Описание схемы
1.1. Система нумерации клемм и клеммных реек, расположение клемм, клеммных реек и элект рических аппаратов на тепловозе.
В высоковольтной камере клеммные рейки-расположены палевой и на правой стенках (если смотреть от входа). На левой стенке расположены пять вертикальных десятиклеммных реек, нумерация реек - слева - направо: ЛК1, ЛК2, ЛКЗ, ЛК4, ЛК5. Нумерация клемм на рейке -сверху-вниз: 1, 2, 3 и т.д. Таким образом, обозначение ЛК5/7 обозначает: 7м сверху клемма на 5~ слева рейке, расположенной на левой стенке ВВК.
На правой стенке ВВК расположено семь вертикальных клеммных рядов, каждый - нз трёх десятиклеммных реек. Нумерация рядов - слева - направо:ПК1, ПК2, ПКЗ, и т.д.
Нумерация клемм - сквозная по ряду сверху - вниз 1,2, 3 и т.д. до 30. Следовательно, обозначение ПК 3/15 следует понимать так: 15м клемма сверху на 3 слева клеммном ряду на правой стенке ВВК.
На поперечном швеллере под потолком ВВК около лампы освещения горизонтально расположена одна десятиклемная рейка. Её обозначение на схеме ВК1. Нумерация клемм на ней - слева - направо: 1,2, 3 и т.д. Таким образом, обозначение ВК1/5 следует понимать так - 5ая слева клемма на рейке, расположенной на потолочном швеллере в ВВК.
Если подойти к основному пульту управления слева и открыть крышку, то слева можно увидеть три десятиклеммные рейки: одна расположена горизонтально и две под ней вертикально. Горизонтальная клемма имеет обозначение П1 левая вертикальная -П2 и правая вертикальная - ПЗ. Нумерация клемм на П1 - слева - направо: 1,2 и т.д.; на П2 и ПЗ -сверху - вниз.
Если же подойти к пульту управления прямо (со стороны сидения) и снять крышку - внизу можно увидеть ещё четыре вертикальных клеммных ряда по две десятиклеммные рейки в каждом, нумерация клемм в рядах - сквозная сверху - вниз: 1, 2, 3 и т.д. до 20. Ближний слева ряд обозначается П4, дальний слева ряд - П5, дальний справа ряд - П6, ближний справа ряд -117. Следует обратить внимание, что на верхней клеммной рейке клеммного ряда П4 на винте, крепящему рейку к корпусу, имеется провод 158.1. Этот провод соединяет корпус с прибором для определения пробоя изоляции низковольтных цепей. Не следует принимать этот винт с проводом за клемму, клемма П 4/1 находится под ним.
Номера проводов состоят из двух чисел, разделенных точкой. Первые числа номеров для всех проводов, присоединенных к одной клемме совпадают: например, к клемме ПКЗ/6 присоединены провода 127.2, 127.3 и 127.5. Это число указывается напротив клеммы на табличке расположенной рядом с клеммой, то есть напротив клеммы ПК 3/6 на табличке расположено число 127.
На правой стенке ВВК справа вверху находится блок реле пуска дизеля. Реле и реле времени расположены в два горизонтальных ряда. В верхнем ряду расположены слева -- направо: РУ31, РП, РВ1, РВ2, РВЗ.
В нижнем ряду: РУ28, РУ4, РУ2, РУЗ, РУ27, РУ1. Под реле находятся разъемы блока пуска дизеля: десятый (слева) и одиннадцатый (справа).
Под блоком пуска находятся ещё 6 контакторов и реле, расположенных в 3 горизонтальных ряда, в каждом ряду по 2 аппарата. Верхний ряд (слева направо): КАВ и КМН, средний ряд: 1РУ0 и РУ10, нижний ряд Pin Р2. Слева от этих аппаратов расположены блок промежуточных реле, состоящий из 3 горизонтальных рядов аппаратов. Верхний ряд (слева - направо): РУ 13, РМТ, РВ5, РВ10. Средний ряд: РУ 1 Е РУЗО, РУ 14, РУ7, РУ6, РУ9, РРВ10, РУ20. Нижний ряд: РУ15> ?у17’
РУ 16, 4РУО, ЗРУО, РПС,2РУО, 2РПС. Внизу (слева направо): разъемы vl, vll, vlll, |х. В самом низу расположены четыре мощных контактора, это (слева - направо) КВГ, КД1, КД2, КТК1.
На правой стенке ВВК, слева находится неширокий уступ, на котором расположен сверху счетчик моточасов, под ним - разъём и блок резисторов, под ними - рубильники РЗ и под ними автомат “компрессор” (в силовой цепи).
На левой стенке расположены сверху контакторы шунтнровки поля (слева -- направо: 4КШ, 2КШ, ЗКШ, 1КШ). Под ними располагаются предохранители (слева - направо: ПРЗ, ПР4, ПР5, ПР6, ПР7, ПР8, ПР9, ПР10 и шунт зарядки батареи Ш36.
В левом дальнем углу ВВК расположен блок управления возбуждением БУВ и рубильник возбуждение ’’аварийное - штатное”.
Если выйти из кабины машиниста через дверь со стороны капота и открыть ближайшие к кабине створки по левой стороне капота, можно увидеть аппараты, расположенные в 3 горизонтальных ряда.
Верхний ряд (слева - направо): РПВ; РЗ; КРН1; КРН; КВВ; КПКЗ. Средний ряд (слева - направо): РП1; РП2. Нижний ряд (слева - направо): РВ11 • РВ9; РВ6; РВ4; РВ8. За следующими створками на левой стороне капота расположены реверсоры 1Р (слева) и 2Р (справа). На обоих реверсорах катушка электропневматического вентиля “вперед” находится слева, а катушка “назад” - справа.
Реверсор развернут вперёд тогда, когда в верхнем ряду левый контакт замкнут, а правый разомкнут и наоборот : реверсор развернут назад тогда, когда в верхнем ряду левый контакт разомкнут, а правый -замкнут.
В правом верхнем углу отсека находится блок боксования.
Большинство тумблеров и все автоматы на пульте обозначаются мнемоническими знаками. На верхней стенке пульта расположены тумблеры ’’отключение УКБ”, “Жёсткие характеристики” и далее ряд
тумблеров обозначенных мнемоническими знаками. Первые четыре слева тумблера - тумблера управления буферными фонарями Т629, ТбЗО, Т631, Т632.
Красного цвета
\|/ \1/ красный
передние буферные фонари
Тб 29 Тб 30
задние буферные фонари
Синего Тб 31 Тб 32	белый
цвета 714 714
Далее расположены ещё 12 тумблеров
- Тб 28 “Освещение номерных знаков”.
-	Тб 37 “Определитель неисправностей”.
-	Тб 11 “Подача песка под заднюю тележку”.
-Тб 12 “Догружатель”.
4
й
-Тб 24 “Освещение пультов”.
-Тб 23 “Освещение приборов”.
-Тб 22 “Обрыв тормозной магистрали”.
- Тб 21 “Калорифер”.
(больше-меньше).
- Тб 41 “Освещение подножек”.
-Тб 1 “Ослабление поля ТЭД”.
- Т627 “Сигнал нахождения машиниста”.
На передней панели пульта расположены в два вертикальных ряда 10 тумблеров и две кнопки. Верхние 8 тумблеров - зумблеры ОМ1 - ОМ8. Номер тягового двигателя обозначен римской цифрой. Под ним расположены ещё два тумблера.
-Тб 35 “Фильтр” (25Гц - 50Гц).
X X
X
-Тб “Жалюзи фильтров ЦВС”.
Под тумблерами расположены две кнопки:
Кнопка “ВК” вспомогательная кнопка “Белый огонь”.
К17 “Проверка АЛСИ”.
При оборудовании тепловоза УКБМ заменяется кнопкой “Сброс - установка КЖ ”.
На горизонтальной панели пульта расположены в три блока автоматические выключатели, тумблеры и кнопки.
На левом блоке расположены 6 автоматов.
- ВкА 2 “Дизель II секции”.
И
(красного цвета)
IL - ВкА 5 “Топливный насос II секции”.
(жёлтого цвета)
- ВкА 16 “Освещение аккумуляторной,
высоковольтной камер”.

-	ВкА 13 “Освещение дизельного помещения и холодиль-
ной камеры”.
-	ВкА 7 “Управление общее”.
-ВкА. 8 “Возбуждение”.
На среднем блоке (слева от контроллера) расположены 4 автоматических выключателя, обозначенных мнемоническими значками.
- ВкА 9 “Движение”.
7
- ВкА 6 “Подготовка пуска”.
- ВкА 3 “Топливный насос I секции”
(жёлтого цвета)
ВкА 4 “Дизель I секции”.
Кроме того, на среднем блоке располагаются четыре тумблера.
I I
Переключатель приборов ПП
I секция - II секция.
I 1 I
Тб 15 "Жалюзи левые (I круг) ведущей секции”.
Тб 13 “Муфта вентилятора ведущей секции”.
Тб 18 “’Жалюзи правые (II круг) ведущей секции
8
На среднем блоке также расположена кнопка.
Кнопка КПС кнопка проверки сигнальных ламп.
Ещё четыре автоматических выключателя расположены на правом блоке (справа от контроллера)
ВкА 6 “Приборы”.
ВкА 18 “Прожектор тусклый”.
ВкА 19 “Прожектор яркий”.
ВкА 1 “Радиостанция”.
Кроме того на правом блоке расположены три тумблера, обозначенные
мнемоническими значками.
X
Тб 16 "Жалюзи левые (I круг) ведомой секции”.
Тб 13 “Муфта вентилятора ведомой секции”.
Л
Тб 18 “”Жалюзи правые (II круг) ведомой секции
9
Также на правом блоке расположено 2 кнопки, обозначенные так.
ПЗП - тумблер “пуск - ручная прокачка”.
(красного
цвета)
Кнопка КАД 1 “аварийная остановка дизеля”.
На вертикальной стенке пульта (слева от контроллера) расположена рукоятка переключателя управление жалюзи (“Автоматическое управление -О - ручное управление”) и кнопки проверки изоляции низковольтных цепей. Под боковым окном со стороны вспомогательного пульта имеется небольшой выступ, на котором расположены три кнопки: две, расположенные по краям (с грибками) - это “свисток” и “тифон”. Посередине находится кнопка без грибка - это кнопка расцепки передней автосцепки. Кнопка расцепки задней автосцепки расположена на основном пульте и обозначена мнемоническим значком.
Аналогичный выступ находится под окном со стороны вспомогательного пульта, но на нём отсутствует кнопка расцепа автосцепки.
Обе кнопки расцепа автосцепок со стороны вспомогательного пульта расположены на самом пульте и обозначены мнемоническими значками.
1»
Все остальные кнопки па вспомогательном пульте подписаны: “реверс вперёд”, “реверс назад”, “набор”, “сброс”, “мгновенный сброс”, “аварийная остановка дизеля”, “экстренное торможение”
Под крышкой с левого торца основного пульта расположен тумблер Тб 33 “песок при торможении ЭПК”.
Кроме того, там расположены автоматические выключатели: ВкА 22 “Подогрев воды умывальника”; ВкА 15 “Подогрев масла компрессора ВкА 14 “Освещение подкузовнос”, ВкА 17 “Буферные фонари; освещение кабины, номерных знаков, приборов, пульта”; ВкА 10 “Калорифер, вентилятор, жалюзи, тифон, расцепка автосцепок”; ВкА 11 “Компрессоры”.
Тб 26 “Освещение кабины (яркое- тусклое)” и Тб 27 “Зелёный свет” расположены на стенке у входной двери со стороны основного пульта.
2.Пусковыс цени
2.1 Цени топливоподкачивающего насоса.
Чистый плюс в ВВК - клемма ПК 1/11. От неё по проводу 5.15 на разъём II ; по проводу 5.12 по плюсовой перемычке между ВкА 10 и ВкАП (без номера), по проводу 5.13, по плюсовым перемычкам между автоматами ВкА 20 и ВкА 6; ВкА 6 и ВкА 4; ВкА 4 и ВкА 3 (без номеров) питание поступает к автомату' ВкА 3 “топливный насос ”. Таким образом, провода, номер которых начинается с числа 5, идут от чистого плюса и не защищены автоматами.
Автомат ВкА 3 “топливный насос " - силовой, то есть коммутирует непосредственно якорную цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса (ЭТН). Контактора топливоподкачивающего насоса нет. ЭТН должен работать как при пуске, так и при работе дизеля, поскольку второго топливоподкачивающего насоса с приводом от коленчатого вала дизеля на тепловозе нет.
п
Or автомата ВкА 3 “топливный насос” по проводу 47.1 на разъём II от него по проводу 47.2 получает питание клемма ПК 1/21, от неё по проводу 47.5 - ЭТН.
Рис 1. Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса
2.2 Цени реле повторит елей автомата “Управление общее”
В схеме тепловоза имеется 4 реле, катушки которых получают питание при включении автомата “управление общее” и теряют его при выключении автомата.
Контакты этих реле расположены в различных цепях и разрывают эти цепи при выключении автомата.
Рис 2. Цепи реле - повторителей автоматического выключателя “Управление общее ’’
12
От клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК) по проводу 5.15 на разъём II по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между ВкА 10 и ВкА 11 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовым перемычкам между автоматами ВкА 20 и ВкА 6, ВкА 6 и ВкА 4, ВкА 4 и ВкА 3 (без номеров) по проводу 5.8 питание поступает к автомату ВкА 7 “управление общее”, и от него - по проводу 133.1 на клемму П 4/10-И 1, от неё - по проводу 133.2 на клемму ПК 3/8. От клеммы ПК 3/8 по проводу 133.6 получает питание катушка 1РУО, а по проводу 133.8 через разъём v|| по проводу 133.7 получают питание кагушки 2РУО, ЗРУО, и 4РУО. Таким образом, с числа 133 начинаются номера проводов от автомата “управление общее”. Клеммы П 4/10 < 11 -- плюс от автомата “управление общее” в пульте.
2.3 Цепи реле - повторителей тумблера “приборы”
В схеме тепловоза имеется два реле, катушки которых получают питание при включении автомата “приборы” и включении тумблера “приборы” в положение “1 секция”. Контакты этих реле находятся в цепях измерительных приборов и обеспечивают возможность контроля параметров, как ведущей секции, так и ведомой при переключении тумблера “приборы” в положение “1 секция” или “2 секция” (при работе по системе двух единиц) Контакт 2РПС имеется также в пусковых цепях - он исключает пуск дизеля при отключенных приборах.
От клеммы ПК 1/11 (плюс чистый в ВВК) по проводу 5.15 через разъём II по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между ВкА 10 и ВкА 11 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, питание поступает к автомату ВкА 20 “приборы”, от него -- по проводу 501.6 через разъём |v по проводу 501.5 на клемму ПК 6/3, от которой по проводу 501.2 через разъём (х, по проводу 501.1 через замыкающий контакт реле 4РУО (реле - повторителя автомата “управление общее”) по проводу 503.1, через разъём |х, по проводу 503.2 на клемму ПК 6/4, по проводу 503.5 через разъём lv по проводу
13
503.6 питание поступает к тумблеру “приборы", при включении которого
в положение
“1 секция” питание поступает по проводу 505.6 через разъём lv, по проводу 505.6 через разъём lv, на клемму ПК 6/5, от которой по проводу 505.2 через разъём |х по проводу 505.1 к катушкам реле 2РПС и ЗРПС.
ПК 1/11 (+ чист. ВВК)
ВкА 20 "Приборы"
IV. 16
501.5
ПК 6/3
-0-
501.2
Рис. 3 Цепи катушек реле переключения приборов
2.4	. Цепи управления прокачкой дизеля маслом перед пуском.
От плюсового ножа рубильника по проводу 11.1 через предохранитель ПРЗ по проводам (9.5) х 3 через контакт контактора КМН по проводам (45.1)х 3 получает питание электродвигатель маслопрокачивающего насоса эмн.
