ТРУЖЕНИКИ АМУРА
В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
1941-1945гг.

Комсомольск-на-Амуре
2010 г.

Посвящается 65-летию Победы в
Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Труженики Амура в годы
Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов
Глава 1.

В предвоенные годы

В августе 1937 года начальником пристани Комсомольск
назначили Федора Ильича Добрунова. В каком состоянии он
принял хозяйство, хорошо видно из публикации Добрунова в
бассейновой газете «Пограничный водник» 29 июля 1938г.:
«На фоне города Комсомольска резким контрастом
выглядит пристань. По своему внешнему и внутреннему
устройству она не имеет ничего общего с пристанью
индустриального города. Здесь нет столовой для грузчиков, нет
общежития. Грузчики живут на частных квартирах в разных
поселках города. Все погрузо-разгрузочные работы ведутся
вручную, отсутствует механизация. Эксплуатационное Совещание, при начальнике пароходства, прошедшее в марте этого
года, вынесло решение — установить в Комсомольске
ленточный транспортерный конвейер. Это решение не выполнено. На подготовку пристани к навигации 1938 года пароходство
отпустило мизерную сумму — 5 тысяч рублей. Заявки пристани
на оборудование и материалы на 1938 год утонули в
бюрократической
канцелярии
заготснабконторы...
Существующий затон не годится для зимовки флота, требует
дноуглубления. Эти вопросы в компетенции пароходства,
Бассейнового
управления
пути.
Почему
руководители
пароходства
систематически
игнорируют
насущные
потребности и запросы Комсомольской пристани?»
Ответ на эту публикацию не заставил себя ждать.
Исполняющий
обязанности
начальника
пароходства
Климов В.И. вернулся на свой пароход и стал заниматься делом,
которое он знал в совершенстве, а «штурвал» Нижнеамурского
пароходства передал опытнейшему инженеру Дмитрию
Архиповичу Орлову, окончившему водный факультет Военнотранспортной академии РККА.
Стала меняться в лучшую сторону и пристань. На участке
№ 2 начали строить угольную площадку для бункеровки
пароходов, причалы, склады, а на городском участке — зал
ожидания для пассажиров.
3

В 1939 году на пристани опять произошли кадровые
перестановки. Ф. Добрунов был переведен на должность
начальника Верхнетамбовского лесозаготовительного участка.
Его место временно занял капитан парохода Николай
Васильевич Хамин, а в августе начальником пристани назначили
Федора Евстратовича Некрасова - кадрового управленца.
Незадолго до этого Экономический Совет при СНК СССР
постановил: «Направлять грузы в смешанном железнодорожноводном сообщении, с перевалкой с железной дороги на воду».
Этим
же
решением
установлено
строительство
и
дооборудование на Хабаровской и Комсомольской пристанях
причалов, складов и общежитий для грузчиков. Строительство
поручено Нижнеамурскому лагерю.
23 августа 1939 года после окончания строительства
основных объектов перевалбазы к причалу пристани поданы
первые шесть железнодорожных вагонов, предназначенных для
перевалки груза с железной дороги на водную. Тем самым
начался новый этап работы перегрузочного конвейера —
железнодорожно-водный.
Начальником
Комсомольской
перевалочной базы назначен Константин Иванович Кузнецов.
В конце года уже упоминавшийся Экономический Совет
при СНК СССР признал необходимым передать в ведение
Народного комиссариата речного флота пристанское хозяйство
и флот на Амуре, принадлежащий другим ведомствам —
нефтяному, металлургическому, Нижнеамурскому лагерю. По
этому постановлению Комсомольской пристани были переданы
причалы
и
складские
помещения
перевалбазы
с
железнодорожными
путями.
Реализация
этого решения
способствовала
повышению
роли
речного
транспорта
Амурского бассейна в системе транспортных связей Дальнего
Востока.
12 октября 1938 года в 20 часов к пристани Комсомольск
пришвартовался катер "Андрэ Марта", в сопровождении
парохода "Косарев" и катеров "Куйбышев" и "Киров".
Валентина Гризодубова, Марина Раскова, Полина Осипенко
ступили на трап под звуки интернационала. Проведен 30 - ти
тысячный митинг горожан с экипажем самолета "Родина",
совершившим беспримерный, беспосадочный перелет Москва Дальний Восток.

4 февраля 1940 года в газете "Пограничный водник"
комсорг З-го технического участка АБУПа, Берсенев Василий
Алексеевич в статье "Комсомольцы З-го технического участка
водных путей", пишет, что комсомольский комитет провел ряд
собраний и бесед с комсомольцами и молодежью. Во время
бесед комсомольцы брали конкретные обязательства на
судоремонтный период. Недавно выдвинутый на должность
механика парохода "Горький", освоился и успешно руководит
зимним ремонтом комсомолец Норенко. Первый помощник
механика парохода "Папанин", комсомолец Тимохин на ремонте
механизмов ежедневно перевыполняет дневные нормы, свой
опыт и знания передает машинистам, работающим с ним.
Комсомолка Баданина хорошо освоила ремонт моторного катера
"Буреинец". Кроме производственной работы она успешно
овладевает военными знаниями, сдала нормы на значок ПВХО и
ГСО. На земснаряде "Амурский 11" товарищи Тонких и Сидоров
научились управлять сложной техникой землечерпалки, а зимой
ремонтируют ее, готовя к навигации".
1 мая 1940 года начальник Нижне - Амурского
пароходства Орлов Д. А. сообщил корреспонденту газеты
"Водный транспорт" о том, что
на Амуре началась
предварительная сдача судов в эксплуатацию. На Хабаровском
заводе уже принято 12
пароходов и 10 барж. Местные
мастерские сдали 10 несамоходных судов, а затон Синда - один
пароход и 10 барж. Благодаря хорошей работе командиров и
команд ряда судов 25 апреля уже были готовы к эксплуатации.
Это - пассажирские пароходы: - "Островский" (капитан Жданов
И. С, механик Гребенщиков); пароход "Куйбышев" (капитан
Красиков, механик Ковальчук); пароход "Орджоникидзе"
(капитан Лобастое, механик Гречко); нефтевоз "Баку" (капитан
Хорошавин, механик Яхно),
и другие. Старые склады,
причальные эстакады в Хабаровске полностью готовы
к
навигации. В Комсомольске они будут готовы к 5 мая. К этому
- же времени закончится строительство новых складов в
Хабаровске и Комсомольске. Бункеровка судов будет
производиться механизированным способом с помощью
ленточных транспортеров.
На Доску почета передовиков соревнования за лучшее
проведение
судоремонта
в
Нижнее-Амурском
5

пароходстве занесены:
Цибрин - механик
парового катера "Отважный"
Комсомольской пристани, Федосеев - капитан катера
"Отважный, Бурляевский. В. - стахановец - многостаночник
Хабаровского судоремонтного завода,
Жданов И. С. - капитан парохода "Островский", за
хорошую организацию саморемонта.
В навигацию 1940 года на Амуре вводится штурманская
система управления судном.
Передовые суда:
"Баку"
(Хорошавин), "Киров" (Кулаков), "Рабочий" (Шеянов), будут
водить капитаны и штурманы. Служба движения флота
подбирает штурманов на пароходы.
16 мая 1940 года корреспондент газеты "Пограничный
водник" С. Амурский так описал строительство грузового
участка № 2 в Комсомольске: "Близ устья реки Мылки высятся
громадные складские помещения, строится пожарное депо,
возводятся мостки у причалов. На железнодорожных путях
выгружаются платформы с лесом, стучат топоры, звенят пилы.
Запах свежей древесины стелется над рекой. На причалах еще
нет механизмов, кранов и транспортеров. С открытых балконов
нового дома грузчиков открывается заманчивый вид на реку.
Дом уже принят в эксплуатацию. 35 светлых комнат,
просторный Красный уголок предоставлены для работников
пристани. Тут разместятся в ближайшее время полтораста
новых работников, которые нужны для работ на складах,
причалах, мастерских. Этим домом гордятся водники
Комсомольска".
Первые трудовые награды
13 июня 1940 года М.И. Калинин вручал группе речников
(212 человек) ордена и медали.
По Нижне - Амурскому пароходству награждены:
Орлов Дмитрий Архипович - начальник пароходства,
орденом "Знак почета",
Бондарь Карп Гаврилович - помполит,
орденом
Трудового Красного знамени,
Климов Владимир Иванович - капитан парохода
"Калинин", медалью "За трудовую доблесть",
6

Донов Николай Никифорович - мастер кузнечного цеха
Хабаровского судоремонтного завода, орденом Трудового
Красного знамени,
Тоханов Сейнтбек - диспетчер пристани Хабаровск,
орденом "Знак почета",
Мымрина Екатерина Демьяновна - бакенщица, медаль "За
трудовое отличие"
Моисеев Павел Трофимович - ст. инженер по обстановке
АБУП, медаль "За трудовое отличие",
Дергач В. С. - багермейстер "Амурская -3", медаль "За
трудовую доблесть",
Савельев П. М. - багермейстер "Амурская - 15", медаль
"За трудовую доблесть",
Медник А. Ш. - редактор газеты "Пограничный водник",
медаль "За трудовую доблесть".
«Мы сегодня впервые вручаем награды речникам, —
сказал Михаил Иванович на этой приятной церемонии. — Это
говорит о том, что речной транспорт работал в предыдущие
годы не особенно хорошо. Давайте, товарищи, сделаем все для
того, чтобы промежуток между первым и вторым награждением
был не особенно большой».
Комсомольчане старались делать это «все» без всяких
призывов. Энтузиазму способствовало и заметное улучшение
производственных и бытовых условий.
По итогам работы за навигацию 1940 года Комсомольской
пристани вручено переходящее Красное знамя.
По итогам работы Наркомата речного флота за июль
месяц 1940 года Нижнее - Амурскому пароходству присуждено
первое место. Большой объем перевозок в Амурском бассейне
достигнут не только благодаря пополнению флота, но и
улучшению организации транспортной работы, диспетчеризации
процесса, оперативному планированию.
Приказом наркома речного флота 3. Шашкова № 333,
особо отличившиеся речники Нижнего Амура 10 августа 1940
года,
впервые
были
награждены
знаком
«Отличник
социалистического соревнования Наркомата речного флота
СССР» —
начальник Комсомольской пристани Ф. Е. Некрасов и
капитаны пароходов: «Ташкент» (А. А. Дубровин), «Минск» (А.
7

М. Ермаков), «Киев» (Ф. Н. Елкин) и «Рабочий» (Н. И.
Шеянов), а также Калинин Н. П., помполит парохода "Киев",
Реут В. А, механик парохода "Рабочий", Яровой Я. П, шкипер
баржи "Украина", Карасев Н. В, заместитель начальника
пароходства, Майорский Г. И, главный диспетчер пароходства,
Сквирский Д. И, инженер механик по переводу судов на жидкое
топливо, Дроздов А. И, бригадир плотников Хабаровского
судоремонтного завода, Абрамов В. В, бригадир каменщиков на
строительстве дома ИТР в Хабаровске.
По Верхнее - Амурскому пароходству:
Дудукин А. И, начальник цеха Суражевской верфи.
5 ноября 1940 года приказом № 513, такими же знаками
награждены
65
речников Нижнего Амура, обеспечивших
досрочное выполнение государственного плана перевозок
грузов, как в тоннах, так и в тонна - километрах.
Среди награжденных:
начальник пароходства Орлов
Дмитрий Архипович и начальник политотдела Осипов Иван
Артемьевич.,
командный
состав пароходов:
"Рабочий",
"Куйбышев", "Киев", Баку", "Свердлов", "Карл Маркс",
"Ташкент", "Тбилиси", «Сталинабад», "Орджоникидзе", "21
МЮД", «Карпенко», «Коминтерн», «Новороссийск», теплохода
"Киров", и ряд других береговых работников, причастных к
работе транспортного процесса.
В том числе и комсомольчане - грузчики Алексей
Михайлов и Василий Соболев, парторг Василий Локтев, шкипер
баржи «Ин» Алексей Соловей, помощник механика парохода
«21 МЮД» Арсентий Михайлович Матренинский.
Грамотами Наркомречфлота награждено -32 чел.
Фёдор Николаевич Ёлкин
Начав свой трудовой путь в 1920 году матросом на
барже, он в 1929 году окончил Благовещенский речной техникум
и стал дипломированным специалистом - судоводителем
Будучи
капитаном
парохода
«Даур»,
«Москва»,
«Астрахань» Фёдор Николаевич одним из первых амурских
капитанов, отказался от лоцмана в начале 3 0 - х годов и стал
трудиться капитаном - штурманом.
Организаторские способности, талант судоводителя
8

особенно проявились у капитана Ёлкина в 1938 году, когда он
возглавил экипаж морского буксировщика «Киев», работавшего
на линии Амур - Сахалин.
В годы Отечественной войны Ф. Н. Ёлкин не раз выполнял
ответственные задания Советского командования по выводке
боевых кораблей из Комсомольского судостроительного завода
в Татарский пролив, проявляя при этом мужество и
настойчивость.
За годы своей долгой капитанской деятельности на
пароходе «Киев», а затем, теплоходе «Петропавловск».
Ф. Н. Ёлкин воспитал блестящую плеяду амурских
капитанов, способных одинаково хорошо работать и на реке, и в
море.
Родина высоко оценит труд амурского капитана - он
будет награждён орденом Ленина и «Знак почёта», и многими
медалями.
В межнавигационный период 1940/41 года на пристани
Комсомольск активно велось техническое перевооружение:
произведены
монтаж
и
настройка
двух
ленточных
транспортеров на 110 и 65 погонных метров, достройка ряжевой
деревянной причальной стенки. Ввод в эксплуатацию
транспортерных линий позволил механизировать разгрузку на
два склада и причал, производить погрузку судна на два пролета,
сократить простои флота под погрузкой, в четыре раза сократить
число грузчиков.
В 1941 году к работе на пристани привлечены 25 женщин
из семей водников. Они стали багажными и пассажирскими
кассирами, приемосдатчицами, разнорабочими склада...
В предвоенные годы в Сретенске и Благовещенске была
собрана серия буксирных пароходов
мощностью 400
индикаторных сил: "Батуми" (М. И. Золотухин), "Керчь" (Н. П.
Ольховой), "Омск" (А. В. Баранов), "Артем" (С. И. Есауленко, И.
Д. Боярчук), "Сучан" (Б. К. Вальдес), "Томск" (Б. С. Щербань),
"Грозный", "Коккинаки" (И. И. Хорошавин, Н. В. Хамин),
"Фурманов", "Сормово" (Н. Б. Шинкарёв), «Архангельск",
"Донбасс" (П. А. Шалтаев, Сашников), "Ереван" (Б. И.
Соломин), "Кузнецк" (Г. С. Болдырев), "Свердловск" (А. С.
Рахубин), "Якутск", "Астрахань".
9

Хабаровский судоремонтный завод с 1932 года приступил
к сборке буксирных пароходов мощностью в 200 индикаторных
сил.
Первое
судно
называлось
«Юпитер»,
позже
переименованное в «Ворошилов», вторым был пароход
«Фрунзе». В следующей серии была осуществлена сборка
буксирных пароходов мощностью 300 индикаторных сил, в
числе которых были «Челябинск», «Горький», «Красноярск».
В 1936 году собраны пароходы «Баку» и «Новороссийск»,
с 1937 по 1941 год строились земснаряды и грунтоотвозные
шаланды 500 тонные для Амурских путейцев.
В это же время собирались
нефтеналивные баржи
грузоподъемностью 250 тонн,
К началу войны осталась одна недостроенной, которую
сдали лишь в 1944 году. С этого времени и до 1953 года,
судостроение на предприятии не велось.
На Хабаровском судоремонтном заводе готовились к
навигации 1941 года. На каждом заводском собрании и
совещании много говорили об организации стахановских школ.
По обязательству их должно было быть десять. Ставилась задача
- с первых рейсов навигации создать стахановские школы на
каждом пароходе.
В конце марта, на заводе всё внимание сосредоточили на
подготовке флота к навигации и весеннему отстою. Провели
совещание командного состава флота, организовали пункты
хранения аварийного и отстойного материала.
С
приходом
весны,
заботы
судоремонтников
переключились на подсобное хозяйство. Земельный участок в
128 га был отведён заводу под Хабаровском, на Чёрной речке. К
началу марта на усадьбе поставили два жилых дома, строился
свинарник. В хозяйстве к тому времени уже приобрели 4
лошади, 18 свиней, сельскохозяйственный инвентарь. Были
приобретены семена для посева овощей. Закладывались парники
для выращивания редиса, лука, ранних огурцов. О масштабах
сельскохозяйственных работ здесь говорят цифры: к июню
месяцу 1941 года было посажено 35 тысяч корней ранней
капусты, посеяно половина гектара репчатого лука, готовилась
земля для посадки поздней капусты, помидоров, огурцов,
картофеля.
10

В заводском посёлке к тому времени заканчивалось
строительство детских яслей на 70 мест. Должна была открыться
новая женская и детская консультация с молочной кухней.
Родильный дом посёлка переводился в лучшее помещение.
Люди жили размеренной, относительно обеспеченной жизнью
мирного времени: работали, отдыхали, строили планы на
будущее, и ничто, казалось, не предвещало большой беды,
которая скоро войдёт в каждый дом. За шесть дней до войны
коллектив
Хабаровского судоремонтного завода вышел на
субботник по строительству местной дороги и благоустройство
посёлка речников.
Да и сама война, в полном смысле этого слова, в полном
понимании всей трагедии случившегося, не сразу была осознана
не только дальневосточниками, но и всем народом огромной
страны. Однако, памятное ветеранам выступление Председателя
Совета Народных Комиссаров Вячеслава Михайловича
Молотова в день начала войны, а потом 3 июля 1941 года
обращение Председателя Государственного Комитета Обороны
Иосифа Виссарионовича Сталина к народам Советского Союза с
просьбой о мобилизации сил для разгрома врага. Заставило
глубоко задуматься над тем, что случилось, и что ещё предстоит
пережить:
«Товарищи! Граждане! Братья и сёстры! Бойцы нашей
армии и флота!
К Вам обращаюсь я, друзья мои!
Вероломное военное нападение гитлеровской Германии
на нашу Родину, начатое 22 июня, продолжается. Не смотря на
героическое сопротивление Красной Армии, не смотря на то, что
лучшие дивизии врага и лучшие части его авиации уже разбиты
и нашли себе могилу на полях сражений, враг продолжает лезть
вперед, бросая на фронт новые силы. Гитлеровским войскам
удалось захватить Литву, значительную часть Латвии, западную
часть Белоруссии, часть Западной Украины. Фашистская
авиация расширяет районы действия своих бомбардировщиков,
подвергая бомбардировкам Мурманск, Оршу,
Могилёв,
Смоленск, Киев, Одессу, Севастополь. Над нашей Родиной
нависла серьёзная опасность. (...)
Мы должны немедленно перестроить всю нашу работу на
военный лад, всё подчинив интересам фронта и задачам
11

организации разгрома врага. Народы Советского Союза видят
теперь, что германский фашизм неукротим в своей бешеной
злобе
и ненависти к нашей Родине, обеспечившей всем
трудящимся свободный труд и благосостояние.
Народы Советского Союза должны подняться на защиту
своих прав, своей земли против врага.
Красная Армия, Красный Флот и все граждане Советского
Союза должны отстаивать каждую пядь Советской земли,
драться до последней капли крови
за наши города и сёла, проявлять смелость, инициативу и
смётку, свойственные нашему народу.
Мы должны организовать всестороннюю помощь Красной
Армии, обеспечить усиленное пополнение её рядов, обеспечить
её снабжение всем необходимым, организовать быстрое
продвижение транспорта с войсками и военными грузами,
широкую помощь раненым.
Мы должны укрепить тыл Красной Армии, подчинив
интересам этого дела всю свою работу, обеспечить усиленную
работу всех предприятий, производить больше винтовок,
пулемётов, орудий, патронов, снарядов, самолётов, организовать
охрану заводов, электростанций, телефонной и телеграфной
связи, наладить местную противовоздушную оборону (...)
Все наши силы - на поддержку нашей героической
Красной Армии, нашего славного Красного Флота!
Все силы народа - на разгром врага!
Вперёд, за нашу победу!»
Примечание: (...) - из выступления по радио И. В.
Сталина опущены сведения о внутреннем положении в стране.
Глава 2. Амурские речники в годы войны 1941 - 45 годов
С началом Великой Отечественной войны тысячи
Амурских речников ушли на фронт, надели солдатские и
матросские шинели, пополнили ряды военной Краснознаменной
Амурской флотилии. В своих рапортах о готовности отдать все
силы на поддержку героической Красной Армии, коллективы
пристаней и пароходов ответили самоотверженным трудом.
3 июля 1941 года состоялось собрание коллектива
судоремонтного завода им. Ленина в Благовещенске, на котором
12

были приняты социалистические обязательства по оказанию
помощи фронту. В резолюции собрания речники записали: «В
ответ на наглое нападение фашистов мы, рабочие, инженерно технические работники, служащие, отчисляем однодневный
заработок в фонд обороны страны и призываем все коллективы
города Благовещенска последовать нашему примеру.
По первому зову партии и правительства все, как один,
встанем на защиту завоеваний, которые добыты под
руководством
Коммунистической партии. Все, как один,
вступим в ряды Осоавиахима, и в организованных кружках
будем изучать военное дело, ускоряя победу над кровавым
фашизмом. Завтра, т. е. 4 июля, все, как один, по окончании
смены выйдем на работу на пристань "Ветка". Для большего
поднятия
производительности
труда
развернём
социалистическое соревнование с охватом индивидуальными
договорами всех рабочих, ИТР, служащих.
Объявляем беспощадную борьбу дезорганизаторам и
паникёрам, проявим исключительную дисциплинированность на
производстве, бдительность на всех участках нашего хозяйства.
Да здравствует наша славная Красная Армия, Военно Морской и Воздушный флот!
Да здравствует непобедимый Советский народ!»
С первых дней войны завод переключился на выпуск
военной продукции. Здесь изготовлялись гранаты «лимонки»,
миномёты и другое оружие. В летнее время завод, не смотря на
недостаток рабочей силы, помогал колхозам в проведении
посевных и уборочных работ, изготавливал запасные части для
тракторов и других сельскохозяйственных машин.
Много благовещенских речников ушло на фронт. Их
можно было встретить среди танкистов, артиллеристов,
лётчиков, разведчиков, на боевых кораблях Тихоокеанского и
Черноморского флотов, Амурской военной флотилии. Амурские
водники
обороняли Ленинград, громили немцев под
Сталинградом и на Орловско - Курской дуге, принимали
участие в штурме фашистского логова - Берлина.
19 октября 1941 года начальник пристани Комсомольск
рапортовал в пароходство о досрочном
выполнении
навигационного плана.
"На участке, где начальником Кузнецов, приемосдатчицы
13

Левошко, Бурма, Белоусова, Козлова, Кузнецова, Демышева успешно справились с навигационным планом, заменили
мужчин, ушедших на фронт. Особенно отличились заведующий
складом Панов, начальник грузового отдела Морозова,
начальник базы Кузнецов, старший диспетчер движения судов
Грачев. Они обеспечили работу всех звеньев участка. Ремонт
жилищного фонда произведен, рабочие на зиму обеспечены
топливом и картофелем. Организован сбор средств на постройку
звена бомбардировщиков "Хабаровский комсомолец". Собрано
1993 рубля работниками пристани, 500 рублей пожарной
охраной и 255 рублей домохозяйками. Организован сбор средств
на колонну танков, собрано 2080 рублей, сбор продолжается.
Домашние хозяйки организовали бригаду по пошиву белья для
армии".
12 ноября 1941 года газета «ТОЗ» напечатала заметку М.
Унжакова - начальника цеха Хабаровского судоремонтного
завода:
Ещё лучше, ещё самоотверженнее помогать фронту! этим патриотическим стремлением проникнуты все рабочие
нашего цеха. Начался зимний судоремонт. Наши новаторы
производства уже много сделали для рационализации труда.
Используя внутренние ресурсы, они добились большой
экономии дефицитных материалов и государственных средств.
Многие инструменты, которые раньше завозили издалека,
сейчас мы изготовляем на месте, собственными силами. Медь,
бронзу и другие ценные металлы заменяем более дешёвыми не
дефицитными материалами.
Осуществлено рационализаторское предложение товарища
Михова: механизирована расточка сферической поверхности
подшипников.
Это
почти
в
четыре
раза
повысило
производительность труда.
Мы поставили своей задачей освоить изготовление даже
таких точных инструментов, как штангенциркуль, поверочные
угольники и других инструментов".
В военное время было неспокойно и на Дальневосточной
границе, поэтому решили не скапливать флот в Хабаровском
затоне, где суда могли подвергнуться неожиданному нападению,
а рассредоточить флот по разным местам. Осенью 1941 года,
незадолго до ледостава, в протоку Малышева вошли три
14

больших пассажирских парохода. Через день два расторопных
прокопченных буксировщика, дружно пыхтя, натащили в
протоку десятка три барж. Недалеко от них бросили якоря
несколько «Ижорцев». А вскоре и вся протока, от устья до
Пасечного залива, заполнилась судами. Такая флотилия еще
никогда здесь не зимовала.
Первым начальником Малышевских мастерских назначили
Василия
Сергеевича
Каширского,
караванным
капитаном — опытнейшего специалиста Бориса Сергеевича
Бехли, капитана парохода "Красная Звезда".
Вооружившись опытом первостроителей Комсомольска,
они начали с распоряжения - рыть землянки! А как иначе
можно было в кратчайшие сроки соорудить более-менее
пригодное жилье для речников? Ведь одних только членов
экипажей зимующих судов было не менее двухсот человек... И
работа закипела. На склоне холма возник «копай-город»: десять
больших землянок, которые по морской привычке стали звать
кубриками. Неподалеку поставили четыре тесовых барака, где
разместились столовая, магазин, почта. В это же время на берегу
протоки закладывался фундамент будущих мастерских,
поднимались дощатые стены, сооружались навесы для
пилорамы и сварочно-котельного участка, подводилась под
крышу полуземлянка, предназначенная под кузнечный цех.
Брандвахту «Коллонтай» приспособили для
первичных
ремонтных работ: установили токарные станки, укрепили
слесарное оборудование, наладили силовую электростанцию,
утеплили жилую надстройку для рабочих-ремонтников. На
барже «Ленок» разместился штаб нового предприятия: кабинеты
начальника В. Каширского и караванного капитана Б. Бехли,
помещение вахтенной службы, комнаты мастеров.
26 ноября 1941 года в «копай-городе» отметили последнее
новоселье. Производственные участки приступили к ремонтным
работам. Вступил в силу закона всенародный призыв «Все для
фронта, все для победы!».
В военное время возросла роль речного транспорта
Дальнего Востока и Сибири.
Механики: Реут, Бушуев, Поляков, братья Путятины,
Вороничев, Унжаков,
Шебаршин, Лопухин, Ковальчук,
Половинкин, Карпов,
в навигацию 1941 года, с честью
15

выходили
из
сложных
навигационных ситуаций по
бесперебойной работе судовых механизмов, тщательным уходом
за механизмами
в навигационный период, обеспечили
возможность досрочного окончания зимнего ремонта в 1941 \42
годов.
Лучшие механики:
- Гребенщиков с "Островского";
Черниговский с "Ворошилова"; Гречко с "Орджоникидзе";
Путятин со "Свердлова"; Григорьев с "Карла Маркса", при
дружной работе с палубными командами, сдали досрочно свои
суда из зимнего судоремонта.
Пароход "Кузнецк", где капитаном Болдырев, механиком
Ланкин - 25 декабря закончили ремонт своего судна.
Пароход
"Гоголь",
старший
помощник
капитана
Могильницкий, механик Гребенщиков, а также пароход
"Ереван", где капитаном Б. Соломин, механиком Поляков
досрочно закончили ремонт своих судов.
Старший
капитан
Хабаровского
затона
Климов
организовал обучение плавсостава ремонтным специальностям.
Много
ярких
примеров
самоотверженного
труда
показывают люди передового затона (Малышево). Каждый день
зимнего ремонта здесь отмечен высокими образцами труда.
Больших успехов в эту зиму добились команды механиков
Гречко и Черниговского, бригады шкиперов Скорикова и
Рукомеда.
Весь
коллектив
ремонтников,
выполняя
свои
обязательства в соревновании речников Амура, стремится
работать напористо, качественно и быстро.
На несамоходных судах, из-за недостатка людей грозили
затянуться ремонтные работы. Начальник затона Каширский
обратился за помощью к механикам зимующих судов.
Мы
поможем первоочередным судам - в один голос
заявили
механики Гребенщиков, Поляков и Ленкин, с "Островского",
"Еревана"и "Кузнецка".
30 января 1942 года Управление пароходства, Политотдел
и баскомреч НАУРПа постановили:
Учредить бассейновую Доску почета передовиков
социалистического соревнования за лучшее проведение ремонта
флота и пристанского хозяйства. Заносить на Доску почета
16

