Похожие

Авторевю №10(657) за 2019 год

АвтоРевю №22 за 2015 год. Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX

Крылья Чаек №20

Авто ревю 10 - 2015

Текст 
                    OB
AP-ТЕСТ
1111111 11111 йпй
Ч Ь0715Ч 68002
СХ-, ucs
Forester u Sportag


ЦИФРОВЫЕ
СЕРВИСЫ ГАЗ
° °
МОБИЛЬНОСТЬ
БЕЗОПАСНОСТЬ
ВЫГОДА
КОНТРОЛЬ
° °
GAZ FLeet
ГАЗ АССИСТАНС
К
О ГЕОЛОКАЦИЯ
0
О МОНИТОРИНГ
Q,
СОЗДАНИЕ ЗАДАНИИ
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РОЛЕЙ
° ° °
° ° 11 91 1
ВЫГРУЗКА ОТЧЕТОВ
L
СОЗДАНИЕ ГЕОЗОН
И
Партнерские услуги
Jo У,
Я ~ ТОПЛИВНАЯ КАРТА
6 УСЛУГИ СТРАХОВАНИЯ
0


RBTOPEBIO
N' 24' 2018
КорраспОидв гм
Игорь Владимирский,
Влад мнр Мельникае, Oner Меюьюиков
Фпгокорреснонденгы
Сгепан Шумахер,Дмитрий Пюерский
Экспертная rpynna
А е са др Д ва он, 0 ег Расгегаев,
Андрей Моюе, Иван Шадрюее,
йрослэв Цнпленков,раман Черный
ГРузовики авгобусы
Федор Лапины, Петр Гр бакен
Аегослорг
А др йК sales
Moro и еадрп
Владнмнр Здлрав
Худоюесгвенный редангпр
Кагалы Якунина
Вынускающий ponesrop
Полина Воронова
Корректура
Юлия Иванова,Ирина Сл опона
Д лайн,веро , цве Окоррекцин
Дмигрий Егпрьмее, Микаил levepuc,
Евгений Ерпкин, Михаил onouсanле,
Eneva Ко лова
nasvisii penanrop
Микаил Подлро*а с й
Редакция
гел. (495) 959-06-01
(495) 959-04-40
е-юаш auroras)ewcpraucorev)ew.ru
Адрес редакции и иэдагеля
119У4, с Москва,
Ленинский праспен\ д 50
Отдел ренла ы
ren (495) 633-03-47
e-mail. arlplaueorevrew.ru
Перепекагка иагериалое допускаегсв
колько с раэреюеюя редакции
Asropesn не несет огвегсгвеннпсгн
эаслдерманнеренланннхобьявленнй
° одинока на Ае лревю npvvvvaerca
всеми отделе юм сняли
5 0 О 0 э
Подписной индекс по каса о у
Areercrsa Роспечагы
П 5 О О 0
Подписной индекс по кагаллгу
Плюиросс»
99044
° одюс пи индекс по кагаллгу
Мелрегноналюого агенгсгаа подписки
По еапрлсан распрлсграненил
Аагореаю лбрацаюсн па гелефлну
(495) 633-00-23
Pacnpocrpansercs по подписке
к в рог юцу Бюллетень «Аегпревю
Сеидегельсгво о регисграции
средсгва массовой информации
И'01M10 or 76espans 1995 .
Видано Комнгегом Российской
Федерации по печагн
унредигель
М хаил Подороаанскю
26
Иадаге ь
000 «Авгоревю
32
46
48
Уирам 100 000» э
Цена е рлэннцу свободная
llara вмхода е свег Ф)4
17декабря201В на
ИССРУЛююы.ацкогнэгею. и
52
54
ю Aaropesm,201В
I N'24 I 2018 ! 1
Реаак ор
Лелннд Глллеа ое М
Обпэревагели
Юрин 0erpos, Cepreri Знаемскии, Клнсгангин
Саро« , И ы Х ебумкю, Андрей Хрисанфон
О пе а ано в гинпграфии
000 «Переый полиграф песк й пмб наг»
143405, Мпсклескае лбласгц
Краснагорский район,п)а «Краснлюрск-56
Ильинское юоссе,4-а км
7 Subaru Forester, Mazda СХ-5,
Kia Sportage u Hyundai Tucson
22 Обновленный Porsche Macan
Наш эпистолярий
Honda Accord и лизинг в США
Грузовики и автобусы
Самотлор-НН:скорые и не только
Самосвалы-пятиосники на смену БелАЗам?
Как японцы через Россию ездили
Выставка автобусов


ЯВТОРЕВЮ
УР
° '- ° °
° . °
° °
° °
.) ° ° I
° . ° ) ° ' °
° ° ) '3 ° ° ° °
- ° ) ° 3 °
° . ° ° ' ° з ). ° з. ° . ° ° ° ° з ° ° )
° 3 °-
) °
Ф .) ° ° . ° ° )
° ) ° °
° ) ° - °
,1
ОИКИ
° ° ° ° ° 1) ° ° ° °
Э ) ° - - - -- ° ) ° °
в
чем главная проблема массовых
комплектаций BMW? Несоответ-
ствие формы и содержания. Сна-
ружи — седан немецкой преми-
ум-марки, а откроешь дверь машины
в исполнении SE (а таких «трешек» те-
перь уже предыдущего поколения про-
давалось большинство) — и начинаешь
припоминать, что экономтакси не за-
казывал. Кожзам Sensatec на сиденьях,
микродисплей с огромными рамками,
вместо шайбы системы iDrive — пугови-
ца, пластиковый руль с минимумом кно-
пок и единственная зона климат-контро-
ля, блок управления которой недалеко
ушел от калиновского. Зато заманчивая
цена, ударные скидки — и в итоге ты на
BMW, хотя накопил только на сееб.
Новый салон в простых версиях на-
много привлекательнее. Да, пару недель
назад я тоже подбрасывал дровишек во
всеобщий ностальгический костер. Но
помогла терапия: по полчаса в день рас-
сматриваешь фотографии нового инте-
рьера, а затем пять минут одним глазком
смотришь на старый. И все — никаких
сожалений. Теперь самый скромный
экран мультимедийной системы не хуже,
чем прежний наиболее крупный. «Кли-
мат» — двухзонный, руль с кожаным
ободом и кнопками, на обивках дверей
настроенческая подсветка. Из прошло-
ве няка
не ахти звучащая базовая аудиосистема
с шестью динамиками. Это пока пред-
положение, потому что все презентаци-
онные автомобили ожидаемо были с 16
спикерами Нагглап/Кагбоп и неожидан-
но — с пассивной М-подвеской.
Это хорошо: узнаем, как поедут пер-
вые седаны для российского рынка.
Ведь до начала локализации в Кали-
нинграде все «трешки» будут с полным
M-пакетом, включая обвес и тормоза.
При этом цены, в сравнении со стоимо-
стью машины прошлого поколения, вы-
росли несильно: BMW 3204 подорожал
на 200 тысяч рублей — до 2 млн 580 ты-
сяч, пол но приводный седан дороже
еще на 140 тысяч. А бензиновый 6MW
330i стоит 2 млн 8?0 тысяч, на сто тысяч
больше прежнего. Правда, полноприво-
дного. Но не стоит забывать, что маши-
ны серии F30 дилеры отдавали намного
дешевле: 320i »Drive с пакетом М-Sport
можно было найти и задав миллиона
рублей. Так что пока в отсутствие скидок
новая «трешка» кажется дорогой.
Стоит ли G20 подобной переплаты?
Формально повод для роста цен есть,
ведь такая «трешка» создана на плат-
форме CLAR. Но на деле это вовсе не оз-
начает, что вы можете взять рычаг под-
вески от «семерки» и поставить его
сюда, а пневмоподвески у «трешки»
не бывает вовсе. На самом деле по ча-


ЯВТОРЕВЮ
Одоп из возможных вароантов базового меню: воджеты
справа можно менягпь оло убрать вовсе
Эта грофока безалыпернатовно: е отлочое от конку-
рентов, в BMW не дают еозможносто выбрать стиль
росованных проборов
Настолько кочесткенноо картонки в «трешках» еще
не было. И оценоте заботу программистов: на экране
отображается автомоболь оменно такого цвета, как
mom, что еы купола
Места для коленей cmano больше
на 11 мм, но «трешка» есе гпак же не со-
мьш просторный автомоболь в классе
Сзади за donnamy полноценная зона
кломот-контроля и два разьема Lt58
Туре-С вЂ” зопасашпесь переходнокамц
Клоссоческоо cnom — внизу ценпгральноо
консоло
Cnopmuenue кресла ma«ue же, как у
нового BMW X3: лрофоль спонко почти
не озменолсд однако боковая поддержка
раньше была плотнее. Регулорокко пояс-
ночного подпора по-прежнему опцоя
I NII24 I 2018 I 3
сти шасси это глубокая модернизация
машины прошлого поколения. Стойки
Mcpherson спереди с нижним алюмини-
евым рычагом, подрамник тоже из кры-
латого металла. Задняя пятирычажка
на глаз и вовсе неотличима от прежней,
однако у них нет ни одной общей дета-
ли. Кузов в целом стал жестче на чет-
верть, причем совершенствование ком-
пьютерного моделирования позволило
рассчитывать этот параметр не в зонах
поддомкратников, а в местах крепления
подвесок. Им вообще уделили ключевое
внимание:например,опора стойки спе-
реди жестче прежней вполовину — по-
чему этого нельзя было сделать раньше?
Из алюминия теперь капот, передние
крылья и корпус заднего дифференци-
ала — интересно, как он будет держать
нагрузки в силовых скольжениях? Все
вместе это позволило сэкономить 50 кг,
и новая <трешк », по сло ам немц
легче прежней в некоторых комплекта-
циях. Но в каких, я так и не нашел: 320d
и 330i слегка тяжелее, чем были рань-
ше. Кстати, несмотря на общность мо-
дельных индексов, это модернизиро-
ванные двигатели. Дизель 647 теперь
с двумя турбинами, увеличенным дав-
лением впрыска топлива и мочевинной
очисткой выхлопа. 6 очередной раз пе-
ресмотрены натяжители цепи, а снару-
жи мотор плотно укутан шумоизоляци-
ей. Наконец-то на холостых его больше
не примешь за трактор коммунальных
служб, а в салоне почти нет вибраций.
Бензиновый двигатель В48 на версии
330i поменял даже коленвал: ради соот-
ветствия экологическим нормам Евро-б
пришлась вмешаться в процесс сгора-
ния и добавить фильтр твердых частиц
в выпуск. Для нас самое важное, что как
минимум первые полгода-год у него бу-
дет неудачная для налогов мощность
238 л.с. вместо 249 прежде. Но скорее
всего, с локализацией сборки в Кали-
нинграде ближе к концу 2019 года этот
недостаток исправят. Вообще, пока BMW
330i выглядит версией для ценителей
из-за безальтернативного заднего при-
вода, причем с опционной электрон-
ноуправляемой дисковой блокировкой
дифференциала.
Однако начну я знакомство с более
популярной дизельной машины.
При открывании дверей «трешка» те-
перь расстилает световую дорожку—
приятно. Взаимное расположение руля,
сидений и педалей не изменилось:по-
садка низкая, ноги вытянуты, руль вер-
тикальный. Но все тестовые автомоби-
ли были с опционным экраном BMW Live
Cockpit вместо приборов — и это насто-
ящая визуальная каша! Спидометр и та-
Интерьер дорогой еерсии с опцоонным комплексом BMW Live Cockpit — с мультимедийной системой 05 7 о проборным дисплеем
Cnepedu стало просторнее, базовая геометроя посадка не озменолась. Вместо традиционного рычага ручноко теперь кнопка,
а оз nput»em прошлого остался только cnom для компакт-досков
хометр стали просто декора циеи, в цен-
тре схематичная карта навигации, зона
слева занята цифровым спидометром, а
борткомпьютер загнан в правый край.
И за это придется доплатить 230 ты-
сяч рублей!
Впрочем, думаю,что в России подоб-
ный экран будет только на машинах из
пресс-парка. А базовые приборы такие
же, как в седане пятой серии, — и они
отличные.
Вопреки последним тенденциям,ди-
зель,отвечающий нормам Евро-б,ока-
зался весьма боевым. Когда моторы по-
коления N47 остались в прошлом, я
расстроился: двигатели серии В47 по ха-
рактеру стали другими, зона мощной тя-
ги сжалась буквально до тысячи с не-
большим оборотов. Но теперь все как
прежде, Мотор едет почти везде, кроме
самых низких оборотов, восьмиступен-
чатый «автомат» ZF ладит с ним идеаль-
но. Разгон настолько логичен и плавен,
что возникает вариаторное ощущение
бесступенчатости. К динамике есть во-
просы только в условиях пустых горных
дорог: тут хочется большего, потому что
шасси может.
На этой машине спортивное рулевое
управление, то есть рейка с переменным
шагом и чуть больше двух оборотов ру-


ЯВТОРЕВЮ
Самое совершенное шосси новод юпрешки»
М 340/ Полноприводноя пэрансмиссия xDri v
кировкод заднего дифференциоло, электро
омортизоторы и эониженные М-пружины,
вые доступны для полноприводньж вптроек
Говорят, омер«конские клиенты жило«о
лись но запутанное упровление светом
с помощью поворотнод ручки — u BMW
вслед эо Audi теперь использует строш
ненькии кнопочньш блок
Хозяйственный отсек с подстоконнико-
ми и нишед беспроводной зарядки теле-
фоне теперь можно зокрыпэь крупнод
крышкоа Бедо в том, что в открытом
положении оно не помещоется в недрах
попели и торчит, эотрудняя доступ
в этот подвальчик
на прямой. Однако главное — он иначе
поворачивает. Первой начинает скольз
ить уже передняя ось, причем спрог-
нозировать момент потери сцепления
удается не всегда. И в целом чувства
единения с машиной за рулем «триста
тридцатой» у меня не возникло, Раз-
ве что в моменты силовых скольжений
Паспортные данные
Автамобнль
Размеры,мм
4709
4709
4709
длина
1442
1442
1442
высота
2851
2851
колесная база 2851
Снаряженная масса,кг
1540
1470
1450
Полная масса
Двнгател ь
2075
2170
2060
дизельный,
саккумупяторным
впрыском
н бмтурбанаддувам
бензннавыд,
с неносредственным
впрыском
н турбанадд вом
днэельныд,
с аккумуляторным
внрыском
» бнт бонадд вом
Расположенне
Рабочий абьем,см'
1995
1995
1998
Степень сжат»я
16,5:1
10,2:1
16 5:1
Коробка передач
автоматическая,
8-сэупеннатал
автомат»ческая,
8-сгуненчатая
автоматическая,
8-ступенчатая
полный,
сэлектромагннтнад
муфтой в приводе
передннк колес
задний
ffp»nnli
задннн
Переднял подвеска
Задняя подвеска
Размерностьбазовык шмн
205/60 816 225/50 817
205/60 816
6,1
125
Выбросы СО» г/км смешанння цикл 117
139
бензин АК-9 1-98
трал»во
дизельное
днзельнае
'Овцня
4 I N'2412018!
ля между краиними положениями, — те-
перь в комбинации с М-подвеской бу-
дет только так. Кстати, переходы между
зонами с разным передаточным отно-
шением смягчили — не зря я прошлой
зимой ругал BMW 430i за резкое изме-
нение характера. Усилие на руле до-
вольно высокое, машину чувствуешь
хорошо — по всем сигналам обратной
связи она очень похожа на седан F30 с
М-подвеской. Впрочем, здесь пружины
Говорим пдвухлитровыП дизель BMW»â€”
подрозумевоем проблемы с цепью ГРМ.
Очередная модернизоция зотронуло и но-
mnfnumenu — посмоглрим, что теперь
будет с надежностью
Новьш джоистик «aemoMomo» роэмероми
напоминает деталь om BMW M5 в кузове
Е60. Сомоя большая шоиба мулыпимедиб-
нод системы — с сенсорным полем для
письменного вводог прежде рельефные
кловиши быстрого выбора ключевых
вклодок опали практически плоскими
стали жестче сразу на 2096, в том числе
и базовые, — а значит, BMW наконец пе-
рестанет раскачиваться, хотя и потеря-
ет в комфорте на жестких неровностях.
Главная фишка — хитроумные аморти-
заторы с дополнительными буферами
на отбой спереди и на сжатие сзади,за
что отвечают дополнительные порш-
ни. Все это понадобилось, чтобы рас-
пустить основные клапаны в нормаль-
ном положении амортизаторов, — так
автомобиль спокойнее реагирует на ко-
роткие волны. Дополнительные поршни
начинают работать уже через 20-30 мм
хода колеса. И они помогают!
«Трешка» и впрямь едет спокойно на
коротких волнах, но, случись пробле-
ма посерьезнее, упруго и уверенно га-
сит удар. В том числе и в поворотах. Я
бы с удовольствием ездил на этой под-
веске и в России. Мчать так быстро че-
рез волны и подбросы прежний се-
дан не мог ни с одним иэ вариантов
амортизаторов!
Ну а баланс поворачиваемости у
«трешек» в целом не меняется уже пару
десятилетий: крепкий держак спереди,
чуткая реакция на работу тягой, мягкий
занос в пределе и кайф в абсолюте. У
020 ширина передней колеи почти при-
близилась к задней, что добавляет ха-
рактеру игривости. Ух, что-то сейчас бу-
дет на BMW 330i с блокировкой?
Ага, будет — разочарование.
Здесь подвеска намного жестче. К
слову, акустический комфорт стал за-
метно лучше, особенно с опционными
двойными стеклами спереди, а лобовое
будет таким у всех машин. Но ладно бы
просто трясло — автомобиль откровен-
но не держит дорогу в неровных пово-
ротах. Неуместные спрыгивания, поте-
ри траектории, меньше уверенности и
Новые омортиэоторы в разрезе: переднид (сверху), с дополнительным буфером
но отбод, о у заднего (снизу) всломоготельныи поршень работает при сжатии
Кочество кортинки с опционных комер
кругового обзора сровнялось с тем, что
у седоно седьмод серии, — сервисноя элек
троицко плотформы CLAR вывело обще-
ние с лгпрешкои» но новыд уровень
DMW 3200 8MW 3208 »Dnve 8MW 330i
ширина 1827 1827 1827
колея 1589/1604 1573/1587 1589/1604
передняя/задняя
снередн п одольно спередн,вродально спереди продольна
Числа н распаложенне цмлнндроа 4 вряд 4,вряд 4, в p»li
Диаметр цнлнндра/ладно шня,мм 90,0/84,0 90,0/84 0 946/820
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мнн 190/140/4000 190/140/4000 258/190/5000-6500
Макс. кругящнв момент, Нм/об/мнн 4000750 -2500 400/1750 2500 400/1550-4400
незавнснмая, независимая, независимая,
пружинная Mcnhellnn п ужннная Мсрьегзап пру»»иная Мсрьегзоп
неэавнснмая,пружннная, независимая, пружинная, независимая, пружинная,
многорычажная мнагорычажная многорыкажная
Максимальная скорость,км/н 240 233 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 69 58
Раскад голл»па, смешанный цикл 4,5 4,8
л/100 км
бмкостьтоплнвнаго бака,л 40 592' 40 (592' 59


° ° ° °
I
ь с
The Power to Surprise**
Новый бензиновый двигатель
2.4 eel / 184 л.с.
Комплекс систем безопасности
N llo5Io+H 804MTQIIIo Dave Wise
Система бвсконтактного
открывания багажника
Черная или двйхиветная
отделка салона
Только настоящий лидер, достигнцв одной цели, идет еще дальше. Он отличный пример
того, что добиваться цспеха можно только постоянно совершенствцясь. Новый Kia Sporrage:
впервые с бензиновым двигателем 2.4 GDI', новым 8-стцпенчатым «автоматом» (для 2.0 СГ ОР)
полностью светодиодной оптикой, расширенным комплексом систем безопасности и помощи
водителю Drive Wise', а также впечатляющими изменениями в дизайне.
Новый KIA Spartage. Ha пике формы.
'узнайте подробнее, насколько улучшился KIA Sportage, у официальных дилеров KIA и íà www.kia.ru
Представленные опции доступны не во всех комплектациях. "'Искусство удивлять. "'"Гарантия 5 лет или 150 000 км действительна на LJDloBplHx
указанных на сайте www.kia ru и в сервисной книжке автомобиля Реклама 'ДжиДиАй. 'СиАРДидй. 'Драйв Вайс.
+
м
е
- з:Ф °
Чин


° ° °
° °
° ° . ° °
° В
ВВ °
В °
° ° °
° ° ° °
° I
° °
° ° °
° °
° °
° °
° ° °
° °
° В
° ° ' ° °
° °
В
° ° °
° ° °
ВВ ° °
° °
° ° В
° ' °
В
° В В
° °
В ° °
° ' ° °
° ° ° ° ° °
В ° ° ° °
° °
° °
° °
° ° '
° ° ° °
° ° °
° °
° ° °
° °
В ° ' °
° ° ° °
° °
° . ' ° В
° °
° В °
° °
° ° °
° °
° В
° ° ' В
° °
° ° °
° °
В ° °
° ° °
° ° ° В
В ' В ° °
° °
° °
В °
° °
° В
° °
° ° °
В В
° ° °
° °
° В
° °
° ° В
° °
° ° °
В °
I °
В ° ° °
° °
° ° В
° °
° °
В °
° ° ° °
° I °
В °
В ° °
° °
В °
° I ° . ' В ° ° .
° °
I
° ° °
° °
В ° " °
I В
В ° ° . °
° ° °
ВВ ° ° °
1 ° . ° °
° I
В
° °
° ° °
° ° ° В ° ° . В
° ° В
° В ° °
В I ° В б
° ° ° ° °
В ° ° I
° ° ° ° ° °
° I " I В
I В


ЯВТОРЕВЮ
Юрий ВЕТРОВ
Фото Дмитрия ПИТЕРСКОГО
КРОСПИЕРА.
И вообще, лестно чувствовать себя умнее авторов. Вы ведь наверняка уже посмотрели таблицу экспертных
оценок и знаете, кто победил?
А вот мы, затевая этот тест, не знали, как выступит новый Subaru Forester (2,5 л, 185 л.с.) на фоне таких
конкурентов, как Mazda CX-5 (2,5 л, 194 л.с.), Hyundai Tucson u Kia Sportage. Причем Tucson дизельный
(2,0 л, 185 л.с.), а Sportage бензиновый (2,4 л, 184 л.с.).
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей*
1 975 000 рублен
2260000
2 1 49 000 рублей
Kia Sportage
1 545 000
Hyundai Tucson
1569000
2 461 000 рублей
Mazda СХ-5
1559000
2 570 000 рублей
1 959 000
Subaru Forester
Цена, руб.
1250000
1500000
1750000
2 000000
2 250000
2 500000
2 750000
Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля
P
' Цены указаны по состоянию на 9 декабря 2018 года
i Нв24 i 2018! 7
БЕ
VICb
Энспертная группа:
Александр ДИВАКОВ,
Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Роман ЧЕРНЫЙ,
Андрей МОХОВ,
Иван ШАДРИЧЕВ


° ° ° ' ° ° У ° ° °
° ° ° ° У Ф ° ° ° Ф ° ° ° Ф Ф ° У
° Ф ° ° У ° ° ° УФУ ° Ф
p.FACT
Мелкие сомволы кучкой и огромные поля контрольных ламп,
урезавшое основные шкалы. Приборы Бодаго хорошо бы доуком-
плектовать увелочительным опеклом
Но фото кондовый интерьер Suboru выглядит куда богаче, чем в жизни
Х-Mode — злю не npocmo «расовые картинки продольного и по-
перечного кренов, а два эффективных внедоражных режима
и четко рабагпающая состема контроля спуска
8 I МФ24 I 2018 I
еизвестный очень старался
(
остаться незамеченным. И это ему
удалось». Не всуе ли я поминаю
слова закадрового текста из филь-
ма «Берегись автомобиля»? Но посмо-
трите на этот Forester. А он точно но-
вый — или дважды рестайлинговый?
Характерные пропорции, фамильная
безликость... Интерьер вроде бы изме-
нили:переставили центральные возду-
ховоды, поколдовали с размерами ру-
чек-кнопок и графикой мультимедийки.
А вышло все равно по-старому: весомо,
грубо, зримо. И широкое бесформен-
ное кресло без регулировки пояснич-
ного подпора — словно это прежний
Forester из нашего Арктик-теста-2017
(AP H«4, 2017). Перед глазами та же
этажерка из дисплеев, а лобовое стек-
ло хоть и с электроподогревом, од-
нако он отогревает лишь нижнюю его
часть — и стекло по-прежнему норовит
запотеть. Когда отопитель работает а
режиме «Auto 22'С», ногам жарко, ру-
кам холодно. А руль имеет обогрев, но
толька в зоне хвата!
Типично японская экономия: у CX-5
верхний и нижний секторы баранки то-
же холодные. Да и работа отопителя в
режиме Auto с приоритетом «в ноги» и
недостаточным воздухообменом в верх-
ней части салона — характерная ази-
атская настройка. Тем же грешат и Kia
с Hyundai. Разница лишь в том, что ди-
зельный Tucson прогревается дольше.
«Я узнал вас! — А это не я...» Но-
вым, а не рестайлинговым в этой ком-
пании выглядит не аП-new Forester, а
Tucson! В отличие от Kia y Hyundai не
надо с лупой искать пресловутые де-
сять отличий — ни снаружи, ни внутри.
Обновленный Tucson еще не лоснится
премиум-жирком, как Mazda, но, даже
несмотря на вздернутый экран мульти-
медийки и фирменную синюшную под-
светку, здесь уже есть стиль. А не ква-
дратно-гнездовой немецкий орднунг,
как в Kia.
А живется водителю в корейской па-
рочке даже лучше, чем в CX-5! На фо-
не маздовского кресла, скользкого,
будто тазик, сиденье Hyundai/Kia про-
сто образчик рельефности и цепкости.
А в топ-версии будет еще и вентиляция!
В богатой комплектации есть Android
Auto, Apple Carp!ay и беспроводная за-


