя, отвечающего та дизайн интерьеров В 1999 году
он перешел в SEAT (Sodedad Espartola de Autom6viles de Turismo), базирующийся в Бар-
селоне, также на должность руководителя отдела по дизайну интерьеров, но, кроме того,
работал над некоторыми концептами автомобилей Он вернулся в Lancia в 2001 году на
пост руководителя дизайнерского центра, где он создал блестящую, но так и не увидевшую
свет Fulvia Coupe Concept, а также модели Ypsiton и Musa.

В 2004 году он возглавил дизайнерский центр ПАТ и работал над моделями Grande
Punto, новой версией 500, Fionno и Qubo

С 2006 по гою год он работал в Volkswagen Group, где развивал новый дизайнерский
□иль для различных брендов, а также спроектировал Scuocco, Golf VI и Golt Plus.

В начале 2010 года он присоединился к Ferran. Его первой работой стала модель FF,
а затем SA Aperta и Fuberlinetta. павшая первым автомобилем Ferrari, выпущенным дизай-
нерским центром Маранелло совместно с Pinin farina.

В 20131оду он занялся работой над автомобилем - наследником модели Enzo, получи*
шим название LaFerran, а за ним приложил руку ко всем автомобилям и концепт карам,
выпущенным в Маранелло до сегодняшнего дня Среди них о’метим самые выдающиеся:
Futdf. GTC4 Lusso, ц88 GTR и Spider. California Т. 812 Su perfast. Portofi no. F8 Tribute и совсем
свежий SF90 Stradale, спорткар с гибридным двигателем, представляющий собой новый
язык стиля.

В рамках сотрудничества между Ferrari и производителем роскошных часов Hublot
в 2019 году он разработал дизайн часов Classic Fusion Ferrari GT.

В гои году Флавио Манцони был включен в Зал славы автомобильною дизайна в На-
циональном автомобильном музее в Турине.

В 2019 году Университет Сассаои наградил его почетной степенью в области филологии,
промышленной культуры и коммуникации.

Фото, я». 90-91- Флавио Манцони стал i лавой дизайнерского отдела Fhwari

С 2010 ГОДА. Ша1 ЗА ШАГОМ ОН ВНЕС СУЩЕСТВЕННЫЕ ИЗМ1 НЕНИЯ Ь ДИЗАЙН СЕРИЙНЫХ
автомобилей Ferrari, модернизируя его, но не нарушая традиции.
SP0RTY. elegant, versatile
^WV8TURBO£NGINE

MAXIMUM POWER
SeOHpQJSOOrfm

'POWER 145 a/l
| L^ffysUMPTlON -JS%
\ 3 tjABLEHARDTOP
Серджио Маркионне

(руководитель)
Серджио Маркионне родился в Италии. ни а 14 лет вместе с семьей переехал в Ка
наду, где окончил несколько основных канадских университетов по направлениям
философии, юриспруденции и экономики. Он работал в различных международных
компаниях и затем переехал в Швейцарию, где познакомился с Умберто Аньелли, кото-
рый назначил его в совет директоров ПАТ в 2003 году. На следующий год он стал гене-
ральным директорам и преобразовал компанию, находящуюся на грани банкротства,
в конкурентоспособную и многонациональную корпорацию. Самым важным годом
стал 2009-й, когда FIAT получила 35% акций Chrysler без единого евро. Обьединение
завершилось в 2014 году основанием компании FCA (fiat Chrysler Automobiles), став-
шей седьмым по величине автопроизводителем в мире и включавшей в себя такие
марки, как FiAT. Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Ram. Dodge и, конечно. Ferrari.

За 14 лет он избавил компанию ст корпоративного долга (который в 2004 году
составлял 15 миллиардов) и в три раза увеличил доходы.

Некоторые считали его блестящим лидером и безусловным примером для подра-
жания, но были те, кто обвинял его в переносе промышленного центра группы ком
паний в США. игнорировании требований профсоюзов и представлении себя сторон-
ником глобального капитализма.

В 2014 году он. также вызвав противоречия, стал президентом Ferran после Луки ди
Монтедземоло и начал процесс отделения компании от FCA. который пришел к завер
шению в начале 2016 года с размещением акций компании на Уолл-стрит. Под его
руководством Ferrari вновь стала конкурентоспособной во всех областях. К Формуле-1
она выиграла 12 Гран-при. и с 2015 года, когда Маркионне возглавил «Скудерию*, гон-
щики команды завоевали ьо подиумов. С финансовой стороны стоимость компании
превысила 22 миллиарда евро, а прибыль достигла рекордных 537 миллионов евро
в 2017 году.

Пьеро Феррари сказал о нем; «Он был человеком Ferran, который понимал душу
Ferran*.

Фото, ст». 91-93: Серджио Маркионне стал президентом Ferrari в 2014 году.

За два года ои разместил акции компании на Уолл-стрит. Он белвртмьнно скончался
ЛЕТОМ 2018 ГОДА.
Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощное и
мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне; от 166 Inter до гм
Inter jo гибрида SFyo мощностью 986 же. Жемчужины в корс
жины в короне: от 166 Is тек до гибрида SF90 мощностью 981

ностыо 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида
до гибрида SI уо мощностью 986 л.с, Жемчужины в короне: о
it КОРОНЕ: от 166 I

Жемчужины в короне:	। .

от 166 Inter до гибрида SF90

ГИБРИДА SF9O мои
мощностью 986 л.С.	SFyo мощностью 9

н остью <>86 л.с. Ж

486 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мо
SFyo мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter
от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужина
Жемчужины в короне; от 166 Inter до гибрида SF90 мощне
Slyn МОЩНОСТЬЮ 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inti
не: от 166 Inter до гибрида SFgo мощностью уЯб л.с, Жемчу
л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 м
ьрнда SFyo мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 16
короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с.
стыо 986 л.с, Жемчужины в короне: от 166 Inter до гнг»р1
Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужины в
i.k) «/86 лх. Жемчужины h kopohf; от 166 Inter до гибрида SI90
брида SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166
же: от 166 Inter до гибрида SFgo мощностью 986 л.с. Жемчу-
5 л.с Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощ-
SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужины н короне: от 166 Inter

г 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с, Жемчужины
nter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с Жемчужины в коро-
гибрида SF9O мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166
SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inti к до
дностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида
86 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрнда SF90 мощ-
«емчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощност ью
щностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида
! до гибрида SF9O мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне:
I е короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с.
>стью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Inter ди iибрида
er до гибрида SF9O мощностью 986 л.с. Жемчужины в Коро-
вины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986
ощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166 Intek до ги-
16 Inter до гибрида 5F90 мощностью 986 л.с. Жемчужины в
Жемчужины в короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощно
лдд SF90 мощностью 986 л.с. Жемчужины в короне: от 166
короне: от 166 Inter до гибрида SF90 мощностью 986 л.с*
В дизайне есть определенная чистота. Способность запечатлеть
момент времени с идеальной ясностью Изобразительное искусство
лучше всего способно создать истинное изображение, неподвластное
времени. Запечатлеть суть вещей, не принимая во внимание измене-
ния и трансформации, вызванные течением лет, в то время как цвета,
формы и детали с годами неизбежно меняются. Фотография дает нам
лишь мимолетное представление о том, каким >че были Физическая
форма шедевров, созданных в Маранелло за 90 лет. неизбежно ме-
нялась, трансформировалась и повреждалась, теряя в коллективном
воображении свою изначальную чистоту.

Эта книга посвящена формальному совершенству марки «Гарцую-
щего жеребца». Тому, каким оно было. Такому, каким оно продолжает
быть. Тому, что навсегда останется в сердцах любителей автомоби-
лей- и не только в их сердцах.

Для разработки дизайна в новом тысячелетии используется ком-
пьютерная графика. Рендеринг-искусство, близкое стилистам, ди-
зайнерам и разработчикам, которое гозволяет создавать трехмерные
изображения любых обьектов, в том числе автомобилей. Этот инстру-
мент выходит за рамки традиционного изобразительного искусства.
С дизайном авгомобиля теперь можно работать как с драгоценным
камнем, поворачивая его так и эдак, наблюдая за изменениями ч его
многочисленных гранях, когда свет скользит по линиям, подчеркивая
его скрытую красоту, оживляя его. Каждая Ferran, ожившая в этой кни-

ге с помощью современной техники, является фрагментом большой
мозаики истории «Гарцующего жеребца».

Сорок три модели-главные герои этою нового издания. Сорок
три драгоценных камня, жемчужины в короне Ferrari. От истоков до
наших дней, начиная с важнейших, эпохальных моментов жизни Энцо
Феррари и до современных производственных мощностей предприя
тия в Маранелло. Вехи я развитии технологий и дизайна, уникальные
события в истории автомобилестроения, ч которых принимали участие
люди, сделавшие «Гарцующего жеребца» брендом планетарного мае
штаба, самым сильным брендом в мире по узнаваемости, прибыль-
ности и перспективам развития компании.

Ferran всегда ассоциируется с дизайном, и ни одна книга не будет
полной без особого внимания к искусству ателье Pininfarina. которое
с 1950-х годов является главным источником вдохновения стиля и ди-
зайна Ferrari. Серийные и единичные модели Уникальные проекты,
в которых дизайнеру предоставлялась полная свобода, где он был
избавлен от производственных и коммерческих ограничений и руко-
водствовался только художественными принципами Или иногда воз-
рождал основные стилистические элементы традиций Маранелло
и переносил их в настоящее, чтобы установить вневременную связь
между шедеврами прошлого и настоящего. Среди серийных автомо-
билей, вошедших в историю, были 250 California LWB1957 года, один
из самых завораживающих спайдеров из Маранелло. и. конечн- же,
родстер 250 Testa Rossa того же юда. В 1984 году два слова в назва-
нии слились и одно: Testarossa. Берлинепа, нарушившая все каноны
дизайна тою времени.

В 1980-х годах появились такие эпохальные автомобили, как 288
ОТО. одна из самых потрясающих Ferrari из когда-либо выпущенных.
Этот автомобиль стал первопроходцем в применении двух турбона
гнетателей и считается духовным предшественником модели Цо,
суперкара с грубыми брутальными формами и впечатляющей мощ-
ностью. Серия экстремальных дорожных автомобилей из Маранелло
продолжилась моделью F50, которая по своим характеристикам при-
ближалась к машине Формулы-i. Следующей стала Enzo с выразитель
ной передней частью и кузовом-монококом, созданным по принципам
одноместных гоночных автомобилей. Сегодня есть захватывающая дух
LaFenan, гибрид мощностью 949 л.с., и совсем недавно выпущенная
SF90 Stradale. название которой приурочено к юбилею бренда Ferran,
в ее конструкции использованы самые современные технолот ии, соче-
тающие традиционный силовой агрегат и электродвигатель, что позво-
ляет достичь колоссальной мощности в 986 л.с.

Мы также рассмотрим некоторые автомобили, обеспечившие ком
мерческий успех марке «Гарцующего жеребца», в том числе «семей
ную» модель класса «(ран туризме» 330 ОТ 2+21964 года и зо8 GTB/
GTS. бестселлер 1975 года. В этом списке представлены новаторские

модели F355 Berlinetta (1994 год) и ее преемница 360 Modena (1999
год), следом идут 430 (2007 год), 458 Italia (2009 год) и 488 GIB (2015
год), которые радикально отличаются от технических и стилистических
стандартов своего времени

Мы уже упоминали о единичных экземплярах, созданных по
индивидуальному заказу владельца, и о юбилейных моделях, вы-
пущенных < траниченным тиражом Вот несколько примеров. SP12
ЕС. заказанная знаменитым гитаристом Эриком Клэптоном Р540
Superfast Aperta. созданная на основе 599 GIB Fiorano Юбилейная
модель 550 Barchetta Pininfarina, дизайн когооой берет свои корни
у родстеров 1970 х годов. Вершиной творческой свободы стал пора-
зительный концепт-кар 512 S Modulo 1967 года, который намеренно
бросал вызов канонам стиля 1960-х. Его фундаментальные, нова-
торские черты до сих пор оказывают влияние на футуристические
концепт-кары

чтение этой книги—удивительное, запоминающееся путешествие
по истории, технологиям и дизайну автомобилей из Маранелло Но это
также путешествие в культурное явление, которое выходит далеко за
рамки мира автомобилей и спорта, поскольку за 90 лет Fenari заняла
особое место в сердцах даже тех. кто никак не связан с ашоспортив
ним миром История классических красных автомобилей Ferrari. Гото-
вы начать? Следуйте за нами, и вы не пожалеете.
FERRARI 166
INTER,
1948 год

Энцо Феррари питал большую симпатию к Carrozzena Touring.
В 1940 году он доверил этому миланскому кузовному ателье создание
Auto Avio Costruziom 815, своего первого творения после ухода из Alfa
Romeo Неудивительно, что в 1948 году, когда Феррари решил постро-
ить машину для гонок в категории спортивных автомобилей, он снова
обратился в Touring. К тому времени ателье Тойпng прославилось своими
кузовами superleggera (сверхлегкий), которые сочетали в себе высокую
жесткость конструкции со значительно сниженным весом
Результатом стала 166 ММ Touring, инициалы ММ обозначают
«Милле Милья»-знаменитую шоссейную гонку, где в следующие годы
автомобили из Маранелло одержали множество побед. Модель 166
ММ Touring получила кузов баркетта и оснащалась расположенным
спереди двигателем Via с углом развала цилиндров 60е и рабочим
объемом 1995 см3. Модель 166 inter стала дорожной версией гоноч-
ного автомобиля.

Успехи Ferrari в соревнованиях быстро привлекли внима
ние ведущих производителей кузовов, в том числе Ghia, Vignale

и Stabilimenti Farina Farina и Bertone предлагали версию кабрио-
лета с тканевым мягким верхом Автомобили серии Inter изна-
чально разрабатывались как дорожные машины, но многие вла-
дельцы с успехом стартовали на них в соревнованиях, несмотря на
то «то кузов их машин был тяжелее, чем у гоночных автомобилей
Например, гоночный автомобиль 166 ММ с кузовом баркепа ве-
сил 650 кг, в то время как его дорожный собрат 166 Inter - 900 кг.
В период с 1948 по 1950 год было построено в общей сложности
37 экземпляров Inter.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ШАССИ

Кузов:

ДВИГАТЕЛЬ

Рамэ:

двухместная берлинепа и баркепа  -
купе 2+2

трубчатая стальная лестничного типа

спереди, продольно

VI2 с утлом развала цилиндров кт1
60,0>583мм

Передняя подвеска

независимая, поперечные рычаги
неравной длины, поперечная
полуэплиптическая рессора
гидравлические амортизаторы

Расположение,
количество цилиндров-
Диаметр цилиндра и ход поршни.

Обьем двигателя:	1995 см’
Максимальная мощность	90 л.с. при 5600 об/мин
Максималоный крутящий момент.	-

Привод клапанов:

один верхний распределительный вал
на ряд цилиндров

Задняя подвеска.

ведущий мост продольные

полуэллиптические рессоры, стабилизатор
поперечной устойчивости, гидравлические
амортизаторы

Количество клапанов:

два на цилиндр

Подача топлива:

один карбюратор Weber 32 DCF

Зажигание	одна свеча на цилиндр, две катушки

Охлаждение

жидкостное

Система смазки;

с мокрым картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод;	на задние колеса

Сцепление:	однодистовое сухое

Коробка передач-

механическая пятиступенчатая
Рулевое управление;	глобоидная передача с зубчатим сектором
Передние'задние тормоза	барабанные
Коле»	1 5-дюймовие диски со спицами с ши нами 5.50* 15 спереди и < зади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база;	2о20мм
колея спереди/сзади:	1250/1200 мм
Длина.	•
Ширина:	-

Вьсота:	*
Вес	ЧООкпберлинепа!
Объем топливного бака:	72 литра
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Maw имапььая скорость	 50 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:	-
Соотношение веса к мощности	10.0 кг/л.с
Этот автомобиль был разработан для солнечной Калифорнии, ведь
именно Луиджи Кинепи, американский импортер автомобилей из Ма-
ранелло, убедил Энцо Феррари в правильности этой идеи. Компания
Scaglietti создала один из самых привлекательных кузовов в истории
марки «Гарцующего жеребца» Кузов был выполнен из стали с алюми
ниевыми открывающимися элементами (дверями, капотом и багаж-
ником). Некоторые машины, предназначенные для соревнований,
получали полностью алюминиевые кузова Автомобиль был создан на
базе купе 250 GT и оснащался тем же двигателем V12 объемом 3 л, что
и версия «Тур де Франс». На первых экземплярах фары прикрывали
обтекатели из плексигласа.

В19581 оду на второй версии появились открытые фары и более вы-
раженные колесные арки. В ходе очередного рестайлинга в 1959 году

были добавлены трехсекционные воздуховоды из моторного отсека
на передних крыльях, хромированная отделка вокруг фар и припод-
нятый воздухозаборник в центре капота. 3 автомобилях с обновленной
внешностью вместо барабанных тормозов, как в более ранних вер-
сиях. появились диеновые тормоза.

Версия с длинной колесной базой (2600 мм) выпускалась до
i960 года, когда ее заменила версия с короткой колесной базой
(2400 мм) от берлинетты SWB, которая выпускалась до 1962 года. Мощ
кость 12-цилиндровою двитателя была увеличена до 280 л.с. У обеих
моделей предусматривалась возможность установки съемною жест-
кого верха
FERRARI 250 CALIFORNIA LWB,

1957 год
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение:	спереди, продольно
Количество цилиндров	VI2 с утлом развала цилиндров 60°
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73,0x58,8 мм
Объем двигателя:	2953 см*
Максимальная мощность	240 л .с. (260 л.с. с 1958 года) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момеы;	265 Нм при 5000 об/мин
Привод клапанов:	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Кол инее тво клала нов.	два на цилиндр
Подача топлива:	три карбюратора Weber Зб (X.L3
Зажигание	одна свеча на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки;	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление:	двухдисковое
Коробка передач:	механическая, четырехступенчатая
ШАССИ	
Кузов;	двухместный спайдер
Рама.	трубчатая стальная, лестничного  типа
Передняя подвеска-	независимая, поперечные рычаги неравной длины, поперечная лолуэллиптмческая рессора, цилиндрические пружины с гидравлическими амортизаторами Houdalle
Задняя подвеска	ведущий МОСТ продольные полуэллиптические рессоры, < табилизатор поперечной устойчивости, гидравлические амортиззгорн Howalle
Рулевое управление:	глобоидная передача с зубчатым сектором
Передние/задние тормоза:	барабанные, дисковые < 1959 года
Колета.	16-дюймовые диски со спицами с шинами б.ООх 16 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база	2600 мм
Колея спереди/сзади:	1354'1349 мм
Длина-	4400 мм
Ширина:	1650 мм
Высота	1400 мм
Вес	1000 кг(1075кгс 1959 года)
Объем топливного бака-	100л(136лс 1959 года)
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимал дная скорогто	257-268 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	8.7 сек
Соотношение веса к мощности:	4,17-4,13 К1/Л.С,


В маскировке. Именно тан одна из самых
знаменитых Ferrari всех времен дебютиро-
вала на публике. Модели 250 lesta Rossa
впервые появилась в юсо-километровой
гонке на трассе Нюрбургринг в Германии,
замаскированная под цвета частной аме-
риканской команды в ожидании отправки
спортивным клиентам «Скудерии». Некою •
рые команды уже стартовали в гонках на
модели 500 TRC, но находились в поисках
автомобиля с более мощным двигателем,
который сохранил бы отличную управляе-
мость д-цилиндровой 500 TRC. Новый авто-
мобиль появился в результате изменений
регламента FIA в 1958 году, согласно кото-
рым для прототипов был установлен лимит
объема двигателя в 3 л 250 TR оснащалась
тем же з-литровым двигателем V12, что
и купе 250 GT CompetiTiune, но его мощ-
ность была увеличена с 260 до 300 л.с.