стахановцев военного времени: "двухсотников", "трехсотников",
многостаночников, передовые коллективы пароходов, барж и
участков, показавших высокие образцы труда
8 марта 1942 года
многочисленный коллектив
Малышевского затона
выступил с обращением ко всем
речникам Нижнего Амура с призывом работать еще лучше,
осваивать ремонтные профессии, экономить во всем, оказывать
помощь Красной Армии.
По поручению коллектива обращение подписали:
Каширский В, Бурмистров Г, Тепляшин А, Сокол Г, Ленкин А,
Половина Л, Болдырев Г, Бехли Б, Ольховой Г, Казаков Г,
Рыгованов Ф, Редькин Ф, Масников Ф, Скориков Т, Кукушкин
Н, Самчук 3, Малахов Д, Ламков И, Крыжановский Г, Жигалов
И.
8 апреля 1942 года экипаж нефтевоза "Ташкент", где
капитаном
Пилюгин,
механиком
Белов,
выступили с
"Обращением к капитанам, механикам, береговым и судовым
коллективам Нижнего Амура по созданию "фронтовых судов",
"фронтовых бригад" и «фронтовых участков".
Обращение подписал весь экипаж: А. Пилюгин, В. Белов,
Н. Николаев, А. Тропин, К. Андриенко, А. Мошкин, Н. Саяпин,
К. Изотов, Ф. Марин.
Фронтовое обязательство парохода "Рабочий"
Навигация 1942 года является особой, боевой навигацией.
Где весь флот и каждое судно должны работать только "по фронтовому". Все речники должны самоотверженно работать и
практически на деле выполнять призыв - все для фронта, все для
разгрома врага!
Обсудив обращение команды парохода "Ташкент", где
капитан Пилюгин, мы, команда нефтевоза "Рабочий", целиком и
полностью поддерживаем и одобряем эту замечательную
инициативу - объявляем себя "фронтовой командой". И берем
на себя
дополнительные обязательства и вызываем на
социалистическое соревнование команды пароходов, "21 МЮД"
и "Свердлов", где капитанами Буньков и Кукушкин.
23.апреля 1942 года Хабаровский краевой комитет^ВКПб
17
1 К 3 3 9 1
МУКГЦ5
Г
Хабаровский крав j

провел совещание капитанов, механиков, диспетчеров и
руководящий состав НАУРПа, рассмотрел
готовность
пароходства к навигации 1942 года. В совещании приняли
участие: секретарь крайкома ВКПб Пегов, контр - адмирал,
командующий Краснознаменной Амурской флотилии Абанькин,
начальник пароходства Д. Орлов, начальник политотдела
Осипов.
- Плавать днем и ночью, при любой погоде! - таков девиз
водников Нижнего Амура.
Заключен договор на социачистическое соревнование
между водниками Нижнее - Амурского пароходства,
Верхнее
Амурского
пароходства
и
Николаевским
морским
пароходством, договор между Хабаровским водным узлом и
Комсомольской пристанью.
Женсовет управления пароходства (председатель Елкина)
ведет большую работу. Куприянова, Прокопьева, Клочко,
Моисеенко, собрали 15 кг цветного металла, занимаются сбором
верхушек клубней семенного картофеля, сбором средств на
приобретение новогодних посылок бойцам Красной Армии.
Закупили 50 пачек папирос, 20 метров фланели, печенье,
конфеты, мясные консервы, шерстяные перчатки, шапки ушанки, теплые вещи. Коллектив женсовета поставил перед
собой
задачу - овладеть одной
производственной
специальностью.
На курсах диспетчеров учатся женщины - домохозяйки:
Вальдес, Сквирская, Елкина, на таксировщика - Жданова, на
приемосдатчиков - Крынина, Пчелинцева, Голикова.
В Хабаровском порту собрано 334 предмета: ватные
брюки, телогрейки, полушубки, белье. Фимичева, Шпанченко,
Фрянов, Ненс, Кинжиханов, Храмцова, Николаев
собрали
посылки на 3500 рублей и отправили на Западный фронт.
Бригады по ремонту вещей чинят полушубки, шьют фуфайки,
ватные брюки, вяжут варежки. Около тысячи рублей получили
женщины за починку шуб - 670 рублей отчислили в фонд
обороны, а 324 рубля израсходовали на приобретение посылок
для фронта. Худякова сдала шинель, Мухина - валенки,
Ластухина - фуфайку, Арефьева - шапку - ушанку, старушка
Фролова - шерстяные перчатки. Крынина, Афонина, Косицына,
Куприянова, Усачева, Шамис, Медник, Астафьева - фуфайки,
18

Тоханова - теплые рукавицы. Жена начальника
пристани
Покровка - Шелевая проявила инициативу, создала бригаду по
пошиву одежды для бойцов: Науменко, Свешникова,
Марамзина, Веденина собрали шесть швейных машинок и
сшили 100 пар рукавиц, 10 фуфаек и 10 ватных брюк.
Горячо поддержали речники пароходства инициативу
передовых комсомольских организаций края о проведении
Всесоюзного воскресника 15 февраля 1942 года. Свыше 1,5
тысячи работников берега и флота и семьи водников вышли на
Всесоюзный воскресник, что бы еще раз своим стахановским
трудом помочь фронтовикам быстрее разгромить врага.
За воскресник речники Амура заработали и передали на
постройку танковой колонны свыше 30 тысяч рублей,
Малышевский затон передал 5 тысяч рублей, Хабаровский
судоремонтный завод 9,5 тысяч рублей, третий технический
участок АБУП - свыше тысячи рублей. На Комсомольской
пристани на воскресник вышло 62 человека, в фонд обороны
перечислено свыше 1,5 тысячи рублей. Средства в фонд
постройки танковой колонны продолжают поступать со всего
бассейна. - Пусть наш труд, наши трудовые рубли явятся грозой
для врага и братской помощью нашим славным бойцам. Это
стремление объединяет речников в новых замечательных делах
на благо Родины. В справке в Хабаровский Краевой комитет
ВКПб в ноябре 1941 года Амурские речники сообщали, что «на
предприятиях и судах речного пароходства и Управления пути
Амурского бассейна работает 1080 женщин, в том числе на
путейских пароходах и земснарядах - 211 девушек и женщин».
Перелистывая архивные документы военных лет видно,
что путейцы самоотверженно трудились не только на своих
рабочих местах, на флоте и в мастерских, выполняя военные
заказы, но и в отстойно - ремонтных пунктах Благовещенска и
Хабаровска. Воодушевлённые святой ненавистью к заклятым
врагам, они в тяжёлые годы войны проводили сбор средств в
помощь фронту.
В 1941 году речники Верхнего Амура вместе с
работниками второго технического участка пути собрали
средств
на
постройку
звена
бомбардировщиков
«Дальневосточный Комсомолец» в сумме 780880 рублей. От
проведения субботников и воскресников было собрано в фонд
19

обороны 457732 рубля. Для воинов Красной армии было
отправлено более двух тысяч тёплых вещей.
В декабре 1942 года путейцы Верхнего Амура провели
воскресник, в котором участвовали 85 человек. Заработанные
деньги в сумме 2056 рублей 83 копейки были перечислены на
строительство торпедных катеров имени Героев Советского
Союза Кузьминых.
На бассейновую Доску почета Нижнее - Амурского
пароходства
за зимний судоремонт 1941 \42 годов занесены
коллективы пароходов: "Орджоникидзе", где механик Гречко и
врид
капитана
Казаков;
"Ворошилов",
где
механик
Черниговский и врид капитана Дутов; "Баку", где механик
Ланкин, капитан Болдырев; пароход, где механик Дъячихин,
капитан Кривошеее, "Керчь", где механик Кондаков, капитан
Ольховой; пароход, где механик Гребенщиков, "Свердлов", где
механик Г. Путятин, и. о. капитана Буньков; "21 МЮД", где
механик С. Путятин.
За
перевыполнение
норм
выработки,
отличную
самоотверженную работу на судоремонте занести на Доску
почета: коллективы бригад "двухсотников" - Кирпач, Рукомеды,
Жестова, Богдановского, бригаду Реформатского в составе: И.
Иконникова, А. Архипюк, А. Семенова. Большакова масленщика, Куприянова
- шкипера, Бондарь - первого
помощника капитана, Матренинского А. М.
- первого
помощника
механика "Коккинаки"; Каширского В. С. начальника затона; Редькина Ф. Н - электросварщика;
Рыгованова Ф. - токаря; Крутень - бригадира котельной
бригады; фронтовую бригаду токарей, где бригадиром
Косаренко Л; Крайнова - шкипера, Афоньшина - шкипера,
Степаненко - капитана "Тбилиси"; Яценко - первого помощника
капитана, Микрюкова - первого помощника
механика
"Сталинабад"; Воропаева - первого помощника
механика
"Архангельск"; Круглова - второго помощника
механика;
Корогодина - кочегара; Соколова - первого штурмана;
Ставнистого - старшего радиста.
Наградить грамотами за самоотверженный труд
по
ремонту самоходного флота: Каширского - начальника затона,
Бурмистрова
помполита,
Тепляшина
секретаря
парторганизации, Сокол - инженера, Ольхового - капитана,
20

- механика, Смолянинова - механика, Половина шкипера, Бондарчук - рулевого парохода.
Это опрокидывало все понятия о скоростях по времени.
Казалось, что молодые токари в конце концов сорвутся, не
выдержат такого напряжения. Но выработка неуклонно шла
вверх. Начальник цеха, сменные мастера, подводя итоги - по
несколько раз пересчитывали выработку фронтовых бригад
Михаила Реформатского и Леонида Косаренко.
Делали это лишь потому, что им вначале казалось
невероятным такие изумительные скорости. Но невероятное
оказалось
прочным фактом. Об этом красноречиво
свидетельствовал нарастающий итог цеховых сводок, а главное,
невиданный доселе поток деталей.
Все получилось удивительно просто и даже обыденно.
Токарь 5 разряда Леонид Косаренко предложил создать
фронтовую бригаду. Прекрасное начинание поддержали
руководители цеха. Вначале фронтовая бригада была одна.
Состояла она из молодежи. Самый старший по возрасту токарь
Семенов, ему 30 лет. С первых же дней в бригаде выявилось два
вожака: Леонид Косаренко и Михаил Реформатский, ревностно
оспаривающие в соревновании право на первенство. Интересы
дела подсказали руководителям цеха создать две фронтовые
бригады, поставив бригадирами Косарева и Реформатского.
11 февраля Реформатский работал в дневную смену.
Поистине, это было захватывающе. Токарь отвоевывал у
времени десятые доли секунды. Его движения сливались в
единую гамму стремительной скорости, точности и быстроты.
Казалось, что человек у станка дирижирует оркестром,
исполняющим величественный гимн труду. Подсобница едва
успевала относить детали, рожденные его станком...
Вечером директор завода т. Рачев в клубе вручал бригаде
Переходящее Красное знамя. Товарищи жали руку, поздравляли
стахановцев.
Среди них был и Леонид Косаренко. Он подошел к
Реформатскому и просто сказал: - Поздравляю, Миша, но учти, я
больше дам, знамя наше будет, ведь это только начало...
В партийном архиве Амурского обкома ВКПб сохранился
акт от 10 июля 1942 года о количестве собранных коллективом
Благовещенского судоремзавода им. Ленина средств и тёплых
Ланкина

21

вещей в помощь фронту. В нём говорится: «Перечислено в фонд
обороны из средств экономии 25 тысяч рублей. Из средств,
заработанных на воскресниках, - 31677 рублей 59 копеек.
Собрано средств однодневного заработка рабочих, ИТР, и
служащих 56874 рубля 72 копейки. Собрано на постройку
самолёта 8180 рублей 34 копейки, на постройку Хабаровской
танковой колонны - 6287 рублей 42 копейки, на подарки бойцам
Красной Армии ко дню 1 мая - 2707 рублей 14 копеек. В
помощь
колхозникам
освобождённых
от
фашистских
захватчиков сёл - 3194 рубля 81 копейку, тёплой одежды для
бойцов действующей армии на сумму 15654 рубля, сдано
облигаций в фонд обороны на сумму 106654 рубля.
Всего собрано и отчислено в фонд обороны Советской
Родины 256230 рублей.
ПА АО КПСС,ф. 1334, on. 1, д. 17, л. 17.
Работники предприятия в то тяжёлое для страны время
собирали обувь и одежду для женщин и детей, эвакуированных
из западных областей страны. Особенно активными в этой
работе были Клавдия Петровна Новочадская, Татьяна
Дмитриевна Щебенькова, Клавдия Григорьевна Приходченко и
многие другие работницы завода, жёны речников.
На предприятии был введён строжайший режим экономии
топлива, смазочных и других материалов, инструмента, деталей.
Только в 1942 году на силовой станции было сбережено
150 тонн угля, 1500 кг. смазочных масел, более 200 кг.
обтирочных материалов. Большой вклад в фонд экономии,
особенно топлива, внесли экипажи судов.
Весь автотранспорт вместо бензина работал на керосине и
на газогенераторных установках, на деревянных газочурках.
Особенно отличались на трудовом фронте: кузнецы И. М.
Аникеев, Н. М. Неретин, механики пароходов В. П. Борисов, Т.
И. Константинов, капитаны пароходов К. П. Матвиенко, М. И.
Золотухин, Я. Д. Путько, электрик Б. Н. Чащин и другие.
Рабочие Иван Афанасьевич Храмов, Пётр Иванович
Мороко, Михаил Григорьевич Кулинич, занятые на выпуске
военной продукции, выполняли в смену до пяти норм. Они в
числе 22 других рабочих приказом Наркома речного флота
СССР в 1942 году были награждены Почётными грамотами.
22

Не забывали речники и о шефской помощи селу.
В 1942 году в колхозы и совхозы было направлено 43
ч е л о в е к а , они вырабатывали до трёх трудодней ежедневно.
В 1944 году речники оказывали шефскую помощь
с о в х о з а м «Чигиринский» и «Димский», колхозам «Восточный
ударник» и «Амурская правда», Белогорской и Украинской

мтс.

Ни малейшей задержки нефтяному конвейеру!
30 июня 1942 года первые тонны Сахалинской нефти
прибыли в Хабаровск.
Нефтевоз "21 МЮД", где капитаном т. Вдовин, первым
открывший перевозки нефти в нынешнею навигацию, по фронтовому выполнил первый рейс. Караван с нефтью был
доставлен на сутки раньше установленного срока.
Капитан Вдовин так рассказал об этом рейсе: "Взяв
первый воз, мы увеличили скорость, в среднем до 9,3 км, вместо
8,5 км в час, установленных по норме. Пар держался в котлах 8
атмосфер. Во время выхода в рейс мы организовали повахтенное
соревнование. На доске показателей вывешивались результаты
работы вахт. Если в начале рейса главная машина давала 36
оборотов, то в обратный путь с возом машинная команда
(первый помощник механика Матренинский А. М, второй
помощник механика Леднев А. А.), увеличили число оборотов
до 40, что превышает норму на 4 оборота. В результате упорной
борьбы коллектива, воз с нефтью был доставлен на 24 часа
раньше графика.
Немалая заслуга в бесперебойной работе
котлов принадлежит кочегару Игорю Чепурину. В его смену пар
держался всегда на марке» .
19 июня 1942 года газета "Пограничный водник"
напечатала
условия
Всесоюзного
социалистического
соревнования
пароходств,
судов,
портов
(пристаней),
перекаченных пунктов, Управлений и технических участков
пути, заводов и верфей и узлов связи Наркомречфлота. Все
речники включились в это соревнование.
Приказом №12 от 19 июня 1942 года по Управлению и
Политотделу Нижнеамурского речного пароходства, была
создана Бассейновая комиссия для ежемесячного подведения
23

итогов Социалистического соревнования в следующем составе:
Майорский Г. И. - председатель комиссии, Медведев Ф.
Ф. - заместитель председателя, Пипкин А. А. - заместитель
председателя, Шехтман И. И. - член комиссии, Шабунин В. А. член комиссии, Самарин И. Я. - член комиссии, Михеев А. М. член комиссии, Шамраенко И. И. - член комиссии, Куриной Д.
3. - член комиссии, Магдий А. А. - член комиссии.
Указанной комиссии вменялось в обязанность подводить
итоги социалистического соревнования за прошедший месяц, не
позднее 3 числа и представлять их на утверждение руководству
пароходства, а те в Наркомречфлот.
По итогам июня 1942 года, победителями по пароходству
признаны:
Пароход "Куйбышев", где капитан И. И. Красиков,
механик М. 3. Ковальчук- 106%, Пароход "Томск", где капитан
Б. С. Щербань, механик Т. Г. Струков -105 %,
Баржи, где шкиперы Г. Я. Пичуев - 136 %, Я. 3. Дещенко 128%, В. Е. Калашников - 123%, И. М. Пепеляев - 113 %;
пристань Ветка Хабаровск (В. Д. Черноусое) - 105 %.
В июне хорошо поработали на нефтеперевозках пароход
"Минск", где капитан Ермаков, механик Сокунов, помполит
Шешера, предсудкома Микрюков. Перевыполнили план
капитаны: Вдовин, Буньков, Шеянов, Замарацкий, Малышев;
шкиперы: - Колесников, Яровой, Афоньшина, Семикин.
15 июля 1942 года на имя начальника Хабаровского
водного узла т. Жукова, парторга т. Магдий, председателя
месткома т. Карякина пришла телеграмма от заместителя
Наркома речного флота СССР т. Харитонова, начальника
политуправления т. Баев, и председателя Союза речников т.
Горбачева о том, что "За успешное выполнение июньского
плана, и принятых социалистических обязательств", пристани
Хабаровск присуждена Всесоюзная премия в 50 тысяч рублей.
Отмечена хорошая работа Хабаровского судоремонтного завода
и экипаж нефтеналивной баржи "Колхозница".
Стахановцев в Хабаровском водном узле 23, ударников 27.
К
премии
Наркома
представлены
передовики
соревнования:
Левенчик Павел Никитович, механизатор пристани
24

Покровка; Митиенко Василий Филиппович, механик крана
пристани Покровка; Медведев Николай Васильевич, грузчик;
Джупин Алексей Игнатьевич, бригадир грузчиков; Черноусое
Василий Дмитриевич, инженер, начальник участка Ветка, под
его руководством июньский план грузооборота участка
выполнен на 105 %.
Хорошо работал в июне Хабаровский судоремонтный
завод, директор А. Рачев, перевыполнив план по выпуску
валовой продукции.
Производительность труда рабочих
составила 130 % от общих норм выработки.
Двух и трех - сотников на заводе имеется 31 человек,
стахановцев 96, ударников 73. Лучший цех завода (начальник
цеха Гетман), токарь Семенов, бригады Гурова и Реформатского,
ежедневно перевыполняющие нормы выработки. На заводе
работают рационализаторы: Малышев - технолог цеха №5,
Азаров, Дутов (цех №4), Туров - бригадир фронтовой бригады.
Хорошо работала в июне команда парохода "Куйбышев"
(капитан Красиков). Экономия топлива - 217 тонн, смазки 106
кг. Из 40 человек команды обучаются разным судоремонтным
профессиям 22 человека.
В Нижнеамурском пароходстве стахановцев 650 человек,
ударников - 350 человек, двух - трех - сотников 60 человек.
24 июня 1942 года пароход "21 МЮД", где капитаном
Вдовин, постановил:
Во время навигации, до захода в затон, отремонтировать
судно силами команды, с оценкой "отлично". В течение зимы
ремонт не производить, средства, отпуи\енные для ремонта передать в фонд обороны, тем самым ускорить победу над
врагом!
Мы надеемся, что пароходы откликнутся на наш призыв
и вступят в соревнование. Мы не выпустим инициативы из
своих рук и трудом поможем фронту. Все для фронта, все для
победы! По поручению общего собрания экипажа вызов
подписали: Вдовин, капитан: Аверин, старший помощник
капитана; Легенкин, механик; Матренинский, первый помощник
механика;
Милаев,
Кирпачев,
рулевые:
Гучарук,
Колпаков,
масленщики.
25

Инициатива, выдвинутая 24 июня 1942 года экипажем
парохода "21 МЮД", где капитан Вдовин, механик Легенкин,
первый помощник механика Матренинский, не получила
большого распространения в пароходстве из - за отсутствия
сменно - запасных частей и напряженной работы в
навигационный период. И только в 1948 году этот метод, но уже
как почин Волжских пароходов "Руслан" и механика парохода
"Валерий Чкалов" Бориса Бурлакова, начал перестройку методов
эксплуатации
механизмов судов. Этот метод получил
распространение, как Бурлаковский, а не Вдовинский. Команда
же парохода "21 МЮД" в конце навигации 1942 года,
застигнутая на плесе Амура с караваном груженых барж, в 12
километрах выше города Комсомольска, встала на зимовку без
ремонта.
Весь экипаж был направлен на ремонт и выморозку
деревянных барж, для проведения безопасного отстоя их.
Механик Легенкин
и первый
помощник механика
Матренинский с честью выполнили свои обязательства. В
навигацию 1943 года пароход "21 МЮД" сумел вывести свой
караван из весеннего ледохода и работать всю навигацию 1943
года без захода в затон на ремонт.
Для быстрейшего продвижения нефтеналивных барж, их
вели двойной тягой, уже несколько лет применяемой в нашем
пароходстве. Хорошо поработали команды нефтевозов при
отсутствии аварий и утере грузов.
Досрочно выполняя план, экипажи судов боролись за
экономию топлива и смазочных материалов. Пароход "Минск",
где капитаном Ермаков, механик Сокунов, помполит Шешера,
предсудкома Микрюков, в трудных условиях морского плавания
перевыполнил план перевозок. Быстро вели нефтеналивные
баржи суда, "Коккинаки", "21 МЮД", "Рабочий", "Сталинабад",
где капитаны: Хамин, Вдовин, Шеянов, Малышев.
Добросовестно работали и команды несамоходного флота,
баржи, где шкиперами: Колесников, Яровой, Афоньшин,
Семикин и другие. Пароходство в июле работало значительно
лучше, чем в предыдущих месяцах. Воодушевленные призывом
заместителя Наркома речного флота СССР, выйти в июле в
ряды передовиков социалистического соревнования, работники
пристаней
к 25
июля
выполнили
месячные
планы
26

грузоперевозок.
По - фронтовому начала работать женская бригада грузчиц
Юдиной, ранее работавшая не совсем хорошо, и вызвала на
соревнование лучшие
женские
бригады Луканкиной и
Палкиной. Люба Череповская, Лида Сазонова - механизаторы
транспортерщицы городского участка Хабаровской пристани
хорошо работают на погрузке пароходов.
По - фронтовому трудится на решающей нефтеналивной
станции на острове Сахалин - нефтеприемщик Кагановский А.
Л. "Отличник соцсоревнования Наркомата речного флота СССР"
День и ночь он у барж, организовывает и следит, чтобы
налив шел по графику. Воля этого человека, прежде всего, в
дисциплине, стойкости. Что запланировал на день - выполнит.
Да еще как быстро и организованно!
У этого нефтеприемщика нет слов: "Не могу, имеются
задержки"
Он знает график, и по - фронтовому его выполняет.
Военное
время
требует
от
нас
четкости
и
организованности. Что намечалось на день, должно быть
выполнено. Все зависит от людей, от их умелой, оперативной
работы, от хорошо поставленной дисциплины.
Знамя Наркомречфлота СССР на Амуре
ВЦСПС, Наркомречфлот и ЦК профсоюза рабочих
речного транспорта решили: Вручить переходящее Красное
знамя Наркомречфлота и ЦК профсоюза рабочих речного
транспорта СССР за июль 1942 года Нижнеамурскому речному
пароходству (начальник пароходства Орлов,
начальник
политотдела Осипов, председатель бассейнового комитета
Пипкин), передав его с Шекснинского пароходства. Выдать
Нижнеамурскому пароходству премию 100 тысяч рублей.
Выдать премию пристани Хабаровск 50 тысяч рублей.
Отметить хорошую работу Хабаровской пристани,
перевыполнившей государственный план июля месяца, парохода
"Сталинабад", "Куйбышев", капитаны Малышев и Красиков,
экипажи барж "Украина", шкипер Яров; "Грузия", шкипер
Афоньшин, "ДВК".
По итогам работы за июль месяц Верхнеамурскому
27

пароходству также присуждено переходящее Красное знамя
ВЦСПС и Наркомречфлота и денежная премия. Отмечена также
работа экипажа парохода
ВАУРПа - "Каганович" капитан
Юрчаков.
Рассмотрев итоги первого этапа социалистического
соревнования работников портов (пристаней) и судов Амурских
речных, Николаевского морского пароходства, бюро Крайкома
ВКПб и исполком краевого Совета признали победителями в
соревновании Николаевский морской порт, значительно
перевыполнивший план переработки грузов, и пароход
"Сталинабад" (Малышев) НАУРПа, выполнивший план
перевозок на 138%.
Бюро крайкома ВКПб и Исполком краевого Совета
постановили:
Вручить Переходящее Красное знамя крайкома ВКПб и
крайисполкома победителям
в соревновании: коллективу
Николаевского
морского
порта (начальник
Волошенко,
секретарь парторганизации Могилюк), пароходу "Сталинабад"
НАУРПа (капитан Малышев, помполит Чертков, механик
Лопухин).
Бюро крайкома ВКПб и исполком краевого Совета
отметили, что в социалистическом соревновании между портами
(пристанями) и судами, добились значительных успехов, и
являются серьезными претендентами на завоевание Красных
знамен
крайкома ВКПб
и крайисполкома - Хабаровский
водный узел, Комсомольская и Суражевская пристани;
пароходы "Каганович" и "Сучан", где капитаны Юрчаков и
Матвиенко Верхнеамурского речного пароходства; "Минск",
"Рабочий", "Коккинаки" Нижнеамурского речного пароходства,
где капитанами Ермаков, Шеянов, Хамин и баржи "Грузия" и
"Сибирь", где шкиперами
Афоньшин и Крайнов
Нижнеамурского речного пароходства.
Воодушевленные приказом № 130 тов. Сталина речники
Амура, вступив во Всесоюзное социалистическое соревнование,
взяли на себя обязательство - выполнить навигационный план к
1 октября 1942 года. Вступлением в соревнование мы обязались
перед страной, перед Красной Армией провести вторую
навигацию по - фронтовому. Для речников нет более почетной
и благородной задачи, чем своевременно и в полной
28