ЙВТОРЕВЮ
I ¹24(2018( 9
Мы никак не ожидали, vmo кнопки om
ключения оатотариазо Еуе51дпт и си-
стемы удержания е полосе приютил-
ся на потолке. Сюрпризы эргономики
по-японски...
Унееыразивельнык кожаных кресел
Subaru (опция) только деа достоинства.
ик проще чистить — и, в отличие om
опандартных вканееых, у них есть па-
мять положений
рядка телефона, которых Mazda лишена
в принципе. И USB-разъем на виду, а не
в недрах бокса-подлокотника.
Жаль, в корейские кроссоверы на-
до не заходить, а запрыгивать: пора-
ги массивны и не прикрыты дверя-
ми от грязи, — тогда как у «японцев»
стерильность.
Forester стал по-европейски щедр
на крючки для сумок. A спинки услужливо
раскладываются диопанцианно
Выбор режимов вариатара вынесен
на спицы: 5 — Sport,! — Intelligence.
Рулевая клавиатура удачна у осеи чет-
верки и не праеоцируегп изменения на-
строек при активном маневрировании
«Вы не станете отрицать, что я про-
являю к вам чуткость и заботу». Если
речь о запросах пассажиров, то лучше
всех в квартете — Forester. Дверь рас-
пахивается практически перпендику-
лярно кузову, проем высок, а по про-
стору внутри Subaru поспорит с иными
квартирами. Плюс электрообогрев, два
Деа USB-зарядника и злектраподогрее
заднего дивана — ва всех комплектациях
кране базовой
Bopuamop Suboru no последней иоде
имитирует ступенчатую гпрансииссию.
Шаибои позади cene«mope активируются
пюлька внедоражные режимы Х-Mode
USB-зарядника и невиданная ранее для
Subaru щедрость на карманы в задниках
передних кресел: в сумме аж шесть отде-
лений! Однако диван хоть и с регулиру-
емым наклоном раздельных спинок, но
рельефом напоминает лавку, а посадку
втроем осложняет центральный тоннель,
который не меньше, чем у остальных.
Hyundai u Kia не столь гостеприимны,
причем по отношению как к взрослым,
так и к детям в креслах. А Mazda теснее
даже корейской парочки, хотя и уютна.
«Я торгую кулубнику, выращенную
своими собственными рукамик Отныне
перевозить дачный урожай в Kia не ме-
нее удобно, чем в Subaru и Магде: у всех
комплектаций, кроме максимальной, ле-
жит докатка вместо полноразмерной за-
паски — высота багажника разом уве-
личилась на восемь сантиметров. По
обьему под шторкой Sportage теперь
превосходит Tucson и на равных спорит
с CX-5 и Форестером! К тому же у Kia
двойной пол.
Subaru кроет этот козырь крючками
для сумок, Mazda — с помощью самовы-
тягивающейся шторки-полки, автомати-
чески поднимающейся вместе с пятой
дверью. А вот Hyundai ничем ответить
не может.
«Юрий Иванович, я не настолько бо-
гат, чтобы оплачивать еще и стихийные
бедствия». А вы готовы раскошелиться
на страховку от собственной рассеянно-
сти? Системы автоторможения за допла-
ту доступны для всей четверки — и мы
успели их проверить с помощью «мяг-
кого» муляжа задней части автомобиля
буквально за несколько минут до того,
как полигон засыпало снегом и дороги
обледенели (подробнее об этом читайте
по соседству). И оказалось, что Subaru
со своими стереокамерами EyeSight
уберегает от попутных столкновений
надежнее всех. Кстати, и Forester, и СХ-5
могут сами затормозить и на ревер-
се (Subaru чуть лучше и здесь). А так-
же предупредят о помехах при выезде
с парковки задним ходом. Для Hyundai
и Kia даже в топ-версиях доступна лишь
последняя функцию сами они не убере-
гут задний бампер от урона.
А если водитель давит на педаль тор-
моза сам? Forester и здесь лучше! Это
Mazda может насторожить невнятной
обратной связью при замедлениях сред-
ней интенсивности, а Kia u Hyundai—
растормаживаниями на скользких не-
ровностях (АР ¹4, 2017). Да-да, АБС
корейских машин осталась преж-
ней — и от этого порока не избавилась.
С рестайлингом увеличились только
Камера е правам зеркале Suborn выручит
на бездорожье и при пар«овне. Жаль,
в omnuvue om задней оно лишена
омывателя
Да, у Subaru веперыпоже еопь
опора-своп! А SRH — зта «система
динамического освещения nooopomoe»


Активация голосового управления—
главная кнопка но руле CX-5. Речевые
команды роспознаюгпся четко, причем
с голоса можно управлять любым раз-
делом меню
В отличие от гпачскринов конкурентов
моздовской вертушкой в обрамлении
горячих кнопок в движении пользуешься
безошибочно. Я но стоянке можно при-
коснуться и к экрану
Электропровод с памятью положений
(только для топ-eepcuu Supreme) — это
хорошо. Плохо, что кожа скользкая, а ва
лики боковой поддержки расставлены
широко
Перегрев! CKoJI»Ko" íuáóäü серьезныи
офроуд Мозде противопоказан
Моздовский инструментарий красив
и контрастен, но устарел безнадежно:
куцый дисплей справа беден на информа-
цию. Выручают проекционные приборы
с цифровым спидометром и подсказками
навигации
Лвухзонный климат-контроль положен
всем CX-5 с «oemo»rorno»r», а вот подо-
грев руля есть лишь в дополншпельнык
пакетах даже у топ-eepcuu Supreme
10 I Иэ2412018)
Самая нежная кожа, самый мягкии пластик и вообще самые-самые отделочные мате
риалы среди конкурентов
диаметр (+15 мм) и толщина (+5 мм) пе-
редних тормозных дисков — и то лишь у
топ-версий с 19-дюймовыми колесами.
«Погоня! Какой де.сективный сюжет
обходится без нее? Один бежит, дру-
гой догоняет — таков непреложный за-
кон жанра». Удирать или настигать лю-
бой из нас предпочел бы за рулем CX-5.
И хотя лед на динамометрической до-
роге не позволил это подтвердить заме-
рами, при параллельных стартах Mazda
стабильно уезжала на полтора-два кор-
пуса от остальной троицы, шедшей ноз-
дря в ноздрю.
Хорош и маздовский <автома
По точности и предсказуемости смены
передач с ним может сравниться толь-
ко новая восьмиступенчатая коробка
«корейцев», которая пока доступна для
Hyundai/Kia лишь с дизелем.
Бензиновый Sportage 2.4 доволь-
ствуется старой шестиступкой. И вот
ее уже хочется пришпорить режимом
Sport — но педаль газа при этом стано-
вится излишне чуткой. Та же история и
с клиноцепным вариатором Lineartronic
Фарватера: стандартная настройка Si
(Subaru Intelligent), похоже, пытается
выдать задумчивость за интеллигент-
ность. Зато вместе со старт-стопам по-
зволяет реально экономить бензин: в
московских пробках Forester расходо-
вал те же 11-11,5 л/100 км по бортком-
пьютеру, что и CX-5 с системой i-stop.
А бесстартстопный Sportage 2.4 в анало-
гичных режимах был расточительнее на
внушительные 5-5,5 л/100 км) Но дизе-
лю, конечно, равных нет: Tucson в тех же
пробках уложился в 9,5 л/100 км.
«)1a, не забудьте сказать «быть или не
быты! А вы опять не готовы?» Театраль-
ный пафос оправдан, ведь Mazda—
классическое «to be or not to be». «Не
быть» — в городской толчее и на пря-
мой. Там CX-5 откровенно скучна, а рас-


ЯВТОРЕВЮ
Воздушна, свежо и качественно — Hyundat радует инпгерьером
Полноприводный Tucson по умолчанию
имеегп подогрев руля и двухзонный
климат-контроль
Школы Hyunda наряднее маздовских,
а на центральном дисплее крупно всплы
воет даже индикация режима работы
сгпеклоочистителей
Новый восьмиступенчатый «автомат»
устанавливается пока лишь на дизель-
ные модификации, и он постель«ихарош
что ручной и спортивньш" режимы уже
ни к чему
Tucson — один из немногих современных
автомобилей, позволяющих полностью
отключить систему стабилизации
I NQ24 I 2018 I 11
Адаптивные свепюдиодные форы
доступны к заказу у всей четверки.
Доплата оправданнаг автоматы пере-
ключения с дальнего enema но ближний
и обратна работают адекватно! Но по
эффективносто светодиодов однозначно
выигрывает Hyundat (но фото). Влажной
свет Kia, Магды и Suborn подслеповат
цветает лишь с ростом скорости и
крутизны виражей. Чуткий руль с прав-
дивым усилием, пусть слегка отдающим
синтетикой, минимум кренов и задор-
ная, но неопасная склонность к заносу.
С такой Магдой — только «бытьш
Даже зимние нешипованные шины
не в силах исказить сущность CX-5. Они
лишь снизили устойчивость на трассе,
из-за чего Mazda по управляемости и
встала на один уровень с Kia.
Но Sportage другой, он не игрив. В
нем чувствуется немецкое менторства:
вот так автомобиль должен реагировать
на сброс газа, вот таким должно быть
Дизельный Tucson может заглохнуть на скользком подъеме в самый неподходящии
момент из-за разобщенности алгоритма управления блокировкой гидротрансформа-
mopa и настройки противобуксовочной системы


» °
в ' ° °
° ° ° ° Ю
° I э
° a
° У ° ' I °
ю ° гэ
AP-ТЕСТ
Проборы точь-в-точь как в Hyundoi,
за осключеноем цвета стрелок. красные
прозвоны намекнуть на слартовноопь
Kiu u полтроллоть Audi
Электромеханической ручнок — лрови-
легоя богатых eepcuu Prestige, Gt-Line
о Premium
Славное озмененое в этом царстве порядка — новый «безрамочный» акрон мулыпоме-
дийко, хотя размер (восемь дюймов) и разрешение (800x480) у него прежние
12 I №24 I 2018 ~
реактивное действие — и вот так долж-
на срабатывать ESP... Однако и с н им
нескучно!
Правда, даже на более высоко-
профильных 17-дюймовых колесах
Sportage ощутимо жестче, чем CX-5 на
19-дюймовых. Причем Mazda еще и за-
метно тише: ни намека на столь же
громкий скулеж шин или аэродинамиче-
ские завывания, какие слышишь в Kia.
Может, Tucson на его 19-дюймовых
«катках» нас и вовсе оглушит и растря-
сет? Ведь даже Sportage раньше был
комфортнее (AP ¹8, 2016). Но в ходе
рестайлинга у Hyundai радикально улуч-
шили шумоизоляцию, основательно пе-
ретряхнули подвеску — и заглушить бы
получше дизель, давящий в городе не-
приятным низкочастотным шумом, и по
акустическому комфорту Tucson поспо-
рил бы если не с Маздой, то с Subaru.
А так — уровень бензинового Kia.
Обновленная подвеска — на зависть
не только Kia, но и Мазде. Tucson без-
ропотно сглатывает все ужасы подмо-
сковных дорог, включая самых ужас-
ных «лежачих полицейских». И никакой
раскачки! А на грунтовках Hyundai все-
ляет не страх, а уверенность. энерго-
емкость отменная. Чуть омрачает идил-
лию лишь «эффект мячика» на короткой
волне, однако этим нынче грешит даже
Forester.
Причем мягкость Hyundai отнюдь не
в ущерб ездовитости! По управляемо-
сти Tucson и отличник Sportage теперь
близнецы-братья — с той разницей, что
электроусилитель руля у Hyundai на ста-
рокорейский манер неприятно зажат в
околонулевой зоне. Потому и оценка на
пять баллов ниже.
Я что же Subaru7 Старый Forester сла-
вился своим шасси, и новый не про-
мах. Даже несмотря на глубокие крены,
он образцово вкручивается в виражи, а
стабильность движения на прямой иде-
альна! Но кайф обламывает невнят-
ное усилие на руле. И вряд ли в этом
виноваты лишь зимние шины Nokian
Hakkapeliitta R3 SUV. Ведь на Мазде точ-
но такие же покрышки, а обратная связь
не испорчена.
Плавность Subaru традиционно хоро-
ша:даже на длинной волне не морская
качка, а нежные покачивания. Одна-
ко есть и ложечка дегтя: на относитель-
но ровном асфальте Forester, как и все,
слегка трясется. Оппозитник солирует
громче прочих атмосферников, и только
Forester докучал на неровностях скри-
пом салонного пластика. И все же в це-
лом он тише «корейцев».
«Тебя посодют, а ты не воруй!» Кар-
лос Гон тут ни при чем, равно как и аре-
стованный в 1998 году бывший глава
Kia Ким Сун Хон. Но именна под завод-
ским пластиковым пыльником дизель-
ного Туссана Андрей Мохов намерил
лишь 150 мм — меньше заявленного аж
на 32 мм. Хотя родственный Sportage
2.4 продемонстрировал паспортный
кл пренс с точностью до миллиметра—
182 мм. Правда, и это маловато на фоне
201 мм у CX-5 и 210 мм у Форестера.
Ho Sportage, располагая лишь кноп-
кой принудительной блокировки муф-
ты,легко расправляется с диаго-
нальным вывешиванием и по глине


ЯВТОРЕВЮ
Ты и тормози!
Mazda CX-5
Мы использовали «мягкую» мишень — точно токую же променял Euro NCAP. Оно об-
лодоет торировонной родиоотрожоющей способностью и готово выдержишь удар
но скорости до 50 км/ч
Subaru Forester
Если нп Мозде комеро — основной «оргон
чувств» системы овтоаорможения, ma
но оснащенных еще и родороми Hyundai
и Kia оно вспомоготельнпя. Одного без
подтверждения от оптики овпютормоз
слепнет и но «корейцох») Увереннее всего
в темнопге робогпоют саереокомеры
Subaru. Но при загрязнении огпхозывоет
любая оптико, о радара у Форестеро нет
Чтобы не рисковоаь поко что единственной в России сертифицированной мишенью (ею сравнительно недавно обзавелся
оагпополигон НАМИ), мы сперва проверяло роботу систем овтоторможения и предупреждения о возможном столкновении
во время хлоссической пересгпавки но скоростях om ЗО до 80 км/и
I N'2412018 ) 13
уверенно поднимается егору, пока хва-
тает сцепных свойств шин. Побуксовать
в грязи? Сколько хотите — и без пере-
грева трансмиссии.
Subaru вне асфальта еще лучшев
даже с лайт-настройкой «Snow, Dirt»
танком прет через те канавы и буера-
ки, где Sportage подзатыкался. Режим
«Оеер snow, Mud» — для мест, где без
интенсивной пробуксовки уже никак.
Вариатор при нагреве лишь берет не-
большую паузу на раскруткудвигате-
ля — а далее никак не протестует про-
тив издевательств.
А вот новый восьмиступенчатый «ав-
томат» Hyundai может подложить сви-
нью, заглушив при штурме скользкого
подъема дизель, причем в самый не-
подходящий момент! И если мигом не
нажать на тормоз, Tucson покатится
вниз — как Audi с первыми преселекти-
вами S tronic. Налицо ошибка в софте.
А мы, увы, в прошлом году
(AP ¹15-16, 2017) не заметили пере-
грева муфты на CX-5. А теперь выясни-
ли, что спустя пять минут интенсивных
пробуксовок на бездорожье Mazda ста-
новится переднеприводной! Мало то-
го, если после преодоления сложно-
го участка быстро проехать по зимней
грунтовке, где электроника вынуждена
постоянно задействовать полный при-
вод, то через две-три минуты CX-5 то-
же зажжет сообщение о перегреве!
«Пожалейте его, товарищи судьи. Он
очень хороший человек. — И отлич-
ный работник! А вы не знаете, так мол-
Мы стали первыми в России, кто
провел независимый тест систем ав-
тоторможения с мишенью, сертифи-
цированной по ISO. Единственный
в нашей стране муляж автомоби-
ля с нормированной радиоотража-
ющей способностью был закуплен
Дмитровским автополигоном. Точно
такой же использовал комитет Euro
NCAP вплоть до нынешнего года, так
что результаты этой работы можно
напрямую сравнивать с европейски-
ми испытаниями.
Автоматический тормоз — опция
для всех четырех кроссоверов. У Kia
в комплектации Prestige, как в нашем
тесте, ее не было, а значит, соплат-
форменный Hyundai Tucson будет от-
дуваться и за себя, и за 5ромабе.
Самая продвинутая система с точ-
ки зрения «желез໠— у lyundai/
Kia, использующих комбинацию ра-
дара и камеры.у Subaru радара нет,
но камер две: подобно человеку и
прочей двуглазой живности, систе-
ма EyeSight работает по принци-
пу бинокулярного зрения. А самые
простенькие «органы чувств» имеет
Mazda — одна-единственная камера.
Сначала, в светлое время суток,
мы убедились, что вплоть до 80 км/ч
все системы надежно распознают
неподвижную мишень, — Hyundai,
Mazda u Subaru даже успевали под-
тормозить перед тем, как мы, убе-
регая мишень от возможного удара,
отруливали от нее примерно за 15
метров. Так что допуск к основному
экзамену получили все.
А экзамен таков. Мы последова-
тельно наращиваем скорость с ша-
гом 5 км/ч — и не до 50 км/ч, как
это делают эксперты комитета Euro
NCAP при аналогичных испытаниях,
а вплоть до того, когда автомобили
начнут бодать мишень. И под колеса-
ми у нас не сухой, как следовало бы,
а мокрый асфальт, да и шины у всех
зимние нешипованные.
Лучше всех отработал автотор-
моз EyeSight íà Subaru: стабильная
остановка за 70 — 90 см до препят-
ствия вплоть до 65 км/ч. И толь-
ко на 70 км/ч Forester начал тюкать
мишень.
У Мазды автотормоз позволял себе
больше вольностей. Машина то не до-
езжала почти полтора метра, то оста-
навливалась лишь в полуметре от
препятствия. А предельная скорость
предотвращения столкновения оказа-
лась на 5 км/ч ниже, чем у Subaru,—
60 км/ч. Что, впрочем, не противоречит
евротестам:у Euro NCAP Mazda u Subaru
(правда, не Forester, а XV) посуху ис-
ключали удар вплоть до 50 км/ч.
Больше всего мокрое покрытие ска-
залось на результатах Hyundai (их, на-
помню, мы распространяем и на Kia:
системы одинаковы). Из-за ощутимо-
го роспуска тормозов при первом сра-
батывании АБС Tucson начал слегка
бодать мишень уже на 45 км/ч. Хотя по-
суху в тестах Euro NCAP аналогичная
система на европейском Kia Rio исклю-
чала наезд вплоть до 50 км/ч.
Может, радар поможет Hyundai/Kia
реабилитироваться в темноте? Увы. Не
имея подтверждения от камеры, си-
стема автоторможения (а попутно — и
предупреждения о возможном столкно-
вении) на Hyundai также, как и íà CX-5,
в темноте полностью утратила работо-
способность. Попробовали призвать на
помощь дальний свет фар, но резуль-
тат тот же. Еще хуже, что ни Hyundai, ни
Mazda не выдавали даже предупрежде-
ний об отказе систем автоторможения.
А вот EyeSight íà Subaru продол-
жал работать и при ближнем све-
те. Правда, дальнозоркость камер
теперь была ограничена дальнобой-
ностью фар: Forester исправно выда-
вал предупреждение и тормозил до
55 км/ч, а на большей скорости «ос-
леп» и он.
Заезды на дорогах общего пользо-
вания лишь подтвердили итоги экспе-
римента на полигоне. Система Subaru
предупредительнее и работает ста-
бильнее, особенно в темноте. Любопыт-
но, кстати, что при искусственном ос-
вещении CX-5 и Tucson избавлялись от
«слепоты» — и автоторможение функ-
ционировало исправно. Похоже,улич-
ные фонари помогают «зрению» авто-
матических систем даже больше, чем
человеческому. А чтобы автотормоза
работали исправно,не забывайте поча-
ще пользоваться омывателем и дворни-
ками. Системы с оптикой «слепнут» при
загрязнении стекла в зоне камер — да-
же на Subaru!


ЯВТОРЕВЮ
Mazda CX-5
Subaru Forester
гпого, в Магде кнопка подогрева заднего дивана о USB-зарядноко (в mon-версияк оно есть у всех автомобилей) спрятаны в среднем подлокотнике
«От каждого по способностям, каж-
даму по труду в его наличных деньгахЬ
Рыночный суд, в отличие от советско-
го, жесток и негуманен — по соотноше-
нию цена/опции Форестеру трудно про-
тивостоять Мазде, не говоря о Hyundai
с Kia. И неудивительно, чта по продажам
Экспертные
оценки
Авторевю
Эргономика
i
25
уи лбаi
octan
.0 CRDI
У Ма»до и Subaru даже в максииальных комплектациях кресла менее удобны. В CX-5
передние стайки толще, чем в Форестере, но лишены массивных треугольников
в осиоааииих, «ак у «корейцев». To<s ll части но реабилитируе ся за с ет са
эффективных светодиодных фар Топ-версии.
Суммарный балл
1000
Динамика
Автомобиль
Макс.
балл
Mazda быстрее всех, а эа педалью она следует так же логично, как и дизельной
Tucson. Kia u Subaru проигрывают как в предельных возможностях, так и в удобстве
управления разгоном CX-5 не хватает обратной связи по ведали тормоза, а <корей
страдают сильным растормажиза ни « и на скользких неровностях. Saba ra u Hyundai
пода«лот недостаток реактивного действия на руле. Оценка Мазды за проходииость
снижена из-за быстрого перегрева муфты, a Hyundai — из-за скромного клир«пса
и остановки двигателя в сложных условиях.
200
100
100
Эргономика
Рабочее место водителя
Обзорность
!"
["
Динамика
Разгонная динамика
Тормозная динамика
управляемость
Вне дорог
З20
90
105
95
50
310
320
80
105
95
40
380
100
120
110
50
85
105
90
50
Ездовой комфорт
Sportage жестче всех на любых типах неровностей. Tucson u Forester обладают в сумме
одинаково комфортными подвесками, но слагаемые разные. Mazda тише всех. В Subaru
громче двигатель и салон разговорчив. Однако в lyundai еще дискоифартнее из-за
низкочастотного рыка дизеля на городских скоростях, а в Kia громко гудят шины
и велики аэрОдинамические шумы.
180
90
90
150
80
70
140
70
Ездовой комфорт
Плавность хода,виброзащита
Акустический комфорт
Комфорт салона
240
90
90
60
Комфорт салона
Пассажирские места
Багажник
Трансформация салона
Forester просторнее всех, а наименее гостеприиина Mazda. Коиплексно багажники
Мазды, Subaru u Kia равноценны Hyundai уступает родственному Kia в объеме
и удобстве (нет двойного папа). Только в CX-5 складная свинка заднего дивана
трехсекцианная.
14 I Ne24 I 2018 I
чите! ° Красотка Mazda восхитительна
на асфальте, быстра, пленяет тишиной
в салоне и по-настоящему богатой от-
делкой (например, только здесь верх у
обивки задних дверей мягкий), одна-
ко тесновата для пассажиров и блед-
на на бездорожье. Трудяга Forester ee
опередил — за счет большего просто-
ра, внедорожных талантов и аквари-
умной обзорности. Tucson u Sportage
получили одинаковые оценки — и при
этом не так уж сильно отстали от двух
«японцев». Но наши симпатии на сто-
роне Hyundai — автомобиля более ком-
фортного и сбалансированного. Про-
сто дизельная модификация, как вдруг
оказалось, не для жесткого офроуда.
Хотя любителям путешествий я бы все
равно порекомендовал дизель:бензи-
новый атмосферник Kia неприлично
прожорлив.
за десять месяцев этого года Sportage
(26812 автомобилей) и Tucson (18327)
опережают СХ-5 (17507). Они банально
доступнее! А чтобы новый Forester мог
триумфально сказать: «Здравствуй, Лю-
ба! Я вернулся», он должен подешеветь
тысяч этак на двести.
Но с другой стороны, для автомоби-
ля, который импортируется в Россию из
Японии, Forester продается не так уж и
плахо: 4401 машина в прошлом году. И
вряд ли Лесник нового поколения будет
менее успешным. Тем более теперь, по-
сле победы в тесте Авторевю. СЭ


ЙВТОРЕВЮ
fundal Tucson
Mazda CX-5
Mazda CX-5
Выбор прагматика
Subaru Forester
Subaru Forester
Nyundai К~а l4azda
Tucson sportage СХ-5
2.0 2.0 2.0
Mitsuhishi Nissan
Outlander X Trail
2.0 2.0
Автомобили
Toyota Volkswagen
RAV4 т guan
2.0 1.4
Оупаак Prestige Attive invite БЕ Стандарт Dffroad
Олюс
Камллектакия
БЕЭОПАСНОСТЬ
Количества подушек безопасности 6 6 6 2 6 7 б
Светодиодные фары
Система ватага мощения
КОМФОРТ
Дв званный климат-контроль
Обогрев р левого колеса
Обогрев задник сидений
Mazda CX-5
Subaru Forester
Электрааботревлабоваго
стекла па всей площади
Электропривод складывания
нарукнык зеркал
Электропривод двери батакника
ЭЛЕКТРОНИКА
Android Auto, Apple CarPlay
Навитанипннал система
Камера заднего вида
Датчикдокдя
Система даст па без ключа
Радары парковки (переднийузадний) +7+ '7+ -7- -7- '7' -7- '7'
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Кпканыи салон
Леткпсплавные колеса
Продольная регулировка заднета -7" -7+ -7- -7- +7+ -7 +7+
сиденья(изменяемый наклон спинки
Лючокдллдлинномерав
т
ЦЕНА; б.
1799000 1850000 1875000 1825000 1850000 1762000 1869000
' Цены казаны по состоянию на 9 декабря 2018 года
! ¹24) 2018 ( 15
Зеркала хорошо у всео четверки A вот тонкомо cmaukamu лобового опекло, нозкоо
лоноео оопекленоя о большом проемом заднего окно может похеостоаыпольио
Forester, Он же лучшоо о по часто цифровых помощников; лишь у Subaru есть омывв-
тель камеры заднего водо и дополноаельныо обьеитов, ноцеленньш но припое перед-
нее колесо.
Кореоские блознецы уступаюпт Мазде не тольио из-эо массивных треугольноков в ос-
нованоях передних стоек: крепеж зеркал создает большую зону разрежения, о грязь
но боиопые стекло протягивает будто могнотом. У СХ-5 о Форестеро зерколо
но ножках о грязевая аэродономоко пророботоно не в промер лучше
Графика и разрешеное экранов у eceii четвер«о далеко не шедеврольные, о возмож-
носпш шаотных навигаторов, в сравненоо с мобольнымо проложенолмо, скромны.
По чосао онтегроцоо со смортфоном в проогрыше Магда: по умолчоною у CK-5
отсутствует Android Auto, иоторыо есть у «коредцев». Л в Subaru нолочеству-
ет и Apple Carploy! Но некопторые ареко Forester выводит но энрон оероглофомо.
До о звук пафоснод окустоио Harman/Когдоп хоть и лучше маздовсиого (Bose) о ко-
редсиого ()BL), но оудоофоло Головоново поверг в уныние
Самые мощные версии не пользуют-
ся большим спросом, а формула рыноч-
ного успеха среднеразмерных кроссо-
веров такова: бензиновый двигатель
с отдачей не более 150 л.с., полный
привод, «автомат» и цена до 1,8 млн
рублей. И кто же выиграет сражение
в конфигураторах?
3а эти деньги можете и не мечтать об
адаптивном круиз-контроле, панорам-
ной крыше или фарах с механизмами
поворота пучка и автоматом переклю-
чения ближнего и дальнего света. Ря-
дом в таблице сравнения комплекта-
ций — шорт-лист из семи бестселлеров.
Subaru Forester в него не попал: он
вываливается иэ обозначенного бюд-
жета аж на 160 тысяч. Со скрипом (це-
на выше лимита на 75 тысяч) про-
шла отбор Mazda CX-5 в комплектации
Active. А по количеству прочерков в та-
блице ее опережает только Mitsubishi
Outlander: за 1,82 млн у версии Invite
есть разве что электрообогрев руля,
а подушек безопасности лишь две. Не
радует богатством оснащения и RAV4
Стандарт Плюс. Но Toyota хотя бы не
экономит на безопасности: семь поду-
шек включены в цену. Правда, у япон-
цев традиционно высокие тарифы Ка-
ска и недешевое обслуживание.
Среди кяпонцев» самый щедрый на
опции — Nissan. Рестайлинговый Х Trail
SE за 1,85 млн может похвастать элек-
троприводом крышки багажника, бес-
ключевым доступом, парктрониками
по кругу и электрообогревом лобового
стекла. К тому же в салонах Ниссана,
как и у дилеров Mitsubishi, обычно хо-
рошие скидки.
Готовы ощутимо подвинуться в це-
не и продавцы Фольксвагенов. Но
ценник на достаточно богатый пол-
ноприводный Tiguan Offloa с дви-
гателем 1.4 TSI (150 л.с.) вписывает-
ся в бюджет с 70-тысячным допуском
и без уступок: 1,87 млн рублей. 8за-
мен «кожаногов салона и навигатора
у «корейцев» Volkswagen предлага-
ет радарную систему автоторможе-
ния и электропри вод пятой двери (у
Hyundai u Kia такие радости лишь в
топ-версиях). И «немец» радует прак-
тически такими же щадящими расцен-
ками на обслуживание и страховку,
что и «корейцы».
А с учетом того, что Tiguan у нас
пока не проиграл ни одного сравни-
тельного теста, именно его я бы река-
мендовал — причем руководствуясь
не только «формулой» прагматичной
покупки.