Эю стало возможным благодаря уве-
личению степени сжатия с 8,5л до 9.8 т
и установке шести карбюраторов Weber
вместо трех. Кузов от Scaglietti во многом
напоминал 500 TR Оба автомобиля имеют
одинаковое обозначение TR. которое озна-
чает Testa Rossa, или «красная голова», что
является отсылкой к цвету окраски головок
блока цилиндров 250 TR была на юо мм
длиннее, чем 500 TR, и имела характерный
выступ на капоте, в котором располагались
впускные патрубки карбюраторов Weber.
В 1958 году автомобиль выиграл чемпио-
нат мира среди производителей и провел
долгую и выдающуюся гоночную карьеру,
которая закончилась только в 1962 году.
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение;	спереди, продольно
количество цилиндров.	VI2 с углом ра .вала цилиндров «У
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73,0*58.8 мм
Объем двигателя:	2953см’
Максимальная мощность	300 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	500 Нм при 5500 об'мич
Привод клапанов.	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Количес тво клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	шесть карбюраторе a Webe< 38 (XN

Зажигание:	одна свела на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление	двухдисковое
Коробка передач	механическая четырехступенчатая
ШАССИ	
Кузов	двухместный спайдер
Рама	трубчатая аальная
передняя подвеска	независимая поперечные рычаги неравной длины, гидравлические амортизаторы HoodalJe
Задняя подвеска	ведущий мост, цилиндрические пружины и гидравлические амортизаторы Houdalle
Рулевое управление	глобоидная передача с зубчатым сектором
Передние/задние тормоза:	барабанные, дисковые с 1959 года
КСИНЧл	впереди — 15 дюймовые диски со  спицами с шинами 5г5О» 15  сзади—1Ь дюймовые диски со спицами с шинами 6,00x16

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2350 мм
Колея спереди/сзади.	1308/1300 мм
Длина-	4178 мм
Ширина	1549 мм
Высота:	'013мм
вес:	ВДОк'
Объем 'оплив- о' о оака	140п
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максималоная скорост»	270 км-'ч
Разгон от ( до 10о км/ч:	-
Соотношение веса к мощности.	2,67 кг/л.С.


Одна из самых успешных и привлекательных Ferrari среди когда-
либо созданных Модель 250 GTO (Gran Tunsmu Omuiogaio) была
разработана компанией Ferran для борьбы (как оказалось, успеш
ной) с новыми иностранными конкурентами за титул чемпиона мира
среди пооизводителей в гонках спортивных автомобилей в 1960-х
годах Разработанный Джотто Биццаринни и его командой дизай-
неров автомобиль получил прозвище «утках из-за низкой, изгибаю-
щейся линии кузова с коротким хвостом, увенчанным небольшим
спойлером

Автомобиль сочетал в себе харизму машины класса «Гран
Туризме* и ходовые качества чистокровного спорткара, Однако
под капотом все осгалось далеко не революционным. Двигатель
представлял собой хорошо знакомый 3-литровый V12 от модели
250 Testa Rossa, лишь с той разницей, что вместо оригинальной
системы смазки с мокрым картером использовалась схема с сухим

картером. Трубчатая стальная рама с продольными элементами и по-
перечными распорками была позаимствована у 250 GT SWB. слегка
усилена, но сохранила ту же колесную базу 2400 мм Алюминиевый
кузов построила компания Scaglietti, машина оснащалась четырьмя
дисковыми тормозами и, что особенно важно, новой 5-ступенчатой
механической коробкой передач.

Переход чемпионата мира среди производителей в категорию
GT позволил Ferrari в 1962 году одержать победный хет трик. Успе-
хи в соревнованиях продолжались более или менее стабильно до
1964 года, последнего года участия автомобиля в гонках, когда 250 GTO
начала проигрывать AC Cobra с мощным двигателем lord V8 объемом
7 л. Эго была одна из немногих машин мелкосерийного производства,
которая одинаково хорошо чувствовала себя как на обычной дороге,
так и на гоночной трассе. Было выпущено 36 автомобилей, и сейчас
они обрели культовый статус среди коллекционеров.
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение	спереди, продольно
количество цилиндров.	VI2 с углом развала цилиндров 6Э-
Диаметр цилиндра и ХОД ПоршнЯ:	73,0*58,8 мм
Объем двигателя:	2953 см’
Максимальная мощное тк	300 л с при 7400 об/мин
Максимальный крутящий момент.	300 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов;	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	шесть кароюраторов Weoer 38 ОСН
Зажигание	одна свеча на цилиндр, одна катушка
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление1	сухое, однодисковое
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая

Кузов-	двухместная берлинет та
Рама:	трубчатая стальная, лес тничного типа
Передняя подвеска:	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя тодве< ка	ведущий мост, продольные полуэллиптические рессоры, цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы
Рулевое управление-	глобоидная передача с зубчатым сектором
Передние/задние тормоза:	дисковые
Колеса	15 дюймовые диски < о спицами с шинами 6,00*15 спереди и 7,00*15 сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2400 мм
Колея спереди/с иди	1354/1350 мм
Длина-	4325 мм
Ширина:	'Ь'-И.'ММ
Высота;	1210 мм
Вес	880 кг
Объем топливного бака:	130л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	280 км/ч
Разгон о* 0 до 100 км/ч:	5,6 сек
Соотношение веса к мощности	2,93 кг/лх.
FERRARI 250 GT Berlinetta Lusso,
1962 год

Кузов для 250 GT Berlinetta Lusso разработало ате-
лье Pimnfarina и построила компания Scaglietti. Это

тивным характером. Gran Turismo Lusso означает «Гран
Туризма люкс», а 250 указывает на объем каждого из
12 цилиндров в кубических сантиметрах. Интерьер ма-
шины отличался роскошью и продуманностью. С тех-
нической точки зрения автомобиль представлял собой
произведение искусства и, несомненно, был лучшим
из Ferrari класса «Гран Туризме» того времени

была pot кошная берлинепа с ярко выраженным спор
Автомобиль оснащался тем же з-литровым двигателем V12 объе-
мом 45 л, чти и модель 250 GT Competizione. развивавшим мощность
2до л.с. и оснащенным гремя карбюраторами Weoei. 1рубчатая сталь-
ная рама с продольными элементами и поперечными распорками
была позаимствована у 250 GT SWB с колесной базой 2400 мм и пред
ставляла собой тот же усиленный вариант, что и у модели 250 GTO.

Внешний вид автомобиля впечатляет- характерная решетка радиа-
тора в форме акульей пасти, хромированный воздухозаборник в цен-
тре капота, оченв тонкие дверные стойки и немного утопленная внутрь
задняя панель. Независимая передняя подвеска представляла собой
прочную систему поперечных рычагов и тяг, а задняя подвеска с нераз-
резным мостом включала продольные листовые рессоры. Дисковые

тормоза на всех колесах свидетельствуют о спортивном происхожде-
нии автомобиля Было выпущено около 350 автомобилей этой модели,
и их часто называют лебединой песней з-лигривою двигателя Via из
Маранелло. Несмотря на то что 250 GT Berhnetta Lusso была спроек-
тирована и построена как дорожный автомобиль, некоторые вяадель-
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение	спереди, продольно
Количес тьо цилиндров	VI2 с углом развала цилиндров оС"
Диаметр цилиндра и ход поршня:	73,0'58,8 мм
Объем двигателя:	2953 см*
Максимальная мощность	240 Л.С. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент:	-
Привод клапанов:	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	три карбюратора Weber 36 DCS

Зажигание	одна свеча на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки.	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод"	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
Коробка передач.	механическая, четырехступенчатая
ШАССИ	
Кузов:	двухместная берлинепа
Рама:	ipyc-чатач <.га"ьч.я ле< 'чи-нхо 'ипа
Передняя подвеем;	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Цдняя подвесы	ведущий мост, продольные полуэллиптические рессоры, цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы
₽улевое управление:	глобоидная передача с зубчатым сектором
Передние'задние тормоза:	дисковые
колеса:	1S дюймовые диски со спицами < шинами 6,50> 15 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база.	24о0 мм
Колея < перед ил зади-	1395:1387 мм
Длина:	4410 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1290 мм
Вес	1020 н
Объем топливного бака	114л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость.	240 км/ч
Разгон от 0 ДО 10О КМ/Ч:	-
Соотношение веса к мощности:	4,25 кг/л.с.
Построенный на saBopeScaghetti и разработанный ателье Pmmfarina.
этот автомобиль стал последней Ferrari с кузовом берлинепа, осна-
щенной двигателем с одним верхним распределительным валом на
блок цилиндров

Автомобиль продолжил традицию Ferran располагать двигатель V12
спереди, что являлось консервативным подходом в период, когда дру-
гие евоопейские производители уже некоторое время рассматривали
варианты среднемоюрнои и заднемиюрной компоновки Единствен-
ными уступками современности стали технические изменения, при-
шедшие прямиком с гоночной трассы Коробка передач и дифферен-
циал были объединены и перенесены назад в трансмиссионный узел.
И еще это была первая серийная Ferrari с независимой подвеской всех
четырех колес.

Очень отзывчивое управление автомобилем можно объяснить не
только типом трансмиссии, который обеспечивал сбалансированное
распределение веса между передней и задней осями, но и снижением
центра тяжести за счет использования системы смазки с сухим карте-
ром. Внешний вид 275 GTB казался довольно необычным: у нее был
очень длинный нос. прикрытые плексигласовыми колпаками фары
и укороченный хвост с намеком на спойлео.

В1966 году была разработана версия с ц-вальным двигателем мощ-
ностью 300 л.с. Эту модификацию, известную как GTB/д, можно узнать
по приподнятой части капота. Также существовала версия спайдер,
275 GTS. и ее вариант для соревнований-275 GTB/C.

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение	спереди, продольно
Количество цилиндров-	V12 с углом развала цилиндров 60
Диаметр цилиндра и ход поршня	’7,0«588мм
Объем двигателя	3286 см'
Максимальная мощность-	280 л.с. при 7600 об/мин
Максимальный крутящий момент	295 Нм при 5000 об.'мин
Привод клапанов;	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	Три Карбюратора Weber 40 OCNi3
Зажигание;	одна свеча на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
Коробка передач:	механическая, пятиступенчатая
ШАССИ	
Кутов.	двухместная берлинепа
Рама;	трубчатая стальная
Передняя подвеска:	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление:	с червячным редуктором
Передние/задние тормоза:	дисковые
Колеса:	14-дюимовые легкосплавные диски с (пинами 205-70 < переди и < зади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2400 мм
Колея спереди/смди.	1377/1393 мм
Длина	4325 мм
Шиоина.	1725 мм
Вь-СОТЭ	1245 мм
Be	1100 кг
Объем топливного бака:	94л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость:	250 км/ч

Р?кон от 0 до ТОО км<«:
FERRARI 330 GT 2+2,
1964 год

В i960 году Ferran 250 GT 2+2 представила концепцию семейной
машины «Гран Туризмо»-спортивного автомобиля, в котором могли
разместиться четыре человека Наследницей этого успешного купе
стала 330 GT 2+2.

Разработанная компанией Pininfarina. 330 GT 2+2 изначально
имела сдвоенные фары-особенность, которая в то время была
очень популярна на рынке США. После рестайлинга в 1965 году
сдвоенные фары были заменены на более традиционную спортив-
ную конфигурацию с одинарными фарами К ходе рестайлинга так-
же были внесены другие изменения; д-ступенчатая механическая
коообка передач с повышающей передачей уступила место 5-сту-
пенчатой. Обе коробни передач, разумеется, были механическими.
Традиционные диски со спицами Sorrani уступили место литым дис-
кам более современного дизайна.

330 GT 2ч 2 пала длиннее и тяжелее, чем 250 GT 2+2. Ее длина со-
павляла д8ди мм (вместо д/оо мм), колесная база-2650 мм (вместо
2600 мм), а вес -1380 кг (вместо 1280 кг), цифры в скобках относятся
к 250 GT1+2. Главным отличием стало увеличение рабочего объема
2д клапанною двигателя V12. расположенного спереди, с 2953 до
3967 см3. Этот силовой агрегат был разработан на основе двигателя
модели доо Superamerica и выдавал 300 л.с. Независимая подвеска
передних колес контрастировала с более традиционной задней под-
веской с полуэллиптическими рессорами Как и другие роскошные
купе того времени, этот автомобиль оснащался кондиционером, гид-
роусилителем руля и электрическими стеклоподъемниками в качестве
опций. Энцо Феррари сам долгое время ездил на таком автомобиле
и способствовал его совершенствованию. Машина была снята с про-
изводства в 1967 году, уступив место 365 GT 2+2.
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение-	спереди, продольно
Количество цилиндров:	VI2 с углом развала цилиндров 60
Диаметр цилиндра и ход поршня:	77.0x710мм
Объем двигателя:	3967 <м'
Мам имальная мощное ты	300 л.с. при 6600 об/мик
Максимальный крутящий момент-	390 нм при 50о0 об/мин
привод клапанов;	один верхний распределительный вал на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива;	три карбюратора webet 40 DCZ/6
Зажигание	одна свеча на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод'	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
коробка передач:	механическая, четырехступенчатая ч повышающая (пятиступенчатая с 1965 года)

кузов.	купе 21-2
Рама	трубчатая иалоная
Передняя подвеска:	независимая, поперечные рычаги неравной длины цилицдриче» кие пружины с телескопическими амортизаторами, с табилизатор поперечной устоичивоси
Задняя подвеска.	ведущий мост, продольные толкатели и листовые рессоры, цилиндрические пружины и телескопические амортизаторы
Рулевое управление:	с червячным редуктором
Передние/задние тормоза:	дисковые
Колла	15-дюймовые дигки со спицами (литые диски с 1966 года! с шинами 205/70 спереди и сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
колесная база:	2560 мм
колея спередн'сэади.	1397/1389 мм
Длина:	4840 мм
Ширина	1715мм
Высота	1360 мм
Вес	п?0 кг
Объем топливного бака-	90л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость

245 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч:
FERRARI 330 P3,
1966 год

Казалось, что у это, о автомобиля есть все необходимое, чтобы стать
победителем. Но он не выиграл В 1906 году в чемпионате мира по юн-
кам на спортивных автомобилях доминировал Ford GT40. Ferrari потерпела
поражение в *24 часах Ле-Мана». Последовала делая череда неудач в со-
ревновании, подобных которой Ferrari не испытывала с 1959 года, Энцо
Феррари был крайне недоволен происходящим и приказал радикально
перепроектировать 330 ₽з. несмотря на то что автомобиль совершенно
нельзя было назвать устаревшим. Результатом стала модель 330 Рд, пред-
ставленная н 1967 году, но сначала давайте вернемся в прошлое. 330 Р3,
эволюция 330 Р?, получила кузов 01 Drogo и новую трубчатую раму,
усиленную алюминиевыми пластинами, и днище из стекловолокна
Передняя и задняя подвески на поперечных рычагах неравной длины
остались прежними

Расположенный в центральной части машины двигатель Viz объе-
мом 3967 см’ был модифицирован и значительно облегчен. Он весил
на 30 кг меньше, чем Viz предыдущего поколения. Система подачи
топлива претерпела серьезные изменения вместо традиционной бата-
реи из шести карбюраторов Weber по«еился непрямой впрыск топ

лива Lucas. Модернизация позволила увеличить мощность с дю л.с.
у модели Pz до дго л с. Механическая 5-ступенча’ая коробка передач
была немецкой, производства ZF. Позже на 330 Рд ее заменили на
коробку, изготовленную в Маранелло. В Рд появилось еще одно ново-
введение: з клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной. Было
построено всего три экземпляра Р3. Компания Drogo переделала их
кузова в стиле Рд и под индексом ди Р предоставляла эти машины
частным командам
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

жидкоеraw

Охлаждение*

Си< гема смазки	с сухим картером

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров	VI2 с углом развала цилиндров 60°
Диаметр цилиндра и ход порши».	77,0x710 мм
Объем двигателя:	3967 см*
Максимальная мощность	420 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	-
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	ис тема иопрам™о лпр^г* a Lucas
Зажигание	две свечи на цилиндр, две катушки

ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	многодисковое
Коробка переда».	механическая, пятиступенчатая + задняя

ШАССИ

Кузов:	двухместная берлинепа'спайдер
Рама:	трубчатая стальная с усилением алюминиевыми элементами
Передняя подвеска.	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости	Вес;	851кг
		Объем топливного бака	114л
		ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Рулевое управление	реечное	Максимальная скорость-	310 км/ч
Передние/задние тормола.	дисковые	Разгон 01 Одо 100 км/ч:	-
Колеса:	1 S-дюймовые диски из магниевого сплава	Соотношение ан а к мощное ти	2.03 и/л.с.
РАЗМЕРЫ И ВЕС	с шинами 5,50x15 спереди и 7,00*15 сзади		
Колесная база:	7400 мм		
Колен спереди/сэади	1402/1431 мм		
Длина.	4170 мм		
Ширина:	1780 мм		
Высота.	050 мм		
FERRARI 512 S
MODULO,
1967 год

Захватывающий дух автомобиль мечты. Слишком неземной, чтобы
koiда-пиби попасть в производство Этот концепт-кар, разработанный
на основе гоночного прототипа 512 S, был создан компанией Pininfarina
с намерением бросить ьызов канонам стиля 1960-х годов Он опреде-
ленно достиг цели благодаря конструкции однообъемного кузова, кото
рый состоял из двух модульных капсул, наложенных друг на друга и раз-
деленных прямым пазом вдоль поясной линии. Передняя часть, крыша
и задний капот двигателя образуют единую дугообразную линию Задние
колеса утоплены в кузов, а обтекатель частично открыт, чтобы показать
колесо, тем самым создавая цилиндрический акцент. Доступ в пасса-
жирский салон осуществлялся путем сдвигания всей верхней части,
включая лобовое стекло, вперед по специальным направляющим.

Машина была построена в единственном экземпляре и представ-
лена на Женевском автосалоне в 1970 году. Она получила 22 междуна-
родные награды в области дизайна, была выбрана для представления
лучших образцов итальянского кузовостроения на выставке в Осаке

в 1970 году и в 1971 году выставлялась в Мехико в качестве амбасса-
дора итальянского дизайна. Это был действующий автомобиль с цен-
тральным расположением двигателя-д8-клапанного 5-литрового
V12 объемом 5 л и мощностью 550 л.с. с 5-ступенчатой механической
коробкой передач. Шасси представляло собой пространственную раму
из стальных труб, как было принято в то время, с подвеской на попе-
речных рычагах с толкателями. Динамические характеристики никогда
не публиковались.
ТЕХНИЧЕСКИЕ	ДВИГАТЕЛЬ	
ХАРАКТЕРИСТИКИ	Расположение:	ло центру; продольно
	Количество цилиндров:	V12 с утлом развала цилиндров 60
	Диаметр цилиндра и ход поршня	87,О> 70.0 мм
	Объем двигателя:	4994 см’
	Максимальная мощное тъ	S50 л.с при 8500 об/мин
	Максимальный крутящий момент	-
	Привод клапанов:	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
	Количество клапанов	четыре на цилиндр
	Подача топлива:	система непрямого гло,-< ка uucas
	Зажигание	одна свеча на цилиндр, электронное
	Охлаждение-	жидкостное
	Система смазки	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ		Рулннос управление:	реечное
Привод	на задние колеса	Передние/задние тормоза	дисковые
Сцепление	многодисковое	Колеса:	15-дюймовые литые диски с шинами
Коробка передач:	механическая, пятиступенчатая + задняя		11.5 <15 спереди и 14,5х15<зади

ШАССИ

КрОВ:	двухместная берлинепа
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	независимая, поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база.	2400 мм
колея спереди/аадм-	1518/1511 мм
Длина:	4WPMM
Ширина:	/548 мм
Высота:	834 мм
Вес.	-
Объем топливного бака-	120 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	-
»азгоно10до100км/ч:	-
Соотношение веса к мощности:	-
FERRARI 365 GTB/4 DAYTONA,
1968 год
Эта преемница 275 GTB/д стала известна под названием «Дейтона»
в честь победы Ferrari 330 Рд в гонке «24 часа Дейтоны» в 1967 году
Разрабоганная компанией Pimnfarina, она получила революционный,
очень аэродинамичный дизайн и должна была выполнить непростую
задачу-конкурисовать с Lamborghini Miura на рынке автомобилей
«Гран Туризмпл Ferrari задействовала лучшие технологии, доступные
в то время. Установленный спереди двигатель V12 объемом 4,4 л
выдавал 352 л.с, и имел m два верхних распределительных вала на
каждый ряд цилиндров. В новой модели была адаптирована транс-
миссия от 275 GTB/д с коробкой передач, установленной «месте
с дифференциалом сзади, а не спереди вместе с двигателем, как
это было раньше.

