Текст
ЧАСТЬ
УЧЕБНИК СЕРЖАНТА
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕЮ ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫМИ
ВОЙСК-ШИ
Для служебном
пользования
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
УЧЕБНИК СЕРЖАНТА
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНЫХ
ВОЙСК
Часть вторая
Под общей редакцией
генерал-лейтенанта П. В. ЧАПЛЫГИНА
Утвержден командующим Воздушно десантными войсками
в качестве учебника для курсантов и сержантов парашютно-
десантных подразделений Воздушно-десантных войск
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА —1975
Учебник состоит из двух частей.
Часть первая: шесть глав (тактическая, огневая, инженерная
подготовка; оружие массового поражения вероятного противника и
защита от него; организация, вооружение и тактика действий под-
разделений армий США, ФРГ и Англии; сержанты — непосредствен-
ные командиры — воспитатели своих подчиненных).
Часть вторая: семь глав (воздушно-десантная, техническая, ав-
томобильная и физическая подготовка; артиллерия, минометы и
ПТУРС; подготовка по связи; военная топография).
Часть вторая Учебника разработана авторским коллективом в
составе полковников Родн.пковского Ю. В., Арабпна М. В., Стригу-
нова С. Г., Федотова Н., И., Зефирова Ю. Н., Метельцова Е. А. и
подполковников Долгополова А. П., Данилова Г. Ф.
ВВЕДЕНИЕ
Успешное выполнение воздушным десантом боевых задач в
тылу противника во многом зависит от выучки и морально-боевых
качеств воинов-десантников.
В условиях бурного развития научно-технической революции,
дальнейшего оснащения войск современным высокоэффективным
оружием и техникой возрастает значение специальной и техниче-
ской подготовки солдат, сержантов и офицеров.
Настоящий Учебник предназначен для курсантов и сержантов
Воздушно-десантных войск. Он содержит основные вопросы в
объеме программы боевой подготовки парашютно-десантных под-
разделений по воздушно-десантной, технической, физической подго-
товке, военной топографии, подготовке по связи, эксплуатации ав-
томобилей; знакомит с задачами, назначением, характеристиками
артиллерийских систем и сведениями о стрельбе. Учебник излагает
обязанности и методические советы сержанту — командиру отделе-
ния в его практической работе по командованию отделением и в
обучении подчиненных.
В первой главе «Воздушно-десантная подго-
товка» изложены устройство людских десантных парашютов, по-
рядок их укладки и использования при совершении прыжков из
различных типов военно-транспортных самолетов, обязанности вы-
пускающего, содержание и порядок наземной отработки элементов
прыжка.
Во второй главе «Техническая подготовка»
даны общее устройство боевой машины десантной (БМД-1); виды,
объем и практические рекомендации по ее техническому обслужи-
ванию и эксплуатации; обязанности членов экипажа, а также дан-
ные по заправке, смазке и регулировке агрегатов и механизмов,
необходимые сержанту в его практической работе по техническому
обслуживанию и эксплуатации машины.
В третьей главе «Автомобильная подготовка»
содержатся краткая техническая характеристика автомобилей,
основные положения по их техническому обслуживанию и эксплуа-
тации, внутренней службы в парках, обязанности командира отде-
ления и старшего машины.
1*
3
В четвертой главе «Артиллерия, минометы п
ПТУРС» излагаются краткие сведения о задачах, назначении, воз-
можностях и применении артиллерийских систем, целеуказании,
стрельбе и корректировании ее.
В пятой главе «Подготовка по связи» содер-
жатся краткие данные по переносным радиостанциям тактического
звена, аппаратуре для сбора десанта и танковому переговорному
устройству Р 124, необходимые сержанту в практической работе.
В шестой главе «Военная топография» излага-
ются практические рекомендации по ориентированию на местности,
движению по азимутам, в работе с картой на местности и состав-
лении простейших боевых графических документов.
В седьмой главе «Физическая п о д г о то в к а» даны
содержание и методические советы по проведению ежедневного
утреннего часа физической подготовки, учебных занятий по гимна-
стике, преодолению препятствий и ускоренному передвижению, на-
падению и самозащите, плаванию и лыжной подготовке.
Для более глубокого изучения материала, содержащегося в
Учебнике, необходимо использовать соответствующие наставления,
руководства и специальные учебные пособия.
Глава первая
ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА
Командир отделения отвечает за обучение личного состава от-
деления по воздушно-десантной подготовке. «
Он обязан:
— отлично знать материальную часть людских десантных па-
рашютов, парашютных приборов и уметь готовить их к прыжку;
— знать тяжелую воздушно-десантную технику отделения и
уметь готовить ее к десантированию;
— уметь выполнять прыжки с парашютом в составе подразде-
ления и вслед за боевой техникой;
— знать правила подготовки оружия и снаряжения к прыжку;
— уметь проводить занятия с отделением на снарядах учебно-
тренировочного воздушно-десантного комплекса по задаче прыжка;
— уметь контролировать готовность своего отделения и боевой
техники к десантированию;
— знать правила выпуска парашютистов из самолета и уметь
выполнять обязанности выпускающего.
I. ЛЮДСКИЕ ДЕСАНТНЫЕ ПАРАШЮТЫ
1. Парашют Д-5 сер. 2
Парашют Д-5 сер. 2 (десантный, пятого образца, второй се-
рии— рис. 1) предназначен для совершения учебно-тренировочных
и боевых прыжков из военно-транспортных самолетов парашюти-
стами в снаряжении и с табельным вооружением десантников всех
специальностей.
Парашют Д-5 сер. 2 позволяет совершать прыжки из самолетов
на скорости почета до 400 км/ч в составе подразделений с высот
от 8000 м до 200 м. Скорость снижения на парашюте Д-5 сер. 2
при о£>щем весе парашютиста 120 кг не превышает 5 м/с.
Парашют Д-5 сер. 2 наспинный. Вводится в действие выдерги-
ванием вытяжного кольца. Требуемое усилие при этом не превы-
шает 16 кг. На парашюте устанавливаются один или два страхую-
щих прибора типа ППК-У или АД-ЗУ,
5
Рис. 1. Общий вид парашюта Д-5 сер. 2 в комплекте с запасным
парашютом 3-5
Рис. 2. Работа парашюта Д-5 сер. 2
в воздухе:
/ — камера стабилизирующего парашюта;
2 — стабилизирующий парашют; 3 — со-
единительное звено: 4 — камера основного
купола; 5 — основной купол; 6 — ранец
парашюта
6
При совершении учебно-тренировочных прыжков вместе с па-
рашютом Д-5 сер. 2 применяется запасной парашют типа 3-5. Па-
рашют 3-5 вводится в действие в случае необходимости. Вес пара-
шюта Д-5 сер. 2, подготовленного для прыжка, не превышает 15 кг.
Парашют абсолютно надежен в работе и позволяет совершить
более 100 прыжков в течение 12 лет его эксплуатации.
Парашют Д-5 сер. 2 состоит из следующих частей: камеры ста-
билизирующего купола, стабилизирующего парашюта 1,5 м2 с со-
единительным звеном, камеры основного купола, основного купола
83 м2, подвесной системы, ранца с двухконусным замком, вытяж-
ного кольца с тросом, переносной сумки. В комплект парашюта
также входят: парашютный прибор (основной и дублирующий),
паспорт и расходный материал.
Работа парашюта (рис. 2). При отделении от самолета
парашютист в падении за счет своего веса вводит в действие ста-
билизирующий парашют. Камера стабилизирующего купола с ка-
рабином остается в самолете на тросе. Стабилизирующий купол,
наполняясь воздухом, вводит в действие прибор ППК-У. При ста-
билизированном снижении ранец парашюта закрыт. Обычно рас-
крывать ранец нужно через 3 с после отделения. После раскрыва-
ния двухконусного замка парашютистом или страхующим прибо-
ром ранец раскрывается и стабилизирующий парашют вводит в
действие основной купол. При этом сначала выходят стропы, а по-
том сам купол, начиная от нижней кромки и до вершины. Купол
наполняется, и парашютист снижается со скоростью 5 м/с. Камера
основного купола и стабилизирующий парашют с соединительным
звеном снижаются на куполе. Все действия парашютиста при
прыжке выполняются согласно РВДС-75.
2. Запасной парашют 3-5
Запасной парашют 3-5 обеспечивает безопасное приземление
парашютиста при полном или частичном отказе основного пара-
шюта. При совершении прыжков парашют 3-5 удобно крепится к
подвесной системе основного парашюта и размещается на уровне
груди парашютиста в горизонтальном положении. Парашют 3-5
вводится в действие вытяжным кольцом с тросом и обеспечивает
снижение парашютиста при весе 120 кг со скоростью 7 м/с. Вес па-
рашюта 5,2 кг. Запасной парашют 3-5 состоит из купола 50 м2,
промежуточной подвесной системы, ранца, вытяжного кольца с
тросом и переносной сумки. К каждому парашюту приложен
паспорт.
Работа запасного парашюта. При выдергивании
вытяжного кольца ранец раскрывается и поток воздуха отводит
купол от парашютиста. Карманы у вершины купола способствуют
более быстрому наполнению купола. После наполнения купола ра-
нец остается на подвесной системе основного парашюта отдельно
от промежуточной подвесной системы. В необходимых случаях при
7
введении в действие запасного парашюта купол требуется придер-
жать руками после раскрывания ранца, а затем резко отбросить
его в нужном направлении.
3. Парашютные приборы
При совершении прыжков с парашютом применение парашют-
ных приборов является мерой повышения безопасности прыжков,
а сами приборы выполняют функцию средств страховки. Во всех
Рис. 3. Парашютные приборы ППК-У-240Б и АД-ЗУ-Д-240:
/ — шланг; 2 —трос; 3 — серьга; 4 — шнур гибкой шпильки; 5 —гибкая
шпилька
случаях парашют должен открывать сам парашютист. Если он
этого не сделает, то через заданное время или на заданной высоте
парашют откроется с помощью прибора.
Для парашюта типа Д-5 в настоящее время применяются при-
боры типа ППК-У-240Б или АД-ЗУ-Д-240 (рис. 3).
Парашютный прибор ППК-У-240Б
Полуавтомат парашютный комбинированный и унифицирован-
ный ППК-У-240Б является модификацией прибора КАП-ЗП и так-
же обеспечивает раскрытие ранца парашюта через заданное время
или на заданной высоте. Он срабатывает в диапазоне по времени
от 2 до 5 с, по высоте от 0,3 до 8 км. Прибор сохраняет работоспо-
собность в интервале температур от +60 до —60° С и после
подъема его на высоту до З&тсм.
Технический ресурс прибора составляет 750 срабатываний в те-
чение 4 лет, а при 500 срабатываниях в течение 5 лет гарантирует-
8
ся полностью безотказное срабатывание прибора. При этом при-
бор должен храниться и эксплуатироваться бережно.
Устройство прибора. Составными частями прибора яв-
ляются: корпус с затвором, часовой механизм с блокировочными
рычагами, анероид с механизмом установки высоты и вытяжное
5 стройство.
Работа прибора. Прибор может работать как по време-
ни, так и по высоте. При работе по времени анероид отключается.
Для отключения анероида нужно установить высоту большую, чем
высота прыжка. Для прыжка с парашютом Д-5 сер. 2 высота уста-
навливается на 4000 м, а время работы часового механизма — на
3 с. Для того чтобы прибор был готов к действию, его нужно взве-
сти, т. е. вставить сначала гибкую шпильку в затвор, чтобы часо-
вой механизм был застопорен, и сжать пружины вытяжного
устройства, потянув плавно и с усилием около 30 кг за трос до
щелчка. Щелчок означает, что вытяжное устройство вошло в со-
единение с часовым механизмом и часовой механизм готов к ра-
боте. Для установки 3 с нужно, вынув не до конца гибкую шпиль-
ку, стравить часовой механизм, пока стрелка не станет против от-
метки 3 на шкале времени. При этом и рычаг блокировки с выре-
зом несколько приблизится к упору анероида. С подъемом на
высоту анероид расширяется и его упор поднимается вверх, но
если высота 4000 м не достигнута, то упор не выйдет за плоскость
верхней платы прибора и анероид мешать работе часового меха-
низма не будет. При отделении от самолета гибкая шпилька вы-
дергивается фалом из затвора и часовой механизм за счет усилия
пружин вытяжного устройства начинает работать. После 3 с ра-
боты собачка, связывающая вытяжное устройство с часовым ме-
ханизмом, выходит из зацепления и пружины резко перемещают
трос внутрь вытяжного устройства. Трос посредством серьги от-
кроет двухконусный замок, и парашют раскроется.
Высоту на приборе нужно устанавливать с помощью ключа-
отвертки из комплекта прибора, а взводить силовые пружины —
с помощью стремени или шнура, продетого в серьгу на конце
троса.
Гибкую шпильку контрить нужно нитью в одно сложение вось-
меркой, завязав три простых узла. Оставшиеся концы нити должны
иметь длину 15—20 мм. Самостоятельно разбирать прибор запре-
щается. Сведения о каждом срабатывании прибора обязательно
заносятся в паспорт.
Порядок осмотра прибора ППК-У-240Б перед
монтажем на парашют.
Вначале нужно произвести внешний осмотр прибора. При этом
убедиться, что пломбы и стекла исправны, нет повреждений кор-
пуса и трубки, на шланге нет вмятин и вздутий, нет заедания
шпильки в затворе, нити троса у гайки не оборваны, петля не де-
формирована, крышка корпуса не смещается, внутри прибора нет
пыли и влаги, штифт анероида не выступает наружу за плату. За-
тем проверяется работа часового механизма. Для этого нужно
9
взвести прибор и убедиться, что стрелка зашла за последнее деле-
ние шкалы, при движениях гибкой шпильки в затворе на 5 мм ча-
совой механизм не стравливает, также и при отгибании шпильки
на 90° в сторону. По общей команде выдергиваются гибкие шпиль-
ки и на слух определяется плавность работы часового механизма.
Время работы должно быть в пределах 5±0,7 с, а часовой меха-
низм работает без заеданий. Убедившись еще раз, что внутри при-
бора через стекла не видно посторонних предметов, а шпилька не
деформировалась, прибор можно монтировать на парашют.
Парашютный прибор АД-ЗУ-Д
Прибор АД-ЗУ-Д является упрощенным вариантом приборов
типа КАП-3 и ППК-У. Он отличается тем, что не имеет анероида
и работает только по времени. Вес и габариты прибора АД-ЗУ-Д
меньше, чем ППК-У-240Б. Детали часового механизма прибора
одинаковы с деталями приборов КАП-3 и ППК-У. При подготовке
прибора отличие состоит в том, что нет проверки срабатывания по
высоте, а время работы прибора проверяется с отметки 3 с, при
этом время срабатывания должно быть в пределах 3±0,3 с. Мон-
тируется прибор, как и прибор ППК-У-240Б.
Методические советы
Командир отделения при проведении занятий по материальной
части парашюта Д-5 сер. 2, учебной укладке, на тренировках по
надеванию парашюта и креплению оружия должен в первую оче-
редь убедить молодого солдата в высокой надежности парашюта
и безотказности его действия. Этого можно достигнуть только при
безукоризненном знании материальной части и глубоком понима-
нии назначения каждой части в процессе работы парашюта.
При этом устройство частей парашюта следует объяснять по
процессу раскрытия, а назначение и выполняемые функции дан-
ной части показывать методом последовательного роспуска уло-
женного по всем правилам парашюта. Уложенный парашют рас-
полагают на укладочном столе рядом с парашютом, вытянутым на
всю длину. Лучшему запоминанию при этом способствует метод
объяснения «сверху — вниз», т. е. в той последовательности, в ка-
кой эти части вступают в работу при совершении прыжка.
При объяснении работы парашюта в целом следует обратить
внимание на взаимосвязь работы частей парашюта и действий са-
мого парашютиста.
Например, если парашютист-десантник выполнил в самолете и
в воздухе все необходимые действия, то ничто не может задержать
процесс раскрытия парашюта, поскольку карабин камеры стабили-
зирующего парашюта будет зацеплен за трос в самолете или за
кольцо удлинителя, собачка карабина не даст отсоединиться кара-
бину от троса, карабин с камерой при отделении парашютиста от
10
самолета останется на тросе, а стабилизирующий парашют войдет
в воздушный поток. Безотказное наполнение стабилизирующего па-
рашюта произойдет потому, что карманы купола и перья стабили-
затора менее чем за 0,1 с направят поток в купол. Выдергивание
вытяжного кольца приведет к принудительному раскрыванию двух-
конусного замка, а усилие стабилизирующего купола, равное весу
парашютиста и удерживающее парашютиста в удобном положении
для вступления в работу основного купола и для действий парашю-
тиста в воздухе, вытянет купол и стропы на всю длину, обеспечив
этим надежное наполнение купола. Особое устройство камеры ку-
пола полностью исключает возможность перехлеста купола стро-
пами.
Отсюда наглядно видно, что предпосылка к происшествию мо-
жет быть только в двух случаях: при незацеплении карабина и
при невыдергивании вытяжного кольца.
Поэтому выполнение этих двух действий обязательно для каж-
дого парашютиста-десантника.
Вместе с этим следует объяснять молодым солдатам, что для
контроля за зацеплением карабина назначается выпускающий,
отвечающий за весь процесс прыжка парашютистов из самолета.
На случай если парашютист промедлит с выдергиванием кольца,
то через установленное время парашютный прибор откроет двух-
конусный замок без вмешательства парашютиста.
Сочетание детального объяснения с практическим показом
учебного кинофильма обеспечит преодоление каждым солдатом-
десантником неуверенности или страха перед парашютным прыж-
ком.
II. УКЛАДКА ЛЮДСКИХ ДЕСАНТНЫХ ПАРАШЮТОВ
1. Укладка основного парашюта
Укладку парашюта Д-5 сер. 2 производят два человека —
укладывающий (владелец парашюта) и помогающий. Для удоб-
ства контроля процесс укладки парашюта делится на этапы,
а этапы — на операции. Этапы и правильность укладки парашюта
контролируют командир подразделения и офицер ВДС.
Для укладки парашюты сосредоточиваются на подготовленном
рабочем месте, указанном командиром подразделения. Одновре-
менно готовятся укладочные принадлежности, необходимые для
быстрой и качественной укладки в помещении, на открытом месте,
при наличии ветра (рис. 4). В комплект укладочных принадлежно-
стей входят: походное полотнище 16X1 м; подкладочное полот-
нище 5,5X1,26 м; 11 металлических костылей; 3 грузика с песком
450x70 мм; укладочная вилка с крючком; переносная сумка для
хранения и переноски принадлежностей.
Этапы укладки: I — осмотр парашюта; II — укладка купола;
III—упаковка купола в камеру и укладка строп; IV — укладка
11
стабилизирующего парашюта; V—затяжка ранца, монтаж при-
бора и двухконусного замка; VI — подгонка подвесной системы и
заполнение паспорта.
Рис. 4. Комплект укладочных принадлежностей для парашюта
Д-5 сер. 2
Выполнение этапов (рис. 5)
I этап. Осмотр парашюта. Для осмотра и укладки парашют
надо вынуть из переносной сумки, разместить части парашюта на
полотнище, купол и стропы вытянуть на всю длину. Проверить по
паспорту наличие всех частей и приступить к осмотру. Части пара-
шюта осматриваются в следующем порядке: камера стабилизи-
рующего купола; стабилизирующий купол со стропами; соедини-
тельное звено; камера основного купола; купол со стропами; под-
весная система; ранец с гибким шлангом и двухконусным замком;
вытяжное кольцо с тросом; переносная сумка; прибор ППК-У-240Б
или ЛД-ЗУ-Д. При осмотре необходимо обращать внимание на на-
личие всех частей парашюта, их исправность и надежность взаим-
ного соединения.
При обнаружении порывов, ожогов, потертостей ткани с обры-
вом нитей, при загрязнении, нарушении целости швов, отсутствии
каких-либо элементов, а при осмотре металлических деталей—
заусенцев, коррозии или заедания движущихся частей, а также
при сомнении в исправности частей или правильности их соедине-
ния нужно доложить командиру своего подразделения и офицеру
ВДС, контролирующему укладку. После окончания осмотра вста-
вить кольцо в карман, а трос пропустить в шланг.
II этап. Укладка купола. После проверки готовности пара-
шюта к укладке приступить к укладке основного купола. Для
12
этого укладывающему и помогающему занять своп места (уклады-
вающий — у нижней кромки купола, помогающий — у вершины ку-
пола) .
Укладывающему взять контрольную 14-ю стропу, на нее поло-
жить петлю 15-й стропы. Второй рукой расправить нижнюю кром-
ку между этими стропами и положить середину кромки на укла-
дочное полотнище Продолжить укладку до заводского клейма.
После этого перебросить неуложенную половину купола на уло-
женную, сдвинуть контрольную 14-ю стропу вправо на 2—3 см н
продолжить укладку купола в аналогичном порядке до заводского
клейма. При правильной укладке заводское клеймо на куполе
должно располагаться сверху справа. По окончании укладки гру-
зики с купола снять, подвернуть правую часть купола, а затем
левую по ширине камеры и положить снова грузики.
Надеть камеру на купол, при этом помогающему удерживать
купол от смещения, не допуская оставления на куполе грузиков.
После надевания камеры подровнять кромку купола и проверить,
чтобы она располагалась на уровне ленты, нашитой по периметру
камеры.
Проверить правильность укладки купола.
Для этого помогающий удерживает стропы от смещения у
нижней кромки, а укладывающий, взяв в руки стропы 1-ю и 28-ю,
проходит от нижней кромки купола до ранца. Распутывать стропы
надо подниманием ранца вверх наружу, взявшись за уходящие
вниз вовнутрь стропы. При правильной укладке стропы 1-я и 28-я
должны располагаться у свободных концов подвесной системы
сверху и первыми изнутри, а на куполе — первыми сверху.
III этап. Упаковка купола в камеру и укладка строп. После
контроля положения строп приступить к зачековке камеры стро-
пами. Для этого резиновые соты продеть в окна фартука и пропу-
стить в них стропы, начиная с нижних сот. Стропы пропускать
в соты на 4—5 см. После зачековки камеры они должны выходить
из верхней соты на стороне камеры с 6-ю газырями. До окончания
проверки этапа стропы в сотах карманами камеры не закрывать.
Затем нужно последовательно уложить купол в камеру и за-
тянуть шнур верхней части камеры. Узел соединительного звена
и уздечки купола и камеры должен располагаться снаружи. Уло-
жить стропы в газыри. Для этого укладочной вилкой последова-
тельно ввести стропы в каждый газырь, начиная с верхнего цен-
трального газыря, затем правого верхнего газыря, левого верхнего
и заканчивая правым нижним газырем. Стропы не должны выхо-
дить за пределы газырей, а между газырями не допускать образо-
вания заметной слабины. Неуложенными должны остаться
60—70 см длины строп. В ходе укладки нельзя перекручивать
стропы. Допускается образование слабины отдельных (вытянутых
при эксплуатации) строп до 400 мм у пряжек свободных концов.
После укладки строп расправить купол и стропы стабилизирую-
щего парашюта и быть готовыми к проверке этапа. После про-
верки закрыть карманы у зачековывающих сот.
13
a
14
Рис. 5. Укладка парашютов Д-5 сер. 2 и 3-5:
о — расположение строп; б — надевание камеры; в — укладка стабилизирующего купота*
е —монтаж парашютного прибора; О — положение строп 3—б; е—заправка ранца 3-5’
15
IV этап Укладка стабилизирующего купола. Для укладки
вытянуть стабилизирующий купол на всю длину, сложить перья
стабилизатора одно на другое, не перекручивая строп купола, по-
догнуть перья дважды наружу к усилительным лентам и положить
на них грузик. Затем надеть камеру стабилизирующего парашюта
на купол и стропы до колец стабилизатора (карабин — к вершине
купола). Связать нитью в два сложения кольца стабилизатора и
камеры тройным простым узлом. Затем стропы и купол без пере-
кручивания уложить в камеру и затянуть шнур на камере. Узел
шнура надо заправить вовнутрь камеры. Клапаны ранца развести
в стороны, свободные концы сложить вдвое и положить на
ранец.
Быть готовыми к проверке этапа.
V этап. Затяжка ранца, монтаж прибора и двухконусного
замка. После проверки IV этапа положить камеру с куполом и
стропами на ранец, не переворачивая ее. На камеру наложить сна-
чала левый клапан, затем правый. Взять правую силовую тесьму
с пряжкой и пропустить ее сверху в кольцо левого клапана, а ле-
вую тесьму — в кольцо правого клапана, при этом стрелки на тесь-
мах должны быть обращены наружу. Силовые тесьмы пропустить
в окна ранца, надеть пряжки на конусы замка и закрыть предва-
рительно замок. После этого проверить соединение фала гибкой
шпильки петлей-удавкой к петле соединительного звена и пропу-
стить фал в кольцо у вершины косынки. Слабину соединительного
звена между кольцом и петлей фала сложить вдвое и заправить
в развилку соты на правом клапане. Оставшуюся часть соедини-
тельного звена и стабилизатора сложить зигзагообразно сверху на
ранец так, чтобы карабин был на стороне клапана ранца с карма-
ном для прибора. Резиновую соту на клапане пропустить поверх
камеры в кольцо на дне ранца у его верхнего обреза и зачековать
лентой на ушке карабина. Карабин заправить' между резинками
соты. Смонтировать парашютный прибор.
Для монтажа осмотренного и исправного прибора ППК-У на
парашют надо:
— установить высоту 4000 м;
— завести гайку с байонетовым штифтом в отверстие монтаж-
ной пластины двухконусного замка, расположенное ближе к концу
пластины;
— вставить корпус прибора в карман ранца и завязать тесьмы;
— вставить гибкую шпильку в прибор, взвести прибор и уста-
новить время 3 с;
— законтрить гибкую шпильку нитью в одно сложение вось-
меркой;
— законтрить петлю соединения фала гибкой шпильки к кольцу
на клапане ранца нитью в два сложения;
— заправить фал гибкой шпильки в карман.
Смонтировать окончательно двухконусный замок, для этого:
— удерживая пряжки силовых тесем, открыть замок;
— надеть на верхний конус затвора петлю троса вытяжного
16
кольца, а на нижний кон 5 с затвора — специальную серьгу пара-
шютного прибора;
— законтрить замок нитью в одно сложение восьмеркой;
— амортизатор троса опустить к шлангу;
— проверить надежность соединения специального винта и
гайки и согнана ли гайка с байонетовым штифтом в сторону при-
бора полностью;
— закрыть двухконусный замок клапаном и убедиться, что
клапан удерживается на кнопке в застегнутом положении.
V I этап. Подгонка подвесной системы и заполнение паспорта.
Подгонка подвесной системы производится без присоединения за-
пасного парашюта.
Для этого нужно:
— расправить главную лямку;
— подогнать подвесную систему по росту перемещением пра-
вого плечевого обхвата через перемычку корпуса замка ОСК Д>
а левого (или обоих, если замка ОСК-Д нет)—через плечевую
изогнутую пряжку главной лямки;
— подогнать подвесную систему по объему уменьшением или
увеличением поясного обхвата посредством прямоугольных пря-
жек;
— подогнать ножные обхваты перемещением лент через пря-
моугольные пряжки;
— подогнать по величине ленты подтяга ранца с помощью спе-
циальных лент и пряжек.
Для окончательной подгонки подвесной системы необходимо
надеть парашют, застегнуть карабины, принять положение перед
прыжком, условно выдернуть кольцо и убедиться, что подвесная
система плотно облегает парашютиста и в то же время не стесняет
его движений.
Си ять парашют, заполнить паспорт. После проверки парашюта
в козлах уложить парашют в сумку и опечатать сумку.
2. Укладка запасного парашюта
Укладка запасного парашюта организуется аналогично укладке
основного парашюта и состоит из следующих этапов: I — осмотр
парашюта; II — укладка купола; III—укладка строп; IV — укладка
купола в ранец и затяжка ранца; V — заправка ранца, оформ-
ление паспорта.
Выполнение этапов
I этап. Осмотр запасного парашюта. Он выполняется так же,
как и осмотр основного парашюта. Особое внимание обращается
на исправность строп и вытяжного кольца с тросом. После осмотра
всех частей парашюта нужно вставить кольцо в карман, а трос —
в гибкий шланг и расположить промежуточную подвесную систему
так, чтобы лямка с муфтой была справа относительно купола.
2—4954дсп
17
II этап. Укладка купола. Начинают укладку с 12-й стропы.
На стропу 12-ю нужно положить стропу 13-ю, расправить кромку
между этими стропами. Помогающий расправляет полотнище ку-
пола до вершины. Укладку продолжить в таком же порядке до за-
водского клейма. Перебросив затем неуложенные полотнища на
уложенные, сдвинуть стропу 12-ю вправо на 2—3 см и продолжить
укладку купола до заводского клейма. По окончании укладки за-
водское клеймо должно располагаться сверху посередине. Купол
сложить по ширине ранца, подогнув правую кромку, а затем ле-
вую. При необходимости применять грузики.
Для проверки правильности укладки купола нужно взять стро-
пы 1-ю и 24-ю и убедиться, что у нижней кромки они располага-
ются сверху и рядом, а у промежуточной подвесной системы —
сверху и первыми изнутри на полукольцах. Слабину от вытяжки
строп согнать к полукольцам.
III этап. Укладка строп. Для укладки строп нужно положить
ранец сотами кверху под промежуточную подвесную систему. Кла-
пан с кольцом должен располагаться слева, остальные клапаны
подвернуты вниз, а перемычка должна проходить вдоль обреза дна
ранца, расположенного дальше от купола. Стропы укладываются
с помощью крючка, без перекручивания их, в левую дальнюю (от
купола) соту, а затем поочередно в остальные соты. На длине 1,4 м
до полуколец стропы не укладываются в соты. Эту часть строп
нужно уложить на стропы зигзагообразно поперек строп, уложен-
ных в соты.
IV этап. Укладка купола в ранец и затяжка ранца. Положить
купол на ранец так, чтобы нижняя кромка проходила по пере-
мычке, сложить остальную часть купола зигзагообразно на ранец,
не допуская «рассыпания» купола. Придерживая рукой купол,
расправить клапаны ранца и положить верхний и нижний кла-
паны на купол.
Уплотняя купол за счет давления на него клапанами, надеть
люверс нижнего клапана на конус верхнего клапана и вставить
вспомогательную шпильку. Аналогично надеть второй люверс на
конус, вставив затем шпильку. Расправить карманы у полюсной
части равномерно сверху на куполе и затянуть сначала левый кла-
пан (с кольцом), а затем правый, вставив вместо вспомогательной
шпильки шпильки вытяжного троса. Слабину троса убрать в гиб-
кий шланг к кольцу.
V этап. Заправка ранца, оформление паспорта. Заправить
аккуратно отвороты клапанов и застегнуть ранцевые резинки. Ре-
зинки боковых клапанов должны проходить через кольца крепле-
ния ранца. Осмотрев внимательно весь парашют, заполнить пас-
порт.
3. Присоединение запасного парашюта
Для присоединения запасного парашюта надо:
— убедиться, что подвесная система подогнана правильно и все
карабины застегнуты;
18
— взять запасной парашют;
— пристегнуть карабины крепления за полукольца на ранце;
— подтянуть ремни крепления и заправить их под резинки за-
пасного на дне ранца;
— присоединить свободные концы промежуточной подвесной
системы к скобам на главной лямке, вставив пальцы во втулки
до конца и повернув пальцы на четверть оборота до попадания
ушков пальца в свое гнездо.
Отсоединять запасной парашют нужно в обратном порядке.
III. УПРАВЛЯЕМЫЙ ПАРАШЮТ Д-5 СЕР. 4 И ЕГО ОСОБЕННОСТИ
Парашют Д-5 сер. 4 выполнен по типу парашюта Д-5 сер. 2 и
имеет одинаковое назначение. Основное его отличие в том, что ку-
пол выполнен управляемым по горизонту, а посредством свобод-
ных концов плавающего типа можно дополнительно изменять ско-
рость горизонтального перемещения. Нет на подвесной системе и
замка ОСК-Д. Дополнительными конструктивными элементами в
отличие от Д-5 сер. 2 являются (рис. 6):
— вырезы в куполе, закрытые рыболовной сетью, по одному
спереди и сзади купола;
— две стропы управления;
— две пары свободных концов, изготовленных каждая из
одного отрезка ленты, проходящего своей серединой в прямоуголь-
ной изогнутой пряжке подвесной системы;
— два шарика со шнурами и два кармана на свободных
концах для фиксации последних от непроизвольного переме-
щения.
Имеются и некоторые другие отличия в конструкции. Вес пара-
шюта Д-5 сер. 4 для прыжка 17 кг.
Особенности укладки парашюта Д-5 сер. 4.
При подготовке парашюта к укладке нужно зафиксировать от
перемещения свободные концы, вставив шарики в карманы.
Укладку купола нужно начинать со стропы 13 и, на нее поло-
жить стропу 14 ю и продолжать укладку. У правильно уложен-
ного купола заводское клеймо должно располагаться сверху
справа.
После проверки правильности укладки купола слабину строп
управления заправить в резиновые шлевки. В остальном Д-5 сер. 4
укладывается аналогично парашюту Д-5 сер. 2.
Правила пользования управляемым куполом
(рис. 6, г, д). До момента полного наполнения купола работа пара-
шюта Д-5 сер. 4 не отличается от работы парашюта Д-5 сер. 2.
После наполнения купола парашютист получает возможность
управлять своим куполом как по горизонту, так и по скорости пе-
ремещения, т. е. перемещаться вперед или назад со скоростью
2,3 м/с, разворачиваться на 180° за 17 с, применять скольжение.
Скорость приземления при нейтральном куполе и штиле не более
2*
19
Рис. 6. Отличие парашютов Д-5 сер 2 и Д-5 сер. 4’
Ю а — купол парашюта Д-5 сер 2. б — купол парашюта Д-5 сер 4. в —свободные концы подвесной системы Д-5 сер 4, е— выполнение
разворота на Д-а сер. 4. д — выполнение скольжения на Д-5 сер 4
5,2 м/с (вес парашютиста 120кг). Убедившись, что купол исправен
и полностью наполнен, нужно осмотреться по сторонам. Если
угрозы схождения нет, то спокойными движениями за середину
слабины строп управления развернуть купол по направтению к
требуемой точке приземления (за правую стропу — вправо, за ле-
вую— влево). Затем большими пальцами рук выдернуть шарики
зачековки свободных концов.
При подтягивании вниз пряжек передних концов купол полу-
чит перекос вперед и увеличит свою скорость перемещения вперед,
при подтягивании пряжек задних концов — назад. Величину пере-
коса нужно выбирать так, чтобы обеспечить приземление в вы-
бранной точке или как можно ближе к ней.
Если при созданном перекосе купола парашютиста разворачи-
вает от выбранного направления снижения, то натяжением соот-
ветствующей стропы управления необходимо исправить направ-
ление.
Перед приземлением нужно прекратить пользоваться переко-
сом и исправить свое положение по сносу с помощью строп управ-
ления.
Методические советы
При проведении укладки парашютов на прыжок командир от-
деления по указанию командира взвода выполняет задачи кон-
троля укладки парашютов и контроля психологического состояния
молодых солдат.
При укладке парашюта у молодого солдата может появиться
неуверенность в надежности парашюта, и если ее не заметить, то
при совершении прыжка она может перерасти в страх.
Чтобы этого не произошло, командир отделения должен сам
уметь образцово укладывать парашют и показывать особенности
выполнения отдельных операций укладки на своем парашюте.
В ходе укладки командир отделения обращает внимание на акку-
ратность работы укладывающих пар своего отделения, на наличие
и однообразие положения укладочных принадлежностей, дает
команду на выполнение контрольных операций. При проверке па-
рашютного прибора и подготовке его к монтажу командир отделе-
ния должен исключить случаи использования крючка для взведе-
ния прибора.
Командир отделения лично проверяет правильность подгонки
парашюта каждого солдата своего отделения.
При обнаружении каких-либо недостатков в укладке парашюта
командир отделения должен сделать замечание, не вызывая у под-
чиненных неуверенности в парашюте, и потребовать их устранения.
Нужно подчеркивать, что вместе с солдатом ответственным за
укладку парашютов является офицер ВДС, который, расписываясь
за проверенный парашют, несет всю ответственность за правиль-
ность укладки и тем самым за надежность работы парашюта.
У молодого солдата не должно быть сомнения в исходе прыжка.
22
JV. ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ ПРЫЖКОВ С ПАРАШЮТОМ
1. Общие правила совершения прыжков
Прыжки с парашютом — самый сложный и ответственный этан
воздушно-десантной подготовки. Успешное выполнение задачи
прыжка требует от парашютиста не только проявления смелости
и воли, но и высокого умения, собранности, четкого соблюдения
всех правил совершения прыжка. По своему назначению прыжки
с парашютом в ВДВ подразделяются на боевые, учебно-трениро-
вочные, спортивные и особые (испытательные, по специальному
заданию и т. д.). Все учебно-тренировочные прыжки с парашю-
том выполняются из военно-транспортных самолетов, имеющих
специальное десантное оборудование. Отделение парашютистов от
самолета производится в двери, расположенные по сторонам фю-
зеляжа, или через специальные люки, расположенные в хвосте
фюзеляжа.
Совершать прыжки из одного самолета с разными типами па-
рашютов, с различными способами раскрытия и с различной за-
дачей прыжка запрещается.
Для совершения прыжка каждый парашютист должен иметь:
— основной парашют в комплекте с запасным;
— хорошо подогнанное по росту обмундирование, не стесняю-
щее движений;
— исправную, хорошо пригнанную обувь на низких п нестоп-
танных каблуках;
— нож, расположенный удобно на запасном парашюте и под-
вязанный к нему однометровым шнуром;
— спасательные средства (при прыжках на воду);
— кислородное автономное снаряжение при выполнении прыж-
ков с высоты более 4000 м.
На основном парашюте обязательно должен быть страхующий
парашютный прибор.
Парашютисты отделяются от самолета в строгой последова-
тельности, при этом сначала отделяются самые тяжелые парашю-
тисты, а затем—легкие.
Для более четкой подготовки к прыжку организуются и прово-
дятся следующие обязательные мероприятия:
— составляются именные и корабельные списки;
• — личный состав распределяется по кораблям;
— готовится все необходимое для совершения прыжка;
— проводится предпрыжковая тренировка на снарядах учебно-
тренировочного воздушно-десантного комплекса в том обмундиро-
вании и с тем оружием и снаряжением, с которыми будет совер-
шаться прыжок;
— по результатам тренировки уточняются карабельные списки
и оформляются посадочные листы;
— личному составу объявляется, кто допущен к прыжку;
— перед совершением прыжка личный состав и парашюты до-
23
Ставляются на аэродром и распределяются по указанным местам
покорабельно;
— ставится задача на совершение прыжка: цель прыжка и
действия парашютиста после приземления.
В целях лучшего усвоения и контроля процесс совершения
прыжка разделяют на ряд этапов: осмотр и надевание парашюта
перед прыжком; контроль готовности к прыжку на стартовых ли-
ниях; посадка в самолет и размещение парашютистов в самолете;
выполнение команд в полете и занятие исходного положения для
прыжка; отделение от самолета; контроль своего положения и от-
счет времени; выдергивание вытяжного кольца; контроль работы
купола и окружающей обстановки; управление куполом в воздухе
(и действия с оружием); подготовка к приземлению; приземление
и гашение купола; сборка парашюта и доклад командиру.
При осмотре парашюта обращается внимание на сохранность
пломбы и стягивающего шнура на парашютной сумке. Затем пара-
шют вынимается из сумки, сумка складывается по размерам
ранца запасного парашюта и заправляется под резинки запасного.
Парашют устанавливается в «козлы» и осматривается самим пара-
шютистом. Затем все парашюты тщательно осматриваются коман-
дирами подразделений и офицером ВДС. О всех выявленных недо-
статках пли своих сомнениях парашютист должен доложить своему-
командиру и офицеру ВДС при проверке ими парашютов. После
проверки парашютов в «козлах» до команды «К парашютам!» за-
прещается подходить к парашютам и выполнять с ними какие-либо
действия. Парашюты надеваются по команде «Надеть парашюты!».
