~ Карл АРОН —
Святослав САХАРНОВ
ЕДЕМ,
ПЛАВАЕМ,
ЛЕТАЕМ...
Рисунки
Э.БЕНЬЯМИНСОНА
Б.КЫШТЫМОВА
Москва
«Детская литература»
1993

А 4803010201-259 ,„_„
М101(03)-93
ISBN 5-08-002759-7
Scan AAW
© К. Арон. Текст, 1993
© С. Сахарное. Текст, 1993
© Э. Беньяминсон, Б. Кыштымов. Иллюстрации, 1993

^^^¦¦^^¦¦i
ПЛЫВУТ
по
МОРЯМ
КОРАБЛИ

чего начался
корабль?
— С бревна. Повалил
человек дерево. Обрубил сучья.
Выдолбил ствол. Сел и поплыл.
Устал грести — придумал
парус.
— Ну, на лодке далеко не
уйдёшь!
— Как сказать! Смелого
море не остановит.
коч
Стылое море. На облаках
светлые зайчики — это
отражается в небе плавающий по
морю лёд.
У крутого берега маленький
кораблик — коч. Вышли на
промысел поморы. На носу —
охотник, на корме — кормщик.
Зорок охотник, а кормщик
зорче.
— Что там, Маркел, под
берегом, не зверь ли?
Точно — зверь. Лежат на
камнях огромные красные
туши. Шеи нет, из-под усатой
губы — клыки. Моржи!
Закопошилась, завозилась охотничья
дружина. Кто дубину готовит,
кто верёвку, кто топор.
Крадётся к берегу коч.
Вдруг упало на море серое
облако. Закружились белые
мухи. Снег! В один час лето
зимой обернулось. Пронесло
облако, а моржей-то нет.
Ушли. И снова плывёт
маленький корабль.
7

ГАЛЕРНЫЙ ГРЕБЕЦ
Джованни схватили в
Венеции на базаре. Кто-то
подрался с солдатами. Всех
задержанных судья отправил на
галеры. Джованни приковали
железной цепью к скамье
вместе с двумя другими
арестованными.
Одно весло на троих, одна
цепь, одна миска. Одна охапка
сена — спать...
Через неделю галерный
флот подошёл к вражеской
крепости.
Галеры построились
полукругом и по команде ринулись
в атаку. Навстречу им с
крепостных стен неслись тучи
стрел. «Быстрей! Быстрей!»
Подгоняемые ударами бичей,
Джованни и его товарищи
гребли изо всех сил. Но вдруг
толчок, треск, крики — галера
наскочила на мель. За борт
посыпались люди, щиты,
обломки вёсел... И тут Джованни
увидел, что их скамья треснула
и конец цепи выскочил
наружу. Подняв цепь над головами,
трое гребцов прыгнули за
борт.
Ночью в заброшенной
кузнице они расклепали цепь и,
пожав друг другу руки,
разошлись.
И Джованни возвратился в
Италию,
8

Венецианская
гребная галера.
Парус использовался
только при попутном ветре.

ВРЕМЯ ВЕЛИКИХ ОТКРЫТИЙ
Когда-то корабли плавали
годами. Долго ждали моряков
семьи.
Но вот корабль
возвращается. На палубе поредевшая
команда, волны разбили борт,
паруса истлели... Зато сколько
рассказов!

Галеон.
— Мы доплыли до самых
берегов Америки. Люди там —
не поверите! — красного цвета.
Золота у них — что песку.
— А наша посудина
добралась до Индии. Вот потеха:
ездят там верхом на слонах!
А идёшь по улице — змеи
танцуют под музыку...
— Hyf а ^ль\ — из
Австралии. Плыли туда год. В
тамошних степях полно непонятных
зверей. Вообразите, синьор,
каждый величиной с телёнка,
а скачет, как заяц. Кен-гу-ру-
у-у!
* * *
Прекрасны старинные
корабли!
На корме фрегата
настоящий дворец: башенки,
балкончики, медные фонари. А как
же не украшать его?
Корабль—дом моряка, ушёл в
плавание — считай, надолго.

КАК НАЧИНАЛСЯ
РУССКИЙ ФЛОТ
Ботик Петра I.
Корабль «Орёл». Построен в 1668 году.
Пётр Первый был странный
царь. Чтобы постичь
корабельную науку, он поехал в
Голландию и там нанялся плотником
на верфь.
Однажды к царю приехали
бояре. Из-под днища корабля,
весь в стружках и пеньке, к
ним вылез мастеровой с
рубанком. Бояре грохнулись на
колени. Голландцы
захохотали... А потом спускали
корабль. Пётр держал канат,
выбивал клинья из-под кормы.
Будущих штурманов и
адмиралов российских Пётр
разослал учиться по всей Европе.
На острове Котлин построил
морскую крепость и порт
Кронштадт. Холодный ветер
гнал по Балтике мелкие, злые
волны. От острова отходили
один за другим первые
русские корабли.
На таком корабле плавали русские
моряки 250 лет назад.

«Полтава»— 1712 Г.
первый корабль
Балтийского флота.

Разрез парусного
корабля. Видны
трюмы, батарейные
палубы и кормовой
капитанский мостик.
— Всем парусник хорош.
И чисто на нём: на палубу в
белой рубахе лечь можно — не
запачкаешься. И идёт без
шума, только мачты
поскрипывают. И до любой далёкой
страны доплывёт — хватило бы
ветра. Вот только...
— Что только?
— Паруса учить трудно.
Названия у них больно
заковыристые!

Каждый парус на корабле имеет своё
название:
А — фока-стаксель;
Б — фор-стень-стаксель;
В — кливер;
Г — бом-кливер;
Д — фок;
Е — фор-марсель;
Ж— фор-брамсель;
3 — фор-бом-брамсель;
И — грота-стаксель;
К — грот-стень-стаксель;
Л — грот-брам-стень-стаксель;
М — грот;
Н — грот-марсель;
О — грот-брамсель;
П — грот-бом-брамсель;
Р — бизань;
С — крюйс-марсель;
Т — крюйс-брамсель;
У — крюйс-бом-брамсель.
Основные паруса
линейного корабля
первой половины XIX в.

НЕЗАДАЧЛИВЫЙ «ГРЕЙТ ИСТЕРН»
Этот пароход называли
чудом века — такой он был
большой и тяжёлый- Но гиганту не
везло. В первые же месяцы он
потерял во время шторма руль
и гребные колёса-
Отремонтировали — налетел на скалу.
Пассажиры боялись покупать
на него билеты.
Огромному пароходу
пришлось браться за любую
работу: он перевозил во время
войны солдат, прокладывал по
дну океана телеграфный
кабель, служил плавающим
цирком...
Когда «Грейт Истерн» пошёл
на слом, эту гору металла
сотни рабочих разбирали
целых два года.
«Грейт Истерн» — 211 метров в длину,
25 метров в ширину. На его борту было
20 шлюпок и 2 маленьких парохода.

— Говорят, скоро на кораблях вовсе Колёсный пароход, который
не будет парусов! первым пересёк Атлантиче-
— Ерунда! Не думают ли они двигать с кий океан,
корабли одним только паром?

ПРОПАЖА
У одного человека на
теплоходе сбежала обезьяна.
— Куда она, хвостатая,
запропастилась? — удивился
пассажир.
Он обшарил каюту — нет!
И отправился искать её по
всему пароходу. Заглянул на
капитанский мостик — там
рулевой рулём правит, штурман
Билет пассажира
океанского теплохода.
чертит на карте путь. Заглянул
в машинное отделение —
машинисты глаз с приборов не
спускают, управляют
турбинами. Заглянул на кухню —
десять поваров на всю тысячу

пассажиров обед готовят.
Нигде обезьяны нет!
Пассажир — в салон, в
бассейн, на прогулочную палубу.
Нигде! Куда она могла
спрятаться? От всех этих
неприятностей у него даже голова
разболелась. Возвращается он в
каюту, лезет в чемодан за
порошками, а там, на чистой
его рубахе, мирно спит
обезьяна.
— ВОТ ТЫ ГДе! — ахнул ПаССа- Теплоход «Аджария».
жир.
— А я из-за тебя весь
пароход облазил. Полдня
ходил... Ну и громадина! Целый
плавающий город.

Русский броненосец
«Пётр Великий».
КРЕЙСЕР «ВАРЯГ»
Война с Японией застала русский
крейсер «Варяг» в корейском порту Чемульпо.
К порту подошла японская эскадра.
«Сдавайтесь!» — передал японский
адмирал.
Командир «Варяга» решил дать бой.
Крейсер вышел в море.
«Сдавайтесь!» — снова предложил
адмирал.
Вместо ответа раздался залп. Японский
миноносец задымился. Ещё залп!
Вражеский корабль пошёл ко дну.
Но силы были неравными. Японские
снаряды накрыли «Варяг».
Раненый крейсер повернул назад. Он не
сдался врагу — на мачте его по-прежнему
развевался флаг.
22

Бронепалубный крейсер «Варяг».
Построен для России в Америке в
1901 году. Имел 12 орудий большого
калибра, 10 орудлий меньшего и 6
торпедных аппаратов. Толщина брони до
152 миллиметров.
Скорость хода 23 узла (около 43
километров в час).
1807 г.