В первой серии фары головного света фиксированно располага-
лись за полосой из оргстекла во всю ширину автомобиля В1971 юду
эта конструкция была заменена более привычными выдвижными эле-
ментами.

Среди других особенностей—спортивные сиденья и внутренние
панели дверей Они были обиты перфорированной кожей, прошитой
крест-накрест, -завершающий штрих, который впоследствии стал ча-
стью фирменного стиля Ferran. В1969 году была представлена версия
GTS/д с откидным верхом, предназначенная для рынка США. Это был
последний 12-цилиндровый суперкар, официально импортировав-
шийся в США, и последний из представленных до того, как ПАТ получил
контроль над производством дорожных автомобилей в Маранелло.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров	VI2 с углом развалj цилиндров 60°
Диаметр цилиндра и ход поршня.	81,0x710мм
Объем двигателя:	4390 см’
Максимальная мощность	352 л.с. при 7500 об/мин
Максималоныи крутящий момент	432 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов;	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр

Подача топлива.	шесто карбюраторов Weber 40 DCn/20
Зажигание	одна свеча на цилиндр, две катушки
Охлаждение	жидкостное
Система смазки	с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод	на задние колеса
Сцепление	сухое, однодисковое
коробка передач	механическая пятиступенчатая + задняя
ШАССИ	
Кузов.	двухместная берлинетта
Рама	трубчатая стальная
Передняя подвесы;	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор полеречной устойчивости
Задняя подвеска.	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор полеречной устойчивости
Рулевое управление	с червячным редуктором
Передние 'задние тормоза.	дисковые
Колеса:	1 5-дюймоеые литые диски с шинами 215,70 спереди и сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
колесная база;	2400 мм

Колея спереди/сзади:	1440/1453 мм
Длина.	4425 мм
Ширина.	1760 мм
высота:	1245 мм
вес.	1200 кс
Объем топливного бака:	128 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	280 км/ч
Разгон о: Одо >00 км/ч	5,4 сек
Своз ношение веса к мощное та:	3,41 кг/лх.
DINO 246 GT,
1969 год

Эта машина являлась преемницей модели 206 GT, первой серийной
машины с названием Dino, которые никогда официально не назывались
Ferrari. Она стала результатом совместного проекта Ferran и FIAT и возроди-
ла название гоночной Ferrari Формулы-т конца 1950-х годов.

Ото—уменьшительное от Альфредо, имени сына Энцо Феррари, кото
рый принимал участие в разработке 6-цилиндрово'о двигателя. Дино умер
в 1956 году, и тот автомобиль был назван в его честь. Неудивительно, что
в Dino 246 GT стоял поперечно расположенный по центру двигатель V6,
позаимс'вованный у 20b GT и увеличенный в объеме с 2 до 2,4 л.
Необходимость модернизации силовой установки возникла для
компенсации увеличения веса машины с 900 до 1080 кг, когда отказа-
лись от алюминиевого кузова в пользу стального. Только двери, капот
и багажник остались алюминиевыми. Двигатель V6 объемом 2419 см'
выдавал 195 л.с и позже был установлен в знаменитой Lancia Stratos.

Пс сравнению с 206 GT появились некоторые отличия Колесная
база и общая длина стали больше на 6 и 8.5 см соответственно. Крыш-
ка топливного бака больше не находилась снаружи, а была скрыта под
плотно прилегающей дверцей

Легкосплавные диски имели пять гаек вместо крепления одной
центральной гайкой. Созданная компанией Pininfarina, 246 GT вос-
принималась «маленькой» Ferrari Как и Dino 206 GT. она ознаме-
новала собой изменения в системе обозначения автомобилей из
Маранелло. После того как отказались от нулей, первые две цифры
указывали на объем двигателя, а последняя-на количество цилин-
дров. Раньше цифры обозначали объем одного цилиндра. Было выпу-
щен-- три серии этого автомобиля в кузовах берлинепа (GT) и тарга
(GTS с 1972 года).
ТЕХНИЧЕСКИЕ	двигатель

ХАРАКТЕРИСТИКИ	Расположение:	по центру, поперечно

Количество цилиндров.	V6 с углом развала цилиндров 65 ’

Диаметр цилиндра и ход поршни. 92.5x60,0 мм
Объем двигателя-	2419 см1

Максимальная мощность	195 л,с при 7600об'мин

Максимальный крутящий момент: 225 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вам на

ряд цилиндров
Количество клапанов	два на цилиндр

Подача топлива:	*ри карбюратора W»bet 40 DCH F/1-F/7

Зажигание	одна с веча на цилиндр, одна катушка

Охлаждение	жидкостное

Система < мазки	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
Коробка передач:	механический, пятиступенчатая ♦ задняя
ШАССИ	
Куток	двухместная берлинепа
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска.	независимая поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами стабилизатор поперечной у< тоичивости
Задняя подвеска	независимая поперечные рычаги неравной длины, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной у< тоичивости

Рулевое управление;	реечное
Передние/задние тормоза;	дисковые
Колеса:	14 -дюймовые литые диски с шинами 206/70 спереди и сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
колесная база:	2140 мм
Колея слереди/сзади:	1425/1430 мм
Длина:	4235 мм
Ширина:	1700 мм
Высота1	1135 мм
Вес.	1080 кг
Объем топливного бака1	65 л
динамические характеристики	
Максимальная скорость	245 км/ч
Разгон от С до 100 км/ч.	7,3 сек
Соотношение веса к мощности	5,54кг/л.с.
FERRARI 365 GT/4 BB,
1971 год
eh

HUH I

Giulia
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров	VI2 с углом развала цилиндров 180-
Диаметр цилиндра и ход поршня.	81,0x710мм
Объем двигателя:	4390 см*
Максимальная мощность	380 л.с. при 7700 об/мин
Максимальный крутящий момент	432 Нм при 4000 об/мин
Привод клаланов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	четыре карбюратора Weber 40 IF ЗС
Зажигание	одна свеча на цилиндр, одна катушка
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
Коообкапередач'	механическая, пятиступенчатая + задняя
ШАССИ	
Кузов'	двухместная 6ерлине< ia
Рама-	трубчатая стальная

Передняя подвеска	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние ‘задние тормоза:	дисковые
колеса:	1 5-дюймовые литые диски с шинами 215/70 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база:	2500 мм
Колея спереди/сзади:	1500/1500 мм
Длина	4360 мм
Ширина:	1800 мм
Высота.	1120 мм
Вес:	1160 кг
Объем топлианого бака.	120л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	/ОО км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	5,3 сек.
Соотношение веса к мощности	3,05 кг/л.с.
GT/tb ВВ ознаменовала собой настоящий разрыв с традициями
Ferrari 12-цилиндрсвый V-образный деигатель, традиционно приме-
нявшийся в Маранелло. уступил место оппозитной конфигурации.
Двигатель теперь был установлен в середине машины, что поло-
жил-' конец давней традиции переднего расположения силовых
агрегатов на серийных автомооилях Ferran. 12-цилиндровый оппо-
зитный двигатель уже был опробован на модели 250 LM. машине,
которая с практической точки зрения представляла собой гоночное
транспортное средство, адаптированное для применения на доро-
гах общего пользования.

Индекс модели соответствовал стандартной практике Ferrari: цифры
365 означали обьем одного цилиндра двигателя, цифра 4—общее
количество распределительных валов, а обозначение ВВ -- Berlinetta
Boxer (берлинепа с оппозитным двигателем, «боксером»).

Несмотря на название, двигатель не был -«боксером» в полном
смысле этого слова Цилиндры располагались в форме плоский
буквы V с углом развала 18о°-такая компоновка в то время ис-
пользовалась Ferrari для двигателей гоночных автомобилей. Двух-
цветный кузов получил окрашенную в черный матовый цвет ниж
нюю часть и выдвижные фары Шасси было выполнено по класси-
ческому для Ferrari принципу: трубчатая стальная рама соединена
со вспомогательными конструкциями Здесь также присутствовал о
еще одно новшество: стальные панели пассажирско, о салона стали
неотъемлемой частью конструкции, образуя жесткую центральную
капсулу.

Представленная в 1971 году, она пошла в производство только
в 1973 'оду. вероятно, чтобы не подрывать успех 365 GTB/д Daytona,
популярность которой не ослабевала.
Еще одно эпохальное изменение для марки «Гарцующею жереб-
ца». Ранее малые автомобили из Маранелло носили название Dino, но
теперь иа них появилась эмблема Ferrari. Это изменение было продик
товано нефтяным кризисом, а также необходимостью завоевать новые
сегменты рынка. 308 GTB стала преемницей менее удачных с коммер-
ческой точки зрения моделей Dino 208 и Dino 308 GT4. разработанной
компанией Bertone.

Она позаимствовала у 308 GT4 поперечно расположенный в сред-
ней части кузова двигатель V8 с углом развала цилиндров 90°. но на
этот раз с системой смазки с сухим картером вместо системы с мок-
рым картером у предшественницы и номинальной мощностью 255 л.с.
Силовой агрегат имел по два клапана на цилиндр и схему подачи топ-
лива с четырьмя карбюраторами Weber

В 1980 году была установлена система впрыска топлива Bosch
K-Jetronic, и название модели было изменено на GTBL Мощность сни-
зилась с 255 до 214 л.с.

В1982 году была представлена версия Quattrovalvote (QV). Как сле-
дует из названия, у нее было по четыре клапана на цилиндр. Разрабо-
танная компанией Pmmfanna и считавшаяся настоящей преемницей
высоко ценившейся Dino 246 GT, модель 308 GTB/GTS изначально
имела кузое из стекловолокна, который в 1977 году заменили на пол-
ностью стальной Пятиступенчатая коробка передач была объединена
с двигателем.

Автомобиль пользовался необычайным успехом и выпускался до
1985 года. В1977 году была представлена версия GTS с откидным вер-
хом, которая быстро получила известность как «официальный» авто-
мобиль актера Тома Селлека в популярном телесериале «Частный
детектив Магнум».

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, поперечно
количество цилиндров	vs с углом развала цилиндров чо'
Диаметр цилиндра и ход поршня:	81,0x71,0 мм
Объем двигателя	2927 см-
Максимальная мощнопы	255 яс. при 7700 об/мин (GTBl/GTSi -  214 л.с, QV- 240 л.с.)
Максимальный крутящий момент	—
Привод клапанов:	дм верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр 1QV—четыре на цилиндр)
Подача топлива:	четыре карбюратора Weoer 40 OCNF (GTBv GTSi и для QV—система впрыска Bosch K-Jetroni<1
Зажигание	одна свеча на цилиндр, одна катушка
Охлаждение-	жидкостное
Система смазки-	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
коробка передач:	механическая, пятиступенчатая + задняя

ШАССИ	
Кузов.	двухместная берлинетта/спайдер
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска:	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска.	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление.	реечное
Передние) задние тормоза:	дисковые
Колеса:	14-дюимовые литые дискис шинами 205/70 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база:	2340 мм
Колея слередизсзади.	146071460 мм
Длина:	4230 мм
Ширина:	1720 мм
Высота	1120 мм
Вес	1090 кг (кузов из стекловолокна)  1200 кг (кузов из стали)
Обоем топливною бака:	80л (GTBb'GTSr, OV-74n)
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	252 км/ч (GTBl/GTSI - 240 км/ч, QV—255 км/ч!
Разгон о> о дэ 100 км/ч.	-
Соотношение Веса	3,41 КГ/Л.С. IGTB с кузовом из
к мощности:	стекловолокна)

FERRARI 288

GTO, 1984 год

Название с богатой историей, GTO расшифровывается как Gran Tunsmo
Omoiogaici (буквально «омолог ированный автомобиль гран-тури змо») и на-
поминает о модели 250 GTO1962 года, одном из самых успешных и привле-
кательных автомобилей Ferrari за всю историю компании. 288 GTO, постро-
енная на базе 308 GTB и разработанная Pminfarina, специально создавалась
для участия в ралли для автомобилей группы «Е>». Однако изменение правил
сразу же положило конец гоночной карьере автомобиля, и его переделали
для эксплуатации на дорогах общего пользования
Внешне машина напоминала модель 308, но выглядела более
«мускулистой», с расширенными передними и задними крыльями,
более низкой посадкой и большими спойлерами. Однако с техни
ческой точки зрения существовали фундаментальные различия,
колесная база была длиннее (2450 мм по сравнению с 2340 мм),
а двигатель V8 располагался продольно, а не поперечно Карбюра-
торы сменил электронный впрыск топлива. Кузов был изготовлен
из композитного материала, а не из стекловолокна и стали, как
у модели 308.

Силовой а< регат V8 с углом развала 90° был первым турбодви-
। ателем Ferrari с двумя турбокомпрессорами и парой интеркулеров.
Несмотря на относительно небольшой объем в 2,8 л. двигатель раз-
вивал огромную (по тем временам) мощность в 400 л.с. и обеспечи-
вал производительность, достойную любого гоночного автом-тбиля
GTO (индекс 288 использовался в основном для того, чтобы отличать
эту модель от ее предшественницы 250) стала одной из самых востре-
бованных моделей среди коллекционеров Было выпущено 272 экзем
ппяра-на 72 больше, чем планировалось.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров	V8 с утлом развала цилиндров 90е
Диаметр цилиндра и ход поршня.	80,0x71.0 мм
Объем двигателя:	2855 см*
Максимальная мощность	а<Х) л.с. при 7 700 об/мин
Максимальный крутящий момент	А96 Нм при 3800 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	система электронного впрыска Magneni Ma relic два турбокомпрессора I HI, два интеркулера
Зажигание	электронное Weber-Marelli, одна свеча на цилиндр

Система смазки	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	на задние колеса
Сцепление-	двухдисковое
Коробка передач.	механическая, пятиступенчатая + задняя
ШАССИ	
Кузов:	двухместная берлинепа
Рама	трубчатая стальная
Передняя подвеска;	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвесна	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние'задние тормоза:	дисковые вентилируемые
Колеса	1т>-дюймов<я# диски из магниевою сплава г шинами 225/55 спереди и 265/50 сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2450 мм

Колея спереди/с зад и:	1559/1562 мм
Длина:	4290 мм
Ширин»	1910 мм
Высота	1120 мм
Вес-	1160 кг
Объем топливною бака.	120 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	305 км/ч
РаЗГОн ОТ ОДО 100 км/ч:	4,9 сек
Соотношение веса к мощности-	2,90 кг/л с.
FERRARI TESTAROSSA,
1984 год

Это был золотой год для Ferran. В нем вернулась GTO и был пред-
ставлен еще один новый автомобиль, получивший название, которое
вошло - историю Ferrari, - Testa Rossa Изначально это обозначение
было дано баркепе 500 TR1956 года, а затем и родстеру 2501957 года.
Название Testa Rossa в переводе с итальянского означает «коасная
голова» и окылает к цвету крышек головок блока цилиндров двига-
теля. В 1980-х годах название преобразовали в одно слово; Testarossa.
Этот радикально отличающийся от остальных суперкар «Гарцующего
жеребца», разработанный компанией Pininfarina, нарушал все нормы
дизайна того времени.

Во внешности преемницы модели 512 BBi бросались в глаза глубо-
ко прорезанные дверные панели, через которые охлаждающий воздух
направлялся к боковым радиаторам Прямоугольные комбинирован-
ные световые приборы в задней части прятались за полностью закры-

вающей их черной матовой решеткой с горизонтальными планками.
Еще одной оригинальной особенностью было одно наружное зеркало,
закрепленное на стойке лобового стекла со стороны водителя. Позже,
в 1987 году, от него отказались в пользу более традиционной кон-
струкции Задняя колея была значительно шире передней (юьо мм по
сравнению с 1518 мм) Кузов практически полностью изготавливали из
алюминия. Силовой агрегат представлял собой 12-цилиндровый У-зб-
разный двигатель с углом развала цилиндров 180е, объемом 4943 см’
и мощностью 390 л.с. с двумя верхними распределительными валами
на каждый ряд цилиндров и четырьмя клапанами на цилиндр.

Модель Testarossa 1984 года выпускалась цо 1991 года, когда ее
заменила модель 512 TR. В1985 году компания Pininfarina изгоговила
единственный экземпляр с кузовом спайдер для личною пользования
главы FIA’ Джанни Аньелли.
ДВИ1АТЕЛ6	
расположение:	по центру, продольно
Количество цилиндров	1/12сутломразвала цилиндров 180=
Диаметр цилиндра и ход поршня.	82,0> 78,0 мм
Объем двигателя:	4943 (№
Максимальная мощное ь:	390 л.с при 6300 об/мин
Максимальный крутящий момент.	490 Нм при 4500 об/мин
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов*	четыре на цилиндр
Подача топлива:	система впрыска Bo«1i K-Jetronk
Зажигание:	электронное МагеШ Microplex, одна свеча на цилиндр
Охлаждение.	жидкостное
Система смазки-	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	на задние колеса
Сцепление:	двухдисковое
Коробка передач:	механическая, пятиступенчатая + задняя

Кузов;	двухместная берлинепа
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние* задние тормоза:	дисковые вентилируемые
Колеса.	16-дюймовые литые диски с шинами 225/55 спереди и 255/50 сзади
РАЗМЕРЫ И FЕС	
Колесная база	2550 мм
колея спереди/сзади	1518/1660 мм
Длина*	И86мм
Ширина:	1976 мм
высота	1130 мм
Вес	1506 кг
Объем топливною бака.	120 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Маадимал оная скорость	290 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч.	5,8 сек
Соотношение веса к мощности:	3,86 кг/л.с.
FERRARI 328 GTB,
1985 год

Эта модель стала результатом естественной эволюции се-
рии 308 GTB/GTS, но со значительно улучшенной технической
составляющей 328 GTB получила тот же двигатель V8, распо-
ложенный поперечно в центре машины, что и ее предшествен-
ница 1975 года, но с увеличенным с 2927 до 3186 см’ рабочим
объемом Его клапанный механизм поедставлял собой те же
два верхних распределительных вала и четыре клапана на ци-
линдр, что и в «стаоой» 308 Quattrovalvole
Электронное зажигание заменило зажигание с катушками. Мощ-
ность двигателя увеличилась с 240 л.с у модели 308 QV до 270 л.с.,
в результате чего максимальная скорость выросла до 263 км/ч, а вре-
мя разг она от о до юо км/ч составило 6,4 секунды.

Цифры 32 в названии модели указывали на общий объем двига-
теля-3,2 л, а 8 -на количество цилиндров. GTB расшифровывается
как Gran Tunsmo Berlinetta. Автомобиль, разработанный компанией
Pininfarma. получил бамперы в цвет кузова, а его дизайн был более
мягким и округлым, чем у 308 GTB. Это отражало работу, проделанную

для моделей Mondial 3.2, с которыми 328 GTB имел схожую решетку ра-
диатора и компоновку передней светотехники. С середины 1988 года
’ормоза можно было оснастить антиблокировочной системой (ABS).
Как и в серии 308,5-ступенчатая механическая коробка передач нахо-
дилась в одном блоке с двигателем.

