Н.И. Акимова
М.Г. Гинцбург
В ПУТЕШЕСТВИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
3
ТРАНСПОРТ

Н.И. Акимова
М.Г. Гинцбург
В ПУТЕШЕСТВИЕ
НА АВТОМОБИЛЕ
Издательство «3 Н А Н И Е»
Москва 1969
Scan, DjVu:
Dmitry7

В 1938 году в журнале «За рулем» была помещена первая
статья Матвея Григорьевича Гинцбурга. С тех пор на протя-
жении тридцати лет не прекращается его деятельность как
пропагандиста моторизации, популяризатора мотоциклетной и
автомобильной темы.
Книги по устройству мотоциклов, их обслуживанию и ре-
монту стали настольными у каждого мотоциклиста. Они вы-
держали много изданий, выпускались за рубежом, тираж их
перевалил за миллион.
Все, что вышло из-под пера Матвея Григорьевича, — будь
то книги, журнальные статьи, очерки — отличает ясность мыс-
ли, наблюдательность и глубокое знание предмета. Автор
их — один из старейших энтузиастов автомотодела в стране
и в то же время человек большого мужества.
Юношей он попал в тяжелую катастрофу и навсегда ли-
шился возможности самостоятельно передвигаться. Несчастье
не сломило его. С помощью товарищей он собрал из старых
деталей мотоцикл и вернулся в строй действующих людей,
навсегда отдав себя миру моторов Он стал одним из органи-
заторов консультационного пункта по автомототехнике при
Центральном автомотоклубе, писал брошюры, пропагандиро-
вал мотоспорт.
Когда началась война, инвалид 1-й группы М. Гинцбург
вступил добровольцем в мотоотряд истребительного батальо-
на. В послевоенные годы он готовит рекордные мотоциклы,
воспитывает молодых гонщиков, пишет книги.
Вместе со своей женой и другом инженером-конструкто-
ром Надеждой Ивановной Акимовой Гинцбург участвует в
авторалли, автопробегах, выполняет норму 2-го спортивного
разряда. Акимова и Гинцбург исколесили почти всю страну и
много сделали для пропаганды автотуризма. Их совместная
книга «В путешествие на автомобиле» — результат многих
поездок по стране, рассказ о том, что должен знать и уметь
автотурист.
М. Г. ТИЛЕВИЧ,
член редакционной коллегии журнала «За рулем»

1 СТРЕМЛЕНИЕ
* К ПЕРЕМЕНЕ МЕСТ
Мы заболели
Путешествовать любят многие,
У этого зида отдыха уйма привлекательного. Правда, отдых
путешественника-автомобилиста нередко требует большей за-
траты сил, чем его работа, но все же, возвратясь из путешест-
вия домой, он привозит запас бодрости на целый год. Утвер-
ждают даже, что путешествующие живут дольше. Нескончае-
мые потоки автотуристов давно уже текут по дорогам Аме-
рики и Европы, из штата в штат, из страны в страну. Наш
сравнительно молодой массовый автотуризм зародился деся-
тилетия два тому назад и год от года набирает силу.
В конце 30-х годов мы заинтересованно читали, многого
не понимая, «Одноэтажную Америку» Ильфа и Петрова. Но
тогда об автомобиле для путешествия мы и не помышляли,
а располагали в лучшем случае велосипедом. О дорогах же
журнал «За рулем» в те годы писал: «После Харькова нача-
лись мучительные поиски дороги на юг... В путешествии в
Крым пришлось ликвидировать двадцать шесть проколов
шин». Ведь тогда на дорогах доминировали «овсяные двига-
тели», и лошадки засевали грунт миллионами подковных
гвоздей, как бы специально созданных для прокалывания ав-
тообуви.
Теперь из Москвы на юг ведет прямая асфальтированная
дорога, и машины проходят десятки тысяч километров без
единого прокола. Да, в пределах одной неполной жизни на
дорогах произошли удивительные перемены, но мы, после за-
пряжки ядерных сил в колесницу государственных нужд и
рождения советских спутников, отдельных квартир и горячего
водоснабжения, недооцениваем перемен и даже весьма склон-
ны критиковать их как недостаточные. Свыклись с тем, что
в период летних отпусков мчатся по симферопольской и дру-
гим излюбленным трассам тысячи автотуристов на машинах с
радиоприемниками, отопителями кузова, опрыскивателями ло-
бового стекла и другими приспособлениями, создающими ком-
форт, на таких удобных сидениях, которые и дома-то есть не
у всякого. Забота в летнюю пору одна: когда лучше ехать —
днем — тесно, ночью — страшновато. Горючее — пожалуй-
3

ста, по цене газированной воды, самое дешевое в Европе. Бен-
зоколонок достаточно, и в них три-четыре сорта бензина.
Много на дорогах отрадных перемен, но, вероятно, ворчу-
ны долго еще не переведутся. В начале 50-х годов мы жалова-
лись: дорога хороша, но однообразна, по бокам ни кустика,
голо; скучно весь путь глядеть, как на полях тарахтят трак-
торы, да ползают комбайны. В 1961 г. мы в альманахе «Авто-
мобилист» писали: «Украина весной — цветущий сад. Всюду
буйная зелень. Посаженные комсомольцами вдоль шоссе пло-
довые деревья в цвету. Особенно нарядны вишни. Высотой в
полтора человеческих роста они стоят нескончаемыми шерен-
гами в колоссальных белых шапках. Даже малышки вишни
все в нарядных белых капорах. Невольно просыпается в душе
зависть к тем водителям, которые будут проезжать здесь че-
рез семилетие, когда сомкнутся плодовые деревья и кусты
ягодников».
И вот они сомкнулись, и ошарашенные изобилием водите-
ли в июне набрасываются на шелковицу (ягоду, напоминаю-
щую малину темного цвета), потом на поспевающую вишню,
позже на абрикосы и яблоки. Рот от шелковицы черный, но
продолжают рвать и рвать, затем расстилают под деревом
плащ-палатки и трясут. Абрикосами набивают наволочки по-
душек. Перед яблоней, народившей столько яблок, что это
выглядит даже как-то болезненно, останавливаются остолбе-
нело: куда их такую уйму. Северяне не привыкли к буйству
природы. Особенно плохо мотоциклистам — много ли уме-
стится в животе, а спрятать некуда. И продолжают необду-
манно кусать звонкие плоды. Пока 700 км тянется фруктовый
сад, однообразия не замечаешь, но на обратном пути в Моск-
ву мы ворчим: сплошной зеленый коридор, а что за ним —
не видно, всю дорогу одно и то же, смотреть не на что. Вот
прежде, бывало, тракторишки суетятся, комбайны красуются,
не насмотришься, как хлеб валят...
Мало остается тех, кто может оценить величие происшед-
ших перемен, большинство считает, что так должно быть и
так было всегда. И как-то уже не думается, что еще сравни-
тельно недавно не было советских автомобилей и мотоциклов
и ездили преимущественно по служебным надобностям на
чиненных-перечиненных «Антилопах-Гну», выпущенных задол-
го до Великой Октябрьской революции. Не было бензоколо-
нок, бензином заправлялись в керосиновых лавках, а мото-
циклисты нередко покупали его пузырьками в аптеке. Даже
в столице асфальт встречался только в трех местах: перед го-
стиницей «Метрополь», библиотекой им. В. И. Ленина да на
спуске от Моссовета к Дмитровке. И те мгновения, когда
машина после булыжной мостовой катилась по асфальту, ка-
зались водителям тех времен блаженством.
Подумывая о первом путешествии на автомобиле, нереши-
тельные медлят, набираясь духу перед дальней поездкой. На-
4

ши сборы были недолги. Мы живем на южном выезде из
Москвы. В один из августовских дней пятидесятого года к
нам торопливо зашел попрощаться весьма почтенного возра-
ста приятель, бородатый, в коротких штанишках и бог его
знает где добытом пробковом колониальном шлеме, который
был нам знаком только по иллюстрациям к изданиям Жюля
Верна. Он был снаряжен биноклем, патронташем и прочими
атрибутами путешественника, напоминающего виденную в
юности журнальную иллюстрацию «Стэнли в дебрях Цен-
тральной Африки». Наш путешественник зашел за советом по
части автомобиля и, возможно, щегольнуть. Три «Победы» его
и спутников ожидали во дворе, окруженные мальчишками. Он
заявил о намерении проехать за месяц 6 тыс. км. Чудовищно,
подумали мы, смело носившиеся по Москве и окрестностям на
мотоцикле с коляской, но не отъезжавшие от родного города
далее чем на 100 км.
Частицы увлеченности пронзили нас, и мы в ближайший
выходной отправились на мотоцикле в пробную поездку до
Тулы (в оба конца почти 400 км) получить представление о
радостях, которые сулит дальнее путешествие. Происходя из
среды спортсменов-мотоциклистов, мы всю дорогу неизвестно
зачем гнали свой тяжелый мотоцикл-вездеход на предельной
скорости, высокомерно косясь на отстающих маленьких «Мо-
сквичей».
В Туле мы впервые. Настроение слегка приподнятое. Боль-
шой город, спешат люди. Как в Москве, а не Москва. Чудно!
Проехали его насквозь, и опять до горизонта нескончаемое
шоссе. Увидели дорожный указатель с надписью «До Орла
столько-то». Остановились. Намаявшийся мотор умолк. Тиши-
на. Звенят букашки. Пахнет нагретым асфальтом и пылью
обочин. Колдовской запах дороги. Смотрим вдаль. Хотелось
только одного: забыть обо всем и ехать, ехать... Чтоб подвы-
вал мотор, бежала навстречу дорога и мелькало по сторонам.
Так мы заболели. На следующую осень мы уже владели
«Москвичом-кабриолетом» (мотоциклистам в закрытой маши-
не, как волку в телефонной будке) и совершили, как и пола-
гается для первого раза, путешествие в благословенный
Крым. С тех пор уже семнадцатую весну подряд нами, как
Евгением Онегиным, овладевает беспокойство, «стремление к
перемене мест, весьма мучительное свойство...».
Со сказочной легкостью пробегает по хорошей дороге «ко-
лымажка-Москвичок» по полтысячи километров в день. Уви-
дев впервые своими глазами необъятные просторы нашей Ра-
дины, мы по-настоящему поняли, каково былго наЩим бойцам
пешком с боями отвоевывать у захватчиков пядь за пядыо
эти леса и поля.
И когда теперь подъезжаете под Курском к танку на
пьедестале — памятнику героям, павшим в сражении на Кур-
ской дуге, прервите торопливый бег машины в теплые края.
5

Остановитесь, оглянитесь окрест на милую сердцу русскую
Природу. Задумайтесь о тысячах бойцов, отдавших свою
жизнь за Родину. Многие из них были моложе вас. Помните
о них. На наши земли зарились и будут зариться, и нам не-
обходимо быть очень сильными, всегда готовыми защищать
их от врагов нашего государства.
Царь природы
Автотурист с понятием не бу-
дет останавливаться где попало. Он отыщет тихую речку на
опушке леса, чтоб и песочек, и травка, и чистота. Консервные
банки, донышко от бутылки, грязная бумага, попавшие в поэ-
тической обстановке на глаза,— это плевок в душу. Разыс-
кать такое милое сердцу местечко мало, необходим еще удоб-
ный подъезд, иначе недолго забуксовать и провалиться по
брюхо. А то, что, может быть, сюда нельзя, это нам, советским
путешественникам, в голову не приходит. Слава богу, не в
капиталистической стране живем, хозяин не прибежит и не
проломит, как у О. Генри, прохожему головы палкой, платы
никто не спросит. Эти опасения совершенно чужды нашему
сознанию.
Но, к сожалению, все мыслят одинаково. И если вы, удов-
летворенный своими тургеневскими вкусами и современной
мобильностью, начинаете гнездиться для отдыха к легкой воз-
ни с машиной, можете не сомневаться—весьма скоро сюда по-
жалует еще немало улыбающихся путешественников с такими
же тургеневскими настроениями. Чтоб все были довольны от-
дыхом на лоне природы, а не спешили, бросая брезгливые
взгляды, убраться прочь, хочется напомнить о некоем весен-
нем дне, предшествующем сезону дальних путешествий.
Предмайский воскресный день выдался чудесным. Но в ле-
сах, обрамляющих шоссе, еще белеет кое-где снег и так топко,
что далее самосвалы вязнут по ступицы. Автотурист туда не
сунется. На площадках отдыха уборочные машины отчистили
щетками и отмыли с асфальта прошлогоднюю грязь. Празд-
нично убранные уголки природы в лесах ждут дорогих гостей.
Прибывают машины. Модно экипированные автолюбители,
тренируясь перед предстоящими дальними путешествиями,
расставляют изготовленные за зиму или покупные складные
столики, щеголяют остроумностью туристского снаряжения,
делятся фотоаппаратами и кинокамерами, играют в мяч, в
бадминтон. Но большинство копается под капотами, за-
нимается уборкой, полировкой и смазкой машин.
Пожилой интеллигент в берете и застиранном комбинезоне
и его жена в рабочем халате подстелили под машину коврик,
картон и бумагу. Масло из двигателя спускают в чистую каст-
рюлю с крышкой и убирают в багажник. Шприцуют масленки
а

осторожно, выдавившиеся сгустки грязного, солидола падают
на бумагу. Пока муж собирает инструменты, жена, следуя
святой заповеди автотуристов, готозится сжечь грязную бу-
магу и прочие отходы, но почва еще топкая и, сделав сверток,
она кладет его в багажник, а место стоянки и далеко вокруг
подметает веником. Ухоженный автомобиль отъезжает немно-
го, затем останавливается, и автотуристы выходят убедиться,
что на асфальте и в лесу не осталось следов их пребывания.
Эти люди, видимо, знают цену человеческому труду и береж-
но относятся к родной природе.
Прибывает дорогой гость Вася, в мягкой шляпе, с подру-
гой и дочуркой. «Москвич», как песик на бульваре, кружит
и суетится на асфальте, а водитель зорко озирается и выби-
рает самое уютное место, то самое, что занимали уехавшие.
Поменяв шляпу на кепку, он, торопливо подняв домкратом
бок машины, ныряет под нее и спускает грязное масло из дви-
гателя. Немного попадает в подставленный дырявый тазик,
остальное льется мимо. Видимо, все-таки асфальт мешает ему
сделать это прямо под колеса. Заткнув дыру пальцем, наход-
чивый автолюбитель выливает (чтоб не хлюпало под ногами)
содержимое тазика поодаль. А затем, бросив окрест равно-
душный взгляд, швыряет грязнющий картонный фильтр, и
тот, разлетаясь по лесу, засевает его сотнями промасленных
кусочков картона, прикосновение к которым оставляет несмы-
ваемое пятно на одежде.
Потом этот деятель принимается рыться в багажнике и вы-
кидывать из него канистры, бутылки, тряпки, шляпы, спецов-
ки, инструменты, банки и пр. Разыскав в одной банке соли-
дол, пачкотно заправляет рычажный шприц и, пробуя, тычет
им в стволы деревьев. Тонкие стволы под напором гнутся и
остаются основательно перепачканными маслом. При работе
шприцем под машиной смазка плохо идет в масленки, и сгуст-
ки ее падают на асфальт. Пролитое масло, растекаясь, ползет
обратно к мастеру под бок. Вокруг помойка. Под машиной со-
средоточенно, с увлечением, будто похрюкивая, перекаты-
вается, тыча туда-сюда шприцем, царь природы, вытирая о
себя ладони в масле с песком.
Его очаровательная подруга в элегантных брючках уеди-
няется на переднее сиденье и, вывернув зеркало заднего вида,
принимается подмазывать губы и брови. Затем она с дочур-
кой лакомится разнообразной снедью и в заключение достает
из термоса мороженое. Вылизав обертку и стрельнув глазами,
выбрасывает втихую под машину бумагу, бутылку, консерв-
ную банку, кожуру апельсина. Дочурка подбросила туда же
свой стаканчик от мороженого, а мама, гладя по головке, це-
ловала умницу и поправляла ей банты.
В некоторых уголках Черноморского побережья, где еще
недавно на девственной чистоты прибрежном песке и окайм-
ляющей берег растительности привольно располагались пя-
X

ток автомашин да два-три мотоцикла, теперь, когда сюда
хлынули потоки автомобилистов, развелась такая грязь, что
милиция, спасая природу, вывешивает запрещающие въезд
знаки.
Во время последнего путешествия по Кавказскому побе-
режью под магнолиями пахло не как в бананово-лимонном
Сингапуре, а как на вокзалах времен гражданской войны, и
нас еще долго преследовал запах карболки, которой там об-
рабатывали места скопления автопутешественников, спасая
их от возможности эпидемий.
Против бесстыдного пачкуна на стоянке часто стихийно
организуется общественное мнение и его объявляют здесь
«персоной нон грата». А если ведет себя агрессивно, не стес-
няются и зовут инспектора. Но, как правило, порча в пачкуна
проникает неглубоко и до милиции дело не доходит, доста-
точно объявить его нежелательной персоной.
Мы не были за границей и стараемся собрать крупицы
сведений об автопутешествиях в других странах из иностран-
ной беллетристики, где иной раз почерпнешь более ценные
сведения, чем в репортажах журналистов, специально зани-
мающихся этими вопросами. Так, в книге одного из американ-
ских писателей, в частности, упоминается о красных ящиках
с крышкой, повсюду встречающихся в США на дорогах и сто-
янках автомобилей. Это ящики для мусора с отделением для
отходов нефтепродуктов. Изобретение как будто небогатое,
обыкновенный мусорный ящик, а по существу, была пробле-
ма — и нет проблемы. А пока нет ни ящиков, ни родствен-
ных им по назначению домиков, необходимо иметь саперную
лопатку, еще лучше садовый совок, более портативный и
удобный. Они необходимы в снаряжении каждого путешест-
вующего автомобилиста. Не ленитесь пользоваться ими, оста-
ваясь наедине во всех затруднительных случаях. И снимется
еще одна волнительная проблема путешественников. Не
рассуждайте как король Франций Людовик XV, который
задолго до века автомобилизации говаривал: «После нас хоть
потоп».
«Широка страна моя родная...»
Автопутешественники верны
своему увлечению, по сути дела, круглый год. Летом путе-
шествуют, зимой занимаются всевозможными подготовитель-
ными работами и реализацией полученных впечатлений. Об-
работав фото- и кинопленки, заманивают простаков в
гости на, нередко, «демьянову уху» из рассказов, альбомов
и фильмов.
«Широка страна моя родная...» И как же увлекательно
ехце зимой, вечерами, составлять маршрут дальнего путешест-
а

