ТОРФЯНЫЯ МАШИНЫ
ЗАКАЗАННЫЯ
Отдѣломъ Земельныхъ Улучшѳній.
ІЙЗГблытые сденскн мзь журнала аВѣсТаикъ Торфяного Дѣда* Ц 1, за 1916 г.
ПЕТРОГРАД Ъ.
вТ-*о Художественной Печяжщ», Иаяитиа^,
НИ.

Торфяныя машины, заказанные Отдѣлояъ
Земелъныхъ УлучшеніЙ.
Переживаемое исключительное время длительной войны
и недостатокъ перевозочпыхъ средствъ. поставили на первую
очередь вонросъ объ обезпечепіп страны тошшвомъ. Дрова,
уголь п нефть не только непомѣрно вздорожали, по мѣстамп
совершенно отгутствуютъ. Вслѣдствіе этого, со стороны
промышленности и паселенія замѣчается особое внпманіе къ торфу,
этому мѣстному топливу, составляющему наше надіопалыюе
богатство, п. при иадлежащемъ развптіи торфодобыванія,
могущему въ значительной мѣрѣ восполнить недостатокъ въ го-
рючихъ матеріалахъ.
Озабочпваявь скорѣйшпмъ развнтіемъ торфодобыванія, Вѣ-
домство Земдедѣлія, на которое закономъ возложено понечеиіе
о торфяномъ дѣлѣ, въ сре-дішв лѣта прошлаго года довело до
свѣдѣщя Овѣтя Міінпстровъ о необходимости прннятін нѣко*
торыхъ срочныхь мѣръ въ области торфяного дѣла, среди кото-
рілхь былъ выдвинуть вопроеъ о техшіческомъ оборудовали!
торфяныхъ предпріятіп, какъ уже еуществующпхъ. такъ н вновь
возннкающихъ, и о субсидирован^ этнхъ хозяііствъ.
5-го Ноября мннувшаго года воспоелѣдовяло
ВЫСОЧАЙШЕЕ сопзволеніе но журналу Совѣта Мшшстривъ па отнускъ
Министерству Земледѣлія кредита въ 1,700.000 руб. на нріобрѣ-
теніе до ста комі.тектовъ торфяныхъ маішпгь..
Въ настоящее время произведешь уже заказъ 72 полныхъ
коынлектовъ торфяныхъ машшгь, главньшъ образомъ русскимъ
::аводамъ и фнрмамъ, согласно пожеланію. высказанному при
отнускѣ кредита1).
Полный комплсктъ машпнъ состопгь взъ «преесь-машпндо.
элеватора, локомобиля, платформы, рельсоваго пути подъ
платформу, самоходнаго приспособления, 210 саж. Пчлевыхъ рельсъ.
стрѣлокъ. закрутлешп п 8 ваплгетокъ.
Заказанный мянганы (;асщ'"аЪлнются между фирмами елѣ-
лующомъ обгазолъ:
1) Вопроеъ объ отпѵ'скѣ осооаго кредита на субсиднроввніе
презпріятій находится въ стадіп раземотрѣнія еоотвѣтствующихъ
учреяІденій.

Ч*В*М^ВѴ*И
ы.— — f -.
^
14»
\i
li
ФИРМ Ы:

Локомобилей.
Прес-
coin».
Элевато-
ровъ.
г
Плат-
формъ сі

самоходами.
Рельсовыхъ путей.
Вагоне-
то къ.
Прямыхъ
'Перенос*
! ныхъ.
Для за-
кругле-
ній.
Русское Сельски - Хоз.
Т-во «Работника. . .
«Акц. О-во Артуръ Кои-
псль»
Московск. Механ. Эав,
Торфян, Маш
«Т-во А, П. Звѣршщева
въ Твери*.
Брптанск. Инжеіі. Акц.
О-во въ Сибири.
Техннч. Контора Ииж.
А. Л. Блюмберга , .
ВСБГО. . . .
if)
■1
7<)
;\
•>о
:5Г»
н
72
К
72
О.)
К2)
•I
5ЙМ
Ш)
І>1
'лг
95
комил.
95
КОМІІЛ.
Подъ те-
лѣжки.
95
комил.
Стрѣ-
локъ.
72»)
376
ѵ
95
компл,
95
комил,
95
комил.
]) Нъ составь 1U0 стрѣлокъ включены У"> пранихь и \)л лѣвыхъ стрѣѵчсь.
а) Въ показанной суммѣ заклииается одна,платформа подъ алоктромоторъ.
•') ІІредп:і;ншч<міы дли торфяяцкь оборудование ноказанныхъ пь иль 2—1) включительно.
190 О
ремней.
25
коми*
190
1415э)
арш.
25 комил *
и 1415»)
арш.

Стопміісіь одного комплекта машинъ колеблется въ
зависимости отъ системы пресса н мощности локомобиля отъ
14.810 рублей до 24.900 рублей. Мішнны закапаны только тѣхі.
еистрмъ. который віголнѣ удовлетворительно уже ра Потают*!,
иъ практически ѵь хозяйства хъ. Полное описаніі' отдѣлыіы.ѵі.
машинъ приводите»! ниже.
Производительность одной торфяной машины въ рабочііі
се:юнъ, равняющейся 55—65 дишіъ. около 550 кѵіі. саж.
воздушно-сухого торфа, что при среднемъ вѣсѣ складочной куб.
саж. воздушно сухого торфа въ плнткахъ въ 220—260 пуд.
составить 120—140.000 пуд. въ сезонь. Это количество торфа, щи
средней теплотворной способности его. можстъ залвпь 60-
70.000 пуд. угля пли 3.000 погонныхъ саж. дровъ.
Къ недостаткамъ, прнсущимъ торфу, обыкновенно относить
сравнительно небольшой вѣсъ объема вырабптаішаги торфа,
а также незначительную крѣписть кирпичей, слѣдствісмъ чего
являются болыпія потери при перенозкѣ. Вт, настоящее время
способы обработки торфа машинами, размѣшпваюіцпмн его
(такъ называемыми прессами), настолько нозволяютъ улучшить
качества торфяного топлива, что названные выше недостатки,
действительно прнсущіе торфу, добытому ручнымъ (рѣзнымъ)
способомъ, встречаются при обработкѣ торфа машинами лишь
въ вндѣ псключенія.
Способность тирфа выдерживать перевозку не подлежнтъ
сомнѣнію; въ Московекомъ районѣ при неревозкѣ торфа въ
вагонахъ не наблюдается неполной нагрузки, потери же при
перевозкѣ сравнительно ничтожны.
Сравнительный составь разлпчныхъ горючпхъ матеріаловъ
слѣдующій:
1.
2.
3.
4.
5.
Торфъ боровой . .
« луговой . ,
Березовыя дрова .
Каменный уголь ,
Нефть
Зола.
. 3-6°/е
. 8-10%
—
—
—
Углеродъ.
56
52
49
79
85
ч
с
о.
а
с
а
5.0
5.5
6.0
5.0
13.0
&
О
О.
5
5
33.0
33.0
43.5
11.0
1.0
і
1.2
3.0
0.3
—
-

— 6 —
Средпяя теплотворная способность:
1. Торфа высокаго качества (воздушпо сухого) 3850 калоріи
2. ч средняго » •> » 3360 »
3. Березовыхъ дровъ 3360 ■»
■і. Каменнаго угля 7200 '■>
5. Нефтяныхъ продуктовъ 9870 :
Такпмъ образомъ, одипъ пудъ лучшаго сорта машитню-
формованнаго торфа замѣняетъ:
1,15 пуда березовьіхъ дровъ,
0,50 пуда камеппаго угля,
0,35 пуда пефти.
Работа по добывапію торфа производится обычно соргаіш-
зоваппыми рабочими артелями торфяпиковъ, преимущественно
изъ губерпій Рязанской, Калужской, Орловской, и др. Всего
необходимо возлѣ мапшпы пмѣть 28—32 раб. мужчипъ и 15—18
женщппъ для сушки плитокъ. Рабочіе расиредѣляются визлѣ
машннъ с.іѣдующимъ образомъ:
Мужчинъ. "°ZZ Ж«ш-
Возлѣ элеватора (ямщики) . . 10—1 й чел. — —
Подкладчнкъ 1 л — —
Пріемщнки 2 » — —
Вагонщики (бѣгункп) .... 8—10 ■> — —
Окладчики , . Ъ » — —
У мундштука (сѣкачъ) .... — .> 1 —
Подносить воду — ѵ — 2
Щровщикъ 1 " — —
Сторожъ 1 >■ — —
28—32 1 2
Работа производится сдѣльно съ 1000 кирпичей. Въ рабочій
сезопъ машпной можпо добыть до 2.000.000 плитокъ ралмѣромъ
въ сыромъ видѣ 8ХзХЗ верш. Средняя плата за выработку 100О
плитокъ до войны была 1 р. 75 к.—2 р. по кон., въ настоящее же
время подпя.шсь до 3 р.—3 р. 25 кои. Сушка плитокъ до войны
обходилась 00 коп. въ пастпящсе bjjomh доходить до 75 коп.
Ниже приводится приблизительная смѣта на устройство
разработки торфа одной мапшпою, по цѣнамъ. существующпмъ
сеіічасъ при условіп, что ежегодно вырабатывается въ среднемъ
(ни даннымъ существующпхъторфяішхъ ілі.і^аботокъ) 2.100.00Г>

