МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Экз. № 1У Д*
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
по
ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
ТАНКА ИС-3
ВОЕННОЕ ИЗД А ГЕЛЬСТ ВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА —1963
*
2013
министерство Обороны ссср
УТВЕРЖДЕНО
Начальником Главного
бронетанкового управления
31 мая 1963 г.
Экз. №
1994
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
РУКОВОДСТВО
по
О ВОЙСКОВОМУ РЕМОНТУ
£	ТАНКА ИС-3
Перед пользованием Руководством внести следующее исправление.
Стр. 65, Таблица 1. В графе «Очередность проверки» стрелки должны
быть направлены от цифр 17—23 к цифрам 37 -43, затем 77--83 и далее
как напечатано.
Изд. Ns 5/577Е Зак Ns 805
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА- 1963
ЕШЙСПи
ккдкемии tUfti,
Хе ссср
ВВЕДЕНИЕ
Руководство предназначено для технического состава войско-
вых ремонтных частей и подразделений. Око является основным
руководящим документом при текущем и среднем ремонтах танка.
В Руководстве изложен порядок выполнения работ при замене
(снятии и установке) и при ремонте (разборке и сборке) агрега-
тов и узлов, а также даны технические условия на сборку и уста-
новку их в танк.
Под заменой агрегата (узла) следует понимать снятие с танка
неисправного агрегата (узла) для устранения неисправности или
отправки в ремонт и установку технически исправного (нового
или отремонтированного) агрегата (узла).
Перед описанием технического процесса замены агрегата
даются основания для замены агрегата и перечень инструмента
и приспособлений, применяемых для выполнения указанных работ.
Неисправности, вызывающие необходимость замены или ре-
монта агрегатов и узлов, определяются в основном по внешним
признакам в результате наружного осмотра, а также, если воз-
можно, после запуска двигателя и проверки технического состоя-
ния танка в движении.
Приборы электрооборудования, связи и контрольно-измери-
тельные приборы следует проверять и ремонтировать согласно
действующим техническим условиям на войсковой ремонт электро-
оборудования, инструкциям по эксплуатации радиостанции и по
обслуживанию и проверке контрольно-измерительных приборов в
бронетанковых войсках.
Технологический процесс замены и ремонта агрегатов (узлов)
разработан для тех случаев, когда при ремонте применяется ин-
струмент эксплуатационного комплекта и ЗИП танка, а также еди-
ные комплекты универсальных приспособлений (ЕКУП) и спе-
циальных ключей (ЕКСК).
I*	3
Дефектация и ремонт деталей разбираемых агрегатов, а также
неразбираемых узлов (баки, радиаторы и др.) производятся в со-
ответствии с техническими условиями на дефектацию и ремонт
деталей при войсковом ремонте.
Руководство разработано в соответствии с чергежно-техниче-
ской документацией, утвержденной на 1962 г.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ И РЕМОНТУ
АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
1.	При войсковом ремонте танка неисправные агрегаты и
узлы снимать (заменять) лишь в том случае, если устранить неис-
правность нельзя без снятия агрегата или узла.
2.	При замене агрегата (узла) тщательно проверять техниче-
ское состояние остальных незаменяемых агрегатов (узлов), чтобы
после замены одного из них могла быть обеспечена надежная ра-
бота танка.
3.	Ремонтные работы должны производиться только исправным
инструментом и приспособлениями. Особенно тщательно перед на-
чалом работ должно быть проверено техническое состояние подъ-
емных средств и палочных приспособлений. Работать с неисправ-
ными подъемными средствами и палочными приспособлениями
воспрещается.
4.	Снятые годные крепежные детали временно (до сборки) дол-
жны быть установлены на свои места, а в том случае, если это
будет мешать дальнейшей разборке или снятию агрегата, они
должны быть собраны в ящик для нормалей. Болты и гайки, у ко-
торых сорвано более двух ниток или смяты грани, подлежат за-
мене.
5.	Не подлежат повторной установке все шплинты, шплинто-
вочная проволока, стопорные шайбы и уплотнительные прокладки.
6.	При замене агрегатов проверять надежность крепления за-
хватов и тросов. Снятый агрегат должен быть установлен на
стеллаж или подставку. Держать агрегат на весу воспрещается.
7.	Вскрытые при демонтаже или разборке полости агрегатов и
узлов следует закрыть бумагой или салфеточной тканью и обвя-
зать шпагатом.
Концы отъединенных трубок систем охлаждения, смазки и пи-
тания топливом должны быть временно (до сборки) закрыты
пробками, заглушками или обвернуты бумагой. Наконечники отъ-
единенных электропроводов должны быть заизолированы изоля-
ционной лентой.
8.	Перед установкой агрегата в танк проверить:
— наличие и качество заправленной в агрегат смазки, соот-
ветствие ее времени года (при необходимости заменить смазку);
5
наличие и правильность шплинтовки и стопорения гаек и
болтов.
9.	Устанавливаемые агрегаты, узлы и детали не должны иметь
следов коррозии. Окрашенные участки поверхности, пораженные
коррозией, зачистить и подкрасить. Все забоины и заусенцы на
посадочных поверхностях и кромках деталей зачистить.
10.	Болты, гайки, штуцера и другие детали резьбовых соеди-
нений, кроме особо оговоренных в технических условиях, должны
быть затянуты равномерно и до отказа.
11.	Шплинты должны плотно входить в отверстия. Головка
шплинта не должна выступать над прорезью гайки. Концы шплин-
тов должны быть разведены по оси болта и загнуты: один конец
на болт, другой — на гайку.
Отпускать гайки по окончании затяжки для совмещения отвер-
стия под шплинт воспрещается. Если совместить отверстия под
шплинт дозатяжкой невозможно, следует заменить гайку. Отвер-
тывать и завертывать гайки зубилом и молотком категорически
воспрещается. Рекомендуется за 2—3 часа перед отвертыванием
гаек, пораженных ржавчиной, положить на выступающую часть
резьбы или на стык резьбы ветошь, смоченную керосином.
12.	Вновь устанавливаемые фетровые и войлочные сальники
должны быть пропитаны специальным составом согласно инструк-
ции. Сальники, бывшие в употреблении и годные для дальнейшей
работы, перед установкой пропитать маслом, подогретым до
40—50° С.
13.	Все уплотнительные прокладки, соединительные шланги тру-
бок систем охлаждения, смазки и питания, кроме случаев, ого-
воренных в технических условиях; ставить на краску (густотертый
железный сурик или густотертые цинковые белила). При установке
соединительных шлангов краску наносить только на концы при-
соединяемых трубок и патрубков. Наносить краску на шланг не
разрешается.
14.	Некоторые прокладки, оговоренные в технических усло-
виях, ставить на лак «Герметик» (ТУ МХП 1112—44). Перед уста-
новкой прокладок поверхности разъема деталей должны быть тща-
тельно очищены и обезжирены растворителем «645» или чистым
бензином. Лак «Герметик» наносить на очищенную поверхность
кистью тонким слоем. Устанавливать прокладки и затягивать
гайки только после того, как нанесенный слой лака несколько про-
сохнет.
15.	Разбирать агрегаты на узлы и детали до пределов, обес-
печивающих устранение дефекта, из-за которого агрегат разби-
рался.
16.	Все узлы и детали, подлежащие дефектации, должкы быть
промыты и насухо протерты чистой ветошью или обдуты воздухом.
17.	При снятии и разборке особо ответственных узлов, а также
при снятии деталей, нарушающих балансировку, на сопряженных
6
деталях ставить метки и сборку (установку) производить по
меткам.
18.	При выпрессовке и запрессовке подшипников качения стре-
миться, чтобы усилие к спрессовываемому кольцу передавалось не
через тела качения (шарики, ролики). Не допускается обезличи-
вание колец роликоподшипников.
19.	Качество произведенного ремонта проверяется при стацио-
нарных, а затем ходовых испытаниях танка в объеме, предусмот-
ренном техническими условиями на испытание танка и агрегатов
после ремонта.
При отсутствии испытательных стендов агрегаты и узлы после
текущего ремонта могут быть установлены на ремонтируемый
танк без предварительных испытаний, а их работа проверена при
стационарных и ходовых испытаниях танка.
20.	В указаниях по смазке деталей при сборке агрегатов (уз-
лов) для сокращения текста Руководства дается только род смаз-
ки без указания допустимых к использованию марок смазки.
Так, в местах применения универсальных смазок УС-1, УС-2,
УС-3, УСс (автомобильная) указывается смазка УС; в местах
применения универсальных смазок УТ-1 — смазка У Г и т. д. Сма-
зывать детали при сборке, а также заправлять агрегаты (узлы),
устанавливаемые в танк, согласно таблице смазки (см. приложе-
ние 3). Применять смазки и масла, не принятые на снабжение Со-
ветской Армии, запрещается.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Замена воздухоочистителя
Воздухоочиститель заменять при следующих неисправно-
стях:
—	трещины в стенках воздухоочистителя или сварных швах;
—	коробление фланцев в местах разъема, вызывающее подсос
воздуха.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 19-мм и 22-мм;
ключ торцовый 27-мм-, плоскогубцы; отвертка 7-мм-, шплинтовы-
дергиватель; кран-стрела с приспособлением ЧПУ.
Снятие воздухоочистителя
1.	Вывернуть болты крепления переднего и среднего съемных
листов крыши над двигателем и снять листы.
2.	Снять боковые съемные листы перегородки силового отде-
ления со стороны снимаемого воздухоочистителя.
3.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку 11 (рис. 1) и
отъединить трубу 12 отсоса пыли от патрубка воздухоочисти-
теля.
4.	Отвернуть барашки стяжек 14 и, отведя стяжки в сторону,
снять циклонный аппарат 13. При снятии правого воздухоочисти-
теля дополнительно вывернуть два болта и снять полку с боковой
брони танка.
5.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ного шланга 3 на патрубке воздухоочистителя и снять соедини-
тельный шланг.
6.	Отвернуть гайки болтов 7 крепления корпуса воздухоочис-
тителя к боковому кронштейну и снять корпус 4 воздухоочисти-
теля.
При отправке воздухоочистителя на склад пли в ремонт устано-
вить на корпус 4 циклонный аппарат 13, ввести стяжки 14 в про-
рези кронштейнов и навернуть на стяжки барашки.
8
Рис. 1. Установка воздухоочистителя:
1,3 — шланги соединительные; 2, 12 — трубы; 4 — корпус воздухоочистителя;
5 — кассеты; 6 — сальник; 7 — болт; 8 — штырь; 9 — крестовина; 10 — маховичок;
11 — накидная гайка; 13 — циклонный аппарат; 14 — стяжка
Установка воздухоочистителя
Технические условия на установку:
а)	фильтрующие кассеты перед установкой тщательно промыть
в дизельном топливе, которое должно стечь при наклонном поло-
жении кассет. Для ускорения стекания допускается встряхивание
кассет без соприкосновения и обстукивания их о твердые пред-
меты. После прекращения стекания топлива верхние три кассеты
при летней эксплуатации должны быть пропитаны маслом МТ-16п,
которое должно стечь в течение 20—30 мин при наклонном поло-
жении кассет. Нижнюю кассету маслом не пропитывать. При зим-
ней эксплуатации кассеты маслом не пропитываются;
б)	замки стяжных хомутов крепления соединительных шлан-
гов должны быть обращены вверх;
в)	сальник и войлочные уплотнения должны быть легко сма-
заны смазкой УТ;
9
г)	прилегание по местам разъемов должно быть плотным, что
контролируется наличием непрерывного следа на войлочных уплот-
нениях и прокладках;
д)	между воздухоочистителем и окружающими деталями дол-
жен быть зазор не менее 5 мм;
е)	подсос воздуха через уплотнения и в местах соединения
воздухопроводов не допускается.
Порядок установки воздухоочистителя:
1.	Отвернуть барашки стяжек 14 и, отведя стяжки в сторону,
снять циклонный аппарат 13 с корпуса 4 воздухоочистителя. (Ра-
боты выполняются при установке нового или полученного из ре-
монта воздухоочистителя.)
2.	Установить корпус 4 воздухоочистителя на место, одновре-
менно надеть на его патрубок соединительный шланг 3. Закрепить
корпус воздухоочистителя к боковому кронштейну болтами с гай-
ками, подложив под головку болта простую, а под гайку пружин-
ную шайбы. Закрепить соединительный шланг стяжными хому-
тами (см. технические условия, п. а, б).
3.	Установить на место циклонный аппарат 13, завести стяж-
ки 14 в прорези кронштейнов и навернуть барашки (см. техниче-
ские условия, пп. в, г, д).
4.	Присоединить трубу 12 отсоса пыли к патрубку воздухоочи-
стителя и закрепить накидной гайкой 11. Гайку затянуть до отказа
и зашплинтовать проволокой.
5.	Запустить двигатель и при 1800—2000 об/мин проверить
герметичность соединений (см. технические условия, п. е).
6.	Установить и закрепить боковые съемные листы перегород-
ки силового отделения со стороны снимаемого воздухоочистителя.
При снятии правого воздухоочистителя установить полку на боко-
вой лист брони.
7.	Установить и закрепить передний и средний съемные листы
крыши над двигателем.
Ремонт воздухоочистителя
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 14, и 19-лш;
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 7-мм; ванна с ке-
росином; ванна с маслом МТ-16п.
Разборка воздухоочистителя
1.	Отвернуть барашки стяжек 14 (рис. 1) и, отведя стяжки в
стороны, снять циклонный аппарат 13 с корпуса 4 воздухоочисти-
теля.
2.	Вращая маховичок 10 против хода часовой стрелки, ослабить
крепление крестовины 9 и, повернув крестовину, вывести ее из за-
цепления с секторами корпуса. Вынуть кассеты 5 из корпуса воз-
духоочистителя в сборе с цилиндром. Вынуть кассеты из цилиндра.
10
3.	Отвернуть маховичок и снять его в сборе с крестовиной со
штыря 8 цилиндра.
4.	Вынуть из гнезд кассет, корпуса и циклонного аппарата
сальники 6.
5.	Промыть детали воздухоочистителя и проверить их техни-
ческое состояние.
Внутреннюю поверхность корпуса воздухоочистителя протереть
сначала ветошью, смоченной в дизельном топливе, а затем чи-
стыми концами насухо. Кассеты воздухоочистителя промыть в
бензине или дизельном топливе, после чего дать стечь топливу.
Уплотнения промыть в дизельном топливе. Внутреннюю поверх-
ность циклонного аппарата, обращенную к фильтрующим кассе-
там, протереть сухой ветошью, а выходные патрубки циклонов
сухой салфеткой.
Сборка воздухоочистителя
Технические условия на сборку:
а)	при сборке все сальники должны быть смазаны смаз-
кой УТ;
б)	промытые фильтрующие кассеты должны быть просушены,
а перед установкой в воздухоочиститель верхние три кассеты при
летней эксплуатации должны быть пропитаны маслом МТ-16п, для
чего их окунают в масло. После пропитки кассет дать стечь маслу,
пока не прекратится каплепадение. Нижнюю кассету маслом не
пропитывать. При зимней эксплуатации кассеты маслом не про-
питываются;
в)	прилегание по местам разъемов должно быть плотным, о
чем свидетельствует непрерывный след на сальниках;
г)	барашки стяжек должны завертываться от руки без при-
менения ключа или рычага.
Порядок сборки воздухоочистителя:
1.	Уложить в гнезда кассет, корпуса воздухоочистителя и цик-
лонного аппарата сальники и смазать их смазкой УТ (см. техни-
ческие условия, п. а).
2.	Поочередно вложить в цилиндр воздухоочистителя вначале
две высокие, а затем две низкие кассеты 5. После укладки каж-
дой кассеты ручки кассеты следует прижать к кассете так, чтобы
они не мешали укладке последующей кассеты (см. технические
условия, п. б, в).
3.	Навернуть на штырь 8 цилиндра маховичок в сборе с кре-
стовиной, вставить цилиндр в сборе в корпус воздухоочистителя,
ввести крестовину в зацепление с секторами корпуса и, вращая
маховичок по ходу часовой стрелки, закрепить цилиндр в кор-
пусе.
4.	Установить на корпус циклонный аппарат в сборе, ввести
стяжки в прорези кронштейнов и навернуть на стяжки барашки
(см. технические условия, п. а).
11
Узел „А"
32
Рис. 2. Систе
1 2 9 4 « 6 7 14, 17, 19, 22, 29, 30 — трубки; 8 — накидная гайка; 9 — правый масляный
15 — масл’яшяй’фильтр; 20 — маслопровод с обогревом; 21, 24, 28 — стяжные ленты; 25 — масло
и и ~~ глухие
12
ма смазки:
радиатор; 10, 13, 16, 18, 34 — зажимные болты; И, 23 — кронштейны; 12 — маслотопливный бак;
закачивающий насос; 26 — стяжной болт; 27 — болт; 31 — левый масляный радиатор; 32, 33,
гайки
13
Замена масляного радиатора
Масляный радиатор заменять при наличии сквозных трещин в
стенках или трубках радиатора.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11 и 41-жж;
ключ торцовый 27-жж; шплинтовыдергиватель; плоскогубцы; спец-
ломик; кран-стрела с приспособлением ЧПУ.
Снятие масляного радиатора
1.	Вывернуть болты крепления переднего и среднего съемных
листов крыши над двигателем и снять листы.
2.	Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 8 (рис. 2) креп-
ления трубок 5, 7 к штуцерам масляного радиатора и отъединить
трубки. Закрыть отверстия трубок и радиатора пробками или об-
вернуть бумагой.
3.	Отстопорить, отвернуть болты и гайки крепления масляного
радиатора. Снять масляный радиатор 9, планки и резиновые бу-
фера.
Технические условия на установку: подтекание масла в соеди-
нениях при заправленной системе и работающем двигателе не до-
пускается.
Порядок установки масляного радиатора:
1.	Установить масляный радиатор 9 и закрепить его болтами и
гайками, подложив под лапы радиатора резиновые буфера, а под
головки болтов и под гайки — планки и стопорные шайбы. Гайки
и болты застопорить.
2.	Снять заглушки с трубок 5, 7. Присоединить трубки к шту-
церам масляного радиатора и закрепить накидными гайками 8.
Гайки зашплинтовать проволокой.
Запустить двигатель и проверить герметичность соединений
(см. технические условия).
3.	Установить передний и средний съемные листы крыши над
двигателем и закрепить их болтами.
Замена маслозакачивающего насоса
Маслозакачивающий насос заменять при наличии течи масла
в-местах разъема или через резьбовые соединения штуцеров, ко-
торую нельзя устранить подтяжкой крепежных деталей, а также
при неисправностях электродвигателя, нарушающих нормальную
работу маслозакачивающего насоса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 14, 22 и
32-жж; ключ торцовый 19-жж; ключи специальные 272-93-сб118,
240-85-11; шланг для слива масла из бака; плоскогубцы; отвертка
7-жж; спецломик; посуда для слива масла и охлаждающей жидко-
сти; банка с суриком или белилами.
14
Снятие маслозакачивающего насоса
1.	Снять правые боковые съемные листы перегородки силового
отделения.
2.	Снять циклонный аппарат правого воздухоочистителя (см.
«Снятие воздухоочистителя», пп. 3, 4).
3.	Слить из систем масло и охлаждающую жидкость.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты и отъединить
от маслозакачивающего насоса трубки /, 4, 22. Закрыть отверстия
в насосе и трубках заглушками или обвернуть бумагой.
5.	Отвернуть болты крепления крышки люка под двигателем
и снять крышку. Ослабить и снять стяжной хомут соединитель-
ного шланга и разъединить отводящую трубку системы подогрева.
6.	Снять защитный колпачок, отвернуть контргайку и клемм-
ную гайку и отъединить провод от электродвигателя маслозака-
чивающего насоса. Изолировать лентой наконечник провода.
7.	Расшплинтовать, вывернуть стяжной болт 26, откинуть стяж-
ную ленту 24 и снять маслозакачивающий насос 25 в сборе с элек-
тродвигателем и отводящей трубкой. Расшплинтовать и отвернуть
зажимной болт и отъединить отводящую трубку системы подо-
грева от маслозакачивающего насоса.
Установка ма с л оза к ачи в а ю щ ег о насоса
Технические условия на установку:
а)	уплотняющие места трубок должны быть плотно обжаты
стяжными хомутами, зажимные болты должны быть ввернуты до
отказа и зашплинтованы. Уплотнительные прокладки должны
быть заменены новыми;
б)	маслозакачивающий насос в сборе с электродвигателем
должен быть надежно закреплен на кронштейне;
в)	подтекание масла при опробовании маслозакачивающего
насоса в работе не допускается.
Порядок установки маслозакачивающего насоса:
1.	Присоединить отводящую трубку системы подогрева к мас-
лозакачивающему насосу'и закрепить ее зажимным болтом, уста-
новив с обеих сторон угольника трубки уплотнительные проклад-
ки. Зажимной болт затянуть до отказа и зашплинтовать прово-
локой.
2.	Установить маслозакачивающий насос 25 в сборе с электро-
двигателем и отводящей трубкой на кронштейн 23, не затягивая
стяжной болт. Вынуть заглушки (снять бумагу) из отверстий на-
соса и трубок.
3.	Нанести на отводящую трубку системы подогрева тонкий
слой сурика или белил, надеть на нее соединительный шланг дру-
гой части этой же трубки и закрепить соединительный шланг
стяжным хомутом. Установить и закрепить крышку люка под дви-
гателем.
15
4.	Присоединить электропровод к клемме электродвигателя и
закрепить его гайками, надеть на клемму резиновый колпачок.
5.	Присоединить трубки 1, 4 и подводящую трубку 22 системы
подогрева к маслозакачивающему насосу и закрепить их зажим-
ными болтами, установив с обеих сторон каждого угольника тру-
бок уплотнительные прокладки. Зажимные болты затянуть до от-
каза и зашплинтовать проволокой (см. технические условия, п. а).
6.	Затянуть до отказа стяжной болт 26 крепления маслозака-
чивающего насоса и зашплинтовать болт (см. технические усло-
вия, п. б).
7.	Заправить систему смазки и систему охлаждения двигателя.
Прокачать масло маслозакачивающим насосом и проверить гер-
метичность соединений (см. технические условия, п. в).
8.	Установить и закрепить циклонный аппарат правого возду-
хоочистителя (см. «Установка воздухоочистителя», пп. 3—6).
Замена масляного фильтра
Масляный фильтр заменять при сквозных трещинах и пробои-
нах корпуса или при наличии течи масла через резьбовые соеди-
нения трубок с фильтром, не устранимой заменой штуцеров.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14,
17, 19, 22, 27, 32 и 41-мм; ключи торцовые 27-мм и 32-лш; ключи
специальные КС-4, 240-85-11, 272-93-сб118; шланг для слива масла
из бака; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 9-мм; мо-
лоток; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами; посуда
для слива масла и топлива; кран-стрела с приспособлением ЧПУ,
Снятие масляного фильтра
1.	Слить масло из системы смазки двигателя.
2.	Снять нижний левый топливный бак (см. «Снятие нижнего
левого топливного бака»).
3.	Расшплинтовать и вывернуть глухую гайку и зажимной
болт 16 крепления к фильтру 15 трубок 17 подвода и отвода масла
и отъединить трубки от фильтра.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт и отъединить
трубку слива масла от масляного фильтра.
5.	Расшплинтовать и вывернуть болты стяжных лент 21 креп-
ления фильтра и снять фильтр. Закрыть отверстия в фильтре и
трубках заглушками или обвернуть бумагой.
Установка масляного фильтра
Технические условия на установку: подтекание масла по плос-
кости разъема крышки и корпуса фильтра, а также в соединениях
трубок с фильтром не допускается.
16
Порядок установки фильтра:
1.	Снять заглушки с отверстий фильтра и трубок. Установить
фильтр 15 на кронштейн двигателя и слегка закрепить его стяж-
ными лентами 21.
2.	Присоединить к фильтру трубки 17 подвода и отвода масла
и трубку слива масла и, подложив с обеих сторон поворотных
угольников уплотнительные прокладки, закрепить трубки к филь-
тру глухой гайкой и зажимными болтами. Глухую гайку и зажим-
ные болты зашплинтовать проволокой.
3.	Завернуть болты стяжных лент до отказа и зашплинтовать
проволокой.
4.	Заправить систему смазки двигателя.
5.	Установить нижний левый топливный бак (см. «Установка
нижнего левого топливного бака»).
6.	Проверить установку масляного фильтра (см. технические
условия).
Замена масляного насоса
OhhOh
Л1асляный насос заменять при следующих неисправностях:
—	течь масла в местах присоединения трубок к насосу, кото-
рую нельзя устранить подтяжкой штуцеров и глухих гаек;
—	давление масла в главной магистрали на эксплуатационном
режиме ниже 4,5 кг/см? при температуре масла 80—90° С и ис-
правном двигателе;
—	поломка рессорного валика привода масляного насоса. (Для
замены рессорного валика привода масляного насоса необходимо
снять насос, извлечь неисправный валик, установить новый валик
и масляный насос.)
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 14, 27, 32 и
36-Л1Ж; ключи торцовые 19-жж и 22-жж; ключи специальные КС-4,
272-93-сб118, 240-85-11; шланг для слива масла из бака; плоско-
губцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 7-жж; молоток; банка с
суриком или белилами; посуда для слива масла и охлаждающей
жидкости.
Снятие масляного насоса
1.	Слить масло из системы смазки двигателя и охлаждающую
жидкость из системы охлаждения.
2.	Вывернуть болты крепления крышки люка под двигателем
и снять крышку.
3.	Расшплинтовать, вывернуть пробку и слить масло из кар-
тера двигателя. Завернуть пробку на место и зашплинтовать про-
волокой.
4.	Снять боковые съемные листы перегородки силового отделе-
ния и циклонные аппараты воздухоочистителей (см. «Снятие воз-
духоочистителя», пп. 2—4).
< БИБЛИОТЕКА >
.Академии Hajrt
X. СССР ✓
17
5.	Снять котел подогревателя (см. «Снятие котла подогрева-
теля», пп. 2—6).
6.	Выверуть болты крепления датчика манометра масла к сред-
нему листу перегородки силового отделения. Снять датчик и сред-
ний лист перегородки силового отделения.
7.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ного шланга на патрубке водяного насоса и отъединить трубку
подвода воды из радиатора к водяному насосу.
8.	Расшплинтовать, отвернуть глухую гайку 35 и отъединить
трубку 2 от масляного насоса.
9.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт 34 крепления
трубки 3 и зажимной болт крепления трубки подвода масла к мас-
ляному фильтру и отъединить трубки от масляного насоса.
10.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов на патрубках сварного узла труб и снять сварной
узел.
11.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления насоса к картеру
двигателя и снять масляный насос.
Установка масляного насоса
Технические условия на установку:
а)	подтекание масла в соединениях, а также по плоскости при-
легания к картеру двигателя при заправленной системе и рабо-
тающем двигателе не допускается;
б)	через минуту после запуска двигателя давление масла дол-
жно быть не ниже 2 кг/см2, а на эксплуатационном режиме — 5—
9 кг/см2 при температуре масла 80—90° С.
Порядок установки масляного насоса:
1.	Нанести на обе стороны уплотнительной прокладки тонкий
слой лака «Герметик», установить на шпильки уплотнительную
прокладку и масляный насос и слегка закрепить его гайками со
стопорными шайбами.
2.	Нанести на концы патрубков сварного узла труб тонкий
слой сурика или белил, надеть на них соединительные шланги и
закрепить шланги стяжными хомутами.
3.	Присоединить к насосу трубку 3 и трубку подвода масла к
масляному фильтру и, подложив с обеих сторон поворотного
угольника трубок уплотнительные прокладки, закрепить трубки
зажимными болтами 34. Зажимные болты зашплинтовать прово-
локой.
4.	Присоединить к насосу трубку 2 и, подложив с обеих сто-
рон поворотного угольника трубки уплотнительные прокладки, за-
крепить трубку глухой гайкой 35. Гайку зашплинтовать проволо-
кой. Окончательно закрепить насос и застопорить гайки. Запра-
вить систему смазки и систему охлаждения двигателя. Залить в
картер двигателя 7 л масла.
J8
5.	Присоединить соединительным шлангом к патрубку водя-
ного насоса трубку подвода воды от водяного радиатора и закре-
пить стяжными хомутами.
6.	Установить средний лист перегородки силового отделения.
Установить на средний лист приемник манометра масла и закре-
пить болтами с пружинными шайбами.
7.	Установить котел подогревателя (см. «Установка котла по-
догревателя», пп. 1—5).
8.	Установить циклонные аппараты воздухоочистителей (см.
«Установка воздухоочистителя», пп. 3—5). Проверить работу мас-
ляного насоса (см. технические условия).
9.	Установить и закрепить крышку люка под двигателем и бо-
ковые съемные листы перегородки силового отделения.
Замена маслотопливного бака
Маслотопливный бак заменять при следующих неисправностях:
— сквозные трещины или пробоины в стенках бака;
—	срыв резьбы в штуцерах бака, вследствие чего подтекание
масла или топлива через резьбовые соединения не устраняется
заменой зажимных болтов или накидных гаек.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 14, 17, 22,
27 и 32-яя; ключи торцовые 19, 27 и 32-ля; ключи специальные
КС-4, КС-21, 272-93-сб118, 240-85-11; шланг для слива масла из
бака; шплинтовыдергиватель; плоскогубцы; отвертка 7-ля; моло-
ток; бородок; зубило; спецломик; банка с суриком или белилами;
кран-стрела с приспособлением ЧПУ; посуда для слива масла,
топлива и охлаждающей жидкости.
Снятие маслотопливного бака
1.	Слить масло, топливо и охлаждающую жидкость из систем
двигателя.
2.	Снять правый масляный радиатор (см. «Снятие масляного
радиатора»).
3.	Снять правый воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочис-
стителя», пп. 2—6).
4.	Снять маслозакачивающий насос (см. «Снятие маслозакачи-
вающего насоса», пп. 4—7).
5.	Отстопорить и отвернуть гайки, вынуть болты крепления
правой выпускной трубы с эжектором к выпускному коллектору.
Ослабить и снять стяжной хомут крепления шланга на патрубке
эжектора и снять шланг с патрубка. Расшплинтовать и вывернуть
болт стяжного хомута, снять хомут, выпускную трубу в сборе с
эжектором и уплотнительную прокладку.
6.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты крепления
воздушной трубки к нижнему и верхнему топливным бакам и
снять трубку.
19
7.	Снять стяжные хомуты со шланга, соединяющего верхний
топливный бак с маслотопливным баком, и снять шланг с пат-
трубка маслотопливного бака 12.
8.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты 10 и 13 креп-
ления трубок 6 и 14 и отъединить трубки от маслотопливного
бака.
9.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт крепления
трубки, идущей от маслотопливного бака к топливораспредели-
тельному крану, и отъединить трубку.
10.	Расшплинтовать,. вывернуть зажимной болт 18 крепления
заборной трубки 19 к маслотопливному баку.
11.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки крепления под-
водящей и отводящей трубок системы подогрева к маслотоплив-
ному баку и отъединить трубки от бака.
12.	Отвернуть болты крепления лотка троса спидометра и
снять лоток.
13.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления стяжной лен-
ты 28, снять ленту и деревянные прокладки.
14.	Вывернуть болты 27 крепления маслотопливного бака и
вынуть бак из корпуса танка.
Установка маслотопливного бака
Технические условия на установку:
а)	шланги в местах соединения должны быть плотно обжаты
стяжными хомутами;
б)	подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости в ме-
стах соединения шлангов и трубок при заправленных системах
и работающем двигателе не допускается.
Порядок установки маслотопливного бака:
1.	Установить маслотопливный бак 12 на нижнюю опору и за-
крепить его болтами 27 с пружинными шайбами.
2.	Установить стяжную ленту 28 с прокладками и закрепить
ее гайками со стопорными шайбами. Застопорить гайки стопор-
ными шайбами.
3.	Установить лоток с тросом спидометра и закрепить его бол-
тами с пружинными шайбами.
4.	Присоединить к маслотопливному баку подводящую и отво-
дящую трубки системы подогрева и, подложив с обеих сторон по-
воротных угольников трубок уплотнительные прокладки, закрепить
трубки на баке накидными гайками. Накидные гайки зашплинто-
вать проволокой.
5.	Присоединить к баку заборную трубку 19 и, подложив с
обеих сторон поворотного угольника трубки уплотнительные про-
кладки, закрепить трубку на баке зажимным болтом 18. Зажим-
ной болт зашплинтовать проволокой.
6.	Присоединить к баку трубку, идущую от бака к топливо-
распределительному крану, установив по обе стороны поворотного
20
угольника трубки уплотнительные прокладки. Закрепить трубку
зажимным болтом и зашплинтовать проволокой.
7.	Присоединить трубки 6, 14 к баку, установив по обе стороны
поворотного угольника каждой трубки уплотнительные прокладки.
Закрепить трубки зажимными болтами 10, 13 и зашплинтовать
проволокой.
8.	Соединить верхний топливный бак с маслотопливным баком
соединительным шлангом и закрепить стяжным хомутом.
9.	Установить воздушную трубку и прикрепить ее к маслотоп-
ливному и верхнему топливному бакам зажимными болтами с
уплотнительными прокладками. Зажимные болты зашплинтовать
проволокой.
10.	Установить выпускную трубку в сборе с эжектором и уплот-
нительную прокладку между фланцами выпускной трубы и выпу-
скного коллектора, вставить болты со стопорными шайбами, на-
вернуть и застопорить гайки. Установить стяжной хомут, намотать
на стык асбестовую набивку, завернуть болт стяжного хомута и
зашплинтовать его проволокой.
Надеть на патрубок эжектора шланг и закрепить его на пат-
рубке стяжным хомутом.
11.	Установить маслозакачивающий насос (см. «Установка
маслозакачивающего насоса», пп. 1—6).
12.	Установить правый воздухоочиститель (см. «Установка
воздухоочистителя», пп. 2—4).
13.	Установить правый масляный радиатор, заправить систему
смазки, систему питания и систему охлаждения двигателя, запус-
тить двигатель и проверить герметичность соединений согласно
техническим условиям. Установить и закрепить правые боковые
съемные листы перегородки силового отделения, передний и сред-
ний съемные листы крыши над двигателем (см. «Установка мас-
ляного радиатора»).
Замена водяных радиаторов
Водяные радиаторы заменять при следующих неисправностях:
— сквозные трещины или пробоины в стенках или трубках ра-
диатора, а также трещины в сварных швах;
— срыв резьбы у штуцеров радиатора, вследствие чего подте-
кание жидкости через резьбовое соединение не может быть устра-
нено заменой зажимного болта или накидной гайки.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17,
и 22-лш; ключ торцовый 27-лиг, ключи специальные КС-4 и КС-21;
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 7-лш; молоток; зу-
било; рычаг-удлинитель КС-15; спецломик; лом; банка с суриком
или белилами; посуда для слива охлаждающей жидкости; кран-
стрела с приспособлением ЧПУ.
21
I 1Б 15	13 12 И Ю 9
Рис. 3. Система
/__труба отвода продуктов сгорания; 2, 4, 5, 6, 9, 15, 18, 19, 22, 24, 25, 28,31, 33, 36, 37, 38, 39,
10 43 48 — болты; 12, 16, 35 — кронштейны; 13 — нагнетатель; 14 — бугель; //—водяной насос;
'	болт; 42, 45, 46 — гайки; 44,
22
подогрева:
41 — трубки; 3 — котел подогревателя; 7, 8, 11, 20, 21, 23, 26, 30 — соединительные шланги;
27— расширительный бачок; 29, 34—накидные гайки; 32— водяной радиадор; 40 — зажимной
49 — прокладки; 47 — фланец
23
Снятие водяных радиаторов
1.	Вывернуть болты крепления переднего и среднего съемных
•листов крыши над двигателем и снять листы.
2.	Снять буксирные тросы и дымовые шашки. Вывернуть болты
крепления среднего кормового листа, выпрессовать шесть конус-
ных втулок и откинуть лист на петлях.
3.	Вывернуть болты крепления переднего уплотнения радиа-
торов и заднего съемного листа крыши над двигателем. Снять
уплотнения и лист крыши.
Рис. 4. Уплотнение радиатора:
/ — болты; 2 — кожух вентилятора; 3 —обод; 4 — уплотнение; 5 — гайки; 6 — скоба;
7 — прижимные пластины; 8 — заднее кольцо
4.	Ослабить и снять с кронштейнов верхнего кормового листа
уравновешивающие пружины, пружины малых тормозов и оттяж-
ные пружины.
5.	Отвернуть гайки и вывернуть болты крепления заднего уп-
лотнения радиаторов и верхнего кормового листа. Снять уплотне-
ния и кормовой лист.
6.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя. Отъединить тяги от створок жалюзи.
7.	Отстопорить и отвернуть гайки, вынуть болты крепления вы-
пускных труб с эжекторами к выпускным коллекторам. Ослабить
и снять стяжные хомуты крепления шлангов на патрубках эжекто-
ров и снять шланги с патрубков. Расшплинтовать и вывернуть
болты стяжных хомутов, снять хомуты, выпускные трубы в сборе
с эжекторами и уплотнительные прокладки.
24
8.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления шлангов 26, 30
(рис. 3) пароотводной трубки 5 и трубки 31 отвода охлаждающей
жидкости из расширительного бачка и отъединить трубки.
9.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 40 крепления
пароотводных трубок 38, 39 к головкам блоков двигателя и радиа-
торам. Отвернуть гайки болтов крепления расширительного бач-
ка 27 к кронштейну и снять расширительный бачок в сборе с труб-
ками.
10.	Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 29, 34 креп-
ления подводящих и отводящих трубок 28, 36 к радиаторам и отъ-
единить трубки.
11.	Отвернуть гайки 5 (рис. 4) крепления уплотнения 4 к пе-
реднему и заднему ободам, снять со шпилек прижимные пласти-
ны 7, скобы 6 и уплотнения.
12.	Ослабить стяжные хомуты крепления соединительных
шлангов воздушной трубки, соединяющей наружные топливные
баки. Отъединить трубку от кожуха радиатора и снять ее. Снять
скобу крепления провода стартера к кожуху вентилятора и отъеди-
нить провод от кожуха.
13.	Вывернуть болты 48 (рис. 3) крепления водяных радиато-
ров 32 к опорным кронштейнам 35, зачалить радиаторы за ручки
и вынуть их в сборе с уплотнениями и щитками.
14.	Отвернуть гайки болтов крепления щитков к верхним обо-
дам радиаторов и снять щитки в сборе с уплотнениями.
15.	Отвернуть гайки болтов крепления уплотнений и снять при-
жимные пластины и уплотнения. (Работы, предусмотренные
пп. 14, 15, выполняются в случае отправки радиатора в ремонт.)
Установка водяных радиаторов
Технические условия на установку:
а)	радиальный зазор между задним кольцом 8 (рис. 4) и ра-
бочим колесом вентилятора должен быть в любом положении ко-
леса в пределах 0,5—3 мм\
б)	подтекание охлаждающей жидкости в местах присоединения
трубок к радиатору при заправленной системе охлаждения и ра-
ботающем двигателе не допускается;
в)	соответствующим положением маховичков управления
створками жалюзи должно обеспечиваться полное открытие и пол-
ное закрытие створок жалюзи.
Порядок установки водяных радиаторов:
1.	Уложить на нижние ободки радиаторов уплотнение и при-
жимные пластины и закрепить их болтами с гайками и пружин-
ными шайбами.
2.	Установить на верхние ободки щитки в сборе с уплотне-
ниями и прикрепить их к радиаторам болтами с гайками и пру-
жинными шайбами. (Работы, предусмотренные пп. 1, 2, выпол-
нять при установке нового радиатора.)
25
3.	Установить радиаторы 32 (рис. 3) в сборе на опорные крон-
штейны 35 так, чтобы щитки вошли в направляющие прорези, и
закрепить радиаторы болтами 48 с пружинными шайбами.
4.	Присоединить воздушную трубку, соединяющую наружные
топливные баки, и закрепить соединительные шланги стяжными
хомутами. Присоединить скобами трубку и провод стартера к ко-
жуху радиатора.
5.	Надеть на шпильки переднего и заднего ободов 3 (рис. 4)
уплотнение 4, прижимные пластины 7 и скобы 6 и закрепить их
гайками 5 с пружинными шайбами.
6.	Провернуть коленчатый вал двигателя и проверить, не за-
девают ли лопасти вентилятора за кожухи и уплотнения (см. тех-
нические условия, п. а).
7.	Присоединить к радиаторам подводящие и отводящие труб-
ки 28, 36 (рис. 3) и, подложив в стык трубок новые резиновые
прокладки 49, закрепить трубки накидными гайками 29, 34. На-
кидные гайки зашплинтовать проволокой.
8.	Установить расширительный бачок 27 в сборе с трубками
на кронштейн и закрепить болтами с гайками и пружинными шай-
бами.
9.	Присоединить к бачку соединительными шлангами трубку 31
отвода охлаждающей жидкости из расширительного бачка и па-
роотводную трубку 5 и закрепить шланги 30, 26 стяжными хому-
тами.
10.	Присоединить к головкам блоков двигателя и радиаторам
пароотводные трубки 38, 39, подложив с обеих сторон поворотного
угольника трубок уплотнительные прокладки. Закрепить трубки
зажимными болтами 40 и зашплинтовать проволокой.
11.	Установить выпускные трубы в сборе с эжекторами и
уплотнительными прокладками на фланцы выпускных коллекто-
ров и закрепить их болтами с гайками и стопорными шайбами.
Гайки застопорить. Установить на выпускные трубы стяжные хо-
муты, намотать на стык асбестовую набивку и завернуть болты
стяжных хомутов. Зашплинтовать болты проволокой.
12.	Заправить систему охлаждения, запустить двигатель и
проверить герметичность соединений. Присоединить тяги привода
к створкам жалюзи (см. технические условия, пп. б, в).
13.	Установить на место верхний кормовой лист и заднее
уплотнение радиаторов. Закрепить лист и уплотнение болтами
и гайками.
14.	Надеть на кронштейны верхнего кормового листа уравно-
вешивающие пружины, пружины малых тормозов и оттяжные
пружины.
15.	Установить на место и закрепить болтами задний съемный
лист крыши над двигателем и переднее уплотнение радиа-
торов.
16.	Закрыть средний кормовой лист и закрепить его болтами.
26
Запрессовать шесть конусных втулок. Установить дымовые шашки
и уложить буксирные тросы.
17.	Установить передний и средний съемные листы крыши над
двигателем и закрепить их болтами.
Замена узлов подогревателя
Котел подогревателя заменять при следующих неисправно-
стях:
—	прогорание стенок котла подогревателя;
—	течь котла подогревателя.
Нагнетатель заменять при следующих неисправностях:
—	сквозные трещины в корпусе нагнетателя;
—	попадание охлаждающей жидкости из насоса в полость вен-
тилятора;
—	ненормальные стуки при работе нагнетателя.
Форсунку заменять в случае отсутствия подачи топлива при
открытых запорном кране и игле регулировки подачи топлива.
Свечу заменять в случае отсутствия воспламенения топлива
при подведенном к электроду свечи напряжении и нормальной ра-
боте форсунки и вентилятора.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14-ли: и 17-мм;
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 7-лиц спецломик;
банка с суриком или белилами; посуда для слива охлаждающей
жидкости.
Снятие котла подогревателя
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя.
2.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ного шланга 8 (рис. 3) трубки 9 на патрубке котла подогревателя
и отъединить трубку от котла.
3.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов отводящей и подводящей трубок 6, 24 на патрубках
котла подогревателя и отъединить трубки.
4.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт крепления
трубки, подводящей топлцво к котлу 5 подогревателя, и отъединить
трубку.
5.	Снять резиновый колпачок, отвернуть клеммную гайку и
отъединить провод от свечи котла подогревателя.
6.	Отвернуть гайки 42 крепления котла подогревателя к крон-
штейну и фланцу трубы 1 отвода продуктов сгорания, снять ко-
тел подогревателя и уплотнительную прокладку 44.
Установка котла подогревателя
Технические условия на установку:
а)	перед установкой котел подогревателя должен быть прове-
рен на герметичность воздухом в водяной ванне с избыточным
давлением в 1 атм в течение 5 лшн\
27
б)	котел подогревателя должен быть надежно и равномерно
закреплен, качка и смещение котла не допускаются;
в)	шланги в местах соединения должны быть плотно об-
жаты на патрубках и трубках стяжными хомутами. Подтекание
охлаждающей жидкости, топлива и пропуск воздуха не допуска-
ются.
