/
Автор: Михайлов М.А.
Теги: военная техника военное дело военно-морской флот боевые корабли
Год: 1972
Текст
МОДЕЛИ СОВРЕМЕННЫХ
ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
М. А. МИХАЙЛОВ
МОДЕЛИ
СОВРЕМЕННЫХ
ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ДОСААФ — МОСКВА — 1972
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ......
ОСНОВЫ ТЕОРИИ КОРАБЛЯ
ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР ....
ТРАЛЬЩИК 17
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА 26
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ 35
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ 54
КРЕЙСЕР 69
ДВИГАТЕЛИ 99
6-9-2
92-72
Михаил Аполлинарьевич Михайлов
МОДЕЛИ СОВРЕМЕННЫХ ВОЕННЫХ КОРАБЛЕЙ
Редактор Г. М. Некрасов
Художники А. Н. Киров, А. В. Сайчук, А. А. Сухих
Художественный редактор Т. А. Хитрова
Технический редактор М. А. Медведева
Корректор И. С. Судзиловская
Г-10008 Сдано в набор 26/Х1-1971 г.
Подписано к печати З/Н-1972 г. Изд. № 2/6185 Формат бОХЭО1/^
Бумага типографская № 3 Тираж 42 000 экз.
Цена 21 коп. Объем 6,5 уел. п. л. Уч.-изд. л. 6,28
Изд-во ДОСААФ, Москва, Б-66, Новорязанская ул., д. 26
Типография Издательства ДОСААФ. Зак. 94
со
ВВЕДЕНИЕ
Воды четырнадцати морей и трех океанов омывают берега на¬
шей Родины. На страже ее морских рубежей стоит могучий Военно-
Морской Флот. Его корабли оснащены самой современной техникой
и первоклассным вооружением. Это выдвигает повышенные требо¬
вания и к личному составу флота. Подготовка кадров будущих ру¬
левых и механиков, водолазов и радиотелеграфистов проводит¬
ся в учебных организациях, а детские технические станции, су¬
домодельные лаборатории, морские клубы ДОСААФ СССР явля¬
ются первой ступенью этого образования.
Десятки тысяч юношей во всех концах Советского Союза зани¬
маются сейчас полезным делом — судомоделизмом. Строя модели
кораблей, молодежь приобретает разносторонние знания. Ведь про¬
ектирование и постройка модели знакомит их с военно-морским де¬
лом, судостроением, с основами теории корабля — плавучестью,
остойчивостью и непотопляемостью. Молодежь узнает о назначении
отдельных частей корабля. Учится правильно разбираться в классах
и типах кораблей. Знакомясь с главными элементами модели, под¬
бирая движитель, моделист познает основы физики и математики,
геометрии и черчения. Поэтому судомоделизм является одним из
действенных средств политехнического воспитания и образования на¬
шей молодежи.
Большую работу по развитию морского моделизма в нашей стра¬
не ведут пионерские и комсомольские организации, специальный жур¬
нал ЦК ВЛКСМ «Моделист-конструктор», а морские клубы и судо¬
модельные лаборатории ДОСААФ СССР осуществляют методическое
руководство судомоделизмом в республиках, краях, областях и го¬
родах.
Настоящая книга предназначается для судомодельных лаборато¬
рий, морских клубов ДОСААФ, Дворцов пионеров, для инструкто¬
ров и преподавателей судомоделизма в школах и на станциях юных
техников и для широкого круга судомоделистов-любителей, строя¬
щих ходовые модели военных кораблей. В книге помещены совре¬
менные военные корабли от торпедного катера до крейсера.
Для каждого класса корабля в книге дан исторический очерк,
технология постройки модели и рекомендация по применению мате¬
риалов и изготовлению деталей.
3
ОСНОВЫ ТЕОРИИ КОРАБЛЯ
Всякая модель должна давать точное представление не только
о внешнем виде копируемого корабля, но и отвечать всем главным
требованиям, предъявляемым к нему. Поэтому каждый моделист
перед тем, как начать строить модель, должен познакомиться с те¬
орией корабля. Одним из главных ее элементов является плаву¬
честь. Плавучесть — это способность судов нести на себе рассчи¬
танный груз.
При конструировании и строительстве корабля всегда учитыва¬
ется его максимальная нагрузка сверх предусмотренной проектом
нормы, имея при этом заданную осадку. Запас плавучести для мор¬
ских судов составляет 100% его веса. В случае если корабль по¬
грузился в воду по главную палубу, то считается, что запас плаву¬
чести исчерпан.
Второе и обязательное требование, предъявляемое всякому ко¬
раблю, это то, что он должен обладать остойчивостью. Остойчи¬
вость — это способность корабля, выведенного из положения рав¬
новесия и предоставленного самому себе, вновь возвращаться в
положение равновесия. Плавая, корабль не должен опрокидывать¬
ся при действии на него волны, ветра. Он должен всегда возвра¬
щаться в вертикальное положение, то есть иметь остойчивость.
Третье не менее важное требование — это непотопляемость, или
4
способность корабля оставаться на плаву и не опрокидываться при
получении повреждений корпуса или в случае затопления некото¬
рой части помещений.
Кроме этих трех требований, существуют еще законы динамики,
которые определяют комплекс мореходных качеств корабля, имену¬
емых ходкостью, управляемостью и качкой.
Ходкостью называется способность корабля перемещаться в во¬
де под действием движущей силы, при которой заданная скорость
достигается минимальной затратой мощности механизмов, сохра¬
няя эту скорость при волнении. Для того чтобы корабль обладал
достаточной ходкостью, необходимо уменьшить сопротивление во¬
ды, то есть обводы корпуса должны быть плавными и с гладкой
наружной обшивкой.
Способность корабля сохранять прямолинейное движение по за¬
данному направлению называется автоматической устойчивостью
на курсе, то есть корабль должен держаться на курсе при руле,
закрепленном в среднем положении. Это особенно важно и для
самоходных моделей, на которых нет рулевых.
Поворотливостью называется способность корабля изменять
курс своего движения и двигаться по заранее избранной криволи¬
нейной траектории в соответствии с перекладкой руля. Когда ко¬
рабль при помощи руля может быстро изменить свой курс и опи¬
сать окружность малого диаметра, то говорят, что он поворотлив.
Это очень важно для радиоуправляемых моделей. И еще одно тре¬
бование, предъявляемое как к кораблям, так и к моделям — это
плавность качки, ведь чем меньше на корабль влияет качка, тем
лучше его мореходные качества.
Качка всегда влечет за собой ряд вредных последствий. Вот не¬
которые из них:
— расшатывание конструкций корпуса;
— значительное снижение меткости стрельбы из боевого ору¬
жия;
— заливание палубы (затрудняющее обслуживание устройств
и механизмов, размещенных на верхней палубе);
— ухудшение условий работы механизмов, устройств и прибо¬
ров;
— снижение скорости хода и увеличение расхода топлива и т. д.
Все выше перечисленные качества корабля: плавучесть, остой¬
чивость, непотопляемость, ходкость, устойчивость на курсе, пово¬
ротливость и плавность качки — называют мореходными качест¬
вами.
В зависимости от тактического назначения, вооружения, водо¬
измещения, скорости хода и других данных, военные корабли раз¬
деляются на классы: авианосцев, вертолетоносцев, крейсеров и т. д.
Моделист, который серьезно хочет заниматься этим полезным
и увлекательным делом, должен быть знаком не только с кораб¬
лями, помещенными в данной книге, ему необходимо знать и дру¬
гие существующие классы боевых кораблей и судов, разбираться
в силуэтах и знать, для чего эти корабли предназначаются.
ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
В ночь с 13 на 14 января 1878 года пароход «Великий князь
Константин» под командованием лейтенанта Степана Осиповича
Макарова, соблюдая предосторожность, подходил к Батумскому
рейду, где стояла тогда турецкая эскадра под командованием Гоб-
бард-паши. Охрану порта нес сторожевой пароход «Интибах».
В четырех милях от Батума Макаров приказал спустить на во¬
ду минные катера «Чесму» и «Синоп», которые стояли на палубе
парохода.
Под покровом тумана катера вошли в бухту. Когда туман
рассеялся русские моряки увидели семь турецких кораблей. Коман¬
диры катеров лейтенанты Шешинский и Задаренный, подойдя к
неприятельским кораблям на расстояние полукабельтова, выпусти¬
ли по ним торпеды, или, как их тогда называли, мины Уайтхеда.
Страшные взрывы потрясли безмятежную ночь. В несколько минут
один из турецких пароходов сначала завалился на правый борт и
тут же ушел под воду.
Это был первый в истории случай боевого применения самодви-
жущихся мин, а паровые минные катера, с успехом использованные
Степаном Осиповичем Макаровым были прообразом современных
6
торпедных катеров. Время подтвердило их мощь и силу в боевых
действиях на море.
С первых дней Великой Отечественной войны немецко-фашист¬
ские захватчики почувствовали грозные удары наших славных ка¬
терников. Хочется вспомнить один эпизод. Это было осенью 1941 го¬
да. Четыре советских катера под командованием старшего лейте¬
нанта В. Гуманенко, командира подразделения торпедных катеров,
у острова Сарема смело вступили в бой с отрядом фашистских ко¬
раблей (крейсером и шестью эскадренными миноносцами). Несмот¬
ря на явное неравенство в силах, наши катерники разгромили вра¬
га, потопив крейсер и три эскадренных миноносца. В этом бою они
не потеряли ни одного катера.
Советские торпедные катера наводили на гитлеровцев страх.
Они не только участвовали в боях с кораблями противника, но и
использовались для высадки десанта, так было в Новороссийске.
Советские моряки-катерники в боях с противником покрыли се¬
бя неувядаемой славой, а имена Д. Колотий, В. Лозовский, А. Ша¬
балин, В. Алексеев, В. Гуманенко, А. Африканов и многих, многих
других вошли в историю советского военного флота.
Торпедные катера предназначены для внезапного нападения.
Благодаря скорости и маневренности они вели успешные боевые
действия. Год от года они совершенствовались. Сейчас на базе тор¬
педных катеров стали создавать ракетные катера. Главное их ору¬
жие — ракеты. Эти катера оснащены сложными современными при¬
борами и механизмами.
ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ ТОРПЕДНОГО КАТЕРА
Методов изготовления корпусов существует много. Изготовля¬
ются они из различных материалов. Для строительства корпуса мо¬
дели торпедного катера можно рекомендовать наборный корпус с
обшивкой из 1,5-мм фанеры.
С теоретического чертежа с помощью кальки на 4-мм фанеру
переносятся обводы шпангоутов, которые выпиливаются лобзиком.
По очертаниям носа и кормы из липы вырезаются бобышки, кото¬
рые после обработки выдалбливаются внутри. Для стрингеров под¬
ходят сосновые рейки 4X4 мм. Заготовленные детали собираются
на стапельной доске. После укрепления шпангоутов, которые сое¬
диняются с килевой рамой при помощи стрингеров и книц, присту¬
пают к обшивке корпуса бортов из цельных кусков фанеры, а днища
из нескольких кусков. Если нет фанеры, можно использовать плот¬
ный картон. Обшивка крепится к набору корпуса мелкими гвозди¬
ками на клею.
Для работы с моделью желательно пользоваться водостойкими
клеями АК-20, эмалитом или козеиновым клеем.
После обшивки корпуса его следует изнутри промазать в нес¬
колько слоев эмалитом или покрасить 4—5 раз красной краской.
7
Укрепив дейдвудные трубы, гельмпортовую трубу и кронштей¬
ны гребных валов, настилают палубу, графитованную или окра¬
шенную в темно-стальной цвет.
Под съемной рубкой должен быть люк для доступа к механиз¬
мам.
Корпус шпаклюют. Сначала густой шпаклевкой закрывают не¬
ровности. Когда шпаклевка подсохнет, корпус зачищают наждач¬
ной бумагой и снова шпаклюют более жидкой шпаклевкой. Высох¬
шую поверхность перед покраской зачищают мелкой шкуркой и кра¬
сят из пульверизатора или кистью. В шаровый цвет красят надвод¬
ный борт, ватерлинию — в белый, а подводный борт — в красный
или черный цвет.
При работе нитрокраской нужно пользоваться нитрошпаклев¬
кой, а при работе масляными красками — шпаклевкой, замешан¬
ной на олифе.
Дельные вещи и надстройки окрашиваются до их установки на
палубе.
Черной краской красят орудийные стволы, глубинные бомбы,
якоря, кнехты, киповые планки; красной — огнетушители и боевые
головки ракет; спасательный плотик следует красить оранжевой
краской. Для двух вариантов торпедного и ракетного катеров
требуется изготовление различного вооружения.
