/
Теги: журнал журнал зарубежное военное обозрение
Год: 1975
Текст
«И» жУБЕЖНОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
9 1975
БЕССЛАВНЫЙ
ft КОНЕЦ
Потерпев полный провал
в агрессивной войне против
народа Вьетнама. США сде-
лали ставиу на марионеточ-
ный сайгонсний режим, ко-
торый, по их мнению, дол-
жен был обеспечить незыб-
лемость позиций империа-
лизма в этом районе.
В марте 1975 года Народ-
ные вооруженные силы ос-
вобождения Южного Вьетна-
ма перешли и активным на-
ступательным действиям
закономерный исход любых
попыток империализма, на-
правленных против народов,
борющихся за свою свободу
и независимость.
сначала южнее демилитари-
зованной зоны, а затем в
центральной части страны и
в районе столицы. Сайгои-
ские войска пытались сдер-
жать натиск патриотов и
восстановить утраченные по-
зиции. Однако эти попытки,
несмотря на помощь Пента-
гона, оказались безуспешны-
ми. На рассвете 30 апреля
части НВСО освободили Сай-
гон. Таким образом победо-
носно завершилась много-
летняя самоотверженная
борьба народа Южного Вьет-
нама против иностранных
интервентов и их ставлен-
ников.
Победа патриотов Южного
Вьетнама вполне закономер-
на и является еще одним
подтверждением той простой
истины, что в наше время
любые попытии империа-
лизма подавить освободи
тельное движение народов
обречены на провал. Оиа
свидетельствует также о си-
ле и мощи солидарности с
Вьетнамом социалистиче-
ских стран, всех прогрес-
сивных, антиимпериалисти-
ческих сил.
Историческая победа му-
жественных патриотов Юж-
ного Вьетнама, всего брат-
ского вьетнамского народа с
большой радостью восприня-
та советскими людьми, кото-
рые всегда были и остают-
ся верными принципам про-
летарского интернациона-
лизма.
Бесславный конец агрес-
сора и его марионеток —
На снимках (из журна-
ла «Ньюс уии»).*
эк Отступление сайгонских
войск
эк Разбитые южновьетнам-
ские вояки
эк Танк НВСО при захвате
президентского дворца в
Сайгоне
О WMF
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
9. 1975 СОДЕРЖАНИЕ
СЕНТЯБРЬ ОБЩИЕ ВОЕННЫЕ Военная доктрина США — П. Сергеев, В. Трусеиков з
ПРОБЛЕМЫ Обеспечение выживания экономики в со- временной войне — Н. Купенко 10 Идеологическая обработка английских войск — В. Катеринич 16
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Бронетанковые войска Израиля А. Рыжков, Н. Фо м и ч 23
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ Инженерное обеспечение форсирования водных преград — Ю. Королев 28
ЖУРНАЛ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ ВОЕННО. СОЮЗА ССР ВОЗДУШНЫЕ Автоматизация управления сухопутными войсками в странах НАТО — И. Л ощи- л о в 36 Военно-воздушные сипы ФРГ — Ю. Оку- нев 43
СИЛЫ Воздушные удары по объектам с сильной ПСО — Г. Концевой 49 Перспективный военно-транспортный са- молет США — Ю. С м е и о в 53 Самолет «Супер Мираж» — В. Нович- ков 62
ВОЕННО- МОРСКИЕ СИЛЫ Защите морских коммуникаций — С. Климов Военно-морские силы Израиля — Н. Ино- земцев 65 70
Издательство «Красная звезда» МОСКВА Использование космических средств наб- людения в ВМС США — Н. Гаврилин Спасение экипажей затонувших подвод- ных лодок — А. Метелев 74 80
ВОЕННАЯ Военно-промышленный комплекс ФРГ —
ЭКОНОМИКА Ю. Чупров, Н. Климов 87
и Финансирование вооруженных сип Испа-
нии — Д. Павлов 92
ОБОРУДОВАНИЕ Заграждения на автомобильных дорогах
твд ФРГ — В. Опилат Обеспечение базирования авиации — 95
В. Бузунов 98
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
4 С позиции сипы -4 Новые танковые
бригады бундесвера 4 Кораблестрои-
тельная программа США на 1975 /6 фи-
нансовый год -4 Разработка танка ХМ1
4- Разведывательное оборудование само-
лета «Панавиа-200» 4 Строительство аэ-
ропорта Даллас — Форт-Уэрт 105
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
109
ЦВЕТНЫЕ
ВКЛЕИКИ
4 Американский средний танк М48 «Пат-
гон» 4" Многоцелевой самолет SK60
4- Израильский ракетный катер типа
«Саар» 4* Французский плавающий ко-
лесный бронетранспортер VXB «Берпье»
Статьи советских авторов и хроника подготовлены по материалам иностранной печати
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугр 1 (главный редактор),
Н. И. Астанин, И. С. Васипьцов, В. Ф. Гриб (заместитель глав-
ного редактора), В. А. Давыдов, Б. А. Ефимов, В. Б. 3 >мский,
А. Н. Ратников, Р. Г. Симонян, А. К. Слободенко, И. А. Тиц-
кий, Н. Ф. Червов.
Адрес редакции:
103160. Москва, К-160,
Телефоны: 293-01-39,
293-64-37, 293-05-92.
Художественный редактор М. Фалеева. Технический редактор О. Печковсная.
Г-71052. Бумага 70xl08'/i«. 8 Сдано печ. л. — 11,2 в набор 24.8.75 г. усл. печ. л. 12,2 Подписано к уч.-изд. л. Цена 50 коп. печати 16-9.76 г. Зак. 4367
Типография «Красная звезда», Хорошевское шоссе, 38.
© еЗар^бежное военное обозрение», 1975.
\оыиие
' ВОЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ
ВОЕННАЯ ДОКТРИНА США
Генерал-майор запаса
11 СГР1ЕЕВ;
полковник запаса
В. ТРУСЕНКОВ
ПОРОЖДЁННАЯ бхржуазным общественным строем, реакционной
идеологией и экспансионистской политикой правящего эксплуата-
торского класса военная доктрина США на протяжении всей истории
американского империализма была направлена на обеспечение его агрес-
сивных устремлений Но наиболее реакционный характер она приобре-
ла после второй мировой войны, когда американский империализм в ка-
честве своего внешнеполитического курса провозгласил установление ми-
рового господства.
С тех пор Соединенные Штаты, обладая подавляющим по сравне-
нию с другими капиталистическими странами превосходством в экономи-
ческой и особенно в военной областях, возглавляют созданною ими си-
стему агрессивных военно-политических блоков и играют решающую
роль в разработке и попытках реализации глобальной антикоммунист!)
ческой стратегии
Рассматривая войну как главное средство решения международ-
ных вопросов, военно-политическое руководство США разработало в
начале 50-х годов военную доктрину, сущность которой была изложена
в официально провозглашенной в январе 1954 года так называемой стра-
тегии «массированного ядерного возмездия» («массированного ответного
удара»). Эта стратегия в политическом плане предполагала путем гло-
бального ядерного нападения на социалистические страны ликвидацию
мировой социалистической системы и восстановление на земном шаре си-
стемы капитализма во главе с Соединенными Штагами
Стратегия «массированного ядерного возмездия» базировалась ни
предположении о якобы имевшемся подавляющем превосходстве СШ \
над Советским Союзом в ядерном оружии, его носителях, экономическом
и научно-техническом потенциалах. Она предусматривала ведение про-
тив СССР и других социалистических государств только всеобщей ядир-
ной войны. Американском} военно-политическому руководству эта война
представлялась как одностороннее нанесение ядерпых ударов силами
стратегической авиации по Советскому Союзу, тогда как территория
США оставалась бы неуязвимой или почти неуязвимой от ответного
удара.
Войн другого характера между США и Советским Союзом, а также
между двумя общественными системами военная доктрина Соединен-
3
ных Штатов в 50-х годах не предусматривала. Допускалась лишь воз-
можность ведения локальных войн на театрах военных действий, слабо
оборудованных в инженерном отношении, с целью подавления нацио-
нально-освободительных движений главным образом силами морской пе-
хоты и авиации с применением обычного оружия.
В соответствии с таким определением характера войн и способов их
ведения главным направлением в развитии вооружения США явилась
разработка новых типов ядерных боеприпасов и их носителей. Приоритет
в строительстве вооруженных сил предоставлялся военно-воздушным си-
лам, и прежде всего стратегическому авиационному командованию. Так,
с 1954 по 1961 финансовый год на ВВС расходовалось около 47 проц,
военного бюджета, па ВМС — 29 проц, и на сухопутные войска —
24 проц Ответственность за наращивание обычных вооруженных сил и
вооружений США возлагали на своих союзников по военным блокам
Занимая главенствующее место в капиталистическом мире, США
навязали партнерам по НАТО положения своей военной доктрины, кото-
рые составили основу коалиционной военной стратегии блока, получив-
шей название стратегии «щита и меча», где под «мечом» понималась
стратегическая авиация США, а под «щитом» — вооруженные силы
остальных стран НАТО.
Однако положениям стратегии «массированного ядерного возмез-
дия» не суждено было осуществиться на практике. Успехи Советского
Союза в развитии народного хозяйства, науки и техники, возросшая обо-
ронная мощь СССР уже к концу 50-х годов сделали эту «стратегию» не-
состоятельной. Запуск Советским Союзом в 1957 году первого искус-
ственного спутника Земли продемонстрировал небывалые достижения
страны социализма в ракетостроении и опрокинул все расчеты и прогно-
зы военно-политического руководства США. В Пентагоне поняли, что в
этих условиях я черная война таила бы в себе угрозу уничтожения само-
го агрессора, несмотря на выгодное географическое положение США.
Страх перед неотвратимостью ответного ядерного удара вызвал бур-
ную критику стратегии «массированного ядерного возмездия» и вынудил
военно-политическое руководство США пересмотреть основные положе-
ния своей военной доктрины с тем, чтобы, придав им большую гибкость,
привести их в соответствие с изменившейся международной обстановкой
и реальным соотношением сил.
В результате длительных поисков новых концепций, способов и
средств достижения политических целей военным путем в условиях так
называемого «ядерного тупика» Соединенные Штаты в 1961 году приня-
ли военную доктрину, основу которой составила стратегия «гибкого реа>
гирования» Это также была доктрина агрессии, направленная своим ост-
рием против Советского Союза и других социалистических государств.
Она по-прежнему базировалась на политике «с позиции силы», но уже
исходила из предпосылки «равновесия» между СССР и США в стратеги-
ческих ядерных средствах.
В стратегии «гибкого реагирования» центральное место отводилось
всеобщей ядерной войне и требованиям о подготовке к ней страны и во-
оруженных сил. Но такая война уже не считалась единственным средст-
вом достижения внешнеполитических целей американского империализ-
ма. Выдвигалось требование готовиться и к ведению ограниченных войн
против стран социалистического содружества. Само понятие ограничен-
ной войны значительно расширилось. Допускалось, что она может при-
нять большой размах и вестись не только на второстепенных театрах, но
и в таких районах, как Европа, где сосредоточены главные военные груп-
пировки НАТО и Варшавского Договора.
В поисках ответа на вопрос, почему ограниченным войнам стали
придавать большое значение, американские военные теоретики вынуж-
дены были прийти к выводу о том, что теория ограниченном войны долж-
4
на быть основана на понимании того неоспоримого факта, что с потерей
Соединенными Штатами атомной монополии стало практически невоз-
можным навязывать противнику безоговорочную капитуляцию, пуская в
ход неприемлемые для США средства.
Сущность военной доктрины СШ \ в 60-х голах заключалась в «дози-
рованном» использовании вооруженных сил для достижения политиче-
ских и военных целей американского империализма с учетом изменивше-
гося соотношения сил в мире и конкретно складывающейся обстановки
Чсра применяемой силы каждый раз должна была определяться постав-
ленной задачей и ожидаемым сопротивлением противника. При этой на
возрастающее сопротивление предполагалось отвечать многократно пре-
восходящей мощью ударов. Бодну против социалистических стран в Ев-
ропе планировалось вести вначале (в течение короткого времени) обыч-
ным оружием, затем с использованием тактических, а в критической об-
становке — стратегических ядерных средств.
Изменения в военной доктрине внесли существенные коррективы и в
строитепьство вооруженных сил США. Стремясь приспособить свою во-
енную мощь к новой обстановке в мире, правительство Соединенных
Штатов в 60-х голах сделало больший упор на развитие обычных средств
вооруженной борьбы наряду с ядерными и на увеличение обычных во-
оруженных сил в целом.
«Основной целью военной политики Соединенных Штатов с 1961 го-
да, — заявил в свое время бывший министр обороны СШ ' Макнамара,—
является усиление неядерных возможностей свободного мира, и в част-
ности стран Н ХТО».
Быта узаконена также новая система строительства вооруженных
сил по целевому оперативно-стратегическому предназначению. Для веде-
ния всеобщей ядерной воины предназначались главным образом страте
гическис наступательные и оборонительные силы. Ведение ограничен-
ных войн входило в задачу сил общего назначения, которые включали в
свой состав сухопутные войска, тактическую авиацию ВВС и военно-мор-
ские сиды, за исключением атомных ракетных подводных лодок. Послед
пне вместе с межкон гинента дьиымч ракетами и стратегической бомбар
дировочнои авиацией составляди стратегические наступательные силы.
В основу строительства стратегических сил были положены требова-
ния концепций «гарантированного уничтожения» и «ограничения ущер
ба». Первая предполагала способность стратегических наступательных
сил США уничтожить Советский Союз не только путем нанесения вне-
запного упреждающего удара, но и ответным ударом. Вторая означала
возможлость значительно ослабить силу ответного удара Советского Со-
юза и снизить до «приемлемых» размеров потери США в населении и
промышленном потенциале. Задачу «ограничения ущерба» планирова-
лось решать нанесением ядерных ударов по соответствующим средствам
Советского Союза ранее, чем он смог бы их применить, а также дейст-
виями сил ПВО и гражданской обороны.
В строительстве сил общего назначения командование США руко-
водствовалось концепцией «двух с половиной войн», в соответствии с ко-
торой Соединенные Штаты должны были иметь силы общего назначения,
способные одновременно вести совместно с вооруженными силами союз-
ников две большие войны против социалистических стран в Европе и в
Азии, а также одну локальную войну в каком-либо третьем районе мира.
С принятием стратегии «гибкого реагирования» в Соединенных Шта-
тах больше стало уделяться внимания строительству' резервных компо-
нентов вооруженных сил и накоплению зап дсов материальных средств на
заморских ТВБыла принята также концепция «стратегической мобиль-
нотти», которая предусматривала создание необходимых средств и усло-
вий для быстрого усиления существующих или создания новых группи-
ровок войск на заморских ТБД.
5
Очередной пересмотр военной доктрины начался в США в конце
60-х годов. Главными причинами для этого, как заявил бывший прези-
дент С1ЦА Никсон в феврале 1972 года, были «конец неоспоримого пре-
восходства Соединенных Штатов в смысле стратегического могущества и
приход ему на смену стратегического равновесия, прн котором ядерные
силы США и Советского Союза уже сопоставимы». По признанию руко-
водства Пентагона, Соединенные Штаты, решая глобальные военные за-
дачи, распылили свои силы и средства, вследствие чего их стратегические
возможности на рубеже 70-х годов перестали служить устрашением для
противника. Новая обстановка требовала повышения эффективности во-
енных расходов и создания реальной «позиции силы» в стратегическом
вооружении
Военная доктрина 70-х годов формировалась также в условиях про-
вала агрессивных планов США во Вьетнаме, падения их политического
престижа в мире, валютного кризиса и банкротства политики «холодной
войны». Под влиянием этих причин Соединенные Штаты в 1971 году при-
няли стратегию «реалистического устрашения», которая составляет ос-
нову их современной военной доктрины.
Военная доктрина США 70-х годов предполагает активные дейет
вия не только для достижения победы в ходе войны, но и для проведения
в мирное время подитики «с позиции силы» п\ гем .демонстрации военной
мощи. Для достижения boi нио-политических целей американского им
периализма она наряду с наращиванием военной мощи самих Соединен-
ных Штатов предусматривает максимальное использование возросших
материальных, финансовых ресурсов и военного потенциала союзников
СШ V По заявлению министра обороны США Шлссинджера, новая стра-
тегия должна иметь такой курс в отношении союзников, «который позво-
лил бы намного увеличить их вклад в достижение общих стратегических
целей».
Политическую сущность современной военной доктрины Соединен-
ных Штатов, как и прежде, составляют стремление к утверждению ми-
ровой гегемонии США, антикоммунизм и антисоветизм. Главными про-
тивниками Соединенных Штатов иа пути к достижению их важнейших
политических целей она считает Советский Союз и другие страны социа
диетического содружества, национально-освободительное движение.
Основными принципами реализации требований военной доктрины
Соединенных Штатов являются принципы силы и партнерства.
Принцип силы предусматривает военное, экономическое и научно-
техническое превосходство Соединенных Штатов над вероятным против-
ником, особенно в стратегических средствах
Принцип партнерства имеет целью закрепить господствующее поло-
жение СШ А в капита диетическом мире и заставить их союзников значи-
тельно увеличить вклад в наращивание военной мощи. Этот принцип ос-
нован на том, что союзники в силу военной зависимости от СШ \ и общ-
ности классовы целей заинтересованы в сохранении военно-политиче-
ского союза с ними и вынуждены подчиняться американскому диктату.
Военная доктрина СШ \ предполагает четыре вита потенциальных
войн. Это — стратегическая ядерпая война, ядерная война иа театре
войны, обычная война па театре войны и обычная война на театре воен-
ных действий или в ограниченном его районе (локальная война) Таким
обра ом, военная доктрина США предусматривает подготовку' к войнам
различного масштаба — от локального вооруженного конфликта в огра-
ниченном районе ТВД до стратегической ядерной. или так называемой
всеобщей ядерной войны.
По применяемым средствам вооруженной борьбы военная доктрина
США подра зделяет войны на ядерные и обычные. Центральное место в
доктрине занимает подготовка к ведению стратегической ядерной войны.
Стратегическая ядерная война, по мнению американского военно-
G
политического руководства, может возникнуть только между коали-
циями капиталистических и социалистических государств. В такой войне
обе стороны будут преследовать самые решительные цели и используют
весь арсенал средств вооруженной борьбы. Главную ответственность за
ведение стратегической ядерной войны на стороне капиталистической
коалиции будут нести Соединенные Штаты. Кроме стратегических насту-
пательных сил, для ведения такой войны предназначаются ядерные силы
и силы общего назначения США и их союзников, развернутые на теат-
рах военных действий.
Американские военные теоретики считают наиболее вероятным, что
стратегическая ядерная война будет скоротечной. Вместе с тем допуска-
ется, что при определенных условиях она может принять и затяжной
характер.
Считается также, что стратегическая ядерная война может быть раз-
вязана путем внезапного ядерного нападения или явится результатом пе-
рерастания (эскалации) ограниченной войны.
Ядерная война на театре воины, по взглядам военно-политического
руководства США, уменьшает вероятность вовлечения Соединенных
Штатов во всеобщую ядерную войну при выполнении обязательств пе-
ред союзниками. В тс же время она может явиться средством достиже-
ния определенных региональных политических целей и в этих условиях
станет предпочтительнее стратегической ядерной войны.
Главное отличие такой войны от всеобщей ядерной американское
политическое руководство видит в политических целях. Обосновывая
это положение, американские военные теоретики еще в конце 50-х годов
пришли к заключению, что в противовес тотальной или всеобщей ядер-
ной воине ограниченная воина ведется ради вполне конкретных полити-
ческих целей, характер которых способствует установлению определен
ной зависимости между ними и применяемой для их достижения силой.
В общем ограниченная война, по их мнению, имеет дело с конкретными
ограниченными задачами, а не с задачами полного уничтожения про-
тивника
В ядерной войне на театре войны американская военная доктрина
предусматривав ряд ограничении в применении ядерного оружия. Он з
может применяться не по всем странам, ограничиваться количеством и
мощностями ядерных боеприпасов, характером поражаемых целен, глу-
биной ударов и нанесением их только с воздушными взрывами. Важней-
шим условием предотвращения перерастания ядерной войны па театре
войны во всеобщую ядерную считается применение ядерного оружия
только в зоне боевых действии и только по военным объектам.
Согласно военной доктрине США, возникновение ядерной войны на
театре войны наиболее вероятно в L вропе. Считается, что возникновению
такой войны будут предшествовать боевые действия с применением толь-
ко обычного оружия.
Переход к применению ядерного оружия, по заявлениям военных
руководителей СШ X и НАТО, предусматривается осуществлять в слу-
чаях угрозы разгрома вооруженных сил НАТО и глубокого вклинения
войск противника на территорию стран блока.
Основная ответственность за ведение ядерной войны на театре вой-
ны, по утверждению бывшего министра обороны США Лэйрда, «возла-
гается на США, но некоторые союзники также могут взять на себя ряд
задач благодаря наличию у них ядерного оружия».
Обычную войну на театре войны американская военная доктрина
предусматривает вести не только в Европе, по и в Азии. Бремя подготов-
ки и ведения такой войны она возлагает в равной степени на Соединен-
ные Штаты и их союзников.
Обычная война на театре военных действий или в ограниченном рай-
оне ТВД (локальная война) американской военной доктриной рассмчг-
7
ривастся как война, в которой основную тяжесть должны нести лишь втя-
нутые в нее отдельные страны или региональные союзы, а не великие
державы. Если война ведется во имя осуществления агрессивных за-
мыслов американского империализма, то Соединенные Штаты Америки
могут оказывать союзникам экономическую, военно-техническую помощь
и лишь в отдельных случаях поддержать их своими вооруженными сила-
ми, главным образом ВВС и ВМС. Решение о прямом участии американ-
ских войск в таких войнах предполагается принимать с учетом способно-
сти стран-союзниц к самостоятельному достижению поставленных целей.
Возможность возникновения обычной войны на ТВ '1 допускается как
на Азиатском, так и на Европейском театрах войны, а локальной — в
любом районе земного шара.
В основе требований, предъявляемых современной военной доктри-
ной США к американским вооруженным силам и их строительству, ле-
жит принцип так называемой «достаточности», который должен обеспе-
чить ру ководству Соединенных Штатов «гибкость для осуществления
широкого диапазона политических и военных инициатив».
В соответствии с общим принципом «достаточности» направленность
строительства вооруженных сил СШ \, их подготовка к б\ душей войне и
использование в ней определяются рядом концепций («тотальных сил»,
«стра 1сгичсской достаточности», «выбора целей», «полутора войн» и
«стратегической мобильности»), каждая из которых выражает одно из
основных положений военной доктрины и способы обеспечения его реа-
лизации, избранные военно-политическим руководством США.
Концепция «тотальных (всеобщих) сил» предусматри-
вает реализацию двух главных направлений внешней политики Соеди-
ненных Штатов—силы и партнерства с помощью максимального исполь-
зования военной мощи, людских и материальных ресурсов не только Со-
единенных Штатов, но и их союзников для достижения глобальных инте-
ресов мирового империализма, и прежде всего американских монопо-
лий. В понятие «всеобщих сил» Пентагон включает существующие регу-
лярные и резервные формирования вооруженных сил США и их союзни-
ков, а также потенциальные возможности всех капиталистических стран,
которые могут бьиь использованы Соединенными Штатами в войне.
Обеспечению мобилизации «тотальных сил», по замыслу военного ру-
ководства. должны служить созданные им агрессивные военно-полити-
ческие блоки, региональные и двусторонние военные договоры, военная
и экономическая помощь своим партнерам по блокам, формирование
многонациональных соединений типа мобильных сил НАТО и другие ме-
роприятия, участие в которых может поставить американских союзников
перед фактом автоматического вовлечения в развязанную Соединенными
Штатами войну.
В соответствии с этой концепцией США главные усилия сосредоточи-
вают на развитии ядерных сил, ВВС и ВМС, а от союзников требуют на-
ращивания обычных вооруженных сил, и особенно сухопутных войск.
Концепция «стратегической достаточности» отно-
сится к вопросу' строительства стратегических сил. Она требует поддер-
жания их на уровне, обеспечивающем проведение Соединенными Шта-
тами военно-политического курса «с позиции силы», возможность «ши-
рокого выбора гибких варгантов» применения стратегических сил и их
способность осуществить гарантированное уничтожение государства или
коалиции гос», ырств противника нанесением не только упреждающего,
по и ответною массированного ядерного удара.
К онцс п ц и я «выбора цел е й» предусматривает многоварианг-
нос применение стратегических наступательных ядерных сил ( ос пшен-
ных Штатов и их союзников В этой концепции особое место занимает
вариант, предусматривающий нанесение стратегическими наступатель-
ными силами США внезапного массированного удара только по военным
8
объектам Советского Союза, прежде всего по его силам стратегического
назначения и пунктам управления вооруженными силами
По заявлениям военных руководителей США. возможность нанесе-
ния таких ударов стратегическими силами появилась на современном
этапе в результате проведения целого комплекса мероприятий по совер-
шенствованию этих сил, в частности оснащения стратегических ракет
разделяющимися головными частями типа «Мирв» с высокой точностью
стрельбы, внедрения системы быстрого перенацеливания и ввода полет-
ных заданий ЛАЬР «Минитмэи»3. улучшения управления и других.
Провозглашая концепцию «выбора целей» (в иностранной печати
се называют еще концепцией «перенацеливания стратегических ракет»),
руководители Пентагона выступили с заявлениями, что эта концепция не
предусматривает создания сил так называемого «первого (разоружаю-
щего) удара», а отражает лишь требование более гибкого применения
стратегических наступите тьных сил. Однако нетрудно заметить, что эти
заявления являются попыткой замаскировать действительные намерения
США добиться для себя преимуществ в ядерной войне путем значитель-
ного расширения возможностей стратегических наступательных сил на-
носить эффективные удары по малоразмерным и хорошо защищенным
военным объектам, прежде всего по шахтным пусковым установкам
ЛАЬР. Программы строительства стратегических наступательных сил
США подтверждают, что концепция «выбора целей» может быть охарак-
теризована прежде всего как концепция массированного упреждающего
ядерного удара по стратегическим силам Советского Союза. В настоящее
время военные руководители Соединенных Штатов полагают, что такой
удар, нанесенный внезапно, может подорвать военную мощь Советского
Союза и существенно ослабить его ответный удар.
Концепция «полутора войн» требхет, чтобы содержащиеся
в мирное вргмя вооруженные силы общего назначения США обладали
способностью совместно с силами союзников успешно «вести одну боль-
шею войну в Европе или Азии и одновременно участвовать в менее зна-
читетыюм конфликте; в другом районе». В соответствии с требованиями
этой концепции созданы группировки американских войск на различных
театрах как базы развертывания вооруженных сил для в< дения войны.
Предусматривается дальнейшее качественное улучшение группировки
американских войск в Европе с одновременным наращиванием военной
мощи западноевропейскими странами — участницами НАТО В Азия
предполагается сохранить сильные группировки американских ВВС и
В ВС и добиваться значительного повышения боеспособности и боеготов-
ности вооруженных сил (особенно сухопутны-, войск) союзников при тех-
нической помощи со стороны США. Одновременно повышается боего-
товность стратегических резервов сухопутны' войск, морской пехоты и
тактической авиации, расположенных на территории СШ
Концепция «стратегической мобильности» определя-
ла одно из направлений строительства вооруженных сил СШ \ в 60-х го-
дах и остается составной частью современной американской военной
доктрины. Она предусматривает способность к быстрой переброске во-
оруженных сил на заморские ТВД с целью усиления развернутых или
создания новых стратегических группировок и тылового обеспечения их
боевых действий.
Концепция «стратегической мобильности» предполагает наличие до-
статочного количества морского и воздушного транспорта. Создание
на территории СШ'. и на заморских ТВД развитой системы портов, аэ-
родромов и дорог, поддержание высокой боевой готовности стратегиче-
ских резервов, особенно соединений и частей двойного базирования, за-
благовременное накопление на важнейших ТВД запасов материаль-
ных средств. В последнее время американское командование с учетом
9
опыта войны на Ближнем Востоке особое внимание уделяет повышению
возможностей переброски войск и грузов по воздуху.
Реализация требований концепции «стратегической мобильности»
обеспечивает, по мнению военно-политического руководства Соединен-
ных Штатов, возможность демонстрировать силу при возникновении кри-
зисных ситуаций. В военно-стратегическом плане она позволяет избежать
чрезмерного распыления сил по многочисленным ТВД и оперативно реа-
гировать на обострение обстановки в том или другом районе.
Таким образом, со времени окончания в юрой мировой войны воен-
но-поли гичсское руководство США не раз вносило коррективы в свою
военную доктрину по мере изменения соотношения сил в мире в пользу
социализма. В то же время ее политическая сущность — антикоммунизм
и главная цель — завоевание мирового господства — оставались неиз-
менными.
Приспособление военной доктрины США к новым условиям соотно-
шения сил каждый раз преследовало цель сохранить воину в качестве
средства достижения агрессивных политических устремлений империа-
лизма Именно в этой связи следует рассматривать установки современ-
ной военной доктрины США на подготовку не только к всеобщей ядерной
войне, но и к ведению так называемых ограниченных войн.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЫЖИВАНИЯ
ЭКОНОМИКИ
В СОВРЕМЕННОЙ ВОЙНЕ
Генерал-майор в отставке
Н. КУПЕЦКО
Р < ’ЛПЕРИАЛИСТИЧЕСКИЕ круги капиталистических государств,
прежде всего стран — участниц блока ПХТО, нс снижают темпы
материальной подготовки к агрессивной войне против социалистических
стран. При этом они уделяют большое внимание обеспечению выживания
своей экономики в случае развязывания ими войны с целью сохранения
и дальнейшего наращивания военно-экономического потенциала.
Зарубежные военные специалисты считают, что с появлением ракет-
но-ядерного оружия, обладающего огромной разрушительной силой и
практически неограниченным радиусом действия, а также в связи с на-
коплением его в больших количествах создалась возможность для разру-
шения жизненно важных экономических районов и административно-по-
литических центров та любой глубине территории противника. Западно-
германский теоретик Хампе в книге «Стратегия гражданской обороны»
по этому поводу говорит; «В войне с применением ракетно-ядерного ору-
жия в короткие сроки могул быть опустошены обширные районы и выве-
дены из строя на сравнительно длительное время многие крупные про-
мышленные предприятия, в результат^ чего будут уничтожены жизненно
10
важные звенья р системе производства. Полностью могут быть парази-
зованы транспорт и энергетика».
Таким образом, экономика в современной войне становится объек-
том непосредственного воздействия вооруженных сил, а се уничтожение
является одной из важнейших стратегических целей войны
Острота проблемы выживания экономики, по мнению зарубежных
специалистов, усугубляется тем, что в современной войне значительно
возрастет зависимость хода и исхода вооруженной борьбы от состояния
экономики, ее способности осуществлять материально-техническое обес-
печение вооруженных сил, от способности населения продолжать произ-
водственную деятельность в холе войны. В силу этих обстоятельств обес-
печение выживания экономики в современной войне приобретает значе-
ние самостоятельной стратегической задачи. Разработка мероприятий по
защите экономики и подготовке необходимых сил и средств становится
важнейшим элементом стратегического планирования.
Сущность проблемы обеспечения выживания экономики, как отмеча-
ется в американской печати заключается в том, чтобы сделать се спо-
собной выстоять пот массированными ядерными у дарами противника и
удовлетворять в военное время материальные' нужды вооруженных сил
и государства в целом
Главную роль в <ащите эконоушчсского тыла страны американские
специалисты отводят активным средствам, то есть стратегически .1 насту-
пательным и оборонительных! силам, которые, как они полагают, долж-
ны в значительной мере воспрепятствовать действиях! противника по под-
рыву экономики. Вместе с тем считается, что стратегические наступа-
тельные и оборонительные силы, какими бы мощными они ни были, са-
мостоятельно выполнить задачу по защите экономического ты за страны
в современной войне нс смогут. Поэтому в обеспечении выживания эко-
номики наряду с активными средствами важная роль будет принадле-
жать так называемым пассивным, или невоенным средствам, и прежде
всего гражданской обороне ’.
Мартин и Лэтех! — авторы книги «Стратегия выживания», вышед-
шей в США. по этому поводу' заявляют, что «при нынешней мировой си-
туации военная оборона составляет важнейшую основу национальной бе-
зопасности Однако бесспорен и тот факт, что военная сила нс способна
самостоятельно обеспечить сохранение национальных ресурсов США.
Стратегическое авиационное командование и противоракетная оборона
являются лишь мечом, сдерживающей силой, но не являются эффектив-
ным щитом экономического потенциала США». Авторы подчеркивают,
что самых! надежных! щитом американской экономики может быть эф
фективная гражданская оборона, хотя ее и принято считать пассивных!
средством защиты.
Проблема обеспечения выживания экономики США в современной
войне имеет общегосударственное значение, поэтому и решается она в
США на федеральном уровне на основе законов о гражданской обороне,
национальной безопасности, накоплении стратегических ресурсов и дру-
гих законов.
Организацией всех мтооприягии по подготовке экономики к войне
в США занималось управление мобилизационной готовности, подчиняв-
шееся непосредственно президенту. После упразднения в 1973 году этого
государственного органа некоторые функции у правления моби зизацион-
ной готовности были возложены на министра обороны, наделенного фе-
деральными полномочиями по гражданской обороне, в непосредствен-
ном подчинении которого находится федеральное управление граждан-
ской готовности
В системе мероприятий по повышению живучести экономики особая
1 В США официально нет термина «гражданская оборона» — в настоящее время
под ним понимается «система гражданской готовности».
11
роль отводится организации нау ihh.x исследовании для изыскания на-
иболее эффективных путей решения этой сложной проблемы. С этой
целью в Национальной академии наук СШ \ создан и действует консуль-
тативный комитет по проблемам гражданской обороны. В последние го-
ды академией наук совместно с национальным центром оценки ресурсов
и национальной плановой ассоциацией проведен рг д симпозиумов, посвя-
щенных тщательному изучению вопросов обеспечения устойчивой рабо-
ты наиболее важных отраслей экономики, энергетики, транспорта, сель-
скохозяйственного производства и других.
Научные исследования в этой области в США получи ди весьма ши-
рокий размах. Это видно из того, что .. работе на i вопросами повышения
живучести отраслей экономики привлечено около 300 разтичных учреж-
дений. К ним относятся институты и вычислительные центры многих уни-
верситетов и колледжей, в большинстве из них созданы специальные от-
делы и лаборатории.
Результаты важнейшие исследований рассматриваются, оценивают-
ся и намечаются к практическому использованию с учетом заключений
Национальной академии наук США и ее институтов.
Большой объем научных исследований по вопросам обеспечения вы-
живания экономики проводится в системе национального центра оценки
ресурсов По данных! американской печати, самим этим центром и по
его заданиям была произведена оценка уязвимости систем энергетики,
транспорта и связи, а также важнейших отраслей промышленности (неф-
теперерабатывающей, газовой, химической, сталелитейной). Результаты
этих работ используются во всех исследованиях и экономических разра-
ботках по вопросам снижения ущерба и восстановления производства н
условиях военного времени.
Следует подчеркнуть, что в этой работе непосредственное участие
принимает вычислительный центр управления гражданской готовности,
который осуществляет обработку информационных материалов о состоя-
нии отраслей американской экономики применительно к требованиям
гражданской обороны. В результате этой работы в СИ1 \ созданы и по-
стоянно совершенстве ются экономические модели и программы, которые
используются для изучения структуры экономики, выработки наиболее
рациональных решений по развитию ее отраслей с учетом требований,
вытекающих из характера современной войны, а также для выработз и
возможных вариантов восстановления ее после ядерных ударов с наибо-
лее эффективным использованием оставшихся ресурсов и рабочей силы.
В разработке вопросов живучести экономики участвуют также мно-
гие корпорации, фирмы и почти все министерства
Сфера деятельности министерств по обеспечению выживания эконо-
мики определяется \лазаниями президента США. Так, па министерство
внутренних дел CLILX возложено руководство по вопросам повышения
жигу чести экономики в таких отраслях, как добыча полезных ископае-
мых, в том числе угля, нефти, газа, а также производство электроэнер-
гии и т. д. Министерство сельского хозяйства несет ответственность за
выполнение программы создания государственных запасов продовольст-
вия, за устойчивую работу предприятий пищевой промышленности и по
производству сельскохозяйственного оборхдовапия и удобрений.
Министерство здравоохранения, образования и социального обеспе-
чения ответственно за выполнение планов создания запасов медицинско-
го имущества, а также за обеспечение бесперебойного водоснабжения
в стране Министерство торговли отвечает за устойчивую работу пред-
приятий обрабатывающий промышленности и транспорта. На министер-
ство тру да возложена ответственность за обеспечение промышленных
фирм и корпораций рабочей силой. Финансовое агентство жилищного
строительства должно обеспечивать население в военное время жилым
фондом.
12
Каждое министерство и ведомство планирует свои мероприятия по
повышению устойчивости работы отрасли экономики, согласуй их с пла-
нами и мероприятиями управления гражданской готовности. Представи-
тели федеральных ведомств в штатах, округах гражданской готовности
и муниципалитетах решают эти вопросы в тесном контакте со своими
местными коллегами и органами гражданской готовности.
В числе практических мероприятий по обеспечению выживания эко-
номики одним из наиболее эффективных считается рассредоточенное
размещение промышленности на обширной территории, особенно наибо-
лее крупных предприятий, имеющих важное военное значение, а также
объектов энергетики, транспорта и связи. Необходимость этой меры обу-
словлена высокой степенью концентрации промышленного производства
как в США, так и в других странах НАТО.
По данным американской печати, в США более 70 проц, промышлен-
ных объектов и 42 проц, населения сосредоточены в 50 крупных городах.
Большая часть промышленных предприятий находится в северо-восточ-
ной части страны и в приозерном районе, где производится 80 проц,
черного металла и 2/з электроэнергии. Основная масса авиационной про-
мышленности располагается всею лишь в пяти районах.
Такое же положение и в странах Западной Европы; в ФРГ, напри-
мер, по данным статистики, большая часть металл'ргической, химиче-
ской и военной промышленности сконцентрирована в Рурском промыш-
ленном районе Этот район занимает всего 7 проц, территории ФРГ, но
в нем добывается около 98 проц, каменного угля, производится 85 проц,
стали, 84 проц, проката и свыше 60 проц, электроэнергии.
Столь чрезмерная концентрация производства в отдельных инду-
стриальных района\ и центрах делает, по мнению западных специали-
стов, экономический потенциал США и европейских стран НАТО весьма
уязвимым от современных средств поражения. Так, например, правитель-
ство СШЛ уже в начале 50-х годов приступило к последовательному осу-
ществлению мер по рассредоточению промышленности Известно, что
еще в 1948 году президент СШ \ дал указание вести промышленное стро-
ительство только в городах с населением, не превышающим 50 тыс. че-
ловек, а промышленные предприятия размещать не ближе 5—10 км од-
но от другого.
В 1956 году вопрос с защите промышленных предприятий был об-
сужден в конгрессе США. В принятых рекомендациях по этому вопросу
предусматривались меры по воспрепятствованию дальнейшей концентра-
ции промышленности и ее географическому рассредоточению. На основе
этих рекомендаций конгресса президент США вменил в обязанность ми-
нистерстваУ! и ведомствам способствовать размещению промышленных
предприятий в малоосвоенных в хозяйственном отношении районах и ве-
сти борьбу с чрезмерной концентрацией производства в индустриально
развитых районах.
В целях более рассредоточенного размещения производительных сил
правительственные органы США и других капиталистических стран ши-
роко практикуют экономические методы стимулирования, чтобы заинте-
ресовать частных предпринимателей и монополии в промышленном осво-
ении новых районов. Предусматривается, например, выдача частным
предпринимателям субсидий, предоставление налоговых льгот, сокраще-
ние амортизационных сроков, оказание помощи в подготовке кадров,
необходимых для вновь строящихся промышленных предприятий в осва-
иваемых районах. За счет государства оплачиваются также и расходы
на создание в этих районах инфраструктуры.
Несмотря на все эти мероприятия, СШ \ и другим капиталистиче-
ским государствам достигнуть сколько-нибудь ощутимых результатов в
деле рассредоточения промышленности не удается. В погоне за высокими
прибылями частные предпр*ш!*а/ели и монополии весьма неохотно идут
13
на строительство предприятий в новых, малоосвоенных районах и стре-
мятся размещать их главным образом там, где больше возможностей
для получения высоких прибылей благодаря наличию резервной рабочей
силы, научно-технических кадров, потребителей готовой продукции, по-
ставщиков сырья и материалов.
Главнейшими в обеспечении выживания экономики считаются меро-
приятия по сохранению рабочей силы. Мартин и Лэтем в своей книге
«Стратегия выживания» прямо говорят, что без людей, которые работают
на фабриках и заводах, промышленный потенциал страны равен нулю.
Поэтому в планах подготовки промышленных предприятий, фирм и кор-
пораций на случай войны особое внимание уделяется строительству про-
тивоатомных убежищ и противорадиационных укрытий для защиты пер-
сонала предприятий и сотрудников государственных учреждений.
Важной мерой повышения живучести экономики в современной вой-
не считается дублирование производства. Западные специалисты подчер-
кивают, что в условиях, когда стало возможным нанесение массирован-
ных ядерных ударов, было бы непростительно ориентироваться на суще-
ствование заводов-уникумов. Выход из строя некоторых таких предприя-
тий может не только пагубно отразиться на выпуске того или иного вида
продукции, но и привести к нарушению всего военного производства.
Поэтому необходимо, чтобы производство важных видов продукции,
особенно имеющих военное значение, велось на нескольких заводах, раз-
мещенных в разных районах страны. Для этого предусматривается за-
благовременно создавать предприятия-дублеры. Тогда в случае вывода
из строя одних предприятий производство важной продукции будут осу-
ществлять другие.
Особая роль в обеспечении выживания экономики в капиталистиче-
ских государствах отводится заблаговременному созданию запасов ма-
териальных ресурсов и их рациональному размещению на территории го-
еударства. Поскольку экономический потенциал любого государства
стал объектом непосредственного воздействия ракетно-ядерного оружия,
считается, что текущее производство в ходе войны всего необходимого
для экономического обеспечения вооруженной борьбы будет связано с
большими трудностями и на некоторое время будет даже невозможным.
В такой обстановке возрастает значение материальных резервов. Хампе
по этому поводу пишет: «Заблаговременное создание запасов издавна
являлось одним из важнейших средств для преодоления кризисных ситу-
аций. Если не будет проявлено необходимой заботы о создании запасов,
то все мероприятия гражданской обороны по обеспечению выживания
экономики не будут достаточно эффективны».
Зарубежные специалисты не только подчеркивают важность и не-
обходимость создания материальных резервов, но и проводят определен-
ные мероприятия в этой области.
По свидетельству западной печати, в США и ФРГ программа созда-
ния запасов осуществляется с начала 50-х годов. Для обеспечения устой-
чивой работы промышленных предприятий и транспорта подготавлива-
ются значительные энергетические мощности, создается крупный резерв
станочного парка и оборудования. В США этот резерв на некоторых
предприятиях военного значения составляет до 50 проц, действующих
мощностей. Создаются большие запасы стратегического сырья, строи-
тельных и ремонтных материалов, которые могут потребоваться для про-
ведения восстановительных работ.
Буржуазные специалисты подчеркивают, однако, что материальные
резервы должны быть надежно укрыты и сохранены. Лучше всего их
размещать под землей. В настоящее время в капиталистических странах
широко ведется подземное строительство. В США, например, в послед-
ние годы проведено обследование подземных полостей для использования
их в промышленных и военных целях. В результате этого обследования
14
были выявлены и учтены все пригодные пещеры, шахты, рудники, тунне-
ли и горные выработки общей площадью около 62 млн. м2.
