ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО

Автор этого материала — школьник из далекого си-
бирского города. Когда редакция получила его письмо
с описанием построенного им лыжно-гусеничного сне-
гохода, ему было 15 лет и он учился в десятом классе
средней школы.

Теперь Евгений стал старше, опытнее и уже не-
сколько по-иному, наверное, проектировал бы отдель-
ные узлы своего первого в жизни вездехода. Но тогда
в письме в редакцию он, признавая себя новичком в
техническом творчестве, просил не судить его стро-
го как конструктора.

Пожалуй, не всякий даже опытный самоделыцик
возьмется за изготовление гусеничного движителя,
потому что непростое это дело. Гораздо легче по-
ставить мотоцикл на пневматики низкого давле-
ния— и кати себе по снежной целине с ветерком! Тем
более интересен результат работы новичка, кото-
рый не был зашорен сложившимися стереотипами, а
поэтому не отягощен боязнью неудачи.

СНЕГОХОД ПЕРВЫЙ, но — УДАЧНЫЙ

Я с детства мечтал построить собствен-
ную вездеходную машину. Места у нас та-
кие, что любо-дорого покататься и зимой,
и летом, было бы только на чем.

Давно читаю «Моделист-конструктор».
Знакомясь с опубликованными конструкция-
ми, подметил, что авторы очень часто берут
готовые узлы и детали от других транспорт-
ных средств. Тогда и я решил использовать
для постройки своей машины все, что есть у

меня под рукой. А именно двигатель от мото-
цикла «Иж-Юпитер-5», резиновую ленту,
цепь, звездочки, валы, а также различные
стальные профили и другие материалы.

Раму снегохода сделал из стальных
уголков различного сечения, листовой ста-
ли и труб.

Основа рамы — прямоугольник разме-
рами 1500x432 мм, из стального уголка се-
чением 50x50x5 мм. Концы горизонтальных

полок лонжеронов и средней поперечины
спилил так, чтобы после сварки они соеди-
нились с остальными деталями прямо-
угольника заподлицо.

Отдельно изготовил рулевую бс-пку в
виде швеллера, сплотив и сварив встык
полки двух отрезков уголка сечением
50x50x5 мм. На концах балки сверху и сни-
зу— накладки размерами 100x100 мм из
стального листа толщиной 3 мм.

7650

Лыжно-гусеничный снегоход с двигателем
от мотоцикла «Иж-Юпнтер-5» (на виде
сверху багажник условно не показан)

Тщательно установил балку горизон-
тально на сверлильном станке; по центру
накладок сделал сквозные отверстия диа-
метром 20 мм (под шпильки лыжных сто-
ек), просверлив их заодно с уголками.

Разметил на прямоугольнике и на бал-
ке места их будущего соединения и проре-
зал соответствующие пазы. Причем верти-
кальные полки лонжеронов резал в четы-
рех точках снизу ровно до середины их
оог

по месяц

по месту

120

А —А

б—б

Ю

50)

780

1500

412

432

балка
/двигателя

по месту.

увеличено

увеличено

0)10,1
8 отв.



увеличено
200

Рама снегохода:

1,11 —передняя и задняя перекладины (уголок 50x50x5); 2 — отбойник (уго-
лок 50x50x5); 3 — рулевая балка (сдвоенный уголок 50x50x5); 4,5 — правый и
левый лонжероны (уголок 50x50x5); 6—средняя перекладина (уголок 50x50x5);
7,10 — поперечины (уголок 20x20x3); 8,9 — опоры сиденья (уголок 20x20x3);

12,14 — накладки (лист s3, 4 шт.); 13 — втулка (труба 20x2,5,2 шт.)

100

ВидА

432

216

тщш

162

150

300



*Размер для справна

Передний мост снегохода:

1 — рама снегохода; 2 — крепление стоек (болт М10,4 шт.); 3 — стой-
ка; 4 — крепление переднего моста (болт М8,4 шт.); 5 — ведущий вал
(сталь, труба 20x3, L 460); 6 — замковая втулка (сталь, труба 26x3,
2 шт.); 7 — шплинт (2 шт.); 8 — корпус подшипника (2 шт.); 9 — под-

шипник 204 (2 шт.); 10,12,15,18 — дистанционные втулки (сталь, тру-
ба 26x3); И— гусеничный каток (2 шт.); 13 — гусеничная звездочка
(z = 8, t = 74,6); 14,16 — болты Мб крепления звездочек; 17 — привод-
ная звездочка (z = 27, t = 15,875)
48,1

R15

та

2CI

10

Корпус подшипника
(сталь):

1 — присоединитель-
ный фланец (полоса
20x3); 2 — обойма

010,1
2отВ

R12

056

028

Вид Б

20

26,5

Вид А

01EZ

016

г

2отВ.