Ракетный вариант имеет четыре стартовые ракетные установки
класса корабль-корабль, один бомбомет, один лотковый бомбосбра¬
сыватель и носовую и кормовую артиллерийские установки.
Торпедный вариант имеет четыре торпедных аппарата, артилле¬
рийскую установку и лотковый бомбосбрасыватель.
Для изготовления всех деталей, находящихся на верхней палу¬
бе, может быть использован следующий материал:
а) оргстекло — для изготовления надстроек, орудийной баш¬
ни, шлюпки, ракетных ангаров (контейнеров);
б) дерево — для изготовления мачты;
в) листовая жесть — для пеленгаторных рамок, сигнального про¬
жектора и радиоантенны.
Для остальных деталей следует использовать латунную сетку,
медную проволоку (толщина проволоки не должна превышать
1,5 мм).
В прилагаемой спецификации даны все рекомендованные мате¬
риалы для изготовления деталей модели торпедного и ракетного
катеров.
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ ТОРПЕДНОГО КАТЕРА
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
I
Дерево, стеклопластик,
2
Якорный полуклюз с
1
Оргстекло, целлулоид, латунь, сви¬
роульсами
нец
3
Якорь
1
Свинец, оргстекло
4
Шпиль
1
Латунь, свинец, оргстекло
5
Люк форпика
1
Оргстекло, целлулоид
6
Киповые планки
4
Свинец, оргстекло
7
Кнехты
4
8
Швартовые вьюшки
2
Целлулоид, оргстекло, нитки
9
Волноотвод
по чертежу
Оргстекло
10
Универсальные артилле-
2
Латунь (стволы), оргстекло, целлу¬
рийские автоматы
лоид
11
Вентиляторы
4
Латунные трубки, оргстекло
12
Спасательные круги
2
Медная проволока
13
Зарядные и оружейные
4
Оргстекло, проволока
ящики
14
Надстройка
по чертежу
Фанера, оргстекло, дерево, стекло¬
пластик
15
Рубка
16
Двери рубки
Целлулоид, оргстекло
17
Стержневые антенны
3
Стальная проволока
18
Сирена
1
Оргстекло
19
Отличительные огни
2
Оргстекло
20
Мачта
по чертежу
Дерево, латунные трубки, проволока
21
Топовые огни
1
2
Оргстекло
22
Радар
1
Оргстекло, целлулоид
23
Пожарные рукава в ко¬
Целлулоид, оргстекло, металличес¬
жухе
3
кая фольга
24
Пожарные гидранты
3
Латунные трубки, оргстекло
25
Антенна УКВ
1
Стальная проволока
26
Люк машинного отделе¬
1
Оргстекло, целлулоид
ния
27
Световой люк машин¬
1
Оргстекло, медная проволока
ного отделения
28
Тамбур машинного от¬
1
деления
29
Торпедные аппараты
4
Латунь (трубы), оргстекло (под¬
ставки)
30
Роульсы для зарядки
6
Оргстекло
торпедных аппаратов
31
Люк румпельного отде¬
1
ления
32
Люк ахтерпика
1
33
Вентилятор машинного
1
отделения
34
Воздухозаборник
по чертежу
35
Флогшток
1
Стальная проволока
36
Гакабортный огонь
1
37
Рули
3
Бронза, латунь
38
Вдаты
3
39
Кронштейны гребных
3
Жесть
винтов
40
Гребные валы
3
Стальная проволока (можно исполь¬
зовать вязальные спицы)
9
36 35 13 12 п 11 25 \ 27 22 20
10
М* 1-200
11
12
Под стае ко торпедной трибы
"Г-'-!-
13
II. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ РАКЕТНОГО КАТЕРА
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
1
Дерево, стеклопластик
2
Винты
3
Латунь
3
Рули
3
4
Флагшток
1
Стальная проволока
5
Кнехты
7
Свинец, оргстекло, целлулоид
6
Универсальные артил¬
лерийские установки
2
Латунь (стволы), целлулоид, орг¬
стекло
7
Ракетные контейнеры
4
Фанера, оргстекло, целлулоид
8
Леера надстройки
по чертежу
Иголки, проволока, нитки
9
Антенны УКВ
2
Стальная проволока
10
Рубка
по чертежу
Фанера, оргстекло
11
Мачта
Дерево, латунные трубки, проволока
12
Антенны радиолокатора
2
Медная проволока
13
Сигнальные фалы
по чертежу
Нитки
14
Отличительные огни
Оргстекло
15
Леера бортовые
Нитки, проволока
16
Якорный шпиль
1
Латунь, алюминий
17
18
Люк
Палубный клюз канат¬
ного ящика
по чертежу
19
Киповые планки
Оргстекло, целлулоид
20
Г юйсшток
1
Стальная проволока
21
Топовые огни
2
Оргстекло
14
15
1-200
ТРАЛЬЩИК
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Первые боевые морские мины заграждения были применены
Россией во время Крымской войны 1853—1856 годах. На подобных
минах, идя к Кронштадту, подорвались четыре английских паро¬
хода. Подорвался и флагманский пароход-фрегат «Мерлин», на
борту которого находились союзные командующие — адмиралы
Дондас и Пено. Этот скрытый удар по врагу показал силу гроз¬
ного оружия. Повреждения на подорвавшихся судах были настоль¬
ко серьезными, что их пришлось на долгое время ставить на ре¬
монт в доки.
Убедившись в невозможности атаковать Кронштадт, противник
ограничился блокадой водных путей, ведущих к Петербургу. Так
мины сыграли свою положительную роль как средство обороны. Это
послужило и толчком к развитию минного дела, и к созданию спе¬
циальных кораблей по борьбе с минами — тральщиков.
Основным оружием незаметных тружеников моря стали тралы.
Первые тральщики «Запал», «Фугас», «Взрыв» и другие, спроекти¬
рованные русскими инженерами в 1910 году, обладали хорошей мо¬
реходностью, имели мощные машины для буксировки тралов, но
что особенно важно для этого типа кораблей, они имели малую
осадку и могли безопасно проходить над минными полями.
2 Зак. 94
17
В иностранных флотах тральщики появились гораздо позднее—
во время первой мировой войны.
Во время Великой Отечественной войны тральщики сыграли
большую роль, они позволили существенно ослабить минную опас¬
ность в районах действия нашего флота.
Хорошо написал об этих кораблях поэт А. Ойслендер:
— Что такое тральщик?
Минолов,
Еле различаемый в тумане.
Нет таких квадратов
И углов,
Где бы не бывал он в океане.
Там, где флоту надобно пройти,
Он фарватер тралами тревожит,
Чтоб своих товарищей спасти
Собственною гибелью, быть может.
Оттого ли тральщиков зовут
Пахарями моря, я не знаю, —
Родина, благослови их труд!
От врагов укрой их, тьма ночная!
Богатый опыт Великой Отечественной войны привел к дальней¬
шему совершенствованию трального флота.
Современные тральщики деляется на подклассы: эскадренные или
океанские, обеспечивающие противоминную оборону боевых кораб¬
лей в отдаленных морских и океанских районах; базовые — они
несколько меньше эскадренных, но также мореходны и наряду с
тралением в своих прибрежных водах могут тралить мины далеко
в море; катерные, которые приспособлены для траления мин в ка¬
налах, на рейдах и в устьях рек.
ОКРАСКА МОДЕЛИ ТРАЛЬЩИКА
Подводная часть корпуса модели тральщика окрашивается в
красный или коричневый цвет.
Перо руля и винт — бронзовой краской.
Кронштейны гребных валов должны быть красного или корич¬
невого цвета, ватерлиния — белая.
Надводный борт и все надстройки — шаровые. Козырек на ды¬
мовой трубе, швартовые устройства, вьюшки и якорные устройст¬
ва, глубинные бомбы — черные.
Спасательные круги — белые с красным.
Жесткая спасательная шлюпка и спасательный плотик — жел¬
то-оранжевые.
Рабочая шлюпка — шарового цвета с белым или серым чехлом.
Стволы орудий, пулеметов и антенны радиолокаторов — чер¬
ные.
18
Тральные буи — красные.
Иллюминаторы и поручни у трапов — бронзовые.
Палуба крыльев мостика и сиденья у орудий — деревянные и
должны иметь натуральный цвет. Все остальные детали окрашива¬
ются отдельно и после окраски корпуса устанавливаются на модели.
Стволы орудий и пулеметов желательно отворонить, для этого
берется 100 г раствора водного аммиака, 25 г углекислой меди, ко¬
торая размешивается в растворе аммиака, затем туда следует до¬
бавить 250 г воды. Нагретую деталь погружают на 20—25 минут в
раствор, после чего промывают отвороненную деталь проточной
водой.
Корпус модели после покраски можно отполировать автомобиль¬
ной пастой № 290.
Ниже приводится перечень применяемых материалов для изго¬
товления модели тральщика.
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ ТРАЛЬЩИКА
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
1
Стеклопластик или дерево
2
Якоря «Холла»
2
Свинец, оргстекло или целлулоид
3
Г юйсшток
1
Стальная проволока
4
Шпиль якорный
1
Латунь или дюраль
5
Носовая 37-мм орудий¬
ная башня
1
Латунь, дюраль и оргстекло
6
Тральные и швартовые
вьюшки
7
Оргстекло или жесть
7
Спасательные круги
6
Медная проволока
8
Спаренные автоматиче¬
ские установки
4
Латунь, дюраль, оргстекло
9
Носовая надстройка с
мостиком и ходовой
рубкой
по чертежу
Фанера, оргстекло или целлулоид
10
Мачта с антеннами
1
Проволока
И
Марс с прожектором
1
Проволока
12
Малые спасательные
плоты
3
Дерево, оргстекло
13
Большой спасательный
плот
1
Дерево, оргстекло
14
Крышки люков и гор¬
ловин
8
Целлулоид, оргстекло или жесть
15
Рабочая шлюпка
1
Оргстекло, дерево
16
Дымовая труба
1
Жесть, целлулоид
17
Большие и малые траль¬
ные буи
12
Дерево
18
Тральные лебедки
3
Оргстекло или жесть
19
Кормовая 37-мм орудий¬
ная башня
1
Латунь, дюраль и оргстекло
20
Тральный кормовой клюз
1 1
Фанера или оргстекло
21
Трал-балки
4
Проволока
22
Углубитель трала
2
Оргстекло или фанера
23
Флагшток
1
Стальная проволока
24
Руль
1
Латунь
25
Трехлопастные винты
1 2
Латунь
2*
19
20
21
-со
•
_Оа
СЧ1
С\1
22
0
о
0
ш
с=э сиз сиз
° 0 °п >'*
-- 0 /
БЭ ЕШВЗ
23
О Ф О
п\
о ООО
п п п
* Ъ ===^
шин
|
II
!
1111111
, 1_...
Л 0 ^
'^о " Ц
О *>
р
р
7
7
-*1=Г
о о
п
© ^
"Ч
15
24
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
О «потаенных судах» люди стали думать давно. Еще Аристо¬
тель в своих трудах упоминает о водолазных колоколах, которые
применялись в армии Александра Македонского при осаде Тира в
332 году до нашей эры. Арабский историк Бохадоин, живший в
XI веке, повествует о изобретенных мехах, с помощью которых
арабам удалось проникнуть под водой в осажденный крестоносца¬
ми город Птоломаис. А в 1620 году голландскому врачу Корнелиу¬
су Ван-Дребелю удается построить и опробовать на Темзе под¬
водную лодку, которая могла погружаться на глубину до 15 футов
и пересекать реку под водой. Двигалась она при помощи весел,
которыми управляли 12 гребцов.
В русских летописных архивах есть запись о Ефиме Никонове,
уроженце подмосковного села Покровское, который подал на имя
Петра I челобитную с предложением постройки «потаенного суд¬
на». В 1719 году Петр приказал адмиралтейской конторе постро¬
ить его модель, а осенью 1724 года начались испытания. Петр, бу¬
дучи сам выдающимся кораблестроителем, сумел по достоинству
оценить изобретение талантливого самоучки. К сожалению, после
смерти Петра работы над постройкой и совершенствованием «по-
26
таенного судна» были прекращены, а автор изобретения сослан
на Астраханскую верфь.
Через 50 лет после постройки «потаенного судна» Ефима Нико¬
нова в Соединенных Штатах школьным учителем Давидом Бюш-
нелем была построена подводная лодка, которая приняла даже
участие в боевых действиях против английского флота во время
войны за независимость.