1862 г.
«Монитор» —
первый
цельнометаллический военный
корабль с
вращающейся башней.
«Меримак». Его
называли «бронированной
черепахой».
КАК ПОСТРОИЛИ
КРУГЛЫЙ КОРАБЛЬ
Круглый корабль «Новгород»,
построенный по проекту адмирала Попова.
Шла война, и адмиралы
думали, как бы им победить
врага.
Они построили круглый
броненосец, который мог
стрелять сразу во все стороны, и
выпустили его в море.
Бах-тара-рах! — выстрелил
корабль и завертелся, как
кастрюля.
— Однако он не попадает в
цель,— печально сказали
адмиралы.
Они забыли, что кораблю
мало стрелять. Ему ещё надо
держать правильно курс.
24

ЛИНКОР «МАРАТ»
В линейный корабль
«Марат», в то время когда он
стоял у причала, попала
фашистская бомба. Вода хлынула
внутрь, линкор лёг носом на
грунт.
Шла война. Блокадная
ленинградская зима. Над
городом то и дело появлялись
самолёты. Выли сирены.
Огненные залпы опоясали
горизонт. Город был окружён.
Вражеские пушки стояли вокруг
города и обстреливали
Ленинград. Бороться с ними не
хватало орудий.
И тогда на линкор пришли
рабочие. Они отрезали
полуоторванный нос, заделали все
дырки в корпусе и починили
моторы артиллерийских
башен. Старый линкор ожил.
Командиры закричали слова
команд, матросы бросились к
орудиям, зашевелились,
поползли вверх стволы.
Грохнул выстрел. Первый
снаряд, большой, как
чемодан, воя, умчался к врагу.
Стоило теперь какой-нибудь
фашистской пушке
выстрелить, как на неё обрушивался
огонь «Марата». Раненый
корабль снова вёл бой.
Линейный корабль «Марат».

Ракетоносец — военный корабль, воружённый
ракетами. 1950 г.
— Ох и силища, ох и громада —
ракетный корабль! Прямо стальная крепость.
Такой нагонит на врага страху!
— Верно. Да только теперь самый
страшный для врага корабль — подводный.
Подводный флот — самый грозный. Он
тоже с ракетами, и он — невидим.
Атомная подводная лодка — главный боевой корабль.
Военный корабль. 1975 г.
26

КАК ВЕЗЛИ СЛОНОВ
Одному директору зоопарка
понадобилось отправить за океан слонов. Он
посадил их в клетки и привёз в порт. Слоны
жевали морковку, а директор бегал и
уговаривал капитанов взять груз.
— Не могу! — сказал капитан
лесовоза.— Я вожу брёвна и доски. Куда я дену
ваших слонов?
— Что вы! — замахал руками капитан
рефрижератора.— У нас в трюме
холодильники. От ваших слонов одни сосульки
останутся.

Сухогрузное судно
в разрезе. Видны
трюмы, палуба,
мачта с грузовыми
стрелами. 1965 г.

— Нет,— ответил капитан
танкера.— Судно по самые
горловины залито нефтью.
И только капитан сухогруза
сказал:
— И что это за корабли в
море появились? Совсем на
прежние не похожи. Вон один
плывёт — весь, как тарелками,
антеннами уставлен.
— Этот корабль — помощник
— Слонов? Хоть сотню.
Поставим ваши клетки
вперемешку с тракторами. Отлично
доплывут.
И слоны переплыли океан.
космонавтов. Он держит с
ними связь.
— А вон ещё один — на
палубе кран, на корме
подводная лодка. Помощник
водолазов?
КОРАБЛИ НАУКИ
31

«КРАСИН»
— Он самый, исследователь
морских глубин. Лодка у него
до самого океанского дна
донырнёт.
— Ну и ну! Один диковиннее
другого!
Несколько итальянцев
отправились на дирижабле к
Северному полюсу. Стояли
сильные морозы. Дирижабль
покрылся льдом и упал.
Итальянцы оказались на льдине.
На помощь им вышел
советский ледокол «Красин».
«Персей» — первое советское
научное судно. 1922—1941 г.

Среди итальянцев были
больные и раненые. Еды
оставалось мало. Лёд под палаткой
трещал.
А ледокол всё шёл и шёл.
Он подминал под себя тонкие
льдины, крушил и расталкивал
толстые. А если ледяная глыба
сразу не поддавалась,
«Красин» отступал, разгонялся и с
размаху обрушивался на неё.
И вот итальянцы увидели на
горизонте дымок. Потом
показался красный флаг на мачте.
Это шёл «Красин». Людей,
плачущих от радости, подняли
Атомоход
«Арктика».
1975 г.

на борт. Последней унесли со
льдины палатку. Она тоже
была ярко-красного цвета.
Такую видно издалека.
* * *
Время летит быстро, быстро
меняются и суда. Сухогрузы,
нефтевозы, перевозчики
автомобилей и железнодорожных
вагонов, плавучие гостиницы и
корабли, наблюдающие за
спутниками...
Может статься, пока эту
книжку напечатают, появятся
суда с совершенно новыми
двигателями, необычной,
невиданной формы и необычного
назначения.
Но пока живёт на планете
человек, он всегда будет
плавать по морям.

БЕЖИТ
ПО
РЕЛЬСАМ
ПОЕЗД

ного тысяч лет
назад смастерил человек
повозку. Впряг в неё лошадь и
стал возить разную кладь, то,
что прежде таскал на себе.
С тех пор люди придумали
множество полезных вещей: и
водяное колесо, и мельницу, и
часы, и разные другие
механизмы. А по дорогам
по-прежнему тащились возы,
запряжённые лошадьми и быками,
тряслись на ухабах кареты и
брички, ползли, увязая в грязи,
тяжёлые вагонетки с углём.
Попробовали поставить
вагонетки на рельсы. Быстрее
покатились колёса, легче стало и
коню, и погонщику. Легче, да
не намного.
Тем временем родилась на
свет паровая машина и учинила
целый переворот в
производстве. Надо пустить на
фабрике станки или воду на шахте
откачать — ставят паровую
машину.
А что, если поставить её на
колёса и пустить по рельсам?
Когда-то на шахтах и рудниках
пользовались исключительно конной тягой.
Лошади тянули по деревянным рельсам
вагонетки, гружённые углём и рудой.
Пусть бы тянула вагонетки
вместо коня.
Стали механики думать над
этим и наконец придумали.
37

«ЛОВИ МЕНЯ, КТО МОЖЕТ!»
На лондонской площади
третий день царило оживление-
Шум, смех, изумлённые
возгласы доносились из-за
высокого забора, вокруг которого
с утра толпились любопытные
мальчишки. «Пять шиллингов,—
гласила афиша,— и вы
увидите необыкновенное зрелище —
паровую повозку мистера Тре-
витика!» Но карманы
мальчишек были пусты.
А по другую сторону
дощатого забора счастливые
обладатели пятишиллинговых монет
наблюдали удивительную
картину. По рельсам с грохотом и
шипением мчалось железное
чудище, ворочая тяжёлыми
Модель паровой повозки Уильяма Мер-
доха. 1784 г.
38

Паровоз Ричарда Тревитика. 1803 г.
рычагами. Позади дымящего
котла, как кучер на облучке,
восседал сам мистер Треви-
тик, известный своими
смелыми изобретениями. Это он
несколько лет назад построил
паровой автомобиль и первым
пустил его по рельсам.
Молоденькая барышня,
сидевшая рядом с
изобретателем, наклонилась к его уху и,
смеясь, прокричала:
— Браво, Тревитик! Ваш
конь — настоящее чудо! Он
хоть и железный, а бежит, как
заправская скаковая лошадь.
Я уже придумала для него
кличку — «Лови меня, кто
может!».
Паровоз Тревитика и правда
был чудом. Но для перевозки
людей и грузов он был мало
пригоден. Да и рельсы в то
время были недостаточно
прочные.
Нужны были другие
паровозы и другие рельсовые пути.

КОШАЧЬЕ БОЛОТО
Паровоз Бретвита и Эриксона «Новость».
Один из первых английских паровозов.
На смену лошади пришёл паровой
локомотив Джорджа Стефенсона.
Чтобы быстрее доставлять
товары из города Манчестера
в порт Ливерпуль, английские
купцы задумали построить
железную дорогу. Строительство
поручили известному
инженеру, изобретателю паровозов
Джорджу Стефенсону.
Купцы знали: во всей
Англии только он один справится
со строительством этой
дороги.
В парламенте, куда Стефен-
сон явился со своим планом,
на него замахали руками:
— Да вы с ума сошли! Ваша
пыхтящая машина передавит
всех коров. К тому же путь
преграждают горы, широкая
река и страшное Кошачье
болото. Оно затягивает даже
лёгкую щепку. Как же вы
сумеете провести по нему
поезд?
Стефенсон и сам этого не
знал. Первая железная дорога
между Стоктоном и
Дарлингтоном, которую он построил
три года назад, в сентябре
1825 года, проходила по
ровному месту и была пока
единственной в мире.
— Я не могу вам объяснить,
как я это сделаю,— сказал
Стефенсон,—но я говорю вам,
что я это непременно
сделаю.
И он действительно сделал.
40

1829 г.
«Ракета» — так назвал Стефенсон свой
лучший паровоз.
В горах велел прорубить тун- В то время всё это казалось
нель, через реку перекинуть сказкой. Ведь на земле никто
мост, а болото завалить пру- ещё не строил таких дорог,
тьями и соорудить плавучую таких туннелей, насыпей и
насыпь. мостов.
41

ОТЕЦ И СЫН
Вот он — первый русский паровоз,
построенный отцом и сыном Черепановыми в
1833 году.
В октябре 1837 года из Петербурга в
Павловск отправился первый поезд по только что
открытой Царскосельской железной дороге.
Деловые люди стали
специально приезжать в Англию,
чтобы своими глазами
взглянуть на чудо техники — первую
паровую железную дорогу.
Среди приезжих был и Мирон
Черепанов — крепостной
механик с уральского завода,
отправленный за границу для
изучения горного дела.
— Не забудь про паровую
дорогу, — напутствовал его
отец Ефим Алексеевич, тоже
механик.— Не худо бы и нам
перенять заморскую эту
хитрость.
Мирон побывал на
железнодорожной линии и на заводе
Стефенсона, где строился
знаменитый в то время паровоз
«Ракета».
Все чертежи паровоза хо-

зяева держали в секрете, но
молодой механик и без
чертежей сумел разобраться в его
устройстве.
Дома Мирон рассказал отцу
обо всём# что увидел и
запомнил. И принялись они строить
собственный паровоз. Сами
делали чертежи, сами
вытачивали цилиндры и оси для колёс,
сами и рельсы отливали. Через
полгода готовый паровоз
двинулся по заводским путям,
сверкая медной трубой и
такими же медными
цилиндрами.
Но жизнь его оказалась
недолгой. Когда спустя три года
из Петербурга в Царское Село
отправился первый в России
поезд, его тянул паровоз,
купленный в Англии. Об
изобретении крепостных механиков
никто не вспомнил.