Порядок установки котла подогревателя:
1.	Надеть на шпильки котла 3 подогревателя уплотнительную
прокладку 44 и, совмещая шпильки котла с отверстиями в крон-
штейне 16 и фланце трубы 1 отвода продуктов сгорания, устано-
вить котел на место. Прикрепить котел к кронштейну и фланцу
трубы гайками 42, 45 с простыми и пружинными шайбами (см.
технические условия, пи. а, б).
2.	Присоединить к свече котла провод и закрепить его клемм-
ной гайкой. Надеть на клемму резиновый колпачок.
3.	Присоединить к головке котла подогревателя трубку, под-
водящую топливо, подложить с обеих сторон поворотного уголь-
ника трубки уплотнительные прокладки. Закрепить трубку зажим-
ным болтом и зашплинтовать проволокой.
4.	Нанести на патрубки котла подогревателя тонкий слой су-
рика или белил, присоединить к котлу отводящую и подводящую
трубки 6, 24 и закрепить соединительные шланги стяжными хому-
тами.
5.	Присоединить к котлу подогревателя трубку 9 и закрепить
соединительный шланг 8 на патрубке стяжным хомутом.
6.	Заправить систему охлаждения двигателя и проверить гер-
метичность соединений (см. технические условия, п. в).
Снятие нагнетателя
1.	Снять котел подогревателя (см. «Снятие котла подогрева-
теля», пп. 1—5).
2.	Вывернуть болты 43 крепления кронштейна 16 котла подо-
гревателя. Отвернуть гайки 45 крепления трубы 1 отвода продук-
тов сгорания к котлу подогревателя и снять котел подогревателя
в сборе с кронштейном.
3.	Ослабить и снять стяжной хомут крепления соединитель-
ного шланга И трубки 9 на патрубке вентилятора и отъединить
трубку от патрубка вентилятора.
4.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов трубок 18, 24 на патрубках насоса и отъединить
трубки от насоса нагнетателя.
5.	Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить провод от электродвигателя нагнетателя.
6.	Вывернуть болты 10 бугеля крепления нагнетателя 13, снять
бугель 14 и нагнетатель.
28
Установка нагнетателя
Технические условия на установку:
а)	нагнетатель должен быть надежно закреплен на кронштей-
не; шаткость не допускается;
б)	шланги в местах соединения должны быть плотно обжаты
на патрубках и трубках стяжными хомутами. Подтекание охлаж-
дающей жидкости и пропуск воздуха не допускаются.
Порядок установки нагнетателя:
1.	Установить на патрубок насоса нагнетателя стяжной хомут,
покрыть патрубок тонким слоем сурика или белил и установить
нагнетатель 13 на крнштейн 12, одновременно надеть на патрубок
соединительный шланг 23 трубки 18. Закрепить шланг стяжным
хомутом. Установить бугель 14 и закрепить его болтами 10 с пру-
жинными шайбами.
2.	Присоединить к электродвигателю нагнетателя провод и за-
крепить штепсельный разъем накидной гайкой.
3.	Нанести на патрубок насоса тонкий слой сурика или белил,
присоединить к насосу трубку 24 и закрепить соединительный
шланг на патрубке хомутом.
4.	Присоединить к патрубку вентилятора трубку 9 и закрепить
соединительный шланг 11 стяжным хомутом.
5.	Надеть на шпильки котла подогревателя уплотнительную
прокладку 44 и установить котел на место. Навернуть на шпильки
крепления трубы / отвода продуктов сгорания гайки 45 с про-
стыми и пружинными шайбами. Закрепить котел подогревателя
болтами 43 с простыми и пружинными шайбами (см. «Установка
котла подогревателя», пп. 2—6).
Снятие форсунки подогревателя
1.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ного шланга 8 трубки 9 на патрубке котла 3 подогревателя и отъ-
единить трубку -от котла. Отъединить от котла топливоподводя-
щую трубку и провод от свечи зажигания.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 3 (рис. 5) и снять ма-
ховичок 2 регулировки подачи топлива. Расшплинтовать, отвер-
нуть накидную гайку 4 и вынуть поджимное кольцо 1 уплотнения.
3.	Отвернуть гайки 9 и снять со шпилек предкамеру в сборе.
Расшплинтовать и отвернуть гайку 5, снять поджимное кольцо 6
уплотнения и уплотнительное кольцо 7. Вынуть из корпуса пред-
камеры форсунку 10 и снять с корпуса форсунки уплотнительную
прокладку.
4.	Навернуть на корпус форсунки гайку 5, надеть на иглу под-
жимное кольцо уплотнения, навернуть накидную гайку 4, устано-
вить на иглу маховичок 2 регулировки подачи топлива и навер-
нуть гайку 3. (Выполнять только в случае отправки снятой фор-
сунки в склад.)
29
зо
Рис. 5. Головка котла подогревателя:
/, 6 — поджимные кольца уплотнения; 2 — маховичок регулировки подачи
топлива; 3, 5, 9 — гайки; 4 — накидная гайка; 7 — уплотнительное кольцо;
8 — предкамера; 10 — форсунка; 11 — свеча
Установка форсунки подогревателя
Технические условия на установку:
а)	игла форсунки должна вращаться легко, качка маховичка
на игле не допускается;
б)	при работающем нагнетателе подтекание топлива из-под на-
кидной гайки 4, поджимного кольца 6 уплотнения, а также по
плоскости разъема предкамеры не допускается.
Порядок установки форсунки подогревателя:
1.	Отвернуть гайку 3 и снять маховичок 2 регулировки подачи
топлива. Расшплинтовать, отвернуть накидную гайку 4 и вынуть
поджимное кольцо 1 уплотнения. Отвернуть гайку 5. (Выполнять
только в том случае, если устанавливается новая форсунка, взя-
тая из ЗИП.)
2.	Надеть на корпус форсунки уплотнительную прокладку,
вставить форсунку в гнездо предкамеры, надеть на корпус фор-
сунки уплотнительное кольцо 7 и поджимное кольцо 6 уплотнения
и навернуть до отказа гайку 5. Надеть на иглу поджимное коль-
цо 1 уплотнения и навернуть накидную гайку.
3.	Установить на иглу маховичок 2 регулировки подачи топлива
и навернуть гайку 3. Гайку завернуть до отказа и зашплинтовать
(см. технические условия, п. а).
4.	Установить на шпильки фланца котла подогревателя паро-
нитовую прокладку и предкамеру в сборе и навернуть гайки 9,
подложив под гайки пружинные шайбы.
5.	Присоединить соединительным шлангом 8 (рис. 3) к котлу
подогревателя трубку 9 и закрепить шланг стяжными хомутами.
Присоединить к котлу топливоподводящую трубку и провод к свече
зажигания.
6.	Проверить герметичность соединений и при необходимости
устранить течь (см. технические условия, п. б).
Снятие свечи подогревателя
1. Снять резиновый колпачок, отвернуть клеммную гайку и
отъединить провод от электрода свечи 11 (рис. 5).
2. Вывернуть свечу в сборе из резьбового отверстия корпуса
предкамеры.
Установка свечи подогревателя
1. Завернуть в резьбовое отверстие корпуса предкамеры 8
свечу 11 в сборе и зашплинтовать ее проволокой совместно с
гайкой.
2. Присоединить к электроду свечи электропровод и закрепить
его наконечник клеммной гайкой.
31
Ремонт нагнетателя подогревателя
Инструмент и приспособления: ключ к концевой гайке валика;
отвертки 5-мм и 7-мм\ плоскогубцы; молоток; банка с суриком
или белилами; ванна с керосином.
Разборка нагнетателя
1.	Вывернуть винты 6 (рис. 6) и снять крышку 17 насоса. Вы
вернуть винты 1 и снять сетку 2.
Рис. 6. Нагнетатель:
1, 4, 6, /3 — винты; 2 —сетка; 3 — специальная гайка; 5 — крышка
вентилятора; 7 — ступица; 8 — стопор; 9 — гайка; 10 — шпилька;
// — крыльчатка вентилятора; 12, /б — уплотнительные прокладки;
/4 — крыльчатка насоса; 15— концевая гайка; 17 — крышка насоса
32
2.	Расшплинтовать и Отвернуть концевую гайку /5 и снять
с валика крыльчатку 14 насоса. Вынуть из шпоночного паза ва-
лика шпонку.
3.	Вывернуть винты 13 и снять крышку 5 вентилятора в сборе
с электродвигателем и крыльчаткой 11.
4.	Нанести метки на крыльчатке 11 и ступице 7, расшплинто-
вать и вывернуть винты 4 и снять крыльчатку со ступицы.
5.	Отвернуть гайки 9 и снять крышку 5 вентилятора со шпи-
лек 10. Вывернуть стопор 8 и снять с валика электродвигателя
ступицу 7.
6.	Расшплинтовать и отвернуть специальную гайку 3, вынуть
из корпуса сальник в сборе с пружиной. Снять с сальника пру-
жину.
Сборка нагнетателя
Технические условия на сборку:
а)	касание крыльчатки 11 вентилятора корпуса нагнетателя
или крышки 5 вентилятора не допускается;
б)	касание крыльчатки 14 насоса корпуса нагнетателя или
крышки 17 насоса не допускается;
в)	течь жидкости через сальник или по плоскости разъема
крышки насоса с корпусом не допускается.
Порядок сборки нагнетателя:
1.	Надеть на сальник пружину, установить сальник в сборе
в выточку корпуса нагнетателя и навернуть специальную гайку 3
так, чтобы манжета сальника была зажата между шайбой и кор-
пусом нагнетателя.
2.	Надеть на ,валик электродвигателя ступицу 7 и закрепить
ее на валике стопором 8. Установить на шпильки 10 крышку 5
вентилятора и закрепить ее гайками 9.
3.	Установить на ступицу'7 крыльчатку 11, совместив метки,
нанесенные при разборке, и закрепить крыльчатку на ступице вин-
тами 4. Винты завернуть до отказа и зашплинтовать совместно
проволокой.
4.	Нанести на уплотнительную прокладку 12 тонкий слой су-
рика или белил, наложить прокладку на фланец корпуса, уста-
новить крышку 5 вентилятора в сборе с электродвигателем и за-
крепить крышку на корпусе винтами 13 (см. технические усло-
вия, п. а).
5.	Вставить в шпоночный паз валика электродвигателя шпон-
ку, установить на валик крыльчатку 14 насоса и закрепить крыль-
чатку на валике концевой гайкой 15. Концевую гайку завернуть
до отказа и зашплинтовать.
6.	Нанести на уплотнительную прокладку 16 тонкий слой су-
рика или белил, наложить прокладку на фланец крышки 17
2—805
33
Насоса, установить крышку на корпус нагнетателя и закрепить ее
винтами 6 (см. технические условия, п. б).
7.	Установить нагнетатель в танк и проверить правильность его
сборки и установки (см. технические условия, п. в).
Замена водяного насоса
Водяной насос заменять при следующих неисправностях:
—	течь охлаждающей жидкости через уплотнения;
—	сквозные трещины на корпусе или патрубках насоса?
—	поломка валика или крыльчатки насоса.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 14 и
17-лш; ключ торцовый 19-лии; плоскогубцы; отвертка 7-лш; шплин-
товыдергиватель; шабер; молоток; зубило; спецломик; банка с
суриком или белилами; посуда для слива охлаждающей
жидкости.
Снятие водяного насоса
1.	Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дви-
гателя.
2.	Снять боковые съемные листы перегородки силового отде-
ления. Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки 11 (рис. 1) и
отъединить трубы 12 отсоса пыли от патрубков воздухоочисти-
теля. Вывернуть болты и снять полку с бокового листа брони. От-
вернуть барашки стяжек 14 и, отведя стяжки в сторону, снять
циклонные аппараты 13.
3.	Снять котел подогревателя (см. «Снятие котла подогрева-
теля», пп. 2—6).
4.	Вывернуть болты крепления приемника манометра масла
к среднему листу перегородки силового отделения. Снять прием-
ник и средний лист перегородки силового отделения.
5.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов 20, 21 (рис. 3) и соединительного шланга трубки 25
на патрубках водяного насоса 17 и поочередно снять соединитель-
ные шланги с патрубков. Снять соединительный шланг и отъеди-
нить трубку 15.
6.	Вывернуть болты крепления крышки насоса и снять крышку.
7.	Снять крышку люка под двигателем.
8.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт крепления к на-
сосу сливной трубки и отъединить трубку от насоса.
9.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления водяного насоса
и снять насос.
10.	Установить крышку на корпус водяного насоса и закрепить
болтами с простыми и пружинными шайбами.
34
Установка водяного насоса
Технические условия на установку:
а)	валик устанавливаемого насоса должен проворачиваться от
руки свободно, лопасти крыльчатки не должны задевать за кор-
пус насоса;
б)	подтекание жидкости в местах присоединения соединитель-
ных шлангов к насосу при заправленной системе охлаждения и
работающем двигателе не допускается.
Порядок установки водяного насоса:
1.	Вывернуть болты крепления крышки к корпусу водяного на-
соса и снять крышку с уплотнительной прокладкой.
2.	Проверить вращение валика водяного насоса. Нанести на
обе стороны уплотнительной прокладки тонкий слой сурика или
белил, установить насос 17 с прокладкой на шпильки картера и
закрепить его гайками со стопорными шайбами. Гайки завернуть
до отказа и застопорить (см. технические условия, п. а).
3.	Присоединить к насосу сливную трубку и, подложив с обеих
сторон поворотного угольника трубки уплотнительные прокладки,
закрепить зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать про-
волокой.
4.	Нанести на уплотнительную прокладку крышки корпуса во-
дяного насоса тонкий слой сурика или белил и наложить ее на
фланец крышки. Установить крышку на корпус и закрепить бол-
тами с простыми и пружинными шайбами.
5.	Нанести на наружные поверхности патрубков насоса и ко-
нец трубки 15 тонкий слой сурика или белил, поочередно надеть
на патрубки стяжные хомуты, соединительные шланги 20, 21 и
соединительный шланг трубки 25. Соединить соединительным
шлангом трубку 15. Закрепить соединительные шланги на патруб-
ках и трубке стяжными хомутами.
6.	Установить средний лист перегородки силового отделения
и прикрепить к листу датчик манометра масла болтами с пружин-
ными шайбами.
7.	Установить котел подогревателя (см. «Установка котла по-
догревателя») .
8.	Установить на место циклонные аппараты 13 (рис. 1), за-
вести стяжки 14 в прорези кронштейнов и навернуть барашки.
Присоединить трубы 12 отсоса пыли к патрубкам воздухоочисти-
телей и закрепить накидными гайками 11. Гайки затянуть до от-
каза и зашплинтовать проволокой. Установить полку на боковой
лист брони и закрепить болтами с пружинными шайбами.
9.	Запустить двигатель и проверить герметичность соединений
(см. технические условия, п. б).
10.	Установить и закрепить крышку люка под двигателем
с уплотнением и боковые съемные листы перегородки силового
отделения.
2*
35
Ремонт водяного насоса
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 32-лии; ключи тор-
цовые 11, 14, 19 и 22-мм; отвертки 5-мм и 10-лиг, плоскогубцы;
шплинтовыдергиватель; молоток; зубило; щуп; спецломик; выко-
лотка; банки со смазкой УТ, ультрамарином, суриком или бели-
лами; ванна с керосином.
Разборка водяного насоса
1.	Вывернуть болты 15 (рис. 7) крепления крышки 14 к кор-
пусу 16 насоса и снять крышку с уплотнительной прокладкой 13.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайку 4, снять с валика муф-
ту 5 и крышку 2.
Рис. 7. Водяной насос:
1 — распорная втулка; 2 — крышка; 3 — валик; 4 —гайка; 5 — муфта;
6 — шарикоподшипники; 7 — проставка; 8, 13 — уплотнительные про-
кладки; 9 — распорное кольцо; /0 — упорное кольцо; 11 — манжета;
12 — пружина; 14 — крышка насоса; 15 — болт; 16 — корпус насоса;
17 — втулка
3.	Спрессовать с валика 3 проставку 7 в сборе с шарикопод-
шипниками 6 и снять уплотнительную прокладку 8. Выпрессовать
из проставки шарикоподшипники и вынуть распорную втулку 1.
4.	Снять с валика 3 распорное кольцо 9 и вынуть валик из
корпуса. Снять с валика упорное кольцо 10 и манжету 11 в сборе
с пружиной 12 и упорными шайбами.
5.	Выпрессовать из корпуса 16 насоса втулку 17 в сборе
с сальником. Выпрессовать из втулки сальник.
36
Сборка водяного насоса
Технические условия на сборку:
а)	прилегание торца упорного кольца 10 к торцу втулки 17
при проверке'по краске должно быть сплошным по кругу и по
площади не менее 50% поверхности торца упорного кольца;
б)	зазор между крыльчаткой и корпусом насоса должен быть
не менее 0,4 мм;
в)	валик должен проворачиваться под усилием 1,5—2,0 кг, при-
ложенным к хвостовику валика на плече 100 мм.
Порядок сборки водяного насоса:
1.	Запрессовать сальник во втулку 17, а втулку в сборе в кор-
пус 16 насоса.
2.	Надеть манжету 11 в сборе с пружиной 12 и упорными шай-
бами на валик 3.
3.	Проверить по краске прилегание упорного кольца к торцу
втулки, для чего:
—	нанести на торец упорного кольца 10 тонкий слой ультра-
марина и надеть кольцо на валик 3;
—	 вставить валик в сборе в корпус 16 насоса и, провернув
несколько раз, вынуть его;
—	проверить отпечаток на торце упорного кольца (см. техни-
ческие условия, п. а).
4.	Вставить валик 3 в сборе в корпус насоса и надеть на ва-
лик распорное кольцо 9.
5.	Запрессовать в проставку 7 шарикоподшипник 6, вставить
распорную втулку 1, заполнить полость проставки смазкой УТ
и запрессовать второй шарикоподшипник 6. Нанести на уплотни-
тельную прокладку 8 тонкий слой сурика или белил и наложить
ее на корпус насоса. Напрессовать проставку 7 в сборе с подшип-
никами на валик 3.
6.	Проверить зазор между крыльчаткой и корпусом насоса (см.
технические условия, п. б).
7.	Надеть на валик 3 крышку 2, муфту 5 и навернуть гайку 4.
Гайку затянуть до отказа и зашплинтовать шплинтом. Проверить
легкость вращения валика насоса (см. технические условия, п. в).
8.	Нанести на уплотнительную прокладку 13 тонкий слой су-
рика или белил и наложить ее на фланец крышки 14. Установить
крышку на корпус насоса и закрепить ее болтами 15 с простыми
и пружинными шайбами.
Замена нижнего левого топливного бака
Топливный бак заменять при следующих неисправностях:
—	сквозные трещины или пробоины в стенках бака;
—	срыв резьбы у штуцеров бака, вследствие чего подтекание
топлива через резьбовое соединение не может быть устранено
заменой зажимного болта.
37
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 14, 17,
19, 22, 27 и 41-лпи; ключ торцовый 27-лш; ключи специальные КС-4;
плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертка 9-мм’, молоток;
зубило; спецломик; кран-стрела с приспособлением ЧПУ; посуда
для слива топлива.
Снятие нижнего левого топливного бака
1.	Слить топливо из топливных баков.
2.	Снять левый воздухоочиститель (см. «Снятие воздухоочисти-
теля»).
3.	Расшплинтовать, отвернуть накидные гайки крепления тру-
бок 29, 30 (рис. 2) к штуцерам левого масляного радиатора 31
и отъединить трубки от радиатора. Отъединить трубки от масля-
ного радиатора коробки передач. Закрыть отверстия трубок и
радиатора пробками или обвернуть бумагой.
4.	Отстопорить, вывернуть болты крепления масляного радиа-
тора к бонкам бака и снять радиатор в сборе с кронштейном,
планки и резиновые буфера. Вывернуть болты крепления масля-
ного радиатора коробки передач и снять радиатор.
5.	Отстопорить и отвернуть гайки, вынуть болты крепления
левой выпускной трубы с эжектором к выпускному коллектору.
Ослабить и снять стяжной хомут крепления шланга на патрубке
эжектора и снять шланг с патрубка. Расшплинтовать и вывернуть
болт стяжного хомута, снять хомут, выпускную трубу в сборе
с эжектором и уплотнительную прокладку.
6.	Расшплинтовать, вывернуть зажимные болты 6, 8 (рис. 8)
крепления воздушной трубки 7 к нижнему и верхнему топливным
бакам и снять трубку.
7.	Снять стяжные хомуты со шланга 4, соединяющего верхний
и нижний топливные баки. Снять шланг с патрубка нижнего
бака 1.
8.	Отстопорить, отвернуть гайки 3, 13 с шарнирных болтов 2,14,
снять с бака стяжную ленту 9 и деревянные прокладки 10.
9.	Расшплинтовать и отвернуть зажимной болт трубки, иду-
щей от бака к топливораспределительному крану, и отъединить
трубку.
10.	Вывернуть болты 15 крепления нижнего топливного бака и
вынуть бак из корпуса танка.
Установка нижнего левого топливного бака
Технические условия:
а)	бак должен быть прижат стяжными лентами к нижним опо-
рам, качка и смещение бака не допускаются;
б)	подтекание топлива в местах присоединения трубок к бакам
при заправленной системе питания двигателя не допускается.
38
I
Рис. 8. Установка топливных баков:
ннжний топливный бак; 2, 14 — шарнирные болты; 3, 13 — гайки; 4 — соединительный шланг; 5, 12, 15 — болты; 6, & — зажимные болты;
7 —воздушная трубка; 9 — стяжная лента; 10 — деревянные прокладки; // — верхний топливный бак
39
Порядок установки нижнего левого топливного бака:
1.	Установить нижний топливный бак 1 на нижнюю опору и
закрепить его болтами с пружинными шайбами.
2.	Установить стяжную ленту 9 с деревянными прокладками 10
и закрепить ее гайками со стопорными шайбами. Застопорить
гайки (см. технические условия, п. а).
3.	Присоединить к нижнему баку трубку, идущую от топливо-
распределительного крана, подложив по обе стороны поворотного
угольника трубки употнительные прокладки. Закрепить трубку за-
жимным болтом и зашплинтовать проволокой.
4.	Соединить верхний и нижний топливные баки соединитель-
ным шлангом 4 и закрепить стяжным хомутом.
5.	Установить воздушную трубку 7 и прикрепить ее к нижнему
и верхнему топливным бакам зажимными болтами 6, 8 с уплот-
нительными прокладками. Зажимные болты зашплинтовать про-
волокой.
6.	Установить выпускную трубу в сборе с эжектором и уплот-
нительную прокладку между фланцами выпускной трубы и вы-
пускного коллектора, вставить болты со стопорными шайбами, на-
вернуть и застопорить гайки. Установить стяжной хомут, намотать
на стык асбестовую набивку, завернуть болт стяжного хомута и
зашплинтовать его проволокой.
7.	Установить масляный радиатор коробки передач и левый
масляный радиатор 31 (рис. 2) в сборе с кронштейном на бонки
топливного бака и закрепить болтами со стопорными шайбами,
подложив под лапы радиатора резиновые буфера, а под головки
болтов — планки. Застопорить болты.
8.	Снять заглушки с трубок 29, 30. Присоединить трубки к шту-
церам масляного радиатора 31 и закрепить накидными гайками.
Зашплинтовать гайки проволокой. Присоединить трубки к масля-
ному радиатору коробки передач и закрепить радиатор.
9.	Заправить систему питания топливом и проверить герметич-
ность соединений (см. техические условия, п. б).
10.	Установить левый воздухоочиститель (см. «Установка воз-
духоочистителя», пп. 2—7).
Замена верхнего топливного бака
Основания для замены, инструмент и технические условия на
установку те же, что и для замены нижнего левого топливного
бака.
Снятие верхнего топливного бака
1.	Снять нижний левый топливный бак (см. «Снятие нижнего
левого топливного бака»).
2.	Снять маслотопливный бак (см. «Снятие маслотопливного
бака»).
Примечание. Работы, предусмотренные п. 1, выполнять только при за-
мене левого верхнего топливного бака, а п. 2 — при замене правого верхнего
топливного бака,
40
3.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
трубок, соединяющих верхние топливные баки 11 (рис. 8), и от-
вести трубки в сторону.
4.	Отвернуть гайки крепления кронштейна воздухоочистителя
и снять кронштейн.
5.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления
трубки, соединяющей дополнительные баки с верхним баком, и
отъединить трубку от штуцера.
6.	Вывернуть болты крепления крышки люка над верхним топ-
ливным баком и снять крышку. Вывернуть штуцер крепления
трубки в верхнем баке 11.
7.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления
трубки, идущей от левого верхнего бака к подогревателю, и отъ-
единить трубку от бака. (Выполнять только при снятии левого
верхнего топливного бака.)
8.	Вывернуть болты 5, 12 крепления верхнего топливного
бака 11 к бонкам и вынуть его из корпуса танка.
Установка верхнего топливного бака
1.	Установить верхний топливный бак 11 и прикрепить его
к бонкам болтами 5, 12 с пружинными шайбами.
2.	Присоединить к верхнему левому топливному баку трубку,
идущую от подогревателя, подложив с обеих сторон поворотного
угольника трубки уплотнительные прокладки. Закрепить трубку
зажимным болтом и зашплинтовать проволокой. (Выполнять
только при замене левого верхнего топливного бака.)
3.	Ввернуть штуцер крепления трубки во фланец верхнего
бака, подложив под него прокладку. Установить крышку люка над
верхним баком и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4.	Надеть поворотный угольник трубки, идущей от дополни-
тельных баков к верхнему баку, на штуцер и закрепить зажим-
ным болтом, подложив с обеих сторон поворотного угольника
уплотнительные прокладки. Зашплинтовать болт проволокой.
5.	Установить кронштейн воздухоочистителя и закрепить его
гайками с пружинными шайбами.
6.	Присоединить к верхнему баку трубки, соединяющие верх-
ние баки, подложив с обеих сторон поворотного угольника тру-
бок уплотнительные прокладки. Закрепить трубки зажимными
болтами и зашплинтовать проволокой.
7.	Установить нижний левый топливный бак (см. «Установка
нижнего левого топливного бака»).
8.	Установить маслотопливный бак (см. «Установка маслотоп-
ливного бака»).
Примечание. Работы, предусмотренные п. 7, выполнять только при за-
мене верхнего левого топливного бака, а п. 8 — при замене верхнего правого
топливного бака.
41
Замена топливного фильтра грубой очистки
Топливный фильтр грубой очистки заменять при повреждениях
стакана или крышки фильтра, вызывающих течь топлива и на-
рушающих работу фильтра.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 32-лш; плоскогубцы; от-
вертка 7-мм.
Снятие топливного фильтра грубой очистки
1.	Закрыть все вентили топливораспределительного крана.
2.	Расшплинтовать, отвернуть зажимные болты и отъединить
трубки от топливного фильтра.
3.	Отвернуть гайки крепления топливного фильтра к крон-
штейну и снять топливный фильтр.
Установка топливного фильтра
грубой очистки
Технические условия на установку. Подтекание топлива в ме-
стах присоединения трубок к фильтру при заправленной системе
питания и прокачке топлива ручным топливоподкачивающим на-
сосом не допускается.
Порядок установки топливного фильтра:
1.	Установить топливный фильтр на кронштейн и слегка за-
крепить его болтами с гайками и пружинными шайбами.
2.	Присоединить к фильтру трубки и закрепить их зажимными
болтами, установив с обеих сторон угольника трубок уплотнитель-
ные прокладки. Зажимные болты затянуть до отказа и зашплин-
товать проволокой.
3.	Затянуть окончательно гайки болтов крепления фильтра
к кронштейну. Открыть вентили топливораспределительного кра-
на, прокачать топливо через фильтр и проверить герметичность
соединений (см. технические условия).
Замена топливного фильтра тонкой очистки
Топливный фильтр тонкой очистки заменять при повреждениях
стакана или крышки фильтра, вызывающих течь топлива и нару-
шающих работу фильтра.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-лш и 24-льи;<
ключ торцовый 27-лш; ключ специальный КС-4; плоскогубцы; от-
вертка 7-мм', молоток; зубило; спецломик; кран-стрела с приспо-
соблением ЧПУ.
42
Снятие топливного фильтра тонкой
очистки
1.	Вывернуть болты крепления переднего и заднего съемных
листов крыши над двигателем и снять листы.
2.	Закрыть все вентили топливораспределительного крана.
3.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты 5, 11 (рис. 9)
и отъединить трубки 6 и 10 от фильтра 7.
4.	Расшплинтовать и отвернуть глухую гайку 4 и отъединить
от фильтра трубку 3. Вывернуть штуцер 2 и отъединить от фильтра
трубку 1.
5.	Отстопорить и вы-
вернуть болты 8 и снять
фильтр 7 в сборе с крон-
штейном 9 фильтра.
8
Рис. 9. Установка топливного фильтра тонкой
очистки:
1, 3, 6, 10 — трубки; 2 — штуцер; 4 — глухая гайка;
5, 11 — зажимные болты; 7 — фильтр; 8 — болты; 9 —
кронштейн фильтра
7 в сборе с кронштейном на место
Установка
топливного
фильтра
тонкой очистки
Технические условия
на установку. Подтека-
ние топлива в местах
присоединения к филь-
тру трубок и других ме-
стах при заправленной
системе питания не до-
пускается.
Порядок установки
топливного фильтра тон-
кой очистки:
1.	Установить фильтр
и слегка закрепить кронштейн оолтами со стопорными шай-
бами.
2.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника трубки 1
уплотнительные прокладки, присоединить ее к фильтру и закре-
пить штуцером 2. Надеть на штуцер 2 поочередно уплотнитель-
ную прокладку, поворотный угольник трубки 3 и вторую уплотни-
тельную прокладку, навернуть на штуцер глухую гайку 4. Глухую
гайку завернуть до отказа и зашплинтовать проволокой.
3.	Подложить с обеих сторон повортных угольников трубок 6
и 10 уплотнительные прокладки, присоединить трубки к фильтру
и закрепить их зажимными болтами 5, 11. Зажимные болты завер-
нуть до отказа и зашплинтовать проволокой. Завернуть до отказа
болты 8 и застопорить их стопорными шайбами.
4.	Открыть вентили топливораспределительного крана, прока-
43
чать топливо ручным топливоподкачивающим насосом и проверить
герметичность соединений (см. технические условия).
5.	Установить и закрепить передний и средний съемные листы
крыши над двигателем.
Замена топливоподкачивающего насоса
Топливоподкачивающий насос заменять при отсутствии подачи
топлива к топливному фильтру тонкой очистки из-за поломки де-
талей или зависания клапанов.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 14, 19 и 22-мм;
ключи торцовые 14-м.м и 19-мм; плоскогубцы; отвертка 5-мм; банка
с лаком «Герметик».
Снятие топливоподкачивающего
насоса
1.	Закрыть все запорные вентили топливораспределительного
крана.
Рис. 10. Установка топливоподкачивающего насоса:
1, 3 — трубки; 2 — насос; 4 —, гайки
2.	Снять правые (по ходу танка) боковые съемные листы пе-
регородки силового отделения.
3.	Снять крышку люка под двигателем.
4.	Снять стопорные скобы и вывернуть зажимные болты креп-
44
ления к насосу трубок / и 3 (рис. 10) и отъединить трубки от на-
соса 2.
5.	Отстопорить и отвернуть гайки 4 крепления топливоподка-
чивающего насоса и снять насос.
Установка топл и в оподк ачи в а ю щ его
насоса
♦
Технические условия на установку:
а)	подтекание топлива в местах присоединения трубок к на-
сосу не допускается;
б)	подтекание масла, по плоскости прилегания насоса к кар-
теру двигателя не допускается.
Порядок установки топливоподкачивающего насоса:
1.	Нанести на обе стороны прокладки, устанавливаемой под
насос, тонкий слой лака «Герметик» и надеть прокладку на
шпильки картера двигателя. Установить на шпильки насос так,
чтобы хвостовик его вошел в гнездо приводного валика, надеть на
шпильки стопорные шайбы и слегка закрепить насос гайками.
2.	Подложить с обеих сторон поворотных угольников трубок 1
-и 3 уплотнительные прокладки, присоединить трубки к насосу и
закрепить их зажимными болтами. Установить на болты стопор-
ные скобы.
3.	Завернуть гайки крепления топливоподкачивающего насоса
до отказа и застопорить шайбами. Запустить двигатель и прове-
рить работу насоса (см. технические условия, пп. а, б).
4.	Установить и закрепить крышку люка под двигателем и пра-
вые боковые съемные листы перегородки силового отделения.
Замена форсунки
Форсунку заменять при потере работоспособности форсунки.
Форсунка считается работоспособной, если давление начала
впрыска не менее 170 кг!см2, падение давления при впрыске (от-
клонение стрелки манометра при впрыске от показаний в начале
впрыска) не менее 20 кг/см2 и не более 70 ке/сж2.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 11, 19 и 27-мм\
ключ торцовый 27-мм\ ключи специальные сбЗЗО-27, 330-169-1;
плоскогубцы; отвертка 1-мм\ спецломик; универсальное приспо-
собление УК-7; кран-стрела с приспособлением ЧПУ; банки со
смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие форсунки
1.	Вывернуть болты крепления переднего и среднего съемных
листов крыши над двигателем и снять листы. Снять дымовые
шашки. Вывернуть болты крепления среднего кормового листа, вы-
прессовать конусные втулки и откинуть лист на петлях.
45
2.	Отвернуть гайки и снять крышку люка над снимаемой фор-
сункой, вывернуть нажимной штуцер из форсунки и отвернуть
накидную гайку крепления трубки высокого давления к насосу.
Вывернуть болт скобы крепления трубки высокого давления к со-
единительной планке и снять трубку.
3.	Установить коленчатый вал двигателя в такое положение,
при котором кулачки распределительных валов заняли бы наи-
более удобное положение для отвертывания гаек крепления фор-
сунок. Отвернуть гайки крепления форсунки, установить приспо-
собление УК-7 и снять форсунку с уплотнительной прокладкой.
Установка форсунки
Технические условия на установку:
а)	гнуть трубки высокого давления при снятии и установке
форсунки не допускается;
б)	подтекание топлива в местах присоединения трубок к на-
сосу и форсунке не разрешается.
Порядок установки форсунки:
1.	Смазать уплотнительную прокладку смазкой УС и надеть
ее на распылитель форсунки фаской к торцу распылителя. Устано-
вить форсунку с прокладкой на место и закрепить гайками.
2.	Установить трубку высокого давления и прикрепить ее ско-
бой к соединительной планке.	z
3.	Присоединить трубку высокого давления к насосу и фор-
сунке и закрепить ее накидной гайкой и нажимным штуцером
(см. технические условия, п. а).
4.	Нанести на обе стороны прокладки, устанавливаемой под
крышку люка, тонкий слой сурика или белил, надеть прокладки
и крышку на шпильки и закрепить их гайками с пружинными шай-
бами. Запустить двигатель и проверить работу форсунки и герме-
тичность соединений (см. технические условия, п. б).
5.	Установить и закрепить передний и средний съемные листы
крыши. Закрыть средний кормовой лист и закрепить его болтами.
Запрессовать конусные втулки и установить дымовые шашки.
Замена топливного насоса
Топливный насос заменять при следующих неисправностях:
—	неисправность регулятора, вследствие которой двигатель
идет вразнос или не развивает оборотов;
—	дымный выпуск вследствие неодинаковой подачи топлива
отдельными секциями топливного насоса (при исправных форсун-
ках и воздухоочистителях);
—	неустойчивая работа двигателя на эксплуатационном ре-
жиме и на оборотах холостого хода при исправных форсунках,
правильной установке топливного насоса и исправной системе пи-
тания.
46
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 11, 12, 14, 17,
22 и 24-лш; ключ торцовый 27-лии; ключи специальные сбЗЗО-148-2,
330-169-1, 241-85-сб65; плоскогубцы; отвертки 7-мм и 12-лш; ли-
нейка 200-мм;. молоток; спецломик; банка с суриком или бели-
лами; посуда для слива охлаждающей жидкости.
Снятие топливного насоса
Рис. 11. Привод топливного насоса:
1 — соединительная муфта; 2 — диск; 3 — корпус ша-
рикоподшипника; 4 — втулка насоса; 5 — пружина;
6 — втулка привода; 7 — стопорное кольцо
1.	Вывернуть болты крепления переднего и заднего съемных
листов крыши над двигателем и снять листы.
2.	Ослабить и снять
стяжные хомуты крепле-
ния шлангов 26, 30
(рис. 3) пароотводной
трубки 5 и трубки 31 от-
вода охлаждающей жид-
кости из расширитель-
ного бачка и отъединить
трубки.
3.	Расшплинтовать и
вывернуть зажимные бол-
ты 40 крепления паро-
отводных трубок 38, 39
к головкам блока двига-
теля и радиаторам. От-
вернуть гайки болтов
крепления расширитель-
ного бачка 27 к крон-
штейну и снять расшири-
тельный бачок в сборе с
трубками.
4.	Снять топливный фильтр тонкой очистки (см. «Снятие топ-
ливного фильтра тонкой очистки», пп. 2—5).
5.	Снять дымовые шашки. Вывернуть болты крепления сред-
него кормового листа, выпрессовать конусные втулки и откинуть
лист на петлях.
6.	Провернуть коленчатый вал двигателя до совмещения метки
«НП» на диске 2 (рис. 11) с меткой на корпусе 3 шарикоподшип-
ника. Такое положение валов соответствует началу подачи топ-
лива второй секцией насоса в первый левый цилиндр двигателя.
После установки на двигатель насоса в таком же положении не
требуется регулировать угол опережения впрыска топлива.
7.	Вывернуть нажимные штуцера 1 (рис. 12) крепления тру-
бок высокого давления к форсункам, отвернуть накидные гайки 3
крепления этих же трубок к насосу и снять трубки в сборе с
соединительными планками 2. Расшплинтовать и вывернуть за-
жимной болт крепления трубки 4 к насосу и отъединить трубку.
8.	Расшплинтовать и вынуть соединительные пальцы тяги 5
47
привода управления топливным насосом, отъединить тягу от ры-
чагов и снять ее.
9. Снять стопорное кольцо 7 (рис. 11) и сдвинуть соединитель-
ную муфту 1 в сторону привода так, чтобы шлицы вышли из за-
цепления.
I
Рис. 12. Установка топливного насоса:
1 — нажимные штуцера; 2 — соединительные планки; 3 — накидные гайки;
4 —^трубка; 5 — тяга; 6 — болты
10. Отстопорить и вывернуть болты 6 (рис. 12) крепления топ-
ливного насоса к кронштейнам картера двигателя, наклонить топ-
ливный насос в сторону левого борта, расшплинтовать и вывер-
48
нуть зажимной болт крепления к насосу трубки для слива топ-
лива и отъединить трубку.
И. Приподнять насос так, чтобы кольцевой стопор вышел из
выточки в среднем кронштейне, и снять топливный насос.
Установка топливного насоса
Технические условия на установку:
а)	насос должен быть опломбирован (пломбы должны быть
на винтах упора наружного рычага на боковой крышке насоса,
на корректоре и на винте крышки регулятора) и заправлен смаз-
кой;
б)	топливный насос должен быть установлен в плоскости сим-
метрии развала блоков. Допускается отклонение насоса от пло-
скости фланцев под впускные коллекторы до верхней кромки
одного из штуцеров топливного насоса не более 2 мм;
в)	подтекание топлива в местах присоединения трубок к топ-
ливному насосу не допускается.
Порядок установки топливного насоса:
1.	Протереть посадочные поверхности кронштейнов и корпуса
насоса, установить насос с трубкой для спуска воздуха на крон-
штейн так, чтобы кольцевой зазор вошел в выточку среднего
кронштейна (см. технические условия, п. а).
2.	Наклонить насос в сторону левого борта и, подложив
с обеих сторон поворотного угольника трубки для слива топлива
уплотнительные прокладки, присоединить трубку к насосу и за-
крепить ее зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать
проволокой.
3.	Установить топливный насос согласно техническим усло-
виям и закрепить его болтами 6 со стопорными и шаровыми шай-
бами. Болты застопорить (см. технические условия, п. б).
4.	Провернуть кулачковый вал насоса до совмещения метки
«НП» на диске 2 (рис. 11) с меткой на корпусе 3 шарикоподшип-
ника. Надеть соединительную муфту 1 на втулку 4 насоса и за-
стопорить ее от осевого перемещения стопорным кольцом 7. Со-
вмещение шлицев соединительной муфты 1 и втулки 4 насоса до-
стигается повертыванием соединительной муфты относительно
втулки 6 привода. Не допускается для этих целей повертывать
вал насоса или двигателя.
5.	Установить тягу 5 (рис. 12) и присоединить ее к рычагам,
вставить в совмещенные отверстия тяги и рычагов соединительные
пальцы и зашплинтовать их.
6.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника трубки 4
уплотнительные прокладки, присоединить трубку к насосу и за-
крепить зажимным болтом. Зажимной болт зашплинтовать про-
волокой.
7.	Установить топливный фильтр тонкой очистки (см. «Уста-
новка топливного фильтра тонкой очистки», п. 1—4).
49
8.	Отвернуть предохранительные колпачки штуцеров насоса
и провернуть коленчатый вал двигателя стартером до появления
топлива из штуцеров.
9.	Установить трубки высокого давления в сборе с соедини-
тельными планками 2. Присоединить трубки высокого давления
к насосу и форсункам и закрепить их накидными гайками 3 и
нажимными штуцерами 1.
10.	Установить расширительный бачок 27 (рис. 3) в сборе
с трубками на кронштейн и закрепить болтами с гайками и пру-
жинными шайбами. Присоединить к бачку соединительными
шлангами трубку 31 отвода охлаждающей жидкости из расшири-
тельного бачка и пароотводную трубку 5 и закрепить шланги 30,
26 стяжными хомутами.
II.	Присоединить к головкам блоков двигателя и радиаторам
пароотводные трубки 38, 39, подложив с обеих сторон поворотного
угольника трубок уплотнительные прокладки. Закрепить трубки
зажимными болтами 40 и зашплинтовать проволокой.
12.	Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления топливным насосом (см. «Регулировка привода управ-
ления топливным насосом»).
13.	Установить передний и средний съемные листы крыши над
двигателем и закрепить их болтами. Закрыть средний кормовой
лист и закрепить его болтами. Запрессовать конусные втулки и
установить дымовые шашки.
Регулировка привода управления топливным насосом
Отрегулированный привод управления топливным насосом
должен удовлетворять следующим требованиям:
1.	Во время работы двигателя на холостом ходу при нажатии
на педаль 3 (рис. 13) до отказа вперед коленчатый вал двигателя
должен вращаться с максимальной скоростью (2200—20Q0 об/мин),
а при отпущенной педали и крайнем заднем положении рычага 5
двигатель должен останавливаться.
2.	Привод управления топливным насосом должен работать
без заклиниваний и заеданий.
3.	При снятии ноги с педали последняя должна быстро отхо-
дить в крайнее верхнее положение.
В том случае, если указанные требования не обеспечиваются,
необходимо отрегулировать привод в следующем порядке:
1.	Подать тягу 7 назад до упора кулачка рычага регулятора
в верхний регулировочный винт 12 нулевой подачи.
2.	Расшплинтовать и вынуть соединительный палец тяги 7 и
отъединить тягу от рычага 6. Установить рычаг 5 ручной подачи
топлива в крайнее заднее положение, а рычаг 6 так, чтобы зазор
между штифтом рычага 5 и рычагом 6 был в пределах 4—6 мм,
отрегулировать длину тяги 7 до совмещения отверстий в тяг$ и
5Q
рычаге 6. Совместить
отверстия, вставить со-
единительный палец и
зашплинтовать его.
3.	Расшплинтовать
и вынуть соединитель-
ный палец и отъеди-
нить тягу 4 от рычага
педального валика.
Установить педаль
3 в удобное для меха-
ника-водителя поло-
жение, отрегулировать
длину тяги 4 до со-
вмещения отверстий в
тяге и рычаге педаль-
ного валика, вставить
в совмещенные отвер-
стия соединительный
палец и зашплинто-
вать его.
4.	Ослабить контр-
гайку 1 и, ввертывая
или вывертывая упор-
ней болт 2, добиться
такого положения, что-
бы при крайнем пе-
реднем положении пе-
дали (при касании
упора педального ва-
лика упорного бол-
та 2) между кулачком
рычага регулятора и
нижним регулировоч-
ным винтом 13 макси-
мальных оборотов был
зазор 0,2—0,3 мм.
5.	Проверить регу-
лировку и завернуть
все контргайки.
Указания по проверке
и регулировке угла
опережения
впрыска топлива
Угол опережения
впрыска топлива до
верхней мертвой точки
51
поршня первого левого цилиндра на такте сжатий устанавли-
вается в пределах 30±05°.