В России в первой половине XIX столетия наиболее выдаю¬
щимся событием в области подводного судостроения была по¬
стройка подводной лодки А. Шильдера. Ее стальной каркас был
обшит железными листами. На его подводной лодке впервые бы¬
ли применены выдвижная вентиляционная труба для очистки
воздуха внутри лодки и примитивный перископ, состоявший из
зеркал в коленчатой трубе. Этот перископ и давал возможность
из подводного положения вести наблюдение за горизонтом. Для
движения лодки были применены весла-лопатки, насаженные на
концы горизонтальных валов, которые вращались гребцами.
Но несмотря на выдающиеся изобретения, развитие подвод¬
ного судостроения шло очень медленно.
По морям ходили доведенные до совершенства парусные ко¬
рабли, а в подводном судостроении никак не удавалось перейти
рубеж мускульной силы, заменив ее механическим двигателем.
Имена замечательных наших соотечественников Н. Полевого,
Н. Спиридонова, А. Титкова вошли в историю подводного судо¬
строения. Они много сделали для того, чтобы решить проблемы
двигателя для подводной лодки. Выдающиеся заслуги в истории
развития подводного кораблестроения принадлежат и другому
нашему соотечественнику И. Ф. Александровскому, который пер¬
вый применил механический двигатель для движения подводной
лодки. Его двигатель работал на сжатом воздухе. Запасы возду¬
ха хранились в лодке в специальных баллонах. На своей подвод¬
ной лодке Александровский впервые применил продувание водя¬
ного балласта сжатым воздухом и кормовые горизонтальные ру¬
ли.
Электрические аккумуляторы впервые появились на лодке дру¬
гого выдающегося русского инженера С. Джевецкого.
В начале XX столетия подводные лодки строили все морские
державы, а к началу первой мировой войны они входили уже в
состав флотов как боевые единицы, правда, рассматривались, по¬
ка что, как второстепенные корабли.
Первая мировоя война и боевые действия подводных лодок на
коммуникациях противника показали их боеспособность и эффек¬
тивность не только как оборонного оружия, но и как грозной бое¬
вой силы, способной самостоятельно решать боевые задачи.
10 июля 1915 года подводным минным заградителем «Краб»
было поставлено 60 мин в устье Босфора, на которых 18 июля
1915 года подорвался немецкий крейсер «Бреслау». Повреждения
на нем были настолько значительны, что крейсер надолго был вы¬
веден из строя.
27
11 октября подводная лодка «Тюлень» встретила у Босфора
турецкий вооруженный транспорт «Родосто» и после артиллерий¬
ского поединка вынудила команду турецкого судна сдаться. Вы¬
садив на палубу «Родосто» призовую команду, которая быстро
ликвидировала бушевавший на транспорте пожар, «Тюлень» взял
турецкое судно на буксир и привел его в Севастополь.
Во время гражданской войны революционные подводные лод¬
ки добавили в летопись славных дел русского Военно-Морского
Флота новые страницы. Благодаря массовому героизму балтий¬
ских моряков, руководимых большевиками, был спасен 221 ко¬
рабль. В тяжелых условиях ледового похода надводные и подвод¬
ные корабли были переведены из Ревеля (ныне Таллин) в Крон¬
штадт.
Усиливается флот и на юге. По распоряжению В. И. Ленина
на Каспийское море направляются шесть миноносцев и четыре
подводные лодки. Они становятся ядром Каспийской флотилии в
борьбе с белогвардейцами и интервентами. Каспийцы активно
помогали Красной Армии громить врага.
В 1919 году империалистическая интервенция и белогвардей¬
ские полки Юденича предприняли наступление на колыбель рево¬
люции — Петроград. Английские корабли и подводные лодки во¬
шли в Финский залив. Для отпора врагу был организован дейст¬
вующий отряд Балтфлота. В него, кроме надводных кораблей, вхо¬
дили подводные лодки, доставившие интервентам много неприят¬
ностей.
На рассвете 31 августа 1919 года подводная лодка «Пантера»
вышла из Кронштадта курсом на остров Бьерке в Копорском за¬
ливе.
Через несколько часов, всплыв на перископную глубину, она
обнаружила выходящий из Копорской губы эскадренный миноно¬
сец противника. Командир «Пантеры» А. Н. Бахтин, несмотря на
свои двадцать четыре года, был опытным моряком. Во время им¬
периалистической войны он плавал старшим офицером на подвод¬
ной лодке «Волк». Бахтин принимает решение — атаковать!
В окулярах перископа один из лучших эскадренных минонос¬
цев Англии «Витториа». Время 21 час 20 минут. Следует коман¬
да:
— Носовые аппараты — товсь! Правый аппарат — пли!
Через пол минуты снова команда:
— Левый аппарат — пли!
Проходит несколько томительных секунд, и подводники видят
сильный взрыв. Обе торпеды попали в цель! Новейший эскадрен¬
ный миноносец уходит под воду. Попытки девяти английских ми¬
ноносцев преследовать «Пантеру» не имели успеха, она благопо¬
лучно вернулась в Кронштадт.
Нам особенно дорога эта подводная лодка. Она вошла в исто¬
рию Советского Военно-Морского Флота, как ветеран трех войн,
прослужив службу в строю отечественного флота с 1916 по 1955
год!
28
Во время Великой Отечественной войны советские подводни¬
ки показали образцы стойкости, храбрости и мужества. Они были
грозой для противника на Черном и Белом, Балтийском и Барен¬
цевом морях. Только за один 1942 год подводными лодками Бал¬
тийского флота было уничтожено 62 транспортных и боевых
корабля противника.
С первых дней войны подводная лодка Л-3 под командовани¬
ем капитана 2 ранга П. Д. Грищенко, а затем Героя Советского
Союза капитана 2 ранга В. К. Коновалова потопила десять неприя¬
тельских кораблей и одну подводную лодку.
Подводные лодки Черноморского флота с честью выполняли
поставленные перед ними задачи, при этом проявляя чудеса геро¬
изма. Так, например, подводная лодка Щ-201 совершила 16 бое¬
вых походов, отправив на дно не один транспорт противника. Она
была награждена орденом Красного Знамени. Иногда Щ-201 при¬
ходилось выполнять и необычные для подводного корабля зада¬
ния. Во время высадки десанта на Керченский полуостров она,
всплыв ночью у берега, занятого врагом, направляя луч прожек¬
тора в сторону наших кораблей, выполняла роль буя.
В невероятно тяжелых условиях Арктики пришлось воевать
подводным лодкам Северного флота. Но это не мешало им топить
вражеские транспорты и конвои. В 1942 году подводными лодка¬
ми Северного флота было пущено на дно более 40 транспортов и
боевых кораблей противника. Лодки Северного флота настигали
врага в самых отдаленных фиордах. Так, лодка под командовани¬
ем капитан-лейтенанта Н. Е. Егорова, прорвавшись в усиленно ох¬
раняемый фиорд, выпустила по стоящему у причала транспорту
сразу несколько торпед. Облегченную лодку подбросило, и из воды
показалась ее рубка, по которой противник открыл ураганный
огонь. Как стая гончих, бросились к ней портиволодочные кораб¬
ли, на ходу сбрасывая глубинные бомбы. Подводная лодка при¬
нимает необходимый балласт, но она не погружается. Тогда коман¬
дир идет на риск: принимает воду прямо в центральный пост. Лод¬
ка ложится на грунт. Четыре часа она, затаившись, лежала на
грунте. Рядом рвались вражеские глубинные бомбы, не хватало
кислорода. Фашисты, считая лодку погибшей, ушли. Благодаря
великолепной выдержке и выносливости наши подводники вышли
победителями из трудного поединка с врагом и благополучно вер¬
нулись на свою базу.
СОВРЕМЕННЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
Современные подводные лодки являются сейчас одной из мо¬
гучих сил Военно-Морского Флота, их главное преимущество пе¬
ред надводными кораблями — это внезапность нападения и скрыт¬
ность.
29
Современные подводные лодки обладают большой автоном¬
ностью и дальностью плавания. Не всплывая на поверхность, они
могут пройти под водой десятки тысяч миль. Для них не сущест¬
вует дальности расстояний, а межконтинентальные баллистические
ракеты, которые несут подводные гиганты, делают их грозным ору¬
жием современности.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ ПОДВОДНОЙ лодки
Корпус модели подводной лодки можно изготовить из стекло¬
пластика или жести.
Рассмотрим способ изготовления корпуса модели подводной лод¬
ки из стеклопластика. По теоретическому чертежу обрабатывается
болванка, склеенная из сухих досок липы, ольхи или сосны. Раз¬
метив склеенную болванку и проведя диаметральную плоскость,
прочерчивают линии теоретических шпангоутов, проставив их по¬
рядковые номера. После этого проводится грузовая ветерлиния.
Изготовив согласно теоретическому чертежу шаблоны шпангоутов
и пронумеровав их той же нумерацией, что и болванку, можно при¬
ступить к изготовлению корпуса.
Болванку желательно точить на токарном станке, но можно об¬
рабатывать и вручную обычным столярным инструментом: пилой,
стамеской, рубанком, рашпилем, напильником и наждачной бума¬
гой. При обработке необходимо проверять чаще обводы шаблона¬
ми шпангоутов. Выточенную болванку тщательно шпаклюют и за¬
чищают наждачной бумагой. Перед тем, как приступить к выклеи¬
ванию из стеклопластика, болванку необходимо изолировать раз¬
делительным лаком, для этого подходит восковая мастика для на¬
тирки полов или парафин, разведенный на керосине. Болванка уста¬
навливается на специальной подставке между двумя деревянными
брусками, к которым с кормы и носа лодка прибивается гвоздями,
чтобы ее можно было легко вращать при выклеивании стекловолок¬
ном.
При изготовлении корпуса можно пользоваться и эпоксидными
смолами ЭД-5 и ЭД-6, с компонентами дибуталфталатом, которого
добавляют до 10 процентов, и отвердителем — полиэтиленполиа-
мином до 15 процентов.
После раскроя ткани, первые куски которой выкраиваются по
длине лодки, приступают к составлению нужной смеси. Болванка
смазывается разведенной смолой, на которую наклеивают первые
продольные полосы, края их наложены один на другой.
Следующий слой после очередной промазки смолой накладыва¬
ется поперек, третий слой накладывается, как и первый, и т. д.
Для корпуса подводной лодки желательно наклеить 4—5 слоев
стеклоткани толщиной 0,2—0,3 мм.
Все смолы очень токсичны, поэтому все работы с ними нужно
проводить в хорошо вентилируемом помещении.
30
Для полимеризации необходимо время 12—14 часов. После пол¬
ного затвердения смолы корпус опиливают напильниками, смачи¬
вая обрабатываемую поверхность водой, так как пыль от смолы
опасна для легких.
Обработанный корпус, для того чтобы снять его с болванки, раз¬
резают по мидель-шпангоуту. На двух половинах внутри корпуса
вклеиваются содинительные кольца на резьбе. Устанавливаются
латунные водонепроницаемые переборки с впаянными дейдвудной
трубой и трубкой для тяги от маятника. Соединительные кольца вы¬
тачиваются из металла или текстолита.
Для осей кормовых горизонтальных рулей в корме вырезаются
временные люки, после установки осей люки наглухо заделывают¬
ся.
Винт, рули и стабилизаторы желательно изготовить из латуни.
Для двигателя подходят электромоторы МУ-50, МУ-100 с редук¬
тором 1 :2.
Закончив установку двигателя и механизмов, на корпусе уста¬
навливается рубка. Ее можно сделать из любого легкого дерева.
Проверив герметизацию лодки (особое внимание следует обра¬
тить на сальники), приступают к ее отделке. Корпус шпаклюют
несколько раз. Первый слой шпаклевки (сметанообразный) нано¬
сится кистью с последующей обработкой наждачной бумагой, сма¬
чивая ее керосином или водой.
Второй слой шпаклевки должен быть гуще первого, и им заде¬
лывают все неровности после первого слоя. Корпус вновь обраба¬
тывают наждачной бумагой. Последующие слои шпаклюются жид¬
кой шпаклевкой. Шпаклевка должна сохнуть не менее 24 часов,
после этого на корпус приклеивают ватерлинию, тонкую и узкую
полоску белого целлулоида.
Корпус можно красить в один цвет — шаровый, или: надводный
борт — шаровый, подводный — красный. Желательно красить кор¬
пус нитроэмалью из пульверизатора, можно красить и кистями, при
этом нужно кистью работать по возможности быстро, так как нит¬
рокраска моментально сохнет.
В последнее время в продаже появились нитроэмали разных
цветов в аэрозольной упаковке. Пользоваться ей очень удобно.
После того как корпус модели покрашен, лезвием безопасной
бритвы необходимо соскоблить краску с ветерлинии. Затем можно
на палубу устанавливать рубку, вооружение и дельные вещи.