Рис. 4 Цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса
14
От чистого плюса в ВВК - клеммы ПК i/11 по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между ВкА 10 и ВкА 11 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 20 и ВкА 6 (без номера) питание поступает к автомату ВкА 6 “Подготовка пуска”. При включении автомата ВкА 6 питание поступает по проводу 127.6 через разъём II на провод 127.3 на клемму ПК 3/6, от неё - по проводу 127.2 через замыкающую блокировку 1РУО (реле - повторителя автомата “управление общее”) по проводу 101.2 на клемму ПК 2/23, от неё по прово-ду101.1 через разъём контроллера “А” на контакт контроллера, замкнутый на нулевой позиции, через разъём контроллера “А” по проводу 111.1 через разъём lv, по проводу 111.6 па контакт переключателя секций, замкнутый при нахождении переключателя в положение “1 секция” по проводу, 119.11 через контакт тумблера “пуск - прокачка”, замкнутый в положении “Пуск”, по проводу 87.6 через разъём II, по проводу 87.5 получает питание клемма ПК 2/16, от неё по проводу 87.2 через разъём |х, по проводу 87.1 через замыкающий контакт реле 2РПС (реле повторителя тумблера “приборы” - контакт замкнут при включенном автомате “приборы” и при нахождении тумблера “приборы” в положении “1 секция”), от него - по проводу 85.1, через разъём |х по проводу 85.2 на клемму ПК 2/14, от неё -по проводу 85.5 через разъём х, по проводу 85.4 на размыкающие контакты РУЗ и РУ4 (реле окончания пуска - катушки РУЗ и РУ4 получают питание в конце успешного запуска), через диод ДЗ, через размыкающий контакт РУ1 (реле аварийной остановки дизеля), через размыкающий с выдержкой времени контакт PI31 (реле контроля времени запуска - разрывает пусковые цепи при незапуске дизеля в течении 12 с.), размыкающий с выдержкой времени контакт РВ2 (реле контроля непроворота дизеля - разрывает пусковые цепи при нспроворотс коленчатого вала дизеля в течении 2 секунд с момента включения пусковых контакторов) по проводу 99.8 через разъём х|, по проводу 99.7 получает питание катушка КМН - включа-
15
стоя маслопрокачивающий насос, одновременно получает питание катушка РУ 22.
После того, как давление масла достигнет 0,2 кг/см2 замкнётся контакт датчика давления масла ДДМЗ и РВЗ получит питание по цепи: размыкающий контакт РУЗ, провод 79.4, разъем х, провод 79.5, клемма ПК 2/11, провод 79.1, зажим дизеля Д18, контакт ДДМЗ, зажим дизеля Д19, провод 107.1, клемма ПК 2/27, провод!07.4 - РВЗ - реле контроля времени предпусковой прокачки, через 60 секунд после создания давления масла 0,2 кг/см2 контакт РВЗ соберёт цепь проворота коленчатого вала дизеля.
Рис. 5 Цепи предпусковой прокачки дизеля маслом
После кратковременного (2 - 3 с) включения тумблера “Пуск - прокачка ” в положение “Пуск” тумблер следует отпустить. После этого клеммы ПК 3/1,2 и ПК 2/16 будут соединены по следующей цепи: от клемм ПК 3/1,2 по
16
проводу 119.10 через замыкающую блокировку КМН по проводу 67.7 через разъем х|, по проводу 67.8 через замыкающий контакт РУ22, катушка которого получает питание одновременно с КМН, через размыкающий контакт РУД (реле окончания пуска - его катушка получает питание в конце успешного пуска) через диод Д2 по проводу 75.4 через разъём х, по проводу 75.5 на клемму ПК 2/8 по проводу 75.2 через разъём II по проводу 75.1 через контакт тумблера “Пуск - прокачка” замкнутый в нейтральном положении и в положении “Пуск” по проводу 87.6 через разъём II по проводу 87.5 получает питание клемма ПК 2/16.
Таким образом, КМН, катушка которого получает питание при включении тумблера “Пуск- прокачка” в положение “Пуск”, при отпуске тумблера в нейтраль становится на самопитание.
2.5	. Цепи питания блок — магнита и реле аварийной остановки дизеля
От чистого плюса в ВВК - клеммы ПК 1/11 по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между ВкА 10 и ВкА 11 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 20 и ВкА 6 (без номера), по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 6 и ВкА 4 питание поступает к автомату ВкАД “Дизель I секции”, при включении которого по проводу 53.1 через разъём II по проводу 53.2 питание поступает к клеммам ПК 1/23,24, от которых по проводу 53.12 на зажим дизеля Д20, через контакт датчика давления масла ДДМ4 (0,5 кг/см2) на зажим дизеля Д26, по проводу 61.1 на клемму ПК 1/28.
Контакт датчика ДДМ4 обеспечивает защиту дизеля от пониженного давления масла при работе дизеля; при пуске он шунтируется замыкающей блокировкой пускового контактора КД1 по цепи: клеммы ПК 1/23,24, замыкающая блокировка КД1, провод 61.3, клемма ПК 1/28.
От клеммы ПК 1/28 по проводу 61.5 через разъём х, по проводу 61.4 через размыкающий контакт РУ1 (реле экстренной остановки дизеля), по
17
проводу 65.4 через разъём х, по проводу 65.5 на клемму ПК 2/11 по проводу 65.1 на зажим дизеля Д13, получает питание блок - магнит дизеля. Таким образом, клемма ПК 2/1 - плюс блок - магнита в ВВК.
Реле РУ 1 обеспечивает защиту дизеля от давления газов в картере и от понижения уровня воды в расширительном баке ниже допустимого. Кроме того, подать питание на катушку РУ 1 и, соответственно, остановить дизель, можно, нажав одну из трёх кнопок “аварийная остановка дизеля", расположенных на основном пульте, на вспомогательном пульте и на регуляторе дизеля.
При срабатывании защиты от давления в картере катушк. РУ1 получает питание следующим образом: от зажима дизеля Д2, через контакт диф. манометра КДМ, на зажим дизеля Д1, от которого по проводу 59.1 на клемму ПК 1/27 и далее по проводу 59.5, через разъём х, по проводу 59.4 на катушку РУ1.
При срабатывании защиты по уровню воды в расширительном баке, питание на клемму ПК 1/27 поступает с клемм ПК 1/23,24 по проводу 53.10 через контакт реле уровня воды РУВ по проводу 59.2 на клемму ПК I/ 27.
Кнопки “Аварийная остановка дизеля ” КАД1 (на основном пульте) и КАД2 (на вспомогательном пульте) могут подать питание на катушку РУ1 при включении автомата “управление общее”. Питание с провода 5.8 поступает к автомату “управление общее” при включении которого по проводу 131.10 при нажатии кнопки КАД1 по проводу 131.1 получает питание клемма П 4/8. При нажатии кнопки КАД2 клемма ПК 4/8 получает питание по цепи: автомат ВкА 7 “управление общее” по проводу 133.1 на клеммы П 4/10,11, по проводу 133.4 через разъём вспомогательного пульта, по проводу 133.5, контакт кнопки КАД2, по проводу 131.5, разъём вспомогательного пульта, по проводу 131.6 на клемму ПК 3/7. Клемма П 4/8 соединена проводом 131.2 с клеммой ПК 3/7, которая проводом 131.9 соединяется с зажимом дизеля Д7, от которого получает питание вентиль элек-тропневматичсский аварийной остановки дизеля ВЭПД, который подаёт
18
воздух к устройству искусственного срабатывания предельного выключателя.
Зажим Д7, а от него по проводу 131.9 и клемма ПК 3/7 при нажатии кнопки КАДЗ (на дизеле) получают питание следующим образом: от клеммы ПК 1/23,24 (плюс от автомата “дизель I секции” в ВВК) по проводу 53.12 на зажим дизеля Д2, с него на зажим дизеля Д2, с него через контакт кнопки КАДЗ, по проводу 131.10 на зажим дизеля Д7.
От клеммы ПК 3/7 по проводу 131.1 через диод Д7 при нажатии одной из кнопок аварийной остановки дизеля питание поступает к катушке РУ 1.
Аварийная остановка дизеля из кабины кнопками КАД1 или КАД2 возможна только при включенном автомате “управление общее”.
В любом случае дизель можно заглушить, выключив автомат “дизель I секции”, при этом блок магнит потеряет питание, однако вентиль элск-тропнсвматический экстренной остановки его не получит, поэтому в том случае, если дизель не глохнет после выключения автомата “дизель I секции”, необходимо включить автомат “управление общее” (если он выключен) и нажать кнопку “аварийная остановка дизеля”.
Во всех случаях после подачи питания на катушку РУ1 оно встает на са-мопитанис по цепи: клеммы ПК 1/23,24 (плюс от автомата “дизель I секции” в ВВК), провод53.5, разъем х,провод 53.15,замыкающий контакт РУ1, катушка РУ1.
19
кнопка "Аварийная остановка дизеля" (на вспомогательном пульте)
Рис. 6 Цепи Спок магнита дизеля, реле аварийной остановки дизеля и вентиля электропневматического аварийной остановки дизеля
2.6	Цепи проворота коленчатого вала дизеля
Как и на всех тепловозах переменно - постоянного тока, на тепловозе ТЭМ 7А запуск дизеля осуществляется стартер - генератором. Однако в отличии от, например, тепловозов серии ТЭП 70 или 2ТЭ 116 на тепловозе ТЭМ 7Л применяется двухступенчатый запуск: стартер - генератор соединяется с аккумуляторной батареей через балластные сопротивления и через 1 секунду это сопротивление шунтируется - такая схема позволяет уменьшить динамические нагрузки на дизель при запуске. Таким образом, в схеме имеется два пусковых контактора: КД1 собирает схему поворота, КД2 шунтирует балластное сопротивление.
20
Рис. 7 Якорная цепь стартер - генератора при пуске
На тепловозе применена релейпо - тиристорная схема контроля пуска дизеля. Она не только разбирает пусковые цепи при затяжном (неудавшемся) запуске, но разбирает их также и при непровороге коленчатого вала в течение двух секунд.
В процессе проворота обмотка возбуждения возбудителя получает питание через балластные сопротивления от аккумуляторной батареи. Напряжение возбудителя пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля. Это напряжение используется в качестве входного сигнала блока контроля пуска, то есть возбудитель при пуске используется в качестве таходатчика.
Напомним, что тиристор, в отличии от диода имеет третий (управляющий) электрод. Если диод открывается при наличии на аноде большего потенциала чем на катоде, то тиристор открывается (начнет пропускать ток) лишь после того, как будет подан положительный потенциал на управляющий электрод. Если после этого потенциал с управляющего электрода сиять, тиристор будет оставаться открытым до тех пор, пока напряжение между катодом и анодом не станет равным нулю. Приблизительно работа тиристора эквивалентна следующей релейной схеме.
21
В блоке контроля пуска применён также стабилитрон, который в отличие от диода нс открывается (нс пропускает ток) до достижения между его анодом и катодом определенного напряжения, после чего происходи ! “пробой” стабилитрона, то есть он начинает пропускать ток, причём падение напряжения на нем остаётся практически постоянным независимо от величины тока, через него протекающего.
От клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК) по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 10 и ВкА 11 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 20 и ВкА 6 “подготовка пуска”, от которого по проводу 127.6 через разъём 11 по проводу 127.3 на клемму ПК 3/6, от которой по проводу 127.2. через замыкающий контакт 1РУО (реле повторителя автомата “управление общее” - питание на катушку 1РУО подаётся при включении автомата “управление общее”), по проводу 101.2 на клемму ПК 2/23, по проводу 101.1, через разъём “А” контроллера, через контакт контроллера машиниста, замкнутый на нулевой позиции, через разъём “А” контроллера, по проводу 111.1, через разъём iv по проводу 111.6 на контакт переключателя секций ПРС, замкнутый при нахождении переключателя в положении “1 секция”, по проводу 119.13, через разъём lv, по проводу 119.5 на клемму-ПК 3/1,2, по проводу! 19.10 через замыкающую блокировку КМН (катушка КМН получает питание при кратковременном включении тумблера “Пуск -прокачка” в положение “Пуск” и в дальнейшем находится на самапита-нии), по проводу 67.7, через разъём х|, по проводу 67.8, через замыкающий контакт РУ22 (реле - повторителя КМН, его катушка получает питание одновременно с катушкой КМН), через два размыкающих контакта РУ4 (реле окончания пуска -- разбирает пусковые цепи в случае удачного запуска) питание поступает к замыкающему с выдержкой времени контакту РВЗ (реле контроля времени прокачки). Через 60 секунд после создания в масляной системе давления 0,2 кг/см' этот контакт замкнётся, и получит питание катушка РУ31 (реле промежуточное пускового контактора КД1).
22
Замыкающий контакт РУ31 создаст цепь от размыкающего контакта РУ4 по проводу 69.4 через разъём х, по проводу 69.5 на клемму ПК 2/3, по проводу 69.1 на зажим дизеля Д25, через конечный выключатель валопово-ротного устройства БВУ, на зажим дизеля Д22, от него по проводу 71.1 получит питание клемма ПК 2/5, от которой по проводу 71.2 получит питание катушка пускового контактора КД1 и одновременно по проводу 71.5, через разъём х, по проводу 71.4, через диоды Д44 и Д8 получат питание катушка РУ27 и РУ28 - реле повторителей контактора КД 1. От зажима дизеля Д22 получит питание электропневматический вентиль ВУЗ - вентиль ускорителя пуска.
Реле РУ27 и РУ28 встанут на самопитание: замыкающий контакт РУ28 создаст цепь с клеммы ПК 3/1,2, по проводу 119.1 через разъём х|||, по проводу 119.2, через размыкающую блокировку КРН (катушка КРН - контактора регулятора напряжения получит питание только по окончании успешного пуска), по проводу 125.2, через разъём xlI, по проводу 125.1, на клемму ПК 3/5, по проводу 125.5, через разъём х, по проводу 125.4, через замыкающий контакт РУ28 на катушки РУ27 и РУ28.
Одновременно через диод Д43 создастся дублирующая цепь на катушку КМН: от катушки РУ28, через диод Д43, через контакт РУ 1, размыкающие с выдержкой времени контакты РВ1 и РВ2, по проводу 99.8 через разъём xl, по проводу 99.7, на катушку КМН.
23
ПК UUt* ЧИСТ. ВВК)
РУ27 63.4 "27РУ4
ПК 1/29
РУ22
РВЗ
еос
69.4
РУ31
ПК 2/23	Д25 БВу Д22
ВУЗ
кд*
ПК 2/5
___	РУ27
X 9	Д44 Д8
РУ28
ПК 3/1,2 XII6	XII7 ПК 3/5
119.1 zy6 119,2	125.2 z( 125.1
119.5	119.14	Р-У27 РВ1^
Х.19 гкл.
УЛ______125.4.
РУ28
Д43
-/ РВ2
Тб "Пуск "Прокачка"	L___I
Д2 х.12 ™ 2/8 ню ПЗП 1111 ПК»16 .... 2РПС |хв ПК 2/14 v 14
—— ’'Пуск" — “О" ....."Прокачка"
₽В1	РВ2	Х1Л
12с	2с
КМН
Рис. 8 Цепи пусковых контакторов
Силовой контакт контактора КД1 соединит аккумуляторную батарею с якорем стартер - генератора через пусковые сопротивления и пусковую обмотку возбуждения: с плюсового ножа рубильника батареи ВкБ, по проводу 11.2 через замыкающий контакт КД 1, по проводу 6.1 на пусковое сопротивление СПД, по проводу 50.1 на пусковую обмотку стартер -- генера
тора, на якорную цепь стартер - генератора, по проводам (2.11)х2 на минусовой нож рубильника батареи.
В процессе прокачки дизеля маслом реле времени включения второй ступени пуска РВ8 находится под питанием: от клеммы ПКЗ/1,2, по проводу 119.10, через замыкающую блокировку КМН, по проводу 67.7, через разъём xl, по проводу 67.8, через размыкающий контакт РУ27, по проводу 63.4, через разъём х, по проводу 63.5, на клемму ПК 1/29, по проводу 63.1, через разъём xlI, по проводу 63.2, на РВ8. По окончании прокачки после включения КД1, РУ27 и РУ28, контакт РУ27 порвёт цепь РВ8.
Через 1 секунду размыкающий с выдержкой на замыкание контакт РВ8 соберёт цепь катушки пускового контактора КД2: от провода 67.8 через замыкающий контакт РУ27, размыкающий контакт РУ4, по проводу 73.4, через разъём х, по проводу 73.5, на клемму ПК 2/7, по проводу 73.1, через разъем xlI, по проводу 73.2, на размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ8, по проводу 77.2, через разъём х||, по проводу 77.1, на катушку КД2. Силовой контакт КД2 зашунтирует балластное сопротивление в пусковой цепи - начнётся вторая ступень пуска дизеля.
