Текст
Человек
События
Время
В.П.ЧКАЛОВ
Москва
Издательство
«Планета»
1984
© Издательство «-Планета», 1984
СЛОВО О ЧКАЛОВЕ
С первых дней Советской власти Коммунистическая
партия, правительство молодой Республики Советов,
командование молодой Красной Армии уделяли боль-
шое внимание развитию авиации. Создатель и руководи-
тель Коммунистической партии и Советского государ-
ства Владимир Ильич Ленин подчеркивал особое значе-
ние авиации для такой огромной страны, как Россия.
По решениям Совнаркома, Совета Труда и Обороны, по
личному указанию В. И. Ленина формировались возду-
хоплавательные части, создавались авиационные науч-
но-исследовательские и конструкторские учреждения и
учебные заведения, строились авиаремонтные мастер-
ские, а потом и авиационные заводы, готовились кадры.
С отечественной авиацией, ее становлением и разви-
тием потомок волжских бурлаков Валерий Чкалов
связал себя навечно — с тех пор, как в 1919 году
пятнадцатилетним мальчишкой добровольцем пришел в
Красную Армию.
Велики заслуги В. П. Чкалова перед авиацией. Он
является создателем советской школы высшего пилота-
жа и школы испытания новых самолетов, автором
тактики истребительной авиации. Им лично разработано
и выполнено пятнадцать фигур высшего пилотажа,
разработана и доказана боевая сила бреющих полетов,
а серьезно работая над вертикальным маневром, он
довел его до совершенства. Все это широко практикова-
лось в Великой Отечественной войне.
Можно с уверенностью сказать, что В. П. Чкалов
еще 50 лет назад предвидел создание авиации сегодняш-
ней и стал основоположником ее применения в совре-
менных условиях.
Подвиги Валерия Чкалова вошли в историю наибо-
лее смелых исканий лучших представителей человече-
ства и по праву отнесены к величайшим достижениям
XX века.
Человек, коммунист, патриот, беспредельно предан-
ный своему народу, партии Ленина, В. П. Чкалов как
крылатый богатырь, подлинный борец во славу нашей
социалистической Родины вместе со своими соратника-
ми— членами экипажа Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беля-
ковым совершил два исторических беспосадочных пере-
лета— из Москвы на остров Удд (ныне остров Чкалов)
в 1936 году и в 1937 году из Москвы через Северный
полюс в Соединенные Штаты Америки.
«Через Северный полюс к нам прибыло осязаемое
доказательство существования нового, социалистиче-
ского общества... Двадцать лет прошло с момента
победы в 1917 году. Эти двадцать лет были наполнены
ложной информацией о СССР. Но сейчас пробита
брешь...» — так писали в то время американские газеты.
А президент США Франклин Рузвельт обратился к
чкаловскому экипажу со следующим приветствием: «Я
с огромной радостью узнал об успешном завершении
первого беспосадочного полета из Советского Союза в
Соединенные Штаты. Умение и дерзость трех совет-
ских летчиков, блестяще выполнивших свою историче-
скую задачу, заслуживают высочайшей похвалы».
В. П. Чкалов прожил короткую, но яркую жизнь. В
восемнадцать лет получил он звание красного команди-
ра, в девятнадцать — стал летчиком-истребителем.
Немалые трудности преодолел Валерий Чкалов и за
время работы летчиком-испытателем.
В декабре 1937 года состоялись первые выборы в
Верховный Совет СССР. Валерий Павлович Чкалов
стал народным избранником — депутатом советского
парламента. Валерий Чкалов беспредельно дорожил
народной любовью. Он принимал ее как удвоенную
требовательность к себе.
Валерий Павлович Чкалов жил в замечательную
эпоху первых свершений советского народа на пути к
социализму и коммунизму. Это было время легендар-
ных пятилеток индустриализации, время коллективиза-
ции сельского хозяйства, время ленинской культурной
революции. Это были годы невиданного трудового
героизма, движения новаторов-стахановцев. Это были
годы бурного расцвета новой, социалистической куль-
туры, науки, искусства.
Строительство социалистического общества народ
Страны Советов вел в окружении враждебных буржуаз-
ных государств. В разных уголках мира совершали
преступления против человечества фашизм и агрессив-
ный милитаризм. Коммунистическая партия и Совет-
ское правительство уделяли первостепенное внимание
укреплению экономической и оборонной мощи страны.
...После исторического перелета через Северный
полюс американцы спрашивали Чкалова, как велики его
богатства, если он сумел организовать такой i рандиоз-
ный перелет. Он отвечал: «О да, я богат. Мои
богатства вложены в одно акционерное общество,
членом которого я состою». «Вероятно, это крупная
фирма?» — не унимались американские дельцы. «Круп-
нее и богаче ее нет в мире,— отвечал Чкалов,— это
Союз Советских Социалистических Республик».
В этих словах ощущается гордость и чувство досто-
инства советского патриота, вся деятельность, все
подвиги которого направлены на благо передового,
прогрессивного человечества.
Однако не только в этом значение славной и
героической жизни Чкалова. Каждый новый его подвиг
с огромной и неопровержимой силой показывал, на что
способны советские патриоты, воспитанные партией
Ленина, на что способны люди страны социализма.
Бесстрашный покоритель воздушных пространств,
пионер новых трасс, мастер мирового класса, Чкалов
был не только «пилотом пилотов», как назвала его одна
американская газета. Он был в первую очередь тем.
кого А. М. Горький называл «человеком человечества»,
замечательным образцом свободного и крылатого чело-
века социалистической эпохи.
Валерий Павлович Чкалов принадлежит к плеяде
лучших сынов советского народа, воспитанных Комму-
нистической партией. Рассказ о его подвигах, как песня
торжествующей смелости, будет с каждым днем зву-
чать все громче, призывая нашу молодежь к мужеству,
к овладению мастерством, к постоянной готовности
посвящать все свои помыслы и дела интересам Родины.
На июньском (1983 г.) Пленуме ЦК КПСС Гене-
ральный секретарь Центрального Комитета нашей пар-
тии товарищ Ю. В. Андропов подчеркивал, что Комму-
нистическая партия добивается, чтобы каждый совет-
ский человек воспитывался прежде всего «...как граж-
данин социалистического общества, активный стро-
итель коммунизма, с присущими ему идейными установ-
ками, моралью, интересами...». Жизненный подвиг
В. П. Чкалова — человека и гражданина, на примере
которого воспитано не одно поколение советских лю-
дей, и сегодня остается вдохновляющим образцом для
молодежи нашей страны.
5
6
7
БОГАТЫРЬ
Изо всех больших имен геройских.
Что известны нам наперечет,
Как-то по-особому.
По-свойски,
Это имя называл народ.
Попросту —
Мы так его любили,
И для всех он был
Таким своим.
Будто все мы в личной дружбе были
Пили, ели и летали с ним...
И казалось так,
Что эта слава —
Не года —
Уже века живет.
Что она из повестей старинных
Поднялась сквозь вековую тьму.
Что она от витязей былинных
По наследству
Перешла к нему.
Пусть же по наследству и по праву
В память о делах твоих, пилот,
Чкаловское мужество и слава
Чкаловским питомцам
Перейдет!
Александр Твардовский
8
Генерал-полковник авиации.
Герой Советского Союза
М. ГРОМОВ
Из воспоминаний о В. П. Чкалове
М. М. Громов и В. П. Чкалов.
1938 г.
Впервые я встретился с Валери-
ем Павловичем в 1924 году. Я был
тогда инструктором высшего пи-
лотажа и воздушного боя на ис-
требителях. Однажды меня напра-
вили для проведения срочного вы-
пуска в одну из школ стрельбы и
бомбометания.
Здесь ко мне в учебную группу
попал молодой, широкоплечий,
грубоватый по внешнему виду па-
ренек с необыкновенно волевым
выражением лица.
Когда он поднимался в воздух,
опытному наблюдателю бросалась
в глаза особая хватка этого чело-
века. Чкалов был талантлив,
именно талантлив в летном деле.
Он был создан для того, чтобы
летать. Это чувствовалось сразу.
В воздухе он был хозяином...
Чкалов неизменно оказывался
на первом месте на всех стадиях
обучения воздушному бою. Он не
знал никаких колебаний: сказа-
но— сделано. Он шел, что называ-
ется, напролом. Я бы сказал, что
самые смелые решения он приво-
дил в исполнение раньше, чем
могло появиться чувство страха
или вообще какая-то посторонняя
мысль. В решительную минуту он
умел отбрасывать все, что могло
ему помешать добиться победы.
Все силы его могучей натуры
устремлялись в одном направле-
нии— к победе. Быстрота дей-
ствий у этого человека равнялась
быстроте соображения. Он дей-
ствовал так решительно, что, в
сущности говоря, и времени не
оставлял для сомнений. Этим он и
отличался от многих, даже очень
храбрых.
Чкалов родился для дел геро-
ических.
Страна воспитала в нем мечту о
подвиге.
Чкалова нельзя было не лю-
бить. Он ничего не таил в себе.
Натура порывистая, открытая.
Чкалов отдавал любимому делу и
любимым людям все богатства
своего сердца.
Может быть, потому он и был
таким талантливым оратором. Лю-
ди любили его слушать. В каждом
его слове чувствовался ясный, чи-
стый огонь, согревающий все су-
щество этого человека. Он был
настоящим патриотом. Для блага
Родины он готов был пожертво-
вать собой и без оглядки шел на
самое грудное дело, если знал,
что приносит пользу...
Еще до перелета через Север-
ный полюс мы встретились с Чка-
ловым в Париже, на международ-
ной выставке. Мы пробыли там
недолго, и все же там, на чужой
земле, я имел возможность на-
блюдать, как томился Валерий
вдали от любимых людей, вдали
от Родины...
Он просто не мог, не умел жить
на чужбине. Да это и понятно.
Всем своим существом он был
связан с народом, от которого
перенял самые замечательные
свойства — безграничное муже-
ство, стремление к подвигу, пре-
данность великому делу Ленина.
9
Писатель,лауреат
Государственной премии
СССР
Ф. ПАНФЕРОВ
Из воспоминаний о В. П. Чкалове
Ф. И. Панферов и В. П. Чкалов.
1937 г.
...Мы мчимся на аэродром. По
пути, как о чем-то потрясающем,
Валерий Павлович говорит мне:
— Поликарпов... знаешь... наш
художник-изобретатель — такую
машинку сварганил... ахнешь!..
— Что же?
— Испытываю ее сегодня.
— Послушай, — перебил я
его.— Зачем тебе рисковать?.. Ты
же стране нужен на другие дела.
Пусть другие испытывают, а ты
полетишь.
Это Валерия Павловича обидело
так, что мне самому стало неудоб-
но...
На поле стоит красная машина,
какая-то тупорылая, похожая на
осу.
Валерий Павлович подходит к
машине, покачиваясь, пружинясь
на ногах, точно боится, что спуг-
нет ее, а ноздри трепещут, и
кажется — вот он сейчас крикнет
на эту тупорылую птицу: «У-ух
ты, зверюга! Говори, подчиняешь-
ся или нет? Не то как взнуз-
даю...»
И вот он плавно оторвал маши-
ну от земли... Оторвал и молни-
еносно скрылся над перелеском и
через какую-то секунду пронесся
над нашими головами. Затем еще
и еще раз... И вдруг снова с ревом
вырвался с противоположной сто-
роны... и... что это такое? Маши-
на закачалась! Ее кинуло вниз,
потом вверх, потом вдруг она,
задрав нос, ринулась на лес.
Столб пыли, вихрь сорванных
листьев.
Люди кинулись к месту падения
машины.
Среди кустарника валялась ту-
порылая птица. Собственно, это
была уже не машина, а какие-то
разодранные красные клочья. Ря-
дом на земле лежал Валерий Пав-
лович и крепко держал рукой за-
тылок, из которого струей хлеста-
ла кровь.
За несколько секунд перед паде-
нием в воздухе случилась беда:
начали рваться цилиндры мотора.
Летчик, задрав нос машины, ки-
нулся на мелкий лес.
...Поликарпов тут же сказал:
— При такой катастрофе гибель
летчика неминуема. Чкалова спас-
ло его мастерство.
Его черта — ведущая — это по-
стоянная неуспокоенность... Он
слетал на остров Удд. Совершил
полет в Америку через Северный
полюс, он Герой Советского Со-
юза, человек, любимый всей стра-
ной. Но он уже думает о новых
полетах, еще более величествен-
ных:
— Эх, вокруг шарика бы
махнуть!
10
Генерал-майор авиации,
Герой Советского Союза
М.ВОДОПЬЯНОВ
Из воспоминаний о В. П. Чкалове
В. П. Чкалов и М. В. Водопьянов.
1938 г.
Мы. советские летчики, получи-
ли от Чкалова богатое наслед-
ство... «Летать по-чкаловски» —
это самая высокая оценка мастер-
ства пилота.
Еще при жизни Валерия Павло-
вича тремела его слава мастера
воздушного боя. Ведь именно
Чкалов разработал точные при-
емы воздушного боя на малых
высотах — совсем близко от
земли.
От бойцов и командиров, сра-
жавшихся у озера Хасан, я узнал
такой случай.
Советский истребитель дрался с
тремя японскими самолетами над
линией фронта. Летчик нападал
дерзко и уверенно, стремительно
поливая пулеметным огнем враже-
ские машины. Секунды решали
успех боя. И вот один японский
самолет тяжело рухнул вниз. Два
других поспешно бежали.
Советские воины выскочили из
окопов и восторженно закричали:
— Ура! Чкалову! Ура!
— Это же вовсе не Чкалов сбил
врага, а летчик из нашей части,—
возразил один солдат.
— Все равно Чкалов! Ура Чка-
лову!— дружно повторили его то-
варищи.
Они, конечно, знали, что сейчас
над линией фронта сражался лет-
чик Дальневосточной армии. Но
им также было известно, что Ва-
лерий Павлович Чкалов учил мо-
лодых летчиков никогда не те-
ряться, как бы трудно им ни
приходилось, и главное — не обо-
роняться, а непременно нападать
самому и обязательно добиваться
победы. Учил упорно, с любовью,
не жалея времени и сил.
Таким образом, замечательные
достижения Валерия Чкалова ста-
ли достижениями многих совет-
ских летчиков и при его жизни и
после его гибели.
Валерий Павлович испытывал и
осваивал скоростные истребители.
Он добивался от них еще большей
скорости, подчеркивал, что пре-
имущество в скорости решает ус-
пех воздушного боя. Он заботился
также о вертикальной маневренно-
сти самолета. Его творческая ра-
бота по испытанию новых воздуш-
ных машин помогла улучшить ка-
чества отечественных истребите-
лей, повысить их боевые возмож-
ности.
Чкаловской манерой полета—
смелой, уверенной — обладают те-
перь многие, очень многие наши
пилоты. Немало их было и в
Отечественную войну, когда воз-
душные бои велись на огромных
пространствах.
Летчик-самородок Валерий Чка-
лов был типичным представителем
могучего племени русских богаты-
рей. От его широкоплечей фигу-
ры, приветливой улыбки веяло
спокойной уверенностью, энер-
гией, силой.
Верный сын своей Родины, Ва-
лерий Павлович Чкалов преданно
служил своему народу, который
доверил ему великое дело —
участие в управлении государ-
ством.
— Я обещаю,— говорил Чкалов
на собрании избирателей.— не ща-
дя сил, работать во славу люби-
мой Родины и ее замечательного
воздушного флота. Обещаю при-
ложить все свои силы, чтобы не
запятнать звания депутата Вер-
ховного Совета Союза ССР.
Эту клятву Валерий Чкалов не-
рушимо держал до конца своей
жизни.
11
Заместитель начальника
московского «Метростроя»,
Герой Социалистического
Труда
Т. ФЕДОРОВА
Из воспоминаний о В. П. Чкалове
...Вероятно, я была в числе тех
немногих, кто разговаривал с Ва-
лерием Чкаловым в день его гибе-
ли. Он трагически погиб при ис-
пытании самолета 15 декабря 1938
года. Именно в этот день рано
утром позвонил мне домой Вале-
рий Павлович и своим характер-
ным, низким, чуть приглушенным
голосом сказал:
— Танюша, здравствуй. Нам се-
годня с тобой надо быть на собра-
нии в Доме учителя. Если я задер-
жусь, то обязательно выступи и
скажи, что мы это обращение о
шефстве над школами не для
извещение будет только в 23.00.
Погиб Чкалов! Он испытывал ма-
шину, она не выходила из пике.
До последней минуты старался
спасти самолет.
Я онемела. Спазм сдавил горло.
Чкалов! Валерий Чкалов —
любимый герой народа нашего, и
вдруг погиб...
...Я выполнила его наказ и по-
ехала на собрание. Помню, было
очень холодно. Обливаясь слеза-
ми, я подъехала к Дому учителя.
Постояла на улице. Набралась ду-
ху и вошла в зал. Вокруг оживле-
ние. Все ждут Чкалова.
Т. В. Федорова и В. П. Чкалов.
1937 г.
трескотни и шума написали, а для
дела. Пусть побольше и посмелее
привлекают знатных людей стра-
ны нашей — и рабочих, и уче-
ных— к шефству над школами,
над молодежью. (Вот кто был
первым из первых наставников!)
Я ему в ответ:
— Валерий Павлович, конечно,
я сделаю, как вы советуете. Но,
пожалуйста, обязательно приез-
жайте. Вы же знаете, как вас
ждут всегда.
— Ну, до вечера, Таня. Поста-
раюсь обязательно быть...
После занятий (я тогда училась
в Транспортной академии) забегаю
на минутку домой — оставить тет-
ради и учебники и наскоро чего-
нибудь перекусить. Вдруг звонок,
голос друга Егора — тревожный:
— Ташик! Произошло страшное
горе, говорю лично тебе —
Когда мне предоставили слово,
я долго не могла начать говорить.
Все стали переглядываться: что с
ней?! Потом передала собранию
все, что мне поручил Чкалов, и
горячий привет от него.
Что тут творилось! Зал бурно
аплодировал. И не знали сидящие
в нем, что через несколько часов
на них обрушится такое горе. А я
после собрания долго бесцельно
брожу по городу, выбирая самые
пустынные переулки, и вспоми-
наю, вспоминаю...
12
Г енерал-полковник,
Герой Советского Союза,
Герой Народной Республики
Болгарии
3. ЗАХАРИЕВ
Из воспоминаний о В. П. Чкалове
В. П. Чкалов и Захарий Захари-
ев. 1937 ।.
1 мая 1935 года среди немногих
счастливчиков болгар я стоял на
трибуне Красной площади в
Москве.
В конце воздушного парада над
площадью, на малой высоте с
невиданной до того скоростью
пролетел самолет-истребитель. Та-
кое неожиданное появление и
стремительное исчезновение вы-
звало всеобщий восторг. В то вре-
мя я не знал фамилии летчика, но
то, что самолет пилотировала уве-
ренная рука и сильная личность —
понял. На следующий день узнал,
что самолет поднял в воздух Ва-
лерий Павлович Чкалов...
Прошло время. Однажды утром
после моего возвращения из Испа-
нии, где я участвовал в борьбе
народа этой страны с фашистами,
неожиданно раздался звонок. Слу-
шаю и не верю, что голос в
трубке — голос Чкалова, пригла-
шающего приехать к нему
домой...
По русскому обычаю мы расце-
ловались и засыпали друг друга
вопросами о воздушных боях, о
тактике истребителей противника,
с которыми мне пришлось сра-
жаться в Испании. К нам подошла
Ольга Эразмовна, и сказала:
— Счастливый вы! Знаете,
сколько рапортов он подавал!
Умолял отпустить его в Испанию
помериться силами с фашистски-
ми летчиками. Отказали!
Чкалов при этом пристально
смотрел на меня и ждал сочув-
ствия, но я сказал:
— Правильно отказали, Вале-
рий Павлович!
— Как? Почему? — рассердился
он.
— Никто не сомневался в вашей
пользе там. Вы вместе с конструк-
торами создаете и испытываете
истребители, на которых мы во-
евали. Но война имеет случайно-
сти, и нельзя рисковать летчика-
ми, ставшими знаменем нашей
авиации. У всех летчиков самое
большое желание быть вашими
последователями, воевать по-
чкаловски.
При этих словах Валерий Пав-
лович немного смутился и поспе-
шил переменить тему разговора...
У Валерия Павловича хватало
времени и для дела, и для друзей,
и для избирателей, и оставалось
для театра. Очень любил он
русские народные песни. А од-
нажды признался, что летать без
музыки нельзя, да и летать надо
музыкально. Большой смысл в
этих словах!
13
Когда краснокрылый гигант «АНТ-25» опускался на
острове Удд или на аэродроме в Ванкувере и позже,
когда героический экипаж возвращался в Москву,—
тысячи людей со всех концов страны присылали на имя
Валерия Павловича Чкалова приветствия, поздравле-
ния, письма, полные непосредственного, искреннего
чувства.
Чкалов летит на Дальний Восток! А в городах,
городках и селах необъятной его Родины миллионы
людей волнуются, нетерпеливо ждут новых вестей о
нем.
Чкалов — над полюсом!.. И весь мир с затаенным
дыханием следит за фантастическим перелетом...
В далеком Красноуральске живет юноша. В течение
десяти лет он не встает с постели, прикованный к ней
тяжкой болезнью. Он пишет Валерию Павловичу горя-
чие, живые, взволнованные слова:
«Я знаю, что вам пишут сотни людей, восхищаясь
вашим полетом. Но мои строки отличаются от всех
тем, что я не только восхищаюсь — я живу вашими
полетами. Мне 18 лет. Я десять лет неподвижен. Недуг
окружает мое сердце холодом, а вы своими победами
его согреваете. Перед глазами всегда ваш образ.
Вы — один из моих любимых летчиков. В шуме радио,
в напеве гармоники мне слышится гул мотора вашего
самолета...»
Замечательные подвиги Валерия Чкалова наполняли
гордостью и энергией сердца тысяч советских людей.
Из села Софиевки Киевской области Чкалову писал
Н. Чумак:
«Не могу удержаться от радостного волнения. Толь-
ко что моя дочурка, пионерка Леля, прибежала с
газетой в руках и крикнула мне:
— Папа, герои летят в Москву!
И вдруг в доме стало веселее, радостнее. О подвиге
героев вновь заговорили на улицах, в домах. И я из
далекого села Украины решил передать трем воздуш-
ным орлам — Чкалову, Байдукову, Белякову —
пламенный привет. Своей отвагой вы окрыляете нас,
товарищи, на крепкую, честную работу».
Народ восхищался своим героем. На заводах, на
фабриках, в колхозах, в учреждениях люди тепло и
взволнованно говорили о нем.
«С радостью мы следили за этим полетом,— писали
стахановцы завода имени Авиахима.— С волнением мы
читали маленькие и короткие радиограммы с борта
самолета: «Все в порядке». Летчики прекрасно понима-
ли, что за ними следит весь Советский Союз, весь мир,
что их судьбой интересуются все трудящиеся. Фразой
«все в порядке» летчики нас успокаивали. Но все же
тревога не давала нам покоя. Ночью в эти дни мы долго
не ложились спать, включив радиоприемники, прислу-
шивались к каждому слову. Днем следили за газетами.
Как к родным сыновьям, мы относились к Чкалову,
Байдукову и Белякову. Это верные и достойные сыны
русского народа!»
«Победа отважных летчиков — победа всей страны.
Рабочие, инженеры, летчики-испытатели, конструкто-
ры, служащие завода имени Менжинского испытывают
двойную радость победы, ибо наш завод —
производственная родина Валерия Чкалова. Отважный
герой, совершивший столь замечательный полет,— наш
товарищ, наш друг, наш верный помощник.
Мы работаем вместе с ним. Мы вместе строим
победоносную советскую авиацию. Мы вместе выпуска-
ем и проверяем надежные машины. Мы вместе укреп-
ляем страну социализма.
16
Валерий Чкалов — пример для нас. Знать в совер-
шенстве свое дело, воспитать в себе мужество, бесстра-
шие, несокрушимую волю, способность к быстрой и
безошибочной ориентировке, работать у станка или за
столом с такой же страстью и с таким же воодушевле-
нием, с какими Валерий Чкалов работает на самолетах
в воздухе,— таково наше желание, таков наш социали-
стический долг».
Три простые советские женщины, живущие на
Сортировочной станции под Карагандой, прислали в
редакцию «Известия» письмо, адресованное Чкалову:
«Спасибо вам, дорогие товарищи, отважные герои, за
новый мировой рекорд, который вы подарили Родине».
Сумки почтальонов, приносивших почту на квартиру
Чкалова, в редакции московских газет, в различные
авиационные предприятия и учреждения, были тяжелее
обычного. На телеграфы страны поступали десятки
поздравительных и приветственных телеграмм. Писали
красноармейцы с западной пограничной заставы и
железнодорожные рабочие станции Шипово в Казахста-
не, домохозяйки и ученые, инженеры и учителя.
«Ваш славный маршрут обязывает нас, учителей,
так воспитывать молодое поколение, чтобы оно не
уступало старшим братьям в отваге, знаниях и предан-
ности Родине»,— писала сельская учительница из Воро-
нежской области.
...В Днепропетровской области стояли горячие дни
уборки урожая. Комбайнеры и трактористы, вязальщи-
цы снопов и шоферы перекидывались фразами, в
которых звучало родное, близкое имя — Чкалов. Вече-
ром колхозники писали письмо отважному летчику:
«Спешим передать вам свой привет. Работая в поле
возле комбайнов, мы с напряженным вниманием следи-
ли за вашим перелетом. Нашим первым вопросом ко
всем приезжающим из города был вопрос о судьбе
перелета. Сердечный вам привет!»
Из Казахстана и Поволжья, с Дальнего Востока и
Украины люди посылали Чкалову слова любви, восхи-
щения, искреннего, сердечного чувства.
Валерий Павлович ответил на это чувство народа
вторым, еще более замечательным полетом — в Амери-
ку через Северный полюс. Невиданным в истории
авиации перелетом славил Чкалов свою страну и свой
народ. И советский народ, благодарный и памятливый,
умеющий любить и ценить своих сыновей, снова при-
ветствовал героических пилотов.
Желание работать по-чкаловски было выражено в
десятках писем. Зачинатели стахановского движения в
стране — Стаханов, Дюканов, Петров телеграфировали
из Донбасса:
«Перелет Москва — Северный полюс — Соединенные
Штаты Америки — изумительное дело 20-го года Октяб-
ря. На ваш подвиг ударники и стахановцы шахт,
заводов и полей ответят новым большим взлетом
творчества и инициативы, большими победами во всех
областях строительства социализма... Привет от всей
души».
Чкалова знали, любили, писали ему письма люди из
разных концов страны. Одни поздравляли его с успеш-
ными перелетами, другие просили рассказать, как он
стал летчиком, третьи спрашивали совета, как посту-
пить в авиационную школу. И Валерий Павлович
отвечал на эти письма, переписывался с десятками
незнакомых ему лично людей. После возвращения из
Америки Валерий Павлович получил письмо от своих
земляков — рабочих Василевского судоремонтного заво-
да имени Ульянова-Ленина. Они писали:
«Валерий Павлович!
Прими пламенный привет от твоих земляков-
василевцев. От всего сердца поздравляем тебя и твоих
товарищей — Байдукова и Белякова — с возвращением в
Советский Союз после блестящего завершения истори-
ческого перелета по маршруту Москва — Северный по-
люс— Северная Америка.
Мы внимательно следили за полетом, с радостным
волнением читали газеты и слушали радио, восхища-
лись вашим умением, мужеством, мастерством, непрек-
лонной волей к победе.
Своим беспримерным полетом вы показали всему
миру несокрушимую мощь нашей Родины, продемон-
стрировали великолепные качества советской авиации...
Желаем тебе, Валерий Павлович, и в дальнейшем
долго и плодотворно работать для блага Страны Сове-
тов, для ее славы.
Привет тебе, наш земляк, Герой Советского Союза
Валерий Чкалов!»
Сотни заводов, фабрик, колхозов приглашали его к
себе в гости.
«Наш народ восхищен вашим перелетом,— писали
Валерию Павловичу узбекские колхозники.— Вместе с
трудящимися всего Советского Союза мы приветствуем
героев, вернувшихся к себе на Родину. Приглашаем
вас, дорогие товарищи Чкалов, Байдуков и Беляков,
посетить нашу республику и пожаловать к нам в колхоз
в гости. Пожалуйста, прилетайте на краснокрылой
птице. Мы жмем ваши руки. Привет вам, гордые
соколы! Здоровейте, цветите на пользу Родине!»
И с другого конца страны, из Ленинграда, восемнад-
цатитысячный коллектив обувной фабрики «Скороход»
посылал героям такие же теплые, взволнованные слова:
«Вы совершили невиданный в истории человечества
подвиг, приведший в изумление и восхищение весь
цивилизованный мир.
Обнимаем и крепко жмем ваши руки в день возвра-
щения в родную Советскую страну. Желаем всем
здоровья, счастья, новых побед».
Такие задушевные слова люди могут писать только
своему близкому родному человеку.
Или чего стоит, например, телеграмма, полученная
Чкаловым в Америке от Фетиньи Смирновой — хозяйки
домика на острове Удд, где жил Валерий Павлович
после первого своего перелета:
«Из Николаевска-на-Амуре Чкалову. Полпредство
СССР. Вашингтон, США. С большой радостью узнала о
выполнении вашей заветной мечты. С далекого острова
мы с неослабным вниманием следили за вашим поле-
том. Докладываю: слово свое сдержала, учусь. Эту
телеграмму писала сама. Фетинья Смирнова».
Советские герои — люди особого толка. Это не
одиночки,, оторванные от масс и волей случая ставшие
знаменитостями. Наши герои глубоко народны; их
успехи, их победы — дело всего нашего народа, кото-
рый их растит и помогает им. Свои подвиги наши люди
совершают не для личной славы, а во имя народа, во
имя своей социалистической Родины.
Замечательными документами, лучше всяких слов
говорящими об огромной популярности и любви, кото-
рыми пользовался Валерий Павлович у народа, являют-
ся десятки телеграмм и писем на его имя со всех
концов страны с просьбой дать согласие баллотировать-
ся в депутаты Верховного Совета СССР,
Полные искреннего доверия, эти телеграммы и
письма шли к Чкалову от колхозников, от интеллиген-
ции, от рабочих различных заводов и фабрик.
«Выдвигая вашу кандидатуру в депутаты Верховно-
го Совета СССР, мы убеждены, что вы, сын нашего
великого Советского Союза, питомец Коммунистиче-
ской партии большевиков, и в дальнейшем будете
высоко держать красное знамя нашей великой социали-
стической Родины не только на земле, но и высоко в
воздухе»,— писали Валерию Павловичу жители Ртищев-
ского избирательного округа Саратовской области.
Велика была слава Валерия Павловича Чкалова.
После завершения перелета через Северный полюс в
Америку, газеты всего мира посвящали трем героям
целые страницы.
В Париже Чкалова и его товарищей знали с 1936
года, когда пилоты прилетали туда на своем краснокры-
лом самолете для участия в Международной авиацион-
ной выставке. Имена летчиков, рассказы об их переле-
те из Москвы на Дальний Восток были тогда сенсаци-
онной темой дня.
После посадки «АНТ-25» в Северной Америке мно-
гие газеты помещали портреты и биографии летчиков,
карту их перелета, указывали, что советский самолет
прошел такие районы, куда еще не проникал ни один
исследователь.
Известный французский летчик Росси, установив-
ший в свое время мировой рекорд дальности полета по
прямой, сказал корреспонденту «Правды», находивше-
муся в эти дни в Париже: «Я воздаю должное экипажу.
Его полет доказывает, что у людей, входящих в экипаж
самолета, есть не только возвышенное чувство долга,
но и удивительная смелость. Я восхищаюсь тремя
советскими летчиками и желаю им от всего сердца
удачи в их будущих полетах».
Дочь знаменитого полярного исследователя Роберта
Пири прислала Валерию Павловичу взволнованную
телеграмму: «Мой отец предсказывал, что Северный
полюс будет завоеван авиацией. И это осуществилось».
Когда оборвалась жизнь Валерия Чкалова, весь
народ, скорбно склонив головы, чтил его память. Его
семья, редакции газет, различные авиационные учреж-
дения получали сотни печальных, соболезнующих пи-
сем и телеграмм.
«Тяжелая утрата. Прощаясь с любимцем всего
народа, мы, полярники, обещаем воспитывать в себе
чкаловскую смелость, упорство и преданность велико-
му делу Ленина».
Так говорили все: зимовщики за Полярным кругом и
пограничники с жарких застав Туркестана, дальнево-
сточные рыбаки и узбекские хлопкоробы. Так говорила
вся страна. Народ прощался со своим героем, послед-
ний раз даря ему любовь и уважение. И первый раз
Валерий Павлович не смог ответить на это новым,
смелым, прекрасным подвигом.
Н. Ильина
Из статьи «Слава героя»
17
ПАМЯТИ ЧКАЛОВА
Его любил народ за славные победы.
За сердце, полное огня, веселья, сил.
За то, что партии он был безмерно предан
И беззаветно Родину любил.
Стремительный, плечистый, коренастый,
Ветрами дальних странствий обожжен.
Все двери перед ним распахивались настежь,
Повсюду был желанным гостем он.
Его видали горьковские села,
Камчатка дальняя гордилась им.
Как наш народ он был,— радушным и веселым,
Как наш народ,— крылатым, боевым.
Виктор Гусев
18
По широким просторам
Волги плывет теплоход
«Валерий Чкалов». Прохо-
дя мимо высокого берега,
на котором стоит дом-
музей Чкалова, он салю-
тует громкими гудками...
Тысячи экскурсантов схо-
дят на пристани города
Чкаловска, чтобы побы-
вать на родине героя, уз-
нать о его жизни и де-
ятельности.
...Словно не ведая бега
времени, и сегодня, пе-
нясь и набегая друг на
друга, ударяются волны о
крутой берег, на котором
стоит большой бревенча-
тый дом; его некогда по-
строил с хозяйской смет-
ливостью и подлинно на-
родным вкусом нижего-
родский котельщик Павел
Григорьевич Чкалов.
Теперь здесь мемориаль-
ный дом-музей великого
летчика. Героя Советско-
го Союза Валерия Павло-
вича Чкалова. Здесь, на
широких волжских про-
сторах в селе Василево-
слобода, Чкалов родился
и провел детство. Здесь
юношей ходил он кочега-
ром на пароходе «Баян».
Отсюда ушел в летную
школу.
Но не музейным экспона-
том выглядит этот дом, а
живым волнующим рас-
сказом об истории нашей
19
отечественной авиации, о
мужестве, о любви совет-
ского человека к своей
Отчизне.
Тысячи предметов пове-
ствуют в музее о жизни и
деятельности прославлен-
ного летчика. Бережно
хранятся эти дорогие ре-
ликвии и любовно собира-
ются все новые и новые
документы и материалы.
Ведь каждая новая
вещь — еще один штрих к
жизни этого необычайно-
го человека.
Сумка-ранец, пробковый
шлем, в котором еще юно-
шей Валерий совершал
свои первые полеты. До-
кументы, фотографии,
летное обмундирование
периода учебы в авиаци-
онной школе и службы в
частях истребительной
авиации. Здесь же би-
нокль, фотоаппарат и ра-
диоприемник— премии за
выдающиеся эксперимен-
тальные полеты.
Личные вещи Чкалова...
Они яркие свидетели кра-
соты и многогранности
этого человека.
В комнате, где жил Чка-
лов в свои частые приез-
ды в родные места,—
книги русских и зарубеж-
ных классиков, советских
поэтов и писателей. Кар-
тины, грампластинки с за-
писью музыки Чайковско-
го, Бетховена, Глинки. Не
заморские диковинки, а
новые записи русских на-
родных песен в исполне-
нии Шаляпина привез Чка-
лов из своего полета в
Америку. В этой комнате
частыми гостями были пи-
сатели, артисты, скуль-
пторы. Они любили Чка-
лова не только за летный
талант, а и за его тонкое
художественное чутье,
умение понимать и чув-
ствовать искусство.
Здесь за письменным сто-
лом Чкалов написал много
статей, глубоких по мыс-
ли и ясных по форме. В
их числе статья «О сча-
стье» и «На страже инте-
ресов социалистической
20
Родины», написанные за
несколько дней до траги-
ческой гибели. Это был
как бы отчет избирателям
о своей депутатской рабо-
те за год.
Можно было бы написать
волнующую повесть о
большой и трогательной
дружбе Чкалова —
народного депутата со
своими избирателями. Ис-
тый волгарь, он самозаб-
венно любил трудовой
люд Волги...
А рядом с домом в специ-
ально построенном па-
вильоне-ангаре размеще-
ны самолеты, которые
первым испытывал Чка-
лов. Посетители подолгу
стоят у краснокрылого
«АНТ-25», на котором
впервые в мире был со-
вершен беспосадочный пе-
релет через Северный по-
люс из Москвы в Соеди-
ненные Штаты Америки.
Фанера, полотно, тонкий
дюраль...
— И на этой машине лет-
чики продержались в воз-
духе более шестидесяти
трех часов в тяжелых ме-
теорологических услови-
ях?!— поражаются моло-
дые посетители музея.
В 1938 году, рассказывая
делегатам горьковской
партийной конференции о
перелете через Северный
полюс, Чкалов говорил:
— Пароотводная труба
для радиатора замерзла.
Смотрим в бачок, а воды
в нем нет. Как выйти из
положения? Вылили в ба-
чок чай, кофе, какао и
другую жидкость. Вся эта
смесь и пошла в радиатор.
На этой смеси и долете-
ли...
22
Погода заставила нас все
время идти высоко. В об-
щей сложности у нас по-
лучилось сорок часов по-
лета на высоте пять тысяч
метров. А запаса кислоро-
да было только на восемь
часов. Можете себе пред-
ставить, какие трудности
испытывал экипаж, летев-
ший тридцать два часа без
кислорода на такой
высоте!
«...Вот этими великими
подвигами и проложили
советские люди первые
дороги в космос,—
записал в книге посеще-
ний музея 22 июня
1962 года летчик-
космонавт СССР Герман
Титов.—Своей работой,
своим самоотверженным
трудом создали они усло-
вия для нас, для нашего
поколения, дали нам воз-
можность подняться в
космос. Поэтому с лю-
бовью и благодарностью
храним мы память об од-
ном из замечательных лю-
дей, выдающемся летчике
Валерии Павловиче Чка-
лове».
A 15 августа 1962 года, в
день приземления космо-
навтов Николаева и Попо-
вича, по поручению своих
товарищей горьковский
рабочий Иванов записал в
книге посетителей музея:
«От Чкалова и пошли на-
24
ши Гагарины, Титовы,
Николаевы и Поповичи.
Сбылась мечта нашего Ва-
лерия Павловича—«мах-
нуть вокруг шарика!»
...Время не ослабляет ни
памяти, ни любви народа
к своему герою. Новые,
необычайные свершения в
нашей стране снова и сно-
ва воскрешают благород-
ные дела недюжинного
летчика и человека Вале-
рия Павловича Чкалова.
