/
Автор: Ланитцки Г.
Теги: история археология древний и античный мир археологические исследования издательство прогресс
Год: 1982
Текст
АМФОРЫ.
ЗАТОНУВШИЕ
КОРАБЛИ,
ЗАТОПЛЕННЫЕ
ГОРОДА
* /
GUNTER LANITZKI
AM PI IО II EX.
WRACKS,
VEHSlXIiEXE STXDTE
ГЮНТЕР ЛАНИТЦКИ
АМФОРЫ,
ЗАТОНУВШИЕ КОРАБЛИ,
ЗАТОПЛЕННЫЕ ГОРОДА
(Очерки о подводной археологии)
Перевод с немецкого
В. А. Сеферьянца
Предисловие и редакция
кандидата исторических наук
Б. Г. Петерса
Москва
’’Прогресс”
1982
Книга посвящена подводной археологии. Описываются методы и техника, рас-
сказывается о проблемах и достижениях этой отрасли археологии. Автор повеству-
ет о поисках и поднятии кораблей, затонувших, начиная с античной эпохи, в разных
районах Земного шара, о затопленных городах, о кладоискателях и похитителях про-
изведений искусства на морском дне, о спортсменах-подводниках, помогающих ар-
хеологам, и др.
Редакция литературы по истории
© VEB F. A. Brockhaus Verlag Leipzig, DDR 1980
© Перевод на русский язык с сокращениями, предисловие и примечания
’’Прогресс”, 1982
10602-764
----------- у — q 2
006(01) -82
0507000000
ПРЕДИСЛОВИЕ
В предлагаемой читателю книге Гюн-
тера Ланитцки в популярной форме
повествуется о подводных археологи-
ческих работах. Автор излагает некото-
рые приемы и методы археологических
исследований, способы консервации и
сохранения поднятых из воды не только
отдельных предметов, но и целых кораб-
лей. Он увлекательно рассказывает о ра-
боте подводных археологов в различ-
ных частях света, о поисках, находках,
подъеме и музеефикации древних кораб-
лей, выразительно и живо повествует о
нелегкой, а иногда и опасной профессии
подводных исследователей.
Примечательны разделы, где четко и
ясно излагаются сложные методы и тех-
нические приемы проведения подводных
работ. Здесь и подводно-картографичес-
кие и подводно-фотографические иссле-
дования объектов, различные сложные
приборы для их поиска, раскопок,
фиксации и извлечения на поверхность.
Все это знакомит широкий круг читате-
лей с постановкой и проведением этих
исследований за рубежом.
Известно, что немалых успехов до-
стигли подводные исследователи в кон-
сервации извлеченных из воды находок.
Ведь прежде, чем поднимать на поверх-
ность пролежавшие под водой столетия
древние корабли и отдельные вещи,
необходимо всесторонне продумать и
обеспечить надежные способы их сохра-
нения. При этом сразу же возникает
множество сложных проблем, которые
могут быть решены только при всесто-
роннем содружестве археологов с ин-
женерами, физиками и химиками.
Интересно излагаются автором описа-
ния исследований античных кораблей.
Ведь подводная археология на дне морей
Средиземноморского бассейна смогла
’’увидеть” остатки довольно хорошо сох-
ранившихся деревянных кораблей антич-
ного времени, построенных десятки сто-
летий тому назад. Эти корабли были ар-
хеологами детально изучены, в резуль-
тате чего стали известны их конструкция,
способы постройки и перевозимый ими
груз. И наконец, работы по изучению
античных кораблей в Италии на озере
Неми закончились их извлечением, со дна
водоема и установкой в специально
построенном для этого музее.
Автор также рассказывает об извлече-
нии со дна северных морей средневеко-
вых кораблей. В этих описаниях наиболь-
ший интерес представляют замечательные
работы, проведенные подводными архе-
ологами на шведском военном корабле
’’Ваза”. Этот корабль был целиком
поднят со дна моря, законсервирован,
отреставрирован и помещен в особое
здание. В книге рассказывается об иссле-
довании затонувших кораблей в водах
Северной Америки, а также об исследо-
вании затопленного в результате земле-
трясения и опускания береговой линии
города Порт-Ройал, и о кораблях, зато-
нувших у берегов Финляндии.
Автор увлекательно рассказывает о
кладоискательстве и о поисках сокро-
вищ на морском дне.
Г. Ланитцки - не профессиональный
историк и не археолог, поэтому в книге
встречаются определенные неточности в
изложении и интерпретации некоторых
фактов. Иногда автор чрезмерно увле-
кается красочным описанием малонауч-
ных с точки зрения археологии подвод-
ных экспедиций, целью которых являют-
ся поиски и подъем с погибших в древно-
сти кораблей благородных металлов и
сокровищ. Такого рода работы по сути
своей антинаучны; в*СССР это называет-
ся кладоискательством, что глубоко чуж-
до советской археологической науке с
первых же дней ее создания. Профессор
А. В. Арциховский писал: ”В буржуаз-
5
ных странах вещественные древности
изучаются в отрыве от социально-эконо-
мического езроя древнихобществ и пол-
ноценные исторические выводы по архео-
логическим данным не делаются. Боль-
шинство буржуазных ученых вообще от-
рицают прямую связь между археоло-
гией и историей, причисляя археологию
то к естественным наукам, то к так на-
зываемым художественным наукам...
Встречаются, впрочем, отдельные попыт-
ки связать археологию с историей. У
прогрессивных ученых это ведет к сбли-
жению с советской наукой”1.
Добытые советскими археологами в
процессе работ вещи исследуются во
взаимосвязи друг с другом и объектом,
в котором они были найдены. Этот
материал исторически истолковывается.
Теоретической основой исторических ре-
конструкций по полученным археологи-
ческйм данным является историко-Maie-
риалистический принцип, согласно кото-
рому на любой ступени развития об-
щества непременно существует законо-
мерная связь между материальной куль-
турой общества и его социально-эконо-
мической жизнью. Отсюда настоятельная
необходимость исследования археологи-
ческих объектов (то есть памятников
археологии с древнейших времен до
XV - XVI вв. включительно) только спе-
циалистами-историками.
Не всегда точно Г. Ланитцки описы-
вает методы проведения подводных ра-
бот. значение и применение найденных
предметов в древности, иногда упот-
ребляется малопонятная широкому кру-
гу читателей морская терминология, все
эти недочеты учтены при подготовке на-
ми перевода на русский язык и оговари-
ваются в примечаниях: в конце книги
приводится также список литературы по
этому вопросу на русском языке. Книга
печатается с некоторыми сокращениями,
в частности исключены описания под-
водных археологических исследований в
СССР, так как автор, очевидно, не имел
’Арциховский А. В. Основы архе-
ологии. М.. 1955, с. 6.
необходимых источников и поэтому не
всегда верно излагает их результаты.
В этой связи представляется необхо-
димым остановиться на некоторых воп-
росах истории развития отечественной
подводной археологии, в частности на
достижениях в исследовании памятников
Северного Причерноморья, поскольку
именно при осуществлении этих работ
были заложены научные основы советс-
кой подводной археологии.
Интерес к вещам, находимым в зем-
ле или воде, известен с древнейших
времен. Еще Ипатьевская летопись под
И14 г. сообщает, что жители Ладоги
находили на берегах Волхова вымытые
дождями или рекой стеклянные бусы.
Показателен в этом плане и указ Петра 1,
в котором он повелел собирать ”в земле
или воде... старые надписи... старое
оружие, посуду и все, что зело старо и
необыкновенно. Где найдутся — также
всему делать чертежи, как что найдут”.
В этом документе мы впервые встречаем
указания, на необходимость изучения
памятников, находящихся под водой,
внимание к простым вещам, таким, как
оружие и посуда, а также требование
подробной графической фиксации на-
ходок - все то, что в дальнейшем вой-
дет в золотой фонд русской и совет-
ской методики археологических иссле-
дований.
Когда во второй половине XVIII в. се-
веропричерноморское побережье вошло
в состав России, началось систематичес-
кое изучение этого района.
Исследовались не только остатки
древних городов и поселений, курганы и
могильники. Есть достоверные сведения,
что также проводилось изучение памят-
ников древней истории, находящихся
под водой. Так, в начале XIX в. русские
исследователи Северного Причерноморья
И. И. Бларамберг и П. А. Дюбрюкс отме-
чают на карте Боспора Киммерийского
к югу от северной косы ’’Чушка”, на дне
Керченского пролива, шесть мраморных
колонн. Как свидетельствует Ф. Жиль,
исследователь Боспорских древностей
А. Ашик сообщил, что в 1823 - 1824 гг.
6
была сделана неудачная попытка под-
нять одну из этих колонн со дна моря.
В начале XIX в. в Керченском проли-
ве со дна Таманского залива возле раз-
валин античного города Фанагории были
подняты две одинаковые мраморные
фигуры лежащих львов с повернутыми
влево головами. К сожалению, поверх-
ности античных скульптур, вероятно
долго лежавших на мелководье, были
сильно повреждены морем. В этом же
районе крупные скопления камней обна-
ружил в 1858 г. Ф. Жиль, в дальнейшем
его сообщение было подтверждено
К. Гердом - оба считали, что это остат-
ки древнего мола.
В середине XIX в. А. С. Уваров пред-
полагал, что прибрежная часть античного
города Ольвии, находящаяся у села Па-
рутино в Днепровско-Бугском лимане,
находится под водой. В начале XX в.
Б. В. Фармаковским и В. И. Деренкиным
здесь же были проведены обмеры ка-
менных блоков, находящихся на дне
залива.
Согласно сообщению Е. Е. Люцснко,
в 1880.г. в воде на пляже Эльтегена, у
современного села Героевского, был най-
ден небольшой кувшин, в котором были
обнаружены серебряные античные моне-
ты V в. до н. э., отчеканенные в древ-
них городах Пантикапее (Керчь), в
Аполлонии Таврической и в Нимфее
(с. Героевскос). А в начале XX в., как
передает Л. П. Колли, в Черном море на
расстоянии около 100 м от берега, на-
против Ай-Тодорского мыса было найде-
но большое количество вещей античного
времени.
В конце XIX в. во время строительст-
ва Феодосийского морского порта и свя-
занных с этим дноуглубительными рабо-
тами в Феодосийской бухте у так
называемой ’’Карантинной горки”
Л. А. Бертье-Делагардом был обнаружен
древний мол. Во время этих работ из мо-
ла было извлечены тысячи сосновых
свай, вбитых в дно на глубину до 4 м.
В начале XX в. в этом районе с глуби-
ны 4,8 м были подняты с морского дна
15 обросших раковинами античных
остродонных амфор. Примерно в это
же время на дне Черного моря у острова
Березань были найдены два глиняных,
украшенных рельефами римских сосуда.
В России также велись плодотворные
работы по поискам, исследованию и
подъему древних судов.
Так, интересные работы были прове-
дены в последней четверти XIX в.
А. А. Иностранцевым, изучившим древ-
нее судно, обнаруженное при прорытии
Сясского канала недалеко от Ладожс-
кого озера.
Но только после Великой Октябрь-
ской социалистической революции поя-
вилась реальная возможность охраны
культурного наследия народа. В ноябре
1917 г. в воззвании Совета рабочих и
солдатских депутатов, в частности, гово-
рилось: "Искусство — эго то прекрасное,
что талантливые люди умели создавать
даже под гнетом деспотизма и чго сви-
детельствует о красоте и силе человечес-
кой души.
Граждане! Не трогайте ни одного кам-
ня, охраняйте памятники, здания, старые
вещи, документы - все это ваша исто-
рия, ваша гордость”.
Начиная с апреля 1918 г. В. И. Ленин
подписывает ряд декретов Совнаркома,
в которых центральное место занимают
вопросы, связанные с охраной истори-
ческих культурных памятников, с мону-
ментальной пропагандой. Эти декреты за-
ложили основу государственной системы
охраны памятников в СССР.
Дальнейшее развитие ленинские дек-
реты получили в Законодательстве СССР.
Так, в Законе об охране и использовании
памятников истории культуры, включен-
ном в Конституцию СССР (ст. 68), ска-
зано: ’’Забота о сохранении исторических
памятников и других культурных цен-
ностей - долг и обязанность граждан
СССР”.
В 30-е годы в СССР проводятся боль-
шие подводные работы ЭПРОНом (Эк-
спедиция подводных работ особою наз-
начения) по подъему со дна морей, озер
и рек затонувших во время первой ми-
ровой и гражданской войн кораблей.
7
Один из первых энтузиастов подводной
археологии К. Э. Гриневич пытался с по-
мощью водолазов ЭПРОНа обнаружить
на дне Черного моря у Херсонесского
маяка каменные кладки древних стен.
В дальнейшем работы с водолазами
ЭПРОНа были продолжены зачинателем
подводной археологической науки круп-
ным ученым и иследователем Р. А. Орбе-
ли. Им были проведены подводные ар-
хеологические разведки в различных
водных бассейнах, а также подводные
археологические работы в Черном море
у побережья Коктебеля и на реке Буг,
со дна которой у села Саботиновки им
был поднят затонувший в эпоху неоли-
та дубовый челн-однодеревка.
В 1954 г. М. Е. Фосс на реке Дон был
извлечен челн, а год спустя в том же
районе - второй. Оба неолитических чел-
на-однодеревки имели длину около 7 м.
Нет возможности останавливаться
здесь на многочисленных и интересных
подводных работах, приведших к подъе-
му различных древних вещей и обнару-
жению подводных памятников. Интере-
сующегося этим читателя мы отсылаем к
библиографии, имеющейся в книге. Ска-
жем лишь, чго подобные работы велись
и ведутся на территории нашей страны на
Черноморском побережье, на Каспии, на
дне многочисленных озер и рек; в них
широко участвуют археологи, историки,
студенты, различные самодеятельные
подводные клубы.
На качественно новую ступень под-
водно-археологические исследования в
Советском Союзе были подняты работа-
ми выдающегося ученого-антиковеда
В. Д. Блаватского. Высокий научный
уровень этих исследований был обеспе-
чен, во-первых, подготовкой археологов-
подводников на кафедре археологии ис-
торического факультета МГУ; во-вто-
рых, разработкой специальных методов
подводно-археологической разведки, раз-
работкой методов послойного исследо-
вания под водой культурных напласто-
ваний; в-третьих, использованием новей-
шей водолазной техники различных клас-
сов кораблей, водолазных ботов, рефу-
лерных барж, подводных телевизионных
установок, водолазов в легком и тя-
желом снаряжении и др. Все это любезно
выделяло командование Военно-Морско-
го Флота, руководство ДОСААФ СССР,
Министерство морского флота, дирекции
Московского авиационного и Московс-
кого энергетического институтов, а также
кафедра археологии исторического фа-
культета МГУ.
Основатель подводной археологичес-
кой науки в СССР доктор искусствове-
дения В. Д. Блаватский был человеком
поистине удивительных душевных ка-
честв, это был ученый, прекрасно знав-
ший античную археологию и искусство.
Беззаветно преданный науке, он не до-
пускал никакого дилетантства в архео-
логических исследованиях. Работа же
подводного археолога — это тяжелый,
зачастую изнурительный и опасный труд
водолаза и ученого одновременно.
Строго научная организация всего де-
ла, несомненно, обеспечила успешное
проведение Институтом археологии АН
СССР в 1957 - 1967 гг. подводных
археологических экспедиций, к этому
периоду можно отнести становление и
развитие в Советском Союзе подводной
археологии как особого раздела архео-
логической науки.
В 1956 г. профессор МГУ В. Д. Блават-
ский для подготовки к подводно-архео-
логическим исследованиям предложил
студентам исторического факультета ос-
воить водолазное дело. В то время во-
долазов в Москве не готовили. Нам стало
известно, что по инициативе энтузиастов
подводного плавания известных физиков
А. Б. Мигдала и С. П. Капицы при Цент-
ральном Морском клубе ДОСААФ СССР
впервые для любителей была организо-
вана школа легких водолазов, работа-
ющих с кислородным снаряжением, куда
меня с Г. А. Кошеленко и зачислили.
Начальником подводной экспедиции
Института археологии АН СССР
В. Д. Блаватским были с самого начала
поставлены две основные задачи: прове-
дение подводно-археологических раско-
пок затопленной части античного города,
8
а также поиски и исследование под во-
дой затонувшего античного корабля. Обе
задачи были блестяще выполнены. На не-
которых результатах этих работ мы в
дальнейшем и остановимся.
В 1957 - 1958 гг. подводной экспе-
дицией Института археологии АН СССР
были проведены археологические развед-
ки затопленной части античного города
Фанагории (у станицы Сенной Темрюкс-
кого района), составлен план подвод-
ной ее части с предполагаемыми грани-
цами, обнаружены группы и гряды кам-
ней, определена площадь затопленной
части городища, равная примерно 15 га.
В 1959 г. было принято решение о прове-
дении в Фанагории подводно-археологи-
ческих раскопок. Организация и исполне-
ние этих работ были связаны со значи-
тельными трудностями, так как подоб-
ного рода раскопки проводились в СССР
впервые.
На расстоянии 185 м от береговой ли-
нии, на глубине 1,9 м от поверхности
моря, внутри каменной гряды был зало-
жен раскоп.
Для производства этих работ была
применена небольшая землесосная са-
моходная станция, установленная на
якорях около раскопа. От землесосной
установки отходил в сторону берега
многометровый трубопровод, последнее
звено его трубы было укреплено над
мелкоячеистым грохотом, в котором
улавливались даже самые мелкие наход-
ки. В процессе работ один аквалангист
направлял патрубок всасывающей трубы
на участок раскопа, а другой лопатой
вскапывал (рыхлил) на один шгык
(20 см) донные отложения и культур-
ные напластования. Поднятый лопатой
грунт попадал в патрубок, крупные
находки отбирались руками в лоток.
Чтобы при работе не всплывать, аквалан-
гисты надевали на ноги водолазные
башмаки со свинцовой подметкой. Та-
ким образом снимался один слой за дру-
гим. Послойно составлялся план и зари-
совывались все обнаруженные сооруже-
ния и предметы, а также проводилось их
подводное фотографирование.
В дальнейшем для предохранения
стен раскопа от оползания была установ-
лена деревянная опалубка по периметру
раскопа, с двойными стенами-кармана-
ми, в которые для создания отрицатель-
ной плавучести был загружен бутовый
камень. По мере углубления раскопа
квадрат опалубки под действием собст-
венной тяжести опускался вниз. Так
был пройден культурный слой глубиной
1,3 м. Сделанный затем контрольный
зондаж показал, что ниже залегает мате-
риковая порода.
В результате было выяснено, что
0,65 м составлял пласт перемытого
песка, в котором встсчались случай-
ные находки от V в. до н. э. до позд-
него средневековья. Ниже находился раз-
вал мостовой II в. до н. э. Под ним шел
слой II в. до н. э., заключавший фраг-
менты тонкостенной посуды, чернолако-
вых сосудов, остродонных амфор. Далее
следовал слой IV— III вв. до н. э.
Было также установлено, что грани-
ца Фанагории IV - II вв. до н. э. про-
ходила в море на расстоянии не менее
чем 185 м от современного берега.
Археологические разведки, проведен-
ные в 1961 г. Институтом археологии на
Днепровско-Бугском лимане, ставили
своей целью составление плана микро-
рельефа дна и поиска древних сооруже-
ний у берегов античного города Ольвии
(у с. Парутино).
Работы были сопряжены с многочис-
ленными трудностями, одной из которых
являлось цветение воды в лимане, начи-
нающееся в середине лета и продолжаю-
щееся до осени. В этот период времени
ветры, дующие с лимана, часто приносят
громадное количество мелких водорос-
лей, которые, заполняя береговые воды,
образуют сплошную зеленую кашеобраз-
ную массу. Видимость под водой в это
время близка нулю. Для преодоления
этого затруднения были использованы
полиэтиленовые мешки различных раз-
меров, наполненные чистой водой. В ме-
стах исследования мешки опускались на
изучаемый объект, который они как бы
обнимали и лишь благодаря этому уда-
9
валось увидеть мельчайшие подробности
объекта. Помехами в проводимой работе
являлись и многочисленные донные клю-
чи с холодной водой, а также острые,
как лезвия бритвы, створки раковин
морских желудей и мидий, которыми об-
росли все твердые предметы.
Работы проводились в следующем по-
рядке: над нужным репером устанавли-
вался переносной деревянный створ, дру-
гой створ устанавливался по буссоли,
на некотором расстоянии от него на за-
пад. Шлюпка с исследователями стано-
вилась в створе двух вех на определен-
ное расстояние от берега, вымеренное с
помощью специальной мерной ленты.
Для надежной фиксации положения лод-
ки на поверхности воды с кормы и с носа
отдавалось по якорю. С помощью лога
определялась глубина, а затем произво-
дился спуск исследователя.
Водолаз под водой работал на натя-
нутом сигнальном конце, который и оп-
ределял радиус его действий. При про-
хождении первого полукруга с радиу-
сом, равным 5 м, водолаз всплывал по
сигналу, поданному со шлюпки, и конец
вытравливали еще на 5 м Так работа
продолжалась вплоть до детального изу-
чения района окружностью 50 м. Осу-
ществление подводных исследований та-
ким методом способствовало наиболее
тщательному и полному изучению дна
лимана.
При обнаружении находок или изме-
нения характера дна водолаз устанавли-
вал буек. Местоположение буйка засе-
калось со шлюпки и наносилось графи-
чески на планшет с помощью компаса
и визирной линейки, кроме того, его
местоположение измерялось с базовой
линии буссолью. Водолаз-археолог мет-
ровой рейкой производил обмер затоп-
ленных остатков и при помощи подвод-
ного компаса фиксировал их по странам
света.
Археологами были обнаружены скоп-
ления рваного мелкого, среднего и круп-
ного камня и многочисленные облом-
ки античной керамики. HanpoiHB раско-
па нижнего города были выявлены два
скопления крупных каменных блоков с
гладкими сторонами, а против раскопа
нижнего ’'города Фармаковского" иссле-
довалось сплошное скопление крупных
каменных глыб в районе так называемой
"пристани", образующих большую плат-
форму, границы которой были уточне-
ны и нанесены на план.
От каждого репера строю на восток
с двух лодок через каждые 10 30 м
лотом были произведены замеры глубин
дна лимана. Оказалось, что на расстоянии
10 м от берега глубина не превышает 1м,
и только на расстоянии 150 — 300 м она
составляет 3 м. Таким образом, прове-
денные подводные археологические ра-
боты позволили составить точный план
микрорельефа дна Днепровско-Бугского
лимана у берегов Ольвии на площади
40 га и с меньшей точностью еще на пло-
щади 20 га. Во время работ было выяс-
нено, что древняя береговая линия Оль-
вии находится сейчас под водой на рас-
стоянии около 300 м на восток от сов-
ременного берега, а затопленная часть
города простирается нс менее чем на
200 м. Следовательно территория затоп-
ленной части Ольвии составляет пример-
но 20 га.
В 1959 и 1960 гг. Институтом архео-
логии АН СССР были проведены две
экспедиции в Керченский пролив по ис-
следованию обнаруженного на дне ко-
рабля. Со дна моря были подняш метал-
лические ядра, звенья якорной цепи...
Обгорелые при пожаре доски и натеки
расплавленного свинца рассказали о при-
чине гибели корабля Находки, а также
конструктивные особенности корпуса
дали возможность предположить, что это
было военное судно, погибшее в конце
XVIII в., которое в результате военных
действий сгорело и затонуло в Керчен-
ском проливе.
В 1964 и 1965 гг. Институтом археоло-
гии АН СССР были организованы три эк-
спедиции на территорию строительства
Евпаторийского морского порта на озере
Донузлав, rge, по сообщению начальни-
ка Донузлавской экспедиции ИА АН
СССР О. Д. Дашевской, водолазами были
10
обнаружены античные амфоры.
В январе 1964 г. экспедиция обследо-
вала морское дно, выявила и нанесла на
план места скопления керамического ма-
териала. Это позволило предположить,
что в данном районе произошло в древ-
ности кораблекрушение.
Как узнать, на каких кораблях плава-
ли древние мореходы? Это частично
можно выяснить по изображениям
судов на античных вазах, рельефах, а
также изучая сообщения древних авто-
ров. Но всего этого недостаточно. Поэто-
му находка корабля и его исследование
представляют большой интерес для исто-
рии. Действительно, найденный корабль
явился бы комплексным археологичес-
ким памятником. Мы узнали бы быт мо-
ряков, конструкцию корабля, откуда он
плыл и что вез.
О лежащих на дне моря древних ко-
раблях кое-что известно. Обычно палуб-
ные надстройки погибшего судна быстро
разрушаются. А над оставшейся частью
как своеобразный памятник утонувше-
му судну возвышаются холмики гли-
няной посуды. Поэтому опущенные на
дно пролива рыболовные сети иногда
приносят вместо рыбы глиняные сосу-
ды-амфоры. По их форме можно оп-
ределить, в какую эпоху существовал
корабль. Клейма на сосудах расскажут
о месте и времени их производства. А
изучая внутренние стенки амфор, можно
решить, что в них перевозилось - зерно,
масло, вино или другие товары.
Летом 1964 г. были продолжены на-
чатые работы с применением геофизи-
ческих методов поиска места корабле-
крушения.
В этом районе на песчаном дне моря с
помощью капроновых тросов было раз-
мечено шесть квадратов 25x25 м, круг
и полукруг с радиусами 25 м. Поверх-
ность размеченных районов в целях
поиска и извлечения из песка твердых
предметов была исследована акваланги-
стами с помощью металлических щупов
через каждые 10 см.
Поверхность дна также изучалась с по-
мощью специально сконструированного
зонда, нож которого по мере движения
углублялся в грунт, движение зонда при-
останавливалось при обнаружении твер-
дого предмета. В тех местах, где щуп
или зонд встречали препятствие, были
заложены четыре разведочных квадрата,
стены которых крепились металлической
или деревянной опалубкой.
В месте обнаружения остатков кораб-
лекрушения древнего судна на дне моря
был установлен углубленный в грунт
бетонный куб - репер, — к которому
подвязывался буй. Репер, возвышаясь
на 1 м над дном моря, являлся важным
ориентиром для исследователей в связи
с тем, что происходило постоянное пе-
ремещение песчаных наносов на дне мо-
ря, меняющих его картину.
Летом 1965 г. во время дноуглуби-
тельных работ на этом участке бы-
ли осуществлены охранные подводно-
археологические исследования на средст-
ва, отпущенные Черноморским паро-
ходством. Руководство Евпаторийского
морского порта, военно-морские и воен-
но-воздушные силы оказали нам боль-
шую техническую помощь в проведении
подводных работ.
Исследования велись в открытом мо-
ре на расстоянии до 180 м от берега на
глубинах до 5 м, причем глубина на рас-
копах достигала 9 м.
Для поиска корпуса судна было за-
ложено в местах скопления керамики
восемь буровых скважин ручного буре-
ния, которые прошли аквалангисты под
водой. Работы проводились легким зон-
дировочным буром. Глубина скважин до-
стигала 1,8 м. В одном случае в сква-
жине нашли амфору, но корпуса судна
обнаружено не было.
Было решено в оконтуренной песча-
ной массе, насыщенной находками, про-
вести подводные раскопки с помощью
рефулерной баржи. В результате прове-
денных работ был сделан в этом районе
раскоп глубиной до 5 м, из которого
было отсосано более 5 тыс. м3 песка,
при этом были обнаружены находки,
содержащиеся в основном в песке на
глубине до 1 м.
11
Во время раскопок водолазы часто
поднимали отдельные куски песчаника,
внутри которых находились остатки де-
ревянных или металлических частей суд-
на. Интересно, что даже если эти куски
песчаника, покрывавшие корабель-
ные детали, и были когда-то сломаны,
то внутри их оставались оттиски этих
вещей.
При вскрытии одного из песчаников
внутри был обнаружен железный топор
корабельного плотника, верхний конец
острия которого был вбит в бревно.
Длина топора 19,5 см, длина деревянной
рукоятки 40 см. В том месте, где на ру-
коять был насажен топор, сохранились
след зарубки и следы подтесов ее острым
орудием. Несмотря на то что топорище
пролежало на дне моря много веков,
оно выглядело как новое.
От полностью коррозированной метал-
лической части топора осталась лишь
каменная форма из песчаника; гипсо-
вый слепок, отлитый в ней, воспроизвел
его прежний вид.
Во время подводных работ было
поднято большое количество бронзовых
корабельных гвоздей длиной от 10,5 см
до 25,8 см. Концы стержней гвоздей бы-
ли изогнуты. Можно предположить, что
прямая часть гвоздя соответствовала
толщине деревянной части судна, ко-
торая им удерживалась, и по нашим
измерениям составляла от 3,5 до 4,5 см.
Верхняя часть гвоздей имела форму
усеченного конуса, плотно закрывающе-
го проделанные в судовых досках от-
верстия.
Во время подводных раскопок было
извлечено десять отдельных листов свин-
цовой обшивки, все они были порваны
на части и смяты. Наибольший размер
развернутых свинцовых листов 60x50 см
при толщине 0,1 см. На листах имелись
отверстия от гвоздей обшивки, сохрани-
лись отпечатки и остатки корабельных
гвоздей, смолы и дерева. Свинцовая об-
шивка, вероятно, покрывала полностью
корпус судна внизу, начиная несколько
выше ватерлинии. Она способствовала
большей устойчивости судна, предохра-
няла его металлические части от корро-
зии, деревянные — от гниения и древоточ-
цев, а также от обрастания днища ракуш-
кой.
Из песка также были извлечены от-
дельные плохо сохранившиеся деревян-
ные части судна, несколько обломков
досок бортовой обшивки и дугообраз-
ных обломков шпангоута.
Со дна было поднято большое коли-
чество крупных и мелких фрагментов
амфор, а также 20 целых гераклейских
амфор, на 13 из которых имелись клей-
ма. Первая группа амфор имела клейма
мастерской Евопида, вторая группа име-
ла клейма мастерской Хиона, третья
имела на поверхности горла рельефное
клеймо Мико.
Амфоры по обнаруженным на них
клеймам датируются концом IV — III вв.
до н. э. Удалось определить, что клейма
одних и тех же мастерских оттисну-
ты одним и тем же штемпелем, а следо-
вательно, они принадлежали одной пар-
тии товаров, которая составляла часть
корабельного груза.
Здесь же были найдены фрагменты
чернолаковых киликов (чаш) со штам-
пованным орнаментом и ножка брон-
зового кубка, а также другие пред-
меты.
Все это принадлежало торговому се-
веропричерноморскому судну, погибше-
му в конце IV - III вв. до н. э. Погру-
зив на борт амфоры с вином на южном
берегу Черного моря в Гераклее Пон-
тийской, корабль взял курс к одному из
городов Северного Причерноморья, но
сильным штормом был прибит к бере-
гам у современного озера Донузлав.
Команда отдала якоря, один из которых
со свинцовым штоком и был найден во-
долазами. Но якоря не смогли удержать
судно, его несло на рифы. Матросы на-
чали рубить мачту, но было слишком
поздно, корабль с ходу ударился дни-
щем о рифы, оставляя на них листы
свинцовой обшивки, волны смыли людей
с палубы. Корабль затонул с наружной
стороны рифа и в дальнейшем был рас-
членен волнами и занесен песком.
12
Стремительно развивается в нашей
стране подводный спорт. Это, в частно-
сти, связано с тем, что многочислен-
ную армию аквалангистов готовят раз-
личные морские клубы. Было бы
весьма полезно, чтобы в этих клубах
наряду с водолазным делом препода-
вались бы основы знаний по биологии
моря, подводной археологии и этическим
правилам поведения аквалангистов под
водой.
Ведь человек с подводными легки-
ми — аквалангом, переступив ’’черту”
морской поверхности, попадает в другой
мир со своими обычаями и законами,
и он должен идти туда не с подводным
ружьем, уничтожая все живое, а как
доброжелательный наблюдатель-исследо-
ватель.
Подводный пловец с аквалангом мо-
жет стать незаменимым помощником
в подводно-археологических разведках.
Плавая в различных водоемах, он может
встретить и даже открыть памятники
археологии. Большой интерес в этом
плане представляет нахождение на дне
водоемов остатков средневековых и
античных судов. Возможно, в целях
поощрения этих первооткрывателей-эн-
тузиастов стоило бы открытые ими
древние корабли называть по их фами-
лии — например, ’’корабль Маркова”
и т. д. Конечно, в том случае, если они
о находке своевременно сообщат в
Институт археологии Академии наук
СССР.
Как же должен вести себя аквалан-
гист, обнаруживший подводно-археоло-
гические памятники, чтобы это откры-
тие принесло науке пользу?
Археологические памятники, обнару-
женные на дне морей и других водое-
мов, в большинстве случаев представ-
ляют собой древние глиняные сосуды
или их обломки. В Черном море это
чаще всего амфоры — узкогорлые дву-
ручные сосуды с острым дном. Могут
встретиться также остатки стен, сложен-
ных из камня или кирпича, а также
отдельные каменные блоки со следами
обработки.
На месте погибшего в древности ко-
рабля может возвышаться вытянутый
холм, часто покрытый водорослями,
моллюсками, или лежать правильные
ряды амфор корабельного груза.
В случае, если будут обнаружены ка-
кие-либо археологические памятники,
важно правильно зафиксировать место
его находки. Над местом находки необ-
ходимо поставить плавающий буй и на-
нести на план береговую линию, сделав
с двух ориентиров на берегу засечку
с помощью компаса по буйку, и нанести
все это на план графически. На плане
должны быть четко обозначены и опи-
саны береговая линия, ориентиры и буй.
Затем необходимо по возможности точно
указать расстояние от береговой линии
до находки, указав азимут, глубину
расположения находки от поверхности
воды, высоту возвышения находки над
дном, характер дна, видимость, направ-
ление течений, время, когда были сдела-
ны наблюдения.
В дальнейшем надо произвести обме-
ры находки под водой и составить ее
план, подробно ее описать и зарисовать,
а если представляется возможность, то
произвести и подводное фотографирова-
ние.
Если обнаружена группа более или
менее одинаковых предметов — глиняных
сосудов и их обломков, каменные ядра,
якоря и т. д., — то их нельзя ни в коем
случае поднимать, важно, чтобы они оста-
лись на месте. Можно выбрать только
один предмет как образец, который
следует сдать в ближайший краевед-
ческий музей.
О всех находках археологических
памятников под водой необходимо
быстро и подробно сообщить в Институт
археологии Академии наук СССР по
адресу: 117036, Москва, ул. Дм. Улья-
нова, 19.
13
*
Книга Г. Ланитцки открывает для
многих неведомый и новый мир: горо-
да под водой, корабли, старинные вещи,
сокровища, овеянные легендами...
Но это же и мир нелегких и упорных
научных поисков и исследований, попыт-
*
к а найти ответы на загадки прошлого.
Это мир отважных и самоотверженных
людей, преодолевающих зачастую нема-
лые трудности, иногда рискующих собст-
венной жизнью ради благородной цели -
познания прошлого.
К Г, Петерс
МЕТОДЫ И ТЕХНИКА
ПОДВОДНОЙ АРХЕОЛОГИИ
Археологи, как известно, сносят хол-
мы, вскрывают захоронения и огромные
гробницы, раскапывают древние дворцы
и засыпанные песками города, прони-
кают в пирамиды, расшифровывают
древние надписи, находят скрытые сок-
ровища, спускаются к затонувшим ко-
раблям - одним словом, они ведут со-
вершенно необычную жизнь. Если понаб-
людать за археологами во время раско-
пок, то обычное представление о них как
об ученых ’’искателях приключений”
приобретает совершенно иное значение.
Технология каждый раз, как правило,
одна и та же: точно размеченные прямо-
угольные квадраты по всей раскапывае-
мой площади; рядом с раскопом уста-
навливаются рабочие столы; археологи
работают киркой и лопатой, сгребают
землю совками, ножами и кисточками,
устанавливают измерительные рейки или
протягивают шнур. Они работают с
гипсом и марлей. Берут пробы земли,
обращаются с черепками так же осторож-
но, как хозяйка с сырыми яйцами,
возятся с невзрачными комками ржаво-
го металла, чертят, рисуют, снимают на
кинопленку, фотографируют и записы-
вают.
В последнее время на местах архео-
логических раскопок все чаще можно
увидеть современные приборы. Это ме-
таллические детекторы, приборы для из-
мерения электрического сопротивления,
с помощью которых можно проследить
очертания каменных стен, расположен-
ных под землей, а также магнитометры,
которые сейчас используются также под-
водными археологами для определения
местонахождения предметов, скрытых
под морским дном. Таким образом, ар-
хеологи уже давно научились работать
не только в земле или под землей, но
также и под водой...
КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ И
ФОТОГРАФИЧЕСКАЯ СЪЕМКА
МЕСТА НАХОДКИ
Первой заповедью для археолога яв-
ляется обмер места находки, так как
результаты такого обмера дают основу
для дальнейшей научной оценки. Архео-
логи, стремящиеся перенести свои^тради-
ционные методы работы также и под
воду, сталкиваются с трудностями, кото-
рые в определенной степени объясняются
небольшим количеством времени, кото-
рым они располагают для пребывания
под водой. Рабочие средства, обычные
для наземных раскопок, можно пере-
нести и под воду, а методы работы в
принципе также одинаковы. Однако са-
ма работа под водой, часто по техничес-
ким и медицинским причинам, ограни-
ченна по времени. Если наземный архео-
лог на своей площадке может работать
целыми днями в течение, скажем, полу-
года, то условия работы подводного ис-
следователя выглядят совершенно ина-
че: штормовое море или плохая види-
мость в воде - а это не так уж редко —
не раз срывали уже запланированное
погружение. Кроме того, подводный ар-
хеолог перед погружением должен точно
определить, какие функции будут выпол-
нять его помощники на морском дне,
ибо, учитывая тот небольшой отрезок
времени, которое отводится для работы
на глубине, нужно исключить любое
недоразумение, могущее возникнуть в
процессе работы. Известно, что время
пребывания на глубине 35 м составляет
всего лишь двадцать минут, и, чтобы не
подвергать опасности свое здоровье, на
такую глубину можно погружаться не бо-
лее двух раз в день. Подводная техника
в последние годы сделала заметные
успехи. Были сконструированы и пост-
15
роены инструменты и приборы, которые
значительно облегчают труд водолаза и
одновременно обеспечивают большую
точность и производительность его работ.
Правда, день, когда комфорт и неогра-
ниченное время подводных работ ста-
нут обычным явлением для археолога,
видимо, наступит нескоро.
Один из ранних методов систематичес-
кого картографирования места подвод-
ной находки состоял в том, что на очень
небольшом расстоянии от дна натягива-
лась сетка. Эта сетка состояла из одина-
ковых квадратов размером не более двух
метров и для лучшей видимости изготав-
ливалась из желтых пластмассовых по-
лос. Иногда для изготовления такой сет-
ки использовались также стальные нити.
Но так как они причиняли повреждения
рукам и костюмам аквалангистов, то для
Сетка натягивается строго горизонтально над местом находки
16
изготовления сеток все больше стали
прибегать к использованию прочных лент
из искусственного материала.
Натягивать сетку над местом наход-
ки следовало весьма точно, и этот про-
цесс отнимал довольно много времени.
Вымеренная заранее по диагонали квад-
рата медная проволока обеспечивала
получение квадратов правильной формы.
Кроме того, всю сетку нужно было натя-
гивать строго горизонтально, чтобы при
последующих замерах высоты все значе-
ния были бы одинаковыми. Это так
называемое выравнивание сетки доволь-
но просто осуществлялось с помощью
описанного ниже измерительного метода
с использованием воздушного шланга.
Как только сетка оказывалась натяну-
той по всем правилам, больше ничто не
мешало картографированию места наход-
ки. Аквалангисты, оснащенные измери-
тельной планкой, специальной доской
для записей, снабженной уменьшенным
в масштабе планшетом и жирным гри-
фелем, плавали над самой сеткой и фик-
сировали положение каждой отдельной
находки в квадратах планшета. Анало-
гичным было и фотографирование места
находки: подводный фотограф, находясь
на одинаковом расстоянии от сетки,
производил соответствующие снимки
каждого помеченного участка. Как толь-
ко были изготовлены фотографии, из
отдельных снимков монтировали общую
картину места раскопок. Это было весь-
ма сложным делом и для дальнейшей
оценки не представляло большой цен-
ности, так как доминировали неточ-
ности. Зарисовка или фотографирование
всех деталей происходит не только до
начала, но и через регулярные проме-
жутки времени также и во время рас-
копок. Разумеется, подобные методы ра-
боты можно было использовать только
в случае небольших площадей находок.
Группа археологов музея штата Пенсиль-
вания, работая с 1961 по 1964 г. у по-
бережья Турции на глубине 30 - 45 м,
коренным образом улучшила известные
до того времени способы измерений.
В первую очередь обычную сетку заме-
нили каркасом из пластмассовых и ме-
таллических труб. Преимущество этой
системы состояло в том, что она была
удобна в обращении, ее можно было из-
менять и дополнять по принципу школь-
ного конструктора. Например, при не-
ровном дне ее можно было делать сту-
пенчатой и для фотографирования снаб-
жать специальными вышками. Серьез-
ным недостатком было то, что для уста-
новки и нивелирования каркаса на боль-
шой глубине нескольким аквалангистам
требовалось несколько недель.
Затем находчивые подводные фото-
графы стали использовать стереофото-
графию: на определенной высоте над
местом раскопок горизонтально устанав-
ливалась металлическая труба, снабжен-
ная засечками, расположенными через
одинаковые промежутки. На эту трубу
подвешивалась стереокамера. Благодаря
карданной подвеске и свинцовому бал-
ласту эта камера точно сохраняла го-
ризонтальное положение. Аквалангист
мог без труда перемещать камеру по
трубе и делать снимки у любой засечки.
Полученные таким образом снимки отли-
чались высокой точностью, смонтирован-
ная общая фотография была также очень
точной, однако время, затраченное на ее
получение, оставалось все еще слишком
большим. Наконец, была осуществлена
дерзкая мысль - впредь проводить сте-
реофотограмметрическое картографиро-
вание крупных мест находок с помощью
подводного аппарата. Первый такой аппа-
рат — ’’Ашера”, предназначенный для ис-
пользования подводными археологами,
был построен на верфи ’’Дженерал
дайнэмикс” в Гротоне. Судно имело в
длину 4,80 м, весило 4,5 т, развивало
скорость 4 узла и погружалось на глу-
бину до 180 м, имея на борту одного
водителя и одного наблюдателя. На
носу на расстоянии 1,80 м друг от дру-
га были смонтированы две специальные
камеры, обслуживаемые водителем с
помощью дистанционного управления.
Первое использование ’’Ашера” при рас-
копках превзошло все ожидания. При
проходе над останками затонувшего
2-244
17
позднеримского судна, лежавшего на
глубине 42 — 45 м, в течение одного
часа была сфотографирована целиком
вся площадь находки. Правда, на из-
готовление фотографий, включая мон-
таж общего плана останков, было затра-
чено еще 56 часов. Однако 'даже при
использовании самых современных при-
боров для погружения и эффективных
методов картографирования для этой же
самой цели потребовалась бы работа
десятка аквалангистов в течение несколь-
ких недель.
Размер места находки, прозрачность и
глубина воды являются факторами, дик-
тующими использование той или иной
техники фиксирования находки. Так,
например, ’’Ашера” нельзя использовать
при проведении археологических работ в
мелких водах. А если площадь места
находки будет равна нескольким сот-
ням квадратных метров, то использо-
вание метода с применением сетки
окажется трудоемким. Когда Эдвин
А. Линк около двадцати лет тому назад
начал обследовать погибший город Порт-
Ройал, он вначале с помощью эхолотных
измерений изготовил временную карту,
чтобы определить, в каком месте лучше
всего начать работы по извлечению на-
ходок. Обнаруженные стены он отмечал
буями и наносил измеренные затем бо-
лее точно точки на старую городскую
карту. Когда Линк покидал место раско-
“Ashcrah" — первый подводный аппарат для нужд подводной apwonoi ии
18
пок, то у него имелась точная карта
Порт-Ройала. Его работа побудила прави-
тельство Ямайки принять решение о про-
ведении долгосрочных раскопок города,
являвшегося некогда цитаделью пиратов.
Руководителем раскопок был назначен
известный морской археолог Роберт
Ф. Маркс. Прежде всего он усовершенст-
вовал карту Линка. Из-за плохой види-
мости под водой и наличия илистых
наслоений на дне нельзя было и думать
об использовании метода измерения и
наблюдения, применявшегося при рас-
копках останков кораблей в Средизем-
ном море. Подводникам прямо-таки при-
ходилось прорывать ил, обычно на глу-
бину от 3 до 5 м, чтобы извлечь находки
или провести измерительные работы.
Однако подавляющая часть измерений
проводилась сверху, т. с. с корабля.
Метод был предельно прост, однако не
исключал ошибок: горизонтальный конт-
роль осуществлялся путем маркировки
предусмотренной для раскопок поверх-
ности с помощью четырех буев, затем
день за днем отмечалось положение
концов труб системы землесоса. Верти-
кальный контроль обеспечивался за счет
того, что отмечалась глубина воды и
всякий раз, как только на поверхность
извлекались предметы, определялось, на-
сколько глубоко проникала вглубь тру-
ба землесоса.
При обследовании некоторых антич-
ных портов были использованы совер-
шенно иные методы. Когда ученый
Пуадебар начал обследование портовых
сооружений Тира, то еще не были из-
вестны положение, величина и конструк-
ция этого знаменитого финикийского
порта. Небольшая глубина позволила
произвести маркировку основных точек
с помощью буев. Затем эти точки были
измерены с суши. Аполлония была ис-
следована двадцать лет тому назад
экспедицией Кэмбриджского университе-
та под руководством Н. Флемминга. С
помощью обычной рулетки аквалангисты
проводили замеры и делали зарисовки
или записи на специальной пластмассо-
вой доске. Однако окончательная карта
была сделана на берегу на измеритель-
ном столе с помощью триангуляционно-
го метода. Аквалангисты укрепили в за-
ранее определенных точках лежащих под
водой портовых сооружений измеритель-
ные рейки. Рейки были установлены та-
ким образом, что их концы выступали
над поверхностью воды. Напарник на бе-
регу теперь мог со своего измеритель-
ного стола точно сориентировать изме-
рительные планки и зафиксировать век-
тор. Таким образом за одно погружение
было определено до 30 триангуляцион-
ных точек. С помощью проведенных под
водой детальных обмеров Флеммингу
впервые удалось создать карту крупного
морского порта, скрытого под водой.
Однако следует сказать, чта триангуля-
ционный метод позволяет проводить
только горизонтальные измерения. Так
как приходится также проводить изме-
рения высоты, то для этого пользуются
другими методами. Например, для опре-
деления относительных высот пользуют-
ся измерительным методом с примене-
нием воздушного шланга:4 легкий ме-
таллический стержень длиной 2 м, с на-
несенными сантиметровыми делениями,
служит вехой, которую находящийся в
воде пловец удерживает за верхний ко-
нец. Хорошим инструментом для ниве-
лирования является десятиметровый
прозрачный пластмассовый шланг диа-
метром в один сантиметр. Один конец
шланга закрепляется на самой высокой
точке места находки, затем шланг напол-
няется воздухом, другой конец прикреп-
ляется к измерительной рейке, которая
установлена на одном из предметов на-
ходки. Пузырьки воздуха, появившиеся
на конце шланга, расположенном на са-
мой высокой точке, будут свидетельст-
вовать, что наступило выравнивание
уровней и что можно по делениям рейки
замерить относительную разницу высот.
Если же под водой хорошая види-
мость, то измерительные столы можно
использовать как при триангуляции, так
и при измерениях высот. Два стола уста-
навливаются на морском дне на расстоя-
нии видимости, причем каждый стол об-
2*
19
служивается одним аквалангистом. На
горизонтально установленных крышках
столов подводники укрепляют матовую
пластмассовую пленку. На нее ставят
визир, состоящий из трубы, проволоч-
ного перекрестия и прямоугольной пла-
ты, линейный край которой проходит
точно под осью визира. Визир устанавли-
вается по контрольной точке, а вдоль
прямолинейного края на пленке прочер-
чивается линия. Затем другой аквалан-
гист устанавливает измерительную рейку
на обнаруженный предмет поплавка. Два
водолаза, находящиеся у столов, визи-
руют измерительную рейку, проводят
линию вдоль прямоугольного края и та-
ким образом фиксируют положение
находки.
Чтобы определить разницу по высо-
те, аквалангист, стоящий за измеритель-
ным столом, подает команду своему
партнеру у измерительной рейки - пос-
леднему нужно только поднимать или
опускать рейку, пока она не окажется
в перекрестии. По соответствующему
знаку ныряльщик находит на рейке зна-
чение высоты и записывает его на пласт-
массовую доску.
Другой метод измерения ввел Мен-
дель Петерсон из Смитсоновского инсти-
тута. Он установил горизонтально на шта-
тиве отградуированное колесо. С по-
мощью укрепленной на конце штатива
рулетки Петерсон мог измерить любое
расстояние до объекта находки и про-
читать на колесе угол направления.
Колесо большего размера, укрепленное
выше первого в вертикальном положе-
нии и вращающееся в горизонтальной
плоскости, дало возможность одновре-
менно снять показания величины угла
высоты или глубины. Таким образом
он мог рассчитать величину любой воз-
вышенности. Петерсон применил еще
один метод измерения: чтобы вычислить
форму кривой деревянных шпангоутов
судна, он пропустил через горизонтально
установленный носитель большое коли-
чество измерительных стержней, которые
на различных высотах соприкасались со
шпангоутами. Снять после этого показа-
ния было нетрудно.
Все упомянутые картографические
или фотографические методы съемки
места находки, а также используемые
при этом приборы в дальнейшем изме-
нялись или усовершенствовались архео-
логами.
ПРИБОРЫ ДЛЯ ПОИСКА, РАСКОПОК
И ИЗВЛЕЧЕНИЯ НАХОДОК НА
ПОВЕРХНОСТЬ
Во время многочисленных археоло-
гических работ часто можно встретить
специальные аппараты — от буксируемой
подводной телевизионной камеры до
судна, предназначенного для исследова-
ний или извлечения находок на поверх-
ность. Ученые быстро поняли преиму-
щества промышленного телевидения и
стали использовать это техническое сред-
ство при проведении подводных раско-
пок. Телевизионная система связи с по-
мощью кабеля используется следующим
образом: аквалангист передвигает под
водой загерметизированную телевизион-
ную камеру, а археологи, находящиеся
на борту базисного судна, наблюдают
на экране приемника за ходом раскопок.
А так как в этих случаях имеется систе-
ма связи между рабочей площадкой и
базисным судном, то работами на месте
можно управлять с палубы корабля.
Для поиска погибших кораблей также
используется телевизионная система. В
водонепроницаемом корпусе, предназна-
ченном для буксирования, жестко за-
крепляется камера и с помощью бук-
сирного кабеля опускается в воду с кор-
мы корабля, пока на экране приемни-
ка не покажется изображение морского
дна. Однако при буксировании необхо-
димо следить за тем, чтобы расстояние
от камеры до морского дна постоянно
было таким, чтобы дно четко просматри-
валось на экране. Иногда в мутной воде
телевизионная система ’’видит” лучше и
дальше, чем человеческий глаз, так как
она является более чувствительной к све-
ту и, кроме того, можно регулировать
контрастность в приемнике. Но подвод-
20
ная телевизионная система имеет также и
недостатки. Так, например, невозможно
произвести замеры определенных пред-
метов на экране, так как в результате
качки судна, естественно, изменяется
расстояние между объектом и камерой,
а тем самым и соотношения величин
изображения. Кроме того, изображение
увиденных объектов довольно быстро
вновь исчезает, так как судно не может
быть мгновенно остановлено. И наконец,
область поиска ограниченна, так как
жестко закрепленная камера не пригод-
на к панорамированию и поэтому охва-
тывает лишь определенный сектор об-
зора.
Дальнейшим развитием этой системы
являются небольшие буксируемые под-
водные аппараты. Они могут быть либо
открытыми — так называемые аквапла-
ны — или, подобно подводной лодке,
иметь закрытый корпус. Акваплан явля-
ется для аквалангиста довольно про-
стым вспомогательным, средством. Под-
водник лежит в торпедообразном кор-
пусе из металла или пластмассы, может
сам в определенном отношении регули-
ровать высоту и направление, а при
необходимости и обслуживать буксируе-
мую телевизионную камеру. Второй тип
буксируемых подводных аппаратов мо-
жет принимать на борт обычно не более
двух человек. Тут также существуют
различные типы аппаратов. В этом от-
ношении представляет интерес американ-
ский аппарат ’’Таувейн”, использовав-
шийся в Средиземном море. Этот под-
водный аппарат с прочным корпусом
внешне выглядит как капсулы первых
спутников. От космической капсулы его
отличает наличие специальных плоско-
стей. ’’Таувейн” может взять на борт
лишь одного акванавта, который одно-
временно является и наблюдателем. Си-
дя в аппарате, он имеет полный обзор
через плексигласовый иллюминатор вы-
сотой 10 см. С помощью расположенных
по бокам колес акванавт имеет возмож-
ность устанавливать лопасти пропеллера
для движения в прямом или обратном
направлении. Давление воздуха внутри
’’Таувейна” равно атмосферному. Воздух
с помощью компрессоров, работающих
от батарей, циркулирует через емкости,
содержащие поглотители (для удаления
выдыхаемой окиси углерода). Расходуе-
мый акванавтом кислород регулярно
пополняется за счет нового притока.
С помощью ’’Таувейна” было обсле-
довано морское дно на глубине 90 м.
Капсула буксировалась на нейлоновом
тросе длиной около 330 м. Параллельно
с тросом проходил телефонный кабель,
обеспечивавший связь между акванавтом
и судном-буксировщиком. Чтобы не
подвергать ’’Таувейн” опасности столк-
новения с крупными подводными пре-
пятствиями, морское дно с буксиров-
щика прощупывалось эхолотом. По-
скольку капсула находилась сзади ко-
рабля и была удалена от него на расстоя-
ние около 200 м, имелось достаточно
времени, чтобы обойти опасные пре-
пятствия. Преимущество этой системы
по отношению к отдельно буксируемой
телекамере налицо: при том же букси-
ровании был обследован больший
участок и, кроме того, оператор, на-
ходясь непосредственно на месте обсле-
дования, не сталкивался ни с какими
трудностями в результате изменения раз-
меров изображения. Однако имелись
также и недостатки. Вес капсулы состав-
лял не менее 800 кг, ее обслуживание
было значительно дороже. Кроме того,
в мутной воде акванавт не мог видеть
так далеко, как телекамера. И в ко-
нечном итоге исследователь в значитель-
ной степени подвергался риску, ибо,
несмотря на эхолотное прощупывание,
возможность аварии принципиально не
исключалась. Позднее, с учетом опыта,
полученного при использовании ’’Тау-
вейна”, та же группа археологов исполь-
зовала для телевизионной передачи так-
же и аппарат ’’Ашера”.