плнтокъ торфа плп 130.000 пудовъ, считая, что 16 плптокъ
воздушно-сухого торфа (съ содержаніемъ влага въ 25°/о) вѣсятъ
одпнъ пудъ, и что на площади торфяника въ 15—20 десятпнъ
одна машина можетъ при средпнхъ условіяхъ работать въ про-
должсніе 15—18 лѣтъ.
I. Основной вапиталъ.
1. Пріобрѣтепіе машины (пресса),
элеватора, платформы на 4-хъ
•>сяхъ съ колесами, рельсъ тя-
желыхъ подъ машину,
механизма для передвпженія
машины отъ. 5.450 р. до 8.100 р.
3. Пріобрѣтеніе локомобпля,
ремней прпводныхъ. шкива для
элеватора отъ 9.000 р. до 13.500 р.
3. Переносные путп, стрѣлкн п
закругленія къ ннмъ, вагоне-
токъ 8 штукъ ОТЪ 2.420 р. до 3.300 р.
4. Осушка, иотыженіе, сводка
лѣса и корчевка 1.400 р.
■о. Жнлыя помѣщенія п хозяііст-
венныя постройки .... 7.500 р.
ИТОГО . ОТЪ 25.770 р. до 33.800 р.
II. Оборотный капиталь.
1. Плата рабочимъ за добываніе 2.100.000 {130.000
пудовъ) плптокъ по 3 р. 25 к. съ тысячи . . 6.825 р.
2. Сушка торфа по 75 коп. съ тысячи ..... 1.575 »
3. Ддмнппстрація 900 »
4. Отопленіе локомобпля и зданій 600 >-
5. Ремоптъ 200 і
л. Смазка п обтирка 75»
7. (.'одержаніе слесаря-машиниста по 75 р. въ
мѣс. въ теченіе 4-хъ мѣс 300 »
8. 2 сторожа ва 4 мѣсяца ІвО »
9. Налоги и страхованіе 100 »
10. Врачебная помощь 300 »
11. Средняя стоимость аренды торфяника по 50 к.
за куб. саж. сырого торфа 1.000 »
12. Непредвиденные расходы (10%) 1.210 »
Итого . . 13.245 р

— 8 —
13 6в/о на оборотный ка-
пнталъ въсуммѣ. . 13.945 р.— 794 р. 70 к.
14. 3°/о на основной капит.
въ суимѣ .... отъ 25.170 р. —- к. до 33.800 р.—
отъ 3W3 р. 10 к. до 1014р.--
15. Ежегодное погашеніе
въ размѣрѣ 15- оенов-
норі капитала . . , огь 25.770 р. — к. до 33.800 р. -
отъ 1 .7 J 8 р.- - К. ДО 2.253 р. 33
Всего. . отъ 16.530 р. 80 к. до 17.307 p. fW к.
ЯЬкодя нзъ гѵшхъ цнфръ и нмѣя въ виду, что 2.100.000.
вяитокъ дадутъ 130.000 пудовъ воздушно-сухого торфа, найдемъ,
что .стоимость одного пуда послѣдняго составить отъ 12,72 до
13,31 коп.
При большой выработкѣ (150.000 пудовъ нлн 2.400.000
плнтокъ) с^бѣстонмость нѣсколько нижі\ а именно: отъ 11.80
до 12.34 коп.
При крупномъ ж*1 хозяйстве въ пѣсколько машннъ
стоимость оборудованія разработки, а слѣдователыю. и стоимость
одного пуда торфа значительна понизится.
Если принять по опытнымъ даннымъ. что 220 пуд. хорошат
воздушно-с у ко го торфа эквивалентны 1 куб. саж. березовыхъ
дровъ, то торфъ можетъ конкурировать, при одииаковыхъ уело-
віяхъ доставки съ дровами, тамъ, гдѣ цѣна послѣднихъ выше
12,72X220=27 р. 98 к. за куб. саж. Считая эквивалента камеп-
наго угля къ торфу 1:2. получпмъ, что переходъ къ торфу можітъ
быть экономически выгоденътамъ, гдѣ пудъ угля дороже 25,42 к.
ипудъпрфтп дороже 12,72 X 3.5 = 44.5 к. пуд. Провозъ торфа
по желѣзпымъ дорогамъ совершается попудно и повагонно,
прнчрмъ норма повагоннон нагрузки равна 610 пудамъ. Тарнфъ
новагонной перевозки на разстояніе до 71 вер. (по X классу)
1
^ коп. съ пудоверсты.
Торфъ является топливомъ вполпѣ прпгоднымъ, какъ для
домашняго употреблепія, такъ равно и для нуждъ фабрично-
заводской промышленности. Примѣры пепользованія торфа
для отопленія паровыхъ котловъ большнхъ фабрнкъ (напр.,
Мапуфактуръ Морозовыхъ), заводовъ (напр., Сормовскнхъ за-
водовъ), употребленіе торфа для выплавки стекла (заводъ Т-ва
II. Рптппгъ н К-о) въ Россіп многочисленны и потребленіе торфа

— 9 —
«негодно возрастает*, а да поелѣднія шесть лѣтъ (1908—1913 г.!
въ Центральном* Московеко-Владнмірском* раііоііѣ
увеличилось на 42"/о. Всего же въ Центральыомъ фабрично-заводском*
районѣ торфа сжигается до 13°/о отъ общаго количества
потребляема™ топлива. По даннымъ Овьта Съѣздовъ Саки иски хъ
нефтепромышленников* добыто торііра:
1908 году . . . ~>7.600.000 пул. воздушно сухого торфа.
1909 » . . . t;2.400.000 » » »
1910 » . . . 70.800.000 » » » »
1911 » ... 70.800.000 л ч s. »
191S » ... 76.800.000 » » »
1913 » ... 81.700.000 » » * »
Изъ этого количества въ Московской губ. добыто 44в/«;
во Владимірскоіі губ.—35°/о; въ Нижегородской гуи.--12°/о;
и остальное въ губ. Тверской, Костромской. Тамбовской п
Рязанской.
Большинство фабрпкъ и заводов* добывают* торфъ для соб-
ственнаго потребления, такъ. иль 34-хъ опрощенныхъ фпрмъ.
30 добывали торфъ исключительно для своей надобности п только
4 фирмы часть добытаго торфа продавали на сторону.
Имѣются разработки, на которыхъ добывается до 8.000.000
нуд. воздушпо-сухого торфа въ годъ. Это количество эквивалентно
200.000 погонныхъ сан:, дровъ или 4.000.000 пуд. каменнаго
угля.
По статпстнческнмъ даннымъ желѣзных* дорогь въ Москву
по прилегающим* къ ней семи дорогамъ перевезено:
въ 1912 г 3.520.208 пуд.
» 1913 * 2.374.542 »
» 1914 » 2.784.389 »
Прнмѣпеніе торфа въ качествѣ топлива нмѣетъ весьма
важное значеніс для Центрального района. Обсзпеченіе
находящихся вблизи фабрпкъ н заводовъ болѣе дешевым* и вмѣстѣ
съ тѣмъ столь же хорошим* топливом* ставить владѣіьцевъ въ
независимое положепіе, какъотъпоровозочныхъ средств*, такъ
и отъ возможныхъ колебаній цѣнъ па привозное топливо (нефть,
уголь, дрова), сосредоточенное преимущественно въ немногих*
рукахъ. Это независимое положение въ обезыечепін себя
топливом* пріобрѣло особенную важность въ наетоящіЙ момент*,
когда уже закупленные по болѣе высокой цѣнѣ уголь п дрова
не всегда удается во время подвести къ фабрнкѣ.

— 10 —
Ес.тп исключить потреблгпіе топлива въ Москвѣ, гдѣ
промышленность не пользуется торфомъ, то для Центральнаго
Промыіилеипаго района торфяное топливо уголь и пефть
составить по годамъ:
1908 г.
1909 »
1910 »
1911 »
1912 »
1913 »
>>рфъ.
32°/«
340/о
34°/о
31°/о
32°/о
32°/о
Уголь.
22°/°
18°/в
16»/о
16°/о
^6%
43°/в
Нефть.
46°/о
48°/о
50°/о
53°/о
49°/*
25°/в
этпхъ цнфръ видно, что торфъ весь періодъ заппмаетъ
второе мѣсто.
Добыча воз души о-с ухо го торфа по даппымь той же анкеты
обходилась:
1 куб. езж. 1 пуд.
1) На собственныхъ болотахъ 8 р. 90 к.—28 р. 3,7 к.—11,6 к.
2)Наарендованпыхъболотахъ9 р. 15 к.—30 р. 3.8 к.—12.5 к.
Общая себѣстоииость по отдѣльнымъ годамъ равнялась:
Въ 1908 г 5,5 коп. пуд.
» 1909 » 5,7 » »
» 1910 » 5.7 » »
» 1911 « 5,5 » s
л 1912 а 5,5 » »
» 1913 >> 5.7 > »
Передъ тѣмъ, какъ приступить къ добыванію торфа,
необходимо торфянпкъ хорошо нзслѣдовать для выяспепія площади
залежи, годной къ выработкѣ, мощности залеганія пласта въ
отдѣлъпыхъ частяхь болота, плана осушки болота и хозяй-
ственнаго плана и качества торфа. Для опредѣленія мощности
пласта болото зондируется съ помощью болотпаго бура чрезъ
каждый 25.30.40 п 50 саж. Чѣмъ точнѣе желаютъ опредѣлить
мощность торфяной залежи, тѣмъ чаще нужно производить
зондировку. Результаты зондировки и даппыя инструмента
льна го обхода грашщъ торфяной залежи наносятся на планъ
(см. планъ I). На основаніи даппыхъ нивелировки проектируется
осушительная сѣть канавъ и хозяйственный планъ работь ма-
шипами (см. плапъ II).