В результате обследования были сделаны выводы, что наиболее при-
гс ными для подземного размещения промышленных объектов являют-
ся известковые и соляные выработки, поскольку они обычно сухие, не за-
газованы, имеют прочную кровлю и находятся, как правило, вблизи круп-
ных административно-промышленных центров.
Таким образом, в США и других развитых капиталистических стра-
нах уделяется большое внимание подземному размещению предприятии
и материальных резервов как эффективному способу обеспечения живу-
чести экономики. В СШЛ, ФРГ и Великобритании строятся подземные
заводы, электростанции, резервуары для хранения нефтепродуктов и во-
ды, склады для стратегических материалов и продовольствия, железные
дороги. Западные специалисты считают, что под землей наиболее целе-
сообразно размещать предприятия точного и среднего машиностроения,
электростанции, химические заводы, склады сырья и готовой продукции.
Что же касается заводов тяжелого машиностроения и предприятий ме-
таллургической промышленности, то строить их под землей считается
нецелесообразным ввиду чрезвычайно высокой стоимости.
Подземные газохранилища сооружаются преимущественно в соля-
ных породах, а нафтехрайилнща — в гранитных, известковых и сланце-
вых с пролетами сооружений в 15—25 м. Анализируя опыт строитель-
ства, специалисты считают, что в скальных породах можно возводить
подземные нефтехранилища емкостью свыше 20 000 м3 без облицовки
стен, поэтому стоимость их сооружения и эксплуатации в этих услови-
ях значительно меньше, чем в наземных.
Выше уже говорилось, что в СП \ в последнее время тщательно ис-
следуются возможные последствия воздействия ядерного оружия на ос-
новные отрасли экономики и ведутся интенсивные работы по изыска-
нию наиболее эффективных мер в целях повышения их устойчивости. К
основным отраслям экономики американские специалшты относят неф-
тегазовую, металлургическую и пищевую, а также электроэнергетические
системы,транспорт и связь.
Нефтегазовая промышленность относится к числу наиболее уязви-
мых. Это обусловлено рядом причин, и прежде всего высокой конценгра-
цией предприятий этой отрасли В США насчитывается свыше 300 нефте-
перерабатывающих предприятий производительностью более 2 млн. т
нефтепродуктов в сутки. Большая часть их расположена в 10-12 райо-
нах, что создает угрозу быстрого вывода из строя в случае ядерной вой-
ны. Основные 105 нефтеперерабатывающих предприятии, на долю кото-
рых приходится почти 80 проц, переработанной нефти, принадлежат
16 американским компаниям. Высокая уязвимость нефтегазовой про-
мышленности обьясняется также размещением ее объектов вблизи
крупнейших административно-промышленных центров, открытым распо-
ложением важнейших установок, агрегатов, трубопроводов и сложно-
стью технологического процесса переработки, требующего иоддержани 1
определенного температурного режима.
Способность экономики обеспечить потребности современной войны
во многом зависит от того, в каком состоянии после ядерных уларов ока-
жется энергетика. При нынешнем уровне энерговооруженности промыш-
ленных объектов экономики и хозяйства страны в целом при нарушении
энергоснабжения могут быть парализованы целые отрасли экономики,
прекратят работу многие виды транспорта, нарушится связь и водоснаб-
жение. Поэтому при проведении мероприятий по повышению устойчиво-
сти работы отраслей экономики в США, ФРГ и других индустриально
развитых капиталистических странах особое внимание обращается на
обеспечение выживания энергетики.
Так, в составе министерства внутренних дел США было создано спе-
15
циальное управление Оно исследует уязвимость систем энергоснабжения
страны, разрабатывает мероприятия по повышению их устойчивости, соз-
дает и распределяет запасы важнейшего оборудования, уникальной ап-
паратуры и материалов, необходимых для обеспечения деятельности и
восстановления энергосистем после нанесения по ним ударов противника.
В капиталистических странах решающая роль в обеспечении выжи-
вания экономики в целом отводится транспорту. Живучесть его особенно
важна в период после нападения, когда может потребоваться маневр
сохранившимися ресурсами для использования их в различных районах
страны. Считается, что для оперативного и централизованного руковод
ства транспортом в военное время над всеми его вилами должен осуще-
ствляться полный государственный контроль.
В США с этой целью была даже изменена организационная струк-
тура органов управления транспортом на военное время. По решению
правительства были созданы министерство транспорта и межштатная
транспортная комиссия, которым было поручено заниматься подготов-
кой транспорта для работы в условиях войны.
Эти федеральные органы разработали планы защиты и восстановле-
ния средств транспорта, складского хозяйства, погрузочно-разгрузочны к
станций, портов, причалов, аэродромов и других транспортных объектов,
а также подготовлены руководства по обеспечению непрерывности управ-
ления транспортом, защите важнейшей документации, рассредоточению
транспорта, организации взаимодействия между различными транспорт-
ными компаниями.
Необходимым условием обеспечения живучести всех отраслей эко-
номики является организация надежного управления экономикой в воен-
ное время. С этой целью в США, ФРГ и других капиталистических стра-
нах подготавливаются дублирующие органы и резервы кадров, преду-
сматривается преемственность и автономность управления, создаются
подземные пункты управления, обеспеченные связью.
Таким образом, в индустриально развитых капиталистических госу-
дарствах в последние годы заметно повысилось внимание к вопросам по-
вышения устойчивости экономики в современной войне. Этот фактор рас-
сматривается в западных странах как одно из важнейших условий осу-
ществления агрессивных замыслов империализма.
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦«
ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
АНГЛИЙСКИХ ВОЙСК
Полковник
В. КАТЕРИНИЧ
Т> ВООРУЖЕННЫХ силах Великобритании, как и любой нмпериали-
стичсской державы, обеспечение морального духа войск является
одной из наиболее острых проблем. К поискам путей ее решения привле-
каются пропагандисты, психологи, социологи, педагоги и работники ре-
лигиозных культов. Для насаждения среди личного состава буржуазной
идеологии, прежде всего антикоммунизма, милитаристских традиций и
религиозных верований, создан специальный военно-пропагандистский
аппарат, использующий все средства массовой информации. Он расно-
16
лагает широким набором разнообразных приемов идеологической обра-
ботки военнослужащих, применяет самые изощренные и утонченные
методы работы.
Идеологическая обработка личного состава английских войск явля-
ется частью их общей подготовки. Главная ее цель — воспитать у солдат
и матросов веру в превосходство и незыблемость буржуазного строя, по-
литических и социальных институтов Великобритании, сделать из них
послушных исполнителей воли правящих кругов и в то же время привить
им антикоммунистические идеи, ненависть к Советскому Союзу и дру-
гим социалистическим странам.
Для аппарата идеологической обработки характерны высокая ин-
формированность и оперативность в работе. Английские военные пропа-
гандисты считаются мастерами подачи идейного материала. Они излага-
ют его без сенсационности, спокойно, порой даже беспристрастно, не до-
пуская почти никакой эмоциональности. Вместе с тем за оперативностью
и нарочитой объективностью кроется тщательно завуалированная про-
пагандистская нагрузка. Факты, «отрицательно характеризующие про-
тивника», излагаются как главные, а первостепенные, положительные
замалчиваются. Высокая оперативность и подтасовка фактов и событий
позволяет иногда пропагандистам навязать слушателю выгодное пра-
вящим классам мнение, лишает его возможности самому сделать пра-
вильные выводы.
Беседы с личным составом ведутся доверительно, не навязчиво, без
прямых пропагандистских приемов и слишком политизированных ком-
ментариев. Таким ибоазом устанавливается психологический контакт с
объектом пропаганды.
Основная ответственность за идеологическую подготовку и мораль-
ное состояние личного состава возлагается на командиров соединении,
частей, кораблей и подразделений. Помогающий командованию специ-
альный аппарат идеотогпческой обработки включает несколько служб:
армейского просвещения, религиозных культов, организации досуга и
устройства быта военнослужащих, общественных отношений. Структура
этих служб в видах вооруженных сил примерно одинакова.
Служба армейского просвещения существует в английских воору-
женных силах с 1846 года. Руководит ею координационный комитет
служб просвещения министерства обороны. В нем имеется постоянный
подкомитет начальников служб просвещения армии, ВВС и ВМС. Служ-
бами просвещения видов вооруженных сил руководят управления про-
свещения соответствующих департамснюв министерства обороны опре-
деляющие содержание идеологической обработки войск, а также ведаю-
щие вопросами комплектования служб, финансирования, снабжения
и т. д.
Служба армейского просвещения комплектуется офицерами, подго-
товленными в специальной школе, слушатели которой набираются из
добровольцев, главным образом учителей.
Работа службы организуется в соответствии с «Наставлением по
просвещению» в которое определены се фхнкции, цепи, характер прово-
димой работы, основные требования к программе, формы и методы про-
ведения занятий и т. д. «Армейское просвещение. — говорится в настав-
лении, — увеличивает боеспособность солдата путем повышения его про-
фессиональной компетентности и укрепления морального духа».
Аппарат службы просвещения основное внимание в и (оологической
обработке уделяет проветению занятий по так называемым «текущим со-
бытиям», в ходе которых военнослужащих учат воспринимать междуна-
родные события в выгодном для английских империалистов свете.
Эти занятия проводятся офицерами части в форме дискуссий Одна-
ко наставление запрещает обсуждать политический курс правительства.
2 «Зарубежное военное обозрение» № 9
17
военную политику и вопросы дисциплины. Командирам частей вменяется
в обязанность следить за строжайшим соблюдением этих ограничений.
Другой формой идеологической обработки являются занятия по об-
щеобразовательной подготовке. По данным английской печати, многие
военнослужащие малограмотны и умеют только читать, что явно недо-
статочно при современном уровне развития военной техники. Журнал
«Ройял эр форсиз кхотерли» в связи с этим писал: «Общеобразователь-
ная подготовка должна быть твердо внедрена в жизнь вооруженных сил.
Она должна быть частью воинской службы, содействовать повышению
как моратыюго духа, так и грамотности военнослужащих».
Общеобразовательная подготовка существует для тех, кто не имеет
аттестата об окончании средней школы. Занятия рассчитаны на два го-
да и проводятся в служебное время по 2 ч в неделю Для занимающихся
в системе повышенной подготовки организованы специальные центры, ра-
ботающие, как правило, в вечернее время
Общеобразовательная подготовка для малограмотных военнослужа-
щих обязательна, а в дальнейшем, после ее завершения, они, как и весь
личный состав, посещают только занятия по «текущим событиям». Сре-
ди новобранцев бывают даже неграмотные, поэтому в специальных цент-
рах общеобразовательной подготовки их у чат писать и читать.
Служба армейского просвещения уделяет большое внимание органи-
зации лекций, докладов, различных выставок, вечеров отдыха, встреч,
экскурсий по историческим местам, недель англо-американского, англл-
западногерманского сотрудничества и т. д. Она активно привлекает офи-
церов к проведению занятий по «текущим событиям», чтению лекций, ор-
ганизации различных инструктажей, сборов и т. д.
Рабочим органом службы армейского просвещения является Инсти-
тут армейского просвещения, находящийся в Вулвич. В его составе име-
ется пять отделений: исследований, инспектуры общеобразоват< льных
школ, «пекущих событий» и снабжения, экзаменационное.
В ведении службы просвещения имеются также школы, где военно-
служащие изучают иностранные языки — русский, арабский, китайский,
немецкий. При изучении русского жыка, как сообщает журнал «Солд-
жер», основное внимание уделяется выработке навыков допроса «русско-
го перебежчика».
Значительное идеологическое влияние на военнослужащих оказыва-
ет военная печать. Особенностью ее является то, что для придания
неофициального характера публикуемым материалам военные газеты и
журналы издают не военные ведомства, а частные издательские фирмы,
хотя на самом деле все они от начала до конца готовятся военно-пропа-
гандистскими органами Содержание этих изданий отличается проимпе-
риалисгической, антикоммунистической и антисоветской направленно-
стью. В них если и можно встретить «критические» высказывания в адрес
правящих кругов, то только в том смысле, что они, мол, ведут «недоста-
точно жесткую политику по отношению к Советскому Союзу», идут на
смягчение международной напряженности, якобы выгодной только
СССР, «допускают снижение темпов» военных приготовлений, «распх-
стили профсоюзы» дают им возможность проводить забастовки и т. д.
Содержание любого военного издания составляют измышления
об «агрессивных намерениях СССР», о «стремлении Советского Союза
завоевать страны НАТО, и прежде всего Великобританию». На страни-
цах военных газет и журналов обсуждаются планы «отпора советской аг-
рессии», ведения боевых действий против Советских Вооруженных Сил,
усиления военных приготовлений.
Активно участвует в идеологической обработке английских солдат и
офицеров строго централизованная библиотечная служба. Органы армей-
ского просвещения постоянно следят за тем, чтобы в части попадала
только литератора, прославляющая капиталистические порядки, проно-
18
ведающая «классовый мир», восхваляющая правящие круги и их поли-
тику. В библиотеках много так называемой дешевой литературы — книг
о военных приключениях, богатых невестах, о подвигах английской раз-
ведки. которая-де неустанно трудится над разоблачением «коммунисти-
ческих шпионов», «террористов», стремящихся якобы к нарушению «за-
конности и порядка».
В последние годы в войска поступило много книг о второй мировой
войне. В них неизменно умаляется решающий вклад Советского Союза в
победу над гитлеровской Германией, принижается советское военное ис-
кусство, боевая мощь Вооруженных Сил СССР и, наоборот, главная роль
в разгроме фашистской Германии и милитаристской Японии приписыва-
ется США и Великобритании Все это делается для того, чтобы фальси-
фицировать итоги второй мировой войны, скоыть от военнослужащих тот
факт, что человечество было спасено от фашистской чумы Советским
социалистическим государством, которому народы обязаны тем, что вот
уже более тридцати лет живут в условиях мира.
В этой «литературе» Советский Союз изображается чуть ли не агрес-
сором, виновником второй мировой воины и повторяются измышления
гебельсовской пропаганды о «превентивности» войны со стороны Герма-
нии, делаются попытки обелить Гитлера и других немецко-фашистских
преступников, даже высказывается скрытое сожаление по поводу того,
что Гитлеру «не удалось уничтожить русский коммунизм».
Некоторые авторы стремятся исподволь реставрировать фашизм,
преподнести его в новом свете. Так, в книге Грегора «Фашистские побуж-
дения у радикальных политиков» фашизм изображается «социальным
учением, оригинально объясняющим трансформацию мира». В книге
Скидельского «Жизнь Освальда Мосли» автор пытается доказать, что
если бы английское правительство в свес время послушало этого домо-
рощенного фашиста, то Великобритании не пришлось бы переживать
нынешний упадок.
Английская военная пропаганда в последнее время все больше воз-
действует на психику и эмоции военнослужащих, широко используя для
этого кино и телевидение. Созданная в 1969 году объединенная кинокор-
порация вооруженных сил производит учебные фильмы и организует про-
кат художественных кинофильмов в войсках.
Основную кинопродукцию составляют фильмы, прославляющие
убийство, насилие, жестокость. Как писал английский кинокритик Дик-
сон, «кино стало в Англии местом, где садисты могут собираться для то-
го, чтобы провести вечер, наслаждаясь картинами смерти и жестокости
во всех формах, какие только может изобрести извращенное вообра-
жение».
В кинофильмах, посвященных вооруженным силам Великобритании,
превозносится «героизм», «мужество», «верность долгу», «ловкость» и
«выносливость» английского солдата. Он изображается как самый храб-
рый солдат в мг.ре, «не имеющий себе равных», как самый подготовлен-
ный «воин-профессионал», как «носитель цивилизации», покорявший
другие страны единственно с целью приобщения их «к свету и культуре»
и убивавший лишь тех, кто нс понимал этого и пытался сопротивляться
«истинным законности и порядку».
Большую роль в идеологической обработке личного состава играют
радио и телевидение, трансляцию пере гач которых организует радиозе-
щательная служба вооруженных сил. В ее ведении находится несколько
радио и телестудий, в том числе в Западной Германии, Гибралтаре, Син-
гапуре, Гонконге, па Мальте и Кипре. Программы радио- и телепередач
составляются централизованно — они записываются на пленку в студи-
ях британской радиовещательной корпорации Би-би-си и передаются за-
тем на военные студии. Часть телепередач для личного состава Бриган-
19
ской Рейнский армии с 1975 года ведется непосредственно из Велико-
британии.
Программы радио- и телепередач готовятся с учетом уровня разви-
тия и вкусов подавляющего большинства личного состава. В них много
музыки, песен, спортивных передач, рекламы. Однако все они несут про-
пагандистскую нагрузку, пропитаны духом буржуазной идеологии и ан-
тикоммунизма, нацелены на воспитание у военнослужащих чувства ра-
сового превосходства, уверенности в боевой мощи армий капиталистиче-
ских стран.
В вооруженных силах Великобритании важное место занимает служ-
ба религиозных культов, ведущая религиозную обработку личного соста
ва. Аппарат ее начал создаваться в войсках еще в XVII веке. В 1701 году
в английском флоте было учреждено управление капелланов. С тех пор
военные священники сопровождают английский флот, а затем и армию
во всех их захватнических походах и карательных экспедициях, именем
бога освящая колониальный разбой и грабеж.
В настоящее время в каждом виде вооруженных сил есть управление
капелланов, которому подчинен аппарат военных священников на местах.
Во всех звеньях вооруженных сил имеются штатные и внештатные капел-
ланы. Так, в штабе армии существует отдел, а в штабах корпуса и диви-
зий — отделения капелланов, в штабах бригад— по три—пять капелла-
нов (из расчета один капеллан на батальон). В каждом звене имеются
капелланы различных вероисповеданий (как правило, англиканской или
католической церкви)
К религиозной обработке солдат и матросов привлекается также
офицерский состав, который обязан зачитывать солдатам рекомендуемые
молитвы и проповеди, следить за тем, чтобы подчиненные посещали бо-
гослу.кения, религиозные занятия, соблюдали религиозные обряды. В
каждом подразделении имеется набор молитвенников, разработаны мо-
литвы рода войск, своей части
В каждом крупном гарнизоне построены церковь, а то и несколько
церквей, различных вероисповеданий. Так, английский гарнизон в За-
падном Берлине, насчитывающий немногим более бригады, обслуживают
несколько церквей, в том числе англиканская, пресвитерианская, католи-
ческая. Для богослужения в полевых условиях созданы специальные по-
ходные алтари.
До 1947 года основной формой религиозной обработки солдат были
воскресные богослужения, посещение которых являлось обязательным
для всех военнослужащих. Однако, как признавала английская печать,
они оказались неэффективными Многие солдаты и матросы шли на бого-
служения неохотно, проповедей не слушали Тогда под предлогом демо-
кратизации порядков в армии солдат перестали водить в церковь строем
и разрешили посещать богослужения добровольно. Однако на практике
оказалось, что был отменен только строй, так как военнослужащие бо-
ятся воспользоваться своим правом из-за возможных наказаний и про-
должают посещать церковь.
Одновременно с отменой обязательного богослужения для всех воен-
нослужащих были введены занятия на религиозные темы, так называе-
мый «час капеллана», который проводится раз в неделю. Тематика заня-
тий носит не только религиозный, но и политический характер. Годовой
цикл, или «курс морального руководства», обычно вктючает следующие
разделы: «Откуда появилась христианская религия и в чем ее сущ-
ность?», «Библия, ее содержание и основные разделы», «Применение уче-
ния Христа к повседневной жизни», «Доводы в пользу веры в бога»
и т. д.
Проводя религиозную обработку, капелланы широко применяют та-
кие формы работы, как посещение больные, арестованных и членов се-
мей военнослужащих, проведение индивидуальных бесед и т. д. Главный
зо
капеллан сухопутных войск требует от своих подчиненных «изучать сол-
дат везде — в казарме, на марше, на спортплощадке». При каждом удоб-
ном случае капелланы внхшают военнослужащим верноподданические
идеи, необходимость смирения и повиновения офицерам, действующим
«от имени королевы, представляющей бога на земле». Особое внимание
уделяется солдатам, вынашивающим «крамольные» мысли, проявляю
щим «непочтение» к богу и властям. Зачастую по требованию капелла-
нов такие лица изгоняются из армии
В процессе религиозной обработки личного состава широко исполь-
зуется радио, телевидение и специальная религиозная литература. Каж-
дому солдату с первых дней службы выдается набор киш на религиоз-
ные темы, в том числе молитвенник, различные псалтыри, брошюры о
религии и службе капелланов. Ежедневно по радио и телевидению пере-
даются беседы на религиозные темы.
В идеологической обработке военнослужащих важное место отво-
дится также службе организации досуга и устройства быта военнослужа-
щих. Она организует различные развлекательные мероприятия, ведает
кинотеатрами, клубами, барами для сол тат и офицеров, тесно взаимо-
действует с торговой корпорацией сухопутных войск, ВВС и ВМС.
В капиталистических странах, в том числе* и в Великобритании, об-
щественное мнение формируется в условиях постоянного давления на
умы и чувства людей се) стороны буржуазной государственной машины,
а также монополий, в руках которых сосредоточена подавляющая часть
таких мощных средств идеологического воздействия на массы, как пе-
чать, ра шо. телевидение, кино и т. д. Служба общественных отношений
в английских вооруженных силах как раз и имеет задачу — максималь-
но использешать все возможности государственной и частномонополисти-
ческой пропагандистских машин для идеологического воздействия на лич-
ный состав, а также для пропаганды военной службы средн населения.
Управление общественных отношении министерства обороны имеет
специальное бюро общественных отношений, состоящее из трех отделов,
которые поддерживают тесную связь с органами радиопропаганды, теле-
виде пня, кино и наглядной агитации В каждой части имеются специ-
ально подготовленные офицеры по вопросам общественных отношении
В последнее время все усилия этой службы направлены прежде все-
го на то, чтобы создать некую видимость единства армии и народа, оп-
равдать милитаристский курс правящих кругов страны, военные приго-
товления и рост военных расходов, прославить армию и ее агрессивные
военные акции, привлечь молодежь на службу в вооруженные силы. В
этих целях организуются специальные выставки и посещения штатскими
лицами воинских частей, военных гарнизонов и кораблей, демонстриру-
ются кинофильмы, прославляющие армию и военную службу, устраива-
ются пресс-конференции и т. д.
Необходимо отметить, что военно-пропагандистский аппарат англий-
ской армии действует нс изолированно, а в тесном взаимодействии с ана-
логичными органами агрессивного блока НАГО и других империалисти-
ческих государств. В условиях происходящей разрядки международной
напряженности он настойчиво стремится не допустить ослабления тем-
пов военных приготовлений. С этой целью распространяются вымыс
лы о том, будто разрядка стала возможной благодаря усилиям НАТО,
и если, мол, руководство блока ослабит военные приготовления, то тем
самым оно «откроед дверь для советской агрессии».
Военная пропаганда призывает идти на новые жертвы ради укрепле-
ния военной мощи Североатлантического блока, крепить связи с США,
которые-де прикрывают европейские страны своим «ядерныи зонтом».
Все возможности, прежде всего технические используются для борьбы за
умы военнослужащих. В Великобритании, как и в других империалисги-
21
ческих странах, эта борьба ведете под девизом «Наш главный враг —
коммунистическая Россия».
В послевоенный период правящие круги Великобритании с целью
сохранения и упрочения позиций монополистического капитала использу-
ют вооруженные силы для ведения агрессивных войн и подавления на-
ционально-освободительного движения народов. Поведение английских
солдат в этих войнах и карательных экспедициях показывает, что боль-
шая часть личного состава отравлена ядом антикоммунизма, опутана
ложью. Для них, как писала газета «Дейли миррор», характерны «хо-
лодный профессионализм», готовность слу кить интересам английских
монополистов.
Все эти «качества» английских солдат со всей очевидностью про-
явились в Северной Ирландии, где они вот уже в течение шести лет про-
водят карательные операции против борцов за гражданские права.
Аресты, пытки, тюрьмы, концлагеря, смерть и разрушения — вот чго
принесла с собой английская армия на многострадальную землю
Ольстера.
Вместе с тем даже в английскую буржуазную печать все чаще попа-
дают сообщения, свидетельствующие, что не все английские солдаты под-
дались обману и идеологической обработке. Сообщалось, например, о
том, чго 30 солдат 2-го парашютного батальона отказались отправиться
в Северную Ирландию и участвовать в карательных операциях против
ирландских патриотов. Так же поступил капрал одного из инженерных
полков Кевин, заявивший, что не верит в ложь, будто «английская армия
поддерживает в Ольстере мир и порядок». Капрал Харкин из того же
полка, возмущенный действиями английских войск, сказал: «Я считаю,
что английская армия не имеет права находиться в Северной Ирландии
и вести против ее народа войну».
Эти и другие подобные факты свидетельствуют о том, что даже
тщательно заьуалированные ухищрения буржуазной пропаганды не мо-
гут предохранить английских солдат от осознания несправедливости це-
лей и задач, которые перед ними ставятся, от влияния на них прогрес-
сивных идей. В го же время следует отметить, что аппарат идеологиче-
ской обработки контролирует и формирует в нужном для буржуазного
общества направлении сознание английских военнослужащих.
В целом английская армия остается послушным инструментом бри-
танского империализма и агрессивного блока НАТО. Поэтому советские
воины обязаны всемерно повышать бдительность, следить за происками
врагов мира, изо дня в день крепить боевую мощь Советских Вооружен-
ных Сил.
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
БРОНЕТАНКОВЫЕ ВОЙСКА
ИЗРАИЛЯ
Полковник
Л. РЫЖКОВ,
кандидат военных наук, доцент;
капитан-инженер
И. ФОМИЧ
JJOEHHOE командование Израиля, преследуя агрессивные цели, ак-
* тивно проводит мероприятия по повышению боеспособности своих
бронетанковых войск. По сравнению с 1973 годом в современных брига-
дах израильской армии значительно возросло число танков и броне-
транспортеров.
Израильские бронетанковые войска организационно состоят из бро-
нетанковых бригад и танковых батальонов механизированных бригад.
В бронетанковую бригаду входят трч танковых и мотопехотный ба-
тальон, два самоходных артиллерийских дивизиона 105- и 155-мм гау-
биц и подразделения обеспечения. В танковом батальоне три танковые
роты, а в роте три взвода (три танка в каждом). В роте насчитывается
11 танков, в батальоне — 3G, а в бригаде — 118 танков (включая раз-
ведывательные). Общая численность личного состава бронетанковой
бригады 3000 человек.
В механизированной брига те два мотопехотных и один танковый
батальон, дивизион самоходной артиллерии и подразделения боевого
обеспечения. Мотопехотный батальон включает штабную и четыре мото-
пехотные роты. Рота имеет три взвода, в каждом из которых группа
управления и три отделения. Всего в механизированной бригаде более
3000 человек личного состава, 36 танков, более 200 бронетранспортеров.
В составе сухопутных войск Израиля к середине 1975 года насчиты-
валось, по данным иностранной печати, более десяти бронетанковых
бригад и девять механизированных бригад. На их вооружении находи-
лось около 2200 танков и до 500 самоходных артиллерийских установок.
Вся бронетанковая техника в основном американского и английского
производства, в том числе американские танки М60А1. М48 «Паттон»,
М4 «Шерман» и английские «Центурион». Все они, за исключением
М60А1, прошли модернизацию в Израиле.
Танки М60А1 поставлялись Израилю накануне и в ходе арабо-из-
раильской войны 1973 года. В настоящее время в США на этих танках
устанавливают систему стабилизации вооружения и лазерный даль-
номер.
23
Танки М48 «Паттон» (см.
цветимо вклейку) находятся на
вооружении сухопчтных войск
Израитя с 1956 года. Они 6i.ni
закуплены в СШЛ и ФРГ, а часть
захвачена у Иордании в 1967 го-
ду. В Израиле на танки М48
«Паттон» установили дизельные
двигатели с воздушным охлажде-
нием и 105-мм п\ыки L7A2.
Подвергся существенной мо-
дернизации и танк «Центурион»
(рис. 1). Так, на нем были хста-
повлены 105-мм пушка L7A2 (бое-
комплект 70 выстрелов) с систе-
мой стабилизации в двух плоско-
стях, американский дизельный
двигатель «Континенталь» с воз-
душным охлаждением (мощность
750 л. с.), гидромеханическая
трансмиссия «Кросс-Драйв» и приводы управления, аналогичные по кон-
струкции приводам управления танка М60. Изменилась также конструк-
ция кормовой части корпуса. В результате модернизации максимальная
скорость танка достигла 43 км/ч, а запас хода увеличился до 400 км.
Танк М4 «Шерман» (рис 2) времен второй мировой войны осна-
щен израильскими специалистами французской 105-мм пушкой L151 ч
дизельным двигателем «Камминс» мощностью 460 л. с. Максимальная
скорость этого танка 45 км/ч, запас хода 240 км. Небольшое количество
модернизированных танков принимало участие в боях на сирийско-из-
раильском фронте. На Синайском п-ове они находились в резерве и пред-
назначатись для усиления противотанковой обороны. На базе танка М4
«Шерман» были созданы 160-мм самоходный миномет (рис. 3) и
155- мм САУ L-33.
Самоходные гаубицы L-33 применялись в войне 1973 года наряду с
американскими 155-мм самоходными гаубицами М109. 203,2-ми само-
ходными гаубицами ДНЮ и 175-мм самоходными пушками М107. Ос-
новное вооружение израильской САУ (французская 155 мм гаубица
М50) установлено в полностью бронированном корпусе. Максимальная
дальность стрельбы 20 км, возимый боекомплект 60 выстрелов, макси-
мальная скорость по дорогам 37 км/ч, запас хода 260 км.
Эвакуация танков с поля боя осуществлялась с помощью американ-
ских и английских бронированных ремонтно-эвакуационных машин
(М32 и Мк2). Неширокие водные преграды, овраги и другие препят-
ствия преодолевались с помощью американских танковых мостоуклад-
чиков AVLB.
На поле боя использовались американские плавающие гусеничные
бронетранспортеры АХ113А1 и устаревшие потугусеничные бронетранс-
портеры М2 и М3, модернизированные в Израиле. Последние широко
примсня шсь в качестве базы для установки 81- и Г’0 мм минометов,
20-мм спаренной зенитной пушки, 90-мм противотанковой п-шки и
ПТУРС SS-11.
Боевое применение. Бронетанковые войска, по взгля гам израиль-
ского командования, могут применяться в составе оперативной группы
бронетанковыми бригадами, в составе тактических групп, созтайных на
основе танковых или мотопехотных (пехотных) потразделений, а также
отдельными бронетанковыми бригадами и побатальонно в составе меха-
низированных брига г Считается, что в любом варианте танки должны
использоваться для выполнения главных задач.
24
Бронетанковая брига-
да, действуя в составе
оперативной группы сов-
местно с механизирован-
ными (пехотными), воз-
душно-десантными брига-
дами или самостоятельно,
может вести наст\патсль-
иые действия, совершать
глубокие прорывы, охва-
ты и обходы, чтобы овла-
деть важными объектами.
Рис. 2. Модернизированный ганк M4 «Шерман»
уничтожить силы и сред-
ства противника и на-
нести удары по его ты-
лам. Кроме того, она спо-
собна развивать успех
других соединений и ча-
стей, преследовать отхо-
дящего противника, дей-
ствовать в качестве при-
крытия в интересах более
крупного соединения, ко-
торое ведет наступатель-
ные или оборонительные
действия или совершает
отход, вести бой в составе
контратакующей группч-
Рис. 3. Израильский 160-мм самоходный миномет
Фото из журнала
«Интернэшнл дефенс ревью»
ровкп, участвовать в спе-
циальных операциях (на-
пример, борьба с воздуш-
ными десантами или партизанами), быть оперативным резервом коман-
дования.
Бронетанковые бригады, предназначенные для выполнения задач в
оперативной глубине, как правило, усиливаются подразделениями
ПТУРС, зенитными и саперными частями, а также поддерживаются
авиацией. Для захвата наиболее важных объектов и переправ, наруше-
ния связи, дезорганизации работы тыла и сковывания оперативных ре-
зервов противника предусматривается высадка воздушных десантов на
направ тениях действия бронетанковых бригад.
В наступательном бою бронетанковые соединения, части и
подразделения используются массированно на направлении главного
удара. Танки в составе передовых частей прорывают оборону противни-
ка и совместно с механизированными (мотопехотными) и воздушно-де-
сантными бригадами стремятся окружить и уничтожить основные силы
противника. Как правило, израильские бронетанковые войска атакуют
противника на слабых и уязвимых участках обороны, а также на мест-
ности, удобной для применения танков и бронетранспортеров Кроме то-
го, бронетанковые войска применяются для совершения маневра в тыл
противника с целью захвата важных объектов, задержки подхода круп-
ных резервов или их разгрома, нарушения системы управления и рабо-
ты тыла. Сильно укрепленные позиции противника бронетанковым ча-
стям рекомендуется обходить, а если существует необходимость их про-
рыва, предварительно наносить массированные удары авиацией и ар-
тиллерией.
Бронетанковая бригада в наступлении обычно действует в составе
оперативной группы на направлении главного удара самостоятельно
или совместно с одной или несколькими механизированными бригадами.
25
Последние прорывают оборону противника только на танконедоступной
местности и при наступлении на противника, обороняющего хорошо ук-
репленные позиции. Чтобы добиться максимального использования мо-
бильности в сочетании с огневой мощью и уменьшить уязвимость от уда-
ров авиации противника, бронетанковая бригада ведет наступление или
развивает успех на нескольких направлениях.
При ведении боевых действий в составе оперативной группы счита-
ется наиболее целесообразным применять бронетанковую бригаду в
первом эшелоне боевого порядка, тогда она действует на главном на-
правлении и решает одну из важных задач. Кроме того, бригада может
находиться и во втором эшелоне (резерве) оперативной группы. В этом
случае ей мечут поставить задачу завершить прорыв обороны против-
ника на всю тактическую глубину, развить успех, достигнуты^ бригада-
ми первого эшелона, заменить бригаду, понесшую ботыпие потери,
уничтожить отрезанные или окруженные группировки и воздушные де
санты противника.
В израильской военной печати указывается, что боевые задачи бро-
нетанковым бригадам предусматривается ставить на глубину 40 —
100 км, механизированным (пехотным) бригадам до Ь0 км. а танково-
му батальону на глубииу 6 — 8 км. В период войны 1^73 года ширина
полосы наступления бригад составляла 6—8 км, иногда более 12 км,
а танковых бата тьонов — 2 — 3 км
Боевой порядок бронетанковой бригады при наступлении в первом
эшелоне строился в один, два и даже в три эшелона в зависимости от
поставленной задачи и действий противника. В условиях Синайского
п-ова считалось необходимым строить боевой порядок в один эшелон с
выделением в резерв незначительных сит и средств. По мнению нзраиль-
ского командования, такое построение обеспечивает нанесение противни-
ку сильного удара и прорыв его обороны одновременно на нескольких
направлениях. Боевой порядок в два эшелона применяется в условиях
наступления бригады на узком фронте Бронетанковая бригада, нахо-
дящаяся во втором эшелоне оперативной группы, при вводе в бой стро-
ит боевой порядок в два или один эшелон.
При построении бригады в один эшелон боевые порядки батальонов
строятся в большинстве случаев в два эшелона. В этом случае в первый
эшелон выделяются танковые подразделения, способные преодолевать
сопротивление противника сразу же после удара авиации и артиллерий-
ского обстрела. Если батальон ведет наступление на большую глубину,
его боевой порядок строится в два и три эшелона. Когда противник рас-
полагает танками, а местность позволяет своим войскам использовать
танки и есть возможность развить успех, израильские танковые подраз-
деления наступают впереди мотопехотных подразделений. Если же на-
ступление ведется на противника, обладающего сильной противотанко-
вой обороной, или возникает необходимость уничтожения противотанко-
вых заграждений, мотопехотные подразделения наступают впереди
танков.
По взглядам военных специалистов Израиля, бронетанковые войска
могут переходить в наступление как с ходу, так и из непосредственного
соприкосновения с противником.
При переходе в наступление с ходу бронетанковые бригады н рас-
средоточенных походных порядках выдвигаются из районов сосредото-
чения (30--50 км от линии фронта) на исходные рубежи по заранее
выбранным маршрутам в темное время суток иди в условиях плохой ви-
димости. Каждой бригаде выделяется один-два маршрхда. Так, во вре-
мя войны 1973 гота одна из танковых бригад, находившаяся в 80 км от
линии фронта, выдвигалась к Суэцкому каналу по двум маршрутам
При этом в первом эшелоне имелось два танковых батальона, а во вто-
ром -танковый и мотопехотный батальоны.
26
Наступление, согласно уставам израильской армии, начинается на-
несением мощного удара в решающем месте. Для прорыва обороны про-
тивника предусматривается проводить авиационно-артиллерийскую под-
готовку. После нанесения ударов батальоны первого эшелона бронетан-
ковой бригады под прикрытием огня артиллерии в быстром темпе вы-
двигаются к переднему краю обороны противника. С выходом основных
сил бригады на рубеж атаки огонь артиллерии переносится в глубину,
и они переходят в наступление. Батальоны первого эшелона, не ввязы-
ваясь в затяжные бои, должны в высоком темпе продвигаться от одно-
го объекта атаки к другому. Сильные отдельны^ очаги сопротивления
рекомендуется обходить, ликвидация их возлагается на подразделения
второго эшелона.
В ходе наступления большое внимание уделяется взаимодействию
танков и мотопехоты, действующей на бронетранспортерах. Рубежи раз-
вертывания танков для атаки выбираются в зависимости от дальности
прямого выстрела артиллерии противника. Мотопехота на бронетранс-
портерах следует непосредственно за танками или на флангах их боево-
го порядка. Считается, что мотопехота должна оставаться на броне-
транспортерах как можно дольше. Под прикрытием огня своих танков
бронетранспортеры приближаются к позициям противника до тех пор,
пока эти позиции не окажутся в пределах действительного огня броне-
транспортеров. В случае необходимости командир роты или взвода при-
казывает подразделению спешиться на короткое время для уничтоже-
ния противника в укрытиях.
Первый эшелон танкового батальона (роты), ведя огонь из пушек
и пулеметов, на большой скорости сближается с противником, вставля-
ет его противотанковые средства и стремительно прорывает оборону.
Второй эшелон танков вместе с мотопехотой на бронетранспортерах ог-
нем поддерживает подразделения, действующие впереди.
После выполнения ближайшей задачи для развития наступления,
наращивания его темпов или отражения контратаки в бой вводится вто-
рой эшелон (резерв) бригады Наиболее целесообразным считается вво-
дить его в промежутки между батальонами или из-за их флангов при
поддержке авиацией и огнем артиллерии.
Механизированные (пехотные) бригады обеспечивают свободу дей-
ствий и высокие темпы продвижения бронетанковым бригадам. Послед-
ние. в свою очередь, не ввязываются в затяжные бои с противником и
стремятся обходить его опорные пункты. Противника, оказывающего
упорное сопротивление, механизированные (пехотные) бригады сковы-
вают с фронта, а бронетанковые атакуют во фланг и тыл.
В обороне израильские бронетанковые войска используются
главным образом в составе подвижного резерва для нанесения контра-
так из глубины по прорвавшимся войскам противника. Бронетанковые
бригады действуют в оборонительном бою, как правило, в составе опе-
ративных групп. Чаще всего их выделяют во второй эшелон (резерв).
На танкоопасном направлении бронетанковая бригада может оборо-
няться в первом эшелоне.
При отсутствии непосредственного соприкосновения с противником
бронетанковая бригада, предназначенная для второго эшелона, может
применяться для прикрытия войск. В целом роль бронетанковой брига-
ды зависит от выполняемой задачи, места, занимаемого в боевом поряд-
ке оперативной группы, и важности направления, на котором она дей-
ствует.
Из танковых и мотопехотных подразделений (как и в наступлении)
предусматривается создание смешанных тактических групп, которые мо-
гут усиливаться артиллерией и саперами.
Бронетанковые соединения и части, по взглядам командования Из-
раиля, организованы, вооружены и подготовлены главным образом для
27
ведения активных наступательных действий Поэтому при использова-
нии их для обороны в первом эшелоне они должны вести активные на-
ступательные и сдерживающие действия. В этих условиях бронетанко-
вой бригаде назначается полоса обороны, ширина которой может быть
до 15 км и более. В передовом районе размещается минимальное коли-
чество войск, необходимое для предупреждения о наступлении против-
ника, задержания и дезорганизации его или направления в менее бла-
гоприятный для противника район.
Боевой порядок бригады в обороне, как правило, строится в два
эшелона. Батальоны первого эшелона в зависимости от задачи, наличия
сил и средств, а также характера местности могут строить боевой поря-
док в два или один эшелон.
Израильское командование считает, что бронетанковые части, пред-
назначенные для контратаки, должны вводиться в бой в полном составе.
Боевой порядок бронетанковой бригады при нанесении контратаки пре-
дусматривается строить в два эшелона: в первом три танковых баталь-
она и во втором один. Ле исключается и одноэше тонное построение.
После выполнения поставленной задачи бронетанковая бригада
обычно заменяется механизированной (пехотной) бригадой и выводится
во второй эшелон (резерв). Иногда ей ставят задачу занять оборону в
первом эшелоне или перейти в наступление.
Приведенные факты свидетельствуют о том что воинствующие кру-
ги Израиля продотжают уделять большое внимание оснащению сухо-
путных войск бронетанковой техникой и разработке способов их боево-
го применения для осуществления своих захватнических планов.
ИНЖЕНЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ФОРСИРОВАНИЯ
ВОДНЫХ ПРЕГРАД
(По взглядам американских и западногерманс ких
военных специалистов)
Полковник
Ю. КОРОЛЕВ,
кандидат военных наук, доцент.
ОПЫТ учений армий основных стран ИМО показывает, что коман-
дование этого блока в целях осуществления своих агрессивных за-
мыслов уделяет большое внимание совершенствованию наступательных
действий сухопутных войск. При проведении наступательной операции на
ГВД соединения и части этих войск должны быть готовы к преодоте-
нию многочисленных рек и других преград. В связи с этим командо-
вания армий США и ФРГ особое внимание уделяют вопросам подготов-
ки войск к форсированию водных преград, которое, по мнению военных
специалистов, «продолжает еще оставаться неисследованной областью
вождения войск, а преодоление рек, в особенности узких, таит в себе
больше 1рудностей, чем об этом ду мают».
По данным иностранной печати, на Центрально-Рвропейском ТВД
густота речной сети в равнинной части составляет 0,1—0,6 км, а в го-
26
pax сретней высоты — 0.9—1.4 км на 1 к я2. В армиях США и ФРГ вод-
ные преграды шириной до 30 м считаются узкими, 30 100 м (в отдель-
ных источниках до 150 м) — средними и более 100 м (150 м) — широ-
кими.
Командование НАТО исходит из того, что При темпе наступления
до 50 км в сутки на Центрально-Европейском ТВД дивизия может
встретить на своем пути 5—10 узких водных преград, одну-две средние
и каждые третьи сутки — одну широкую, преодоление которых потре-
бует тщательного планирования, хорошей организации и управления.
Одним из важных условий достижения успеха считается также нали-
чие достаточного количества инженерных сил и средств.
Командование армий США и ФРГ учитывает, что, обороняясь на
водной преграде, противник будет стремиться создавать дополнитель-
ные инженерные заграждения. Поэтому правильная оценка эффектив-
ности препятствий имеет большое влияние на ведение боя. При плани-
ровании форсирования учитываются также и метеорологические усло-
вия, которые могут увеличить или уменьшить трудности преодоления
водных преград.