Рубка должна иметь шаровый цвет и белый номерной знак.
Кнехты, утки, якоря — черные. Спасательные буи — белые с крас¬
ным. Перископы, мачта, флагшток и гюйсшток — шаровые или чер¬
ные. Деления осадки на носу и корме — белые.
Ниже приведена спецификация модели атомной подводной лод¬
ки.
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ
ЛГ9
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы и их
размеры
1
Корпус (клееный)
по чертежу
Для матрицы — липа, ольха, осина
Для корпуса — стеклопластик
2
Рубка
Дерево (бальза, липа, сосна)
Латунные трубки (диаметр 2—3 мм)
3
Перископы
2
4
Локаторы
по чертежу
Латунь, медная проволока, сетка
5
Флаг-шток
Скоб-трап
Леера (во время рейса
убираются)
Шпигаты
Стальная проволока (0,3—0,4 мм)
Проволока для скоросшивателя
Медная проволока (диаметр 0,7—
1 мм)
Оргстекло, целлулоид
Винты
2
Латунь
Дейдвудные трубы
2
Медные или латунные трубки
Кнехты
2 пары
Алюминий, оргстекло
10
15
20 25
■»
30 35м
32
ПОДВОДНОЙ лодки
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
и их размеры
Флагштоки
2
Латунная проволока (диаметр 1 мм)
Водонепроницаемые
переборки
2
Латунная пластина (толщина 1 мм)
Гребные валы
2
Сталь
Обтекатель винта В-4
2
Латунь
Ватерлиния
Сигнальные буи
по чертежу
2
Целлулоид
Рули вертикальные В-1,
В-2
Рули горизонтальные
Рабочие стабилизаторы
(выдвижные)
2
2
2
Латунь (0,5 мм)
Киповые планки
4
Оргстекло
А-А
3 Зак. 94
33
34
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ КОРАБЛЬ
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Во время первой мировой войны немецкие подводные лодки
представляли значительную угрозу для караванов и отдельных
судов союзников. Для борьбы с ними и охраны конвоев патруль¬
ную службу вначале несли миноносцы и эсминцы, но этого оказа¬
лось недостаточно. Стали строить специальные патрульные кораб¬
ли и суда-ловушки, в число последних входили все типы судов,
которые могли показаться легкой добычей для подводных лодок.
Одним из таких судов был «Баралонг». Это был торговый па¬
роход с замаскированным вооружением. Огнем своих орудий он
потопил не одну подводную лодку противника.
В тактике судов-ловушек основным условием была внезапная
атака. Например, на таких судах-ловушках были даже специаль¬
ные команды, которые симулируя панику, поспешно покидали суд¬
но, давая подводной лодке повод смело приблизиться к пароходу
на минимальное расстояние. Но не успевал расчет на подводной
лодке занять место у орудия, как на судне-ловушке открывались
замаскированные орудия — и подводный пират шел на дно.
И все-таки более эффективными в борьбе с подводными лодка¬
ми показали себя специально построенные корабли, обладавшие
хорошими мореходными качествами. На вооружении таких кораб-
3*
35
лей, кроме артиллерии, были глубинные бомбы, а впоследствии и
приборы для обнаружения подводных лодок.
Во время второй мировой войны широкое распространение по¬
лучили и малые противолодочные корабли. Вооружение их состо¬
яло из гидроакустических приборов, глубинных бомб и универ¬
сальной артиллерии.
В Великую Отечественную войну советские охотники за под¬
водными лодками не только топили вражеские субмарины, но и
выполняли различные боевые задания, в том числе принимали уча¬
стие в высадке десантов, как это было, например, в Феодосии.
В этой операции катера под командованием капитзна-лейте-
нанта А. П. Иванова МО-0131 и МО-013 с группой десантников
на борту, воспользовавшись проходом в бонах, ворвались в порт,
а группа десантников, высаженная на мол, захватила маяк и две
противотанковые пушки, облегчив этим прорыв для других кораб¬
лей и катеров, на которых шли главные силы десанта.
Вот что писал о героизме и мужестве моряков и десантников
в Феодосийской операции адмирал Н. Е. Басистый:
«Корабли штурмуют бастионы», — так говорили о кораблях
Ушакова. Советские моряки повторили подвиг прадедов в неизме¬
римо более трудных условиях, совершив то, чего не знала история
войны на море».
Морские охотники особенно умело применялись нашими мо¬
ряками в борьбе с вражескими субмаринами. Был такой случай.
Морская авиаразведка обнаружила подводную лодку противни¬
ка. Координаты ее были переданы морским охотникам. Три кате¬
ра пришли вскоре в указанный квадрат, но лодки не обнаружили.
Катерники решили ждать, внимательно следя за подводными шу¬
мами. Проходит несколько томительных часов. Застопорены маши¬
ны, и только гидроакустики вслушиваются в шорохи моря. На ка¬
терах знают, что лодка не может лежать на грунте до бесконеч¬
ности, ей нужно пополнить запасы воздуха и подзарядить аккуму¬
ляторы. И вот лодка услышана — на малых оборотах начал рабо¬
тать электродвигатель вражеской субмарины. Катера молчат, нуж¬
но дать лодке всплыть или определить ее более точное местона¬
хождение. Лодка прибавляет обороты. Охотники, вспенив воду, на
полном ходу «утюжат» то место, где она была обнаружена. Сбро¬
шена первая серия глубинных бомб. Подводная лодка снова за¬
таилась.
Четыре дня сторожили ее катерники. Это было испытание на
выдержку и настойчивость.
Наконец подводная лодка обнаружена снова. Подходящий мо¬
мент для атаки. Сбрасывается серия глубинных бомб. На поверх¬
ности воды появляется масляный пузырь. Но провести катерников
гитлеровцам не удалось. Сбрасывается новая серия бомб. Слышен
глухой подводный взрыв. Это уже взрыв не глубинных бомб. На
поверхность вырывается огромный воздушный пузырь. На волнах
закачались какие-то обломки, подтверждающие гибель вражеской
подводной лодки. Боевое задание выполнено!
36
В послевоенный период сильно повысились тактико-технические
данные подводных лодок. Возникла необходимость и в более мощ¬
ных кораблях противолодочной обороны.
Современные противолодочные корабли располагают мощны¬
ми гидроакустическими средствами и вертолетами для обнару¬
жения подводных лодок.
Корабли ПЛО вооружены сейчас реактивными бомбометами,
реактивными снарядами, противолодочными торпедами, универ¬
сальными орудиями и пулеметами.
Наряду с большими кораблями противолодочной обороны в со¬
временном флоте сохранились и малые противолодочные корабли
для охраны прибрежных вод.
Моделистам предлагается для изготовления модели-копии двух
типов противолодочных кораблей. Они разные по своей величине и
вооружению, но оба имеют стройные обводы и красивый силуэт, а
высоко поднятый нос показывает их отличные мореходные качества.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ
И ЕГО ОКРАСКА
О технологии изготовления корпуса мы уже говорили, когда шла
речь о других классах кораблей, можно только добавить, что кор¬
пус модели противолодочного корабля можно сделать из любых
имеющихся материалов: от дерева до эпоксидных смол.
Красить модель следует в следующие цвета: корпус выше ва¬
терлинии и все надстройки в шаровый, корпус ниже ватерлинии в
зеленый или красный, козырьки дымовых труб, швартовые, буксир¬
ные и якорные устройства, а также антенны радиолокаторов в чер¬
ный. Бортовой номер и ватерлиния в белый. Ракеты должны быть
покрыты серебряной краской, а их боевые головки — красной.
Шлюпки и катера имеют шаровый цвет с белыми или серыми
парусиновыми чехлами, которые вырезаются из тонкой ткани и ак¬
куратно наклеиваются на них. Рабочую шлюпку можно не зачех¬
лять.
При изготовлении шлюпок и катеров следует помнить о том, что
их борта должны иметь погиб, то есть нос и корма приподняты.
После установки надстроек и дельных вещей на палубе обяза¬
тельно надо натянуть необходимый такелаж: сигнальные фалы, ан¬
тенны, штаги и т. д.
Все судовые трапы должны иметь наклон к палубе 60 градусов.
Магнитные компасы и репетиры устанавливаются на главном
мостике.
Высота нактоуза 1,25—1,30 м, с расстоянием между осями ламп
400 мм.
Диаметр прожекторов составляет от 50 до 90 см, с углом дейст¬
вия двух прожекторов до 360°.
37
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ БОЛЬШОГО
ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
1
Стеклопластик, дерево
2
Г юйсшток
1
Стальная проволока
3
Леерное ограждение
по чертежу
Медная проволока
4
Крышки люков
4
Жесть, оргстекло
5
Полуклюзы
2
Свинец, оргстекло
6
Шпили
4
Латунь, свинец
7
Кнехты
8
Свинец, дюралюминий, оргстекло
8
Киповые планки
12
Целлулоид, оргстекло
9
Волноотражатель
по чертежу
Оргстекло
10
Якоря Холла
2
Свинец, оргстекло, латунь
11
85-мм универсальные
2
Латунь (стволы), оргстекло, фанера,
орудия
дерево
12
Носовая надстройка
по чертежу
Фанера, дерево, оргстекло
13
Носовая ракетная пло-
Оргстекло, целлулоид
щадка
14
Сдвоенные ракетные ус-
2
Целлулоид, оргстекло, дерево
тановки
15
Спасательные круги
20
Медная проволока
16
Радиолокационные ан¬
6
Металлическая сетка, проволока,
тенны
целлулоид
17
Спасательные плоты
8
Оргстекло, дерево, фанера
18
Реактивные бомбометы
2
Оргстекло, жесть
19
Боевая рубка
по чертежу
Оргстекло, фанера
20
Прожекторы
2
Латунь, дюралюминий, оргстекло
21
Лучевые антенны
5
Стальная проволока
22
Фок-мачта
по чертежу
Медные трубки и проволока
23
Дымовые трубы
2
Дерево, стеклопластик
24
Краны для катеров
2
Медные трубки и проволока
25
Грот-мачта
по чертежу
26
Катера
2
Оргстекло, дерево
27
Средняя надстройка
по чертежу
Оргстекло, фанера
28
Пятитрубный торпед¬
1
Латунь, медные трубки и проволока,
ный аппарат
оргстекло
29
Кормовая рубка
по чертежу
Оргстекло, проволока
30
Рабочие шлюпки
2
Оргстекло, дерево
31
Кормовая ракетная пло¬
по чертежу
Оргстекло, дерево, целлулоид
щадка
32
Вьюшки
Фанера, дюралюминий, оргстекло
33
Тамбур нижних кормо¬
2
Оргстекло, целлулоид
вых помещений
по чертежу
34
Минные рельсы
Целлулоид, жесть, проволока
35
Кормовой флагшток
1
Стальная проволока
36
Балансирный руль
1
Латунь, бронза
37
Винты
2
38
Гребные валы
2
Стальная проволока
38
23а 22 165 16
39
Фрагмент боевой рубки Г
40
К,-
I Ой ОО Г
: 5
\| пппоооооооу
12
13
© еЗ
с©
О СП) В
41
23
42
43
30
25
О
га
Надстройка
под грот
-мачтой
ИЗ □
Б
26
/7ггъ\—/ЕЕ5\—
ЮО>
I
44
45
Фрагмент боевого мостика Й-Б
ГП I Т~а
гп
46
Надстройка под срок-мачтой
22
Фок -мачта
47
№
п/п
А
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
д
II
48
II. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ МАЛОГО
ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ
-1аименование деталей
количество
деталей
Применяемые материалы
Корпус
по чертежу
Дерево, стеклопластик
Г юйсшток
1
Проволока (медная, стальная)
Киповые планки
2
Оргстекло, целлулоид
Палубные клюзы
2
Латунь, свинец, оргстекло
Якорный шпиль
1
Латунь
Волноотвод
по чертежу
Оргстекло, целлулоид
Реактивные бомбометы
2
Латунь, жесть, оргстекло
Крышки люков на баке
3
Оргстекло, проволока, жесть
Кнехты
8
Свинец, латунь
Вьюшки
3
Целлулоид, оргстекло
Трапы
5
Целлулоид, медная проволока
Отличительные огни
2
Оргстекло, целлулоид
(левый — красный,
правый — зеленый)
Антенны УКВ
3
Стальная проволока
Ходовой мостик
по чертежу
Оргстекло
Радиопеленгатор
1
Медная проволока
Радиолокатор
1
Металлическая сетка, проволока
Марсовая площадка
по чертежу
Оргстекло, медная проволока
Коробки радиолокатора
2
Оргстекло, целлулоид
Сигнальные прожекторы
2
Оргстекло, (тумбы) латунь
Спасательные круги
4
Медная проволока
Шлюпбалки
2
Проволока, латунь и оргстекло
Рабочая шлюпка
1
Оргстекло
Пожарные шкафы
2
Оргстекло, жесть
Локатор
1
Целлулоид, дерево, оргстекло
Надстройка
по чертежу
Фанера, дерево, оргстекло
Латунь (стволы), дерево, оргстекло
57-мм орудие
1
Торпедные аппараты
4
Латунь, жесть, оргстекло
Медная трубка, оргстекло
Палубный вентилятор
1
Полуют
1
Дерево (липа, сосна), оргстекло
Воздухозаборники
2
Целлулоид, дерево, фанера
Леерное ограждение
по чертежу
Медная проволока
Люк ахтерпика
1
Оргстекло, проволока, жесть
Флагшток
1
Стальная проволока
Противопожарный ящик
1
Дерево, оргстекло, фанера
Вентиляционные грибки
3
Медные трубки, жесть
Триногая мачта
по чертежу
Медные трубки, проволока
Боевая рубка
Оргстекло, целлулоид, фанера
Сходни
2
Фанера, целлулоид
Винты
2
Латунь, бронза
Балансирные рули
2
Якоря
2
Свинец, пластмасса, оргстекло
Огонь ходовой гака-
1
Оргстекло
бортный
Огонь нижний кильва¬
1
терный
Огонь якорный гака
1
бортный
61 м
■ 8,5 м
Размерения корабля
8 21 26 25 24 2312 35 16 115 ^ П 14 13 36 24 9 8
4 Зак. 94
49
50
51
52
53
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ
ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК
Примененная Степаном Осиповичем Макаровым в 1878 году
торпеда утвердилась в русском флоте, как грозное оружие, хотя их
первые носители, миноноски, использовались только в прибрежных
районах моря. Эти корабли из-за недостатка мореходных качеств,
малого запаса горючего для длительного плавания и невозможно¬
го применения на волне в плохую погоду заставили ученых и моря¬
ков разработать новый тип корабля. Этот корабль должен был об¬
ладать более быстрым ходом, чем тяжелые боевые корабли, срав¬
нительно небольшими размерами, но большими, чем у минных ка¬
теров. Но главное — это плавание при любой погоде и при любой
волне, с достаточным количеством топлива для морских переходов.