Еще у истоков нашей оте-
чественной авиации он с
дальновидностью высоко
парящего сокола уже про-
видел будущие дерзновен-
ные полеты советского
человека, мечтал о них.
Не зарастает тропа в дом
на волжском берегу в го-
роде Чкаловске. Слобода
26
уже давно стала городом,
он назван по просьбе насе-
ления Чкаловском в честь
их героя-земляка. Здесь
заработали турбины Горь-
ковской гидроэлектро-
станции, и разбуженная
мудростью человека древ-
няя русская река, затопив
зеленые острова и леси-
стую заволжскую пойму,
разлилась в этих местах
морской ширью.
Сюда идут и те, кто видел
в воздухе чкаловские ар-
тистические фигуры выс-
шего пилотажа и слышал
его пламенные речи, пол-
ные сыновней любви к
своей Родине. Сюда идут
и те, кто учился его ма-
стерству и мечтал летать
по-чкаловски. И наша
юность — молодое племя,
узнавшее об этом челове-
ке из рассказов, стихов и
народной молвы, человеке
могучем и красивом, как
взрастившая его Волга.
С. Розова
Из статьи «Дом на Волге»
27
ГОРДЫЙ сокол
Холод!
Землю на части раскалывай.
На лету
Слезу ледени!
Нету нашего славного Чкалова
Меж большой боевой родни.
Ни сказать,
Ни придумать тут нечего,
Утешенья найти не посметь:
Загляделась на широкоплечего
Темным глазом старуха смерть.
Сбила, смяла
С пути высокого,
Повернуть не надеясь вспять,
Быстрокрылого гордого сокола
Уложила на землю спать!
Только зря она
К гробу тянется...
В нашей памяти — невредим —
Все равно он ей не достанется;
Не уступим,
Не отдадим!
От дедов ко внукам передано
Будет имя его
На века.
Жив народ!
И ему поведано
О бесстрашии большевика.
И опять и вновь обнаружится:
Не забвенью,
Не тьме теней —
Он отдал
Молодое мужество
Самой памятливой стране.
Нет, не смерть,
Не глухая печать ее
Крышку гроба за ним забьет —
Молодое
Страны объятие
Навсегда его обоймет!
Николай Асеев
Памятник В. П. Чкалову на ро-
дине— в г. Чкаловске Горьков-
ской области
28
ВП. ЧКАЛОВ
30
На высоком берегу Волги
в городе Горьком стоит
памятник Валерию Павло-
вичу Чкалову, и на берегу
реки Урал, в городе Орен-
бурге, где находится лет-
ное училище, воздвигнут
монумент в честь прослав-
ленного летчика. Памят-
ники в Киеве и Ташкенте,
в городе Чкаловске на
Волге — родине героя, на
территории ордена Лени-
на Краснознаменного
Высшего военно-
авиационного училища
летчиков в городе Бори-
соглебске. Улицы имени
Чкалова в городах и селах
страны. Имени Чкалова
заводы и фабрики, совхо-
зы и колхозы, летные
училища и школы, теат-
ры, пионерские дружины
и отряды, школьные му-
зеи, клубы и Дома культу-
ры...
Со столицей нашей Роди-
ны в биографии Валерия
Павловича связаны луч-
шие дни его жизни... И
Москва помнит его побе-
дителем—
жизнерадостным, целеу-
стремленным. В нашем го-
роде много мест связано с
его именем, но каждому
москвичу знакомы улица
и дом, где он жил...
31
l£
м • ««•«(«ММ 4М Ч
««••••й >«
«а * 4 • * • - • а и
4>* • • • • а ы а
All
III
111
till
ш
111
hi
in
Hl
Hi
m
Hi
in
hi
Hi
uil
111
1111
m
Hi
111
III
Ш
Hi
Hi
111
HI
Hl
ill
Hl
HI
uu
□ aafldi'
-M л л Л Л
I 111 111 111 111 ^-11 311 III I
HI Hi Hl in jaj
_;4Uir,
• • ' X. .
в ломе • ‘
г ,С)27по 1951 r I
с ЛЕтТск/и
ЛЕТЧИК
ВАЛЕРИИ
ПАВЛОВИЧ
ЧКАЛОВ
/
Ленинград стал второй ро-
диной Валерия Павловича
Чкалова, здесь он начал
службу военного летчика,
здесь женился, здесь у
него родился сын. Один
из многочисленных прос-
пектов города назван име-
нем Чкалова... На месте
аэродрома, с которого
взлетал Валерий Павло-
вич, теперь новый краси-
вый район города...
33
С Щелковского аэродрома
под Москвой начинались
два величайших перелета
Валерия Павловича: на
остров Удд и в Америку, с
этим аэродромом связаны
и многие испытательные
полеты — трудные будни,
предшествовавшие славе
героя... Теперь ближай-
шая к аэродрому станция
железной дороги названа
именем Чкалова...
35
о
*1пишветнп‘
||>игИ HUI
•мв:» ь »»" » •»»*«*>••«<
НьГй1и|||»
М BBH.I •••••< i f • И
(.•••«•Дк <•
• «BWAaiH»utt hpm
пцп*.вг1и-|цк IM
ceoiii. амия
впчналова
lilial dP^i H
• • W »> »l II
K0HH4HMCIW4(CM0f OINUUtNMt I
ВЫСОКАЯ КУЛЬТ
и образцовый поря
г ЛАВМАА ЗДДдцд
КОЛЛЕКТИВА Ч К Д Л О
НВкл.
п**ЛнС । •j'V
ЕмвИк.
:V4W *" i * > J / L ”. J
Lч'4ЛЛкК < Л\ <(
36
Один из передовых совхо-
зов Крымской области на-
зван именем Чкалова... В
желании трудящихся это-
го предприятия быть «чка-
ловцами» как бы прозву-
чал ответ на призыв
«быть такими, каким был
Чкалов», призыв, облетев-
ший в конце тридцатых
годов всю страну... Это
значило и тогда и теперь
одно: как Чкалов любить
Родину, как Чкалов отда-
вать служению ей все си-
лы, все знания... Знамена-
тельно и то, что когда
ученые расположенной на
территории совхоза обсер-
ватории открыли новую
планету, они назвали и ее
именем Чкалова...
37
40
ВСЕ ВЫШЕ
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор.
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца пламенный мотор.
Бросая ввысь свой аппарат послушный
Или творя невиданный полет,
Мы сознаем, как крепнет флот воздушный,
Наш первый в мире пролетарский флот.
Наш острый взгляд пронзает каждый атом,
Наш каждый нерв решимостью одет.
И верьте нам: на всякий ультиматум
Воздушный флот сумеет дать ответ.
Все выше, выше и выше
Стремим мы полет наших птиц,
И в каждом пропеллере дышит
Спокойствие наших границ.
Павел Герман
В. П. Чкалов. 1938 г.
41
НА ЧАЛО
БИОГРАФИИ
РОЖДЕНИЕ
МЕЧТЫ
...Тогда в наших краях
шла еще партизанская вой-
на, но уже в 1918 году,
появились части регуляр-
ной Красной Армии, и в
Нижнем Новгороде (теперь
г. Горьком) расположился
4-й авиационный парк.
Иногда над городом проле-
тали самолеты.
Редко приходилось мне ви-
деть полеты этих, казав-
шихся мне тогда сказочны-
ми, птиц. Заслышав шум
мотора, я забывал о работе
и выскакивал из кочегар-
ки. Черный, обливающий-
ся потом, следил я за исче-
зающим на । оризонте само-
летом, а потом, вновь спус-
кался в свое - пекло », меч-
тал о полете, и эта мечта
казалась мне несбыточ-
ной...
Н. Чкалов
Валерий Павлович Чкалов родился в 1904
году в Василево-слободе.
Слобода расположилась на высоком берегу
Волги. Здесь были хлебные пристани, базары,
сюда каждую весну сходились бурлаки из
разных сел на работу. В затоне отстаивались
казенные белотрубые пароходы Путейского
ведомства, землечерпательные машины. Вале-
рий много слышал о своем прадеде Михаиле
Чкалове — известном на Волге бурлаке, и о
деде Григории, который был бурлаком, а
затем положил начало рабочей династии Чка-
ловых.
Отец Валерия Павловича, Павел Григорь-
евич Чкалов, прекрасный мастер котельного
дела, славился на всю Волгу. Все спорилось в
его руках. Дом свой в Василеве он построил
добротно, на века: «Будут в нем жить и дети,
и внуки».
Мать Валерия Павловича, Арина Ивановна,
была очень доброй и радушной женщиной.
Голубоглазая, с веселым характером, она уме-
ла заразительно посмеяться, пошутить. Очень
любила мужа, обожала своих детей, мечтала,
чтобы они стали образованными людьми, что-
бы полегче была их судьба, чем родитель-
ская...
Когда Валерию было шесть лет, Арина
Ивановна умерла, и все заботы о его воспита-
нии взяла на себя его старшая сестра Анна
Павловна, а позднее — вторая жена отца, На-
талья Георгиевна. Простая и скромная, ласко-
вая, она вошла в жизнь Валерия Павловича
как близкий и родной человек. Всю свою
жизнь он любил и уважал Анну Павловну и
Наталью Георгиевну, с ними были связаны
его воспоминания о детстве и юности. Возвра-
щаясь каждый раз в Василево, он возвращал-
ся к ним — заменившим ему мать... Можно
сказать, что женщины эти были для него
символом Родины, как и скромный поселок на
берегу Волги, где он родился и вырос.
Обстановка в семье, где почитались уваже-
ние и доброе отношение к людям, уже в
детстве воспитала в характере Валерия неко-
торые черты, которые впоследствии не раз
отмечались товарищами — такие, как самоот-
верженность, готовность прийти на помощь,
необыкновенно сильное чувство любви и
дружбы.
Отец мечтал дать Валерию образование,
поэтому отправил его после окончания школы
в техническое училище в город Череповец, но
закончить училище не пришлось — оно было
вскоре закрыто. Валерий вернулся домой и
стал работать с отцом в затоне. Пытливому
подростку хотелось испытать себя и на другой
работе. Он поступает кочегаром на землечер-
палку, а затем на пароход «Баян»...
Шла гражданская война. В это трудное для
нашей страны время, когда Советская Респуб-
лика была окружена интервентами, Валерий
уезжает в Нижний Новгород и там вступает
добровольцем в Красную Армию. Он был
направлен в 4-й авиационный парк, работал
учеником-сборщиком самолетов в авиацион-
ных мастерских.
Валерий вспоминал потом, с какой завистью
провожал в воздух старые, изношенные маши-
ны. Уже тогда созрело решение: он должен
летать. Рабочие авиапарка, зная горячее жела-
ние Чкалова стать летчиком, обратились к
командиру с просьбой направить его в школу.
Так сбылась мечта. Валерий стал курсантом
Егорьевской авиационной школы.
Приводим документ из архива Егорьевской
авиашколы:
«Приказ по теоретической школе авиации
Рабоче-Крестьянского Воздушного Флота
РСФСР.
18 августа 1921 года — № 263 — г. Егорь-
евск.
Прибывшего для прохождения теоретиче-
ского курса красноармейца Валериана Чкало-
ва зачислить в списки переменного состава
учлетов школы на жалование и на все виды
довольствия с 15 сего августа.
Справка: отношение № 5956 и его рапорт.
Начальник школы и военком (подпись)».
...Так начал свою авиационную жизнь Ге-
рой Советского Союза Валерий Павлович
Чкалов.
43
Слобода Василево — одно
из самых древних селений
Поволжья. Расположено
оно в живописном месте,
в пойме речки Санохты
при ее впадении в Волгу.
«Вольное дыхание вели-
кой реки, ощущение без-
мерности ее простора и
всюду подстерегающих
волгаря опасностей. Ко-
варство перекатов, буй-
ство штормовых ветров,
неистовство гроз, черная
темень осенних ночей и
предательская шаткость
трапов — все приучает
здесь к дерзкому пани-
братству со стихией, близ
кой и столь же враждеб-
44
Василево-слобода
iCIPOtK
45
ной, жестокой к промаш-
кам и трусости. С духов-
ной крылатостью Волга
дарит умельство, ястреби-
ную остроту глаза, твер-
дость руки, от верности
которой иногда зависит
жизнь»,— читаем мы в
воспоминаниях писателя
А. Красильникова, хоро-
шо знавшего жизнь старо-
го Поволжья.
Остается до сих пор неиз-
вестным, когда и кем бы-
ла основана слобода. Од-
нако договорная грамота
1405 года Великого мос-
ковского князя Василия
Дмитриевича с двоюрод-
ным дядей Владимиром
Андреевичем дает основа-
ние предполагать, что Ва-
силево было заложено
где-то в одно время с Го-
род цом-Радиловым, то
есть приблизительно в се-
редине XII столетия.
Почти около двух веков
оно находилось в мона-
стырском владении, а в
1764 году стало государ-
ственной экономией. Та-
ким образом, это одно из
тех селений, жители кото-
рого не знали крепостного
права.
Занимались в Василеве
щепным промыслом, бур-
лачеством и торговлей.
Очень широко было раз-
вито гончарное производ-
ство.
Удобная бухта, глубокое
устье реки Санохты соз-
давали хорошие условия
для стоянки судов. Васи-
лево постепенно превра-
щалось в большое торго-
вое село и одновременно
становилось одним из
центров бурлачества на
Волге.
Во второй половине XIX
века в Василеве были ор-
ганизованы казенные ме-
ханические мастерские по
ремонту судов, а в кило-
метре вверх по Волге обо-
рудован затон для их
зимовки.
В село приехало много но-
вых людей и в их числе
сормовский рабочий-
котелыцик Павел Гри-
горьевич Чкалов.
В. Маринов
47
Родители Валерия Павловича:
отец Павел Григорьевич и мать
Арина Ивановна Чкаловы
У нас в саду росла молодая
яблонька какого-то особенного
сорта. Мать очень берегла ее,
яблоки снимала в последнюю оче-
редь. И вдруг однажды утром
увидела: стоит дерево без единого
яблочка. Позже узнали, что маль-
чишки, давно поглядывавшие на
яблоню, подзадорили Валерия, и
он, не раздумывая, щедро наделил
редкими плодами всю ватагу...
А. П. Чкалова
Дом. где родился Валерий
Чкалов
Наши отцы поселились рядом.
Домики Павла Григорьевича Чка-
лова и Александра Ивановича
Фролищева стояли над самой Вол-
гой, на крутом ее берегу. В обоих
домах было много детей, и росли
мы все вместе. Я был старше
Валерия на пять лет, но дружили
мы, как сверстники.
Когда Валерию было всего лет
восемь, его любимым развлечени-
ем была борьба. Бороться он лю-
бил против нескольких, чтобы на-
падали на него со всех сторон.
Однажды насели на него шестеро
ребят. Отбиваясь от них, Валерий
упал. Он даже не вскрикнул, но
подняться не смог. У него была
сломана левая нога.
Валерий снова вышел на улицу
лишь через два месяца. Почти
шесть недель нога его пролежала
в гипсе, потом он прыгал на одной
ноге, опираясь на палку. Но едва
брошена была палка, Валерий за-
дорно крикнул товарищам:
— А ну выходи! Давай доберем-
ся!..
На реку мы выходили с самого
ледохода.
Однажды сидели мы с Валерием
на берегу, смотрели, как идут по
реке крупные льдины.
— Пойдем! — сказал Валерий и
кивнул головой в ту сторону, где
лежали длинные, крепкие шесты.
Прыгать с шестами со льдины на
льдину было нашим любимым за-
нятием. Но сейчас прыгать было
уже опасно. Ледоход кончался, и
льдины проходили далеко одна от
другой. Валерий подстерег приб-
лизившуюся к берегу большую
льдину и, оттолкнувшись шестом
от земли, легко перескочил на
лед.
Льдина быстро уплывала вниз,
кружась и удаляясь от берега к
середине реки. Шест перестал до-
ставать дно.
На берегу собрались люди.
Мальчишки и взрослые бежали,
стараясь не отстать от льдины,
уносившей Валерия.
— Утонет! Спасите его! —
кричали они.
Наконец, старый бакенщик спу-
49
Первые наставники Валерия
Чкалова: учителя сельской шко-
лы В. П. Воскресенская и
Л. И. Славина
Среднего роста, корена-
стый, сероглазый Валерий
ничем не выделялся среди
одноклассников. Одет он
всегда был более, чем
скромно.
Учеником он считался
средним, но по математи-
ке заметно выделялся
способностями и сообра-
зительностью.
В то время в школе не
существовало ни старост,
ни ученических организа-
ций, но Чкалов умел уп-
равлять классом и по пра-
ву считался его признан-
ным вожаком. Ни в какой
игре не терпел он обмана
и никогда не шел против
уговора. Не выносил и
лжи.
В. П. Воскресенская
. Училище в Череповце
стил на воду свою лодку и рывка-
ми стал подгребать к льдине.
Подплыв, он увидел смеющегося
Валерия:
— Это я утону?!
Он и не думал об опасности...
Купаться он начинал ранней
весной и купался всегда до самых
заморозков. Уже плавали по тя-
желой, потемневшей воде тонкие
льдинки, а Валерий каждое утро
сбегал с горы к Волге, быстро
раздевался и прыгал в обжига-
ющую волну...
На рыбалку мы переправлялись
через Волгу. Там были разливные
озера и густые леса: тальник, сос-
ны, дубняк. А иногда мы уезжали
дня на три-четыре на Заворотню.
Брали с собою удочки, бредень,
ружье, котелок...
50
Школа в Василеве
Помню, в 1913 году, в одну из
летних ночей на рыбалке среди
всяких небылиц и рассказов о
сыщиках и путешественниках, за-
говорили об авиаторе Уточкине.
Он тогда приехал на нижегород-
скую ярмарку и показывал там
свои полеты. Кто-то из наших
василевских земляков видел полет
Уточкина, и у нас много о нем
говорили. Валерий говорил о лета-
ющем человеке мечтательно и
пылко, он фантазировал и пред-
ставлял, как мы все стайкой отры-
ваемся от земли и летим далеко-
далеко, в теплые невиданные
птичьи края...
У нашей бедноты детство дли-
лось недолго и обрывалось как-то
сразу. В 1916 году Павел Григорь-
евич Чкалов отправил Валерия в
Череповец в техническое учили-
ще. В это училище по традиции
отправлялись все наши ребята.
Наступили годы гражданской
войны. Валерий вернулся назад в
Василево. Он стал работать вме-
сте с отцом в затоне...
Л. Фролищев
Из воспоминаний о детстве
51
Пристань в Василеве
Пароход «Баян»
Землечерпалка « Волжская-1»
52
Если бы двадцать лет назад мне
сказали, что я буду летать, я бы
не поверил.
Детство мое прошло в неболь-
шом селе на берегу Волги. Назы-
валось село Василевский затон.
Затон — это место на реке, где
ремонтировались пароходы. В
этом затоне работал мой отец—
котельщик Павел Чкалов.
Среди ребят слободы Василево
я был едва ли не самым отчаян-
ным и задиристым.
Жил я, как жили все мои свер-
стники— купались, играли, порой
дрались. Домой забегали, чтобы
перехватить кусок хлеба, да вече-
ром—спать.
Любили мы, например, нырять
под плотами. Да не просто, а
В ВАСИЛЕВСКОМ ЗАТОНЕ
стараться проплыть под водой как
можно дальше. А чтобы не сбить-
ся со счета, мы, проплывая каж-
дую пару бревен, выпускали ртом
пузырьки воздуха. Это называ-
лось «сигнализация».
Бывал я, разумеется, и в зато-
не, где мой отец проработал боль-
ше двух десятков лет. Мне нрави-
лось смотреть на пароходы, гля-
деть, как копошатся у машин сле-
сари и механики.
Я знал, что, когда подойдет мое
время, я тоже приду сюда рабо-
тать. Так и случилось. Двенадцати
лет я пришел работать в затон.
Просыпаясь затемно, с гудком,
я натягивал на себя старый отцов-
ский пиджак, обувал громадные
растоптанные валенки и отправ-
лялся вместе с отцом на работу. Я
помню себя в этом возрасте здо-
ровым, задорным мальцом, с ли-
цом и руками, покрытыми густым
слоем копоти.
Жили мы плохо, но я не уны-
вал, был весел и жизнерадостен...
Через два года я стал кочегаром
землечерпалки, на следующий год
уже плавал на пароходе «Баян».
Октябрьскую революцию, при-
несшую великое счастье советско-
му народу, я встретил еще маль-
чиком. Я не знал тогда ни о
Ленине, ни о большевиках, но
очень скоро из разговоров со
старшими и товарищами понял,
что началась новая жизнь.
В. Чкалов
53
Василево-слобода
Гидросамолет на пристани
Нижнего Новгорода
Валерий Чкалов. 1919 г.
МЕЧТА
В девятнадцатом году в Нижнем
Новгороде я впервые увидел
самолет.
Это была морская машина. Она
покачивалась на волнах, привле-
кая к себе всеобщее внимание.
Я смотрел на доселе невидан-
ную птицу, любовался ее лакиро-
ванными плоскостями, блеском
металлических частей мотора,
восхищался красивыми, четкими
линиями и... мечтал полетать на
ней.
Да разве мне одному самолет
казался какой-то сказочной пти-
цей, легко носящейся над Волгой,
над полями, лесами?
Мои детские мечты совершить
что-нибудь особенное, дерзкое и
отважное свелись теперь к одно-
му: летать!..
Во время гражданской войны в
Нижнем Новгороде расположился
авиационный парк. Изредка над
городом пролетал самолет. Услы-
шав шум мотора, я выскакивал из
своей кочегарки и с волнением
следил за исчезающим на горизон-
те самолетом.
Я мечтал о полете. И какой
несбыточной казалась мне эта
мечта!
Осень 1919 года застала меня в
приемной комнате штаба 4-го
авиационного парка. Я пришел
вступить добровольцем в ряды
Красной Армии.
Мне шел в то время шестнадца-
тый год...
В. Чкалов
57
Валерий Чкалов. 1921 г.
58
...Возвратясь из полета Мос-
ква— Северный полюс — США, я
проводил свой отдых на крутом
живописном берегу в верховье
Волги, на моей родине — в селе
Василево. Потом на пассажирском
пароходе «Михаил Калинин» я со-
вершил прогулку вниз по Волге.
На этом пароходе (раньше он на-
зывался «Баян») 18 лет тому назад
я работал кочегаром. Знакомые
места вновь расстилались передо
мной.
На Волге прошло мое детство.
О селе Василеве в старом энцик-
лопедическом словаре говорится
так: «Жителей обоего пола 625,
дворов 130, 4 церкви, 2 часовни,
школа, 20 лавок, 4 трактира». Те-
перь Василево, конечно, не похо-
же на прежнее.
В этой слободе жили раньше
водоливы, капитаны, котельщики,
матросы... Зимой слобода ожива-
ла. В затон вставали на ремонт
землечерпалки и белотрубные па-
роходы речного надзора. К апре-
лю ремонт заканчивался, капита-
ны пробовали гудки. У каждой
трубы был свой тон. Наступал
день, когда над Василевом подни-
мался разноголосый хор гудков.
Василевцы тогда говорили:
— Загудели... Скоро Волга тро-
нется.
В этом затоне мой отец работал
котельщиком. Домик наш стоял на
высоком обрыве. Кругом, куда ни
взглянешь,— пойменные луга, от-
мели, беляны да плоты...
После смерти матери моим вос-
питанием занялась старшая сестра
Анна. Семи лет я поступил в
сельскую школу. Учился прилеж-
но...
Я очень обрадовался, когда отец
повел меня на работу. Вместе со
мной работали и другие ребята...
Летом вместе с приятелями я
уезжал рыбачить на лодках, зи-
мой катался на лыжах и санках. К
12 годам я был уже сильным и
храбрым подростком. Работа в за-
тоне закалила меня. Каждый день
по 10—12 часов я поднимал и
опускал тяжелый молот...
Вскоре я ушел работать кочега-
ром на пассажирский пароход
«Баян».
В девятнадцатом году в Нижнем
Новгороде, ныне Горьком, я впер-
вые увидел гидросамолет. Мои
детские мечты совершить что-
нибудь необычное приняли новое
направление... Я расстался с паро-
МОЯ ЖИЗНЬ ПРИНАДЛЕЖИТ
РОДИНЕ
ходом «Баян» и пошел доброволь-
цем в Красную Армию. Работая
слесарем по ремонту самолетов в
Канавинском авиационном парке,
я узнал, что такое «мораны», «ву-
азены», «фарманы». Эти аэропла-
ны казались мне чудом техники.
Целый год я работал в парке
сборщиком самолетов и день и
ночь мечтал о полетах... Помню, с
какой завистью провожал я в воз-
дух десятки раз чиненные самоле-
ты, с каким усердием изучал я
машины, как боготворил я летчи-
ков, бравших иногда меня в полет.
После каждого такого полета я
приходил к заведующему произ-
водством нашего парка и упраши-
вал:
— Товарищ начальник, хочу
быть летчиком!
Мне хотелось летать вместе с
нашими летчиками, хотелось сра-
зиться с врагами в воздухе...
И вот, наконец, в 1921 году
командование авиапарка удовлет-
ворило мою просьбу и направило
меня в Егорьевск в авиационную
школу. Мы ее называли очень
смешно: «терка», что обозначало
«теоретическая школа». Это была
первая советская школа летчиков,
куда с фронтов, в серых потертых
шинелях и рваных башмаках, при-
ходили рабочие, чтобы поскорее
научиться летать и снова вернуть-
ся на фронт.
Теоретическую школу я окон-
чил в полтора года, и меня напра-
вили в практическую, которую я
также окончил с хорошей аттеста-
цией. Тогда меня зачислили слу-
шателем Московской школы выс-
шего пилотажа. Я окончил и ее с
высокой оценкой, после чего меня
направили в Высшую школу
стрельбы и бомбометания. В нояб-
ре 1923 года я стал настоящим
военным летчиком...
С января 1933 года я стал рабо-
тать летчиком-испытателем на
авиационном заводе. Здесь я на-
шел свое настоящее призвание...
Как летчику-испытателю мне
приходилось бывать во всяких пе-
ределках. Как-то раз зимой я раз-
вил на истребителе громадную
скорость. В то время, когда само-
лет стремительно летел навстречу
земле, оторвалось ушко амортиза-
тора лыжи. Лыжа встала перпен-
дикулярно линии полета. Я попы-
тался сбавить скорость, лыжа за-
качалась, у меня возникла надеж-
да, что лыжа примет прежнее
положение и я смогу благополуч-
но посадить самолет. Но когда в
десятках метров от земли я вы-
ключил мотор, лыжа опять зака-
чалась и приняла неверное поло-
жение. Но я решил не сдаваться.
Выключив мотор, я осторожно, на
самой малой скорости «плюхнул»
машину на землю. Она переверну-
лась на спину, осталась цела, а я
повис на ремнях...
Во время работы над испытани-
ем самолетов я близко познако-
мился со многими нашими кон-
структорами. Это — высокообра-
зованные люди. Я много читал,
занимался. Мой авиационный кру-
гозор расширялся с каждым днем.
Мои полеты стали казаться мне
обычными и простыми. Меня на-
чали интересовать перелеты
дальние.
Когда в 1933 году французские
летчики Кодос и Росси пролетели
из Нью-Йорка в Райк (Сирия),
покрыв 9104 километра за 70 ча-
сов без посадки, я с моим моло-
дым другом Георгием Байдуко-
вым стал мечтать о том, чтобы
побить этот рекорд. Мы часами
обсуждали разные увлекательные
маршруты. Больше всего нас
прельщал Северный полюс. Вме-
сте с нами мечтал о дальнем пере-
лете и Александр Васильевич Бе-
ляков, талантливый советский
штурман — молодой ученый...
В 1936 году я вступил в партию
большевиков. Я стал летать еще
более дисциплинированно, чем
раньше. В меня как будто влились
новые, огромные силы для служе-
ния нашей прекрасной Родине.
...Не для личной славы, а во
имя славы и могущества своей
любимой Родины предпринимали
мы наши полеты. Миллионы неви-
димых нитей связывали Байдуко-
ва, Белякова и меня со всем со-
ветским народом, и эта связь по-
могла нам одержать победу. Как
бензин питает мотор самолета, так
наши сердца питались той чудес-
ной силой, которую слала нам
наша Родина...
Моя жизнь безраздельно при-
надлежит Родине. Когда и где
угодно я буду готов кровью защи-
щать великое счастье, завоеван-
ное миллионами людей, живущих
теперь поистине человеческой
жизнью.
В. Чкалов
59
Тает сумрак ночной под белесой луной.
На востоке рассвет золотится,
Над полями туманы лежат пеленой.
И летит над широкой Советской страной
Краснокрылая гордая птица...
...Тает сумрак ночной над Советской страной,
Детям снится чудесная птица.
Гаснут белые звезды одна за одной,
И проходят дозоры тропинкой лесной
У далекой Советской границы.
Василий Лебедев-Кумач
61
ЛЕТЧИК
ИСПЫТА ТЕЛЬ
ИССЛЕДОВАТЕЛЬ
...Я понял, что летчик —
это концентрированная во-
ля, характер, умение идти
на риск. Но смелость и
отвага — это только одна
сторона героизма. Другая
сторона — не менее важ-
ная— это умение. Сме-
лость, говорят, города бе-
рет. Но это только тогда,
когда смелость, отвага, го-
товность к риску сочетают-
ся с отличными знани-
ями...
Я через собственные ошиб-
ки нащунал правильный и
единственный путь, по ко-
торому может и должен
идти летчик — рисковать
собой и машиной только
тогда, когда это действи-
тельно нужно в интересах
дела.
Н. Чкалов
Егорьевская школа была первой советской
школой летчиков. Она создана была в 1918
году, в разгар гражданской войны. Непосред-
ственно с фронтов приходили сюда молодые
рабочие-красногвардейцы.
— Хотим летать! — заявляли люди в серых
изношенных шинелях, потертых гимнастер-
ках, рваных башмаках.
Эти люди стремились как можно скорее
овладеть летным искусством, чтобы летчика-
ми вернуться на фронты гражданской войны.
Одним из таких и был красноармеец Чка-
лов, зачисленный курсантом в роту Карла
Густавовича Адорова.
— Вот что интересно отметить,—
рассказывал позднее Карл Густавович,—
фигура Чкалова была интересна и своеобразна
уже тогда.
В 1921 году пришел он в нашу школу.
Невысокого роста, крепкий, коренастый.
Светлые глаза, открытое, широкое лицо. Он
отличался весельем, остроумием и быстро
стал любимцем роты. Частенько в кругу кур-
сантов басом запевал он волжские песни.
Располагали к нему его жизнерадостность,
простота. Но если бы,— продолжил свой
рассказ Карл Густавович,— у меня спросили,
какая особенная черта Чкалова, я бы сказал:
«Смелость, не знающая преград».
В учебную программу Егорьевской авиаци-
онной школы входили общеобразовательные
предметы и большой курс по изучению мате-
риальной части самолета и теории самолето-
вождения, а также общевойсковая подготовка.
Все предметы проходили в ускоренном темпе,
заниматься было трудно, не хватало учебни-
ков, но у всех курсантов было страстное
желание стать летчиком.
По окончании Егорьевской авиационной
школы всем курсантам присвоили звание крас-
ных командиров, и весь выпуск был направлен
в Борисоглебскую летную школу. Здесь учле-
ты должны были учиться летать, но полеты
начались много позже. В помещении училища
когда-то стоял кавалерийский полк. Были
казармы, конюшни, манеж. Из этих конюшен
и старого манежа нужно было строить ангары
и другие помещения. Учлеты стали строителя-
ми своей школы. Работали старательно, с
большим энтузиазмом — ведь впереди предсто-
яли долгожданные полеты. А кто больше
трудился на строительстве новой школы, тот
зарабатывал лишний учебный полет. Чкалов
не боялся самой тяжелой работы. И очень
старался заработать себе возможность лиш-
ний раз побывать в воздухе.
В пригожее августовское утро 1923 года
наступила, наконец, великая минута в жизни
Чкалова... Он полетел один.
Молодой летчик быстро совершенствовался
в летном мастерстве. Ему был свойствен
точный расчет, быстрая реакция. К тому же у
него вырабатывался свой собственный стиль
полета. В Борисоглебской летной школе впер-
вые наметились исследовательские наклонно-
сти Чкалова — его тяга к эксперименту. Од-
нажды он попробовал сделать на учебной
машине глубокие виражи. Они у него получи-
лись. Но когда он посадил машину, инструк-
тор сделал ему замечание. Чкалов смутился и
сказал: «Я хотел показать, товарищ инструк-
тор, что эта машина на многое способна».
Инструктор Борисоглебской школы Нико-
лай Федорович Попов рассказывал о полетах
Чкалова:
«Мне приходилось не раз бывать с ним в
воздухе. Сидишь иной раз в учебном самолете
на инструкторском месте и чувствуешь, как
этот курсант, не налетавший еще и десятка
часов, заставляет машину подчиняться своей
воле».
Успехи Чкалова — результат упорного тру-
да. Он постоянно учился. Жажда новых зна-
ний подружила его со школьной библиотекой,
в которой он мог подолгу заниматься. Его
библиотечный абонемент удивляет разносто-
ронностью интересов. В нем записаны книги
по авиации, произведения классиков русской
литературы, многие другие.
Может быть именно тогда появилась у
Чкалова мечта о дальних перелетах. Во всяком
случае, до сих пор поражает его начитанность.
63
В октябре 1923 года Чкалов в числе лучших
учлетов Борисоглебской школы был направ-
лен в Московскую школу высшего пилотажа,
в группу летчиков, совершенствовавших свое
мастерство на самолетах-истребителях. Ин-
структором был Александр Иванович Жуков,
великолепный мастер высшего пилотажа.
Здесь, в этой школе, Чкалову предстояло
овладеть этим искусством. Он упорно работал,
был требователен к себе. Предстояло сдать
экзамен на летчика-истребителя.
Наконец наступил счастливый день, когда
ему объявили, что он направляется в истреби-
тельную авиацию.
Однако предстоял еще один «ученический
этап».
В 1924 году Чкалова направили в Серпухов-
скую школу воздушной стрельбы и бомбоме-
тания.
Чкалов попадает в группу Михаила Михай-
ловича Громова, инструктора высшего пилота-
жа и воздушного боя на истребителях.
По окончании школы стрельбы и бомбоме-
тания в июле 1924 года Валерий Павлович
направляется в Ленинградскую 1-ю Красно-
знаменную истребительную эскадрилью. Ко-
мандиром этого основанного известным
русским летчиком Нестеровым подразделения
был Иван Панфилович Антошин. Он сразу
обратил внимание на молодого летчика. Чка-
лов проявлял большой интерес к полетам и
очень много времени проводил у самолета. По
прибытии Чкалова в часть Иван Панфилович
разрешил ему летать сначала на самолете
«ньюпор 24-бис». Самолет был старым, на нем
запрещалось выполнять фигуры высшего пи-
лотажа. Но однажды в хороший летний день
молодой летчик набрал высоту и начал делать
фигуры, причем настолько резкие, что само-
лет мог развалиться в воздухе. К счастью, все
окончилось благополучно. После полета Иван
Панфилович спросил Чкалова, почему он на-
рушил приказание. Валерий Павлович отве-
тил: «Товарищ командир, я знаю, что нарушил
дисциплину и за это должен быть наказан.— И
добавил: — Не мог выдержать. Подумайте, я
не был в воздухе более месяца».
Антошин наказал его пятью сутками гауп-
твахты, а для полетов в дальнейшем перевел
на более совершенный самолет «фоккер Д-7».
Так началась летная жизнь Чкалова в 1-й
Краснознаменной истребительной эскадрилье.
Уже тогда Чкалова интересовали полеты в
трудных метеорологических условиях. Он счи-
тал, что летчик должен уметь летать при
любой погоде. Чем сильнее ветер, чем гуще
облака, тем сильнее его тянуло в воздух. Уже
с первых дней Чкалов зарекомендовал себя
смелым летчиком.
Военный летчик В. В. Брандт, служивший
вместе с Валерием Павловичем в 1-й Красно-
знаменной истребительной эскадрилье, вспо-
минает такой случай:
«...Весной 1927 года Чкалова направили в
спецкомандировку в одну из авиашкол для
усовершенствования. Вернувшись, он явился
прямо на аэродром, где в то время проводи-
лись полеты, и подошел к командиру эскад-
рильи. Приняв рапорт, командир попросил
Чкалова показать, чему тот научился, не
нарушая при этом уставных норм. Чкалов
ответил: «Есть показать!» — и, щелкнув каблу-
ками, направился к своему самолету. Через
несколько минут его желтая «пятерка» взлете-
ла. Набрав необходимую высоту, Валерий
Павлович выполнил каскад фигур высшего
пилотажа, как всегда «по-чкаловски» стреми-
тельно и четко. Все шло очень хорошо,
командир с удовольствием наблюдал. Вдруг
самолет начал пикировать на ангар. Пикирова-
ние выполнялось под большим углом, мотор
работал на полных оборотах. Машина с ревом
неслась к земле, как раз к тому месту, где
стоял командир. Все недоуменно следили за
этим падением. Примерно на высоте 50 метров
начался выход из пикирования. Но снижение
по инерции, разумеется, продолжалось. В
результате самолет пронесся над землей, так
что в кабине была отчетливо видна голова
Чкалова в шлеме. В следующее мгновение
летчик пошел круто вверх с явным намерени-
ем выполнить петлю. Но ведь петля на такой
высоте — самоубийство!
Все замерли...
Набрав высоту около 150 метров и показав
зрителям «спинку», Чкалов плавно и четко
повернул машину на 180 градусов вокруг
продольной оси, продолжая полет.
Фигура «иммельман»! И это на минимально
возможной высоте!..»
Чкалов был молод, храбр, полон энергии.
Страсть к новому, стремление к тому, что-
бы взять от машины все, что она может дать,
стремление стать виртуозным летчиком-
истребителем заставляли Валерия Павловича
нередко нарушать инструкции.
64
Однообразие учебных полетов не удовлет-
воряло его. Все накапливающиеся силы и
возможности, опыт искали выхода. Иногда он
совершал полеты, неразрешенные уставом. Он
искал, пробовал, испытывал возможности са-
молета и летчика. Именно к таким его искани-
ям относится и знаменитый пролет под мо-
стом, который чуть не испортил Валерию
Павловичу «летную биографию» и только
много позже оцененный по достоинству.
В первые дни Великой Отечественной вой-
ны в газете «Правда» была опубликована
статья о том, как наш советский летчик
Рожнов попал в очень трудное положение.
Его настигал немецкий самолет. Рожнов искал
выход. Впереди он увидел железнодорожный
мост. Вспомнил Чкалова и... нырнул под мост.
В газете писали: «Это было смело, дерзко и
удивительно!» Летчик был спасен.