Основные требования, предъявляемые к переправе, состоят в том,
что она должна осуществляться па широком фронте, одновременно на
нескольких участках и непрерывно.
Американские и западногерманские военные специалисты считают,
что в условиях горной местности преодоление водных преград связано
с дополнительными трудностями и имеет специфические особепност!
Режим реки может быть быстро изменен путем соответствующего ис-
пользования или разрушения гидротехнических сооружений (гидроуз-
лов, плотин, дамб), а также вследствие перегораживания реки завалом.
Русло горной реки часто совпадает с приречной низменностью, а ее бе-
рега ска чистые и труднодоступные для действ! я |ойск Чешете it со-
единения могут выйти к такой реке лишь по отдельным изолированным
направлениям.
К основным задачам инженерного обеспечения форсирования вод-
ных преград в американской армии относят: инженерную разведку;
оборудование районов расположения войск и путей подхода; подготов-
ку и содержание пунктов переправ; обеспечение переправы войск и их
боевых действий на противоположном берегу.
В американской армии приняты два способа форсирования водных
преград: с ходу и с планомерной подготовкой. В армии ФРГ. кроме
этих способов, предусматривается третий — наступление с форсирова-
нием из районов, близко расположенных к водной преграде. Выбор то-
го или иного способа форсирования будет определяться боевой обстанов-
кой, характером сопротивления противника, а также наличием в вой-
сках переправочных средств.
Форсирование с ходу осуществится в том случае, если наступа-
ющие части и соединения имеют большое количество плавающей тех-
ники, а инженерные войска — десантные и паромно-мостовые средства.
К форсированию водной преграды с планомерной подготовкой ре-
комендуется прибегать тогда, когда форсирование с ходу невозможно,
противник создал сильную оборону, водная преграда представляет со-
бой серьезное препятствие, а свободных или легко высвобождаемых
сил с десантными и паромно-мостовыми средствами не имеется.
Форсирование из близко расположенных к водной преграде рай-
онов проводится в том случае, если местность не допускает подхода к
берегу на широком фронте. Легкие десантные средства находятся в ук-
рытиях, расположенных недалеко от берега.
Наиболее эффективным способом считается форсирование с ходу.
При умелом использовании ядерного оружия и поддержке тактических
воздушных десантов он дает возможность преодолевать водную прегра-
29
Рис. 1. Доставка десантных лодок с использовани-
ем вертолетов
ду на широком фронте и
в сжатые сроки.
Для быстрой пере-
правы передовых подраз-
делений (батальонов пер-
вого эшелона) при фор-
сировании водных пре-
град с ходу рекомендует-
ся применять штатные
плавающие бронетранс-
портеры п автомобили.
На них за один рейс в ме-
ханизированной и броне-
танковой дивизиях МОГХГ
переправляться основные
си.1Ы мотопехотных под-
разделении с личным ору-
жием и некоторыми под-
держивающими средства-
ми. В пехотной дивизии
штатные плавающие бронетранспортеры обеспечивают переправу за пер-
вый р«.йс тишь одного усиленного пехотною батальона. Через широкие
преграды часть пехотных подразделений может быть переброшена на
вертолетах
В пхнктах десантной переправы подразделения первого эшелона
переправляются за несколько рейсов (волна ни) на плавающих БТР
автомобилях и десантных лодках, а тяжелая техника — по глубоким
бродам под водой. Для доставки десантных лодок и другого перепра-
вочного имущества к водной преграде широко использхются вертолеты
(рис. I) и бронетранспортеры. По взглядам американских специали-
стов, все нептаваюшие боевые гусеничные и некоторые колесные маши-
ны должны преодолевать броды глубиной до 1,2 м, а танки, оснащен-
ные специальными комплектами. до 1,1 м.
В некоторых случаях для непосредственной огневой поддержки
первого эшелона допускается использование десантных плавающих
бронемашин и самоходных артиллерийских орудий, имеющих специаль-
ные комплекты средств для переправы на плаву.
Пункты паромной переправы вводятся в действие обычно сразу
после первых рейсов на десантных средствах. Считается, что большая
часть паромов сможет функционировать и после наводки мостов. В от-
дельных случаях на широких реках паромы будут служить основным
средством для переправы тяжелых грузов в течение всего периода фор-
сирования. На каждой переправе лредуемсирнвается использовать по
одному парому, а на широких реках по два-три.
По мнению американских специалистов, главные силы соединений
должны переправляться по мостам и с помощью других переправоч-
ных средств под прикрытием передовых подразделений и тактических
воздушных десантов.
Пункты мостовой переправы планирхстся вводить в действие через
4- 5 ч после начала форсирования. На главном участке переправы ди-
визии через реку шириной до 200 м рекомендуется наводить два, а ино-
гда и три наплавных моста. Общее количество ихнитов переправ на уча-
стке форсирования дивизии может составлять 15 30.
Инженерное оборе дование пункта переправы предусматривает в ос-
новном следующие мероприятия разведку, проделывание проходов в
заграждениях на основных и запасных пунктах переправы (на обоих
берегах), подготовку пхтей подхода i переправам, устройство спусков
к воде, своевременное сосредоточение, маскировку, развертывание и со-
>0
держание средетв переправы, а также сборку пристаней, паромов и
мостов.
При форсировании водных преград с планомерной подготовкой за-
хват и расширение плацдарма предхсматривается чаще всего осуществ-
лять в гри этапа, на каждом из которых назначается рубеж, включа-
ющий часть территории противника. При выходе войск на первый ру-
беж должна быть обеспечена защита переправ от прицельного стрелко-
вого огня. Это позволяет собирать легкие и тяжелые паромы. Занятием
второго рубежа предполагается лишить противника возможности вести
наземное наблюдение за пунктами переправы и создать благоприятные
условия для наводки .мостов. С захватом третьего рубежа обеспечивает-
ся использование всех видов переправ и необходимый маневр войск на
плацдарме в целях выполнения поставленной задачи.
В армии ФРГ после десантной переправы первой волны атаку-
ющих батальонов основной задачей инженерных войск является обеспе-
чение быстрой переправы боевых машин, танков, артиллерии и подраз-
делений обеспечения.
Переправа по мосту считается предпочтительнее, чем паромная, од-
нако для рассредоточения войск предусматривается чаще осуществлять
только паромную переправу. Наводка моста или сборка паромов про-
изводится сразу, как только позволит обстановка.
Большое внимание в армиях США и ФРГ обращается на необходи-
мость своевременного получения подробных данных о водной преграде
и тщательного выбора мест переправ. Считается целесообразным разве-
дывательные данные о водной преграде предварительно получать в ви-
де плановых и перспективных аэрофотоснимков. Более тщательная раз-
ведка проводится инженерными подразделениями в тесном взаимодей-
ствии с другими родами войск.
Рассматривая наступление с преодоление'! водных преград как осо-
бый вид боевых действий, командования американской и западногер-
манской армий при тают большое значение организации комендантской
службы на участках переправы и на подходах к реке. При этом важная
роль отводится четкой и гибкой системе регулирования. С этой целью
в соединениях бундесвера, например, общевойсковой командир назна-
чает «старшего офицера с особыми полномочиями». Чтобы поддержать
высокий темп преодоления водной преграды, комендант переправы обя-
зан создавать надежную и достаточно эффективную систему связи, и
прежде всего радиосвязи.
Для выполнения наиболее трудоемких задач инженерного обеспе-
чения форсирования широкой водной преграды дивизия первого эшело-
на армии США, действующая на главном направлении, может усили-
ваться одним-двумя отдельными саперными батальонами и одной-двумя
ротами наплавных (самоходных наплавных) мостов. При этом дивизи-
онный саперный батальон предусматривается использовать главны'! об-
разом для непосредственной поддержки бригад первого эшелона, осо-
бенно когда они действуют на противоположном берегу.
По взглядам командования сухопутных сил ФРГ, дивизии, дейст-
вующей в пергом эшелоне, могут быть приданы легкий инженерно-са-
перный батальон и одна-две амфибийные роты из состава инженерных
войск корпуса. Бригада, наступающая в первом эшелоне, может полу-
чить на усиление одну саперную и одну амфибийную роты.
При форсировании узких и средних водных преград с ходу диви-
зия, как правило, усиления нс получает, а выполнение отдельных задач
инженерного обеспечения возлагается на ее части и подразделения. Вод-
ные преграды шириной до 18 м преодолеваются с помощью танковых
мостоукладчиков (табл. 1).
Для обеспечения непрерывности переправы создается резерв инже-
нерных средств п материалов. В бундесвере резерв инженерной техники
31
Таблица 1 Характеристики танковых мостоунладмкков
и самоходных штурмовых МОСТОВ
Наименование моста» страна База Ширина пре- одолеваемой преграды, м Класс грузоподъ- емности Время укладки, мни
М о с AVLB, США Средний AVLB*, США Тяжелый AVLB*. США <Бнбер», ФРГ Сам сходны Самоходный амфибииный ASB*, ФРГ Самоходный многопролет- ный SAS, ФРГ т о у К Л d д Танк М60А1 Танк М551 «Шери- дан» Танк ХМ1 Танк «Лео- пард» е ни у ps Специ- альная Специ- альная ЧИК1 18.3 18 27 21 I овы 35 60 60 30 60 60 е мо 30 60 3 3 5—10 2 — 3 с т ы
• Опытные.
ных преград иногда рекомендуется п
подразделяется на тактиче-
ский и местный. Тактический
резерв остается в распоряже-
нии войскового инженера,
местный — коменданта пере-
правы.
Считается, что разведыва-
тельные средства противника,
особенно электронные, позво-
ляют быстро обнаруживать ме-
ста переправ. Поэтому поря-
док эксплуатации инженерных
средств предусматривает обес-
печение быстрого перехода на
запасную переправу. Рекомен-
дуется устраивать ложные ме-
ста форсирования, применять
дымовые завесы как на реаль-
ных, так и на ложных пере-
правах, а также максимально
использовать темное время су-
ток и условия ограниченной ви-
димости. В цепях достижения
внезапности форсирование вод-
роводпть на менее выгодных участ-
ках, то есть там, где противник его не ожидает.
Для защиты мостов от сплавных мин, а также диверсантов преду-
сматривается устраивать боновые и сетевые ограждения с обеих сторон
моста (на расстоянии от него 200- 300 м). Ограждения прикрываются,
как правило, огнем, а ночью периодически освещаются прожекторами
Охрана переправ от нападения противника с земли, воздуха и воды
организуется и осуществляется комендантом переправы. Если сил и
средств инженерных войск и военной полиции пе хватает, общевойско-
вой командир выделяет боевые подразделения (мотопехотные, танко-
вые подразделения, а также артиллерию и средства ПВО).
Обеспечение высоких темпов форсирования водных преград потре-
бовало перевооружения инженерных частей современными средствами
переправы. За последние годы во многих армиях создаются более совер-
шенные переправочные средства, разработка которых ведется в тесном
взаимодействии инженерных войск большинства стран НАТО. Прово-
дятся также совместные учения, в ходе которы? решаются инженерные
Таблица 2
Характеристики понтонных парков и наплавных мостов
Класс гру- зоподъ- емности Длина моста, м Команда для сборки, человек Время сборки, ч Транспорт- ные сред- ства
Наименование парка.
страна
M4T6, США 60 43 30 2 — 3 12 5-т автомоби- лей
Тактический, США Самоходный MFAB F, 60 120 40 До 1 18 5-т автомоби- лей
США 60 122 72 До 1 24 специальные машины
Класса 16/30/50, ФРГ 16—50 28—6G Рота 3- 4 8 7-т автомоби- лей
50 80 «Хольплсггтсн», ФРГ 50—8С 63- 126 То же 2—3 60 7-т автомоби- лей
Самоходный М2, ФРГ 60 156 48 1 12 специальных машин
задачи с использованием как соб-
Таблица 3
ственных переправочных средств,
так и инженерных средств армий
блока. В области военного со-
трудничества армий основных ка-
питалистических стран наблюда-
ется тенденция взаимных заку-
пок лучших образцов перепра-
вочной техники и унификации
средств инженерного вооруже-
ния. Так, американский самоход-
ный понтонный парк MFAB-F со-
стоит на вооружении инженерных
частей армии СШЛ и Бельгии, а
самоходный понтонный парк
42 -Вел! кобританпи и ФРГ.
Обычные понтонные парки
за последние годы не претерпели
значительных изменений (табл.
2). Наиболее совершенным счи-
тается западногерманский парк
Характеристини десантных лодок
Наименова-
ние лодки,
страна
Скорость
хода.
КМ/Ч
Деревянная
М2. США
Надувная,
США
Пластмассо-
вая 5-м,
США
Скоростная
деревянная.
СШЛ
Над\ вная.
ФРГ
Скоростная
деревянная.
ФРГ
1,8 15 3—5 22
1.5 15 5 20
1.5 13 5 — 7 35
512. По мнению зарубежных специалистов, находящиеся на вооружении
понтонные парки имеют существенные недостатки: для наводки понтон-
ных мостов требуется большое количество личного состава, много вре-
мени и транспортных срс ictb.
В СШЛ принят на воор''жение и производится серийно новый пон-
тонный парк, названный тактическим пш мостом лентой. Для его сбор-
ки требуетеi в пять раз меньше времени и в два раза меньше личного
со>'1ава, чем для старых образцов.
Кроме понтонных парков, для переправы подразделений первого
эшелона наступающих войск в армиях СШЛ и ФРГ используются де-
сантные лодки, легкие паромы, пешеходные мосты и легкие самоходные
десантные средства 'для пехоты), тяжелые самоходные паромы, паро-
мы из табельных понтонных парков и тяжелые самоходно-десантные
средства (дтя танков и других боевых машин)
Десантные лодки (табл. 3) предназначены для переправы неболь-
ших подразделений пехоты через водные преграды. В настоящее время
инженерные войска армий СШЛ и ФРГ располагают деревянными,
пластмассовыми, алюминиевыми и надувными резиновыми лодками
Совершенствование их идет в основном в направлении уменьшения веса
за счет применения новых легких и высокопрочных материалов, сокра-
щения времени подготовки к использованию и повышения скорости дви-
жения на воде, для чего разработаны мощные малогабаритные дви-
гатели.
Пешеходные мосты широкого применения не нашли, а те. которые
имеются на вооружении армий США и ФРГ (американский образец),
могут использоваться для переправы пехоты в колонне по одному через
водные преграды шириной 50—144 м. В состав такого комитента входят
алюминиевые непотопляемые понтоны и звенья верхнего строения. Из
них можно собирать легкие перевозные паромы с котейным верхним
строением для переправы 0,25-т автомобилей и других легких средств,
имеющихся в распоряжении пехоты.
Тяжелые самоходные паромы «Бодан» (рис. 2), состоящие иа во-
оружении западногерманских сухопутны сил, предназначены прежде
всего д 1я форсирования широких водных преград, а в некоторых слу-
чаях могут испотьзоваться взамен выведенных из сгроя существующих
мостов. Паром имеет четыре судовых движителя, снабженных дизеля-
ми мощностью по 145 л. с.; скорость на воде сос1авляст около 15 км/ч;
3 «Зарубежное военное обозрение» -V 9
33
для сборки парома
требуется 8 человек.
Несколько паромов мо-
гут быть соединены в
наплавной мост, по ко-
торому допускается
движение тяжелых гу-
сеничных машин в один
ряд, а колесных — в
два ряда.
Кроме рек и кана-
лов, значительную
часть преград шириной
до 50 м (их на терри-
тории ФРГ, например,
свыше 70 проц.) со-
ставляют рвы, овраги,
Рис. 2. Форсирование водной преграды с использованием Небольшие руЧЬИ И
тяжелого самоходного парома «Бодан» Крутые ОТКОСЫ. Для ИХ
преодоления предпола-
гается широко исполь-
зовать элементы табельных понтонных парков, разборные мосты и ме-
ханизированные мостоукладчики на самоходной базе. В качестве само-
ходных паромов могут использоваться машины американского парка
MFAB-F и западногерманского М2.
Элементы табельных понтонных парков (звенья верхнего строения
или прогоны) применяются для устройства колейных или сплошных пе-
реходов через узкие преграды. Обычно они собираются на берегу и по-
даются на прегражу вручную, а также с помощью автомобильного крана
или бульдозера. В ряде случаев для сокращения сроков сборки исполь-
зуются вертолеты, которые транспортируют готовый мост или колею из
района предварительной сборки и укладывают его на преграду. Наибо-
лее часто такие средства применяются в армии США. С их помощью
Рис. 3. Схема наведения моста танковым мостоунладчином «ВмОер»
о4
можно преодолевать прегра-
ды шириной до 18 м, грузо-
подъемность моста состав-
тяст около 55 т.
Механизированные мо-
сты состоят на вооружении
армии большинства стран
HAJO. Широкое распрост-
ранение получили танковые
мостоу кладчики, которые в
механизированных частях
используются в качестве
средств сопровождения, а
также для устройства пере-
прав через узкие преграды
непосредственно на поле
боя.
В армиях СШ X и ФРГ по-
явилось второе поколение
танковых мостоукладчиков.
Они создаются па базе но-
вых боевых танков и обла-
Рис. 4. Варианты использования самоходного
амфибийного моста ASB: а — мостоунладчин;
б — номбинированнын мост; в — паром
дают более высокими ма-
невренностью и проходи-
мостью. В результате усовер-
шенствования мостовых конструкций были созданы легкие мосты, имею-
щие при той же грузоподъемности большую длину, что позволяет пре-
одолевать более широкие преграды.
По оценке зарубежных военных специалистов, в настоящее время
лучшим является западногерманский танковый мостоукладчик «Бибер»,
созданный на базе танка «Леопард». На нем используется новая систе-
ма укладки моста — путем выдвижения мостовой конструкции (рис. 3).
В армии ФРГ начаты разработки механизированных мостов, кото-
рые могут применяться для оборудования переходов через преграды зна-
чительной ширины. Западногерманским самоходный амфибийный мост
ASB может использоваться в качестве мостоукладчика и самоходного
парома, причем в последнем случае возможно применение как одной ма-
шины, так и пары для увеличения грузоподъемности (рис. 4). При со-
единении корпуса машины с мостом в единую жесткую конструкцию
можно перекрывать преграды шириной до 35 м, а при использовании
только одного моста — до 22 м.
Самоходный мпогопролстный мост SAS будет представлять собой
машину высокой проходимости с двумя 10-м секциями, имеющими про-
межуточные тетескопические опоры дтя преодоления преград глубиной
до 4 м н шириной около 60 м.
В армии США в настоящее время ведутся разработки двух новых
образцов танковых мостоукладчиков. среднего на базе разведыватель-
ного тапка А\551 «Шеридан» (длина моста 19 м) и тяжелого на базе
перспективного танка ХАИ (27 м).
Приведенные выше данные показывают, что командования армий
СШ \ и ФРГ уделяют большое внимание совершенствованию способов
форсирования водных пршрад и их инженерному обеспечению.
АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ
СУХОПУТНЫМИ ВОЙСКАМИ
В СТРАНАХ НАТО
Подполковник-инженер
И ЛОЩИЛОВ,
кандидат технических наук
Т’ОМАН 1ОЕ \Ш1Я стран НАТО при разработке агрессивных планов
особое внимание уделяют вопросам четкого управления боевыми
действиями частей и подразделений, как, одному из важнейших условий
достижения победы в войне.
Работы по автоматизации процессов управления в сухопутных вой-
сках стран — участниц агрессивного блока НАТО ведутся около 20 лет.
При этом основные усилия специалистов сосредоточены на разработке
автоматизированных систем, предназначенных для управления войска-
ми и боевой техникой, обработки разведывательных данных, а также ин-
формационно-хправляющих систем материально-технического обеспе-
чения.
Наибольшие затруднения возникают при ра фаботке и внедрении
автоматизированных систем управления войсками. Зарубежные специа-
листы объясняют это трудностями внедрения автоматизированных мето-
дов в практику работы штабов и командиров, деятельность которых на
поле боя менее всего подвержена формализации и строгим количествен-
ным оценкам Тем нс менее командования сухопутных войск многих ка-
питалистических стран предполагают, что системы этого класса к концу
70-х- началу 80-х годов поступят на вооружение соединений и частей
стран НАТО.
В США работы по автоматизации процессов управления проводятся
наиболее интенсивно. Так, в настоящее время выпускается серийное обо-
рудование автоматизированной системы материально-технического обе-
спечения CS.3 и завершается разработка системы управления боевыми
действиями «Тос» (программа «Адсаф»), автоматизированной системы
управления огнем полевой артиллерии «Такфайр» (также по программе
«Адсаф»), автоматизированной системы управления огнем зенитно-ра-
кетных батарей A\:/TSQ-73, автоматизированной системы управления
самолетами и вертолетами армейской авиации «Ат мак», автоматизиро-
ванной системы обработки разведывательных данных тактической авиа-
ции «Типи». Кроме того, несколько лет назад в CL11 V была принята про-
грамма создания комплексной системы управления войсками на по-
ле боя.
Система CS.3 предназначена для автоматизации управления наи-
более трудоемкими процессами материально-технического обеспечения
войск, технического обслуживания и ремонта боевой техники, учета и
комплектования личного состава, всех видов перевозок в армейском,
корпусном и дивизионных звеньях управления, финансового довольствия
и медицинского обслуживания.
Принцип построения системы CS.3 заключается в создании вычисли-
тельных центров (BLI) при основных тыловых органах армейского, кор-
пхеного и дивизионных звеньев управления и соединении каждого цент-
ра с автоматизированными пунктами управления тыловых частей. В за-
ои
висимости от условий работы и объема обрабатываемой информации
ВЦ могут быть стационарными или мобильными В настоящее время в
распоряжении командования тыла на ТВД находятся четыре стационар-
ных, а в корпусном звене управления оборудуются два мобильных ВЦ
(при командовании тыла корпуса и бригаде МТО). Все они оснащают-
ся ЭВМ средней производительности. К каждому ВЦ могут подключать-
ся несколько автоматитированных пунктов. Подобные центры, оснащен-
ные ЭВМ несколько меньшей производительности, предусмотрено соз-
дать и в дивизионном звене.
В мобильных центрах и пунктах системы CS.3 используются серий-
ные коммерческие ЭВМ IBM 360/40 и IBM 360/30, установленные на
транспортных средствах. Например, оборудование мобитыюго центра
смонтировано в пяти фургонах, транспортируемых 5-т тягачами На ав-
томатизированных пунктах используются присмош pi дающие станции и
станции для передачи запросов, смонтированные в кузовах автомоби-
лей грузопотъемностыо 2.5 т.
Поставка ооорудбвания системы CS.3 в войска была начата в
1973 году До середины 1974 года оно было развернуто в трех дивизи-
ях. Веспой 1975 гота должны были начаться поставки оборудования в
остальные дивизии сухопутных войск.
Рассмотренные выш< АСУ должны обеспечивать отдельные сторо-
ны боевой деятельности сухопутных войск и использоваться автономно.
Организации, ответственные за их разработку, пытаются создавать од-
нотипное оборудование и установить единые принципы обмена данны-
ми, чтобы облегчить взаимодействие систем. Однако для достижения
централизованного управления сухопутными войсками в пределах одно-
го театра войны эти меры считаются недостаточными
Несколько лет назад в США была принята программа IBCS, пре-
дусматривающая со)такие комплексной автоматизированной системы
управления войсками на поле боя. Предполагается, что она будет состо-
ять из четырех подсистем Первая—подсистема командования, которая
должна обеспечить информацией, необходимой для выработки решения,
непосредственно командира и ого штаб. Основными техническими сред-
ствами автоматизации в ней будут устройства отображения, получаю-
щие информацию от трех других подсистем разведывательной, опера-
тивной и обеспечения.
Разведывательная подсистема предназначена для обеспечения ко-
мандования информацией о противнике, местности и метеорологических
условиях. Обработка разведданных, получаемых из различных источни-
ков, бхлет возложена на специальный вычислительный центр. Техниче-
скими средствами сбора информации будут служить наземные датчики,
РЛС и приборы наблюдения, разрабатываемы^ по программе STANO,
а также другие системы наблюдения и предупреждения.
На оперативную подсистему возлагается подготовка планов боево-
го использования частей и подразделений, проведение расчетов, связан-
ных с оценкой обстановки и принятием решения, подготовка приказов и
распоряжений, реаннующих принятое решение, и непрерывный конт-
роль за их выполщ пнем. Основой ее должны служить менее сложные
системы «Тос». «Такфайр», AN/TSQ-73 и «Атмак».
Подсистема обеспечения будет использоваться для планирования и
управления всеми службами материально-технического обеспечения, уче-
та личного состава и комплектования боеготовых сил. Ее основой будет
смете ia CS.3.
Основные работы по созданию комплексной системы (по програм-
ме IBCS планируется выделить 1—2 млн. дозларов) развернутся в 80-х
годах посте ввода в строй АСУ различного назначения, разрабатывае-
мых в настоящее время, которые должны войти в нее как составные
части.
37
Система «Тос» предназначена для обеспечения командиров
штабов оперативно-тактического звена управления современной и точ-
ной информацией о боевой обстановке, а также для проведения расче-
тов, связанных с планированием и ведением боевых действий сухопут-
ными войсками. Существующий перечень из 29 оперативно-тактических
задач, подлежащих автоматизации в рамках системы «Тос», охватывает
почти все важнейшие виды деятельности командиров на поле боя.
По структуре система «Тос» должна представлять собой сеть мо-
бильных вычислительных центров различной производительности, око-
нечных станций для ввода-вывода данных и отдельных оконечных уст-
ройств. Согласно первоначальному варианту при штабе полевой армии
предполагалось разместить главный ВЦ большой производительности и
сосредоточить в нем ochobhj ю обработку информации, а при команд-
ных пунктах полевой армии, корпусов и дивизий — вспомогательные ВЦ.
Оконечные станции намечалось установить в бригадах и батальонах.
По более позднему варианту предусматривалось распределить вычисли-
тельные работы между штабами полевой армии, корпусов и дивизий пу-
тем организации при них мобильных ВЦ средней производительности.
По мнению американских специалистов, это позволит автоматизировать
низовые звенья управления, размещая на командных пунктах бригад не-
большие ВЦ, а в батальонах и ротах — оконечные станции
Вследствие технических и эксплуатационных трудностей, возника-
ющих при организации мобильных ВЦ повышенной производительности,
американские специалисты решили использовать стационарные ВЦ для
обработки данных в интересах органов боевого управления сухопутны-
ми войсками, находящихся в одной географической зоне (например, в
Европе). Подобные центры, оснащенные быстродействующими ЭВМ
(несколько миллионов операций в секунду), предполагается разместить
на континентальной части СШЛ в хорошо защищенных сооружениях,
а в войсках использовать ВЦ малой производительности. Для связи меж-
ду ними планируется применять спутниковые линии связи.
Вопрос о количественном составе оборудования системы «Тос»
окончательно еще не решен. В ходе испытаний одного из вариантов ди-
визионного звена управления (рис. 1) ведутся исследования по оценке
информационных потоков, циркулирующих между органами управления
в звене корпус — дивизия — бригада — батальон — рота. Как указы-
вается в иностранной печати, предварительные результаты исследова-
ний этого экспериментального образца системы, находящегося в амери-
канских сухопутных войсках, которые дислоцируются в Европе, пока1ы-
вают, что применение средств автоматизации позволяет сократить время
прохождения донесений от батальона до бригады и дивизии примерно
вдвое, а общий цикл управления дивизией (от момента изменения бое-
вой обстановки до ответных действий) уменьшить на 1—3 ч.
Согласно первоначальным планам командования США серийное
производство оборудования системы «Тос» должно было начаться в
1974 году. Однако этот срок три раза переносился и, по последним све-
дениям, назначен на 1980 год.
Система «Такфайр»1 предназначена для автоматизации упра-
вления огнем артиллерии и тактическими ракетами в звеньях от бата-
реи до армейского корпуса включительно. Основу системы составляют
автоматизированные центры управления артиллерийским огнем, созда-
ваемые при дивизионах, дивизиях и корпусах, а также автоматизирован-
ные пункты управления огнем батарей. Предусматривается автоматизи-
ровать сбор и передачу разведывательных данных, для чего передовые
артиллерийские наблюдательные посты должны оснащаться соответст-
вующими средствами.
Взаимодействие основных элементов системы в артиллерийском ди-
1 См. журнал «Зарубежное военное обозрение», 1675, 7Л 4, с. 33—38. — Ред.
38
визнонс осуществляется следующим образом. Передовые наблюдатель-
ные посты передают данные разведки и наблюдения а центр управ-
ления огнем дивизионов, где их обрабатывают с помощью ЭВМ. Управ-
ляет огнем артиллерийских батарей офицер дивизиона (стреляющий)
По ею требованиям на ЭВМ проводятся необходимые расчеты. Оценив
полученную информацию и при необходимости скорректировав ее, стре-
ляющий передает данные на пункты управления огнем артиллерийских
батарей. Обобщенные сведения передаются в центр управления огнем
дивизии Сюда поступает также часть разведывательных данных непо-
средственно от передовых наблюдателей. Полученные сведения обобща-
ются. анализируются и используются для составления боевых приказов
артиллерийским подразделениям и сводок вышестоящему командованию.
Разработка системы «Такфаир» отстает от намеченных сроков. Как
отмечают американские специалисты, основная причина этого заклю-
чается в том, что опытные образцы оборудования показали недостаточ-
ную надежность и требуют е\шественных доработок. В ходе испытаний,
проведенньг. в 1973 1974 голах, была установлена необходимость зна-
чительного увеличения емкости запоминающих устройств ЭВМ, целесо-
образность замены запоминающих устройств на магнитных барабанах
запоминающими устройствами на магнитных сердечниках, а электроме-
ханических планшетов (графопостроителей) —электронными индикато-
рами для отображения информации в различных цветах. Было решено
увеличить число каналов связи и быстродействие печатающего устройст-
ва, повысить эффективность аппаратуры связи Считается, что на реали-
зацию указанных доработок потребуется нс менее двух лет, поэтому на-
чало серийного производств.! оборудования перенесено на 1977 год.
Система 1 \ /1 S Q-73 предназначена для управления зенитно-
ракетным огнем. В настоящее время проходят испытания опытные об-
рати автоматизированных центров управления огнем, создании' в
бригадах и дивизионах. В 197б году планируется начать серийное про-
изводство оборудования этой системы. Согласно предварительным рас
четам американских специалистов, ввод в строй системы даст возмож-
на
ность значительно повысить эффективность управления огнем ЗРК. На-
пример, время подготовки данных для нацеливания одного комплекса
уменьшится с 7 до 0,1 с.
< истома «Атмак» предназначена для управления самолетами
и вертолета .и армейской авиации в зоне боевых действий и в районе аэ-
родромов. Она представляет собой совокупность автоматизированных
центров непосредственной авиационной поддержки, управления и опове-
щения. В настоящее время проводятся испытания опытных образцов обо-
рудования, а внедрение ее в войска ожидается в 1977 году.
Со второй половины 60-х годов для сухопутных войск США разра-
батывается автоматизированная система «Типи», которая предназначе-
на для сбора, анализа, накопления, хранения и выдачи добытых такти-
ческой авиацией разведывательных данных о противнике командирам
частей и соединений и их штабам для использования при планировании
боевых действий.
В состав системы «Типи» входят четыре подсистемы. Подсистема об-
работки снимков, полученных с помощью самолетной радиолокацион-
ной, инфракрасной и фотографической аппаратуры, которая и леет в сво-
ем составе аппаратуру, обеспечивающую проявление, печатание и про-
сушку полученных снимков, снятие копий снимков обычных пли увели-
ченных размеров. Подсистема анализа разведывательных данных, пред-
ставленных в виде снимков, обеспечивает быстрое извлечение содержа-
щихся на снимках разведывательных данных и оперативное информиро-
вание должностных лиц о полученных результатах анали та, а также ввод
полученных сведений в единый информационный массив. Подсистема
обработки данных радиотехнической разведки предназначена для опре-
деления типов, местоположения и основных технических характеристик
радиоэлектронных средств противника. Автоматизированная информа-
ционная подсистема обеспечивает хранение, накопление и поиск необ-
ходимых разведывательных данных.
Как отмечается в иностранной печати, завершение разработки си-
стемы «Типи» ожидается к концу 70-х годов.
Автоматизация управления сухопутными войсками в европейских
странах П\ТО тесно связана с развитием автоматизированных систем
управления войсками в США. В последние годы национальные команто-
вания уделяют работам в области таких систем особенное внимание.
Как указывается в иностранной печати, это стало возможным благодаря
повышению общего уровня развития вычислительной техники в европей-
ских странах.
По взглядам зарубежных специалистов, в настоящее время акту-
альной является проблема обеспечения совместимости национальных ав-
томатизированных систем управления войсками. Считается, что разра-
ботчики этих систем должны широко использовать стандарты НАТО, а
также имеющийся опыт, оборудование, математическое обеспечение,
форматы сообщений и отдельные технические решения.
В ФРГ для управления в звене корпус — дивизия — бригада сухо-
путных войск бундесвера планируется использовать автоматизирован-
ную систему «Эрвис».
Система «Эрвис» создается в ФРГ с 1969 года. Принципы ее
построения и решаемые задачи аналогичны системе «Тос». Она должна
состоять из сети вычислительных центров, размещаемых при командных
пунктах корпусов, дивизий, бригад. Планируется использовать ЭВМ
двух типов. Одна из них — «Фальке» (вес 24 кг) имеет быстродействие
более 200 тыс. операций в секунду; емкость ее оперативной памяти до
16 тыс. 18-разрядных слов. Эта ЭВМ выбрана для опытного оборудова-
ния в бригадном звене Кроме обычного периферийного оборудования
(внешних запоминающих устройств, средств ввода — вывода и переда-
чи данных), предусматривается создать специальные пульты для авто-
40
матизированных рабочих мест офицеров-операторов. Предполагается,
что подобные пульты будут широко использоваться в органах управ те-
ния различных звеньев Согласно ориентировочным расчетам, в одном
корпусе и подчиненных ему соединениях и частях может быть около 300
подобных устройств.
Работы по созданию опытного образца оборудования системы «Эр-
вис» намечалось завершить в конце 1974 года, а с 1975 года начать испы-
тания в войсках. Планировалось изготовить несколько комплектов обо-
рудования, чтобы проверить возможность взаимодействия между орга-
нами управления различных звеньев. Испытания рассчитаны на несколь-
ко лет. Поступление систем в войска ожидается в начале 80-х годов.
Планируется также разработать автоматизированную систему для упра-
вления повседневной деятельностью сухопутных войск В западногерман-
ской печати указывалось, что для создания автоматизированных систем
управления сухопутными войсками бундесвера потребуется 750 млн.
марок.
В Великобритании создана и внедрена в войска автоматизирован-
ная система управления огнем полевой артиллерии «Фейс». К 1975 году
было изготовлено 150 комплексов оборудования системы
Система «Фейс» включает автоматизированный центр управле-
ния огнем дивизиона и оконечные устройства для оснащения трех вось-
миорудийных батарей.
В состав оборудования автоматизированного центра входит ЭВ'А
920В английской фирмы «Эллитон отомейшн» (быстродействие 250 тьи.
операций в секунду, время безотказной работы 1000 ч, потребляемая
мощность 320 Вт). Она размещается в джипе или в бронетранспортере.
Обслуживают ЭВМ радиомеханики, не имеющие специальной подготов-
ки. Для упрощения их работы созданы специальные технические средст-
ва. в частности прибор (вес 17 кг), предназначенный для проверок и ис-
пытаний аппаратуры Он позволяет обслуживающему персоналу опреде-
лить за время не более 30 мин местонахождение неисправной платы и
заменить ее резервной. Для обнаружения неисправностей блоков систе-
мы используется диагностическая программа ЭВМ.
Эффективность системы "Фейс» повышается благодаря автоматизи-
рованной артиллерийской метеорологической системе «Хметс».
Система «Л мете»2 состоит из контрольно-измерительной стан-
ции, командного пункта и различного оборудования. Для наблюдения
за зондом притеняется РЛС автоматического сопровождения VVF3M
Данные обрабатываются с помощью ЭВМ 920В. В метеорологическом
бюллетене указываются скорость и направленно ветра, температура и
давление воздуха, а также другие данные, необходимые для точного на-
целивания орудий. Один комплект системы «Аметс» может обеспечивать
информацией все артиллерийские средства дивизии.
В будущем министерство обороны Великобритании намерено соз-
вать единую систему управления сухопутными войсками «Веивелл», в
которую система «Фейс» войдет как одна из составных частей.
Во Франции в 1972 годх принято решение о создании автоматизиро-
ванной системы управления «Сикомор» для использования в дивизи-
онном звене управления. Как сообщается в иностранной печати, эта си-
стема будет обеспечивать сбор, накопление, обработку и отображение
данных о своих войсках и войсках противника, а также планирование
боевых действий. В соответствии с решаемыми задачами в состав ХСУ
«Сикомор» войдут средства i6opa передачи, обработки и отображения
данных. Для передачи данных могут использоваться проводные линии
связи, а также средства радиосвязи — X КВ и КВ радиостанции.
Для обработки принятых сообщений будет использоваться ЭВМ
третьего поколения, имеющая среднее быстродействие около 120 тыс.
1 См. журнал «Зарубежное военное обозрение», 1973, № 4. с. 43 — 50. — Ред.
41
Рис. 2. Универсальная ЭВМ SM-302M системы
«Один»
Фото из журнала
«Интернэшнл дефенс ревью»
операций в секунду. Ото-
бражение должно осу-
ществляться с помощью
устройств коллективного
и индивидуального поль-
зования.
Кроме АСУ <Сико-
мор», во Франции ведет-
ся разработка АСУ «Ати-
ла» и автоматизирован-
ной системы обработки
разведывательных дан-
ных «Сернел».
АСА’ «А т и л а» пред-
назначена для у правде
ния огнем полевой артил-
лерии (артиллерийского
полка). Управление пла-
нируется осуществлять с
учетом донесений, поступающих o'i передовых 11П, а также с учетом на-
личия боеприпасов и технического состояния огневых средств батарей.
В состав системы входят: аппаратура обработки данных, пульты
управления огнем, устройства ввода-вывода и передачи данных. В ка-
честве аппаратхры обработки данных должны использовать ЭВМ треть-
ем о поколения, обеспечивающую выполнение более 150 тыс. коротких
операций в секунду. Пульты управления огнем обеспечат взаимосвязь
человека с ЭВМ и позволят в процессе управления огнем производить
анализ данных, поступающих от передовых наблюдателей, выбирать ме-
тод передачи данных (ручной или автоматический) и подпрограммы ра-
боты ЭВМ
Как отмечается в иностранной печати, систему можно будет исполь-
зовать в двух вариантах. В первом варианте все задачи управления дол-
жны решаться с пункта управления артиллерийского полка, а на бата-
реях будет использоваться лишь оконечная аппаратура ввода — вывода
и передачи данных. Другой вариант предусматривает использование
двух комплектов аппаратуры системы «Атнла» — один на пункте управ-
ления артиллерийского полка, второй на батареях.
В последние годы ведутся разработки АСУ и в других странах
НАТО. Так, в Норвегии разработана автоматизированная система управ-
ления огнем полевой артиллерии «Один» для звена дивизион — батарея.
Система «Один»3 состоит из универсальной ЭВМ SM-302M
(рис. 2), лазерных дальномеров, аппаратуры определения метеорологи-
ческих данных и измерения начальной скорости полета снаряда. ЭВМ
SM-302M весом 67 кг выполняет 300—400 тыс. операций в секунду, сред-
нее время безотказной работы около 2 тыс. ч. Американские специалис-
ты считают систему «Один» серьезным конкурентом для подобной аппа-
ратуры системы «Такфайр».
’ См. «Зарубежное военное обозрение». 1075. ЛЬ 3. с. 107-103» — Ред.
Военно^"^
Воздушные
Силы
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ ФРГ
Подполковник
ю. ОКУНЕВ,
кандидат военных наук
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЙ курс ФРГ определяется главным обра-
зом участием ее в агрессивном блоке НАТО. В тесном контакте с
США правящие круги ФРГ выступают за укрепление Североатланти-
ческого союза и наращивание его боевой мощи. Вместе с тем они пыта-
ются занять главенствующее положение в нем для оказания определяю-
щего влияния на решение важнейших политических проблем в Европе.
Чтобы достичь своих целей, руководство ФРГ принимает определенные
меры по обеспечению качественного и количественного превосходства
своих войск над армиями других западноевропейских государств.
В последние годы в ВВС ФРГ, как и в других видах вооруженных
сил, проведены крупные реорганизационные мероприятия, принята об-
ширная программа переоснащения авиационных и ракетных частей и
подразделений новой техникой и более совершенным оружием Все это
ведет к увеличению военных расходов страны и уситению гонки воору-
жений, что идет вразрез с требованиями демократической общественно-
сти о дальнейшей разрядке напряженности в Европе
Задачи ВВС ФРГ опрез'тяются требованиями принятой в НАТО
стратегии «гибкого реагирования». Как неоднократно подчеркивали ино-
странные военные специалисты, авиация бхидесвера призвана в случае
войны наносить ядерные удары, оказывать авиационную поддержку су-
хопутным зийскам и ВМС, изолировать поле боя, обеспечивать прикры-
тие войск и важных объектов от хдаров воздушного противника, пере-
брасывать по воздуху войска и грузы в пределах ТВД и вести воздуш-
ную разведку в ош ратвно-тактической глубине.
Структура и организация. С апреля 1971 гота ВВС перешли на но-
вую •рганизационную структуру аналогичную структуре других стран
НАТО. Во главе военно-воздушных сил стоит инспектор (командую-
щий), подчиняющийся министру обороны и генеральному инспектор
бундесвера. Он руководит соединениями и частями через главный штаб,
который состоит из семи отделов: личного состава и боевой подготовки
(1 отдел), военной разведки (11), управления ВВС (III), организацион-
ный (IV), службы тыла (V), планирования (VI) и систем оружия (VII).
Инспектору ВВС через главный штаб подчиняются: тактическое
авиационное командование (ТАК), команде! ание материально техниче-
43
Рис. 1. Общая схема организации ВВС ФРГ
, кого обеспечение (МТО) и управление по общим вопросам Штабы
командовании находятся на авиабазе Бан.
В ВВС насчитывается около 111 000 человек.
Общая схема организации ВВС приведена на рис I.
Тактическое авиационное командование является
высшим оперативным соединением ВВС (численность личного состава
около 53 000 человек).
Штаб командования обеспечивает поддержание в постоянной бое-
готовности частей и соединений, решает вопросы подготовки их к бое
вым действиям и осуществляет взаимодействие с руководящими органа-
ми НАТО. В своей повседневной деятельности штаб руководит боевой
подготовкой частей и соединений в соответствии с директивами минист-
ра обороны п указаниями командования НАТО, планирует и проводит
национальные учения и мероприятия на случай мобилизационного раз-
вертывания ВВС, организует контрразведывательную работу и охрану
частей и соединений, распределяет бюджетно-финансовые средства.
Ио данным зарубежной печати, ТАК включает 1-ю и Зю дивизии
авиационной поддержки (штабы в Лаутлииген и Калькар соответствен-
но), 2-ю и 4-ю авиационные дивизии ПВО (Биркенфельд и Аурих) и
учебное командование ВВС ФРГ в США (Форт Блисс, штат Техас).
В дивизиях авиационной поддержки находятся: 31. 32 33. 34 и 36 я
истребительно-бомбардировочные авиационные лкадрь. {ни две эекад-
44
рильи), включающие 180
самолетов F-104G (на две
из них возложены задачи
по завоеванию превосход-
ства в воздухе); 41, 42,
43 и 44-я легкие боевые
авиационные эскадры (по
две эскадрильи) —168 са-
молетов G.91 (рис. 2);
51-я и 52-я разведыва-
тельные авиационные эс-
кадры (по две эскад-
рильи) — 60 самолетов
RF-4E «Фантом»2 (рис.З);
1 я и 2-я эскадры опе-
ративно-тактических ра-
кет «Першинг»1А (по
36 пусковых установок).