о а н н о с т и доставлять все необходимые грузы для Красной
а лии промышленности и сельского хозяйства, с тем, чтобы
о к а з ы в а т ь помощь фронту и ускорить победу над гитлеровскими
м е р з а в ц а м и , напавшими на нашу священную родину. Работая с
'троенной энергией, речники Амура в июле месяце добились
с е р ь е з н ы х результатов. Такие коллективы, как Хабаровский
водный
узел, Николаевский эксплуатационный участок,
п р и с т а н ь Комсомольск перевыполнили
план грузооборота.
П е р е в ы п о л н и л июльский план и Хабаровский судоремзавод.
Х о р о ш и х результатов добились и работники флота.
Перевыполнили план перевозок: пароходы: "Сталинабад"
(капитан Малышев, механик Лопухин, помполит Чертков,
предсудкома Евстратов); пароход "Минск" (капитан Ермаков,
механик Сакунов, помполит Шешера, предсудкома Микрюков);
пароход "Ворошилов" (капитан Кондратьев, механик Крылов,
предсудкома Афаумов); пароход "Рабочий" (капитан Шеянов,
механик Реут, помполит Бурмистров, предсудком Косицин);
пароход "Свердлов" (капитан Кукушкин, механик Г. Путятин,
помполит Степанов, предсудкома Терехов); пароход "Тбилиси"
(капитан Замарацкий, механик Бардин, помполит Гаврилов);
пароход "21 МЮД" (капитан Буньков, механик С. Путятин,
помполит Бондарь, предсудкома Джасов; пароход "Коккинаки"
(капитан Хамин, механик Бушуев, предсудком Кононенко);
пароход "Донбасс" (капитан Сашников, механик Сухарев,
предсудкома
Короткое); парохода "Коммунист" (капитан
Мостовой, 2ой пом. капитана Нина Павловна Кован, механик
Шешера, предсудкома Шешера); теплохода "Сталин" (капитан
Кулаков, механик Бардуков, предсудкома Аристов); парохода
"Куйбышев" (капитан Красиков, механик Ковальчук); парохода
"Островский"
(капитан
Петров,
механик
Гребенщиков,
предсудкома Чистяков).
По несамоходным
нефтеналивным судам лучших
результатов добились экипажи барж, перевыполнившие план,
г
де шкиперы: Крайнов (Сибирь), Афоньшин (Грузия), Кирпач,
арана, Калинников, Куприянов, Ткаченко, Прокофьев,
i ихонов, Яровой, Дмитриев, Вишневский, Желудков, Хмуров.
Эти суда не допустили ни одной аварии, июльский план
пароходством перевыполнен. В соответствии с этим Управление
пароходства, политотдел и баскомреч постановляет:

29

Присудить
победителям,
добившимся
наивысших,
качественных показателей в соцсоревновании в июле 1942 года:
Переходящее Красное знамя бассейна для судов
транспортного флота: пароходу "Минск" (капитан Ермаков,
механик Сакунов, помполит Шешерра, предсудкома Микрюков).
Переходящее Красное знамя
бассейна для портов и
пристаней - присудить Хабаровскому водному узлу (начальник
Жуков, главный инженер Гуревич, секретарь партбюро Магдий,
председатель месткома Карякин). Отметить хорошую работу
Комсомольской пристани.
Переходящее Красное знамя бассейна для судоремонтных
предприятий
присудить
Хабаровскому
судоремзаводу.
(директор Рачев, секретарь парткома Колесников, завком
Кузнецов).
Отметить хорошую работу коллективов судов и береговых
предприятий, где капитаны: Малышев, Шеянов, Кондратьев,
Кулаков, Петров, Буньков, Хамин, Замарацкий. Баржи, где
шкиперы: Кайнов, Кирпач, Афоньшин Сарана, Калинников,
коллектив Николаевского эксплуатационного участка
и
пристани Комсомольск.
В соответствии с премией Наркомречфлота за июль месяц
награждено Почетной грамотой и месячным окладом 58 человек,
благодарностью и денежной премией 500 рублей - 3 1 ,
благодарностью и денежной премией 300 рублей - 29 человек,
почетной грамотой пароходства - 56 человек.
Сейчас, когда наша великая социалистическая родина
переживает грозные дни военного времени, когда героическая
Красная Армия и весь Советский народ дает жестокий отпор
зарвавшимся немецко - фашистским оккупантам, речники
Нижнеамурского пароходства, воодушевленные первомайским
приказом товарища Сталина, выполняя задание партии и
правительства - отдать все для фронта, все для организации
разгрома врага, включившись во Всесоюзное социалистическое
соревнование, своим стахановским трудом перевыполнили
июльский план грузоперевозок по тоннам и тонна - километрам.
Управление пароходства и Политотдел предупреждают
весь личный состав бассейна, что самым опасным является
благодушие и самоуспокоенность в работе.
Партия и правительство высоко ценят труд каждого
30

коллектива, каждого работника, добившегося выполнения и
перевыполнения государственного плана.
Нужно иметь в виду, что победа куется не только на
фронте, но и в тылу. Поэтому укрепление нашего тыла,
выполнение огромных экономических задач - государственных
грузоперевозок нашим пароходством, так - же решает успех
войны и способствует разгрому врага.
"Нужно забыть о самом понятии тыл - тыла на такой войне
нет. Рабочий у станка, это тот же боец, он не штампует железо он штурмует Германию".
И.Эренбург.
Это значит, что мы должны еще больше усилить нашу
стахановскую работу в порту, на пристанях и судах по перевозке
грузов, драться за досрочное выполнение навигационного плана
грузоперевозок и завоевать первое место во Всесоюзном
соревновании пароходств. В этом сейчас наша политическая,
военная и хозяйственная задача.
Управление пароходства и Политотдел выражают твердую
уверенность, что речники Нижнеамурцы еще выше поднимут
знамя соревнования и добьются
новых успехов в деле
выполнении плана, в деле помощи фронту и выйдут в первые
шеренги гвардейцев тыла.
Вручение Переходящего Красного Знамени
Наркомречфлота
Вечер, посвященный вручению переходящего Красного
знамени Наркомречфлота и ЦК Союза речников, открыл
начальник Политотдела товарищ Осипов. После вступительной
речи, слово предоставляется представителю Наркомречфлота и
ЦК Союза речников товарищу Усачевой. Она приветствует
речников Амура с получением Знамени победителей
Всесоюзного
социалистического соревнования и вручает
Красное знамя начальнику пароходства Орлову.
- Честь и слава вам, товарищи Амурцы - произносит Усачева.
- Спасибо вам речники Амура, хорошо вы поработали в дни
войны.
В ответном слове начальник пароходства товарищ Орлов
31

призвал весь коллектив бассейна в ответ на оказанное доверие
партии и правительства еще лучше работать, еще упорнее
бороться за выполнение заданий Комитета Обороны.
На трибуну, один за другим поднимаются передовые
речники: секретарь
партийной организации Хабаровского
речного порта товарищ Магдий, капитан передового парохода
"Коммунист"
Мостовой,
стахановец
Хабаровского
судоремзавода
Туров,
начальник
военного
сообщения
Дальневосточного фронта товарищ Гришин. Аплодисментами
встречают собравшиеся появление на трибуне председателя
Крайисполкома депутата Верховного Совета СССР товарища
Истомина.
С огромным подъемом участники вечера принимают
письмо председателю Государственного комитета обороны И.
В. Сталину:
Дорогой Иосиф Виссарионович!
Рабочие, служащие, инженерно - технические работники
Нижнеамурского речного пароходства
и судоремонтных
предприятий, собравшись на вечер в г. Хабаровске, посвященный
вручению нашему пароходству переходящего Красного знамени
Наркомречфлота и ЦК Союза рабочих речного транспорта,
шлют вам, руководителю борьбы Советского народа, свой
сердечный привет, любовь и преданность! Мы собрались в тот
момент,
когда Родина переживает тягчайший период
Отечественной войны. Коварный враг стремится уничтожить
единственное в мире Советское государство - маяк свободы и
независимости угнетенных народов мира, истребить наши
народы, обречь нас на вымирание. Враг стремится захватить
богатства Кавказа - нашу нефть, перерезать Волжскую
водную магистрачь, по которой идет широкий поток нефти и
грузов для снабжения Красной Армии, ведущей смертную
борьбу с гитлеровцами.
Как не рвется злобный враг вперед, сколько не бросает
сил на фронты - не победить ему нашего великого народа,
спаянного тяжелой борьбой, верягцего в
ваш непобедимый
гений и отдающего все силы на помощь фронту.
Мы, речники Нижнего Амура, как и весь Советский народ,
лелеем единственную мысль - победить врага, всеми нашими
32

участвуя во Всесоюзном социалистическом соревновании
речников страны, наше Нижнеамурское речное пароходство
заняло в июле месяце второе место среди пароходств Союза
ССР Наши Амурские нефтевозы усилили перевозку Сахалинской
нефти, т а к необходимой Дальнему Востоку и фронту.
Сухогрузные и нефтеналивные караваны идут по Амуру на
стахановских скоростях, перекрывают время, установленное
графиком. Ведущий нефтевоз Амурского бассейна "Рабочий",
руководимый капитаном Н. И.Шеяновым, механиком А. А.
Реут, помполитом Т. Г. Бурмистровым, водит большегрузные
составы, вдвое превышающие техническую загрузку судна.
Наши капитаны ведут на повышенных скоростях караваны
груженых барж, наши судовые механики борются за экономию
топлива, смазочного масла, обучают судоремонтные кадры. На
Амуре действует организованный нефтеконвейер. Нефтевозы
меняются в пути караванами. Это на четыре часа за рейс
сокращает
стояночное
время
нефтеналивных
барж.
Нефтевозы бункеруются на ходу с бункеровочной баржи,
высылаемой
навстречу
идущему
каравану
в
районе
Комсомольской пристани. Для ускорения буксировки барж
применяется двойная тяга и подтяжка барж. Рабочие берега,
скрепленные единством цели с работниками флота, быстро
обрабатывают суда, не дают им простаивать у причалов
портов и пристаней. Образцы труда показывают грузчики женщины и мужчины Хабаровского порта и Комсомольской
пристани. Судоремонтные предприятия нашего пароходства
усиленно готовятся к судоремонту зимы 1942 - 1943 годов, в
то - же время выполняют заказы фронта. Много мы в этом
году обучили молодых кадров, впервые пришедших работать на
водный транспорт, большинство из них не только овладело
специальностями речников, но и приобрело квалификации
судоремонтных рабочих, что - бы своими же руками
производить
зимний
ремонт
флота.
Мы
научили
судоремонтным специальностям большое количество женщин.
Ремонтные работы вспомогательных механизмов проведем во
время навигации силами команд. Средства, отпущенные для
этой цели, передадим в фонд обороны. Мы ведем самую
строжайшую
экономию
топлива.
смазочного
масла,
33

обтирочных материалов, металла, и обязуемся быть еще
экономней. Готовим своевременно сменные и запасные детали
для судовых механизмов.
Мы отчетливо представляем себе, какими средствами
можем помочь фронту, - это ускорение темпа перевозок
грузов, необходимых Действующей
Армии и оборонным
предприятиям страны. Мы работачи хорошо в июле 1942 года,
еще лучше работачи в августе, а в сентябре обязуемся еще
быстрее перевозить фронтовые грузы. Мы твердо уверены,
что народ, руководимый Вами, Иосиф Виссарионович, выйдет
победителем в этой войне!
Мы победим! Вперед, за Родину, за свободу, за победу и за
счастье наше!
Принято на вечере, посвященном вручению Красного
Знамени
Народного
Комиссариата
речного
флота
и
Центрального комитета Союза рабочих речного транспорта
СССР
10 сентября 1942 года. Присутствовало 400 человек,
принято единогласно.
Ускорим
вдвое
обработку
судов,
вызываем
на
соревнование Хабаровский водный узел\
Работники
Комсомольской
пристани
обязались
перевыполнять месячные планы, зная, что в эти дни Великой
Отечественной войны не должно быть ни одного предприятия,
не выполнившего план. Июльский план пристанью выполнен по
всем показателям. Городской участок и перевалочная база, с
возложенными на них задачами справились хорошо, сократили
простои флота в два раза, по сравнению с июнем месяцем.
Грузчики средне - месячные нормы на погрузке выполнили на
112%.
Большой удельный вес в выполнении нашего плана имеет
буксировка плотов для города Комсомольска. Капитаны
пароходов - Логачев, Сумароков и Гаврилов, не смотря на
трудные условия работы, водят большеобъемные плоты в
любую погоду, без аварий и посадок на мель. Механизаторы
пристани: Алиев, Чариков, Первых, грузчики: Александров,
Елизаров; работники складов Русанов, Дегтярев, Белоусова,
Кузнецова, Грачева; служащие вокзала Соболева, Кузьменко,
34

Козлова; уборщица Камышева; матрос Бородаев, эти передовики соревнования своей трудовой доблестью
показывают пример и ведут весь коллектив пристани на
выполнение плана, на скорейшую обработку судов.
По поручению коллектива пристани Комсомольск - Ф.
Некрасов.
Николаевск - на - Амуре. 6 октября 1942 года.

В клубе моряков состоялось вручение переходящего
Красного знамени Государственного Комитета Обороны
Николаевскому морскому пароходству за успехи, достигнутые
во Всесоюзном соревновании августе 1942 года.
Вся наша страна превратилась в единый, боевой лагерь,
подпирающий нашу родную Красную Армию и Военно Морской флот в их борьбе за честь, свободу и независимость
нашей Родины с гитлеровскими захватчиками. Патриоты
Советской Родины отдают все свои силы на помощь фронту,
чтобы остановить, отбросить и разгромить гитлеровских
захватчиков. Речники Нижнего Амура, отчетливо представляя,
что от безукоризненной работы, мужества и выдержки также
зависит успех нашей Красной Армии и Военно - Морского
флота, добились в августе 1942 года
во Всесоюзном
социалистическом соревновании новых успехов, завоевав второе
место в соревновании пароходств страны.
По итогам Всесоюзного соревнования за август месяц,
коллективам
Нижнеамурского
и Верхнее - Амурского
пароходствам присуждены Переходящие Красные Знамена и
премии - 75 тысяч рублей каждому, Хабаровскому речному
порту, премия 50 тысяч рублей, нефтеналивной барже "Грузия",
шкипер Афоньшин,
присуждена премия 3 тысяч рублей.
Отмечена отличная работа парохода "Рабочий", капитан
Шеянов. Отмечена хорошая работа парохода "Минск", капитан
Ермаков. Экипажу парохода "Каганович", капитан Юрчаков
ВАУРПа присуждена наркомовская премия 5 тысяч рублей.
Приказом начальника Нижне - Амурского пароходства от
16 сентября 1942 года, в связи с присуждением коллективу
пароходства Всесоюзной премии за август месяц, премированы:
начальник Хабаровского речного порта Жуков JI. М. и
парторг Хабаровского порта Магдий, - двухмесячным окладом;
35

главный инженер Хабаровского порта Гуревич В. Б,
полуторамесячным
окладом;
заместитель
начальника
Хабаровского порта Зотов А. В. и председатель пристанского
комитета
профсоюза Карякин Е. С, месячным окладом
каждого
из
средств,
отпущенных
Наркомречфлотом
Хабаровскому порту. Шкипера баржи "Грузия" Афоньшина
премировать двухмесячным окладом. Выдать в распоряжение
Афоньшина две тысячи рублей для премирования экипажа
баржи.
Премировать
месячным
окладом
передовиков
производства в количестве 21 человека:
Шеянова Н. И, капитана, Малышева П. Д, капитана,
Лапухина Л. И, механика, Шабунина В. П, гл. диспетчера,
Бунькова К. Ф, капитана, Кривошеева Г. С., капитана,
Шамраенко И. И., начальника МСС, Некрасова Ф. Е, начальника
Комсомольской пристани, Бобылева А. А., нач. группы опер,
планирования, Перекосова, матроса парохода, Рубцова А. П,
кочегара парохода, Гаврилова Д. И, помполита парохода,
Ермакова А. М, капитана, Савченко 3. П, капитана, Ярового Я.
П, шкипера баржи, Прокопьева А. А. , шкипера баржи,
Семикина Н. П, шкипера баржи, Крайнова Н. И, шкипера баржи,
Дугина П. А, матроса, Шароватова В. А, матроса, Порошина С.
И, пом. механика.
Премией в 600 рублей - 6 человек: Реут В. Ю, механика
парохода, Путятина С. С, механика парохода «21 МЮД»,
Несветаева В. П, механика парохода, Бондарь К. Г, помполита
парохода, Логачева П. Г. капитана парохода, Сакунова Ф. Ф,
механика парохода.
400 рублей - 32 человека, среди них капитаны: Хамин Н.
B, Пилюгин А. П, Мостовой А. Ф, Кукушкин Н. И; первый
штурман Желтиков Г. С; механики: Мазуренко Л. П, Яхно И. К,
Путятин Г. С, пом. механики: Тропин К.Я, Коржаев С. Н,
лоцман Жгулев И. Н, редактор
газеты Шехтман И. И,
помполиты пароходов, диспетчера, линейные механики,
шкиперы,
приемосдатчики, матросы, котельщики, мастера
цехов.
200 рублей - 24 человека. Среди них рулевые Жидков Ф.
C, Кулик А. В, Коченков Ф. П, Зайцев М. А, Тарасов Я. Г.
матросы Никитин Л.П, Ефимов А. П, Роков Л. Скворцов И. В,
36

С. Д, масленщики, кочегары, слесари и секретарь
пароходства Лехова Н. А.
Эту высокую оценку нашей работы мы завоевали в
0 р НО й борьбе за выполнение плана, что обязывает нас еще
л у Ч ше, еще упорнее работать в дальнейшем, и помнить, что
т о л ь к о те коллективы добьются
прочных хозяйственных
у с п е х о в , где командиры, политработники и профсоюзные
организации
будут постоянно двигать вперед культуру
п р о и з в о д с т в а , ценить ф а к т о р времени, поощрять передовиков,
подтягивать.
Фронт требует - должно быть сделано! Таков девиз
патриотов водников нашего пароходства. Поэтому командиры,
политработники, партийные и комсомольские организации
приложат все усилия к тому, чтобы этот лозунг стал
повсеместно действенным, ибо мы можем и должны добиться
того,
чтобы все суда, все предприятия, пристани стали
выполнять планы систематически, изо дня в день. Поэтому,
поздравляя коллектив пароходства с успешным выполнением
августовского плана, и высокой оценкой
нашей работы
Всесоюзным Советом профсоюзов и Народным Комиссариатом
речного флота.
Управление
Нижнее - Амурского пароходства,
Политотдел выражают уверенность в том, что наши речники в
предоктябрьском социалистическом соревновании удесятерят
свои усилия. Покажут новые образцы стахановского труда в
деле выполнения сентябрьского плана грузоперевозок, с тем,
чтобы до конца использовать технику флота, доставить фронту
все необходимое для победы, для полного разгрома и
уничтожения гитлеровских разбойников.
г иШИН

Путейцы Амура - передовики Наркомречфлота!
Об итогах Всесоюзного социалистического соревнования
путейского хозяйства и флота Управления внутренних водных
путей Амурского бассейна.
Коллективы
речников
Нижнеамурского
и
Верхнеамурского речных пароходств в августе 1942 года
Добились значительных результатов в выполнении плана
грузоперевозок, перевыполнив месячные планы. В этом
37

отражается работа коллектива работников путейского хозяйства.
Большую роль в перевыполнении планов обоими пароходствами
в августе месяце, сыграли коллективы рабочих технических
участков амурского бассейна.
На протяжении от Сретенска до Николаевска работники
пути
своим самоотверженным трудом поддерживали
безостановочное движение караванов и плотов по всем рекам,
хорошо обеспечивали путь обстановкой, поддерживали на
перекатах заданные глубины.
В августе месяце не произошло ни одной аварии
транспортного флота по вине путейцев.
Победителями в
Социалистическом соревновании
признать:
4 технический участок (начальник Логачев, заместитель
по политической части Москалев), выполнение плана по
обстановке на 108 %, по тралению на 212 %, габариты пути
выдержаны. Качество навигационного ограждения хорошее. За
хорошую работу в августе месяце, вручить 4-му техническому
участку Переходящее Красное знамя Управления пути и
Баскомреча.
По земснарядам:
земснаряд "Амурский 8" (2ой
технический участок), командир Зельмансон, механик Климин,
предсудкома Котков, выполнивший план в августе на 140 %.
Отметить хорошую работу: а)
коллектив первого
обстановочного района 4 го технического участка (начальник
района Лось, катер "Халтурин", капитан Киевцев) выполнение
плана на 109,4%.
б) коллектива
первого района 2-го
технического участка
(начальник района Щекин, пароход
"Аян", капитан Боюрха) выполнение плана на 102,8 %.
Начальник УВВПАБа Говырин, заместитель начальника
УВВПАБа
по политической части Компанеец, председатель
Баскомреча Пипкин.

Дополнительные обязательства коллектива
Нижнеамурского пароходства
Вызываем на соревнование Верхнеамурское
Николаевское морское пароходства.
38

речное и

на цеховых, общезаводских собраниях, среди
коллективов плавающего и берегового состава обращение
ордена Ленина з а в о д а № 70 им. Владимира Ильича, о
развертывании предоктябрьского
социалистического
соревнования,
речники
Нижнеамурского
пароходства
включились в предоктябрьское соревнование. Итоги первых
трех месяцев Всесоюзного
соревнования показали, что
пароходство перевыполняет производственные задания по
грузоперевозкам. Уже второй месяц коллектив твердо держит в
с в о и х руках
Переходящее Красное знамя Наркомата речного
флота и ЦК Союза речников.
В последние
два месяца
н а в и г а ц и и мы берем на себя следующие дополнительные
обязательства, направленные на усиление помощи фронту, на
разгром немецко-фашистских поработителей.:
1) к 1 октября 1942 года
закончить годовой
и
навигационный план по перевозке важнейших грузов:
леса, нефти, хлеба, соли, рыбы, нефтепродуктов, угля.
2) К 25
годовщине Октябрьской социалистической
революции
перевезти
овощи,
рыбу,
сверх
навигационного плана.
3) увеличить скорость продвижения грузов в пути на 15%.
4)
добиться
такого положения, чтобы весь флот,
обрабатывающийся в Хабаровском порту и на пристанях
пароходства, - грузился и выгружался досрочно.
5) подготовить за последние два месяца навигации разным
речным специальностям 126 человек.
6) снизить расход топлива на сило - сутки на 16 %.. 6)
подготовить все промышленные предприятия к зимнему
судоремонту флота.
Фронт
требует
всемерного
увеличения
выпуска
продукции, ускорения оборачиваемости флота, сокращения
времени на переработку грузов. Тыл отвечает, - будет сделано!
В дни ожесточенных схваток за свободу, за честь нашей
родины, мы, речники пограничной реки, будем еще упорнее и
настойчивее помогать Действующей Красной Армии громить и
Уничтожать
фашистских
поработителей.
Включаясь
в
предоктябрьское социалистическое соревнование, вызываем на
соревнование по дополнительным обязательствам водников
Верхнеамурского
речного
и
моряков
Николаевского
Обсудив

39

морского пароходств.
По поручению коллектива рабочих и инженерно технических
работников
и
служащих
Нижнеамурского
пароходства подписали: Орлов,
Осипов, Жуков, Шабунин,
Бальтруков, Шамраенко, Ермаков, Шеянов, Буньков, Афоньшин,
Степаненко, Некрасов.
В районе Сталинграда и Моздока идут ожесточенные
битвы за защиту нашей Родины от наседающих банд
гитлеровских головорезов. Наша доблестная Красная армия
пядь за пядью отстаивают священную землю, наносит
сокрушительные удары фашистским поработителям. Еще
напряженней трудятся речники Нижнего Амура, доставляя
фронтовые грузы в срок и досрочно, тем самым помогают
фронту приблизить час разгрома гитлеровских полчищ.
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования
предприятий Наркомата речного транспорта СССР в сентябре
1942 года
переходящие Красные Знамена
оставлены за
Амурскими пароходствами и премии по 75 тысяч рублей,
Хабаровскому речному порту - 50 тысяч рублей.
Рассмотрев итоги Социалистического соревнования берега
и флота за сентябрь 1942 года, Управление пароходства,
Политотдел и Баскомреч постановили:
Победителем среди буксирного флота считать пароход
"Рабочий" (Шеянов). Оставить за ним Переходящее Красное
Знамя;
отметить хорошую
работу судов:
"Свердлов"
(Кукушкин), "21 МЮД" (Буньков), "Сталинабад" (Малышев),
"Донбасс" (Сашников), "Иркутск" (Прохоров), теплохода
"Киров" (Климов), пароход "Орджоникидзе", где капитан
Челядин.
Несамоходный флот: баржи Грузия, Гилюй,
Свирь,
Копчик, Ветлуга.
Среди портов: оставить знамя у Хабаровского порта,
значительно перевыполнившего месячное задание.
Отметить хорошую работу бригады грузчиков Червякова,
158%, Пичуева, 127%, Бальтруков, 121%, Баранова, 114%.
Управление пароходства. Политуправление и Баскомреч
выражают уверенность, что в оставшейся последний месяц
фронтовой навигации
коллективы флота и берега еще с
40

энергией и настойчивостью будут работать. Добьются
выполнения
навигационного плана перевозок,
готовят флот и базы к предстоящему ремонту флота.
По результатам Всесоюзного соревнования за октябрь
месяц 1942 года оба Амурских речных пароходства продолжали
у д е р ж и в а т ь первенство и Переходящие Красные знамена, им
была выделена премия по 75 тысяч рублей каждому.
Среди судов вышли победителями пароход "Водопьянов"
и теплоходы "Киров", к. с. Климов, и "Сталин", к. с. Кулаков.
В соревновании трех пароходств Хабаровского края
первое место занял пароход "Сталинабад", где капитаном
Малышев, и продолжает удерживать его.
Рассмотрев итоги соревнования
по Нижнеамурскому
пароходству, руководство пароходства, Политотдел и Баскомреч
за октябрь и навигацию 1942 года постановили:
Пароход
"Рабочий"
(капитан
Шеянов,
помполит
Бурмистров,
предсудкома
Бараненко),
выполнивший
навигационный план на 106%, а также выполнивший ряд
специальных заданий Государственного Комитета Обороны, за
самоотверженную
фронтовую
работу
по
выполнению
навигационного и октябрьского плана перевозок, оставить за
коллективом этого парохода Переходящее Красное Знамя
пароходства, политотдела и баскомреча.
Объявить
благодарность
коллективу
парохода
"Сталинабад", где капитан Малышев, механик Лопухин,
предсудкома Евстратов, выполнившего навигационный план на
100%, октябрьский на 100%. Отметить
хорошую
работу
коллективов судов:
парохода "Орджоникидзе", капитан
Челядин, выполнившего навигационный план на 102 %,
октябрьский на 103%.
Пароход "Иркутск", где капитан Прохоров, выполнившего
октябрьский план на 139 %, барж, где шкиперами: Мороз - 123
Соловей - 195 %, Димура - 190 %, Осипов - 164 %,
Черепанов - 139 %, Клендухов - 127%, Тихонов -127%.
За перевыполнение навигационного и октябрьского плана
грузооборота, за отличные показатели в работе, оставить
переходящее Красное Знамя
и объявить благодарность
коллективу Хабаровского порта (Жуков, Магдий, Карякин),
отметить хорошую работу пристаней: пристань Комсомольск
о ч н о г о

41

(Некрасов, Локтев, пристанском Носков), пристань Софийск
(Лохтин), пристань Ленинское (Морозов).
Вручить Переходящее Красное Знамя
бассейна
Хабаровскому судоремзаводу, выполнившему план по валовой
продукции и по спец продукции (Рачев, парторг ЦК ВКПб
Колесников, предзавкома Кузнецов).
Предупредить весь личный состав судов, порта и
пристаней, судоремонтных предприятий Нижнеамурского
пароходства
о том, что ноябрь месяц является самым
ответственным периодом работы пароходства по успешному
завершению фронтовой навигации 1942 года.
Работники флота и берега в условиях начавшегося
ледохода должны доставить все грузы к месту назначения. Не
допустить аварий флота, провести плановую расстановку судов
по судоремонтным базам и отстойным пунктам, провести
своевременную зачистку судов и организовать немедленный
ремонт флота с минимальными затратами средств и материалов,
соблюдая строжайший режим экономии.
За отличную работу по выполнению сентябрьского и
октябрьского планов перевозок премируются месячным окладом
16 человек: Малышев П. Д - капитан парохода «Сталинабад»,
Лопухин Л. И. - механик, Калашников К. А. - пом. механика
парохода «Сталинабад»,
Хамин Н. В. - капитан, Яхно И. К. - механик парохода
«Коккинаки»,
Челядин Г. И. - капитан, Гречко И. Т. - механик парохода
«Орджоникидзе», Климов Б. И. капитан, Бискуп Л. К. - механик
теплохода «Киров»,
Емец В. А. - лоцман,
Семикин М. П, Крайнов Н. И, Калашников К. А. шкиперы,
Шабунин В. А. - главный диспетчер,
Сидоров А. Т. - зам. начальника МСХ.
Денежной премией 400 рублей - 50 человек, 275 рублей 95 человек, почетной грамотой 42 человека.
За хорошую работу по выполнению сентябрьского и
октябрьского плана перевозок премировано месячным окладом
18 человек, среди них Некрасов Ф. Е, Лохтин К. С, Втюрин П. А
- начальники пристаней, Степаненко К. Г.- начальник
42

директор ХСЗ, Унжаков Р. А. - начальник ХСМ, Рябоконь О. А.
механик - наставник, Кривых Ф. В. - кочегар - наставник,
Куренной Д. 3. - начальник группы промышленных
предприятий, Михеев - начальник узла связи, Тудаков И. Ф.,
Карасев И. П, Азаров А. А. - начальники цехов, Прохоров П. Д.
_капитан парохода, Стуков А. Г. - механик парохода.
Денежной премией 500 рублей - 17 человек: Лысяк И. Ф,
Евдокимова И. П, Чарушина, Реутского Н. С - токарей, Киселева
Г. А, Москаленко К. Ф, Шахмаева В. Н. - слесарей, Сидорова М.
В. - плотника, Дубровина И. Ф. - кузнеца, Касьянова И. А. вагранщика, Чуракова Н. И. - котельщика. Навального М. Ф. сварщика, Леппик К. И. - кассира транзитной кассы,
Шерстобитова Н. А. - начальника административного отдела,
Ческидова К. Г. - радиста, Кирпач Д. Ф,
Соловей А. Т. - шкиперов.
Наркому речного флота Шашкову,
политуправление Баеву,
ЦК Союза Горбачеву.
Включившись
во
Всесоюзное
Социалистическое
соревнование портов и пристаней
Советского Союза,
Хабаровский речной порт на протяжении четырех месяцев
перевыполняет план по всему циклу работ. Четыре месяца
подряд Хабаровский речной порт занимает 2е место среди
речных портов и пристаней Наркомречфлота и 1 место в
системе Нижне амурского речного пароходства, за что
получено 200 тысяч рублей премии от Наркомречфлота и
ВЦСПС.
Отличных результатов добились бригады грузчиков
Черепкова, Бальтрукова, Пичуева.
Хорошо работает механизатор - транспортерщик
Васильев, механизаторы пристань - Ветка, работающие под
Руководством инженера Суколенова, на месяц раньше срока
выполнили навигационный план.
Начальник порта А. Жуков,
главный инженер В. Гуревич, партком А. Магдий.