2отВ.

«S
®0

Стойка переднего моста:

1 —подкос (сталь, лист s3); 2 — опо-
ра (сталь, уголок 35x35x5); 3 — присо-
единительный фланец (сталь, полоса
20x6); 4,5 — ушки крепления распор-
ного механизма (сталь, лист s3)

Гусеничный каток (сталь):

1 — барабан; 2 — ступнца;

3 — спнца (6 шт.)

1*45°

15

"ZZZ2,
25
_50~

70_

53

20

IE









высоты. Четыре ответных паза шириной 5 мм
в вертикальных полках балки прорезал,
наоборот, до середины сверху, чтобы при
последующей сварке прямоугольник и бал-
ка также соединились заподлицо.

К передней перекладине приварил от-
бойник из уголка сечением 50x50x5 мм; а
к лонжеронам — поперечины с П-образ-
ными опорами для сиденья — из уголка
20x20x3 мм. Причем опоры с заранее при-
винченным к ним сиденьем от мотоцикла

«Иж-Юпитер-5» прикрепил по месту в со-
ответствии с моим ростом, чтобы мне
было удобно.

Просверлил отверстия в лонжеронах
под болты крепления стоек переднего и
заднего мостов гусеничного движителя.
Затем между рулевой балкой и средней
перекладиной почти уже готовой рамы вва-
рил дополнительную швеллерную балку с
размещенными на ней штатными узлами
крепления двигателя мотоцикла.

Самые серьезные проблемы у меня воз-
никли при изготовлении трансмиссии и гу-
сеницы. Много времени занял подбор
гусеничной звездочки, да и резинову г17 лен-
ту надо было подобрать такой, чтобы она
была не тонкой и в то же время не толстой.
Пришлось «попотеть» и при расчете дли-
ны и ширины гусеницы, а также точного
положения отверстий под зубья звездочки.

Гусеницу я сделал из резиновой ленты
размерами 2200x300 мм и толщиной 10 мм.

432

Задний мост снегохода:

1 — рама снегохода; 2 — крепление стоек (болт Ml 0,2 шт.); 3 — стой-
ка; 4 — крепление заднего моста (болт М8, 4 шт.); 5— ведомый вал с
гусеничным барабаном (сталь, труба 20x3, L460; лист s3); 6— замко-

вая втулка (сталь, труба 26x3, 2 шт.); 7 — шплинт (2 шт.); 8 — корпус
подшипника (2 шт.); 9 — подшипник 204 (2 шт.); 10 — дистанционная
втулка (сталь, труба 26x3, 2 шт.)
Система управления снегоходом:

1 —рулевая колонка (сталь, труба 16x2); 2,3— втулки (сталь, труба
20x2); 4 — контур двигателя; 5 — поперечная рулевая тяга (сталь, пру-
ток 014); 6 — стойка (сталь, труба 20x2); 7 — наклонная рулевая тяга
(сталь, труба 16x2); 8 — рама снегохода; 9 — рулевой рычаг (сталь,
труба 20x2); 10,12 — шаровые шарниры; 11 — правая рулевая сошка
(сталь, труба 16x2); 13 — кронштейн нижней втулки (сталь, полоса
20x2); 14 — петля крепления на двигателе; 15,18,22 — болты Мб;

16,17 — хомут и наконечник продольной рулевой тяги; 19,20— ушки
(сталь, лист s3); 21 — подшипник скольжения (фторопласт); 23 — обой-
ма подшипника (сталь, труба 20x2); 24— вварная шпилька Ml4;
25,33 — корончатые гайки М14; 26,27 — большие шайбы (сталь, лист s3);
28 — стойка лыжи (сталь, труба 18x2); 29 — лыжа; 30 — левая руле-
вая сошка (сталь, труба 16x2); 31 — шарик шарнира; 32 —малые шай-
бы; 34 — втулка стойки (сталь, труба 20x3); 35 — болт М14

А—А
увеличено

Б—Б
увеличено

кости (сталь, уголок 30x30x3); 3,7—крон-
штейны (сталь, лист s3); 4,6 — втулки
(сталь, труба 20x2,5); 5,8 — подрезы (сталь,
уголок 170x20x2)
Гусеница:

1 — гусеничное полотно (резина, полоса 300x10, L2200); 2 — грун-
тозацеп (резина, полоса 25x10, L250, 28 шт.); 3 — окантовка отвер-
стия (алюминий, лист s2, 29 шт.); 4,7 — швы окантовки отверстия и
контура гусеницы (капроновая нить, t = 10); 5 — крепление грунто-
зацепа (болт Мб, 56 шт.); 6 — соединительная шпилька Мб; 8 — гай-
ка М8 (2 шт.)

