J
к*
Л
s
’з
говорилось, только при работающем двигателе, чтобы обес-
печитр хороший накал спирали свечи накаливания; в про-
цессе розжига горение может прекратиться вследствие за-
ливайия спирали холодным бензином. Чтобы возобновить
ropeipie, переключатель нужно снова, поставить в первое
положение (то есть прекратить подачу бензина) и, как толь-
ко отопитель заработает на накопленном топливе в рабо-
чем) ; режиме, опять переключить во второе положение,
то есть возобновить подачу. Как правило, после этих мани-
пуляций отопитель разгорается окончательно и в дальней-
шем' работает устойчиво.
И последнее. Если бензонасос отказал в пути и оживить
eroji^e удается, можно поступить так: набрать бензин в не-
большую емкость и установить ее выше приемного штуцера
отопителя, в который подавать бензин самотеком через
шла!
г, например, от шинного насоса.
Усовершенствование отопления «Москвичей»
f
1
[ й
Pi
И
L‘ 4
г Д
Йшогие владельцы моделей 412, 2137, 2140 изменяли на-
чение циркуляции охлаждающей жидкости через ра-
диатЬр отопителя, переставляли с места на место его кран,
меняли точку отбора жидкости из двигателя в систему ото-
пления, но все эти меры, если и помогали, то не давали
существенного результата. Специалисты АЗЛК тоже зани-
мались этой проблемой и нашли эффективное решение, но
которое так и не внедрили в производство, так как завод
перешел к выпуску совершенно новой модели «Москвича».
Однако, руководствуясь приведенными ниже рекомендаци-
ями переделать систему отопления могут и сами автолю-
бители.
Измерения температуры, скорости движения и количе-
ства жидкости, проходящей в магистралях системы охлаж-
де щя двигателя и системы отопления, показали недостатки
су шествующей схемы ее циркуляции. Наибольший запас
тепловой энергии имеет поток охлаждающей жидкости, вы-
ход:
-а
к*
г'!-
овой энергии имеет поток охлаждающей жидкости, вы-
ицей из головки блока цилиндров.
j 3 стандартной схеме (рис. 31а) этот поток направляется
хвум руслам — к радиатору охлаждения и термостату
рассматриваем скему с унифицированным, «вазов-
ский и» термостатом). В зависимости от температуры жид-
кости термостат направляет ее сразу обратно в двигатель
+80°С) по малому кругу — через шланг 2 — или через
иатор охлаждения 1—по большому кругу (выше
)°С). В диапазоне от +80 до +90°С циркуляция сме-
(ml
(Др
раД

68
*(
шанная. Несущая тепло жидкость отбирается в систему
отопления из блока двигателя в зоне четвертого цилиндра.
Здесь температура на 9...11°С ниже, чем на выходе из го-
ловки, где, кстати, установлен температурный датчик, по-
казания которого мы видим на шкале указателя. Что ка-
сается количества подаваемой в отопитель жидкости, то его
недостаточно, чтобы справиться с поступающим в радиатор
охлажденным морозом воздухом.
Итак, задача ясна. Надо использовать для отопления
жидкость, выходящую из головки блока, направив ее в печ-
ку, а уж из нее в термостат. Здесь можно предложить два
варианта.
Первый (рис. 316), назовем его. зимним, пригоден
для круглогодичной эксплуатации автомобиля в северных
районах и зимой в средних. Он сравнительно прост.
Разрываем малый круг (шланг 2) и к этой разорванной
ветви подключаем радиатор 5 отопителя. Тем самым мы
поднимаем температуру на входе в него (она станет равной
максимально возможной в системе), а кроме того, количе-
ство протекающей по магистрали отопления жидкости воз-
растает на холостых и средних оборотах двигателя в 1,5, а
на высоких — почти в
1,8 раза.