Базисное судно — это не всегда иссле-
довательский корабль, оборудованный
по последнему слову техники. Тип ко-
рабля зависит от характера раскопок,
расстояния от берега, продолжительности
экспедиции и от имеющихся финансовых
21
средств. При небольших раскопках, ко-
торые почти всегда проводятся в при-
брежной зоне, лучше всего использовать
катер или рабочий плот, потому что,
как правило, большая часть оборудова-
ния находится на береговом складе.
Для крупных же экспедиций требуется
корабль со специальным оборудованием.
Наряду с обычными помещениями для
жилья и отдыха такой корабль прежде
всего должен иметь помещение для хра-
нения аквалангов, стеллажи для обору-
дования аквалангистов, помещение для
сушки костюмов, небольшую лаборато-
рию (которую также смогли бы исполь-
зовать и фотографы). Кроме того, на
таком судне должно быть помещение
для проведения чертежно-графических
работ, гидравлический кран грузоподъ-
емностью до трех тонн; кормовая часть
должна быть свободной от всякого рода
приборов, чтобы на ней можно было
сортировать предметы, извлеченные с
помощью системы грунтососа, а также
производить очистку наиболее крупных
находок и их предварительную обработ-
ку перед консервацией; необходимо
также предусмотреть помещение для хра-
нения различного инвентаря, необходи-
мого для проведения раскопок: подъ-
емных баллонов, проволочных корзин
для поднятия находок, маркировочных
буев, измерительных приборов. И на-
конец, место на палубе для установки
компрессора.
Исследовательских судов, оснащен-
ных абсолютно всем необходимым обо-
рудованием и предназначенных исклю-
чительно для нужд подводной археоло-
гии, не существует. Обычно используют-
ся корабли, специально оснащенные для
выполнения археологических работ. Это
могут быть суда, например, для иссле-
дования биологии моря. Единственным
кораблем, который служит только целям
подводной археологии, является плаваю-
щий под трехцветным французским фла-
гом ’’Арченот”. Сконструированный для
проведения прибрежных исследований,
этот корабль оснащен так, что может
самостоятельно оперировать на довольно
больших расстояниях и постоянно иметь
на борту 15 человек (команда, археоло-
ги, аквалангисты). Из порта своей при-
писки, Тулона, ’’Арченот” ежегодно пред-
принимает плавания вдоль французского
побережья, которые продолжаются до
восьми месяцев. В течение этого времени
не только извлекаются с морского дна
отдельные находки, но также и ведутся
систематические раскопки уже обнару-
женных останков судов античного перио-
да, и, кроме того, ведется наблюдение за
выполнением концессии по спасению
останков старинных судов. В зимний
период корабль стоит в доке и подго-
тавливается к следующему плаванию.
Имеются также суда, которые времен-
но предоставляются в распоряжение ар-
хеологов для поднятия на поверхность
кораблей или частей корабельных гру-
зов. Это прежде всего плавучие краны,
подъемные понтоны или спасательные
суда. Тут нельзя не упомянуть о специ-
альном судне, принимавшем участие при
поднятии бременского судна. Это ’’Карл
Штраат” - специальный корабль, пред-
назначенный для опускания водолазного
колокола. Этот корабль, поступивший в
октябре 1963 г. на службу бременской
дирекции по использованию водных
ресурсов и судоходства, был сконструи-
рован таким образом, что с его кормы
можно было опускать на дно водолаз-
ный колокол весом ПО т. Благодаря
постоянному избыточному давлению
воздуха в колоколе - на каждые 10 м
глубины давление возрастало на 1 атмос-
феру и происходило вытеснение воды,
таким образом площадь, покрываемая
колоколом, размером 4x6 м оказалась
свободной от воды. В этом замкнутом
пространстве музейные работники, ”не
замочив ног”, могли проводить работы
по отысканию частей погибших кораблей,
производить измерения и обнаруживать
находки. Исследование останков кораб-
лей и поднятие на поверхность пред-
метов, обнаруженных под водой, по
’’сухому” методу до сих пор производи-
лись довольно редко. Известно, что бла-
годаря осушению озера Неми в Италии
22
“Archeonaute". Сверху вниз разрез в длину и проекции основной, нижней палубы и спардека.
1 - рулевая машина: 2 - помещение для хранения водолазного колокола; рабочее помеще-
ние; 3 - машинное отделение; 4 - баллоны с воздухом; 5 - каюта для двух ученых; 6 -
склад; 7 - несгораемый шкаф; 8 - склад-холодильник; 9 - помещение для шести водола-
зов; 10- помещение для десяти членов команды, 4 каюты; 11 - тросовая лебедка; 12-
помещение для переодевания водолазов; 13 - сушильное помещение; 14 — моечная машина;
15 - погрузочные механизмы; 16 - камбуз; 17 - кабина главного археолога; 18 - неболь-
шая кают-компания; 19 - фотолаборатория; 20 - туалеты; 21 - ящик для тросов; 22 - ка-
питанская кабина; 23 - место штурмана
удалось извлечь из воды два роскош-
ных корабля императоров Тиберия и Ка-
лигулы. В Нидерландах (озеро Зёйдер-
Зе) и Дании (Роскильдефьорд) с по-
мощью шпунтовых стенок были огоро-
жены и осушены определенные участки.
Создание шпунтовой стенки является
простым, но дорогим делом. Для этого
необходимо точно знать характер и во-
допроницаемость подпочвенных слоев.
Брусья должны быть забиты в морское
дно настолько глубоко, чтобы песок не
слишком быстро пропускал воду. По-
мимо этого, разумеется, должно быть
задействовано значительное количество
насосов, которые работают не только
до момента осушения, но и во время
последующих работ по проведению изме-
рений и извлечению находок. Итак,
обычно раскопки погибших кораблей
осуществляются на глубине нескольких
метров на морском дне. Это дно вблизи
побережья состоит из мелкого или круп-
ного рыхлого песка, перемешанного с
илом, количество которого увеличивает-
ся по мере удаления от берега. Довольно
часто ил мягок, однако в течение столе-
тий в некоторых местах он твердел,
пока в конечном итоге не достиг консис-
тенции глины.
Дно других морей — прежде всего
южных — покрыто зарослями Посидо-
нии — растения, имеющего подземный
штамм с корневой системой и пучок
лентообразных листьев, длина которых
достигает 80 см. Они встречаются на
глубине до 40 м и, подобно огромным
грядкам, покрывают площадь в не-
сколько сот квадратных метров. Сле-
дует добавить, что между илом и водо-
рослями - а в других водах и коралла-
ми - находятся большие каменные глы-
бы, почти всегда покрытые острыми
ракушками или морскими желудями.
Поэтому раскопки затонувших судов —
всегда трудоемкий и длительный про-
цесс и требует применения иных техни-
ческих средств, чем обычные назем-
ные раскопки. ’’Лопатой” для подвод-
ного археолога является землесос сис-
темы пневмоэжектор. Устройство этого
прибора простое: шланг диаметром до 25
см, к нижнему концу которого на рас-
стоянии метра от всасывающего сопла
присоединяется однодюймовый воздуш-
ный шланг. Подачу воздуха можно ре-
гулировать. Компрессор подает во вса-
сывающий шланг воздух; поднимающий-
ся вверх воздух увлекает за собой мас-
су воды и ила. В верхней части всасыва-
ющей трубы — на палубе базисного ко-
рабля — находится проволочная корзина,
через которую промывается большая
часть песка или ила; крупные предме-
ты проволочная сетка задерживает. Пнев-
моэжектор применяется также в соче-
тании с дополнительной водяной струей.
Водяной шланг может быть снабжен
мундштуком, сконструированным таким
образом, чтобы он направлял водяную
струю вперед, создавая при этом эффект
размывки; одновременно из мундштука
такое же количество воды отходит на-
зад, в результате чего исключается от-
дача.
Во время раскопок затонувших судов
аквалангисты заняты не только фиксиро-
ванием хода работ на пленку и планше-
ты. В их задачу входит также отыска-
ние с помощью металлического детек-
тора (принцип миноискателя, реагирую-
щего на металл) и протонного магни-
тометра предметов, погребенных под
слоем песка, или определение границ
места находки. Протонные магнитомет-
ры реагируют на любое изменение маг-
нитного поля. Среди металлов такое
изменение вызывают только железо или
сталь. Деревянные части останков ста-
ринных кораблей содержат оп-
ределенное количество субстанции желе-
за — таким образом, с помощью протон-
ного магнитометра мы можем получить
информацию о размерах и положении
уже локализованных останков. Глина,
из которой были изготовлены амфо-
ры, также содержит значительную часть
окиси железа. При обжиге глины части-
цы окиси железа ориентируются по на-
правлению магнитного поля земли и
застывают в таком положении. Таким
образом, амфора имеет свое собственное
24
магнитное поле. Это обстоятельство поз-
воляет обнаружить амфору на расстоя-
нии одного метра. Группу амфор можно
обнаружить с помощью миноискателя на
расстоянии нескольких метров. Поэтому
протонный магнитометр вот уже около
десяти лет стал одним из неотъемлемых
вспомогательных средств подводных ис-
следователей.
Для извлечения находок подводные
Пневмоэжектор. В конце всасывающего отвер-
стия подключена труба для подачи воздуха.
археологи наряду с пневмоэжектором,
краном, водолазным колоколом, подъ-
емным понтоном пользуются также и
простейшим средством — воздухом. Ам-
форы, приподнятые с морского дна,
могут сами всплывать на поверхность,
если аквалангист будет направлять в них
отработанный воздух. Были также разра-
ботаны подъемные зонты из искусствен-
ной пленки, которые могут поднимать
на поверхность со дна моря до 500 кг
груза.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАХОДОК
Уже в первой фазе обследования
места находки ученый начинает опре-
делять ее характер и возраст. Если не-
сколько десятилетий назад археологи
занимались главным образом произведе-
ниями античного искусства1, то в но-
вейшее время больше внимания уделя-
ется изучению экономической жизни - в
особенности торговым и морским путям.
Так как по этому вопросу имеются лишь
неполные письменные материалы, то при
таких исследованиях значительную роль
играют находки, обнаруженные на мор-
ском дне. Особенно большой вклад в
дело расширения наших представлений
об античном мореходстве и торговых
отношениях того времени вносят амфо-
ры2. При раскопках останков античных
кораблей и портовых сооружений, а так-
же при обследовании ушедших под воду
зданий аквалангисты постоянно наталки-
ваются на амфоры. Эти амфоры могли
быть или грузом затонувшего корабля,
или являться частью снаряжения антич-
ных судов, в которых хранился кора-
бельный провиант, а после употребле-
ния амфоры выбрасывались за борт;
или на дне морском находили свое при-
станище свалки древних поселений, позд-
нее оказавшихся в морской пучине.
Большинство амфор, обнаруживаемых
сегодня в Черном3 и Средиземном мо-
рях,— греческого, римского, карфагенс-
кого или финикийского происхождения.
Амфоры предназначались только для
транспортировки товаров потребителю.
25
На месте назначения порожний сосуд
разбивали, а обломки выбрасывали4.
Таким образом, продолжительность жиз-
ни амфор была чрезвычайно малой,
и лишь немногим из них, видимо, уда-
лось прожить десятилетие. У некоторых
амфор отбивали лишь горло, а сами
сосуды использовались как урны. Та-
кие простые захоронения можно уви-
деть сегодня, например, на старинном
кладбище, принадлежащем римскому
порту Остия, наряду с великолепными
склепами состоятельных граждан. Амфо-
ры также использовали в качестве дре-
нажных труб (у них предварительно
отбивали острые концы дна и вставляли
один сосуд в другой). В Карфагене ты-
сячи амфор были наполнены песком и
из них сложена подпорная стена кре-
пости. Это лишь некоторые примеры
’’дальнейшего использования” амфор.
Таким образом, амфоры представляли
собой сосуды, которые нельзя было
вновь использовать для отправки: из-за
большого веса их не имело смысла воз-
вращать как тару, а товара, которым
можно было бы их заполнить и отпра-
вить назад, не находилось. Именно эта
короткая продолжительность жизни ам-
фор составляет их археологическую цен-
ность, так как они служат исследовате-
лю в качестве определителя времени5.
При их помощи можно получить ответы
на три основных вопроса: когда они на-
ходились в употреблении, какой цели
они служили и где они были изготовле-
ны? Около восьмидесяти лет назад не-
мецкий археолог Генрих Дрессель уже
занимался изучением надписей, которые
были собраны в Риме и окрестностях с
амфор, ламп, посуды и других бытовых
предметов. В изданном в 1899 г. XV томе
научного труда ’’Корпус инскриптионум
латинарум” Дрессель объединил несколь-
ко тысяч надписей, а также к таблицам
добавил формы сосудов, на которых он
прочитал эти надписи. Одна из этих таб-
лиц посвящена амфорам. В ней приведе-
ны 45 амфор, которые расположены
хронологически и в соответствии с со-
держанием.
У сосудов, на которых были имена
консулов, Дрессель смог также опреде-
лить их возраст. Ведь с самого раннего
периода в Риме назначались два правите-
ля (консулы), которые на один год
облекались одинаковыми полномочия-
ми. Возник обычай обозначать имена-
ми правящих консулов год их правле-
ния. Хотя Дрессель не учел такие важ-
ные группы, как греческие и греко-
римские амфоры, его труд в целом
может быть использован и сегодня, так
как он служит постоянной основой для
совершенствования обзорных амфорных
таблиц. Хотя мы и находим различные
неточности в работе Дресселя, мы не
должны забывать о том, что результа-
ты подводной археологии появились
лишь несколько десятилетий спустя и в
области изучения амфор подводная архе-
ология находится по сравнению с назем-
ными раскопками в более выгодном по-
ложении: ведь наземная археология обна-
руживает амфоры довольно редко6, во
время же погружений под воду находят-
ся не только целые куски, но, как прави-
ло, постоянно обнаруживается большое
количество целых амфор.
Поэтому естественно, что различные
ученые все чаще описывают амфоры
и даже публикуют обзорные таблицы.
Правда, такие сообщения касаются пре-
имущественно находок, сделанных во
время совершенно конкретных раско-
пок, проводимых с определенной целью.
Так сложилась своеобразная ситуация,
при которой мы хотя и имеем весьма
содержательные обзорные таблицы (на-
пример, Бона, Лешке, Юнце, Мана,
Ламболья, Бенуа и Паскаля), но подроб-
ного каталога, охватывающего все най-
денные и научно оцененные амфоры,
однако, еще не существует7. Классифи-
кация амфор при помощи сравнитель-
ного метода является, таким образом,
весьма сложной, потому что для этого
необходимо привлечение большого коли-
чества письменных источников.
Лучшее подразделение римских ам-
фор периода республики несомненно
принадлежит Ламболья. Он поделил, в
26
2
, (AloNYC'l
|'7ЕЛЛ|
Клейма на амфорах дают сведения об изготови-
телях и месте производства. 1 - Фасос;
2 - Синопа; 3 - Гераклея; 4 - Херсонес; 5а и
56 - Родос; 6 - Книд
частности, форму Дресселя 1 на формы
1А и1Б и охарактеризовал их следую-
щим образом:
Амфоры группы 1А имеют короткий
и косой край горла, цилиндрическую
шейку, легкие изогнутые ручки, округ-
ленные края плеч, короткое тело, сре-
занное основание. У амфор группы 1Б —
край горла выше и более или менее вер-
тикален, шейка воронкообразной фор-
мы, подчеркнуто угловатые плечи, более
высокое и узкое тело, цилиндрическое
основание оканчивается небольшой плос-
костью для опоры. Наряду с этими дву-
мя формами существует еще одна форма
(1В). Амфоры этой формы — более вы-
тянуты и имеют форму веретена, руч-
ки искривлены и расположены более
или менее близко к основанию шейки.
В качестве примера для иллюстрации
формы 1А Ламболья приводит 246 ам-
фор, составлявших груз корабля Мар-
ка Сестия, затонувшего возле Гран
Конглуэ. Эти амфоры относятся ко вто-
рому веку до н. э. Форма 1Б подтвержда-
ется находкой судна у Альбенги. Такие
амфоры типичны для первого века до
н. э. Вспомогательная форма 1В была
определена в результате раскопок у
Вада-Сабатии, и ее следует отнести к кон-
цу второго века до н. э.
Уже один этот пример показывает, что
изучение амфор, как и многого другого,
еще не закончено и что точная класси-
фикация, как и датирование, остается
за специалистами.
Максимально точная классификация
возможна у клейменых амфор. Так,
например, находки амфор, относящихся
к эллинистическому периоду (IV — 1вв.
до н. э.), снабженных клеймами с указа-
нием центров их производства на Черно-
морском побережье, не являются ред-
костью. Румынский музеолог Канараки
только во время своих раскопок в
Истрии обнаружил 840 клейм на фраг-
ментах амфор. Эти клейма содержали
сведения об изготовителях амфор
или о месте их производства.
В подводной археологии значительное
место заняли клейменые амфоры, най-
27
денные в останках судна, обнаруженного
у Гран Конглуэ. В центре научного инте-
реса находились сосуды с буквами SES-
представляющими сокращение от Сес-
тин. С их помощью были установлены
подробности торговых связей винотор-
говца и судовладельца Марка Сестия,
жившего на острове Делос. Примерный
возраст амфоры может быть опреде-
лен и с помощью радиокарбонового ме-
тода, который будет описан ниже, а так-
же путем исследования структуры обож-
женного материала, из которого она бы-
ла изготовлена. Однако точная классифи-
кация возможна все же только в ре-
зультате сравнительных работ, и в на-
стоящее время это может быть осуществ-
лено лишь в ограниченном объеме. Ведь
для сравнения нужно прежде всего иметь
образец. Но как уже было сказано, соз-
дать подробную определительную таб-
лицу чрезвычайно сложно. То обсто-
ятельство, что ученые в своих поисках
оторваны друг от друга, видимо, являет-
ся основной причиной того, что никто на
нашей планете, несмотря на обмен ин-
формацией, не имеет полной картины по
всем найденным амфорам. Кроме того,
многие находки амфор вообще не стано-
вятся известными археологам.
Еще более необозримым, чем у ам-
фор, является многообразие форм тон-
костенной античной керамики. Из остан-
ков античных судов уже была извлече-
на неглазурованная посуда, глазурован-
ная столовая посуда, а также керами-
ческие сосуды, украшенные орнаментами
и даже целыми изображениями. Подроб-
ное описание таких гончарных изделий
увело бы нас слишком далеко, однако
некоторые избранные формы следует
представить в определительной таблице,
так как подводные исследователи неод-
нократно подсознательно причисляли
фрагменты керамических изделий к ам-
форам, а позднее выяснилось, что эти
глиняные черепки когда-то были частью
другого сосуда.
Наряду с амфорами и керамической
посудой подводный археолог во время
своей работы на морском дне натал-
кивается, разумеется, и на другие инте-
ресные вещи: античные скульптуры, мо-
неты, якоря, пушечные ядра, пушки,
бутылки и т. п. Не все из этих находок,
как мы увидим, годятся для сравнитель-
ного метода.
Извлеченные со дна моря скульпту-
ры хотя и расширили наши знания об ан-
тичном искусстве, однако одни такие
находки не могут быть привлечены для
датирования останков судов, так как
скульптуры, прежде чем попасть на ко-
рабль, насчитывали уже десятки, если не
сотни лет. Такие грузы почти во всех
случаях являлись результатом грабитель-
ских походов. Иначе дело обстоит с сар-
кофагами. Все имеющиеся до сих пор
находки преимущественно представляли
собой так называемые заготовки, кото-
рые были получены в какой-нибудь ка-
меноломне, затем погружены на корабль,
а по прибытии на место назначения они
окончательно доделывались. Понятно,
что и такие находки плохо подходят для
классификации по времени, за исключе-
нием тех случаев, когда по какому-либо
признаку можно определить школу
мастера.
Монеты, найденные среди останков
судна, относительно быстро дают ответ
на вопрос о времени кораблекрушения.
Год выпуска монеты, выбитый на ней,
логически указывает на то, что корабль
самое раннее затонул в том же году,
а как правило, чуть позже, так как
обычно монеты находились в обращении
лишь несколько лет. Найденные монеты
только в редких случаях приводили к
неправильным выводам — например,
когда они каким-то образом оказыва-
лись на месте находки уже после катаст-
рофы. Кроме того, большое количест-
во монет дает сведения о товарных от-
ношениях или торговых путях. Если мо-
неты обнаруживаются в башмаке мачты8,
то они являются особенно интересными
для археолога. У корабелов северной
Европы был обычай класть в башмак
мачты одну или две монеты — они долж-
ны были принести кораблю счастье.
Такая находка поможет нам определить
28
не только верфь, на которой было пост-
роено судно, а тем самым и его тип, но и
даст конкретный ответ о времени его
постройки.
Якоря часто теряли. Еще и сегодня
имеются морские бухты, являвшиеся
некогда защищенными якорными стоян-
ками, на дне которых покоятся штоки
античных якорей, служивших много сто-
летий тому назад. Поэтому якоря также
только в редких случаях можно прямо
связывать с обнаруженными вблизи ко-
рабельными останками.
Якорь претерпел тысячелетнее техни-
ческое развитие9: самая старая форма
якоря - это привязанный камень, кото-
рый благодаря своему весу в состоянии
удерживать судно против ветра или те-
чения. Такие якоря используются еще и
сегодня в прибрежном рыболовстве. Ка-
менные якоря сменили плоские камни,
имевшие отверстия, в которые вставля-
лись остро заточенные деревянные колья.
Камень ложился плоско на дно, колья
зарывались в грунт. Уже тысячелетия
тому назад в Средиземном море, а позд-
нее также и на побережье Северной Ев-
ропы был распространен якорь, по фор-
ме и принципу действия соответствую-
щий сегодняшнему патентованному яко-
рю Нортхилла. Кривые деревянные
колья, заостренные на концах, образуют
рога, а камень служит штоком, лишь с
тем различием, что он расположен не-
посредственно в пятке, а не во внешнем
конце веретена. Этот простой якорь
был уже довольно эффективен: тормо-
зил не только сам камень, а и давле-
ние его заставляет один из рогов также
цепляться за грунт. Веретено, обладаю-
щее достаточной длиной, служит в свою
очередь рычагом, чтобы вырвать из
грунта якорь при подъеме, когда якор-
ный канат вертикально натягивается
сверху. Финикийцы и греки (1200 до
1000 г. до н. э.) изменили якорь, сместив
шток с пятки на другой конец веретена.
Благодаря весу на верхнем конце вере-
тена можно было укоротить канат, так
как при этом уменьшается подъемное
тяговое усилие на длинный рычажный
рог веретена. Недостатком таких яко-
рей было то, что они труднее вытаски-
вались из грунта, так как у них был наг-
ружен верхний конец веретена. Для
создания баланса необходимо было удли-
нить само веретено. Этим объясняется
большая длина античных якорей, об-
наруженных в 1932 г. во время раскопок
в озере Неми. Находки якорей из Неми
дали нам первое точное представление
о существовавших в античное время
свинцовых якорях. В последние десяти-
летия в большом количестве на побе-
режье Черного и Средиземного морей
подводными исследователями были об-
наружены свинцовые якорные штоки.
Тем не менее мы не можем еще с уверен-
ностью классифицировать их хронологи-
чески или определить их происхождение.
За небольшими исключениями, имеют-
ся два основных типа якорей со свин-
цовым штоком:
1. Со съемным штоком, продеваемым
через веретено.
2. Со штоком с глазком (с отверсти-
ем) в середине, через который проде-
вается веретено, выступая из него.
Последний тип встречается чаще всего.
Однако внутри его имеются варианты:
1. Глазок в центре гладкий.
2. Глазок в центре, имеющий попереч-
ную цапфу из свинца.
3. Якорный шток имеет деревянный
сердечник.
Носят ли эти отклонения чисто локаль-
ный характер, или же они различаются
хронологически - неизвестно. При иссле-
довании останков судов, датируемых
периодом со II в. до н. э. до II в. н. э.,
прежде всего были обнаружены якор-
ные штоки со свинцовыми поперечными
цапфами. Таким образом, можно, види-
мо, сказать, что эта форма являлась
самым последним вариантом деревян-
ного якоря.
Go времен финикийцев и греков до
наших дней прошли тысячелетия, а
якорь, в основных своих чертах, остал-
ся без изменений 1°.
Археологические исследования остан-
ков кораблей в водях Северной Европы
29
Развитие формы якорей. 1-3 первые известные каменные якоря; 4 - каменный якорь со
штырями, с давних пор известен в восточной части Средиземного моря (предшественник кош-
ки) ; 5 — каменный якорь с большим количеством штырей (критский период); 6 - якорь
из дерева и камня, названный басками ’’арриаингура”; 7 - якорь одного из кораблей из
озера Неми; 8 - каменный якорный шток; 9 - свинцовый якорный шток со сквозными
отверстиями; 10 - якорный шток (свинец) с центральным окном; 11 - якорный шток с
центральной цапфой (свинец); 12 - свинцовый якорный шток с деревянной сердцевиной
(8 - 12 - распространенные типы античных якорей)
затрагивали, за малым исключением,
суда, затонувшие несколько столетий
назад. Аквалангисты обычно лишь натал-
киваются на шпангоуты и доски, оди-
ноко торчащие из грунта. При после-
дующих раскопках затем обнаружива-
лись предметы, полностью сохранившие-
ся на протяжении веков. Эти предметы,
хотя и обладают небольшой ценностью,
имеют очень важное значение, так как
они также могут быть использованы
для датирования. Так, например, стек-
лянные бутылки, как правило, имели
типичные формы, что являлось хорошей
отправной точкой для временной клас-
сификации затонувшего судна.
При исследовании голландского па-
русника ’’Стат Харлем”, затонувшего в
1677 г. у побережья Норвегии, археоло-
ги наряду с большим количеством гли-
няных сосудов и тарелок, которые ис-
пользовались моряками в качестве сто-
ловой и кухонной посуды, обнаружили
так называемые ’’амфоры Севера” —
очень красивые кувшины с изображе-
нием мужского лица с бородой. Такие
же кувшины были обнаружены в 1971 г.
на корабле ’’Кеннем-Ерланд”, затонув-
шем в 1664 г. возле Шетландских остро-
вов. Шведские подводники в 1963 г.
также подняли на поверхность такой
же сосуд, обнаруженный среди остан-
ков судна, затонувшего у побережья
Швеции.
О ’’бородатых” кувшинах мы знаем,
что в зависимости от формы их изготав-
ливали в трех мастерских города Кёль-
на: на улицах Максиминенштрассе, Ай-
гельштайн и Комедиенштрассе. До нас
дошло лишь имя мастера, работавшего
в мастерской на Комедиенштрассе, — это
Герман Вольтере. Однако его мастерская
(1550 - 1570 гг.) не оказала никакого
влияния на гончарное производство
Кёльна. Неповторимые, редко встреча-
ющиеся кувшины, шарообразное тулови-
ще которых густо украшено розетками
и мушками, а узкое горло - борода-
тыми масками, очевидно, были изготов-
лены только им. Длиннобородые маски
и дали название кувшинам. Скоро ’’бо-
родатые кувшины стали пользоваться
большой популярностью. Поэтому их
стали копировать мастерские в Ререне,
Зигбурге, Вестервальде и Фрехене (око-
ло 1570 г. кёльнские гончары пересе-
лились в близлежащий Фрехен). Во
Фрехене, где типы выпускаемых изде-
лий лишь незначительно отличались от из-
делий кельнских мастерских, изготавли-
вались те же самые формы почти до
XVII столетия. В отличие от кёльнских
изображений (в Кёльне всегда стреми-
лись изображать красивую мужскую го-
лову) на фрехенских кувшинах около
1600 г. господствовало лишь стилизован-
ное изображение лица. Из приведенных
здесь различий становится ясным, что
при обнаружении таких находок архе-
ологам будет нетрудно установить вре-
мя. Так же несложно определяется вре-
мя с помощью еще ’’менее ценных”
предметов: почти при каждом исследо-
вании останков затонувших кораблей
извлекались курительные трубки из
обожженной глины, имевшие различную
форму.
Если на месте находки обнаружены
пушки, то историк сможет дать доволь-
но однозначный ответ о размерах кораб-
ля и времени его гибели. Первое огне-
стрельное оружие, которое называли
’’громовыми ружьями”, применили на
своих кораблях арагонцы примерно в
1200 г. против флота Анью. Несколько
лет спустя, в 1281 г., в хрониках уже
говорится о бомбарде, а Марин Санудо
в 1304 г. упоминает об однофунтовой
пушке, так называемой шпербере, при-
менявшейся на кораблях генуэзского ад-
мирала Раньеро Гримальди.
В XV столетии пушкам давали различ-
ные названия, прежде всего это были
названия животных, как, например,
змея, сокол и т. д. Эти названия указы-
вали на опустошающее действие оружия.
Приблизительно в это время появляет-
ся также малая пушка, названная ’’Сред-
ней”, которая часто встречалась на ко-
раблях. Кроме этого, использовались
пушки: картауна, кальверина, фальконе,
фальконет, мушкет и корабельная бом-
31
барда. Лишь в XVII в., чтобы навести
некоторый порядок во многообразии
видов пушек, их начали классифициро-
вать по весу ядер. Так, например, полу-
картауна превратилась в 24-фунтовое
орудие, кальверина — в 18-фунтовое, а
полукальверина стала 9-фунтовой.
Предлагаемая таблица наиболее рас-
пространенных типов орудий XVII в. и
их зарядов свидетельствует о том, что
между калибрами существуют значитель-
ные различия:
Вес заряда в фунтах Диаметр в см Длина ство- ла в см Масса в кг
1 4,8 142 300
2 6,1 153 350
4 7,6 168 600
6 8,9 183 860
8 10,2 198 1220
12 11,2 214 1650
18 12,7 229 2000
24 14,0 244 2700
32 15,5 275 3450
36 16,0 290 3700
Почти на всех пушках имеются изоб-
ражения гербов, годов изготовления,
различных надписей и других украше-
ний. Наличие герба указывает заказ-
чика, для которого была отлита пушка.
Изображение года, как правило, указы-
вает на то, в каком году она была отли-
та. Надписи обычно относятся к соответ-
ствующему владельцу и сообщают сведе-
ния о мастере. Кроме того, имеются
еще общие сведения, характеризующие
данный период. Для классификации важ-
ное значение имеют лишь гербы, даты,
а также имена владельцев и мастеров.
Существуют различные таблицы пу-
шечных украшений, которые позволяют
довольно правильно классифицировать
найденные пушки.
Таким образом, сравнение находок
позволяет сделать заключение о време-
ни, изготовителе и месте изготовления,
а также определить характер груза,
Старинные корабельные пушки. 1 — 3 ок.
1500 г., 4 — ок. 1700 г., 5 - ок. 1800 г., 6 -
ок. 1830 г.
32
вооружение и маршрут судна. Для
временной классификации останков ста-
ринного корабля в качестве методов
датирования могут быть использованы
дополнительно дендрохронологический и
радиокарбоновый методы.
Основная идея дендрохронологии
проста и давно известна. Если спилить
дерево, то на спиленной его части будут
видны кольца, количество которых соот-
ветствует годам роста дерева. Чтобы
определить возраст дерева, необходимо
сосчитать эти кольца. Как они возника-
ют? Рост древесины начинается весной:
возникают большие светлые клетки с
тонкими стенками, которые представля-
ют собой камбий. Чем дальше по вре-
мени, тем меньше становятся образу-
ющие клетки, тем прочнее становятся
их стенки и тем темнее их цвет. Рост
прекращается до следующей весны, и
лишь только тогда начинают возникать
новые клетки. Между древесиной перво-
го года и древесиной следующей весны
существует четко видимая граница.
Если измерить толщину следующих
друг за другом колец по маркировочным
линиям, образованным таким образом,
то мы увидим, что эта толщина будет
уменьшаться от центра ствола к краю.
Но в соответствии с простым математи-
ческим законом подсчитывается только
средняя толщина годового слоя по
отношению к расстоянию. Однако меж-
ду действительной шириной колец и
теоретически рассчитанной величиной су-
ществует довольно значительная разни-
ца. Причину этого следует искать в кли-
мате. В очень теплый и дождливый год
дерево будет расти значительно больше,
чем в холодный и сухой год.
Принцип дендрохронологии заклю-
чается, таким образом, не только в прос-
том подсчете годовых колец, айв иссле-
довании их соответствующих свойств.
Различные исследователи составили кри-
вые годовых колец для разных местнос-
тей. Иногда с помощью этих кривых
можно точно установить возраст поряд-
ка более тысячи лет. Когда после под-
нятия в 1962 г. в бременском порту
ганзейской когги дендрохронологичес-
ким путем было исследовано дерево,
из которого был построен корабль,
ученые пришли к удивительному зак-
лючению, что кривая годовых колец
оказалась полностью идентичной со стан-
дартной кривой района Гессена. Так
как по Везеру интенсивно сплавляли лес
уже во времена Ганзы, а в Бремене на-
ходились лесоперевалочные пункты, то
не удивительно, что для постройки ког-
ги, в частности, использовался также
лес и из южных областей.
С помощью дендрохронологии ученым
удалось показать, что некоторые деревья,
использованные для строительства когги,
были срублены в 1378 г. Если к этому
прибавить время транспортировки в
Бремен, а также короткий период хра-
нения (в дереве не обнаружено следов
порчи микроорганизмами), то можно
сделать вывод, что постройка бремен-
ской когги, очевидно, относится к 1380 г.
Таким образом, определение возраста
затонувшего судна по этому методу
может быть успешным лишь в том слу-
чае, когда известно место, где был
срублен лес, использовавшийся для стро-
ительства корабля, и кроме того, когда
налицо кривая годовых колец для этого
района.
Метод датировки, примененный в Бре-
мене, до сегодняшнего дня не нашел па-
раллели в подводной археологии, так
как обычно при обнаружении останков
судна нам либо совершенно ничего не
известно о затонувшем корабле, либо
эти сведения слишком скудные. Если
груз или части оснащения или принад-
лежностей корабля не могут стать от-
правной точкой для приблизительного
определения возраста судна, то этот
возраст определяется в лаборатории,
где деревянные части исследуются по
радиокарбоновому методу.
Этот метод датирования основывает-
ся на применении элемента, известного
под названием ’’углерод 14” (С 14).
Как известно, в древесине деревьев
наряду с другими элементами содер-
жится также определенное количество
3-244
33
При определении возраста бременской когти было проведено дендрохронологическое исследование.
На рисунке показано датирование дерева с помощью сравнительного метода
углерода. Однако этот углерод не иден-
тичен с углеродом, который мы встре-
чаем в угле или карбонате известко-
вых пород. Разница между обоими
углеродами заключается не в их химичес-
кой природе, а в различной морфоло-
гии их атомов: газообразный углерод,
образующийся в результате сгорания
каменного или бурого угля, в проти-
воположность углероду, полученному
при сгорании дерева или других пред-
метов растительного происхождения, не
может быть зафиксирован счетчиком
Гейгера.
Углерод, содержащийся в различных
растительных тканях, частично радиоак-
тивен, так как наряду с обычным уг-
леродом в этих тканях содержится
также небольшая доля углеродного изо-
топа С 14, который является радиоак-
тивным элементом.
Итак, любое радиоактивное тело
обладает свойством медленного само-
разрушения, в результате которого
возникают обычные твердые тела.
Такое разрушение называется распа-
дом.
В качестве меры скорости этого про-
цесса физики ввели понятие ’’период
полураспада”. ’’Период полураспада” -
это такой период времени, в конце ко-
торого половина радиоактивного тела
уже распалась, и тем самым это такой
период, в конце которого радиоактив-
ность тела уменьшилась на половину.
Период полураспада образует основу да-
тирующей шкалы. У С 14 этот период
соответствует 5568 годам. Таким об-
разом, понятно, что ученые сегодня с
помощью измерения радиоактивности
в состоянии определить возраст дере-
вянной находки. Но так как невозмож-
но точно знать количество радиоактив-
ного углерода, содержавшегося в де-
реве первоначально, то при всех из-
мерениях берется определенный допуск
точности, который, например, у нахо-
док, возраст которых равен 3000 лет,
составляет приблизительно от 100 до
200 лет.
34
ПРАКТИКА
РАБОТ В КОНСЕРВАЦИОННЫХ
МАСТЕРСКИХ
Классификация или датирование ар-
хеологических находок дело важное,
но еще более важным является обес-
печение сохранности этих находок. Му-
зейные экспонаты в отличие от предме-
тов, изготовленных промышленным
путем, невосполнимы, и поэтому необ-
ходимо делать все возможное, чтобы
сохранить их при нормальном уходе.
А в случае морских находок это осо-
бенно сложно.
Кроме действия волн и морской
фауны, которые сравнительно быст-
ро могут разрушить затонувшее суд-
но и его груз, имеются еще и другие
силы, помогающие этому разруше-
нию. Так, соленая морская вода ока-
зывает сильно корродирующее дейст-
вие на большинство металлов. Поэто-
му можно сказать, что затонувшее
судно, имеющее предметы из различных
металлов, представляет собой гигант-
скую батарею. Морская вода служит
электролитом, а металлы образуют ано-
ды и катоды. Между различными метал-
лами создается электрическое напряже-
ние, и разрушение металлов, выступаю-
щих в роли катодов, непрерывно про-
грессирует.
Как же ведут себя различные мате-
риалы в море? Чугун превращается в
окись железа, кованое железо длитель-
ное время реагирует подобно чугуну,
медь и медные сплавы сильно корроди-
руют, латунь реагирует по-разному (чем
массивнее материал, тем лучше он со-
Любая находка, независимо от размеров, перед консервацией должна быть тщательно очищена
35
противляется), серебро легко превраща-
ется в сульфиды и хлориды серебра,
в результате чего образуется характер-
ная черная масса; чистое золото не под-
вергается электрохимическому воздей-
ствию; твердый цинк, используемый для
изготовления бытовых предметов (цин-
ковые сплавы с различными составами),
ведет себя неодинаково; наконец, свинец
в твердом виде окисляется лишь поверх-
ностно. Наряду с фактором морской
воды у подводного археолога имеется
еще целый ряд других проблем: большое
количество находок, которые отно-
сительно быстро извлекаются, а также
размеры некоторых из них. Рассмотрим
в качестве примера консервацию швед-
ского военного корабля ’’Ваза”, подня-
того на поверхность в 1961 г.
Первоначальная задача состояла в том,
чтобы провести исследование дерева и
определить лучший метод его обработ-
ки. Деревянные части корабля подверг-
лись различным воздействиям в зависи-
мости от их положения в иле и от породы
дерева. Поверхности, которые не были
покрыты глиной, как, например, палуб-
ные надстройки, были затронуты про-
цессом гниения на глубину до одного
сантиметра. В то же время нижние части
корпуса оказались весьма твердыми,
не сгнившими. По мнению некоторых
ученых, состояние дерева зависело от на-
личия в нем особого грибка - возбуди-
теля так называемого ’’мягкого тления”.
Этот грибок может существовать под
водой и является основной причиной
того, что поверхность дерева оказалась
разрушенной. Правда, в тех местах,
где когда-то находились соединительные
металлические штыри, проеденные ржав-
чиной, дерево оказалось разрушенным
меньше.
Цвет частей судна из дуба был неоди-
наков. Подавляющая часть его была
очень темного цвета, однако некоторые
куски были светлыми. При анализе
дерева оказалось, что содержание желе-
за в так называемом ’’черном дубе”
составляет 0,2% веса, а в более светлых
частях-0,01% по отношению к весу
сухого дерева.
Разные породы дерева обладают раз-
личной способностью к сопротивлению.
Так, внутренние части предметов, изго-
товленные из дуба, сохранились очень
хорошо, а предметы из березы оказались
сильно разрушенными. В соответствии с
интенсивностью воздействия грибка про-
центное содержание влаги меняется по
отношению к весу сухого дерева. Напри-
мер, были установлены колебания от 150
до 800% содержания влаги в одном и том
же куске дуба. У березы это соотноше-
ние часто превышает 1000%.
Самой большой задачей, которую нуж-
но было решать, была проблема усушки
дерева. Защита его от гниения остава-
лась проблемой лишь до тех пор, пока
дерево содержало такое количество вла-
ги, которое создавало оптимальную сре-
ду для жизни грибка. Опасность воздей-
ствия насекомыми-древовредителями
также невелика и может быть легко
устранена.
У пробных кусков корпуса корабля,
которые были высушены при комнат-
ной температуре без воздействия сол-
нечных лучей или источников тепла,
усушка составила 15%. Результат этого
опыта доказал, что сохранить корпус
без консервации невозможно.
Первая задача группы консервации ко-
рабля состояла в том, чтобы сохранить
отдельные находки, полученные археоло-
гами. Так как специальное помещение
еще не было готово, корпус корабля
несколько месяцев находился на от-
крытом воздухе. Всего несколько часов
нахождения на солнце могли быть до-
статочными для того, чтобы подвергнуть
большой опасности состояние уже по-
порченного поверхностного слоя. Поэто-
му все отдельные находки содержались
в специальных резервуарах под водой.
Для защиты от гниения в воду добавля-
ли фунгицид. Корпус корабля постоянно
обливался водой — на это уходило около
20 000 л в минуту.
Еще до наступления холодов было
готово необходимое помещение. Специ-
альная климатическая установка защи-
36
щала судно от воздействия мороза.
Необходимо было предохранить корпус
от напряжений на разрыв и сжатие, ко-
торые могли возникнуть под действием
расширения воды, замерзшей в дереве
и в местах соединений.
Между тем лихорадочно работали ла-
боранты. До сих пор практика не знала
случаев консервации археологических на-
ходок таких огромных размеров, состо-
ящих из органических субстанций. Пло-
щадь одной только внешней поверх-
ности корпуса составляла более 15 000
кв. м, а объем равнялся 900 куб. м - это
был действительно самый крупный в ми-
ре объект, который предстояло закон-
сервировать.
Вскоре стало ясно, что при помощи
ни одного из существующих консерви-
рующих средств нельзя было решить
две большие и важные проблемы: предо-
твращения гниения древесины и стаби-
лизацию ее состояния. Для этого объекта
необходимо было разработать специаль-
ный метод пропитки. Самым верным
путем оказался диффузионный метод.
Для этого используются растворимые в
воде субстанции или такие, которые
смешиваются с водой и могут проникать
как в мягкое, так и в твердое дерево.
Возможность использовать различные
пропиточные средства в значительной сте-
пени зависит от породы дерева и от сте-
пени гниения.
Была сделана попытка использовать
метилцеллюлозу. Однако вследствие пло-
хой абсорбции она не давала достаточной
защиты от повсеместно начинавшейся
усушки и не сдерживала в достаточной
степени наступления хрупкости поверх-
ности дерева. Зато хороший результат
обещала дать консервация с помощью
полиэтиленгликола (ПЭГ).
Многие факторы влияют на абсорбцию
и стабилизацию. Степень полимеризации
ПЭГ может меняться в зависимости от
молекулярного веса: от 400 (жидкое со-
стояние при комнатной температуре)
до 10 000 (очень твердое состояние).
Другими важными факторами являются
концентрация ПЭГ, выбор средства от
грибка-паразита, температура, метод ис-
пользования и растворитель.
Вначале была проведена пропитка де-
рева при концентрации ПЭГ 4000 (30%),
при температуре ванны 25°. Темпера-
тура постепенно повышалась, пока не
достигла 90°, а концентрация не увели-
чилась до 100%. Но тут выяснилось, что
при такой начальной концентрации кон-
сервирующего средства клеточная ткань
дерева оказалась заблокированной для
дальнейшего пропитывания. Таким обра-
зом, консервирующее средство не могло
больше проникать в дерево. Особенно
это имело место при обработке дубово-
го дерева. Поэтому при дальнейших
работах была выбрана начальная кон-
центрация ПЭГ 5% при постоянной тем-
пературе 60°. Такой выбор оказался
удачным. Опыты показали, что ПЭГ
1500 больше пригоден для консерва-
ции, чем ПЭГ 4000. Повышение кон-
центрации ПЭГ до 100% привело к слиш-
ком быстрому высыханию дерева и сни-
зило содержание влажности до нежела-
тельной степени. Оказалось полезным
снижать содержание влаги в дереве до
тех пор, пока не будет достигнуто равно-
весие с влажностью, ожидаемой в музее,
так как при более низкой степени влаж-
ности дерево вновь начнет увеличивать
содержание влаги, что затем приведет
к созданию напряжений в его теле.
Чтобы воспрепятствовать гниению, был
испробован весьма эффективный пента-
хлорпеналат натрия (С6С5О). Недоста-
ток состоял в том, что эта соль оседает
не только в воде, но и в водных раство-
рах ПЭГ; при этом образуется нераст-
воримый пентахлорпенол, который не
обладает проникающими свойствами.
Поэтому группа специалистов-консерва-
торов верфи ’’Ваза” разработала новый
состав: фунгицида с ПЭГ. В качестве до-
бавок используются боракс и борная
кислота. Это консервирующее средство
обладает хорошей проникающей способ-
ностью и великолепно защищает дерево
от грибка и насекомых. Одновременно
это средство предохраняет от ржавения,
является огнестойким и безвредным для
37
Находка с "Вазы” под № 745: уже законсервированная скульптура кормовой кастели
человеческого организма.
Так как после поднятия корабля ак-
валангисты еще несколько лет занима-
лись обследованием места гибели суд-
на в Стокгольмской бухте, то количест-
во объектов, подлежащих консервации,
скоро достигло 25 000.
Для консервации большинства нахо-
док в первое время применяли два ме-
тода работы: при прерывистом методе
объекты погружаются в ванну с опреде-
ленной начальной температурой и началь-
ной концентрацией консервирующего
средства; затем они попадают во вто-
рую ванну с консервирующими средства-
ми более высокой температуры и кон-
центрации. Так консервация осуществля-
ется шаг за шагом, пока не будет достиг-
нута предписанная конечная температура
и окончательная концентрация. Недостат-
ки этого метода заключаются в длитель-
ном времени, постоянном изменении по-
ложения объектов, а также в том, что
при смене ванн объекты соприкасают-
ся с воздухом. К этому следует добавить,
что в результате частого перемещения
объектов они могут оказаться пов-
режденными. Для крупных находок
(например, потолочные балки длиной
11,7 м) описанный метод работы непри-
емлем. Ведь в этом случае понадобилось
бы большое количество крупных резер-
вуаров с соответствующими растворами,
а это весьма сложно как в экономичес-
ком, так и в пространственном отноше-
нии.
Позднее стали главным образом рабо-
тать по второму, непрерывному методу.
Объекты помещались в пустой резер-
вуар, который затем заполнялся кон-
сервирующей жидкостью. В ходе кон-
сервации — этот период колебался от 10
до 18 месяцев - повышалась концентра-
ция и температура ПЭГ — в зависимости
от состояния объекта. При высокой на-
чальной температуре добавка боракса и
борной кислоты не нужна, так как этот
процесс сам по себе достаточно эффек-
тивен и исключает гниение. Однако во
время последующего периода сушки де-
ревянные предметы подвергались опас-
ности воздействия грибка.
Значительная часть работы по кон-
сервации состояла в том, чтобы освобо-
дить корпус ’’Вазы” от глины, ржавчи-
ны, сульфида железа и других загрязне-
ний. После того как все отдельные пред-
меты на борту были учтены археологами,
было осуществлено грубое мытье палуб,
деревянного настила и других частей.
Очень трудно было мыть в промежутке
между настилом и внутренней перебор-
кой, так как это пространство состав-
ляло всего несколько сантиметров. Для
того чтобы обеспечить безукоризненную
очистку, были удалены несколько пото-
лочных балок, трюмных балок и брус,
проходящий между нижними накладны-
ми дверями.
Чтобы решить проблему консервации
корпуса, которая до сих пор считалась
неразрешимой как в техническом, так и
в финансовом отношениях, вначале были
приняты временные меры. На берегу
установили старый бак емкостью 3000 л.
Его можно было легко наполнять кон-
сервирующей жидкостью, смешивать эту
жидкость и регистрировать расходуемое
количество. Из этого бака консерви-
рующее средство под давлением пода-
валось в трубопровод, проходивший с
внешней и внутренней стороны корпу-
са судна. Через равные промежутки
были установлены соединения с защел-
ками, к которым присоединялись шлан-
ги и форсунки. Такая система позволяла
пятерым специалистам за пять часов
провести полную обработку корпуса
корабля.
До февраля 1965 г. такая обработка
проводилась один раз в день, а в помеще-
нии поддерживалась относительная влаж-
ность (95%).
С помощью этих мер предполагалось
воспрепятствовать высыханию дерева и
добиться максимальной абсорбции кон-
сервирующего средства. В период с ап-
реля 1962 г. по февраль 1965 г. прово-
дился замер степени и глубины пропит-
ки корпуса. В результате такой обработ-
ки удалось достичь глубины проникно-
вения ПЭГ до 18 см (шпангоуты ’’Вазы”
39
имеют диаметр 45 см). Однако количест-
во ПЭГ, содержащееся в дереве, было
недостаточным. Поэтому в марте 1965 г.
была введена новая система консерва-
ции. Это была установка с програм-
мным управлением, имевшая замкнутую
систему. По бокам корпуса было уста-
новлено 175 разбрызгивающих головок,
а внутри — 96 так называемых колыбе-
лек (принцип действия аналогичен раз-
брызгивателям установки для поливки
газона), имевших в общей сложности
192 разбрызгивающие головки. Вся эта
система была укреплена таким образом,
что пропитке подвергалась каждая часть
’’Вазы”. Чтобы не мешать реставрацион-
ным работам, в дневное время опрыски-
вание проводилось только пять . раз,
а ночью установка работала чаще. За
сеанс на корабль расходовалось соот-
ветственно 16 т ПЭГа, а всего за сутки
на пропитку корпуса уходило 350 т ПЭГа.
В комплект аппаратуры входило 600 м
трубопровода и 800 м шлангов.
Однако не только деревянные пред-
меты, но и текстиль, керамические и
стеклянные сосуды, изделия из сплавов
меди, свинца и цинка, железные предме-
ты и др. подвергались обработке в кон-
сервационных мастерских верфи Ваза.
Находки из железа автоматически кон-
сервировались в печи Макса Сиверта
(полезная площадь 23x126 см, 23 квт,
максимальная температура 1200°С).
Здесь водород и окись углерода исполь-
зовались для восстановления железа из
окиси железа. Так, например, около 600
железных пушечных ядер, которые в
свое время весили каждое 12 кг, прошли
через эту печь. Сегодня вес этих ядер в
лучшем случае составляет 8 кг. Многие
больше не имеют железного сердечника,
они легки, как теннисный мяч. Консерва-
ция таких ядер оказалась особо слож-
ным делом, так как ядра во время об-
работки иногда распадались. Крупные
предметы из железа консервировались
с использованием бромистого лития по
методу инженера Оке Бресслее.
В корпусе корабля было обнаружено
шесть из десяти парусов ’’Вазы” — пло-
щадь парусов составляла около 600 кв. м.
Но они были настолько ветхими, что
при неосторожном прикосновении мгно-
венно разрушались. После тщательной
очистки паруса были обработаны спир-
том и ксилолом, так как иначе при
естественном высыхании они бы про-
должали распадаться. Так как парусина
стала ветхой, то ее нанесли на опорную
гкань из стекловолокна; нанесение было
произведено при использовании двуэтил-
гексил акрилата; изобутил акрилата и ис-
кусственного материала из стирола, ко-
торый был изготовлен группой специа-
листов-консерваторов. Этот искусствен-
ный материал защищает парусину от
воздействия воздуха и ультрафиолето-
вых лучей, а так как он и стекловолокно
имеют одинаковый коэффициэнт пре-
ломления, то опорная ткань оказывается
невидимой.
’’Ваза” является одним из старых
судов, которое было поднято на по-
верхность вместе со всем снаряжением,
оно, несомненно, представляет собой
крупную археологическую находку. Сей-
час консервация корабля закончена.
В последующие годы шведский адми-
ральский корабль будет вновь воссоз-
дан в том виде, в котором он 10 августа
1628 г. отправился в свое первое плава-
ние. И тогда посетители музея смогут
подняться на его борт.
РАССКАЗЫВАЮТ АНТИЧНЫЕ КОРАБЛИ
Обнаруженная весной 1952 г. у под-
ножия пирамиды Хеопса в гермети-
ческой гробнице барка фараона Хеопса
является самым древним в мире почти
полностью сохранившимся кораблем. В
декабре 1955 г. под руководством Ах-
мада Юссефа Мустафы, главного кон-
серватора Египта, началось извлечение
корабля. Судно лежало в могиле, разоб-
ранное на 407 частей, сложенных в 11
слоев. В целом барка длиной 43,4 ми
шириной 5,9 м состоит из 1224 деревян-
ных частей. Длина самых крупных
частей составляет 22,75 м, самых ма-
лых - 10 см. Дерево, в общем, прекрас-
но сохранилось. Части корабля были сра-
зу же подвергнуты консервационной об-
работке с помощью поливинилацетата и
снова собраны воедино. Сегодня корабль,
построенный приблизительно в 2530 г.
до н. э., помещен в музее, расположен-
ном возле пирамиды.
Судостроительная техника древних
египтян, финикийцев, греков и римлян
еще и сегодня нам неизвестна во всех
деталях, так как еще несколько десяти-
летий назад мы не располагали частями
погибших судов для типологического ис-
следования. Лишь начиная с пятидесятых
годов в ходе археологических исследо-
ваний, проведенных вблизи опасных мы-
сов и рифов, расположенных вдоль
тогдашних торговых морских путей, бы-
ли подняты на поверхность останки
нескольких судов, имевших значение для
науки.