Первенцем отечественного большого миноносного флота явил¬
ся построенный в Петербурге и спущенный на воду в 1877 году ми¬
ноносец «Взрыв». Его длина была 36,5 м, ширина — 4,9 м, водоиз¬
мещение — 160 тонн, скорость хода — 13 узлов. Вооружен был
«Взрыв» одним торпедным аппаратом.
В короткий срок, прошедший после турецкой войны, Россия име¬
ла уже свыше 100 миноносок и катеров, заняв в этом виде воору¬
жения первое место, обогнав даже такую передовую морскую дер-
54
жаву, как Англия, на 31 единицу. Многие из этих судов обладали
всеми необходимыми мореходными качествами и способны были
делать большие морские и океанские переходы. Выросла и скорость
хода этих кораблей: с 13 до 27 узлов.
Миноносцы прошли морские испытания в жестоких штормах на
Черном море. А в 1890 году два миноносца, построенные на Ижор-
ском заводе, «Нарген» и «Гогланд» совершили переход из Крон¬
штадта во Владивосток, выдержав штормы Атлантики и Индийского
океана.
Россия и ее талантливые кораблестроители и моряки положили
начало созданию нового класса боевых кораблей-миноносцев, об¬
ладавших быстрым ходом, хорошими мореходными качествами и
имевших на вооружении торпеды.
В 1907 году наиболее крупные из миноносцев получили название
эскадренных миноносцев и были предназначены для борьбы с ми¬
ноносцами противника и могли сами наносить удары по кораблям
противника.
В 1913 году эсминцы принимали на борт уже до 24 торпед, име¬
ли более мощное, чем у миноносцев, артиллерийское вооружение,
более быстрый ход и водоизмещение от 1000 тонн и выше.
Перед первой мировой войной в Петербурге был построен эс¬
кадренный миноносец «Новик». Он был одним из лучших кораблей
этого класса. На нем впервые были установлены торпедные аппа¬
раты, состоящие из трех труб для одновременного запала. На кор¬
ме корабля имелась рельсовая дорожка для постановки мин, а за¬
пас этих мин достигал 50 штук. Скорость его была 36 узлов. Даже
для сегодняшнего дня она является большой, а по тем временам
это был самый быстроходный корабль этого класса. Во время пер¬
вой мировой войны эскадренный миноносец «Новик» активно уча¬
ствовал в постановках минных заграждений и в боях с немецкими
эскадренными миноносцами, одерживая блистательные победы, на¬
нося противнику чувствительный урон в кораблях и личном соста¬
ве, не получив при этом ни одного серьезного повреждения и не
потеряв ни одного человека из своей команды.
Эсминцы «Азард» и «Гавриил» отличились в 1919 году. Охраняя
Петроград от английских интервентов 4 июля они нанесли серьез¬
ный удар по численно превосходящим силам противника; вступили
в бой с тремя английскими эскадренными миноносцами и подвод¬
ной лодкой. Они потопили подводную лодку и заставили команду¬
ющего английской эскадрой просить помощь в английском адми¬
ралтействе.
В годы между первой мировой и Великой Отечественной война¬
ми Военно-Морские Силы Советского Союза пополняются новыми
эсминцами, еще более совершенными по боевым качествам.
За годы пятилеток из отсталой аграрной страны наша Родина
превратилась в мощную индустриальную державу. Советская Ар¬
мия и Военно-Морской Флот были обеспечены первоклассной бое¬
вой техникой и технически грамотными кадрами. Советские боевые
корабли по своим тактико-техническим данным превосходили ко-
55
рабли противника. Они доказали это и в борьбе с немецко-фашист¬
скими захватчиками.
На Черном море, несмотря на временную потерю Севастополя и
перебазирование флота в другие порты, Черноморский флот про¬
должал успешно решать свои боевые задачи. Бредовые мечты фа¬
шистского командования о господстве на Черном и Балтийском,
Белом и Баренцевом морях потерпели полный крах.
Вот один из боевых эпизодов, показывающих героические подви¬
ги наших эсминцев в первые дни Великой Отечественной войны.
6 июля 1941 года фашистский крейсер и два эскадренных ми¬
ноносца попытались прорваться через Ирбенский пролив в Рижский
залив. Встретив эскадренные миноносцы «Сердитый» и «Сильный»,
фашисты, имея численное преимущество, рассчитывали на легкую
победу. Разгорелся короткий, но жаркий бой. После меткого залпа
наших артиллеристов на дно отправился вражеский эсминец. На
крейсере и втором эсминце вспыхнули пожары и наблюдались тя¬
желые повреждения, которые заставили их уклониться от дальней¬
шего боя и искать спасения в бегстве. Но благодаря быстрому ходу
удалось уйти от преследования только сильно поврежденному
крейсеру, а эсминец настигли балтийские летчики и закончили то,
что начали комендоры с эскадренных миноносцев — второй фа¬
шистский эсминец тоже был отправлен на дно.
Неувядаемой славой покрыли себя наши эскадренные минонос¬
цы. Их героические команды какую бы они задачу ни выполняли:
будь то эвакуация грузов и людей, высадка десанта, охрана кара¬
ванов торговых судов, всегда блестяще справлялись с возложенны¬
ми на них задачами, показывая высокие примеры мужества и геро¬
изма...
Современные эскадренные миноносцы — это самостоятельный
класс военных кораблей.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ
ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА
О технологии изготовления корпуса модели рассказано в
разделах — изготовление модели крейсера и торпедного катера.
Правда, есть еще метод постройки корпуса модели из жести с пол¬
ным схематическим набором или безнаборный, с обшивкой кромки
на кромку. Обе эти конструкции довольно сложные, требуют много
времени и умения хорошо паять. В последние годы эти конструкции
у моделистов не пользуются успехом и заменены более простым
методом: клеением из стекловолокна.
В данном разделе моделисты познакомятся с некоторыми дета¬
лями, без которых модель не только теряет баллы на соревнованиях,
но и выглядит неграмотной.
При изготовлении модели следует строго придерживаться поряд-
56
ка установки надстроек и деталей, указанных в чертежах. Изме¬
нять что-либо из деталей недопустимо, так как это не будет соот¬
ветствовать прототипу строящегося корабля.
Модель прежде всего должна иметь государственную принад¬
лежность, то есть военно-морской и государственный флаги, а так¬
же гюйс, кторый поднимается на гюйс-штоке военных кораблей
первого и второго ранга на якорной стоянке. Модель должна иметь
ходовые отличительные огни (правый — зеленый, левый — крас¬
ный), топовый, добавочно топовый, гакабортный, а на кораблях
ВМФ есть еще дополнительные огни: флагманские, кильватерные,
дежурные и водолазные. Обязательно и кормовое ограждение вин¬
тов, якоря, швартовое оборудование, без которого модель имеет
незаконченный вид. Киповые планки устанавливаются рядом с
кнехтами, но только в тех местах, где нет фальшборта. Если кнехт
стоит у фальшборта, то вместо киповой планки в фальшборте де¬
лается швартовый клюз.
Очень важно при изготовлении модели точно соблюдать окрас¬
ку различных частей корабля и дельных вещей. Подводный борт
ниже конструктивной ватерлинии красится в темно-красный или
темно-зеленый цвет, надводный борт выше ватерлинии — в шаро¬
вый, таким же цветом красятся все надстройки, мачты, орудийные
стволы, люки и т. д.
В черный цвет красят глубинные бомбы, якоря, шпили, кнехты
и киповые планки.
Рубки и надстройки можно делать из оргстекла, целлулоида и
других материалов. По чертежу общего вида вырезают стенки руб¬
ки, просверливают в нужных местах отверстия для иллюминаторов
и приступают к склеиванию (оргстекло клеится дихлорэтаном, цел¬
лулоид — ацетоном). В том случае, если рубка или надстройка не
имеет острых углов, стены рубки можно изогнуть на круглом стерж¬
не, зажатом в тиски: для этого необходимо оргстекло разогреть на
слабом огне, а целлулоид нагревают в горячей воде. После склейки
и обработки надфилями и наждачной бумагой рубку и надстройки
красят и вклеивают изнутри прозрачную планку, которая заменяет
стекла иллюминаторов. Сверху, с наружной стороны, приклеивают
в нужных местах колечки иллюминаторов. В боевых рубках дела¬
ются смотровые щели.
Ширина проходов между бортом и надстройками, в зависимости
от класса и величины корабля, допускается от 60 см до 2 м.
Все корабельные двери в рубках и надстройках имеют комингс
высотой от 50 мм до 300 мм. Все двери должны открываться по хо¬
ду корабля, а дверная ручка расположена ближе к корме. Высота
двери должна быть от 1,8 до 2 м, при ширине 0,6—0,8 м.
В качестве становых якорей на боевых кораблях применяются
якоря Холла, с высотой лап и расстоянием между осями лап
1160 мм. Высота веретена 2330 мм. Для подъема якорей на кораб¬
лях Военно-Морского Флота применяются шпильки и брашпили.
У эсминцев высота шпиля 700—900 мм, с диаметром барабана
200—400 мм.
57
На верхних палубах эскадренных миноносцев устанавливается
два катера и две рабочих шлюпки-четверки. Четырехвесельный ял
имеет длину Ь=5,2 м; ширину В=1,52 м; высоту борта Н=0,6 м.
Размеры катера такие: длина Ь=6,5 м; ширина В = 1,85 м; высота
борта Н=0,9 м.
На модели должны быть представлены все основные виды во¬
оружения и судовые устройства. Для того чтобы при ее сборке не
пропустить каких-либо существенных деталей, удобнее принять
следующий порядок сборки модели:
а) пользуясь видом сверху, на палубе устанавливают надстрой¬
ки и все крупные детали: мачты, трубы, артиллерийское вооруже¬
ние и т. д.;
б) устанавливают леерные стойки и натягивают леера. Киль¬
блоки под шлюпки и катера устанавливаются по два под каждой
шлюпкой на расстоянии ]/4 длины шлюпки от форштевня и ахтер-
штевня. Вылет шлюпбалок должен быть достаточным, чтобы шлюп¬
ку можно было спустить при крене корабля до 10 градусов. В том
случае, если шлюпбалки строят на мостиках и рострах, шлюпбалка
опирается на палубу своей нижней частью, называемой стандерсом.