ft**
*
чЛ
&<#**
o<^
'rV-v
-'-О
lC^^o^^^f°
^O^
о \ -^ '
ao^(
_- -*■
.; 5u»*"uU,C'

ІІланъ II.
ПЛАНЪ ХОЗЯЙСТВА
на торфякомъ болотѣ въ Пуотопооожнвй дачѣ Шлиосвльбургвнаго
лѣсничвотва и уѣзда Петропрадоиой губ.
условные знаки:
і
ЛДСШГПЛЕЪ къ п-пйНУ-100 сятк в-ьлнгд-гѵЬ

— 11 —
Правильно составленный планъ осушки и хозяйства дат.
возможность поставить на болотѣ максимальной число машннъ,
выработать всю массу, избѣжать пскусстненнаго откачнканія
воды плъ карьера, оставить дпо карьера въ вндѣ болъс или ме-
нѣе ровной площади, доступной дли приведспія нъ культурпый
видъ и др.
Задача торфяной машины, «пресса», заключается не только
въ томъ, чтобы пропустить чрезъ себя подъ значптельныяъ да-
вленіемъ торфяную массу, придавая ей опредѣленную форму,
но н предварительно переработать попадающіе въ прессъ съ
элеватора рыхлые куски сырой массы изъ болота, нзмельчнвъ
нхъ. перерѣзанъ встрѣчающісен нъ нихъ волокна и стебли, раз-
дробннъ части пней и сучьевъ н тщательно ихъ перомъшавъ.
Следовательно, масса должна тщательно раздробиться,
размельчиться, перерѣлаться и перемещаться въ пр<*ссѣ и выходить
наружу, преодолѣвая сопротпвлепіе, какое оказываете, ей мунд-
штукъ, сужнвающійся къ выходу.
Пресса раздѣляются по своей конструкцін на двухвальные
и одновальные. Къ двухвальнымъ прессамъ относятся нзъ за-
казанныхъ пресса тппа «Анрепа»; къ одновальнымъ—«Коп-
пель-Анрена», Ляудаискаго. «Экономія Лі 1» и «Экономія .'Ns 2
модель 1915 г.' Кромѣ того, машины бываютъ съ одннмъ пли
двумя дробителямп для мало разложи вша гос я торфа и бе.ть дро-
бителя для болѣе разложившегося торфа.
Машины.
Д н у х в а .і ь н а я торфяная машина
системы Анрепа, марки «ТА» на піариковыхъ
п о д ш н п н и к а х ъ (Табл. 1) состонтъ нзъ: 1) желѣзной
воронки, служащей для пріемки торфяной массы; 2) чугунной
коробкп. въ которой вращаются два стальныхъ вала съ
насаженными на ннхъ стальными топорами (ножами) н винтами {коробка
снабжена 2о-ю стойками и такнмъ же количествомъ топоровъ на
валахъ; количество стоекъ и ножей иногда уменьшается н послѣд-
іііе замѣпяются внптами); 3) конусообразна го патрубка,
соединенна™ съ коробкой, 4) ныводпого мундштука въ поперсчномъ
сѣченін 3X3 верш, и 5) рольнаго стола, на который поступают,
выходящая нзъ мундштука торфяная масса.
Отп машины появились первыми нъ Россіп п Швецін и ссй-
часъ саспроат;ш*>ны въ работѣ. Изобрѣтатель этой машины

_ 12 —
принялъ во вннманіе характсръ торфяной массы сѣверныхъ
болотъ, а именно: волокнистость недостаточно разложившейся
массы и содсржапіе къ торфѣ значительна го количества тверды хъ
древссныхъ остатковъ. Сообразно съ этими особенностями и
работающая части машины сдѣланы изъ прочна го материала."
Машина нмѣетъ горизонтальную чугунную коробку ві. впдѣ
цилиндра, у котораго одинъ конецъ съ глухой стенкой, а другой
пмѣетъ конусообразную надставку съ вьгеоднымъ мундштукомъ
размѣромъ 3X3 вершк. Внутри коробки вращаются къ
противоположный стороны навстрѣчу другь къ другу два вала
со скоростью 250 оборотовъ въ минуту,съ насаженными на ннхъ
стальными ножами (топорами), винтами, кольцами и
прокладками; топоры, винты и кольца насажены на квадратные валы
и упираются со стороны глухой етѣнкп машины въ заточку
вала, а со стороны мундштука въ выходномъ отверстін его
сжимаются гайкой. Валы лежать па чугѵнныѵь гюдшпппи-
кахъ на сторонѣ станины, противоположной выходу торфа.
Внутри кожуха ітн валы опираются па стальныя стойки,
боковыя края которыхъ со стороны встрѣчм нхъ съ іисками -:;:-
острены такъ. что ножъ и стойка образуютъ вмѣстѣ рѣжушііі
прнборъ на ішдобіе иожннцъ. чѣмъ отчасти достигается ра:;-
дробленіе корней н древесным, остатковъ.
Машина эта хорошо размельчаегь н размъшнвастъ да ж г-
волокнистые сорта торфа, содержание остатки древесины.
Напболѣе подвергающаяся поломкѣ п изнашивании части
сдѣланы пзъ стали.
Для предупреждения поломки ножей, когда въ цнлнндръ
попадаетъ твердый оста то къ древеспаго корня, рядомъ со шкіі-
вомъ помѣщепа муфта, укрѣпленпая на валу посредством!,
шпонки. Шкнвъ сцѣпляется съ валомъ посредствомъ чугуннаі"
штифта, вставлясмаго въ отверстіе муфты н шкива. Штнфтъ
разечнтапъ на предѣльное сопротпвленіе. уступающее
сопротивлению ножей, а потому, если машина забьется древесными
остатками, прежде всего ломается штнфтъ и тѣмъ шкнвъ
охолащивается.
Іілагифоряш по/Я, локомобиль и пргесъ пиппемы Апрс.пч гь
вешмш дли элеватора (Табл. 2). склепанная пзъ желѣзныхъ
балокъ. пмѣстъ общую длину 7 метровъ. снабжена стойкой для
установки элеватора н покоптев па 4 нарахъ колосъ. Іііді,
платформой помѣщается желѣзный резервуаръ для воды
достаточной емкости для піггавія котла локомобиля.
Вѣсъ платформы около 125 нудовъ.

Таблица 1.
Двухіальная машина системы Анрепа.
— • -* rf—г*»^**""** * "Г*Т Т—
а • ••' а; і.^ ;--' ^ \
*: _ • * * *—\! S|- -г " ** — -^
»і
ШЁЛ

г т
Таблица 2.
Платформа для торфяныхъ машинъ.
I-^
- іі -
хз:
ѵ*»~*
* *
«»—'■»
7it ...
■*♦■
<>. ...і»
. , ,*. — — . і fa Г
.>'-
w
г
■?
- *• l
J£ X /J
' .■
7— /¥» _ //** J"
_ //.*.

'вЗь
600,
ЭЛЕВАТОРЪ
еъ верхнииъ ходоиъ цѣпи.
Таблица 3.

- 13 —
Элеваторъ (Табл. 3) состоиіъ лзъ открытаго желѣзнаго
желоба, въ которомъ передвигается цѣпь, снабженная желѣзнымн
гребками.
Свободная нерабочая часть цѣпн преходить надъ желобомъ
(элеваторъ съ верхнимъ ходомъ цѣпи).
Длина илеватора съ верхнимъ ходомъ пѣпл 13 метровъ.
Элеваторъ весь металлическій изъ клепалнаго желѣза.
Вѣсъ приблизительно 60 пуд.
Вигон?тш (Табл. 4). Вагонетка состоитъ изъ желѣзной рамы
па двухъ парахъ стальныхъ колесъ. Кузовъ устроенъ для
накладки дощечекъ съ кирпичами въ три яруса. Вѣсъ вагонетки
около 12 пудовъ.
Машина Коппель-Анрепъ (Табл. 3. Стр. 1J).
Машина съ однимъ валомъ бсзъ дробителя состоитъ изъ
ко робки-станины (ящичной системы); съ ней неизмѣнно связаны
опоры для подшипника и половина коническаго перехода съ
фланцемъ.
11а коробку надѣвается полая крышка съ прямой
горловиной для загрузочной воропкп и съ другой половиной выше-
упомянутаго коническаго перехода.
Коробка и крышка скрѣпляются четырмя шарнирами, осп
которыхъ лежать въ горизонтальной плоскости, проходящей
черезъ главную ось машины. Такимъ образомъ къ
получившемуся коническому переходу прикрѣпляется посредствомъ бол-
товъ и особаго фланца цилиндрический барабааъ, состоящей
изъ двухъ половинъ, соедилениыхъ между собою болтами на
прямыхъ флалцахъ. Съ другой стороны барабана приставляется
изогнутый книзу пирамидальный чугунный выходъ, откидываю-
щійся съ одной стороны на шарнирѣ. а съ другой
привертывающейся накладнымъ болтомъ. Эготъ выходъ служить какъ бы
началояъ короткаго мундштука, тоже, пирамидальна го, срѣзан-
наго на самомъ концѣ поперекъ въ вертикальной плоскости.
Мундштукъ корнемъ своимъ входить нѣсколько въ конусную
часть и скрѣпляется съ ней двумя боковыми шарнирами.
Въ днѣ ко робки-станины просверливается шесть кониче-
скихъ дыръ, въ которыя ставятся вертикально стальпыя стойки
л закрѣпляются винтовыми затяжками; между щеками головокъ
вращаются обухи топоровъ, а възѣвахъ кольцевые нхъ выступы.
Топоры набираются на валъ по винту и чередуются двойные