Для определения верхней мертвой точки поршня шестого ле-
вого цилиндра необходимо:
1.	Установить и закрепить стрелку на верхней половине кар-
тера коробки передач, а ее указатель подвести к делениям гра-
дуированного венца шестерни стартера.
2.	Установить поршень шестого левого цилиндра в такте вы-
пуска, для чего провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы
все клапаны шестого левого цилиндра были открыты, а кулачки
распределительных валиков шестого левого цилиндра были на-
правлены вниз в сторону правого блока.
3.	Снять форсунку шестого левого цилиндра и в отверстие под
форсунку установить регляж.
4.	Медленно проворачивая градуированный венец шестерни
стартера по ходу и нажимая на регляж вниз, наблюдать за стрел-
кой регляжа. Не доходя 20—25 делений до нулевой риски регля-
жа сделать метки одновременно на шкале регляжа и градуиро-
ванном венце шестерни против стрелки.
Медленно проворачивать коленчатый вал двигателя по ходу до
тех пор, пока стрелка регляжа, пройдя нулевое деление, не дой-
дет до ранее нанесенной метки. Нанести на градуированном венце
шестерни против стрелки вторую метку.
5.	Разделить дугу между метками на градуированном венце
шестерни пополам и нанести третью метку. Эта метка соответст-
вует верхней мертвой точке поршня шестого левого цилиндра в
конце такта выпуска.
Для самоконтроля работу по определению верхней мертвой
точки следует проделать несколько раз. Постоянство результатов
.повторных определений верхней мертвой точки свидетельствует
о том, что она определена правильно.
Проверка и регулировка угла опережения
впрыска топлива
Повернуть коленчатый вал двигателя по ходу на два оборота
и подвести метку «НП» на диске 2 (рис. 11) к метке на корпусе
подшипника. Если при этом поршень шестого левого цилиндра бу-
дет находиться в положении 30±05° до верхней мертвой точки
в конце такта выпуска, что определяется по градуированному
венцу шестерни, то угол опережения впрыска топлива установлен
правильно.
Если угол опережения впрыска топлива установлен непра-
вильно, то необходимо:
1.	Разъединить кулачковый валик топливного насоса с вали-
ком привода.
2.	Проворачивая кулачковый валик топливного насоса, совме-
стить метку «НП» на диске 2 с меткой на корпусе подшипника.
52
3.	Провернуть коленчатый вал двигателя против хода на 40—
60°. Затем, проворачивая коленчатый вал по ходу, установить по
делениям градуированного венца шестерни стартера поршень
шестого левого цилиндра в положение 30° до верхней мертвой
точки в конце такта выпуска.
4.	Соединить кулачковый валик топливного насоса с валиком
привода и проверить правильность установки угла опережения
впрыска топлива.
Замена двигателя
Двигатель заменять при следующих неисправностях:
—	сильное дымление двигателя, сильные стуки при работе
двигателя или двигатель «не тянет» при исправных топливном
насосе, форсунках, воздухоочистителях и правильной установке
угла опережения подачи топлива;
—	падение давления масла на эксплуатационных оборотах
(1700—1800 обIмин) ниже 4,5 кг[см2\
—	наличие в масляном фильтре металлической стружки или
капель охлаждающей жидкости (если попадание охлаждающей
жидкости из системы охлаждения в систему смазки нельзя устра-
нить заменой отдельных деталей на месте);
—	повышенный расход масла и топлива, выбрасывание масла
из картера двигателя через сапун (расход масла «угар» превы-
шает 7 л за час работы двигателя);
—	заклинивание поршней, поломка шатунов, а также других
деталей, вызывающие ненормальную работу двигателя.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 10, 11, 12, 14,
17, 19, 22, 27, 32, 36, 41 и 46-лш; ключи торцовые 14, 17, 22, 27 и
32-лтлт; ключи специальные 240-85-11, 241-85-сб652, 233-85-35,
272-93-сб118, КС-4, КС-21; линейка; штангенциркуль; щуп; шплин-
товыдергиватель; плоскогубцы; отвертка 7-мм\ молоток; зубило;
бородок; выколотка; спецломик; напильник плоский; шабер; вы-
колотка пальцев траков КВ-85-82; оправка КВ-сб85-16; трос
701 -85-сб 158; труба-удлинитель; кувалда; лом; приспособление
для центровки двигателя с коробкой передач; приспособление для
центровки коробки передач с бортовыми передачами; кран-стрела
с приспособлением ЧПУ; банка с суриком или белилами; посуда
для слива и заправки масла и охлаждающей жидкости.
Снятие двигателя
1.	Разъединить гусеницы под ведущими колесами и снять их
с ведущих колес.
2.	Разбронировать силовое отделение и снять водяные радиа-
торы (см. «Снятие водяных радиаторов»,пп. 1—13).
3.	Слить масло из системы смазки двигателя, закрыть все
запорные вентили топливораспределительного крана.
53
4.	Снять масляные радиаторы (см. «Снятие масляного радиа-
тора», пп. 2, 3). Снять масляные радиаторы коробки передач.
5.	Снять стартер (см. «Снятие стартера», пп. 2—4).
6.	Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»,
пп. 8—13).
7.	Вывернуть болты и снять крышки лючков в кожухе венти-
лятора. Расшплинтовать, отстопорить и вывернуть по два болта
с каждой стороны крепления балки передней опоры коробки пе-
редач и снять стопорные планки. С помощью приспособления вы-
прессовать установочные штифты, вывернуть остальные четыре
болта крепления балки и снять балку.
8.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
трубок к тормозным мостикам и отъединить трубки.
9.	Снять котел подогревателя (см. «Снятие котла подогрева-
теля», пп. 2—6).
10.	Вывернуть болты крепления приемника манометра масла
к среднему листу перегородки силового отделения и снять прием-
ник. Снять средний лист и боковые съемные листы перегородки
силового отделения.
11.	Снять корпуса воздухоочистителей (см. «Снятие воздухо-
очистителя», пп. 3—6).
12.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов 1 (рис. 1) на патрубках впускных коллекторов и
снять трубы 2 с соединительными шлангами.
13.	Снять крышки люков под двигателем и главным фрикцио-
ном.
14.	Расшплинтовать и вывернуть пробку поперечной тяги при-
вода управления главным фрикционом до выхода шарового пальца
рычага подвижной чашки и отъединить тягу от рычага.
15.	Расшплинтовать и вынуть соединительный палец и отъеди-
нить вертикальную тягу привода управления топливным насосом
от рычага.
16.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт крепления
подводящей трубки к воздухораспределителю и отъединить трубку.
17.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов 20, 21 (рис. 3) и соединительного шланга трубки 25
на патрубках водяного насоса 17 и поочередно снять соедини-
тельные шланги с патрубков. Снять соединительный шланг и отъ-
единить трубку 15.
18.	Расшплинтовать, вывернуть зажимной болт крепления
сливной трубки к водяному насосу и отъединить трубку.
19.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления водяного на-
соса.
20.	Расшплинтовать и отвернуть глухую гайку 35 (рис. 2) и
отъединить трубку 2 от масляного насоса.
21.	Расшплинтовать и вывернуть зажимной болт 34 крепле-
ния подводящей трубки 3 к масляному насосу и отъединить
трубку.
54
22.	Расшплинтовать и отвернуть глухую гайку 32 крепления
маслоподводящей трубки 4 от маслозакачивающего насоса к дви-
гателю и отъединить трубку от двигателя.
23.	Расшплинтовать и отвернуть глухую гайку крепления дре-
нажной трубки 6 к картеру двигателя и отъединить трубку.
24.	Расшплинтовать и отвернуть глухую гайку крепления
шланга приемника масляного манометра к маслопроводной труб-
ке и отъединить шланг от трубки.
25.	Снять стопорную скобу и вывернуть зажимной болт креп-
ления топливоподводящей трубки к топливоподкачивающему на-
сосу и отъединить трубку от насоса.
Рис. 14. Установка двигателя:
У — гайки; 2 — шайбы; 3 — болт; 4 — регулировочные прокладки; 5 —, установоч-
ный болт
26.	Отвернуть гайки крепления датчика электрического тахо-
метра, снять датчик со шпилек корпуса привода генератора.
27.	Ослабить стяжной хомут соединительного шланга и отъ-
единить от сливного бачка трубку слива топлива из топливного
насоса.
28.	Расшплинтовать, отвернуть глухую гайку 4 (рис. 9) и отъ-
единить трубку 3 от топливного фильтра 7 тонкой очистки.
29.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема приемника электрического термометра охлаждающей
жидкости и отъединить провода от приемника. Вывернуть прием-
ник термометра охлаждающей жидкости. Отвернуть гайки скоб
крепления лотка с проводами термометра и пароотводной трубки
к крышке головки блока и отъединить лоток и трубку.
30.	Отвернуть болты крепления кожуха вентилятора к крон-
штейнам и отъединить кожух.
31.	Расшплинтовать и отвернуть гайки 1 (рис. 14), снять
щайбы 2, вынуть болты 3 и установочные болты 5.
55
Зачалить (рис. 15) двигатель за три рыма так, чтобы задняя
часть двигателя при подъеме его была выше передней (трос, иду-
щий к заднему рыму, должен быть короче). Снять водяной на-
сос. Осторожно, чтобы не порвать провода, приподнять двигатель
так, чтобы доступ к генератору был свободным.
32.	Не подлезая под двигатель, расшплинтовать накидную
гайку крепления экранированного вывода генератора, оттянуть
Рис. 15. Зачаливание двигателя
и отвести крышку экрана, ослабить гайку зажима клеммы «Я»
и отъединить провод от генератора. Расшплинтовать, отвернуть
накидные гайки штепсельных разъемов и разъединить штепсель-
ные разъемы клемм «Я/» генератора. Закрыть крышку экрана.
Наконечники проводов заизолировать изоляционной лентой. Снять
скобы и отъединить провода от корпуса генератора.
33.	Подавая двигатель в сторону кормы танка, вынуть и уста-
новить двигатель на подставку.
56
34.	Установить на двигатель водяной насос с уплотнительной
прокладкой и закрепить его гайками со стопорными шайбами.
35.	Расшплинтовать, вывернуть болт крепления кронштейна
масленок и отъединить от двигателя кронштейн с масленками.
Снять главный фрикцион в сборе с кожухом вентилятора
(см. «Снятие главного фрикциона», пп. 7, 8).
36.	Вывернуть болты крепления патрубков подвода охлаждаю-
щей жидкости к блокам цилиндров и снять их в'сборе с соедини-
тельными шлангами и трубками.
37.	Вывернуть штуцер крепления трубки слива охлаждающей
жидкости из водяного насоса старого двигателя и установить его
на водяной насос нового двигателя вместо сливного крана, а слив-
ной кран установить на водяной насос старого двигателя вместо
штуцера. Снять со старого двигателя кронштейн крепления рас-
ширительного бачка и установить на новый двигатель. Снять па-
трубки подвода охлаждающей жидкости к блокам цилиндров
с нового двигателя и установить их на старый двигатель.
38.	Проверить, нет ли деформации или трещин в постаменте
под двигатель.
Установка двигателя
Технические условия на установку:
а)	под гайку болта крепления двигателя допускается устанав-
ливать только одну шайбу;
б)	допускается количество регулировочных прокладок 4
(рис. 14), устанавливаемых под одну лапу двигателя, не бо-
лее 3 шт. общей толщиной не более 1,5 мм-,
в)	допускается несоосность вала двигателя и ведущего вала
коробки передач, при которой максимальная разность противо-
положных зазоров «а» (рис. 16), замеренных в четырех точках
при повороте валов через 90° (при обязательном превышении оси
ведущего вала коробки передач над осью коленчатого вала дви-
гателя), и максимальная разность противоположных зазоров «с»,
замеренных в тех же точках на диаметре 178 мм, не превышают
0,4 мм.
По окончании центровки двигателя с коробкой передач гайки
болтов крепления двигателя должны быть затянуты до отказа
ключом с рычагом 300 мм, после чего зашплинтовать шплинтами.
Порядок установки двигателя:
1.	Расконсервировать двигатель согласно действующей ин-
струкции.
2.	Установить на носок коленчатого вала двигателя главный
фрикцион в сборе с кожухом вентилятора (см. «Установка глав-
ного фрикциона», пп. 1—6). Установить кронштейн масленок и
прикрепить его к двигателю болтом. Болт затянуть до отказа и за-
шплинтовать.
3.	Нанести на обе стороны уплотнительных прокладок, уста-
навливаемых под патрубки подвода охлаждающей жидкости
57
к блокам цилиндров, тонкий слой сурика или белил и уложить их '
на патрубки, снятые со старого двигателя. Установить на новый
двигатель патрубки со старого двигателя в сборе с соединитель-
ными шлангами и трубками и прикрепить патрубки к блокам ци-
линдров болтами с простыми и пружинными шайбами.
4.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления водяного насоса
и снять насос.
Рис. 16. Установка приспособлений для центровки коробки передач
с двигателем и бортовыми передачами
5.	Зачалить двигатель, подать его в корпус танка и подвесить
над постаментом так, чтобы можно было присоединить провода
к генератору.
Соединить штепсельные разъемы клемм «Ш» генератора и за-
крепить разъемы накидными гайками. Оттянуть и отвести крышку
экрана, присоединить к клемме «Я» провод и закрепить его гай-
кой зажима клеммы. Закрыть крышку экрана. Прикрепить про-
вода скобами к корпусу генератора.
6.	Подложить под лапы двигателя ранее стоявшие регулиро-
вочные прокладки и опустить двигатель на постамент. Нанести
на обе стороны уплотнительной прокладки тонкий слой сурика
или белил, установить водяной насос с прокладкой на шпильки
картера двигателя и закрепить его гайками со стопорными шай-
бами. Гайки затянуть до отказа и застопорить.
58
7.	Совместить отверстия в лапах и постаменте под болты креп-
ления двигателя, вставить в совмещенные отверстия болты 3
(рис. 14), установочные болты 5, надеть на них шайбы 2 и навер-
нуть гайки 1 (см. технические условия, пп. а, б).
8.	Установить балку передней опоры коробки передач на крон-
штейны, запрессовать установочные штифты и закрепить балку
на кронштейнах болтами, подложив под головки двух болтов
с каждого конца балки по одной стопорной планке. Болты затя-
нуть до отказа, застопорить и зашплинтовать проволокой вкруго-
вую.
9.	Присоединить к тормозным мостикам трубки в сборе с крон-
штейнами масленок и закрепить их зажимными болтами. Зажим-
ные болты зашплинтовать проволокой.
10.	Установить коробку передач и произвести центровку дви-
гателя с коробкой передач (см. «Установка коробки передач»,
пп. 4—13).
11.	Окончательно закрепить двигатель и проверить центровку
двигателя с коробкой передач. Снять приспособление для цен-
тровки двигателя с коробкой передач. Зашплинтовать гайки креп-
ления двигателя (см. технические условия, п. в).
12.	Установить на кожух вентилятора крышки лючков над
кронштейнами и закрепить болтами с пружинными шайбами. За-
крепить кожух вентилятора на кронштейнах болтами с пружин-
ными шайбами.
13.	Проложить лоток с проводом к электрическому термометру
охлаждающей жидкости и пароотводную трубку и закрепить их
скобами на шпильках крепления крышки головки блока цилин-
дров. Ввернуть приемник термометра охлаждающей жидкости.
Присоединить провод к приемнику и закрепить штепсельный
разъем накидной гайкой. Приемник и накидную гайку зашплин-
товать проволокой.
14.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника трубки 3
(рис. 9) уплотнительные прокладки, присоединить трубку к топ-
ливному фильтру 7 тонкой очистки и закрепить глухой гайкой 4.
Гайку зашплинтовать проволокой.
15.	Присоединить соединительным шлангом трубку слива топ-
лива из топливного насоса к сливному бачку и закрепить стяж-
ным хомутом.
16.	Установить на корпус привода генератора датчик электри-
ческого тахометра и закрепить его гайками со стопорными шай-
бами.
17.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника топливо-
подводящей трубки уплотнительные прокладки, присоединить
трубку к топливоподкачивающему насосу и закрепить ее зажим-
ным болтом. Зажимной болт застопорить стопорной скобой.
18.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника шланга
приемника масляного манометра уплотнительные прокладки, прн-
59
соединить угольник к маслопроводной трубке и закрепить глухой
гайкой. Гайку зашплинтовать проволокой.
19.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника дренаж-
ной трубки 6 (рис. 2) уплотнительные прокладки, присоединить
трубку к картеру двигателя и закрепить глухой гайкой. Гайку
зашплинтовать проволокой.
20.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника масло-
подводящей трубки 4 от маслозакачивающего насоса к двигателю
уплотнительные прокладки, присоединить трубку к двигателю и
закрепить глухой гайкой 32. Гайку зашплинтовать проволокой.
21.	Подложить с обеих сторон поворотных угольников подво-
дящей и отводящей трубок 3, 2 уплотнительные прокладки, при-
соединить трубки к масляному насосу и закрепить зажимным бол-
том 34 и глухой гайкой 35. Зажимной болт и гайку зашплинтовать
проволокой.
22.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника сливной
трубки уплотнительные прокладки, присоединить трубку к водя-
ному насосу и закрепить зажимным болтом. Зашплинтовать болт
проволокой.
23.	Нанести на патрубки водяного насоса 17 (рис. 3) и труб-
ку 15 тонкий слой сурика или белил, присоединить к насосу труб-
ки 19, 22, 25 и закрепить соединительные шланги на патрубках
насоса стяжными хомутами. Соединить соединительным шлангом
трубку 15 и закрепить стяжным хомутом.
24.	Подложить с обеих сторон поворотного угольника трубки
подвода воздуха уплотнительные прокладки, присоединить труб-
ку к воздухораспределителю и закрепить зажимным болтом. За-
жимной болт зашплинтовать проволокой.
25.	Присоединить вертикальную тягу привода управления топ-
ливным насосом к рычагу, вставить и зашплинтовать соединитель-
ный палец.
26.	Присоединить поперечную тягу привода управления глав-
ным фрикционом к рычагу подвижной чашки. Зашплинтовать
пробку шарнирной головки тяги.
27.	Присоединить соединительными шлангами 1 (рис. 1) тру-
бы 2 к впускным коллекторам и закрепить стяжными хомутами.
28.	Установить корпуса воздухоочистителей (см. «Установка
воздухоочистителя», пп. 2—4).
29.	Установить средний лист перегородки силового отделения.
Установить на средний лист приемник манометра масла и закре-
пить болтами с пружинными шайбами.
30.	Установить котел подогревателя (см. «Установка котла
подогревателя», пп. 1—5). Установить масляные радиаторы си-
стемы смазки двигателя и масляные радиаторы коробки передач.
31.	Установить стартер (см. «Установка стартера», пп. 1—5).
32.	Заправить систему смазки двигателя, открыть все запор-
ные вентили топливораспределительного крана.
33.	Установить водяные радиаторы. Проверить согласно тех-
60
ническим условиям установку двигателя, коробки передач, а так-
же других агрегатов и узлов, подвергшихся демонтажно-монтаж-
ным работам при замене двигателя. Забронировать силовое отде-
ление (см. «Установка водяных радиаторов»).
34.	Установить и закрепить боковые съемные листы перего-
родки силового отделения и крышки люков под двигателем и
главным фрикционом.
35.	Соединить гусеницы и натянуть их согласно техническим
условиям.
Замена прокладки головки блока двигателя
Прокладку головки блока заменять при разрыве или прогора-
нии, что определяется характерным свистом при работе двигателя
на холостых оборотах, а также появлением на головке и блоке
в месте разрыва следов масла и сажи.
Инструмент и приспособления: те же, что для замены двига-
теля и дополнительно ключи специальные' 330-100-4, сбЗЗО-27 и
приспособление УК-7.
Снятие прокладки головки блока
двигателя
1.	Снять двигатель (см. «Снятие двигателя», пп. 1—33).
2.	Снять топливный фильтр тонкой очистки (см. «Снятие топ-
ливного фильтра тонкой очистки», пп. 3—5).
3.	Вывернуть нажимные штуцера 1 (рис. 12) из форсунок сни-
маемой головки блока, отвернуть накидные гайки 3 крепления
трубок высокого давления и снять трубки в сборе с соединитель-
ными планками 2. На штуцера навернуть предохранительные кол-
пачки.
4.	Отвернуть гайки и снять впускной коллектор с уплотни-
тельными прокладками, на впускные окна поставить защитные
прокладки.
5.	Отвернуть зажимные гайки крепления трубок к клапанам
воздухопуска и снять трубки.
6.	Отвернуть гайки и снять крышку головки блока с уплотни-
тельной прокладкой, расшплинтовать и вывернуть зажимной болт
крепления трубки подвода масла к распределительным валам и
отъединить трубку, отвернуть гайку сальника, уплотняющего ко-
жух наклонного валика.
7.	Отстопорить и отвернуть гайки сшивных шпилек и снять
стопорные шайбы. Протереть и отвернуть гайки силовых шпилек
до упора в кронштейны распределительных валиков (см. «Указа-
ния по отвертыванию и затяжке гаек силовых и сшивных шпи-
лек») .
8.	Поставить метки на зубьях конических шестерен наклон-
ного налика и распределительного вала, после чего коленчатый и
61
распределительный валы не проворачивать, чтобы не нарушать
установки газораспределения. Зачалить головку блока и равно-
мерно приподнять ее. Отвернуть гайки силовых шпилек до конца,
снять шайбы и снять головку блока. Снять прокладку головки
блока с перепускными трубками.
Установка прокладки головки блока
двигателя
Технические условия на установку:
а)	резиновые уплотнительные кольца перепускных трубок не
должны иметь трещин и должны быть эластичными;
б)	допускается превышение фланцев гильз над плоскостью ру-
башки цилиндров в пределах 1,59—1,2 мм при разности превы-
шения в одном блоке не более 0,03 мм.
Перекос фланцев гильз допускается не более 0,03 мм\
в)	допускается продольное коробление на длине головки блока
не более 0,5 мм\
г)	на поверхности прокладки головки блока не должно быть
рисок, забоин и царапин. На штифты рубашки цилиндров про-
кладка должна устанавливаться без усилий. Радиальный зазор
между отверстиями прокладки и буртиками гильз должен быть
в пределах 0,4—1,3 мм. Зазор между штифтами и отверстиями
в прокладке допускается не более 0,6 мм. При отсутствии требуе-
мых зазоров допускается шабровка отверстий под гильзы и
штифты.
Порядок установки прокладки головки блока:
1.	Тщательно очистить поверхность стыка рубашки цилиндров,
головки блока и канавки на фланцах гильз. Осмотреть перепуск-
ные трубки с резиновыми уплотнительными кольцами и поверхно-
сти прокладки головки блока. Проверить превышение и перекос
фланцев гильз относительно плоскости рубашки цилиндров и ко-
робление головки блока (см. технические условия, пп. а, б, в).
2.	Тщательно протереть поверхности соприкосновения проклад-
ки, рубашки цилиндров и головки блока. Уложить прокладку на
плоскость разъема рубашки цилиндров и установить перепускные
трубки с резиновыми кольцами.
Смазать маслом МТ-16п зеркало цилиндров двигателя (см. тех-
нические условия, п. г).
3.	Зачалить головку блока и равномерно, не допуская переко-
сов, установить ее над блоком цилиндров так, чтобы силовые
шпильки вышли из отверстий головки, а шлицованный конец на-
клонного валика вошел в ступицу ведущей шестерни. Надеть
шайбы на силовые шпильки, навернуть от руки гайки и опустить
головку блока на блок цилиндров.
По нанесенным при снятии головки блока меткам проверить,
не были ли смещены на какой-либо угол распределительные ва-
лики. Если при проверке установлено, что при снятии или уста-
62
новке головки блока распределительные валики или коленчатый
вал двигателя были провернуты на какой-либо угол, то при уста-
новке головки и особенно при затяжке гаек силовых шпилек не-
обходимо следить, чтобы не произошло упирания открытых кла-
панов в поршень, находящийся в верхней мертвой точке.
4.	Надеть стопорные шайбы на сшивные шпильки, навернуть
гайки силовых и сшивных шпилек (см. «Указания по отвертыва-
нию и затяжке гаек силовых и сшивных шпилек двигателя»). За-
стопорить гайки сшивных шпилек.
5.	Затянуть гайку сальника, уплотняющего кожух наклонного
валика, присоединить трубку подвода масла к распределитель-
ным валам, ввернуть и зашплинтовать зажимной болт. Установить
крышку головки блока с уплотнительной прокладкой и закрепить
ее гайками с пружинными шайбами.
Проверить и при необходимости отрегулировать газораспреде-
ление (см. «Указания по проверке и регулировке газораспределе-
ния»).
6.	Установить трубки воздухопуска и прикрепить их к клапанам
воздухопуска зажимными гайками с уплотнительными кольцами.
7.	Установить впускной коллектор с уплотнительными проклад-
ками и закрепить его гайками с пружинными шайбами.
8.	Установить трубки высокого давления в сборе с соедини-
тельными планками 2, присоединить трубки к топливному насосу
и форсункам и прикрепить их накидными гайками 3 к штуцерам
топливного насоса и нажимными штуцерами 1 к форсункам.
9.	Установить топливный фильтр тонкой очистки (см. «Уста-
новка топливного фильтра тонкой очистки», пп. 1—3).
10.	Установить двигатель (см. «Установка двигателя»,
пп. 15—35).
Указания по отвертыванию и затяжке гаек силовых и сшивных
шпилек двигателя
На всех силовых шпильках и гайках каждого двигателя
имеются порядковые номера. Менять гайки местами категориче-
ски запрещается. Отвертывать и затягивать гайки по углу пово-
рота (отсчет нужно вести по граням гаек). Для правильного от-
счета граней делать метки карандашом.
Порядок отвертывания гаек силовых
шпилек
При замене прокладки головки блока гайки силовых шпилек
отвернуть за несколько приемов. За первый прием все гайки от-
вернуть на одну грань (60°), а за остальные приемы отвертывать
на 120°. Последовательность отвертывания гаек 7—6—5—4—3—
2—1 (рис. 17,6).
63
Затяжка гаек силовых шпилек
1.	Обжать прокладку и резиновые кольца уплотнения трубок
перепуска охлаждающей жидкости из рубашки цилиндров в го-
ловку блока, для чего: навернуть три пары гаек /, 2, 3 (рис. 17, а)
до резкого возрастания усилия на ключе с плечом 150 мм. Затя-
Рис. 17. Последовательность затяжки
гаек силовых шпилек:
а — при обжатии прокладки и резиновых ко-
лец; б — при окончательной затяжке; в — по-
ложение меток на гайках и шайбах до и
после отвертывания
нуть эти гаики, повернув каж-
дую гайку на три грани (180°)
в три приема, по одной грани
за прием, в последователь-
ности, указанной на ри-
сунке.
2.	Навернуть до упора
остальные гайки.
3.	Ранее навернутые три
пары гаек 1, 2, 3 полностью
отпустить и снова навернуть
до упора.
4.	Окончательно затянуть
гайки силовых шпилек клю-
чом с удлиненным плечом,
для чего навернуть гайки
крайних четырех шпилек на
З’/г грани (210°), а гайки
остальных шпилек — на 5 гра-
ней (300°).
Гайки должны быть навер-
нуты в последовательности,
указанной на рис. 17,6 в пять
приемов по одной грани (60°)
за один прием (для крайних гаек в четыре приема; за последний
прием крайние четыре гайки должны быть навернуты только
на 7г грани).
Для устранения напряжения скручивания в силовых шпильках
необходимо все гайки после затяжки отпустить на 3—5° или
на 1 —1,5 мм по метке (рис. 17, в).
При наличии в мастерских динамического ключа при оконча-
тельной затяжке гаек необходимо за первый прием гайки 1, 2, 3,
4 и 5-го рядов (рис. 17, б) затянуть с усилием 30 кгм, а гайки 6-го
и 7-го рядов — с усилием 20 кгм. При каждом последующем
приеме усилие затяжки увеличивать на 5 кгм, доводя таким об-
разом затяжку гаек 1, 2, 3, 4 и 5-го рядов до усилия 33—37 кгм,
а гаек 6-го и 7-го рядов — до 28—30 кгм.
После окончательной затяжки все гайки шпилек крепления
блока отпустить на 3—5° или на 1 —1,5 мм по метке (рис. 17, в)
для устранения напряжения скручивания в шпильках.
64
Указания пб проверке и регулировке газораспределения
1. Установить поршень первого левого цилиндра в верхнюю
мертвую точку и, закрепив стрелку на верхней половине картера
двигателя, установить ее указатель против нулевого деления
шкалы градуированного венца шестерни стартера.
Порядок установки поршня в верхнюю мертвую точку при по-
мощи регляжа описан в разделе «Указания по проверке и регу-
лировке угла опережения впрыска топлива»'.
2. Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения, прове-
рить, при каких углах поворота коленчатого вала начинается от-
крытие впускных клапанов и заканчивается закрытие выпускных
клапанов первого левого и шестого правого цилиндров. Начало
открытия клапана определяется по мгновению потери тарелкой
клапана свободы вращения. Конец закрытия клапана проверяется
по мгновению приобретения тарелкой клапана свободы вращения.
Проверка производится в очередности, указанной в табл. 1, при
этом положение коленчатого вала определяется по шкале градуи-
рованного венца шестерни стартера.
Таблица 1
Открытие и закрытие клапанов газораспределения по углу
поворота коленчатого вала двигателя
Проверяемый элемент	1-й левый цилиндр	Очередность проверки	6-й правый цилиндр
	показания стрел	ки на градуированном	венце
Клапан впуск- Начало откры- ной	тин	337—343		37—43
Конец закры- тия Клапан вы- Начало откры- пускной	тия	225—231 129—135		285—291 189—195
Конец закры- тия	17—23		77-83
Данные таблицы справедливы, если указатель установлен на
нулевое деление при положении поршня 1-го левого цилиндра в
верхней мертвой точке такта сжатия.
3—805
65
Газораспределение установлено правильно, если измеренные
углы начала открытия впускных и конца закрытия выпускных кла-
панов будут совпадать с данными таблицы. При отклонении на-
чала открытия или конца закрытия клапана по углу поворота ко-
ленчатого вала более чем на ±3° необходимо регулировать поло-
жение распределительного вала, управляющего данным клапаном.
Регулировка производится в следующем порядке:
1.	Установить регулируемый распределительный вал в положе-
ние начала открытия впускного или конца закрытия выпускного
клапана.
2.	Снять стопорную скобу и вывернуть пробку крепления ре-
гулировочной втулки, снять регулировочную втулку.
3.	Установить коленчатый вал в положение, соответствующее
началу открытия или концу закрытия данного клапана.
4.	Установить регулировочную втулку, ввернуть пробку и за-
стопорить ее стопорной скобой.
5.	Проверить правильность регулировки газораспределения.
При этом в первую очередь регулируется положение распредели-
тельных валов впускных клапанов.
СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Замена коробки передач
Коробку передач заменять при следующих неисправностях:
—	течь масла через уплотнения, не устранимая без снятия ко-
робки передач;
—	самопроизвольное выключение или затрудненное включение
передач, не устранимое регулировкой привода управления;
—	ненормальные шумы и стуки в коробке передач, заклини-
вание и поломка деталей коробки передач.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 10, 11, 12, 14,
17, 22, 27, 32, 36, 41 и 46-лш; ключи торцовые 14, 17, 22, 27 и
32-лш; ключи специальные 241-85-сб652, 233-85-35; линейка 300-лш;
штангенциркуль; щуп; шплинтовыдергиватель; плоскогубцы; от-
вертка 7-лш; молоток; зубило; бородок; выколотка; спецломик;
трос 701-85-сб158; оправка КВ-сб85-16, выколотка пальцев тра-
ков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда; лом; приспособление
для центровки коробки передач с бортовыми передачами; приспо-
собление для центровки двигателя с коробкой передач; кран-стре-
ла с приспособлением ЧПУ; банка с суриком или белилами.
Снятие коробки передач
1.	Разъединить гусеницы под ведущими колесами и снять их
с ведущих колес.
Снять буксирные тросы и дымовые шашки.
2.	Вывернуть болты крепления среднего кормового листа. С по-
мощью вывернутого болта выпрессовать шесть конусных втулок
и откинуть лист на петлях.
3.	Вывернуть болты крепления переднего уплотнения радиа-
торов и заднего листа крыши над двигателем. Снять уплотнения
и лист крыши.
4.	Ослабить и снять с кронштейнов верхнего кормового листа
уравновешивающие пружины, пружины малых тормозов и оттяж-
ные пружины.
5.	Отвернуть гайки и вывернуть болты крепления заднего
уплотнения радиаторов и верхнего кормового листа. Снять уплот-
нения и кормовой лист.
67
3*
68
6.	Снять стартер (см. «Снятие стартера», пп. 2—5).
7.	Расконтрить и вывернуть регулировочные винты оттяжных
пружин и снять оттяжные пружины с кронштейнов нижнего кор-
мового листа и с тормозных лент. Отъединить от коробки передач
трубки масляных радиаторов.
8.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления венцов 2
(рис. 18) к переходному фланцу /, снять переходной фланец и
венец с зубчатки главного фрикциона.
9.	Отъединить тяги подвижных чашек 12 от рычагов тормоз-
ных мостиков, расшплинтовать и вывернуть болты крепления за-
Рис. 19. Зачаливание коробки передач
глушек пальцев тормозных лент, снять заглушки, вынуть пальцы
и отъединить нижние проушины тормозных лент. Отъединить
тягу 8 (рис. 22) замка от рычага 12 замка коробки передач.
10.	Вывернуть болты крепления кронштейнов масленок тор-
мозных мостиков к крышке коробки передач и отвести трубки
в сборе с кронштейном в сторону.
И. Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек 4 (рис. 18), вы-
вернуть и вынуть шпильки. Отвернуть гайки призонных болтов 5
и вынуть болты. Расшплинтовать головки призонных болтов 6,
отстопорить гайки и, придерживая их ключом, вывернуть и вынуть
болты. Вывернуть болты 7.
12.	Отстопорить и вывернуть болты крепления венцов 10 к не-
сущим дискам //и сдвинуть венцы в сторону коробки передач.
13.	Зачалить (рис. 19) коробку передач и снять ее в сборе
с механизмами поворота. Собрать регулировочные прокладки и
сохранить их до установки коробки передач.
69
14.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления кронштейнов
верхних оттяжных пружин и снять кронштейны в сборе с пру-
жинами.
15.	Снять венцы несущих дисков и тормозные ленты.
16.	Снять механизмы поворота (см. «Снятие механизма пово-
рота», пп. 2—5).
Установка коробки передач
Технические условия на установку:
а)	допускается несоосность главного вала коробки передач и
несущих дисков бортовых передач, при которой максимальная
разность двух диаметрально противоположных замеров радиаль-
ного зазора «б» (рис. 16) была не более 0,6 мм. Допускается не-
соосность вала двигателя и ведущего вала коробки передач, при
котором максимальная разность двух диаметрально противопо-
ложных замеров радиального зазора «а» и двух диаметрально
противоположных замеров торцового зазора «с» были не бо-
лее 0,4 мм. Зазоры измеряются в четырех местах при повороте ва-
лов на 90°, при этом торцовый зазор измеряется на радиусе 178 мм\
б)	общее количество регулировочных прокладок, подкладывае-
мых под каждую сторону коробки передач, должно быть не бо-
лее четырех при суммарной толщине каждого комплекта не бо-
лее 4 мм-,
в)	затяжка гаек шпилек 4 (рис. 18) крепления коробки пере-
дач должна производиться ключом с плечом 180—200 мм до от-
каза с отвертыванием гаек после затяжки на 1—1,5 грани. В мо-
мент затяжки и отвертывания гаек шпильки должны придержи-
ваться от скручивания за концевой квадрат;
г)	осевой люфт шестерни 8 должен быть не менее 1,5 мм\
д)	зазор между несущим диском 11 бортовой передачи и
крышкой механизма поворота должен быть не менее 1,5 мм-,
е)	зазор между днищем машины и выступающими деталями
нижнего картера коробки передач (фланцы стоек, сливная проб-
ка, болты) должен быть не менее 5 мм при среднем ремонте и
не менее 3 мм при текущем ремонте. Если указанный зазор
меньше допустимого или детали коробки передач касаются днища
машины, то необходимо обеспечить требуемый зазор подшлифов-
кой днища (см. приложение 5).
Порядок установки коробки передач:
1.	Установить на главный вал коробки передач механизмы по-
ворота (см. «Установка механизма поворота», пп. 1—9).
2.	Установить на зубчатые венцы механизмов поворота венцы
несущих дисков.
3.	Установить на шпильки коробки передач кронштейны верх-
них оттяжных пружин и закрепить их гайками с пружинными
шайбами. Установить на барабаны механизмов поворота тормоз-
ные ленты и надеть верхние оттяжные пружины,
70
4.	Зачалить (рис. 19) коробку передач, подать ее в корпус
танка и подвесить так, чтобы между соответствующими опорными
поверхностями был зазор 10—20 мм.
5.	Присоединить тягу 8 (рис. 22) замка к рычагу 12 замка,
вставить палец, навернуть и зашплинтовать гайку.
6.	Присоединить к приводным рычагам тормозов нижние вет-
ви тормозных лент и серьги верхних ветвей тормозных лент, вста-
вить в совмещенные отверстия тормозных лент, серы и рычагов
пальцы, установить заглушки и закрепить заглушки болтами. За-
шплинтовать болты.
7.	Присоединить тяги подвижных чашек к рычагам тормозных
мостиков.
8.	Подложить под лапы коробки передач ранее стоявшие ре-
гулировочные прокладки и, направляя рычаги приводов управле-
ния в пазы валиков и шпильки 4 (рис. 18) в соответствующие от-
верстия, опустить коробку передач.
9.	Установить (рис. 16) приспособления для центровки короб-
ки передач с двигателем и бортовыми передачами и произвести
центровку (см. технические условия, пп. а, б).
10.	Закрепить коробку передач на задней опоре болтами 7
(рис. 18) с пружинными шайбами и на балке 3 шпильками 4, под-
ложив под гайки шпилек специальные шайбы (см. технические
условия, п. в).
11.	Вставить в совмещенные отверстия призонные болты 5 и 6
и навернуть на них гайки, подложив под гайки болтов 5 пружин-
ные, а под гайки болтов 6 стопорные шайбы. Проверить центровку
коробки передач, снять приспособления, застопори-ть и зашплин-
товать болты и гайки крепления коробки передач. Если отверстия
под призонные болты в картере и кронштейне при отцентрован-
ной коробке передач не совпадают с отверстиями в опорах, необ-
ходимо выпрессовать втулки из несовпадающих отверстий и
запрессовать ремонтные втулки с увеличенным внутренним диа-
метром на 1 мм. Развернуть отверстия в опорах по втулкам и по-
ставить болты ремонтного размера. В случае несовпадения осей
отверстий более чем на 0,5 мм заварить отверстия в опорах, про-
сверлить и развернуть новые отверстия по отверстиям в коробке
передач (в балке — 0 17+0,035 мм-> в задней опоре — 0 20+0>045 мм)
с последующей установкой болтов номинального размера.
12.	Установить на несущие диски 11 венцы 10 и закрепить их
болтами со стопорными планками. Болты завернуть до отказа и
застопорить. Прикрепить к шестерням 8 кольца 9 болтами со сто-
порными шайбами. Болты затянуть до отказа и застопорить
(см. технические условия, пп. г, д, е).
13.	Надеть на зубчатку главного фрикциона венец 2, устано-
вить между венцами переходной фланец 1 и закрепить венцы
к фланцу болтами. Болты затянуть до отказа и зашплинтовать
проволокой попарно.
14.	Установить стартер (см. «Установка стартера», пп. 1—6).
71
Присоединить к коробке передач трубки, идущие от масляных
радиаторов КП.
15.	Установить на место верхний кормовой лист и заднее
уплотнение радиаторов. Закрепить лист и уплотнение болтами и
гайками. Надеть на кронштейны верхнего кормового листа урав-
новешивающие пружины, пружины малых тормозов и оттяжные
пружины.
16.	Установить на место и закрепить болтами задний лист
крыши над двигателем и переднее уплотнение радиаторов.
17.	Проверить и при необходимости отрегулировать приводы
управления коробкой передач, механизмами поворота и тормозами
(см. «Регулировка привода управления коробкой передач»).
18.	Закрыть средний кормовой лист и закрепить его болтами.
Запрессовать конусные втулки и установить дымовые шашки и
буксирные тросы.
19.	Соединить гусеницы и натянуть их согласно техническим
условиям.
Регулировка привода управления коробкой передач
Правильно отрегулированный привод управления коробкой
передач должен обеспечивать:
—	при соответствующем положении рычага переключения пе-
редач и рычага демультипликатора полное включение передачи
или правильное нейтральное положение. Это проверяется по сво-
бодному возвращению рычага замка в крайнее заднее положение
под действием оттяжной пружины;
—	при полностью выключенном главном фрикционе полное
открытие замка механизма переключения коробки передач, что
проверяется по свободному переключению передач;
—	при отпущенной педали главного фрикциона и крайнем зад-
нем положении рычага 12 (рис. 22) замка расстояние между
пальцем рычага замка и задней стенкой прорези вилки тяги в зам-
ке должно быть в пределах 6—8 мм.
В этом случае, если указанные требования не обеспечиваются,
необходимо произвести регулировку привода в следующем по-
рядке.
1.	Снять буксирные тросы и дымовые шашки. Вывернуть болты
крепления среднего кормового листа, выпрессовать конусные втул-
ки и откинуть лист на петлях.
2.	Отъединить тягу 8 замка и пружину 9 замка от рычага 12
замка и повернуть рычаг замка в переднее положение (открыть
замок).
3.	Установить рычаг 2 (рис. 20) переключения передач и ры-
чаг 1 демультипликатора в нейтральное положение и отъединить
тяги 4 от переводных стержней 3.
4.	Снять крышку люка под главным фрикционом. Спецломи-
ком через люк установить подвижные каретки и шестерню-ка-
72
ретку второй передачи и заднего хода в нейтральное положе-
ние, определяемое фиксаторами вилок переключения передач.
5.	Повернуть рычаг замка в крайнее заднее положение (за-
крыть замок) и установить- пружину замка.
6.	Отрегулировать длину тяг 4 регулировочными муфтами 5
так, чтобы отверстия в проушинах тяг совпали с отверстиями в пе-
Рис. 20. Привод управления коробкой передач:
1 — рычаг демультипликатора; 2 — рычаг переключения передач; 3 — переводные стержниз
4 — тяги; 5 — регулировочные муфты
реводных стержнях 3, а зазоры в шарнирах распределились по-
ровну в обе стороны, и соединить их пальцами.
7.	Отрегулировать длину тяги 8 (рис. 22) замка так, чтобы
зазор между пальцем рычага замка и задней стенкой прорези тяги
был в пределах 6—8 мм. Соединить рычаг с тягой пальцем.
8.	Последовательно переключая все передачи, проверить ра-
боту замка и привода,	>
73
Замена главного фрикциона
Главный фрикцион заменять при следующих неисправностях:
— износ или выкрашивание зубьев зубчатого венца (шестерни)
стартера, при котором длина зуба после зачистки будет ме-
нее 15 мм;
—	трещины в лопатках или ободе вентилятора, ослабление
заклепочных соединений, помятости и погнутости лопаток или
обода;
—	заедание подвижной чашки;
—	разрушение подшипников или пружин;
—	неполное включение или выключение фрикциона, заедание
дисков трения при ходе нажимного диска в пределах 4—4,2 мм;
—	перекос нажимного диска более 0,7 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14,
17, 22, 27, 32 и 36-жж; ключи торцовые 14, 19, 22, 27 и 32-лглт;
ключи специальные 233-85-35, КВ-85-425; 241-85-сб652; линей-
ка 300-жж; нутромер; щуп; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель;
молоток; зубило; бородок; кернер; выколотка; спецломик;
трос 701-85-сб 158; оправка КВ-сб85-16; выколотка пальцев тра-
ков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда; лом; приспособление
для затяжки конусов 703-85-сб120; приспособление для центровки
двигателя с коробкой передач; приспособление для центровки
коробки передач с бортовыми передачами; кран-стрела с приспо-
соблением ЧПУ; банки со смазкой УТ и графитной смазкой.
Снятие главного фрикциона
1.	Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»,
пп. 1 — 13).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болт крепления кронштейна 6
(рис. 21) масленок и отъединить от двигателя кронштейн с мас-
ленками.
3.	Снять крышку люка под главным фрикционом. Вывернуть
пробку поперечной тяги привода управления до выхода шарового
пальца рычага подвижной чашки 1 и отъединить тягу от рычага.