Модель 328 GTB выпускалась в течение четырех лет, пока в 1989 году
ее не сменила модель 348 ТВ. С коммерческой точки зрения GTB не до-
билась оглушительного успеха: было продано всего 1500 автомобилей.
Для сравнения, продажи 308 GTS составили более ьооо экземпляров.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, поперечно
количество цилиндров	vs с углом развала цилиндров 9tf
Диаметр цилиндра и ход поршня.	83,0x73.6 мм
Объем двигателя:	3186 см*
Максимальная мощность	2’0 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	304 Нм при 5S00 об'мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	система влрыгка Bosch К Jehonic
Зажигание	электронное Marelfi Miaoplex, одна свеча на цилиндр

жидкостное

Охлаждение

Система смазки	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
коробка передач	механическая. пятиступенчатая
ШАССИ	
Кузов.	двухместная оерлинепа
Гама:	трубчатая стальноя
Передняя подвеска:	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвесна	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости	Ширина	1730 мм
		Высота:	1128 мм
		Вес:	1263 кг
Рулевое управление:	реечное	Объем топливного бака:	74 л
Передние'задние тормоза:	дисковые		
Колеса	16-дюимовые питые диски с шинами	ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАК1ЕРИСТИКИ	
	205/55 спереди и 225/50 сзади	Максимальная скорость	263 км'ч
РАЗМЕРЫ И ВЕС		Разгон от 0 до 10О км/ч,	6,4 сек
		Соотношение вега к мощности	4.68 КГ/Л.С
Колесная база:	2350 мм		
Колея спередик иди.	1405/1465 мм		
Длина	4255 мм		
FERRARI 412,
1985 год

Модель 412 аала первой Ferran, в стандартную комплектацию кото-
рой входила система ABS oi компании Bosch. Ferrari 412 пришла на
смену мсдели 400! 2*2, которая, в свою очередь, заменила вошедшую
в историю 365 GT4 2*21972 юда

Машина оснащалась двигателем V12 объемом 4943 см3 мощностью
340 л.с., расположенным спереди Он поаавлялся в связке либо с 5-сту-
пенчатой механической коробкой передач, либо с з-оупенчатой авто-
матической коробкой передач с гидротрансформатором General Motors,
которая дебютировала на модели доо.. Разработанный Pininfarina, этот
просторный автомобиль компоновки 2+2 с эмблемой «Гарцующего
жеребца» оснащался электронным зажиганием Marelli Microplex. Ьам-
леры были окрашены в цвет кузова, а в стандартную комплектацию
входили элементы, которые в то время скитались роскошью: кожаный
салон, усилитель руля, кондиционер, магнитола и центральный замок.
Энцо Феррари лично подарил экземпляр модели 412 Микеле Альбо-
ретс в честь рождения первого ребенка у этого гонщика Ferrari.

Обозначение 412 символизировало рабочий объем одною цилин-
дра ее двигателя. Автомобиль находился в производстве до 1989 года
Эта машина положила конец 17-летней эксплуатации, nt сути, одно!1
кузова, учитывая близкое родство моделей 412,365 GT42+2 и 4001, что
является рекордом Придется жда’ь до 1992 года и выпуска модели
456, когда в каталоге Ferran опять появилась машина с кузовом компо-
новки 2+2, и пройдет еще почти семь лет, прежде чем на Ferrari снова
станут устанавливать автоматические коробки передач
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров'	VI2 с углом раТвалj цилиндров 60°
Диаметр цилиндра и ход поршня.	82,0x78,0 мм
Объем двигателя:	4043 см*
Максимальная мощность	340 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент,	451 Нм при 4200 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	два на цилиндр
Подача топлива:	система впрыска Bosch К Jetronic
Зажигание	электронное МагеШ Mkroptex, одна свеча на цилиндр

ЖИДКООНОе

Охлаждение.

Система смазки	с мокрым картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	сухое двухдисковое (механическая трансмиссия)'1идромуфта (автоматическая трансмиссия)
Коробка передач:	механическая, пятиступенчатая/ автоматическая трехступенчатая
ШАССИ	
Кузов:	купе 2+2
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеем;	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеем.	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние 'задние тормоза.	дисковые
Колеи:	16-дюймовые литые диски с шинами 240/55 спереди и сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колес нал база:	2700 мм
Колея спереди/сзади:	1480/1500 мм
Длина.	48’С мм
Ширина.	1798 мм
Высота:	1314 мм
Вес-	1805/18 и и автоматическая трансмиссия!
Объем топливного бака;	12ол
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	245/255 км/ч (автоматическая трансмиссия)
Разгон от 0 до ’00 км/ч.	6.7/83 сек (автоматическая трансмиссия)
Соотношение веса к мощности-	5,31/532 кг/лх. автоматическая трансмиссия)
FERRARI F40,
1987 год

F40 была гоночным автомобилем, адаптированным для эксплуатации
на дорогах общего пользования, а также суперкаром, созданным в честь
40 петия Ferran - статусе производителя автомобилей Машина произвела
фурор и превзошла все ожидания.

Спрос был настолько велик, что в Ferran были «вынуждены» изготовить
более 1300 экземпляров -место лоо запланированных изначально. Этот
автомобиль стал духовным преемником 288 GTO Разработанный компа-
нией Pininfarina, он имел грубый, агрессивный внешний вид. который точно
отражал его истинный характер. Двигатель обьемом 2.9 л, 32-нлапанный
V8 мощностью 478 л.с. с двумя турбокомпрессорами, подающими воз-
дух через пару интеркулеров под давлением 1,1 бар., выдавал ужа-
сающие показатели удельной мощности 162,8 л.с./л. Колесная база
осталась такой же, как у 288 GTO (2450 мм), но трубчатая стальная
рама шасси имела композитные вставки, которые значительно новы
шали жесткость. Это был первый серийный автомобиль с кузовом из
кевлара и стекловолокна. Вентилируемые дисковые тормоза с попе-
речными отверстиями не имели усилителя.

В течение периода производства у машины появилась система
подвески с электронным управлением клиренсом. Интерьер оста-
вался столь же спартанским, как и у любого гоночного автомобиля,
а кондиционер стал единственной уступкой комфорту. Электриче-
ских стеклоподъемников не было, а в первых экземплярах вместо
стекол в боковых и заднем окнах стояли панели из оргстекла. Авто-
мобиль выпускался до 1992 года, а затем его сменила модель F$o.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВШАТРЛЬ	
Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров-	V8 с углом развала цилиндров 90
Диаметр цилиндра и ход поршня.	82,0 -69.5 мм
Объем двигателя:	2936 см*
Максимальная мощность	478 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент	578 Нм при 4000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	система tw’pohhoic- впожг-а Лео»' Marell:, два турбокомпрессора 1 HI, два интеркулера

Зажигание:	электронное Weber-Mareili, одна свеча на цилиндр
Охлаждение:	жидкостное
Система смазки.	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление:	двухдисковое
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
ШАССИ	
Кузов:	двухместная берл инетта
Рама.	трубчатая стальная с композитными элементами
Передняя подвеем;	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска.	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние 'задние тормоза.	дисковые вентилируемые
Колеса:	17-дюимоаые литые диски с шинами 745/40 сперши и 335/35 сзади

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
ко»ь чая база	2450 мм
Колея спереди/оади	1594/1606 мм
Длина:	4538 мм
Ширина;	1970 мм
Высота;	1124 мм
Вес.	1100 кг
Объем толл и в-юго бака:	120 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
МаКСИМаЛонаЯ СКОрОСЗъ	324 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:	4.1 сек.
Соотношение веса к мощности:	2.3ОЯ7Л.С.
FERRARI 512 TR,
1991 год

Являясь эволюционным развитием модели Testarossa 1984 года,
новый автомобиль также ознаменовал возвращение к системе идеи
тифинации моделей с помощью символов Цифра 5 указывала на
объем двигателя в литрах, 12 - на количество цилиндров, a TR было
сокращением от Testa Rossa. Различия в дизайне были относительно
незначительными и заключались в основном в новой решетке ра-
диатора и пятиспицевых литых колесах с инновационным дизайном
в виде звезды. Радикальные изменения претерпел интерьер, ставший
намного более комфортным и эргономичным.

Двигатель V12 с углом развала цилиндров 180° имел тот же объем,
что и раньше,-4943 см’. Изменения в системе впуска, увеличенные
клапаны, измененные профили кулачковых валов и электронная
система зажигания и впрыска юг л ива Bosch Motromc М2.7 поспо-
собствовали увеличению максимальной мощности с 390 цо 428 л.с.
Характеристики улучшились за счет применения специальных порш-
ней, которые помогли повысить степень сжатия с 9.3:1 до то.ол Кроме
того, расположение двигателя и коробки передач было смещено на
30 мм вниз, чтобы понизить центр тяжести и улучшить управляемость
и сцепление с дорогой.

колесная база осталась прежней-2550 мм. 1ормозную систему
можно было оснастить ABS, а вес автомобиля снизился примерно на
33 кг-с 1506 до 1473 кг

Модель 512 TR оставалась в производстве до 1994 года, когда на
смену ей пришла F512 М, ставшая дальнейшим развитием производ
ственной линейки TR.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ	
Ра< положение	по центру, продольно
количество цилиндров	VI2 с утлом раавала цилиндров 180°
Диаметр цилиндра и ход поршни:	82,0 <78,0 мм
Объем двигателя.	49430?
Максимальная мощность	428 л,с. при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент	491 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов;	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	электронная система впрыска Bosch Motronic М2 7
Зажигание	электронное Bosch Motronic М2.7, одна свеча на цилиндр
Охлаждение:	жидкостное
Система смазки.	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	на задние колеса
Сцепление:	сухое, однодисковое
Коробка передач:	механическая, пятиступенчат ая
ШАССИ	
Кузов:	двухместная берлинепа
гама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска:	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеем.	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины  с гелескопическими амортизаторами стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/задние тормоза:	дисковые вентилируемые
кол..-, а	17 дюймовые литые диски с шинами 235/40 спереди и 295/35 сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Коп« «ая база	2550 мм
Колея спереди'сзади-	153211644 мм
Длина.	4480 мм
Ширина;	1970 мм
Высота	1135 мм
Вес	1473 кг
Объем топливного бака:	100л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорое ть	3*4 км/ч
Ра згон о* С до 100 км/ч:	4.8 сек
Соотношение веса к мощное и.	3,44 кг/л. с.
FERRARI F355
BERLINETTA,
1994 год

Еще один поворотный момент. Дебют электрогидравлической систе-
мы управления коробкой передач, управляемой лепестками на рулевом
колесе, пришедшей из Формулы-! Это футуристическое решение, изна-
чально разработанное для гоночных автомобилей, впервые было уста-
новлено на дорожном автомобиле. Название F355 указывало на то. что
обьем ее двигателя составлял 3,5 л. а на каждый цилиндр приходилось
по 5 клапанов.

Разработанная компанией Pminfarina, F355 оснащалась продольно рас-
положенным двигателем V8 с углом развала цилиндров 90°. а также тита-
новыми шатунами и двумя верхними распределительными валами
в каждом блоке цилиндров Инновационным решением стало исполь-
зование 5 клапанов на цилиндр вместо широко распространенной в то
время ^-клапанной конфигурации. Двигатель V8 мощностью 380 л.с.
устанавливался вместе с коробкой передач на трубчатом стальном
подрамнике. Основной конструкцией шасси был стальной монокок -
еще одно инновационное решение для того времени Подвеска управ-
лялась электроникой и имела две настройки, которые можно было
выбрать дистанционно.

Особое внимание уделялось аэродинамике кузова из алюминия
и стали, и серьезно продуманная конструкция была дополнена про-
филированным днищем, предназначенным для увеличения прижим
ной силы. Изначально авюмобиль оснащался обычной механической
ь-ступенчатой коробкой передач. В 1997 году, как уже упоминалось,
была представлена электрогидравлическая система управления но
робкой передач, изначально разработанная для автомобилей Ferrari
Формулы 1. F355, выпускавшаяся также в версиях GTS (с откидным
верхом) и спайдер, была заменена моделью 360 Modena в 1999 году.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров-	vs с утлом развала цилиндров 90'
Диаметр цилиндра и ход поршня.	85,0x77 Омм
Объем двигателя:	И96см*
Максимальная мощность	380 л.с. при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент	363 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов:	пять на цилиндр
Подача топлива:	нейтронная сж тема впрыска Bosch Motronk М2.7

Зажигание:	электронное Bosch Motronk М2.7, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод	на задние колеса
Сцепление	сухое, однодисковое
Коробка передач.	механическая, шестиступемчатая (такжес 1997 года электротидраелическая из Формулы-1, шестисгупенчатая;
ШАССИ

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Кузов;	двухместная берлинетта	колет чая бла:	2450 мм
Рама;	стальной монокок с задним подрамником из стальных труб	колея слереди/сзади	1514/1615 мм
		Длина.	4250 мм
Передняя подве< ч	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами,	Ширина	/ад мм
		высота:	1170 мм
	стабилизатор поперечной усТиичиВОС Ти	Вес	1350 кг
Задняя подвеска	независимая, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости		
		Объем топливного бака.	88п
		ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Рулевое управление	ручное	Максимальная скорость:	295 км/ч
Передние'задние тормоза	дисковые вентилируемые	Разгон ст Одо 100 км/ч;	4.7 сек
Колеса.	18 д10ймо1я>>с диски из магниевого сплава с шинами 225/40 спереди и 265/40 сзади	Соотношение веса к мощности.	3,55 кг/лх.
			


Из всех дорожных автомобилей Ferrari этот был ближе всего к боли-
дам Формулы-1. Преемник F40, он тоже был юбилейной моделью, на
этот раз посвященной пятидесятилетию с начала производства автомо
билей Ferran. С технической точки зрения он сильж отличался от F40
Двигатель V8 с турбонаддувом сменил атмосферный V12 с углом раз-
вала цилиндров 6$° и шатунами из титанового сплава, а также пятью
клапанами на цилиндр, разработанный на основе силового агрегата
автомобиля F1-90 Формулы-11990 года.

Рабочий объем был увеличен с 3498 до 4698 см3. Шасси также
имели существенные отличия. Трубчатая стальная рама F40 с ком-
позитными компонентами уступила место м тнококу из углеродного
волокна, а двигатель использовался в качестве несущею элемента
для трансмиссии и задней подвески. Кузов, разработанный Pininfarina,
был полностью изготовлен из композитных материалов и имел съем
ную жесткую крышу. Подвеска с электронно управляемыми толкате-
лями была еще одной разработкой, позаимствованной из Формулы 1,
и включала поперечные рычаги, поддерживающие поворотные кула-
ки Диагональная стойка, соединенная с поворотным кулаком, в свою
очередь, соединялась с коромыслом, шарнирно соединенным с вин-
товой пружиной и амортизатором. Пружинно-амортизаторный блок
был установлен горизонтально.

Кан и в F40, единственной уступкой комфорту был кондиционер.
F50 не оснащался гидроусилителем руля, усилителем тормозов или
ABS. Бескомпромиссный, чистый автомобиле, но менее экстремаль-
ный, чем его предшественник.

Автомобиль был снят с производства в 1997 году.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение	по центру, продольно
количество цилиндров	VI2 с углом развала цилиндров 65°
Диаметр цилиндра и «од поршня:	85,0x69,0 мм
Объем двигателя-	4698 см’
Максимальная мощность:	520 Л.С. При 8500 об/мин
Максимальный крутящий момент.	472 Нм при 6500о(имин
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала на ряд цилиндров
Количество клапанов-	пять на цилиндр
Подача топлива:	электронная сиг тема впрыска Bosch Motronc М2 7
Зажигание:	электронное Bosch Motronk М2.7, одна свеча на цилиндр
Охлаждение.	жидкостное
Система смазки-	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление	двухдисковое
Коробка передач	механическая, 6 передач
ШАССИ	
Кузов	двухместный спайдер
Рама:	монокок из углеволокна
Передняя подвеска:	независимая, толкатели, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	независимая, толкатели, двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с телескопическими амортизаторами
Рулевое управление:	реечное
Передние/Задние тормоза:	дисковые вентилируемые
Колеса-	18-дюймовые диски из магниевого сплава с шинами 245/35 спереди и 335/30 сзади
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2580 мм
Колея спереди зади:	1620г 1602 мм
Длина.	4480 мм
Ширина-	1986 мм
Высота	1120 мм
Вес:	1230 кг
Объем топливного бака:	105 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорое ть	325 км/ч
Разгон итОдо ТОО км/ч;	3.87 сек
Соотношение веса к мощности:	2,36кг/л,с
FERRARI 360
MODENA,
1999 ГОД

Этот новый автомобиль, наследник F355, радикально отличался от
своего предшественника с точки зрения технологий и внешнего вида
В нем воплотился новый подход Ferrari к дизайну, с абсолютно новыми
аэродинамическими формами. Передние решетки направляли воздух
к радиаторам, позволяя воздушному потоку проходить под приподнятой
центральной частью, направляя его к задней подвеске через днище, а за
тем к выходным воздуховодам под задней частью машины. Это позволяло
увеличить прижимную силу автомобиля на высоких скоростях.
Эго была первая серийная Ferrari с полностью алюминиевым моно-
коком, на 4и% более жестким, чем сгальмой монокок F355 Дальней-
шего снижения веса удалось добиться благодаря использованию алю-
миния для панелей кузова. Таким образом, вес 360 Modena составил
1290 кг, что на бо кг меньше, чем у ее предшественницы, несмотря
на увеличение размеров: она была на 22,7 см длиннее F355. Колесная
база также увеличилась с 2450 мм до 2600 мм. Р этой модели также
состоялся дебют электронной антипробуксовочной системы, которая,

как и электронная система управления подвеской, имела различные на-
стройки Для участия в гонках электронные системы помощи могли быть
отключены. По сравнению с F355 объем двигателя V8 с до клапанами
был увеличен на 3.6 л, откуда и появилась цифра 360 в наименовании
модели. Еще одной инновацией стала электродистанционная система
управления дроссельной заслонкой, полностью электронная система
без механических соединителей. Автомобиль был снят с производства
в 2004 году, и ему на замену пришла модель F430
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров-	8 цилиндров (угол развала 90°)
Диаметр цилиндра и ход поршня:	85x79 мм
Общий объем двигателя:	3586 см1
Максимальная мощность	400 л.с. при 8500 об/мин
Максималоныи крутящий момент,	374 Нм при 4750 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	пять на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic МЕ7.3, электронный впрыск

Зажигание:	Bosch Motronic МЕ7 3, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки.	с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод.	на задние колеса
Сцепление-	однод исковое, сухое
коробка передач:	в одном блоке с двигателем, шесть передач - задняя (механическая), или екнентал иная ше< ТИСуПенчаТая системы в стиле Формулы -1
ШАССИ

Куюв:	двухместная берлинетта
Рама	алюминиевая пространственная
Передняя гЮДвескЛ.	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/задние торном-	вентилируемые тормозные диски
Колеса:	1 8-дюймовме ве чтилируемые д исковые 215/45 кпереди; и 275/40 к вади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база:	
Колея ттередних/ядни* шин:	166971617мм
Длина:	4477 мм
Ширина	1922 мм
Высота-	1214 мм
Снаряженная масса:	1290 кг
Объем топливного бака.	95 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	183 мили в час 1295 км/ч)
Разгон от о до 1од км/ч:	4,5 сек,
Соотношение мощности к весу.	3,2 кг/л.с
FERRARI 360

SPIDER, 2000 год
18?
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ  ЛЙИГАТТПк		Задняя подвеска	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
		Рулевое управление:	
Расположение.	по центру, продольно		
		Передние/ задние тормоза.	вентилируемые тормозные диски
количество цилиндров	8 цилиндров (угол развала 90°)		
		Колеса.	18 дюймовое вентилируемое дисковые  2) 5/45 (спереди) и 275,40 (сзади1
Диаметр цилиндра и ход поршня.	85x79 мм		
Общий объем двигателя:	3586 см1		
Максимальная мощность'	400 л.с. при 8500 об/мин	РАЗМЕРЫ и вес	
Максимальный крутящий момент	374 Нм при 4750 об/мин	Колесная база:	2600 мм
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала	Колея передних/ задних шин:	1669/1617 мм
Количес ’во клапанов:	пять на цилиндр	Длина:	4477 мм
Подача топлива;	Bosch Motronrc МЕ73. электронный	Ширина:	1922 мм
	впрыск	Высота	1235 мм
Зажигание:	Bosch Motronk МЕ7.3, электростатическое, одна свеча на цилиндр	Снаряженная масса:	1350 кг
		Объем топливного бака.	95 л
Охлаждение	жидкостное		
(истема смазки.	с сухим картером	ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
		Максимальная скорость	свыше 290 км'ч
ТРАНСМИССИЯ		Разгон от Одо 100 км/ч:	4.6 сек.
Привод	на задние колеса	Соотношение мощности к весу.	3,37 кг/лх.
Сцепление:	однодисковое, сухое		
Коробка передач:	в одном блоке С двигателем, шесть передач (механическая), или секвентальная шестиступенчатая системы е пиле Фоомулы-1		
ШАССИ			
Кузов:	двухместный гпаидер		
Рама:	алюминиевая пространственная		
Передняя подвеска-	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы стабилизаторы поперечной устойчивости		
Этот автомобиль, ставший наследником F355 Spider, обладал тем же
дизайном передней части и аэродинамическими обводами, что и купе
360 Modena Аэродинамическая эффективность была достигнута пу-
тем направления потока воздуха через переднюю решетку к радиато
рам и далее под приподнятой центральной частью через днище, а за'
тем к выходным воздуховодам под задней частью машины, Решение,
позаимствованное из опыта Ferrari по увеличению прижимной силы
автомобиля на высоких скоростях на трассах Формулы-i, позволилс
не вмешиваться в четкие, аэродинамические обводы этого спайдера
из Маранелло