На многих кораблях Военно-Морского Флота вместо шлюпбалок
устанавливаются стрелы или краны. Расстояние между катером
(шлюпкой) и надстройками должно быть не менее 500 мм;
в) после того как все детали и оборудование установлено на па¬
лубе, натягивают антенны, сигнальные фалы, на флагштоках под¬
нимаются флаги.
★
Для самоходных моделей можно применять несколько видов
двигателей. Для начинающих моделистов лучше выбирать более
простые по своему изготовлению пружинные или резиновые дви¬
гатели. Изготовление сложных электрических двигателей лучше
производить под руководством опытных инструкторов-судомоде-
листов в судомодельных лабораториях и кружках. Конструкцию
и тип двигателя для модели следует выбирать, исходя из разме¬
ров, водоизмещения и масштабной скорости модели. Необходимо
соответствие двигателя и модели, то есть не рекомендуется ста¬
вить на модели небольших кораблей (торпедные и ракетные ка¬
тера) тяжелые электромоторы и тяжелые источники питания.
58
36 25 26 9 26 Ю 16 17 21 1310 13 19
59
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
1
Дерево, стеклопластик
2
Г юйсшток
1
Стальная проволока
3
Леерное ограждение
по чертежу
Медная проволока
4
Крышки люков на баке
2
Оргстекло, жесть
5
Якоря Холла
3
Свинец, латунь, оргстекло
6
Шпиль
3
Латунь, свинец, дерево
7
Кнехты
3
Свинец, алюминий, оргстекло
8
Волноотвод
по чертежу
Оргстекло, целлулоид
9
85-мм орудийные башни
2
Латунь, свинец (стволы), оргстекло,
10
11
Универсальные счетве¬
ренные артиллерий¬
ские установки
Надстройка с верхним
4
по чертежу
дерево, целлулоид
Дерево, оргстекло, целлулоид
12
открытым мостиком
Катера
2
Оргстекло, дерево
13
Радиолокационные ан¬
3
Жесть, металлическая сетка, медная
14
тенны
Дальномерный пост
по чертежу
проволока
Целлулоид, дерево, оргстекло
15
Триногая фок-мачта
по чертежу
Медные трубки, медная проволока
16
Дымовые трубы
2
Дерево, стеклопластик
17
Лучевые антенны
4
Стальная проволока
18
Пцтитрубные торпедные
2
Жесть, латунь, дерево, оргстекло
19
аппараты
Триногая грот-мачта
по чертежу
Медные трубки, медная проволока
20
Рабочая шлюпка
1
Оргстекло, дерево
60
ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
21
Мостик средней надст¬
ройки
Жесткие спасательные
плоты
1
по чертежу
Дерево, оргстекло, целлулоид
22
4
Дерево, оргстекло
23
Вьюшки
2
Оргстекло, жесть, фанера
24
25
Кормовая надстройка
Тамбур нижних кормо¬
вых помещений
по чертежу
Дерево, оргстекло, целлулоид
26
Спасательные круги
12
Медная проволока
27
Большие глубинные бом¬
бы
8
Дерево, оргстекло
28
Средние глубинные
бомбы
6
29
Малые глубинные бом¬
бы
10
30
Крышки люков на кор¬
ме
Реактивные бомбометы
3
Жесть, оргстекло
31
6
Латунь, жесть, свинец
32
Бомбосбрасыватели
2
Жесть, целлулоид, оргстекло
33
Минные рельсы
по чертежу
Целлулоид, проволока
34
Руль
1
Бронза, латунь
35
Винты
2
36
Флагшток
1
Стальная проволока
37
Ватерлиния
по чертежу
Целлулоид
38
Иллюминаторы
Медная проволока
о
5
15
62
12
ч В12
\ шиш
63
64
5 Зак. 94
65
66
СО V
5*
67
68
КРЕЙСЕР
ИСТОРИЧЕСКИЙ очерк
Слово «крейсер» вошло в морской словарь в седую старину.
Крейсерами назывались фрегаты и корветы, бриги и шлюпы, ко¬
роче, все военные корабли, обладавшие быстротою хода, хороши¬
ми мореходными качествами, достаточным количеством артилле¬
рии, способные нести разведывательную и дозорную службу, а ос¬
новное — вести морскую войну на перекрещивающихся курсах...
отсюда и слово «крест».
Крейсерством могли заниматься и частные лица, получившие
от государства патент на снаряжение своих крейсеров для захва¬
та торговых судов противника.
В 1805 году во время войны России с Францией и Австрией
адмирал Сенявин с разрешения правительства выдавал каперские
патенты жителям Ионических островов, крейсера которых наноси¬
ли большой вред французскому судоходству в Средиземном море.
В 1858 году парижской морской декларацией был запрещен захват
неприятельских торговых судов частными каперами, но сохраняло
право захвата их военными кораблями.
С развитием парового флота некоторым фрегатам начали да¬
вать название «крейсер». Впоследствии это название стало нарица-
69
тельным для определенного класса военных кораблей, которые, об¬
ладая большим радиусом действия, в одиночку могли долгое вре¬
мя находиться в море, уничтожая торговые суда противника.
В 70—80 годах XIX столетия морские державы уделяют много
внимания строительству крейсеров. Увеличивается их броневая
защита и водоизмещение.
Русскими кораблестроителями строились крейсеры, которые в
некоторых случаях превосходили суда иностранной постройки. Од¬
ним из первых на отечественных заводах были построены броне¬
носные крейсера «Генерал-адмирал» и «Александр Невский». А
крейсер «Рюрик», построенный в 1892 году, явился прототипом для
постройки больших крейсеров с сильной артиллерией, броней и хо¬
дом от 18,5 до 24 узлов. Запас угля он принимал такой, что мог со¬
вершить переход из Кронштадта до Владивостока без заправки.
Смелые действия русских крейсеров на японских коммуникаци¬
ях в 1904 году принесли заслуженную славу классу этих кораб¬
лей, а один из них, крейсер «Аврора», выстрелом из носового ору¬
дия в ночь на 7 ноября 1918 года, провозгласил новую эру в исто¬
рии человечества, эру социализма!
В годы Великой Отечественной войны советские крейсеры нано¬
сили противнику большой урон. Огнем своих орудий они разруша¬
ли его береговые укрепления и базы, уничтожали в море корабли.
К тому же они несли охрану караванов, участвовали в смелых рей¬
дах по высадке десантов и многих других операциях на море.
Крейсеры «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Киров», про¬
явившие в боях с фашистами мужество и отвагу, заслужили высо¬
кое звание гвардейских и вошли в историю русского Военно-Мор¬
ского Флота.
После Великой Отечественной войны морские державы отказа¬
лись от строительства линкоров как дорогостоящих и показавших
на практике второй мировой войны свою непригодность. Основ¬
ное внимание было уделено строительству крейсеров.
Для наших крейсеров в настоящее время практически не су¬
ществует дальности расстояния, а его ракеты способны достать
противника где бы он ни находился: в воздухе, под водой, на море
и в самых отдаленных участках континента.
Крейсеры нашего Военно-Морского Флота зорко стоят на стра¬
же завоеваний социализма и мира.
ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ КРЕЙСЕРА
Корпус модели можно сделать из различных материалов и мно¬
гими способами: долбленый (из склеенного пакета досок), паяный
из жести, наборный из дерева и выклеенный из стеклопластика.
Последние годы моделисты отдают предпочтение изготовлению
корпуса из стеклопластика, поэтому мы и рассмотрим этот метод.
Он несложный и менее трудоемкий, чем все остальные. По теорети¬
ческому чертежу обрабатывается корпус крейсера из дерева (су¬
хой липы, ольхи или сосны). После тщательной обработки, шпак-
70
левки и зачистки наждачной бумагой корпус или, как в дальней¬
шем будем его называть, болванка покрывается мастикой для на¬
тирки полов (восковой). Затем болванка смазывается разведенной
смолой, на которую наклеивают первый слой ткани вдоль корпуса,
следующий слой накладывается поперек и так далее. Слоев долж¬
но быть не менее пяти. После высыхания (сушить следует 16 часов)
края и излишки стеклоткани аккуратно обрезают. Выклеенный кор¬
пус снимается с болванки, для этого на палубе болванки привора¬
чивается обычная дверная ручка.
Корпус обрабатывается напильниками. По форме внутренней
части носа и кормы из липы вырезают бобышки, которые вклеива¬
ются внутрь корпуса. Там же устанавливаются и укрепляются та¬
кие части, как дейдвуд, гельмпорт, редуктор и мотор.
Дейдвуд делается из трубки, в концы которой вставляются ша¬
рикоподшипники. Валы гребных винтов можно сделать из сталь¬
ных вязальных спиц или стальной проволоки, на наружных концах
валов нарезается резьба для насадки гребных винтов.
Установив внутреннее оборудование, можно настилать палубу.
Палуба бывает покрашенная или графитованная. Графитуется па¬
луба так: на тщательно обработанную поверхность мелкой наж¬
дачной бумагой натирают порошок графита и разводят его масля¬
ным лаком. Смесь лака и порошка втирают в палубу мягким льня¬
ным тампоном до тех пор, пока не получится блестящая и ровная
поверхность. При покраске корпуса палубу желательно заклеить
бумагой, чтобы не испачкать ее.
После того как закончена работа с палубой, можно приступить
к шпаклевке и покраске корпуса. Перед покраской на его бортах
густой шпаклевкой закрывают все неровности. Когда первый слой
шпаклевки высохнет, ее зачищают наждачной бумагой, смачивая
керосином или бензином. Для последующих слоев приготавливают
шпаклевку сметанообразной консистенции и наносят ее на поверх¬
ность модели кистью. Шпаклевку желательно нанести в три слоя
с последовательным высыханием после очередного покрытия. За¬
тем корпус обрабатывается наждачной бумагой. Поверхность кор¬
пуса модели должна быть абсолютно гладкой и ровной. Через
24 часа после шпаклевки рейсмусом проводится ватерлиния.
Подводный борт по ватерлинию заклеивается бумагой, после
этого приступают к покраске надводного борта в шаровый цвет,
этим же цветом красятся и надстройки. Покрасив надводный борт
и дав ему высохнуть, его оклеивают бумагой и, сняв бумагу с под¬
водного борта, окрашивают его в красный или зеленый цвет. Крас¬
ку как на подводный, так и на надводный борт следует наносить
в 4—6 слоев. Если модель красится не из пульверизатора, то по¬
краску следует производить колонковыми или беличьими кистями.
После покраски корпус полируют пастой для полировки автома¬
шин.
Изготовление надстроек требует аккуратности и мастерства. Де¬
лать надстройки можно из различных материалов: целлулоида, орг¬
стекла, мягких пород дерева и фанеры. Для дельных вещей, воору-
71
женин и спасательных средств используются оргстекло, латунь,
свинец, фанера и т. д.
Спасательные шлюпки и катера выдавливают из целлулоида или
оргстекла. Для этого в фанере вырезается отверстие с обводами
шлюпки, из дерева делается болванка, которая свободно проходит
в отверстие в фанере с учетом толщины бортов шлюпки. Оргстекло
нагревают и, положив на фанерную матрицу, надавливают болван¬
кой. Выдавленную шлюпку обрабатывают, наклевивают штевни,
банки, шпаклюют и красят.
Якоря отливают из свинца или вырезают из целлулоида с по¬
следующей окраской в черный цвет.
Вертолет желательно сделать самому, так как модель на сорев¬
нованиях по стендовой оценке получает за это большее количест¬
во баллов, чем модель с вертолетом фабричного изготовления.
Леера делаются следующим образом: на гладкую дощечку вби¬
ваются три гвоздика, на которые привязывают три проволоки по
масштабной толщине лееров. На свободные концы привязывают
грузы, для того чтобы проволока при пайке была натянута, через
нужные промежутки к ним паяют леерные стойки. Леера можно
сделать и более простым способом, вбив в палубу иголки, заменя¬
ющие леерные стойки, натягивают леера из проволоки или тонких
ниток.
Для двигателя модели можно использовать моторы МУ-50 или
МУ-100 с питанием от карманных батареек КБС или малогабарит¬
ных аккумуляторов, с редуктором для уменьшения оборотов.
На крейсерах обычно ставится полубалансирный или балансир¬
ный руль, который вырезается из латуни. Перо руля паяется к
баллеру, проходящему в корпус судна через гельмпортовую трубу.
Руль можно вырезать также вместе с баллером.
Винты и рули не красятся, их нужно отполировать и покрыть
защитным лаком.
Государственный греб на корме и название — бронзовые.
Пусковые ракетные установки окрашены в шаровый цвет. Ра¬
кеты имеют серебряный цвет с красными боевыми головками.