КОТЁЛ НА КОЛЁСАХ
Паровоз 1846 года.
Паровоз «Дженни Линд». 1849 г.
Американский паровоз «Президент».
1859 г.
Паровоз. Как его только не
называли в разное время!
И «огненным конём», и
«сухопутным пароходом», и
«ходуном-самоваром»... Но
пожалуй, самое точное из всех
паровозовых прозвищ — «котёл
на колёсах».
И правда, лежит на
железной раме котёл. Внутри
котла—дымогарные трубы. По
ним струится жар из топки,
греет воду. А где жар, там и
пар. Тесно пару в котле, ищет
он выход, чтобы вырваться
наружу, а выход один — в
цилиндр паровой машины. И всё
бы ладно, да заткнула цилиндр
железная пробка — поршень.
Приходится браться за работу.
Пар давит на поршень,
поршень толкает шатун с
кривошипом, тот крутит колёса, а
колёсам только того и надо.

С годами менялся внешний вид
паровозов, улучшалась их
конструкция, но основные её
части оставались теми же, что и у
первого паровоза:
1 — котёл;
2 — топка;
3 — дымогарные трубы;
4 — цилиндр;
5 — поршень;
6 — клапаны;
7 — соединительная тяга;
8 — ведущие колёса;
9 — предохранительный
клапан;
10 — дымовая труба.
Двинулся паровоз, покатился тендером и весь поезд. Пыхтит
по рельсам и потянул за собой паровоз, набирает скорость,
сперва тендер с углем для А пар, отработав своё, уле-
топки и с водой для котла, а за тает в трубу вместе с дымом.
45

железный конь
Нелегко было поначалу
железному коню
прокладывать себе дорогу. Слишком
много было у него
противников. Большинство людей
предпочитало живого коня, с
хвостом и гривой. Уверяли, что от
гари и паровозных гудков
сдохнут овцы, а куры
перестанут нести яйца, что пассажиры
задохнутся в вагонах и
заболеют буйной горячкой. А от
живого коня ни шума, ни
дыма.
В Англии строителей первых
железных дорог встречали
кулаками и палками. А в
русских журналах помещали
карикатуры, изображавшие
паровоз, занесённый снегом и
превратившийся в ледяную
гору... «Умный человек по
рельсам не поедет!» — уверяли
газеты.
Но противники рельсовых
путей просчитались. А когда
поняли это, стали поскорее
вкладывать деньги в
строительство железных дорог.
И пошло-поехало! Там, где
недавно были дремучие леса,
болота и овраги, возводились
земляные насыпи, на насыпи
укладывались шпалы, на
шпалы — рельсы. А по рельсам из
города в город уже не ползли,
не бежали, а мчались
поезда — грузовые, почтовые,
курьерские. Заработали
рельсопрокатные станы, вдоль до-
Первоначально «вагонами» называли
открытые платформы для небогатых
пассажиров, крытые платформы назывались
«шарабанами» и «дилижансами». А те,
что похожи на кареты,— «берлинами».
Так выглядел один из первых товарных
поездов.
46

рог поднялись невиданные
прежде здания — вокзалы,
через реки перекинулись
прочные мосты. Не прошло и
полвека, а земля уже стала опу-
тываться сетью стальных путей.
Железный конь
торжествовал победу.
Пассажирский вагон первого класса на
французских железных дорогах напоминал карету.

БРОНЕПОЕЗД
Было это в начале
гражданской войны. Вызвал комиссар
матроса Кувалдина и говорит:
— Ты, кажется, на флоте
артиллеристом служил? Ну так
вот, поручаем тебе
командовать бронепоездом. Забирай
свой отряд — и двигай на
станцию. Машинист всё покажет.
Задумался матрос. Легко
сказать — командовать. А как,
если он этот бронепоезд и в
глаза не видал? Броненосец
видел, даже плавал на нём.
И на броневике ездил, когда
брали Зимний. А тут
бронепоезд!
Пришли они на станцию.
Видят: стоит на путях состав.
Паровоз весь бронёю обшит.
К паровозу спереди и сзади
прицеплены платформы, а на

платформах орудийные
башни — побольше, чем у
броневика, поменьше, чем у
броненосца.
— Это боевая часть,— стал
объяснять машинист.— А это
вагоны для команды,
называются базой. А это...
Дальше он объяснить не
успел. Откуда ни возьмись,
налетели враги, целый
эскадрон.
Кувалдин махнул рукой:
ладно, мол, отец, после
доскажешь — и вскочил на
платформу. Раздалась команда:
«Развернуть орудия! Картечью
левым бортом — огонь!»
Около часа длился бой.
И хотя командовал матрос по-
флотски, снаряды точно
ложились в цель. Отстояли моряки
бронепоезд. Отогнали
противников от города.

ТЕПЛОВОЗ OOI
Вот какой случай произошёл
шестьдесят с лишним лет назад
на маленькой
железнодорожной станции неподалёку от
Вологды.
В комнатушку дежурного
донёсся издалека незнакомый
гудок. Чей бы это? Дежурным
по станции был старый
железнодорожник и различал
паровозы по гудкам, как птиц по
голосам.
Он вышел на мокрую от
дождя платформу и в
удивлении остановился. К станции
подходил состав... без
паровоза. Впереди состава необыч-
— Сколько лет служу на железной
дороге, а такой поезд вижу впервые.
Где же у него паровоз?
— И правда, не видать!

Первый советский тепловоз был собран в
1924 году на ленинградском заводе из старых
машин. Дизельный двигатель рабочие сняли с
подводной лодки.
ный вагон, похожий на
почтовый, только красного цвета.
«Что за оказия?» — подумал
дежурный и кинулся к
диспетчеру- Диспетчер только
плечами пожал: дескать, быть
того не может, чтоб без
паровоза.
Когда оба
железнодорожника пришли, поезд уже стоял
у платформы.
Из красного вагона вышел
человек и отрекомендовался:
— Машинист тепловоза
ноль-ноль-один. Ведём состав
пробным рейсом из
Ленинграда в Москву.
И он рассказал, как по
заданию Ленина впервые в мире
был построен этот тепловоз с
дизельным двигателем вместо
парового, что топлива он
съедает в четыре раза меньше
паровоза, а воды, считай, и
вовсе не потребляет — так ?
самую малость...
Дежурный с диспетчером
слушали и только диву
давались. Так вот оно что! Выходит,
не вагон это вовсе... Вон и
надпись на кузове: «Тепловоз
системы Гаккеля. Построен в
Ленинграде в 1924 году в
память В. И. Ленина».
Мощный магистральный
тепловоз 2ТЭЛ-21,
предназначенный для
вождения грузовых поездов.
Через минуту загорится
зелёный сигнал
светофора, и тепловоз
двинется дальше.

ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС
Первый паровоз Коломенского завода.
1873 г.
Коломенский паровоз последнего
выпуска. 1956 г.
Его называли шутливо и
ласково — «Федя». Был он красив
и могуч. Семь пар колёс
поддерживали его тело — мощное
стальное тело паровоза. На
будке машиниста жёлтой
краской сияли буквы ФД. «Феликс
Дзержинский» — такое имя
дали ему на заводе.
Машинисты любили «Федю»
за его силу и скорость. А
кочегары — те прямо души в нём
не чаяли. Да и было за что. На
прежних паровозах кочегар
почти не расставался с
тяжёлой лопатой. А здесь вместо
лопаты углеподатчик — сам
уголь в топку подаёт.
«Феде» шёл уже десятый
год, когда началась война.
Фронт приближался.
Однажды на станцию прорвался
фашистский бронепоезд и
открыл огонь.
«Федя» в это время стоял
под парами на запасном пути.
К нему подбежал машинист и
бросился в паровозную будку.
Через минуту машина уже
мчалась, выбираясь на главный
путь. Там впереди в вечерних
сумерках темнела серая
громада бронепоезда. Гремели
выстрелы.
А паровоз всё набирал
скорость. «Жми, «Федя»,
жми!» — торопил его маши-

нист. Фашисты заметили их,
когда между паровозом и
бронепоездом оставались
считанные метры. В следующую
минуту серая громада уже
летела под откос от мощного
удара паровоза.
На станцию он не вернулся.
Не вернулся и машинист. Это
был их последний рейс.
53

Для КАК ВАГОНЫ
Разных с ГОРКИ КАТАЮТСЯ
грузов —
разные
вагоны. Дом, куда приехал Павлик,
одной стороной выходит к
лесу, а другой — к сортировоч-

ной станции. Можно целый
день смотреть, как вагоны с
горки катаются, и слушать
разные команды: «Два вагона на
девятый!.. Следующие три на
пятый!..»
Вся горка изрезана
рельсами, будто лыжнями. Это
железнодорожные пути. Их так
много, что и взрослому не
сосчитать. На одном из путей
стоит гружёный товарный
состав. Вот подошёл паровоз,
прицепился к составу и
медленно толкает его на горку
вагонами вперёд. А там уже
сцепщик дожидается. «Три
вагона на пяты-ы-й!» —
раздаётся команда. Сцепщик
поднял и повернул в сторону
тяжёлый рычаг, и три вагона,
отцепившись от остальных,
покатились по рельсам прямо
на пятый путь. «Один на две-
надцаты-ы-й!» И вот уже
следующий вагон катится по
стальной колее туда, куда
повёрнута стрелка,— на
дальний двенадцатый путь. Там его
дожидаются четыре цистерны,
вагон-холодильник и два вагона
с зерном. Когда состав
сформируется, все они поедут в
один пункт. Может, в Казань, а
может, в Саратов. Этого
Павлик не знает.