43

Катанглийская нефть - фронту!
Речники Амура, стремясь усилить помощь фронту, в 1942
году осваивали перевозки по новым трассам, в том числе с
восточного побережья Сахалина, где в районе Катангли
добывалась нефть с высоким (до 80%) содержанием масляной
фракции, из которой получали дефицитные сорта машинного
масла
для
танковых
двигателей.
В
течение
пяти
предшествовавших лет проблему доставки ее на материк не
удавалось решить. Теперь же, с началом навигации 1942 года,
освоение перевозки катанглийской нефти морем было поручено
Нижнеамурскому речному пароходству. Особая трудность этой
задачи заключалась в том, что на пути из Катангли до устья
Амура нет заливов и бухт, пригодных для отстоя судов во время
шторма. До этого не было примеров плавания речных буксиров
с баржами в Охотском море. Несмотря на это, пароходство
приступило к выполнению столь ответственного задания.
Были выделены лучшие буксиры: "Тбилиси" (капитан И.
И. Замарацкий) и "Минск" (капитан А. М. Ермаков), с баржами
"Украина" (шкипер Я. П. Яров) и "Грузия" (шкипер М. С.
Афоньшин) грузоподъемностью по 3500 тонн.
Первым в неизведанный путь отправился пароход
"Минск" с баржей
"Грузия". В состав их команд по
рекомендации политотдела пароходства были включены три
коммуниста. Рейс не приспособленных к морскому плаванию
речных судов проходил в тяжелых метеорологических условиях,
при высокой волне. Капитан во время всего перехода не
оставлял своего поста, Следуя его примеру, самоотверженно
трудилась вся команда.
- Подойдя к заливу, расположенному у отдаленных
берегов Сахалина, спустили шлюпку и отправились на
исследование. Установив, что глубина залива во время прилива
позволяет пройти судну с нашей баржей, пошли вперед, ведя за
собой баржу. Идти приходилось осторожно, избегая возможных
препятствий.
Положение осложнялось тем, что метеорологическая
станция последние годы не сообщала данных о погоде. Мы
пользовались барометром и справочником о приливах и отливах.
Рассчитав время прилива, зашли в залив и подошли к
44

назначенному месту.
Так было положено началу регулярных рейсов в один из
отдаленных промыслов нефти острова Сахалин.
Удачно начал перевозки и буксирный пароход "Тбилиси".
Вывоз нефти из Катангли обычно проходил в условиях туманов
и штормовой погоды. Но это не помешало речникам справиться
со своей задачей. За 3 5 суток они в ы в е з л и из Катангли на
материк 21, 5 тысячи тонн нефти, всю, что было там добыто.
Центральная газета "Правда" 29 сентября 1942 года
поместила очерк об этом беспримерном подвиге Амурских
речников, после которого в адрес Нижнеамурского пароходства
стало поступать много писем от воинов Красной Армии,
работавших ранее на Амуре и выражавших благодарность за
помощь фронту.
Указом Президиума Верховного Совета от 9 сентября
1943 года капитан Ермаков был награжден орденом Трудового
Красного Знамени, капитан Замарацкий орденом Знак Почета,
шкипер баржи "Грузия" Афоныиин орденом Знак Почета,
шкипер баржи " Украина" Яров медачью "За трудовую
доблесть".
Андрей Матвеевич Ермаков отработал в Амурском речном
пароходстве с 1924 по 1970 год.
Он начал работать матросом баржи, прошел все ступени
роста, и в 1939 году прочно встал на капитанский мостик
морского буксировщика. В 1935 году ему выпала честь быть в
составе перегонной команды легендарного по тому времени
перегона на Амур из Голландии, построенных по заказу
Советского Союза морских буксирных пароходов: «Киев»,
«Минск», «Ташкент», «Тбилиси», «Сталинабад». Стране нужна
была нефть, и экипаж парохода «Минск», а позже теплоход
«Севастополь», под командованием капитана А. М. Ермакова за
26 лет перевезли много тысяч тонн нефти с Сахалина на
материк.
За
выполнение
особо
важного
задания
I осударственного комитета обороны страны 9 сентября 1943
года был награждён орденом «Трудового Красного знамени», за
организацию вывоза нефти из Катангли. В 1945 году орденом
«Красной звезды». В послевоенные годы восстановления и
Развития народного хозяйства, за доблестный труд Андрей
45

Матвеевич удостоен высшей награды — орден Ленина. Ему
одному из немногих речников будет вручён Почётный знак «50
лет в КПСС». Последние годы Андрей Матвеевич трудился
лоцманом по проводке морских транспортов в Амурском
лимане. Исключительное трудолюбие, скромность, простота и
человечность в обращении с людьми, снискали Андрею
Матвеевичу глубокое уважение среди плавающего состава и
береговых работников Амурского речного пароходства.
Юнги на речном и рыбопромысловом флоте Амура
Плавсостав пароходства и Главамуррыбпрома
в
навигацию 1942 года впервые примет в свою трудовую семью
молодежь в возрасте 1 4 - 1 6 лет. Всего в наш коллектив
вольется 235 человек.
На рыбозаводы Амура будут приняты около 100
подростков из семей рыбаков и рыбообработчиков, ушедших на
фронт, из многодетных семей. Они будут юнгами на
рыболовецком флоте, транспортных судах.
Научить их любить реку, привить им трудовые навыки
работы - неотложные задачи судовых команд, командиров и
политработников.
Юнга - воспитанник судна - золотой фонд водного
транспорта. Обучение этих ребят должно быть доверено самым
опытным капитанам, лоцманам, механикам. Научить молодежь в
совершенстве владеть речными специальностями - дело
Государственной важности.
На буксире, где капитан Слесарев, хорошо работает юнга
Михаил Логинов.
Под руководством механика он освоил слесарное дело,
производит притирку клапанов, производит другие слесарные
работы.
Готовит себя к зимнему саморемонту.
На Елабужском, Даергинском, Болонском, Нижне Тамбовском, Мариинском, Солонцовском, Тырском, Джаоре,
Озерпах - рыбозаводах Амура, на все катера направлены
подростки для освоения профессий мотористов и старшин
катеров, матросов и шкиперов.
Моторно - рыболовные станции в Троицке, Комсомольске
46

и Нижнее - Тамбовке приступили к подготовке в курсовой сети
водителей и мотористов мотоботов из сельских подростков.
Юнга из Болонского рыбозавода Павел Грищенко, Юрий
Жуков из Нижней Экони, Василий Щербаков и Дмитрий Донда
Комсомольского рыбокомбината быстро освоились на
Стерах и работают в должности помощников моториста.
17 ноября 1942 года из Москвы пришла радиограмма:
В течение всей военной
навигации
1942 года
Пижнеамурцы крепко держат переходящее Красное Знамя
Наркомречфлота и ЦК профсоюза речников. Работая "по фронтовому", ваше пароходство из месяца в месяц выходит
победителем во Всесоюзном
социачистическом соревновании.
Политуправление, ЦК Союза речников выражают уверенность,
что водники Нижнего Амура не успокоятся на достигнутых
успехах, еще шире развернут соцсоревнование, обеспечат
правильную расстановку флота, кадров, мобилизуют силы на
отличную подготовку флота,
пристанского хозяйства к
навигации 1943 года.
Нарком Шишков,
Председатель ЦК Союза речников Горбачев".

16 января 1943 года председатель ЦК профсоюза рабочих
речного транспорта Горбачев поздравил речников Нижне Амурского пароходства с новым 1943 годом.
«Минувший 1942 год
был годом всемерной помощи
фронту. Речники Нижней Волги и Ладоги показали примеры
героической борьбы с немецко-фашистскими захватчиками.
Под непрекращающемся обстрелом
они смело доставляли
Фронту военные грузы,
вооружение,
боеприпасы.
Пусть
пример сталинградцев воодушевляет речников
Советского
Союза на дальнейшую,
самоотверженную работу,
на еще
большую помощь фронту в деле скорейшего разгрома
фашистских захватчиков. Пусть ответом коллектива вашего
бассейна на героическое наступление Красной Армии,
будет
отличное выполнение зимнего судоремонта,
своевременное
открытие навигации.
Желаем вам больших успехов».
I орбачев.
47

Плесовые зимовки 1942 - 1943 годов
Во вторую фронтовую навигацию суда перевозили грузы
до последнего дня, до последней возможности, до ледостава.
Многие пароходы не смогли стать в свои отстойные пункты и
зазимовали там, где их застал ледостав. Несколько караванов
судов зазимовали на плесах в районе Синды, Троицкого, выше
Комсомольска, в Маго. В Малышево зазимовал путейский флот
и суда Верхнеамурского речного пароходства.
Команды таких судов оборудовали землянки для жилья,
утепляли надстройки барж для проживания, налаживали скудное
котловое питание.
Начальник Троицкого отстойного пункта Лесницкий 28
ноября 1942 года в газете "Пограничный водник" пишет:
Суда стали на отстой в случайном необорудованном
затоне, следовательно, ни общежития, ни столовой не было.
Прежде чем приступить к саморемонту, нужно было обеспечить
коллективы пароходов самым необходимым.
Все члены экипажей сейчас размещены по частным домам
местных жителей, приступили к ремонту дома под столовую.
Большую поддержку оказал нам районный комитет
партии, разрешив использовать для саморемонта мастерские
машинно-ремонтной станции и механических мастерских
леспромхоза.
По договору с леспромхозом взято 18 лошадей, которые
будут работать на подвозке продуктов, материалов, дров к
зимующему каравану. Приступили к ремонту судов.
Особенно
успешно
идет
ремонт
на
пароходе
"Орджоникидзе" и "Карл Маркс", где механиками Гречко и
Григорьев.
Некоторые суда стоят в затоне с грузом, поэтому часть
ремонтных работ провести невозможно. Палубные команды
производят только подсобные работы: вымораживают суда,
подвозят лес. После подвоза и заготовки материалов, приступим
к ремонту корпусов пароходов.
Шкипер
Рукомеда,
по
собственной
инициативе
организовал плотничную бригаду, которая будет ремонтировать
баржи.
Сейчас мы готовим здание под механическую мастерскую.
48

Единственный недостаток в работе затона - отсутствие
хорошего питания вследствие несвоевременного подвоза
продуктов.
Несмотря на то, что начальник пароходства Орлов дал
начальнику ОРСа Евстратову распоряжение, обеспечить затон
продовольствием, Евстратов (неизвестно по какой причине), не
желает выполнять это распоряжение, и тем самым тормозит дело
судоремонта в новом отстойном пункте.
И только 5 декабря инспектор речного Регистра СССР А.
Аляев пишет: Сегодня в затоне, где начальником Лесницкий,
открылась столовая, о чем известил гудок, снятый с парохода
"Орджоникидзе". Меню обеда было богатым: рыбный суп, каша
и традиционное блюдо амурцев - кета!
Руководство пароходства назначило
опытнейшего
капитана Якова Андреевича Лобастова старшим капитаном по
отстою Троицкой зимовки.
Капитаны и механики зазимовавших там судов - "Карл
Маркс", Михалев, Григорьев, "Ереван", Соломин, Поляков,
"Орджоникидзе", Челядин, Тунский, Капитаны Сумароков,
Маркин - принимали все меры для того, чтобы команды были
распределены на жилье, обеспечены
котловым питанием,
чтобы отстой и ремонт флота был произведен без потерь.
Большое внимание нуждам речников уделяли местные
органы власти. Первый секретарь Нанайского райкома партии
тов. Окунев, много сделал для помощи речникам в их быту и
снабжении.
Шкиперы барж: Якуба, Журавлев, Хайрутдинов, Любанов,
Дмитриченко, Шалуханский, Димура, проводница Строганова
работали по - фронтовому.
В отстойном пункте, где старшим капитаном по отстою
Лохтин, плотники - шкиперы Масников, Щербина, матрос
Евсеев пошли сами в тайгу, заготовили лес для привального
бруса и вытаскивали его на плечах к берегу Амура. Таким
образом обеспечили свои баржи ремонтными материалами.
В Комсомольске зазимовало несколько пароходов с
гружеными баржами. Для зимнего отстоя использована протока
Нирахонда, в 12 километрах выше города, там, где в зиму 1934
35 года зимовал «Коммунист» и «Свердлов». Теперь здесь
зимуют
пароходы "Коккинаки" с командой из капитана
49

Вдовина, старпома Аверина, механика Панкина, первого
помощника механика Матренинского, второго помощника
механика Кован, и парохода "Керчь", где капитан Ольховой,
помощник капитана Куниловский, механик Кондаков.
Весь
флот
приведен
в
зимовочное
состояние,
сформированы ремонтные бригады плотников и подсобных
рабочих из числа экипажей, организовано коллективное
питание. Начальник речного вокзала Иван Петрович Провоторов
с бригадой плотников построил просторную землянку в 40
квадратных метров, куда вселили плавсостав.
Заместитель начальника пристани по отстою Кунилевский,
старшие капитаны по отстою Ольховой и Вдовин не учли
зимнего спада воды, в результате чего баржи шкиперов
Воробьева и Черепанова средней частью коснулись грунта.
Произошел пролом корпусов, отрыв пера руля с баллером от
корпуса баржи. Потребовались дополнительные затраты на
судоремонтные работы.
Особенно трудно пришлось весной, при спасении флота от
ледохода. Бригадир плотников Лебедев, матрос Скворцов,
первый помощник механика Матренинский трудились пофронтовому.
Газета «Пограничный водник» 17 декабря 1942 года
напечатала очерк о Комсомольской зимовке
в протоке
Ширахонда:
Утро...
В морозном воздухе висит дымчатая пелена лёгкого
тумана, сквозь которую настойчиво пробиваются первые лучи
декабрьского солнца.
Амур в этом месте широк.
Высокие сопки, поблескивая синеватым снегом, изогнутой
цепью подходят к реке и обрываются у берега, обнажив
каменное нутро.
Здесь, у поросшего мелким кустарником острова, и лежит
Ширахонда.
Из под земли поднимаются к голубому небу шапки дыма,
откуда - то издалека слышны глухие голоса людей и острый
звон металлических предметов.
Съёжившиеся от мороза деревья, таинственно, склонились
над землёй, стараясь как бы скрыть неизвестную и загадочную
50

зимнюю жизнь.
Только вблизи ровной поверхности острова можно
заметить небольшие выступы. Это землянки, сделанные
уелыми руками речников, в которых они живут, работая на
ремонте своих судов.
Щирахондинский отстойный пункт - это целый посёлок,
за короткое время воздвигнутый теми, кому пришлось здесь
зазимовать
В землянках уютно и просторно.
Завыл далёкий гудок - восемь часов утра.
На барже, запорошенной снегом, раздался первый удар
топора, начался обычный рабочий день Ширахонды.
Звонко поёт пила. Это рулевой Тихонов выпиливает брус.
Мороз обжигает лицо, румянец разбегается по щекам, красит
уши и нос. Работа не останавливается ни на минуту. Несмотря
на трудности, саморемонтники работают, творя чудеса, не теряя
ни минуты времени.
Шкипер Ибрагимов, поминутно снимая с усов поволоку
морозного инея, работает, снимает деревянный кнехт. Сосед
разбирает сломанный руль, а матрос Алейник снимает кранцы. В
воздухе раздаются удары молотков, топоров.
Не смотря на тяжёлые условия ремонта, отсутствие
материалов, недостаток инструмента, ремонт проходит успешно.
На многих баржах выполнена уже большая часть работ:
установлены новые коуши, зачищены бортовые кранцы, сделаны
рули.
Геройски трудятся бойцы тыла на своих трудных, но
почётных постах.
Вдруг в воздухе раздались звонкие удары колокола,
градом рассыпавшись по всем уголкам затона.
Обед!
Люди, с обветренными лицами, снимая рукавицы и шапки,
входят в землянку - столовую, садятся за столы.
Давай Морозов! - слышны весёлые выкрики.
Чем нас сегодня побалуешь, Андрюша - кок! - шутят
собравшиеся.
Андрей Морозов в дни навигации был матросом на
пароходе. Когда судно встало на отстой, повара в затоне не
51

было. Морозов изъявил желание работать поваром. И вот сейчас
он справляется со своими обязанностями: варит вкусные обеды
за что ему благодарны ширахондинцы.
Пообедав, рабочие снова отправляются к своим местам.
Быстро идёт дело. Но успехи даются нелегко, они
рождаются в настойчивом и упорном труде.
Эй, поднажмём! - задорно кричит один!
Сильнее! Подхватывает другой.
И работа идёт допоздна, дотемна.
Люди Ширахонды - люди мужества. Их труд - труд
патриотов, самоотверженно работающих на своих постах.
Солнце лучами задело лучами дальние сопки, раскинув на
них яркий закат. Восточная часть неба заметно потемнела, в
воздухе разносятся редкие звуки, затихающего рабочего дня.
Вечереет...
Комсомольск.

П. Шварц.

Капитан Вдовин рассказал весной, после спасения из
ледяного плена о самоотверженной работе зимовщиков в период
весеннего отстоя: не считаясь с усталостью, работали мы днем и
ночью. Трудно было, когда начался весенний ледоход. Натиск
льдин временами был настолько велик, что казалось, не
выдержат баржи.
Шкиперы
и
матросы
принимали
все
меры
предосторожности, чтобы отстоять суда, сохранить от стихии
инвентарь, грузы. Команды произвели много околочных работ,
гарантировавших корпуса судов от поломок. За судоремонт
было сэкономлено 40% ремонтных средств.
Помполит Троицкой зимовки Николаев 30 марта 1943
года пишет в газету "Пограничный водник": - Вследствие
некоторых условий прошлой навигации несколько судов
зазимовало
в
случайных
отстойных
пунктах,
не
приспособленных для отстоя. Естественно, условия зимовки
вызвали много дополнительных работ по обеспечению отстоя
флота.
Баржа, где шкипер Любанов, зазимовала на плесе в
совершенно не защищенном месте. Для того чтобы спасти судно
от весеннего ледохода, необходимо было его отвести в
52

безопасное место на расстояние 1100 метров, прорубая толстый
лед, доходящий в некоторых местах до 1,5 метра.
На пути встретилось место, где не было никакого течения,
глубина реки не позволяла подпускать вырубленные льдины
под лед. Баржа не продвигалась ни на один метр, но выход из
положения был найден.
Пришлось дополнительно прорубать коридоры для отвода
льда часть льда вытаскивали из воды наверх. Бригада рабочих
на проводке баржи, состоящая исключительно из плавсостава,
показала подлинные образцы трудового героизма.
Морозы, часто доходящие до 30 - 40 градусов, снежные
метели, вода, выступающая на лед - ничто не могло остановить
работу. Каждый проникся чувством ответственности перед
Родиной, перед героической Красной Армией, сражающейся на
фронтах.
Баржа нужна стране так же, как боеприпасы фронту Она
должна быть спасена, не смотря ни на какие трудности. И это
было сделано. Судно спасено, отведено в безопасное место.
Особо
отличились
на
работе товарищи
Ровва,
Тергалинский, Кулик, Нафигин, Пискун. Эти товарищи своим
примером увлекали всю бригаду на выполнение поставленной
задачи, на преодоление колоссальных трудностей.
Трудовой героизм в затоне стал массовым явлением.
Коллектив сейчас напрягает все силы для того, чтобы закончить
ремонт и сдачу флота в зимовочное состояние к 1 апреля. Этим
самым выполнить свои обязательства, взятые в начале зимнего
ремонта флота. После ремонта всем составом приступить к
весенним отстойным работам и провести их так, чтобы не
одного судна не было отдано во власть стихии.
Пароход "Орджоникидзе", где капитаном Челядин,
механик Тунский, зазимовали на плесе, в 12 км от села
Троицкого. Трудно пришлось экипажу этого судна во время
зимнего судоремонта и весеннего отстоя.
Приходилось каждый день ходить 12 км до места работы,
строить дамбу - ледорез для спасения от ледохода. Боцман
Осипов, рулевой Антонов, матрос Осипов, кочегар Зыкин,
Работали всю зиму, сооружая дамбу. Первый помощник
механика Смирнов, второй помощник механика Сморгунов,
масленщик Кротов и другие отдавали все силы, чтобы ремонт
53

провести качественно и отстоять судно от стихии.
Пароход «21 "МЮД», где капитан Буньков, механик
Сергей Путятин, зазимовал в протоке, в 12 км от отстойного
пункта Синда, где начальником Быстрецкий. Это увеличило
трудности ремонта и отстоя.
Команда живет в землянке, построенной на берегу, а
мастерской служит камбуз парохода, где есть печь для обогрева.
Команда саморемонтников под руководством механика
Сергея Путятина успешно ремонтирует свой пароход. Первый
помощник механика Джасов и боцман Смагин собирают колеса,
навешивают плицы.
Суда, отстаивающиеся в Синде,
ведут ремонт. На
пароходе, где капитан Сикорский, механик Зорин, сами
изготовляют детали. Кузнецы отковали кулачки питательных
насосов, а механик их обработал.
Женский экипаж, также стремится отремонтировать свое
судно в срок. На помощь им выделены саморемонтники с других
пароходов для сборки колес с плицами. Механик Якушев уже
отремонтировал все механизмы, старпом Гришина закончила
ремонт палубы, корпуса и выморозку.
Коллектив саморемонтников затона ускорено готовит
флот к навигации.
Производственно - хозяйственный актив Хабаровского
порта постановил:
Продлить соревнование с работниками Комсомольской
пристани на 1943 год.
Рабочие, служащие и ИТР пристани и затона
Комсомольска на общем собрании обсудили договор
Хабаровских портовиков и приняли вызов, взяв на себя
конкретные обязательства,
направленные
на досрочное
выполнение плана ремонта пристанского хозяйства, флота и
строжайшую экономию во всем.
Только на ремонтных
материалах они обязуются
сэкономить 5000 рублей.
Они также обязались досрочно построить угольный
причал для бункеровки пароходов.