вия. Ведь при.этом, не выходя из комнаты, можно побывать
на неанакомых реках и в дальних городах. Но, по традиции,
едущие в первый раз чаще направляются по солнечной доро-
ге, симферопольскому шоссе в Крым. Освоившись с дальней
дорогой, на второй год, осмелев, едут путешествовать по Кав-
казу — низом по побережью, или по кольцевому маршруту,
сначала верхом по Военно-Грузинской дороге через знамени-
тый Крестовый перевал и затем через Тбилиси спускаются к
Сухуми и возвращаются побережьем.
Прежде новичков манили и пугали серпантины горных пе-
ревалов. В ходу были рассказы о преодолении экзотических
перевалов Михайловского, Пшадского на пути к Сочи, пере-
вала между Симферополем и Алуштой и т. д. По меньшей
мере забавно было, медленно взбираясь вверх на второй пе-
редаче, каждые несколько метров менять направление на
360° и с ёкающим сердцем разъезжаться на краю пропасти
со встречным самосвалом, управляемым шофером из местных
джигитов. Однако все мы это делали и без устали гудели на
закрытых поворотах, довольно удачно воображая себя Пага-
нини руля.
Теперь горной экзотики здесь сильно поубавилось. Михай-
ловского и Пшадского перевалов не заметите, шоссе здорово
спрямили и расширили, а от Симферополя через Алушту до
Ялты и далее, почти до Байдарских ворот, на месте былой
узенькой извилистой дороги — широкая автострада с велико-
лепным обзором моря и гор, и будто специально, чтоб в конец
унизить путешественников, жаждущих спортивной славы, по
этой дороге курсируют мирные троллейбусы. Однако это не
значит, что опасных мест не сохранилось, дорога на Ай-Пет-
ри улучшена, но все же здесь порядочно серпантин, а у самых
Байдарских ворот осталось два «злобных» поворота, но если
они не вызвали затруднений, имейте в виду: даже на Кавка-
зе по пути до Тбилиси более неприятных не будет.
Высота Крестового перевала прежняя — 2388 м над уров-
нем моря, а поднимаясь на озеро Рица, не раз «попилите» на
первой передаче и насмотритесь на неспроста торчащую про-
волочную арматуру на месте выломанных участков бетонного
оградительного барьера вдоль края головокружительного об-
рыва.
Шутки в сторону. Отправляясь в путь, необходимо иметь
безукоризненно отлаженную машину, полностью подчиняю-
щуюся водителю,- а планы строить так, чтобы постепенно при-
выкать ко все более длинным и сложным маршрутам. Не
обольщайтесь тем, что ваши знакомые с первого раза удачно
совершили длинное и сложное путешествие. У нас тоже нема-
ло знакомых, но. удача сопутствовала не всем.
Не менее популярны путешествия по Прибалтике и Закар-
патье. Их предпочитают преимущественно те, кому противо-
показано южное, солнце. Но побывать там стоит всем. Кажет-
9

ся, этот район специально сотворен для автопутешественни-
ков. Горы сами по себе, а чудесные дороги без крутых подъ-
емов спокойно следуют вдоль рек по соседству с железнодо-
рожным полотном. Едешь себе на прямой передаче, редко пе-
реходя на низшие, и только сохнет в горле от восторженных
вскриков перед красотами развертывающихся картин при-
роды.
Бывалый путешественник знает, что хочет получить от
очередного путешествия, и использует обширную информацию
при составлении плана. А вот новичок... Ему следует запа-
стись терпением. В одно путешествие всего не увидишь, а на-
до побывать и на юге у моря, и в Ленинских местах под Ле-
нинградом, и в Волгограде на месте великой битвы, и погре-
зить в Михайловском и Тригорском у Пушкина и пр. и пр.
Некоторые из упоминаемых основных направлений отли-
чаются хорошими дорогами, наличием широкой сети бензо-
заправочных станций, станций техобслуживания и удовлетво-
рительным количеством мотелей и кемпингов. В среднем в
кемпинге вы имеете охраняемый ночлег (если спите в машине
или собственной палатке), кроме того, можете получить место
в палатке или домике. Здесь же имеется кухня с газовой пли-
той, душ, мойка для машин, буфет, прокатный пункт снаря-
жения: раскладушки, постельные принадлежности и т. д.
Стоимость услуг очень невелика. Суточная стоянка машины с
двумя пассажирами — примерно 1 руб. 20 коп., ночлег с
постелью в палатке 70 коп. с человека. Цены не единые, бы-
вают и чуть выше, но это в несколько раз дешевле, чем в Аме-
рике и Западной Европе, где цены на такие услуги, по нашим
представлениям, астрономические.
Пока по поводу плана скажем только, что хороший план —
отличная штука. Но не надо, чтобы он превращался в гирю,
подвешенную к поясу, или в прицеп к автомобилю и мешал
свободному передвижению. В плане, помимо прочего, следу-
ет учитывать прогнозы погоды. Бывает, по плану намечена
поездка в Прибалтику, а там холодище — в узел завяжешься
и дожди. Задумано в тихое место на Днепре, а там новый
мост строят и предстоят объезды по грунту. В сухую погоду
грунтовые дороги на Украине не хуже асфальтовых, а в мок-
роту такой черничный кисель разведется, что хоть посылай
за вертолетом или жди, пока просохнет. А нужны-то отдых да
впечатления.
Есть два полярных принципа. Первый — пусть хлещет
дождь, закрываются по ступицу колеса, хоть на буксире за
трактором или у волов, но добраться до запланированного
рая. Второй — в сторону хорошей погоды, по наилучшей до-
роге, с наименьшим риском. Первый — сулит славу среди
друзей и пленяет новичков. Второй, гарантирующий сохран-
ность машины и спокойный отдых — предпочитают бывалые.
ю

Весна-начало сезона
Сезон путешествий начинается
в мае. Первомайские праздники — это два, а то и более вы-
ходных дня. У всех трудящихся радость, а у автопутешест-
венников еще и забота: куда бы съездить на праздники и не
прогадать. Кто еще не насытился впечатлениями, спит и ви-
дит поехать в Москву на иллюминацию. Другие вдохновен-
но декламируют: «Люблю тебя, Петра творенье», «Чуден
Днепр при тихой погоде» и т. д. Конечно, эти автомобилисты
готовятся к блиц-етутешествию в Ленинград, Киев, в Прибал-
тику. У большинства планы скромнее, выезжают на реки и на
опушки лесов насладиться на лоне русской природы в ее
самую поэтическую пору легкой возней с машиной.
Спору нет, любоваться иллюминированным городом, в осо-
бенности столицей нашей Родины, — превосходное занятие.
Даже мы, уроженцы ее, не можем остаться равнодушными.
Но восторг приезжих неописуем. Машина катится, шагать не
надо. А улицы и площади в сказочном сверкании огней, и те-
чет бампер к бамперу, крыло к крылу нескончаемый поток
автомобилей, перегруженных счастливыми людьми. И стано-
вится тревожно: трудно непривычным к столичному движе-
нию водителям вырваться из потока и спрятаться в переул-
ке, но еще труднее быть благоразумными и решиться на такое
в праздники.
Весеннее блиц-путешествие для тех, кто его совершает
впервые в это время года, насыщено автомобильно-спортив-
ными, познавательными переживаниями. Для него полезно
выпросить на работе про запас пару дней за свой счет. Всю
дорогу держать по спидометру примерно 90—100 км/ч
не удается, бывает подолгу еле тянешься, только бы не ока-
заться в кювете. Напомним, что дороги весной не похожи на
летние, асфальт во множестве мест вырублен для ремонта,
вспучен. Кроме того, необходимо соразмерять свои спортив-
ные способности с сюрпризами погоды в средней части страны
в праздничные дни. Приятно мечтательно декламировать:
«Люблю грозу в начале мая»... Но лучше, если она повреме-
нит и придет после выходных, а главное, без неожиданного
снегопада, делающего шоссе угрожающе скользким, а стекло-
очистители — бессильными осветлять лобовое стекло.
9 мая, в День Победы, автомобилисты едут к местам бы-
лых боев. Всем радостно и светло в погожий майский день.
Но когда машины остановятся у памятных мест, у могил вои-
нов, защищавших Родину, гаснет веселье, стихают голоса. Ав-
томобилисты во власти всеобъемлющего чувства благодарно-
сти к тем, кто изгаал фашистских извергов с окружающих по-
лей и рощ, с того самого асфальта шоссе, по которому катят-
ся колеса их машин.
11

В начале мая путешествующих относительно мало. Об-
стрелянные туристы двигаются густыми стаями на юг позже,
к разгару сезона морских купаний, когда там обилие фруктов,
арбузов, винограда. Путешественники с гипертоническим ук-
лоном предпочитают отправляться в путь ближе к бархатно-
му сезону. А ведь не успеет минуть весна, бывает, трава уже
выжжена солнцем, а позже, к концу лета, на юге путешест-
венников встречают пропыленные лесополосы, стерня на по-
лях, переполненные кемпинги и очереди в столовых, а гнез-
дишься на ночлег — голая земля да колючки. Но законы
миграции автопутешественников железны, и мы тоже, подчи-
няясь им, выезжали не раньше июня. Ведь в мае подчас хо-
лодноваты ночи, не прогрелась земля, нет ни овощей, ни
фруктов. Но вот, в 1959 г., на празднование Дня Победы и
освобождения города-героя Севастополя от фашистских за-
хватчиков выехала из Москвы колонна раллистов Автомото-
клуба ДОСААФ. Участники много лет спустя помнят не
столько острые моменты спортивной борьбы, сколько чудеса
весенней природы. Все цвело, все зеленело, солнце грело де-
ликатно, не изнуряя, кемпинги не были еще переполнены и
на привалах манил пушистый ковер девственной травки-му-
равки.
Не забыть первой ночевки в Ясной Поляне. Многолетний
лесопарк, примыкающий к усадьбе Льва Толстого-. Сто авто-
мобилей путешественников, маневрируя, долго не могут уг-
нездиться под деревьями, где одно место привлекательнее
другого. В бодрящем аромате весенней листвы бесследно
растворяются автомобильные запахи. В кронах столетних лип
и кленов свирепствуют раззадоренные обилием слушателей
соловьи. Их как хористов в областном ансамбле песни и пляс-
ки, и все солисты. Смолкая, певцы изумленно глядят на
странную кутерьму внизу. Это путешественники готовят
спальные места. Боялись холода, но можно отворять двери
настежь. Чудесно спится в весеннем лесу.
Ошеломляюще прекрасен ■весной Крым. Свежая незнакомая
растительность покрывает непривычные для глаз мооквичеи
предгорья. Глядя по сторонам, мы только разевали рты. А про-
езжая населенные пункты, по-собачьи поводили носами, вды-
хая источаемые чебуречными запахи, до которых наши носы
после питания всухомятку стали удивительно восприимчивы.
Советуем, вопреки традиции, разок выехать в путешест-
вие в мае.
В одиночку или компанией?
Машина уже почти готова.
Близится благословенный и волнительный день старта. А как,
в одиночку или компанией? Много ли есть чувств более высо-
ких, чем чувство товарищества. Естественно, что нам стано-
12

вится теплее от одной мысли о
восхитительном путешествии
с добрыми друзьями в дальние
края нашей необъятной Роди-
ны. В доброй компании веселей
на привалах и уютнее на но-
чевках в лесу. Не верьте ори-
гиналам, которые хвалят гор-
дое одиночество, одному всегда
плохо. Однако, сбиваясь в ком-
панию, не забывайте, что сов-
ременная наука требует выяс-
нения психической совместимо-
сти участников путешествия,
даже если это люди отборные,
дисциплинированные и с высо-
ким сознанием долга.
А что спросишь с нас, автопутешественников? Массовые
усредненные мужчины, несомненно, обладают тонким анали-
тическим умом и способны в критических ситуациях выкрики-
вать суровые слова приказа, но им приходится подчиняться
командору и гусаку. Гусак — это тот, кто за большую доб-
лесть выбранный товариществом, сидит за рулем головной
машины и, воображая себя, комаадором, ведет за собой ко-
лонну. А истинный командор сидит в каждой машине справа
и, вывернув на себя зеркало заднего вида, подмазывает губы.
Одному командору хочется поспеть на утренний базар за
свежими огурцами, другой, увиливая от прямых обязанно-
стей, интересуется фольклором, музеем прикладного искусст-
-ва, но не варкой борща. По утрам одних не добудишься, дру-
гим не терпится ехать. Все же при надлежащем дипломатиче-
ском подходе можно столковаться даже с нашими верными
командорами, и машины дружно снимаются со стоянки.
Сбивались мы как-то в компанию через родной Клуб авто-
мототуристов для коллективного путешествия по Закарпатью.
Уже на первой подготовительной встрече все пылали взаим-
ной симпатией. Каждый хотел обрадовать товарищей лептой,
вносимой в общее благо. «Я в пути голыми руками новый мо-
тор сделаю», — обещал один. «Разыщу асфальтовую дорогу
в любом месте», — заверял другой. «Бензин из-под земли
умею доставать», «Разжигаю паяльную лампу в три секун-
ды», «Шашлыки жарю!». Все радостно улыбались. Но тут
один вполне приличного вида член коллектива восторженно
добавил: «Дочурку девятилетнюю беру со скрипкой, способ-
ный ребенок», чем сразу погасил наше праздничное настрое-
ние. И не зря.
На первой же ночевке, когда утомленные путешественники
только было предались наслаждению предвечерней тишиной
соснового бора, папаша вытолкал из «Волги» шмыгавшую
13

носом девятилетнюю дочурку, вооруженную скрипкой и, ли-
куя, заставил ее делать церемонные реверансы. Музыкант
был один, а чудилось, будто это милые старые знакомцы, со-
брав свой знаменитый квартет, ударили в смычки. Не ожи-
давшие от солидного товарища такой каверзы, путешествен-
ники пришли в состояние легкого шока. Но папа, полурас-
плавленный от гордости, не замечая перекошенных физионо-
мий свирепеющих слушателей, заискивающе заглядывал им в
глаза. На следующий вечер ночевали уже порознь.
В компанию может быть опрометчиво принят и такой, с
виду порядочный индивид, у которого в формуле личности об-
лагораживающее чувство коллективизма замещено эгоизмом.
Он мгожет запросто отколоться, не предупредив, от компании,
и тем самым отравить всему коллективу путешествие беспо-
койством за потерявшегося товарища. Очень муторно ждать,
искать, заказывать телефонные разговоры, посылать теле-
граммы и дожидаться ответа.
Полезно взвесить, не надоест ли в дороге закадычный друг,
если придется каждый вечер выслушивать его единственный
старый анекдот. Долго ли до беды, если у людей истощена
нервная система.
Не будет житья и от эрудированного спорщика, заводя-
щего свару по любому поводу; от беспечного лентяя, с непод-
готовленной машиной которого придется возиться в пути; от
труса, отговаривающего ночевать в лесу. Сторонитесь «жилы»,
не торопящегося доставать кошелек при покупках в склад-
чину, и того, кто в час испытания не становится плечом к пле-
чу с товарищами по коллективу, а со всей мощью незаурядно-
го интеллекта вцепляется в спутников. Присматривайтесь:
отпуск скоротечен, а жизнь коротка, она, как велосипед, лег-
ко катится вперед и не имеет заднего хода.
Мы участвовали во многих крупных коллективных поезд-
ках, путешествовали и небольшими компаниями и у нас оста-
лись о них самые лучшие воспоминания. Но теперь мы часто
выезжаем одной машиной. Мы уже знаем, остановимся на
ночлег и к нам, как к хозяевам стоянки, подъедут путешест-
венники с просьбой присоединиться. Каждый вечер у нас но-
вая компания и, как правило, отличная. Бывало, затянув оста-
новку на ночлег до глубоких сумерек, мы, не дожидаясь парт-
неров, засыпали. Проснувшись ночью и глянув окрест, мы с
радостью обнаруживали мирный табор, множество путешест-
венников-автомобилистов и мотоциклистов, а то прибивался
и целый автобус. Люди не любят одиночества и тянутся друг
к другу.

ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ,
А ТЕЛЕГУ ЗИМОЙ
Заботы
Легко посоветовать: наладьте
машину. Но ведь для этого нужны хороший механик, запча-
сти и прочие материалы и, наконец, специалист-консультант,
который бы в сомнительных случаях вправил мозги, повреж-
денные предотъездными заботами.
Недурным механиком бывает сам путешественник. Он с
переменным успехом выполняет своими руками большинство
работ. Шапку долой перед умельцем! Другие едут на станции
обслуживания или нанимают «дядю Васю». В этом прискорб-
ном случае некоторые из них любят лечь животом на крыло
своей «Волги» и бессмысленно или с недоверием созерцать,
как механик колдует под машиной, а себя изредка освежать
стаканчиком «Боржоми». Но большинство то, что могут —
делают сами, а для малопонятных операций и ответственных
работ приглашают механика.
Среди них иной раз напрашивается такой, который маши-
ну толком не знает, мастерства не нажил и плохо соображает
даже трезвым. Много ли от него проку, если он, еще не при-
ступив к работе, уже невнятно бубнит: «Все могём, шеф» с
таким апломбом, что не решаешься сразу прогнать. При
подыскании механика обнадеживающие рекомендации общих
знакомых не всегда оправдываются, а советы по этому поводу
на проверку все в одинаковой степени бесполезны. Здесь глав-
ное каждый раз не обращаться к другому, это все равно, что
один зуб лечить у разных врачей.., но зубов по крайней мере
несколько, а автомобиль один.
Не менее важно добыть запасные части, тормозную жид-
кость, краски и т. п. Для этого в первую очередь вы берете
каталог и руководства, выясняете, как выглядят и называются
необходимые детали и, составляя длинный список, беспокои-
тесь только, не очень ли они дороги. Ведь в каталоге почему-
то цен нет. Затем в праздничном настроении отправляетесь в
магазин. Считая себя солидным покупателем, вручаете список
продавцу и небрежно произносите: «Заверните». Продавец,
несомненно призвавший вас знатоком автомобилей, учтиво
приглашает оплатить счет в кассе. Итак, все в порядке. Зап-
2
\5

части куплены. Извините... нас занесло, мы дали волю фан-
тазии.
В действительности, приобрести запчасти в магазине не
так-то легко, даже если он не закрыт на переучет, а закры-
вают его для этой цели огорчительно часто и недели на две.
В нем полно всевозможных товаров. Но почему-то тех, кото-
рые вам не нужны, и редко имеется то, что необходимо поза-
рез. Если пришли за поршнями, то предложат брать, пока
есть, щетки стеклоочистителя, а если вам нужны щетки стек-
лоочистителя, то посоветуют запастись правой частью заднего
бампера.
Однако, хотя и не без трудностей, но путешественнику
можно все же приобрести почти все, требующееся для ма-
шины, если проявить предусмотрительность и не лениться.
Тормозную жидкость и краски, например, необходимо карау-
лить в магазине зимой, а не в сезон, когда все принимаются
прокачивать тормоза и жидкости не напасешься.
Много нерешенных вопросов встает перед туристом, гото-
вящим машину к путешествию. Надо посоветоваться. Однако
выслушивать советы встречиых знатоков автомобильного де-
ла рискованно. Так затуманят голову, что позабудешь, в ка-
кую сторону отвинчиваются гайки. Полагается идти в родной
автоклуб. Однако и там надо быть начеку. Повсюду немало
автолюбителей, заимствующих рекомендации один у другого
и выдающих их за личный опыт.
Консультант по техническим вопросам — бывалый авто-
мобилист. Брови кустятся, глаза сквозь очки посверкивают
умно и доброжелательно. Наконец-то настоящий специалист,
радуется автопутешественник, и робея, спрашивает: «Не пора
ли у мотора заменить поршни и подшипники. Они как будто
уже постукивают».
— Ни, ни! Мотор не трогайте. Ни в коем случае! Ничего
никогда не разбирайте, пока работает. Не нарушайте взаим-
ную приработку деталей. Боже вас упаси разбирать собран-
ное на заводе. Там мастера! Сломаете, растеряете детали,
только хуже будет. Не слушайте профанов.
— А что, — задумывается автолюбитель, — разве в этой
мудрой осторожности не чувствуется великая сермяжная
правда? Однако на душе неспокойно и он опять в клубе, но в
следующий раз за столом сидит другой дядя. Брови кустятся,
глаза сквозь очки посверкивают умно и т. д.
— Скажите, пожалуйста, — обращается к нему, еще боль-
ше робея, автолюбитель. — У меня мотор постукивает, хотел
разбирать, да не советуют, говорят, то, что на заводе собрано,
лучше не трогать, сломаешь, растеряешь, хуже сделаешь. Бо-
же упаси, говорят, мотор вскрывать.
— Не слушайте дурацких советов. Если в моторе слышит-
ся посторонний, угрожающий стук, посоветуйтесь с механи-
16