В авиационных диви-
зиях ПВО имеются: 71-я
Рис. 2. Самолеты G.91 в полете
и 74-я истребительные
авиационные эскадры (по
две эскадрильи) — 60са-
молетов F-4F «Фантом»2;
2, 13 и 14-й полки ЗУР «Найк-Геркулес» (по два цнвмзиона —в каждом
по четыре батареи, в батарее девять ПУ); 1, 3 и 4-й полки ЗУР «Хок» (по
три дивизиона — в каждом по четыре батареи, в батарее шесть ПУ);
3i. 32, 33 и 34-й полки радиолокационного обеспечения и связи, имею-
щие семь центров управления. В распоряжении последних 10 РЛС и два
подразделения обнаружения низколетящих целей, каждое из которых
имеет 24 РЛС MRDR 30.
Кроме того, в упомянутых выше дивизиях числится ряд вспомога-
тельных частей и подразделений.
Всего в ТАК насчитывается 468 боевых самолетов (часть из них —
носители ядерного оружия), 72 ПУ ракет «Першинг»! А, 216 ПУ ЗУР
«Найк-Геркулес» и 216 ПУ ЗУР «Хок».
Учебное командование ВВС ФРГ в США (три учебные эскадрильи н
ракетная школа) предназначено для подготовки специалистов в обла-
сти авиационной и ракетной техники.
Командование м а т е р и а л ь н о-т ехнического обес-
печения ведает организацией закупок и ремонтом авиационного
Рис. 3 Разведывательный самолет RF-4E «Фачтом»2
45
оружия и техники, снабжением ими боевых частей и подразделении, а
также обеспечением личного состава всеми видами довольствия.
В командовании МТО созданы группы МТО «Север» и «Юг», кото-
рые имеют части и подразделения, занимающиеся вопросами снабже-
ния, и два полка связи Каждой группе выделена определенная зона дей-
ствия.
Штаб командования занимается контролем за своевременным обес-
печением авиационных частей и подразделений материально-техниче-
скими средствами, боеприпасами и вооружением, планированием снаб-
жения и пополнением запасов, а также организацией перспективных
разработок авиационной техники, оружия и развертыванием оборудова-
ния связи для руководства полетами.
Информационная служба командования имеет центральную ЭВМ,
которая может хранить в памяти 2 500000 наименований предметов
МТО. В настоящее время в ней заложено 690000 таких наименований.
В распоряжении командования находятся 28 складов. Его транспортные
средства используются для перевозки грузов между центральными и по-
левыми складами, а также между полевыми складами и боевыми частя-
ми. Численность личного состава командования около 26000 человек.
Управление по общим вопросам организует руководст-
во и контроль за деятелыюсп ю частей и подразделений ВВС, подготов-
ку для них кадров, а также отвечает за воздушные перевозки грузов и
техники в интересах всех видов вооруженных сил. Ему подчинено тран-
спортное авиационное командование (около 5000 человек), которое
объединяет две транспортные авиационные эскадры (по две эскадрильи)
и вертолетную эскадру На их вооружении соответственно находятся
72 военно-транспортных самолета С-160 «Трансалл» и 92 вертолета
UH-1D. Помимо этого, в составе командования на авиабазе Ван нахо-
дится отдельная авиационная группа (эскадрилья) специального назна-
чения министерства обороны, в котормо
та Боинг 707, восемь 11FB-320 «Ганза»,
Тактико-технические характеристики самолетов
и вертолетов ВВС ФРГ
Тактические истребители
I 4F 2 24 800 2 400 12 OUO Около 20 000 J3 700 0 7 000
F 104G 1 13 000 2 330 11 000 17 700 3 150 0 2 200
G.91 R/3 1 5 500 1 050 1 500 13 000 1 850 0 900
В о е в в о-т ранспортные са моле. ы
Боинг 707 5 151 000 _1 000 0 Около 12 000 6 900 41 500" 41 500
С-160 4 51 000 540 4 500 8 500 _4 560 8 000 16 000
HFB-320 2 е 200 700 6 000 12 200 2 370 1 000 1 800
Вертолет
UH-1D 4 300 1 2001 1 ° 1 6700 । ' 500 । 1 800
входят: четыре самоле-
гри С-140 и три «Кон-
вэр» 440.
В случае необхо-
димости ТАК ВВС и
транспортное авиаци-
онное командование
могут быть усилены
двумя эскадрильями
самолетов G.91, эскад-
рильями (по одной) са-
молетов F-104G, С-160
и вертолетов UII-1DH3
летных училищ ВВС
ФРГ, а также двумя
эскадрильями самоле-
тов F-104G из учебного
командования ВВС
ФРГ в США.
Тактико - техниче-
ские характеристики
самолетов и вертоле-
тов, состоящих на во-
оружении ВВС, приве-
дены в таблице.
Связь ВВС ФРГ с
военными органами
НАТО. Деятельность
ВВС ФРГ. как и ВВС
4В
США в Европе, тесно связана с НАТО. По данным иностранной печати,
командующий ТАК не является членом какого-либо руководящего орга-
на НАТО, но представляет свои ВВС в штабе верховного гтавнокоман-
дующего объединенными вооруженными силами блока в Европе по тем
вопросам, которые ие входят в компетенцию министра обороны страны.
Штаб ТАК в рамках блока участвует в выработке единых взглядов на
боевое применение авиации и разработке в связи с этим соответствую-
щих наставлений и инструкций, а также занимается обработкой и оцен-
кой разведывательной информации, разработкой требований и нормати-
вов по боевой подготовке личного состава.
Шгабу ТАК дано право вступать в контакт со штабами объеди-
ненных ВВС Н \ТО по вопросам стандартизации, боевой подготовки ча-
стей и соединений, проведения учений и обучения личного состава.
Основные силы ТАК, выделенные в распоряжение командования
Н АТО, входят в состав 2 и 4 ОТА К, которые размещены на Центрально-
Европейском ТВД.
2 ОТАК включает 3-ю дивизию авиационной поддержки, а 4 ОТАК
— 1-ю дивизию авиационной поддержки ВВС ФРГ.
В распоряжении ВВС объединенного командования в зоне Балтий-
ских проливов находятся разведывательная и легкая боевая авиацион-
ные эскадры.
Силы и средства ПВО ФРГ являются неотъемлемой частью объеди-
ненной системы ПВО НАТО в Европе. Территория страны включена в
Центральною зону, которая разделена на район ПВО 2 ОТАК (опера-
тивный центр в Чаастрих, Нидерланды) и район ПВО 4 ОТАК (Кинд-
сбах, ФРГ). От ВВС ФРГ для ПВО Центральной зоны выделено шесть
дивизионов ЗУ Р «Найк-Геркулес», девять дивизионов ЗУ Р «Хок» и че-
тыре истребительные авиационные эскадрильи ПВО (всего 432 ПУ ЗУР
и 60 истребителей ПВО).
Боевая подготовка авиационных частей и подразделений ВВС ФРГ
проводится с целью поддержания их в постоянной боевой готовности. В
зарубежной печати сообщалось, что подготовка организуется националь-
ным командованием в соответствии с требованиями оперативных планов
НАТО. Проходит она в форме индивидуальной тренировки экипажей,
соревнований и учений. Кроме того, часто устраиваются всевозможные
инспекционные проверки. Значительное место в программе подготовки
экипажей занимают: борьба с низколетящими целями, бомбометание по
малоразмерным объектам, перехват воздушных целей на малых и боль-
ших высотах.
Согласно планам боевой подготовки командование ВВС ФРГ еже-
годно организует учебные пуски ракет «Першинг»!А на полигоне США
Уайт-Сэндз, штат Ныо-Мексико. Тренировки личного состава подразде-
лений ЗУР проходят на ракетном полигоне НАТО «Намфи» (о. Крит).
В совместных учениях с сухопутными силами авиация отрабатыва-
ет задачи непосредственной авиационной поддержки. Например, в уче-
ниях ФРГ «Шнеллер вексель» (сентябрь 1974 года) принимали участие
1-я дивизия авиационной поддержки и 2-я авиационная дивизия ПВО.
В ходе учений проверялось взаимодействие авиации с сухопутными вой-
сками в сложной, быстро меняющейся обстановке. Самолеты ПВО вели
борьбу с низколетящими воздушными целями. Ежедневно совершалось
около 500 самолето-вылетов.
Особенно большое значение для повышения боеготовности экипа-
жей имеют учения и маневры НАТО. Практически в каждом из них в
той или иной степени участвхют силы и средства ТАК ВВС ФРГ.
В 1974 году проходили наиболее крупные учения НАТО (с участи-
ем 2 и 4 ОТАК) под условным наименованием «Коулд файер». В них
особое внимание уделялось действиям истребительно-бомбардировочной
авиации с передовых аэродромов. С этой целью несколько эскадрилий
47
самолетов G.91 ВВС ФРГ и самолетов других стран блока были переба-
зированы на полевые аэродромы. Во время учений авиация оказывала
непосредственнаю авиационную поддержку сухопутным войскам
Задачи противовоздушной обороны решались на учениях «Крэк
форс» и «Казино кэш».
Часть сил истребительной авиации ПВО и подразделений 3N Р не-
сет круглосуточное боевое дежурство.
Приведенные выше примеры свидетельствуют о том, что авиацион-
ные подразделения ФРГ постоянно совершенствуют свою боевую готов-
ность, используя для этого различные формы я методы.
Развитие ВВС. Перспективными планами строительства ВВС пре-
дусматривается перевооружи ть боевые подразделения новой авиацион-
ной техникой к началу 80-х годов. Одновременно будет продолжено со-
вершенствование материальной части наземных средств ПВО, а в после-
дующем боевые и вспомогательные средства ВВС будут поддерживать-
ся в боеготовом состоянии за счет выполнения программы модернизации.
Согласно этим планам в 1975 году истребительные авиационные
эскадры полностью перевооружены самолетами F-4F «Фантом»2 амери-
канского производства. С 1976 по 1979 год самолеты G.91, предназначен-
ные для непосредственной авиационной поддержки и ведения разведки,
предполагается заменить самолетами «Альфа Джет» (производство
ФРГ и Франции), которые проходят в настоящее время летные испыта-
нья. В 1978 -1ч82 годах вместо истребителей-бомбардировщиков
F-104G планируется получить самолеты «11анавиа-200» (производство
ФР1 , Великобритании и Италии), которые также находятся в стадии
испытаний. Пос 1е выполнения программы перевооружения в составе
ВВС будут находиться две эскадры разведчиков RF-4E (60 единиц),
две эскадры истребителей F 4Г (60), две эскадры штурмовиков «Альфа
Джет» (72), две эскадры истребителей бомбардировщиков Г 4F (60) и
предположительно четыре эскадры истребителей-бомбардировщиков
«Паиавиа-200» (126).
Новые самолеты планируется оснастить более совершенным оружи-
ем. Для самолетов «Паиавиа-200» и «Альфа Джет» фирма «Маузер»
разрабатывает 27-мм пушку с безгильзовымп боеприпасами. Помимо
этого, создаются класса «воздух -земля» и кассета BD-1, снаряжен-
ная бомбами.
По заданию ВВС фирма «Мессершмитт- Бёльков-Блом» работает
над созданием тяжелой УР класса «воздух—земля». За основу взята У Р
«Юмбо» с телевизионной командной системой наведения. Ге вес 1100 кг.
Носителями таких ракет будут самолеты «Паиавиа-200». Предпола, аег-
ся иметь на вооружении и более легкую УР. В качестве варианта рас-
сматриваются американские iP «Ьуллдог» и «Мейверик» с лазерными
и телевизионными системами наведения.
Кассета BD-1, известная также под наименованием «Штребо», раз-
рабатывается фирмой «Мессершмитт Еёльков-Блом» для использова-
ния против боонетаиковой техники на марше или в районах сосредоточе-
ния. Кассета буд(т состоять из четырех секций (в трех секциях разме
стятся бомбы, а в одной • - стандартный заряд, обеспечивающий их
разброс). Кассеты приспосабливают для подвески на самолеты «Пан-
авиа-200» и F-4F. Рассматриваются варианты кассет для применения с
третях самолетов.
Из новых iP класса «воздух -воздух», по данным иностранной
прессы, командование ВВС ФРГ намеревается получить УР A1M-9L
«Супер Сайдвиндер» американского производства. Ожидается, что дру-
гая ? Р AIM-7F бхдет принята па вооружение в качестве противорадио-
локационного оружия.
Что касается средств ПВО, то ракеты «Папк-Геркелес» после мо-
дернизации электронных систем останутся в частях до «.средины 80-х го
48
Американский средний танк М48 «Паттон*. Состоит на вооружении сухопутных войск Израиля. Боевой вес 47,6 т. экипаж четыре че
лопека. Вооружение- 105-мм пушка L7A2, 12,7- и 7.62-мм пулеметы. Боекомплект 60 выстрелов и 6-100 патронов (в том числе 500 калибра
12.7 мм). Дизельный двигатель мощностью 750 л. с. обеспечивает движение с максимальной скоростью 48 км ч. Запас хода 160 км.
Среднее удельное давление 0.84 кг/см’.
Фото иа справочника «Оружие и боевая технт.ка Израиля»
Многоцелевой самолет ХК60 (модификации А, В.
С) шведского производства. Фирменное обозна-
чение «Сааб» 105. Находится на вооружении ВВС
Швеции и Австра ши. Используется в качество
штурмовика, разведчика, а также связного и учеб-
ного самолета. Тактико-технические данные штур-
мовика (SK 60 В): экипаж 2 человека, максималь-
ный взлетный вес 4500 кг, максимальная ско-
рость юлета на большой высоте 765 км ч. практи-
ческий потолок 12 009 м, дальность полета на боль-
шой высоте 1780 км. Размах крыла 9.5 м. длина са-
молета 10,5 м. высота 2.7 м. Бомбовая нагрузка
700 кг (имеет шесть подкрыльевых узлов подвес-
ки). может нести 2 30-мм пу шки в подвесных
контейнерах или 12Х135-ММ НУР, или две УР
RB05 класса «воздух—земля».
Фото из справочника *Джейн»
Израильский ракетный натер типа «Саар». Водоизмещение стандартное 220 т. потное 250 т; дтина 45 м, ширина 7 м, осадка
1,8 м; мощность энергетической установки (четыре дизеля) 13 500 т. с.: скорость хода до 45 узлов; дальность плавания при скоро-
сти 30 узлов 1000 мить. при скорости 20 узлов — 1600 миль; вооружение: система УРО «Габриэль», 76-мм артустановка или 40-мм
автомат; экипаж 40 человек.
Фото из журнала «Юнтйтсд Стойте лэйвэл инстнтют просидннгс»
Французский плавающий колесный бронетранспортер \ЧВ
механик-водитель), перевозимый десант 10 человек. Вооружение: 20 мм
дизельный двигатель мощностью 160 л. с. обеспечивает движение с
может преодолевать подъемы крутизной до 31 . Запас кода 750 км
«Берлье». Боевой вес 11 т. Экипаж два четовека (командир и
автоматическая пушка и 7.62 или 7,5 мм пулемет. 8-цилиндровыЙ
м «кгнмальной скоростью 80 км ч на суше и до 5 км ч на воде. БТР
Фото из журнала *>Армз вэпон >
лов, а *Хок» в 1975—1976 годах планируется заменить усовершенство-
ванными образцами.
В настоящее время командование ВВС рассматривает вопрос о при-
обретении ЗУР SAM-D американского производства Намечается также
усовершенствовать радиолокационную сеть системы ПВО.
Таким образом, судя по сообщениям зарубежной печати, ВВС ФРГ
оснащены современной авиационной техникой и оружием. Части и под-
разделения, которые входят в состав объединенных ВВС НАТО, поддер-
живаются в высокой боевой готовности и являются одной из главных
тактических ударных сил блока на Центрально-Европейском ТВД.
ВОЗДУШНЫЕ УДАРЫ
ПО ОБЪЕКТАМ С СИЛЬНОЙ ПСО
(По опыту войны США во Вьетнаме)
Генерал-лейтенант авиации запаса
Г. КОНЦЕВЭП,
кандидат военных наук, доцент
ПОСЛЕ окончания агрессивной воины СПИ во Вьетнаме прошло бо-
лее двхх лет Однако до сих пор на страницах зар- нежной печати
продолжается широкое обсуждение опыта этой войны, который военные
специалисты США и других стран НАТО стремятся использовать для
повышения боеспособности своих войск.
Как отмечается в иностранной печати, война в Юго-Восточной Азии
показала, чго нельзя рассчитывать на успех действий авиации, если не
приняты эффективные меры по подавлению средств ПСО противника.
Учитывая это, в настоящее время в США и других капиталистических
странах составляются оперативные планы применения авиации, осу-
ществляется подготовка экипажей, а также создается новая и совершен-
ствуется имеющаяся авиационная техника и оружие.
В ходе войны командование ВВС США уделяло неослабное внима-
ние планированию и организации воздушных налетов, испыганию и пои-
менению разнообразных средств и методов для преодоления системы
ПСО объектов ДРВ.
В первые месяцы войны налеты на наземные объекты выполнялись
крупными силами авиации с высот, превышающих верхнюю
границу зоны поражения огнем малокалиберной зенитной артиллерии
('ЗА). С появлением у противника ЗУР удары по целям стали наносить-
ся отдельными звеньями и стреб ителей- бомб арди
ровщиков с малых и предельно малых высот.
Учитывая сложность выполнения полета в непосредственной бли-
зости от земли, американские экипажи летали к объектам на большой
высоте до зоны поражения огнем 3$Ф, а затем, чтобы уйти из-под обзо-
ра наземных РЛС, снижались, производили атаку и вновь набирали вы-
соту лишь за пределами района боевых действий.
4 «Зарубежное военно© обозрение» № 9
4У
Выход самолетов на цель производится с помощью линейного пли
хорошо видимого площадного ориентира, а бомбы сбрасывались с го-
ризонтального полета серийно. Для наведения на цель низколетящих
истребителей-бомбардировщиков выделялся самолет-лидер. Он обычно
находился выше и впереди ударной группы. Ведущий этой группы сле-
дил за лидером визуально или с помощью бортовой РЛС. Последний
выходил на характерный ориентир, находившийся па трапице зоны по-
ражения огнем ЗУР, и после этого возвращался обратно, а у тарная
группа следовала далее самостоятельно.
Чтобы ввести в заблуждение расчеты РЛС ПсО, действия ударных
групп обеспечивали отвлекающие группы. Вторгаясь на короткий про-
межуток времени с разных направлений в зону обнаружения РЛС, они
создавали впечатление налета на объект и таким образом отвлекали
внимание боевых расчетов.
По признанию иностранных военных обозревателей, при высоко!:
плотности огня ЗА преодоление ПСО на высотах ниже 1200 м бы то за-
труднено. Кроме того, усложнялся выход па цель, уменьшался тактиче-
ский радиус самолетов, быстро наступала утомляемость летного соста-
ва, а также исключалась возможность использования бомб среднего и
крупного калибра со взрывателями мгновенного Действия. Потери в са-
молетах от огня зенитных пулеметов и малокалиберной ЗА практически
не уменьшались. Все это заставило командование ВВС искать новые
пути повышения эффективности ударов и снижения уязвимости са-
молетов.
Во время воздушных налетов стали выделять больше сил для борь-
бы с системой ЗУРО и ЗА, применять различные приемы уклонения or
зенитных ракет и противолокационные ракеты типа «Шрайк». Кроме то-
го, повысилась интенсивность постановки помех работе РЛС. В зару-
бежной печати сообщалось, что для обнаружения и подавления позиции
ЗУР в боевые порядки тактической и авианосной авиации были включе-
ны специальные группы самолетов, получившие условное наименование
«Айрен хэнд». На тактические истребители начали устанавливать под-
весные контейнеры с аппаратурой РИД
В налетах участвовали самолеты радиопротиводействия ЕВ-66, ко-
торые вели радиотехническую разведку и ставили активные шумовые
помехи из зон, находившихся за рубежом поражения огнем средств
ПСО. Судя по данным иностранной печати, дс 30 проц, всех вылетов са-
молетов производилось в целях подавления РЛС, стартовых позиций
ЗУР и огневых точек ЗА, а также для сопровождения ударных групп
на случай их встречи с истребителями-перехватчиками
Способы сброса бомб также претерпели изменения. Не получило
применения бомбометание с переворота через крыло, так как при этом
самолет легко поражался огнем зенитного оружия с радиолокационным
управлением.
Принятые меры борьбы со средствами ПСО противника позволили
авиации США с 1967 года летать к обьектам на высотах 3000—5000 м
Б результате, как сообщалось в зарубежном печати, гучшнлись усло-
вия обнаружения целей, увеличился радикс Действья самолетов и в то
же время снизилась уязвимость их от малокалиберной ЗА и крупнокали-
берных пулеметов. К этим мерам относилось также увеличение количе-
ства и состава обеспечивающих гркпп Но большим и тру цюразрхшае-
мым целям наносились удары крупными силами авиации,
включающими 50 и более тактических истребителей и палубных штур-
мовиков.
В качестве примера в зарубежной печати приводился вариант пост-
роения боевого порядка групп тактических самолетов (рис. 1), который,
по мнению авторов, был типовым для начала интенсивных действий
авиации США по объектам ДРВ. Ударная группа состояла из трех звень-
50
Группа
Воразведки
(F-^C]
Группа
подавления
позиций ЗА
(F-^Ci
Группа подав линия
позиций ЗУР
Прикрытия |
Ударная
группа
(F-1OS)
ев истребителей-бомбар-
дировщиков 1 105, следо-
вавших под прикрытием
пятнадцати истребителей
F-4C. Боевая зарядка са-
молетов ударной группы
включала по шесть 340-кг
бомб. Два самолета в зве-
не имели дополнительно
по одной ракете «Сайд-
виндер» класса «воздух—
воздух» для самозащиты
от воздушного противни-
ка. Кроме того, па каж-
дом из них был подвешен
контейнер с аппаратурой
РИД.
Гр\ппы подавления
позиций ЗУР формирова-
лись из десяти самолетов
F-4C, вооруженных раке-
тами «Шрайк», фугасны-
ми бомбами и кассетами
с шариковыми бомбами
В группу подавления ЗА
входило до десяти само-
летов, оснащенных кон-
тейнерами с пушками или
с шестиствольными пуле-
метами, кассетами с ша-
риковыми бомбами и ап-
паратурой создания по-
мех. На самолетах веду-
щих пар дополнительно
подвешивалось по одной
ракете «Сайдвиндер». Са-
молеты радиопротиводействия ЕВ-66 действовали в зонах, расположен-
ных на направлении захода на цель ударной группы.
Таким образом, для обеспечения 12 самолетов ударной группы при-
влекалось до 40 самолетов вспомогательного назначения.
Самолеты подавления позиций ЗУР и ЗА следовали на флангах
ударной грхлпы. При подходе к объекту они увеличивали скорость и ухо-
дили вперед
Непосредственное сопровождение осуществтялось истребителями до
рубежа возможного их поражения огнем средств ПСО противника. За-
тем они занимали зону дежурства и оставались в ней до момента выпол-
нения задания ударной грхпиой. Маршрут следования и выход к цели
ударной группы показаны на рис. 2 На пути к объекту она шла на вы-
соте 4000 м в колонне звеньев, звено — в кишу самолетов на скорости
700—750 км/ч (рис. 2, 1). При подходе со стороны Таиланда к границе
Лаоса с Северным Вьетнамом самолеты снижались до высоты 1200—
1500 м (рис. 2,2), увеличивали поочередно скорость до 900 км/ч и за счет
этого перестраивались в колонну, соблюдая дистанции, обеспечивающие
самостоятельное прицеливание и поражение цели
На рубеже начала маневра самолеты вновь набирали высоту' 3000—
4000 м (рис. 2,3) и с пикирования под углом 30° производили бомбоме-
тание (рис. 2,4) каждый по своей цели, сбрасывая бомбы с высот
। ГРуппа
I прикрытия
Вариант построения боевого
порядка груп.1
Рис.
тактических истребителей при нанесении удара по
объекту с сильной ПСО (внд сверху)
51
Рис. 2. Вариант маршрута следования и выхода н цели ударной группы
(обеспечивающие группы на рисунне не помазаны)
1200—1400 м с одного захода и сохраняя занятые между собой дистан-
ции Выход из атаки производился на высоте 800—600 м (рис. 2,5).
В иностранной печати рассматривались и другие варианты построе-
ния боевых порядков и маршрутов следования к объектам, имеющим
сильную ПСО. В них соотношение между количеством самолетов удар
ной и обеспечивающих групп обычно равнялось 1 :2, а иногда 1 : 1, в за
вмсимости от выполняемых задач и характера системы ПСО объекта.
Общим требованием для всех вариантов были обязательное наличие в
боевых порядках групп подавления средств ПСО и прикрытия, самолеты
которых должны также нести аппаратуру радиотехнической разведки п
постановки пассивных помех.
Налеты крупных сил тактической авиации, по признанию американ-
ских специалистов, не дали ожидаемых результатов при нанесении уда-
ров по жизненно важным объектам из-за противодействия средств ПСО
противника.
Чтобы как-то компенсировать свои неудачи и сломить волю вьет-
намского народа, командование ВВС США с апреля 1972 по январь
1973 года применяло стратегические бомбардировщики В-а2, налеты ко-
торых обеспечивались сравнительно бо.ишпми силами тактической
авиации. Как сообщалось в иностранной печати, это стало возможным
за счет улучшения организации воздушных налетов и выделения еще
большего наряда сил на подавление средств ПСО, блокирования аэрод-
ромов истребителей, а также увеличения интенсивности ночных дейст-
вий и постановки активных и пассивных помех.
Так появичись смешанные боевые порядки, состоящие из тактиче-
ских и стратегических самолетов '. В первом смешанном налете, по дан-
ным зарубежной печати, участвовали 20 бомбардировщиков В-52, кото-
рые действовали с высот 9000—11 000 м. За 10—15 мин до их подхода к
объекту группы тактических истребителей и палубных шт\рмовиков (по
два—четыре самолета в каждой) атаковывали РЛС и позиции ЗУР В
это же время несколько звеньев истребителей находилось в определен-
ных зонах для перехвата самолетов противника, а самолеты ЕВ-66 ста-
вили помехи. После изоляции района цели к ней подходили звенья удар-
ного эшелона самолетов В-52, создавая дополнительные помехи с по-
мощью бортовых станций.
При действиях бомбардировщиков В-52 днем обычно прошводнлось
блокирование аэродромов противника группами истребителей F-4C (по
1 О построении боевых порядков стратегических бомбардировщиков см. статью
«Развитие тактики действий бомбардировщиков США». <3врубежное военное обозре-
ние». 1973. № 10. с. 50— 52. - Ред.
52
четыре—шесть в каждой). Ночью в сложных метеорологических услови-
ях самолеты В-52 выполняли полет к цели в строю звеньев, состоящие
из трех самолетов. Интервалы между ними увеличивались по сравнению
с интервалами, выдерживаемыми при дневных полетах. Бомбы сбрасы-
вались сериями с высоты 9000 м и на скорости более 880 км/ч.
Оценивая результаты налетов, американские военные специалисты
признают, что несмотря на предпринимаемые различные меры борьбы
с системой ПСО противник!, полностью нейтрализовать ее не удава
лось. В частности, не были найдены эффективные способы противодей-
ствия ЗА, если ие считать увеличения высот ввода са лолетов в атаку и
выхода из нее. но это приводило к резкому снижению точности бомбо-
метания.
Таким образом, судя по сообщениям зарубежной печати, организа-
ция воздушных налетов на объекты противника всецело зависела от ха-
рактера построения и огневой силы системы ПСО. Американскому
командованию приходилось в ходе боев менять состав боевых порядков,
маршруты следования и способы действия обеспечивающих групп, а так-
же подвешивать на самолеты различные боеприпасы.
Несмотря на то чго изменения в тактике применения американской
авиапин явились всего лишь отражением специфических особенностей
локальной войны, ее опыт, по мнению иностранных военных специали-
стов, оказал определенное влияние на строительство ВВС капиталисту
ческих государств, и прежде всего стран — участш ц НАТО Этот опыт
используется и для подготовки войск к боевым действиям на европей-
ских театрах войны, что подтверждается многочисленными учениями и
маневрами частей и подразделений объединенных ВВС блока.
♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ
САМОЛЕТ США
Старший лейтенант-инженер запаса
Ю. СМЕНОВ
/ТЛЕДУЯ курсом агрессивных военных приготовлений, милитаристы
США продолжают наращивать боевую мощь своих войск, уделяя
при этом значительное внимание повышению их мобильности. С этой
целью постоянно модернизируются имеющиеся, а также создаются но-
вые, более совершенные военно-транспортные самолеты Например, в на-
стоящее время по финансируемой командованием ВВС США програм-
ме AMST (Advanced Medium STOL Transport) ведется разработка перс-
пективного среднего военно-транспортного самолета с укороченным взле-
том и посадкой.
По мнению американских специалистов, такие самолеты должны ча-
стично заменить состоящие на вооружении тактические военно-транс-
портные самолеты С-130 «Геркулес» (кроме последней модификации
С-13011) и хорошо сочетаться по возможностям боевого применения со
53
стратегическими военно-транспортными самолетами С-5А «Гэлекси», а
также с транспортными самолетами и вертолетами армейской авиации.
Перспективный самолет предусматривается использовать для выполне-
ния широкого кру|а задач: перевозки войск и военных грузов, выброски
парашютного десанта со средних и малых высот, выполнения поиско-
вых и спасательных операций.
В соответствии с Программой AMST ВВС США в ноябре 1972 года
подписали контракт с самолетостроительными фирмами «Боинг»
(95,2 млн. долларов) и «Макдоннелл—Дуглас» (85.9 млн долларов) на
проведение на конкурсной основе НИОКР и постройку опытных образ-
цов самолетов. Каждая фирма должна построить по два опытных об-
разца военно-транспортного самолета и провести их летные испытания.
Самолет, разрабатываемый фирмой «Боинг», получил обозначение
YC-14, а фирмой «Макдоннелл Дуглас» — VC-15.
В 1974 году командование ВВС увеличило стоимость контрактов до
105,9 мли. и 100,3 млн. долларов соответственно и установило новые
сроки начала летных испытаний опытных самолетов. Первый полет са
молета YC-14, ранее намеченный на ноябрь 1975 года, перенесен на ав-
густ 1976 года, а самолета YC-15 — на апрель 1976 года.
В рамках подписанных контрактов фирмы получили относительно
широкую свободу действий в выборе материалов и поиске конструктив-
ных решений при условии, что проектные тактико-технические характе-
ристики должны быть выдержаны в пределах 3—4 проц, заданных по
программе. По завершении работ фирмы передадут самолеты в ВВС
для комплексных оценочных испытании (на авиабазе Эдвардс, штат
Калифорния). Выбрать образец для дальнейшей разработки намечено в
1977 году.
Как сообщалось в иностранной печати, в случае успешного осу-
ществления указанной программы ВВС США предполагают закупить
1000 таких самолетов. В этом случае, по расчетам американских специа-
листов, стоимость одного серийного самолгта составит 3 млн. долларов
(стоимость серийного самолета С-130 «Геркулес» 2,5 млн. долларов).
На основании исследований, проведенных при участии фирм, спе-
циалисты ВВС США разработали тактико-технические требования к
создаваемому самолету: возможность взлета и посадки на неподготов-
ленные ВПП длиной 610 м; тактический радиус действия с нагрузкой
12,2 т 740 км; перегоночная дальность полета 1800 км; максимальная
полезная нагрузка 24 т; габаритные размеры грузового отсека
16,78X3,66X3,66 м; шасси, рассчитанное на вертикальную скпросль по
садки до 5,5 м/с и преодоление неровностей почвы высотой до 25 см.
Американские специалисты отмечают, что для выполнения первого
из этих требований необходима весьма малая скорость захода на по-
садку — приблизительно 150 км/ч. Они считают, что достижение такой
скорости, даже с использованием современных средств механизации
крыла, возможно лишь при низких значениях удельной нагрузки на не-
го (около 250 кг/м2), что соответственно требует использования крыла
большого размаха. А это в свою очередь привело бы к ухудшению лет-
ных характеристик самолета на крейсерском режиме полета, утяжеле-
нию конструкции, увеличению чувствительности к порывам ветра и oipa-
иичению маневренности. Поэтому фирмы-участницы выбрали конструк-
цию крыла со сравнительно высокой удельной нагрузкой, но позволяю-
щую получить высокие коэффициенты подьемной силы благодаря ис-
пользованию специальных методов обдува его поверхностей.
По мнению иностранных специалистов, применение такого метода
«активного» увеличения подьемной силы позволит получить в два раза
большие коэффициенты подъемной силы, чем у большинства современ
ных самолетов Это должно обеспечить новому самолету такие же харак-
теристики, как и в случае использования крыла с низкими значениями
54
удельной нагрузки, и одновременно
уменьшить общий вес почти на
20 проц.
Считается, что главной особен-
ностью конструкции нового самоле-
та будет наличие широкого фюзеля-
жа, высокорасположенного крыла и
мощных подъемно-маршевых турбо-
реактивных двухконтурных двигате-
лей (ТРДД) с большой степенью
двухконгурносги.
Как сообщалось в иностранной
печати, самолет С-130 «Геркулес»
не может перевозить многие виды
военно-технического снаряжения из-
за ограниченной вместимости грузо-
вого отсека (12,5x3,05X2,75 м).
Широкий фюзеляж нового самолета
с более вместительным грузовым
отсеком должен обеспечить транспортировку крупных стандартных кон-
тейнеров и повысить коэффициент загрузки самолета. Поперечные раз-
меры грузового отсека позволят размещать грузы в один или в два ря-
да в зависимости от их габаритов: армейские «джипы», например, в два,
а большие автофургоны в один ряд или же грузовые контейнеры посе-
редине отсека и солдат вдоль его бортов (рис. 1).
Пол грузового отсека будет находиться на уровне пола стандартных
грузовых автомобилей. Для сбрасывания грузов на парашютах преду-
сматривается в хвостовой части самолета иметь двустворчатую дверь
и рампу.
Высокорасположениое крыло позволит использовать специальны-?
методы увеличения подъемной силы, а также обеспечит защиту двига-
телей от попадания посторонних предметов при рулении, взлете и посад-
ке самолета на неподготовленные ВПП.
В соответствии с требованиями программы подъемно маршевые дви-
гатели должны иметь большой тяговый КПД при малых скоростях по-
лета и обеспечить такую тяговооружснность, которая позволила бы, на-
поимер, даже дву хтвигательному самолету YC-14 продолжать полет
при одном отказавшем двигателе и иметь большую скороподъемность,
чем у самолета С-130 со всеми четырьмя работающими двигателями.
Самолет YC-14 (фирма «Боинг») представляет собой моноплан с
высскорасположенным прямым крылом, Т-образным хвостовым опере-
нием и убирающимся трехстоечным шасси с передней стойкой. Профи-
ли самолета показаны на рис. 2.
Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумонококовой конст-
рукции. Он имеет работающую обшивку, продольные и поперечные си-
ловые наборы. В фюзеляже размещен грузовой отсек с люками и погру-
зочной рампой. Выбранная форма хвостовой части создает незначитель-
ное аэродинамическое сопротивление на крейсерском режиме полета и в
то же время обеспечивает возможность получить при высоком киле и
Т-образном стабилизаторе большое плечо хвостового оперения для по-
вышения эффективности управления по направлению и тангажу. Кроме
того, она позволит исключить воздействие значительного скоса потока,
связанного с мощной механизацией и обдувом крыла, на стабилизатор.
С целью компенсации асимметрии тяги в случае отказа одного из дви
гателей на самолете используется высокий киль с трехсекционным ру-
лем направления, имеющим большую хорду.
Широкое поперечное сечение фюзеляжа позволяет сделать грузо-
55
Рис. 2. Профили опытного самолета УС-14
Рисунок из журнала <Флайт»
вой отсек размером 14,7x3,6X3,4 м. В такой отсек можно погрузить
танк М60.
Используемый на самолете сверхкритический профиль крыла, по
мнению специалистов фирмы, даст возможность совершать полеты со
скоростью М = 0,7. Кроме того, отмечается, что высокое расположение
крыла на самолете YC-14 позвотит максимально использовать его несу-
щие свойства и значительно уменьшить отрицательные влияния, вызы-
ваемые эффектом близости земли при взлете и посадке.
Крыло самолета имеет развитию механизацию. На нем устанавли-
ваются трехсекционные закрылки, спойлеры, элероны и семисекционные
предкрылки. Секции закрылков, примыкающие к фюзеляжу, и средние
секции предназначены для увеличения подъемной силы крыла и управ-
ления самолетом пр i планировании на небольшой скорости. Внешние
секции закрылков, кроме основного назначения будут использоваться
для управления самолетом по крену, то есть частично выполнять po.ib
элеронов.
Силовая установка состоит из двух ГРДД (модельной конструкции)
CF6-50D фирмы «Дженерал электрик» тягой по 23,13 т (по военной спе-
цификации их наименование F103-GE-100). Сообщалось, что для умень-
шения длины пробега самолета двигатели снабжены реверсами тяги
ковшовою типа, выполненными в виде отдельных агрегатов, не объе-
диненных с соплами. По расчетам американских специалистов, вели-
чина реверсируемой тяги составит около половины общей тяги дви-
гателя.
Для обеспечения необходимой подъемной силы в варианте самоле-
та с укороченнь' и взлетом и посадкой его двигатели приподняты над
крылом и выдвинуты вперед для обдува части верхней поверхности кры-
ла и внутренних секций закрылков выхлопными газами и отклонения га-
зовых струй двигателей вниз. Этот способ увеличения подъемной силы
станет существенным фактором в получении требуемых взлетно-поса-
дочных характеристик самолета. Отклонение газовой струи двигателя
вниз зависит от величины отклонения закрылков, меняющих крттвмапу
профиля крыла. При выпуске закрылков назад и одновременно вни ,
выхлопные газы двигателя с большой скоростью огибают значительно
искривпинчый профиль крыла, в результате чего обеспечивается созда-
5Ь
ние большой подъемной силы при взлете самолета и возможность управ-
ления им при посадке на малых скоростях планирования по глиссаде
снижения.
Американские специалисты считают, что такое размещение двига-
телей позволит не только обеспечить обдув верхней поверхности крыла,
по также приблизить двигатели к продэльной оси самолета, чтобы при
отказе одного из них можно было бы надежно управлять самотстом.
Дополнительным преимуществом считается значительное снижение опас-
ности засасывания в двигатели посторонних предметов с земли в процес-
се руления, взлета, посадки (особенно при включении реверса тяги), что
очень важно при использовании неподготовленных аэродромов.
Компоновка самолета ^С-14, схема обдува крыта и отклонения га-
зовой струи показаны па рис 3.
На самолете YC-14 будут установлены шасси повышенной проходи-
мости, рассчитанные на преодоление препятствий высотой 0,2 м. Глав-
ные стоики шасси (с четырехколесной тележкой каждая) регулируются
по высоте для обеспечения удобства при погрузке и выгрузке боевой
техники. Они убираются в гондолы, расположенные по обеим сторонам
фюзеляжа. Носовая стоика шасси двухколесная. Сообщается, что в ва-
рианте самолета с укороченным взлетом и посадкой шасси рассчитано
на выполнение приземления с вертикальной скоростью снижения до
5 м/с; при этом перегрузка в момент приземления может достигать 0,7 g.
Поскольку самолет YC-14 предусматривается использовать в про-
стых и сложных метеорологических условиях, значительно повышаются
требования к системам управления самолетом и его навигационно-пило-
Тажному оборудованию. По отдельным контрактам для него разраба-
Рис. 3. Компоновка самолета YC-14 и схема обдува верхней части крыла и закрылка:
1 — входной люк экипажа; 2 — кабина экипажа; 3 — люк для выхода иа фюзеляж и
крыло самолета; 4 —грузовой огсек; 5— грузовые люки и рзмпа; 6 — двигатель; 7— отра-
жатель струи двигателя; 8 —убирающиеся завихрители потока, 9 —люки системы об-
дува; 10 — трубопровод системы управления обдувом пограничного слоя; 11 — предкрыл-
ки; 12 — сверхкритическая секция крыла; 13 — закрылки; 14 — спойлеры; 15 —
тележка основного шасси; 16 — агрегат системы герметизации кабины; 17 — трех-
секционный руль направления; 18 —стабилизатор с двухсекционным рулем еь соты
Рисунок из журнала <Фляйт»
57
тываются индикаторы отображения обстановки, радиоэлектронное обо-
рудование, навигационные системы и т. д. Например, при демонстрация
модели самолета YC-14 в 1974 году на авиационной выставке в Фарнбо-
ро (Великобритания) сообщалось, что на самолете будет установлена
трехканальная система управления полетом, в которую, кроме агрегатов
и механизмов управления, войдут бортовое вычислительное устройство
фирмы «Маркони Эллиот» и индикатор положения самолета в верти-
кальной плоскости.
В процессе разработки выяснилось, что стоимость будущего серий-
ного самолета значительно превзойдет проектную Чтобы снизить ее,
специалисты фирмы стараются упростить конструкцию и использовать
ранее созданные узлы и агрегаты. Сообщается, например, что упрощение
конструкции крыла позволило сократить разновидность его элементов
почти на 50 проц, по сравнению с конструкциями крыльев других совре-
менных самолетов. В крыле самолета YC-14 будут использоваться неко-
торые элементы крыльев серийных самолетов Боинг 737 и Боинг 747.
Кроме того, с этой же целью киль самолета будет иметь постоянный
профиль, состоящий из 12 одинаковых нервюр, руль направления — гри
одинаковые секции, а консоли горизонтального оперения — одинаковый
силовой набор. Предпринимаются меры по снижению расходов на тех-
ническое обе.IVживание в процессе эксплуатации самолета
Специалисты фирмы «Боинг» полагают, что если их самолет прой-
дет по конкурсу, то стоимость одного серийного образца составит 6,75—
8,25 м in. долларов (в ценах 1973 года, при нача.чыюм заказе 300 само-
летов). Они считают также, что европейские страны НАТО закажут для
своих ВВС около 100 самолетов, из них до 50 — Великобритания.
По заявлению представителей фирмы, опытный самолет YC-14 раз-
рабатывается с учетом взлета и посадки на ВПП длиной 610 м с полез-
ным грузом 12,2 т, который он сможет транспортировать даже в случае
отказа одного из двигателей. Для увеличения дальности полета на са-
молете предусматривается установить два подвесных топливных бака
емкостью по 9500 л. В этом случае дальность его полета с грузом 12,2 т
составит 6500 км
Основные расчетные тактико-технические характеристики самолета
YC-14 приведены в таблице. Для сравнения в ней указаны расчетные
характеристики описываемого ниже опытного самолета YC-15 и данные
состоящего на вооружении серийного самолета С-130.
В настоящее время первый опытный образец самолета YC-14 нахо-
дится на завершающей стадии сборки. В будущем фирма «Боинг», кроме
основного варианта (тактического военно-транспортного самолета с уко-
роченным взлетом и посадкой), предполагает серийно выпускать само-
лет-заправщик, стратегический военно-транспортный самолет и ударный
самолет «Г аншип».
Сообщается, что самолет-заправщик, созданный на базе разрабаты-
ваемого самолета YC-14, будет иметь взлетный вес 120,2 т и сможет обес-
печить дозаправку двух самолетов F-4 «Фантом» при дальности по-
лета 5460 км.
Особый упор делается на создание стратегического военно-транс-
портного самолета Указывается, что дальность его полета с нагрузкой
22,7 т и при крейсерской скорости полета М = 0,7 составит более 5500 км.