Кнехты, киповые планки, вьюшки, брашпиль, шпиль все покра¬
шено в черный цвет.
Спасательные плотики окрашены в оранжевый цвет, спасатель¬
ные круги — в белый с красным.
На палубе должны быть монтажные люки для работы с меха¬
низмами, их желательно сделать под съемными надстройками.
Черными делаются глубинные бомбы.
Штурманское оборудование: компасы, машинный телеграф и
т. д. — бронзовые; нактоуз — темное дерево.
Огнетушители и пожарные средства имеют красный цвет.
Для иллюминаторов можно использовать медную проволоку,
которая наматывается на круглый стержень по диаметру иллюми¬
натора и потом разрезается вдоль, получаются ровные колечки,
имитирующие иллюминаторы, которые наклеиваются в нужные
места надстроек и корпуса.
72
I. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ КРЕЙСЕРА
№
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Корпус
1
Дерево, стеклопластик
2
Становые якоря Холла
2
Свинец, латунь
3
Гюйсшток
1
Стальная проволока
4
Буксирные клюзы
2
Оргстекло
5
Якорные полуклюзы
2
Оргстекло, свинец
6
Кнехты
по чертежу
Свинец, оргстекло, целлулоид
7
Якорные шпили
4
Латунь, свинец
8
Волноотвод
1
Оргстекло
9
150-мм орудийные баш
ни
Спаренные 37-мм авто
4
Латунь (стволы), дерево, оргстекло
10
16
Латунь (стволы), дерево, оргстекло
И
маты
Ходовой мостик
по чертежу
Оргстекло, дерево, стеклопластик
12
13
14
15
16
17
18
19
Ходовой мостик
Штурманская рубка
Обвес верхней боевой
рубки
Верхняя боевая рубка
Обвес дальномерного
мостика
Командно - дальномер-
ный пост
Пост управления огнем
Радиолокаторы
5
Медная проволока
20
Радиорубка
по чертежу
21
Дымовые трубы а—б
2
Липа, стеклопластик
22
100-мм орудийные баш¬
ни
Фок-мачта
6
Латунь (стволы), оргстекло
23
1
Медные трубки, дерево
24
Посты наводки зенит¬
2
Целлулоид, оргстекло, проволока
25
26
ной артиллерии
Моторный барказ
Вельбот
1
1
Оргстекло, шпон, фанера, картон
27
Разъездные катера
2
28
Надстройка грот-мачты
по чертежу
29
Пятитрубные торпедные
2
Медные трубки, оргстеко, целлулоид
30
аппараты
Г рот-мачта
1
Медные трубки, дерево, проволока
31
Кормовой пост управле¬
по чертежу
Оргстекло, целлулоид
32
ния огнем и зенитные
пулеметы
Рабочие барказы
2
Оргстекло, шпон, фанера, картон
33
Рабочая шлюпка
1
34
Винты
2
Латунь, бронза
35
Руль
1
Латунь, бронза
36
Ограждения винтов
2
Оргстекло, целлулоид, проволока
37
Якорный клюз и кормо¬
по чертежу
38
39
вой якорь
Рельсы для бомбосбра-
сывания и постановки
мин
Кормовой флагшток
1
Стальная проволока
73
74
т
а=3
22
Антенна радара
Антенны радиолокаторов
%
*=?
76
77
78
79
Г Л17 птг'цт;
80
6 Зак. 94
81
№
п/п
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
82
II. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ РАКЕТНОГО КРЕЙСЕРА
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
Корпус
по чертежу
Стеклопластик, дерево
Ватерлиния
1
Белый целлулоид
Гюйсшток
Стальная проволока
Леерное ограждение
по чертежу
Медная проволока
Крышки носовых люков
2
Оргстекло, жесть, целлулоид
Полуклюзы
2
Свинец, оргстекло
Якоря Холла
2
Свинец, латунь, оргстекло
Шпили
4
Латунь, свинец, оргстекло
Волноотражатели
2
Оргстекло, целлулоид
Кнехты
6
Свинец, оргстекло, дюралюминий
Реактивные бомбометы
2
Латунь, дюралюминий, оргстекло,
жесть
Киповые планки
8
Оргстекло, свинец, оргстекло
Ракетная площадка
по чертежу
Оргстекло, дерево
Зенитная ракетная ус-
Оргстекло, латунь, целлулоид
тановка
Тамбуры нижних носо-
2
Дерево, оргстекло
вых помещений
Баллистические ракет-
2
Латунь, оргстекло
ные установки
Вьюшки
4
Дюралюминий, оргстекло
Носовая надстройка
по чертежу
Дерево, оргстекло
Боевая рубка
Навигационные радары
3
Оргстекло, медные трубки
Антенны радиолокато¬
6
Металлическая сетка, медная прово¬
ров
лока
Пеленгаторная рамка
1
Медная проволока
Фок-мачта
по чертежу
Оргстекло, дерево
Прожектора
4
Дюралюминий, оргстекло
Вентиляторы
4
Спасательные круги
12
Медная проволока
Жесткие спасательные
10
Оргстекло, дерево
плоты
Палубные люки
2
Жесть, оргстекло
Дымовые трубы
2
Дерево, оргстекло, стеклопластик
Лучевые антенны
2
Стальная проволока
Трехтрубные торпедные
2
Дюралюминий, латунь, оргстекло
аппараты
Грот-мачта
по чертежу
Оргстекло, дерево
Стрелы
2
Стальная проволока
Кормовая надстройка
по чертежу
Дерево, оргстекло
Катера
2
Оргстекло, шпон
85-мм универсальные ар¬
2
Латунь (стволы), оргстекло
тиллерийские установ-
тли
лп
Ограждение винтов
2
Проволока, фанера
Тамбур нижних кормо¬
по чертежу
Оргстекло, целлулоид, дерево
вых помещений
Флагшток
1
Стальная проволока
Руль
2
Латунь
Винты
2
Латунь
о о
4-3*:
4-$3
4~о*
-Ьоо
-Ь^
-4-со
4-^
4-^
4-^
4- ^
г^
><>
со
83
12 11 9 10 8
84
85
86
*
32 I |
Фрагмент
I I
грот-мачты
Фрагмент
грот-мачты Фрагмент грот-мачты
Кормовая надстройка
и и
01
87
32
1
/ V
/ 32
Фрагмент
грот -мачты
Фрагмент
грот-мачты
88
/ *
| ' 23
Фрагмент фок-мачты
7 Зак. 94
89
Носовая надстройка
Фрагмент средней надстройки
Ц
I
I
г
а
I
24
Прожекторная башня
\_
□ п
Левый и правый борт
90
91
29
Й
О
©
11
Труба кормовая
\
оооооооооо
оооооооооо
г
III. СПЕЦИФИКАЦИЯ К МОДЕЛИ ИНОСТРАННОГО КРЕЙСЕРА
п/п
Наименование деталей
Количество
деталей
Применяемые материалы
1
Гюйс-шток
1
Стальная проволока
2
Буксирный клюз
1
Свинец, оргстекло, целлулоид
3
Буксирный кнехт
1
Свинец, оргстекло, целлулоид
4
Киповые планки
8
Свинец, оргстекло, целлулоид
5
Якоря Холла
2
Свинец, латунь, оргстекло
6
Палубные якорные клю¬
вы
Якорные стопора
2
Целлулоид, оргстекло, свинец
7
2
Целлулоид, оргстекло
8
Якорная цепь
2
9
Шпиль
2
Латунь, дюраль
10
Волнорез
1
Оргстекло, целлулоид, жесть
И
Крышки люков и горло¬
вин
2
Целлулоид, оргстекло, жесть
12
Башенная артиллерий¬
ская установка
1
Латунь, оргстекло, фанера
13
Швартовые вьюшки
4
Оргстекло, жесть
14
Кнехты
6
Латунь, свинец, дюраль
15
Установка ПЛУР
1
Оргстекло, жесть
16
Носовая надстройка
по чертежу
Оргстекло, фанера, целлулоид,
17
Радиолокационная ан-
жесть
18
тенна
1
Жесть, проволока
Марсы фок-мачты с ло¬
каторами и топовыми
огнями
4
Оргстекло, жесть, проволока
19
Фок-мачта
1
Проволока различного сечения
20
Рамка радиопеленгато-
П Я
1
Проволока
21
ра
Носовая труба
1
Жесть, целлулоид
22
Трапы мостика
4
Шпон, жесть, целлулоид
23
Торпедные аппараты
2
Латунь, дюраль
24
Компас
1
Латунь, дерево
25
Штурвал
1
Латунь, дерево
26
Машинный телеграф
1
Латунь, дюраль
27
Грот-мачта
1
Проволока, жесть
28
Антенны радиолокаторов
2
Проволока
29
Рабочая шлюпка
1
Дерево или оргстекло
30
Катер
1
Дерево или оргстекло
31
Кормовая труба
1
Жесть, целлулоид
32
Артиллерийская универ¬
сальная установка
2
Латунь или дюраль, жесть
33
Радиолокационная уста¬
новка для наведения
ракет
2
Целлулоид, жесть или оргстекло
34
Кормовая надстройка
по чертежу
Фанера, дерево или оргстекло
35
Трап забортный
2
Шпон, жесть или целлулоид
36
Зенитные ракеты
2
Дерево или оргстекло
37
Вертолет
1
Жесть, фанера или оргстекло
38
Крышки люков и горло¬
вин
2
Целлулоид, оргстекло, жесть
39
Кормовой шпиль
1
Латунь, дюраль
40
Флагшток
1
Стальная проволока
41
Балансирный руль
1
Латунь
42
Гребные винты
2
Латунь
93
со-
^ п
Со '
вш,
СО
см
СЧ4
См
С\|
СО
СО
оо
СО
94
25 26
95
О 510 20 30 Ю 50 60 70 80 90 100
О
о
О
а
О
о
0
о.
1
I
I
1
а а ,
15
Отличитель
ныеогни
4
?
о,,_ ,,
МШШШШШШ,
Ьпгхп:
?1
1.1:1 1 1
я
Антенна
Прожектор
96
Антенна
97
4!Д
ДВИГАТЕЛИ
РЕЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Простой механический двигатель для моделей кораблей изго¬
тавливается из резины и называется резиномотором. Резиномотор
удобен, прост в изготовлении и незначителен по весу. Работа его
основана на способности резины растягиваться при действии на нее
механических сил и после прекращения этого воздействия возвра¬
щаться в первоначальное состояние. Недостатком такого двигателя
является его малая мощность. Поэтому такие двигатели лучше ста¬
вить на небольшие модели.
Изготовить резиномотор можно практически из любой резины.
Необходимо лишь учитывать ее качество и сечение. Мотор из рези¬
ны ниточной, квадратного сечения, достаточно будет эластичным и
хорошо раскручиваться, но будет проигрывать в прочности, так как
квадратные нити резины при повторных запусках от работы в воде
довольно часто обрываются.
Лучше использовать для изготовления мотора резиновые нити
круглого сечения, можно использовать также ленточную авиамо¬
дельную резину и резину, вырезанную из старых велосипедных ка¬
мер. Ширина нити должна быть 4—5 мм, а ее толщина и ширина по
всей длине — одинаковыми. При вытягивании такая резиновая нить
должна увеличивать свою длину в пять раз, а после растягивания
удлинение ленты не должно превышать 5 процентов от ее первона¬
чальной длины. Если резина удлиняется больше указанной нормы
ее применять не следует.
Для моделей длиной до 500 мм следует брать до пяти резиновых
нитей сечением 1X4 или 2X2.
99
При большей длине модели количество нитей увеличивают.
Применяемая для моторов ленточная резина может быть сле¬
дующего сечения: 1X1, 2X2, 1X3 и 1X4.
Для простейших моделей резиномотор укрепляют под днищем
корпуса, а для более сложных устанавливают внутри корпуса.
После того как подобрана резина и определены размеры резино¬
вого двигателя (длина и сечение нитей), приступают к изготовле¬
нию двигателя. В доску на расстоянии, равном длине резиномотора,
вбивают два гвоздя и наматывают на них резиновую нить или лен¬
ту. Нити накладывают с небольшой слабиной. На концах мотка де¬
лают ушки, обматывают концы нитками, плотно накладывая каж¬
дый оборот марки. Для обмотки ушек можно использовать, кроме
ниток, изоляционную ленту и лейкопластырь.
Перед началом обмотки нить необходимо смазать эмалитом.
Это придает марке в местах обмотки ушек повышенную прочность.
Для крепления резиномотора на корпусе модели ставят крон¬
штейны. Их можно выгнуть из латуни или жести, тонкого гвоздя
или стальной проволоки.