54

Благодарность Государственного Комитета Обороны
10 января 1943 года через газету "Пограничный водник"
речники Хабаровского водного узла, выступили с обращением
ко всем работникам Нижнеамурского пароходства:
"Рабочие, служащие и ИТР Хабаровского водного узла
обращаются ко всем речникам Нижнеамурского
бассейна,
принять участие в строительстве боевых самолетов
"Нижнеамурский водник". Товарищи водники! На наши
трудовые сбережения построим грозные боевые машины!" По
поручению
митинга
обращение
подписали:
начальник
Хабаровского речного порта Гуревич, парторг порта Магдий,
председатель местного
комитета Карякин,
начальник
городского участка Зотов, начальник участка Покровка
Шелевой,
начальник участка Ветка Черноусое, начачьник
механизации Суколенов,
старший техник - электрик
Бржезовский, начальник строительной группы Каменщиков,
бригадир грузчиков Бальтруков,
начачьник ОРСа Сорокин,
стахановцы грузчики и механизаторы: Киселев, Червяков,
Левенчик.
Эта инициатива была сразу - же подхвачена во всех
предприятиях бассейна. По управлению пароходства только за
два дня сумма взносов достигла 60 тысяч рублей, по Водздраву
собрано 16 тысяч рублей, по ВОХРу - 28 тысяч рублей. Рабочие
отстойного пункта Синда собрали 52 тысячи и облигациями
государственных займов 60 тысяч рублей. Домохозяйки
рабочего поселка Хабаровского судоремзавода начали сбор
средств на постройку самолетов. Домохозяйка Глуховцева, два
сына которой на фронте, собрала среди домохозяек 1138 рублей.
Матери и жены фронтовиков отдают свои сбережения на
постройку боевых самолетов, помогают своим мужьям громить
немецких оккупантов.
Сумма сборов на 16 января 1943 года составила 273
тысячи рублей деньгами и 44 тысячи облигациями
Государственных займов. Сбор повсеместно продолжается.
Воодушевленные успехами Красной Армии на фронтах
Отечественной войны; отвечая на призыв работников
Хабаровского речного порта, на пристани Комсомольск и
отстойных пунктах судоремонта 12 января 1943 года прошли
55

митинги о сборе средств на строительство боевых самолетов
«Нижнеамурский
водник». На 14 января собрано средств
наличными 8641 рубль, облигациями 31220 рублей. Капитан
Вдовин внес 500 рублей, облигациями 3155 рублей. Помощник
капитана Кован внес наличными 400 рублей, шкипер Молохов
200 рублей
наличными и 525 рублей облигациями. Повар
Коротина внесла наличными 300 рублей, инженер Донцов внес
450 рублей, капитан Ольховой внес 500 рублей наличными. Сбор
средств продолжается.
Начальник пристани
Комсомольск Ф. Некрасов''.
Хабаровские портовики собрали около 30 тысяч,
городской участок Черноусова собрал 100 тысяч рублей.
Весь личный состав Малышевского затона вышел в тайгу
на заготовку дров, деньги за заготовленные дрова будут
перечислены на эскадрилью
самолетов «Нижнеамурский
водник».
30 января 1943 года. Народному комиссару т. Шашкову.
Начальнику
политуправления т. Баеву.
Председателю ЦК союза речников
т. Горбачеву.
Прошу передать работникам
речного транспорта,
собравшим
10. 700. 000 рублей на постройку авиасоединения
гидросамолетов «Советский речник», торпедных катеров
имени Героя Советского Союза т. Кузина - мой братский
привет и благодарность Красной Армии.
И. Сталин.
30 марта 1943 года. Москва. Кремль.
Товарищу Сталину.
"Воодушевленные героическими успехами Красной Армии
в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками речники
Нижнего Амура собрали в фонд обороны Родины на постройку
танков, торпедных катеров, другого вооружения для Красной
Армии 1282280 рублей, кроме того, на строительство боевых
самолетов «Нижне - Амурский
водник» 145 тысяч рублей.
56

Сбор средств продолж
пароходстве развернута работа по сбору средств и отбору
оборудования для восстановления Сталинградского порта,
коллектив речников Нижне - Амурского пароходства сдач
стране 3259 тонн металлолома, 14787 килограмм отходов
цветных металлов. Собраны и переданы семьям фронтовиков
49 тысяч рублей.
Мы хорошо понимаем,
что нашей
героической Красной Армии,
всему Советскому народу
предстоит еще суровая, жестокая борьба с коварной бандой
гитлеровских разбойников, поэтому мы готовим наш Амурский
флот, пристанское хозяйство на «хорошо» и «отлично» с тем,
чтобы предстоящую навигацию 1943 года справиться с
фронтовыми заданиями партии и правительства по перевозкам
хозяйственных и оборонных грузов, а также других
специальных работ по флоту. Желаем вам доброго здоровья и
сил на долгие годы для блага нашей Великой Социачистической
Родины.
Начальник пароходства Д. Орлов,
Начальник политотдела И. Осипов,
Председатель Баскомреча Н. Коломина".
По
итогам
Всесоюзного
социалистического
соревнования за январь 1943 года команда парохода "Красная
Звезда", где капитаном Б.С. Бехли, вышла победителем,
высококачественно отремонтировав свой пароход, и получила
Наркомовскую премию 5 тысяч рублей,
За февраль месяц Нижнеамурское пароходство держало
первенство по Наркомречфлоту СССР, третья премия 60 тысяч
рублей. Отмечена хорошая работа Хабаровского судоремзавода
и отстойного пункта в районе Троицкого (начальник затона
Лесницкий, парторг Николаев), Хабаровский речной порт,
среди судов отмечена хорошая работа судоремонтников
парохода "Рабочий" (Шеянов, Реут), "21 МЮД" (Буньков, С.
Путятин), баржи, где шкиперы Никишин, Мясников. За февраль
сэкономлено материалов на 67 тысяч рублей.
Приказом начальника пароходства 14 передовиков
производства премированы месячным окладом, девять человек 500 рублей и
двадцать один - 300 рублей, грамотами
пароходства -34 человека.
57

За март 1943 года по Всесоюзному социалистическому
соревнованию
Нижнеамурское
пароходство
держало
первенство по судоремонту, премия 50 тыс. рублей,
Хабаровский судоремзавод вышел на третье место в
Союзе и получил денежную премию 30 тысяч рублей. Отмечена
хорошая работа Троицкого отстойного пункта (Лестницкий,
Николаев), Николаевский эксплуатационный участок.
Женскому экипажу парохода "Астрахань" присужден
Вымпел Наркомречфлота СССР и денежная премия 5 тысяч
рублей.
Капитан парохода "Астрахань" Зинаида Павловна
Савченко к 8 марта 1943 года награждена знаком "Отличник
Соцсоревнования Наркомречфлота СССР"
По
пароходству отмечена
хорошая
работа
на
судоремонте следующих экипажей: "Сталинабад", капитан
Малышев, механик Лопухин; "Киров", капитан Климов, механик
Бискуп, "Коккинаки", капитан Хамин, механик Яхно; "Минск",
капитан Ермаков, механик Сакунов; "Тбилиси", капитан
Замарацкий, механик Бердиж.
Переходящее Красное Знамя пароходства вручить
пристани Комсомольск (Некрасов, Максик, Шляхов), передав
его из Хабаровского порта.
За
стахановскую,
самоотверженную
работу
на
судоремонте
занести
на
Доску
почета
пароходства
Матренинского A.M. - первого помощника механика парохода
«21 МЮД», шкиперов Крайнова, "Сибирь" и Афоньшина,
"Грузия" зимующих в Комсомольске, Воропаева - первого
помощника механика парохода "Архангельск", зимующего в
Малышево.
В связи с решением ЦК ВКПб, о создании водного отдела
при Хабаровском Крайкоме ВКПб, Бюро Крайкома утвердило
заведующим водного отдела, - тов. Осипова И. А, освободив его
от
обязанностей
начальника
политического
отдела
Нижнеамурского речного пароходства.
Начальником политотдела Нижнеамурского пароходства
утвержден тов. Медведев Ф. Ф.
Приказом № 59 от 7 апреля 1943 года по Управлению
58

внутренних водных путей Амурского бассейна, согласно
приказа ЦУВОДПУТИ от 1 марта 1043 года за № 10 ф. - 1,
Четвёртый технический участок переводится из г.
Николаевска, в г. Комсомольск - на - Амуре. Начальником
плеса Комсомольск - Николаевск 4-го технического участка
назначен инженер Богданов Владимир Иванович,
старшим инженером 4-го тех участка назначен инженер
Тарасов Василий Николаевич.
Установлены новые границы технических участков:
по р. Амур Зго технического участка по судоходный знак
№ 110 включительно, протяженностью от Пашково до
Комсомольска - 945 км. 4-го технического участка по
судоходный знак № 111 включительно, протяжением от
Комсомольска до Николаевска - 588 км.
В апреле месяце Хабаровский судоремзавод подтвердил
свое 3 место по Союзу, и получил премию 30 тысяч рублей.
15 апреля 1943 года. Из Москвы.
Правительственная.
Начальнику
Нижне-Амурского пароходства Орлову,
начальнику
политотдела
Осипову,
председателю
Баскомречфлота Коломиной.
Прошу
передать
речникам
Нижне-Амурского
пароходства, собравшим 1 миллион 427 тысяч рублей на
строительство вооружения для Красной Армии и оказавшим
помощь семьям фронтовиков, мой братский привет и
благодарность Красной Армии.
И. Сталин''.
6 апреля 1943 года. Коллектив пристани Комсомольск, где
начальником Некрасов, председатель месткома Шляхов,
секретарь парторганизации Максик, с честью выполнили свои
обязательства по ремонту
пристанского хозяйства и
механизации. Коллективу вручено переходящее Красное Знамя
Нижнеамурского пароходства, политуправления и Баскомреча.
Пусть коллектив этой пристани еще шире развернет
майское соревнование, подготовит все участки к фронтовой
навигации.
59

Начальник Управления НАУРПа Д. Орлов.
Начальник политотдела И. Осипов.
Заместитель председателя Баскомреча В. Арефьев.
На военном положении
Для более четкой работы транспорта и дальнейшего
увеличения
перевозок
необходимо
было
повысить
организованность и дисциплину его работников. Президиум
Верховного Совета СССР 9 мая 1943 года объявил на военном
положении речной и морской флот.
19 мая 1943 года СНК СССР утвердил
"Устав о
дисциплине рабочих и служащих речного флота". Все речники
считались мобилизованными и закрепленными на период войны
для работы на транспорте, они стали отвечать за упущения по
службе наравне с военнослужащими военно-морского флота.
Указ Президиума Верховного Совета ССР, "О введении
военного положения на речном транспорте " был зачитан во всех
бригадах, сменах, судах Хабаровского водного узла. Водники
одобряют Указ, направленный на укрепление железной
дисциплины, на всемерное повышение грузоперевозок. В кают компании буксирного парохода "Иркутск", где капитаном
Прохоров, механиком Струков, собрался митинг. Судно только
что закончило ходовые испытания после зимнего ремонта.
Механизмы работали хорошо, зимний ремонт команда провела
качественно. После зачтения Указа, члены команды в своих
выступлениях давали слово работать еще лучше, отдать все
силы на разгром врага. В своем выступлении капитан отметил,
что Указ поможет прибрать к рукам лодырей и разгильдяев,
мешающих работать "по - фронтовому".
Особенная расхлябанность чувствуется у людей, вновь
пришедших на водный транспорт. Они не вошли еще в курс
дела, не считаются с давно привычными каждому воднику
требованиями, их приходится упрашивать, уговаривать.
Воинская дисциплина дает возможность капитанам лучше
работать, управлять судном. Поданная команда теперь будет
выполняться безоговорочно и быстро. Среди членов команды, в
ответ на Указ, развертывается Социалистическое соревнование.
Они берут на себя обязательства - работать честно и
60

добросовестно, как этого требует "Устав о дисциплине рабочих
и служаших речного флота".
Штурман парохода "Островский" Г. Косицин сказал:
"Дисциплина - основа всей нашей работы водника. В прошлую
навигацию среди нашей команды были недисциплинированные
матросы, сейчас они заметно исправились, равняются на
добросовестных речников".
11 мая 1943 года газета «Пограничный
водник»
поместила статью «Сноровка речника», о Филиппе Ивановиче
Лобастове, работавшем в 1932 году вторым помощником
начальника пристани Пермская, о том, что он, не считаясь с
возрастом, продолжает трудиться, приближая победу над
врагом. Забегая вперед, можно сказать, что он в 1954 году будет
в почетном карауле получать орден Трудового Красного
Знамени, врученный Амурскому пароходству, в честь 100-летия
парового судоходства на Амуре, а в 1965 году ему вручат
высшую награду за труд - орден Ленина.
С каждым годом войны на речном транспорте, как и в
других отраслях народного хозяйства, все большее значение
приобретал женский труд. Всем речникам стали известны имена
удостоенной ордена Ленина капитана буксирного парохода
«Астрахань» Нижне-Амурского пароходства Зинаиды Павловны
Савченко и помощника капитана того же парохода Прасковьи
Сергеевны Гришиной, водивших баржи-нефтянки с лимана
Амура до Комсомольска и Хабаровска, награжденных вымпелом
Наркомречфлота СССР.
За май месяц 1943 года в социалистическом соревновании
по пароходству отмечена хорошая работа Хабаровского речного
порта. Переходящее Красное знамя вручить экипажу парохода
Донбасс", где капитаном Сашников, передав его от парохода
"Рабочий"
Буксирный пароход "Донбасс", где капитаном Сашников,
механик Сухарев,
- единственный в бассейне пароход, перевыполнивший
майский план грузоперевозок
Механик парохода Сухарев рассказал, как работало
судно в течение первого месяца навигации: "Сдав пароход в
эксплуатацию с хорошей оценкой, после отстоя и ремонта в
необорудованном отстойном пункте, мы вышли в рейс с
61

первого же дня навигации. Работали на Среднем и Нижнем
Амуре, перевозя сухогрузные составы и плоты. Целый месяц,
благодаря четкой работе экипажа, пароход ходил без единой
остановки, не было допущено ни одной аварии, ни одного
происшествия. Коллектив боролся за сокращение стояночного
времени как под бункеровкой, так и на пристанях, во время
приемки каравана. Как только пароход подходит к берегу брать
топливо, вся команда уже наготове. Сразу приступаем к делу,
быстро берем дрова и уголь. Машинная команда добросовестно
ухаживает за механизмами. Особенным усердием отличался
масленщик Иван Рачев. Он наладил профилактический уход за
главной машиной, во время смазывал подшипники и другие
трущиеся детали, навел в машине образцовый порядок и
чистоту. Расход смазочных масел и обтирочных материалов
значительно снизился, и получилась большая экономия, против
норм. Первый помощник механика Илья Ананьин также работал
хорошо, своевременно
предупреждая возможные срывы в
работе машины. Кочегары Королев и Протасенко пар держат на
марке, экономя топливо. Пару, для нормальной работы судна
всегда хватало.
Палубная команда работала слажено,
экономила стояночное время, водила пароход заводями,
перекрывая заданную техническую скорость. Команда нашего
парохода отдавала все силы выполнению государственного
плана перевозок. В результате всего этого наш экипаж завоевал
переходящее Красное знамя Нижнеамурского пароходства за
стахановскую работу в мае месяце 1943 года.
Присудить переходящее Красное знамя пароходства за
июнь 1943 года экипажу парохода "Ереван", где капитан
Соломин, механик Поляков, коллектив которого добился
значительных результатов в перевыполнении июньского плана,
сэкономил топливо, организовал техническую учебу, развернули
соревнование между вахтами и каждым работником в
отдельности.
Отметить хорошую работу коллективов в июне месяце:
Пароход "Маяковский", Проданов, Шешера; "Коммунист",
Мостовой, Легенкин; "Рабочий", Шеянов, Реут; "Тбилиси",
Замарацкий,
Бардиж;
"Минск",
Ермаков,
Сокунов;
"Коккинаки", Хамин, Яхно; "Керчь", Ольховой, Кондаков.
По баржам: Присудить переходящее Красное знамя
62

щелуханского,

Димуры,

Журавского.

По

пристаням

200% отметить хорош
-

Работая с утроенной энергией в деле всемерного оказания
помощи фронту, речники Нижнеамурского пароходства
добились в июне серьезных успехов. Кто впереди? Этот вопрос
ежедневно задавали по селектору, по телефону, в радиограммах
руководители. Каждый старался оказать всемерную помощь
фронту, больше изготовить боеприпасов, перевезти грузов для
фронта, для народного хозяйства, для разгрома ненавистного
врага. Передовиками вышли суда, где капитанами: - Соломин, с
"Еревана"; Шеянов, с "Рабочего"; Мостовой, с "Коммуниста";
Замарацкий, с "Тбилиси"; Проданов, с "Маяковского"; Ермаков
с "Минска"; Хамин с "Коккинаки".
Среди передовиков лучшее место занял экипаж парохода
- нефтевоза "Ереван", где капитан Соломин, механик Поляков.
Успех команды - в четкости, повышении воинской дисциплины,
в строжайшей экономии топлива, профилактическом ремонте
механизмов в ходу. Социалистическое соревнование здесь, на
должной высоте. Каждая вахта знает об итогах своей работы.
Опыт передовиков передается от смены, к смене.
Этому экипажу присуждено переходящее Красное знамя
Управления пароходства и баскомреча. Капитан Соломин
рассказал о работе экипажа: - Трудно экипажу пришлось в
прошлую зиму, зазимовали на плесе в районе села Троицкого, в
отрыве от баз судоремонта.
Успешному перевозу грузов способствует военное
положение
на
речном
транспорте,
которое
очень
Дисциплинирует всех работников флота и берега.
Во время стоянок на проводимые работы мобилизуется
Вся команда, стоянки сокращаются на 4 -5 часов. В этом
выигрыш. Хорошая работа машинной команды позволяет
Ускорять движение. Мы хорошо используем большую воду,
тихооводы, заводи, ходим по протокам. Ходим в любую погоду Днем и ночью. На нашем пароходе замечательная команда.
Улевой Зязева, не только несет вахту у штурвала, но и
оказывает помощь в период профилактических работ, на
Ункеровке, на стоянке. Начиная от старпома и кончая юнгами 63

работают
все.
У
всех чувствуется
организованность
подтянутость, дисциплинированность. Распределив обязанности
между собой и помощником, я всегда контролирую приказания
поручения, задания. Требовательность должна быть, мы
работаем по плану, по графику. Зная определенное время
прохождения судна, скажем, от Софийска до Николаевска в
предыдущем рейсе, в последующем это время мы стараемся
перекрыть. Так в течение месяца выработалось расписание, по
этому расписанию вожу судно, сокращая время в ходу.
Составление вахтенного графика мною практически проверяется
из рейса в рейс. Такой график способствует совершенствованию
досрочных рейсов.
П.Аверин, сменный диспетчер пароходства, вступивший в
социалистическое соревнование, где диспетчерский состав
пароходства обязался
отправлять в рейс с конечных и
промежуточных пристаней суда и баржи без малейшей
задержки. В диспетчерском журнале читаем:
...Пароход
"Ереван", капитана Соломина прибыл к причалу во время моего
дежурства в 15 часов. Я сейчас же поставил его на бункеровку и
одновременно дал задание артельщику обеспечить команду
продуктами. К приходу парохода дал указание плавбазе,
финансовому отделу приготовиться к приходу судна.
Заслуженной славой в пароходстве пользуется команда
баржи, где шкипером Захар Макарович Савчук, помощник
шкипера Георгий Козлов, матросы Гемерон Минулин,
Малослав Киреев. Четкость в оформлении документов, быстрота
в швартовках, сноровка в работе - вот отличительная черта
дружного коллектива. Самоотверженный труд дал свои
результаты. Месячный план перевыполнен более чем в два раза.
Коллективу вручается переходящее Красное знамя.
Георгий Козлов поделился опытом работы: " Еще во время
хода мы подготавливаем баржу к грузовым операциям открываем клинкеты. Ставим рейки в люки. Когда же подходим
к причалам, то ставим баржу с расчетом, позволяющим
сократить расстояние между баржей и приемным шлангом
причала. Заблаговременная подготовка позволяет на 3 - 4 часа
сократить погрузочные операции. В течение всей погрузки
следим за правильным поступлением нефти и ее распределением
по танкам. Забрав груз, сейчас - же отходим, не застаиваемся.
64

всецело зависит от парохода буксировщика, однако, это не
означает, что от нас не зависит
' ход судна. Если мы будем в ходу
когда стоишь за штурвалом, то внимательно следишь за
остановкой, беспрекословно выполняешь все команды с
буксира, стараешься не допускать ни малейшего отклонения от
курса рыскливости. Производить досрочные рейсы нам
помогает
организованность
всего
коллектива,
его
дисциплинированность. Все указания нашего шкипера Захара
Макаровича
Савчук
членами
команды
выполняются
беспрекословно. Иначе не может быть, на водном транспорте
введено военное положение, а значит и военная дисциплина. Это
помогает нам держать первенство среди нефтеналивного
несамоходного флота. Уже второй месяц нашему командиру
присваивается высокое звание - "Лучший шкипер пароходства".
Постоянное Бюро Хабаровского крайкома ВКПб и
Исполкома краевого Совета депутатов трудящихся, рассмотрев
итоги соревнования за июнь 1943 года,
постановило:
Присудить переходящее Красное знамя Николаевскому
морскому порту (Волошин, Сушко), Пароходу Нижнеамурского
речного пароходства - "Батуми" капитан Золотухин, механик
Дерновой.
Отметить хорошую работу Хабаровского речного порта
(Гуревич), пароход ВАУРПа, где капитан Марченко и пароход
НАУРПа "Коккинаки", где капитан Хамин, механик Яхно;
пароход, где капитаном Шведумов Николаевского морского
пароходства.
Хороших результатов в июне добился Николаевский
эксплуатационный участок, возглавляемый тов. Степаненко.
Здесь полностью освоен цикл отправления массовых грузов,
прибывших из Америки и Канады, причем груженый флот с
Участка уходит по строгому графику. Образцы фронтовых
перевозок показали коллективы флота, обслуживающие этот
Участок, во главе которых
капитаны: Ермаков, пароход
Минск";
Замарацкий,
пароход
"Тбилиси"
и другие.
знамя.
Хабаровский

судоремонтный
65

завод

(директор

Рачев,

парторг ЦК ВКПб Колесников, предзавкома Бондарь) в июне не
только ликвидировал отставание прошлых месяцев, но ц
значительно перевыполнил программу и завершил полугодовое
задание. Партийная организация, профсоюз много поработали
над тем, чтобы мобилизовать коллектив на самоотверженный
труд. Решением Управления пароходства и баскомреча заводу
вручено переходящее Красное знамя.
1 июля 1943 года в Хабаровск прибыл первый караван
барж за буксиром "Донбасс", где капитан Д. Т. Сашников,
механик Сухарев, с импортными массовыми грузами (тушенка,
сгущенное молоко, сухое молоко, горох и крупы, свиное сало и
пр. продукты питания для Красной Армии),
прибывшими из
Америки по Ленд-лизу.
Капитан Сашников доложил начальнику пароходства:
«Переброске важнейшего массового груза во время и
досрочно
нам
препятствовало
несвоевременное
укомплектование
машинной
команды.
На
борту
нет
масленщиков, недостает пять кочегаров, обязанности которых
выполняют юнги и практиканты ремесленного училища.
Некомплект
машинной
команды
сказывается
на
оборачиваемости парохода.
Опыт проводки большого каравана вскрыл недостатки,
имеющиеся на большом Амурском конвейере: В пути мы не
имели возможности нормально бункероваться - не на всех
бункеровочных базах имеется в достаточном количестве уголь и
дрова, или они плохого качества. На Троицком перекате из - за
отсутствия освещения бакенов на "Менжинском", чуть не
произошла авария. Нам пришлось принять исключительно
сложный маневр, и тем самым предотвратить аварию.»
Начальнику Нижнеамурского пароходства Орлову.
Коллектив Нижнеамурского
пароходства выполнил
июльский план перевозок, завоевал первое место во Всесоюзном
соревновании. Пароходству присуждено Переходящее Красное
Знамя ВЦСПС и Наркомречфлота и денежная премия 75 тысяч
рублей. Хабаровскому речному порту третью Всесоюзную
премию 20 тысяч рублей.
Поздравляю коллектив с достигнутыми успехами в
работе, с получением заслуженной награды.
66

"

Выражаю твердую уверенность, что в августе добьетесь
еще более высоких показателей и вновь встанете в первые ряды
победителей Всесоюзного соревнования
Пароходу "Рабочий" (капитан Шеянов, механик Реут),
присвоен вымпел Наркомречфлота.
Народный комиссар речного
флота СССР
3. Шашков

В июле 1943 года, в ответ на продвижение Красной
Армии, судовые команды, грузчики и судоремонтники работали
большим напряжением, памятуя, что каждая тонна
с
перевезенного груза - мощный удар по фашизму.
Июль
месяц
развернутого
социалистического
соревнования массовых профессий
Капитаны, механики,
шкиперы, грузчики, работали не покладая рук, добиваясь в
результате соревнования - получить звание лучшего
судоводителя,
механика,
шкипера,
бригадира бригады.
Фронтовая работа большинства судов, пристаней и береговых
участков дала возможность выполнять и перевыполнять
месячные задания по пароходству по тоннам и ткм.
Рассмотрев итоги социалистического соревнования.
Управление пароходства и Баскомреч постановили:
Присудить переходящее Красное Знамя Управления и
Баскомреча пароходу "Коккинаки", где капитан Хамин, механик
Яхно, предсудкома Рыжков.
Отметить
отличную работу коллективов:
парохода
Рабочий" (Шеянов, Реут, Беляев), парохода "Ереван", где
капитан Соломин, механик Поляков, предсудкома Соколовский;
парохода "Минск", где капитаном Ермаков, механик Сокунов,
предсудкома Афоумов.
Отметить хорошую работу экипажей: парохода, где
капитаном Никитин, механиком Унжаков; пароход "Свердлов",
капитаном Кривошеев, механик Путятин Г; пароход
Орджоникидзе", где капитан Челядин, механик Тунский;
пароход "Ворошилов", где капитан Борщев, механик
Черниговский.
По баржам: оставить Красное Знамя у экипажа баржи
шкипера Савчука.
67

Отметить отличную работу шкиперов Пепеляева, Донцова
Осипова, Афоньшина, Тихонова, Базга. Отметить хорошую
работу шкиперов: Кузнецова, Дмитриенко, Мосникова, Карпова
Чекишева, Ярового.
Присвоить звание: Лучший судоводитель:
капитанам
пароходов:
"Рабочий",
Шеянову,
"Минск", Ермакову,
"Коккинаки", Хамину, "Ереван", Соломину.
Лучший механик: "Рабочий", Реут, "Минск", Сокунову,
"Ереван", Полякову.
Лучший шкипер: Савчук, Афоньшин, Пепеляев.
Лучшая бригада грузчиков: бригаде Бородаева
Лучший порт, пристань: - Хабаровский порт (Гуревич,
Берендсон, Карякин), пристани, где начальниками: Лохтин,
Уткин, Степаненко, Кагановский.
Получить почетное звание "Лучшего по профессии" дело государственной важности. Эти звания можно получить в
упорном труде, в усилении помощи фронту. Сейчас в бассейне
идет соревнование профессий. Кто лучше? Этот результат уже
предварительно подтвержден по истечению первого месяца
соревнования. Сейчас соревнование продолжается.
В третью военную навигацию команда парохода
"Коккинаки" - капитан Хамин, механик Яхно, первый помощник
механика Драгунов, масленщики Пирожков, Могилин, кочегар
Пугачева,
план июля выполнили на 108%,
и завоевали
переходящее Красное знамя пароходства, и второе Красное
знамя Крайкома ВКПб и крайисполкома,
- по итогам
Социалистического соревнования между тремя пароходствами.
Их работа показала, что если экипаж, в течение навигации
регулярно проводит технические уходы и осмотры механизмов,
то может без ущерба становиться на зимний отстой без ремонта.
В прошлую зиму пароход "Коккинаки" зимовал на плесе Амура,
в протоке Ширахонда, в 12 км выше Комсомольска. Команде
парохода пришлось всю зиму работать на ремонте барж,
готовить их для безопасного отстоя
во время
весеннего
ледохода, жить в землянках, питаться впроголодь.
Завоеванные Красные знамена говорит о том, что этот
экипаж несгибаем, работает для фронта, для победы. Капитан
Хамин говорит: " М а т р о с ы , рулевые, кочегары, механики
парохода высоко осознали свой долг перед Родиной. Неустанно
68

Каждый требует от себя и других дисциплинированности
Твердое знание устава, неуклонное его
исполнение, укрепило трудовую дисциплину на судне. За всю
навигацию У не было было случая нарушения Устава, не
наблюдалось игнорирования распоряжений, исходящих от
вышестоящего, Приказ командира - закон для подчиненного! В
этом году на флот
пришли новые водники. В своем
большинстве
это молодые девушки, впервые пришедшие на
водный
транспорт. С молодежью постоянно проводим
политинформации,
беседы, техминимум. Повышая свое
техническое образование, молодые водники специализируются,
накапливают опыт работы.
Кочегары Пугачева, Манюхина, Гришин, прошли зимой
курсы кочегаров и теперь отлично справляются со своими
обязанностями, масленщик Пирожков
старается
помочь
освоиться с
речной профессией молодым
Могштину и
Гумелюк, не отставать от опытных речников. Август месяц для
нашей команды - месяц фронтового труда. За август мы также
держали первенство по пароходству, и за нашим экипажем
оставлены переходящие Красные знамёна.
Газета «Пограничный водник» за 17 июля 1943 года
опубликовала письмо воина - речника Амура, Петра Сенчурова,
работавшего до войны на пароходе «Ереван» у капитана
Соломина, механика Полякова.
Здравствуйте земляки!
Вот уже полтора года, как я на фронте. Фрицы хорошо
знают сталинградцев. Они до сих пор трясутся при одном слове
Сталинград.
Ну и дали мы им, вовеки не забудут!
В одном бою, защищая Сталинград, я уничтожил 28
Фашистов.
За проявленную доблесть Советское командование меня
•наградило медалью «За отвагу».
Вообще товарищи, хочу вам сказать, что мы,
Дальневосточники - крепкие ребята. У каждого на личном счету
не один десяток уничтоженных фашистов, у меня их - 53, и счёт
всё возрастает, и он будет возрастать до тех пор, пока на нашей
69

земле не останется ни одного гитлеровца.
Теперь, товарищи, мне хочется поговорить с вами о вашей
работе. Ведь я в прошлом водник, работал на пароходе
«Ереван», где капитаном товарищ Соломин, работал хорошо, и
вот теперь хочу спросить, как работаете вы?
Наша работа на фронте, ваш труд в тылу должны быть
совместны, должны придерживаться одной цели - ещё больше
бить немецких мерзавцев.
Вот кончится война, и я обязательно приеду на родной
Амур.
С большим приветом, жму ваши руки!
Петр Сенчуров.
16 июля 1943 года. Газета «Пограничный водник»
напечатала письмо с фронта о нашем земляке из Хабаровского
порта.
Знатный стахановец Хабаровского речного порта Илья
Михайлович Букреев, в прошлом году ушёл на фронт. Сегодня
председатель местного комитета порта получил письмо от
командования части, в которой находится наш земляк.
«Ефрейтор тов. Букреев на протяжении целого года,
показал себя, как лучший сын нашей социалистической родины.
Тов. Букреев является
самым дисциплинированным,
стойким, смелым и инициативным воином, в боях за родную
землю.
Все боевые приказы, задания командования
по
уничтожению
немецких
вурдалаков
Илья
Михайлович
выполняет с аккуратностью. Все действия, помыслы этого
замечательного человека наполнены горячей ненавистью к
фашистскому зверью. Командование и весь личный состав
нашей части гордится ефрейтором Букреевым, воспитавшем в
себе жгучий гнев и презрение к врагам Советского народа, к
немецким извергам, убийцам, насильникам и грабителям
Недавно
Илья
Михайлович
получил
задание
командования, выбить немцев из сильно укреплённого рубежа.
Невзирая на численное превосходство врага в живой силе
и технике, тов. Букреев, с небольшой группой бойцов ворвались
во вражеские траншеи, заняли несколько дзотов, захватили
несколько ручных и станковых пулемётов, а также взяли в плен
70