ком и, если нужно, не откладывая, приступайте к разборке
и устранению неисправности, пока она не вызвала другие,
иногда уже непоправимые повреждения. Это первая заповедь
правильной эксплуатации автомобиля. Не переоценивайте за-
вода, там не боги, в особенности когда работают в вечернюю
смену и вытягивают план в конце месяца. Премию все любят.
И рентгеном мотор не просвечивают.
— Это по мне, — просветленно думает автопутешествен-
ник, — наверно, в этом атакующем стиле и заключается выс-
шая мудрость...
Мы стремимся всегда содержать машину в отличном со-
стоянии, а не так, чтобы на охоту ехать, собак кормить. Свое-
временно производим профилактическую замену подшипни-
ков и агрегатов, например, через 50, 100, 150 тыс. км. Мы не
из тех, кто считает, зачем чинить, если еще не сломалось.
Ведь когда загрохочет, то часто выясняется, что чинить уже
поздно. Если желаете, чтобы езда принесла отдых, нужно пе-
ред выездом в дальнее путешествие дополнительно потру-
диться. Необходимо выполнить многие работы из перечис-
ленных в инструкции. Помимо этого, у нас имеются и свой
опыт, и программа работ. Поэтому последняя пара недель
проходит в интенсивной предотъездной возне. Зато в пути
можно насладиться быстрой ездой и в максимальной степени
уменьшить возможность вынужденного ремонта в дороге, ког-
да приходится рассчитывать только на самих себя.
Ровный привычный шумок машины — один из важнейших
показателей ее здоровья, при нем можно безмятежно отда-
ваться впечатлениям путешествия. Но вы взволнованно на-
стораживаетесь при появлении не только, например, подвыва-
ния заднего моста, представляющего некоторую потенциаль-
ную угрозу, но даже при безобидном «зуде» какой-либо не-
значительной детали, который может отравить вам настрое-
ние. Вы против воли будете к нему прислушиваться весь дол-
гий день путешественника и пожалеете о невнимательности,
допущенной в дни перед выездом. Хотя, впрочем, устранением
неполадки подобного рода людям, закрученным на работе,
можно заниматься во время досуга, в пути, как развлечением.
Сход, развал, балансировка
и другие малопонятные операции
Очень приятно в дальнем путе-
шествии управлять автомобилем, когда в его ровном урчании
не прослушивается ни одного непривычного звука, и гордели-
во сознаешь, что все механизмы налажены не чужим дядей,
а своими руками. Но это возможно не сразу, вначале обра-
щение к услугам посторонних лиц неизбежно.
105-2
17

Чтобы машина безупречно
слушалась руля и дольше слу-
жила (в особенности передние
шины), проверьте перед путе-
шествием сход, развал и ба-
лансировку колес. Если води-
тель неясно представляет, в
чем заключается регулировка
переднего моста и не может
проконтролировать, что делают
с его автомобилем при выпол-
нении этих операций, то не иск-
лючено, что затраченные время
* * ПЕРЕД и деньги пропали зря.
Желательно попасть на стан-
►♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ цию обслуживаНия, пользую-
щуюся высокой репутацией, где
при проверке сообщают, или
даже дают справку, об углах установки колес. Это позволяет
судить о стабильности регулировки, влиянии ее на износ шин
и на управляемость автомобиля. Плохо, когда эту операцию
осуществляют хотя и на оптическом стенде, но под покровом
тайны, как у медиков, только без наркоза. И по гуманным со-
ображениям не сообщают «пациенту», что сделали с его ма-
шиной.
Проверить сход можно без стенда и инструментов следую-
щим способом. Поставьте машину на горизонтальной пло-
щадке. Присядьте перед ней у левого колеса. Смотрите на его
внутреннюю сторону и поставьте в одну линию с задним так
точно, чтобы линия визирования касалась каждого колеса в
двух точках. Можете, для освоения дела, с помощью партне-
ра приложить по линии визирования к колесам шнур. Затем
пересядьте к правому колесу и также смотрите на его внут-
реннюю сторону. Если линия визирования, касающаяся его в
двух точках, будет проектироваться на первую дорожку про-
тектора правого заднего колеса, то сход 1 мм, на вторую —
около 2 мм, т. е. сход в пределах нормы. Понятно, что если
линия визирования уйдет в сторону редуктора заднего моста,
сход — отрицательный, если выйдет за габариты протектора
справа — сход недопустимо велик. Способ достаточно точен,
мы его освоили за 10 мин и в столь же короткий срок обучи-
ли ему друзей.
Развал тоже с достаточной точностью можно проверить
широко известным способом с помощью отвеса, ватерпаса и
линейки. Если у схода ошибка более полумиллиметра неже-
лательна, то у развала даже лишний миллиметр погрешно-
сти вреда машине не причинит, а величину такого порядка
легко отсчитать на линейке.
Что же касается регулировки, то данная работа для мно-
16

гих непосильна и ее, конечно,
1учше поручить оператору оп-
тического стенда. Только не
нужно переоценивать именно
оптические стенды и думать,
что стоит лишь глянуть в оку-
ляр, так все неисправности как
на ладони. Оптика нужна глав-
ным образом для увеличения
производительности труда опе-
ратора, а также для экономии
драгоценного времени клиента.
В идеальном случае стенд ему
минут двадцать сэкономит. Но
на оптический стенд иногда при-
ходится записываться за неде-
лю, а когда приедете, то, бывает,
прождете в очереди еще полдня.
Балансировкой колес автомобилисты пренебрегают: одни
еще зелены, другие консерваторы. И действительно, на пер-
вый взгляд, можно почти безнаказанно годами колесить по
городу и сельским дорогам на несбалансированных колесах.
Но при длительной быстрой езде по шоссе скоро выявляется
пагубное влияние дисбаланса колес: неравномерно (пятнами)
и быстро изнашиваются шины, иной раз повиливающее коле-
со подергивает руль, «беспричинно» лопаются листы рессор,
у машины появляется «нервная походка». Ведь несбаланси-
рованное колесо подскакивает на отличном асфальте, как на
скверном булыжнике. Ход же автомобиля со всеми четырьмя
сбалансированными (даже лишь статически) колесами удиви-
тельно плавен.
Балансировка описана в учебниках и повторять ее не бу-
дем. Но сделаем несколько добавлений. Если вы ездите на
«Москвиче», не забывайте, что это не «Ролс-ройс», не «Чайка»
и даже не «Победа», у которых диски и барабаны сбаланси-
рованы. Встречаются машины с дисбалансом не только в
шине, но и у ступицы, поэтому, обнаружив подобный дефект,
надевайте колеса на шпильки не произвольно, а ориентиро-
ванно, заранее поставив цветную метку на тормозном бара-
бане и диске.
Если балансировку выполняют на ступице машины, то
уменьшают сопротивление вращению сальника, для чего
надо двукратно лазить в подшипники, измазанные смазкой.
Это занятие отпугивает от балансировки, его почти невоз-
можно осуществить с соблюдением достаточной стериль-
ности.
Дело в пружинном кольце, обхватывающем воротник са-
моподжимного сальника и настолько туго сжимающего внут-
реннее кольцо шарикового подшипника, что оно вращается
19

вместе с сальником по цапфе, изнашивая на ней посадочный
пояс. Мы поступили кощунственно — сначала ослабили, а по-
том и вовсе изъяли пружинное кольцо сальника. Это делать
не полагается, но у нашего автомобиля воротник сальника и
без пружины достаточно туго охватывал кольцо подшипника.
Умеренно закладывая в ступицу смазку, мы не обнаружили
замасливания тормозов ни разу за 100 тыс. км пробега и до-
стигли такой же легкости вращения автомобильного колеса,
как и велосипедного. Можно укоротить на 5 мм плоскую
пружину балансировочного груза, отпилив ее кончик, и сма-
зать жировым солидолом, тогда при установке груза на обод
не потребуется выпускать воздух из шины, и груз устанавли-
вается легкими ударами молотка.
К отмеченной мельком возможности поломки рессоры при
большом дисбалансе шины надо вернуться. Если поломку рес-
соры проворонить, то могут быть пренеприятнейшие послед-
ствия. Когда ломается задняя ветвь — плохо, но еще можно
ехать, если — передняя, то без канительной возни ехать опас-
но, потому что задний мост может стать с перекосом и т. д.
К счастью, чаще ломается задняя ветвь.
Бытуют различные способы увеличения надежности рессо-
ры, из которых простейший — добавить один-два листа. Если
к этому времени рессора очень просела, кузов часто стукает
по резиновым буферам, и добавка дополнительного листа не
сделает ее более жесткой, чем предусмотрено заводом, то это
приемлемо. Но если к приличной рессоре добавляют листы,
чтобы возить лишнего пассажира и побольше дынь и яблок,
то рискуют поменять кукушку на ястреба.
При чрезмерно жесткой рессоре возрастает опасность
поломки полуоси и ее подшипника. А из двух зол меньшее —
это все-таки поломка рессоры, в особенности у старых
«Москвичей» и «Побед», у которых полуось обламывается
примерно у основания конуса, где кончается шпоночная
канавка для ступицы колеса.
Полуоси у этих машин уже и так устали и ослаблены
длительной эксплуатацией. А ограниченная вместимость
кузова малолитражки — это благо, самозащита машины
от владельца. А то иной запихивал бы в нее пассажиров
и груз до тех пор, пока рессоры не выгнулись бы концами
вниз.
Полезно заключить рессоры в чехлы. Вымытую рессору
обильно смазывают, с боков укладывают пропитанную мас-
лом ветошь и бинтуют сначала тканью, после плотной бума-
гой и затем лентой кухонной клеенки. Она ничего не стоит
(если ее удается отнять у жены). Ветошь, как фитиль, подво-
дит смазку к щелям между листами. В случае поломки от-
дельных листов обмотка придерживает их, и обычно удается
закончить поездку без вынужденной остановки на обочине.
20

Мы без эксцессов возвратились из поездки на Кавказ на
сломанной рессоре. Когда дома разрезали чехол, из него
высыпалась куча пластинок, оставшихся от рессорных
листов.
Не хочу под дождем
Все шины необходимо придир-
чиво осмотреть перед выездом. Маленький гвоздь, не обезвре-
женный вовремя, проклюет сквозную дыру. Камерные шины
с большим пробегом желательно перемонтировать, повреж-
денные нити корда, складки на камере при нагревании шины
быстро идущего автомобиля чаще приводят к поврежде-
нию камеры. Не пренебрегайте ревизией шин, предстоит
длительная быстрая езда, а повреждение шины чревато
аварией.
Очень многие, желая сэкономить, хитрят, ставя на запас-
ку самую скверную шину, и таким образом сами себе подкла-
дывают свинью. Запаска должна быть вполне надежной, и
экономия на покупке хорошей шины иллюзорна. Мы придер-
живаемся того мнения, что инициатива в выборе времени и
места для монтажных работ должна принадлежать водителю,
а не шине. Однако наших рекомендаций могут не придержи-
ваться те, кто любят возню с шинами в темноте и под дож-
дем и предпочитают покупать в пути шину, какая попадется,
у местных «коммерсантов», втридорога.
Случись, придется в пути сменить колесо или перемонти-
ровать шину, большинство путешественников, вероятно, хоть
с грехом пополам, а справится с этими работами. Но для тех,
у кого они превращаются в муторную возню, в сражение с
шиной, дадим несколько советов.
При установке запаски важна последовательность работ.
Если поднять машину на домкрат кое-как, наспех, а затем по-
лезть за запаской в багажник, можно ждать больших непри-
ятностей. В не самом худшем случае машина рухнет с дом-
крата. Полагается поставить машину на достаточно прочный
грунт. Застопорить опорные колеса спереди и сзади деревян-
ными клиньями. Отогнать пассажиров и запретить им лазить
в машину. Вынуть запаску и поставить рядом с заменяемым
колесом. Ослабить его гайки. Поднять машину домкратом
так, чтобы можно было снять спущенное и установить нака-
ченное колесо, — выше не надо. Очень важно, чтобы машина
возможно меньший срок оставалась без колеса. Гайки следует
завинчивать постепенно, через одну, и окончательно затяги-
вать, когда шина опущена на землю.
Инструкция рекомендует снимать шину с помощью дом*
крзта. К нему в комплекте инструмента придается специаль-
21

ный наконечник, помогающий
отодрать крепко сидящую по-
крышку от обода. Наконечник
упирают в покрышку, а плечо
домкрата вставляют в ушко
кузова. Затем несколько раз,
меняя положение колеса, под-
нимают и опускают машину.
Однако под ней не 'всегда под-
ходящий грунт. Даже затормо-
женная машина норовит на
домкрате отползти в сторону.
Поэтому только в первые годы
жизни «Москвича» таким ори-
гинальным способом можно
развлекаться почти безнаказан-
но. К третьему-четвертому году
домкрат очень легко отрывает
ушки от коррозирующего кузова. И если хороший хозяин их
еще сохранил, он ими дорожит, чтобы при случае машина не
Придавила его самого. Не удивительно, что этот способ не вы-
зывает дружного восторга среди автолюбителей, особенно тех,
кто с его помощью уже оторвал ушки, и тех, у чьих машин
они отвалились.
Некоторые маститые автолюбители, постигшие тонкости
обслуживания машины, рекомендуют непосвященным мото-
ризированный способ снятия покрышки, не выходя из маши-
ны. У товарищей, не любящих утруждать себя работой, он
вызывает нездоровый интерес. Они кладут колесо на землю
и, рыча двигателем, отважно наезжают на несчастную шину
до тех пор, пока она или не оторвется от обода или им не
станет стыдно перед окружающими. Сомнительно, чтобы эти
упражнения проходили безнаказанно для шины и подвески.
Красиво, без всяких повреждений можно сдвинуть по-
крышку с полки обода с помощью простейшей струбцины,
вращая ее винт одним пальцем. Тем, кому изготовление такой
струбцины (она, кстати, пригодится и для вулканизации, и
для того, чтобы снять пружины при притирке клапанов) по-
кажется слишком канительным, можно рекомендовать поль-
зоваться еще более простым инструментом — специальной
демонтажной лопаткой. По форме это обыкновенная кочерга,
только маленькая. Возможно, молодым жителям больших
городов она теперь известна только понаслышке.
Она представляет собой монтажную лопатку (цена ей
20 коп.), у которой конец длиной 40—50 мм в нагретом виде
согнут под прямым углом и отполирован. Загнутый конец
окунают в мыльную воду и втискивают с помощью молотка
между бортом покрышки и закраиной обода. А затем, без
особого усилия, длинный конец демонтажной лопатки прижи-
22

мают к центру обода. Сдвиг борта сопровождается легким
скрипом. Для освобождения покрышки достаточно три-четыре
раза повторить эту операцию.
Люблю хорошие тормоза
Все, кто бережно относится к
собственной персоне, своему автомобилю и к пешеходам, свое-
временно прокачивают тормоза, подводят колодки и т. д., что-
бы при нажатии на педаль она брала сразу и колеса интен-
сивно затормаживались. Хороши тормоза, останавливающие
машину именно в том месте, в котором хочется водителю, а
не дальше. Но этого мало. Не менее важно, оказывается, что-
бы при освобождении педали колодки быстро и полностью от-
ходили от тормозного барабана, растормаживая колеса. Но
сначала о том, чтобы педаль не уходила до пола и тормоз
брал сразу.
Если механизм в порядке, то нормального действия тор-
моза удается достигнуть без особого труда прокачиванием и
подведением колодок к барабану. Но, бывает, проходит пол-
часа или несколько дней, и педаль опять уходит до лола. Вот
тогда-то долго и без радости хлопочут, пытаясь устранить не-
исправность. Обнаружив небольшую утечку тормозной жид-
кости из тормозных цилиндров, заменяют манжеты, но и это
мало помогает. Теперь совсем неизвестно, к чему приложить
руки. Ведь уровень жидкости в бачке не понижается, и ос-
мотренные детали не вызывают подозрений. Такая болезнь
тормозной системы весьма часто развивается у пожилых ав-
томобилей именно вследствие того, что педаль при торможе-
нии имела слишком большой ход и тормозили обычно с Двух
нажимов.
Объясним, в чем дело применительно к «Москвичу»
402—407. Кромки резиновых уплотнительных манжет доста-
точно плотно прилегают к зеркалу тормозного цилиндра «Мо-
сквича» только при наличии в системе гидропривода избы-
точного давления (0,8—1 кГ/см2), обусловленного упруго-
стью пружины в главном тормозном цилиндре. Давление па-
дает при ее ослаблении, а также повреждении двойного кла-
пана «колокольчика» и резинового кольца под ним в главном
цилиндре или резиновых манжет в колесных цилиндрах. Уп-
ругость пружины мало уменьшается с годами при небольшом
ходе педали и быстро ослабевает, если она при каждом тор-
можении уходит далеко к полу. Если избыточное давление
меньше требуемого, через манжеты подсасывается воздух, и
они пропускают тормозную жидкость.
Чтобы «вылечить» тормоз, требуется развести витки пру-
жины (если нет новой), но так, чтобы они разошлись равно-
мерно. Далее, важно убедиться в том, что резиновая манжета
23

«колокольчика» не повреждена и упруга, а на резиновом
кольце по линии контакта с металлическим корпусом «коло-
кольчика» нет следов выкрашивания. Разбухшие, сильно про-
пускающие тормозную жидкость, манжеты в тормозных ци~
линдрах колес следует заменить. В связи с возможными за-
труднениями в дороге напомним, что в давние времена внутри
резиновой манжеты находился эспандер. Этот расширитель
представлял собой вырезанную из стальной фольги ромашку
с загнутыми в форме чашки лепестками. Он, слегка распирая
манжету, в достаточной мере компенсирует уменьшение ее-уп-
ругости. Когда манжеты отличного качества, он не нужен, в
других случаях даже самодельный расширитель полезен.
Колодки быстро и легко освобождают тормозной барабан
лишь тогда, когда все места в тормозном устройстве, в кото-
рых происходит трение между деталями, слегка смазаны, но
так, конечно, чтобы смазка не попала на рабочие поверхно-
сти колодок и барабана.
Если в городе тормозной барабан слегка задевает за ко-
лодки, то говорят: «Приработается». И действительно, ниче-
го угрожающего не происходит. Рейсы относительно короткие,
и нагревшиеся тормоза на очередной остановке остынут, не
привлекая внимания водителя. Другое дело, когда машина
путешественника несколько сот километров мчится почти без-
остановочно. Тогда может случиться, что при попытке затор-
мозить педаль, не оказывая сопротивления, стукнет в пол.
Это значит, что в результате трения барабана о колодки
в нагревшихся тормозных цилиндрах одного или нескольких
колес гидротормозная жидкость частично превратилась в пар.
При нагреве тормозов могут выйти из строя подшипники и
сальники колес. Чаще все это происходит с тормозами задних
колес вследствие езды на затянутом ручном тормозе или при
неправильной его регулировке.
Желательно у «Москвичей», не имеющих сигнального уст-
ройства, установить на щитке приборов красную сигнальную
лампочку (как у «Волги» и др.), которая с помощью специ-
ального включателя будет сигнализировать о том, что ручной
тормоз не освобожден.
«Самовар готов»
У любого автомобиля вода в
радиаторе может закипеть, в особенности, если в системе ох-
лаждения много накипи. Редко кипят «Москвичи»-402, у них
большой радиатор. Старые «Москвичи» и «Победы» мастера
кипеть, но не все, кому следует, верят этому. Пожилой турист,
собравшийся на «Победе» совершить путешествие в Батуми и
уже уложивший в чемоданы коробку с бадминтоном и пижа-
мы, выслушав предостережения, кричал: «Зачем промывать
24