4.	Вывернуть болты и снять крышки лючков в кожухе венти-
лятора. Расшплинтовать, отстопорить и вывернуть по два болта
с каждой стороны крепления балки 3 (рис. 18) передней опоры
коробки передач и снять стопорные планки, выпрессовать уста-
новочные штифты, вывернуть остальные четыре болта и снять
балку.
5.	Отвернуть гайки 5 (рис. 4) крепления уплотнения 4 к обо-
ду 3, отвести скобы 6, снять прижимные пластины 7 и уплотнение.
Отвернуть гайки болтов крепления обода и заднего кольца 8
к кожуху 2 вентилятора и снять обод в сборе с задним кольцом.
6.	Отстопорить и вывернуть болты крепления заднего рабочего
колеса 38 (рис. 21) вентилятора к ведущему барабану 15. Рас-
74
шплинтовать и вывернуть болты крепления стопорных планок И,
вынуть пальцы и снять заднее рабочее колесо вентилятора.
7.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления стопорной
шайбы 19 и снять шайбу. Вывернуть натяжной валик 20 и, сдви-
гая главный фрикцион в сторону кормы, снять его с носка колен-
чатого вала 5 двигателя. Собрать шарики механизма выключения.
Рис. 21. Установка главного фрикциона:
/ — подвижная чашка; 2 — неподвижное кольцо выключения; 3 — передний конус; 4 — регу-
лировочные прокладки; 5 — коленчатый вал; 6 — кронштейн; 7 — выжимная втулка; 8 —
выжимной рычаг; 9 — защитный кожух; 10 — несущий диск; 11 — стопорная планка; 12 — на-
жимной диск; 13 — ведомый диск; 14 — ведущий диск; 15 — ведущий барабан; 16 — пробка;
17, 36 — шарикоподшипники; 18 — проставочное кольцо; 19 — стопорная шайба; 20 — натяж-
ной валик; 21 — регулировочная гайка; 22 — втулка; 23 — ведомый барабан; 24, 27 — регу-
лировочные прокладки; 25 — пылеотражательное кольцо; 26 — опорный диск; 28 — пружина;
29 — прокладка; 30 — стакан; 31, За — крышки; 32 — фланец; 33— пружинное кольцо; 34 —
задний конус; 37 — переднее рабочее колесо вентилятора; 38 — заднее рабочее колесо вен-
тилятора
8.	Отстопорить и отвернуть гайки крепления неподвижного
кольца 2 выключения, снять кольцо, передний конус 3 и регулиро-
вочные прокладки 4.
9.	При отправке неисправного главного фрикциона в ремонт
установить и закрепить болтами заднее рабочее колесо вентиля-
тора и стопорную шайбу /9.
75
Установка главного фрикциона
Технические условия на установку главного фрикциона:
а)	конические поверхности устанавливаемых конусов должны
быть притерты по ступице. Поверхность прилегания должна со-
ставлять не менее 75%, при этом передний конус, вставленный
в ступицу, должен выступать из нее на 1,0—1,9 мм-,
б)	свободный ход подвижной чашки механизма выключения,
измеренный по хорде на радиусе шарового пальца, должен
быть 44—52 мм. Эта величина обеспечивается регулировочными
прокладками 4. Уменьшение толщины комплекта регулировочных
колец на 1 мм уменьшает свободный ход на 18 мм\
в)	ход нажимного диска 12 должен быть в пределах 4—4,2 мм.
Перекос нажимного диска при выключенном фрикционе допу-
скается не более 0,7 мм (измерение производится через три от-
верстия в опорном диске);
г)	натяжной валик 20 должен затягиваться усилием 100—
150 кг на плече длиной 1,5 м;
д)	радиальный зазор между кольцом и рабочим колесом вен-
тилятора по контуру должен быть в любом положении вентиля-
тора в пределах 0,5—3 мм.
Порядок установки главного фрикциона:
1.	Установить на шпильки кольцо 2 (рис. 21) выключения и
закрепить его гайками со стопорными шайбами. Гайки затянуть
до отказа и застопорить.
2.	Надеть на носок коленчатого вала 5 комплект регулиро-
вочных прокладок 4 и передний конус 3. Заполнить смазкой УТ
лунки неподвижного кольца выключения и вложить в них шарики.
При установке нового главного фрикциона комплект регулировоч-
ных прокладок предварительно берется 5 мм (см. технические
условия, п. а).
3.	Перед установкой нового или полученного из ремонта глав-
ного фрикциона вывернуть болты и снять заднее рабочее колесо
вентилятора и стопорную шайбу 19. Перед снятием рабочего ко-
леса нанести метки на рабочем колесе и ведущем барабане.
4.	Установить главный фрикцион на носок коленчатого вала 5
двигателя. Смазать резьбу натяжного валика 20 графитной смаз-
кой (35% графита и. 65% смазки УС) и закрепить им главный
фрикцион.
5.	Проверить ход нажимного диска и свободный ход подвиж-
ной чашки 1 выключения и при необходимости отрегулировать.
Окончательно затянуть натяжной валик (см. технические условия,
пп. б, в, г).
6.	Установить стопорную шайбу 19 на натяжной валик и за-
крепить ее болтами. Болты затянуть до отказа и зашплинтовать
проволокой.
7.	Соединить поперечную тягу с рычагом подвижной чашки
76
выключения, ввернуть и зашплинтовать пробку шарнирного со-
единения.
8.	Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления главным фрикционом (см. «Регулировка привода
управления главным фрикционом»).
9.	Установить пальцы в отверстия ведущего барабана 15, уста-
новить на пальцы заднее рабоч-ее колесо вентилятора, совместив
метки на колесе и ведущем барабане, и закрепить его болтами со
стопорными шайбами. Установить стопорные планки 11 и закре-
пить их болтами. Болты зашплинтовать.
10.	Установить обод 3 (рис. 4) с задним кольцом 8 и прикре-
пить их к кожуху 2 вентилятора болтами. Надеть на шпильки
уплотнение 4, прижимные пластины 7, скобы 6 и закрепить их
гайками 5 (см. технические условия, п. д).
11.	Установить балку передней опоры коробки передач на
кронштейны, запрессовать установочные штифты и закрепить
балку к кронштейнам болтами, подложив под головки двух бол-
тов с каждого конца балки по одной стопорной планке. Болты за-
тянуть до отказа, застопорить и зашплинтовать проволокой вкру-
говую. Установить и закрепить крышки лючков в кожухе венти-
лятора.
12.	Установить кронштейн 6 (рис. 21) масленок и закрепить
его на двигателе болтом. Болт затянуть до отказа и зашплинто-
вать.
13.	Установить коробку передач (см. «Установка коробки пе-
редач», пп. 4—19).
Ремонт главного фрикциона
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 14-жж; ключи
торцовые 12, 14 и 17-жж; ключ к регулировочной гайке; штанген-
глубиномер; щуп; шплинтовыдергиватель; плоскогубцы; молоток;
зубило; приспособление для затяжки конусов 703-85-сб120; раз-
вертки 18,5; 18,75; 19,0; 19,25; 19,50-жж; выколотка; ванна с керо-
сином; банки со смазкой УТ и лаком «Герметик».
Разборка главного фрикциона
1.	Снять со ступицы несущего диска 10 (рис. 21) подвижную
чашку 1 в сборе с выжимной втулкой 7.
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления стопорных
планок 11, снять планки и пальцы.
3.	Зафиксировать пружины фрикциона в поджатом состоянии,
для чего вставить клинья между несущим диском 10 и выжим-
ными рычагами 8. Отстопорить и вывернуть болты крепления ра-
бочих колес вентилятора и снять их.
4.	Расшплинтовать и вывернуть пробку 16 и болты крепления
пылеотражательного кольца 25, снять кольцо и регулировочные
77
прокладки 24. Расшплинтовать и вывернуть болты крепления
опорного диска 26, снять диск и регулировочную прокладку 27.
5.	Вывернуть болты крепления стопорной шайбы 19, снять
шайбу и вывернуть регулировочную гайку 21. Ввернуть в резь-
бовые отверстия втулки 22 два рыма или болта, снять ведомый
барабан 23 в сборе со втулкой и шарикоподшипниками 17 и вы-
нуть шпонку из паза фланца 32. Вынуть из ведущего барабана
ведомые диски 13, ведущие диски 14 и снять ведущий барабан 15
с несущего диска.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления фланца 32
к несущему диску и снять фланец, натяжной валик 20 и задний
конус 34.
7.	Сжать пружины главного фрикциона с помощью приспособ-
ления и вынуть ранее вставленные клинья. Расшплинтовать и от-
вернуть гайки крепления пальцев выжимных рычагов 8, вынуть
пальцы и снять рычаги. Вывернуть винты крепления защитных
кожухов 9, снять прижимные кольца и, ослабив проволочное креп-
ление кожухов к стойкам нажимного диска, снять кожухи. Снять
с несущего диска приспособление, нажимной диск 12, пружины 28
и стаканы 30.
8.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 31,
снять крышку с прокладкой и вынуть сальник из крышки. Снять
пружинное кольцо 33 и выпрессовать из ведомого барабана шари-
коподшипники 17 в сборе со втулкой 22 и вынуть сальник. Вы-
прессовать втулку из шарикоподшипников.
9.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 35,
сдвинуть крышку по выжимной втулке 7, выпрессовать шарико-
подшипник 36, снять крышку 35 с прокладкой. Вынуть сальники
из крышки и выжимной втулки.
10.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка главного фрикциона
Технические условия на сборку:
а)	зазор «е» между подвижной чашкой и внутренним кольцом
шарикоподшипника должен быть не менее 0,5 мм\
б)	толщина комплекта дисков должна быть в пределах 80—•
82 мм. Комплект должен состоять из четырех ведомых и трех ве-
дущих дисков;
в)	ведомые и ведущие диски должны свободно перемещаться
по зубьям соответственно ведомого и ведущего барабанов;
г)	диски должны быть установлены так, чтобы все ведущие
диски находились между ведомыми дисками, при этом кольца
утолщения зубьев ведомых дисков должны быть обращены в сто-
рону опорного диска, а ведущие диски своими впадинами, смеж-
ными со срезанными зубьями, располагались симметрично отно-
сительно зубьев нажимного диска с метками «з». Опорный диск
78
должен быть установлен так, чтобы отверстия для измерения хода
нажимного диска располагались напротив зубьев нажимного ди-
ска с метками «з»;
д)	упорные поверхности выжимных рычагов, соприкасающихся
с выжимной втулкой 7, должны находиться в одной плоскости.
Допускается отклонение не более 0,1 мм. Для обеспечения указан-
ного требования разрешается шлифовка упорных поверхностей
отдельных рычагов;
е)	конические поверхности конусов должны быть притерты по
ступице несущего диска и проверены по краске. Краска должна
покрывать не менее 75% поверхности в виде равномерных пятен
или полосок. После притирки новые конуса должны быть разре-
заны;
ж)	размер «б» между торцом ведомого барабана и крайним
ведомым диском должен быть в пределах 1,5—2,0 мм. Этот раз-
мер обеспечивается регулировочной гайкой 21;
з)	зазор «к» между пылеотражательным кольцом 25 и опор-
ным диском должен быть в пределах 0,5—1,0 мм. Этот зазор
обеспечивается подбором регулировочных прокладок 24.
Порядок сборки главного фрикциона:
1.	Пропитать сальники согласно инструкции по пропитке саль-
ников (см. приложение 4).
2.	Вложить сальники в канавки выжимной втулки 7 (рис. 21)
и крышки 35, надеть крышку с прокладкой на выжимную втулку,
напрессовать шарикоподшипник 36 на выжимную втулку до упора,
заполнить шарикоподшипник смазкой УТ и запрессовать его
в сборе с выжимной втулкой в подвижную чашку 1 до упора. Про-
верить зазор «е» (см. технические условия, п. а).
3.	Нанести на прокладку тонкий слой лака «Герметик», уста-
новить крышку 35 с прокладкой и закрепить болтами. Болты
затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой.
4.	Вложить сальники в канавки ведомого барабана 23 и крыш-
ки 31, напрессовать один шарикоподшипник 17 на втулку 22 до
упора, запрессовать шарикоподшипник в сборе со втулкой в ве-
домый барабан до упора, заполнить шарикоподшипник смазкой
УТ, положить проставочное кольцо 18 и запрессовать второй ша-
рикоподшипник 17.
5.	Установить пружинное кольцо 33 и заполнить шарикопод-
шипники смазкой УТ. Нанести на прокладку тонкий слой лака
«Герметик», установить крышку 31 с прокладкой на ведомый ба-
рабан и закрепить болтами. Болты затянуть до отказа и зашплин-
товать проволокой.
6.	Установить на несущий диск 10 ведущий барабан 15 и вре-
менно закрепить диск на барабане четырьмя болтами, равномерно
расположенными по окружности. Подобрать комплект ведомых и
ведущих дисков (см. технические условия, пп. б, б).
7.	Установить в отверстия несущего диска стаканы 30, уло-
жить в стаканы прокладки 29 с пружинами 28 и установить в ве-
79
дущий барабан нажимной диск 12 так, чтобы пружины вошли
в гнезда нажимного диска, а стойки нажимного диска — в отвер-
стия несущего диска.
8.	Установить в ведущий барабан подобранный комплект ведо-
мых и ведущих дисков, установить опорный диск 26 с регулиро-
вочной прокладкой 27 и закрепить опорный диск четырьмя бол-
тами, равномерно расположенными по окружности (см. техниче-
ские условия, п. г).
Для облегчения работ по восстановлению свободного хода
подвижной чашки механизма выключения во время эксплуатации
танка регулировочная прокладка 27 при ремонте разрезается на
две равные части.
9.	Надеть на стойки нажимного диска защитные кожухи с при-
жимными кольцами и прикрепить их к несущему диску винтами.
Раскернить винты у прорези под отвертку. Закрепить кожухи на
стойках нажимного диска проволокой.
10.	Установить выжимные рычаги 8, вставить в совмещенные
отверстия стоек и выжимных рычагов пальцы и проверить поло-
жение упорных поверхностей рычагов, для чего временно надеть
на ступицу несущего диска выжимную втулку до касания ее наи-
более выступающей части рычага и измерить зазор между втул-
кой и другими рычагами (см. технические условия, п. с?). Закре-
пить пальцы рычагов гайками, зашплинтовать гайки и вставить
клинья между рычагами и несущим диском.
11.	Вывернуть болты крепления опорного диска, снять опор-
ный диск, регулировочную прокладку и комплект дисков трения.
12.	Установить задний конус 34, натяжной валик 20, фланец 32
и закрепить фланец на несущем диске болтами, болты зашплин-
товать проволокой (см. технические условия, п. е).
13.	Вложить в паз фланца шпонку и установить на фланец
ведомый барабан 23 в сборе.
14.	Установить в ведущий барабан подобранный комплект ве-
домых и ведущих дисков, установить регулировочную проклад-
ку 27, опорный диск и закрепить диск болтами. Болты затянуть до
отказа и зашплинтовать проволокой (см. технические усло-
вия, п. г).
15.	Завернуть регулировочную гайку 21, обеспечив размер «б»
в пределах допустимого (см. технические условия, п. ж).
16.	Надеть на натяжной валик стопорную шайбу 19 и закре-
пить болтами. Установить регулировочные прокладки 24, пылеот-
ражательное кольцо 25 и закрепить их болтами. Проверить зазор
«к» между пылеотражательным кольцом и опорным диском (см.
технические условия, п. з).
17.	Ввернуть пробку 16 в резьбовое отверстие для смазки ша-
рикоподшипников и зашплинтовать проволокой болты крепления
пылеотражательного кольца и пробку совместно.
18.	Установить на ведущий барабан 15 заднее рабочее колесо
вентилятора, совместив метки на колесе и ведущем барабане, и
8Q
закрепить его болтами со стопорными шайбами. Вывернуть вре-
менно поставленные четыре болта крепления несущего диска
к ведущему барабану, установить на несущий диск переднее рабо-
чее колесо вентилятора и закрепить его болтами со стопорными
шайбами. Застопорить болты. Вставить в совмещенные отверстия
пальцы, завести стопорные планки 11 и закрепить планки болта-
ми. Болты зашплинтовать проволокой. При необходимости отба-
лансировать ведущую часть главного фрикциона в сборе с ди-
сками вентилятора на специальной оправке, при этом допускается
неуравновешенность не более 15 а на радиусе 330 мм.
Примечание. Если отверстия смещены, можно развернуть их До бли-
жайшего из следующих размеров; 18,5+° °5; 18,75+0-05; 19,0+0-06; 19,25+°-05;
19,50+с-°б мл^ и уСтаноВ11ТЬ ремонтные пальцы соответствующих размеров,
19.	Вынуть клинья из-под выжимных рычагов.
Замена дисков главного фрикциона
Диски главного фрикциона заменять, если фрикцион «ведет»
или пробуксовывает, при этом устранить неисправность регули-
ровкой не представляется возможным.
Инструмент: ключи гаечные 10, 11, 14, 22 и 27-жж; ключи тор-
цовые 12, 17, 22, 27 и 32-жж; ключ к регулировочной гайке; штан-
ген-глубиномер; щуп; линейка 300-жж; шплинтовыдергивателъ;
плоскогубцы; отвертка 7-жж; молоток; зубило; спецломик; свин-
цовая пластина.
Снятие дисков главного фрикциона
1.	Снять стартер (см. «Снятие стартера»).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления венцов 2
(рис. 18) к переходному фланцу /, снять переходной фланец и
венец с зубчатки главного фрикциона.
3.	Выжать педаль главного фрикциона и закрепить ее в край-
нем переднем положении. Расшплинтовать и вывернуть пробку 16
(рис. 21) и болты крепления пылеотражательного кольца 25,
снять пылеотражательное кольцо и регулировочные прокладки 24.
4.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления опорного ди*
ска 26, снять диск и регулировочную прокладку 27. Вынуть ведо-
мые и ведущие диски проволочным крючком.
Установка дисков главного фрикциона
Технические условия на установку:
а)	толщина комплекта дисков должна быть в пределах 80—
82 жж. Комплект должен состоять из четырех ведомых и трех ве-
дущих дисков;
б)	ведомые и ведущие диски должны свободно перемещаться
по зубьям соответственно ведомого и ведущего барабанов;
в)	диски должны быть установлены так, чтобы все ведущие
диски находились между ведомыми дисками, при этом утолщен-
ной частью ведомые диски должны быть обращены в сторону
опорного диска, а ведущие диски своими впадинами, смежными
со срезанными зубьями, располагались симметрично относительно
зубьев нажимного диска с метками «з». Опорный диск должен
быть установлен так, чтобы отверстия для измерения хода нажим-
ного диска располагались напротив зубьев нажимного диска с
метками «з»;
г)	размер «б» между торцом ведомого барабана и крайним
ведомым диском должен быть в пределах 1,5—2,0 мм. Этот раз-
мер обеспечивается регулировочной гайкой 2/;
д)	зазор «к» между пылеотражательным кольцом 25 и опор-
ным диском должен быть 0,5—1,0 мм. Этот зазор обеспечивается
подбором регулировочных прокладок 24.
Порядок установки дисков главного фрикциона:
1.	Подобрать комплект ведомых и ведущих дисков (см. тех-
нические условия, пп. а, б).
2.	Установить подобранный комплект дисков (см. технические
условия, п. е).
3.	Установить регулировочную прокладку 27, опорный диск и
закрепить их болтами. Болты затянуть до отказа и зашплинто-
вать проволокой.
4.	Отпустить педаль главного фрикциона, измерить расстоя-
ние «б» и при необходимости отрегулировать его регулировочной
гайкой (см. технические условия, п. г).
5.	Установить регулировочные прокладки 24, пылеотражатель-
ное кольцо 25 и закрепить их болтами. Проверить зазор «к» и
при необходимости отрегулировать его (см. технические условия,
п. б).
6.	Ввернуть пробку 16 в резьбовое отверстие для смазки ша-
рикоподшипников и зашплинтовать проволокой болты крепления
пылеотражательного кольца и пробку совместно.
7.	Проверить регулировку и при необходимости отрегулиро-
вать привод управления главным фрикционом (см. «Регулировка
привода управления главным фрикционом»).
8.	Надеть на зубчатку главного фрикциона зубчатый венец
соединительной муфты, установить между венцами переходный
фланец и закрепить зубчатые венцы к фланцу болтами. Болты
затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой.
9.	Установить стартер (см. «Установка стартера»).
Регулировка привода управления главным фрикционом
Правильно отрегулированный привод управления главным
фрикционом должен обеспечивать:
•— полное выключение главного фрикциона, что достигается
82
ходом нажимного диска в пределах 4—4,2 мм. Полное выключе-
ние главного фрикциона определяется по бесшумному переключе-
нию передач;
—	полное включение главного фрикциона, что гарантируется
свободным ходом педали в пределах 45—65 мм при присоединен-
ной поперечной тяге и зазором 1,1 —1_,25 мм между шариками и
лунками механизма выключения. Полное включение главного
фрикциона определяется по отсутствию пробуксовки в фрикционе
при движении танка;
—	самостоятельное возвращение выжатой педали в начальное
положение.
В случае если указанные требования не обеспечиваются, про-
верить и при необходимости отрегулировать главный фрикциощ
после чего отрегулировать привод управления.
Для проверки зазора в механизме выключения главного фрик-
циона необходимо открыть люк в днище танка под главным фрик-
ционом и, отъединив поперечную тягу 6 (рис. 22) от рычага 7
подвижной чашки, проверить свободный ход рычага подвижной
чашки.
К регулировке привода главного фрикциона можно присту-
пать, если свободный ход рычага подвижной чашки менее 20 мм
или превышает 52 мм. Если свободный ход рычага подвижной
чашки более 52 мм, то необходимо проверить, не покороблены ли
диски главного фрикциона и достаточно ли прочно он закреплен
на валу двигателя.
Если свободный ход рычага подвижной чашки менее 20 мм,
то необходимо произвести эксплуатационную регулировку глав-
ного фрикциона.
Для увеличения свободного хода рычага подвижной чашки
необходимо:
1.	Снять стартер (см. «Снятие стартера»).
2.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления венцов 2
(рис. 18) к переходному фланцу 1 и снять фланец и венец.
3.	Расшплинтовать и вывернуть пробку 16 (рис. 21) и болты
крепления пылеотражательного кольца 25. Снять кольцо и регу-
лировочные прокладки 24.
4.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления опорного
диска 26, снять диск и регулировочную прокладку 27.
5.	Установить на место опорный диск (без регулировочной
прокладки 27) и закрепить его болтами. Проверить и при необхо-
димости отрегулировать регулировочной гайкой 21 расстояние «б»
между торцом ведомого барабана и крайним ведомым диском, ко-
торое должно быть 1,5—2,0 мм.
6.	Установить на место комплект ранее снятых регулировоч-
ных прокладок 24 и пылеотражательное кольцо 25 и закрепить их
болтами. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор
«к» между пылеотражательным кольцом и опорным диском, кото-
рый должен быть 0,5—1,0 мм.
83
Рис. 22. Привод управления главным фрикционом:
педаль; 2, 5 — регулировочные болты; 3—возвратная пружина; 4 — пружина сервомеханизма; 6 — поперечная тяга;
рычаг подвижной чашки; 8 — тяга замка; 9 — пружина замка; /0 — главный фрикцион; // — коробка передач; /2 — рычаг
замка
84
7.	Ввернуть пробку 16 и зашплинтовать проволокой болты
крепления опорного диска, пылеотражательного кольца и пробку.
8.	Надеть на зубчатку главного фрикциона зубчатый венец
соединительной муфты, установить между венцами переходной
фланец и прикрепить зубчатые венцы к фланцу болтами. Болты
затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой.
9.	Установить стартер (см. «Установка стартера»).
Если свободный ход рычага подвижной чашки больше 20 мм,
но не превышает 52 мм, необходимо' отрегулировать длину попе-
речной тяги 6 (рис. 22), полностью выбрав свободный ход подвиж-
ной чашки механизма выключения, после чего удлинить попереч-
ную тягу, повернув ее на 5—7 оборотов, и соединить с шаровым
пальцем рычага подвижной чашки. Поперечную тягу законтрить
контргайками. Проверить свободный ход педали, который должен
быть 45—65 мм. Затем замерить ход нажимного диска. При вы-
жиме педали / до упора в регулировочный болт 2 ход диска дол-
жен быть в пределах 4—4,2 мм.
Ход нажимного диска замеряется в трех точках через три
отверстия в опорном диске. При этом из полученных трех резуль-
татов контрольным является наименьший. Если ход нажимного ди-
ска выходит из пределов допустимого, необходимо, изменяя общий
ход педали регулировочным болтом 2, привести ход нажимного
диска до нужной величины.
Замена механизма поворота
Механизм поворота заменять при следующих неисправностях:
— свободный ход подвижной чашки, измеренный на радиусе
рычага подвижной чашки по хорде, менее 11 мм\
	— блокировочный фрикцион пробуксовывает, при этом танк
«уводит» в сторону и блокировочный фрикцион сильно греется
(свыше 100° С);
—	течь масла через уплотнения, не устранимая подтяжкой
болтов;
—	разрушение шарикоподшипников или других деталей.
Инструмент и приспособления те же, что и для замены короб-
ки передач.
Снятие механизма поворота
1.	Снять коробку передач (см. «Снятие коробки передач»,
пп. 1 —15).
2.	Расшплинтовать и вывернуть пробки и слить масло из ме-
ханизма поворота. (Если механизм поворота после снятия не
будет разбираться, то масло можно не сливать.)
3.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 61
85
(рис. 23) и снять крышку. Отстопорить и вывернуть болты, стопо-
рящие пробку 30, вывернуть пробку и снять стопорное кольцо 27.
4.	Снять (рис. 24) механизм поворота в сборе с главного вала
коробки передач. При установке приспособления следить, чтобы
Рис. 23. Установка механизма поворота:
/, 24, 33 — шарикоподшипники; 2 — стакан; 3 — крышка лабиринта; 4 — кольцо лабиринта;
5, 9 —, сальники; 6, 31 — крышки; 7, 15 — пружины: 8 — обойма самоподжимиого сальника;
10 — неподвижная чашка; 11 — подвижная чашка; 12 — солнечная шестерня; 13— отжимной
диск; 14— палец; 16 — малый тормозной барабан; // — ведущий диск; /8 — ведомый диск;
19 — нажимной диск; 20 — водило; 21 — остановочный барабан; 22 — эпициклическая ше-
стерня; 23 — сателлит; 25— ось сателлита; 26— регулировочные прокладки; 27 — стопорное
кольцо; 28 — шлицевая шайба; 29 — замковое кольцо; 30 — пробка; 32 — регулировочные
кольца; 34 — зубчатый венец; 35 — разрезное стопорное кольцо; Зб'— шлицевое кольцо
наконечник гидропресса упирался в торец главного вала коробки
передач, а не в замковое кольцо 29 (рис. 23).
5.	Установить на место стопорное кольцо 27, пробку 30 и ввер-
нуть болты стопорения пробки. Установить крышку 31 и закре-
пить ее болтами. (Выполнять при отправке неисправного меха-
низма поворота в ремонт.)
86
Допускается частичная разборка механизма поворота при сня-
тии его с главного вала коробки передач (снятие остановочного
барабана 21 и эпициклической шестерни 22), при снятии на узлах
нанести метки.
Рис. 24. Снятие механизма поворота с помощью
приспособления УК-1
Установка механизма поворота
Технические условия на установку:
а)	пробка 30 должна затягиваться с усилием 50—60 кг, при-
ложенным на плече 1,5 м;
б)	свободный ход подвижной чашки, измеренный на радиусе
рычага подвижной чашки по хорде, должен быть в пределах
20—24 мм.
Допускаются к установке новые механизмы поворота со сво-
бодным ходом подвижной чашки не менее 16 мм, а бывшие в экс-
плуатации— не менее 11 мм при выключенном втором (противо-
положном) механизме поворота и до отказа затянутой пробке 30.
Указанный свободный ход обеспечивается за счет изменения
толщины набора регулировочных прокладок 26, суммарная тол-
щина которых должна быть в пределах 1—9 мм. Если суммар-
ная толщина регулировочных прокладок 26 выходит за пределы
(1—9 мм), то свободный ход подвижной чашки обеспечивается
изменением толщины регулировочных колец 32. Уменьшение или
увеличение регулировочных прокладок 26 или регулировочных
колец соответственно уменьшает или увеличивает свободный ход
подвижной чашки;
в)	после установки механизм поворота должен быть заправлен
маслом в количестве 1,5 л.
87
Порядок установки механизма поворота:
1.	Заполнить смазкой УТ лунки колец механизма выключения
и смазать шейку главного вала коробки передач. Уложить шарики
в лунки кольца неподвижной чашки 10 (рис. 23).
2.	Вывернуть болты крепления крышки 31 и снять крышку,
вывернуть болты, стопорящие пробку, и снять пробку и стопорное
кольцо. (Выполнять при установке нового или полученного из ре-
монта механизма поворота.)
3.	Нанести метки на зубчатом венце 34 и остановочном бара-
бане 21. Выпрессовать (рис. 25) зубчатый венец в сборе с шари-
Рис. 25. Выпрессовка зубчатого венца с по-
мощью трех болтов
на главный вал коробки передач до
коподшипником с помощью
трех болтов. Выпрессовать
из зубчатого венца шари-
коподшипник, установить
зубчатый венец (с шелко-
вым шнуром на ступице)
на остановочный барабан,
совместив ранее нанесенные
метки, и закрепить вре-
менно тремя болтами, рав-
номерно расположенными
по окружности.
4.	Проверить наличие в
ступице эпициклической ше-
стерни двух регулировочных
колец 32 (рис. 23) и с по-
мощью приспособления
УК-8 установить (рис. 26)
механизм поворота в сборе
упора регулировочных колец
в торец вала.
5.	Установить вместо шарикоподшипника 33 (рис. 23) техно-
логическое кольцо для регулировки механизма поворота, поста-
вить стопорное кольцо 27 и ввернуть до отказа пробку 30. Сдви-
нуть остановочный барабан в сторону коробки передач до полного
устранения зазора между шариками и кольцами чашек выклю-
чения.
6.	Измерить глубину «п» расточки под шарикоподшипник 33
в зубчатом венце 34 и расстояние «т» между наружным торцом
зубчатого венца 34 и упорным торцом эпициклической шестер-
ни 22. Определить необходимую суммарную толщину «е» регули-
ровочных прокладок 26 (е — т — п + 1 мм), где 1 мм — требуемый
осевой зазор между шариками и кольцами чашек выключения.
Если полученная величина «е» более 9 мм, то необходимо уве-
личить суммарную толщину регулировочных колец 32 на величину
«к» (к—е— 9 мм) и установить регулировочные прокладки 26
суммарной толщиной 9 мм.
Если полученная величина «е» менее 1 мм, то необходимо сум-
88
мирную толщину регулировочных колец 32 уменьшить на вели-
чину «к»,(к — п — т) и установить регулировочные прокладки 26
суммарной толщиной 1 мм.
7.	Вывернуть пробку 30, снять стопорное кольцо и технологи-
ческое кольцо для регулировки и вывернуть временно ввернутые
три болта крепления зубчатого венца 34. Надеть на ступицу эпи-
циклической шестерни подобранные регулировочные прокладки 26,
запрессовать шарикоподшипник 33, установить стопорное коль-
цо 27 и ввернуть пробку 30 (см. технические условия, п. б).
Рис. 26. Установка механизма поворота с помощью приспо-
собления УК-8
8.	Проверить свободный ход подвижной чашки. Завернуть
болты стопорения пробки 30 и застопорить их стопорными шай-
бами (см. технические условия, п. б).
9.	Нанести на прокладку и резьбовую часть болтов тонкий
слой сурика или белил и установить крышку 31 с прокладкой и
закрепить болтами.
10.	Установить коробку передач (см. «Установка коробки пе-
редач», пп 2—19).
Ремонт механизма поворота
Инструмент и приспособления: ключи торцовые 10, 12, 14, 17,
19 и 22.-ММ-, ключ специальный КС-9 или 47001-1-006ПД; линейка
300-лш; плоскогубцы; отвертка 7-мм\ кернер; молоток; зубило;
выколотка; индикатор со стойкой; приспособление УК-9; техноло-
89
гическое кольцо; болты для выпрессовкп венца барабана; ванна
с керосином; банки со смазкой УТ, маслом МТ-16п, лаком «Гер-
метик» или суриком (белилами).
Разборка механизма поворота
1.	Снять подвижную чашку 11 (рис. 23), вывернуть винты
крепления крышки 6 и снять крышку. Снять пружины 7, обойму 8
самоподжимного сальника с сальником 9 и уплотнительное коль-
цо. Выпрессовать шарикоподшипник из подвижной чашки.
Рис. 27. Сжатие пружин блокировочного фрикциона
2.	Нанести метки на зубчатом венце 34 и остановочном бара-
бане 21. Выпрессовать (рис. 25) зубчатый венец в сборе с шари-
коподшипником с помощью трех болтов и снять регулировочные
прокладки 26 (рис. 23). Выпрессовать из зубчатого венца шарико-
подшипник 33.
3.	Нанести метки на балансировочных прокладках, остановоч-
ном барабане и водиле 20. Расшплинтовать и вывернуть болты
крепления остановочного барабана, снять балансировочные про-
кладки и с помощью трех болтов спрессовать остановочный бара-
бан с водила. Установить и закрепить балансировочные прокладки
по ранее нанесенным меткам.
4.	Снять эпициклическую шестерню 22, вынуть из ее ступицы
регулировочные кольца 32, замковое кольцо 29 и шлицевую шай-
бу 28. Замковое кольцо и шлицевую шайбу вынимать только при
явной необходимости. Для снятия их необходимо рассверлить за-
керненные места, снять замковое кольцо и, повернув шлицевую
шайбу до совпадения ее шлицев с выступами ступицы, снять шайбу.
90
5.	Снять разрезное стопорное кольцо 35 и, повернув шлицевое
кольцо 36 до совпадения шлицев с выступами ступицы солнечной
шестерни, снять его. Выпрессовать солнечную шестерню 12 из
малого тормозного барабана 16 и снять водило с фрикциона.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления крышки 3
лабиринта, снять крышку с сальником и лабиринтное кольцо 4.
Выпрессовать из водила шарикоподшипник 1.
7.	Установить (рис. 27) блокировочный фрикцион механизма
поворота на приспособление УК-9 и сжать пружины 15 (рис. 23).
Отстопорить и отвернуть гайки крепления отжимного диска 13 и
снять стопорные планки. Освободить пружины и снять блокиро-
вочный фрикцион с приспособления.
8.	Снять с пальцев обойму с сальником 5 в сборе, отжимной
диск пружины, малый тормозной барабан, стаканы 2, ведущие 17
и ведомые 18 диски трения.
9.	Вынуть сальники из подвижной чашки 11, отжимного ди-
ска 13 и крышки 3.
10.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка механизма поворота
Технические условия на сборку:
а)	ведомые и ведущие диски должны свободно перемещаться
по зубьям остановочного и малого тормозных барабанов. Тол-
щина комплекта дисков должна быть в пределах 44,3—45,3 мм.
Для обеспечения указанного размера допускается установка в се-
редину комплекта одного дополнительного диска. Ведомые и ве-
дущие диски должны чередоваться (за исключением дополнитель-
ного), причем у нажимного диска должен стоять ведущий диск,
а у малого тормозного барабана—ведомый диск. Перед установ-
кой диски трения должны быть тщательно протерты чистой сухой
салфеткой;
б)	кольца шарикоподшипников перед установкой и после уста-
новки должны вращаться одно относительно другого свободно,
без заеданий. Посадка шарикоподшипников на шейку ступицы
солнечной шестерни должна производиться с подогревом шарико-
подшипника в масляной ванне до 90—100° С;
в)	не допускается зазор между крышкой и наружным коль-
цом шарикоподшипника; при этом зазор «б» между фланцем
крышки и привалочной плоскостью должен быть заполнен про-
кладками;
г)	торец ступицы малого тормозного барабана после напрес-
совки должен быть заподлицо с торцом ступицы солнечной ше-
стерни;
д)	зазор «а» между зубьями сателлитов 23, эпициклической и
солнечной шестернями должен быть в пределах 0,3—1,3 мм. Раз-
ность зазоров между зубьями у одного механизма поворота не
должна быть более 0,2 мм.
91
Порядок сборки механизма поворота:
1.	Пропитать сальники согласно инструкции по пропитке саль-
ников (см. приложение 4).
2.	Вложить сальники в выточки подвижной чашки 11 (рис. 23),
отжимного диска 13 и крышки 3 лабиринта.
3.	Подобрать комплект дисков трения. Установить на приспо-
собление нажимной диск 19, подобранный комплект дисков и ма-
лый тормозной барабан 16 (см. технические условия, п. а). Вста-
вить в отверстия барабана стаканы 2, надеть на пальцы 14 на-
жимного диска пружины 15, установить отжимной диск и сжать
(рис. 27) пружины приспособлением (см. технические условия,
п. а). Установить на пальцы 14 (рис. 23) нажимного диска кольцо
и обойму с сальником 5, надеть на каждые два пальца по одной
стопорной планке, навернуть и застопорить гайки. Снять блоки-
ровочный фрикцион с приспособления.
4	Напрессовать шарикоподшипник 1 на ступицу солнечной
шестерни 12 до упора внутреннего кольца в бурт и вставить сол-
нечную шестерню в сборе в гнездо водила до упора (см. техни-
ческие условия, п. б).
5	Установить крышку 3 лабиринта в сборе с сальником на
торец водила 20 и закрепить ее тремя болтами. Измерить зазор
между фланцем крышки и торцом водила, снять крышку и подо-
брать прокладки толщиной, равной зазору. Нанести на прокладки
тонкий слой лака «Герметик». Установить прокладки, лабиринт-
ное кольцо 4, крышку лабиринта с сальником и закрепить бол-
тами. Болты затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой
(см. технические условия, п. в).
6.	Смазать шлицы солнечной шестерни маслом МТ-16п и уста-
новить на ее ступицу блокировочный фрикцион. Установить в вы-
точку и завести за выступы шлицевое кольцо 36, после чего вста-
вить разрезное стопорное кольцо 35 так, чтобы его выступ на
наружном диаметре вошел в торцовый вырез шлицевого кольца,
а усик — в торцовый вырез солнечной шестерни (см. технические
условия, п. г).
7.	Установить в ступицу эпициклической шестерни шлицевую
шайбу 28 и, заведя ее за шлицевые выступы ступицы, вставить
замковое кольцо до упора в шлицевую шайбу и раскернить каж-
дый шлиц ступицы в трех местах (по наружному диаметру и бо-
кам шлицев).
8.	Запрессовать шарикоподшипник в подвижную чашку 11 до
упора в бурт, заполнить шарикоподшипник смазкой УТ, устано-
вить крышку 6 и закрепить ее винтами. Установить обойму 8 са-
моподжимиого сальника с сальником 9 и надеть пружины 7.
Установить в выточку подвижной чашки уплотнительное кольцо,
а подвижную чашку в сборе—на ступицу малого тормозного ба-
рабана до упора шарикоподшипника в отжимной диск 13 (см. тех-
нические условия, п. б).
9.	Заполнить смазкой УТ лунки кольца выключения, уложить
92
в лунки три шарика и установить на главный вал коробки передач
водило 20 в сборе с блокировочным фрикционом.
10.	Вложить в ступицу эпициклической шестерни 22 два регу-
лировочных кольца 32, смазать шлицы главного вала коробки
передач маслом МТ-16п и напрессовать на него эпициклическую
шестерню, направляя между ее зубьями зубья сателлитов.
11.	Проверить зазор «а» между зубьями сателлитов и шесте-
рен через отверстия в эпициклической шестерне (см. технические
условия, п. д).
12.	Запрессовать зубчатый венец 34 в остановочный бара-
бан 21, совместив метки, нанесенные при разборке, и закрепить
зубчатый венец тремя болтами, расположенными равномерно по
окружности.
13.	Снять с остановочного барабана балансировочные про-
кладки, нанести на уплотнительную прокладку тонкий слой сури-
ка или белил и вложить ее в выточку барабана. Установить оста-
новочный барабан с прокладкой на фланец водила, совместив
ранее нанесенные метки, поставить по меткам балансировочные
прокладки и закрепить барабан болтами. Болты затянуть до от-
каза и зашплинтовать проволокой.
14.	Отрегулировать свободный ход подвижной чашки и досо-
брать механизм поворота (см. «Установка механизма поворота»,
п. 5—9).
Регулировка приводов управления механизмами поворота
и тормозами
Отрегулированные приводы управления планетарными меха-
низмами поворота и тормозами должны удовлетворять следую-
щим требованиям.
1.	В начальном положении рычага 21 (рис. 28) управления
малый и остановочный барабаны должны быть отторможены, при
этом зазор между тормозной лентой и соответствующим бараба-
ном должен быть в пределах 0,8- 2,0 мм.
Допускается уменьшение зазора между первыми двумя верх-
ними колодками тормозных лент и барабанами до 0,4 мм. Зазор
между нижними двумя последними колодками тормозных лент и
барабанами не контролируется.
2.	Четкое фиксирование рычага управления в первом положе-
нии, при котором малый барабан должен быть заторможен,
блокировочный фрикцион выключен, а остановочный барабан от-
торможен. Фиксирование рычага в первом положении осущест-
вляется роликом 16, который входит в лунку кулака 2 раздели-
теля. Полное торможение малого барабана гарантируется зазо-
ром между роликом двуплечего рычага и профильным кулачком,
который должен быть в пределах 3,5—4,5 мм. Полное выключение
блокировочного фрикциона обеспечивается осевым ходом подвиж-
ной чашки или ходом нажимного диска 4—4,5 мм.
93
94
3.	Во втором положении рычага управления остановочный ба-
рабан должен быть заторможен, малый барабан отторможен,
блокировочный фрикцион выключен.
4.	Четкое возвращение рычага управления из второго положе-
ния в начальное. Допускается задержка рычага в первом поло-
жении, из которого рычаг должен возвращаться в начальное по-
ложение от легкого толчка руки по рычагу.
5.	Усилие на рычаге управления не должно превышать 35 кг.
6.	Разность углов наклона рычагов в одноименных положе-
ниях не должна превышать 3°.
В том случае, если указанные требования не обеспечиваются,
необходимо отрегулировать тормоза и приводы управления.
Остановочный тормоз регулировать в следующем порядке.
1.	Отрегулировать длину уравновешивающей пружины 17 в
пределах 370—450 мм и затянуть большую тормозную ленту 15
регулировочной гайкой 5 до отказа.
2.	Вынуть палец 4 и, вращая наконечник 3, отрегулировать
длину тяги с прорезью так, чтобы при вставленном пальце 4 зазор
между пальцем и верхней стенкой прорези был в пределах 5—
15 мм (при этом рычаг 1 должен касаться упоров на кронштейнах
тормозных мостиков).
3.	Отвернуть регулировочную гайку 5 на 6,5—8,5 оборотов и
отрегулировать равномерный зазор между лентой и тормозным
барабаном при помощи регулировочных гаек оттяжных пру-
жин 7 и 9.
4.	Проверить ход рычага управления от начального до второго
положения по ходу тяги 19, который должен быть в пределах
80—85 мм.
5.	Ввернуть упорные винты 10 до соприкосновения их с по-
верхностью тормозной ленты и законтрить их в этом положении.
Малый тормоз регулировать в следующем порядке.
1.	Отрегулировать длину пружины 6 малого тормоза на дли-
ну не менее 400 мм и, затянув малую тормозную ленту 11 на
барабане регулировочной гайкой, отвернуть последнюю на 7—•
9 оборотов.
2.	Отрегулировать равномерный зазор между тормозной лен-
той и малым барабаном при помощи регулировочных гаек оттяж-
ных пружин 8 и 9.
3.	Установить рычаг управления в первое положение и прове-
рить зазор между роликом двуплечего рычага и кулаком разде-
лителя, который должен быть в пределах 3,5—4,5 мм.
4.	Ввернуть упорные винты 10 до соприкосновения их с поверх-
ностью малой тормозной ленты и законтрить в этом положении.
Приводы управления механизмами поворота регулировать
в следующем порядке.
1.	Установить рычаги управления в начальное положение и
упорными болтами 20 добиться удобного для управления наклона
95
рычагов, одновременно выполняя требования, чтобы разность
углов наклона рычагов не превышала 3°.
2.	Регулировочной муфтой 18 отрегулировать длину тяги 19
так, чтобы между рычагом 1 и упором кронштейна был зазор
0,1—0,5 мм, после.-чего удлинить тягу, повернув муфту на поло-
вину оборота (до исчезновения зазора между рычагом и упором
кронштейна).