Для надевания парашюта типа Д-5 нужно самостоятельно поднять
парашют за лямки до уровня плеч, продеть левую руку, затем
правую в окна подвесной системы, застегнуть грудную перемычку
и ножные обхваты. При помощи товарища закрепляется оружие, а
затем парашютист самостоятельно присоединяет запасной пара-
шют. После надевания парашютов парашютисты выходят на стар-
товые линии для проверки. Без контрольной проверки
должностными лицами парашютистам садиться в
самолет запрещается. Посадка в самолет производится
в составе корабельной группы по команде выпускающего. Прыга-
ющий первым в корабельной группе при посадке является замы-
кающим. В самолете места занимаются в последовательности,
обратной очередности прыжка, т. е. парашютист, прыгающий по-
следним из группы, занимает свое место в самолете первым. Руко-
водит посадкой выпускающий. Без его разрешения парашютистам
от момента размещения до команды на прыжок покидать свои
места не разрешается. В полете парашютисты следят за сигна-
лами и командами выпускающего и четко их выполняют. В само-
лете подаются следующие команды на прыжок: «Приготовиться! —
предварительная, «Пошел!» — исполнительная и при необходимо-
сти «Отставить!» — для прекращения прыжков. Команды дубли-
руются световыми и звуковыми сигналами: желтый плафон или
короткий сигнал сирены — «Приготовиться!»; зеленый плафон или
.4
длинный сигнал сирены—«Пошел!» и красный плафон или корот-
кие гудки сирены — «Отставить!».
По команде «Приготовиться!» парашютисты выстраиваются
друг за другом в порядке очередности прыжка, осматривают поло-
жение карабина и частей парашюта у себя и у товарища впереди,
принимают положение для прыжка — ноги па ширине плеч и не-
сколько согнуты, левая нога впереди, правая рука на кольце, ле-
вая прижимает запасной парашют, тело сгруппировано, взгляд об-
ращен вперед. По команде «Пошел!» парашютисты, не задержи-
ваясь, энергично отделяются от самолета в соответствии с прави-
лами отделения, установленными для данного типа самолета. При
движении нельзя обгонять впереди идущих парашютистов п нужно
быть внимательными, чтобы не зацепиться за детали в самолете.
После отделения от самолета сохранять положение группировки
и вести отсчет времени: «501...502...503...» Отсчитав положенное
время, резко выдернуть кольцо и тут же прижать руку к груди
ближе к запасному парашюту. После провала и действия динами-
ческого удара нужно осмотреть купол и стропы, затем кольцо за-
править под резинку запасного парашюта,-поправить свое положе-
ние в подвесной системе, еще раз убедиться, что нет опасного
сближения с другими парашютистами, сориентироваться в воз-
духе и направить снижение к выбранной точке приземления. Для
этого применить скольжение и разворот купола. При мелком сколь-
жении берут 3—4 стропы и подтягивают их до 2 м. Отпускают
стропы постепенно, чтобы они не могли зацепиться за парашюти-
ста. При глубоком скольжении подтягивают одну-две стропы до
половины их длины. Глубокое скольжение нужно применять!олько
для быстрой потери высоты. На высоте 250 100 м надо начать
подготовку к приземлению. Для этого закрепить оружие, если необ-
ходимо, опустить ГК-30, выполнить подготовку к приводнению при
снижении на водоем, развернуться по сносу, подобрать ноги, сведя
их вместе так, чтобы в коленях был небольшой угол. Поправить
еще раз свое положение по сносу. Держать ступни ног параллельно
земле п визировать через носки ног точку приземления. Разво-
рачиваясь с помощью лямок и подтягивая свободные концы, до-
биваться такого положения, чтобы визируемая точка приземления
оставалась неподвижной или несколько перемещалась вперед, но
не назад и не вбок. Землю н\жно встречать без напряжения и пол-
ными ступнями ног. При приземлении в несильный ветер следует
сразу после касания земчи стремиться пойти, т е. сделать шаг
вперед. В этом случае обеспечивается наилучшее поглощение удара
и удается сразу погасить к>пол. При сильном ветре нужно спру-
жинить ногами и выполнить перекат или кувырок по ходу естест-
венного движения тела в момент касания ногами земли. Для га-
шения купола после приземления нужно либо забежать вперед за
купол, либо отсоединить с помощью замка свободные концы, либо
натянуть 2—3 стропы до погасания купола. Погасив купол, пара-
шютист быстро освобождается от подвесной системы, приводит
оружие в боевую готовность, собирает парашют в переносную
25
a
б
Рис. 7. Действия парашютиста в воздухе;
б — выполнение скольжения; в — применение запасного парашюта; 2 изготовка к приземлению
о — заправка главной лямки;
в
Ю
Сумку, ориентируется и приступает к выполнению поставленной
ему «боевой» задачи. Прибыв в указанное ему место (сборный
пункт) докладывает своему командиру, например: «Товарищ лейте-
нант, рядовой Петров совершил пятый прыжок с парашютом. Ма-
териальная часть работала нормально. Приземление хорошее».
Уточнив полученную задачу, парашютист продолжает ее выпол-
нение.
2. Правила применения запасного парашюта
Запасной парашют вводится в действие в случаях (рис. 7, в),
когда основной парашют не обеспечивает безопасного приземле-
ния, а также в учебных целях. На практике редки случаи необхо-
димого применения запасного парашюта, но тем важнее при этом
четкие навыки его введения в действие.
При полном отказе основного парашюта, когда купол не вышел
из ранца и не вступил в работу или вышел, но не наполнился, для
приведения в действие запасного парашюта необходимо быстро
сгруппироваться и тут же выдернуть вытяжное кольцо. После на-
полнения купола вытяжное кольцо закрепить на подвесной системе,
не пытаться раскрыть основной парашют, помогать работе запас-
ного парашюта и следить за высотой. Если при полном отказе ку-
пол основного парашюта находится вне ранца, а парашютиста к
тому же вращает, то нужно быстро оценить запас высоты и,
если высота позволяет, придерживая купол запасного парашюта в
ранце левой рукой, правой выдернуть кольцо и тут же отбросить
купол обеими руками от себя и в сторону, противоположную вра-
щению. При частичном отказе, когда купол основного парашюта
наполнен, но не полностью, вследствие чего ие обеспечивается без-
опасная скорость снижения, а также при попадании одного пара-
шютиста в купол другого нужно оцепить обстановку, при возмож-
ности помочь полному вступлению в работу основного купола, а
затем, если попытки к успеху не привели, раскрыть запасной пара-
шют. Для этого нужно сгруппироваться, придержать левой рукой
купол, правой ргкон выдернуть вытяжное кольцо, взять купол
обеими руками и отбросить его от себя в сторону и вверх, а если
есть вращение, то против вращения — руками помогать выходу
строп и наполнению купола. После наполнения купола не допу-
скать его складывания и следить за высотой. В учебных целях,
если это определено задачей прыжка, запасной парашют следует
раскрывать по тем же правилам, что и при частичном отказе.
3. Совершение прыжка с парашютом из самолета Ан-2
Для совершения прыжков с парашютом из самолета Ан-2
(рис. 8) парашютисты распределяются на группы по 10 человек,
один из них — выпускающий. В каждой группе парашютисты рас-
пределяются по весу. Первыми должны отделяться парашютисты,
28
б 6
Рис. 8. Совершение прыжков из самолета Ан-2:
а — размещение парашютистов в самолете; б — изготовка к отделению; е — отделение
от самолета
имеющие при себе грузовой контейнер, а затем — в порядке убы-
вания веса, т. е. сначала более тяжелые, а потом более легкие.
Посадка в самолет производится в порядке, обратном очсред
ности совершения прыжка, т. е. первыми заходят в самолет более
легкие парашютисты. Пять из них занимают места по правому
борту, остальные — четыре, по левому, начиная от кабины летчиков.
Посадка производится в дверь по левому борту самолета; выпус-
кающий помогает парашютистам при посадке и размещении. В
момент взлета нпкто не должен стоять в самолете. После взлета и
набора высоты 200 м выпускающий подает команду: «Зацепить
карабины!». По этой команде парашютисты обязаны самостоя-
тельно зацепить карабины за удлинитель в самолете. Для этого
парашютисты подают карабины один другому, начиная от кабины
летчиков, зацепляют и заправляют карабины, затем выпускающий
лично проверяет правильность их зацепления и заправки. Контроль
за карабином выпускающего осуществляет назначенный им пара-
шютист. Бортмеханик перед выпуском парашютистов проверяет
зацепление карабинов у парашютистов группы и выпускающего.
По команде «Приготовиться!» парашютисты левого борта
встают, опускают свои сиденья, подходят ближе к двери и прини-
мают положение для прыжка. Парашютисты правого борта гото-
вятся к прыжку, не вставая с сидении. Выпускающий становится
против двери рядом с бортмехаником и взглядом проверяет готов-
ность каждого парашютиста к прыжку.
По команде «Пошел!» парашютисты покидают самолет с задан-
ным интервалом. Парашютисты правого борта отделяются вслед
за парашютистами левого борта без промедления, в порядке своей
очередности. Выпускающий отделяется последним.
При совершении прыжков из самолета Ан-2 надо следить, чтобы
левая нога перед отделением серединой ступни располагалась в
левом углу порожка двери, а корпус был несколько согнут, чтобы
не зацепить за верхний обрез двери. Отталкиваться нужно перпен-
дикулярно осн самолета и сохранять устойчивое положение вниз
ногами.
4. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-12
Для совершения прыжков с парашютом из самолета Ан-12
(рис. 9, а) парашютисты распределяются на группы по 60 человек.
Один из парашютистов является выпускающим и один — помощ-
ником выпускающего.
Очередность посадки, размещения в самолете и совершения
прыжка определяется весом парашютиста. Парашютисты в само-
лете размещаются в четыре ряда: два ряда по центру грузовой
кабины и два ряда по бортам. Посадка производится в люк по
трапам в два потока; правый поток по правому трапу, левый — по
левому трапу. Разделитель потока у обреза люка определяет зону
по ширине люка для отделения парашютистов каждого потока.
У разделителя потоков расположено сиденье для выпускающего.
30
Помощник выпускающего располагается первым у люка в правом
потоке. При размещении парашютистов выпускающий находится у
люка, а помощник — у гермокабины. После взлета самолета на
высоте 200 м выпускающий и помощник зацепляют карабин каж-
дого парашютиста за трос над ним и проверяют заправку перьев
стабилизатора под правый клапан. Затем выпускающий зацепляет
свой карабин за кольцо удлинителя над разделителем потока, а
помощник выпускающего — за трос над своим сиденьем. Карабины
защелками должны быть обращены у всех парашютистов во-
внутрь грузовой кабины. Прыжки из самолета Ан-12 могут со-
вершаться в один пли два потока. В случае отделения в один по-
ток первыми прыгают парашютисты левого потока, а затем пра-
вого.
По команде «Приготовиться!» парашютисты соответствующего
потока встают, опускают сиденья, располагаются в затылок друг
другу и принимают устойчивое положение.
По команде «Пошел!» парашютисты последовательно отде-
ляются от самолета, не допуская больших интервалов между
друг другом. Темп отделения должен быть 0,5- 0,7 с. Помощник
выпускающего первым отделяется в правом потоке, а выпускаю-
щий, проконтролировав отделение всех парашютистов обоих по-
токов, прыгает последним.
Если прыжки выполняются с нескольких заходов, то общий
порядок покидания самолета остается прежним, но команды на
прыжок подаются для каждой группы парашютистов отдельно.
Для правильного отделения от самолета Ан-12 нужно оттолк-
нуться левой нлп правой ногой от края порога грузолюка, накло-
няя корпус вперед, тотчас же свести ноги вместе и плотнее сгруп-
пироваться, сохраняя горизонтальное положение лицом вниз. При
движении к люку смотреть нужно прямо перед собой вперед по
ходу отделения. При необходимости оказывать помощь товарищу,
и обязательно соблюдать очередность движения.
5. Особенности прыжков из самолета Ан 12 вслед
за боевой техникой
Экипажи боевых машин, артиллерийские и друте расчеты
должны уметь совершать прыжки вслед за своей техникой, де-
сантируемой из военно-транспортных самолетов. При десантирова-
нии из самолета Ан-12 техника может размещаться в трех поло-
жениях: среднем, первом (у грузолюка) и втором (у гермокабины).
Обычно десантируются сразу две единицы боевой техники из пер-
вого и второго положений. Из состава группы, прыгающей вслед за
техникой, назначаются выпускающий (офицер или командир рас-
чета, имеющий специальный допуск) и помощник выпускающего
(хорошо подготовленный парашютист). После погрузки техники в
самолет парашютисты готовятся к прыжку. Посадка в самолет
производится через боковую дверь. Парашютисты занимают свои
места в гермокабине и находятся там до выхода самолета в район
выброски. За 5—7 мин до прыжка парашютисты по команде
выпускающего выходят в грузовую кабину н размещаются
двумя группами в порядке очередности прыжка. Выпускающий,
проверив изготовку парашютистов к прыжку, зацепляет их кара-
бины и занимает свое место первым в правой группе. Помощник
выпускающего занимает место первым в левой группе. Последним
прыгает опытный парашютист. С началом движения платформы
парашютисты, держась левой рукой за левое плечо впереди стоя-
щего парашютиста, выходят по команде выпускающего в направ-
лении грузолюка по центральной части кабины между внутренними
магистралями и останавливаются у узкой части кабины, сохраняя
устойчивость. В момент отделения последней платформы по сигналу
выпускающего левая группа, а за ней правая бегом начинают
движение к обрезу грузолюка. Парашютисты отделяются в своей
очередности с интервалом 0,5—0,7 с. При движении по кабине
нужно удерживаться от падения или зацепления за части само-
лета. При невыходе платформы всем парашютистам следует оста-
ваться на своих местах и не мешать действиям экипажа самолета.
6. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ан-26
Из самолета Ан-26 (рис. 9) прыжки совершаются аналогично
прыжкам из самолета Ан-12. В самолете размещаются 30 парашю-
тистов. Для посадки парашютистов служит откидывающаяся рампа.
Первые 15 человек занимают сиденья по правому борту, осталь-
ные 15 человек — по левому борту. Прыжки совершаются в один
поток: сначала левая группа, а затем правая. По команде «Приго-
товиться!» встают все парашютисты, опускают сиденья, парашю-
тисты правой группы становятся ближе к борту, чтобы не мешать
парашютистам левой группы при отделении. Темп отделения
0,6—0,8 с. В самолете Ан-26 назначается один выпускающий.
7. Совершение прыжков с парашютом из самолета Ил-76
В самолете ПЛ-76 (рис. 9) размещаются 115 парашютистов-де-
сантников. Посадка в самолет производится по группам одновре-
менно через левую и правую боковые двери и через грузовой люк.
В двери парашютисты следуют в колонну по одному, а в люк —
в колонну по два. Распределение парашютистов по сиденьям вы-
полняется в порядке, обратном очередности прыжка. При посадке
сначала занимаются сиденья по бортам, а затем центральные. В
передней части самолета по бортам расположено по 10 сидений, а
в задней части — по 20 сидений. Центральные сиденья расположе-
ны в два ряда. В передней части самолета — по 6 сидений, в зад-
ней— по 21 сиденью. Для старшего в самолете имеется отдельное
сиденье у перегородки. Для каждой из четырех групп парашюти-
стов назначаются выпускающие. Они занимают первые сиденья у
мест отделения парашютистов от самолета. Для задних групп —
это первые сиденья по бортам у грузового люка, а для передних
32
групп — это первые сиденья по бортам у боковых дверей. На по-
садку в самолет не должно уходить более 6—7 мин при посадке в
четыре потока. В самолете парашютисты могут пристегиваться к
сиденьям ремнями. На высоте 200 м от земли подается команда «За-
цепить карабины!».
В самолете Ил-76 карабины зацепляются непосредственно за
тросы. Для прыжка подаются световые и звуковые сигналы. Отде-
ление парашютистов от самолета может производится в 4 потока
одновременно или раздельно по потокам. Скорость самолета при
отделении парашютистов может быть 260—400 км/ч. Высота прыж-
ка — от 400 до 1000 м. Интервалы при отделении парашютистов че-
рез боковые двери составляют 0,7 с, а через проходы на грузовой
рампе — 0,6 с. Положение парашютистов при отделении через про-
ходы на грузовой рампе такое же, как и при прыжке из самолета
Ан-12. Отделение от самолета через двери производится в левую
дверь с левой ноги, в правую дверь — с правой йоги. Для правиль-
ного отделения от самолета Ил-76 отталкиваться нужно энергично
и тут же хорошо группироваться. При снижении на наполненном
куполе следует особенно внимательно следить за возможным схож-
дением парашютистов.
8. Особенности совершения прыжков из самолета Лн-22
В самолете Лн-22 размещается для прыжка 151 человек. Си-
денья для парашютистов располагаются в 4 ряда. Парашютисты,
отделяющиеся в двери, занимают места в передней части грузо-
вой кабины: по 20 человек — вдоль борта и по 19 человек — на
центральных сиденьях.
Парашютисты, отделяющиеся с рампы, занимают места в зад-
ней части грузовой кабины: по 18 человек — вдоль борта и по
19 человек — на центральных сиденьях. Прыжки с парашютом из
самолета Ан-22 могут совершаться в один, два, три и четыре по-
тока. Во всех случаях сначала отделяются парашютисты вдоль
борта, а затем—с центральных сидений. На каждую из четырех
групп парашютистов назначается выпускающий и помощник. При
совершении прыжка из самолета Ан-22 необходимо следить за
правильным зацеплением карабина камеры стабилизирующего
парашюта и заправкой шлейфа под клапан ранца и не допу-
скать образования слабины стабилизатора и соединительного
звена.
При совершении прыжков вслед за техникой расчеты распола-
гаются только в передней части грузовой кабины вдоль левого и
правого бортов, при этом максимальное число парашютистов не
должно превышать 40 человек. Интервал отделения из самолета
Ан-22 между парашютистами 0,6—0,8 с. При прыжках вслед за
техникой интервал между последней отделившейся платформой и
первым номером расчета, прыгающего вслед за техникой, дол-
жен быть 2 с.
33
а) Ан-26
Направление полета
Условные обозначении:
—выпускающий в полете:
—выпускающий перед
десан тированием
—помощник выпускающего
в полете
—помощник выпускающего
перед десантированием
' « —места крепления тросов
| И | | Т | —номаноир, техник по АДО
б)Ан-12Б
Направление полета
" пв
в) Ил-76 ' £ 11 * .
;зГв(?7|;бр5|7-фЗ|>2рфр|9 | 8|7|g|5|4|3|2 | f | fflV
37 36 35 3433 32 _______ 2? 2S 22 25 2512 23 22^21 20 ПВ '
37J36J 55|34|зз|з2| 3/|за|2з|2в|27|2б|25|2<|2з|22|2 /|25|/7а
^35|3.<|331?2|'3/,
•—35 3<|33 32|3>)зо!23|28|27|2б|25|24[2з[22| 2>|2Р|
\30 29 28 27 26 25 24 23 22{2I 2ПД9 >8f
г) Ан-22 f L< t
Рис. 9. Размещение парашютистев в воепио-транспортных самолетах (рис. а б, в, г)
9. Правила совершения прыжков с оружием и снаряжением
Все предметы экипировки, необходимые парашютисту-десантни-
ку для выполнения боевой задачи (рис. 10), десантируются вместе
с ним. При совершении учебно-тренировочных прыжков с пара-
шютом разрешается заменять боеприпасы и взрывчатые вещества
в целях безопасности имитационными средствами, соответствую-
щими им по объему и весу.
а б
Рис. 10. Подготовка оружия к прыжку:
а —в чехле; б — для стрельбы в воздухе
Индивидуальное оружие десантируется в чехле в положении,
при котором оно имеет минимальные размеры. С помощью ремня
оружие крепится на парашютисте и на подвесной системе. Приме-
нение чехла, ремня и тщательная подгонка оружия необходимы
для исключения зацепления ими в самолете при движении и отде-
лении, а также для обеспечения правильной работы парашюта.
Оружие располагается на парашютисте на левом плече широкой
частью вверх, нижняя часть оружия при возможности размещается
в кармане ранца рюкзака.
При совершении прыжков без рюкзака оружие крепится спе-
реди на уровне груди. Нижняя часть оружия проходит под ранцем
запасного парашюта так, чтобы она не выступала в сторону за
габариты ранца. Ночные прицелы для стрелкового оружия, уло-
36
жепные в чехол, размешаются на парашютисте под запасным па-
рашютом на тесьмах его крепления. Предметы боевой выкладки
по специальности размешаются в рюкзаке десантника РД-54.
Перед креплением оружия рюкзак переводится из походного
положения в положение для прыжка. Средства связи и другие
предметы, не укладываемые в рюкзак, размещаются в грузовом
контейнере, присоединяемом па прыжок к подвесной системе па-
рашютиста перед посадкой в самолет или непосредственно в са-
молете за 10—15 мин до десантирования. На высоте 200—150 м
контейнер отделяется от парашютиста и снижается на 9 м ниже,
соединенный с подвесной системой тямкой. После приземления
контейнера проходит еще 2—3 с, пока приземлится парашютист,
поэтому контейнер не влияет на скорость приземления парашю-
тиста.
10. Особенности совершения прыжков с парашютом ночью
Прыжки с парашютом ночью являются наиболее сложными
прыжками. Сложность обусловливается тем, чго ночью труднее
ориентироваться в воздухе, наблюдать за снижением соседних
парашютистов, выбирать место приземления и определять момент
касания земли Поэтому к прыжкам с парашютом ночью допуска-
ются лишь те парашютисты, которые хорошо овладели техникой
выполнения прыжков днем Наземная предпрыжковая тренировка
для ночных прыжков также проводится ночью. При этом особое
внимание уделяется вопросам ориентирования в воздухе, преду-
преждения схождения и применения запасного парашюта
ночью
11. Особенности совершения прыжков с парашютом на воду
Для выполнения прыжков на воду парашютистам необходимы
навыки в пользовании спасательными средствами и в быстром
освобождении от подвесной системы в момент приводнения.
Ввид} того что при совершении обычных прыжков парашютист
может оказаться над водоемом, приемы выполнения прыжков
с парашютом на воду должны отрабатываться на каждом заня-
тии по наземной подготовке перед совершением прыжка.
До высоты 200—150 м при совершении прыжка на воду пара-
шютист выполняет те же действия, что и при совершении прыж-
ков на сушу. По достижении высоты 200—150 м парашютист дол-
жен осмотреться (нет ли угрозы схождения) и подготовиться к
приводнению.
Для этого нужно:
— удобнее сесть на главную лямку;
— отстегнуть и перевести на левый (правый) бок запасной па-
рашют;
— отстегнуть карабины ножных обхватов, а затем карабин
грудной перемычки;
37
— наполнить спасательный жилет воздухом, сделав несколько
выдохов в трубки жилета;
— за 20—15 м от воды одной рукой взяться за свободные
концы подвесной системы, а другой приготовиться освободиться
от предохранительного пояса;
— у воды выпрямить цоги и в момент касания ногами воды
полностью освободиться от подвесной системы.
При совершении прыжков на воду с оружием и снаряжением
парашютист дополнительно обеспечивается спасательной лодкой
и водонепроницаемыми чехлами для предметов снаряжения. В
этом случае предметы экипировки в чехлах укладываются в гру-
зовой контейнер, к которому монтируется и лодка.
При приводнении парашютист подплывает к лодке, влезает
в нее со стороны носовой части и подбирает в лодку оружие и
контейнер. Если парашютист при совершении обычных прыжков на
сушу окажется над водоемом, то он готовится к приводнению сле-
дующим образом:
— поправляет главную лямку;
— переводит запасной парашют на левый (правый) бок;
— отсоединяет карабины ножных обхватов и карабин груд-
ной перемычки;
— отсоединяет карабин грудной перемычки рюкзака;
— отсоединяет поясной ремень;
— отсоединяет ремень крепления оружия;
— переводит оружие вперед между ног;
— выводит последовательно руки из окон подвесной системы
и окон ремней рюкзака;
— берется руками за свободные концы, предварительно на-
мотав ремень крепления оружия на правую руку;
— при касании воды отпускает подвесную систему;
— оказавшись в воде, переводит оружие в положение за спи-
ну и выплывает к берегу.
Подготовку к приводнению в указанном случае парашютист
начинает на высоте не менее 300—200 м.
12. Обязанности выпускающего
Выпускающий назначается на каждую корабельную группу па-
рашютистов из числа лиц, прошедших специальную подготовку
и получивших допуск на право самостоятельного выпуска парашю-
тистов из данного типа самолета и в соответствии с данной зада-
чей прыжка.
Он обязан:
— руководить подготовкой своей группы к прыжку с парашю-
том;
— проверить готовность парашютистов группы к совершению
прыжка;
— перед полетом проверить исправность десантного оборудо-
вания самолета в соответствии с задачей прыжка;
38
— руководить посадкой парашютистов в самолет и размете
нием их в самолете;
— следить за поведением парашютистов в самолете и правиль-
ным выполнением ими команд и сигналов, подаваемых на
прыжок;
— оказывать необходимую помощь парашютистам при подго-
товке их к прыжку и при отделении от самолета;
— в необходимых случаях прекращать выпуск парашюти-
стов;
— уметь грамотно и быстро действовать в особых случаях.
13. Действии парашютистов в особых случаях
При совершении прыжков с современными типами высокона-
дежных людских десантных парашютов, при тщательной подго-
товке парашютов и парашютистов к прыжку и при выполнении
парашютистами всех необходимых правил при совершении прыжка
прыжок с парашютом является абсолютно безопасным Отказы
н предпосылки к происшествиям при совершении прыжка с пара-
шютом происходят из-за нарушения парашютистами установлен-
ных правил прыжка. Они очень редки на практике, но каждый
парашютист обязан знать о них и уметь грамотно и четко дейст-
вовать в подобных случаях.
При ухудшении самочувствия в самолете пли появ-
лении неуверенности в парашюте, в себе доложить выпускающему
и действовать по его указаниям.
При падении в самолете после команды на прыжок
быстро подняться, на ходу убедиться, что парашют не раскрыт
и нет других недостатков, отделиться от самолета. В случае рос-
пуска парашюта остановить следующих сзади товарищей. При па-
дении впереди идущего товарища помочь ему подняться и после
осмотра его парашюта отделиться вслед за ним. В случае обна-
ружения каких-либо недостатков у парашюта упавшего товарища
удержать его от покидания самолета. У обреза грузолюка нельзя
вмешиваться в действия выпускающего.
При неправильном отделении от самолета и на-
рушении вследствие этого нормальной работы парашюта принять
все меры к введению его в действие. При необходимости раскрыть
запасной парашют.
При перепутывании вытяжного кольца и рас-
крытии вследствие этого запасного парашюта не
допускать складывания или запутывания куполов, отводя за стро-
пы купол запасного парашюта от купола главного парашюта.
Быть особо внимательным в воздухе при снижении на двух купо-
лах, чтобы не допустить схождения.
При схождении в воздухе, когда купола находятся при-
мерно па одной Bbicoie и один из куполов начинает гаснуть, по-
* 39
дать голосом сигнал товарищу на расхождение и одновременно,
подобрав несколько строп своего парашюта, отойти от товарища.
Если один купол при схождении окажется над другим, нужно так-
же подать сигнал товарищу и принять меры к отходу от товари-
ща в сторону. В случае попадания сверху на край купола товари-
ща быстро сбежать с купола и подтянуть стропы для отхода от
товарища. Если один из куполов гаснет при попадании парашю-
тиста на купол товарища, а также при тесном сближении куполов,
необходимо быстро захватить падающего рядом товарища за стро-
пы или купол его парашюта и удерживать его до приземления.
При большой скорости снижения дать команду товарищу на ввод
в действие запасного парашюта.
При попадании одного парашютиста при ста-
билизации в купол или с т р о п ы д р у г о г о нужно быстро
оценить обстановку. Нельзя действовать суетливо. Принять меры,
чтобы хотя бы один из куполов работал нормально. В нужном
случае открыть один пли оба запасных парашюта. При наличии
высоты, если есть возможность отделиться одному парашютисту
от другого, когда скорость снижения на одном куполе велика, а от-
крыть запасной парашют затруднительно, надо быстро согласовать
свои действия, отделиться от товарища и открыть свой запасной
парашют. При необходимости перед отделением обрезать захва-
ченные стропы основного парашюта, если он был раскрыт, ио не
вступил в работу.
При полном отказе основного купола нужно ввести
в действие запасной парашют.
При раскачивании в воздухе необходимо с помощью
строп устранить раскачивание, для этого при движении тела впе-
ред от купола придать куполу скольжение вперед, при начале дви-
жения тела назад снова придать куполу скольжение в сторону
движения тела. На малой высоте прекратить скольжение и дей-
ствовать для нормального приземления разворотами на
лямках.
При снижении на препятствия действовать по обста-
новке. В необходимом случае нужно приготовиться к быстрому
освобождению от подвесной системы. При снижении на лес обя-
зательно защитить лицо руками и несколько увеличить подтяги-
ванием свободных концов скольжение, чтобы в момент касания
деревьев горизонтальная скорость была больше. При попадании на
провода высоковольтных линий избегать одновременного касания
пары проводов. По возможности стремиться пройти между ними
или оттолкнуться ступнями ног от ближайшего провода.
При зависании на каком-либо препятствии нуж-
но открыть запасной парашют и по нему опуститься вниз.
Регулярная тренировка на снарядах учебно-тренировочного
воздушно-десантного комплекса поможет действовать в указан-
ных случаях быстро и правильно. Вопросам отработки действий в
особых случаях отводится необходимое время на каждой пред-
прыжковой тренировке,
V. НАЗЕМНАЯ ОТРАБОТКА ЭЛЕМЕНТОВ ПРЫЖКА
1. Содержание занятий и порядок наземной отработки элементов
прыжка
Проведению практических прыжков с парашютом должны пред-
шествовать специальные занятия с личным составом по наземной
отработке элементов прыжка. В содержание таких занятий вклю-
чаются следующие вопросы:
— подготовка парашютистов иа аэродроме (осмотр парашютов
и снаряжения, надевание и подгонка парашюта для прыжка, под-
гонка снаряжения и крепление оружия);
— осмотр на контрольных линиях;
— посадка и размещение парашютистов в самолете;
— действия парашютистов в полете;
— выполнение команд па прыжок;
— правила отделения от самолета,
— правила раскрытия парашюта;
— действия парашютистов при снижении;
— правила пользования запасным парашютом;
— приземление парашютиста и гашение купола;
— сборка парашюта и укладка его в переносную сумку.
Занятия по наземной отработке элементов прыжка с парашю-
том проводятся на специально оборудованном учебно-тренировоч-
ном воздушно-десантном комплексе (рис. 11), снаряды которого
обеспечивают отработку элементов прыжка по отдельности и
вместе.
Тренировочные снаряды воздушно-десантного комплекса раз-
мещаются с учетом последовательности отработки элементов
прыжка с парашютом и по своему назначению разделяются на
следующие группы: подготовительные — батут, рейпское колесо,
допинг; целевые — макет самолета, трамплин, стапеля, тросовая
горка, парашютная вышка; комплексные — площадка контрольных
линий, комплексный тренажер; специальные — центрифуга, воз-
душный винт, аэродинамический тренажер (катапульта). Эти сна-
ряды и их разновидности обеспечивают отработку всех особенно-
стей любого прыжка с парашютом, включая прыжок вслед за бое-
вой техникой и совместно с техникой. У каждого снаряда уста-
навливаются наглядные пособия с указанием назначения снаряда
и методики отработки элементов прыжка на нем.
Занятия на снарядах воздушно-десантного комплекса проводят-
ся в составе подразделения под руководством командира.
Методические советы
Наземная тренировка элементов прыжка важнейшим образом
влияет на психологическую и физическую готовность молодого сол-
дата к прыжку с парашютом. Отрабатывая приемы и правила
действий на снарядах комплекса, солдаг-десаитник в мыслях бу-
41
a
б
Рис. 11. Снаряды учебно-треннровочного воздушно-десантного
а — макет Ан-2, б — стапели:
42
в
г
комплекса и действия на них:
е — трамплин, е —тренажер Ан12
43
дет непроизвольно жить обстановкой прыжка. Поэтому главным
при проведении занятий должно быть достижение у молодого сол-
дата осознанных и правильных действий в момент отделения, при
стабилизации падения и приземлении. Указанные действия должны
быть отработаны до автоматизма, в особенности отсчет времени и
выдергивание вытяжного кольца.
Создание у обучаемых солдат наиболее полного и правильного
представления о прыжке с парашютом, о всех практических дей-
ствиях, которые следует выполнить в определенной последователь-
ности в процессе совершения прыжка, — главная задача команди-
ра отделения при проведении наземной тренировки на снарядах
воздушно-десантного комплекса.
Этого он достигает образцовым личным показом необходимых
действий и строгим контролем навыков каждого молодого сол-
дата.
Глава вторая
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Умелое использование боевой машины в бою — непременное
условие для достижения победы над противником. В мирное
время наряду с изучением машины важное значение имеет ее сбе-
режение, содержание в постоянной боевой готовности и увеличе-
ние сроков службы. На решение этих задач направлена техниче-
ская подготовка. Она организуется и проводится в целях изучения
материальной части техники, правил ее эксплуатации и сбереже-
ния, приобретения и совершенствования практических навыков в
техническом обслуживании и войсковом ремонте машин. Сержант
должен в совершенстве знать материальную часть и правила ее
эксплуатации и лично руководить техническим обслуживанием
машин.
I. ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БОЕВОЙ МАШИНЫ ДЕСАНТНОЙ (БМД-1)
Машина БМД-! (рис. 1)—боевая, бронированная, гусеничная,
плавающая, десантируемая с современных самолетов парашютным
способом.
Основные части машины: броневой корпус и башня, вооруже-
ние, силовая установка, силовая передача, ходовая часть с гидро-
системой изменения величины клиренса и натяжения гусениц, во-
дометные движители, электрооборудование и средства связи, сис-
тема коллективной защиты от оружия массового поражения и
узлы для крепления систем десантирования. На машине имеется
возимый комплект запасных частей, инструмента и принадлеж-
ностей (ЗИП).
Корпус машины условно разделен на три отделения: отделение
управления, среднее и силовое.
1. Силовая установка
Силовая установка включает двигатель и обслуживающие его
системы: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подо-
грева, запуска и механизм защиты двигателя от попадания воды.
Двигатель установлен в силовом отделении машины в общем
45
силовом блоке с главным фрикционом, коробкой передач и борто-
выми фрикционами па трех опорах.
а) Двигатель.
Двигатель — шестнцилиндровый, V-образный, четырехтактный,
быстроходный, бескомпрессорный дизель жидкостного охлажде-
ния со струйным распиливанием топлива.
Рис. 12. Боевая машина десантная БМД-1
Отбор мощности от двигателя производится на силовую пере-
дачу со стороны маховика, на привод гидравлического насоса
НШ-39 с противоположной стороны.
Вращение вала двигателя правое (по ходу часовой стрелки),
если смотреть со стороны, противоположной маховику.
Двигатель состоит из следующих основных частей: блок-кар-
тера, кривошипно-шатунного механизма, уравновешивающего ме-
ханизма, головок блока цилиндров, механизма газораспределения,
механизма передач, впускных и выпускных коллекторов.
б) Система питания двигателя топливом.
Система питания двигателя топливом (рис. 13) предназначена
для подачи топлива из баков к топливному насосу и для впрыска
необходимых его порций в цилиндры двигателя в последователь-
ности, соответствующей порядку работы цилиндров.
В систему входят: два правых топливных бака, левый топлив-
ный бак, топливораспределительный кран, топливозакачивающий
насос, топливный фильтр грубой очистки, обратный клапан, топли-
воподкачивающий насос двигателя, фильтр тонкой очистки топли-
ва с обратным клапаном, топливный насос высокого давления, ав-
томатическая муфта опережения подачи топлива, форсунки, кла-
паны слива топлива, трубопроводы низкого и высокого давления,
46
воздушная (тренажная) система н привод управления топливным
насосом.
в) Система питания двигателя воздухом.
Система (рис. 14) предназначена для очистки воздуха от пыли
и подвода его к цилиндрам двигателя. В систему входят: воздухо-
очиститель с воздухозаборным устройством и радиатором подогре-
ва всасываемого воздуха, система эжекциоиного отсоса пыли из
пылесборнпка воздухоочистителя и раздаточные трубопроводы.
г) Система смазки двигателя.
Система смазки служит для подачи масла к трущимся деталям
двигателя в целях уменьшения трения и износа детатей, а также
для отвода от них тепла, возникающего в результате трения.
Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и
разбрызгиванием. Она состоит из масляного бака 11 (рис. 15),
масляного насоса 25 двигателя, центробежного масляного фильтра
(центрифуги) 21, масляного радиатора 41, маслозакачивающего
насоса 15 с электроприводом, заборного маслофильтра 24, пере-
пускного клапана 40, датчика 18 и указателя 17 масляного ма-
нометра, датчика 29 и указателя 16 масляного термометра, трубо-
проводов и арматуры.
д) Система охлаждения двигателя.
Система охлаждения предназначена для отвода тепла от дета-
лей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержа-
ния температуры этих деталей в пределах, допустимых дчя нор-
мальной работы двигателя.
Система охлаждения двигателя жидкостная, принудительная,
закрытого типа, с эжекционным прососом воздуха через радиато-
ры. Для охлаждения применяются: легом — вода, зимой — низко-
замерзающая охлаждающая жидкость.
В систему охлаждения двигателя (рис. 17) входят: водяной
насос двигателя, водяные рубашки цилиндров и готовок, два ра-
диатора 11 и 22, расширительный бачок 13 с паровым и воздуш-
ным клапанами, два эжектора с глушителями, два термостата 5,
установленные в коробках 12 и 23, клапан 34 слива охлаждаю-
щей жидкости из двигателя, сливная пробка 35, трубопроводы и
термометр, а также радиатор 9 подогрева всасываемого двигате-
лем воздуха.
е) Система подогрева и отопления.
Система подогрева предназначена для подготовки двигателя
к запуску, поддержания его в состоянии постоянной готовности к
запуску в зимнее время и отопления среднего отделения путем
подогрева охлаждающей жидкости и масла (рис.18).
ж) Система воздушного запуска.
Система воздушного запуска (рис. 19) служит для запуска
двигателя сжатым воздухом в случае отказа в работе стартера.
Опа состоит из баллона 1 со сжатым воздухом, крана 4, мано-
метра 6, зарядного штуцера 7 для зарядки баллона без снятия
его с машины, воздухораспределителя 10, трубопроводов и шести
пусковых клапанов 5.
47
48
з) Механизм защиты двигателя от
попадания воды
Механизм защиты (рис. 20) служит для предот-
вращения попадания воды в цилиндры двигателя при
его остановке во время плавания машины и ее мойки
при неработающем двигателе.
Механизм состоит из двух клапанных коробок 1,
водосборника, клапана 7 отключения воздухоочисти-
теля от эжектора отсоса пыли, двух гидроцилин-
дров 6 управления механизмом защиты двигателя,
тяг и рычагов привода управления механизмом и тру-
бопроводов.
Регулировка привода управления
механизма защиты двигателя
от попадания воды
Во время регулировки необходимо:
— установить расстояние между осями пальцев
тяги 2 (рис. 20) в пределах 110+3 мм; регулировать
расстояние изменением длины тяги 2;
— установить зазор между проушиной тяги 2 и
пальцами рычага предохранительного клапана в пре-
делах 4—6 мм;
— установить зазор между седлом сливного кла-
пана и нижней частью клапана в пределах 14 ±2 мм.
Регулировать зазор изменением длины тяги 27\
— па правом гидроцплиидре для обеспечения
плотной посадки клапана водосборника на седло уста-
новлен зазор между поршнем и дном гидроцплиндра
в пределах 3—5 мм. Регулировать зазор изменением
длины тяги 10.
и) Система дымопуска.
Система дымопуска предназначена для поста-
новки дымовых завес. На машине установлена термо-
конденсационная дымовая аппаратура (ТДА) много-
кратного действия. В качестве дымообразующего ве-
щества используется дизельное топливо.
Система дымопуска состоит из насоса МЗН-2, пре-
дохранительного клапана, трубопроводов, двух фор-
сунок и электрооборудования. Для пуска системы
надо включить выключатель «ТДА» на центральном
щитке механика-водителя.
Дымопуск разрешается включать только при ра-
ботающем и нагруженном двигателе.