Максимальный взлетный вес 120,2 т. По заявлению представителей фир-
мы, этот самолет сможет без посадки перевезти танк МЬО с п-ова Лабра-
дор (Канада) в Великобританию.
На варианте самолета YC-I4 «Ганшип» планируется ^установить че-
тыре скорострельные 30-мм пушки GAU-8/A
Самолет YC-15 (фирмы «Макдоннелл Дуглас») представ тяет собой
свободнинесу щии моноплан с высэкорасположенным крылом, Т-образ-
’18
мым хвостовым оперением и убирающимся трехстоечным шасси с перед-
ней стойкой. Профили самолета показаны на рис. 4.
Силовая установка самолета состоит из четырех ТРДД JT8D-17 тя-
гой по 7,25 т На серийных самолетах планируется устанавливать более
мощные двигатели тягой 9—13 т. Для уменьшения длины пробега после
посадки двигатели им» ют устройства реверсирования тяги.
Фюзеляж самолета цельнометаллический, полумоиококовой конст-
рхкции, диаметр се юния большей его части около 5,5 м. Расположенный
в нем грузовой отсек имеет размер 13,7X3,54X3,44 м. В хвостовой части
фюзеляжа находятся грузовые люки и откидывающаяся погрузочная
рампа Пол грузового отсека расположен на уровне пола кузова стан-
дартного грузового автомобиля, что должно значительно облегчить по-
грузку и разгрузку грузов.
С пелыо уменьшения стоимости разработки самолета на нем исполь-
зуется кабина экипажа пассажирского самолета DC-10, в которой раз-
мешаются кресла двух членов экипажа. Имеется возможность установ-
ки кресла для третьего члена экипажа.
На самолете применено прямое крыло с очень толстым сверх.»рити-
че< ним профилем, что, по мнению специалистов фирмы, позволит само-
лету выполнять полеты на крейсерской скорости 4 = 0,75 и обеспечит
лучшие взлет! о-посадочпые характеристики при эксплуатации самоле-
та с коротких ВНП Кроме того, оно легче, чем стреловидное крыло та-
кого же размаха, проще в производстве и имеет большие объемы внут-
ренних секции, что позволит разместить в них топливные баки большей
емкости.
Крыло самолета имеет мощную механизацию, которая включает
большие двухщелевые закрылки (занимают 75 проц, размаха •рыла),
элероны, спойлеры и предкрылки Дтя дополнительного увеличения
ПОД1.С.МИОЙ силы на <jmoicic используется обдув закрылков. По расче-
там американских специадистов, все это позволит получить хорошие лет-
ные качества самолета при малых скоростях полета и даст возможность
использования его с коротких ВИН
При использовании обдува закрылков важное значение приобрета-
ет вопрос компоновки крыла, закрылков и двигателей. На самолете
\С-15. двигатели вынесены далеко вперед и расположены ниже крыла с
таким расчетом, чтобы в режиме полета на крейсерской скорости выхтоп-
Рис. 4. Профили опытного самолета VC-15
Рисунок из журнала <Флайт»
59
Рис 5. Компоновка самолета YC-15 и схема оГ.дува его закрылков:
1 — входной люк в кабину экипажа; 2 — кабина экипажа; 3 — грузовой отсек; 4 —
грузовая рампа; 5 — входной люк в грузовой отсек; 6 — двигатель; 7 — пклон для
крепления двигателя; 8 — предкрылок; 9 — отклоняющийся аниз носок ирыла;
10 — сверхкритическая секция нрыла; 11 — двухщелевой занрылон; 12 — механизм
выпуска закрылка; 13 — спойлеры; 14 — основная тележка шасси; 15 — двухсекци-
онный руль направления; 16 — стабилизатор с двухсекционным рулем высоты
Фото из журнала «Флнйт»
ные газы двигателей не ударялись об обшивку крыла, а проходили че-
рез щели закрылков даже при небольших илах их отклонения.
Для уменьшения температуры обтекающих закрылки выхлопных
газов двигатели снабжены специальными соплами, обеспечивающими
смешивание горячей струи выхлопных газов с окружающим воздухом и
соответственно снижение температуры струи, а также уменьшение ее
скорости, что должно привести к ослаблению нагрузок на конструкцию
закрылков В связи с тем что закрылки работают в условиях повышен-
ной температуры (110—320°С), основные элементы их конструкции бу-
дут выполнены из жаропрочных материалов.
Движущийся с высокой скоростью поток, образовавшийся в ре-
зультате смешивания выхлопных газов с окружающим воздухом, при вы-
пущенных закрылках отклоняется вниз, в результате чего создается
значительная подъемная сила. По мнению специалистов фирмы, это поз-
волит, во-первых, получить вертикальное ускорение самолета без изме-
нения его горизонтального положения и, во-вторых, достичь малой ско-
рости захода на посадку (148 км/ч) и высокой точности приземления,
что особенно важно при посадке на короткую ВПП.
Компоновка самолета и схема обдува закеылков показаны на рис. 5.
Для обеспечения взлета и посадки на неподготовленною ВПП само-
лет имеет шасси повышенной проходимости. По конструкции оно пред-
ставл ют собой модифицированный вариант шасси серийного тяжелого
военно-транспортного самолета С-141А и рассчитано на перегрузки при
посадке на ВПП с вертикальной скоростью снижения самолета 5,5 м/с.
Как и у самолета YC-14, основные стойки шасси самолета YC-15 имеют
четыре.хколссные тележки и убираются в гондолы под фюзеляжем.
60
Сравнительны© характеристики тактических военно-транспортных
самолетов YC-14. YC-15 и С-130 «Геркулес»
Характеристики YC-14 YC-15 С 130 «Геркулес»
Экипаж, человек . ... 2 — 3 2 — 3 4
Максимальный вс 1етный вес. т: Около 98'
при обычном pa'ivcre •— 79,38
при коротком разбеге Перевозимая нагрузка, т: 72.57 22.683 86.4 —
максимальная . - . - 19.74
при взлете с коротким разбегом Тактический радиус действия с на 740 4820 12,2 —
Перегоночная дальность, км 4820 Около 6000
Скорость полота, км 740 805 Около 600
Длина ВПП при взлете с нагрузкой 610 610
12.2 т. м ... . 1200
Скорость при заходе и 1 посадку. 159 148 180—200
Силовая установка: CF6 50D JT8D-17
марка двигателей • • Т56-А-15
количество х тип двигателей . - 2хТ1 АД 4ХТРДД 4ХТВД
тяга одного двигателя, т 23,13 7.25 —
Максимальный запас топлива (без 30400
подвесных баков), л 26340
Размеры, м: 40.13 37,8
длина 29.78
14.83 13.21 11.66
Раз-мах крыла, м - .... 39,3 33,63 40.41
Площадь крыла, м2 163,7 161.7 162.1
Наружный диаметр фюзеляжа, м . . 5,49 —
Размеры грузового отсека м: 14.73 13.72 12.6
длина . ......
ширина . 3.50—3,55 3.54 3.13
высота 3,40—3,66 3,44 2,81
• В варианте самолета-заправщика и стратегического воснно-транспортиого
самолета 120.2 т.
3 В варианте стратегического военно-транспортного самолета — до 50 т
В связи с повышенными требованиями к технике пилотирования са-
молета для него создастся специальная система управления и индика-
ции положения На нем планируется установить модифицированную на-
вигационную инерциальную систему LTN-51, которая, кроме координат
местоположения самолета, углов тангажа, крена и курса, будет выда-
вать информацию о вертикальной скорости снижения или набора высоты.
По данным зарубежной печати, сборка первого опытного самолета
YC-15 завершается, одновременно собираются основные узлы планера
второго самолета.
Создание в США новых военно-транспортных самолетов YC-14 и
YC-15, а также разработка планов их боевого использования в будущем
еще раз подтверждают агрессивную сущность империалистических кру-
гов, которые продолжают вести подготовку к новой войне, несмотря
на позитивные сдвиги в международной обстановке, достигнутые благо-
даря усилиям главным образом Советского Союза и других С1ран социа-
листического содружества.
САМОЛЕТ «СУПЕР МИРАЖ»
Капитан-инженер в. НОВИЧКОВ
ПОСЛЕ второй мировой войны авиационная промышленность боль-
шинства стран Западной Европы находилась в большой зависи-
мости от США. На вооружении ВВС этих стран, особенно участниц ai-
рессивного блока НАТО, состояли в основном самолеты американского
производства. В последние годы, стремясь избавиться от поставок из
США оружия и военной техники, в том числе самолетов, некоторые из
них разрабатывают и производят боеьые самолеты самостоятельно или
совместно с другими странами Примером таких совместных разработок
являются самолеты «Панавна-200» (ФРГ, Великобритания и Италия).
«Ягуар» (Франция и Великобритания), «Альфа Джет» (Франция и
ФРГ).
Большой опыт постройки самолетов имеет авиапромышленность
Франции, которая создала семейство самолетов «Мираж» различного
назначения. Как сообщает зарубежная печать, в настоящее время во
Франции разрабатыгается новый многоцелевой самолет, которому пер-
воначально было дано обозначение ACF. В последнее вр< мя в иностран-
ной печати его все чаще называют «Супер Мираж». Сообщается также,
что в будущем им планируется заменить большинство самолетов «Ми-
раж». Поступление его на вооружение ВВС Франции намечается на
80-е годы.
При разработке самолета «Супер Мираж» французские специали-
сты широко используют опыт создания всех машин семейства «Мираж»,
особенно последних экспериментальных образцов — «Мираж»С и «Ми-
раж»С8 фирмы «Дассо». «Мираж»С совершит свои первый полет в 1967
году. В 1971 году был построен самолет «Мираж»С8-01 с крылом изме-
няемой геометрии, а в 1972 году — «Мираж»С8-02. Зарубежная печать
сообщала, что в ходе испытаний экспериментальные самолеты развива
ли скорость М = 2,2—2,35.
В 1973 году, после утверждения командованием ВВС Франции так
тико-технических требований к самолету «Супер Мираж», фирма «Дас-
со» приступила к изготовлению первого опытного образца, летные испы-
тания которою планируется начать в 1976 году. Сообщается, что в бли-
жайшее время фирма приступит к постройке второго опытного образца
самолета.
Многоцелевой всепогодный тактический истребитель «Супер Ми-
раж» предназначен для решения следующих боевых задач: завоевания
превосходства в воздухе, изоляции района боевых действий н ведения
тактической воздушной разведки. Сообщается, что он, возможно, будет
выполнять также задачи непосредственной авиационной поддержки су-
хопутных войск. Исходя из этого, самолет планируется выпускать в трех
вариантах: двухместный истребитель-бомбардировщик (максимальный
взлетный вес 24—25 т), одноместный истребитель-перехватчик (около
20 т) и двухместный разведывательный самолет (24 -25 т).
Аэродинамическая форма истребителя «Супер Мираж» почти такая
же, как у «Мираж»С8: моноплан с высокорасположенным неподвижным
стреловидным крылом и однокилевым оперением. По сообщению иност-
ранной печати, «Суп^р Мираж» — это первый! французский самолет, в
конструкции которого будут широко применены титановые сплавы. Об-
щий вид самолета показан иа рис. L
62
Рис. 1. Общий вид самолета «Супер Мираж*
В результате испытаний вышеназванных экспериментальных само-
летов и изучения опыта, полученного при создании истребителя «Ми-
раж»Р1, а также анализа данных по эксплуатации в США самолетов
F ill с крылом изменяемой геометрии французские специалисты при-
шли к выводу, чго наиболее целесообразно самолет «Супер Мираж»
строить с крылом неизменяемой геометрии, угол стреловидности которо-
го по передней кромке около 55°. Они считают, что такое крыло проще
по конструкции, дешевле и надежнее. Кроме того, оно почти на 10 проц,
легче крыла с изменяемой геометрией. Высокое расположение крыла
выбрано для того, чтобы обеспечить возможность подвески под него раз-
личного вооружения, топливных баков, контейнеров с разведывательной
аппарат урон. Сильно развитая механизация крыла (предкрылки, за-
крылки и интерцепторы), по мнению французских специалистов, позво-
лит получить хорошие летные характеристики самолета.
На самолете «Супер Мираж» планируется установить два двухкон-
турных турбореактивных одновальных двигателя М-53 фирмы «СНЕК-
Х\Х» (рис. 2) Предполагается, что они обеспечат максимальную ско-
рость полета М = 2.5, а в дальнейшем до М = 3. Однако отмечается, что
переход к скорости, соответствующей числу М = 3, потребует существен-
ных технических доработок двигателей и, возможно, некоторых узлов
конструкции самолета.
Разработка двигателя М-53 ведется с 1967 года, испытания первого
опытного образца были начаты в феврале, а второго — в августе 1970
Рис. 2. Турбореактивный двигатель М-53 фирмы «СНЕКМА»
года. В ноябре того же года начались испытания двигателя с форсаж-
ной камерой. К середине 1974 года испытывались уже 12 двигателей
М-53, один из которых с июля 1973 года на летающей лаборатории
(самолет «Каравелла-»). В конце 1974 года фирма приступила к летным
испытаниям этих двигателей на истребителе «М1.раж»Е1.
По данным зарубежной печати, двигатель М-53 имеет следующие
основные характеристики: максимальная тяга с включением форсажно-
го режима 8500 кг (без включения 5600 кг), удельный расход топлива
на форсажном режиме 2,08 кг/кг ч (без форсажа 0,87 кг/кг ч), длина
4840 мм, диаметр 1040 мм, вес сухого двигателя 1420 кг.
В зависимости от выполняемых задач самолет «Супер Мираж» мо-
жет быть вооружен 30-мм авиационными пушками, авиабомбами, уп-
равляемыми ракетами. Па разведывательный вариант самолета предпо-
лагается установить РЛС бокового обзора, аэрофотоаппараты и ПК раз-
ведывательную аппаратуру.
Самолет сСупер Мираж» намечается оборудовать комплексной си-
стемой навигации и управления оружием, обеспечивающей выполнение
боевых задач на всех скоростях и высотах его полета. В эту систему
войдут: бортовая цифровая ЭВМ, mhoi ^функциональная РЛС, лазерный
дальномер, инерциальная система и доплеровская навигационная аппа-
ратура. Сообщается, что многофункциональная РЛС будет иметь даль-
ность действия около 100 км, работать в режимах «воздух—воздух» и
своздух—земля» и обеспечивать селекцию движущихся целей. Самолеты
всех вариантов планируется снабдить средствами постановки активных
и пассивных помех.
Командование ВВС Франции проявляет большую заинтересован-
поггь в создании перспективного боевого самолета «Супер Мираж» и на-
мерено закупить в период 1980—1985 годов около 200 таких самолетов.
По мнению французских специалистов, этот самолет будет дешевле но-
вейших американских истребителей F-14 и F-15. Его расчетная стои-
мость, по данным на 1971 год, составляет около 50 млн. франков. Ф 1рма
«Дассо» всячески рекламирует самолет «Супер Мираж» и предполагает
экспортировать его в 80-х годах в те страны, которые в настоящее вре-
мя имеют на вооружении французские самолеты «Мираж»3.
yVVVV’yV’VVWxAA/V'/W
Военно
Морские^
ЗАЩИТА
МОРСКИХ КОММУНИКАЦИЙ
Капитан 1 ранга
С. КЛИМОВ
ПО МНЕНИЮ руководства агрессивного блока НАГО, ход и исход
воины на европеиекчх ТВД во многом б) дет зависеть от того, в
какой степени ему удастся обеспечить бесперебойную переброску морем
войск, вооружения и различных предметов снабжения из США и других
районов в Западную Европу. «Я считаю, — говорил в свое время по это-
му поводу английский фельдмаршал Монтгомери, — что Запад не смо-
жет добиться победы, если он потеряет контроль нал Атлантикой».
Оценивая современное значение морских перевозок, иностранные
военные обозреватели отмечают, что их роль и объем непрерывно возра-
стают в связи с постоянным ростом грузооборота между странами и уве-
личением общей численности судов торговых флотов мира. В зарубеж-
ной прессе сообщалось, что только в 1973 году в водах Мирового океана
находилось 59 606 судов (общей грузовместимостью 289,9 млн. бр.-т),
из них около 40 проц, танкеров. Интенсивность судоходства на каждые
100 миль составляла: на коммуникациях в Средиземном море 39 судов,
между Европой и Америкой (Северной и Южной) 28 судов и в районе
мыса Доброй Надежды 22 судна. Что касается военного времени, то, как
считают иностранные военные специалисты, объем коммерческих и во-
енно-морских перевозок, особенно между странами НАТО, резко воз-
растет. Эге положение подтверждает и опыт войны, которую американ-
ские агрессоры развязали во Вьетнаме. Во время этой войны, несмотря
на возроешмо роль транспортной авиации. 97,5 проц, всех грузов из
США в Южный Вьетнам доставлялось морем. Специалисты объясняют
это прежде всего тем, что морские перевозки значительно дешевле, чем
воздушные Они, например, подсчитали, что стоимость переброски в
Южный Вьетнам одной американской тонны (907 кг) груза транспорт-
ным самолетом типа С-141 составляла 709 долларов, а морем —
73,5 доллара К тому же морские транспортные средства имеют значи-
тельно большую грузоподьемность и в меньшей степени зависят от по-
годных ус ювий.
Вместе с тем в зарубежной печати подчеркивалось, что при орга-
низации массовых перебросок войск и военных грузов на большие рас-
стояния целесообразнее сочетать морские и воздушные перевозки, учи-
5 «Зарубежное военное обоэренио АТ 9
65
тывая характер грузов и оперативную обстановку. Известно, что из
США ьо Вьетнам па самолетах доставлялись главным образом личный
состав и лишь весьма срочные грузы.
Учитывая роль морских перевозок, военное руководство НАТО счи-
тает, что надежная зашита жизненно важных для блока морских ком-
муникаций явится одним из важных условий достижения успеха в бу-
дущей войне, к развязыванию которой они готовятся. Под термином
сморские коммуникации» военные специалисты НАТО понимают сово-
купность океанских и морских путей сообщения, их оборудование, пунк-
ты погрузки и выгрузки, морские транспортные средства.
В зарубежной печати сообщалось, что защита морских коммуника-
ций во время войны предусматривает проведение вооруженными силами
НАТО наступательных и оборонительных боевых действий.
Наступательным боевым действиям придается первостепенное значе-
ние на начальной стадии войны. В их осуществлении главная роль отво-
дится стратегической и авианосной авиации, а также атомным ракетным
подводным лодкам, которые будут наносить удары по основным пунктам
базирования подводных лодок и надводных кораблей противника, его
судостроительным и судоремонтным центрам, аэродромам и другим бе-
реговым объектам, которые могут быть использованы для нарушения
морских коммуникаций. К наступательным боевым действиям относят,
кроме того, действия против подводных лодок и надводных кораблей
противника, совершающих переходы в районы их оперативного предназ-
начения.
Оборонительные боевые действия по защите морских коммуникаций
предусматривают оборону военно-морских баз и портов, а также защиту
конвоев и отдельных судов на выходе (входе) из баз и переходе морем.
Судя по сообщениям иностранной печати, защита мирских комму-
никаций США и НАТО строится по зональному принципу. Ее организу-
ют командующие военно-морскими силами, которые одновременно яв-
ляются начальниками морских коммуникаций в своих операционных зо-
нах (районах ).
По мнению военного руководства США и других стран НАТО, с на-
чалом войны основные операции по завоеванию превосходства на море
и борьба за удержание контроля над морскими коммуникациями раз-
вернутся в первую очередь на Атлантике, так как именно здесь будут
широко ocj ществляться стратегические переброски войск, военных гру-
зов и сырья из США и Канады в европейские порты.
Общее руководство и планирование мероприятий по защите мор-
ских коммуникаций США и НАТО в зоне Атлантики возложено на стра-
тегическое командование НАТО на Атлантике (Норфолк, США), кото-
рое включает командования в Западной Атлантике (Норфолк), Восточ-
ной Атлантике (Нортвуд, Великобритания) и Иберийской Атлантике
(Лиссабон, Португалия).
Ответственность за организацию защиты морских коммуникаций в
европейских водах возлсжена на верховного главнокомандующего объ-
единенными вооруженными силами НАТО в Европе, который осуществ-
ляет ее через главные командования объединенных вооруженных сил
НАТО на Северо-Европейском и Южно-Европейском ТВД.
В иностранной печати сообщалось, что одним из важных мероприя-
тий в организации защиты морских коммуникаций стран НАТО являет-
ся военно морской контроль над судоходством, который планируется
проводить с начала и до конца войны Органы военно морского контро-
ля должны решать вопросы обеспечения безопасности плавания судов,
формирования и организации перехода конвоев, определения безопас-
ных маршрутов их движения, обеспечения информацией по обстановке
в море и другие. Предполагается, что органы военно-морского контроля
d системе НАТО будут введены в действие во всех зонах отвсгствен-
hoctii командований объединенных вооруженных сил НАТО на Атланти-
ке и в Европе одновременно. В свою очередь, контролировать судоходст
во в водах США будет и штаб американских В ЧС.
По мнению некоторых военно-морских специалистов США и других
стран НАТО, система конвоев станет одной из основных форм защиты
морских коммуникаций и обеспечения военных и коммерческих перево-
зок во время войны, независимо от се характера. Так, английский вице-
адмирал Греттон утверждает, что «система конвоев оправдает себя в
любой войне, которая будет длиться более нескольких суток». Другие
военные специалисты считают, что такая система позволит более эко-
номно, концентрированно и эффективно использовать силы охранения на
угрожаемом направлении и обеспечит выбор более выгодных способов
защиты судоходства от подводных лодок, поскольку конвои не только
имеют силы непосредственного охранения, но для их обороны могут
привлекаться противолодочные силы и средства зональных командова-
ний ВМС США и НАТО, действующих в районах перехода конвоев.
Кроме того, умелый маневр силами охранения снижает боевые возмож-
ности противника, а наличие в походных порядках конвоев боевых ко-
раблей охранения способствует, по мнению специалистов, повышению
морального духа команд торговых судов.
Об эффективности системы конвоев свидетельствует и опыт второй
мировой войны, в ходе которой только через Северную Атлантику про-
шло 2200 конвоев (около 75 тыс. судов). Количество потопленных судов
из состава конвоев не превышало 10 проц, общих потерь.
По численности судов конвои подразделяются на малые (несколько
единиц), средние (десятки суде") и крупные, или, как их еще именуют,
гигантские (более 100), а по скорости хода — на быстроходные (более
12 узлов) и тихоходные.
Маршруты движения конвоя рекомендуется выбирать с расчетом
наименьшей вероятности встречи его с силами противника. Безопасность
конвоев на переходе морем, по взглядам иностранных военных специа-
листов, во многом будет зависеть от наличия хорошо организованной
системы их обороны. Этому способствует правильное построение поход-
ного и боевого порядка конвоя и кораблей охранения. Наиболее распро-
страненным построением походного ордера считается такое, когда суда
находятся в коротких кильватерных колоннах по пять-шесть судов (см.
схему) При этом юловные суда образуют строй фронта. Как правило,
ширина фронта ордера в два-три раза превышает длину наибольшей ко-
лонны. Дистанция между судами в кодеине составляет 3—4 каб, а ин-
тервал между колоннами — 5 каб. Считается, что при угрозе применения
противником ядерпого оружия эти расстояния должны быть уведичены
до 10 каб. и более.
Для оперативных перебросок морем войск, оружия и боевой техпи
ки планируется использовать десантные корабли и суда амфибийных
сил ВМС США, а также грузовые транспорты и суда многоцелевого
назначения командования морских перевозок США. Все большее зна-
чение в современных условиях приобретают специальные суда — кон-
тейнеровозы.
Зарубежные военно-морские специалисты считают, что наибольшую
угрозу для морских коммуникаций США и других стран НАТО будут
представлять подводные лодки с ракетным и торпедным вооружением,
особенно атомные Поэтому боевое охранение конвоя рекомендуется ор-
ганизовывать главным образом как противолодочное
В этом случае непосредственное противолодочное корабельное ох-
ранение, состоящее из эскадренных миноносцев и фрегатов, распо-
лагается вокруг охраняемых судов на расстоянии 20—30 каб., что-
бы создать сплошную зону гидроакустического наблюдения в период
движения конвоя цо маршруту. За непосредственным охранением в 20 —
67
Схема построения походного порядна нонвоя (вариант)
30 милях от охраняемых судов находится зона ближней противолодоч-
ной и противовоздушной обороны, в которой располагаются эскадрен-
ные миноносцы и фрегаты, в гем числе оснащенные системами ЗУРО.
Дальнее противолодочное охранение располагается на удалении от
40 до 50 миль от охраняемых судов. В его состав могут входить авиа-
носная многоцелевая группа (АМГ) или корабельная поисково-ударная
(КПУТ), или авианосно-ударная (АУГ). При этом одна из названных
групп выдвигается на угрожаемое от подводных лодок направление На
расстоянии 100—200 миль от конвоя противолодочное патрулирование
ведут также самолеты базовой патрульной авиации. Таким образом, об-
щая зона активного противолодочного наблюдения вокруг конвоя мо-
жет простираться на 100 миль и более.
По сообщению иностранной прессы, к решению задач защиты мор-
ских коммуникаций (для борьбы с подводными лодками) будут широко
привлекаться атомные торпедные подводные лодки Они могут также
включаться в состав сил охранения конвоя и выдвигаться па угрожае-
мое направление на 40 миль и более от охраняемых судов.
Противовоздушная оборона конвоя будет строиться с таким расче-
том, чтобы ее основные силы и средства могли быть задействованы в
кратчайшее время на угрожаемом направлении. Корабли охранения
конвоя должны вести постоянное радиолокационное наблюдение; для
этой цели привлекаются также самолеты дальнего радиолокационного
обнаружения. Для защиты наиболее крупных конвоев (десантных, вой-
сковых и других) в состав сил охранения планируется включать авиа-
носные многоцелевые и ударные группы. В этом случае авианосная ист-
ребительная авиация будет осуществлять воздмппое прикрытие конвоя
и перехват самолетов противника на угрожаемых направлениях.
До недавнего времени для борьбы с подводными лодками предназ-
начались противолодочные авианосцы, составлявшие основу авианос-
ных поисково-ударных групп (АПУГ). Однако постепенно их исключа-
ют из боевого состава флотов стран НАТО, так как они малоэффектив-
ны в борьбе с современными атомными подводными лодками и не оправ-
ой
дывают затрат на содержание. Например, в ВМС США, после того как
их число сократилось до четырех, они были выведены в резерв. Как счи-
тают специалисты ВМС западных стран, задачи противолодочных авиа-
носцев по защите конвоев на переходе морем с не меньшей эффектив-
ностью могут решать многоцелевые авианосцы и авианесущие корабли.
Строительство последних развернуто в США, Великобритании и
Франции.
Многие зарубежные военно-морские специалисты продолжают счи-
тать, что система конвоев с хорошо организованным эскортом остается
пока одной из основных форм защиты морских коммуникаций. Вместе
с тем, как отмечалось в иностранной печати, она имеет существенные
недостатки: скорость движения конвоя ограничена скоростью хода наи-
более тихоходного судна; значительные потери времени на ожидание
завершения погрузки всех судов конвоя приводят к снижению коэффи-
циента полезного использования торговых судов примерно на 30 проц.
Кроме того, сосредоточение в конвоях большого количества судов созда-
ет возможность для нанесения по нему ракетно-ядерных ударов, а так-
же расширяет возможности подводных лодок и авиации противника в
выборе целей.
В силу указанных недостатков некоторые западные военно-морские
специалисты подвергают сомнению эффективность системы конвоев, как
формы защиты судоходства на море в будущей войне, выдвигая идею
самообороны транспортных судов на переходе морем *. В связи с этим
они предлагают больше внимания обратить на использование в морских
перевозках одиночных быстроходных судов, обладающих хорошими ма-
невренными качествами. Высказывается мнение о возможности оснаще-
ния таких судов средствами обнаружения и уничтожения подводных ло-
док и воздушных целей. Указывается, например, что противолодочный
вертолет с радиолокационной и гидроакустической станциями, базирую
щийся на транспортном судне, может обнаруживать подводные лодки
или противокорабельные пакеты на удалении до 50 миль от судна, что
позволит последнему совершить необходимый маневр по уклонению от
атаки.
Большая роль в защите морских коммуникаций и охране судоход-
ства на море в странах НАТО отводится базовой патрульной авиации,
основной задачей которой является поиск и уничтожение подводных ло-
док противника в противолодочных зонах, создаваемых в прибрежных
районах этих стран, а также в открытых океанских и морских районах
на главных маршрутах судоходства.
Судя по сообщениям западной печати, при организации защиты
морского судоходства найдут широкое применение стационарные гидро-
акустические системы обнаружения подводных лодок. К их числу отно-
сится, например, система «Цезарь», созданная на континентальном
шельфе Атлантического и Тихоокеанского побережий США. Шумопелен-
гаторные якорные установки этой системы вынесены на сотни миль от
берега в океан и кабелями соединены с береговыми станциями. Во взаи-
модействии с системой «Цезарь» будет действовать другая гидроаку-
стическая система «Артемис», гидрофоны которой, как сообщалось в
иностранной печати, установлены в районе Бермудских о-вов. Все это,
по мнению иностранных специалистов, дает возможность обнаруживать
подводные лодки на расстоянии до 500 миль.
Наряду с развитием сил и средств, предназначенных для решения
задач по защите морских коммуникаций, командования ВМС США и
других стран НАТО продолжают совершенствовать организацию этой
защиты и отрабатывать ее на различных учениях, проводимых как по
национальным планам боевой подготовки, так и в рамках блока. К та-
' О самообороне транспортных судов см. «Зарубежное военное обоарение» 1975
At 3. с. 71 — 76. — Ред.
69
ким учениям привлекаются крупные силы флота с целью обеспечения
проводки конвоев. Так, на последнем учении ВМС восьми стран НАТО
(условное наименование «Нозерн мерджер»), проведенном на Атланти-
ке, Северном и Балтийском морях в сентябре 1974 года, было задейство-
вано до 200 боевых кораблей и вспомогательных судов, а также боль-
шое количество самолетов палубной и базовой патрульной авиации. Ня
одном из основных этапов учения отрабатывались мероприятия по за
щите морских коммуникаций, в частности проводка океанских и при-
биежных конвоев, которые формировались из вспомогательных судов
ВЧС и зафрахтованных судов гражданских ведомств различных стран
НАТО.
Все это свидетельствует о том, что военно-политическое руководст-
во НАТО в своих милитаристских приготовлениях важное значение при-
дает вопросам защиты морских коммуникаций, которые в случае раз-
вязывания блоком новой агрессивной войны призваны обеспечить беспе-
ребойные переброскр войск, боевой техники и предметов материально-
технического снабжения на театры военных действий.
ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ
ИЗРАИЛЯ
Капитан 2 ранга
И ИНОЗЕМЦЕВ
С МОМЕНТА своего создания государство Израиль используется меж-
дународным империализмом в качестве орудия неоколониалист-
ской политики на Ближнем Востоке. Израиль стал его главной ударной
силой в борьбе против арабских стран, провозгласивших антиимпериа-
листический курс своей политики и вставших на путь прогрессивных со-
циально-экономических преобразований.
Пользуясь всесторонней поддержкой милитаристских кругов СШ X
и других участников агрессивного блока НАТО, израильское руководст-
во непрерывно наращивает военный потенциал страны и готовит свои
вооруженные силы к новым агрессивным акциям против арабских стран.
В зарубежной печати сообщалось, что военно-промышленные предприя-
тия Израиля уже освоили выпуск многих видов оружья, боевой техники
и боеприпасов.
Главное внимание в развитии вооруженных сил уделяется ВВС н
сухопутным войскам. Однако большая зависимость экономили страны от
морских перевозок и возросшая в четыре раза в результате оккупации в
1967 году Синайского п-ова протяженность морского побережья (540
миль) повлекли за собой усиление и ВМС, главным образом за счет ос-
нащения их быстроходными ракетными катерами.
Судя по сообщениям иностранной прессы, на изр< ильские ВМС воз-
лагаются следующие основные задачи: обеспечение своих морских ком-
муникаций в восточной части Средиземного моря и в Красном море (от
залива Акаба до Баб-эль-Мандебского пролива), борьба с надводными
кораблями и подводными лодками, противодесантная оборона побе-
режья и нарушение морских коммуникаций арабских стран. Кроме юго,
«С
корабли израильского флота активно используются для варварских об-
стрелов лагерей палестинских беженцев, находящихся в прибрежной
полосе Ливана.
Военно-морские силы Израиля являются самостоятельным видом
вооруженных сил и возглавляются командующим, который подчиняется
начальнику генерального штаба. На командующего возложены лишь
функции повседневного руководства ВМС, а вопросами их боевого ис-
пользования ведает генеральный штаб. В мирное время командующий
через штаб ВМС организует боевую подготовку кораблей, несение ими
патрульной и дозорной службы, комплектование и обучение личного со-
става, а также материально-техническое обеспечение.
По сообщениям зарубежной печати, к началу 1975 года в составе
израильских ВМС имелось около 60 боевых кораблей и катеров, в том
числе две дизельные подводные лодки, 16 ракетных, 30 сторожевых и
противолодочных катеров, а также девять десантных кораблей и кате-
ров. Кроме того, в состав В4(3 входят подразделения морской пехоты
и боевых пловцов.
Подводные лодки «Левиафан» и «Долфин» построены в Великобри
танин в 1944 —1945 годах (тип Т) и после модернизации были переданы
Израилю в 1967—1968 годах. Их водоизмещение надводное 1500 т, под-
водное 1740 т, скорость хода под водой 18 узлов; вооружение — шесть
533-мм торпедных аппаратов (четыре носовых и два кормовых). Эки-
паж 65—69 че ловек.
В 1972 году израильтяне заказали в Великобритании три подводньи
лодки, проект которых разработан английскими и западногерманскими
конструкторами. Их основные такпм о-техническис характеристики: во-
доизмещение надводное 420 т, подводное 600 т; длина 4 7,6 м, ширина
4,6 м, осадка 3,7 м; скорость хода надводная 11 узлов, подводная 17 уз-
лов; вооружение—восемь носовых торпедных аппаратов и система ЗУРО
ближнего действия «Слэм», предназначенная для стрельбы по низколе-
тящим воздушным целям и катерам. Экипаж 22 человека. Поступление
лодок в Израиль ожидается после 1975 года.
Ракетные катера составляют основу израильского флота. В 1968—
1969 годах в боевой состав были введены 12 ракетных катеров. Все они
строились во Франции по проекту «Ла Комбаттант» (по израильской
классификации это катера типа «Саар»), а вооружались они в Израиле
по мере поступления. Часть катеров имеет по пять—восемь пусковых
установок для ракет «Габриэль» Мк1 класса «корабль- -корабль» изра-
ильского производства и один—два 40-мн зенитных автомата. Па дру-
гих установлено но шесть таких установок, а вместо автомата — 76 мм
артхстаповка «ОТО Челара». Основные тактико-технические данные
этих катеров приведены из цветной вклейке.
Во второй половине 60 х годов в И файле началась разработка, а за-
тем и строительство на собственных верфях ракетных катеров типа «Ре-
шеф»1, которые, по оценке зарубежных военно-морских специалистов,
обладают лучшими мореходными качествами и большей огневой мощью,
чем катера типа «Саар». Их полное водоизмещение 415 т; длина 58 м,
ширина 7,8 м, осадка 2,4 м; наибольшая скорость хода 32 узла,
дальность плавания при этой скорости около 1500 миль; вооружение:
семь пусковых установок для ракет «Габриэль»Мк2, две 76-мм универ-
сальные артхстановки «ОТО Чслара», два 12,7-мм зенитных пулемета,
четыре реактивных бомбомета. Экипаж 45 человек, из них шесть офи-
церов.
Программой стрлительства предусматривается иметь 12 катеров
этого типа. Четыре из них уже введены в боевой состав флота в 1973—
1974 годах.
1 Рисунок этого катера см. «Зарубежное военное обозрение». 1S75, № 8, с. 76—Ред.
71
Сторожевые катера предназначены для несения дозорной службы в
прибрежной полосе в района' расположения важных промышленных
объектов. После 1967 года в США было закуплено несколько стороже-
вых катеров типа «Свифт» (водоизмещение 35 т, скорость хота 22 узла,
вооружение — два спаренных 20-мм зенитных автомата н пулемет, эки-
паж шесть человек), которые широко использовались американцами в
период вьетнамской войны. В настоящее время на базе этих катеров из-
раильское военно-морское командование приступило к созданию собст-
венного варианта сторожевого катера типа «Дабур» с увеличенным.i
размерами палубы, что позволит дополнительно установить на них ми-
нометы. Кроме них, в составе израильского флота имеются сторожевые
катера типа «Кедма» (четыре единицы японской постройки) и типа
«Ярден» (два, построенные в ФРГ), а также небольшие речные катера
типа PBR (12 единиц).
В последнее время в Израиле разрабатывается проект небольшого
боевого катера из стеклопластика (водоизмещение 6 т, максимальная
скорость хода 52 узла), управляемого по радио с корабля или самолета.
Противолодочные катера (две единицы) английской постройки 19чЗ
года в мирное время используются как сторожевые катера. Их водоиз-
мещение 46 т, вооружение: два 20 мм зенитных автомата и восемь глу-
бинных бомб. Экипаж 12 человек. Имевшиеся в составе ВМС торпедные
катера в 1974 году выведены в резерв, так как не получили широкого
применения в арабо-израильской войне 1973 года.
Группа десантных кораблей включает три малых десантных корабля
типа «Ашдод» собственной постройки (водоизмещение 400 т, скорость
хода 10 узлов, вооружение — два 20-мм зенитных автомата) и шесть
десантных катеров типа LCT и LCM американской постройки. В качест-
ве десантных кораблей предусматривается также использование не-
больших транспортов, переоборудованных для перевозки боевой тех-
ники и оружия. В иностранной прессе сообщалось, что на судостроитель-
ной верфи в Хайфа в настоящее время строится несколько десантных
катеров.
По оценке зарубежных военно-морских специалистов, группа де-
сантных кораблей совместно с транспортной авиацией ВВС способна
обеспечить высадку десанта силой до механизированной бригады.
Морская пехога (около 1 тыс человек) подразделяется на группу
охраны побепежья и разведывательно-диверсионную группу. Последняя
состоит из отрядов «коман юс» и боевых пловцов. Газведывательно-
диверсионные подразтетения используются для выполнения различных
террористических акций против арабского населения, главным образом
палестинцев. Зачастую они действуют совместно с отрядами «коман-
дос» ВВС. Для проведения диверсий создаются небольшие группы, ко-
торые доставляются в заданный район и эвакуируются оттуда вертоле-
тами ити катерами.
ВМС Израиля нс имеют морской авиации, поэтому прикрытие ко-
раблей с воздуха и нанесение ударов по морским целям и береговым
объектам противника возложено на авиацию ВВС. В этой связи в ее
боевой подготовке важное место занимает отработка взаимодействия са-
молетов с кораблями.
По оценке некоторых западных военно-морских специалистов, не-
достатком израильских ВМС является отсутствие минно-тральных сил,
хотя сами израильтяне считают, что морской театр, на котором дейст-
вуют ВМС Израиля, не пригоден для широкого использования минного
ору л ия из-за больших глубин.
По мнению зарубежных военных обозревателей, опыт арабо-изра-
ильской войны 1973 года выявил слабость группировки В.МС Израиля на
Красном море, вследствие чего небольшим силам египетского флота
(два эскаи.1 синил миноносца, две подводные лодки, несколько ракс.ных
72
и торпедных катеров) удалось полностью блокировать Баб-эль Маидеб-
ский пролив. В результате блокады поставка нефти из Персидского за-
лива в Израиль через порт Эйлат полностью прекратилась.
В 1974 году израильское военное командование усилило свою груп-
пировку ВМС в Красном море, перебазировав туда четыре ракетных ка-
тера типа «Решеф». Судя по сообщениям иностранной печати, переход
этих катеров осуществлялся вокруг Африки без захода в африканские
порты со средней скоростью 750 миль в сутки. Весь путь (17500 миль)
был пройден за 23 сут. Снабжение катеров топливом на переходе осу-
ществлялось израильскими танкерами.
Основными базами военно-морских сил Израиля являются Хайфа
(ГВМБ, базируется до 60—”0 проц, корабельного состава флота), Аш-
дод (пункт базирования), Эйлат (ВМБ в заливе Акаба) и Шарм-аш-
Шейх (пункт базирования, оборудованный после оккупации Синайско-
го п-ова).
Возможности судостроительное верфи в Хайфа позволяют строить
ракетные и десантные катера, а также ремонтировать корабли других
классов, в том числе торговые суда. Верфь располагает слипом для по-
стройки судов водоизмещением до 15000 т и двумя плавучими доками
грузоподъемностью по 7500 г.
Торговый флот Израиля насчитывает более 100 судов общим водо-
измещением около 700 тыс т. В начале 60-х годов в Израиле началось
строитетьство торговых судов на национальных верфях. За 10 лет было
построено около 30 судог различного назначения. В настоящее время
строится несколько контейнеровозов.
Личный состав ВМС в значительной степени комплектуется за счет
добровольцев, поступающих на военную службу сроком на три года.
Около 20 проц личного состава ВМС являются сверхсрочнослужащими,
а около 14 проц, общего числа военнослужащих ВМС составляют жен-
щины, проходящие службу з береговых частях (подразделения связи,
материально-технического обеспечения, береговые РЛС). Почти все
офицеры и унтер-офицеры являются кадровыми (еврейской и друзской
национальностей).
Подготовка личного состава для кораблей осуществляется в учеб-
ном центре ВМС в Хайфа, который оснащен различными тренажерами
и имитаторами. По мнению военных специалистов, подготовка на трена-
жерах является наиболее эффективной в учебном процессе, позволяет
сократить сроки обучения, дает возможность имитировать различные ус-
ловия боевой обстановки.
Боевая подготовка i ораблей проводится интенсивно и направлена
прежде всего на отработку задач поиска и уничтожения надводных ко-
раблей, подводных лодок и самолетов противника в море и в базах, а
также задач защиты морских коммуникаций во взаимодействии с авиа-
цией ВВС. В иностранной прессе сообщалось, что в течение года каждый
ракетный катер, как правило, осуществляет один-два практических за-
пуска боевых ракет.
Оценивая боевые действия ВМС Израиля в арабо-израильской вой-
не 1973 года, зарубежные военные обозреватели отмечали, что они но-
сили более активный .характер, чем в войнах 1956 и 1967 годов. Отмеча-
лось также, что основную ударную силу в борьбе за npi восходство на
море составляли ракетные катера.
Тактические операции израильского флота имели набеговый харак-
тер. Для нанесения удара по кораблям или береговым объектам против-
ника формировались ударные группы в составе до шести ракетных кате-
ров, которые действовали преимущественно в ночное время во взаимо-
действии с вертолетами или под прикрытием авиации Самолеты ВВС
привлекались для дейегьнй в интересах Флота с целью нанесения уда
73
ров по береговым объектам противника (склады ГСМ, порты, радиоло-
кационные посты и ракетно-артиллерийские позиции).
Ракетные катера в ходе войны 1973 года использовались также для
охраны торговых судов, доставлявших в Израиль оружие и боевую тех-
нику. Особенностью этого вида боевой деятельности, как отмечалось в
иностранной печати, являлось сочетание ударов по береговым объектам
противника с непосредственным охранением своих судов или конвоев.
Например, израильские ракетные катера выходили в вечернее время из
базы Хайфа, ночью наносили удары по береговым объектам противни-
ка на Средиземноморском побережье и к утру следующего дня уходили
в район о. Крит, где происходила встреча с торговыми судами. Здесь ка-
тера пополняли запасы горючего, пресной воды и боеприпасов с торго-
вых судов, а затем сопровождали их в порты назначения.