Рис. 31. Схема циркуля-
ции ж идкости по систе-
мам охлаждения двигате-
ля и отопления:
а) стандартная; б) зим-
ний вариант: 1 — радиа-
тор охлаждения; 2 — бай-
пасный шланг (малого
круга); 3 — тройник на
головке блока; 4 — ру-
башка двигателя; 5 — ра-
диатор отопителя; 6 —
штуцер отбора жидкости
в отопитель; 7 — кран
отопителя; 8 — водяной
насос; 9 — термостат;
10 — переходники.
Ж
Рис. 33. Высверли-
вание верхнего кла-
пана термостата:
1 — дрель со свер-
лом; 2 — верхний
патрубок; 3—верх-
ний клапан; 4 —бо-
ковой патрубок;
5 — деревянный
брусок.
32. Переходник.
в?
к
бр.
шы
S'
чг
W
гр
ад

3 4 5
]Как практически осуществить такое изменение? Прежде
иго отсоедините шланги отопления от штуцера в блоке и
на отопителя и слейте полностью всю жидкость. Осво-
ившийся штуцер блока и кран заглушите короткими
езками шлангов (по 80...90 мм) со вставленными и за-
дыми в них пробками (крупными болтами или корот-
к||ш отрезками прутков). Затем перережьте примерно на
Чедине резиновый шланг 2. Снимите верхний отрезок
анга и проверьте, нет ли в патрубке тройника 3, закреп-
шого на головке блока, ограничительного отверстия диа-
гром 12...14 мм. Если есть, распилите его круглым на-
цьником, увеличив до величины внутреннего диаметра
г^грубка. Иногда подобный ограничитель расхода (дрос-
сельная шайба) вкладывается заводом-изготовителем дви-
гателей непосредственно в шланг 2. Шайбу легко нащупать
“11 просто увидеть в снятом шланге. Удалите ее. Чтобы
динить теперь разрезанные концы шланга 2 со шланга-
1} отопителя, имеющими меньший диаметр, надо изгото-
вь два одинаковых переходника, которые для удобства
рггажа сначала закрепить на концах разрезанного шлан-
а затем соединить с отопительной магистралью. На
с. 32 приведен чертеж такого переходника. Материал из-
говления — нержавеющая сталь или цветной металл. Раз-
р его конусности выбран с учетом наименьшего гидрав-
ческого сопротивления движущемуся по нему потоку
1ДКОСТИ.
Теперь рассмотрим работу термостата. При поездках
осенью или весной в оттепель, зимой во время более или
менее длительных стоянок из-за пробки на дорогах или у
железнодорожного переезда может возникнуть неудобная
ситуация, когда ухудшится нли прекратится вовсе обогрев
салона. Дело в том, что охлаждающая жидкость при рабо-
тающем двигателе, лишенном необходимого обдува наруж-
ным воздухом, начинает постепенно прогреваться до темпе-
ратуры + 85...90°С. При этом нижний клапан термостата
открывается, посылая жидкость в радиатор системы, охлаж-
дения двигателя, а верхний клапан закрывается, прекра-
щая циркуляцию теплоносителя в системе отопления.
Чтобы исключить это нежелательное явление, следует
удалить из термостата верхний клапан (рис. 33). Через пат-
рубок 4 пинцетом или тонкими плоскогубцами вытащите
пружину верхнего клапана. Вставьте деревянный брусок 5
так, чтобы заклинить верхний клапан, лишить его подвиж-
ности. Через верхний патрубок 2 высверлите клапан по ок-
ружности патрубка, пользуясь сверлом 0 2...2 5 мм. Остав-
шийся от него ободок сомните и вытащите через патру-
бок 4. Удалите стружку из термостата. После такой опера-
ции показания температуры уже будут стабильными, ото-
питель не будет отключаться от системы охлаждения.