3—4054дсп
49
Сл
Рис. 14. Система питания дви-
гателя воздухом:
1 — блок кассет; 2 —радиатор; 3 —
кольцо стопора: 4 и 7 — клапаны
воздухозабора; 5 —рукоятка; ъ, 10
и 11 — кассеты; 8 — крышка; 9 —
съемная крышка патрубок воздухо-
забора дниттеля; /2 — планка при-
жимная; 13 — пружина, 14 — про-
кладка; 15— труба отсоса пыли;
16 — водосборник; 17 — патрубок;
18 — эжектор отсоса пылн; 19 —
клапан нылеотсоса; 20 — рычаг кла-
пана: 21 — клапан; 22 — корпус
клапана; 23 — седло клапана; 24 —
клапан сливной; 25 — разъедини-
тельная муфта; 26 — раздаточная
труба; 27 — патрубок; 23 — сетка;
29 — прокладка; 30 — пылссборник;
31 — циклоп; 32 —блок циклонов;
33 — решетка
Рис. 15. Система смазки двигателя:
/—манжета; 2—накладка; 3 — труба
слива масла в бак; 4, 27, 28 и 31 — тру-
бопроводы откачивающей магистрали; 5 —
труба отсоса газов; 6 — пеногаситель; 7 —
крышка; 8 — заправочная горловнна-суф-
лир; 9 — сетчатый фильтр; 10 — фильтр;
// — масляный бак; /2 — трубка отвода га-
зов из картера двигателя; 13 — зажимной
штуцер с сетчатым фильтром; 14 — трубо-
провод подвода масла в главную ма!и-
страль двигателя, 15 — маслозакачнваю-
щий насос МЗН-З; 16 — указатель термо-
метра; 17 — указатель манометра, /3 —
датчик манометра; 19 — гибкий шланг;
20 — сливной клапан с установленным
шлангом слива; 21 — центробежный мас-
ляный фильтр; 22 — патрубок слива мас-
ла из правого гндроцилнндрэ и муфты
привода гидронасоса; 23 — елнвный кла-
пан; 24 — заборный маслофильтр; 25 —
масляный насос двигателя, 2а —обо!ре-
ваемый заборный маслопровод 29 — дат-
чик электротермометра; 30 — трубопровод
слива масла из левого гидроцилнндра;
32 — сетчатый фильтр; 33 — заборный па-
трубок; 34— пробка; 35 — корпус; 36 — зо-
лотник; 37 — пружина; 38 — пробка; 39 —
гидроцнлиндр механизма защиты двига-
теля; 40 — перепускной клапан; 41 — ра-
диатор
Си
52
_ - -yr — жидкость при работающей
системе
о »- —живность при работающем
двигателе
——пар
Рис. 17. Схема системы охлаждения, подогрева и отопления:
1 — двигатель; 2 — радиатор подогрева всасываемого двигателем воздуха; 3 и 13 — муфты
отключения радиаторов; -/ — указатель термометра; 5 и 10 — термостаты; 6 — радиатор во-
дяной; 7 — бачок расширительный; 8 — пробка с паровым и воздушным клапанами; 9 —
радиатор водомасляный; // — радиатор отопителя; 12 — водяная рубашка заборною масло-
провода; /4 —котел подогревателя; 15 — проЗка; 16 — нагнетатель в сборе; 17 — клапан
слива; 18 —»пробка; 19 — водяной насос двигателя
53
81 61
54
Рис. 19. Система воздушного запуска:
/ — баллон; 2 — запорный вентиль; 3 — трубопроводы; 4 — кран; 5 — пусковой клапан;
в— манометр; 7 —зарядный штуцер; 8 — отверстие для подвода смазки к валику привода;
0—разъемное соединение; /0 — воздухораспределитель
55
Si Bi Li SISI
66
2. Силовая передача
Силовой передачей называется группа соединенных между со-
бой агрегатов, предназначенная для преобразования крутящего
момента и передачи его от двигателя к ведущим колесам и к ра-
бочим колесам водометных движителей.
Силовая передача машины механическая, со ступенчатым из-
менением передаточных чисел, расположена в кормовой части кор-
пуса. Она состоит из следующих агрегатов: главного фрикциона 2
Рис. 21. Кинематическая схема трансмиссии:
/ — двигатель; 2 — главный фрикцион; 3 — коробка передач; 4 —ваты привода водометных
движителей; 5 — водометные движители; 6 — бортовые передачи; 7— бортовые фрикционы
(рис. 21), коробки передач 3, двух бортовых фрикционов / с тор-
мозами, двух бортовых передач 6 и соединительных узлов и де-
тален.
Главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы с
тормозами и двигатель объединены в единый силовой блок.
а) Главный фрикцион.
Главный фрикцион предназначен: для отключения двигателя от
коробки передач при переключении передач, при запуске двига-
теля, а также при резком торможении; для обеспечения плавного
трогания машины с места; для предохранения деталей двигателя
И силовой передачи от поломки при резком изменении нагрузки
57
па ведущих колесах пли на рабочих колесах водометных движи-
телей.
Главный фрикцион состоит из ведущих частей (ведущий диск,
нажимной диск, кожух, пружины, стаканы), ведомых частей (ве-
домый диск), соединенных с ведущим валом коробки передач и
механизма выключения.
Привод управления (рис. 22) предназначен для выключения и
включения главного фрикциона механиком-водителем из отделе-
ния управления.
Регулировка главного фрикциона н его привода может нару-
шаться вследствие износа дисков трения, износа рычагов меха-
низма выключения и шарнирных соединений привода.
Зазор между рычагами выключения и обоймой механизма вы-
ключения главного фрикциона должен быть 1,5—2,3 мм, что соот-
ветствует свободному ходу продольной тяги привода управления
9—13 мм. Регулируется изменением длины тяги 30.
Ход нажимного диска главного фрикциона должен быть не ме-
нее 0,9 мм, что обеспечивается полным ходом продольной тяги
43—48 мм. Регулируется болтом 37.
6) Коробка передач.
Коробка передач предназначена: для изменения тягового уси-
лия на гусеницах и скорости движения машины в более широких
пределах, чем это можно сделать изменением оборотов двигателя;
для передачи крутящего момента к водяным насосам водометных
движителей; для осуществления заднего хода машины; для отклю-
чения двигателя и обеспечения его работы на холостом ходу при
запуске и на стоянке.
Привод управления коробкой передач
и его регулировка
Привод управления (рис. 23) предназначен для переключения
передач и включения водометных движителей из отделения управ-
ления.
При эксплуатации машины регулировка привода нарушается
вследствие износа шарнирных, шпоночных и шлицевых соединений.
При правильно отрегулированном приводе должны совпадать
стрелки на поводковых валиках с рисками на картере коробки
передач при всех положениях кулисы. Регулировка осуществля-
ется сгонными муфтами 9 тяг 10, 11, 12.
У правильно отрегулированного привода включения водометов
отверстия в вилке тяги 29 и валика 28 должны совпадать, а сое-
динительный палец должен свободно устанавливаться. Регулиров-
ка осуществляется сгонной муфтой 9 тяги 13.
в) Бортовые фрикционы и тормоза.
Бортовой фрикцион предназначен для отключения соответству-
ющего ведущего колеса машины от грузового вала коробки пере-
дач при поворотах машины.
58
59
60
Тормоз предназначен для замедления вращения или торможе-
ния одной из гусениц при поворотах машины, а также для останов-
ки машины, удержания ее на подъеме и спуске.
Бортовые фрикционы (рнс. 24) представляют собой многодиско-
вые выключающиеся муфты сцепления с сухим трением (сталь по
стали). Тормоза — ленточные, плавающего типа.
Каждый бортовой фрикцион состоит из ведущих и ведомых
частей и механизма выключения.
Рис. 24. Бортовой фрикцион:
1 — регулировочный болт; 2 — подвижная обойма; 3 — диск упорный; 4 — диск нажимной;
5 — барабан ведомый; 6 — пробка смазочного отверстия; 7 — пресс-масленка; 8 — винт;
9— стопорная планка; 10—контргайка; 11— муфта зубчатая; 12—рычаг двуплечий; 13 —
барабан ведущий; 14 — диск ведомый; /5 — диск ведущий
Привод управления бортовыми фрикционами
и тормозами
Привод управления бортовыми фрикционами и тормозами
(рис. 25) предназначен для включения и выключения фрикционов
и тормозов из отделения управления. Привод управления ручной,
общий для бортового фрикциона и тормоза каждого борта. Кроме
того, для управления тормозами обоих бортов (одновременно)
имеется ножной привод, который используется как остановочный
тормоз.
61
62
Регулировка привода управления
остановочным тормозом и бортовыми фрикционами
Регулировка привода управления остановочным тормозом
производится в следующем порядке, отсоединить тягу 23 (рис. 22)
и, изменяя ее длину, устранить зазор между патьцем 25 и ско-
сом рычага 26. Отсутствие зазора проверяется при подсоединенной
тяге 23\ вращая регулировочную гайку тормозной ленты, восста-
новить зазор 0,5—1 мм между тормозной лентой и барабаном и
распределить его равномерно на окружности винтами огтяжных
пружин; отсоединить тягу 2, и, изменяя длину этой тяги с помощью
вилки, добиться такого положения, при котором зацеп 4 педали 36
будет заходить в зуб защелки. При снятии педали с защелки пе-
даль должна возвращаться в исходное положение.
Регулировка привода управления бортовыми фрикционами и
тормозами производится в следующем порядке: действуя рычагом
5 (рнс. 25), произвести дв\ х-трехкратное выключение бортового
фрикциона и установить рычаг 5 до упора в болт 1, снять стопор-
ною планку 9 (рис. 24), отвернуть контргайку 10 и, вращая болт/,
восстановить зазор 8—9 мм. Установить иа место снятые детали,
отсоединить тягу 10 (рис. 25) от рычага и, изменяя длину этой
тяги вилкой, установить зазор 6—8 мм между пальцем 12 и ско-
сом рычага 13. Зазор замеряется при подсоединенной тяге 10,
проверить величину полного хода тяги 27 (он должен быть 46—
49 мм). Регулировать ослаблением или натяжением тормозной лен-
ты; отсоединить тягу 25 от рычага и, измеряя длину ее вилкой, ус-
тановить зазор 6—'8 мм между пальцем 24 и скосом рычага 23,
проверить величину полного хода тяги 32.
г) Бортовые передачи.
Бортовые передачи предназначены для постоянного увеличения
крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Размещены
по бортам корпуса машины в его кормовой части. Левая борто-
вая передача отличается от правой наличием привода к спидо-
метру.
3. Водометные движители и водооткачивающие средства
а) Водометные движители.
Водометные движители по принципу действия относятся к типу
реактивных гидравтпческих аппаратов. Включаются и выключают-
ся водометные движители с места механика-водителя с помощью
рычага 8 (рис. 23). Поворот машины на плаву осуществляется за-
слонками, управление которыми производится посредством рыча-
гов, находящихся справа и слева от сиденья механика водителя.
Регулировка привода осуществляется изменением длины троса
с помощью регулировочных муфт, соединяющих концы тросов с
рычагами управления заслонками.
Правильно отрегулированный привод управления заслонками
63
должен обеспечивать полное открытие кормовых патрубков при
крайнем переднем положении рычагов управления и полное за-
крытие их прп крайнем заднем положении рычагов.
б) Водооткачивающие средства
Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды,
просочившейся внутрь корпуса во время плавания машины. Они
состоят из двух насосов с электрическим приводом, труб, фильт-
ров и клапанов. Система работает как автоматически путем замы-
кания поступившей внутрь машины водой контактов и включения
насосов, так и вручную путем включения переключателя в режим
ручная работа.
4. Ходовая часть
Ходовая часть машины (рис. 26) состоит из гусеничного движи-
теля, подвески и гидравлической системы изменения клиренса и
натяжения гусениц.
, Гусеничный движитель предназначен для сообщения
машине поступательного движения за счет крутящего момента, под-
водимого от двигателя к ведущим колесам, и сцепления гусеницы
с грунтом.
Он состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направ-
ляющих колес с механизмами натяжения гусениц, десяти опорных
катков, восьми поддерживающих роликов и десяти резиновых упо-
ров. Механизм натяжения состоит из двух кривошипов, двух ры-
чагов, двух силовых гидравлических цилиндров, регулятора давле-
ния, крана-распределителя и гидравлической системы, общей с гид-
равлической системой изменения клиренса.
Подвеской называется группа механизмов и деталей, с по-
мощью которых корпус машины упруго связывается с опорными
катками. Подвеска предназначена для обеспечения плавного хода
машины при движении по местности и для смягчения ударов й
толчков при наезде на препятствия.
Подвеска машины независимая, состоит из десяти узлов, по
одному узлу па каждый опорный каток. В узел входят: пневмати-
ческая рессора, балансир, рычаг балансира, трубопроводы, непод-
вижная опора.
Пневматическая рессора выполняет четыре функции: работает
как рессора (упругий элемент подрессориваиия), как гидравли-
ческий амортизатор дтя гашения колебаний корпуса машины, как
исполнительный силовой цилиндр при изменении клиренса маши-
ны и как механизм удержания опорных катков в верхнем поло-
жении при вывешенном корпусе.
Гидравлическая система предназначена для измене-
ния клиренса машины, натяжения гусениц, регулирования степени
натяжения гусениц и подъема опорных катков на вывешенной
машине (на плаву и при подготовке к десантированию). Управ-
ление гидросистемой электрогпдравлпческое с места мехацнкд-
водителя,
И
66
Гидравлическая система (рис. 27) состоит из бака /7, муфты
привода и гидронасоса 15, регулятора 6 давления, крана-расире-
делителя 4, ручного гидронасоса 14, двух фитьтров 11 и 16, двух
электромагнитных трехпозиционных кранов 8, трех электромагнит-
ных двухпозиционных кранов 7 и 12, мультипликатора 19, предо-
хранительного клапана 10, пяти обратных клапанов 13, датчи-
ка 9, приемника манометра и трубопроводов.
5. Электрооборудование
Электрооборудование машины состоит из источников электри-
ческой энергии, потребителей электрической энергии, вспомога-
тельной аппаратуры, контрольно-измерительных приборов и элект-
рической сети (рис. 28).
Источники электрической энергии: одна аккумуля-
торная батарея 12СТ-70 и генератор постоянного тока ВГ-7500,
работающий совместно с реле-регулятором Р-10ТМ.
Потребители электрической энергии: электриче-
ский стартер; электропривод наведения; электродвигатели вентиля-
торов, транспоцтера механизированной укладки, насосов (масло-
закачивающего, юплпвозакачивающего и водооткачнваюшпх), тер-
моконденсациопной дымовой аппаратуры и нагнетателя подогрева-
теля; реле элекгроспусков пулеметов; электрозапальное устройство
орудия; приборы наружного и внутреннего освещения и световой
сигнализации; звуковой сигнал; ночные приборы, приборы наблю-
дения и прицеливания, обогреватели стекол прицелов, приборов
наблюдения и колпака механика-водителя; радиостанция Р123М и
танковое переговорное устройство Р-124; электроприборы системы
коллективной защиты; гирополукомпас; свеча накаливания в по-
догревателе; аппаратура системы противопожарного оборудова-
ния; аппаратура пуска и управления снарядом ПТУРС; реле; кон-
такторы; контрольно-измерительные приборы.
Вспомогательная аппаратура: розетка внешнего за-
пуска; щитки (центральный, распределительный, башни и подогре-
вателя); вращающееся контактное устройство; выключатель бата-
рей; аппаратура коммутационная и защиты
Контроль и о-п з м е р и т е л ь н ы е приборы: вольтметр
ВА-440; термометр 2ТУЭ-111; манометр ТЭМ-15 и 1ЭДММ-300;
тахометр ТЭ-4В; спидометр СП-106 с датчиком МЭ-301; счетчик
моточасов 563-4ПМ.
Электрическая сеть предназначена для передачи электрической
энергии от источников к потребителям.
Напряжение бортовой сети 24 -28,5 в.
6. Специальное оборудование машины
а) Противопожарное оборудование.
Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для ту-
шения пожара в машине, оно состоит из автоматической установ-
ки и ручного огнетушителя.
67
zeisoeezsz zz az sz Ргеггг/гог eisiziaiSiH eiziu at в s z
К CE 2
X = П
68
При автоматической работе система обеспечивает: сиг-
нализацию о пожаре; остановку двигателя и задержку по-
дачи огиегасящсго состава на время, необходимое для
остановки двигателя; тушение пожара путем подачи со-
става «3,5» к очагу пожара. При ручном включении си-
стема также обеспечивает остановку двигателя, задержку
подачи огнегасящего состава и тушение пожара.
Ручной огнетушитель предназначен для тушения по-
жара как внутри, так и снаружи машины.
б) Система коллективной защиты экипа-
жа от оружия массового поражения.
Система устройств коллективной защиты предназна-
чена для защиты экипажа и оборудования, расположен-
ных внутри машины, от воздействия ударной волны, взрыва
ядерного боеприпаса, радиоактивной пыли (РВ), отравля-
ющих веществ (ОВ) и бактериальных аэрозолей.
Защита от ударной волны осуществляется специаль-
ными уплотняющими устройствами, установленными на
машине, из которых одни постоянно уплотняют среднее
отделение, другие закрываются автоматически по сигналу
прибора радиационной и химической разведки (ПРХР).
Защита экипажа от воздействия радиоактивной пыли,
отравляющих веществ и бактериальных аэрозолей осу-
ществляется очисткой воздуха п созданием в среднем
отделении избыточного давления, которое исключает по-
падание в него неочищенного воздуха через отдельные не-
плотности.
Очистка воздуха и создание избыточного давления обес-
печиваются фильтровентиляционной установкой, состоя-
щей из нагнетателя-сепаратора и фильтра-поглотителя.
Размещение и состав основных элементов системы кол-
лективной защиты показан па рис. 29.
7. Правила пользования специальным
оборудованием машины
Пользование гидросистемой
Натяжение гусениц считается нормальным, когда они
натянуты с усилием 400 кгс.
Для натяжения гусениц необходимо:
— установить машину на ровную горизонтальную пло-
щадку с твердым грунтом;
— подготовить двигатель к запуску, запустить его и
установить обороты 800—1000 об/мин;
— включить выключатель «ГИДРОСИСТЕМА» на цен-
тральном щитке механика-водителя; при этом должна за-
гореться сигнальная лампочка, находящаяся рядом с вы-
ключением.
69
16 — измерительный пульт
70
В зимнее время после стоянки машины выключатель «ГИДРО-
СИСТЕМА» включать не менее чем за 3 мин до начала работы
с гидросистемой; при неработающем двигателе и при неисправном
гидронасосе необходимо пользоваться ручным насосом гидро-
системы;
— установить указатель регулятора давления на деление, со-
ответствующее усилию натяжения;
— перевести переключатель «ОСЛАБЛЕНИЕ — НАТЯЖЕ-
НИЕ» на центральном щитке механика-водителя в положение
«НАТЯЖЕНИЕ» и удерживать его в этом положении в течение
всего времени натяжения; при этом обороты двигателя должны
быть не более 1500 об/мин.
Ослаблять натяжение гусениц только при стоянке машины. Для
этого необходимо перевести переключатель ослабление—натяже-
ние в положение «ОСЛАБЛЕНИЕ» и удерживать его в этом поло-
жении в течение всего времени ослабления натяжения гусениц.
После натяжения гусениц выключить выключатель «ГИДРО-
СИСТЕМА».
Изменение величины клиренса производится в такой последо-
вательности:
— запустить двигатель и установить обороты 800—1000 об/мин;
— включить выключатель «ГИДРОСИСТЕМА» на центральном
щитке механика-водителя;
— перевести переключатель подъем — опускание на централь-
ном щитке механика-водителя в положение «ОПУСКАНИЕ» и
удерживать его в этом положении в течение всего времени опуска-
ния машины;
— для установки машины на максимальный клиренс необхо-
димо перевести переключатель подъем—опускание на централь-
ном щитке механика-водителя в положение «ПОДЪЕМ» и удер-
живать его в этом положении в течение всего времени подъема
машины; при этом обороты двигателя должны быть не более
1500 об/мин;
— отпустить переключатель польем — опускание, в случае зна-
чительного проседания машины (вследствие недостаточного разо-
грева масла) после отпускания переключателя для выхода на
рабочий клиренс допускается произвести 1—3 подъема из проме-
жуточного положения с обязательным возвращением переключате-
ля подъем—опускание после каждого подъема в нейтральное по-
ложение;
— произвести натяжение гусениц и выключить выключатель
«ГИДРОСИСТЕМА».
Подъем катков при вывешенной машине производится в
такой последовательности:
— включить выключатель «ПОДЪЕМ КАТКОВ»;
— установить переключатель подъем — опускание в положение
«ОПУСКАНИЕ» и после окончания подъема катков отпустить пе-
реключатель; при подъеме катков обороты двигателя должны быть
ре более 1500 об/мин;
71
72
— произвести натяжение гусениц;
— выключить выключатели «ПОДЪЕМ КАТКОВ» и
«ГИДРОСИСТЕМА».
Пользование системой противопожар-
ного оборудования (ППО).
Если пожар обнаружен раньше, чем сработает авто-
матика ППО, необходимо заглушить двигатель и нажать
на кнопку ППО на щитке механика-водителя. Пожар
в среднем и переднем отделениях тушится ручным огне-
тушителем и всеми подручными средствами.
Длительное пребывание в машине, из которой не
удален состав «3,5» после пожара, не допускается, это
опасно для жизни.
Пользование системой дымопуска
Для постановки дымовой завесы необходимо вклю-
чить выключатель «ТДА» на центральном щитке меха-
ника-водителя. Аппаратуру включать только при про-
гретом и работающем под нагрузкой двигателе. Во
время дымопуска не допускается переключение передач
и уменьшение оборотов двигателя.
Продолжительность каждого дымопуска не должна
превышать 10 мин.
Пользование системой вентиляции
При закрытых люках удаление загазованного воз-
духа из машины производится с помощью нагнетателя
и двух вытяжных вентиляторов;
— пуск и остановка нагнетателя и вытяжного венти-
лятора корпуса производится соответственно выключа-
телями «МВ-67» и «ВЕНТИЛЯТОР» па щшке механика-
водителя. Пуск и остановка второго вытяжного венти-
лятора производится с помощью клапана вентилятора:
клапан открыт — вентилятор включен, клапан закрыт —
вентилятор выключен.
Пользование ночным прибором меха-
ник a-в о д и т е л я
Для этого необходимо:
— отсоединить розетку обогрева и вынуть из централь-
ной шахты дневной смотровой прибор ТНПО-170;
— вынуть из укладочного ящика ночной прибор и
убедиться, что шторка и диафрагма прибора закрыты;
— снять с окуляров колпак и вывернуть заглушки
с высоковольтного ввода и разъема обогрева;
— вставить прибор в шахту и закрепить его боко-
выми зажимами;
— вывернуть заглушку с разъема высоковольтного
кабеля блока питания, вставить штырь в гнездо высоко-
вольтного ввода и от руки плотно, по без большого уси-
лия завернуть накидную гайку;
— подключить розетку обогрева к колодке прибора;
73
— уложить снятый прибор ТНПО-170, колпак окуляров и за-
глушки в ящик для ночного прибора;
— убедиться, что под насадку СМУ правой фары установлен
светофильтр; если не установлен, то снять насадку, наложить на
фару светофильтр так, чтобы светофильтром закрывалась верхняя
половина рассеивателя и установить насадку на место;
— выключить в машине светильники, мешающие наблюдению
через прибор, и включить тумблер па блоке питания;
— наблюдая в прибор, открыть шторку и диафрагмы в объ-
ективах (поставить рукоятку шторки в левое положение, а рукоят-
ку диафрагмы плавно поднять вверх до получения контрастного
изображения местности);
— при необходимости включить правую фару переключателем
«БОЛЬШОЙ СВЕТ».
Фары регулируются в ночное время и при отсутствии посторон-
него освещения так, чтобы в прибор были видны неровности доро-
ги на установленной дальности.
Пользование гирополукомпасом
Включение и выключение прибора производится только в не-
подвижной машине:
— сориентировать машину (ее продольную ось) на точку, нахо-
дящуюся на направлении предстоящего движения; направление
определяется с помощью прибора ТНПП-220 (правого или левого)
при застопоренной установке ио-походному; корпус машины на-
правляется так, чтобы вертикальная линия центральной марки в
поле зрения прибора совпала с намеченной точкой;
— убедиться, что прибор заарретирован (рукоятка арретира на-
ходится в положении от себя), и включить выключатель «ГПК»;
— через 5 мин после включения преобразователя установить
по шкале гиронолукомпаса требуемый угол, плавно поворачи-
вая рукоятку арретира;
— прогреть прибор (летом — в течение 10 мин, зимой — 20 мин),
после чего разарретировать его, отстопорив и плавно оттянув руч-
ку арретира на себя (до щелчка); при этом поворачивать ручку
нельзя, так как это может исказить показания прибора. Движе-
ние с работающим заарретированным прибором запрещается;
— для выдерживания курса необходимо совмещать установлен-
ное деление шкалы катушки с визиром прибора путем поворота
машины;
— после окончания работы прибор должен быть заарретирован
перемещением рукоятки арретира до отказа от себя, выключить
выключатель «ГПК» на центральном щитке механика-водителя.
Пользование электрообогревом приборов на-
блюдения
Электрообогрев наружных окон приборов включается при тем-
пературе окружающего воздуха примерно от +5 до —5°С, при
дожде, мокром снеге, изморози п обледенении:
— электрообогрев внутренних окон включается при необходи-
мости (при индевеини или запотевании поверхности стекол);
74
— для обогрева окоп приборов ТНПО-170 включается выклю-
чатель «ОБОГРЕВ ПНЮ» при среднем положении переключателя
«НАРУЖИ.— BHiTPEH.»; при необходимости обогрева только
наружных или только внутренних окон приборов перектючатель
переводится соответственно в положение «НАРлЖН.» или
«ВНУТРЕН.»;
— для обогрева окон приборов ТМПП-220 включается в
одно из трех положении выключатель на регуляторе темпера-
туры стекол, находящемся на правом подкрылке в переднем отде-
лении;
— для обогрева защитного стекла прибора 1ПН22М1 вклю-
чается выключатель «ОБОГРЕВ СТЕКЛА» на щитке среднего от-
деления; для обогрева окуляра прибора 1ПН22М1 включается вы-
ключатель «ОБОГРЕВ ТНПО», а переключатель переводится в по-
ложение «ВНУТРЕН.» или среднее положение;
— для обогрева стекол шаровых установок включается выклю-
чатель «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ», расположенный на крышке рядом
с правым прибором ТНПО-170;
— для обогрева окон прибора ТНП-350Б подключить разъем
обогрева от прибора ТНПО-170 к колодке прибора, включить вы-
ключатель ТНП-350Б на крыше слева от механика-водителя и
выключатель на самом приборе.
Пользование розеткой внешнего запуска дви-
гателя
Для запуска двигателя стартером от аккумуляторной батареи
другой машины необходимо:
— выключить выключатель аккумуляторной батареи данной
машины;
— вставить в гнезда розетки внешнего запуска штыри двух
проводов, применяемых для этой цели; вторые концы проводов
включить в гнезда такой же розетки машины, батарея которой
служит источником питания. При включении проводов нужно стро-
го соблюдать полярность;
— включить выключатель аккумуляторной батареи машины
внешнего источника и приступить к нормальному запуску двигате-
ля стартером;
— после запуска двигателя отсоединить провода внешнего за-
пуска и включить выключатель аккумуляторной батареи.
II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
1. Виды и объем технического обслуживания
Для машины предусмотрены следующие виды технического об-
служивания: контрольные осмотры, ежедневное техническое об-
служивание, техническое обслуживание № 1, техническое обслужи-
вание № 2, сезонное техническое обслуживание.
Необходимо строго соблюдать периодичность обслуживания и
полностью производить все предусмотренные работы.
75
Смазку узлов и механизмов, а также замену масла производить
сразу же после возвращения машины из пробега, когда опа ра-
зогрета, особенно в зимнее время.
2. Контрольные осмотры
Контрольные осмотры проводятся перед каждым выходом, на
малых привалах и перед преодолением водной преграды в целях
проверки готовности машины к движению (плаванию).
Продолжительность осмотра: перед выходом — 20 мин; на ма-
лых привалах—10 мин; перед преодолением водной преграды —
12 мин.
Перед выходом выполнить следующие работы:
— снять брезент, свернуть его и закрепить по-походному;
— проверить заправку машины топливом, маслом и охлаждаю-
щей жидкостью; при необходимости произвести дозаправку;
— проверить наличие, крепление и плотность закрывания кры-
шек люков и пробок в днище и крыше корпуса; состояние узлов
ходовой части (визуально); надежность крепления наружной ук-
ладки ЗИП, крепление фар, сигнала и габаритных фонарей; креп-
ление защитных чехлов, надетых на агрегаты, приборы и
узлы;
— убедиться, что выключатели «ТДА» и «ГИДРОСИСТЕМА»
на центральном щитке механика-водителя находятся в выклю-
ченном положении;
— включить выключатель «АКБ» и проверить исправность на-
ружного и внутреннего освещения, звукового сигнала, габаритных
фонарей, сигнальной лампы ППО, вентиляторов;
— подготовить двигатель к запуску, запустить его, прогреть и
и проверить работу в режиме 800—2600 об/мин по показаниям при-
боров;
— проверить, нет ли подтекания топлива, масла и охлаждаю-
щей жидкости из систем двигателя; работу приводов управления
коробкой передач, главным фрикционом, бортовыми фрикционами
и тормозами; наличие зарядного тока и напряжения в электричес-
кой цепи; крепление ночных приборов, блоков питания и высоко-
вольтных кабелей и их работоспособность; работоспособность ги-
рополукомпаса и его заарретировку; работоспособность радиостан-
ции и ТПУ;
— натянуть гусеницы с усилием 400 кгс, натяжение произво-
дить на ровной горизонтальной площадке с твердым грунтом.
На малых привалах проверить:
— заправку системы смазки двигателя;
' — заправку системы охлаждения двигателя;
— наличие, крепление и плотность закрывания крышек люков
и пробок в днище и крыше корпуса;
— состояние узлов ходовой части (визуально);
— надежность крепления наружной укладки ЗИП, крепление
фар,сигнала и габаритных фонарей;
76
— нет ли подтекания топлива, масла и охлаждающей жидкости
из систем двигателя и агрегатов силовой перелаян;
— нагрев бортовых передач и узлов ходовой части, нет ли вы-
брасывания из них смазки и течи масла;
— натянуть гусеницу с усилием 400 кгс;
— после преодоления водной преграды (при наличии воды в
корпусе машины) откачать воду откачивающими насосами или
слить ее через отверстия в днище, а также протереть насухо смот-
ровые приборы и их гнезда.
Перед преодолением водной преграды;
— проверить наличие, крепление и плотность закрывания кры-
шек люков и пробок в днище и коыше корпуса;
— проверить состояние узлов ходовой части и затяжку пробок
смазочных отверстий;
— проверить исправность привода управления механизмом за-
щиты двигателя от попадания воды и четкость закрывания клапа-
нов в клапанных коробках;
— проверить исправность привода управления волноотража-
тельным щитом;
— проверить исправность привода включения водометов н
управления заслонками с последующим прокручиванием водомет-
ных движителей в течение 1—2 мин;
— проверить легкость хода клапанов на водоотливных трубах
откачивающих насосов;
— проверить работу водооткачивающих насосов;
— проверить надежность крепления буя и наличие жилетов
около рабочих мест;
— зацепить буксирный трос за задний крюк машины, свобод-
ный конец троса уложить на крышу силового отделения и при-
вязать к нему канатик буя;
— убедиться в наличии обильной смазки в подшипниках крон-
штейнов педалей и рычагов управления и переходных валиков,
а также в шарнирных соединениях и резьбах тяг приводов управ-
ления;
— дозаправить смазку во втулки опор балансиров, лабиринто-
вые уплотнения бортовых передач, подшипники опорных катков,
поддерживающих роликов и направляющих колес;
— проверить на плаву герметичность корпуса машины (перед
длительным плаванием) прослушиванием и осмотром при нера-
ботающем двигателе в течение 5—10 мин.
3. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)
ЕТО проводится после каждого выхода машины независимо от
количества отработанных двигателем часов и пройденных машиной
километров.
Время, необходимое экипажу для проведения ЕТО с использо-
ванием ЗИП машины, —2—2,5 ч.
77
Работы, выполняемые при ЕТО:
— дозаправить систему питания топливом. Уровень топлива
должен быть на 30—40 мм ниже верхних кромок заправочных гор-
ловин;
— дозаправить бак системы смазки двигателя маслом до от-
метки «40» на стержне для замера топлива и масла;
— проверить заправку системы охлаждения и при необходимо-
сти дозаправить; уровень волы в системе должен быгышже верхней
кромки заправочной горловины расширительного бачка ча 40—
50 мм, низкозамерзающей жидкости (холодной)—на 70—80 мм;
— проверить, нет ли течи масла в соединениях гидросистемы,
и при необходимости дозаправить гидросистему маслом; прове-
рить уровень масла в баке на рабочем клиренсе (уровень масла
должен быть между метками на стержне); дозаправку маслом
производить на минимальном клиренсе по верхнюю метку
«МАКС.» на стержне для замера топлива и масла;
— произвести чистку и мойку машины снаружи; перед мойкой
закрыть наружный клапан воздухозаборника двигателя, клапаны
нагнетателя, клапаны вытяжных вентиляторов и крышку воздухо-
заборного устройства ПРХР; убедиться, что трубка отвода воз-
духа прибора ПРХР закрыта резиновой пробкой; при мойке не
направлять струю воды па призмы смотровых приборов;
— осмотреть корпус машины (снаружи), проверить, нет ли
трещин п других неисправностей;
— проверить исправность работы фар, сигнала и габаритных
фонарей;
— проверить наличие и плотность затяжки всех крышек люков
и пробок корпуса машины;
— произвести чистку наружных поверхностей агрегатов и при-
боров электрооборудования от пыли, грязи и масла, а также про-
верить крепление этих 'агрегатов и подводящих проводов к ним.
По ходовой части проверить:
— состояние траков и пальцев гусениц; допускается удаление
из каждой гусеницы не более шести траков (в новой гусенице —
86 траков);
— натяжение гусениц; они должны быть натянуты усилием
400 кгс;
— состояние и надежность крепления опорных катков, направ-
ляющих, ведущих колес, поддерживающих роликов, упоров, а
также наличие и затяжку пробок смазочных отверстий в узлах
ходовой части;
— величину износа профиля зубьев ведущих колес; при дости-
жении величины износа профиля зубьев 15—17 мм поменять ве-
дущие колеса местами с заменой войлочных уплотнительных ко-
лец в бортовых передачах;
— нет ли течи масла из пневматических рессор подвески.
Перед плаванием машины и после него, а также при работе
в условиях осенней и весенней распутицы произвести смазку под-
шипников опорных катков, направляющих колес, опоры кривощи-
78
пов, подшипников поддерживающих роликов, втулок опор балан-
сиров (операция производится на минимальном клиренсе), лаби-
ринтовых уплотнений бортовых передач.
В силовом отделении произвести очистку агрегатов от
пыли и грязи и проверить:
— нет ли течи топлива, масла и охлаждающей жидкости из
систем двигателя, а также смазки из агрегатов силовой передачи;
— уровень масла в бортовых передачах и нет ли воды в масле
п>тем частичного слива масла;
— исправность механизма защиты двигателя от попадания
воды;
— исправность и регулировку привода управления топливным
насосом.
Работоспособность системы ТДА проверяется через каждые
300 км пробега включением аппаратуры на 20—30 с; при необхо-
димости очистить сопла форсунок; -
— затяжку хомутов соединения раздаточной трубы с патруб-
ками короба воздухоочистителя и впускными коллекторами дви-
гателя;
— легкость хода клапана водосборника;
— исправность привода клапана пылеотсоса;
— легкость хода клапанов на водоотливных трубах откачи-
вающих насосов.
Произвести смазку:
— подшипника механизма выключения главного фрикциона
(операция выполняется через каждые 500—600 км пробега ма-
шины или через 25—30 ч работы машины на плаву);
— подшипника механизма выключения бортового фрикциона
и вала выключения главного фрикциона через каждые 500—600 км
пробега машины;
— подшипников переходных валиков, осей, шарниров, и резьбы
тяг приводов управления перед плаванием машины и после
него.
В среднем отделении произвести очистку отделения,
приборов и аппаратуры от грязи (пыли) и проверить:
— работу механизма открывания и закрывания клапанов воз-
духозаборника двигателя;
— исправность освещения и сигнализации среднего отделения;
— легкость открывания и закрывания, состояние уплотнений,
а также надежность работы замков и стопоров крышек посадоч-
ных люков;
— состояние ручного огнетушителя; вес углекислоты в балло-
не проверяется через каждые три месяца.
Произвести чистку стекол приборов наблюдения, их гнезд и
проверить исправность электрообогрева смотровых приборов и
окон шаровых установок.
В переднем отделении произвести очистку отделения от
пыли и грязи и проверить:
— легкость открывания и плотность закрывания, состояние уп»
79
ЛОТНенпя. а также Надежность работы замка Н стопора крышки
люка механика-водителя;
— исправность привода управления волноотражательным щи-
том;
— действие привода управления главным фрикционом и на-
личие свободного хода педали;
— действие привода управления бортовыми фрикционами и
тормозами;
— работу приводов управления коробкой передач и реверсом;
— действие приводов включения водометов и управления зас-
лонками водометов;
— наличие и исправность спасательных жилетов;
— давление воздуха в баллоне, а также, нет ли утечки воздуха
из системы воздухопуска; давление воздуха в баллоне летом
должно быть не менее 45 кгс/см2, зимой — не менее 80 кгс/см2;
— исправность внутреннего освещения отделения и освещения
контрольно-измерительных приборов;
— состояние, крепление и степень заряженности аккумулятор-
ной батареи и крепление проводов к выводным зажимам, если при
работающем двигателе и полностью выключенных потребителях
вольтамперметр показывает зарядный ток больше 35 а или при
запуске двигателя стартером напряжение падает ниже 18 в, то не-
обходимо сдать АКБ на зарядку;
— исправность гирополукомпаса и преобразователя, а также за-
тяжку электропроводов, накидных гаек и штепсельных разьемов;
— работоспособность радиостанции и ТПУ, сочленение разъе-
мов нагрудных переключателей с колодками разъемов на аппара-'
тах ТПУ, крепление приемопередатчика, антенного изолятора и
блока питания радиостанции; очистить радиостанцию, изолятор
антенны, приборы наблюдения от пыли (грязи), проверить исправ-
ность электрообогрева приборов.
Запустить двигатель и проверить его работу на слух и по по-
казаниям приборов на всех режимах работы.
Проверить готовность системы ППО и ночных приборов к работе.
Смазать подшипники педалей, кронштейнов, рычагов управле-
ния, переходных валиков, осей, шарниров и резьбы тяг приводов
управления.
4. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)
ТО-1 проводится через каждые 1300—1500 км пробега машины,
но не более чем через 100—120 ч работы двигателя. Время на про-
ведение ТО-1 экипажем 5—6 ч.
При ТО-1 выполняются все работы ЕТО и дополнительно
объем работ, определенный инструкцией по эксплуатации машины.
5. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2)
ТО-2 проводится через каждые 3000—3200 км пробега машины,
но не более чем через 200—240 ч работы двигателя. Время на про-
ведение ТО-2 экипажем 8—10 ч
80
При ТО-2 выполняются все работы ТО-1 и дополнительно
об’ьем работ, определенный инструкцией по эксплуатации машины.
6. Сезонное техническое обслуживание
Сезонное техническое обслуживание проводится при подготовке
машины к эксплуатации в летний или зимний период.
При сезонном техническом обслуживании проводится очеред-
ное техническое обслуживание № 1 или № 2 и дополнительно:
При подготовке к летней эксплуатации:
— слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость из систе-
мы охлаждения, промыть систему водой с трехкомпонентной при-
садкой и заправить ее чистой пресной водой с той же присадкой;
— заправить систему питания летним топливом. Разрешается
доработка зимнего дизельного топлива летом;
— отключить радиатор подогрева воздуха от системы охлаж-
дения;
— отключить радиатор отопителя от системы охлаждения;
— проверить состояние радиаторов, трубопроводов и их соеди-
нений; радиаторы продуть снаружи сжатым воздухом, дюрптовые
соединения, имеющие вздутия и трещины, заменить;
— проверить регулировку парового и воздушного клапанов на
специальном приборе;
— подкрасить места с поврежденной окраской на корпусе ма-
шины, агрегатах и узлах;
— произвести подфокусировку объектива прибора 1П1122М.1 в
режиме «ночь»;
— пополнить ЗП11 машины;
— заменить зимние шлемофоны летними.