Механизм натяжения
гусеницы:

1,5 — крепежные втулки
(сталь, пруток 023);

2 — болт М20;

3	— гайка и
контргайка М20;

4	— распорный корпус
(сталь, труба 26x3)

Расположение сиденья
и багажника на раме
снегохода:
1 — рама;

2	— сиденье;

3	— багажник

Z-Z

увеличено

◄ Крепление сиденья н багажника к раме снегохода:

1 — рама; 2 — опора сиденья; 3 — болт крепления си-
денья (4 шт.); 4 — сиденье; 5,8 — прижимы (сталь, по-
лоса 30x2); 6,7 — крепление багажника (болты, 4 шт.);
9 — багажник (сталь, проволока 05)
В кольцо она соединяется одной шпиль-
кой в стыке типа «гребенка». А натягива-
ется двумя специальными механизмами,
расположенными между стойками перед-
него и заднего мостов. Каждый натяжи-
тель состоит из трубчатого распорного
корпуса и болта с двумя гайками; и кор-
пус, и болт— с крепежными втулками вме-
сто головок.

Собственно натяжение гусеницы проис-
ходит при равномерном свинчивании гаек
на болтах обоих механизмов—и справа,
и слева. При достижении необходимой сте-
пени натяжения гайки тут же фиксируется
контргайками.

Гусеницу по всему контуру я обшил кап-
роновыми нитями для того, чтобы ее края
не расслаивались. Проколы в резине с
шагом 10 мм для иглы с ниткой делал (точ-
нее — пробивал) шилом. Работа тяжелая,
но необходимая.

В резиновой ленте прорезал отверстия
под зубья звездочки. Технологию исполь-
зовал следующую. Сначала сверлил от-
верстия диаметром 8 мм, потом обраба-
тыЛл их ножом и напильником так, что-
бы из цилиндрических они превратились
в прямоугольные со сторонами 14x12 мм.
В полученные отверстия вставил окан-
товки. выкроенные из алюминиевого ли-
ста, и пришил их тоже капроновыми нит-
ка мф

Между отверстиями прикрепил к рези-
новой ленте грунтозацепы, которые выре-
зал из остатков той же ленты. Каждый
грунтозацеп — двумя болтами с потайны-
ми головками. После ходовых испытаний
пришлось добавить еще по болту — по-
средине.

Еще в трансмиссию входят передний и
задний мосты.

Передний — ведущий, состоит из труб-
чатого вала, на который посажены гусе-
ничная звездочка, гусеничные катки и
приводная звездочка (от мотоцикла
«Иж»). Последняя предназначена для
передачи рабочего хода от двигателя к
гусенице.

Обе звездочки снабжены ступицами,
вырезанными из трубы подходящего диа-
метра и вваренными в их центральные от-
верстия. На валу звездочки зафиксиро-
ваны сквозными болтами Мб (позже вы-
яснилось, что гайки этих болтов надо
шплинтовать, чтобы они не отвинчива-
лись).

Гусеничные катки подобраны готовыми
(но можно сделать их и самостоятельно,
для этого здесь приведены их чертежи) и
посажены на вал без фиксации. Свобод-
ные промежутки на валу заполнены дис-
танционными втулками, подобранными по
месту.

Вал переднего моста вращается в двух
подшипниках 204, запрессованных в про-
стые корпуса, прикрепленные к стойкам,
которые, в свою очередь, привинчены к
лонжеронам рамы снегохода.

Конструкции подшипниковых корпусов и
стоек одинаковы что у переднего, что у зад-

него моста. Разница лишь в том, что зад-
ние стойки выполнены без подкосов, так
как крепятся не жестко, а шарнирно, что-
бы можно было регулировать натяжение
гусеницы.