РАСКОПКИ НА ОЗЕРЕ НЕМИ
В античный период кораблекрушения
были довольно частым явлением. При
том большом количестве погибших су-
дов, локализованных в Черном и Сре-
диземном морях, объем судоходства
оказался значительно большим, чем пред-
полагалось до того, как на арену высту-
пила подводная археология. Хотя поте-
ри кораблей были в то время, по всей
вероятности, довольно многочисленны-
ми, но большими были и надежды куп-
цов на прибыль в случае, если корабль
достигнет места назначения: так, на-
пример, 30-литровая амфора с вином в
Марселе приравнивалась к стоимости
раба. Поэтому нет ничего удивительно-
го в том, что корабли сильно перегружа-
ли. На главной палубе судна возвыша-
лись вертикально расположенные амфо-
ры, которые стояли по два-три слоя
один над другим. Для их конической
формы это было самое удобное положе-
ние. Если груженный таким образом
корабль попадал в бурю, он вряд ли мог
держаться своего курса. Если же беспо-
мощное судно оказывалось вблизи ри-
фов, то его конец был предрешен. Каж-
дый корабль погибал по-разному. Но бу-
дущее у кораблей, оказавшихся на мор-
ском дне, было одинаковым: со всех
сторон к ним устремлялись морские
обитатели, чтобы завладеть ими. • В пу-
стых глиняных сосудах селились му-
рены и головоногие; раковины, корал-
ловые полипы, морские звезды прили-
пали с внешней стороны. Время накрыва-
ло останки целыми поколениями планк-
тона и умерших полипов, постепенно
такой могильный холм округлялся.Кора-
бельные черви разрушали дерево, в то
время как они съедали шпангоуты, холм
все рос и внутренняя часть корпуса ос-
тавалась в сохранности. Однако ничто
не могло разъесть амфоры и другие
сосуды, изготовленные из глины. Прибо-
ры и части корабля, выполненные из
бронзы, также мало подвергались окис-
лению... Корабль в конце концов стано-
вился цитаделью рыб, центром морской
жизни, представленной в разнообразной
форме. Холм покрывался ковром из яр-
41
Дошедшие до нас изображения дают нам картину римского корабля
коокрашенных водорослей, желтых гу-
бок и качающихся красных горгонов.
Сотни таких останков были локали-
зованы в начале нашего столетия, а осо-
бенно с начала 40-х гт., и частично иссле-
дованы в бассейне Средиземного моря.
Благодаря результатам этих исследова-
ний, опираясь на дошедшие до нас изоб-
ражения на сосудах, древнюю литерату-
ру, а также другие источники, мы имеем
сегодня ясную картину судостроения и
судоходства в классической древности1J.
Тогдашние торговые корабли были по-
строены неплохо. Ахтерштевень 12 тако-
го судна напоминал по форме ахтерште-
вень прибалтийского рыболовного кате-
ра, а форштевень13 имел изящные фор-
мы. Соотношение длины и ширины у
греческих торговых судов было при-
близительно четыре к одному. Возмож-
но предположить, что такое соотношение
было обычным для торговых судов
античного мира.
Даже без высокого и изящного ак-
ропостеля14, которым оканчивался ах-
терштевень, - красота античного кораб-
ля была очевидной. Богато оформленный
задний штевень, а также украшения
других частей корабля имели в антич-
ный период важное культовое значе-
ние. Кормовое украшение тогда счита-
лось главным трофеем морской войны
и особенно часто появлялось в изобра-
жениях победы на фризах и триумфаль-
ных арках. Для движения на греческих
торговых судах использовались исключи-
42
тельно паруса — имевшимися на борту
веслами пользовались лишь в тех слу-
чаях, когда корабль требовалось повер-
нуть или отбуксировать в порт. Поэто-
му такелаж15 для таких судов имел го-
раздо большее значение, чем для воен-
ных кораблей. Если тяжелая и наглухо
посаженная мачта-однодеревка торговых
судов была укреплена штагами, то
только впереди с помощью двух стоящих
тросов, а позднее это крепление осу-
ществлялось всего лишь одним тросом.
Каким образом мачта тогда крепилась с
боков, сегодня еще не выяснено — во
всей Греции античного периода, вплоть
до римского времени, не было вантов16.
Античные торговые суда были отно-
сительно большими. В источниках упоми-
нается, что в эпоху Пелопоннесской вой-
ны корабли имели грузоподъемность
500 талантов (в Афинах один талант
соответствовал 26,2 кг17). Эти корабли,
которые могли взять на борт около
13 т полезного груза, поддерживали
сообщение между островами. Крупные
корабли того периода обладали грузо-
подъемностью в 10 000 талантов, т. е.
приблизительно 260 т. Корабль, приве-
денный во время одной из афинских
экспедиций в Сиракузы и имевший над-
стройки, башни, напоминавшие крепост-
ные укрепления, и катапульту, обладал
грузоподъемностью 300 т. Корабль, на
котором Калигула доставил из Египта
в Рим обелиски, стоящие сегодня у со-
бора св. Петра, весящие 496 т и имею-
щие высоту 25,50 м, обладал грузоподъ-
емностью 1350 т (монолит из красного
ассуанского гранита весом 322 т был
помещен на палубу, куда его подняли с
помощью транспортирующих салазок).
Цоколь же, весящий 174 т и состоящий
из четырех базисных блоков, расположи-
ли в трюме. Для того чтобы во время
перевозки сбалансировать надстройки и
тяжелый рангоут18, в качестве балласта
было взято около 839 т чечевицы. После
выполнения своей миссии суперкорабль
по распоряжению императора Калигулы
был выставлен в Путеолы для всеобщего
обозрения, затем под командованием
Клавдия он отправился в свое послед-
нее плавание: его загрузили натураль-
ным цементом — и затопили, чтобы та-
ким образом создать бетонный фунда-
мент для маяка в гавани Остии (под
Римом). Произведенные там в период
1957 — 1960 гг. раскопки позволили про-
вести полную реконструкцию корабля:
длина: 95,0 м,
наибольшая ширина: 21,0 м,
высота помещений: 7,5 м,
осадка: 4,5 м.
В последующую эпоху эллинизма в от-
дельных случаях строились еще более
крупные суда. Но самым крупным тор-
говым кораблем всей античной эпохи
был ’’Сиракуза”. Корабль был построен
по заказу тирана Гиерона II Сиракузско-
го и имел три мачты и три палубы -
верхнюю палубу и две средних. Для за-
щиты от нападений судно было снабже-
но восемью боевыми башнями. По све-
дениям Афинея, грузоподъемность
’’Сиракузы” составляла 3300 т, но, сог-
ласно подсчетам американского учено-
го Лионеля Кассона, грузоподъемность
была в пределах 1700 - 1940 т. Когда
Гиерон II подарил корабль египетскому
правителю Птолемею III, то судно по-
лучило название ’’Александрия”. Пла-
вание из Сиракуз в Александрию оказа-
лось для корабля единственным. Из-за
больших размеров и малой маневрен-
ности корабль оказался непригодным
для судоходства, в связи с чем его по-
ставили на прикол.
’’Исида” — корабль, о котором упоми-
нает живший в Афинах сатирик Лукиан
из Самосаты, — имел, как утверждается,
54 м в длину и 14 м в ширину. Глубина
трюма составляла у него около 13 м.
При таких размерах грузоподъемность
корабля составляла, видимо, около
1200 т.
Сегодня мы знаем, что обычные мор-
ские торговые суда с V в. до н. э. по
II или III в. обладали средней грузоподъ-
емностью от 70 до 500 т. Парусники,
перевозившие от 100 до 200 т груза,
были обычным явлением. Однако часто
встречались корабли грузоподъемностью
43
от 350 до 500 т. Первые античные кораб-
ли, которые дали нам конкретные сведе-
ния, начали изучаться в 1932 г. в озере
Неми, расположенном приблизительно в
20 км к юго-востоку от Рима.
Со времен римлян упорно ходил слух
о том, что на дне озера лежали два рос-
кошных корабля императора Калигулы.
Историки сообщают, что в 1446 г. карди-
нал Просперо Колонна поручил ученому
Леону Баттисте обследовать корабли и
извлечь их на поверхность. Однако по
техническим причинам это намерение с
самого начала было обречено на неуда-
чу (не удалось даже получить доказа-
тельства существования останков этих
кораблей). Лишь когда в 1535 г. Фран-
ческо Демарчи произвел несколько по-
гружений в озеро Неми и поднял на по-
верхность несколько произведений ан-
тичного искусства, добытых им с одного
из кораблей, стало ясно, что слух этот
имеет реальную основу. В последующий
период было сделано несколько неудач-
ных попыток обследовать корабли:
например, в 1895 г. это пытался сделать
римский торговец антиквариатом Элисео
Борги, а через несколько лет его по-
пытку повторил итальянский армейский
капитан Марфатти. Когда в 1927 г.
приступили к выкачке воды из озера, то,
в частности, обнаружили римский канал,
через который, после его реставрации,
довольно быстро удалось спустить воду.
В иле увидели останки двух больших
кораблей. Теперь путь к их раскопкам
был свободен.
Первый корабль имел в длину 71,30 м
и в ширину - 20 м. Длина второго ко-
рабля составляла 73 ми ширина - 24,4 м.
На борту обоих кораблей, а также вбли-
зи них были обнаружены монеты, выпу-
щенные при различных императорах,
самые старые были отчеканены в 164 г.
н. э. Более узкий корабль с тараном19
был вполне мореходным и по своей кон-
струкции соответствовал крупному рим-
скому военному кораблю. Поперечная
прочность и продольная стабилизация
корабля являлись, видимо, настолько
большими, что, несмотря на небольшую
осадку, он был в состоянии перенести
плохую погоду. Благодаря своей боль-
шой ширине он вряд ли испытывал крен
во время разворотов, когда на короткое
время становился бортом против волны.
Почти вся подводная часть корпуса,
часть ахтерштевня и задняя часть правого
борта с рулем оказались целыми. Отлич-
но построенный корпус - плотно поса-
женные шпангоуты2*, соединенные меж-
ду собой. Прибитые к шпангоутам доски
были полностью покрыты свинцовыми
пластинами. Между свинцовой обшив-
кой толщиной до 2 мм и досками на-
ходился слой смолы и просмоленная
шерсть. Гвозди с плоской головкой, ко-
торыми крепились свинцовые пластины,
имели на нижней стороне головки шипы
и, таким образом, накрепко ’’вгрыза-
лись” в свинец. Для уменьшения кач-
ки, кроме основного киля, корабль был
снабжен еще боковыми килями.
По всей вероятности, корабль имел
две палубы: нижнюю, для гребцов, при-
мерно на высоте ватерлинии21, и верх-
нюю. От верхней палубы ничего не оста-
лось, только по обеим сторонам торча-
ли сломанные шпангоуты, причем на-
столько высоко, что по всем правилам
судостроительной техники над ними
должна была обязательно находиться па-
луба.
Второй корабль, менее сохранивший-
ся, имел классическую форму, которая
была уже хорошо известна в Египте.
Палубы обоих судов были выполнены
из дуба. На палубе первого корабля,
кроме того, еще находились кирпич-
ные надстройки, облицованные мрамо-
ром и украшенные мозаикой. На более
крупном корабле была обнаружена часть
бронзовой балюстрады с двухголовой
гермой, а также кирпичи из позолочен-
ной меди.
Самыми замечательными находками,
обнаруженными в связи с этими двумя
кораблями, явились водоотливной насос,
действовавший по принципу подъемника
непрерывного действия, и шариковый
подшипник, состоявший из деревянной
обоймы диаметром 90 см, которая вра-
44
щалась на восьми 45-мм шариках, распо-
ложенных в нижней стенке. Очевидно,
это была нижняя часть вращающегося
крана.
Почему же эти крупные корабли бы-
ли построены для плавания в озере Не-
ми, площадь которого составляла всего
лишь 1,7 кв. км, находившегося высоко
в Албанских горах? Эту постройку
рассматривают как результат император-
ского каприза, как атрибуты придвор-
ного увеселительного парка. После кон-
сервации и реставрации корабли помести-
ли в музее, построенном специально для
этой цели на берегу озера. Однако весной
1944 г. этот музей был разрушен в ре-
зультате военных действий. Корабли
сгорели, и теперь мы имеем только
научные зарисовки, сделанные во время
раскопок и реставрации. В восстанов-
ленных помещениях музея установлены
14-метровые модели обоих судов, изго-
товленные специалистами итальянского
военно-морского флота. Эти модели
дают посетителям лишь некоторое пред-
ставление о судостроительном искусстве
в античный период.
Раскопки в озере Неми, несмотря на
все научные успехи, для дальнейшего
развития подводной археологии никако-
го значения не имели22. Расходы, свя-
занные с этими работами, были настоль-
ко велики, что их мог себе позволить
только правитель, который не отчиты-
вается ни перед кем за истраченные
деньги своих налогоплательщиков. И
этим правителем оказался итальянский
диктатор Бенито Муссолини, мечтавший
вновь возродить Римскую империю и
поэтому уделявший особое внимание ан-
тичным монументам.
АНТИКИФЕРА
Еще за несколько десятилетий до на-
чала раскопок в озере Неми заявили о
себе находки двух других затонувших
кораблей: останки одного из них были
обнаружены у мыса Махдии, другого -
возле острова Антикиферы. Греческие
ловцы губок у волнореза острова Анти-
киферы, расположенного между острова-
Помпа непрерывного действия одного из кораблей, обнаруженного в озере Неми
45
ми Крит и Кифера, натолкнулись на рас-
стоянии 20 м от берега, на глубине 60 м
на останки античного судна, груженного
произведениями искусства, попорченны-
ми морской водой. Судя по размерам
подводного холма, первоначальная длина
корабля, очевидно, составляла около
30 м, а ширина —10 м. Большая часть
затонувших культурных ценностей была
поднята на поверхность (хотя, к сожале-
нию, и без соответствующей научной
оценки). Только предметы этой наход-
ки занимают в Афинском национальном
музее длинную галерею. К числу круп-
ных бронзовых предметов относятся не-
полные части скульптурной группы, со-
стоящей из пяти или шести мужских фи-
гур. Поврежденные свинцовые цоколи
свидетельствуют, что эти произведения
искусства были сорваны со своих ка-
менных постаментов во время разграб-
ления какой-то святыни. Жемчужину
коллекции составляют две великолепные
бронзовые статуэтки эпохи Перикла.
Однако лучшей бронзовой фигурой яв-
ляется эфеб — атлет Антикиферы. Скуль-
птура высотой 1,94 м изображает нагого
юношу, вместо зрачков у него вставлены
драгоценные камни. Искусствоведы не
пришли к точному заключению о том,
кого изображает эта фигура: Персея,
Париса или Гермеса; они согласились
с названием ’’Атлет”. Однако несомнен-
но, что статую создал Лисипп, придвор-
ный скульптор Александра Македонско-
го. Мраморные скульптуры (двадцать
пять фигур и групп) сильно изъедены
моллюсками. Они являются копиями,
изготовленными на продажу, и на 300 —
400 лет моложе бронзовых фигур. Это
обстоятельство вновь приковывает наше
внимание к кораблю. Нет сомнения в
том, что он плыл из Пирея в Рим с захва-
ченными трофеями. Это плавание состоя-
лось в одно из последних десятилетий
перед началом нашей эры.
Во время работ по поднятию груза
роль ученых при подводных работах
оказалась пассивной. В то время для
археологов важнее всего было поднять
античные ценности на поверхность. Поэ-
тому понятно, что эти работы не дали
Часть астролябии, найденной возле Антикиферы и се реконструкция
46
тех результатов, которых можно достичь
с помощью технических средств, которы-
ми мы располагаем сегодня. Кроме того,
водолазы совершили много ошибок,
Так, например, они не имели представ-
ления о ценности некоторых предметов
и отбрасывали их просто как ненуж-
ные — все это позднее отрицательно ска-
залось при анализе памятника.
После того как все бронзовые и мра-
морные скульптуры были подняты на по-
верхность, подводники обследовали ил,
покрывавший нижнюю часть останков.
При этом они обнаружили совершенно
другие предметы: плоскую черепицу и
простую кухонную посуду, красивые
стеклянные миски голубого и коричне-
вого цвета, составленные частично из
цветной мозаики и большей частью ока-
завшиеся невредимыми. Была обнаруже-
на красивая золотая брошь с изображе-
нием Эрота, держащего лиру, украшен-
ная мелким жемчугом. Остальные пред-
меты, не подлежавшие идентификации,
были сложены отдельными группами и
отправлены в запасники Национального
музея в Афинах. Приблизительно через
год после окончания работ по извле-
чению находок молодой археолог Вале-
рию Стаис (племянник тогдашнего ми-
Старейшая в мире астролябия
нистра по культовым вопросам Спири-
дона Стаиса, руководившего работами по
поднятию находок) начал исследовать
кучу металлических кусков, которые
предположительно составляли какую-то
статую. Он обратил внимание на то, что
в лопнувшем при высыхании коме,
покрытом известняком, обнаружились
какие-то детали из сильно попорченной
бронзы, напоминавшие часовой меха-
низм. При более подробном изучении
оказалось, что это был механизм, кото-
рый, по его мнению, мог быть либо ча-
сами, либо навигационным прибором.
Части этой находки содержали астроно-
мические надписи на древнегреческом
языке. Однако никто не стал подробнее
заниматься исследованием этой находки.
В последующие годы были обнаружены
более интересные находки, чем подня-
тые в Антикифере, и найденные остан-
ки корабля, с точки зрения искусствове-
дов, стали все больше терять свое значе-
ние. Они оставались забытыми в тече-
ние пятидесяти двух лет, пока весной
1953 г. это место не посетил Жак Ив
Кусто.
Английскому физику и математику
д-ру Дереку де Солла Прайсу посчастли-
вилось в 1958 г. подробнее исследовать
бесформенный ком с бронзовыми дета-
лями. Четыре крупных узла и несколь-
ко фрагментов этого предмета подвер-
глись очистке, проводимой музейными
работниками на протяжении пятидесяти
лет. На основе этих частей он сумел
реконструировать этот прибор на бумаге
и описать его следующим образом: ’’Ког-
да он был новым, он выглядел как ме-
ханизм старинных кабинетных часов:
латунные колесики в деревянном ящике,
снабженном тремя циферблатами. Пе-
редний циферблат имел закрепленную
шкалу с передвижным контактным коль-
цом, показывавшим месяцы. Обе шка-
лы были отградуированы. Стрелка, свя-
занная с внутренним механизмом, ука-
зывала заглавные буквы, которые соот-
ветствовали остальным буквам, выграви-
рованным на пластине, закрепленной на
одной из дверок корпуса. Эти буквы
47
показывали восход и заход крупных
звезд и созвездий. Циферблаты на обрат-
ной стороне показывали различные фазы
Луны и движение планет Меркурия,
Венеры, Марса, Юпитера, вероятно, еще
и других”.
Сложный шестеренчатый механизм во
внутренней части корпуса, который при-
водился в движение приводным валом,
соединенным с водяным колесом, вра-
щал стрелки на циферблатах и показы-
вал движение небесных тел.
Д-р Прайс убедительно аргументиро-
вал свои соображения о том, что эти
астрономические часы были изготовлены
на острове Родосе, ибо полностью сохра-
нившаяся надпись аналогична части
астрономического календаря, который
был создан на Родосе в начале I в. до н. э.
астрономом по имени Гемин.
Таким образом, этот прибор представ-
лял собой астролябию, или, иными сло-
вами, это был арифметический вариант
геометрических моделей солнечной сис-
темы, которые уже были известны Пла-
тону и Аристотелю и в результате даль-
нейшего развития превратились в сов-
ременный планетарий.
Благодаря находкам сосудов, а в осо-
бенности астрономическому прибору,
ученые смогли точно определить, в
каком году корабль постигла трагедия —
это случилось в 80 г. до н. э.
МАХДИЯ
В 1907 г. приблизительно на расстоя-
нии 4,8 км от побережья Туниса, между
городами Сус и Сфакс, на широте Мах-
дии один греческий охотник за губками
на глубине 39 м обнаружил останки вто-
рого римского корабля, груженного на-
грабленными греческими скульптурами.
Первоначальная длина судна, по всей
вероятности, составляла 40, а ширина
10 м. На средней палубе находилось при-
близительно 65 гранитных колонн, сос-
тавлявших семь рядов и занимавших
площадь длиной 9 и шириной 7 м. На вто-
рой палубе были сложены бронзовые и
мраморные скульптуры. Местные жители
тут же взялись за дело, подняли то, что
можно было поднять без особого труда,
и стали продавать эти произведения ис-
кусства из-под полы.
Когда Альфред Мерлин, директор ту-
нисского музея древностей, узнал о том,
что на рынке предлагают для продажи
настоящие произведения греческого ис-
кусства, он заинтересовался их проис-
хождением. Вместе с ученым Саломоном
Рейнаком - тогда самым влиятельным
исследователем классической древно-
сти — он мобилизовал общественность,
арендовал у французского военно-мор-
ского флота спасательное судно ’’Цик-
лоп”, собрал необходимый капитал и сна-
рядил подводную экспедицию.
И опять произведения искусства до-
ставали со дна моря простые ныряльщи-
ки, и опять археологам была отведена
при этом более или менее пассивная
роль. Как и во время раскопок у Анти-
киферы, главным здесь было любой
ценой сохранить при подъеме найденные
предметы, а это влекло за собой отказ от
научной работы непосредственно на
месте находки. Все же по сравнению с
Антикиферой здесь был существенный
прогресс: всей операцией руководили
выдающиеся ученые А. Мерлин и Л. По-
инсот прямо на месте. Когда Рейнак
увидел первые результаты, он восклик-
нул: ’’После Геркуланума и Помпеи
ничто подобное не открывалось перед
человеческим взором”.
Почти все бронзовые скульптуры сох-
ранились великолепно. Так как боль-
шинство мраморных скульптур было
покрыто песком и илом, то моллюски
не причинили им никакого вреда. Водо-
лазы обнаружили великолепный мрамор-
ный сосуд для приготовления вина, тя-
желовесные подсвечники, искусно вы-
полненные карнизы с рельефами, а также
большое количество бюстов и статуй:
например, Диониса, бога вина и веселья,
его сатиров; Афродиты, богини любви
и красоты; Артемиды, богини охоты и
луны; Афины, девственной богини горо-
да Афины; Зевса-сына и посланца богов
Гермеса, а также бога врачевания Аскле-
48
пия и его дочери Гигии. На бронзовых
гермах Диониса имелась сигнатура из-
вестного мастера эллинистского периода
Боефа Халкедонского.
Раскопки проводились в благоприят-
ные для работы месяцы и продолжа-
лись до 1912 г. Пять крупных залов
музея Эль Алауи (Бардо) в Тунисе не
смогли вместить всех произведений ан-
тичного искусства, поднятых на поверх-
ность в результате этой экспедиции.
То, что груз был из Афин, установле-
но не только в результате обнаружения
аттического мрамора, а прежде всего
благодаря старым аттическим надписям
и рельефам IV в. до н. э., которые пред-
положительно принадлежали святыням в
Пирее и использовались на корабле в
качестве балласта. Надежной отправной
точкой для определения времени гибели
корабля прежде всего служит бытовая
керамика, принадлежавшая членам судо-
вой команды, датируемая 100 г. до н. э.
Таким образом, если предметы, извле-
ченные из затонувшего корабля, раско-
панного у Антикиферы, относятся уже
к началу I в. до н. э., то произведения ис-
кусства, обнаруженные у Махдии, дол-
жны быть старше. Благодаря установлен-
ному времени последнего плавания ко-
рабля культурные ценности, найденные у
Махдии, приобретают существенное зна-
чение для всеобщей хронологии позд-
него эллинизма.
Находка обоих кораблей с их грузом
явилась сенсацией для археологии: ведь,
как известно, произведения античного
искусства на суше часто существовали
не более столетия. Мраморные статуи
разрушались, бронзовые фигуры пере-
плавлялись. Оригинальные греческие фи-
гуры из бронзы, которые мы сегодня
Почти все статуэтки, обнаруженные возле Махдии, великолепно сохранились
49
можем видеть в музеях, в подавля-
ющем большинстве были подняты со дна
моря. И в этом отношении большая доля
приходится на произведения искусства,
составлявшие некогда груз кораблей,
останки которых были обнаружены воз-
ле Антикиферы и Махдии.
АЛЬБЕНГА
На побережье итальянской Ривьеры
расположен город Альбенга, во време-
на Рима называвшийся Альбингаунумом.
На расстоянии одной мили от берега,
всегда в одном и том же месте, рыбак
Гигнон начиная с 1925 г. стал сетью
вылавливать амфоры. Рассказы Гигнона
пробудили больший интерес, чем сооб-
щения о других подводных находках,
обнаруживаемых на лигурийском побе-
режье. Но должно было пройти еще око-
ло двух десятилетий, прежде чем про-
фессор Нино Ламболья, ученый, отве-
чавший за археологические исследования
в этом районе, вместе с несколькими
ныряльщиками отправился к месту, ука-
занному рыбаком,— к востоку от не-
большого острова Галлинария, чтобы уз-
нать, что же это за амфоры находятся
на морском дне. Водолазы подтвердили
его предположение о том, что это был
груз какого-то корабля, и сообщили,
что сохранились даже останки судна.
Ламболья безуспешно пытался заполу-
чить для намеченных им раскопок на
морском дне спортсменов-подводников:
Статуэтки, обнаруженные возле Махдии
50
они либо предпочитали хобби - морскую
охоту, либо искали сокровища — они
ведь слышали о несметных богатствах,
которые якобы собрал фашистский дик-
татор Муссолини и затопил в море. По-
этому не удивительно, что спортсмены-
ныряльщики оказались глухи к пред-
ложению Ламболья, ибо, по их пред-
ставлениям, это были всего лишь какие-
то подводные археологические работы!
А так как у итальянского правительст-
ва в то время не было средств для
финансирования подводных раскопок,
то ученый установил связь с итальянским
спасательным обществом ’’Сорима”. Об-
щество, ставшее известным благодаря то-
му, что оно подняло на поверхность
золото с корабля ’’Египет”, предложи-
ло Ламболья бесплатное сотрудничество.
В феврале 1950 г. над местом находки
появилось спасательное судно ”Ар-
тильо II”. Водолазы, спустившиеся на
глубину 42 м, стали переправлять отту-
да с помощью транспортирующего тро-
са множество амфор. В них к моменту
катастрофы наряду с маслом, зерном
и вином находился и лесной орех. Сосу-
ды, в которых находились орехи, были
закрыты только сосновыми шишками,
так как перевозка такого товара не тре-
бовала герметической пробки. Аквалан-
гисты сообщили, что груз, расположен-
ный на дне, занимает площадь длиной в
30 м и шириной от 8 до 10 м. После то-
го как подводники подали наверх боль-
шое число амфор, с ’’Артильо II” на
дно опустили наблюдательную камеру
’’Галеации”, в которой находился наблю-
датель, руководивший по телефону рабо-
той огромного ковша. Этот ковш вгры-
зался в холм, поглощал деревянные
части, кувшины, металлическую обли-
цовку, выдавая ежедневно на поверх-
ность около сотни амфор. В результате
такой работы останки затонувшего ко-
рабля пришли в весьма плачевное состоя-
ние. Так эта 15-дневная операция по из-
влечению находок явилась для подвод-
ной археологии одновременно и победой
и поражением23.
В Альбенге скопились сокровища,
поднятые со дна моря: 1700 амфор,
728 из которых были целыми, свинцо-
вый якорный шток, свинцовый рог
фигуры, украшавшей судно, кафель, об-
лицовывавший каюты, три бронзовых
шлема (такие носили легионеры I в.
до н. э.), разъеденных морской водой,
жернова, глазурованная посуда и много
других мелких вещей, о назначении ко-
торых ученые ломают себе головы еще
и сегодня. Все эти находки поместили в
палаццо Пелосо-Сеполла, который прев-
ратился в музей древнеримского судо-
ходства. Проведенные в последующие
годы работы по датированию показа-
ли, что судно, имевшее 35 м в длину и
12 м в ширину, было построено в период
между 80 и 60 гг. до н.э. и погибло
вскоре после постройки. По обнаружен-
ным деревянным частям видно, что дос-
ки были соединены друг с другом с по-
мощью пазов и дюпелей (как впоследст-
вии у каравелл) и укреплены на шпан-
гоутах с помощью медных гвоздей, заби-
тых в еловые пробки. Так же как и кораб-
ли, обнаруженные в озере Неми, корпус
судна имел тонкую свинцовую обшивку
— под ней находилась просмоленная прок-
ладка из шерстяного волокна.
ГРАН КОНГЛУЭ
Благодаря сенсации, вызванной рас-
копками в Альбенге, у спортсменов-
подводников Средиземноморского побе-
режья пробудился интерес к подводной
археологии. Повсеместно стали находить
амфоры и обнаруживать затонувшие ко-
рабли. Спортсмены-подводники объеди-
нились в специальные группы и стали
помогать музеям извлекать со дна моря
и делать доступными для обозрения ан-
тичные сокровища. Самые крупные тогда
археологические подводные раскопки на-
чались в 1952 г. у Гран Конглуэ—из-
вестняковой горы, которая выступает из
моря на расстоянии около 10 миль к
югу от Марселя, вблизи небольших
островов Мэйр, Джарре, Кальзерен и Рю.
Здесь под руководством Я^ка Ива
Кусто, Фредерика Дюма и директора
4*
51
20-метровая стрела, использовавшаяся при раскопках у Гран Конглуэ
Музея древностей Фернанда Бенуа, ответ-
ственного за данную провинцию, на 42-
метровой глубине были проведены рас-
копки затонувшего римского корабля,
груженного амфорами и керамикой и об-
наруженного за два года до этого.
Работы у Гран Конглуэ особенно ин-
тересовали специалистов: ведь уже при
предварительном обследовании выясни-
лось, что здесь находился самый древний
из обнаруженных до сих пор морских ко-
раблей. Именно это стало основной при-
чиной того, что французский исследо-
ватель изменил свои планы, отправился
на ’’Калипсо” к неприветливым скалам
Гран Конглуэ, стал там на якорь и вместе
со своим экипижем начал работы по из-
влечению покоившихся в морской глу-
бине культурных ценностей.
Первая фаза работы протекала обыч-
ным методом. Кусто описывает это сле-
дующим образом: ”В лаборатории ’’Ка-
липсо” мы повесили на стену план зато-
нувшего корабля, на который нанесли
места наиболее важных И характерных
находок. Чтобы избежать путаницы, а
также для удобства работы мы произ-
вольно обозначили останки: корма и нос,
правый и левый борт, после чего при-
ступили к раскопкам. Вначале аквалан-
гисты поднимали амфоры, которые отде-
лялись от грунта просто руками,— за пер-
вые десять дней было поднято триста
сосудов. Кроме того, им пришлось
убирать камни и разбитый фаянс. Этот
период пробного прощупывания длился
дольше, чем мы рассчитывали. Это было
вызвано тем, что серия необычных для
этого времени года мистралей все вре-
мя относила ’’Калипсо” от острова.
Кроме того, мы совершили серьезную
тактическую ошибку: вместо того чтобы
начать систематические раскопки на кор-
ме, а затем постепенно проникать вниз,
мы стали копать по всей площади ко-
рабельного могильника и таким образом
смазали археологическую картину. Эту
ошибку мы исправили, а вот с мистра-
лем сделать ничего не смогли...”
На втором этапе работ ’’Калипсо” уже
не было. Подводникам и археологам
нужны были другое пристанище и рабо-
чая платформа для генератора, компрес-
соров, силовой установки для пневмо-
эжектора, который - после пробного ис-
пользования при раскопках у Махдии
и Антикиферы — получил здесь при под-
водных работах широкое распростране-
ние. Строительство базы создало проб-
лемы, перед которыми люди Кусто го-
товы были капитулировать. Однако, как
часто случается в подобных ситуациях,
трудности были устранены максимально
простым способом. Археологов посетил
командующий южным участком фран-
цузской армии генерал Молле. Осмот-
рев ’’Калипсо”, он пришел в восторг
от этой работы и пообещал скорую по-
мощь. На следующий день к месту ра-
боты прибыло подразделение военных
саперов, которые у подножия острова
соорудили платформу для компрессора,
установили в скалах 20-метровую подъ-
емную стрелу, зацементировали ее и зак-
репили стальными тросами и, наконец,
поставили еще металлический барак для
жилья, после чего новый лагерь экспеди-
ции, названный ’’Порт Калипсо”, мог
отпраздновать свое открытие.
Теперь работы по раскопкам кораб-
ля, правда с перерывами, связанными с
неблагоприятными периодами года, ве-
лись планомерно дальше, пока наконец
в 1960 г. не обнажился киль корабля.
Находки, которые были обнаружены за
эти восемь лет, исчислялись тысячами.
Наиболее важными из них были амфоры
двух типов — всего на поверхность было
поднято 1700 целых амфор - и 137
предметов простой столовой посуды раз-
личной формы. Вес поднятого груза
составил приблизительно 110т— предпо-
ложительно в свое время корабль имел
на борту около 3000 амфор. Обычная
пустая амфора, служившая в древности
сосудом для перевозки грузов, весила
в пределах от 15 до 20 кг и вмещала
до 30 л.
Один тип амфор - заостренный книзу,
с длинным горлом, по краю которого
изображены буквы SES с символичес-
ким изображением трезубца или якоря -
53
напоминал по форме сосуды, обнаружен-
ные у Альбенги; другие же амфоры были
чисто греческого происхождения: выпук-
лое, заостренное книзу тело, короткое
горло и красиво оформленные ручки.
Деревенская посуда была отнесена
Бенуа к периоду от III до II в. до н. э. По
всем признакам она была изготовлена
в гончарных мастерских вблизи Неаполя.
Кусто так говорил об этой посуде: ’’Гре-
ческие чаши для питья с двумя ручками,
чаши и кубки различной величины,
тарелки и рыбные блюда, имевшие в
середине углубления для соуса, флако-
ны для духов, горшочки для притира-
ний и румян, а также великолепные ми-
ниатюрные амфоры, которые в древно-
сти использовались для сбора челове-
ческих слез”. Часть посуды была пок-
рыта черным лаком и на дне украшена
изображениями, похожими на розетки и
пальмовые листья.
Кусто также почти с криминалисти-
ческой скрупулезностью исследовал бук-
вы SES, а также выцарапанные на проб-
ках некоторых амфор буквы LTITICF. В
результате этой работы он выяснил,
что последняя группа букв означала
Луций Тит, сын Гая — судя по имени
он происходил из известной семьи,
владевшей виноградниками вблизи Рима.
Буквы SES обозначали имя дома судо-
владельца Марка Сестия, жившего на
острове Делосе.
Первоначальная длина корабля состав-
ляла 23, а ширина — не более 7 м. Были
найдены железные и медные облицо-
вочные гвозди, а также 20-сантиметро-
вый бронзовый штырь. Свинцовая об-
шивка корабля, которая была, впрочем,
не только на подводной, но и на надвод-
ной части корпуса, была приклепана к
деревянному корпусу медными заклеп-
ками, которые в свою очередь имели
свинцовую головку. Это свидетельствует
о том, что античные судостроители бы-
ли уже знакомы с воздействием корро-
зии на различные металлы в соленой во-
де. С помощью свинцовой оболочки
медных заклепок им удалось таким
эффективным способом предотвратить
гальванический эффект. Шпангоуты и па-
лубные бимсы24 были изготовлены из
пинии, кедра и дуба, киль был сделан из
дуба. Сделанные из аллепской сосны
доски соединялись между собой с по-
мощью шипов из дуба и оливкового де-
рева.
Следует отметить, что, хотя эта экспе-
диция считается вехой в научной подвод-
ной археологии, мы не должны забывать
о тех ошибках, которые были при этом
допущены: в течение всего периода рас-
копок не было разработано приемлемых
методов картографической зарисовки ар-
хеологических находок, в результате
чего положение корабля и груза во всех
научных публикациях воспроизведено
графически лишь приблизительно. Сюда
же следует добавить, что найденная ке-
рамика относится к двум различным
эпохам. Так, например, крестьянская
посуда отнесена к периоду 160 — 150 гг.
до н. э., в то время как большинство ам-
фор указывают на то, что корабль пошел
ко дну в 205 г. до н. э. Очевидно, ковар-
ные скалы Гран Конглуэ были роковы-
ми для многих судов, и все говорит за
то, что Кусто раскопал два античных
корабля, расположенных друг над дру-
гом...
Как бы там ни было, Кусто с по-
мощью разработанных и примененных
учеными и смекалистыми аквалангиста-
ми методов работы привел в изумление
специалистов и указал новый путь к рас-
копкам кораблей, покоящихся на морс-
ком дне. Эти методы были использова-
ны учеными и хорошо подготовленными
археологами-любителями, а также охот-
никами за сокровищами. Сообщения об
исследованиях затонувших кораблей и
их грузах, об обследовании погибших
городов, а также об извлечении на по-
верхность со дна морей, рек и жертвен-
ных колодцев находок, ценных в архео-
логическом отношении, поступают со
всех концов света. Одной из самых зна-
чительных и технически наилучшим спо-
собом оснащенных подводных экспеди-
ций, несомненно, была экспедиция, про-
веденная в период с 1958 по 1969 г.
54
возле Средиземноморского побережья
Турции.
МЫС ГЕЛИДОНИЯ
Все началось довольно безобидно — с
бронзовой статуи, изготовленной в IV в.
до н. э. и изображавшей богиню плодо-
родия и земледелия Деметру. В 1953 г.
статую поднял со дна моря ныряльщик
Ака Ахмед и передал профессору Стам-
бульского университета Бину. Так она
попала в музей Смирны (Измир), где
через несколько лет ее увидел амери-
канский путешественник и журналист
Петер Трокмортон. Трокмортон, уже
давно связавший свою профессию с хоб-
би—подводным плаванием, проследил
путь Деметры, приведший ее в музей, за-
вел друзей среди турецких ловцов гу-
бок, благодаря которым за два лета поз-
накомился с настоящим корабельным
кладбищем. Его сообщения заставили
прислушаться специалистов. В последую-
щие годы была организована группа
экспертов, которой удалось из останков
корабля, затонувшего в 1200 г. до н. э.
возле мыса Гелидония, извлечь интерес-
ные находки.
’’Груз весом в одну тонну состоял из
медных инструментов и слитков, являв-
шихся по сравнению с другими подоб-
ными находками самыми крупными и
важными, которые были открыты до-
классическими археологами”, — заклю-
чил Георг Басс, один из участников этой
экспедиции. Обнаруженные предметы он
описал в своем отчете следующим обра-
зом:
”40 медных и бронзовых слитков,
27 из которых содержали клейма ма-
стерских, где они были изготовлены.
Оружие и бытовые предметы, вклю-
чая топоры, широкие секиры, мотыги,
кирки, лопату, молотки, резцы, ножи,
наконечники для копий и стрел, брон-
зовое зеркало и шило”.
Теория х) том, что на борту корабля
находился медных дел мастер, под-
тверждается многими предметами: брон-
зовым пунсоном25, парой каменных
молотков, имеющих отверстия, плоским
камнем, служившим, видимо, наковаль-
ней. Были также обнаружены шлифо-
вальные камни. Корабль, без сомнения,
принадлежал купцу, так как на его бор-
ту было найдено 48 гирь, составивших
три полных комплекта: два из них со-
ставляли круглые гири с плоскими дни-
щами, так что они были устойчивыми;
гири третьего комплекта были похожи на
крошечные шарики, сплющенные с одной
стороны.
Молотки, шлифовальные камни и ги-
ри были найдены в той части корабля,
которую ныряльщики назвали ’’капитан-
ской каютой”. Здесь были также обна-
ружены четыре скарабея и тонко выгра-
вированная печатка из камня для оттис-
ков на глиняных табличках. На печатке
были изображены три фигуры, в цент-
ре — богиня, на голове которой надета
высокая корона. Эта вещь была вы-
полнена в Северной Сирии и на 500 лет
старше погибшего корабля. В ’’каюте”
были также найдены единственная на
борту лампа и игральные кости. Здесь
же находилось большое количество раз-
личных керамических сосудов, изготов-
ленных в конце Х1П в. до н. э.
Корабль, относящийся ко времени ле-
гендарного Одиссея, имевший первона-
чальную длину около 9 и ширину 2 м,
был построен по принципу, который
использовался в средневековье при стро-
ительстве каравелл, - все это явилось
археологической сенсацией. Хотя сохра-
нились лишь некоторые части корабель-
ных досок, можно было определить,
что шипы верхних досок точно входили
в отверстия досок, расположенных ниже.
В трюме, под грузом, для сохранения
товаров сухими, находилось несколько
вязанок хвороста (эта находка имеет
большое значение, так как Гомер в
’’Одиссее” упоминает о таком хворосте,
а переводчики и интерпретаторы всегда
сталкивались с трудностями при толко-
вании этого места, так как никто не мог
себе представить, для чего при строи-
тельстве корабля требовался хворост).
Итак, раскопки судна периода брон-
55
Реконструированный камбуз корабля VII в., обнаруженного у Ясси-Ада
зового века до сих пор — с точки зрения
науки - являются вершиной всех под-
водных археологических исследований,
В результате успеха подводных иссле-
дований музей университета штата
Пенсильвания в 1961 г. снарядил экспе-
дицию, целью которой было обследова-
ние останков других затонувших судов,
обнаруженных Трокмортоном возле Яс-
си-Ада — одного из расположенных к за-
паду от Бодрума Карабагладских остро-
вов*
Эта экспедиция работала до 1969 г.,
занимаясь раскопками нескольких ан-
тичных кораблей, и обнаружила при
этом большое количество вещей. Одна-
ко самым важным при этом было то,
что здесь впервые в большом объеме бы-
ло проведено точное измерение мест
находок на морском дне. На всем протя-
жении работ, от лета к лету, улучша-
лась техника исследований: в начальный
период использовалась обычная измери-
тельная сетка, в конце же измеритель-
56
ные работы проводились с помощью
специально для этой цели оборудован-
ного судна ’’Ашера”; научные съемки
проводились с помощью различных теле-
визионных камер, с фотовспышкой ве-
лось фотографирование сочлененными
камерами, осуществлялись измерения по
методу воздушного шланга, а также при-
менялись обычные способы раскопок и
извлечения находок.
К числу обследованных судов при-
надлежит корабль, затонувший в VII в.
Подводные археологи смогли устано-
вить, что в его кормовой части находил-
ся камбуз26, покрытый кирпичом. Этот
камбуз был хорошо оборудован и при-
способлен как для приготовления пищи,
так и для хранения запасов. Были найде-
ны ступы и толкуши, более двадцати
кухонных горшков различной величины
и формы, два медных котла и другие
кухонные сосуды из меди. Но не только
это. В числе находок была также обна-
ружена красивая столовая посуда мини-
мум на три персоны, причем каждый при-
бор состоял из двух тарелок различной
величины. И наконец, в числе важных
находок следует еще упомянуть чашку
с ручкой, более десяти кувшинов и кру-
жек с шероховатой поверхностью, не-
сколько глазурованных чаш и изящные
медные сосуды.
Другим объектом исследований у ри-
фов Ясси-Ада явился римский торго-
вый корабль, построенный из кипари-
сового дерева с дубовым килем. Он
затонул в IV в., его груз составлял 1100
амфор, лежал он на глубине 42 м. Пер-
воначальная длина корабля составляла
около 19, а ширина -6,6 м. Киль имел
12,2 см в ширину и 22 см в высоту,
бархоут27 — 16 см толщиной, толщина
настила составляла 3,8 см, а толщина
шпангоутов — 12,5 см. Как и у пре-
дыдущего корабля, здесь на корме был
обнаружен камбуз. Он оказался доволь-
но просторным, но не был покрыт кир-
пичом и имел скромное оборудование.
Печь была сложена из грубоотесанных
камней, кувшины и различные кухонные
сосуды, а также четыре терракотовых
масляных фонаря не имели никаких ук-
рашений - все это свидетельствует о том,
что хозяин судна был не очень состоя-
тельным человеком.
КИРЕНЕЯ
В то время как Георг Басс занимал-
ся раскопками у Ясси-Ада, музей Пен-
сильванского университета поручил ар-
хеологу Михаэлю Л. Катцеву произвести
картографические измерения на мор-
ском дне у побережья Юшра. Во время
этих работ в 1967 г. были обнаружены
останки пяти античных кораблей. Самым
значительным из них был - и на это
обратил внимание Катцева его кипр-
ский коллега, подводник Андреас Га-
ройлю — корабль, перевозивший амфоры,
затонувший в IV в. до н. э. и лежавший
вблизи портового города Киренея. Кат-
цев следующим образом описывает одно
из своих первых впечатлений от этой
находки: ”... Гаройлю подвел меня и
мою группу к скоплению амфор. Почти
сто лежащих друг на друге кувшинов
покрывали площадь размером приблизи-
тельно 5x3 м. Вначале мы усомнились,
что такое небольшое количество груза
может указывать на нахождение торго-
вого корабля. Мы натянули координат-
ную сетку, обследовали окрестности с
помощью металлических шестов с целью
выявления других амфор и при этом
установили, что части корабля лежали
на площади размером 10x20 м и были
покрыты песком - это соответствовало
размерам торгового корабля. Затем с
помощью металлического детектора и
протонного магнитометра мы проверили
концентрацию железа и других метал-
лов и определили положение судна.
Судя по форме, амфоры были с Родоса,
но, по нашим предположениям, они от-
носятся к IV в. до н. э.”.
При исследовании останков и после-
дующих раскопках, естественно, были
использованы и другие методы: так,
например, все место находки было
покрыто координатной сеткой, выпол-
ненной из пластмассовых трубок. Дваж-
57
ды в день останки фотографировались
двумя камерами, которые были укреп-
лены соответственно на конце двухмет-
ровой штанги. Съемку производил под-
водный фотограф. Основными инстру-
ментами при раскопках были семь
пневмоэжекторов. С помощью этих при-
боров мы освободили находки от основ-
ной массы песка и ила. Так же как и при
наземных раскопках, ’’тонкая работа”
проводилась с помощью небольших руч-
ных инструментов, правда лишь с тем
различием, что аквалангисты не копа-
ли, а сметали песок.
В результате работы этой экспедиции
было доказано, что тогдашние купцы
одновременно торговали различными то-
варами. Десять типов амфор соответст-
венно указывали на наличие проме-
жуточного порта. Из 404 поднятых ам-
фор 343 принадлежали острову Родос —
предположительно они содержали родос-
ское вино, пользовавшееся большим
спросом в Древней Греции и Древнем
Риме. 8 типов амфор, по всей вероят-
ности, служили для хранения дорож-
ного провианта или редких товаров,
так как эти амфоры были представлены
в очень незначительном количестве. Про-
исхождение десятого типа следует припи-
сать острову Самосу. Что перевозилось
в этих сосудах — установить не удалось.
Внутри корпуса корабля лежала целая
гора миндаля — около 10 000 штук. Пер-
воначально миндаль был уложен в меш-
ки, которые за 2200 лет, разумеется,
разложились. Зернышки миндаля также
сгнили, а оболочка пережила оба тыся-
челетия.
Следующим предметом торговли
были квадратные и прямоугольные жер-
нова — соответственно два камня состав-
ляли мельницу. Процесс помола с по-
мощью таких жерновов был довольно
прост: в верхний камень, имевший
V-образную форму, сыпалось зерно. Че-
рез канавку это зерно попадало между
двумя камнями, и в результате трения
зерна превращались в муку.
Керамические осколки, которые лежа-
ли в передней и задней части - перед
основным грузом и за ним, — позволи-
ли сделать вывод о существовании раз-
дельных ’’кают” в носовой и кормовой
частях корабля. Так как все кружки
были найдены в носовой части, следует
предположить, что здесь находился запас
питьевой воды для команды. Кухонная и
столовая посуда была сконцентрирована
в кормовой части: простые, покрытые
черной глазурью тарелки и чаши, неболь-
шие сосуды и кувшины для масла, мед-
ный котел, терракотовые поварешки,
сита и тигли, деревянная миска и четыре
деревянные ложки. Четыре одинаковые
кружки, солонки, кувшины для масла
и ложки указывают на количество чле-
нов команды: минимум четверо моря-
ков, включая капитана. Камбуза на
борту не было, вся горячая пища, оче-
видно, готовилась на берегу. Аквалан-
гисты обнаружили также деталь масля-
ного фонаря.
На корабле не было никаких следов
пожара или нападения пиратов, корабль
по ночам стоял, навигация у северного
побережья была несложной, судно зато-
нуло всего лишь в каком-нибудь кило-
метре от защищенной гавани, а непосред-
ственно вблизи от места гибели не было
никаких подводных рифов, — это все го-
ворит о том, что небольшое судно пото-
нуло от внезапно налетевшего шторма.
Это предположение подтверждается тем
фактом, что в момент погружения па-
руса были зарифлены - свинцовые коль-
ца были сложены на корме в том виде,
как они в то время использовались в та-
келаже. Когда корабль начал тонуть,
моряки, вероятно, успели спастись, при-
хватив личные вещи, ибо из них обна-
ружено только пять бронзовых монет,
бытовая керамика и остатки кожаной
сандалии.
От корабля, имевшего прежде в дли-
ну 15 м, сохранилось около 10 м. Нос
был заострен, корма — притупленная. На
корме, очевидно, находилась галерея.
Для постройки корабля использовалась
исключительно пиния. О конструкций
судна Катцев пишет следующее:. ’’Ко-
рабелы вначале заложили киль и с по-
58
мощью вспомогательного каркаса собра-
ли внешние доски, соединили их шпун-
тами и штырями и соответственно зак-
репили. Затем были вставлены шпан-
гоуты и закреплены медными гвоздя-
ми, которые забивались снаружи... на
всей сохранившейся части корпуса нахо-
дилась облицовка из свинца, которая
крепилась медными штифтами”28. Мач-
та была вынесена далеко вперед.
Этот корабль классического периода
был целиком поднят на поверхность,
законсервирован и отреставрирован. Да-
тирование, проведенное с помощью С 14,
показало, что корабль был построен в
389 г. — 44 г. до н. э., а миндаль был
собран в 288 г. — 62 г. до н. э. Таким об-
разом, когда корабль затонул, прибли-
зительно в 306 г. до н. э., ему было не
менее 80 лет. О времени трагедии сооб-
щают также пять бронзовых монет Ан-
тигона и Деметрия.
МЕФОНА
Торговый путь римлян из Афин в
Рим проходил мимо мыса Малеа и Ан-
тикиферы, вокруг Пелопоннеса и далее
в Мефону. Из Мефоны путь шел через
Корфу, через Адриатику в направлении
южной оконечности Италии, через Мес-
синский пролив вдоль западного побе-
режья Италии и заканчивался в Остии.
Мелководье возле мыса Спифа, вблизи
Мефоны, оказывалось роковым для ко-
раблей. В этом районе в 1962 г. были
обследованы останки большого коли-
чества затонувших судов. Под наблюде-
нием Греческой федерации подводных
исследований аквалангисты подготовили
точный археологический план двух ле-
жавших на дне судов, а точнее, их гру-
зов. При этом было сделано более 1400
отдельных измерений. Это была вообще
первая работа подобного рода в гре-
ческих водах.
Груз первого корабля состоял из 30
огромных деталей колонн, которые ле-
жали разрозненно на площади 30x20 м.
Корпус корабля был полностью разру-
шен — как обычно бывает при силь-
ном волнении в мелких водах. Исследо-
вание груза показало, что детали при-
надлежали 16 или более гранитным ко-
лоннам. Очевидно, они были непосредст-
венно взяты из каменоломни или при-
надлежали какому-то разрушенному зда-
нию, так как удалось абсолютно точно
установить, что разбиты они были еще
до погрузки на корабль. Этот груз ве-
сом 131,5 т, видимо, перевозил корабль
длиной от 30 до 40 м и, как говорят
фрагменты гончарных изделий, затонул в
позднеримский период.
Неподалеку от ’’корабля с колонна-
ми” Никосом Кателиасом было обна-
ружено четыре готовых гранитных сар-
кофага. Находившиеся рядом балла-
стовые камни свидетельствовали о том,
что это было все, что осталось от кораб-
ля, чей корпус был изъеден червями и
разрушен волнами. Там же найденный
стеклянный сосуд позволяет заключить,
что корабль затонул во II или III в. н. э.
Изображения на саркофагах были
только намечены, детали полностью еще
не были высечены. Это означает, что в
каменоломнях делалась только ’’грубая
работа”. Высечение цветов и листьев —
обычно саркофаги украшались рельеф-
ным изображением гирлянд - делалось
мастером на месте назначения.
Результаты исследования грузов обо-
их кораблей представили довольно боль-
шой интерес для ученых, занимающихся
вопросами римской торговли мрамором.
Неожиданно был найден ответ на воп-
росы, остававшиеся до сих пор не выяс-
ненными. Ибо еще незадолго до начала
проведения измерительных работ в этом
месте работавший в Риме эксперт по
вопросам торговли мрамором в Древ-
нем Риме Джон Ворд-Пекинс заявил
следующее: ’’Дошедшие до нас литератур-
ные источники, надписи, каменоломни и
хранилища мрамора, а также сами
здания хоть и дают важные сведения об
этом значительном виде торговли, одна-
ко много важных деталей мы сможем
узнать лишь при исследовании морских
перевозок. Например, нам известно, что
большое количество товаров, таких, как
59
мраморные колонны и саркофаги, гру-
зилось на корабли в полуготовом виде.
Но были ли стандартизованы размеры
мраморных колонн? Были ли уже гото-
вы рельефы и украшения аттических
саркофагов перед их отправкой? Пере-
возились ли капители и цоколи когда-
нибудь в неотделанном виде? Какие
породы мрамора подбирались для от-
правки на корабле? Это лишь некото-
рые вопросы, на которые, возможно,
дадут ответ местоположение и результа-
ты исследований грузов затонувших ко-
раблей. И наоборот, останки судов,
перевозивших мрамор, могли бы стать
основными источниками информации об
античном торговом судоходстве и его
маршрутах, так как места добычи мра-
мора почти все известны, а рынок, ко-
торый им снабжался, был весьма спе-
цифическим”.
Все описанные до сих пор раскопки
затонувших кораблей касались исключи-
тельно морских судов. Однако подвод-
ные археологические исследования не
исключали также небольшие античные су-
да — малокаботажные, портовые и реч-
ные. Так, например, вб время раскопок,
продолжавшихся в период с 1957 по
1960 г. возле Фьюмичино, в бывшем
порту, было обследовано семь судов,
рыбачьих лодок, портовых барок и реч-
ных транспортов, относящихся к перио-
ду с III по V в. н. э. Самое крупное из
этих судов имело в длину 18,7 и в ши-
рину 6,6 м.
ЛОНДОН
Корабли аналогичных размеров на-
ходили возле Марселя, у острова Эльба
и в Темзе — прямо в центре Лондона.
Три найденных в Лондоне корабля бы-
ли для историков особенно интересны-
ми: первое судно было обнаружено в
1910 г. при строительстве Кантри-Холла
между железнодорожным мостом Че-
ринг-Кросс и мостом Вестминстер на
южном берегу Темзы. Останки этого
корабля находятся сегодня в Лондоне в
музее. Корабль относится к концу III в.,
он близок типу средневековой каравел-
лы и имел следующие первоначальные
размеры: длина около 21,30 м, ширина
около 4,87 м, высота около 1,83 м.