При подготовке к зимней эксплуатации:
— заменить в системе питания летнее топливо зимним. После
замены топлива запустить двигатель и выработать в течение 10—
15 мин из трубопроводов и фильтров летнее топливо;
— слить воду из системы охлаждения, заправить ее полностью
низкозамерзающей охлаждающей жидкостью и слить ее до уровня
70—80 мм ниже верхней кромки заправочной горловины;
— включить в систему радиатор подогрева воздуха и радиатор
отопителя;
— проверить исправность системы подогрева, для чего запус-
тить подогреватель и проверить его работу;
— проверить чистоту сегки нагнетателя подогревателя и при
необходимости произвести чистку сетки волосяной щеткой;
— тщательно проверить состояние радиаторов, трубопроводов
и нх соединений; подтекания устранить;
— произвести подфокусировку обьектива прибора 1ПН22М1 в
режиме «ночь», для чего отвернуть крышку с надписью «ФОКУ-
СИРОВКА» и повернуть шлицевый валик против хода часовой
стрелки до совмещения белой риски с белой точкой па корпусе
прибора;
4—4054дсп
81
— Проверить состояние брезента и утеплительных ковриков;
порванный брезент отремонтировать, сырой — просушить;
— подкрасить места с поврежденной окраской на корпусе ма-
шины, ее агрегатах и узлах;
— пополнить комплект ЗИП, заменить летние шлемофоны
зпм ними.
III. ПОДГОТОВКА БОЕВОЙ МАШИНЫ К ПРЕОДОЛЕНИЮ ВОДНОЙ
ПРЕГРАДЫ
Перед выходом машины в предвидении преодоления водной
преграды необходимо провести специальные операции по техни-
ческому обслуживанию, предусмотренные разделом II «Техничес-
кое обслуживание боевой машины» настоящей главы.
Перед входом машины вводу командир боевой машины должен
произвести разведку участка переправы, чтобы убедиться в от-
сутствии подводных препятствий (отмелей с крутыми обрывами,
подводных свай, камней и т. и ).
Плавание допускается при волнении до двух баллов.
На берегу составом экипажа машины проделать следующие
работы:
— закрыть наружный клапан воздухозаборника двигателя (вы-
полняет стрелок-гранатометчик);
— открыть люк выдачи ПТУРС и установить рукоятку меха-
низма открытия крышки этого люка на стопор (наводчик опера-
тор) ;
— убедиться в том, что воздух для охлаждения генератора
поступает из среднего отделения, проверить положение заслон-
ки (помощник гранатометчика);
— закрыть клапан нагнетателя и клапан вытяжного вентиля-
тора корпуса (старший стрелок);
— закрыть клапан воздухозаборного устройства прибора ПРХР
и убедиться, что трубка отвода воздуха этого прибора закрыта
резиновой пробкой, что под грибок устройства установлено рези-
новое уплотнительное кольцо, а фильтр датчика ПРХР закрыт чех-
лом (пулеметчик);
— закрыть заслонки амбразур и установить чехлы пулеметов
ПКТ (пулеметчик);
— проверить наличие и затяжку пробок в днище машины и
смазочных пробок в узлах ходовой части (механик-водитель);
— зацепить буксирный трос за задний крюк машины; свобод-
ный конец троса уложить па крышку силового отделения, привязав
к нему канатик буя; открыть решетку над укладкой буя (пулемет-
чик) ;
— вместо прибора ТНПО-170 механика-водителя поставить
прибор ТНП-350Б и подключить разъем обогрева к колодке при-
бора; снятый прибор уложить в ящик для прибора ТНП-350Б (ме-
ханик-водитель) ;
— экипажу надеть спасательные жилеты;
82
— закрыть заслонки амбразур и крышки всех люков маши-
ны (выполняет экипаж);
— проверить исправность внутренней связи; при этом должна
быть четко слышна разговорная речь на всех аппаратах (экипаж);
— перевести рычаги управления заслонками водометов в край-
нее переднее положение (механик-водитель);
— установить переключатель «ВОДООТКАЧКА» на централь
ном щитке механика-водителя в нижнее положение (автоматичес-
кая работа);
— поднять волноотражательный щит в крайнее переднее поло-
жение (механик-водитель).
Если на центральном щитке механика-водителя не горит сиг-
нальная лампочка «ДВЕРЬ», входить в воду запрещается.
В этом случае необходимо надежно закрыть крышки всех по-
садочных люков и открыть внутренний клапан воздухозаборника
двигателя.
Для предотвращения аварийных случаев на плаву запре-
щается: работа двигателя на оборотах ниже 1400 об/мин, откры-
вать задний люк и амбразуры, опускать волноотражательный
щит, а также глушить двигатель.
В случае засорения заборных отверстий водометов при входе
машины в воду на топких, илистых или глинистых берегах, а так-
же во время перехода по мелководью со скольжением днища по
грунту или зарослям водорослей, камыша и кустарника необхо-
димо (после того как машина полностью всплывет на воде) про-
мыть заборные отверстия обратной струей от водометов. Для этого
надо рычаг реверса установить в положение «ЗХ» и открыть за-
слонки водометов.
IV. ХРАНЕНИЕ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Хранение машин может быть кратковременным (до одного го-
да) и длительным (более одного года).
Па кратковременное хранение ставятся машины, которые не
планируется использовать более месяца. Па длительное хране-
ние ставятся машины, которые не планируется использовать более
года.
Машины в воинских частях и в военно-учебных заведениях, как
правило, ставятся на кратковременное хранение.
Требования, предъявляемые к содержанию БМД-1, находящих-
ся на кратковременном хранении:
— машина устанавливается на минимальный клиренс;
— средства десантирования смонтированы на машине и укры-
ты специальным чехлом; для демонтажа систем парки оборудуют-
ся подъемными средствами;
— АКБ установлена в машине и подключена па зарядку малы-
ми токами;
— система смазки, гидросистема и агрегаты силовой переда-
чи заправлены положенными маслами по норме;
4*
83
— система питания заправлена полностью дизельным топли-
вом по сезону, топливораспределительнып кран открыт, заливные
горловины баков опломбированы;
— возимый ЗИП, прицелы, приборы наблюдения и радиостан-
ция содержатся в машине па штатных местах, навозимый ЗИП с
укрывочпым брезентом находится в парке на специальных стелла-
жах за машинами; из неволимого ЗИП щупы для проверки регули-
ровок бортфрнкционов, МЗА-З, тросы самовытаскивания уклады-
ваются в ящики ЗИП, спасательные жилеты укладываются в маши-
ну на сиденья и закрепляются; ключи 14X17, 10X12 и 27X32
хранятся на сиденье старшего стрелка; один комплект ключей от
крышек люков машин хранится в опечатанном мешочке поротпо у
дежурного по роте и по тревоге забирается по назначению коман-
дира роты одним из механиков-водителей, второй комплект — у де-
журного по парку в закрытом ящике (шкафу);
— двигатель, регулятор оборотов и топливный насос законсер-
вированы обезвоженным маслом МТ-16П: в цилиндры двигателя за-
лито по 320—360 см3; в регулятор — по уровню; в корпус топлив-
ного насоса — 300—400 см3; на выхлопные патрубки установлены
маслоуловители;
— клапан воздухозаборника двигателя установлен в положе-
ние забора воздуха изнутри машины, клапан обдува генератора
открыт со стороны боевого отделения, клапаны нагнетателя и вы-
тяжных вентиляторов закрыты;
— клапан ВЗУ закрыт, рукоятка надежно зафиксирована,
трубка отвода воздуха из ПРХР закрыта резиновой пробкой, под
колпак ВЗУ установлено резиновое кольцо; приемные фильтры во-
дооткачивающих насосов очищены, магистральный и сливной филь-
тры гидросистемы, а также топливные и масляные фильтры про-
мыты;
— артиллерийское вооружение и механизмы наведения пуш-
ки смазаны смазкой ГОИ-54П, стрелковое вооружение — ружей-
ной смазкой;
— боевой комплект содержится согласно особым указаниям,
продовольственные пайки ИЗ — в складах;
— крышки всех люков закрыты на замки, ящики ЗИП опеча-
таны, огнетушитель ОУ 2 опломбирован и подвешен на огражде-
нии правой фары, резиновые изделия обработаны тальком, корпус
машины, узлы и агрегаты окрашены в положенные цвета, неокра-
шиваемые поверхности очищены и смазаны маслом МТ-16П; на
период осенне-зимней эксплуатации барашки (болты) съемного
листа моторной перегородки у подогревателя ослаблены (только
в неотапливаемых парках);
— на каждой машине вместе с формуляром хранится контроль-
но-выверочная мишень, на каждый взвод — один щит для ее выве-
шивания:
— все остальное оборудование машины должно быть в
рабочем состоянии и установлено (смонтировано) на свои
места.
84
Запрещается при постановке машин на хранение отсоединять
и ставить прокладки (пробки) в магистральные трубопроводы си-
стем питания двигателя топливом, воздухом, смазки, охлаждения,
подогрева, отсоединять электропроводку от источников и потреби-
телей электроэнергии, вынимать предохранители и держать во
включенном положении тумблеры потребителей электроэнергии.
При двухрядном хранении машин в противопожарных целях
машины второго ряда сцеплены с машинами первого ряда буксир-
ными тросами.
V. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ
Для поддержания бронетанковой техники в постоянной техни-
ческой исправности в Советской Армии установлены планово-пре-
дупредительная система обслуживания и межремонтные сроки ра-
боты машин.
Виды и объем технического обслуживания освещены в разде-
ле II «Техническое обслуживание боевой машины» настоящей
главы.
Виды ремонтов для машин установлены: текущий, средний и
капитальный.
Для текущего ремонта пробег не устанавливается, так как он
производится по мере необходимости.
Ремонт БМД-I производится: средний — через 8000 км пробе-
га, капитальный — через 11 000 км пробега с начала эксплуатации.
Для новых и капитально отремонтированных машин и агрега-
тов устанавливается гарантийный срок работы, в течение которого
завод-изготовитель (ремонтный завод) гарантирует безотказную
работу машины при соблюдении правил эксплуатации. Гарантий-
ный срок работы указывается в формуляре машины. В случае вы-
хода из строя машины в пределах гарантийного срока завод вос-
станавливает машину за свой счет силами своих специалистов.
Машины, прибывшие в часть на штатное укомплектование, вво-
дятся в строй приказом командира части.
Торжественное вручение машин экипажам производится в пар-
ке перед строем лично командиром части. Номер приказа о вво-
де машины в строй, звания и фамилии членов экипажа, за кото-
рыми она закрепляется, записываются в формуляр машины. Чле-
ны экипажа расписываются в формуляре о принятии машины. С
этого момента ответственность за нее несет командир машины.
До ввода машин в строп эксплуатация их не разрешается.
1. Обязанности членов экипажа
Командир машины отвечает за техническую исправность
машины, ее вооружения, средств связи и специального оборудова-
ния.
Он обязан:
— знать весь личный состав экипажа, особенности каждого из
85
них и принимать меры по повышению технического уровня зна-
ний каждого по специальности и практического выполнения ими
своих обязанностей;
— в совершенстве знать устройство, правила эксплуатации и
обслуживания машины, ее боевые и технические возможности;
— своевременно принимать меры по пополнению машины бое-
припасами и эксплуатационными материалами;
— знать техническое состояние машины, ее эксплуатационные
особенности, запас хода, принимать меры по своевременному об-
служиванию машины; систематически проверять исправность во-
оружения, прицелов и средств связи;
— знать периодичность и объем технического обслуживания
машины, предупреждать аварии и поломки, соблюдать меры безо-
пасности при использовании и обслуживании машины;
— в случае необходимости уметь заменить механика-водителя
и наводчика-оператора в мирных условиях и при боевом использо-
вании машины;
— лично руководить всеми работами экипажа при обслужива-
нии и ремонте машины, приведением ее в боеготовное состояние
по тревоге и выводом в указанное командиром взвода место.
Наводчик-оператор отвечает за исправность вооружения,
боеприпасов и боеукладки машины.
Он обязан:
— в совершенстве знать вооружение боевой машины, его воз-
можности и правила применения в бою;
— следить за постоянной исправностью вооружения, прицелов и
приборов наблюдения, своевременно обслуживать их; содер-
жать прицелы в выверенном состоянии, а оружие —пристре-
лянным;
— уметь подготавливать и укладывать боеприпасы, быстро ус-
транять задержки и неисправности вооружения, возникающие при
стрельбе;
— выполнять обязанности командира машины в полном объе-
ме при его отсутствии.
Механик-водитель отвечает за сбережение закрепленной
за ним машины, постоянную ее исправность и готовность к исполь-
зованию.
Он обязан:
— в совершенстве знать устройство, технические возможности
и правила эксплуатации машины;
— уметь отлично водить машину днем и ночью в различных
условиях;
— знать сроки и объем работ по техническому обслуживанию,
межремонтные нормы пробега машины, уметь выполнять работы
по техническому обслуживанию, текущему ремонту, дезактивации
и дегазации машины;
— содержать машину исправной, полностью обслуженной и в
постоянной готовности к использованию;
86
— знать и точно соблюдать правила движения, выполнять сиг-
налы регулирования и управления; без приказа своего командира
никому не передавать управление машиной;
— соблюдать меры безопасности при использовании, техничес-
ком обслуживании, ремонте и эвакуации машины;
— знать нормы расхода горючего и смазочных материалов и
добиваться их экономии;
— предупреждать поломки и неисправности, докладывать о
них командиру и немедленно принимать меры по их устра-
нению;
— при использовании машины иметь при себе военный билет,
удостоверение на право вождения и путевой лист;
— уметь пользоваться картой, схемой маршрута и ориентиро-
ваться на местности;
— в полевых условиях находиться при машине, не менять
места ее расположения без разрешения своего командира, ис-
пользовать всякую возможность для осмотра и обслуживания ма-
шины;
— укрывать и маскировать машину на тактических учениях и
в боевых условиях.
2 . Меры безопасности при эксплуатации машин
Положения «Инструкции по технике безопасности при экс-
плуатации и войсковом ремонте машин», изд. 1963 г., полностью
относятся и к БМД-1.
Кроме того, необходимо соблюдать следующие требования:
— при закрытых люках машины и установленном клапане воз-
духозаборника для питания двигателя воздухом из среднего отде-
ления не запускать двигатель, так как невыполнение этого требова-
ния может привести к несчастному случаю;
— перед началом движения убедиться, что крышка заднего лю-
ка надежно закрыта и застопорена, открытые крышки посадочных
люков хорошо застопорены, а рычаг реверса установлен в положе-
ние ПХ (передний ход);
— строго соблюдать дисциплину марша, выдерживать задан-
ную скорость и дистанцию, не покидать своего места в колонне,
не выезжать на левую сторону дороги, внимательно наблюдать за
состоянием дороги и впереди идущей машиной;
— без команды не обгонять впереди идущую машину; если раз-
решен обгон (объезд), то его надо начинать за 20—30 м;
— при движении по косогору избегать сползания в сторону
крена, так как случайное препятствие на пути сползания может
привести к опрокидыванию машины;
— при движении на спусках не допускать заносов и юза;
— не выходить через задний люк на ходу машины без коман-
ды командира машины; закрывать крышку люка после выхода дол-
жен член экипажа, покидающий машину последним;
87
— не останавливать машину на проезжей части- дороги; при
необходимости остановки ставить машину справа на обочине до-
poi н; при остановке машины ночью нс выключать габаритные фо-
нари; после остановки машины выход только на правую сторону
дороги;
— переезжать через перекрестки дорог и железнодорожные
переезды только по сигналам регулировщика или командира ма-
шины;
— мыть машину только снаружи; перед мойкой закрыть наруж-
ный клапан воздухозаборника двигателя, клапаны нагнетателя,
клапаны вытяжных вентиляторов, крышку воздухозаборного уст-
ройства прибора ПРХР п трубку отвода воздуха этого прибора;
при мойке с помощью шлангов не направлять струю на призмы
смотровых приборов;
— при техническом обслуживании не находиться под дни-
щем машины, не установленной на предохранительные под-
кладки;
— при заправке машины с помощью шланга не засасывать низ-
козамерзающею жидкость и воду с трехкомпонентной присадкой
ртом, так как отравление этими жидкостями смертельно;
— не производить разборку пневморсссор подвески без участия
специалистов ремонтников;
— заправлять машину горючим и смазочными материалами
только при неработающем двигателе;
— не заправлять машину, имеющую течи в системах питания
и смазки;
— не курить и не пользоваться открытым огнем в машине;
— не оставлять без наблюдения работающий на машине по-
догреватель;
— не хранить на машине посторонние предметы, особенно бан-
ки с лакокрасочными материалами, растворителями, промаслен-
ную ветошь, чехлы, спецодежду;
— не производить сварочных и других работ, связанных с при-
менением открытого пламени па машине, без соблюдения мер по-
жарной безопасности;
— во время перевозки машины по железной дороге или само-
летом точно соблюдать правила погрузки, разгрузки и крепления
ее на платформе (самолете); башня, пушка и пулеметы должны
быть установлены на стопор;
— строго соблюдать меры безопасности в действиях при ору-
жии и в обращении с боеприпасами;
— передвижения в парке производить только с разреше-
ния дежурного по парку; скорость передвижения не более
5 км/ч;
— постановку машины на место стоянки и движение задним
ходом осуществлять только по сигналам командира, находящегося
вне машины; командир, управляющий машиной извне, должен на-
ходиться нс ближе 8 м до нее.
88
ТАБЛИЦА ЗАПРАВОЧНЫХ ЕМКОСТЕЙ БМД-1
№ по пор. Наименование емкости Сорт заправляемых материллоя Коли ICC1BO зшрля- 1ясмых матерка юн, л
1 Система питания двигателя топливом Дизельное топ- ливо (ДЛ, ДЗ) 280
2 Система смазки двигателя МТ-16П 18
3 Бак масляный МТ-16П 40
4 Система охлаждения и подог- рева двигателя Зимой НОЖ-40 Летом — вода с трехкомпоиептпоп присадкой 50
5 Г идроснстема 1 рапсформатор- пос масло 25
6 Бак гидросистемы (на мини- мальном клиренсе) Трансформатор' нос масло 13
7 Коробка передач МТ-16П 6
8 Бортовая передача МТ-16П 0.4
9 Водомет МТ-16П 0.5
ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
ПАРАМЕТРОВ АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ МАШИНЫ
м Наименование параметра Размер, мм
по пор.
1 Зазор между винтом максимальных холостых
оборотов и рычагом регулятора 0,15 0,3
2 Свободный ход продольной тяги привода управ-
ления главным фрикционом 9—13
3 Полный ход продольной тяги привода управле-
ния главным фрикционом 43 -48
4 Ход нажимного диска главного фрикциона . . . Не мегеа 0.9
5 Зазор между регулировочным болтом и торцом
упорной площадки подвижной обоймы борто-
вого фрикциона . , 8—9
6 Полный ход продольной тяги привода управле-
ния бортовым фрикционом 46—49
7 Зазор между пальцем и скосом рычага мехдипз-
ма обгона привода тормоза 6—8
8 Зазор между ведомым барабаном бортового
фрикциона п тормозной лентой 0,5—1
9 Расстояние- между осями пальцев рычагов при-
вода механизма защиты двигателя 107—113
10 Зазор между проушинами тяг н пальцами рыча-
гов привода механизма защиты двигателя . . 4—6
11 Расстояние между седлом сливного клапана и
нижней частью клапана механизма защиты
двигателя 12—16
12 Величина выхода штока из цилиндра мульти-
плпкатора гидросистемы 17 -50
13 Величина хода штока мультипликатора гпдросп-
стсмы Не более 55
14 Давление открытия воздушного клапана пробки
заправочной горловины расширительного бачка 0,05—0.2 кгс/см!
15 Давление открытия парового клапана пробки
заправочной горловины расширительного бачка 2.0—2,2 кгс,см
69
ТАБЛИЦА СМАЗКИ БМД-1
<О
О
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест Метод смазки Периодичность смазки Примечание
Опорный каток Смазка Одно (через за- Ходовая часть Шприц-прессом через специ- Перед плаванп- Специальный
УС-2 правочное отвер- альный штуцер (переходник) ем, после плава- штуцер (переход-
Направляющее То же стне в ганке оси катка) То же ввести смазку до выхода све- жей смазки через отверстие в крышке катка Шприц-прессом через специ- ния, при ТО-1 и 2 Перед плавани- ник) находится в ЗИП машины
колесо и опора кривошипа Поддерживаю- > Одно (через за- альный штуцер (переходник) ввести смазку до выхода све- жей смазки через отверстие в крышке колеса. Для смазки опоры кривошипа завернуть штуцер (переходник) до упора и подать смазку Шприц-прессом через специ- ем, после плава- ния, при ТО-1 и 2 Перед плавани-
щий ролик Опора балан- » правочное отвер- стие в торце оси ролика) Одно (через за- альный штуцер (переходник) ввести смазку до выхода све- жей смазки через отверстие в крышке ролика Шприц-прессом ввести смазку ем, после плава- ния, при ТО-1 и 2 То же Операцию прово-
сира Лабиринтовое » правочное отвер- стие в торце оси балансира) Одно (через от- до заполнения полости Шприц-прессом ввести смазку Перед плавани- дить на минималь- ном клиренсе ма- шины
уплотнение борто- вой передачи верстие в ступице ведущего колеса) через одно резьбовое отверстие до появления свежей смазки из второго отверстия ем, после плава- ния, при работе в условиях весенне- осенней распути- цы, при ТО-1 и 2 1
П родолжение
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест Метод смазки Периодичность смазки Примечали?
Силовое отделение •
Система смазки двигателя Коробка пере- дач Гидросистема Бортовая пере- дача1 Водомет Масло МТ-16П То же Масло транс- форматорное Масло МТ-16П То же Одно (через гор- ловину суфлера масляного бака) Одно (через за- правочное отвер- стие валика вклю- чения I—II пере- дач) Одно (через за- правочную горло- вину бака) Одно (через за- правочное отвер- стие в торце ведо- мого вала) Одно (через за- правочное отвер- стие) Проверить количество масла в баке и при необходимости дозаправить. Заменить масло в системе Проверить количество масла и при необходимости дозапра- вить. Заменить масло Проверить количество масла и при необходимости доза- править. Заменить масло Проверить уровень смазки и при необходимости дозаправить до уровня контрольного отверс- тия. Заменить смазку Проверить наличие воды в .масле посредством частичного слива масла через отверстие сливной пробки. При ЕТО При ТО-2 (через 200—240 м/ч) При ТО-1 При ТО-2 При ЕТО При ТО-1 При ТО-2, при разборке БП, при обнаружении в смазке воды При ТО-1 и 2 л
о 1—-*
П родолжение
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест — — л Метод смазки Периодичность смазки Примечание
Главный фрик- цион Бортовой фрик- цион Подшипники бортового фрик- циона Вертикальные валики привода управления короб- кой передач Подшипники пе- реходных валиков приводов управле- ния Подшипники ва- ликов заслонок во- дометов Смазка УТ То же > Смазка ЦИАТИМ-201 То же Смазка УС-2 Одно (через пресс-масленку па втулке механизма выключения) Одно (через пресс-масленку па подвижной обойме механизма выклю- чения) Одно (через заправочное от- верстие в зубча- той муфте) Одно (через заправочное от- верстие валика) Два на каждом валике (через за- правочные отвер- стия) Два (через за- правочные отвер- стия в торцах ва- ликов) Заменить масло Шприц-прессом через специ- альный штуцер (переходник) и наконечник ввести смазку в подшипник механизма выклю- чения Шприц-прессом через специ- альный штуцер (переходник) и наконечник ввести смазку в полость обоймы механизма вы- ключения Шприц-прессом ввести смаз- ку Шприц-прессом ввести смаз- ку до заполнения полостей Шприц-прессом ввести смаз- ку Шприц-прессом ввести смаз- ку Через каждые 50 ч работы водо- мета или при об- наружении воды в смазке Через каждые 500—600 км про- бега машины или 25—30 ч работы машины на плаву Через каждые 500—600 км про- бега машины При ТО 1 и 2 При ТО-1 и 2 Перед плавани- ем, после плава- ния, при ТО-1 и 2 При ТО-1 и 2 Специальный штуцер (переход- ник) и наконеч- ник находятся в ЗИП машины
Продолжение
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест Метод смазки Периодичность смазки Примечание
Шарнирные сое- динения и резьбы тяг приводов уп- равления Регулятор топ- ливного насоса Болты крепле- ния съемных ли- стов крыши и резьбы пробок Шарниры при- вода механизма зашиты двигателя Подшипники ва- ла выключения главного фрикци- она Смазка ЦИАТИМ-201 Масло МТ-16П Смазка ЦИАТИМ-201 Смазка УТ То же Одно (через от- верстие. в которое ввернут щуп) Два (через пресс-масленки) Очистить и смазать вручную Проверить уровень масла и прн необходимости дозаправить Заменить масло Очистить и смазать вручную тонким слоем смазки Очистить и смазать вручную Шприц-прессом, применяя специальный штуцер (переход- ник) и наконечник, ввести смазку Перед плавани- ем, после плава- ния, при ТО-1 и 2 При ТО-1 (через 100—120 ч работы двигателя) При ТО 2 (через каждые 200—240 ч работы двигате- ля) При ТО 1 и 2 При ТО-1 и 2 Через каждые 500—600 км про- бега машины
Шаровые уста- новки амбразур Смазка ЦИАТИМ-20! вреднее отделение Очистить от грязи или льда открытые поверхности шара, протереть насухо и смазать смазкой При ЕТО (пос- ле применения), при ТО-1 и 2
СО 00
Продолжение
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест Метод смазки Периодичность смазки Примечание
Втулки и оси заслонок амбразур Смазка ЦИАТИМ-201 — Вывернуть болт крепления упора и стопорный винт, сиять рычаг и заслонку н смазать вручную При ТО-1 и 2
Сектор и ше- стерня подъемного механизма Смазка ГОИ-54П — Очистить и смазать вруч- ную тонким слоем То же
Механизм пово- рота Масло МТ-8П — Заменить смазку в полости червячной пары (масло заправ- лять в количестве 80 см1) При ТО-2, но не реже одного раза в два года
Шарниры, сто- поры и замки крышек посадоч- ных люков Смазка ЦИАТИМ-201 — Очистить и смазать вручную тонким слоем смазки При ТО-1 н 2
Сиденья экипа- жа То же — Очистить и смазать вручную шарниры и места трения То же
Детали рычаж- ных механизмов закрывания кла- панов нагнетателя и воздухозаборни- ка двигателя > Очистить и смазать вручную
Опора прибора МК-4 > — Смазать вручную »
Продолжение
Наименование смазываемого узла Наименование смазочных материалов Количество смазываемых мест Метод смазки Периодичность смазки Примечай не
Полозки направ- ляющих и ее кон- трольная площад- Смазка ЦИАТИМ-201 — Очистить и нанести смазку кистью или деревянной ло- паткой ровным тонким слоем При ТО-1 и 2 Смазывать без разборки
к а Рычаги, флажки направляющих, рабочие плоскости проушин Стопоры направ- ляющих, полозки и ролики пусково- го кронштейна То же > — То же > То же При ТО-2, ио не реже одного раза в год То же
Переднее отделение
Подшипники кронштейнов педа- лей и рычагов уп- равления Подшипники пе- реходных валиков приводов .управле- Смазка ЦИАТИМ-201 То же Через заправоч- ные отверстия Два на каждом валике (через за- правочные отвер- стия) Шприц-прессом ввести смаз- ку То же Перед плавани- ем, после плава- ния, при ТО-1 и 2 То же
ния Шарнирные сое- динения и резьбы тяг приводов уп- равления » Очистить и смазать вручную >
<о
СП
П родолжение
Примечание
А *
ТО О'-—
л см о — о w —* ЕЕ
и = = х -5,
о
S к п -1 IT! au 0 iei
Q ж н з ы а’
X ° Е<
Ф о А = - К !
Е С с о. с
ТО 0J
Е“ ТО
ов !М X- 'Ю И) е-
£ 5 £ я go
£ tst к ta s' А сх
га ч £ с £ е-с <
га ? н с °- — >
— §5 £5 х spi
Ьй s о то 0> Ь ТОО'
со Я Я О И гл X. ТО "Д О ’ !« §1 °н= § нш' то - н С И
Ф О™ - = О = о С* „ к ° г. „ С _ IX Л СО Е -0 J3
то = S S Е S
g S о ° 5 L £
uS Оо о о &(
X То t
О V ОС
X
с а 3 Ж
о ф н
ф гз о
ег X CJ 1
3 Ж
я 1 1
о я
J
Ф
CU - X -
г я и о а° X Я S' S О £=_ «« о > «я * S
ф X я Ж я Ф Ж - Н о n s ь ф X Я ф X
I а о а
Ф О и па от еры ШК! ика /му эеи ирь
о «Е эк за! ры ан КК’ та] оп Т
_ Е х ТО То 4Z
О Л Е CU КО О *—'
X е Е2 к 2 «а -С
CJ ж С ПС в г ень :ан!: НИЯ ел я ммь ной ров ИЙ
ТО С* ГР f— CJ ТО ГС Е- = « S » = о =| 5 С>га -< - I п и Зс<
S О. то £ о к то
Ж сд то То то s
рию паиули H UftldcSdlD 1UHKHM При llH
слоем смазки
Глава третья
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА
Характер боевых действий Воздушно-десантных войск в тылу
противника требует, чтобы личный состав был знаком с устройст-
вом и правилами эксплуатации автомобильной техники, имел на-
выки в их вождении и был готовым временно заменить водителя
автомобиля.
I. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобили по своему назначению разделяются на группы: бое-
вые, строевые, учебные (учебно-боевые, учебно-строевые) и транс-
портные (вспомогательные).
По типам автомобили делятся на грузовые, специальные и лег-
ковые.
К грузовым автомобилям относятся автомобили, предназначен-
ные для перевозки войск и грузов.
К специальным автомобилям относятся автомобили, имеющие
установленное на них специальное оборудование или приспособлен-
ные для перевозки груза определенного вида и имеющие соответ-
ствующие ему типы кузовов.
К легковым автомобилям относятся автомобили, предназначен-
ные для перевозки небольшого числа людей (2—7 человек).
По проходимости автомобили делятся:
— на автомобили дорожной проходимости, предназначенные
для работы в условиях усовершенствованных дорог: двухосные с
приводом на заднюю ось или трехосные автомобили большой гру-
зоподъемности с приводом па две задние оси;
— на автомобили высокой проходимости, способные передви-
гаться в тяжелых дорожных условиях и вне дорог — двух- и мно-
гоосные с приводом на все оси.
II. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ.
ПАРКИ И ВНУТРЕННЯЯ СЛУЖБА В ПАРКАХ
Общие положения по эксплуатации автомобилей
Под эксплуатацией автомобилей подразумевается пх использо-
вание, техническое обслуживание и хранение, а также проведение
97
раткая техническая характеристика автомобилей
gsK-EVdM О lOOOOC— 5 000 OOOO О О о on d £ ^oicoTj-iocg — co — 1
S'E-L-cd.^ co О О О О О -+ о ООО С О О О О 0 е? . О ICCJXOOIN ОС СС СО -ООО - ССч- со О О О — СО id СО *>Ю — — 1 оо о’t ci <<
ici-ь'ие О О О О О тг о _ CICC о О С О X О OI СО ООО - h- О1 О т? <о h- о о о о -*• -Т о О 00 со - СО ’ О со с: 04 со —* со г- -+ со —.СО— <£ 1
SBR-EVTO кон -эВиИиЛкон э 8091 "ГИБ О Ю Q О О ОО О — . id LQ О . СО з о о о - | О О Г- id ь- , Г- со d £ id id oq э оо h- • — L О 1 OI 04 s 1 •£ — OI СО 1 —4 Of о 1 о СЗ
0СГ1ГИЕ OtdOOO — о .? оооо о О Ь С L? о 04 о о о о • О О h- h- Oh- I со CD id СО О S'ldh-Id СО ОО ООО'] • OI 1 тг О О104 тГ Л — — -з* со со — О < 1
99-EVJ О Id 04 о Q 04 Id Н Id О О Id о £7 Id >d О О о С-4 о чг Id О О - О О — СО ON? . СО О со — О rt — — id 04 со 00 со * СО 1 1 со Id 04 OI OI ” — 04 СО СО СО — О 1 X о
ES-EVJ 3 о юооооо Н _ ООО СО-7 id О ЭС 04 О г. 4 30 04 Id О О • С 04 id СО »О h- к? . OI со со 04 о — — О— oh-СО со - — 1 1 1 СО СО О| 04 ТГ — со 04 СО — OI О < 1
69fr“EVA о idioooh-Q о о о о oi О OI о Id О О 04 Q0 О ‘ОО О о h- Oh- . со ОХОО — h- h- О О со со - со • — — 04 -ег — 04- о < 1
69-EVJ id ООООХО Ю о О О со сТ 04 Id Ю СО О О 04 Id О - О ’О — h- С О N i Id GC о lO idNd (O d’tCI - со ’ | I — со — 04 — — 04 — о < 1
Наименование характеристик Вес с полной нагрузкой, кг Габаритные размеры, мм: . . длина ширина высота Грхзоподъемность, кг .... Число мест в кузове .... Максимальная скорость, км/ч Двигатель Максимальная мощность, л/с ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ 61К0В, л Запас хода по шоссе, км . . Расход топлива на 100 км пути по шоссе, л База, мм Колея, мм Дорожный просвет, мм . . . Глубина преодолеваемого бро- да, м Крутизна преодолеваемого ска- та, град . . Бензин Применяемое топливо Дизельное топливо
98
мероприятий, направленных на удлинение срока службы автомоби-
лей и по удержание их в постоянной боевой готовности.
Вся работа автомобилей, их обслуживание, ремонт и расход
эксптуатационных материалов и запасных частей строго учитыва-
ются. Для этого в частях и подразделениях ведется эксплуатацион-
ная документация.
На каждый автомобиль выдается паспорт. Он является доку-
ментом, отражающим состояние эксплуатации и ремонта машины,
а также удостоверяющим ее принадлежность к определенной воин-
ской части.
Основным первичным документом учета работы машины и рас-
ходования горючего и смазочных материалов является путевой
лист. Это документ строгой отчетности. Подчистки и помарки в
путевых листах не допускаются. Без гербовой печати лист счи-
тается недействительным.
Парки и внутренняя служба в парках
Парком называется место, отведенное и оборудованное для сто-
янки и обслуживания машин. В парке должны быть обеспечены
удобство обслуживания п хранения, полная сохранность машин и
имущества, быстрый и беспрепятственный выход машин в исход-
ное положение для движения, оборона и охрана, пожарная без-
опасность.
В зависимости от условий парки бывают постоянные и полевые.
Парки включают:
— контрольно технический пункт, предназначенный для кон-
троля за техническим состоянием выходящих и возвращающихся
в парк машин;
— заправочный пункт и склад горючего, предназначенного для
заправки машин горючим, смазочными материалами и специаль-
ными жидкостями, а также для приема и храпения горючего и
смазочных материалов и специальных жидкостей;
— сектор обслуживания, предназначенный для производства
работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, он со-
стоит из пункта чистки и мойки, пункта технического обслужива-
ния и ремонтной мастерской;
— площадки технического обслуживания машин подразделений,
предназначенные для контрольных осмотров перед выходом пз пар-
ка и для ежедневного технического обслуживания;
— стоянку машин, которая состоит из площадки для машин
повседневного использования и площадки для машин, находя-
щихся на консервации.
Машины расставляются на площадке так, чтобы расстояние
между боковыми бортами было не менее 0,80 м, а между задним
бортом и стенкой или ограждением — не менее 1 м.
Машины ставятся в порядке строевого расчета. Место стоянки
обозначается биркой, в которой указывается номер машины и фа-
милия водителя.
99
Полевые парки предназначаются для стоянки машин воинской
части в полевых условиях. Организация и устройство полевых пар-
ков определяются требованиями боевой обстановки и всегда дол-
жны обеспечивать безопасность и скрытность расположения и
удобство вывода машин в исходное положение для движения.
Внутренний порядок в парке и распорядок его работы объявля-
ются в приказе но части.
Допуск в парк и работа в нем в не установленное приказом вре-
мя производятся только с разрешения командира части.
В установленное для работы и занятии в парке время, а также
во время тревоги личный состав допускается в парк только в строю
под командой офицеров и сержантов.
Для несения внутренней службы в парке назначаются дежур-
ный по парку, дневальные и личный состав дежурных машин (тя-
гачей) на случай пожара.
Дневальные выставляются дежурным по парку у входа в парк
и на площадках для стоянки машин и другой техники.
Порядок выхода машин из парка
и возвращения в парк
Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне ко-
мандиром части наряду, технически исправными, обслуженными,
с водителями (за которыми машины закреплены), имеющими удос-
товерения на право управления машиной и оформленные путевые
листы. Старшие машин и водители накануне или в день выхода ин-
структируются заместителями командира части по технической
части.
Для получения разрешения на подготовку машины к выходу из
парка водитель предъявляет дежурному по парку путевой лист, а
при подготовке машины накануне дня выхода — разовый пропуск.
Водитель осматривает машину, подготавливает ее к выходу и
докладывает заместителю командира подразделения по техничес-
кой части (автомобильному технику) о готовности к выполнению
задания.
Заместитель командира подразделения по технической части
(автомобильный техник) проверяет исправность и подготовленность
машины, записывает в путевом листе показание спидометра, рас-
писывается в путевом листе и разрешает водителю предъ-
явить машину для осмотра начальнику' контрольно-технического
пункта.
Убедившись, что машина исправна, положенные документы име-
ются и правильно оформлены, начальник контрольно-технического
пункта расписывается в путевом листе.
После этого дежурный по парку отмечает в путевом листе вре-
мя выхода машины, делает необходимые записи в журнале выхода
и возвращения машин и разрешает выпустить машину из парка.
Выход машин из парка по тревоге производится согласно инст-
рукции, утвержденной командиром части.
100
По возвращении машины в парк дежурный по парку после про-
верки начальником контрольно-технического пункта отмечает в
путевом листе время возвращения машины, показание спидометра,
вносит необходимые записи в журнал выхода и возвращения ма-
шин и после обслуживания разрешает поставить ее на стоянку, а
водителю— убыть из парка.
Необслужениые машины ставить в парке на стоянку запре-
щается.
Обязанности командира отделения
Командир отделения отвечает за техническую исправность ма-
шин, своевременное и качественное обслуживание, текущий ремонт
и эвакуацию, за привитие водителям практических навыков в тех-
ническом обслуживании, текущем ремонте и вождении машин под-
разделения.
Командир отделения ежедневно лично проверяет техническое со-
стояние и содержание машин, непосредственно руководит техничес-
ким обслуживанием, текущим ремонтом и подготовкой машин к
выходу из парка, лично проверяет выходящие из парка машины.
В целях противопожарной безопасности в парке он обязан:
— не допускать хранения горючего и порожней тары на сто-
янках машин;
— очищать территорию парка и помещения от возгораемых ма-
териалов;
— сварочные и кузнечные работы, а также зарядку аккумуля-
торных батарей производить в специально отведенных и оборудо-
ванных помещениях;
— не оставлять без надзора действующие подогреватели, па-
яльные лампы, газосварочные аппараты и другое оборудование с
открытым пламенем;
— переносные лампы применять только низкого напряжения, со
шланговым проводом и с защитными металлическими сетками;
— не хранить обтирочный материал и горючее вблизи стоянок
машин; использованные обтирочные материалы собирать в специ-
альные металлические ящики с крышками и ежедневно убирать
из парка;
— следить, чтобы курили только в специально отведенных мес-
тах;
— противопожарное оборудование содержать исправным и
укомплектованным.
Обязанности старшего машины
Старший машины назначается из офицеров или сержантов. Ему
подчиняется весь личный состав машины, включая водителя. Он
несет полную ответственность за правильное использование маши-
ны и сохранность груза, а также за соблюдение дисциплины всем
личным составом, следующим в машине.
101
Он обязан знать цель поездки па машине, порядок и сроки вы-
полнения задания, основные требования правил движения (ско-
рость движения, правила обгона, порядок проезда через железно-
дорожные переезды, движение при густом тумане, ночью) и не до-
пускать нарушения их водителем.
Перед выездом в рейс удостовериться в исправности машины,
изучить особенности маршрута движения, знать опасные места до-
рог (крутые повороты, населенные пункты, железнодорожные пе-
реезды, крутые спуски и подъемы) и ознакомить с этим водителя.