двух фрицев.
За отличное выполнение боевого задания ефрейтор
удостоен высокой правительственной награды, орден
«Красной звезды».
Мы рады сообщить вам и вашим землякам, а также
выражаем благодарность коллективу, воспитавшему в Илье
Михайловиче
прекрасные качества советского человека,
б е с с т р а ш н о г о воина Красной Армии.
Командир подразделения старший лейтенант
Антаков.
Заместитель командира подразделения
по политической части, капитан Переплётчиков.
"На собрании коллектива парохода "Рабочий", по случаю
признания отличной работы экипажа, и присвоения команде
Вымпела Наркомречфлота за июль 1943 года, мы зачитали
сообщение Совинформбюро о славных победах Красной армии
на Орловско-Курском направлении. О том, что в течение одного
из последних дней июля наши войска подбили и уничтожили 64
немецких танка. В воздушных боях и огнем зенитной
артиллерии сбито 56 самолетов противника.
В ответ на наступление Красной Армии члены команды
нашего судна взяли на себя дополнительные социалистические
обязательства: Досрочно и с честью закончить навигационный
план третьей фронтовой навигации.
Судовая команда работает без устали. В увеличении
скорости судна помогают шкиперы буксируемых барж Дмитров и Кузнецов. Значительно перевыполнив июльский
план, пароход взял на гак тяжеловесный караван в 10 тысяч
тонн, следуя вверх по реке. Ходовое время выдерживается в
графике.
Знатный
и заслуженный механик Амура Валериан
Максимилианович Реут распределил обязанности между первым
помощником Карамышевым, вторым и третьим механиками
Храмовым и Часноковым, закрепив механизмы за машинной
командой - добился четкой работы всей машинной команды.
Старший помощник капитана, Желтиков, совместно со мной
Добился
высокой организованности, дисциплинированности
среди членов всей команды, - доложил капитан парохода
71

"Рабочий" Шеянов Николай Иванович.
Я
На верхнем тенте парохода "Рабочий" выстроился весь!
экипаж. Председатель Баскомреча тов. Коломина, открывая
митинг, остановилась на том вкладе, который внес экипаж
парохода своим ударенным трудом в третьей военной
навигации. За отлично выполнение производственных заданий, J
сказала Коломина, - вашему коллективу присужден вымпел]
Наркома.
Держите его уверенно!
Вручая вымпел капитану лучшего буксира Наркомата,j
заместитель начальника Нижнеамурского пароходства тов.
Захаров поблагодарил весь экипаж и поздравил с высокой
наградой. - Впереди еще предстоит большая работа, - сказал
Захаров, дело вашей чести, вашей совести, - работать!
неослабными темпами. Принимая вымпел, знатный капитан
Амура Николай Иванович Шеянов от лица всей команды
заверил: "Высокая честь стоять в рядах передовых судов нашей
страны, трижды почетно иметь вымпел Наркома. Мы приложим
все силы, весь энтузиазм, чтобы вымпел Наркома развевался до
полной победы над врагом! Принимая вымпел, мы обещаем
держать его в своих руках, как честь, как славу".
Под бурные аплодисменты всей команды капитан поднял
вымпел, - символ героического фронтового труда.
Газета «Пограничный водник» напечатала очерк П.
Доильницына «Сын Амура», о Николае Ивановиче Шеянове,
лучшем капитане Амура:
Любит свой край тайги, рек и озёр лучший судоводитель
Нижнего Амура капитан мощного нефтевоза
«Рабочий» Николай Иванович Шеянов. Около тридцати лет работает он на
судах, бороздящих амурские воды. Каждая пядь реки ему
знакома. Он прошёл настоящую школу речника - практика,
начавшего работать на водном транспорте рядовым матросом.
Незаурядные организаторские способности, изучение в
процессе работы лоции Амура позволили выйти Николаю
Ивановичу в число капитанов первой руки. Опытному
судоводителю доверено командовать лучшим и самым мощным
буксиром пароходства.
В дельные руки попал нефтевоз. Какие бы трудные и
ответственные работы не давали ему, всегда они выполняются
72

образцово.
Взять хотя бы такой факт. Как только пошла сахалинская
нефть по Амуру, Николай Иванович повёл своё судно за
нефтью. И вот уже много лет пароход, управляемый им,
справляется с этой задачей. Кроме того нефтевоз отрывают от
основной работы на выполнение специальных заданий. Да и
кому поручить выполнение их, на кого можно положиться и
быть уверенным в успехе дела, как не Николаю Ивановичу.
В текущую навигацию пароход капитана Шеянова из
месяца в месяц выполняет план перевозок. Команда подобралась
боевая. Работники один к одному. Взять хотя бы механика В.
Ю. Реут или штурмана Г. С. Желтикова и В. И. Тищенко - это
такие же волевые, добросовестные работники, как и их капитан
Да и у кого им учиться работать, как не Николая
Ивановича. С него берут они пример. Он воспитал их. И не
только члены экипажа своего судна, но и люди с других
пароходов обращаются за помощью к знатному капитану. С кем
посоветоваться, у кого спросить, как пройти в ту или иную
протоку, какова глубина её? Конечно у судоводителя Шеянова.
У маститого капитана своя система обучения Вновь
пришедших на судно он знакомит с работой, механизмами, и
пока не изучат всего этого, самостоятельно работать не
позволяет.- Когда я вполне уверен в работнике, только тогда
доверяю
ему управлять судном, - говорит капитан.
Благодаря заботам Николая Ивановича хорошо изучили
свои специальности вновь пришедшие работать на водный
транспорт матросы Межевикина и Сергеева, кочегары Ващенко и Рыбаков. Команда изучила правила судоходства и
Устав службы на судах речного флота.
Капитан Шеянов учит команду приёмам работы. Вот,
например на судах нашего пароходства часты утери якорей. Но
судно, руководимое Николаем Ивановичем, не потеряло ни
одного якоря, это потому, что команда обучена правильно
ставить пароход на якорь. Во время этой операции пароход тихо
подрабатывает, держась относительно берега неподвижно, в это время
подаётся распоряжение «отдать якорь».
Задерживается якорный канат и пароход становится на
якорь, без подерга.
73

Николай Иванович - подлинный хозяин судна мобилизует всю команду на выполнение того или
иного
задания, руководит социалистическим соревнованием. Вместе с
младшим командным составом судна наладил борьбу
за
строжайшую экономию во всём.
Лучшие стахановцы и ударники парохода Чеснокова,
Тимаргозеев, Жунегов, знатный механик Реут сэкономили
горючего около 10%, смазочных масел около 40% от общего
количества потребления их за прошедшие месяцы навигации.
Любовное отношение к судну, стремление выполнить любое
задание во что бы то ни стало - вот что руководит лучшим
речником Нижнего Амура Николаем Ивановичем Шеяновым.
Этот большой патриот Родины, любит свои многоводную реку.
За неё, если понадобится, он отдаст всё.
Это подлинный сын Амура, он вырос на этой реке, и нет
сил, которые бы разъединили крепкие узы смелого капитана и
великой реки.
П.Доильницын
В газетах военной поры старались не писать о том, как
трудно было работать в тылу. А тыл был вторым фронтом, и
только уже теперь, в наше время, когда участников той поры
уже почти не осталось, а кто ещё жив, то старается не
вспоминать о
тех невзгодах, потому что сегодняшнему
поколению, такое не может показаться правдой.
Да, такое было. Мы, ребята военной поры, чтобы утолить
голод ели листья липы и дикого винограда, ели корешки какихто «курочек» и «петушков», кислицы и чабреца, дикий лук и
цветы саранок, жарили пескарей, гальянов, вьюнов, ротанов и
синявок, нанизав их на прутики, вот так и выжили.
Просматривая хронику
военных лет, где много
героического и победного, мне захотелось привести пример из
повседневной жизни команды парохода «Архангельск» летом
1943 года, напечатанный в газете «Речник Амура» 7 февраля
1996 года в очерке В. Волкова - «Георгий Томович»:
«Давай, давай! - лязгают лопаты возле огнедышащих
топок, полуголые кочегары зашвыривают уголёк в раскалённые
шуровки.
74

Всю вахту, крепко обхватив рукоятки тачки, упираясь
ногами в палубу, бегает то от носа, то от кормы парнишка с
перепачканным угольной пылью лицом. Загорелый
широкогрудый, с упрямой складкой возле губ, глазами, в
которых светится решимость и азарт.
Шла война. Далеко был фронт, но его грозное дыхание
чувствовалось
повсюду:
в
бесчисленных
эшелонах,
отправляемых на Восток, в караванах барж, перевозящих грузы
по ленд - лизу, в полувоенной дисциплине, царящей на флоте, в
тех великих и тяжёлых днях испытаний, в непостижимо тяжёлой
работе, порою непосильной, обрушившейся на неокрепшие
мальчишеские плечи, что казалось, что одолеть её невозможно.
В 1943 году Георгия Лаподуша при поступлении в
Благовещенский водный техникум, как и многих, определили
матросом на пароход.
На всю жизнь запомнилась ему первая навигация, первый
буксирный пароход «Архангельск», первая радость, и горечь
прикосновения
к
тому
нелегкому
мужскому
делу,
ответственному и сложному, зачастую рискованному, ставшему
настоящим призванием на долгие годы; судьба его состоялась на
флоте.
Они умели переносить лишения, понимая, что там, где
гибнут отцы и старшие братья, во много раз труднее.
Внизу, в машинном отделении, было тогда пекло.
Изматывающий физический труд, когда обессилевшие
кочегары падали в обморок, когда на их место становились
курсанты - матросы, едва выдерживая бешеный темп, когда
нужно было бросать и бросать уголь в кипящее пламя, следить
Зза
топками, успевать подрезать, выгребать прогорающий шлак,
Держать пар на марке, когда от жара не хватало дыхания и
одеревеневшее тело требовало только одного - желанного
отдыха; усталые и голодные валились спать замертво.
Команда была во власти голода, он был мучителен. Есть
Хотелось каждую минуту, мысли были только об одном: о куске
хлеба.
Бывалый артельщик, ведавший съестными припасами,
грустно улыбаясь в усы, беспомощно разводил руками.
- Полегче, полегче ребятушки, на хлебушек
нажимайте...
75

Но нажимать было не на что. Получив свои 800 граммов
хлеба, маленький кусочек либо тут же съедался, либо медленно
отщипывался по крошке.
В обед, блестя голодными глазами, черпая ложками
перловку, тут же разбавляли ее для сытности кипятком из бака
на камбузе; голод был непреодолим.
Однажды, в один из жарких летних дней на
«Архангельске» не выдержали. Опухшие от постоянного
недоедания, измученные люди, чуя неминуемую смерть,
высадились на пустынный берег и, продираясь сквозь кусты,
бросились врассыпную, добывать себе пропитание сами. На
беду «добычей» оказался кислый дикий виноград, на который
накинулись с жадностью, поедая с косточками и листьями. А
наутро в Синдинской протоке случайно был обнаружен
неуправляемый пароход, с погасшими топками, с лежащей без
сознания командой на борту, среди
которых трое были
мертвы...
Матрос Лаподуш тогда чудом остался жив.
В 1945 году, после второго курса в должности второго
помощника
капитана
на
пароходе
«Сормово»,
под
командованием лихого амурского капитана Шинкарёва Николая
Борисовича, он принимал участие в военных действиях против
Японии по высадке десантов и перевозке воинских грузов.
Говорят, чудеса рождаются лишь однажды и остаются с
человеком навсегда. Сегодня в незамутнённой памяти, в далёких
потёмках его души, вспыхивают яркие огоньки, плывут и
плывут старые корабли и, словно перекликаясь друг с другом,
протяжно гудят по ночам. Те самые, где он от матроса вырос до
капитана: «Архангельск», «Сормово», «Островский», «Гоголь»,
«Киров», «Коминтерн», «Калинин», «Сталин», «Куйбышев»,
«Поярков» - материки человеческих судеб, среди которых
состоялась и его, Георгия Томовича Лаподуша, судьба...»
Работая с утроенной энергией в деле всемерного оказания
помощи фронту, речники Нижнеамурского пароходства
добились в июле серьезных успехов. Такие коллективы, как
эксплуатационный участок г. Николаевска (Степаненко),
улучшил свою работу.
Коллектив Хабаровского судоремзавода, выполнивший
месячную и полугодовую программу, особенно по выпуску
76

специальной продукции.
По указанию правительства ряд морских кораблей с
импортными грузами направляли к Николаевску-на-Амуре.
Здесь их перегружали на речные суда и доставляли в
Комсомольск, Хабаровск, Благовещенск, для отправки дальше
железной дороге. Речники организовали перевалку
растительного масла, дизельного масла, бензина из танкеров в
j

речные баржи в Татарском проливе.
Прибывшие из-за рубежа 160 тысяч тонн различных
грузов (в том числе 60 тысяч тонн наливных) были отправлены
своевременно.
По ударному трудились экипажи пароходов «Свердлов",
"Сталинабад",
"Профинтерн",
"Минск» под командой
капитанов Н.И. Кукушкина, П.Д. Малышева, Б.А. Обливанцева,
A.M. Ермакова.
Приказом начальника пароходства № 149 от 27 августа
1943 года
«За отличную работу по выполнению правительственного
плана перевозок в июле 1943 года» - премировать месячным
окладом 33 человека, из них: экипажи пароходов «Рабочий»,
«Коккинаки», «Киев», «Минск», Свердлов», «Орджоникидзе».
Полумесячным окладом - 13 человек, 400 рублей - 7
человек, 300 рублей - 13 человек, 200 рублей - 20 человек, это
было хоть какое - то подспорье, это была цена неимоверного
напряжения человеческих сил.
Управление водных путей Амурского бассейна и
Баскомреча подвели итоги соцсоревнования за июль 1943 года:
Вдохновленные крупными победами доблестной Красной
Армии, освобождающей от немецких захватчиков Советскую
землю, путейцы Амура, включившись в соцсоревнование и взяв
На
себя обязательство, работать во вторую половину навигации
так, чтобы оба Амурских речных пароходства из месяца в месяц
перевыполняли план Государственных перевозок. Для этого
путейцы обязались обеспечить такие габариты судового хода,
при которых могут беспрепятственно проходить суда с
Увеличенной осадкой.
Признать хорошую работу технического участка, где
начальник Михайлов
За хорошую работу в июле месяце, оставить переходящее
77

Красное знамя Управления водных путей Амурского бассейна, за пятым техническим участком.
Отметить хорошую работу технического участка, где
начальник Синегуб.
Отметить плохую работу технического участка пути, где
начальник Марочник.
По земснарядам: Присудить переходящее Красное знамя
земснаряду, где командир Семин, механик Шишкин.
Отметить плохую работу земснарядов, где командирами
Костяной, механик Горнеча; командир Жданкин, механик
Чебунин.
По пароходам:
Отметить хорошую работу парохода, где капитаном
Кравченко, механик Норенко; пароход "Ильич", где капитаном
Гурбик, механиком Пятышин.
Отметить плохую работу парохода, где капитан
Татарников, механик Веллиников.
По обстановочным районам: Отметить хорошую работу
обстановочного района, где начальник Щекин. Отметить плохую
работу обстановочного района, где начальник Короткий.
Начальник
Управления внутренних водных путей
Амурского бассейна Говырин.
Для лучшего обслуживания флота в любое время суток
при ремонте и эксплуатации, для внедрения технической
культуры в эксплуатации флота, в Нижнеамурском пароходстве
введен аппарат групповых механиков, куда вошли групповые и
линейные механики, инспекторы несамоходного флота:
Групповые механики - И. Куниловский, Г. Баламутов, И.
Чичкан, И. Пряхин.
Линейные механики - С. Шулик, И. Новохацкий, М.
Лесницкий, Л. Мазуренко.
Инспекторы несамоходного флота - П. Бутикова, Ф.
Кривых.
Механики плавучих
мастерских - А. Скидан, Ф.
Клипенко.
Приказом Наркома речного флота от 21 августа 1943 года
"За образцовое соблюдение воинской дисциплины.
78

Обеспечение своевременного высококачественного ремонта. За
высококвалифицированное, безаварийное судовождение и
перевыполнение плана перевозок в первой половине навигации
1943 года, награждены значком "Отличник социалистического
соревнования Наркомречфлота С С С Р " , с выдачей премии в
в размере месячного оклада по Нижнеамурскому пароходству и
Бассейновому управлению пути, нижеследующих:
Валентине Васильевне Ослоповой, матросу парохода
"Коккинаки",
рулевому парохода "Орджоникидзе", Тарасову Якову
Гавриловичу,
рулевому УРПАБа, Юрченко Г. Е, лоцману Жгулеву И. Н,
кочегару Мельничук А. М.
Честь и слава знатным людям речного флота СССР!
Валентина Ослопова в 1942 году пришла матросом на
пароход "Коккинаки". В первые дни женщина мыла палубу
тряпкой, так было привычнее. И тогда старпом Сыпкин показал
матросу - новичку, как драить палубу шваброй. Валентина
Васильевна посмотрела на него недоумевающее - застенчиво; Мыть шваброй? Попробую, - сказала она старпому, и
попробовала. Настойчиво стала осваивать навыки: драить
палубу. Отдавать концы, буксир, пришвартовываться. Трудно
было на зимовке, когда зазимовали вдали от дома. В навигацию
буксир "Коккинаки" выполняет фронтовое задание, перевозит
массовые грузы для промышленности страны, для фронта. Люди
вкладывают всю энергию, энтузиазм, умение, навыки в
Досрочное окончание рейса, месячного плана, навигационной
программы. Спорится работа, бурлит жизнь Амура, и эта жизнь
захватила матроса Ослопову. Овладев речной специальностью,
Валентина Васильевна стала умело действовать футштоком,
быстро подавать буксир с выброской на баржи, выбирать якорь,
во время спускать кранцы, ловко по - мужски выезжать на берег
на буксируемую баржу на шлюпке. Команда судна часто
приходит на помощь командам барж, на которых якорь
выхаживается вручную. Среди матросов Ослопова первой
помогает командам барж. За свой
сознательный труд
Валентина Васильевна Ослопова награждена значком "Отличник
79

Социалистического соревнования Наркомречфлота СССР"
Трудно быть рулевым на могучей, капризной реке, где
осенние шторма не уступают морским. Но Яков Гаврилович
Тарасов опытный водник. Не первый десяток лет он плавает на
Амуре. Бывший моряк - балтиец последние годы служил в
Амурской Краснознаменной флотилии. Будучи боцманом, он не
раз бывал в плаваниях. Первоклассный столяр и маляр, он мог
бы найти работу на берегу, но как покинуть водную стихию, с
которой сроднился и полюбил всей душой. Яков Михайлович
стал боцманом грузопассажирского парохода "Орджоникидзе",
где капитаном Челядин. На гражданское судно он перенес
военную дисциплину, закалку, выучку. Многое на пароходе
"Орджоникидзе" сделано руками Якова Гавриловича: мебель
Красного уголка, оклеенные линкрустом стены. Матросский
кубрик на 14 человек, с общими нарами долго был причиной
споров и разногласий. Яков Гаврилович собственноручно
переделал его на два отделения с отдельными выходами. В
кубриках сделаны отдельные шкафчики для вещей, столики.
Грянула война, Яков Гаврилович принял решение освоить
еще одну профессию - рулевого, и встал у руля. Выполнял
указания лоцманов Казанцева и Баженова, стал опытным
рулевым. Слава о его работе прошла среди водников всей
страны. С 1 сентября 1943 года он утвержден на должность
второго помощника капитана.
Из одного металла льют, медаль за бой, медаль за труд
28 августа 1943 года в Малом Зале Дома офицеров
состоялся митинг транспортных предприятий Нижнеамурского
речного пароходства, посвященный вручению знамени ВЦСПС
и Наркомречфлота. В переполненном зале собрались капитаны,
механики, шкиперы, стахановцы и инженерно - технические
работники, руководители промышленных предприятий и
Хабаровского порта. В Президиуме
секретари краевого,
городского и районного комитетов ВКПб, заместитель
председателя исполнительного комитета, лучшие люди Амура.
Слово для вручения переходящего Красного знамени
получает представитель ЦК Союза речников тов. Пономарев. Он
поздравляет коллектив нижнеамурцев с победой и передает
80

Тов. Орлов,

принимая

знамя,

призвал

коллектив

усиление помощи фронту, на своевременную перевозку грузов.
Главный диспетчер пароходства В. Шабунин в своем
выступлении сказал: "Успехи Красной Армии в деле разгрома
фашистских орд воодушевляют
речников, как и всех
трудящихся нашей страны, работать еще лучше и напряженнее,
за тысячи тонн грузов, перевезенных сверх плана. Сегодня нам
вручается
переходящее Красное знамя
ВЦСПС
и
Наркомречфлота. Этих успехов пароходство добилось в
результате добросовестного отношения к труду плавающего и
берегового состава. К лучшим из коллективов надо отнести суда,
где капитанами товарищи Шеянов, Ермаков, Климов, Сашников,
Хамин, Кукушкин, Кривошееев, Болдырев, Проданов и другие.
Эти судоводители заслуженно пользуются уважением всего
пароходства. Самоотверженно работали команды несамоходного
флота, обеспечивавшие перевозку ценного груза. Это товарищи
Афоньшин,
Яровой, Савчук, Тихонов, Русаков, Димура,
Соловей. Коллективы Хабаровского порта, Комсомольской
пристани, Николаевского эксплуатационного участка, работают
гораздо лучше, чем в прошлом году.
К чему обязывает нас врученное нам переходящее Красное
знамя? Последние дни навигации наиболее трудные по
метеорологическим условиям, объем перевозок требует от
капитанов и шкиперов максимума внимания к своим
обязанностям, избегания посадок на мель, обсушки барж.
Командиры судов! Добивайтесь железной воинской
дисциплины на судне! Не допускайте простоев сверх
положенного по приказу
времени. От вас зависит
бесперебойная доставка фронту и тылу продовольствия,
техники, сырья. Выполняйте технические скорости.
Шкиперы судов обязаны использовать грузоподъемность
барж.
Диспетчеры должны своевременно обеспечивать флот,
пути всем необходимым для безопасного движения.
Работники пристаней призваны сократить простой флота
под погрузкой и выгрузкой, увеличить производительность
труда,, за счет своевременной расстановки флота по участкам.
81

Механики судов! Вы должны сейчас подготовить
механизмы к условиям работы в осеннее время.
Путейцы! От вас зависит благополучное вождение
караванов. Вы можете не допустить аварии, если своевременно
будете обслуживать линию всем необходимым для ее
освещения.
Председателю Государственного
Комитета Обороны
тов.Сталину.
Речники Нижнего Амура в июне и июле 1943 года
перевыполнили месячные задания по всем видам перевозок, тем
самым выполнили свои обязательства, взятые во Всесоюзном
социалистическом соревновании. Такие коллективы судов, где
капитаны: Шеянов, Соломин, Хамин, Ермаков; шкиперы:
Яровой, Афоньшин, Савчук, Пепеляев, образцово, днем и ночью,
в любую погоду ведут тяжеловесные караваны барж по лиману
и Амуру, доставляют важный груз для фронта, народному
хозяйству.
Развернувшееся в пароходстве соревнование профессии
выдвинуло из своих рядов сотни мастеров фронтовой работы.
Хабаровский речной порт, являющийся передовой перевалочной
базой массовых грузов, успешно справляется со своими
заданиями. На протяжении трех месяцев порт держит
первенство в бассейне. 23 августа коллектив порта досрочно
выполнил месячную
программу
и
взял
дополнительное
обязательство - на 30% перевыполнить задание.
Но мы не успокаиваемся на достигнутом. Мы понимаем,
что в нынешнем этапе войны, роль и ответственность речного
транспорта неизмеримо возрастает.
Клянемся Вам, Иосиф Виссарионович, что мы будем
неустанно
улучшать
обслуживание
фронта,
народное
хозяйство страны и края. Мы обязуемся на основе дальнейшего
проведения
соревнования
всех
профессий,
участков,
промышленных предприятий, портов и пристаней - закончить
навигационный план к 26 годовщине Великой Октябрьской
Социалистической революции. Образцово подготовиться к
ремонту флота и пристанского хозяйства.. Мы обязуемся еще
82

быстрее продвигать флот с массовыми грузами, освобождая
морской тоннаж, для ускоренного продвижения грузов по морю,
работать по строгому графику - железному закону речного
транспорта!.
По поручению митинга рабочих, служащих, ИТР Нижнего
Амура подписали:
Д
Орлов,
начальник пароходства; Н.
Коломина,
председатель баскомреча; Н. Шеянов, капитан парохода
"Рабочий"; В. Реут, механик парохода "Рабочий"; В. Гуревич,
начальник Хабаровского речного порта; В. Шабунин, главный
диспетчер пароходства; В. Окладников, бригадир фронтовой
бригады
грузчиков; А.
Рачев,
директор Хабаровского
судоремзавода.
Войска Южного, Западного, Центрального фронтов в
результате ожесточенных
боев, разгромили
Таганрогскую
группировку немцев, освободили город Таганрог.
Развивая наступление на Западном фронте, наши войска
овладели городом Ельня, Дрогобуж. На Центральном фронте
наши войска заняли город Глухов, Рыльск.
Успешно продвигаются войска
Степного фронта,
освобождая Донбасс, Украинскую землю от гитлеровских
полчищ.
В ответ на продвижение Красной Армии судовые
команды, грузчики и судоремонтники в августе работали с
большим напряжением, помогая фронту громить врага.
Рассмотрев
итоги
развернутого
социалистического
соревнования за август месяц 1943 года,
Управление пароходства и Баскомреч постановили:
оставить переходящее Красное знамя пароходу "Коккинаки",
капитан Хамин, механик Яхно, предсудкома Рожков.
Отметить отличную работу коллективов судов: "Минск",
капитан Ермаков, механик Сокунов, предсудкома Афаумов;
Коминтерн", капитан Кукушкин, механик Шестопалов,
предсудкома Соколовский; отметить хорошую работу парохода
Рабочий", Шеянов, Реут, Беляев; "Орджоникидзе", Челядин,
Унский, Матренинский; "Свердлов", Кривошеев, Путятин Г,
Соколенко; "Островский", Петров, Гребенщиков; "Киров",
Климов, Бискуп.
По баржам: Вручить переходящее Красное знамя
83

коллективу баржи, где шкипер Афоньшии, отметить отличную
работу коллективов, где шкиперы: Пепеляев, Дмитриченко,
Чекишев.
Отметить хорошую работу шкиперов Лукьянова, Димур
Карпенко, Осипова, Журавского.
В соответствии с бассейновым соревнованием массовых
профессий присвоить звания:
Лучший судоводитель:
Шеянову, Ермакову, Хамину, Кукушкину, Челядину, Климову,
Кривошееву, Сашникову.
Лучший механик:
Реут, Сокунову, Яхно, Тунскому, Путятину Г, Шамардину.
Лучший шкипер:
Афоньшину, Пепеляеву, Журавскому.
Лучший лоцман:
Смагину, Жгулеву.
Лучшая бригада грузчиков: Окладникова, Володина.
Вручить переходящее Красное знамя портов и пристаней
коллективу Хабаровского порта (начальник Гуревич, парторг
Берендсон, председатель порт комреча Корякин).
Оставить переходящее Красное знамя коллективу
Хабаровского судоремонтного завода (директор Рачев, парторг
ЦК ВКПб Колесников, предзавкома Бондарь.)
9 сентября 1943 года из Москвы поступила телеграмма:
"Прошу поздравить от моего имени работников вашего
пароходства с высокими правительственными наградами:
орденом Ленина - Орлова, Савченко, Шеянова,
орденом Трудового Красного Знамени - Ермакова, Реут,
Степаненко,
орденом Знак Почета Афоньшина, Бальтрукова,
Жукова, Замарацкого, Захарова, Ольхового,
медалью за Трудовую Доблесть - Шешера, Мазурок,
Некрасова, Сакунова, Ткаченко, Хамина, Шабунина, Шехтман,
Ярового,
медачью за Трудовое Отличие - Афоумова, Бережного,
Семенова, Сидорова, Стоикова, Стрельцова, Черноусова,
Магдий.
Уверен,
что
коллектив
работников
пароходства
84