■А
hVJf
ш
J±
7<
Jfe*L
31
±2L
Л1
Ѵ«ЛУ
♦»
-ПОД.
<*.
*■
ф
.AC
,-ftA
Ш
/J/0
L l '
\ 1
,M
ц j£,f
=4 ,
У 1
r i—л
♦
,
*'"——
'А*-л
»
О
■0
к
-
' t
i
i
i
i
>
1
i
1
1
i
i
1
i
wJt
ТАБЛИЦА 4.
Вагонетка для перевозки
торфа (для колеи 600m/m).

ТѴРФЯНРИ HPfcWi. с*<т»и» „Копп«яь-Р)нр*пъ.
ТАБЛИЦА б

— 16 —
съ одинарными, считая по направление къ выходу. Они нѣ-
сколько длиннѣе топоровъ обычнаго типа Анрепа и отличаются
отъ послѣднихъ выполяеніемъ рѣза (и обуха) по логарифмпче-
чеекой спирали и тѣмъ, что концы ихъ немного загнуты въ видѣ
захватывающаго крючка (по вращенію).
Масса гонится топорами къ первой, однооборотной, одно-
виточной конической спирали, правый край которой
представляет, собою рѣзъ. Рядомъ съ конической спиралью
ставится рѣжущее кольцо съ одной стойкой, послѣ него
двойной топоръ, затѣмъ второе кольцо съ двумя стойками. Въ
среднему, промежутке барабана помѣщаетея двухоборотная полу-
виточная спираль съ рѣзомъ съ правыхъ сторонъ каждаго
оборота. Послѣ этой спирали слѣдуютъ рѣжущее кольцо съ тремя
стойками, двойной топоръ и кольцо съ 4-мя стойками. На концѣ
вала ставится двухоборотная подувиточная спираль.
Яри моховонъ торфѣ, содержащемъ много корней и во-
локонъ, требуется тщательное разрѣзываніе и размельчаніе
массы.
Для различпыхъ торфовъ Лнрспъ ргкомендуемъ ставить
кольца слѣдующимъ обраяомъ:
I. Нормальный торфъ: 1) одностоечное кольцо,
2) двухстоечное »
3) двухстоечное »
4) трехстоечиое »
II. Жирно - смолистый
торфъ(средній) . 1) одностоечное » ,
2) одностоечное » ,
3) двухстоечное »
4) трехстоечиое »
III. Тоже, очень жир-
ный 1) одностоечное » ,
2) одностоечное » ,
3) двухстоечное » ,
4) двухстоечное »
Весь наборъ топоровъ-спирал ей дѣлается на кругломъ
валу и прижимается къ упорному кольцу гайками на винтѣ,
которымъ оканчивается валъ. Вслѣдствіе реакігіи топоры и
спирали своими рѣзами прижимаются къ стойкамъ и рѣжутцимъ
кольцамъ.

Таблица 6.

— 17 —
Ііоелѣ пьедварительнаго нзмельченія (с; стоекъ -3 одннар-
ныхъ н 3 двойныхъ топора) торфъ подвергается дополнительному
рѣзанію на енетемѣ 4-хъ колецъ, двухъ двойныхъ тоноровъ и
рѣжугцнхъ спиралей. На концѣ вала, по другую сторону
подшипника, помѣщснъ шкнвъ съ отшибпои муфтой (пли канатный
блокъ). получающій врапденіе еъ маховика локомобиля.
Между подшнггинкамн на томъ же калу помѣщено зубчатое
колесо, для цѣпнон. передачи вращ'чгія валу элеватора. Это
колесо прнкрѣплено своей втулкой ко втулкѣ свободно
сидящей муфты, соединенное чугунншіъ шнипделгмъ съ муфтой
на пгпонкѣ.
Такнмъ образомъ, устраняются поломки машины отъ
сильного толчка при внезапномъ застопоривайін элеваторной цѣпн.
Мундштукъ пресса чугунный и нмѣетъ направленіе въ
правую сторону; приводный пткнвъ п цѣпное колесо, служащіе
для прнведенія въ дѣііствіо ллеватора, снабжены хомутиками
и легко замѣннмымп предохранительными пальцами. *).
Кромѣ пресса въ комплектъ входятъ:
1) Элеваторъ длиною около 15 метровъ, весь нзрь желѣза,
епрціальной конструкціп, съ цѣпью. со стальными болтами, съ
■жіѵіѣзнымв: прессованными скребками особой конструкціп; цѣпь
ндетъ при обратномъ ходѣ въ полузакрытой части элеватора;
элеваторъ снабженъ 2-мя цѣпными барабанами, иатяжнымъ
приспособлен!емъ для цѣпн, верхними подушками для опоры
на алеваторныя козлы, прнводнымъ колесомъ и цѣпью со
стальными болтами для привода отъ пресса 2).
2) Жеячьзная комплектная теепшкоженая нижняя темъокка
(Табл. 6) съ чугунными дву.хреборднымй колесами, съ желѣзнымн
козлами для опоры элеватора, съ установочнымъ прпепособле-
ніемъ для установки телѣіккп на рельсовый путь, желѣзнымъ
резервуаромъ для воды, емкостью около 1/s куб. метра, для пн-
танія локомобиля и съ ролнковымъ столомъ.
3) Ме.ханичеекое приспособлены для передвнженія всего
сооруженія носредствомъ каната, съ потребными шкивами.
') Къ прессу прилагаются слѣдующія вапаспыя части:
1) 1 рѣжущее колесо съ 2-ыя ножами,
Й) 1 » з » З-Мп і ,
3) 20 чугунныхъ п ре дохраните л ьныхъ пальцев-ь для
привода пресса и элеватора.
*) Къ элеватору прилагаются слѣдующія части:
1) 3 чугунныхъ звена со скребками,
2) 5 обыкновенныхъ звеш.евъ и&да еь иишхшамьши. къ
иимъ болтами.

— 18 —
Вагонетки, состояніія изъ желѣзной рамы на двухъ парахъ
стальныхъ колесъ. Кузовъ устроевъ для накладки досокъ съ
торфяными кирпичами въ три яруса. Комплекта маппшы
обслуживается 10 вагонетками. Вагонетки приспособлены къ
колеѣ 600 м/м.
Одновалъная торфяная машина системы Ляу-
данскаго (Табл. 7. I). Эта машинасостоитъ изъ: 1) желѣзной
воронки, служащей для пріемкн торфяной массы, 2) чугунной
рамы съ коробкой, въ которой вращается одинъ стальной валъ
съ насаженными на него стальными топорами (ножами) и винтами
(коробка снабжена 11-ш стойками, 6-ю колосниками, 13-ю
топорами и 2-мявпнтлмп настроганомъ валу); 3) дробильной коробки,
снабженной 9-ю стальными колосниками и 8-ю ножами на квад-
ратпомъ валу; 4) конусообразнаго патрубка, соединеипаго съ
коробкой; 5) выводного мундштука въ поперечномъ сѣченіи
3X3 вершк.; 6) рольнаго стола, на который поступаетъ
выходящая изъ мундштука торфяная масса, 7) чугунпаго шкива съ
передаючнымъ механизмомъ для приведен ія ігь дѣііотвіе машпнъ.
Для предупреждепія поломокъ на валу пмѣется
предохранительная муфта съ чугуппымъ етальнымъ перемѣнньтмъ штыремъ
(сухарь).
Приблизительный вѣсъ всей машины около 126 пудовъ.
Платформа подъ локомобиль и преесъ съ козлами для
элеватора склепана изъ швеллерныхъ или двутавровыхъ 8" ба-
локъ, имѣетъ общую длину 28 футовъ и покоится на трехь
парахъ колесъ; вѣсъ ея около 120 пудовъ.
Приспособление для передвнжешя платформы системы В, Ляу-
данѵказо. Приспособ лен іе это благодаря особой комбпнацін
шестеренъ даетъ возможность совершенно свободно
производить передвижку машины въ теченіе 5—8 минуть, тогда
какъ обычно на это требуется больше времени.
Благодаря тому, что цѣпь этого приспособленія во время
передвижекъ зацѣпляется за тѣ же самыя рельсы, по которымъ
движется платформа, —устраняется надобность врывать столбь
спереди машины или имѣть какіе бы то пи было якоря.
Влееаторъ съ двойной цѣпью (Табл. 7. II) состоитъ нзъ
открытаго желѣзнаго желоба, длиною 42 фута, шириной 1Ь
дюймовъ и высотой 10 дюйм.
Свободная нерабочая часть цѣпп проходить надъ элевато-
ромъ по направляюпцінъ изъ углового желѣза; эти
направляются укрѣплены на прочпыхъ желѣзныхъ подставка хъ надъ ко-