При перевозке люден в машинах знать и точно выполнять нор-
мы посадки и правила перевозки, назначать старшего в кузове и
наблюдающих за креплениями бортов; знать и соблюдать нормы
погрузки на машины перевозимого груза и правила его крепления,
а при перевозке взрывчатых, легковоспламеняющихся и других
опасных грузов — особые правила обращения с ними.
Своевременно и в целости доставлять перевозимый груз в ука-
занное место, уметь пользоваться картон, схемой маршрута и ори-
ентироваться на местности.
Находиться в кабине рядом с водителем.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание машин производится в целях содер-
жания их в постоянной исправности и заключается в выполнении
определенных работ по уходу за машинами.
Техническое обслуживание автомобилей в зависимости от сро-
ков его проведения и объема работ подразделяется на следующие
виды:
— контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка;
— контрольный осмотр в пути (на привалах и остановках);
— ежедневное техническое обслуживание по возвращении из
рейса;
— техническое обслуживание № 1 через каждые 1000—1200 км
пробега;
— техническое обслуживание № 2 через каждые 5000—6000 км
пробега;
— сезонное техническое обслуживание независимо от пробега.
Контрольный осмотр автомобиля перед выходом из парка и в
пути и ежедневное техническое обслуживание проводятся водите-
лями под руководством автомобильных механиков.
Техническое обслуживание № 1 и 2 и сезонное обслуживание
проводятся на пункте технического обслуживания личным соста-
вом пункта с участием водителя, обслуживающего автомобиль.
Машина, прошедшая техническое обслуживание, должна удов-
летворять следующим требованиям:
— быть чистой, исправной, отрегулированной, смазанной и за-
правленной положенными эксплуатационными материалами;
— двигатель должен легко запускаться и устойчиво работать
на различных оборотах коленчатого вала;
102
— свободный ход педалей и рычагов управления машиной,
а также люфт рулевого колеса должны быть в пределах
нормы;
— тормоза должны давать одновременное плавное торможение
всех колес;
— сцепление должно выключаться, полностью обеспечивая лег-
кость и бесшумность переключения передач, и не должно пробук-
совывать при полностью отпущенной педали;
— шины должны быть исправными, а давление воздуха в ши-
нах — соответствовать норме;
— светотехнические средства для ночного вождения и средства
повышения проходимости должны быть исправными и пригодными
к использованию, инструмент водителя заправлен.
При контрольном осмотре машины перед выходом из парка
необходимо проверить:
— чистоту, количество горючего в баках, уровень масла в кар-
тере двигателя и охлаждающей жидкости в радиаторе;
— нет ли подтекания горючего, масла, воды, тормозной жид-
кости;
— исправность действия приборов, стеклоочистителей, стоп-сиг-
нала, указателей поворотов, фар и подфарников.
— величину люфта рулевого колеса, крепление, шплинтовку
тяг рулевого управления и тормозов;
— давление воздуха в шинах;
— работу сцепления, коробки передач, плавность работы тор-
мозов, одновременность действия на ходу автомобиля.
При контрольном осмотре машины в пути следует проверить:
— степень нагрева ступиц колес тормозных барабанов, карте-
ров коробки передач, раздаточной коробки, редукторов ведущих
мостов;
— нет ли подтекания горючего, масла, охлаждающей и тормоз-
ной жидкости;
— уровень масла в картере двигателя и воды в радиаторе;
— затяжку гаек крепления колес и величину давления воздуха
в шипах;
— состояние рессор;
— состояние тягово-сцепного прибора, укладку и крепление
груза на платформе автомобиля или прицепа.
Ежедневное техническое обслуживание
После остановки автомобиля проверить степень нагрева ступиц
колес, тормозных барабанов, картера коробки передач, раздаточ-
ной коробки, ведущих мостов.
Проверить количество горючего в баках, уровень масла в кар-
тере двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и дозаправить
до нормы.
Очистить автомобиль от грязи (пыли и снега) и вымыть, про-
тереть стекла кабины, оперение н т. д.
103
Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического
привода тормозов.
Проверить состояние рессор, амортизаторов, покрышек, крепле-
ние колес.
Смазать узлы механизмов автомобиля в соответствии с табли-
цей смазки.
III. НЕИСПРАВНОСТИ, ПРИ КОТОРЫХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Тормоза:
— рабочий тормоз не обеспечивает равномерного затормажива-
ния всех колес,
— при однократном нажатии на педаль (рукоятку) рабочего
тормоза при движении транспортного средства без нагрузки со
скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твер-
дым покрытием, имеющим коэффициент сцепления пе менее 0,6,
не обеспечивается установленная эффективность торможения:
Вид транспортного средства Тормозной путь (м) пе более Максимальное замедление (м/с3) не менее
Легковые Г рузовые мальньк автомобили и автомобили на их базе автомобили с разрешенным максн- вссом до 8 т, а также автопоезда на 7.2 5.8
их базе 9.5 5.0
Тормозной путь измеряется с момента нажатия на тормозную
педаль (рукоятку) до полной остановки:
— нарушена герметичность системы пневматических тормозов,
что вызывает падение давления воздуха при неработающем двига-
теле более 1 кг/см2 в час; подтекает жидкость в гидравлической
системе тормозов;
— не работает манометр системы пневматических тормозов;
— компрессор не обеспечивает установленного давления воз-
духа в системе пневматических тормозов;
— отсутствует или неисправна тормозная система прицепа или
полуприцепа с разрешенным максимальным весом более 0,75 т;
— рычаг (рукоятка) стояночного тормоза не удерживается за-
пирающим устройством,
— стояночный тормоз нс удерживает транспортное средство не-
зависимо от условий его загрузки на подъеме или спуске с укло-
ном 16%;
— на прицепе, пе имеющем устройства для автоматического
затормаживания па случай отрыва от тягового автомобиля, а так-
же па одноосном прицепе отсутствуют предохранительные (аварий-
ные) цепи или тросы.
104
Рулевое управление:
— величина люфта рулевого управления превышает норму, ус-
тановление ю заводом-изготовителем.
Примечание. Если эта норма не установлена, люфт,
замеренный по ободу рулевого колеса, не должен превы-
шать 25°;
— затруднено вращение рулевого колеса;
— не закреплены, не зашплинтованы, отсоединились либо по-
вреждены детали рулевого управления;
— неисправен гидроусилитель рулевого управления.
Колеса и шин ы:
— протектор шипы для грузового автомобиля имеет глубину
рисунка по центру беговой дорожки менее 0,5 мм;
— шина имеет сквозное повреждение или разрыв нитей корда;
— шина по размеру и допустимой нагрузке не соответствует
модели транспортного средства;
— колесо ненадежно закреплено на ступице.
Двигатель и трансмиссия:
— подтекает топливо из системы питания;
— неисправен или отсутствует глушитель;
— не включается или самопроизвольно выключается передача;
— поврежден или вибрирует карданный вал.
Внешние световые приборы:
— количество и размещение фар (пе считая противотуманные)
не соответствуют предусмотренному конструкцией транспортного
средства;
— фары не отрегулированы в соответствии с инструкцией заво-
да - из готов ител я;
— не горят фары (не считая противотуманные) либо передний
или задний габаритный фонарь.
П р и м е ч а н и е. В случае если не горит одна фара или га-
баритный фонарь, свет должен быть обеспечен с левой сто-
роны транспортного средства;
— не горит «стоп-сигнал»;
— не горит указатель поворота;
— пе горит опознавательный знак автопоезда;
— отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного
средства светоотражатели;
— не горит фонарь заднего номерного знака либо его освеще-
ние не обеспечивает при ясной погоде видимость знака 20 м.
Кузов, кабина, дополнительное оборудование:
— отсутствует или неправильно установлено предусмотренное
конструкцией транспортного средства зеркало заднего вида;
— не работает стеклоочиститель;
— неопломбирован или пепсправлеп спидометр;
— неисправен звуковой сигнал;
105
— неисправны замки дверей кузова или кабины, а также за-
поры бортов грузовой платформы;
— неисправно тягово-сцепное устройство автомобиля и прицепа
или опорно-сцепное устройство тягача и полуприцепа,
— имеются значительные внешние повреждения деталей кузова
п окраски металлических поверхностей;
— на автобусе и грузовом автомобиле при перевозке групп лю-
дей, а также огнеопасных, взрывоопасных, ядовитых или особых
грузов отсутствуют огнетушители и другие приспособления, пред-
назначенные для ликвидации пожара и обеспечения безопасной
перевозки груза;
— отсутствует знак аварийной остановки (мигающий красный
фонарь).
Глава четвертая
АРТИЛЛЕРИЯ, МИНОМЕТЫ И ПТУРС
I. ЗАДАЧИ АРТИЛЛЕРИИ
Артиллерия в наступлении непрерывно сопровождает атакую-
щих и своим огнем обеспечивает успех парашютно-десантным под-
разделениям, уничтожая (подавляя) танки, огневые средства и жи-
вую силу противника.
Артиллерия в обороне своим огнем наносит поражение против-
нику на дальних подступах к обороне, при развертывании и при
атаке переднего края, а также при вклинении противника в обо-
рону.
В зависимости от наличия боеприпасов, времени, характера
цели и ее важности артиллерия подавляет цель или уничтожает
(разрушает) ее.
Подавить цель — означает нанести ей такое поражение, кото-
рое временно лишит ее боеспособности. Уничтожить (разрушить)
цель — означает привести ее в полную негодность для дальнейшего
использования в бою.
Основой боевого применения артиллерии, минометов и ПТУРС
является непрерывное взаимодействие с парашютно-десантными
подразделениями, точный огонь, широкий маневр огнем и подраз-
делениями на поле боя.
II. НАЗНАЧЕНИЕ И КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АРТИЛЛЕРИЙСКИХ СИСТЕМ
Пушки и гаубицы предназначаются для уничтожения (подавле-
ния) танков, артиллерии, минометов и других огневых средств и
живой силы вне укрытий и в укрытиях. Они обладают большой
дальностью стрельбы, высокой точностью огня и выполняют огне-
вые задачи, как правило, в составе батареи с закрытой или откры-
той огневых позиций. 85 мм пушки СД 44 (рис. 31) широко приме-
няются в качестве орудий сопровождения. Гаубица Д-30 (рис. 32)
в отличие от пушки имеет короткий ствол и более крутую траек-
торию, что позволяет ей поражать цели на обратных скатах и в
глубоких укрытиях.
107
о
со
Рис. 31. 85-мм самодвижущаяся пушка СД-44 в боевом положении
Рис. 32. 122-мм гаубица Д-30 в боевом положении
О
о
Для стрельбы из гаубиц п пушек применяются снаряды: оско-
лочные, осколочно-фугасные, бронебойно-трассирующие, подкалн-
берные, кумулятивные. 122-мм осколочно-фугасная граната может
также снаряжаться радиовзрывателем или взрывателем дистан-
ционным,
ч
Краткая характеристика основных артиллерийских систем
Характеристика 85-мм пушка 122-мм гаубица 120-мм миномет
Вес в боевом положении, кг ... 2480 3200 557
Дальность стрельбы, м 15650 15300 5700
Вес осколочной гранаты, кг ... . 9.5 21,76 15,9
Дальность прямого выстрела, м . . 1ЛОО 800 —
Бронепробиваемость кумулятивной гранатой, мм 200 200 —
Скорострельность, выстр./мнн . , . 15—20 6—8 5—6
предназначается для
и живой силы противника, располо-
подавления
120-мм миномет (рис. 33)
(уничтожения) огневых средств
женных открыто, на обратных скатах высот, в населенных пунктах,
Рис. 33. 120-мм миномет в боевом положении:
/ — ствол; 2 — двунога-лафет; 3 — опорная плита; 4 — прицел; 5 — корпус
вертлюга; 6 — рукоятка поворотного механизма; 7 — рукоятка подъемного
механизма; 8 —обойма амортизатора; 9 — амортизатор; 10 — механизм
точного горнзонтнрования
но
а также в окопах, траншеях и в укрытиях легкого типа. В бою
минометы действуют, как правило, в составе батареи (взвода) и
располагаются на закрытой огневой позиции. Иногда огонь ведет-
ся по целям, наблюдаемым от миномета Для стрельбы применя-
ются осколочно-фугасные, дымовые и осветительные мины, а также
мины с радиовзрывателем.
Боевая машина реактивной артиллерии обладает мощным зал-
повым огнем и предназначается для поражения групповых крупно-
размерных целей и, прежде всего, открыто расположенных живой
силы, огневых средств и боевой техники. Выполняет огневые за-
дачи в составе батареи с закрытой ОП, в отдельных случаях мо-
жет вести огопь прямой наводкой с открытой огневой по-
зиции.
Пусковая установка ПТУРС предназначена для уничтожения
танков и других бронированных машин противника. Используется,
как правило, в составе подразделения на танкоопасном направле-
нии. В комплект изделия входит пусковая установка и противо-
танковый управляемый реактивный снаряд.
III. АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ ВЫСТРЕЛ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
Артиллерийским выстрелом называется комплект боеприпаса
и его элементов, необходимых для использования снаряда по на-
значению. Боевой артиллерийский выстрел обычно состоит из сле-
дующих элементов окончательно снаряженный снаряд, боевой (по-
роховой) заряд, гильза, средство воспламенения порохового заря-
да, вспомогательные элементы (пламегаситель, размеднитель
и т. п.).
В зависимости от конструкции артиллерийских систем приме-
няются и различные по конструкции выстрелы.
Выстрел патронного заряжания применяется при стрельбе из
85-мм пушки, в нем пороховой заряд постоянного веса (рис. 34).
Такие выстрелы комплектуются зарядом «Полным» или «Умень-
шенным».
Выстрел раздельного гильзового заряжания применяется при
стрельбе из гаубиц, он имеет пороховой заряд переменного веса.
Различают две гильзы — гильза с зарядом полным п гильза с за-
рядом уменьшенным. Заряд уменьшенный — переменный, из него
можно составить еще четыре заряда: первый, второй, третий, чет-
вертый. Для составления этих зарядов необхвдимо из гильзы
уменьшенного заряда вынуть количество пучков, равное номеру
скомандованного заряда. Например: «Заряд' 3-й» — вынуть три
равновесных пучка.
Минометный выстрел состоит из окончательно снаряженной
мины и порохового заряда со средствами воспламенения (рис. 35).
Для составления заряда необходимо навесить на трубку стабили-
затора мины количество дополнительных пучков, равное номеру
скомандованного заряда. Например: «Заряд 3-й» — навесить три
дополнительных пучка.
11!
Реактивный выстрел отличается тем, что имеет собственный
реактивный двигатель, состоящий из блока пороховых шашек ци-
линдрической формы. Пороховые газы вырываются назад через
Рис. 34. Выстрел
патронного заря-
жания:
/ — снаряд; 2—взры-
ватель; 3 — порохо-
вой заряд; 4 — гиль-
за; 5 — капсюльная
втулка; 6 — уплотни-
тельная крышка
Рис. 35. 120-мм осколоч-
но-фугасная мина:
/ — корпус мины; 2 — труб-
ка стабилизатора; 3 — опе-
рение стабилизатора; 4 —
разрывной заряд; 5 —- хво-
стовой патрон (основной за-
ряд); 6 — дополнительные
заряды; 7 — взрыватель; 8 —
центрирующие утолщения;
9— центрирующие выступы;
10 — запальный стакан
специальные сопла. Сопла закрыты вышибным кольцом, которое
при пуске вылетает назад, поэтому при стрельбе из пусковой уста-
новки находиться сзади ближе 200 м запрещается.
IV. СНАРЯДЫ ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Бронебойно-трассирующий снаряд изготавливается из высоко-
прочной стали (рис 36, а) и применяется для уничтожения бро-
нированных целей. Он разрывается после пробивания брони и на-
носит поражение осколками брони, осколками снаряда и силой
разрывною заряда. Разрывной заряд составляет 2—3% веса сна-
ряда.
112
Подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд отличается
тем, что имеет бронебойный сердечник. При ударе о броню корпус
снаряда расплющивается, предупреждая рикошетирование, а бро-
небойный сердечник проникает через броню и наносит поражение
своими осколками и осколками брони (рис 36, б).
Рис. 36. Снаряды для уничтожения бронированных целей:
а — бронебойно-трассирующий снаряд: / — баллистический наконечник; 2 — корпус сна-
ряда; 3 — разрывной заряд; 4—ведущий поясок; 5 — ввинтное дно; 6—взрыватель;
б — подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд: /— поддон; 2—трассерная гайка;
3 — ведущий поясок; -/ — бронебойный сердечник; 5 — баллистический наконечник; в — ку-
мулятивный снаряд: / — взрыватель; 2 — кумулятивная воронка, «?—центральный канал;
4 — разрывной заряд; 5 — стальной стакан; 6 — капсюль-детонатор
Кумулятивный снаряд обладает большой пробивной способ-
ностью при сравнительно малой начальной скорости снаряда. Сна-
ряд имеет особую конструкцию разрывного заряда, которая обеспе-
чивает концентрацию уплотненного газового потока, прожигающе-
го броню (рис. 36, в).
Осколочно-фугасный снаряд обеспечивает осколочное или фу-
гасное действие у цели в зависимости от установки взрывателя.
*/<•5—4054дсп
ИЗ
Разрывной заряд достигает 10—15% веса снаряда. Для получе-
ния осколочного действия устанавливают взрыватель осколочный.
В этом случае снаряд разрывается мгновенно при встрече с пре-
градой. За меру осколочного действия снаряда принимается вели-
чина площади, попав в которую, снаряд наверняка поражает жи-
в
Рис. 37. Действие снарядов
по бронированной цели:
а — бронебойно-трассирующий сна-
ряд; б —подкалиберный броне-
бойно-трассирующий снаряд; в—
кумулятивный снаряд
вую цель. Эти площади зависят от калибра снаряда, размеров
цели и угла встречи с грунтом. Так, граната 122-мм гаубицы пора-
жает стрелка в рост на площади 40 м по фронту и 20 м в глубину
(800 м2), а стрелка лежа — соответственно 24X13 м (310 м2).
Осколочное действие 120-мм мины будет примерно вдвое больше:
для стрелков в рост — 56X28 м (1570 м2), а для стрелков лежа —
39X19 м (740 м2). Для стрелков, залегших в укрытиях (воронка,
114
окоп, траншея), площадь осколочного поражения сокращается в
10—12 раз.
Взрыватель устанавливается на фугасное действие, когда тре-
буется разрушить сооружение полевого типа (окоп, траншею, блин-
даж, ДЗОТ и т. п.). Снаряд в этом случае разрывается после
проникновения в преграду и разрушает ее взрывной волной
(рис. 38). Осколочное действие при этом невелико, так как боль-
шая часть осколков перехватывается грунтом (стенками воронки).
Рис. 38, Действие осколочного и осколочно-фугасного снарядов у цели
Правила обращения со снарядами должен знать каждый воен-
нослужащий. Все снаряды должны находиться в специальной уку-
порке. Снаряды в укупорке нужно переносить осторожно, не бро-
сать и не кантовать. При заряжании снаряды нужно переносить
по одному и не задевать ими о посторонние предметы. Особое вни-
мание нужно обращать на взрыватель — мембрана взрывателя ие
должна быть порвана, иначе может быть разрыв снаряда в ка-
нале ствола. Нужно закрывать снаряды и взрыватели от прямых
лучей Солнца. Взрыватель снаряда взводится при выстреле, по-
этому неразорвавшиеся снаряды очень опасны — их нельзя брать
в руки и даже трогать. При обнаружении неразорвавшегося сна-
ряда необходимо обозначить место и доложить командиру.
V. СВЕДЕНИЯ О СТРЕЛЬБЕ
Целеуказание. Для постоянного взаимодействия на поле
боя важно не только самому наблюдать цель, но и уметь быстро,
просто и точно указать цель командиру, а также уметь самому
принять целеуказание.
Наиболее надежным и простым способом является целеуказание
наведением прибора в цель. Этот способ применяют, когда даю-
щий и принимающий целеуказание находятся на одном наблюда-
тельном пункте или у одного орудия. В этом случае прибор (прп-
7<5* 115
цел орудия) наводится в цель и дается краткая ее характеристика,
например: «Перекрестие наведено в цель — противотанковое ору-
дие в кустах».
Наиболее распространенным является также способ целеуказа-
ния от ориентира (местного предмета). Для этого назначаются
общие ориентиры и на каждом наблюдательном пункте вычерчи-
вается схема ориентиров. Для передачи целеуказания лицу, нахо-
дящемуся на удалении не более 100 м, дающий целеуказание
измеряет угол между целью и ориентиром, а также удаление цели
от ориентира в метрах или ее превышение в делениях угломера и
передает принимающему.
Пример 1. «Ориентир 3, влево 35, дальше 200, противотан-
ковое орудие у разрушенного дома, подавить!»
Пример 2. «Сухое дерево, вправо 50, ниже 7, танк в окопе,
уничтожить!»
Принимающий целеуказание отвечает: «Ориентир 3-й вижу»,
затем отыскивает цель и докладывает: «Цель вижу» или « Цель
не понял».
Когда дальности наблюдения дающего и принимающего це-
леуказание значительно отличаются одна от другой, то величи-
ну угла между направлением на цель и на ориентир дающий це-
леуказание умножает на коэффициент удаления.
Пример. «Цель — НП. Ориентир 44, вправо 80, ближе 200».
Передать целеуказание, если дальность дающего Дд = 2500 м, а
дальность принимающего целеуказание Дп = 3500 м.
Решение:
2) р = а-Ку = 80-0,7 = 0-56.
3) «Ориентир 44, вправо 56, ближе 200, наблюдательный пункт
в окопе. Подавить!»
Кроме того, указать цель можно прямоугольными координата-
ми, трассами пуль, ракетами, разрывами дымовых снарядов пт.д.
Наблюдение разрывов. Разрывы наблюдаются в мо-
мент их появления, пока облако разрыва еще не снесено ветром.
Отклонение разрыва по направлению измеряется в делениях угло-
мера с помощью сетки бинокля, буссоли или с помощью подруч-
ных средств. Отклонение разрыва по дальности измеряется с
помощью дальномера или на глаз в метрах от цели.При невозмож-
ности определить отклонение разрыва от цели в метрах, опреде-
ляют, дальше или ближе цели произошел разрыв, в зависимости
от этого его оценивают «перелет» или «недолет». При записи пере-
лет записывают « + », а недолет «—».
116
Пример 1.
«Вправо 70, перелет 100».
Запись: «п 70+100».
П ример 2.
«Влево 60, недолет».
Запись: «л 60—».
VI. СТРЕЛЬБА ПРЯМОЙ НАВОДКОЙ
Стрельба прямой наводкой ведется на уничтожение танков,
БТР, огневых средств и живой силы, когда цель видна непосред-
ственно от орудия.
В предварительную подготовку стрельбы прямой наводкой
входят:
— разведка целей и изучение впереди лежащей местности;
— уяснение или выбор ориентиров и определение дальности до
них;
— составление карточки огня орудия (рис. 39);
— техническая подготовка орудия;
— подготовка приборов и боеприпасов;
— определение и учет поправок на отклонение условии
стрельбы.
Для открытия огня по цели необходимо:
— выбрать снаряд и взрыватель в соответствии с характером
цели;
— определить дальность до цели и установить прицел с учетом
выбранного снаряда;
— выбрать точку прицеливания;
— подъемным и поворотным механизмом навести марку при-
цела (перекрестие панорамы) в точку прицеливания;
— зарядить орудие, проверить наводку и произвести выстрел.
Стрельба по неподвижной цели
Если разрыв снаряда произошел справа или слева от цепи,
то для производства следующего выстрела вершину центрального
угольника поворотным механизмом выносят от точки прицеливания
в противоположную сторону на величину угла отклонения от
цели.
Если по дальности определена величина перелета или недоле-
та от цели в метрах, то ее вводят в прицел и повышают точку при-
целивания на половину фигуры цели (для учета половины пора-
жаемого пространства).
Если по дальности определен только знак наблюдения «+'»
или «—», то прицел уменьшают пли увеличивают на 100 м с зада-
чей захватить цель в вилку дальности (получить противополож-
ный знак). Захватив цель в вилку, на ее середине продолжают
стрельбу на поражение цели. В дальнейшем, если нужно, вводят
*/а6—4054дсп 117
Карточка огня
1-го орудия 1~й батареи
20.06.7Бг
огня соседей -нрасная ракета
огня от соседей желтая ранета
Вызов
Вызов
Условные обозначения
Основной сектор обстрела орудия
Дополнительный сектор обстрела орудия
(может быть несколько)
Числитель дроби-номер ориентира
Знаменатель дроби-прицел (ДХ = Ю0м1
Окружность обозначает границу дальности
прямого выстрела
Командир орудия
сержант Ковалев
Рис. 39. Карточка огня орудия
118
Рис. 40. Корректирование дальности и направления отмечанием по разрыву:
а — наводка прицела для первого выстрела; б — отмечание маркой прицела по воронке
от первого выстрела (маховиком прицела); в— восстановление наводкн для второго вы-
стрела после отмечания по воронке от первого выстрела (подъемным и поворотным меха-
низмами орудия)
ОГ — шкала прицела для осколочного снаряда с зарядом полным или умень-
шенным (прицел соответственно 9 и 6)
vs6*
119
упреждения по движущейся цели в зависи!
движения
120
корректуры изменением точки прицеливания по высоте цели, из-
меняя ее на 1/2—1/4 фигуры.
При благоприятных условиях (расположение цели на скате,
обращенном в сторону орудия, или стрельба по вертикальным
стенкам сооружения) дальность и направление корректируют от-
мечанием по разрыву или воронке (рис. 40).
Стрельба по движущимся бронированным целям наиболее дей-
ствительна в пределах дальности прямого выстрела. В этом слу-
чае высота траектории не превышает высоту цели. Прицел уста-
навливают постоянный в зависимости от дальности прямого вы-
стрела, уменьшенной на 200 м. В направлении учитывают уп-
реждение, которое зависит от скорости и направления движения
танка и от полетного времени снаряда.
Направление и дальность корректируют после каждого выстре-
ла по отклонению точек падения снарядов (трасс). Отклонения по
направлению измеряют от центра цели или от ее уязвимой части,
изменяя точку прицеливания на величину полученного отклонения.
Пример подачи команды для стрельбы по танкам: «По правому,
бронебойным, прицел 8, наводить в передний срез, огонь!»
VII. ПОНЯТИЕ О СТРЕЛЬБЕ С ЗАКРЫТОЙ ОП
Сущность стрельбы с закрытой огневой позиции заключается
в том, что цель наблюдается только с наблюдательного пункта,
а орудие укрыто в складках местности. Приборы наблюдения на
НП и орудие па ОП с помощью магнитной стрелки буссоли ориен-
тируются в одном направлении, называемом основным. Орудие
фиксируется в основном направлении отмечанием панорамы при-
цела в какой-либо местный предмет, который называется точкой
наводки. Отметка угломера панорамы прицела по точке наводки
при орудии, наведенном в основное направление, называется ос-
новным угломером. Если к основному угломеру прибавить (отнять)
какой-либо угол, например 0-50, и навести поворотным механиз-
мом перекрестие панорамы снова в точку наводки, то ствол орудия
при этом повернется вправо (влево) от основного направления на
такой-же угол 0-50. На этом принципе основаны горизонтальная
наводка орудия и введение корректур направления при стрельбе.
Вертикальная паводка осуществляется установкой прицела.
Прицел определяется для выбранного вида снаряда и заряда по
таблицам стрельбы в соответствии с датьностью до цели.
При подготовке исходных данных определяют:
— дальность от наблюдателя до цели — «Дк»;
— угол доворота с батареи от основного направления на
цель — «д»;
— угол от цели между ОП и КНП — «ПС»;
— вид снаряда и установку взрывателя.
Затем рассчитывают коэффициенты:
КУ до > Шуюо 0.01Д6 •
7—4054дсп
121
Коэффициент удаления «Ку» необходим для вывода разрывов
на линию наблюдения; шаг угломера «Шу|П0» показывает, на-
сколько нужно довернуть орудие, чтобы удержать разрыв на ли-
нии наблюдения при изменении при-
цела на 100 м.
Пример подачи команды на огне-
вую позицию: «Стрелять первому! По
пехоте, осколочным, взрыватель оско-
лочный, заряд уменьшенный, при-
цел 216, основное направление правее
один-тридцать, один снаряд, огонь!»
Вследствие неизбежных ошибок в
подготовке исходных данных ожидать
попадания в цель первым снарядом
маловероятно. Для совмещения точки
разрыва снаряда с целью необходимо
провести пристрелку,
бу начинают и ведут
стрелами.
поэтому стрель-
одиночными вы-
п з м е р е п п ы м
Пристрелка по
отклонениям
Рис. 43. Схема взаимного рас-
положения огневой позиции,
наблюдательного пункта и
цели:
ОН — основное направление; Лк —
дальность командира от КПП до
цели; Дб — дальность батареи до
цели; НКЦ — угол с КИП от основ-
ного направления на цель; д — до-
ворот орудия от основного направ-
ления на цель; ПС — поправка на
смещение — угол при цели между
огневой позицией и наблюдатель-
ным пунктом
При пристрелке по измеренным
отклонениям, если положение первого
разрыва не определено, или опреде-
лено ненадежно, то на этих же или
исправленных установках дают еще
один выстрел. По измеренному откло-
нению разрыва от цели определяют
корректуры дальности и направления
и па исправленных установках назна-
чают взводную очередь при сосредото-
ченном веере, а при выполнении огне-
вой задачи орудием — 4 снаряда с
темпом, обеспечивающим засечку каж-
дого разрыва. Определив отклонение
центра группы разрывов от цели в
метрах, вводят корректуру и переходят к стрельбе на поражение
цели, назначая 2—4 снаряда на орудие.
Для исключения грубых ошибок в определении отклонения сна-
рядов по дальности следует на местности запомнить участок па-
дения снарядов после первой и второй корректур по дальности и в
дальнейшем пользоваться этим участком как масштабом даль-
ности, пропорционально ему увеличивая или уменьшая следую-
щую корректуру.
При получении разрыва в непосредственной близости от цели,
Назначают взводную очередь, а при выполнении огневой задачи
122
орудием—два снаряда. Стрельбу па поражение цели корректи-
руют по соотношению знаков разрывов.
Получив в серии равное количество перелетов и недолетов,
продолжают стрельбу на этой же установке прицела до поражения
цели. Если в серии будут получены все наблюдения одного знака,
то изменяют установку прицела па 2 Вд. При соотношении знаков
2: 1 и более вводят корректуру, равную 1 Вд. Величину Вд берут
из таблиц стрельбы в соответствии с дальностью до цели.
Следует помнить, что при стрельбе из гаубиц и пушек по нор-
мализованной шкале прицела одно деление прицела равно 50 м,
а значение одного деления по шкале «тысячных» находят в таб-
лицах стрельбы по дальности до цели.
Пример.
На ОП 122-мм гаубица Д-30.
Цель — пехота в траншее.
Батарея справа сзади.
Дк = 3100, Дб = 6000 м. ПС=2-80, доворот от основного направ-
ления правее 0-40.
Подать команду на открытие огня и рассчитать корректуру,,
если получено первое наблюдение вправо 30, перелет 200 м
«п 30 + 200».
Решение: 1) Прицел
Ку = -да— °’5; Шуею =^- = 0-05.
Команда: «Стрелять первому, по пехоте, осколочно-фугасным,
взрыватель осколочный, заряд первый, прицел 120, основное на-
правление правее 0-40, один снаряд, огонь!»
2) Уменьшить прицел на 200 м — П = 120 —=^-=120—4=116.
Так как батарея справа, то снаряд при уменьшении прицела
разорвется правее линии наблюдения, поэтому орудие необхо-
димо было бы довернуть влево на два шага угломера
Pi = —(0.05) -2 = —0-10. Так как снаряд отклонился вправо 30, то
его необходимо довернуть влево на величину
₽2=а-Ку=—30-0,5=—0-15.
Суммарная корректура направления будет равна
8 = р] + р2= (—0-10) + (—0-15) = -0-25.
Команда: «Привел 116, левее 0-25, огонь!»
Пристрелка цели значительно ускоряется, если стреляющий
использует дальномер для определения отклонения разрывов по
дальности в метрах от цели. В этом случае стреляющий при иод-
7*
123
готовке исходных данных ставит задачу дальномерщику: «Цель
под маркой, орудие в кустах. Обслужить пристрелку цели, докла-
дывать дальность до каждого разрыва». Дальномерщик измеряет
дальность до цели и докладывает: «Цель вижу, дальность 2400».
В дальнейшем разница дальностей до цели и до разрыва берет-
ся как корректура дальности с обратным знаком. Порядок огня
при пристрелке цели с дальномером: после засечки дальномером
первого разрыва ввести корректуру и дать группу в 4 выстрела.
Введя корректуру по группе в 4 выстрела, переходят к стрельбе
на поражение цели по общим правилам.
Пристрелка по наблюдению знаков
разрывов (НЗР)
Пристрелку по НЗР при поправке на смещение (ПС) менее
5-00 ведут только захватом цели в вилку.
При стрельбе орудием на исчисленных установках произво-
дят один выстрел.
Если положение первого разрыва относительно цели по даль-
ности не определено (« + » или «—»), но измерено боковое откло-
нение, выводят разрыв на линию наблюдения, для чего умножают
измеренное отклонение па «Ку», командуют доворот в сторону
цели и производят второй выстрел.
Получив перелет (4-) пли недолет (—), изменяют прицел в
сторону цели на величину первой (широкой) вилки.
При получении противоположного знака последовательным по-
ловинпнием отыскивают узкую вилку. Каждое изменение уста-
новки прицела сопровождают изменением направления на вели-
чину Шу; доворот иа шаг угломера производят в сторону ПП при
уменьшении дальности стрельбы и в противоположную сторону —
при увеличении дальности стрельбы.
При выводе разрывов па лпнпю наблюдения и захвате цели в
вилку (кроме узкой) огонь ведут одиночными выстрелами одного
орудия.
При скачке прицелом, равном величине узкой вилки, назна-
чают два снаряда.
Ширину первой вилки берут равной:
— при сокращенной подготовке — ширине двух узких вилок
(4Дх), а при стрельбе реактивной артиллерии и 120-мм миноме-
тов— ширине одной узкой вилки;
— при глазомерной подготовке — ширине четырех узких вилок
(8Дх), а при стрельбе реактивной артиллерии и 120-мм миноме-
тов—ширине двух узких вилок.
Ширина узкой вилки равна 4 Вд (2Дх), а при Вд, равном
40 м и больше, — 4 делениям прицела (200 м).
К стрельбе на поражение переходят:
— по получении узкой вилки — иа ее середине;
— по получении накрывающей группы — на том же прицеле,
если соотношение знаков в накрывающей группе меньше чем 3: 1.
124
При другом соотношении знаков в накрывающей группе, пе-
реходя па поражение, изменяют дальность в сторону меньшего чис-
ла знаков:
— на 1 Вд — при соотношении знаков 2: 1 и более;
— на 2 Вд — при получении всех одноименных знаков.
Для стрельбы на поражение назначают четыре снаряда бег-
лый огонь.
VIII. КОРРЕКТИРОВАНИЕ СТРЕЛЬБЫ
В условиях боевой обстановки командиры отделений и развед-
чики парашютно-десантных и разведывательных подразделений
будут определять координаты разведанных целей, давать целе-
указание, вызывать и корректировать огонь артиллерии, т. е. вы-
полнять обязанности разведчика-корректировщика.
Разведчик-корректировщик обязан:
— уметь хорошо ориентироваться по карте и с помощью ком-
паса определять место своего нахождения и положение цели;
— знать и уметь находить на местности общие ориентиры;
— уметь наблюдать разрывы снарядов и оценивать их откло-
нение от цели по дальности и направлению;
— уметь четко и правильно доложить результаты наблюдения.
Разведчик-корректировщик передает целеуказание, вызывает
огонь артиллерии и наблюдает отклонения разрывов от цели. При
этом возможны два основных варианта его работы.
Вариант 1.
Наблюдатель имеет карту, определил, хотя бы простейшими
приемами, прямоугольные координаты своего ЫП и цели, или
только НП, но при этом определил азимут и дальность до цели.
В этом случае работа разведчика-корректировщика может быть
представлена следующей схемой:
а) Сообщить свое место нахождения (координаты НП).
б) Доложить характер цели, азимут и дальность до нее со
своего НП (или прямоугольные координаты цели).
Пример. «Нахожусь Х = 03800, У=3552().
Цель — пусковая установка, азимут 35-00, дальность 800».
в) По каждому разрыву докладывать отклонение по направле-
нию в делениях угломера и отклонение по дальности в метрах
от цели или только « + » или «—».
Пример. «Вправо 1-20 перелет 300» (п 1-20 + 300) пли
«Вправо 1-20 перелет».(п 1-20 + ).
Вариант 2.
Наблюдатель не имеет карты пли не может воспользоваться
ею. В этом случае разведчик-корректировщик работает по схеме;
а) Докладывает характер цели и ее положение относительно
общего ориентира в метрах по странам света.
125
Пример. «Пусковая установка. Церковь в деревне Ивановка,
север 700, восток 300».
б) Докладывает свое место положения относительно цели.
Пример. «Азимут на цель 155°, дальность до цели 1500».
в) То же, что и в варианте 1.
При стрельбе с разведчиком-корректировщиком офицер-артил-
лерист готовит исходные установки по цели и рассчитывает кор-
ректуры при стрельбе. О каждом выстреле разведчик-кор-
ректировщик предупреждается словом «Выстрел».
Глава пятая
ПОДГОТОВКА ПО связи
Работа радиостанций в подразделениях планируется и осу-
ществляется по единым правилам, изложенным в настоящем учеб-
нике.
Сержант должен твердо знать эти правила, строго руководство-
ваться ими при работе на средствах связи, помня о том, что про-
тивник всегда будет стремиться перехватить переговоры коман-
диров по радиосредствам, определить места работающих радио-
станций и нарушить их работу созданием радиопомех.
Строгое соблюдение дисциплины связи и выполнение правил
ведения переговоров по радио, четкая и быстрая передача команч
и распоряжений, умение использовать способы защиты радиосвя-
зи от радиопомех обеспечивают командирам падежное и устойчи-
вое управление и уменьшают возможности перехвата противником
информации о боевых действиях войск.
I. ПЕРЕНОСНЫЕ РАДИОСТАНЦИИ ТАКТИЧЕСКОГО ЗВЕНА
1. Радиостанция Р-126
Радиостанция предназначена для связи в тактическом звене.
Диапазон 48,5—51,5 МГц, где имеется 31 рабочая частота с раз-
носом через 100 кГц. Мощность передатчика 0.3—0,4 вт. Даль-
ность связи при работе на штыревую антенну стоя 2 км,
В комплект радиостанции (рис. 44) входят:
— приемопередатчик в ранце;
— штыревая антенна;
— два аккумулятора СЦД-12;
— ларинготелефонная гарнитура.
Вес радиостанции 2,8 кг. Ранец радиостанции имеет два отсека;
в одном отсеке размещается приемопередатчик, в другом — два
аккумулятора СЦД-12.
Для подготовки радиостанции к работе необходимо;
— открыть чехол, выпуть антенну и гарнитуру;
127
2
Рис. 44. Комплект радиостанции:
1 — приемопередатчик в ранце; 2 — штыревая антенна; 3 — ла-
ринготелефониая гарнитура
Рис. 45. Действующий комплект радиостанции:
I — приемопередатчик в ранце, 2—штыревая комбинированная антенна; 3 — борто-
вой кронштейн. 4 — противовес. 5 — микротелефоииая гарнитура, 6 — кабель ко-
аксиальный, 7 — переносная фара, 8 — ремии для переноски радиостанции
128
— отвернуть заглушку, закрывающую шкалу, установить нуж-
ную рабочую частоту, точно совместив риску на шкале с риской
визира, и завернуть заглушку; лампочка подсвета шкалы выклю-
чается при завинчивании заглушки;
— вставить колодку ларинготелефонной гарнитуры в патрубок
и плотно затянуть гайкой;
— взвести штыревую антенну, укрепить ее резиновый грибок
в основании штыря, повернув его по часовой стрелке.
Для проверки работоспособности радиостанции Р-126 необхо-
димо:
— включить питание радиостанции, поставив выключатель пи-
тания в положение «ВКЛ.»;
— проверить наличие шумов в телефоне приемника.
Лучшим способом проверки радиостанции в целом является
установление связи между двумя радиостанциями.