СТАНЦИЯ
«КОМСОМОЛЬСКАЯ»
Паровой трамвай конца XIX века.
Москвичи называли его «паровичком».
С разных концов страны
съезжаются поезда в Москву,
к площади трёх вокзалов.
Когда-то стоял на том месте
царский дворец с
башней-каланчой. В память о нём и назвали
площадь Каланчёвской.
Самая старая из вокзальных
площадей, она помнит, как
встречали в Москве первый
поезд. Помнит, как впервые
загрохотали по рельсам
трамваи и весёлые их звонки
слились с перестуком лошадиных
подков: дзинь-дзинь-дзинь!
Цок-цок-цок! Так и жила она
много лет под эту привычную
музыку, пока однажды не
услышала глубоко под мосто-

вой какие-то странные звуки,
будто кто-то с треском
вгрызается в твёрдую, как камень,
породу. А вскоре между
двумя вокзалами вырос ещё
один — с непонятной, доселе
невиданной надписью
«МЕТРО». Это был вокзал
подземной дороги с перроном,
украшенным мраморными
колоннами, и с самодвижущейся
лестницей — эскалатором.
Булыжную мостовую к тому
времени покрыли асфальтом, а
сама площадь получила новое
имя - КОМСОМОЛЬСКАЯ.
С тех пор прошло полвека.
Давно уже не слышно на
площади цокота лошадиных
подков. И трамваи уже не
грохочут, а бесшумно скользят по
рельсам. Но всё так же, с
неизменной аккуратностью,
подплывают к подземному
перрону вагоны метро и
громкий голос объявляет по радио:
«Станция «Комсомольская».
Современный
трамвайный
вагон.
Туннель
и станция
метро.

Один из первых электровозов.
Современная электричка.
ПРОВОДА
НАД ПУТЯМИ
Куда б ты ни поехал по
железной дороге: в Сибирь, на
Кавказ или за город на дачу,—
везде увидишь над путями
провода. От столба к столбу, от
мачты к мачте тянутся они на
многие километры, как рельсы
на железнодорожном
полотне. Бежит по проводам
электрический ток. У него своя,
невидимая глазу работа.
Чтобы пустить паровоз, надо
$го сперва напоить и углём
заправить. Паровая машина
прожорлива. Сколько топлива
58

изведёшь, прежде чем
доставишь до места состав в
пятьдесят тяжеленных вагонов!
То ли дело электровоз!
Дотронулся до провода
железной рукой —
токосъёмником, и в то же мгновение
побежал по обмотке
электродвигателей электрический
ток, завертел колёсные оси.
Силы у тока побольше, чем у
пара, ему и шестьдесят
вагонов не в тягость.
Набирает скорость
электровоз, а навстречу ему по
соседней колее мчится электричка.
И паровоз, и тепловоз, и
электровоз зовутся одним
общим именем — локомотив. Без
локомотива никакой поезд не
сдвинется с места. Кроме...
электрички. У неё и передний,
и задний вагоны — оба с
моторами, как у трамвая.
Настоящий Тянитолкай.

РАССТУПИСЬ,
ТАЙГА!
Росла над рекою тайга.
Бескрайняя, непроходимая.
Однажды проснулась она от
визга пил, от стука топоров, от
молодых голосов.
Взволновалась, зашумела
сердито. И услышала в ответ:
«Не сердись, тайга,
расступись, тайга! Мы красы твоей не
сгубим — только просеку
прорубим!»
И правда, вскоре легла
посреди тайги широченная
просека. Поползли по ней
самосвалы, стали сваливать землю —
целые горы земли. А за
самосвалами — другие машины.
Разровняли землю, насыпали
сверху песок и щебень.
И получилась насыпь —
земляное полотно.
А тайга всё шумит, всё
волнуется.
«Ты уймись, тайга, не
сердись, тайга! Мы губить тебя не

станем — только линию
протянем!»
Тут как тут явился великан-
путеукладчик. Расставил
железные ноги — каждая высотою
с дом. Протянул великанскую
руку, а в руке — два
длиннющих рельса со шпалами, будто
гигантская лестница. Опустил
великан рельсы на полотно и
зашагал дальше. И вот уже
мчится по рельсам дрезина,
везёт молодых строителей
туда, где возводится мост через
реку. А с дрезины песня
слышится: «Ты смирись, тайга, не
гляди на нас так хмуро!
Расступись, тайга, от Байкала до
Амура!»
И тайга расступилась.
Побежали поезда. И
по-прежнему шумит навстречу им
зелёная тайга.
Открытие сквозного движения
по Байкало-Амурской дороге.
1984 г.

ПОЕЗД-СТРЕЛА
«Внимание! На второй
путь прибывает из Москвы
поезд номер один «Красная
стрела»!»
Такое имя издавна носит
петербургский экспресс, в
прошлом — один из самых
быстроходных поездов.
Да он и сейчас неплохо
бегает. Восемь часов езды — и
ты дома.
А хочешь доехать быстрее,
часов за пять,— садись в
серебристый вагон скоростного
экспресса ЭР-200. Вот уж
действительно поезд-стрела! Не
прошло и десяти минут с
момента отправления, а он
уже разогнался до скорости
120 километров в час. За
окном с бешеной быстротой
проносятся дома, столбы,
деревья. А на светящемся табло,
установленном тут же, в
вагоне, то и дело загораются
цифры: 140... 150... 180...
Скорость движения возрастает.
Тем временем учёные и
инженеры думают уже о новых,
ещё больших скоростях.
«Нужен более мощный
двигатель,— говорят они.—
Например, турбина. И вагоны у
турбопоезда должны быть легче и
обязательно обтекаемой
формы, как фюзеляж у
самолёта». В некоторых странах
уже есть такие поезда.
Скорость их достигает трёхсот
километров в час.
Железная дорога вступает в
соревнование с авиацией.

авным-давно
мечтали люди построить такую
повозку, которая ехала бы
сама, без лошадей- Повозку-
самокатку. Чего только для
этого не придумывали: и
рычаги, и педали, и колёса с
вожжами, и лопасти,
наподобие мельничных крыльев.
Даже паруса на повозку ставили.
Однажды — было это лет
двести назад в Петербурге —
ехал по улице крестьянин с
возом сена. Ехал не торопясь,
по сторонам поглядывал.
Вокруг люди прогуливаются: кто
в карете, кто в тарантасе, кто
верхом, а больше — пешком.
Вдруг видит — навстречу ему
катит коляска. Одна, без
лошади. В коляске человек
сидит. Конь от испуга как рванёт
в сторону — и на дыбы, чуть
воз не опрокинул. Крестьянин
тоже испугался: виданное ли
дело, чтоб коляска сама
катилась! Смотрит, а сзади, на
запятках, стоит другой человек
и зачем-то ногами
переступает. Это он на педали
нажимал, а педали толкали колёса.
Очень немногие знали тогда,
Такой представлял себе самоходную
повозку великий художник и учёные
Леонардо да Винчи.
что диковинную эту коляску
придумал знаменитый
механик-самоучка Иван Петрович
Кулибин.
65

КОЧЕГАР ЗА РУЛЁМ
Примерно в те же годы один
француз, по фамилии Кюньо,
вздумал запрячь в телегу
паровую машину. Запряг и
назвал это необычное
сооружение «автомобиль», что значит
«самодвижущийся».
Едет такая телега по
городу — впереди медный котёл
подвешен, будто суп везут.
А водитель сидит на скамейке
и вертит руль. Проедет
немного и остановится. Это
значит, пар в котле
кончился.
Нет пара — машина не
работает, колёса стоят.
Приходилось водителю слезать с телеги
и на время становиться
кочегаром: разжигать топку и
разводить пары. Вот почему его
шофёром назвали: «шофёр»
по-французски и есть
«кочегар».
ЖЕЛЕЗНОЕ ПУГАЛО
В других странах придумали
иначе: запрягли паровую
машину в карету и стали возить
пассажиров и деньги брать за
проезд, как у нас в автобусе
или в такси. Охотников
нашлось довольно много: хоть и
страшновато ездить — дым,
грохот, котёл, того и гляди,
взорвётся,— а всё быстрее,
чем на лошадях. Да и дешевле.
Смотрели на это владельцы
конных карет и думали: «Этак
^ль\ скоро всех пассажиров
66

потеряем. Надо что-то
предпринять».
В Англии они заставили
правительство издать специальный
закон. По закону паровым
автомобилям разрешалось
двигаться только чуть быстрее
пешехода. И чтобы не
свистеть, когда мимо лошадь
едет. И чтобы впереди непре-
...И поползли по дорогам с грохотом и
лязгом железные чудовища с дымящей
трубой — паровые автобусы.
менно человек с флагом шёл:
берегись, мол, народ,
расходись в стороны — железное
пугало ползёт!