Открытие и закрытие мягкой крыши осуществлялось в полно-
стью автоматическом режиме благодаря электромотору и занимал-,
менее 20 секунд. Полностью свернутый верх размещался, как и на

F355 Spider, в небольшом пространстве между салоном и распо-
ложенном пи центру днигателем V8 Однако в этой модели был»
небольшое отличие: компоненты откидною верха теперь защи-
щал не слой ткани, а два расположенных на кузове металлических
«плавника», увенчанных дугами безопасности Алюминиевый моно-
кок был похож на используемый в купе, но сделан более жестким
спереди и сзади. Это увеличило вес машины на 60 кг. Подвеска
и механическая составляющая автомобиля остались такими же,
как и на берлинепе. выдающейся особенностью машины, без со-
мнения. являлся двигатель V8 с 5 клапанами на цилиндр обьемом
3,6 л, мощностью дои л.с. и крутящим моментом 38.1 кг/м Авто-
мобиль был снят с производства в 200$ году, и ему на замену при-
шла модель F430 Spioer.
FERRARI 550 BARCHETTA

Название, которое воскрешает прошлое. Слов^ «Баркетта» про-
буждает в памяти спайдер 1бь ММ из 1940-х, В Pininfarina отметили
^о-летний юбилей сотрудничества между Ferran и дизайнерской
фирмой - изготовителем кузоесв из Турина. По решению прези-
дента Ferrari Луки Кордеро ди Монтедземоло эта крайне ограничен
нал версия берлинепы 550 Maranello была выпущена в количестве
всею 448 экземпляров. 550 Maranello. идеальный наследник 365
GTB/4 Daytona, оснащался классическим, расположенным спереди,
двигателем Viz Эю был мощный силовой агрегат обьемом 5474 см’
мощностью 485 л.с. с впускными коллекторами с изменяемой гео-
метрией, блоком цилиндров, головками цилиндров и картером из
алюминия.

В кузове автомобиля 1акже использовались легкие сплавы. Меха-
ническая шестиступенчатая коробка передач была размещена сзади
и установлена в блоке с дифференциалом

Другие особенности включают в себя электронную систему управ-
ления подвеской и антипробуксовочную систему со множеством на-
строек. Простой, складываемый вручную мягкий верх, используемый
только в экстренных случаях, позволил снизить вес машины по срав-
нению с берлинепой. несмотря на дополнительное усиление шасси
и дут и безопасности. Это обеспечило удельную мощность в 3,48 кг/л.с.
Лобовое стекло стало на ю см ниже и имело более крутой угол накло-
на, чем у 550 Maranello. Трубчатая стальная рама шасси была одина-
ковой на обеих машинах.
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение	спереди, продольно
количесгео цилиндров:	12 цилиндров (угол развала 65“}
Диаметр цилиндра и ход поршня.	88 x 75 мм
Общий объем двигателя.	5474 см’
Максимальная мощность1	485 л.с. при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент.	570 Нм при 5000 об/мин
Привод клапанов.	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic M5J, электронный впрыск
Зажигание	Bosch Motronic М5Д электростатическое одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки-	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление-	однодисковое, сухое
Коробка передач:	механическая, шестистуленчатая

кузов:	двухместная баркетта
Рама:	трубчатая стальная
Передняя подвеска.	независимая, двухрычажмая, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечном устойчивости
Задняя под ветка.	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/задние тормоза:	вентилируемые диски
полета	18-дюймовые легкосплавные дисковые 255/40 (спереди) и 295/35 (с зади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	25ОЭмм
Колея передни» задних шик	1632/1586 мм
Длина:	4550 мм
Ширина:	1935 мм
Высота-	1258 мм
Снаряженная масса:	1690 кг
Объем топливного бака:	114л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	300 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	4,4 сек
Соотношение мощности к весу:	3,48 кг/л.с.
Спортивная берлинетта с расположенным спереди силовым
агрегатом V12-классика Ferrari. 575М Maranetlo представляет со-
бой вершину технического совершенства и динамических харак
теристик. Индекс 575 является отсылкой к объему двигателя V12
(5,75 л), а буква чМ» означает «модифицированная», указывая, что
изменения коснулись почти каждого узла ее предшественницы,
550 Maranello. Объем двигателя модели 550 был увеличен с 5474 ДО
5748 см’ Это изменение вкупе с оптимизацией системы впуска и изме-
нением степени сжатия с ю.8:1 до ii,o:i позволило увеличить мощ-
ность с 485 до 515 л.с., а крутящий момент - с 58.1 до 6о,о кг/м. Это
была также первая серийная Ferran с двигателем V12, в стандартную

комплектацию которой входила шестиступенчатая электрогидравличе-
ская коробка передач, аналогичная используемой в Формуле-т 575М
Maranelio, разработанная Pmmfanna, получила оптимальное распреде-
ление веса, 50:50 по осям при нахождении водителя в нокпите Э’от
результат был достигнут благодаря размещению коробки передач сза-
ди. в блоке с дифференциалом ограниченного трения Новый авто
мобиль получил высокотехнолотичную адаптивную подвеску, впервые
использованную на Ferran Enzo, и отличался системой независимого
электронного контроля нагрузки на каждое колесо. Интерьер выглядел
роскошно и спортивно.

В 2006 году ему на смену пришла модель 599 GTB Fiorano.
FERRARI 575M MARANELLO,

2002 год
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров	12 цилиндров (угол развала 65°)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	89x77 мм
Общим объем двигателя:	5758см’
Максимальная мощность	515 я.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент	588 Нм при 5250 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronk М7.1, электронный впрыск
Зажигание:	Bosch Motronk MS^, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	привод на задние колеса
Сцепление	однодисковое, сухое
Короока передач:	механическая, шестиступенчатая (также злектрогидравличегкая системы Формулы 1 шестиступенчатая)
ШАССИ	
Кузов	двухместная баркепа
Рама.	трубчатая стал Ьпая
Передняя подвеска-	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска:	независимая, рычаги разной длины, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление.	реечное
Передние/задние тормоза;	вентилируемые диски
Колета:	18-дюймовые легкосплавные дисковые 255/40 (спереди: и 295/35(Сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колет нал ба и	2500 мм
Колея передних) задних шин:	1632/1586 мм
Длина.	4550 мм
Ширина:	1935 мм
высота.	1277 мм
Снаряженная масса	1730 кг
Объем топливного бака:	105 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	325 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	4,2 сек.
Соотношение мощности к весу	3,36 кг/л.с.

FERRARI ENZO,

Мир спортивных автомобилей больше не будет прежним после
Enzo. Те, кто считал, что Едо и F50 «ос тигли вершины динамических ха-
рактеристик для серийных суперкаров, вновь крепко призадумались.
Ferrari Enzo-не только посвящение Энцо Феррари, скончавшемуся
в 1988 году, но и воплощенное достижение технологий Формулы т
в дорожном автомобиле Дизайн передней части и монокок из угле
волокна и сотового алюминия были, безусловна, позаимствованы
у гоночных машин Ferrari Расположенный по центру 12-цилиндровый
двигатель с углом развала 65е имел такое же количество цилиндров
и такую же конструкцию, как любой стандартный Vi2 на Ferrari, но на
этом сходства заканчивались. Все остальное было полностью позаим-
ствовано у силовых установок гонок Формулы-т. Объем в 5998 см’
позволял обеспечить удивительные динамические характеристики
66о л.с., разгон от с до юи км/ч за 3,65 сек,, максимальная скорость
в 330 км/ч и соотношение мощности к весу в 1,90 кг/л.с.

Коробка передач представляла собой хорошо знакомый шестисту-
пенчатый электрогидравлический агрегат системы Формулы-i, произ-

водящий переключения передач за 150 миллисекунд. Это был первый
серийный автомобиль Ferrari, оснащенный углеволоконными (ССМ)
тормозными дисками производства итальянской специализированной
фирмы Brembo. Управление антипробуксовочной системой и систе-
мой SSC (контроля бокового скольжения) осуществлялось с рулевого
колеса Enzo, спроектированный Pininfarina, получил управляемую
электроникой подвеску на толкателях, которая в этой модели была
адаптивной.

Автомобиль весил всего 1255 кг благодаря кузову, сделанному пол-
ностью из углеволокна. Аэродинамический i раунд-эффект достигался
за счет совместной работы плоского днища, диффузора, закрылка
и спойлера с изменяемым у>лом наклона.

Всею было выпущено 399 экземпляров данной модели. В 2004 году
построили 400-й экземпляр автомобиля, коюрый передали в дар Вати-
кану-вырученные от продажи этого Ferrari Enzo средства направили
на благотворительность.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение	по центру, продольно
КОЛ ИчвСТВО цилиндров:	12 цилиндров (угол развала 65’1
Диаметр цилиндра и ход поршня;	92 к 75,2 мм
Общий объем двигателя.	5998 см’
Максимальная мощноств	660 л.с. при 7800 об/мин
Максимальным крутящий момент.	657 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов.	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic МЕ7. электронный впрыск
Зажигание.	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение;	жидкостное
Система < мазки.	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод-	на задние колеса
Сцепление:	двухдисковое
Коробка передач:	элекгрогидравлическая системы  Формулы» 1; шестиступенчатая

Кузов:	двуместная оерлинегта
Рама	монокок из углеволокна и сотового алюминия
Передняя подвеска	независимая, на толкателях, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы
Задняя подвеска	независимая, на толкателях, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы
Рулевое управление	реечное
Передние'задние тормоза:	углеволоконные дисковые
Колеса.	19-дюймовые магниевые легкосплавные диски 245735 (спереди) и 345'35 (сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база'	2650 мм
колея передних/задних шин-	1660'1650 мм
Длина:	4702 мм
Ширина;	2035 мм
Высота-	1147 мм
(наряженная масса	1255 кг
Объем топливного бака	Гюл
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость;	< выше 350 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч;	3,65 сек.
Соотношение мощности к весу	1.90кг/лх-

FERRARI 612 SCAGLIETTI,

2004 год
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров	12 цилиндров (угол развала 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	89x77 мм
Общин объем двигателя:	5748 см'
Максимальная мощность'	540 л.с. при 7250 об/мин
Максимальный крутящий момент	588 Нм при 5250 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motranrc МЕ7 злектронный впрыск
Зажигание:	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	однодисковое
Коробка передач'	электрогидравлическая системы Формулы), шестиступенчатая
ШАССИ	
КУЗОВ:	купе 2+2
Рама:	алю“и-/и-.выи монокок
Передняя подвеска.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости

Задняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/задние тормоза-	вентилируемые диски
Колеса.	передние—^дюймовые легкосплавные дисковые 245/45  задние—19-дюимовые легкосплавные  диски 285/40
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2950 мм
Колея переднигизадних шин.	1688 1641 мм
Длина.	4902 мм
Шиоина.	1957 мм
Высота:	1344 мм
Снаряженная масса	1840 кг
Объем топливного бака:	108 п
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	ЗЗОкм'ч
Разгон о’ Одо 100 км/ч:	4 2 сек.
Соотношение мощное и к весу	3.41 КГ/Л.С
Наследник 456М с той же компоновкой 2*2. Разработанный
Pininfarina, этот автомобиль был назван в честь отошедшего от дел
Серджио Скальетти (1920-2011), дизайнера и изготовителя кузовов
из Модены, создавшего некоторые из самых восхитительных Ferrari
1950-х и 1960-х В дань посвящению Скальетти. дизайнеру непревзой-
денного мастерства и волшебнику работы с алюминием, автомобиль
был выполнен полностью из алюминия, а его обводы напоминали мо-
дель Ferrari 375 ММ, приобретенную режиссером Роберто Росселини
в 1954 году для своей жены, актрисы Ингрид Берт ман. Название модели
612 стало отсылкой к объему двигателя (6 л) и количеству цилиндров
(12) и являлось также посвящением автомобилю с тем же индексом,
612P Сап-Am-прототипу 1968 года, сконструированному для участия
в гонках серии Сап-Am в США,

Тип кузова у этого автомобиля-берлинепа, но салон, в котором
с удобством могли расположиться четыре человека, был достоин лиму-
зина Интерьер автомобиля можно было полностью персонализиро
вать с использованием личных дополнений, включая различные типы
приборных панелей и натуральной гладкой кожи в тбивке.

Автомобиль оснащался тем же расположенным спереди двигате-
лем V12 объемом 5748 см1, что и 575М Maranello, мощность которого
была увеличена с 515 до 540 л.с., и электрогидравлической коробкой
передач системы Формулы-i Трансмиссия и установленная сзади
коробка передач находились в едином корпусе с дифференциалом
с ограниченным трением В целом ничего нового для Ferrari, кроме
революционной элекгрохромной панорамной крыши с тремя уров-
нями настроек затемнения Настоящая инновация.
FERRARI P4/5 by
PININFARINA,
2006 год

Этот в полном смысле слова уникальный, выпущенный в един-
ственном экземпляре спортивный ав'ом 'биль был разработан
туринским кузовным ателье Pinmfarina для американского коллек
циснера автомобилей Джеймса Гликенхауса. Технически это был
Ferran Enzo, но для этого автомобиля специально было разработано
более гео компонентов, чтобы сделать ею похожим на легендарный
прототип 330 Р3/4. абсолютного победителя «24 часов Дайтоныл
1967 года Автомобиль был официально представлен публике на
фестивале Concours d'Elegance в Пеббл-Ьич в 2006 году, централь-
ная часть кузова представляла собой цельную оболочку, включая
ветровое стекли Доступ в кокпит осуществлялся через двери, от-
крываемые по типу «крылья бабочки».

Другой удивительной особенностью было прозрачное, каплевид
ное заднее стекло, являющееся также налогом двигателя. Выхлопные
трубы получили белое керамическое покрытие, как у гоночных авто-
мобилей 1960-х. Кузов был выполнен полностью из углеволокна, как
и у его предшественника. По аналогии с Enzo на этой машине был уста-
новлен расположенный по центру двигатель Viz с углом развала 65°,

заимствованный непосредственно из Формулы-i, объемом 5998 см1
и мощностью бъо л.с. го-дюймовые колеса заняли место 19 дюймо-
вых на Enzo, и по сравнению с оригинальным автомобилем вес был
уменьшен с 1255 до 1200 кг.

Это позволило уменьшить соотношение мощности к весу
с 1,90 до 1,82 кг/л с Разгон с о до юо км/ч составлял 3,55 сек.
по сравнению с 3,65 сек., а максимальная скорость превышала
362 км/ч. Цену никогда не озвучивали инициально, но она пре-
нзсходила з млн евро.
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров-	12 цилиндров (угол ранила 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92x75,2 мм
Общин объем двигателя:	5998см*
Максимальная мощность	6W л.с. при 7800 об/мин
Максимальный крутящий момент.	657 Нм при 5500 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic МЕ7 электронный впрыск
Зажигание:	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое,

одна свеча на цилиндр

Охлаждение	жидкостное
Система смазки	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление-	двухдисковое
Коробка передач1	электрогидравлическая системы Формул ы-1 * шестиступенчатая
ШАССИ	
Кузов:	двухместная Ьерлинепа
Рама:	монокок из углеволокна и сотового алюминия
Передняя подвеска:	независимая, на толкателях, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы
Задняя подвеска-	независимая, на толкателях, двухрычажнзя. цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы
Рулевое управление-	реечное
Переднезадние тормоза	углееолоконные дисковые
Колеса:	20-дюймовые легкосплавные диски 255/35 (спереди) и 335/30 (сзади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база:	2650 мм
Колея передних/задних шин-	1691/1707мм
Длина:	4630 мм
Ширина.	2042 мм
Высота:	1126 мм
Снаряженная масса	1200 кг
Объем топли иного бака:	НО п
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	362 км/ч
Раихмотидо 100 км/ч.	3.55 сек
Соотношение мощности к весу	1,82 кг/л.с.
FERRARI 599
GTB F10RAN0,
2007 год
Этот автомобиль получил свое название в честь тестовой трассы
Ferrari в местечке Фьорано, недалеко от завода компании в Мара-
нелло Аббревиатура GT8- посвящение легендарной модели Gran
Turismo Bertinetta, а индекс 599 означает объем (5999 см1) даигателя
V12. Спроектированный фирмой Pininfanna автомобиль стал наслед
ником модели 575М Maranello и возвращением классики Ferrari: бер-
линетта с установленным спереди двигателем Viz. Мощность сило-
вото агрегата, позаимствованною у Enzo, увеличилась с 620 до 660
л.с. Коробка передач была шес1искоростной, элентрогидравлической,
системы Формулы-i, и переключения передач совершались за юо
миллисекунд, что являлось заметным улучшением по сравнению с 250
миллисекундами у 575М Maranello

Значительной технической инновацией стало появление магнито-
реологической подвески-системы, в которой амортизагоры практиче-
ски мгновенно реагируют на нерсвносги дороги сжатием и расшире-
нием, изменяя вязкость жидкости внутри амортизаторов. Управляемое
электроникой магнитное поле корректирует вязкость жидкости и. соот
ветственно, амортизацию в зависимости от стиля пилотирования и вы-
бранной программы. Эта система стала настоящей революцией в части
времени отклика подвески, особенно по сравнению с традиционными
амортизационными системами, регулируемыми компенсационными
клапанами.

599 GTB использовалась в качестве основы для будущих моде-
лей и «еосий с улучшенными характеристиками, включая HGTE. GFO,
SA Aperta, 599ХХ. а также концепт-кар 599 GT8 HY-KERS (система реку-
перации кинетической энергии) с гибридным двигателем.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров	12 цилиндров (угол развала 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92x75,2 мм
Общин объем двигателя:	5999 см*
Максимальная мощность	620 л.с. при 7600 об/мин
Максимальный крутящий момент,	008 Нм при 5600 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic МЕ7 электронный впрыск
Зажигание-	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое, одна свеча на цилиндр

Охлаждение	жидкостное
Система смагки	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление:	двухдисковое
Коообка передач:	электрогидравлическая системы Формулы-1, шестмступенчатая + задняя/ ручная, шестиступенчатая
ШАССИ	
Кутов:	двухместная берлинепа
Рама.	алюминиевая пространственная
Передняя подвесы;	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска-	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза	углеволоконные дисковые
Колеи-	19-дюимовые nei косплавные диски 245/40 кпереди; и 20 дюймовые легкосплавные диски 305/35 (сзади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная Вам-	2750 мм
Колея передних/задних шин:	1690/1618 мм
Длина.	4665 мм
Ширина.	1962 мм
Bwcoia	1336 мм
Снаряженная масса;	1580 м
Объем топливного бака;	105 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость.	свыше 330 км/ч
Разгон о~ и до КХ) км/ч.	3.7 сек.
Соотношение мощности к весу	255 кг/л-с.
В 2004 году F430 пришла на смену 36с Modena, в ней впервые
были внедрены такие технические инновации, как электронный диф-
ференциал и селектор управления с небольшим рычажком. Указан
ный селектор располагался на руле и использовался для управления
антипробуксовочнсй системой и системой курсовой устойчивости,
дифференциалом с пониженным трением, неробкой передач, анти-
блокировочной системой тормозов и настройками подвески. После
трех лет достойной службы у Г430 появилась модификация, ориен-
тированная на гонки, под названием Scuderia, что очень напоми-
нало историю, когда в линейке 360 Modena была выпущена модель
Challenge Stradale.