2. Радиостанция Р-105М
Ультракоротковолновая, переносная, приемопередающая, теле-
фонная радиостанция Р-105М предназначена для обеспечения ра-
диосвязи в тактических звеньях управления.
Диапазон 36—46,1 МГц, где имеется 405 частот через 25 кГц.
Мощность передатчика радиостанции 1 вт.
Радиостанция обеспечивает двустороннюю связь с однотипной
радиостанцией на трассе со среднепересечеиной местностью в лю-
бое время суток и года на следующие дальности:
Тип антенны и условия связи Дальность связи, к«м
Штырь 1,5 м, в движении и с коротких оста- новок Не менее 6
Комбинированная штыревая антенна 2,7 м с противовесом, на стоянке 8—10
Антенна «бегущем волны» (лучевая антенна) 40 м при высоте подвеса над землей 1 м пли поднятая у радиостанции на 5—6 м и постепен- ным снижением в сторону корреспондента, па стоянке или из укрытия 15—25 в зависимости от высоты подвеса
Бортовая антенна нз штыревой антенны 2,7 м специального кронштейна с амортизатором и со- единительного кабеля Не менее 6—8
Радиостанция допускает управление с вынесенного телефонного
аппарата на расстоянии до 0,5 км.
В состав рабочего комплекта радиостанции (рис, 45) входят:
— приемопередатчик;
— четыре аккумулятора КН-14;
129
— штыревая антенна 1,5 м;
— трехлучевой противовес;
— заплечные ремни;
— микротелефонная гарнитура;
—• сумка радиста, в которой лучевая антенна, секция комби-
нированной антенны, переносная фара, отвертки, торцовый ключ,
изолента.
Вес рабочего комплекта не более 14 кг, полного комплекта —
не более 40 кг.
Для развертывания радиостанции необходимо;
— выключатель питания поставить в положение «ОТКЛ.»;
— подключить аккумуляторы и вставить их в отсек;
— собрать штыревую антенну, вставить ее в гнездо антен-
ного изолятора и закрепить;
— подключить противовес под зажим «КОРПУС»;
— включить фишку мпкротелефонной гарнитуры в колодку на
ранце или передней панели.
Для проверки работоспособности радиостанции необходимо:
— выключатель питания поставить в положение «ВКЛ.»;
— переключатель дистанционного управления поставить в по-
ложение «ДИСТ. ОТКЛ.».
При положениях переключателя прибора «Н» и «А» .стрелка
должна находиться в пределах зеленого сектора; в головных теле-
фонах появляется характерный шум, пропадающий при нажатии
кнопки кварцевого калибратора или при работе корреспондента
на передачу.
Для настройки приемопередатчика необходимо:
— установить заданную частоту ручкой «УСТАНОВКА ЧА-
СТОТЫ» п зафиксировать шкалу ручкой «СТОПОР»;
— поставить верхний переключатель в положение «ТОК. АНТ.»;
— нажать кнопку на гарнитуре;
— с помощью ручек «НАСТРОЙКА АНТЕННЫ» добиться
наибольшего отклонения стрелки прибора.
Для ведения радиосвязи при передаче нажать тангеиту и гово-
рить в микрофон нормальным голосом, внятно, не торопясь, а
при приеме отпустить тангеиту и слушать в головных теле-
фонах.
3. Радиостанция Р-107
Ультракоротковолновая, переносная, приемопередающая, теле-
фонная радиостанция Р-107 предназначена для обеспечения радио-
связи в тактических звеньях управления.
Диапазон 20—52 МГц, где имеется 1281 частота с разносом
через 25 кГц.
Мощность передатчика радиостанции не менее 1 вт.
Радиостанция обеспечивает двустороннюю связь с однотипной
радиостанцией на среднепересеченной местности в любое время
суток и года на следующие дальности:
13Q
Тип антенны и условия работы
Дальность связи, км
Штырь 1,5 м без противовеса или с противо-
весом. в движении и с коротких остановок
Комбинированная штыревая антенна 2,7 м с
противовесом, на стоянке
Антенна «бегущей волны» (лучевая антенна)
40 м при высоте подвеса над землей 1 м, на
стоянке или из укрытия
Та же антенна, поднятая у радиостанции на
5—6 м с постепенным снижением в сторону кор-
респондента, на стоянке нли из укрытия
Бортовая антенна из штыревой антенны 2,7 м,
специального кронштейна с амортизатором и со-
единительным кабелем
6
Не менее 8—10
Не менее 15
25
Не менее 6—8
При управлении радиостанцией с вынесенного телефонного ап-
парата по кабелю длиной не более 0,5 км дальность связи не
уменьшается.
В состав рабочего комплекта радиостанции (рис. 46) входят:
— приемопередатчик;
— две аккумуляторные батареи 2КНП-20;
— штыревая антенна 1,5 м;
— трехлучевой противовес;
— заплечные ремни;
Рис. 46. Действующий комплект радиостанции:
/ — приемопередатчик; 2 —сумка радиста; 3 — аккумуляторы 2 КНП-20; 4 —- мнкротеле-
фонная гарнитура; 5штыревая антенна; 6 — крепление для установки передатчика
в движущихся объектах
131
— микротелефоппая гарнитура;
— сумка радиста, в которой микротелефоппая гарнитура, луче-
вая антенна, штыревая антенна с секциями, трехлучевой противо-
вес, переносная фара, отвертки.
Вес рабочего комплекта не более 16,9 кг, полного комплекта —
не более 45 кг.
Для развертывания и подготовки радиостанции к работе необ-
ходимо:
— тумблер питания поставить в положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;
— переключатель рода работ поставить в положение «РА-
ДИО»;
— поставить в аккумуляторный отсек аккумуляторы с навин-
ченными цилиндрическими гайками;
— вставить штыревую антенну в гнездо антенного изолятора
н закрепить;
— подключить противовес под зажим «КОРПУС» па передней
панели;
— включить фишку микротелефониой гарнитуры в колодку на
передней панели.
Для проверки работоспособности радиостанции необходимо:
— тумблер питания поставить в положение «ВКЛ.»;
— стрелка прибора при положениях переключателя индикации
«4-2,4» и «—2,4» должна находиться в пределах затемненного
сектора.
В головных телефонах появляется характерный шум, исчезаю-
щий при работе корреспондента на передачу.
Для плавной установки частоты и настройки радиостанции
необходимо:
— поставить переключатель индикации в положение «4-2,4»
«СВЕТ»;
— поставить ручку «НОМЕР ЗПЧ» в положение «ПЛАВНО»;
— установить заданный поддиапазон и заданную частоту по
шкале ручкой «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ» и застопорить ручкой
«СТОПОР»;
— поставить переключатель индикации в положение «ТОК
АНТ.»;
— нажать тангеиту микротелефониой гарнитуры;
— нажать ручку «НАСТРОЙКА АНТЕННЫ» и, вращая ее,
найти область наибольшего отклонения стрелки прибора, а затем,
не нажимая ручку, добиться максимального отклонения.
При установке заранее подготовленных частот (ЗПЧ) необхо-
димо:
— снять крышку люка «УСТАНОВКА ЗПЧ»;
— отпустить стопор ручки «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ»;
— поставить ручку «НОМЕР ЗПЧ» в одно из положений (на-
пример, «I»);
— застопорить соответствующее положение ЗПЧ поворотом на
90° до упора по часовой стрелке соответствующим стопорным ку-
лачком запоминающего механизма;
132
— вращать ручку «УСТАНОВКА ЗПЧ» до западания рычага в
паз диска ЗПЧ;
— повернуть стопорный кулачок па 90° против часовой стрелки
до упора и установить ручкой «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ» сначала
по шкале, а затем точнее по калибратору заданную частоту;
— застопорить ручкой «СТОПОР», а затем поворотом на 90° до
упора по часовой стрелке соответствующим кулачком (например,
«I») механизма ЗПЧ зафиксировать заданную частоту;
— расстопорить ручку «СТОПОР».
Для перехода с одной заранее подготовленной частоты на дру-
гую необходимо ставить в соответствующее положение ручку «НО-
МЕР ЗПЧ» и вращать ручку «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ» до ее
фиксации. Затем необходимо настроить радиостанцию, установив
соответствующий поддиапазон, в зависимости от заданной волны
ЗПЧ.
Для ведения радиосвязи при передаче нажать тангенту и гово-
рить в микрофон нормальным голосом, внятно, не торопясь, а при
приеме отпустить тангенту и слушать в головных телефонах.
4. Радиостанция Р-123М
Радиостанция Р-123М предназначена для радиосвязи между
броиеобъектамп. Радиостанция приемопередающая, телефонная,
ультракоротковолновая.
Диапазон рабочих частот 20—51,5 МГц, в этом диапазоне ра-
диостанция имеет 1261 рабочую частоту, интервал между частота-
ми 25 кГц. Радиостанция может быть предварительно настроена
на любые, заранее выбранные и зафиксированные четыре частоты
связи с последующей установкой любой из этих фиксированных
частот одной манипуляцией оператора с помощью автоматики.
Радиостанция обеспечивает работу как через переговорное
устройство Р-124, так и без него.
Мощность передатчика на любой частоте диапазона не менее
20 вт.
Дальность связи при работе на четырехметровую антенну на
среднепересеченной местности при скорости движения машины до
40 км/ч:
— при выключенном подавителе шумов — не менее 20 км;
— при включенном подавителе шумов — до 13 км.
Дальность связи при работе радиостанции Р-123М с радио-
станцией другого типа определяется радиусом действия менее
мощной радиостанции.
Электропитание радиостанции осуществляется от бортовой се-
ти машины.
В комплект радиостанции входят: приемопередатчик, блок пи-
тания, антенное устройство, высокочастотный кабель, кабель пита-
ния и ящик с запасным имуществом.
Вес полного комплекта радиостанции не более 45 кг.
Подготовка радиостанции к работе. Перед началом
работы на радиосвязь необходимо:
133
— установить антенну;
— подключить разъем нагрудного переключателя в соответст-
вующую колодку на аппарате № I переговорного устройства
Р-124,
— переключатель на аппарате № 1 поставить в положение
Р-123М;
— снять чехлы приемопередатчика и блока питания.
Рис. 47. Общий вид приемопередатчика (передняя панель) радиостан-
ции Р-123М
Настройка радиостанции. Перед работой на связь ра-
диостанцию необходимо настроить предварительно на четыре за-
данные фиксированные частоты в такой последовательности:
— надеть и подогнать шлемофон;
— переключатель рода работ поставить в положение «СИМ-
ПЛЕКС»;
— ручку «ШУМЫ» повернуть влево до упора, т. е. установить
на максимальные шумы приемника;
— переключатель «КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ» поставить в
положение «РАБОТА 1»;
— тумблер «ШКАЛА» поставить в положение «ВКЛ.»;
— тумблер «ПИТАНИЕ» поставить в положение «ВКЛ.»;
- — ручку регулятора «ГРОМКОСТЬ» повернуть вправо до
упора; заданная частота устанавливается ручкой «УСТАНОВКА
ЧАСТОТЫ» при расфиксированном фиксаторе «I» на барабане
центрального механизма;
— переключатель «ФИКСНР. ВОЛНЫ — ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН» установить в положение «I» и дождаться остановки
ручек «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ» и «НАСТРОЙКА АНТЕННЫ»; <V
134
— открыть крышку люка барабана на лицевой панели и осла-
бить фиксатор «Ь>;
— ручкой «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ» на шкале радиостанции
установить заданную частоту под визир, затянуть фиксатор и за-
крыть крышку;
— тумблером, расположенным под лампочкой I, установить
диапазон, соответствующий заданной частоте;
— нажать тангеиту нагрудного переключателя в положение
«ПРД»;
— ослабить фиксатор ручки «НАСТРОЙКА АНТЕННЫ» и
настроить антенную цепь радиостанции на максимум отдаваемой
мощности;
— проверить модуляцию;
— перевести радиостанцию в режим приема, отпустив рычаг
тангеиты нагрудного переключателя;
— повторить операции для фиксированных частот 2, 3 и 4.
Проверка работы- радиостанции. Работа радиостан-
ции проверяется в таком последовательности:
— подготовительные операции;
— проверка в режиме приема;
— проверка в режиме передачи;
— проверка градуировки;
— проверка автоматики.
Подготовительные операции:
— надеть и подогнать шлемофон;
— переключатель рода работ установить в положение «СИМ-
ПЛЕКС»;
— ручку «ШУМЫ» регулятора шумов повернуть против хода
часовой стрелки до упора, т. е. на максимум шумов;
— включить питание радиостанции, при этом загорится лам-
почка на световом табло «ПОДДИАПАЗОН I» (или II);
— включить освещение шкалы;
— проверить подачу питающих напряжений па приемопере-
датчик.
Проверка в режиме приема:
— ручку «ГРОМКОСТЬ» установить в положение максималь-
ной громкости;
— переключатель «ФИКСИР. ВОЛНЫ — ПЛАВНЫЙ ПОД-
ДИАПАЗОН 1» установить в положение «ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН I»;
— вращая ручку «УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ», прослушать ра-
боту приемника по поддиапазону;
— проверить работоспособность регулятора шумов;
— проверить работу приемника на втором поддиапазоне.
Проверка в режиме передачи:
— переключатель рода работы поставить в положение «СИМ-
ПЛЕКС»;
— спустя три минуты, перевести тангеиту нагрудного переклю-
чазезя в положение «ПРД»;
135
— настроить антенную цепь ручкой «НАСТРОЙКА АНТЕННЫ»
по максимальному отклонению стрелки прибора;
— произнести громко «А» и прослушать передачу;
— нажать кнопку «ТОН — ВЫЗОВ» и прослушать сигнал то-
нального вызова;
— проверить работоспособность передатчика на первом под-
диапазоне, установив переключатель «ФИКСИР. ВОЛНЫ — ПЛАВ-
НЫЙ ПОДДИАПАЗОН» в положение «ПЛАВНЫЙ ПОДДИА-
ПАЗОН I» и повторить две предыдущие операции.
Проверка градуировки и автоматики осуществляется согласно
Инструкции к радиостанции Р-123М.
5. Тактико-технические данные радиостанций
Тип радио- станции Диапазон, МГи Количе- ство ра- бочих ча- стот Мощность передат- чика, DT Вес радио- станции Дальность работы с однотипной радиостанцией на среднепересе- чеиной местности
Р-129 1—10,9 1000 1 53 До 300 км па антенну «сим- метричный диполь»
Р-130 1.5—10,9 950 40 Возимая До 20 км ночью н 50 км днем на антенну «штырь» на месте и в движении. До 350 км на антенну «сим- метричный диполь» или «антен- ну зенитного излучения»
Р-111 20—51,5 1280 100 Возимая 30 км — на антенну «штырь», 60 км — па антенну «штырь» па 11-метровой мачте
6. Правила радиотелефонного обмена на радиостанциях
Порядок вызова радиотелефоном для установления связи, пред-
ложения приема радиограмм, согласия па прием, передачи кви-
танции и ведения переговоров указан в следующих примерах.
Установление связи.
Вызов: «Дон, я — Буг, прием».
Предложение и передача радиограммы.
Предложение: «Дон, я — Буг, примите радиограмму, прием».
Согласие: «Буг, я — Дон, передавайте радиограмму, прием».
Передача радиограммы:«Дон, я — Буг, номер 5 групп 10 1011
1505 25 раздел (адрес), раздел (текст радиограммы), дайте кви-
танцию, прием».
Передача квитанции: «Буг, я — Дои, радиограмму номер 5 10
групп принял, прием».
Переговоры по радиотелефону.
«Дон, я — Буг, вышел на рубеж 18275 37911, прием».
«Буг, я —Дон, понял. Выполняйте задачу, прием».
«Дон, я — Буг. Понял, прием».
При отсутствии помех и хорошо налаженной связи в процессе
ведения обмена при кратковременных переговорах разрешается ра-
136
ботать без позывных и без применения слова «прием» при перехо-
де на прием. В этом случае переход корреспондента на прием оп-
ределяется по интонации голоса по смыслу переговора: «Буря,
я — 713, разрешите выполнять задачу»; «713, я — Буря, разрешаю».
Труднопроизносимые слова и служебные знаки передаются раз-
дельно по буквам. При этом каждая буква передается нижеука-
занным словом;
А — Анна
Б — Борне
В — Василии
Г — Григорий
Д — Дмитрий
Е — Елена
Ж — Женя
3 — Зинаида
II — Иван
И — Иван краткий
К — Константин
Л — Леонид
М —Михаил
Н — Николай
О — Ольга
П — Павел
Р — Роман
С — Семен
Т — Татьяна
У — Ульяна
Ф — Федор
X — Харитон
Ц — Цапля
Ч — Человек
Ш — Шура
Щ —Щука
Э — Эхо
Ю — Юрий
Я — Яков
Ь1 — Еры
Ь — мягкий знак
Ъ — твердый знак
Применять другие слова для обозначения букв алфавита за-
прещается.
Передача цифрового текста производится следующим порядком:
— двухзначные группы — 24, 81, 43 — двадцать четыре, восемь-
десят один, сорок три и т. д.;
— трехзначные— 171, 326 — сто семьдесят один, триста двад-
цать шесть;
— четырехзначные — 4573. 2894 — сорок пять семьдесят три,
двадцать восемь девяносто четыре;
— пятизначные — 76481, 32359 — семьдесят шесть четыреста
восемьдесят один, тридцать два триста пятьдесят девять.
При передаче между группами делаются короткие паузы.
При плохой слышимости разрешается каждую группу повто-
рять отдельными цифрами: единица, двойка, тройка, четверка, пя-
терка, шестерка, семерка, восьмерка, девятка, ноль.
Команды по радиотелефону могут передаваться без предвари-
тельного вызова и получения согласия иа прием. Порядок пере-
дачи команд следующий: «Дон, я — Буг, впереди высота «Черная».
ДЗОТ, 500, уничтожить, прием». На принятую команду немедлен-
но дается обратная проверка с точным повторением команды.
При передаче команд всем радиостанциям сети радист глав-
ной радиостанции обязан путем прослушивания убедиться в том,
что радиостанции сети не работают между собой.
11. АППАРАТУРА ДЛЯ СБОРА ДЕСАНТА
1. Радиопередатчик Р-128М
Портативный радиопередатчик Р-128М предназначен для обо-
значения п отыскивания грузов. Время непрерывной работы пе-
редатчика составляет не менее 5 ч.
137
Передатчик имеет 121 частоту в диапазоне 44—50 МГц.
Рабочие частоты передатчика нанесены на шкале через 50 кГц,
цифровые обозначения — через 200 кГц.
Дальность приема сигналов передатчика приемником на лесис-
той, среднепересеченной местности в любое время года и суток при
вертикальном расположении антенны и напряжении аккумулято-
ров 2,4 В составляет не менее 3 км.
Габариты передатчика в свернутом состоянии не более 300X
ХЗООХбООмм, в развернутом— 1800Х 1 ЮОх 1050 мм. Вес рабочего
комплекта передатчика не превышает 6,3 кг.
После пребывания в воде на глубине 0,5 м в течение 0,5 ч пе-
редатчик сохраняет работоспособность.
В действующий комплект передатчика входят;-
— передатчик;
— обратный зонт;
— гибкая штыревая антенна;
— аккумуляторы КН-14 (2 шт.);
— стропа 10 м.
Подготовка к работе. Собрать аккумуляторную батарею
из двух заряженных аккумуляторов КН-14 в двух резиновых чех-
лах, соединив их перемычкой последовательно.
Размотать стропу и развернуть зонт.
Открыть аккумуляторный отсек и соединить аккумуляторы к со-
ответствующим концам «+» и «—» гибких выводов с наконечни-
ками. Поставить аккумуляторы в отсек и плотно его закрыть крыш-
кой, завинтив четыре специальных болта, имеющихся на крышке,
торцовым ключом.
Отвинтить винтовые пробки «установки частоты» и «стопора»
шкалы. Расстопорить «стопор». Установить эквивалент антенны
в зажимное устройство антенного изолятора и подключить зажим
прибора к корпусу передатчика. Включить передатчик, вынув чеку
переключателя из отверстия включающего устройства.
Нажать кнопку «ПОДСВЕТ» (модуляция выключена) и уста-
новить нужную частоту, вращая ось «установка частоты». Прове-
рить ток в эквиваленте антенны, который должен быть не менее
124 мА.
Застопорить шкалу передатчика, вращая ось «стопор» по часо-
вой стрелке. Выключить передатчик, вставив чеку переключателя
в отверстие включающегося устройства.
Взвести антенну и установить ее на передатчик.
Сложить взведенную антенну, изгибая ее в местах, отмеченных
белой краской, и, придерживая правой рукой, собрать зонт.
Начинать складывать антенну необходимо с верхней части.
Закрепить собранный зонт наматыванием свободного конца
стропы на верхнюю его часть и пропустить под витки намотки ко-
нец стропы.
138
2. Маркерный передатчик Р-255МП
Передатчик предназначен для обозначения на площадке при-
земления десантированных грузов, вооружения, боевой техники и
сбора личного состава.
Передатчик работает в телефонном режиме с частотной моду-
ляцией, на одной стабилизированной кварцем частоте, лежащей
в диапазоне от 38 до 51,95 МГц. Весь диапазон перекрывается
различными сериями передатчиков с интервалом 50 кГц.
Передатчик с штыревой антенной обеспечивает дальность прие-
ма поисковым приемником Р-255ПП в любое время суток на рас-
стоянии не менее 4 км.
Аккумуляторная батарея КНП-3,5А обеспечивает не менее 5 ч
непрерывной работы. Вес передатчика 5 кг.
Передатчик, установленный на несущей плите, крепится па объ-
ектах десантирования с помощью монтажного комплекта. Наилуч-
шее расположение антенны будет то, при котором она возвышает-
ся над металлической массой груза. При установке передатчика в
зонте, антенну необходимо складывать, начиная с верхней части.
Места складывания обозначены белой краской. Зонт крепится к
объекту с помощью косынки. Перед установкой передатчика на
объект необходимо убедиться в его работоспособности, для чего
нужно выдернуть чеку и по истечении 3 мин нажать кнопку «КОНТ-
РОЛЬ». При этом должна загореться сигнальная лампочка.
После десантирования объекта и нахождения передатчика не-
обходимо выключить его путем вставления чеки в гнездо.
3. Поиск грузов с помощью приемников Р-254, Р-254М и Р-255 ПП
Поиск основан на использовании направленного свойства маг-
нитной антенны приемника и ведется следующими методами.
а) При удалении передатчика на расстояние 2—3 км, направ-
ление на радиостанцию определяется по максимуму слышимости.
В начале поиска следует услышать сигнал передатчика, для чего
оператор, стоя на месте, медленно поворачивается на 360° и при-
близительно определяет сторону прихода сигнала по максимальной
его громкости. Для уточнения направления оператор должен встать
лицом в сторону прихода сигнала и выждать 10—15 с. После этого
следует, быстро поворачиваясь корпусом вправо и влево в преде-
лах ±90°, определить направления, при которых сигнал в теле-
фоне исчезает. Направление на передатчик определяется как сере-
дина угла равной слышимости. Определив направление, оператор
движется в сторону передатчика, уточняя направление через каж-
дые 200—300 м.
б) При приближении к передатчику уточнение направления
производится чаще. В случае если сигнал слышен в интервале
большем 180°, направление на передатчик определяется с помощью
предварительного нахождения минимума слышимости сигнала.
Для этого оператор должен остановиться, повернуться лицом к
139
Радиоприемники для сбора десанта
И 'ETOXHfl ю
Ч1эопьох • ь-
Ь.Ч ‘БИН
-ажЛ<1индо СО ю Т}"1
4X301141'117 СО
h rmog -ed у она nd -adudH unadg ю сч
Источники питания Змхм-7ч со ю Ef ’З" брц-63
Я я 1X50 сч X Х43
3 о
X CL Ю га X IQ ОС 8X06 X 1Q то
J *эзд 850 300 925
ttJM *1013 •Eli ЗОНЕСЯ 100 001 О
(aoi'BH -ея) iiiidaa я СО
1013Eh хнн -НЕвобиЭЯНф §
0П1ЭЭЬИЮ}1
ynddO О о 1
oei33hllliO)J сч 1
Диапазон МГц 44—50 38—52 37—51,9
2 Е е 2 сх»"з? QJ О о <и гарнн-
° Е Ш Ж е} О И - га о СИ В НО лиикэк ониая ф £
Coci ще; Пр] ритов телеф тура А
Тнп мсмника Р-254 -254М 255ПП
Е Q- а.
dou СЧ СО
О к
140
предполагаемой стороне нахождения передатчика, выждать 10—
15 с н быстро повернуться па 180°, поворачиваясь далее в преде-
лах ±90°, определить направление минимальной слышимости. Точ-
ное определение направления минимальной слышимости Случа-
ется путем определения середины угла молчания. Определив на-
правление минимальной слышимости и заметив ориентир в этом
направлении, следует повернуться строго на 180°, выбрать новый
ориентир и продолжать поиск передатчика.
III ТАНКОВОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО Р-124
Танковое переговорное устройство Р-124 предназначено для
обеспечения внутренней телефонной связи в обьекте между пятью
абонентами и выхода двух абонентов на внешнюю связь через од-
ну или две радиостанции.
В комплект ТП5. Р-124 (рис. 48) входят:
— пять аппаратов (А-1, А-2, А-3, А-4, А-5);
— шлемофоны с ларинготелефонной гарнитурой и нагрудными
переключателями.
Питание переговорного устройства Р-124 осуществляется от бор-
товой сети постоянного тока с напряжением 24 (13) в.
Устройство обеспечивает:
— внутреннюю телефонную связь между пятью абонентами (с
прослушиванием собственной речи);
— внутреннюю телефонную связь между четырьмя абонентами
(с прослушиванием собственной речи) при работе одного из абонен-
тов по радио, через аппараты А-1 пли А-2;
— внутреннюю телефонную связь между тремя абонентами (с
прослушиванием собственной речи) при одновременной работе двух
абонентов по радио (один абонент — через аппарат А-1, второй —
через аппарат А-2);
— циркулярная телефонная связь между всеми пятью абонен-
тами (с прослушиванием собственной речи) осуществляется путем
нажатия тангеиты па нагрудном переключателе из положения
«ПРМ» (прием) в положение «ВЫЗ.» (вызов) любым из або-
нентов.
Проверка работоспособности Р-124.
Для проверки работоспособности Р-124 в сети внутренней связи
необходимо:
— подключить шнуры шлемофонов к нагрудным переключате-
лям;
— установить переключатели рода работ на аппаратах А-1 и
А-2 в положение «ВС»;
— регулятором усиления на аппарате А-1 установить необхо-
димую громкость звука в телефонах.
При переходе абонентов, подключенных к аппаратам А-1 и А-2,
на внешнюю связь, остальные три абонента остаются включенны-
ми в сеть внутренней связи.
Проверка цепи циркулярного вызова.
141
Циркулярный вызов может быть послан любым абонентом, для
этого необходимо переключатели рода работ на аппаратах А-1 и
А-2 поставить в положение «Р-123» или «Р-112»; каждый абонент
поочередно нажимает тангенту нагрудного переключателя в поло-
жение «ВЫЗ.», при этом остальные абоненты должны слышать
Рис. 48. Комплект ТПУ Р-124
его в телефонах. Вызывающему абоненту необходимо тангенту на-
грудного переключателя держать нажатой в положении «ВЫЗ.» до
окончания переговоров.
Для проверки работоспособности Р-124 при выходе на внешнюю
связь необходимо:
— установить переключатели рода работ аппарата А-1 в поло-
жение Р-123 и аппарата А-2 в положение Р-112 (или наоборот);
— при включении обоих абонентов на одну из радиостанций
(Р-123 или Р-112) телефоны и ларингофоны этих абонентов будут
включены параллельно, что делать не рекомендуется;
142
— нажав тангенту нагрудного переключателя в положение
«ПРМ», проверить подключение телефонов шлемофона к выходу
приемника (путем прослушивания собственных шумов прием-
ника) ;
— прослушивание своего голоса при работе абонентов по ра-
дио осуществляется схемами радиостанций и никаких дополни-
тельных манипуляций не требует.
Глава шестая
ВОЕННАЯ ТОПОГРАФИЯ
I. ОРИЕНТИРОВАНИЕ НА МЕСТНОСТИ
Ориентироваться — это значит определить стороны горизонта и
свое местоположение относительно окружающих местных предме-
тов и элементов рельефа, выбрать направление движения и вы-
держать его в п^ти.
В боевой обстановке определяют также свое местоположение
относительно своих войск и противника.
1. Способы ориентирования
Ориентирование на местности осуществляется по карте, ком-
пасу, небесным светилам и различным признакам местных пред-
метов.
Определение сторон горизонта по компасу. Для
этого необходимо:
— отпустить тормоз стрелки и установить компас горизон-
тально;
— повернуть компас так, чтобы северный конец магнитной
стрелки совпадал с нулевым делением шкалы. При этом подписи
на шкале С, Ю, В, 3 будут соответственно обращены на север,
юг, восток, запад;
— заметить в направлениях на стороны горизонта хорошо выде-
ляющиеся местные предметы и в дальнейшем использовать их при
указании сторон горизонта.
Определение сторон горизонта по Солнцу и
чкам.
Держа часы в горизонтальном положении, поворачивать их так,
чтобы часовая стрелка своим острием была направлена в сторону
Солнца. Прямая, делящая угол между часовой стрелкой и направ-
лением на цифру «I» циферблата, укажет направление на юг. До
полудня надо делить пополам ту дугу (угол) па циферблате, кото-
рую часовая стрелка должна пройти до 13.00, а после полудня —
дугу, которую стрелка прошла после 13.00,
Ж
Определение сторон горизонта по Полярной
звезде.
Если встать к Полярной звезде лицом, то впереди будет север;
отсюда легко найти остальные стороны горизонта.
Местоположение Полярной звезды определяется по созвездию
Большой Медведицы: мысленно продолжить прямую, проходящую
через две крайние звезды «ковша» и отложить на ней расстояние,
равное пятикратному видимому расстоянию между этими звездами.
Здесь находится Полярная звезда, которая опознается по яркости
(она ярче всех окружающих ее звезд).
Рис. 49. Определение сторон горизонта
По Солнцу и часам
Малая Медведица
^Полярная звезда,
* V
*
* Большая
Медведица
Рис. 50. Нахождение По-
лярной звезды
*
Определение сторон горизонта по Луне.
Зная местоположение Луны в различных фазах и время,
можно приближенно указать направления на стороны горизонта,
пользуясь таблицей.
Фазы Луны 19.00 1.00 7.50
Первая четверть (видна правая по- ловина диска Луны) Полнолуние (виден весь диск Лу- ны) Последняя четверть (видна левая половина диска Луны) На юге На востоке На западе На юге Па востоке На западе На юге
Определение сторон горизонта по признакам
местных предметов.
Признаки местных предметов, обусловленные расположением по
отношению к Солнцу:
— кора большинства деревьев грубее на северной стороне и
тоньше, эластичнее (у березы — светлее) —на южной;
— у сосны вторичная (бурая, потрескавшаяся) кора на север-
ной стороне поднимается выше по стволу;
145
— с северной стороны деревья, камни, деревянные, черепичные
й шиферные кровли раньше и обильнее покрываются лишайниками,
грибками;
— на деревьях хвойных пород смола более обильно накапли-
вается с южной стороны;
— муравейники располагаются с южной стороны деревьев, пней
и кустов, кроме того, южный скат муравейников иологий, а север-
ный — крутой;
— ягоды и фрукты раньше приобретают окраску зрелости
(краснеют, желтеют) с южной стороны;
— летом почва около больших камней, строений, деревьев и ку-
стов более сухая с южной стороны, что можно определить на ощупь;
— снег быстрее подтаивает на южных склонах;
— в горах дуб чаще произрастает на южных склонах.
Прочие признаки:
— алтари православных церквей, часовен обращены на восток,
а главные входы расположены с западной стороны;
— алтари католических церквей (костелов) обращены на запад;
— приподнятый конец нижней перекладины креста церквей об-
ращен на север;
— просеки в больших лесных массивах, как правило, ориенти-
руются в направлении север — юг и запад — восток.
Ввиду того, что под воздействием различных причин в действи-
тельности бывает много отклонений от перечисленных правил, при
ориентировании необходимо учитывать не один, а несколько при-
знаков.
2. Особенности ориентирования в лесу
Основными средствами ориентирования и выдерживания направ-
ления в лесу, вне дорог являются компас и небесные светила.
В качестве ориентиров можно использовать:
— просеки, дороги и их пересечения (развилки);
— реки и ручьи (учитываются направление их течения, харак-
терные изгибы и переправы);
— ярко выраженные формы рельефа (обрывы, крутые скаты,
вершины, ямы);
— поляны, вырубки, границы участков редколесья, кустов, га-
рей;
— заболоченные участки и др.
3. Изучение местности перед десантированием и
ориентирование в воздухе
Чтобы легче ориентироваться на незнакомой местности при вы-
полнении боевой задачи в тылу противника, командир перед де-
сантированием должен тщательно изучить район предстоящих дей-
ствий. ч
Обычно изучение местности проводится па макете (ящике с
песком), по карте, аэроснимку, схеме. Изучаются: площадка при-
146
земления, условия местности в районе расположения объекта за-
хвата и по маршруту выдвижения к нему; основные ориентиры в
районе предстоящих действий, их взаимное расположение на мест-
ности и по отношению к курсу полета военно-транспортных само-
летов, небесным светилам (сторонам горизонта).
В ходе изучения местности командир намечает ориентиры, ко-
торые необходимо использовать для быстрого сбора после призем-
ления и выхода в у казанное, направление, и намечает другие меры
по обеспечению выполнения поставленной задачи, исходя из конк-
ретных условий местности в районе предстоящих действий.
Чтобы облегчить ориентирование и выполнение боевой задачи
после приземления, десантник должен внимательно осмотреть мест-
ность в воздухе при снижении на парашюте, отыскать намеченные
ориентиры, определить свое местонахождение, расположение про-
тивника, место приземления боевой машины и направление дейст-
вий своего подразделения.
II. ДВИЖЕНИЕ ПО АЗИМУТАМ ДНЕМ И НОЧЬЮ
Сущность движения по азимутам заключается в умении выдер-
живать с помощью компаса нужное направление и точно выходить
к намеченному пункту. Этот способ применяется главным образом
при передвижении на незнакомой местности, в горах, в лесу, в
пустыне, в районах, подвергшихся ядерным ударам, а также ночью
и в других условиях ограниченной видимости.
Для движения по азимутам необходимо подготовить следую-
щие данные:
— наметить маршрут движения на карте с четкими ориенти-
рами па поворотах;
— измерить дирекцпопвые углы каждого участка маршрута до
поворота;
— перевести измеренные дирекционныс углы в магнитные ази-
муты;
— измерить расстояния каждого прямолинейного участка
маршрута и перевести полученные расстояния в пары шагов, если
движение будет совершаться в пешем порядке;
— оформить данные для движения по азимутам на карте,
схеме или таблице.
№ по пор. Участки маршрута (ориентиры) Магнитный азимут (в град) Расстояние
м пары шагов
I Сарай — курган 20 1230 820
2 Курган — лом лесника 330 1250 835
3 Дом лесника — перекресток дорог 25 350 235
4 Перекресток дорог — километровый столб 335 850 565
147
Измерение дирекционпых углов па карте произвотится с по-
мощью транспортира. Для этого необходимо:
— наложить транспортир так, чтобы середина его линейки, от-
меченная штрихом, совпала с точкой пересечения определяемого
направления с вертикальной линией километровой сетки, а край
линейки (т. е. деления 0 и 180° на транспортире) совместился с
этой линией;
— отсчитать по шкале транс-
портира угол по ходу часовой
стрелки от северного направления
линии километровой сетки до опре-
деляемого направления.
Затем надо все полученные ди-
рекционные углы перевести в маг-
нитные азимуты. Все необходимые
данные для перехода от дирекцион-
ного }гла к магнитному азимуту
имеются на каждом листе карты в
специальной текстовой справке и
графической схеме, помещаемых на
полях листа в левом нижнем углу.
Чтобы перейти от дирекционного
угла к магнитному азимуту, надо
ввести в этот угол поправку на-
правления, т. е. поправку на откло-
нение магнитной стрелки. При этом
если отклонение магнитной стрелки
(со знаком « + »), то поправка вычи-
Рис. 51. Схема маршрута для
движения по азимутам
указано па карте восточное
тается из дирекционного угла, а если западное (со знаком «—»),
то прибавляется.
При отсутствии транспортира магнитные азимуты можно опре-
делить по карте с помощью компаса. Делается это так:
— сориентировать карту по сторонам горизонта;
— приложить компас к направлению между ориентирами так,
чтобы с ним совместилась линия, проходящая через 0 и 180° па
шкале компаса. При этом нулевой штрих должен быть обращен
в сторону направления движения (компас не ориентирован);
— снять отсчет по шкале против северибго конца магнитной
стрелки;
— вычесть полученный отсчет из 360° и получим магнитный
азимут этого направления.
В дальнейшем, пользуясь масштабом карты, линейкой, цирку-
лем-измерителем или курвиметром, необходимо измерить каждый
прямолинейный участок маршрута. Если движение будет совер-
шаться в пешем порядке, то полученные результаты надо переве-
сти в пары шагов (можно воспользоваться усредненным прави-
лом: одна пара шагов равна 1,5 м).
Для определения на местности направления по заданному ази-
муту и выдерживания его по ориентирам необходимо:
148
— установить указатель мушки компаса иа отсчет по лимбу,
соответствующий заданному азимуту;
— держа компас горизонтально прорезью визирного приспособ-
ления к себе, повернуться так, чтобы северный конец магнитной
стрелки установить против нулевого деления на лимбе; при этом
положении стрелки направление линии прорезь — мушка и будет
искомым;
— чтобы точнее выдержать заданное направление по извест-
ному (заданному) азимуту, необходимо, определив в исходной
точке пути это направление по компасу, заметить на нем впереди
какой-либо ориентир (куст, бугор, камень нт. п.), двигаться к нему,
ведя отсчет шагов или определяя расстояние иным способом; дой-
дя до этого промежуточного ориентира, вновь определить (по
тому же азимуту) направление, наметить па нем следующий про-
межуточный ориентир и продолжить движение к нему.
Движение по азимутам ночью усложняется из-за ограниченной
видимости, что затрудняет использование в пути промежуточных
ориентиров. Поэтому ночью направление движения выдерживается
по компасу. В этом случае компас со свободно отпущенной стрел-
кой все время держат перед собой в ориентированном положении,
а за направление движения принимают прямую, проходящую че-
рез прорезь и мушку.
III. ТОПОГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА И РАБОТА С НЕЙ
1. Назначение и краткая характеристика советских топокарт
Топографические карты используются для:
— изучения н оценки местности;
— решения задач, связанных с определением расстояний, пло-
щадей, высот, превышений и взаимной видимости точек местности,
крутизны и видов скатов и т. п.;
— ориентирования и движения на местности;
— определения координат объектов и целеуказания в бою, а
также для многих других задач, связанных с организацией и веде-
нием боя.
Местность па карте показывается в уменьшенном виде. Отно-
шение длины линии па карте к длине соответствующей ей линии
на местности называется масштабом карты. Масштаб выражается в
виде дроби 5(- 0()0 или отношением 1:50 000. Числитель дроби всег-
да равен единице, а число в знаменателе показывает, во сколько
раз все линии и расстояния на карте меньше соответствующих им
линий и расстояний на местности.
Например, 1:50 000 читается «одна пятндесягитысячиая» и
означает, что все линии и расстояния местности изображены на
карте этого масштаба с уменьшением в 50 000 раз, г. е. 1 см на
карте соответствует 50 000 см (или 500 м) на местности.
При сравнении нескольких масштабов более крупным будет гот,
У которого знаменатель численного масштаба меньше.
149
Для детального изучения и оценки местности, ориентирования
на ней, выполнения измерений и расчетов, требующих наиболее вы-
сокой точности, предназначается карта масштаба 1:50 000.
Основной картой в войсках является карта масштаба 1 : 100 000.
Она широко используется для изучения и оценки местности, ориен-
тирования на ней, целеуказания и управления подразделениями в
бою.
На топографических картах все местные предметы изобража-
ются общепринятыми условными знаками, а рельеф — горизонта-
лями. С помощью графических, буквенных и цифровых обозначе-
ний показывается местоположение объектов местности и пере-
даются их качественные и количественные характеристики. Услов-
ные знаки подразделяются на масштабные, внемасштабные и по-
яснительные. Масштабные (контурные) условные знаки состоят
из контура (внешнего очертания объекта), изображаемого сплош-
ной линией или пунктиром, внутри которого значками, цветом пли
штриховкой обозначается характер объекта.