После включения КД1 от клеммы ПК 1/23,24 (плюс от автомата “дизель 1 секции”) через замыкающую блокировку КД1 по проводу 715.4, через набор сопротивлений R 60, по проводу 717.1, через шунт Ш2 по проводу 719.2, на клемму ПК 7/10, по проводу 719.1 получает питание плюсовой зажим обмотки возбуждения синхронного возбудителя U1, минус обмотки U2 при этом соединён проводом 2.81 с клеммами ПК 1/1 +6 (чистый минус в ВВК). Таким образом, возбудитель начинает работать в качестве таходатчика, то есть при вращении коленчатого вала дизеля, а, соответственно, и ротора возбудителя на зажимах обмотки ротора С1 и С2 образуется переменное напряжение, величина которого пропорциональна частоте вращения коленчатого вала дизеля.
Зажимы С1 и С2 соединяются со входом тиристорно - релейного блока контроля пуска дизеля: от зажима С1 по проводу 721.1 через предохрани
25
тель ПР 11, по проводу 723.3, по проводу 723.1, по проводу 723.7, через разъём х| па провод 723.8. Зажим возбудителя С2 соединён проводами 733.2 и 733.2 через разъём х|| с проводом 733.1 и далее с проводом 733.7, через разъём х| с проводом 733.8.
Так как катушка РУ27 (реле - повторителя КД1) находится под питанием, то между проводами 733.8 и 323.8 создастся цепь: провод 733.8, замыкающий контакт РУ27, диоды Д1 и Д42, размыкающий контакт реле РП, сопротивление R5, замыкающий контакт РУ27, провод 723.8. Таким образом, когда начнётся проворот коленчатого вала дизеля, и, соответственно, ротор возбудителя придёт во вращение, на вход блока контроля пуска дизеля (провода 733.8 и 723.8) поступит сигнал, напряжение которого пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля, и через R5 потечёт выпрямленный диодами Д1 и Д42 ток. Часть падения напряжения на сопротивлении R5 подаётся на управляющий электрод и катод тиристора В У1, после чего тиристор открывается (начинает пропускать ток) и катушка реле РП начинает получать питание по цепи: автомат ВкА4 “дизель 1 секции”, провод 53.1, разъём II, провод 53.2, клемма ПК 1/23,24, провод 53.5, разъём х, провод 53.15, замыкающий контакт РУ28, размыкающий контакт РУ1 (реле экстренной остановки дизеля), замыкающий контакт РУ28, катушка РП, тиристор ВУ1 минус, то есть тиристор ВУ1, коммутирует цепь катушки РП по минусу.
В том случае, если проворот не начнётся, напряжение возбудителя будет равно нулю, и ток через R5 не потечёт, тиристор ВУ 1 не откроется, и, соответственно катушка РП с минусом не будет соединена и сё якорь не притянется. После включения КД1, РУ27, РУ28 получит питание РВ2 - реле контроля времени непроворота коленчатого вала дизеля по цепи: клеммы ПК 3/1,2, провод 119.15, разъём х, провод 119.14, замыкающий контакт РУ27, размыкающий контакт реле РП, РВ2. После включения РП, РВ2 потеряет питание. РВ2 имеет размыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки КМН. Если проворот коленчатого вала ди
26
зеля не начнётся то через 2 секунды после включения КД 1 этот контакт разорвет пусковые цепи и запуск прекратится. В том случае, если проворот коленчатого вала дизеля начнётся, то катушка РП получит питание прежде, чем контакт РВ2 успеет порвать цепь катушки КМН. Размыкающий контакт РП разорвёт цепь РВ2 и таким образом катушка КМН сохранит питание.
Когда катушка РП получит питание, её размыкающий контакт разорвёт цепь на сопротивление R5, а её замыкающий контакт создаст цепь на сопротивление R6. После этого через R6 будет протекать выпрямленный ток от возбудителя: провод 733.8, замыкающий контакт РУ27, диоды Д1 и Д42, замыкающий контакт РП, сопротивление R6, замыкающий контакт РУ27, провод 723.8. Часть падения напряжения на R6 через стабилитрон С7 подводится к управляющему электроду и катоду тиристора ВУ2.
В том случае, если дизель запустится успешно, то есть разовьет номинальные обороты, напряжение возбудителя будет достаточно велико, чтобы произошёл “пробой” стабилитрона С7 и таким образом часть падения напряжения на R6 была подана между управляющим электродом и катодом тиристора ВУ2, тиристор ВУ2 откроется и катушки реле РУ2 и РУЗ будут получать питание следующим образом: от клемм ПК 1 /23,24, по проводу 53.5 , через разъём х, по проводу 53.15,через замыкающий контакт РУ28, через размыкающий контакт РУ1 (реле экстренной остановки дизеля) на катушки РУ2 и РУЗ, от них через ВУ2 на минус. После того как якорь РУ2 притянется, замыкающий контакт РУ2 зашунтирует тиристор ВУ2, то есть РУ2 и РУЗ встанут на самопитание (по минусу).
27
ПК 1/11 (♦ ЧИСТ. ВВК)
9
ВкА 4 "Дизель 1 с." ...	ПК 1/23,24
Рис. 9 Релейно - тиристорная схема контроля пуска дизеля
Реле контроля времени пуска РВ1 получит питание после того, как получат питание катушки КД1, РУ27 и РУ28 по цепи: клеммы ПК 3/1,2,провод 119.14, провод 119.5, разъём х,через замыкающий контакт РУ27 на РВ1. РВ1 имеет размыкающий с выдержкой времени контакт в цепи катушки КМН. Через 12 секунд после включения КД1 этот контакт снимет питание с катушки КМН, замыкающий контакт которого разберёт пусковые цепи.
В том случае если запуск прошёл успешно, то есть катушки РУ2 и РУЗ успели получить питание прежде, чем контакт РВ2 разорвёт цепь катушки КМН, то от клеммы ПК 3/6, по.проводу 127.5, через разъём х, по проводу 127.4 через замыкающий контакт РУЗ по проводу 115.8 через разъём х|, по проводу 115.7 через замыкающую блокировку КМН по проводу 117.7 через разъём х|, по проводу 117.8 получит питание катушка РУ4, которое встанет на самопитание, зашунтировав своим замыкающим контактом замыкающий контакт РУЗ; размыкающие контакты РУ4 рвут цепи катушек КД1 и КД2.
28
Таким образом РУ4 включается только в случае успешного запуска дизеля и остаётся во включенном состоянии в течении всей работы дизеля. Катушки КМН, РУ27 и РУ28 будут находится под питанием до тех пор, пока не включится контактор КРН, размыкающая блокировка которого порвёт цепь от клеммы ПКЗ/1,2, снимет РУ27 и РУ28 с самопитания, порвёт дублирующую цепь питания катушки КМН (основная цепь разрывается размыкающим контактом РУ4). После этого пусковые цепи будут окончательно разобраны.
2.7	Цепи зарядки батареи и цепи пуска компрессора
На тепловозах серии ТЭМ 7А, в отличие от других тепловозов имеющих компрессор с электроприводом (ТЭП 70,2ТЭ 116), пуск компрессора осуществляется без применения пусковых сопротивлений. Перед пуском компрессора снимается возбуждение со стартер - генератора и одновременно подаётся воздух к вентилю разгрузочного устройства, которое отсоединяет компрессор от напорной магистрали и соединяет его с атмосферой. При этом напряжение стартер - генератора падает практически до нуля. После этого включаются контакторы, соединяющие якорную цепь электродвигателя компрессора со стартер - генератором и параллельную обмотку возбуждения электродвигателя компрессора с аккумуляторной батареей: Зарядка батареи временно (на 4 секунды) прекращается, и все вспомогательные цепи начинают получать питание от батареи. Диод заряда батареи при этом препятствует разрядке батареи через якорную цепь компрессора. Таким образом, проворот коленчатого вала компрессора начинается при минимальном напряжении стартер - генератора, обусловленном его потоком остаточного магнетизма и при компрессоре, разгруженном разгрузочным устройством, то есть без нагнетания воздуха в главные резервуары.
29
После этого рабочая обмотка возбуждения стартер - генератора вновь подключается к регулятору напряжения, после чего восстанавливается зарядка батареи, напряжение стартер - генератора становится равным 110 В, компрессор начинает быстро развивать обороты. Через две секунды после подачи напряжения на обмотку возбуждения стартер - генератора разгрузочное устройство отключается, и начинается нагнетание.
При остановке компрессора также на 4 секунды снимается возбуждение со стартер - генератора. При этом напряжение стартер - генератора падает, прекращается зарядка батареи, ток электродвигателя компрессора падает и контактор КПК1, чей силовой контакт коммутирует якорную цепь электродвигателя компрессора, разрывает цепь, практически, при отсутствии тока, что исключает подгар контакта. Затем к обмотке возбуждения стартер - генератора вновь подводится напряжение и зарядка батареи восстанавливается.
Электродвигатель компрессора - смешанного возбуждения, то есть имеет две обмотки возбуждения - последовательную и параллельную. Якорная цепь электродвигателя защищена автоматом ВкА 24 “компрессор 1” и коммутируется силовым контактом контактора КПК1 по минусу: от плюса стартер - генератора по проводам (1.1)х2 на автомат ВкА24 “компрессор”, по проводу 56.1 на электродвигатель компрессора ЭК1, по проводу 90.1 через контакт контактора КПК1 по проводу 2.13 на минусовой нож рубильника батареи ВКБ, по проводам (2.11)х2 на минус стартер - генератора.
Параллельную обмотку возбуждения электродвигателя компрессора коммутирует контакт контактора КПКЗ: от плюсового ножа рубильника батареи ВКБ по проводу 11.1, по проводу 11.3 па клемму ВК 1/4 по проводу 11.4 на клемму ЛК 1/10, по проводу 11.5, по проводу 11.7 через замыкающий контакт контактора КПКЗ по проводу 31.4 на клемму ЛК 2/2 , по проводу 31.3 на параллельную обмотку электродвигателя компрессора, от ней - по проводу 2.14 на клеммы ЛК 1/1 +6 (чистый минус).
30
Минус батареи и минус стартер - генератора соединены проводами (2.11)х 2. При отсутствии возбуждения на стартер - генераторе клемма ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК) получает питание от плюса батареи по проводу 11.1, через предохранитель ПРЗ, по проводу 9.4, через шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ, по проводу 7.4, через сопротивление зарядки батареи СЗБ, по проводу 5.1 на клемму ПК 1/11. При этом диод ДЗБ препятствует замыканию плюса батареи на минус через якорную цепь стартер - генератора.
После подачи питания на рабочую обмотку возбуждения стартер - генератора от регулятора напряжения потенциал плюса стартер - генератора относительно общего с батареей минуса становится выше, чем потенциал плюса батареи (плюс стартер - генератора 110В, а плюс батареи 96В), диод зарядки батареи ДЗБ открывается и клемма ПК 1/11 начинает получать питание от плюса стартер - генератора по проводам (1.1) х 2, по проводу 1.2, через предохранитель ПР1 по проводу 19.7, через диод зарядки батареи ДЗБ по проводу 5.3, по проводу 5.1 на клемму ПК 1/11, одновременно от провода 5.3 через сопротивление зарядки батареи по проводу 7.4, через шунт амперметра зарядки батареи ШЗБ, по проводу 9.4, через предохранитель ПРЗ по проводу 11.1 на плюсовой нож рубильника батареи ВкБ начинает протекать ток зарядки батареи. Таким образом, после подачи питания на рабочую обмотку возбуждения стартер - генератора ток, протекающий по шунту амперметра зарядки батареи меняет направление, при этом стрелка прибора начинает отклоняться не влево, а вправо от нуля.
Плюс рабочей обмотки стартер - генератора при включении контакторов КРН и КРН1 соединяется с плюсом батареи по цепи: от плюсового ножа рубильника батареи ВкБ, по проводу 11.1, по проводу 11.3 на клемму ВК 1/4, по проводу 11.4 на клемму ЛК 1/10, по проводу 11.5 через замыкающий контакт контактора КРН, замыкающий контакт контактора КРН1, по проводу 44.1 на клемму ЛК 2/4, по проводу 44.2 на рабочую обмотку
31
возбуждения стартер - генератора. Минус обмотки проводом 42.2 через клемму ЛК 2/5, проводом 42.1 соединяется с регулятором напряжения.
Регулятор напряжения изменяет потенциал на минусе рабочей обмотки возбуждения стартер - генератора таким образом, чтобы напряжение стартер - генератора было равно 110В независимо от частоты вращения коленчатого вала дизеля и независимо от нагрузки стартер - генератора.
Цепи регулятора получают питание при включении контактора КРН от его замыкающего контакта но проводу 48.1. Минус цепи регулятора получают от минусовой клеммы ЛК1/1 +4 по проводу 2.21. Сигналом обратной связи (то есть сигналом, по которому регулятор “контролирует” фактические напряжения стартер - генератора) является напряжение между проводом 1.9, соединённым с плюсом стартер - генератора и минусовым проводом 2.21.
"Ток зарядки батареи"
Рис. К) Цепи зарядки АП
От клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК) по проводу 5.15 через разъём
II по проводу 5.12 питание поступает к автомату ВкА11 “компрессоры” (не путать с ВкА24 “компрессор"; ВкА24 защищает якорную цепь электродви-
32
гателя компрессора, а ВкА11 - цепи управления компрессором). Далее по плюсовой перемычке между ВкА 11 и ВкА 10 (без номера) по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовой перемычке между ВкА 20 и ВкА 6 (без номера), по плюсовой перемычке (без номера) между ВкА 6 и ВкА 4 “Дизель I секции”, от которого по проводу 53.1 через разъём II, по проводу 53.2, на клеммы ПК 1/23,24 от их по проводу 53.5, через разъём х по проводу 53.15 питание поступает к замыкающему контакту РУ2 (катушка РУ2 получает питание в конце успешного пуска и остаётся под питанием в процессе работы дизеля). От замыкающего контакта РУ2 питание поступает к размыкающему контакт}' РУ27, зашунтированному замыкающим с выдержкой времени контактом РВ1. Катушка РУ27 находится под питанием при провороте коленчатого вала дизеля и теряет питание после первого включения КРН. Реле РВ1 получает питание одновременно с пусковым контактором КД1. Таким образом, при пуске дизеля через 12 секунд после начала проворота собирается цепь на клемму ПК 1/26: замыкающий контакт РУ 2, замыкающий с выдержкой времени контакт РВ1, провод 57.4, разъём х, провод 57.5, клемма ПК 1/26. После первого включения КРН клемма ПК 1/26 будет получать питание через размыкающий контакт РУ27.
При падении давления воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кг/см2, от автомата ВкА 11 “компрессор ” по проводу 401.3, через разъём v по проводу 401.5 через замкнутый контакт реле давления компрессора (замкнутый при давлении воздуха в главных резервуарах ниже 7,5 кг/см2), по прово-ду403.5, через разъём v, по проводу 403.6, через разъём II, по проводу 403.3 на клемму ПК 5/17, по проводу 403.2, через разъём |х, по проводу 403.1, через замыкающий контакт 2РУО (реле повторителя автомата “Управление общее”, катушка 2РУО получает питание при включении автомата “Управление общее”), по проводу 405.1, через разъём |х, проводу 405.2 получает питание клемма ПК 5/18, от неё - по проводу 405.7 , через разъём 1х, проводу 405.8, на замыкающий контакт РУЗ (катушка РУЗ получает пи
тание в конце успешного пуска и остаётся под питанием в процессе работы дизеля), от него - по проводу 407.4, через разъем х, по проводу 407.5 получает питание клемма ПК 5/19, от которой по проводу 407.8, через разъём vll, по проводу 407.7 получает питание катушка РУ20 - реле включения компрессора.