Оснащенная тем же 32-клапанным двигателем V8 объемом
4308 см3 с увеличенной с 490 ди 510 л.с. мощностью и крутящим мо-
ментом. возросшим с 47.4 До 47.9 "г/м- Scuderia стала на юо кг легче
F430 и позволяла разогнаться с о до юо км.ч за 3,6 сек Максимальная
скорость составляла 320 км/ч. Автомобиль, разработанный при уча-
стии гонщика Формулы-1 Михаэля Шумахера, был на 15 мм ниже F430
и имел более жесткие пружины и амортизаторы.

На Scuderia устанавливались углеволоконные тормозные диски
и коробка передач системы Fi Superfast 2, новейшая версия электро-
гидравлической трансмиссии Формулы-т, время переключения пере-
дач в которой уменьшилось со 150 до 60 миллисекунд.
Аэродинамика была немного доработана изменениями в области
передних воздухозаборников, порогов, встроенного спойлера, плоскою
днища и выхлопной системы. Целью изменений пало увеличение при-
жимной силы, достигавшей у модификации Scuderia 300 кг на скорости
$20 км/ч Дизайн интерьеоа автомобиля был простым и функциональ-
ным Различие с F430 заключалось в углеволоконных дверных панелях
и центральном тоннеле. Для обивки использовалась алькантара, а не
кожа В Scuderia также впервые появились кресла из композитных мате-
риалов.

FERRARI F430
SCUDERIA,
2007 год
ДВИГАТЕЛЬ

Рдсположеиие.	по центру! продольно
количество цилиндров-	8 цилиндров гугол развала 90°>
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92x81 мм
Общий объем двигателя:	4308 см’
Максимальная мощность1	510 л.с. при 8500 об/мин
Максималоныи крутящий момент1	470 Нм при 5750 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bosch Motronic МЕ7, электронный впрыск
Зажигание	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки.	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	двухд исковое
Коробка передач:	электрогидравлическая системы Формулы*!
ШАССИ	
Кузов:	дяухмитнля берлинепа
Рама:	алюминиевая пространственная
Передняя подвеет.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска.	независимая двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/ задние тормоза:	углеволоконные дисковые
Колеса:	19 дюймовые лег кскплаьиые диски 235/35 (спереди) и 285/35 (сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2600 мм
Колея передни» задние шин:	1669/1616 мм
Длина:	4512 мм
Ширина:	1923 мм
Высота	1199 мм
Снаряженная масса-	1250 кг
Объем топливного бака:	95 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	320 км/ч
Разгон от Одэ 100 км/ч.	3,6 сек
С001 ношение МОЩНОСТИ к ВИг >	2,45 кг/лх.



ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров	8 цилиндров (угол развала 90°:
Диаметр цилиндра и ход поршня.	99 x 77,4 мм
Общий объем двигателя:	4307 см*
Максимальная мощность'	460 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент.	484 Нм при 5000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронный впрыск
Зажигание-	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коообка передач'	с двойным сцеплением семиступенчатая
ШАССИ	
Кузов	двухместное купе кабриолет, 2ч 2
Рама-	алюминиевая пространственная

Передняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза.	углеволоконные дисковые
Колеса:	19-дюймовые легкосплавные диски 245/40 (спереди: и 285/40 (с зад и)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2670 мм
Колея передних/задних шик	1630/1605 мм
Длина:	4563 мм
Ширина:	1902 мм
Высота:	1308 мм
Снаряженная масса:	1735КГ
Объем топливного бака	78 л

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорое ть:	310 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:	3.9 сек.
Соотношение мощности к весу	3,77 кг/л.с.
Первая Ferran купе-кабриолет, родс’ер со складывающимся жест
ким верхом. Первая Ferrari с двигателем V8, расположенным спереди,
ранее данную позицию всегда занимал классический V12. Первая
Ferrari, оснащенная трансмиссией с двойным сцеплением & отличие
от классической электрогидравлической системы в аиле Формулы-!.
Первая Ferran с непосредственным впрыском топлива.

В общем, этот автомобиль символизировал разрыв с прошлым, осо-
бенно в части технологий, и представлял инновации, которые станут
обязательными на последующих моделях, выпускаемых в Маранелло
На этом автомобиле, разработанном Pinintanna. трансформация от
купе к конфигурации с открытым верхом занимала менее 14 секунд
благодаря управляемому электроникой алюминиевому жесткому вер
ху, исчезающему из вида е полости за пассажирской частью салона.
У этого автомобиля есть и много заимствований у других серийных
автомобилей Ferrari, в частности селектор с рычажном, до этого по-
явившийся на F430.

На этот раз водителю было доступно три режима пилотирования
в отличие or пяти на F430 и 599 G1B, создавая впечатление, что это
скорее стандартный спортивный автомобиль, нежели что-то более
экстремальное Впечатление подтверждалось ее весом: 1735 кг. Элек-
трогидравлическую коробку передач Формулы 1 заменила семисту
пенчатая трансмиссия с двойным сцеплением производства немец-
кой фирмы Getrag, установленная в задней части машины. Еще
одной новинкой стала задняя подвеска с многорычажной системой
вместо привычной двухрычажной. В качестве опции также были до-
ступны магнитореолотические амортизаторы, впервые использован-
ные на 599 GIB Fiorano, На смену оригинальному атмосферному V8
ь 2014 году поишел еще более мощный 8-цилиндровый двигатель
с двумя гурбонагнетателями.

Новая модель получила название California Т и выпускалась с 2014
по 2018 год.


ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров	8 цилиндров (угол развала 90°:
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94x81 мм
Общий объем двигателя:	ШЗЧгм'
Максимальная мощность1	570 л.с. при 9000 об/мин
Максималоныи крутящий момент	540 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количк тво клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронный впрыск
Зажигание-	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коообка передач:	с двойным сцеплением семисгупенчата»

ЬдНяЧ ПОДЬ-чке	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние/задние тормоза-	углеволоконные дисковые
Колеса.	20-дмймово1е леа косплавные диски 235/35 (спереди! и 295/35 (сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2650 мм
Колея передних/задних шин:	1672'1606 мм
Длина1	4527 мм
Ширина:	1937 мм
Высота:	1213мм
Снаряженная масса-	1380к|
Объем топливного бака:	86 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость'	325 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	3.4 се*.
Соотношение мошноаи к весу	2,42 КГ/Л.С.

ШАССИ

Кузов'	двухместная берлине: ia
Рама-	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска-	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Улучшить F430. Задача может покататься невыполнимой, но она была
успешно решена в полком объеме с появлением 458 Italia. Модель 458
Italia-берлинепа, название которой отражает обьем ее двигателя с пря
мым впрыском (4,5 л) и количество цилиндров (8) Этот силовой aiрегат
получил плоский коленвал, гухой картер, а также стал объектом приме*
нения решений из мира тонок, таких как юбки поршня с графитовым по-
крытием и впускные коллекторы с изменяемой геометрией. Эти неболь-
шие улучшения вместе с изменяемой фазой распределения на впускных
и выпускных клапанах позволили обеспечить мощность мотора V8
в 570 л.с и крутящий момент в 540 ньютон-метров.

Спроектированный Pinintanna дизайн автомобиля означал разрыв
с прошлым и новое начало Это очевидно чигалосы- -<ертикальныхфа
рах, интегрированном заднем антикрыле и трех выхлопных трубах по
центру а задней части машины. Кокпит был радикально переработан.

На руле размещалась «россыпь» кнопок, а также большие подрулевые
лепестки для управления семиступенчатой коробкой передач с двой-
ным сцеплением (ОСТ), расположенной в одном блоке с электронным
дифференциалом

IJ 458 Капа также появилась активная аэродинамика, реализован
ная ч виде двух маленьких аэроэластичных крылышек в передней
части кузова. Изменение их формы на высоких скоростях позволяло
менять угол направления потока воздуха к радиаторам и увеличить
прижимную силу до 360 кг при скорости 325 км/ч. В 458 Italia также
использовалась электромагнитная подвеска, впервые примененная
на 599 GTB Fiorano. Эта система позволяет мгновенно реагировать
на неровности дороги благодаря использованию в амортизаторах
специальной жидкости, чувствительной к изменениям магнитною
поля
FERRARI P540
SUPERFAST

APERTA,
2009 год

Золотая Ferran. Такое название получила модель, выпущенная в един-
ственном экземпляре, сконструированная на основе 599GTB Fioiano
и разработанная отделом Progetti Special! (отдел специальных проектов)
в Маранелло.

Автомобиль, покрытый золотой краской, был выпущен по заказу
Эдварда Уолсона, сына изобретателя кабельного телевидения Джона
Уолсона, вдохновленного короткометражкой «Тоби Даммит», снятой
в 1968 году Федерико Феллини в рамках киноальманаха «Три шага
н бреду». В фильме геоой. которого играл актер Теренс Стэмп, ездил
на Ferrari 330 IMB1963 года, переделанном дизайнерским ателье
Fantuzzi. Модель P54U Superfasl Aperta, спроектированная Pininfarina,
базировалась на идее предшественника, но в ней в отличие от кузова
берлинепа в оригинале применялась конфигурация родстер, откуда,
соответственно, и появилось слово Aperta («открытая»).

Данное изменение потребовало укрепления оригинального шас
си 599 GTB для обеспечения приемлемых показателей жесткости на
скручивание. Это укрепление увеличило вес Aperta, но всего лишь
на го кг, что стало возможным благодаря активному использованию

углеволокна. Кроме окраса, напоминающего 330 LMB из фильма,
Supertast Aperta получила воздухозаборники за колесными арками,
плоскую защитную дугу, закрывающийся верх и усеченную заднюю
часть. С технической точки зрения это ктался тот же автомобиль,
что и 599 GTB

Эта означало, чта в автомобиле стоял тот же двигатель V12 объемом
в 6 л мощностью 620 л.с., шестискоростная электрогидравлическая
коробка передач системы Формулы !, магнитореологические аморти
заторы и двухрычажная подвеска спереди и сзади.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров-	12 цилиндров (угол развала 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	92x75,2 мм
Общий объем двигателя:	5999 см’
Максимальная мощность-	620 л.с. при 7600 об/мин
Максимальный крутящий момент,	008 Нм при 5600 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	Bo«.h Motronic МЕ7, электронный впрыск
Зажигание-	Bosch Motronic МЕ7, электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки;	с сухим картером

Привод-	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коробка передач:	электрогидраалическая системы  Формулы-1, шестиступенчатая
ШАССИ	
Кузов-	двухместный спайдер
₽ама-	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние? задние тормоза:	углеволоконмые дисковые
Колеса	20-дюймовое ли лосшивные диски 245/35 (спереди} и 305/ 35 (сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2750 мм
Колея передних/задяих шин-	1690/1620 мм

Длина:	4731 мм
Ширина:	1954 мм
Высота:	1300 мм
Снаряженная масса	1600 кт
Объем топливного бака:	105 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРА ТИКИ	
Максимальная скорость'	-
РаЗГОН ОТ 0 ДО 100 КМ/Ч;	-
Соотношение мощности к весу	52.58 кг/л.с.
FERRARI FF,
2011 ГОД

Четыре полноценных сиденья и полный привод, что близко к революции
Это был настоящий потомок 612 Scaglietti, попрощавшийся с конфигураци-
ей 2+2 в пользу настоящего четырехместного автомобиля, в котором могут
комфортно и без каких-либо неудобств разместиться четверо взрослых.

FF стала также первой Ferrari с полным приводом Это решение, которое
сделало счастливым даже консерваторов. Система переключения передач
и пара многодисковых сцеплений с масляным картером и скользящими
муфтами принимают крутящий момент непосредственно с двигателя и пе-
редают его передним колесам только при необходимости. Данное решение
обеспечивает независимую работу осей и, следовательно, позволяет авто-
мобилю использовать задний привод при езде в нормальных условиях.
Многодисковые сцепления не только распределяют крутящий момент
между передней и задней осями, но и распределяют мощность между
передними колесами носпроизводя работу механического диффе
ренциала с ограниченным трением.

Другой новинкой стал двигатель Viz объемом 6zbz см'с непосред
ственным впрыском топлива, очень высокой степенью сжатия (12,3:1)

и заявленной мощностью в 66о л.с. В связке с двигателем установлена
хорошо знакомая семиступенчатая коробка передач с двойным сцеп-
лением. Индекс FF в наименовании модели означает Ferrari Four. Обо
рудованный новейшей версией электромагнитной подвески и третьим
поколением углекерамических тормозов, автомобиль также ознаме-
новал собой новое стратегическое решение в дизайне Ferran: это был
первый хэтчбек от Ferrari.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	спереди, продольно
количество цилиндров-	12 цилиндров (угол развала 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94 x 75,2 мм
Общим объем двигателя:	6262 см'
Максимальная мощность-	660 л.с. при 8000 об/мин
Максималоиыи крутящий момент	684 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронный впрыск
Зажигание-	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером

Привод:	ПОЛНЫЙ
Сцепление:	двойное
Коробка Передач:	с двойным сцеплением (ОСТ), семиступенчатая
ШАССИ	
Кузов	четырехместное купе
Рама	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска:	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвесла	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
Передние-задние тормоза:	углеволоконмые дисковые
Колеса:	20-дюймовое ли посплавные диски 245/35 кпереди) и 295/35 кзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база-	?«0мы
Колея передних/задяих шин-	1676.1660 мм

Длина:	490/мм
Ширина	1953 мм
Высота-	1379 мм
Снаряженная масса:	1790к!
Объем топливного бака:	9>литр
ДИКА МИЧЕС КИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Мансималоная скорость	335 км/ч
Разгон 0’0 до 100 км/ч	3.7 сек
Соотношение мощности к весу.	2.71 кт/лс.
FERRARI SP12 EC,
2012 ГОД

Всепоглощающая страсть к модели 512 ВВ с кузовом берлинепа
1976 года привела британского гитариста, певца и композитора Эрика
Клэптона к тому, чтобы заказать специальную версию 45Я italia, Этот
автомобиль, спроектированный в единственном экземпляре дизай
нерским центром Ferrari в Маранелло в сотрудничестве с куювным
ателье Pininfarina, имел характерную абсолютно черную нижнюю поло-
вину кузова и был полностью переработан в передней и задней части,
вызывая  памяти обводы 512ВВ. ставшей для него источником вдох
новения

Стилистические сходства с моделью 1976 года включали в себя хро-
мированную решетку спереди и треугольные боковые окна в задней
части кузова. Под капотом никаких анало! ий не были SP12 ЕС осна-
щалась тем же расположенным по центру 8-цилиндроьым двигателем

объемом 4,5 л, что и на 458 Italia, в то время как на Berlinetta Boxer
был установлен двигатель V12 объемом 4943 см’.

Английский музыкант хотел устранить это несоответствие и попро-
сил установить 12-цилиндровый силовой агрегат в шасси с алюми-
ниевой рамой от берлинепы 2009 года Инженерам Ferrari пришлось
разочаровать его, указав на недостаток места для двигателя большего
объема. Небольшим утешением стало то, что автомобиль украшал лич-
ный номерной знак с названием модели и инициалами ЕРС, что озна-
чало Эрик Патрин Клэптон. Цена этого эксклюзива из Маранелло7 Пи
слухам, автомобиль стоил более 3 млн евро. Технические характери-
стики автомобиля повторяют исходную Ferrari 458 Italia с 4,5-литровым
V8 на 570 л.с. и 540 Нм в сочетании с 7-стуленчатой роботизированной
коробкой передач.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ	
васположение	по центру, продольно
КОЛ ИчвСТВО цилиндров:	в цилиндров (угол развала 90°)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94*81 мм
Общий объем двигателя.	4499СМ’
Максимальная мощность1	$70 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	$40 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов.	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача Топлива:	прямой электронный впрыск
Зажигание:	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение:	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коообка передач.	с двойным сцеплением (DCT), семиступенчатая

ШАССИ

Кузов	двухместная берлинетта
Рама.	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, ммогорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние'задние тормоза	углеволоконные дисковые
Колеса-	20-дюймовме легкосплавные диски 235'35 (спереди) и 295/35 (сзади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2654 мм
Колея передних/задних шин:	-
Длина-	-
Ширина:	-
Высота	-
Снаряженная масса	-
Объем топливного бака	86 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорое ты	-
Разгон от Одо 100 км/ч:	3.4 сек.
Соотношение мощности к весу-	-
FERRARI 599XX
EVOLUZIONE,
2012 год

Экстремальный автомобиль, не допущен к использованию на доро-
гах ибщего пользования и разработан специально для гоночных трасс.
XX EvoluMne - наследник модели 599ХХ 2009 года и, как его предшествен-
ник, представляет собой передвижную лабораторию для тестирования
и развития новых решений, которые впоследствии будут использоваться
в серийных автомобилях.

Автомобиль предоставлялся клиентам-гонщикам, которые получали
шанс пилотировать его на пределе на гоночной трассе ₽ рамках заплани-
рованной программы, при поддержке специально созданной официаль-
ной команды Автомобиль приобрел ряд элементов активной аэро-
динамики. включая управляемое электроникой заднее антикрыло,
у которого угол атаки изменялся в зависимости oi условий на грассе.
8 автомобиле также был установлен углеволочонный диффузор, по-
заимствованный у Формулы-1. и большой сплиттер, выполненный из
композитных материалов.