Таблица 7,
$=

— 10 —
рытомъ а.іеилтора. Для удобства персвоаки .ыоватръ дѣ.іастсн
разбирающимся на двѣ части пи 21 футу каждая. При а.пнаторв
доставляются 2 чугунния подушки дли вала, приводящего
«ъ движете :).,И'в;п'иі>'ь и Діп іюдвт.Г'КП .певатора и 4 чугушшхъ
шестигранника, таушп.хъ цѣін..
Впгомыш і'огтнті, м./ь жілтЬзноп рамы Ма 2-.\ъ нарахъ
Kti-iiT'i. и снабжены чугунными буксами закрытаго тина, имѣю-
щнмп рі'зсрвѵ;і])ы дли запаса масла.
Кузовъ уетроенъ для накладки дощечект, съ кирпичами
въ три яруса.
Нагонетка приспособлена къ киле!; въ ііОО м/м.
Вѣсъ вагонетки около 12 пудовъ.
Что т;ас;істся до качества кирпичей, вырабашваемыхъ пріс-
гомъ Лнудннскаго, то плотное строеніе послѣдннхъ и весьма
равномѣрно распределении я въ ппхъ раздробленный, какъ бы
раскрошенный части пней и мелко перерѣзанные тонкіе корни
евпдѣтельствуеть о томъ, что продуктъ получается достаточно
хороішімъ.
Прсссъ Ляуданекагн и.шовалышн. топоры его дв утопает-
ныг; при паборѣ па валъ они образуютъ вппт'і.. Вращаются
топоры между колосниками, съ ііааубршіамн па рабочим, ворх-
шіХ'Ь сторопахъ для того, чтобы масса при разрѣзывапіп не
скольлп.іа по коло спи канъ.
Пасса съ топоровъ переходить па 2 спирали, пѣсколько
мепыпаго шага, вращающіяся ѵ,ъ закрытой цилиндрической
части пресса.
На нижней прессовой коробкѣ устанавливается верхняя
дробильная коробка съ дробпльнычъ валомъ. Дробильный валъ
пмѣетъ несколько большнхь, толщпнові около 3", серпі>ііпдныхъ
топоровъ. пабрашіыхь вннтомъ на обіцемъ ьал\; послѣдпш
своею выпуклою ілорінюй (съ двумя рьзамп) вращается но тому
же направленію, какъ и прессовые, между слегка
искривленными. зазубренными длинными стоиками, наклоненными къ осп
вала и обнимающими его своими полукруглыми выемками на
конца.хъ.
Прессовый валъ дѣлаетъ около 300 оборотоііъ въ минуту,
а дробильный вдвое больше. Ддя усігЬшігон работы пресса слѣ-
дѵетъ давать знергію отъ локомобиля прп мощности иь 14—16
помни, сплъ и только въ крайнемъ случаѣ можно обходится
12-ю сплыіымъ локомобплемъ.
2

— 20 —
Прессъ съ дробит ел емъ системы В. Ляудапскаго
отличается своей прочностью, большое производительностью п
способностью очень хорошо размельчать и перемѣшнвать
торфяную массу.
Торфяная машппа«Экономія Ли 1» (Табл. S).
Згамашина состоитъ пзъ: 1) желѣзной воронки для пріемки торфяной
массы, 2) чугунной рамы, въ которой вращаются два стальныхъ
вала съ насаженными на нихъ дробильными ножами, 3) нижней
чугунной коробки съ одішмъ сталыіымъ валомъ, съ насаженными
мѣспльншгя стальными топорами л внптами, (коробка снабжена
стойками и колосниками); 4) кон у сообразна го патрубка,
соединенная съ нижней коробкой, 5) выводного мундштука въ
поперечпомъ сѣченіп зХЗвершк. и 6)двухъ канатныхъ шкнвовъ
ст. нередаточнымъ механизмомъ для приведен! я въ движеніе
МП ШИП!.!.
Вѣсъ приблизительно—150 пудовъ.
Канатные шкивы соединяются съ машиной посредствомъ
чугупныхъ пальцевъ (сухарей).
Прессъ состоитъ изъ двухъ дробильныхъ валовъ съ 8-ю
топорами каждый и изъ пнжняго вала съ 15 двухлопастными
топорами .
Отлпчія отъ другахъ машинъ слѣдующія. Значпт&льпо
увеличена рѣжущая поверхность. Топоры, какъ дробптелей,
такъ и нижняго вала пмѣютъ одинаковую форму, пріічемъ оси
дробительныхъ валовъ расположены въ разныхъ плоскостяхъ
съ цѣлыо устрапенія заваловъ машины и болѣс энергичной
подачи массы въ нижнюю часть коробки. Торфъ, подаваемый
элеваторе мъ. поступаетъ па дробитель, захватывается послѣд-
шімъ, размѣшивается и попадаетъ на второй дробительный
валъ, которі.імъ подается въ нижнюю часть коробки, гдѣ
подвергается разрѣзыванію и перемѣшиванію топорами,
подвигающими массу къ одно обо рот ному выталкивающему винту.
Топоры съ острыми ребрами вращаются между колосниками и
стойками, поставленными также и въ верхней части коробки.
Въ открытой части ея, непосредственно подъдробнтелемъ, пмѣется
4 стойки п 3 колосника, а въ закрытой части 4 колосника, 3 двой-
ныхъ стойки и 1 одинарная.
Для увеличенія рѣжущей поверхности—стойки и колосники

Торфяная машина «Экономія» № I.
Таблица 8.
/// //,#У>ѴхАЛГЛѵѴ*у>
Ч$Ы
4ft*
ШШ«Щ ■Ді|Ш;'»иі«ітіііі«іІці>іііийДія i,i4.,Jnuw.^jy««i-uH|»'i.»j»W^|»lli»iP%y
■■*■»■ ■■
:. . .я' ■ .г ...
I

ТаГ»лица 9.
"»*-.
«.
■ѵ.
\
\
Торфяная машина «Зкономія» № 2
Модель 1915 і.
■>. •

— 21 —
■со стороны двнжепія тоноронъ нмѣютъ зазубренный ребра. Веѣ
топиріл набрани на валахъ крестообразно.
ііііжпііі валъ машины дѣ.чаетъ iw оборотовъ, а верхніе
валы дробптелей—350-360 оборотовъ.
Желѣзныіі лундштукт. гнабженъ лоточкомъвъцѣляхъ устра-
нонія вытягнванія торфіінокъ.
Для равномѣрнаго распредѣленія данлонія нііжняго вала,
кромѣ двухъ подтип ннкоиъ. поддерживающих!, валъ у
станины коробки п блока, нмѣотся упорный подшишшкъ па
удлиненной части вала.
Движеніе отъ локомобиля передается канатными блоками
ва ннжпій валъ н на однпъ изъ дробпльиыхъ, который соединепъ
со вторымъ стальными шестернями; блоки снабжены чугунными
предохранит ильным и муфтами.
Локомобиль для пресса 14 номпн. сплъ.
Торфяная машннаОкономія ;№2», модель 1915 г.
(Табл. 9) состоять изъ: 1) желѣзной воронкн, служащей для
пріемкп торфяной массы, 2) чугунной верхней коробки, въ
которой вращаются два стальпыхъ дробнльпыхъ вала, съ насаженными
на пихъ стальными ножами; 3) нижней чугунной коробки съ
вращающимся стальнымъ валомъ, съ насаженными па валъ 15
мѣспльными стальными ножами ті впнтомъ н стальными
зубчатыми двойными стойками; 4) ко ну сообразна го патрубка, соедн-
неннаго съ коробкой; 5) выводного мундштука ьъ поперечномъ
сѣченіи 3X3 в. и 6) 2-хъ чугунныхъ шкивовъ съ передаточнымъ
механизмомъ для лрнведенія въ движеніе машины.
Вѣсъ машины, приблизительно, 140 пудовъ.
Шкивы соединяются съ машиной посредством^ чугунныхъ
пальцевъ.
Прессъ-машнна обладаетъ всѣмн достониствамн машины
«ЭкономІя № 1-й», но пмѣетъ нѣкоторыяпзмѣненія конструктнв-
паго характера.
Система колосниковъ и стоекъ замѣнена двойными стой-
ками, размѣщеннымп по винтовой лпніи.
ВслѣдствІе равномѣрнаго распредѣленія давленія вала на
распорныя стойки, длина его укорочена.
Дробптелн у названной модели проходятъ въ одной
плоскости .
а*