ЙВТОРЕВЮ
РаЗМЕРЫ, МаССам И РаЗВЕСОВка ПО ОСЯМ
Масса 1807 кг [4ОЯ
Hyundai Tucson
1452Л400"
Масса 1613 кг Г4231
Kia Sportage
1458 1592"
Mazda CX-5
Масса 1673 кг Д4Я
Mazda СХ-5
145671597"
Subaru Forester
Масса 1623 кг [ уув)
Subaru Forester
147471450"'
' Объем багажника,иэмеренныи шариками по методике
Авторевю
" В верхнем/никнем волпжении двойного пола
Размеры указание миллиметрах Голубым цветом выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю
' Фактическая масса авгомпбиля без водителя, с полным топливным бакам и пол носгъю заправленного технологическими жидкостями
'" Ширина салона спередиусзади на уровне плеч
Безопасность
16 I¹24I2018I
Новый Subaru Forester еще не под-
вергали испытаниям на пассивную
безопасность ни европейский комитет
Euro NCAP, ни американский страховой
институт IIIIS. Но можно ожидать, что
он также получит максимальные пять
звезд Euro NCAP, как и соплатформен-
ный Subaru XV в прошлом году. Ана-
логичного результата добились Mazda
CX-б, Kia Sportage u Myundai Tucson.
Все эти автомобили обеспечивают
надежную защиту и во время наиболее
требовательного и жесткого фрон-
тального краш-теста IIHS с малым
перекрытием.
Но если разница в пассивной
безопасности, по сути, невелика(коли-
чество подушек для начальных россий-
ских версий,с счастью, никто не сокра-
щает),то в плане защиты превентивной
японские кроссоверы явно предпочти-
тельнее. И связано это исключительно
с маркетинговой стратегией формиро-
вания комплектаций для России! Систе-
мы автоторможения у Мазды и Subaru
доступны уже начиная со средних вер-
сий Active с Пакетом 1 и Elegance ES со-
ответственно, тогда как у Hyundai 74 Kia
они являются привилегией лишь макси-
мальной комплектации.
Forester отличается не только ноимень-
шеа погрузо IHOU высотои, но и самым
нескромным выпиранием бампера, по-
этому удобство такелажных рабогп
у ocedr четверки сопоставимо. Правда,
рослые грузчики будут недовольны
малов высотои подъема дверец Магды
и Subaru. Качество обивки татке оден-
тично: ворсовые полоки и легко моющи-
еся плостиковьге боковины. Tucson из-за
полноразмернои запаска (у остальных
докатки) немного проигрывает всем
по вместимости.
Дистанционньгм раскладыванием спинок
могут похвастатыполько ляпонцыц
прочем у Мазды они гпрексекционные,
что удобнее при перевозке лыж и прочих
нешироких длинномеров


° ° ' ° °
° г ° ] Й в °
° ° °
° °
° ° ~ °
в ° eâ ~ ° в ° ~в ° ° ° ° °
° °
1 a a a ° ° a ° ° ° a
В ° ° о ° )
° д ° ° ° в ° ) ° °
° ° ° °
й °
° °
О
Ю
А Д
° ° В
° ~ °
° 1 ~ в д ° ° )


ЯВТОРЕВЮ
Что почем?*
Паспортные данные
149 тысяч рублей даже с учетом 15-ты-
сячной доплаты за цвет металлик.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч ки-
лометров пробега.
Двгоиобили
Nrundai
russell
2.О СВО1
К1а
Sportage
2.4 Got
Mazda
СХ-5
25
Suaaru
Forester
25г
Тип кузова
пвгидвериыд
ииверсал
пягидвериыл
ииверсал
пягидвериыл
ниве сап
плгидвериыд
уииверсал
Число мест
5 5 5
488-1478'
абми багажкика
466-1455'
442-1620'
505-1775'
Полная пасса,кг
2250
2250 2140 2223
Двигагель
Расположеиие
число и расположеиие цилиндров 4,вряд
4в лд 4,upas 4,оппозигло
Рабочий обьеи,си'
1995
2359
2488 2498
Сгепепьсжагив
16 О;1
11,3:1
13,0:1
1201
Число клапаиов
16
16 16
Коробка передач
авгоиагическая,
8- пеичагая
авгоиагичесия,
6-сгупеичагав
автоиагнчжкая,
6-сгупенчагая
клииоцепиои
вариагор
Диапазои ив гочиыл огиожеиип
3,60 — 051
Передагочиые
числа
1 4,81
3,55
2,90
2,83
2,О2
П1 1,86
1,84
145
1V
142
139
1,00
у 1,22
108
0,71
1,00
азр
060
V8 0,80
чв
О 65
эадиий sort 3,43
3 39
389
3 69
главнаяпередача 317
3,20 433 390
Привод
полиыб,
с ииогодисковод
муфтой
в приводе
задиикмлес
полный,
с ииогодисковод
иуфгвд
в приводе
задиик квяес
лолиид,
с ииогодисковод
иуфгоб
в приводе
эадиик колес
полииб,
с имгодисковод
муфтой
в приводе
задиил «ояес
Передняя подвеска
иемвискизя,
пруииииал,
Mcaaerson
иемвисииая,
круп«пике,
McPhenon
иезависииая,
пруииииая,
Mcpnerson
иемвисииая,
пру«ляпая,
Мсрпегмп
Задняя подвеска
иезависииал,
пружиииал,
ииогпричаииая
иемвисиивя,
пруииииая,
ииогоричлжиая
иезависиизя,
пружиииая,
ииогоричажиая
иезависииая,
пружиииая,
иа дводиьж
поперечиик
рычагал
Передпиегориоза
Задние гориоэа
дисковые,
веигилир еиые
дисковые,
векгили еиые
дисковые,
веигилируеиые
дисковые,
веигилируеиыв
дисковые
дисковые
дксковм
дисковые,
веигилир еиие
Мажииалмая скорость, ки/ч 201
185
ТОТ
Раскодммива, го одскод цикл 8,0
л/100 к» загорэдныи llultn 5,4
сиежзииыи цикл 6,4
иа
92 93
6,6
61 63
7,2
7,4
Выбросы Саз, г/ки
иб
200
172
167
Топливо
бензин ДИ-92-95 беиэии AN-95
беизии ДИ-95
дизезьиое
'Сосложеииыиизадиииисидеиьяии
Ilaw указан» по состоянию иа 9 декабря 2018 года
Стоимость владения автомобилем в течение года*
НАЛОГ
9250
НАЛОГ
НАЛОГ
OCAI 0
9225
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
ОСАГО
9225
НАЛОГ
9250
Hyundai Tucson 2.0 CRDI
Kia Sportage 2.4 GDI
Subaru Forester 2.5i
Mazda CX-5 25
18 ) Na24(2018)
Kia Sportage наиболее доступен—
1 млн 345 тысяч рублей за перед-
неприводную версию с бензиновым
атмосферником 2.0 (150 л.с.) и «механи-
кой» в начальной комплектации Classic,
где есть шесть подушек безопасности,
ESP, Bluetooth и кондиционер, но нет да-
же подогрева сидений. На выбор пред-
лагается семь фиксированных комплек-
таций. Доплата за «автомат» — 60 тысяч,
за полный привод — 80 тысяч, а за дви-
гатель 2.4 (184 л.с.) — 110 тысяч. При-
чем последний доступен только начи-
ная со средней версии Сохе (1 млн 810
тысяч рублей). А в наших руках побывал
еще более богатый Sportage 2.4 Prestige
за 1 млн 975 тысяч с «кожанымп сало-
ном, светодиодными фарами, системой
бесключевого доступа и парктрониками
по кругу. Дизель (2,0 л, 185 л.с.) в паре с
восьмиступенчатым «автоматом» можно
приобрести лишь в топ-весии Premium c
панорамной крышей, электроприводом
багажника, вентиляцией кресел и адап-
тивным круиз-контролем — 2 млн 260
тысяч рублей.
Гарантия — пять лет или 150 тысяч ки-
лометров пробега.
Hyundai Tucson оценивается минимум
в 1 млн 369тысяч рублей(2,0л,150л.с.,
«механиков, передний привод, комплек-
тация Primary). По сути, 39 тысяч разни-
цы с базовым Kia — это доплата за подо-
грев передних кресел и круиз-контроль.
Как и Sportage, Tucson имеет семь фик-
сированных комплектаций (пять основ-
ных плюс два дополнительных пакета).
И выгода той или иной версии — это уже
ставший традиционным пинг-понг меж-
ду маркетологами Kia N Hyundai. А что-
бы в выигрыше остались вы, помните,
что вместо атмосферника 2.4 у туссана
оставили турбомотор 1.6 (177 л.с.) в связ-
ке с семиступенчатым «роботомв — и до-
плата за него почти вдвое скромнее: 65
вместо 110 тысяч. Дизель также выгод-
нее брать у Нуопбаб минимум 1 млн 869
тысяч рублей за комплектацию Lifestyle.
А в случае как у нас, с топ-версией
High Tech и полным пакетом опций,
идентичных тем. что у Kia, разница со-
ставит внушительные 96 тысяч — 2 млн
' ilaw óìçàèè в рубляк по сопояиии иа 9 декабря 2018 года
Mazda CX-5 существенно дороже ко-
рейской парочки — минимум 1 млн
560 тысяч рублей за передний при-
вод,«механику» и 150 л.с.двухлитрово-
го атмосферника. Светодиодные фары
с омывателями и электромеханический
ручник, что отличают CX-5 в базовой
версии Drive от туссана Primary, явно не
стоят переплаты 190 тысяч. «Автомата
вместе с переходом к средней версии
Active обойдется в 115 тысяч, полный
привод — еще 100 тысяч, а двигатель
2.5 (194 л.с.) — дополнительно 115 ты-
сяч. Комплектаций у Мазды всего три,
но топ-версию Supreme с «кожанымв са-
лоном, камерой заднего вида, парктро-
никами, системой автоторможения и
старт-стопам можно дополнить одним из
шести пакетов. 8 нашем случае это еще
плюс люк, навигатор, аудиосистема Bose,
камеры кругового обзора, проекцион-
ный дисплей, система контроля слепых
зон и электропривод пятой двери — ито-
го 2 млн 461 тысяча рублей.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Subaru Forester дороже всех. Полный
привод и вариатор предопределяют вы-
сокую цену — от 1 млн 959 тысяч рублей
за версию Standard с двухлитровым ат-
мосферником (150 л.с.). При этом ком-
плектация бедновата: ни подогрева ру-
ля, ни двухзон ного климат-контроля, ни
электропривода пятой двери и склады-
вания зеркал. Хотя все это есть у полно-
приводной СХ-5 2.0 в бюджете «стан-
дартного» Форестера! К тому же выбор у
Subaru ограничивается всего пятью фик-
сированными комплектациями, а для мо-
тора 2.5 (185 л.с., плюс 100 тысяч к цене)
и вовсе доступны только две. Хотя по на-
бору опций наш Forester 2.5 Premium ES
за 2 млн 570 тысяч уступал нашпигован-
ной CX-5 только в наличии проекцион-
ных приборов.
Гарантия — три года или 100 тысяч ки-
лометров пробега.
Снаряженная масса кг 1771 1620 1555 1602
диильиыд, беизииовиб, беизииовыб, беизииовив,
с аккуиуллгориыи с иеппсредсгвеииыи с иепосредсгвеииии с иеппсредсгвеииыи
впрыскаи вприскои впрыскои впрыскои
и оиалдувои
спе еди поперечио спе еди,поперечио спереди попе чио спереди продольио
Диаметр цилиид а/кодло иия, ии 84,0/90,0 88,0/970 890/1000 940/900
Маис иогциосгь, л с /квг/об/иии 185/136/4000 184/135/6000 194/143/6000 185/136/5800
Макс кр swrt момент Ни/иб/иии 400/1750-2750 237/4000 257/4000 239/4400
Размерность 6asosux иии 2ВДЗ 018 иуяа 017 225/65 817 225/60 017
Время раэгоиа 0-100 ки/ч, с 9,5 9,6 9,0 95
Еикосгьгопливиого бака,л 42 62 58 63


ТРИ БУЛУС*
100 N натуральное' лекарство
от компании Эвалар
° Способствует повышению
выработки тестостерона
° Снижает уровень холестерина,
повышает иммунитет
° На 20 % выгоднее аналога'
Эффекс Трибулус
делает мужчину успешным!
Ваш «Эффекс» — Ваш успех!
Эффекс Нейро'*
Эффекс
красный корень*
Эффекс Витамины
для мужчин**
Натуральное' лекарство
для лечения простатита
12 витаминов, 7 минералов
усиленные горянкой и
левзеей, для энергии и
Спрашивайте во всех аптаках!
www.evalar.ru apteka.ru 8-800-200-82-821эвонок бесплатный).
659332, г. Бийск, ул. Социалистическом, 23/6, ЗАО «Зпалвр», ОГРН 1022200553760. Реклама
'По действующим гюмпонвнтвм. 6 пщппесно№ терапии. 'По денным ЭАО «Группа ДСМ» по итогам! «вар»ам 3/1№ пщп средневзввюенная розни«ива цена зв упазсвху препарата «Эффехс Трибулус»
в форме таблеток дз бб, производстве компании «Эввлвр» на 20 % нине, нем у авеле»а. Аналог для сравнения вмбрвн по содерпвнию анапощнно№ доаиравнз действующих веществ, форме вмпуам.
II k
ЭФФП(С
HERp0
ав 9
Способствует
продлению
интимной
близости
ий тестостерон—
окая потенция!
ЗФФЕКС
° Лечит нарушения эрекции
° Удлиняет время эрекции
° Стимулирует сперматогенеэ


ЯВТОРЕВЮ
ю» я
ф
Леонид ГОЛОВАНОВ
Фото компании Skoda Auto
Ну и наконец, Skoda Rapid
Spaceback — и длинновато, и как-то уж
слишком нехитро, в лоб. «Шкода Бы-
стрый Просторныйбагажник» (держите
меня семеро, а не то анекдот про име-
на индейцев начну рассказывать). То ли
дело Skoda Scala — даже вьюлядит кра-
сиво, этакая визуальная аллитерация,
S, k и с.
Кстати, на крышке багажника теперь
не эмблема, а крупная надпись Skoda.
Точно так же давно делают Volvo u Land
Rover. И знаете, это не походит на вы-
пендреж, потому что Scala... Нет, ко-
нечно,до премиума далековато,но
смотришь на рельефную боковину с
четко очерченными колесными арка-
ми — и вспоминаешь Audi A3. А надпи-
си «SKODA CRYSTAL LIGHTING» (именно
так, заглавными буквами) внутри эф-
фектно очерченной оптики явно отсы-
лают к гламурно-революционному сти-
лю имени Кристофера Бэнгла. Кстати,
экс-шеф-дизайнер Йозеф Кабан ь, при
котором готовилась Scala, перешел не
куда-нибудь, а именно в BMW.
Scala — это вам не Rapid, пытается
кричать здесь каждая деталька. Опци-
онный «климат» — двухзонный, за до-
плату есть и зонтик в передней двери,
и индукционная зарядка для смартфо-
на, и сервопривод двери просторно-
го багажника с крючками и лампочками,
и управляемый с кнопки фаркоп. Систе-
ма автоторможения — «в базе», поду-
шек безопасности — да девяти, включая
боковые для задних седоков. Вишня на
торте — радарный круиз-контроль.А уж
инфотейнмента хоть отбавляй — от ши-
рокополосной точки доступа по техно-
логии eSIM (запрещена в России заодно
с ИГИЛ) и онлайн-обновления софта до
возможности мониторить состояние ма-
шины с помощью смартфона. Дилеры,
полагаю, плотоядно потирают руки—
ведь не знаю, как в Чехии или в Израиле,
а в России, например, активацию функ-
ции SmartLink нужно оплачивать отдель-
но: около 20 тысяч рублей за то, чтобы
Дозаон массовных кресел токов, что...
3mo точно не Audi?
кто-то просто ввел ПИН-код. Представ-
ляете, сколько таких возможностей даст
новая, куда более сложная электрони-
ка? Кстати, Skoda имеет два научно-ис-
следовательских центра по разработке
<цифров х» продукт в: о ин Digi a
Праге, а другой — в Тель-Авиве.
О трех- и четырехцилиндровых тур-
бомоторах и коробке DSG на презента-
ции почти не говорили: с техникой все
и так ясно. Но симптоматично, что Scala
считается компакт-хэтчбеком при том,
что с ее длиной 4362 мм и шириной
1793 мм па габаритам она превосходит
Golf (4258 и 1790 мм соответственно)!
Просто потому, что построена на упро-
щенной версии платформы MQ6 — на
той же, что и новый Polo. Никакой мно-
горычажки, барабаны сзади у началь-
ных версий. Ну и что? Широким народ-
ным массам изысканная управляемость
20 I N'2412018 (
ВСТНИЦа В НЕба
Какая нелегкая занесла меня в Петах-Тикву, пригород Тель-Авива,
на всемирную статическую презентацию нового хэтчбека Skoda
Scala? Ведь этой машины у нас не будет.
Но ее черты мы скоро увидим в наших
автомобилях марки Skoda, и это
скорее плюс.
ообще, эта Octavia у меня слу-
чайно,я хотел взять Кайа Фор-
~ Цте. Что говоришь, Kia? Видишь ли,
мы в Израиле произносим <Кай
потому что «киа» на иврите — это
«блевота»...
Посмеялись с таксистом Борисом.
А что, спрашиваю, котируется у вас
Skoda Rapid Spaceback?
— Э нет, маленькая. По Тель-Авиву
ездить еще ничего, но поди в аэро-
порт отвези кого-нибудь — чемоданы
не влезут.
Я не стал говорить Борису, что в Мо-
скве мы почитаем за счастье, если по
вызову такси класса «эконом» приедет
не Rio или Solaria, а более просторный
Rapid. Обычный, не Spaceback. Ведь
универсала у нас не было, нет — и не
будет его преемницы под именем Scala.
Удачный ренейминг! Во-первых,
scala на основных европейских язы-
ках — это «лестница», «масштаб» или
«скала»: ни одной негативной коннота-
ции. Во-вторых, я всегда бешусь, ког-
да читаю:«Через три минуты к вам при-
едет белый Skoda Rapid». Черт возьми,
Skoda — это <он » à Ra id Ђ” « нж
белый или белая? Напишите хотя бы
«Skoda Rapid белого цвета»)
А теперь наконец-то названия и мар-
ки, и модели одного рода, женского.
В-третьих — нет буквы q в имени. Я-то
уж начал полагать, что фирменному ней-
мингу без «кью» никак, как Ватсону без
трубочки в анекдоте про отказ от куре-
ния, и новая Skoda должна обязатель-
но называться как-то так; Proroq, Oqoroq,
Kuroq, Hardroq... Могли бы ведь назвать
ее Skoda Sqala. Не стали, спасибо.
Диагональ приборного экрана — 10,25 дюйма, а у экрана на консоли тро варианта
габаритов вплоть до 9,2 дюйма
ни к чему — а вот экран вместо обычных
приборов, сенсорный телевизор на кон-
соли или голосовое управление вынь да
положь. И само собой, простор в салоне;
с такой же, как у Гольфа, колесной базой
(2469 мм) Scala затмит многие седаны
класса D+ па запасу места для коленей
сзади! Плюс багажник объемом 467 ли-
тров. А со сложенным диваном — почти
полтора кубометра!
Вот это scala вот это масштаб
Но почему ее к нам не повезут — та-
кую стильную, современную, простор-
ную и удобную? Потому что нам нужна
Skoda попроще. И подешевле. Ведь в Ев-
ропе Scala будет дороже, чем Rapid (от
16550 евро по немецкому конфигура-
тору), однако дешевле, чем Octavia (от
20410 евро). Среднестатистический ев-
ропеец, стеная от невыносимых нало-
гов и отбиваясь от нашествия мигрантов,
эти деньги выложит без проблем — шко-
довцы уверены, что Scale будет пользо-
ваться сп росам и поможет марке дове-
сти рыночную долю до 4,676. В Израиле,
кстати, Skoda держит первенство среди
европейских брендов.
А у нас Octavia стоит от миллио-
на рублей — то есть от 13 тысяч евро.
Нормальную машину в комплектации
Ambition с зимним пакетом можно взять
за 1 млн 330 тысяч. Да, с прожорливым
мотором 1.6 и «автоматом», зато без
особых проблем с надежностью. И обой-
дется такая Octavia как базовый Rapid
в Германии — при том что по простору
в салоне Octavia даст сто очков вперед.
Это вам тель-авивский таксист Борис
подтвердит.
Стоп, почему бы точно так же не адап-
тировать новую модель для нас? Пред-
ставьте, что Scala производится в Ниж-
нем Новгороде и тоже оснащается
старыми силовыми агрегатами. Но... Это
будет уже не Scale. Для таких стран,
как Россия, проще разработать отдель-
ную модель — как уже делает альянс
Renault-Nissan; Captur с турбомоторами
для Европы и Kaptur с атмосферниками
для «третьего мира».
Так что ждем новый Rapid. Но вряд ли
в виде хэтчбека столь же «универсаль-
ного» формата, как Scala, — увы, Россия
все еще остается страной седанов, дрей-
фуя в сторону кроссоверов. А полюбить
компакт-хэтчи нам уже не судьба. Адье,
европейские ценности?
Не вполне. Дизайн и
мультимедиа-возможности — в этом
Scala и наши новые Шкоды схожи. При-
чем нынешний шеф-дизайнер Оливер
Штефани пообещал, что постарается сде-
лать следующие модели не менее стиль-
ными, чем Scala, — но более эмоцио-
нальными. И когда я уже после вызова
такси (опять приехала Octavia) бросил
последний взгляд на Шкоду Лестницу,
то... На этих ступеньках постоять будет
приятно.ЕЭ


Доро
Обогрев ло
мстема диста
Мн, йк


ЙВТОРЕВЮ
OR
° ° °
вер
OCT
Владимир МЕЛЬНИКОВ
Фото компании Parsche
с переди распознать Масап 2019 го-
да можно ho четырем точкам га-
баритных огней в каждой фа-
ре — ведь вряд ли вы разглядите
бампер с иными формами воздухоза-
борников. Во всяком случае, я точно не
смогу. А чтобы определить безошибоч-
но, посмотрите на корму: как и у всех
нынешних Porsche, задние фонари те-
перь связаны светодиодным поясом.
Поясом верности классическим стан-
дартам инженерии Porsche.
22 I Ns24 i 2018 i
Ирония судьбы: Масап, который на две трети состоит
из деталей Audi 05 предыдущего поколения, даже
после модернизации воспринимается гораздо более
настоящим Porsche, нежели новейший Сауеппе.
Бестселлер компании претерпел именно рестайлинг,
а не полноценное обновление — и я считаю, что
ему повезло. Он войдет в историю последним
«аналоговым» автомобилем марки Porsche.
Масап, пользуясь фразой наших экс-
пертов, такой, как мы любим. Анало-
говый детокс для петролхедов в ми-
ре сенсорных панелей. Ведь здесь есть
приборы и кнопки. Нормальные при-
боры и нормальные кнопки. На первые
приятно смотреть, на вторые — нажи-
мать. Само собой, крупный экран новой
мультимедийки Porsche заехал и в этот
салон: сейчвс сложно продавать мини-
мум за три миллиона семьсот тысяч ру-
б}}ай автомобиль без. ийтерфбйчв A}s pl«
под ддиараагавкай ввыйыЩ~оввао}@у~}та Уб — металл ическаа термозкран,
Гф?ЫВГ}ЗЗ1« Ющтбтй}К
CarPlay. Да и в целом глупо ругать от-
зывчивый дисплей с высоким разреше-
нием, отвечающий за второстепенные
функции. Жаль только, что новое меню
с массой серых плашек выглядит про-
ще, чем у основных конкурентов.
Ключевые изменения в технике—
под огромным капотом. Например,
Масап 5 получил свежий трехлитровый
V6 с турбиной в развале блока — такой
уже используют Panamera и Сауеппе.
У прежнего битурбомотора компрессо-
ры располагались по внешним сторо-
нам, но на мои вопросы о локальных
перегревах и прочих горячих страшил-
ках квнутреннейэ компоновки инжене-
ры лишь широко раскрывали глаза: мол,
на испытаниях никаких проблем, тепло-
вой режим двигателя не стал напря-
женнее. Показания температуры мас-
ла вторят им. Это у бензиновых 6MW
с турбиной в развале блока масло ки-
пятится при 120 градусах, а здесь стан-
дартные 95-100.
На ходу единственная претензия к
новому мотору — вялость в откликах
на газ в обычном режиме. Как и у ново-
го Кайена, это скорее экономичная про-
грамма — удобнее ездить в позиции