На скорости zoo километров в час эти аэродинамические элементы
создают прижимную силу в 330 кг с открытыми закрылками и 440 кг,
когда закрылки эакрыгы. Двигатель V12 обьемом 5999 см’ не «заду-

шен» катализаторами или глушителями, но имеет боковые выхлопные
трубы гоночного типа. Он развивал 750 л.с и имел крутящий момент
в 71,4 кг/м по сравнению с 620 лошадиными силами и 62,0 кг/м у пред
шественника Количество оборотов двигателя могло достигать космиче-
ского значения в уооо оборотов с минуту, удивительное соотношение
мощности к весу в 1.75 кг/л.с. стало возможным благодаря уменьшению
массы и без того сверхлегкого 599ХХ на 35 кг. Электромагнитная под-
веска стала значительно жестче, чем прежде На автомобиле были уста
новлены шины типа «слик».
ДВИГАТЕЛЬ		Привод:	на задние колеса
		Сцепление-	Двойное
		Коробка передач:	ллектрогидраалическая системы Формулы-1, шестиступенчатая
ра<положение	спереди, продольно		
Количес тво цилиндров	12 цилиндров (угол развала 65°)		
Диаметр цилиндра и ход поршня:	92 х 75,2 мм	ШАССИ	
Общий объем двигателя:	5999 см’	КуЭОВ:	двухместный спайдер
Максимальная мощность	750 л.с. при (ЛОО об/мин	Рама:	алюминиевая пространственная

Максимальный крутящий момент:	ТОО нм

Привод клапанов:	два верхних распределительных вала

Количество клапанов.	четыре на цилиндр

подача топлива:	Bosch Motronic ME 7. электронный впрыск

Зажигание	Bosch Motronic МЕ7 электростатическое,

одна свеча на цилиндр

Охлаждение	жидкостное
Передняя подвеем.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска-	независимая, двухрычажиая, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза	углеволоконные дисковые
Колеи-	19-дюймовые магниевые легкосплавные диски 29/67 (спереди) и 31/71 (сзади), шины зила «слик»

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
колесная база.	2750 мм
Колея передних/задних шин:	-
Длина:	4787 мм
Ширина:	1972 мм
Высота:	<283 мм
Снаряженная масса	1310кг
Объем юпливися о бака.	-
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость.	свыше 335 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч:	-
Соотношение мощности к весу:	1,75кг/л.с,
Это самая мощная серийная дорожная Ferrari за все времена. Эк
лучшая спортивная берлинепа с двигателем V12 и эмблемой «гарцую-
щего жеребца» и очередная классика от Ferrari Оснащенная тем же
12-цилиндровым двигателем обьемом 6262 см’, что и FF, эна могла
похвастаться непосредственным впрыском топлива и потрясающей
степенью сжатия 13,5:1. Полностью нг-вый электронный блок управле-
ния обладал функцией мультиискрового зажигания, обеспечивающей
три последовательных искры различной интенсивности и продолжи-
тельности для оптимизации ci орания топливной смеси. Мощность дви-
гателя составляла 740 л.с., а крутящий момент-70.4 кг/м

Более обтекаемая, более компактная и на 55 кг легче, чем 599 GTB
Fioianc. которой она пришла на замену, F12 имела намного более

низкий центр тяжести благодаря тому, что двигатель был установлен
на 30 мм ниже, чем прежде F12-результат сотрудничества между
дизайнерским центром Ferran и кузовным ателье Pininfanna. У авто-
мобиля та же электромагнитная подвеска, что и у FF, и те же угле-
волоконные тормоза третьего поколения, оснащенные на этот раз
инновационной системой динамического охлаждения спереди. Семи-
ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением с электронным
дифференциалом E-Ditf обеспечивали невероятные динамические
характеристики. Ускорение от о до юо км/ч занимало всего 3,1 сек.,
а с о до 2оо км/ч - 8,5 сек., и максимальная скорость составляла 340 км/ч.
В первый раз форма капота вносила вклад в создание прижимной силы,
которая увеличилась на 76% по сравнению с 599 GTB
FERRARI F12BERLINETTA,

2012 год
ДВИГАТЕЛЬ

Тип	спереди, продольно
Количество ЦИЛИНДРОВ'	12 цилиндров (угол ратина 65°)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94 x 76.2 мм
Общий объем двигателя:	6262 см1
Максимальная мощность'	740 л.с. при 8250 об/мин
Максимальный крутящий момент,	690 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронмый впрыск

.Зажигание.	электростатическое, одна свеча на ЦИЛИНДР
Отпажлениг	жидкостное
Система смазки.	с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод	на задние колеса
Сцепление	двойное
Коробка передач:	с двойным сцеплением {DCT), семиступенчатая

ШАССИ

Кузов:	дьухмесзная берлинез га
Рама:	алюминиевая пространственная
Передняя ПОДвеСЫ;	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска-	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза	углеволоконные дисковые
Колея:	20-дюимоеъте легкосплавные диски 255/35 [спереди, и 31 Si 35 (сзади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	27/0 мм
Колея передних/ядних шин:	1665/1618мм
Длина:	4618 мм
Ширина:	1942 мм
Высота1	1273 мм
Снаряженная мася:	1525 кг
Объем топливного бака.	92 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	свыше 340 км/ч
Разгон <п Одо 100 км/ч:	3,1 сек
Соотношение мощности к весу.	2,0Ькг/лх.
FERRARI 458
SPECIALE,
2013 год

Особенная no название и особенная по природе, модель
Speciale-эволюция 458 Italia, предающая экстремальные вос-
хищение и характеристики с рядом астрономических величин.
Начиная с выдающегося соотношения мощности к весу в 135
л.с./л, что стало высочайшим значением для дорожной Ferrari
с атмосферным двигателем, автомобиль оснащался технологи-
ческими новинками, которые в будущем станут стандартными на
Ferrari Эта машина-связь между настоящим и будущим Ее си-
ловой агрегат- классический 8-цилиндровый двигатель с углом
развала 90° и 32 клапанами, тот же самый, что и устанавливался
в 45b Italia. У него плоский коленвал, сухой картер, объем в 4.5 л
и много особенностей, позаимствованных с гоночных трасс.

Гоночные технологии вкупе с прямым впрыском топлива
и изменяющимися фазами газораспределения на впуске и выпу
ске позволяли Speciale достичь мощности в 605 л.с. и крутящего
момента в 540 Нм по сравнению с 57° л.с. и 54° Нм у стандарт-
ного двигателя 458, Автомобиль аал заметно легче и весил на
90 кг меньше, чем 458 lialia. Такое «похудение» обеспечило 458
Speciale разгон с о до юо км/ч за 3,0 секунды, на 0,4 сек. быстрее,
чем у модели-прародителя.

Автомобиль отличается улучшениями • области активной
аэродинамики. Движущиеся закрылки в передней и задней чааях
создают более сбалансированные прижимную силу и сцепление
с асфальтом Управляемые электроникой настроили автомобиля
упрощают вождение на предельных скоростях. Вс е эти техниче-
ские нововведения сделали 458 Speciale серийной Ferrari, раз-
вивающей самое большое боковое ускорение в истории: 1,33 g.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров'	8 цилиндров (угол развала 90°:
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94x81 мм
Общин объем двигателя:	4494 гм ‘
Максимальная мощность	605 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	540 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронмый впрыск
Зажигание-	электростатическое, одна свеча на цилиндр

жидкостное

Охлаждение

Сиг тема смазки-	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод.	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коробка передач.	с двойным сцеплением, семиступенчатая
ШАССИ	
Кузов:	двухместная берлинетта
Рама:	алюминиевая пространственная
Передняя подвеем.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины телескопические амортизаторы стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска-	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза	углеволоконные дисковые
Колеи-	20-дюймое«е легкосплавные диски 245/35 (спереди) и 305/30 (< за ди)

РАЗМЕРЫ И ВЕС.

Колесная база	2650 мм
колея передних, задних шик	1679/1632 мм
Длина:	4571 мм
Ширина	1951мм
Высота	1203 мм
Снаряженная масса	1290 кг
Объем топливного бака	вол
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	Свыше 325 км/ч
Разгон отО до 100 км/ч:	3,0 сек.
Соотношение мощности к весу:	2,13 кг/л.с

FERRARI PININFARINA SERGIO,

2013 год
ДВИГАТЕЛЬ	
Расположение.	по центру, продольно
количество цилиндров	8 цилиндров (угол развала 90°:
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94x81 мм
Общин объем двигателя:	1494 гм'
Максимальная мощность'	570 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент	540 Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой злектронный впрыск
Зажигание-	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод:	на задние колеса
Сцепление:	двойное
коробкапередач:	с двойным сцеплением семиступенчатая
ШАССИ	
Кузов'	двухместная варкетта
Рама-	алюминиевая пространственная

Передний подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза.	углеволоконные дисковые
Колеса:	20-дюймовые легкосплавные диски 235/35 (спереди: и 295/35 (с зади)
РАЗМЕРЫ И ВЕС	
Колесная база:	2650 мм
Колея передиих/задних шик	-
Длина:	4550 мм
Ширина:	1940 мм
Высота:	1140 мм
Снаряженная масса	1280 м
Объем топливною бака	86 л
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость:	320 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч:	3.4 сек.
Соотношение мощное >и к вн: у	2.25кг/л.с.
Серджи Пининфарина-человек, возглавлявший дизайнерское
ателье и кузовостроигельную фирму Pininfarina на протяжении 40 пет,
создавая и развивая стиль многих легендарных Ferrari. Рассматривае-
мый концепт-кар был показан на международном автосалоне в Жене-
ве в 2013 году и представлял собой двухместную баркетту. созданную
в память о пожизненном сенаторе (последняя должность Серджио
Пининфарина), ушедшем из жизни годом ранее.

Автомобиль базировался на основе модели 458 в кузове спайдер,
с использованием некоторых элементов дизайна родстеров из Мара-
нелло 1960-х и 1970-х годов. Однако по своей сути это был концепт-кар,
в котором сдвижная крыша серийной модели была принесена в жерт
ву открытому верху и... двум шлемам, для водителя и пассажира Они
были необходимы, поскольку этот автомобиль, настоящая баркепа, не

имел лобового стекла - его замещал дефлектор, направляющий поток
воздуха вверх Дуа безопасности защищала кокпит профилем в виде
крыла, аэродинамическим элементом, создающим дополнительную
прижимную силу.

Использование ряда радикальных решений на кузове позволило
уменьшить вес с 1430 кг у 458 Spider дэ 1280 кг Это уменьшение веса
на 150 кг вкупе с мощным двигателем V8 позволило автомобилю до-
стичь времени разгона с о до юо км/ч в 3,4 сек. против 3,5 у серий
ной модели Объем силовой установки V8 с прямым впрыском и изме-
няемыми фазами газораспределения составлял 4,5 л, его мощность
составляла 570 л.с., и он функционировал в связке с семискоростной
коробкой передач с двойным сцеплением. Максимальная скорость
концепт-кара осталась прежней - 320 км/ч.


ДВИГАТЕЛЬ

Тип	спереди, продольно
КОЛИЧЕСТВО цилиндров	12 цилиндров (угол развала 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня;	94 X 75,2 ММ
Общий объем двигателя:	6262СМ1
Максимальная мощность'	963 л.с. (комбинированная)
Максималоный крутящий момент	700 Нм при 6750 оббаин (комбинированный)
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой электронный впрыск
Зажигание	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение:	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление:	двойное
коробка передач:	с двойным сцеплением (ОСТ), семиступенчатая

Задняя подвеска;	независимая, многорычажная, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление:	реечное
1 '«радиие задник горчока	углеволоконные дисковые
Колеса	спереди -20 дюймовые легкосплавные диски 265/30  сзади — 19-дюймовые легкосплавные  диски 345/30
РАЗМЕРЫ И BtC	
Колесная база;	2650 мм
Колея передних! задних шин:	
Длина.	4702 мм
Ширина:	1992 мм
Высота.	1116мм
Снаряженная масса;	1255 кг
Объем топливного бака:	
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Максимальная скорость	свыше 350 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч.	менее 3,0 сек.
Соотношение мощности к весу	около 1,30 кг/л.с.
Предшественниками это'о автомобиля являлись F40, F50 и Enzo.
Было построено всего 449 экземпляров LaFerran, первою серийного
автомобиля с эмблемой гарцующего жеребца с гибридным двигате-
лем Это самая экстремальная из берлинеп от Маранелло, в которой
на дорожном автомобиле дебютировала технология HYKERS (система
рекуперации кинетической энергии) из Формулы-i. HY-KERS включала
хорошо известный по модели Fnberiinetta двигатель V12 объемом
6262 см’, мощность которого благодаря доработкам была увеличена
до 8оо л.с. при невероятных 9250 об/мин, и работающий с ним к связ-
ке электродвигатель мощностью 163 л.с.

Эта комбинация обеспечивала огромные цифры мощности и кру
тяшею момента (963 л.с. и 700 Нм), что позволяло обеспечить разгон
с и до тоо км/ч менее чем за з сек. и максимальную < корость свыше
350 км/ч.

Динамические характеристики такою уровня стали результатом
уменьшения веса ди 1255 кг путем установки единою управляемою
электроникой блока с семискоростной коробкой передач с двойным
сцеплением и внедрением других технических улучшений. Батарея
весом 60 кг устанавливалась в углеволоконный монокок и заряжа-
лась от энергии при торможении и самого мотора V12. когда он не
работал под нагрузкой. Центр тяжести был на 35 мм ниже, чем на
Enzo Плоское днище—одно из преимуществ, заимствованных из
опыта Фоомулы-1.

Активная аэродинамика изменяет положение спойлера, воздухо-
вода и профилей «юбок» в зависимости от скорости автомобиля для
изменения прижимной силы в реальном времени. Это был наиболее
близкий к болиду Формулы-i автомобиль из всех серийных на рынке
в тот момент времени


488 GTB стала поворотным моментом в истории серийных Ferrari,
ознаменовав собой возвращение к гурбинацдуву, от которою ком-
пания отказалась со времен модели F401987 года для уменьшения
выброса выхлопных газов и потребления топлива. Звук, обьем двига-
теля и количество оборотов стали «уть тише и меньше по сравнению
с 458, но прирост в мощности, крутящем моменте и эффективности был
столь явным, что все смирились с этим. Разработанная Флавио Манцони
в дизайнерском центре Ferrari, 488 отличалась от 458 формой боковых
панелей с воздухозаборниками, вдохновленными моделью 308 GTB, ав-
томобилем, который за 40 лет до этого стал «родоначальником» модель-
ного ряда Ferrari с двигателями V8, установленными сзади.

Мощность этого силового агрегата составляла 660,5 лошадиной
силы (670 метрических л.с.), на юо больше, чем у 458, но количеств^
оборотов-8ооо против 9000 у предшественницы, а удельная мощ-
ность в 172 л.с./л, что стало новым рекордом для дорожных Ferrari. Мак-

симальный крутящий момент увеличился с 540 Нм при бооо об/мин до
760 Нм при 3000 об/мин, что обеспечило очень значимые преимуще-
ства для управляемости автомобиля Невероятно сложная настройка
турбонагнетателя обеспечила практическое отсутствие задержки реак-
ции автомобиля на нажатие педали газа,

Благодаря опыту в гонках прижимная сила автомобиля была на
50% выше, чем у 458, достигнув 325 кг при скорости 250 км/ч. Дора-
ботке также подверглись и системы контроля вождения, в результа-
те чею 488 получила систему контроля боковых скольжений (SSC2),
ставшую более точной и менее вторгающейся в процесс вождения,
она анализировала различные параметры, чтобы обеспечить достаточ-
ное продольное ускорение, которое стало на 12% больше, при гюо-
хождении поворотов, SSC2 использовала антипробуксовочную систему
Fi-Trac, электронный дифференциал E-diff и активное демпфирование
амортизаторов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ

Расположение	по центру, продольно
количество цилиндров:	8 цилиндров (угол развала 90°)
Диаметр цилиндра И ХОД поршня.	86,5 x 83 мм
Общий объем двигателя.	3902 см’
Максимальная мощность1	660,5 л.с. (670 метрических л с.) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	760 Нм при 3000 об/мин
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	электронный впрыск Bosdi MED173.5, дм турбонагнетателя, турбины Honeywell с интеркулером
Зажигание	электростатическое, одна свеча на цилиндр, Bosch MED173J
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером

ТРАНСМИССИЯ

Привод:	на задние колеса
Сцепление:	двойное
Коробка передач;	с двойным сцеплениеч семиступемчатая, системы Формулы-1
ШАССИ	
Кузов	двухместная берлинетта
₽ама	алюминиевая пространственная
Передняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, магнитореологические телескопические амортизаторы
Задний подвесКа	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, магнитореологические телескопические амортизаторы
Рулевое управление	реечное
Передние/ задние тормоза:	самоохлаждаемые дисковые
колеса	20 дюймовые легкосплавные диски 245/35 (спереди) и 305,30 (сзади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база1	2650 мм
колея передних/задних шин.	1679/1647 мм
Длина:	4568 мм
Ширина.	1952 мм
высота:	1213мм

Снар«*енная масса	1370 кг

Объем топливного бака	78 литров

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость:	330 км/ч

Разгон от 0 до 100 км/ч

3 0 сек.

Соотношение мощности к весу;

359,46 кВт/т
FERRARI
F12TDF,
2015 год

F12 была создана в 2012 году, чгобы заменить модель 599 в роли флагман-
ского автомобиля с передним расположением двигателя. Но в 2015 юду u Ferrari
представили версию TDF в ограниченной серии (799 экземпляров;, отличавшуюся
более совершенными динамическими характеристиками и впечатляющим внеш-
ним видом. Аббревиатура TDF означает «1ур де Франс*, мноюдневную гонку.
в которой Ferran одержала 13 побед в период с 1951 по 1982 юд. Двигатель V12
объемом 6,3 л остался тем же, что и у «обычной» F12, но его мощность была
увеличена с 730 л с. (740 метрических л с.) до 770 л.с. (780 метрических л.с.).
Максимальная скорость осталась без изменений (свыше 340 км/ч),
но время разюна уменьшилось, и от о до 200 км/ч автомобиль «вы-
стреливая» всею за 7.9 сек- вместо 8,5 у предыдущей модели Кузов
отличался дополнительными воздухозаборниками на капоте и задних
крыльях (последние вдохновлялись легендарной моделью 250 GTO).

На автомобиле были установлены более широкие передние шины
и увеличена колесная база по сравнению со стандартной Fu, а также
он отличался другой аэродинамической конфигурацией из-за увели
ченною переднею спойлера и другого расположения заднею спой-
лера. отодвинутого назад на 6о мм и ставшего на 30 мм выше Все

это позволилг увеличить прижимную силу на 87% (230 кг на скоро-
сти 200 км/ч), доведя ее ди беспрецедентною уровня для серийною
автомобиля. Однако самой важной механической новинкой стало
внедрение системы Passo Corto Virtuale (PCV), позволяющей задним
колесам поворачиваться вместе с передними колесами (но на гораз
до меньшие углы), чтобы улучшить стабильность машины на высоких
скоростях.

После тщательной переработки кузова, интерьера, двигателя, транс
миссии и механической части, а также с расширением использования
композитных материалов вес был уменьшен на но кг.
ДВИГАТЕЛЬ

Тип:	спереди, продольно
Количество цилиндров	12 цилиндров (угол ранила 65’)
Диаметр цилиндра и ход поршня.	94 x 75,2 мм
Общий объем двигателя:	6262 см'
Максимальная мощность	770 л с. <780 метрических лх.) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент;	705 Нм при 6250 об/мин
Привод клапанов:	два верхних распределительных вала
Количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	прямой электронный впрыск

Зажигание:	электростатическое, одна свеча на цилиндр
Охлаждение	жидкостное
Система смазки:	с сухим картером
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	на задние колеса
Сцепление	двойное
Коробка передач.	с двойным сцеплением (DCT), семиступенчатая
ШАССИ	
КуЗОВ	двухместная берлинепа
Рама	алюминиевая пространственная
Передняя подвеем.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружину на гнитореологические амортизаторы	Длина:	4656 мм
		Ширина	1961мм
Задняя подвеска	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины,	Высота	1273 мм
		Снаряженная масса	1415КГ
	магнитореологические амортизаторы	Объем топливного бака	92 линза
Рулевое управление	реечное		
Передние/задние тормоза	углеволоконные дисковые	ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	
Колеса:	20-дюймовые легкосплавные диски 275/35 кпереди, и 31S/35 (сзади;	Максималоная скоросто	свыше 340 км/ч
		Разгон отидо 100 КМ/Ч:	2,9 сек
			
РАЗМЕРЫ И ВЕС		Соотношение мощности к весу.	405.52 кВтТ
колесная база:	2720 мм		
Колея передних/задних шин:	1673/1648 мм		
FERRARI SF90
STRADALE,
2019 год

Название этой модели, SF90, совпадает с индексом шасси, кото-
рое использовалось для гоночное болида Ferrari в чемпионате Фор-
мулы 12019 года. Причиной этого стала адаптация двигателя, имею-
щая в основе наработки от гоночной машины. Двигатель внутреннего
сгорания был тем же. что и на F8 Tnbuto, но его мощность увеличи
лась с 7Ю до 770 л.с. (с 720 метрических л.с. до 780 метрических л.с.),
и в связке с ним работали три электрических мотора: один сзади и два
спереди (по одному на каждое колесо для обеспечения стабильно-
сти), которые прибавляли еще 21& л.с. (220 метрических л.с.). Таким
образом, ч результате автомобиле в самом экстремальном режиме.
«квалификация», развивает мощность в 986 л.с. (юоо метрических
л.с.), на гот момент самую большую в истории для серийных Ferrari.
Расположение двигателей делало зтот автомобиль полноприводным
по всем параметрам.

Литиевые батареи могли заряжаться от внешних источников
и позволяли SF90 Stradale разгоняться до 135 км/ч в режиме рабо-
ты только от электрических моторов и проезжать в режиме «нуле-
вых выбросов» около 25 км. но в режиме полной мощности дина-
мические характеристики были невероятными: максимальная
скорость свыше 340 км/ч, разгон от о до юо км/ч за 2,5 сек и от

о до 2оо км/ч за 6,7 сек. Для таких показателей подходила только
тщательно проработанная аэродинамика округлые обводы и очень
сложные воздухозаборники и даже спиралевидные колесные диски,
выводящие воздух из-под обшивки для увеличения граунд-эффекта.