Газовый
машину.
мотор заменил паровую
Всякий автомобиль — это прежде всего
тележка с мотором, таким был и
автомобиль Маркуса, построенный более ста
лет назад.
Электрический автобус русского
изобретателя И. В. Романова. 1899 г.
НОВЫЙ ЭКИПАЖ
Пока воевали с паровыми
автомобилями, на свет
появился новый экипаж- С виду —
обычная извозчичья коляска,
только вместо четырёх колёс
три и сзади железный ящик
пристроен.
Как-то утром вышел из дома
усатый чиновник, видит: стоит
посреди булыжной мостовой
коляска с ящиком. Возле
коляски кто-то хлопочет. Ба, да
ведь это же господин Бенц,
изобретатель!
— Вас ист дас, господин
Бенц? — спросил чиновник по-
немецки, потому что дело
было в Германии.— Что это
такое?
— Это автомобиль, моё
новое изобретение! — с
гордостью ответил Бенц.—Сейчас
налью бензин, заведу мотор, и
коляска поедет.
— Навряд ли,— покачал
головой чиновник.—Как же она
поедет без лошади? И на
паровую машину она не похожа: ни
котла, ни топки.
Бенц сказал:
— Этой машине не нужны ни
котёл, ни топка. Она ведь не
на угле работает, а на
бензине. А бензин загорается
внутри двигателя. Видите этот
ящик? В нём как раз и
помещается бензиновый двигатель, или
мотор.
Но чиновник ничего не пони-
68

мал в технике. К тому же он
был упрям и не слишком верил
чудакам вроде этого Бенца.
Он махнул рукой и собрался
уже уходить, но тут мЪтор
затарахтел, коляска
затряслась, окуталась синим
дымом... Изобретатель вскочил в
неё и укатил. А чиновник
остался стоять удивлённым.
69

ПЕРВЫЕ ГОНКИ
У нового экипажа появились
родственники, такие же, как и
он, бензиновые автомобили.
Сперва во Франции, потом в
Америке, потом и в других
странах, С каждым годом их
становилось всё больше и
больше. Тогда владельцы
автомобилей съехались в Париж и
устроили гонки. Очень уж
хотелось им узнать, чей
автомобиль лучше.
...Шумит толпа. Играет
оркестр. Кричат в жестяные
рупоры распорядители гонок:
«Паровые автомобили,
становитесь справа! Бензиновые —
слева! За бензиновыми —
педальные! За педальными —
электрические!..»
Бах!— взвилась сигнальная
ракета. Зарычали, запыхтели
автомобили, рванулись с места
и понеслись. Лучшими оказа-
71

лись бензиновые: почти все
они пришли к финишу. А из
паровых автомобилей — только
два.
«Я мчался так быстро,—
хвастался потом один из
победителей гонок,— что обогнал
даже лошадь, которая неслась
вскачь!»
72

«МЫ — ПРОТИВ!»
У бензинового автомобиля
было немало противников.
«Мы — против!» — кричали они
и строчили сердитые письма в
газеты. Особенно негодовали
извозчики и служащие
железных дорог.
В городских управлениях
сочиняли строгие приказы против
автомобилистов и расклеивали
их на афишных тумбах. В
одном из таких приказов
говорилось: «...автомобиль должен
быть увешан колокольчиками,
чтобы лошади думали, что это
движется нечто подобное им
самим».
Автомобилисты читали и
только посмеивались.
73

«РУССО-БАЛТ»
За воротами на улице что-то
громко затарахтело.
— Петька, Митька, Егорка,
гляньте, мотор прикатил!
Мальчишки бросились со
двора на улицу и замерли от
восторга: возле дома, где жил
царский советник, стоял
сверкающий свежей краской
мотор — так когда-то в России
называли автомобили.
Митька, самый смелый из
ребят, подошёл и,
наклонившись, прочёл по складам
надпись на радиаторе: «Руссо-
Балт». Тогда это был
единственный автомобильный завод
в стране.
Из подъезда вышли царский
советник с женой и усатый
шофёр в кожаной тужурке.
Все трое уселись в машину.
Шофёр нажал на резиновую
грушу гудка, автомобиль
взревел и рванулся с места.
«Вот бы мне на таком
прокатиться!» — с завистью
подумал Митька.
...Прошло десять лет. Царя
не стало. Бывший советник
бежал за границу. Митька к
тому времени подрос и
работал слесарем на заводе.
Как-то раз шёл он через
пустырь и увидел среди
железного хлама старый сломанный
«Руссо-Балт». Рассказал
товарищам по цеху. «Соберём и
починим»,— решили они. Но
сделать это оказалось
непросто. Многих деталей не
хватало, пришлось мастерить
их самим.
74

Через несколько недель на
заводском дворе стоял
новенький автомобиль. Это был
первый автомобиль, собранный
советскими рабочими.

«ГАЗ» В ПУСТЫНЕ
Шофёры часто говорят:
«Прибавить газу». На их языке
это значит — поехать быстрее.
Газом они называют
бензиновый пар, который толкает
поршень в двигателе.
А ещё так называли первый
советский массовый легковой
автомобиль. Потому так
называли, что родиной его был
Горьковский автомобильный
завод — ГАЗ.
Однажды задумали у нас
большой автопробег через
пустыню Каракумы.
Пригласили участвовать и
американцев. Приехали они на завод,
осмотрели наш «газик».
— Хорош,— говорят.— Вэри
гуд!
А про себя подумали: «Куда
ему до нашего «Форда»! Не
пройдёт, застрянет в песках!»
Но ГАЗ не застрял. Больше
тысячи километров прошёл он
вместе с другими
автомашинами по раскалённой от зноя
пустыне. Короткая остановка у
какого-нибудь заброшенного
колодца — и снова в путь. Не
хватало воды, чтобы остудить
разогретый мотор. Колёса
вязли в зыбучем песке,
резиновые шины дымились от
жара.
«Эй, браток, прибавь-ка
газу!» — в шутку крикнет какой-
нибудь водитель, обходя за-

стрявшую в песке машину, и
тут же затормозит, чтобы
помочь товарищу.
Медленно, метр за метром
продвигалась вперёд
колонна участников автопробега ¦
И среди них наш «газик». Всю
пустыню прошёл из конца в
конец да ещё и «Форд» позади
оставил.
77

ВНУК-БОГАТЫРЬ
Есть в Москве автозавод —
имени Лихачёва. Когда-то он
назывался АМО, и Лихачёв
был его директором. Ни ГАЗа,
ни МАЗа ещё на свете не
было, а полуторатонные
грузовики «красного директора»
Лихачёва уже мчались по
дорогам, пугая ломовых
извозчиков. Кто-то даже поговорку
78

придумал: «Полуторка АМО —
всем машинам мама».
Теперь у неё уже внуки —
многотонные грузовики- На
какой только работе их не
встретишь! А больше всего на
строительстве и на дальних
перевозках.
Однажды надо было срочно
доставить на озеро пароход.
Поездом до озера не
добраться. А что, если на машине?
Подогнали к пароходу
огромный тягач-грузовик. Каждое
колесо в рост человека. На
прицепе у грузовика
платформа — длиннющая, метров
пятьдесят. Тяжёлый кран
подцепил судно, секунду
подержал его в воздухе и плавно
опустил на платформу.
Грузовик закряхтел и пополз по
дороге.
Въехали в город. А там
провода на столбах — того и гляди,
зацепятся за пароходную
трубу. Пришлось рабочим
поднимать провода. Стоит грузовик,
отдыхает, а прохожие только
ахают: «Вот так диво! Вот так
богатырь!»
Каждый день с конвейеров
Минского, Кременчугского и
других заводов сходят сотни
таких грузовиков: тягачей,
самосвалов, автопоездов.
Младший среди них — грузовой
автомобиль Камского
автозавода, КамАЗ. Это он едет по
мосту на странице 78.
У легкового автомобиля появился младший
брат — грузовик.
На таких грузовиках ездили красногвардейцы
в 1917 году.
В седьмую годовщину Октября из заводских
ворот выкатил первый советский грузовой
автомобиль «АМО-Ф15».

ЕДЕТ ЦИРК
У начальника автобазы был
сосед — директор цирка.
Весёлый такой — бывший клоун.
Как-то раз приходит он на
автобазу и говорит начальнику:
«Завтра уезжаем на гастроли. слон, не залезет он в фур-
Помоги зверей перевезти». гон».— «Тогда бери тягач с
Тот предлагает: «Бери грузо- прицепом». Но соседу и этого
вик с фургоном». А сосед мало: «А моржей девать куда?
смеётся: «У меня в зверинце Им, моржам, нужна вода».
80

Пришлось выделить ему
автоцистерну. И ещё автобус для
обезьян, чтобы не
разбежались. И машину-холодильник
для белого медведя. И
молоковоз с молоком, чтобы
кормить детёнышей. Вон сколько
разных машин понадобилось!
А сам директор на такси
поехал.