радиатор соляной кислотой,
когда девять лет не кипел! По-
чему будет кипеть на юге, если
в Москве не перегревается!
Ничего не стану делать! Хочу
отдыхать!».
Первое приглашение: «По-
жалуйста, самовар готов», —
«Победа» сделала за Харько-
вом. Пришлось запасти в бен-
зиновые канистры воду для ра-
диатора и часто ее менять, от-
крыть люк отопителя кузова,
включить вентилятор и прини-
мать тепло на себя. Водитель
в трусах и жена в купальнике,
одуревая от жары, вывалива-
лись на остановках полуживые в кювет. Переставляли опере-
жение зажигания, регулировали карбюратор, вынули, по
наущению шоферов, ненавистный им, ни в чем неповинный
термостат, натянули вентиляторный ремень. Все равно при-
глашения к чаю не заставляли себя ждать. В ростовском кем-
пинге купили разорительно дорогой новый радиатор. Но
замена его снизила температуру недостаточно. В Пятигорске
поменяли выхлопную трубу (она имела подозрительно глу-
бокую вмятину) и, возможно, засоренный глушитель. Это еще
немного снизило температуру. Однако на Военно-Грузинской
дороге через 5—10 км останавливались и меняли воду, не видя
ни гор, ни неба, ни растительности. Когда горит красная
сигнальная лампа перегрева, не до «глубокой теснины Дарья-
ла, где роется Терек во мгле», не до замка самой царицы
Тамары и прочих красот Кавказа.
Так дотянули до Батуми. Здесь братскую помощь путеше-
ственнику из Москвы признали делом чести батумских меха-
ников. Был созван большой консилиум. Участвовали крупней-
шие специалисты различных национальностей из многих боль-
ших и одномашинных автохозяйств. Путешественник присми-
рел, но об оплате никто не вспоминал. Торжествовала
дружба народов. Разгорелся страшный спор. Кричали на
разных языках и докричались до того, что вскрыли ста-
рухе механизм газораспределения, оказавшийся в полном
порядке.
Оскорбленная старая «Победа» не выдала своей тайны.
Отбыв с наотдыхавшимся до синего цвета хозяином в обрат-
ный путь, она, несмотря на тайный недуг, не спеша одолела
серпантины побережья, и, по мере продвижения на север, к
дому, становилась все бодрее. В родной Москве после пережи-
тых испытаний она четвертый год продолжает как ци в чем
не бывало бегать без ремонта и даже задирается с молодыми
25

соседками, если те хотят унизить ее под светофором, а води-
тель старается не вспоминать о пережитом кошмаре.
Московские академики автомобильного искусства объяс-
нили злоключения путешественника все-таки накипью, хотя на
первый взгляд ее влияние малопонятно. Ведь накипь на
стенке рубашки, примыкающей к камере сгорания и цилинд-
ру, замедляя переход тепла, только препятствует нагреванию
воды, отчего бы тогда ей закипать? Но зато наружная стен-
ка блока и головки, футерованные изнутри накипью, переста-
ют достаточно интенсивно отдавать тепло обдувающему их
воздуху от вентилятора. А площади одного радиатора при
высокой температуре воздуха для охлаждения двигателя не-
достаточно. Выезжая в путешествие на юг с накипью в систе-
ме охлаждения, — добра не ждите.
Помимо накипи, недопустима также закупорка проходов
в системе охлаждения сором. А вот старого-престарого «Мо-
сквичишку» из-под Торжка, совсем помешавшегося от жары
за Запорожьем, бывалый путешественник вылечил в пути. Он
вырезал консервным ножом в верхней коробке радиатора го-
ризонтальную, в палец, щель и выковырял через нее закупо-
рившую проходы грязь, которая скопилась там из-за заправ-
ки водой из прудов и болот. Затем облудил паяльником, на-
гретым на примусе, края щели, отрезал от консервной бан-
ки полоску жести, наложил ее на щель и прогрел паяльни-
ком. Излеченный от горячки «Москвичок» бодро прикатил по
жаре в Евпаторию. Там на пляже голые автомобилисты охот-
но щупали его холодный нос и дружно славили умелые руки
находчивого водителя.
Продую мигом
Неловко напоминать о необхо-
димости профилактически промывать перед путешествием
фильтры^ отстойники, карбюратор. Ведь автомобилисты зна-
ют, что пренебрежение этими работами ведет к вынужденным
остановкам в пути. И все же эти занятия неприлично популяр-
ны в дороге со дня появления автомобиля. По сей день часто
видишь на перекрестке, в узком разъезде на горной дороге и
других малоподходящих местах, водителей, орудующих насо-
сом под капотом. Неисправности этого рода при надлежащем
уходе за системой питания могут быть полностью исключены.
Придерживаясь профилактики, мы за семнадцать дальних пу-
тешествий только один раз занимались налаживанием систе-
мы питания. Но после проведенного следствия вина механи-
ка, готовившего машину, не подтвердилась. Это мы, выбив-
шись из сил, спали на Кубани, не закрыв пробку бензобака
после заправки из канистры, а ночью накрапывал дождик.
Это была оплошность. А вообще остановки для всевозмож-
26

ных продуваний и прочисток в пути, в особенности теперь,
когда мы запра-вляемся фильтрованным бензином из шланга
бензоколонки, уже нельзя относить к непредвиденной случай-
ности.
Кому есть шашлык
Сколько масла расходует ваш
«Москвич»? Одни отвечают бодро: «Почти не расходует», дру-
гие расстроенно: «Каждый день подливаю, почти по 0,3 л на
100 км пробега выпивает, шельмец». Многовато, дорогова-
то и неудобно, но еще, может быть, прощено ввиду пожилого
•возраста, хотя довольно часто придется лезть в багажник и
канителиться с доливкой масла. Неприятность в том, что в
дальней поездке быстроходный «Москвичок» не захочет сра-
миться скоростью 60 км/ч, а целый день будет отлично бежать
80—90 км/ч. Но на бегу примется с таким дьявольским аппети-
том «прихлебывать» масло из картера, что заставит не на
шутку разозлиться своего хозяина, планировавшего скромно
тратить отпускные деньги.
Приведем самый скромный пример того, что может вас
ожидать. Вы отправились из Москвы к Черному морю и, ис-
ходя, для перестраховки, из расхода 0,3 л на 100 км, запла-
нировали в Курске (через 500 км) потратить лишь два с пол-
тиной (полтора литра масла АС-8 по рублю литр \ и за рубль
шашлык). А по приезде после подсчета обнаружили, что «до-
рогой друг» выпил почти 3 л масла, и тем заглотал ваш
шашлык.
Есть несколько способов отучить пожилой автомобиль от
необузданного пристрастия к маслу. В частности, он переста-
ет пить банками масло, если вместо СУ и АС-8 поднести ему
более вязкое масло, например, смесь из 75% МС-20 и вере-
тенного АУ (остальные 25%), имеющую вязкость 10—13 ест
при 100°С Способ использования более вязкого масла соот-
ветственно условиям работы двигателя стар, как сам автомо-
биль, но к нему многие не прибегают, запуганные инструк-
цией. Конечно, она основной источник правильных сведений
об эксплуатации автомобиля. Однако и самому не надо пло-
шать, а следует пользоваться ею творчески, в особенности
когда «Москвичу» давно перевалило за 100 тыс. км пробега.
При заправке «пожилого» автомобиля желательно допол-
нительно учитывать не только температуру окружающего воз-
духа, но и увеличенные зазоры в двигателе, от которых в зна-
чительной степени зависит необходимая вязкость применяемо-
го масла. Естественно сомнение в разумности заправки от-
правляющегося на юг старого «Москвича», не имеющего мас-
ляного радиатора, таким же жидким маслом, каким его за-
правляли в первый год жизни. Бывалый автолюбитель знает,
1 С 1 января 1969 г. масло АС-8 подешевело. Теперь 1 л стоит 21 коп.
27

что вязкое масло может быстро
, ! 1 вывести из строя новую ма-
» I 11 шину, а пожилому «Москвичу»
',; [ —=11 оыо только на пользу. У него
средний расход масла при бы-
строй езде резко снизится, и
шумы в двигателе уменьшатся.
Он будет работать так же хо-
рошо, как и в свою лучшую
пору...
В последнее время входит в
употребление способ излечения
«Москвича» от пристрастия к
маслу, при котором, несмотря
—*\ 22-25 г— на явную необходимость зате-
«*♦♦♦*♦♦♦♦♦+♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦♦ ять большой ремонт, можно
отделаться легким испугом и
ездить, по крайней мере, до
150 тыс. км с умеренным расходом масла. Не будет ни дымно-
го выхлопа, ни забрасывания свечей.
Требуется всего-навсего у поршня спереди и сзади на юб-
ке, под маслосъемным кольцом, сделать ножовкой по косой
прорези. Начинают пропил вплотную под просверленными от-
верстиями для масла. Концы пропила 'находятся справа и сле-
ва от поршневого пальца в холодильнике на 5,5—7,5 мм ниже
крайних отверстий для отвода масла. Если смотреть со сто-
роны поршневого пальца, то мысленно продолженные проре-
зи, направленные косо вниз, образуют угол с вершиной ниже
оси поршневого пальца. Кроме того, напильником нужно спи-
лить внизу юбки поясок под поршневым пальцем так, чтобы
образовалась лыска длиной 22—25 мм по хорде.
Разорительный расход масла после указанной переделки
прекращается. Дело в том, что при обычной конструкции
поршня, сверлений, имеющихся в полости под маслосъемным
кольцом, и прорези в его канавке, недостаточно для быстрой
эвакуации скапливающегося масла внутрь поршня. Прорези
же на юбке позволяют ликвидировать этот недостаток. Снятие
лысок на пояске юбки под поршневым пальцем также облег-
чает отвод масла внутрь поршня из полостей холодильников, у
которых для этой цели нет предусмотренного пути. А давно
известно, что скопление масла под маслосъемным кольцом —
одна из причин проникновения масла в камеру сгорания.
Естественно, что рекомендация пилить ножовкой поршень
вызывает опасения. Однако, несмотря на сделанные пропилы,
прочность поршня достаточная. Ни при нормальной эксплуа-
тации в городе, ни при ненормальной эксплуатации, когда
«Москвич» попадает в лапы путешествующего классного гон-
щика, не изменяющего своим правилам, случаев поломки
поршня отмечено не было.
28

Инструменты
В дорогу не отправляются без
укомплектованной увязки с инструментом, насоса, домкрата,
солидолонагнетателеи и других инструментов, прилагаемых к
машине. Неужели все они понадобятся? Все, может быть, з
дело и не пойдут, однако необходимо внимательно проверить
полноту комплекта, а то в нужный момент одного требуемо-
го ключа, скажем 10x12, может и не найтись, или отвертка
окажется сломанной. Желательно взять с собой дополнитель-
но длинный бородок, медные выколотки, трехгранный напиль-
ник. Насос выручает лишь тогда, когда он аемедтгенно готов
к действию и не требуется каждый раз наспех налаживать
кожаную манжету и шланг» А неисправный домкрат даже
опасен: машину поднимает, а опустить не захочет, вот и бе-
гай вокруг, ведь не хочется спихивать, калечить машину. Или,
страшно подумать, она рухнет на работающего.
Был у нас друг, не зеленый новичок, а один из первых гон-
щиков-мехаииков в спорте. Забрался он в лесу под свою
спортивную машину что-то наспех подрегулировать, а она
рухнула. Пионеры, обнаружившие его, привели с шоссе лю-
дей, да поздно — раздавлена грудная клетка, в руке зажата
отвертка.
Применять можно только вполне надежный домкрат и
обязательно страховаться, хотя бы подкладывая под машину
запасное колесо. Очень удобен двойной гидравлический дом-
крат. Чуть хуже обычный гидравлический домкрат от грузо-
вой машины, но и им обзавелось немало путешественников,
знающих, как опасен реечный домкрат, отрывающий у по-
жилых «Москвичей» гнезда от корродирующего кузова.
Неоднократно в пути пригодится также саперная лопатка
и топорик. Многие берут буксирный трос. Очень предусмотри-
тельно. Примерно так же, как класть белый флаг в ранец
солдату. Мы троса не возим, хотя один раз он нам понадо-
бился. На Кавказе бульдозеры, спрямлявшие шоссе, наворо-
тили груды земли и щебня. Колонна машин остановилась, все
полезли в багажники за тросами привязываться, как сосиски,
к трактору. Это было здесь принято. Мы почувствовали себя
неуютно. Но предложение дать нам трос не приняли. Мы по-
боялись, что гусеничный трактор может запросто вырвать на-
шему любимцу передок.
Вспомнилась рассказываемая на стоянках в 50-х годах
жуткая история, как под Ленинградом, когда шоссе еще не
было полностью построено, связывали автомобили, и трактор
волочил их по непроходимому участку. Конечно, связку де-
лали с умом, ближе к трактору ставили машину покрепче, а
в хвосте маленьких «Москвичей». И все-таки там видели ра-
зорванный пополам ЗИМ.
29

Нет, ехать на буксире нам не хотелось. Призвав на по-
мощь весь свой долгий опыт езды, выворотили угрожающе
торчащие камни, прикинули, прицелились, сказали «Господи
благослови» и ринулись в атаку, И ничего, пробились.
В другом случае в Закарпатье, следуя в Молдавию, во из-
бежание полукилометровой буксировки мы предпочли вер-
нуться обратно ко Львову, сделав крюк в 400 км. На объезд
ушел один день катания по красивым дорогам. Это сделать
куда легче, чем неопределенное время возиться с ремонтом
автомобиля.
Однако при малом опыте, когда путешественник плани-
рует при неисправностях машины обращаться к посторонней
помощи, — трос вещь полезная. Но если уж брать буксирный
трос, то капроновый или прочную веревку, а не проволочный.
Первые два типа буксира смягчают рывки при движении.
Кроме того, они безопаснее, так как в случае обрыва проволо-
ки троса причиняют опасные травмы.
С запчастями или налегке?
Ехать налегке или загрузить-
ся? Запчасти удобно размещаются в отсеках под задним си-
деньем, места там предостаточно без ущерба для жизненного
пространства в салоне. Так вот, ехать с совсем пустыми отсе-
ками под сиденьем непорядочно по отношению к коллегам.
Ведь случись, заскрипит подшипник переднего колеса, все рав-
но придется выпрашивать его у запасливого, хорошо снаря-
женного путешественника, хотя он вам не нянька. Путешест-
венники в массе благородны и, следуя святому закону това-
рищества, выручат, хотя иной раз следовало бы проучить.
По идее кажется, что для перестраховки хорошо бы взять
с собой полтонны запчастей, тогда никакая случайность не
страшна. К сожалению, это не так, вторую машину в разоб-
ранном виде с собой не заберешь. Мы, например, брали в
дорогу запчасти более чем 100 наименований. Запас создавал
удивительно безмятежное душевное спокойствие. Не более.
Другой пользы не принес ни в одном случае. Того, что потре-
бовалось (первичный вал коробки передач), с собой не ока-
залось. Приятелю, возившему еще больше товара и считав-
шему себя застрахованным от случайностей, дважды выбива-
ли переднее стекло, которого с собой в запас не берут. Ника-
кая высокая квалификация путешественника-механика не по-
могает.
Готовясь к ралли Москва—Одесса Московского клуба ав-
томототуристов, мы, вместо ненадежной, поставили новую ко-
робку передач и, экзаменуя ее, гоняли автомобиль 3 тыс. км
по окрестностям столицы. Но в Одессе на первичном валу
все-таки сломался зуб. Позже этот вал и много других шесте-»
30

рен, возможность поломки которых выявилась при массовой
эксплуатации, мы стали возить с собой. А сломались два зуба
у самой надежной пары шестерен второй передачи, которых
с собой не было. Правда, поломка не помешала проехать еще
3 тыс. км и вернуться без «вынужденной посадки» домой. Же-
лательно из запчастей и материалов, например, для «Москви-
ча», взять следующее: вентиляторный ремень; прокладку, ста-
канчик и диафрагму бензсхнасоса (в сборе); ремонтный ком-
плект водяного насоса; подшипники переднего колеса (малый
и большой) и задней полуоси; сальники удлинителя коробки
передач, редуктора заднего моста, полуоси; ведомый диск
сцепления; крестовину кардана в сборе; свечи; молоточек
прерывателя, конденсатор, ротор и крышку распределителя,
катушку зажигания; даухнитьевую лампочку указателя по-
ворота и др.; запасное стекло фары; две камеры, аптечку с
вулканизатором: комплект резиновых манжет для тормозов;
две тормозные колодки; тормозную жидкость (0,5 л); картон-
ный элемент фильтра очистки масла; неприкосновенный запас
(5 л) масла для двигателя; дистиллированную воду (0,5 л);
коробку с гайками, шайбами, шплинтами и пр.; саперную ло-
патку и топор.
Не возбраняется взять больше, не думайте только о себе!
Нежелательно брать меньше, рассчитывая на счастье. Мы то-
же надеемся на счастье, но возим значительно больше. Хотя
в семнадцати путешествиях понадобились в пути только каме-
ры, ремонтный комплект водяного насоса, свечи, тормозные
колодки, лампочки-«мигалки».
Но и из понадобившихся деталей не все в равной мере бе-
зусловно самые необходимые. Вот одна-две камеры в допол-
нение к запасному колесу совершенно необходимы в дальней
дороге. Иным водителям их полезность при наличии запаски
кажется сомнительной. Ошибочность такого мнения лучше
всего выявляется в дороге, когда колесо стоит на ободе, а за-
пасной камеры нет. Кстати, чтобы уменьшить возможность
прокола, лучше выезжать в путешествие на новых шинах, хо-
тя и изношенные до 3 мм высоты рисунка проектора еще
вполне годятся. Но надо помнить, что, например, у новой по-
крышки «Москвича» высота рисунка протектора почти 9 мм
и добавочные 6 мм при наезде, скажем, на малый гвоздь как
раз могут оказаться спасительными.
Что касается водяного насоса, то предсказать его подте-
кание можно довольно точно, так как стеклотекстолитовая
шайба, удерживающая в нем воду, может стать ненадежной
примерно после 20 тыс. км пробега. Значит, если вы выехали
в путешествие, не заменив шайбу, хотя автомобиль «набегал»
18—20 тыс. км, то появление в пути течи из водяного насоса
отнюдь не будет непредвиденной случайностью.
Свечи зажигания давно уж работают достаточно надежно.
Но все-таки нарушение герметичности свечи не столь уж ред-
31

кое повреждение, чтобы о нем забывать, а забрасывание ис-
правной свечи маслом знакомо владельцам «пожилых» авто-
мобилей. Лишняя запасная свеча вещь полезная и места за-
нимает немного.
Тормозные колодки должны в нормальных условиях отра-
ботать обусловленный срок. Но в пути возможно замасли-
вание их от чрезмерной смазки преимущественно подшипни-
ков полуосей. Ведь наружный фетровый сальник полуоси ско-
рей не сальник, а пыльник, защищающий подшипник от пы-
ли, но весьма слабо удерживающий расплавившуюся смазку
от вытекания из подшипника в тормоз. Кроме замасливания,
может произойти и случайный перегрев колодки вследствие
езды на затянутом ручном тормозе и неумелого использова-
ния тормоза, аварийного износа накладок при поломке под-
шипника, обрыве стяжной пружины и т. п.
Двухнитьевые лампочки-«мигалки» практически служат
меньше других очень долговечных ламп. Остальные запасные
детали катаются с нами из года в год. Однако мы не отва-
живаемся ехать налегке.
Косметика
Полагается иметь при машине
набор автомобильной косметики: шампунь, абразивные и вос-
ковые пасты и жидкости, средство для ухода за хромирован-
ными поверхностями, жидкость для протирки стекол и т. д.
Без них, правда, вынужденной остановки не произойдет. Но
чем надежней машина, тем больше заслуживает, чтобы ей
сделали в пути на привалах обстоятельный туалет.
Путешественники любят, устроившись в тени, полировать
свои машины (на солнце, когда капот горячий, этого делать
нельзя). Встречались в кемпингах иностранцы, которые от-
давались этому занятию с усердием, похожим на отправление
культа. Но, может быть, это просто скудость идей и неумение
как-нибудь по-другому заниматься с машиной. Наши тоже
иной раз так отполируют «Волгу», чтобы у автоинспектора,
взглянувшего на нее при проверке документов, глаза увлаж-
нились от восторга. Полировка придает не только привлека-
тельность внешнему виду машины. Пасты, содержащие вос^
ковые и кремнийорганические компоненты, обладающие водо-
отталкивающими свойствами, закрывают на окрашенных по-
верхностях поры и трещины в слое краски, через которые про-
никает влага и начинается коррозия металла. С покрытых па-
стами поверхностей интенсивней скатывается вода. Блестя-
щая поверхность меньше нагревается солнечными лучами.
Машина дольше сохраняет новый вид. Не надо только усерд-
ствовать в применении паст, содержащих абразив, чтобы
раньше времени не обнажить грунтовку.
32