ЯВТОРЕВЮ
4
е60 6020
Спарткаравскаг настраеное — новый малгнькоо руль, плагпнае кресла о громада цен-
тральнага тоннеля с наста»Шама клавошамо
Паследноо реальныо «napadu«nnarrem» в Porsche — дольше
талька экраны
I N'2412018 ~ 23
Крупньш досплгй доаганалью 20,9 дюйма выдавал центральные
дефлектары вноз. Новая оболочка мулыпомгдойнао состгмы
Porsche Communication Management такая жг, как у старшох
моделей
Sport. Кстати, переключать режимы, как
и на остальных Porsche, теперь мож-
но колесиком прямо на руле. В пози-
ции 5 вы получите и быстрый и точный
отклик на педаль газа, и дополнитель-
ную тягу с хорошим звуком. Мощ-
ность выросла с 540 л.с. до 354, а раз-
гон до «сотни» формально ускорился на
«десятку» — 5,1 с.
На этом фоне кроссовер с двухлитро-
вым двигателем откровенно не едет на
заявленные 6,7 с до 100 км/ч, но он бо-
лее отзывчив в стандартном режиме.
Звук там совсем пресный, и в целом для
такого шасси 245 сил просто плевок в
переднюю двухрычажку (в России этот
мотор не получит фильтр твердых ча-
стиц, и мощность останется прежней—
252 л.с.). Шасси ведь прежнее: для то-
го чтобы оставаться лучшим в классе по
управляемости, Мака ну не требуются
самые современные платформы. Да, те-
перь он потяжелее, чем новая Audi Q5,
но кого это реально беспокоит? Велико-
лепное усилие на руле, хорошая устой-
чивость, высокие возможности в пово-
ротах. И главное — все это в антураже
настоящего кокпита Porsche. Когда ре-
жимы семиступенчатого «робота» ты вы-
бираешь не джойстиком, а настоящим
рычагом с четкими фиксированными по-
ложениями. А кнопками на высоченном
тоннеле щелкаешь без особой необхо-
димости — просто чтобы почувствовать
выверенную обратную связь. Такого нет
даже в новом Porsche 911 с электро-
бритвой вместо рычага трансмиссии.
Заметить разницу в поведении об-
новленного Макапа можно, только ес-
ли сразу же пересесть из-за руля преж-
него. Ведь изменения, что называется,
точечные. Нижнюю вильчатую опо-
ру передней стойки теперь делают из
алюминия — это позволило сэконо-
мить полтора неподрессоренных ки-
лограмма. Изменена жесткость стаби-
лизаторов поперечной устойчивости,
оптимизированы характеристики двух-
камерных пневмостоек,и,главное,ши-
рина передних колес увеличена на пол-
дюйма. Так же делают íà GT-версиях
Porsche 911, чтобы уменьшить уводы
покрышек. Ваша жена ведь жаловалась
на эти уводы? Ну а еще диаметр тор-
мозных дисков подрос на 10 мм, а их
толщина — на два миллиметра. Обожаю
эту фанатичную точность Porsche.
Словом, самое важное в этом обнов-
лении — диодная монобровь сзади. А в
остальном — тот же Масап, который вам
так нравится. Прибавив в цене двести
с небольшим тысяч рублей (и это толь-
ко пока), он остался самим собой. И без
того обреченным быть бестселлером
марки просто потому, что это наиме-
нее дорогой из новых Porsche. И к тому
же — самый настоящий. СЗ


° ° °
° 3
° °
Драй верская
з" 3. '
~ е
м
Экспедиционная
На загородной трассе раскрывается новая подвеске. Высокий центр масс всех кроссоверов—
главныи идеиныи противник инженеров-подвесочников. Заставить Nissan X-Trail 2019 года не
только радовать водителя обратной связью, но и уверенно стоять на скоростной дуге у них полу-
чилось с помощью новых вмортизаторов, пружин и тысяч тестовых километров Решение вышло
универсальным: Х-Trail настоичиво утюжит профилированные виражи и безболезненно мчит по
грунтовкам разнои степени разбитости А комфортно преодолевать большие расстояния помо-
гает развитая шумоизоляция подкапотного пространства (в том числе над крыльями) и колесных
арок — цоканье шипованных шин Ro асфальту в салоне фактически не слышно.
С вместительностью у X-Trarl и было хорошо, а сейчас багажник обзавелся подпольем для
мелочовки. Приятный бонус почти всех комплектаций — пятую дверь можно открыть, махнув
ногой под бампером, при этом дистанционныи электропривод крышки багажника доступен и с
фирменного брелока IKey. Удобно!
Здорово, что осталась отличительная фишке салоне Х-Trail — приподнятый над передними
креслами задний диван. В путешествии детям понравится <панорамн я» обзорно ть впер д, р
Hnaenèêàn компания оценит дифференцированную регулировку спинок, а зимой — еще и подо-
ГДОВ.
8 версиях с полным приводом новыи Nissan Х-Trail заберется дальше российскои глубинки,
но для равнинных поездок с палатками у реки вам будет достаточно даже переднеприводной
версии — геометрическая проходимость кроссовера и правильные шины решат большинство
вопросов вне асфальта.
Семь минут, три километра, два светофора и один поворот нужны для того,
чтобы полностью сродниться с новым Nissan Х-Trail. Нет, правда: пересев с лю-
бого автомобиля в японскии кроссовер, сразу обретаешь ту самую цахейлу из
популярной кинофвнтастики Кэмерона — живую, ментальную связь.
За счет чего?
Инженеры Nissan налили руль благородным электроусилием: тенер~ глав-
ный орган управления точно транслирует нужные сообщения и в то же время
надежно изолирует от дорожного инфошума Рулевое колесо нового Х-Trail
напоминает мультирули драйверских автомобилеи — компактное и скошенное
на спортивныи манер по нижнеи хорде, с качественной отделкой, подогревом
и проработаннои эргономикой кнопок управления. От тактильных ощущении
и самой рулежки — одно удовольствие~
Перекалиброванный вариатор — второи спутник хорошего водительского
настроения. В городе удобнее ездить в режиме Есо, когда отклики на газ не
такие острые и можно плавно ускоряться в рваном потоке. Но на версии 2.5
с двигателем мощностью 171 л.с. хочется и зажечь) Есо — долои, классический
мужскои селектор трансмиссии (а не чудящие новомодные джойстики) легким
движением кисти переходит в ручнои режим, правая педаль касается пола,
и Х Trail, еле заметно приседая на заднюю ось, под давно забытый знек конец
всех ограничений уходит в другое пространство Пространство путешествии.


FAQ из жизни
СХУ вериетора есть ражим Спорт?
А: Нет, ствидартные настройки ввривтерв
подходит для динамичной еадь1,
пунше спортивного рехсимв — ручной.
Такой. есть.
ьмРХ. -. «..49
"»" .. '.г» ' .. -„'" ', «» .унии»
Технологичная
Q: Скрипнули подвеске нв мороза?
Ат Нет.
Q: Багажное отделение. по.прежнему без
eSiii?
A: Смотри что считать нишами. система
Р)амЬоа(б с Гюмошмр полах- перетородок
деву?В ввриеитва аайфитурвции бвтавь
ноl о пространства, Еще вапросы?
Qt Мда Яидвкс Авто необходимо дополни-
тельно покупать сим-карту?
А: Нет, Смм-карте ужв идет в комплек-
тациях автомобилей с системой Яндвкс.
Авто.
0: Какой оператор сотовой свези подклю-
чен к ЯндексАвто?
А; МТС.
Пробочная
БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ ЗДЕСЬ|
auter9v)ewлцук-trail
Вы, конечно, заметили, что новый Nissan Х-Trail стал современ-
нее, при этом остался узнаваемым. Это легкие и изящные космети-
ческие приемы: если раньше, по старой моде, задние фонари были
с прозрачными рефлекторами, то теперь к новой формой получи-
ли еще и темные стекла. Свежо и стильно! Фирменная решетка ра-
диатора с «победным V-образным оформлением стала солиднее.
С красотой соседствует и технологичност~ — у решетки есть актив-
ная заслонка: когда температура двигателя находится е рабочем
диапазоне, она закрывается, обеспечивая лучшую аэродинамику.
В фирменной крупной эмблеме, помещенной под слегка мато-
вым стеклом, прячется радар, которыи предупреждает о возмож-
ном столкновении с впереди идущим автомобилем.
Для хайтек-гиков и поклонников новых технологий Nissan Х-Trail
вообще выглядит предпочтительным. Головной свет с авторежи-
мом вслед за рулем отклоняет световой пучок в поворотах на угол
до 15 градусов и самостоятельно переходит с дальнего на ближний
А еще на страже (но можно и отключить!) интеллектуальные системы информирования о выходе из своей
полосы, мониторинга слепых эон, обнаружения препятствий при езде задним ходом.,
И как здорово, что дизайнеры вместе с диджитал-решениями оставили классическую приборную панель
с ее эталонной эргономикой — классныи и наглядный инструментарий, информация считывается влет!
А информации в новом Nissan Х-Trail предостаточно.
Водительское место нового Х-Trail — комната разгрузки, антистресс.
Умиротворяющая и в то же время подчеркнуто деловая архитектура пе-
редней панели, проработанный профиль передних сидений с приличным
диапазоном регулировок (переднее пассажирское кресло так же получи-
ло регулировку по высоте и изменяемую поясничную поддержку) позво-
ляют расслабит~ся после тяжелого рабочего дня.
Расслабит~он, но не заскучать!
Новый Nissan Х-Trail в нескольких комплектациях получил мультиме-
дийную систему Яндекс.Авто — и это, друз~я, праздник. Если у вас был не
всегда позитивный опыт общения с подобными инфосистемами на каршеринговых машинах, забудьте об
этом. Потому что быстродействие 8-дюймового тачскрина в новом Х Trail на голову выше. А главные функ-
ции еще и продублированы классическими кнопками рядом с экраном.
B(uetooth, слог для карты памяти, DVD-проигрывател~ — понятно. Лучше посчитаем функции яндексев-
ской экосистемы в новом Nissan Х-Trait Навигатор, Погода, Вразуер, Радио (i M-радиостанции и каталог
разножанровой музыки), виджет о поездках — и все это с постоянным доступом в интернет.
Поэтому самая глухая пробка окрашивается в радужные цвета, если, например, включит~ фильм в он-
лайн-кинотеатре или ролик на You?nba. Разумеется, безопасност~ превыше всего, и при скорости более 4
км/ ч видеосигнел отключается, но звук продолжает литься через динамики аудиосистемы. Кстати, е Х-Trail
яндексовские подсказки о камерах или авариях глушат потоковую аудидорожку в передних динамиках
и лишь немного приглушают в задних дверях — получается вполне органичная «разбивка».
4й Куда ставить емкости с напитками
и 'класть телефон?
А: Под правой pysea ердители двв вме.
считал аньес и едстаквн н нкв чиа считви от-
формевенных ниш под бутылки в дкарнх).
Я один можно повтавить стакан с кофе, е
е другой поместить телефон. Но на самом
деле место смартфона -ва селектором
трансмнсшэи. Повтому два кофе, поже-
луйстаl


° °
А что за наклейки кругом? Вряд ли
О
Владимир Здоров лично их перед те-
стом клеил. Илн это такая заводская
отделка?
ВЛАДИМИР ЗДОРОВ: До меня Vespa ка-
талась под модными блогерамн, отсю-
да и наклейки. Снимать их было очень
муторно и долго, поэтому приходилось
прятаться под темным визором от подо-
зрительных взглядов окружающих.
26 1№»24120181
Щ) Не в «Евро» счастье О
АНДРЕЙ, Е-MAIL
Прочитал статью «Автоциклизм» в AP №21. 2018, и появились вопро-
сы. Почему автор уверен, что введение в России экологических норм «Ев-
ро-б... 7... 8... 10» сильно изменит состояние во»духа? Нет, если заставить
всех ездить на новых машинах и менять их каждые два-три года, то, воз-
можно, оно улучшится. Но в России большинство автомобилей старше да-
же в крупных городах! И кто знает, что вылетает у них из выхлопной тру-
бы7 Да, можно сказать, у нас есть обязательный техосмотр. Но что он собой
представляет?
Свежий пример из жизни. Страховая компания (одна из крупнейших) на-
правляет меня в сервис, где за официальную плату. в кассу, я прохожу те-
хосмотр своего восьмилетнего автомобиля. Машина обязательно должна
быть чистой — это условие оговаривается при записи. Ее сразу проверя-
ют на исправность внешних световых приборов: мастер просит по очере-
ди включить то-то и то-то... Для контроля используется точнейший прибор—
глаза сер»исмена. После этого открывается капот и глушится двигатель.
Проверяется состояние тормозной жидкости простеньким тепером, и если
на нем загорается зеленая лампочка, то eccl Капот закрывается — и начи-
нается изучение даты выпуска огнетушителя и аптечки. Возможно, еще гля-
нут на знак аварийной опановки. После чего можно забирать бумажку об
успешном прохождении техосмотра и ехать эа страховкой в офис)
Замечу, что о проверке чистоты выхлопа машины речи не велось. Скажу
больше: в том официальном сервисе я не видел ничего даже отдаленно на-
поминающего газоанализатор) Пока машина новая. возможно, она и будет
удовлетворять нормам «Евро сколько-то там». Но кто затем поручится, что
в пятилетнем автомобиле все исправно, а заявленный Евро-4 есть не толь-
ко е документах7
Так что бороться надо не за введение норм «Евро...», а эа то, чтобы маши-
ны соответствовали хотя бы тому, что они выдавали с завода. А то у нас ста-
ло нормой выкинуть нейтрализатор и потом купить комплексно страховку
и техосмотр, даже не показывая никому автомобиль.
Ю Unimog и немцы
ДМИТРИЙ ГАЛИН, ГЕРМАНИЯ
В AP ¹22. 2018 была допущена оскорбительная ошибка в статье «Коро-
ли бензоколонок». Вы пишете: «Mercedes нигде не упоминает, что вездехо-
ды Unimog были изначально спроектированы для перевозки солдат вермах-
та...» Это не соответствует действительности и является выдумкой! Фирма
Mercedes-Benz во время войны и правда выполняла заказы немецкого прави-
тельства н использовала труд пленных, но возникновение первых изделий под
названием Unimog (Universal-Motor-Gerat, «универсальное моторное средство»)
относится к 1948 году, когда вермахта уже не существовало. Так что Unimog не
имеет ничего общего с нацистским прошлым, да н сам Mercedes-Benz получил
права на эту марку лишь через шесть лет после окончания войны.
ФЕДОР ЛАПШИН: Действительно, во многих популяризаторских книгах, опу-
бликованных в Германии, история Унимога начинается лишь с послевоенных
времен: сейчас немцы не любят вспоминать все, что связано с эпохой Третьего
рейха. Но есть и более глубокие исторические исследования. В архиве Дайм-
лера хранится эскиз будущего Унимога, который руководитель подразделе-
ния самолетных моторов Daimler-Benz Альберт Фридрих нарисовал е 1945 го-
ду, причем точная дата неразборчива — то ли седьмое января, когда война еще
шла, то лн седьмое сентября. На нем — еще не грузовичок, а автомобиль для
перевозки людей (что-то вроде фронтового «кюбельеагена»), только с навес-
ным плугом. Так вот, немецкие историки указывают, что машина на том рисунке
очень напоминает Wehrmachtstransporter (да-да, «транспортер вермахта»); его
Daimler-Benz спроектировал в 1942-1944 годах под индексом 400 06/W 179 П,
хотя этот автомобиль так и остался на бумаге. Причем есть информация, что им
занимался тот же Альберт Фридрих.
Ну а первый прототип «в металле», уже для сельского хозяйства н в виде гру-
зовика, был построен фирмой «Эрхард и сыновья» не в 1948-м, а в 1946 году,
тогда же дочка Альберта Фридриха придумала название «Unimog». Кстати, не-
давно я побывал в музее Унимога, расположенном неподалеку от Штутгарта.
Обязательно расскажу о нем на страницах Авторевю!
Ж Жертвы красоты
ЕВГЕНИЙ, Е-MAIL
В статье «Красота и жертвы» (AP ¹22, 2018) Юрий Ветров пишет, что в трио ав-
томобилей Mercedes CLS 450, Audi А7 Sportback u BMW 630d GT аетоторможенне
е базовой комплектации есть только у «баварца». Но ведь это не так: абсолютно
все легковые модели с трехлучевой звездой уже не первый год оснащаются систе-
мой автоторможения! Так что любой Mercedes CLS должен реагировать на машины
и движущихся пешеходов.
ЮРИЙ ВЕТРОВ: Это, увы, не единственная неточность в статье. У Мерседеса вдо-
бавок неверно указано передаточное отношение восьмой передачи: 1,72 вме-
сто 0,72. Паспортная мощность дизельного BMW 630d xDrive е России составляет
не 265, а 249 л.с. А задние спойлеры Audi u BMW автоматически выдвигаются элек-
троприводами на скорости 120 км/ч, а не 80 км/ч. Приношу свои извинения.
Но ответственность за ошибку с базовой комплектацией седана CLS я готов раз-
делить с московским офисом Мерседеса, где мой запрос, к сожалению, невер-
но интерпретировали. Отсюда н путаница. Уже после выхода статьи мы получи-
ли пояснения от Андрея Родионова, менеджера по корпоративной коммуникации
АО «Мерседес-Бенц РУС», которые приводим без сокращения:
«Учитывая высокий интерес к опциям четырехдверного купе CLS, включая во-
просы и комментарии на сайте autoreview.ru, спешим внести ясность в обсужде-
ние комплектации данного автомобиля. Безусловно, Активная система экстренно-
го торможения (автоторможение) входит в стандартные версии CLS, поставляемые
в Россию. Это уже проверенный элемент комплектации, известный ранее как Асси-
стент предотвращения столкновений, дополненный функцией распознавания пе-
шеходов, пересекающих дорогу. Ставится на есе модели».
Мотороллер Vespa Primavera Touring 150
Весла, она ж как Харлей — легенда! Только итальянская. И ценник обусловлен
Q
тем же: за бренд надо платить. На итальянских тесных улочках — идеальное сред-
ство передвижения. А электрокитайцы на тротуарах того же Шанхая — зло: только
успевай шарахаться, если ты пешеход.
В этом году после командировки в Китай, где к настоящему времени почти есе
9
скутеры уже электрические, поехал в Индонезию — и был прямо-таки раздражен
роями воняющих н тарахтящих бензиновых скутеров. Все-таки для каботажной по
самой своей сути техники, какой является скутер, электромотор и батарея в наше
время более уместны.
Дизельные кроссоверы BMW Х2, Jaguar Е-Расе,
Mini Countryman!4 Volvo XC40
Открыл тест — AP не меняется. Комплектации и цены на автомобили е тесте
О
такие, что нх продажи е лучшем случае составляют пару машин в неделю на всю
Россию. Народ раскупает куда более простые версии, а их теста обычно не до-
ждешься: журналистам, конечно же, интереснее ездить на упакованных маши-
нах, чем на «барабан-эдишн», в котором н спина может устать от базовых сиде-
ний, и кожзам будет неприятным, н экранчик маленьким и тд. В общем, перед тем
как проводить тест, сделайте хата бы раз голосовалку, в каком ценовом диапазоне
и с какими моторами читателям будут интересны машины.
9
Tiguan. Так называется автомобиль, который должен был победить в этом те-
сте. А премнум или нет — это вообще просто слово.


ЯВТОРЕВЮ
Страдания по поводу «виртуальности» бессмысленны. Плохо это или харо-
О
шо, но это основной тренд на ближайшее будущее. Лет через пять «виртуаль-
ными» будут все машины, включая Rio и Солярисы. И на самом деле ничего пло-
хого или страшного в этом нет. А нынешние стенания напоминают возмущение
старых водителей из-за появления гидроусилителя руля. Тогда соцсетей не су-
ществовало, но в курилках и гаражах негатива по поводу того, что «мужику это
не надо» и «машина становится искусственной», было не меньше!
Q Попытка превратить легковые автомобили в гаджеты на колесах — это оче-
редной шаг к резиновой женщине. Ходовые качества, динамика и управляемость
должны оставаться главными ценностями машины! Автомобиль — это не айфон.
9 Не поймешь этих журналистов. Теслу за полноформатный ЖК-телевизор
вместо приборной панели хвалили, а несчастный народный автомобиль — руга-
ют. Может, от Фольксвагена не Теслу ждали?
Утомляет уже читать ужастики про 12 часов зарядки. У подавляющего боль-
О
шинства водителей дневной пробег не больше сотни километров, и возместить
потраченный на это десяток киловатт-часов за ночь от обычной сети не со-
ставляет проблемы. Ну а происходящая сейчас революция вовсе не в том, как
бы вкрячить аккумулятор побольше. Бессмысленно отделять электромобили
от автовождения и реформатирования дорожного движения: эффективная до-
рожная сеть под машины с автовождением н на аккумуляторах будет устроена
по-другому!
О Эффектные аналогии про коней, граммофоны и швейные машинки Зингера
в каждой семье — это очень красиво. На реальность, скорее всего, будет иной.
Никакого единого будущего в ближайшие годы мы не увидим. В разных локаци-
ях оно будет очень сильно различаться (и разные версии будущего станут пре-
красно сосуществовать). Богатые мегаполисы будут внедрять электромоби-
ли любой ценой, даже если емкие и дешевые аккумуляторы пока не откроют.
Менее богатые, но тоже развитые страны вполне могут склониться в сторо-
ну подзаряжаемых гибридов. А некоторые регионы (Южная Европа, СНГ) могут
сделать ставку на газовое топливо. И это только легковой автотранспорт: для
грузовиков и автобусов будут действовать иные резоны.
С учетом этого у Мазды вполне просматривается ниша, где можно существовать
десятилетиями. Однако надо понимать, что эта ниша будет все менее доходной.
За желание снизить риски компании придется заплатить. И эта плата — посте-
пенное сползание в убогость и прозябание.
Volkswagen Golf или Kia Ceed?
Усилия Мазды — это как суперкомпактный механический вычислитель Фе-
О
пикс в эпоху перехода на цифровые компьютеры. Пока будут разрешать крутить
вычислитель рукой, Мазду продолжат покупать... особые любители.
Горные снегоходы от BRP
Авто л чшего письма пал чит приз с символикой Авто евю — автомобильный номе . Пишите письма!
~ Письма е редакцию Q Комментарии с с»йте Авторевю О© Комментарии мз акк»унте Авторевю е УоцТцве и Вкоктакте
¹24) 2018) 27
Примеряем на себя Volkswagen Touareg
Mazda и электромобильный реализм
Вот и пришло то время, когда на полном серьезе идет сравнение «корейца»
а
и «немца». А ведь еще пару лет назад многие сказали бы, что эта бред! Ан нет, хотя
есть один нюанс: когда Ceed догонит Golf, то и стоить он будет столька же, сколько
Volkswagen.
0 БоК лучший. И недорогой: как стоил раньше 20000 евро, так и стоит. Это рубль
обесценился,а разница — у чиновников в карманах.
О Ford Focus, который лучше Сида и не уступает Гольфу, стоит в максималке 1,2
миллиона без учета скидок. Так какой человек в здравом уме купит Ceed u Golf
за полтора лимона?
О «kl десятый класс — Cross-country, снегоходы Ski-Doo MXZ u Lynx Rave для пу-
тешествий по совсем уж диким местам». Автор, учите матчасть: MXZ u Rave — это
спортивные коротышки. Они только для подготовленных трасс и соревнований.
В диких местах их нет: не доедут, по дороге закопаются.
Вторые руки: Honda Accord восьмого поколения
В этой рубрике автор ставит целью выдать перечень всех возможных недо-
О
статков. В итоге любая машина выглядит как чертова повозка, обожающая сервис
и замену узлов и деталей. Было бы круче делать в конце текста таблицу с инфор-
мацией, что менять и что контролировать по величине пробега: до 100 тысяч кило-
метров, до 150 тысяч и тд. Тогда восприятие слабых мест машины будет не таким
фатальным. Ну и по ценам на запчасти — сведите их тоже в таблицу, а то по тексту
ловить цифры не всегда удобно.
шжэ Слабое место у таких машин одно — это водитель. Ведь Аккорды, как правило,
берут «пацаны» и ушатывают в хвост и гриву.


n °
28 I N'2412018!
Новый Kia Ceed в топ-
версии с турбомотором
и «роботом» уже
поучаствовал в нашем
сравнительном тесте
(AP ¹15 — 16, 2018),
а на «примерку» мы
взяли потенциального
лидера продаж—
хэтчбек со 128-сильным
двигателем 1.6
и «автоматом». 3а
такую машину просят
не меньше 1 млн
80 тысяч рублей,
а наш автомобиль
с адаптивными фарами,
двухзонным климат-
контролем и подогревом
задних сидений стоит
на 100 тысяч дороже—
1 млн 180 тысяч.
Леонид ГОЛОВАНОВ
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 32 года
Ездит на автомобиле
Mnsub> hi Lan er Ечой ап
Агу.
Вы с какого возраста себя помните?
Я вЂ” лет с трех: сижу в коляске, пялюсь
на ГАЗ-69. На говорят, что медитаци-
ей можно ввести себя в транс и вызвать
куда более ранние воспоминания. Ког-
да тебе годик, полгодика, месяц...
Медитацией — или вождением авто-
мобиля Kia Ceed 1.6 6АТ. 3а рулем кото-
рога я чувствую себя абсолютно беспо-
мощным. Как младенец.
Нажимаешь на газ — и тишина-а-а.
Только гудит приглушенно моторчик,
туго спеленутый шумоизоляцией и эко-
нормами. Ускориться поактивнее, обо-
гнать кого? Не здесь и не сейчас — лежи
себе, дергай ручками и ножками. По-
стигай младенческий дзен.
Агу-у-у.
А ведь моторы у Hyundai-Kia всегда
были неплохими. Но здесь, видать, весь
пар ушел в экосвисток — и в стремле-
ние быть попрестижнее и попреми-
альнее. Это пятиметровый Volkswagen
Teramont на предыдущей «примерке»
ощущался компактным и юрким, а Ceed,
наоборот, этакий мини-утюг. Шасси не-
плохое, реакции нормальные, усилие на
руле есть — но дороги совсем не чув-
ствуешь. Ведешь как под наркозам. И
поэтому не радует ни симпатичный ин-
терьер, ни округло-безликая, однако
современная внешность... Попытался я
было музыку послушать, но куда там—
даже регулировка тембров не спасает,
а только усугубляет изъяны штатного
аудиотракта.
А ведь прежний сеео,который с ма-
ленькой буквы, был живее. Но лишил-
ся апострофа-заикания, стал Ceed c
заглавной литеры — и зазнался, ото-
° ° ° ° ' ° ° '
рвался от народа. В моем лице. Народу
в широком смысле, уверен,понравит-
ся, ведь за немногим более миллиона
ты покупаешь настоящий гольф-класс.
Правда, с вяленькой динамикой и от-
сутствием бесключевого доступа, кото-
рый есть лишь у машин 1.4 Turbo-GDI c
«роботом» 7 DC? (чур меня, чурв. П ри-
чем только в двух «верхних» комплек-
тациях Premium и Premium+, на послед-
нюю из которых навешен более чем
полуторамиллионный ценник.
Кстати, предлагаю маркетологам Kia
расширить пол-литру версий. Вверх.
А то недостаточно премиальненько. Не
добавить ли нам, к примеру, комплек-
тацию Premuim Prime Souper Pooper
Luxury+?
Агу-V-V-V-Ф


ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
ЯВТОРЕВЮ
На фоне своего круглобокого пред-
шественника новый Kia Ceed выгля-
дит адептом здорового образа жизни:
поджарый силуэт радует глаз со всех
ракурсов. Салон тоже встречает пози-
тивом, причем качество отделочных
материалов полностью соответству-
ет классу автомобиля. Если не брать в
расчет блеклую индикацию темпера-
туры на блоке управления микрокли-
матом (яркость красных циферок я бы
увеличил раза в два), то эргономиче-
скую проработку органов управления
тоже оцениваю очень высоко — и даже
торчащий из передней панели планшет
признаю вещью на своем месте. В об-
щем, гармония!
Шасси у Сида плотное, хорошо на-
строенное для езды по городу (ступен-
чатые фрезеровки асфальта и «лежа-
чих полицейских»машина проходит
без конвульсий),а настройки электро-
усилителя рулевого управления едва
ли не эталонные. Багажник? Он здесь
есть. Общий уровень оснащения маши-
ны в комплектации Prestige лично ме-
ня устраивает с избытком. А вот тан-
дем 128-сильного бензинового мотора
и шестиступенчатого гидромеханиче-
ского «автомата» показался скучно-
ватым и чересчур прожорливым:в го-
роде, по субъективным прикидкам, он
потребляет далеко не паспортное ко-
личество топлива. Отчасти потому,что
я периодически «адреналинил» сило-
вой агрегат переключениями в спор-
тивный режим. Знаю-знаю, с точки
зрения безотказности и долговечно-
сти такой двигатель и такая трансмис-
сия — это самый правильный и житей-
ски проверенный вариант. Но можно
я поведу себя неправильно и выбе-
ру новый Kia Ceed с турбомотором
и преселектором?
Сергей ЗНАЕМСКИЙ
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле
Dpel Instgnta Sports Tourer 2.8 CDTt
Константин СОРОКИН
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобиле Datsun nn-DD
«Знакомый незнакомец этот в сером
пальто.
Человек — некто, человек — никто.
Человек без умысла, человек некстати,
Просто человек...»
К(а Ceed в шляпе. Мотивчик Гарика Су-
качева более чем 30-летней давности
попал в яблочко — «Человек в шляпе»!
«Надвинув шляпу, что не видно
бровей,
По походке сноб, но наших кровей».
Шасси — восторг! За живость руля, за
витальную игривость в поворотах Си-
ду хочется отпустить все грехи. Тем па-
че что упругость хода даже на относи-
тельно ровном московском асфальте
в таком случае вовсе не грех, а скорее
добродетель.
«Человек в шляпе — лишний в чьей-то
судьбе».
Вместо экрана торчком здесь умест-
нее смотрелся бы фирменный крон-
штейн для смартфона.
«Человек в шляпе — ни чужим, ни се-
бе»? Комфорта в «народный» Ceed явно
недоложили. Нудеж шин на шершавом
покрытии не гольф-классовый. А коли
песочек на асфальте, хоть уши затыкай—
почти как в Rio!
«Человек в шляпе — ни сильный, ни
слабый». Вот и Ceed хоть быстрее Окта-
вии 1.6, но откровенно немощен рядом
со 150-сильной Шкодой 1.4 TSI. А новая
корейская прошивка <автома а» ту
при езде вполпедали и шустро меняет
передачи только в режиме «газ в пол».
Впрочем, если смотреть на Kia-ценник
1,2 млн, то понимаешь, что сопостави-
мая Octavta 1.4 TSI даже со скидкой бу-
дет минимум на 100 тысяч дороже. И тог-
да Ceed предстает в совершенно ином
качестве! Доплатить всего 80 тысяч по
сравнению с Rio Х-Line и взять ездови-
тый «просто» автомобиль классом выше?
Я бы не отказался.
Просто Kia Ceed. В шляпе.
Юрий ВЕТРОВ
Обозреватепь Авторевю
Рост)76 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобилях Mazda МХ-5
и Volkswagen Tiguan
нарядно разбавив тьму изобилием бле-
стящих вставок «под алюминий». Хо-
роша также нескользкая «тряпочка» по
центру передних и задних сидений.
А вот простора недостает: сзади,
к примеру, сидеть мне удобно, одна-
ко ровно до той поры, покамест води-
тель кресло «в пол» не опустит. Не ле-
зут ноги под подушку! И третьему на
задних сиденьях не место: хоть тон-
нель и еле обозначен, но формовка
подразумевает комфортное размеще-
ние лишь двоих. Стандартное решение
для автомобилей классом выше здесь,
по мне, неуместно: думаю, довольно
часто будут салоны Сидов наполнять-
ся под завязку. И с раскладкой спинок
не все гладко — я про внушительную
ступеньку относительно пола багаж-
ника. Объем его также мог бы быть по-
больше, чай не спорткар. Подтвержда-
ют это и динамические возможности
машины: безнаддувный мотор сам по
себе неплох, но автомобиль под него
все-таки тяжеловат. Впрочем, для уве-
ренной езды в потоке тяги вполне хва-
тает, довольно расторопно работает и
«автомат».
К рулевому управлению да тормозам
на разрешенных скоростях претензий
не имею, хороша и плавность хода (от-
дельное спасибо за относительно вы-
сокий профиль шин). Словом, вполне
добротная машина получилась, разве
что тесновата. И дороговата, но тут уж
ничего не попишешь: снизу Лады Ве-
сты подпирают. Меж тем качеством (и
особенно его стабильностью!) до марки
Kia они явно недотягивают.
Беру Ceed? Пожалуй, не буду торо-
питься, чуть подкоплю деньжат — и
приобрету Октавию. Как ни крути, а
проем пятой «калитки» у нее пока не-
превзойденный — мне это ценно. Да и
шасси настроено никак не хуже. Не бе-
да, что его потенциал в наших условиях
не реализуется; тешу себя надеждой,
что еще можно будет поездить от души.
Иван ШАДРИЧЕВ
Эксперт Авторевю
Pocr !7D см
Водительский стаж 48 лет
Ездит на автомобиле Renault Dokker
Внешность узнаваемо-фирменная,
нне по душе. Да и убранство салона
понравилось: исхитрились сделать его
хоть и почти черным, но не мрачным,
I N«24120181 29
Momop 1.6 слаб, зато даже такой хзтч задорно рулится, красиво
выглядит и льет бальзам на драйверскую душу своим развернутым
к водителю интерьером без лишней электроники
Помню, как на премьере нового
G-класса прошлой зимой Mercedes за-
бальзамировал один измузейных Ге-
лендвагенов самой первой серии в ку-
бе из искусственного янтаря — словно
чудо природы на память потомкам.
Новый Kia Ceed до такого монумен-
та вряд ли дорастет, но вот приколоть
его булавкой и накрыть стеклышком
можно уже сейчас — как последнего
из выживших в России представите-
лей автофауны 2010-х годов.
Существует мнение, что автомо-
бильное «железо» достигло своего со-
вершенства еще в конце 2000-х. На
легковушках уже были турбомоторы,
активные дифференциалы, многоры-
чажки, быстрые «роботы» и «автома-
ты»,адаптивные амортизаторы, ESP
и многочисленные эйрбэги — словом,
все, что нужно для вдохновенного во-
ждения. Однако потом пришли элек-
тромоторы, даунсайзинг, дисплеи,
сенсоры, автопилоты — и вектор эво-
люции повернул куда-то не туда. Я не
говорю о премиум-седанах, внедо-
рожниках и суперкарах — у больших
хищников свои законы, — но букашки
стал и вы м и рать.
На место в сравнительном AP-тесте
гольф-хэтчей еще лет шесть назад
претендовали Ford Focus, Citroen С4,
Renault Megane, Honda Civic, Mazda
3, Seat Leon, Peugeot 308, Hyundai
i30, тоуота Auris — и это был не пол-
ный список. Осенью 2018-го для об-
новленного Гольфа в России нашел-
ся лишь один соперник — Ceed. Ho
уже в следующем году Volkswagen
и на Гольфе всюду поставит дисплеи
с джойстиками, и тогда Ceed в Рос-
сии останется единственным в этом
классе «аналоговым» автомобилем.
С кнопками, стрелками, атмосферни-
ком, гидромеханикой и антибюджет-
ным шасси.
Конечно, жива еще надежда на
«четвертый» Focus и новую Мазду 3,
но, заменив свои задние многорычаж-
ные подвески балками, они уже сде-
лали первые полшага в будущее, где
половиной машин управлять будет не-
интересно,а второй половиной — не
нужно.
А Ceed пока держится. Да, мотор
1.6 слаб, зато даже такой хэтч задор-
но рулится, красиво выглядит и льет
бальзам на драйверскую душу своим
развернутым к водителю интерьером
без лишней электроники. В Красной
книге исчезающих видов массовый
хэтчбек гольф-класса должен быть
проиллюстрирован именно таким ав-
томобилем. И кто бы мог подумать,
что им станет Kia.


ЯВТОРЕВЮ
Артем БОБЦОВ
Олег РАСТЕГАЕВ
30 I ¹24 I 2018 I
Бизнесмен
Рост 180 с м
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Alfa Romeo Sp< er Vel
и каршеринге
Быть незаметным тоже надо уметь.
У нового Сида это получается на ура. Ни-
чем не примечательный силуэт, нисхо-
дящая оконная линия которого словно
бы пригибается, чтобы никто не заметил.
А если и заметил, то тут же забыл.
А ведь первый сее'd был другим. Но
годы берут свое: пытаясь казаться со-
лидным, новый Ceed выглядит снару-
жи старым. Однако с другой сторо-
ны — ничего не отталкивает, в целом
облик сбалансирован. 6нутри — яв-
ная попытка угнаться за лидером Голь-
фам. 6се должно быть на своих местах,
но не таких, как у «немца». И это полу-
чается. Выверенная эргономика, к ко-
торой не надо привыкать. Немецкая
школа! Корейские тапочки: сел — и как
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Вадитепьсний стаж 25 лег
Ездит на автомобиле Volkswagen Т<ц ап 1А
Уж не перехвалил ли я Ceed во вре-
мя первой встречи на дорогах Испа-
нии (AP ¹15-16, 2018)? Там, на горных
серпантинах, меня зацепили настрои-
ки шасси 150-сильной топ-версии. Но
по Москве я еду на «рыночной» маши-
не, которая на 540 тысяч рублей де-
шевле. Внешне она заметно скромнее;
без светодиодной оптики и на 16-дюй-
мовых колесах автомобиль выглядит
как фотомодель без макияжа. Но едет
здорово! Проверенная спарка атмос-
ферного мотора с шестиступенчатым
«автоматом» обеспечивает вполне при-
емлемую городскую динамику: машина
не тупит при нажатии на педаль аксе-
лератора, не дергает почем зря — чем,
кстати, грешит более мощный Ceed
с роботизированной коробкой. Да, при
обгонах на трассе динамика не впечат-
ляет: турбо-Ceed ускоряется бодрее,
и если бы я часто ездил «на дальняк»,
дома. Пространства хватает, приборы
отлично читаются, тачскрин мультиме-
диа приятно отзывчив — лидер, как ты
там? Не почиваешь на лаврах? Мы ведь
приближаемся.
Все портит жало ключа, которым
надо заводить мотор. Это уже мове-
тон. К тому же в комплектации имеют-
ся, например, подрулевые переключа-
тели скоростей. Несуразица, но и на
солнце есть пятна. Задним пассажи-
рам свободно, ногам хватает места для
нормального неутомительного путеше-
ствия. Багажник невелик, зато глубок
(что приятно удивляет, учитывая на-
личие докатки в подполье). Моторчик
1.6 — самое оно для этой машинки. Ры-
чит громковато (шумоизоляция, похо-
же, становится ахиллесовой пятой всех
легковых «корейцев»), однако тянет
честно на свои 150 сил.
К тормозам и управляемости во-
просов нет,а подвеска... Вогана,се-
кретное оружие Kia. Она с жадностью
поглощает любые кочки и «лежачих по-
лицейских» всех званий. Мелкая гре-
бенка, крупные ямы — ей все нипочем.
Прежние поколения Сида грешили бес-
породной жесткостью, но эта подвеска
творит чудеса — молча, с восточной по-
корностью перебирает любые неровно-
сти. Только это стоит того, чтобы пере-
платить 100-200 тысяч по сравнению
с бюджетным Rio. Есть еще и Ceed в
максимальной комплектации почти за
1,5 млн, однако он, на мой взгляд, ни-
сколько не выигрышней нашего «при-
мерочного» Сида. К тому же подвеска
у него такая же. Чудесная.
то, пожалуй, предпочел бы ero. Но для
городской толчеи 1.6 с «автоматом»
в самый раз.
Пара связок, разворотные петли,
один «лежачий полицейский»,серия
колдобин... Нет, не перехвалил я Ceed:
на 16-дюймовых колесах он не столь
остро реагирует на повороты руля, как
топ-версия на 1?-дюймовых, зато эф-
фективно поглощает дорожные неров-
ности — энергоемкость подвески за-
метно выше, чем у машин предыдущего
поколения. И шума в салоне мало:на
фоне тихого мотора и хорошей аэроди-
намики в основном шуршат шины.
И только чуткие тормоза немного на-
рушают идиллию настроек шасси: чуть
коснулся педали — и автомобиль клю-
ет носам. Впрочем,со временем пра-
вая нога подстраивается к этой высо-
кой чувствительности — и проблемы
исчезают.
А ват чему я откровенно порадовал-
ся — в салоне относительно доступной
версии Prestige нет ощущения ширпо-
треба. Обивка сидений попроще, но их
форма такая же правильная, а диапазо-
ны регулировок вполне европейские—
то есть рассчитанные на рост водителя
под два метра. Меньше хромированной
бижутерии, нет электрического ручни-
ка, штатной навигации и электронных
ассистентов, однако в остальном — пол-
ная чаша. Есть обогрев руля, лобового
стекла и задних кресел! Ау, где там кон-
куренты? Golf, говорите, возвращается?
Ну да — только он на 500 тысяч дороже,
с турбомотором и коробкой DSG.
Уверен, Kia Ceed обречен на рыноч-
ный успех. А мне лично подошла бы его
приподнятая версия Х-Line — надеюсь,
такая появится в скором будущем.
Илья ХЛЕБУШКИН
Обозреватепь Авторевю
Рост 182 с м
Водительский стаж 28 лет
Ездит на автомобиле 6 MW 325&
Готов съесть собственную шляпу с
горчицей — появись такой Kia раньше, и
гольф-класс вполне мог бы именоваться
сид-классом.
А что? Взять хоть экстерьер. Кэтч пе-
рестал быть похожим на однообъемный
обмылок, а своих любимых декоратив-
ных финтифлюшек корейцы отчего-то
навесить позабыли. Ни отрезать, ни
прибавить! Лаконичный и ладный при-
земистый силуэт, корма задорнее, чем у
«единички» ВМУУ,а четырехдиодье хо-
довых огней глядит на манер Porsche.
И в меру глянцевый салон приятен не
только глазу. Полчаса ерзать в попыт-
ках устроиться поудобнее не пришлось;
посадка по-немецки выверена, хват-
ка сидений ненавязчиво плотна, прибо-
ры идеальны, а руль словно умыкнули
Владимир ЗДОРОВ
Обозреватель Авторевю
Рост 193 см
Водительсний стаж 25 лет
Ездит на автомобиле Le»us SC СОО
и мотоцикле КТМ 990 SMT
Обычная «кореянк໠— зачем ты мне
такая? Как узнать тебя среди десят-
ка других «азиаток» на нашем рынке? С
десяти метров все неотличимы! Глазки
узенькие, салон и багажник микроско-
пические, подушки передних сидений
короткие, регулировки руля по вылету
мне не хватило, а сесть за мной не смо-
жет даже ребенок.
Правда, внутри все «на стиле»:есть
псевдострочка прошивки якобы кажа-
ной кепки приборной панели,все со-
брано аккуратно. Еще в копилку пози-
тива азартная управляемость, но плата
за это — жестковатая подвеска. А где
шумоизоляция? И где тамада, отвечав-
ший за свадьбу «автомата» с двигате-
лем? 6 предельных режимах коробка
впадает в летаргический сан и уходит
вниз неприлично долго! Правда, можно
обмануть себя «лепестками формулы»,
у BMW. Зря только еще и идею с неле-
по торчащим посреди панели дисплеем
подсмотрели.
А чего это у нас и консоль чуть по-
вернута к водителю? А усилие íà «ко-
ротком» руле такое плотное? Ух ты, а
корейцы-то умудрились наделить за-
дорным шасси не только Stinger! Это как
гипноз — каждый следующий поворот
ты начинаешь атаковать все смелее: для
того чтобы почувствовать, когда шины
потеряют способность сопротивляться,
и легко скорректировать скольжение, не
нужно быть обладателем гоночной ли-
цензии. Кренов притом — разумный ми-
нимум,а подвеска хоть и плотновата,
однако даже на крупных ямах и буграх
терзаться угрызениями совести не вы-
нуждает. И с европейски чуткими тор-
мозами консенсус нашелся. То что на-
до. Даже пересев с BMW, досады не
чувствуешь.
А перед калибровщиками аура я про-
сто снимаю несъеденную шляпу: на-
стройки руля, пожалуй, лучшие среди
известных мне с моторчиком усили-
теля на колонке — готовность испол-
нять команды лихая, но и без суеты
излишней.
Одна беда: педаль газа словно в пу-
стоту проваливается. Еще вчера казав-
шийся мне весьма бодрым двигатель
1.6 на Сиде выглядит унылым, а вполне
сообразительный «автомат» — жутким
тупицей. Так что с нетерпением буду
ждать версию Ceed GT. Агат, кого пуга-
ет кассовый чек на миллион с лишним,
пусть посмотрит на ценник нынешнего
отпрыска родоначальника гольф-класса.
однако они лишь иллюзия быстрого пе-
реключения: вы просто сами управля-
ете остающимся аморфным процессом
смены передач. Вроде бы здесь чест-
ный атмосферник с солидными по се-
годняшним меркам 1600 кубиками ра-
бочего объема и аж 128 колченогими
«лошадками», на тщетны ожидания ди-
намики: хоть продави педаль газа до
асфальта, разгон получается настолько
неспешным, что можно успеть прочи-
тать пару глав психоделического Кар-
лоса Кастанеды.
Кто ты, чуть накрашенная старая зна-
комая с именем Ceed, почему в стай-
ке идентичных представителей фауны
мелких городских хэтчбеков я должен
выбрать именно тебя, чем ты лучше об-
русевших «немок», ассимилировавших-
ся «американок» или экстравагантных
«француженок»? Наверное, пятилет-
ней гарантией и надежностью, но эти
качества безоговорочно хороши для
стиральной машины. А от автомоби-
ля, пусть и скромного городского хэт-
ча, мне бы хотелось экспрессии, чувств,
эмоций. Даже в дизельном пикапе их
для меня больше. Брэдли можно ис-
пытывать любовь, скажем, к кухонному
комбайну, каким бы надежным и каче-
ственным он ни был, верно?
Но хорошие продажи говорят об
обратном. 6едь в современном мегапо-
лисе даже истовым и тонким цените-
лям автомобильного прекрасного ло-
вить совершенно нечего. Нужно просто
добраться из точки А в точку Б, при-
чем максимально необременительно.
Доставлять хлопоты не должны ни по-
купка машины, ни ее дальнейшее со-
держание. А в этом амплуа Ceed очень
неплох.


Kia CO«d 1.6
Автомобиль
пятндверныя кзтчбек
Тнп к зова
Число мест
Размеры,мм
4310
длина
1800
ши ина
1447
висота
2650
«олеская база
колея спереди/сзади 1565/1573
395-1291'
Обьем багажника, л
1364
Снаряженная масса, кг
1800
Полная масса,кг
Двигатель
Расволожение
свереди,поперечил
4, в ряд
Рабочий обеем,см'
1591
Дарья ЛАВРОВА
77,0/85,4
10,5;1
Степеньсжатия
16
Число клаве«ее
128/94/6300
155 4850
Макс. мощност~, л.с./квт/об/мян
автоматическая, 6-стувенчатая
Коробка вередач
Привод
переднии
Передняя водвеска
Задняя водвеска
Передниетормоза
дисковые,вентилируемые
Задниетормоза
дисковые,вентилируемые
205/55 816
Размерность шин
192
Максимальная olop«IT«,км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
11,5
Раскодтовлиеа,л/100 км ropo«cx«R цикл 9,8
загородныд цикл 5,8
смешанныд цикл 7,3
168
Выбросы Соз, г/км
смешанный цикл
50
Емкость товливного бака, л
Топливо
бензин Ан-92-95
I N024 I 2018 I 31
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Паспортные данные
Число и расположение цилиндров
Диаметр цилиндра/код поршня, мм
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
' Co сложенными задними сиденьями
бензиновыя,сраспределенным впрыском
независимая, пружинная, MIPh«Iso»
независимая, пружинная,многорычажная
Продюсер
Рост 169 см
Водительский став 18 пег
Ездит на автомобиле BMW 325г RDnve
Мой племянник Никита задумался о
покупке первой машины. Чтобы новая,
симпатичная и не «улитка». Поначалу
подумала: а почему бы не Ceed? В меру
эффектный, ладный, с красивыми фара-
ми и аккуратным силуэтом. И салон мне
понравился. Простора и света хватает,
несмотря на скромные размеры. При-
ятные материалы, располагающий ди-
зайн — и все как-то по-домашнему сде-
лано, с теплом. Предусмотрели важные
мелочи вроде просторных ниш в боко-
вых дверях, куда отлично встанет даже
небольшой термос с чаем. И местечко
для мобильного продумали, и отдельный
вход ЬВВ для зарядки телефона. При
этом второй такой же остается свобод-
ным для любого другого гаджета. Еще
есть трогательная лампочка подсветки
зеркальца солнцезащитного козырька,
уютно расположенная на необычном ме-
сте прямо в потолке.
Кроме того, здесь приятный на ощупь
руль — и под стать ему рычаг переклю-
чения передач. В холодное время года
комплектация «примерочной» машины
позволяет подогревать не только перед-
ние, но и задние кресла. Кстати, им я бы
добавила чуть комфорта и мягкости: они
показались жестковатыми. багажник не-
большой, но при умелой погрузке можно
регулярно перевозить на дачу и обратно
«непонятно откуда берущиесяв сумки.
А если в пути попадется неласковая яма,
та запаску Ceed тоже имеет.
Едет Kia легко, с настроением, на до-
роге ведет себя замечательно. Он шу-
стрый, покладистый и хороша управ-
ляется. Лишь тормоза показались мне
чересчур чувствительными: при тормо-
жении поначалу мы дергались ат слиш-
ком резкой остановки. Атак Ceed — пра-
вильная и человекоориентированная
машина. Хороша всем, кроме цены. Бюд-
жет Никиты ее пока не сдюжит. Так что
мы ищем дальше.


ЯВТОРЕВЮ
3а год в США продается 16 миллионов
новых машин. Однако меня всегда
ест
интересовала другая сторона — как
они покупаются? Как так может быть,
что американцы за месяц приобретают
« ° °: ° ° ' °: столько же автомобилей, сколько
ИЗЗ
россияне за год? Понятно, что население
и уровень жизни отличаются в разы,
но все же не настолько. Неужели даже
официант или домработница могут
выложить десятки тысяч долларов
за новую машину?
Я уже три года живу в Америке и теперь
наконец знаю, в чем секрет. Совсем
не в богатстве. Более того, на руках
типичного американца денег на новый
автомобиль отродясь не бывало.
А чтобы рассказать, как все здесь
устроено, я решил сам купить машину
по американской схеме — и прошедшим
летом получил ключи от новейшего
седана Honda Accord, заплатив за него
ровно ноль долларов ноль центов.
Алексей ДМИТРИЕВ
Фото Сергея ЮСИНА и кампании Honda
Непротивление
потреблению
32 I ИЯ24120181
E
спи честно, то свой Accord я да-
же увидел в первый раз только
после приобретения. А все по-
тому, что первым делом я от-
правился не по дилерским салонам,
а в брокерскую контору, которая
берет на себя и подбор машины, и
оформление сделки,а главное—
обещает выбить лучшие условия.
Так что Хонду, можно сказать, вы-
брал не я, а брокер.
Если бы не он, я сейчас, скорее все-
го, ездил бы на новой Сагпгу, которая
показалась мне и удобной,и созвуч-
ной окружающей действительности.
Но брокер сказал, что выбирать луч-
ше из брендов Volkswagen и Honda,
потому что они наиболее лояльны к
новым клиентам и дадут машину без
поручителя. Увы, Volkswagen не смог
похвастать ничем новеньким в нуж-
ном мне формате, и на горизонте воз-
никла Honda.
Дальше, наверное, должен идти
рассказ о том, по каким соображе-
ниям я выбирал вариант двигателя и
комплектацию, но вынужден разоча-
ровать;я руководствовался студен-
ческим «правилом левой руки» вЂ” то
есть закрываем левую сторону ме-
ню и, глядя на колонку цифр, выбира-
ем то, что по карману. Ведь дело hpo-
исходит в Америке, а здесь в первую
очередь смотрят именно на цену.
Секрет американского благополучия
в том, что люди здесь сплошь и рядом
владеют и пользуются вещами, на ко-
торые они еще не заработали. На язы-
ке вертится штамп «жизнь в долг», но
он очень коряво отражает действитель-
ность. Более подходящие слова — «ваз-
можность» и «неизбежность».
Кому не хочется получить все и сра-
зу? А банки в Америке не только да-
ют такой шанс — они просто не остав-
ляют иного выбора. Как и в России, в
кредит вам здесь с радостью прода-
дут почти все, начиная с утюга и за-
канчивая нефтяной компанией. Но
каждая такая сделка отражается на
персональном кредитном рейтинге,
который влияет на условия получения
следующего кредита.
В обывательском представлении это
штука, которая должна предупреждать
банк, что клиент уже и так в долгах как
в шелках и не стоит открывать ему пя-
тидесятую кредитку. Однако на деле все
наоборот! То есть если ты уже купил при
содействии банка айпад, телевизор, хо-
лодильник, диван, автомобиль и каж-
дый месяц прилежно вносишь платежи,
то, скорее всего, в следующий раз полу-
чишь кредит и на новый дом. Атак как
квартирный вопрос портит не только
москвичей,то в Америке на пути к соб-
ственному жилищу хочешь не хочешь,
а придется обвешаться кредитами.
Вот и получается,что,с одной сто-
роны, у обычного американца есть все
для хорошей жизни, а с другой сторо-
ны, все, что у него есть, — бесконечные
счета: за ипотеку, страховку, машину,
коммунальные услуги, рассрочка на ме-
бель и многое другое.
Благополучие в такой ситуации — это
когда баланс доходов и расходов сво-
дится в ноль или с небольшим плюсом.
Подобная кабала стимулирует людей
не засиживаться на месте и жить в по-
стоянной погоне за счастьем, ведь даже
за месяц без работы можно лишиться
всего «нажитого непосильным трудом».
Или в этом и заключается секрет аме-
риканской предприимчивости?
Многим из нас, «сделанным в СССР»,
этого не понять. Мы стараемся собрать
пазл из квартиры, машины и дачи, да
еще чтобы они непременно числились в
личной собственности, но поколение Z
даже в России мыслит иначе.
В Америке давно пошли дальше — и
многое приобретается уже не в кредит,
а в лизинг, то есть во временное поль-
зование за фиксированную ежемесяч-
ную плату. 3ТО не рассрочка, потому
что вещь не остается в собственности
покупателя, а возвращается продав-
цу. Да, очень похоже на долгосрочную
аренду, но немного сложнее — и намно-
го выгоднее.
Тем же, кого беспокоит, что, выплатив
всю сумму, клиент в итоге остается с
пустыми руками, предлагаю вспомнить,
куда обычно отправляются смартфоны
после выхода новой модели. Правиль-
но — в тумбочку или гуманитарным
грузом к родителям.
Автомобиль в этом плане мало чем
отличается от смартфона. Машина в
Америке давно перестала быть това-
ром длительного пользования, а посе-
му и приобретать ее в собственность
смысла нет. Возьмем, к примеру, но-
вый автомобиль за два миллиона ру-
блей (для удобства я использую здесь
российскую меру цен). Через три го-
да он будет стоить примерно половину
первоначальной суммы — и вы, скорее
всего, поспешите найти возможность
с ним расстаться, чтобы монетиэиро-
вать остаточную стоимость. Но возни-
кает вопрос: зачем вообще нужно было
с самого начала платить за эту «оста-
точную стоимость»? Плата за владение
новой машиной для вас — один милли-
он за три года, или примерно 30 тысяч
рублей в месяц. Второй миллион при
этом ездит «замороженным» в металле,
стекле и пластике. А ведь можно и не
замораживать.