3.	Отпустить контргайку 13 и вращать тягу 14 до тех пор, пока
между роликом 16 и кулаком 2 разделителя не образуется зазор
3,5—4,5 мм (при отжатой вверх подвижной чашке 12). По окон-
чании регулировки затянуть контргайку 13.
Замена тормозных лент
Тормозные ленты заменять при следующих неисправностях:
—	износ тормозных колодок до толщины менее 6 мм;
—	коробление ленты, при котором невозможно отрегулировать
зазор между колодками и барабаном.
Инструмент: ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 22 и 27-мм; ключи
торцовые 27-лш и 32-льм; плоскогубцы; отвертка 7-мм; бородок;
спецломик.
Снятие тормозных лент
1.	Снять дымовые шашки. Вывернуть болты крепления сред-
него кормового листа, выпрессовать конусные втулки и откинуть
лист на петлях.
2.	Расконтрить и вывернуть регулировочные винты оттяжных
пружин 9 (рис. 28), отвернуть гайку серьги оттяжной пружины 7
и снять оттяжные пружины. Расконтрить и вывернуть упорные
винты 10, ослабить натяжение пружины 8 и снять пружину.
3.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления заглушек
пальцев, вынуть пальцы и отъединить проушины тормозных лент
от тормозных мостиков.
4.	Вывернуть болты крепления кронштейна оттяжных пружин
и снять кронштейн.
5.	Вывернуть болты крепления верхней части большой тормоз-
ной ленты 15 к нижней и снять верхнюю и нижнюю части тормоз-
ной ленты.
6.	Снять малую тормозную ленту 11.
Установка тормозных лент
1.	Установить нижнюю и верхнюю части большой тормозной
ленты 15 на барабан остановочного тормоза и скрепить их бол-
тами. Установить малую тормозную ленту на барабан блокиро-
вочного фрикциона.
2.	Установить на коробку передач кронштейн оттяжных пру-
жин и закрепить его болтами с пружинными шайбами.
96
3.	Совместить отверстия в проушинах тормозных лент с паза-
ми кронштейнов тормозного мостика и рычагов, вставить в совме-
щенные отверстия пальцы, установить и закрепить заглушки
пальцев болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
4.	Надеть оттяжные пружины 7 и 9 и отрегулировать зазор
между барабанами и тормозными колодками, а при необходимо-
сти и приводы управления тормозами (см. «Регулировка приводов
управления механизмами поворота и тормозами»),
5.	Закрыть средний кормовой лист, запрессовать конусные
втулки и закрепить болтами. Установить дымовые шашки.
Замена тормозного мостика
Тормозной мостик заменять при следующих неисправностях:'
—-	износ поверхности по профилю кулака и кулака раздели-
теля более 1,5 мм, а профильного кулака более 1,0 мм;
—-	заедание или разрушение подшипников;
—-	заедание втулок трубы на валиках.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 12, 14, 17,
22, 27, 32 и 36-лш; ключи торцовые 17, 22, 27 и 32-мм; ключ спе-
циальный 27-жл!; линейка 300-жлг; штангенциркуль; щуп; шплин-
товыдергиватель; плоскогубцы; отвертка 7-мм; молоток; зубило;
бородок; спецломик; кран-стрела.
Снятие тормозного мостика
1.	Снять буксирные тросы и дымовые шашки. Вывернуть бол-
ты крепления среднего кормового листа, выпрессовать конусные
втулки и откинуть лист на петлях.
2.	Вывернуть болты переднего уплотнения радиаторов и зад-
него листа крыши над двигателем. Снять уплотнения и лист
крыши.
3.	Ослабить и снять с кронштейнов верхнего кормового листа
уравновешивающие пружины малых тормозов и оттяжные пру-
жины.
4.	Отвернуть гайки и вывернуть болты крепления заднего
уплотнения радиаторов и верхнего кормового листа. Снять уплот-
нения и кормовой лист.
5.	Снять стартер (см. «Снятие стартера», пп. 2—5).
6.	Снять тормозные ленты со стороны снимаемого тормозного
мостика (см. «Снятие тормозных лент», пп. 3—6).
7.	Расшплинтовать и вывернуть зажимные болты крепления
трубок к тормозному мостику и отъединить трубки. Вывернуть
болт крепления кронштейна масленки и снять кронштейн в сборе
с масленкой и трубками.
8.	Расшплинтовать, вынуть палец и отъединить тягу подвиж-
ной чашки от рычага тормозного мостика.
4-805
97
9.	Расшплинтовать и снять с пальца кулака-разделителя тягу
привода управления и уравновешивающую пружину.
10.	Вывернуть болты крепления тормозного мостика и снять
мостик.
Установка тормозного мостика
Технические условия на установку: несовпадение оси рычага
с роликом с осью остановочного барабана допускается не более
3,0 мм.
Порядок установки тормозного мостика:
1.	Установить тормозной мостик на кронштейн и закрепить его
болтами с шайбами и пружинными шайбами (см. технические
условия).
2.	Вставить в вилку тяги привода управления шайбу и ушко
уравновешивающей пружины и надеть вилку тяги с пружиной на
палец кулака-разделителя так, чтобы шайба была обращена в сто-
рону тормозного мостика. Надеть на палец шайбу и зашплинто-
вать палец.
3.	Совместить отверстия в тяге подвижной чашки и рычаге
тормозного мостика, вставить в совмещенные отверстия палец,
надеть на палец шайбу и зашплинтовать палец. Чтобы совместить
отверстия в рычаге и тяге, необходимо надеть на рычаг подвиж-
ной чашки петлю, связанную из проволоки, и при помощи спецло-
мика выключить механизм поворота до совмещения отверстий в
рычаге и тяге с прорезями в кронштейне.
4.	Присоединить к тормозным мостикам трубки и закрепить
их зажимными болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
5.	Установить тормозные ленты (см. «Установка тормозных
лент», пп. 1—3).
6.	Установить на место верхний кормовой лист и заднее уплот-
нение радиаторов и закрепить лист и уплотнение болтами и гай-
ками. Надеть на кронштейны верхнего кормового листа уравнове-
шивающую пружину, пружину малого тормоза и оттяжные пру-
жины.
7.	Установить на место и закрепить болтами задний лист
крыши над двигателем и переднее уплотнение радиаторов.
8.	Проверить и при необходимости отрегулировать привод
управления механизмом поворота и тормозами (см. «Регулировка
приводов управления механизмами поворота и тормозами»).
9.	Закрыть средний кормовой лист. Запрессовать конусные
втулки и закрепить лист болтами. Установить дымовые шашки и
буксирные тросы.
Замена бортовой передачи
Бортовую передачу заменять при следующих неисправностях:
— течь масла по разьему картера или через уплотнение;
— ненормальные шум и стуки в бортовой передаче при движе-
98
нии танка вследствие разрушения подшипников или других де-
талей;
—	радиальный люфт несущего диска более 0,4 мм;
—	торцовое биение несущего диска, измеренное на максималь-
ном диаметре более 0,6 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 12, 17, 22, 27,
32 и Зб-.члц ключи торцовые 32, 36 и 42-лии; ключи специальные
233-85-35; КС-8; линейка 300-лш; штангенциркуль; щуп; шплинто-
выдергиватель; плоскогубцы; отвертка 7-мм; молоток; зубило;
кернер; шабер; спецломик; трос 701 -85-сб 158; оправка КВ-сб85-16;
выколотка пальцев траков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда;
лом; приспособления УК-2; УК-3; приспособление для центровки
коробки передач с бортовыми передачами; кран-стрела с приспо-
соблением ЧПУ; банки со смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие бортовой передачи
1. Снять ведущее колесо (см. «Снятие ведущего колеса»).
Снять буксирный трос и дымовые шашки.
Рис. 29. Установка бортовой передачи:
7 —солнечная шестерня; 2, 24 — пружинные кольца; 3, 12, 20, 23, 38, 40 — роликоподшип-
ники 4, /6 —кольца; 5 — ведомая шестерня; 6, 55 — прокладки регулировочные; 7 — крыш-
ка- 5 —втулка; 9, 11, 18, 25, 33, 55 — болты; 10, 28, 4/— шайбы; /5 — несущий диск; 14, 27 —
пробки; 15 — шестерня; 17 — веиец; 19 — крышка лабиринта; 21 — картер; 22 — ведущая
шестерня; 26 — кронштейн; 27, 34 — пробки; 29 — самоподжимной сальник; 30 — обойма;
31 — сальник; 32 — блокировочная шестерня; 37 — кольцо лабиринта; 39 — водило; 42 — уплот-
нительная прокладка; 43 винт
4*
99
Рис. 30. Замаливание бортовой передачи
2.	Вывернуть болты крепления среднего кормового листа, вы-
прессовать конусные втулки и откинуть лист на петлях. Отстопо-
рить и вывернуть болты 18 (рис. 29) крепления венца 17 к несу-
щему диску 13 и сдвинуть венец с шестерней 15 и кольцом 16
в сторону коробки передач.
3.	Вывернуть болт крепления стопорной вилки и фланца при-
вода спидометра, снять стопорную вилку. Отвернуть соединитель-
ную гайку гибкого вала и отъединить вал от привода. (Выпол-
няется при снятии правой бортовой передачи.)
4.	Отстопорить и
вывернуть болты 25
крепления бортовой пе-
редачи к корпусу, рас-
шплинтовать и отвер-
нуть корончатые гайки
призонных болтов и
выбить призонные бол-
ты. Зачалить (рис. 30)
бортовую передачу и
снять ее.
При наличии про-
кладок между корпу-
сом танка и картером
бортовой передачи на-
метить месторасполо-
жение прокладок и со-
хранить их до уста-
новки.
5.	При отправке неисправной бортовой передачи в ремонт
снять с зубчатого венца механизма поворота венец 17 (рис. 29)
в сборе с шестерней 15 и кольцом 16 и установить его на несущий
диск бортовой передачи.
Установка бортовой передачи
Технические условия на установку:
а)	допускается несоосность главного вала коробки передач и
несущего диска бортовой передачи, при которой максимальная
разность двух диаметрально противоположных замеров зазора
«б» (рис. 16) не превышает 0,6 мм. Зазор «б» между стрелками
приспособления измеряется в четырех местах при повороте глав-
ного вала и несущего диска на 90°;
б)	допускается несоосность несущих дисков бортовых передач,
при которой максимальная разность двух диаметрально противо-
положных замеров радиального зазора «Р» (рис. 31) и двух диа-
метрально противоположных замеров торцового зазора «Т» была
не более 0,5 мм. Измерять зазоры в четырех местах при повороте
100
Рис. 31. Установка приспособления для центровки бортовых передач:
Р и Т - зазоры
Ю1
несущих дисков на 90°, при этом торцовый зазор измеряется на
радиусе 150 мм. Расстояние между плоскостями несущих дисков
должно быть в пределах 1157,24—1163,68 мм\
в)	регулировочные прокладки, устанавливаемые для обеспече-
ния соосности несущего диска бортовой передачи и главного вала
коробки передач, должны быть надеты не менее чем на два
болта.
г)	отогнутые углы стопорных планок болтов крепления венца
к несущему диску не должны выступать за головки болтов.
Порядок установки бортовой передачи:
1.	Снять с несущего диска бортовой передачи венец 17
(рис. 29) в сборе с шестерней- и кольцом и надеть на зубчатый
венец механизма поворота. (Работы выполнять при установке но-
вой или полученной из ремонта бортовой передачи.)
2.	Нанести на привалочпую плоскость бортовой передачи тон-
кий слой сурика или белил, установить бортовую передачу в от-
верстие бортового листа корпуса и, подложив ранее стоявшие
регулировочные прокладки по нанесенным меткам, закрепить бор-
товую передачу на корпусе четырьмя болтами 25, равномерно рас-
положенными по окружности.
3.	Установить (рис. 16) центровочное приспособление и произ-
вести центровку бортовой передачи с коробкой передач. Если бор-
товая передача устанавливается при снятой коробке передач, то
отцентровать бортовые передачи между собой при помощи цен-
тровочного приспособления, как показано на рис. 31 (см. техни-
ческие условия, пп. а, б, в).
4.	Установить призонные болты и навернуть на них гайки,
завернуть остальные болты крепления бортовой передачи, подло-
жив под головки болтов стопорные планки. Проверить центровку
бортовой передачи, зашплинтовать гайки призонных болтов и за-
стопорить болты. При несовпадении отверстий под призонные
болты развернуть отверстия под ближайший ремонтный
размер.
5.	Зашпаклевать суриком или белилами стык между прива-
лочной плоскостью бортовой передачи и бортом корпуса.
6.	Присоединить гибкий вал к приводу спидометра, навернуть
соединительную гайку гибкого вала, установить стопорную вилку
и закрепить ее болтом. (Работы выполняются при установке пра-
вой бортовой передачи.)
7.	Прикрепить к несущему диску бортовой передачи венец 17
(рис. 29) болтами со стопорными планками. Застопорить болты
(см. технические условия, п. г).
8.	Закрыть средний кормовой лист, запрессовать конусные
втулки и закрепить болтами. Установить дымовые шашки и бук-
сирный трос.
9.	Установить ведущее колесо, надеть гусеницу и отрегулиро-
вать ее натяжение (см. «Установка ведущего колеса»).
102
Ремонт бортовой передачи
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22 и 27-жж
Ключи торцовые 17, 19, 22, 27 и 41-жж; линейка 300-жж; штанген
циркуль; щуп; плоскогубцы; отвертки 7-мм и 15-жж; молоток; зу
било; кернер; спецломик; выколотка; индикатор с подставкой
приспособления УК-2, УК-8; болты для спрессовки шестерни с во
дила; банка с суриком или бели-_
лами; ванна с керосином; банка
с лаком «Герметик».
Разборка бортовой
передачи
1.	Расшплинтовать и вывер-
нуть пробку 27 (рис. 29) и слить
смазку из картера бортовой пе-
редачи.
2.	Вывернуть винты 43 креп-
ления картера 21 к кронштейну
26, снять картер и уплотнитель-
ную прокладку 42 с кронштейна.
3.	Вывернуть болты 33 креп-
ления блокировочной шестерни 32
и две пробки 34. Спрессовать
блокировочную шестерню с во-
дила 39 с помощью двух болтов.
4.	Вывернуть из осей двух
противоположных сателлитов
пробки, ввернуть на их место
Рис. 32. Запаливание водила
рымы, зачалить водило и вынуть
(рис. 32) его в сборе из кронштейна. Вынуть шайбу 41 (рис. 29)
и роликоподшипник 40.
5. Вынуть из кронштейна обойму 30 в сборе с самоподжимным
сальником, шайбу 28 и роликоподшипник 38. Вынуть из обоймы
сальник 31.
6.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления привода спи-
дометра, с помощью двух болтов снять привод спидометра, со-
брать регулировочные прокладки и сохранить их до сборки.
При разборке /тевой бортовой передачи вместо работ, преду-
смотренных п. 6, вывернуть болты крепления крышки картера и
снять крышку.
7.	Расшплинтовать и вывернуть болты 36 крепления крышки 19
лабиринта. Выпрессовать несущий диск 13 в сборе из картера
бортовой передачи.
8.	Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты пробки 14 и
вывернуть пробку. Нанести метки на несущем диске и ведущей
шестерне 22 и спрессовать ведущую шестерню со ступицы несу-
103
1цего диска. Шестерню удобно спрессовать двумя стопорными бол-
тами, для чего:
—	пробку 14 вывертывают настолько, чтобы через ее отвер-
стие можно было ввернуть стопорные болты;
—	ввертывают два стопорных болта в резьбовые отверстия
шестерни и подтягивают ее до упора в пробку, после чего стопор-
Рис. 33. Спрессовка роликопод-
шипника со ступицы несущего
диска
ные болты вывертывают. Прием
повторяется два — три раза, пока
шестерня не снимется от руки.
9.	Спрессовать (рис. 33) роли-
коподшипник 20 (рис. 29) со сту-
пицы несущего диска и снять коль-
цо 37 лабиринта и крышку.
10.	Вынуть из картера пружин-
ные кольца 2, 24 и роликоподшип-
ник 23.
11.	Расшплинтовать и вывер-
нуть болты //, снять крышку 7 и
регулировочные прокладки 6. Рас-
шплинтовать и вывернуть болты 9,
снять шайбу 10 и выпрессовать сол-
нечную шестерню 1. Вынуть из
картера ведомую шестерню 5.
12.	Вынуть из картера ролико-
подшипник 12 в сборе с втулкой 8.
Выпрессовать втулку из ролико-
подшипника.
13.	Снять кольцо 4 и спрессовать с солнечной шестерни роли-
коподшипник 3.
14.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка бортовой передачи
Технические условия на сборку:
а)	вращение свободных колец напрессованных и запрессован-
ных роликоподшипников, а также вращение установленных во-
дила, солнечной шестерни и несущего диска должно быть плав-
- ным, без заеданий, в обоих направлениях;
б)	зазор «а» между наружным кольцом роликоподшипника 12
и торцом бурта крышки 7 должен быть в пределах 0,8—1,6 мм,
что обеспечивается подбором регулировочных прокладок 6;
в)	пробка 14 несущего диска должна затягиваться усилием
60—70 кг на плече 1,5 м;
г)	зазор «б» между торцом наружного кольца роликоподшип-
ника 20 и торцом крышки 19 лабиринта должен быть в пределах
0,3—0,8 мм. Указанный зазор обеспечивается подбором регули-
ровочных прокладок 35;
д)	боковой зазор в зацеплении ведомой и ведущей шестерен
104
должен быть в пределах 0,3—1,1 мм при колебании зазора не бо-
лее 0,35 мм;
е)	допускается радиальное биение несущего диска 0,15 мм и
торцовое биение, измеренное на радиусе 187 мм, не более 0,25 мм.
Допускается радиальный люфт несущего диска не более 0,15 мм;
ж)	боковой зазор в зацеплении ведомой шестерни и шестерни
привода спидометра должен быть в пределах 0,3—1,4 мм. Ука-
занный зазор обеспечивается подбором прокладок, устанавливае-
мых между картером привода спидометра и картером бортовой
Рис. 34. Схема измерений
при определении толщины
регулировочных прокладок
под крышку
передачи;
з)	боковой зазор в зацеплении сател-
литов с неподвижной шестерней должен
быть в пределах 0,4—0,95 мм при ко-
лебании зазора не более 0,35 мм, осевой
люфт водила должен быть в пределах
0,3—1,67 мм.
и)	обойма 30 должна быть запрес-
сована заподлицо с кронштейном.
Порядок сборки бортовой передачи:
1.	Напрессовать роликоподшипник 3
на солнечную шестерню 1 и установить
кольцо 4. Запрессовать втулку 8 в ро-
ликоподшипник до упора (см. техниче-
ские условия, п. а).
2.	Вставить в картер 21 ведомую
шестерню 5 и запрессовать роликопод-
шипник 3 вместе с солнечной шестерней.
Вставить пружинное кольцо 2 в кольце-
вую канавку картера.
3.	Напрессовать на солнечную шестерню роликоподшипник 12
в сборе со втулкой до упора в торец ведомой шестерни. Устано-
вить на торец солнечной шестерни шайбу 10 и закрепить ее бол-
тами. Болты затянуть до отказа и зашплинтовать проволокой (см.
технические условия, п. а).
4.	Подобрать комплект регулировочных прокладок 6, для чего:
—	измерить расстояние А (рис. 34) от торца картера до торца
наружного кольца роликоподшипника;
—	измерить высоту бурта Б крышки (от привалочной плоско-
сти крышки);
—	определить суммарную толщину Н прокладок по формуле
Н=Б — А + а, где а — допустимый зазор между наружным коль-
цом роликоподшипника и крышкой (см. технические условия, п. б).
5.	Нанести на регулировочные прокладки 6 (рис. 29) тонкий
слой лака «Герметик», уложить их на фланец крышки 7 и уста-
новить крышку на картер. Закрепить крышку на картере тремя
болтами 11, проверить наличие осевого люфта солнечной ше-
стерни, после чего завернуть остальные болты и зашплинтовать
проволокой..
105
Рис. 35. Напрессовка роликопод-
шипника на ступицу несущего
диска
6.	Надеть на ступицу несущего диска крышку 19 и кольцо 37
лабиринта, поочередно напрессовать (рис. 35) роликоподшип-
ник 20 (рис. 29) и ведущую шестерню 22, совместив при этом
метки, нанесенные при разборке. Ввернуть пробку 14 и застопо-
рить ее стопорными болтами. Зашплинтовать болты проволокой
(см. технические условия, пп а, в).
7.	Подобрать комплект регули-
ровочных прокладок 35, для чего:
— вставить в кольцевую ка-
навку картера пружинное коль-
цо 24 ,
—	измерить расстояние А (рис.
36) от привалочной плоскости кар-
тера до пружинного кольца;
—	измерить длину Б зуба веду-
щей шестерни, ширину В наруж-
ного кольца роликоподшипника и
высоту Г бурта крышки 19 (рис.
29) лабиринта;
— определить потребную тол-
шину Д регулировочных прокла-
док по формуле
Д = Б + 2В + Г + б- А,
где б — средний допустимый зазор
между буртом крышки лабиринта
и наружным кольцом роликопод-
шипника (см. технические усло-
вия, п. а) .
8. Вынуть из кольцевой выточки
картера пружинное кольцо 24, на-
нести на регулировочные прокладки 35 тонкий слой лака «Гер-
метик» и надеть их на бурт крышки лабиринта. Запрессовать не-
сущий диск в сборе в картер и закрепить крышку лабиринта тре-
мя болтами 36.
9.	Напрессовать роликоподшипник 23 на шейку ведущей ше-
стерни до упора в бурт, вставить в кольцевую канавку картера
пружинное кольцо 24. Проверить биение несущего диска и зазор
в зацеплении ведущей и ведомой шестерен. Завернуть до отказа
остальные болты 36 и зашплинтовать проволокой (см. технические
условия, пп. а, д, е).
10.	Нанести на регулировочные прокладки, устанавливаемые
под картер привода спидометра, тонкий слой лака «Герметик»,
установить привод спидометра с прокладками на картер и закре-
пить его болтами. Проверить боковой зазор в зацеплении ведомой
шестерни 5 и шестерни привода спидометра. Зашплинтовать
болты проволокой (см. технические условия, п. ж). При сборке
левой бортовой передачи вместо работ, предусмотренных п. 10,
106
установить и закрепить болтами крышку картера с уплотнитель-
ной прокладкой, покрытой тонким слоем лака «Герметик». Болты
зашплинтовать проволокой.
11.	Развернуть два отверстия под установочные штифты в кар-
терах привода спидометра и бортовой передачи под ближайший
ремонтный размер (8,25; 8,50 или 8,75 мм) и запрессовать уста-
новочные штифты ремонтного размера.
12.	Вставить во втулку кронштейна 26 роликоподшипник 40 и
уложить шайбу 41. Зачалить водило 39 в сборе и установить его
в кронштейн. Вывернуть рымы и ввернуть в резьбовые отверстия
осей сателлитов пробки.
Рис. 36. Схема измерений при определении толщины регулировочных
прокладок под крышку лабиринта
Проверить боковые зазоры в зацеплении сателлитов и непо-
движной шестерни и легкость вращения водила (см. технические
условия, пп. а, з).
13.	Установить на ось водила роликоподшипник 38 до упора
в выточку кронштейна и надеть шайбу 28. Уложить в обойму 30
сальник 31 и установить обойму в сборе в гнездо кронштейна.
Раскернить обойму в восьми местах, равномерно расположенных
по окружности (см. технические условия, п. и).
14.	Смазать шлицы водила маслом МТ-16п и напрессовать
блокировочную шестерню 32. Закрепить шестерню болтами 33
с пружинными шайбами. Ввернуть в крышку шестерни две проб-
ки 34. Ввернуть в сливное отверстие пробку 27 и зашплинтовать
проволокой.
15.	Нанести на уплотнительную прокладку 42 тонкий слой
лака «Герметик» и уложить ее на привалочную плоскость крон-
штейна. Установить на кронштейн картер в сборе так, чтобы от-
верстия под установочные болты совпали, и закрепить картер
к кронштейну винтами. Винты раскернить каждый в двух местах
у прорези под отвертку.
16.	Вывернуть сапун, заправить бортовую передачу смазкой,
ввернуть сапун на место, надеть на сапун колпак и зашплинтовать
колпак проволокой.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Замена гусеницы
При среднем ремонте гусеницу заменять, если вследствие из-
носа пальцев и проушин траков натяжение гусеницы, состоящей
из 83 траков, механизмом натяжения не обеспечивается. При те-
кущем ремонте гусеницу заменять при наличии в ней менее
79 траков.
Инструмент: ключ гаечный 17-лои; ключи специальные
233-85-35, линейка 300-лш; трос 701-85-сб158; оправка КВ-сб85-16;
выколотка пальцев траков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда;
лом.
Снятие гусеницы
1.	Снять буксирные тросы. Вывернуть болты стопорения под-
крылка и откинуть передний подкрылок. Снять боковые щитки и
задний подкрылок.
Рис. 37. Механизм натяжения гусеницы:
1 —: муфта; 2 — стопор; 3 — скоба; 4 — болт; 5 — крышка; 6, 9 — регу-
лировочные прокладки; 7,8 — уплотнительные шнуры
108
2.	Повернуть муфту 1 (рис. 37) механизма натяжения так,
чтобы стопор 2 вышел из скобы 3. Сдвинуть стопор на цилиндри-
ческую часть муфты. Поворачивая муфту механизма натяжения,
ослабить натяжение гусеницы.
3.	Выбить палец из трака под ведущим колесом и продвинуть
танк вперед так, чтобы верхняя ветвь гусеницы сошла с направ-
ляющего колеса.
Установка гусеницы
Технические условия на установку:
а)	траки нижней ветви гусеницы должны быть обращены
пятью проушинами вперед по ходу танка. Головки пальцев долж-
ны быть обращены к корпусу танка. Количество траков в правой
и левой гусеницах должно быть одинаковым. Новая гусеница
должна состоять из 86 траков. Гусеница, собранная из траков,
бывших в эксплуатации или отремонтированных при выходе танка
из среднего ремонта, должна иметь не менее 83 траков. При теку-
щем ремонте гусеница должна иметь не менее 79 траков;
б)	провисание окончательно натянутой гусеницы между двумя
поддерживающими катками должно быть 30—50 мм для движе-
ния по твердому грунту и 60—80 мм для движения по мягкому
грунту и глубокому снегу.
Порядок установки гусеницы:
1.	Разостлать надеваемую гусеницу впереди танка, соединить
трак надеваемой гусеницы с траком снимаемой гусеницы пальцем
(см. технические условия, п. а).
2.	Наехать танком на надеваемую гусеницу так, чтобы послед-
ний опорный каток стал на предпоследний трак. Выбить палец,
соединяющий надеваемую и снимаемую гусеницы.
3.	Установить направляющее колесо в крайнее заднее поло-
жение. Прикрепить один конец троса для надевания гусеницы
к переднему траку при помощи пальца, пропустить трос между
ободами направляющего колеса и поддерживающих катков и об-
мотать им ведущее колесо, сделав не менее двух полных витков
в направлении вращения ведущего колеса при включенной пере-
даче заднего хода.
4.	Поставить рычаг управления планетарным механизмом пово-
рота (со стороны надетой гусеницы) во второе положение. Вклю-
чить передачу заднего хода и надевать гусеницу до зацепления пе-
реднего трака с ведущим колесом. Снять трос.
5.	Включить передачу заднего хода и натянуть верхнюю ветвь
гусеницы. Совместить проушины траков и соединить их пальцем.
Надеть на палец шайбу и установить пружинное кольцо.
6.	Натянуть гусеницу (см. технические условия, п. б).
7.	Установить стопор 2 на муфте 1 так, чтобы при повороте
муфты он вошел в скобу 3. Повернуть муфту до упора стопора
в корпус танка.
109
Если при натяжении гусеницы винты механизма натяжения
будут выдвинуты так, что чехол винта будет упираться в крон-
штейн корпуса танка, необходимо механизмом натяжения полно-
стью ослабить гусеницу и удалить из нее один трак, т. е. укоро-
тить ее. После этого произвести натяжение гусеницы в порядке,
изложенном выше. Упор кожуха винта в кронштейн корпуса не
допускается.
8.	Опустить передний подкрылок, установить боковые щитки
и задний подкрылок и прикрепить их к корпусу танка болтами
с пружинными шайбами.
Замена направляющего колеса
Направляющее колесо заменять при следующих неисправно-
стях:
—	трещины в диске, ступице или ободе;
—	разрушение подшипников;
—	течь смазки через уплотнения подшипников;
—	износ обода направляющего колеса до диаметра менее
535 мм.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-жж и 32-жж;
ключи торцовые 17-жж и 19-жж; ключи специальные 233-85-35,
КВ-85-423; линейка 300-жж; плоскогубцы: молоток; зубило; спец-
ломик; трос 701-85-сб158; оправка КВ-сб85-16; выколотка пальцев
траков КВ-85-82; труба-удлинитель; лом; кувалда; приспособле-
ния УК-1, УК-2, УК-8; переходной конус К-2; кран-стрела; банки
со смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие направляющего колеса
1.	Снять гусеницу (см. «Снятие гусеницы»).
2.	Вывернуть болты крепления переднего крыла и снять крыло.
3.	Вывернуть болты крепления крышки 1 (рис. 38) и снять
крышку.
4.	Расшплинтовать и вывернуть шпильки 2, вывернуть проб-
ку 3 из оси направляющего колеса 5 и снять (рис. 39) направляю-
щее колесо в сборе.
5.	Отстопорить и вывернуть болты 13 (рис. 38), снять крыш-
ку 15 сальника, вынуть из ступицы колеса роликоподшипник 6,
втулку 14 и шарикоподшипник 4.
6.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Работы, предусмотренные пп. 5, 6, выполнять при ремонте на-
правляющего колеса.
При отправке неисправного направляющего колеса в склад
или ремонт вместо работ, предусмотренных пп. 5, 6, установить на
колесо крышку 1 и закрепить ее болтами.
110
Рис. 38. Установка направляющего колеса с кривошипом:
1 — крышка; 2 — шпилька; 3 — пробка; 4 — шарикоподшипник; 5 — направляющее
колесо; 6 — роликоподшипник; 7 — кривошип; 8 — регулировочная прокладка; 9 —
регулировочные кольца; 10 — упорная шайба; 11 — стопорная шайба; 12 —, гайка;
13 — болт; 14 — втулка; 15 — крышка сальника; 16 — нажимное кольцо
Рис. 39. Снятие направляющего колеса с по-
мощью приспособления УК-1
111
Установка направляющего колеса
Технические условия на установку:
а)	пробка 3 должна быть затянута усилием 50—75 кг, прило-
женным на рычаге 1 —1,5 м;
б)	шпильки 2 должны выступать за торец пробки на 3—5 мм;
в)	установленное направляющее колесо должно легко вра-
щаться от руки без заклиниваний и заеданий.
Порядок установки направляющего колеса:
1.	Вставить в ступицу направляющего колеса 5 шарикопод-
шипник 4 и наружное кольцо роликоподшипника 6. (Выполнять
Рис. 40. Установка крышки сальника с помощью переходного конуса
при ремонте направляющего колеса.) При установке нового ко-
леса вместо работ, предусмотренных п. 1, вывернуть болты и снять
крышки 1, 15. Вынуть из ступицы внутреннее кольцо роликопод-
днипника и втулку.
2.	Смазать шейку оси, манжету и кольцо лабиринта смаз-
кой УС и установить (рис. 40) на ось направляющего колеса
крышку 15 (рис. 38) сальника с помощью переходного конуса.
Снять конус.
3.	Нанести на фланец крышки сальника тонкий слой сурика
или белил. Установить на ось внутреннее кольцо роликоподшип-
ника и втулку 14.
4.	Заполнить полость ступицы направляющего колеса смаз-
кой УС и установить направляющее колесо на ось с помощью
приспособления УК-8.
5.	Ввернуть и Затянуть пробку 5, ввернуть шпильки 2 и за-
шплинтовать шпильки проволокой (см. технические условия,
пп. а, б).
6.	Закрепить крышку 15 сальника на направляющем колесе
болтами со стопорными шайбами. Застопорить болты. Проверить
установку направляющего колеса (см. технические условия, п. в).
7.	Нанести на привалочную плоскость крышки 1 тонкий слой
сурика или белил, установить и закрепить крышку болтами с пру-
112
жинными шайбами. Установить пе-
реднее крыло и закрепить болтами
с пружинными шайбами.
8.	Надеть и натянуть гусеницу
(см. «Установка гусеницы»).
Замена кривошипа направляющего
колеса с механизмом
натяжения
Кривошип направляющего ко-
леса заменять при следующих не-
исправностях:
—	трещины на кривошипе лю-
бого размера и расположения;
—	заедание кривошипа в опо-
рах;
—	погнутость кривошипа, нару-
шающая нормальную работу на-
правляющего колеса.
Инструмент и приспособления:
ключи гаечные 17-жж и 32-жж;
ключи торцовые 14, 17 и 19-жж;
ключи специальные 233-85-35,
КВ-85-423, 700-10-сб 160; линейка
300-жж; плоскогубцы; молоток; зу-
било; спецломик; трос 701-85-сб158;
оправка КВ-сб85-16; выколотка
пальцев траков КВ-85-82; труба-
удлинитель; лом; кувалда; приспо-
собления УК-1, УК-2, УК-8,' пере-
ходной конус К-2; кран-стрела с
приспособлением ЧПУ; банки со
смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие кривошипа
с механизмом
натяжения
1.	Снять направляющее колесо
(см. «Снятие направляющего ко-
леса», п. 1—4).
2.	Расшплинтовать и вывернуть
болты 4 (рис. 37) и снять крыш-
ку 5, уплотнительный шнур 8 и
регулировочные прокладки 9.
3.	Расшплинтовать и вывернуть
болты крепления крышки к шипу
Рис. 41. Выпрессовка кривошипа направляющего колеса
|13
кривошипа, снять крышку, уплотнительный шнур и регулировоч-
ные прокладки.
4.	Отстопорить и отвернуть гайку 12 (рис. 38), снять стопор-
ную шайбу 11, упорную шайбу 10 и регулировочные кольца 9.
5.	Выпрессовать (рис. 41) кривошип 7 (рис. 38) из крон-
штейна, одновременно снять с шипа кривошипа проушину винта.
Снять с оси кривошипа регулировочные прокладки 8.
Рис. 42. Снятие проушины винта механизма натяжения
6.	Снять (рис. 42) с шипа корпуса проушину винта механизма
натяжения в сборе. Вывернуть винты в сборе с уплотнением из
муфты.
Установка кривошипа с механизмом
натяжения
Технические условия на установку:
а)	осевой люфт кривошипа должен быть в пределах 0,5—
1,0 мм, он обеспечивается регулировочными кольцами 9 (рис. 38)
и проверяется по зазору между упорной шайбой 10 и торцом
кронштейна;
б)	ось механизма натяжения должна быть перпендикулярной
к оси кривошипа. Допускается отклонение на длине 50 мм не
более 3 мм. Для достижения перпендикулярности допускается
устанавливать не более шести регулировочных прокладок 6
(рис. 37), при этом толщина комплекта регулировочных прокла-
114
док 9 должна быть равна толщине комплекта регулировочных
прокладок 6;
в)	расстояние от бортового листа корпуса до средней линии
направляющего колеса должно быть 405—415 мм.
Порядок установки кривошипа с механизмом натяжения:
1.	Смазать внутреннюю шейку оси кривошипа и шипы меха-
низма натяжения графитной смазкой, а наружную шейку, резьбу
оси кривошипа и винты механизма натяжения — смазкой УС.
2.	Завернуть в муфту 1 на всю длину резьбовой части винты
в сборе с уплотнениями. Надеть на шип кривошипа ранее стояв-
шие регулировочные прокладки и проушину винта механизма на-
тяжения. Уложить на шип ранее стоявшие регулировочные про-
кладки, уплотнительный шнур и крышку и закрепить крышку
болтами. Болты зашплинтовать проволокой.
3.	Надеть на ось кривошипа 7 (рис. 38) ранее стоявшие регу-
лировочные прокладки 8 и уплотнительное кольцо (резиновое или
из асбестового шнура).
Надеть на шип корпуса ранее стоявшие регулировочные про-
кладки 6 (рис. 37), уплотнительный шнур 7. Установить кривошип
в кронштейн корпуса, одновременно надев проушину винта меха-
низма натяжения на шип корпуса. Надеть па ось кривошипа ре-
гулировочные кольца 9 (рис. 38), упорную шайбу 10, стопорную
шайбу 11 и навернуть гайку 12 (см. технические условия, п. а).
4.	Установить регулировочные прокладки 9 (рис. 37), уплот-
нительный шнур 8 и крышку 5 и закрепить крышку болтами. Про-
верить и при необходимости отрегулировать правильное положе-
ние механизма натяжения (см. технические условия, п. б).
5.	Зашплинтовать болты крепления крышки 5 проволокой.
Установить направляющее колесо (см. «Установка направляю-
щего колеса», пп. 2—7).
6.	Проверить и при необходимости отрегулировать правильное
положение средней линии направляющего колеса от бортового
листа корпуса (см. технические условия, п. в).
7.	Надеть гусеницу и отрегулировать ее натяжение.
Замена поддерживающего катка
Поддерживающий каток заменять при следующих неисправно-
стях:
—	трещины любого расположения, выходящие на ступицу, или
отверстия;
—	разрушение подшипников.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-jwai и 32-жж;
ключ торцовый 17-жж; ключи специальные 233-85-35; линейка
300-жж; молоток; зубило; шабер; спецломик; трос 701 -85-сб 158;
оправка КВ-сб85-16; выколотка пальцев траков КВ-85-82; труба-
удлинитель; кувалда; лом; приспособления УК-1 и УК-8; банки
со смазкой УС, суриком или белилами; ванна с керосином.
115
Снятие поддерживающего катка
1.	Снять гусеницу. При снятии заднего или среднего поддер-
живающего катка гусеницу снимать до пределов, обеспечивающих
снятие катка.
2.	Вывернуть болты крепления щитка бокового крыла над
снимаемым катком и снять его.
3.	Вывернуть болты 6 (рис. 43) и снять крышку 5 и уплотни-
тельную прокладку 7.
Рис. 43. Установка поддерживающего катка:
/ — поддерживающий каток; 2 — шарикоподшипник; 3 — гайка; 4 — стопор-
ная шайба; 5 — крышка; 6. 13—.болты; 7 — уплотнительная прокладка;
8 — втулка; 9 — наружное кольцо сальника; 10 — внутреннее кольцо саль-
ника; 11 — набивка сальника; 12 — кронштейн; 14 — регулировочная про-
кладка
4.	Отстопорить, отвернуть гайку 3. Снять ’поддерживающий
каток 1 с кронштейна при помощи приспособления УК-1 (поддер-
живающий каток снимается аналогично направляющему колесу,
см. рис. 39).
Снять набивку 11 (рис. 43) сальника.
5.	Выпрессовать из ступицы катка шарикоподшипник 2, вы-
нуть втулку 8 и выпрессовать второй шарикоподшипник и наруж-
ное кольцо 9 сальника.
6.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Работы, предусмотренные пп. 5, 6, выполнять при ремонте
катка. При отправке неисправного катка*вместо работ, предусмо-
тренных пп. 5, 6, установить на каток крышку 5 и закрепить ее
болтами.
7.	При необходимости замены кронштейна 12 отстопорить и
вывернуть болты 13. Снять кронштейн и регулировочные про-
кладки 14.
116
Установка поддерживающего катка
Технические условия на установку:
а)	устанавливаемый сальник должен быть пропитан в течение
15—20 мин смесью 80% смазки УС и 20% чешуйчатого графита,
нагретой до 80—90° С;
б)	отклонение плоскости симметрии впадины поддерживаю-
щего катка от линии, проходящей через плоскости симметрий
впадин ведущего и направляющего колес, допускается не более
5 мм. Указанное требование обеспечивается регулировочными
прокладками 14, устанавливаемыми не более двух штук. Допу-
скается установка трех прокладок с креплением кронштейна удли-
ненными на 5 мм болтами. Если при регулировке отдельные катки
требуется сместить в сторону борта корпуса, а регулировочные
прокладки все удалены, допускается отклонение катка до 8 мм;
в)	установленный поддерживающий каток должен легко вра-
щаться от руки без заклиниваний и заеданий.
Порядок установки поддерживающего катка:
1.	Установить регулировочные прокладки 14 и кронштейн 12
на корпус и закрепить болтами со стопорными планками.
2.	Запрессовать в ступицу поддерживающего катка шарико-
подшипник 2, вставить втулку 8 и запрессовать второй шарико-
подшипник и наружное кольцо 9 сальника.
Работы, предусмотренные п. 1, выполнять при замене крон-
штейна, п. 2 — при ремонте катка.
3.	Уложить набивку 11 сальника во внутреннее кольцо 10
сальника и напрессовать каток в сборе на кронштейн с помощью
приспособления УК-8 (см. технические условия, п. а).
4.	Надеть на кронштейн стопорную шайбу 4, завернуть до от-
каза гайку 3 и застопорить шайбой. Проверить установку катка
(см. технические условия, п. б, в).
5.	Заполнить полость ступицы катка смазкой УС. Нанести
на обе стороны уплотнительной прокладки 7 тонкий слой сурика
или белил, установить прокладку и крышку 5 на ступицу и закре-
пить болтами 6 с пружинными шайбами. Застопорить болты креп-
ления кронштейна.
6.	Надеть гусеницу и отрегулировать ее натяжение. Устано-
вить щиток бокового крыла и закрепить болтами с пружинными
шайбами.
Замена опорного катка
Опорный каток заменять при следующих неисправностях:
—	трещины любого расположения, выходящие на ступицу, или
отверстия;
—	подтекание смазки через уплотнения подшипников;
—	разрушение подшипников.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-жж и 32-жж:
ключи торцовые 17-жж и 19-жж; ключи специальные 233-85-35,
117
КВ-85-423; линейка 300-жж; плоскогубцы; молоток; зубило; спец-
ломик; оправка КВ-сб85-16; выколотка пальцев траков КВ-85-82;
труба-удлинитель; лом; кувалда; приспособления УК-1, УК-2,
УК-8; переходной конус К-2; банки со смазкой УС, суриком или
белилами; ванна с керосином.
Снятие опорного катка
1.	Ослабить затяжку болтов крепления крышки 2 (рис. 44)
снимаемого катка. Ослабить натяжение гусеницы со стороны сни-
маемого катка.
Рис. 44. Установка подвески:
/ — пробка; 2 — крышка; 3 — шпилька; 4 — шарикоподшипник; 5 — опорный каток; б —
втулка; 7 — балансир; 8 — пружинное кольцо; 9 — крышка торсиона; 10 — уплотнительная
прокладка; 11 — фланец балансира; 12, 13 — регулировочные прокладки; 14 — набивка саль-
ника; 15 — наружная втулка; 16 — торсионный вал; 17 — внутренняя втулка; 18 — винт;
19 — заглушка; 20 — роликоподшипник; 21 — болт; 22 — манжета сальника; 23 — нажимное
кольцо; 24 — крышка сальника
2.	Наехать танком на яму так, чтобы опорный каток оказался
вывешенным над ямой.
При замене опорного катка на площадке с твердым покрытием
необходимо: выбить палец и разъединить гусеничную цепь под
ведущим колесом. Двумя домкратами, установленными спереди и
сзади танка, поднять борт со стороны снимаемого катка так, чтобы
каток не опирался на гусеницу.
118
3.	Выбить пальцы и разъединить гусеницу перед и за снимае-
мым опорным катком. Вынуть траки из-под опорного катка.
• 4. Вывернуть болты крепления крышки 2 и снять крышку.
Расшплинтовать и вывернуть шпильки 3. Вывернуть из оси катка
пробку 1.
5.	Снять опорный каток 5 с оси при помощи приспособления
УК-1. (Устанавливать приспособление для снятия опорного катка
так же, как для снятия направляющего колеса, см. рис. 39.)
6.	Отстопорить и вывернуть болты 21 (рис. 44) и снять со сту-
пицы катка крышку 24 сальника. Вынуть из ступицы роликопод-
шипник 20 и втулку 6. Выпрессовать с помощью приспособления
УК-2 шарикоподшипник 4 и наружное кольцо роликоподшипника 20.
7.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Работы, предусмотренные пп. 6, 7, выполнять при ремонте
опорного катка. При отправке неисправного опорного катка вме-
сто работ, предусмотренных пп. 6, 7, установить на каток крыш-
ку 2 и закрепить ее болтами.
Установка опорного катка
Технические условия на установку:
а)	пробка 1 должна быть затянута усилием 50—75 кг, прило-
женным на рычаге 1 —1,5 м\
б)	шпильки 3 должны выступать за торец пробки на 3—5 мм\
в)	установленный опорный каток должен легко вращаться от
руки без заклиниваний и заеданий.