Второй вариант ' переделки системы охлаждения ' и
отопителя (рис. 34) сложнее, но зато совершеннее и уни-
версальнее. Он с одинаковым успехом пригоден для эксплу-
атации автомобиля зимой и летом во всех климатических
зонах. По сравнению с первой схемой (рис. 316), здесь
добавляются трехходовой кран 2 (рис. 34), который уста-
навливают на ветви, подающей жидкость в отопитель, и
тройник 4, врезаемый в отводящую от него ветвь. Наличие
этих дополнительных узлов, так же, как и соединяющего их
шланга 3, придает универсальность работе системы жид-
костной циркуляции — стабильность на всех без исключе-
ния режимах работы двигателя. Шланг 3 восстанавливает
стандартную схему, а трехходовой кран дает возможность
отключать отопитель летом (рис. 35а), а зимой включать
в малый круг частично (рис. 356) или полностью (рис.
35в). Таким образом, циркуляция жидкости не прерыва-
ется при любом положении крана, поскольку термостат в
этой схеме изменен, как в первом варианте, то есть не име-
ет верхнего клапана.
•Конструкция крана и его детали приведены на рис. 36;
тройника — на рис. 37. Рычаг 2 (рис. 36) с креплением при-
водного троса можно использовать от стандартного крана.
71
Прй этом отогнутый конец под прямым углом упорный ус
следует укоротить на 3 мм.
[Отметим еще одну особенность этого варианта. Штуцер 5
(рис. 34) блока цилиндров двигателя и штуцер водяного
н^доса 7 после удаления крана надо соединить дюритовым
шлангом 6 внутренним диаметром 6...9 мм. Эта ветвь нуж-
на’[для выравнивания температуры жидкости вдоль блоков
цилиндров, иначе она в зоне четвертого и частично третьего
цилиндро нагревается сильнее, чем у других цилиндров
(дЗ 1О6...1О8°С), в то время как на входе в радиатор охлаж-
дегия имеет + 89°С.
|[ Чтобы улучшить обогрев лобового стекла и салона, по-
мимо изменения схемы циркуляции жидкости полезно пере-
де; ать некоторые детали системы отопления.
К лобовому стеклу будет попадать больше нагретого
духа, если мы увеличим проходное сечение сопел, рас-
положенных прд ним (рис. 38). Опыты показали, что в ре-
зультате уширения сопел с 6 до 12 мм лобовое стекло от-
таивает при прочих равных условиях на 3 минуты быст-
₽>? 0).
во:
1 2
3
IMS
U с. 34. Универсальный вариант схе-
jii циркуляции жидкости:
/-рубашка двигателя; 2
ц вой край; 3 — байпасный шланг;
 ." ... '.
сдсти в отопитель; 6 — шланг; 7 — во-
i| ной насос.
6 5
с. 34. Универсальный вариант схе-
рубашка двигателя; 2 — треххо-
г-тройник; 5 — штуцер отбора жид-
и к тюйнику
к иепиги»
t
Рис. 35. Схема циркуля-
ции жидкости в зависи-
мости от положения кра-
на:
о — кран закрыт; б —
кран открыт наполовину;
в — кран открыт полно-
стью.

Рис. 38. Сопло для обду-
ва стекла:
1 — корпус; 2 — вставки.
Рис. 37. Тройиик (материал — нержавеющий
металл).
Изготовить новые детали сложно, проще переделать их.
Для этого есть доступный способ.
Разрежем сопла по линии соединения их половинок до
патрубков. Изготовим из пластмассы, поддающейся выги-
банию после нагрева, клинья и подгоним их по месту (про-
филю сопел) так, чтобы ширина щели у двух левых не пре-
вышала 12 мм, а у правого—10 мм. Вклеиваем клинья
при помощи клея «Момент», «Феникс» и пр. В кузове, где
есть пазы для установки сопел, ближнюю к лобовому стек-
лу кромку этих пазов следует подрезать на 2...3 мм, чтобы
сопла беспрепятственно разместились, сохранив прежний
способ крепления.
Теперь о нижних заслонках отопителя. Срежьте у них
глухие передние стенки. Не сомневайтесь, воздух попадет
к ногам и водителя, и переднего пассажира. Более того, ему
будет легче протекать назад между передними сиденьями.
В этом не трудно убедиться, опустив после переделки руку
в пространство под туннелем между сиденьями,— вы тут
же почувствуете движение воздуха, теплого или прохлад-
ного, в зависимости от положения краника отопителя.