— 22 —
Конструкция пресса, по сравнеиію съ прессомт. «Экономія
Дё 1-й», значительно упрощена, машина болѣс доступна для
осмотра и заиѣны отдѣльныхъ частей другими.
Блпгодаря солидной конструкцін, почти устранена
возможность поломокъ. Канатный шкивы замѣнены шкивами
для ременной передачи, чѣмъ устраняется необходимость имѣть
на болотѣ канатчика.
Машина, какъ н «Экономія JS; 1-Й», трибут. локомобиля 14
ыомин. сплъ. Строится машина съ однігмъ и двумя дробптелямн,
которые ставятся въ'зависимости отъ степени разложенія
торфяной массы.
Элеваторъ. Элеваторъ для подачи массы въ нрі'ссъ нредстл-
вляетъ собою желобъ, склепанный нзъ котелі.наго желѣза и
укрѣпленпый связями нзъ углового желѣза.
Прочная цѣпь (двойная), движущаяся свобіідишп> ходомт.
вверху элеватора, снабжена гребками для захватывапія массы.
Цѣпь перекинута черезъ шестигранпыя зубчатки. Своимъ верх-
нпмъ ва.юмъ з.ісваторъ покоится въ подшипника хъ, ігрпкрѣ-
плешшхт, къ сдѣланнымъ нзъ углового л.ѵлѣ.йі юмламъ.
установлен пы.чъ на платформѣ.
Обычно элеваторъ изготовляется длиною въ 42 фута,. что.
является доетаточнымъ для глубины залежи до У саж.
Главное достоинство этихъ элеваторовъ заключается въ
томъ, чти обратно цѣпь съ гребками движется по
направляющими нэт. углового же.тѣза, расположенные на прочныхъ же-
лѣзпыхъ подставкахъ надъ корытомъ элеватора, а не впептъ
нодъ ппмъ, кокъ іто дѣлалось въ машпнахъ старой конструкции.
Такое устройство даетъ возможность держать иеваторъ
во время работы лежащпмъ на торфяной массѣ, устранжтъ
надобность.траншеи для обратной цѣнп, оставляетъ эту цѣпь
всегда открытой и доступной для осмотра и ремонта, н. что с;і-
мое главное, дѣласп. ее совершенно безопасной для рабочнхъ.
Еромѣ того, прикрѣпленіе гребковъ обоими концами къ.
двумъ ведущимъ цѣпямъ, дѣлаегъ всю цѣпь настолько прочной
и спокойно работающей, что слупаевъ обрыва почти не бываетъ.
Для удобства перевозки элеваторъ дѣлается
разбирающимся на 3 части, по 14 футовъ каждая.
При ялеваторѣ доставляются: 2 чугунный подушки для вала,,
приводящего въ двнженіе элеваторъ и для подвѣекп самого
элеватора и 4 чугунныхъ шестигранника, ведущихъ цѣпь съ
гребками; одинъ козелъ нзъ швеллерныхъ балокъ; одшгъ
чугунный 4о" шкивъ съ кулачной муфтой для приведения въ двп-

— 28 —
"женіо- илшатора, си втулкой для холостил работы тт съ .келѣз-
ііі.ііп, іфішоднммъ валомъ,
А"о»,« тиУо ысвяторъ состоять н-ть J-хъ гклепанныхъ рамъ,
■«"('діші'ииыхъ че;кду собою понсрсчньщп скрѣпамп н 2-мя
чугунными подшипниками, па которыхъ покоится ;>л»ч(аторъ.
Жаѵълшя шатфорт. Эта платформа служить для по-
мѣщенш торфяного пресса, локомобиля и тродшикного нри-
сниеоіхіеігін.
Она сконструирована тгзъ ишеллернаго п диутавронаго же-
лѣза н покоится на трехъ осяхъ съ широкими диухребордиыми
колесами.
При п[>пводѣ пресса въ дѣііствіе посредством!,
электромотора конструкция платформы нѣсколько нзмѣпяетея.
Мехатщч-кае пркспособленіе для передвшнсенія машины. Во
пибѣжаніе потери времени при перестановках'!, торфиннхъ
машппъ, обычно пер един га mi ыхъ въ ручную, пнготонляется
механическое нрпеішеобленіу плп такъ называемый самоходъ.
Послѣдній состоитъ язь канатнаго барабана и системы
зубчатыхъ колесъ приводнмыхъ въ дѣйствіе ремпемъ отъ
локомобиля или въ ручную.
Рохьный етолъ состоитъ иаъ рамы, склепанной ііаъ
углового желѣза и ряда вращающихся въ ней ікелѣзпыхъ ка-
тушекъ.
Вагомтт. Каждая нзъ нп.хъ состоитъ нзъ желѣзноп рамы
на двухъ парахъ колесъ, на чугунныхъ обыкновонныхъ пли
шариковыхъ подшипникахъ. Кузовъ устроенъ для накладкп
дощечекъ съ кирпичами въ 3 яруса.
Торфяная машина обслуживается 8-ю вагонетками.
Вѣсъ вагонетки около 12 пудовъ.
Къ каждой торфяной машинѣ прилагается по 1 комплекту,
состоящему нзъ прямого перепоснаго рельсоваго пути, (84 рамы
изъ рельсъ 50 м/м. высоты, длина каждой рамы около 5 мет-
ровъ)г перепоснаго рельсоваго пути для закругленій (8 рамъ.
длиною около 5 метровъ каждая), тяжелаго рельсоваго пути
подъ нижнюю телѣзнку, 8 нормальныхъ желѣзныхъ 3-хъ этаж-
пыхъ вагонетокъ и 2 стрѣлокъ (Табл. 10), правой и лѣвой.
Элеваторъ и нреесъ приводятся въ движеніе паровыми
локомобилями, мощностью отъ 12—14 ном. силъ или соотвѣтственной
мощности электромоторами.

ТАБЛИЦА 10.
СТРЬЛКА ДЛИНОЮ 5 МЕТРОВЪ
колея 600Ѵ рельсь 50^»«. шпала iosw
___ бооо __ - - - — -■' — -»

— 25 —
Въ последнее время, когда одновременно съ повышенным!,
спросим'!, mi торфъ повысились тр*'бованія и къ прессу, какъ со
стороны уце.шчепія ер» производительности, такъ и со стороны
качества выпускаемаго нмъ продукт,-!, нѣкоторымъ конструкто-
рамъ удалось і'опдаті, тгікіе типы мнгашгь. при которыхъ
ежедневная выработка 45-—60.000 кирпичей, при вѣсѣ въ
2(Ю 270 пуд. нхъ въ одной куб. саж., стала достижимой,
понадобились и болѣе сильные локомобили. 12-тн сильные
оказываются недостаточно мощными при однодневной
производительности пресса въ 50.000 кирпичей и при дробтптляхъ;
необходимо ставить локомобили, по крайней мѣрѣ. въ 14
ном. сплъ.
Локомобили.
Общая спестіфикація на локомобили завода «Марталлъ ».
Локомобили снабжены новѣйпшип усоворшенствованіями
н развиваютъ максимальное число лошадиныхъ силъ при соблю-
деніп большой экономіи въ работѣ.
Цилиндры высока го и низкаго давленія отливаются паъ
лучтаго сплава чугуна. Оенованіо литья шлифуется и
тщательно прикрѣпляется па двухъ шлифовапныхъ ста.іьныхъ
балкахъ, прнкрѣплопныхъ еъ помощью заклепки къ внѣшней
сторонѣ корпуса топки. Исѣ болты, прикрѣпляющіе литье къ
балкамъ, находятся по виѣшней еторонѣ котла. Внутренній
и рабочій корпуса отливаются раздѣльно и плотно укладываются
въ главное литье.
Паръ подается въ рубашки цилиндра черезъ прочныя соедн-
нёнія изъ пушечнаго металла, паходящіяся между высшей
точкой котла и задней частью цилиндра.
Соедипеніе изолируется непроводящей массой и заключается
въ кожухѣ во избѣжапіе потери въ теплотѣ. Такнмъ образомъ,
корпуса постояпно окружены паромъ пзъ котла.
Запорный клапанъ расположенъ сверху цнлиндровъ и по-
даетъ исключительно сухой паръ въ золотниковую коробку
высокаго давленія.
Смазка паровыхъ цнлиндровъ и золотниковъ производится
.посредством!, масляпаго насоса съ механическимъ приводомъ.
Литье цилиндра покрывается снаружи войлокомъ со
стороны паровыхъ рубашекъ и листовымъ желѣзомъ.
Золотнпковыя коробки расположены на внѣпшей сторонѣ
цнлиндровъ для болѣе легкаго доступа къ ннмъ.

— 26 —
Парораспределители клапановъ высокаго и ннгжаго давле-
нія изготовляются нзъ чугуна, снабжены стальными
шпинделями н регулируются посредствомъ эксцентриков-* и стержней
отъ колѣнчатаго вала.
Эксцентрики прнкрѣпляются болтами къ реверспрующпмъ
плнтамъ.
Такнмъ образомъ. можно реверсировать ходъ двигателей
п пункгь выключен]я пара въ цнлиндрахъ регулируется
сообразно съ средней нагрузкой двигателя при пропорціональной
экономіп въ расходѣ топлива.
Всѣ части ;]о,'іотпнк<івагі> раенредѣленія тщательно
обрабатываются и изготовляются легкими, такъ что требуется
минимальная ;шергія для нрпведенія пхъ въ дѣйствіе.
Шрніпн изготовляются и-чъ мелкп-зерппстаго чугупа п
снабжаются пружинными кольцами тина «Рамсботтомъ».
Поршневые ттокп изготовляются пзъ стали, обтачиваются
и Н" іпрѵні'ісіі-
ГЬлзуны изготовляются іиъ коіжаго ѵьѵ.тьчл съ
поверхностью достаточная размѣра и снабжаются регулируемыми
башмаками и стальными цапфами. Направляющая ползу нот.
пмѣютъ сверление отверстіе; направлявши н п цапфы ползуновъ
смазываются.
Шатуны изготовляются пзъ мягкой стали, шлифуются и
полируются, а также снабжаются большими регулируемыми
подшипник;!мп изъ пущечпаго металла па каждомъ концѣ.
Колѣпчатый налъ двойного дѣйствія изготовляется изъ
одного куска коиаштл стали. достаточной длины для закрѣ-
пленія на немъ шкива съ внѣпшей стороны маховика и на
противоположной сторонѣ его. Валь шлифуется и полируется; онъ
опирается на три спеціальныя движущіяся телѣяікп, спабжеппыя
большими подшипниками пзъ пушечнаго металла.
Средники, служащіе опорой для подшппниковъ колѣнчатаго
вала, изготовляются изъ стали, при к рѣп л я юте я къ барабапу
котла съ помощью двойной заклепки.
Для болѣе спокойной работы вала прнкрѣпляется подпора
для средппныхъ подшипнпковъ.
Три полпроваппыхъ сталыіыхъ опоры закрѣпляются между
телѣжками ко.лѣнчатаго вала и кожухомъ цилиндра такъ, что
при расшпрепш котла, центры двигателя не пзмѣняютъ своего
положенія, и такнмъ образомъ, котелъ остается свободньшъ
отъ лшнннхъ папряжепіи.