Порядок установки опорного катка:
1.	Вставить в ступицу опорного катка 5 шарикоподшипник 4
и наружное кольцо роликоподшипника 20. (Работы выполнять
при ремонте опорного катка.) При установке нового катка вместо
работ, предусмотренных п. 1, вывернуть болты и снять крышки 2,
24, вынуть из ступицы катка внутреннее кольцо роликоподшип-
ника 20 и втулку 6.
2.	Смазать шейку оси, манжету и кольцо лабиринта смазкой
УС, установить (рис. 40) на ось катка крышку 24 (рис. 44) саль-
ника с помощью переходного конуса. Снять конус.
3.	Нанести на фланец крышки сальника тонкий слой сурика
или белил. Установить на ось внутреннее кольцо роликоподшип-
ника и втулку 6.
4.	Заполнить полость ступицы опорного катка смазкой УС и
установить каток на ось с помощью приспособления УК-8.
5.	Ввернуть и затянуть пробку Л ввернуть шпильки 3 и за-
шплинтовать проволокой (см. технические условия, пп. а, б).
6.	Прикрепить крышку 24 сальника к опорному катку болта-
ми 21 со стопорными шайбами. Застопорить болты. Проверить
установку опорного катка (см. технические условия, п. в).
7.	Нанести на привалочную плоскость крышки 2 тонкий слой
119
сурика или белил, установить и закрепить крышку болтами с пру-
жинными шайбами.
8.	Уложить под опорный каток траки.
9.	Соединить гусеницу, съехать танком с ямы на ровную пло-
щадку и натянуть гусеницу. Если опорный каток заменялся на
площадке с твердым покрытием, то вместо работ, предусмотрен-
ных п. 9, соединить гусеницу у установленного катка, снять танк
с домкратов. Соединить гусеницу под ведущим колесом и отрегу-
лировать ее натяжение.
Замена ведущего колеса
Ведущее колесо заменять при следующих неисправностях:
-	— трещины в ступице или венцах колеса любого размера;
—	разрушение подшипников;
—	износ зубьев зубчатых венцов более допустимого.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17, 22, 27, 32 и
36-жж; ключи торцовые 36-жж и 41-жж; ключи специальные
233-85-35, КС-8; линейка 300-жж; плоскогубцы; молоток; зубило;
шабер; спецломик; трос 701-85-сб158; оправка КВ-сб85-16; выко-
лотка пальцев траков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда; лом;
приспособления УК-2 и УК-8; кран-стрела с приспособлением
ЧПУ; банки со смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие ведущего колеса
1.	Вывернуть болты крепления заднего крыла и снять крыло.
2.	Ослабить натяжение гусеницы, выбить палец из трака под
ведущим колесом и снять гусеницу с ведущего колеса. Вывернуть
болты и снять очиститель ведущего колеса.
3.	Нанести общую риску на ведущем колесе 18 (рис. 45) и на
муфте 2. Отстопорить и вывернуть болты 4. Ввертывая четыре
болта в резьбовые отверстия муфты, снять муфту в сборе с бро-
невым колпаком 3.
4.	Отогнуть стопорную шайбу 17, вывернуть стопорные вин-
ты 15 и отвернуть гайку 16.
5.	Зачалить ведущее колесо и снять (рис. 46) его с помощью
приспособления УК-2. Снять сальники 13 и 14 (рис. 45).
Установка ведущего колеса
Технические условия на установку:
а)	перед установкой сальники должны быть пропитаны в тече-
ние 15—20 мин смесью 80% смазки УС и 20% чешуйчатого гра-
фита, нагретой до 80—90° С;
б)	риски, нанесенные при снятии ведущего колеса на муфте и
колесе, при установке муфты должны быть совмещены.
120
Рис. 45. Установка ведущего колеса:
д 8 — пробки; 2—муфта; 3 — колпак; 4 — болт; 5, 10 — вепцы ведущего
колеса; 6, 9— шарикоподшипники; 7—.кольцо; 11 — обойма сальника; 12 —
штифт;’ 13 — наружный сальник; 14 — внутренний сальник; 15 — винт;
/6 — гайка; /7 —стопорная шайба; 18 — ведущее колесо; 19 — распорная
втулка
Рис. 46. Снятие ведущего колеса с помощью приспособле-
ния УК-2
121
Порядок установки ведущего колеса:
1.	Уложить сальники 13 и 14 в кольцевые пазы кронштейна
(см. технические условия, п. а).
2.	Установить (рис. 47) ведущее колесо на кронштейн с по-
мощью приспособления УК-8.
3.	Заполнить полость ступицы колеса смазкой УС, надеть сто-
порную шайбу 17 (рис. 45), навернуть и затянуть гайку 16. Ввер-
нуть стопорные винты 15 и застопорить гайку стопорной шайбой.
4.	Вращением колеса проверить легкость его вращения в ла-
биринтах.
Рис. 47. Установка ведущего колеса с помощью приспособления УК-8
5.	Смазать шлицы муфты 2 смазкой УС, установить муфту на
штифты ступицы колеса и закрепить болтами 4 со стопорными
планками. Болты затянуть до отказа и застопорить (см. техниче-
ские условия, п. б).
6.	Вывернуть пробку 8 из корпуса ведущего колеса и проб-
ку 1 из муфты и заправить смазкой УС полость ступицы ведущего
колеса до выхода смазки из отверстия в муфте. Завернуть пробки.
7.	Установить очиститель ведущего колеса и закрепить его бол-
тами с пружинными шайбами.
8.	Надеть на ведущее колесо гусеницу и отрегулировать ее на-
тяжение.
9.	Установить заднее крыло и закрепить болтами с пружин-
ными шайбами.
Ремонт ведущего колеса
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 32-льч и 36-мм;
молоток; зубило; отвертка 7-мм\ шабер; выколотка; кувалда;
ванна с керосином; банка со смазкой УС.
122
Разборка ведущего колеса
1.	Выпрессовать шарикоподшипник 6 (рис. 45) из корпуса ве-
дущего колеса 18 и вынуть распорную втулку 19 и кольцо 7. Вы-
прессовать шарикоподшипник 9 с обоймой 11 сальника.
2.	Расшплинтовать и отвернуть гайки крепления венцов 5 и
10 ведущего колеса и снять венцы.
3.	Промыть детали и проверить их техническое состояние.
Сборка ведущего колеса
Технические условия на сборку:
а)	смещение профилей зубьев одного венца относительно дру-
гого допускается не более 3 мм. Подгонка отверстий распиловкой
не допускается;
б)	гайки крепления венцов должны быть затянуты до отказа
и надежно зашплинтованы. В случае выхода шплинтов из прорези
допускается установка шайб под гайку;
в)	внутренние кольца запрессованных шарикоподшипников
должны вращаться свободно, без заеданий;
г)	перед установкой сальники должны быть пропитаны в тече-
ние 15—20 мин смесью 80% смазки УС и 20% чешуйчатого гра-
фита, нагретой до 80—90° С.
Порядок сборки ведущего колеса:
1.	Установить на корпус ведущего колеса 18 венцы 5 и 10, вста-
вить в совмещенные отверстия по три болта на каждый венец и
навернуть на болты гайки. Проверить совпадение профилей зубьев
одного венца относительно другого (см. технические условия, п. а).
2.	Вставить в отверстия венцов и корпуса остальные болты и
навернуть на них гайки. Гайки затянуть до отказа и зашплинто-
вать (см. технические условия, п. б).
3.	Запрессовать в корпус ведущего колеса шарикоподшипник 9
и обойму 11 сальника, установить распорную втулку 19 и кольцо 7,
заполнить полость между распорной втулкой и корпусом веду-
щего колеса смазкой УС и запрессовать шарикоподшипник 6
(см. технические условия, п. в).
Замена торсионного вала
Торсионный вал заменять при его поломке, определяемой под-
нятием опорного катка.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные \7-мм и 32-мм;
ключ специальный 233-85-35; линейка 500-лш; плоскогубцы; от-
вертка 9-мм; молоток; спецломик; оправка КВ-сб85-16; выколотка
пальцев траков КВ-85-82; труба-удлинитель; кувалда; лом; при-
способление УК-8; банка с графитной смазкой.
123
Снятие торсионного вала
1.	Ослабить натяжение гусеницы со стороны снимаемого тор-
сионного вала и разъединить ее под ведущим колесом. Установить
два домкрата, поднять борт танка- и разгрузить торсионный вал
(каток должен вращаться].
2.	Вынуть пружинное кольцо 8 (рис. 44), снять крышку 9 и
уплотнительную прокладку 10.
3.	Выпрессовать (рис. 48) торсионный вал с помощью приспо-
собления УК-8.
Рис. 48. Выпрессовка торсионного вала
Если при выпрессовке вынулась только часть поломанного тор-
сионного вала, а оставшуюся часть извлечь не удается, то необ-
ходимо:
— отстопорить и вывернуть болты крепления фланца противо-
лежащего балансира и, повернув фланец, снять заглушку тор-
сионного вала;
выпрессовать оставшуюся часть торсионного вала.
Установка торсионного вала
Технические условия на установку:
а)	торсионные валы правого и левого бортов невзаимозаменяе-
мы. Для отличия на торцах правых торсионных валов набито
клеймо «пр.», на левых — «л.». Новые торсионные валы без ука-
занных клейм могут быть установлены на любой борт. Бывшие
в эксплуатации торсионные валы без клейм должны устанавли-
ваться на тот борт, с которого они сняты;
б)	все балансиры в сборе с опорными катками, за исключе-
нием 3-го и 5-го балансиров правого и левого бортов, установить,
выдерживая размер 300±5 мм от центра опорного катка (центра
оси катка) до торца чашки кронштейна (упора). Для 1-го пра-
вого и 6-го левого балансиров установочный размер 300±5 мм
выдерживать от центра опорного катка (оси катка) до середины
124
нижнего торца чашки кронштейна (упора). Для 3-го и 5-го ба-
лансиров правого и левого бортов установочный размер 435±5 мм
выдерживать от центра катка (оси катка) до нижней кромки
борта.
Порядок установки торсионного вала:
1.	Установить балансир на соответствующий установочный раз-
мер и зафиксировать его в этом положении (см. технические усло-
вия, пп. а, б).
2.	Смазать шлицы балансира и кронштейна графитной смаз-
кой, вставить торсионный вал и ввести его в зацепление со шли-
цами балансира и кронштейна.
3.	Установить уплотнительную прокладку 10 (рис. 44), крыш-
ку 9 и пружинное кольцо 8.
4.	Соединить гусеницу и отрегулировать ее натяжение.
Замена балансира и его втулок
Балансир заменять при следующих неисправностях:
—	трещины на балансире любого размера и расположения;
—	заедание балансира во втулках;
—	погнутость балансира, нарушающая нормальную работу
опорного катка;
—	смятие посадочных поверхностей оси катка под подшипники.
Втулки балансира заменять при износе более допустимого или
при наличии надиров на рабочей поверхности втулок.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 17-лии и 32-лш;
ключи торцовые 17, 19 и 27-лш; ключи специальные 233-85-35,
КВ-85-423; линейка 500-льм; плоскогубцы; молоток; зубило; спец-
ломик; оправка КВ-сб85-16; выколотка пальцев траков КВ-85-82;
труба-удлинитель; лом; кувалда; приспособления УК-1, УК-2,
УК-8, УК-Ю; переходной конус К-2; выставочное приспособле-
ние ВП; банки со смазкой УС, суриком или белилами.
Снятие балансира и его втулок
1.	Снять опорный каток (см. «Снятие опорного катка»).
2.	Снять торсионный вал (см. «Снятие торсионного вала»,
пп. 2, 3).
3.	Отстопорить и вывернуть болты крепления фланца 11
(рис. 44) балансира. Снять балансир 7, вынуть из кронштейна
регулировочные прокладки 13 и набивку 14 сальника. Снять с ба-
лансира регулировочные прокладки 12.
4.	Вывернуть винт 18 и поочередно выпрессовать (рис. 49, 50)
из кронштейна наружную втулку 15 (рис. 44) и внутреннюю втул-
ку 17 с помощью приспособления УК-Ю.
125
Рис. 49. Выпрессовка
наружной втулки балансира
Рис. 50. Выпрессовка внутренней втулки балансира
Установка балансира и его втулок
Технические условия на установку:
а)	втулки должны быть запрессованы заподлицо с торцами
кронштейна. Допускается несовпадение торцов до 3 мм во внутрь
кронштейна;
б)	перед установкой балансира полость кронштейна должна
быть заполнена смазкой УС. Наружную втулку смазать смаз-
кой УС, а внутреннюю — графитной смазкой (30% чешуйчатого
графита и 70% смазки УС);
в)	все балансиры в сборе с опорными катками заменять так,
как указано в технических условиях на установку торсионного
вала, п. б.
г)	отклонение плоскости симметрии впадины опорного катка
от линии, проходящей через плоскости симметрии впадин веду-
щего и направляющего колес, допускается не более 5 мм. Если
при регулировке отдельные катки требуется сместить в сторону
борта, а регулировочные прокладки все удалены, допускается от-
клонение до 8 мм\
д)	зазор между кронштейном упора и болтом 21 должен быть
не менее 8 мм.
Порядок установки балансира и его втулок:
1.	Поочередно запрессовать в кронштейн внутреннюю втулку 17
и наружную втулку 15, вставить в выточку кронштейна набивку 14
126
Рис. 51. Установка балансира (на устано-
вочный размер) с помощью приспособле-
сальника. Застопорить внутреннюю втулку винтом 18 (см. техни-
ческие условия, п. а).
2.	Надеть на балансир 7 ранее стоявшие регулировочные про-
кладки 13, установить балансир в кронштейн и закрепить фла-
нец 11 балансира болтами (см. технические условия, п. б).
3.	Установить балансир 7 с помощью приспособления ВП
(рис. 51) на соответствующий установочный размер и зафиксиро-
вать его в этом положе-
нии (см. технические усло-
вия, п. я) .
4.	Смазать шлицы ба-
лансира и кронштейна гра-
фитной смазкой, вставить
торсионный вал и ввести
его в зацепление со шли-
цами балансира и крон-
штейна. Установить уплот-
нительную прокладку 10
(рис. 44), крышку 9 и пру-
жинное кольцо 8.
5.	Установить опорный
каток (см. «Установка
опорного катка», пп. 2—7).
6.	Измерить величину «с»
смещения плоскости сим-
метрии впадины опорного
катка относительно нити,
проходящей через плоскость
симметрии впадин веду-
щего и направляющего
колес (см. технические
условия, п. г).
7.	Измерить зазор «б» между фланцем 11 балансира и торцом
кронштейна и определить толщину необходимых регулировочных
прокладок 12 и 13.
Толщина «в» комплекта регулировочных прокладок 12 опреде-
ляется по формуле в — б±с (знак плюс берется в том случае, если
каток смещен относительно нити в сторону борта танка).
Толщина «d» комплекта регулировочных прокладок 13 опреде-
ляется по формуле d=d\±c, где dx — толщина регулировочных
прокладок 13, при которых производились измерения величин «б»
и «с».
При установке под фланец более двух регулировочных прокла-
док устанавливать второе войлочное кольцо набивки 14 сальника,
после чего вновь произвести подбор комплекта регулировочных
прокладок.
Устанавливаемое дополнительно войлочное кольцо в одном
месте может быть разрезано.
127
8.	Установить подобранный комплект регулировочных прокла-
док 12 и окончательно закрепить фланец 11 балансира болтами со
стопорными планками. Болты застопорить. В одно из пяти резь-
бовых отверстий под болты крепления фланца балансира; распо-
ложенное против тела балансира, болт не ставится.
9.	Проверить зазор между кронштейном упора и болтами 21
(см. технические условия, п. д).
10.	Соединить гусеницу и отрегулировать ее натяжение.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ СВЯЗИ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Замена аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи заменять при следующих неисправ-
ностях:
>	— короткое замыкание внутри батареи;
—	разрядка батареи более допустимой (зимой более 25%, ле-
том более 50%;
—	поломка ящика аккумуляторной батареи;
—	трещины любого расположения, вызывающие подтекание
электролита;
—	поломка выводных зажимов и межэлементных соединений.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14, 17 и 22-лш; ключ специаль-
ный 240-85-11.
Снятие аккумуляторных батарей
1.	Выключить выключатель батарей. Вынуть по две нижние
гильзы из правой и левой укладок гильз.
2.	Вывернуть болт крепления защитной коробки зажимов пра-
вой задней аккумуляторной батареи и снять защитную коробку.
Отвернуть гайку болта « + » выводного зажима, снять шайбу и
отъединить провод № 41 (рис. 52). Изолировать наконечник про-
вода № 41. Отвернуть гайку болта «—» выводного зажима, снять
шайбу и отъединить провода ВМ и № 41. Изолировать наконеч-
ник провода № 41. Поставить на место болты крепления проводов
и защитную коробку.
3.	Отвернуть гайку крепления скобы правых аккумуляторных
батарей и снять скобу. Снять правую заднюю аккумуляторную
батарею в сборе с корзиной. Снять планку крепления корзин.
4.	Вывернуть болт крепления защитной коробки зажимов пра-
вой передней аккумуляторной батареи и снять защитную коробку.
Отвернуть гайку болта « + » выводного зажима, снять шайбу и
отъединить провода № 41 и 27. Изолировать наконечник прово-
да № 27. Отвернуть гайку болта «—» выводного зажима, снять
шайбу и отъединить провод № 41. Поставить на место болты
5-805	129
крепления проводов и Защитную коробку. Снять правую перед-
нюю батарею в сборе с корзиной.
5.	Вывернуть болт крепления защитной коробки зажимов ле-
вой задней аккумуляторной батареи и снять защитную коробку.
Отвернуть гайку болта « + » выводного зажима, снять шайбу и
отъединить провода № 41 и 29. Изолировать наконечник прово-
да № 41. Отвернуть гайку болта «—» выводного зажима, снять
шайбу и отъединить провод № 41. Изолировать наконечник про-
Рис. 52. Монтажная схема соединения аккумуляторных батарей и включение их
в систему электрооборудования танка (цифрами обозначена заводская марки-
ровка проводов)
вода № 41. Поставить на место болты крепления проводов и за-
щитную коробку.
6.	Отвернуть гайку крепления скобы левых аккумуляторных
батарей и снять скобу. Снять левую заднюю аккумуляторную ба-
тарею в сборе с корзиной. Снять планку крепления корзин.
7.	Вывернуть болт защитной коробки зажимов левой передней
аккумуляторной батареи и снять защитную коробку. Отвернуть
гайки болтов выводных зажимов, снять шайбы и отъединить про-
вода № 41 и СТ2 и провода № 41 и 27 от зажима «—». Поставить
на место болты и защитную коробку. Снять левую переднюю ак-
кумуляторную батарею.
8.	Ослабить стяжные болты и снять корзины с аккумулятор-
ных батарей.
130
Установка аккумуляторных батарей
Технические условия на установку:
а)	стенки ящика и поверхность мастики должны быть чистыми
и сухими. Пробки должны быть плотно завернуты. Краска на ящи-
ках и корзинах не должна иметь повреждений. На ящике сбоку
должен быть номер машины, написанный белой масляной краской;
б)	с батареями обращаться осторожно, не допуская поврежде-
ний при их переноске и установке;
в)	крепление проводов к клеммам должно обеспечивать на-
дежный контакт. Провода не должны иметь надломов и наруше-
ния пайки наконечников;
г)	зажимы батарей после подключения (затяжки) наконечни-
ков проводов должны быть смазаны смазкой УН;
д)	между наконечниками проводов и зажимами аккумулятор-
ных батарей не должно быть искрения.
Порядок установки аккумуляторных батарей:
I.	Проверить исправность аккумуляторных батарей. Устано-
вить аккумуляторные батареи в корзины и закрепить корзины
стяжными болтами. Подать аккумуляторные батареи в танк через
люк механика-водителя (см. технические условия, пп. а, б).
2.	Установить правую и левую передние аккумуляторные ба-
тареи в сборе с корзинами на стеллажи так, чтобы выступы кор-
зин вошли в прорези на передних угольниках стеллажей.
Подвинуть аккумуляторные батареи в сборе с корзинами до
упора в угольники.
3.	Снять защитную коробку правой передней батареи. Отвер-
нуть гайки и вынуть болты из отверстий выводных зажимов. На-
деть на зажимной болт наконечник провода № 27 (рис. 52) и вста-
вить болт с наконечником в отверстие « + » выводного зажима ба-
тареи. Надеть на выступающий из отверстия зажима конец болта
наконечник провода № 41, шайбу и завернуть гайку. Надеть на
выступающий из отверстия «—» выводного зажима батареи конец
болта наконечник провода № 41, шайбу и завернуть гайку. Сма-
зать зажимы смазкой УН, поставить на место защитную коробку
и закрепить болтом (см. технические условия, пп. в, г).
4.	Снять защитную коробку левой передней батареи. Отвер-
нуть гайки и вынуть болты из отверстий выводных зажимов. На-
деть на зажимной болт наконечник провода СТ2, вставить болт
в отверстие « + » выводного зажима, надеть на выступающий из
отверстия зажима конец болта наконечник провода №41, шайбу
и завернуть гайку. Надеть на зажимной болт наконечник про-
вода № 27 и вставить болт в отверстие «—» выводного зажима,
надеть на выступающий из отверстия зажима конец болта нако-
нечник провода № 41, шайбу и завернуть гайку. Смазать зажимы
смазкой УН, поставить на место защитную коробку и закрепить
болтом.
5.	Вставить в отверстия средних перемычек стеллажей планки
с загибом крепления корзин передней и задней батарей. Устано-
вить задние правую и левую аккумуляторные батареи в сборе
с корзинами на стеллажи так, чтобы выступы на корзинах вошли
в загибы планок. Надеть на шпильки кронштейнов скобы креп-
ления аккумуляторных батарей так, чтобы удлиненный загнутый
конец был внизу, а второй вошел в выступ корзин. Надеть на
шпильки шайбы и завернуть гайки.
6.	Снять защитную коробку правой задней батареи. Отвернуть
гайки и вынуть болты из отверстий выводных зажимов. Надеть на
зажимной болт наконечник провода № 41 и вставить болт с на-
конечником в отверстие « + » выводного зажима, надеть на болт
шайбу и завернуть гайку. Надеть на зажимной болт наконечник
провода № 41 и вставить болт с наконечником в отверстие «—»
выводного зажима, надеть на выступающий из отверстия зажима
конец болта наконечник провода ВМ, шайбу и завернуть гайку.
Смазать зажимы смазкой УН и поставить на место защитную
коробку и закрепить болтом.
7.	Снять защитную коробку левой задней батареи. Отвернуть
гайки и вынуть болты из отверстий выводных зажимов. Надеть на
зажимной болт наконечник провода № 29 и вставить болт с на-
конечником в отверстие « + » выводного зажима, надеть на высту-
пающий из отверстия зажима конец болта наконечник провода
№ 41, шайбу и завернуть гайку. Надеть на зажимной болт нако-
нечник провода № 41 и вставить болт с наконечником в отвер-
стие «—» выводного зажима; надеть на болт шайбу и завернуть
гайку. Смазать зажимы смазкой УН и поставить на место защит-
ную коробку и закрепить болтом.
8.	Проверить работу аккумуляторных батарей и надежность
подключения проводов трехкратным включением стартера
(см. технические условия, п. д).
Уложить в укладки гильзы.
Замена генератора
Генератор заменять при следующих неисправностях:
—	неисправности обмотки якоря или обмотки возбуждения (ге-
нератор не возбуждается при исправном реле-регуляторе и прово-
дах);
—	неисправности коллектора, вызывающие значительное коле-
бание зарядного тока;
—	разрушение резиновой муфты привода.
Инструмент и приспособления те же, что и при замене масло-
топливного бака.
Снятие генератора
1.	Снять маслотопливный бак (см. «Снятие маслотопливного
бака»).
2.	Расшплинтовать накидную гайку крепления экранирован-
132
него вывода, оттянуть и отвести крышку экрана, ослабить гайку
зажима клеммы «Я» и отъединить провод от генератора. Рас-
шплинтовать и отвернуть накидные гайки штепсельных разъемов
и разъединить штепсельные разъемы клемм «Я/» генератора. За-
крыть крышку экрана. Изолировать наконечники проводов.
3.	Снять скобы и отъединить провода от корпуса генератора.
Вывернуть винты крепления воздухонаправляющих щитков к ге-
нератору и снять щитки. Расшплинтовать и отвернуть болты стяж-
ных лент крепления генератора.
4.	Покачивая и приподнимая, снять генератор с установочного
штифта кронштейна. При помощи отвертки и спецломика разъ-
единить муфту привода, сдвигая генератор в сторону кормы. Снять
генератор с кронштейна в сборе с ведомой тарелкой муфты при-
вода генератора.
5.	Отвернуть гайку, снять ведомую тарелку муфты привода
с вала якоря генератора и вынуть шпонку.
Установка генератора
Технические условия на установку:
а)	генератор должен быть надежно закреплен на кронштейне,
шаткость его не допускается;
б)	крепление проводов к клеммам должно обеспечивать на-
дежный контакт. Провода не должны иметь надломов и наруше-
ний пайки наконечников;
в)	зарядка аккумуляторных батарей генератором должна на-
чинаться при скорости вращения коленчатого вала двигателя не
выше 800 об/мин.
Порядок установки генератора:
1.	Проверить легкость вращения якоря и наличие смазки
в подшипниках. Установить в паз вала якоря генератора шпонку,
установить на вал якоря ведомую тарелку муфты привода и закре-
пить ее гайкой с пружинной шайбой.
2.	Установить генератор на кронштейн так, чтобы пальцы ве-
домой тарелки муфты привода вошли в отверстия диска муфты
привода, а штифт кронштейна вошел в отверстие корпуса гене-
ратора.
3.	Закрепить генератор стяжными лентами. Болты стяжных
лент зашплинтовать проволокой. Установить на генератор возду-
хонаправляющие щитки и закрепить винтами (см. технические
условия, п. а).
4.	Соединить штепсельные разъемы клемм «Ш» генератора
и закрепить разъемы накидными гайками. Оттянуть и отвести
крышку экрана, присоединить к клемме «Я» провод и закрепить
его гайкой зажима. Закрыть крышку экрана. Навернуть накидную
гайку экранированного ввода и зашплинтовать ее проволокой.
Присоединить провода скобами к корпусу генератора (см. техни-
ческие условия, п. б).
133
5.	Установить маслотопливный бак (см. «Установка маслотоп-
ливного бака»).
6.	Проверить работу генератора (см. технические условия,
п. в).
Замена реле-регулятора
Реле-регулятор заменять при следующих неисправностях:
—	повреждение контактной системы или обмоток регуляторов
напряжения или ограничителей тока, что характеризуется отсут-
ствием показаний исправного вольтамперметра при работе двига-
теля на средних оборотах при исправных генераторе, аккумуля-
торных батареях и зарядной цепи;
—	когда вольтамперметр показывает разрядку аккумулятор-
ных батарей при скорости вращения коленчатого вала двигателя
выше 800 об/мин-,
—	если при работе двигателя на эксплуатационных режимах
поддерживаемое регуляторами напряжение выходит из допусти-
мых пределов (27—29 в) и его не удается установить в этих пре-
делах ручкой внешней регулировки;
—	механические повреждения зажимов, корпуса или крышки
реле-регулятора;
—	спекание контактов реле обратного тока, вследствие чего
при остановке или работе двигателя на малых оборотах генера-
тор не отключается от батарей (вольтамперметр показывает раз-
рядку). При появлении указанной неисправности немедленно вы-
ключить выключатель батарей.
Инструмент: ключи гаечные 14-лии и 27-aiai; ключ торцо-
вый 14-мм; плоскогубцы; напильник личной.
Снятие реле-регул ятора
1.	Оттянуть и откинуть крышки 3 (рис. 53) экранированных
выводов, ослабить гайки зажимов клемм «Я» и «Б». Расшплинто-
вать и отвернуть накидные гайки 2, вынуть из зажимов наконеч-
ники проводов 4 и изолировать их. Закрыть крышки экранирован-
ных выводов.
2.	Расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 5 штепсельных
разъемов клемм «Ш», сдвинуть накидные гайки на провода и
разъединить штепсельные разъемы. Изолировать провода.
3.	Вывернуть болты 7 и снять реле-регулятор в сборе с амор-
тизаторами. В том случае, когда вместо шины «массы» установ-
лен провод, соединяющий корпус реле-регулятора с корпусом тан-
ка, необходимо предварительно отъединить провод «массы».
4.	Отвернуть гайки 6 крепления реле-регулятора к амортиза-
торам, снять амортизаторы.
134
Рис. 53. Установка реле-регулятора:
/ — реле-регулятор; 2, 5 — накидные гайки; 3 —. крышка экранированных ВЫ'
водов; 4 — провода; 6— ганки; 7 — болты
Установка реле-регулятора
Технические условия на установку
а)	тыльная поверхность одной из лап реле-регулятора для на-
дежного контакта с шиной должна быть зачищена и полужена;
б)	на проводах не должно быть надломов, нарушения пайки
наконечников и повреждения панцирной оплетки;
в)	при исправной работе реле-регулятора зарядка аккумуля-
торных батарей должна начинаться при скорости вращения ко-
ленчатого вала двигателя не выше 800 об1мин.
Порядок установки реле-регулятора:
1.	Установить реле-регулятор на болты амортизаторов, надеть
на один из болтов шину «массы» и закрепить реле-регулятор гай-
ками (см. технические условия, п. а).
В тех случаях, когда вместо шины «массы» установлен провод,
соединяющий корпус реле-регулятора с корпусом танка, необхо-
димо провод надежно закрепить на корпусе реле-регулятора и
корпусе танка.
2.	Установить реле-регулятор в сборе с амортизаторами на
бонки борта танка и закрепить болтами 7 с пружинными шай-
бами.
3.	Соединить штепсельные разъемы клемм «/Я» реле-регуля-
тора и закрепить накидными гайками 5. Гайки зашплинтовать про-
волокой (см. технические условия, п. б).
135
4.	Оттянуть и откинуть крышки 3 экранированных выводов и
ослабить гайки зажимов клемм «V» и «Б».
Вставить наконечники соответствующих проводов в зажимы и
закрепить гайками. Навернуть накидные гайки 2 и зашплинтовать
их проволокой. Закрыть крышки экранированных выводов (см.
технические условия, п. б).
5.	Запустить двигатель и проверить'' работу реле-регулятора
(см. технические условия, п. в).
Замена стартера
Стартер заменять при следующих неисправностях:
—	шестерня стартера не входит в зацепление с зубчатым вен
цом маховика при неоднократном включении кнопки стартера;
Рис. 54. Установка стартера:
1 — хомуты; 2 — реле привода; 3 — гайка; 4 — ось; 5 — кронштейн
—	поломка или отколы на зубьях шестерни стартера;
—	заклинивание стартера, при этом якорь не вращается или
вращается туго вследствие разрушения подшипников или разноса
обмотки якоря стартера;
—	пробуксовка муфты привода во время запуска двигателя
стартером;
—	подгорание контактов или обрыв обмотки реле при-
вода РСТ-20.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10, 11, 22 и
27-мм-, ключи торцовые 27-лыи и 32-лш; плоскогубцы; молоток; бо-
родок; шплинтовыдергиватель; щуп; штангенциркуль; спецломик;
приспособление для оттяжки шестерни стартера 703-85-5.
136
Снятие стартера
1.	Снять дымовые шашки. Вывернуть болты крепления сред-
него кормового листа. Выпрессовать конусные втулки и откинуть
средний кормовой лист на петлях.
2.	Сдвинуть защитный резиновый колпачок с выводного болта
реле привода стартера и, отвернув контргайку и клеммную гайку
крепления электропровода, отъединить электропровод CTi от
реле 2 (рис. 54) привода. Поставить на место гайку и контр-
гайку.
3.	Отвернуть гайки и снять шайбы со шпилек кронштейна 5
стартера.
4.	Расшплинтовать оси 4 хомутов крепления стартера к крон-
штейну, снять шайбы и выбить из отверстий кронштейна оси хо-
мутов.
5.	Снять хомуты / со шпилек кронштейна стартера. Снять
стартер.
Установка стартера
Технические условия на установку:
а)	шестерня устанавливаемого стартера должна проворачи-
ваться от руки по ходу часовой стрелки (если смотреть в торец
шестерни) с некоторым усилием и совместно с якорем, а против
часовой стрелки — легко и при неподвижном якоре;
б)	между торцом шестерни стартера и торцом зубчатого венца
должен быть зазор 4—4,5 мм. Зазор регулировать путем переме-
щения стартера на ложе кронштейна (вдоль оси стартера);
в)	между боковыми поверхностями зубьев шестерни стартера
и зубчатого венца должен быть зазор 0,6—0,8 мм. Зазор регули-
ровать при помощи прокладок, устанавливаемых под кронштейн
стартера;
г)	установленный стартер должен быть проверен трехкратным
включением с запуском двигателя, при этом шестерня стартера
должна легко, без заеданий, входить в зацепление с зубчатым
венцом, а при выключении кнопки стартера быстро выходить из
зацепления и возвращаться в исходное положение.
Порядок установки стартера:
1.	Установить стартер на кронштейн так, чтобы установочный
штифт, запрессованный в кронштейне, вошел в шлиц корпуса стар-
тера. Надеть на корпус стартера стяжные хомуты 1 (см. техниче-
ские условия, п. а).
2.	Соединить хомуты с кронштейном, вставив в отверстия про-
ушин кронштейна и хомутов оси 4. Надеть шайбы на концы осей
и зашплинтовать шплинтами.
3.	Надеть на шпильки кронштейнов проушины хомутов, пру-
жинные шайбы и завернуть гайки, не затягивая их.
4.	Проверить и отрегулировать торцовый и боковой зазоры
137
между зубьями шестерни стартера и зубчатого венца (см. техни-
ческие условия, пп. б, в). Затянуть гайки стяжных шпилек до от-
каза.
5.	Отвернуть контргайку и гайку выводного болта, присоеди-
нить электропровод CTi к реле 2 привода стартера и закрепить
провод гайкой с контргайкой. Надеть на выводной болт защитный
резиновый колпачок.
6.	Проверить работу стартера (см. технические условия, п. г).
7.	Закрыть средний кормовой лист и закрепить его болтами.
Запрессовать конусные втулки. Установить и закрепить дымовые
шашки.
Замена пускового реле стартера
Пусковое реле заменять при следующих неисправностях:
—	обрыв в обмотке реле;
—	контакты не возвращаются в исходное положение из-за
ослабления пружины или спекания контактов;
—	 срыв резьбы у выводных болтов более двух ниток.
Инструмент: ключи гаечные 9, 14 и 22-лш; отвертка ^-мм\ на-
пильник плоский драчовый.
Снятие пускового реле
1.	Снять защитные резиновые колпачки с выводных болтов пу-
скового реле. Отвернуть гайки и отъединить провода с бирка-
ми CTi, 29 и СТ2 от пускового реле. Изолировать провода.
2.	Отвернуть гайки и отъединить наконечники проводов с бир-
ками PCi и РС2 от зажимов катушки пускового реле.
3.	Вывернуть болты крепления реле к планке и снять пусковое
реле.
Установка пускового реле
Технические условия на установку:
а)	напряжение включения контактов должно быть в преде-
лах 9—14 в, контакты должны быть чистыми без следов обгора-
ния и окисления;
б)	пусковое реле должно быть надежно закреплено. Шат-
кость реле не допускается;
в)	пусковое реле должно четко включать контакты.
Порядок установки пускового реле:
1.	Проверить напряжение включения контактов и состояние
выводных болтов пускового реле (см. технические условия, п. а).
2.	Установить пусковое реле на планке и закрепить болтами
с пружинными шайбами (см. технические условия, п. б).
3.	Надеть на верхний выводной болт наконечники проводов
с бирками СТ2 и 29 и закрепить их гайкой и контргайкой. Надеть
на болт защитный резиновый колпачок.
138
4.	Надеть на нижний выводной болт наконечник провода с бир-
кой CTi и закрепить гайкой и контргайкой. Надеть на болт защит-
ный резиновый колпачок.
5.	Присоединить наконечники проводов с бирками PCi и РС2
к зажимам катушки пускового реле и закрепить провода гайками
и контргайками.
6.	Проверить работу реле путем трехкратного включения
кнопки стартера (см. технические условия, п. в).
Замена контроллера
Контроллер заменять при следующих неисправностях:
—	выгорание контактов;
—	электродвигатель поворота башни не вращается при пово-
роте маховичка вправо или влево.
Инструмент: ключи гаечные 9-мм и 12-мм; отвертка 7-мм; пло-
скогубцы.
Снятие контроллера
1. Отвернуть болты крепления контроллера к бонкам башни и
отъединить контроллер.
2. Отвернуть гайки зажимов проводов с бирками 30, 31, 32 и 33
(заводская маркировка проводов) и отъединить провода от кон-
троллера. Поставить гайки зажимов на свои места.
Установка контроллера
Технические условия на установку. При плавном повороте ма-
ховичка контроллера влево или вправо башня должна плавно
поворачиваться влево или вправо.
Порядок установки контроллера:
1. Присоединить провода с бирками 30, 31, 32 и 33 к зажимам
контроллера и закрепить гайками.
2. Установить контроллер на бонки башни и закрепить болта-
ми с пружинными шайбами.
Замена электродвигателя поворота башни
Электродвигатель заменять, если он не возбуждается при нор-
мальном напряжении и исправной проводке.
Инструмент: ключ гаечный 14-лш; отвертка 12-лглг; плоско-
губцы.
Снятие электродвигателя поворота башни
1.	Снять защитные резиновые колпачки 2 (рис. 55) с выводных
зажимов электродвигателя 1. Отвернуть контргайки и гайки зажи-
мов и отъединить провода 3, 4, 5 от зажимов электродвигателя.
139
2.	Расшплинтовать, вывернуть болты 6, откинуть стяжные
ленты 7. Вывернуть винты и снять защитный кожух 8.
3.	Вывести муфту электродвигателя из зацепления с гитарой 9
механизма 16 поворота и снять электродвигатель в сборе с муф-
той.
Рис. 55. Установка механизма поворота:
1 — электродвигатель; 2 — защитный резиновый колпачок; 3. 4,
5, 13 — провода; 6' — болт; 7 — стяжная лента; 8— защитный
кожух; 9 — гитара; 10 — механизм переключения передач, 11 —
верхний погон башни; 12 — маховичок; 14 — болт; 15— рукоят-
ка; 16 — механизм поворота
Установка электродвигателя поворота
башни
Технические условия на установку:
а)	электродвигатель должен быть надежно закреплен на ложе.
Шаткость электродвигателя не допускается;
б)	электродвигатель должен работать равномерно и без пере-
боев.
Порядок установки электродвигателя:
1.	Установить электродвигатель 1 в сборе с муфтой на ложе
механизма 16 поворота так, чтобы пальцы ведомой тарелки гита-
ры 9 вошли в отверстия муфты электродвигателя. Надеть на элек-
тродвигатель стяжные ленты 7 и закрепить болтами 6. Болты за-
шплинтовать проволокой (см. технические условия, п. а).
140
2.	Отвернуть гайки выводных зажимов, присоединить про-
вода 3, 4, 5 к зажимам электродвигателя и закрепить гайками и
контргайками.
3.	Проверить работу электродвигателя. Установить защитный
кожух 8 и закрепить винтами (см. технические условия, п. б).
Замена электродвигателя вентилятора
Электродвигатель вентилятора заменять, если он не возбуж-
дается при нормальном напряжении и исправных выключателе и
проводах.
Инструмент: ключи гаеч-
ные 17-лш и 22-лъи; ключ
торцовый 14-лш; отвертка
5-мм; плоскогубцы.
Снятие
электродвигателя
вентилятора
1.	Отвернуть гайки бол-
крепления
вентилятора:
5—,
7 — провод
Рис. 56. Установка
/ — ограждение; 2 — предохранительная решетка;
3 — корпус башни; 4 — электродвигатель; Г .
крыльчатка; 6 — полка башни;
тов
ния 1 (рис. 56)
тора к планкам
ограждение.
2.	Снять крышку вы-
ключателя электродвига-
теля и отъединить от кон-
тактных стоек выключателя
провод с биркой 16 и провод 7
крышку выключателя на место.
3.	Снять предохранительную
провод 7 внутрь кожуха. Вывернуть болты крепления кожуха вен-
тилятора и снять кожух в сборе с электродвигателем 4 и крыльчат-
кой 5.
огражде-
вентиля-
и снять
от электродвигателя.
решетку 2 с кожуха
Поставить
и вывести
Установка электродвигателя вентилятора
Технические условия на установку. Электродвигатель должен
работать равномерно и без перебоев. Лопасти крыльчатки электро-
двигателя не должны задевать за кожух.
Порядок установки электродвигателя вентилятора:
1.	Установить кожух вентилятора в сборе с установленным
в нем электродвигателем 4 и крыльчаткой 5 и закрепить кожух на
корпусе 3 башни болтами с пружинными шайбами.
2.	Вывести провод 7 от электродвигателя через кожух к вы-
ключателю. Снять крышку выключателя. Присоединить к одной
141
контактной стойке выключателя провод с биркой 16 и ко второй
стойке провод 7, поставить крышку выключателя на место.
3.	Проверить, не задевают ли лопасти крыльчатки 5 за кожух.
Надеть на кожух предохранительную решетку 2. Установить огра-
ждение / на планки и закрепить болтами с гайками и пружин-
ными шайбами.
4.	Проверить рабо-
ту электродвигателя
вентилятора, включив
его на 2—3 мин.
12 13
если напря-
подводится
вследствие
окисления
пластин,
колодках,
отверт-
плоскогуб-
шплинтовыдерги-
мо-
18	17
Рис. 57. Установка ВКУ:
/ — кронштейн; 2, 8, 10, 15 — болты; 3 — внутренняя
втулка; 4 — наружная втулка; 5, 14 — трубы; 6—верхняя
чашка; 7 — нижняя чашка; 9 — бонка; 11 — вннт; 12,
18 — провода; 13, 17 — кабели; 16 — планка
Замена вращающегося
контактного
устройства
Вращающееся кон-
тактное устройство за-
менять,
жение не
к башне
сильного
контактных
трещин на
износа щеток.
Инструмент: ключи
гаечные 9, 10, 11, 12,
14 и 19-жж;
ка 5-жж;
цы;
ватель; бородок;
лоток.
Снятие
вращающегося
контактного
устройства
1. Вывернуть бол-
ты крепления аппарата
№ 3 танкового пере-
говорного устройства
. Вывернуть винты кре-
(ТПУ) к бонкам и снять аппарат в сборе
пления крышки аппарата и снять крышку.
2.	Вывернуть клеммные винты крепления наконечников жил
кабеля и отъединить наконечники от зажимов. Отвернуть накид-
ную гайку и отъединить кабель от аппарата № 3. Снять скобы и
отъединить кабель от корпуса башни.
3.	Отвернуть контргайку и гайку крепления провода (+24 в)
к щитку башни и отъединить провод от щитка. Снять скобы и отъ-
единить провод от корпуса башни.
142
—
4.	Расшплинтовать ось шарнира сиденья наводчика и ось
серьги пятиместной укладки гильз. Вынуть оси и снять сиденье
наводчика и укладку гильз.
5.	Снять два листа пола, примыкающих к ВКУ. Вывернуть
болты 10 (рис. 57) крепления кронштейна 1 к бонкам днища танка.
6.	Расшплинтовать, вынуть палец и отъединить верхний конец
трубы 14 от кронштейна погона башни. Вывернуть винты И и отъ-
единить нижний конец этой же трубы от наружной втулки 4
ВКУ.
7.	Отвернуть гайки болтов 15 крепления планки 16 к крон-
штейну. Вывернуть болты 2 крепления верхней чашки 6 к нижней
чашке 7 и разъединить чашки.
8.	Отключить от зажима нижней колодки наконечник про-
вода 18 (ВКУ1 + 24 в) и наконечники жил кабеля 17 (В! ТПУ).
Отключить от зажима верхней колодки наконечник провода 12
(ВКУг + 24 в) и наконечники жил кабеля 13 (В2 ТПУ). Вынуть
провода из горловин чашек и снять ВКУ.
Установка вращающегося контактного
устройства
Технические условия на установку. Вращающееся контактное
устройство должно обеспечивать надежную подачу электроэнер-
гии ко всем потребителям башни во время ее вращения. Крепле-
ние ВКУ должно быть надежным, качка ВКУ не допускается.