Пошел дождь
Дождь автомобилисту-путеше-
ственнику нипочем: есть крыша над головой. Деловито суетят-
ся дворники, сгоняя с лобового стекла воду, а если какой не-
вежа обдаст его из-под колес грязью, вводишь в действие оп-
рыскиватели. Когда кругом хлещут злые струи, чувствуешь
себя даже как-то особенно уютно в сухом, теплом терем-те-
ремке и с состраданием косишься на бедолаг-мотоцикли-
стов — им горе. Известное дело, сами полжибни собирали
дожди на двух колесах. Но вдруг с огорчением видишь, как
с уплотнителя лобового стекла и из-под приборного щитка
начинает сначала робко, а потом все смелее капать и литься
вода. Вскоре под ногами уже хлюпает. Вероятно, многие авто-
путешественйики в большей или меньшей степени испытали в
дороге, что значит щелястый терем-теремок.
Каждый водитель воюет с льющейся под ноги водой по-
своему. Резиновый уплотнитель приклеивают к стеклу все-
возможными мастиками, клеями, липкой лентой. Иногда это
получается безобразно, и результат усилий довольно разли-
чен, потому что защититься от воды не так просто. В пер-
вую очередь даже трудно выяснить, где течь. Вода капает на
ноги, проникая в основном через неплотности между резино-
вым уплотнителем, стеклом и проемом кузова, через оси бо-
ковых редукторов стеклоочистителя, по рукоятке управления
воздухозаборником отопителя кузова, ну и, конечно, через ды-
ры, если кузов успел проржаветь насквозь.
Рекомендуем поступить следующим образом. Вставьте в
резиновый аптечный шланг глазную пипетку, а шланг возьми-
те в рот. Наберите в шланг резиновый клей № 88 (продается,
примерно 30 коп. флакон), введите под кромку резинового уп-
лотнителя носик пипетки и проведите им по линии прилегания
к стеклу и к металлу по всему периметру, оставляя тонкую
колбаску клея. Кашу маслом не испортишь, но получится
некрасиво, а при малом количестве клей почти не заметен.
Подправлять приходится года через три.
Подберите подходящего диаметра две пластмассовые, ста-
канчиком пробки от пузырька с лекарством (попадаются с
красивым ободком), проткните в них шилом отверстие и туго
насадите на оси боковых редукторов щеток стеклоочистителя,
а затем наденьте поводок щетки. Стаканчик перекроет щель
между вращающейся осью и неподвижной резиновой обоймой
<(ее по контуру тоже иногда полезно уплотнить клеем), и
больше из этого места вода не появится даже в самый силь-
ный дождь.
Имеющийся у рукоятки воздухозаборника гофрированный
чехол уплотните по концам с помощью того же клея и изо-
ляционной ленты. Эти «хитрости» не исключают обычных ра-
бот по уходу за воздухозаборником отопителя кузова.
аз

ЭКИПИРОВКА
Лишние вещи-враги
В дальнюю поездку хочется
снарядиться основательней. И можно было бы привести длин-
ный перечень полезных в дороге вещей. Однако бойтесь оби-
лия полезных вещей в дороге. Опыт учит, что важней сделать
отсчет в обратном направлении. Лишние вещи в дороге отра-
вят жизнь, чем их меньше, тем радостней путешествие. В свое
время, следуя моде, мы необдуманно решили, хотя спали в
машине, купить раскладушку. Она каталась на заднем си-
денье и, мстя за пренебрежение, норовила выбить стекла. В
общем, одна морока; за весь месяц путешествия мы ни разу
не воспользовались ее услугами.
Есть прекрасный способ избавиться от надоевшей вещи.
Надо ее положить под машину и при выезде забыть. Мы уже
выезжали с дикой лесной кавказской стоянки, радуясь втихо-
молку, что у обоих хватило выдержки сделать вид, будто не
помним про оставленную новую раскладушку. Но ликование
было преждевременным. Наперерез нам, круша кусты, мча-
лась с воплями девчонка соседей: «Забыли!».
В продаже имеется выбор разнообразных дорожных гар-
нитуров и отдельных столов, стульчиков, табуреток, которые
пользуются среди автотуристов большой популярностью. Мы
прежде пренебрегали дорожной мебелью, на то и путешест-
вие, чтобы не осквернять лоно природы предметами цивили-
зации, а разложить салфетку со снедью и сидеть на травке*
Но промелькнуло десятилетие путешествий и захотелось при-
сесть на стул, расположить еду на столе. Мы приобрели нема-
ло деревянной и алюминиевой снасти для сидения. Деревян-
ные снасти поломались быстрее, возим с собой алюминиевые.
Но стол пришлось сделать самим. Имеющиеся в продаже
слишком громоздки. Наш стол из 8-миллиметровой хорошо
окрашенной фанеры. Три заостренные ножки из нержавею-
щих стальных трубок ввинчиваются в штуцеры, установлен-
ные с нижней стороны доски под углом. При транспортировке
тонкая доска бесследно прячется за спинкой заднего сиденья.
Ночует под машиной. Для устранения позвякивания при
транспортировке на ножки надеты резиновые колечки, наре-
занные из шланга.
3
34

Все должно быть прекрасно
Еще Чехов писал, что «в че-
ловеке все должно быть прекрасно: и лицо, и одежда, и ду-
ша, и мысли», и, добавим мы, багажник автомобиля. И хотя
великий писатель в этом высказывании не упоминает про ба-
гажник, но он, несомненно, подразумевался. Заглянув в от*
крытый багажник иной машины, невольно хочется туда плю-
нуть, такая там свалка мятых банок, рваных камер, никогда
не стиранных спецовок, изношенных грязных шаровых шарни-
ров и прочего хлама, который туда убирают с глаз долой.
Кстати, мы, не стерпев, раз так и сделали приятелю, который
надраивал машину только снаружи. Он до того оскорбился,
что потом от него не было отбою, он все подставлял свою
машину и умолял поглядеть.
Багажник следует подвергнуть ревизии и ликвидировать
проникновение туда пыли и воды. Его полагается подкрасить
изнутри, а заполнять только прошедшими придирчивый отбор
вещами, подавляя в себе наклонности барахольщика. Тогда
багажник станет неожиданно несравненно вместительнее и не
надо будет при случае все выбрасывать из него наружу в
поисках насоса для накачки шины. Его не придется стыдливо
прятать от постороннего глаза. А наоборот, когда в нем чи-
стота и порядок, захочется, как нашему проученному прияте-
лю, гордиться им так же, как и внешностью заботливо ухо*
женного красавца-автомобиля.
Первичный признак, по которому можно узнать машину пу-
тешественника— багажник на крыше, вторичные признаки: по
дороге туда — атлас автомобильных дорог, оттуда — дыни
«колхозница» и прочие дары природы. Дополнительное место
для размещения багажа на крыше, освобождающее жизнен-
ное пространство под крышей, — большое удобство для вла-
дельцев маленьких автомобилей. Багажник на крыше любит
путешественник и терпеть не может автомобиль. Ведь иска-
жается отработанная конструкторами обтекаемая форма ав-
томобиля, увеличивается сопротивление воздуха при движе-
нии и, следовательно, уменьшается -срок службы машины,
У подавляющего большинства встречных автомобилей че-
хол, если он вообще имеется, завязан без достаточного опыта
и сноровки, отдувается, хлопает на ветру. Это не значит, что
путешественники проявили небрежность, скорей это коварст-
во ветра. Он способен перехитрить путешественников и с низ-
шим, и с высшим образованием и выдернуть парусину из-под
веревок, казалось, вполне надежной увязки. Но вот слегка
просвистит мчащаяся машина с багажником, благодаря туго
зашнурованному чехлу из тестовинита, зализанным, как сам
автомобиль. Такому багажнику не страшны ни ливни, ни ко-
варство ветра. Подобную машину провожают уважительным
взглядом: едет мастер.
35

В ПУТИ
Гляди в оба
Мадагаскарцев, чаще наблю-
дающих за хамелеонами, чем мы, поражает не только их свой-
ство менять окраску, но и умение, глядя вперед, видеть вокруг
себя. Неоценимая способность для водителей. Ведь за рулем
недостаточно смотреть только вперед. Необходимо замечать,
что происходит справа и слева, поглядывать в зеркало задне-
го вида, знать, что показывают приборы, и прислушиваться к
работе двигателя. Однако и это еще не все. Мы не говорим о
неумолчной болтовне, но по меньшей мере невежливо быть
безучастным к репликам спутников- Обязанностей у водителя
уйма, куда там хамелеону. В этой связи уместно напомнить
путешественнику, едущему в колонне, о необходимости во вре-
мя торможения не полениться лишний раз поглядеть назад.
Чтобы едущий вслед друг не превратился во врага. Так на-
дежнее сберегается задний бампер у переднего автомобиля и
облицовка радиатора у машины нерасчетливого друга, сле-
дующего сзади.
От души советуем не предаваться усиленной болтовне с
пассажирами, избегать перебранок с ними, лучше не курить
и не забавляться без особой нужды радио. Впечатлений от
езды и так предостаточно. Говорят, что такие умные советы
хороши в особенности тем, что их можно не слушать. Однако,
если с вами приключится в дороге неприятность, она навер-
няка будет следствием несоблюдения этих советов.
Действительно, очень трудно повлиять на водителя. Пре-
достережения мало помогают делу. Нет никакого смысла ча-
сто повторять путешественнику-автомобилисту о необходимо-
сти ездить осторожно, если он убежден, что ездит осторож-
нее других и вообще является отличным водителем.
Попробуйте проверить самого себя и задайте вопрос:
умеете ли вы хорошо водить машину, не подвергаете ли опас-
ности себя и жизнь других? Вероятно, вы ответите утверди-
тельно. Именно так ответили водители в специальной анкете
при опросе, проведенном за рубежом. В частности, был задан
следующий вопрос: «Хотя вы и соблюдаете правила движе-
ния, но все-таки, как думаете, хорошо ли вы ездите?». Из оп-
рошенных 5% ответили: «Я, вероятно, самый лучший води-
36
4

тель по автомобильным дорогам»; 24% были менее самоуве-
ренны: «Я определенно езжу лучше, чем в среднем ездят все
водители, которых я знаю». Большинство, 64%, было скром-
ней: «Я вожу машину немного лучше средних водителей».
Только 2% считали себя водителями «немного хуже, чем сред-
ний шофер».
За рубежом разработали полезный вопросник, с помощью
которого водитель может проверить, насколько его езда без-
опасна для него и других автомобилистов. Не всегда легко
быть правдивым по отношению к самому себе. Но только при
соблюдении этого условия имеет смысл проводить испытание.
Ответивший положительно минимум на восемь из девяти воп-
росов заслуживает отметки «отлично»- Если ответить на семь
вопросов «да» — оценка «хорошо». При пяти ответах «да» —
оценка удовлетворительная. Менее пяти положительных от-
ветов означает «неудовлетворительно».
Предлагаемая самопроверка, несомненно, натолкнет води-
телей на оценку своей манеры управления автомобилем. Кри-
тически отнесясь к ней, они повысят свое мастерство управ-
ления машиной. По мнению специалистов, водитель, правдиво
ответивший на большинство вопросов, вносит вклад в дело
безопасности движения на дорогах, что в конечном счете по-
может снизить количество дорожно-транспортных происшест-
вий.
На следующие вопросы надо ответить «да» или «нет»:
1. Хотели ли бы вы, чтобы ваша езда и ходьба были при-
мером для других?
2. Все ли свое внимание вы уделяете управлению маши-
ной, не позволяя себе излишне любоваться пейзажем и своей
миловидной спутницей?
3. Умеете ли вы укрощать неодолимое желание сигналить
при совершении пешеходами и водителями ошибки и подав-
лять какие-либо другие проявления вашего недовольства?
4. Всегда ли вы поддерживаете скорость сообразно кон-
кретным условиям движения, например ночью, в дождь, на
обледенелой дороге, в туман, — таким образом, чтобы могли
быстро и безопасно остановить машину.
5. Обращаете ли вы внимание на других шоферов и пе-
шеходов?
6. Случается ли вам выпить перед поездкой алкогольные
напитки? А выпив, согласны ли передать управление своей
машиной трезвому водителю?
7. Своевременно ли вы сообщаете о предстоящих манев-
рах сигналами?
8. Можете ли вы победить свою нетерпеливость, когда вам
хочется быстро совершить обгон или остановиться?
9. а) Только для женщин-водителей.
Считаете ли вы, что у вас такие же права-, как у мужчин-
водителей при очередности пропуска машины вперед?
37

б) Только для мужчин-водителей.
Если водитель перед вами сделает какую-либо ошибку, су-
меете ли вы не пробормотать пренебрежительно: «Конечно,
женщина...»?
Надеемся, что вы ответили на вопросы наилучшим обра-
зом.
Но и отличному автомобилисту-путешественнику полезно
задуматься над следующими оценками водителей. На основе
проводившегося психолого-статистического исследования особо
опасными считаются в первую очередь пять типов водителей.
Во-первых, это водители, обгоняющие на поворотах. К ним
относятся также и те, кто обгоняет на вершине подъема, где
нет возможности увидеть, не идет ли встречная машина. Ког-
да вам в лоб мчится такой «обгонщик», остается только, не
медля, притормаживать, съезжать на правую обочину шоссе
и двигаться не спеша.
Во-вторых, это тот водитель, который после обгона, выры-
ваясь вперед, быстро сворачивает вправо — занимать место
перед машиной, которую он только что обогнал. Водителю ее
не остается ничего другого, как съезжать на обочину и за-
медлять ход.
Третьим типом опасного водителя является тот, который
долго не может решиться на маневр. Такой водитель в кон-
це концов, действуя против всяких правил, может неожидан-
но свернуть с главного шоссе на поперечное. Когда попадает-
ся такой нарушитель правил движения, остается только ехать
помедленнее и дать ему возможность убраться с дороги.
Четвертый из опасных водителей тот, который едет вплот-
ную за вами, не обладая ни достаточно быстрой реакцией,
ни техническими возможностями быстро замедлить ход, и по-
этому часто наталкивается на впереди идущую машину. Этот
тип водителя легко опознать с первого взгляда по поврежден-
ным переднему бамперу и облицовке радиатора. Это что-то
вроде хронического недуга. С таким водителем лучше не во-
дить компанию. Надо ехать не спеша и дать ему поскорее обо-
гнать вас.
Пятый тип носит в США название «ездок на линии». Он
мчится так близко к осевой линии, что почти вплотную при-
ближается к несущимся навстречу ему машинам. Такому бе-
зумцу надо оставлять столько места, сколько ему потребуется.
Предлагаемые рекомендации в отношении опасных води-
телей звучат как примирение- Именно так они и были заду-
маны. Потому что только начинающий водитель, сев за руль,
везде доказывает свои права и требует от других точного соб-
людения правил движения. А опытный водитель знает, что,
думая так, он не сможет избавиться от чувства неуверенно-
сти и избежать опасности. Безопасность езды увеличивается,
если водитель придерживается здравого смысла. На дорогах
важнее ©сего быть терпеливым, терпимым и уступчивым.
38

Сколько километров
проезжать за день?
Молодые автотуристы любят
ехать до одурения, чтобы потом в кемпинге скромно обмол-
виться: «Сегодня я сделал семьсот километров». Проехать
на исправной машине по хорошей дороге даже восемьсот ки-
лометров за день может почти всякий водитель. Но что тол-
ку? Ехать целесообразно только до тех пор, пока езда — удо-
вольствие, а не изнурительный труд, пока сознание ясно вос-
принимает сменяющиеся картины дороги. Тогда вы путешест-
вуете, набираетесь впечатлений, умнеете. Если же вы с тупым
безразличием скользите взглядом сквозь пелену усталости по
кажущемуся однообразным полотну дороги или как загип-
нотизированный упираетесь взором во впереди идущую ма-
шину, поверьте, вы зря изнашиваете покрышки и попусту тра-
тите драгоценные дни отпуска.
И нам во время первых путешествий нравилось за один
день домчаться от Харькова до Москвы на «Москвиче»-401.
Въезжая на вечерние улицы столицы, мы даже не испытывали
особого утомления, взвинченные своим спортивным достиже-
нием. Позже мы об этих поездках вспоминали с сожалением.
Сколько интересного, красивого проскользнуло мимо напря-
женного взора за 15—16 ч безостановочного бега машины! Да
и незачем было подвергаться бесполезному риску при частых
обгонах, при ослеплении светом фар встречных машин.
Теперь, владея вдвое более сильным «Москвичом», мы
ставим более впечатляющие рекорды, ухитряясь доехать от
Москвы до Ленинграда за три дня. Нам даже не верят. Но
мы-то знаем, как мало толку прибыть в новый город, да еще
в Ленинград, утомленными и в конце дня. Мы предаемся
кейфу под Калинином, чудесно проводим вечер в кемпинге
под Новгородом, покрутившись не в первый раз по древнему
городу. А утром, принаряженные, на надраенном «Москвиче»,
во всем блеске въезжаем во всегда манящий и поражающий
Ленинград, от полноты чувств невольно произнося слова при-
знания: «Люблю тебя, Петра творенье, люблю твой строгий,
стройный вид, Невы державное теченье, береговой ее гранит...».
Мы всегда стараемся перед большим городом останавливать-
ся на ночевку и въезжать в него отдохнувшими и принаря-
женными.
Старик звонит в колокольчик
Когда в прошлом веке стали
ездить на механических повозках, в Англии требовалось по-
сылать вперед человека с флагом и колокольчиком. Много де-
39

сятилетий люди улыбались,
разглядывая на иллюстрациях
в автомобильных журналах
почетного джентльмена с
пиквикскими бакенбардами, в
цилиндре и старомодной одеж-
де, со звонком, предупреждав-
шим о приближающейся опас-
ности. А то, что потешного вида
старик звонил не зря, дошло не
сразу. Только теперь это поня-
ли, когда стало уже не до сме-
ха. Автомобилисты привязы-
ваются к сиденьям машины,
надевают на головы защитные
шлемы, калечатся', гибнут, как
во время больших войн, но уже
не в силах отказаться от увле-
чения автомобилем. Много бед приносит чрезмерно высокая
скорость движения.
Но прежде, чем о скорости, несколько слов об утреннем
старте в кемпинге. Прислушайтесь, как ваши соседи после
ночной стоянки пускают двигатели. Один чуть хрюкнул стар-
тером и уже выруливает к воротам. У многих стартеру при-
ходится поработать подольше. Но все торопятся. А Куда, зачем?
Дорожная лихорадка. Бывает же стартер так долго и злове-
ще рычит, что берет сомнение, двигатель ли это пускают или
полено перепиливают. Как только бедная батарея терпит! За
водителя такого автомобиля стыдно.
Бывалый путешественник, содержащий машину настроен-
ной, как хороший музыкант скрипку, прикоснувшись легким
перстом к ключу зажигания, пускает ласково заурчавший дви-
гатель, но к воротам не спешит. Пусть машина поработает на
месте несколько минут. Потом он ее заглушит и будет бриться
или станет заниматься другими предотъездными делами- Ведь
за ночь в горячем двигателе смазка стекла в поддон. Пусть
теперь она опять проникнет ко всем трущимся деталям, а де-
тали, нагреваясь, расширятся и зазоры примут рабочие разме-
ры. Поршень, блок, клапаны, головка, толкатели надлежаще
нагреваются в различные сроки. Небольшое ожидание полез-
но для здоровья двигателя. Вы заметили, вероятно, как охот-
но и не шумя заводится он при повторном пуске. У него уже
создались необходимые зазоры между поршнем и цилиндром,
в приводе клапанов и т. д.
Выехав за ворота, не торопитесь, в особенности если взя-
то более вязкое масло с расчетом на быструю езду по жаре,
дайтеему и всей машине согреться. Десятка два километров
спокойной, неторопливой езды на йользу и машине, и води-
телю. Ведь вам надо из спящего превратиться в остро реаги-
40