RBTOPEBIO
Kia Optima. ВМуу третьей серии и Lexus
IS — это уже по 500 — 400 долларов в ме-
сяц, но такой платеж в состоянии позво-
лить себе почти каждый представитель
среднего класса, ведь это эквивалентно
двум визитам в супермаркет за продукта-
ми на неделю для всей семьи.
Я же решил воспользоваться лизин-
гом, нацелившись на тариф где-то меж-
ду премиумом и гольф-классом.
В брокерской конторе у меня попро-
сили электронные копии основных доку-
ментов, которые я за пару дней собрал и
отправил менеджеру.3а три проведен-
ных в США года мой Credit Score (тот са-
мый кредитный рейтинг) не стал выда-
ющимся, но последние 12 месяцев я вел
себя как хороший мальчик — и заслу-
жил оценку на уровне твердой четверки.
Правда, сама цифра еще ничего не зна-
чит. Важны длительность и объем «тяже-
лых» кредитов. В этом плане мне похва-
статься было нечем.
К счастью, брокер не ошибся насчет
Хонды: несмотря на статус новичка в ли-
Лизинг вместо кзша
Статистика красноречива. Если в 2006
году почти половина новых машин в
Cil)A приобреталась за наличные или
другие собственные средства, то сейчас
доля таких сделок всего 20%. А в 50%
случаев оплата идет через заем или рас-
срочку с оформлением прямо у дилера.
И еще 5056 сделок — это лизинг, попу-
лярность которого растет и растет.
Автомобильные интернет-порталы
буквально состоят из рейтингов вроде
<луч ий автомоб ль за 99 долла о
месяц». На этих условиях предлагается
взять машину в пользование на три го-
да и по истечении этого периода про-
сто сдать ее дилеру либо поменять на
новую. Кроме того, обязательная стра-
ховка гарантирует отсутствие проблем
с потерей стоимости в случае аварии.
3а двести долларов вам может до-
статься Ford Focus, Nissan Rogue, Toyota
C-HR, Volkswagen Tiguan, Honda Ciwc или
К услугам поссажо-
ров но втором ря-
ду ровным счетом
ничего, кроме cme-
клоподьемников.
Такая комллекто-
цоя: но дефлекто-
ров климат-кон-
глроля, ни USB,
но пепельницы
Accord за триста
Сотрудник брокерской компании при-
гнал Accord на парковку бизнес-центра,
где я работаю. Мы впервые подписа-
ли бумаги, я повесил на Хонду номер от
своей старой машины — и забрал ключи.
Итак, у меня Accord Sport с мотором
1.5 и вариатором, комбинация ткани
и кожи в салоне, колеса — 19 дюймов.
Уже «в базе» есть круиз-контроль, си-
стемы удержания в полосе и экстренно-
Новьгй интерьер Хонды чем-mo похож на моздовско0, о чем-mo — но онаерьер BMW. И это скорее плюс.
Изюминка блока кломот-ионтроля в подсветке: если ерошить ручиу температуры в «холодную» сторону,
кольцо вокруг нее свеаоася солом, а еспи в «горячую» — иросным. Высокая кочерга — прознои eapuamapa,
у десятосаупенчотого «автомота» был бы кнопочный лулып, но с могпором 2.0Т предусмотрена и шесао-
опупенчоаая «механика»
I N'24 I 2018 I 33
Когда содошь зо рулем, сложно повероаь, vmo сподометр здесь
ностоящо0, а тахометр — нет: вся левая часть понело, вклю-
чая досллео между шиаламо, ворауально
Доже семью дешевьш" Accord uMeem восьмодюомовьш дослле0,
иок в тол-версоях, но с усеченным набором функций. У меня
средноо вороонт — с аачскроном, могозоном проложено0,
состемомо Apple Carplay u Android Auto и возможностью
раздавать Wcpi
зинге,я сначала получил предваритель-
ное,а потом и окончательное одобрение
от банка. Теперь я лизингополучатель)
Оставалось только выбрать модель,
цвет, а также дату и место доставки.
Да-да, появляться в салоне необяза-
тельно,а сам автомобиль мне доставят,
куда пожелаю.
И вообще, за все время до получения
машины я не подписал ни единого до-
кумента ни в бумажном, ни в электрон-
ном виде. Это, кстати, самое заметное
отличие США от России: здесь действу-
ет презумпция доверия. Из автосалона
можно уехать на автомобиле, ничего не
заплатив. В рассрочку дается даже пер-
вый платеж, который обычно составля-
ет 5-10 от цены машины.
Вот так и получилось, что свой Accord я
выбрал, ни разу не взглянув на него вжи-
вую. И это, если хотите, еще один секрет
американской автомобильной культуры с
ее приоритетами в потребительских ка-
чествах. Поэтому, когда в следующий раз
кто-нибудь вспомнит про посредствен-
ное отношение американцев к управля-
емости, материалам или качеству сбор-
ки, просто знайте, что по важности для
здешнего клиента все эти свойства стоят
далеко не на первом месте.
го торможения, способность распозна-
вать дорожные знаки, камера заднего
вида (с мая 2018-го она обязательна
для всех новых машин в США) и частич-
но цифровая панель приборов.
Это совсем не топ, а лишь вторая
«снизу» комплектация, которая при
обычном раскладе стоила бы 27 тысяч
долларов. Я же не заплатил ни цента.
Ведь по условиям контракта 2000 дол-'
ларов первого взноса я должен был от-
дать только через несколько дней после
получения автомобиля,а дальше — по
297 долларов каждый месяц. И все это
в режиме онлайн через систему Honda
Lease, в которой я добросовестно заре-
гистрировался, ввел данные своего сче-
та — и забыл заплатить.
Когда ровно через месяц я услы-
шал в трубке голос менеджера Хонды
и его вежливый вопрос «Где деньги?»,
то уже почти начал прощаться с Аккор-
дом. Оказалось, я активировал автома-
тические ежемесячные платежи, однако
не списание первого взноса. И что вы
думаете? Машину у меня не отобрали,
клеймом афериста не отметили и даже
пени за просрочку не начислили. Про-
сто списали две тысячи и пожелали хо-
рошего дня. Бардак!
Конечно, есть и обратная сторона.
Ключевое отличие лизингового авто-
мобиля от собственного — ограничение
пробега. В моем случае это 1000 миль
(или 1600 км) в месяц. Просто вся ли-
зинговая модель построена на том, что
стоимость машины по окончании сро-
ка должна быть спрогнозирована очень
точно, а сделать это можно, только кон-
тролируя пробег. Кстати, есть лизин-
говые пакеты и с увеличенной нормой
пробега, но они дороже, так что свою
тысячу миль я выбрал сознательно. Ну а
если превышу — просто доплачу.


ЯВТОРЕВЮ
ры на первый взгляд можно принять за
полностью цифровые, но на самом деле
спидометр остался «реальным», стре-
лочным, просто он искусно замаскиро-
ван под виртуальный, поэтому переход
от графической части к аналоговой поч-
ти незаметен.
Качеством материалов Accord похож
на машины сегмента премиум пятилет-
ней давности. Пластик «выше пояса»
мягкий, есть вставки «под карбон», а
кнопки нажимаются с дорогим усилием.
Однако «нижний этаж» интерьера уже
из дешевого пластика.
Кроме того, комплектация Sport толь-
ко кажется насыщенной, а спустя не-
сколько месяцев у меня уже готов не-
Полтора литра спорта
Последней машиной с двигателем
1.5 у меня был седан Nissan Almera — в
2005 году. Не думал, что когда-нибудь
войду в эту реку еще раэ. Но, созда-
вая новый Accord, компания Honda от-
казалась от атмосферных моторов 2.4
и Чб 5:5, поэтому сейчас выбор сводит-
ся либо к полуторалитровой турбочет-
верке на 192 л.с., либо к двухлитровому
турбомотору на 252 л.с. от горячего хэт-
ча Civic Type R. Кстати, платформа те-
перь тоже от Сивика.
Салон оказался просторным, одна-
ко посадка неожиданно низкая. Прибо-
Accord десятага поколения переехал
на модульную плагпформу, на которой
построены лтакже Civic u CR-V. Седан
cman короче, на длиннабизнее, обза-
велся новой передней подвеской типа
Mcpherson и более камлактнаи заднее
мнагарычажкай, кресла в салоне уста-
новлены на 25 мм ниже, а центр масс
теперь на 10 мм ближе к дороге
нее. Но они же одергивали, когда дело
доходило до затрат на те удобства, ко-
торые незаметны с первого взгляда.
Первая поездка принесла немало
сюрпризов. Например, мотор если и вы-
дает обещанные 260 Нм крутящего мо-
мента уже при 1600 об/мин, то будто
стесняется этого. Отклик на газ вя-
лый — и обычная размеренная езда не
дает реального представления о воз-
можностях Аккорда. Он начинает тянуть
где-то с трех тысяч оборотов, но это со-
всем не похоже на то, как Володя Мель-
ников описывал характер аналогичного
двигателя с турбокомпрессором и си-
стемой ЧТЕС на Туре R.
А еще на Аккорде такой мотор ра-
ботает тихо, подавая голос лишь с ро-
стом оборотов. Причем рост этот как-то
странно увязан с набором скорости...
Все оттого, что здесь клиноременный
малый список вещей, которых здесь
очень не хватает. Во-первых, нет кожи
на комбинированных сиденьях ровно
в том месте, где располагаются пятые
точки седоков. Во-вторых, у правого пе-
реднего кресла отсутствуют электроре-
гулировки. В-третьих, клавиша стартера
и функция hands free вроде бы наме-
кают, что ключ можно не доставать из
кармана, но на деле разблокировать
дверь получится, лишь нажав кнопку
на брелоке. А еще нет спутникового ра-
дио и цифрового HD-радио, что особен-
но обидно, ведь именно в таком форма-
те вещает радиостанция, на которой я
работаю.
Во всем этом мне видится незримый
поводок маркетологов, на котором те
держали дизайнеров и конструкторов
проекта, заставляя делать Accord с виду
эмоциональнее,взрослее и премиаль-
В надежде вернуть Аккорду dpauaepc«oe очарование Honda почти превратило седан
в фастбек. Но для езды важнее, чта Accord вырос на 10 мм в ширину и cman на 15 мм
ниже, и если передняя колея расширилась на 5 мм, mo задняя — аж на 20 мм. Кроме
того, Accord впервые можно оснаппить адоптивными амортизаторами
Лизинг в маске „.„.....,.....
Почему лизинг в России
не поможет сэкономить на автомобиле?
Доля сделок по лизинговым
схемам в объеме корпоративных
продаж легковых автомобилей
в России в январе — августе
2018 года
K
е
О З 10 11 20 21%
34 ! N'2412018!
«Новый способ владения»,«Возмож-
ность приобрести более дорогой авто-
мобиль», «Простой обмен на новый в
конце срока»... Все эти лозунги в поль-
зу лизинга можно увидеть и на автомо-
бильных сайтах в России. Официаль-
ные странички кампаний Kia, Hyundai u
дилерского холдинга Major напрямую
предлагают лизинговые программы для
физических лиц. Но стоит погрузиться
в расчеты платежей, как становится по-
нятно, что существенного выигрыша по
сравнению с кредитом такие схемы не
сулят. И действовать по тому же сцена-
рию, что и Алексей в США, в российских
реалиях, увы, не выйдет.
Во-первых, лизинговые калькулято-
ры, как правило, не предлагают приоб-
ретения без первоначального платежа.
Во-вторых,в конце срока предполага-
ется выкуп автомобиля. В-третьих, сум-
мы ежемесячных взносов таковы,что
за время пользования они превысят
полную стоимость машины, а разница
с кредитным платежом уложится в не-
сколько тысяч рублей.
Если рассчитать, например, на ли-
зинговом калькуляторе компании Major
схему платежей за Kia Sportage 2.0 с
«автоматом» ценой 1,5 млн рублей и
с первоначальным взносом 500 тысяч,
то получится, что ежемесячная пла-
та составит 44821 рубль — и за три го-
да, таким образом, набежит 1 млн 900
тысяч. А это переплата примерно на
50% — почти как с кредитом под 11,8%
годовых!
Добавьте сюда то обстоятельство, что
автомобиль на время лизинга остает-
ся в собственности у лизинговой ком-
пании, а не у пользователя (с соответ-
ствующими записями в документах и
неполной свободой распоряжаться ма-
шиной), и окажется, что все преимуще-
ства этой схемы в России выглядят ско-
рее ее изъянами.
Да, можно взять автомобиль в опера-
ционный лизинг (то есть с погашением
только части его стоимости и возвратом
лизингодателю в конце срока), но такие
программы рассчитаны в основном на
корпоративных клиентов и почти недо-
ступны «физикам».
Потому и получилось так, что доля
клиентов-частников в российском авто-
лизинге меньше одного процента. Стати-
стикой компании делятся неохотно. На-
пример, Skoda, лидирующая в легковом
сегменте российского рынка, сообщила,
что с января по октябрь на лизинговые
схемы пришлось около 40% от всех кор-
поративных продаж, то есть примерно
8000 автомобилей. Не секрет, что основ-
ными клиентами выступают таксопарки
н сервисы каршеринга, но долю физлиц
Skoda и другие участники рынка не афи-
шируют: слишком мала.
В чем же проблема с «физиками»?
В налоге на добавленную стоимость.
Ведь лизинговые платежи в России об-
лагаются НДС, а платежи по кредиту—
нет. А это целых 18%. С учетом того, что
автокредит вам сегодня могут дать под
ставку 12% и даже ниже, у лизинга п ро-
ста нет шансов на конкуренцию.
Есть ли перспектива отмены налога?
Вряд ли, хотя, например, НДС на лизинг
медицинского оборудования в России
недавно отменен, но это сделано, что-
бы стимулировать рынок медтехники.
А с объемами лизинга автотранспорта
в нашей стране на самом деле проблем
нет — просто он полностью сфокусиро-
ван на корпоративных клиентах, кото-
рые вычитают НДС из налоговой базы.
И кстати говоря, в США лизинговые пла-
тежи тоже облагаются налогами, толь-
ко там вместо Hl(C существует налог с
продаж: во Флориде его ставка — 6%.
Ну а в российском корпоративном
секторе лизинг сверхвостребован, ведь
он позволяет оптимизировать налог на
имущества (автомобиль принадлежит
лизинговой компании), издержки на его
содержание (траты на обслуживание
тоже можно включить в ежемесячные
платежи) — и остается незаменимым,
когда фирме нужны дорогостоящие ак-
тивы на небольшой период, например
целый пул новых легковушек для запу-
ска каршеринга или колонна самосва-
лов на период стройки.
Собственно, именно благодаря «юри-
кам» российский автолизинг в целом
растет и развивается, по объемам усту-
пая только авиализннгу и лизингу же-
лезнодорожного транспорта.
А у физических лиц такие схемы
находят спрос лишь в очень специ-
фических случаях. Допустим, когда
клиенту-частнику по каким-то причинам
больше не дают обычных кредитов. Для
лизинговых компаний это не проблема,
ведь машина остается в ее собственно-
сти — и риск потери вложений минима-
лен. Но в этой ситуации лизинг выступа-
ет просто замаскированным кредитом.
Или другой пример — когда клиент
искусно поддерживает формальный об-
раз бессребреника, избегая появления
дорогого имущества в декларации, од-
нако при этом не спешит отказываться
от роскошных автомобилей. Российская
классика, не правда ли? И здесь снова
помажет лизинг, выступив уже маски-
ровкой для собственности.
Спрос на такие схемы есть, одна-
ко эта ниша вряд ли станет заметной,
и без отмены НДС в отношении лизинга
предложения для физлиц в лучшем слу-
чае продолжат быть экзотикой, а ско-
рее всего, просто исчезнут. Компания
К)а, к примеру, 1 декабря нынешнего
года свернула свою программу лизинга
для частных клиентов.


RBTOPEBIO
не тяжелым. Чувствительность в около-
нулевой зоне, похоже, намеренно сни-
зили ради спокойствия на прямой, но
в больших углах острота возрастает. А
диаметр разворота неприятно удивил:
больше 12 метров! На иные парков-
ки приходится заезжать в два приема.
Давно не испытывал такой неловкости.
Психоэкономика
ВСЕ, ЧТО
нчжно.
Решения, разработанные с учетом всех Ваших потребностей.
Создавая ремонтные решения для ступичных подшипников, мы не только обеспечиваем их высочайшее качество н исключительную
надежность, но и полный ассортимент всех необходимых компонентов для их монтажа. Каждый комплект собирается индивидуально
для конкретной модели автомобиля и включает все, что требуется для ремонта. Простые решения даже для сложных задач с гарантией
качества SchaeNer.
www.schaeffler.ru/aftermarket, имгш.герхрег1.гц
LuK © FAlt Catlltlll!
SCHAEFFLER
I Н«24120181 35
вариатор — и смену передач он имити-
рует нестандартным образом. Стрел-
ка тахометра постепенно поднимается,
как бы показывая, что двигатель рас-
кручивается в пределах одной «сту-
пени», однако по звуку и по характеру
разгона можно заметить, что переда-
точное отношение все же меняется.
Таких «передач» у Аккорда семь, на
разгоне вполпедали переключение про-
изойдет около 5500-4000 об/мин, но
когда давишь «на все деньги», то мотор
раскручивается до 5500 об/мин. А если
включить еще и спортивный режим, то
виртуальный тахометр уменьшится на
треть, на освободившейся части экра-
на возникнет шкала давления наддува,
а индикация эконометра нальется крас-
ным. Акселератор становится острее—
и вот теперь полуторалитровый Accord
уже можно называть спортивным.
По замерам местных энтузиастов,
до 60 миль в час, то есть до 96 км/ч, он
разгоняется за 7,2 секунды — почти на
полсекунды быстрее, чем Camry 2.5I
Моя полуторалитровая Almera тратила
на это 15 секунд...
Широкие и низкопрофильные коле-
са 255/40 R19 делают Accord даже чрез-
мерно жестким на дорогах с заплат-
ками или мелкими ямами, хотя найти
такие во Флориде непросто. Зато и
«американская» раскачка Аккорду в
версии 5рогз почти незнакома. Сомне-
ваюсь, что Sport вызовет энтузиазм у
пожилых американцев. Для них в более
дорогих комплектациях можно выбрать
базовые 17-дюймовые колеса — види-
мо, с ними Нопда будет изображать не-
кое подобие комфорта.
Руль делает 2,5 оборота от упора до
упора — и многим покажется излиш-
Спустя полгода жизни с Аккордом я
готов поделиться и некоторыми психо-
логическими наблюдениями, которые,
конечно, связаны с лизинговой схемой.
Чувствую ли я автомобиль своим? И
да и нет. И это здорово. То есть по до-
кументам владелец машины именно
я, причем без оговорок. Но вот недав-
но жена призналась, что зацепила дни-
щем бордюр... Сперва я машинально
расстроился — и только потом понял,
что мне все равно! Ничего страшного
с автомобилем не произошло, и вер-
нуть его дилеру я должен просто «в хо-
рошем состоянии», а вовсе не в иде-
альном, хотя в контракте присутствует
довольно подробное описание этих
кондиций.
Серьезные повреждения? Из-за них
я тоже не поседею: страховая компания
восстановит машину, а в случае «тота-
ла» я попаду только íà deductible, то
есть по-нашему на сумму франшизы—
1000 долларов.
Ежемесячный платеж списывается с
моего счета автоматически, как, впро-
чем, и почти все другие ежемесячные
платежи в США. К дилеру я ездил лишь
один раз при пробеге около 4000 миль
и оставил там всего 60 долларов за ТО.
Лимит пробега? Мне пока хватает:
свою тысячу миль в месяц еще ни разу
не превысил. Во всем остальном это
обычный автомобиль, который я мою,
обслуживаю и заправляю на свои.
А теперь предлагаю поупражняться
в арифметике. За три года по 297 дол-
ларов в месяц я выплачу банку 10692
доллара. Добавим две тысячи перво-
начального взноса — и получится,что
владение Аккордом обойдется мне при-
мерно в 13 тысяч долларов. Или 361
доллар в месяц.
Теперь предположим, что я купил
такую же Хонду по классической
схеме. Цена моего автомобиля по
прайс-листу — 27 тысяч долларов, и, ес-
ли верить статистике сайта truecar.corn,
через три года аналогичный Accord
Sport будет стоить 14-16 тысяч долла-
ров. Допустим, в 2021-м мне посчастли-
вилось бы без лишней головной боли
продать его за 15 тысяч. Это значит, что
за три года пользования я бы прокатал
12 тысяч долларов. То есть ежемесяч-
ная утрата стоимости в этом случае со-
ставляла бы 535 доллара.
Иными словами, я переплачиваю
где-то 50 долларов каждый месяц,
или 1080 за три года. Разумеется,
каждый мерит по себе, однако, на мой
взгляд, это весьма гуманная плата за
все плюсы лизинга. Например, я почти
уверен, что когда летом 2021-го верну
Accord дилеру, то домой снова уеду на
новом автомобиле. Я еще не решил,
на каком именно, но точно возьму ero
в лизинг. ЕЗ


г
ран При Азербайджана всегда богат
на сврпризьс на городской трассе в
баку немало узких мест, где маши-
нам сложно разъехаться. Вот и на
этот раз нескольких фаворитов постиг-
ли неприятности. Столкнулисьдва гон-
щика команды Red Bull, первый номер
Ferrari Себастьян Феттель повредил по-
крывки. а у лидировавшего мерседе-
совца Валттерм Боттаса после наезда
на обломки аюрвалась шина. В резуль-
тате из шести пилотов топ-коллективое
в боеспособном состоянии остались
лишь двое. а вместе с ними иа п»е
дестал поднялся Серхио Перес из
команды Force India.
Эта гонка оказалась уникальной для
чемпионата-2018; на остальных Гран
При весь подиум занимали гонщики,
представлявшие Mercedes, Ferrari u Red
BulL Так сильно Формула-1 не расслаи-
валась никогда! Не зря именно во время
нынешнего чемпионата вошло в обиход
ироничное выражение «Формула-15».
Так сказать. переходное звено от F1 к
Формуле-2, по недоразумению выхо-
дящее на одну трассу с фаворитами. И
таких «недокоманд» в серии больвин-
ство — семь из десяти!
Взгляните на статистику; у худшего
из топ-коллективов в Кубке конструк-
торов 419 очков, а у лучшего из осталь-
ных — лишь 122. И в личном зачете кар-
тина точно такая же. Так что на трассы
чемпионата мира действительно выхо-
дят две разные Формулы. Или, если уж
совсем откровенно. — полторы. Ведь за
командами-статистами почти не следят
зрители, они гораздо реже попадают в
объективы телекамер, а максимум ик
сегодняшних воэможностей — служить
фоном для поединка настоящик звезд.
Мввю беню бы сказать. что испол-
нилась мечта быщвщю президента RA
Макса Мосли. который хотел узаконить
е чемпионате мира два класса. Но на
самом деле его идея сегодня выверну-
та наизнанку. Британец как раз и доби-
вался равных шансов для «бедных»! Он
предполагал, что команды, которые со-
гласятся иа искусственное ограничение
своих бювкетов. получат право на не-
которые вольности в техническом ре-
пямвпе. Сейчас же правила для всех
одни — но построить по ним быструю
навину махно, только имея на счетах
несколько сотен миллионов евро. У кого
они есть, рассказывать?
Нерушимое ранее правило Форму-
лы-1 о том, что уровень коллектива в
значительной степени определяется мо-
тором, сегодня уже не работает. У трех
«толо⻠— три разные силовые уста-
новки. А с треском провалившнй сезон
Williams использует те же гибридные
агрегаты. что и чемпионский Mercedes.
Команда Force India (располагающая та-
кой же силовой установкой) долгое вре-
мя тратила на развитие машины боль-
ше, чем реально могла себе позволить.
Разницу восполнял из личных средств
руководитель коллектива Виджай Ма-
лья. Итог? В лидеры «Индийская си-
ла» все равно не вышла, хотя счита-
лась «лучшей среди остальных». Лругой
итог — банкротство команды, которая
оказалась на грани снятия с нынешнего
чемпионата.
Лидерое Формулы-1 и ее «Лигу 6»
разделяет не только финансовая про-
пасть, но и ясно видимая «инерция ста-
туса». Лаже резко увеличив бюджет, по-
зитивных перемен можно ожидать лишь
через два-три года! Потому что день-
fN Npauur Ne стольвО на pacraupeuue
аэрОдюямнческнх неги»танггй, скопыго
на приглашение специалистов в разных
областях. Надо не просто найти нужных
людей, но и сформировать из них бое-
способную бригаду. Именно этим сейчас
заняты в Renault: заводская команда яв-
но должна быть среди лидеров, однако
по факту лишь возглавляет Формуну-15.
А вот «инерции успеха» не существу-
ет McLaren в свое врет«я сделал нееер.
ный ход, поставив не Nà того мотори-
ста. — и мигом вылетел из топ-команд
дшке не в середняки, а в аутсайдеры В
следующем году подобный опасный экс-
перимент поставит Red Bull, переходя-
щий на силовые установки Honda. Лю-
бопытно, каков будет результат?
Но если забыть о пропасти между
элитой и всеми остальными, прошед-
ший чемпионат получился вполне ин-
тересным. Конкуренция за титул на-
поминала захватывающий детектив, в
котором ка»сдая глава была непредска-
зуемой. — однако лишь до определен-
ного момента. Как и год назад. Ferrari
в первой половине сезона боролась
за лидерство, а во второй провалива-
ласы Но если раньше ключевым факто-
ром осеннего отступления была техника
Скудерии, то в этот раз слишком много
ошибок сделал ее лидер Себастьян Фет-
тель. В итоге Mercedes в очередной раз
победил в командном зачете, а Льюис
Хэмилтон — в личном.
Интригующей борьба оказалась и в
середине пелотона. Это была схватка
с высокими ставками, потому что от ме-
ста в Кубке конструкторов напрямую за-
висит размер доли, отрезаемой команде
от общего финансового пирога Фор-
мулы-1. Но в глазах болельщиков это
есечщв Betau второстепеиные aduww,
ЕвэзЫЯ СУДЬбу и!няевых ЫЕСт ОНИ Ннхак
не влияли.
И зто очень плохо. По идее. такое по-
ложение дел должно расстраивать но-
вое руководство F1, привыкшее к более
непредсказуемым спортивныи меро-
приятиям. Например. в популярных се-
вероамериканских гоночных сериях
постоянно стазтаются уравнять шансы
вьощдвцих на старт. Лидеры каждого
заезда там меняются многократно, а по-
бедителя предсказать просто невоз-
можно! В гонках Формуяы-1 по больш~
ну счету лишь два главных претендента
на золото — Хэмилтон и Феттель.
Скудновато! Но пока не видно, как но-
вые руководители осуществляют свой
план обострения борьбы в формульных
Гран При. Сдается мне, его и вовсе нет.
Есть только планы по смене техниче-
ского регламента в 2021 году — и смут-
ные надеждм на то, что тогда есе само
придет в норму и гонки будут интерес-
нее. А пока остаетсл радоваться разве
что более подробной графическом ин-
формации в телетрансляцияк — которая
и стала главным нововведением Чейза
Кэри и его помощников.
Однако. несмотря ни на что, главная
гоночная серия планеты остается спор-
том. И соревнуются в ней не моторы,
рекуператоры и антикрылья, а пилоты,
конструкторы, механики. Выигрывают
н проигрывают не цифры бюджетов—
а люди. Неслучайно на официальном
сайте Формулы-1 после каждой гонки
выходит традиционная рубрика Winners
and Losers. А мы решили. помимо побе-
дителей н неудачников. отметить и тех,
для кого минувший сезон сложился
неоднозначно.
36 IIP2412018!