Порядок установки вращающегося контактного устройства:
1.	Надеть нижнюю чашку 7 на провод 18 и кабель 17 и опу-
стить чашку так, чтобы можно было подключить провода.
2.	Подключить к верхней колодке наконечник провода 12
(ВКУг+24 в) и наконечники жил кабеля 13 (В2 ТПУ) согласно
расцветке жил:
к зажиму № 1 — желтую?
к зажиму № 2 — черную?
к зажиму № 3 — синюю;
к зажиму № 4 — зеленую;
к зажиму № 5 — красную.
3.	Подключить к зажимам нижней колодки наконечник про-
вода 18 (ВКУ1+24 в) и наконечники жил кабеля 17 (Bi ТПУ) со-
гласно расцветке жил:
к зажиму № 1 — желтую;
к зажиму № 2 — черную;
к зажиму № 3 — синюю;
к зажиму № 4 — зеленую;
к зажиму №5 — красную.
4.	Обмотать изоляционной лентой провод и кабель в два — три
слоя на длине 100 мм в месте перехода через отверстия в нижней
и верхней чашках с целью предохранения от перетирания и замы-
кания.
U3
5.	Соединить верхнюю чашку 6 с нижней чашкой 7 и закре-
пить их болтами 2 с пружинными шайбами. Установить ВКУ в
сборе с планкой 16 и закрепить на кронштейне 1 болтами с гай-
ками и пружинными шайбами.
6.	Соединить нижний конец трубы 14 с наружной втулкой 4 и
закрепить винтами 11.
7.	Установить ВКУ в сборе с кронштейном 1 и трубой 14 на
бонкн 9, направляя верхний конец трубы в кронштейн погона
башни. Закрепить ВКУ в сборе к бонкам днища болтами 10 с пру-
жинными шайбами. Соединить верхний конец трубы 14 с крон-
штейном погона башни, вставить палец с шайбами и зашплинто-
вать шплинтами.
8.	Установить сиденье наводчика, вставить ось шарнира в гне-
здо и зашплинтовать ось. Поставить на место пятиместную уклад-
ку гильз и, поддерживая ее снизу, вставить ось в серьгу и за-
шплинтовать ее.
9.	Присоединить провод ( + 24 в) к щитку башни и закрепить
гайкой и контргайкой. Закрепить провод скобами в корпусе
башни.
10.	Вставить конец кабеля в корпус аппарата № 3 ТПУ и при-
крепить наконечники жил кабеля к зажимам клеммными винтами.
Навернуть накидную гайку крепления кабеля к аппарату. Устано-
вить заднюю крышку аппарата и закрепить винтами.
11.	Установить аппарат № 3 на бонки и закрепить болтами
с пружинными шайбами. Закрепить кабель скобами к корпусу
башни.
12.	Проверить установку и работу ВКУ (см. технические усло-
вия). Установить и закрепить листы пола, примыкающие к ВКУ.
Замена выключателя батарей
Выключатель батарей заменять при следующих неисправно-
стях:
—	спекание контактов, вследствие чего при нажатии на за-
щелку шток не выходит из корпуса;
—	потеря упругости пружины защелки, при этом пружина не
обеспечивает четкой фиксации штока в положении включения;
—	срыв резьбы выводного болта более трех ниток.
Инструмент: ключи гаечные 12-жя и 19-лш; плоскогубцы; на-
пильник личной плоский.
Снятие выключателя батарей
1. Снять защитный резиновый колпачок. Отвернуть контргайку
и гайку выводного болта выключателя батарей, отключить нако-
нечники проводов с бирками ВМ и 14. Поставить на место гайку и
контргайку. Заизолировать наконечники проводов.
2. Вывернуть три болта крепления выключателя батарей к
кронштейну и снять выключатель батарей.
144
Установка выключателя батарей
Технические условия на установку:
а)	выключатель батарей должен быть надежно закреплен на
кронштейне. Шаткость выключателя батарей не допускается;
б)	при нажатии на защелку шток выключателя батарей дол-
жен резко выходить из корпуса. Спекание контактов не допу-
скается. Во включенном положении шток должен четко фиксиро-
ваться.
Порядок установки выключателя батарей:
1.	Проверить надежность приварки кронштейна выключателя
батарей и четкость работы фиксатора. Зачистить до блеска плос-
кость кронштейна в месте прилегания к нему выключателя ба-
тарей.
2.	Отвернуть гайку и контргайку. Подключить наконечник про-
вода ВМ и наконечник провода 14 к выводному болту выключа-
теля батарей и закрепить гайкой и контргайкой. Надеть на болт
резиновый защитный колпачок.
3.	Установить выключатель батарей на кронштейн и закрепить
болтами с пружинными шайбами (см. технические условия, п. а).
4.	Проверить работу выключателя батарей трехкратным вклю-
чением его с запуском двигателя стартером (см. технические усло-
вия, п. б).
Замена радиостанции
Приемопередатчик заменять при следующих неисправностях:
. — отсутствие настройки (проверяется по показанию индика-
торного прибора);
—	отсутствует самопрослушивание;
—	нарушение электрической схемы, не устранимое без снятия
приемопередатчика.
Блок питания заменять при следующих неисправностях:
—	якорь умформера не вращается;
— механические повреждения блока питания.
Блок настройки антенны заменить при отсутствии настройки
приемопередатчика и при механических повреждениях.
Инструмент: ключи гаечные 12uui и 14-лиг, отвертки 7-мм и
12-мм; плоскогубцы.
Снятие приемопередатчика
1.	Вынуть предохранитель в цепи питания радиостанции, снять
чехол с приемопередатчика.
2.	Вывернуть винт замка вставки соединительного кабеля
(приемопередатчик — блок настройки), снять замок и отъединить
кабель от приемопередатчика.
145
3.	Вывернуть клеммный винт крепления провода «массы» к
приемопередатчику и отъединить кабель от приемопередатчика.
4.	Вывернуть винт замка штепсельных разъемов «питание» и
«Р-120» приемопередатчика, снять замок и отъединить от разъема
«питание» соединительный кабель (приемопередатчик — блок пи-
тания) и от разъема «Р-120» кабель аппарата № 1 ТПУ, разъеди-
нив штепсельные разъемы.
5.	Вывернуть болты крепления амортизационной рамы приемо-
передатчика и снять приемопередатчик в сборе с амортизационной
рамой.
Для снятия передней панели в сборе с блоками приемопере-
датчика необходимо, выполнив работы, предусмотренные п. 1—3,
вывернуть четыре винта крепления передней панели и вынуть па-
нель в сборе.
Установка приемопередатчика
1.	Установить приемопередатчик в сборе с амортизационной
рамой на место и прикрепить раму к кронштейнам болтами с шай-
бами и пружинными шайбами.
2.	Присоединить к разъему «питание» и «Р-120» приемопере-
датчика соединительный кабель (блок питания — приемопередат-
чик) и кабель от аппарата № 1 ТПУ. Установить замок штепсель-
ных разъемов «питание» и «Р-120» и закрепить его винтом.
3.	Присоединить к приемопередатчику соединительный кабель
(блок настройки — приемопередатчик), установить замок вставки
и закрепить его винтом. Присоединить к приемопередатчику про-
вод «массы» и закрепить его клеммным винтом.
4.	Вставить предохранитель в цепи питания радиостанции и,
проверив работу приемопередатчика, накрыть его чехлом.
Снятие блока питания
1.	Вынуть предохранитель в цепи питания радиостанции.
2.	Вывернуть винты стопорения штепсельных разъемов блока
питания и отъединить кабель аппарата № 1 ТПУ и соединитель-
ный кабель (блок питания — приемопередатчик) от блока питания.
3.	Ослабить зажимы клемм « + » и «—» блока питания и отъ-
единить провода бортовой сети.
4.	Вывернуть болты крепления амортизационной рамы блока
питания и снять блок питания в сборе.
Установка блока питания
1.	Установить блок питания в сборе с амортизационной па-
нелью на место и закрепить болтами с шайбами и пружинными
шайбами.
146
2.	Присоединить к клеммам « + » и «—» блока питания про-
вода бортовой сети и закрепить их зажимами.
3.	Присоединить к блоку питания кабель от аппарата № 1
ТПУ и соединительный кабель (приемопередатчик — блок пита-
ния) и застопорить штепсельные разъемы винтами.
4.	Установить предохранитель в цепи питания радиостанции и
проверить работу блока питания.
I.
Снятие блока настройки антенны
1.	Отвернуть накидную гайку и отъединить соединительный ка-
бель (блок настройки — приемопередатчик) от блока настройки
антенны.
2.	Ослабить зажим и отъединить антенный вывод от клемм
блока настройки антенны. Отъединить провод заземления блока
настройки антенны.
3.	Вывернуть болты крепления блока настройки антенны и
снять его.
Установка блока настройки антенны
1.	Установить блок настройки антенны и закрепить его бол-
тами с шайбами, подложив под головку нижнего болта крепления
блока наконечник провода «массы».
2.	Присоединить к клемме блока настройки антенны антенный
вывод и закрепить его зажимом. Присоединить к блоку провод за-
земления.
3.	Присоединить к блоку настройки антенны соединительный
кабель (блок настройки — приемопередатчик) и закрепить его на-
кидной гайкой.
Замена аппаратов танкового переговорного устройства
Инструмент: ключ гаечный 12-жж; отвертка 7-жж; плоскогубцы.
Снятие аппарата № 1
1. Вывернуть винты крепления передней панели аппарата № 1
и снять ее в сборе с аппаратом. Снять резиновое уплотнение ко-
жуха.
Установка аппарата № 1
1. Надеть на кожух аппарата № 1 резиновое уплотнение.
2. Установить аппарат № 1 в сборе с панелью в кожух, напра-
вляя при этом штыри штепсельных разъемов в гнезда, и закрепить
переднюю панель к кожуху винтами.
Снятие аппаратов № 2 и 3
1.	Вывернуть болты крепления аппарата к бонкам, снять аппа-
рат в сборе.
2.	Вывернуть винты крепления крышки аппарата и снять
крышку.
3.	Вывернуть клеммные винты крепления наконечников жил
кабеля и отъединить наконечники от зажимов.
4.	Отвернуть накидную гайку и отъединить кабель от аппарата.
5.	Установить на аппарат крышку и закрепить ее винтами.
(Выполнять при отправке аппарата в ремонт.)
Установка аппаратов №2 и 3
1.	Вывернуть винты крепления крышки аппарата и снять крыш-
ку. (Выполнять при установке нового аппарата.)
2.	Вставить конец кабеля в корпус аппарата и прикрепить на-
конечники жил кабеля к зажимам клеммными винтами.
3.	Установить заднюю крышку и закрепить ее винтами.
4.	Навернуть накидную гайку крепления кабеля.
5.	Установить аппарат на бонки и закрепить его болтами с
пружинными шайбами.
Замена вольтамперметра
Вольтамперметр заменять при следующих неисправностях:
—	при нажатии на кнопку вольтамперметра последний не по-
казывает напряжение сети;
—	вольтамперметр не показывает величину тока;
—	заедание стрелки прибора (стрелка не возвращается в ис-
ходное положение);
—	отколы и трещины на корпусе и стекле прибора.
Инструмент: отвертка 5-мм; плоскогубцы.
Снятие вольтамперметра
1. Отвернуть накидную гайку штепсельного разъема и отъеди-
нить электропровод от вольтамперметра.
2. Вывернуть стяжной винт (с цилиндрической головкой) кре-
пежного кольца и вынуть вольтамперметр из гнезда панели щит-
ка мех а ник а-водителя.
Установка вольтамперметра
Технические условия на установку. При работающем двига-
теле амперметр должен показывать силу зарядного тока. При на-
жатии на кнопку прибора вольтамперметр должен показывать
напряжение в сети.
148
Порядок установки вольтамперметра:
1.	Установить вольтамперметр в гнездо панели щитка механи-
ка-водителя и закрепить стяжным винтом (с цилиндрической го-
ловкой) в крепежном кольце, подложив под головку болта пру-
жинную шайбу.
2.	Присоединить к вольтамперметру провода и закрепить
штепсельный разъем накидной гайкой.
Замена манометра масла
Манометр масла заменять при следующих неисправностях:
—	отсутствие показаний при работающем двигателе и исправ-
ной электропроводке;
—	заедание стрелки указателя или неправильные показания;
—	отколы и трещины на корпусе и стекле указателя.
Инструмент: ключи гаечные 14, 17, 19, 22-мм.
Снятие масляного манометра
1.	Снять указатель (указатель снимается так же, как и вольт-
амперметр).
2.	Снять средний лист перегородки силового отделения.
3.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку крепления гиб-
кого шланга к приемнику манометра и отъединить шланг.
4.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить провода от' приемника, разъединив штеп-
сельный разъем.
5.	Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления приемника ма-
нометра в кронштейне и снять приемник.
Установка масляного манометра
1.	Установить приемник манометра в кронштейн на среднем
листе перегородки и закрепить гайкой. Гайку затянуть до отказа
и зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить провода к приемнику манометра и закрепить
штепсельный разъем накидной гайкой. Гайку затянуть до отказа
и зашплинтовать проволокой.
3.	Присоединить к приемнику гибкий шланг и закрепить его
накидной гайкой. Гайку затянуть до отказа и зашплинтовать про-
волокой.
4.	Установить и закрепить средний лист перегородки силового
отделения.
5.	Установить указатель манометра (указатель устанавли-
вается так же, как и вольтамперметр).
149
Замена термометра масла
Основания для замены те же, что и для замены манометра
масла.
Инструмент: ключ гаечный 22-млг, ключи специальные
272-93-сб118, 240-85-11; шланг для слива масла из бака; отвертка
7-мм-, плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; посуда для слива
масла.
Снятие термометра масла
1.	Снять указатель (указатель снимается так же, как и вольт-
амперметр) .
2.	Слить масло из системы смазки двигателя.
3.	Снять циклонный аппарат левого воздухоочистителя (см.
«Снятие воздухоочистителя», пп. 2—4).
4.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить провода от приемника термометра.
5.	Расшплинтовать и вывернуть приемник термометра.
Установка термометра масла
1.	Надеть на приемник термометра уплотнительную прокладку,
ввернуть приемник и зашплинтовать проволокой.
2.	Присоединить к приемнику провода и закрепить штепсель-
ный разъем накидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать
проволокой.
3.	Заправить систему смазки двигателя. Установить циклонный
аппарат левого воздухоочистителя (см. «Установка воздухоочисти-
теля», пп. 3—6).
4.	Установить указатель (указатель устанавливается так же,
как и вольтамперметр).
Замена термометра охлаждающей жидкости
Основания для замены те же, что и для замены манометра
масла.
Инструмент: ключи гаечные 12, 14 и 22-лич; ключ торцовый
27-мм-, шплинтовыдергиватель; плоскогубцы; отвертка 7-лии; по-
суда для слива охлаждающей жидкости.
Снятие термометра охлаждающей жидкости
1.	Снять указатель (указатель снимается так же, как и вольт-
амперметр).
2.	Открыть крышку люка над двигателем. Слить частично
охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.
150
3.	Ослабить и снять стяжные хомуты крепления соединитель-
ных шлангов пароотводных трубок 38, 39 (рис. 3) и трубки 31 на
патрубках расширительного бачка. Отвернуть гайки болтов креп-
ления расширительного бачка 27 к кронштейну и снять расшири-
тельный бачок.
4.	Отъединить от приемника термометра охлаждающей жид-
кости провода и вывернуть приемник (см. «Снятие термометра
масла», пп. 4, 5).
Установка термометра охлаждающей жидкости
1.	Установить приемник термометра охлаждающей жидкости
(см. «Установка термометра масла», пп. 1, 2).
2.	Установить расширительный бачок 27 (рис. 3) на кронштейн
и закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
3.	Присоединить к бачку соединительными шлангами труб-
ку 31 и пароотводные трубки 38, 39 и закрепить шланги на патруб-
ках бачка стяжными хомутами.
4.	Дозаправить систему охлаждения двигателя. Закрыть крыш-
ку люка над двигателем.
5.	Установить указатель (указатель устанавливается анало-
гично вольтамперметру).
Замена тахометра
Основание для замены то же, что и для замены манометра
масла.
Инструмент: ключ гаечный ll-мм; отвертка 7-мм; плоскогубцы.
Снятие тахометра
1.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку штепсельного
разъема и отъединить от указателя тахометра провода, вывернуть
винты крепления указателя и снять указатель.
2.	Снять правые боковые съемные листы и средний лист пере-
городки силового отделения.
3.	Отстопорить и отвернуть гайки и снять датчик тахометра со
шпилек корпуса привода генератора. Вывернуть винты крепления
крышки, закрывающей доступ к зажимам проводов, и снять
крышку. Вывернуть винты крепления проводов и отъединить про-
вода.
4.	Вывернуть винты, скобы крепления проводов, снять скобу
и вынуть концы проводов из корпуса датчика.
5.	Ввернуть винты крепления проводов в гнезда, установить
крышку зажимов и закрепить ее винтами. Установить скобу и за-
крепить винтами.
151
Установка тахометра
1.	Вывернуть винты крепления крышки зажимов датчика тахо-
метра и снять крышку. Вывернуть винты крепления проводов к за-
жимам, вывернуть винты скобы крепления проводов и снять скобу.
Пропустить концы проводов в корпус датчика и прикрепить' их к
зажимам 1, 2, 3 согласно расцветке (1 — синий, 2 — желтый, 3 —
красный) винтами с шайбами. Установить крышку зажимов и за-
крепить ее винтами с пружинными шайбами.
2.	Установить скобу и закрепить ею провода, ввернув винты
скобы.
3.	Установить датчик тахометра на шпильки корпуса привода
к генератору так, чтобы валик привода вошел в валик датчика, и
закрепить датчик гайками со стопорными шайбами. Застопорить
гайки шайбами.
4.	Установить правые съемные боковые листы и средний лист
перегородки силового отделения.
5.	Установить указатель в гнездо панели и закрепить его вин-
тами с шайбами и гайками. Присоединить к указателю провода
и закрепить штепсельный разъем накидной гайкой. Накидную гай-
ку зашплинтовать проволокой.
Замена спидометра и гибкого вала
Спидометр заменять при следующих неисправностях:
—	спидометр при исправном гибком вале не дает показаний;
—	вмятины и отколы на корпусе, влияющие на работу прибора.
Гибкий вал спидометра заменять при следующих неисправно-
стях:
—	обрыв гибкого вала;
—	растяжение защитной оболочки и вмятины на ней;
—	поломка наконечников вала.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 10-лел и 17-мм;
ключ торцовый 27-лш; отвертка специальная (Г-образная); пло-
скогубцы; кран-стрела с приспособлением ЧПУ.
Снятие спидометра
1.	Разбронировать силовое отделение (см. «Снятие водяных
радиаторов», пп. 1—5).
2.	Вывернуть болт скобы стопорения накидной гайки крепле-
ния гибкого вала, расшплинтовать, отвернуть накидную гайку и
отъединить гибкий вал от привода.
3.	Ослабить болты прижимных планок крепления гибкого ва-
ла к борту корпуса и освободить трос.
4.	Расшплинтовать и отвернуть накидную гайку крепления
гибкого вала к спидометру и отъединить гибкий вал от спидо-
152
метра. Вынуть гибкий вал спидометра из оболочки в сторону от-
деления управления.
5.	Отвернуть гайки крепления спидометра к кронштейну и
снять спидометр.
Установка спидометра и гибкого вала
1.	Установить спидометр на кронштейн и закрепить его гай-
ками с пружинными шайбами.
2.	Уложить гибкий вал спидометра по трассе (пропустив его
в оболочку со стороны отделения управления).
3.	Присоединить гибкий вал к спидометру и закрепить его на-
кидной гайкой. Накидную гайку зашплинтовать проволокой.
4.	Закрепить трос спидометра на борту корпуса танка при-
жимными планками.
5.	Присоединить гибкий вал спидометра к приводу накидной
гайкой, установить стопорную скобу и закрепить ее болтом. На-
кидную гайку зашплинтовать проволокой.
6.	Забронировать силовое отделение (см. «Установка водяных
радиаторов», пп. 13—17).
ВООРУЖЕНИЕ
Замена телескопического прицела ТШ-17
Прицел заменять при следующих неисправностях:
—	внутренние и наружные разрушения оптики;
—	заедание каретки при выверке прицела или неустойчивость
каретки при вращении маховичка установки углов прицеливания;
—	наплыв смазки и замазки на оптические детали.
Инструмент: ключ специальный К-241 -85-сб834; ключ к зажим-
ному винту прицела.
Снятие прицела
1.	Снять колпачки освещения шкал прицела и обогревателя
защитного стекла объектива.
2.	Вывернуть зажимной винт 1 (рис. 58) крепления головной
части прицела 14 на кронштейне настолько, чтобы зажимной винт
переместился в крайнее заднее положение, но фиксатор не соско-
чил с головки винта.
3.	Поддерживая окулярную часть прицела, вынуть ось 7, соеди-
няющую тягу 8 подвески с хомутиком 10, отъединить окулярную
часть прицела от подвески. Поддерживая правой рукой окулярную
часть прицела, а левой взявшись за его головную часть и несколь-
ко приподняв ее, осторожно снять прицел с кронштейна
Установка прицела
1.	Установить зажимной винт 1 (рис. 58) крепления головной
части прицела так, чтобы кулачок находился в крайнем заднем
положении, при этом следить, чтобы фиксатор был на головке за-
жимного винта. Установить прицел 14 на кронштейн 12 так, чтобы
зуб корпуса головной части прицела зацепился за выступ крон-
штейна, а цапфы И без перекосов легли в гнезда на кронштейне.
2.	Ввернуть до упора зажимной винт 1. Соединить хомутик 10
окулярной части прицела с тягой 8 подвески осью 7. Зажать верх-
ний шарнир подвески 9 контргайками так, чтобы подвеска свобод-
но вращалась в шарнире.
154
3.	Подсоединить колпачки к патронам освещения шкал при-
цела и обогревателю защитного стекла. Установить на прицел на-
лобник и закрепить в нужном положении.
4.	Произвести выверку прицела по контрольной мишени.
Рис. 58. Установка прицела ТШ-17:
1 — зажимной винт; 2, 13 — болты; 3, 7 — оси; 4 — гайка; 5 — основание кронштейна;
6 — винт регулировки по высоте; 8 — тяга подвески; 9 — подвеска; 10 — хомутик;
// — цапфа прицела; 12 — кронштейн прицела; 14 — прицел; П — прилив люльки
Замена подъемного механизма пушки
Подъемный механизм заменять при следующих неисправностях:
— заклинивание в червячной паре подъемного механизма;
— разрушение коробки подъемного механизма.
Инструмент: ключи гаечные 9, 17 и 22-мм-, ключ специальный
К-241-85-сб834; отвертка 7-жж; плоскогубцы; зубило; молоток;
спецломик; банка с суриком или белилами.
Снятие подъемного механизма
1. Снять резиновый колпачок с зажима, отвернуть контргайку
и гайку и отключить провод от зажима контактного кольца подъ-
емного механизма 15 (рис. 59). Поставить пушку на стопор 8 по-
походному.
155
156
2. Поставить метки на ребрах прокладок и картера подъемного
механизма. Отвернуть гайки болтов крепления подъемного меха-
низма к кронштейну, снять подъемный механизм и регулировоч-
ные прокладки.
Установка подъемного механизма
Технические условия на установку:
а)	посадка призонных болтов должна быть плотной от ударов
медным молотком. При слабой посадке болты должны быть заме-
нены. Смещение зубьев шестерни подъемного механизма относи-
тельно зубьев сектора люльки допускается не более 6 мм;
б)	правильность зацепления шестерен проверять по краске или
по бумажной ленте. Длина отпечатка должна быть не менее
2/з длины зуба. Перекос зацепления регулировать прокладками,
устанавливаемыми между картером подъемного механизма и
кронштейном рамки;
в)	подъемный механизм при подъеме и опускании пушки дол-
жен работать плавно.
Порядок установки подъемного механизма:
1.	Установить подъемный механизм 75 (рис. 59) с регулиро-
вочными прокладками в кронштейн, совместив ранее нанесенные
метки на ребрах прокладок и картере подъемного механизма;
вставив призонные болты, надеть на них стопорные шайбы и на-
вернуть гайки. Проверить зацепление шестерни с сектором пушки
(см. технические условия, пп. а, б).
2.	Присоединить провод к зажиму контактного кольца и за-
крепить его гайкой с контргайкой, надеть на зажим резиновый
колпачок.
3.	Освободить качающуюся часть пушки от крепления по-по-
ходному. Проверить работу подъемного механизма (см. техниче-
ские условия, п. в).
Замена пушки
Пушка подлежит замене при следующих неисправностях:
—	повреждение ствола (трещины, вмятины, раздутие канала
ствола, погнутость, чрезмерный износ и т. д.);
—	заклинивание затвора или полуавтоматики, которое нельзя
устранить в танке;
—	вмягины или выбоины на наружной поверхности люльки,
препятствующие перемещению откатных частей.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 10, 14, 17, 22,
27 и 46-жлц ключи торцовые 14, 17, 22, 36 и 46-мм; ключ специаль-
ный КС-4; щуп; отвертка 9-мм; плоскогубцы; молоток; зубило;
приспособления УК-15, УК-18, кран 5-тонный с чалоцным приспо-
соблением.
157
Снятие пушки
1.	Отстопорить и отвернуть накидные гайки экранированных
выводов агрегата АБ-64, сдвинуть накидные гайки на провода.
Открыть крышки экранированных выводов, ослабить гайки креп-
ления проводов и отъединить провода от агрегата АБ-64. Закрыть
крышки.
2.	Отстопорить и отвернуть накидные гайки штепсельных разъ-
емов агрегата АБ-64 и отъединить провода. Отстопорить и вывер-
нуть стяжные болты лент крепления агрегата на плите под пуш-
кой и снять агрегат.
3.	Отстопорить и отвернуть три накидные гайки экранирован-
ных выводов ППУ-2, открыть крышки экранированных выводов,
ослабить гайки крепления проводов и отъединить провода. Отъ-
единить провод от бонки, приваренной к плите.
4.	Отстопорить и отвернуть пять накидных гаек штепсельных
разъемов и отъединить провода. Вывернуть болты крепления
ППУ-2 к бонкам, приваренным к плите, закрепленной под пуш-
кой, и снять ППУ-2.
Работы, указанные в пп. 1—4, выполняются для танков с элек-
троприводом типа ЭПБ-1 или ЭПБ-4 с системой командирского
управления.
5.	Снять прицел ТШ-17 (см. «Снятие прицела»).
6.	Снять сиденья наводчика и пятиместную укладку гильз (см.
«Снятие вращающегося контактного устройства», пп. 1—6).
7.	Нанести риски на приливе П (рис. 58) люльки и основания 5
кронштейна 12 прицела для облегчения постановки кронштейна;
вывернуть верхний регулировочный винт 6 вертикальной выверки
на два—три оборота, не трогая нижнего винта. Отвернуть контр-
гайку и гайку 4 оси 3 кронштейна и снять кронштейн 12.
8.	Вывернуть болты 2 крепления основания 5 кронштейна при-
цела к приливу люльки; покачивая кронштейн вокруг оси, выве-
сти его из прилива люльки и снять конический штифт.
9.	Отвернуть контргайки и гайки, отъединить провода от элек-
тромагнитного реле РП-1 электроспуска пулемета. Отвернуть гай-
ку крепления электроспуска на предохранительной скобе пулемета
и отъединить электроспуск. Снять скобы и отъединить оплетку с
тросом от погона башни.
10.	Снять пулемет 20 (рис. 59) с кронштейна. Срубить техно-
логическую сварку, вывернуть болты крепления кронштейна 18
установки пулемета и снять кронштейн.
11.	Придать пушке максимальный угол снижения, чтобы от-
верстие а (рис. 60) головки нажимного стержня 2 совпало с от-
верстием опорного стакана 3 и вставить чеку (шпильку) в отвер-
стие а нажимного стержня. Повернуть маховик подъемного меха-
низма настолько, чтобы чека своими концами уперлась в опорный
стакан. Вынуть шплинт 5 из пальца 6, снять шайбу и вынуть па-
лец. Отвернуть гайку 7 со шпильки 8 и снять компенсирующий ме-
158
Яанйзм. (Работы выполняются для пушек, имеющих компенсирую-
щий механизм.)
12.	Отвернуть контргайку и гайку и отъединить провода от
электромагнитного реле РП-2.
13.	Отвернуть сгонную муфту с тяги электромагнитного реле
электроспуска пушки и отъединить тягу электроспуска от тяги
привода. Вывернуть болты и винт крепления корпуса электромаг-
нитного реле РП-2 к левому щитку ограждения и снять реле 12
(рис. 59).
Рис. 60. Установка компенсирующего механизма пушки:
1, 4 — косынки; 2 — нажимной стержень; 3 — опорный стакан; 5 — шплинт;
6 — палец; 7—, гайка; 8— шпилька; а — отверстие для чеки
14.	Вывернуть винты крепления провода и патрона 6 освеще-
ния уровня и снять патрон. Отвернуть гайки крепления корпуса
бокового уровня 5 к левому щитку ограждения и снять уровень.
15.	Вывернуть винты и снять крышку блокировочного при-
бора 22. Вывернуть винты крепления проводов к зажимам прибо-
ра и отъединить провода.
16.	Вывернуть винты крепления блокировочного прибора к пра-
вой стороне ограждения пушки и снять его.
17.	Расшплинтовать, вывернуть винты крепления указателя от-
ката с линейкой и снять указатель с линейкой.
18.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления передних
грузов, снять грузы и нанести на них номера, указывающие поря-
док их установки.
19.	Расшплинтовать и вывернуть болты крепления задних гру-
зов к ограждению, нанести на них номера и снять грузы. (У пу-
159
Шек с преобразователем АБ-64, закрепленным на плите под пуш-
кой, необходимо вывернуть болты и снять плиту.)
20.	Расшплинтовать и вынуть два пальца, соединяющих от-
кидную часть 10 ограждения с ограждением пушки, и, поддержи-
вая ограждение снизу, снять откидную часть ограждения и вынуть
ее из танка.
21.	Спять хомутики креп-
ления проводов к бонкам
ограждения пушки со сторо-
ны амбразуры башни и к ле-
вому щиту ограждения и
отъединить провода. Вывер-
нуть болты крепления не-
подвижного ограждения к
люльке пушки, опустить
ограждение и, слегка пока-
чивая, снять его.
Рис. 62. Крепление цапф пушки:
/ — болт стяжной; 2— цапфа; 3 — кронштейн ле-
вый; 4 — башня; 5 — болт стопорный; 6—.цапфа
на игольчатых подшипниках; а — отверстие для
выпрессовкн цапф
Рис. 61. Вывешивание пушки на
кране
22.	Взвести ударный механизм. Левой рукой отвести рукоятку
затвора до упора клина, а правой рукой вытолкнуть упор вверх;
поставить рукоятку затвора в исходное положение и повернуть
упор на 90°. Вставить в отверстия в щеках клина ручку для выни-
мания клина так, чтобы конец ее с пружиной был внизу. Вынуть
клин в правую сторону, причем по мере выхода клина из гнезда
в казеннике 24 поддерживать его левой рукой снизу.
23.	Вывернуть стопорный винт натяжной втулки и отвернуть
натяжную втулку закрывающего рычага. Вытолкнуть вниз из ка-
зенника ось кривошипа вместе с кулачком полуавтоматики.
24.	Вывернуть стопор упорного стакана, приподнять и отде-
160
лить от казенника закрывающий механизм 23 вместе с рукояткой
затвора.
25.	Выбить стопорный штифт упора скалки и выбить упор из
скалки. Вывернуть стопорный винт шайбы пружины и, придержи-
вая пружину, вытолкнуть назад скалку из подшипников.
26.	Расшплинтовать ось собачки, вынуть ось и снять с люльки
собачку.
27.	Расшплинтовать стопоры дульного тормоза 1 и вывернуть
их на 5—6 оборотов с помощью деревянного рычага, вставленного
в окна дульного тормоза, отвернуть дульный тормоз на 3—4 обо-
рота. Вставить дере-
вянный рычаг в дуль-
ную часть ствола на
длину 500 мм. Оконча-
тельно отвернуть дуль-
ный тормоз, сдвинуть
его по рычагу и усили-
ем двух человек снять
дульный тормоз с ры-
чагом.
28. Вывернуть бол-
ты крепления подвиж-
ной бронировки к тор-
цу люльки, вывесить
подвижную брониров-
Рис. 63. Выпрессовка цапф:
1 — кронштейн; 2 — цапфа; 3 — приспособление для вы-
прессовки цапф; 4 — болт
ку, краном подвинуть
ее к дульной части
ствола 2, снять и уло-
жить на стеллаж.
29.	Вывернуть болты крепления крыши башни танка, зача-
лить и снять крышу. Снять уплотнительные прокладки с мест
прилегания крыши.
30.	Снять механизм поворота башни (см. «Снятие механизма
поворота»).
31.	Снять подъемный механизм пушки (см. «Снятие подъем-
ного механизма»).
32.	Вывернуть винты хомутиков и отъединить провода от бо-
ной правой и нижней части люльки и левого кронштейна башни.
33.	Вывесить (рис. 61) пушку на кране, пропустив два троса:
один впереди люльки, второй сзади цапф на расстоянии, обеспе-
чивающем уравновешивание пушки, одновременно сняв ее со сто-
, пора по-походному.
34.	Расшплинтовать болты крепления правой и левой цапф.
Расшплинтовать и вывернуть по два болта 1 (рис. 62) крепления
каждой цапфы 2 на 4—5 оборотов и по одному стопорному болту 5.
35.	Установить приспособление 3 (рис. 63) для выпрессовкн
цапф на торец кронштейна 1 и, ввертывая болт 4 приспособления
в центральное отверстие а (рис. 62) цапфы, выпрессовать цапфу
6-805	161

из отверстия люльки и вынуть сначала одну, потом вторую цапфу
(при необходимости приподнять или опустить пушку на величину
зазора, обеспечивающего свободный выход цапф).
36.	Поднять пушку краном на высоту, обеспечивающую бес-
препятственное прохождение сектора люльки через левую опору
цапф. Вывести пушку из амбразуры до прохождения задней стен-
ки казенника через срез люка крыши башни, одновременно с кры-
ши башни наблюдать за правой и левой сторонами пушки и ло-
миком удерживать ее от ударов. Поднять пушку на высоту, обес-
печивающую прохождение нижней части казенника, и опустить на
козлы, поставленные под дульную часть ствола и казенник.
Установка пушки
1.	Зачалить пушку двумя тросами и приподнять ее на высоту,
обеспечивающую постановку пушки в амбразуру башни с углом
возвышения 5—6°. Завести пушку в амбразуру башни (рис. 61) до
совмещения отверстий под цапфы в люльке и в кронштейнах
башни.
2.	Вставить цапфы 2 (рис. 62) в отверстия и легким постуки-
ванием молотка по торцу цапф дослать их до упора так, чтобы
канавка на цапфе совместилась с отверстием под стопорный
болт 5 цапфы (перед постановкой поставить на цапфы регулиро-
вочные бронзовые кольца-прокладки, если они до этого были
сняты). Завернуть болты 1 и 5 и зашплинтовать их проволокой.
3.	Присоединить хомутиками провода к бонкам правой и ниж-
ней частей люльки и к левому кронштейну башни.
4.	Установить подъемный механизм пушки (см. «Установка
подъемного механизма»).
5.	Установить механизм поворота башни (см. «Установка ме-
ханизма поворота»),
6.	Уложить уплотнительные прокладки в местах прилегания
крыши башни. Зачалить и установить крышу башни на место. За-
крепить крышу болтами.
7.	Установить на ствол 2 (рис. 59) подвижную бронировку 3
и закрепить на люльке болтами.
8.	Вставить деревянный рычаг в дульный тормоз 1 и усилием
двух человек надеть дульный тормоз на дульную часть ствола
так, чтобы рычаг вошел в канал ствола. Навернуть (навертывать
против часовой стрелки) дульный тормоз на нарезную часть
ствола до отказа так, чтобы риска на дульном тормозе не выхо-
дила за крайние риски на стволе и чтобы отверстия для стопоров
совпали с упорными площадками. Завернуть стопоры до отказа
и зашплинтовать проволокой.
9.	Установить приспособление и откатить ствол на 40—50 мм,
поставить собачку на люльку, вставить и зашплинтовать ось. На-
катить ствол.
10.	Установить открывающий механизм полуавтоматики, для
162
чего вставить скалку с пружиной с задней стороны казенника, на-
деть шайбу пружины и закрепить стопорным винтом; завернуть
упор скалки до совмещения отверстий в скалке и упоре; вставить
в отверстие стопорный винт, завернуть его и раскернить.
11.	Установить закрывающий механизм 23 на место так, чтобы
шип упорного стакана вошел в отверстие, расположенное на верх-
ней плоскости казенника; завернуть стопор шипа упорного ста-
кана. Вставить снизу ось кривошипа вместе с кулачком полуав-
томатики и поставить кривошип. Завернуть натяжную втулку за-
крывающего рычага и закрепить ее стопорным винтом.
12.	Установить клин затвора в гнездо казенника, повернуть
упор клина на 90° и опустить его вниз. Вынуть ручку из отвер-
стий щек клина.
13.	Установить неподвижное ограждение и закрепить его на
люльке болтами. Присоединить провода хомутиками к бонкам ог-
раждения пушки со стороны амбразуры башни и к левому щиту
ограждения.
14.	Установить откидную часть 10 ограждения, вставить и за-
шплинтовать пальцы.
15.	Установить задние и передние грузы в порядке нанесенной
при снятии нумерации и закрепить болтами. Болты зашплинтовать
проволокой. (У пушек с закрепленным на плите преобразователем
АБ-64 необходимо закрепить плиту болтами и зашплинтовать про-
волокой.)
16.	Установить на люльку указатель отката с линейкой и закре-
пить винтами. Винты зашплинтовать проволокой.
17.	Установить блокировочный прибор 22 на правый щит ог-
раждения и закрепить его винтами. Подсоединить провода к за-
жимам прибора и закрепить их винтами. Закрыть и закрепить
крышку прибора.
18.	Установить корпус бокового уровня 5 к левому щитку ог-
раждения и закрепить его гайками. Поставить патрон 6 освещения
уровня на место и закрепить винтами. Закрепить провод, идущий
к патрону освещения.
19.	Установить электромагнитное реле 12 (РП-2) на левый
щит ограждения и закрепить его болтами и винтом. Соединить тя-
гу электроспуска с тягой привода. Присоединить провода к зажи-
мам реле и закрепить их гайкой и контргайкой.
20.	Подъемным механизмом установить ствол в горизонталь-
ное положение. Установить компенсирующий механизм на шпиль-
ку 8 (рис. 60), расположенную на косынке 1 правого щита огра-
ждения; совместить отверстия проушины компенсирующего меха-
низма с отверстием косынки 4, вставить в отверстие палец и
зашплинтовать его. Закрепить заднюю часть компенсирующего ме-
ханизма гайкой 7. Придать пушке угол возвышения и вынуть чеку.
(Работы выполняются для пушек, имеющих компенсирующий ме-
ханизм.)
21	Установить кронштейн 18 (рис. 59) установки пулемета и
6*	163
закрепить его на люльке болтами. Приварить кронштейн в тех ме-
стах, где была срублена сварка.
22.	Установить пулемет с реле РП-1 на кронштейн. Присоеди-
нить провод к электромагнитному реле и закрепить гайкой и контр-
гайкой. Присоединить скобами к погону башни оплетку с тросом.
23.	Вставить основание 5 (рис. 58) кронштейна прицела осью
в отверстие прилива П люльки и совместить риски, нанесенные на
основании 5 и приливе. Вставить конический штифт и закрепить
основание болтами 2. Ввернуть регулировочный винт 6. Болты за-
шплинтовать проволокой.
24.	Установить кронштейн 12 прицела на ось 3 основания и
закрепить кронштейн гайкой 4 и контргайкой.
25.	Установить сиденье наводчика и пятиместную укладку
гильз (см. «Установка вращающегося контактного устройства»,
пп. 6—12).
26.	Установить прицел ТШ-17 (см. «Установка прицела»).
27.	Зачистить до блеска луженую поверхность кронштейна
крепления ППУ-2 и поверхность бонки крепления провода от
ППУ-2. Установить пускопереключающее устройство (ППУ-2) на
плиту под пушкой и закрепить болтами с пружинными шайбами.
28.	Присоединить провода к ППУ-2 в соответствии с заводской
маркировкой проводов и закрепить штепсельные разъемы накид-
ными гайками. Зачистить с двух сторон свинцовую прокладку и
присоединить провод от ППУ-2 к бонке плиты.
29.	Открыть крышки трех экранированных выводов, ослабить
гайки крепления проводов к экранированным выводам и присое-
динить провода. Затянуть гайки крепления проводов. Навернуть
и зашплинтовать накидные гайки экранированных выводов. За-
крыть крышки экранов.
30.	Установить преобразователь АБ-64 на плиту под пушку и
закрепить лентами со стяжными болтами. Стяжные болты за-
шплинтовать проволокой.
31.	Присоединить провода к штепсельным разъемам преобра-
зователя АБ-64 и закрепить их накидными гайками. Открыть
крышки трех экранированных выводов преобразователя АБ-64,
ослабить гайки крепления проводов к экранированным выводам и
присоединить провода. Закрепить провода гайками, навернуть на-
кидные гайки и зашплинтовать проволокой. (Работы, указанные в
пп. 27—31, выполняются для танков с электроприводом типа
ЭПБ-1 и ЭПБ-4 с системой командирского управления.)
Замена механизма поворота башни
Механизм поворота башни заменять при следующих неисправ-
ностях:
—	трещины картера механизма поворота;
—	заклинивание механизма (механизм не проворачивается);
164
— поломка деталей, которые не могут быть заменены без сня-
тия механизма поворота.
Инструмент: ключи гаечные 11, 14, 17 и 22-мм\ щуп; плоско-
губцы; кернер; молоток.
Снятие механизма поворота башни
1. Снять защитные резиновые колпачки 2 (рис. 55) с выводных
зажимов электродвигателя 1. Отвернуть контргайки и гайки зажи-
мов и отъединить провода 3, 4, 5 от зажимов электродвигателя.
Снять защитный резиновый колпачок, отвернуть гайку со шпильки
на контактном кольце маховичка 12 и отъединить провод 13.
2. Расшплинтовать, отвернуть болты 14 крепления механизма
поворота и снять кожух и механизм 16 поворота.
Установка механизма поворота башни
Технические условия на установку:
а)	зубья ведущей шестерни механизма поворота должны быть
параллельны зубьям погона и при крене танка в 15° иметь ми-
нимальный боковой зазор в зацеплении не менее 0,1 мм. Регули-
ровку зазора производить прокладками, устанавливаемыми ме-
жду лапой механизма поворота и верхним погоном 1 Г,
б)	усилие на рукоятке ручного привода должно быть не более
7 кг для горизонтального положения танка;
в)	свободный ход маховичка ручного привода механизма по-
ворота должен быть не более 180°;
г)	фрикцион ведущей шестерни должен быть отрегулирован
так, чтобы при крене танка в 15° и вращении башни механизмом
поворота пробуксовки не было. При горизонтальном положении
танка башня, разогнанная электродвигателем до максимальной
скорости, в течение 15 сек после быстрого выключения электродви-
гателя должна вызвать пробуксовку фрикциона со смещением ко-
нусов относительно шестерни в пределах 3 —20 мм.
Порядок установки механизма поворота:
1.	Проверить, свободно ли перемещаются конусы по шлицам
вала и нет ли масла на конических поверхностях конусов и ше-
стерни. Установить механизм 16 поворота на погон и закрепить
болтами.
2.	Отрегулировать прокладками параллельность и боковой зазор
в зацеплении ведущей шестерни с зубьями погона и закрепить ме-
ханизм поворота болтами, установив под два нижних болта защит-
ный кожух ведущей шестерни. Болты затянуть до отказа и за-
шплинтовать проволокой (см. технические условия, пп. а, б).
3.	Отвернуть гайки выводных зажимов, присоединить провода
3, 4, 5 к зажимам электродвигателя и закрепить гайками и контр-
165
гайками. Надеть на зажимы защитные колпачки 2. Присоединить
провод 13 к контактному кольцу маховичка 12 и надеть на зажим
защитный колпачок.
4.	Проверить и при необходимости отрегулировать фрикцион
механизма поворота башни (см. технические условия, пп. в, г).
Замена башни
Башню заменять при наличии сквозных трещин или несквоз-
ных трещин, проходящих через резьбовые отверстия и выходящих
Рис. 64. Шариковая опора:
1—.кольцевая полка башни; 2— верхний погон;
3 — планка; 4 — заглушка отверстия для уклад-
ки шариков; 5 — шарики; б — ограждение зача-
того венца; 7 — зубчатый венец; 8 — сепаратор;
9— нижний погон; /0 — уплотнительное кольцо;
11 — крыша боевого отделения
на посадочные поверхности.