Линейные условные знаки применяются при изображении объ-
ектов линейного характера: дорог, линий электропередачи, границ
и т. п. Местоположение и плановое очертание оси линейного объек-
та изображаются на карте точно, но их ширина значительно пре-
увеличивается. Например, условный знак шоссе на картах масшта-
ба 1:100 000 преувеличивает ее ширину в 8—10 раз.
Внемасштабные условные знаки используются при изображении
объектов, плановое очертание которых не может быть передано в
масштабе карты. Местоположение таких объектов определяется се-
рединой основания знака или геометрическим центром нижней фи-
гуры. Пояснительные условные знаки применяются для дополни-
тельной характеристики объектов местности. Например, стрелка на
реке обозначает направление'течения и т. п.
Кроме условных знаков на карте применяются полные и сокра-
щенные подписи, а также цифровые характеристики некоторых объ-
ектов. Полностью подписываются собственные названия населен-
ных пунктов, рек, гор и т.п. Сокращенные пояснительные подписи,
сопровождающие условные знаки, стандартны, как и сами знаки,
для всех топографических карт. Они применяются для дополнитель-
ной характеристики изображаемых на карте предметов.
Сокращенными подписями поясняются также некоторые мест-
ные предметы и ориентиры, не имеющие своих условных знаков, но
выделяющиеся по своему значению. Например, у здания школы
ставится подпись шк., у казармы — каз., у сарая — cap. и т. п.
Цифровые обозначения применяются для указания числа домов
в сельских населенных пунктах, высот, наиболее характерных точек
рельефа и т. п.
Топографическая карта, содержащая подробные сведения о мест-
ности и позволяющая точно определять координаты точек местно-
сти и расположенных на ней объектов, является секретным доку-
ментом. Поэтому в любой обстановке все военнослужащие обя-
заны бережно обращаться с полученными картами, хранить их
150
как важные документы. При совершении прыжка с парашютом
карта укладывается во внутренний карман куртки (комбинезона).
2. Работа с топокартой местности
Для работы с картой на местности ее надо подготовить, т. е.
оценить, склеить листы, удобно сложить и, если необходимо, про-
извести подъем элементов местности. Оцепить карту — это значит
ознакомиться с чей и уяснить ее особенности (масштаб, высоту се-
чения рельефа, год съемки (составления), год издания и т. п.).
Для работы на местности карту складывают «гармошкой» вдоль
полосы действий (маршрута) с учетом удобства ее хранения. Подъ:
ем элементов местности на карте (подъем карты) применяется,
когда требуется более наглядно показать (выделить) местные
предметы и элементы рельефа, которые имеют важное значение
при пользовании картой.
Сличение карты с местностью заключается в умении находить
на карте все расположенные вокруг точки стояния местные пред-
меты и детали рельефа, а также опознавать на местности все пред-
меты и детали рельефа, изображенные на карте.
Для того чтобы найти на карте предмет, видимый на местности,
необходимо:
— сориентировать карту и найти на ней точку своего стояния;
— сохраняя ориентировку карты, повернуться лицом к предме-
ту, положение которого нужно найти на карте;
— мысленно провести линию от точки стояния на предмет, ви-
димый на местности, и по направлению этой линии найти на карте
условный знак отыскиваемого предмета; положение условного зна-
ка и будет местоположением предмета.
Нахождение на местности предмета, обозначенного на карте,
выполняется в такой последовательности: сориентировав карту и
найдя на ней точку своего стояния, приложить линейку к точке
стояния и к условному знаку искомого предмета, а затем, не сби-
вая ориентировки карты и не сдвигая линейки, смотря вдоль нее,
отыскать на местности соответствующий предмет, учитывая рас-
стояние до него, определенное предварительно по карте.
Чтобы нанести на карту местный предмет, цель или объект, надо
определить на карте точку своего стояния и измерить расстояние
до предмета'(цели), приложить к точке стояния линейку и, не сби-
вая ориентировки карты, поворачивать ее до тех пор, пока опреде-
ляемый предмет не окажется на линии визирования, затем прочер-
тить вдоль края линейки направление от точки стояния на предмет,
отложить измеренное расстояние от точки стояния до определяемо-
го предмета. Полученная на этом направлении точка укажет по-
ложение предмета на карте.
Расстояния по карте определяются линейкой, циркулем-изме-
рителем, по километровой сетке карты и с помощью курвиметра.
Чтобы определить по карте расстояние между точками местно-
сти (предметами, объектами), пользуясь численным масштабом,
151
надо измерить на карте циркулем или линейкой расстояние между
этими точками в сантиметрах и умножить полученное число на ве-
личину масштаба.
Небольшое расстояние между дв^мя точками по прямой ли-
нии проще определять, пользуясь линейным масштабом. Для этого
достаточно измерить циркулем или линейкой расстояние между за-
данными точками на карте и, не изменяя раствора, приложить
циркуль (линейку) к линейному масштабу, затем прочитать по под-
писям, скольким метрам пли километрам оно соответствует на
местности.
Большое расстояние по извилистым линиям измеряют циркулем,
установив шаг циркуля так, чтобы он был равен целому числу ки-
лометров (метров).
Для определения длины маршрута по карте имеется специаль-
ный прибор, называемый курвиметром. Шкала на циферблате кур-
виметра построена с учетом масштабов карт, и отсчет сразу же по-
казывает расстояние в километрах.
Точка своего стояния на карте определяется глазомерно по
ближайшим ориентирам, промером расстояний, засечкой.
Чтобы определить точку стояния первым способом, необходимо:
сориентировать карту; опознать на ней 2—3 ближайших ориен-
тира и определить глазомерно расстояние до них; по определенным
расстояниям до ориентиров с учетом направлений наметить точку
стояния на карте.
Сущность второго способа:
— измерить расстояние (спидометром, шагами) от ориентира,
расположенного у дороги или у какого-либо другого линейного
ориентира, до определяемой точки стояния;
— отложить это расстояние на карте вдоль дороги (линейного
ориентира) в соответствующем направлении.
Для определения точки стояния способом засечки необходимо:
сориентировать карту; опознать на карте и на местности какой-ли-
бо ориентир; приложив на карте линейку к изображению этого ори-
ентира и не нарушая ориентировки карты, свизировать па предмет
по линейке, поворачивая ее около условного знака ориентира; когда
ориентир окажется на линии визирования, а край линейки коснется
его условного знака, прочертить линию от ориентира па себя. Мес-
то пересечения этой линии с дорогой (или другим местным пред-
метом), на которой стоит определяющий свое местонахождение, и
будет искомой точкой стояния. Более точный результат получится
при выборе не одного, а двух-трех ориентиров.
Направление понижения скатов определяется на карте по ука-
зателям скатов на горизонталях, а также путем сравнения отме-
ток высот точек и горизонталей. Понижение ската будет всегда в
сторону меньшей отметки. Цифры отметок горизонталей своим ос-
нованием направлены в сторону понижения ската.
Крутизна ската определяется по величине заложения (расстоя-
ния) между основными горизонталями. Чем ближе друг к другу на
карте расположены горизонтали на скате, тем скат круче; чем
152
больше расстояние между двумя соседними горизонталями, тем
скат положе. На топографических картах масштабов 1:25 000,
1:50 000 и 1:100 000 основная высота сечения рельефа подо-
брана таким образом, что заложению между основными горизон-
талями в 1 см соответствует крутизна ската 1,2° (округленно 1 ).
Из этой взаимозависимости между заложением, высотой сече-
ния и крутизной ската можно вывести следующее простое правило:
во сколько раз заложение меньше (или больше) одного сантиметра,
во столько раз крутизна ската больше (или меньше) одного граду-
са. Отсюда следует, что заложению в 1 мм соответствует крутизна
ската 12° (округленно 10°), заложению в 2 мм — 6° (округленно
5°), заложению в 5 мм — 2,4° (округленно 2°) и т. д.
3. Движение на местности по карте
Подготовка к работе с картой в движении включает: изучение
и уточнение маршрута движения, подъем его на карте; измерение
протяженности маршрута, расчет времени его прохождения, опре-
деление азимутов направлений движения на участках, затрудни-
тельных для ориентирования по карте; проверку и подготовку
к работе компасов. Изучая маршрут, надо уяснить характеристику
дорог и особенности участков местности, по которым он пролегает,
установить наличие и характер мостов, придорожных сооружений
и других объектов местности, могущих служить ориентирами, опре-
делить и запомнить общее направление пути относительно сторон
горизонта, расположения своих войск и войск противника.
Подъем карты обычно производится одновременно с изучением
по ней местности и других элементов боевой обстановки в полосе
предстоящих действий. Он заключается в выделении цветными ка-
рандашами важнейших ориентиров, подписей и других необходи-
мых командиру элементов содержания карты.
Перед началом движения необходимо сориентировать карту,
определить точку своего стояния на карте и местности и видимые
ориентиры по направлению движения.
Важнейшим условием правильности выдерживания направления
движения является непрерывность ориентирования и сличения кар-
ты с местностью. Основная задача при этом заключается в том,
чтобы в любой точке пути отчетливо представлять себе свое место-
положение относительно выбранных ориентиров и конечного пункта
движения.
Каждый раз по достижении намеченного ориентира необходимо
сразу же представить себе мысленно по карте и запомнить общее
направление относительно сторон горизонта и характерные осо-
бенности следующего участка пути, а также расстояние до очеред-
ного ориентира.
Если на местности намеченного ориентира не окажется, то сле-
дует установить свое местоположение по другим местным предме-
там и деталям рельефа, обозначенным на карте, и лишь убедив-
шись в правильности движения, продолжать путь.
153
При движении вне дорог ориентирование по карте с прочерчен-
ным на ней маршрутом производится так же, как при движении
по дорогам. На участках, бедных ориентирами, где сличение кар-
ты с местностью становится затруднительным, выдерживать на-
правление пути легче всего по компасу, а определять свое место-
нахождение— промером (по спидометру) пройденного расстоя-
ния.
Ночью и в условиях ограниченной видимости направление пути
проще и надежнее всего выдерживать, передвигаясь по дорогам
или вдоль каких-либо линейных ориентиров (четко выраженных
складок рельефа, ручьев, лесных опушек, просек и др.).
В районах ядерных взрывов, несмотря на значительные разру-
шения, все же останутся некоторые объекты местности, обозна-
ченные на карте. Такими объектами будут главным образом фор-
мы рельефа, дороги, которыми можно будет пользоваться при
ориентировании на местности по карте.
4. Определение координат целей (объектов) по карте
Координатами называются угловые или линейные величины,
определяющие положение точки на земной поверхности (на
карте) или в пространстве.
При определении координат точек местности (целей) по карте
широко применяются географические и плоские прямоугольные
координаты.
Командиры подразделений ча-
ще всего имеют дело с плоскими
прямоугольными координатами.
Они представляют собой линей-
ные величины, определяющие по-
ложение точек на местности от-
Ун____М
Рис. 52. Прямоугольные коорди-
наты точки М: Х=4, У=6
носительно установленного на-
чала координат. За начало коор-
динат принимается точка пересе-
чения двух взаимно перпендику-
лярных линий, называемых ося-
ми координат. Вертикальная ось
называется осью «икс» (X), а го-
ризонтальная — осью «игрек» (У).
Положение точки определяется
отрезками осей координат Оа и
Об, или, что то же самое, крат-
чайшими отрезками (перпендикулярами) от определяемой точки
до соответствующих осей координат (Хм и Ум).
Величины отрезков могут быть измерены в любой линейной
мере. В нашем примере (рис. 52) отрезок Хм равен 4 делениям,
а отрезок Ум — 6 делениям. Следовательно, прямоугольные коор-
динаты точки М будут Х = 4, У=6.
154
На топографических картах система плоских прямоугольных
координат дается в виде сетки взаимно перпендикулярных линий.
Горизонтальные линии этой сетки проведены параллельно эква-
тору, а вертикальные — параллельно осевому меридиану зоны.
Линии этой сетки на картах проводятся на равных расстояниях
одна от другой и образуют сетку квадратов, которая называется
координатной или километровой сеткой. Километровой ее назы-
вают потому, что стороны квадратов (расстояния между линиями)
равны целому числу километров в масштабе карты. Для каждого
масштаба установлены свои размеры сторон квадратов сетки.
Масштаб карты Расстояние
на карте, см на местности, км
1 :25 000 4 1
1 :50 000 2 1
1 : 100 000 2 2
1 :200 000 2 4
Координатная (километровая) сетка и подписи цифр у ее выхо-
дов за внутренней рамкой листа карты печатаются черным цветом.
Около углов рамки листа карты километровые линии подпи-
сываются полностью, а в промежутках — сокращенно, двумя циф-
рами, обозначающими единицы и десятки километров.
Координатная сетка широко используется для указания место-
положения объектов, целей, элементов боевых порядков и для на-
несения их на карту.
Чтобы указать приближенно местоположение какого-либо мест-
ного предмета или объекта на карте, достаточно указать квад-
рат сетки, в котором он расположен. Квадрат всегда указывает-
ся цифровыми обозначениями километровых линий, пересечением
которых образован его юго-западный (нижний левый) угол. При
указании квадрата карты нужно придерживаться обязательного
правила: сначала называть две цифры, подписанные у горизон-
тальной линии (у западной пли восточной стороны рамки карты),
т. е. координату X, а затем две цифры, подписанные у вертикаль-
ной линии (у северной или южной стороны рамки карты), т.е. ко-
ординату У. При этом цифры пишутся и произносятся слитно, без
разделения их на X и У, например: девяносто ноль два (9002), во-
семьдесят восемь ноль четыре (8804).
При необходимости более точного указания цели надо квад-
рат карты мысленно разделить на девять частей и нумеровать их
цифрами от 1 до 9 по ходу часовой стрелки, начиная от левого
верхнего угла и оканчивая квадратом, расположенным в центре
(рис. 53).
При целеуказании и передаче сведений о местонахождении и
действиях своих подразделений и противника по радио, пользуясь
155
кодированной картой, поступать так же, как и при целеуказании
по квадратам километровой сетки.
Если положение точки (объекта) необходимо определить
(указать) более точно, пользуются либо полными, либо сокра-
щенными координатами.
Полные координаты точек по карте определяются в следующем
порядке. Пользуясь оцифровкой километровой сетки за сторонами
рамки листа, определяется полное значение ближайших к точке
координатных линий (X и У), располо-
женных снизу и слева от нее. Опреде-
ляются расстояния (по перпендикуляру)
в метрах: сначала от горизонтальной
линии (нижней стороны квадрата), а
затем от левой вертикальной линии (ле-
вой стороны квадрата). Полученные рас-
стояния в метрах прибавляются к значе-
ниям координат линий в километрах,
от которых измерялись расстояния до
точки: расстояние от нижней горизон-
тальной стороны квадрата прибавляется
к координате X, а расстояние от левой
вертикальной стороны
ординате У.
Полученные после
резкое величины будут
точки, определяющие ее
29'
28'
1 1 2 ; з
1 СП 1 1 СО 1 1 I 1 Р--Ч а> | 1 1
1 « к-— I ш
90
91
Рис. 53. Деление квадрата
координатной сетки при це-
леуказании по карте
квадрата — к ко-
прибавления от-
представлять со-
положение отно-
бой полные координаты
сительно начала координат.
Полные и сокращенные координаты записываются и передают-
ся раздельно по X и Y.
SO-
550м
Рис. 54. Определение по карте
цели:
б
прямоугольных координат
а — при использовании линейки или циркуля; ф —при использовании
координатомера
Для нанесения целей (объектов) на карту по известным их
координатам надо сначала определить квадрат местонахождения
цели, затем, используя линейку или координатомер, нанести цель
156
(объект), например: требуется нанести на карту цель, координаты
которой: Х = 89850 м, 7=02550 м. Первые две цифры значений
X и Y указывают, что цель находится в квадрате 8902. Определив
этот квадрат па карте, отложить в нем от нижней по вертикаль-
ным линиям сетки 850 м и полученные точки соединить прямой, за-
тем по этой линии от левой стороны квадрата отложить 550 м и
наколоть точку, которая будет местом нахождения цели на карте.
При использовании координатомера последний накладывается
на квадрат так, чтобы одна из его шкал совпала с нижней сто-
роной квадрата и пуль был справа. Передвигаем координатомер
вдоль нижней стороны квадрата до тех пор, пока его левая сторона
не совместится с делением шкалы координатомера, равной 550 м.
После этого против отметки 850 м на вертикальной шкале ко-
ординатомера накладываем точку места цели (объекта) на карте.
IV. СОСТАВЛЕНИЕ БОЕВЫХ ГРАФИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ
При организации боя, управлении огнем, в разведке и при ин-
формации широко применяются боевые графические документы,
т. е. чертежи местности с нанесенными на них тактическими дан-
ными.
Простейшими графическими документами являются: схемы
местности, ориентиров, опорного пункта; карточка огня, карточка-
донесение II др.
Основными требованиями, которым должны удовлетворять эти
документы, являются: своевременность составления и доставки по
назначению; достоверность сведений о противнике и местности;
наглядность, простота и правильность оформления.
Содержание и степень подробности графических документов
определяются их назначением. Например, на схеме местности
подробно показываются различные топографические элементы, на
карточке-донесении преобладают тактические данные, на карточ-
ке огня — ориентиры, расположение огневых средств, их огневые
задачи и т. д.
Схемы местности в зависимости от их назначения составляют-
ся в масштабе карты (аэроснимка) пли в измененном (обычно
увеличенном) масштабе. Удобнее всего схему выполнить путем
копирования необходимых элементов карты на прозрачную бума-
гу (восковку). Если прозрачной бумаги нет, то па листе бумаги на-
до вычертить километровую сетку, произвести ее оцифровку в со-
ответствии с картой, затем с помощью линейки, циркуля-измери-
теля или на глаз перенести по квадратам с карты на схему необхо-
димые данные.
Наиболее простым и быстрым является способ составления
схем по карте (аэроснимку) в приближенном масштабе (на глаз).
В этом случае надо с карты (аэроснимка) нанести па бумагу
два наиболее удаленных один от другого пункта в нужном мас-
штабе (увеличив в 2—3 или более раз), затем нанести на схему все
8—4054ДСП 157
остальные объекты, придерживаясь такого же увеличения и ука-
занного на карте (аэроснимке) взаимного их расположения.
Непосредственно на местности боевые графические документы
обычно составляются в следующем порядке:
— встать лицом к противнику, бумагу держать перед собой и,
пользуясь компасом, на краю листа начертить стрелку север — юг;
— внизу листа нанести точку своего стояния с таким расчетом,
чтобы уместить па одной с границе все то, что нужно иметь на
схеме (карточке);
— тонкой линией прочертить направление из точки своего
стояния на наиболее удатенный ориентир; это направление в по-
следующем используется для ориентирования схемы (карточки)
при визировании па остальные объекты, а отложенное расстояние
служит масштабом при нанесении этих объектов;
— нанести остальные объекты (ориентиры) в соответствии с
их удаленностью относительно точки своего стояния и взаимного
расположения на местности;
— потьзуясь нанесенными ориентирами как канвой, зарисовать
нужные детали местности и нанести тактические данные;
— на полях документа, если требуется, кратко нанести необхо-
димые пояснения — легенду.
Глава седьмая
ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
Каждый сержант должен постоянно совершенствовать свою
физическую подготовленность, быть примером для своих подчи-
ненных и умело использовать любую возможность для повышения
их физической подготовки и закалки.
Основными формами физической подготовки десантников
являются:
— ежедневный утренний час физической подготовки;
— учебные занятия по всем разделам физической подготовки;
— попутная физическая тренировка в процессе передвижения
подразделений к местам занятий по другим разделам боевой под-
готовки и возвращения с них на разнообразной местности с прео-
долением препятствий, заграждений и водных преград;
— спортивная тренировка, проводимая во внеучебное время
в спортивных командах;
— спортивные состязания по различным видам спорта.
Основными элементами методики обучения, которыми должны
хорошо владеть сержанты, являются: образцовый и четкий показ
упражнений, краткое и ясное объяснение, проверка выполнения
упражнений в процессе их разучивания, исправление ошибок, по-
мощь и страховка, правильно организованная тренировка в вы-
полнении изученных упражнений.
I. ЕЖЕДНЕВНЫЙ УТРЕННИЙ ЧАС ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
Утренний час физической подготовки проводится в предусмот-
ренное распорядком дня время.
Сержант обязан уметь методически правильно проводить его,
максимально использовать время па выполнение упражнений,
приемов и действий.
В утренний час. включаются: ходьба и бег, вольные п специаль-
ные упражнения, упражнения для отдельных групп мышц на 2—
4 счета, упражнения вдвоем, упражнения на гимнастических и
8*
159
специальных снарядах (лоппигп, батуд н гимнастические колеса),
упражнения с тяжестями, преодоление препятствии, боевые приемы
десантника и кроссовая подготовка.
Пз этих упражнении строятся различные варианты в зависи-
мости от их направленности и содержания.
Комтексы вольных упражнении разучиваются по частям в
течение трех-четырех занятии и выполняются сначала раздельно,
а затем в целом.
Специальные упражнения для повышения устойчивости к ука-
чиванию, ориентировке и владению своим телом в воздухе, укреп-
ления суставов и связок ног проводятся в чередовании с воль-
ными упражнениями и включают наклоны, повороты, вращения
головой и туловищем в различном темпе иа месте и в движении,
прыжки, приседания, различные акробатические упражнения.
При проведении утреннего часа иа гимнастических и специаль-
ных снарядах отрабатываются ранее изученные п несложные уп-
ражнения.
Для повышения плотности занятий следует использовать много-
пролетные перекладины, брусья и другие простейшие устройства
в городке. При определении количества повторении упражнений
сержант должен исходить из того, что лучше сделать большее ко-
личество подходов к снаряду, выполняя по 2—4 движения, чем
требовать от солдата выполнять упражнения максимальное коли-
чество раз.
Примерная последовательность и дозировка упражнений может
быть такой:
Перекладина. Первый подход — подтягивание хватом
снизу со сгибанием ног 3—4 раза; второй подход — поднимание
согнутых ног с выпрямлением в «угол» и медленное опускание 2—
3 раза; третий подход — подтягивание хватом сверху со сгибани-
ем ног 3—4 раза; четвертый подход — подъем переворотом с прыж-
ка и соскок под перекладину 2—3 раза; пятый подход — поднима-
ние прямых ног к перекладине 2—4 раза; шестой подход — подтя-
гивание и переход в упор па согнутую правую (левую) руку.
Брусья. Первый подход — упор поперек (па одной жерди) и
соскок махом назад 4—5 раз; второй подход — разгибание рук
в упоре 2—4 раза; третий подход — поднимание согнутых ног (в
упоре) с выпрямлением в «угол» и медленное опускание 3—4 ра-
за; четвертый подход — размахивание в упоре иа руках 3—4 раза;
пятый подход — разгибание рук в упоре 3—4 раза.
Прыжки через козла н сочетание их с другими упражнения-
ми. Первое упражнение — прыжки ноги врозь, потоком с дистан-
цией 10—12 шагов 2—4 раза. Второе упражнение—поднимание
патронного ящика на грудь 4—5 раз. Третье упражнение — прыжки
ноги врозь, потоком с дистанцией 6—8 шагов 3—5 раз. Четвертое
упражнение — поднимание прямых пог иа наклонной доске 10—15
раз. Пятое упражнение — лазание по канату с помощью ног 5 м.
Упражнение с тяжестями применяются в сочетании с упражне-
ниями на снарядах.
160
• Упражнения в опорных прыжках можно сочетать с лазанием по
канату, шесту, лестнице или с подниманием тяжестей, упражне-
ниями на гимнастических скамейках или наклонных досках.
При проведении утреннего часа по преодолению полосы пре-
пятствий включаются: преодоление отдельных и группы препят-
ствий, метание гранат на дальность и тренировка в выполнении
боевых приемов самбо в парах.
Ходьба и бег в начале утреннего часа должны заканчиваться
у места выполнения вольных упражнении.
На месте вначале выполняются индивидуальные упражнения
общеразвивающего характера для различных мышечных групп на
2—4 счета. Для показа нужно выбирать такое место, чтобы упраж-
нение хорошо просматривалось всеми солдатами, а сержанту было
удобно наблюдать за всеми и командовать.
Показ и одновременное выполнение упражнений с обучаемыми
производится «зеркально». Например, если солдаты должны выпол-
нять наклоны вчево, сержант делает наклон вправо, если солда-
ты делают выпад левой погон влево, сержант — правой ногой впра-
во и т. д. Каким бы легким упражнение не казалось, нельзя де-
монстрировать его небрежно и неточно.
II. УЧЕБНЫЕ ЗАНЯТИЯ
1. Организация обучения
Обучение физическим упражнениям (приемам, действиям)
обычно проводится в такой последовательности.
Ознакомление солдат с упражнением (приемом, действием).
Нужно правильно назвать упражнение, указать назначение и об-
разцово показать выполнение, если необходимо, повторить показ
медленно пли по частям с пояснениями.
Разучивание (изучение) упражнения и приема. Несложные уп-
ражнения разучиваются сразу в целом, сложные — вначале по
частям, а затем в целом. Трудные упражнения, при невозможности
расчленить их на части, разучиваются с помощью специальных
упражнений. Одной из важнейших обязанностей сержанта при
разучивании упражнений является предупреждение и исправ-
ление ошибок. В первую очередь устраняются более существенные
ошибки.
Тренировка осуществляется путем многократного повторения
различных упражнений (приемов, действий) в целях приобретения
обучаемыми прочных навыков и необходимых физических и мо-
рально-волевых качеств.
Сержант должен стремиться к тому, чтобы каждое занятие по
физической подготовке проводилось с высокой плотностью и макси-
мальной нагрузкой. Плотность занятия — это то время, которое
фактически используется для практического выполнения обучае-
мыми упражнений.
161
Высокая плотность занятий достигается:
— сокращением времени на перестроения, передвижения при
смене мест занятий (снарядов);
— сокращением перерывов между отдельными упражнениями
за счет четкой организации занятия и краткости объяснений;
— выполнением упражнений всеми обучаемыми одновременно
или потоком (один за другим);
— одновременным выполнением упражнения несколькими обу-
чаемыми на одном снаряде;
— наиболее целесообразным использованием оборудования и
инвентаря.
Физическая нагрузка на занятиях регулируется путем измене-
ния:
— дистанции, продолжительности выполнения или количества
повторений упражнений;
— темпа и быстроты выполнения упражнения;
— веса предметов, с которыми выполняются упражнения;
— рельефа местности, числа препятствий и трудности их пре-
одоления.
Сержант должен хорошо знать правила помощи и страховки
при выполнении упражнений (приемов, действий). Особое внима-
ние он должен проявлять при проведении занятии на специаль-
ных снарядах по плаванию и при обучении боевым приемам
самбо. Сержант должен заранее принять меры, исключающие воз-
можность несчастных случаев и травм: проверять исправность ин-
вентаря, оборудования и проверять состояние мест занятий; под-
держивать высокую воинскую дисциплину и требовательность на
занятиях.
2. Гимнастика
В занятия по гимнастике включаются: ходьба п бег, специаль-
ные и вольные упражнения, упражнения вдвоем, упражнения на
перекладине, брусьях и на специальных снарядах, акробатические
упражнения, поднимание тяжестей, упражнения в лазании и рав-
новесии, различные прыжки, игры и эстафеты.
Подготовительная п заключительная части занятия проводятся
офицером в составе взвода (роты). Основная часть проводится ко-
мандирами отделений под общим руководством офицера со сме-
ной снарядов через 10—12 мин.
С первых же занятий необходимо приучать солдат выполнять
упражнения правильно, четко и красиво. Следует немедленно ис-
правлять такие ошибки, как неполное выпрямление рук, сгиба-
ние или разведение ног, плохо оттянутые носки, лишнее перехва-
тывание руками и передвижение по снаряду.
Для выработки навыков в правильном приземлении соскок с
гимнастических снарядов (прыжках) совершать так, как при прыж-
ках с парашютом: ноги соединены вместе, полусогнуты в коле-
нях, ступни параллельно земле (полу), руки вытянуты вперед.
162
Подъем переворотом
Из виса хватом сверху на прямых руках, энергично подтяги-
ваясь, одновременно поднять прямые и сомкнутые ноги к перекла-
дине и, продолжая подтягиваться, постепенно переместить нижнюю
часть тела на другую сторону перекладины до создания враща-
тельного момента, способствующего переходу из виса в упор. Вый-
ти в упор п зафиксировать это положение в течение 1—2 с.
Главное в технике выполнения — сильное напряжение мышц
рук и плечевого пояса; приближенно центра тяжести тела к оси
вращения; не разгибать руки, пока тело не получит опоры на пере-
кладине. Преждевременное разгибание рук приводит к удару ног
о перекладину и прекращению подъема. Преждевременная коман-
да «Голову назад» не только не помогает, но и мешает выполне-
нию подъема.
Подготовительные упражнения:
— подтягивание на перекладине и медленное опускание;
— подъем переворотом на низкой перекладине;
— подъем переворотом на высокой перекладине с помощью.
Ошибки при исполнении:
— разгибание рук во время поднимания ног;
— сильное сгибание ног в коленях;
— недостаточное сгибание туловища;
— раннее отведение головы назад.
Помощь и страховка:
Стоять сбоку, помочь выполнению подъема одной рукой за
руку выше локтя, а другой рукой под плечо этой же руки.
Подъем силой
Из виса на прямых руках энергично подтянуться до высоты
груди и быстро поставить одну руку в упор локтем вверх; когда
тело получит опору на одной руке, нажимая руками на перекла-
дину и подавая плечи вперед, поставить в упор другую руку; раз-
гибая руки, выйти в упор на прямые руки и зафиксировать это
положение в течение 1—2 с.
Главное в технике выполнения — высоко подтянуться, исполь-
зуя движение тела вверх, быстро поставить руку в упор и подать
плечи вперед.
Основную работу выполняют мышцы р>к и плечевого пояса.
Подготовительные упражнения:
— подтягивание на перекладине на количество раз (подбо-
родок выше перекладины);
— сгибание и разгибание рук в упоре на полу, брусьях;
— подтягивание и переход в упор на согнутую руку; опу-
ститься, повторить упражнение с переходом в упор на другую
руку;
— подъем силой поочередно руками с помощью;
— подъем силой из виса на концах брусьев.
163
О ш и б к н при испол не и и и:
— стремление перейти в упор в тот момент, когда подбородок
находится ниже перекладины;
— сильное сгибание в тазобедренных суставах при переходе
из виса в упор;
— неиспользование ускорения движения тела вверх в конце
подтягивания для постановки согнутой руки в упор.
Помощь и страховка: стоять сбоку, поддерживая под бед-
ро и голень, помочь обучаемому перейти из виса в упор. Все упра-
жнения выполняются каждый раз из неподвижного положения в
висе (1—2 с) без рывков и маховых движений ногами.
Большой оборот назад («солнце»)
Этот элемент выполняется как пз размахивания в висе, так и
махом назад из упора. Рассмотрим исполнение махом назад из
упора. Вначале обучаемый делает мах назад повыше, вытягивая
тело в одну прямую линию. Затем он начинает опускаться книзу
и по мере опускания переходить пз прямого положения в про-
гнутое. Энергичное прогибание он заканчивает, не доходя до верти-
кального положения внизу (рис. 55, положения 1, 2, 3, 4, 5). Здесь
завершается фаза подготовительных действий и начинается фаза
основных действий. После прохождения вертикального положения
внизу обучаемый выполняет резкое маховое движение ногами,
сгибаясь в тазобедренных суставах (положения 6, 7). После про-
хождения горизонтальной плоскости впереди движение ногами
притормаживается, одновременно производится активное движение
туловищем (положения 8, 9). В фазе завершающих действий обу-
чаемый пересекает вертикальную плоскость вверху в положении,
приближающемся к стойке на руках (положение 10). Однако при
этом плечи будут слегка впереди.
Полное разгибание в плечевых суставах произойдет только в
тот момент, когда ноги пройдут за вертикальную плоскость снаря-
да вверху. На протяжении всего оборота следует возможно глуб-
же захватывать перекладину.
Подготовительные упражнения:
— размахивание в висе по большой амплитуде;
— из упора на средней перекладине махом назад соскок; во
время маха назад держать тело так, как в больших оборотах;
— из упора на высокой перекладине махом назад вис; внизу
товарищи останавливают обучаемого, подхватывая его за
руки;
— надев на запястья страховочные ремни и закрепив их на пе-
рекладине, выполнить большой оборот с помощью; помогающий
стоит сбоку и в случае необходимости подталкивает под плечо;
— большой оборот со страховочными ремнями без помощи.
Помощь и страховка: стоять под перекладиной несколь-
ко впереди и быть готовым подхватить обучаемого, не упустить
момента отрыва, следить за кистями.
164
Акробатические упражнения
Занятия акробатикой позволяют наиболее полно решать одну
из кардинальных задач — сознательное управление сложным ком-
плексом движений.
Рис. 55. Большой оборот назад
Кувырки содействуют совершенствованию вестибулярного ап-
парата, развитию ловкости, воспитанию умения ориентироваться
в необычных условиях. Кроме того, они применяются как подгото-
вительные упражнения для освоения более сложных движений.
Изучать и повторять их следует в различном темпе, вначале в мед-
ленном, а затем в более быстром и в максимальном. При выполне-
нии кувырков особое значение придается группировке.
Кувырок вперед. Присев, наклоняясь вперед, поставить руки на
ширине плеч впереди ступней (иа 30—40 см); перенести тяжесть
тела на руки; сгибая их и наклоняя голову к груди, оттолкнуться
ногами и мягко перекатиться вперед с круглой спиной до упора,
присев (руки впереди ног). При перекате на спине плотно сгруп-
пироваться, захватив руками голени.
Ошибки при исполнении:
— при близкой опоре рук обучаемый будет ударяться спиной
о пол, потеряет скорость движения и ему трудно будет встать;
— опасаясь улара головой, многие преждевременно наклоня-
ют ее и при этом ударяются спиной.
Кувырок назад. В упоре присев сгруппироваться, энергично
отклоняясь назад, сесть ближе к пяткам и, перекатываясь в груи-
165
пнровке назад на спину и лопатки, отпустить руки, не разгибая ног,
опереться о пол всей ладонью ближе к плечам, опираясь на них,
перейти в упор присев.
Ошибки при п с II о л н е н и и:
— неточная постановка рук на кулаки или кисти (локти разве-
дены) ;
— разгибание ног;
— отведение головы назад и отсутствие группировки в начале
кувырка назад.
Кувырок вперед прыжком. Выполняется с места и с разбега.
Слегка присесть, ступни поставить параллельно, корпус наклонить
вперед, а руки отвести назад. Из этого положения со взмахом рук
вперед-вверх сделать прыжок головой вперед. Описав в воздухе
небольшую дугу, опуститься па выставленные вперед, слегка сог-
нутые руки. Как только руки коснутся мата, принимая на себя вес
тела, мягко согнуть их в локтях, наклонить голову к груди, пере-
катиться через лопатки и сделать быстрый кувырок вперед в груп-
пировке. При выполнении кувырка вперед с разбега па последнем
шаге разбега сделать прыжок с одной ноги на две и с одновремен-
ным взмахом руками вперед-вверх оттолкнуться ногами. Дальше
следует движение, как при кувырке вперед прыжком с места. Ку-
вырок можно осложнять, выполняя его через препятствие.
Последовательность обучения:
— кувырок вперет в длину;
— кувырок вперед с шага, с нескольких шагов;
— кувырок прыжком с места и с шага;
— кувырок прыжком с разбега;
— кувырок прыжком через препятствие.
При обучении не 'следует разрешать высоких взлетов.
Страховка и помощь: стоя на одном колене сбоку, у
места переворота через голову, одной рукой помочь под спину,
другой поддержать под плечо.
Сальто вперед. Сальто вперед осваивается вначале с места с
помощью. Затем выполняется с подскока и с разбега.
Сальто вперед с места. Слегка сгибая ноги в коленях
и отводя руки назад, сделать прыжок вверх с одновременным
взмахом вперед-вверх руками. Не доходя до максимальной высо-
ты взлета, быстрым движением руками вперед-вниз, наклоняя ту-
ловище и голову вперед, сгруппироваться. Этими движениями те-
лу сообщается вращательное движение вперед, в результате чего
тело переворачивается в воздухе через голову.
Сальто вперед с разбега. После сильного разбега на
последнем шаге сделать прыжок с одной ноги на две и энергич-
ным взмахом согнутых рук вперед-вверх сделать прыжок вверх
(остальное, как и при сальто, вперед с места). В дальнейшем саль-
то вперед с разбега можно выполнять с трамплина (рис. 5G).
Последовательность обучения:
— кувырок прыжком без опоры на руки па 4- 5 матов;
— сальто вперед с места с помощью;
166
— сальто вперед с разбега со страховкой поясом;
— сальто вперед с трамплина со страховкой и без нее.
Ошибки при исполнении: высокий наскок на трамплин,
сильно согнуты ноги при толчке и сильный наклон вперед перед
толчком.
3. Преодоление препятствий и ускоренное передвижение
На учебных занятиях по преодолению препятствий изучается
техника основных способов преодоления препятствий, приемов ме-
тания гранат, специальных приемов и действий; развиваются фи-
зические и волевые качества, совершенствуется выполнение строе-
вых приемов; у обучаемых воспитывается чувство коллективизма.
Занятия проводятся в следующем порядке:
— подготовительная часть — 7—10 мни;
— основная часть — 35 40 мни;
— заключительная часть — 3—5 мин.
Основная часть занятия проводится по отделениям со сменой
мест занятий через 10—12 мин.
При проведении первых занятий одно из отделений изучает
способы преодоления препятствий, другое —метает гранаты на
дальность с места и с разбега, третье — изучает технику бега
на короткие дистанции.
При обучении способам преодоления препятствий соблюдается
следующая последовательность:
— ознакомление со способом;
— разучивание способа;
— тренировка в его выполнении,
167
Метание гранат
Метание гранат стоя с места является основным способом.
Поэтому к изучению других способов следует переходить лишь
после хорошего усвоения техники метания гранат стоя с места.
Разучивание способа производится путем выполнения следую-
щих упражнений:
— метание с замахом вверх назад вначале по разделениям, а
затем в целом;
— метание гранат с замахом по дуге вниз назад вначале по
разделениям, после выполнения 3—4 бросков —в целом.
Метание гранат па дальность с разбега. Разбег
может производиться в три шага, а для достижения лучшего ре-
зультата— в несколько шагов. После усвоения метания гранат с
разбега без оружия проводится обучение с оружием. Тренировка в
метании гранат в период подготовки к сдаче норм ВСК проводится
не реже двух-трех раз в неделю В течение одной тренировки каж-
дый солдат должен произвести 30— 40 бросков не в полную силу,
обращая внимание на технику метания, и 10—15 бросков — на
макснмальный результат.
Техника бега на короткие дистанции
Бег на 100 м в военной форме одежды из положения лежа мож-
но подразделить на четыре фазы: старт, стартовый разбег, бег на
дистанции и финиширование.
По команде «На старт» солдаты выходят к месту старта и ло-
жатся так, как это предусмотрено Строевым уставом по команде
«Ложись», ноги разведены в стороны, руки впереди, слегка согну-
тые в локтях, лежать свободно, без напряжения. По команде «Вни-
мание» ноги сомкнуть, носки взять на себя так, чтобы носковая
часть подошвы сапога упиралась в покрытие беговой дорожки, ру-
ки подтянуть до уровня груди, не вынося их за линию старта, опи-
раясь ладонями о грунт, голову слегка приподнять. По команде
«Марш» движением спины и таза вверх с одновременным толчком
руками и ногами поставить правую (левую) йогу вперед и быстро
начать бег. Отрывать.грудь и живот от земли до команды «Марш»
не разрешается.
При обучении бега со старта лежа первоочередное внимание
должно уделяться разучиванию техники старта. С этой целью в со-
держание каждого занятия включаются многократные старты из
положения лежа с последующим пробеганием отрезка дистанции
25—35 м в быстром темпе.
В качестве подготовительных упражнений для выработки пра-
вильной техники бега рекомендуется:
— бег с высоким подниманием бедра;
— бег с забрасыванием голени назад;
— семенящий бег с небольшим подниманием бедра и быстрым
опусканием и выпрямлением ног.