Выполнить эту работу будет проще, если снять заднюю
крышку отопителя, отвернув шесть винтов по ее периметру.
Не забудьте заранее отсоединить провода от электродви-
гателя отопителя. Заслонки останутся на крышке, и их
можно подрезать, не демонтируя. Окажется трудно сделать
74
Рис. 39. Теплоизоляция
поперечины пола:
1 — подушка переднего
сиденья; 2 — резиновый
коврик; 3 — деревянный
клии; 4 — поперечина по-
ла; 5 — поролон.
это — разберите узел, осторожно выбив ось вращения за-
слонок.
Многие не обращают внимания на поперечину пола,
которая проходит под передним сиденьем. А ведь эта пре-
града препятствует поступлению теплого воздуха в зону
ног пассажиров заднего сиденья. Поперечина благодаря
хорошей тепло-, а значит, и холодопроводности держит точ-
но такую же температуру, как и наружная поверхность ку-
зова. Так что в холодное время зимой в салоне присутству-
ет источник отрицательной температуры, который резко
снижает температуру воздуха. Чтобы предотвратить эти
потери тепла в кузове, оклейте поперечину поролоном и
обложите асбестом, покройте резинобитумной мастикой или
другим подобным материалом. Затем вырежьте из деревян-
ных брусков клинья, положите их спереди поперечины и
покройте резиновым или другим ковриком, как показано
на рис. 39. Теперь воздух сможет преодолевать эту горку и
направиться к заднему сиденью.
()к Все, о чем было рассказано,— результат наблюдений и
,исследований специалистов, проведенных на нескольких вы-
бранных для этих целей автомобилях. Достоинства пред-
лагаемых переделок оценили не только приборы, но и пас-
сажиры.
75
Кстати...
...Во время работы двигателя в камере сгорания в мо-
мент; I вспышки смеси температура достигает 2000...3000°С.
Выпускной клапан бывает нагрет до 600...900°С, поршень —
до 180...300°С, верхняя головка шатуна — до 14О...22О°С, ша-
тунной подшипник — до 100...170°С, масляный картер — до
8О...13О°С.
НИМ I
.Течь радиатора в месте соединения патрубка с верх-
бачком можно временно устранить, если из листа сы-
рой р гзины вырезать прокладку, а из дощечки — накладку,
которая прилегла бы к месту течи. С помощью проволоки
плотно притяните их к бачку (рис. 40).
1ри обнаружении небольшой течи антифриза по серд-
е радиатора попробуйте воспользоваться старым шо-
им способом — горчицей. Слейте антифриз, залейте
цевню
ферсь
кипящую воду с растворенной в ней горчицей — 200 г на
вку. С этим раствором можно проездить несколько
Потом слейте воду и промойте кипяченой водой. За-
антифриз. Часто бывает, что система снова стано-
герметичной.
запр;
дне^,
лей^е
витсу
40. Герметизация соединения патрубка с бачком радиатора:
|рокладка из сырой резины; 2—накладка.

76
Рис. 41. Заделка трещины в шланге}
1 — шланг; 2 — винт М-4; 3 — шайбы;
4 — гайка.
...Если вы обнаружили небольшую течь из шланга пат-
рубка, попробуйте воспользоваться винтом, гайкой и шай-
бами, как это показано на рис. 41.
...Чтобы предохранить сердцевину радиатора от попада-
ния внутрь насекомых в летнее время, укрепите перед ним
капроновую сетку, которую будет гораздо легче чистить,
чем пластины и трубки.
...Если в системе охлаждения вашего автомобиля за-
мерзла вода в радиаторе, воспользуйтесь следующими ре-
цептами:
а) если вентилятор приводится ремнем,
снимите его и на его место наденьте кольцо, вырезанное из
шинной камеры (можно применить кусок веревки), как это
показано на рис. 42, и заведите двигатель;
Рис. 42. Соединен
ние шкивов для
вращения их в раз-
них направлениях.
Рис. 43. Крышка на бачке.
77