ЯВТОРЕВЮ г
АВТОСПОРТ
о
Льюис
Хэмилтон
Лидер Мерседеса завоевал пятый
чемпионский титул, войдя в когорту са-
мых успешных гонщиков за всю исто-
рию Формулы-1. Более того, в этом се-
зоне изменился стиль его поведения на
трассе: из очень быстрого пилота бри-
танец превратился в быстрого стратега.
Привычка спарить по радио с людьми
на капитанском мостике была у Льюи-
са и раньше. Но в этом году он зачастую
соображает действительно быстрее,
чем его собеседники, имеющие перед
глазами всю ситуацию на трассе. Хэ-
милтон окончательно повзрослел;на-
пример, в нужный момент он может на-
ступить на горло собственной песне и
отказаться от обгона ради того, чтобы
сберечь шины. Именно такого контроля
разума над эмоциями, который демон-
стрирует Льюис, не хватает его главно-
му сопернику, Феттелю. И еще — в се-
годняшней Формуле-1 британцу нет
равных в умении сконцентрироваться в
нужный момент и проехать лучший круг
в концовке квалификации.
о
Шарль Леклер
и команда Sauber
Перспективы Шарля перед стартом чемпионата выглядели бледно: гонщик из
Монако был заявлен за команду Sauber, которая в 2017 году являлась безогово-
рочным аутсайдером и чуть не обанкротилась. Но, во-первых, швейцарский кол-
лектив серьезно прибавил под патронажем марки Alfa Romeo: отношения с Ferrari
стали куда более близкими, а результаты выросли. Во-вторых, Леклер сам быстро
прогрессировал по ходу сезона, о чем говорят его прорывы в финальный сегмент
квалификации. В гонках Шарль выжимал максимум из своей машины, активно бо-
ролся с соперниками и набрал вчетверо больше очков, чем его напарник Мар-
кус Эрикссон. Теперь Леклер заслуженно уходит «на повышение», меняя в соста-
ве Ferrari Кими Райкконена. А опыт финского ветерана наверняка принесет пользу
команде Sauber, за которую он будет теперь выступать.
I йэ2412018 ~ 37


ВТОРЕВЮ
о
Валттери
Боттас
Второй номер Мерседеса на-
чал сезон доволыю бодра Но ког-
да Валттери несколыю раэ указали
на era место. энтузиазм финна поу-
тих. C моралыюй точки зрения Бот-
тасу было тяжело: на многих Гран
При команда отводила ему откро-
венно подсобную роль, заставляя
прикрывать тылы Хэмилтона. А по-
сле того, как лидировавшему на
Гран При России Валттери в откры-
тую приказали пропустить Льюиса
щюред, финн вообще опустил ру-
ки. Теперь у Боттаса есть зимние
месяцы 4IBI психолопзчйской реа-
билитации — и безработный Зсте-
бан Окон в виде допощщтелыюго
раздражителя: француз числится
в структуре Мерседеса и в любой
момент может заменить финна.
38 ! Лт24120181


ЯВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
'Мане
Ферстаппен
Гоночное мастерство Макса, без сомнения, растет. В этом году 21-летний
голландец выиграл две гонки, стал четвертым в чемпионате мира, опере-
див и своего партнера Риккьярдо, и представителя Мерседеса Боттаса. Но
хулиганистый подросток, сидящий внутри Ферстаппена, по-прежнему да-
ет о себе знать. А может быть, Макс сознательно культивирует на трассе об-
раз непредсказуемого и опасного парня, с которым лучше не связываться?
Судьи, например, давным-давно кперевоспитаны» — и прощают ему гораз-
до больше, чем остальным. Характерна последняя гонка сезона, где Фер-
I Мэ24 I 2018 I 39


ЯВТОРЕВЮ
АВТОСПОРТ
Команда
Force India
Фернандо
Алонсо
Чемпионат мира
Место Гонщик
1 Льюис Кэмилгпн
Страна Команда Очки
Великобритания Mercedes 408
2 Себасгын Феггель Германия
Ferrari 320
Ferrari 2 51
3 Кими Райкконен
Финляндия
5 Валггери Боггас
Финляндия Mercedes 247
13 Шарль Леклер Монако
Sauber 39
Франция Taro Russo 29
15 Пьер Гасли
19 Брендон Картли
Нован Зеландия того Комо 4
Кубок конструкторов
Место Команда
Оыи
Мотор
Реггап
2 Scudena Ferran
571
4 Renault Sport Formula One Team Renault
122
Ferrari 93
Renault 62
5 Haas FI Team
б McLaren Formula 1 Team
8 Alta Romeo Sauber Fl Team Ferran
48
9 Red BuRToroRossoHonda Honda
33
10 Williams Martini Raon
Mercedes 7
40 I N82412018 ~
Фернандо в который раз проде-
монстрировал,какой он великий
спортсмен. У своего молодого партне-
ра Вандорна он выиграл все квалифи-
кации сезона! В каждой гонке испанец
работал максимально эффективно,за-
рабатывая очки там, где это было воз-
можно. Вот только нынешняя форма
команды оказалась катастрофиче-
ской — и в конечном итоге именно бес-
перспективность дальнейших стартов
за McLaren подтолкнула Алонсо к реше
нию уйти из Формулы-1. В следующем
году Фернанда продолжит выступать
за Тойоту в гонках на выносливость,
а также вновь попытается выиграть
самые легендарные соревнования
в Америке — Инди-500.
Еще недавно Force India была примером для остальньгх — как при минимальном
бюджете сделать быструю машину и на равных сражаться с гораздо более благо-
получными соперниками. И нынешняя Force India VIM11 тоже была вполне конку-
рентоспособна. Вот только к лету стало ясно, что персонал коллектива давно не
получает зарплату, а поставщики запчастей падают в суд из-за неоплаченных за-
казов. В итоге «Индийскую силу» купил консорциум Racing Point, организованный
отцом Лэнса Строппа, чтобы обеспечить гоночное будущее своему сыну.
Хотя команда была спасена, из-за юридических тонкостей Force India после пе-
рехода к другим владельцам стала считаться новым участником чемпионата мира.
Все очки, которые до этого завоевали ее гонщики в командном зачете, были ан-
нулированы. Более того, в Абу-Даби коллектив Haas опротестовал участие в гон-
ке «новой» команды, ведь ее машины с формальной точки зрения были сконстру-
ированы «старойн! К гонке розовых допустили, но большой вопрос, много ли им
достанется из завоеванной по итогам сезона доли общей прибыли Формулы-1. В
любом случае у Строппа-старшего грандиозные планы; канадский миллиардер за-
являет, что вскоре его коллектив будет бороться за третье место в Кубке конструк-
торов. А это — уровень топ-команд.
4 Макс Ферсгалпен Нидерланды Red Bull 249
6 Даниэль Риккьярдо Австралия Red Buo 170
7 Нико Кюлькенберг Германия Renault 69
8 Серхио Repec Мексика Force India 62
9 Кевин Магнуссен Дания Haas 56
10 Карлос Сайнс-мп. Испания Renault 53
11 Фернандп Алонсо Испания McLaren 50
12 Эсгебан Окон Франция Force India 49
14 Ромен Громан Франция Hans 37
16 Сгоффельвандорн Бельгия McLaren 12
17 Маркус Эрикссон Швецию Sauber 9
18 Лэнс Сгролл Канада Wioiams 6
20 Се гей Си orunn Россия Wiaiams 1
1 Mercedes-AMG Patron»a Motorsport Mercedes 655
3 Aston Martin Red Bull Raong TAG Heuer (Renault) 419
7 Raong Point Force India Fl Team Mercedes 52


ЙВТОРЕВЮ
1
В
!
З ° ° °
В
л
т",,~
Г': а
~'р-
° °
° °
° ° 1
° °
° ° °
° °
' ° В °
° ° °
° °
° . °
1 ° °
° ° 1 ° ° °
° ' °
° ° °
° °
° °
В ° ° ° ° 1
° В
° ° °
1 ° °
° I °
° °
1 ° ° ° В ' ° ° ° 1 °
° °
° ° 1 °
В
° ° I ' ° °
° ° °
° ° °
° °
° I 1 °
° I °
° ° 1
° 1
° °
° ° В
В °
° ° °
° °
° II
° ° ° I
° ° 1 °
° ° 1
° ° 1 °
I °
1 ° 1
° ° ' ° I
° ° В
I °
I ° °
° ° ° ° I
В ° ° ° В
' ° 1
° I
° °
° В
° ° ° В ° °
' I ° °
° I °
1 ° 1
° 66
° ° ° ° °
° ° ' ° °
° I °
° ° °
° ° °
° I
1
В ° ° ° В 11
° В
1 °
° ° °
° II
° 1 В
Il ° °
° ° 1
° ° i ° °
° °
° °
° °
° °
° \
° ° °
г
Пожалуй, нет московского издания, которое
РМЗО
бы не написало про амбициозный проект поставки
электробусов в столицу. Йо я статг
журналистом. которому доверили сесть% руль
новецькщ:о электрического автобуса Группы ГАЗ.
И кв ехавший ученик Мосго: .-отличи
~t
ф' ' всЯэгАЗое'='
В
6
а И,ф то.а тара


ЯВТОРЕВЮ
В
Сервисньгй бокс для элгктробусов непривычно чистый и светлый. 70-1 проводится
через 15 тысяч километров, Т0-2 — через 30 тысяч
Вид сверху и сзадиг но переднем плане — воздушные ресияеры, в серых кожухах — ак-
кумуляторы, nod синей крышкой — система термостотирования батарей, в центре
крыши — кондиционер
Прямо за эмблемой Мосгортронса
на носу — розетка для сервиснои зарядки
Пантограф 5hunk поднимается зо счи-
пганые секунды и подзоряжает аккумуля-
торы mo«oM до 500 А от 600-вольтовои
станции
в других городах это напоминает тради-
ционную в Москве перекладку плитки
или бордюров...
Первая партия электробусов, которая
сейчас поступает в город, обошлась при-
мерно в шесть миллиардов. Если считать
в лоб, то на эти деньги можно взять 600
дизельных ЛиАЗов с рестайлингом или—
тес, мы этого не говорили — 350 троллей-
бусов ТролЗа с увеличенным ходом, то
есть с возможностью двигаться только на
аккумуляторах (такие машины закупил
Питер к прошедшему чемпионату мира
по футболу — AP ¹6, 2017).
Ну а на деле будет куплено двести
электробусов, по сотне у Группы ГАЗ, ко-
торой принадлежитЛикинский автобус-
ный завод, и КАМАЗа. Каждый обошел-
ся в 33 млн 554 тысячи 640 рублей и еще
66 копеек — как три с лишним автобуса.
Эта цена кажется безумной, хотя, скажем
Mercedes eCitaro почти в два раза доро-
же. При этом в цену столичных электро-
бусов входят еще и фирменные сервис
и ремонт на протяжении 15 лет — то есть
весь срок жизни машин.
В комплект московской поставки вхо-
дят еще и ультрабыстрые зарядные
устройства — в виде здоровенных сере-
бристых будок (у ГАЗа) или более ком-
пактных синих шкафов (у КАМАЗа) со
столбами, под которыми «заправляют-
ся» электробусы. Их пока будет 31 шту-
ка, каждая по 12 млн 690 тысяч рублей.
Одно зарядное устройство, тоже с учетом
15-летнего обслуживания, стоит почти
как современная лиазовская дизельная
«гармошка»!
Тут надо сделать отступление: ког-
да власти Москвы только раздумывали
о покупке электробусов, ни о каких воз-
душных устройствах речи не шло — счи-
талось, что ночная зарядка в парке от ро-
зетки на 380 В предпочтительнее с точки
зрения инфраструктуры.
Именно так заряжали первый электро-
ЛИАЗ (АР N»10, 2015), построенный фир-
мой Мобэл: его батареи, помимо кры-
ши, располагались еще и в салоне, сам
процесс зарядки выглядел кустарно—
устройство лежало на колченогом стуле
в щитовой. А на ходу электробус гудел,
как трансформатор, — как уверяли, из-за
электрогидравлического усилителя руля.
Кстати, тогда специалисты настолько бо-
ялись сказать и показать лишнее, что раз-
решили сфотографировать щиток при-
боров только после уговоров, а когда я
начал спрашивать, что за цифры там, ста-
ли советоваться: «Ему можно сказать?»
Можно-можно: тот образец давно забыт.
Втор й сдела-
в уже 17), был го-
'Т
из других
компонентов, но концепция оставалась
аналогичной — с розеткой (точнее, дву-
мя — в хвосте и на носу).
Но представляете, сколько
электроэнергии потребуется, если сотня
электробусов одновременно встанет но-
чью на подзарядку?
Проект Мосгортранса развивался на
наших глазак: здесь испытывали и фин-
ский Linkker (AP ¹8, 2017), и новенький
китайский Yutong (AP ¹15 — 16, 2017).
Наконец Москва сделала выбор: за-
рядка — сверхбыстрая, от воздушных
устройств (при этом запас хода относи-
тельно невелик, но и аккумуляторы не
такие тяжелые), сами машины — только
отечественные.
Их «гнездом» стал троллейбусный
парк №6, что около метро Алексеев-
ская: в конце ноября тут было прописа-
но по 15 электробусов каждой марки, к
концу года будет по 50. И вот что любо-
пытно: электрические ЛиЯЗы и КАМАЗЫ,
несмотря на идентичные устройство и
внешнее оформление (таково требова-
ние Мосгортранса), разведены в парке по
разным углам. У газовцев — свой сверка-
ющий чистотой сервисный бокс, у кама-
зовцев — свой, в другом конце гаража.
Конкуренты!
А поскольку электробусы обслужива-
ются производителями по упомянутому
контракту жизненного цикла, то газов-
ские и камазовские специалисты присут-
ствуют в парке круглосуточно. Только со
стороны ГАЗа к концу года тут будет ра-
ботать 40 человек в разные смены — по-
вторим, на 50 машин. Вот это масштабы
и затраты...
Но и коэффициент выхода на линию,
по словам электробусников, близок к
0,99 — то есть машины практически не
простаивают из-за поломок. А ездят они
вкратце так. Длина маршрута ¹73 от
Bl(HX до бибирево в одну сторону око-
ло 14 км. Электробус проезжает два обо-
ротных круга («туда — обратно-туда—
обратно») и становится на воздушную
подзарядку минут на десять. При этом,
по словам электробусников, в батареях


Под задней крыш-
кой — преобразо-
ватело напряже-
ноя и радиалюр
системы охлаж-
дения электро-
проводо. За лючком
но сномке справив
горловона бака
автономки
тает. Так вот почему в КЯМЯЗе, на кото-
ром я проехал пассажиром при -9'С, бы-
ло холодно!
Теперь — о водительских ощущениях.
Во время обучения на водителя ав-
тобуса в Мосгортрансе я вдоволь noes-
Наступила эра электрического охлаждения, и тот, кто
вступит в нее первым, получит от нее максимальную
отдачу. Переходите на полностью электрические
установки Е-200. Они подходят для автомобилей малого
и среднего размера, обеспечивают действительно
постоянную производительность, легко монтируются
по принципу «подключи и работай» и предлагают
интеллектуальное управление питанием. Но
Вырвитесь вперед
эа счет полностью
электрической установки Е-200
самое главное — они все это делают, не разряжая
аккумуляторную батарею вашего автомобиля.
° ° J °
° °
Обратитесь к дилеру компании Thermo King
зв дополнительной информацией.
° » ° ' °
I N«24 I 2018 I 43
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
остается примерно 35 — 40% заряда в за-
висимости от наружной температуры—
значит, на 56 км уходит около 6056.
Зарядка происходит так:водитель
подъезжает под устройство, контролиру-
ет положение пантаграфа по видеокар-
тинке на экране, нажимает кнопку — и,
если электроника считает, что все в по-
рядке, пантограф поднимается. В парк
электробу«ы возвращаются, как прави-
ло, уже с полными аккумуляторами. Есть
у них и «носовая» зарядка — под люч-
ком с эмблемой, от розетки на 380 В, но
она считается сервисной и используется
только при обслуживании.
C сентября по конец ноября электро-
бусы пробежали примерно по 15 тысяч
километров, ну а я сел за руль экземпля-
ра, который только готовили к передаче
Мосгортрансу. Даже снаружи он выгля-
дит необычно: маленькие глазки-фары,
светодиодные косые полоски ходовых
огней, пад кузовом — синие огни, тоже из
светодиодов. В темноте — полный улет!
Но если не считать дизайн и элек-
трическую часть, газовский электробус
устроен как привычные ЛиАЗы, и это хо-
роша: московские транспортники на ли-
кинских автобусах собаку съели — в от-
личие от КЯМЯЗов, которые, в свою
очередь, еще более эффектны и прогрес-
сивны (композитные панели кузова, не-
зависимая передняя подвеска, жидко-
кристаллический дисплей вместо щитка
приборов).
Самое интересное в интерьере элек-
тробуса — отсутствие громоздкого мо-
торного отсека в корме: два двигателя
расположены около ведущих колес, по-
скольку являются частью электропор-
тального моста ZF AVE 130, популярно-
Ф(THERMO KING
го в Европе (им оснащен тот же Mercedes
eCitaro).
Да и другие основные компоненты
электро-ЛиАЗа импортные, что неудиви-
тельно:тяговый инвертор и преобразо-
ватели напряжения — Siemens, передняя
ось и рулевое управление — ZF, а вот на-
сос гидроусилителя — Quanxing из Китая.
Яккумуляторы на крыше — тоже китай-
ские, компании Microvast, которая, поми-
мо прочего, поставила батареи для 800
лондонских гибридных двухэтажников
New Routemaster (AP ¹18, 2017). Подь-
емный зарядник-пантограф — немецкий
Shunk.
Кстати, наверху еще масса всего инте-
ресного — например, система термоста-
тирования батарей: когда они чересчур
горячие, их температура автоматически
снижается при помощи хладагента, а ес-
ли на улице холодно — батареи, наобо-
рот, подогревают. Салон, в свою очередь,
охлаждает кондиционер Konvekta.
А как устроено отопление? Ведь мер-
седесовцы во время презентации eC(taro
показывали график, на котором вид-
но, что затраты энергии при включе-
нии электроотопителей вырастают в три
раза! Наши поступили проще: на ЛиЯЗе
стоит обычная дизельная автономка
Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-ли-
тровым баком: от нее работают и печки
под сиденьями, и воздушные завесы, ко-
торые преграждают путь холодному воз-
духу, если двери открыты (штука шумная,
но удобная).
Webasto включается либо автомати-
чески по команде датчиков в салоне, ли-
бо вручную, а расход солярки примерно
3 — 4 л/ч, то есть на день бака хватает. Ко-
нечно, «нулевого выхлопа», которым хва-
лятся европейцы, тут не получается, тем
более что автономки не отвечают ника-
ким экологическим нормам, но выброс
газов от них невелик, и при нашем кли-
мате это решение верное. Во всяком слу-
чае, при околонулевой температуре в са-
лоне тепло.
Кстати, у КАМАЗов, в отличие от
ЛиАЗов, салон отапливается еще и элек-
тричеством, а автономка служит лишь
дополнением (газовцы тоже собираются
внедрить такое решение в перспективе).
С одной стороны, эта хорошо: экономит-
ся солярка. Но у камазавских машин пока
есть проблемы с электроникой, которая
вовремя не соображает, что тепла не хва-
РЕВЮ
I i)


ЙВТО РЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ


° ° °
° ° °
° ° °
° й °
° °
1 ° ФЭ
° °
й ° °
44999
° °
в ° ° й °


3
Ф
К
Ча~=,а а~
зэа4ИЯ
Спйуеп
itin')ry u гчндеог
Ец)егг ло фоне
Александро-Неесавео
собора в Низкнем
Новгороде
. 'дугпнвны то лн бросили
ПВ пневматики.
и покрылся
Гс Но последствия
были более серьез . незгсгявогфго,
что к месту экстренной останВИВ~' '
по отправилась бы санитар-
ла тех, что выпускает
tl
шить на кочках, как зто было у перво-
го реанимационного Некста. с которым
я знакомился в 2016 году. Тогда поез-
дил и на санитарном Ларгусе — эта мо-
дель тоже хорошо идет и как санитарка
(но более низкого класса. нежели Газе-
ли и Соболи), и в других исполнениях—
например, грузовом с высокой крышей
(АР Нв12, 2017) и для инвалидов.
А недавно нижя1Е)фщы нача-
ли переделывать Peugeot Expert
и Citroen Jumpy, которые с вес-
ны этого года выпускаются в
вя4~ Калуге. Правда, если санат
лоровские Газель Бизнес
или Соболь в исполне-
,.й
rertrig f4tlp)JJEJrpert, но
у нас не предлагакпся фоншры про-
дают более навороченные Gtroen
Spa«eyourer и Peugeot Travellers.
с1ены на них начинаются с отмет-
ки 2,1 мпн рублей, а микроавтобус
Jumpy-Самотлор стоит 1,8 млн.
И все равно — Jtoporo! Даже стан-
дартные фургонь
нас и то реализую
дажи переделок
все исчисляются
нэ примерно двух
Самотлор-НН выпускает ежшвесячно
лишь 556 приходится на вфранцузвв»
259ь — на Ларгус, а вот
привычные Газели и
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Лада iapzyc Куб для перевозки инвалидов
будущие скорые — еще без крыш. Гозели
и Соболи приходят maxuMu с завода, а у ино-
марок крыши срезают
Новая крыша из А6С-пластика
Но лазерном станке вырезают элементы
металлического каркаса для мебели...
, а вот и само метоллоплостиковоя ме-
бель в соломе скорой


° в
° ° В
° ° ° °
° ' °
' ° °
° ° ° ° '34
° ° л
° i
° В °
IVECO
Ваги партнер в мире устойчивого транспорта
WWW.i×ЕСО.RU
коммектации, технических жфактеристик. цветовых сочетаний, носит информационныи характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями
Cmamaa 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Ноядрв 201а
Новый IVECO Stralis' оснащен двигателем Cursor4 13 - победителем ралли "Africa Eco Race - 2018", проверенным
в экстремальных условиях, в сочетании со специальной усиленной рамой. 12-ступенчатая роботизированная КПП
и система оценки стиля вождения позволяют добиться значительной экономии топлива. Он готов к покорению
российских дорог, обеспечивая эффективность и надежность.