НА ПОЖАР
Громко ревёт сирена:
«Сторонись! Тороплю-юсь!» И на
мостовую из-за поворота
вылетает пожарный автомобиль.
Будто диковинный конь,
мчится он посередине улицы, и
все машины на перекрёстках
останавливаются, почтительно
уступая ему дорогу.
На лбу у него фонарь, на
носу прожектор, на спине
выдвижная лестница. А внутри
краснобокого коня воины в
стальных шлемах. Только
вместо секир у них топоры,
вместо копий — багры, вместо
мечей — ломы и лопаты, а вместо
пушки — длинный-предлинный

шланг с медным
наконечником. Необычное оружие. Так
ведь и враг необычен — огонь.
Нелегко воевать с огнём,
вон как разбушевался: рвётся
из окон дома, лижет стены и
потолки, ещё немного — и до
балок доберётся. Но
пожарные уже развернули шланг,
заработал насос, и мощная
струя воды из автомобильной
цистерны ударила по пламени.
Потушили пожар.
И снова гудит сирена.
Пожарный автомобиль
возвращается в часть.
83

НЕ ПОДВЁЛ
- № 18 «Ситроен»... № 54
«Мерседес-Бенц»... № 32
«Москвич»...
Машины одна за другой
уходят со старта автомобильных

гонок. Впереди тысячи
километров пути через Европу и
Азию, по улицам незнакомых
городов, по просёлочным и
горным дорогам, через
болота, пустыни и снежные
перевалы.
Газеты кричат: «На трассе
лучшие гонщики мира»,
«Дойдут ли «Москвичи» до
финиша?»...
А машины уже пересекли на
корабле океан и мчатся по
австралийской земле в тучах
пыли, за которой не видно
солнца. От зноя закипает вода
в радиаторе. Быстрей! Ещё
быстрей! Ну вот наконец и
финиш.
Наша команда радуется: она
одна пришла в полном
составе.
Молодец, «Москвич», не
подвёл!

«ЕДУ, ЕДУ Я ПО СВЕТУ...»
Есть такая песенка про
шофёра. Но её можно спеть и
про автомобиль. Ведь он тоже
едет, пока шофёр вертит руль.
А в недалёком будущем
появятся такие автомобили, на
которых и руль вертеть не
придётся . Автомобили-автоматы.
Тогда каждый, кто захочет,
легко сможет быть водителем.
Лишь бы знал правила
дорожного движения. Но вот какими
они будут, эти автомобили,
точно ещё никто не знает. Не
придумали. Потому мы их
здесь и не показываем.
Может быть, ты
придумаешь?

IV
ЧЕЛОВЕК
ПОДНЯЛСЯ
В
НЕБО

еловек может
бегать, как олень, ползать, как
змея, плавать, как рыба.
И только летать, как птица, не
может. Так веками думали
люди, глядя на парящих в небе
птиц. Думали и мечтали: «Вот
бы сесть на ковёр-самолёт и
взлететь выше леса
дремучего, выше облака летучего!..
Или сделать бы крылья из
перьев и в небо подняться!» Но
ещё долгое время и крылатые
люди, и ковры-самолёты
существовали только в сказках.
Рассказывают, правда, что
давным-давно в Москве один
крестьянин смастерил из кожи
крылья, вышел на площадь и
объявил при всём народе, что
может летать
по-журавлиному. Собрались любопытные,
окружили помост, ждут, что
будет. Вот мужик скинул
кафтан и приладил к плечам два
крыла. «Лети, Емелька!» —
крикнули из толпы. Но сколько
он ни разбегался, сколько ни
махал крыльями, а подняться в
воздух так и не смог. Глядя на
это, одни смеялись и
улюлюкали, другие сокрушённо
качали головами: «Нет, видно, не
дано человеку оторваться от
земли».
Но случилось иначе.
Какие только крылья не придумывал
человек, чтобы подняться в воздух!

Летательная машина Франчёско ди
Лана — один из ранних проектов
воздушного шара.
На борту монгольфьера первые
воздухоплаватели— баран, петух и утка.
ЧЕЛОВЕК ПОДНЯЛСЯ
В НЕБО
Много лет назад в
маленьком городке на юге Франции
жили два брата — Жозёф и
Этьён Монгольфьё. Были они
любознательны и сметливы.
Наблюдая, как поднимается
дым из трубы, братья не раз
задавали вопрос: «Отчего это
происходит?» — «Наверное,
оттого,— решили они,— что
горячий воздух легче
холодного — вот он и тянется вверх».
Тогда братья склеили из
бумаги огромный шар и
наполнили его дымом от костра.
Шар тотчас же рванулся в
небо и стал быстро набирать
высоту...
Прошло несколько месяцев.
И вот настал день, когда на
борт воздушного
шара-монгольфьера впервые поднялся
— Как,
вы видели
это
дьявольское
зрелище,
полёт
монгольфьера!
— Видел
в юности.
Тогда ещё
был жив
король,
и он тоже
наблюдал
за полётом.

человек. Звали его Пилатр де
Розьё.
Сотни любопытных парижан
заполнили широкую площадь,
как галки, облепили крыши
и трубы домов. Наполненный
дымом шар стал медленно
подниматься над площадью
под восторженные крики
толпы:
— Человек поднялся в
небо!.. Браво, Пилатр!..
Неожиданный порыв ветра
погнал шар на дерево. Ещё
секунда — и сучья прорвут
оболочку. Тогда конец. Но Пилатр
не растерялся. Он схватил
пучок соломы и бросил его в
жаровню, которая была
установлена тут же, на борту.
Горячий воздух хлынул в
оболочку, шар послушно взвился
вверх и проплыл над деревом.
— Ну как? — спросили Пи-
латра, когда шар опустился на
землю.
— О, прекрасно! —
воскликнул смелый
воздухоплаватель.— Об этом можно только
мечтать!
Корзина аэростата. На ней мешки с
балластом. Мешок сбрасывали за борт,
если хотели, чтобы аэростат поднялся
выше.

Гондола аэростата Вёльферта с
бензиновым мотором.
РЫБА ПО НЕБУ ПЛЫВЁТ
Первый полёт на воздушном
шаре был совершён давно,
двести лет назад. С тех пор
люди много раз поднимались
на воздушных шарах —
аэростатах. Только надували их
уже не дымом, а лёгким
газом. Потом поставили на
аэростат двигатель, соединили
его с воздушным винтом —
пропеллером,— получился
дирижабль.
Вот он плывёт по воздуху,
похожий на огромную рыбу.
Сзади хвост, к брюху гондола
подвешена — будто плавник.
Сел в гондолу, завёл мотор и
лети куда хочешь. Не то что на
шаре. Там всё от ветра
зависит: куда ветер подует, туда и
шар понесёт-

«Летающий велоси-
Кабина управления дирижаблем похожа на капитан- пед» американца Рйт-
ский мостик корабля. челла.
Плывёт ПО Небу Дирижабль, Советский дирижабль
-» ..-«г. ....... г*^^г-s^^..^-r^.^ .-,-!-..,. .^.^ «Осоавиахим». 1936 г.
а над ним серебристой птицей На нём был установлен
еГО КрЫЛаТЫЙ СОПерНИК — Са- мировой рекорд про-
МОЛёт, ИЛИ аэрОПЛаН, Как раНЬ- должительности
полёта.
ше называли.
Но у него своя история.

ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
На широком поле,
огороженном забором, толпилась
группа офицеров, с интересом
разглядывая необычный аппа-
Проект летающего судна,
разработанный Понтом д'Амекуром и де Ла-Ландё-
лем.
рат: длинную лодку на колесах
с двумя прямоугольными
крыльями и с хвостом. Три
винта — один спереди, два по
бокам — соединялись с
паровым двигателем. Это был
первый аэроплан, построенный
русским офицером
Можайским. Все с нетерпением
ждали начала испытаний. Ведь ещё
никто никогда не пытался
подниматься на аппарате тяжелее
воздуха.
Наконец двигатели
затарахтели, завертелись винты,
окутанный дымом аппарат
рванулся с места и, набирая
скорость, покатился по рельсам.
Вот он подпрыгнул, на секунду
повис над землёй и вдруг
свалился, упал на крыло.
Двигатели в то время были ещё
слишком слабые и громоздкие,
чтобы удержать в воздухе
тяжёлую машину.
1897 г.
«Авион» — один из первых аэропланов с
паровым двигателем,
сконструированный французским инженером Клем&ном
Адером.

Моноплан (так называют однокрылые аэропланы), 1885 Г.
построенный капитаном I ранга А. Ф. Можайским.
По своей форме он больше, чем другие аппараты,
напоминал современный самолёт.

Полёт Отто Лилиенталя на двукрылом
планёре-биплане.
ЧЕЛОВЕК-ПТИЦА
Он стоял на высоком холме,
широко раскинув крылья, и
издали походил на диковинную
птицу, для чего-то одетую в
штаны и куртку. Крылья у
птицы тоже были необычные:
вместо перьев — куски
полотна, натянутые на деревянный
каркас. Они возвышались одно
над другим и чем-то
напоминали паруса.
Внизу, у подножия,
толпились любопытные.
— Кто этот чудак? — спросил
щеголеватый господин,
указывая тростью на вершину
холма.— Кажется, он собирается
сломать себе шею.
— Это господин Лилиен-
таль,— ответил сосед.—
Инженер Отто Лилиенталь из
Берлина.
Он хотел добавить, что уже
не в первый раз наблюдает его
полёты, но услышал чей-то
взволнованный голос:
«Летит!» — и поднял голову.
Человек парил метрах в тридцати от
земли, будто был подвешен к
воздушному змею, который
96

1900 г.
Таким некоторые люди
представляли себе самолёт
незадолго до его изобретения.
так любят запускать
ребятишки. Крылатый змей назывался
планёром. Когда аппарат
накренялся и казалось, вот-вот
опрокинется, человек
вытягивал ноги в
противоположную сторону и выравнивал
крен. Так он управлял
полётом.
Через несколько секунд
планёр плавно опустился на
землю. Человек оглянулся. «Ого,
почти сто метров!» — подумал
он с гордостью. Ведь он был
первым из людей, кто
научился летать на крыльях.
На планёре братьев Райт появились
подвижные плоскости — рули. Сзади — руль
направления, спереди — руль высоты.
97