Полеты Валерия Чкалова были примером
мужества, летного мастерства, виртуозного
владения самолетом и вошли в историю совет-
ской авиации. Он чувствовал себя в воздухе
как в родной стихии. Время показало, что он
был прав в своих экспериментах, в своих
опытах и исканиях. Через десять лет после
гибели Чкалова главнокомандующий Военно-
Воздушными Силами Главный маршал авиа-
ции К. А. Вершинин в газете «Комсомольская
правда» писал: «Велики заслуги Чкалова перед
авиацией. Он был не только непревзойденным
летчиком, выдающимся мастером своего дела,
но и создателем школы высшего пилотажа и
школы испытания новых самолетов, автором
тактики истребительной авиации и творцом
новейших фигур высшего пилотажа. Продол-
жая дело славного русского летчика Нестеро-
ва, впервые выполнившего мертвую петлю и
применившего в воздушном бою таран, Чка-
лов сам разработал и выполнил пятнадцать
фигур высшего пилотажа... Он доказал необ-
ходимость пилотирования на критически ма-
лых высотах. Чкалову принадлежит честь
создания школы высшего пилотажа, впитав-
шей все лучшее и ценное, что создали такие
замечательные русские летчики, как Несте-
ров...»
В начале 1928 года Валерия Павловича
перевели в Брянск. В то время он много
размышлял о своей летной судьбе и о мастер-
стве летчика.
1930 год. Чкалов назначен на должность
летчика Научно-испытательного института
ВВС в Москве. В институт тогда набирали
лучшие кадры летного состава. В 1931 году в
НИИ ВВС Валерий Павлович участвовал в
первом испытании самолета «Звено» конструк-
тора В. С. Вахмистрова. Идея создания «авиа-
матки», принадлежавшая Вахмистрову, пред-
ставляла большой интерес как для ученых,
так и для военных специалистов. Смысл этой
идеи заключался в транспортировке тяжелы-
ми воздушными кораблями самолетов-
истребителей для того, чтобы они во время
воздушных операций, проводимых над непри-
ятельской территорией на большом удалении
от линии фронта, могли при атаках со сторо-
ны вражеской авиации надежно защитить свои
бомбардировщики. Сам конструктор пригла-
сил Валерия Павловича принять участие в
испытании «Звена».
В 1932 году неожиданно для себя Чкалов
получил приглашение работать летчиком-
испытателем на заводе имени Менжинского.
Он испытывает машины первоклассного
конструктора Н. Н. Поликарпова, создавшего
новую серию отечественных истребителей. В
авиационных кругах тех лет Поликарпова на-
зывали «королем истребителей». Почти на
протяжении 10 лет нашу истребительную авиа-
цию вооружали этими машинами. В 1933 —
1934 годах под его руководством был создан
истребитель-моноплан «И-16» с убирающимся
шасси и скоростью 450 километров в час. Это
была для своего времени выдающаяся
машина.
Чкалов писал, что работа летчика-
испытателя начинается задолго до полета. Он
знакомится со всеми стадиями создания ново-
го самолета, он следит за изготовлением всех
деталей, проверяет работу отдельных, уже
готовых механизмов. Конструктор ждет от
летчика-испытателя правильно поставленного
диагноза... Необходимы знания и законов
механики, и сопротивления материалов и
многого, многого другого...
Валерий Павлович дал дорогу в жизнь
истребителю «И-16». Испытав более десяти
модификаций «И-16», он доказал боеспособ-
ность этой машины, хотя не все авиаспециали-
сты были согласны с ним. Этот самолет
сыграл большую роль в начале Великой Оте-
чественной войны. В 1937—1938 годах Чкалов
испытывает воздушный истребитель танков с
двумя пушками Б. Г. Шпитального.
Бывший начальник технического отдела за-
65
вода А. Т. Захаров вспоминал: «В то время
радио на самолетах отсутствовало, и мы могли
наблюдать исполнение фигур высшего пилота-
жа только до тех пор, пока машина находи-
лась в поле видимости. Поэтому, когда Чка-
лов скрывался, все начинали страшно трево-
житься. Особенно волновался Поликарпов. Но
вот в небе появлялась сначала небольшая
точка, потом обрисовывался контур самоле-
та... На душе становилось спокойнее.
Валерий Павлович переодевался, давал ука-
зания ведущему инженеру, механикам, мото-
ристам, потом крепко обнимал Поликарпова и
передавал самые тонкие наблюдения над пове-
дением его детища в воздушном океане.
Сложным искусством испытания новых машин
Чкалов владел в совершенстве. Известен слу-
чай, когда он на самолете «У-2» пролетел с
пассажиром между двумя соснами, стоящими
друг от друга на расстоянии меньшем, чем
размах крыльев этого самолета. Чтобы не
зацепиться, Чкалов поставил машину на ребро
и пролетел свободно, еще раз продемонстри-
ровав свое блестящее мастерство и доказав
хорошую управляемость «У-2».
Наряду с испытательной работой на заводе
Валерий Павлович вел большую обществен-
ную работу. Он первый поднял вопрос об
организации аэроклуба при заводе. Чкалов
считал, что конструктору очень важно почув-
ствовать самолет в воздухе, полетать на нем,
чтобы строить такие самолеты, какие нужны
советским летчикам, нашей авиации.
На первомайском авиационном параде 1935
года Чкалов демонстрирует фигурные полеты.
Указом ЦИК СССР от 5 мая 1935 года
В. П. Чкалов и главный конструктор
Н. Н. Поликарпов награждены орденами Ле-
нина. Николай Николаевич Поликарпов за
создание высококачественных конструкций
самолетов, Валерий Павлович Чкалов за неод-
нократно проявленную исключительную сме-
лость при испытаниях этих самолетов.
Народный комиссар тяжелой промышленно-
сти Серго Орджоникидзе награждает Чкалова
легковой машиной за прекрасную работу.
За свою летную жизнь Валерий Павлович
испытал много самолетов. Главный инженер
завода Павел Павлович Успасский рассказы-
вал, что он нс только искусно водил самолет в
воздухе, он сливался с ним в воздухе, он
чувствовал воздух, чувствовал реакцию само-
лета на вихревые потоки.
66
1936 год в жизни Чкалова был ознаменован
мечтой и подготовкой к первому дальнему
перелету. Валерий Павлович «заболел Аркти-
кой». Лететь надо было на новом самолете
«АНТ-25» конструкции А. Н. Туполева и
П. О. Сухого, способном совершить дальний
перелет. Чкалова увлекла идея добраться до
недоступных по тому времени просторов в
районе высоких широт и Северного полюса.
Он упорно изучал самолет «АНТ-25» и матери-
алы об Арктике.
Многие занимались проблемой освоения Се-
вера: экспедиции Брусилова, Русанова, Седо-
ва, шведа Андре, русского летчика Нагурско-
го, норвежского исследователя Амундсена,
американца Ричарда Берда, итальянского воз-
духоплавателя Нобиле и других. Не все они
справились с этой задачей.
Неудачей окончилась и попытка советского
экипажа, возглавляемого С. А. Леваневским
совершить дальний беспосадочный полет че-
рез Арктику в 1935 году на самолете «АНТ-
25». Чкалов и Байдуков обратились к Серго
Орджоникидзе с просьбой разрешить еще раз
испробовать «АНТ-25» в дальнем рейсе. Пра-
вительство разрешило маршрут Москва —
Петропавловск-на-Камчатке. Командиром эки-
пажа «АНТ-25» был назначен В. Чкалов. Вто-
рым летчиком — Г. Байдуков, штурманом —
А. Беляков. Летчики поселились вблизи аэро-
дрома. Экипаж еще и еще раз проверял все,
что должно было обеспечить успех полета. «В
воздухе нет мелочей, все важно для успеха
перелета»,— говорил Чкалов.
20 июля 1936 года. Ранним утром самолет
«АНТ-25» поднялся в воздух и вылетел в свой
дальний, беспосадочный рейс. Перелет прохо-
дил в трудных метеорологических условиях.
Экипажу пришлось пройти большое рассто-
яние в облаках, бороться с циклонами, лететь
на большой высоте над горами Якутии. Ды-
шать было трудно. Кислород надо было бе-
речь для перелета над еще более опасным
Охотским морем, покрытым туманами и обла-
ками. Летели на высоте 6 тысяч метров.
На самом сложном участке полета экипаж
получил по радио приветствие от партии и
правительства.
Неблагоприятная погода сопровождала
летчиков на всем пути. Дождь и туман засти-
лали пространство. Видимость была плохой.
Летели над облаками. Самолет стал обледене-
вать, окна затянулись льдом. Летчики решили
пойти на снижение. Самолет уже летел низко
над водой, над волнами бушующего моря.
Становилось все темнее. В таких условиях
невозможно было лететь дальше. В ответ на
свою радиограмму летчики получили приказа-
ние Серго Орджоникидзе прекратить полет и
приземлиться при первой возможности.
Самолет благополучно сел на острове Удд.
Победа летчиков была воспринята всей стра-
ной как замечательная победа нашего социали-
стического Отечества. 24 июля 1936 года
экипаж «АНТ-25» получил из Москвы привет-
ствие партии и правительства. В. П. Чкалову,
Г. Ф. Байдукову и А. В. Белякову было прис-
воено звание Героя Советского Союза.
Экипаж самолета «АНТ-25» возвращался в
Москву. Навстречу из столицы вылетела эс-
кадрилья почетного эскорта. «Нельзя описать,
с каким сердечным волнением мы подлетали к
Москве,— вспоминал Валерий Павлович. На
последнем этапе наша машина подверглась
еще одному серьезному испытанию. Мы попа-
ли в болтанку. Я убедился, что «АНТ»,
пожалуй, даже крепче, чем это полагают
конструкторы. Я уже не говорю о моторе
«АМ-34», который работал без малейших пе-
ребоев в самых трудных условиях, попадая в
разреженный воздух, то в туман и дождь, то в
жаркие слои воздуха».
Наконец самолет снижается. Под ним вол-
нующееся море людей, кричащих, размахива-
ющих руками, шляпами и кепками, подбрасы-
вающих в воздух букеты цветов.
Машина с членами правительства направи-
лась прямо к самолету. Встречающие обнима-
ют летчиков как родных...
Щелковский аэродром столицы. Митинг
открыл Серго Орджоникидзе. На митинге
выступил Клемент Ефремович Ворошилов:
«Нет сомнения, что эта великая победа, этот
подвиг наших летчиков является первым кам-
нем в фундаменте того величественного зда-
ния, которое будет построено из новых, еще
более замечательных побед и подвигов людей
нашей славной Родины».
Валерий Павлович Чкалов на митинге ска-
зал: «... Нас не трое, а тысячи, которые могут
выполнить любой маршрут, который укажет
правител ьство...»
В эти дни в жизни Валерия Павловича
произошло большое событие: в августе 1936
года решением Центрального Комитета он
был принят в ряды членов партии.
Перелет Москва — остров Удд имел огром-
ное политическое и международное значение.
Мировая печать восторженно писала о победе
советской авиации и ее летчиков-героев. Под-
черкивалось: перелет показывает, что совет-
ские машины делают возможным арктические
перелеты между Советским Союзом и США.
Газета «За индустриализацию» писала: «Не-
возможно преувеличить важность этого фак-
тора не только с точки зрения экономической
или чисто индустриальной, но и с точки
зрения международных отношений...»
Остров Удд был переименован в остров
Чкалов, остров Лангр — в остров Байдуков,
остров Кевос — в остров Беляков.
Наступил 1937 год. Зима прошла в ежеднев-
ной работе по испытанию самолетов и в
выступлениях на предприятиях, заводах, шко-
лах, клубах. Все хотели видеть и слушать
летчиков, совершивших подвиг. Но мысль о
новом полете — через Северный полюс — не
покидала трех мечтателей. Советское прави-
тельство решило осуществить комплексное
освоение Севера. 21 мая на льды были выса-
жены четверо отважных зимовщиков дрейфу-
ющей полярной станции «Северный полюс».
Это были Иван Дмитриевич Папанин, Петр
Петрович Ширшов, Евгений Константинович
Федоров и Эрнст Теодорович Кренкель.
25 мая Чкалова и Байдукова вызвали в
Кремль. В этот день правительство дало раз-
решение на полет в Америку через Северный
полюс.
Перегнав «АНТ-25» с Центрального аэро-
дрома на Щелковский, Чкалов, Байдуков и
Беляков начали подготовку. Перед полетом
необходимо было наладить связь с Америкой,
многочисленными пунктами на пути следова-
ния советского самолета. Все станции Нар-
комсвязи и Главсевморпути, а также станции
Канады и Северной Америки готовились сле-
дить за самолетом. Разрабатывался детальный
план оказания помощи в случае вынужденной
посадки. Самолетам и ледоколам, находящим-
ся поблизости от маршрута перелета, дано
распоряжение находиться в полной готовно-
сти. Полярные радиостанции должны были
беспрерывно находиться на приеме сигналов
радиостанции «АНТ-25».
Перелет через Северный полюс — заветная
мечта многих исследователей.
18 июня 1937 года в 4 часа 05 минут
московского времени советский самолет
67
«АНТ-25» поднялся в воздух по маршруту
Москва — Северный полюс — Америка.
Это был трудный, героический перелет.
Более 63 часов в воздухе, в холодной и тесной
кабине самолета над Ледовитым океаном, над
неизведанным пространством — так преодоле-
вали герои-летчики этот маршрут.
Тяжелый полет в метеорологически небла-
гоприятных условиях не ослабил воли летчи-
ков. Не изменяло им и приподнятое, торже-
ственное настроение. «Мы летим дальше—к
полюсу неприступности. Здесь еще не было
самолетов. Нам предстоит пересечь этот зага-
дочный полярный бассейн...— писал потом Ва-
лерий Павлович.— Смотрю за борт. Какая
величественная картина, какие льды! Картина
вечных льдов может быть описана только
большим художником слова, который нашим
богатым русским языком мог бы передать все
величие суровой Арктики».
20 июня 1937 года самолет благополучно
приземлился на военном аэродроме города
Ванкувер. Нашими советскими летчиками бы-
ла открыта кратчайшая воздушная дорога
через Центральную Арктику, связывающая
СССР и США. Америка восторженно встреча-
ла советских летчиков.
Американская печать широко освещала пе-
релет. Газета «Окленд Трибюн» писала: «Это
великолепное свидетельство замечательного
прогресса, которого добилась Россия в отно-
шении технического состояния авиации и обу-
чения летного состава». А «Нью-Йорк Ге-
ральд Трибюн» писала: «Покрыв свыше 5500
миль по самому неизведанному и опасному
маршруту, который только можно найти на
земном шаре (если не считать ледяных и
пустынных районов Антарктиды), пробившись
через Северный магнитный полюс и преодолев
связанные с этим навигационные трудности,
Чкалов и его спутники осуществили трудный
и блестящий подвиг».
На массовом митинге с советскими летчика-
ми встретились рабочие Нью-Йорка. Появле-
ние советских героев было встречено бурей
аплодисментов. Все поднялись с мест. Зазву-
чал «Интернационал». Председательствующий
обратился к летчикам со словами: «Как това-
рищей приветствуем мы Чкалова, Байдукова и
Белякова. Мы любим их за то, что они
помогли нам лучше узнать Советский Союз.
Они не только победители арктических про-
сторов, но и носители человеческой правды».
Зал бушевал. Трибуну засыпали цветами.
Чкалов поднял руку и сказал: «Друзья, това-
рищи наши! Мы, три летчика, вышедшие из
рабочего класса, можем работать и творить
только для блага трудящихся. Мы преодолели
все преграды на пути, и наш успех — это
достояние рабочего класса всего мира... Лю-
бовь к Родине, преданность идеям коммуниз-
ма, стремление к общечеловеческому сча-
стью— вот что делает наш народ непобеди-
мым».
Полет в Америку имел колоссальное значе-
ние не только как показатель исключительных
достижений советской авиации и демонстра-
ция мужества советских летчиков — он спо-
собствовал сближению двух великих стран.
«Важным событием в деле укрепления
дружбы советского и американского народов
явился беспримерный героический беспоса-
дочный полет Чкалова, Байдукова и Белякова
в Америку через Северный полюс летом 1937
года. Появление в США советских летчиков
вызвало бурю восторгов у простых американ-
цев. На состоявшемся по этому случаю митин-
ге в Нью-Йорке Чкалов заявил, что на крыль-
ях советского самолета привез американцам
привет и дружбу 170 миллионов советских
людей...» Так сказано о значении перелета в
«Истории внешней политики СССР».
Утро 26 июля 1937 года. Площадь у Бело-
русского вокзала заполнена рабочими делега-
циями заводов и фабрик Москвы. Прилега-
ющая улица Горького пестрит алыми стягами,
транспарантами. Тысячи москвичей вышли на
улицу — Москва встречает героев. На трибуне
Чкалов. Он говорит: «Мы снова на Родине...
Нам устраивали шумные овации в Вашингто-
не, Нью-Йорке, Париже, но встреча на родной
земле для нас самая дорогая. Мы выполнили
задание Родины, но на этом мы не успокаива-
емся. Мы уже думаем о новых, еще более
грандиозных маршрутах».
68
В. П. Чкалов. 1935 г.
69
Нет большей награды,
когда то, что ты задумал, к чему стремился,
станонится прекрасной традицией
По широким воздушным просторам
Необъятной Советской земли,
Подчиняясь веселым моторам,
Днем и ночью летят корабли.
Не задержат их крыльев могучих
Цепи гор и безмолвие льдов,—
Побеждают и мели и кручи
Капитаны летучих судов!
Василий Лебедев-Кумач
Егорьевская теоретическая шко-
ла летчиков.
72
Валерий Чкалов среди спортсме-
нов-футболистов Егорьевской
школы. 1922 г.
Подвиг, совершенный вдруг,—
это всего лишь счастливая случай-
ность. К настоящему подвигу че-
ловек готовится всю жизнь, идя к
нему трудными дорогами, не оста-
навливаясь ни перед какими пре-
пятствиями. Так готовил себя к
подвигам и Валерий Павлович
Чкалов. Об этом мне позволяют
судить совместная учеба в трех
летных школах и совместная
служба в Краснознаменной истре-
бительной эскадрилье в Ленингра-
де, в период, когда Чкалов не был
еще знаменитым летчиком.
В стенах Егорьевской летной
школы встретились разные люди:
здесь были рабочие, мотористы
авиационных частей, красноармей-
цы, прибывшие прямо с фронтов,
несколько моряков и совсем моло-
дые ребята, не знавшие еще воин-
ской службы. Возраст был тоже
очень различен: от семнадцати до
тридцати лет. Чкалов был самым
молодым учлетом в школе. Прав-
да, коренастый, широкоплечий
волжанин с мужественным лицом
выглядел значительно старше...
Заниматься было трудно, у мно-
гих был слишком большой пере-
рыв в учебе, но желание стать
летчиком помогало преодолевать
все трудности. Нам казалось, что
Чкалову учеба дается легко, мы
удивлялись, как ему удавалось по
очень кратким конспектам всегда
хорошо подготовиться даже к са-
мым трудным экзаменам. В то
время оценка ответов в школе
проводилась по двенадцатибалль-
ной системе, и Чкалов почти ни-
когда не получал ниже десяти
баллов.
Острый ум, сообразительность,
отличная память, целеустремлен-
ность позволяли Валерию успеш-
но осваивать трудные науки те-
оретического курса. Но, видимо,
не последнюю роль сыграло и то,
что Чкалов хотел стать летчиком
чуть больше, чем все остальные.
В Егорьевской школе у нас не
было практических полетов, ле-
73
Валерий Чкалов очень
серьезно относился ко
всему, чему его учили.
Особенно дорожил он лю-
бой возможностью при-
близить тренировочный
полет к сложным боевым
условиям. Позднее, уже
будучи летчиком-
истребителем, он писал:
«Я должен быть всегда
готов к будущим боям и к
тому, чтобы только само-
му сбивать неприятеля, а
не быть сбитым. Для это-
го нужно себя натрениро-
вать и закалить в себе
уверенность, что я буду
победителем». Заповедь
Валерия Павловича—
«Победителем будет толь-
ко тот, кто с уверенно-
стью идет в бой» —
сегодня положена в осно-
ву организации подготов-
ки будущих летчиков.
74
В. Чкалов среди учлетов школы.
1923 г.
Борисоглебская школа летчиков
76
Самолет «Авро», на котором Ва-
лерий Чкалов совершил первый
самостоятельный полет. 1923 г.
тать мы начали только в Борисо-
глебской школе, и там как-то сра-
зу выявилось превосходство лет-
ных качеств Чкалова...
В 1923 году в числе десяти
лучших учеников Борисоглеб-
ской школы мы с Чкаловым были
направлены в Московскую школу
высшего пилотажа. Нам предсто-
яло пройти курс летного обучения
на боевых самолетах того времени.
В школьной аттестации Чкалова
было записано: «Чкалов с первых
полетов обращает внимание высо-
кой успеваемостью по полетноц
программе, уверенностью движе-
ний, спокойствием во время поле-
тов и осмотрительностью».
...Мы закончили программу, и
тут я с Чкаловым расстался. Его
направили в Высшую военно-
авиационную школу воздушной
стрельбы и бомбометания в город
Серпухов...
Через год мы вновь встрети-
лись, теперь уже в Ленинграде.
Совместная служба в Особой
Краснознаменной истребительной
эскадрилье позволила мне вновь
убедиться в незаурядном летном
таланте Валерия Павловича.
Для участия в параде в честь X
годовщины Великой Октябрьской
социалистической революции от
нашей эскадрильи должен был вы-
лететь в Москву один летчик.
Представлять ленинградскую эс-
кадрилью в столице направили
Чкалова.
Выступление Чкалова в Москве
получило самую высокую оценку.
Г. Макарский
Из статьи «Вместе с Чкаловым»
77
78
До нас дошли слова Вале-
рия Чкалова, обращенные
к будущим учлетам Бори-
соглебской авиашколы:
«Я счастлив, что окончил
школу и уезжаю с первым
выпуском. Мне все-таки
жаль покидать ее, ведь
все здесь сделано нашими
руками. Берегите школу,
друзья!» Теперь это авиа-
ционное училище носит
его имя. Оно, как и дру-
гие, оснащено современ-
ной техникой, необыкно-
венно усложнился учеб-
ный процесс. Но прежней,
как и тогда, когда учился
Валерий Павлович, оста-
лась цель подготовки кур-
сантов: они должны стать
летчиками-инженерами
высокой квалификации,
людьми, осознающими
свой высокий патриотиче-
ский долг.
79
Валерий Чкалов среди слушате-
лей Высшей военной авиацион-
ной школы воздушной стрельбы
и бомбометания в г. Серпухове.
1924 г.
Встретишь на улице паренька-
крепыша, по виду ученика послед-
него класса школы или студента
первого курса института, и неожи-
данно вспомнишь: такой же и он
был тогда, Чкалов Валерий...
Полетные листы и записи в
моей инструкторской книжке от-
меток отчетливо напоминают о
молодом Чкалове. Простой, общи-
тельный, сильный. С неуемной
жаждой к полетам и особенно к
высшему пилотажу, или воздуш-
ной акробатике, как мы ее тогда
называли.
...Однажды во время школьных
полетов кто-то крикнул:
— Эх, что делает! Смотрите,
смотрите!
Я глянул вверх. Кто-то на бип-
лане-истребителе, выполняя пило-
таж, завернул невероятный крен.
Летчик, как говорится, перетянул
на вираже. Машина, почти стояв-
шая на крыле, потеряла скорость
и неожиданно резко вошла в што-
порный виток... Неумолимо, с
каждой крупинкой секунды приб-
лижалась трагическая встреча с
землей. Я взглянул на то место
аэродрома, где должен был про-
изойти удар... И вдруг в какой-
нибудь сотне метров от земли
самолет нарушил ритм вращения и
с внешним креном, наклонившись
вниз, выскользнул из штопора.
«Вывел! Молодец!» — облегчен-
но вздохнул я и только потянулся
за папиросами, как тут же замер
от неожиданности: летчик вместо
того, чтобы зайти на посадку,
снова пошел вверх, в небо...
У меня, как и у всех, наблюдав-
ших за опасным вращением само-
80
лета, напряжение достигло край-
ности, когда машина, вновь што-
поря до предельно малой высоты,
вышла в бреющий полет над са-
мой землей.
Вместе с другими я подошел к
только что севшему самолету. Из
его кабины, спокойно отстегнув
привязные ремни, неторопливо
вылезал Чкалов. Соскочил на зем-
лю и сияющий, довольный сказал
мотористу, хлопнув рукой по бор-
ту самолета:
— Хо-ороша машинка!..
С 1933 года Чкалов стал завод-
ским летчиком-испытателем, и вот
тогда-то на опытных образцах
сконструированных Поликарпо-
вым истребителей «И-15», «И-16»,
«И-17» полностью раскрылся его
необыкновенный пилотажный та-
лант. Высший пилотаж он широко
использовал в испытаниях маши-
ны на прочность, для проверки
системы управления, в аварийных
случаях полета...
Первомайский праздник 1935 го-
да ознаменовался для Валерия
Чкалова большими радостными
событиями. Изумительный пило-
таж Чкалова, его смелые летные
испытания были замечены прави-
тельством. Валерия Павловича на-
градили орденом Ленина. В Крем-
ле, в Грановитой палате, прави-
тельством был назначен прием в
честь лучших летчиков и авиаци-
онных конструкторов.
...Встал Чкалов, побледневший
от волнения, и сказал сердечные
слова благодарности родному на-
роду, своим трудом создавшему
могучую авиацию. Я как-то осо-
бенно остро почувствовал тогда,
что не личная слава была целью
его полетов, нет. Безраздельно,
всего себя, каждую каплю крови
он, не задумываясь, отдал бы во
имя советской Родины. Лицо Чка-
лова, вся крепкая фигура, даже
движение руки, отбрасывающей
со лба упрямую прядь русых во-
лос, полнились гордостью, силой.
...Сердце, полное любви к Ро-
дине, помогло Чкалову и его эки-
пажу совершить в труднейших ус-
ловиях знаменитые полеты на
«АНТ-25». Волжский богатырь
высоко, над всем миром поднял
свой краснокрылый самолет, вы-
полнил легендарный беспосадоч-
ный перелет из Москвы через
Северный полюс в удивленную
Америку.
А. Жуков
Из воспоминаний
«Мы, летчики-космонавты
многим обязаны Валерию
Павловичу. Хотя лично
его не знали, но считали
своим долгом быть чка-
ловцами...» — говорил Юрий
Гагарин. Первый космо-
навт планеты окончил то
же училище, что и Вале-
рий Павлович Чкалов,
только много лет позже,
когда оно находилось уже
не в Серпухове, а в городе
Оренбурге... И по сей
день живы здесь славные
традиции — теперь уже
чкаловские и гагарин-
ские— быть лучшими.
В. П. Чкалов. 1923 г.
84
ПРИСЯГА
Слова присяги произносят се-
годня многие тысячи молодых лю-
дей нашей Родины. Перед лицом
трудового народа они клянутся
быть честными и преданными во-
инами Союза Советских Социали-
стических Республик. Они прися-
гают на верность советскому на-
роду, делу Ленина.
Из крепчайшего сплава созда-
ла партия Рабоче-Крестьянскую
Красную Армию. Каждый боец
этой армии готов отдать свою
жизнь за Родину, за счастье тру-
дящихся.
Мне вспоминается тот день, ког-
да я, рядовой боец Красной Ар-
мии, принимал присягу. Слова ее
были и остались для меня непоко-
лебимым законом служения наро-
ду. Слова ее навсегда, на всю
жизнь вошли в мое сознание. Я
помнил их, когда начинал учиться
летать, когда испытывал истреби-
тели, когда вместе с Георгием
Байдуковым и Александром Беля-
ковым прокладывал воздушный
путь через Северный полюс в Со-
единенные Штаты Америки.
Слова присяги — это концентри-
рованное выражение тех глубоких
патриотических чувств, которыми
полон каждый советский человек.
Эти чувства наши люди проявля-
ют всюду и везде — на суше и на
море, в воздухе и под землей.
Великая любовь к Родине, к со-
ветскому народу делает людей ге-
роями. Как прекрасны подвиги
бойцов и командиров Красной Ар-
мии, отмеченных высокими награ-
дами за выполнение особых зада-
ний правительства по обороне
страны! Как прекрасен героизм
наших пограничников!..
Воодушевляемые героическими
примерами, наши молодые люди
мечтают стать такими, как Герои
Советского Союза, которые своей
отвагой, мужеством и доблестью
показали, что значит верность
присяге.
Сила и могущество нашей Роди-
ны— в советских людях. У нас
есть танки и самолеты, морские
корабли и дальнобойные орудия,
железобетонные крепости и под-
водный флот. Обильная военная
техника есть и в капиталистиче-
ских странах, но людей, подобных
нашим, может создать только со-
циалистическая страна. В руках
этих людей военная техника —
грозное, несокрушимое оружие...
Можно было бы привести
многочисленные и ярчайшие при-
меры самоотверженности и под-
линного героизма бойцов и коман-
диров Красной Армии, которые в
борьбе за Союз Советских Соци-
алистических Республик, за дело
социализма и братство народов не
щадили своих сил, ни своей жиз-
ни. Советский народ свято чтит
память о героях гражданской вой-
ны, которые отдали жизнь за сча-
стье трудящихся, за братство на-
родов, в борьбе за социализм,
против русской белогвардейщины,
поддержанной интервенцией че-
тырнадцати буржуазных госу-
дарств.
Вооруженные первоклассной
техникой того времени, враги дви-
гались на Советскую страну по
земле, воде, воздуху. Это были
тяжелые годы невиданной борьбы
против внутренней и международ-
ной контрреволюции, против ино-
странных захватчиков. И случи-
лось то, что под ударами молодой
и слабо вооруженной Красной Ар-
мии бежали белогвардейские диви-
зии... Презренная империалисти-
ческая сволочь, наемники эксплу-
ататоров, сынки аристократов и
капиталистов были разгромлены
полками рабочих и крестьян, оде-
тых в красноармейские шинели.
Так было много лет назад.
Но разве наше нынешнее время
не богато примерами беззаветного
и благородного выполнения тор-
жественного обещания воинами
Рабоче-Крестьянской Армии!
Советская власть отметила вы-
сокой наградой — орденом Крас-
ного Знамени — красноармейца
Ивана Трунова. Иван Трунов вы-
держал бой один против пятнадца-
ти вооруженных бандитов, втор-
гшихся на советскую территорию.
Трунов уничтожил восьмерых бан-
дитов и расстреливал последние
патроны, когда к нему подоспели
на помощь. Вооруженная банда
была разгромлена.
На примерах пограничников Ко-
тельникова, Лагоды и других геро-
ев, с оружием в руках защищав-
ших советские границы и не поща-
дивших своей жизни, воспитыва-
ются сотни тысяч молодых бой-
цов Красной Армии. Миллионы
юношей мечтают о том, как они
на деле докажут свою предан-
ность Родине, Советскому прави-
тельству, партии Ленина, когда
страна призовет их в ряды Рабо-
че-Крестьянской Красной Армии.
Служба в Красной Армии —
мечта нашей молодежи. Сколько
огорчения и разочарования испы-
тывают юноши, которые по состо-
янию здоровья не могут быть до-
пущены в ряды Красной Армии!
Сколько тысяч молодых людей
мечтают поступить в авиацион-
ные, артиллерийские, морские, ин-
женерные училища, чтобы стать
командирами Красной Армии и
сделать это своей пожизненной
профессией!
В каждом советском человеке
на всю жизнь укоренилось созна-
ние того, что защита Отечества
есть священный долг каждого
гражданина СССР. И каждый со-
ветский человек, когда потребует
Родина, пойдет в бой против вра-
гов, до конца выполнит торже-
ственное обещание воина рабочей
и крестьянской армии.
Фашистские захватчики в звери-
ной ненависти к нашему народу, к
нашей стране готовят вооружен-
ное нападение на первое в мире
социалистическое государство ра-
бочих и крестьян. Империалисти-
ческие страны задыхаются в бе-
шеной гонке вооружений. Малые
государства находятся в постоян-
ной опасности подвергнуться ино-
странному вторжению и потерять
свою независимость. Мир нахо-
дится в состоянии предвоенной
лихорадки.
И только одна страна в мире —
Союз Советских Социалистиче-
ских Республик — стоит незыбле-
мым утесом.
Тем бдительнее будет каждый
советский гражданин! Тем бди-
тельнее будут бойцы, командиры
и комиссары Красной Армии!
Сегодня большой, торжествен-
ный, радостный день первомай-
ского праздника. Эта радость для
молодых воинов рабочей и кресть-
янской армии особенно велика,
ибо сегодня в их жизни свершит-
ся крупное событие — принятие
красной присяги.
Хочется от имени военных лет-
чиков Советского Союза горячо
поздравить молодых бойцов с
большим праздником. Хочется в
день принятия ими торжественно-
го обещания пожелать им быть
храбрыми, самоотверженными,
достойными защищать нашу вели-
кую Родину, достойными высоко
нести непобедимое знамя партии
Ленина.
В. Чкалов
85
Настанет час,— взлетят над облаками
Товарищи его. Помчатся в грозный бой.
Друзья! Пусть имя Чкалов между нами
Звучит отныне клятвой боевой.
Виктор Гусев
Пусть не тебе суждено сокрушить врага, важно, чтобы
опыт твой, твое уменье
вооружили тех, кто добудет победу'
Не для хищной войны и насилья
Покоряем мы синий эфир,—
Мы растим наши гордые крылья.
Защищая свободу и мир!
Ни ребенок, ни мать не боятся
Мирных взмахов большого крыла,
Но грозит наша красная птица
Черным воронам мрака и зла!
Василий Лебедев-Кумач
90
В. П. Чкалов среди летчиков
1-й Ленинградской Краснозна-
менной эскадрильи. 1925 г.
Были большие маневры Балтий-
ского флота. Моя часть принима-
ла в них активное участие. Случи-
лось, что флагманский корабль
находился в море и связь с ним
держали по радио. На второй или
на третий день разведка «красной»
стороны обнаружила главные си-
лы «противника», а также подго-
товку им десанта. Сведения нужно
было передать на флагманский ко-
рабль, но радиосвязь отказала.
Тогда это дело поручили авиача-
сти, которой я командовал. Зада-
ча была трудная. Мы не знали
точно, где находится флагманский
корабль. Погода была скверная,
свинцовые тучи низко висели над
морем, накрапывал дождь. Види-
мость по горизонту временами бы-
ла исключительно плохой. Но
есть приказ, и в «боевых услови-
ях» он должен быть выполнен во
что бы то ни стало. Для большей
надежности я решил выделить
двух самых хороших летчиков —
Чкалова и Леонтьева и в качестве
запасного—Павлушова. Они дол-
жны были разыскать в море флаг-
манский корабль, кажется «Ма-
рат», и сбросить на его палубу
вымпелы.
Вылетев, мои орлы через ми-
нуту скрылись в моросящем
дожде...
Погода все ухудшалась, пошел
проливной дождь. Часа через два
с половиной из-за деревьев неожи-
данно вынырнул самолет и при-
землился на аэродроме. Это был
Леонтьев. Он доложил, что встре-
тил много всяких судов, но «Ма-
91
рата» нет и задания он не выпол-
нил, ибо бензин был на исходе.
Сбросить вымпел на какой-либо
другой корабль он боялся, ибо
корабль мог принадлежать «про-
тивнику». Далее он рассказал, что
видимость очень плохая, облака
иногда прижимали самолет на
30—29 метров от поверхности во-
ды, в воздухе сильная болтанка...
Прошло уже более трех часов.
Чкалова не было. За это время
бензин у него должен был уже
кончиться; на побережье Финско-
го залива найти место для посадки
почти невозможно. Следователь-
но, Чкалов утонул или, в лучшем
случае, где-то разбил машину.
Стало темнеть. Взглянув в сто-
рону, я увидел бегущего дежурно-
го по штабу и поспешил ему нав-
стречу. Он доложил, что меня
просят к телефону из Ораниенба-
ума. Взяв трубку, я услышал го-
лос Валерия.
Он сообщал, что, несмотря на
трудные условия полета, нашел
«Марат» и сбросил вымпел. Зада-
ние было выполнено. Из-за недо-
статка бензина он благополучно
приземлился в нескольких кило-
метрах от Ораниенбаума и просил
выслать моториста и бензин.
Наутро Чкалов перелетел с ме-
ста вынужденной посадки на аэро-
дром. Разыскивая флагманский
корабль, ему пришлось читать
надписи на бортах всех встречных
кораблей. Только таким образом
удалось найти флагман.
— Я решил, — рассказывал
он,— искать до тех пор, пока у
меня в баках хватит бензина, оста-
вив лишь на дорогу до берега.
И он действительно искал до
тех пор, пока бензина осталось
только для возвращения в Орани-
енбаум.
— Как я мог, батя, вернуться,
не выполнив задания? — говорил
Валерий.
В этом полете проявились все
замечательные качества боевого
летчика: сила воли, настойчи-
вость, чувство ответственности за
порученное дело, быстрая ориен-
тировка, прекрасное знание само-
лета и умение взять от него все,
что он может дать.
В. П. Чкалов на аэродроме 1-й
Ленинградской Краснознаменной
эскадрильи. 1927 г.
И. Антошин
Из воспоминаний
92
93
В. П. Чкалов на встрече уча-
стников воздушного парада с
К. Е. Ворошиловым и С. М. Бу-
денным. 1927 г.
... Весь аэродром кричал и апло-
дировал моим фигурам. Мне было
разрешено делать любую фигуру
и на любой высоте. То, за что я
сидел на гауптвахте, здесь отмече-
но особым приказом, в котором
говорится: «Выдать денежную на-
граду старшему летчику Чкалову
за особо выдающиеся фигуры
высшего пилотажа...» Начальство
хочет еще раз видеть наш общий
полет...
В. Чкалов
О воздушном параде 1927 года в Москве.
Из письма О. Чкаловой
94
Парад в Москве. 1935 г.
В. II. Чкалов. 1926 г.
96
Великолепно вылеплен был этот
человек. Вернее, не вылеплен, а
точно вырублен из скалы. Еще
вернее, сам образовался по себе,
как могучий кряж, которым
обильна русская земля и, особен-
но, берега Волги. Ничто в его
жизни не было случайным или
фальшивым. Он выразил в своей
деятельности все волевое могуще-
ство родного народа...
Владимир Лидин
97
го ат
Однажды Валерий Павлович
ехал на аэродром. Проезжая че-
рез Троицкий мост, он выскочил
на ходу из трамвая и направился к
перилам моста. Долго смотрел
вниз, внимательно изучая рассто-
яние между фермами, чем немало
встревожил дежурного милици-
онера. Тот не раз подходил к
Валерию Павловичу, не удовлет-
ворившись его объяснениями, бди-
тельно следил за ним. В тот день
98
под неусыпным взглядом милици-
онера он все изучил и рассчитал.
И вот в один из хороших летных
дней под мостом с жутким грохо-
том пролетел самолет. Этот экспе-
римент тоже не прошел Валерию
Павловичу даром: отсидел на га-
уптвахте положенное время.