Корабль имел парусное вооружение и па-
лубу, палубные бимсы поддерживались
опорами. Доски днища, непосредственно
расположенные у киля, имели толщину
7,6 см с уменьшением до 5 см. Два па-
раллельно проходящих внутренних киля
увеличивали продольную прочность ко-
рабля. Шпангоуты не прикреплялись к
килю; это обстоятельство может слу-
жить доказательством того, что тогдаш-
ние корабелы вначале вытягивали киль,
подгоняли фор- и ахтерштевень и затем
соединяли доски типично римским сое-
динением, имевшим форму ласточки-
ного хвоста. И лишь после этого стави-
лись шпангоуты, имевшие в ширину 11,5
и в толщину 16,5 см. Шпангоуты уста-
навливались на расстоянии 42,5 см и
служили для увеличения поперечной
прочности.
В марте 1958 г. в занесенном песком
ручье на месте бывших болот в долине
Темзы вблизи Гайс-Хауза (Сотворк) бы-
ло обнаружено второе римское судно,
датированное концом II в. Судно было
построено из североевропейского дуба и
первоначально имело, видимо, в длину
около 12 и в ширину — 4,2 м. Очевидно,
корабль не имел палубы, так как высо-
та его средней части составляла всего
лишь около 1,20 м. Построенное по
принципу каравеллы судно было, так
же как и третий римский корабль,
обнаруженный в сентябре 1962 г., во вре-
мя ремонтных работ между мостами
Черных монахов на набережной Викто-
рии, выполнено в кельтской традиции.
Извлечение останков проводилось с по-
мощью самых современных технических
средств, что в дальнейшем обеспечило
возможность реконструкции этого судна,
имевшего 16,70 м в длину, 6,70 м—в
ширину, максимальная высота бортов
которого составляла 2,10 м. Судно,
построенное без киля, было выполне-
но из местного дуба, имело плоское
днище с флорами шириной 30 и тол-
60
щиной 21 см. Вместо киля было обна-
ружено две доски 65 см шириной, тол-
щина которых составляла 7,5 см. 5-сан-
тиметровые доски были прибиты к
относительно легким шпангоутам. Швы,
достигавшие в ширину 6 мм, уплотнялись
с помощью ветвей лесного ореха. В
досках просверливали 2-сантиметровые
отверстия, в которые забивались дубо-
вые штыри. Через эти штыри забивались
железные гвозди во флоры и шпангоуты.
Длина гвоздей достигала 7,3 см. В сред-
ней части судна, предположительно в
трюме, по флорам проходил настил
толщиной 2,5-см. Корабль имел только
одну мачту и, очевидно, также только
один прямой парус. Он был предназна-
чен для плавания по рекам и в прибреж-
ной зоне, и являлся вполне мореход-
ным.
Останки античных судов могут быть
также обнаружены и во внутренних
водах. Это доказывает находка, сделан-
ная в середине пятидесятых годов в
Швейцарии: в бухте Нойенбургского озе-
ра был обнаружен хорошо сохранивший-
ся римский корабль I в., имевший в дли-
ну 19,40 м.
Реконструкция днища и левого борта римского корабля II в.,
обнаруженного у Блскфриарса (Лондон)
ОСТАНКИ ЗАТОНУВШИХ СУДОВ,
ПОДНЯТЫЕ НА ПОВЕРХНОСТЬ В СЕВЕРНЫХ ВОДАХ
Наскальные изображения, относящие-
ся к каменному, бронзовому и желез-
ному векам, обнаруженные на побережье
Швеции и Норвегии, свидетельствуют о
том, что в Северной Европе уже в те вре-
мена имелся большой опыт в строитель-
стве судов. Хотя эти рисунки однознач-
но связаны с религиозным культом, они
все же дают представление о существо-
вавших тогда судах. Одним из самых
древних обнаруженных здесь судов яв-
ляется корабль, получивший название
’’Хьертспрингбоот” (350 г. до н.э.) и
нг/ценный в болоте на датском остро-
ве Алзен в Балтийском море. Между
этим и следующим, точно классифици-
р ванным скандинавским судном, раско-
панным в Шлезвиге и получившим на-
звание ’’Нидамский корабль”, временной
разрыв почти в 700 лет. Другими суда-
ми, обнаруженными во время наземных
раскопок, являются корабль, найденный
возле Суттон-Хоо и датируемый первой
половиной VII в., и судно, названное
’’Квальзундским кораблем”, относящее-
ся к более раннему периоду. Наши пред-
ставления о раннем периоде судострое-
ния в Скандинавии в первую очередь
дополняют три норвежских корабля:
’’Осеберг”, ’’Гоштед” и ”Туне”, относя-
щиеся ко временам викингов.
Находки более крупных судов после-
дующего периода были крайне редки.
Кроме того, их останки находились в
таком плохом состоянии, что не имели
существенного значения для науки. Дей-
ствительно надежные и полные источ-
ники в виде чертежей реконструкций,
описаний и прежде всего заводских мо-
делей с деталями мы имеем лишь по
кораблям, строившимся с середины
XVII века.
КОРАБЛИ ВИКИНГОВ, НАЙДЕННЫЕ
В ХАЙТХАБУ И СКУЛДЕЛЕВЕ
Хайтхабу — важный торговый центр
викингов, с перевалочным портом на
реке Шляй. Историческое значение этого
места впервые в полном объеме открыл
Софус Мюллер в 1897 г. Его высказы-
вания послужили поводом к началу
крупных арехеологических раскопок на
месте старого поселения. Хотя Кильский
музей древностей уже и до этого прово-
дил обследование различных доистори-
ческих памятников, однако территория
самого поселения оставалась нетронутой.
Находки, сделанные в процессе отдель-
ных раскопок, а также результаты их
исследования в течение нескольких лет
полностью изменили историческое лицо
Хайтхабу.
Летом 1953 г. было предпринято пер-
вое крупное обследование на дне бухты
Хадденбюер-Нор у берегов Хайтхабу.
Цель подводных исследований состояла в
том, чтобы выяснить, имелись ли еще на
дне остатки портовых сооружений, остан-
ки затонувших кораблей или другие
находки, попавшие в воду во время сра-
жений или при погрузочных работах.
Аквалангисты обнаружили целую группу
стоящих близко друг к другу забитых в
грунт свай. Сваи были расположены по
семь-восемь рядов, стоявших друг про-
тив друга. Длина этого сооружения рав-
нялась 160 м. Очевидно, эти сваи вместе
с другими, меньших размеров, состав-
ляли портовое укрепление. Кроме боль-
шого количества отдельных предметов,
как, например, железные изделия и ору-
жие, вблизи свай были обнаружены так-
же останки затонувшего корабля. Извле-
чение отдельных частей корабля не пред-
62
Осушенный комплекс раскопок в Роскилд-фиорде
ставляло больших трудностей, так как
глубина была небольшая, а из-за крайне
плохой видимости в воде подводное
измерение находок не производилось. А
так как многие части корабля были раз-
рознены, то вся операция заключалась
главным образом в их отыскании и
подъеме. Сохранилась в целом виде толь-
ко стенка борта, имевшая 16 м в длину и
2,60 м в ширину, клинкерную30 обшив-
ку и шпангоуты, расположенные на рас-
стоянии 90 см друг от друга.
При более позднем типологическом
исследовании останков корабль был
отнесен к периоду с 800 по 1300 г. Одна-
ко с большой вероятностью можно ут-
верждать, что это были X—XI вв. Обстоя-
тельства, при которых была обнаружена
находка, а также следы пожара указыва-
ют на то, что корабль затонул по время
нападения на портовое укрепление. ’’Ко-
рабль Хайтхабу” был построен в соответ-
ствии с северными традициями, и его
можно рассматривать и как военный
корабль, и как обычное судно.
Осенью 1978 г. в бухте Хаддебюер-
Нор началось строительство шпунтовой
стенки, чтобы оградить от воды площадь
будущих раскопок. Археологи выбрали
этот метод раскопок, так как он вели-
колепно зарекомендовал себя при из-
влечении останков корабля викингов в
Роскил де-фиорде, а также еще и потому,
что подлежавшие поднятию части корпу-
са находились всего лишь на глубине
3,50 м. Шпунтовая стенка огородила
останки судна на расстоянии 3 м, и раз-
меры рабочей площади, таким образом,
составили 25 х 10 м. Полученная пло-
щадь еще была расширена за счет допол-
нительных камер, созданных тем же спо-
собом, так как наряду с кораблем велись
еще раскопки причальных сооружений.
Во время предварительных морских сей-
смических исследований среди прочих
находок был обнаружен колокол, кото-
рый, как предполагается, был отлит око-
ло 800 г. Параллельно с работами по
созданию шпунтовой стенки в замке на
острове была оборудована центральная
археологическая мастерская. В конце
1978 г. все было подготовлено к тому,
чтобы весной 1979 г. можно было
начать раскопки. Когда группа археоло-
гов под научным руководством д-ра Кур-
та Шитцеля, директора музея истории
первобытного общества земли Шлезвиг,
в начале августа смогла прикоснуться
руками к первым частям корабля викин-
гов, у них позади было уже шесть недель
кропотливой работы. После того как
огороженный участок бухты был осушен
с помощью насосов, его дно вычерпы-
вали буквально по столовой ложке.
Местами толщина илистого слоя достига-
ла 2,50 м. ’’Выдающейся” находкой, вна-
чале обнаруженной среди ила, были
остатки причала, который уходил в море
на расстояние 50 м. Сохранились сваи, на
которых покоился настил. Эти сваи
имели длину 6 м, а их первоначальная
длина, по всей вероятности, составляла
8 м. Жители Хайтхабу выбрасывали в
воду все, что им больше было не нужно:
использованные бытовые предметы, вся-
кого рода отбросы. Ил создал идеальные
условия для консервации всего выбро-
шенного. Вся свалка попала в руки ар-
хеологов. Впечатление было такое, что
все эти вещи были выкинуты лишь сов-
сем недавно.
В первую очередь великолепно сохра-
нились предметы из органического мате-
риала — костей, дерева, кожи животных
или растительных волокон.
Обнаруженные в большом количестве
деревянные предметы были - украшены
изображениями животных и орнамента-
ми, типичными для эпохи викингов.
Иногда они свидетельствуют о высоком
художественном мастерстве изоготовив-
ших их мастеров. Примером такого
художественного совершенства может
служить вырезанная из дерева тонко-
стенная чаша с плоской декоративной
ручкой и орнаментальной резьбой или
ручка деревянного черпака с изображе-
нием головы дракона — таким изображе-
нием викинги обычно украшали фор-
штевни своих кораблей. Были обнару-
жены также предметы из керамики. Для
ученых они представили большую цен-
64
Корабль I, найденный в Скулделеве: разрез в длину
ность, так как при наземных раскопках,
производившихся в Хайтхабу, было най-
дено сравнительно мало керамики, и со-
суды, обнаруженные теперь, дали широ-
кое представление о формах керамиче-
ских изделий XI в. Как и следовало
ожидать, среди находок, сделанных на
дне бухты Хадебайер-Нор, было обна-
ружено большое количество предметов,
связанных с мореходством: сломанные
уключины, свинцовые слитки и камни —
потерянный и выброшенный балласт,
деревянные кранцы ^1, которые вообще
считаются первыми найденными кранца-
ми, остатки тканей, пропитанные смолой,
сваренной из березы. Эти ткани приме-
нялись для уплотнения или конопачения.
К таким находкам относятся также ка-
нат, изготовленный из растительных
волокон самых разнообразных видов и,
очевидно, использовавшийся для такела-
жа морских судов. Часто канаты находи-
ли с завязанными узлами.
За ведение документации работ по
раскопкам и извлечению находок отве-
чал Оле Грумлин-Петерсен, директор
музея кораблей викингов в Роскилде.
Каждая площадка и состояние каждой
находки вычерчивались и фотографиро-
вались, а затем объекты передавались на
остров, в центральную археологическую
мастерскую, расположенную в местном
замке. Так как до конца 1979 г. было
обнаружено около 2,5 миллионов нахо-
док, мастерская вначале ограничилась са-
мыми необходимыми мерами: кожаные
и канатные изделия замораживали до
температуры минус 40 градусов, а затем
при температуре минус 20 градусов хра-
нили до окончательной обработки; пред-
меты из кости и рога содержали в вакуу-
ме, дерево хранилось в водяной ванне.
И лишь начиная с 1980 г. находки стали
подготавливать для экспонирования в
музее. Основным объектом музея Хайт-
хабу, который будет готов в 1983 г.,
станет корабль викингов, и его смогут
видеть посетители.
Корабль, обнаруженный в Хайтхабу,
не единственное судно викингов, подня-
тое со дна водоема. На острове Зеландия
местная легенда говорит о том, что коро-
лева Маргарита (1353-1412 гг.), желая
воспрепятствовать вторжению врагов в
Роскилде, приказала один корабль на-
грузить камнями, развернуть его попе-
рек фарватера возле Скулделева в Рос-
килд-фиорде и затопить. Несколько лет
рыбаки, а затем и спортсмены-подвод-
ники постоянно доставали со дна фиорда
деревянные части затонувшего корабля.
Эти находки уже в 1956 г. натолкнули
сотрудников Копенгагенского нацио-
нального музея на мысль о том, что это,
очевидно, части корабля, блокировавше-
го фарватер еще за 300 лет до начала
5-244
65
Корабль I, найденный в Скулделсве. Реставрация
правления королевы Маргариты. Такое
предположение заставило Копенгаген-
ский национальный музей предпринять
подводное обследование данного района.
Экспедиция состоялась весной 1957 г.
под руководством Олафа Олсена и Оле
Г румлин-Петерсена.
Непосредственно рядом с предпола-
гаемой находкой аквалангисты постави-
ли на якорь несколько понтонных пло-
тов, на которых, помимо многочислен-
ных инструментов, было установлено
большое количество баллонов. со сжа-
тым воздухом и брандспойтов для про-
ведения раскопок, являвшихся основ-
ным рабочим инструментом. С помощью
водяной струи с останков систематиче-
ски смывались ил, песок и камни. Прав-
да, в результате этого не было никакой
видимости, и подводникам часто прихо-
дилось ориентироваться только . с по-
мощью маркировочных канатов, кото-
рые натягивались поверх дна. Несмотря
на все эти трудности, вскоре удалось
точно установить, что фарватер был
перекрыт не одним, а несколькими ко-
раблями. Хотя аквалангисты извлекли на
поверхность большое количество фраг-
ментов корабельных останков, о прове-
дении систематических раскопок при та-
кой видимости не могло быть и речи.
Основательно обследовав находки в
течение трех летних периодов, т.е. до
1959 г., подводники вновь заложили ко-
рабли камнями и песком, чтобы сохра-
нить находки от внешнего воздействия,
66
Корабль HI, найденный в Скулделеве. Перспек-
тивная реконструкция
как, например, течение и ледоход, до на-
чала работ по их поднятию на поверх-
ность.
Последующие годы были использова-
ны для того, чтобы окончательно подго-
товить поднятие кораблей. Из-за силь-
ного течения в этом районе и плохой
видимости в воде было решено исполь-
зовать те же методы, что и в наземной
археологии, лишь с небольшим откло-
нением в деталях, тем более что глу-
бина в районе места находки порой до-
стигала всего одного метра и подводники
в любом случае не смогли бы использо-
вать акваланги. Поэтому весной 1962 г.
инженерная фирма ’’Христиани и Ниль-
сен” в течение двух месяцев обнесла
район находки площадью 1600 кв. м
металлической шпунтовой стеной, кото-
рая была забита в грунт фиорда на глу-
бину от 3 до 4 м. Затем из этого ограни-
ченного пространства постепенно была
откачана вода.
Когда 6 июля 1962 г. наконец показа-
лись останки кораблей, то методы тради-
ционной и подводной археологии смеша-
лись. В течение последующих 14 недель
группа археологов из 15—20 человек
тщательно обследовала обнесенную тер-
риторию. Раскопки кораблей осуществ-
лялись с длинных дощатых мостков,
которые были проложены над останка-
ми, ибо хождение между ними было бы
недопустимым. Инструментами археоло-
гов стали пластмассовые скребки, дет-
ские ведерочки, щетки и пистолетные
пульверизаторы. Чтобы предохранить вы-
свобожденные останки от высыхания, их
постоянно было необходимо поливать
водой. Поэтому рабочая площадка все
время находилась в искусственном дож-
девом облаке - для археологов работа в
таких условиях была не из самых прият-
ных.
Раскопки подтвердили результаты
проведенных предварительных исследо-
ваний: на дне действительно лежало не-
сколько судов. Останки трех первых ко-
раблей являлись препятствием в главном
судоходном канале, в то время как два
других корабля блокировали небольшой
участок на северной стороне пролива. По
типам все пять поднятых кораблей оказа-
лись совершенно различными: торговый
корабль, продолговатый корабль (типич-
ный военный корабль викингов), ко-
рабль для прибрежного плавания, малый
военный корабль и рыбачье судно или
паром. Все пять кораблей перед потоп-
лением были нагружены камнями, гор-
нами и костями в качестве балласта.
Перед погрузкой днища кораблей, чтобы
они не проломились, были застланы вет-
вями деревьев.
После раскопок, фотографического и
картографического фиксирования от-
дельных находок, обнаруженных в Скул-
делеве, фрагменты кораблей в количест-
ве около 45 000 были тщательно упако-
ваны и отправлены в Бреде, в лаборато-
рию консервации, подчиненную Копенга-
генскому национальному музею. Дере-
вянные части размякли, и их упаковка
была связана с чрезвычайными труд-
ностями, однако дерево необходимо
было предохранить от дальнейшей порчи.
Поэтому нужно было каждую деревян-
5*
67
ную часть класть на доску, а затем заво-
рачивать в мешковину и укладывать в
герметический пластмассовый мешок. В
лаборатории все части был очищены и
собраны, вновь измерены, упакованы и
обработаны в больших баках раствором
ПЭГ-4000. В зависимости от породы и
состояния дерева консервация первых
частей длилась шесть месяцев, а послед-
них - около двух лет. Затем за работу
принялись реставраторы.
В 1966 г. в Роскилде началось строи-
тельство музея кораблей викингов. Спус-
тя три года, в июне 1969 г., музей от-
крыл свои двери для посетителей. Тогда
посетители смогли увидеть только пер-
вый корабль из Скулделеве - единствен-
ный из пяти, который был отреставри-
рован.
Постоянно шла работа над воссозда-
нием остальных судов. И наконец в нача-
ле 1977 г. все пять кораблей, представ-
ляющих собой уникальную и ценнейшую
для Дании археологическую находку,
заняли свое место в выставочных залах
современного музея.
Корабль I — солидный торговый ко-
рабль, построенный из ели. Ширина -
4,50 м, длина - 16,30 м. Киль и нижние
части шпангоутов выполнены из дуба,
остальные части—из липы. На носу и
корме имеются полубаки32. По всей
вероятности, этот тип корабля представ-
ляет собой ’’кнарре”. Такие типы судов
использовались, например, для плавания
через Северную Атлантику в Исландию и
Гренландию.
Корабль II — удлиненное судно, дли-
ной около 29 м, выполнено из дуба.
Предположительно корабль имел 20—26
гребцов, которые располагались вдоль
бортовой стенки с интервалами не более
60 см. От этого корабля сохранились
лишь некоторые фрагменты (оказалось,
что находки, первоначально отнесенные к
кораблям II и IV, принадлежали одному
и тому же кораблю).
Корабль III — небольшой торговый ко-
рабль, у которого полностью сохранился
форштевень. Судно было построено из
дуба, имело длину 13,80 м и ширину
3,50 м. Спереди и сзади находился полу-
бак, в середине — открытый трюм, где в
точке опоры внутреннего киля была
прочно укреплена мачта. Такие неболь-
шие прибрежные суда, очевидно, исполь-
зовались в Балтийском и Северном
морях.
Корабль IV — военный корабль со
сплошной палубой и 12 парами гребцов.
Размеры: длина — 17,40 м, ширина-
2,40 м. Корабль построен целиком из
дуба, за исключением верхних досок
обшивки, выполненных из ясеня.
Корабль V — последний из кораблей,
останки которых были обнаружены в
Скулделеве. Судно построено из ели.
Длина корабля составляла 11,60 м, ши-
рина — 2,40 м, он имел мачту и парус и,
по всей вероятности, еще и гребцов.
Палуба отсутствовала, а широкие бан-
ки для гребцов были расположены на-
столько низко, что при плавании на
веслах гребцы не имели возможности
сидеть. Корабль мог служить в качестве
рыболовного судна или использоваться
как паром.
После раскопок в Скулделеве в Рос-
килд-фиорде были обнаружены еще
останки судов, использовавшихся как
преграда. Все вместе они, видимо, явля-
лись эффективным средством защиты
против врагов, приближавшихся с моря.
Работа музея кораблей викингов в
Роскилде, однако, не исчерпывается
чисто экспозиционной деятельностью —
сегодня это известный научно-исследова-
тельский и учебный центр в области судо-
строения северных стран. Так, например,
при его поддержке был создан институт
морской археологии, проведен в жизнь
закон об охране останков кораблей,
затонувших в датских водах, осуществ-
лены обследования различных останков,
а также оказана помощь при проведении
самых различных археологических работ.
В этой связи особенно следует упомя-
нуть о помощи по извлечению и консер-
вации корабля викингов, который
является повторением корабля I, найден-
ного в Скулделеве, и сегодня находится
в музее Бангсбо в Фредериксхафне: ос-
68
танки этого судна были обнаружены
возле Эллинга уже в 1922 г. в том месте,
где раньше была лагуна, образовывавшая
естественную гавань. Поскольку тогда не
была найдена отправная точка для вре-
менной классификации, останки вновь
тщательно зарыли. И лишь после того,
как появились лучшие методы датирова-
ния и сохранности, специалисты присту-
пили к раскопкам. Это было в середине
шестидесятых годов. Тогда в различных
частях Скандинавии начали раскапывать
останки судов XII и XIII вв., в то время
уже имелись хорошие методы консерва-
ции.
В связи с 250-летием Фредериксхафна
в 1968 г. были выделены финансовые
средства на раскопки, консервацию и ре-
конструкцию корабля викингов. Таким
образом, для проведения этих работ
теперь никаких препятствий больше не
было.
Длина корабля составляла немногим
более 15 м. Почти полностью сохранился
правый борт. Несколько поперечных ба-
лок указывают на то, что на корабле
имелся полубак и открытый трюм в сере-
дине судна. Корабль очень похож на оба
торговых судна, найденных в Скулделе-
ве, и лишь меньшее расстояние между
шпангоутами говорит о разнице в воз-
расте.
БРЕМЕНСКАЯ КОГГА
Период между 900 и 1350 гг. по пра-
ву называют ’’великой эпохой одномач-
товых судов”. К началу этой эпохи судо-
ходством в морях Северной Европы
завладели скандинавские викинги. Они
плавали вдоль европейского побережья,
доходили через русские реки до Визан-
тии, колонизировали Исландию, достигли
Гренландии, а позднее высадились на по-
бережье Северной Америки. Затем, во
второй половине XII в., на арену как
основной корабль Ганзы выступает ког-
га, вытеснившая вскоре все суда осталь-
ных типов. Когга была в состоянии пере-
возить грузы от 50 до 100 ластов (1 ласт
равен 200 кг) и вполне заслуживала на-
звание ’’морской корабль”. Развитие
Ганзы было трсно связано с этим кораб-
лем, о котором впервые официально
упоминается в 1206 г. Он явился мате-
риальной основой быстро развивавшейся
морской торговли.
Примерно два десятилетия назад важ-
нейшими археологическими находками,
относящимися к судоходству ганзей-
ского периода, считались: части северно-
го торгового судна и лодки периода
XII—XIII вв., обнаруженные в Бергене:
фрагменты корабля, найденного у Фальс-
тербо, а также останки 20 судов, най-
денные у Кальмара, самое древнее из
которых, очевидно, относилось к сере-
дине XIII в. Однако все это померкло,
когда в конце 1962 г. появилось два
сообщения ученых, занимающихся исто-
рией Ганзы и кораблестроения. Одно
сообщение пришло из Норвегии: там
археологи при раскопках на террито-
рии бывшего ’’немецкого моста” в Бер-
гене натолкнулись на части трех ганзей-
ских когг, датируемых приблизительно
1250 г.
Другое сенсационное сообщение по-
ступило из ФРГ: бельгийский земсна-
ряд ’’Алезиенне” в начале октября во
время работ по созданию нового фар-
ватера для разворота судов в порту
’’Ойропахафен” на левом берегу реки
Везера у Бремена обнаружил корпус
судна, лежавшего под четырехметровым
слоем песка. Хорошо сохранившаяся
ганзейская когга оставила далеко в тени
все то, что имелось до сих пор в этой
области. Как ни изучали ученые исто-
рические источники, представление о
когге оставалось неполным, так как до
того не было обнаружено ни одного ори-
гинального судна этого типа. Теперь
вечная мечта исследователей Ганзы —
найти хорошо сохранившуюся коггу -
осуществилась. Вначале показались лишь
части стенки левого борта, штевня33 и
кормы. Корпус глубоко уходил в склон
оконечности косы, выступающей на 75 м
в Везер. Эта коса представляла собой
остатки широкой береговой полосы,
которая была ликвидирована в связи с
69
Консервация и реставрация требуют большего времени, чем исследование и извлечение находки
необходимостью расширения фарватера.
Во время работ масса, состоявшая из
наносного песка и илистой глины, сполз-
ла с корпуса, и он частично оголился. Во
время приливов и отливов, которые
определяют уровень воды в реке Везере
вплоть до Бремена, части корабля были
видны лишь через определенные проме-
жутки времени. Однако даже при-отливе
большая часть когги находилась под
водой.
Уже через несколько дней — для ра-
ботников музея сообщение по радио
явилось настолько неожиданным, что
нужно было срочно принимать меры по
спасению, — на корабле стали заметны
признаки разрушения, не говоря уже о
том, что некоторые части и до этого отва-
лились.
Д-р Зигфрид Флиндер из Бременского
музея Фокке начал борьбу за предохране-
ние когги от разрушения приливами и
отливами, а позднее и ледоходом. Внача-
ле особую опасность представляли распо-
ложенные над судном массы песка и гли-
ны, высота которых равнялась 3-4 м:
уже при следующем изменении уровня
воды они могли осесть, расчленить кор-
пус и увлечь его на глубину. Поэтому с
помощью бульдозера опасные земляные
массы были удалены, и таким образом
по крайней мере было предотвращено
самое худшее. С другой стороны, прилив
и отлив стали вымывать ил и песок из-
70
Частично обнажившиеся останки бременской когти
нутри корпуса, в результате чего детали
могли бы легко разрушиться. Поэтому,
насколько ' позволял уровень воды,
начали лихорадочно разбирать корпус
доску за доской. Как только археологи
извлекли все части корпуса, выступав-
шие из воды, аквалангисты продолжили
работы под водой и при этом обследова-
ли также и дно реки в поисках дополни-
тельных фрагментов. В мутной воде
водолазы ориентировались интуитивно -
и провести какие-либо измерения, фото-
графирование и зарисовки было невоз-
можно. В этой связи стало очень важным,
чтобы извлеченные части в соответствии
с пояснениями подводников немедленно
заносились бы на предварительные ре-
конструкционные чертежи, создание
которых было уже начато во время
’’подводных раскопок”. Таким образом,
все пронумерованные части судна вновь
были собраны в единое целое. Большая
часть судна была поднята до наступления
зимы, которая остановила все работы.
В последующие два года хотя и прово-
дились неоднократные погружения на
место находки, однако стало ясно, что
таким методом всю работу довести до
конца не удастся. Летом 1965 г. музей
Фокке начал новую фазу раскопок: с
помощью судна ’’Карл Штраат”, снаб-
женного водолазным колоколом, было
проведено систематическое обследование
русла реки на большой площади. Спе-
циальный корабль был оснащен 100-тон-
ным водолазным колоколом, который
опускался на дно реки. При помощи
перепада давления вытесняли воду, и
сухое пространство площадью 4 х 6 м,
образующееся в колоколе, можно было
71
подробно обследовать, даже ”не замочив
ног”. Таким образом постепенно было
обследовано 1400 кв.м дна, при этом
найдено еще несколько сотен деревян-
ных частей когги: фрагменты внешней и
внутренней обшивки, оснастки шпангоу-
тов, кроме того, были обнаружены такие
предметы, которые дают важные сведе-
ния о такелаже корабля: куски мачты
и т.п. Было найдено также большое
количество отдельных деревянных час-
тей, назначение которых определить ока-
залось весьма сложным. Одним из основ-
ных вопросов, который волновал архео-
логов, было определение возраста когги.
В интересах точного датирования про-
фессор д-р Лизе, директор института
биологии древесины и защиты деревьев
в Райнбеке, с помощью дендрохроноло-
гического метода провел определение
возраста древесины, из которой была
построена когга. В результате выясни-
лось, что деревья, из которых построен
корабль, были срублены около 1380 г.
Правильность временной классификации
когги, которая была разработана на осно-
ве весьма сложных типологических ис-
следований д-ром Флиндером, — в своей
работе он мог опираться только на срав-
нение изображений стилизованных печа-
тей, - подтвердилась теперь и результа-
том естественно-научного исследования.
Все деревянные части корабля сразу
же после их извлечения были помещены
в специальные баки с раствором консер-
ванта. Это было сделано для того, чтобы
воспрепятствовать дальнейшему процес-
су гниения. Теперь со всей тщатель-
ностью можно было приступить к реше-
нию двух основных проблем: консерви-
После того как все части были промаркированы, останки когги были тщательно разобраны
72
рованию и связанному с ним реставри-
рованию когги. Исходя из опыта, приоб-
ретенного в других странах, было приня-
то решение также и в этом случае исполь-
зовать для консервации средство ПЭГ.
В отличие от консервации ’’Вазы” когга
восстанавливалась в ’’атмосфере тума-
на”, искусственно созданного с помощью
специальных водоразбрызгивающих фор-
сунок при относительной влажности 97%
и температуре помещения 18°. Четыре
реставратора в течение шести лет с
огромным терпением решали сложней-
шие задачи по восстановлению судна. Во
время этой необычной работы была раз-
работана новая технология, которая дала
возможность вновь сделать пластичными
и соединить друг с другом ветхие дере-
вянные части, полностью пропитанные
водой и начавшие портиться. Примеча-
тельным при восстановлении когги явля-
ется то, что сборку полностью закончили
не ученые, а специалисты по строительст-
ву деревянных судов. При этом не было
никаких черетежей, указывавших бы на
конструкции когг, строившихся на про-
тяжении двух столетий. Ведь в те време-
на умение и знания передавались от отца
к сыну, от поколения к поколению. За
исключением нескольких письменных ис-
точников, наши сведения о коггах — ко-
торых, по всей вероятности, насчитыва-
лось от 300 до 500 - основывались, как
мы уже упоминали, на изображениях
различных печатей. Так нынешние кора-
белы должны были вновь пережить то,
что для их коллег, работавших несколь-
ко столетий назад, было обычными про-
фессиональными буднями. И все же, не
имея такого опыта, реставраторы за
шесть лет осуществили это судотехни-
ческое возрождение — последняя доска
была пригнана в конце 1978 г. Над мно-
гим пришлось поломать голову, с дру-
гой стороны, эта работа дала ценные
сведения о способе постройки судов в
средние века, а также о грузоподъемнос-
ти когг. Так, мы сегодня знаем, что этот
тип судов имел команду около 15 чело-
век, что судно могло перевозить 120 т
такого груза, как сельдь, зерно, вино,
заготовки для мечей, шкуры, соль,
сукно и медь. В 1979 г. этот самый
интересный экспонат был помещен сро-
ком на 25 лет в огромный консервацион-
ный сосуд из нержавеющей стали. В пер-
вые годы концентрация раствора
ПЭ Г-1000 будет составлять от 5 до 10%,
затем она будет постепенно увеличивать-
ся и в конце концов достигнет 60%. И
лишь в начале следующего тысячелетия
бременская ганзейская когга длиной
23,4 и шириной 7 м вновь предстанет
перед взорами посетителей. Если консер-
вация будет удачной, то музей судоход-
ства в Бремерсхафене будет располагать
уникальнейшим экспонатом, имеющим
огромное культурно-историческое значе-
ние, который ликвидирует пробел между
Подготовка кабестана бременской когги к
консервации
73
кораблями викингов, найденными в
Осло и Роскилде, и ’’Вазой”. Эту находку
можно считать исторической сенсацией.
’’МЕДНЫЙ КОРАБЛЬ” ГДАНЬСКА
Торговый корабль, относящийся к
тому же периоду, был раскопан и поднят
на поверхность сотрудниками морского
муззя в Гданьске. Во время первого
обследования подводные исследователи
обнаружили несколько сот медных брус-
ков - отсюда корабль получил свое на-
звание. В отличие от событий, имевших
место в Бремене, здесь к обнаружению
судна привело систематическое обследо-
вание определенных участков Гданьской
бухты. По стечению обстоятельств сама
история деятельности этого музея в об-
ласти морской археологии началась в
1969 г. в Ростоке: во время научной кон-
ференции директор музея д-р Смоларек
подробно информировал собравшихся о
современном уровне подводной археоло-
гии. Позднее в Гданьске он осуществил
то, о чем говорилось в Ростоке. Основ-
ная мысль всех рассуждений сводилась
к тому, что музей истории судоходства
для организации систематических нахо-
док наряду с помощью морского ведом-
ства и рыболовецких учреждений в пер-
вую очередь вынужден прибегать к по-
мощи водолазов - ведь откуда, напри-
мер, возьмет сегодня музей корабель-
ные пушки периода позднего средневе-
ковья, если не будет заниматься систе-
матическим обследованием прибрежных
вод?
Интенсивное изучение архивных мате-
риалов вскоре привело к тому, что
только в одной Гданьской бухте было
установлено около 200 кораблекруше-
ний и определены приблизительные места
гибели этих кораблей. Однако список
кораблекрушений включал в себя толь-
ко те, которые произошли в период
между XIII и XVII вв. Недавно д-р Смо-
ларек обнаружил в гданьском городском
Одна из 58 зарисовок раскопок останков ’’медного корабля” в Гданьской бухте
74
архиве планы рейдов 34, которые явились
новинкой в его работе, да и, видимо,
являются единственными документами
подобного рода в мире. Совет портово-
го города в XVI в. стал каждый год сос-
тавлять планы рейда. На этих планах ука-
зывались все кораблекрушения, происхо-
дившие в соответствующем году, извле-
чение останков, вновь образовавшиеся
мелководья, а также другие важные дан-
ные: например, указывались глубины в
Гданьской бухте. Такие планы рейда
составлялись до середины XIX в. Они
являются, таким образом, настоящим
кладезем для польских специалистов,
занимающихся морской археологией. Ос-
танки всех 200 затонувших судов, обна-
руженные на основе современных источ-
ников, находятся в так называемом
треугольнике Гданьской бухты, ограни-
ченной пунктами Хель—Гдыня—Штутт-
хоф. Этот участок — что подверждается
картой — имеет площадь в несколько
квадратных километров и глубину от 5
до 20 м.
Однако, несмотря на это, для систе-
матического обследования этот участок
разделили на небольшие квадраты, кото-
рые вначале были обследованы спорт-
сменами-подводниками с помощью акво-
плана. Все обнаруженные таким обра-
зом погибшие корабли или останки
судов, найденные рыбаками, моряками и
спасательными обществами и признанные
специальной группой работников музея
исторически интересными, заносятся на
специальную карту погибших кораблей
вместе с останками, которые обнаружи-
ваются в результате целенаправленной
деятельности музея. В середине семиде-
сятых годов на карту были занесены
останки 22 обнаруженных погибших ко-
раблей. Сразу же после обнаружения эти
находки были предварительно измерены
и сфотографированы, что явилось осно-
вой для дальнейшей исследовательской
работы. Например, обнаруженный в июне
1969 г. морским ведомством и польским
спасательным обществом корабль № 5
(медный корабль) был также обследо-
ван вначале только для картотеки. Ко-
рабль был случайно обнаружен в резуль-
тате строительства гданьского северного
порта, когда драгами прощупывалось
дно бухты с целью выявления препятст-
вий. В то время польские музейные
работники уже интенсивно работали над
исследованием шведского флагманского
корабля ’’Солен”, который был потоплен
польскими судами в сражении у Оливы в
1627 г., у них не было времени занимать-
ся ’’новым” кораблем. Лишь с мая
1971 г. началось непосредственное изуче-
ние, хотя, как и прежде, основное внима-
ние было приковано к ’’Солену”. В
1973 г. предварительные обследования
останков корабля № 5 были закончены. В
последующие годы должны были начать-
ся систематические раскопки судна.
Однако это проще сказать, чем сделать,
ибо условия работы были отнюдь не
ободряющими: корабль лежал на рас-
стоянии 3 миль к северо-востоку от
Гданьска на 18-метровой глубине прямо
на линии фарватера, ведущего в Гдыню и
Гданьск. А так как ежегодно над местом
находки проходило около 2500 судов,
можно себе представить, что происходи-
ло в летние месяцы на рабочей площад-
ке. Другую трудность являли сами рас-
копки. Холм состоял из металла, песка,
смолы и пека — твердая асфальтовая ру-
башка не позволяла применить обычные
методы раскопок.
Д-р Смоларек так описал эту фазу
работы: ”То, что совершили подводники
в эти дни, было непостижимым. Когда
они поднялись на поверхность, их неопре-
новые костюмы и акваланги были все в
смоле, на палубе они повсюду распро-
страняли запах смолы, а солнце делало
свое дело. Все было липким и грязным,
волосы склеились, койки и одежда были
в грязи — это были страшные дни для
всех нас”. В конце концов раскопки
стали вести изнутри: в одном из концов
холма водолазы убрали три бочки и
стали систематически работать в гори-
зонтальном направлении (обычно раскоп-
ки судна ведут сверху, удаляя слой за
слоем).
Среди прочих предметов ’водолазы
75
обнаружили бочонки с вязким вещест-
вом, а также металлические стержни,
связанные лыком. Во время дальнейших
погружений на поверхность были подня-
ты еще бочки с пеком, дегтем и смолой.
Сюда же следует добавить связки льна и
конопли, бочонки с салом, поташ и
доски. Все эти находки являлись типич-
ными предметами польского экспорта
400-летней давности. Только медь, оче-
видно, была из Словакии или Венгрии.
На носу корабля, по всей вероятности,
начался пожар, который определил судь-
бу корабля и одновременно явился при-
чиной того, что смола, расплавившаяся
под действием высокой температуры,
образовала толстый защитный слой, бла-
годаря которому корабль и груз ока-
зались сохранившимися для потомков.
Когда был поднят на поверхность весь
груз и проведены измерительные й фото-
съемочные работы, к поднятию на по-
верхность стали готовить сам корабль.
В октябре 1975 г. подготовка закончи-
лась, и судно можно было поднимать. На
место прибыло несколько кораблей,
которым предстояло участвовать в
подъеме.
Первым встал катер ’’Водник”, при-
надлежавший музею, и рабочий понтон,
к нему подошел плавучий кран поль-
ских вооруженных сил и, наконец, с
подветренной стороны, на расстоянии
100 м, бросил якорь эскадренный мино-
носец, выполнявший роль волнореза.
Четыре быстроходных катера следили за
тем, чтобы торговые корабли проходили
на достаточном расстоянии от места
работ, а также чтобы не скапливалось
слишком много любопытных. Подъем
’’медного” корабля имел потому боль-
шое значение, что впервые в истории на
поверхность был поднят полный груз
того времени весом в 20 т. В состав
груза входило: около 3 т меди в дис-
ках, Ют железных стержней, около
200 корабельных досок и 100 бочек со
смолой, воском, поташем, пеком и дег-
тем. Кроме того, на борту находились
доски для бочек, которые использова-
лись голландскими рыбаками для тран-
спортировки своих продуктов, а также
пенька и парусина для парусов. Между
шпангоутами были обнаружены остатки
прошлых грузов: зерна ржи и несколько
наконечников стрел для арбалетов.
Так как, кроме груза и ничтожных
остатков одежды, больше не было обна-
ружено ни судовых принадлежностей, ни
бытовых предметов команды, для дати-
рования находки оставался лишь сам
корабль. С самого начала стало ясно, что
по конструкции корабль нельзя было
сравнить ни с одним из других судов,
так как до этого корабли того периода
были подняты лишь в Бремене и в Каль-
маре. ’’Медный корабль”, хотя несколь-
ко и отличается от бременской когги по
способу постройки, однако в деталях
имеются определенные соответствия.
Поднятый со дна киль, выполненный
из дуба, имел в длину 17,60 м. Ахтер-
штевень и сохранившаяся задняя часть
стороны левого борта позволяют сделать
вывод о том, что первоначальная длина
корабля составляла 24 м. Одномачтовый
корабль был построен по клинкерному
образцу, дубовые доски были уплотне-
ны шерстью и мхом. Грузоподъемность
составляла около 150 ластов.
Исследование дерева, из которого
было построено судно, проведенное с по-
мощью радиокарбонового метода в Тех-
ническом институте г. Славска, показало,
что корабль был построен приблизитель-
но около 1380 г.
ШВЕДСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ’’ВАЗА”
Другая находка, которую можно уви-
деть в одном из музеев Стокгольма, уже
давно привлекает ежегодно 400 000 посе-
тилетей. Это ’’Ваза”, военный корабль
XVII в. История и судьба этого корабля
известны нам сегодня почти во всех под-
робностях.
Семнадцатилетний Густав II Адольф
стал королем, получив печальное насле-
дие своего отца Карла IX: Швеция вела
войну на два фронта. На востоке — с
Россией и Польшей, на юге — с Данией,
вечным соперником за овладение бассей-
76
На этой модели наглядно представлен способ поднятия корабля
ном Балтийского моря. Распри с соседя-
ми способствовали тому, что шведский
военный флот не только оказался уста-
ревшим, но и сильно нуждался в ремон-
те. Лишь после заключения мира с Да-
нией (1613 г.) и с Россией (1617 г.)
Густав II Адольф смог серьезно присту-
пить к осуществлению программы по
строительству нового флота. В 1625 г.
шведский флот усилился на 25 вновь
построенных и несколько купленных за
границей судов. В 1625 г. шведский
король заключил договор с голландским
частным судостроителем Хенриком Хи-
бертсоном де Гроотом и его братом
Арентом де Гроотом. Оба брата должны
были построить на стокгольмской верфи
два крупных и два малых военных ко-
рабля. Двумя большими парусниками
были ”Тре крунур” и ’’Ваза”. Последне-
му, с его очень сильным артиллерийским
вооружением, отводилась роль флагмана
шведского блокирующего флота в 30-лет-
ней войне. Действительно ’’Ваза” стал
знаменитым кораблем, хотя его слава и
не достигла таких размеров, чтобы зат-
мить самые известные корабли — ’’Золо-
тую лань” Дрейка и ’’Викторию” Нель-
сона. И это потому, что ’’Ваза” ни разу не
вышел в открытое море. Этот корабль не
принял участия ни в одном морском сра-
жении, на нем также не было совершено
ни одного увеселительного плавания.
Стокгольмский порт представляет со-
бой целый лабиринт, состоящий из изги-
бов, каналов и островов. Из окон коро-
левского дворца Тре крунур взгляд Гус-
тава II часто устремлялся в сторону
77
Бласехольмена — острова, на котором
находились королевские верфи. Три
года, не переставая, трудилась там пест-
рая семья мастеровых — плотников,
пильщиков, токарей по дереву, кузне-
цов, бондарей, столяров, шорников и
резчиков по дереву. Все это время на
острове не смолкали звуки топоров, пил
и молотков. Стволы мощных деревьев
пилили двуручными пилами. Сюда
доставлялись канаты и такелаж, и был
полностью обеспечен работой цех пушеч-
ных дел мастеров. День за днем Густав II
Адольф любовно наблюдал за ’’Вазой”.
И велика была его радость, когда в
конце 1627 г. корабль сошел со стапелей
Май 1961 г.: ’’Ваза” в сухом доке "Густав V”, на бетонном понтоне, сооруженном на верфи Геф-
леверфт специально для этой цели
78
з Нюбрувикене.
Весной следующего года корабль стал
та якорь у причала королевского дворца,
ггобы принять на борт балласт, запасы,
зртиллерию и команду. До августа на
флагманский корабль, кроме балласта,
было погружено две 62-фунтовые пуш-
ки, 48 орудий по 24 фунта, одно 16-фун-
говое орудие, восемь 3-фунтовок, две
пушки по одному фунту, а также 35-фун-
товая мортира. Все орудия были отлиты
из 92%-ной меди и весили вместе 72 т.
Точная численность команды неизвест-
на, мы также не знаем, когда она всту-
пила на борт. Однако по проекту для
’’Вазы” предусматривалось 133 матроса,
несколько корабельных плотников и 300
солдат. Поименно известны лишь не-
сколько человек из членов команды:
Сефринг Ханссон, капитан корабля,
Петер Гирдссон, лейтенант,
Ен Ларссон, канонир,
Эрик Енссон, оружейник,
Пер Бертилссон, главный боцман,
Ерат Матссон, такелажных дел мастер.
Наконец наступил день первого плава-
ния. В воскресенье 10 августа 1628 г.
корабль поднял паруса, чтобы отправить-
ся в Эльснаббен, в шхеры Стокгольма,
чтобы там в соответствии с письменным
распоряжением короля встать в строй
вместе с другими кораблями, ’’чтобы в
назначенный нами день и час отправиться
под парусами в указанное нами место”.
Только что пробили вечерню в Стур-
чуркане. Люди толпами повалили из
церкви, где они присутствовали на служ-
бе. Солнце звало жителей Стокгольма
совершить воскресную прогулку. На на-
бережной начала собираться толпа, кото-
рая с интересом наблюдала за приготов-
лениями на борту ’’Вазы”. Крупнейший
корабль Швеции с позолоченными
скульптурами, горящими на солнце, с
высокими надстройками на кормовой
палубе, исторические картины, кото-
рые прославляли фамилию ’’Ваза”, с ог-
ненными жерлами, видневшимися в
отверстиях люков, украшенных рычащи-
ми львами и подкрашенных красной
краской. Крупнейший корабль Швеции
мирно покачивался на волнах. У релин-
га^5 стояли отважные матросы в широ-
кополых шляпах. Люди махали шляпа-
ми. На корабле и на берегу раздавались
крики. Наконец капитан Ханссон отдал
команду, и ’’Ваза” под восторженные
крики собравшейся на набережной толпы
отошел от королевского пирса. 16 моря-
ков вращали тяжелый ворот и накручи-
вали мокрый якорный канат, а на барка-
се уже разматывали буксировочный
канат. ’’Ваза” был отбуксирован мимо
островерхих домов Шеппсбруна в другую
часть порта — Стреммен, где корабль при-
ветствовал легкий юго-юго-восточный
бриз. Наконец корабль приблизился к
скалам Сэдермальма, освободился от
буксирующих катеров и на мгновение
замер. На ветру развевались все флаги.
Прозвучали новые команды, которые
были быстро и точно выполнены. Были
подняты передний и большой марсовые
паруса — что составило менее половины
площади всех парусов, насчитывавшей
1200 кв.м. Легкого бриза было не-
достаточно, чтобы надуть паруса. Несмот-
ря на это, ’’Ваза” медленно начал дви-
гаться в сторону открытого моря.
Когда ’’Ваза” прошел Кастельхольмен,
ветер посвежел, у носа и неуклюжих бор-
тов забурлила вода. В тот момент, когда
отгремел салют, так называемый ”Свен-
склезен”, внезапный порыв ветра накре-
нил корабль. Не успел ’’Ваза” выпря-
миться, как ветер ударил с новой силой,
и судно накренилось на левый борт.
Мгновенно отпустили топсельные шкоты,
но было поздно: новые, жесткие канаты
не проходили через блоки и шкивы. Еще
один порыв ветра настолько накренил
’’Вазу”, что вода хлынула в открытые
артиллерийские порты. Борт потяжелел,
и корабль — гордость шведского флота,
построенный с таким потом и искусст-
вом, — проплыв около 1500 м, пошел ко
дну. ’’Ваза” затонул на траверзе Бэкхоль-
мена с поднятыми парусами и флагами. У
жителей Стокгольма, наблюдавших
около пяти часов вечера эту картину,
застряли в горле слова: ”Да здравствует
’’Ваза”! Лодки поспешили к месту траге-
79
дни, чтобы оказать помощь находившим-
ся в воде, однако для многих никакой
помощи уже не требовалось. Среди жертв
были женщины и дети, для которых тог-
дашний королевский приказ стал роко-
вым: ’’Если кто-то захочет взять с собой
жену, то ему будет это дозволено на
время плавания в Стреммене и за его
пределами во внутренних шхерах, но ни
в коем случае при выходе в боевое пла-
вание”.
Разумеется, гибель роскошного судна
всколыхнула людей. Повсюду высказы-
валось мнение, что причиной катастрофы
явились ошибки, допущенные при строи-
тельстве и командовании кораблем.
Уже на следующий день рейхсканцлер
проводил во дворце предварительный
допрос, а 5 сентября специально создан-
ной следственной комиссией началось
слушание дела. Комиссия состояла из 17
человек под председательством рейхсад-
мирала. Прежде всего обвинялись остав-
шиеся в живых, выполнявшие команды
на борту. Протокол тогдашнего процес-
са был обнаружен в рейхсархиве и пред-
ставляет собой любопытный документ.
Судьям действительно было нелегко
найти виновного. В первую очередь они
пытались обвинить капитана ’’Вазы”.
Так, например, его спросили: ’’Все ли
пушки были закреплены в соответствии
с инструкцией?” Ханссон ответил: ’’Если
закреплены были не все пушки, можете
разорвать меня на куски”.
В судебную палату был вызван глав-
ный боцман, где его спросили, почему он,
вместо того чтобы образцово нести служ-
Нижняя орудийная палуба в передней части корабля - деревянные лафеты свидетельствуют об
огневой силе тогдашних военных кораблей
80
бу, якобы напился. Он ответил, что в тот
день принимал святое причастие.
Показания кораблестроителя Хиберт-
сона получить не удалось, так как в
1627 г. его уже не было в живых. Однако
его интересы представлял его брат Арент.
Ему оказало поддержку показание кора-
бела Хайна Якобсена, который на воп-
рос, почему он построил корабль таким
узким и без брюха, на которое судно
могло бы ложиться, в результате чего
оно опрокинулось, ответил, что их высо-
чество сами утвердили размеры корабля
и что ’’Ваза” строился в точном соответ-
ствии с указаниями короля. Стало также
известно, что адмирал Клас Флеминг,
который подчинялся непосредственно
рейхсадмиралу, предпринял проверку ус-
тойчивости корабля: тридцать человек
сомкнутыми рядами должны были не-
сколько раз пробежать от левого борта к
правому и наоборот. На третий раз ко-
рабль наклонился настолько сильно, что
почти перевернулся, и адмирал приказал
прекратить проверку. Так безуспешно
прошел процесс, причины катастрофы
выяснены не были, приговор не был вы-
несен.
Почему же затонул ’’Ваза”? Много
ответов можно было бы дать на этот
вопрос, даже если и исключить недока-
зуемые ошибки в управлении кораблем.
Уже тогда резко критиковали слишком
большие размеры корабля, а его построй-
ка, как это вообще было принято, прово-
дилась без чертежей. Просто работали по
так называемой разметке, т.е. корабли
строились по черновым проектам, содер-
жавшим только приблизительные разме-
ры, а также соотношения основных час-
тей. Окончательные детали, необходимые
для постройки, кораблестроители пере-
нимали у своих предшественников или
изобретали сами. Это считалось ’’семей-
ным секретом”. От надстройки на задней
палубе до оконечности бушприта длина
’’Вазы” составляла около 65 м. Кормо-
вые надстройки имели в высоту около
20 м, задняя палуба находилась над
водой на высоте Юм. Максимальная
ширина составляла 11,7 м, осадка —
4,7 м, грот-мачта имела высоту около
50 м. Водоизмещение ’’Вазы” составляло
примерно 1300 т - по тогдашним вре-
менам это был огромный корабль, по-
строенный по масштабам, по которым
тогда строили суда, бывшие на одну
треть легче. Что же явилось причиной
катастрофы?
Эта мысль не давала покоя. Остава-
лась также проблема выбора высоты
нижних орудийных люков. Если их
размещать слишком низко, то возник-
нет опасность попадания воды. Устрой-
ство их на. большой высоте нарушало
остойчивость судна36, в результате чего
вес двойного ряда пушек грозил пере-
местить центр тяжести корабля.
В конечном итоге гибель ’’Вазы” яви-
лась одним из важнейших поводов к
тому, что в Швеции приняли способ по-
стройки кораблей, аналогичный англий-
скому.
Что бы ни явилось причиной гибели
королевского корабля, сразу же начали
приниматься энергичные попытки под-
нять судно. Правда, ’’Ваза” лежал на глу-
бине 32 м, но в середине защищенной
гавани, так что корабль был в пределах
досягаемости. В то время было много
дискуссий о древнем искусстве ныряния,
о средствах и путях для спасения орудий
и других ценных вещей с затонувшего
корабля (пушки были тогда очень цен-
ным объектом торговли). Однако техни-
ческие возможности и оборудование для
работы под водой были еще слишком
мало развиты, так что смельчакам, брав-
шимся за такое дело, не всегда везло.
Одним из таких людей был английский
инженер Джан Бальмер, который имено-
вался ’’инженером его величества.короля
Англии”. Бальмер первым получил при-
вилегию поднять ’’Вазу”. Уже через три
дня после катастрофы он поспешил на
злополучное место. Однако, как он ни
пытался, ему не удалось выровнять ко-
рабль, лежавший на боку. Хотя эта рабо-
та оказалась не полностью успешной, ее
нельзя недооценить, ведь под водой
’’Ваза” весил все-таки 700 т.
Затем спасательные работы взял на
6-244
81
В трюме археологи обнаружили бочонки из-под провианта
себя шведский военно-морской флот, не
добившийся, однако, также никаких ре-
зультатов. В декабре адмирал Клас Фле-
минг сообщал королевскому совету, что
’’Ваза” оказался ’’тяжелее, чем я когда-
либо мог предполагать”.
В последующие годы многие предла-
гали свои услуги для поднятия корабля.
Выбор пал на шотландского полковника
Александра Форбеса, в 1642 г. ему уда-
лось получить исключительное право на
проведение спасательных работ. Однако
никаких заметных результатов достигну-
то не было. Другой полковник, на этот
раз швед Альбрехт фон Трайлебен, отли-
чившийся при спасании различных судов,
но опоздавший к выдаче правительствен-
ного разрешения на подъем ’’Вазы”, сго-
рал от нетерпения доказать свои знания.
Вместе с Андреасом Пеккелем ему уда-
лось оттеснить неудачливого шотландца
и в 1663 г. получить желанное разреше-
ние.
Фон Трайлебен и Пеккель убедились в
том, что о поднятии целиком огромного
колосса имевшимися тогда технически-
82
Уже на последней фазе консервации были начаты работы по восстановлению корабля
ми средствами нечего и думать. Однако
имелась возможность спасти весьма до-
рогие орудия.