От ВкА 11 “компрессор” по проводу 401.4 через разъём II, по проводу 401.2, через разъём vl получает питание провод 401.1. После включения РУ20 два его замыкающих контакта собирают цепь на провод 419.3, через разъём vlll, по проводу 419.1, через разъём xlI, по проводу 419.2 получает питание катушка контактора КПКЗ, замыкающий контакт которого подключает параллельную обмотку возбуждения электродвигателя компрессора к батарее. Одновременно через размыкающую блокировку КРН по проводу 429.1 получит питание РВ11. Через ещё один замыкающий контакт РУ20 по проводу 417.3 через разъём vlll, по проводу 417.1, через разъём xlI, по проводу 417.2 получит питание РВ9. Кроме того от замыкающего контакта РУ20 получит питание РВ10. Через 4 секунды замкнётся замыкающий с выдержкой времени контакт РВ10 и получит питание катушка РРВ10, чей замыкающий контакт создаст цепь по проводу 409.3 через разъём vlll, по проводу 409.1, через разъём х||, по проводу 409.2, через замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт РВ9, по проводу 451.1, через замыкающую блокировку контактора КПКЗ по проводу 411.1 на катушку КПК1, после чего создаётся цепь на электропневматиче-ский вентиль разгрузки компрессора ВРК1: от провода 419.2 через замыкающий с выдержкой времени контакт РВ11, по проводу 423.2, через разъём xlII, по проводу 423.1, через замыкающую блокировку КПК1, по проводу 425.1, на клемму ПК 5/20, по проводу 425.2 на катушку ВРК1.
Два замыкающих контакта РРВ10 создают цепь катушки контактора КРН1: от клеммы ПК 1/26 но проводу 57.8, через разъём vll, по проводу 57.7 через замыкающие контакты РРВ10 по проводу 139.7, через разъём vll, по проводу 139.8 на клемму ПК 3/13, по проводу 139.1, через разъём
34
xll, по проводу 139.2, по проводу 139.5, на катушку КРН1, замыкающая блокировка которого собирает цепь катушки КРН. Силовые контакты КРН и КРН1 собирают цепь рабочей обмотки стартер - генератора и напряжение стартер - генератора повышается до 110В - начинается проворот коленчатого вала компрессора при включенном разгрузочном устройстве. Размыкающая блокировка КРН разрывает цепь РВ11, замыкающий контакт с выдержкой на размыкание которого через две секунды разорвёт цепь катушки электропневматического вентиля разгрузочного устройства - начнётся нагнетание сжатого воздуха в главные резервуары.
После достижения давления в главных резервуарах 9,0 кг/см2 РДК разомкнёт свой контакт в цепи катушки РУ20, после чего потеряют питание аппараты, получающие его через замыкающие контакты РУ20- это РВ10, РРВ10 и РВ9. Замыкающие контакты РРВ10 порвут цепь катушек КРН и КРН1, возбуждение со стартер - генератора будет снято и напряжение стартер - генератора упадёт до нуля. Катушка КПКЗ будет получать питание при этом питание по цепи: автомат ВкА 11 ’’компрессор”, по проводу 401.4, через разъём II, по проводу 401.2, через разъём vl, по проводу 401.1, через размыкающий контакт РУ20, по проводу 409.3, через разъём vlll, по проводу 409.1, через разъём xlI, по проводу 409.2, через замыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт РВ9, провода 451.1 и 451.2, через диод Д46, по проводу 419.7 на катушку КПКЗ, через замыкающую блокировку которого по проводу 411.2 получает питание катушка КПК1.
Через 4 секунды контакт РВ9 разорвёт цепь обеих катушек. Так как возбуждение со стартер - генератора снято и, соответственно напряжение равно нулю, размыкание цепи электродвигателя компрессора КПК 1 происходит без тока. После снятия питания с катушки КПК1 его размыкающая блокировка в цепи катушек КРН и КРН1 соберёт совместно с размыкающим с выдержкой времени на замыкание контактом РВ9 цепь, шунтирующую контакты РРВ10, и питание катушек КРН и КРН1 будет восстановлено - рабочая обмотка стартер - генератора вновь начнёт получать питание
35
от регулятора напряжения, напряжение стартер - генератора возрастёт до 110В и восстановится зарядка батареи.
Таким образом, подача питания на катушки КРН и КРН1, при включенном компрессоре происходит через два замыкающих контакта РРВ10, при этом 4-х секундную паузу в работе регулятора напряжения перед пуском компрессора обеспечивает замыкающий с выдержкой времени контакт РВ10 в цепи катушки РРВ10.
При выключенном компрессоре питание на катушки КРН и КРН1 подаётся через размыкающую блокировку КПК1 и размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакта РВ9. 4-х секундная пауза в работе регулятора напряжения после остановки компрессора обеспечивает замыкающим с выдержкой времени на размыкание контакта в цепи катушек КПК1 и КПКЗ и размыкающим с выдержкой времени на замыкание контактом РВ9 в цепи катушек КРН и КРН1
ПК 1/11 (*ЧИСТ.ВВК)
КРН1
|ВкА4
"Дизель 1с" ПК 1/23,24	РУ2 х.4 ПК 2/6 Vll.S РРВ10РРВ10 VII.10 ПК 3/13 XII.9
I 53.153.2 Q 53.5 ^53.15 РУ77 57 4;,57.5057.8г, 57,7 ._____________ 139,7 ,,139 8q.1 ЗЗ УИ392 139 5
РВ9
ВкА11	|«Л.уГ2':	157.1	51.1 У 51,2
"Компрессор"	4
V.16 рдк V.17 II.33 ПК 5/17 IX.27 2РУО IX.26 ПК 5/16x1.14 РУЗ X.» ПК5/19И.25
...	403.30403.2/(403.1^405.1^405.6	«7.^,4О7.50СТ7.К-; 407,7
РУ20
II32
4014 А 401,2 ЧГ1 401,1
РУ20
РВ9
РРВ10
—«— РВ10 ________
------
РВИ
Рис. 11 Цепи управления компрессором и регулятором напряжения
36
2.8	Остановка дизеля и цепи прокачки дизеля маслом после остановки.
Цепи ручной прокачки дизеля маслом.
При работающем дизеле блок - магнит получает питание следующем образом: от клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК), по проводу 5.15 через раз1>ём II, по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 11 и ВкА 10 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 6 и ВкА 4 (без номера), через автомат ВкА 4 “Дизель 1 секции”, по проводу 53.1, через разъём II, по проводу 53.2, на клеммы ПК 1/23,24, по проводу 53.12, на зажим дизеля Д20 через контакт датчика давления масла ДДМ4,замкнутый при давлении в масляной системе дизеля не ниже 0,5 кг/см", на зажим дизеля Д26, по проводу 61.1 на клемму ПК 1/28, по проводу 61.5, через разъём х, по проводу 61.4, через размыкающий контакт РУ1 (реле экстренной остановки дизеля - катушка РУ1 получает питание при срабатывании защиты от давления в картере, защиты от пониженного уровня воды в расширительном баке или при нажатии одной из кнопок “Аварийная остановка дизеля”), по проводу 65.4, через разъём х, по проводу 65.5 на клемму ПК 2/1, по проводу 65.1,на зажим дизеля Д13, от которой получает питание блок - магнит.
От провода 65.4 получают питание катушки РУ2 и РУЗ, соединённые с минусом через замыкающий контакт РУ2. Таким образом, даже при кратковременной потере плюсового питания катушками РУ2 и РУЗ контакт РУ2 рвёт их минусовою цепь и оба реле не включаются даже при восстановлении плюсового питания с провода 65.4 до следующего запуска.
При выключении автомата ВкА 4 (штатная остановка дизеля), а также при размыкании контакта ДДМ4 (срабатывание защиты по давлению масла) клемма ПК 1/28 потеряет питание, а соответственно, теряют его и катушки РУ2 и РУЗ, после чего получают питание РВЗ и катушка РУ22 следующим образом: автомат ВкА 20 “Подготовка пуска ”, по проводу 127.6,
37
через разъем II, по проводу 127.3, на клемму ПК 3/6, по проводу 127.5, через разъем х, по проводу 127.4, через замыкающий контакт РУ4, через размыкающий контакт РУЗ получит питание РУ22 и ещё через один замыкающий контакт РУ4 получит питание РВЗ. Катушка РУ4 при работающем дизеле получает питание от клеммы ПК 3/6, по проводу 127.5, через разъём х, по проводу 127.4 через замыкающий контакт РУ4, через размыкающий с выдержкой времени на размыкание контакт РВЗ через диод Д5 на катушку РУ4.
От контакта РВЗ, через замыкающий контакт РУ22, через размыкающий контакт РУ2, через диод Д4, через размыкающий контакт РУ 1, через размыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты РВ1 и РВ2 (реле времени РВ1 и РВ2 получают кратковременное питание при пуске дизеля, и в процессе работы, а также после остановки питания не имеют), по проводу 99.8, через разъём х|, по проводу 99.7 получает питание катушка КМН, начинается прокачка дизеля маслом.
Замыкающая блокировка КМН зашунтирует контакт РВЗ в цепи катуш-ки РУ4: от замыкающего контакта РУ4 по проводу 115.8, через разъём х|, по проводу 115.7, через замыкающую блокировку КМН, по проводу 117.7, через разъём х|, по проводу 117.8 на катушку РУ4.
Через 60 секунд после подачи питания на РВЗ, его контакт разорвёт цепь катушки КМН и прокачка прекратится. Замыкающая блокировка КМН разорвёт вторую цепь питания катушки РУ4 и она также потеряет питание.
При замере уровня масла в картере, при опрессовке масляной системы и т.д. возникает необходимость включения маслопрокачивающего насоса. Для этого необходимо при включенных автоматах ВкА 6 ’’подготовка пуска” ВкА 7 “Управление общее”, ВкА 20 “Приборы” , при нахождении тумблера “Приборы” в положении “1 секция”, переключателя секций в положение “1 секция”, контроллера машиниста на нулевой позиции включить тумблер “Пуск - прокачка” в положение “прокачка”. При этом катушка КМН получит питание по следующей цепи: от автомата ВкА 6 “подго
38
товка пуска”, по проводу 127.6, через разъем 1|, по проводу 127.2, через замыкающий контакт 1РУО (реле повторителя автомата “Управление общее”- катушка 1РУО получает питание при включении автомата “Управление общее”), по проводу 101.2 на клемму ПК 2/23, по проводу 101.1 через разъём контроллера “А”, через контакт контроллера машиниста замкнутый на нулевой позиции, через разъем контроллера “А”, по проводу 111.1, через разъем Iv через контакт переключателя секций ПРС, замкнутый при нахождении переключателя в положении “1 секция”, по проводу 119.11 через контакт тумблера “Пуск - прокачка”, замкнутый при нахождении тумблера в положении “Прокачка”, по проводу 95.6, через разъем II, по проводу 95.5 на клемму ПК 2/20, по проводу 95.2 через разъём 1х, по проводу 95.1,через замыкающий контакт реле 2РПС (катушка 2РПС получает питание при включении автомата “приборы” и включении тумблера “приборы” в положение “1 секция”), по проводу 97.1, через разъём |х, по проводу 97.2 на клемму ПК 2/21, по проводу 97.5, через разъём х, по проводу 97.4 через размыкающий контакт РУ2 (казушка РУ2 находится под питанием только при работе дизеля), размыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты РВ1 и РВ2 (РВ1 и РВ2 при остановленном дизеле не имеют питания), по проводу 99.8, через разъём х|, по проводу 99.7 на катушку КМН.
39
ПК 1/11(+ ЧИСТ. ВВК) fs.15	512 т
5.1	_ 5.1,3
Вка20 "Подготовка
Рис. 12 Цепи прокачки дизеля маслом после остановки дизеля и ручной прокачки
2.9 Цепь вентиля отключения топливных насосов
С целью исключения разжижения (осоляривания) масла в картере при работе на холостых оборотах при неработающем компрессоре отключается половина топливных насосов высокого давления. От клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК), по проводу 5.15, через разъём II, по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 11 и ВкА 10 (без номера), по проводу 5.13. питание поступает к автомату ВкА 6 "Подготовка пуска от
40
которого по проводу 127.6,, через разт>ём II, по проводу 127.3, на клемму ПК 3/6, по проводу 127.2, через замыкающий контакт 1РУО (реле повторитель автомата “управление общее" катушка 1 РУО получает питание при включении автомата “управление общее") по проводу 101.2 питание поступает на клемму ПК 2/23, от которой по проводу 101.1 через разъём контроллера “А” через контакт контроллера машиниста замкнутый на нулевой позиции, через разъём контроллера “А", по провод)' 111.1, через разъём lv по проводу 111.6, через контакт переключателя секций, замкнутый в положении “I секция”, по проводу 119.13, через разъём lv, но проводу 119.5 на клеммы ПК 3/1,2, от них - по проводу 119.8, через разъём xll, по проводу 119.7, через замыкающий контакт 2РУО (реле - повторитель автомата "управление общее”, катушка 2РУО получает' питание при включении автомата “управление общее”), через размыкающий контакт РУ20 (реле включения компрессора), по проводу 105.7, через разъём vll,по прово-ду105.8 на клемму ПК 2/25, по проводу 105.5, через разъём х, по проводу 105.4, через замыкающий контакт РУЗ (катушка РУЗ находится под питанием только при работающем дизеле), по проводу 123.4, через разъём х, по проводу 123.5 на клемму ПК 3/4, по проводу 123.1 на зажим дизеля Д.21, от которого получает питание вентиль отключения половины топливных насосов, подающий сжатый воздух к устройст ву, отключающему половину топливных насосов высокого давления. При каждом включении компрессора получает питание катушка РУ20 и дизель работает со всеми включенными ТН13Д до отключения компрессора.
41
. < ПК 1/11 (+ЧИСТ. ВВК)
ВкАб
"Подготовка пуска"
5.11	5.13 / 127.6 "хх 127.3 ПК.3/6
--------о----< ------- —22--------—----Jf—
127,2
1РУО пк от КМ (0 поз.)	ПРС(| секция)
д10 д6 IV.8 ,	IV.13
___/ 101.2/01-1/ ХчШ.1	/ 119.3ХК 119.5 контроллер	переключатель
машиниста	числа секций
ПК 3/1,2
—
119.7
XII.8
119.8
2РУ0 PVM VII.7 ™ 2/25 х. РУЗ	ПК 3/4	Д21
J_________РУ2° 105.7	105.8 j 105,5	105 4 / 123.4 хх 123.5 123.1
Рис. 13 Цепь вентиля электроппевматического отключения половины цилиндров
2.10 Цепи поездных контакторов, контакторов возбуждения генератора и возбудителя поездных реверсоров и контакторов ослабления поля
2.10.1 Реверсирование тепловоза
На тепловозах установлены два поездных реверсора, каждый из которых реверсирует (изменяет подключение обмотки возбуждения) четырёх тяговых двигателей. Поездной реверсор 1Р реверсирует 1 - 4 ТЭД, а поездной реверсор 2Р - 5-8 ТЭД.
От клеммы ПК 1/11 (4 чистый в ВВК) по проводу 5.15, через разъём II по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 11 и ВкА 10 (без номера), по проводу 5.11, по проводу 5.13, по плюсовой перемычке между автоматами ВкА 20 и ВкА 6,, по плюсовым перемычкам между автоматами ВкА 20 и ВкА 4, между ВкА4 и ВкА 3 (без номеров), по проводу 5.8 питание поступает к автомазу ВкА 7 “управление общее”, от которого
42
по проводу 133.1 - на клеммы П 4/10,11, от которых по проводу 133.2 - на клемму ПК 3/8, от которой - по проводу 133.6 через замыкающий контакт 1РУО (реле повторителя автомата “управление общее”, катушка 1РУО получает питание при включении автомата “управление общее”), по проводу 143.2, на клемму ПК 3/15, по проводу 143.1 на реверсивную рукоятку ПРВ, при нахождении которой в положение “вперёд” получает питание провод 151.1, от него - клемма ПК 3/21, от которой по проводу 151.5, через разъём х|1, по проводу 151.2 получает питание электропнсвматический вентиль “вперед” поездного реверсора 1Р и по проводу 151.6 - электропневматиче-ский вентиль “вперёд” поездного реверсора 2Р. При нахождении реверсивной рукоятки в положение “назад” получает питание провод 157.1, от него - клемма ПК 3/22, от которой по проводу 157.5, через разъём х||, по проводу 157.2 получает питание электропнсвматический вентиль “назад” поездного реверсора 1Р и по проводу 157.6 - электропнсвматический вентиль “назад” поездного реверсора. 2Р.