О. Э. Чкалова
На мой взгляд тенденция к мак-
симальной осторожности в поле-
тах, имеющаяся в армии, неверна,
особенно в истребительной авиа-
ции. Летчик-истребитель должен
быть смелым, с безусловным от-
сутствием боязни и осторожности
в полетах. В противном случае в
воздушном бою с противником
летчик, привыкший осторожно ле-
тать, больше будет думать о само-
лете, а не о противнике, в резуль-
тате чего безусловно будет сбит
противником. Я прекрасно пони-
маю необходимость сохранения
материальной части (дорогосто-
ящий самолет), но в то же время
не допускаю мысли о необходимо-
сти за счет сохранения ее ухуд-
шить боеподготовку летчика-
истребителя...
В. Чкалов
Один из самолетов эскадрильи
«Валерий Чкалов», построенных
во время Великой Отечественной
войны на средства трудящихся
Горьковской области
... Я, как истребитель, был прав
и буду впоследствии еще больше
прав. Я должен быть всегда готов
к будущим боям и к тому, чтобы
только самому сбивать неприяте-
ля, а не быть сбитым. Для этого
нужно себя натренировать и зака-
лить в себе уверенность, что я
буду победителем. Победителем
будет только тот, кто с уверенно-
стью идет в бой. Я признаю бой-
цом только такого бойца, кото-
рый, несмотря на верную смерть,
для спасения других людей по-
жертвует своей жизнью. И если
нужно будет Союзу, то я в любой
момент могу это сделать.
В. Чкалов
Летчики Великой Отечествен-
ной...
Впервые я увидел Валерия Пав-
ловича Чкалова в 1934 году, буду-
чи курсантом Одесской школы
военных пилотов. До этого я толь-
ко слышал разговоры о его неопи-
суемой храбрости.
Он приехал к нам в школу с
Коккинаки. Оба молодые, весе-
лые, жизнерадостные. И помнит-
ся, как все мы, курсанты, а также
и наши инструкторы, окружили
Чкалова и Коккинаки, забросали
обоих вопросами об их летной
работе. И тут же стали упраши-
вать начальника школы дать им
свой самолет, чтобы мы могли
увидеть этих замечательных лет-
чиков в полете.
Самолет нашего начальника ис-
требитель «И-4» стоял тут же, на
летном поле. Это была по тому
времени высокопилотажная маши-
на. Первым взлетел Коккинаки.
Мы были поражены чудесным
каскадом высоких и точных фи-
гур, всем великолепным мастер-
ством этого летчика высшего
класса. Машина пошла на посад-
ку, пронеслась мимо нас. Ее уже
встречал Чкалов. Теперь он занял
место в кабине пилота. Машина в
его руках показалась нам чудом.
Мы следили за полетом Чкалова
с восторгом и замиранием сердца.
Мы впервые увидели такое обилие
сложных фигур, о которых даже
не подозревали, что они существу-
ют. Он выполнял их то на боль-
шой высоте, то почти над самой
землей и с таким искусством, так
легко и бесстрашно, что дума-
лось, для него нет невыполнимо-
го.
Для нас, курсантов, для меня
лично эта встреча была целой
школой, и я дал себе слово до-
биться такого же искусства пило-
тирования.
После окончания летной школы
в 1934 году я был направлен в
Ленинградский военный округ. Эс-
кадрилья располагалась на том же
аэродроме, где начиналась летная
жизнь Чкалова, и я очень гордил-
ся тем, что моя первая служба
началась именно на этом «чкалов-
ском» аэродроме. Я старался
стать настоящим воздушным бой-
цом, стремился достигнуть чка-
ловского мастерства.
Очень воодушевляли нас, моло-
дых летчиков, и наши старшие
товарищи. Особенно Н. Евдоки-
мов— мастер парашютного спор-
та, служивший в одной части с
Чкаловым и бывший очевидцем
многих его полетов. А когда Вале-
рий Чкалов вместе со своими
друзьями Георгием Байдуковым и
Александром Беляковым совер-
шал свои легендарные полеты сна-
чала над Арктикой на Дальний
Восток, а потом через Северный
полюс в Америку, волнению наше-
му не было границ. Мы жадно
следили за радиограммами с борта
самолета. Мы понимали, чем мо-
жет грозить самолету обледенение
и какое мужество надо иметь,
чтобы пролететь на сухопутной
машине над океаном. И когда
Чкалов, Байдуков и Беляков опу-
стились на американском аэродро-
ме в Ванкувере, как хотелось тог-
да нам, молодым летчикам, бро-
ситься к своим самолетам, поло-
жить руки на штурвалы и лететь,
как Валерий Чкалов.
Началась война...
Мастерство, упорство, храб-
рость, самообладание приносили
победы нашим летчикам. На фю-
зеляжах наших истребителей по-
являлись новые и новые звезды —
по числу сбитых самолетов про-
тивника. И перед моими глазами
снова вставал образ Чкалова,
оживший в сотнях советских лет-
чиков. Вспоминались его слова:
«Если фашистские поджигатели
войны посмеют напасть на нашу
любимую Родину, ручаюсь, враги
на деле убедятся, что Чкаловых,
Громовых, Байдуковых и Юмаше-
вых в Советской стране куда
больше, нежели они себе пред-
ставляют».
Дважды Герой Советского Союза
И. Покрышев
Из статьи «Вспоминая
о Валерии Чкалове»
По-чкаловски бесстрашно — на
врага!..
102
...Он внес немало нового в так-
тику воздушного боя. Во-первых,
им разработана и доказана боевая
сила бреющих полетов, которая
получила общее признание. Во-
вторых, ему принадлежат впервые
примененные фигуры высшего пи-
лотажа— восходящий штопор и
медленная бочка. В-третьих, он
серьезно работал над вертикаль-
ным маневром и довел его до
совершенства. Наконец, ему при-
надлежит приоритет в разработке
точных приемов воздушного боя
на малых высотах. Все эти чка-
ловские приемы и разработки ши-
роко практиковались в Великой
Отечественной войне, а значит,
были жизненными.
Главный маршал авиации
А. Новиков
103
1000 КИЛОМЕТРОВ
В ЧАС
Это мечта каждого летчика.
Нам, испытателям, знакомы бы-
строходные самолеты, рожденные
в цехах наших авиационных заво-
дов. Мы счастливцы, мы первыми
садимся в кабины скоростных са-
молетов и испытываем всю ра-
дость от ураганного полета.
О работе советских авиацион-
ных конструкторов можно судить
по такому факту: летчики-
испытатели только начинают при-
выкать к новому самолету, его
огромная скорость начинает уже
казаться нормальной, как из цехов
выходит новая машина с еще
большей скоростью.
Я, как и все летчики-ско-
ростники, мечтаю о больших
скоростях, о таких скоростях, ко-
торые превысили бы мировые ре-
корды. Сейчас мы вплотную по-
дошли к этому.
...Рост скоростей у земли имеет
свой предел. Здесь скорости «за-
жаты в тиски» большим сопротив-
лением воздуха. Дальнейшее уве-
личение скоростей возможно
лишь в стратосфере.
1936 год, безусловно, явится го-
дом замечательных успехов совет-
ской авиации в области освоения
стратосферы. Полеты на самоле-
тах с открытыми кабинами были
лишь первой ступенью. Основная
работа начнется на самолетах с
герметически закрытыми кабина-
ми... Опыт полетов на стратоста-
тах показал, что на больших вы-
сотах экипаж может свободно ра-
ботать, если он находится в герме-
тически закрытой гондоле. Мы
летчики, должны находиться в та-
ких же условиях. Это позволит
экипажу стратоплана быть про-
104
должительное время в стратосфе-
ре, выполнять свои обязанности
по управлению самолетом, вести
научные наблюдения и другие
работы.
Сейчас остро стоит вопрос о
создании специального мотора для
полетов в стратосфере.
На стратопланах мы будем уста-
навливать такие рекорды скоро-
стных полетов, которые далеко
оставят позади тысячекилометро-
вую часовую скорость.
В. Чкалов
105
106
В. П. Чкалов. 1938 г.
ЗАЩИТА ОТЕЧЕСТВА —СВЯЩЕННЫЙ ДОЛГ
ГРАЖДАНИНА СССР
У СОВЕТСКОГО НАРОДА
ЕСТЬ ЧТО ЗАЩИЩАТЬ
Советская страна создала но-
вую, социалистическую промыш-
ленность, которая оставила дале-
ко за собой жалкий довоенный
уровень царской России. По раз-
мерам своей промышленной про-
дукции СССР занял первое место
в Европе и второе в мире.
Непрерывно растет материаль-
ное благосостояние трудящихся
масс.
Еще в 1931 году в СССР была
окончательно ликвидирована без-
работица... В СССР самый корот-
кий рабочий день. С каждым го-
дом растет общий фонд заработ-
ной платы, как и число занятых в
промышленности рабочих.
Всемирно-исторической победой
диктатуры рабочего класса в
СССР является социалистическая
перестройка сельского хозяйства.
Миллионы крестьянских дворов
объединены в колхозы. Колхозы
вооружены передовой машинной
техникой.
Победа социализма во всем на-
родном хозяйстве, изо дня в день
растущая мощь нашего государ-
ства, рост материального и куль-
турного благосостояния широких
масс, расцвет творческих способ-
ностей советского народа — вот
наше социалистическое сегодня.
У СОВЕТСКОГО НАРОДА
ЕСТЬ КОМУ ЗАЩИЩАТЬ
Народное хозяйство в нашей
стране гигантски выросло. Вместе
с ним росли средства обороны.
Средствами обороны владеют
миллионы граждан нашей Родины.
Такая страна непобедима. Непобе-
дима и армия такой страны, ибо,
помимо первоклассной боевой тех-
ники, которой она оснащена, ее
сила в громадных резервах, кото-
рые она черпает в стране, в мил-
лионах выращенных и воспитан-
ных партией новых людей, муже-
ственных, смелых и решительных,
сплоченных беспредельной верой
в торжество коммунизма. Эти но-
вые люди работают на фабриках и
заводах, в колхозах и совхозах.
Это стахановцы шахт и рудников,
это трактористы и комбайнеры,
это партийные и непартийные
большевики.
Сила нашей страны в моральном
и политическом единстве всего со-
ветского народа. Советский народ
знает, за что он будет драться,
если его к этому принудят поджи-
гатели войны.
Сила Красной Армии в том, что
она представляет собой сам народ,
выражает его волю, его чаяния,
его надежды, его упорную борьбу
за новые, социалистические дости-
жения, за мир во всем мире.
Легендарные бои под Переко-
пом, штурмовые ночи Волочаев-
ска, оборона Царицына останутся
в веках, как лучшие памятники
революционного героизма. Слав-
ные революционные традиции
гражданской войны живы в буд-
нях Красной Армии. Они — в бле-
стящих достижениях советской
авиации; в подвигах советских по-
граничников; в работе наших тан-
кистов, делающих сложнейшие
марши; в героической работе на-
ших славных моряков и подводни-
ков, выполняющих ответственней-
шие учебные задания; в смелости
и отваге наших пехотинцев, артил-
леристов, саперов, связистов; в
тысячах больших и малых дел
повседневной красноармейской
жизни...
Армия окружена любовью тру-
дящихся Советского Союза. Они
знают, что Рабоче-Крестьянская
Красная Армия — могучий оплот
их мирного труда, верный страж
завоеваний Великой Октябрьской
социалистической революции.
У СОВЕТСКОГО НАРОДА
ЕСТЬ ЧЕМ ЗАЩИЩАТЬ
Опираясь на социалистическую
индустрию, Красная Армия осна-
стила себя самым совершенным
оружием, самой первоклассной
техникой.
У нас есть тысячи новейших
самолетов. Я в прошлом году по-
бывал в Париже на международ-
ной выставке и поразился очень
немногим. В строительстве само-
летов и моторов наши заводы вы-
шли из иностранной зависимо-
сти...
Огромные успехи в авиационной
промышленности достигнуты
благодаря исключительной заботе
партии и правительства. Каждому
известно, что наша авиационная
промышленность выросла в рекор-
дно короткие сроки.
Сейчас мы создали также мощ-
ную, меткую дальнобойную ар-
тиллерию. Наши артиллеристы го-
товы по первому сигналу открыть
уничтожающий огонь по врагу.
У нас есть тысячи первокласс-
ных танков и бронемашин.
Советский Союз — великая мор-
ская держава. От царского флота,
технически отсталого, а к тому же
разграбленного белогвардейцами и
интервентами, нам в наследство
остались лишь отдельные кораб-
ли. За годы пятилеток мы создали
мощный морской флот. Мы по-
строили новые корабли, отремон-
тировали старые, создали подвод-
ный флот и мощную береговую
оборону.
Рабоче-Крестьянская Красная
Армия предназначена для защиты
социалистического государства
рабочих и крестьян. Она призвана
обеспечить при всех условиях неп-
рикосновенность границ и незави-
симость Союза Советских Соци-
алистических Республик. Всякое
нападение на социалистическое го-
сударство рабочих и крестьян бу-
дет отбито всей мощью Воору-
женных Сил Советского Союза.
Советский Союз — единственная
страна в мире, где народ — кузнец
своего счастья. Это счастье дала
ему Коммунистическая партия. За
счастье своей Родины весь совет-
ский народ встанет стальной, не-
сокрушимой стеной.
В. Чкалов
107
Тренировочные полеты
В. П. Чкалов использовал
для совершенствования
техники пилотирования,
уверенный в том, что
«...Высший пилотаж —
одно из непременных ус-
ловий современного воз-
душного боя. Мертвые
петли, боевые развороты
и иммельманы, переворо-
ты через крыло, свечки,
бочки, штопор, пикирова-
ние— все эти маневры
входят в арсенал высшего
пилотажа и служат для
того, чтобы летчик мог
занять более выгодное по-
ложение в воздухе. Поль-
зуясь этими же фигурами,
летчик уходит из-под об-
стрела врага в случае пря-
мой опасности». Опыт Ва-
лерия Павловича Чкалова
используют советские
летчики и в наше время.
108
БЕССМЕРТИЕ
Когда на Чкалова похожий летчик
Садится в реактивный самолет
И, пробивая плотный сумрак ночи,
Летит все выше, выше и вперед...
И дан по радио, по телефону
Ему приказ пройти сквозь облака,—
Я вижу, как по курсу неуклонно
Ведет машину крепкая рука.
Легли под крылья облачные горы.
По-чкаловски он зорко смотрит ввысь,
Туда, где темной синевы просторы
Уже огнями первыми зажглись.
И близко звезд, ярчайших звезд соседство,
Внизу — Земли голубоватый шар,—
И все, что Чкалов дал ему в наследство,
И та же смелость, тот же сердца жар.
Да, это так! Бессмертно вдохновенье.
И знаю, воля Чкалова живет
В полете этом, полном дерзновенья,
В стремленье вечно двигаться вперед.
Людмила Попова
109
Не зря прожита жизнь, если начатое тобой
стало делом миллионов
Подымаясь все выше и выше,
Устремляясь вперед и вперед,
Потолки и небесные крыши
Пробивает крылатый народ!
Большая страна,
Родная страна —
От моря до моря легла ты!
Куда ни пойдешь —
Везде молодежь,
И все от рожденья крылаты!
Василий Лебедев-Кумач
Управление Осоавиахима поме-
щалось в здании напротив «Мед-
ного всадника», где стояли «два
льва сторожевые».
Валерий Павлович очень любил
Пушкина, и ему нравилась архи-
тектура этого здания со львами и
«Медный всадник» напротив, но
сколько тяжелых минут пережи-
вал он в спокойном, солидном
здании Осоавиахима, созерцая
этих львов и уговаривая себя об-
рести такое же медное спокой-
ствие. Сохранилась фотография,
где он, облокотившись на одного
из львов, одетый в штатское паль-
то, со своими механиками, проси-
тельно улыбаясь, держит перевер-
нутую фетровую шляпу: дайте,
мол, легкий истребитель вместо
тяжелого, скучного «юнкерса».
На обороте другой фотографии,
которая находится теперь в музее,
он писал: «Скучно и грустно смот-
реть на вас, Валерий Павлович.
Вам бы теперь скоростную ма-
шинку вроде истребителя. Ну что
ж, катайте пассажиров, и то
хлеб!»
Надо сказать, что и во время
этой небоевой работы на тяжелом
«юнкерсе» Валерию Павловичу
пришлось применить старую бое-
вую тренировку. Однажды, вер-
нувшись с работы домой, я увиде-
ла, что у него какое-то странное
состояние.
Был необыкновенно нежен, об-
нимал поочередно каждого из нас.
Когда я спросила, что с ним про-
изошло, он вдруг сказал, что ему
не верится, что он дома и живой,
вот почему он так радуется. Слу-
чилось вот что: ему с механиком
было поручено перегнать самолет
из Новгорода в Ленинград. Маши-
на была неважная, и погода тоже.
Во время полета началось обледе-
нение, и машина не могла набрать
высоту. Лететь пришлось над
лесом. Внизу пролегало железно-
дорожное полотно. Сесть некуда.
Навстречу шел поезд. Протянули
над поездом, а впереди был же-
лезнодорожный мост. Выход
один: нырнуть под мост и сесть. И
Чкалов нырнул под мост. Сесть за
мостом помешал семафор, и ма-
шина разбилась, сами остались
живы. Единственный и лучший
исход был — удариться о семафор,
в противном случае они бы разби-
лись о платформу. Но, конечно, и
здесь помогли риск (полет под
мост) и необыкновенно быстрая
сообразительность.
... Летаю я мало... Какая-то
апатия, машины очень плохо сде-
ланы, и приходится летать с опас-
кой. Так что никакого удовлетво-
рения от службы не получаешь, а
только расстраиваешься...
Довольно. Хочу писать Барано-
ву письмо о службе и самолетах,
на которых летать нельзя.
Итак: ты меня обвиняешь, что я
сам виноват, что не получаю по-
вышения по службе. Ты права, но
ведь это зависит не от того, что я
не могу работать, а от того, что я
не могу делать так, чтобы это
дело потом никуда нельзя было
применить, весь вопрос в разном
понимании сущности дела.
... Мои полеты выделяются, и
это нужно как-то отметить, и это
называют «воздушное хулиган-
ство»...
Ты уже знаешь результат моей
поездки в Москву. Я теперь тебе
подробно расскажу, как все было.
Приехал в Москву, сразу же по-
шел в управление. В управлении
встретил командующего нашим
округом. Я с ним поговорил о
своих делах, он сразу же пошел к
пом. нач. Баранова. Тот вызвал
меня и поговорил со мной. После
моего разговора он стал говорить
с заместителем Баранова—
т. Алкснисом, который, узнав, что
я в управлении, сразу же приказал
мне явиться к нему. К нему я
попал в субботу вечером. Он меня
поругал, как следует, и сказал,
что я вас переведу в Москву в
Научно-испытательный институт,
а приговор трибунала попрошу от-
ставить, за ответом велел прийти
во вторник. Во вторник я к нему
не попал, а в среду. Он мне
сказал, что все улажено, поезжай-
те в Брянск со спокойной душой...
Алкснис сказал, что я еще очень
нужен, и что он из меня все соки
выжмет.
В. Чкалов
Из писем О. Чкаловой
О. Э. Чкалова
112
В. П. Чкалов. 1929 г.
113
В. II. Чкалов с летчиками и уч-
летами ленинградского Осоави-
ахима. Фотографии 1929 и 1930 гг.
114
Мы, молодые планеристы, лет-
чики и «конструкторы», с огром-
ным уважением, интересом и даже
трепетом взирали на мощную фи-
гуру Валерия Павловича. Из уст в
уста передавались рассказы об его
невероятной смелости, великолеп-
ном летном мастерстве, полетах
под невскими мостами, железных
нервах, мужестве и отваге.
Как-то раз, зайдя в самый боль-
шой и высокий зал аэроклуба —
музея, я застал оживленную груп-
пу друзей-планеристов. Тут были
Петров и Халутин, братья Лосе-
ребятам, казалось, что это сде-
лать все-таки можно.
Начали пробовать. Отличный
планерист Клебанов крутился-
крутился, сделал все десять обо-
ротов, но потом его понесло в
сторону, он пошел как-то боком,
боком, держась за стенку, и в
конце концов в дверь не попал.
Некоторые другие даже не могли
сделать десять оборотов. Я после
десяти оборотов выписал такую
фигуру, что самому стало смеш-
но. После всех этих «эксперимен-
тов» Валерий Павлович стал пос-
гонькие деревянные сооружения и
показывал нам, как надо летать.
Наверно, так выглядел бы Илья
Муромец верхом на жеребенке.
Наши легкие планеры в его руках
казались игрушками и жалобно
поскрипывали под его тяжестью.
Наши планеристки смотрели на
него прозрачными глазами.
Главной чертой Валерия Павло-
вича была неподдельная скром-
ность и замечательное чувство то-
варищества. Опытный, прослав-
ленный летчик среди нашей моло-
дежи был совсем «своим». Он
вы, Флоря и Паша Цыбин, среди
которых находился и Валерий
Павлович. Он весело и непринуж-
денно разговаривал с молодежью.
Речь шла о том, что у летчиков
должны быть очень хорошо тре-
нированные органы равновесия.
— Вот пожалуйста,— сказал
Валерий Павлович,— хотите себя
проверить? Станьте под этой лю-
строй, поднимите голову, смотри-
те на нее не отрываясь, и сделайте
десять оборотов вокруг себя, а
потом выйдите в дверь. Только и
всего!
Мы понимали, что эта задача не
такая уж простая, но нам, моло-
дым, здоровым, уверенным в себе
реди зала, поднял голову, взгля-
нул на люстру, сделал двадцать
оборотов, а затем твердым шагом
направился к двери, взялся за
ручку и вышел из зала.
Мы были потрясены...
С тех пор я не раз видел, как
под люстрой в пустом зале украд-
кой крутился очередной «кандидат
в Чкаловы».
Разумеется, Валерий Павлович
стал кумиром нашей молодежи.
Когда он появлялся на планерной
станции, все собирались вокруг
него, без конца слушая его рас-
сказы, расспрашивали его о поле-
тах, об авиации, а он усаживался,
огромный, могучий, на наши ле-
также вместе с нами таскал плане-
ры на гору, разбирал и собирал
их, а иногда смеха ради поднимал
наш учебный планер одной рукой.
Я помню фотографию, где сре-
ди целой ватаги мальчишек идет
улыбающийся Валерий Павлович
и несет на плече легонький «ОКА-
111», а ребята только поддержива-
ют планер за крылья.
Таким он и запомнился нам на-
всегда.
Генеральный конструктор.
Герой Социалистического Труда
О. Антонов
Из воспоминаний
115
МОЛОДЕЖЬ —НА САМОЛЕТЫ
Мне хорошо известно, каких ус-
пехов добились и добиваются
юные граждане великого СССР в
летном деле. В многочисленных
письмах молодые рабочие сообща-
ют мне, что хотят быть летчика-
ми, что многие из их товарищей
уже записались в школы летчиков
при районных аэроклубах. Комсо-
мольские организации аэропортов
обязуются ознаменовать свой
XXII Международный юношеский
день, как день комсомольской ста-
хановской вахты и образцовой ра-
боты Аэрофлота.
Великое движение нашей прек-
расной молодежи!
В. Чкалов
Самолет «Лакм» — первый само-
лет, испытанный В. П. Чкало-
вым. 1929 г.
В. П. Чкалов в кабине «Лакм».
1929 г.
116
В. П. Чкалов в школе планери-
стов ленинградского Осоавиахи-
ма. 1929 г.
...Мне хочется немножко побе-
седовать с вами, молодыми пило-
тами, которые в аэроклубах и в
авиационных школах обучаются
искусству управлять самолетом.
Вы кончите курс обучения,
часть из вас вернется на заводы, в
институты, другие вольются в ря-
ды гражданской и военной авиа-
ции. Стоя у станка, занимаясь в
институте, проходя службу в воз-
душном флоте, вы в одинаковой
мере приносите пользу нашей чу-
десной стране...
Но может настать момент, мои
молодые товарищи, когда враг по-
сягнет на это наше счастье. Вы
должны стать такими летчиками,
о которых можно сказать:
— Летчик — это концентриро-
ванная воля, характер, умение ид-
ти на риск. Но смелость и отва-
га— это только одна сторона геро-
изма. Другая сторона — не менее
важная — это умение. Смелость,
говорят, города берет. Но это
только тогда, когда смелость, от-
вага, готовность к риску сочетает-
ся с отличными знаниями и
умением.
Смелость, преданность своей
Родине — это отличительные каче-
ства каждого гражданина Совет-
ской страны. Ну, а знания приоб-
ретаются упорным и долгим тру-
дом. Ведь и я когда-то был летчи-
ком Осоавиахима. Работал над со-
бой много, очень много, можете
мне поверить, и вот стал Героем
Советского Союза. Звание это по-
четно и велико. Но каждый из
вас, если будет настойчиво рабо-
тать над собой, сможет заслужить
эту высокую награду — назы-
ваться Героем Советского Сою-
за. От души вам этого желаю, до-
рогие друзья!
В. Чкалов
811
В. II. Чкалов. 1935 г.
Незадолго до начала империали-
стической войны в одном из
русских журналов была помещена
такая карикатура: кусок северного
полушария, над ним реют моно-
планы, бипланы, планеры, дири-
жабли, а поодаль стоит в лапотках
мужичок, ковыряет в носу и изу-
мляется. «Ишь, все нации полете-
ли,—гласит подпись под рисун-
ком.— Надоть и мне каким ни на
есть пузырем обзаводиться».
Клеветнический характер этого
текста для советского читателя
совершенно очевиден. Спору нет,
царская Россия была отсталой
страной, отставая, в частности, и
по авиации. Но причем здесь, соб-
ственно говоря, народ? Ссылка на
мужичка — и не только в карика-
турах, hq и всюду, во всех случа-
ях жизни — нужна была россий-
ской буржуазии для того, чтобы
оправдывать собственную ди-
кость, жадность и подлость.
Трусливая российская буржу-
азия не только не желала летать
сама, но и трепетала при одной
мысли, что кто-то, где-то, когда-
то может подняться в воздух и
начать свободное парение выше ее
лабазов и ларей, выше складов и
банков, особняков и церквей. До-
вольно с простого народа и того,
что в грозовые дни грохочет на
своей колеснице библейский Илья-
пророк,— других гроз не надо,
упаси боже. Когда же русские
авиаторы все же в конце концов
появились и начали свои первые
полеты, черносотенец Марков-
второй так сформулировал опасе-
ния буржуазии, заявив с думской
трибуны: «Раньше, чем разрешать
полеты обывателям, надо, чтобы
полицейские чины научились ле-
тать, иначе получится беспоря-
док!»
Так, еще не имея, по сути дела,
никакой авиации, бездарные пра-
вители уже спешили монополизи-
ровать право на авиацию, «дер-
жать и не пущать», как держали и
не пущали до этого на суше и на
море.
...Нужна была Великая Ок-
тябрьская социалистическая рево-
люция, чтобы авиация смогла
стать подлинно народной, сделать-
ся не только защитой народа, но и
его гордостью, его красотой.
Сейчас, когда наша великая Ро-
НАРОД И АВИАЦИЯ
дина стала могущественнейшей
воздушной державой, когда основ-
ные международные рекорды — на
дальность, скорость и высоту по-
лета— держит именно наша совет-
ская авиация, почти забыты от-
дельные замечательные перелеты,
вроде перелета по городам Запад-
ной Европы или перелета Мос-
ква— Пекин. А ведь среди летчи-
ков, уверенно ведших по этому
маршруту наши воздушные кораб-
ли, были и такие, как В. В. Оси-
пов, до революции бывший обык-
новенным пастухом.
Да, бывшие пастухи и батраки,
рабочие-металлисты, грузчики и
прокатчики, шахтеры и стрелоч-
ники, крестьяне и крестьянские
дети, словом, люди, выросшие в
народных низах и кровно связан-
ные с этими низами,— именно они,
а не барчуки и купчики, овладев
сложной авиационной техникой,
режут острым крылом послушных
машин атмосферу, стратосферу!
Отсюда, из низов народных, вы-
ходили и выходят герои, смелые и
бесстрашные, решительные и
стойкие, хладнокровные и в то же
время пылкие — крылатые люди,
покоряющие воздух не просто
славы ради, а для народа, в инте-
ресах народа, во имя его благопо-
лучия, здоровья и счастья.
Что такое «слава», если брать
это слово в старом, буржуазном
понимании? От такой славы толь-
ко кружится голова. А вот когда в
голове есть светлая, высокая
идея, тогда и ночью летать светло
и никакая высота не страшит, а
только радует и вдохновляет.
Есть такая идея у советских
летчиков, и нет ничего похожего
на нее у летчиков в странах капи-
тала, особенно фашистских. Опыт
вооруженной борьбы героическо-
го испанского народа против банд
Франко и его итало-германских
хозяев в этом смысле достаточно
показателен. Опыт будущей миро-
вой войны, которую фашисты
стремятся скорей развязать, бес-
спорно, окажется еще более выра-
зительным и совершенно убий-
ственным для фашистов.
Сегодня, как и вчера, они еще
могут с относительной безнака-
занностью истреблять с воздуха
беззащитных женщин и детей,
поджигать и отравлять города и
селения республиканской Испа-
нии, Китая, но никакого сочув-
ствия не вызывают эти пиратские
действия даже в их собственных
странах: в глазах рабочих и кре-
стьян Италии, Германии, Японии
палачи считаются палачами, и ес-
ли бы ненависть масс, обращенная
к этим палачам, могла материали-
зоваться, то самые мощныебомбар-
дировщики мгновенно низверглись
бы с оскверненного неба на пору-
ганную, но не порабощенную и
непоработимую землю!
Иная картина, абсолютно проти-
воположная картина у нас — в
стране социализма. При каждом
взлете каждый советский лет-
чик— будь то прославленный ге-
рой или же молодой учлет —
одинаково чувствует за собой мо-
гучую поддержку своего великого
народа, своей большевистской
партии, своего советского прави-
тельства.
Авиацию наш народ любит горя-
чо и бескорыстно, как самого
лучшего друга. Она, авиация, и
есть такой друг, готовый защи-
щать свой народ, служить ему,
беречь его. С великим энтузиаз-
мом работают наши летчики на
севе, на борьбе с малярийным
комаром и саранчой, на рыбных
путинах и поисках морского зве-
ря, на проводках ледоколов и при
спасении погибающих. Прекрас-
ный, благородный, возвышающий
человека труд!
Вспомним замечательную челю-
скинскую эпопею. Не только на-
ша страна, но и весь мир, все
передовое и прогрессивное челове-
чество с волнением следило в те
дни за перелетом наших неустра-
шимых летчиков, через безлюд-
ные просторы суровой Арктики
устремившихся на помощь экипа-
жу «Челюскина». Именно в те дни
и было установлено почетнейшее
звание — Герой Советского Со-
юза— звание, которое утверждало
героичность совершаемых подви-
гов. Имена Леваневского, Молоко-
ва, Водопьянова, Ляпидевского,
Каманина, Доронина, Слепнева на-
всегда золотыми буквами вписаны
в историю советской и мировой
авиации.
В. Чкалов
119
Бездонное небо — и ты один на одни с еще непокоренной
грозной машиной
Такую судьбу выбирают потому, что это нужно стране, народу
Враг не станет щадить безоружных,
И крылатый бескрылого бьет.
Мы не строили замков воздушных,—
Мы воздушный построили флот!
Нет страны, где ценили бы лучше,
Нет страны, где б любили сильней
Командиров эскадры летучей,
Капитанов воздушных морей!
Василий Лебедев-Кумач
Истребитель на крыле «авиамат-
ки»
«Звено» Вахмистрова
122
В нашем институте испытыва-
лись тогда тяжелый бомбардиров-
щик Андрея Николаевича Туполе-
ва «ТБ-1» и истребитель «И-4»
(«АНТ-5»), построенный под руко-
водством Туполева Павлом Осипо-
вичем Сухим. Рядом с гигантом
«ТБ-1» истребитель выглядел сов-
сем миниатюрным, и мысль поста-
вить его на «ТБ-1» пришла, есте-
ственно, сама собой.
Предварительные аэродинамиче-
ские расчеты подтвердили реаль-
ность этой заманчивой мысли.
1 июня 1931 года проект был
представлен начальнику Военно-
Воздушных Сил товарищу Алк-
снису. Самолет «Звено» получил
путевку в жизнь.
...Никогда не забуду этих вол-
нующих минут. Под гулкий рев
моторов «ТБ-1» набирал высоту. В
пилотском кресле бомбардировщи-
ка—летчик Залевский, в кабинах
истребителей — Александр Аниси-
мов и Валерий Чкалов. В задних
кабинах тяжелого корабля —
инженер Морозов и я.
Первый же полет чуть было не
привел к серьезному происше-
ствию. Поначалу предполагалось,
что рядом с Залевским полечу я и
отцеплю истребители. Несмотря
Участники полета «Звена»
А. Анисимов. В. Вахмистров,
А. Залевский, В. Чкалов, В. Мо-
розов. 1931 г.
В. П. Чкалов с летчиками-
испытателями НИИ ВВС. 1931 г.
123
В. П. Чкалов с летчиками-
испытателями ОКБ Н. Н. Поли-
карпова. 1934 г.
С. В. Ильюшин и В. П. Чкалов.
1934 г.
124
В. П. Чкалов среди учлетов ор-
ганизованного им на заводе име-
ни Менжинского летного круж-
ка. 1934 г.
на то, что я прошел для этого
специальную тренировку, в пос-
ледний момент руководители ис-
пытаний почему-то решили, что на
кресло второго пилота обязатель-
но должен сесть летчик. Меня
перевели в заднюю кабину, а лет-
чик, посаженный на мое место
рядом с Залевским, ошибся и
открыл замки чкаловского истре-
бителя преждевременно, не дож-
давшись, пока Валерий Павлович,
как это предусматривалось прог-
раммой, освободит хвостовую точ-
ку. Чкалов мгновенно оценил по-
ложение. Он резко рванул истре-
битель вправо, влево, оторвался и
улетел. Быстро освободив хвост,
за ним улетел и Анисимов.
Как говорился, нет худа без
добра. Ошибка пилота, неправиль-
но отцепившего истребитель, по-
казала отсутствие одной опасно-
сти, казавшейся такой грозной до
вылета. Выяснилось, что не так
уж страшно, если истребители от-
делятся от бомбардировщика не
одновременно.
Исправив замки, сделав отцеп-
ление автоматическим, чтобы из-
бежать повторения тех неприятно-
стей, которые чуть было не про-
изошли с Чкаловым, мы приня-
лись за составление отчета об
испытаниях. Отчет наш был без
промедления рассмотрен Реввоен-
советом СССР.
По образцу самолета «Звено»,
прошедшему испытания, началась
постройка эскадрильи из пяти-
шести машин.
В. Вахмистров
Из воспоминаний
125
В. П. Чкалов после аварии при
испытаниях самолета. 1935 г.
Самолеты «И-15 бис», «И-153»,
«И-17», «И-16» и «ВИТ-1» — пять
из более чем семидесяти самоле-
тов, испытанных В. П. Чкало-
вым
Самолет «И-16», потерпевший
аварию при испытаниях
В. П. Чкаловым нового двигате-
ля
126
Полетный лист на испытание са-
молета «ВИТ-1» (воздушный ис-
требитель танков). В испыта-
тельном полете вместе с
В. П. Чкаловым участвовал кон-
структор Н. Н. Поликарпов.
1938 г.
На наш завод, где я был глав-
ным инженером, Валерий Павло-
вич Чкалов пришел уже с хоро-
шей летной подготовкой, но еще
без широкой известности вне
авиационных кругов.
С первых же полетов Валерий
Павлович показал, что он не толь-
ко натренированный летчик в наи-
более полном, высоком понятии
этого слова. Он не только искусно
водил самолет, но сливался с ним.
Одним словом, он был хозяином,
и притом полным хозяином полета
в воздухе!
Это делало Валерия Павловича
исключительно ценным испытате-
лем новых конструкций. Он был
не только исполнителем заданий
конструктора по выявлению тех
или иных летных свойств и проч-
ности самолета. Он и сам прини-
мал в процессе испытания участие
в творческих поисках конструкто-
ра, выявляя необходимость ряда
конструктивных решений, улуч-
шающих свойства самолетов, ре-
шений, которые можно было вы-
двинуть только в результате лич-
ных впечатлений от поведения са-
молета.
Валерий Павлович сохранял в
полете полное хладнокровие и на-
ходчивость в самых критических
положениях.
П. Успасский
Из воспоминаний
127
128
В. П. Чкалов. 1935 г.
ИСПЫТАТЕЛЬ
Каждое утро я вижу из своего
окна знакомые до мельчайших де-
талей здания аэропорта и большое
зеленое поле. Вот уже пять лет,
как я начинаю все свои полеты с
одного и того же аэродрома. И
каждый день я пролетаю над ме-
стами, изученными во всех под-
робностях. Это совсем непохоже
на полеты моих друзей, ставших
ныне линейными летчиками или
боевыми командирами, водящими
отряды воздушных кораблей над
Уссурийской тайгой, белорусски-
ми болотами, хребтами Памира...
На мою долю выпала совсем
иная работа. Это — работа летчи-
ка-испытателя самолетов новых
конструкций.
Летчик, испытывающий новые
самолеты, в представлении людей,
не имеющих непосредственного
отношения к авиации,— это чело-
век риска. Однако такое представ-
ление неверно. Летчик-испыта-
тель— это прежде всего человек,
отягощенный отеческой заботой:
раньше, чем полететь на какой-
нибудь опытной машине, он уча-
ствует в ее рождении.
Работа летчика-испытателя на-
чинается задолго до полета. Он
знакомится с особенностями само-
лета еще при конструировании.
Наконец, машина сконструиро-
вана. Небольшой деревянный ма-
кет ее подвергается всесторонне-
му обсуждению, и в оценке рож-
дающегося самолета активно уча-
ствует летчик-испытатель. На за-
воде во время постройки машины
летчик-испытатель вместе с инже-
нерами проводит все дни в цехах.
Он следит за изготовлением всех
деталей, проверяет работу отдель-
ных, уже готовых механизмов. И
летчик-испытатель уже в это вре-
мя до мельчайших деталей знает
машину, на которой ему предсто-
ит совершить полет. Он чувствует
ее всю, до последнего винтика, но
верить ей он не имеет права.
Во время первого полета пилот
лишь совершает один-два круга
над аэродромом. Затем машину
тщательно осматривают и устра-
няют выявившиеся в полете мел-
кие дефекты. И начинаются так
называемые тренировочные поле-
ты. За четыре-пять таких полетов
летчик-испытатель должен окон-
чательно привыкнуть к машине.
Машина вступает в полосу за-
водских испытаний. Тут уже не
стесняешься — даешь самолету са-
мую серьезную нагрузку. Испы-
тываешь его на подъем, на манев-
ренность, управляемость, устойчи-
вость, километраж, в фигурных
полетах, «потолке» и, в заключе-
ние, в штопоре. Летчик-испы-
татель внимательно следит за ра-
ботой мотора и многочисленных
приборов, он записывает все свои
наблюдения.