1903 г.
Братья Райт совершили первые
полёты на аэроплане, положив
начало развитию авиации.
Перед вами одна из поздних
конструкций аэроплана «Райт».
КРЫЛАТЫЕ БРАТЬЯ
Вйлбур и Орвилл Райт жили
в Америке. С детства они
любили мастерить игрушки,
клеить воздушных змеев, а
когда подросли, занялись
ремонтом велосипедов. «У этих

парней золотые руки»,—
говорите соседи.
Однажды братья прочли в
газете о гибели Лилиенталя.
Смелый лётчик не смог
справиться с ветром, планёр его
опрокинулся, и он разбился.
Тогда братья решили: «Мы
построим свой планёр и
научимся на нём летать. Только
надо что-то придумать, чтобы
он не опрокидывался». И они
придумали рули управления.
«Хорошо бы ещё поставить
бензиновый мотор с
пропеллером,— мечтали они.— Тогда
наша машина сможет сама
взлетать и превратится в
самолёт».
Долго трудились братья.
Наконец мотор был готов.
И вот настал день испытания.
Орвилл Райт лежал на крыле
аппарата, крепко сжимая
рычаги управления. В затылок
ударила струя воздуха — это
заработали винты. Машина
тронулась с места, полозья её
заскользили по рельсам всё
быстрее, быстрее... И вдруг
повисли над землёй. Аппарат
был в воздухе. Он летел
неровно, то взмывая вверх, то
опуская нос к земле, и всё-
таки летел, подгоняемый
рёвом пропеллеров. Пролетев
тридцать метров, аэроплан
благополучно приземлился.
— Теперь моя очередь,—
сказал Вилбур. Он поглубже
нахлобучил кепку и полез на
крыло.
В этот день братья четыре
раза поднимались в небо.
В последний раз их самолёт
пролетел целых 250 метров,
пробыв в воздухе почти
минуту.
99

ПЕРВЫЕ ПОЛЁТЫ
Новое изобретение оценили
не сразу. «Оно не стоит даже
того, чтобы о нём сообщали в
газетах,— заявил один
американский корреспондент,
услышав о первых полётах братьев
Райт.— Если бы этим парням
удалось пролететь хотя бы
милю, тогда другой разговор.
Но этого никогда никто не
сможет сделать». Он ошибся.
Не прошло и пяти лет, как
французский лётчик Блериб на
самолёте собственной
конструкции совершил первое
воздушное путешествие
между двумя городами. Когда же
ему удалость перелететь
через пролив в Англию, многие
поняли: аэроплан — это не
пустая забава.
В маленьком городке
неподалёку от Парижа решили
устроить первые состязания
авиаторов. Приехали тридцать
шесть лётчиков, каждый со
своим самолётом. Один
самолёт напоминал
коробчатого змея, другой — гигантскую
стрекозу, третий — какую-то
странную птицу на
велосипедных колёсах.
— Неужто полетит? —
удивлялись люди, разглядывая
нелепое крылатое сооружение,
скреплённое проволокой.
На крыле, между
деревянными стойками, открытый
всем ветрам, сидел человек в
кожаной куртке, держа ноги
на педалях. Механик
раскрутил пропеллер. Самолёт
взревел, побежал по траве, под-
100

прыгивая на кочках. Ещё
секунда — и колёса его
оторвались от земли.
— Пошё-о-ол! —
восторженно закричали в толпе.
Загремела музыка, в воздух
полетели котелки и фуражки.
А из ангара, похожего на
огромную палатку, уже
выкатывали новую машину.
101

«ЛЕТАЮЩАЯ ЭТАЖЕРКА»
Первые аэропланы часто
называли «летающими
этажерками». Они и правда
напоминали этажерки — сплошные
стойки, рейки и перегородки.
Летать на них было опасно, и
требовалась большая
смелость, чтобы подняться в
воздух на аэроплане да ещё
проделывать на нём в воздухе
разные замысловатые фигуры.
Видя, как кувыркается в небе
«летающая этажерка»,
публика замирала от восторга.
А мальчишки радовались: они
издали узнавали машины
знакомого пилота. «Смотрите, а
вон и дядя Миша летит!» Так
звали они своего любимца,
знаменитого
лётчика-рекордсмена Михаила Ефимова —
первого русского авиатора.

Вот она — «летающая
этажерка». Не каждый рискнул бы
полететь на таком самолёте.

Самолёт
«Фарман».
Он был
и учебным,
и спортивным,
и боевым.
ВОЗДУШНЫЙ БОГАТЫРЬ
У каждого самолёта есть
своё имя. Чаще всего
самолётам присваивали имена
конструкторов: «Райт»,
«Фарман», «Вуазён», «Блёрио»...
Наши ТУ, ИЛы и ЯКи тоже
названы в честь их конструкторов:
Туполева, Ильюшина,
Яковлева. А вот первый в мире
четырёхмоторный самолёт
получил имя славного богатыря
Ильи Муромца. Он был
построен в России в 1913 году и
по тем временам был
действительно богатырём. Весил
«Илья Муромец» около
четырёх тонн. И силу имел
богатырскую: он мог поднять в
воздух сразу пятнадцать
пассажиров.

Когда самолёт с
оглушительным рёвом пролетал над
Петербургом, на улицах
приостанавливалось движение, лошади
от испуга шарахались в
стороны, а люди задирали головы,
чтобы посмотреть на
диковинную машину.
Но недолго пришлось возить
ему пассажиров. Через год
началась мировая война, и
«Илья Муромец» сменил
снаряжение. В каюту его
погрузили бомбы, на хвост
поставили пулемёт, а рядом с
пилотом сел
наблюдатель-разведчик. «Берегись, враг,
зарывайся в землю! Где штык не
возьмёт, там бомба накроет!»
Пока воевали, грянула
революция. Надел тогда богатырь
на свои могучие крылья алые
Тяжёлый четырёхмоторный
самолёт-бомбардировщик «Илья
Муромец», построенный русским
инженером Сикорским.
А вот ещё один тяжеловес.
Богатырские «ноги», богатырские
крылья, и имя тоже
богатырское — «Святогор».
звёзды и полетел помогать
Красной Армии. От него, от
«Ильи Муромца», и ведут свой
род воздушные богатыри —
славные наши
бомбардировщики.
105

РЕКОРД ДАЛЬНОСТИ
Чтобы совершать далёкие
беспосадочные перелёты, в
Советском Союзе построили
специальный самолёт АНТ-25.
Крылья у него были с большим
удлинением, шасси во время
полёта убирались.
За штурвал сел известный
Лётное

обмундирование
пилота
30—40-х годов.
Тёплый
комбинезон,
меховые унты
и перчатки
спасали лётчика
от холодного
ветра.
лётчик Михаил Громов. Вот он
включил мотор, и
краснокрылая машина покатилась по
взлётной дорожке.
Инженеры замахали кепками,
закричали:
— Не подкачай, Михал
Михалыч! Счастливого полёта!
ТБ-1, или АНТ-4,-
так назывался
первый
советский тяжёлый
бомбардировщик,
построенный больше
полувека назад.
В случае необходимости
он мог поднять в воздух
и нести на своих крыльях
два истребителя.
Такие самолёты назывались
авиаматками.
В 1934 году на самолёте АНТ-4
лётчик Ляпидевский первым
прилетел в лагерь челюскинцев,
оставшихся на льдине после гибели
парохода, и взял на борт сразу
12 пассажиров — всех женщин и детей.
В те годы АНТ-4 считался одним
из самых грузоподъёмных самолётов.
Трое суток кружил над
страной самолёт Громова.
Приборы чётко отсчитывали
расстояние: 3000 километров...
5000... 10 000... Мировой
рекорд дальности полёта был
давно уже побит, а самолёт
всё продолжал свои гигантские
106

круги. Когда он наконец
приземлился, приборы
показали — 1 2 400 километров!
— Спасибо! — сказал
Громов, пожимая руки
инженерам.— Отличная машина!

АТАКУЮТ ИЛЫ
Было это во время войны. На
одном участке фронта
задумали фашисты прорвать нашу
оборону. Собрали двести
танков и бросили их в
наступление. Загудела земля под
тяжёлыми гусеницами, задрожал
воздух от рёва моторов.
Ударила по танкам наша
артиллерия, подбила десять штук,
потом ещё двадцать...
Долго длился бой, но силы
были неравны. Уже и снаряды
на исходе, и танков немало
подбито, а они всё ползут и
ползут.
Штурмовик ИЛ-2.
Его бензиновые баки
были неуязвимы для
вражеских пуль:
пробоины затягивались
сами собой.

Пикирующий
бомбардировщик ТУ-2. Он же разведчик,
истребитель, штурмовик и
торпедоносец.
ПО-2. Хоть его и называли
«кукурузником», но относились
к нему всегда с уважением. Ведь
он прослужил в авиации 30 лет.
Во время войны он был ночным
бомбардировщиком.
Вдруг из-за леса эскадрилья
самолётов с красными
звёздами. Это пришли на помощь
наши штурмовики, грозные
ИЛы. На борту у каждого
бомбы, пушки, реактивные
снаряды. И каждый одет в
крепкую броню. Настоящий
летающий танк. Вот один из
них сделал крутой разворот и
пошёл низом, над самой
землёй. За ним другой, третий...
Посыпались на землю бомбы.
Запылали вражеские машины.
Стали фашисты выскакивать из
горящих танков и тут же
падали, сражённые
пулемётным огнём.
Истребитель ЛА-5. Летая на
этой машине, лётчик Кожедуб
сбил за время войны 62
фашистских самолёта.
— Шварце тод! — в ужасе
кричали они. По-немецки это
значит «чёрная смерть». Так
прозвали фашисты
замечательный наш самолёт ИЛ-2.
109

БЫСТРЕЕ ЗВУКА
Воздушный парад подходил к
концу, когда в небе появилась
группа истребителей. Они
пронеслись бесшумно, как птицы,
и лишь когда скрылись из виду,
над аэродромом прокатился
запоздалый гул, похожий на
раскаты грома.
«Вот это скорость! —
удивлялись на трибунах.—Подумать
только: звук обогнали!»
В тот день москвичи впервые
увидели полёт сверхзвуковых
реактивных самолётов.
Самолёт-стрела. Самолёт-
снаряд. Самолёт-ракета...
С чем их только не
сравнивают! И правда, крылья у
реактивного — как наконечник
гигантской стрелы, фюзеляж —
как корпус снаряда, а
двигатель — как у ракетного
корабля. Даже одежда лётчика
напоминает костюм
космонавта. В таком костюме не
страшны перегрузки от
бешеной скорости, с которой
самолёт устремляется вверх.
Секунда — и он уже в облаках.
За время, пока ты читал этот
короткий рассказ, истребитель
успел достичь стратосферы.
На смену штурмовикам пришёл
сверхскоростной реактивный истребитель-бомбардировщик,
оснащённый ракетами. Мощный двигатель и
треугольная форма крыла позволяли развивать
огромную скорость. 1958 г.