— 27 —
ІІпхпішкь. вѣскмъ достаточный для плавнаго хода, съ
полированной окружностью для приводного ремня.
Регулятіф'і. пружинный, ускиеріпенствонаііпаго быстроход-
иііго типа «Пикррннгъ», приводится иъ дѣііствіе отъ шкива ко-
,іѣнчатаго вала и дѣіісткуетъ непосредственно на уравіювѣшн-
ваіпщін дроссельный клаианъ въ паровомъ корнусѣ цилиндра
высокого давлеиіи.
Регуляторт. донускпетъ пзмѣнеиіс- числи оборотовъ вала
aor+noe/fl.
Питательный насосъ непрерывная дѣнечвія, діагона.іь-
нагі! типа, снабженный полымъ поршнемъ н внѣшннмъ стыкомъ,
тройнымъ клапаномъ изъ пушечнаго металла, всасывающими
и нагнетательными трубами.
Насосъ приводится въ дѣйствіе посредствомъ эксцентрика
и стержня отъ колѣнчатаго вала двигателя, и прнкрѣнлнется
къ стальной плитѣ. закрѣплшной посредствомъ заклепки къ
■барабану котла.
Лодогрѣватель питательной воды с о стоить изъ мѣднаго
,-піѣевнка. укрѣплепнаго въ прочпомъ бакѣ іт гальванизо-
ваннагі» желѣза.
Отработанный паръ изъ цилиндра низка го давлепія
проходить черезъ змѣевпкъ и такнмъ образоиъ іюдогрѣваеть воду
въ бакѣ до высокой температуры.
Такого рода устройство способствуем не только экономш
въ расходѣ топлива, но препятствуетъ попаданію масла и мази
изъ маслено къ двигателя въ котелъ. Такимъ образомъ
возможность порчи внутренней части котла отъ вліянія маселъ
исключается.
Котелъ паровоз на го многотрубнаго тина съ плоскичъ вер-
хомъ изготовляется нзъ лнстовъ Симснсъ-Мартеновской стали.
Края листовъ строганы и листы соединены вмѣстѣ
заклейкой.
Листы снабжены фланцами, гдѣ ато требуется, и соедниеніе
нзъ углового желѣза не допускается.
Продольные швы барабана снабжены двоимымъ рядомъ
заклепокъ. Швы на окружности тоже снабжены двойпымъ
рядомъ заклепокъ, въ мѣстахъ. гдь это оказывается необходимыми
Трубы котелыіаго лучшаго качества желѣза. внѣшп. діам.
d1/*- Трубы развальцовываются въ коробкахъ посредствомъ
труборасшнрнтеля и на топочномъ копцѣ снабжаются стальными
кольцами.

— 28 —
Концы труоъ выступаютъ со стороны топки, такъ что могутъ.
быть удобно вынуты дли замѣны.
Внутренняя топка изготовляется изъ лучшаго качества
стали, зпачптельпыхъ размѣровъ. и предназначается для сжнга-
ніи въ ней торфа.
Въ небѣ тонки укрѣплнетсн легкоплавкая пробка.
Дымова коробка изготовляется пзъ стали и снабжается
прочными пгтлямп и закрѣпками.
Цоколь дымовой трубы соединяется съ трубой, высотою
8 фут.
Сверху цилиндра ирод усматриваете я епеціальная опора
для поддержи ван і я дымовой трубы, когда таковая опускается
во время транспорта.
Котельная арматура. 'Гоночный дверцы и регуляторъ тяги
съ внутренней прокладкой. Комплектъ колоеннковъ съ балками,
Г(олышкъ кованнаго желѣза съ регуляторомъ тяги. Крышка
для лапа съ гайками и поперечиной. Крышка для люкоиъ
грязовика съ гайками н поперечиной. Двойной
предохранительный клапанъ съ пружинной нагрузкой, выпускающей паръ при
давленіи въ 150 англ. фунт, н установленный на стальной
лодставкѣ на передней части барабана. Два комплекта водо-
мѣрныхъ прнборовъ изъ пушечнаго металла, съ
патентованными предохранителями н спускными трубами. Маномстръ съ
сифонной трубкой. Сигнальный свистокъ съ приводной цѣпыо.
Пароструйный клапанъ н труба для производства тяги въ
дымоходѣ. Продувной кранъ изъ пушечнаго металла.
Котелъ способенъ выдержать рабочее давленіо въ 150 фунт.
на кв. дюймъ и нспытывается до отправки еъ завода поді.
гидравлически мъ давленіемъ до 250 фунт, на кв. дюймъ.
Всѣ локомобили приспособляются для установки на
платформу и вообще для работы на торфяныхъ болота хъ.
Для облстченія доступа къ питательному насосу безъ
опасности со стороны трансмиссіи, маховнкъ установленъ на лѣвой
сторонѣ локомобиля.
Дно каждаго цилиндра плоское, строганное дли прпвннчп-
ванія къ стальнымъ балкамъ, прикрѣпленнымъ къ котлу. '
ТТаровыя рубашки цнлпндровъ значительно умсныпаютъ.
расход"!, топлива, который доведенъ до возможнаго минимума
несложнымъ подогрѣвателемъ питательной воды посредствомъ.
отработаннаго пара въ пптательномъ резервуарѣ.

Таблица 11.
Діаметръ цилиндра вые, давл.. .
Діаметръ цилшира низ. давл. . .
Ходъ поршня , ........
Оборотовъ въ минуту.......
Давленіс на кв. дюймъ. ...
. 8"
. І2Ѵ«"
- 140"
140
. 150 ф.
ЛОКОМОБИЛЬ КОМПАУНДЪ 16 HP
Завода Маршаллъ С-ья и К"
(Гэнсборо, Англія).

Локомобили англійснаго завода ,Марщаллъ, Сыновья и К°"
(для привода въ работу торфянныхъ машинъ).
Мощность
■ — і*я т
1 И II Q і • • і і і < і«4**а*««**>*
*#»•«■•**♦
• • • •
12 л. с.
Двух-
цилиндр.
12 л. с.
Компаундъ.
14 л. с.
14 л. с
11 л. с.
Hi л, с.
ДВѴХЦИ- ДВУХЦІІЛИП-
' дровые сънп-
ЛИНДроВЫе. теііт. рогу.шт
«Гартінмь».
Комнауидъ.' Компаундъ.
Діаметръ цилиндра .
Ходъ поршня
Обороты »ъ минуту . . #
Тормазная сила при нормальной
нагрузи ѣ ,
Тормазная сила при максимальной на-
грузкв «*..♦,♦••••.
Рабочее вдаленіе (фут. на кв. дюймъ) *
Площадь нагрѣва
» колосниковой рѣшетки (въ кв. фут.)
Діаметръ маховика . • *
Ширина обода
Вѣсъ нетто приблизительно (въ ну-
дахъ/ «,,»*«.**.»• *і
к"
12"
13()
ч II
150
ft
14"
125
9\'4И
14"
12.')
V з"п 12" 8их123/4*
14' 14"
140
140
2!) л. с. ! ао л. с. :м> л. с. ; з»> л. с. л') л. с. 40 л. с.
4 3 Л. С. И») Л. С. •')! Л. С. .*)1 Л. с 4 2 Л. С. 4.S Л. С.
120
21І4.8
10. Г» Я
9»/а
4 (і о
150
213.77
9. lti
5'
9»/і
465
120
:іо:5.4 4
10.74
-і ..п
.) Ь
I 1 ■•і
) і О
1 2іі
ЗОЛ. 1 4
10.7 1
ill' *
I I ,'3
) I •)
1 .") О
24 4.4 0
10.20
.) Ь
1 *
И1/»
о і а
150
274.47
10.9в
5' В"
11'/
(5 40
CD