Часто к концу заводских испы-
таний самолет претерпевает ряд
переделок. Однажды при испыта-
ниях скоростной машины приш-
лось трижды сменить капоты мо-
торов: при большой скорости по-
лета их ломало и мяло, как
бумагу.
Испытатель должен давать са-
молету такие нагрузки, каких он
никогда не будет переносить впос-
ледствии. Испытание современ-
ных скоростных самолетов требу-
ет от летчика исключительно
крепкого здоровья. Можно прек-
расно чувствовать машину, но,
чтобы испытать ее на сверхмакси-
мальных скоростях, чтобы вы-
жать из нее все, до предела, нуж-
но иметь и большую физическую
силу.
Вот пример: если лететь по пря-
мой с максимальной скоростью и
перевести самолет на другой ре-
жим полета, повернуть его в сто-
рону или вверх, то и для машины,
и для человека в соответствии с
законом инерции создается огром-
ная нагрузка, достигающая иногда
семи-восьмикратной. И чувству-
ешь, как сразу наваливается на
плечи чугунная тяжесть. Крепко
зажав в руках руль, на миг теря-
ешь сознание. Но вот сила инер-
ции пропала, и снова владеешь
собой, озабоченно оглядываешь
самолет: выдержала ли машина
эту нагрузку!
Летчики-испытатели — народ ос-
торожный. И это естественно:
стоит сделать одно неправильное
движение — и машина разбита. А
разбить опытную машину — зна-
чит погубить многомесячную ра-
боту целого коллектива.
Выявление штопорных свойств
самолетов является конечным и
самым ответственным этапом ис-
пытаний. Заключительную стадию
испытаний, фигурные полеты и
штопор проводишь поэтому с мак-
симальной осторожностью, проду-
мав предварительно каждое дви-
жение...
Конструктор ждет от летчика-
испытателя правильно поставлен-
ного «диагноза». Летчик-испыта-
тель должен уметь быстро ори-
ентироваться буквально во всех
свойствах машины и ее много-
численных приборов. От способ-
ности испытателя быстро подме-
чать отдельные недостатки ма-
шины и, главное, правильно опре-
делять их причины зависит почти
все.
Работа летчика-испытателя
чрезвычайно сложна. Тут на
«чутье» не положишься. Нужно
многое знать: и законы механики,
и сопротивление материалов, и
многое, многое другое.
В полете на опытных новых
машинах все может случиться,
нужно быть готовым встретить
любой «сюрприз», спокойно и бы-
стро находить выход. Нужно
знать и помнить: у летчика-
испытателя есть только несколько
секунд, чтобы принять и осуще-
ствить решение.
Случается, что в процессе испыта-
ния летчик обнаруживает какой-
нибудь крупный дефект новой ма-
шины. Тогда самолет снимается с
заводских испытаний и отправля-
ется в цех на переделку. Затем
испытания возобновляются и про-
должаются до тех пор, пока не
останется, как мы выражаемся,
никаких неясностей...
В. Чкалов
129
И. В. Сталин, Г. К. Орджони-
кидзе и В. П. Чкалов на Цен-
тральном аэродроме имени
М. В. Фрунзе. 2 мая 1935 года
Записка Г. К. Орджоникидзе в
ЦИК СССР с предложением о
награждении В. П. Чкалова и
Н. Н. Поликарпова орденом Ле-
нина. 1935 г.
В. П. Чкалов (первый слева) и
Н. Н. Поликарпов (третий спра-
ва) среди награжденных. 1935 г.
Трудна работа летчика-испыта-
теля. Он должен «облетать» со-
вершенно новую, только что вы-
шедшую из производства маши-
ну, снять ее летную характерис-
тику, изучить все, даже мельчай-
шие дефекты, которые препятст-
вуют нормальной эксплуатации и
внедрению этой машины в серию.
Летчик-испытатель помимо высо-
кого летного искусства дол-
жен быть экспериментатором-
наблюдателем: он обязан по мел-
ким, часто едва уловимым призна-
кам дать заключение о том или
ином дефекте опытного самолета.
Опасность подстерегает летчи-
ка-испытателя: от него требуется
130
колоссальное присутствие духа,
способность быстро ориентиро-
ваться, принять быстрое решение.
Все эти качества полно представ-
лены у Валерия Павловича. Высо-
кое летное искусство сочетается у
него с громадным опытом. Тов.
Чкалов летал в своей жизни более
чем на трех десятках типов само-
летов широчайшего диапазона, на-
чиная от самолета первоначально-
го обучения, скоростных самоле-
тов, тяжелых бомбардировщиков
и кончая «АНТ-25».
Энергия его неисчерпаема. В
любое время дня и ночи, в любую
погоду он летает. За все годы
нашей работы не было случая,
чтобы он отказался от полета.
Дисциплинированность Валерия
Павловича во время полета, точ-
ное выполнение программы испы-
таний могут служить примером
для многих первоклассных летчи-
ков.
Несколько слов о Валерии Пав-
ловиче как товарище. Это —
обаятельный человек, чрезвычай-
но отзывчивый и добрый. Иногда
он вспылит, но быстро отходит. У
него много друзей. У нас на заво-
де и в авиационных кругах он
пользуется большой любовью и
популярностью. Его друзья зна-
ют, что всегда найдут у него
поддержку. Он всегда готов пере-
дать свой богатый опыт, свои зна-
ния, свое летное искусство.
Ряд работников нашей кон-
структорской бригады, в том чис-
ле и я, учились у него летному
делу. Нужно было видеть, с ка-
ким упорством, с какой выдерж-
кой и любовью он помогал нам
овладевать летным искусством.
Под его руководством мы успеш-
но закончили учебу. Он затрачи-
вал бездну времени на наше обу-
чение, и единственным его вознаг-
раждением были наши успехи.
Н. Поликарпов
Из воспоминаний
131
П Р И К А з
ПО ЗАВОДУ * Hs НКТП-СССР
Мосгва 9. П/яш.190
Л til
SO Декабря 1356 года.
Об’ят’ляю пряна; о Нпрь ;ному Комиссаргату Оборонно3
!??>мчвл ей мости за А и от 26 декабря с/г:-Летчика-испытателя
Завода Л 39 Героя Советского Сог.ча тов. ЧКАЛОВА В» П.лерв1ести
яа должность веф-пилота заводов за v № 21 я 84 о,-еегв.чя£ •
ДИРЗСТОГ . АВОДА л 34 ЕКТП
(•UPALi®'
Д*ТПб4 Я
!•
от
1937 Г.
Ниже овго обЧмм дал сведения выписку из посткисвлеилд
преэыдвуш ©ПС Оыава ХР • М I 108 от 9/1Х-37 г.
Эылмоиа иа протокола
» 10В
З&седдямя Прозидмумв ЦИК Союза ССР
9/1Х-1937 г.
С apnoeoemu завод/ Г 64 имени Героя Советского Сома
ЧКАЛОВА В.Д. / ЭьНаркомом Оборонном Промнвленностц/
.мело Г 02S/3O
Удовлетворить ходатайство рабочих н служажмх завода * 84 а
Наркома Оборонном Проммлеяностн и присвоить завод/ имя Героя
Советского и>юэа том. 'I’-LTOBA З.П.
П.п. Секретарь ЦИК СССР - А.ГОРСТИ.
ДИРЕКТОР ^ЗАВО^/^
С Валерием Павловичем мы ра-
ботали вместе на одном заводе с
1933 года и до последнего дня его
жизни. Я была ведущим инжене-
ром по постройке и испытанию
некоторых машин. Их испытывал
Валерий Павлович.
Валерий Павлович, хотя и не
имел специального инженерного
образования, отлично понимал и
чувствовал конструкцию машины.
В 1933 году мы строили новый
скоростной истребитель. Валерий
Павлович часто приходил в цех,
наблюдал за сборкой самолета.
Когда устанавливали моторную
раму, он долго ходил вокруг нее,
останавливался задумавшись, а
потом сказал мне, что, по его
мнению, в моторной раме для же-
сткости не хватает одного стер-
жня-трубы. Расчетом в то время
трудно было полностью учесть
жесткость, и нам казалось, что
все в порядке. Испытание же под-
твердило, что этого стержня дей-
ствительно не хватало, и его по-
ставили.
Валерий Павлович сам прекрас-
но выполнял свою работу летчи-
ка-испытателя и этим обязывал
так же относиться к делу всех
окружающих. Он не терпел неб-
режной работы. Это был строгий
судья, и тем более ценна была его
похвала, когда, возвратившись из
полета, он говорил, что машина
вела себя хорошо.
Валерий Павлович отличался
громадной наблюдательностью и с
необычайной быстротой ориенти-
ровался в новой конструкции. Од-
нажды он знакомился с новым
строящимся самолетом. Машина
была еще в стапелях. Следуя оп-
ределенному порядку, мы прошли
с ним, почти не останавливаясь
около стапеля, где собирали шас-
си машины. Когда я начала рас-
сказывать о конструкции шасси,
он перебил меня и сам продолжил
описание.
Я спросила его:
— Откуда вы знаете это?
— Ведь мы проходили около
стапеля шасси,— ответил он,
смеясь.
С большой любовью к делу он
вел занятия с группой заводского
аэроклуба. Он выучил летному
делу многих конструкторов, мото-
ристов и рабочих. Он говорил:
«Чтобы знать, как строить само-
лет, полезно уметь летать».
3. Журбина
Из воспоминаний
132
Быть первопроходцем, прокладывать маршрут—
большая, высокая радость.
Особенно, когда знаешь, что путь пройден не напрасно:
дорога эта нужна людям
СЧАСТЬЕ
Стихи Маяковского ты мне читала
Сердцу в такт и легким шагам.
Только спокойствия не хватало
Почти счастливым,
влюбленным
нам.
У нас тревога:
В начале недели
Ушел самолет. И вести нет.
Может быть, крылья оледенели?
Может, в туманах потерян след?
Если бы жил сейчас Маяковский,
Он бы стихом успокоил нас.
А сам волновался б,
кусал папироску,
Ворочал бы прожекторами глаз.
Ступени строк его
так похожи
На гордые складки старых знамен...
Ворвался в стихи разговор прохожих:
Сегодня над морем промчал циклон!
Северным ветром крепчает тревога,
Что же о летчиках нет вестей?
Идем вдвоем
по июльским дорогам,
Похожие на больших детей,
Домой возвращаемся ночью влюбленной...
Только переступили порог.
Бежит навстречу звонок телефонный,
Дрожит телефон, как черный зверек.
Это о летчиках.
Только получен
Радиограммы короткий код:
В заливе Счастье
благополучно
Спустились,
побив мировой рекорд.
В радости этой,
громадной, громоздкой,
Комната тянется в небеса.
Если бы жил сейчас Маяковский,
Какие бы он стихи написал...
Я задыхаюсь от счастья и света,
В комнате грохот и тарарам.
Трубку хватаю,
звоню поэтам.
Потом звоню по чужим номерам.
Бужу незнакомых.
Кричу им: Здрасте!
Слыхали? Полярный циклон пробив,
Они опустились
в заливе Счастье!
Счастье — это не только залив!
Евгений Долматовский
ДО ВСТРЕЧИ В МОСКВЕ!
(ПИСЬМО В «ПРАВДУ»)
Пройдет несколько минут, и
наш самолет подымется в воздух
и полетит по курсу: Москва —
Петропавловск-на-Камчатке...
Мы летим, полные бодрости,
решимости и уверенности в побе-
де. Мы будем пролетать над вели-
кой и необъятной Родиной нашей,
в которой и жизнь хороша, и жить
хорошо!
Волю нашей страны мы увозим
в своих сердцах, несгибаемую
стальную волю большевиков.
Мы летим на советском самоле-
те, снабженном советским мото-
ром. Привет и благодарность ра-
бочим и конструкторам, создав-
шим «АНТ-25».
Где бы мы ни были — над мате-
риком, Арктикой, морями,—
Карта с маршрутом перелета
Москва — остров Удд (издание
1939 г.)
О 10 20 30 40 60 80 100 140 160 180 170
60 70 80 90 100 110 120
136
всегда и всюду мы будем чувство-
вать ласковую руку Родины, сы-
нами которой мы являемся.
Да здравствует наша великая
Родина!
До свидания, товарищи! До ско-
рой и радостной встречи...
Чкалов
Байдуков
Беляков
Аэродром, 20 июля 1936 г.
130
Экипаж «АНТ-25»: Г. Ф. Байду-
ков. В. П. Чкалов. А. В. Беля-
ков. I936 г.
НАШ ПОЛЕТ
Когда я сейчас пытаюсь охва-
тить памятью весь наш полет, то
прежде всего вспоминаю послед-
ние минуты перед стартом на под-
московном аэродроме.
Все готово. Мыв кабине, мотор
гудит...
Даю газ, машина начинает
скользить со стартовой горки. Вот
она несется по бетонной дорожке.
Группа провожающих стоит пос-
редине двухкилометровой дорож-
ки. Машина набирает скорость и
проносится мимо них. Но никто из
провожающих не угадал точки
взлета, и лишь один Туполев
встал как раз в том месте, где
машина должна была оторваться
от земли. Он точно высчитал этот
пункт. Я увидел Туполева и пома-
хал ему рукой...
Погода до Череповца была яс-
ной; за Череповцом появилась об-
лачность, и мы пошли выше обла-
ков. С продвижением на север
облачность становилась все выше,
и самолет все время набирал вы-
соту...
Веду самолет по-прежнему на
север. Через некоторое время
137
138
А. В. Беляков, Г. Ф. Байдуков и
В. П. Чкалов на Щелковском
аэродроме в период подготовки к
перелету. 1936 г.
Старт самолета «АНТ-25» со
Щелковскою аэродрома.
20 июля 1936 г.
А. Н. Туполев с членами экипа-
жа «АНТ-25» перед началом пе-
релета. 1936 г.
штурман Беляков дает мне изме-
нение курса: надо поворачивать на
Землю Франца-Иосифа. Мы летим
уже 17 часов. Неожиданно облака
раскрываются, и под самолетом я
вижу землю. Кричу товарищам:
— Наблюдайте! Земля Франца-
Иосифа видна!
Делаем снимки. Величественная
красота Земли Франца-Иосифа по-
разила нас. Почти физически
ощущаешь безмолвие, величие
Арктики. Долго смотрели на Зем-
лю, пока она не скрылась в
тумане.
Далее — путь на Северную Зем-
лю. Не долетая до нее, я передал
управление Байдукову. Решил от-
дохнуть. Лег на масляный бак,
накрылся спальным меховым
мешком и старался уснуть. Было
холодно. Уснуть так и не смог,
находился в состоянии дремоты...
Взяли курс на реку Оленек,
добрались до нее и пролетели до
Лены. По Лене повернули к бухте
Тикси. Не доходя до бухты 15—
20 километров, взяли курс на Пет-
ропавловск-на-Камчатке, через
хребты Якутии.
Летели мы на высоте 4000—
4700 метров. Наступило кислород-
ное голодание. Дышать на этой
высоте было трудно. Но масок мы
не надевали, так как имеющийся у
нас запас кислорода был рассчи-
тан всего на 6 часов полета. Мы
берегли его для перелета из Пет-
ропавловска обратно на материк
через Охотское море.
Охотское море, вечно покрытое
туманом и облаками, представля-
ло на нашем пути самый неблаго-
получный участок. Мы это пред-
видели и намеревались пересечь
его на высоте 6000 метров. Там
кислород был необходим, а здесь
можно было как-нибудь перетер-
петь...
Долетев до Петропавловска, мы
сбросили вымпел с запиской. Го-
род был закрыт облаками. Лишь в
самый последний момент он от-
крылся нам из-за облаков, и нам
удалось его сфотографировать с
высоты 4000 метров.
...Пошли наперерез через Кам-
чатку и Охотское море к Никола-
евску-на-Амуре. Над Охотским
морем все время летели выше
облаков, моря так ни разу и не
увидели. Подлетая к Сахалину,
снизились и пошли под облаками.
Дождь, туман.
Отвратительная погода сопро-
вождала нас и в Татарском проли-
ве. Мы шли на высоте 20 метров.
Дождь заливал нас. Через перед-
ние стекла не было ничего
видно...
Набираю 2500 метров. На этой
высоте начинается тряска мотора
и тряска самолета, самолет обле-
деневает. Снова иду к земле. Вы-
ныриваю из облаков в 15 метрах
от воды. Быстро определяемся.
Мы находимся а районе острова
Лангр.
Смеркается. На земле едва раз-
личимы предметы. В связи с соз-
давшейся обстановкой... решил
пойти на посадку. Осматриваюсь.
На острове Лангр нет площадки
для посадки. Рядом увидел узкую
полоску земли, которая оказалась
островом Удд. Уже в сгустивших-
ся сумерках обнаружил возмож-
ность посадить машину на этот
островок.
Отдал приказание выпустить
шасси. В самый последний момент
передо мной открылся овраг с
водой. Я успел дать газ, перетя-
нул машину через овраг и сел на
отмель, покрытую морской
галькой.
Машина цела. Вот и все.
В. Чкалов
139
ЗАМЕЧАТЕЛЬНАЯ МАШИНА
Условия перелета, его исключи-
тельно трудный маршрут (я беру
на себя смелость утверждать это
как командир «АНТ-25») оказа-
лись блестящим экзаменом для
всей материальной части. Одно
перечисление пройденных самоле-
том пунктов говорит о самых раз-
нообразных испытаниях, которым
подвергался самолет. Мы пересек-
ли умеренный пояс, летели в усло-
виях субарктики, в жестокой об-
становке Крайнего Севера, снова
вернулись в приполярные области,
пересекли приморские и горный
районы, меняли температурный
режим от высоких плюсовых тем-
ператур до условий зимнего по-
лета.
Не менее сложной была мете-
орологическая обстановка переле-
та. Нам приходилось идти при
ярком солнце, в дождь, в тумане,
в облаках, в условиях обледене-
ния. И тем не менее самолет
прибыл в Москву в образцовом
порядке.
Рабочие и инженеры завода
имени Фрунзе дали «АНТ-25»
прекрасный, замечательно работа-
ющий мотор «АМ-34» конструкции
Микулина, который, являясь орга-
нической частью всей конструк-
ции самолета, своей работой помо-
гал осуществлению нашей задачи.
Для оборудования самолета бра-
лись не приборы-уникумы, а при-
боры серийного производства. Это
показывает, как далеко шагнула у
нас вперед техника приборостро-
ения, как хорошо вооружен аппа-
ратурой советский воздушный
флот. Пользуясь такими прибора-
ми, можно идти по любому мар-
шруту, в любое время дня и ночи,
в любое время года.
Мне приходилось летать на вся-
ких самолетах. За время моей
летной жизни я испытал почти все
типы имеющихся у нас воздуш-
ных кораблей и десятки иностран-
ных конструкций. Какая огромная
разница! «АНТ-25» — это самолет,
представляющий сгусток совре-
менных достижений авиационной
техники. Любой пилот почувству-
ет себя счастливым, сев за штур-
вал этой машины. Но «АНТ-25» —
это этап. Не подлежит никакому
сомнению, что наши конструкто-
ры, наши инженеры, наши рабо-
чие, коллективы советских авиа-
ционных заводов смогут дать еще
более совершенную машину для
дальних перелетов.
В. Чкалов
140
ВСЯ СТРАН/Х СЛЕДИТ ЗА ВАШИМ ПО-
ЛЕТОМ. ВАША ПОБЕДА БУДЕТ ПОБЕ-
ДОЙ СОВЕТСКОЙ СТРАНЫ. ЖЕЛАЕМ
ВАМ УСПЕХА...
56 ЧАСОВ 20 МИНУТ БЕЗ ПОСАДКИ...
9375 КИЛОМЕТРОВ...
ВСЕ В ПОРЯДКЕ... ИДУ КУРСОМ НА
НИКОЛАЕВСК...
ВСЕ В ПОРЯДКЕ... ПОСАДКУ БУДЕМ
ДЕЛАТЬ В ХАБАРОВСКЕ... СООБЩИТЕ
ПРЕДПОЛАГАЕМЫЙ ВЕТЕР В
ОХОТСКОМ МОРЕ...
ТУМАН... ОБЛЕДЕНЕВАЕМ В ТУМАНЕ...
«АНТ-25» в полете
Экипаж «АНТ-25» в кабине само-
лета: командир корабля —
В. П. Чкалов, второй пилот —
Г. Ф. Байдуков, штурман —
А. В. Беляков
ПРИКАЗЫВАЮ ПРЕКРАТИТЬ ПО-
ЛЕТ... СЕСТЬ ПРИ ПЕРВОЙ ВОЗМОЖ-
НОСТИ...
ПРИМИТЕ БРАТСКИЙ ПРИВЕТ И ГО-
РЯЧИЕ ПОЗДРАВЛЕНИЯ С УСПЕШ-
НЫМ ЗАВЕРШЕНИЕМ ПОЛЕТА
ГОРДИМСЯ ВАШИМ МУЖЕСТВОМ, ОТ-
ВАГОЙ, ВЫДЕРЖКОЙ, ХЛАДНОКРО-
ВИЕМ, НАСТОЙЧИВОСТЬЮ, МАСТЕР-
СТВОМ...
141
I
Г. Ф. Байдуков, В. П. Чкалов,
А. В. Беляков после приземле-
ния на острове Удд. 22 июля
1936 г.
144
НА ОСТРОВЕ УДД
Во время пребывания на остро-
ве Удд нам очень помогли нижне-
амурские моряки и все жители
острова. Здесь мы вновь испыта-
ли, какое счастье быть граждани-
ном Советского Союза.
Казалось, на отдаленном остро-
ве Охотского моря, населенном
рыбаками, не приходится рассчи-
тывать на быстрое прибытие лю-
дей с материка. Но не прошло и
нескольких часов, как на самоле-
тах, катерах, пограничных судах к
нам прибыли десятки людей.
Мы встретили радушный прием,
товарищескую помощь.
Здесь мы получили много при-
ветствий и самое ценное — от ру-
ководителей нашей партии и
правительства: «Николаевск-на-
Амуре. Чкалову, Байдукову, Бе-
лякову. Примите братский привет
и горячие поздравления с успеш-
ным завершением замечательного
полета.
Гордимся вашим мужеством, от-
вагой, выдержкой, хладнокрови-
ем, настойчивостью, мастерством.
Вошли в Центральный Испол-
нительный Комитет Советов Со-
юза с ходатайством о присвоении
вам звания Героев Советского
Союза...
Крепко жмем вам руки».
Трудящиеся Николаевска, бой-
цы, пограничники в дни нашего
пребывания на острове считали
делом своей чести чем-либо по-
мочь нам. Они окружили нас тро-
гательной заботой, мы ни в чем не
нуждались. В посылках, которые
мы ежедневно получали с матери-
ка, было предусмотрено все до
мелочей. Как будто родная, любя-
щая мать оберегала покой и отдых
своих сыновей. В этом мы видели
любовь и теплоту, заботу Родины
о своих летчиках.
В. Чкалов
На острове через день после
приземления
145
Летчики на острове Удд: в доме
Фетинии Андреевны Смирновой;
буксируют самолет на взлетную
полосу
146
В. П. Чкалов среди жителей
острова, пограничников и гостей
с материка
147
Три советских летчика на совет-
ском самолете, с советским мото-
ром, построенным из наших мате-
риалов, нашими инженерами, на-
шими рабочими, покрыли огром-
нейшее пространство в невероятно
тяжелых условиях. Никогда еще в
истории авиации не было такого
перелета. Откуда у сына рабоче-
го— товарища Чкалова, у сына
сибирского крестьянина — това-
рища Байдукова, у сына крестья-
нина— товарища Белякова это
огромнейшее мужество, огром-
нейшая энергия, которые помог-
ли преодолеть все препятст-
вия? Эти энергия и мужество вос-
питаны в них нашей партией...
С. Орджоникидзе
В. П. Чкалов выступает на Щел-
ковском аэродроме после возвра-
щения экипажа в Москву. 10 ав-
густа 1936 г.
150
Москва встречает героев. К) ав-
густа 1936 г.
МАРШРУТ ЗАКОНЧЕН
В дни нашего отдыха на острове
Удд и в Хабаровске каждый из
нас много передумал и перечув-
ствовал. Мы делились своими
мыслями и чувствами в беседах с
сотнями людей: бойцами, коман-
дирами, пограничниками, рабочи-
ми и рыбаками. Хотелось расска-
зать о том, что переживали мы,
трое летчиков, на долю которых
выпало великое счастье провести
самолет по дальневосточному мар-
шруту.
В полете над льдами Арктики,
над суровыми горными хребтами
Якутии, над бурным и туманным
Охотским морем, над сопками За-
байкалья мы не чувствовали себя
одинокими. Мы непрерывно ощу-
щали ласковую руку страны, гото-
вой в минуты опасности поддер-
жать нас.
Мы знали, что миллионы людей
думают о нас, волнуясь, ожидают
радиограмм. Мы были бодры и
уверены в себе. Мы могли только
победить — победить во славу на-
шей любимой страны.
...Мы знали, что нас будут
встречать на Щелковском аэро-
дроме. Но то, что мы увидели,
когда вышли из машины, прев-
зошло наши ожидания и глубоко
нас взволновало.
Сколько дружеских лиц вокруг,
сколько рук, которые хочется по-
жать! Сколько близких друзей,
товарищей, с которыми хочется
поговорить, обнять их, чтобы еще
сильнее почувствовать себя в род-
ной семье, почувствовать себя до-
ма. Более счастливого чувства,
чем это, по-моему, нет!
В. Чкалов
151
Председатель ЦИК СССР
М. И. Калинин вручает
В. П. Чкалову орден Ленина и
Грамоту Героя Советского Со-
юза. Москва. Кремль. 17 августа
1936 г.
Валерий Павлович стал
одним из первых Героев
Советского Союза. И это
в стране, где героизм был
явлением массовым и пов-
седневным. В те годы,
когда вершилась первая
пятилетка, покорялась
Арктика. Он был среди
тех, кто прославил нашу
страну. И в этом тоже
сказалось необыкновенно
яркое чувство патриотиз-
ма и гражданственности
Чкалова. Свои подвиги он
совершал в интересах
Отечества, во имя его и
ради него.
Г. Ф. Байдуков, В. II. Чкалов и
Л. В. Беляков с участниками
подготовки перелета после вру-
чения наград. 17 августа 1936 г.
152
МУЖЕСТВО И МАСТЕРСТВО
Один год, 365 летных дней. Как
много дали они стране примеров
мужества, героизма, отваги, бес-
страшия! Как много нового успе-
ли сделать за год конструкторы
самолетов, вся армия инженерно-
технических работников и рабочих
советской авиапромышленности!..
Итоги авиационного года блестя-
щи и неоспоримы. Год невиданно-
го расцвета советской авиации оз-
наменовался рядом мировых ре-
кордных достижений наших лет-
чиков и конструкторов. И мы
трое, возвратясь из полета, с гор-
дым чувством исполненного долга
отдали свой рекорд великой
Родине.
Но наши рекорды не самоцель.
Партия никогда не потребовала
бы предельного напряжения всех
творческих сил и талантов любого
из нас, летчиков, только для того,
чтобы просто завоевать любой,
даже мировой рекорд. Наши ре-
корды нужны стране для того,
чтобы выявлять наши действи-
тельные возможности, чтобы на
практике в труднейших условиях
проверять и летные кадры, и со-
ветское самолетостроение. Наши
рекорды нужны для того, чтобы
Страна Советов — великая авиаци-
онная держава — становилась еще
сильнее, еще могущественнее...
Наш перелет был первой раз-
ведкой. Но нет сомнений, что уже
в ближайшее время мы будем
свидетелями и непосредственными
участниками еще более сложных
перелетов. Мы... совершенно уве-
рены в том, что завтрашний день
несет нашей авиации новые и но-
вые замечательные победы. Мы
уверены в этом и потому, что
видим вокруг себя великолепных
пилотов, штурманов, конструкто-
ров, готовых на преодоление лю-
бых трудностей...
Бесконечно совершенствовать
свое умение водить самолеты в
самых трудных условиях, обога-
щаться все новыми и новыми зна-
ниями буквально во всех областях
техники, связанных с авиацией,—
без этого мы не мыслим себе
сохранения той любви и уваже-
ния, которыми нас за последнее
время окружила вся страна. Без
этого мы не мыслим себе возмож-
ности во что бы то ни стало
добиться еще лучших достиже-
ний, чем те, которых мы добились
в своем перелете...
Перед советской авиацией от-
крыты необъятные горизонты
завтрашнего дня, когда гордые
соколы нашей страны, наши лет-
чики, малые и большие (да и
неизвестно, кто малый, кто боль-
шой— это будет доказано на деле)
совершат новые героические под-
виги. И мы трое готовимся к
этому великому соревнованию за
честь приносить своей Родине но-
вые победы.
В. Чкалов
153
154
Встреча с земляками, родными и
близкими в Василеве после пере-
лета. Август 1936 г.
Уже будучи известным
летчиком, прожив много
лет в Ленинграде и Москве,
Валерий Чкалов однажды
сказал: «Мой дом в Васи-
лево». Валерий Павлович
помнил село Василево,
рос в деревянной, одно-
этажной слободе, видел,
как строится здесь город,
но только сердцем узнал
бы он его теперь — так из-
менился он за эти годы.
155
Встреча с волжскими рыбаками.
Август 1936 г.
В. П. Чкалов на охоте в окре-
стностях деревни Якунино. Ав-
густ 1936 г.
158
В. П. Чкалов (первый слева) и
В. А. Фролищев (второй слева) в
Василеве с земляками. 1936 г.
И от земли отцовской в отдаленьи,
Мне до удушья хочется порой
Стать возле самой Волги на колени
Над старым взвозом,
На земле сырой.
Из дымной кузни выйдет мне навстречу
Седой кузнец. И мы опять вдвоем
Пройдемся с ним по милому Заречью
И что-нибудь хорошее споем.
Александр Межиров
161
Пришлось мне однажды прока-
тить на самолете свою односель-
чанку. Это — Дарья Акимовна
Павлова, старушка, которой уже
перевалило за семьдесят. Кое-кто
пробовал отговаривать ее от поле-
та, указывая на преклонный воз-
раст и старческое сердце. Но
Дарья Акимовна только улыбну-
лась, да так с улыбкой на сия-
ющем лице и переступила порог
кабины: уж очень ей хотелось
взглянуть «с птичьего полета» на
родное село, на окрестные кол-
хозные поля и пашни, по которым
немало оттопали ее ноги.
Когда я пошел на посадку, всех
очень беспокоило состояние ста-
рушки. Но она самостоятельно
выбралась из самолета, огляде-
лась и, лукаво мне подмигнув,
сказала:
— Ну вот. Теперь можно и в
Москву лететь.
Такие-то у нас старушки. Что
же сказать о людях просто пожи-
лых, а тем более о молодежи?
В. Чкалов
В. П. Чкалов в Василеве. 1936 г.
162
Над родным поселком
163
Каждый человек любит свои
родные уголки. Я тоже люблю
пленительную Волгу, дорогое Ва-
силево. Я не только люблю род-
ные места и славных земляков, но
я горжусь ими, горжусь своей
орденоносной Горьковской обла-
стью, которая вместе со всей
страной бурно идет вперед.
А самое замечательное состоит
в том, что в нашей области вырос-
ли и воспитались прекрасные лю-
ди. Среди этих людей немало та-
ких, которых знает вся страна —
вице-президент Академии наук
академик Губкин, народный ар-
тист СССР орденоносец Хмелев и
другие. Вслед за шахтером Стаха-
новым кузнец Горьковского авто-
завода Александр Бусыгин пока-
зал пример высокой производи-
тельности труда...
Много замечательных, прекрас-
ных людей среди моих земляков!
Ими горжусь я, ими гордится вся
область, ими гордится вся страна!
В. Чкалов
165
Горьковчане встречают земляка-
героя. 1936 г.
166
Дорогие товарищи земляки!
Приветствую вас, мои дорогие!
Рад сообщить вам, что я вместе с
моими товарищами Байдуковым и
Беляковым с честью выполнил
маршрут... Благодаря прекрасным
качествам целиком советского са-
молета и безотказно работающего
мотора, сконструированных талан-
тливыми советскими инженерами,
благодаря прекрасной аппаратуре,
сделанной целиком из советских
материалов, на советских заводах,
руками советских рабочих, мы за-
вершили свой полет благополучно.
С сердцем, окрыленным радо-
стью нашей победы, с душой,
полной сознания выполненного
долга, мы вернулись домой. Весь
экипаж нашего воздушного кораб-
ля готов хоть сейчас к новым
завоеваниям воздушных прост-
ранств, к новым дальним полетам.
Благодарю вас, товарищи васи-
левцы и жители Горького и Горь-
ковского края, за внимание, кото-
рым мы были окружены во время
нашего перелета. Рад случаю ско-
ро увидеть всех вас на берегах
родной Волги.
В. Чкалов
В. П. Чкалов среди рабочих за-
вода «Двигатель революции».
1936 г.
167
МИЙ»***
168
169
В. П. Чкалов. 1937 г.
НЕУКЛОННО ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЕД!
Некоторые старые летчики за-
видуют тому, что молодежь зача-
стую летает лучше стариков, луч-
ше освоила технику пилотирова-
ния. Вот у меня этой зависти нет.
Для меня ясно, что молодой
летчик освоил технику пилотиро-
вания, освоил летное дело. А ведь
я его учил, это значит, что моло-
дой летчик перенял кое-что и у
меня.
Никакого стыда у старого лет-
чика не должно быть. Мы долж-
ны радоваться за нашу молодежь,
не стесняться и заимствовать у
нее опыт.
Вот пример: я никак не мог
ввести в штопор самолет «У-2». Я
подошел к молодому пилоту, мо-
ему ученику и спросил: «Как ты
это делаешь?» Он мне объяснил.
Я поднялся на «У-2» в воздух и
сделал штопор именно по его ука-
занию. Что же здесь стыдного?
Ничего обидного нет. Есть только
гордость за наши прекрасные мо-
лодые кадры.
Ложный стыд является иногда
причиной аварий и катастроф. На-
чальник аэропорта отправляет
летчика в полет, не позаботив-
шись о метеосводке, не дав ему
точного прогноза. Начальник
аэропорта не имел права этого
сделать. Но вот летчик вылетел.
Отлетел 100 километров и попал в
тяжелую обстановку. Нужно воз-
вращаться. И тут вот появляется
чувство ложного стыда...
Самолеты, на которых летают
летчики гражданского воздушного
флота, требуют высококачествен-
ного ремонта. Это азбучная исти-
на. Но вот в последнее время
много говорят о красоте ремонта,
а ведь красота ремонта зависит от
его качества. Если вы поставите
никелированный болт и он не вы-
держит нормы, то и красота ни к
чему. Лучше уж ставьте обыкно-
венный болт, но пусть он будет
надежен.
В 1937 году гражданская авиа-
ция получает новую материаль-
ную часть — самолеты «NO-35» и
«ЗИГ-1». Надо уже теперь позабо-
титься о кадрах. Надо людей го-
товить, тем более, что в зимнее
время летчики не так загружены.
Как правило, самолеты должны
летать с радиоустановкой, и борт-
механики должны уметь обра-
щаться с этими установками.
Этим самым пилоты избегут стол-
кновения в воздухе. А ведь нельзя
забывать об интенсивности движе-
ния, о том, что в 1937 году с
одного Московского аэродрома
будет вылетать ежедневно более
70 самолетов в день.
В гражданском воздушном фло-
те много людей хорошо работает,
много людей проявляет инициати-
ву. Сначала как будто бы на них
обращают внимание, но затем бы-
стро о них забывают. Этого не
должно быть. Поощрять людей
нужно. Учиться в этом отношении
нужно у тяжелой промышленно-
сти.
Вопросы скорости и регулярно-
сти воздушных перевозок должны
стоять в центре всей ближайшей
работы. В первую очередь нужно
заняться ускорением пассажир-
ских перевозок.
Почему бы, например, граждан-
скому воздушному флоту не за-
даться целью поставить своеоб-
разный рекорд быстрейшей до-
ставки пассажиров? Такой рекорд
можно было бы поставить на Ве-
ликой восточной воздушной маги-
страли. Понятно, что такой ре-
корд послужил бы замечательным
экзаменом для летно-подъемного
и технического состава магистра-
ли.
А за рекордами, как известно, у
большевиков обычно следуют ре-
кордные будни.
В. Чкалов
171
Начало 20-х годов было
временем становления со-
ветской авиации. В
1923 году — том самом,
когда курсанты первого
выпуска (и в их числе
В. П. Чкалов) получили
звание военных летчи-
ков,— Совет Труда и Обо-
роны принял постановле-
ние «О возложении техни-
ческого надзора за воз-
душными линиями на
Главное управление воз-
душного флота и об орга-
низации Совета по граж-
данской авиации». Этот
день является официаль-
ной датой создания граж-
данской авиации СССР
(Аэрофлота).
Социалистическая инду-
стриализация нашей стра-
ны открыла широкие воз-
можности для быстрого
развития гражданской
авиации. В первой пяти-
летке была создана отече-
ственная авиационная про-
мышленность. В тридца-
тые годы молодая Совет-
ская Республика полно-
стью перешла на эксплу-
атацию самолетов отече-
ственного производства.
Этот период в истории
Аэрофлота знаменателен
легендарными полетами в
Арктику, выдающимися
перелетами через Север-
ный полюс в Америку,
воздушными экспедици-
ями по спасению экипа-
жей судов и дирижаблей,
потерпевших бедствие в
районе Ледовитого оке-
ана, установлением миро-
вых рекордов.
Завоевывая все новые и
новые рубежи, отече-
ственная гражданская
авиация шла вперед пои-
стине гигантскими шага-
ми. К 1937 году Советский
Союз вышел на первое ме-
сто в мире по протяжен-
ности воздушных линий.
С 1941 года ни одна стра-
на не может сравниться с
Советским Союзом по мас-
штабам применения авиа-
ции в народном хозяйстве.
За годы послевоенных пя-
тилеток Советский Союз
стал крупнейшей авиаци-
онной державой. Самоле-
ты Аэрофлота регулярно
летают в столицы и круп-
ные города многих десят-
ков стран по трассам про-
тяженностью до полумил-
лиона километров.
CHKfiLOV
Подвиг, совершенный во имя Родины, на благо народа
получил признание
во всем мире, у всего человечества
ПЕСНЯ О ТРЕХ ТОВАРИЩАХ
Снежным полюсом, краем света
Два циклона идут подряд...
Три товарища над планетой
Сутки с лишним уже летят.
Чтобы шел самолет как надо,
Чтоб дорогой прямой летел,
Чтоб гремели мы над Канадой
Канонадой бессмертных дел!
Друг на друга друзья взглянули,
Четким сердцем стучит мотор.
Три товарища промелькнули
Над цепями Скалистых гор.
Их встречают толпой огромной.
От оркестров звенит в ушах,—
Три товарища очень скромно
По Америке держат шаг.
Хорошо бы за небосклоном
Увидать из страны своей,
Как по Штатам Соединенным
Ходят трое родных людей!..