Инструмент и приспособ-
ления: ключи гаечные 9, 10,
11, 12, 14, 19, 22 и 27-мм;
ключ торцовый 17-лш; ключ
специальный КС-4; щуп;
плоскогубцы; шплинтовы-
дергиватель; отвертка 7-лш;
молоток; зубило; кран 15-т
с чалочным приспособле-
нием.
Снятие башни
1.	Снять защитные рези-
новые колпачки 2 (рис. 55)
с выводных зажимов элек-
тродвигателя 1 механизма
поворота. Отвернуть контр-
гайки и гайки зажимов и
отъединить провода 3, 4, 5
от зажимов электродвига-
теля.
2.	Снять защитный резиновый колпачок, отвернуть гайку со
шпильки на контактном кольце маховичка 12 и отъединтиь про-
вод 13.
3.	Ослабить гайку стопорения основания патрона освещения
шкалы погона и вывернуть патрон освещения с основанием.
4.	Вывернуть болты хомутиков крепления оплетки троса элек-
троспуска пулемета к погону башни и отъединить оплетку с тро-
сом.
5.	Отъединить от распределительного щитка башни и аппарата
№ 3 ТПУ провода, идущие от ВКУ. Отъединить трубу ВКУ с про-
водами от погона башни (см. «Снятие вращающегося контактного
устройства», пп. 1—6).
6.	Вывернуть болты крепления кольцевой полки / (рис. 64)
башни к верхнему погону 2. Зачалить башню, снять ее с танка и
установить на подставку.
166
Установка башни
Технические условия на установку. Зазор между нижней кром-
кой башни и деталями корпуса, а также люком механика-води-
теля в открытом положении должен быть не менее 2 мм. В случае
отсутствия указанного зазора между башней и погоном устанавли-
вается комплект прокладок, состоящий из шести секторов, разли-
чающихся по толщине на величину не более 0,2 мм. Башня дол-
жна вращаться без заеданий.
Порядок установки башни:
1.	Ввернуть в погон башни три направляющие шпильки и уста-
новить башню на верхний погон 2. Вывернуть шпильки.
2.	Закрепить башню на погоне болтами с пружинными шай-
бами. Проверить зазор между корпусом и башней и легкость вра-
щения (см. технические условия).
3.	Установить трубу ВКУ с проводами. Присоединить провода,
идущие от ВКУ к распределительному щитку башни и аппарату
№ 3 ТПУ (см. «Установка вращающегося контактного устрой-
ства», пп. 6—12).
4.	Присоединить хомутиком оплетку с тросом электроспуска
пулемета к погону башни. Установить патрон освещения шкалы
погона с основанием и застопорить гайкой.
5.	Присоединить провод 13 (рис. 55) к контактному кольцу
маховичка 12 и надеть на зажим защитный колпачок.
6.	Отвернуть гайки выводных зажимов, присоединить провода
3, 4, 5 к зажимам электродвигателя и закрепить гайками и контр-
гайками. Надеть на зажимы защитные колпачки 2.
Замена погонов башни
Погоны башни заменять при короблении погона или надирах
на беговых дорожках, вследствие чего происходит заедание и за-
клинивание башни при вращении.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные 9, 10, 11, 12, 14,
19, 22 и 27-лии; ключи торцовые 17-жл/ и 22-лш; ключ специальный
КС-4; щуп; плоскогубцы; шплинтовыдергиватель; отвертки 7-мм и
15-лиг, молоток; зубило; магнит; выколотка; кран 15-т с приспо-
соблением ЧПУ; банка со смазкой УС.
Снятие погонов башни
1.	Снять механизм поворота башни (см. «Снятие механизма
поворота башни»).
2.	Снять башню (см. «Снятие башни», пп. 3—6).
3.	Снять скобы с зубьев кронштейнов правого и левого сиде-
ний и снять сиденья.
4.	Вывернуть болты крепления кронштейнов правого и левого
сидений к погону и снять кронштейны.
167
%
5.	Отстопорить и вывернуть болты крепления стопора башни,
снять стопор башни и вынуть штифты.
6.	Вывернуть болты крепления ограждения погонов и снять
ограждения. Вывернуть винты крепления заглушек 4 (рис. 64)
к верхнему погону 2 и снять заглушки.
7.	Ввернуть в отверстия погона два рыма и, вращая погон, вы-
нуть через отверстие сто семьдесят пять шариков 5. Снять верх-
ний погон, сепаратор 8 и два уплотнительных кольца 10.
8.	Вывернуть сорок три болта и четыре винта крепления ниж-
него погона 9 к крыше 11 боевого отделения и снять нижний
погон.
Установка погонов башни
Технические условия на установку. Зазоры между погоном и
крышей после окончательного крепления не должны быть более
1,5 мм. Эти зазоры должны быть устранены постановкой прокла-
док. Коробление погона допускается не более 1 мм. Устранение
коробления погона ослаблением затяжки болтов не допускается.
Порядок установки погонов:
1.	Установить нижний погон 9 (рис. 64) на крышу И боевого
отделения и закрепить его болтами с пружинными шайбами и
четырьмя винтами (см. технические условия).
2.	Смазать рабочие поверхности погонов и шарики смазкой УС.
Уложить два уплотнительных кольца 10 и сепаратор 8. Устано-
вить верхний погон 2 на нижний. Вращая верхний погон, уложить
через отверстия погона в гнезда сепаратора 175 шариков.
3.	Установить заглушки 4 и закрепить их винтами. Установить
ограждения погона и закрепить болтами с пружинными шайбами.
4.	Установить стопор башни и закрепить его болтами, подло-
жив под четыре средних болта стопорные шайбы, а под осталь-
ные— пружинные шайбы. Болты застопорить. Запрессовать два
штифта.
5.	Установить кронштейны правого и левого сидений и закре-
пить болтами с пружинными шайбами. Установить сиденья на
кронштейны.
6.	Установить башню (см. «Установка башни», пп. 1—4).
7.	Установить механизм поворота башни (см. «Установка ме-
ханизма поворота башни»).
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОКРАСКУ ТАНКА
ПОСЛЕ РЕМОНТА
При среднем ремонте танка производится окраска всей поверх-
ности корпуса и вновь установленных агрегатов и узлов. При те-
кущем ремонте подкрашиваются только участки с поврежденной
окраской. Краска по цвету и качеству должна соответствовать
основной краске.
Поверхности перед окраской должны быть очищены от грязи,
ржавчины и окалины. Очищенная поверхность должна быть обез-
жирена.
Краска должна быть нанесена ровным слоем, без потеков, на-
буханий и пузырей. Высохшая краска не должна трескаться и
осыпаться при сотрясениях.
Детали и агрегаты с невысохшей краской устанавливать на
танк не разрешается. При окраске поверхностей, смежных с не-
окрашенными поверхностями (резьба, посадочные места и т. п.),
последние необходимо предохранять от попадания на них краски.
Перечень основных красок для окрашивания поверхностей де-
талей, узлов и агрегатов приводится в табл. 2.
Таблица 2
Цвет краски	Наименование, стандарт или ТУ краски	Окрашиваемые поверхности
Защитный	Эмаль хаки (ТУ МХП 558—41) или ЗИЛ-508М (ТУ МХП 764—43)	Все наружные поверх- ности машины (включая фару, сигнал и днище),
		
		за исключением гусениц
Желтый	Эмаль А-6,	Трубки системы пита-
	(ТУ МХП 2556—51)	ния двигателя
Зеленый	Эмаль А-7,	Трубки системы охлаж-
	(ТУ МХП 2556—51)	дения
Коричневый	Эмаль А-8,	Трубки системы смаз-
	(ТУ МХП 2556—51)	ки, масляный бак, масля-
	Грунтовка № 138	ный радиатор, маслоза- качивающий насос
Голубой	Эмаль А-10,	Трубки системы воз-
	(ТУ МХП 2556—51)	духопуска двигателя
169
Продолжение
Цвет краски	Наименование, стандарт или ТУ краски	Окрашиваемые поверхности
Белый	Эмаль А-11, (ТУ МХП 2556—51)	Внутренние поверхно- сти башни, корпуса, от- деления управления, пе- регородка силового отде- ления и детали крепле- ния радиостанции
Черный	Эмаль А-12, (ТУ МХП 2556—51)	Тормозные ленты, ак- кумуляторы, кронштейны крепления огнетушителей
Красный	Эмаль А-67Ф, (ТУ МХП 2556—51)	Пробки смазочных от- верстий
Серо-стальной	Эмаль серо-стальная СТ 27-4802	Внутренние поверхно- сти корпуса силового от- деления, главный фрик- цион, коробка передач, механизмы	поворота (кроме рабочих поверх- ностей барабанов), пере- городка корпуса со сто- роны силового отделе- ния, все необработанные поверхности тормозных мостиков, валы торсион- ные, все тяги, рычаги, кронштейны, мостики и валики приводов управ- ления. Днище машины со все- ми установленными на нем деталями, сиденье водителя, стойки под ящики, топливные баки, ограждения
COOT-
Примечание. Трубы и кожухи электропроводки окрашиваются в
ветствующие цвета по месту их установки. Радиостанцию, аппараты ТПУ, пла-
фоны, штепсельные розетки не красить.
Допускается ранее покрашенные в черный цвет тормозные мостики, тросион-
ные валы, тяги, рычаги, кронштейны, мостики и валики приводов управления
красить в черный цвет.
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ТАНКА
И ЕГО АГРЕГАТОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА
1.	Отремонтированный танк подвергается стационарным испы-
таниям и испытанию пробегом согласно табл. 3.
2.	Стационарные испытания и испытание пробегом имеют
целью проверить правильность сборки, регулировки и надежность
работы узлов и агрегатов. Во время испытаний особое внимание
обращать на замененные или отремонтированные узлы и агрегаты,
на отсутствие подтеканий в соединениях трубопроводов системы
питания, охлаждения и смазки.
3.	В процессе испытаний танка следы подтекания топлива,
масла или охлаждающей жидкости на агрегатах и днище не до-
пускаются.
4.	Качество ремонта проверяется представителем технического
контроля, лицом, руководившим ремонтом, или лицом, назначен-
ным командиром ремонтной части или подразделения.
5.	На отремонтированном и предъявленном для испытания
танке не должно быть никаких посторонних предметов. Танк дол-
жен быть полностью укомплектован и заправлен топливом, мас-
лом и охлаждающей жидкостью. Механизмы танка должны быть
смазаны, а агрегаты полностью заправлены смазкой. Возимый ин-
струмент, приспособления и запасные части на танк можно не
укладывать.	•
6.	Перед началом испытания проверить:
—	наличие и оформление всей документации;
—	отсутствие подтекания топлива, смазки и охлаждающей
жидкости;
—	затяжку и шплинтовку гаек и болтов, соединительных паль-
цев тяг приводов управления, герметичность и затяжку соедини-
тельных шлангов и штуцерных соединений;
—	регулировку приводов управления коробкой передач, меха-
низмами поворота, топливным насосом;
—	работу всех приборов электрооборудования.
7.	Стационарйые испытания танка заключаются в запуске дви-
гателя и проверке работы агрегатов силовой передачи со снятыми
с ведущих колес гусеницами.
171
Общее время стационарных испытаний при замене двигателя,
коробки передач и прокладки головки блока должно быть 30 мин.
Испытания производить по следующему режиму:
а)	подготовить двигатель к запуску в соответствии с инструк-
цией по эксплуатации данного танка;
б)	перед запуском двигателя проверить положение рычага де-
мультипликатора, который должен быть включен в положение «у»,
и рычага переключения передач, который должен находиться в по-
ложении нейтрали;
в)	запустить двигатель и прогреть его до температуры выхо-
дящего масла и воды +40°С. При прогреве постепенно увеличи-
вать обороты (от 600 до 1200 об!мин), после чего, не останавли-
ваясь, перейти на 1600 обIмин и продолжать прогрев на этих обо-
ротах. При прогреве двигателя прослушать и осмотреть его.
В случае сильного дымления, происходящего чаще всего после
консервации двигателя, во избежание значительного выбивания
масла из сапуна и загрязнения танка этим маслом не переходить
на обороты выше 600 об!мин до тех пор, пока не прекратится силь-
ное дымление;
г)	произвести стационарное испытание на включенных переда-
чах по 3 мин на каждой передаче (I, II, III, IV замедленных и I,
II, III, IV ускоренных, а также на замедленной и ускоренной пере-
дачах заднего хода) с проверкой плавности переключения всех
передач. Шум от работы шестерен должен быть равномерным, без
ударов и стуков. Переключение передач должно быть легким, без
заеданий, ударов, скрежета. Течь масла в местах всех соединений
не допускается;
д)	проверить одновременно с проверкой переключения передач
работу механизмов поворота и тормозов. Включить и выключить
планетарные механизмы по 4—5 раз на каждой передаче, при этом
поочередное торможение малого барабана производить на I, II,
III, IV замедленных и I, II ускоренных передачах и замедленной
и ускоренной передачах заднего хода, а поочередное торможение
остановочного барабана на I, II, III и IV замедленных передачах
и замедленной передаче заднего хода.
По одному разу на соответственно указанных передачах про-
извести одновременное торможение малых барабанов и отдельно
остановочных барабанов. Длительность торможения во всех слу-
чаях на каждой передаче — от 10 до 30 сек.
При включенных фрикционах механизмов поворота, освобож-
денных тормозах и выключенном главном фрикционе, при пере-
ключении по очереди всех передач колеса могут вращаться, но
переключение передач должно быть четким, без заеданий и скре-
жета.
Тормоза должны работать плавно, лента в момент торможения
должна прилегать к барабану по ширине одновременно;
е)	проверить правильность и надежность работы фрикционов
механизма поворота и тормозных лент малого и остановочного
172
тормозов. Тормозная лента малого тормоза должна затягиваться
только после полного выключения фрикциона механизма поворота,
а тормозная лента остановочного тормоза — после освобождения
(оттормаживания) ленты малого тормоза.
В отторможенном состоянии зазоры между тормозными лен-
тами и соответствующими тормозными барабанами должны быть
в пределах величин, указанных в технических условиях (см. «Ре-
гулировка приводов управления механизмами поворота и тормо-
зами»).
При отпущенных тормозных лентах и вращении тормозных ба-
рабанов допускается дрожание лент без искрения и нагрева;
ж)	проверить работу контрольных приборов. Показания кон-
трольных приборов на эксплуатационном режиме (1400—
1800 об/мин) должны быть:
давление масла — 6—9 кг/см2-,
температура воды — не ниже 45° С и не выше 80°С;
температура масла — не ниже 45° С и не выше 80° С.
Для проверки давления масла допускается кратковременно
доводить обороты двигателя до максимальных (2000 об/мин).
Сила зарядного тока — не выше 45 а при оборотах двига-
теля от 800 об/мин и выше.
Измерение тока производить спустя 10 мин после начала за-
рядки.
8.	После осмотра и устранения неисправностей, обнаруженных
при стационарных испытаниях, танк подвергается испытанию
пробегом.
9.	Испытание пробегом заключается в проверке работы узлов,
агрегатов, систем двигателя и танка в целом под нагрузкой, пра-
вильности регулировок приводов управления агрегатами, а также
в проверке надежности работы зарядной цепи, средств связи и
других изделий электрооборудования танка.
Общий километраж пробега танка приведен в табл. 3, при
этом:
—	первые 2 км танк проходит на I замедленной передаче, сле-
дующие 2 км — на II замедленной передаче, остальное расстоя-
ние— на любой передаче в зависимости от местности, однако на
каждой замедленной и ускоренной передаче, кроме заднего хода,
танк должен пройти не менее 1 км\ на задних замедленной и
ускоренной передачах танк должен пройти 100—150 м, одновре-
менно проверяется поворотливость танка и действие тормозов;
—	движение на I замедленной передаче должно происходить
при 1500—1600 об/мин коленчатого вала двигателя, на II замед-
ленной передаче — при 1500—1700 об/мин, а на остальных замед-
ленных и ускоренных передачах — при 1500—1800 об/мин колен-
чатого вала двигателя;
—	в процессе испытательного пробега должны быть сделаны
две обязательные остановки для осмотра агрегатов, подтягивания
173
болтов, гаек и устранения мелких неисправностей; первая оста-
новка делается после 3 км и вторая после 10 км пробега;
—	при обнаружении неисправностей, в результате которых мо-
жет произойти поломка механизма, узла или агрегата, пробег не-
медленно прекращается;
—	запускать двигатель во всех случаях только стартером; за-
пускать двигатель воздухопуском только один раз — после окон-
чания пробега и устранения всех обнаруженных неисправно-
стей.
10.	Управлять танком в процессе испытательного пробега дол-
жен представитель технического контроля или лицо, назначенное
командиром ремонтной части или подразделения. Управляющий
танком должен знать устройство и правила эксплуатации танка
и иметь удостоверение на право вождения. Разрешается допускать
к управлению танком механика-водителя из экипажа ремонтируе-
мого танка под контролем одного из работников технического кон-
троля.
11.	Начинать движение разрешается только4 после того, как
температура выходящих масла и охлаждающей жидкости достиг-
нет 30—40° С.
Прогревать двигатель надо постепенно и равномерно на холо-
стом ходу (600—800 об/мин) с постепенным увеличением
до 1200 об/мин, а затем, не останавливаясь, до 1500—1600 об/мин
и продолжать прогрев на этих оборотах, пока температура охлаж-
дающей жидкости и масла не достигнет 30° С.
12.	Агрегаты и механизмы танка в процессе стационарного
испытания и испытания пробегом должны удовлетворять следую-
щим требованиям.
Двигатель. Двигатель должен работать нормально, без пере-
боев на всех режимах в пределах 600—2000 об/мин и на любом
топливном баке, при этом:
—	давление масла в системе при работе на эксплуатационных
оборотах должно быть в пределах 6—10 кг/см2, а при 600—
800 об/мин — не ниже 2 кг/см2 при температуре масла не ниже
40° С;
—	нормальная температура выходящих масла и охлаждающей
жидкости на эксплуатационном режиме должна быть в преде-
лах 70—90° С;
—	температура масла не должна превышать 110° С; если тем-
пература масла выше указанной, необходимо перейти на низшую
передачу и понизить обороты коленчатого вала двигателя;
—	температура охлаждающей жидкости не должна превы-
шать 105° С; в противном случае необходимо перейти на низшую
передачу и повысить обороты коленчатого вала двигателя;
—	течь топлива, масла, охлаждающей жидкости не допу-
скается; допускается выход капель охлаждающей жидкости из
контрольного отверстия насоса подогревателя в количестве не бо-
лее восьми капель в час при работающем подогревателе.
174
Главный фрикцион. Главный фрикцион при максимальном кру-
тящем моменте двигателя не должен пробуксовывать, в процессе
работы должен выключаться полностью без заеданий и дергания,
при этом:
—	ненормальные стуки и шумы не допускаются;
—	педаль привода главного фрикциона должна возвращаться
в исходное положение без.задержек и западаний;
—	при трогании с места главный фрикцион должен обеспечи-
вать плавность включения нагрузки на двигатель;
—	допускается появление отдельных капель масла из-под
уплотнительных колец, а также из-под сальниковых уплотнений,
но без образования потеков и масляных пятен на днище кор-
пуса.
Коробка передач. Коробка передач должна работать без сту-
ков, передачи должны переключаться легко, при этом:
—	самопроизвольное выключение передач не допускается;
—	течь смазки не допускается, допускается просачивание
смазки из сапуна, но без образования потеков.
Механизмы поворота и тормоза. Механизмы поворота и тор-
моза должны быть проверены поворотом танка на 360° в обе сто-
роны на месте на I и II замедленных передачах и на замедленной
передаче заднего хода, а также при включенном фрикционе меха-
низма поворота на одном борту и затянутой тормозной ленте ма-
лого барабана на другом на IV замедленной и I ускоренной пере-
дачах. Торможение остановочных барабанов разрешается только
на I, II, III, IV замедленных передачах. Механизмы поворота
должны работать без заедания, заклинивания и задержек рыча-
гов управления, при этом:
—	тормозная лента должна начинать торможение только
после полного выключения механизма поворота;
—	при одновременном затягивании обоих рычагов управле-
ния танк должен останавливаться;
—	рычаги управления после снятия с них нагрузки (от руки
механика-водителя) должны возвращаться в исходное положение
под действием пружин; при переходе рычагов управления через
первое положение допускается легкий толчок рукой.
Бортовые передачи. Ненормальные шумы и стуки при работе
бортовых передач не допускаются, при этом:
—	нагрев бортовых передач (шеек несущих дисков) независи-
мо от числа проработанных часов допускается летом до 125°С,
зимой до 110°С;
—	допускается просачивание смазки через сальниковые уплот-
нения, но без образования потеков.
Ходовая часть. Опорные катки и направляющие колеса долж-
ны вращаться плавно, без постороннего стука и шума; допу-
скается просачивание смазки через уплотнения, но без образова-
ния потеков.
175
Электрооборудование (см. технические условия на войсковой
ремонт электрооборудования бронетанковой техники).
13.	Во время испытания пробегом представитель технического
контроля ведет журнал, в котором отмечаёт показания контроль-
но-измерительных приборов и все замечания по работе агрегатов
и механизмов.
14.	Пробеговые испытания не засчитываются, если во время
испытаний или после них обнаружены неисправности одного из
основных агрегатов танка: двигателя, главного фрикциона, ко-
робки передач, механизмов поворота и бортовых передач, для
устранения которых агрегат надо снимать, полностью разбирать
и заменять отдельные детали. После замены того или иного агре-
гата вновь проводятся стационарное испытание и испытание про-
бегом согласно табл. 3.
Таблица 3
	Продолжитель-	
Наименование замененного или	ность стационар-	
отремонтированного агрегата	ных испытаний,	Пробег, км
	мин	
Двигатель	.	, . . .	30	15
Прокладка головки блока двигателя 		30	15
Форсунка двигателя 		10	
Водяной насос 		20	5
Подогреватель		20	5
Водяные радиаторы		20	5
Топливоподкачивающий насос		15	5
Топливный насос 		20	5
Топливный фильтр 		10	
Воздухоочиститель 		10	—
Масляный насос		20	5
Масляный радиатор		20	5
Масляный бак		20	5
Масляный фильтр		20	
Главный фрикцион 		15	10
Диски главного фрикциона	,	, ,	15	10
Привод управления главным фрикционом .	15	10
Коробка передач 		30	15
Привод управления коробкой передач ....	15	10
Планетарный механизм поворота 		20	10
Привод управления планетарными механизмами		
поворота и тормозами 	 .	.	15	10
Тормозные ленты 		—	5
Бортовая передача 		20	10
Ведущее колесо		—	5
Направляющее колесо		—	5
Механизм натяжения гусеницы		—	5
Опорный каток 		—	5
Торсионный вал 		—	5
Балансир 		—	5
I енератор		10	—
Реле-регулятор		10	
Контрольные приборы .... 		10	—
176
15.	В случае обнаружения неисправности в агрегатах и узлах,
не указанных в п. 14, повторный пробег не назначается. Устра-
нение неисправности контролируется внешним осмотром или ра-
ботой агрегата на месте. Время работы должно быть таким, чтобы
можно было убедиться в устранении неисправности, но не бо-
лее 15 мин.
16.	После испытания танка необходимо:
—	проверить шплинтовку, подтянуть гайки, болты, штуцера,
стяжные хомуты соединительных шлангов во всех доступных ме-
стах;
—	проверить и затянуть пробки ведущих колес;
—	проверить и при необходимости дозаправить масляный бак,
коробку передач, механизмы поворота и бортовые передачи;
—	промыть воздухоочиститель, если испытания проводились
летом в пыльных условиях;
—	вымыть и вычистить танк и при необходимости окрасить его
согласно техническим условиям на окраску.
17.	Данные о произведенном ремонте и замечания по работе
агрегатов должны быть занесены в соответствующие формуляры
или паспорта агрегатов, узлов или механизмов.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ВРЕМЯ НА ЗАМЕНУ И РЕМОНТ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ
Наименование агрегата или узла	Время в чел.-час.	
	на замену	на ремонт
Воздухоочиститель , . . 		4,0	2
Масляный радиатор .			4,0	—
Маслозакачивающий насос . . .		1,6	——
Масляный фильтр ... .......	8,5	—
Масляный насос		8,2	—
Маслотопливный бак		12,0	—
Водяные радиаторы .	.........	13,0	—.
Водяной насос 	 ......	8,8	2
Нижний левый топливный бак ......	8,0	—
Верхний топливный бак . .			10,0	—
Нагнетатель			5,0	3,6
Котел подогревателя ....			4,5	—•
Форсунка подогревателя		2,6	—
Свеча подогревателя 		0,5	—
Топливный фильтр грубой очистки .....	0,8	—
Топливный фильтр тонкой очистки		3,0	—
Топливоподкачивающий насос		2,8	—
Форсунка ........... . .	5,0	—
Топливный насос 		8,7	——
Двигатель		 			103,0	—-
Прокладка головки блока 		105,0	—-
Коробка передач 		42,5	—
Главный фрикцион 		48,5	16,1
Диски главного фрикциона ,		12,8	—
Механизм поворота танка 		42,0	15,6
Тормозные ленты 	 .			5,9	—
Бортовая передача 		44,0	17,5
Г усеница		5,0	—•
Направляющее колесо 			6,0	—
Кривошип направляющего колеса с натяжным		
механизмом		16,2	
Поддерживающий каток		6,7	—
Опорный каток 		7,5	—
Ведущее колесо		7,0	3,5
Балансир . . ..... 		13,9	—
Торсионный вал 		н,о	
Аккумуляторные батареи		2,2	—
173
Продолжение
Время в чел.-час.
Наименование агрегата или узла	на замену	на ремонт
Генератор 		15,0	
Реле-регулятор		0,8	—
Электростартер 		3,9	—
Пусковое реле стартера 		0,6	—
Контроллер 		0,5	—.
Электродвигатель поворота башни		0,5	—
Электродвигатель вентилятора 		0,5	—
Вращающееся контактное устройство ....	2,5	—.
Выключатель батарей		0,4	—
Приемопередатчик ..... 		2,3	—
Блок питания радиостанции 		1 ,з	—
Блок настройки антенны 		1,6	—
Аппараты танкопереговорного устройства .	2,5	—
Вольтамперметр			0,65	—
Термометр масла ... 		2,0	—•
Термометр охлаждающей жидкости		2,5	
Манометр			1,6	—
Тахометр 		2,3	—
Спидометр и гибкий вал 		2,5	—
Телескопический прицел ТШ-17		0,7	—
Подъемный механизм		2,0	—
Пушка 				16,0	—
Механизм поворота башни		2,0	—
Башня		12,0	—
Погон башни		20,0	—
Примечания: 1. Время на замену, разборку и сборку агрегатов, узлов
соответствует технологическому процессу, приведенному в Руководстве.
2.	В таблице приведено чистое время, необходимое на монтажно-демонтаж-
ные работы с мелкими подгоночными работами в процессе установки (сборки)
агрегата.
3.	Время на организацию рабочего места, а также на изготовление или ре-
ставрацию деталей не учтено и должно планироваться отдельно.
4.	Время на стендовые и стационарные испытания агрегатов после сборки,
а также на пробеговые испытания танка в таблице не учтено и должно опреде-
ляться отдельно.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
И МОНТАЖНЫХ РАЗМЕРОВ
Наименование регулировочных и монтажных размеров
Размер, зазор, мм
Двигатель
Смещение осей коленчатого вала двигателя относительно оси
ведущего вала коробки передач..........................
Перекос осей коленчатого вала двигателя и ведущего вала
коробки передач (наибольшая разность противоположных
замеров торцовых зазоров, произведенных на диамет-
ре 1/8 лглг)...........................................
Зазор между приливом рычага подачи топлива и нижним
ограничительным винтом при крайнем переднем положении
педали ж , . , « . .........................
Главный фрикцион
Зазор между торцом шестерни стартера и зубчатым венцом
главного фрикциона (шестерни стартера) .................
Боковой зазор в зацеплении шестерни стартера с зубчатым
венцом главного фрикциона (шестерни стартера) .
Перекос нажимного диска при выжатом фрикционе .
Свободный ход подвижной чашки механизма выключения
главного фрикциона ....	........
Ход нажимного диска главного фрикциона ......
Радиальное биение дисков вентилятора ...................
Зазор между торцом переднего конуса и буртиком ступицы
несущего диска главного фрикциона......................
Зазор между торцом заднего конуса и буртиком ступицы
несущего диска главного фрикциона......................
Ход тяги замка при полном выключении главного фрикциона
Коробка передач
Смещение оси главного вала коробки передач относительно
оси ведущего вала бортовой передачи....................
Зазор между выступающими деталями коробки передач и дни-
щем корпуса:
при среднем ремонте . ..............................
при текущем ремонте.................................
Механизм поворота
Толщина пакета дисков блокировочного фрикциона механиз-
ма поворота ...........................................
Зазор в зацеплении сателлитов с солнечной шестерней и эпи-
циклической шестерней механизма поворота ..............
Ход нажимного диска блокировочного фрикциона . . . .
Свободный ход подвижной чашки, замеренный на радиусе
рычага подвижной чашки по хорде.........................
Зазор между накладками большой тормозной ленты и оста-
новочным барабаном и малой тормозной ленты и малым
тормозным барабаном .	, . . , . А . . •
Не более 0,4
Не более 0,4
0,2-0,3
4—4,5
0,6—0,8
Не более 0,7
44—52
4—4,2
Не более 1,5
1,0-1,9
14,5-16,0
45-50
Не более 0,6
Не менее 5
Не менее 3
44,3—45,3
0,2—0,5
4,0—4,5
20—24
0,8—2,0
180
Г1 родолжение
Наименование регулировочных и монтажных размеров
Длина пружины малого тормоза...........................
Длина уравновешивающей пружины.........................
Бортовая передача
Зазор между торцом буртика крышки солнечной шестерни
бортовой передачи и наружным кольцом роликоподшип-
ника ...................................................
Зазор между торцом буртика крышки лабиринта бортовой
передачи и наружным кольцом роликоподшипника .
Зазор в зацеплении сателлитов с солнечной шестерней борто-
вой передачи ..........................................
Зазор в зацеплении зубьев ведущей и ведомой шестерен бор-
товой передачи ........................................
Радиальное биение цилиндрической поверхности несущего
диска на 0 380 мм......................................
Торцовое биение несущего диска на радиусе 187 мм . . .
Расстояние между плоскостями несущих дисков левой и пра-
вой бортовых передач...................................
Смещение одной оси несущих дисков бортовых передач от-
носительно другой .....................................
Перекос осей ведущих валиков бортовых передач одной от-
носительно другой, измеряемый специальным приспособле-
нием (с диаметром фланца 300 мм) ......................
Ходовая часть
Провисание гусеницы между двумя поддерживающими кат-
ками:
для движения по твердому грунту...................
для движения по мягкому грунту....................
Отклонение средней линии опорного катка и средней линии
поддерживающего катка от средней линии направляющего
и ведущего колес.......................................
Неперпендикулярность оси натяжного механизма к оси на-
правляющего колеса (измеренная на длине 500 мм) .
Расстояние от оси катка до нижнего обреза чашки упора
при установке балансира ....... я	,
Размер, зазор, мм
400
370—450
0,3—0,5
0,3—0,5
0,22—0,68
0,6—0,85
Не более 0,15
Не более 0,25
1157,24—1163,68
Не более 0,5
Не более 0,5
30—50
60—80
±5,0
Не более 3
295—305
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Таблица смазки агрегатов и узлов
Наименование смазываемых агрегатов и механизмов	Сорт смазки	Указания по смазке
Двигатель	Масло МТ-16п	Заполнить масляный бак маслом в количестве 55 л по щупу (мини- мальный	допустимый уровень 15 л)
Водяной насос	Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 или УСс — автомобильная)	Заполнить штауфер че- рез масленку до пол- ного выхода штока
Главный фрикцион	Смазка УТ-1	Заправить смазку шприцем через отверстия во внутреннем барабане и подвижной чашке вы- ключения фрикциона
Коробка передач	Масло МТ-16п	Залить 20 л. Прове- рить уровень масла по щупу
Планетарные механиз- мы поворота: картеры планетарных механизмов поворота чашка	выключения фрикционов планетарных механизмов	Масло МТ-16п Смазка УТ-1	Залить в каждый пла- нетарный механизм по 1,5 л Заправить	смазку шприцем до появления ее через сальники чашек выключения
Бортовые передачи	Смесь 85% смазки ЦИАТИМ-208 и 15% УТ-1	Залить 7 л
Валики, оси, шарнир- ные соединения тяг, по- водки и втулки приво- дов управления главным фрикционом, коробкой передач, планетарными механизмами поворота и привода подачи топ- лива	Отработанное масло МТ-16п	Смазать при помощи ручной масленки
Подвижные соедине- ния	Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 или УСс — авто- мобильная)	Очистить и смазать места трения вручную
Корпус кулисы	То же	Снять корпус и запол- нить внутреннюю полость кулисы смазкой
182
П родолжение
Наименование смазываемых агрегатов и механизмов	Сорт смазки	Указания по смазке
Шарикоподшипники кронштейна тормозного мостика	Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 или УСс — автомо- бильная)	Заправить	смазку шприцем
Узлы ходовой части, ведущие и направляю- щие колеса, опорные и поддерживающие кат- ки	То же	Дозаправить	через смазочные	отверстия шприцем
Механизм натяжения гусеницы	То же	Дозаправить смазку через смазочное отвер- стие в муфте шприцем, для чего поставить кри- вошип в переднее край- нее положение. В случае отсутствия смазочного отверстия очистить натяжной ме- ханизм перед установкой его на машину и сма- зать вручную
Большие и малые шей- ки осей кривошипов, кронштейны направляю- щих колес и цапфы кри- вошипов	Смесь 30% чешуйчатого графита и 70% смазки УС (УС-1, УС-2, УС-3, УСс— автомобильная)	При установке криво- шипов в машину очи- стить и вручную обильно смазать шейки осей и отверстия в кронштейнах
Малые шейки и малые втулки осей балансиров	Смесь 30% чешуйчатого графита и 70% смазки УС	При установке балан- сиров в машину очистить и вручную обильно сма- зать шейки и втулки
Большие шейки и большие втулки осей ба- лансиров	Смазка УС (УС-1, УС-2, УС-3 или УСс — автомо- бильная)	При установке балан- сиров в машину очистить и вручную обильно сма- зать шейки и втулки. После установки балан- сиров через смазочное отверстие в блоке под- вески шприцем запра- вить смазку
Шлицевые соединения торсионного вала с осью балансира и блоком ниж- ней подвески	Смесь 30% чешуйчатого графита и 70% смаз- ки УС	Очистить и смазать пе- ред сборкой вручную
Шарикоподшипники генератора	Смазка УТ-1 или смазка ЦИАТИМ-201	Смазать шарикопод- шипники. Снять предва- рительно крышки со сто- роны коллектора и муф- ты
183
Продолжение
Наименование смазываемых агрегатов и механизмов	Сорт смазки	Указания по смазке
Контакты аккумуля- торных батарей	Смазка УН	Очистить и смазать за- жимы
Стартер: хвостовик шестерни стартера	Масло МТ-16п	Оттянуть шестерню на весь рабочий ход и за- лить несколько капель
подшипники со сторо- ны привода	Масло МТ-16п	Отвернуть пробку в крышке со стороны при- вода и залить 15—20 ка- пель
шарикоподшипник со стороны коллектора	Смазка УТ-1	Снять крышку и вве- сти смазку непосред- ственно в шарикопод- шипник
Механизм поворота	Смесь 25% смазки УТ и 75% масла МТ-16п	Заправить до уровня контрольного отверстия
Подъемный механизм пушки	Смазка ЦИАТИМ-201	Смазать детали и за- править картер
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
инструкция по пропитке САЛЬНИКОВ
Пропитка войлочных сальников
Войлочные сальники пропитывают для повышения их герме-
тичности с целью предотвращения течи смазки через сальниковые
уплотнения.
Состав смеси для пропитки. Пропитку сальников производить
смесью, состоящей по весу из 80—85% смазки универсальной УС,
15—20% графита «П» или марок ЭЗ и ЗТ (ТУ МПСМ
от 27.XI.51). Графит должен быть в виде мелкой пудры и не со-
держать механических примесей, зольность графита не выше 12%.
Приготовление смеси. Отвесив 80—85 частей универсальной
смазки, расплавить ее до температуры 80° С и маленькими пор-
циями при перемешивании добавить 15—20 частей графита и тща-
тельно перемешать. Пропиточную смесь изготовить не более 5-су-
точной потребности.
Ванны чистить один раз в 5 дней.
Пропитка сальников. В пропиточную смесь, нагретую до 70—
80° С, погружать войлочные сальники и каждые 5 мин перемеши-
вать во избежание осаждения графита, поддерживая темпера-
туру 70—80° С.
Время пропитки сальников:
—	при толщине до 5 мм— 10 мин-,
—	- при толщине до 10 мм—15 мин;
—	при толщине до 20 мм — 30 мин;
—	при толщине свыше 20 мм — 40 мин.
По истечении времени пропитки сальники вынуть из ванны и
дать стечь избытку пропиточной смеси.
Сальники, бывшие в употреблении, но пригодные к работе, пе-
ред пропиткой необходимо тщательно промыть в керосине для
удаления смолистых веществ, после чего промыть в воде, нагретой
до 90—100° С, и просушить.
После пропитки сальники должны быть черные и промас-
ленные.
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПОРЯДОК ОБНАРУЖЕНИЯ УЧАСТКОВ ДНИЩА ТАНКА В МЕСТАХ
ВОЗМОЖНОГО УТЫКАНИЯ КОРОБКИ И ИХ ПОДШЛИФОВКА
В процессе эксплуатации танка при деформации днища воз-
можны утыкания коробки передач. Вследствие утыкания нару-
шается нормальная работа агрегатов и двигателя, что приводит
Рис. 65. Эскиз щупа
Рис. 66. Места возможного утыкания коробки передач в днище
к выходу их из строя. Для того чтобы не было утыканий коробки
передач в днище, техническими условиями оговаривается мини-
мально допустимый зазор между днищем корпуса и.самыми ниж-
ними выступающими деталями коробки передач (фланцы стоек,
сливная пробка, болты). Этот зазор должен быть при среднем ре-
монте не менее 5 мм и при текущем ремонте — не менее 3 мм.
У танков, поступивших в ремонт, до снятия коробки передач
должен быть проверен зазор специальным щупом, который может
186
быть изготовлен из стальной линейки силами ремонтного подраз-
деления ^по прилагаемому эскизу (рис. 65).
Такой щуп может быть использован как при текущем, так и
при среднем ремонте. Тонкий (3 мм) конец щупа используется при
текущем, а толстый (5 мм) — при среднем ремонте. Щуп через
разъем между ПМП и КП заводится между коробкой и днищем
машины и протаскивается в местах возможного утыкания коробки
передач (рис. 66). Места, где щуп закусывается или совсем не
проходит, записываются, а после снятия коробки передач при по-
Рис. 67. Шаблон для разметки мест утыкания коробки
передач в днище
мощи шаблона размечаются на днище танка и затем шлифуются.
Шаблон для разметки мест возможного утыкания может быть
изготовлен по эскизу (рис. 67). В танке такой шаблон должен
укладываться так, чтобы отверстия 0 180 мм совпадало с лючком
в днище танка под сливную пробку коробки передач, а задняя
кромка шаблона была параллельна стыку днища с нижним кор-
мовым листом. Стрелка, нанесенная на верхней стороне шаблона,
должна быть направлена в сторону носа танка. После установки
коробки передач на танк зазор проверяется еще раз.
Порядок проверки зазора после установки коробки передач
такой же, как и до снятия коробки передач.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ............................................................... 3
Общие указания по замене и ремонту агрегатов и узлов.................... 5
Силовая установка ...................................................... 8
Замена воздухоочистителя * ......................................... —
Ремонт воздухоочистителя . < ...................................... 10
Замена масляного радиатора « .....................................  14
Замена маслозакачивающего насоса.................................... —
Замена масляного фильтра . ........................................ 16
Замена масляного насоса ........................................... 17
Замена маслотопливного бака , ..................................... 19
Замена водяных радиаторов , . ..................................... 21
Замена узлов подогревателя ........................................ 27
Ремонт нагнетателя подогревателя	, ............................. 32
Замена водяного насоса . .......................................... 34
Ремонт водяного насоса............................................. 36
Замена нижнего левого топливного	бака............................ 37
Замена верхнего топливного бака	 ............................. 40
Замена топливного фильтра грубой	очистки .......................... 42
Замена топливного фильтра тонкой	очистки ........................... —
Замена топливоподкачивающего насоса , ............................. 44
Замена форсунки . . ............................................... 45
Замена топливного насоса .......................................... 46
Регулировка привода управления топливным насосом . . . , .	50
Указания по проверке и регулировке угла опережения впрыска топ-
лива .............................................................. 51
Замена двигателя................................................... 53
Замена прокладки	головки блока двигателя ........................ 61
Указания по отвертыванию и затяжке гаек силовых и сшивных шпи-
лек двигателя........................................... . .	63
Указания по проверке и регулировке газораспределения .....	65
188
Стр.
Силовая передача	................. 67
Замена	коробки	передач ........................................... —
Регулировка привода управления коробкой передач .................. 72
Замена	главного	фрикциона ....................................... 74
Ремонт	главного	фрикциона ....................................... 77
Замена	дисков главного фрикциона ................................ 81
Регулировка привода управления главным фрикционом ................ 82
Замена механизма поворота ........................................ 85
Ремонт мехнизма поворота . . ..................................... 89
Регулировка приводов управления механизмами поворота и тормо-
зами ............................................................. 93
Замена тормозных лент............................................. 96
Замена тормозного мостика ........................................ 97
Замена бортовой передачи ......................................... 98
Ремонт бортовой передачи , , .................................... 103
Ходовая часть ........................................................108
Замена гусеницы.................................................... —
Замена направляющего колеса........................................ПО
Замена кривошипа направляющего	колеса с механизмом натяжения ИЗ
Замена поддерживающего катка......................................115
Замена опорного катка ........................................... 117
Замена ведущего колеса............................................120
Ремонт ведущего колеса ...........................................122
Замена торсионного вала ..........................................123
Снятие торсионного вала ......................................... 124
Замена балансира и его втулок...................................  125
Электрооборудование, приборы связи и контрольно-измерительные приборы 129
Замена аккумуляторных батарей...................................... —
Замена генератора ............................................... 132
Замена реле-регулятора . .........................................134
Замена стартера ..................................................136
Замена пускового реле стартера . .................................138
Замена контроллера .............................................. 139
Замена электродвигателя поворота	башни ................. —
Замена электродвигателя вентилятора ............................. 141
Замена вращающегося контактного	устройства..............142
Замена выключателя батарей........................................144
Замена радиостанции ... ......................................... 145
Замена аппаратов танкового переговорного устройства .....	147
Замена вольтамперметра . .........................................148
Замена манометра масла .......................................... 149
Замена термометра масла ......................................... 150
Замена термометра охлаждающей жидкости............................. —
Замена тахометра ................................................ 151
Замена спидометра и гибкого вала..................................152
189
Стр.
Вооружение .......................................................154
Замена телескопического прицела ТШ-17............................... —
Замена подъемного механизма пушки..................................155
Замена пушки.......................................................157
Замена механизма поворота башни....................................164
Замена башни.......................................................166
Замена погонов башни...............................................167
Технические условия на окраску танка после ремонта ................... 169
Технические условия на испытание танка и его агрегатов после ремонта 171
Приложения:
1.	Время на замену и ремонт агрегатов и узлов......................178
2.	Сводная таблица основных регулировочных и монтажных размеров 180
3.	Таблица смазки агрегатов и узлов................................182
4.	Инструкция по пропитке сальников .............................. 185
5.	Порядок обнаружения участков днища танка в местах возможного
утыкания коробки и их подшлифовка . ...............................186
Под наблюдением инженер-подполковника Сидорова С. Н.
и редактора инженер-полковника Голощапова И. М.
Технический редактор Соколова Г. Ф.	Корректор Хмельнова Л. М.
Сдано в набор 18.7.63	Подписано к печати 25.10.63 г.
Формат бумаги 60X90*718 — 12 печ. л. = 12 усл. печ. л. 11,915 уч.-изд. л-
Г-96185
Военное издательство Министерства обороны СССР
Москва, К-160
Изд. № 5/5778	Зак. № 805
2-я типография Военного издательства Министерства обороны СССР
Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10
Продаже не подлежит