И результате была достигнута рекордная прижимная сила- 390 кг
дополнительною прижима при скорости в 250 км/ч. SF90 Stradale-
это автомобиль, разрушивший каноны и на эстетическом уровне, по-
скольку он имел необычные внешние пропорции (низкий и смещенный
вперед кокпит, передняя часть-укороченная, а задняя-низкая и удли-
ненная) и революционную полностью цифровую панель приборов.
ДВИГАТЕЛЬ

Расположение.	сзади продольно
количество цилиндров-	в цилиндров (угол развала 90°т
Диаметр цилиндра и ход поршня:	88x82 мм
Общим объем двигателя:	3990 см'
Максимальная мощность	770 л.с. при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	ДОС Нм при 6000 об/мин
Привод клапанов	два верхних распределительных вала
количество клапанов:	четыре на цилиндр
Подача топлива:	электронный впрыск, два  турбонагне Г агеля  Турбины Honeywell с интеркулером
Зажигание	электростатическое, одна свеча на цилиндр

Охлаждение’	жидкостное
Сиг тема смазки	с сухим картером
ЭЛЕКТРОМОТОРЫ’	
Расположение	2—спереди, 1 —сзади
Максимал ьная мощное гь	162 кВт (216 л.с.)
Объем батареи.	7,9кВт/ч
ТРАНСМИССИЯ	
Привод	полный
Сцепление	двойное
коробка передач-	с двойным сцеплением системы
	Фоомулы-1 воскмиступенчагая
ШАССИ

Кую»-	двухместная берлинетта
Рама:	алюминиевая пространственная
 к-редняя подвеска.	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, магнитореологические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Задняя подвеска-	независимая, двухрычажная, цилиндрические пружины, магнитореологические амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление	реечное
Передние/задние тормоза.	углеволоконные дисковые
Колеса:	20-дюймовые легкосплавные диски 255/35 (Спереди) и 315/30 (с зади)

РАЗМЕРЫ И ВЕС

Колесная база:	2650 мм
колея переднихладних шин:	1679/1652 мм
Длина.	4710 мм
Ширина:	1972 мм
высота	1186 мм
Снаряженная масса:	1570 кг
Объем топливного бака;	68 литров
ДИНАМИЧЕСКИЕ характерно тики	
Максимальная скорость.	свыше 340 км/ч
Разгон от Одо 100 км/ч;	25 сек.
Соотношение мощности к весу	365,25 кВтЛ
Фотографии предоставлены:

Стр. 1: Энди Бёртон/Getty Images

Стр. 4: Кристофер Лизсен/Shutterstock

Стр. 10-11: Mondadori Ро rtfo I ю/Getty Images

Стр. 12: Роджер Ваиоллет/Getty Images

Стр. 13, вверху: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 13, в центре: NY Daily News/Getty Images

Стр. 13, внизу: Historic Collection/Alamy Stock Photo

Стр. 14: ISC Images & Archives/Getty images

Стр. 16: Klemantaski Collet tion/Getty Images

Стр. 17: Archivi Alinan, Флоренция

Стр. 18: Vondadon Portfolio/Getty images

Стр. 19: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 20: Mondadon Porifolio/Getty Images

Стр. 21: GP Library/U niver saI Images Group/Getty Images

Стр. 22: Майкл Купер/AlIsport/Getly Images

Стр. 24: Allsport UK/Allsport/Getty Images

Стр. 25: Витторио Дзунино Челотто/Getty Images

Стр. 26: Digital Globe/Getty Images

Стр. 27: Спенсер Плэтт/Getty Images

Стр. 30: S&G/PA Images Archive/Getty Images

Стр. 30-31: National Motor Museum/Heritage Images/

Getty Images

Стр. 32, вверху: Бернар Кайе/Getty Images

Стр. 32, внизу: РА Images/Getty Images

Стр. 33: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 34: Бернар Каие/Getty images

Стр. 35: Пол Анри Кайе/Getty Images

Стр. 36-37: Hoch Zwei/Corbis/Getty Images

Стр. 37: Allsport UK/Allsport/Getty Images

Стр. 38-39: Паскаль Рондо/Allsport/Getty Images

Стр. 39: ЖАН ЛУ ГАТРО/AF P/Getty Images

Стр. 40: Владимир Рысь/Bongarts/Getty Images

Стр. 41: Марк Томпсон/Getty Images

Стр. 42: XABhE СОРИАНО/AFP/Getty Images

Стр. 42-43: Ларс Бэрон/Getty Images

Стр. 44-45: ЮРИИ КОЧЕТКОВ/AFP/Getty images

Стр. 45:ТОШИФУМИ КАТАМУРА/AFP/Getty Images

Стр. 50: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 52: The Picture Art Collection/Alamy Stock Photo

Стр. 54: KEYSTONE Pictures USA/Alamy Stock Photo

Стр. 55: Heritage Image Partnership Ltd/Alamy Stock Photo

Стр. 57: любезно предоставлено Archivo Ferrari Spa

Стр. 58: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 59: Бернар Кайе/Getty Images

Стр. 60-61: Бернар Кайе/Getty Images

Стр. 61: Бернар Каие/Getty Images

Стр. 62-63: GP Library/Universal Images Group/Getty Images

Стр. 64-65: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 66:The History Collection/Alamy Stock Photo

Стр. 67:The Picture Art Collection/Alamy Stock Photo

Cip. 68: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 69: Бернар Кайе/Getty Images

Стр. 70: Джорджио Лотти/Mondadori Portfolio/Getty Images

Стр. 71: Тёрстон Хопкинс/Picture Post/Hulton Archive/

Getty Images

Стр. 72: с разрешения Pininfarina Communication

Стр. 73: с разрешения Pininfarina Communication

Стр. 74: Бернар Кайе/Getty Images

Стр. 75: Бернар Каие/Getty Images

Стр. 76: Марк Томпсон/Getty Images

Стр. 77: Мануэль Кеимавелос Алонсо/Getty Images

Стр. 78: Бернар Каие/Getty Images

Стр. 79: Allsport UK/Getty Images

Стр. 80: GP Library/UniversaI Images Group/Getty Images

Стр. 81: Klemantaski Collection/Getty Images

Стр. 82-83: Пол-Анри Каие/Getty Images

Стр. 83: Пол Анри Каие/Getty Images

Стр. 84-85: Паскаль Рондо/Gerty Images

Стр. 86-87: Клайв Роуз/ Getty Images

Ci р. 87: ПАТРИК ХЕРТЦОГ/AFP/Getty Images

Стр. 88: ФИЛИППО МОНТЕФОРТЕ/AFP/Getty Images

Стр. 89: Владимир Рысь/Bongarts/Getty Images

Стр. 90-91: CTK/Alamy Stock Photo

Стр. 92-93: Venturelli/Getiy Images
ТЕКСТ

САВЕРИО ВИЛЛА ВСЕГДА РАБОТАЛ В СФЕРЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЖУРНА
ЛИСТИКИ. БУДУЧИ ПОКЛОННИКОМ КАК СОВРЕМЕННЫХ, ТАК И ИСТОРИЧЕ-
СКИХ АВТОМОБИЛЕЙ, В 1985 ГОДУ ОН ПРЕВРАТИЛ СВОЕ ХОББИ В ПРОФЕС
СИЮ. САВЕРИО БЫЛ РЕДАКТОРОМ ПЕЧАТНЫХ ИЗДАНИИ EVO, AUTO OGGI
и PANORAMAUTO, А ТАКЖЕ ПИСАЛ ДЛЯ AUTO. AM. AUTOSPRINT, GENTE МОТ ORI,
AUTOMOBILI5MO, AL VOLANTE и AUTO TECNICA.

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ОН РАБОТАЕТ в ЖУРНАЛАХ YOUNGTIMER,
RUOTECLASSICHE, TOPGEAR, CORRlERE DELLA SERA И AUTOMOBILE CLUB
DITALIA. САВЕРИО ВИЛЛА НАПИСАЛ МНОГОЧИСЛЕННЫЕ КНИГИ ПО ИСТО-
РИИ АВТОМОБИЛЕЙ, БЫЛ РЕДАКТОРОМ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ ПРОГРАММЫ
YELLOW MOTORl И КОНСУЛЬТАНТОМ ИТАЛЬЯНСКОЙ ВЕРСИИ TOPGEAR ДЛЯ
ИЗДАТЕЛЬСТВА WHITE STAR PUBLISHERS ОН НАПИСАЛ КНИГИ «ФЕРРАРИ. ЛЕ
ГЕНДАРНЫЕ МОДЕЛИ» И «ЛЕГЕНДАРНЫЕ КАБРИОЛЕТЫ» (С МАРКО КОЛЕГГО).

РЕНДЕРИНГ

МАРКО ДЕ ФАЬИАНИС МАНФЕРТО, ПРОМЫШЛЕННЫЙ ДИЗАЙНЕР, ПО
ЛУЧИЛ СТЕПЕНЬ МАГИСТРА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ДИЗАЙНА В ISTITUTO
EUROPEO DI DESIGN (IED). ОН СПЕЦИАЛИЗИРОВАЛСЯ В ЗО-МОДЕЛИРО-
ВАНИИ В ПОЛИТЕХНИЧЕСКОМ ИНСТИТУТЕ МИЛАНА, ДЛЯ ИЗДАТЕЛЬСТВА
WHITE STAR PUBLISHERS Он ВЫПОЛНИЛ РЕНДЕРИНГ РАЗЛИЧНЫХ КНИГ ИЗ
ПРЕСТИЖНЫХ СЕРИИ. ОН ТАКЖЕ РАБОТАЛ РЕДАКТОРОМ-КОНСУЛЬТАНТОМ
ДЛЯ СЕРИИ КНИГ О МУЗЫКЕ, ИЗДАННЫХ WHITE STAR, И, В ЧАСТНОСТИ. БЫЛ
РЕДАКТОРОМ РАЗДЕЛА HEAVY METAL.
Все права защищены. Книга или любая ее часть не может быть скопирована,
воспроизведена а эле* громкой или меканивеской форме, о ewe фотокопии
записи в память ЭВМ репродукции или каким либо иным способом, а также нс-
пользована а любой информационной системе без получения разрешения от
издателя копирование воспроизведение и иное использование книги или ее
части без со/ паси» иддатртг является незаконным и влечет уголовную админи
стративную и гражданскую ответственность

Sweno Villa

Ferrari: Meet the Legend

УДК 629.371/4ЭД

ББК39 335 6

B4:

вилла. С^веоио

B45 Ferrari Встречайте легенду'Саверио вилла (переводе В Пальцева] -
Москва Эксмо 2025 - 272 с ил — (Подарочные издания Автомобили)

ISBN 978-5 04 2IB39B 0

Ferran — это не просто имя о автоспорте Это десятилетия работы на пределе ско-
рости, технологий и идей. Внуши редкиефотот рафии, схемы, технические разборы
и истории людей которыесюялизарулемиучг-ртнжнойдоски Ferran — этоопыт Это
решения, принятые награни Это скорость переееде--гая е мы алл

УДК 629 371(450)

6БК 39 ЗЗЬ.б

ISBN97B-5-04-21B398 0

© WS whites!» • is a г cgcHorod trademark property
of ММ» Star s.r.1. < 2020 Wwt? Star *j I. Piazzala tup
Cadorna 6 20123 Wan, ttatywww. whitest »

С Палме» В В перевод на русский ам». 2025

С Оформление, ООО -Издательство -Эксмо- 2025

Изданий для досуга

Для широкого круга читателей
ПОДАРОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ. АВТОМОБИЛИ

Вилла Саверио
Марко Дс Фабианис Маифорто

FERRARI

Встречайте легенду

Главный редактор Р. Фасхутдинов. Руководитель отдела В, Обруч*
Шеф-редактор А. Братищева Менеджер проекта С Рагнмоы
Научный редактор М. Вершинин. Художественный редактор Л. Петров
Технический редактор М. Лечковсхая Компьютерная верс тка £ Киселевой
Корректоры н. Кушнеренкр, Г. Суслова

Страна происхождения: Российская Федерация
Шыгарушы ел; Ресен Федерациясы

ООО ‘ИЗДВТАЛЬСТТО ‘ЭкСМО"
123306,Роос**.СМоскве. ул, Зорге д. I.CTp. 1. эг. 20.каб2013.Тел 8(405)411-68-66
Home раде: wwwetamo.ru Е-таК irtfo9etamo.ru
внвруих, Иимггелм.тио-Эгсмо» ЖШК

123306. Росой. Москву миисъ, Зорге«шеа, Ьуй. 1-кдеыгыс. 20кабвт 20О-«об.
Тел 8 (40514П-68-86 Home роде www.etamo.ru Е-тИ rtfo9etamo.ru
Тяуар бвлгк. ’Эксмо

Интернет мягвзмг **w txx*24 ли

Интермег-мсгмин ***1ХЮ*24»г
Интериет-дукеи wwwbcx*24 fa

Импорт»? а Авспублжу Казахстан ТОО -PflU-Arwn*-
Камалой Республямсъма имподнвушы -РДЦ-Аймаг» ЖШС

Дисгрибмгпср и представили» по лрйвыу гретвмжн ня продудаю
а йэсг^б**» Камилин ТОО -РДЦ-Алмп*-

ТОО РДЦ Алматы Алматы, уд Доыбровстога Зчг- литер 6, офис 1.

Дсг рмвыотор «не Кдзакстан Пвслублжасыида ы«*с шпшдар

Хйбыдоау «*-кая1ва»п -РДЦ-Алывгы-ЖШС

Алматы к. Д омбровсшА «ш.. 3 «а», литер Б. офис 1
Тел; 8 (727) 251 -59-90^1 /92. С-шМ: ЯОС-ЛИэдГуФФапч to

Оввммия о подтвержден»** соответствия кш»«м согласно миомодачлетву РФ
о лпмжеооом регртырсвамш можно полумть но сайте Издательства -Эксмо-
wwwptamo. гцг’агвйсаиоп

Тою*маль< ре пеу туром РФ Эо(евмасъ*« сай басылъм»шц сойиктктн ростау
турелы малмепвм	зарос бойыкда wfl Оолмы httpi/jWnoAi/oertdkaiKxv

Проиждмю в Российской Фширвым
Росой Федвродооида •нлкмлгам
Сертмфныпгтуо жхтеиа*

Москва. ООО 'Торговый Дом -ЭсСмо-
Адрес 123308 г Москва уп. Зорге, д ’ строение 1
Телефон: *7 (495) 411 -50-74 E-mail: reception9ek$mo-$aie.ru

По вопросам приобретения книг -Эксмо- зарубежными оптовыми
покупателями обращаться в отдел зарубежных продаж ТД -Эксмо-
E>mai< internationaWekwno-sale.ru

feternatrons/ Safes JftferwMxtaf wPofesafe custom®s sftotrftf contact
Яхетрл Sates Department ot Twang House •Eitsm^ tor m®t otters
internationaWeksmo-sale. ru

По вопросам заказа книг корпоративным клиентам в том числе а специальном
оформлении, обращаться по теп,; +7 (495) 411 ’68-59, доб. 2151

Е-mm- borodkin.da9eksmo.ru

Оптовая торговля бумажно-беловыми
и канцелярскими товарами для школы и офиса -Каяц-Эксмо-
Компания -Камц-Эксмо- 142702» Московская обл., Ленинский р-н, г Видное-2
Белокаменное ш д. 1. а/я 5. Тел./факс: +7 (495) 745-28-87 (многоканальный)
е-таЙ kanc9eksmo-sele.ru. сайт www kanc-eksmo.ru

Филиал «Торгового Дома -Эксмо» в Нижнем Новгороде
Адрес 603094 г Нижний Новгород улица Карпинского д 29, бизнес-парк -Грин Плаза-
Телефон: +7 (831) 218-15-91 (92.93,94). E-mail, receplionfreksmonnju

Филиал ООО -Издательство «Эксмо» в г. Санкт-Петербурге
Адрес 192029л Санкт-Петербург:пр Обуховской обороны, д 84,jmt.«E«

Телефон: +7 (812) 365-46-03 / 04. E-mail, serveг9зАоru

Филиал ООО -Издательство -Эксмо» а г, Екатеринбурге
Адрес: 620024, г. Екатеринбург, ул Новинская, д. 2щ
ТслефФг *7 (343) 272-72-01 (02/03/04/05/06/08)

Филиал ООО «Издательство «Эксмо* в г. Самаре
Адрес 443052 г Самара, пр-т Кирова, д. 75/1, лит -Е-
Телефон: +7 (846) 207-55-50. E-mail RDC-samarwmail.ru

Филиал ООО «Издательство -Эксмо* в г. Ростове-на-Дону
Адрес 344023. г. Ростов-на-Дону. ул. Страны Советов, 44А
Телефон: *7(863} 303-62-10 E-mail: in1o<wnd.eksmo.ru

Филиал ООО «Издательство -Эксмо* в г. Новосибирске
Адрес: 630015. г. Новосибирск, Комбинатский пер., А, 3
Телефон: *7(383) 289-91 -42 E-mail: eksmo-nsk9yiindex.ru

Обособленное подразделение в г Хабаровске
Фактический адрес 680000, г Хабаровск, ул Фрунзе, 22, оф 703
Почтовый адрес: 680020, г. Хабаровск, А/Я 1006
Телефон; (4212) 9Ю* 120.910-211. E-mail еШю-klMPmail.ru

Республика Беларусь: ООО -ЭКСМО ACT См эндСи-
Центр оптово-розничных продаж Cash&Carry в г. Минске
Адрес: 220014, Республика Беларусь г Минск, проспект Жуком. 44, пом 1 • 17, ТЦ -Outleto-
Телефон. *375 17 251 40-23, *375 44 581-81-92
Режим работы, с 10.00 до 22,00 E-mail: exmoast9yandex.by

Казахстан:«РДЦ Алматы*

Адрег 050039. г. Алматы, ул. Домбровского ЗА

Телефон. *7 (727) 251-58-12,251-59-90(91.92.99} E-mad: ROC-AJmaiy9eksmo.kz

Полным ассортимент продукции ООО «Издательство «Эксмо* можно приобрести в книжных
магазинах -Читай-город» и заказать в иитернот-магаэнмг- wwwchitai-gorod.ru

Телефон единой справочной службы 8 (800) 444-8-444. Звонок по России бесплатный

Интернет-магазин ООО -Издательство -Эксмо-
www.oksmo.ru

Розничная продажа книг с доставкой по всему миру
Тел. *7(495)745-89-14 E-maii imarket9eksmo-sale.ru



Хочешь стать
автором «Эксмо»?

Дата изготовления / Подписано в печать 03.07.2025. Формат 70x110/8’.

Гарнитура -Meta Pro- Печать офсетная. Уел. печ. л 48,48.

Тираж экз. Заказ

ТЕ1РИТОРИЯ

КНИЖНЫЙ МАГАЗИН

Официальная франшиза
издательства Эксмс»

И£;Е eksmo.ru

Официальный
интернаг маг азин
иэдагетилгва -Эксмо»

СЧИТАЙ-ГОРОД

ISSN 976-5-04-218398-0

З^БОМБОРА

NMATVMTW

БОН БОРА - лмдрр на рннк* лол*эмнх и «докн«|л»Фаи« «инг
Мы лебнм книги и еом**и ик, мтобм »ы мыли творить, открывай
мир. г<яАомтк ново», расти, быт» счастливыми, быт» Ml млмв.

в Ьотаосхаш Q ЬотЬсиаЬоом О О wxntxxa
Ferrari -

это не просто имя в автоспорте.

Это десятилетня работы на пределе:
скорости, технологий и идей.

Эта книга — подробный и честный рассказ о том,
как в Маранелло создавали не машины, а инженерные
заявления Здесь собраны ключевые этапы истории
Ferrari от первых проектов Энцо до доминирования
в Формуле-1 и выпусков серийных моделей, которые
стали эталоном для индустрии.

Внутри — редкие фотографии, схемы, технические
разборы и истории людей, которые стояли за рулем
и у чертежной доски Без глянца и мифов — только суть.

Femi ri — э/цн мин.

Метения/ // 'и пятне ни г Si ни.

iS8N 97М-04-21839М

9l785042’lB39B0’>