рующего на все водителя. Путь долог, упущенное время на-
верстается.
Скорость регламентирована правилами движения, и в их
пределах каждый разумный водитель в соответствии с тем-
пераментом и умением управлять придерживается свойствен-
ной ему быстроты движения. Однако бывалым путешествен-.
никам после длительной быстрой езды знакомы периоды, в
которые нарушается контроль разумного выбора приемлемой
скорости. Мы очень осмотрительные водители и понимаем, что
скорость, как пишут на придорожных щитах, хорошая вещь,
только ею надо пользоваться разумно. Но и мы, возвращаясь
после пятитысячекилометрового путешествия домой, в Моск-
ву, продолжаехМ еще мчаться по улицам, не замечая, что ма-
шина идет уже не по свободному шоссе, а среди множества
автомобилей и пешеходов. Конечно, объективный спидометр
напомнит о недопустимой стремительности, но не было бы это
слишком поздно.
Сколько держать на спидометре? Некоторые путешествен-
ники отвечают: «Не меньше, ста», другие: «Не больше шести-
десяти». Не будем навязчивыми советчиками. Быстроходная
машина и хорошая дорога спровоцируют на езду с ветерком
даже тихоню, путешествующего с женой, детишками, тещей
и песиком. Но быстрая езда не такое уж личное дело, когда
на дороге теснится поток машин. Водители их желают по-
пасть на красивую ночную стоянку, а не в больницу, и приоб-
ретение машины далось им нелегко- Да им просто некуда спе-
шить, они в отпуске, они путешествуют. Во всяком случае,
для экономии времени лучше не спешить. Например, на участ-
ках, свежепосыпанных щебенкой, желательно смириться и
держать скорость не свыше 40 км/ч, всячески сторонясь
встречных и обгоняющих. Острые камешки шоссе, превращен-
ного в терку, изничтожают покрышки, пробивают лобовое
стекло, фары, бензопроводы, баки, тормозные трубки. Бед не
оберешься. Насмотревшись на коллег, которые глядят на
дорогу через смотровую щель в листе фанеры, вставленной
вместо выбитого лобового стекла, мы шарахаемся в сторону
и жмемся к самому кювету, завидев нахальную «Волгу», на
бегу дающую из-под колес очередь острых камешков.
Также необходимо, не стесняясь, ехать медленно, как на
учебной машине, и по мокрому шоссе. Путешествующему ав-
томобилисту, конечно, не зря выдано удостоверение водителя,
поэтому нам не следовало бы напоминать о прописных исти-
нах, касающихся управления машиной. И все-таки напомним,
хотя все, вероятно, не раз слышали о необходимости повы-
шенной осторожности и снижения скорости на мокром, шоссе,
о торможении, не выключая сцепления, и т. п. Особая осто-
рожность необходима, когда первые капли воды смешиваются
с пылью и асфальт покрывается скользкой смазкой. Столь
же опасны участки шоссе, на которые тракторы и 'комбайны
41

натаскали чернозем и глину. Мы не первооткрыватели этих
опасных обстоятельств и так же, как другие водители, знаем
о них от дедушек. Но любопытно, что время идет, а все-таки
при дожде обязательно увидишь какого-нибудь «Москвича» в
кювете и ЗИЛ-130 вверх колесами на придорожной полосе.
Необходимо заранее снизить скорость до безопасного мини-
мума. Заниматься, как многие любят, экспериментами по ско-
ростному преодолению скользких участков не стоит, опозда-
ли, за вас это уже сделали предшественники, и от их имени
мы напоминаем: снижайте скорость.
Опыт учит, что аварии происходят реже, количество по-
ломок уменьшается и езда становится дешевле при движении
со скоростью 60 км/ч, т. е. именно той, которая у нас принята
в городах, небольших населенных пунктах и около них. Но
медленно ездить тоже трудно, очень часто просто неинтерес-
но. Поэтому, даже предчувствуя опасность, держат по край-
ней мере 75—80- На безопасных участках, очевидно, можно
нажать на педаль еще сильнее. Но безопасные участки дороги
нам еще не встречались. Помните о забавном старом джен-
тльмене с колокольчиком.
Не усните за рулем
У поста ГАИ приткнулись к
кустам «Запорожец» и «Волга» с накрытыми брезентом пе-
редками. Их прячут от постороннего глаза. Накануне днем,
на свободном шоссе машины сошлись лоб в лоб.
На выезде из Крыма, вдалеке от дороги, за лесополосой,
мирно расположились на ночлег пассажиры автобуса. Ночью
приблудный грузовик, перескочив через кювет и порыскав
среди деревьев, настиг безмятежно спавших путников...
Разгадка этих страшных историй одна и та же: шофер
уснул за рулем.
Долгая езда нагоняет сон. В особенности неодолимо он
жмет веки вниз, если, поспав кое-как на неудобной постели
в машине и выехав на рассвете, днем плотно закусить. Для
многих лучший способ прийти в себя — это прилечь на трав-
ку и поспать, хотя бы 15—20 мин. Восстанавливают бодрость
один-два заложенных за щеку куска сахара. Еще лучше по-
грызть свежую морковь. Очень хороши конфеты с витами-
ном С. Допустима также легкая ссора с женой. Но особенно
надежно разгоняют сон внезапный визг непонятного проис-
хождения в двигателе, прокол шины, отказ тормозов, прекра-
щение подачи бензина, кипение воды в радиаторе и т. п. Но
мы все же не желаем, чтобы это с вами случалось-
Недопустимо для борьбы с дремотой выискивать забавы.
Радио хоть и позволяет немного взбодриться, но отвлекает.
Нам оно в этом случае не помогало. Усиленная болтовня с
42

пассажирами тоже чревата
опасностью. Однажды спутни-
ца развлекала водителя крос-
свордом. Сонливость пропала,
но пропала и новая задняя ши-
на. Она тем временем спустила
и превратилась в мочало. Еще
более недопустима для взбад-
ривания езда наперегонки,
когда и тот и другой мчатся с
ослиным упорством, которое,
впрочем, иногда называют
золей к победе. Не давайте
себя вовлечь в эту пагубную
игру. Ведь у вас нет спортив-
ного разряда. Уступите. Дре-
мота пройдет от одного созна-
ния своего морального пре-
восходства над неблагоразум-
ным задирой.
Приятный спутник
Член экипажа туристской ма-
шины должен быть активным пассажиром. Его обязанность —
в помощь водителю наблюдать за дорогой и автомобилем, а
при случае позаботиться о самом себе. Например, пассажир
заднего сиденья нередко скорей почувствует постукивание
обода спустившей шины заднего колеса. Дополнительная пара
глаз никогда не лишняя. Правда, бывает нелегко заставить
спутницу закрыть в пути интересную книгу или не спать.
Но вот однажды нам навстречу попался грузовик с водо-
проводными трубами. Одна из них, согнутая под прямым уг-
лом, высунулась из кузова и как коса брила шоссе на высоте
нашего лобового стекла. Спасаясь, водителю пришлось бро-
сить изрядно встряхнувшегося «Москвича» боком в кювет,
чтобы, кренясь, разминуться с трубой и выскочить невреди-
мым на шоссе.
В другом случае обгоняемый самосвал стал внезапно без
сигнала делать левый поворот, хотя на пустынном отличном
участке шоссе не было никаких признаков пересечения или
съездов. При экстренном торможении «Москвич» несколько
раз стремился стать боком и перевернуться. Пришлось гасить
скорость, выравнивать машину и проскочить почти под задом
кузова самосвала. Оказывается, местный нерадивый шофер
сворачивал самосвал прямо на травку — втихую сбрасывать
мусор.
Так опыт повседневной езды научил несговорчивую пас-
сажирку в случае аварийной ситуации, например экстренного
43

торможения, быть начеку, чтобы успеть удержать себя рука-
ми и ногами и не пробить головой лобовое стекло. Святая
обязанность пассажира — оберегать водителя от лишних
огорчений, ведь достать в пути стекло очень трудно.
Если водитель в дороге начнет невольно дремать, бдитель-
ному пассажиру разрешается, не мешкая, дернуть водителя
за нос, чтобы вызвать у него спасительную вспышку ярости,
А сонный пассажир, подобно тяжелому мешку, является по-
просту грузом, а не любознательным, приятным спутником.
Пчела
Крепко держать руль — это не
значит напрягать мускулатуру. Все равно долго находиться
в таком состоянии не по силам водителю, да и совершенно не
нужно. Необходимо быть не напряженным, а собранным. Рас-
слабленным, как птица, спящая на дереве, готовая мгновенно
сжать когтистые лапы, обхватывающие ветку. Опасность мно-
гообразна, неожиданна, коварна. Всего не предусмотришь, но
дополнительная информация, больший опыт всегда полезны.
Утренней порой на крымской дороге нас остановил инспек-
тор. И пока он представлялся, здоровался и справлялся о на-
шем самочувствии, не проходила знакомая водителям про-
тивная тревога. Хотя день только начинался и мы еще как
будто не успели ни в чем провиниться перед стражем дорог.
На сей счет он нас успокоил и рассказал: «Ехал накануне
в горах туристский «Запорожец» с семьей, детишками. К ним
залетела пчела. Визг, суматоха. Машина свалилась с обрыва.
Будьте осторожны. Счастливого пути». Мы были потрясены:
ну как удержаться, не отмахнуться, когда жалит в шею.
Вскоре, может быть, та же самая пчела залетела и к нам.
Доброе утро, голубушка, мы о тебе наслышаны. Эффект вне-
запности не состоялся. Водитель, конечно, оскалился, но ру-
ками не замахал. Ловко действовала полотенцем пассажирка.
Одной пчелой в мире стало меньше. Мы признательны Вам,
инспектор.
Искусство брать информацию
Довольно неинтересное заня-
тие вылезать из машины и спрашивать дорогу. Особенно в го-
родах. Впереди десять улиц и двадцать перекрестков, записы-
вать неохота, а память щелястая. А почти каждый прохожий,
дающий информацию, при всей своей любезности убежден,
что его город все знают и спрашивают только дорогу. Да у
кого еще спрашивать, ведь попадаются больше пешеходы, а
они показывают дорогу верную, но по пути обязательно
наткнешься на «кирпич» или на ремонт дороги. Брать инфор-
мацию — это искусство, а не владеешь им, будешь колесить
по городу зря, пока не просекут в талоне дырку.
44

Взять хотя бы Харьков, город на караванном пути из ва-
ряг в греки. В нем имеются специальные указатели для пу-
тешественников, и по ним можно без единого спроса пересечь
город. Если повезет- Но чуть зазевался в потоке транспорта —
и сбился, спрашивай дорогу, а сзади бибикают. А еще недав-
но указателей не было, и город пересекали, прибегая к по-
мощи приветливых харьковчан. Однажды, когда мы возвра-
щались с юга в Москву и плутали в пять часов утра по пу-
стынному, только пробуждающемуся городу, нас стали одо-
левать сомнения и мы решили взять информацию.
На ступеньках подъезда большого дома сидела добродуш-
ная тетка, вероятно, дежурная дворничиха, приветливо встре-
тившая нас безмятежным взглядом голубых глаз. «На Моск-
ву туда?» — указав рукой, спросили мы. «Ни», — ответила
дворничиха и, указав рукой в противоположную сторону, за-
кивала головой. Но разворачиваться мы не поспешили. К сча-
стью, мне вспомнилась почему-то та знаменитая гоголевская
баба Горпина, работница Ивана Никифоровича, которая, как
известно, повесила ружье на веревку проветриваться. Я ко-
варно спросил: «А в Крым куда?» — «А туда же, туда», —
опять махнув рукой и закивав, ответила добрая дворничиха.
Ну можно ли было рассердиться, если она, излучая дружелю-
бие, добавила еще: «Все туда едут. И вы поезжайте. Поез-
жайте себе на доброе здоровьичко!».
В Ленинграде, полюбовавшись на Ростральные Колонны,
мы спросили, как проехать на шоссе в Репино, где на берегу
моря под сосной была наша резиденция. Объяснять дорогу
взялся небольшой коллектив милых ленинградских пенсионе-
ров, влюбленных в свой город. Вот эти-то его знали как свои
пять пальцев. Действительно, из трех возможных нам указа-
ли кратчайшую дорогу, начертив тростью ее схему. Но на вто-
рой улице надо было подняться по чугунной лестнице, а за-
тем пройти через калитку... Конечно, мы были виноваты сами,
разве можно забывать, что они пешеходы-
Пробираясь с черноморского побережья Кавказа через
Туапсе к Северо-Кавказской автомобильной магистрали в
район Кропоткина, мы проплутали полночи на перевалах и
утром очутились в станице Усть-Лабинской. Известно, в сель-
ской местности дорогу спрашивают у шоферов. В поле стоял
ЗИС-5 ц около него шофер с вилами, в клеше и полосатой
тельняшке. Вероятно, недавно отслужил. Симпатяга. А как
сигарету держит, как сплевывает, наверно, не одной красави-
це успел занозить сердце. В руках у нас атлас автомобильных
дорог с проложенной на Кропоткин линией, но мы боялись
наткнуться в чужой стороне на булыжник, объезды, грунт. И
спросили у шофера, асфальтовая ли туда дорога.
Узнав, что его спрашивает дама из Москвы, матросик при-
осанился и стал давать информацию с нарочитой услужли-
востью. «Всякая будет: и асфальт, и булыжник, и, возможнб,
•45

объезд по грунту», — ответил
шофер. Ответ показался дель-
ным, на первых порах диплома*
тии не -почувствовалось. Ког-
да же мы стали расспрашивать
с карандашом в руках, сколько
километров асфальта, где ой
кончается, где объезды, тол-
ковые поначалу ответы прев-
ратились в «угу и ага», -причем
матросик принялся с особым
изяществом раскуривать сига*
рету и сплевывать.
Я стараюсь незаметно дер-
нуть командора за сарафан.
Трудновато было дать ей по-
нять, что наш матросик не со-
вершает еще, как мы почти, кругосветок, а занят пока толь-
ко на каботажных рейсах между местными портами, т. е.
возит от коровника на поле навоз. Его развалюха-навозовоз
даже не имеет номерного знака, а шофер с вилами, наверно,
без прав, в порядке совмещения профессий практикуется. По-
видимому, он никогда не выезжал за пределы станицы, а мо-
жет быть, даже этого самого поля.
Немало шоферов, циркулирующих в пределах своего райо-
на, дают примерно такую же информацию. Они обычно и по-
нятия не имеют о состоянии дорог за сотню километров от
своего гаража, но стесняются порой в «том сознаться, что-
бы не умалить профессиональной гордости перед любителями.
Не удивительно, если коренного москвича с большим стажем
вождения спросить, какая дорога будет направо после Воло-
коламска, информация его транзитному путешественнику бу-
дет не более точной, чем матросика из Усть-Лабинской- Ког-
да нам задавали подобного рода вопросы, мы, не конфузясь,
честно сознавались, что не знаем, но тоже вызывали у при-
езжих недоверие.
Лучше не лениться и расспросить нескольких шоферов, об-
ращая внимание на их машины. Водителя развалюхи-грузо-
вика, пожалуй, бесполезно расспрашивать о состоянии дороги
8а 50 км. Он там не был. Ему туда не доехать. Шофер нового
самосвала, которому нипочем объезд и колеи, похвалит доро-
гу, на которой нашему брату петля. Также излишне оптими-
стичен шофер местной служебной «Волги» и даже владелец
старой «Победы», доведенной до такого безобразного состоя-
ния, что ей и терять нечего. И конечно, совсем неразумно бе-
седовать о дороге с водителем вездехода. Ему везде дорога.
Самую ценную информацию нам дают мотоциклисты. Эти-то
умеют ценить хорошую дорогу и страшатся плохой, от кото-.
рой у них мозоли.
46

НА СТОЯНКЕ
Хорошо на горке жить
На ночлег устраиваются в ле-
су, у речки, в номере городской гостиницы, кому где нравится.
Но нам кажется, разумней каждую считанную ночь отпуска
использовать для пребывания на природе. Только не промах-
нитесь при выборе подходящего места. Мы тоже набрались
ума не сразу.
Случилось нам, еще зеленым путешественникам, как-то ос-
тановиться для перекура. Соблазнил тенистый склон, порос-
ший свежей травой. Он переходил в обрыв. Внизу река. Кра-
сиво. Когда пришло время, спокойно заняли свои места в ма-
шине, ничто не предвещало каких-либо осложнений. Но едва
было отпущено сцепление, колеса буксанули и, раздавив соч-
ную траву, обмазались скользкой смазкой, а машина, стояв-
шая задом к обрыву, медленно поползла к роковой черте.
Больше газа, меньше газа, коврик под колеса, повороты ру-
ля... Пассажир выскочил и уперся в задок, но башмаки толь-
ко прорывали борозды в дерне, скольжение продолжалось...
Впору было бросать машину. Тут ноги пассажира уперлись в
пенек. Машина на мгновение замерла, а затем наконец на-
чалось еле заметное движение вперед.
О неприятностях, которые ожидают путешественника, ког-
да забуксуют колеса, знают многие. Есть на Истре холм, по-
росший чудесным сосновым лесом. В воскресные дни он на-
чинен автотуристами до отказа- При выезде на шоссе глини-
стая низина с подъемом. Любо-дорого смотреть, с какой мо-
бильностью покидают лесок и старые, и молодые автотури-
сты при первых каплях дождя... Среди них наш «Москвич»,
один из лидеров.
Так вот, умудренные опытом, мы со спутниками искали
знойным июльским вечером достойный нас ночлег под Белго-
родом. Приустали. Нашлось чудесное тихое местечко. Правда,
небольшой уклон от шоссе, но на нем надежная почва с ко-
ротким травяным покровом, задубевшая от многодневной су-
ши. А на небе ни облачка. О чем разговор, что может угро-
жать? Отъехали подальше от шумящих всю ночь на шоссе ма-
шин и принялись гнездиться на ночлег. Спать надо с ком-
фортом. Теплынь, тишина, неимоверной величины лунища, за-
5
47

пахи трав, ни комаров, ни самолетов, мирная бивуачная воз-
ня среди друзей, трунивших над нашими предостережения-
ми. И хочется, чтоб ночь и отпуск длились вечно и, кажется,
грешно проспать такую красоту. Но надо восстановить силы.
Проснулись от легких постукиваний, будто мизинцем по
крыше машины, но спросонья не хотелось верить в плохое.
Действительно, к моменту окончания сборов в путь сильный
дождь не разошелся, и наши слова, что нам не выбраться,
друзья не приняли всерьез. Первой стартовала, взяв большой
разгон, «Победа». Стрельнув мимо нас, путешественник вы-
глядел еще вполне самоуверенно. Машина прошла четверть
пути, забуксовала и завиляла, подтвердив, что короткий тра-
вяной покров и твердые глинистые дорожки, смоченные дож-
дем, смазывают колеса как мылом. Однако «Победа» сдалась
не сразу, она до тех пор жилилась выбраться, пока не заки-
пела. Для очистки совести сделали одну попытку и мы, разо-
гнавшись наискось по склону, но достигли выигрыша всего в
несколько метров. Пришлось нашему послу облачиться в ко-
жанку и, подмазав губы, идти пешком за 8 км до ближайшей
деревни просить трактор. «Беларусь» поочередно цепляла на-
ши машины. Мы же как могли помогали ей мотором.
Через недельку, в Молдавии, выбирая место для ночлега,
наши спутники уже не острили. Мы до тех пор нудно плелись
мимо бесконечных виноградников, пока наконец не нашли
захудалого холмика, уже облюбованного до нас самолетиком,
опрыскивавшим их, и только тогда решились свернуть с шос-
се. Ночью бесновался дождь, а на виноградниках, где почва
как пух, это для нашего брата бедствие. Утром при сборах
в дорогу было до того скользко, что путешественники не мог-
ли сделать шагу, не вставая на четвереньки, а машины прак-
тически не слушались руля. Только благодаря спуску с воз-
вышенности, буксуя, кое-как проползли несколько десятков
метров до шоссе. А то бы опять скидываться да снаряжать
посла.
В кемпинге или по-цыгански?
Когда дотянули до кемпинга,
вопрос о том, где ночевать, как будто снимается. В нем обыч-
но достаточно удобств и настолько мизерная плата за услуги,
что мимо не проедешь. Но встречаются, правда редко, и не-
уютные кемпинги или кемпинга поблизости нет. А кругом,
вдоль шоссе, с краю полей с пшеницей, подсолнухом, .кукуру-
зой — раздолье. Но путешественники боятся цыганской но-
чевки и подстегивают опасения страшными рассказами.
За все время путешествий мы никогда не были очевидца-
ми разбойничьего нападения на автотуристов. И два десяти-
летия кочуем, где хотим, и ночуем в лесах там, где нравится,
48