Итальянский путешественник Фран-
ческо Негри, который в то время как раз
находился в Стокгольме, в 1700 г. опуб-
ликовал подробный отчет о погружении
и спасательной операции обоих экспер-
тов. По его свидетельствам, они исполь-
зовали простой водолазный колокол
высотой 1,25 м (похожий на обычный
церковный). В этом колоколе водолазы
могли находиться на глубине от 20 до
30 минут, стоя по грудь в воде. Для за-
щиты от холода они надевали теплые
кожаные костюмы, которые плотно за-
шнуровывались металлическими лента-
ми, чтобы в них не проходила вода.
После осмотра оба водолаза пришли к
выводу, что для того, чтобы извлечь
пушки, необходимо взломать палубы
’’Вазы”. После того как верхние палубы
6*
83
были освобождены и вскрыты, оба
специалиста увидели, что не могут про-
должать работы на нижних палубах. Но
все же вскоре им удалось придумать
систему, с помощью которой они смогли
извлекать 1,5-тонные пушки непосредст-
венно через орудийные люки. Эта систе-
ма до сих пор остается неразгаданной.
Несомненно, их работа осталась одной из
самых замечательных* операций по спасе-
нию затонувших судов. Имея лишь
примитивные спасательные инструменты,
водолазы вынуждены были опираться на
собственное чутье, они не имели к тому
же возможности свободно передвигаться.
Пеккель придумал систему бочек для
снабжения водолазного колокола све-
жим воздухом, благодаря чему'увеличи-
лось время пребывания водолазов под
водой. Нужда заставила Швецию стать
одной из зачинателей водолазного искус-
ства. В 1665 г. фон Трайлебен прекратил
спасательные работы. Согласно швед-
ским таможенным документам, 53 ору-
дия, снятых с ’’Вазы”, в том же году
были проданы в Любек. После того как
большинство орудий было поднято, а
других ценностей, которые мог бы
извлечь Трайлебен, на ’’Вазе” не осталось,
он стал готовиться к снаряжению экспе-
диции по спасению испанских серебря-
ных сокровищ, затонувших в Вест-
Индии. Эти приготовления были упомя-
нуты в шведском королевском архиве
как ’’Тайная охота г-на фон Трайлебена
за серебряными рыбками” — название,
которое дает представление о мистике и
тайных влечениях моря.
В то время как Трайлебен отправился
навстречу неизвестной судьбе, ’’Ваза” по-
гружается в темноту и ил стокгольмской
гавани...
1628 г. был несчастливым для швед-
ского флота: затонуло много крупных
судов. Одно из них, ’’Риксникельн”
(’’Королевский ключ”), сентябрьской
ночью налетело в стокгольмских шхерах
на риф и разбилось. Спустя почти 300 лет
у рыбака Эрика Нордштрема возле
острова Викстен на дне застрял якорь.
И надо же было случиться, чтобы вблизи
оказалось спасательное судно. Один из
водолазов за бутылку коньяку согла-
сился спуститься под воду, чтобы осво-
бодить якорь. Рыбак на этом месте уже
однажды потерял якорь и драгу, поэтому
он воспользовался услугами водолаза,
чтобы выяснить, в чем дело. Водолаз
обнаружил на дне не только якорь рыба-
ка, но останки старинного корабля.
Позднее ему удалось поднять из ос-
танков семь великолепных, богато укра-
шенных пушек немецкого, шведского и
польского производства. Эти велико-
лепные орудия стали объектом горячих
споров. 100 000 крон предложил за одно
орудие польский финансист, а один не-
мецкий коллекционер был готов запла-
тить еще больше. Однако права были у
Швеции — находки были переданы сток-
гольмскому Музею мореходства, где
ими можно любоваться еще и сегодня.
Профессор Нильс Онлунд во время изу-
чения архивных материалов установил,
что обнаруженные останки принадлежали
’’Риксникельну”. Он также обнаружил
документы, сообщавшие о затонувшем в
том же году ’’Вазе” и о привлекшей
всеобщее внимание судьбе этого кораб-
ля. Интересным было также сообщение
о поднятии с ’’Вазы” еще одной 244>ун-
товой пушки, которое было осуществле-
но через 20 лет после спасательной опе-
рации фон Трайлебена. Профессор рас-
сказал студенту Андерсу Франсену о
своих архивных находках. Студент, боль-
шой почитатель той эпохи шведской
истории, вдруг ощутил возможность осу-
ществления мечты всех студентов, изу-
чавших морскую историю, — когда-ни-
будь найти ’’Вазу”.
Но где лежал ’’Ваза”? Корабль зато-
нул где-то в Стокгольмской бухте. В
Люстхольме, в Блоксуддене, недалеко от
Данвикена — так звучали названия пунк-
тов, которые были обнаружены в старых
документах. Но эти указания были на-
столько неопределенными, что для того,
чтобы гарантировать успех поисков,
необходимо было задействовать несколь-
ко сот подводников. Следует добавить,
что в илистой воде бухты нельзя было
84
различить даже руку, не говоря уже о
потемневших от времени останках зато-
нувшего корабля.
Летом 1954 г. жители Стокгольма уви-
дели мотобот, который день за днем
пересекал гавань, таща за собой драгу. На
корме бота стоял Францен, над которым
подсмеивались портовики и рабочие вер-
фи: все, что ему удавалось поднять со
дна, не имело никакой ценности — ржа-
вые колеса, железные печи и другой
хлам. Прошло два года, но никаких сле-
дов ’’Вазы” обнаружено не было. С фана-
тическим упорством Францен обследовал
дно эхолотом, однако безуспешно. Он
соорудил зонд, с помощью которого
намеревался брать пробы исследуемого
материала. Это был своего рода свинцо-
вый лот, в верхней части которого были
приварены стабилизирующие крылья —
зонд напоминал ракету. На конце лота
находилась небольшая трубка с острыми
краями. Когда трубка ударялась с силой
о неметаллический предмет, она выреза-
ла кусочек материала, который подни-
мался на поверхность. С помощью этого
прибора Францен вначале обследовал
воды возле Стадсгаркоена. В одном архи-
ве он нашел старинную морскую карту,
на которой кто-то отметил место, где
должен был лежать’’Ваза”: Стадсгаркоен.
Но здесь не удалось найти ничего такого,
что говорило бы о затонувшем судне. С
наступлением осени Францена вновь уви-
дели за изучением старинных актов в
государственном архиве. Вдруг в его ру-
ках оказалось письмо шведского госу-
дарственного совета, датированное 12 ав-
густа 1628 г. Это было официальное
сообщение королю о постигшей катас-
трофе. Король в то время воевал в Поль-
ше. Францен не поверил своим глазам,
когда прочитал: ”... и в это тяжелое
воскресенье 10 дня этого месяца ’’Ваза”
поднял паруса. Но случилось так, что ему
удалось дойти только до Бекхольмсуд-
дена, где он вместе с пушками и осталь-
ным имуществом пошел ко дну и поко-
ится на глубине 18 саженей...” Так значит
Бекхольмсудден! Этот старинный коро-
левский замок давно стал жертвой огня.
Там, где когда-то находились королев-
ские верфи, сейчас выстроен ’’Гранд-
отель”, а через скалы Седермальма се-
годня проходит железнодорожная линия.
Однако Бэкхольмен все еще существо-
вал, хотя и несколько изменился. И вот
в 100 м от него на глубине 32 м должен
был лежать ’’Ваза”. В том месте прош-
лым летом эхолот обнаружил большой
холм!
Друзья-инженеры говорили Францену,
что холм на дне портового бассейна яв-
ляется не чем иным, как породой, остав-
шейся после взрыва в связи со строитель-
ством сухого дока, для которого потре-
бовалось удалить часть небольшого ост-
рова. В августе 1956 г. Францен опустил
свой зонд, на глубине 30 м он обо что-то
ударился. Францен быстро вытащил его
на поверхность. В трубке лота не было ни
ила, ни глины, ни мусора, а только чер-
ные кусочки старого дуба — дерева, из
которого был построен крупный ко-
рабль, что Францен доказал после не-
скольких проб. Здесь должен был нахо-
диться корабль: длина его 50 м и не-
сколько метров в ширину. Был ли этот
корабль ’’Ваза”? Да, после многолетних
поисков Францен обнаружил королев-
ский корабль.
Теперь останки должны были обследо-
вать опытные водолазы, чтобы выяснить,
возможно ли поднять судно. Но откуда
взять средства для финансирования
работ? Тут в голову пришла блестящая
идея: Францен отправился к начальнику
стокгольмской военно-морской верфи,
рассказал ему о своих поисках, об обна-
ружении судна и стал уговаривать офи-
цера проводить обучение морских водо-
лазов на месте находки. Командир верфи
без колебаний согласился на это предло-
жение, а водолазы обрадовались воз-
можности несколько разнообразить заня-
тия. Через несколько дней главный водо-
лаз Эдвин Фэльтинг, на счету которого
уже было 10 000 часов, проведенных под
водой, совершил первое погружение. На
глубине 30 м, утопая по грудь в иле, он
прокладывал себе путь в темноте. Затем
он сообщил по телефону: ’’Передо мной
85
деревянная стена... вот увидел несколько
артиллерийских люков... вот снова це-
лый ряд люков”. Теперь даже те, кто до
сих пор был еще настроен пессимисти-
чески, больше не сомневались: в иле ле-
жал корабль, и, если верить старинным
документам, этим кораблем был ’’Ваза”.
Наступило время, довольно неприят-
ное для скромного Францена. Радио,
телевидение и пресса начали сообщать о
нем и его успехе. Но здесь была и поло-
жительная сторона: Францену многие
стали предлагать помощь. В то время
когда военные водолазы еще занимались
более подробным обследованием судна,
весной 1957 г. на свое первое заседание
собрался временный комитет по подня-
тию ’’Вазы”. В задачу комитета входило
изучение финансовых и технических воз-
можностей для поднятия целиком всего
корабля. В состав комитета входил
также представитель шведского спаса-
тельного общества ’’Нептун”, которое
имело опыт по успешному подъему
целого ряда судов. Так, например, в
1892 г. этим обществом был поднят бри-
танский крейсер ”Хау” (10 300 регистро-
вых т)37, затонувший возле Феррола у
побережья Испании. Общество ’’Нептун”
согласилось предоставить оборудование
бесплатно, если ’’Ваза” будет поднят
целиком. В этом случае руководство
всей операцией было бы возложено на
известного эксперта капитана Акселя
Хедберга. Параллельно с обсуждениями в
комитете продолжалась работа водола-
зов, в результате которой были, в част-
ности, найдены бронзовая пушка и
19-метровый кусок грот-мачты.
Между тем прошел год, прежде чем
комитет предложил свой план подъема
судна. Много вариантов было изучено и
составлено заново. Так, например, было
предложено заполнять корпус корабля
теннисными мячами до тех пор, пока
корабль не всплывет под воздействием
подъемной силы наполненных воздухом
мячей. Один изобретатель предложил
установить в корпусе корабля морозиль-
ную установку, которая превратила бы
его в единый сплошной ледяной блок,
который затем поднялся бы на поверх-
ность сам. Выдвигалась также идея ого-
родить судно пластмассовой пленкой,
удалить находящуюся внутри воду и соз-
дать тем самым для водолазов более
легкие условия работы. Но все эти инте-
ресные идеи не были осуществлены, так
как ’’Ваза” не должен был служить под-
опытным объектом. Комитет принял
решение поднимать корабль с помощью
традиционных и апробированных мето-
дов. Было решено вначале передвинуть
’’Вазу” с 32-метровой глубины на глуби-
ну 16 м. Предполагалось подцепить кор-
пус несколькими стальными тросами и
приподнять его между двумя понтонами.
Не слишком ли смелым был этот план?
Последнего колеблющегося Францен
убедил заключением, из которого явст-
вовало, что дерево еще сохранило 60%
первоначальной прочности — таким обра-
зом, оно сможет выдержать нагрузку.
Теперь оставалось только получить
деньги, и операцию можно было начи-
нать. Ссуда, которую получил комитет
’’Вазы”, была весьма скромной, так как
местные власти и правительство все еще
ставили под сомнение успех операции и
не верили в то, что она оправдает затра-
ченные средства. И лишь когда комитет
Валленштейна выделил 27 000 крон и не-
сколько тысяч крон были получены от
короля Швеции Густава VI Адольфа, а
также от нескольких промышленников и
частных лиц, можно было приступить к
работам.
Уместно спросить, почему на карту
ставилась такая большая сумма для под-
нятия останков всего лишь старого зато-
нувшего корабля? Разве в архивах и
музеях не достаточно сведений о судо-
строительном искусстве того времени?
К сожалению, нет! Данные о старинных
кораблях и их оснащении значительно
беднее, чем это обычно принято считать.
Проведение первой фазы работ потре-
бовало от военных водолазов огромных
усилий. Было решено промыть под ки-
лем корабля шесть канав для подъем-
ных тросов: без этого протянуть их под
корпусом корабля было невозможно,
86
так как ’’Ваза” лежал, зарывшись в иле
глубиной в несколько метров. И вот
водолазы спустились на глубину, взяв с
собой всасывающую трубу мощной пом-
пы. Подойдя к бортовой стенке ’’Вазы”,
они направили в ил мощную водяную
струю. Через всасывающую трубу помпы
на поверхность поднималась отмытая
глина. Таким способом люди проклады-
вали себе путь. Над ними находился
корпус огромного судна - в случае обва-
ла туннеля у них оставался лишь один
небольшой шанс на спасение: промыть
себе обратный путь. Однако такие опасе-
ния оказались необоснованными. Доски
’’Вазы” выдержали, и вся работа, исклю-
чая небольшие обвалы ила, проходила в
соответствии с программой. Работая под
водой, водолазы обнаружили в иле
скульптуры, отделившиеся от корабля.
Наряду с несколькими сотнями резных
деревянных фигур и масок с артилле-
рийских люков были найдены еще
несколько пушек, глазурованные фаян-
совые тарелки, цинковые и деревянные
кружки, а также глиняные кухонные
горшки. До августа 1959 г. водолазы
Свен-Олаф Ниберг, Стиг Фриберг, Леннарт
Карлбом и Рагмар Янссон под руко-
водством своего главного водолаза —
прозванные участниками операции
’’туннельной бандой”—за 1300 погру-
жений промыли шесть канав общей дли-
ной 100 м на глубине 35—40 м. После
этого под корабль можно было протя-
нуть тонкие тросы.
Теперь на место действия прибыл весь
флот спасательного общества ’’Нептун”.
В его состав входили оба подъемных
понтона - ’’Оден” и ’’Фригг”, - построен-
ные в 1858 г. для подъема затонувшего в
водах Финского залива военного кораб-
ля ’’Гангут”. Понтоны сопровождали два
спасательных судна — ’’Атлас” и ”Слей-
пер”. Тонкие тросы, предварительно про-
тянутые под кораблем, были заменены
шестидюймовыми тросами, длина кото-
рых составила 1500 м; их закрепили на
палубах обоих понтонов. Утром 20 ав-
густа была завершена вся подготовка к
этой первой операции, ожидавшейся
всеми с большим напряжением. Капитан
Хедберг отдает команду ’’Затопить!”
Открылись вентили понтонов, и вода
устремилась в соответствующие отсеки.
Когда палубы почти сравнялись с поверх-
ностью воды, поступила новая команда:
’’Закрыть перегородки!” Лебедки стали
медленно натягивать стальные тросы, на
которых покоился ’’Ваза”.
К середине дня компрессоры начали
откачку воды из понтонов. ’’Оден” и
’’Фригг” осторожно всплывали. Откачи-
вание воды производилось чрезвычайно
медленно, ибо риск был слишком велик.
Около 16 часов, спустя три часа после
начала откачки воды, за борт в своем
водолазном костюме опустился Свен-
Олаф Ниберг. Необходимо было наконец
выяснить, успешно ли проходит опера-
ция. То, что он сообщил по телефону
наверх, сняло напряжение, охватившее
всех: ’’Ваза” оторвался от ила. Корабль
спокойно висит на тросах приблизитель-
но в метре от дна. Повреждений нет!”
Теперь оба буксира начали оттаски-
вать всю систему в направлении Кастель-
хольмена, пока киль ’’Вазы” не коснулся
нового дна. Вновь были затоплены пон-
тоны, натянуты тросы и из понтонных
отсеков откачена вода. Так день за днем
корабль поднимали и передвигали впе-
ред. Таким образом, в общей сложности
’’Ваза” в трудных условиях прошел 18
этапов, пока наконец 16 сентября капи-
тан Хедберг не записал в бортовом жур-
нале: ”Мы достигли Кастельхольмена...
’’Ваза” был перемещен на расстояние
600 м и сейчас лежит приблизительно на
глубине 16 м... Уже с небольшой глуби-
ны можно увидеть его очертания...”
Разумеется, эти 18 этапов проходили не
всегда гладко. Иногда ’’Ваза” соскаль-
зывал на то место, которое покидал толь-
ко что перед этим. Иногда он настолько
глубоко уходил в грунт, что его нельзя
было сразу вытащить. Несколько раз
корабль поворачивали и тащили кормой
вперед. Специалисты, доставившие
’’Вазу” в Кастельхольмен в целости и
сохранности, совершили невероятные
усилия. Здесь, в мелководье, королев-
87
ский корабль должен был зимовать, так
как стало очевидным, что ’’Вазу” можно
поднять целиком. Успешному ходу всей
предыдущей операции Францен был обя-
зан тем, что теперь у него появилось
много помощников.
Все большее количество организаций
стали понимать: проект по поднятию
’’Вазы” осуществим. Временный комитет
’’Ваза” был преобразован в постоянный,
председателем которого стал кронпринц
Бертил. Заместителем был назначен пред-
седатель стокгольмского городского
совета Карл Альберт Андерссон. Комитет
должен был следить за всей последующей
операцией по подъему корабля, а также
направлять работу по консервации и
дальнейшему экспонированию корабля.
Перерывом на зиму также воспользова-
лось общество ’’Нептун”. Следовало не-
сколько перестроить ’’Оден” и ’’Фригг”.
Понтоны являлись также платформами
для мощних гидравлических подъемни-
ков. При имевшемся расположении
подъемников ’’Вазу” поднять было нель-
зя. В этом случае стальные тросы стали
бы с большой силой давить на бортовые
стенки ’’Вазы” и это давление было бы
очень трудно контролировать. Для того
чтобы обеспечить наиболее щадящий
подъем ’’Вазы”, нужно было подъемни-
ки из центра понтонов сместить в сторо-
ну. На каждом понтоне было таким об-
разом смонтировано по семь подъем-
ных устройств.
Но достаточной ли окажется сила
подъемников, чтобы поднять на поверх-
ность ’’Вазу”? Комитет ’’Вазы” решил во
время подъема, насколько будет воз-
можно, откачивать из корабля воду. При
этом исходили из того, что транспорти-
руемый подобным образом ’’Ваза” быст-
рей смог бы достичь сухого дока ’’Гус-
тав V” на острове Бэкхольмен.
До конца марта 1961 г. (примерно 18
месяцев) водолазы энергично готовили
’’Вазу” к предстоящей откачке воды.
Для этого было необходимо заделать
пробоины, закрыть пушечные люки,
заменить сгнившее дерево, плотно заде-
лать деревянными пробками отверстия,
образовавшиеся от 5000 проржавевших
железных штырей, которыми когда-то
были прикреплены скульптуры, а также
закрыть досками разрушенные части
корпуса. Одновременно была усилена
верхняя часть корабля. В связи с этими
работами было сделано большое коли-
чество археологических находок на верх-
них палубах. И наконец, водолазы под-
ложили под особенно тяжелую кормо-
вую часть еще четыре надувных резино-
вых понтона, которые способствовали
успешному завершению операции.
4 апреля 1961г. спасательный флот
общества ’’Нептун” вторично подошел к
’’Вазе”. Девятидюймовые стальные тросы
проложили вместо старых, лежавших под
кораблем два года. 24 апреля наступил
наконец долгожданный момент. На этот
раз подъем осуществлялся с помощью
гидравлических подъемников, вновь
смонтированных на ’’Одене” и ’’Фригге”.
При этом подъем можно было вести бук-
вально по сантиметрам и точно контроли-
ровать. Медленно вырисовывались очер-
тания ’’Вазы” в мутной воде порта.
Кнехты, расположенные возле фок-мач-
ты, явились первыми частями корабля,
которые спустя 333 года вновь оказались
на поверхности. Как призраки выступали
они из грязной воды. С раннего утра
огромная толпа с любопытством и не-
терпением ожидала момента, когда ’’Ва-
за” прорвет наконец водную поверх-
ность. В 14 часов под восторженные
возгласы тысяч стокгольмцев Андерс
Францен и Пер Эдвин Фэльтинг первыми
ступили на толстые балки верхней палу-
бы. Спустя короткое время началась
откачка воды из корпуса судна. Чтобы
избежать сильных потоков воды, откач-
ку производили осторожно, используя
при этом электрические подводные пом-
пы и дизельные центробежные. Ежеми-
нутно из корпуса выкачивалось 30 000 л
воды. В то время как тяжелые и легкие
водолазы непрерывно поправляли уплот-
нения, палуба корабля являла собой
своеобразную картину: между современ-
ными рокотавшими механизмами толпи-
лись водолазы, археологи, химики, ин-
88
женеры, электрики, машинисты и дру-
гие специалисты.
Очень медленно, как бы неохотно из
воды поднимались мощные борта ’’Ва-
зы”. 4 мая корабль всплыл уже настоль-
ко, что мог пройти над дном дока ’’Гус-
тав V”. Во второй половине дня ’’Ваза”
был отбуксирован в Бэкхольмен. До-
вольно медленно, левым бортом, с осад-
кой от 7 до 8 м он был подтянут в док.
Вода еще доходила до верхней батарей-
ной палубы. Однако уже через несколько
дней уровень воды составлял всего лишь
3 м. Началась заключительная фаза
подъема. Корабль было нужно тщатель-
но очистить, удалить балласт и предохра-
нить от высыхания, прежде всего - кор-
пус. За работу принялись эксперты по
консервации. С помощью специальной
системы весь корпус постоянно поливал-
ся водой; хрупкие части были укрыты
пластмассовыми мешками и брезентом;
отдельные детали до основной консерва-
ции временно поместили в резервуары с
водой. Для защиты от мороза и снега
’’Вазу”, кроме того, нужно было поста-
вить под крышу, и, наконец, сухой док
должен был снова выполнять свои основ-
ные функции. Поэтому ’’Вазу” поставили
на бетонный понтон, специально изготов-
ленный для этой цели и предварительно
затопленный в сухом доке. Длина пон-
тона составляла 56, ширина - 21 и высо-
та — 3,75 м. Теперь корабль находился на
дне временного музея ’’Вазы”, своего
первого пристанища. В ноябре флагман-
ский корабль Густава II Адольфа пред-
принял свое пока последнее плавание:
покоясь на специальном понтоне, окру-
женный алюминиевыми конструкциями,
он буксируется к своей теперешней
стоянке на верфи ’’Ваза” (Васаварвет).
Эта верфь построена специально как вре-
менный музей ’’Вазы” и является частью
Государственного исторического музея,
на который были возложены задачи по
консервации, реставрации, хранению ко-
ролевского военного корабля ’’Ваза”.
Самой насущной проблемой оказалась
консервация. Правда, дерево ’’Вазы” еще
поразительно хорошо сохранилось. Одна-
ко, так как при высыхании оно дает в
два раза большую усадку, чем свежее
дерево, требовалось разработать спе-
циальные методы обработки, чтобы пред-
отвратить усадку, ломку и растрески-
вание. Правда, уже имелся опыт кон-
сервации влажного дерева, однако на-
ходка таких размеров консервации еще
никогда не подвергалась. Только один
корпус, хотя и немного поврежденный,
имел 900 куб. м дерева, в основном это
был дуб. Сюда следует прибавить 1200
деталей системы шпангоутов, 1000
скульптур и резных изделий, а также
1200 предметов оснащения корабля и
команды.
16 февраля 1962 г. под салют из двух
пушек ’’Вазы” король Густав VI Адольф
торжественно открыл Васаварвет для по-
сетителей.
Пока в понтонхаузе (алюминиевое
здание, внутри которого на бетонном
понтоне стоял ’’Ваза”) шли работы по
консервации корпуса корабля, в выста-
вочных залах посетители уже могли ви-
деть самые различные экспонаты, про-
шедшие консервацию. С момента откры-
тия Васаварвета прошли годы, в течение
которых экспозиция неоднократно рас-
ширялась и изменялась. После окончания
каждого из многих циклических процес-
сов консервации в распоряжении работ-
ников музея появлялись новые экспона-
ты, которые по разным причинам оказа-
лись лишь недавно извлеченными из ила
стокгольмского порта. Лишь 25 октября
1967 г. водолазы закончили свою дея-
тельность в зоне обнаружения находки.
Площадь длиной 100 и шириной 45 м
они обследовали буквально сантиметр за
сантиметром. Было отсосано и просеяно
более 1500 куб. м ила. В результате этой
работы было сделано еще около 4000 на-
ходок.
Наряду с корпусом корабля много-
численных посетителей особенно привле-
кает скульптурная галерея. Здесь пред-
ставлены все законсервированные
скульптуры, которые еще не укрепили на
корпусе. Среди экспонатов находится но-
совое украшение ’’Вазы” — вырезанная
89
вручную фигура льва или тритона длиной
3,28 м и весом 2 т, находившаяся на
форштевне; затем фигура Геркулеса, в
ногах у которого находился закованный
Цербер. Далее мы видим офицеров в
украшенных перьями шлемах с опущен-
ными забралами, фигуры воинов и
играющих на флейтах девушек. Перед
нами предстает довольно впечатляющая
картина искусства резьбы по дереву из-
вестных и неизвестных немецких, гол-
ландских и шведских мастеров того вре-
мени, фигура Геркулеса, видимо, принад-
лежит Мортену Редтмеру, а голландец
Йохан Тессон (Йохан Дитрихссон Тийс-
сен) является автором также выставлен-
ного пилястра с изображением фигуры
обнаженного перса в тюрбане.
Как известно, ’’Ваза” располагал чрез-
вычайно внушительной по тому времени
артиллерий. Шведские музейные работ-
ники учли это обстоятельство и оборудо-
вали небольшое помещение в виде точ-
ной копии нижней батарейной палубы. На
лафете лежит 24-фунтовое орудие, угро-
жающе уставив жерло через орудийный
портик, украшенный львиной маской.
Рядом расположены боеприпасы: круг-
лые ядра, цепные ядра, а также зажига-
тельные бомбы, зарядный ковш, досыла-
тель, банник, пороховница, фитильница.
Посетитель не увидит здесь абордажных
кошек и ножей, хотя в то время и было
принято брать вражеский корабль на
абордаж, как только будет приведен в
негодность его такелаж. Во время под-
водных работ оружие такого рода обна-
ружено не было. Найдены были только
мушкеты и шпаги, являвшиеся личным
оружием моряков. Предполагается, что
абордажные кошки и топоры должны
были поступить на борт только в Эльфс-
наббене, первом пункте назначения ’’Ва-
зы”. На примере огневой силы шведско-
го адмиральского корабля посетитель
узнает, что слишком малая дально-
бойность пушек (максимально около
1500 м) и очень малая точность стрель-
бы вынуждали сражавшиеся стороны
вести огонь с довольно небольших рас-
стояний. Наиболее выгодным расстоя-
нием для ведения боя была 600-метровая
дистанция. 24-фунтовое ядро могло про-
бить 80-сантиметровый брус. Так как в
XVII в. толщина бортовой стенки кораб-
ля составляла 40 см, то это означало, что
круглое ядро могло прошить корабль
насквозь. Несколько попаданий ниже
ватерлии обычно приводили к потопле-
нию судна.
В другом помещении наглядно демон-
стрируется жизнь на борту. В центре
’’Вазы”, внизу в трюме, находился по-
строенный из кирпича камбуз. Этот кам-
буз был также воспроизведен в натураль-
ном виде. Здесь над имитированным ог-
нем висит огромный чугунный котел
объемом 190 л. Во время работ на дне
археологи обнаружили возле камбуза
большое количество бочек с остатками
провианта — соленой рыбой и мясом.
Однако других свидетельств о характере
продуктов для команды не было. Прав-
да, известно, что Густав II Адольф Швед-
ский в 1628 г. приказал хорошо снаб-
дить флот пивом и хлебом. Пиво пред-
почитали на кораблях, потому что счи-
тали, что оно являлось эффективным
средством против цинги, но главное —
питьевая вода не сохранялась долго в
бочках!
Во время подводных работ были так-
же найдены керамические сосуды. При
этом доминировала обожженная посуда
из красной глины со свинцовой глазу-
ровкой. Были также найдены деревян-
ные ложки и маленькие круглые дере-
вянные дощечки — предшественницы та-
релок. Все это быДо идентифицировано
как столовая посуда команды.
В качестве контраста простым и удоб-
ным деревянным предметам и бытовой
керамике матросов представлена цин-
ковая посуда офицеров: тарелки, миски,
ложки, сосуды для питья, а также бу-
тылки.
На парусных судах, находившихся в
открытом море, часто возникали повреж-
дения, причиной которых были бури и
штормы, а также участие в сражениях.
И по этой причине на флоте служили
мастеровые-ремесленники, как, напри-
90
мер, парусных дел мастера и плотники.
На вспомогательной палубе в ящике был
найден плотничий инструмент. Все ин-
струменты, сделанные из железа, были
разрушены, однако деревянные части
сохранились очень хорошо. Содержание
плотничьего ящика можно разделить на
две группы: одна представляла собой
обычный плотничий инструмент, вто-
рая — специальный инструмент корабель-
ного плотника. Среди инструментов вто-
рой группы находились также предметы,
с помощью которых производилось
конопачение палубы и бортовых стенок.
Для этого с помощью конопатки и дере-
вянного молотка в швы загонялась про-
смоленная пенька. Чтобы эта пенька не
прилипала к конопатке, ее все время
нужно было опускать в просмоленную
ветошь, которая всегда находилась под
рукой в небольшом деревянном сосуде,
так называемом ’’феттско”. Он был сде-
лан таким образом, что во время рабо-
ты его можно было прибивать. Кроме
этого, в плотничьем ящике находилось
большое количество топорищ и ручек
для молотков, четыре оправы для ложеч-
ного сверла, точильный брусок, ручная
пила, лом, а также измерительные
инструменты, состоящие из упорного и
косого угольника, линейки, куска мела
и мотка веревки.
Наряду с инструментами в плотничьем
ящике оказались личные вещи владель-
ца: две пары кожаных перчаток, коше-
лек с медными монетами, ночной кол-
пак, сшитый из клинообразных кусоч-
ков материи. Как вообще были одеты
моряки ’’Вазы”? Какие предметы быта
находились у них на борту и как они
соответствовали жизни на корабле?
Археологи выяснили эти вопросы: на
нижней батарейной палубе под лафетом
был обнаружен человеческий скелет.
В 1963 г. на военно-морском кладбище
(Галерварвет) было похоронено 12
жертв катастрофы 1628 г. Исследование
костей показало, что рост погибшего
составлял 170 см и ему было 30—35 лет.
Ногти на руках и ногах, а также волосы
сохранились так же хорошо, как и
одежда. Моряк носил шерстяную курт-
ку с длинными рукавами и короткими
полами и широкие панталоны, имевшие
большое количество складок на талии и
шнуровавшиеся под коленями. Далее его
костюм дополняли полотняная рубаха,
полотняные чулки и башмаки с бантом.
Свое имущество, которое современный
моряк хранит в мешке, команды ’’Вазы”
держала в сундуках и бадьях. Такие мор-
ские сундуки содержали: рукавицы из
мягкой кожи с длинными крагами,
широкополые фетровые шляпы, башма-
ки с бантами из грубой кожи, домашние
туфли из тонкой кожи на кожаной по-
дошве с пробковой прокладкой.
Команда спала между орудий, т.е. на
обеих орудийных палубах.
Офицеры жили в кормовой части суд-
на. Здесь, в частности, была найдена
настольная игра. Это был ящик, в кото-
ром хранились камни и кости. Все 30
камней и одна из двух костей были под-
няты на поверхность. Эта находка заслу-
живает внимания потому, что в XVI и
XVII вв. шведы еще не знали настольных
игр.
В бочонке, содержавшем личные вещи
моряка, находилась курительная трубка.
Она является самым первым доказатель-
ством курения в Швеции из всех имею-
щихся до сих пор.
Затем были найдены монеты — всего
более 4000 штук. Согласно курсу 1628 г.,
их было достаточно, чтобы купить около
60 т ржи.
Все эти находки законсервированы,
отреставрированы и теперь выставлены в
витринах. Употреблявшиеся же офицера-
ми цинковые кружки и кувшины, бутыл-
ки и столовые приборы, а также настоль-
ную игру можно увидеть в воспроизве-
денной капитанской каюте. Большинство
обнаруженных на ’’Вазе” цинковых пред-
метов содержат инициалы или клейма
мастера. На некоторых стоит так назы-
ваемая городская печать. На многих
предметах обнаружили даже три печати.
Количество печатей отражало качество
изделия. Так, например, на предмете,
изготовленном из 70% цинка, ставилась
91
городская печать и печать мастера. На
предметах из более высококачественного
материала (примерно 85%) дополнитель-
но ставилась еще одна печать. На ’’Вазе”
были также обнаружены предметы из
цинка с короной над розой в качестве
клейма. Это клеймо означало, что изде-
лие выполнено из чистого цинка.
После консервации, завершившейся в
1978 г., большую часть деятельности
музея стала занимать работа по реставра-
ции ’’Вазы”. Принципиально корабль дол-
жен быть реконструирован только с по-
мощью оригинальных частей. Лишь в
исключительных случаях, когда были из-
вестны форма и размеры определенных
частей, прибегали к воссозданию.
Сегодня корпус корабля вновь вос-
становлен — большое количество скульп-
тур находятся на своих местах. Во время
подготовки корабля к поднятию водола-
зы, в частности, заменили проржавевшие
железные штыри на деревянные пробки.
Они, правда, хорошо выдержали нагруз-
ку, однако эти соединения не были доста-
точно прочными, чтобы предотвратить
очень небольшое деформирование ’’Ва-
зы” при первом доковании. Новые
штыри нельзя было вставить сразу, так
как старые отверстия сместились по
отношению друг к другу. Однако с по-
мощью 15 лебедок в течение шести меся-
цев боковая деформация была устранена,
в результате чего 5000 новых штырей
были забиты в старые отверстия.
Бесконечного терпения потребовало
определение места и назначения тысяч
отдельных предметов. Так как обе сто-
роны корабля идентичны, то часто оказы-
валось возможным определить отдель-
ные части по аналогии. Все украшения,
как, например, эмблема корабля, гале-
реи и орнаменты, первоначально были
прибиты. При этом тогдашние мастера
не экономили на гвоздях и забивали
их, вероятно, даже без всякой систе-
мы. Особый рисунок этих дырок от
гвоздей давал возможность прикрепить
многочисленные части на свое место.
Одно открытие следовало за другим.
Вот так, деталь за деталью познава-
лась конструкция ’’Вазы” во всех под-
робностях.
Наибольшие трудности представляла
полностью разрушенная кормовая часть.
Но и здесь нашлось достаточно ориги-
нальных частей, которые позволили про-
извести воссоздание оригинала. К боль-
шому удивлению, оказалось при этом,
что ’’Ваза” был больше, чем предполага-
лось первоначально. Было также уста-
новлено, что ’’Ваза” имел по голланд-
скому образцу две продольные галереи,
расположенные друг над другом (на ста-
ринных изображениях видна только
одна).
Сегодня вновь функционирует руль
’’Вазы” с 11-метровым румпелем 38.
Опыты показали, что руль поворачи-
вался приблизительно во все стороны
примерно только на 7 градусов. При
больших изменениях курса кораблем
следовало управлять с помощью бра-
сов39 парусов.
Две водяные помпы снова восстанов-
лены. Большая помпа состоит из 8-мет-
рового выдолбленного ствола ольхи.
Дерево не очищали, так как кора предох-
раняет древесину от разрыва. Верхняя
часть помпы с коромыслом находится на
верхней батарейной палубе. Поршень,
как и ’’сердце”, выполнен из дерева. Под-
вижность вентиля достигалась с по-
мощью кожаного, ’’шарнира”. ’’Сердце”
имело соответствующий вентиль и, оче-
видно, было снабжено железной ручкой,
что позволяло вытаскивать его с по-
мощью крюка для чистки. Оно сидело в
сужении помпы на глубине 2,5 м. На кон-
це рукава находилось продырявленное
медное ведро, использовавшееся как
сито.
На верхней палубе находятся кнех-
ты40 и шпили41, готовые к работе. При
подъеме тяжелых грузов, например рей с
парусами, вес которых составлял около
2 т, требовалась очень большая сила. По-
этому конец каната пропускали через
блок в кнехте. Это давало возможность
создать угол поворота, с тем чтобы
несколько человек могли бы тянуть
канат.
92
С конца 1975 г. специалисты-плот-
ники занимались оборудованием вы-
сокой кормовой надстройки (полуют),
т.е. они работали в помещениях, в ко-
торых в 1628 г. короткое время жили
капитан Сефринг Ханссон и его офи-
церы.
Деталь за деталью восстанавливается
’’Ваза” в том виде, в какой он вышел в
свое первое плавание. Даже если сегодня
и доказаны ошибки конструкции, даже
если роковой крен корабля был вызван
перегрузом за счет чрезмерно большого
количества орудий, ”Вазам все-таки дол-
жен считаться блестящим образцом судо-
строительного искусства XVII в-, единст-
венным сохранившимся свидетелем кото-
рого он является.
КОРАБЛИ В ВОДАХ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ
ЗАТОНУВШИЕ КОРАБЛИ БАССЕЙНА
КАРИБСКОГО МОРЯ
История кораблей, затанувших у аме-
риканского побережья, начинается пер-
вым плаванием Христофора Колумба.
Рождественским вечером 1492 г. он поте-
рял свой флагманский корабль ’’Санта
Мария”, наскочив на песчаную банку у
устья реки на северо-западном побе-
режье Гаити, восточнее мыса Гаитиен.
До сих пор останки каравеллы42 ’’Санта
Мария” еще точно не локализованы.
Вероятно, она лежит где-то на мелко-
водье возле Гранд-Ривьера-ду-Норд. Но в
один прекрасный день аквалангисты до-
берутся и до ’’Санта Марии”. Так как
предполагается, что флоры, киль и боко-
вые кили с внутренней и внешней обшив-
кой еще сохранились (предположение
базируется на состоянии морского дна в
этом районе: толщина илистого слоя от
2 до 3 м), а большие железные гвозди,
которыми были соединены киль и фло-
ры, будут достаточны для определения
местоположения корабля с помощью
магнитометра, останки ’’Санта Марии”
при систематическом обследовании соот-
вествующего района будут, видимо,
обнаружены.
23 июня 1503 г. во время своего чет-
вертого, и последнего, плавания Колумб,
чтобы избежать катастрофы, приказал
посадить на грунт у северного побережья
Ямайки два своих корабля — ’’Капитано”
и ’’Сантьяго”, изъеденных червями и
имевших течь. Это произошло вблизи
залива Святой Анны. Роберт Маркс,
который, в частности, временно руково-
дил также раскопками Порт-Ройала,
обнаружил останки двух кораблей. Пер-
вые признаки указывали на то, что он
нашел оба корабля Колумба. Если это
подтвердится, то находка имела бы
огромнейшее историческое значение, ибо
Золотой дублон империал (восемь эскудо) с
отчеканенной надписью: ’’Филипп V Божьей
милостью 1714”, обнаруженный среди остан-
ков корабля в Карибском море
она дала бы нам ценную информацию о
судостроении XV—XVI вв., т.е. того пе-
риода, о котором мы мало знаем.
Корабли Колумба по нашим сегод-
няшним масштабам были настоящими
ореховыми скорлупками. Например,
флагманский корабль ’’Санта Мария”
имел в длину 25 м, он пересекал Атлан-
тику за 35 дней.
В последующий период такие корабли
оказались слишком малыми для пере-
возки сокровищ из Нового Света в Испа-
нию и вооруженных воинов, необходи-
мых для защиты драгоценного груза.
94
Поэтому стали строить более крупные и
более тяжелые корабли — талионы
Это были четырехмачтовики с четырех-
угольными парусами, и для пересечения
Атлантики им требовалось от 50 до 60
дней. Но около 1530 г. враги Испании
стали настолько сильны, что трансатлан-
тические торговые флоты были вынуж-
дены сопровождать вооруженные экс-
корты: был создан так называемый
’’Серебряный флот”. Однако от буше-
вавших в Карибском море и Мексикан-
ском заливе — в особенности осенью —
опасных тропических бурь защиты все же
не было. Первая катастрофа флота в этих
водах разыгралась в 1553 г., т.е. всего
лишь 17 лет спустя после выпуска моне-
ты города Мехико и введения регуляр-
ной системы контроля и обложения нало-
гами благородных металлов. Разыграв-
шийся шторм отбросил флот к песча-
ному побережью нынешнего Техаса. Там
недавно был обнаружен один из этих
кораблей. Аквалангисты нашли большие
серебряные пластины, небольшой золо-
той слиток, распятие, цепной вертлюг44
ручной ковки, арбалеты45 и астроля-
бию46. Эта находка может иметь очень
большое значение, если подтвердится, что
найденное судно входило в состав флота,
потерпевшего крушение в 1553 г. Так,
наряду с расширением наших сведений о
введенной уже тогда системе контроля и
обложения налогами благородных метал-
лов мы сможем получить аутентичную
картину о конструкции, вооружении,
оснащении и грузе испанских кораблей,
осуществлявших торговлю с Новым Све-
том. А если на месте трагедии будут
обнаружены пушки, то мы сможем уз-
нать, как были в целом оснащены кораб-
ли Колумба, так как за тот небольшой
период вооружение испанских кораблей,
видимо, не изменилось.
Чрезвычайно трудно что-либо сказать
о кораблях пиратов, так как они в основ-
ном использовали захваченные суда.
Александр Оливье Эксквемелин в
1678 г. в своей книге ’’Пираты Америки”
довольно выразительно описал, как пира-
там доставались корабли и как они их
оснащали. Действовали они все в принци-
пе одинаково: если захваченное судно
оказывалось лучшим, чем их собствен-
ное, то они вывешивали свой пиратский
флаг на захваченном корабле, а свой то-
пили. Правда, под ’’лучшим” кораблем
пираты обычно понимали более быстро-
ходное судно. Поэтому понятно, что
подводным археологам нелегко среди
останков большого количества кораб-
лей обнаружить бывшее пиратское судно.
Это объясняет особое внимание специа-
листов, когда в 1967 г. корабль, обнару-
женный между Эскумскими островами и
обследовавшийся в течение одного года,
был однозначно определен как пират-
ский. Началось все довольно просто: три
спортсмена-подводника обнаружили в
центре небольшого кораллового рифа на
глубине 7,50 м скопление гальки, на
которой лежали две большие и несколь-
ко малых пушек с казенниками и скоп-
ление железных гвоздей.
После того как были закончены обсле-
дования, стало очевидным, что это были
останки пиратского судна. Оно имело
узкий вытянутый корпус, было относи-
тельно легкой постройки с острым носом
и кормой. Две большие пушки были
установлены на носу таким образом, что
могли быстро вывести из строя враже-
ский корабль. У релинга находились 11
вращающихся орудий, которые с близко-
го расстояния обстреливали неприятель-
ские суда. Количество орудий говорит за
то, что этот корабль водоизмещением
175—200 т имел довольно большую ко-
манду. Отточенные линии корпуса вы-
дают конструкцию быстроходного судна,
имевшего, очевидно, латинское парусное
вооружение и основная задача которого
состояла в преследовании и захвате вра-
жеских кораблей. Обнаруженные пред-
меты позволяют с большой вероятностью
отнести возраст судна к XVI в., однако
не позднее 1580 г. Приблизительно в
100 м от этих останков аквалангисты
обнаружили два якоря, что свидетельст-
вует о том, что в момент потопления ко-
рабль стоял на якоре. Так как не было
обнаружено никаких личных вещей, руч-
95
Примерно в середине XVII в. пираты преимущественно использовали шхуну-бриг (с гравюры
Густава Алокса, Морской музей в Париже)
ного огнестрельного оружия, а также
никаких следов продовольствия, можно
предположить, что корабль был потоплен
командой, пересевшей на другое судно.
В Испании зачастую напрасно ждали
возвращения ежегодно отправляемого
флота, нагруженного сокровищами Но-
вого Света, так как непогоде и пиратам
не было дела до экономического поло-
жения испанского короля.
Пока на родине с нетерпением ожида-
ли возвращения галионов, испанское
дворянство и капитаны кораблей устраи-
вали свои дела.
А так как у наместников колоний не
было хорошо подготовленных служащих
по управлению подведомственными тер-
риториями, а вместо них были представи-
тели дворянства, единственный интерес
которых сводился к умножению лично-
го состояния, то упадок Испании как
морской державы происходил весьма
ускоренными темпами. Если в период
между 1570 и 1599 гг. Испания в Кариб-
ском море еще держала флот из ПО ко-
раблей, то в 1610 г. их было 55, а около
середины XVII в. испанский флот в Ка-
рибском бассейне составлял всего лишь
25 кораблей. В 1661 г. для перевозки
сокровищ через Атлантику Испания была
вынуждена арендовать корабли у Гол-
ландии. В соответствии с отчетом, подго-
товленным в 1670 г. для Кольбера (ми-
нистр финансов Франции с 1665 г. —Пер.),
общий торговый баланс с островами
Вест-Индии достиг в этом году суммы,
превышавшей 38 миллионов лир. При
этом доля Франции составляла 6 миллио-
нов, Англии - 5, Голландии, Гамбурга и
Данцига - 10, Фландрии, Швеции и Да-
96
нии—4, Генуи, Неаполя, Ливорно — 7,
Португалии, Галатии и Биссаи — 2 и
Берберийских государств - 1 миллион.
На долю же Испании прихо-
дилось, таким образом, всего 3 миллиона
лир!
Естественно, со временем также меня-
лись и размеры кораблей, так как посто-
янно увеличивалось количество груза,
необходимого для перевозки. Если в
XVI в. корабль водоизмещением от 150
до 400 т считался крупным, то в середи-
не XVII в. уже перестали быть редкостью
суда, водоизмещение которых составля-
ло от 300 до 500 т. Эдвард Тукер в пе-
риод с 1950 по 1955 г. обнаружил в
Бермудских водах останки трех кораб-
лей, которые дали интересные сведения о
размерах, грузе, вооружении и оснаще-
нии испанских кораблей.
Корабль I. Сохранившаяся половина
днища имела 14 м в длину и 8,5 м в ши-
рину. По следу, оставшемуся во внут-
реннем киле от грот-мачты, можно опре-
делить первоначальную длину киля. Сече-
ние флоров составляло 32,50 см2, внут-
реннего киля - 60 х 22,5 см, сечение до-
сок обшивки — 35,5 см в ширину и
7,5 см —в толщину. Площадь сечения
киля равнялась 50 см2. Корпус судна
был построен исключительно из дуба.
Киль и внутренний киль соединялись
с помощью больших железных штырей,
большие дубовые дюпели обеспечивали
соединение досок. Корабль имел в дли-
ну приблизительно 36-42 м и обладал
водоизмещением около 400 т. По време-
ни постройки он может быть отнесен к
периоду 1570-1580 гг.
Корабль II. Был вооружен чугунным
фальконетом47 (калибр 3 фунта) и по-
воротным орудием из кованого железа.
Обнаружено большое количество пред-
метов личного пользования моряков:
например, навигационные инструменты,
такие, как измерительный циркуль из
латуни, часы в латунном корпусе, а
цинковый клистир с деревянным ци-
линдром являлся частью снаряжения
судового лекаря. На основе обнаружен-
ных сокровищ, таких, как золотые
слитки, серебряные монеты, ювелирные
изделия, а также индейские предметы из
пальмового дерева, удалось установить,
что корабль в 1594 г. находился на пути
в Испанию. Особый интерес представляли
золотые слитки (до этого времени
золотых слитков еще не находили): один
слиток был весом более 40 унций48, два
круглых слитка весили приблизительно
25 унций, малый слиток весом 5 унций, а
также два слитка квадратной формы. Все
слитки имели клейма, т.е. были взвеше-
ны испанскими королевскими чиновни-
ками и обложены пошлиной. На крупных
слитках, кроме того, еще было обозначе-
но слово ’’Пинто”, что свидетельствовало
о том, что золото было намывное, добы-
тое в бассейне реки Пинто в Новой
Гранаде. Среди этих же останков было
найдено исключительно дорогое украше-
ние: золотой нагрудный крест с семью
прекрасными изумрудами, добытыми в
копях Колумбии.
Корабль III. Этот корабль был иден-
тифицирован как ”Сан Антонио”. ”Сан
Антонио” вместе с несколькими други-
ми судами в конце лета 1621 г. отпра-
вился из Картагены (Колумбия) в Гава-
ну. В море маленькую флотилию застала
непогода, и 13 сентября 400-тонный
”Сан Антонио” наскочил на рифы юго-
западнее Бермуд. В течение последующих
дней корабль подвергся настоящему раз-
граблению командой и населением остро-
ва Сомерсет. К счастью, они оставили
аквалангистам XX в. еще так много, что
можно было сделать ценные археологи-
ческие выводы о бытовых товарах испа-
ноамериканских поселений. На борту на-
ходился обычный груз: ящик с индиго,
дубленая кожа (предназначенная для
изготовления книжных переплетов и
обтягивания футляров) и гваяковое де-
рево, затем были обнаружены около
20 000 раковин каури, которые, очевид-
но, предназначались испанскому купцу
как платежное средство для покупки
рабов в Западной Африке. Интересным
грузом являлись черепашьи панцири, ко-
торые использовались в Испании для
изготовления табакерок, гребней и оправ
7-244
97
для очков или для мастерской красно-
деревщика Чарльза Андре Буле, так как
он отделывал черепашьими пластинами
мебель, предназначенную для ’’высших
десяти тысяч”.
Пытаясь противодействовать экономи-
ческому упадку в своих владениях в бас-
сейне Карибского моря, король Фи-
липп IV в 1640 г. назначил Диего Паче-
ко, герцога Эскалонского, вице-королем
Испании. Вскоре Диего Пачеко заказал
на верфи Вера-Крус целую серию кораб-
лей, и через несколько месяцев было
закончено строительство восьми талио-
нов и одного фрегата. Самый крупный и
самый красивый галион нового флота
был назван ’’Нуэстра сеньора де ла Кон-
сепсьон”. И все же все это предприятие
имело один изъян: герцог не был моря-
ком и не имел ни малейшего представ-
ления о сроках строительства кораблей,
о проверке их качества. Это отсутствие
профессиональных знаний скоро обер-
нулось негативной стороной.
23 июля 1641г. новоиспеченная фло-
тилия во главе с флагманским кораб-
лем покинула Сан-Хосе-д’Уллоа, порт
Вера-Крус и вышла в море, отправив-
шись в Гавану, чтобы присоединиться
там к флотилии Тиерра-Ферма под ко-
мандованием генерал-капитана Хуана ле
Кампоса. Конвой, увеличенный до 31 ко-
рабля, 13 сентября 1641 г., в самый раз-
гар периода бурь, стал на якорь. Спустя
два дня ’’Нуэстра сеньора де ла Кон-
сепсьон” дала течь. Конвой был вынуж-
ден возвратиться в Гавану. 28 сентября
ремонт был закончен, и корабли вновь
вышли в море. Когда конвой находил-
ся в узком проливе между островами
Флорида-Кейс и Кей-Сол-Бэнк, изоби-
лующем рифами и мелкими островками,
разразилась буря. В одно мгновение
несколько наспех построенных кораб-
лей затонуло. Агония ’’Нуэстра сеньора
де ла Консепсьон” длилась дольше: с
порванными парусами и сломанными
мачтами, с рваными бортами несколько
недель беспомощный корабль, ставший
игрушкой в руках стихии, носился по
волнам в восточном и западном направ-
лении. Страшная игра закончилась лишь
в первые дни ноября, когда корабль за-
тонул среди коралловых рифов Силь-
вер-Банк. Чрево ’’Нуэстра сеньора де ла
Консепсьон” было заполнено сокрови-
щами, и поэтому корабль неоднократно
посещался вского рода кладоискателями
(в 1687 г. Вильям Пипс поднял с борта
галиона, покоившегося на дне Сильвер-
Банк, золотые и серебряные ценности на
сумму 300 000 фунтов стерлингов. Он
считал, что это был ’’Нуэстра сеньора де
ла Консепсьон”). В 1968г. к рифам
Сильвер-Банк отправился на своем
’’Калипсо” Жак Ив Кусто, так как по
предположениям ученых между XIV и
XVIII вв. у рифов Сильвер-Банк нашли
свою могилу 50 судов. Правда, и Кусто
не удалось обнаружить ни останков, ни
больших сокровищ, ни ’’Нуэстра сеньора
де ла Консепсьон”. С превращением
Порт-Ройала на Ямайке в английскую
морскую базу в Карибском море в этом
районе сильно увеличилось число анг-
лийских кораблей. Уже в 1938 г. возле
Керисфорт-Риф (Флорида) было доволь-
но основательно обследовано затонувшее
судно, лежавшее на глубине девяти
метров. Это был ’’Винчестер”, корабль
его величества, затонувший 24 сентября
1695 г. ’’Винчестер” был военным кораб-
лем, имевшим на борту 60 орудий.
Командиром корабля был капитан Джон
Суль. Примитивно оснащенные подвод-
ники наряду с различными предме-
тами ежедневного обихода сделали до-
вольно примечательную находку: они
обнаружили остатки книги, текст кото-
рой можно было еще прочитать, несмотря
на то что она 250 лет находилась под
водой.
Страшным ударом для уже пошатнув-
шейся испанской монархии явилась по-
теря ’’Серебряного флота” в 1715г.: в
середине лета, через год после окончания
войны за испанское наследство, конвой,
состоявший из 11 испанских военных и
торговых кораблей, бросил якорь в пор-
ту Гаваны. Груженные перуанским золо-
том, колумбийскими изумрудами, мек-
сиканским серебром, а также кошенилью
98
и индиго, фарфором и шелком корабли
взяли курс на восток, в сторону империи
Филиппа V. Это было опасное плавание.
С одной стороны, кораблям угрожали
штормы и пираты, с другой - британцы,
французы и голландцы, мечтавшие завла-
деть сокровищами галионов.