Установленный резиновый двигатель на модели в натянутом со¬
стоянии и ось гребного вала должны составлять прямую линию.
Эта конструкция двигателя является простейшей в изготовле¬
нии и может быть рекомендована начинающим моделистам.
Для улучшения ходовых качеств модели можно рекомендовать
установку резиномотора внутри корпуса, при таком расположении
резиномотора не будет создаваться дополнительного торможения
модели при ее ходе, как при наружной установке.
При размещении резиномотора внутри корпуса необходимо ус¬
тановить редуктор. Он уменьшает скорость раскручивания резино¬
мотора и через шестерни сообщает вращение от мотка резины двум
гребным винтам. Устанавливая резиномотор внутри корпуса, его
крепления на носу и корме, нужно сделать повторяющими их очер¬
тания, затем сделать съемные бобышки, к которым крепится крю¬
чок для растягивания резины от носа к гребному валу в корме.
Бобышки должны плотно входить в корпус модели и составлять с
ним одно целое.
Существует несколько схем устройства для увеличения длины
резиномотора, для повышения числа оборотов гребного винта и
увеличения раскручивания резиномотора.
Редуктор для резиномотора с передачей на один гребной винт
(для одновинтового судна) имеет две шестерни с диаметром пер¬
вой 12 мм, второй в два раза больше — 24 мм. При таком соотно¬
шении гребней винт будет вращаться медленнее, чем раскручивать¬
ся резиномотор.
Для ускорения работы гребного винта применяется редуктор
со следующим соотношением шестерен: диаметр первой шестерни—
30 мм, второй — 12 мм, в данном случае винт будет вращаться в
2,5 раза быстрее раскручивания резиномотора.
Редуктор с передачей на два гребных винта имеет три шестер¬
ни, их диаметр такой: две по 20 мм и среднеяя — 30 мм. В данном
100
случае гребные винты будут вращаться с одинаковыми скоростью
и временем раскручивания резиномотора.
Резиномотор следует заводить вдвоем: один держит модель,
другой заводит мотор.
Заводить резиномотор удобно ручной дрелью. Для этого в ее пат¬
рон вставляется проволочный крючок, за который цепляют один ко¬
нец резиномотора. Моделист с дрелью оттягивает от модели рези¬
ну и, вращая дрель, закручивает пучок резины до образования на
ней первого ряда витков. А затем идет второй сплошной ряд и т. д.
Количество витков зависит от длины резины и ее качества. По мере
закручивания резиномотора его длину постепенно сокращают, а за¬
крутив до отказа, снимают с дрели и одевают на носовой крючок
в корпусе модели. Резину, чтобы сохранить ее упругие качества, не¬
обходимо держать в плотно закрытой банке темного стекла и пере¬
сыпать тальком. Перед установкой резиномотора на модель с него
стряхивают тальк и на один час опускают в теплую мыльную воду,
после этого с резины удаляется вода, а перед заводкой резиномото¬
ра она смазывается смесью глицерина с зеленым мылом, жидким
вазелином или касторовым маслом.
После работы резиномотора с него необходимо теплой водой
смыть жировую смазку, высушить и пересыпать тальком. Но не сле¬
дует резиномотор оставлять в закрученном состоянии на продолжи¬
тельное время.
Заводить резиномотор можно также при помощи гребного вин¬
та и заводной ручки, расположенной в носу модели. Но эти спосо¬
бы имеют существенные недостатки. Например, заводная ручка
портит внешний вид модели и мешает ее ходу, а заводить резино¬
мотор гребным винтом неудобно: требуется большая затрата вре¬
мени.
ПРУЖИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Начинающим моделистам можно порекомендовать изготовлять
к моделям пружинные двигатели, которые по сравнению с резино-
моторами имеют существенные преимущества. Они не портят внеш¬
него вида модели и обеспечивают ей хорошие ходовые качества, да
и мощность пружинных двигателей на много больше, чем у резино-
моторов; к тому же модели, имеющие пружинные двигатели, устой¬
чивее держатся на курсе, имеют ровный ход и большую дальность
плавания. Пружины к таким двигателям применяются двух видов:
спиральные или часовые и витые из стальной проволоки — цилинд¬
рические.
Для пружинного двигателя можно использовать пружины от
старых часов, от заводных игрушек и т. д.
Цилиндрическую пружину можно навить самому из сталистой
проволоки. Для этого, правда, требуются некоторые навыки работы
со слесарным инструментом. Нужен для этого и специальный бара¬
бан с закрепленной внутри него осью.
Изготовляют его в такой последовательности: в деревянном ци¬
линдре засверливают сквозное отверстие, в которое вставляют ме-
101
таллическую ось, затем по диаметру барабана вырезают два жестя
ных круга, которые насаживаются на ось и припаиваются к ней
после этого жестяные круги мелкими шурупами крепят к торцам
барабана. Дерево для барабана выбирают твердой породы (дуб, бук
или береза), чтобы при завивке пружины она не врезалась в по¬
верхность барабана. Пружину навивают из проволоки диаметром
0,5—0,1 мм. Приблизительный диаметр барабана для небольших
моделей 10—20 мм. Не следует навивать проволоку плотно виток
к витку, так как такая пружина будет жесткой, быстро раскручи¬
ваться и иметь меньше оборотов. Для изготовления осей могут
подойти велосипедные или вязальные спицы, стальная или прутко¬
вая сталь-серебрянка.
Для пружинных двигателей установка редукторов также необ¬
ходима, как и для резиномоторов.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ
В самоходных моделях кораблей широко применяются электри¬
ческие двигатели. В корпусе модели они устанавливаются на фун¬
даменте, который выстругивают из цельного куска дерева. Фунда¬
менты можно делать укрепленными только к днищу модели или же
связанными со шпангоутами или переборками. Фундамент жела¬
тельно делать из твердых пород дерева. В фундаменте выбирается
выемка по форме мотора, в которой шурупами закрепляют мотор
хомутиком, вырезанным из жести.
Электрические двигатели на моделях кораблей используются
постоянного тока 12—27 в типа МУ, этот тип моторов многооборот¬
ный (более 10000 оборотов в минуту), а для уменьшения оборо¬
тов (до 1000—1500 в минуту) необходимо поставить редуктор.
Питание электромоторы получают от батарейки для карманных
фонарей типа КБС, ФБС или малогабаритных аккумуляторов. Ба¬
тарейки или аккумуляторы для питания электродвигателя должны
быть прочно закреплены в корпусе модели. При монтаже электро¬
проводки необходимо тщательно изолировать их от воздействия
влаги. Соединения проводов для большей надежности следует спа¬
ять и изолировать. Провода желательно применять с хлорвинило¬
вой или пластмассовой оболочкой.
Если нужно повысить напряжение батареек, их соединяют по¬
следовательно в группы, т. е. «плюс» одной с «минусом» другой.
Для увеличения емкости батарейки соединяются параллельно:
«плюс» одной группы с «плюсом» другой. Для мощных моторов
100—200 вт применяют кислотные или щелочные аккумуляторы,
которые можно заряжать через выпрямитель от сети переменного
тока.
ГРЕБНОЙ ВИНТ
Гребной винт является важной деталью модели и от его пра¬
вильного подбора зависит ее ход и маневренность.
Гребные винты могут иметь от двух до шести лопастей, которые
102
крепятся радиально на ступице винта. По форме лопасти бывают
узколопастные — для скоростных кордовых моделей и широколо¬
пастные — для самоходных моделей.
Основными элементами гребного винта являются диаметр, гео¬
метрический шаг, площадь и форма его лопастей.
Диаметром гребного винта называется диаметр окружности, опи¬
сываемой крайними точками лопастей. Геометрическим шагом на¬
зывается путь, проходимый крайней точкой лопасти винта за один
борот вокруг оси, если рассматривать его как вращение болта по
резьбе гайки. В действительности винт в воде за один оборот про¬
ходит меньший путь, чем болт в гайке.
Поверхность лопасти, обращенная к корме, называется нагне¬
тающей, так как при ходе корабля вперед на ней возникают повы¬
шенные давления воды. Сторона лопасти винта, обращенная к но¬
су корабля, называется засасывающей, вследствие того, что на ней
создаются пониженные давления. Поэтому, чем меньше мощности
требует винт для своего вращения и чем большую мощность он от¬
дает в виде упора, тем больше его коэффициент полезного действия
(к. п. д.).
Часть лопасти, которая соединяется со ступицей, называется
краем.
Теоретически, чем больше скорость хода корабля, чем больше
площадь лопастей при увеличенном диаметре винта, тем больше
его к. п. д. При чрезмерном увеличении площади лопастей может
оказаться, что мощности двигателя нехватит для вращения винта
и число оборотов значительно упадет, упадет и его к. п. д.
В зависимости от направления вращения различают винты пра¬
вого (по часовой стрелке) и левого (против часовой стрелки) вра¬
щения, если смотреть с кормы в нос корабля.
Для двигателей без редуктора с большим числом оборотов.
(3000—4500 в минуту) применяют в основном двух- и реже трехло¬
пастные винты.
Для моделей кораблей следует выбирать диаметр гребного вин¬
та до 0,5—0,7 осадки модели корабля. Диаметр ступицы винта дол¬
жен быть в пределах до 0,2 диаметра винта. Расчет гребного винта
моделисту следует производить, придерживаясь винтов, изобра¬
женных на чертеже модели, с незначительным допуском на увели¬
чение или уменьшение его диаметра. Изменять количество лопастей
нельзя. Винты нужно делать такими, как показано на чертеже ко¬
рабля прототипа.
Для моделей со средней масштабной скоростью винты подбира¬
ют с малым шагом, а для моделей с высокими скоростями (торпед¬
ные и ракетные катера) больше подходят винты с большим шагом.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ГРЕБНЫХ ВИНТОВ
Методов изготовления гребных винтов существует несколько.
Мы остановимся на методах более распространенных среди модели¬
стов: простейшем для начинающих моделистов и более сложном
103
для моделистов, умеющих работать с инструментом или работа¬
ющих под руководством опытных инструкторов.
Первый способ изготовления трехлопастного гребного винта не
требует сложного инструмента и особых материалов. На пластин¬
ке латуни, меди или жести толщиной 1—0,5 мм циркулем проводит¬
ся окружность с диаметром, равным диаметру гребного винта. По
шаблону, изготовленному из картона, фанеры или тонкого оргстек¬
ла, очерчивают контуры лопастей вместе со ступицей и по очерчен¬
ным местам вырезают его ножницами, с таким расчетом, чтобы про¬
рези, в зависимости от размеров гребного винта, не доходили до
центра на 3—7 мм. В центре нужно просверлить отверстие для греб¬
ного вала. Вырезанные лопасти изгибают на угол 30—35° по отно¬
шению к ступице. Края лопастей закругляют напильником, заост¬
ряя входящие кромки. Гребной винт припаивают к гребному валу,
а за гребным винтом на конце вала ставят обтекатель конической
формы, его можно сделать из свинца, олова или пластмассы.
Второй метод сложнее первого, но он более распространен сре¬
ди моделистов-спортсменов, а качество гребных винтов и их к. п. д.
намного выше, чем у первых.
Чтобы изготовить гребной винт, нужно сделать шаблоны лопа¬
стей с припуском в корне для впайки их в ступицу. Для лопастей
подходит листовая латунь толщиной от 1—2 мм. На нее по шабло¬
ну наносят контуры гребного винта, а затем лопасти вырезают
ножницами или вырубают зубилом. Зажав их вместе с шаблоном
в тиски, обрабатывают напильником, придавая лопастям форму в
продольном сечении постепенно суживающуюся от корня к внеш¬
нему краю, а в поперечном сечении выпуклую в сторону носа ко¬
рабля. Входящая кромка лопасти должна быть острой, выходя¬
щая — тупой.
Ступицу желательно выточить из латуни на токарном станке.
Пропилы для лопастей делают под углом 45—60° к оси. В них
вставляют лопасти и запаивают. Для того чтобы шаг гребного
винта на всех его лопастях был одинаков, после пайки его балан¬
сируют, т. е. одевают гребной винт со ступицей на стержень или
иглу, которая опирается на два лезвия бритвы, и в случае переве¬
шивания какой-либо из лопастей, с нее напильником снимают лиш¬
ний металл вблизи корня, не нарушая ее формы. Затем гребной
винт тщательно полируется. Это не только повышает коэффициент
полезного действия двигателя, но и придает модели законченный
вид.
Можно изготовлять гребные винты и методом отливки из ме¬
талла, пластмассы или оргстекла. Но, к сожалению, это требует
сложных приспособлений.
ИЗДАТЕЛЬ ОТ ВО