вооруженные из предметов, требующих прицеливания, толь-
ко старой «лейкой».
Трусоватые путешественники сами терзаются и другим
причиняют беспокойство. В литовском лесу, под Каунасом,
по пути в Друскининкай, довелось нам становиться на ночев-
ку с «Победой». Дама — кандидат наук, хотя с ее привлека-
тельностью могла бы быть и доктором, супруг тоже по уче-
ной части, главный специалист, аристократ духа, со шляпой не
расставался. Здоровущий, краснощекий, белозубый, тако-
го бы научить в два пальца свистеть, загнать на дерево —
Соловей-разбойник. С таким спутником целой банды не испу-
гаешься. Облюбовали мы лесок и рулим, а спутник говорит:
«Нет, ждите меня». Вернулся и велит: «Жмите в лес по моему
следу». Завел нас в такую чащу — тут бы Бабе-Яге избушку
ставить, одни звезды видны.
Принялся наш Соловей-разбойник веник мастерить и без
стеснения пошел на шоссе, на обочине и по дороге следы за-
метать — не увидел бы кто, что мы в лесу ночуем. Стали мы
примус разжигать — ужин готовить, а он задувает, радио
включаем — антенну прячет, дверцами хлопать не дает, го-
ворить велит шепотом, и нас всерьез убеждает: «Неужели вы
не понимаете, чем мы здесь рискуем. Благодарите, что я при-
нял меры и нас никто не видел. Вон огоньки, поблизости де-
ревня, оттуда и нагрянут». Улеглись мы, а сон не идет. Забы-
лись — он будит, по-бычьи дышит, предлагает, пока не позд-
но, уезжать. Мы тоже не железные, у всех нервы, боязно ста-
ло, но верзилу успокоили. Однако же разбередил он нас, на-
силу заснули.
Чуть свет глянули в окно — толпа стоит, молча. Девчонки
совсем мелюзга и до десятиклассниц. «Мы до пани, — гово-
рят, — видели, как вы вчера приехали сюда, но не хотели бес-
покоить пани, ждем, когда проснетесь. Пожалуйста: молоко,
сметана, творог, яйца, земляника, зелень». Вот это сервис!
При ограниченности нашей покупательной способности пред*
ложение явно превышало спрос, мы смутились. А у Соловья-
разбойника глаза ясные, будто все для него, что божья роса,
не сходя с места, крынку молока выдул. Но жене за храбре-
ца-мужа было очень неловко перед москвичами.
Царское ложе
На ночлег в машине устраи-
ваются различно. Одни ногами вперед, другие головой впе-
ред. Одни сохраняют в пути иллюзию комфорта городской
квартиры и стелят постель с белыми простынями, наволочка-
ми и пододеяльниками, другие спят по-черному, на чем попа-
ло, почти не раздеваясь. Что ж, это дело вкуса. Но все не лю-
бят «ломать» бока о край заднего сиденья и канителиться с
49

устройством ночлега. Эти до-
рожные проблемы разрешают
по-разному.
В моде сейчас надувные и
поролоновые матрасы. Приоб-
ретя отличные трехсекционные
надувные матрасы, мы несколь-
ко лет были от них в восторге,
но потом заметили, что надое-
дает перед сном надувать их, и
взяли для пробы поролоновый
матрас. Он пришелся по вкусу,
оказавшись приятней и теплей
надувного. Покатав по инер-
ции еще года два надувные
матрасы, мы последнее время
их не берем — поролоновые в
соревновании победили, несмотря на громоздкость.
Жизненное пространство в автомобиле ценится как в под-
водной лодке. Если рост больше 170 см, то даже в «Москви-
че» приходится спать скрюченным или засовывать ноги под
щиток приборов. Мы не берем с собой спинку заднего си-
денья, а вместо нее устанавливаем самодельную из 8-милли-
метровой фанеры, оклеенной 10-миллиметровым слоем поро-
лона и текстовинитом. Достигнутое таким путем увеличение
салона в длину почти на 150 мм позволяет ночью с комфор-
том вытянуться, а днем в высвободившемся пространстве уме-
щаются приваленные к спинке поролоновые матрасы. Для вы-
равнивания постели мы перед выездом в путешествие под
заднее сиденье подкладываем деревянные бруски, а два дру-
гих бруска закрепляем болтами на основании заднего сиденья
так, чтобы на них без примерки опирались при откидывании
спинки переднего сиденья. В результате получается царское
ложе. Если путешествуешь долго, необходимо обеспечить бе-
зукоризненно удобную постель, чтобы за ночь полностью вос-
станавливались силы.
Но царское ложе понятие относительное. Идеальный слу-
чай, когда в машине ночуют двое, некоторое неудобство спать
втроем в «Москвиче», но в «Волге» и втроем вполне простор-
но. Как-то в Закарпатье мы встретили на ветеране «Москви-
че»-402 с наваренными, переваренными шинами фотографа из
Татарии, кочевавшего по кольцевому маршруту впятером, не
считая собаки. В машине спали хозяин с женой, его старшая
сестра, двое мальчишек 11 и 15 лет и пес по кличке Мамай.
Все это были рослые, здоровые люди. Как мы ни ломали го-
ловы, но разместить их не могли.
А спали они так. По диагонали ложился глава рода, по
обе стороны — жена и сестра, а за ними по мальчишке, по-
следний, младший, втаскивал за лапы своего любимца Ма-
50

мая, который, как оказалось, побаивался спать снаружи, а
любил только свое место под одеялом. Мы не призываем
столь же компактно заполнять машину. Просто мы рассказы-
ваем, что этот «Москвич» прибыл на Тиссу с берегов Невы и
ему предстоял еще немалый путь. Но вид наших соседей по
стоянке свидетельствовал, что путешественники наслаждают-
ся жизнью.
О питании
Вероятно, большинство путе-
шественников предполагает питаться в столовых, кафе и са-
мим готовить пищу, когда и где будет удобнее. Соответствен-
но возьмут с собой и подходящую кухонную и столовую посу-
ду. Хорошей хозяйке советовать бесполезно, она все равно
захватит с городской кухни свои любимые сковороду и каст-
рюлю. Из чашек и тарелок возьмите какие получше, да по па-
ре лишних в расчете на гостей. И не огорчайтесь, если что
позабудете, разобьете, потеряете, радуйтесь поводу купить в
пути обновки.
Кухонную и столовую посуду удобней везти в картонных
коробках, а для ложек и вилок сшейте длинный узкий мешо-
чек из плотной материи. С тех пор как мы до него додума-
лись, прекратились пропажи ложек и ножей. Не забудьте со-
лонку с завинчивающейся крышкой. Хозяйка, просящая у со-
седей соль, производит невыгодное впечатление. Для всего
прочего теперь имеется в избытке выбор всевозможной пласт-
массовой тары и полиэтиленовых мешочков.
Не затрудняйте себя долгими размышлениями о том, что
брать в дорогу из продовольствия. Прежде, в начале 50-х го-
дов, это был важный вопрос, а теперь в каждом городишке
«Гастроном», хороший хлеб, а молочные продукты получше
московских. На базарах полное изобилие. Дискуссионным ос-
тался только вопрос о консервах. Самый простой поварский
фокус открыть банку с тушеным мясом и дать ей побурлить
на огне. Останется только щипать хлеб и макать. Но ведь све-
жее мясо лучше. Консервы прячут в машине с левой стороны
багажника, подальше от двигателя и глушителя, но и там в
жару добрых 30—40°С и пролежат они здесь больше полме-
сяца, а то и целый. Зачем же искушать судьбу, если есть под-
ходящая замена?
Мы тоже берем с собой консервы, но только на случай
чрезвычайных обстоятельств (пришли гости, сломалась ма-
шина, невмоготу от аппетита), но обычно, покатав их в обе
стороны, привозим с собой обратно. Если рисковать, то в ста-
ционарных условиях, а не в поле. Во всяком случае, консерв-
ная банка, когда ее протыкаешь, должна чуть зашипеть, под-
51

тверждая ненарушившуюся герметичность. Конечно, если она
издаст шипение аэрозольного баллона, мы есть не станем.
Содержимое банки лереложите в кастрюлю и прокипятите.
В прежние годы в пути мы с голодухи расправлялись со все-
ми банками, и ничего, только облизывались. Теперь, когда
разнообразной еды вдоволь, но поприбавилось возраста, при-
шла осторожность, может быть потому, что мы трижды от-
равлялись в дороге.
На турбазу в Крыму зеленые путешественники прибыли в
отличном настроении и изголодавшиеся до галлюцинаций.
Встретил приветливый директор. Автомобилистам отвели уют-
ную стоянку и накормили отличным обедом из трех блюд.
На ужин досталось по здоровенному куску божественной
кулебяки с,мясом. Она таяла во рту. А ночью нас сразило
жесточайшее отравление с высокой температурой. Лекарств
не было. Спасались несколькими простейшими циклами: два
пальца в горло, пару стаканов кипяченой воды и т. д. Исход-
ные продукты были несомненно доброкачественными, но пова-
риха, желавшая получше угостить задержавшихся в походе
пеших туристов, держала кулебяку на теплой плите, т. е. при
температуре, наиболее благоприятной для развития микробов.
Кстати, примерно то же самое получится, если держать теп-
лые продукты в термосе.
Второй раз терпели бедствие тоже в Крыму, в Планер-
ском. Там в тот год впервые открылся автопансионат (теперь
он угас и принимает пеших туристов по путевкам). В него
хлынули сотни автопутешественников. Воду доставляли в же-
лезных цистернах. Работники столовой сбились с ног, а мо-
жет, просто оказались нерадивыми. Развелась тьма мух, из
порции манной каши, местного фирменного блюда, любите-
ли извлекали больше пяти особей и примерно столько же из
котлеты. Мы, столовавшиеся здесь уже несколько дней, ста-
рались не заниматься арифметикой.
В день заболевания утром вдобавок налетел ураган и за
5 мин с пансионатом было покончено. Палатки, постройки,
кухня, электропроводка — все было сметено. Путешественни-
ки, панически суетясь, рычали стартерами. Мы успели вы-
просить у удиравших несколько таблеток антибиотика. Ос-
тавшись на пепелище в одиночестве, варили рис на примусиш-
ке, но на шквальном ветру он задыхался. Пили отвар, а недо-
варенный рис выплевывали. Только на третий день появилась
сила держать руль до Симферополя. Там, вопреки неприязни
к куриной пище, добыли свежего цыплячьего бульона, затем
для разминки протавотили машину и смело взяли курс до-
мой, на Москву.
В Закарпатье нам посчастливилось пройти мимо беды поч-
ти случайно. У нас в Подмосковье и в других грибных местах
попадаются отличные белые. Но то чудо, свидетелем которого
мы были, возможно, по-видимому, только в тамошних лесах.
52

Представьте аккуратный белый
гриб, чистенький, без изъянов,
только малюсенький, высотой
сантиметр-полтора, и таких,
почти одинаковых, — полная
миска. Кажется, их искусный
мастер выточил, как бирюльки,
на токарном станке — не для
еды, а людям на потеху. Вос-
хищенные, мы поддавали жару
«Москвичу», спеша в город
Хусту и предвкушая, как там,
на турбазе, мигом уложим их
на сковородку и зальем смета-
ной. Едва потянуло от нее аро-
матом, к нам подошел встре-
воженный заведующий и рас-
сказл, как компания пеших молодых туристов, проголодавшись
в походе, полакомилась на скорую руку, перед сном, недожа-
ренными грибами. Ночью ребятам стало плохо. Не приходили
в сознание. Спасти удалось немногих. Только такое преду-
преждение смогло вразумить нас, изйывавших от нетерпения
около сковороды. Мы, автопутешественники, любим и в пути
хорошо поесть. У иного в «Москвиче» в сумках полгастронома.
Не будем переоценивать чревоугодие, но кто скажет, что пло-
хо ожидать, устроившись в лесном холодке, пока командор,
не по необходимости, а по естественной в женщине склонно-
сти стряпать, хлопочет у очага. Древние говорили: «Хочешь
быть умным — ешь говядину, сильным — свинину, смелым —
баранину». В почтенном возрасте на первое и второе рассчи-
тывать уже не приходится. Но то, что водитель после хорошего
шашлыка становится за рулем свирепым, это замечали.
На сковороде в прекрасной компании из перца, баклажан
и разных специй жарилась отборная баранина, а не такая,
будто от перетренировавшегося, не взятого на Олимпийские
игры в Мехико претендента. На скатерти ее ожидал модерно-
пестрЫй салат из овощей. Подъехали четыре машины с Путе-
шественниками, несомненно, как говорится, голодными, как
собаки. Молодые мужчины и женщины обступили наш бивуак
и, потягивая носами, стали расспрашивать, где бы здесь в
столовой получше закусить. Это были новички. Мы разъясни-
ли, что столовых и ресторанов много внизу, в Ялте. Но при-
дется постоять в очереди. Да чего там терять время, доста-
вайте припасы и разводите огонь!
Мужскую часть компании эта идея воодушевила, женщи-
ны восстали. «Довольно мы навозились йа кухне в городе за
год, — выкрикивали они, — не для того поехали путешество-
вать... хотим расширять кругозор и культурно проводить вре-
мя, а получается, как в городе: 1ю в ателье с заказчицами
53

споришь, то у плиты газ нюхаешь. Это дело в охотку таким,
которые не работают». Урезонивать расходившихся дам было
нелегко. Не воспринимали они, что хорошая женщина не от-
казывается от удовольствия стряпать. Женщины — инженеры,
писательницы, профессора математики — могут такого цып-
ленка-табака сготовить, куда там шефу из ресторана. Разве-
селясь, мы допустили неосторожность шутливо заметить, что
той даме, которая увиливает от варки борща, камень на шею
и в воду.
Дамы вскипели: «Не можем отсталые слова вытерпеть. Не
для того мы, — говорят, — учебные заведения кончали». И
ушли с супругами к машинам доругиваться. Прошло немного
времени, глянули мы на лесную тропу и обмерли. Истинно,
язык мой — враг мой. Топают мужчины в трусах друг за
дружкой и каждый тащит по здоровущему камню. Впору бы-
ло нам нажимать на стартер и скрываться от греха. Однако
оказалось, что уговорили они своих подруг очаг складывать.
И вскоре потянуло от их огня борщом украинским и воцарил-
ся в той большой компании лад. И уже подошла к нам, сосе-
дям, насупя брови, со смешинкой в глазах, красивая путеше-
ственница — занять соли.
Без воды
и ни туды и ни сюды
Без 5—8-литровой банки
питьевой воды не уезжайте со стоянки. Всякое бывает. И ра-
диатор может потечь, и пить захочется, и, не дай бог, ранку
потребуется промыть, и, наконец, легче удержаться от соблаз-
на съесть немытые фрукты.
В пути встречаются обозначенные надписями источники с
отличной питьевой водой. Своего рода местные достоприме-
чательности. Все останавливаются, и вы остановитесь и поме-
няйте в банках воду. В городах и городишках такой воды не
добудешь. В полной мере это могут оценить любители чая. От
такой воды иной раз не оторвешься, пока не высосешь ее из
бидона всю до дна.
Встречаются эти родниковые источники и по пути в При-
балтику, и в Прикарпатье, в Крыму, на Кавказе — всюду.
Особенно экзотичен родник на Крестовом перевале на Воен-
но-Грузинской дороге. Все машины останавливаются. Из ав-
тобусов запасливые пассажиры выходят с бидонами. Местные
жители говорят, что вода прямо с ледников и вкусней ее не
бывает. Вода, по-видимому, и впрямь была отличная, но та-
кая холодная, что стыли зубы, а чтобы распробовать, надо
пить полным глотком.
В некоторых местностях вода дает грязный осадок. В Кры-
му вода чаще известковая и ее не следует заливать в систему
54

охлаждения двигателя. Мы не хотим быть чистоплюями и
брезговать водой, которую пьют местные жители. Но у нас
всегда есть запас хорошей воды, и мы помним, что автор «Де-
сяти дней, которые потрясли мир» Джон Рид и вошедшая в
историю прекрасная журналистка революционных времен Ла-
риса Рейснер, оба молодые и сильные, погибли в разное вре-.
мя, заболев от выпитой в пути грязной воды.
Помощь товарищу—
первая заповедь
Колеса забуксовали на раскис-
шей глинистой почве, машина ни с места. Нажимать на ак-»
селератор бесполезно, с каждым оборотом колеса будут толь-
ко глубже зарываться, уменьшая возможность выбраться соб-
ственными силами. Машину пытались вызволить из плена,
толкая с раскачкой вперед-назад, толкали ее в бок, раскачи-
вали кузов на рессорах, подкладывали под колеса коврики,
слегка и посильнее затягивали ручной тормоз, чтобы умень-
шить буксование одного из колес из-за влияния дифференциа-
ла; словом, экипаж, выбиваясь из сил, делал многое из того,
что помогает в подобных обстоятельствах.
И тогда-то вдруг подоспели на помощь, оставив свои ма-
шины на шоссе, автомобилисты. «Раз-два, дружно, взяли» —
и машина пошла. Вырученного из беды водителя охватывает
чувство смущения и признательности. Спешите на выручку
товарищам! И вы тоже вызовете ответное теплое чувство. По-
колесив не один год по дорогам, трудно сказать, от чего боль-
ше получаешь удовлетворение: от принятой или от оказанной
другому помощи.
Вблизи Смоленска впереди еле полз навьюченный по-ту-
ристски, потрепанный «Москвич» из Ярославля. Когда он
прибыл в кемпинг, водитель — сорокалетний отец семейства
из интеллектуалов, выглядел обескураженным и расстроен-
ным. Видимо, вдобавок к неприятностям с машиной, он успел
в пути поругаться с женой и тещей. — «В дороге двигатель
не тянет, а выключишь зажигание — не хочет останавливать-
ся, — пожаловался он. — Всю дорогу крутил ему зажигание
раньше — позже, не помогло».
Мы посоветовали начать выяснение причины неполадки со
свечей. «Свечи поставлены новые», — возразил путешествен-
ник и уныло принялся их вывинчивать.
Свеча зажигания должна подходить к двигателю не толь-
ко по резьбе и другим установочным размерам, это полдела,
но и по тепловым свойствам. Это значит, что при работе дви-
гателя у подходящей свечи юбка изолятора и электроды на-
греваются достаточно для того, чтобы попадающее на них
масло сгорало. Если температура будет недостаточная, то
скапливающееся на них масло с копотью замкнет на массу
65