Представители компании ’’Каза де ля
контратасьон” в Севилье, регулировав-
шей по поручению короны морскую тор-
говлю, постановили, чтобы ’’Серебряный
флот” покинул Карибское море не позд-
нее начала июня, т.е. до наступления
периода штормов. Однако военные стыч-
ки, неспокойная обстановка на морях и
состояние колоний, которое ухудшилось,
как только Испания была вынуждена
защищаться от альянса морских держав
Англии и Голландии, явились причиной
того, что корабли не смогли покинуть
Гавану ранее конца июля.
30 июля 1715 г. конвой поплатился за
это. На широте мыса Канаверал налетел
страшный ураган, который погнал кораб-
ли прямо на скалы у побережья Флори-
ды. Погибло десять галионов и вместе с
ними более тысячи моряков и сам ко-
мандующий Дон Хуан Эстебан Убилла.
Французскому кораблю, который прину-
дили следовать за конвоем, чтобы он не
выдал направления плавания, удалось
благополучно уйти и сообщить о катас-
трофе. Испанские власти в Гаване немед-
ленно занялись спасением затонувших
сокровищ, которые в соответствии с их
записями в регистрационных книгах
состояли из серебра на сумму 14 мил-
лионов песо и значительного количества
золотых слитков.
Вскоре ценности на сумму 4 миллио-
на песо уже находились в быстро соору-
женных бараках. Об этой операции стало
известно алчному английскому губерна-
тору Ямайки Арчибальду, а также пира-
ту Еннингсу, который лишь ждал момен-
та, чтобы с несколькими сотнями своих
людей отправиться к мысу Канаверал,
перебить у бараков охрану и скрыться,
прихватив с собой полмиллиона реалов.
Лорд Арчибальд, упомянутый уже губер-
натор, не смог устоять от соблазна через
шесть месяцев отправить того же капи-
тана Генри Еннингса на 14 шлюпах, дав
ему 3000 человек, на ’’поиски пиратов”
в направлении мыса Каневерал, а затем
поделить с пиратами новую добычу. Но
это было уже слишком. Предприимчи-
вый лорд был отозван в Лондон, где он
предстал перед судом...
О событиях тех лет снова заговорили
лишь после окончания второй мировой
войны, когда Кип Вагнер, инженер-строи-
тель из Себастьяна, случайно напал на
след этих сокровищ. Хотя ему неодно-
кратно приходилось слышать о том, что
жители прибрежных районов находили на
берегу почерневшие от морской воды
серебряные монеты, однако никто не мог
подтвердить правдивость подобных рас-
сказов. И лишь когда один из служащих
появился на работе, будучи изрядно на-
веселе, Вагнер получил доказательство
тому, о чем люди часто говаривали за
кружкой пива. ”Он был таким славным
парнем и таким большим любителем
’’острых дел”, что я решил ему помочь и
спустился с ним к берегу, чтобы его
отрезвить”, — вспоминал Вагнер. Малый
зашатался, упал в песок, и внезапно у
него в руке оказалось с десяток черных
бесформенных испанских серебряных
монет. Вагнер бросился на землю, обша-
рил все вокруг, но ничего не обнаружил.
Мелкий предприниматель почуял боль-
шое дело. Он сколотил команду из четы-
рех отчаянных парней и начал действо-
вать как профессиональный кладоиска-
тель. Впдтером они перевернули тысячи
тонн песка. Они просеивали и копали
день и ночь. Очень скоро все члены груп-
пы стали банкротами: ведь в дело было
вложено несколько тысяч долларов, а ни-
каких признаков серебра или золота
обнаружено не было.
Но Вагнер не сдавался. Он исследовал
буквально каждую крупинку песка, изу-
чил направление морского течения и
строение коралловых рифов у побережья.
Иногда ему попадались почерневшие се-
ребряные монеты. И тут к нему пришло
прозрение: соленая вода окисляет сереб-
ро. Таким образом, сокровища должны
7*
99
были покоиться где-то на дне моря. Кро-
ме того, Вагнер заметил, что все монеты
были отчеканены до 1714 г. Значит, они
должны были принадлежать одному или
нескольким судам, потерпевшим аварию
после 1714 г. Очевидно, что следы вели к
гибели испанского королевского ’’Сере-
бряного флота” в 1715 г.
Вагнер был на правильном пути. Он
стал изучать исторические источники,
музеи и забросал тысячами вопросов
работников архивов, расположенных на
территории между Мехико и Вашингто-
ном. Из центрального архива в Севилье
вопреки строжайшему запрету испанских
властей он получил микрофильм длиной
1000 м — это были документы, касав-
шиеся спасательных работ, проводимых
испанцами через три года после катастро-
фы, но самым главным в этих докумен-
тах было зафиксированное положение
кораблей.
Первоначальный состав группы из
пяти человек увеличился до девяти. Они
основали акционерное общество ’’Реал
Эйт К° Инк”, получившее название от
испанской монеты ’’восемь реалов” —
монеты с номиналом в восемь эскудо. В
1961 г. они получили от штата Флорида
лицензию на ”лов рыбы”. Вознагражде-
ние штату — 25% от ’’улова”. У военных
интендантов они купили надувную лод-
ку, приобрели подводное оборудование.
Наконец были обнаружены останки двух
судов, от которых за 150 лет соленая
вода не оставила ничего, кроме 25 кг
балластных камней и пушек.
Наступило 30 мая 1965 г. Вода впер-
вые оказалась чистой. Вагнер надел свой
водолазный костюм и опустился на глу-
бину. И тут перед ним засверкал ковер
из чистого золота. Монеты лежали на дне
в два и три слоя и даже образовали
огромные золотые комья. Лов оправдал-
ся: 60 000 монет достоинством в эску-
до и золотые дублоны, серебро и золотые
слитки, золотые кольца и подвески, цен-
нейший китайский фарфор, золотая цепь,
оцененная одним музеем в 50 000 долла-
ров, серебряный сервиз, навигационные
инструменты, якоря и пушки.
Искатели сокровищ - в другом месте
мы еще остановимся на этом — в своей
деятельности в первую очередь всегда
преследуют материальный, а не научный
интерес. Правда, Кипу Вагнеру следует
отдать должное: почти все ’’сопутствую-
щие” находки действительно попали в
музеи, а большую часть своих сокровищ
он потратил на строительство частного
музея, который заполнил добытыми экс-
понатами. Так, из останков восьми ко-
раблей, входивших в состав флота, зато-
нувшего в 1717 г., акционерным общест-
вом ’’Реал Эйт К0 Инк”, хотя и было под-
нято на поверхность все самое ценное,
однако точного археологического обсле-
дования корабельных останков проведе-
но не было.
Спустя 18 лет после катрастрофы
1715 г. разразилась новая: 15 июля
1733 г. в результате урагана в узком
Флоридском проливе на рифах Сентраль-
Флоридас-Кейс разбилось 22 корабля,
входивших в состав флота, плывшего в
Испанию.
В период с 1948 по 1950 г. Артур Мак-
ки, аквалангист из Хомстеда, обнаружил
останки 19 галионов затонувшего флота.
Правда, большая часть груза, состоявше-
го из мексиканского серебра, была уже
поднята испанцами, однако того, что еще
оставалось на дне, вполне хватило, чтобы
заполнить целый музей. Один из этих
галионов, предположительно ”Руи”,
позднее был обследован Эдвином А. Лин-
ком и Менделем Л. Петерсоном из Смит-
соновского института в Вашингтоне. В
1972 г. Петерсон писал по поводу этой
работы в статье ’’История мореплава-
ния — на основе подводной археологии”
следующее: ’’Место находки в полном
смысле слова представляет собой под-
водный музей. Здесь можно увидеть
абсолютно все: повседневную жизнь на
борту, работу и защиту корабля, сокро-
вища и груз. Тяжелые чугунные орудия
составляли основную артиллерию ко-
рабля. Из ручного огнестрельного ору-
жия были найдены мушкеты калибра
70 мм, являвшегося тогда стандартным,
а также абордажные топоры, или тома-
100
Испанские золотые и серебряные монеты, пролежавшие несколько столетий на морском дне.
Золотые дублоны более округлы и более тщательно отчеканены, чем серебряные пиастры нео-
бычной формы, на многих из которых даже видны следы от воздействия морской воды
гавки, пистолеты с испанским замком и,
разумеется, шпаги. Из зарядов были
обнаружены различные железные пули...
цинковые тарелки, посуда из майолики
и простые глиняные чашки рассказыва-
ли, что на стол подавалась говядина, сви-
нина и рыба. Сведения о характере пищи,
которая употреблялась на борту, нам
дают идентифицированные кости, зерна
кофе и какао; жернова указывали на то,
что в пищу употребляли и хлеб... В трю-
ме находились индиго, дубленая кожа,
101
красное дерево, игрушечная посуда из
квадалаярской керамики и другие това-
ры. Среди сокровищ, большей частью
поднятых испанцами, находились прос-
тые серебряные монеты достоинством от
2,4 до 8 реалов, несколько золотых мо-
нет и золотое украшение. Несколько ред-
ких монет ’’доллар-пиллар” были отчека-
нены в 1731 г. ... Самой великолепной
находкой была литая серебряная статуэт-
ка, изображавшая андалузскую танцов-
щицу...”
В последующие годы были обнаруже-
ны останки еще других кораблей из
флота 1733 г., правда они не много сооб-
щили нам о кораблестроительном искус-
стве испанцев, так как эти корабли почти
все были построены в других странах
(11 — в Англии, 1 — в Генуе, 2 — в Новой
Англии, 1 - в Мехико, 1 - на Кубе и 1 —
в Голландии). В то время испанское судо-
ходство уже пришло в упадок — Амери-
ка переживала расцвет торговли с Анг-
лией и Францией. Прошли времена, когда
вооруженные конвои доставляли в Испа-
нию через Атлантику сокровища: золото
и серебро, ювелирные изделия и экзотиче-
ские продукты тропической Америки.
МАРШРУТЫ ТОРГОВЦЕВ МЕХАМИ
Еще за 500 лет до того, как Колумб,
пытаясь обнаружить западный морской
путь в Индию, достиг восточного побе-
режья Америки, отважные норманнские
мореплаватели уже высаживались на се-
вероамериканскую землю. Это сегодня
воспринимается как сенсация. По иссле-
дованию Северной Америки, начиная с
доколумбовского времени, включая пе-
риоды почти систематического изучения
североамериканского восточного побе-
режья, его вод и близлежащей суши, до
вторжения в глубь страны, начала това-
рообмена и создания колоний в XVI в.,
а также строительства первых постоян-
ных поселений в начале XVII в., сущест-
вует богатый материал: подлинные сооб-
щения мореходов, описания путешест-
вий, сухопутные и морские карты, исто-
рические зарисовки, гравюры и картины.
Мануфактурная пломба из свинца, найденная в
1967 г. в реке Баундери
Анализ этих источников — с привлече-
нием находок, полученных во время на-
земных раскопок, - дает относительно
полную историческую картину того вре-
мени. Хотя больше не приходится ожи-
дать сенсаций, однако археологи не сидят
сложа руки. С одной стороны, необходи-
мо выяснить много нюансов, касающих-
ся периода открывателей и последующих
столетий. С другой стороны, одна треть
всех пресноводных озер в США — искус-
ственные, и их количество с каждым
годом увеличивается, так что ученые
должны концентрировать свое внимание
на районах, которые в будущем подверг-
нутся затоплению. Несмотря на интенсив-
ную археологическую работу, интересные
в археологическом отношении места
одно за другим исчезают под водой, в
результате чего возникла необходимость
распространить дополнительные исследо-
вания и на территории, оказавшиеся под
водой: ученые либо прибегали к помощи
подводников, либо сами становились
водолазами. И то, что они занимались
изучением не только искусственных
водоемов, но и естественных рек и озер,
вполне оправданно. Этот период археоло-
гических исследований относится к нача-
лу шестидесятых годов, т.е. к моменту,
когда на побережье с помошью самых
современных средств уже были обследо-
102
ваны останки затонувших кораблей и
полным ходом шла подготовка к круп-
нейшим раскопкам у Ясси-Ада возле
побережья Турции, организованным Пен-
сильванским университетом.
Археолог Дональд П. Джевел был, ви-
димо, первым американским ученым,
который с помощью акваланга начал
заниматься исследованием во внутренних
водах остатков культур индейцев Кали-
форнии. В 1960 г. д-р Е. В. Дэвис, кото-
рый подробно занимался историей тор-
говли мехами, организовал подводные
экспедиции к местам, где предположи-
тельно потерпели крушение каноэ тор-
говцев мехами. Одно из таких мест было
обнаружено у порогов Хорзетэйл возле
озера Саганага. Там было найдено 17
медных котлов, которые были потеряны
во время несчастного случая 200 лет
тому назад. В следующем году аквалан-
гисты Дэвиса на том же самом ’’меховом
маршруте” обнаружили новое место:
пороги реки Бэсвуд. Здесь было найдено
35 топоров из кованого железа, 24 резца,
копья, жемчужины, наперстки, пугови-
цы, свинцовый сурик, кремни для высе-
чения огня, набор ножей, металлическая
курительная трубка, ожерелье, точила,
около 1000 мушкетных пуль, свинец для
пуль и кремни для мушкетных замков.
Успех экспедиций д-ра Дэвиса привел к
тому, что в последующие годы музей
провинции Онтарио и историческое об-
щество штата Миннесота начали совмест-
ное исследование на границе США и Ка-
нады. До 1966 г. ученые ограничивались
лишь систематическим обследованием
порогов рек и водопадов вдоль главного
маршрута торговцев мехами.
Параллельно с этим другая рабочая
группа анализировала старые дневники и
журналы и обнаружила около 60 сообще-
ний о крушениях лодок. В 1966 г. ученые
сконцентрировали свое внимание на од-
ном злополучном месте, указанном в
документах: возле Портеж-де-И’Исле
Александр Хенри 9 августа 1800 г. поте-
рял каноэ, одного человека и 5 тюков
товара. Уже через полчаса поисков под-
водники сделали первые находки: желез-
ные топоры двух размеров, все с клей-
мом BAR, напильники, жемчужины, два
экземпляра ручного огнестрельного ору-
жия, ножи, наперстки, томагавк и не-
сколько вложенных друг в друга тяже-
лых цинковых чаш. Некоторые из них
были снабжены клеймом лондонской
фирмы ’’Таунсенд энд Комптон”. Так
как эта фирма занималась торговлей
мехами между 1801 и 1811 гг., то това-
ры, очевидно, не могли быть потерян-
ными при крушении 1800 г. Исследова-
ние находок позднее показало, что на-
ряду с товарами Хенри искателями были
обнаружены предметы по меньшей мере
еще двух лодок, потерпевших крушение.
КОРАБЛИ НА ДНЕ ВЕЛИКИХ ОЗЕР
Совершенно иным объектом исследо-
вания явились поиски судов, затонувших
в Великих озерах. Документально дока-
зано, что французы для того, чтобы про-
демонстрировать свою силу и осущест-
вить контроль за торговлей, в 1663 г.
поставили на якорь в озере Онтарио две
грузовые баржи, вооруженные пушками.
Через несколько лет для перевозки това-
ров и людей было построено несколько
небольших парусных судов, как, напри-
мер, 20-тонный ’’Катаравки” и 40-тонный
’’Фронтенак”. Эти суда, достигавшие в
длину 15-16,5 м и имевшие две мачты и
прямые паруса, являлись уменьшенными
вариантами морских кораблей.
’’Фронтенак” затонул ночью 25 декаб-
ря 1678 г. в результате сильного шторма,
разразившегося на озере Онтарио. Это
было первое кораблекрушение на Вели-
ких озерах. Год спустя затонул только
что построенный ’Триффон”. До сих пор
все попытки обнаружить ’’Фронтенак” не
имели успеха. В озере Гурон были обна-
ружены останки корпуса судна, и пред-
полагается, что это останки ’’Гриффона”.
В конце семидесятых годов XVII в.
индейцы прогнали французов с Великих
озер и у форта Фронтенак (сегодняшний
Кингстон) потопили оставшиеся фран-
цузские корабли. Вплоть до строительст-
ва британского судна ’’Мичиган” в 1763 г.
103
Первым парусным кораблем на Великих озе-
рах был ’Триффон”, построенный в 1679 г.
(с гравюры из публичной библиотеки Детройта)
в современных источниках нет ссылок
на другие корабли, стоявшие на Великих
озерах. Наличие кораблей в этом районе
в указанный период доказано обнаруже-
нием останков двух судов в озере Эри
возле Эри и Буффало: среди останков
первого судна были обнаружены монеты,
отчеканенные в 1698 г., второй корабль
французского происхождения и был
отнесен к первому десятилетию XVIII в.
В 1958 г. были обнаружены останки
’’Галифакса”, построенного англичанами
в 1756 г. в Освего на озере Онтарио. Это
был двухмачтовый корабль с прямыми
парусами49 и гафельным парусом50, рас-
положенным за грот-мачт ой51. Киль и
шпангоуты были выполнены из дуба,
соединены дюбелями и внутри и снару-
жи обшиты толстыми дубовыми доска-
ми. Среди найденных предметов были
обувь, украшения, монеты, курительные
трубки, ножи, канаты, бочки и пугови-
цы. Через 10 лет на 10-метровой глубине
в озере Чемплейн случайно были обна-
ружены две бронзовые пушки. При более
позднем обследовании дна озера аквалан-
гисты не обнаружили останков судна,
зато нашли пушки, мушкеты, шпаги,
инструменты и мушкетные пули—оче-
видно, все это выбросили французы,
уходя от преследовавших их англичан.
Французы намеревались позднее поднять
дорогостоящие орудия и отметили это
место якорями. Однако пушки оказа-
лись поднятыми на поверхность лишь
200 лет спустя. При этом аквалангистов
удивила неожиданная находка: ствол
одной из пушек оказался закрыт проб-
кой. В результате этого был защищен от
воды заряд — четыре мушкетных пули в
мешке с порохом и сверх этого пушеч-
ное ядро. Таким образом, впервые было
обнаружено заряженное орудие, относя-
щееся к такому раннему периоду.
В последней трети XVIII в. на озере
Чемплейн крейсировали два враждебных
флота: американский, состоявший из
двух галионов, двух шлюпов52, трех
галер53 и восьми гундело, и англий-
ский - в составе фрегата54, двух галио-
нов, одного гундело, одного радо, двух
канонерок55 и четырех лодок. В октяб-
ре 1776 г. оба флота погибли в битве при
Валькур-Исланд. Позднее останки амери-
канского флота были подняты со дна
озера.
Особый интерес представляют останки
’’Филадельфии”, поднятые в тридцатые
годы капитаном Л. Ф. Хэгглондом. Ко-
рабль, представлявший собой гундело,
сегодня реставрирован и находится в
Смитсоновском институте в Вашингтоне.
Это 17-метровое судно, похожее на шлюп
с одной мачтой и прямыми парусами.
На реке Святого Лаврентия также
были раскопаны останки парусника,
затонувшего в начале XIX в. И к этому
же периоду следует отнести и ’’Джеффер-
сон”, останки которого были найдены в
1960 г. Однако прежде, чем начались рас-
копки, предприимчивые строители засы-
пали место находки щебнем и камнями
для строительства нескольких промыш-
ленных зданий. Так была похоронена
надежда получить информацию о конк-
ретном типе судна (чертежей ’’Джеффер-
сона” нет). Весьма поучительным в этой
связи является также сообщение Ховар-
да Чеппелля, куратора Национального
музея США, что ’’потом, когда при строи-
тельстве кораблей начали делать чертежи,
хранению подвергали лишь немногие из
них. В Америке существует немного до-
104
Останки двух бато, обнаруженные в озере Джорджа
кументов о конструкциях кораблей,
построенных в период до 1800 г.”
За исключением некоторых каноэ56,
самыми старыми судами, поднятыми со
дна американских внутренних вод,
являются все же корабли, останки кото-
рых обнаружены в озере Джорджия на
глубине 30 м. Это три малых военных
корабля, так называемые ’’батокс”, отно-
сящиеся к 1750 г. На первой конферен-
ции по подводной археологии, в 1963 г.
проведенной Историческим обществом
штата Миннесота, директор музея ”Ади-
рондек мьюзеум эт блю маонтин лейк”
(штат Нью-Йорк, США) Роберт Брюс
объявил, почему он поднял останки
этих двух судов на поверхность: ”У нас
не сохранилось ни одного батокса коло-
ниального периода; существует всего
лишь два рисунка, о которых мы не
можем твердо сказать, что на них изоб-
ражены действительно настоящие баток-
сы. Поэтому очень важно установить
контуры и конструкцию этих судов,
которые внесли существенный вклад в
развитие судостроения США”.
Совершенно иной характер носили
стремления Джозефа Хольбаха, директо-
ра музея судоходства в Ньюпорт-Ньюс:
он пошел по следам американской Вой-
ны за независимость. Как известно, свое-
го кульминационного пункта эта война
достигла в 1781 г. Британский генерал
Корнволлис с 7000 своих солдат был
окружен вдвое большим количеством
войск под командованием Вашингтона и
Рочембью. Судьба Корнволлиса зависела
от того, чья сторона получит первой по-
мощь с моря. Сэр Самуэль Худ оказался
первым, подошедшим со своими 14 ко-
105
раблями к мысу Виргиния. Но так как в
бухте Чесапик он не обнаружил против-
ника, то поплыл далее к Нью-Йорку, что-
бы соединиться там с флотом Грейфеса,
состоявшим из пяти кораблей. 30 авгус-
та насчитывавший 28 кораблей флот
графа де Грассе прибыл в бухту Чесапик
для оказания помощи Вашингтону. Так
как де Грассе ожидал прибытия еще
восьми кораблей под командованием де
Барраса, он 5 сентября вышел в море для
их встречи и возле мыса Хенри обнару-
жил английский флот. Однако сражения
не произошло, имели место лишь незна-
чительные столкновения обоих авангар-
дов. В то время как Грейвс еще два дня
оставался со своими пятью кораблями в
этом районе, прежде чем повернуть на
север (он считал, что его суда не явля-
лись боеспособными), Худ проник в бух-
ту Чесапик, чтобы оказать помощь Корн-
воллису. 10 сентября появился де Бар-
рас, и объединившийся французский
флот загнал корабли Худа в реку Йорк.
Французские береговые батареи подожг-
ли британский флагманский корабль
’’Черон” и три транспорта. На последней
стадии боя Корнволлис забаррикадиро-
вал реку, потопив целый ряд небольших
судов, а затем отправил на дно также и
свои последние фрегаты ’’Гваделупа” и
’’Фовей”. 19 октября 1781 г. Корнволлис
капитулировал... Открытый в 1930 г. в
Ньюпорт-Ньюсе музей судоходства через
четыре года начал поиск потопленных в
реке Йорк судов. В одном многообе-
щавшем месте водолазы опустились в
грязную воду, глубина здесь составляла
12 м. После часа интенсивных поисков
было поднято первое пушечное ядро.
Затем на поверхности стали появляться
корабельные балки, доски, части орудий
и старая бутылка из-под рома. Затем
последовали находки, обнаруженные
среди останков двух лежавших рядом
судов. Два года работали водолазы на
дне реки Йорк. В итоге их добыча соста-
вила десять железных орудий, большое
количество боеприпасов, два железных
якоря, большое количество инструмен-
тов и столовых приборов, глиняную по-
суду и бокалы.
Вторая группа археологов работала в
другом месте. Планировалось найти и по
возможности поднять на поверхность
один из первых пароходов Америки.
Экспедиция казалась многообещающей,
поскольку корабль затонул в реке всего
лишь около ста лет назад.
Война за отделение Южных штатов от
США проходила в тот период, когда воен-
но-морские флоты мира переходили от
парусов к паровым машинам, от дере-
вянных корпусов к стальным, от борто-
вых залпов к небольшому количеству
орудий, стрелявших снарядами и заклю-
ченных в башни. Когда в апреле 1861 г.
атакой на форт Самтер началась война,
американский флот состоял из 42 ко-
раблей, 23 из которых имели паровую
машину. Почти все корабли находились
в руках северян, промышленный Север
имел больше возможностей, чем Юг,
быстро увеличить состав флота.
На захваченной в начале войны воен-
но-морской верфи в Норфолке коман-
дование флотом южных штатов одело
старый деревянный паровой фрегат
’’Мерримэк” в защитную рубашку из
железных плит. На корабле было 10 ору-
дий, на носу и на корме - 18-см пушки с
нарезными стволами, вращавшиеся на
90° в любую сторону. Орудийный борт
состоял из одного 15-см нарезного
орудия и трех 23-см гладкоствольных
пушек. Команда фрегата насчитывала
320 человек, его командиром был капи-
тан Франклин Бахманн. Когда 30 марта
1862 г. переделка корабля завершилась,
он был переименован в ’’Виргинию”.
Однако это название не привилось, и
корабль по-прежнему продолжали назы-
вать ’’Мерримэк”.
Переоборудование фрегата не осталось
в тайне и вызвало на Севере контрмеры:
19 февраля 1862 г. Джон Эриксон закон-
чил строительство ’’Монитора”. Корабль
имел водоизмещение 1225 т. Это было
плоскодонное судно с вращающейся баш-
ней, имевшей толстую броню. Башня
была установлена на платформе, приво-
димой в движение паровой машиной.
106
Диаметр башни составлял 6,5 м, высо-
та — 3 м. Стенки башни были усилены
восемью слоями однодюймового железа,
а крыша — двумя слоями полудюймово-
го железа. Вооружение состояло из двух
33-мм гладкоствольных орудий. Корабль
имел 52 м в длину, 12,4 м в ширину и
был совершенно не мореходен. Экипа-
жем в количестве 65 человек командо-
вал лейтенант Ворден. Как ’’Мерримэк”,
так и ’’Монитор”, прозванный в народе
’’Старая коробка”, представлял собой
серьезную броневую защиту от огня.
Однако у ’’Монитора” было два решаю-
щих преимущества перед соперником:
он был намного маневреннее и его осад-
ка составляла 3,2 м, в то время как
осадка ’’Мерримака” равнялась 7,3 м, а
это для операций в мелких водах имело
большое значение.
Во время знаменитого сражения на
рейде Хэмптона 8 и 9 марта 1862 г. оба
корабля целый день били друг по другу,
пока ’’Мерримэк” не отошел к югу.
После этого сражения Северные штаты
организовали морскую блокаду. Соеди-
нения, поддерживавшие блокаду и поль-
зовавшиеся неограниченным Господст-
вом на море, захватили, в частности, Но-
вый Орлеан и овладели дельтой Мисси-
сипи. Адмирал Дэвид Фаррагут после
этого успеха продвинулся до Виксбурга
и оказал там поддержку генералу Гранту
при осаде города.
ПОДНЯТИЕ НА ПОВЕРХНОСТЬ ’’КАИРА”
К числу первых бронированных воен-
ных судов Америки принадлежала также
канонерская лодка ’’Каир”, судьба кото-
рой сложилась особо: это был первый
корабль, потопленный миной с электри-
ческим запалом. Южане опускали в реку
начиненные порохом бутыли, соединен-
ные с берегом медным проводом. Как
раз в тот момент, когда ’’Каир” намере-
вался пройти это минное заграждение, с
берега была замкнута цепь. Это произо-
шло 12 декабря 1862 г. в 11 час 55 мин
на реке Яцоо — притоке Миссисипи, —
возле Виксбурга. В современных источ-
никах не дается никакой информации о
потоплении ’’Каира”. Только в сохранив-
шемся дневнике одного юнги сказано,
что происходило в эти минуты. Несмотря
на работу всех помп, вода в трюме ’’Каи-
ра” постоянно прибывала. Отдельные
части палубы уже покрылись водой, ког-
да команду, состоявшую из 160 человек,
принял на борт другой корабль Северных
штатов. Далее юнга записал: ”Мы успели
укрыться своевременно, иначе нас за-
хлестнул бы адский котел пенившейся
воды. Через 12 мин после первого взры-
ва от канонерки на поверхности были
видны только верхушки труб и флаг-
шток57...”
В январе следующего года до коман-
дующего военно-морскими силами
Северных штатов дошли слухи, что Юж-
ные штаты с помощью водолазного коло-
кола пытаются снять с ’’Каира” орудия и
другое ценное оборудование. Чтобы про-
верить правильность информации, 27 ян-
варя 1863 г. на реке Яцоо на трех кате-
рах появился очень опытный моряк
контр-адмирал Дэвид Д. Портер. Следов
южан он не обнаружил, также не увидел
и ’’Каир”. Корабль погрузился в ил, и
вода целиком скрыла канонерку от
любопытных взглядов. Летом и осенью
того же года при малой воде было сдела-
но несколько попыток поднять ’’Каир”,
однако все они оказались напрасными...
В середине пятидесятых годов нашего
столетия д-р Эдвин Г. Бирсе — специа-
лист по истории Гражданской войны в
Америке — при изучении архивных мате-
риалов натолкнулся на уже упомянутый
нами дневник, а тем самым и на факт
гибели ’’Каира”. Вместе с геологом Вар-
реном Грабо и его коллегой М. Д. Джэк-
сом 12 ноября 1956 г. на небольшом
катере он отправился к тому месту на
реке, где, по их мнению, все произо-
шло. День оказался благоприятным, так
как уровень воды в Яцоо был на пол-
метра ниже обычного. Их единственным
научным инструментом был компас. Они
надеялись, что стрелка компаса начнет
реагировать, как только они окажутся
над бронированной канонеркой. Так и
107
произошло: внезапно стрелка компаса
повернулась на 180°. Ученые стали про-
бивать ил металлическим прутом, кото-
рый уперся в ’’Каир”.
Однако запланированное поднятие
судна нельзя было осуществить: не было
финансовых средств. В 1959 г. помощь
предложили два водолаза — Кен Паркс и
Джеймс Харт. В мутной воде, опираясь
только на собственное чутье, они помети-
ли буями основные точки корабля и
сильной струей воды очистили от ила
капитанский мостик. Во время этого пер-
вого этапа работы под водой были сдела-
ны многочисленные находки: шпаги,
мыльница, таз для умывания, зеркало,
банка сапожного крема, медицинские пу-
зырьки, складной стул, ванна для мытья и
несколько приборов для передачи инфор-
мации. Из мастерской канонерки были
подняты на поверхность наковальня,
тиски, молотки, стамеска и резец.
В следующем году фирма ’’Андерсон и
Талли” предоставила для поднятия судна
плавучий кран ’’Портерфилд”. После не-
скольких неудачных попыток — тросы и
толстый стальной канат не выдержива-
ли -14 сентября капитанский мостик
был отделен от копуса и поднят на по-
верхность. Стены мостика были выпол-
нены из 60-см дубовых досок и покрыты
5-см железными плитами. Эта находка
пробудила интерес губернатора штата
Миссисипи, который пообещал энтузиас-
там помощь.
В последующий период работы по
поднятию корабля продолжали граждан-
ские и военно-морские водолазы. С по-
мощью пневматического эжектора
’’Каир” был очищен от ила. Затем на кор-
пусе судна укрепили понтоны, чтобы под-
нять канонерку по тому же принципу, по
которому был поднят ’’Ваза”. Однако
здесь эта система оказалась неэффектив-
ной: при подъеме понтоны сорвало с
якорей и унесло течением.
На конференции подводных археоло-
гов, проходившей в штате Миннесота,
Бирсе рассказал обо всех предыдущих
попытках по поднятию ’’Каира”. Он пред-
ставил заключения различных комиссий,
касавшихся методов и стоимости работ
по поднятию корабля, его реконструк-
ции, а также о значении ’’Каира” для
исторических исследований. Через два
года после конференции опытное спаса-
тельное общество продолжило работы.
Под корпус судна было пропущено семь
стальных тросов, каждый толщиной 8 см.
С помощью четырех поворотных кранов
’’Каир” высвободили из ила и под водой
отбуксировали вверх по течению. В
углублении, которое было оставлено
’’Каиром” на дне реки, была затоплена
большая баржа. В конечном итоге плани-
ровалось посадить корабль на баржу,
выкачать из нее воду и таким образом
поднять ’’Каир”. Однако за это время
уровень воды изменился, и стало невоз-
можным придать кораблю нужное поло-
жение, не подняв часть его из воды. Это
было связано с большим риском, так
как тросы и без того уже глубоко вреза-
лись в стенки корпуса. Таким образом,
в конце концов от попытки поднять
’’Каир” целиком пришлось, к сожалению,
отказаться.
Позднее корпус корабля был разделен
на три части, которые были подняты по
отдельности и направлены для реставра-
ции в музей Виксбурга, специально для
этого построенной. Бирсе записал сле-
дующее о последней фазе этой работы:
”... тем не менее мы должны были быть
довольны результатами этой операции.
’’Каир” оказался огромным музеем, хра-
нившим в себе тысячи находок. Многие
из них сообщали новую информацию о
жизни на борту первой бронированной
канонерки нашей страны. Специалисты ...
изучили такое количество находок, кото-
рое еще не приходилось видеть ни одно-
му из наших современников, ...изучение
конструкции корабля открыло удиви-
тельно много подробностей, о которых
при простом анализе исторических доку-
ментов никто никогда бы и не дога-
дался”.
ПО СЛЕДАМ ИСЧЕЗНУВШИХ
ПОД ВОДОЙ КУЛЬТУР
Руины архитектурных сооружений,
находящиеся на дне моря, издавна про-
изводят большое впечатление на людей,
которые дают объяснение такому не-
обычному явлению в форме полуфантас-
гических сказаний. В прошлом на побе-
режьях произошло большое количество
геологических катастроф, которые при-
вели к тому, что значительные участки
суши оказались ниже уровня моря. А
разве сейчас не происходит постепенного
опускания некоторых портовых горо-
дов? Вспомним Венецию или Равенну:
города, которые ежегодно медленно
опускаются. В гробнице готтского коро-
ля Теодориха, в мавзолее западнорим-
ской императрицы Галлы Плацидии или
в других знаменитых архитектурных па-
мятниках постоянно прибывает вода.
Причина? Неправильное планирование
промышленного строительства. Вокруг
города за последние десятилетия на осу-
шенных болотах были построены гигант-
ские заводы. Постоянная потребность
этих предприятий в воде покрывается за
счет глубинных скважин, построенных
без учета структуры почвы, что в конеч-
ном итоге приводит к постоянно убыст-
ряющемуся ее опусканию. И прибываю-
щая морская вода постепенно затапли-
вает исторические и культурные памят-
ники.
Однако культурные напластования го-
родов затапливались водой не только
на побережьях...
ПОДВОДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
АНТИЧНЫХ ПОРТОВЫХ ГОРОДОВ
Великая греческая колонизация явля-
ется одним из важных событий в истории
Древнего мира. Этот феномен как след-
ствие экономической и социальной пере-
стройки, которая произошла в Древней
Греции в связи с ликвидацией родового
общества и переходом к рабовладель-
ческому способу производства и в пе-
риод с середины VIII по середину VI в. до
н.э. достигает наивысшей точки своего
расцвета, в конечном итоге привела к
созданию значительного числа городов-
государств, которые располагаются от
Кавказского побережья до Испании. А
заселение берегов Черного моря произо-
шло лишь в VII в. до н.э. и являлось поч-
ти исключительно делом выходцев горо-
да Милета. Около 650 г. до н.э. они смело
вошли в страшное, ’’негостеприимное
море”, которое скоро стали называть
’’гостеприимным”. Возникало одно посе-
ление за другим. Важнейшим из них
являлись: Синопа и Трапезунд на южном
берегу; Томы, Истрия, Каллатис, Одесс и
Месембрия на западе; на севере прежде
всего следует отметить Тиру в устье
Днепра и Ольвию на Буге, напротив
устья Днепра; Феодосию и Пантикапей
в Крыму, на востоке - Диоскуриаду. У
каждого из этих городов была богатая
история, которая часто оканчивалась
полным разрушением в результате войн,
пожаров, землетрясений...
Свидетельства тогдашней греческой
культуры мы находим сегодня во всех
археологических музеях, расположенных
вдоль Черноморского побережья, - го-
родские стены, гробницы, останки зда-
ний и другие культурные достояния на-
поминают нам о создателях этих горо-
дов.
На протяжении десятилетий эти места
являются полем обширной деятельности
историков, а после изобретения аквалан-
гов широкой сферой исследования стало
также и морское дно.
В течение десяти лет институтом Архео-
логии АН СССР совместно с истори-
ческим факультетом Московского уни-
верситета регулярно проводились под-
водные археологические экспедиции с
109
Подводно-археологическая экспедиция Института археологии АН СССР 1964 г. у Донузлава.
На корабле экспедиции среди водолазов слева направо вверху археолог Т. В. Блаватская, началь-
ник экспедиции В. Д. Блаватский; внизу подводные археологи Г. А. Кошеленко (второй)
и Б. Г. Петерс (третий)
целью изучения оказавшихся под водой
частей античных городов на северном
побережье Черного моря. Принятое в
1957 г. решение о проведении подводных
археологических экспедиций ИА АН
СССР базировалось на том выводе, что за
счет подводных исследований значитель-
но обогатятся результаты наземных рас-
копок.
В июне 1966 г. группа румынских под-
водных археологов под руководством
Василе Косма начала обследование антич-
ного порта Каллатис. Год спустя та же
самая группа — правда, теперь в ее соста-
ве наряду с несколькими новыми аква-
лангистами находились ученые: профес-
сор Кристиан Владеску и профессор
Константин Преда - встретилась на бере-
гу в небольшой деревне. Здесь на рас-
стоянии около 2 км от курорта Мангалиа
находится затопленный порт Каллатис.
От моря он отделен приблизительно
полуторакилометровой дамбой, проходя-
щей параллельно берегу и расположенной
от него на расстоянии 2-2,5 км. Дамба
шириной от 25 до 30 м обложена обрабо-
танными каменными плитами размером
600 х 600 мм. Глубина моря в этом мес-
те составляет 8 м, высота дамбы в сред-
нем 4 м, она покрыта песком и плотным
слоем мидий. Лишь в нескольких местах
отчетливо видно, что дамба построена
руками человека. Портовые сооружения,
а также остатки бастиона Каллатиса были
110
Предметы, поднятые с погибшего в Керченском проливе корабля в сражении 8 августа 1790 г.
подводно-археологической экспедицией Института археологии АН СССР 1960 г.
тщательно промерены, после чего была
изготовлена подводная карта исследуе-
мой территории. В последующие годы
была обследована бывшая городская
стена древнегреческого поселения, ухо-
дящая в море.
На болгарском побережье подводные
археологи концентрируют свою работу
прежде всего в районах Варны, Несебара
и Созополя. В окрестностях Созополя —
античного Аполлония — в течение 60 лет
люди поднимали на поверхность пред-
меты фракийского, греческого, римско-
го и византийского происхождения.
Большое количество находок свидетель-
ствовало о том, что здесь затоплена часть
когда-то существовавшего поселения.
Однако это предположение не подтвер-
дилось, все говорит о том, что поднятые
на поверхность предметы античности слу-
чайно попали в море: ближние окрест-
ности Созополя были известны как
идеальные убежища для кораблей, укры-
вавшихся от непогоды, а там, где ко-
рабль долго стоит на якоре, многое
выбрасывается за борт.
В бухте Варны интерес археологов
был в первую очередь направлен на
участок побережья возле мыса Кали-
акра. Обследованные там портовые
сооружения и обнаруженные при этом
многочисленные находки говорят о том,
что пройдут годы, прежде чем мы смо-
жем получить точные результаты веду-
щихся здесь исследований.
В южной части бухты подводники
111
Те же предметы после предварительной очистки на палубе экспедиционного судна
обнаружили останки корабля, относяще-
гося к IV-V вв., и подняли на поверх-
ность около 380 амфор, частично еще
заполненных смолой. На месте находки
археологи обнаружили удивительное ан-
тичное портовое сооружение — подвод-
ный мол, построенный из полуотесанных
камней. От поверхности воды мол нахо-
дился на расстоянии 1,5—2 м и служил в
качестве волнореза. С течением времени
пространство между берегом и подвод-
ным молом заполнилось песком.
Сегодняшний Несебар известен не как
небольшой рыбацкий поселок, а как
туристический объект. Старинная часть
поселка, расположенная на острове и сое-
диненная с материком трехсотметровой
дамбой, охраняется государством. В тече-
ние нескольких лет вокруг Несебара
проводятся обширные археологические
раскопки. Эти работы в 1960 г. по зада-
нию Археологического института Акаде-
мии наук были распространены также и
на соседние прибрежные воды. В связи
с реставрацией крепостной стены, пост-
роенной в период с III по IV в. до н.э.,
вначале были обследованы в море те
участки, на которых заканчивалась стена.
Было установлено, что защитный вал
раньше уходил в море, чтобы в мелкой
воде преградить путь врагам по обеим
сторонам перешейка. К сожалению, до
сегодняшнего дня крепостная стена в
своем первоначальном виде не сохрани-
лась, она обрушилась в результате земле-
трясения 1913 г. До этого можно было
бы гораздо легче провести научное ис-
следование системы укреплений. Однако
тогдашние власти не проявили к этому
проекту никакого интереса...
Древние порты Средиземного моря
буквально взывают к археологам. Порт
112
Вье в Марселе существует 2500 лет. Во
время последней мировой войны фашис-
ты в безуспешном стремлении уничто-
жить французских участников Сопротив-
ления взорвали средневековый лабиринт.
С лица земли был стерт древнейший
квартал Марселя. Однако при более позд-
них исследованиях там были обнаружены
дубовые стреловидные укрепления порта
Массалиа, относящегося к VI в. до н.э., а
также следы деревянных приспособлений
для поднятия кораблей с целью обработ-
ки корпуса судна горячей смолой для
уничтожения корабельных червей. Обна-
руженная там же ионическая капитель
является единственной каменной строи-
тельной деталью греческого происхожде-
ния, когда-либо обнаруженной во Фран-
ции.
Некоторые археологи считают илистое
дно старого порта Марселя настоящей
книгой по истории Греции. Может быть,
там удастся найти скульптуры, которые
вода уберегла от войн Юлия Цезаря. Если
закрыть узкий вход, то воду из старого
порта можно легко выкачать. Правда, это
было бы сопряжено с опасностью лишить
дохода лодочников, которые возят ту-
ристов к месту заточения мнимого графа
Монте-Кристо в замке Иф.
Стратегом среди археологов был
умерший в 1954 г. ученый Пуадебар.
Его основной целью было найти следы
древнего торгового пути из Испании в
Китай. В середине двадцатых годов Пуа-
дебар проводил раскопки в сирийской
пустыне и в конце концов очутился в
рыбацкой деревне на скалистом острове
у побережья Средиземного моря. Когда-
то эта деревня была сильным финикий-
ским городом Тиром.
В качестве одного из методов для про-
ведения своих исследований в пустыне
Пуадебар использовал воздушную раз-
ведку. Можно ли с самолета обнаружить
затопленные портовые сооружения?
Полученные фотоснимки показали, что
основными членами рабочей группы, ви-
димо, окажутся подводники. Исследова-
тель нанял местных ныряльщиков и не-
сколько водолазов. Простые ныряльщи-
ки успешно провели разведку больших
участков на мелководье. Они явились
проводниками, которые вывели тяжелых
водолазов к подводным руинам.
Пуадебар получил у капитана Ива пе
Прера инструктаж по технике подводной
фотографии. Ле Прер конструировал для
различных фотоаппаратов специальные
корпуса, с помощью которых можно
было вертикально фотографировать с
поверхности воды. Особенно полезным
средством при определении контуров
лежащего под водой порта оказались
стереоснимки. Еще до окончания иссле-
дований, длившихся в период 1935-
1937 гг., Пуадебар производил также и
подводную съемку. Он обнаружил ’’длин-
ное, хорошо построенное сооружение”,
целью которого было защищать от юго-
западных ветров стоявшие на якоре
корабли. Финикийцы из огромных ка-
менных блоков складывали волнорезы,
используя для этого естественные рифы.
С 1946 по 1950 г. Пуадебар исследовал
портовые дамбы и молы другого круп-
ного финикийского порта — Сидона, се-
годня - Сайда в Ливане. Заслугой Пуаде-
бара были не только его открытия, но
прежде всего тот способ, с помощью
которого он привлекал для своей рабо-
ты большое количество технических
достижений и многочисленных ученых.
Он фотографировал в воздухе и под
водой, использовал плавучие краны, при-
влекал для своих целей картографов,
археологов, моряков, подводников, ин-
женеров, геологов, военно-морские
службы, а также членов правительства.
Французский водолаз и публицист Фи-
липп Диоле следующим образом ком-
ментирует значение работ Пуадебара в
Сидоне и Тире: ’’Сегодня мы знаем, на-
сколько в действительности большим
был порт римской колониальной провин-
ции около 200 г. до н.э. Теперь мы мо-
жем оценить, насколько большими долж-
ны были быть волнорезы, часто выдавав-
шиеся далеко в море, для защиты якор-
ных стоянок. Мы знаем, как между от-
дельными портовыми бассейнами осу-
ществлялось судоходство, как оно регу-
8-244
ИЗ
лировалось; различные каналы были
построены' с учетом направления ветра,
были тщательно продуманы сооружения
складов товара, резервуары для воды и
арсенал, а также установка различных
погрузочных механизмов на причалах.
Иногда имелись, как, например, в Сидо-
не, специальные промывочные системы,
служившие для предотвращения загряз-
нения порта илом. Это сооружение было
построено финикийцами и позднее пере-
нято их наследниками”. Сидон в Ливане,
Шершел в Алжире, Цезарея в Израиле и
Херсонес на Крите принадлежат к числу
портов, которые были детально обследо-
ваны аквалангистами.
Аполлония, порт большой греческой
колонии Кирена на побережье Ливии,
в 1958-1959 гг. был исследован экспеди-
цией Кэмбриджского университета под
руководством археолога Н. Флемминга.
После того как подводники закончили
измерения, исследователи впервые нанес-
ли на карту крупный морской порт,
наполовину находившийся под водой.
Байя возле Неаполя когда-то являлся
важным портом греческой колонии Ки-
ме. С момента извержения Везувия в
79 г. Байя постепенно опускался под
воду/ Руины Байи находятся сегодня на
глубине до Юм.
Полстолетия назад во время земля-
ных работ в порту рабочие обнаружили
руины античного Байи. Были спущены
водолазы, чтобы проверить, не окажется
ли в развалинах предметов древней куль-
туры. В итоге на поверхности оказались
произведения искусства, в частности
обломок скульптуры крылатого Эроса
и мраморная статуя Посейдона.
В 1958 г. итальянский спортсмен-под-
водник Раймондо Бухер вновь обратил
внимание на Байю: он впервые опубли-
ковал подводные снимки развалин. В
1959 г. профессор д-р Нино Ламболья
начал систематическое исследование го-
рода на дне моря. Профессор Ламболья в
середине шестидесятых годов закончил
свои работы и установил, что Байя явля-
ется своеобразной Помпеей на морском
дне.
В настоящее время нам известно более
200 античных поселений или портов,
затопленных водами Средиземного моря.
Большое их количество учеными уже
обследовано, другие будут исследованы
в ближайшие годы - и никто не знает,
какие неожиданные открытия еще ждут
подводных археологов.
ПИРАТСКИЙ ВАВИЛОН ПОРТ-РОЙАЛ
К числу самых обширных исследова-
ний затопленных культур, несомненно,
принадлежат неоднократные обследова-
ния Порт-Ройал я на Ямайке. Этот остров
был открыт Колумбом в 1494 г. во вре-
мя его второго плавания в Америку и
стал владением испанской короны. Двад-
цать лет все было спокойно, а затем нача-
лась колонизация, приведшая к истреб-
лению коренного населения. В этот пе-
риод обратил на себя внимание человек,
который был прозван ’’властителем”
острова, — Дон Хуан д’Эксквивель. Он в
1523 г., в частности, основал город Сант-
Яго-де-ла-Вега и сделал Ямайку собствен-
ностью нескольких испанских грандов.
В 1655 г. остров захватили англичане,
которые после формального отказа от
него испанцев в 1670 г. превратили Ямай-
ку в центр плантаций и работорговли
Вест-Индии. Собственно центром рабо-
торговли стал Порт-Ройал, бывший Сант-
Яго-де-ла-Вега. Но в этот же самый пе-
риод в проливах между многочисленны-
ми островами поджидали добычу кариб-
ские пираты - буканьеры. И все сокро-
вища, которые британским военным ко-
раблям удавалось отбить у пиратов,
поступали в Порт-Ройал. Продажные
чиновники следили за тем, чтобы часть
сокровищ снова оказалась в руках тем-
ных личностей, и нигде буканьерам не
удавалось так выгодно превращать свою
добычу в звонкую монету, как в этом
городе. Порт-Ройал превратился в на-
стоящий Вавилон для пиратов, воров,
головорезов, наглых торговцев и иска-
телей счастья, прибывавших сюда со
всего мира. Такие пресловутые пираты,
как Кидд, Морган или Мансфельд, чувст-
114
вовали себя здесь как дома.
Английская корона не только мири-
лась с таким положением, но и всячески
поощряла его, потому что в конечном
итоге она находилась с Испанией в
состоянии войны, а действия пиратов
были в первую очередь направлены на
овладение испанскими талионами, пере-
возившими сокровища. Наглядным под-
тверждением этого было получение пи-
ратским предводителем Гарри Морганом
дворянства, более того, он даже был
назначен губернатором Ямайки.
При его правлении Порт-Ройал в семи-
десятых годах XVII в. достиг расцвета.
Специалисты считают, что оборот налич-
ных денег по отношению к количеству
жителей в Порт-Ройале был намного
больше, чем в Лондоне. Однако период
расцвета города пороков окончился
внезапно: 7 июня 1692 г., незадолго до
полудня, раздались три сильных подзем-
ных толчка, за которыми быстро после-
довала мощная волна прилива. В течение
всего лишь нескольких минут девять
десятых города, имевшего около 2000
зданий, оказалось под водой. Сегодня о
затопленном городе напоминает лишь
небольшая рыбацкая деревня...
Уже на следующий день начали спасе-
ние золота и серебра. Это делалось с по-
мощью примитивных средств, и поэтому
успех оказался весьма скромным. Вооб-
ще же операции по извлечению ценностей
из Порт-Ройаля продолжались столетия.
В период 1956—1959 гг. обследованием
затопленного пиратского города занимал-
ся Эдвин А. Линк. Жена Линка следующим
образом описывала свое разочарование
первыми результатами: ”К нашему удив-
лению, в том месте, где когда-то стояли
дома, на глубине от шести до двенадцати
метров мы обнаружили только плоское
илистое дно, на котором не было ни ма-
лейшего возвышения, которое указыва-
ло бы на контуры старинного городского
сооружения. Когда вблизи Черч-Бикона
мы стали раскапывать дно небольшим
багром, то первые следы затопленного
города обнаружили лишь на глубине
1,5 м. На их присутствие указывала лишь
едва заметная неровность, и их очерта-
ния были отмечены коралловой дамбой”.
В 1959 г. Линк возвращается на ”Сиа
Дивер”, корабле, специально построен-
ном для проведения подводных археоло-
гических исследований, в Порт-Ройал для
обследования старой пиратской цитаде-
ли. С помощью эхолотных измерений
помощники Линка вначале изготовили
временную карту. После этого Линк
выбрал три объекта: форт Джеймс, зда-
ние-кухню и магазин корабельного сна-
ряжения. Аквалангистами, а также с по-
мощью пневматического эжектора на
поверхность были извлечены сотни пред-
метов из меди, латуни, цинка, железа,
стекла и глины. Наибольший интерес
вызвали золотые часы. Когда после
очистки Линк открыл крышку, он заме-
тил на внутренней стороне выгравиро-
ванную надпись: Поль Блондель. Корал-
лы разрушили металлические стрелки,
однако циферблат сохранился. Для более
подробного исследования часы были от-
правлены в лондонский Музей науки и
техники. Вскоре стало известно, что часы
были изготовлены в 1686 г. амстердам-
ским мастером Полем Блонделем и что
механизм остановился в 11 час 43 мин.
Так, через 267 лет было определено точ-
ное время тогдашнего землетрясения.
Когда Линк докидал место раскопок, у
него уже была составлена довольно хоро-
шая карта Порт-Ройаля. Он обнаружил
форт и таверну и сделал большое коли-
чество интересных находок, которые сви-
детельствовали о необходимости продол-
жения работ.
В J965 г. правительство Ямайки пору-
чило морскому археологу Роберту
Ф. Марксу возглавить дальнейшие иссле-
дования. До этого Маркс участвовал в
обследовании нескольких жертвенных
колодцев городов майя, останков много-
численных кораблей, затонувших в
Карибском море и у побережья Испании.
Директор основанного Кипом Вагнером
общества ’’Реал Эйт К0” (Общество
восьми реалов) Сателайт Бич имел опыт
по раскопкам сокровищ в Центральной
Америке. Первые четыре месяца 1966 г.
8*
115
Маркс использовал для усовершенство-
вания карты Порт-Ройаля, изготовленной
Линком. В этой связи он пишет: ’’...место
находки составляет 140 000 кв. м, глуби-
на колеблется от одного до 20 м. Однако
около 70% этой площади находится на
глубинах менее 10 м., Морское дно по-
крыто слоем мягкого ила толщиной до
1 м, за исключением тех мест, где имеет-
ся сильная концентрация кораллов. Сос-
тав грунтовых отложений весьма разли-
чен. В среднем он выглядит следующим
образом: под илом на глубине от одного
до 1,8 м находится отложение затвер-
девшего ила и куски отмерших корал-
лов. Под этим слоем находится отложе-
ние, состоящее приблизительно из 70%
черного песка и 30% крупнозернистой
гальки...”
Такой грунт отнюдь не радовал под-
водных археологов. Сюда следует доба-
вить плохую видимость под водой:
ежедневно по утрам, когда начинались
раскопки, видимость составляла от 30 до
60 см. В течение двухгодичных раско-
пок только два дня (!) под водой была
хорошая видимость, позволившая про-
вести фотографирование рабочей пло-
щадки. Можно себе легко представить,
каковой бывала видимость, когда начи-
нали работать грунтососы.
До конца 1967 г. систематически рас-
чищалось прямоугольное поле площадью
133 х 50 м (средняя глубина этих раско-
пок составляла 5 м). На этом участке
стояло, очевидно, приблизительно 30-40
зданий. Однако археологи обнаружили
лишь три сохранившихся дома, все
остальные были разрушены разразившей-
ся тогда катастрофой. В результате срав-
нивания инициалов на цинковых и се-
ребряных сосудах со старыми списками
владельцев удалось идентифицировать
многие здания: частные жилые дома,
мастерские сапожника, мастера цинко-
вых и серебряных дел, две таверны, а
также рыбный и мясной-рынки. Одно-
временно в этом районе были обнаруже-
ны останки двух кораблей, затонувших
в 1692 г. Обследование останков еще
одного судна показало, что оно зато-
нуло в 1722 г.