Цепи катушек всех электропневматических вентилей коммутируются по минусу размыкающими блокировками поездных контакторов 1КП и 2КП, которые шунтирует замыкающая блокировка контактора возбуждения возбудителя КВВ. Таким образом, катушки вентилей соединены с минусом при включённой тяге через замыкающие блокировки 1 КП и 2КП, а при выключенной тяге - через замыкающую блокировку КВВ.
От провода 151.6 (плюс катушек электропневматических вентилей “вперёд”), через замыкающую блокировку “вперёд” реверсора 2Р, по проводу 155.1, через замыкающую блокировку “вперёд” реверсора 1Р получает питание провод 159.7. Этот провод может получать питание также от провода 157.6 (плюс катушек вентилей “назад”) через замыкающую блокировку “назад” реверсора 2Р, по проводу 161.1, через замыкающую блокировку “назад” реверсора 1Р. Таким образом, провод 159.7 получает питание в тон случае, если разворот обоих реверсоров соответствует положению реверсивной рукоятки, причём оба реверсора развернуты полностью (соотвстст-
43
вующис контакты надёжно прижаты). От провода 159.7 получает питание клемма ЛК 3/6.
44
ПК VH (♦ЧИСТ. ВВК)
0кА7 '‘Управление общее*”
1РУО
Рис. 14 Цепи реверсирования тепловоза, контакторов КВГ, КВВ, шунтировки поля и противобоксовочной защиты
45
2Л0.2 Цепи поездных контакторов
От клеммы ЛК 3/6, которая получает питание при включённом автомате “управление общее”, нахождении реверсивной рукоятки в положении “вперёд” или “назад” и фактическом развороте обоих реверсоров, то есть соответствии их положения положению реверсивной рукоятки, по проводу 159.5, через разъём I, по проводу 159.6 питание поступает к автомазу ВкА 8 “Возбуждение”, от которого по проводу 191.1 через разъём II, по проводу 191.2 через разъём контроллера “Б” через контакт контроллера машиниста замкнутый на I - 8 позициях через разъём контроллера “Б”, по проводу 201.1 получают питание клеммы П 4/15,16, от которых по проводу 201,5получаст питание клемма ПК 4/4 и далее по проводу 201.7 через разъём х|х, по проводу 201.18 по проводу 539.4 через разъём х|х, по проводу 539.3 получает питание клемма ПК 7/23, от которой по проводу 539.1, через разъём xvlll по проводу 539.2 получает питание РВ6 (реле времени задержки отключения поездных контакторов).
От клеммы ПК 1/11 (чистый плюс в ВВК) по проводу 5.15, через разъём (I, по проводу 5.12, по плюсовой перемычке между ВкА 11 и ВкА 10 (без номера), по проводу 5.11 питание поступает к автомату ВкА 9 “Движение”, от которого по проводу 281.6 через разъём II, по проводу 281.5 получает питание клемма ПК 4/21, от которой по проводу 281.1, через разъём xlI, по проводу 281.2 через замыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты РВ6 по проводу 283.3 питание поступает на клемму ЛК 4/3 - общий плюс поездных контакторов. От этой клеммы по проводу 283.2, через разъём I, по проводу 283.1 получают питание катушки вентилей электропневматических клапанов контакторов: каждый через контакт соответствующего тумблера отключателя ТЭД (на схеме обозначены ОМ1 - ОМ8).
Задержка в 3 секунды на размыкание контакт а РВ6 обеспечивает запаздывание отключения поездных контакторов относительно снятия возбуждения с тягового генератора, что предотвращает подгар силовых контактов поездных контакторов. В том случае, если необходимо вывести дизель на
46
позиции при выключенной тяге, необходимо отключить автомат “Движение”. Тогда при выводе контроллера из нулевой позиции казушки вентилей поездных контакторов получать питание не будут, замыкающие блокировки поездных контакторов в цепи КВГ и КВВ не позволяет также собраться схеме возбуждения тягового генератора и возбудителя.
ВкА9 "Движение" «35	11.19	ПК4Я
---LU-O—о »•»	____ИЦ „0
Рис. 15 Цепи поездных контакторов
ПК 1/11-(‘ЧИСТ. ВВК)
7}
2.10.3 Цепи контакторов возбуждения тягового генератора н возбудителя
Питание к автомату “возбуждение” поступает при включённом автомате “управление общее” и фактически развернувшемся реверсоре, то есть тогда, когда разворот реверсора соответствует положению реверсивной рукоятки. От автомата ВкА 8 “возбуждение” по проводу 191.1 через разъём II по проводу 191.2 через разъём контроллера “Б” через контакт контроллера машиниста, замкнутый при нахождении контроллера на 1-8 по-47
зициях через разъём контроллера “Б”, по проводу 201.1 питание поступает па клеммы П 4/15,16, и далее по проводу 201.5 на клемму ПК 4/4, от которой по проводу 201.7 через разъём х|х на провод 201.18, через диоды Д54 и Д55, соединённые параллельно, по проводу 219.4, через разъём xlx, по проводу 219.3 на клемму ПК 2/12, по проводу 219.2 на клемму П 7/3, по проводу 219.1 к контакту ключа ЭПКА, замкнутому при включенном положении ключа, от него по проводу 221.1 на клемму П 4/17, от неё по проводу 221.6 через разъём вспомогательного пульта, по проводу 221.5 на контакт реле давления воздуха РДВ1, замкнутый при давлении воздуха в системе привода контакторов и реверсоров не ниже 4,0 кг/см2 и через контакт РДВ2, замкнутый при давлении воздуха в тормозной магистрали выше 3,5 кг/см2, по проводу 227.5 через разъём вспомогательного пульта по проводу 227.4 питание поступает к клемме П 4/18, от которой по проводу 227.1 - к клемме ПК 4/12. От клеммы ПК 4/12 к клемме ЛК 3/10 питание поступает через 8 замыкающих блокировок поездных контакторов, каждая из которых может быть шунтирована контактом соответствующего тумблера отключения ТЭД ОМ1 - ОМ8, замкнутым при нахождении тумблера в положении “двигатель отключен”.
От клеммы ЛК 3/10, по проводу 243.4 через контакт реле температуры масла РТМ1, размыкающийся при температуре масла дизеля 90°С, по проводу 245.2 на клемму ЛК 4/1, по
проводу 245.1 через контакт реле температуры воды РТВ1, размыкающийся при температуре воды 99(|С, по проводу 247.4 на клемму ЛК 4/2, через контакты блокировок дверей в ВВК: БД1, БД2, БДЗ, замыкающие контакты РПВ (реле пробоя вентиля выпрямительной установки) и РЗ (реле заземления), контакты блокировок дверей ВВК: БД4 и БД5 питание поступает на клемму ПК 4/15.
Реле заземления имеет две катушки: рабочую и удерживающую. При пробое изоляции силовых цепей получает питание рабочая катушка РЗ, якорь реле притягивается и его замыкающий контакт собирает цепь удср-
48
живающей обмотки. Таким образом РЗ встаёт на самопитание. Удерживающая катушка получает питание только при нахождении контроллера па 1- 8 позициях: таким образом , чтобы снять РЗ с самопитания достаточно перевести контроллер на нулевую позицию.
Катушка реле пробоя вентиля РПВ подключается между нейтральными точками звёзд тягового генератора. При пробое хотя бы одного вентиля выпрямительной установки между этими точками образуется разность потенциалов, достаточная для того, чтобы якорь реле был притянут. При срабатывании РПВ получает питание катушка РУЗО по цепи: автомат ВкА 7 “управление общее”, провод 133.1, клеммы П 4/10,11, провод 133.2, клемма ПК 3/8, провод 133.14, клемма ВК 1/6, провод 133.15, замыкающий контакт РПВ, провод 355.2, клемма ВК 1/7, провод 355.1, разъём vlll, провод 355.3, катушка РУЗО, после чего РУЗО встаёт на самопитание по цепи: клемма ПК 3/8, провод 133.8, разъём vll, провод 133.7,замыкающий контакт РУЗО, катушка РУЗО. Чтобы снять РУЗО с самопитания необходимо выключить автомат “управление общее”. Размыкающий контакт РУЗО имеется в цепях КВВ и КВГ.
От клеммы ПК 4/15 питание поступает: на низких позициях (1 - 5) - через размыкающий контакт РУ11 (реле шунтировки ДДМ2 - катушка РУ 11 получает питание при нахождении контроллера на 6 - 8 позициях), на высоких позициях (6 - 8), когда катушка РУ 11 находится под низанием - через контакт датчика давления масла ДДМ2, замкнутый при давлении масла дизеля не менее 3,0 кг/см2 - таким образом осуществляется защита по давлению масла на высоких позициях: в том случае, если давление масла при выходе на 6 позицию будет ниже 3,0 кг/см2 произойдёт сброс нагрузки.
49
Рис. 16 Цепи катушек реле блокировки первой позиции (РУ9), реле шунтировки ДЦМ2 (РУН) и реле - повторителя РПВ (РУЗО) Далее в цепи следуют три размыкающих контакта: РУ 16 (реле экезрен-ного торможения - катушка РУ16 получает питание при срыве ЭПКА, экстренного торможения краном машиниста или кнопкой экстренного торможения при скорости выше 10 км/час), РУЗО (реле повторителя реле пробоя вентиля выпрямительной установки), РУ14 (реле промежуточного датчика обрыва тормозной магистрали - катушка РУ 14 получает питание при срабатывании датчика).
От размыкающего контакта РУ14 может получить питание через замыкающий контакт РМТ (реле максимального тока: катушка РМТ получает питание в том случае, если при неисправности системы управления возбуждением тягового генератора, ток тягового генератора превысит 12300А), катушка РУ13. Если катушка РУ13 получит питание, её замыкающий контакт зашунтирует замыкающий контакт РМТ и РУ 13 таким образом встанет на самопитание. Снять РУ 13 с самопитания можно, переводя контроллер машиниста на нулевую позицию.
После размыкающего контакта РУ14 в цепи КВГ и КВВ следуют размыкающие контакты РУ13 и РМТ. Далее получает питание клемма ПК 4/17 и от неё через замыкающий контакт РУЗ (катушка РУЗ находится под пита-
50
нисм только при работающем дизеле) - клемма ПК 4/18, от которой получает питание катушка контактора возбуждения возбудителя КВВ.
Катушка реле РУ9 получает питание при нахождении контроллера на 2 -8 позициях. При переводе контроллера из нулевой позиции в первую катушка КВГ получит питание через размыкающий контакт РУ9, при дальнейшем наборе позиций катушка КВГ будет получать питание через собственную замыкающую блокировку, шунтирующую контакт РУ9. Таким образом, РУ9 - реле блокировки первой позиции.
Катушка реле экстренного торможения РУ16 получает питание следующим образом: от автомата ВкА 7 “управление общее” по проводу 133.1 получает питание клеммы П 4/10^ 11, от неё по проводу 133.4 через разъём вспомогательного пульта по проводу 133.5 через кнопку “экстренное торможение” на вспомогательном пульте КЭТ, по проводу 126.5 через разъём вспомогательного пульта, по проводу 129.4 получает питание клемма П 4/7, и от неё по проводу 129.3 - катушка электропневматичсского вентиля экстренного торможения ВТ. Кроме того, от клеммы П 4/7 по проводу 129.2, через разъём vl, по проводу 129.1, по проводу 129.6, через разъём xlv, по проводу 129.7, через диод Д41, по проводу 557.6 через разъём xlv, по проводу 557.7, па клемму П 6/4, по проводу 557.2, через разъём vl, по проводу 557.1 через размыкающий контакт РУ 17 (реле контроля скорости 0 - 10 км/ч: катушка РУ 17 находится под питанием при скорости до 10 км/ч, что контролируется скоростемером) на катушку РУ 16 - таким образом катушка РУ 16 может получить питание только при скорости более 10 км/ч.
Клемма П 6/4 (а, соответственно и катушка РУ16 через размыкающий контакт РУ 17) могут получить питание также следующим образом: от автомата ВкА 7 “управление общее” по проводу 133.1 на клеммы П 4/10-5-11, от которых по проводу! 33.12 через контакт переключателя АЛСН ПЛС, который замкнут при включении переключателя в одно из рабочих положений, по проводу 559.1, через контакт тумблера Тб 33 “песок при экс
51
тренном торможении” по проводу 561.1 на клемму П 6/5, и от неё либо через замыкающий контакт контроллера крана машиниста ККМ, замыкающийся при постановке крана в 6 положение, либо через размыкающий контакт ЭПКА, замыкающийся при срыве ЭПКА.
Замыкающие контакты РУ16 имеются в цепях катушек электропневма-тических вентилей подачи песка и тифона. Таким образом, при экстренном торможении со скорости 10 км/ч и выше (при включённом тумблере “песок при торможении ЭПК”) происходит подача песка и работает тифон; после снижения скорости до 10 км/ч, пескоподача и работа тифона прекращается.
э.чектропиевматического экстренного торможения
52
2.10.4 Цепи шунтировки поля и противобоксовочной защиты
На тепловозе применяются две ступени ослабления поля: при переходе с полного поля на первую ступень ослабления включаются групповые контакторы шунтировки 1КШ и 2КШ (силовые контакты 1КШ собирают цепи шунтировок обмоток возбуждения 3,4,5 и 6го ТЭД, а силовые контакты 2КШ - 1,2, 7 и 8’° ТЭД); при переходе на вторую ступень ослабления поля включаются дополнительно к 1КШ и 2КШ групповые контакторы ЗКШ и 4КШ (аналогично, силовые контакты ЗКШ шунтируют дополнительно обмотки возбуждения 3, 4, 5 и 6‘° ТЭД, а силовые контакты 4КШ -1, 2, 7 и 8й ТЭД).
Цепи контакторов шунтировки собирают контакты реле перехода РП1 и РП2 (якорьРП1 притягивается при определенном соотношении токаи напряжения тягового генератора (когда напряжение становится близко к ограничению), якорь РП2 притягивается при том же соотношении тока и напряжения при условии, что РП1 уже включено.
Клеммы П 4/15,16 получают питание при включённом автомате “управление общее”, нахождении реверсивной рукоятки в одном из рабочих положений (“вперёд” или “назад”), фактически развернувшихся реверсорах, то есть тогда, когда положение реверсора соответствует положению реверсивной рукоятки, включенном автомате “возбуждение” и нахождении контроллера на 1 - 8 позициях. От клемм П 4/15,16 по проводу 201.10 через контакт тумблера Тб 1 “ослабление поля ТД”, по проводу 181.6 через разъём II, по проводу 181.5 на клемму ПК 3/29, по проводу 181.1, через разъём xlI, по проводу 181.2 через размыкающий с задержкой на замыкание контакт РВ4 (при отсутствии боксования РВ4 находится без питания), по проводу 183.1 через замыкающий контакт РП1 по проводу 185.5 получает питание 2КШ и по проводу 185.3 1КШ, после чего блокировка 1KI1I шунтирует контакт РВ4.
53
Таким образом если боксование возникает при работе на первой ступени ослабления поля контакторы 1КШ и 2КШ не теряют питание. При работе на полном поле при получении питания РВ4 включения 1КШ и 2КШ не происходит даже при срабатывании РП1 (с целью избежания включения шунтировки поля при ложном срабатывании РП1, происходящим от бок-сования).
От провода 183.1 по проводу 183.2 через замыкающий контакт РП2, по проводу 187.1, через размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ4, по проводу 189.5 получает питание ЗКШ, а по проводу 189.3 -4КШ, после чего замыкающий контакт ЗКШ шунтирует контакт РВ4.
Таким образом, если включена вторая ступень ослабления поля, при развитии боксования, когда РВ4 получает питание, потери питания ЗКШ и 4КШ не происходит. При работе на первой ступени ослабления поля контакт РВ4 препятствует включению контакторов второй ступени ослабления поля (с целью избежания включения шунтировки поля второй ступени при ложном срабатывании РБ2, происходящим от боксования).
В том случае, если частота вращения одной колёсной пары существенно превысит частоту вращения других колёсных пар, что происходит при боксовании срабатыват реле боксования РБ1 или реле боксования РБ2 или оба сразу: при работе на полном поле чувствительность РБ1 выше и оно срабатывает раньше, чем РБ2, если боксование не прекращается срабатывает и РБ2. При работе на ослабленном поле (при первой и при второй ступенях) блокировка контактора 1КШ шунтирует сопротивление в цепи катушки РБ2, и поэтому при работе на ослабленном поле чувствительность РБ2 выше, и при начале боксования срабатывает сразу РБ2.