168
Бег на 100 м заканчивается в тот момент, когда бегун коснется
туловищем воображаемой горизонтальной плоскости (ленточки),
проходящей через линию финиша. Чтобы быстрее пересечь линию
финиша, надо на последнем шаге перед финишем сделать резкий
наклон грудью вперед, отбрасывая руки назад, т. е. выполнить
«бросок грудью». Финишный бросок ускоряет момент касания фи-
нишной ленточки.
Совершенствование техники 6eia на 100 м проводится ежеднев-
но на утреннем часе физических занятий, на занятиях по физичес-
кой подготовке и в часы массовой спортивной работы.
Кроссы на 1000 и 3000 м
Дистанция кросса обычно прокладывается по пересеченной
местности. Техника бега в кроссе разнообразна. Она изменяется
в зависимости от грунта, рельефа местности и встречающихся на
пути препятствий:
— в лесу бежать, ставя ногу на ровной тропинке — на пятку
с перекатом на носок; па мягкой травянистой поверхности — на
всю ступню;
— по песку или рыхлому гранту бежать небольшими частыми
шагами, ногу ставить на всю ступню;
— в гору бежать короткими, но частыми шагами на носках, ту-
ловище наклонять вперед;
— при спуске с горы бежать широкими шагами, ноги ставить
на пятку, туловище слегка отклонять назад;
— канавы, ямы небольшие, лужи перепрыгивать, отталкиваясь
ногой, которая сильней, и приземляясь па одну или обе ноги.
При совершении марш-бросков с оружием и снаряжением ногу
высоко не поднимать, ставить на пятку, шаг короче, туловище на-
клонено вперед.
Очень важно во время бега уметь правильно и ритмично ды-
шать. Лучше всего дышать носом. Некоторые применяют смешан-
ное дыхание: вдох через нос, а выдох через рот.
При медленном темпе бега на 4—5 шагов делается вдох, на
следующие 4—5 шагов — выдох. При среднем темпе вдох, а также
выдох приходится на 2—3 шага, а при быстром и продолжительном
беге — на каждые 1—2 шага.
Кроссовая подготовка должна проводиться регулярно в течение
всего года.
Специальные тренировочные занятия по кроссам проводятся,
как правило, в часы спортивно-массовой работы. Большое значение
в подготовке к сдаче нормативов военно-спортивного комплекса
имеет также участие в состязаниях, проводимых внутри отделения
и взвода.
4. Нападение и самозащита
Прежде чем приступить к изучению приемов нападения и само-
защиты, каждый десантник должен хорошо усвоить способы само-
страховки при различных падениях, предохраняющие от ушибов п
169
сотрясении. Это умение приобретается в процессе выполнения спе-
циальных упражнений, которые включаются в подготовительную
часть каждого занятия.
Приемы падения
Приемы боя автоматом и малой лопатой. Изго-
товка к бою (боевая стойка)—наиболее удобное положение для
быстрого нанесения уколов (ударов) и для отражения нападения
противника принимается по команде «К бою — готовсь» или само-
стоятельно.
Уколы (тычки). Укол наносится в наиболее уязвимые, в не-
защищенные части тела (лицо, шею, живот, спину, бок). Укол
должен наноситься быстро и метко. После укола немедленно вы-
дернуть штык и снова изготовиться к бою и продолжать движение.
В зависимости от положения противника и его действий укол мо-
жет наноситься без выпада и с выпадом, с предварительным отби-
вом оружия у противника и с обманом.
Уколы автоматом штыком-ножом выполняются только па чуче-
лах в такой последовательности:
— по разделениям и в целом на месте;
— в движении шагом и бегом по одному и нескольким чуче-
лам, с постепенным усложнением обстановки.
Отбив оружия противника перед уколом производится с целью
отбросить оружие противника в сторону, с тем чтобы легче было
нанести ему укол.
Малая лопата является надежным оружием в руках десантни-
ка, оказавшегося почему-либо без автомата. Она может применять-
ся как для нападения на противника, так и для защиты при отби-
вах оружия противника с последующим нанесением удара. Лопа-
той наносятся рубящие удары сверху, справа и слева (наотмашь)
по голове, лицу, шее и рукам противника в зависимости от его по-
ложения.
Лопата для изготовки к бою держится за конец рукоятки лот-
ком вверх на высоте головы. Ноги слегка согнуты в коленях; пра-
вая нога на шаг вперед, левая нога несколько развернута носком
влево, левая рука — в готовности к захвату оружия противника.
Обучение ударам малой лопатой проводится на чучелах или
тренировочных палках с большим шаром.
Отработка ударов проводится на внезапно подставляемых чу-
челах как на месте, так и в движении.
Приемы нападения ножом. Удары ножом представляют
реальную опасность для человека и применяются при столкнове-
нии с противником вплотную.
При нанесении ударов нож держится в правой руке острием
кверху или книзу. Левая рука слегка вынесена вперед и готова к
захвату оружия противника или к отражению его нападения. По-
ложение ног и корпуса такое же, как при изготовке к бою с авто-
матом,
170
Удары ножом в зависимости от положения ножа в руке могут
наноситься сверху и снизу.
Удары сверху, когда нож держится острием книзу, наносятся
в шею, лицо, грудь, спину.
Удары снизу, когда нож держится острием вверх, наносятся в
живот, в бок и под лопатку.
Обучение начинается с освоения изготовки к бою с ножом. Пос-
ле показа и объяснения техники выполнения прием разучивается
по командам. При обучении техники ударов ножом используются
деревянные (резиновые) макеты ножей и чучела как неподвижные,
так и внезапно подставляемые (шары на палке). Вначале удары
наносятся по команде «Ножом сверху (снизу), бей» и самостоя
тельно на месте, а затем — с подбеганием к чучелу. Для совершен-
ствования ударов с ножом обстановку постепенно следует услож-
нять, для чего чучело неожиданно подставлять для удара спереди,
сбоку, сзади, перед преодолением или после преодоления препят-
ствия. В данных условиях необходимо добиваться быстроты, точ-
ности и силы удара ножом.
Приемы нападения рукой и ногой. Удары рукой и
ногой наносятся в наиболее чувствительные места с задачей оше-
ломить противника, после чего применить другие приемы до полно-
го его обезвреживания.
Удары рукой наносятся:
— кулаком — передней частью кулака сжатых пальцев — пря-
мо, сбоку или снизу в нижнюю челюсть, в живот (рис. 57, с);
— мышечной частью кулака со стороны мизинца — сверху по
носу, по ключице и голове (рис. 57, б);
— основанием ладони — в нижнюю челюсть и ио носу
(рис. 57, в);
Рис. 57. Удары рукой:
а — передней частью кулака; б — мышечной частью кулака;
в'— основанием ладони; г— ребром ладони
171
— ребром ладони — по горлу, шее, ключице, затылку, печени
и в промежность (рис. 57, г);
— локтем — по лицу, челюсти, в солнечное сплетение.
Обучение ударам рукЛ) начинается с изучения легкоуязвимых
мест тела человека под одеждой. Легкоуязвимые места можно
разбить на три зоны:
1 зона — голова, шея;
2 зона — грудь, живот;
3 зона — нижние конечности.
Изготовка к бою (боевая стойка) без оружия такая же, как
при изготовке к бою с ножом. Левая рука согнута в локтевом сус-
таве и вынесена вперед, кисть — у пряжки пояса. Пальцы рук
слегка сжаты в кулак и готовы к удару или отражению нападения
противника.
Начальное обучение технике ударов проводится по тренировоч-
ным мешкам, груше, чучелам, закрепленным неподвижно. При обу-
чении нужно указывать, чем, куда п как наносить удар, при этом
не просто бить, а поражать обозначенные точки.
Когда обучаемые научатся наносить удары необходимой силы
и меткости, нужно переходить к ударам по движущимся навстречу
мешку, груше и чучелу с датчиками, определяющими силу и точ-
ность удара.
Удары ногами. Удары ногами обладают очень большой си-
лой и тем опаснее, если нападающий владеет нанесением ударов
ногой из любого положения.
Перед ударом ногой вперед колено сгибается, прижимается к
бедру и поднимается вверх мышцами бедра. Удар наносится по
принципу сжатой пружины, энергичного разгибания в коленном
суставе. После удара нога возвращается в исходное положение по
тому же пути, что шел удар. Опорная нога при всех ударах полу-
согнута п сильно напряжена для равновесия.
Удары ногами наносятся:
— носком ноги — в живот, в промежность, в коленный сустав,
по средней части голени и в позвоночник (рис. 58,л);
— стопой — в живот, грудь, в коленный сустав (спереди и
сбоку);
— каблуком — в зависимости от положения (стойки) к против-
нику— в промежность, коленный сустав, голень, подъем ноги и по-
звоночник;
— удары коленом —в лицо, в промежность и живот; удары ко-
леном в лицо наносятся в непосредственном соприкосновении с про-
тивником, когда можно захватить двумя руками за волосы (го-
лову) противника п рывком дернуть ее вниз на себя и одновре-
менно поднять колено навстречу движению головы и ударить коле-
ном в лицо; при ударе коленом носок ноги направлен вниз
(рис. 58, 6).
> Удары ногой по противнику, упавшему на землю, наносят нос-
ком в лицо, живот, грудь, промежность, по затылку, позвоночнику,
каблуком — по виску.
172
Начальное обучение технике ударов ногой проводится по трени-
ровочным мешкам, подвешенным па различной высоте. После ов-
ладения техникой выполнения точных и сильных ударов носком,
каблуком и коленом по мешкам способы их применения отрабаты-
ваются в паре с партнером, создающим для этого различные ус-
ловия: захват за корпус спереди и сзади, захват руки и т.п. Удары
в этом случае лишь обозначаются.
Рис. 58. Удары ногой:
а — носком ноги; б — коленом
Болевые приемы.
Рычаг руки наружу, рычаг руки внутрь, загиб руки за спину
спереди и сзади, рычаг локтя на плече являются приемами напа-
дения и ответного нападения после защиты от ударов рукой, но-
жом и обезоруживания противника, вооруженного пистолетом.
Рычаг руки внутрь. Захватить левой рукой запястье пра-
вой руки противника сверху, а правой рукой — снизу. Резким рыв-
ком на себя с одновременным поворотом захваченной руки внутрь
подвести ее под свое левое плечо. Одновременно с поворотом на-
право левую ногу поставить снаружи правой ноги противника, а
правую — отставить назад. Нажимая на плечо противника и под-
нимая его руку вверх, заставить противника прекратить сопротив-
ление и свалить его иа землю. Главное в этом приеме — резкий по-
ворот захваченной руки противника внутрь с последующим нажи-
мом своим плечом на его плечо.
Рычаг руки наружу. Захватить кисть правой руки про-
тивника двумя руками так, чтобы большие пальцы находились на
тыльной стороне ладони. Резким движением вверх, а затем влево-
вниз согнуть кисть и, выкручивая захваченную руку наружу, пова-
лить противника на землю и нанести носком правой ноги сильный
удар в живот (поясницу, лицо).
173
Загиб руки за спину. Захватить правой рукой запястье
правой руки противника. Сильно потянуть захваченную руку назад
и одновременно ладонью левой руки сделать резкий толчок в сгиб
локтя и завести правой рукой предплечье захваченной руки про-
тивника в локтевой сгиб своей руки. Поставить левую ногу снару-
жи правой ноги противника, захватить его правой рукой за волосы
или за одежду на левом плече, одновременно нажимая па пред-
плечье левой руки, причинить ему боль и заставить его прекратить
сопротивление.
При нападении на противника спереди захватить левой рукой
запястье его правой руки, а правой — одежду у локтя снаружи и,
сделав правой рукой резкий рывок на себя, а левой — от себя, со-
гнуть захваченную руку противника в локте. В дальнейшем дейст-
вовать так же, как и при нападении сзади.
Узел руки наверху. Захватить правой рукой запястье пра-
вой рукн противника сверху и резко потянуть ее к себе, последова- ।
тельно ударить предплечьем левой руки сверху в локтевой сгиб, под-
нять захваченную руку вверх и пропустить кисть своей левой руки
под предплечье своей правой рукн. Захватить руки в замок и, на-
жимая на согнутую руку противника, повернуться к нему правым
боком, перенести свою правую ногу вперед и, подбив под его пра-
вую ногу, бросить противника на землю, в последующем нанести
удар носком в позвоночник.
Удушающий захват. Если противник находится в поло-
жении стоя, то, подкравшись к нему сзади, нанести удар стопой в
подколенный сгиб и быстро левой (правой) рукой отогнуть его
голову назад, наложить правую (левую) руку предплечьем на
горло, левой (правой)—захватить запястье своей руки и сильно
надавить на горло (на занятиях обозначить), повернуться к про-
тивнику правым (левым) боком, оторвать его от земли и продол-
жать удушение.
Если противник находится в положении лежа, то, подкравшись
к нему, сесть на его поясницу, левая (правая) нога стоит на колене,
а правая (левая) —ступней на землю впереди себя, отогнуть пра-
вой (левой) рукой голову противника назад и наложить предплечье
левой (правой) руки на горло и соединить в замок; упереться пра-
вой (левой) ногой в землю и произвести удушение.
Прием разучивается по разделениям, затем в целом в медлен-
ном темпе.
Броски
Бросок с захватом ног сзади разучивается в целом,
вначале в медленном, затем в быстром темпе. При тренировке вы-
полнение этого приема сочетать с применением удушающего зах-
вата после броска. Подкравшись к противнику сзади, захватить ру-
ками его ноги ниже колен, одновременно толкнуть вперед плечом
под ягодицы и резко рвануть его ноги на себя. Бросить против-
ника на землю и провести удушающий прием в положении лежа.
Задняя подножка разучивается в левой и правой стойке.
174
Если в единоборстве у противника оказалась выставленной вперед
левая йога, быстро сделать шаг правой ногой вперед вправо и по-
ставить ее возле левой ступни противника. Затем занести левую
ногу вперед и подкашивающим движением поставить ее сзади ле-
вой ноги противника под коленный сгиб. Одновременно левой ру-
кой захватить противника за одежду у левого плеча, рвануть его
вправо-вниз и бросить через ногу на землю, а затем обязательно
нанести удар носком в голову и позвоночник. Задняя подножка
может производиться также подбивом левой ноги противника,
если противник выставил вперед левую ногу.
Бросок через спину. Захватить правую руку противника
своей левой рукой за одежду под локтем, а правой — под плечом и
повернуться спиной к противнику на правой ноге налево кругом,
положить плечевую часть его правой руки на свое правое плечо,
подбить ягодицами его правое бедро в направлении назад и вверх,
наклониться вперед и бросить его через себя на землю, затем на-
нести сильный удар ногой в позвоночник.
Бросок через голову проводится, когда противник напи-
рает. Захватить одежду под его локтями или на плечах. Левую но-
гу поставить между ног противника и тут же, сгруппировавшись,
сесть как можно ближе к пятке выставленной ноги, правой ногой
упереться ступней в живот противника, притягивая его к себе. Когда
противник навалится на ногу, толкнуть его правой ногой от себя
вверх и перебросить через себя за голову. В темпе движения пере-
катиться через свою голову, сесть верхом на противника и нанести
удар по лицу и голове.
Подхват можно выполнять с самыми разнообразными захва-
тами. Вначале разучивается по разделениям, затем в целом, но
медленно. Захватить левой рукой одежду па правом рукаве про-
тивника, правой рукой — за пояс со стороны спины или одежду на
спине; быстро повернуться налево крутом на носке правой ноги
так, чтобы стать спиной к противнику, и приставить левую йогу к
правой; перенести тяжесть тела на левую ногу, прижимая к сво-
ему правому боку корпус противника, сильно подбить бедром вы-
прямленной правой ноги переднюю часть правого бедра против-
ника. Рывком руками и корпусом влево вниз бросить противника
на землю и нанести сильный удар носком правой ноги по позво-
ночнику.
Защита и ответные приемы
Приемы освобождения от захвата рук, ног, корпуса и шеи
разучиваются, как правило, в целом вначале медленно, а затем с
постепенным повышением темпа.
После показа приема сержантом обучаемые выполняют его,
добиваясь правильных действий. По мере усвоения техники прие-
мов освобождения сержант должен показать, как применять наибо-
лее выгодные ответные действия против нападения в целях потери
противником боеспособности.
Освобождение от захвата кистей р у к. Сделать рез-
175
кий рывок руками вверх в направлении больших пальцев против-
ника и сильно нанести удар мышечной частью кулака по носу и
лицу.
Освобождение от обхвата корпуса спереди и
сзади. Нанести удар коленом в промежность, носком по голени.
Если руки свободные, то резко надавить ладонями на подбородок
(пальцами в глазные впадины), отогнуть его голов) и нанести удар
носком в промежность. Если противник обхватил корпус сзади
руками, нанести сильный удар каблуком по подъему стопы (го-
лени), присесть и освободиться, повернуться кругом и нанести от-
ветный удар.
Освобождение от удушающего захвата сзади
за шею. Резко прижать подбородок к груди, одновременно на-
нести удар каблуком назад по коленному суставу, голени или по
подъему стопы, захватить за руку и перебросить его через себя
броском захватом руки на плечо и нанести удар носком ноги по
позвоночнику.
Приемы защиты и ответные приемы против уко-
лов. Уклоняясь от укола, нужно рассчитать свое движение так,
чтобы одновременно сделать шаг в сторону, отбить рукой колю-
щее оружие в противоположную сторону. Все движения нужно де-
лать одновременно, быстро, чтобы противник потерял равновесие
н не распознал защиту и ответные действия. В зависимости от
действия противника защиту против укола штыком можно произ-
водить как уходом вправо, так и влево.
Разучивание приемов проводится вначале по разделениям, а
затем в целом. Основное внимание при обучении обращается на
тщательное усвоение техники отдельных движений, правильную
последовательность всех действий и на дальнейшее совершенство-
вание всего комплекса приемов в целях выработки умения при-
менять их в разнообразной обстановке.
Защита и ответные приемы от ударов лопатой.
Если противник замахнулся малой лопатой для удара сверху или
наотмашь по голове, сделать выпад левой ногой вперед и подста-
вить левое предплечье под его правое предплечье в самом начале
движения п одновременно захватить изнутри правое запястье, а
левой кистью— его правое предплечье снаружи. С силой повернуть
двумя руками правую руку противника внутрь и, плотно захватив
плечевую часть к себе под левую подмышку, выполнить рычаг руки
внутрь. Отобрать лопату и нанести ответный прием или в момент
замаха уйти нырком от удара вперед под руку и одновременно на-
нести удар коленом в живот пли солнечное сплетение. При наклоне
противника вперед нанести удар ребром ладони или мышечной
частью кулака по затылку.
Защита и ответные приемы против ударов но-
жом. Удары ножом, наносимые противником, имеют определенное
направление и поэтому от них можно с успехом защищаться. Уга-
дывать направление удара ножом можно по замаху Для этого
надо внимательно посмотреть, как противник держит нож.
176
При ударе ножом сверху встретить предплечьем левой руки
его руку на замахе с одновременным шагом левой ногой. Захва-
тить левой рукой запястье или предплечье противника, а правой за
одежду снизу у локтя, нанести удар коленом в лицо и ногой в про-
межность пли в колено, сильно рвануть противника правой рукой
на себя, а левой — от себя, выкручивая его руку, нажимая пред-
плечьем левой руки на нож, применяя подножку под его правую
ногу, бросить на землю и обезоружить пли, захвати# правой рукой
за кисть вооруженной руки противника сверху, провести рычаг ру-
ки внутрь.
При ударе ножом снизу встретить предплечьем левой руки его
руку и одновременно нанести удар ногой в промежность. Вслед за
этим захватить правой рукой одежду у локтя сверху и, рванув к
себе, провести загиб руки за спину. Чтобы отобрать нож, захва-
тить правой рукой правый кулак противника и дожать его кисть
до тех пор, пока он не разожмет пальцы и не отпустит нож.
Защита от ударов рукой выполняется отведением (от-
бивом) удара в сторону, подставкой под удар ладони, предплечья
или плеча, нырком под удар пли отходом назад. После защиты
немедленно нанести противнику ответный удар рукой или ногой.
Защита от ударов ногой выполняется уходом в сторону,
уклонением от удара, блокированием удара подставкой руки, бе г-
ра, подошвы. Если противник наносит удар ногой в промежность,
коленный сустав (прямо спереди), голень, необходимо:
— сделать левой ногой шаг влево вперед в сторону, подхватить
правой рукой ногу противника и двумя руками бросить его назад
на голову и нанести удар носком в позвоночник;
— при защите подставкой рук встретить голень ноги против-
ника предплечьями скрещенных рук (при ударе правой ногой пра-
вая рука сверху, и наоборот); схватить правой рукой за пятку и
рвануть на себя, перевести его стопу в локтевой сгиб своей левой
руки; нажимая руками на коленный сгиб вниз, а плечом — па стопу
противника, бооспть его на землю, нанести удар носком в промеж-
ность и наступить на свободную его ногу, провести связывание;
— быстро перенести тя/кесть тела на заднюю ногу, а подошвой
передней неги остановить удар (подставить подощву передней ноги
под удар) и мгновенно изо всей силы нанести серию ударов рука-
ми в лицо, в солнечное сплетение.
Изучение защиты от ударов ногой и ответных приемов прово-
дится в парах вначале по разделениям, а затем слитно по коман-
дам и самостоятельно. Нельзя допускать сопротивления и резкого
проведения противосуставного приема.
Приемы обезоруживания и связывания
противника
Обезоруживание противника, угрожающего пи-
столетом:
— если противник навел пистолет спереди в упор, сделать шаг
левой ногой влево, одновременно развернуть корпус вправо и ле-
177
вой рукой отвести вооруженную руку противника в сторону; пра-
вой рукой захватить снизу и рывком обеих рук влево вверх про-
вести рычаг руки наружу, нанести удар ногой в голень, промеж-
ность; обезоружить противника, нажимая на тыльную часть ладо-
ни двумя руками;
— если противник угрожает пистолетом сзади, быстро повер-
нуться направо кругом, отвести предплечьем правой руки его ру-
ку в сторону; захватить правой рукой за кисть вооруженной руки
противника снизу, левой — за запястье, применив рычаг руки
внутрь, уронить противника на землю, обезоружить и провести
связывание;
— если противник пытается достать пистолет из кобуры или
кармана брюк, быстро подскочить и просунуть левую руку между
его рукой и корпусом, а правую кисть — через его плечо и соеди-
нить обе кисти «замком», держа четырьмя пальцами четыре паль-
ца другой руки; левым локтем отжать правую кисть противника и
за его спину и одновременно правой рукой сильно потянуть плече-
вую часть его руки на себя, загнуть его руку за спину и обезору-
жить; если при загибе руки за спину оружие противника останет-
ся в его кармане, то оттуда его нужно достать своей правой рукой,
не отпуская захвата.
Обучение приемам обезоруживания проводится в двухшере-
ножпом разомкнутом строю вначале по разделениям, азатем слит-
но по командам и самостоятельно в парах.
Связывание противника. Для транспортировки «языка»
на значительное расстояние в пешем порядке, на мотоцикле, авто-
мобиле п т. д. его следует связать.
Связывание с помощью приема загиб руки за спину. Подкрав-
шись к противнику сзади, выполнить прием загиб руки за спину
правой руки противника, а правой рукой надавить на глазные -
впадины или захватить правой рукой за одежду плечевой части
его правой руки и потянуть на себя, упереть его лицом в стену
или положить на землю, засунуть ему в рот тряпку — «кляп»,
чтобы противник не привлек внимания криком. Затем заставить
пошире расставить ноги и левой ладонью упереться повыше в
стену. Достать правой рукой из кармана, заранее приготовлен-
ную веревку (с петлей), надеть петлю на правое запястье. Переки-
нуть веревку через левое плечо и вынуть ее конец из-под его пра-
вого локтя, натянуть правой рукой конец веревки, упереться ле-
вым коленом в крестец противника, вынуть левую руку и захва-
тить левой кистью его левое запястье. Резким движением загнуть
захваченную руку за спину и обвязать веревкой эту кисть против-
ника. В таком виде можно заставить противника идти в нужном
направлении.
Связывание с помощью приема рычаг руки внутрь или дру-
гими боевыми приемами (бросками). Нужно заставить лечь про-
тивника на землю на живот. Делая противнику дожим кисти, за-
ставить его вытянуть свою левую руку по земле вперед. Откло-
няя свой корпус немного назад, загнуть захваченную руку за спи-
178
ну. Одновременно отодвигать левую ногу назад, а правую вперед
под правый локогь противника. Придерживая загнутую руку, заки-
нуть свою левую йогу через спину противника и плотно сесть на
него верхом, захватить левую руку и резким движением загнуть ее
за спину. Загнув обе руки противника за спину и подведя под его
локти свои колени, провести связывание.
5. Плавание
Обучение плаванию и прыжкам в воду проводится в целях под-
готовки десантника к преодолению водных препятствий вплавь.
Все занятия проводятся на водной станции, в бассейне или
специально оборудованном участке водоема. При проведении за-
нятий по плаванию необходимо строго соблюдать следующие ме-
ры безопасности:
— не разрешать вход в воду солдатам, сильно разогретым н
потным, а также сразу же после большой физической нагрузки или
физического утомления;
— проверять число обучаемых до входа в воду, во время на-
хождения их в воде и после выхода из воды;
— назначить на время занятий вне водной станции для наблю-
дения за обучаемыми двух-трех отличных пловцов и выделить нм
лодку со спасательными средствами;
— проводить обучение стартовому прыжку при глубине на
1,2 м под стартовой тумбочкой, а прыжкам в воду с пятиметро-
вой высоты — при глубине не менее 4 м; не разрешать прыжки с
борта бассейна при глубине водоема менее 1,5 м;
— - запрещать во время прыжков плавание около вышки; разре-
шать очередному обучаемому прыгать в воду не ранее, чем преды-
дущий обучаемый отплывает от места входа в воду на расстояние
не менее 5 м;
— обучать не умеющих плавать и плохо плавающих только на
специально оборудованном месте с помощью доски и других под-
ручных средств;
— прекращать занятия в воде и проводить разогревающие уп-
ражнения, если у обучаемых появились признаки сильного охла-
ждения (озноб, посинение губ, «гусиная кожа»).
На первом занятии командиры проверяют умение солдат пла-
вать и делят личный состав на две группы:
— первая группа — не умеющие плавать и не проплывающие
50 м;
— вторая группа — умеющие плавать и проплывающие не ме-
нее 50 м.
С не умеющими плавать проводятся сначала подготовительные
упражнения для освоения с водой. Движения пловцов вначале ра-
зучиваются на берегу, а затем в воде, при этом пользуются под-
ручными средствами.
Умеющие плавать обучаются наиболее экономному и ценному
по военно-прикладному значению способу плавания — брасс.
179
Упражнения на берегу:
— движение ногами в положении сидя па скамейке или на
земле, опираясь руками сзади;
— движение руками с дыханием в положении стоя с наклоном
корпуса вперед.
Упражнения в воде.
Обучение движениям ногами. Гребковые движения ногами обес-
печивают поддерживание нижней части туловища у поверхности
воды.
При обучении рекомендуется применять следующие основные
упражнения:
— движение ногами у неподвижной опоры (на мелком месте);
— плавание с вещевым мешком на пояснице и с учебной доской.
Обучение движениям руками.
При разучивании движений рук рекомендуется применять сле-
дующие основные упражнения:
— движение руками, стоя на дие;
— плавание с вещевым мешком на пояснице;
— согласование движений рук с дыханием.
Обучение плаванию в о б м у и д и р о в а н п и с авто-
матом. Вначале па берегу учат правильно подгонять обмундиро-
вание, а потом отрабатывают способы плавания с помощью под-
держивающих подручных предметов (бревна, жерди, доски, ве-
ревки и др.) на глубине нс более 1,5 м. На одном-двух занятиях
обучаемых знакомят с правилами ныряния и оказания помощи то-
нущему. При отработке приемов ныряния обязательно применяется
страховочный шнур длиной 5—6 м с поплавком на конце. В воду
одновременно погружаются не более 4 человек.
6. Лыжная подготовка
Передвижение иа лыжах по пересеченной местности — отличное
средство всесторонней физической подготовки и закалки десант-
ника.
Каждый сержант должен твердо знать последовательность обу-
чения личного состава строевым приемам с лыжами и на лыжах,
способам передвижения и боевым приемам на лыжах, а также
причины потертостей пог, рук и признаки наступающего обморо-
жения.
Лыжный инвентарь отделения должен находиться все время в
исправности и полной боевой готовности.
Смазка лыж. Лыжная мазь предназначается для смазки
скользящей поверхности лыж. Она обеспечивает хорошее скольже-
ние лыж и сцепление со снегом при толчке.
Отечественной промышленностью выпускается семь видов лыж-
ных мазей «Темп», позволяющих пользоваться при температурных
условиях воздуха от + 3 до —30° С.
Лыжная мазь, подобранная в соответствии с состоянием снеж-
ного покрова и температурой воздуха, накладывается ровным
слоем методом растушевки на чистую сухую скользящую поверх-
180
ность и растирается специальной растиркой из пенопласта, из проб-
ки или ладонью по всей поверхности до зеркального блеска. Тол-
щина слоя мази зависит от состояния лыжни и длины дистанции.
При пользовании лыжами необходимо:
— не допускать ходьбы по не покрытой снегом земле, ударов
лыж о камни, пни и т. д.;
— после пользования очищать лыжи, крепления и прочие
предметы лыжного имущества от снега, наледи и протирать их
тряпкой (запрещается стучать лыжами для удаления снега);
— при кратковременных остановках в пути лыжи оставлять на
воздухе, в крайнем случае — в достаточно прохладном помещении.
Занятие по лыжной подготовке должно начинаться с отработки
строевых приемов с лыжами.
Обучение лыжным ходам проводится в такой последо-
вательности:
— ходьба без палок;
— обычный ход;
— бесшажный ход; __
— одношажный ход;
— двухшажный ход;
— ход «вперекидку».
Ход без палок. Применяется при передвижении с оружием
в руках н как подготовительное упражнение.
Последовательность обучения:
— изучение стойки лыжника;
— ходьба ступающим шагом по неглубокому снегу, чтобы
освоиться с лыжами и получить первоначальные навыки в управ-
лении ими;
— передвижение скользящим шагом по лыжне в целях обуче-
ния отталкиванию, скольжению на одной лыже и свободной работе
рук при сохранении стойки лыжника.
Обычный ход. Применяется на любой местности и при лю-
бой погоде.
Последовательность обучения:
— • передвижение скользящим шагом с палками в руках, не
отталкиваясь ими;
— • передвижение под небольшой уклон с попеременными толч-
ками только палками, ие отталкиваясь ногами; обратить внимание
на вынос палки вперед и постановку ее на снег согнутой в локте
рукой с последующим отталкиванием до полного выпрямления
руки;
— • передвижение скользящим шагом с палками в руках, доби-
ваясь правильного выполнения обычного хода в целом.
Бесшажный ход. Применяется на раскатанных местах, по
насту, льду, при переходе участков с подснежной водой и на от-
логих спусках.
Последовательность обучения:
—• изучение бесшажного хода, стоя на месте, на два счета:
На счет «раз» — вынести одновременно обе палки (не ставя их на
181
снег) и выпрямить туловище, на счет «два» — обозначить отталки-
вание;
— передвижение бесшажным ходом под небольшой уклон.
Палки на снег ставятся у носков обуви. Увеличение силы
толчка палками производится за счет наклона туловища вперед
и полного выпрямления рук сзади.
Одношажный ход. Применяется для ускорения движения
на ровных участках местности и раскатанных местах при хорошем
скольжении.
Последовательность обучения:
— передвижение одношажным ходом по разделениям на два
счета: на счет «раз» — вынести вперед палки и одновременно с
постановкой их на снег сделать шаг; на счет «два» — с толч-
ком палками подтянуть одну ногу к другой, скользить на двух
лыжах;
— передвижение одношажным ходом в целом; при выполнении
этого хода добиваться энергичного толчка ногой и палками, а
также чередования шагов с правой и левой ноги.
Двухшажны й ход. Применяется при хорошем скольжении
на ровных участках местности.
Последовательность обучения:
— изучение двухшажного хода ступающим шагом на три счета:
на счет «раз» — сделать ступающий шаг и начать вынос палок
вперед; на счет «два» — сделать второй ступающий шаг, закон-
чив вынос палок, поставить их на снег у носка выдвинутой вперед
лыжи; на счет «три» — одновременно с отталкиванием палками
подтянуть одну ногу к другой, выставленной на шаг, и скользить
на двух лыжах;
— выполнение хода в целом; на два скользящих шага с выно-
сом и постановкой палок производится одно отталкивание.
Ход вперекидку. Применяется при движении по целине,
при плохом скольжении на отлогих подъемах и при передвижении
с выкладкой.
Последовательность обучения:
— изучение движения рук с палками стоя на месте на четыре
счета: на счет «раз» — вынести маятникообразным движением
одну палку вперед и, удерживая ее вперед кольцом, обращенным
вперед вниз; на счет «два» — сделать то же самое другой палкой;
на счет «три» — обозначить толчок ранее вынесенной палкой; на
счет «четыре» — обозначить толчок другой палкой; далее повторять
в той же последовательности;
— передвижение ступающим шагом и медленным бегом, доби-
ваясь согласованности в движении ног и рук с палками;
— передвижение ходом вперекидку скользящим шагом в целом.
Первоначальное обучение элементам горнолыжной техники про-
водится на коротких склонах гор с более ровными и пологими
спусками с постепенным переходом на более крутые склоны.
Склоны гор выбирать без ям, деревьев и других препятствий, мо-
гущих вызвать несчастные случаи.
182
Способы подъемов, спусков, торможений, пово-
ротов отрабатываются в такой последовательности:
— подъем обычным шагом «полуелочкой», «елочкой» и «лесен-
кой»;
— спуски в средней, высокой и низкой стойках;
— торможения «плугом», «полуплугом», палками между лы-
жами, а также лыжами и палками одновременно;
— повороты в движении переступанием, «плугом» и «полу-
плугом».
Места поворотов на склоне гор целесообразно обозначать ве-
хами в виде ворот шириной в 3—3,5 м.
Боевые приемы на лыжах изучаются вначале по разде-
лениям, а затем в целом на месте и в движении. Приемы отраба-
тываются в одпошерепожном строю, интервалы между солдатами
2—3 шага.
Изготовка к стрельбе стоя па лыжах разучивается
на два счета: на счет «раз» — развернуть правую лыжу носком
вправо; насчет «два» — упереть затыльником в плечо и, удерживая
автомат левой рукой за цевье или магазин, направить его в цель
(рис. 59, а). В качестве упора используются лыжные палки.
Изготовка для стрельбы в движении разучивается на три
счета: па счет «раз» — обе палки надеть петлями на кисть левой
руки; па счет «два» — правой рукой прижать приклад автомата
к правому боку и упереть затыльником в плечевую часть правой
руки; на счет «три» — удерживая автомат левой рукой за цевье
или магазин, направить его в цель.
Изготовка к стрельбе с колена разучивается без разворота
лыжи в сторону и с разворотом правой лыжи. Для изготовки без
разворота лыжи в сторону, не изменяя направления лыж, выдви-
нуть левую лыжу вперед, опустить правое колено на правую лыжу
и сесть на каблук правой ноги (рис. 59,6).
Для изготовки с разворотом лыжи необходимо правую лыжу
развернуть носком вправо так, чтобы грузовая площадка нахо-
дилась на заднем конце левой лыжи, опуститься правым коленом
на правую лыжу и принять положение, как для стрельбы с колена
без лыж.
Изготовка к стрельбе лежа на лыжах отрабатывается с ис-
пользованием небольших укрытий. Взять автомат в правую руку,
а палки — в левую, сделать широкий шаг правой ногой вперед и
вправо. Одновременно наклонить туловище к правому колену,
опуститься на левое колено или на оба колена, придерживая ав-
томат на весу, быстрее лечь и изготовиться для стрельбы лежа.
На глубоком и рыхлом снегу палки используются как упоры для
локтей (рис. 59,в).
Метание гранат на лыжах производится из тех же по-
ложений, что и стрельба с лыж (рис. 60).
Последовательность обучения:
— стоя с места;
— в движении;
183
Рис. 59. Изготовка к стрельбе иа лыжах;
о — стоя; б — с колена: в — лежа
Рис. 60. Метание гранат на лыжах
184
— с колена;
— из положения лежа.
После освоения управления лыжами солдат необходимо обу-
чить перебежкам и переползанию на лыжах.
Подготовка к м а р ш у па лыжах. В целях подготовки
подразделении к маршу па лыжах па учебных занятиях отрабаты-
ваются следующие элементы марша: движение па лыжах в поход-
ном строю, прокладка лыжни, смена направляющих, действия за-
мыкающих и связных, организация отдыха и охранения на марше.
Наиболее удобный строй взвода для совершения марша на
лыжах — колонна по два, дистанция между обучаемыми 4—6 ша-
гов и интервалы 3—4 шага. После спусков и труднопроходимых
мест делается короткая остановка для подтягивания подразделе-
ния и проверки личного состава.
На каждом занятии нужно тренировать солдат в передвижении
по целине со сменой направляющих через 150—200 м, эти
участки целины преодолеваются направляющими бегом, затем
пропускают вперед Идущих сзади, а сами становятся замыкаю-
щими своего отделения.
Замыкающими на марше назначаются сержанты. Они оказы-
вают помощь отстающим, а в случаях, не терпящих отлагатель-
ства (поломка лыж, травма, обморожение и др.), докладывают
по колонне в голову колонны командиру подразделения.
Сержант должен знать признаки наступающего обморожения
(побледнение кожи, ее покалывание и пощипывание, затем потеря
чувствительности) и должен напоминать солдатам, чтобы они сле-
дили как за своими ощущениями, так и за лицом товарищей. При
потере чувствительности в какой-либо части лица осторожно от-
тереть ее мягкой шерстяной тканью (варежкой), рукавом или по-
лой шинели, пока чувствительность не будет восстановлена. Нельзя
растирать отмороженные места снегом. Снег охлаждает, цара-
пает и загрязняет кожу, внося инфекцию. Обувь и одежда должны
быть сухими, достаточно теплыми и просторными.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение . . . ..............3
Глава первая. Воздушно-десантная подготовка
I. Людские десантные парашюты............................... . 5
II. Укладка людских десантных парашютов.......................... 11
III. Управляемый парашют Д-5 сер. 4 и его особенности............. 19
IV. Правила совершения прыжков с парашютом....................... 23
V. Наземная отработка элементов прыжка.......................... 41
Глава вторая. Техническая подготовка
I. Общее устройство боевой машины десантной (БМД-1) .... 45
II. Техническое обслуживание боевой машины....................... 75
III. Подготовка боевой машины к преодолению водной преграды . . 82
IV. Хранение боевой машины...................................... 83
V. Основные положения по эксплуатации машины.................... 85
Глава третья. Автомобильная подготовка
I. Классификация автомобилей......................................-. 97
II. Основные положения по эксплуатации автомобилей. Парки и
внутренняя служба в парках................................... —
III. Неисправности, при которых не допускается эксплуатация авто-
мобилей ................................................... 104
Глава четвертая. Артиллерия, минометы и ПТУРС
I. Задачи артиллерии........................................... 107
II. Назначение и краткая характеристика артиллерийских систем . . —•
III. Артиллерийский выстрел и его элементы...................... 111
IV. Снаряды основного назначения................................ 112
V. Сведения о стрельбе........................................• 115
VI. Стрельба прямой наводкой.................................... 117
VII. Понятие о стрельбе с закрытой ОП.......................... 121
VIII. Корректирование стрельбы.................................... 125
Глава пятая. Подготовка по связи
I. Переносные радиостанции тактического звена.................. 127
II. Аппаратура для сбора десанта . . ......................... 137
III. Танковое переговорное устройство Р-124..................... 141
Глава шеста я. Военная топография
I. Ориентирование на местности................................. 144
II. Движение по азимутам днем и ночью........................... 147
III. Топографическая карта и работа с ней....................... 149
IV. Составление боевых графических документов.................. 157
186
Стр.
Глава седьмая. Физическая подголовка
I. Ежедневный утренний час физической подготовки.............. 159
II. Учебные занятия........................................... 161
1. Организация обучения.......................................... —
2. Гимнастика.................................................. 162
3. Преодоление препятствий и ускоренное передвижение........... 167
4. Нападение и самозащита..................................... 169
5. Плавание . 179
6. Лыжная подготовка .......................................... 180