В течение двухлетней работы наряду
с уже упомянутыми находками было
обнаружено 20 000 железных предметов,
около 2000 стеклянных бутылок, 6500
курительных трубок, 500 серебряных и
цинковых сосудов, а также два больших
клада испанских серебряных монет. За
этот период в Порт-Ройале было сделано
больше находок, чем при обследовании
останков всех кораблей, обнаруженных в
Карибском море, - и при этом еще не
было исследовано и 5% территории зато-
нувшего города. Археологические рас-
копки в Порт-Ройале, проведенные позд-
нее под руководством Филиппа Майеса,
коснулись прежде всего нетронутых
морем частей города. Поэтому оконча-
тельное исследование пиратской цитаде-
ли еще не закончено.
АРХЕОЛОГИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ВО ВНУТРЕННИХ ВОДОЕМАХ
В Швейцарии обратили на себя внима-
ние исследования первобытных культур
в Цюрихском озере. Повод к этому дали
несколько спортсменов-подводников.
Члены подводного клуба ”Рури-Зуб” под
руководством городской организации по
охране исторических памятников систе-
матически обследовали определенные
водные участки. На месте одного извест-
ного поселения, считавшегося малообе-
щающим, возле яхт-клуба на Генерал-
Квисон-Кай зимой 1966-1967 гг. они
извлекли на поверхность керамические
сосуды, большинство которых было со-
вершенно целыми. Эти сосуды лежали
прямо на дне озера или были скрыты в
иле всего лишь на глубине 10 см.
Позднее археолог Ульрих Руофф со
своими помощниками во время одного
из погружений в южной части Цюрих-
ского озера обнаружил первобытное по-
селение. Оно находилось на небольшом
возвышении, на мели, которую называют
’’Малый печник”. По названию это горо-
дище было известно давно, однако пред-
полагалось, что оно находилось на берегу
и было засыпано при строительстве набе-
116
Остатки поселения, обнаруженные в озере Бользена (IX - VIII в. до н.э.). В результате сильных
климатических колебаний уровень воды периодически понижался в течение нескольких столетий.
Поверхность береговой зоны, состоявшая из озерного мела, была идеальным местом для строи-
тельства. Когда уровень воды вновь начинал подниматься, жители уходили. Озерный мел предо-
хранил фундаментные сваи от разрушения, в результате чего подводные археологи смогли полу-
чить сведения об этих древних поселениях
режной. С удивлением подводные архео-
логи обнаружили остатки доисторическо-
го поселения.
Как это часто бывает с археологиче-
скими находками, их дальнейшее сущест-
вование оказалось под большой угрозой.
Именно в этом месте предполагалось
отвоевать у воды 14 м для строительства
набережной: строительные работы, а
также волны от проходящих судов
могли полностью уничтожить место на-
ходки. Медлить было нельзя! Небольшой
пароход ’’Лютцелау”, обслуживавший
обычно отдыхающих, был превращен в
исследовательское судно: были оборудо-
ваны научная и фотолаборатории, поме-
щения для хранения находок, для отды-
ха и переодевания аквалангистов и для
хранения приборов; по контрольным
точкам на берегу археологи промерили
исследуемый участок размером 80 х 80 м
и разметили его ярко-желтыми буями..
Основной задачей аквалангистов были
не поиски хорошо сохранившихся нахо-
док, а составление точного плана, кото-
рый бы фиксировал положение каждой
сваи, каждой балки, каждого черепка,
как в горизонтальном, так и вертикаль-
ном положении. Это делается с помощью
методов, которые постоянно совершен-
ствуются. Эскизная съемка под водой
осуществляется с помощью рамки вели-
чиной в 1 кв. м с нитями, натянутыми на
расстоянии 1 дм друг от друга. Эта рамка
накладывается на размеченные поля,
обозначенные буквами и цифрами. Вна-
117
чале эскизы изготавливались в умень-
шенном масштабе; однако, когда с пони-
жением воды выяснилось, что подвод-
ник, одетый в шерстяные и резиновые
перчатки, не может больше держать
карандаш, то эскизы стали вычерчивать
жирным грифелем на пластине из плек-
сигласа в масштабе 1:1.
Для проведения дальнейшей работы
была вырыта канава, размеры которой
составили: 3 м в ширину, 12 м в длину и
2,5 м в глубину. Осторожно, с помощью
штукатурных лопаточек, ныряльщики
удалили 35 куб. м озерных осадков. Под-
нимавшийся при этом ил отсасывался
грунтососом.
В результате этих раскопок было
доказано наличие четырех различных
эпох заселения, которые выделялись в
черных слоях стенок канавы: начала
бронзового века и конца бронзового
века, под ними - эпохи начала и конца
каменного века, культуры периода с I
по III вв. до н.э. Слои, состоящие из гу-
муса и растительных останков, которые
в середине озера отслаиваются от слоев,
смытых с вершины холма поселения,
перекрываются хорошо видимыми по-
лосами озерного ила. Этот факт, как и
многое другое из обнаруженного при
этих раскопках и требующего научного
толкования, является задачей для геоло-
гов. Это означает не только, что уровень
озера в течение нескольких столетий
неоднократно подвергался значительным
колебаниям, в результате чего на берегу
возникали поселения, и именно там, где
до этого и после этого была вода. Это
также означает, что сток воды из озера
в том месте, где сегодня течет Лиммат,
либо вообще не существовал, либо был
минимальным.
Приблизительный возраст соответст-
вующего поселения можно установить с
помощью дендрохронологии остатков
свай, которые частично сохранили еще
хорошо видимые следы обработки —
видны даже шпоночные и клиновидные
соединения. Дендрохронология даст нам
также убедительные доказательства того,
что большое количество поселений, обна-
руженных в нижней части озера, дейст-
вительно представляют собой ряд раз-
личных деревень, а не временные поселе-
ния кочевников.
Благодаря исследованиям мест нахо-
док на дне озера были получены новые
данные в изучении доисторического пе-
риода, однако дно озера оказалось пол-
но сюрпризов. В нижней части озера было
обнаружено 22 доисторических поселе-
ния, однако по-настоящему исследованы
лишь несколько.
В Средней Италии — приблизительно в
ста километрах севернее Рима - нахо-
дится озеро Больсена. В 1959 г. спорт-
смены подводного клуба ’’Кирколо Кас-
сиатори Субаскей” в Риме и ученые —
члены Исторического общества Больсе-
ны начали исследование дна озера. Целью
было обследование поселения, сгоревше-
го около 3000 лет тому назад и позд-
нее, когда уровень воды в озере под-
нялся на 10 м, оказавшегося под водой.
Остатки поселения были тщательно вы-
мерены, и при этом были обнаружены
бытовые предметы, принадлежавшие в
свое время жителям поселения. Прежде
всего это были керамические сосуды,
топоры, кольца, бронзовые лезвия для
ножей, а также останки фундаментов
зданий.
За последние два с половиной деся-
тилетия также были проведены иссле-
дования в различных внутренних водое-
мах ГДР. Одна из первых экспедиций
состоялась в 1957 г.: ныряльщики изго-
товили точный план давно известного
свайного сооружения в озере Вербел-
линзее, неподалеку от деревни Альтен-
хоф. В центре плана изображалось строе-
ние почти квадратной формы, окружен-
ное с западной стороны дугообразным
рядом свай. Далее по направлению к
озеру находится еще одно сооружение,
которое было построено на трех двойных
рядах свай.
После освобождения остатков не-
скольких свай аквалангисты обнаружили
много керамических черепков и части
серебряного кубка. Датировка всех этих
находок показала, что сооружение отно-
118
сится к XIII-XIV вв.
Целью другой экспедиции был замок
Кемладе на озере Камбзерзее возле Шве-
рина. Сооружение было обнаружено в
1959 г. и в течение двух последующих
лет исследовалось по заданию Академии
наук. При этом ныряльщики нашли пред-
меты, относящиеся к XIV в.: штыри для
арбалета, нож, клинок, различные гвоз-
ди, два дверных навеса, маленькую пряж-
ку и металлические обшивки. Многие
предметы были изготовлены из железа,
остальные — из листовой бронзы или
меди. Одной из самых интересных нахо-
док был нож с хорошо сохранившейся
кожаной рукояткой и гербом на фикси-
рующей крестовине.
К числу самых результативных под-
водных экспедиций Института истории
первобытного общества, несомненно,
принадлежат исследования в озере Обер-
Юккерзее возле Пренцлау, проведен-
ные в период 1963-1965 гг. На одном
острове еще раньше были обнаружены
признаки славянского укрепления и по-
селения, которые были охарактеризова-
ны как остатки бывшего феодального
центра померанского государства перио-
да с первой половины до середины XII в.
Известно, что подобные укрепления воз-
водились всегда там, где торговые пути
пересекали низменности и реки, — это
были самые уязвимые места, в которых
можно было задержать врага. Торговый
путь из Магдебурга в устье Одера шел по
озеру Юккерзее через остров — таким
образом, раньше через озеро были пере-
кинуты мосты. От озера в северном на-
правлении тянется отмель глубиной от
3 до 5 м от поверхности воды, на кото-
рой в то время был сооружен мост дли-
ной 2,2 км, шириной 3,60 м. От острова
к западному берегу — здесь глубина озе-
ра составляет 20 м — вел другой мост,
длиной 250 м. Большие мостовые соору-
жения довольно интересны в техниче-
ском отношении: конструкция проду-
мана чрезвычайно хорошо, по своему
техническому решению является простой
и наглядной - без применения гвоздей и
металлических штырей. Извлеченные де-
ревянные части, а также результаты за-
меров позволили позднее создать точные
чертежи реконструкции сооружений.
СПОРТСМЕНЫ-ПОДВОДНИКИ -
ПОМОЩНИКИ АРХЕОЛОГОВ
Развитие подводного спорта можно
сравнить с исследованием Америки: му-
жественных мореходов, ступавших на
американскую землю до Колумба,
можно приравнять к пионерам подвод-
ного спорта, а открывателей после Ко-
лумба - к аквалангистам последних
35 лет. Благодаря Колумбу средневеко-
вая Европа узнала о существовании
Американского континента, благодаря
изобретению акваланга подводный мир
стал известен сегодня.
В наше время вряд ли найдется еще
место (в пределах определенных глу-
бин) на доступных участках берегов
европейских морей, которое не было бы
обследовано подводниками еще несколь-
ко десятилетий назад. И если, несмотря
на это, сегодня мы еще находим останки
затонувших кораблей, пушки, гончарные
изделия или остатки строений, то это
лишь потому, что до последнего време-
ни ”не имеющими никакой ценности”
вещами никто не интересовался.
В настоящее время существуют груп-
пы спортсменов-подводников, которые
тесно сотрудничают с музеями, универ-
ситетами и другими научными учрежде-
ниями. Сделаны тысячи открытий, одна-
ко лишь немногие из них приобрели
всеобщую известность.
ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАТОНУВШИХ КОРАБЛЕЙ
У ФИНСКИХ ШХЕР
9 июля 1790 г. исполнилось 28 лет со
дня восшествия на русский престол
Екатерины II. Нассау считал, что в этот
день самым интересным, самым достой-
ным ее праздником будет сражение,
которое еще полнее, чем сражение в
Выборгской бухте — здесь шведы 3 июля
1790 г. потеряли семь линейных кораб-
лей, три фрегата и 31 корабль шхерного
флота, — не только подорвет могущество
Швеции, но и отдаст императрице на ее
милость плененного ненавистного швед-
ского короля. На русском корабле было
уже подготовлено помещение для коро-
нованного пленника — с такой уверен-
ностью ожидали падения Густава III.
В скалистой бухте, называемой Свен-
сксунд, расположена группа небольших
островов, а по направлению к Луизе —
порт Аспо. Нассау намеревался направить
свой удар на пролив Аспо. Он даже не
стал дожидаться обещанного подкрепле-
ния (пушечных шлюпов), ибо совсем
недавно собранный шведский флот со-
стоял из 190 кораблей, а под его коман-
дованием находилось 230 судов.
’’Утром, около 10 часов, под сильным
неприятельским огнем Нассау прибли-
зился к шведам. С обеих сторон непре-
рывно стреляли орудия. Когда Нассау
заметил, что его положение начало ухуд-
шаться, он попытался одержать победу с
помощью своего превосходства в судах и
приказал двинуть свой флот вперед. В
результате этого в узком пространстве
скопилось такое количество кораблей,
которое исключало маневрирование. Гус-
тав, заметивший эту ошибку, приказал
выдвинуть свои тяжелые корабли, кото-
рые обрушили на русских огонь тяжелых
орудий. Вскоре изменился ветер, начался
ураган, затруднивший отход русским ко-
раблям. Небольшие суда стали беспоря-
дочно отходить, крупные суда расстрели-
вались или переворачивались от шторма.
То, к чему стремился Нассау - уничто-
жить вражеский флот,-сделал Густав.
Сражение в Свенсксунде — Руотсинсалми
было решающим сражением этой войны.
Шведы захватили 55 кораблей, 40 судов
погибли в волнах”.
Такое или подобные сообщения совре-
менников о гибели кораблей постоянно
побуждают заинтересованных спортсме-
нов-подводников к целенаправленным
120
ы
Камбуз ”Св. Николая”. Основой этой графи-
ческой реконструкции явились результаты из-
мерений останков корабля, проведенных
финскими спортсменами-подводниками.
поискам погибших судов. И когда в
1948 г. случайно были обнаружены остан-
ки русской галеры, погибшей в сражении
9 июля 1790 г., острова, расположенные
возле финского портового города Котка,
стали целью нескольких подводных экс-
педиций. Были найдены останки несколь-
ких малых судов, не имевших, правда,
особенного значения. Во время погруже-
ний не обошлось без повреждений рус-
ских галер, так как подводники-любите-
ли не имели специальной археологиче-
ской подготовки: их цель заключалась в
том, чтобы поднять на поверхность и
передать музеям наибольшее количество
предметов. Ученые быстро положили
конец такой бесконтрольной деятельнос-
ти. Под руководством Национального
музея при финском союзе подводного
плавания стала действовать специальная
группа, занимавшаяся в первую очередь
обследованием локализованных до сих
пор останков затонувших судов. Русская
галера, получившая рабочее название
”Св. Николай”, была не только объектом
исследования. Здесь будущие помощни-
ки археологов приобретали практические
навыки во всех областях подводной
археологии.
В результате 30-летней исследователь-
ской и учебной работы был точно выме-
рен корпус судна, имевшего в длину
40,6 м. Киль, шпангоуты и перекрытия
были изготовлены из дуба, а доски — из
вяза. Очевидно, корабль был задуман
как блокадное судно — к этому выводу
приводит его чрезвычайно простая и не-
уклюжая конструкция. Первоначально на
его борту, очевидно, находилось от 18 до
20 тяжелых и 4—6 средних или легких
пушек. Установлено, что в свое время на
борту находились 18-24-фунтовые ору-
дия общей массой 57,84 т. Корабелы того
времени на таких парусниках обычно
располагали пушки так, чтобы оптималь-
ное расстояние от одного пушечного
люка до другого составляло 3,17 м. У
”Св. Николая” же этот промежуток
равен 3,42 м.
В последние годы внимание спортсме-
нов-подводников в первую очередь
направляется на внутренние помещения
корабля, в особенности их заинтересова-
ли камбузы. Аквалангисты зарегистриро-
вали более 400 объектов и благодаря
профессиональному фиксированию нахо-
121
Останки судна, обнаруженные в 1978 г. в водах шхер у Таммисаари на 16-метровой глубине и
измеренные спортсменами-подводниками. Как видно из рисунка, носовое украшение (стрела)
сохранилось еще довольно хорошо. Корабль, построенный из дуба, затонул около 1600 г., имея
на борту груз керамических изделий
док обеспечили детальную реконструк-
цию этого помещения. Однако, кроме
камбузов, были также обнаружены и
подняты на поверхность вооружение и
личные предметы моряков: некоторое
количество ручного огнестрельного ору-
жия, небольшая бронзовая мортира,
бутылки, фарфор, части такелажа и раз-
ные детали кормового украшения. По-
следние особенно интересны, так как они
имеют элементы французского стиля.
Большое внимание привлекли обнару-
женные 678 русских монет: отчеканен-
ная в 1778 г. золотая пятирублевка;
отчеканенный в 1767 г. золотой рубль;
39 золотых рублей и копеек (четырнад-
цать монет по рублю, 11 монет достоин-
ством 1/4 рубля, 9 двадцатикопеечных
монет, две монеты по 15 копеек и три —
10-копеечных), самая поздняя из кото-
рых датируется 1788 г.; 637 медных ко-
пеек, выпущенных в период с 1766 по
1788 г. Так как не всегда удавалось про-
читать на монете год выпуска, то остает-
ся лишь предположить, что некоторые
медные монеты были выпущены в 1789
или 1790 г.
В конце 1967 г. спортсмены-подводни-
ки обнаружили у западного входа рейда
Юссаре три бронзовых орудия. На ство-
лах были изображены гербы шведского
королевского дома Ваза и год— 1523.
При систематическом обследовании мор-
ского дна вокруг места находки в после-
дующий год были обнаружены останки
еще одного судна, покоившегося на глу-
бине 17 м: это был двухмачтовый бриг с
хорошо сохранившейся главной палубой,
бушпритом и четырьмя небольшими
пушками, которые находились еще на
своих лафетах. Корабль, относящийся к
XVIII в., известный среди жителей окру-
ги как ’’Серебряный бриг”, судя по обна-
руженным предметам, очевидно, был
также русского происхождения.
Среди останков многих кораблей, об-
наруженных в финских шхерах, наиболь-
ший интерес представляет корабль, обна-
руженный возле Борсте. Когда в 1960 г.
сеть рыбака зацепилась за грот-мачту
этого корабля, никто еще не предпола-
гал, какие сокровища, представляющие
собой культурно-историческую ценность,
будут подняты на поверхность в ближай-
шие годы. Первые обследования показа-
ли, что это был голландский торговый
122
Находка, обнаруженная среди останков кораб-
ля, затонувшего возле Борсте. Золотая таба-
керка, изготовленная в 1746 или 1748 г. па-
рижским мастером П. Жаррином
корабль, везший в XVIII в. в Петербург
модные товары; он затонул во время
шторма в архипелаге Нагу.
Среди поднятых предметов находи-
лись карманные часы в золотых корпу-
сах и золотые табакерки. Часы (за иск-
лючением нескольких экземпляров
французской работы) были изготовлены
в Лондоне. Обнаруженные по сигнатурам
имена некоторых мастеров до сих пор не
были известны в традиционной литера-
туре (Дрекраб, Фьюфелдер, Транитс, Ре
Курнаб и Ренель). Золотые табакерки
были изготовлены в Париже в период
1745—1747 гг. По клеймам можно судить
о том, что большинство из них были сде-
ланы мастерами Пьером Жаррином и
Франсуа Марто.
Среди прочего груза следует упомя-
нуть еще голландские и французские
табакерки из эмали и цинка. В камбузе
наряду с различными кухонными пред-
метами аквалангисты прежде всего обна-
ружили керамическую посуду.
’’САНКТА СОФИЯ”, ’’ЛОВИСА УЛЬРИКА”
И ДРУГИЕ ПАРУСНИКИ
В поисках останков затонувших ко-
раблей спортсмены-подводники сканди-
навских стран были воодушевлены обна-
ружением ’’Вазы”. Ведь теперь было
доказано, что сообщения о затонувших
роскошных старинных кораблях не всег-
да оказываются вымыслом. Возле Гете-
борга началось настоящее соревнование
двух групп подводников: каждой хоте-
лось найти ’’Санкту Софию”. Было из-
вестно, что корабль был построен после
1624 г. Даниелем Синклером в Аарене на
Лолланде (Дания) и в 1627 г. вышел в
свое первое плавание. ’’Санкта София”
была самым крупным кораблем, пост-
роенным в то время в Дании. На кораб-
ле, имевшем 70 пушек, служило 244 мо-
ряка. В 1634 г. корабль посетил один
французский дипломат и следующим об-
разом описал его: ”На верхней палубе
стоят пушки под открытым небом, на
второй палубе я насчитал 20 пушек. На
нижней палубе находятся остальные пуш-
ки. Жилое помещение имеет четыре
этажа. На верхнем этаже помещается
штурман, на втором — капитан, на тре-
тьем — адмиралы и король. Нижний этаж
служит кладовой”.
Во время нападения на Гетеборг в мае
1645 г. стоявший на якоре у города дат-
ский флот был захвачен ураганом.
’’Санкта София” и три других корабля
затонули.
И вот на этом месте появился швед-
ский полковник Ханс Альбрехт фон
Трейлебен и поднял на поверхность с
датского адмиральского корабля 26 пу-
шек. Это было еще до начала работ по
спасению ’’Вазы”. Девять лет обе группы
аквалангистов ’’Посейдон” и ’’Весткюс-
тен Дюкарклуб” в различных местах
искали корабль — так как существовали
две теории о месте нахождения его остан-
ков.
Однажды входивший во вторую груп-
пу исследователей Деннис Остерлунд на
28-метровой глубине обнаружил несколь-
ко бронзовых пушек. Надпись ’’Кристь-
ян IV божьей милостью” и год 1629, об-
наруженные на стволах, явно свидетель-
ствовали о принадлежности орудий к
искомому кораблю. Так закончилось
соревнование обеих групп и началось
совместное исследование останков под
123
”Фула Губбен”. Схема раскопок, изготовленная шведскими спортсменами-подводниками, по-
могла ученым провести типологические сравнения с останками судна, обнаруженного у финского
побережья возле Борсте
руководством гетеборгского музея судо-
ходства. Туда же попали и поднятые
позднее пушки, пушечные ядра, блоки,
керамическая посуда и др. Этому музею
были также переданы четыре пушки,
десятки ядер, несколько котлов для вар-
ки пищи, бутылки, керамические горш-
ки и чаши, принадлежавшие ’’Ловисе
Ульрике”. Корабль был обнаружен под-
водником из Мальме Гуннаром Олесо-
ном и позднее более точно обследован
подводной группой ’’Дельфины” по зада-
нию гетеборгского музея судоходства.
Археологи-любители ознакомились так-
же с архивными материалами, так что
вскоре им стала известна биография
’’Ловисы Ульрики”.
Корабль был построен в 1757 г. в
Стокгольме на верфи Лотсакс под руко-
водством X. Зольберга и Г. Кирмана.
Спустя 6 лет после спуска на воду этот
внушительный корабль купила Ост-Инд-
124
ская компания. ’’Ловиса Ульрика” была
переоборудована под торговый корабль.
Судно, имевшее теперь 147 футов (3 фу-
та = 1 м) в длину, 39 футов в ширину,
19,5 футов в глубину и весившее 389 сва-
ра ластов (1 свара ласт = 2450 кг), под
командованием капитана Маттиаса Хоме-
ра 16 декабря 1760 г. отправилось в Кан-
тон (Китай). Затем последовали еще три
плавания на Дальний Восток. Нов 1789г.
государство купило ’’Ловису Ульрику”,
и она вновь стала военным кораблем.
Переоборудование судна на этот раз
происходило на гетеборгской верфи
’Тамла варвет” (Старая верфь). Как
указывается в источниках, пушки были
приняты на борт на верфи ”Ныя варвет”
(Новая верфь). Но по пути туда, возле
’’Легендарной мели”, корабль сел на
грунт и пробыл в (таком положении
11 дней, пока вновь не обрел плаву-
честь. Вскоре ’’Ловиса Ульрика” была
полностью оснащена. Имея на борту
50 пушек, под командованием полков-
ника Энескьелда она стала флагманским
кораблем ’’Флота Западного побережья”,
в состав которого входили следующие
суда: ’’Беллона” (46 пушек), ’’Диана”
(40 пушек), ’’Ассистанс” (16 пушек),
’’Провединс.” (16 пушек), ’’Лондон”
(18 пушек), а также захваченный рус-
ский корабль, названный ’’Килдуин”
(44 пушки).
8 августа 1790 г. в Марстранде, кре-
пости, расположенной севернее Гетебор-
га, на ’’Ловису Ульрику” погрузили 54
трофейные русские пушки. Ночью пол-
ковник Енескьелд приказал поднять
якоря. Никто не предполагал, что это
плавание окажется последним...
9 августа 1790 г. в 6.00 час утра ко-
рабль находился против Винга. Внезапно
обнаружилась большая течь в левом бор-
ту. Когда замерили уровень воды в ниж-
нем трюме, то все пришли в ужас: 26
дюймов - на полтора дюйма больше, чем
накануне. Но хозяином положения оста-
вался еще полковник Енескьелд - его
приказания раздавались на палубе: ’’Все
свободные от вахты - к помпам. Штур-
ман, развернуть корабль против ветра,
держать курс на Вингу”. Однако ’’Ловиса
Ульрика” больше не слушалась штур-
мана. Попытка развернуть корабль про-
тив ветра не удалась - слишком много
воды набралось уже в трюме. Теперь
штурман разворачивал корабль по вет-
ру. Лихорадочно работала команда у
помп, но это ничего не давало — вода
неудержимо прибывала. Один приказ
сменялся другим: ’’Рубить оба передних
якоря. Носовые пушки - за борт!
Остальные пушки — на корму!” Все эти
меры были подчинены только одной
цели: облегчить корабль на носу, чтобы
пробоина оказалась над водой. Когда
полковник Енескьелд увидел, что ко-
рабль продолжает крениться на левый
борт, он потерял всякую надежду до-
стичь порта. Некоторые матросы переста-
ли подчиняться приказам, они подготови-
ли спасательную шлюпку и вывесили ее
над релингом. В нее село больше людей,
чем она могла вместить. От перегрузки
лопнули тросы; шлюпка упала в море и
перевернулась. Борясь с волнами, многие
матросы цеплялись за корпус корабля;
некоторые, которых уже далеко отнесло,
напрасно взывали о помощи. Началась
паника. Вокруг оставшихся шлюпок раз-
горелась яростная борьба, теперь уже
никто не следовал указаниям офице-
ров — в общей суматохе все забыли про
большой баркас. Несколько минут спус-
тя осиротевшая ’’Ловиса Ульрика” погиб-
ла в волнах, всего лишь в нескольких
метрах от скалистых рифоф Боллеске-
рена.
Два английских торговых корабля
спасли от смерти в морской пучине 84
моряка. Журнал ’’Аллменна тиднингар”
опубликовал на следующий день статью,
в которой говорилось: ”...и в этот траги-
ческий день команда ’’Ловисы Ульрики”
составляла 364 человека. Кроме того, на
борту находилось НО солдат эльфсборг-
ского полка... во всяком случае, соглас-
но судовым документам, команда со-
ставляла 425 человек...”.
Несколько дней спустя был оглашен
приговор морского суда: ’’Полковник
Енескьелд на шесть месяцев отстраняется
125
В этих двух деревянных шкатулках, обнаруженных среди останков *’Фула Губбен”, находились
два золотых кольца и испанский дублон, отчеканенный в 1520 г.
от военной службы, так как в начале
катастрофы он не собрал корабельный
совет”. Однако ни слова о настоящей
причине: о том, что ’’Ловиса Ульрика”
была перегружена и что корабль не
ремонтировался. После такого приговора
государство и общественность потеряли
интерес к кораблю, о котором скоро все
забыли...
Шведские аквалангисты проявляли
активность не только на западном побе-
режье, но и в бассейне Балтийского мо-
ря. В середине шестидесятых годов Сток-
гольмский государственный музей исто-
рии судоходства организовал специаль-
ную выставку, на которой были пред-
ставлены предметы, извлеченные ны-
ряльщиками из останков погибших ко-
раблей. В витринах были выставлены
судовые колокола, фонари, сосуды для
питья, тарелки, миски, столовые прибо-
ры, курительные трубки, бутылки, инст-
рументы судового плотника, шляпа и
остатки ткани, блоки, тали, юферс58, а
также две кружки с изображением боро-
датой маски. Находки принадлежали сле-
дующим судам: затонувшему в 1770 г.
’’Фирспеннарену”, потерпевшему круше-
ние в 1830 г. ’’Траббносу”, потопленному
в 1676 г. у Далеро военному кораблю
126
’’Риксэппельт”, а также одному торгово-
му судну, затонувшему после 1732 г.
возле Хувудскера в Торскнинге (Торск-
нинг — название рыбацкой местности),
который ныряльщики по стилизованной
бородатой маске, выжженой на одной из
кружек, назвали ”Фула Губбен” (Урод-
ливый старец). 25 августа 1965 г. на
28-метровой глубине Свен-Олов Иохан-
нсон обнаружил останки судна, которое
уже долгое время искали он и его това-
рищи. В течение последующих лет остан-
ки торгового судна, оказавшегося посе-
редине разломанным на две части (левый
борт стоял прямо на дне, высота его
составляла от трех до четырех метров, а
части правого борта разрозненно лежали
вокруг), были вымерены. Из останков
судна, имевшего приблизительно 17 м в
длину и 6,4 м в ширину, за это время,
кроме уже упомянутых предметов, были
извлечены: 30 бутылок с хорошим порт-
вейном, сундук с цинковыми сосудами,
шведские, польские и бранденбургские
монеты, отчеканенные между 1680 и
1732 гг., несколько деревянных шкату-
лок, содержавших два кольца и испан-
ские дублоны чеканки 1520 г., портупеи
для шпаги и несколько стеклянных ста-
канов. На стаканах были выгравированы
надписи: ”Да здравствуют все хорошие
друзья” и ’’Здесь я ищу свое спокойст-
вие”. На кольцах также имелись приме-
чательные надписи: на бриллиантовом
кольце стояла дата 1670 г., а на другом
была сделана надпись: ’’Терпение преодо-
леет все” и выгравирована дата ”1720
год”, соединенная с инициалами ”СВ”.
ДАТСКО-ЛЮБЕКСКИЙ ФЛОТ 1566 г.
В феврале 1960 г. шестеро спортсме-
нов-подводников города Висби приняли
решение организовать поиски останков
датско-любекского флота, затонувшего
недалеко от города в 1566 г. Под руко-
водством Руне Фордала они работали в
архивах родного города, стараясь полу-
чить сведения, могущие натолкнуть их на
след флота. Параллельно при благоприят-
ных условиях - а это у берегов Висби
случается редко — они совершали погру-
жения на рейде. Так проходил год за го-
дом, но никакой, даже мельчайшей,
находки сделать не удавалось. И кто
знает, чем кончилось бы все это, если...
не поддержка друга Руне Арне Адольфс-
сона — командира корабля САС (Сканди-
навские авиалинии), вновь ободрившего
энтузиастов-ныряльщиков. Летчик помог
подводникам и практически. Он достал
для них некоторые документы из копен-
гагенского архива.
18 августа 1965 г. был легкий зюйд-
вест. Группа Руне решает погрузиться
приблизительно в километре южнее
порта. Ранее этого места они старались
избегать, так как здесь вливались в море
сточные воды города. Однако благодаря
зюйд-весту вода оказалась относительно
чистой. Вскоре после погружения всего
лишь на расстоянии 75 м от берега, на
глубине 7 м они обнаружили первый ржа-
вый ком, затем находки стали учащаться.
Больше не оставалось сомнения, что
обнаружены останки корабля (как выяс-
нилось позднее - по находке серебряной
ложки, — это был ’’Ганнибал”). После-
дующие погружения стали концентриро-
ваться в этом районе — в одном только
1966 г. было поднято на поверхность
2000 кг ржавых комьев. О точном обме-
ре находки нечего было и думать, так
как в результате слишком малой глуби-
ны морское дно было подвержено
постоянным изменениям.
Один из подводников, Петер Маннеке,
являлся сотрудником музея в Висби. Он
позаботился о том, чтобы все находки
попали в надежные руки.
Посетители Готландского форзала —
так официально именуется музей — мо-
гут убедиться в успехах спорте менов-
подводников: здесь представлено около
50 находок, имеющих большую куль-
турно-историческую ценность, в част-
ности серебряная ложка с выгравирован-
ными гербами, двухшиллинговые моне-
ты чеканки 1564—1565 гг., пистолет с ко-
лесным замком и инкрустацией из сло-
новой кости, сабля с кожаными ножна-
ми, небольшая пороховница, нижняя
127
Город Висби на острове Готланд, около которого в 1566 г. затонул датско-любекский флот
часть деревянного шомпола с медными
насечками, деревянный пыж для пушки,
четыре железные пушки, четыре дюжи-
ны пушечных ядер, свинцовые ружейные
и пистолетные пули, ножны для ножей и
сабель, части холодного оружия, посуда,
горшки, кружки и котлы из керамики,
цинк и бронза, а также большое коли-
чество фрагментов самых различных
бытовых предметов. Успехом увенчалась
также работа в архиве: удалось точно
установить развитие событий в июле
1566 г. 26-го, утром, начиная с девяти
часов объединенный флот Дании и Любе-
ка в составе 37 кораблей под командой
адмирала Ханса Лауритсона вел ожесто-
ченное сражение севернее Оланда со
шведским флотом под командой адми-
рала Класа Кристенсена Хорна. Сражение
закончилось около 16 часов. Горящие
корабли плавали вокруг. Шведы отступа-
ли к материку, а корабли датско-лю-
бекского флота собрались вокруг адми-
ральского корабля любекцев, потерявше-
го в сражении грот-мачту. Адмирал и
бургомистр Любека Бартоломей Тиннап-
фелль порекомендовал взять курс на
Данциг, чтобы отремонтировать там пов-
режденные корабли. Однако датский ад-
мирал стал возражать, так как среди
погибших находился датский дворянин
Кристофер Моргенсон, который должен
был быть похоронен в датской земле. По
этой причине флот отправился к Готланду
и бросил якорь на рейде Висби.
Во второй половине дня 28 июля пос-
ле того, как похоронили датского дворя-
нина и все аристократы вновь поднялись
на борт, начался шторм. Ене Билле, мест-
ный феодал, посоветовал капитанам, что-
128
Шведский адмирал Клас Христенсон Хон,
сражавшийся 26 июля 1566 г. у Ёланда против
датско-любекского флота
Горделивого флота больше не сущест-
вовало. Ночью погибло 15 кораблей, в
волнах нашли свой конец 2000 немец-
ких и 4000 датских моряков. (Правда,
эта цифра, которая упоминается в ста-
ринных документах, кажется слишком
высокой, так как это бы означало, что
на борту каждого из кораблей находи-
лось около 400 солдат и моряков.)
В одном письме, адресованном коро-
лю Фредерику II Датскому, говорится по
поводу катастрофы: ’’...небо совершенно
изменилось. Начался шторм, который
продолжался от пяти до шести часов.
Самые крупные корабли были разбиты.
Берег был усыпан обломками кораб-
лей...” В конце приводится список 15
затонувших кораблей: адмиральский ко-
рабль ’’Самсон”, ’’Ганнибал”, корабль
вице-адмирала, ’’Меркурий”, ’’Ахиллес”,
’’Энгелен”, ’’Флорис”, ’’Солен”, ’’Когезо-
ген”, ’’Папагоен”, ’’Гриббен”, ’’Энгельске
фортун”, ’’Хертуг Адольфе Пинке”, ад-
миральский корабль ’’Мориан”, ”Есва” и
’’Меервайб” — три последних корабля
принадлежали Любеку, остальные суда
были датскими!
АРХЕОЛОГИЧЕСКИЕ РАБОТЫ
В ДАТСКИХ ВОДАХ
бы корабли немедленно покинули место
стоянки, так как здесь море во время
шторма бывает особенно коварным. Но
адмирал Лауритсон высмеял Билле. Он
приказал капитанам отправиться на свои
корабли и противостоять шторму. Одна-
ко капитаны некоторых кораблей, к
своему счастью, все же последовали
совету Билле, подняли якоря и вышли в
море. Лишь к полуночи шторм стал сти-
хать. Когда утром жители Висби вышли
посмотреть на стоявшие на якоре суда,
они увидели печальную картину. Берег
был усеян обломками кораблей и сот-
нями трупов утонувших моряков, при-
битых волнами. Среди погибших оказа-
лись оба адмирала, а также датский вице-
адмирал Ене Труидсон Ульфстанд, кото-
рые позднее были погребены в соборе
св. Марии в Висби.
Летом 1959 г. датские спортсмены-
подводники у северного побережья
Борнхольма обнаружили останки ’’Соле-
на”, затонувшего по дороге из Стокголь-
ма во Францию 5 декабря 1673 г. Вначале
были найдены монеты с портретом пор-
тугальского короля Хуана IV (1640—
1656 гг.), а также другие монеты, отчека-
ненные в 1663 г. Позднее были также
обнаружены английские шиллинги с
изображением короля Джеймса I на лице-
вой стороне. Уже в том же году ’’Солен”
был тщательно обследован группой под-
водных исследователей Датского нацио-
нального музея. ’’Сьяэлланд”, датский
линейный корабль, был подожжен во
время военного столкновения с эскадрой
Нельсона 2 апреля 1801г. и затонул
вблизи Хумлебаека.
По поводу этого сражения Нельсон
9-244
129
писал: ”В два часа победа постепенно на-
чала склоняться на нашу сторону. Вра-
жеский строй большей частью прекратил
огонь. Несколько плавучих батарей от-
носило течением. Потери датчан, полу-
чавших постоянно подкрепление с суши,
были огромны. ’’Даннеброг”, датский
адмиральский корабль, героически обо-
ронялся, несмотря на пожар, бушевав-
ший вот уже два часа на его палубе. 260
человек из числа команды были убиты
или ранены, ибо после спуска флага была
допущена роковая ошибка: когда наши
шлюпки подошли к кораблю, чтобы
снять пленных, по ним был открыт
огонь. Поэтому ’’Элефант” и ’’Клаттон”
беспощадно изрешетили уже и без того
полуразбитый корабль. Несколькими яд-
рами перебило якорные канаты ”Дан-
неброга”, и ветер понес корабль на мель
возле крепости ’’Три короны”, и в поло-
вине четвертого он взлетел на воздух”.
После этого сражения в датских водах
некоторое время военных сражений не
было. Лишь через шесть лет, когда Да-
ния все больше начала сближаться с
Францией, Копенгаген подвергся такому
сильному обстрелу английского флота,
что Дания капитулировала. Одним из
условий капитуляции была передача фло-
та Англии, так как малочисленные дат-
ские корабли при каждом удобном слу-
чае навязывали обычно превосходивше-
му их противнику ожесточенные бои.
Однако не все капитаны приняли усло-
вия капитуляции, за ними была устроена
настоящая охота, чтобы наконец выну-
дить сдаться.
Последним датским линейным кораб-
лем — ’’Принс Кристиан Фредерик” — ко-
мандовал капитан Ессен. Одна часть ан-
глийского флота стала в Оерезунде, а
другая — погнала датчанина на юг в про-
ливе Каттегат. Однако капитан Ессен как
бы чувствовал, что в Оерезунде его ожи-
дают вражеские пушки, и направил свой
корабль к Большому Бельту. Здесь он
развернулся и, прижимаясь к берегу, под
прикрытием ночи поплыл навстречу вра-
гу. Однако мель преградила путь судну.
Когда занялся рассвет, англичане прибли-
зились к севшему на мель датчанину.
Несколько часов длилось сражение,
прежде чем судьба последнего датского
военного корабля была решена. Горя-
щий, разбитый, он перевернулся на бок.
Через несколько дней жители Иддер-
би, наблюдавшие за боем, вырезали на
валуне следующие памятные слова: ”В
300 метрах от этого камня 22 марта
1808 года после героического сражения с
намного превосходящим противником
затонул линейный корабль «Принс! Крис-
тиан Фредерик» ”.
Приблизительно 150 лет спустя этот
камень случайно обнаружил копенгаген-
ский спортсмен-подводник Орла Якоб-
сен, гулявший по берегу между Оденом
и Иддерби. Так как расстояние в 300 м
было небольшим и поиски могли обе-
щать успех, тем более что на морской
карте здесь были отмечены лишь неболь-
шие глубины, Орла и его товарищи стали
спускаться под воду и систематически
обследовать район, где могли находиться
останки корабля. Однако их усилия ока-
зались безуспешными, хотя они расши-
рили радиус поисков до 400 м. Тогда они
сделали то, с чего, собственно, следовало
начинать: аквалангисты стали разыски-
вать сведения об обстоятельствах гибели
корабля. На кладбище в Одене они обна-
ружили могильную плиту и памятную
доску, а в церкви еще одну доску, а
также модель искомого корабля — все
это в какой-то степени рассказывало о
гибели ’’Принса Кристиана Фредерика”,
но не могло быть вместе с тем отправной
точкой для определения места сражения.
Наконец они познакомились с одним ста-
рым рыбаком, который показал им садо-
вую мебель, сделанную из досок кораб-
ля, принесенных течением, а от своего
деда он знал также место, где затонул
корабль. Когда неутомимые копенгаген-
цы последовали его указаниям, они дей-
ствительно обнаружили в песчаном дне
несколько малоприметных холмов и
вскоре уже держали в руках первый ку-
сок дерева старинного корабля. Корабль
лежал всего лишь на семиметровой
глубине. Раскопки, проводившиеся под
130
покровительством датского музея судо-
ходства, производились энергично. В
течение короткого времени д-р Морген-
штьерне, директор музея, получил от
подводников наряду сточной зарисовкой
места находки детали униформы, тарел-
ки, табакерку, картечь, английские и
датские пушечные ядра, остатки каната,
деревянные тали, железные и бронзовые
штыри, судовой фонарь, а также много
других предметов оснащения корабля.
Так как поднятие на поверхность всех
останков предусмотрено не было, аква-
лангисты получили от государства разре-
шение использовать их по своему усмот-
рению, правда с оговоркой, что все цен-
ные в археологическом отношении на-
ходки должны передаваться в музей.
Спортсмены-подводники Орла Якоб-
сена оказали также помощь при иссле-
довании памятников древней истории.
Началось это с того, что Орла однажды
услышал от своей жены историю, расска-
занную ее бывшим школьным учителем.
Этот учитель в Праэстро Харри Хансен
часто рассказывал своим ученикам о
Гонге Ховдингене — легендарном герое
освободительного движения Дании пе-
риода средневековья. При этом учитель
указывал на то, что раньше, около
1200 г., линия побережья в этом районе
проходила совершенно иначе. Например,
название местечка Скибинге (скиб —
корабль) говорит о том, что оно когда-то
возникло из старинного рыбачьего посе-
ления. А приблизительно там, где сего-
дня находится Юнгсхофед, был остров,
на котором возвышался королевский
охотничий замок. Согласно легенде, ко-
роль прятал здесь свои сокровища, кото-
рыми хотел завладеть Гонге Ховдинген.
Для этого он якобы проскакал через
мост, ведший к замку. Позднее замок
снесли, а мост, так как им больше никто
не пользовался, вероятно, разрушился.
Орла отправился в Праэстро. Вместе с
Харри Хансеном он осмотрел ту старин-
ную, уже почти невидимую дорогу, кото-
рая резко обрывается на побережье про-
тив Юнгсхофеда. Все признаки указыва-
ли, что когда-то дорога здесь шла даль-
ше. Чтобы выяснить все до конца, Орла
Якобсен вместе со своими товарищами
подводниками в один пасмурный осен-
ний день прибыл в Юнгсхофед. Уже пер-
вое погружение оказалось успешным:
в илистом дне они обнаружили остатки
свай, которые, несомненно, являлись
раньше частью старинного моста. Каждую
сваю пометили длинной планкой, высту-
павшей из воды. Расположение свай
свидетельствовало о том, что было най-
дено сооружение, созданное рукой чело-
века. Однако последние сомнения были
развеяны лишь после того, как для
радиокарбонового исследования в
Национальный музей были доставлены
несколько балок. Результат исследова-
ния однозначно указал возраст — прибли-
зительно 500 лет; так были обнаружены
останки средневекового моста и под-
твердилась история учителя Хансена,
которую он рассказывал на протяжении
более двадцати лет.
9*
КЛАДОИСКАТЕЛИ И ПОХИТИТЕЛИ
СОКРОВИЩ НА МОРСКОМ ДНЕ
’’Глыбы земли из чистого золота,
кукуруза с золотыми стеблями, листья-
ми и початками, двадцать золотых лам
с детенышами и здлотые пастухи в нату-
ральную величину с кривыми палками и
пращами” - испанские захватчики ослеп-
лены. Еще никогда, пишет хронист, они
не видели так много золота сразу, как
в золотом саду солнечного храма древ-
него города инков Куско, с его позо-
лоченными стенами и позолоченными
птицами.
Те ценности, которые находятся в му-
зеях золотых сокровищ Мексики, Ко-
лумбии и Перу, являются лишь слабым
отблеском высокого искусства золотых
и серебряных дел мастеров Америки
доколумбового периода. Между 1503 и
1660 гг. с нового континента в Севилью
было отправлено морем 185 т золота,
1600 т серебра, однако не все это было
получено в результате переплавки произ-
ведений искусства. Большая часть была
добыта на золотых приисках и в серебря-
ных рудниках, в частности в руднике
возле Потоси в сегодняшней Боливии.
Вопреки инструкциям испанской коро-
ны большое количество сокровищ тайно
попадало в другие страны, часть его так
никогда не достигла своего места назна-
чения. На протяжении столетий на дне
всех океанов оказались несметные цен-
ности в чревах погибших кораблей, пере-
возивших сокровища, награбленные не
только в Центральной Америке. Боль-
шинство мест гибели кораблей не из-
вестны и будут открыты лишь благодаря
случаю, часть точно зафиксирована на
старинных картах и в архивах, но тем не
менее до последнего времени считалась
недоступной из-за местных условий.
Лишь с помощью самых современных
научных и технических средств и благо-
даря тщательной подготовке таких опе-
раций сейчас постепенно удается подни-
мать на поверхность золото и серебро,
ювелирные изделия и произведения ис-
кусства, которые считались навеки утра-
ченными. При этом расходуются весьма
значительные денежные средства...
В БУХТЕ ВИГО
Затонувшие в 1702 г. в бухте Виго
(Северная Испания) знаменитые ’’талио-
ны бухты Виго” являются с того време-
ни постоянным притягательным центром
для кладоискателей. История этих кладо-
искателей восходит к периоду войны за
испанское наследство. В течение трех лет
испанские конвои из Южной Америки и
Вест-Индии не решались пересекать
океан, имея на борту сокровища. Нако-
нец Дон Мануэль де Ведаско решился
провести корабли из Рио-де-ла-Плата.
Со своими 23 талионами он пересек
Атлантику и в соответствии с дого-
воренностью встретился в пути с фран-
цузским конвоем под командованием
графа Шато-Ренольда, также состоявшим
из 23 судов. Этот отряд должен был
защищать нагруженные сокровищами ко-
рабли от англо-датского флота, блоки-
ровавшего тогда Кадив. Испанские и
французские корабли укрылись в бухте
Виго. Проход в бухту сузили с помощью
срубленных деревьев, и для охраны
выставили французские корабли. Но на
испанских талионах никаких мер пре-
досторожности не принимали, а из Мад-
рида еще не поступил приказ о дальней-
шей перевозке сокровищ сухопутным
путем.
Однажды ночью подошли англичане и
датчане —30 часов кипел бой. В ход по-
шли сабли, пистолеты, ружья, кипящая
смола и раскаленные ядра. В итоге в
битве за золото было потоплено 24 ко-
рабля. Двадцать пятый — им оказался
132
самый крупный из испанских галионов -
был в качестве приза под командованием
адмирала Клодесли Шоувелла отправлен
в Англию. Сразу же после выхода из
бухты корабль наскочил на риф и зато-
нул на глубине 33 м.
Попытки кладоискателей завладеть
ценностями потопленных галионов нача-
лись непосредственно после окончания
сражения — под огнем испанских берего-
вых батарей английские моряки подняли
на поверхность добычу на общую сумму
5 миллионов фунтов стерлингов. Спустя
25 лет попытку достать сокровища пред-
приняли французы, однако она оказа-
лась безуспешной, так же как и вторая
в 1748 г. В 1825 г. на месте гибели
судов появился капитан Диксон со
своим бригом ’’Интерпрайс”, поднял
серебро и уплыл. Через десять лет после
него безуспешную попытку совершили
испанцы. В 1858 г. испанское прави-
тельство выдало Дэвиду Лангланду кон-
цессию на проведение спасательных работ
сроком на десять лет. Правда, в ко-
рабельных останках он ничего не нашел,
но сумел составить себе состояние за счет
затонувших золотых сокровищ - он
дважды продал концессию. Проводив-
шиеся затем до 1870 г. попытки поднять
сокровища стоили жизни многим аван-
тюристам.
Всего было предпринято 70 попыток
поднять затонувшие ценности, тем не
менее, по мнению экспертов, большая
часть затонувших сокровищ еще покоит-
ся на дне бухты Виго.
Видимо, из этого исходил американ-
ский спортсмен-подводник Джон Поттер,
который в период 1958—1960 гг. для
основательного исследования этого
вопроса организовал научное общество
’’Атлантик Сальвейдж К6 ЛТД” (Амери-
канское общество по спасению затонув-
ших судов), объединив в нем коллег-
спортсменов, специалистов-техников и
кредитодателей. Это общество впервые
серьезно и продуманно осуществляло
поиски конкретных галионов; однако
Поттеру и его коллегам успех также не
улыбнулся.
РАЙОНЫ ДЕЙСТВИЯ КЛАДОИСКАТЕЛЕЙ
Морским районом, также часто посе-
щаемым охотниками за сокровищами,
является так называемый риф Сильвер-
Банк, расположенный к северу от остро-
ва Испаньола, приблизительно в ста кило-
метрах от побережья Доминиканской
Республики. Американские ученые счи-
тают, что здесь на дне моря под слоем
песка и коралловых отложений находят-
ся золото, серебро, драгоценные камни
и произведения искусства на сумму
более двух миллиардов долларов. Одна-
ко обширные поиски в районе Сильвер-
Банк оказались малорезультативными.
Правда, со дня моря на поверхность
были подняты пушки, обломки кораб-
лей, якоря и фарфор, однако не удалось
обнаружить золотых и серебряных сок-
ровищ. Не удалось это и французскому
исследователю Жаку Иву Кусто, который
предпринял в районе Сильвер-Банк
44-дневную экспедицию. На борту
исследовательского судна ’’Калипсо’1 у
Кусто имелась поисковая команда и все
необходимые технические средства.
Попытка поднять на поверхность сокро-
вища испанского галиона ’’Нуэстро
сеньора де ла Консепсьрн” оказалась без-
успешной. Кусто вынужден был при-
знать: чрезвычайно трудно вновь обнару-
жить на дне тропических или субтропиче-
ских морей корабль, затонувший
несколько столетий назад. Особенно это
относится к району Карибского бассей-
на. Приблизительно каждые десять лет
над районом Сильвер-Банк проходит
центр урагана: таким образом, начиная с
XVII в. здесь пронеслись более 30 урага-
нов. Весь район Сильвер-Банк подвергает-
ся сильнейшему воздействию моря —
волны достигают высоты 12 м. Под та-
ким воздействием затонувшее судно
меняет свое положение. Но решающим
фактором, как подчеркивает Кусто,
является морская фауна. Ракушки, из-
вестковые водоросли и другие живые
организмы оседают на корпусе корабля,
и он постепенно оказывается погребен-
ным под толстым панцирем. За относи-
133
Хотя Кусто и обнаружил в районе рифов Силь-
вер-Банк пушки, части кораблей, якоря и фар-
фор, однако груженный сокровищами талион
“Nuestra senora de la Concepcion” ему найти не
удалось
тельно короткое время кораллы замуро-
вывают корабль. Рыбы-попугаи, которые
питаются кораллами, размельчают их в
песок, который оседает небольшими куч-
ками, в результате морское дно возле
коралловых стеблей имеет некоторые
возвышения. Поэтому сегодня останки
многих кораблей находятся на морском
дне, часто они оказываются даже покры-
тыми коралловыми рифами весом в
несколько тонн. Тому, кто хочет поднять
испанские сокровища у Сильвер-Банк,
придется удалить целые коралловые
горы и песчаные валы, а в ряде случаев
потребуется применить взрывы.
Именно этим методом и пользуются
многие кладоискатели. Взрывы на мор-
ском дне разрывают коралловые блоки
и облегчают поиски золота и серебра.
Многие ученые рассматривают такие дей-
ствия с неодобрением. И не только пото-
му, что при таком грубом способе пол-
ностью уничтожаются останки кораб-
лей — от этого страдают также морские
фауна и флора.
Другими районами, которые посе-
щают охотники за сокровищами, явля-
ются побережье Флориды, Багамские
острова, Мексиканский залив, а также
воды Кубы. Район Центральной Америки
является для искателей кладов настоя-
щим раем. Погоня за испанским золотом
влечет сюда ученых, авантюристов и
предпринимателей, которые чуют здесь
прибыльное дело.
Практика американских кладоиска-
тельских фирм, которые прежде всего
были образованы во Флориде, совершен-
но иная. Поиски сокровищ они преврати-
ли в коммерческое предприятие: это
134
Во время погружений за сокровищами в
Карибском море была обнаружена и эта астро-
лябия, которой когда-то пользовались на
испанском корабле
профессионалы, которые точно считают и
сбывают свои находки через лучшие
аукционы и фирмы, торгующие антик-
вариатом. Одним из самых удачливых
охотников за сокровищами является
Кип Вагнер, чья фирма занимается подня-
тием на поверхность золота и серебра со
дна Карибского моря.
Действия Вагнера являются усовер-
шенствованным ограблением останков
затонувших кораблей. Предприниматель
из небольшого города Себастьяна в штате
Флорида начал свою поисковую деятель-
ность с помощью миноискателя времен
второй мировой войны. Сегодня под его
началом работают группы обученных
водолазов, он располагает новыми при-
борами и инструментами, прежде всего
Кип Вагнер еще учитывал иногда музей-
ные интересы: фарфор и золотые украшения
не всегда сбывались через аукционы и торгов-
цев антиквариатом
металлодетекторами и подводными маг-
нитометрами. Вагнер изучает материалы
военно-морских архивов Испании, на
основе которых он целенаправленно
определяет места нахождения затонув-
ших судов и проводит их обследование.
Одним из самых ценных кораблей,
о котором уже давно мечтают жаж-
дущие наживы авантюристы, является
135
’’Эльдорадо”, флагманский корабль ис-
панского флота, состоявшего из 27 ка-
равелл, затонувших в 1505 г. в проливе
Мона между Пуэрто-Рико и Испаньолой
и имевших на борту несметные золо-
тые сокровища.
Кладоискатели успешно оперировали
также и в водах Англии. Районом поиска
английских искателей сокровищ являет-
ся Ла-Манш, Дуврский пролив, район
вокруг островов Скилли, побережье Кор-
нуолла и Девона. На протяжении послед-
них 400 лет только в водах южной Анг-
лии потерпели крушение военные и тор-
говые корабли почти всех европей-
ских стран. Надо полагать, что здесь на
морском дне также покоятся ценности.