— 30 -
Котлы нмѣютъ большую емкость при надлежащей поверх-
іюсти нагрѣва.
Всѣ части котловь, какъ и другін составныя части
локомобилей, внутреннія н наружный, легки доступны для осмотра,
чистки и т. д.
Коренные валы стальные, упрутіе клапаны н шпинделя
также, стальные.
Поллуны псоСок конструкцііі. снабжены постоянно
смазывающими лубрикаторами.
Кривошипы для регулирования расшпренія устававлинаіотъ
нпуекъ пара въ предѣлахъ отъ полнаго наполнения цнлпндровъ
до одной четверти пхъ.
Двухцилиндровые стаціонариьк локомобили заводовъ Акціонер-
наго О-ва «Муиктеіь»; Эскильстуна (ШвецІя).
Каждый локомобиль въ 14 номинальныхь лошадиныхъ.
сплъ. специально приспособленный для работы на торфяныхъ
болптахъ. пмѣетъ с.тѣдуьшш' главные рал.нѣры:
Діамгтръ цнлнндривъ . . . 215 м/м.
Ходъ поршней 310 »
'[пело обороте въ въ минуту . 140 »
Діаметръ маховпковъ . . . 1520 »
Ширина маховнпковъ .... 200 »
Діаметръ колѣнчатаго вала 90 *
Свободные конце.! валовъ . . . 815 »
Поверхность нагрѣва прпблнз. . 303 кв. фут.
(27.08 кв. м.).
Площадь колосниковой рѣщеткн 1 кв. метр.
Давленіе пара въ кот.тѣ . . 7 атм.
Вѣсъ локомобиля безъ маховпковь. но включая колосники,
чугунный золышкъ и чугуннілй резервуаръ для питательной
воды, около 410 пуд.
Каждый локомобиль развнваетъ прп наполненіи въ */з-—
32 лошадиныя силы, а въ ]/а—4+і лошадиныхъ сплъ (дѣй-
етвнтелыіыхъ) и допускаетъ временную перегрузку до 53
сплъ.
Каждый локомобиль снабікенъ центральныяъ смазочш.імъ
аппаратомъ, искрогасителемъ конструкціи Мунктель, 2-мя ла-
яами:одинъ—размѣрами: 375 м/м.Х350м/м., другой—275м/м.X

— 31 —
Х200 м/м.; двумя пружинными предохранительными клапаиамп;
одиимъ приводи ілмъ іштателышмъ пасосомъ; однпмъ ппжекто-
ромъ; цилиндровыми спускными крапами, приводимыми іп,
движете итъ одного рычага; мѣдішмн спускными труокамн; водомѣр-
пымъ стекломъ съ предохранительной сѣткші; тремя пробными
крапами; мапометромі. сі, трехходонымъ краікімъ: фляпцемъ для
контрольна го манометра; енгна.іыіымъ овнсткомъ: комплектом!,
тоиочнаго и інуровочнаго инструментов!.; паборомъ гаечныхъ
ключей; масленками и скребкомъ для чистки дымоіарныхъ трубъ.
('мазка паровыхъ цнлнндровъ производится при по средств'в
механпчеекаго лубрикатора (маслннагі) насоса), гарантнрую-
щаго впплнѣ достаточное, по вмѣстѣ съ тѣмъ :>копомическое
смазываніе цнлипдровъ.
Топка- увеличенных!, размѣровъ. вслѣдстніе чего
локомобили могутъ отапливаться пнимп и торфомъ..
Регѵлнторъ весьма чѵвствптельнын. обе:шечнваіощій
правильную работу локомобиля.
Маховики для временна го привода размѣрамн: діаметрт,
1520 м/м., шириною 200 м/м. вѣсомъ околі« 50 пудішъ нъ нарѣ.
Двухцилиндровые локомобили Мальцевскаго завода.
Двухцилиндровые локомаГіи.іп на пидставкахъ. съ кот-
ломъ пароіюзпаго типа, съ цепочной смазкой главных!, под-
шипнпковъ. съ парораспредѣленіемъ дросселыіымъ к-іапаномъ
марки Д.2 Мальцовскаго завода, съ 1 маховпкомъ, съ ншкеслѣ-
дующей характеристикой:
Мощность при нормальпойпагрузкѣ . . 38 лот. силъ.
» » макснмалъп. продолж. . 47 > »
» » » кратковремен. HI » »
Поверхностьнагрѣва 25.7 кв. метр.
Діаметръ цнлнндровъ 180 м/м.
Давленіе пара 10 атмоеф.
Ходъ поршня 380 м/м.
Діаметръ маховика 1700 »
Ширина s 240 г
П.топщдь колосниковой рѣшетки . . . 0,8 кв. метр.
Число оборотовъ въ минуту .... 150
Вѣсъ безъ дымовой трубы 490 пуд.
Приблизительный рас ходъ угля въ часъ
на лоиг. сплѵ 1,57 килогр.

— 32 —
Приблизительный расходъ пара въ часъ
на лош. силу 13,7 килогр.
Максимальная паропрои зводпт ельн ость
въ 1 часъ 700 >
Дымовая труба, нооцѣикѣзаіног. метръ
Такіе-же локомобили, но марки «Д—3»,
съ ишк ее лѣ дующей характеристикой:
Мощность при пормальпой пагру;гкѣ . 46 пфф. лош. сил.
s » максимальн. продолж. 57 » » »
» » » кратковр. 73 а » »
Діаметръ цилиндровъ 900 м/м.
Поверхность нагрѣва 29,9 кв. метръ
Ходъ поршня 390 м/м.
Давленіе "пара 10 атмосф.
.Діаметръ маховика 1700 м/м.
Ширина » 280 »
Число оборотовъ въ минуту ... 150 »
Вѣсъ безъ дымовой трубы .... 550 »
Приблиз. расходъ угля, въ часъ на
лошад. силу 1,53 килогр.
Приблиз. расходъ пара въ часъ на
лош. силу 13,4 »
Площадь колоспиковой рѣшеткп . . 0,94 кв. метръ
Максимальная паропрои зво днтель-
ность въ 1 часъ 89« килогр.
Дымовая труба.
Преимущество двухцплипдровыхъ локомобилей передъ
одноцилиндровыми заключается въ томъ, что двухцилиндровые
допускаютъ въ ходъ съ любого положепія кривошнповъ, при
чемъ не требуется ставить пхъ на ходъ руками.
Они заннмають мало мѣста и легко могутъ быть
перевозимы, смотря по надобностямь работа, что очень важно при
разработке торфа.
Локомобили Коломенскаго магаюю-стронтельнаго завода.
(Двухцилиндровые).
Лошадин. силы поминальн. . 12 HP—14 HP
> > эффектпвн. . 32 HP—36 HP 38 HP—42 HP
Рабочее давленіе пара . . 9 10

— 33 —
8 у/
14'
135
Г>"
9"
59
зуѴ
7»/.'
13'
160
г,,г>'
«V
48
2Ѵ»Я
Діаметръ цилиндра . . .
Ходъ поршня
Число оборотовъ въ минуту
Діаметръ маховика . . .
Ширина обода маховика
Число дымогарныхъ трубъ .
Діаметръ » »
Площадь колос и н ко въ въ
квадратныхъ футахъ . . 11,3 10.4
05щая площадь нагрѣва въ
квадрата, футахъ . . . 274.2 393,1
Вѣсъ приблизительно въ пуд. 365 430
Потел ъ снабжснъ всей необходимой и требуемой закопомь
арматурой.
Двухцилиндровый локомобиль Поломенскаго завода
строится съ увеличенной топкой н поверхностью нагрѣва,
приспособленными, для разныхъ сортовъ топлива, какъ-то торфъ,
нефть, каменпый уголь и друг.
Особенности конструкція локомобилсйсоставляюті.:
устройство подшппннковъ колѣнчатаго вала, представллющихъ одігу
цѣлую чугунную раму съ мѣдпымн вкладышами, снабженными
непрерывной смазочной цѣпочкой.
Рама такого устройства служить одновременно н корытомъ
для сбора масла, что облегчаегь содержаніе обшнвкп въ чнстотѣ.
Чугунный подшипннкъ (корыто) опирается на кронштейны нзъ
котельнаго желѣза, прпкрѣпляемые болтами къ жслѣзнымъ
угольнпкамъ, прнсоеднненнымъ наглухо къ котлу.
Даровые цилиндры отлиты заодно съ золотниковыми короб-
каин, расположенными не между цилиндрами, а съ наружной
стороны. Благодаря этому нмѣется свободный доступъ для осмотра
парораепредѣлительныхъ золотннковъ и точной установки нхъ.
Паровой цилиндръ своей плоской стороной прпкрѣплястся
болтамп къ желѣзной сѣдловипѣ, присоединенной наглухо къ
паровому котлу.
При такомъ устройствѣ крѣпленія рамы
подшппннковъ и паровыхъ цнлішдровъ, вся паровая машина легко
можетъ быть снята съ котла и въ случаѣ надобности
установлена на отдѣльномъ фупдаментѣ даже малоопытными
рабочими.
Главное преимущество этого устройства заключается въ

— 34 —
безусловном і, устраненін точи пара іш.-пидъ сирдшштелышхъ
болтовъ, вслѣдствіе пол наго usr\> отеутетвіи.
Бсѣ локомобили Коломенскаго завода съ поверхностью
нагрѣва болѣе 200 квадратныхъ футовъ снабжоны вторшгь
пнтателыіымъ пасосомъ. Кромѣ того, имѣютъ водяной,
искрогаситель и за отдѣлыіую плату по желанію могутъ быть онабжі'іш
мехаішзмомъ для подъема дымовой трубы.