Для самообороны катеров во время проведения операций широко
применялись средства РЭБ и зенитная артиллерия.
Судя по сообщениям западной печати, военная верхушка Израиля
продолжает наращивать и совершенствовать свои вооруженные силы, в
том числе ВМС. Идя на частичное разрешение отдельных вопросов, она
стремится не допустить (или затянуть) окончательного решения ближ-
невосточного кризиса путем политического урегулирования. Все это яв-
ляется еще одним свидетельством того, что милитаристские приготовле-
ния и экстремистские устремления по-прежнему остаются в числе пер-
воочередных задач израильских государственных деятелей.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
КОСМИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
НАБЛЮДЕНИЯ В ВМС США
Полковник-инженер
Н ГАВРИЛИН
кандидат военных наук
В ПЛАНАХ агрессивных приготовлений Пентагона большое значение
отводится получению научной и разведывательной информации в ин-
тересах военно-морских сил США. Важную роль в этом, по мнению аме-
риканских военных специалистов, должны сыграть космические средст-
ва наблюдения, развитию которых много внимания уделяет командо-
вание ВМС.
До настоящего времени создание средств наблюдения ВМС все еще
не вышло из стадии исследований или начальной фазы опытно-конст-
рукторских работ. Для решения задач наблюдения из космоса командо-
вание ВМС пока использует межведомственные средства: космические
74
Рис. 1. Космический аппарат LASP
Рисунок из журнала
«Авнэйшн уик»
аппараты (КА) типа «Сэмос»,
LASP (Low Altitude Surveillance
Platform), ERTS (Earth Resour-
ces Technology Satellite), «Геос»С и
другие, разработанные соответст-
венно ВВС США и национальным
управлением по аэронавтике и ис-
следованию космического простран-
ства (НАСА).
По мнению зарубежных спе-
циалистов, такое положение объяс-
няется, с одной стороны, труд-
ностью создать чисто морские сред-
ства постоянного наблюдения, а с
другой — стремлением иметь эконо-
мичные многоцелевые системы, об-
служивающие несколько ведомств.
Современное состояние косми-
ческих средств наблюдения. В
ВМС США для разведки океанских ТВД в 1968—1972 годах использо-
валась космическая разведывательная система «Сэмос». В это время
космические аппараты предварительной разведки запускались на орби-
ты, близкие к круговым. В связи с особенностями баллистического пост-
р< синя и ограниченным запасом фотопленки аппарат системы «Сэмос»
обеспечивал наблюдение только за 30—50 проц, судов и кораблей, на-
ходившихся в море.
В 1972 году КА «Сэмос» был заменен усовершенствованным аппа-
ратом типа LASP (рис. 1), в задачу которого также входит наблюдение
за океанскими ТВД. Кроме обзорного фотографирования, как отмечает-
ся в иностранной печати, он ведет телевизионное наблюдение и радио-
техническую разведку. В перспективных планах ВМС конца 60-х годов
КА типа LASP планировалось использовать в качестве одного из
средств обнаружения иностранных ПЛАРБ.
Космические аппараты типа LASP запускаются два-три раза в
год. Время их активного существования достигает 140 сут Террито-
рия земного шара просматривается с шагом в 22° по экватору между
нисходящими витками. Средства видовой разведки, установленные на
КА, позволяют обнаружить любой надводный корабль, а также опознать
большинство классов кораблей.
Кроме космических аппаратов военного назначения, в ВМС для
наблюдения используют экспериментальные КА типа ERTS (с января
1975 года именуются также «Лендсат»), запускаемые ПАСА. По сооб-
щениям печати США, телевизионные средства этих аппаратов дают воз-
можность с высоты порядка 900 км обнаруживать даже малые корабли.
КА типа ERTS, а также периодически запускаемые эксперименталь-
ные КА типов «Нимбус» и ATS (Advanced Technology Satellite) обеспе-
чивают проведение некоторых океанографических исследований. Так, с
их помощью разрабатываются методы и аппаратура для океанографи-
ческих исследований и морской разведки. В частности, испытывается и
отрабатывается аппаратура и методы сбора данных с морских автомати-
ческих станций и буев и ретрансляция их на наземные (корабельные)
пункты обработки.
Метеорологическое обеспечение ВМС США осуществляется обще-
национальной космической метеорологической системой и специальной
системой министерства обороны, разработанной и впоследствии усовер-
шенствованной по программе 417.
Метеорологическая система министерства обороны состоит из двух
75
I'А на круговой орбите высотой 800 км и сети наземных и корабельных
станций. Съемка облачности над морской и земной поверхностью про-
изводится круглосуточно с помощью сканирующих радиометров с раз-
решением 4 и 0,6 км. Облачная обстановка в глобальном масштабе пол-
ностью просматривается в течение суток.
Опытно-конструкторские работы и прикладные исследования в об-
ласти космических средств наблюдения. В январе 1971 года в США бы-
ло создано специальное управление космических программ, которое под-
чинено командованию материально-технического обеспечения ВМС
Его главная задача — координация работ ВМС в области использова-
ния космической техники для разведки, картографии, геодезии, связи,
навигации, океанографических исследований и изучения воздушно-кос-
мической среды.
Это управление проводит исследования и составляет требования
ВМС к многоцелевым системам министерства обороны и к собственным
системам, а также руководит разработкой целевой аппаратуры для КА
названных систем, решающих задачи в интересах ВМС.
В настоящее время, как сообщалось в зарубежной печати, основные
усилия ВМС в области космических средств наблюдения направлены на
создание системы разведки океанских ТВД и на исследование методов и
разработку средств (датчиков), способных якобы обнаружить корабли
в любых метеоусловиях днем и ночью и даже ПЛАРБ в погруженном со-
стоянии. Одновременно ведется изучение новых концепций создания кос-
мических средств наблюдения за естественным состоянием акватории
океанов и морей в глобальном масштабе.
Система разведки океанских 1 ВД. Разработка этой системы ведется
по программе 749, которая в 1973 году вошла в качестве составной ча
сти в комплексную программу воздушно-космической системы AOSP
(Aerospace Ocean Surveillance Program). Ассигнования на программу
749 за последние пять лет поддерживаются на уровне нескольких десят-
ков миллионов долларов. В 1974/75 финансовом году на разработку но-
вых воздушно-космических средств наблюдения и разведки ассигновано
61,1 м гн. долларов. В том числе: 24.1 млн. на работы непосредственно
по программе AOSP; 18,2 млн. на разработку космической РЛС;
13,4 млн. на аппаратуру обнаружения погруженных подводных лодок;
4.5 млн. на средства обработки разведданных.
Осуществление программы 749 было начато в 1969 году, однако ре-
шение министерства обороны о начале разработки космического аппара-
та было принято лишь в середине 1974 года. В конце 1975 года плани-
руется запустить первый экспериментальный КА.
По данным зарубежной печати, система разведки океанских ТВД
согласно требованиям командования ВМС США должна будет:
— обнаруживать различные надводные корабли и суда торгового
флота, определять их класс, национальную принадлежность, маршрут
движения, а также выявлять районы местонахождения погруженных
подводных лодок (в первую очередь ПЛАРБ);
— обеспечивать раннее обнаружение баллистических ракет, запу-
щенных с ПЛАРБ.
Благодаря соответствующей конструкции КА возможности системы
(круглосуточность наблюдения, всепогодность) будут расширяться по-
этапно. Так, па первом этапе КА должен быть оборудован современными
средствами «ограниченного контроля»; на втором — усовершенствован-
ными средствами круглосуточного наблюдения; на третьем — всепогод-
ными средствами (в частности, РЛС) и средствами разведки ПЛАРБ.
Была рассмотрена возможность использовать на КА системы ВМС
для разведки следующую аппаратуру: телевизионную, работающую при
широком диапазоне освещенности; ПК датчики (рабочий диапазон 8—
14 мкм); РЛС дециметрового диапазона бокового или переднего обзора
76
Рис. 2. Космические аппараты и линии передачи дан-
ных с этих аппаратов 1 спутник-ретранслятор;
2 — КА раииего обнаружения запуска БР; 3 — КА
разведки оисаиских ТВД; 4 — метеорологический КА
с фазированной антенной
решеткой (пока призна-
но нецелесообразным раз-
рабатывать РЛС боково-
го обзора из-за слож-
ности устранения флюк-
туаций сигналов, вызы-
ваемых бортовой и киле-
вой качкой лорабля);
приемники сигналов ра-
диогидроакустических бу-
ев и аппаратуру ретранс-
ляции сигналов на бере-
говые и корабельные
пункты обработки дан-
ных; средства радио- и
радиотехнической развед-
ки.
Разведывате л ь и ы е
данные могут передавать-
ся непосредственно с кос-
мического аппарата раз-
ведки океанских ТВЦ
или через спутники-ре-
трансляторы (рис. 2).
Работа по выявлению
эффективных методов обнаружения подводных лодок. В 1962 году в
ВМС СИИ начались исследования по использованию космических
средств для обнаружения подводных лодок. Определялись характеристи-
ки и разведывательные признаки подводных лодок, выявлялись перспек-
тивные методы и средства их обнаружения, изучались океанографиче-
ские явления, вызываемые волнением мзря и состоянием атмосферы.
Особенно широко эти работы развернулись в середине 60-х годов в
связи с созданием орбитальной станции MOL (Manned Orbital Labo-
ratory). Рассматривалась возможность применения для обнаружения
подводных лодок со станции MOL оптического телескопа, ночной теле-
визионной системы, РЛС, ИК спектрометрической системы и системы
приема и обработки данных с радчогидроакустических буев.
Большое внимание уделялось разработке метода обнаружения киль-
ватерного следа лодки, имеющего более высокую, чем фон, температуру,
с помошыо чувствительных ИК радиометров (проект «Клинкер») и спо-
соба обнаружения подводных лодок путем сбора сигналов радиогидро-
Рис. 3. Отображение объекта, находящегося на глубине 30 м, полученное
с помощью оптической (лазерной) системы
Рис. 4. Кильватерный след атомной подводной лодки, образуемый двйжи-
тельной системой
акустических буев. По оценке специалистов США. уже в то время про-
мышленность США могла создать ПК радиометры для космического ап-
парата, способные регистрировать температуру воды с точностно до
0,55°С, и космическую подсистему для приема, обработки и ретрансля-
ции сигналов с нескольких тысяч буев.
Оптические средства наблюдения, как считают военные спсциали
сты США, обнаруживают подводные объекты па глубине 20—30 м
(рис. 3).
В 1964 году начали разрабатывать методы обнаружения следов,
возникающих па поверхности моря при движении подводных обьектое.
Эти следы — результат явлений «образования пузырьков движительной
системой» и биолюминесценции — вызываются возмущением морской
воды движущимся телом (рис 4), что позволяет обнаруживать след под-
водной лодки и получать его сигнатуру.
В 1967 году гр\ппой специалистов ВМС на основе результатов этих
работ, а также исследований по проекту «Клинкер» был подготовлен для
конгресса доклад, в котором указывалось на практическую возможность
создания эффективной космической системы для обнаружения сущест-
вующих ПЛАРБ.
По данным зарубежной печати, военное рмсоводство США стремит-
ся решать проблему поиска подводных лодо! комплексно, с применени-
ем большого количества средств обнаружения и наблюдения, в основу
действия которых положены различные физические принципы. В част-
ности, намечается использовать в качестве носителей аппаратуры как
самолеты, так и космические аппараты. На последние возлагается зада-
ча выявлять районы нахождения подводных лодок по их радиообме-
ну, а также в моменты всплытия или при движении па небольших глу-
бинах Самолеты должны более детально исследовать выявленные
районы.
Проекты системы океанографических исследований и глобальною
наблюдения за естественным состоянием океанов и морей. Первоначаль-
но намечалось создать две отдельные системы: для океанографических
исследований и для обеспечения операций ВМС. Впоследствии, исходя
из экономических соображений и необходимости сочетать работу раз-
личной аппаратуры, специалисты сочли целесообразным разработать
единую многоцелевую систему, на которую хотели возложить также
функции хозяйственного значения (поиск косяков рыбы для рыболовно-
го флота и съемку береговой линии и мелководий). Предполагалось,
что космические средства этой системы будут измерять температуру
воды на поверхности моря с точностью 0,2° К, определять высоту волн с
разрешением 1,2 м, измерять направление и скорость течений с точно-
стью 10° и 0,5 узла соответственно, выявлять ледовую обстановку, опре-
делять окраскх морской поверхности и нефтяные пятна, измерять ско-
рость ветра и следить за облачностью.
По мнению американских военных специалистов, для сбора данных
при решении указанных задач необходима следующая аппаратура: ТВ
цветная система, ПК радиометр, микроволновый радиометр, апнарату-
7S
ч
ра опроса буев, спектрозональная камера, спектрометр, скаттерометр и
РЛС.
Баллистическое построение одного из вариантов системы (один КА
следующее- высота круговой орбиты 540 км, наклонение орбиты 90"1,
период обращения 96 мин, число витков за сутки 15, ширина полосы на-
блюдения 1300 км
Специалисты США предложили по экономическим соображениям
три варианта системы с учетом поэтапного (через два года) наращи-
вания ее возможностей. Стоимость разработки и двухлетней эксплуата-
ции каждого варианта системы оценена соответственно в 83, 96 и
164 млн. долларов. За это время эксплуатационные расходы могут со-
ставить 42, 48 и 82 млн. долларов.
Состав аппаратуры КА для каждого варианта системы, ее расчет-
ные весовые характеристики и потребляемая мощность приведены в та-
блице.
Практически многоцелевая система может быть полностью реализо-
вана в начале 80-х годов на базе новой техники, разрабтываемой по
программам «Спейслэб». Для обеспечения разработки постоянно дейст-
вующей системы в 1975 году начато финансирование программы созда-
ния экспериментального КА «Сиеат», запуск которого на орбиту высо-
той 800 км возможен в 1978 — 1979 годах. Предполагают, что нет необ-
ходимости в создании специальных эксплуатационных КА океанографи-
ческих исследований, так как эта задача может выполняться на много-
целевом космическом аппарате, решающем комплекс задач по наблю-
дению за земной поверхностью из космоса. Сюда войдет изучение всех
физических явлений на земной поверхности, в атмосфере и околоземном
космическом пространстве.
До 80-х годов задачи океанографических исследований будут ре-
шаться с технологических и экспериментальных КА сипов ATS, «Ним-
бус», ERTS, «Сисат» путем установки на них разработанной и экспери-
ментальной аппаратуры, перечисленной в таблице.
Оборудование космических аппаратов трех вариантов системы
океанографических исследований и глобального наблюдения
за естественным состоянием океанов и морей
Оборудование Характеристики
первый вариант второй вариант третий вариант
вес. кг потреб- ляемая мощ ность. Вт вес, кг потреб- ляемая мощ- ность, Вт вес, кг потреб- ляемая мощ ИОСТЬ. Вт
Корпус космического ап- парата Источник электроэнер- гии 135 90 — 320 100 — 1280 345 —
Система ориентации . . 115 50 115 80 520 200
Система кондициониро- вания 25 50 25 50 45 60
Система обработки дан- ных .... .... 100 115 100 115 130 115
Аппаратура связи . . . 90 50 150 150 150 150
Система опроса буев 8 50 И 50 16 50
ТВ аппаратура .... 18 150 18 150 150
Радиометр ПК диапазона 10 7 10 7 7
Спектрозональная фото- система .— 360 160 — —
Микроволновый радио- метр 18 20 18 20 18 20
РЛС бокового обзора . . — — — —- 890 3400
Спектрометр — — —- •— 30 50
Скаттерометр .... — — 30 30 30 30
ИТОГО: 009 492 1257 812 3487 4232
79
Космические средства для морской геодезии и картографии Идея
использования КА для морской геодезии в США разрабатывалась в се-
редине 60-х годов. В ее основу положена возможность применения КА
при создании океанской географической сетки, состоящей из отправных
опорных пунктов на суше и в океане. Примером может служить модель
сетки в Атлантическом океане с опорными отправными пунктами на Бер-
мудских и Канарских о-вах, на побережье Америки и с пятью опорными
пунктами в океане. При этом космические средства могут быть исполь-
зованы для ориентации пунктов в выбранной системе координат, измере-
ния больших расстояний, для проведения съемок с целью поиска мелко-
водий, для установки морских реперов.
Проведенное еще во время полетов по программе «Джеминай» экс-
периментальное цветное фотографирование прибрежных вод показало,
что около 35 проц, всей береговой линии может быть исследовано на
глубину до 20 м и с помощью воздушно-космической фотосъемки. Поэ-
тому зарубежные военные специалисты считают, что космическое фо-
тографирование может быть использовано при подготовке данных для
планирования десантных операций почти на любой части побережья (за
исключением дельт полноводных рек).
Таким образом, судя по сообщениям зарубежной печати, в настоя-
щее время в ВМС США пока нет собственного ведомственного космиче-
ского средства наблюдения за океанскими ТВД. Эта задача решается
комплексно с помощью авиационных, береговых, корабельных и косми-
ческих многоцелевых средств. В случае наиболее полного использования
существующих военных космических разведывательных систем для на-
блюдения за океанскими ТВД эти средства смогут обеспечить наблюде-
ние за 35—50 проц, надводных объектов. Проблема обнаружения погру-
женных подводных лодок практически еще не решена, хотя научные
предпосылки для этого имеются.
Океанографические исследования для нужд ВМС СШ \ ведутся с
помощью космических аппаратов с середины 60-х годов. Специальная
система, оптимизированная на проведение фундаментальных океаногра-
фических исследований и выдачу прогнозов о состоянии окружающих
условий в любой части океана, как сообщает зарубежная печать, веро-
ятно, будет создана в начале 80-х годов.
СПАСЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ
ЗАТОНУВШИХ ПОДВОДНЫХ лодок
Капитан 1 ранга запаса
А. МЕТЕЛЕВ
ЛГ ИЛИТАРИСТСКИЕ круги многих капиталистических стран с целью
*’*- наращивания мощи своих флотов постоянно пополняют их состав
новыми подводными лодками. С ростом общей численности подводного
флота этих стран и активизацией его деятельности в морях и океанах у ча-
стились случаи аварий и гибели подводных лодок. Так, затонули в 1963
и 1968 годах американские подводные лодки «Трешер» и «Скорпион», в
1966 году западногерманская лодка «Хай», в 1968 и 1970 годах француз-
ские «Минерва» и «Эвридика», а в 1968 году илраильская «Дакар».
80
Чтобы избежать несчастных случаев и аварий или свести их к мини-
муму, непрерывно совершенствуются средства обеспечения живучести
подводных лодок и безопасности их экипажей. Для повышения живуче-
сти лодок дублируют запирающие устройства трубопроводов, проходя-
щих сквозь прочный корпус, в частности системы продувания балласт-
ных цистерн и осхшения отсеков, а также увеличивают количество во-
донепроницаемых переборок.
Некоторые подводные лодки имеют сбрасываемый аварийный бал-
ласт для придания им дополнительной плавучести в аварийной обстанов-
ке; ведутся работы по применению химических газогенераторов для про-
дувания балластных цистерн на любых глубинах. Совершенствуется кон-
струкция горизонтальных рулей, позволяющих лодке всплывать при дви-
жении за счет динамической подъемной силы даже при общей отрица-
тельной плавучести. Повышается надежность различных аварийных си-
стем и устройств подводных лодок. Лодки оснащаются современными
средствами наблюдения и связи для сбора информации об окружающей
обстановке, создаются надежные средства и способы спасения личного
состава с лодок, потерпевших аварию.
Средства обнаружения и обозначения местонахождения подводных
лодок, потерпевших аварию, в настоящее время применяются во многих
странах. Так, в США разработан аварийный буй, автоматически всплы-
вающий с затонхвшей лодки и поднимающий на поверхность моря ка-
бель длиной до 6000 м и телефонный аппарат для связи. Буй оснащен
надувным баллоном с радиолокационным отражателем, позволяющим
обнаруживать его корабельными и самолетными РЛС. Он всплывает при
незначительном сотрясении или ударе корпуса лодки, а также при погру-
жении се в случае аварии ниже назначенной (допустимой) глубины.
Во Франции создан буй, имеющий двойной корпус из пластических
материалов. Он оснащен миниатюрным радиопередатчиком, подающим
сигналы SOS продотжительнсстью 1 мин каждые 10 мин. Корпус буя ок-
рашивают фосфоресцирующим составом, чтобы его можно было обна-
руживать в темное время суток. Буй связан с подводной лодкой нейлоно-
вым тросом с телефонным проводом.
По данным зарубежной печати, во Франции разработана система из
трех буев, один из которых предназначен для сигнализации, а два дру-
гих— для облегчения подъема затонувшей лодки. Командир подводной
лодки включает механизм, освобождающий буи, если лодка не может
всплыть па поверхность после аварии. В особых случаях, когда лодка ло-
жится на грунт с большим дифферентом на нос или на корму, маятнико-
вый выключатель автоматически прерывает цепь, питающую электромаг-
нитные крепления, удерживающие буи на палубе, и они всплывают на
поверхность моря.
В Канаде создан автоматический сигнально-спасательный буй, кото-
рый при затоплении лодки всплывает на поверхность. Одновременно при-
водятся в действие радиопередатчик, передающий в эфир сигналы бедст-
вия, проблесковый сшнальиый огонь, устройство для образования на во-
де цветного маркерного пятна, а также выпускается жидкость для отпу-
гивания акул. Корпус буя ярко-оранжевого цвета изготовлен из стекло-
волокна и заполнен пенопластом для увеличения запаса плавучести на
случай повреждения. Буй оснащен радиолокационным отражателем и ра-
диоэлектронным оборудованием.
В Великобритании на подводных лодках в целях облегчения поиска
при их гибели или аварии устанавливается по два аварийных буя с двой-
ным корпусом цилиндрической формы и i алюминия. Внутри размещены
КВ и УКВ передатчики, аккумуляторная батарея (рассчитана на 72 ч не-
прерывной работы) и сигнальный фонарь. При всплытии буя на поверх-
ность автоматически выдвигается штыревая антенна, и КВ передатчик
в «Зарубежное военное обозрениеэ ЛЛ 9
81
начинает передавать в телеграфном режиме сигналы бедствия на часто-
те 4,3 МГц через каждые 2 мин. УКВ передатчик передает гонально-мо-
дулированныс сигналы длительностью 2 — 3 с для привода самолетов.
Синхронно с УКВ передатчиком включается фонарь Дальность действия
КВ передатчика 50 миль, УКВ — 20 миль.
В ВМС Великобритании установлено, что если в течение часа назна-
ченного времени лодка не дала сигнал о всплытии, считайся, что она
потерпела аварию, и начинается ее поиск.
Все подводные лодки ВМС Швеции оснащены ги (роакустическими
маяками, начинающими работать в случае аварии.
Средства спасения личного состава подводных лодок подразделяют-
ся на индивидуальные (спасательные жилеты, индивидуальные дыха-
тельные аппараты) и групповые (спасательные капсулы, водолазные ко-
локолы, всплывающие отсеки и глубоководные спасательные аппараты).
В случае аварии лодки ее личный состав выходит через торпедные
аппараты или шлюзовые камеры.
Спасательная система, разработанная в ВМС Великобритании, со-
стоит из двух шлюзовых камер (по камере в иосу и корме лодки), уст-
ройства подачи воздуха для дыхания и спат атсльного костюма (жилета)
Камера рассчитана на одного человека, оборудована воздушным коллег,-
тором, устройствами осушения и затопления, а также приводом дистан-
ционного открытия люка шлюзовой камеры.
Подводник в спасательном костюме входит в шлюзовую камеру и
подсоединяется к воздухопроводу, затем закрывает нижний люк, и каме-
ра заполняется водой. Сечение трубопровода подачи воды в камеру выб-
рано таким образом, что давление в ней удваивается каждые 4 с неза-
висимо от величины забортного давления. В период заполнения камеры
водой система наддува подает в подкостюмное пространство сжатый воз-
дух и создает давление на 0,7 кг/см2 больше, чем в камере. В первую оче-
редь поддувается жилет, являющийся частью спасательного костюма, и
во вторую — объемный капюшон-шлем, снабженный в нижней части дву-
мя стравливающими клапанами (давление срабатывания 0,035 кг/см2).
После уравнивания давления в камере с забортным открывается верх-
ний люк, автоматически разобщается магистраль наддува (свободные
штуцер и шланг наддува автоматически герметизируются) и подводник,
обладая положительной плавучестью (27 — 37 кг), всплывает со скоро-
стью 2,7 м/с. Он дышит воздухом, находящимся в капюшоне, и поэтому
давление в его легких уравнивается с давлением окружающей среды. Из-
лишки воздуха, расшипяющегося по мере всплытия под капюшоном
стравливаются через клапаны в воду. После всплытия подводник отки-
дывает хзпюшон с головы на спину и с помощью надувною жилета удер-
живается на поверхности воды.
Время, необходимое для входа в швюзовую камеру и закрытия ниж-
него люка, составляет 30 с, для заполнения камеры до сравнивания дав-
ления с забортным 55 с, на открытке верхнего люка 4 с, на всплытие
40- СП с, на осушение камеры 60 с и на проверка готовности к следую-
щему циклу 60 с. Для подготовки личного состава используется специ-
альная тренировочная башня.
Такая спасательная система благодаря простоте освоения нашла
широкое применение в ВМС европейских стран. В Великобритании и
Норвегии подводники на тренировках отрабатывают всплытие с глубин
20—30 м и более Она также принята в ВМС ФРГ, где каждый член эки-
пажа лодки ежегодно тренируется по освоению метода выхода из нее.
Члены экипажа снабжаются индивидуальными радиопередатчиками, ко-
торые позволяют быстро определить их местонахождение на поверх-
ности моря.
Одна из фирм ФРГ разработала для спасения экипажей затонув-
ших лодок специальную капсулу сферической формы, которая разме-
82
щается сверху подводной лодки в по-
лусферической выемке (рис. 1). Кап-
сула имеет в верхней части выходной
люк, а в нижней — два люка, через ко-
торые личный состав лодки входит в
капсулу из двух отсеков, разделенных
прочной переборкой. Для герметиче-
ского соединения капсулы с прочным
корпусом лодки имеется манжетное
уплотнение, а также специальное кре-
пежное устройство.
Во время плавания под водой кап-
сула прижимается к корпусу еще гид-
ростатическим давлением. Перед подъ-
емом капсулы на поверхность задраи-
ваются все люки, разъединяется специ-
альное крепежное устройство, прост-
ранство между люками лодки и капсу
лы заполняется водой, благодаря чему
устраняется гидростатистическое дав-
ление на капсулу и она с личным со-
ставом самостоятельно всплывает на
Рис. 1. Спасательная капсула: 1 —
балластный отсей; 2 — корпус
плавучести; 3 — соединительно-
разъединительное устройство: 4 —
размещение иапсулы на подводной
лодке
Рисунок из журнала
<Шиф унд Хафен»
поверхность моря (положительная
плавучесть 300 кг). В капсуле диамет-
ром 2,1 м могут разместиться 24 чело-
века на сиденьях в два яруса. Если
экипаж подводной лодки до перехода
в капсулу находился под давлением,
то в ограниченном объеме она может использоваться и как декомпресси-
онная камера. Капсула рассчитана на то же максимальное давление.
что и подводная лодка.
Во Франции разработано устройство группового спасения экипажей
подводных лодок с больших глубин, представляющее собой металличе-
ский кессон, закрепленный на палубе так, что его можно легко отделить.
В нижней части кессон имеет люк для перехода личного состава из лод-
ки, а в верхней — для выхода наружу после всплытия на поверхность мо-
ря Потерпевший аварию экипаж из него выходит, а кессон остается на
плаву и по нему определяется местонахождение затонувшей лодки. Ско-
рость всплытия регулируется с помощью закрепленного на подводной
лодке троса и установленной на кессоне лебедки.
В ВМС США изучается возможность создания подводной лодки мо-
дульной конструкции, состоящей из нескольких необитаемых и одного
обитаемого отсека (автономный модуль), в котором расположится эки-
паж и будут размещены средства управления всеми системами. Обитае-
мый отсек, обладающий положительной плавучестью и высокой прочно-
стью, должен крепиться в носовой части лодки. При затоплении лодки от-
сек сможет отделиться от нее, используя электромагнитные, гидравличе-
ские или подрывные устройства, и всплыть на поверхность с помощью
собственной двигательной установки. Кормовая переборка отделяющего-
ся носового отсека и носовая переборка основного корпуса лодки долж-
ны иметь фиксированные запоры (замки), которые позволят вновь сое-
динить основной корпус лодки с ее носовым отсеком.
Зарубежные военно-морские специалисты считают, что существую-
щие средства спасения личного состава стали недостаточно эффектив-
ными. Поэтому возникла потребность в разработке специальных средств,
в частности глубоководных спасательных аппаратов.
Глубоководные спасательные аппараты (ГСА) начали строить в
83
США после гибели атомной подволной лодки «Трешер». Первоначально
предполагалось иметь шесть глубоководных спасательных аппаратов.
Однако в связи с большой стоимостью (строительство первого из них
обошлось в 41 млн. долларов) построены и прошли испытания в море
всего лишь два таких аппарата DSRV-1 и DSRV-2 (Deep Submergence
Rescue Vehicle).
Основные тактико-технические данные аппаратов DSRV (рис. 2).
длина 15,3 м, диаметр каждой из трех сфер прочного коруса 2,4 м, вес с
полной загрузкой 63 г, пустого 35 т скорость подводного хода 5 узлов,
глубина погружения 1500 м (DSRV-2 на испытаниях в 1973 году погру-
зился на глубину 1609 м), экипаж гри человека, может принять одновре-
менно с затонувшей лодки 24 человека.
В каждом отсеке глубоководного спасательного аппарата DSRV
имеется отдельная система жизнеобеспечения. В носовой сфере (отсек
управления, где размещаются командир ГСА и его помощник) она рас-
считана для обслуживания двух человек в течение 12 ч при суточном ре-
зерве. Средняя и кормовая сферы (каждая предназначена для размеще-
ния врача и 12 человек с затонувшей лодки) рассчитаны на обслужива-
ние 13 человек в течение 2 ч при суточном резерве. В отсеках спасатель-
ного аппарата DSRV предусмотрены также аварийные дыхательные си-
стемы, работающие по замкнутому циклу: в носовой—для обслужива-
ния двух человек в течение 6 ч, в средней и кормовой — по 13 человек в
течение 2 ч.
Аппарат типа DSRV может стыковаться с затонувшей лодкой при ее
крене до 45° (комингс-площадка предварительно очищается от обломков
с помощью механического манипулятора). Он оснащен шестью гидроаку-
стическими станциями, двумя ТВ камерами и светильниками, которые
используются при поиске лодки, сближении с ней и стыковке. Для быст-
рой переброски его в район базирования атомных подводных лодок мо-
жет использоваться транспортный самолет С-141, а дальше к месту ава-
рии аппарат будет транспортироваться на атомной лодке или на спаса-
тельном судне ASR.
В ВМС США построены два спасательных судна ASR21 «Пиджен» и
ASR22 «Ортолан», которые могут нести на борту по два ГСА типа DSRV.
Рис 2. Схема размещения основных систем и устройств глубоководного спасатель-
ного аппарата DSRV: 1 — поворотная насадна; 2 — гребной электродвигатель;
3 — блон управления водометными движителями; 4 — дифферентная цистерна;
5 — цистерна главного балласта; 6 — заместительная цистерна; 7 — уравнитель-
ная цистерна; 8 — насос для перекачки воды между бортовыми уравнительными
цистернами; 9 — бортовые уравнительные цистерны; 10 — ограждение входного
люка; 11 — обтекатель гидролокационной станции; 12 — водометный движитель;
13 — аккумуляторные батареи; 14 — тороидальная цистерна; 15 — механический
манипулятор; 16 — люк для перехода личного состава; 17 — ртутная цистерна;
18 — переходная шахта; 19 — гидроэнергетический блок; 20 — резервуар со
сжатым воздухом; 21 — блок упрачлония системой гидравлики; 22 — карданов
подвес поворотной насадки
Рисунок из журнала «Дейта»
84
Эти суда оснащены необ-
ходимыми грузоподьем-
ными устройствами, де-
компрессионными и транс-
портными камерами, спе-
циальным якорно-ш кар-
тонным устройством и
имеют в корпусе сквозной
рырез для спуска и подъ-
ема ГСЛ
В Нидерландах раз-
работан 1 СЛ, который
может погружаться на
глубину 610 м,стыковать-
ся с лежащей на грунте
лодкой с креном до 50° и
принимать с нее одновре-
менно 15 подводников. В
отличие от DSRV глубина
погружения его намного
меньше. Он имеет упрощенную систему управления и в связи с этим зна-
чительно меньшую стоимость (2,7 млн. долларов). Для стыковки с под-
водной лодкой используется спасательная капсула с двумя стыковочны-
ми «юбками», одна из которых предназначена для стыковки с транспор-
тирующей лодкой.
В Японии построен ГСА«Тнхиро» (рис.З), имеющий следующие так-
тико-технические данные: длина 11 м, ширина 3,2 м, высота корпуса 3,2 м,
высота с учетом стыковочного комингса шлюзовой камеры 3,6 м. водоиз-
мещение 30 т, глубина погружения 600 м, скорость подводного хода 3 уз-
ла, экипаж 2 человека, может принять на борт одновременно 12 чеповек.
Прочный корпус аппарата состоит из трех отсеков сферической формы,
соединенных вертикальными цилиндрическими секциями с водонепрони-
цаемыми люками (носовой отсек — командный, средний — шлюзовой и
кормовой — для размещения спасенных подводников).
По заказу ВМС Швеции фирма «Коккумс» (Мальме) совместно с
фирмой «Комскс» (Марсель, Франция) разработала глубоководный спа-
сательный аппарат URV (Underwater Rescue Vehicle). В июне 1974 года
фирма «Коккумс» получила заказ на строитетьство этого аппарата, ко-
торый планирует передать ВМС Швеции в конце 1977 года. Считают, что
Рис. 4. Размещение отсеков на глубоководном спасательном аппарат*1 URV
Рисунок иа журнала <Вертехник>
85
его стоимость вместе с декомпрессионной камерой составит 2,7 млн. дол-
ларов.
ГСА URV (рис. 4) имеет следующие тактико-технически^ данные:
длина 13,5 м, ширина 4,3 м, высота 3,9 м, осадка 2,9 м, водоизмещение 49 т,
наибольшая скорость хода 3 узла, допустимая скорость буксировки 10
узлов, наибольшая глубина погружения 460 м (предельная глубина Бал-
тийского моря), глубина проведения спасательных работ до 300 м, эки-
паж пять человек (два оператора, инженер и два водолаза), принимает
одновременно на борт 25 человек, автономность по системам жизнеобес-
печения 40 ч, по средствам движения под водой 10 ч (при скорости хода
2 узла); шесть гребных винтов и подруливающих устройств. Все обору-
дование, необходимое для спасательных работ, закреплено снаружи
прочного корпуса и легко доступно для водолазов.
Корпус спасательного аппарата разделен на отсеки: управления,
спасательный, вспомогательных механизмов и водолазный. Все они рас-
положены по длине аппарата и соединены проходными люками. По три
входных люка имеется в отсеке управления, спасательном и водолазном.
Кроме того, спасательный отсек имеет люк в нижней своей части, рядом
с которым размещены лебедка, ножницы для резки стального троса и ТВ
камера. Этот люк служит для стыковки с лодкой, потерпевшей аварию.
Водолазный отсек оборудован специальным люком для выхода водола-
зов в воду. Все отсеки имеют систему регенерации воздуха
ГСА URV предполагают разместить в водолазном центре южнее
Стокгольма и в случае аварии подводной лодки транспортировать на спе-
циальном автотрейлере в район аварии. Там его спустят на воду и от-
буксируют непосредственно к месту аварии, где он погрузится для поис-
ка подводной лодки по ши налам гидроакустического маяка, которым ос-
нащены все лодки ВЧС Швеции. Обнаружив лодку и приблизившись к
ней на 100 м, оператор переключает гидроакустическую станцию на ак-
тивный режим работы. На расстоянии 2—10 м, когда установится визу-
альный контакт с подводной лодкой, с помощью манипуляторов (или
двух водолазов) трос закрепится к ее спасательному люку. После этого
ГСА опустится на люк и стыкуется с лодкой, ее экипаж перейдет в спа-
сательный аппарат. Затем он отделится от подводной лодки, всплывет
и его отбуксируют в базу. Рассчитывают, что всего спасательная опера-
ция будет длиться 40 ч, из которых 10 ч—буксировка, 10 ч—стыковка и
принятие экипажа лодки, 10 ч — обратная буксировка и 10 ч — резерв.
В случае невозможности стыковки с подводной лодкой ГСА будет нахо-
диться над ней, а экипаж методом свободного всплытия перейдет в спа-
сательный аппарат. Для предотвращения кессонного заболевания давле-
ние в отсеке аппарата, в который поступает личный состав лодки, будет
уравниваться с давлением воды за бортом ГСА.
B0fHHAr. ЭКОНОМИКА
/у/УУ \ < r* ?n'i и ।—
Вийй иМтЯ|Г--л *~
ОБОРУДОВАНИЕ ТВД
ВОЕННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ
КОМПЛЕКС ФРГ
Полковник запаса
К). ЧУПРОВ,
И. КЛИМОВ
*>Л ПОСЛЕДНИЕ годы благодаря активной миролюбивой политике
** Советского Союза и стран социалистического содружества на ми-
ровой арене произошли серьезные сдвиги в оздоровлении международ
ных отношений. Однако, несмотря на поворот к разрядке напряженности
и налаживание сотрудничества между государствами с различным об-
щественным строем, милитаристские круги ФР1 . следуя курсу агрессив-
ного блока НАТО, продолжают проводить мероприятия, направленные
на подготовку войны против стран социализма.
С этой целью они стремятся усилить военно-экономический потенци-
ал страны, создать собственную материально-техническую базу произ-
водства самых современных образцов тружия и боевой техники для ос-
нащения ими бундесвера. На проведение указанных мероприятий у пра-
вительства запрашиваются значительные денежные средства, которые
ежегодно возрастают. Постоянный рост военных ассигновании гормозит
решение внутренних социальных проблем, деформирует экономику стра-
ны, порождает валютно-финансовые затруднения и т. д.
Решающую роль в усилении военных приготовлений и гонки воору-
жений играет военно-промышленный комплекс, представляющий особую
юсударственно-монополистическую группу, в которой сила военно-про-
мышленных концернов соединяется с мощью государства и вооруженных
сил. И хотя западногерманская печать пытается отрицать наличие тако-
го комплекса в ФРГ, факты свидетельствуют о том, что он является объ-
ективной реальностью и занимает весьма прочные позиции.
Ядро военно-промышленного комплекса составляют крупнейшие мо-
нополии и военщина. Возрождение военной промышленности в ФРГ пос-
ле поражения фашистской Германии стало возможным в результате ог-
ромной помощи государства, которое использовало имевшиеся в его рас-
поряжении силы и средства в интересах экспансионистской политики мо-
нополий, производящих военную технику. Вступление страны в НАГО
способствовало дальнейшему укреплению позиций военно-промышлен-
ных монополий и усилению их роли и влияния в стране. Так, за первое
десятилетие пребывания в НАТО (1955—1965 годы) Западная Германия
только по бюджету министерства обороны израсходовала на создание
87
Таблица 1
Динамина роста военных расходов ФРГ
(В млрд, марок)
Финансовые годы Военные расходы
прямые общие
1971 21.8 25.7
1972 24.5 28.7
1973 26.5 31,5
1974 28,9 34.0
1975 29.9 35,5
Таблица 2
Ассигнования на занупну.
эксплуатацию, ремонт вооружения,
а также на военное строительство
(в млрд, марок)
Финансовые годы ассигнований
1955 1965 40,2
1966—1973 35.9
1974 10.9
1975 11,3
1976 12,2 (проект)
1977 12.3 (проект)
вооруженных сил и милитаризацию экономики около 160 млрд марок.
К 1970 году эти затраты составили более 230 млрд., а к 1975 готу превы-
сили уже 355 млрд, марок. В настоящее время свыше ’/з государственно-
го бюджета расходуется на военные цели.
Динамика роста прямых и общих военных расходов за последнее пя-
тилетие (1971 —1975 финансовые годы) приведена в табл. 1.
Значительная часть денежных средств, выделенных министерству
обороны, поступает в распоряжение военно-промышленных монополий и
предназначается для производства оружия и боевой техники, проведе-
ния НИОКР, а также для строительства военных объектов. Ассигнова-
ния на закупку, эксплуатацию, ремонт вооружения, а также на военное
строительство показаны в табл. 2.
Тенденцию к постоянному увеличению имеют ассигнования на
НИОКР военного назначения. За последние пять лет (с 1970 по 1974 фи-
нансовый год) затраты на эти цели только по линии министерства обо-
роны превысили 6,5 млрд, марок. При проведении НИОКР основное вни-
мание уделяется созданию современных образцов авиационной, ракет-
ной, бронетанковой и другой техники, новых систем артиллерийско-
стреткового вооружения, боеприпасов и т. д.
По контрактам с министерством обороны НИОКР военного харак-
тера выполняют 120 высших учебных заведений страны и 65 научно-ис-
следова гетьских организаций и учреждений. Некоторые научные иссле-
дования и конструкторские работы финансируются совместно министер-
ством обороны и министерством образования и науки.
В военном производстве участвуют почти все ведущие промышлен-
ные предприятия Западной Германии, поскольку разработка и производ-
ство оружия и боевой техники являются для монополий более доходным
делом, чем выпуск продукции мирного назначения. Это объясняется тем,
что уровень цен на военную продукцию очень высок. Он в меньшей сте-
пени подвержен конъюнктурным колебаниям, а поэтому обеспечивает
военным промышленникам устойчивую сверхприбыль. Более того, воен-
но-промышленные монополии самопроизвольно завышают стоимость тех
или иных образцов вооружения, получая за счет этого дополнительные
прибыли.
В настоящее время военная продукция производится на 1,5 тыс. за-
водах. С учетом же фирм поставщиков и компаний, принимающих кос-
венное участие в военном производстве, эта цифра возрастает до 5 тыс.
Доля выпуска военной продукции в общем производстве отдельных
отраслей промышленности составляет: авиаракетно-космическая —
85 проц., судостроение— 12 проц., радиоэлектроника и электротехника—
6 проц., авюмобтестроение — 3 проц., строительство — 3 проц. Непо-
средственным производством продукции военного назначения и на стро-
ительстве военных объектов занято 230 -300 тыс человек. В военном
производстве сейчас прямо или косвенно принимает участие практически
88
каждый десятый рабочий западногерманской промышленности. Тем са-
мым из процесса общественного воспроизводства ФРГ отвлекается зна-
чительная часть рабочей силы.
Большинство предприятий и фирм, выпускающих военную продук-
цию, группируется вокруг двух десятков крупнейших монополистических
объединений, которые занимают главенствующее положение в экономике
ФРГ. К ним относятся: ^Мессершмитт—Бёльков-Блом», «Ферайиигте
флюгтехнише верке-Фоккер», «Дорнье» в авиаракетно-космической про-
мышленности; «Даймлер-Бенц», «Краусс-Маффей», «Байерише мотэрен-
всрке», «Рсйнмсталл», «Рейншталь» в машынЬстроенви; «Ховальдтсвер-
ке Дойче верфт» в судостроении; «АЭГ-Телефункеи», «Сименс», «Стан-
дарт электрик Лоренц» в радиоэлектронике и другие.