оправдает доверие партии и правительства, отдаст все силы
выполнение стоящих перед речным флотом задач и
поможет героической Красной Армии разгромить ненавистного врага.
Нарком речного флота 3. Шашков
Начальнику Управления Внутренних водных путей
Амурского бассейна.
Прошу поздравить от моего имени работников Вашего
бассейнового
Управления
пути
с
высокими
правительственными наградами:
Медалью "За трудовую доблесть"
Нелина Михаила Акимовича, линейного электрика участка,
Сапрыкина Ивана Ильича, кочегара парохода «Хасан»,
Медалью "За трудовое отличие".
Вегарюк Марию Гульевну, кочегара парохода «Хасан»,
Шишкова Андрея Сергеевича, багермейстера земснаряда
«Амурская 11», Щекина Александра Андреевича, начальника 2-го
обстановочного района.
По Верхнеамурскому речному пароходству:
Орденом Трудового Красного Знамени:
Новикова Ивана Ивановича, директора завода.
Орденом "Знак почета":
Андреева Михаила Григорьевича, начальника пароходства,
Данильченко Михаила Григорьевича, главного
инженера
пароходства, Золотухина Михаила Ивановича, капитана
парохода "Батуми".
Медалью "За трудовую доблесть ":
Докучаева Ивана Петровича, механика парохода «Каганович»,
Казак Василия Васильевича, грузчика пристани Суражевка,
Шабаршина Владимира Ивановича, капитана парохода.
Медалью «За трудовое отличие»:
Агафонова
Георгия
Ульяновича,
главного
диспетчера
пароходства.
Телеграф принес волнующее сообщение.
Указом Президиума Верховного Совета ССР сорок четыре
Работника Амурских пароходств и Водных путей получили
Вь
1сокие правительственные награды: ордена и медали.
Страна вырастила и воспитала замечательную плеяду
85

речников - мастеров фронтового труда.
Специалисты флота, на протяжении ряда лет, на глазах у
коллектива Амурских речников, совершенствовали свои знания,
стали новаторами, подлинными помощниками фронта в деле
разгрома ненавистного врага.
Мазурок - мастер, рационализатор. Это подлинный
новатор судоремонта. В годы отечественной войны он отдает все
свои силы, знания, энергию для упрощения процессов
изготовления деталей. Он неутомим. Постоянное выискивание
нового, не успокоение достигнутым - вот волевые качества
медалиста.
Зинаида Савченко. Это имя знает весь Амур, Первая
женщина - капитан Амура.
Ее славный женский экипаж воспитан во фронтовом
труде. Непрерывная учеба по лоции Амура, передача знаний
команде, стали повседневным явлением на судне. Наркомат
неоднократно отмечал ее работу, - орден Ленина будет
красоваться на ее кителе.
Андреи Матвеевич Ермаков - мастер морского плавания,
Человек высокой дисциплины и требовательности. Вместе с
механиком Сакуновым они не раз были в лапах морской стихии,
всегда выходили победителями. Правительство высоко оценило
их труд по перевозке нефтепродуктов, наградив Ермакова
орденом Трудового Красного знамени, а Сакунова - медалью "За
трудовую доблесть"
Шкиперов Афоньшина и Ярового знают речники, как
старейших проводников большегрузных барж в море. Находясь
на буксире за пароходом, они умело поддерживают движение,
стараясь правильно проложить курс.
Много замечательных людей воспиталось на Амуре. Они,
- эти лучшие люди реки, - отдают все силы, знания для
быстрейшего
разгрома
ненавистной
немчуры.
Правительственная награда ко многому обязывает. Пароходство
вступило в ответственный период осенних перевозок,
подготовке к зимнему судоремонту. Ответим же на высокую
награду усилением грузоперевозок, четкой и слаженной работой
в тылу.
Заслушав на митинге экипажа телеграмму наркома о
награждении работников пароходства орденами и медалями;
86

обязательства: работать до конца навигации "по фронтовому". План сентября выполнить на 125%, досрочно
выполнить навигационный план. В сентябре провести ремонт
вспомогательных механизмов и палубы.
Н. Шеянов, капитан, В. Реут, механик, А. Беляев,
предсудкома.
Сентябрь был месяцем усиленных грузоперевозок для
нужд фронта и народного хозяйства. В ответ на высокую
награду
большой
группе
речников
Нижнеамурского
пароходства, речники усилили темпы перевозок, перевыполнили
месячное задание по всем показателям.
По итогам Всесоюзного соревнования Нижнеамурское
пароходство за сентябрь месяц завоевало классное место и
премия в 40 тысяч рублей, Хабаровский порт премия в 20 тысяч
рублей,
за
пароходом
"Рабочий",
оставлен
вымпел
Наркомречфлота.
Рассмотрев итоги социалистического соревнования берега
и флота
за сентябрь месяц, Управление пароходства и
Баскомреч постановили:
Вручить переходящее Красное знамя пароходу "Рабочий",
капитан Шеянов, механик Реут, предсудкома Беляев, передав его
от парохода "Коккинаки".
Отметить хорошую работу коллективов: "Куйбышев",
Красиков, Ковальчук, Кузнецов; "Ереван", Соломин, Поляков,
Соколовский; "Киров", Климов, Бискуп, Медведев.
По баржам: Вручить Красное знамя экипажу баржи, где
шкипер Калашников, отметить отличную работу барж, где
Шкиперы: Тихонов, Савчук, Воробьев, Осипов.
Отметить хорошую работу экипажей барж, где шкиперы:
Мелянов, Стюгин, Юрьев, Чикишев, Шелуханский.
Присвоить звание: Лучший судоводитель пароходства.
Шеянову,
"Рабочий";
Климову,
"Киров";
Красикову,
"Куйбышев".
Лучший механик пароходства.
Реут,»
Рабочий", Андрееву, "Минск", Бискуп, "Киров",
Г ребенщикову, «Островский»
Лучший шкипер пароходства.
87

Калашников, Тихонов, Савчук, Воробьев, Сергеев.
Лучший лоцман пароходства - Жгулев, Смагин.
Желтиков.
Лучшего диспетчера пароходства. - Жгулеву А. И.
Лучшей бригады грузчиков пароходства, - Окладников.
Отметить хорошую работу бригад Еленской, Володина.
Валериан Юлианович Реут
Валериану Юлиановичу Реут на протяжении длительного
времени
присваивается звание - "Лучший механик
пароходства", он награжден за свой фронтовой труд орденом
Трудового Красного знамени. Когда от сына пришло
долгожданное письмо, отец радостно его прочитал. - "Я получил
боевое крещение, - писал сын. - В бою немало уничтожил
фашистов. Бьем их нещадно, и гоним с родной земли. А как твои
дела? Смотри, отец, не подкачай! Я на тебя надеюсь. Как
выполняется план? Как работает машина?.
Прочитав письмо, отец горделиво думал о сыне, воине фронтовике. Думал и о своей работе, есть о чем написать сыну.
Любовно и старательно выполняет свое дело старый механик.
Каждый подшипник, винтик. Каждый болт, гайка внимательно
осмотрены, прощупаны по несколько раз. Малейший неверный
стук машины, колес, палубных механизмов не пройдет мимо
слуха опытного механика. Не допуская поломок, он сразу - же
принимает решение, берется за исправление, привлекает к
работе машинную команду. Чуткости и внимательности он
приучает своих помощников. В 1915 году он, бывший
железнодорожный рабочий, впервые стал плавать на пароходе
"Проворный", масленщиком. Механик предупредил его, Присматривайся, да не лезь, где не положено! После
установления Советской власти на Дальнем Востоке - поступил
в школу рабочей молодежи. Трудно было вечерами сидеть за
партой, после тяжелого труда на зимнем судоремонте. А потом
был Благовещенский речной техникум, где он получил диплом
механика. А ведь к тому времени в семье было уже трое детей.
В 1939 году его направили работать на самый мощный
пароход Амура - ""Рабочий". В разгар войны с Германией, когда
на учете были
все ремонтные материалы, он заменил
88

проварив их в машинном масле. И судно продолжало работать.
Механик Реут - один из инициаторов эксплуатации судов
Амуре с постановкой их на зимний отстой без ремонта, а все
ремонтные работы производить во время навигационной
эксплуатации, на ходу. Немало опытных механиков, их
помощников, масленщиков и кочегаров воспитал Валериан
Юлианович. В глубоком тылу, с былым упорством и жаром
трудится воспитатель механиков. Все так - же крепки и
уверены его руки, и в тылу он обеспечивает победу над врагом.
В письмах сына, в сообщениях о победах Красной Армии
черпается энергия, воля к победе. Буксир, где он управляет
паровыми машинами, из месяца в месяц перевыполняет
плановые задания, перевозит нефтегрузы для фронта.
На мачте парохода развевается вымпел Наркомречфлота.
Слава о его работе гремит по всей стране. ВЦСПС и Народный
Комиссариат речного флота СССР неоднократно удостаивали
экипаж "Рабочего"
первого места во Всесоюзном
Социалистическом соревновании, и большая заслуга в этом
Валериана Юлиановича Реут.
Механик теплохода «Киров» Александр Калистратович Бискуп
Он начал работать в Благовещенском судоремонтном
заводе разнорабочим в 1932 году. Там же он окончил курсы
мотористов и поступил в водный техникум. После получения
Диплома техника
судомеханика по эксплуатации судовых
Двигателей внутреннего сгорания, был направлен на первый
Амурский теплоход «Киров» третьим помощником механика, на
котором и проработал двадцать лет.
Путь от третьего помощника механика до старшего
механика был небольшим.
В годы Отечественной войны Александр Калистратович
вместе со своей командой был призван в ряды Краснознаменной
Амурской флотилии, теплоход был переоборудован в плавучий
госпиталь.
С 1946 по 1969 год А. К. Бискуп возглавлял машинные
команды теплоходов «Сталин», «Г. Невельской».
89

Ему неоднократно присваивалось звание «Лучший
механик
МРФ
РСФСР»,
он
награжден
многими
правительственными наградами, знаком «Заслуженный речник
Амура».
Многие нынешние судовые механики обязаны А. К.
Бискупу тем, что будучи старейшим амурским дизелистом,
передал им свои обширные знания и богатейший опыт, помог
стать на ноги, поверить в свои силы.
Полина (Прасковья) Сергеевна Гришина
Всего восемь девушек было на курсе Казанского речного
техникума. Узлы вязать, палубу драить, семафорить флажками
на берег - вся азбука флотской жизни. И не было желанней
мечты, поскорее встать на вахту. В отделе кадров
Нижнеамурского пароходства недоверчиво и долго, как
показалось Гришиной, изучали ее диплом с отличием. Наконец
определили третьим помощником капитана на
пароход
"Коминтерн".
Летом 1941 года "Коминтерн", шлепая плицами колес,
нещадно дымя, тянул баржу.
Палило июньское солнце, золотая коса, которую обходил
пароход, манила пляжем. И вдруг тишину сломал голос радиста
Безрукого: "Прасковья Сергеевна, война!" Это слово, прозвучав
раз, долгих пять лет неотступно стояло в сознании, заставляя
напрягать все силы, ради победы. На фронте создавались
женские авиационные эскадрильи, в тылу девушки принимали
на свои плечи мужские заботы.
Весной 1942 года, не без деятельного участия Гришиной,
был собран женский комсомольский экипаж парохода
"Астрахань".
Старшим помощником капитана на нем стала Прасковья
Сергеевна, капитаном Зинаида Павловна Савченко, как более
опытная, работавшая ранее в командной должности
на
пароходах "Комиссар", "Колумб", и две навигации в должности
старшего помощника капитана на пассажирском пароходе
«Калинин».

90

Газета "Пограничный водник"
напечатала об этой инициативе:

8

марта

1942

года

Они отправятся в рейс
По инициативе помощника капитана Полины Гришиной в
Нижнеамурском бассейне создается женский экипаж. Горячо
откликнулись
патриотки
пограничной
реки
на
эту
замечательную инициативу. Кто же эти женщины, которые в
навигацию уверенно поведут судно в рейс?
1. Капитан Зинаида Савченко.
Речники хорошо знают эту женщину. Савченко плавает на
Нижнем Амуре с 1935 года.
Закончив
речной техникум, она прошла большую
практическую школу плавания. Савченко плавала на ряде рек,
хорошо знает Нижний Амур. Здесь она ходила старшим
помощником капитана на пассажирских пароходах. На
некоторое время семейные обстоятельства (рождение дочери)
вынудили ее оставить любимое дело. Судоводитель Зинаида
Савченко работала на берегу по капитальному ремонту одного
из пароходов. Но страстный призыв патриоток - создать на
Амуре женский экипаж - глубоко запал в душу. В дни великой
борьбы советского народа с немецко - фашистскими
захватчиками Зинаида Савченко идет на капитанский мостик.
2. Будущий старпом.
В 1940 году с путевкой техникума Полина Гришина
приехала работать на Амур. Трудовую вахту она начала в
качестве третьего помощника капитана на грузопассажирском
пароходе. Гришина упорно училась у опытных судоводителей,
завоевав самоотверженным трудом любовь и уважение
Речников. В прошлую навигацию Полина обогатила свой
судоводительский опыт. В дни войны молодой коммунист
Гришина совмещала обязанности второго и третьего помощника
капитана, отлично справляясь с этой работой.
Инициатор создания женского экипажа патриотка
Гришина в предстоящей навигации займет в нем свое командное
место.
Нет сомнения, что молодой судоводитель отдаст все
Си
лы, опыт и знания любимому делу.
91

3. Масленщик Федорчукова.
Сперва уборщицей на пароходе, и затем кочегаром
работала Нина Федорчукова на Амуре. Профессия кочегара
парохода ранее казалась совсем не женской. Но в дни войны
Нина освоила эту профессию. Она упорно училась правильной
шуровке, жадно перенимала опыт лучших кочегаров. На вахте
кочегара Федорчуковой пар всегда держался на марке. Нина
горячо поддержала мысль о создании женского экипажа. Она
одной из первых изъявила желание работать на пароходе,
который поведут женщины, в качестве масленщика.
4. Остальные похожи на них.
Мы кратко рассказали о некоторых членах этого экипажа.
Все они скромные советские женщины, вставшие на почетную
трудовую вахту в дни Великой отечественной войны. Они горят
единым стремлением - отдать все силы делу разгрома врага. На
них похожа и остальная команда судна. Бывшие домохозяйки на
этом пароходе станут матросами, напористо возьмутся за новое
для них дело. Все они знают, что крепость тыла, резервы тыла,
силы тыла определяют победу в современной войне так же, как
и боевые действия на фронте.
А тыл сейчас - это в значительной мере - деятельность,
творчество, труд советских женщин.
А.Дальний
Не вся команда стала женской, были в экипаже и
мужчины. Не все должности смогли заполнить и исполнять
женщины.
Пришлось оставить в экипаже
лоцмана Красицкого,
механиков Нестеренко, а позже Якушева, боцмана Евдокимова,
рулевого А. Кошкарева.
Но их героический труд не афишировался, так как нужно
было, как можно больше привлечь на водный транспорт женщин
и девушек, чтобы заменить мужчин, ушедших на фронт.
"Астрахань"
водила
нефтеналивные
баржи
до
Благовещенска и вниз до Инокентьевки.
За две навигации женский экипаж стал одним из опытных
на Амуре, капитану была присвоена высшая награда Родины орден Ленина.
92

Вручение орденов и медалей речникам за фронтовой труд
Президиума Верховного Совета ССР М. И.
вручал 11 сентября 1943 года, "За успешное
выполнение заданий правительства и военного командования по
перевозкам оборонных и народнохозяйственных грузов", ордена
и медали большой группе работников речного транспорта 1320 человек.
Среди награжденных орденом Ленина - 3. А. Шашков,
нарком; Г. В. Харитонов, заместитель наркома; А. Н. Вахтуров,
начальник Верхневолжского пароходства; Д. А. Орлов,
начальник Нижнеамурского пароходства; Н. С. Ромащенко,
начальник пароходства Волготанкер; Г. И. Бугров, начальник
Астраханского участка Волготанкер, капитаны и механики
судов.
Товарищ Калинин, после вручения орденов и медалей
награжденным речникам, обратился к ним с речью: Отечественная война,
- сказал он, - внесла крупнейшие
изменения в самые методы работы речного транспорта,
заставила
намного
увеличить
организованность
и
интенсивность всей работы. В этом году речной транспорт
выполняет план
перевозок. Это я считаю большим
достижением, особенно принимая во внимание условия
военного времени. Речники, во время Отечественной войны
проявляют героизм, самоотверженность и упорство в
достижении поставленных целей, в осуществлении оборонных
заданий правительства. Сегодня вы получаете награды.
Правительство высоко оценило вашу работу. Я уверен, - говорит
он, - что награды эти послужат новым стимулом в деле
Дальнейшего улучшения всей работы речного транспорта, росту
Речного транспорта. Рост речного транспорта, быть может, не
столь
быстрый,
но
систематический,
без
срывов.
Совершенствование методов работы, рост культурного уровня
Работников, их организационных навыков, - если вы приложите
в
се свои усилия и энергию в этом направлении, то можно смело
сказать, что речной транспорт займет в нашем народном
хозяйстве подобающее ему место. Разрешите пожелать вам в
этом самых больших успехов.
Народный Комиссар речного флота СССР, после
Председатель

Калинин

93

вручения ему ордена Ленина сказал:
Успехи
героической
Красной
Армии,
высокие
правительственные награды, которых удостоены свыше 1300
наших лучших работников, вызвали на речном флоте большой
подъем,
Я бы сказал, что мы уверовали в свои силы, убедились, что
можем не от случая к случаю, а систематически не только
выполнять, но и перевыполнять планы. Ничто не мешает
работать нам еще лучше. Для этого есть все возможности, нужно
только быть злее, еще нетерпимее к недостаткам, крепить
дисциплину, повышать организованность, быстро подхватывать
и распространять все новое, полезное, прогрессивное.
Товарищи, удостоенные правительственных наград, - это
гвардия речного флота, его цвет и гордость. На каждого из них
будут сейчас держать равнение сотни. Нужно ли говорить, что
это
обязывает
награжденных
работать
еще
больше,
производительнее, самоотверженнее. Пожелаем же, чтобы
награжденные капитаны, механики, портовики поблагодарили
Родину коротким рапортом: - "Навигационный план выполнен
досрочно!"
24 октября 1943 года в Малом зале Дома Красной Армии
состоялось вручение орденов и медалей группе отличившихся
работников Нижнеамурского пароходства. Ордена и медали, по
поручению Президиума Верховного Совета ССР, вручал депутат
Верховного Совета ССР, секретарь Хабаровского краевого
комитета ВКПб, Г. А. Борков.
На трибуне начальник Нижнеамурского пароходства Д. А.
Орлов. Ему вручен орден Ленина. В ответном слове он заверяет
партию и правительство, что водники с честью завершат
навигацию, вывезут все грузы, расставят флот и своевременно
приступят к судоремонту.
Вручается орден Ленина капитану женского экипажа
парохода "Астрахань" - принимая высокую правительственную
награду, я даю клятву, что пароход "Астрахань" будет
своевременно отремонтирован, и в навигацию будущего года
будет работать отлично.
Капитан прославленного парохода - нефтевоза "Минск",
работающий в Охотском море, коммунист Ермаков, принимая
награду, орден Трудового Красного Знамени, рассказал, как его
94

экипаж, в условиях жесточайших штормов прокладывал новую
трассу, освоил ее, и на протяжении двух навигаций перевез
полностью всю нефть, добытую в Катангли, на материк.
В заключение выступил секретарь Крайкома ВКПб Г. А.
Борков, поздравивший в лице орденоносцев, славный коллектив
Нижнеамурцев с двумя победами, - вручением орденов и
медалей, выполнением годового плана перевозок.
Во время
войны Дальний Восток являлся основным
поставщиком рыбы и морепродуктов для армии и населения
страны. Только за один 1943 год в Хабаровском крае было
добыто более 32 тысяч тонн рыбы и выработано дополнительно
свыше 11 миллионов банок рыбных консервов. С большим
напряжением работали Малмыжский, Дудинский и Озерпахский
рыбоконсервные заводы.
На состоявшемся в том году Всесоюзном соревновании
работников
рыбной
промышленности,
Союза
труда
Дальневосточных рыбообработчиков был назван беспримерным
подвигом в тылу труд работников рыбной промышленности
Дальнего Востока.
В годы войны на Амуре был построен в Маго рыбный
порт. В котором производилась перевалка рыбной продукции
Охотского побережья на суда Амурского пароходства.
За образцовое выполнение заданий правительства по
снабжению
Красной
Армии
и
специальных заданий
командования Красной Армии, Указом Президиума Верховного
Совета Союза ССР от 23 августа 1943 года награждена большая
группа работников
рыбной промышленности Хабаровского
края, в том числе Орденом Ленина:
Кулыгин Александр Иванович, директор рыбокомбината
«Нижние Пронге»,
Кусов Николай Фомич, секретарь Хабаровского крайкома
ВКПб по рыбной промышленности.
Орденом Трудового Красного знамени:
Бобров Пётр Евгеньевич, директор рыбозавода «Джаоре»
НАГРТ
Богачёв Аркадий Семенович, капитан парохода «Терней»
Главамуррыбпрома,
Грушко Владимир Ильич, заведующий рыбным отделом
Хабаровского крайкома ВКПб.
95

Орденом Красной звезды:
Портнягин Степан Степанович, капитан п/х «Тунец»
Главамуррыбпрома»,
Савицкий Борис Леонидович, капитан транспортного
судна «Кижуч» Главамуррыбпрома.
Орденом «Знак почёта»:
Базилевский
Владимир
Александрович,
капитан
зверобойного судна «Капитан Поспелов» Главамуррыбпрома,
Берг Карл Карлович, капитан рыболовного тральщика
«Дальневосточник»,
Иванов Пётр Васильевич, управляющий Средне Амурского Государственного рыбного треста,
Косарев Борис Арсентьевич, директор Иннокентьевской
судоверфи Главамуррыбпрома,
Кузнецов Иван Иванович, главный специалист по
воспроизводству рыбных запасов Амуррыбвода.
Масленников Василий Владимирович, секретарь Нижне Амурского обкома ВКПб,
Вяткин Павел Витальевич, начальник Главамуррыбпрома,
Полтавский
Андрей
Антонович,
зам.
начальника
Главамуррыбпрома.
Большая группа
рыбаков, рыбообработчиков, команд
судов были награждены медалями «За трудовую доблесть» и
«Трудовое отличие».
Дальневосточный край, как и вся наша страна, был
единым боевым лагерем. Командующий Западным фронтом Г.
К. Жуков в период Подмосковной битвы прислал трудящимся
Приамурья телеграмму, в которой говорилось: «Работайте,
товарищи, не покладая рук, и помните, что сейчас и кирка, и
молот, и резец токаря, и флажок стрелочника - большое оружие.
Фронт везде: и там, где бьют врага, и там, где куют
оружие!»
По итогам Всесоюзного социалистического соревнования
за октябрь 1943 года Нижнеамурскому пароходству присуждена
денежная премия 40 тысяч рублей.
Нарком речного флота 3. Шашков поздравил коллектив,
выразил твердую уверенность, что речники Нижнеамурцы
успешно закончат навигацию 1943 года, обеспечат плановую
расстановку флота, организованно и высококачественно
96

проведут судоремонт, выполнят все задания по подготовке к
навигации 1944 года.
13 октября 1943 года Нижнеамурское пароходство
выполнило навигационный план по всем показателям,
рассмотрев итоги социалистического соревнования за октябрь,
управление пароходства и баскомреч постановили:
Вручить
переходящее
Красное
знамя
пароходу
"Маяковский", где капитан Проданов, механик Шешера.
Отметить отличную работу парохода "Минск", где капитан
Ермаков, механик Сакунов; теплохода "Киров", где капитан
Климов, механик Бискуп, предсудкома Медведев.
Отметить хорошую работу парохода "Астрахань", где
капитан
Савченко,
механик
Якушев,
предсудкома
Сарафанникова; пароход "Ереван", где капитаном Соломин,
механик Поляков, предсудкома Соколовский. По баржам:
Вручить знамя экипажу баржи, где шкипер Дмитриченко.
Отметить отличную работу экипажей барж, где шкиперы:
Стюгин, Малянов, Крайнов, Бортников.
Отметить хорошую работу экипажей шкиперов: Мороз,
Чикишева, Савчук, Семенова.
Присвоить звание лучшего судоводителя пароходства
капитанам:
Ермакову, "Минск", Проданову "Маяковский", Климову,
"Киров".
Лучший
механик:
Реут,
"Рабочий",
Шешера,
"Маяковский", Бискуп, "Киров", Сакунов, "Минск". Лучший
помощник
механика: Карамышину, "Рабочий", Джасову,
"Мухин", Добровольскому.
Лучший шкипер: Стюганову, Дмитриченко, Скорикову,
Малянову, Бортникову.
Лучший лоцман: - Фаста, Желтикову.
Лучший диспетчер: Оверину, Жгулеву.
Вручить переходящее Красное знамя Хабаровскому порту.
Отметить хорошую работу пристаней, где начальники Уткин,
Степаненко, Шохарев.
Присвоить звание лучшей бригаде грузчиков пароходства:
бригаде Володина. Отметить
хорошую работу
бригады
грузчиков Комсомольской пристани, Окладникову.
97

Оставить переходящее Красное знамя у Хабаровского
судоремонтного завода.
(директор Рачев, парторг ЦК ВКПб Колесников,
предзавкома Бондарь)
Народному Комиссару речного флота Шашкову.
Секретарю Краевого комитета ВКПб Боркову.
Секретарю Хабаровского городского комитета ВКПб
Стесину.
Начальнику Нижнеамурского речного пароходства Орлову
Воодушевленные победами Красной Армии, очищающей
нашу священную землю от фашистских захватчиков и реализуя
предоктябрьские социалистические обязательства. Коллектив
работников Хабаровского речного порта 19 октября 1943 года
выполнил навигационный план по всем показателям - по
переработке грузов вручную, механизмами и по грузообороту. В
оставшиеся
дни
коллектив
порта
берет
на
себя
дополнительные
обязательства:
довести
выполнение
навигационного плана переработки грузов до 110%.
Начачьник Хабаровского речного порта В. Гуревич.
Секретарь парторганизации В. Берендсон.
Председатель месткома Е. Корякин.
Воодушевленные победами Красной Армии водники
Верхнеамурского
пароходства самоотверженно трудятся на
помощь фронту. В октябре 1943 года коллектив пароходства
завоевал первое место в соревновании по Наркомату. Месячный
план по перевозке грузов выполнен по тоннам на 149%, по
тонно-километрам на 203%.
За
перевыполнение
плана
октября
1943
года,
Верхнеамурскому
пароходству
присуждено переходящее
Красное знамя ВЦСПС и Наркома речного флота СССР, и
премия 60 тысяч рублей.
Перевыполнили также октябрьский план Благовещенская
судоверфь (директор Иванов), пристань Благовещенск (Савин),
завод им. Ленина (директор Новиков). Этим предприятиям
присуждены премии по 10 тысяч рублей.