Как ни жалко, а песня спета.
Новой песне пора в полет,
Как Республика три букета
Трем товарищам поднесет!..
Михаил Светлов
60
20
20
Карта с маршрутом перелета
Москва — Северный полюс —
Америка (издание 1939 г.)
«АНТ-25» в полете
ЗАВОЕВАНИЕ ПРОСТОРОВ
(ПО СТОПАМ ИССЛЕДОВАТЕЛЕЙ АРКТИКИ)
Арктика издавна манила челове-
ка своей неизведанностью. Долгое
время никто не знал, что делается
там, вдали от берегов. Длинная
полярная ночь, холод, торосистые
льды с многочисленными трещи-
нами и разводьями, снегопады,
метели и нескончаемые туманы
служили непреодолимыми препят-
ствиями для ее изучения.
Имена самых отважных и упор-
ных исследователей связаны с Ар-
ктикой; экспедиции Седова, Ба-
ренца, Нансена, Амундсена и дру-
гих всегда будут служить приме-
ром мужества, решительности и
упорства в борьбе с трудностями,
в борьбе за*овладение природой.
...Замечательным был дрейф
судна «Св. Анна» русской экспе-
диции Брусилова в 1912 году. Это
была первая попытка пройти
морем из Атлантического океана в
Тихий. Экспедиция кончилась тра-
гически. Экспедиция Седова, пло-
хо организованная царским прави-
тельством, также не обошлась без
жертв...
Ряд государств объявили «сво-
ими» пространства Арктики в пре-
делах пограничных меридианов
вплоть до Северного полюса. Но
одно дело объявить «своими», а
другое — изучить их и освоить;
этого не в состоянии было сделать
ни одно капиталистическое госу-
дарство.
Лишь наша партия и правитель-
ство сразу же поняли и оценили
все значение освоения Арктики и
занялись ее длительным и плано-
мерным изучением.
Шаг за шагом, этап за этапом
советская исследовательская
мысль двигалась вперед по пути
освоения беспредельных арктиче-
ских морей, научного и экономи-
ческого обслуживания огромной
территории суши — свыше 5 мил-
лионов квадратных километров.
За эти годы выросли замеча-
тельные кадры первоклассных
ученых, героев-летчиков, выда-
ющихся моряков, могучая армия
советских людей, готовых отдать
все свои силы делу социалистиче-
ской стройки в нашей Арктике.
Изучение Арктики советскими
экспедициями привело к мысли о
полной возможности прохода
морских судов вдоль нашего се-
верного побережья, и тогда наше
правительство организовало Уп-
равление Северного морского пу-
ти во главе с академиком
О. Ю. Шмидтом; задачей этого
управления была организация
морского транспорта из устьев
рек Лены и Енисея в Атлантиче-
ский и Тихий океаны...
...Первое место в освоении Ар-
ктики прочно занято Советским
Союзом.
В. Чкалов
177
За несколько часов до начала
трансполярного перелета.
18 июня 1937 г.
178
Снаряжение экипажа «АНТ-25»
СТРАНА СНАРЯЖАЕТ
Борьба за качество нашего сна-
ряжения видна была во всем, в
любой мелочи, начиная от дюра-
левого весла (взамен деревянного)
для спасательной резиновой лодки
и кончая бензином. Кстати, о го-
рючем: оно отличалось высоким
качеством — сто единиц. Это озна-
чало также, что мотор будет рабо-
тать безотказно и эффективно...
По утрам Байдуков и Беляков
обучались у радиста Ковалевского
искусству принимать и передавать
сигналы по международной кодо-
вой таблице. Я засел за изучение
маршрутных карт перелета...
Институт авиационной медици-
ны обеспечил нас питанием, одеж-
дой и специальным снаряжением,
рассчитанным на чрезвычайно су-
ровые условия Севера...
В случае вынужденной посадки
самолета наш экипаж имел бы
возможность расположиться до-
вольно удобно, даже если посадка
произошла бы в необитаемом ме-
сте. На борту самолета находи-
лась шелковая пневматическая
надувная палатка с двойными
стенками и спальные мешки, сши-
тые из собачьего меха. Для отоп-
ления палатки и приготовления
горячей пищи был взят с собой
специальный примус, не гаснущий
на ветру...
Была налажена связь с много-
численными пунктами, в том чис-
ле с Америкой. Все станции Нар-
комсвязи и Главсевморпути по
маршруту нашего полета, а также
станции Канады и Северной Аме-
рики слушали самолет, а специ-
ально выделенные для этой цели
станции имели двустороннюю
связь. Этому способствовала уста-
новленная на самолете всеволно-
вая двусторонняя рация.
Штабом был разработан деталь-
ный план оказания нам помощи в
случае вынужденной посадки.
Всем самолетам и ледоколам, на-
ходящимся поблизости к маршру-
ту перелета, дано было распоря-
жение находиться в полной готов-
ности...
До сих пор маршруты всех ре-
кордных полетов, как правило,
проходили по самым благоприят-
ным трассам. При аварии самоле-
та или при неблагоприятных мете-
орологических условиях вынуж-
денная посадка не грозила никаки-
ми опасностями...
Так как наш полет прежде всего
ставил задачу доказать практиче-
скую возможность сообщения по
воздуху между СССР и Америкой
по кратчайшему пути, то мы не
выбирали себе легкой трассы.
Времени же для подготовки было
крайне мало.
16 июня был проведен заключи-
тельный тренировочный полет.
Мы заявили о полной своей готов-
ности к полету и получили разре-
шение на вылет. Он был назначен
на утро 18 июня.
В. Чкалов
179
ПО НОВОМУ МАРШРУТУ
Ширококрылый красавец-
самолет, знакомый всему миру,
вновь стоит на аэродроме близ
Щелкова, готовый во славу нашей
Родины ринуться в новый и труд-
ный беспосадочный полет — на
этот раз по маршруту Москва —
Северная Америка. Уже сейчас
ощущаешь безмолвное величие
Севера, необозримые ледяные по-
ля, над которыми мы должны
провести самолет к цели... На
своем пути мы неизбежно встре-
тим большие трудности. Мы
должны будем пробиваться к цели
сквозь ветры и туманы, снегопады
и метели, но это нисколько не
пугает нас.
День за днем мы готовили само-
лет и сами готовились к большо-
му, ответственному рейсу. Сейчас,
накануне полета, мы снова мыс-
ленно пробегаем все этапы непро-
ложенного пути из Москвы в Се-
верную Америку. Сколько неожи-
данностей таит этот путь! Но эки-
паж бодр и уверен. Победа будет
за нами!..
Мы уверены, что где бы мы ни
находились во время полета,— над
суровыми льдами Арктики, над
безбрежной тундрой или над оке-
аном,— всюду мы будем чувство-
вать, что за нашим полетом сле-
дит весь советский народ. Наши
стремления будут направлены к
тому, чтобы через все преграды
прийти к цели. Мы сделаем все,
чтобы быть достойными сынами
своего народа.
В. Чкалов
180
I 7 июня 1937 года
...Было половина первого ночи,
когда пришел Кренкель (Эрнст
Теодорович Кренкель—Герой Со-
ветского Союза, радист.— Ред.) и
сообщил, что через 2 часа из
Москвы в Америку вылетает Чка-
лов. Душа радуется за него и его
экипаж.
18 июня
С острова Рудольфа сообщили,
что Чкалов вылетел в 4 часа утра.
Договорился с Эрнстом, чтобы он
лег спать, так как ему придется
работать всю ночь...
В 22 часа Эрнст сообщил, что
на острове Рудольфа уже работа-
ет радиомаяк для самолета Чкало-
ва. Женя (Евгений Константино-
вич Федоров — Герой Советского
Союза, тогда молодой ученый, ис-
следователь Центральной Аркти-
ки.— Ред.) через каждые три часа
дает дополнительные сводки пого-
ды для самолета и в Москву.
19 июня
В 5 часов утра Теодорыч зашел
в палатку и сказал, что Чкалов
находится на полпути между Ру-
дольфом и полюсом. Через неко-
торое время я услышал шум само-
летного мотора и закричал:
— Самолет, самолет!..
...Выскочили из палатки: все
закрыто облаками...
Гул мотора становился все ти-
ше, Эрнст сказал: «Давай запус-
тим аварийку, так как ветра нет,
а аккумуляторы сели. Как бы
не подвести чкаловских ребят,
ведь мы для них — самая послед-
няя советская точка связи...
Дважды Герой Советского Союза
И. Папанин
Из дневника
*
182
Полярники П. П. Ширшов,
Э. Т. Кренкель. И. Д. Папанин и
Е. К. Федоров
Дрейфующая полярная станция
«Северный полюс». 1937 г.
183
Долетев до Северного полюса,
мы распрощаемся с советской тер-
риторией и перейдем в другое
полушарие.
Думая о полете над Северным
полюсом, мы невольно вспомина-
ли лаконичное определение «кры-
ши мира», данное Робертом Пири:
«Северный полюс — такое место
на земле, где нет времени,— там
есть только один день и одна ночь
в году. Там все небесные светила
движутся горизонтально к земле и
одна Полярная звезда видна над
головой. Там дует только южный
ветер. Там нет ни севера, ни запа-
да, ни востока». И вот эта точка
земного шара, служащая нам ве-
хой, делящей наш новый путь,
останется под самолетом — наш
путь пойдет за полюс.
Пролетев Северный полюс, са-
молет попадает в область совер-
шенно иного часового пояса, а в
некоторых случаях и другого дня.
Так, например, если бы мы подле-
тели к Северному полюсу в 5
часов утра по московскому време-
ни, то уже за полюсом мы оказа-
лись бы на меридиане Сан-
Франциско, где в этот момент
было бы всего 6 часов вечера
предыдущего дня. Получается па-
радокс: время скачет назад.
...Итак, самолет перелетит че-
рез «крышу мира». Дальнейший
маршрут пойдет по 123-му мериди-
ану, где до нас еще ни разу не
появлялся ни один самолет.
Начнется наиболее трудная аме-
риканская часть трассы, места,
которые даже на лучших картах
мира остаются до сего времени
белыми пятнами.
Г. Байдуков
184
...Сейчас наш самолет держится
по самому краю полюса непри-
ступности. Здесь еще никогда не
ступала нога человека. Да и нуж-
но ли это теперь, когда с самолета
можно за короткое время обоз-
реть десятки тысяч квадратных
километров.
В 7 часов 42 минуты еще раз
измеряю путевую скорость — 4000
метров пройдены за 1 минуту 12
секунд. Мы несемся над белыми
пустынями Арктики со скоростью
200 километров в час. Дует легкий
попутный ветерок; истинная воз-
душная скорость равна 181 кило-
метру в час. Такие цифры радуют
нас, так как до Северного полюса
мы потеряли много времени на
обходах и на встречных ветрах.
Борьба со стихией нам стоила
недешево!
Последнюю радиограмму в Со-
ветский Союз я отправил еще
полтора часа тому назад... В 9
часов стараемся настроиться, что-
бы принимать американские стан-
ции и в первую очередь Анко-
ридж, который находится на юж-
ном берегу Аляски.
Наши запасы кислорода быстро
тают; Байдуков, хотя и в кисло-
родной маске, но скоро устает.
Чувствуем, что сил хватит еще на
полчаса... Я вижу, что стекла
передней кабины замерзли на-
столько, что напоминают трамвай-
ные окна в зимний морозный
дейь. Байдуков, просунув руку в
боковое отверстие, прочищает сна-
ружи по льду небольшую щелку...
В 16 часов 15 минут (время — по
Гринвичу) вышли на берег Кана-
ды. Ура!.. Мы уже в Америке.
А. Беляков
186
188
Встреча участников трансполяр-
ного перелета на аэродроме Пир-
сон Филд в г. Ванкувере.
20 июня 1937 г.
На правом (северном) берегу ре-
ки Колумбии, напротив Портлен-
да, на территории штата Вашин-
гтон находится связанный с Пор-
тлендом мостами город Ванкувер.
Не следует удивляться тому, что
это название так часто встречает-
ся на Тихоокеанском побережье
Северной Америки. Известный ан-
глийский мореплаватель второй
половины XVIII века, Джордж
Ванкувер, первый обследовал эти
территории. И потому именем его
названы и наибольший из остро-
вов, и крупнейший город Западной
Канады, и один из городов США.
Пролетая над этими местами,
мы знали, что уже выполнили
свою основную задачу.
Г. Байдуков
Самолет уже вышел из облаков.
Под нами окрестности большого
города... По улицам ползут стайки
автомобилей.
Идет слабый дождь. Дороги и
поля мокрые. ...Слева на берегу
зеленое поле, ангары и несколько
самолетов. Разбираемся в разме-
рах аэродрома и подходах к нему.
Американский аэродром явно ма-
ловат для советского самолета,—
даже самая длинная его сторона
всего около 700 метров.
Байдуков полого снижает маши-
ну и ведет ее почти у самой
земли. Надо приземлиться у края
аэродрома, иначе наш самолет
обязательно прокатится до забора
или до ангаров.
Наконец, прикосновение. От-
лично!
...Замечаю время—16 часов 20
минут 20 июня 1937 года.
Первый в мире беспосадочный
перелет СССР — США закончен.
Я первым вышел из кабины.
Сделал несколько нетвердых ша-
гов. Закурил. Обращаясь к амери-
канским солдатам, по-русски
говорю:
— Притащите колодку!
Меня, конечно, не поняли. На-
чинаю объяснять пальцами. Сооб-
разили. Колодка принесена. Поло-
жили ее под правое колесо. Егор
завернул к ангару, подрулил к
воротам. Ко мне подбежал офи-
цер и с криком: «Здравствуйте!»
стал жать мне руку. Это был
студент университета штата Ва-
шингтон, офицер запаса, прохо-
дивший лагерную подготовку.
Владея русским языком, он был
затем некоторое время нашим пе-
реводчиком.
К аэродрому стали стекаться
толпы народа. Дороги, ведущие к
аэродрому, быстро наполнились
автомобилями.
В. Чкалов
А. Беляков
189
190
Встреча в Ванкувере: салют в
честь героев; парад гарнизона;
среди жителей города.
...20 июня в 19 часов 20 минут
по московскому времени мы за-
кончили наш второй дальний пере-
лет, за которым внимательно сле-
дили народы не только СССР, но
и всего мира. Пробыв в воздухе
более 63 часов, мы благополучно
опустились на аэродроме Ванку-
вер в штате Вашингтон.
Прошло считанное время, и сле-
дом за нами с того же подмосков-
ного аэродрома вылетел славный
экипаж М. М. Громова.
Путь в Америку через полюс
был открыт.
Нас часто спрашивают, в чем
черпает экипаж источник бодро-
сти при перелетах?
Ответ у нас один: в чувстве
близости 170-миллионного совет-
ского народа, в сознании, что о
нас заботится и думает дорогая
Родина. С такими мыслями и чув-
ствами никакие циклоны и обледе-
нения не страшны.
Что представляет собой наш
экипаж?
Маленький коллектив советских
людей, непрерывно ощущающий
тесную связь со своей страной.
191
В. П. Чкалов и авиационные
спортивные комиссары на аэро-
дроме Пирсон Филд осматривают
приборы, зафиксировавшие дан-
ные перелета. Июнь 1937 г.
Говорят, что мы трое — со-
вершенно различные по характеру
люди — взаимно дополняем друг
друга. Нам трудно судить об
этом. Но достоверно, что мы
представляем собою неплохо сра-
ботавшийся коллектив. Мы знаем
друг друга, знаем достоинства и
недостатки каждого и, что особен-
но важно, доверяем друг другу.
Это доверие, которое окрепло
во времена первого перелета, по-
могло нам в перелете и по новому
маршруту.
192
Такие полеты, как наш, не под
силу одиночкам. Их могут совер-
шать только дружные коллекти-
вы. И мы особенно горды тем,
что первое воспитание, первые
коллективные навыки в работе
приобрели в Красной Армии. То
же можно сказать и о втором
коллективе — товарищах Громове,
Юмашеве и Данилине, совершив-
ших второй трансполярный рейс в
США.
И первый, и второй рейсы через
полюс были организованы совет-
ским народом, они начинались на
советской земле.
Когда советский летчик совер-
шает перелет, он отчетливо пред-
ставляет себе, что это дело всей
страны, дело миллионов людей,
пламенно желающих ему успеха и
готовых ему помочь, когда это
потребуется. Могущество и силу
Советской страны мы ощущали
непрерывно с момента вылета.
Мы были горды тем, что являем-
ся гражданами СССР.
При втором перелете мы летели
на север, через полюс, над льдами
Центральной Арктики, над тун-
дрой и горными хребтами Канады
также не для личной славы. Мы
хотели показать всему миру воз-
можности и силу советской авиа-
ции, мощь и технику Советской
страны. Мы хотели сделать новый
вклад в дело дружбы двух вели-
ких народов.
1.1
62 Г
~ 7ST
~ 6 3X
ШТУРМАНСКИЙ
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
самолета
NO25
%б>
/Г-
/ /в о ♦
<?<-*» С‘
./ J г
/ft*»
Для чего мы летали в США?
Нас волновал не рекорд сам по
себе, а идея организации воздуш-
ной линии СССР — США. Не надо
забывать, что еще до настоящего
времени укрепление хозяйствен-
ных и культурных связей между
такими двумя великими держава-
ми, как Советский Союз и Соеди-
ненные Штаты Америки, в значи-
тельной степени зависит от рас-
стояния.
Наш полет в США дал возмож-
ность американцам правильно оце-
нить и понять Советскую страну.
Этот рейс послужил укреплению
дружественных связей между на-
родами СССР и Америки.
На нашу долю выпала честь
стать объектами дружественного
внимания и симпатий со стороны
американского народа. В нашем
лице многочисленные представи-
тели различных слоев американ-
ского народа приветствовали мо-
лодую Советскую страну.
В Америке экипаж был принят
президентом США Рузвельтом, го-
сударственным секретарем Хэл-
лом, военным министром и други-
ми членами американского прави-
тельства. В беседах с нашим эки-
пажем они проявляли большой ин-
193
Встречи на американской земле:
Сан-Франциско. Нью-Йорк. Ва-
шингтон
194
Г. Ф. Байдуков, А. В. Беляков,
В. П. Чкалов
терес к нашему перелету, выясня-
ли практическую возможность
установления воздушных связей
между СССР и Америкой через
Арктику.
Перелет краснокрылого самоле-
та рассеял много предрассудков,
существовавших за границей в от-
ношении нашей Родины; перелет
показал перед всем миром подлин-
ное лицо Советского Союза и со-
ветских летчиков.
В этом первое и основное значе-
ние нашего перелета.
Но вместе с тем перелет разре-
шил и целый ряд чисто техниче-
ских задач, конкретно поставив
вопрос об организации трансар-
ктической связи между СССР и
США.
Первенство в установлении
культурной связи по кратчайшей
линии между Советским Союзом и
Америкой принадлежит нашей Ро-
дине. Страна растет, страна стано-
вится с каждым днем все крепче,
все мощнее, и нет силы, которая
могла бы остановить это стремле-
ние вперед.
В дни, когда фашистские летчи-
ки Германии и Италии расстрели-
вают в упор с бреющего полета
великий испанский народ, в дни,
когда фашистские бандиты заво-
евывают свою «славу», превратив
в развалины Гернику, покрыв
свой путь трупами детей Мадрида
и женщин Бильбао, советские лет-
чики освоили Северный полюс,
открыли новый путь в Америку.
И сейчас недалеко то время,
когда комфортабельные самолеты
нашего советского производства
будут летать от Москвы до Сан-
Франциско.
Но возможно и такое время, что
эти самолеты, вместе с другими
краснокрылыми стальными птица-
ми, полетят в ином направлении —
в ту сторону, откуда враг осме-
лится сунуться на нашу священ-
ную землю. Горе тем, кто попыта-
ется напасть на наш народ, кто
вынудит нас взять не научные
приборы, а иной груз в трюмы
воздушных кораблей... И в этом
полете наши руки не дрогнут, а
сердца не испытают страха.
В. Чкалов
Г. Байдуков
А. Беляков
195
Встречи на американской земле.
Портленд: «королева красоты»
венчает В. П. Чкалова венком из
роз; прием в честь героев-
летчиков
196
После успешного переле-
та через Северный полюс
американцы не перестава-
ли задавать друг другу и
нашим летчикам одни и те
же вопросы: когда же Со-
ветская страна успела вы-
растить первоклассных
пилотов и штурманов, соз-
дать могучую авиацию?
Ответ на эти вопросы по-
явился в одной из прог-
рессивных газет: «Через
Северный полюс к нам
прибыло осязаемое дока-
зательство существования
нового, социалистическо-
го общества... Полет че-
рез Северный полюс, осу-
ществленный сынами ра-
бочего класса, вызывает
новый рой мыслей в умах
миллионов американцев...»
Теперь их знал весь мир.
Особенно дороги были
они простым людям Аме-
рики, Англии, Франции и
других стран потому, что
сами были людьми про-
стыми— рабочими и кре-
стьянами по происхожде-
нию. И представляли ра-
бочих и крестьян, про-
стых людей страны, где у
власти стоял народ. Геро-
ический перелет чкалов-
цев через Северный по-
люс удвоил, если не утро-
ил число тех, кто относил-
ся к Советской стране с
симпатией и надеждой.
Народный комиссар обороны
Климент Ефремович Ворошилов
как-то в дружеской беседе обра-
тился к нам с вопросом:
— А что, товарищи, дружно ли
вы втроем живете?
— Как одна семья, товарищ на-
родный комиссар,— ответил за
всех Валерий Чкалов.— Нам нель-
зя не дружить, ведь у нас все
общее: планы, работа, перспекти-
вы.
Нам всем троим выпала боль-
шая удача: мы счастливо нашли
друг друга. Мы убедились в этом
уже в прошлом перелете, когда
впервые близко узнали друг друга
в совместной работе. Это не про-
стая вещь — работать вместе над
одним делом: ведь у каждого из
нас свой характер, свои взгляды,
своя манера работать. Бывало не-
НАША ДРУЖБА
мало примеров, когда, казалось
бы, удачное содружество на деле
не оправдывало себя, распадалось
при первом же соприкосновении с
«критическими» обстоятельства-
ми. Такие обстоятельства были и
у нас в перелете 1936 года. Мы
находились тогда в воздухе 56
часов 20 минут. Этот перелет был
нашим первым общим серьезным
испытанием, в котором нам приш-
лось сообща делить и трудности,
и удачи.
Втроем выбирались мы, пересе-
кая Охотское море, из плена гу-
стого тумана, вместе искали спа-
сения от страшной угрозы обледе-
нения, дружно выдерживали
схватку с обрушившимся на нас
в сердце Арктики циклоном и вме-
сте же праздновали радость
победы.
За время перелета окрепла и
закалилась наша большая творче-
ская дружба. Хорошо узнали друг
друга и убедились, что каждый из
нас своими, одному ему присущи-
ми качествами отлично дополняет
другого.
На этот раз во второй, еще
более трудный перелет, по новому
маршруту Москва — Северная
Америка через Северный полюс
мы идем уже опытным, крепко
спаянным коллективом. Каждый
из нас привык с полуслова, а
часто и без слов понимать друго-
го. Мы в совершенстве сработа-
лись и изучили друг друга.
В. Чкалов
Г. Байдуков
А. Беляков
197
198
Не стремление к наживе, не
честолюбие и тщеславие побужда-
ют советских людей к героиче-
ским подвигам. Народ, уничто-
живший эксплуатацию и построив-
ший социализм, движим чувства-
ми, выше и благороднее которых
нет. Любовь к Советской Родине-
матери, преданность идеям комму-
низма, стремление к общечелове-
ческому счастью — вот что делает
наш народ непобедимым!..
...Никакие циклоны, никакие
полярные штормы не могли нас
остановить, ибо мы выполняли во-
лю своего народа. Примите от ста
семидесяти миллионов советских
людей привет и дружбу, которую
мы вам принесли на своих
крыльях!
Есть реки Колумбия и Волга,
которые находятся на разных кон-
тинентах, имеют различный нрав
и характер, их берега окружают
разные горы и леса, но они текут
по одной и той же планете, не
мешая друг другу, и в конечном
счете являются элементами одно-
го и того же океана.
Так и народы Советского Союза
и США должны жить на земном
шаре и совместной работой укра-
шать океан жизни человечества...
В. Чкалов
Выступление В. II. Чкалова в
Нью-Йорке. Июнь 1937 г.
Я с огромной радостью узнал об
успешном завершении первого
беспосадочного полета из Совет-
ского Союза в Соединенные Шта-
ты. Умение и дерзость трех совет-
ских летчиков, блестяще выпол-
нивших свою историческую зада-
чу, заслуживают высочайшей пох-
валы. Пожалуйста, передайте им
мои сердечные поздравления.
Франклин Рузвельт,
Президент США
От имени работников и членов
нью-йоркского клуба исследовате-
лей я имею честь выразить поз-
дравления в связи с одним из
величайших подвигов в истории
авиации, сочетавших исследование
и перелет. Исследователи всего
мира преклоняются перед вашим
правительством за активную и по-
стоянную поддержку, которая да-
ется в течение нескольких лет
арктическим исследователям.
Вильялмур Стефансон
президент нью-йоркского
клуба исследователей
Я приветствую трех великих
летчиков. Трансарктический воз-
душный полет в настоящее время
является свершившимся фактом.
Смелость и храбрость советских
летчиков являются непревзойден-
ными.
Линкольн Эллсуорт,
полярный исследователь
199
20 мая 1974 года считается
официальной датой созда-
ния в городе Ванкувере,
который расположен на
крайнем Северо-Западе
США, Чкаловского мемо-
риального комитета тран-
сполярного перелета.
Этому событию предше-
ствовал такой случай. В
город Портленд, располо-
женный на левом берегу
глубоководной реки Ко-
лумбии, пришел с Тихого
океана советский корабль
«Посьет». Об этом узнали
Ричард Боун и Питер Бе-
лов, жители города Ван-
кувера, находящегося на
противоположном берегу
реки. Они поспешили на
корабль, так как совет-
ские морские суда в этих
краях — большая ред-
кость.
Двое американских граж-
дан не только встретились
с советскими моряками,
но и добились разрешения
у властей, чтобы те сошли
на берег. Несколько чле-
нов экипажа во главе со
старшим помощником ка-
питана Юрием Черепени-
ным попросили Белова,
который свободно говорил
по-русски, показать им
«памятник и то место, где
приземлились три русских
летчика — национальные
герои России — после за-
вершения исторического
беспосадочного перелета
через Северный полюс»,—
так писала местная газета
«Коламбиан» в марте 1975
года. «Я не ответил им,—
сказал Белов.— Мне было
стыдно. Памятника еще
не существовало, хотя
еще в 1937 году город
Ванкувер строил гранди-
озные планы его созда-
ния...»
Хотя Белову и «было стыд-
но», но он не растерялся и
заявил, что в 1975 году
200
Эмблема Чкаловского мемори-
ального комитета трансполярно-
го перелета, основанного в Ван-
кувере в 1974 году
памятник будет установ-
лен, его откроют 20 июня,
в 38-ю годовщину призем-
ления на аэродроме Пир-
сон Филд В. П. Чкалова,
Г. Ф. Байдукова и
А. В. Белякова после бес-
посадочного трансполяр-
ного перелета. «Насколь-
ко я знаю, это будет пер-
вый в мире памятник, пос-
вященный свершениям
России, в создании кото-
рого принимают участие
обе наши страны»,—
добавил он.
Доброе дело Ричарда Бо-
уна и Питера Белова по-
лучило поддержку сооте-
чественников. Под руко-
водством Нормана Смолла
был образован комитет по
сооружению монумента в
честь трансполярного пе-
релета советских летчи-
ков. В него вошли кроме
двух уже упомянутых
инициаторов бизнесмены
Алан Коул и Фред Нет,
летчики Кеннет Путкей-
мер и Томас Тейлор, ин-
женеры Ллойд Стромгрен,
Гордон Уильямс, коррес-
пондент газеты «Коламби-
ан» Стив Смолл, учитель
Джесс Фрост и авиацион-
ный механик Дан Грекко,
который обслуживал
«АНТ-25» на Ванкувер-
ском аэродроме в 1937 го-
ду. Деятельность комите-
та поддержали власти
штатов Вашингтон и Оре-
гон, а также мэр города
Ванкувера Дж. Галлахер,
который также вошел в
состав комитета.
Жители Северо-Запада
США стали вносить
добровольные пожертво-
вания. Члены комитета
вместе со своими семь-
ями, а также немало дру-
гих американцев отработа-
ли на сооружении мону-
мента сотни часов. Насту-
пило 20 июня 1975 года.
Тысячи жителей Ванкуве-
ра, Портленда, других го-
родов США собрались на
краю аэродрома Пирсон
Филд. Утро в тот день
было пасмурным. Шел
мелкий дождь. Оно было
таким, как и в тот день
1937 года, когда красно-
крылый «АНТ-25» захо-
дил на посадку. Казалось,
что сама природа хотела
напомнить Г. Ф. Байдуко-
ву, А. В. Белякову и
приглашенному вместе с
ними сыну Валерия Пав-
ловича И. В. Чкалову об-
становку, какой она была
тридцать восемь лет
назад...
В 10 утра начался митинг.
Он был очень торжествен-
ным. В программе было
сказано: «Надеемся, что
кроме давно заслуженного
признания аэронавигаци-
онного достижения меж-
дународного значения,
этот памятник будет спо-
собствовать лучшему вза-
имопониманию между на-
родами СССР и США».
А уже на следующий день
в адрес комитета по со-
члены Чкаловского мемориаль-
ного комитета трансполярного
перелета
Советские космонавты —
участники совместного советско-
американского космического по-
лета по программе «Союз-
Аполлон» А. А. Леонов и
В. Н. Кубасов, а также космо-
навт Б. Б. Егоров у монумента в
честь экипажа трансполярного
перелета среди членов Чкалов-
ского мемориального комитета
оружению монумента ста-
ли поступать письма со
всей Америки. В них были
благодарность энтузиа-
стам и просьба продол-
жать деятельность коми-
тета на благо дела мира и
дружбы между великими
народами Советского Со-
юза и США. Спустя неко-
торое время на очередном
заседании комитет взял
себе имя В. П. Чкалова.
В Ванкувере есть уже
парк и улица имени Чка-
лова, названы его именем
и некоторые учреждения.
В 1984 году Чкаловский
мемориальный комитет
трансполярного перелета
будет отмечать свое деся-
тилетие. Несмотря ни на
что, его благородная и му-
жественная деятельность
продолжается.
204
Встреча на Белорусском вокзале
в Москве после возвращения
В. II. Чкалова, Г. Ф. Байдукова
и А. В. Белякова из США,
26 июля 1937 г.
Здравствуй, родная страна,
здравствуй, родная Москва! Мы
счастливы и горды, что первыми
проложили новый маршрут через
Северный полюс в Соединенные
Штаты Америки.
Мы снова на Родине. Еще на
первой пограничной станции нас
тепло встречали наши славные
пограничники. Больше месяца мы
отсутствовали в нашей стране.
Нам устраивали шумные овации —
в Вашингтоне, Нью-Йорке, Пари-
же, но первая встреча на родной
земле для нас самая дорогая. Мы
снова в Москве, нашей столице.
Мы выполнили задание Родины,
но на этом мы не успокаиваемся.
Мы уже думаем о новых, еще
более грандиозных маршрутах.
Здравствуй, Москва — столица
нового мира! Мы всюду видели
твой образ, и ты всегда была с
нами во время нашего трудного
путешествия. Это твое могучее
дыхание помогло нам предпринять
и завершить наше дело. Это
мысль о тебе помогла нам преодо-
леть бури, туманы, холод, неизве-
стность нового пути. Ты была с
нами в Портленде, когда мы сади-
лись на землю, соединив великую
страну большевиков с Америкой
через Северный полюс. Ты была с
нами везде, где люди, поражен-
ные нашим перелетом, окружали
нас вниманием и восторгом.
Мы — твои сыновья, и тебе, ма-
тери нашей, принадлежит честь
наших достижений. Мы возвраща-
емся к тебе для отдыха и вдохно-
вения, для новых трудов и новых
устремлений, для новых порывов
и новых дерзаний. Ибо ты, Мос-
ква,— подлинная колыбель всего
нового, гордого, возвышенного,
что ведет человечество вперед.
В. Чкалов
205
206
Москва встречает героев-
летчиков 26 июля 1937 г.
207
208
В Кремль по праздничным
московским улицам
,,Мы вырастили в наших
* воздушных силах и имеем сейчас в
своей авиации таких людей,
которые но праву считаются
лучшими авиаторами мира”
(К. Е ВОРОШИЛОВ)
Слава победителям воздушных
стихий! Слава героям Советского
Союза товарищам ЧКАЛОВУ,
БАЙДУКОВУ, БЕЛЯКОВУ!
Имена трех героев-
летчиков повторяла вся
страна. Валерий, Георгий,
Александр — так называли
в эти дни почти всех ново-
рожденных мальчиков.
Пионерским отрядам, за-
водским бригадам, кол-
хозным звеньям присва-
ивали имена Чкалова,
Байдукова, Белякова.
Имена эти стояли рядом
не только как имена трех
членов героического эки-
пажа, но и как имена вер-
ных товарищей, предан-
ных общему делу и друг
другу...
Можно сказать, что три
эти имени звучали как од-
но— чкаловцы.
209
В. П. Чкалов, 1938 г.
210
Советская авиация заняла выда-
ющееся место в мире. К нашим
летчикам переходит один авиаци-
онный рекорд за другим, и нет
сомнения, что в ближайшее время
все мировые рекорды будут
нашими.
Наши летчики летают не только
дальше всех, но и выше всех. По
высотным полетам с коммерче-
ской нагрузкой мы занимаем пер-
вое место в мире.
3 августа 1936 года летчик Кок-
кинаки поднялся с полезной на-
грузкой 500 килограммов на высо-
ту 13 ПО метров. Он же 21 августа
1936 года уже с нагрузкой 1000
килограммов набрал высоту 12 101
метр, превысив более чем на 3
тысячи метров прежний междуна-
родный рекорд. 7 сентября того
же года летчик Коккинаки с на-
грузкой 2000 килограммов поднял-
ся на высоту 11 295 метров, пре-
высив рекорд итальянского летчи-
ка Мауро, который с этой нагруз-
кой достиг 8438 метров.
Летчик Юмашев 11 сентября
1936 года с нагрузкой 5 тысяч
килограммов достиг высоты 8102
метра, превысив на 1500 метров
рекорд французского летчика Ку-
пе. Он же 16 сентября 1936 года с
нагрузкой в 10 000 килограммов
поднимается на высоту 6605 мет-
ров, вдвое перекрыв рекорд италь-
янского летчика Антонини.
10 ноября 1936 года летчики
Нюхтиков и Липкин с нагрузкой
10 000 килограммов поднялись на
высоту 7032 метра. Мировой ре-
корд дальности по прямой отво-
еван в июне 1937 года Героем
Советского Союза Громовым на
самолете «АНТ-25».
И, наконец, блестящий скоро-
стной полет Коккинаки 27 июня
1938 года из Москвы в район
Владивостока, пролетевшего за
одни сутки 7600 километров со
скоростью 307 километров в
час,— показатель того, каких ус-
пехов достигла наша авиация.
Мы не получили в наследство от
старого режима никакой авиацион-
ной промышленности. Теперь она
у нас есть, и к тому же первокласс-
ная. Теперь мы с полным правом
можем заявить: нет такого само-
лета, который советская промыш-
ленность не могла бы построить.
СОВЕТСКИЙ СОЮЗ —ВЕЛИКАЯ
АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА
У нас есть уже и такие совершен-
ные машины, каких нет на Западе.
Советский Союз стал великой
авиационной державой.
С каждым днем все ярче и ярче
выявляется могучая творческая
сила советского народа. И то, что
раньше казалось несбыточной
мечтой человечества, теперь ста-
новится явью.
Самых блестящих результатов в
этом деле достигли советские лет-
чики. Еще в 1925 году летчик
Кальвиц совершил первый полет
из Ленинграда на Новую Землю.
С этого времени советский само-
лет быстро завоевывает полное
гражданство в Арктике. Он стано-
вится на Севере таким же обыч-
ным, как ледокол или собачья
упряжка. Отличительным призна-
ком работы советской авиации на
Севере всегда являлось немедлен-
ное практическое использование
малейшего опыта, достигнутого в
том или ином перелете.
И сейчас советский самолет уже
обычен на зверобойных промыс-
лах, на разведке льдов, при про-
водке караванов судов, при науч-
ных работах, при обслуживании
морских экспедиций и даже на
перевозке технических грузов.
Особую активность на Ледови-
том океане всегда проявляли
Англия, Голландия и Норвегия.
Снаряжались экспедиции, были
открыты и нанесены на карту
северные берега. Но когда выяс-
нилось, что к северу от них про-
стираются льды, что прибылей от
торговли на высоких широтах
ожидать нечего, от дальнейших
исследований отказались.
21 мая 1937 года мир узнал о
новом блестящем достижении со-
ветских полярников и советских
летчиков. Экспедиция Героев Со-
ветского Союза О. Ю. Шмидта и
М. В. Водопьянова водрузила на
«вершине мира» алое знамя Совет-
ской страны. Северный полюс
был покорен.
В 1909 году американец Пири
достиг Северного полюса. Возвра-
щаясь с полюса, он телеграфиро-
вал президенту Соединенных Шта-
тов Тафту, что достиг полюса и
преподносит его в дар президенту
своей страны. Тафт ответил:
«Благодарю за щедрый дар, но не
знаю, что с ним делать».
Большевики, достигнув Север-
ного полюса, знали, что с ним
делать. Уже через несколько часов
после посадки на полюсе в
Москве были получены сведения
о температуре, давлении, влажно-
сти воздуха, направлении и силе
ветра. Дрейфующая станция «Се-
верный полюс» приступила к изу-
чению морских течений, климати-
ческих условий, земного магнетиз-
ма, атмосферного электричества
Центрального полярного бассейна.
Синоптические карты Северного
полушария преобразились. Синоп-
тики, работающие над анализом
состояния атмосферы и предска-
занием погоды, почувствовали
уверенность в прогнозах.
Советские полярники, воору-
женные мощной техникой, связан-
ные со всей страной, ведут науч-
ную работу в интересах всего че-
ловечества.
Давно уже лучшие умы челове-
чества мечтали о соединении Ев-
ропы и Америки при помощи са-
молета.
Наиболее выгодными для воз-
душного сообщения между Евро-
пой и Соединенными Штатами яв-
ляются варианты трансарктиче-
ских воздушных линий, так как
расстояние при осуществлении
этих линий сильно сокращается.
Из советских вариантов воздуш-
ного сообщения с Соединенными
Штатами было осуществлено два.
В 1929 году достиг Америки лет-
чик Шестаков, летевший вдоль
Сибирской магистрали, затем че-
рез Николаевск-на-Амуре, Петро-
павловск-на-Камчатке и Алеут-
ские острова.