Провод 159.7 получает питание при включенном автомате “управление общее’’ нахождении реверсивной рукоятки в одном из рабочих положений (“вперёд” или “назад”) и фактически развернувшихся реверсорах (то есть тогда, когда положение реверсоров соответствует положению реверсивной рукоятки). При срабатывании РБ1 от провода 159.7 по проводу 159.8 через
54
замыкающий контакт РБ1 по проводу 163.2, через разъём х|||, по проводу 163.1, через разъём v|| | по проводу 163.3 получает питание катушка РУ6 и по проводу 163.4 получает питание РВ4. Контакты РВ4 в цепях контакторов шунтировки поля блокируют включение первой ступени ослабления. Задержка на размыкание контакта РВ4 в 3 секунды обеспечивает блокирование перехода ещё в течении 3 секунд после прекращения боксования. Размыкающий контакт РУ6 разрывает цепь РВ5 (цепь РВ5: автомат ВкА “дизель | секции”, провод 53.1; разъём ||, провод 53.2, клеммы ПК 1/23,24, провод 53.8, разъём vll, провод 53.7, размыкающий контакт РУ6, РВ5).
Клемма ПК 4/18 получает питание при собирании цепи КВВ и КВГ, от неё по проводу 267.8 через разъём v|||, по проводу 267.7 через размыкающий с выдержкой времени на замыкание контакт РВ5 через диод Д94, по проводу 55.7, через разъём v|I, по проводу 55.8, на клемму ПК 1/25 по проводу 55.1 на зажим дизеля Д12 получает питание ВУИД - магнит уставки индуктивного датчика, который полностью вдвигает якорь индуктивного датчика в катушку, и мощность дизеля снижается.
При срабатывании РБ2 получает питание катушка РУ7 по цепи: от провода 159.8 через замыкающий контакт РБ2, по проводу 179.2 через разъём XII, по проводу 179.1 через разъём vlll по проводу 179.3 на катушку РУ7. Замыкающий контакт РУ7 шунтирует контакт РБ1, то есть при срабатывании РБ2 также получает питание РУ6 и РВ4. Кроме того, контакт РУ7 шунтирует часть резистора уставки мощности в цепях управления возбуждением тягового генератора, и мощность силовой установки дополнительно снижается.
Выдержка на замыкание контакта РВ5 приводи!' к тому, что при кратковременных срабатываниях РБ1 и РБ2 подачи питания на ВУИД не происходит.
При трогании с тяжёлым составом в условиях плохого сцепления колёс с рельсами необходимо включать Т635 “жёсткие характеристики” - при
этом шунтируется часть резистора уставки по напряжению, ограничение
55
по напряжению снижается и противобоксовочные качества передачи повышаются. Кроме того, необходимо включать тумблер Тб 12 “догружа-тель” при этом от автомата ВкА 9 “движение ” через контакт тумблера Т617 “догружатель” и замыкающий контакт РУ17 (катушка РУ 17 получает питание при скорости меньше 10 км/час) в зависимости от направления движения получает питание вентиль догружателя задней тележки ВДЗ (при движении вперёд) или вентиль догружателя передней тележки ВДП (при движении назад). После того как тепловоз разовьёт скорость 10 км/ч, РУ 17 потеряет питание и контакт РУ 17 порвёт цепь вентиля догружателя. После этого следует выключить тумблер “жёсткие характеристики” и передача будет работать в обычном режиме.
3	. Возможные неисправности электрической схемы и сбор аварийных схем.
3.1 Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса
Если после включения рубильника аккумуляторной батареи и автомата ВкА 3 “топливный насос”, топливоподкачивающий насос не начинает работать (манометр “давление топлива” показывает ноль) необходимо пройти в ВВК и проверить наличие питания (плюсового) на клемме ПК 1/21 сделать это можно при помощи контрольной лампы (ПК 1/21 на ПК 1/1 т 6 (чистый минус)). При отсутствии контрольной лампы можно проверить наличие питания соединив кратковременно перемычкой клемму с плюсом катушки какого либо аппарата (например ПК 1/21 на ПК 4/18 (плюс катушки КВВ), если якорь КВВ притянется - плюс на ПК 1/21 есть).
Если плюс на ПК 1/21 есть, необходимо осмотреть топливоподкачивающий насос и его элекзродвигатель: если электродвигатель работает, а давление в топливной системе отсутствует, то причина этого может быть в
56
обламывании пальцев муфты, засорении фильтров трубопроводов, наличии воздуха в системе.
Если электродвигатель не работает, необходимо тщательно осмотреть щёточный узел и коллектор электродвигателя (зависание щёток, загрязнение коллектора и т.д.).
В том случае, если на ПК 1/21 плюс отсутствует необходимо установить перемычку (достаточно толстую) ПК 1/22 (плюс от автомата “топливный насос II секции”) на ПК 1/21, после чего включить автомат ВкА 5 “топливный насос II секции” и нс выключать его в течении работы дизеля. Если на ПК 1/22 питание также отсутствует можно установить перемычку ПК 1/19 (плюс от автомата “дизель II секции”) на ПК 1/21; в таком случае необходимо включить автомат ВкЛ 2 “дизель II секции”. Аналогично следует поступать при неисправности автомата “топливный насос I секции”.
3.2 Цепь электродвигателя маслопрокачивающего насоса
В том случае, если после включения рубильника аккумуляторной батареи, автоматов ВкА 3 “топливный насос”, ВкА 4 “дизель I секции”, ВкА 6 “подготовка пуска”, ВкА20 ’’приборы”, включения тумблера ’’приборы” в положение “I секция” и нажатие тумблера “Пуск - прокачка” в положение “пуск” при нахождении контроллера на нулевой позиции, переключателя секций в положение “I секция” маслопрокачивающий насос не начнёт работать, о чём будет свидетельствовать отсутствие характерного звука работы насоса, необходимо ещё раз убедится в правильном положении органов управления и, если те находятся в должном положении, а электродвигатель насоса всё - таки не включается, необходимо прежде всего определиться где находится неисправность: в силовой цепи или в цепях управления. Для этого необходимо пройти в ВВК и вручную прижать якорь КМН.
Если после этого насос не начинает работать, то неисправность в силовой цепи. В таком случае необходимо проверить состояние предохранителя ПРЗ. В случае неисправности предохранителя и отсутствия сменного
57
исправного предохранителя необходимо заменить предохранитель подходящий по размерам металлической пластиной (гаечным ключом, например) и прижать вручную якорь КМН. Если пластана начнёт резко накаляться, то якорь КМН следует немедленно отпустить.
Если предохранитель исправен, необходимо проверить наличие питания (плюсового) на клемме ПК 1/20 при нажатом якоре КМН: контрольной лампой ПК 1/20 на ПК 1/1 +6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы, подав кратковременное питание с ПК 1/20 на плюс катушки какого -либо аппарата: например с ПК 1/20 на ПК 4/18, если якорь КВВ притянется - плюс на ПК 1/20 есть.
При отсутствии плюса на ПК 1/20 необходимо установить несколько перемычек параллельно с плюсового ножа рубильника на ПК 1/20. Если плюс на ПК 1/20 есть, необходимо тщательно осмотреть щёточный узел и коллектор электродвигателя маслопрокачивающего насоса.
3.3 Цепи пуска
Перед каждым запуском необходимо убедиться в том, что предельный выключатель находится в рабочем состоянии (не выбит), в регуляторе дизеля достаточное количество масла, уровень воды в расширительном баке не ниже 'Л водомерного стекла, уровень жидкости в дифференциальном манометре на нулевой отметке (при необходимости добавить или убрать лишнюю жидкость). Особенно важно все тщательно проверить в том случае, если штатная схема запуска не работает и производится запуск дизеля с обходом защит. В этом случае - обязательно не забыть проверить положение ВПУ. Кроме того, необходимо убедиться в правильности положения органов управления: должны быть включены рубильник батареи и автоматы “управление общее”, “дизель | секции” , “приборы”, “топливный насос I секции”, “подготовка пуска”, переключатель секций должен находиться в положении “I секция”, тумблер “Приборы” в положении “I секция”, контроллер на нулевой позиции.
58
В том случае, если при исправности силовой цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса, после нажатия тумблера “Пуск - прокачка’’ маслопрокачивающий насос не включается, необходимо воспользоваться определителем неисправностей. Если стрелка установится на секторе “ВкА 6, КМ, ПРС”, это означает, что обрыв цепи находится между клеммами ПК 1/11 и ПК 3/1,2. В таком случае необходимо ещё раз проверить положение контроллера, переключателя секций автоматов “управление общее” и “подготовка пуска”, пройти в ВВК и проверить положение якоря 1РУО, который должен быть притянут; если он не притянут, его следует подвязать. Если кроме 1РУО нс притянуты также якори 2РУО, ЗРУО и 4РУО, следует проверить наличие питания (плюсового) на ПК 3/8 контрольной лампой с ПК 3/8 на ПК 1/1 -5-6 (чистый минус) или при отсутствии контрольной лампы, соединив ПК 3/8 кратковременно с плюсом катушки какого - либо аппарата, например с ПК 3/8 на ПК 4/18, если якорь КВВ притянется - питание на ПК 3/8 есть. Если питание па ПК 3/8, есть необходимо проверить наличие минуса на клемме ПК 3/10 контрольной лампой с ПК 3/10 на ПК 1/11 (чистый плюс). Если минуса на ПК 3/10 нет - установить перемычку ПКЗ/10 на ПК 1/1 6 которую оставить до конца поездки. Если контрольной лампы нет, то необходимо просто установить перемычку с ПКЗ/10 на ПК 1/1: 6. Кроме того необходимо обратить внимание на состояние разъемов контроллера и разъёмов блока промежуточных реле в ВВК.
Если якори 1РУО, 2РУО, ЗРУО, 4РУО притянуты и все органы управления находятся в должном положении, а питания на ПК 3/1,2 нет, необходимо применить перемычку ПК 3/1,2 на ПК 3/6 (плюс от автомата “подготовка пуска”). Предварительно необходимо убедится в наличии питания на ПК 3/6, если оно отсутствует, то необходимо соединить ПК 3/1,2 с любой плюсовой клеммой, защищённой автоматом. Например: ПК 3/1,2 на ПК 1/23,24 (плюс от автомата “дизель I секции”).
59
Если после нажатия тумблера “пуск - прокачка” в положение “пуск” маслопрокачивающий насос нс включился и стрелка указателя неисправностей находится в секторе “КМН, РУ22” это означает, что на клемме ПК 3/1,2 питание есть, а на клемме ПК 2/8 - нет. В таком случае, кроме проверки состояния разъёмов и положения органов управления, необходимо посмотреть не залипли ли РУ4 и РУЗ, а также осмотреть состояние их контактов (при необходимости - зачистить). Далее следует нажать якори КМН и РУ22 вручную - они должны встать на самопитание. Если этого не происходит, то необходимо, убедившись предварительно в нормальной работе масляной системы (подклинив временно КМН, проконтролировать, что давление в масляной системе в процессе прокачки повышается) осуществить запуск следующим образом: соединить перемычкой клеммы ПК 2/5 и ПК 2/7 и прижать вручную якори КМН и РУ27, после запуска якори КМН и РУ27 отпустить и снять перемычку, проверить включились ли РУ2 и РУЗ, если они не включились - прижать их якори вручную, после чего реле должны встать на самопитание.
Аналогичным образом следует поступить в том случае, если при запуске прокачка происходит, а проворот не начинается.
Если проворот начинается, но дизель не запускается, то необходимо проверить положение предельного выключателя и РУ1. РУ1 может залипнуть из - за подгара контактов - в таком случае якорь необходимо отлепить и контакты зачистить. Если катушка РУ1 находится под гоком, то есть якорь действительно притягивается катушкой - реле стоит на самопи-тании, для снятия его с самопитания необходимо кратковременно отключить автомат “дизель | секции”. Если после включения автомата якорь РУ1 вновь притягивается, то необходимо осмотреть дифференциальный манометр ( петли переполнения манометра жидкостью), проверить уровень воды в расширительном баке, осмотреть кнопки аварийной остановки дизеля на основном пульте, на вспомогательном и на регуляторе дизеля (не залипли ли).
60
Если ничего подозрительного обнаружить не удалось, необходимо отсоединить от клеммы ПК 1/27 провода 59.1 и 59.2 и попробовать снять реле с самопитания кратковременным выключением автомата “дизель I секции”. Если с отсоединёнными проводами 59.1 и 59.2 катушка РУ1 не получает питания при включении автомата “дизель I секции”, то необходимо выяснить на каком из проводов имеется питание при включённом автомате “дизель I секции”. Это можно сделать контрольной лампой: с провода на ПК 1/4 + 6 (чистый минус) или при отсутствии контрольной лампы соединив кратковременно перемычкой провод с плюсом катушки какого - либо аппарата например: ПК 4/18; если питание есть, то якорь КВВ притянется.
Провод, на котором имеется питание следует оставить отсоединённым, а провод на котором питание отсутствует присоединить к клемме. При отсоединении провода 59.2 отключается защита от пониженного уровня воды в расширительном бакс и в лаком случае в процессе работы следует чаще контролировать уровень воды. При отсоединении провода 59.1 отключается защита от давления в картере и в таком случае необходимо подложить под крышку маслозаправочной горловины какой - нибудь предмет, препятствующий её полному закрытию (гаечный ключ, например).
Тепловоз при первой возможности следует отогнать в депо: передавать тепловоз по смене с отключением защит нельзя.
В том случае если питания нет на обоих проводах, их следует прикрутить наместо и снять с клеммы ПК 3/7 провода 131.9 и 131.2, и аналогично проверить, на каком из них имеется питание; тот, на котором питание есть оставить снятым, этот, на котором питания нет прикрутить на место. При отсоединении провода 131.9 отключается кнопка аварийной остановки на регуляторе дизеля, а также и вентиль аварийной остановки; при отсоединении провода 131.2 отключаются кнопки аварийной остановки на основном и вспомогательном пультах. В том случае, если дизель запускается, но глохнет сразу после разбора пусковых цепей, необходимо установить перемычку ПК 1/23,24 на ПК 1/28 и запустить дизель. Если после запуска
61
давление масла будет ниже 0,5 кг/см2 - немедленно заглушить дизель. Если давление масла будет в норме, то следует оставить перемычку. В процессе работы следить за давлением масла. Тепловоз при первой возможности отогнать в депо: передавать по смене тепловоз с отключённой защитой от пониженного давления масла нельзя.
В тех случаях, когда не удаётся обнаружить неисправность в пусковых цепях, дизель можно запустить прижав якори КД1 и КД2 вручную (при помощи флажков и т.п.). После запуска необходимо проверить включились ли РУ2 и РУЗ, если нет - нажать их якори вручную - реле должны встать на самопитанис.
В том случае, если не удалось выяснить причину неполучения питания блок - магнитом, можно применить перемычку ПК 1/23,24 на ПК 2/1 (с плюса от автомата “дизель I секции” на плюс блок магнита). В таком, случае обходятся все защиты дизеля, поэтому перед запуском необходимо подложить под крышку маслозаправочной горловины какой - либо предмет, препятствующий её полному закрытию (гаечный ключ, например), в процессе работы следить за давлением масла и уровнем воды в расширительном баке. Тепловоз при первой возможности отогнать в депо, передавать тепловоз по смене с отключёнными защитами нельзя.
3.4 Цепь блок - магнита при работе дизеля
Если дизель заглох во время движения поезда, необходимо остановить поезд в удобном по условиям последующего трогания с места, установить кран вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение и закрепить его ручку фиксатором (если дизель заглох на стоянке - просто затормозить тепловоз с закреплением ручки крана фиксатором). Затем необходимо посмотреть, не выбило ли автомат ВкА 3 “топливный насос I секции” или автомат ВкА 4 “дизель I секции” - включить его и по окончании прокачки после остановки дизеля вновь запустить его.
62
Если автомат не включается - пройти в ВВК и установить перемычку (достаточно толстую) ПК 1/22 на ПК 1/21 и включить автомат ВкА 5 “топливный насос II секции”. Если после этого топливный насос не начинает работать - проверить наличие питания на ПК 1/22 при включенном автомате ВкА 5 “топливный насос II секции”. Сделать это можно контрольной лампой с ПК 1/22 на ПК 1/1 ;-6 (чистый минус). При отсутствии контрольной лампы проверить наличие питания на ПК 1/22 можно, соединив её кратковременно с плюсом катушки какого-либо аппарата: например ПК 1/22 на ПК 4/18 - если якорь КВВ притянется, то плюс на ПК 1/22 есть.