- киль;
¦ руль поворота;
¦ стабилизатор;
руль высоты;
- крыло;
элерон, или руль крена;
- трубка для измерения скорости
полёта;
- ракета, управляемая по радио;
- кабина лётчика;
- сопло реактивного двигателя;
- подвесной топливный бак;
- убирающееся шасси;
- антенна радиолокатора,
предупреждающего об атаке сзади;
- выхлопная струя стартовых
пороховых ракетных двигателей.
1910 г. Один из первых
реактивных самолётов
на всемирной выставке
в Париже.

ПОЧЕМУ САМОЛЁТ ЛЕТАЕТ?
Отец у Валерки лётчик,
возит пассажиров в Вологду и
обратно.
Однажды Валерка спросил:
— Пап# вот скажи: почему
самолёт летает?
— Знаю, знаю, по
воздуху! — засмеялся отец. Но,
увидев, что Валерка спрашивает
всерьёз, стал объяснять: —
У самолёта есть мотор,
пропеллер и крылья. Мотор
вертит пропеллер, пропеллер
ВВИНЧИВаеТСЯ В ВОЗДУХ И ТЯНеТ Пилотская кабина современного пассажир-
СаМОлёт Вперёд. Ну, а КрЫЛЬЯ ского самолёта оснащена множеством самых
У СаМОЛёта ВМеСТО рук, ЧТоб Р^личных приборов.
за воздух держаться.
— радиолокатор;
— пилотская кабина;
— салон для пассажиров;
— аварийный выход;
— антенна радиостанции;
— вход в воздушный канал
среднего двигателя;
— выхлопное сопло
среднего двигателя;
— боковой двигатель;
— киль с рулём поворота;
— стабилизатор с рулями
высоты;
— левое крыло с
элероном и посадочным
щитком-закрылком для
торможения при
спуске;
— сигнальный огонь;
— стойка главного шасси;
— переднее шасси;
— трап для пассажиров.

Голиаф — имя великана. Так же назывался один
из самых крупных пассажирских самолётов
20-х годов. Он мог взять на борт сразу 14
человек. Салон «Голиафа» отличался богатством и
роскошью...
— А почему же твой
самолёт без пропеллера? — спросил
Валерка.
— Мой самолёт реактивный,
зачем ему пропеллер? Его
толкают вперёд раскалённые
газы, которые образуются от
сгорания топлива в двигателе.
Видел огненный хвост позади
самолёта? Это они и есть.
Много ещё узнал от отца
Валерка: и где у самолёта
рули, и как ими управлять, и
какие на самолёте приборы...
Теперь он, пожалуй, и сам бы
сумел полететь, да только мал
ещё.
А это ЯК-40 —
один из самых
маленьких
современных
воздушных
лайнеров. 1968
Он берёт
всего
24 пассажира.

АЭРОПОРТ
Едва человек научился
летать, он стал прокладывать
воздушные дороги. Сперва
короткие — между соседними
городами, потом подлиннее —
между странами. Сегодня нет,
кажется, на земле такого
уголка, куда бы не вела
воздушная дорога. Днём и ночью
мчатся по этим дорогам
быстрокрылые лайнеры с
опознавательными знаками разных
стран и компаний. Но вот и
конец пути — аэропорт с
ангарами для самолётов и залами
для пассажиров, со стоянками,
рулёжными дорожками,
сигнальными маяками,
автокарами и бензовозами.
Только что подрулил к
перрону аэровокзала крылатый

гигант ИЛ-62. На перроне
толпа встречающих.
«Вы откуда?» — «Из
Стокгольма»-— «А вы?» — «Из
Гаваны».— «Из Гаваны? Сколько
же вы летели?» — «Всего
четырнадцать часов».
А по радио тем временем
очередное объявление:
«Внимание! Совершил посадку
самолёт из Варшавы. Рейс
890...»
Таков аэропорт. Недаром
его называют воздушными
воротами города.

ПОДАРОК
Далеко, в сибирской тайге,
строили железную дорогу.
Кругом, куда ни глянь,
дремучие леса и болота. Поездом не
доедешь, пароходом не
доплывёшь Можно бы
самолётом, да вблизи ни одного
аэродрома — ни взлететь, ни
приземлиться. Единственный
транспорт — вертолёт. Ему,
чтобы сесть, и поляны
достаточно. И взлетать может
прямо с места, без всякого
разгона. Это крыльям нужен
разгон, а у вертолёта вместо
крыльев — винт. Винт крутится,
загребает под себя воздух и
тянет машину вверх.
На строительстве вертолёт
был первым помощником.
Чем он только не занимался: и
продукты возил, и почту
доставлял, и вместо крана ра-

ботал — переносил тяжёлые
рельсы!
Однажды пришёл командир
вертолёта к строителям и
говорит:
— Завтра ждите гостей-
Хозяин с друзьями прилетит.
— Какой ещё хозяин? —
смеются.— В тайге один
хозяин — медведь.
Лётчик ничего не ответил,
ушёл.
Назавтра было воскресенье,
все встали поздно. Услыхали
знакомый шум мотора — и
скорей на поляну. Смотрят — и
глазам не верят. Стоит
посреди поляны огромный
шатёр, на шатре вывеска:
«Цирк». А на вывеске —
подумать только! — живая
обезьяна. Уселась и рожи корчит.
Над ней вертолёт со
спущенной лестницей. А внизу, на
земле, артисты и клетки со
зверями, и сам хозяин, Михаил
Иванович, в красной рубахе и в
наморднике.
Строители рады: «Ура! Цирк
приехал! Вот это подарок! Ай
да вертолёт!»

КОГДА ТЫ СТАНЕШЬ
ВЗРОСЛЫМ
Ты сидишь в салоне
сверхзвукового лайнера, сосёшь
конфету «Взлётная» и
смотришь в окно. Кажется, будто
самолёт стоит среди
бескрайнего снежного поля, хотя на
самом деле он не стоит, а
мчится со скоростью 2500
километров в час. И никакого
снежного поля нет, прости
наш самолёт поднялся на 20
километров и летит над
облаками- А если сесть на
истребитель, то можно подняться ещё
выше — на 25 и даже на 30
километров. Пока это предел,
«потолок», как говорят в
авиации. Выше летают только
ракеты и спутники.
А хорошо бы построить
такую машину, чтобы слетать
на ней в космос, побыть на
космической станции и
вернуться на свой аэродром. Ещё
недавно об этом можно было
только мечтать, как мечтали в
сказках. Но сегодня такая
машина уже есть. И как знать,
может быть, со временем, лет
этак через двадцать, ты сам
поведёшь в космос крылатый
корабль.

СОДЕРЖАНИЕ
С. Сахарно в.
ПЛЫВУТ ПО
К. Арон.
МОРЯМ
БЕЖИТ ПО РЕЛЬСАМ
К. Арон.
ЕДУ, ЕДУ Я
КОРАБЛИ
ПОЕЗД
ПО СВЕТУ 65
7
37
К. Арон.
ЧЕЛОВЕК ПОДНЯЛСЯ В НЕБО 89

Научно-художественное издание
Для дошкольного возраста
АРОН КАРЛ ДАВИДОВИЧ
САХАРНОВ СВЯТОСЛАВ ВЛАДИМИРОВИЧ
БЕНЬЯМИНСОН ЭРИК ЕВГЕНЬЕВИЧ
КЫШТЫМОВ БОРИС ПАВЛОВИЧ
ЕДЕМ, ПЛАВАЕМ, ЛЕТАЕМ...
Ответственные редакторы Н. М. МАРТЫНОВА, И. В. АНТИПЕНКО
Художественный редактор Ю. Н. СТАЛЬСКАЯ
Технические редакторы Е. П. КУДИЯРОВА, Н. Г. МОХОВА
Корректоры Т. А. НАРЫШКИНА, Л. В. САВЕЛЬЕВА
ИБ № 12757
Сдано в набор 19.12.90. Подписано к печати 22.04.93.
Формат 84x108Vi6- Бум. офс. №1. Шрифт
журнально-рубл. Печать офсетная. Усл. печ. л. 12,6. Усл. кр.-отт. 52,92.
Уч.-изд. л. 11, 98. Тираж 100 000 экз. Заказ № 6010.
С 259.
Орденов Трудового Красного Знамени и Дружбы народов
издательство «Детская литература»
Министерства печати и информации Р Ф
103720, Москва, Центр, М. Черкасский пер., 1.
Ордена Трудового Красного Знамени ПО «Детская книга»
Мининформпечати Р Ф
127018, Москва, Сущевский вал, 49.