Второй вариант осуществил в
1936 году Леваневский, пролетев-
ший из Лос-Анджелеса в Москву
через Сиэттл, Фербенкс, Уэлен,
мыс Шмидта, бухту Тикси, Якутск
и Красноярск.
И только трасса через Север-
ный полюс, представляющая крат-
чайшее расстояние между Мос-
квой и Соединенными Штатами
Америки, долгое время оставалась
загадкой, а для меня и для всего
нашего экипажа — заветной меч-
той. Наконец, наша мечта осуще-
ствилась.
В. Чкалов
211
ЧЕЛОВЕК
Г РАЖ ДА НИН
ОБЩЕСТВЕННЫЙ
ДЕЯТЕЛЬ
...Не для личной славы, а
во имя славы и могущества
своей любимой Родины
предпринимали мы наши
полеты по сверхдальним
маршрутам. Миллионы не-
видимых нитей связывали
Байдукова, Белякова и ме-
ня со всем советским наро-
дом, и эта связь помогала
нам одержать победу. Как
бензин питает мотор само-
лета, так наши сердца пи-
тались той чудесной силой,
которую давала нам наша
Родина...
Моя жизнь безраздельно
принадлежит Родине. Ког-
да и где угодно я готов
кровью защищать великое
счастье, завоеванное мил-
лионами людей, живущих
теперь поистине человече-
ской жизнью.
В меня как будто влились
новые, огромные силы для
служения нашей прекрас-
ной Родине.
В. Чка.юв
Истый волгарь, Чкалов на всю жизнь сохра-
нил любовь к своим родным местам, очень
любил Волгу. В минуты душевного разлада,
когда ему приходилось особенно трудно, он,
бывало, говорил: «Брошу все и уеду в Василе-
во».
Василево-слобода, где Валерий родился и
провел детские и юношеские годы, стояло на
высоком крутом берегу Волги. Отсюда видна
волжская ширь, ее затоны и поймы, лесистые
берега и цветистые луга.
Здесь формировался характер Чкалова,
здесь началась его трудовая деятельность.
Кровно связанный с этой землей, с ее наро-
дом, он, уже прославленный подвигами, лю-
бил после каждого перелета приезжать в
родные края. Встречался с рыбаками, рабочи-
ми, колхозниками, вникал в их жизнь. И
народ отвечал ему уважением и любовью.
В конце августа 1937 года, после перелета
через Северный полюс в Америку, рабочий
поселок Василево был переименован в город
Чкаловск. На митинге, посвященном этому
событию, Валерий Павлович сказал: «Товари-
щи земляки! Всю свою жизнь, до последней
капли крови, я посвящаю Родине». Земляки
знали: у Чкалова слова не расходятся с делом.
Трудящиеся Горьковской области и Чуваш-
ской Автономной Республики выдвинули его
кандидатом в депутаты Верховного Совета
СССР.
Выборы 1937 года были первыми выборами
в Верховный Совет СССР. К своей предсто-
ящей депутатской деятельности Валерий Пав-
лович относился с огромной ответственно-
стью. За двадцать предвыборных дней он
объехал шестнадцать районов Горьковской
области и пять районов Чувашии, семьдесят
два раза выступал перед избирателями, шесть-
сот тридцать тысяч человек встретились с ним
в эти дни на собраниях и митингах. Только в
городе Горьком Валерий Павлович выступил
восемнадцать раз. И всюду он не только
рассказывал о героических перелетах, но го-
ворил с людьми о близком им и понятном, о
непосредственных задачах этого края, дела и
нужды которого он уже хорошо знал.
В поездках по городам и селам, во время
встреч и выступлений проявилась еще одна
замечательная черта его многогранной лично-
сти: Валерий Павлович был прекрасным ора-
тором и вдохновенным агитатором. Он умел
наладить психологический контакт с любой
аудиторией, умел обращать внимание на самое
важное, отбросив незначащее, второстепен-
ное. И, конечно же, главное, что сразу распо-
лагало к Чкалову,— это его огромное, ни с
чем не сравнимое уважение к людям, к
народу.
Сопровождавшие его в поездках к избирате-
лям вспоминают такой случай. Простужен-
ный, на студеном ветру, с непокрытой головой
выступал он на митинге в городе Цивильске.
— Наденьте шапку, ведь вы совсем заболе-
ете!— советуют Валерию Павловичу его спут-
ники.
— Как можно! — возмутился Чкалов.—
Ведь я разговариваю с народом!
Валерий Павлович был единодушно избран
депутатом Верховного Совета СССР первого
созыва.
Чкалов был членом Горьковского областно-
го и городского комитетов партии. Партийные
конференции были для него всегда большим
событием, он не пропускал ни одной из них,
считал, что проходит настоящий курс больше-
визма.
Звание депутата расширило возможности
Валерия Павловича активно участвовать в
различных сферах общественной жизни стра-
ны и ее народного хозяйства. И это очень
соответствовало его характеру, убеждениям,
пониманию своего долга перед народом.
Активная жизненная позиция, присущая
Чкалову, привлекала к нему самых разных
людей. Среди его друзей были полярники и
летчики, передовики производства, колхозни-
ки, писатели, музыканты, актеры, художники.
И все они вызывали пристальный интерес
Валерия Павловича.
Не только героическая биография, не толь-
ко впечатляющий внешний облик привлекали
к Валерию Павловичу внимание столь разных
людей. Было что-то такое среди душевных
качеств Чкалова, что делало его близким и
родным.
Актер Московского Художественного теат-
ра Борис Николаевич Ливанов однажды ска-
зал так: «Я часто думаю: чего у Чкалова было
больше — мужества или нежности?..»
Валерий Павлович Чкалов был «самородком,
каких мало не только у нас в стране, но и во
всем мире».
Прав оказался Алексей Николаевич Тол-
стой, сказавший, что и об этом волжском
богатыре будут сложены былины и песни.
213
Дорогой и близкий согражданам-современникам,
герой для потомков
становится легендарным и вдохновляющим примером
Там где-то затон Василевский и дом
И седенькой матери мирная старость,
Там каждая улица помнит о нем,
Там все бесшабашное детство осталось:
В мальчишеских драках, в задорных снежках,
В полетах на лыжах по снежным обрывам,
В вечерних кострах, в рыболовных сачках,
В саженках широких, в далеких заплывах.
Людмила Попова
В. П. Чкалов в Василеве. Август
1937 г.
216
В Америке и в Европе, даже и у
нас в стране находятся люди, ко-
торые пытаются объяснить успех
наших перелетов простым счасть-
ем, а меня считают просто сча-
стливым человеком. Вроде как
будто счастье написано у меня на
роду.
Нужно ли доказывать, что это
сущая ерунда. Здесь, на собрании,
присутствует человек, который
крестил меня. Он рассказывает,
что все обстояло в порядке вещей:
родился я «без сорочки», как все
простые смертные. Крестили меня
в ледяной воде. После такого омо-
вения я должен был бы умереть.
Но организм оказался крепким —
весил я фунтов тринадцать.
Детство мое, бурное и озорное,
вы знаете. Хороводил ребятами,
шалил. Словом, был обычным ре-
бенком, может, немного смелее
других. Жизни учился у рабочих-
водников. К ним юношей пришел
работать, среди них прошел пер-
воначальный университет. А по-
том летная школа. Пока, как ви-
дите, все обходилось без так на-
зываемого «счастья».
В. Чкалов
«О счастье»
Из выступления
на митинге земляков
217
В. П. Чкалов на родине,
графин 1937 и 1938 гг.
Валерия Павловича интересова-
ли все мелочи жизни района. При
каждом приезде он пытался уз-
нать все, что делается на предпри-
ятиях и в колхозах. Он сам шел в
райком ВКП(б) и райисполком,
справлялся о выполнении хозяй-
ственных планов. Шел в магази-
ны, в парикмахерскую, в артель,
колхоз, в цех, в больницу, в шко-
лу, в избу-читальню, в клуб, в
библиотеку, в радиоузел и т. д. и
все для того, чтобы лучше узнать,
как живут его земляки, как они
работают.
А. Калин,
секретарь Чкаловского
райкома ВКП(б)
Он знал сотни людей, его знали
тысячи, и со всеми у него были
искренние и сердечные отноше-
ния. Если он любил, то настояшей
большой, искренней любовью. Он
не мог фальшивить — его че-
стность привлекала всех. Как ис-
тинный сын народа, он воплотил в
себе лучшие черты человека на-
шей родины.
Он любил своих земляков-
василевцев, горьковчан. И все мы
платили ему тем же, гордились
им. Да и как не гордиться!
А. Постников,
врач
Незадолго до дня выборов в
Верховный Совет СССР Чкалов,
как кандидат в депутаты Совета
Национальностей, приехал к изби-
рателям Дзержинска.
Увидев меня, он радостно про-
тянул ко мне руки и объявил:
— Вот мой капитан, а я его
кочегар...
Однажды, сидя с ним вдвоем, я
спросил его:
— Был ты Валька, а теперь ты
кто?
Он, подумав, сказал:
— Нужно было приложить уси-
лия, чтобы стать человеком. Ро-
дина создала к этому все условия.
А. Бармин,
бывший капитан
парохода «Баян»
218
219
В. П. Чкалов в родном доме. 1936 г.
Летаю пятнадцать лет. И гово-
рят, что летаю неплохо. Мной
освоены некоторые новые фигуры
высшего пилотажа. Мной разрабо-
тана и доказана боевая сила бре-
ющих полетов, которые сейчас
получили общее признание. Пар-
тия и правительство доверили мне
испытание новых самолетов. Мое
заключение о машине считается
достаточно авторитетным.
И опять здесь нет никакого сча-
стья! Наоборот, было много труд-
ностей, тяжелых дней и минут.
Были и такие, которые вставля-
ли палки в колесницу могучего
роста советской непобедимой
авиации.
Преимущество бреющих поле-
тов многие отрицали. Я упорно
доказывал свою правоту. И
жизнь, практика помогли мне. Не-
которые испытанные мной и приз-
нанные отличными самолеты бра-
ковались, не ставились на серий-
ное производство. Я месяцами,
годами разоблачал таких «теоре-
тиков», и испытанные мной само-
леты шли в производство, а те-
перь достойно несут свою боевую
службу.
В. Чкалов
«О счастье»
Из выступления
на митинге земляков
220
В. П. Чкалов среди родных и
близких. Сидят в первом ряду
слева направо: брат Алексей
Павлович, мачеха Наталья Геор-
гиевна; стоят во втором ряду
справа налево: сестры — Анна
Павловна и Софья Павловна, же-
на Ольга Эразмовна, В. П. Чка-
лов сидит в первом ряду крайний
справа. Василево, 1937 г.
Валерий Павлович очень любил
детей. И они чувствовали это,
тянулись к нему. «Если бы все
они .были мои...» — так говорил
он. И поступал так, как будто все
дети нашей страны были его деть-
ми. Как бы ни был занят, не
отказывался от приглашений
встретиться с ребятами, отвечал
на все их письма. К детям были
обращены самые теплые его сло-
ва, для них он старался сделать
все, что было в его силах.
После трагической гибели Вале-
рия Павловича в одном из карма-
нов одежды, там, где он носил
партийный билет и удостоверение
депутата, нашли список оборудо-
вания для детского сада...
Валерий Павлович и я стреми-
лись воспитывать своих детей в
духе коллективизма, развивать в
них чувство товарищества, добро-
желательства к людям, любви к
ТРУДУ, правдивость, честность,
скромность. Мы понимали, что
воспитывать надо личным приме-
ром. Процесс воспитания — всегда
движущийся процесс. Воспитывая
детей, родители должны воспиты-
вать и себя в соответствии с за-
просами времени и жизни, кото-
рые они ставят перед ними.
Все это я привожу для того,
чтобы показать, как для правиль-
ного воспитания детей важны сог-
ласие и взаимопонимание в семье.
О. Э. Чкалова
222
Летчики живут на земле.
И на земле умирают. Па-
мять о них — земная па-
мять. На земле остаются
их родные и близкие. И
заповеди отцов — это на-
ставления детям как жить
на земле. Но, если чело-
век стал народным геро-
ем, если жизнь его при-
надлежит не только
семье, но и обществу, ес-
ли его личные качества
приобретают силу приме-
ра для сотен и тысяч, его
духовное завещание детям
становится моральным ко-
дексом молодежи.
Можно сказать, что на-
ставляя сына любить Ро-
дину, не жалеть для нее
ни сил, ни жизни, завещая
дочерям быть максималь-
но полезными народу,
Чкалов оставил эти запо-
веди всем детям нашей
страны. Его заветы вос-
приняла вся советская мо-
лодежь.
Семья В. II. Чкалова: сын Игорь
Валерьевич (во втором ряду вто-
рой слева); дочери — Валерия Ва-
лерьевна (в первом ряду первая
справа), Ольга Валерьевна (во
втором ряду первая справа); вну-
ки— Валерий (во втором ряду
первый слева), Елена и Мария (во
втором ряду вторая и третья
справа); в центре — жена Ольга
Эразмовна с правнучкой Екате-
риной. Москва, 1983 г.
223
О. Э. Чкалова с дочерьми Вале-
рией и Ольгой и сыном Игорем.
1941 г.
224
В. П. Чкалов с дочерью Вале-
рией. 1937 г.
225
В. П. Чкалов и дети. Фотогра-
фии 1936, 1937 и 1938 гг.
226
Чкалов любил детей по-
особому. Когда выдавался день,
свободный от полетов, от напря-
женной работы авиатора-
исследователя, Валерий Павлович
отдавал его ребятам, наперебой
приглашавшим знаменитого летчи-
ка в лагеря, школы, дома пионе-
ров. Эти встречи неизменно стано-
вились праздником и для ребят и
для самого Чкалова. Валерий Пав-
лович не старался скрыть свое
чувство гордости тем, что ему
удается пробудить в тысячах
детских сердец пылкую мечту о
подвиге, уверенность в том, что
для каждого из них наступит вре-
мя, когда им будет дано право
свершить героические дела. С та-
кой же искренностью верил в это
и сам Валерий Павлович. Потому-
то он и находил с ребятами общий
язык, без малейшего налета ис-
кусственности или слащавости, и
была между ними постоянная, не-
рушимая, задушевная дружба.
Уезжая с лагерных костров, Ва-
лерий Павлович неизменно нахо-
дил в своем автомобиле десятки
трогательных безыменных подар-
ков, сделанных от всего сердца. В
стихах, подброшенных вместе с
букетиком васильков, неизве-
стный автор писал:
Ура! Прилетели к дорожке
бетонной!
Окончен великий, труднейший
маршрут —
К морям Ледовитым, к туманам
студеным,
К Камчатке и острову Удд...
М. Александров
227
В. П. Чкалов часто прилетал в
Василево на подаренном ему Со-
ветским правительством самоле-
те. Фотографии 1938 г.
Много трудностей было на пу-
ти. И сам я делал ошибки. Но ни
разу у меня не возникла мысль —
бросить дело и уйти. Где я был
неправ — исправлялся. Тогда же,
когда чувствовал правоту своего
дела, настойчиво, упорно добивал-
ся своего, ибо интересы Родины,
партии всегда для меня были пре-
выше личных удобств.
Трудно передать словами те
чувства, которые мы испытываем,
228
когда наши товарищи завоевыва-
ют новые мировые рекорды. Не
чувство зависти, незнакомое со-
ветскому летчику, а чувство гор-
дости за успехи своих товарищей
наполняет нас. И как не радовать-
ся последнему изумительному по-
лету летчика-испытателя Кокки-
наки? Он сразу установил три
мировых рекорда. А кто он? Сын
грузчика, в прошлом сам грузчик.
Он сын народа.
Я знаю, своей работой вы дока-
жете, что в Василеве не один, а
десятки героев. В каждом колхо-
зе, на каждом заводе у нас есть
такие люди, которые могут стать
героями!
В. Чкалов
«О счастье»
Из выступления
на митинге земляков
229
О переименовании рабочего посёлка
Василево и Василевского района
Горьковской области
J[zicmnMi'b,itniu HjMbudtUj-Hn. < fyrtJKKtUUtluftl' s
/[fHmjHiJMunt' CKc.uumtmn >
Президиум Всероссийского Центрального Испол-
нительного Комитета ПОСТАНОВЛЯЕТ:
Удовлетворить ходатайство партийных и совет
ских организаций Василевского района. [Ьрьковгкой
области, и переименовать рабочий посёлок Василёво
в ЧКАЛОВСК и Насилёвский район » ЧКАЛОВСКИЙ
Председатель Всероссийского Центрального
Исполнительного Комитета М. КАЛИНИН.
За секретаря Всероссийского Центрального
Исполнительного Комитета, член президиума
М V <и„ ВЦМК А. АРтЮХИКА.
Москва. Киемль. 2Я августа 1937 года.
В. П. Чкалов выступает на ми-
тинге, посвященном переимено-
ванию рабочего поселка Василе-
во в Чкаловск. Август 1937 г.
Переименование поселка—
высшая честь, которую вы оказы-
ваете мне. Ваше доверие я оправ-
даю. Здесь, перед вами, земляка-
ми, я клянусь, что проложу со
своими товарищами еще не один
новый маршрут. Если потребует-
ся, я буду первым летчиком, кото-
рый врежется во вражеские эскад-
рильи, и буду громить их, не щадя
сил и жизни...
Товарищи земляки, ни своей ра-
ботой, ни своим поведением я не
позволю оскорбить вашего дове-
рия. Всю свою жизнь до послед-
ней капли крови я посвящаю Ро-
дине... Всю свою жизнь до пос-
леднего вздоха отдам делу соци-
ализма.
...Вот в этом и есть мое счастье.
В. Чкалов
«О счастье»
Из выступления
на митинге земляков
В. П. Чкалов. 1936 г.
234
ОСУЩЕСТВИВШИЕСЯ МЕЧТЫ
Сейчас, после наших сверхдаль-
них перелетов, невольно вспоми-
наешь свой путь от кочегара в
Василевском затоне до командира
могучего самолета... Если бы два
десятка лет тому назад мне сказа-
ли— «ты будешь летать»,— я не
поверил бы этому.
Революция впервые заставила
меня призадуматься, взглянуть на
мой ограниченный пределами за-
тона мирок иными глазами. Но
что мог понимать четырнадцати-
летний парень, окончивший всего-
навсего сельскую школу? Трудно
было разбираться в жизни; помог-
ли товарищи. ...Иногда над Вол-
гой пролетали самолеты. Редко
приходилось мне видеть полеты
этих, казавшихся мне тогда ска-
зочными, птиц. Заслышав шум
мотора, я забывал о работе и
выскакивал из кочегарки, следил
я за исчезающим на горизонте
самолетом,., мечтал о полете, и
эта мечта казалась мне несбыточ-
ной...
Решающее в моей жизни собы-
тие произошло в июне 1924 года.
Наконец, первая мечта осуществи-
лась— я полноценный, с правом
носящий это звание, военный
летчик.
После первой сотни часов, кото-
рые я пробыл в воздухе, мне
стало скучно. Казалось слишком
однообразным и обыденным часа-
ми летать в общем строю самоле-
тов. Зачастую я ловил себя на
желании сделать какую-нибудь за-
мысловатую фигуру, «удивить»,
как мне тогда казалось, храбро-
стью и риском своих товарищей.
Лишь позже я понял, что насто-
ящий риск основан на точном рас-
чете, знаниях и ничего общего не
имеет с моим, попросту говоря,
«авиалихачеством».
Себя, свою стихию я нашел в
работе испытателя. Через соб-
ственные ошибки нащупал пра-
вильный и единственный путь, по
которому может и должен идти
наш летчик — рисковать собой и
машиной только тогда, когда это
действительно нужно в интересах
дела.
В течение всей своей летной
жизни я регулярно повышал свое
образование.
Во время работы по испытанию
самолетов я познакомился со мно-
гими нашими конструкторами —
высокообразованными людьми со-
ветской авиации, которые оказы-
вали на меня большое влияние.
Мой авиационный кругозор непре-
рывно расширяется; мне стали по-
нятны и интересны более широкие
масштабы летной работы.
Зачастую я и мой молодой
друг — военный летчик, а затем
испытатель новых машин —
Георгий Филиппович Байдуков со-
бирались по вечерам вместе и меч-
тали о дальнем перелете. Мы об-
суждали маршруты и чаще всего
они были устремлены на ...Север-
ный полюс или еще дальше — в
Америку, но опять-таки через
полюс.
Нашелся и еще один «мечта-
тель»— наш талантливый совет-
ский штурман, молодой ученый
Александр Васильевич Беляков.
Это было ядро будущих переле-
тов.
Но, мечтая, мы по-прежнему
работали. Александр Васильевич
Беляков читал лекции в Военно-
воздушной академии, руководил
летной учебой, летал флагштурма-
ном за границу. Георгий Филиппо-
вич Байдуков по-прежнему летал
в «подходящую погоду», причем
«подходящей» он называл такую,
когда тучи, туман, непогода или
шторм, пурга и непроглядная тьма
закрывали землю. Я, как всегда,
кружился над «пятачком» аэро-
дрома, разгадывая в воздухе «ха-
рактер» новых стальных птиц.
Так в делах и мечтах шла наша
жизнь, пока однажды не произош-
ло событие, надолго изменившее
ее.
2 мая 1935 года я стоял на
аэродроме, вытянувшись в «струн-
ку», спиной к мотору моего само-
лета. Лучшие наши конструкторы
и летчики выстроились для встре-
чи с руководителями партии и
правительства.
Дружно ответили мы на привет-
ствие первого Маршала Советско-
го Союза Наркома обороны това-
рища Ворошилова. Рядом с ним
шли товарищи Сталин и Серго
Орджоникидзе.
Я коротко и точно отвечал на
вопросы, которые имели прямое
отношение к моему делу, к
авиации.
Очевидно, товарищ Ворошилов
уже рассказал товарищу Сталину
о моих «воздушных происшестви-
ях», потому что он спросил:
— Почему вы не пользуетесь
парашютом, а обычно стараетесь
спасти машину?
— Материальная часть дорога,
товарищ Сталин,— сказал я и по-
яснил:— Я летаю на опытных цен-
ных машинах и губить их неохота.
Стараешься спасти машину, а тем
самым и себя. Во время испыта-
ния мысль направлена на то, что-
бы узнать машину, довести ее до
земли.
— Ваша жизнь дороже нам лю-
бой машины. Надо обязательно
пользоваться парашютом, если
есть в этом нужда! — сказал това-
рищ Сталин.
Мне предложили показать фи-
гурные полеты.
Я запустил мотор и свечой
взвился в воздух на моей прекрас-
ной машине. Пересилив волнение,
я старался как можно легче и
изящнее проделать самые слож-
ные фигуры. Совершая переворо-
ты в воздухе, иммельманы, бочки,
мертвые петли, я старался вло-
жить все свое умение, всю свою
страсть летчика в быстро меня-
ющиеся фигуры.
После посадки мне вновь уда-
лось беседовать с руководителями
партии и правительства. И я
понял: нам обязательно помогут
осуществить нашу мечту, помогут
совершить сверхдальние перелеты
для блага и славы нашей Родины.
В. Чкалов
235
Депутат Совета — слуга народа.
Все свои силы
народный избранник отдает заботе о благе Родины,
о благе трудящихся
Мы снова с тобою, народ наш родной!
Леса и озера, заводы и села,
Страна наша, здравствуй! Мы снова с тобой!
В полярной глуши, в облаках над Америкой
Много мы встретили грозных минут,
Но сделали все, что смогли, и мы верим:
В честь Родины новый проложим маршрут!..
Людмила Попова
Гор. ГОРЬНИЙ.
Горьковской Окружной избирательной комиссии
по выборам в Совет Национальностей
Верховного Совета СССР
Приношу глубокую благодарность за доверие всем товарищам изби-
рателям, выдвинувшим мою кандидатуру в Совет Национальностей Вер
хинного Совета СССР.
ЦКВКН(б) дал мно указание снять свою кандидатуру в других ок-
ругах и баллотироваться по Горьковскому избирательному округу,—на
что я и даю свое согласие.
Чкалов В. Л.
Я —СЫН ТРУДОВОГО НАРОДА
На моем письменном столе ле-
жит груда телеграмм. Рабочие,
колхозники и служащие из раз-
личных уголков нашей необъят-
ной Родины просят меня дать свое
согласие баллотироваться в их из-
бирательном округе на выборах в
Верховный Совет СССР.
Краткие строки этих телеграмм,
согретые большой любовью наше-
го народа к советской авиации,
перед всем миром показавшей не-
сокрушимую мощь социалистиче-
ского Отечества, каждый раз вол-
нуют меня до глубины души.
Я — самый рядовой сын народа.
У меня нет никаких особых
сверхъестественных качеств. Без-
граничная преданность Родине,
большевистское отношение к по-
ручениям партии и правительства
сделали меня Героем Советского
Союза, известным за пределами
нашей страны.
Василевский парень—Валька
Чкалов, за которым велась не
всегда хорошая слава, прошел
школу большевистского воспита-
ния в Красной Армии, в семье
советских летчиков.
В ответ на отеческую заботу
Родины я готов был выполнить
любое, самое труднейшее задание.
И нам с Байдуковым и Беляковым
довелось дважды проложить сверх-
дальние маршруты. Успех этих
перелетов меньше всего зависел
от наших индивидуальных ка-
честв. Мы летели на совершенных
машинах советского производства.
Мы летели, чувствуя поддержку
всего народа. Мы летели, вдох-
В. П. Чкалов беседует с избира-
телями. Фотографии 1937 и
1938 гг.
240
новляемые одной мыслью: «Нам
вручена честь Родины».
И сейчас, еще раз просматривая
груду телеграмм, среди которых
много из родной мне Горьковской
области — от земляков, я думаю о
том, как расцвела наша Родина.
Сколько замечательных побед
вписал наш народ за двадцать лет
в свою историю!
На днях я выступал на собрании
метростроевцев. Они создали под
Москвой изумительные дворцы из
чугуна, бетона и мрамора. Ведь
это подлинные герои!
Сейчас я окунулся в увлекатель-
ную, полную напряжения работу
летчика-испытателя. Утром, в яс-
ный и солнечный день, приходишь
на аэродром. Прохладный ветер
приятно освежает, бодрит. Са-
дишься в машину. Взлетаешь... В
голубой выси летчик не только
управляет машиной, но и мечтает.
В воздухе, над землей, как-то
отчетливее видишь грандиозность
наших достижений...
Какой замечательный год мы
прожили! Это был год подлинного
триумфа нашей авиации. Два пере-
лета через Северный полюс в
Америку, десятки новых междуна-
родных рекордов, установленных
нашими летчиками. У многих со-
ветских летчиков зреют сейчас
изумительные планы различных
перелетов. Есть такие планы и у
нашего экипажа. Думаю, что 1938
год мы зря не проживем!..
В. Чкалов
Депутат Верховного Совета
СССР В. П. Чкалов. 1938 г.
241
В. П. Чкалов на одной из обла-
стных партийных конференций,
г. Горький. 1937 г.
К МОИМ ИЗБИРАТЕЛЯМ
Рабочие, работницы, колхозни-
ки, колхозницы, инженерно-
технические работники и служа-
щие Горьковской области и Чува-
шии! Разрешите искренно побла-
годарить вас за то доверие, кото-
рое вы оказали мне, наметив меня
кандидатом в депутаты Совета
Национальностей Верховного Со-
вета СССР от вашего избиратель-
ного округа.
Ваше доверие, товарищи, меня
радует и ко многому обязывает.
Невиданные в истории человече-
ства победы, завоеванные нами за
20 лет, подытожены в величайшем
документе эпохи — нашей Консти-
туции, самой демократической
конституции на всем земном шаре.
В ней золотыми буквами записаны
права свободного народа на труд,
на отдых, на образование. Где, в
какой стране, в каком уголке зем-
ного шара, кроме нашей Родины,
есть такие права у трудящегося
человека?!
...Я хочу сказать о нашей обла-
сти. Каждый человек любит свои
родные уголки. Я тоже люблю
пленительную Волгу, дорогое Ва-
силево. Я не только люблю род-
ные места и славных земляков, но
я горжусь ими, горжусь своей
орденоносной Горьковской обла-
стью, которая вместе со всей
страной идет бурно вперед. А са-
мое замечательное состоит в том,
что в нашей области выросли и
воспитались прекрасные люди!
В. Чкалов
В. П. Чкалов среди депутатов
Верховного Совета СССР от
Горьковской области. Москва,
Кремль. 1938 г.
243
«Москва. Герою Советского Со-
юза, депутату Верховного Совета
СССР, комбригу Валерию Павло-
вичу Чкалову». «Москва, Кремль.
Депутату Валерию Чкалову».
«Москва, В. П. Чкалову».
Письма с такими адресами не-
медленно попадали по назначе-
нию— лично Валерию Павловичу
Чкалову.
Чкалов ждал этих писем.
Сначала он быстро просматри-
вал их, затем глубоко погружался
в чтение.
Когда избиратели писали о не-
порядках, Чкалов возмущался
вместе со своими корреспондента-
ми неповоротливостью отдельных
звеньев торгово-обслуживающей
сети или бюрократизмом некото-
рой части госаппарата. В этих
коротких жалобах депутат видел
отражение более крупных недоче-
тов. Ему, как посланцу народа,
надлежало принять участие в их
устранении. Он внимательно изу-
чал такие жалобы. Мимо его вни-
мания никогда не проходили на-
сущные нужды избирателей.
Быть связанным со своими из-
бирателями, повседневно вникать
в их нужды, знать экономику сво-
их районов, следить и исправлять
неточности в работе государствен-
ного аппарата — первейшая обя-
занность депутата. Депутат Чка-
лов шефствовал над школами,
встречался и проводил долгие
беседы с рабкорами, находился в
постоянном общении с творческой
средой писателей, артистов, музы-
кантов, художников, отвечал на
письма ребят со всех концов не-
объятного Советского Союза...
И. Родин
В. П. Чкалов. 1937 г.
244
245
Живой, любознательный, он лю-
бил слушать рассказы о прошлом,
особенно о героических событиях
нашей страны. Он еще во время
последнего пребывания в Горьком
попросил у меня отрывки из «Ми-
нина». Понравилась ему глава ро-
мана, где описывалась остановка
ополчения в с. Василеве.
Эту главу он даже сам вслух
прочитал за столом, в присутствии
сидевших тут же сказителя Кова-
лева и поэта-колхозника Новико-
ва.
История города Горького и всей
нашей области, особенно при-
волжских мест, его страшно увле-
кала. Он беззаветно любил Волгу,
ее ширь, просторы...
Бывая в Горьком, он обязатель-
но шел на откос и, усевшись на
скамью, подолгу, молча, с волне-
нием на лице, смотрел на Волгу.
Когда он приехал в Горький с
Героем Советского Союза Громо-
вым, первым долгом он повел его
гулять на откос. С восторгом в
глазах знакомил он его с видами
на Волгу и на Заволжье.
Мне он часто говорил:
— Ты побольше описывай Вол-
гу. Не умеете вы, писатели, ее
описывать.
Под суровым, несколько, пожа-
луй, на первый взгляд хмурым
внешним видом у Чкалова была
чуткая, восприимчивая, нежная
душа.
В. Костылев
Набережная Волги в г. Горьком.
Чкаловская лестница и памятник
В. П. Чкалову
246
•J»*
Валерий Чкалов знал ре-
ку-труженицу, ее гулкие
затоны, многолюдные
пристани, сам работал на
волжских пароходах, но
только вера в прекрасное
будущее нашей страны
помогла бы ему сегодня
узнать родную Волгу.
Л
Горьковские большевики на пос-
ледних конференциях единодушно
избрали В. П. Чкалова членом об-
ластного и городского комитетов
ВКП(б). Он принимал активное
участие в партийной жизни Горь-
ковской организации. Зная огром-
ную загруженность тов. Чкалова,
мы порой считали неудобным от-
влекать его от основной работы.
Узнав об этом, Валерий Павлович
однажды сказал нам:
— Я верный сын партии, я обя-
зан по-большевистски выполнять
все партийные поручения. Не
стесняйтесь, давайте любое пору-
чение, и я выполню.
Он живо интересовался много-
гранной жизнью города, радовал-
ся росту его и успехам. Он бывал
на многих предприятиях и активно
помогал в выполнении производ-
ственных программ.
Будучи тысячами нитей связан
с трудящимися массами, он чутко
относился к их запросам. И как
депутат Верховного Совета, и как
член горкома партии, тов. Чкалов
ставил ряд вопросов об улучше-
нии благосостояния трудящихся.
М. Кузин,
секретарь Горьковского
горкома ВКП(б)
В. П. Чкалов. 1938 г.
250
ВЕЛИКИЙ РУССКИЙ НАРОД
Сегодня, в славный день выбо-
ров в Верховный Совет РСФСР,
нужно особо отметить роль и зна-
чение русского народа, авангарда
социалистической революции. Под
руководством большевистской
партии русские рабочие, кресть-
яне и интеллигенция вместе со
всеми народами, населявшими тер-
риторию бывшей Российской им-
перии, боролись за счастье
Родины.
Славные русские бойцы револю-
ции помогали братским народам
сражаться за свою независимость
в горах Кавказа, в степях Казах-
стана, в песках Каракумов...
Велик и могуч русский народ!
Детство мое прошло у великой
русской реки. Волга, издавна счи-
тающаяся символом Руси, симво-
лом русской души,— отважной,
широкой и могучей. И с этой
рекой, волнующей, как песня, свя-
заны мои первые впечатления о
русском народе.
Богатыри-грузчики, превосходя-
щие любые рекорды выносливо-
сти; бесстрашные и веселые мат-
росы; крестьяне прибрежных де-
ревень, одаренные замечательной
практической сметкой и здравым
смыслом; нижегородские, самар-
ские, саратовские мастеровые,
ловкие и искусные в своем ремес-
ле, начитавшиеся «запрещенных
книжек», бунтари по природе,
предпочитавшие лучше взять рас-
чет, чем ломать шапку перед са-
модуром-хозяином; сельские учи-
теля, беззаветно преданные сво-
ему святому делу, пытавшиеся в
условиях николаевского режима
сеять «разумное, доброе, веч-
ное...».
А сколько изумительных по
красоте народных песен и сказок
довелось мне услышать, сидя
ночью у костра на песчаной отме-
ли Волги! И во всех них чувство-
валась великая надежда на луч-
шую жизнь, на будущее свое
счастье.
И сейчас, когда русский народ
завоевал свое счастье, когда он
достиг невиданного в истории рас-
цвета, сыны и дочери его показы-
вают миру и человечеству, на что
способны люди, когда они свобод-
ны от угнетения и эксплуатации,
когда забота о куске хлеба не
пригибает их к земле, когда они
живут равными среди равных.
Какую область красочной, раз-
нообразной жизни Российской
Республики мы бы ни взяли,—
везде превосходятся самые сме-
лые мечты!
Русские рабочие...
Кто не знает имен Алексея Ста-
ханова, Ивана Гудова, Никиты
Изотова, Александра Бусыгина,
поднявших на невиданную в мире
высоту производительность труда
на благо своей социалистической
Родины, на удивление всему чело-
вечеству!
Русское крестьянство...
Вот семья Оськиных из Орен-
бургской губернии. До революции
не было у них даже земельного
надела. Порой корка черного хле-
ба считалась недоступной рос-
кошью: негде эту корку взять!
Пришла революция, высвобо-
дившая народные таланты из-под
гнета. Организовались колхозы. И
здесь-то братья Оськины, как и
миллионы их братьев, русских
крестьян, нашли свою долю.
Старший брат Петр был организа-
тором колхоза. Через год послали
его учиться в техникум. Потом в
вуз. Петр стал инженером. Теперь
он директор МТС. Архип Оськин
поступил на курсы трактористов,
а сейчас учится в Москве в Акаде-
мии социалистического земледе-
лия. Василий Оськин учится в
одном из оренбургских технику-
мов. Мария Оськина — в медицин-
ском техникуме. Александр Ось-
кин, награжденный орденом Лени-
на за образцовую работу на ком-
байне, депутат Верховного Совета
СССР, учится в Московской сель-
скохозяйственной академии имени
Тимирязева.
Русское искусство...
Иван Москвин, сын бедного
московского часовщика, жившего
на гривенник в день, потрясает
зрителей простотой и силой своих
перевоплощений в сценических
образах. Нужно чувствовать
русскую душу и знать русскую
жизнь так, как чувствует и знает
ее Иван Москвин, народный ар-
тист СССР, чтобы с такой стра-
стью волновать сердца.
Русская наука...
Крестьянский мальчик в рваном
армяке и лаптях из глухого села
Владимирской губернии, Иван
Губкин — теперь вице-президент
Академии наук СССР, начальник
Главного геологического управле-
ния Наркомтяжпрома, одаренней-
ший геолог, заслуженно пользу-
ющийся мировой известностью.
Русская литература...
Истинный большевик в искус-
стве, скромный и искренний, донс-
кой казак Михаил Шолохов соз-
дал литературные полотна боль-
шой глубины, широты и захвата,
такие же глубокие и широкие, как
и любимый им тихий Дон.
Вот какие дела вершат русские
люди на своей свободной земле!
Не менее удивительны их подвиги
и над землей.
Замечательный русский летчик
Герой Советского Союза Михаил
Громов поставил мировой рекорд
дальности полета по прямой и
кривой. Василий Молоков и Миха-
ил Водопьянов — истинно народ-
ные герои. Герой Советского Со-
юза Павел Головин — первый со-
ветский пилот, долетевший до Се-
верного полюса.
Художник и летчик Андрей
Юмашев, который так же «худо-
жественно» ведет самолет, как и
удивительно смело и свободно пи-
шет красками... Невозможно пе-
речислить все подвиги, соверша-
емые на пути овладения воздухом
нашими русскими богатырями!
Да, пожалуй, нет ничего, что
служило бы преградой для героиз-
ма русского народа, что было бы
неприступно для него.
Полюс?..
Но вот русский матрос Иван
Папанин с тремя товарищами спо-
койно, точно к себе домой, выхо-
дит из самолета на Северный по-
люс, куда не ступала нога челове-
ческая, и сразу же начинает дело-
вито обживать льдину, предназна-
ченную для легендарной зимовки.
Таков русский человек.
Таков и весь русский народ —
отважный и трудолюбивый, геро-
ический и талантливый, неутоми-
мый и храбрый.
Эти замечательные черты ха-
рактера великого русского народа
создали ему огромный авторитет,
снискали беспримерное уважение
и горячую любовь среди братских
народов великого Союза Совет-
ских Социалистических Респуб-
лик.
Да здравствует великий русский
народ, друг и брат всех народов
Советского Союза, друг и брат
народов всего мира!
В. Чкалов
251
ЧКАЛОВ В ГОРЬКОМ
На гранитном черном пьедестале
Он стоит у стен кремля,
И за ним — реки родимой дали
И Заволжья синяя земля...
Он, похоже, только что был в зоне,
Проверял на штопор самолет,
И сейчас — в унтах, комбинезоне —
Он по полю летному идет.
И как будто смотрит в небо долго,
Где средь белых облачных ковриг
Над кремлем,
над городом,
над Волгой,
Как копье, сверкает новый «Миг».