Если питание на ПК 1/22 нет, то питание на ПК 1/21 можно подать с любой плюсовой клеммы защищённой автоматом: например с ПК 1/19: в таком случае следует включить автомат ВкА 2 “дизель II секции”.
В том случае, если автомат ВкА 3 “топливный насос I секции” исправен, и питание на клемме ПК 1/21 есть, а топливный насос тем нс менее нс работает, то следует осмотреть состояние коллектора и щёточного узла электродвигателя топливоподкачивающего насоса.
Если выбит автомат ВкА 4 “дизель I секции”, следует включить его и запустить дизель. Если автомат включить невозможно, необходимо пройти в ВВК и установить перемычку ПК 1/19 на ПК 1/23,24 и включить автомат ВкА 2 “дизель II секции”. Необходимо проверить наличие питания на ПК 1/19 при включенном автомате ВкА 2 “дизель II секции” (контрольной лампой с ПК 1/19 на ПК 1/1 + 6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы - подав кразковременное питание с ПК 1/19 на плюс катушки какого - нибудь аппарата: например с ПК 1/19 на ПК 4/18, если якорь КВВ притянется, то плюс на ПК 1/19 есть.
При отсутствии питания на ПК 1/19, следует соединить ПК 1/23,24 с любой плюсовой клеммой, защищённой автоматом, например, с ПК 1/22, в таком случае необходимо включить автомат ВкА 5 “топливный насос II секции”. Перед установкой перемычки необходимо убедиться в фактическом наличии питания на клемме.
63
В том случае, если автоматы не выбиты, а манометр показывает давление топлива нуль, необходимо проверить наличие питания па клемме ПК 1/21.
Если питание отсутствует следует поступать таким же порядком как и при неисправности автомата ВкА 3 “топливный насос I секции”. Если питание есть - необходимо установить (по звуку) работает ли топливоподкачивающий насос. Если насос работает, то причина отсутствия давления топлива механическая: излом пальцев муфты, засорение трубопроводов или фильтров.
В том случае, если давление топлива в норме, необходимо пройти в ВВК и посмотреть, не притянут ли якорь РУ1. Если якорь РУ1 притянут, то необходимо выключить кратковременно автомат ВкА 4 “дизель I секции” . Если якорь реле отпал необходимо определить, от срабатывания какой защиты заглох дизель: от пониженного уровня воды в расширительном баке (реле уровня воды) или давление в картере (дифференциальный манометр). Для этого необходимо проверить уровень воды в расширительном баке: если уровень воды ниже ’Л водомерного стекла, то необходимо выяснить причину ухода воды из расширительного бака, осмотрев трубопроводы водяной системы, водяные насосы и т.д.
В том случае, если имеется возможность продолжить движение необходимо пройти в ВВК и снять провод 59.2 с клеммы ПК 1/27, после чего запустить дизель. В том случае если, уровень воды в норме, необходимо осмотреть дифференциальный манометр (петли излишка жидкости, короткого замыкания проводов и т.д.). В том случае если ничего подозрительного обнаружить не удалось, необходимо подложить под крышку маслозаправочной горловины какой-либо предмет, препятствующий сё полному закрытию (гаечный ключ например) и запустить дизель, затем отключить автомат ВкА 9 “движение” и вывести дизель на восьмую позицию, если после этого налицо будут признаки пробоя отработавших газов в картер (появление характерного чёрного дыма из маслозаправочной горловины),
64
тепловоз следует немедленно отогнать в депо. Если этого не произойдёт, необходимо извлечь предмет из - под крышки маслозаправочной горловины, проверить разряжение в картере по дифференциальному манометру, и, если оно в норме - продолжить движение, если разряжения недостаточно, то предмет из - под крышки горловины извлекать не следует, тепловоз необходимо при первой возможности отогнать в депо, .передавать по смене тепловоз нельзя.
В том случае, если после кратковременного отключения автомата ВкА 4 “дизель I секции” якорь РУ 1 не отлипает, необходимо убедится в том, что катушка реле фактически находится под питанием (то есть, что не произошло залипание реле в связи с подгаром контактов - в таком случае необходимо зачистить контакты).
Затем следует снять с клеммы ПК 1/27 провода 59.1 и 59.2 и определить, на котором из них имеется питание: контрольной лампой с провода на ПК 1/1 +6 (чистый минус), при отсутствии контрольной лампы, подав при помощи перемычки кратковременно питание с провода на плюс катушки какого - либо аппарата: например, на ПК 4/18: если якорь КВВ притянется -плюс на проводе есть.
Если питание имеется на проводе 59.2, этот провод необходимо отсоединить. При этом в процессе работы необходимо возможно чаще проверять уровень воды в расширительном баке - защита от пониженного уровня будет отключена. Тепловоз необходимо при первой возможности отогнать в депо, передавать тепловоз по смене с отключённой защитой нельзя. В том случае, если питание имеется на проводе 59.1, необходимо оставить этот провод снятым с клеммы и положить под крышку маслозаправочной горловины какой - либо предмет, препятствующий её полному закрытию тепловоз следует при первой возможности отогнать в депо: передавать тепловоз по смене с отключенной защитой оглавления в картере нельзя. В том случае, если питание отсутствует на обоих проводах, необходимо установить их на место и снять с клеммы ПК 3/7 провода 131.2 и 131.9 и
65
проверить, на котором из них имеется питание. Провод, на котором имеется питание оставить отсоединенным. При отсоединении провода 131.2не будут работать кнопки аварийной остановки дизеля на основном пульте; при отсоединении провода 131.9,кнопка аварийной остановки дизеля и вентиль электропневматический аварийной остановки дизеля.
В том случае, если дизель заглох, при этом РУ1 нс стоит на самопита-нии, предельный выключатель не выбит, наиболее вероятная причина, по которой заглох дизель - срабатывание защиты от пониженного давления масла. В таком случае необходимо проверить уровень масла в картере. Если уровень масла снизился с начала работы, то это признак того, что где -то имеется серьёзная течь масла. Необходимо включить тумблер “пуск -прокачка” в положение прокачка и при работающем маслопрокачивающем насосе осмотреть трубы масляной системы, масляные фильтры и т.д.
Повышение уровня масла - признак попадания соляра, при этом запаха соляра, может и не быть, если соляр поступал в масло постепенно. Следует также обратить внимание на то, насколько быстро стекает масло со щупа: быстрое стекание также является признаком разжижения маслом соляром.
В том случае, если ничего подозрительного обнаружить не удалось, дизель следует запустить. В том случае, если после разбора пусковых цепей дизель заглохнет при нормальном давлении масла, следует установить перемычку ПК 1/23,24 на ПК 1/28, в дальнейшем - следить за давлением масла. При первой возможности -- тепловоз необходимо отогнать в депо, передавать по смене тепловоз с обойдённой защитой от пониженного давления масла нельзя.
В том случае, если причину неполучения блок - магнитом питания установить не удалось, можно установить перемычку ПК 1/23,24 на ПК 2/1, подложить под крышку маслозаправочной горловины какой - либо предмет, препятствующий её полному закрытию (гаечный ключ, например) и запустить дизель. В процессе работы необходимо следить за давлением масла и уровнем воды в расширительном баке. Тепловоз следует при пер
66
вой возможности отогнать в депо; передавать по смене тепловоз с отключенными защитами дизеля нельзя.
3.5 Цепи зарядки батареи и пуска - остановки компрессора.
Контакторы КРН и КРН1 должны включаться через 12 секунд после включения пусковых контакторов независимо от времени окончания пуска, после этого должна происходить зарядка батареи. В дальнейшем зарядка батареи должна кратковременно прекращаться при пуске и остановке компрессора.
Если по истечении 12 секунд с момента включения пусковых контакторов зарядки батареи нет, необходимо пройти в ВВК и проверить, притянут ли якорь РУ2. Если якорь не притянут, то следует прижать якори РУ2 и РУЗ вручную, эти реле должны встать на самопитание, если этого нс происходит, следует эти реле подклинить (подвязать) во включенном состоянии.
Если реле РУ2 притянуто необходимо прижать вручную якори КРН и КРН1 к катушкам и посмотреть, отлипло ли после этого РУ27. Если это реле залипнет (вследствие подгара и т.д.), следует установить перемычку ПК 1/23,24 (плюс от автомата “дизель I секции”, на ПК 3/13 (плюс контакторов КРН и КРН1). После этого контакторы КРН и КРН1 должны включиться; далее следует отлепить якорь реле РУ27 от катушки. Если якорь вновь притянется, то есть на катушке РУ27 имеется постороннее питание, то реле следует подклинить в выключенном состоянии, после чего - перемычку снять. Если при притянутом якоре РУ2 и отпущенном РУ27, контакторы КРН и КРН1 не включаются, следует проверить наличие плюса на клемме ПК 1/26 (контрольной лампой с ПК 1/26 на ПК 1/1 6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы, подав кратковременно питание с ПК 1/26 на плюс какого - либо аппарата; например с ПК 1/26
67
на ПК 4/18; (если якорь КВВ после этого притянется - плюс на ПК 1/26 есть).
При отсутствии плюса на ПК 1/26 необходимо установить перемычку с ПК 1/23,24 на ПК 1/26, которую оставить до конца поездки. Если плюс на ПК 1/26 есть, необходимо обратить внимание на работу схемы компрессора. Если после падения давления в главных резервуарах ниже 7,5 кг/см2 (или если при запуске давление в главных резервуарах было ниже 7,5 кг/см2) якорь РУ20 не притягивается, следует проверить притянут ли якорь 2РУО (если не притянут реле следует подклинить или подвязать во включенном состоянии), также следует проверить, притянуты ли якори РУ2 и РУЗ.
Если 2РУО, РУ2, РУЗ включены а РУ20 не включается, следует проверить наличие питания на клемме ПК 5/17. Если питание на ПК 5/17 при давлении в главных резервуарах ниже 7,5 кг/см2 отсутствует, следует проверить наличие питания на клемме ПК 1/19 при включенном автомате ВкА 2 “дизель || секции’’. Если питание есть - установить перемычку ПК 1/19 на ПК 5/19. В дальнейшем в процессе работы включать автомат “дизель II секции” при падении давления в главных резервуарах ниже 7,5 кг/см2 и выключать его при повышении давления до 9,0 кг/см2. Если на ПК 1/19 при включенном автомате ВкА 2 “дизель || секции” питания нет, можно аналогично использовать клемму ПК 1/22 при этом после установки перемычки ПК 1/22на ПК 5/19 управлять компрессором следует при помощи автомата ВкА 5 “топливный насос II секции”.
В том случае, если РУ20 включается, а РРВ10 - нет, следует установить перемычку с ПК 5/17 на провод 451.2 (на блокировке КПКЗ) и установить перемычку с ПК 1/23,24 на ПК 1/22. В таком случае компрессор будет включаться и выключаться без прекращения зарядки батареи. Кроме того, при пуске компрессора желательно кратковременно подавать питание на вентиль разгрузки компрессора. Для этого необходимо проверить наличие питание на клемме ПК 1/19 при включенном автомате “дизель II секции”;
68
если питание есть, следует установить перемычку ПК 1/19 на ПК 5/20. В дальнейшем следует выключать автомат “дизель II секции” через 2 секунды после включения компрессора и включать его после остановки компрессора. Если питание на ПК 1/19 нет, следует аналогичным образом использовать клемму ПК 1/22 и автомат “топливный насос II секции”.
В том случае если компрессор включается нормально, при работающем компрессоре зарядка есть, но после выключения зарядка не восстанавливается, следует осмотреть состояние размыкающей блокировки контактора КПК1 между проводами 57.1 и 51.1 (при необходимости зачистить). Если состояние блокировки удовлетворительное, следует применить перемычку с провода 51.1 на блокировке КПК1 на ПК 3/13.
В том случае, если обнаружить неисправность в цепях управления зарядкой батареи и цепях управления пуском - остановкой компрессора, не удалось, следует применить следующую схему: ПК 1/23,24 па ПК 3/13 (для обеспечения зарядки батареи) ПК 1/19 на провод 451.1 (на блокировке КПКЗ). В дальнейшем следует управлять компрессором, включая и отключая автомат ВкА 2 “дизель II секции”. При отсутствии питания на клемме ПК 1/19 при включенном автомате “дизель II секции”, следует использовать клемму ПК 1/22, при этом компрессором следует управлять при помощи автомата ВкА 5 “топливный насос II секции”.
Для облегчения пуска компрессора желательно при пуске кратковременно (на 2 секунды) подавать питание на клемму ПК 5/20 (плюс вентиля разгрузки компрессора). При наличии плюса на ПК 1/19 при включенном автомате “дизель II секции” и на ПК 1/22 при включенном автомате “топливный насос II секции”, можно соединить ПК 1/19 с проводом 451.1, а ПК 1/22 с клеммой ПК 5/20. Тогда управлять компрессором следует при помощи автомата “дизель II секции” при этом одновременно включать автомат “топливный насос II секции”, который через 2 секунды - выключать.
В том случае, если на одной из клемм ПК 1/19 или ПК 1/22 при включении соответствующего автомата питание нет, то для включения вентиля раз
69
грузки компрессора можно использовать, например автомат ВкА 16 “освещение аккумуляторной, высоковольтной камер”. При этом следует установить перемычку ПК 5/22 на ПК 5/20.
4	.Ненсправностн цепей тяги.
При сборке схемы трогания следует проверить правильность положения органов управления: автоматы “управление общее”, “возбуждение”, “движение”, тумблеры ОМ1 - ОМ8, ЭПК включены, а также в том, что давление воздуха в системе автоматики не ниже 4,5 кг/см2; а в тормозной магистрали не ниже 3,5 кг/см2. Если положение всех органов управления верное, а схема, тем не менее, не собирается - следует воспользоваться определителем неисправностей.
Если при включении определителя прибор показывает ВкА 8/КМ -это означает, что отсутствует питание на клемме ПК 4/4. Наиболее вероятная причина неисправности - перазворот реверсоров. Поэтому следует открыть реверсорный отсек (вторые от кабины створки по левой стороне от капота) и осмотреть реверсоры. Если хотя бы один из реверсоров не развернулся, следует определить, в какой цепи катушек реверсоров находится обрыв: в плюсовой или минусовой. Для этого необходимо установить перемычку с провода 153.1 (на катушке вентиля) на провод 2.93 (на катушке КРН1). Такая перемычка устраняет обрыв минусовой цепи.
При обрыве в плюсовой цепи следует осмотреть реле 1 РУО; если его якорь нс притянут, то его следует подклинить (подвязать) во включенном состоянии до конца поездки, следует также осмотреть состояние контактов реле (при необходимости зачистить). Далее следует проверить наличие питания на клемме ПК 3/8 (контрольной лампой с ПК 3/8 на ПК 1/1^6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы - подав кратковременно питание с ПК 3/8 на плюс какого - либо аппарата: например с ПК 3/8 на ПК 4/18. Если якорь КВВ притянется - плюс на ПК 3/8 есть.
70
Если на ПК 3/8 плюс отсутствует следует включить автомат ВкА 2 "дизель II секции” и проверить наличие питания на клемме ПК 1/19. Если питание есть - необходимо установить перемычку ПК 3/8 на ПК 1/19, которую оставить до конца поездки. Если на ПК 1/19 питание нет, следует включить автомат ВкА 5 “топливный насос II секции” и проверить наличие питания на клемме ПК 1/22. Если питание есть - установить перемычку с ПК 3/8 на ПК 1/22, которую оставить до конца поездки.
Если на ПК 3/8 питание есть - следует проверить наличие питания на клемме ПК 3/15, если питание отсутствует - следует установить перемычку ПК 3/8 - ПК 3/15, которую оставить до конца поездки. Если питание на ПК 3/15 есть, следует осмотреть состояние разъема “А” контроллера и состояние контактов реверсивной рукоятки.
В том случае, если место повреждения схемы разворота реверсоров установить не удалось, реверсоры следует разворачивать, нажимая на соответствующие кнопки электропневматических вентилей. Если это не удаётся, разворот реверсоров можно осуществлять при помощи гаечного ключа на 30 мм.