Задний мост состоит из такого же труб-
чатого вала и гусеничного барабана и
устанавливается, как и передний, в подшип-
никах 204 с корпусами, привинченными к
стойкам. Детали барабана выкроены из
стального листа толщиной 3 мм и намерт-
во приварены к валу.

Механизм управления снегоходом
представляет собой сложную простран-
ственную систему, состоящую из двух
лыж, продольной и поперечной тяг, стой-
ки, колонки и собственно руля от мотоцик-
ла со всеми необходимыми органами
управления (рукояткой «газа», рычагом
сцепления и т.д.).

Рулевая колонка установлена под тем
же углом, что и на мотоцикле, и вращает-
ся в двух втулках. Верхняя втулка распо-
ложена на конце ломаной стойки, прива-
ренной к правому лонжерону рамы снего-
хода, а нижняя, заглушенная снизу, при-
креплена к картеру двигателя. Управляю-
щее движение от руля к лыжам передает-
ся последовательно тягами, соединенны-
ми друг с другом наконечниками с шаро-
выми шарнирами.

При изготовлении и сборке системы
управления самым хлопотным оказался вы-
бор соотношения длин продольной тяги и
правой рулевой сошки: надо было сделать
так, чтобы при любом отклонении руля
продольная тяга не задевала ломаной
стойки.

Лыжи сварены из листовой стали и угол-
ков различного сечения и закреплены на
концах стоек при помощи болтов. Подошвы
лыж не обиты каким-либо материалом,
уменьшающим трение, а надо бы. И еще
выяснилось, что необходимы резиновые
шнуры-натяжители, которые не давали бы
носкам лыж зарываться в снег.

Бензобак и глушитель снегохода — мо-
тоциклетные, штатные; последний допол-
нительно притянут одним болтом к право-
му лонжерону рамы.

Багажник сварен из отрезков стальной
проволоки и прикреплен к задней опоре
сиденья и к лонжеронам рамы двумя при-
жимами из стальной полосы с четырьмя
болтами.

Мой вездеход можно было бы исполь-
зовать не только в зимнее, но и в бесснеж-
ное время. Для грунтового варианта вмес-
то лыж ему необходимы колеса, например,
от мотоколяски СЗД — они ставятся вмес-
то лыж. Вал для них нужен такой же, как
для переднего гусеничного моста, только
длиннее.

Наконец, для полной комплектации мое-
му вездеходу не хватает еще фар и крюка
для прицепа. Но это дело наживное.

Е.СОРОКИН,
г. А ч и н с к,
Красноярский край

МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ

«СЛАДКИЙ»

АВТО-

ПОЕЗД

Не так давно, с выходом на пенсию, я
всерьез начал заниматься пчеловод-
ством. Но наш край не богат медонос-
ными растениями, поэтому за сезон при-
ходится переезжать со всей пасекой с
одного места на другое шесть-семь раз.

Для транспортировки ульев я к свое-
му пикапу Иж-27151-01 изготовил при-
цеп, на который можно устанавливать
восемь корпусов. Такая его вместимость
обеспечена тем, что для легкового авто-
мобиля прицеп достаточно необыч-
ный — он двухосный.

При изготовлении прицепа многие де-
тали и узлы использовал от отслужив-
ших свое автомобилей и сельхозтехни-
ки. С учетом времени на разработку кон-
струкции и поиск необходимых деталей
и материалов прицеп я сделал за два
месяца.

Прицеп рамной конструкции. Причем
оба моста имеют свои, отдельные под-
рамники, которые связаны с основной,
общей рамой. Все детали этих узлов
выполнены из стальной прямоугольной
трубы сечением 60x40x2 мм и сварены
между собой.

Задний подрамник соединен с основ-
ной рамой жестко — приварен через по-
перечные консольные подкладки-про-
ставки из такой же трубы.

Передний подрамник с рамой соеди-
нен шарнирно — через поворотный круг.
Этот узел взят от списанного сельскохо-
зяйственного фуражира ФН-1. Круг со-
стоит из двух ободьев (верхнего и нижне-
го) с размещенными между ними шари-
ками, свободно перекатывающимися по
дорожкам внутри ободьев. Узел смазыва-
ется консистентной смазкой. Верхний
обод крепится к основной раме, а ниж-
ний — к поворотному подрамнику. Для
этого в передней части рамы и посреди-
не подрамника приварены по две соот-
ветствующие перемычки из такой же пря-
моугольной трубы 60x40x2. Крепление
ободов к перемычкам осуществлено бол-