ЙВТОРЕВЮ
В прошлом выпуске рубрики мы подробно рассказывали
о самосвалах-гигантах БелАЗ. А теперь перед вами
пятиосник на шасси VoLvo FMX, сделанный
в России: по замыслу создателей он призван
заменить в карьерах маленькие
БелАЗы! Получится?
Фото ввтораыдзвнсима,
А3
b
Гюп
03НМВН
ел
В былые времена в нашу строну завоза
по голландское пягпоаско Terberg...
Пятоасныд Яравот оз Питера, пахоме
остался в едонсгпвеннам экземпляре
...о таких <амероканц вж шестоас
Slerling еще о тащат за сабао процеп
Зта Scania npoxoduna оспытаноя
в Кузбассе в 2014-2015 годах
48 ( ¹24 ( 2018 (
с
амосвалы с количеством осей
больше четырех — огромная ред-
кость в нашей стране. Эти модели
можно пересчитать по пальцам: в
былые времена из Голландии, где рас-
пространены пятиосники,штучна за-
возили бэушные самосвалы местно-
го ателье Terberg на базе Volvo, а из
США — аналогичных канатных мон-
стров. Помню, как такой «американец»
не один день стоял на обочине Сим-
феропольского шоссе с лопнувшими
шинами и полным кузовом: понятно,
перегрузили...
Пятиосные самосвалы пытались де-
лать — в единичных экземплярах и
без успеха — и российские произво-
дители: уже не существующий Яровит
из Санкт-Петербурга и подмосковный
Тонар (его вариант был, как и приня-
то у Тонара, построен из китайских
компонентов).
А в АР N«2, 2015 наш автор Максим
Чернявский подробно рассказывал об
экспериментах российского подразде-
ления Скании с пятиосками-углевозами
для Кузбасса. Первый экземпляр,сде-
ланный в 2013 году, поставили к забо-
ру из-эа неудачной подкатной (или, как
еще говорят, «ленивой», то есть неведу-
щей) оси 6PW. Поскольку она была ши-
ре остальных, то при езде ее колеса не
попадали в колею — и ось постоянно
автоматически поднималась,перегру-
жая остальные. Более того, ту машину
пришлось регистрировать как трактор
из-за негабаритной ширины!
Второй сканиевский углевоз, уже
с родной подкатной осью,был более
удачным и даже прошел опытную экс-
плуатацию. Но углевозчики сделали
вывод, что для их условий достаточно
четырехосных машин — не столь доро-
гих и громоздких. Та статья заканчива-
лась словами: «дальнейшую судьбу пя-
тиосок в нашей стране предсказать не
беремся».
И вот перед нами — новая пятиоска,
уже на шасси Volvo и построенная мо-
сковским производителем кузовов «Ин-
терПайп Ван» (ИПВ). Что это за проект?
В европейской гамме компании Volvo
Тгцсхз есть два варианта пятиосных са-
мосвалов. Один — полностью с родны-
C Volvo FMX, оснащенным падкатнаа осью terberg, я знакамолся в 2016 году


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ЙВТОРЕВЮ
Зато кузов знатный — из стали
Hardox, со здоровенным козырьком и
обогревом выхлопными газами не про-
сто по полостям в силовых элемен-
тах, как обычно, а по двойному днищу.
Вот только объем кузова — 25 кубо-
метров: не маловато ли для углевоэа?
Ведь уголь — груз легкий, с плотностью
0,8 — 1 т/ма, поэтому даже четырехосные
углевозы оснащают гигантскими кузо-
вами объемом 52 кубометра.
Но дело в том, что пятиосник, о ко-
тором идет речь, не углевоз. При па-
спортной грузоподъемности около 50 т
он предназначен для вывоза обычной
породы из карьеров, и это по замыс-
лу разработчиков — замена маленьким
белЯЗам.
Как утверждают представители Volvo
Trucks, при сравнимой стоимости и схо-
жем объеме кузова их машина эконо-
мичнее и более скоростная, особен-
У подкатнао осо — адонарная ашонаака
о пнебмоладаеско
Падкогпная ась опускается-nodeueoemca
нажатоем кнопка рядом с авароокаб
В вывешенном састояноо колеса осо
невысоко подномаются над эем?сед
Более подробную информацию о фирменной лизинговой программе можно получить на сайтах: www.uralaz.ru u www.elemnentleeiig.rr.
WWW. LI NI 3Z. ГЦ
8-800-100-1 1-74
Звонок по России бесплатный
после подписан да lie ц, р р,до у иецаеуа,ссандарпое с ще ц, о еш йеилифу кц аашн 6 ей«урдп у 6 есе и аиенеи л а
иппшссрац лк ио у б бр р палл д о ц, акодлщ е а ба о й б е осгааки. йоа оини оТК»о ен и ц еп реда, сбу икай ee »T». 3
коксу еуацнлиипопреди е оиу Р лу уреко е луе л обр шау Р л
ф ц о удилеру.
I ¹2412018 I 269
ми осями. Но для наших условий он не
подходит из-за пневмоподвески сза-
ди (слабовата она для нас), недостаточ-
ной грузоподъемности тележки (56 т)
и того, что подкатная ось — самая по-
следняя. При подъеме кузова на нее ло
жится вся нагрузка, а это ведет к риску
опрокидывания.
Второй вариант оснащен подкат-
ной осью Terberg — не так давно я во-
дил его в Швеции (AP ¹15-16, 2016),
и он мне понравился. Но для нас опять
же не подходит, хотя подвеска веду-
щих мостов рессорная и нагрузка на
тележку больше — 48 т. Однако под-
катная ось опять же самая последняя,
и ее конструкция больно хитрая; под-
веска гидропневматическая, а у меха-
низма подруливания гидроцилиндры
одновременно служат реактивными
штангами. Как следствие — проблемы с
сервисом и ремонтом, а простои таких
машин обходятся очень дорого. Ска-
жем, в Абакане углевоз за смену таска-
ет 1500 т, а если самосвал выбывает из
работы на день, это 5000 т!
И хотя в нашей стране было продано
несколько бетононасосов Putzmeister u
Sanyo на родном пятиосном шасси Volvo
и пара самосвалов Volvo Terberg, россий-
ские представители Volvo Trucks решили
сделать собственный альтернативный ва-
риант — более надежный и простой в ре-
монте. А переделкой шасси и конечной
постройкой самосвала занялось ателье
«ИнтерПайп Ван» вЂ” где, кстати, в свое
время сделали первые в нашей стране
самосвалы на базе Volvo FMX с трехос-
ной тележкой Tridem (AP ¹12, 2015).
Новая пятиоска тоже базируется на
шасси FMX, которое выпущено на за-
воде в Калуге, — с гидромеханическим
«автоматом» Volvo Powertronic и в вер-
сии 8х4;два управляемых моста спе-
реди, два ведущих сзади. Между ними
(а не сзади, как у зарубежных аналогов)
«ИнтерПайп Ван» смонтировал подкат-
ную ось Tecma из Италии — 12-тонную,
подъемную и самоподруливающую, с
несложной конструкцией. В итоге ма-
шина превратилась из 8х4 в 10х4.
Колеса подкатной оси сами поворачи-
ваются в зависимости оттого, куда едет
самосвал, и могут приподниматься над
дорогой либо нажатием кнопки на па-
нели, либо автоматически, при вклю-
чении заднего хода. Конечно, с шасси
пришлось изрядно повозиться, переком-
поновывая ресиверы,коммуникации и
тому подобное. А знаете, где разместил-
ся топливный бак, места для которого
сбоку под кузовом уже не осталось? За
кабиной, вверху — рядом с баком для
жидкости гидросистемы подъема куза-
aai Такое расположение, конечно, вызо-
вет сложности при заправке: надо заби-
раться наверх, что не так просто,
Одна оз гловньи особенностей самосвала Volvo-ИП — отальлнская под«ашная ось
Теста. Она оэагнута, поскольку огобает кардан


ЙВТОРЕВЮ
сотоеатся еще адно ляашасное шасси — ood оопюкрон, с дололналтельной осью SAF
Паспортные данные
Слч»и»в NN 3R 30»4»» ииш мси МШ
Обык и» 21
вывод нвш» ои ocwl, т 10; 10; 12; 14; 14
Вдт«012С
донимав
Макс, нежность, в.с.
470
ввтоквтнческвв, Pow«333«oio
ко обсе не едвч
Пе »точное чнсво гвин»од ое еавчи
Подвеси
5,41
ссо но оодимнод»с» — иневипижив
S2S/0S 024 2.00 024
вни
&
г----
зо у.
331О 337Е
»ви
50 IIA412018I
;оч
к лвьик.
»
8 цеху одет сварка огранных, 32-хубовых кузовов для углеоазов
Я oom ц сам углеооз: в нынешнем году «ИнтерПайп Ван» сделал несколько десяпгков
таках машан на шассо Volvo FMX u Mercedes Actros
но беэ груза, при этом может ездить по
дорогам общего пользования. Дешевле
шины — хотя их тут и больше. Наконец,
пятиоска проще и гораздо дешевле в
обслуживании, и дело не в интервалах
(они такие же, 400-500 мото-часов). а
в заправочных обьемах: проще говоря,
масла сюда надо лить намного меньше.
«Мы хотим внедрить ту же концеп-
цию, что у голландской фирмы BAS, ко-
торая строит карьерные самосвалы на
базе Volvo, но продает их не просто, а
с набором сервисных услуг», — говорят
создатели модели.
Кстати, и сам по себе Volvo-ИПВ по-
хож на самосвалы BAS, только та ком-
пания уже собаку съела на подобных
переделках — в ее гамме есть даже
ужасающий шестиосник 12хб, который
я видел на выставке Bauma.
Однако и «ИнтерПайп Вань пасте-
пенно становится не только «бодибил-
дером», то есть производителем над-
строек, как говорят специалисты, но и
«передельщиком-перепильщиком». При
мне в цеху готовился еще один пяти-
осный Чо(чо, уже для автокрана: здесь
подкатная ось последняя, марки SAF.
Напоследок я поездил на
самосвале-пятиоснике,
конечно еще беэ гру-
за, по заводской
территории — по-
нравилось! Ин-
терьер та-
кой же,
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
как у обычных FMX, ручник электрон-
ный, в виде пластины на панели, раз-
ве что снимается он не автоматически
при трогании (как, скажем, у вольвов-
ских тягачей), а вручную: пластину на-
до нажать от себя. В кабине тихо, маши-
на идет мягко, «автомат» работает так,
как ему и полагается. Рулевое управле-
ние легкое, маневрирует самосвал бо-
дро что передним, что задним ходом—
только из-эа большого радиуса поворота
не всегда удавалось вписаться в узкие
проезды с первого раза. Средний рас-
ход топлива, судя по борткомпьютеру,—
49,9 л/100 км, но это относится к шасси
даже еще беэ кузова, которое перего-
няли из Калуги в Москву. А в реальных
условиях такие гиганты расходуют «сто
на сто», а то и больше.
Пока этот экземпляр с номером
0001 — демонстрационныас его будут
показывать потенциальным клиентам
в надежде на заказы. Известна и це-
на — 250 тысяч евро против 200 тысяч
у углевоэа Volvo FMX Вх4. Немало, ко-
нечно, но первый сканиевский пятиос-
ный углевоэ был еще дороже, ЗОО ты-
сяч евро.
Тем временем в норвежском карье-
ре началась опытная эксплуатация ро-
ботизированных Volvo — там извест-
няк вывозят тягачи со здоровенными
полуприцепами и беэ людей в кабинах.
БелАЗ тоже строит карьерных робо-
тов — так, глядишь, однажды и пятиос-
ники-беспилотники появятсяч йо


° ° ° ° °
! °
° ° !! °
ле
° ° ° ° °
° ! ° °
) й °
° °
° ° ! ° ° '
1 ю3
° ° ° ° °


ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Праворульные тягачи в европейской части
России — редчайшее явление! Тем более марки
Scan!a. Но этот случай особый...
Федор ЛАПШИН, фото автора
А почему оценив за вожденое maeue
нозкце?
E
спи посадить в Голландии трех
японских водителей в две фуры
и отправить их к себе на родину че-
рез пять стран, получится — пра-
вильно, трансконтинентальный пробег
длиной 13 тысяч километров, только не
совсем обычный. Потому что японцы,
по сути, просто перегоняли новые авто-
поезда для своей компании TransWeb.
Она перевозит дорогие, в том числе го-
НОЧНЫЕ,ЛЕГКОВУШЯИ»КВНЦЕРТНУЮ aëëà-
ратуру, а в эти фуры будут грузить сое-
вый соус и зеленый чай. Мы же поймали
их на сервисной станции в Рязани, где
мини-колонна сделала остановку и куда
прибыл шеф TransWeb Такеши Маесава.
Он давно мечтал совершить автопро-
бег по огромной России, а тут и случай
подвернулся — поставка машин ново-
го поколения. Всего у Маесавы сотня
грузовиков (46 Сканий, остальные в ос-
новном Fuse) и 60 полуприцепов, а этот
пробег направлен еще и на привлече-
ние водителей. В Японии их катастро-
фически не хватает: средний возраст
увеличивается, молодые в профессию
идут... Хотя рабочий график, с точки
ния наших дальнобойщиков, весьма
дящий: водитель TransWeb едет, ска-
м, из Осаки в Токио (около 500 км),
ом после перерыва возвращает-
день отдыхает. Кстати, за послед-
время законодательство в плане
да и отдыха ужесточилось (рань-
японский водитель грузовика рабо-
па 500 часов в месяц, сейчас макси-
293 часа), но и зарплата снизилась:
двадцать назад — около 500 тысяч
в месяц (примерно 4000 евро), сей-
— 400 тысяч йен (3000 евро). Для
и то и другое — огромные деньги!
а словам Маесавы, Scan!a — меч-
понских водителей: шведская кам-
ня пришла в Японию в начале двух-
ячных, но до 2011 года продавала
и тягачи через местного производи-
я Hino и даже с его эмблемами.
Тягачи 5410, которые участвова-
ли в пробеге, выпущены в голланд-
ском Зволле, полуприцепы-штор-
ники Нап Eck тоже из Голландии.
Бросаются в глаза топливные ба-
ки — не алюминиевые, а сталь-
ные,черного цвета и неболь-
шие по европейским меркам
(450 л). А поскольку особых хо-
лодов в Японии не бывает, то ак-
кумуляторы не столь емкие, как
у российских версий,а автономки
нее мощные. Зато есть стояночные
диционеры, непривычные нам. Под-
веска кабины пневматическая — такая
для России тоже не подходит, посколь-
ку не рассчитана на температуры ниже
минус 25'C.
Интерьер кажется отзеркаленным,
да еще в противоположном от водите-
ля углу — экран видеокамеры, которая
заменяет переднее подкатное зерка-
ло. Тахограф по японским стандартам,
на борткомпьютере — сплошные иеро-
глифы. Однако удалось выяснить, что
за три тысячи с лишним километров
от Зволле до Рязани негруженый авто-
поезд расходовал всего 22,8 л/100 км.
А вот оценки, которые скан невская
электроника проставляет за вожде-
ние, оказались на удивление низкими:
за разные дисциплины 34-5596 из ста
возможных. Неужели стиль вождения
настолько плох или японцам так непри-
вычны наши дороги?
Кстати, на мой вопрос о том, как во-
дители поедут через чужую стра-
ну, не зная ни русского, ни английско-
го языка, Маесава пожал плечами: мол,
это их задача. Конечно, слегка лукавил,
поскольку перед пробегом послал по
маршруту две арендованные легковуш-
ки навстречу друг другу, и в одной ехал
сам. В кафе, говорит, заказывал только
борщ и пирожки, потому что других на-
званий блюд не знал... Кстати, в доро-
ге японские перегонщики питались ча-
стично за свои:компания оплачивала
им лишь ужин. Я общались с населени-
ем при помощи программ-переводчиков
в смартфонах.
Мы долго ждали известий из Стра-
ны восходящего солнца: как там наши
японцы-марафонцы,с какими приклю-
чениями столкнулись по дороге? Но ока-
залось, что ничего непредвиденного
не произошло: перегонщики без особых
проблем пересекли Россию — «и на Ти-
хом океане свой закончили поход», как
поется в давней песне.cW
Как в зеркале: инпгерьер — лраворульный!


K Йь36Фо '
1'
4
и
АВТОБУС ДЛЯ ГОРОДСКИХ
И КОММЕРЧЕСКИХ
ПЕРЕВОЗОК
ЧЕСТОР NEXT 8.8
ДОСТУПНАЯ СРЕДА
с& t; Русс ие Автобус
+7 (495) 720-50-29/06
е-та~1: га@даг.ги
www.bus.ru
1
\
(!
lf
у! 1~,
Ф
ggg


, ю» ОО»'5 сакса
"«~~ гй
а
»ВО( 'ж»
'Г
Выставка автобусов Busworld становится у нас
уже традиционной: она во второй раз прошла
в московском «Крокус Экспо» вЂ” и там было
немало интересного.
Федор ЛАПШИН
Фото автора
54 I N'2412018 (
к
онечно, московский салон
Buswor(d (он проводится раз в два
года) не сравнить с его бельгий-
ским прародителем:там — полные
павильоны автобусов, а у нас — все-
го один зал. Но два года назад было и
того меньше! Российский рынок очень
специфический: так как поставки им-
портной техники для муниципальных
и государственных нужд запрещены
федеральным законом еще в 2015 го-
ду, этот сектор держат Группа ГАЗ, КА-
МА3, МАЗ и еще несколько компаний из
Злектробусное шассо Caetano (вод сэадол
эа колесом — электродвигатель
CHI: Зато среди новых «туристов» пре-
обладают недорогие модели из Китая:
у нас пока не научились выпускать та-
кие машины, которые бы конкуриро-
вали по цене с китайскими. Поэтому и
на выставке были в основном наши и
шеренга «китайцев», а «большую се-
мерку» европейских производителей
представлял только МАН. Но главной
тенденцией стало обилие электробу-
сов — с них и начнем.
° в1 ° °
Будущее на батарейках
Про электробусы ГАЗ и КАМАЗ для Мо-
сквы упомянем мимоходом:подробный
рассказ про газовскую машину — в этом
же выпуске. Но если столица заказа-
ла сверхбыструю воздушную зарядку от
дорогущих «электрошкафов», то элек-
трический Vo(gabus (он уже демонстри-
ровался на выставке IAA в Ганновере,


ЯВТОРЕВЮ
I N'2412018 ( 55
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Спорные решения: передняя дверь прои-
тически входит в контакт с колесом...
АР ¹20, 2018) заряжается исключитель-
но от розетки, что предпочтительно для
не столь обеспеченных городов. Отсюда
и география заказов; по словам предста-
вителей компании, десять таких машин
собирается приобрести Санкт-Петербург,
еще пять — Липецк. Кстати, этот Volga bus
обрел имя собственное — Nrgbus, от сло-
ва «энергобус»к Попробуй выговори!
Неожиданно на выставку приехал пор-
тугальский производитель Caetano и при-
вез — нет, не свой электробус е,City Gold
(что можно перевести как «э.Город золо-
той» вЂ” прямо по Гребенщикову), а толь-
ко его шасси с электромотором Siemens
в заднем свесе. Стоимость шасси — 150
тысяч евро. Заинтересовался ли им у нас
кто-нибудь всерьез?
Тот же вопрос возникает по поводу эк-
зотического электробуса Пионер рос-
сийской кампании «Транспортные си-
стемы», который кочует с выставки на
выставку. Аккумуляторы здесь располо-
жены в прицепе — прямо как у электро-
буса MAN образца 1974 года! Обтекае-
мый прицепчик Пионера базируется на
немецких осях Knott, а судя по шильди-
ку на сцепном устройстве той же марки,
масса этого прицепа — до 2,7 т. 6 нем на-
ходятся три батареи емкостью 50 кВт ч
каждая, еще одна батарея — в самом ав-
тобусе, который оснащен передней осью
КАМАЗ и ведущим электропортальным
мостом Ziehl-Abegg (хотя остальные рос-
сийские производители предпочита-
ют ZF AVE 130). Забавно, что в реклам-
ном проспекте указано «использование
алюминиевых сплавов в интерьере ваго-
на»: основная продукция «Транспортных
систем» вЂ” трамваи!
Предполагается,что для перезарядки
Пионер будет заезжать на базу и менять
один прицеп на другой, но возможная
эксплуатация вызывает массу вопросов.
На низко расположенные коммуника-
ции между прицепом и автобусом станут
налипать грязь и снег(а если высоко-
вольтный кабель отсоединится и упадет
в лужу?). Кроме того, неясно, как такой
...а сцепка и коммуникации, включая вы-
соковольтный кобель, расположены низко
длинномер с «хвостам» будет вести себя
на дорогах, в том числе в гололед. Впро-
чем, пока, по словам разработчиков, Пи-
онер ездит только по территории питер-
ского предприятия, где его построили.
А вот еще одна экзотическая маши-
на на электричестве — КАМАЗ с трол-
лейбусными рогами! Это действительна
низкопольный троллейбус с автоном-
ным ходом, но пока опытный. По сути,
он переделан из аналогичного электро-
буса: привод — от такого же электропор-
тального моста ZF AVE 130, электросхе-
ма не троллейбусная, а электробусная,
двухпроводная, только аккумуляторов на
крыше меньше (они обеспечивают авто-
номный запас хода 10-20 км). Оказыва-
ется, эту машину камазовцы построили
еще в феврале — по нашей информа-
ции, для тендера на поставку в Альме-
тьевск, но заказ перехватила ТролЗа, ко-
торая поставила аналогичные машины
для Санкт-Петербурга перед чемпиона-
том мира по футболу (AP №б, 2017).
Может, газу?
Модная электрическая тема на выстав-
ке затмила газовую, хотя новинки были
и в этой области. В первую очередь надо
отметить «гармошку» Ликинского заво-
да: она такая длинная (18,75 м), что даже
не влезла на основной стенд производи-
теля, Группы ГАЗ. От предшественников
этот автобус отличается прежде всего
российским газовым двигателем ЯМЗ-536
(раньше устанавливались Cummins u
MAN), а еще увеличенным количеством
баллонов: 13 штук по 102 литра каж-
дый. И комплектация здесь московская: в
плане Мосгортранса поставка 181 такой
«гармошки».
6 свою очередь, подмосковные Оре-
хово-Зуево и Балашиха собираются за-
купать автобусы челнинской фирмы
РариТЭК, которая традиционно занима-
ется переводам грузовых КАМАЗов на
газ. РариТЭК уже выпустил сотню не-
больших газовых автобусов Lotos на
базе МАЗов, а на выставку привез но-
вую модель Lotos 105. Да у нее, ни-
как, китайские корни? Точно; это не что
иное, как Foton с китайским же мото-
ром Weichai, только эмблема другая!
Но, по словам представителей Рари-
ТЭКа, в перспективе они собираются
наладить сборку таких машин на ста-
Готовый Lotos 105 компании РариГЭК—
не что иное, кок китоискии Foton


ЙВТОРЕВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Китайский лайнер 4nkoi 49 выглядит почти как Serro TopC(oss, только в несколько раз дешевле. 4 пол и ступени — ююд дерево»!
«Туристы»
Обновленный ГАЗ Круиз на шасси Sconio
Белорусский фронт
yutong 7121 HDH с агрегалюми Mercedes
МАЗ привез новую городскую «гар-
мошку» — в отличие от предшественни-
ков она построена не по тянущей схе-
ме (с мотором в передней секции), а по
более сложной, но и более прогрессив-
ной толкающей (двигатель в самом хво-
сте). Это позволило наконец-то изба-
виться от громоздкой моторной шахты
посреди салона, однако заставило поста-
вить немецкий узел сочленения Hubner,
причем новой модели 24.2. Да и про-
чие основные компонш«ты импортные:
двигатель Mercedes, коробка-«автомат»
Следующий московский Busworld
пройдет через два года, в 2020-м. А осе-
нью 2019-го о «Крокус Экспо» состоится
Комтранс — уже ставшая традиционной
выставка коммерческих автомобилей,
где будут и грузовики, и фургоны. и при-
цепы. И автобусы с злектробусами, ко-
нечно же: куда без них? чю
Neopion Tour(incr
Сделано в Белоруссию вверху—
автобусики завода Неман на шасси
IVECO Doily, справа — новая «гар-
мошка» М43 116, выполненная впер-
вые для МАЗа ло толкающей схеме
(двигатель а корме)
56 IN'24(20181
лелях. Дело в том, что «китаец» получа-
ется дешевле минской машины и сам по
себе (8,1 илн рублей против 8,3 млн), н
благодаря государственной субсидии
на автобусы такого разиера: если суб-
сидия на приобретение РариТЭКа-МАЗ
чуть больше миллиона рублей, то за
РариТЭК-Foton государство возмещает
уже почти два миллиона, а если он бу-
дет в экзотическом для нас исполнении
LNG (сжиженный метан) — все 2,6 млн.
Проблема только в том, где найти такую
заправку...
Инфраструктура — больной вопрос
для раритэковцев:они бы и хотели по-
ставлять свои автобусы вместе с запра-
вочнымн станциями. да законодатель-
ство запрегцает. «Это расценивается чуть
ли ме как взятка», — сетуют они.
Европейские туристические лайне-
ры хороши, но уж о~ень дороги: скажем,
Neoplan Youriiner, дебют которого состо-
ялся на выставке, стоит 375 тысяч евро,
а его чуть более скромный собрат MAN
Lion s Coach — 285 тысяч. Отсюда н малые
объемы продаж: по данным саинх на-
новцев, обе марки занимают всего 0,4»'
на российском автобусном рынке, а зто
около 35 машин эа девять месяцев (что,
впрочем, больше, чем у конкурирующего
Даймлера с марками Mercedes и Setra).
То ли дело «китайцы», которым в об-
щей сложности принадлежит 1356 рын-
«ai Причем они становятся все интерес-
нее: например, на выставке дебютировал
лайнер Ankai А9 в российской комплек-
тации — здесь есть подготовка для хо-
лодного климата и стеклопакеты. Кузов
оцинкованный, агрегаты, естественно,
китайские, зато в салоне — пол нз фран-
цузской (так утверждается) бамбуковой
доски и с покрытием «под дерево».
Правда, родство с европейской маркой
Setra, которым гордятся представители
Ankai, весьма отдаленное: просто в 1993
году, когда производитель Kassbohrer
Setra еще не входил в состав концер-
на Daimnle, немцы предоставили лицен-
зию — отсюда и пошло название марки
(Ankai — Anhui+Kassbohrer). Та лицензия
давно «сгорела». зато нынешний Ankai
выглядит почти как новая Setra TopQass!
Только в несколько раз дешевле — всего
129 тысяч долларов. или восемь миллио-
нов рублей с неболыиим.
Однако дорожают и «китайцык на-
глядный пример — еще один дебютант,
Yutong T122 HDH с двигателем и короб-
кой Mercedes. Другие компоненты то-
же европейских марок: оси и рулевое
управление — ZF, ретардер — Voith, ши-
ны — Michelin. Правда, цена под стать
слову «премиальный» в описании: маши-
ну предлагают шк за 300 тысяч долларов,
или около 20 миллионов рублей. Да за
эти денын можно взть тот же MAN Lion' s
Coach!
А чем ответит российский автол ром?
Пока — только обновленным лайнером
Круиз 2.0 на шасси Scania, который Груп-
па ГАЗ выпускает на Ликинском заводе: у
него рестайлинг, пластиковые панели ку-
зова, в салоне — новые сиденья н Wi-Fi,
а среди ассистентов водителя появился
ADAS, адаптивный круиз-контроль вме-
сте с системой аварийного торможения.
Но и цена немалая — 16 млн рублей.
Allison. Этот первый экземпляр был из-
готовлен за полгода: каркас для него
сварили в Дзержинске, а сборку прове-
ли уже в Минске. Создатели предполага-
ют, что спрос на такие «гармошки» будет
не только в CHI; но и, например, в Поль-
ше, Эстонии и Сербии. Однако пока не-
известна даже цена: машина проходит
испытания.
А вот другой продукт из Белоруссии—
небольшие носатые автобусики Неман.
Они построены на шасси IVLCO Daily u
выпускаются в разнык версиях («город».
«межгород», «турист»). Но почему на
стенде, где они выставлялись, написа-
но «Volat»? Оказывается, автобусный за-
вод Неман уже несколько лет входит в
состав минского завода колесных тяга-
чей МЗКТ, которому принадлежит торго-
вая марка Volat. Так что такие автобусики
нечто вроде ширпотреба на фоне иного-
осиых шасси для ракетовоэов, которыми
знаиенито это предприятие. Жаль только.
что на Немане прекратилн производство
большик автобусов на основе ЛиАЗов, ну
а маленькик пока делают примерно rlo
120 в год. и стоят они в России около пя-
ти миллионов рублей за машину.


НАЙДИТЕ СВОЙ
РИСУНОК
В ДИЛЕРСКОМ ЦЕНТРЕ NISSAN
BbI МОЖЕТЕ Bb16PATb
ПОДХОДЯЩИЙ КОМПЛЕКТ ЗИМНИХ ШИН."
А МЫ УСТАНОВИМСЯ ИХ НА ВАШ
АВТОМОБИЛЬ. БЫСТРО И УДОБНО!
"Предложение действует с 20.08 2018 по 28.02 2019.
Воспользоваться им, а также узнать подробную информацию
о предложении вы можете во всех официальных дилерских центрах
Nissan. He является публичной офертой. Предложение ограничено.
'установка шин не входит в стоимость выбранных шин
"Инновации, которые восхищают.
"" 8 bi+Nissan.
ggWNISSAN К м~~дм
ВМЕСТЕ ВЫГОДНО,7~ СЕРВИС


1
!
1
й °
° °
I °
!
й й $ й ° й
°
й й
°
В
! в е !
,''4
И
Я/
л