В том случае, если реверсоры развернуты в соответствии с положением реверсивной рукоятки, следует проверить наличие питания на клемме ЛК 3/6 (контрольной лампой с ЛК 3/6 на ЛК 1/1 -г4 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы - подав кратковременно питание па плюс какого - либо аппарата: например с ЛК 3/6 па ПК 4/18 - если якорь КВВ притянется, то плюс па ЛК 3/6 есть.
Если плюс на ЛК 3/6 отсутствует, то следует установить перемычку ПК 3/8 на ЛК 3/6. При применении такой перемычки теряется контроль фактического разворота реверсоров, что может привести к тому, что если при трогании с места один реверсор развернётся, а другой нет, схема тяги тем нс менее соберётся и соответственно половина двигателей будет работать “вперёд” и половина “назад”; поэтому при трогании следует быть особенно внимательным и в том случае, если при отпущенных тормозах, при на-71
боре первой позиции тепловоз не приходит в движение - немедленно отключить тягу и проверить положение реверсоров.
При наличии питания на ЛК 3/6 следует внимательно осмотреть состояние автомата ВкА 8 “возбуждение”. Неисправный автомат ВкА 8 можно зап цитировать перемычкой поскольку цепь защищена автоматом ВкА 7 ‘управление общее”. Следует также внимательно осмотреть состояние разъёмов I и fl пульта и состояние разъёма “Б” контроллера, состояние контактов контроллера.
В том случае если неисправность определить не удалось, следует проверить, есть ли питание на клемме ПК 1/22 при включенном автомате “топливный насос II секции”. Если питание есть, следует установить перемычку с ПК 1/22 на ПК 4/4 и в дальнейшем, управлять включением и выключением тяги включая и выключая автомат “топливный насос II секции”. Если на ПК 1/22 питания нет, следует проверить наличие питания на ПК 1/19 при включенном автомате “дизель II секции”. Если питание есть, следует установить перемычку ПК 1/19 на ПК 4/4 и в дальнейшем, управлять включением и выключением тяги включая и выключая топливный автомат “топливный насос II секции”.
В том случае если определитель неисправностей показывает “ЭПК” -- это означает, что на клемме ПК 4/4 питание есть, а на клемме П 4/17 нет. В таком случае следует проверить, включились ли поездные контакторы. Если при включенном автомате ВкА 9 “движение” и первой позиции контроллера поездные контакторы не включаются следует установить перемычки ПК 4/4 на ПК 2/12 и ПК 4/4 на ПК 7/13. Если поездные контакторы включаются - следует проверить наличие питания на ПК 2/12 контрольной лампой с ПК 2/12 на ПК 1/1 + 6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы подав кратковременно питание с ПК 2/12 на плюс катушки какого - либо аппарата: например, с ПК 2/12 на ПК 4/18. если якорь КВВ притянется - плюс на ПК 2/12 есть.
72
Если плюса ПК 2/12 нет - следует установить перемычку в пульте с П 7/3 на П 4/17, если с этой перемычкой схема тяги не собирается, то установить перемычку П 4/1516 на П 4/17. При установке перемычек в пульте, следует перед троганием с места не забывать проверять включенное состояние ЭПКА -- схема будет собираться при выключенном ЭПКА.
В том случае, если прибор определения неисправностей показывает “РДВ” следует убедиться в том, что давление в тормозной магистрали не ниже 3,5 кг/см2, в системе автоматики - не ниже 4,5 кг/см2, произвести ступень торможения, произвести отпуск и, если это не помогает установить перемычку в пульте П 4/17 на П 4/18. В дальнейшем в процессе поездки следить внимательно за давлением воздуха в тормозной магистрали и в системе автоматики, так как защиты обойдены. При первой возможности тепловоз следует отогнать в депо - передавать по смене тепловоз нельзя.
В том случае, если определитель неисправностей показывает “КП” следует проверить включились ли поездные контакторы. Если поездные контакторы нс включились, следует применить перемычку ПК 4/4 на ПК 7/13. Если это не помогает, то применить перемычку ПК 4/4 на ЛК 4/3. В последнем случае выключение поездных контакторов будет происходить без выдержки времени относительно выключения возбуждения тягового генератора, что будет вызывать подгар силовых контактов поездных контакторов, поэтому машину желательно по возможности отогнать в депо для ремонта.
Если поездные контакторы включены все, следует осмотреть состояние замыкающих блокировок поездных контакторов. Тяговый двигатель, поездной контактор которого имеет неисправную блокировку следует отключить соответствующем тумблером ОМ. В том случае, если не включился только один поездной контактор или несколько поездных контакторов, соответствующий двигатель (двигатели) также следует отключить тумблером (тумблерами) ОМ. Тепловоз при первой возможности следует
73
отогнать в депо передавать по смене тепловоз с отключенным тяговым двигателем нельзя.
В том случае, если поездные контакторы включаются, блокировки в порядке, а схема не собирается следует применить перемычку ПК 4/12 на ЛК 3/10. При применении такой перемычки теряется контроль включения поездных контакторов при сборе схемы тяги, поэтому при потере питания электропневматическим вентилем какого-либо поездного контактора при работе тепловоза в режиме тяги, этот контактор разомкнётся под током, что приведёт к его порче. В силу этого тепловоз следует отогнать в депо для ремонта при первой возможности.
В том случае если прибор показывает “РТМ/РТВ” следует проверить температуру воды и масла и если температура масла не превышает 90 °C, а воды 991)С, то следует пройти в высоковольтную камеру и проверить наличие питания на клемме ЛК 4/1 (контрольной лампой с ЛК 4/1 на ЛК 1/1 +4 (чистый минус): при отсутствии контрольной лампы - подав кратковременно питание с ЛК 4/1 на ПК 4/18; если якорь КВВ притянется - плюс на ЛК 4/1 есть. При наличии плюса на ЛК 4/1 - следует установить перемычку ЛК 4/1 на ЛК 4/2. В дальнейшем - следить за температурой воды так как защита обойдена. При отсутствии плюса на ЛК 4/1 - установить перемычку с ЛК 3/10 на ЛК 4/1 и в дальнейшем следить за температурой масла, так как защита обойдена. Если применение этой перемычки не помогает -следует применить перемычку ЛК 3/10 на ЛК 4/2 в этом случае обходятся обе защиты. Во всех случаях обхода защит тепловоз следует при первой возможности отогнать в депо, передавать по смене тепловоз нельзя.
В том случае, если указатель показывает “БД/РЗ/РПВ” следует проверить, не открылась ли крышка выпрямительной установки, или дверь высоковольтной камеры (в кабины или на капоте), осмотреть состояние блокировок дверей (неисправную блокировку можно подвязать или зашун-тировать только до конца смены - сдавать тепловоз по смене нельзя).
74
Если на пульте высвечивается надпись заземление - следует перевести штурвал контроллера на нулевую позицию (для снятия с самопитания РЗ) и снова набрать первую позицию; если вновь высветится надпись “заземление”, следует перевести контроллер на нулевую позицию, выключить все тумблеры ОМ и снова набрать 1 - ю позицию. Если после этого схема собирается - пробой изоляции в одном из ТЭД. Необходимо перевести контроллер на нулевую позицию, включить ОМ1, перевести контроллер на первую позицию, если схема собирается, то перевести контроллер на нулевую позицию, включить ОМ2 и снова набрать первую позицию и т.д. пока не будет определён двигатель, при включении которого срабатывает РЗ. Этот двигатель следует отключить. Тепловоз при первой возможности следует отогнать в депо; передавать по смене тепловоз с отключенными ТЭД нельзя. В том случае, если при всех выключенных тумблерах ОМ, РЗ всё равно срабатывает, следует отключит РЗ рубильниками и тепловоз немедленно отогнать в депо.
В том случае если на экране высвечивается надпись “пробой вентилей УВ” следует выключить и затем снова включить автомат “управление общее” (для снятия с самопитания РУЗО). Если после включения автомата и перевода контроллера с нулевой позиции на первую снова загорелась надпись “пробой вентилей УВ”. Следует проверить, действительно ли притянут якорь РПВ. Если якорь РПВ притянут, то есть произошел пробой вентиля выпрямительной установки, то тепловоз дальше эксплуатировать нельзя.
Если блокировки дверей исправны, надписи “заземление” или “пробой вентилей УВ” нс горят, то следует, убедившись, что при нахождении контроллера на первой позиции якори РЗ и РПВ не притянуты, следует применить перемычку ЛК 4/2 на ПК 4/15. Тепловоз при первой возможности следует отогнать в депо - передавать по смене тепловоз с отключенными РЗ и РМ нельзя.
75
В том случае, если определитель неисправностей показывает РУ11”, то следует проверить не залипло ли РУ11. Если РУ11 залипло, следует попробовать отлепить якорь и зачистить контакты реле. Если катушка реле находится под постороннем питанием, то следует применить перемычку ПК 4/15 на ПК 4/16. В дальнейшем - следить за давлением масла при выходе на шестую позицию и выше, так как защита от пониженного давления масла на высоких позициях будет отключена. В том случае, если сброс нагрузки происходит при выходе на шестую позицию, при этом давление масла не ниже 3,0 кг/см2, следует установить перемычку ПК 4/15 на ПК 4/16. В дальнейшем следует следить за давлением масла при работе на шестой позиции и выше, так как защита от пониженного давления масла на высоких позициях отключена. При обходе защиты от пониженного давления масла на высоких позициях, тепловоз при первой возможности следует отогнать в депо; передавать по смене тепловоз нельзя.
В том случае, если определитель показывает “РУ16/РУ14/РМТ”, следует, оставив контроллер на первой позиции, осмотреть следует аппараты: РУ16, РУЗО РУ14, РУ13, РМТ. Якори всех этих реле должны быть отпущены. Если якорь какого - либо реле притянут, следует убедится, что катушка этого аппарата фактически находится под питанием, то есть, что не произошло залипание реле по причине подгара контактов (в последнем случае якорь следует отлепить и контакты зачистить).
Если под питанием находится катушка РУ16, следует осмотреть кнопку экстренной остановки на вспомогательном пульте (не залипла ли). Если ничего подозрительного обнаружить не удалось реле РУ 16, следует подклинить в выключенном состоянии.
Если под питанием находится РУЗО (в таком случае на экране должна высвечиваться надпись “пробой вентилей У13” следует выключить автомат “управление общее” и вновь включить его (для снятия реле с самопита-ния). Если после этого якорь реле вновь притянется, следует осмотреть
76
РПВ и, если его якорь не притянут, подклинить РУЗО в выключенном состоянии.
Если под питанием находится якорь РУ 14 (на экране должна высветится надпись “обрыв тормозной магистрали”) и при этом признаки обрыва тормозной магистрали отсутствуют, следует выключить тумблер Т622 “датчик обрыва тормозной магистрали”, если якорь РУ 14 будет притянут и после этого - реле следует подклинить в выключенном состоянии. При выключении тумблера Т622 или подклинивании РУ 14 тепловоз следует при первой возможности отогнать в депо, передавать тепловоз по смене с отключенным датчиком тормозной магистрали нельзя.
Если под питанием находится катушка РМТ и РУ13 (при этом на экране должна высвечиваться надпись “превышение тока”) следует перевести контроллер на нулевую позицию и затем снова перевести его на первую позицию, если при этом ток генератора возрастает выше 12кА, следует сбросить контроллер на нулевую позицию и перейти на аварийное возбуждение. Если ток генератора в пределах нормы следует подклинить РМТ (а при необходимости и РУ 13) в выключенном состоянии.
В том случае, если якори всех реле не находятся под питанием, следует применить перемычку ПК 4/16 на ПК 4/17. В дальнейшем - следить за датчиком обрыва тормозной магистрали. Тепловоз при первой возможности отогнать в депо - передавать по смене тепловоз нельзя.
В том случае, если определитель неисправностей показывает “КВГ/РУ9”, то следует при первой позиции контроллера машиниста осмотреть РУ9. Если якорь реле притянут следует проверить не залипло ли реле вследствие подгара контактов (в таком случае следует отлепить якорь и зачистить контакты). Если на катушке реле действительно имеется постороннее питание, реле следует подклинить в выключенном состоянии до конца поездки. Если якорь РУ9 не притянулся следует осмотреть состояние нормально замкнутых контактов РУ9 (при необходимости - зачис
77
тить). Если ничего подозрительного обнаружить не удалось, следует установить перемычку ПК 4/18 на провод 269.4 (плюс катушки КВГ).
В том случае, если показание определителя явно не соответствует состоянию аппаратов следует обратить внимание на состояние РУЗ. Если якорь РУЗ нс притянут, следует проверить притянут ли якорь РУ2. Если якорь РУ2 не притянут, следует нажать его вручную после чего РУ2 и РУЗ должны встать на самопитание. Если этого не происходит, следует подклинить (подвязать) РУ2 и РУЗ во включенном состоянии до конца поездки. (При отпущенном якоре РУЗ определитель неисправностей работает в режиме определения неисправностей в цепях пуска).
В том случае если определитель неисправностей не работает следует последовательно проверить наличие питания на следующих клеммах: ПК 4/4, ПК 4/11, ПК 4/12, ПК 3/10, ЛК 4/2, ПК 4/15, ПК 4/16, ПК 4/17, ПК 4/18.
Отсутствие питания на клемме ПК 4/4 соответствует показанию определителя неисправностей “ВкА 8/КМ”; на клемме ПК 4/11 -“ЭПК”; на ПК 4/12 - “РДВ”; на ЛК 3/10 - “КП”; на ЛК 4/2 - “РТМ/РТВ”; на ПК 4/15 - БД/РЗ/РПВ”; на ПК 4/18 - “РУП”; на ПК 4/17 - “РУЗ”: на ПК 4/18-“КВГ/ РУ9” . Наличие питания следует проверять контрольной лампой с клеммы на клемму ПК 1/1 -=-6 (чистый минус); при отсутствии контрольной лампы - подав кратковременно питание с клеммы на плюс катушки какого - либо аппарата: например с клеммы на клемму ПК 4/18: если якорь КВВ притянется, то плюс на клемме есть. Далее следует руководствоваться рекомендациями, приведёнными выше.
В том случае если, времени на определение причины неисправности пет, следует набрать первую позицию контроллера и проверить наличие питания на клемме ПК 4/4. Если питание есть следует установить перемычку ПК 4/4 на ЛК 4/3 и ПК 4/4 на ПК 4/18 (если при этом не будет включаться КВГ, следует дополнительно установить перемычку ПК 4/18 на провод 269.4 (плюс катушки КВГ)).
78
Если питание на ПК 4/4 отсутствует следует соединить клеммы ЛК 4/3 и ПК 4/18 с клеммой ЛК 1/22, если на ней есть питание при включенном автомате “топливный насос II секции” (в таком случае включать и выключать тягу следует включением и отключением автомата “топливный насос II секции”). Если на ПК 1/22 питания нет, следует проверить наличие питания на ПК 1/19 при включенном автомате “дизель II секции” и если питание есть - соединить сё с клеммами ЛК 4/3 и ПК 4/18 (в таком случае включать и выключать тягу следует включением и отключением автомата “дизель || секции ”).
После этого следует убедиться в том, что реверсоры развернуты в нужном направлении (при необходимости - развернуть их нажатием кнопок электропневматическнх вентилей или при помощи ключа) и продолжить движение с поездом, до места, где будет возможность заняться определением неисправности. В пути следует следить за давлением воздуха в тормозной магистрали, в системе автоматики, датчиком обрыва тормозной магистрали, включённым положением ЭПКА, температурой воды и масла, давлением масла (на позициях 6 и выше), за надписями, высвечивающимися на экране, так как все защиты обойдены. При каждой смене направления движения следует убеждаться в развороте реверсоров или разворачивать их.
79
Коллектив авторов выражает искреннюю признательность и благодарность за содействие в составлении данного формуляра:
Доктору технических наук, профессору ПГУПСа Стрскопытову В. В. Кандидату технических наук, доценту ПГУПСа Грачёву В. В.
Обложка: ТЭМ 7 А - 0001. Фото М. Ластовка.
Подписано в печать -И. 00	Печать офсетная
Формат 60 х 84 1//й тир. 500 зак. №
Типография ПГУПС. 190031 СПб, Московский пр., 9
80