В настоящее время промышленность ФРГ освоила производство
всех видов оружия и боевой техники, за исключением самолетов страте-
гической авиации, атомных подводных лодок, межконтинентальных бал-
листических ракет и ядерного оружия. Причем их выпуск отсутствует по
причине установленных для С1раны ограничений и не зависит от уровня
экономического и научно-технического развития. По сведениям зарубеж-
ной печати, сейчас потребности бундесвера в вооружении более чем на
80 проц, удовлетворяются за счет поставок его западногерманскими за-
водами.
Как свидетельствуют иностранные специалисты, предприятия, вы-
пускающие военную технику, размещаются на территории страны край-
не неравномерно. К основным районам, где находятся эти заводы, отно-
сятся: Бавария (выполняется 30 проц, всех военных заказов), Верхний
Рейн (более 20 проц.), Рур (свыше 15 проц.). Кроме того, существуют
военно-промышленные центры в приморских городах (Гамбург, Киль,
Бремен) и восточных городах страны (Кассель, Брауншвейг, Ганновер).
Специализированные военные заводы широко кооперируются с боль-
шим количеством фирм-субподрядчиков и предприятий других отраслей
промышленности. Так, в изготовлении танка «Леопард» участвует свыше
400 субподрядных фирм и 2600 вспомогательных предприятий, которые
поставляют для заводов-производителей отдельные компоненты.
В современных условиях экономического развития ФРГ процесс об-
разования крупных концернов («Мессершмитт — Бёльков-Блом», «Фе-
райнигте флюгтехнише верке-Фоккер», «Ховальдтсверке-Дойче верфт»)
происходит одновременно с постоянно усиливающимся процессом сра-
щивания монополий с государством. На руководящие посты в правитель-
ственный аппарат все чаще назначаются представители промышленно-
финансовых кругов, прежде всего из числа магнатов авиаракетно-косми-
чео ой, электронной и других отраслей военной промышленности.
.Многие законодатели ФРГ являются держателями акций предприя-
тии, работающих по заказам министерства обороны. Как отмечают за-
рубежные специалисты, именно поэтому крупные компании, занятые во-
енным производством, получают значительную финансовую помощь со
стороны государства. Например, за счет государственного финансирова-
ния авиаракетно-космическая промышленность покрывает до 90 проц,
всех своих расходов. За 1970—1974 годы этой отрасли было выделено в
общей сложности около 12 млрд, марок.
Важным звеном военно-промышленного комплекса ФРГ является
верхушка западногерманской военщины. Министерство обороны высту-
пает сейчас уже не просто как ведомство военных, а представляет собой
центр, где сплетаются воедино интересы генералов и промышленников.
Политической основой этого союза монополий п военщины служит
реакционная программа западногерманского империализма, которая
предусматривает проведение политики «холодной войны», экспансии и
сохранения международной напряженности Материальная база блока
89
основывается на планах дальнейшей милитаризации экономики страны,
гонке вооружений, обеспечивающей огромные доходы ее участникам.
Монополистический капитал ФРГ, устремляясь в сферу военного
производства, рассчитывает получить здесь максимальные прибыли и со-
здать запасы различных средств насилия для установления своей геге-
монии в Западной Европе. В осуществлении этих агрессивных намерении
значительная роль отводится генералитету, под руководством которого
находится в достаточной степени оснащенная современными образцами
оружия и боевой техники западногерманская армия.
В настоящее время бундесвер по численности и оснащенности совре-
менными обычными средствами вооруженной борьбы превосходит фак-
тически армии своих европейских союзников по НАТО.
По данным иностранной печати, к середине 1974 года общая числен-
ность вооруженных сил ФРГ составляла 490 тыс. человек (сухопутные
войска—340 тыс., ВВС— 111 тыс. и ВМС — 39 тыс. человек). К указан-
ному времени на вооружении сухопутных войск имелось: около 3600 тан-
ков («Леопард» и MI8A2), 6500 бронетранспортеров МПЗ, «Гочкис» и
HS-30, 1600 БМП «Мардер», 770 90 мм самоходных противотанковых
Пушек «Ягдпанцер», более 300 самоходных пусковых установок
ПТУРС SS 11, примерно 660 155-мм буксируемых и самоходных гаубиц,
280 105-мм гаубиц, до 80 203,2-мм гаубиц, около 150 175-мм самоходных
пушек, свыше 200 110-мм 36-ствольных реактивных пусковых установок
«Ларс», ботее 70 пусковых установок р »кет «Онест Джои», 19 установок
УР «Сержант», 18 легких самолетов Do-27, а также другая военная тех
ника.
В боевом составе ВВС в зго время находилось десять эскадрилий
истребителей-бомбардировщиков (180 самолетов F-104G), восемь легких
истребительно-бомбардировочных эскадрилий (168 самолетов G.91 R/3),
четыре эскадрильи истребителей-перехватчиков (более 60 самолетов
F-104G и F-4F) и четыре разведывательные эскадрильи (около 70 само-
летов RF-4E). Кроме того, ВВС имели две эскадры оперативно-тактиче-
ских ракет «Першинг» (72 пусковые установки), 36 батарей ЗУР «Хок»
(216 установок), 24 батареи ЗУР «Найк-Геркулес» (216 установок), че-
тыре эскадрильи транспортных самолетов (56 самолетов в основном
«Трансалл» С.160) и четыре эскадрильи вертолетов (80 UH-1D).
К середине 1974 года регулярные ВМС насчитывали более 250 бое-
вых кораблей и вспомогательных судов, в том числе 20 подводных лодок,
восемь ракетных катеров, 29 торпедных катеров, И эскадренных мино-
носцев, шесть сторожевых кораблей, шесть противолодочных кораблей, 62
тральщика. В авиации ВМС имелось свыше 190 самолетов и вертолетов
Между военщиной и бизнесменами действует сложная система вза-
имовыгодных контактов, совместных планов по получению и распределе-
нию военных заказов и прибылей, взаимопомощи и выручки в рискован-
ных операциях военно-промышленного комплекса. Одной из форм тес-
ного сотрудничества военных и промышленных кругов является взаим
ное делегирование своих представителей соответственно в частный биз-
нес и министерство обороны.
Как свидетельствует западногерманский журнал «Штерн», каждый
десятый кадровый генерал и старшин офицер при выходе в запас или от-
ставку потучаст руководящий пост на промышленных предприятиях и в
крупнейших компаниях страны. Их деятельность способствует еще боль-
шему укреплению внутренних связей военно-промышленного комплекса.
Нанимая отставных военнослужащих, руководители корпорации видят в
них «толкачей», с помощью которых они предполагают получить выгод-
ные военные заказы в министерстве обороны.
Сейчас на службу военно-промышленных монополий ФРГ в качестве
советников привлечены сотни бывших генералов и офицеров. Только в
50 крупнейших западногерманских фирмах более 10 проц, всех членов
G0
правлений бывшие военные. Так, в концерне «Рейнметалл» на службе на-
ходятся генерал-лейтенант Медер и бригадный генерал Беккер, в «Блом
унд Фосс» — генерал-майор Мюллер, а в «Ховальдтсверке-Дойче
верфт» — контр-адмирал Толп. В авиаракетно-космической промышлен-
ности насчитывается более 100 бывших военнослужащих бундесвера (ге-
нерал майоры Вильке и Шлихтинг, бригадный генерал Кауфманн и дру-
гие).
Вместе с тем монополии имеют «преданных людей» в военных уч-
реждениях и ведомствах, которые отстаивают там их интересы Напри-
мер, в 1970 готу статс-секретарем министерства обороны (заместитель
министра обороны) был назначен Момзен, который до этого занимал
пост председателя правления концерна «Тиссен». В 1971 году заместите-
лем председателя военной комиссии бундестага был утвержден Поле,
представитель концерна «Флика». Из 29 членов этой комиссии—16 че-
ловек бывшие военные или связанные с военными кругами лица. В том
же 1971 году при министре обороны был создан рабочий комитет по про-
блемам военной экономики, который возглавил Поле. В него вошли 27
представителей военно-промышленных концернов (Диль, Дорнье, Бель-
ков, Фогельзанг и т. д.), а также руководство бундесвера (статс-секре-
тарь, главнокомандующие видами вооруженные сил, начальник главно-
го управления по вопросам вооружения).
Кроме того, тесное взаимодействие между военными и промышлен-
ными кругами осуществляется по линиям различных государственных
учреждений и промышленных объединений, через которые они разраба-
тывают и проводят мероприятия военно-экономического характера. На-
пример, с центром по вопросам вооружения (федеральное ведомство во-
енной техники и заказов) поддерживает прочные контакты специальная
комиссия союза германской промышленности по военно-экономическим
проблемам.
В ФРГ активно действуют различные государственно-монополисти-
ческие консорциумы («Электроник-систем-гезельшафт», «Гезельшафт
фюр фюрунгссистеме», «Маринетехник-планунгсгезельшафт» и другие),
которые совместно с соответствующими управлениями министерства обо-
роны занимаются планированием разработок и производства различных
образцов оружия и боевой техники для всех видов вооруженных сил.
Через такой орган, как совет по вопросам науки, министры обороны, на-
уки и экономики осуществляют координацию научных исследований и
определяют их направленность.
Наряду с этим в Западной Германии существуют комитеты (напри-
мер, по вопросам политики в области исследований) и объединения
(промышленных исследований, автомобильных промышленников, судост-
роителей и т. д.), имеющие тесные связи со всеми звеньями государст-
венного аппарата.
Военно-промышленные монополии, избегая огласки, поддерживаю'
правые экстремистские элементы в организациях самого различного тол-
ка— от «солдатских союзов» и «землячеств» до неонацистской партии
НДП, оказывая им прямо или косвенно финансовую помощь. А те в
свою очередь полностью поддерживают политику гонки вооружений, на-
правленную на расширение материальной основы военно-промышленно-
го комплекса.
Западногерманская военщина и ее союзники из финансово-промыш-
ленных кругов постоянно воздействуют на формирование политики и
проведение военно-экономического курса страны, глубоко вторгаются в
духовную жизнь населения ФРГ. При этом в широких масштабах ис-
пользуются средства массовой информации, наряду с открытыми пропо-
ведями агрессии и насилия применяются изощренные приемы, направ-
ленные на затхшевывание опасной сути милитаризации.
В качестве аргументов в пользу гонки вооружений и агрессивных ме-
91
ропрнятнн военно-экономического характера приводятся, в частности,
фальсифицированные утверждения о «советской угрозе». Именно па эта
домыслы был дан четкий ответ XXIV съездом КПСС. «...Попытки припи-
сать Советскому Союзу чуждые ему намерения, — подчеркивалось в От-
четном докладе Генерального секретаря ЦК КПСС тов. Л. И. Брежне-
ва,— не обманут пароды. Со всей ответственностью мы заявляем: у нас
нет территориальных претензий к кому бы то ни было, мы никому не уг-
рожаем и ни на кого не собираемся нападать, мы стоим за свободное и
независимое развитие всех народов. Но пусть и с нами никто не пробует
разговаривать языком ультиматумов и силы.
У нас есть все необходимое — и честная политика мира, и военно'',
могущество, и сплоченность советского народа, — чтобы обеспечить не-
прикосновенность наших границ ог любых посягательств и защитить за-
воевания социализма».
Таким образом, огромные материальные средства, финансовые и
экономические возможности, армия и разрушительная мощь оружия, ко-
торым она оснащена, сосредоточены в руках военно-промышленного
комплекса ФРГ, защищающего интересы монополистического капитала.
Среди представителей этого комплекса есть немало деятелей, кото-
рые, несмотря па оздоровление международной обстановки, выступают за
реакционный, агрессивный внешнеполитический курс страны. В Отчет-
ном докладе ЦК КПСС XKIV съезду гов. Л. П. Брежнев, говоря о суще-
ствовании сил войны и агрессии в некоторых империалистических госу-
дарствах, отметил, что такими силами в Западной Iермянмн являются
«реваншисты, все более смыкающиеся с неонацистами».
Возникнув еще в период «холодной воины», военно-промыипеннып
комплекс ФРГ в настоящее время стал главной движущей силой мили-
таризации западногерманской экономики, расширения военных приготов-
лений и превратится в препятствие на пути к разрядке международной
напряженности и разоружению. Поэтому коренные интересы народов
Советского Союза и других стран социалистического содружества требу-
ют постоянно разоблачать реакционную сущность этого комплекса
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦•♦♦О*♦♦♦♦♦♦♦♦
ФИНАНСИРОВАНИЕ
ВООРУЖЕННЫХ СИЛ ИСПАНИИ
Подполковник Д. ПАВЛОВ,
кандидат экономических наук
|ТЕС.\ЮТРЯ на то что официально Испания не входит в состав НАТО,
Ч ей отводится важное место в планах военных приготовлений мили-
таристских кругов США и других государств этого агрессивного военно-
политического блока, направленных прежде всего против мировой систе-
мы социализма.
В настоящее время атлантические стратеги, обеспокоенные ослабле-
нием позиций блока в бассейне Сре (наемного моря (в связи с решением
Греции о выходе из военной организации НАГО, победой демократиче-
ских сил в Португалии и т. д ), рассматривают Испанию в качестве одно-
го из опорных пунктов в этом районе для проведения своей экспансио-
нистской политики. Вот почему военное руководство США и НАТО вновь
92
разверну то сейчас широкую кам-
панию по вовлечению страны в
Североатлантический блок.
По данным иностранной пе-
чати, вооруженные силы Испа-
нии, которые готовы оказать под-
держку силам агрессии и милита-
ризма в слу чае развязывания ими
новой мировой войны, насчитыва-
ют 284 тыс. человек (при обшей
численности населения 35,3 млн.
человек). Их строительство и фи-
нансирование осуществляется в
соответствии с национальной во-
енной доктриной, разработанной
на основе военных доктрин запад-
ных держав с учетом специфиче-
ских особенностей страны (ее гео-
графического положения, финан-
совых и экономических ресурсов и
т. д). По мнению испанского
командования, существующая ор-
ганизационная структура воорх-
жеиных сил позволяет решать за-
дачи по защите государственных
границ и подавлению сопротивле-
ния реакционному режиму Фран-
ко.
В последние годы военно-по-
литическое руководство Испании,
стр( мясь не отстать от стран —
участниц блока НАТО в вопросах
юпки вооружений, повышения
боевой готовности и усиления
ударной мощи армии, расходует на
Таблица 1
Динамима роста военных и общих
государственных расходов
в 1971 — 1975 финансовых годах
Финансовые годы Расходы, млрд, песет Доля воен- ных расхо- дов в общего- судар- ствен- них, проц.
воен- ные госу- дар- ствен- ные
1971 44.9 370 12,1
1972 54,2 419 12.9
1973 62.2 474 13.1
1974 78.6 552 14.2
1975 95,4 656 14.6
Таблица 2
Ассигнования отдельным видам
вооруженных сил и подчиненным
министерству обороны органам
в 1975 финансовом году
Сухопутные войска
ВВС............
ВМС............
Центральные ор-
ганы ..........
Ассигно-
вания,
млн.
песет
Удсль
ный вес
в воен-
ном бюд
жете,
проц.
52 819
18 703
20 956
394
эти цели значительные денежные
средства. Так, только за период с 1965 по 1974 финансовый год1 воен-
ные расходы страны увеличились более чем в 3,3 раза (с 23,5 млрд, до
78,6 млрд, песет). Согласно утвержденному бюджету в 1975 финансовом
году предусматривается израсходовать уже 95,4 млрд, песет (примерно
1,6 млрд, долларов), что на 16,8 млрд, песет, или на 21,4 проц., больше.
чем в предыдущем финансовом году.
Как отмечает зарубежная печать, в течение последних лет в Испа-
нии наблюдается не только рост абсолютных величин ассигнований ми-
нистерству обороны, но и постоянное увеличение их удельного веса в об-
щих государственных расходах (табл. 1).
Характерной особенностью финансирования вооруженных сил Испа-
нии является выделение министерству обороны денежных средств в ос-
новном по организационному принципу. В таблице 2 приведены суммы
ассигнований отдельным видам вооруженных сил и подчиненным мини-
стерству обороны органам на 1975 финансовый год. Помимо указанных
в этой таблице фондов, почти 2,6 млрд, песет (2,7 проц, всего военного
бюджета) выделяется на проведение НИОКР военного назначения,
гражданскую оборону и другие цели.
В 1975 финансовом году основная доля военных расходов (около
57 проц.) приходится на сухопутные войска, численность личного состава
которых составляет 208 тыс. человек. В ходе осуществления долгосроч-
ного плана строительства вооруженных сил (1966—1974 годы) была про-
Финансовый год совпадает с календарным.
93
ведена коренная реорганизация сухопутных войск, состоящих в настоя-
щее время из следующих компонентов: боевые силы, войска территори
альной обороны и общий резерв. Одновременно закупались новые образ-
цы вооружения и проводилась модернизация находящейся в войсках ус-
таревшей военной техники (танков М47 и М48, бронетранспортеров
.4113, гаубиц калибров 105, 155 и 203,2 мм, автотранспортных средств,
вертолетов и т. д.).
Потребности испанской армии в легком вооружении и боеприпасах,
как правило, удовлетворяются национальной военной промышленно-
стью, в том числе государственными заводами, подчиненными министер-
ству сухопутных войск.
По сведениям зарубежной печати, ВВС Испании насчитывают 33 тыс.
человек и имеют на вооружении более 700 самолетов, в том числе 215 бо-
евых (истребители F-4E, F-5, «М^раж» ЗЕ и другие).
Испанские ВВС располагают современной системой ПВО, которую
с помощью США к 1978 году предусматривается модернизировать в полу-
автоматическую (программа «Комбат гранде»). Причем, как отмечают
иностранные специалисты, большую часть расходов по этой программе
(примерно 70 проц.) взяли на себя Соединенные Штаты, заинтересован-
ные в усилении воздушного прикрытия южного и западного флангов
НАТО со стороны Северной Африки и Атлантического океана.
В соответствии с бюджетом министерства ВВС на 1975 финансовый
год намечается дальнейшее обновление самолетного парка, оснащение
ВВС современным оружием и улучшение инфраструктуры.
Военно-морские силы являются вторым по численности видом воору-
женных сил Испании (всего в составе флота, авиации ВМС и морской пе-
хоты насчитывается 43 тыс. человек) По взглядам испанского командо-
вания, основная задача ВМС заключается в обороне побережья страны,
Балеарских и Канарских о-вов, испанских владений в Африке и морских
коммуникаций в Атлантике и на Средиземном море.
В последние годы строительство ВМС осуществляется согласно дол-
госрочной программе, выполнение которой проходит в два этапа. Первый
из них (1966—1972 годы) уже закончен. Второй этап (1973—1979 годы)
предусматривает постройку 32 кораблей, включая многоцелевой авиане-
сущий корабль, пять сторожевых кораблей, две подводные лодки
Третья четырех тетняя программа развития экономики Испании
(1972—1975 годы) предусматривает финансирование НИОКР военного
назначения в обшей сложности на сумму 2 млрд, песет Из них 1,2 млрд,
песет предполагается выделить национальному институту авиаракетнои
техники и 302 млн. песет—для разработки самолета с укороченным взле-
том и посадкой
Большую роль в строительстве и финансировании вооруженных сил
Испании играет военно-экономическая «помощь» США, оказываемая бо-
лее 20 лет в обмен за предоставление Пентагону баз на территории стра-
ны (по мадридскому договору 1953 года, который был подтвержден со-
глашениями 1963 и 1970 годов). По данным американской печати, общая
сумма «помощи» Испании в 1945—1974 годах составила более 3 млрд,
долларов, в том числе только военная — около 1 млрд, долларов. Стра-
на получила из США значительное количество оружия и боевой техники.
В частности, по соглашению 1970 года Испании было поставлено 36 ист-
ребителей-бомбардировщиков F-4 «Фантом»2, восемь вертолетов и во-
семь транспортных самолетов для ВВС; 16 вертолетов UII-1H, танки
.М18, 105-мм гаубицы А\108, 175-мм орудия .4107 для сухопутных войск;
две подводные лодки, пять эскадренных миноносцев, четыре минных
тральщика, три десантных корабля, танкер для ВМС.
С ноября 1974 года вновь ведутся переговоры о продлении соглаше-
ния 1970 года, срок которого истекает в сентябре 1975 года. Реакционные
круги Испании в упрочении связей с Вашингтоном, установлении прямо-
91
го сотрудничества с НАТО видят пути к сохранению существующего
франкистского режима и рассчитывают на заключение с США так назы-
ваемого «Договора о взаимной обороне», предусматривающего дальней-
шее усиление темпов гонки вооружений.
ЗАГРАЖДЕНИЯ
НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ФРГ
Подполковник в. опилат
R ПЛАНАХ инженерного оборудования Центрально-Европейского
ТВД командование НАТО важное место отводит заблаговременной
подготовке на автомобильных дорогах ФРГ заграждений, которые рас-
сматриваются как составная часть планируемых зон заграждений, раз-
рушений и затоплений. Ответственность за подготовку таких загражде-
ний возлагается на территориальные войска бундесвера.
Непосредственное участие в создании на автомобильных дорогах
заграждений принимают подразделения и части строительства и обслу-
живания укрепленных районов. Они выполняют следующие задачи:
взаимодействуют с командными инстанциями и гражданскими властями
при планировании, рекогносцировке, устройстве и приемке заблаговре-
менно подготавливаемых очагов разрушений; осуществляют контроль за
выполнением строительных работ по сооружению минных колодцев, ка-
мер, складов ВВ; содержат подготовленные заграждения; ведут учет
размещения подготовленных очагов разрушений; определяют потреб-
ности в подрывных средствах для создания зон разрушений; оказывают
поддержку войскам при проведении учений в районах объектов (очагов)
разрушений; производят инженерное описание планируемых зон заграж-
дений.
По сведениям иностранной печати, к настоящему времени на основ-
ных западногерманских автомобильных магистралях, особенно вдоль
восточной границы, выполнены основные мероприятия по подготовке к
созданию нескольких сот очагов разрушений в меслах пересечения авто-
дорог с водными преградами (реками, каналами), в узлах (развязках>
дорог, на въездах (выездах) в туннели, в дефиле (горных перевалах,
теснинах, долинах) и местах, где затруднен объезд.
К объектам разрушений относятся в первую очередь мосты, плоти-
ны, по которым проходят дороги, дорожное полотно (в местах насыпей
и выемок), путепроводы и другие дорожные сооружения. Наибольшее
внимание уделяется подготовке участков разрушений на скоростных ав-
томобильных магистралях. В зарубежной печати сообщалось о подго-
товке очагов разрушений на государственных автострадах Кассель—
Вупперталь, Брауншвейг—Хильдесхейм, Кассель—Падеборн, Паде-
борн—Оснабрюк, Марбург—Ольпе—Кельн и других, а также об устрой-
стве камер для разрушения плотин на реках Эдер, Мене, Зори, Листер
и некоторых автомобильных мостов через реки Фульда и Рейн.
По сообщениям иностранной печати, в очаге разрушения на авто-
95
Устройство минного колодца
дороге может быть несколько минных
колодцев (камер). Количество их
зависит от планируемой степени раз-
рушения объекта и условии объезда в
этом районе.
Обычно минные колодцы имеют
глубину 5 - 6 м (иногда до 10 м) и
внутренний диаметр 0,6—0,8 м (см.
рисунок). Их стенки облицованы же-
лезобетонными трубами. На дне ко-
лодца может устанавливаться фильт-
рационное устройство, а в его верхней
части — оголовок с металлической
крышкой и отводы (капа 1ы) в трубах
для прокладки сетей подрыва фуга-
сов. Отводы могут выводиться в сто-
рону откосов или в полосу отвода до-
роги. К настоящему времени, как со-
общалось в иностранной печати, соору-
жено несколько тысяч минных колод-
цев такого типа Расстояние между ко-
лодцами зависит от ширины дороги, типа грунтов в основании насыпи
(выемки) и характера местности.
Правилами проектирования предусматриваются следующие рас-
стояния между минными колодцами (с учетом закладки в них зарядов
по установленным нормам): в твердых скальных породах — 18 м; в
скальных породах средней крепости — 20 м; в утрамбованных грунтах-
22—24 м. На автодорогах с многополосным движением они могут раз-
мещаться поперек дороги парами или в шахматном порядке
Для устройства разрешений на автомобильных дорогах инженер
ныс войска бундесвера могут использовать различные стандартные за-
ряды и взрывчатые вещества (см. таблицу) (.наряжать минные колодцы
предусматривается преимущественно стандартными зарядами типа
DMII (или DM41Al),ii3 которых составляется фу 1 ас
Заряды DM И предназначены для взрывов на выброс при устройстве
воронок, а также для разрушения крупных объемов, например мо'тов,
плотин, ВПП аэродромов. Они изготовляются в форме цилиндра чесом
26 кг. Каждый заряд имеет по два промежуточных детонатора с запаль-
ными гнездами. Два сквозных 26-мм отверстия в корпусе заряда исполь-
зуются для опускания его в минный колодец (камеру) и закрепления в
транспортной укупооке. В минные колодны заряды могут подаваться
вручную или с использованием грузоподъемных приспособлений прямо
с транспортных спелс.тв.
Взрыв фугасов в очагах разрушений планируется осуществлять по
радио, по проводам или с помощью специального механизма по истече-
нии заданного срока замедления. Наиболее типовым считается взрыв
фугасов с использованием электровзрывных сетей и сетей из детони-
ру ющего шнура.
Для затруднения разминирования минных колодцев могут использо-
ваться различные элементы неизвлекасмости (разгрузочного, вибраци-
онного действия и т. д.).
Воронки от взрыва фугасов на автострадах предусматривается ми-
нировать путем установки групп противотанковых и противопехотных
мин в навале грунта в пределах воронок и вблизи разрушений. Расстоя-
ние между кромками образующихся смежных воронок должно быть при-
мерно 6 м в твердых грунтах и 8 м в утрамбованных. Считается, что та-
кое размещение воронок и их минирование должны затруднить веде-
ние разведк I, использование штурмовых мостовых ^редсгв, бульдозе-
96
Подрывные средства бундесвера, которые могут использоваться при устройстве
разрушений на автодорогах
Наименование средств Общий вес вес ВВ (вид ВВ) Размеры, мм: длинах ширинах х высота Основное назначение
Стандар’ный за- ряд DM-11 (DM-11A1) 26 (тротил) 500x80 • Для устройства воронок, подрыва крупных объектов
Стандартный ку- мулятивный заряд DM 29 5 (сплав ТГ) 200 х150> 165 Для подрыва металлических и железобетонных объектов
Стандартный ку- мулятивный заряд DM 19 17. В 9 (сплав ТГ) 200X250X280 Для подрыва железобетонных, металлических и бетонных объ- ектов
Подрывные шаш- ки DM31 1 1 (тротил) 180x50x70 Для всех видов взрывных работ
Подрывные шашки DM 12 0,5 0.5 (типа ТЭП) 100x55x65 То же
Подрывные шаш- ки DM21A1 0.2 0.2 (тротил) 70x40x50 То же
Подрывные шаш- ки DM11A1 0,1 0.1 (тротил) 30X100 • То же
Заряд D.M39 0.5 0,31 (тротил) 118x60 • Используется в качестве элемента неизвлскаемости зарядов и мин
• Диаметр х дли на, мм.
ров, танков и дрхгой техники. По опыт\ некоторых учений бундесвера на
ликвидацию последствий разрушения на автомобильной дороге сапер-
ному подразделению, оснащенному дорожно-землеройной техникой, тре-
бовалось до 2—3 ч.
К важным объектам, заблаговременно подготавливаемым к быстро-
му разрушению, относятся автомобильные мосты на крупных и средних
водных преградах и ла реках с трудн<апроходимь1мн поймами. В этих
объектах у береговых устоев могу г устраиваться минные колодцы, ана-
логичные описанным выше, а также оборудоваться зарядные камеры (в
опорах и пролетных строениях). Чтобы с помощью взрыва нескольких
кумулятивных удлиненных зарядов типа DM19 и DM29 быстро разру-
шить пролетные строения, над ними заблаговременно подготавливаются
установочные приспособления, а также в некоторых случаях закрепля-
ются каркасные емкости для закладки обычных зарядов. В районах раз-
р' шейных мостов, в береговых устоях и других местах предусматривает-
ся установка потайных зарядов, в том числе и радиоуправляемых, что-
бы затруднить противнику проведение восстановительных работ.
Специалисты бундесвера подчеркиваю!, что заграждения на авто-
мобильных дорогах могут быть приведены в боевое пбдожчние малыми
силами и в короткие срок I. Например, саперный взвод в состоянии за
несколько часов подготовить к разрушению участок автострады длиной
50 м в месте заблаговременно подготовленного очага разрушений Вез
предварите 1ыюй подготовки па выполнение этой же задачи саперной
роте потребовалось бы 24— 36 ч.
7 «Зарубежное военное обозрение» -М Э
97
Подрыв фугасов в минных колодцах предусматривается осуществ-
лять в хоте боевых действий в соответствии со складывающейся опера-
тивно-тактической обстановкой и замыслом командования па бон (опе-
рацию) .
По сообщениям иностранной печати, на отдельных, наиболее важ-
ных участках автомобильных дорог ФРГ не исключается применение
ядерных фугасов.
Подразделения и части инженерных войск бундесвера и других ар-
мий НАТО в ходе войсковых учений обучаются устройству разрушений
на автомобильных дорогах. Так, на учениях инженерных подразделений
центральной группы армий НАТО «Цетекс-71», «Цетекс-73» и других от-
рабатывались приемы быстрой установки в минные колодцы фугасов
для создания очагов разрушений.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
БАЗИРОВАНИЯ АВИАЦИИ
Полковник в. бузунов,
кандидат военных наук
Т> ПОЛИТИКЕ агрессивного Североатлантического блока по-прежне-
му доминирует дух материальной подготовки войны, гонки вооруже-
ний, наращивания милитаристских приготовлений Решением Еврогруп-
пы НАТО на ближайшие три года выделено 5 млрд, долларов на закуп-
ку новых видов вооружения и 1,4 млрд, долларов на совершенствование
систем связи, сети аэродромов и строительство новых нефтепроводов.
Стратеги НАТО самое пристальное внимание уделяют проблеме
обеспечения авиации аэродромами Правительства и военные ведомства
стран — участниц блока выделяют на решение этой задачи огромные
средства и привлекают большое количество ученых, конструкторов и дру-
гих специалистов.
По мнению иностранных военных специалистов, в современных усло-
виях актуальность этой проблемы определяют следующие факторы:
— значительное повышение стоимости и военной ценности каж-
дого боевою самолета (если самолет периода второй мировой войны
В-17 стоил 220 тыс. долларов, то современный самолет F-14 стоит 13 —
16 млн.долларов);
— появление оружия массового поражения, позволяющего быстро
разрушать или надолго выводить из строя большую часть аэродромной
сети противника и таким образом эффективно подавлять его авиацию;
— возрастание скоростей полета современных боевых самолетов и
совершенствование их аэродинамических форм, что повысило требования
к размерам и качеству ВПП, а следовательно, привело к увеличению
стоимости и сроков строительства аэродромов.
Большинство иностранных военных специалистов предлагают ре-
шать проблему базирования авиации путем изыскания возможностей
быстрой подготовки большого количества аэродромов (или мест базиро-
98
вания). Это, по их мнению, позволит рассредоточивать авиацию для за-
щиты от ударов противника и создания наиболее благоприятных усло-
вий для ведения боевых действий путем аэродромного маневра.
По сообщениям иностранной печати, в основных капиталистических
странах проблема базирования авиации решается тремя основными пу-
тями:
— конструктивным совершенствованием боевых самолетов, позво-
ляющим значительно снизить требования к размерам и покрытию ВПП
аэродромов;
— повышением возможностей быстрой подготовки временных аэро-
дромов;
— подготовкой аэродромов в мирное время для использования их в
период войны.
Конструктивное совершенствование самолетов направлено, прежде
всего, на улучшение взлетно-посадочных характеристик и снижение
удельного давления на покрытие ВПП.
С целью сокращения величины разбега и пробега в два-три раза
самолеты оснащаются специальными устройствами для кратковременно-
го значительного увеличения тяги основного двигателя (двигателей) или
получения дополнительной вертикальной тяги Наиболее перспективным
направлением считается установка на боевых самолетах тактической
авиации специальных подъемных чвигателей. Самолеты с такими двига-
телями относятся к так называемым самолетам укороченного взлета и
посадки.
Значительно улучшает взлетно-посадочные характеристики приме-
нение крыла изменяемой геометрии. Американский самолет F-111A, по
сведениям иностранной печати, имеет вз четную и посадочную дистанции
примерно на 40 проц, короче по сравнению с другими современными ист-
ребителями-бомбардировщиками. Однако при этом длина разбега со-
ставляет около 900 м, а пробега — 1800 м.
Используются и такие общеизвестные способы сокращенного разбе-
га и пробега самолетов, как стартовые ускорители, тормозные парашю-
ты, реверсирование тяги двигателя (двигателей), повышение эффектив
пости колесных тормозов и системы управления пограничным слоем,
сложная механизация крыла.
Уменьшение удельного давления самолета на поверхность ВПП по-
зволяет снизить требования к покрытию ВПП и в конечном итоге, что
наиболее важно, обеспечивает возможность использования грунтовых
аэродромов. В этом иностранные специалисты видят один из путей ре-
шения проблемы обеспечения аэродромами. Многолетний опыт работ,
ведущихся во многих странах, показывает, что положительные результа-
ты можно получить, применяя на самолетах многоколесные шасси, лыж-
ные и комбинированные колесно-лыжные шасси и шасси с колесам i низ-
кого давления. В последние годы ведутся работы по созданию для бое-
вых самолетов шасси на воздушной подушке.
Размеры и прочность покрытия ВПП могут быть значительно умень-
шены за счет комплексного применения различных устройств, обеспечи-
вающих сокращение взлетной и посадочной дистанций и повышающих
проходимость самолета. Например, англо-французский истребитель
бомбардировщик «Ягуар» за счет сложной механизации крыла и шасси
с двумя колесами на каждой стойке способен действовать с грунтовы?;
ВПП (длина его разбега около 700 м и пробега 500 м). Американский
истребитель F-5 может базироваться на грунтовые аэродромы с ВПП
длиной 900 м. Примерно такими же данными обла гает итальянский са-
молет G.91, состоящий на вооружении некоторых стран НАТО.
Возможность базирования на грунтовые аэродромы является одним
из основных требований, предъявляемых командованием НАТО к разра-
батываемым в последние годы самолетам тактической и воеичо-транс-
89
портной авиации. Зарубежные специалисты отмечают, что применяемые
на большинстве современных боевых самолетов устройства и системы,
улучшающие взлетно-посадочные характеристики и проходимость само-
летов, не позволяют значительно сокращать размеры грунтовых ВНП и
снижать трс бования к их несущей способности. Отмечается акже, что
резкое снижение прочности груша в периоды распутицы и большая за-
пыленность в сухое время усложняют эксплуатацию авиационной тех-
ники.
Наиболее существенное конструктивное совершенствование боевого
самолета, направленное, как считают мновие зарубежные специалисты,
на радикальное решение проблемы обеспечения аэродромами, заклю-
чается в создании самолетов вертикального взлета и посадки. Истреби-
тель-бомбардировщик типа «Ларриер» в течение нескольких лет состоит
на вооружении ВВС Великобритании и авиации морской пехоты США
(под наименованием AV-8A). Способность самолета вертикально взле-
тать и производить посадку на площадку, соответствующую его геомет-
рическим размерам, дало основание некоторым зарубежным специали-
стам писать о «безаэродромной авиации.», «безаэродромном базирова-
нии» и решении «проблемы аэродрома» (рис. 1 и 2). Однако при обеспе-
чении базирования таких самолетов также возникают определенные и
достаточно сложные проблемы *.
Повышение возможностей быстрой подготовки временных аэродро-
мов. Современный аэродром военной авиации — это комплекс специаль-
но подготовленных и оборудованных земельных участков и сооружении,
обеспечивающих взлет, посадку, размещение и обслуживание самолетов.
Основным и наиболее трудоемким элементом при подготовке аэродрома
является ВПП.
Для обеспечения базирования самолетов тактической и военно-
'ранспоргной авиации обычные современные аэродромы должны иметь
ВПП длиной 2000—2500 м. Временные (полевые) аэродромы, предна-
значенные для кратковременного использования, могут иметь ВПП мень-
ших размеров с грунтовым или искусегвенным покрытием.
По сведения i иностранной печати, теоретические, эксперименталь-
ные и практические работы по изысканию способов быстрой подготовки
временных аэродромов для базирования тактической, военно-транспорт-
ной авиации и авиации морской пехоты в последние годы наиболее ин-
тенсивно проводились в США в связи с участием в преступной войне, раз-
Рис. 1. Маскировка самолета *Харриер» с помощью маскиро-
вочной сети, натянутой на деревьях
Подробнее о базировании самолетов «Хнрриер» см. «Зарубежное военное обозре-
ние», 1974, 10, с, 90 —95. — Ред.
100
Рис. 2. Масмироена самолета «Харриер» с помощью маскировочной
сети, закрепленной на металлических опорах
Фото из журнала
«Авиэишн уик энд спейс текнолоджи»
вязанной американским империализмом в Юго-Во< точной Азии. В СШ i
и других странах НАТО систематически проводятся учения, в ходе ко-
торых отрабатываются вопросы обеспечения авиации аэродромами
Из опубликованных в иностранной печати данных следует, напри-
мер, что грунтовая ВПП размером 920 X 30 м в зависимости от рельефа
выбранного участка местности и типа грунта на нем может быть подго-
товлена саперным батальоном США за 24 — 48 ч. В Южном Вьетнам!
американскому инженерному батальону потребовалось шесть месяцев,
чтобы построить шесть грунтовых аэродромов и один с эластичным по-
крытием, а также улучшить три грунтовых аэродрома. При этом ВПП
строились размером 460 X 30 м и 700 X 18 м, а групповые места стоянок
на шесть— десять самолетов С-7 А, С-123, С-130.
Опыт воины в Юго-Восточной Азии, по мнению иностранных специ-
алистов, еще раз убедительно подтверждает ограниченные возможности
использования грунтовых аэродромов, особенно для самолетов тактнче-
скои авиации. Поэтому в настоящее время за рубежом основное внима-
ние уделяется подготовке аэродромов с искусственным покрытием, и
прежде всего сборно-разборным (из металлических плит). Как отмеча-
лось в американской печати, испытания в боевых условиях и на учениях
НАТО показали, что в наибольшей степени современным требованиям
отвечают покрытия, выполненные из высокопрочного алюминиевою
сплава.
В Южном Вьетнаме американские войска широко использовали ши-
ты AM 2, покрытие из которых рассчитано на эксплуатацию самолета-
ми тактической авиации и авиации морской пехоты. При строительстве
аэродрома Фан-Данг за девятичасовую смену укладывалось 152 м ВПП
шириной 31 м. В иностранной печати сообщалось, что на одном из уче-
ний инженерный батальон армии США из таких плит за 5,5 сут подго-
товил ВПП размерами 1220 X 18,3 м. Указывалось, что металлические
плиты укладывались на достаточно прочный, предварительно сплани-
рованный (то есть выравненный) грунт. Если грунт мягкий (рыхлый,
пл.1стичи! Ч|), то его рекомен густея предвари гелыю стабилизировать (ук-
репить).
По мнению американских специалистов, наилучшим способом ста-
билизации грунта под плиты является обработка его цементом на глу-
бину 18—20см. Другие способы, применявшиеся-, в частности, в Южном
Вьетнаме, — создание оптимальной грунтовой смеси и обработка биту-
мом— признаны малоэффективными. Необходимость стабилизациигрун-
101
та значительно увеличивает общий срок подготовки ВПП. Так, на аэро-
дроме Чу-Лай стабилизация цементом на глубину 18 см заняла несколь-
ко суток, а укладка плит была начата через 3 сут после ее окончания.
Стремясь сократить сроки подготовки ВПП, американские войска
применяли в Южном Вьетнаме эластичное рулонное покрытие Т-17 из
гвухслойной водо- и пыленепроницаемой прорезиненной нейлоновой
ткани. Эта ткань с обеих сторон обработана неопреновым каучуком для
защиты от разрушительного действия I СМ. Покрытие выполнено в ви-
це полотнищ (секций) длиной 30,5 м и ширной 20,1 и 10,0 м или соот-
ветственно 41,4 и 20,1 м. Отдельные секции соединяются при укладке
ВПП с помощью синтетического клея. ВПП с таким покрытием пригод-
но для военно-транспортных самолетов и вертолетов. Подготовка одно-
го из аэродромов в Южном Вьетнаме, имеющего ВПП размером
675 X 18 м, с использованием покрытия Т-17 и грунтовой стоянки на
шесть самолетов С-130 велась 26 сут, из которых укладка покрытия за-
няла 11 сут.
Одним из реальных путей сокращения сроков подготовки аэродро-
мов иностранные специалисты считают применение особых устройств
для обеспечения взлета и посадки самолетов с ВПП сокращенных раз-
меров.
В Южном Вьетнаме (авиабаза Чу-Лай) был применен разработан-
ный в США комплект оборудования, получивший наименование Short
Airfield for Tactical Support (короткий аэродром для тактической под-
держки). В комплект входят: металлические плиты для ВПП, рулежных
дорожек и мест стоянок, система катапультирования самолетов при
взлете, аэрофинишер для остановки их после посадки, аварийная тор-
мозная установка («аварийный барьер»), оборудование управления
взлетом и посадкой, сборно-разборные ангары-укрытия, системы заправ-
ки ГСМ и т. д. Перечисленное оборудование, как утверждается в иност-
ранной печати, обеспечивает полеты самолетов весом до 28 т с ВПП раз-
мерами 600 X 18 м и может быть смонтировано инженерным батальоном
за 50 ч. Слабым местом такого аэродрома считается большой вес его ос-
новных элементов: комплекта плит 1500 т, катапульты 57 т, аэрофинише-
ра 9 т, аварийной установки 15 т. Отмечается также, что при поврежде-
нии катапульты или аэрофинишера использование ВПП длиной 600 м
для большинства самолетов тактической авиации исключено. Полеты с
такого аэродрома требуют специальной подготовки летного состава и
оборудования самолетов посадочным крюком. Эти и другие недостатки
дают основания многим иностранным специалистам скептически отно-
ситься к идее массового использования таких аэродромов в военное
время.
Одним из реальных путей повышения возможностей подготовки вре-
менных аэродромов считается подготовка ВПП па участках автомобиль-
ных дорог. По сведениям иностранной печати, подготовка ВПП на участ-
ках автострад широко практикуется во многих странах Западной Евро-
пы, где хорошо развита сеть автомобильных дорог. В ФРГ, например,
планируется к 1985 году построить 15 000 км, а в Великобритании к
1980 году — более 3000 км современных автострад.
По сообщениям зарубежной прессы, в последние годы участки, при-
годные для ВПП, готовятся в процессе строительства новых автострад.
Для этого подбираются ровные участки длиной 1500 — 3000 м, раздели-
тельная полоса на них не делается, что дает возможность создать ВПП
шириной 20 — 30 м На концах участка оборудуются площадки для сто-
янки самолетов и технических средств. Часто предусматривается соору-
жение объезда выбранного участка. На автострадах старой постройки
ВПП можно подготовить достаточно быстро и в военное время путем ук-
ладки какого-либо твердого покрытия на разделительной грунтовой по-
лосе.
102
Подготовка аэродромов в мирное время для использования их в пе-
риод войны. Зарубежные военные специалисты считают, что подавляю-
щее большинство аэродромов, подготовленных в мирное время, извест-
ны вероятному противнику даже в тех случаях, когда авиация на них не
базируется. По их мнению, с началом боевых действий противник с по-
мощью современных средств разведки быстро вскроет основную часть
аэродромов, местоположение которых ему не было известно заранее.