Поиски затонувших золотых и серебря-
ных грузов превратились в доходное
дело. Английские историки считают, что
только на песчаных банках Гудвина меж-
ду Ремсгейтом и Сеалом — приблизитель-
но в 15 км от берега — покоится золото и
серебро на сумму 300 миллионов фун-
тов. Массовое изъятие сокровищ в море
беспокоит историков и археологов. Без-
думно разоряются и разрушаются остан-
ки кораблей. Нередко отряды подвод-
ных искателей сталкиваются со своими
соперниками, ’’обрабатывающими” те же
самые районы.
Не единичны случаи, когда группы
таких ’’искателей” численностью по 50
человек запугивают и прогоняют группы
’’противника”. Некоторые из этих так
называемых подводных ’’клубов”имеют
годовой бюджет в 10 000 фунтов.
Одной из самых успешных экспедиций
британских кладоискателей после вто-
рой мировой войны явился подъем на
поверхность ценностей, находившихся на
борту ’’Голландии”.
’’Голландия” была построена в 1742 г.
в Амстердаме голландским отделением
Ост-Индской компании. Это был 700-тон-
ный корабль совершенно нового, а в
некотором отношении эксперименталь-
ного типа длиной 42 м, имевший на бор-
ту 276 человек команды.
3 июля 1743 г. под командой капита-
на Яна Кельдера корабль отправился в
свое первое плавание из Текселя в Бата-
вию (Джакарта). На борту находилось
несколько пассажиров, в том числе и
брат Густава Вильгельма барона фон
Имхоффа, голландского генерал-губер-
натора в Ост-Индии, с женой и своячени-
цей. Груз ’’Голландии” составляли
129 700 серебряных гульденов, предназ-
наченных для банка голландской Ост-
Индской компании. Через десять дней
после того, как ’’Голландия” в сопро-
вождении 4 двух других судов покинула
Тексель, она ранним утром наскочила на
рифы Ганнер в Броад-Сунде у побережья
острова Св. Агнессы. Как сообщает со-
временный источник, ’’корабль затонул
на глубине приблизительно 22 фута со
всеми людьми, находившимися на
борту”.
Удивительно то, что никто не остался
в живых, хотя, как явствует из письма
генерал-губернатора Имхоффа, ”в тот
момент не было сильной бури и некото-
рые из моряков были довольно непло-
хими пловцами”. Все попытки поднять
груз ’’Голландии” были безуспешными.
Когда в 1794 г. корабль был обнару-
жен Таутбеком, он находился еще в
очень хорошем состоянии. Место наход-
ки, сделанное Таутбеком, в сентябре
1971 г. было обнаружено группой водо-
лазов, которые в течение двух лет иска-
ли в голландский и английских архивах
сведения о ’’Голландии”. Специально для
этой цели сконструированные электрон-
ные инструменты, как, например, про-
тонный магнитомер, правда, сыграли ре-
шающую роль в обнаружении корабля,
однако основная заслуга принадлежит
все же людям, которые месяцами нахо-
дились на рабочей площадке в исключи-
тельно тяжелых температурных усло-
виях, при больших волнах и сильном вет-
ре. Благодаря этому на поверхность
было поднято более 14 000 серебряных
монет, некоторые из которых были в
очень хорошем состоянии, несколько
бронзовых пушек и большое количество
бытовых предметов. Обращает на себя
внимание тот факт, что большую часть
груза ’’Голландии” составляли испано-
136
американские серебряные монеты испан-
ской Америки, особенно песо и восьми-
реаловики. В ост-индской торговле были
особенно популярны восьмиреаловики.
Эта популярность часто использовалась
европейскими купцами, путешественни-
ками и миссионерами в Азии. Генри
Борифорд, английский купец, посетив-
ший в 1635 г. Макао, записал, что удоб-
нее всего было платить серебром, осо-
бенно восьмиреаловиками. Себастие Ман-
рике, португальский монах августинско-
го ордена, который двумя годами позже
посетил Манилу, также наблюдал, как
китайским купцам, продававшим новые
продукты, платили восьмиреаловиками.
Правда, упомянутые монеты состав-
ляли лишь часть имевшихся на борту:
другую часть составляли голландские
монеты: дукаты из Цволле, Кампена,
Девентера, Оверьюсселя, Фризланда, Ут-
рехта, Зееланда, Западного Фризланда,
Голланда и Гельдерланда, а также сереб-
ряные монеты, отчеканенные при Аль-
берте и Изабелле (1616-1621), Филип-
пе IV (1621-1665), Чарльзе II (1665-
1700) и Филиппе V (1700-1712).
В апреле 1972 г. сокровища ’’Голлан-
дии” были проданы на аукционе Сотхеби
и К0. Четверть прибыли получило нидер-
ландское правительство. Охотники за
сокровищами, несмотря на 22 000 фун-
тов, затраченных на организацию этой
экспедиции, получили большую прибыль.
ЗОЛОТО ’’ЛЮТИНЫ”
Целое столетие внимание всех было
приковано к спасению клада совершен-
но иного рода — золота ’’Лютины”. В
конце XVIII столетия Европа воевала с
революционной Францией. Французы за-
хватили Бельгию и провозгласили Гол-
ландию Батавской республикой. Пруссия
и Испания были вынуждены заключить
Базельский мир. Дому Габсбургов при-
шлось заключить мир в Кампо-Формио;
Бельгия, Ломбардия и левый берег Рей-
на отошли к Франции. В эти годы подня-
лось значение Гамбурга как одного из
центров мировой торговли — город стал
основным перевалочным портом Север-
ной Европы: после оккупации Голландии
весь ее прежний товарооборот перешел к
ганзейскому городу. Однако гамбург-
ское купечество оказалось не во всем
подготовлено к этому, прежде всего не
хватало наличных денег для срочной
оплаты фрахтов, а банки требовали за
предоставление кредитов до 30%.
В такой ситуации купцы стали искать
помощи. Материковые государства вое-
вали или же оказались некредитоспо-
собными в результате прошлых войн.
Единственной европейской державой,
разбогатевшей во время войн, была
Англия. Она использовала свой мощ-
ный флот для того, чтобы отобрать у
Франции и ее союзников все колонии.
Одновременно Англия расширила свою
мировую торговлю и увеличила про-
мышленность. Союзники Англии на мате-
рике должны были нести всю тяжесть
войны, а недосягаемый остров собирал
добычу. Просьбу Гамбурга о помощи в
Англии услышали, так как, во-первых,
Гамбург был также врагом Франции,
а во-вторых, рассудили, что если торгов-
ля Гамбурга будет успешной, то Англия
на этом также заработает. Поэтому лон-
донские банки собрали необходимые
24 миллиона талеров.
В начале октября 1799 г. эта сумма в
количестве 1000 золотых и 500 сереб-
ряных слитков была подготовлена. Пер-
воначально планировалось погрузить цен-
ный груз на один из торговых кораблей
и отправить его с конвоем. Однако эта
идея была вскоре оставлена, так как на
море было очень неспокойно: хотя фран-
цузский флот больше не существовал,
в море все равно было несколько капер-
ских судов, плававших под французс-
ким флагом и рассматривавших пролив
как место охоты за добычей. В конце
концов для перевозки золота английс-
кое правительство предоставило военный
корабль ’’Лютину”. Это был быстроход-
ный парусный фрегат водоизмещением
900 т, имевший на борту 52 пушки и
280 человек команды. При соблюде-
137
Золотые и серебряные монеты - главная притягательная сила для искателей сокровищ
нии полной секретности сокровища в
бочках и ящиках были погружены в
трюм фрегата, и вечером 9 октября
1799 г. ’’Лютина” при хорошей погоде
покинула Ярмут-Роадс. До Гамбурга ко-
рабль должен был зайти еще на голландс-
кий остров Тексель, чтобы оставить
140 000 фунтов, предназначенных в ка-
честве жалованья для находившихся там
английских войск.
В первые часы погода была для ’’Лю-
тины” удачной. Однако около полуночи,
когда корабль уже находился на широ-
те Гельголанда, начался сильный шторм;
на рассвете ’’Лютина” уже лежала на дне
моря. Она наскочила на песчаную банку
вблизи острова Тершеллинг и тут же оп-
рокинулась — лишь одному из 280 чело-
век команды удалось пережить катастро-
фу на несколько часов.
Как только весть о гибели ’’Лютины”,
а одновременно и о большом коли-
138
Две 12-фунтовые пушки и якорь, стоящие у входа в порт острова Тершеллинг, напоминают о
судьбе ’’Лютины”
честве денег, золота и серебра, находив-
шихся на ее борту, пришла в Голландию,
Голландия — бывшая союзница Франции,
а следовательно, находившаяся в состоя-
нии войны с Англией — объявила, что
она конфискует корабль. Казалось, Ан-
глия навсегда потеряла сокровища, так
как с английской стороны что-либо пред-
принять было невозможно. Правда, вла-
дельцы золотых и серебряных слитков
не понесли убытков в связи с катастро-
фой: груз был застрахован у ’’Ллойда”.
Непонятно, почему правительство
Голландии не организовало сразу же
спасения так неожиданно доставшихся
ему сокровищ: ведь во время отлива
корабль был еще легко досягаем. Лишь
спустя два года был отдан приказ попы-
таться поднять ценности. Жившие побли-
зости рыбаки принялись за работу, пы-
таясь с помощью сетей и клещей для
ловли устриц поднять сокровища. С по-
мощью примитивных инструментов были
подняты на поверхность монеты и слитки
на сумму более миллиона талеров,
пока морское течение, которое было
здесь особенно сильным и часто меняло
направление во время штормов, не по-
хоронило корабль: он вскоре оказался
под слоем песка толщиной в несколь-
ко метров. Это случилось зимой 1801 г.
В последующие двадцать лет ’’Лютину”
больше не тревожили, все попытки до-
браться до нее оказались тщетными.
В 1821 г. голландские дельцы объе-
динились в ’’Привилегированное спаса-
тельное общество”, которое получило от
правительства концессию на поднятие
сокровищ ’’Лютины”. Общество обяза-
лось половину спасенных ценностей пере-
дать правительству. Разумеется, в Англии
встретили создание этого общества со
смешанным чувством, ибо там не теря-
ли надежду в один прекрасный день
поднять ценности своими силами, так
как война с Голландией давно была за-
кончена. Теперь эта надежда, казалось,
исчезла окончательно. Между тем
139
’’Ллойд” считал, что часть груза кораб-
ля можно спасти, и в 1823 г. через бри-
танское правительство с соответствую-
щим прошением обратился к королю
Голландии. Голландский монарх, вероят-
но, сам считал спасение сокровищ невоз-
можным, а может быть, и хотел проде-
монстрировать свою дружбу с Англией:
он уступил свои права Георгу IV, тог-
дашнему королю Англии, который тут
же передал полученные права ’’Ллойду”.
Правда, этот подарок вначале оста-
вался лишь на бумаге, так как ’При-
вилегированное общество” за 25 лет
не добилось ни малейшего успеха. Созда-
валось впечатление, что море хочет ос-
тавить сокровища у себя. Однако в
1857 г., когда собрались прекратить
работы, новое изменение течения нео-
жиданно смыло огромный слой песка, и
корабль вновь стал досягаем. И несмот-
ря на это, по-настоящему доставать сок-
ровища стали только лишь в следующем
году, а именно с помощью водолазов,
которые тогда были использованы впер-
вые. Им удалось поднять на поверхность
до октября 1858 г. слитки золота стои-
мостью свыше полумиллиона. Все счи-
тали, что полное спасение сокровищ
является теперь лишь вопросом време-
ни. Однако это предположение не под-
твердилось, так как море неожиданно
распорядилось по-своему: течение снова
погребло корабль в песке. Водолазы все
же не теряли надежды: слой песка был не
слишком толстым и затвердевал песок
медленно. В последующий период рабо-
ты стоимость поднятого золота превы-
сила полтора миллиона талеров. В конце
1860 г. слой песка стал настолько тол-
стым, что пришлось прекратить рабо-
ты. Шесть лет спустя начался новый этап
спасения: технический прогресс не обо-
шел и могилу ’’Лютины” — были построе-
ны огромные экскаваторы. Чтобы соз-
дать водолазам благоприятные условия
для работы, песок пытались убирать ков-
шом. Но море оказалось сильнее: ко-
личество песка, наносимое течением, бы-
ло большим, чем вычерпанное экска-
ваторами... Попытки добраться до ко-
рабля в последующие годы, как только
это позволяли условия течения и пого-
ды, были еще менее удачными. Наконец
в 1900 г. голландское спасательное об-
щество заявило, что оно не верит боль-
ше в успех операции и по этой причине
расторгает контракт.
В Англии были настроены не так
пессимистически, ибо покоившиеся на
глубине золото и серебро на сумму свы-
ше 20 миллионов талеров все еще мани-
ли к себе. С помощью более совершен-
ной техники операция могла стать ус-
пешной. ’’Английская национальная ассо-
циация по спасению судов” (АНСС)
предложила продолжать работы за свой
счет и заключила с ’’Ллойдом” и голланд-
цами соответствующий договор. Сог-
ласно этому договору, 70% поднятых
сокровищ отходили в пользу Ассоциа-
ции, остаток делился пополам между
’’Ллойдом” и голландцами. В 1911 г.
АНСС начала работы, используя при
этом центробежные насосы - работаю-
щие в принципе аналогично нынешним
пневмоэжекторам — и ковшовые экска-
ваторы. Однако вскоре выяснилось, что
землесосы проигрывают соревнование с
течением, которое наносило песка боль-
ше, чем его можно было отсосать. Нако-
нец эксперты решили изменить направ-
ление течения: мимо корабля.
Это удалось сделать благодаря соору-
жению почти двухкилометрового, до-
вольно глубокого канала, прорытого с
помощью землесоса. Сооружение канала
продолжалось до начала 1913 г., так как
нужно было убрать полтора миллиона
тонн песка. После этого раскопки судна
пошли настолько быстро, что средняя
часть корпуса стала доступной для во-
долазов уже в июле того же года. В стен-
ке корпуса они обнаружили пробоину,
через которую можно было просунуть
руку и прощупать слитки металла. Не-
сомненно, это была наибольшая часть
сокровищ, которая все еще находилась
внутри корабля. Когда водолазы сооб-
щили эту радостную весть, каждый по-
думал, что наконец-то цель близка.
Спустя несколько дней водолазы снова
140
спустились к кораблю, прихватив соот-
ветствующие инструменты для расшире-
ния пробоины. Однако корабль настоль-
ко сильно повернулся в созданном зем-
лесосами пространстве, что пробоина
оказалась больше недосягаемой. Хотя
работы и продолжались, но успеха они не
принесли.
С началом первой мировой войны
работы по извлечению ценностей были
приостановлены. С тех пор ’’Лютина”,
вновь покрытая песком, лежит нетрону-
той на глубине, ибо последующие попыт-
ки добраться до нее оказались безуспеш-
ными.
Сегодня об английском фрегате и его
истории в Нидерландах напоминают лишь
две 12-фунтовые пушки и якорь кораб-
ля, установленные у входа в порт остро-
ва Тершеллинг, а также несколько мо-
нет, золотых слитков и предметов снаря-
жения команды, хранящиеся в музее
острова. А в страховой компании ’’Ллой-
да” в Лондоне всякий раз при известии
об очередном погибшем застрахованном
в компании судйе звонит колокол ’’Лю-
тины”, поднятый на поверхность водо-
лазами в 1859 г
Кроме того, каждому президенту ком-
пании Ллойда регулярно о тогдашних
событиях напоминает надпись, сделанная
на президентском кресле:
’’Это кресло изготовлено из руля ко-
рабля Его Величества ’’Лютины”, кото-
рый вышел 9 октября 1799 года из Яр-
мута-Роадс и потерпел крушение в ту
же ночь у острова Флиленд, во время ко-
торого погибли все люди, находившиеся
на борту, за исключением одного чело-
века”.
ГРАБИТЕЛИ ЗАТОНУВШИХ КОРАБЛЕЙ
Как мы видим, большинство кладоис-
кателей интересует только материальная
ценность золотых и серебряных находок,
ради чего в жертву приносится культур-
но-историческое значение корабля и гру-
за. Затонувший корабль, являющийся в
археологическом смысле ’’закрытым
комплексом”, дает представление об осо-
бенностях общественной и культурной
жизни к моменту катастрофы. Останки
любого корабля являются ’’капсулой
времени”, которая может дать инфор-
мацию о судоходстве, торговле, эконо-
мике, технике, путях сообщения, куль-
туре и др. Груз и сохранившиеся остан-
ки дают археологам новые материалы.
Поэтому ни для кого не удивительно,
что археологи с неодобрением отзывают-
ся о кладоискателях на морском дне.
Однако такие кладоискатели в глазах
ученых являются не самыми злейшими
врагами. Намного опаснее — подводники,
относящиеся к категории похитителей
произведений искусства. Иллюстрацией
этому является следующий типичный
пример.
В начале 1969 г. один итальянский
рыбак, бросавший сети вблизи деревни
Партиселло на берегу Мессинского про-
лива, сделал удивительное открытие:
он вытащил рыбу, обитающую на ска-
листом грунте. Может быть, внизу нахо-
дился риф. Чтобы не порвать сети, он по-
просил своего товарища, спортсмена-под-
водника, обследовать в этом месте мор-
ское дно. На 35-метровой глубине аква-
лангист обнаружил не риф, а нагромож-
дение камней, вокруг которых находи-
лись останки античного корабля. Между
камнями лежало около 200 амфор
вместе с чернолаковыми тарелками,
чашками, горшками и кувшинами с
ручками. Рыбак и его помощник решили
тайно поднять найденное, чтобы затем
выгодно продать все на антикварном
рынке. Они наняли еще нескольких
водолазов, под прикрытием рыболовно-
го катера спускались несколько раз к
месту находки и перенесли большое
количество поднятых предметов на мел-
кое место, расположенное вблизи от
берега. Ночью они вернулись и забрали
добычу. Прц этом тяжелые предметы они
сначала тащили по дну в сетях, а затем
поднимали на поверхность.
После того как на поверхность было
поднято большинство амфор, они не-
ожиданно обнаружили несколько кусков
бронзы, при более подробном изучении
141
оказавшихся частями двух бронзовых
статуй в натуральную величину. Похи-
тители поняли, какую большую при-
быль эти вещи могли бы принести им на
европейском антикварном рынке, и ста-
ли обследовать место находки со все
большей тщательностью, пытаясь найти
как можно большее количество частей
статуй.
Во время разграбления останков ко-
рабля они обнаружили не менее трех
больших якорных штоков, два из кото-
рых были снабжены надписями. Кроме
того, они подняли другие свинцовые
части якорей и приблизительно 20 свин-
цовых слитков круглой формы, снаб-
женных клеймами плавилен. Части яко-
рей и слитки были разбиты и проданы
как лом, в результате чего была исклю-
чена возможность научного анализа.
Пираты морского дна несколько меся-
цев хозяйничали на месте находки,
пока у них не возникли финансовые
разногласия. Слухи о найденных пред-
метах, их продаже, в особенности о про-
даже великолепно сохранившейся брон-
зовой головы достигли д-ра Джузеппе
Фоти, занимавшего ответственный пост
в Национальном музее Реджо-ди-Калаб-
риа. Действия рыбака и его помощни-
ков окончились подобно многим анало-
гичным операциям: обыск полиции, об-
наружение находок, судебный процесс
и осуждение ’’любителей амфор”.
Д-р Фоти попросил полицию города
Мессины продолжить обследование места
находки. Это задание было поручено
Франку Колозимо, опытному исследова-
телю останков затонувших кораблей.
Д-р Фоти привлек также к раскопкам
музей Пенсильванского университета.
Летом 1970 г. начались четырехнедель-
ные раскопки итальянскими и амери-
канскими подводными археологами.
Вначале были обнаружены чернолако-
вые чаши с двойными ручками, части
кухонной посуды, деревянный горшок,
два чернолаковых фонаря, затем кувшин
для вина и глиняная ступа. Одной из наи-
более интересных находок оказался хо-
рошо сохранившийся предмет из дере-
ва, так называемое ’’рыбацкое мотови-
ло”. Еще и сегодня рыбаки использу-
ют такое мотовило для наматывания
веревок.
С помощью пневмоэжектора был отсо-
сан песок, в результате чего были обна-
ружены амфоры нескольких типов. Раз-
личные типы амфор относятся, очевидно,
к различным портам, куда заходил ко-
рабль. Они свидетельствуют о том, что
первоначально корабль шел из Греции
через Сицилию в западном направлении
с конечной остановкой в Италии или да-
же в Испании и что он намеревался
пересечь Мессинский пролив. После окон-
чательного обследования амфор устано-
вили, что на корабле они были пред-
ставлены четырьмя различными типами,
которые датируются концом V — нача-
лом IV в. до н. э. Две амфорные ручки
с различными клеймами, к сожалению,
не смогли помочь в более точной дати-
ровке. Одно клеймо в виде четырех-
угольного штемпеля было плохой со-
хранности, второе представляло собой
простой оттиск круга. Амфоры, подня-
тые со дна рыбаком и его помощника-
ми и принадлежавшие к грузу этого
корабля и на сегодня уже потерянные,
очевидно, имели большое количество та-
ких клейм, а может быть, это были ам-
форы и других типов.
Между амфорами были обнаружены
разрозненные предметы из глины шаро-
образной формы диаметром 9 см, назна-
чение которых неизвестно, так как они
были обнаружены впервые.
В целом груз корабля состоял из
следующих товаров: амфоры для вина
и масла, а также для сушеной рыбы,
свинцовые слитки и не менее двух брон-
зовых статуй в натуральную величину,
изображавших бородатых мужчин. Сюда
можно еще добавить небольшие кера-
мические изделия, так как известно,
что во время разграбления были найде-
ны и подняты на поверхность много-
численные тарелки, чашки, чаши, круж-
ки, а также изображавший тифона (куль-
товый сосуд из глины).
Находки говорят о том, что корабль
142
затонул в последней четверти V в. до н. э.
Проведенное позднее определение воз-
раста с помощью метода с использова-
нием С14 и дендрохронологии под-
тверждает, что корабль был построен в
V в. до н. э. и затонул в конце этого
века.
Бронзовые статуи, очевидно, были
изготовлены во второй четверти V в. до
н. э. Большая бронзовая голова пред-
ставляет собой своеобразное смешение
стилей. Вторая голова, изображавшая
молодого мужчину с бородой, выпол-
нена в той же манере. К сожалению,
расхитители ее продали.
Другой информации о корабле и его
грузе археологи дать не смогли, так как
в результате разграбления останков и
связанного с этим нарушения положения
находки у них с самого начала были
потеряны все шансы для научной обра-
ботки места находки.
Власти не пресекли с самого начала
действия тех, кто стал на путь похище-
ния произведений искусства на морском
дне,— позднее их остановить было уже
невозможно. Сегодня некоторые при-
брежные районы закрыты для ныряния.
Это сделано для того, чтобы предохра-
нить от грабежа и разрушения покоя-
щиеся на дне культурные ценности. К
сожалению, любители древностей полу-
чили неожиданную помощь: в рыбац-
ких деревнях большой доход может
привести продажа иностранцам старин-
ных ценностей или указание туристам
мест находок...
РАЗГРАБЛЕНИЕ ПРОИЗВЕДЕНИЙ
ИСКУССТВА ЛОРДОМ ЭЛЬДЖИНОМ
Защита сокровищницы Посейдона вы-
зывает самую бурную реакцию в Гре-
ции. Нагляднее всего об этом свидетель-
ствует газетная статья, в которой сооб-
щается об аресте и осуждении американ-
ских водолазов. Заголовок этой статьи
гласит: ’’Новые эльджины занимаются
контрабандой произведений античного
искусства”. Приводим выдержку из
статьи: ’’Среди огромного числа иност-
ранцев, посещающих нашу страну, имеет-
ся много эльджинов. Их наглость на-
правлена не на то, чтобы увести Акро-
поль, как это сделал много лет назад с
помощью чужеземных турецких захват-
чиков британский дипломат. Охотнее
всего они бы увезли с собой произве-
дения искусства из наших музеев и ан-
тичных мест, однако там слишком мно-
го глаз. Поэтому эльджины обращаются
к морю, хранящему множество археоло-
гических сокровищ, где они считают се-
бя в безопасности...”.
Реакция греков понятна, ибо злодея-
ние лорда Эльджина не забыто. История
эта началась в 1687 г., когда турки ис-
пользовали Парфенон как пороховой
склад. В результате прямого попадания
снаряда венецианских артиллеристов
крыша Парфенона взлетела на воздух.
Томас Брюс, граф Эльджин и посол
при Великой Порте, начал в 1802 г.
беспокоиться о безопасности еще сох-
ранившихся фризов Парфенона Фидия,
так как греки начали вооруженные вы-
ступления против турецкого господства.
Лорд Эльджин распорядился снять фри-
зы с храма победы и со стен Акрополя,
упаковал их в 16 больших ящиков и
под присмотром секретаря посольства
м-ра Гамильтона отправил в Англию
на бриге ”Ментор”. Вечером на второй
день плавания корабль попал в шторм,
его отнесло к острову Кифера, где он
ранним утром разбился о рифы. Тем
самым ’’Ментор” пополнил длинный спи-
сок кораблей, которые пытались доста-
вить произведения греческого искусства
под защиту иностранного эллинофила.
Гамильтон и команда корабля спас-
лись — произведения же искусства оста-
лись лежать на дне Средиземного моря
на глубине 16 м. Лорд Эльджин, который
придавал этим культурным ценностям
’’больше личного, чем делового значе-
ния”, назначил итальянского специали-
ста-спасателя Базилио Меначини из Спе-
ции британским вице-консулом. Это бы-
ла высшая должность, на которую мог
назначать Эльджин. Но если бы Меначи-
143
ни не сумел достать фризы в течение
трех месяцев, он лишился бы звания.
Между тем Гамильтон пристально сле-
дил за районом моря, в котором нахо-
дился драгоценный груз. Интриги, пира-
ты и русские морские офицеры не да-
вали покоя Гамильтону. После начала
войны он попытался направить в Киферу
для спасения брига английский военный
корабль ’’Викториозу”, а Меначини —
’’Специот”. Однако эта попытка не увен-
чалась успехом. Когда русские предлс
жили свои услуги, лорд не хотел об этог
и слышать.
На следующую весну Гамильтон наня.
на Самосе нескольких ныряльщиков, к с
торые в течение двух лет подняли вес
ценный груз; Лорд Эльджин заплатил з
всю операцию, включая покупку ”Меь
тора”, всего пять тысяч фунтов. Бритаь
ский музей в Лондоне заплатил ему з
это собрание 35 тысяч фунтов!
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Подобная методика характерна для
многих исследователей XVIII —
XIX вв.
2. Амфора — глиняный сосуд яйцеобразт
ной формы с двумя вертикальными
ручками, служил для транспорти-
ровки и хранения жидкостей (вина)
и других товаров.
3. В северной части Черного моря в
результате различных морских работ
(подводные археологические иссле-
дования, работы дноуглубительных
машин, рыбаков, пловцов и водо-
лазов) было обнаружено большое
количество древней корабельной та-
ры — глиняных амфор, служащих
для перевозки различных жидко-
стей. В основном эти амфоры гре-
ческих, римских, малоазийских и
местных центров.
4. Не совсем верно. В Северном При-
черноморье целые амфоры широко
использовались жителями вторично в
домашнем хозяйстве. В них храни-
ли различные жидкие и сухие про-
дукты, носили воду. Иногда пустая
импортная тара (амфоры) сама слу-
жила предметом торговли. Возмож-
но, что пустые амфоры использо-
вались вновь для перевозки вина,
о чем, в частности, могут свиде-
тельствовать обнаруженные в 1954 г.
в Ольвии (Ольвия — древнегречес-
кая колония, развалины которой
находятся на берегу Днепровско-
Бугского лимана у с. Парутино)
склады привозных амфор V в.
до н. э., обнаруженные на Таман-
ском полуострове у ст. Сенной
при раскопках боспорского города
Фанагории, а также и в других
местах.
5. В амфорах привозили на судах в
Причерноморье вино, оливковое
масло, нефть, краску, маслины, ви-
ноград, возможно зерно, рыбные
консервы, пряности, шерсть и другие
продукты, в освобожденной таре вез-
лись обратно в метрополию соленая
рыба, мед, воск и др. товары.
6. Во время археологических раскопок
поселений и могильников в Север-
ном Причерноморье были обнаруже-
ны многочисленные античные амфо-
ры или их фрагменты; иногда куль-
турные напластования насыщены об-
ломками таких амфор.
7. Для Северного Причерноморья на
основе найденного в результате ар-
хеологических раскопок материала
была проведена классификация ам-
фор по центрам их производства
и даны их типологические таблицы.
См.: 3 е е с т И. Б. Керамическая
тара Боспора. "Материалы и иссле-
дования по археологии СССР", № 83.
М., 1960.
8. Башмак мачты — гнездо в трюмной
части судна для упора и укрепления
нижней части мачты, ее шпора.
9. По вопросу истории якорей с древ-
нейших времен см.: Скря-
гин Л. Н. Якоря.М., 1979.
10. Якоря, якорные тросы, способы их
извлечения, хранения, материал, из
которого они изготовляются и т. д.,
на современных судах, конечно, дру-
гие. Но необходимо отметить, что
в некоторых современных якорях,
таких, как "адмиралтейский", до сих
пор используются принципы, зало-
женные в конструкциях древних
якорей.
11. Несмотря на большое количество ра-
бот по этому вопросу, он до сих пор
остается далек от подробного его
освещения.
12. Ахтерштевень — задняя кормовая
оконечность судна.
13. Форштевень — передняя носовая око-
10-244
145
нечность судна. Ахтерштевень и фор-
штевень ставились на киль судна
под углом 69° наружу.
14. Акропостель — верхние части ахтер-
штевня и форштевня.
15. Такелаж — совокупность всех снастей
корабля, имеющих какое-либо слу-
жебное назначение. Для укрепления
мачты применялся стоячий (непод-
вижный) такелаж, для постановки и
управления парусами - бегучий (под-
вижный) такелаж. Тросы могли
изготовляться из плетеных расти-
тельных канатов или плетеных рем-
ней. В Северном Причерноморье
корабельные снасти также изготов-
лялись из конопли.
16. Ванты—снасти стоячего такелажа и
служат для удержания мачты с бо-
ков. Изображение вант имеется на
многочисленных древнегреческих ва-
зовых рисунках, так что утверж-
дение автора неверно.
17. Распространенным в Греции и ее ко-
лониях после реформы Солона 594 г.
до н. э. являлся в качестве наиболь-
шей меры веса аттический талант,
равный 26,196 кг.
18. Рангоут — совокупность круглых де-
ревянных частей парусного вооруже-
ния судна.
f9. Таран — остроконечный выступ в но-
совой части судна в виде выступа-
ющего вперед бревна — обшивался
металлом или имел металлический
наконечник, служил для удара в борт
неприятельского судна с целью сде-
лать в нем пробоину.
20. Шпангоуты - ребра судна, на кото-
рые нашиваются доски наружной
обшивки.
21. Ватерлиния - линия нормальной
осадки судна в воде.
22. Работы на озере Неми, помимо боль-
шого научного значения, показали
перспективность одного из методов
исследования подводных объектов с
помощью их осушения.
23. По нашему мнению, подобные мето-
ды исследования древних кораблей
с помощью ковшей и землечерпалок
неприемлемы, так как при этом объ-
ект не исследуется, а разрушается.
24. Бимс — балка поперечного набора
судна, связывающая бортовые ветки
шпангоута. Кроме того, бимсы при-
дают жесткость палубе и распределя-
ют ее нагрузки на борта.
25. Пунсон — инструмент, использовав-
шийся при штамповке металла.
26. Камбуз — судовая кухня. Первона-
чально так называлась корабельная
кухонная печь.
27. Бархоут — ряд (поясья) наружной
обшивки у деревянных судов.
28. Штифт — цилиндрический или кони-
ческий стержень для неподвижного
соединения деталей судна.
29. Флор — поперечная балка на дне суд-
на, к концам которой крепятся
шпангоуты.
30. Клинкер — судно из досок, собран-
ных встык или внахлест.
31. Кранец - деревянный брус, служа-
щий для смягчения ударов бортов
судна о причал или другое судно.
32. Полубак - надстройка в носовой ча-
сти судна выше верхней палубы.
33. Штевен — брус, составляющий основа-
ние носа или кормы судна.
34. Рейд - участок водного пространства
у берега, расположенный обычно
перед портом или населенным пунк-
том. Используется для якорной сто-
янки судов, а иногда для их пере-
грузки. Рейды бывают внутренними,
внешними, закрытыми и открыты-
ми. Рейды, находящиеся внутри пор-
тов непосредственно у молов и вол-
ноломов, называются внутренними,
а находящиеся вне портовых ограж-
дений - внешними. Закрытыми рей-
дами называются якорные места,
защищенные со стороны моря ес-
тественными укрытиями — мысами,
косами, островами и т. п. или искус-
ственными гидротехническими со-
оружениями — молами и волноло-
мами. Открытый рейд не имеет
никакой защиты с моря и служит
для отстоя судов и лишь в край-
нем случае для грузовых операций.
146
35. Релинги — поручни на судне.
36. Остойчивость судна - мореходные ка-
чества судна, обеспечивающие его
от опрокидывания в условиях служ-
бы на море. Остойчивое судно при
наклонах, в определенных пределах,
выпрямляется по прекращении дей-
ствия сил, восстанавливая прямоли-
нейное положение.
37. Регистровая вместимость судна — объ-
ем внутренних помещений судна,
она измеряется в регистровых тон-
нах. 1 per. т=2,83 м<
38. Румпель — специальный рычаг на вер-
хней части оси руля, служил для
перекладывания (поворотов) руля.
39. Брасы — снасти бегучего (подвижно-
го) такелажа на парусном судне.
Брасы прикреплялись к нокам (кон-
цам) реи. С помощью их повора-
чивают (брасопят) рею.
40. Кнехты — парные тумбы, укреплен-
ные на палубе и служащие для за-
крепления швартовых или буксир-
ных концов.
41. Шпиль — особый зорот для выборки
якорных тросов, тяги швартовых,
по тяги тросов и цепей и других
тяжелых работ.
42. Каравелла — небольшое, но обладав-
шее хорошей мореходностью трех-
четырехмачтовое парусное судно,
имеющее одну палубу и высокие
борта, а также надпалубные над-
стройки в кормовой и носовой ча-
стях. Строились такие суда главным
образом португальцами и испанцами
в XIII - XVII вв.; использовались
преимущественно как суда экспе-
диционные. В 1492 г. на каравеллах
"Нинья" длиной 18 м, "Пинта” -
19 м, "Санта-Мария” — 23 м Хри-
стофор Колумб открыл Америку,
точнее - Вест-Индские острова.
43. Галион — старинный испанский воен-
ный четырехмачтовый парусник.
44. Вертлюг — два металлических звена,
соединенных между собой и враща-
ющихся на одной общей оси. Вкле-
панные в якорную цепь, предохра-
няют ее от закручивания.
45. Арбалет - метательное оружие (само-
стрел) , получил распространение в
европейских странах в средние века.
Это был стальной лук, укрепленный
на деревянном ложе, тетива которой
натягивалась с помощью ворота.
46. Астролябия — угломерный прибор, с
помощью которого до XVIII в.
определяли широту и долготу место-
нахождения судна.
47. Фальконет - небольшое артиллерий-
ское орудие калибра 45 — 100 мм,
употребляющееся во флоте в XVI —
XVIII вв.
48. Унция - единица веса у древних рим-
лян, равная 27,28 г. В средние ве-
ка унция равнялась сначала 1/12
фунта, потом 1/8 марки. Теперь так
называемая "тройская унция”
(31,1035 г) используется как еди-
ница веса драгоценных металлов.
49. Прямые паруса — четырехугольные па-
руса, поднимаемые на реях таким
образом, что их боковые шкатори-
ны находятся на равном расстоянии
от мачты.
50. Гафельный парус — косой парус, под-
нимаемый посредством гафеля. Га-
фель — часть рангоута парусного суд-
на, один конец которого подвижно
прикреплен к мачте. Гафель служит
для натягивания косого паруса.
51. Грот-мачта — вторая по счету от носа
судна мачта, обычно самая высокая.
52. Шлюп — трехмачтовое парусное судно
XVIII-XIX вв. с прямыми пару-
сами. Употреблялись главным обра-
зом для научных и кругосветных
плаваний, а также как транспорт-
ные суда.
53. Галера - деревянное гребное военное
судно, впервые построенное вене-
цианцами в VII в. Длина галеры от
40 до 50 м, ширина до 6 м, осадка
до 2 м. Галера имела один ряд
весел. Галера применялась до кон-
ца XVIII в., состав гребцов формиро-
вался из рабов, военнопленных и
преступников. В Испании и Фран-
ции работа на галерах была одним
из видов каторжных работ.
ю*
147
54. Фрегат — трехмачтовое судно воен-
ного флота, имело до 60 пушек,
которые располагались в два ряда
по высоте в одной закрытой и на
верхней палубе. Фрегаты, имея боль-
шую скорость хода, предназначались
для дальней разведки и крейсерст-
ва, а наиболее крупные - для уча-
стия в бою вместе с линейными
кораблями. Известны и дальние пла-
вания фрегатов, в том числе —
кругосветные.
55. Канонерская лодка - небольшое во-
енное судно с артиллерией среднего
калибра.
56. Каноэ — лодка североамериканских
индейцев. Ее изготовляли из цело-
го ствола дерева или изготовленный
каркас из дерева обтягивали кожей.
Гребли на каноэ одно лопастными
веслами без уключин. Вмещала ка-
ноэ от 2 до 100 человек.
57. Флагшток — вертикальный шест на
судне, служащий для подъема флага.
58. Юферс — железный или деревянный
блок с отверстиями вместо шкивов,
служит для подтягивания вант в ту-
гую.
БИБЛИОГРАФИЯ
The Undersea Challenge. London, 1963.
Var Marin 1960. Stockholm, 1960.
Weltstadte der Kunst: Stockholm. Leipzig,
1969.
Diving into the Past. St. Paul, 1964.
1000 Jahre Bremer Kaufinann. Bremen,
Bd. 50.
Underwater archaeology. A nascent discipline.
Paris, 1972.
Dykare och vrak i vara vatten. Stockholm,
1977.
Die Bremer Hanse-Kogge. Bremen, 1969.
Atti del II Congresso Intemazionale di
Archeologia Sottomarina, Albenga 1958.
Bordighera, 1961.
Baldwin D. The Fur Trade in the
Moose-Missinaibi River valley 1770-
1917. London/Ontario, 1976.
Bass G. F. A history of Seafaring based
on underwaterarchaeology. London,
1972; ders. Archaeology under Water.
London, 1966.
Barkmann L. The Preservation of the
WASA. Stockholm, 1965.
Benoit F. L’Epave du Grand Conglue
a Marseille. Paris, 1961.
Berg J. Fynd ur djupen. Stockholm,
1966.
Bravetta H. Nelson — der grofie Ad-
miral. Berlin, 1936.
Canarache V. Importul Amforelor
Stampilate la Istria. Bukarest, 1957.
Ceram C. W. Gotter, Graber und Gelehr-
te. Berlin, 1978.
Cousteau J.-Y. und Ph. D i о 1 e. Sil-
berschiffe. Zurich, 1972.
Cousteau J.-Y. Daslebende Meer. Koln,
1964.
C rumlin-P ed er sen O. Sovejen til
Roskilde. Roskilde, 1978.
D i о 1 e Ph. Promenades d’Archeologie
Sous-Marine. Paris, 1952.
DumansF. Epaves antiques. Paris,
1964.
E x q u e m e 1 i n A. O. De Americaensche
Zee-Roovers. Amsterdam, 1678.
Falco n-B а к e r T. Roman Galley be-
neath the Sea. Leicester, 1964.
Fioravanti A. Tecnica Archeologica
Subacquea. Rom, 1971.
Foex J.A. Der Unterwassermensch. Stutt-
gart, 1966.
Forst H. Under the Mediterranean. Lon-
don, 1963.
Franzen A. Das Kriegsschiff WASA.
Stockholm, 1960.
Franzen A. VASA - Das schwedische
Kriegsschiffvon 1628. Stockholm, 1962.
Fryxell A. Lebenund ThatenGustavs I.
Wasa, Konigs von Schweden. Neustadt,
1831.
Grace Virginia R. Amphoras and
the Ancient Wine Trade. Princeton,
NJ., 1961.
Humphries W. Great Fury. London/
Ontario, 1977.
Kenyon L. u. De Haas W. Tauch
mit! Riischlikon, 1959.
Kenyon L. Discovering the Undersea
World. London, 1961.
L a n i t z к i G. “WASA” - 333 Jahre auf
dem Meeresgrund. Dresden, 1971.
Linde/Brettschneider. In die
Vergangenheit getaucht. Leipzig, 1966.
Marsden P. A Roman Ship from Black-
friars. London, 1967.
Mills J.C. Our Inland Seas. Chicago,
1910.
OhreliusB. VASA - Das konigliche
Schiff. Bielefeld, 1964. Peterson M.
History under the Sea. Washington,
1969.
P о s s e 11 D. E. L. Geschichte Gustav’s III.
Konigs der Schweden und Gothen, Karls-
ruhe, 1792.
Potter J.S. Die Schatze von Rande.
Braunschweig, 1964.
R а с к 1 H.-W. Tauchfahrt in die Vergan-
genheit. Wien, 1964.
R а с к 1 H.-W. Die Eroberung der Unter-
149
wasserwelt. Stuttgart, 1968.
R а с к 1 H.-W. Jahrtausende steigen aus der
Tiefe. Stuttgart, 1969.
Rackl H.-W. Tauchen in Meeren, Seen
und Fliissen. Gutersloh, 1969.
R a n g о L. v., Gustav Adolph der Grofie.
Leipzig, 1824.
Riseberg H. Adventures in Underwater
Treasure Hunting. New York, 1965.
Riseberg H. u. Mik alow A. A.
Sunken Treasure Ships of the World.
New York, 1965.
Sebastian K. Gang durch versunkene
Stadte. Leipzig, 1968.
Throckmorton P. Versunkene Schif-
fe. Gutersloh, 1967.
Throckmorton P. Shipwrecks and
Archaeology: The Unharvested Sea.
Boston, 1969.
Trapsch M. Das alte Suchumi, Bd. 2,
Suchumi, 1969.
Арциховский А. В. Основы археологии.
M., 1955.
Авдусин Д. А. Археология СССР. М., 1967.
Авдусин Д. А. Полевая археология СССР.
М., 1980.
Блаватский В.Д. Очерки военного дела
в античных государствах Северного При-
черноморья. М., 1954.
Блаватский В.Д. О подводной археоло-
гии. - ’’Советская археология”, № 3, 1958.
Блаватский В.Д. Работы подводной
Азово-Черноморской экспедиции 1960 г.—
’’Советская археология”, № 4, 1961.
Блаватский В.Д. Подводные разведки в
Ольвии. - ’’Советская археология”, № 3,
1962.
Блаватский В.Д. Подводная археология
и ее задачи. - ’’Вопросы истории”, № 2,
1964.
Блаватский В.Д. Подводная археологи-
ческая экспедиция в 1962 г. - ’’Советская
археология”, № 1, 1965.
Блаватский В.Д. Техника подводных
археологических работ. - ’’Археология и
естественные науки”. М., 1965.
Блаватский В. Д., Кузищин В.И.
Подводные разведки в 1958 г. - "Краткие
сообщения Института археологии”, вып.
83, 1961.
U е n z е О. Friihromische Amphoren aid
Zeitmarken im Spatlatene. Marburg,
1958. V i e r e c k H. D. L. Die rd-
mische Flotte.
Herford, 1975.
Wagner K. und Taylor L. B. Pieces
of Eight. New York, 1966.
Wittrock G. Gustav Adolf. Stuttgart,
1930.
Наряду с различными музейными
публикациями автор в работе в первую
очередь использовал специальные жур-
налы:
Antike Welt (Швейцария),
Archeologia (Италия),
Archaelogy (США),
National Geographic Society Research Re-
ports (США),
Nautical Archaeology (Великобритания),
Poseidon (ГДР),
Советская археология (СССР).
*
Блаватский В.Д., К о ш е лен ко Г. А.
Открытие затонувшего мира. М., 1963.
Блаватский В. Д., Петерс Б. Г. Ко-
раблекрушение конца IV - начала III вв.
до н.э. около Донузлава. — ’’Советская
археология”, № 3,1969.
Блаватский В.Д., Петерс Б. Г. Прие-
мы подводных археологических работ при
изучении остатков древнего кораблекру-
шения. — В кн.: ’’Морские подводные ис-
следования АН СССР. Океанографическая
комиссия”. М., 1969.
Блаватский В.Д. О древней навигации и
задачах подводной археологии. - В кн.:
’’Проблемы советской археологии”. М.,
1978.
Болдарев А. В., Боровский Я. М.
Техника военного дела и мореходства. -
В кн.: "Эллинистическая техника”. М.-Л.,
1948.
Гайдукевич В. Ф. О путях прохождения
древнегреческих кораблей в Понте Эвк-
синском. Краткие сообщения Института
археологии АН СССР, № 116, 1969.
Г е р ц Г Археологическая топография Та-
манского полуострова. Древности - Тру-
ды Московского археологического обще-
ства. Т. II, вып. 3, М., 1870.
3 е е с т И. Б. Керамическая тара Боспора. -
150
’’Материалы и исследования по археологии
СССР”, №83, 1960.
Кадеев В.И. Подводные археологические
исследования в районе Херсонеса в 1964-
1965 гг. - Сб.: ’’Морские подводные ис-
следования”. М., 1969.
Кошеленко Г. А. О новых зарубежных
работах по подводной археологии. - ’’Со-
ветская археология”, № 1, 1970.
К р ы ж и ц к и й С. Д., Ш и л и к К. К. Под-
водные работы в Ольвии. - ’’Археологи-
ческие открытия 1973 г.”. М., 1974.
Марченко И. Д. К вопросу о боспорских
торговых судах. - ’’Советская археоло-
гия”^? 1, 1957.
О р б е л и Р. А. Исследования и изыскания.
М., 1947.
Петерс Б. Г. В поисках затонувшего суд-
на. - ”В помощь спортсмену-подводни-
ку”, №2, 1962.
Петерс Б. Г. О подводных работах в Оль-
вии. - ’’Краткие сообщения Института ар-
хеологии”^? 85,1963.
Петерс Б. Г. Подводный спорт и археоло-
гия, - ”В помощь спортсмену-подводни-
ку”, №2, 1962.
Петерс Б. Г. О приемах и методике под-
водных археологических разведок. - ’’Ар-
хеология и естественные науки”. М.,
1965.
Скрягин Л. Н. Якоря. М„ 1979.
Сокольский Н.И. Деревообрабатываю-
щее ремесло в античных государствах
Северного Причерноморья. - ’Материалы
и исследования по археологии СССР”,
№ 178,1977.
Ill е р ш о в А. П. История военного корабле-
строения с древнейших времен до наших
дней. М.-Л., 1940.
ТАБЛИЦЫ
К С. 153-154
Формы амфор из ’’Корпус инскрип-
тионум латинарум”, т. XV, составлена
Хайнрихом Дресселем (1899)
Форма 1: 129 — 13 гг. до н.э.
Форма 2: 16 г. до н.э. — 29 г. н.э.
Форма 3: 28 г. до н.э. — 146 г. н.э.
Форма 4: 5 г. до н.э. - 24 г. н.э.
Форма 5: 12 г. до н.э. (единственный
экземпляр).
Форма 6: 36 г. н.э. (единственный
экземпляр).
Формы 1—6 являются типичными для
амфор, служивших для перевозки вина.
Все они римского происхождения.
Формы 7—15:1 в. н.э., это амфоры для
перевозки соленой рыбы, изготовлены в
Южной Испании, за исключением формы
12 римского происхождения.
Форма 20: II и III вв. н.э., южноиспан-
ская амфора для перевозки масла.
Формы 26 и 27: III в. н.э. и последую-
щие периоды.
Все остальные формы относятся к бо-
лее позднему времени, они были класси-
фицированы Дресселем не точно.
К с. 155
Формы амфор по Рикардо Паскалю
(датирование и происхождение)
1 - форма Дресселя 1Б, 1в. до н.э.
(найдена среди останков корабля, обна-
руженного у Са Нау Пердуда).
2—Форма Дресселя 1А, Ив. до н.э.
(Сагунт).
3 - Форма Дресселя 6, I в. до н.э. (из
останков судна, обнаруженного у Са Нау
Пердуда).
4 —Форма Дресселя 8, I в. н.э. (из
останков судна, затонувшего у Кала).
5—Форма Пелишета 46, IIв. н.э.
(порт Картагены).
6 — Греция—Марсель, примерно VI-IV
вв. до н.э. (Ампуриас) .
7 — Греция—Марсель, примерно V-IV
вв. до н.э. (побережье Ситгеса) .
8 — Республиканская форма 1, III в.
до н.э. (Аметелла де Мар).
9 - Республиканская форма 1, III в.
до н.э. (Аметелла де Мар) .
10 — Республиканская форма 1, II в.
до н.э. (Бенидорм).
11—Форма Мана А, около V-IIIbb.
до н.э. (порт Картагены) .
12 — Форма Мана Б, примерно VI или
V вв. до н.э. (Сантуарио де ла Луц) .
13—Форма Мана В, Шили IIвв. до
н.э. (Ла Альбеферета).
14-Форма Мана Г, V или IVвв. до
151
н.э. (Ампуриас).
15 — Форма Мана Д, IV или III вв. до
н.э. (Торре дель Энсантас).
17 - Неклассифицированная пуний-
ская амфора (Кадис).
18 — 19—Неклассифицированные ам-
форы.
К с. 156
Формы амфор, найденных на Черном
море (по Гюнтеру Ланитцки)
Форма 1: VI-V вв. до н.э. (Милет).
Форма 2: VI-V вв. до н.э. (Хиос).
Форма 3: VI-V вв. до нэ. (Фасос).
Форма 4: IV в. до н.э. (Фасос).
Форма 5: IV-Швв.донэ. (Гераклея).
Форма 6: III-II вв. до н.э. (Синопа).
Форма 7: Ш-I вв. до н.э. (Родос).
Форма 8 — 10:1—Ш вв. н.э. (выродив-
шиеся формы).
Форма 11—14: IV-VII вв.нэ. (Римско-
византийские) .
Форма 15—17: VI—VII вв. н.э. (Средне-
азиатско-турецкие) .
Размеры последнего ряда амфор вы-
полнены в мм, остальные — в см.
К с. 157
Десять вариантов форм амфор (Ла-
нитцки 4). Амфоры, обнаруженные вбли-
зи Мангалии, являлись частью корабель-
ного груза. Их обмер свидетельствует о
том, что внутри одного типа существуют
различные размеры. Точное определение
по сравнительному методу для неспециа-
листа представляется чрезвычайно труд-
ным (данные измерений в мм).
К с. 158
Формы античной керамики. 1 — кра-
тер, сосуд для разбавления вина водой;
2 - вариант сосуда 1; 3 - оксибаф, даль-
нейшее развитие формы сосуда 1; 4 — 5
— сосуды для домашнего потребления;
6 — гидрия, обычно имела яйцеобразную
форму и три ручки; 7 - кальпида,
отличается от предыдущего сосуда лишь
более низкой ручкой; 8—ойнохоя;
9—килик; 10—киаф, тот же килик,
только с одной ручкой; 11—канфар;
12 - кархезион, очевидно, дальнейшее
развитие канфароса; 13 -лекиф — ’’со-
суд благовоний”, служил, как и сосуд
14 — Ольпе и сосуд 15 лекиф арибалли-
ческий, для хранения дорогих благовон-
ных жидкостей и мазей; 16 — аррибалл;
17 — бомбили, вариация сосуда 16; 18 -
дальнейшее развитие сосуда 17.
о
СОДЕРЖАНИЕ
Предисловие........................... 5
Методы и техника подводной археологии 15
Картографическая и фотографическая
съемка места находки................. 15
Приборы для поиска, раскопок и извле-
чения находок на поверхность......... 20
Определение находок.................. 25
Практика работы в консервационных
мастерских........................... 35
Рассказывают античные корабли...... 41
Раскопки на озере Неми............... 41
Антикифера........................... 45
Махдия............................... 48
Альбенга............................. 50
Гран Конглуэ......................... 51
Мыс Гелидония........................ 55
Киринея ............................. 57
Мефона............................... 59
Лондон............................... 60
Останки затонувших судов, поднятые на
поверхность в северных водах......... 62
Корабли викингов, найденные в Хайт-
хабу и Скулделеве.................... 62
Бременская когга..................... 69
’’Медный корабль” Гданьска........... 74
Шведский военный корабль ’’Ваза” .... 76
Корабли в водах Северной Америки ... 94
Затонувшие корабли бассейна Кариб-
ского моря........................... 94
Маршруты торговцев мехами............ 102
Корабли на дне Великих озер.......... 103
Поднятие на поверхность ’’Каира” .... 107
По следам исчезнувших под водой
культур.............................. 109
Подводные исследования античных пор-
товых городов ....................... 109
Пиратский Вавилон Порт-Ройал........ 114
Археологические исследования во внут-
ренних водоемах ..................... 116
Спортсмены-подводники - помощники
археологов........................... 120
Исследование затонувших кораблей у
финских шхер...................’. . . 120
’’Санкта София”, ’’Ловиса Ульрика” и
другие парусники..................... 123
Датско-любекский флот 1566 г........ 127
Археологические работы в датских
водах................................ 129
Кладоискатели и похитители сокровищ
на морском дне....................... 132
В бухте Виго......................... 132
Районы действия кладоискателей...... 133
Золото ’’Лютины”..................... 137
Грабители затонувших кораблей....... 141
Разграбление произведений искусства
лордом Эльджином .................... 143
Приложение........................... 145
Примечания........................ 145
Библиография...................... 149
Таблицы........................... 151
ИБ № 10030
Редактор Бутт В. П.
Художник Алексеев В. Г.
Художественный редактор Пузанков В. А.
Технический редактор Ван Энгеланд М. И.
Корректор Пестова В. Ф.
Сдано в набор 23.12.1981 г. Подписано в печать 12.07.1982 г.
Формат 70x90 1/16. Бумага офсетная.
Гарнитура Пресс-Роман. Печать офсетная.
Условн.печ.л. 11,7. Уч.-изд. л. 12,92. Тираж 75000 экз.
Заказ №244 Цена 1руб.
Ордена Трудового Красного Знамени издательство
“Прогресс” Государственного комитета СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли.
Москва, 119021, Зубовский бульвар, 17.
Отпечатано на Можайском полиграфном бинате
Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР
по делам издательств, полиграфии и книжной торговли.
Можайск, 143200, ул. Мира, 93.