Чкалов смотрит, словно бы на сына,
И вослед,
довольный,
говорит:
«Радуюсь. Отличная машина.
Чудеса
народ родной
творит!»
И недаром кто-то неизвестный,
Полный благодарной теплоты,
На гранит взобравшись
тот отвесный,
Укрепил в руках его цветы.
Иван Шамов
Любовь к людям, готовность сделать для них большое и доброе дело
рождают благодарную намять потомков
Русоголовый любимец народа,
Голубоглазый его богатырь,
Какой он провел поединок с природой,
Какой необычной достиг высоты!
Земли не хватает, мала для такого.
Раздвинул бы своды небес до предела,
Пронесся бы он вокруг шара земного
И в небе по-своему б все переделал.
Людмила Попова
256
Валерий Павлович Чкалов...
Мужественная поступь, добро-
душный смех и сочный народный
юмор. Таким остался у меня в
памяти этот сильный, мужествен-
ный человек, который еще на пер-
вых шагах развития нашей авиа-
ции поразил мир легендарными
перелетами.
Этот человек был удивительно
многогранен, и меня, как певца,
поражало в нем умение понимать
музыку, тонко чувствовать ее. Он
очень любил оперу. Не раз он
слушал оперы «Борис Годунов»,
«Князь Игорь», «Тоска»... Он лю-
бил широкие народные песни, его
можно было встретить и на кон-
церте симфонической музыки. А в
Америке среди шума, восторга и
ажиотажа после легендарного пе-
релета из Москвы в США через
Северный полюс Чкалов нашел
время приобрести грамзаписи кон-
церта Рахманинова в исполнении
автора, симфонии Бетховена и
произведения Чайковского, Римс-
кого-Корсакова, Мусоргского, на-
родные песни и арии из опер в
исполнении Шаляпина. Это ли не
свидетельство его любви к
музыке!
Чем больше я встречался с Чка-
ловым, тем больше интересных
черт открывал в его характере.
Обаяние его личности влекло к
нему многих, самых разнообраз-
ных людей, а понимание искус-
ства сделало его любимцем акте-
ров, музыкантов, художников.
Герой Социалистического Труда
И. Козловский,
народный артист СССР
Из воспоминаний
В. П. Чкалов часто выступал в
московском Доме актера. Он
встречался с писателями А. Тол-
стым, А. Корнейчуком, М. Шо-
лоховым, с актерами И. Москви-
ным, А. Яблочкиной и многими
другими деятелями советской
культуры. Фотографии 1937 и
1938 гг.
257
Наша славная советская авиация
показала всему миру, что значит
завоевывать высокие скорости.
Скоростники-автомобилисты и мо-
тоциклисты должны брать пример
со скоростников авиации. Кроссы
нам нужны как один из ценней-
ших видов оборонной подготовки.
Кроссы тренируют выносливых,
искусных водителей, которым не
страшны никакие препятствия. С
этой точки зрения значение крос-
сов неоспоримо. Но это только
одна сторона дела. Вторая сторо-
на— скорость. Нам нужны води-
тели, не только умеющие отлично
передвигаться по пересеченной
местности, но умеющие передви-
гаться с большой скоростью. За-
воевать максимальные скорости—
вот задача наших автомобилистов
и мотоциклистов.
В. Чкалов
В. П. Чкалов активно участво-
вал в массовом физкультурном
движении, развернувшемся в
стране. Он был не только судьей
на соревнованиях, но и другом,
наставником спортсменов. Фо-
тографии 1937 и 1938 гг.
258
Сердечно, с большой лю-
бовью относился Чкалов к
молодежи. Он был связан
с комсомолом и активно
участвовал во многих его
начинаниях. Почему еже-
годно проводится в стране
мотокросс имени
Чкалова?
Потому, что Валерий
Чкалов был главным
судьей первого мотокрос-
са профсоюзов, посвящен-
ного Дню Красной Армии;
кросс проводили в Горь-
ком в феврале 1938 года.
На соревнованиях по мо-
тоспорту в честь 20-летия
Ленинского комсомола
Чкалов снова был глав-
ным судьей. И летом 1938
года в Киеве на чемпиона-
те СССР по мотоспорту
Валерий Павлович воз-
главлял судейскую колле-
гию.
259
260
В. П. Чкалов. 1938 г.
ДОРОГУ
ВОЕНИЗИРОВАННОМУ
СПОРТУ!
С каждым днем все большее
количество нашей замечательной
молодежи включается в занятия
физкультурой и спортом. Физ-
культура и спорт, прочно вошед-
шие в быт советской молодежи,
помогают выполнению важнейшей
государственной задачи —
укреплению обороноспособности
нашей великой Родины.
Широкое массовое развитие
оборонных видов спорта—
автомобильного и мотоциклетно-
го, стрелкового и конного—
обеспечивает воспитание замеча-
тельных резервов Рабоче-
Крестьянской Красной Армии, го-
товых по первому зову партии и
правительства встать на защиту
неприкосновенных границ соци-
ализма.
Опыт войны в Испании и Китае
показывает, какую огромную роль
приобрели автомобиль и мотоцикл
в условиях современной войны.
Быстрая переброска значитель-
ных войсковых соединений, раз-
ведка, срочные донесения надеж-
но осуществляются автомобилем
и мотоциклом. Автомобилисту и
мотоциклисту, хорошо овладев-
шим сердцем машины — мотором,
сравнительно несложно пересесть
в танк и бронемашину.
Вот почему развитие автомото-
спорта, массовое овладение тех-
никой вождения должно стоять в
центре внимания Осоавиахима и
физкультурных организаций.
Автомотоспорт у нас раньше не
культивировался. Не было ни ма-
шин, ни спортсменов—авто-
мобилистов и мотоциклистов. Но
окрепла страна, гигантски вырос-
ла промышленность, появились
свои отечественные автомобили и
мотоциклы, появились и свои со-
ветские мужественные гонщики.
Уже не одинокие энтузиасты, а
тысячи автомотоспортсменов ра-
стут и совершенствуются сейчас в
больших и малых городах нашей
Родины.
На рубежах Дальнего Востока и
Запада, в Комсомольске-на-Амуре
и Минске, в Севастополе и Архан-
гельске, Ташкенте и Тбилиси вы-
ходят на старты скоростных го-
нок, военизированных походов,
кроссов, пробегов тысячи смелых,
волевых молодых патриотов, ов-
ладевших техникой.
В. Чкалов
С БОЛЬШЕВИСТСКОЙ
НАСТОЙЧИВОСТЬЮ
РАЗВИВАТЬ АВТОМОТОСПОРТ
В третий раз за время сущест-
вования советского автомотоспор-
та соберутся лучшие спортсмены
Союза в столице цветущей Ук-
раины — Киеве — для розыгры-
ша почетных званий чемпионов
страны.
Первенство СССР по мотоциклу
1937 года увенчалось блестящим
финишем — 20 новыми всесоюзны-
ми рекордами. Но не только этим
знаменательно прошлогоднее пер-
венство. Дату розыгрыша первен-
ства— конец 1937 года — можно
безошибочно считать началом
массового развития мотоспорта в
нашей необъятной стране.
Даже бегло просматривая газет-
ные строки общей и спортивной
печати, нельзя не заметить бы-
строго внедрения мотоцикла в са-
мые отдаленные уголки Советско-
го Союза. Кроссы, туристские
пробеги, скоростные гонки стали
обычным, частым явлением в
национальных республиках.
Только в самые последние дни,
во второй половине августа, в
десятках городов Советского Со-
юза тысячи отважных молодых
патриотов по взмаху клетчатого
флажка стартера отправились в
труднейшие испытательные и ско-
ростные пробеги.
Спортсмены Таджикистана взя-
ли старт на «крышу мира» —
Памир. Маршрут их пробега име-
ет протяжение около 4000 кило-
метров.
Отважным спортсменам придет-
ся преодолеть на памирской трас-
се 8 перевалов высотой от 2100 до
4800 метров над уровнем моря,
пройти две трети пути по горным
дорогам.
В эти же дни дальневосточная
молодежь отправилась в скоро-
стной мотопробег Хабаровск—
Владивосток — Хабаровск.
Ленинградские мотоциклисты на
днях с успехом закончили про-
бег Ленинград—Таганрог—Ленин-
град. Спортсмены Удмуртии толь-
ко за десять дней августа про-
вели ряд труднейших мотосорев-
нований.
Так замечательная советская
молодежь, испытывая в мирных
условиях свою волю, выдержку,
физическую закалку и техниче-
скую грамотность, готовит себя к
почетной и ответственной роли
защитников Родины, к выполне-
нию священной обязанности граж-
дан страны победившего соци-
ализма.
Но успехи были бы еще боль-
ше, достижения значительно вы-
ше, массовый охват неизмеримо
шире, если бы руководители ко-
митетов физкультуры, в первую
очередь — Всесоюзного комитета,
сумели быстрее перестроить рабо-
ту. Ни для кого не секрет, что
Центральный автомотоклуб СССР
до сих пор все еще не стал образ-
цом для клубов и учебных
пунктов периферии. А ведь Цен-
тральный автомотоклуб имел все
возможности стать в области мо-
тоспорта такой же ведущей, попу-
лярной организацией, какой в об-
ласти авиации является Централь-
ный аэроклуб имени Косарева,
вырастивший не одну сотню заме-
чательных летчиков-спортсме-
нов...
Первенство Союза этого года
обещает быть интересным.
Обилие острых спортивных
встреч признанных мастеров боль-
ших скоростей с быстро растущей
спортивной молодежью, участие
лучших спортсменов десятков го-
родов, успехи гонщиков перифе-
рии в летнем сезоне 1938 года —
все это должно превратить пер-
венство СССР по мотоспорту в
яркий праздник, подводящий ито-
ги успехов и достижений.
Я, как главный судья этих со-
ревнований, хочу высказать поже-
лания: спортсменам — успехов и
новых высоких рекордов, руково-
дителям физкультурных организа-
ций— больше внимания автомо-
тоспорту, больше понимания его
важного оборонного значения,
большевистской настойчивости в
преодолении трудностей.
В. Чкалов
261
В феврале 1938 года на
открытии зимнего мото-
циклетного кросса проф-
союзов, посвященного
Дню Красной Армии,
В. П. Чкалов обратился к
спортсменам с напутстви-
ем: «...Надо ездить смело,
но с ясной головой. Бы-
стро схватывать склады-
вающуюся обстановку,
ловко и, повторяю, без
риска преодолевать пре-
пятствия. Завтра, выйдя
на старт, вы должны
представить себе на вре-
мя, что находитесь в бое-
вой обстановке... Нам
нужны спортсмены —
водители технически гра-
мотные, умеющие при лю-
бых условиях выходить из
положения».
Часто встречаясь с моло-
дежью, Валерий Павлович
старался воспитывать чув-
ство любви к Родине и
ответственности за свои
поступки. В одном из пи-
сем читателям «Пионер-
ской правды» он писал:
«По-настоящему смелый
человек никогда не будет
264
рисковать без смысла, без
цели, без необходимо-
сти...
Вы хотите воспитать в се-
бе мужество, ловкость,
находчивость — очень хо-
рошо. Это вам пригодит-
ся, когда вы станете
взрослыми гражданами
Советской страны. Нашей
Родине нужны храбрые
люди.
Занимайтесь спортом, хо-
дите на лыжах, бегайте на
коньках, прыгайте... Ребя-
та должны воспитывать в
себе качество, которое
всегда идет рука об руку
со смелостью. Это —
дисциплинированность».
266
267
В. П. Чкалов. 1936 г.
Мечта летать владела Ва-
лерием Павловичем всю
жизнь. Она только стано-
вилась все более и более
реальной по мере того,
как он преодолевал пре-
пятствия на пути ее осу-
ществления. Сначала про-
сто летать, быть в небе,
потом хорошо летать, ле-
тать лучше всех, летать в
трудных и самых трудных
условиях, пересечь в по-
лете землю и, наконец,
облететь вокруг нее...
Последняя мечта осталась
неосуществленной... Но
можно ли так сказать те-
перь, когда космонавты —
ч кал овцы нашего времени
делают это неоднократно
за время каждого своего
полета!
268
В. П. Чкалов с краснофлотцами
линкора «Марат». 1937 г.
270
Письмо в ЦК ВКП(б). найденное
после гибели В. П. Чкалова в
кармане его гимнастерки.
В. II. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и
А. В. Беляков пишут о подготов-
ке будущих перелетов. 1938 г.
Если говорить о летчиках,
о тех, кто когда-либо сам
сидел за штурвалом само-
лета, кто сам летал и не
летать не мог, то ближе
всех к нашим космонавтам
в ряду воздухоплавателей
прошлого стоит Валерий
Чкалов. В чем-то похожи
биографии, жизненный
путь и военная служба,
работа летчика-испытате-
ля и летчика-космонавта.
Но более всего близки
мечты и чаяния, самоот-
верженное стремление к
цели, мужество и стой-
кость при достижении
этой цели.
271
Авиация — колыбель космонав-
тики, и традиции, рожденные лет-
чиками, развиваются и умножают-
ся космонавтами. В звездных да-
лях будут жить имя Чкалова, дела
Чкалова.
Наша Родина стала веду-
щей державой в освоении
межпланетных про-
странств. В космос подня-
лись люди, которые роди-
лись уже после гибели Ва-
лерия Павловича Чкалова.
О его жизни и его подви-
гах они узнали из книг,
кинофильмов и рассказов
людей, знавших его
лично.
«Каждый советский чело-
век любит и знает Вале-
рия Павловича Чкалова,—
писали Ю. Гагарин, Г. Ти-
тов, П. Попович, А. Ни-
колаев, В. Быковский и
В. Терешкова,— помнит
его заветы и хочет быть
похожим на Чкалова. Мы,
летчики-космонавты, мно-
гим обязаны Валерию
Павловичу, хотя лично
его не знали, но считали
своим долгом быть чка-
ловцами.
В. П. Чкалов дорог нам
тем, что он показал при-
мер беззаветного служе-
ния партии, Родине, при-
мер мужества и отваги в
исследовании неизвестных
районов земного шара.
Первый в мире полет че-
рез Северный полюс из
Москвы в США, осуще-
ствленный экипажем
В. П. Чкалова, показал,
как нужно бесстрашно
вступать в бой с приро-
дой, презирать опасности,
летать в неведомое...»
273
В. П. Чкалов. 1938 г.
ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СООБЩЕНИЕ
Правительство Союза ССР с глубо-
ким прискорбием извещает о гибе-
ли великого летчика нашего време-
ни Героя Советского Союза
тов. Валерия Павловича Чкалова
при испытании нового самолета
15 декабря сего года.
«Правда »
16 декабря 1938 г.
ЖИЗНЬ ЧКАЛОВА-
ПРИМЕР ДЛЯ МОЛОДЕЖИ
ОБРАЩЕНИЕ ГЕРОЕВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА К МОЛОДЕЖИ
Валерий Чкалов в сознании всего советского
народа был живым воплощением героизма и
мужества. Он вырос в советскую эпоху, от-
крывшую широкую дорогу народным талан-
там. Имя Чкалова, великого летчика нашего
времени, облетело мир. Смелый и дерзкий
перелет из Москвы через Северный полюс в
Америку явился новым ярким подтверждени-
ем всепобеждающей силы советского строя.
Имя Чкалова войдет в историю человечества
наравне с именами великих ученых и исследо-
вателей. Его подвиги входят в число величай-
ших достижений двадцатого века.
У советской молодежи есть с кого брать
пример.
Быть верным сыном советского народа, горя-
чим патриотом социалистической Родины — к
этому должен стремиться каждый юноша на-
шей страны! Быть отважным, выдержанным,
энергичным, непоколебимым, храбрейшим из
храбрых, как Чкалов — истинный сын совет-
ского народа,— вот достойная цель для нашей
молодежи.
Плеяда богатырей героического прошлого на-
родов великой Советской страны пополнилась
в наши дни новыми достойными именами.
Наши богатыри готовы настичь и разбить
врага всюду, откуда он посмеет на нас на-
пасть. Десяткам сынов нашего народа присво-
ено высокое звание Героев Советского Союза.
Сильнейшим среди сильных и храбрейшим
среди храбрых был Валерий Чкалов, заслу-
женно пользовавшийся всеобщим уважением и
любовью.
У нас будут сотни и тысячи новых героев.
Советский строй таков, что рождает героев
ежедневно.
Путь подвигов во славу Родины открыт перед
нашей молодежью. Юноши и девушки Совет-
ской земли! Смелее шагайте по тому пути, по
которому шел Чкалов, по которому идут
лучшие представители советского народа!
Чкаловская твердость характера, сила воли,
отвага, мужество, преданность социалистиче-
ской Родине, готовность к самопожертвова-
нию будут унаследованы нашей замечательной
молодежью.
Герои Советского Союза
М. Громов, Г. Байдуков, В. Коккинаки,
А. Серов, И. Душкин, В. Шевченко, А. Юмашев
276
Наш Валерий — так любовно и
просто называют советские авиа-
торы великого летчика нашего
времени Валерия Павловича
Чкалова.
Еще в период первой половины
летной жизни Валерия, когда он
только овладевал мастерством
Летчика-истребителя, о его храб-
рости, отваге и смелости расска-
зывали легенды. Широким массам
тогда еще не был известен быв-
ший волжский кочегар, летчик
Чкалов. В летной же семье даже
самые молодые хорошо знали это-
го человека с ясным умом и хоро-
шим сердцем.
Про Валерия говорили, что он
горит на работе. Удивительное
хладнокровие, стальные нервы и в
то же время пылкий энтузиазм.
Огромную волю, умение идти на
риск Чкалов сочетал с отличным
знанием дела и высоким мастер-
ством.
Не раз приходилось Валерию
бывать на волоске от смерти. Он
смело смотрел в лицо опасности и
всегда выходил победителем.
Многие летчики учились у Чка-
лова искусству побеждать против-
ника. Летчики-истребители никог-
да не забудут бесстрашной чка-
ловской лобовой атаки. Мы, воен-
ные летчики, мастера воздушных
боев, часто применяли в боевых
действиях чкаловскую лобовую
атаку. Мы воспитываем в себе
чкаловское спокойствие и упор-
ство. Не выдерживая стремитель-
ного натиска наших краснокры-
лых истребителей, противник все-
гда сходил с пути...
Валерий Чкалов олицетворял
нашу беззаветную любовь к род-
ной стране, безграничную предан-
ность партии большевиков.
Когда настанет час тревоги, ты-
сячи советских патриотов сядут за
штурвалы боевых машин и скажут
словами Валерия:
— Наша жизнь безраздельно
принадлежит Родине. Когда и где
угодно мы будем кровью защи-
щать великое счастье, завоеванное
миллионами трудящихся.
И по-чкаловски будут громить
врагов.
Дважды Герой Советского Союза
Г. Кравченко
Еще при поступлении в авиаци-
онную школу я много слышал о
Валерии Чкалове. Рассказы о на-
ходчивости и беспримерной отваге
Чкалова передавались из уст в
уста, из эскадрильи в эскадрилью.
Его мастерство разжигало нас,
вызывало желание учиться, под-
ражать ему.
Чкалов летал всегда так, чтобы
непонятное сделать понятным, и
потом передавал свой опыт моло-
дежи. Людей, которые воспитыва-
лись в духе Чкалова, было очень
много. В частности, я старался
подражать ему во всем.
Лучший пилот Красного Воз-
душного Флота Чкалов испытывал
самые лучшие скоростные и
сверхскоростные машины, кото-
рые создавали наши авиационные
конструкторы. Казалось, они про-
думали машину до конца, предус-
мотрели все мелочи. И вот Чкалов
садится впервые в самолет. Он
взлетает на этой машине и горит
страстным желанием раскрыть в
машине еще один секрет. И это
ему всегда удавалось. Он помогал
конструкторам, подсказывал им,
обогащал их своим опытом.
Чкалов был не просто летчик-
испытатель. Это был человек с
пытливым умом ученого. Каждо-
му полету он отдавал свое горя-
чее, беспокойное сердце. Он пони-
мал существо машины, он чув-
ствовал, что собой представляет
самолет.
Если собрать золотые крупицы
чкаловского опыта, если привести
в систему все, сделанное летчи-
ком-большевиком Чкаловым для
развития нашей оборонной мощи в
воздухе, то откроется величе-
ственная картина.
Десятки раз Чкалов рисковал
своей жизнью во имя Родины, во
имя укрепления ее оборонной мо-
щи. Он воспитывал героическое
поколение советских летчиков,
воспитывал показом, упорно и на-
стойчиво.
Я и многие мои товарищи летчи-
ки-истребители росли и формиро-
вались под влиянием Чкалова. Все
военные летчики — горячие пок-
лонники Валерия. Мы всегда
преклонялись перед Валерием —
летчиком, человеком.
В день принятия великой прися-
ги мы клянемся с честью и храбро
выполнить свой долг перед Роди-
ной так, как его выполнял Вале-
рий Чкалов. Клятва, данная наро-
ду нашими молодыми бойцами,
полностью обеспечивает спокой-
ный труд счастливого народа. И
если фашистские хищники посме-
ют нарушить советские рубежи,
военные летчики будут драться,
не щадя себя и своей жизни, до
полной победы над врагом.
Герой Советского Союза
А. Серов
В Кремлевской стене, рядом с
прахом героев октябрьских боев,
борцов, отдавших свою жизнь за
счастье народа, замурована урна с
прахом комбрига Валерия Павло-
вича Чкалова.
Чкалов был всем известен. Он
был окружен славой, всеобщим
признанием. Но это нисколько не
успокаивало его. Он не сложил
свои крылья. Изо дня в день
увеличивались его силы в стра-
стное желание работать.
Напряженную работу летчика-
испытателя Чкалов совмещал с
образцовым выполнением депутат-
ских и партийных обязанностей.
Разносторонний, с большим кру-
гозором, умеющий видеть далеко
вперед, Чкалов был подлинным
государственным деятелем нового
советского типа.
Комбрига Чкалова горячо люби-
ли военные летчики за его бес-
страшие, героизм и мужество. В
образе Чкалова воплощались луч-
шие черты воинов Рабоче-
Крестьянской Красной Армии, не-
поколебимая воля к борьбе за
коммунизм, непримиримая нена-
висть к врагам Родины, к врагам
партии.
Чкаловскую непримиримость,
твердость характера, готовность к
самопожертвованию наследуют от
Чкалова молодые летчики
Красной Армии. Они доказывают
это в жестоких схватках с
врагами.
Герой Советского Союза
комбриг Спирин
277
I •
УТРО
Когда моторы
Разом замолчали
И облизнул обшивку тонкий лед,
Перед лицом опасности
Вначале
Я повернул направо самолет
Там были крыши —
Плоские площадки,
Такие, что и глаз не отвести,
Они должны спружинить при посадке,
Смягчить удар
и — жизнь мою спасти.
Там были крыши! Плавал дым над домом,
Топтался дворник около скамьи,
И спали в этом доме незнакомом
Усталые сограждане мои.
И сквозь передрассветную дремоту,
Под крышей
В наплывающем дому,
Мальчишка улыбался самолету,
Мальчишка спал, и снился я ему.
Его дыханье чувствуя и слыша,
Всю жизнь храня спокойный сон его,
Я понял вдруг, что крыша, эта крыша
Через мгновенье рухнет на него.
Проснулась мать,
У печки постояла.
На цыпочках к мальчишке подошла.
Поправила тихонько одеяло.
Присела, улыбаясь, у стола.
На полукружье руки сжав до боли,
Я повернул штурвал своей судьбы —
И в тот же миг пришпоренное поле
Под плоскостями встало на дыбы.
Все дальше струйка дыма отплывала,
Мальчишка спал, губами шевеля.
Я грудью лег на полукруг штурвала,
И мне навстречу хлынула земля.
Со всех сторон стремительно и плавно
Она в кабину тесную лилась.
Заплакала в Путивле Ярославна,
И Ольга ей в Москве отозвалась.
Александр Межиров
279
I
НА СМЕРТЬ ГЕРОЯ
Он был бойцом. Полярные буруны
У ног его овчарками легли.
Он был художником. И пели струны
Пропеллеров о будущем земли.
В его широких мускулах играла
Та радость, для которой нет конца.
Ни стекла окуляров, ни забрало
Не закрывали ясного лица.
Пройдут года. И в мраморе и в песне
Он встанет, как живое существо,
Как можно ощутимей и телесней
Для всех, кто знал и кто не знал его...
Павел Антокольский
Валерий Чкалов.
Русский богатырь. Широкоплечий, коренастый — как
говорится, ладно скроенный и крепко сбитый.
Рожденный на берегу Волги, он как бы олицетворил
лучшие черты русских людей: силу, отвагу, трудолю-
бие и чувство товарищества.
Он смотрел на собеседника своим «чкаловским»,
прямым и открытым взглядом, взглядом человека, не
знающего неискренности. Он говорил от всего сердца,
откровенно, ничего не утаивая. Если обещал, все знали:
сделает. Если что-то задумывал — обязательно выпол-
нял. Когда встречался с чем-то несправедливым — не
обходил. Не знал Чкалов, что такое страх, нерешитель-
ность, отступление. Он не шел ни на какие сделки ни с
людьми, ни со своей совестью.
Каждый день его короткой жизни принадлежал
Родине. На расстоянии в несколько десятков лет он
кажется нам как бы воедино слитым со своим време-
нем— временем героических свершений в биографии
страны.
Юношей, почти мальчишкой, уходит Валерий Чкалов
в Красную Армию. Его влекут неуемное желание
бороться за Советскую власть, прекрасная мечта
летать.
Созданию воздушного флота большое внимание уде-
лял Владимир Ильич Ленин. В его строительстве
принимала участие вся страна. Его шефом стал комсо-
мол.
Летные школы в те годы особенно привлекали
талантливую, смелую, преданную Родине молодежь. И
Валерий Чкалов был среди лучших из них.
Иногда думаешь: ведь Валерий Чкалов мог бы и не
стать летчиком. Талант Чкалова — не просто и не
только талант профессиональный, прежде всего это
талант быть Человеком с большой буквы. Он мог бы
стать героем-полярником или шахтером-стахановцем. И
все равно был бы Чкаловым. Он стал летчиком. И в
этом проявилось суровое веление времени.
Нередко приходится слышать о таланте летчика.
Тот, кто выбрал эту профессию, должен, конечно,
обладать особыми качествами. Валерию Чкалову осо-
бые эти качества были не просто присущи, они состав-
ляли основу того, что потом стали называть «чкалов-
ским характером». Но если признать, что всякий
талант — это прежде всего великий труд, ярким приме-
ром этому может быть жизнь Чкалова-летчика.
Давно уже ушли в прошлое представления о гениаль-
ном самоучке, чуть ли не родившемся с крыльями за
спиной. Самобытность Чкалова-летчика была не в
презрении к теории, а в умении слить ее воедино с
практикой, сделать из нее свои собственные выводы.
Что же касается крыльев за спиной, то это нужно
понимать в иносказательном смысле, как признание
глубокой верности той мечте, которая составляла цель
и смысл его жизни.
Валерий Чкалов был хорошо подготовленным летчи-
ком. Авиационная теоретическая школа в Егорьевске,
авиашкола в Борисоглебске, Первая школа красных
военлетов в Москве, Высшая военно-авиационная шко-
ла воздушной стрельбы и бомбометания в Серпухове —
по тем временам он прошел все ступени профессиональ-
ного обучения. По воспоминаниям товарищей и ин-
структоров, Чкалов был первым и в теоретических
классах, и на практических занятиях.
Валерий Чкалов — человек легендарный.
В основе легенды о нем лежат действительные
факты биографии выдающегося летчика, говорящие о
его необыкновенном мужестве, величайшей выдержке,
закаленной силе воли. Но можно категорически утвер-
ждать, что в основе всех его экспериментов, всех его
проведенных почти с лабораторной тщательностью
опытов лежал точный расчет, основанный на прекрас-
ном знании материальной части самолета, возможно-
стей аппарата, условий полета и многого другого.
Чкалов сам говорил, что именно в работе летчика-
испытателя он нашел свое призвание. Принято считать,
что именно тогда с наибольшей силой проявились все
чкаловские качества, его удивительное мастерство. Это
действительно так. Но, говоря об этом, необходимо
помнить, что перед нами уже другой Чкалов — не
просто мужественный и смелый, не только знающий
свое дело и блестяще исполняющий его. Теперь от его
выдержки и умения зависит не только его собственная
жизнь, но и жизнь сотен других летчиков, которые
сядут за штурвал испытанного им самолета. И судьба
самого Чкалова в его собственных глазах отступает на
второй план, он думает о тех, кто полетит после него.
Пытливый поиск оптимальных решений, который
отличал работу Чкалова-летчика, в работе Чкалова-
испытателя получает новое направление. Он проверяет
машину в различных ситуациях, многие из которых
специально и значительно усложняются. Чкалов не
только изучает уже построенный самолет, он активно
работает с конструктором над замыслом еще в черте-
жах, с инженерами, техниками, рабочими — над его
осуществлением непосредственно на производстве. Он
285
продумывает маршруты будущих перелетов, в которых
испытание техники ставится в связь с интересами
страны.
Задолго до начала Великой Отечественной войны
Валерий Чкалов говорил о необходимости вести подго-
товку военных летчиков, особенно летчиков-
истребителей без скидки на мирное время, в условиях,
приближенных к условиям военного времени, учить их
быть инициативными в воздушном бою, развивать и
поощрять умение ориентироваться в сложнейших, часто
неожиданных обстоятельствах, принимать самосто-
ятельные, подчас неожиданные решения, сопряженные
с риском. Чкалов не только говорил и писал об этом, но
и личным примером доказывал преимущества трениро-
вочных полетов, основанных на этих принципах. Только
зная эти устремления Чкалова, можно понять, что он
отнюдь не из лихачества подчас нарушал правила
полетов, а сознательно пытался раздвинуть рамки
допустимого. Для него небо, в котором он летал, было
небом его Родины, и он готовился его защищать. Опыт
его сослужил хорошую службу нашим летчикам в годы
войны.
Валерий Чкалов был гражданином в самом широком
и глубоком смысле этого слова. В его понимании долг
перед Родиной не ограничивался совершенствованием
профессионального мастерства, не исчислялся простым
коэффициентом полезности. Соучастие во всех планах
страны, во всех свершениях народа — вот как можно
было бы определить гражданственность Валерия Чка-
лова. Оба замечательных перелета экипажа краснокры-
лого «АНТ-25» под руководством Чкалова — с посадкой
на острове Удд и через Северный полюс в Америку —
связаны с важной задачей освоения северного морского
пути, решение которой предстояло советским людям.
Героическое в жизни и деятельности Валерия Чкало-
ва всегда сочеталось с его высоким пониманием совет-
ского патриотизма.
На протяжении нескольких десятилетий имя Чкалова
для нас — символ сыновьей любви к Родине и подвига,
совершенного во имя этой любви. Несколько поколений
советских людей воспитано на его примере. И те, кто
дрался над Москвой с гитлеровскими асами в 1941 году,
и те, кто разметал фашистское логово в 1945 году. И
те, кто охраняет небо нашей Родины теперь.
Большинство советских летчиков-космонавтов при-
надлежит к поколению, для которого Валерий Павло-
вич Чкалов, выражаясь словами поэта, был тем, «де-
лать жизнь с кого». Они зачитывались книгами о нем,
занимались в кружках, носящих его имя. Многие из них
повторили и его путь в небе — от военного летчика к
летчику-испытателю. И как вершина — космос. Валерий
Павлович мечтал летать «вокруг шарика». В иных
условиях, по внеземной орбите сделали и делают это
космонавты.
Советские летчики-космонавты — это чкаловцы
60—80-х годов. И по стати, и по характеру, но более
всего по чкаловскому стилю многотрудной своей рабо-
ты. Они широко образованные специалисты своего
дела, каким в свое время был и Валерий Павлович
Чкалов, они мужественны и самоотверженны. Они
ведут свои космические аппараты высоко над тем
небом, в котором парил Чкалов, но и они знают, что
это небо их Родины, и во имя ее могущества соверша-
ют свои подвиги. Они — говоря и буквально и образ-
но— подняли на небывалую высоту звание советского
гражданина в чкаловском смысле этого слова.
Валерий Павлович Чкалов был одним из первых
Героев Советского Союза, но его имя принадлежит не
только нашему славному прошлому, гордому времени
испытаний. Оно не только достояние настоящего, когда
торжествует победа, доставшаяся так нелегко. Мы
понесем его имя в будущее, в котором будут и
испытания, и победы, и новые герои.
Дважды Герой Советского Союза
Г. Береговой.
заслуженный летчик-испытатель СССР,
летчик-космонавт СССР
286
список
ИСПОЛЬЗУЕМЫХ
И ЦИТИРУЕМЫХ
ЛИТЕРАТУРНЫХ
ИСТОЧНИКОВ
В. Чкалов, Г. Байдуков, А. Беляков. «Два
перелета». Статьи и речи. Сб. Воениздат,
1938 г.
В. Чкалов. «Высоко над Землей. Рассказы
летчика». Детиздат, 1939 г. «Великий лет-
чик нашего времени». Сб. подготовлен
коллективом редакции газеты «Горьков-
ская коммуна». Издательство «Горьков-
ская коммуна», 1939 г.
Г. Акопян. «Великий летчик Валерий Чка-
лов». Воениздат, 1940 г.
В. Чкалов. «Моя жизнь принадлежит Ро-
дине». Статьи и речи. Сб. Составители
О. Чкалова, П. Залесский. Издательство
ДОСААФ, 1954 г.
«Наш Чкалов». Сборник воспоминаний.
Составитель О. Чкалова. Издательство
ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 1963 г.
Г. Байдуков. «Чкалов». ЖЗЛ. Издание
второе. «Молодая гвардия», 1977 г.
О. Чкалова. «Валерий Павлович Чкалов».
Издание второе. «Советская Россия»,
1982 г.
При подготовке альбома авторы использо-
вали и другие издания, посвященные жиз-
ни и деятельности В. П. Чкалова, а также
материалы периодической печати. Письма
В. П. Чкалова печатаются по оригиналам,
хранящимся в семейном архиве. Использо-
ваны также письма многочисленных кор-
респондентов: друзей, товарищей, сослу-
живцев, избирателей, тех, кто сообщал о
неизвестных фактах жизни и деятельности
В. П. Чкалова или событиях, связанных с
его именем.
Воспоминания Героя Советского Союза,
Героя Народной Республики Болгарии, ге-
нерал-полковника Захария Захариева напи-
саны специально для альбома.
СОДЕРЖАНИЕ
Слово о Чкалове
Начало биографии. Рождение мечты ............ 42
Летчик. Испытатель. Исследователь............ 62
Человек. Гражданин. Общественный деятель ... 212
287
77+6Т5(09)
411
Фотоальбом
В. П. ЧКАЛОВ
Составители, авторы вступительных
статей и комментариев
ЧКАЛОВА ОЛЬГА ЭРАЗМОВНА,
ЧКАЛОВ ИГОРЬ ВАЛЕРЬЕВИЧ
Макет и оформление
АЛЕКСЕЕВА СЕРГЕЯ ДМИТРИЕВИЧА
Специальная фотосъемка
В. АРМАНДА, С. БУЛАВСКОГО,
А. ДЖУСА (воздушная съемка),
В. ИГЛИНА, Е. ЛОМОВСКОГО
М. РЕДЬКИНА, Е. САВАЛОВА,
В. ШИДЛОВСКОГО
В фотоальбоме использованы
документальные фотографии Б. Вдовенко,
П. Вышкинда, Г. Зельмы, Н. Капелюша,
И. Шагина, а также материалы
государственных архивов и хранилищ,
архива семьи В. П. Чкалова
Специальное редактирование Е. Левита
Рецензенты: Герой Советского Союза,
заслуженный летчик-испытатель СССР Г. А. Пукито;
заведующий отделом журнала ЦК ВЛКСМ «Молодая
гвардия» Н. В. Непомнящий
Издательство выражает благодарность
руководству и сотрудникам Научно-
мемориального музея имени
Н. Е. Жуковского и Дома-музея
В. П. Чкалова в г. Чкаловске
Издательство благодарит Чкаловский
мемориальный комитет трансполярного
перелета г. Ванкувера (штат Вашингтон,
США) за помощь в работе над альбомом
Главный редактор Главной редакции
общественно-политических, оперативных и
специальных фотоизданий А. Порожняков
Ст. научный редактор А. Красновский
Редактор Б. Шашкова
Художественный редактор
А. Курбачевский
Технические редакторы М. Столярова,
Н. Стерина
Младший редактор Н. Матвеева
Корректор Н. Коршунова
ИБ № 796
Сдано в набор 11.11.83. Подписано в печать 23.12.83.
A0I896. Изд № 4/2-6103. Формат 60х907а. Бумага мело-
ванная. Гарнитура тайме. Печать офсетная. Уч.-нзд.
46,451 л. Усл. печ. 36 л. Тираж 20 тыс. Заказ 2297. Цена
11 р . 70 к.
Издательство >Планета>. Москва. Петровка. 8/11
Ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового
Красного Знамени Первая Образцовая типография имени
А. А. Жданова Союзполиграфпрома при Государствен-
ном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и
книжной торговли, Москва. М-54, Валовая, 28
4911020000-012
027(01 >-84
•hAMjMV , . -н w. ,*—
2?:.Г,;‘г.Г’П‘п‘а!г.
H» *H 1,4.-
777: 77. 7-!
: 7-
.' <<'
. 7
Era
3 rah
. ..,.-.
SMS
ЕШЗ
Scmm
гот.г.-.'л
• / •
'7 "
•• .........................
i 7.
’7 . .'
. ’...
9ESS
fteai'.rts
SxS
7
7 7
ЯИ
ret
1. .ra «.
7" .. ~ ’7
ЙЗЙ»&ет=В“”‘-“,“*К
7 '7 • 777
Л-Х,..
t'l'-.’rf'
.'7-:
7.7
-лг.ХЛ.
т;^г.7'гй.'.-т.-г
77 .7.7 .7.’
;!a!ctsitt~3ra;
• I
7 ".
-г
- - *-•—-*.4hU,* I.
) OS
|5;гггхед|^;лХж-Хгп,
к;ай^Е5Ж»^
ггтггй^ тг-“
gss
. : 7 77.7'
nXU.“l!
' .’
лХатеЛ:
iTr.
:: '
7 7’777
•». • - •
. ; ..... ..
КгеОдЭДОЙЙСХя;
йпсйУ
. .. .... . ...
'-•<7-7
.1 SiVftKr’ift л
. -..-7
г.гдаЛ'дай
• .7'7
и..'е;д'55:иГт:
iXO: - —
n'. ,;-e-77
тгЛУйзЪ n-j'.-r-rfPTSJS
7/7-7
•rzri.'xhxi
‘ЛТЙ1
7/7'
/: r. :•
апжад;п?хг<т.}
и -
..7 :.'. 7. ,.'<7. .7. '7'7
i.™ гей t.т;S£.71X7 ХгГ ГГ1