Считается, что практически все вскрытые в пределах ТВД аэродромы мо-
гут быть подвергнуты воздействию противника с целью разрушения
ВПП и уничтожения или повреждения находящихся на них самолетов,
средств управления, личного состава и запасов материальных средств.
При этом подчеркивается, что аэродромы могут быть подвергнуты не
только ударам ракет и авиации, хотя такие удары будут основными. Они
могут быть обстреляны артиллерией и минометами, выведены из строя
диверсионными группами, специальными воздушными десантами и пар-
тизанами. При этом ссылаются на эффективные действия южновьетнам-
ских партизан по американским авиабазам.
Высокая эффективность ударов по аэродромам, а также сложность
быстрой подготовки большого количества новых аэродромов и скрытия
их расположения заставляю'! принимать различные меры, которые дана
ли бы возможность в военное время использовать аэродромы, подготов-
ленные в мирных условиях. К наиболее существенным и эффективным
мерам зарубежные специалисты относят маскировку, непосредственную
защиту и охрану самолетов и других объектов на аэродроме, противо-
воздушную и наземную оборону. Сюда же относят усиленно разрабаты-
ваемую в последние годы в США так называемую «концепцию необору-
дованных аэродромов».
Опыт второй мировой войны изобилует примерами высокой эффек-
тивности различных мероприятий по маскировке мест базирования ави-
ации. Особенно удачно применялась система ложных аэродромов, прини-
мавших на себя удары авиации противника, с одновременной маскиров-
кой деятельности аэродромов базирования. Вопросам непосредственной
маскировки придается за рубежом большое значение. Разрабатываются
специальные красители и пленочные покрытия, которые вместе с маски-
ровкой ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок и укрытий уменьшают
запыленность аэродромов, повышают сцепление колес самолетов с по-
крытием, снижают радиолокационную контрастность объектов.
В последние годы руководители военных ведомств за рубежом уде-
ляют большое внимание непосредственной защите объектов, и прежде
всего самолетов, на аэродромах базирования мирного времени. По мне-
нию иностранных специалистов, опыт войны в Юго-Восточной Азии по-
казал высокую эффективность различных защитных сооружений на аэро-
дромах. Известно, что на американских авиабазах в Южном Вьетнаме
строились сборно-разборные укрытия на местах стоянок самолетов, рас-
считанные на один тактический бомбардировщик или на два истребите-
ля Команда из 25 человек, имеющая два одноковшовых погрузчика, 15
автомобилей-самосвалов, два бульдозера и комплект инструмента для
ремонта плит, собирала одно такое укрытие за два дня.
В конце 60-х годов была принята специальная программа строи-
тельства укрытий па аэродромах стран — участниц НАТО. Программа,
получившая сокращенное наименование TABV (защита авиабаз в райо-
нах боевых действий), предусматривает строительство нескольких сотен
укрытий для самолетов тактической авиации США, базирующихся в Ев-
ропе. Кроме укрытий для самолетов, намечено также построить укрытия
для личного состава, мастерских и материальных средств. По этой
программе для самолетов создаются укрытия арочного типа из гофриро-
ванной стали, покрываемой слоем бетона. Они располагаются на удале-
нии 70—80 м Друг от друга и маскируются путем окрашивания. Крася-
103
щее вещество пропитывает бетон, химически соединяясь с ним. Участки
рулежных дорожек, ведущие к укрытиям, также окрашиваются. По-
стоянно увеличиваются и совершенствуются силы и средства непосред-
ственного прикрытия аэродромов и их основных объектов от воздушно-
го и наземного противника.
«Концепция необорудованных аэродромов» разрабатывается и
практически проверяется командованием ВВС США с конца 60-х годов.
В соответствии с этой концепцией боевые части тактической авиации с
подразделениями обеспечения при объявлении боевой тревоги вылетают
с аэродромов (авиабаз) постоянного базирования на аэродромы, кото-
рые в мирное время не используются, но имеют ВПП, рулежные доро/К-
Kii, места стоянок, а также источники питьевой воды или воды, пригод-
ной для переработки в питьевую. В зависимости от конкретных условий
ВПП, рулежные дорожки и места стоянок могут быть грунтовыми или
иметь искусственное покрытие. Командование ВВС США считает, что
оно имеет возможность использовать в различных районах мира не ме-
нее 1400 таких аэродромов.
Все имущество, оборудование, технические средства и сооружения,
необходимые для обеспечения боевых действий и обслуживания лично-
го состава, доставляются на «необорудованные аэродромы» воздушным
транспортом до прибытия на них боевой авиации. Имущество, оборудо-
вание, технические средства и сооружения, предназначенные для укры-
тия самолетов, личного состава, мастерских, столовых и т. д., разрабо-
таны аэротранспортабсльными, легко монтируемыми и демонтируемыми.
Соответствующие запасы всех этих предметов уже создаются на авиаба-
зах и специальных складах в США.
По сообщениям зарубежной печати, на специально проведенных уче-
ниях с перебазированием авиаэскадрилий тактических истребителей и с
использованием транспортных самолетов С-130 время подготовки необо-
рудованных аэродромов к обеспечению боевых действий составляло
55—72 ч с момента прибытия па такую базу транспортных самолетов
первого эшелона.
Несмотря на усиленную разработку и рекламирование командова-
нием ВВС США этой концепции, в иностранной печати появляются вы-
сказывания, ставящие под сомнение ее эффективность. Некоторые спе-
циалисты утверждают, что трудно поверить в то, что эти базы, будучи
заранее подготовленными, останутся не известны противнику в мирное
время, а тем более в период их «освоения» с началом боевых действий.
Отсутствие на них стационарных защитных сооружений также отмеча-
ется как отрицательный момент.
Для использования обычных аэродромов с ВПП, имеющими сокра-
щенную длину и капитальное искусственное покрытие, считается целе-
сообразным применять специально разработанные катапульты, аэрофи-
нишеры и аварийные барьеры. Кроме того, для обеспечения взлета само-
летов могут быть использованы ускорители и стартовые установки.
Военные руководители и специалисты основных капиталистических
стран, готовясь к новым агрессивным войнам, возла1ают большие надеж-
ды на авиацию. В то же зремя, реально оценивая возможность ее унич-
тожения или подавления ударами по аэродромам, они проводят меро-
приятия, направленные на защиту своей авиации путем ее рассредо-
точения.
СООБЩЕНИЯ* СОБЫТИЯ* ФАКТЫ
С позиции силы
Силы воины, реакции и агрессии, оли-
цетворением которых является блок
НАТО, не оставляют попыток подорвать
позитивные процессы, происходящие в
современном мире. Это подтверждает, в
частности, прошедшая в конце мая этого
года сессия совета НАТО Предста-
вительный характер сессии заруб, жиые
обозреватели объясняли полным прова-
лом американской политики в Юго-Во-
сточной Азии и стремлением США укре-
пить свои пошатнувшиеся позиции в бло-
ке. «Чтобы добиться укрепления атлан-
тической солидарности после неудач Со-
единенных Штатов в Индокитае, — пи-
сала английская 1 дзета «Таймс», — Се-
вероатлантический союз должен найти
общую основу в отношении целого ряда
конкретных проблем».
«Конкретными» проблемами, вынесен-
ными в повестку дня сессии, были: «ре-
монт южного фланга НАТО», положение
в Португалии, программа дальнейшего
наращивания военных расходов, отноше-
ния между Западом и Востоком.
Пытаясь «склеить» южный фланг
НАТО, США и их союзники по этому
блоку пускают в ход различные сред-
ства. Так, накануне сессии сенат США
отменил запрет на оказание военной по-
мощи Турции, а ФРГ обещала Греции
свое содействие в деле полной интегра-
ции этой страны в «Общий рынок» при
условии ее возвращения в военную орга-
низацию блока.
Что касается решения кипрской проо-
емы, то здесь военно-политическое ру-
ководство НАГО по-прежнему придержи-
вается курса, направленного на решение
спорных вопросов за спиной кипрского
народа, на превращение острова в стра-
тегический опорный пункт блока в Во-
сточном Средиземноморье.
Остро стоял на сессии и вопрос о Пор-
тугалии. Развитие событии в этой стране
ягно не устраивает натовских генералов.
По словам генерального секретаря НАТО
Лунса, «диктатура, которая царила
прежде в Португалии, не шла вразрез с
интересами союза».
В поисках решения этой проблемы
участники сессии, и прежде всего США.
обратили свой взор на Испанию, кото-
рая, по словам лондонской газеты «Гар-
диан», «стала сейчас последним оплотом
вооруженных сил США в западной части
Средиземного моря». Включение Испа-
нии в НАТО позволило бы, по мнению
натовских стратегов, усилить нажим на
новую Португалию. Однако такая пози-
ция не вызвала единодушного одобрения.
Отдельные страны блока, в первую оче-
редь Норвегия, Нидерланды и Бельгия,
воспротивились попыткам Вашингтона
«сбыть Испанию НАТО».
Накануне сессии совета НАТО состоя-
лось двухдневное заседание комитета во-
енного планирования блока. Выступив-
ший на нем министр обороны СШ г Шле-
сииджер потребовал дальнейшего увели-
чения военных бюджетов стран—участ-
ниц на 3—5 проц, в год. несмотря на то
что общие военные расходы стран НАТО
уже в 1974 году достигли рекордного
уровня — 132 млрд, долларов. Глава
Пентагона объявил также, что США за-
планировали на 1975 год переброску в
Европу двух бригад, а также нескольких
подразделений сухопутных войск и ВВС
в дополнение к 300 тыс. американских
солдат, дислоцированных на этом кон-
тиненте.
На заседании комитета военного пла-
нирования была принята программа мо-
дернизации и стандартизации вооруже-
ния. а также решение о «двустороннем
обмене между Европой и Северной Аме-
рикой в деле приобретения военной тех-
ники*.
Таким образом, руководящие органы
блока в своей деятельности по-прежне-
му придерживаются курса «с позиции
силы». Это требует от советских воинов
и воинов братских армий проявления вы-
сокой бдительности и постоянного повы-
шения боеготовности.
Подполковник В. К р и т о в
105
Новые танковые бригады бундесвера
В соответствии с планом военной ре-
формы, предусматривающей дальнейшее
повышение ударной силы и боевой готов-
ности бундесвера бет увеличения его чис-
ленности в мирное время, западногерман-
ское командование е апреля 1975 года
приступило к формированию трех новых
(20, 28 и 34-й) танковых бригад. После
их создания общее количество бригад в
сухопутных силах ФРГ возрастет с 33
до 36.
20-я танковая бригада (штаб в Хемер)
формируется на базе 100-го отдельного
танкового полка и войдет в состав 7-н мо-
топехотной дивизии 1-го армейского кор-
пуса. Создшие 28-й танковой бригады
(Дорнштадт) осуществляется на основе
200-го отдельного танкового полка. Эта
бригада предиазиачена для усиления
10-й танковой дивизии 2-го армейского
корпуса Для формирования 34-й танко-
вой бригады (Кассель) выделен ряд ча-
стей н подразделений нз 2-й пехотной
дивизии. Бригада войдет в состав
12-й танковой щвизии 3-го армейского
корпуса бундесвера.
Как сообщается в западногерманской
печати, каждая новая бригада будет
включать три танковых и мотопехотный
батальон, артиллерийский дивизион,
штабную, истребительно-противотанко-
вую, саперную, снабжения и ремонтную
роты, разведывательный взвод. Числен-
ность личного состава около 3100 чело-
век. На вооружении брвгады предпола-
гается иметь примерно 100 танков «Лео-
пард» (по 33 танка в каждом батальоне),
18 самоходных гаубиц калибра 155 мм.
15 самоходных пусковых установок
ПТУРС («Ракетенягдпанцер»). В мотопе-
хотном батальоне бригады будет насчи-
тываться 43 боевые машины пехоты
• Мардер» (четыре роты по 10 машин).
Экипажи и расчеты бригад комплекту-
ются кадровыми военнослужащими. В
батальонах (дивизионах) большинство
административных н вспомогательных
функций боевых подразделений переда-
ются специальным ротам и батареям
(штабпым и снабжения). Ожидается, что
эти меры позволят боевым подразделе-
ниям и их командирам лучше и полнее
решать свои основные задачи.
Полное укомплектование 28-й танко-
вой бригады личным составом, оружием
и боевой техникой, по сообщениям иност-
ранной печати, должно быть завершено
к середине 1976 года. В том же году пла-
нируется завершить формирование и
двух других бригад. Новые танковые ча-
сти станут экспериментальной базой в
ходе дальнейшей реализации плана воен-
ной реформы вооруженных сил ФРГ.
По опенке западногерманских военных
специалистов, создание трех новых тан-
ковых бригад позволит повысить удар-
ную силу сухопутных войск страны. Но-
вые бригады будут лучше приспособлены
для действий в сложных условиях совре-
менного общевойскового боя на различ-
ных театрах военных действий. Сущест-
венно улучшается управление бригадамв
и упрощается их перевод с мирного иа
военное положение.
Капитан Н. Тимофеев
Кораблестроительная программа США
на 1975 / 76 финансовый год
Наращивание мощи ВМС США осуще-
ствляется согласно ежегодным корабле-
строительным программам, которые раз-
рабатываются и утверждаются в соот-
ветствии с долгосрочными планами. Эти
программы пре дусматриваки строитель-
ство, модернизацию и переоборудование
в среднем за год 30—35 кораблей и вспо-
могательных судов, иа что выделяются
значительные денежные средства (еже-
годно около 3 млрд, долларов). Рекорд-
ным в этом отношении является 1975 76
финансовый год. в котором на выполне-
ние кораблестроительной программы
Пентагон запросил свыше 5,4 млрд, дол-
ларов. Из них 3,1 млрд, долларов наме-
чается израсходовать иа строительство
16 кораблей, в том числе четвертой
атомной ракетной подводной лодки типа
«Трайдент» (603 млн. долларов), двух
атомных торпедных лодок типа SSN688
(541 или. долларов), атомного фрегата
УРО (257 мли. долларов), десяти сторо-
жевых кораблей УРО типа PF (956 млн.
долларов), двух ракетных катеров на
подводных крыльях (83 мли. долларов),
а также нескольких вспомогательных су-
дов (плавбазы эскадренных миноносцев,
танкеров и других).
Из обшей суммы, запрашиваемой ми-
нистерством ВМС иа кораблестроитель-
ную программу 1975 76 финансового го-
да, более 2 млрд, долларов планируется
затратить на завершение ранее утверж-
денных кораблестроительных программ,
которые выполняются с отставанием от
намеченных сроков. По мнению иност-
ранных специалвстов, это отс.аванве
объясняется главным образом финансо-
выми затруднениями, которые вызваны
значительным ростом инфляции в стра-
не, повышением стоимости строительства
1Э6
кора'лей и другими факторами, не уч-
тенными при принятии npoi рамм преды-
дущих лет.
В новом финансовом году в связи с от-
сутствием необходимых денежных фон-
дов предполагается вместо двух ПЛЛРБ
типа «Трайденте построить одну, а так-
же перенести сроки строи тельетва много-
целевых кораблей на более поздний пе-
риод.
Важное значение Пентагон по-прежне-
му придает со нацию эскортных кораб-
лей, поскольку значительная часть их
была по< гроена в период второй мировой
войны и устарела. Всего планируется по-
строить 50 сторожевых кораблей УРО
типа РГ, из них 14 включепы в програм-
мы 1974-75 и 1975,76 финансовых го-
дов
По сообщениям иностранной печати,
ВМС США разрабатывают также проек-
ты новых кораблей. В частности, по ко-
раблестроительной программе на 1975 76
финансовый год предусматривается вы-
делить средства на проектирование се-
рии из 12 атомных крейсеров 5 РО. во-
оруженных ракетами «Гарпун» класса
«корабль — корабль* и системой ЗУ РО
«И джис».
Капитан 1 ранга-пнженер
Г. Васильев
Разработка танка ХМ1
С 1972 года в США разрабатывается
танк ХМ1. В иное гранной печати ука-
зывалось, что по сравнению с тайком
М60 он будет в два раза надежнее в
эксплуатации, иа 75 проц, маиевреи-
нее, на 45 проц, быстроходнее, иа
20 проц, меньше по габаритам, значи-
тельно эффективнее при стрельбе по не-
защищенным целям, то'пюсть при
стрельбе с ходу из его пушки должна
быть в два ра за лучше
Как отмечают американские специа-
листы, при разработке нового танка ис-
пользуются некоторые у«лы опытного
ганка ХМНОЗ, работы по которому были
прекращены в 1972 году. Учитывая опыт
арабе и драй зьской войны 1973 года, фир-
мы-разработчики предусматривают обес-
печить защиту боекомплекта от взрыва в
случае попадания снаряда в танк, созда-
ют более устойчивую к воспламенению
гидравлическую жидкость системы уп-
равления огнем, уменьшают размеры си-
луэта танка, изучают возможность ис-
пользования более зффективного воору-
жения.
На тайке ХМ1 будут установлены ап-
парату ра радиоэлектронного противодей-
ствия и специальное оборудование для
защиты экипажа от оружия массового
поражения.
Опытные образцы нового танка разра-
батываются двумя конкурирующими
фирмами. Фирма «Дженерал моторе»
ря зрабатывает танк с новым дизельным
двигателем мощностью 1500 л. с., а фир-
ма «Крайслер» — танк с газотурбинным
двигателем такой же мощности. Новый
танк будет иметь улучшенную подвеску
и более прочную броневую защиту.
К февралю 1979 года планируется из-
готовить несколько опытных танков
ХМ1.
Полковник П. Масленников,
кандидат исторических наук
Разведывательное оборудование
самолета «Панавиа -200»
К числу основных боевых задач, кото-
рые будут возложены на самолет «Па-
навиа-200», создаваемый совместно Вели-
кобританией. ФРГ и Италией, относится
ведение возду шной разведки. По данным
иностранной печати, наибольшую заин-
тересованность в оснащении самолета
«Панавиа-200» разведывательным обору-
(оьанием проявляют командования ВВС
ФРГ и Италии. В соответствии с тактико-
гехническими требованиями, разработан-
ными специалистами этих стран, англий-
ская фирма «Винтенг спроектировала
подвесной контеипер с разведыватель-
ным оборудованием. Его диаметр 50 см,
длина 450 см, ве< более 200 кг.
Согласно проекту, в контейнере будут
размещены пять аэрофо .оаппаратов
(АФА), аппаратура для фотограф .рова-
пия местности в ИК диапазоне волн и
вспомогательное оборудование (см. рису-
нок).
В носовой части контейнера для пер-
спективного воздушного фотографирова-
ния по курсу полета самолета плани-
руется установить АФА F95 МкЮ. Оп-
тическая ось его будет наклонена па 25°
к оси контейнера Аэрофотоаппарат име-
ет следующие характеристики: фокусное
расстояние- объектива 76.2 мм, угол обзо-
ра 41*’ 30', разрешающая способность по
переднему плану (при высоте полета
60 м) около 30 см. В ипос гранной печати
отмечаетея, что в случае необходимости
АФА F95 МкЮ может снабжаться объек-
тивом с фокусным расстоянием 150 мм.
Для планово-перспективного марш-
рутного фотографирования местности с
107
Размещение разведывательной аппаратуры и оборудования в контейнере: 1 — АФА для
перспективного фотографирования по курсу полета самолета; 2 — АФА для планово-
перспективного маршрутного фотографирования с больших высот; 3 — зеркало; 4 — на-
правляющие кольца с подшипниками; 5. 6 и 7 — АФА для планово-перспективного
маршрутного фотографирования с малых высот; 8 — ИК аппаратура; 9, 10 — вспомога-
тельное оборудование; 11 — преобразователь данных
Рисунок из журнала «Флайт»
больших высот намечено установить
длиннофокусный АФА (фокусное рас-
стояние 635 мм). Оптическая ось его объ-
ектива будет располагаться по оси кон-
тейнера, а обзор местности выполняться
с помощью зеркала, прикрепленного к
объективу под углом 45 к его оси. Угол
поля зрения ЛФЛ с этим объективом
10 48 . Фотографирование местности
справа и слева от линии пути самолета
будет осуществляться за счет поворота
АФЛ вместе с юркалом (с краткими ос-
тановками для экспозиции) вокруг оси
объектива.
В целях обеспечения высокой разре-
шающей способности фотоснимков и за-
хвата более широкой полосы местности
(при планово-перспективном маршрутном
фотографировании с малых высот) в
средней части контейнера намечено уста-
новить три синхронно работающих АФА
F95 МкЮ с фокусными расстояниями
объективов 38 мм. Оптическая ось пер-
вого АФЛ должна быть повернута впра-
во, второго влево, а третьего направлена
прямо по вер'.икалн.
Для выполнения расчетов временных
интервалов между экспозициями с уче-
том скорости и высоты полета, заданного
перекрытия и других данных предпола-
гается установить специальный вычис-
литель.
В задней части контейнера планирует-
ся разместить ИК аппаратуру типа «401»
(фирмы «Хаукер Сиддли») и вспомога-
тельное оборудование (вычислитель, пре-
образователь данных, кондиционер
и т. д.).
Иностранные специалисты считают,
что вышеперечисленная разве (ыватель-
ная аппаратура вполне отвечает совре-
менным треоованиям н обеспечит выпол-
нение воздушного фотографирования при
полете самолета на малых высотах со
скоростью М .0,9.
Подполковник
В. Кондратьев
Строительство аэропорта Даллас — Форт-Уэрт
Завершено строительство сооружений
первой очереди крупнейшего в СШ \
аэропорта Даллас—Форт-Уэрт (штат Те-
хас). Построены три взлетно-посадочные
полосы, значительное количество рулеж-
ных дорожек, здания аэровокзалов с по-
садочными галереями, внутриаэро (ром-
ная автоматическая транспортная систе-
ма. подъездные пути и другие объекты.
ВПП. выложенные бетонными плитами
толщиной 43,2 см, рассчитаны на прием
как современных пассажирских и транс-
портных самолетов, так и самолетов бо-
лее тяжелых типов, которые будут вве-
дены в эксплуатацию в будущем. Про-
пускная способность аэродрома 42 тыс.
пассажиров в сутки.
Строительство сооружений второй оче-
реди этого аэропорта предусматривается
завершить в 1985 году. Намечено по-
строить еще три ВПП длиной свыше
3000 м каждая, увеличить число поса-
дочных галерей с 65 до 100, соорудить
80 галерей для отправки грузов. С вво-
дом в эксплуатацию указанных сооруже-
нии пропускная способность аэропорта
во: растет до 100 тыс. пассажиров в
сутки.
Полковник
С. Васильев
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
США
♦ Назначены:
— главнокомандующим вооружен-
ными силами СШ 4 в зоне Атлантики
(он же главнокомандующий Атланти-
ческим флотом США и верховный
главнокомандующий ооъсдиненнымн
вооруженными силами НАТО в зоне
Атлантического океана) адмирал Кидд,
возглавлявший командование МТО
ВМС.
— командующим командованием
МТО ВМС вице-адмирал Микаилис
(с присвоением звания «адмирал»), ра-
нее командовавший воздушными сила-
ми Атлантического флота:
— заместителем начальника штаба
ВМС по вопросам стратегического пла-
нирования вице-адмирал Мурер, кото-
рый до этого был главой делегации
СШ К в военно-штабном комитете ООН.
— заместителем начальника штаба
ВМС и начальником управления лич-
ного состава контр-адмирал Уоткннс,
бывший командир 1-й крейсерско-мино-
иосной группы:
— командиром 1 й бригады морской
пехоты генерал-майор Коллер.
♦ Продолжаются работы по усиле-
нию защиты шахтных пусковых устано-
вок МБР «Минитмэи» 2 и 3. которые
предполагают закончить к середине
1979 года. Одновременно с этим вы-
полняется программа по оснащению
МБР «Мииитмэн»3 системой дистан-
ционного перенацеливания, позволяю-
щей сократить время перенацеливания
ракеты с 16—24 ч до 35 мин.
♦ Комплекс системы «Сейфгард»
в Гранд-Форкс (штат Северная Дако-
та). предназначенный для противора-
кетной обороны базы МБР < Минит-
мэи». включен в состав системы ПВО
континента и передан в подчинение
командования воздушно - космической
обороны.
ф В состав 2-й бронетанковой диви-
зии. дислоцирующейся в Форт-Худ
(штат Техас), намечено ввести четвер-
тую бригаду численностью 3800 чело-
век. Бригада будет иметь штаб, два мо-
топехотных и танковый батальоны, ар-
тиллерийский ди шзион и подразделе-
ния обеспечения. Одна из бригад этой
дивизии постоянно находится на терри-
тории ФРГ.
ф УР «Першннг» в составе сухопут-
ных войск, дислоцирующихся в Евро-
пе, имеются только в 56-й бригаде.
Эта бригада включает 1-й отдельный
дивизон JP «Першннг* 41-го аргил
ленинского полка (Швебиш-Гмюнд).
1-й отдельный дигизион УР «Першинг»
81-го артиллерийского полка (Ней-
Ульм) и 3-й отдетьный дивизион УР
«Першинг» 84-го артит юрийского пол-
ка (Неккарзульм). Кроме того, в состав
бригады входит 2-й отдельный пехотный
батальон 4-го пехотного полка.
ф Численность личного состава мор-
ской пехоты к концу 1975 года соглас-
но штатному расписанию составит
166 821 человек, в том числе 59 гене-
ралов (два генерала, семь генерал-
лейтенантов, 25 генерал-майоров,
25 бригадных генералов). 17 352 офи-
цера (595 полковников. 1 486 подпол-
ковников. 2 920 майоров, 4 850 капи-
танов, 7 501 первых и вторых лейтенан-
тов), 1 166 ворэнт-офицеров и 148 241
сержанта и рядовых.
ф В 1975 76 финансовом году ми-
нистерству обороны планируется ас-
сигновать 104,7 млрд, долларов, что иа
15,7 млрд, (почти на 18 проц.) больиг1,
чем в предыдущем финансовом года’
Указанные средства предназначаются
на боевую подготовку, эксплуатацию и
ремонт военной техники (29 8 млрд,
долларов), содержание личного состава
(25,9 млрд.), закупку современных об-
разцов оружия и боевой техники
(24.7 млрд.). проведение НИОКР
(10.3 млрд.), военное строительств"
(2,9 м трд.) и другие цели.
ф Командование ВВС запрашивает
для САК на 1975 76 финаисо»ый год
779.9 млн. долларов. Эти средства
предполагается израсходовать иа мо-
дернизацию комплексов МБР «Минит-
мэн». закупку 50 ракет и проведение
НИОКР по дальнейшему их усовершен-
ствованию.
ф Заключено соглашение с ФРГ на
проведение в конце 1976 года сравни-
тельных испытаний опытных танков
«Леопард»2 и ХМ1. Последний разра-
батывается конкурирующими фирма-
ГС9
ми «Крайслер» и «Дженерал моторе».
Основная цель испытаний — изучить
возможность принятия на вооружение
американской армии западногерманско-
го танка «Леопард»2, если по боевым
качествам он будет превосходить танк
ХМ1. Представители Великобритании
приглашены на эти испытания в каче-
стве наблюдателей.
ф Программа развития минного ору-
жия npt дуема гривает создание донных
мин «Пром» (реактивно-всплывающая)
и «Реко» (с дистанционный управле-
нием) с унифицированными взрывате-
лями, а также усовс ршенствование су-
ществующих мин.
♦ Проведены испытания модифици-
рованного образца управляемой по про-
водам торпеды Мк37С на испытатель-
ной станции Кипорт (штат Вашингтон).
Она снабжена акустической головкой
самонаведения и имеет большую даль-
ность хода, чем торпеда Мк37. Заказы
на ее поставки получены от Канады и
Нидерландов.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
ф Принято решение о замене уста-
ревших неуправляемых ракет «Онест
Джон» в армейском корпусе БРА уп-
равляемыми ракетами «Ланс». Стои-
мость закупок новой системы оружия
составит 55 мли. фунтов стерлингов.
ф Принято решение вооружить про-
тивотанковые подразделения ПТУРС
«Милан», а вертолеты армейской авиа-
ции «Лннкс» — ПТУРС «Хот». Ожида-
ется, что стоимость заказов на постав-
ки новых противотанковых средств со-
ставит соответственно около 200 млн.
и 100 мли. фунтов стерлингов.
ф Перевооружается самолетами
«Ягуар» (заменяются самолеты «Фан-
том» FGR.2) 14-я авиационная эс-
кадрилья (авиабагз Брюггеи) нз соста-
ва английских ВВС в ФРГ. В течение
1975—1976 годов самолеты «Ягуар»
поступят также в 17-ю и 31-ю эскад-
рильи, дислоцирующиеся на этой же
авиабазе, а 19-я и 92-я эскадрильи
(авиабаза Гютерслох, ФРГ) вместо
истребителей - перехватчиков «Лайт-
нинг»1?.2 получат «Фантом» FGR.2.
ф Заканчивается подготовка к испы-
тательным п\ скам экспериментальных
образцов УР SRA4M-75 класса «воз-
дух — воздух», разрабатываемой фир-
мой «Хаукер Сиддли». Эта ракета
предназначается для поражения манев-
ренных и скоростных воздушных целей
в ближнем бою. Она имеет ЧК головку
самонаведения.
ф Разработай акустический трал
«Осборн», создающий шумы харак-
терные для кораблей различных клас-
сов. При тралении на некотором рас-
стоянии от трала буксируется аппарат
с контрольно-измерительными прибора-
ми, которые определяют уровень шума
1ГО
и его частоту вблизи морского дна. По-
лученные данные передаются по кабе-
лю на тральщик, где они анализируют-
ся. При необходимости в работу генера-
тора вводятся соответствующие поправ-
ки.
ФРГ
ф В бундесвере насчитывается око-
ло 495000 человек, из которых 2’70100
кадровых военнослужащих и проходя-
щих службу по контракту, 219JU0 во-
еннослужащих срочной службы и 5000
резервистов.
ф Численность постоянного состаза
министерства обороны в 1975 году до-
стигла 5457 человек, в том числе: 2293
чиновника. 1635 военнослужащих кад-
ровых и по контракту, 1317 служащих
и 212 рабочих.
ф Планируется частичная реоргани-
зация системы МТО сухопутных войск.
Об этом заявил инспектор сухопутных
войск генерал-лейтенант Хильдебрандт.
Из армейских корпусов дивизиям будет
передано по одному батальону снабже-
ния н ремонтному батальону.
ф Введены в действие 16 вертолет-
ных спасательных станций, радиус зо-
ны обслуживания каждой из которых
до 50 км В их задачу входит оказание
помощи пострадавшим при стихийных
бедствиях и катастрофах, в том числе
эвакуация раненых при автомобильных
авариях на дорогах. Девять станций со-
держит министерство внутренних дел
(Мюнхен, Франкфурт-на Майне, Кёльн,
Ганновер, Людвигсхафен, Маингейм,
Бремен, Люиен и Кассель), пять —
бундесвер (Аахен-Вюрзелен, Гамбург
Кобленц, Нюрнберг, Ульм), а две
станции (Шг> ггарт и Траунштайн) при-
надлежат другим ведомствам. Всего за-
планировано создать 25 таких станций,
после чего любой пункт страны будет
находиться в зоне их действия.
ф Начато в Фюрстенфельдбрук со-
оружение училища по подготовке офи-
церов для ВВС. После окончания стро-
ительства в 1976 году в нем одновре-
менно смогут заниматься 1155 кур-
сантов.
ф Подготовлена к серийному произ-
водству восьмиколесная плавающая бо-
евая разведывательная машина SP2.
Поступление новых мацшн в войска
планируется на осень 1975 года.
ф Возрастает число лиц, уклоняю-
щихся от службы в бундесвере. Если в
октябре 1973 года их насчитывалось
2160 человек, то в октябре 1974 года
— уже 3096 человек.
ф Принято решение назначить ге-
нерал-лейтенанта Г. Вуста заместите-
лем генерального инспектора бундесве-
ра. 1 октября с. г. он сменит на этом
посту генерал-лейтенанта К. Шнеля. ко-
торый будет назначен главнокомандую-
щим объединенными вооруженными си
лами НАТО на Центрально-Европей-
ском ТВД. В настоящее время Вуст яв-
ляется заместителем инспектора ВВС.
ФРАНЦИЯ
♦ Объем военных экспортных зака-
зов в 1974 году превысил 20 млрд,
франков, 50 проц, которых приходится
на авиационную технику и ракетное
орхжие, 29 — на вооружение сухопут-
ных войск, II — на военно-морскую
технику и 10 проц. — на радиоэлект-
ронные средства военного назначения.
В настоящее время военная промыш-
ленность страны, в которой заняты 270
тыс. челоьек, производит продукции на
экспорт больше, чем ее поступает в
ВС Франции. Оружие экспортируете):
в более чем 80 стран, в том числе в Чи-
ли и ЮАР. В ближайшие годы объем
поставок нм предполагается увеличить.
♦ Планируется создать в 1976 го-
ду в составе 54-го зенитного артилле-
рийского полка (Верден) специальное
подразделение, в котором должны про-
водиться войсковые испытания четырех
пусковых установок ЗУР «Роланд» 1.
В 1977 году на вооружении этого полка
предполагается иметь 16 таких устано-
вок. Там же бхдут проводиться испыта-
ния ЗУР «Роланд»2. Командование су-
хопутных войск изучает возможность
создания в каждом армейском корпусе
по одному зенитному артиллерийскому
полку в составе четырех батарей (12
пусковых установок ЗУР «Роланд»2).
♦ Пусковые установки ЗУР «Кро-
таль», созданные на базе танка АМХ-
63. планируется поставить в Саудов-
скую Аравию. На установке, кроме ше-
сти пусковых контейнеров, смонтиро-
вана радиолокационная станция.
♦ Новый гидролокатор DUBM-21A,
предназначенный для обнаружения и
классификации дониых мин иа глуби-
нах 10—60 м. разработала фирма
«Томсон-CSF». Две его акустические ан-
тенны, стабилизированные по бортовой
и килевой качкам, позволяют обнару-
живать мины па дальностях до 500 м
и классифицировать их на дальностях
до 200 м (рабочие частоты соответст-
венно 100 и 400 кГц). Гидролокатор
рассчитан на совместную работу с си-
стемами точной навигации и уничтоже-
ния мнн. Фирма получила заказ от
Норвегии на изготовление пяти таких
гидролокаторов.
♦ Построен на авиационном заводе
фирмы «Аэроспасьяль» в Тулузе круп-
нейший б Западной Европе цех для
сборки самолетов «Аэробус» А-300.
вмещающий одновременно семь само-
летов этого типа.
ИТАЛИЯ
♦ ПТУРС «Тоу» поступили в сухо-
путные войска. Для оснащения проти-
вотанковых подразделений итальянской
армии препполагается закупить 130
пусковых установок и 5000 снарядов.
♦ Продолжаются испытания много-
целевой управляемой ракеты «Эс-
пид»-1А (фирма «Селениа»), предназ-
наченной для поражения воздушных и
наземных целей. Поступление этих ра-
кет в части и подразделения ВВС
страны намечено на 1978 год. Основ-
ными самолетами-носителями ракет бу-
дут тактические истребители F-104S.
Рассматривается вопрос о возможности
поставок этих ракет в другие страны,
имеющие самолеты F-104S, а также в
Швецию для вооружения самолетов
JA-37 «Вигген».
♦ Будут поставлены ВМС иа сум-
му 4 мли. долларов американские опу-
скаемые гидроакустические станции
AN/AQS-13B со сканирующей диаграм-
мой направленности для оснащения
противолодочных вертолетов «Агуста-
Белл» АВ204 и АВ? 12. Станция рабо-
тает на частотах 9,25, 10 и 10,75 кГц.
С ее помощью можно обнаружить под-
водные цели на больших дальностях,
классифицировать их, определить пе-
ленг и скорость их движения.
БЕЛЬГИЯ
♦ Министерство обороны заключи-
ло контракт с западногерманской
фирмой MAN на поставку бундесверу
3000 11-т грузовых автомобилей
ДАНИЯ
♦ Планируется поставить вооружен-
ным силам в 1976 году 120 западно-
германских танков «Леопард». Стои-
мость одного танка производимой в на-
стоящее время модификации состав-
ляет 1.7 млн. западногерманских ма-
рок.
ТУРЦИЯ
ф Поступили в части ВВС 18 само-
летов F-104S итальянского производст-
ва. Министерство обороны заказало еще
18 таких самолетов, поставка которых
должна начаться в 1976 году.
ф Закуплено в 1974 году у фирмы
«Эрликон-Контравес» 50 спаренных
35-мм автоматических зенитных пушек,
оснащенных РЛС.
ф Реконструируется стамбульский
аэропорт Ешилькей. В конце 1975 го-
да вступит в строй новая ВЙП длиною
3000 м, оборудованная стационарными
светотехническими средствами. К
1978 году планируется полностью вве-
сти в строй новое здание аэровокзала,
командно-диспетчерский пункт, мастер-
ские по ремонту самолетов, а также
расширить до 280 тыс. м2 площадку
для стоянки самолетов.
111
ШВЕЦИЯ
♦ Разработан фирмой «Бофоре»
40-мм снаряд, снаряженный готовыми
осколками Он предназначен для
стрельбы из автоматической зенитной
пушки L/70. Радиовзрыватель обеспе-
чивает срабатывание снаряда при про-
махе на расстоянии до 6.5 м от цели.
ф Поступают на вооружение подвод-
ных лодок и торпедных катеров управ-
ляемые по проводам торпеды ТР-61,
имеющие систему самонаведения на
конечном участке пути.
ШВЕЙЦАРИЯ
ф Сдано в эксплуатацию в Цюрихе
крупнейшее в стране j бежище «Ура-
ниа», вмещающее 10 тыс. человек. Оно
предназначено для защиты от оружия
массового поражения. Убежище, строи-
тельство которого обошлось в 13 млн.
швейцарских франков, рассчитано на
автономное функционирование в тече-
ние двух недель независимо от внеш-
них источников энергоснабжения. Все
убежища Цюриха в настоящее время
могут вместить 82,5 проц, населения
города.
ИЗРАИЛЬ
ф Получено из США 22 -197 т воен-
ных грузов в период с 13 октября пс
14 ноября 1973 года. В их доставке
участвовали 51 самолет С-5 и 175 —
С-141. Стоимость переброски 1 т гру-
за на милю для самолета С-5 состав-
ляла 40 центов, а для С-141 — 20 цен-
тов.
ИРАН
ф В дополнение к ранее закуплен-
ным в США шести военно-транспорт-
ным самолетам Боинг 747, поставки
которых ВВС начнутся в сентябре
1975 года, предполагается закупить
еще шесть таких самолетов. Грузо-
подъемность самолета 91 т.
САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
ф Принято решение оборудовать
истребители F-5E для подвески на ннх
управляемых ракет «Мейверик» класса
«воздух — земля» с телевизионной си-
стемой наведения. Американская фир-
ма «Хьюз» разрабатывает для этих са-
молетов однотрубные пусковые уста-
новки. На самолет планируется подве-
шивать до четырех таких пускоьых
установок. Одновременно принято ре-
шение вооружить самолеты F-5E раке-
тами «Мажнк» класса «воздух — воз-
дух».
ЯПОНИЯ
ф Предполагается сформировать в
течение 1975 года 303-ю и 304-ю авиа-
ционные эскадрильи истребителей
ПВО F-4EJ «Фантом»2. По 18 таких
самолетов уже имеют 301-я и 302-я
авиационные эскадрильи. Планируется
также сформировать пятую и шестую
эскадрильи (по 25 самолетов). Всего
ВВС должны получить 128 истребите-
лей 1-4EJ.
НАТО
ф Большая часть вооружения армий
европейских стран блока американско-
го производства. В частности, голланд-
ская армия оснащена американским во-
оружением на 76,4 проц., датская —
на 67,1, бельгийская — на 66,4 и за-
падногерм [Некая — на 60,7 проц.
ф Достигнута договоренность между
военными ведомствами СШ/\, Велико-
британии, ФРГ и Италии о стандарти-
зации баллистических параметров раз-
рабатываемых орудий полевой артил-
лерии калибра 155 мм (FH70, SP70 и
ХМ 198). Для стрельбы из них будут
пригодны все штатные 155-мм боепри-
пасы, в том числе американские актив-
но-реактивные снаряды М-549. Коман-
дование США пытается убедить воен-
ное руководство Франции в необходи-
мости стандартизации баллистических
параметров 155-мм самоходной гауби-
цы GCT155.
ф Первые подразделения истребите-
лей F-15A американского производства
войдут в состав объединенных ВВС
НАТО на Центрально-Европейском
ТВД к концу 1976 года. Об этом зая-
вил генерал Д. Вогт, командующий
4 ОТАК и ВВС США в Европе.
Продолжаются испытания
нового американского ЗРК
средней дальности действия
SAM-D. На снимке показан
экспериментальный пуск уп-
равляемой ракеты из контей-
нера, который служит для
хранения ее после сборни на
заводе и в качестве направ-
ляющей пусковой установки
при запуске. На каждой пус-
ковой установке ЗРК SAM-П
размещается по четыре та-
ких контейнера с ракетами.
Фото из журнала
«Нэшнл дефенс»
В США разрабатывается новый танк ХМ1,
Боевой вес около 50 т, экипаж четыре чело-
века. Танк предполагается вооружить 105-мм
пушной (изучается также возможность не
пользования пушек калибра 110 мм или
120 мм), спаренной с ней 20- или 30-мм пуш-
кой и 7,62-мм зенитным пулеметом. Двига-
тель мощностью 1500 л. с. должен обеспе-
чить машине максимальную скорость около
65 нм'ч. Начало оснащения новыми танка-
ми сухопутных войск планируется на 1981
год.
Фото из журнала
«Армд форсиз джорнэл интеркэшнл»
В Японии завершается строительство вто-
рого эскадренного миноносца типа «Хару-
на», который получил название «Хиэй»
(бортовой номер 142). На рисунке показан эс-
минец «Харуна». Его водоизмещение 4700 т;
длина 153 м, ширина 17,5 м, осадка 5,1 м;
мощность энергетической установки 70 000
л. с., наибольшая скорость хода 32 узла,
дальность плавания 7000 миль при скорости
хода 20 узлов; вооружение: две 127-мм уни
версальные артустановни, система ПЛ У ми
«Асрок», два 533-мм трехтрубных торпедных
аппарата и три противолодочных вертолета
HSS-2. Экипаж 364 человека.
Фото нз справочника «Джейн»
70340
I сентября началась подписка
на газеты и журналы
на 1976 год
УВАЖАЕМЫЕ ТОВАРИЩИ!
ЕЫ МОЖЕТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА ГАЗЕТУ
И ВОЕННЫЕ ЖУРНАЛЫ
«Коммунист Вооруженных Сил»
«Блокнот агитатора»
«Авиация и космонавтика»
«Военно-историчесннй журнал»
«Вестник противовоздушной
обороны»
«Военный вестник»
«Военно-медицннский журнал»
«Морской сборник»
«Техника н вооружение»
«Советский воин»
«Знаменосец»
«Зарубежное военное обозрение»
«Тыл и снабжение Советских
Вооруженных Сил»
«Советское военное обозрение»
(на английском, французском,
испанском и арабском языках)
«СКДА — спортивное обозрение»
Подписка принимается от ВСЕХ ГРАЖДАН БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ органи-
заторами подписки в воинских частях, на кораблях, в учреждениях и воеи-
но-учгоных заведениях Советской Армии и Военно-Морского Флота, в отде-
лениях связи и агентствах «Союзпечать», а также общественными распро-
странителями печати на предприятиях, в учреждениях, организациях, сов-
хозах и колхозах.
ИЗДАТЕЛЬСТВО «КРАСНАЯ ЗВЕЗДА»