центральный электрод. При чрезмерном нагревании масло
сгорит быстро, но слишком горячие юбка изолятора и элект-
роды подожгут рабочую смесь до появления искры, т. е. про-
изойдет калильное зажигание. У нормально работающей све-
чи с требуемым зазором между электродами юбка изолято-
ра должна быть сухой и желтоватого цвета. Если она влаж-
ная и закопченная, это означает, что свеча слишком холод-
ная, если юбка белого цвета — слишком горячая.
Автолюбителю не требуется долго гадать, какая свеча по-
лагается его двигателю. В руководствах по автомобилю ука-
зано обозначение требующейся свечи, выбитое на, ее корпу-
се; 14У для «Волги», 11У для «Москвича» моделей 401, 402,
407 и 403 и, наконец 7,5У для «Москвича»-408 и «Запорож-
ца». Число указывает длину юбки изолятора в мм, чем оно
больше, тем свеча горячее (больше воспринимает тепла), и
наоборот. Буква У обозначает, что материал изолятора «Ура-
лит».
Вопреки этим азбучным сведениям, на «Москвиче» нашего
путешественника стояли две свечи 7,5У и две 14У. Первые
две холодные, забросанные маслом, вызывали перебои в ра-
боте цилиндров, последние две горячие были причиной ка-
лильного зажигания и детонации. Желая избавиться от угро-
жающего детонационного стука, путешественник уменьшал
опережение зажигания до недопустимо малой величины. Не
удивительно, что двигатель «не тянул». После установки ком-
плекта свечей НУ, что было для путешественника открове-
нием, двигатель ожил. Затем мы проверили установку опере-
жения зажигания.
Удобный способ выполнения этой операции следующий.
Надо снять крышку распределителя и, вращая коленчатый
вал двигателя, поставить ротор так, чтобы он оказался на
подходе к зажиму провода низкого напряжения от катушки
зажигания. В этом положении шарик, запрессованный в ободе
маховика, находится тоже вблизи люка картера маховика. С
зажима снимают провод от катушки зажигания и вместо не-
го присоединяют к зажиму и к аккумуляторной батарее про-
верочную ла_мпочку. Затем требуется открыть («Москвич»-402,
407, 403) люк на картере маховика и, вращая коленчатый вал
на небольшой угол (это можно делать за лопасти вентилято-
ра, надавливая на горизонтальную ветвь ремня) г медленно
подводить шарик к установочному острию в люке. При про-
хождении шарика снизу вверх мимо острия горящая провероч-
ная лампочка должна погаснуть. Тогда зажигание установле-
но правильно.
В случае ошибки требуется слегка сместить корпус рас*
пределителя соответственно в ту или другую сторону, а за-
тем повернуть в обратном направлении (против часовой
стрелки) коленчатый вал двигателя и вновь повторять опера-
цию до тех пор, пока лампочка не будет гаснуть точно на

«средине шарика» Небольшая
корректировка зажигания осу-
ществляется с помощью вернь-
ера известным способом. При
разгоне машины допускается
лишь едва прослушиваемая де-
тонация. Поэтому корректи-
ровкой неуместно заниматься
на шумных улицах города.
Заодно путешественнику по-
могли проверить тепловые за-
зоры в приводе клапанов. Это
тоже можно сделать удобно
при снятой крышке распреде-
лителя. Положение ротора
ориентирует, в каком цилинд-
ре сжатие, а начало размыка-
ния контактов прерывателя точно указывает на то положение
коленчатого вала и поршня, при которых надлежит прове-
рять щупом величину теплового зазора. Щуп должен переме-
щаться между колпачком клапана и головкой регулировоч-
ного болта с легким сопротивлением, указывающим на сопри-
косновение с обеими деталями, но не должен быть зажаг
между ними.
Регулировку производят на холодном двигателе, а уровень
шума работы клапанного механизма проверяют после поезд-
ки при достижении двигателем рабочей температуры. Если
при этом будет прослушиваться стук отдельных клапанов, то
стучащий клапан «ловят», просовывая в тепловые зазоры щуп
у работающего двигателя. Зазор можно немного уменьшить
(у впускного клапана), примерно до 0,1 мм. С выпускным
клапаном лучше не мудрить. Разумней научиться не обра-
щать внимания на негромкое постукивание, чем рисковать
вызвать уменьшенным зазором повышение температуры кла-
пана, детонацию рабочей смеси и даже пригорание клапана
вследствие неплотной посадки его в гнездо. Не советуем про-
верять зазоры на ощупь, для этой операции нужно иметь щу-
пы. А если на колпачке клапана образовалась лунка, ее
недолго вывести на оселке.
Бывает, одной фразой удается избавить путешественника
от долгой огорчительной возни. Утром на Куршской косе со-
сед собирался в дорогу. Двигатель заводился отлично, но тот-
час останавливался. Путешественник, деловито подняв капот,
приготовился копаться в двигателе. Сынок по сигналу отца
включил стартер: с провода катушки зажигания и с боковых
проводов распределителя искра на массу была отличная. Тог-
да водитель резонно предположил, что нет бензина в карбю-
раторе или он засорен. Но ему посоветовали, прежде чем
лезть в карбюратор, поставить для проверки перемычку на за-
57

жимы ВК-Б и ВК катушки зажигания. Догадка была верной.
Ведь при включении стартера работает только пержицная об-
мотка катушки зажигания, а в -дальнейшем ее включение осу-
ществляется через включенное последовательно дополнитель-
ное сопротивление, а оно отсоединилось.
Подъехали в Прибалтике на стоянку к вечеру две машины,
но как-то подозрительно дружно. Это «Москвич» из столицы
подобрал в дороге и привез на буксире «Запорожца» с но-
мером, имевшим буквы ЛЕ. Ленинградцы! К ним мы неравно-
душны, может быть, именно они защищали город во время
блокады. Водитель весьма пожилого возраста очень рас-
строенно тотчас же спрашивает, где бы поблизости купить но-
вый генератор: совсем нет зарядного тока, и он доездился за
два дня до того, что совсем разрядил аккумулятор. Водитель
же «Москвича» заметил, что у него, наоборот, зарядный ток
как будто великоват.
Это был классический случай двух типичных неисправно-
стей. Больному «Запорожцу» поставили временно провероч-
ную перемычку из тонкого провода на зажимы Я и Ш гене-
ратора и пустили двигатель от батареи «Москвича». Ампер-
метр сразу показал максимальный зарядный ток. Путешест-
венник, два дня видевший на амперметре только, разрядку,
ликовал. Временную перемычку сняли. Весь ремонт свелся к
небольшой регулировке регулятора напряжения, т. е. потре-
бовалось слегка натянуть пружину якоря регулятора напря-
жения. С учетом разряженности аккумуляторной батареи ус-
тановили по амперметру зарядный ток 10 а.
У «Москвича», стоявшего с открытым капотом, водитель
доливал из бутылки воду в аккумуляторную батарею. Обра-
щало на себя внимание то обстоятельство, что у капота новой
машины изнутри сбоку облезла краска. Выяснилось, что пе-
ред отъездом «дядя Вася» регулировал для надежности регу-
лятор напряжения, после чего всю дорогу зарядный ток был
около 20 а, и из аккумуляторной батареи выбрызгивался
электролит. Каждый день приходилось доливать дистиллиро-
ванную воду, а когда она кончилась, то какую придется. Ре-
монт этой машины был недолгим» Понадобилось только не-
сколько легких нажимов отверткой на угольник, для того что-
бы ослабить натяжение пружины регулятора напряжения и
получить зарядный ток минимальной величины. А на проща-
ние посоветовали обоим путешественникам заехать в мастер-
скую, чтобы там отрегулировали напряжение генератора по
приборам, хотя, успокоили мы водителей, это, вероятно, не
потребуется делать до возвращения домой.
Когда двигатель не заводится, мал или велик зарядный
ток — это еще полбеды, хоть на буксире можно ехать. Хуже
путешественнику, когда машина даже не катится. Встретился
нам на пути с юга под Белгородом такой терпящий бедствие
водитель. Вокруг «Москвича» пахло горелым. У путешествен-
58

ника и членов экипажа лица разнесчастные. Из-под задних
крыльев идет пар. «Вот постоим, остынет, немного поедем и
опять остановка, поливаем тормоза водой», — жаловался во-
дитель. — «Вероятно, в приводе от педали у штока нет за-
зора и, следовательно, перекрыто компенсационное отвер-
стие», — сказали мы. — «Если бы было так просто, мы бы
не поливали барабаны водой. Тормоза держали плохо, и в
Крыму сочувственно отнесшийся к нам механик сменил ман-
жеты в главном тормозном цилиндре. После этого в пути ма-
стера в разных городах 2 раза разбирали гидропривод и уве-
ряли, что все теперь в порядке. Да и ребята попадались хо-
рошие, не халтурщики, последний денег брать не хотел, го-
ворит, не за что».
«Давайте снимем главный тормозной цилиндр в третий
раз, чудес не бывает», — посоветовали мы. Все были правы,
все действовали добросовестно, но проглядели мелочь. Новая
самодельная, хорошо сделанная уплотнительная манжета
главного тормозного цилиндра была миллиметра на полтора
выше, чем требуется, и перекрывала кромкой компенсацион-
ное отверстие, через которое избыток тормозной жидкости,
вызывающей произвольное затормаживание всех тормозных
колодок, мог бы возвратиться в бачок. Мы ножницами отре-
зали узенькую полоску от края манжеты, и все — машина вы-
здоровела. Неправда ли, оказать такую помощь товарищу в
пути не менее приятно, чем ее получить?
Не забывайте про смазку
Чаще других работ путешест-
веннику приходится заниматься смазкой машины. Недавно
шаровые соединения рулевых тяг и т. п. полагалось смазы-
вать через 1000 км пробега. Теперь срок для шарниров нового
типа увеличили до 2000 км, хотя злые языки утверждают, что
шарниры старого типа лучше. Кому какой нормы разумней
придерживаться, толком не известно, одни смазывают по-ста-
рому (кашу маслом не испортишь), другие — по-новому. Во
всяком случае, отправляясь в путешествие в 5000 км, води-
тель по старым нормам должен быть готов заниматься этим
делом около 5 раз. К счастью для водителя, он может для
этого отправиться на станцию технического обслуживания.
Цены за услуги там вполне приемлемые — за смазку рубль-
полтора. А от надписи на стене «Добро пожаловать» веет теп-
лотой, что очень существенно, в особенности для путешествен-
ника, которого привезли на буксире с торчащим сквозь радиа-
тор вентилятором. Так и тянет заехать в ворота гостеприим-
ной мастерской. Но счастье здесь ожидает не всякого. Запча-
стей, как правило, мало. Даже для смазки, вероятно, придет-
ся простоять на солнцепеке несколько часов в ожидании пят-
надцатиминутной услуги слесаря. Характер возникающих во
59

время ожидания эмоций зависит от моральных установок кли-
ента.
Мы подолгу учились, уделяя очень много внимания голове,
и как-то забываем, что у нас есть еще и руки. Но если вспом-
нить об этом, то глаза не глядят, как путешествующий со
спутницей в мини-туалете на папиной «Волге» саврас стоит,
руки в карманах и покуривает, пока слесари готовят ему «ка-
рету». Или четыре здоровенных, праздных джигита в белых
нейлоновых сорочках и брюках в обтяжку пялятся на девуиь
ку-мойщицу, наглаживающую фланелью сверкающие бока их
вороного многосильного коня. Постоишь, поглядишь на та-
кое, вспомнишь, что ты мужчина, и поспешишь в сторонку на-
тягивать комбинезон. Да так-то и лучше смазать машину са-
мому, в холодке, не торопясь.
Но нередко зеленый автомобилист разведет такую пачкот-
ню, что глядеть тошно. Комбинезон не отстираешь. Солидоло-
нагнетатель при машине один, и его, по рекомендации спе-
циалистов-теоретиков, полагается перезаправлять поперемен-
но солидолом для большинства прессмасленок, смазкой 1-13
для водяного насоса и нигролом для кардана. На эту непри-
ятнейшую пачкотню уходит больше усилий, чем на само-
шприцевание.
Телескопическому солидолонагнетателю цена рубль, и же-
лательно, в дополнение к прилагаемому к машине, приобре-
сти еще два для разных смазок. Тогда их удается заправить
тщательней, без пустот, и не требуется то и дело прерывать
работу. При неплотной заправке смазкой, чтобы заставить
рычажный солидолонагнетатель работать, им тычут в стену,
постукивают или развинчивают его. Еще не приступив к
прессмасленкам, мастер уже украшен солидолом, как торт
кремом.
Для успешной подачи смазки в прессмасленки сделайте
следующее. Промежуточные детали удлинителя для смазки
крестовин кардана выкиньте — они лишние, и навинтите на-
конечник удлинителя непосредственно на ствол нагнетателя.
У другого нагнетателя в торце наконечника установите ко-
жаную или пластмассовую шайбу для обеспечения достаточ-
ной герметичности контакта с прессмасленкой, даже при не-
котором ее повреждении. При отсутствии такой уплотняющей
шайбы иногда приходится смазывать через слой ткани. Но
желательней иметь запасные прессмасленки и заменять те, у
которых на окружности контакта с наконечником нагнетате-
ля есть повреждения. Отрегулируйте цанговый наконечник
рычажного нагнетателя так, чтобы он крепко схватывал за
головку прессмасленку и соединение автоматически станови-
лось герметичным при подаче рычагом смазки.
Прекращение подачи смазки рычажным нагнетателем
обычно является следствием воздушной пробки около шари-
кового клапана. Не откладывая, спускайте из него воздух. Не
60

ограничивайтесь выходом грязной смазки из торца рулевого
шарнира, а, нажимая на рычаг шприца и одновременно пока-
чивая руль, добивайтесь заполнения смазкой резинового за-
щитного колпачка шарнира. Старайтесь не оставлять «непо-
датливую» прессмасленку несмазанной до следующего раза.
Чем раньше ее «пробьете», тем меньше потом неприятностей.
Ведь может попасться недобросовестный слесарь, который
мазнет ее солидолом снаружи, и несмазанный узел ускорен-
но выйдет из строя. При работе и инструмент и руки должны
быть чистыми. Работайте красиво. Так быстрее. Помните, что
вы царь природы и держите наготове большую тряпку. Не ос-
тавляйте после себя грязи.

ПОРА ВОЗВРАЩАТЬСЯ
Сколько дней путешествовать?
Завсегдатаи кемпингов говорят, что три недели отпуска на пу-
тешествие маловато, бледен загар. Ведь не всегда в первый
день сможешь выехать, а бывает, солнце целую неделю играет
с путешественниками в прятки. Так случилось однажды и с
нами, когда от самого Выборга, удирая от непогоды, мы мча-
лись к югу через Ленинград, Таллин, Ригу и Калининград за
фронтом дождя. За ночь тучи уходили. Встанешь — солнеч-
но. А днем нагоняли дождь, и до вечера машина щлепала по
лужам, размахивая щетками стеклоочистителя. В общем, не
успеешь поплавать, насмотреться, отснять пленки, пора до-
мой, а возвращаться не хочется.
Теперь ведь можно вместе с фотоаппаратом брать в доро-
гу и кинокамеру. Интересно, полезно, культурно пожужжать
на людях и привезти документ о приключениях в экзотиче-
ских странах. Только разорительно. Дорого обходится не
пленка и обработка ее, а естественное желание художника до-
нести свои творческие достижения до масс. Дело в том, что
начинающий кинолюбитель часто .привозит из путешествия не
те, мерещившиеся ему занимательные, как у Чарли Чаплина,
кадры. Он снимает по довольно стандартному сценарию же-
ну и сынка на фоне автомобиля, т. е. все самое для него до-
рогое на свете. Жена почесалась, улыбнулась, но, мобилизу-
ясь и подтверждая, что она тоже смыслит в киноискусстве,
ударила по руке сынка, от волнения целившего заостренный
палец в нос, незаметно опять почесалась, рассердилась на
оператора и т. д. Возможно, к 2000 г. это действительно будет
интереснейший и ценный документ, и его приобретет Истори-
ческий музей. Но теперь, возвратившись домой и насмотрев-
шись на экран в тесном семейном кругу, путешественник за*
хочет оваций и славы, а для этого надо звать гостей. Но гость
теперь пошел пуганый и его на любительский фильм обыкно-
венной столичной и краковской не заманишь. Автомобилизиро-
ванного кинолюбителя уже причислили к графоманствующим
драматургам и плодовитым художникам, и гость с понятием
одинаково брезгует мазней маэстро, фрагментами из драмы
и кадрами с натуры автопутешественника. Гостя хорошо бе-
рут только на армянский коньяк, черную икру, кипрские ли-
моны и ананасный сок.
в
62

Вот и размышляешь, руля к дому, о неисповедимости твор-
ческих путей художника. Мечты о радостях полуторамесяч-
ного путешествия необоснованны. Отмечено долголетними
наблюдениями, что после четырех недель членам доблестного
туристского экипажа так надоедает возня с постелями и
стряпня на корточках, что они начинают удивительно легко на-
ходить поводы для перебранок. И бывает, днем, в пути,
командор сидит к водителю спиной и смотрит в боковое стек-
ло. В крайне прискорбных случаях он возвращается даже
самолетом.
Четыре недели отпуска в самый раз. В меру помучились,
досыта насмотрелись, загар что надо, хорошо отдохнули, от-
сняли пленки, начали скучать по работе и дому. Это зов. Не
прозевайте его, откликайтесь. Когда в нашем экипаже коман-
дор вдруг ни с того ни с сего скажет: «А знаешь, мой старый
«кульман» через двадцать лет точней работает, чем новый»,—
и водитель столь же беспричинно заметит, что новая машинка
с большим шрифтом лучше старого «ундервуда», — значит,
все. Желание работать неодолимо.

СОДЕРЖАНИЕ
Стр
Стремление к перемене мест ... 3
Готовь сани летом, а телегу зимой . 15
Экипировка , 34
В пути 36
На стоянке 47
Пора возвращаться .... 62
Надежда Ивановна Акимова
Матвей Григорьевич Гинцбург
В ПУТЕШЕСТВИЕ НА АВТОМОБИЛЕ
Редактор А. И. Ганюшин
Художник В. И. Конюхов
Художественный редактор Е. Е. Соколов
Технический редактор Е. М. Лопухова
Корректор Г. К. Храпова
А 01417 Сдано в набор 13 I 1969 г Подписано к печати
18.11 1969 г. Формат бумаги 60х90Лв. Бумага типограф-
ская № 3. Бум. л. 2,0. Печ. л. 4,0. Уч изд. л. 3,81. Тираж
110 000 экз. Издательство «Знание». Москва, Цечтр, Но-
вая лл., д 3/4. Заказ 105. Типография изд-ва «Знание».
Москва, Центр, Новая пл., д, 3/4,
Цена 12 коп.

12 коп.
Индекс
70098
УВАЖАЕМЫЙ ТОВАРИЩ!
Вы только что прочли книгу «В путешествие на
автомобиле».
Если Вы приобрели ее в розничной торговле,
напоминаем, что эта работа вышла в подписной
серии «Транспорт», выпускаемой издательством
«Знание». Всего в серии издается 12 брошюр в год.
Следующие выпуски Вы можете получать прямо на
дом, подписавшись в любом отделении связи или у
общественных распространителей печати по месту
Вашей работы или учебы. Это удобнее, тем более,
что не все брошюры серии поступают в розничную
продажу.
Подписка на эту серию проводится на год, полу-
годие или квартал. В каталоге «Союзпечати» Вы
найдете эту серию в разделе «Научно-популярные
журналы» под рубрикой «Брошюры издательства
«Знание». Стоимость подписки на квартал — 27 коп.
До конца 1969 года в серии «Транспорт» наме-
чается выпустить следующие работы:
В. Ф. Бабков. Автомобильные дороги.
М. А. Гнатков. Гиганты океанских дорог.
Б. И. Ш а ф и р к и н. Будущее стальных магист-
ралей.
В. Н. Пушкин, Л. С. Нерсесян. Психология
водителя.
А. Николаев, Н. Коньков. Будущее авиа-
ции.
Э. Е. Старобинcкий. НОТ на автотранспор-
те.
В. Г. Соловьев. Массовый советский автомо-
биль.
И. В. Ковалев. Транспорт и война (к 25-летию
разгрома фашистской Германии).