98

Итоги работы за ноябрь 1943 года
Оставить переходящее Красное знамя
лучшему
судоремонтному
пункту
бассейна
Хабаровскому
судоремонтному
заводу, перевыполнившему план по выпуску
специальной продукции и судоремонта. Занести на Бассейновую
доску почета лучших людей завода:
кузнеца Григория Ольхового, одновременно работающего
на 8 горнах, коллективы цехов, где начальниками Левшин и
Тудаков, и токаря Лысяк.
Отметить хорошую работу затона Малышеве, где
начальником
Сокол.
За самоотверженную
работу
по
саморемонту флота объявить благодарность стахановцам:
Шкиперу Ромашеву, матросу Николаеву, обеспечившим
досрочную сдачу из ремонта двух барж в зимовочное состояние.
Отметить хорошую работу механика Половинкина. А, мастера
Дегтярева, стахановца Макуха.
Среди соревнующихся пристаней по ремонту участков, и
особенно механизации , победителем вышел коллектив пристани
Комсомольск, начальник Некрасов. Особенно отличились на
ремонте пристани кузнец Волошинович и бригада подсобников
Володина.
Отметить хорошую работу бригад Хабаровского речного
порта, возглавляемых товарищами Проценко, Балабаевым,
работающим на ремонте механизации.
Пароход "Свердлов", капитан Кукушкин, механик
Проничев зазимовал на плесе. Весь экипаж молодежный, среди
которого 14 девушек - комсомолок.
Очень трудно и голодно жилось
жителям Дальнего
Востока в военные годы, а особенно оторванным от родных и
близких, без собственных грядок с зеленью и картошкой, на
столовском, скудном пайке и хлебом по карточке, в холодном и
грязном общежитии.
- На столовской еде не очень то проживешь, - говорят
рабочие, - и в добавление к столовскому питанию готовят пищу
в общежитии. На кухне очень маленькие плиты. На них тесно
готовить даже семейным, У плит создается очередь. Пищу варят
До часу, до двух ночи. Каждый приходит со своими дровами. Но
какими бы ни были житейские невзгоды, утром начинается
99

новый день, и снова надо было идти на завод: вставать к станку,
спускаться в трюм, орудовать у обжигающего жаром горна. Все
было до мелочей знакомо, все как всегда, как и год назад. Но по
едва уловимым приметам можно было все-таки заметить, что
настроение людей начинает изменяться. Радовало, конечно,
речников, что после Сталинграда, крупной победы Красной
Армии под Курском и Белгородом, форсирование Днепра - в
войне явно наметился перелом. В 1944 году ждали новых
успехов на фронте.
Задачи Нижнеамурцев на этот год сводились к тому,
чтобы перевести из разряда ограниченно годных в разряд
годных 10 самоходных единиц и 12 несамоходных. Перевод
судов из ограниченно годных в высший класс, - являлся
важнейшей особенностью очередного судоремонта. Особая роль
отводилась Хабаровскому судоремонтному заводу, который
имел в ремонте значительное количество таких судов.
Производственные трудности судоремонтников, помимо всего
прочего, заключались еще и в том, что ремонт значительного
количества флота приходилось делать наименьшим количеством
рабочих. Вместе с судоремонтниками эту большую работу
взялся решать плавсостав.
По инициативе капитана теплохода "Киров", Владимира
Ивановича Климова были созданы ремонтные бригады
капитанов и их помощников. Эта инициатива быстро
распространилась по другим судоремонтным предприятиям и
отстойным пунктам. Команды флота взяли в руки топоры и
рубанки, и стали во главе саморемонтных бригад.
А накануне навигации провели на заводе совещание
капитанов, их помощников и лоцманов. С большим вниманием
был выслушан доклад капитан - штурмана пассажирского
парохода "Дзержинский", Г. С. Кривошеева, который был на
совещании в Москве по вопросу перехода на штурманскую
систему судовождения.
Некоторые мероприятия, способствующие изучению
штурманского дела, в нашем пароходстве могут быть проведены
в нынешнюю навигацию, - сказал он, - необходимо закончить
составление учебника по специальной лоции, издать его, раздать
на суда; снабдить судоводителей откорректированными
картами, распределить по судам наиболее опытных лоцманов и
100

штурманящих капитанов с прикреплением к ним менее опытных
судоводителей.
Создать штурманское ученичество, обучить этому делу
наиболее опытных рулевых. В заключение докладчик
подчеркнул, что штурманскую систему обязан знать каждый
капитан, его помощник. Эта система поднимает авторитет
командира судна. На флоте началось сокращение лоцманов.
Подготовительные мероприятия по переброске войск
Советское правительство, ещё до полной победы над
Германией, с апреля 1945 года начало передислокацию
опытных, закалённых в сражениях соединений и частей всех
родов войск на Дальний Восток.
Первые воинские поезда с войсками, с боевой техникой,
боеприпасами,
продовольствием
стали
поступать
на
Комсомольское отделение дороги в конце мая 1945 года. Поезда
прямым сообщением двигались на станцию Комсомольск, далее
по веткам на станции Комсомольск - пристань и Дзёмги пристань. Здесь шла перегрузка войск и снаряжение на
пароходы, баржи, катера Амурских речных пароходств,
Главамуррыбпрома
и
Дальневосточного
округа.
Всё
доставлялось в Софийск, Мариинск, Кизи (для переброски по
суше в порт Де - Кастри), а также в Николаевск - на - Амуре.
Самым напряжённым для Комсомольского отделения
железной дороги стал период с июля по октябрь 1945 года. В это
время через станцию Волочаевка проходило по 37 - 40 пар
поездов в сутки. С 1 июля 1945 года воинские составы со
станции Комсомольск - пристань стали переправляться на
баржах и понтонах через Амур и продвигаться со станции
Пивань - пристань по Совгаваньской линии до станции
Косграмбо.
Через Кузнецовский перевал войска двигались по
грунтовой дороге до станции Кузнецовской, а далее поездами до
порта Ванино.
15 июля 1945 года строители Западного и Восточного
направлений уложили последнее золотое звено магистрали и
воинские поезда двинулись один за другим к морю.
Новая железнодорожная магистраль вступила в строй. Она
101

подоспела вовремя, с огромной пользой поработав на Красную
Армию при боевых операциях на Южном Сахалине, Курильских
островах и Корее.
Комсомольская - на - Амуре железнодорожная переправа
После Ялтинской конференции, на которой был решен
вопрос о вступлении Советского Союза,
после окончания
войны с Германией, в боевые действия
против Японии,
потребовалось произвести
строительство железнодорожной
ветки Комсомольск - Советская Гавань. Эта железнодорожная
ветка была нужна для того, чтобы перебросить на побережье
Татарского пролива боевую технику и воинские соединения,
готовившиеся освобождать Южный Сахалин и Курильские
острова.
Амур - труднейшее водное препятствие на
проектируемой железнодорожной ветке. Переход через него
всеми довоенными изысканиями решался устройством моста. В
1940 году строители Нижнеамурского лагеря приступили к
сооружению туннеля на правом берегу в районе Комсомольска
и подготовительным работам по возведению моста. Но началась
война, и работы были приостановлены.
Решение
о
сооружении
железнодорожно-водной
переправы, вместо постоянного моста, Государственный
комитет обороны принял одновременно с решением о
строительстве
железнодорожной
ветки
Комсомольск
Советская гавань в 1943 году. Для окончательного решения
вопроса о паромной переправе в конце июля 1944 года создается
специальная комиссия под руководством маршала Советского
Союза
К. Е. Ворошилова. На основе ее решения
Государственный комитет обороны вынес 7 июля 1944 года
Постановление № 6133, в котором пропускная способность
переправы была определена в 500 вагонов в сутки (в обоих
направлениях), и принят тип парома - самоходный дизель электрический с вертикальным вагоноподъемником на носу,
при высоте подъема или опускания платформы - 5 метров.
Под руководством инженера J1. И. Столяровского
комплексные партии Сихоте - Алиньской экспедиции
Добжевича, Гуркина, Секрета и Ноздрина с августа по декабрь
1944 года произвели изыскание и проектирование береговых
102

устройств пере
в ъ е з д н ы х путей, и обеспечили строительство рабочими
чертежами. Одновременно с изыскательскими работами, ОЛП —
5 Нижнеамурского лагеря в октябре месяце приступили к
строительству подъездных железнодорожных путей, отсыпки
насыпи железнодорожных станций: Пивань - пристань,
Комсомольск - пристань и Мылки.
С 1 октября 1944 года, по 10 апреля 1945 года
сооружались высоководные и низководные причалы и подходы
к ним. Ежедневно на строительстве паромной переправы
работало более 6 тысяч человек. Технический проект № 723
паромов был разработан в период с 10 июля по 14 октября 1944
года в Центральном конструкторском бюро № 51 в г. Горьком,
под руководством инженера - конструктора В. М. Керичева.
Проект вагоноподъемника разработан Всесоюзным научно исследовательским
институтом подъемно - транспортного
машиностроения под руководством инженера И. П. Крутикова.
Строительство этих двух
самоходных
дизель электрических паромов было поручено Комсомольскому - на Амуре судостроительному заводу № 199, со сроком сдачи
первого парома - к 1 августа, а второго - к 24 августа 1945 года.
За всю историю завода не было подобной обстановки.
Сложность момента
состояла в том, что только что
построенный на заводе крейсер "Каганович", находился на
испытаниях, готовились к сдаче сторожевые корабли, большие
"морские охотники", проводился ремонт кораблей. И вот в таком
режиме нагрузки завод развернул строительство паромов.
Это накладывало на судостроителей колоссальную
ответственность и требовало титанических усилий по
обеспечению сдачи паромов в указанные правительством сроки.
Технологическое бюро завода, во главе с М. А.
Корчагиным, разработало принципиально новую технологию
сборки и сварки корпусов паромов: поблочно, от середины в нос
и в корму, с кольцевыми сварными швами.
Не было
необходимых электродов, не было сварочной проволоки. Ее
заменили "лапшой", нарезанной из листов стали. Множество
новшеств внесли А. М. Попович, Д. Н. Катрич, старший мастер
В. С. Нагорный. Тон задавали передовые сварщики: Углев,
Мельников, Архипенко, Ештохин, Лесников, Рева. Немало труда
103

в строительство судов вложили: начальник участка А. М
Костюк, бригады Александра Морозова, Григория Торикова,
мастеров: Шульгина, Останина, Фролова; строителей: С.С
Грищенко, Н. К. Кирилова, начальника цеха А. И. Гладкова,
мастера монтажных работ М. Ф. Лякишева.
5 ноября 1944 года состоялась закладка паромов. Это были
первые в Советском Союзе суда, на которых вместо клепки,
применялся метод сварки корпусов.
31 марта 1945 года строители закончили сварочные
работы по корпусу первого парома.
24 июня он был выведен к достроечной набережной. С 29
июня по 24 июля 1945 года проходили швартовные испытания
механизмов, систем и устройств парома "Волга".
28 июля начались его Государственные испытания. В этот
же день строители Нижнеамурлага сдали в эксплуатацию
паромную
переправу с
причалами, железнодорожными
подъездными путями и тремя станциями: Мылки, Комсомольск
- пристань и Пивань - пристань.
30 сентября 1945 года Амурские корабелы ввели в
эксплуатацию второй паром - "Дон".
Монтаж его был осложнен из - за срыва поставок США
импортного оборудования. Часть недостающего оборудования и
механизмов заводчанам пришлось изготовлять в собственных
цехах, не рассчитывая на поставки союзников.
В 1952 году завод построил еще два таких парома "Амур" и "Комсомольск", но уже с советским энергетическим
оборудованием.
Это были первые, построенные в Советском Союзе
крупные речные корабли с дизель - электрической гребной
установкой, и наибольшие из существовавших в Союзе паромов
для речных железнодорожных переправ. Их технические
характеристики: обводы носовой части парома приближаются к
ледокольным, корпус не имеет седловатости. Длина парома
габаритная - 90,66 м, ширина габаритная - 18,31 м. Полное
водоизмещение
с
32
нормальными
двухосными
железнодорожными вагонами (брутто 29 т) - 3400 тонн, средняя
осадка при полном водоизмещении - 3, 1 м. Силовая установка:
6 дизелей по 900 л. с, фирмы "Буш - Зульцер", четырехтактные
720 оборотов, с наддувом, нереверсивные. Вспомогательные
104

дизели фирмы "Дженерал - моторе", три, по 900 оборотов,
двухтактные, 200 киловатные, гребная установка - трехвальная.
На паромах "Комсомольск" и "Амур" силовые установки
отечественные - тепловозные 4 дизель - генератора "Д - 50",
по 1100 л. е., а вспомогательные 4 дизель - генератора марки
7Дб Барнаульского завода.
31 июля 1945 года Амурская железнодорожная паромная
переправа вступила в строй. Возглавил новый коллектив
железнодорожников опытный инженер Александр Иванович
Захаров.
Капитаном парома "Волга" был назначен по
рекомендации Нижнеамурского речного пароходства Борис
И в а н о в и ч Соломин, один из лучших капитанов Амура, в течение
четырех военных навигаций работавший капитаном буксира нефтевоза "Ереван". Его экипаж в навигацию 1943 года держал
первенство и Переходящее Красное Знамя Крайкома ВКПб и
Крайисполкома
в
соревновании
трех
пароходств
Верхнеамурского, Нижнеамурского речных и Николаевского
морского.
Капитаном парома "Дон" стал А. С. Юрчаков, бывший
капитан парохода "Каганович" Верхнеамурского пароходства.
Его пароход в навигацию 1943 года работал на буксировке
грузов, доставляемых из Америки по Лендлизу, и водил он
караван барж от Николаевска до Благовещенска, сокращая сроки
доставки
фронтовых грузов, занимая классные места во
Всесоюзном Социалистическом соревновании.
Коллективы паромов хорошо потрудились в свою первую
навигацию. Ими было перевезено на правый берег Амура более
10 тысяч вагонов с грузами. Только за время войны с Японией
паром "Волга" перевез 3 тысячи вагонов с грузами и основную
массу десантных войск и военной техники для Южного
Сахалина и Курильских островов.
За самоотверженный и добросовестный труд, начальник
Дальневосточной железной дороги А. Д. Беспятный, наградил
Денежными премиями и объявил благодарность членам экипажа
парома "Волга": капитану Соломину, помощникам капитана
Перевалову, Домашенкину, механику Шаповалову, боцману
Гарбузенко, матросам Аброшину, Хомченко, Радину, Голецких.
Экипажа парома "Дон": капитана Юрчакова, его помощников
Беседина и Шалигарина, матросов Дроздова и Чистякова,
105

машинистов - дизелистов Егорова и Спирина.
Начальников станций: Мылки - Зуева, Комсомольск Пристань Галкина, Пивань - Пристань - Гуляева.
За успешное выполнение заданий
Государственного
комитета обороны по постройке кораблей, за проявленную
техническую инициативу в освоении новых изделий, наградить
Комсомольский - на - Амуре судостроительный завод орденом
Трудового Красного Знамени"
Тридцать лет Комсомольская железнодорожная паромная
переправа обеспечивала переправу железнодорожных составов с
грузами через реку Амур, до пуска в эксплуатацию
железнодорожного моста через Амур.
26 сентября 1975 года машинисты Б. Вольф и А. Босых
провели по Амурскому мосту первые поезда, А в пятидесяти
метрах от пятой опоры, бросив якоря, длинно и печально гудели
старые паромы. Они передавали свою
трудовую
вахту
мостовикам.
Амурские речники в 1945 году
Отгремели
победные бои на западных фронтах.
Советский Союз, верный союзническому долгу, вступил в войну
с милитаристской Японией.
Большая работа Амурских речников по подготовке к
навигации 1945 года, проведение дноуглубительных и тральных
работ, увеличение пропускной способности водных путей
способствовали улучшению судоходства на отдельных участках
реки.
В марте 1945 года, начальник Нижнеамурского речного
пароходства инженер - полковник Дмитрий Архипович Орлов
был утвержден начальником Центрального военного отдела
Наркомречфлота СССР, начальником пароходства
назначен
Анатолий Исакович Быков.
Для улучшения организационно - партийной
и
политической работы среди плавсостава транспортного и
технического флота были созданы партийные комитеты
плавсостава
при
Нижнеамурском
и
Верхнеамурском
пароходствах
с
их
подчинением
Хабаровскому
и
Благовещенскому горкомам партии. В апреле 1945 года была
106

подобрана и утверждена группа агитаторов и пропагандистов из
числа коммунистов руководящего состава пароходства и других
организаций, произведена расстановка коммунистов по судам
самоходного и несамоходного флота. На ряде судов,
выполняющих особо ответственные задания, были созданы
первичные партийные организации и группы. С первых дней
войны с
японскими
милитаристами
речники
Амура,
мобилизовав все свои силы и средства на нужды фронта,
оказывали активную помощь войскам Красной Армии в
форсировании водных преград.
В начале Великой Отечественной войны Верхнеамурское
и Нижнеамурское пароходства, а также Бассейновое Управление
пути передали Краснознаменной
Амурской флотилии 24
буксирных пароходов: "Баку" - KJI 37, «Кузнецк» - КЛ 31,
«Новороссийск", "Якутск" - КЛ 30, были переоборудованы в
канонерские лодки. Остальные, в тральщики: -"Сталинград",
"МС - 38", "МС - 39", "Беляков", "Чкалов", "Байдуков",
Бабушкин", "Папанин", "Журавлев", "Черненко", "Мазурук",
"Данилин", "Фрунзе", «Гродеково», «Пограничник», «Тунгуска»,
«20
лет
Комсомола»,
«Марк
Варягин»,
«Аян»,
«Днепропетровск», «Биджан»
Предварительно они были переоборудованы и вооружены,
а их экипажи призваны на военную службу.
По документальным источникам Центрального военноморского архива, во время войны с Японией приказом
командующего Краснознаменной Амурской флотилии в первых
числах августа 1945 года был сформирован отряд транспортов
флотилии в составе:
Транспорт № 1 - буксир XI "Нерчинск", баржа "ДБ -61",
Транспорт № 2 - буксир "X 3", баржа "ДБ - 62",
Транспорт № 3 - буксир "Т - 50", баржа "ДБ - 65",
Транспорт № 4 - буксир "Севастополь", баржа "ДБ - 64",
Транспорт № 5 - буксир "Ереван", баржа "ДБ - 63",
Транспорт № 6 - буксир "Омск", баржа "Бурея",
Транспорт № 7 - буксир "Донбасс", баржа "Селемджа".
С 11
августа 1945 года в отряд транспортов КАФ
Дополнительно были включены буксиры:
"Астрахань",
Грозный", "Мурманск", "Магнитогорск", а также баржи
"Славянка", Кашира", "Уссури", "Москва", "Ялта", и путейские
107

пароходы: «Пограничник», «Тунгуска», «20 лет Комсомола»,
«Погодаев», «Марк Варягйи», «Аян»,
«Днепропетровск»,
«Биджан».
ч
В отряд санитарных транспортов - пароходы: "Гоголь",
"Киров",
"Чичерин",
"Островский",
"Орджоникидзе",
"Маяковский", "Коминтерн"
Все перечисленные суда,
буксиры, были включены в состав действующей армии. Вместе с
тем, многие суда Верхнеамурского и Нижнеамурского
пароходств, в состав Военно-морского флота не передавались,
оставаясь в распоряжении своих пароходств. Они согласно
"Положения
об использовании для военных нужд СССР
гражданских судов водного транспорта", утвержден Указом
Президиума Верховного Совета СССР от 14 июля 1941 года,
выполняли задачи командования Амурской флотилии по
перевозке войск и воинских грузов по Амуру и Сунгари.
В их число входят: "Ленинград", "Батуми", "Казань",
"Харьков", "Ярославль", "Пахарь", "Каганович". Поскольку
названные суда воинскими формированиями не являлись,
экипажи их были укомплектованы вольнонаемным составом
пароходств, они к составу действующей армии не отнесены.
Принимая
во
внимание
важность
выполненной
гражданскими судами работы, наиболее отличившиеся лица из
состава экипажей, команд, управлений пароходств, такие, как
капитан - наставник Верхнеамурского пароходства
тов.
Богодайко, капитаны пароходов: Лоншаков, Валъдес, Корниенко,
Карнаух, Попов, главный диспетчер пароходства Кривошеее и
др., командованием КАФ были представлены к награждению
орденом "Красной Звезды". Кроме того, многие из них были
награждены медалями "За победу над Германией", "За победу
над Японией", среди них 38 женщин - флотских специалистов.
Кроме этого боевыми наградами награждены "За отвагу" Анна
Иванова с парохода "Харьков", Мария Мякинникова с
"Ленинграда", Соня Безрукова с "Лейтенанта Шмидта"; медалью
"За боевые заслуги" Наталья Поспелова с "Харькова",
Александра Медведева и Екатерина Зюбавина с "Астрахани"
Лица,
награжденные этими
медалями, считаются
участниками ВОВ и имеют право на награждение юбилейной
медалью "40 лет победы в ВОВ 1941 - 45 г. г". Газета
«Тихоокеанская звезда» 5 сентября 1986 года.
108

8 августа 1945 года Советское правительство довело до
сведения Японии, что в связи с отказом Японии прекратить
военные действия против США, Англии и Китая Советский
Союз с 9 августа будет считать себя в состоянии войны с
Японией.
Войска Забайкальского, 1го и 2 го Дальневосточных
фронтов в ночь на 9 августа перешли в наступление в трех
направлениях: из Забайкалья с территории МНР, из района
Благовещенска, Хабаровска и с Приморья.
Форсирование Амура в районе устья Сунгари началось 9
августа. В ночь на 10 августа на кораблях флотилии, судах
пароходства, плавсредствах инженерных частей армии на
правый берег Амура были доставлены главные силы и тылы
частей, форсировавших реку.
На другой день войска 2 го Дальневосточного фронта при
поддержке кораблей Амурской флотилии начали продвижение
вдоль Сунгари, В тот же день началось форсирование Амура у
Благовещенска. В переброске войск через реку участвовали суда
обоих пароходств и путейские суда. Они участвовали на
четырех переправах из семи, организованных от Благовещенска
до устья Уссури. Специальных плавсредств не хватало,
пришлось заняться срочным переоборудованием барж на
заводах. Благовещенский судоремонтный завод - директор Н. И.
Новиков, главный инженер А. М. Приходченко. - досрочно
выполнил задание, а также справился с переоборудованием
барж.
Хабаровский
судоремзавод,
Суражевская
и
Благовещенская судоверфи, Малышевские судоремонтные
мастерские выполнили свои работы.
Большое значение имело создание на переправах
оперативных диспетчерских групп, в их состав входили
офицеры военно-транспортной службы бассейна, капитаны наставники, лоцманы, линейные механики, путейцы.
Основная переправа войск 2 го Дальневосточного фронта
находилась у села Ленинское (в 35 км ниже устья Сунгари), где
принимали участие суда Нижнеамурского пароходства, которое
представило транспортный отряд из 19 буксиров и 29 барж. В
Дальнейшем этот отряд значительно увеличился. Ширина Амура
в районе переправы достигало 3 км, прошли ливневые дожди,
°ни размыли и затопили низкие берега. Умело в трудных
109

условиях работы, руководили экипажами капитаны: Б. К,
Вальдес, парохода "Омск", Н. В. Трушечкин, парохода
"Донбасс", М. И. Золотухин, парохода "Батуми".
Пароходство за 10 дней своими средствами перевезло на
правый берег Амура 91 тысячу бойцов, 150 танков, 423 орудия.
3 тысячи лошадей, 28 тонн различных грузов.
Одновременно
пароходы
"Чичерин",
"Островский",
"Киров" - суда - госпитали обеспечивали перевозку раненых. На
Верхнем Амуре
переброска войск на правый берег
осуществлялась, в основном,
на Благовещенской
и
Константиновской
переправах кораблями Верхнеамурского
пароходства,
где работали пароходы: "Лейтенант Шмидт",
"Сталинград", "Ленинград", "Харьков", "Пахарь", "Ярославль;
баржи: "Селенга", "Калуга" и др.
Благовещенская переправа напряженно работала в течение
всего периода военных действий: с 10 августа по 1 сентября
1945 года военными кораблями, речными судами переправлено
из Благовещенска в Сахалян 22845 человек, 1575 лошадей, 847
повозок, 1459 автомашин, 161 танк, 429 орудий и . т. д.
Бесперебойно работала переправа у села Константиновка
(в 110 км ниже Благовещенска), где переправа началась с утра
12 августа. Группу пароходов и барж Верхнеамурского
пароходства возглавил капитан - наставник И. А, Богодайко.
Восемь суток работали на переправе прибывшие из
Благовещенска суда, в том числе пароходы: "Ленинград",
"Пахарь", "Лейтенант Шмидт". Не смотря на скопление их на
небольшом участке и, применив светомаскировку, высадка
войск прошла успешно, вся боевая техника была переброшена в
сохранности. До конца августа из Константиновки речники
перевезли: 68891 человека, 4933 лошади, 2213 повозок, 483
танка. 460 орудий, 3800 автомашин и др. Их самоотверженная
работа получила высокую оценку военного командования.
Многие из них, в том числе начальник Верхнеамурского
пароходства М. Г. Андреев, главный инженер
П. В.
Данильченко, капитаны пароходов: А, И. Лоншаков, Т. Г.
Овчеренко, А. Н. Попов, удостоены боевых наград.
Войска 15 армии, овладев устьем реки Сунгари,
развернули наступление по обоим берегам реки. Большую роль
здесь сыграл флот Нижнеамурского пароходства. Доставляли
110

горючее пароход "Казань", капитан М. Б. Корниенко, с баржей
"крестьянка", пароходы: "Сталинград", "Муром", "Томск".
Экипаж «Астрахани» шел вслед за наступающей в Манчжурии
победоносной Красной Армией. Вместе с командами еще 65
пароходов, где специалистами и рядовыми трудилось до
четверти женщин, доставляли по Амуру и Уссури, а затем и по
Сунгари боеприпасы и продовольствие. Переправляли через
реки свежие войсковые соединения. Пароходы "Островский",
"Чичерин", теплоход "Киров", вывозили из полевых госпиталей
в Хабаровск и Благовещенск раненых солдат, матросов и
офицеров.
Владимир Иванович Климов, капитан теплохода "Киров", с
началом военных действий против японских милитаристов,
выполнял ответственные задания командования, обеспечивая
подвоз боевым частям снаряжение, доставлял десанты в
глубинные пункты вражеской территории по реке Сунгари.
Получил
личную
благодарность
командующего
Краснознаменной Амурской флотилии.
Капитан Бадаев В. А, с первых дней боевых действий на
Дальнем Востоке, перешел с грузового судна на боевой корабль
и отлично выполнял боевые задания, за что удостоен ордена
Отечественной войны 2ой степени.
За отличную службу
в составе Краснознаменной
Амурской флотилии, награжден орденом Красной Звезды
капитан Карнаух И. А.
Старейший капитан Амура Яков Иванович Лобастое, за
отличную проводку кораблей награжден орденом Трудового
Красного Знамени, а старейший лоцман Амура Даниил
Ефимович Смагин, медалью "За боевые заслуги" и "За победу
над Японией", в 1954 году - орден Ленина.
За умелые действия при осуществлении переправы войск
капитаны путейских пароходов « 20 лет комсомола» и
«Ульмин»: Георгии Кобзев и Фёдор Измайлов награждены
орденами Красной Звезды.
Старший диспетчер Хабаровского речного порта Силенко
Н. И, шкиперы барж Яровой и Канавин, - медалью "За победу
над Японией".
На буксире у «Астрахани» всегда были баржи с
Дизельным топливом для танковых бригад и бензином для
111

авиационных соединений, что естественно, налагало особую!
ответственность за своевременное обеспечение армии. Река
Сунгари очень сложная для плавания, большую помощь в
проводке флота оказывали старейшие Амурские капитаны и
лоцманы: И. П. Корж, М. А. Косырев, Д. Е. Клочко, Н. Д.
Саяпин, Е. М. Безруков, В. И, Шабаршин, J1. А. Борщев, Д. £
Смагин и др.
За активное участие в боевых действиях в августе 1945
года с империалистической Японией в составе Краснознаменной
Амурской
флотилии
путейские
пароходы:
«Гродеков»,
«Журавлёв», «Комсомолец» были удостоены Почётных
мемориальных
досок,
а
члены
экипажей
удостоены
правительственных наград.
Особенно отличились экипажи путейских буксирных
пароходов
«Марк
Варягин»,
«Хасан»,
заслужившие
благодарность Верховного главнокомандующего.
Лоцманы и специалисты управления пути обеспечивали
проводку военных транспортов в Манчжурию по реке Сунгари.
В сжатые сроки ввели в действие путевую обстановку по реке и
тем самым содействовали скорейшему разгрому Квантунской
армии врага.
В середине августа на перевозках и переправах воинских
грузов работало 66 самоходных судов, 103 баржи. Была создана
оперативная группа по руководству фронтовыми перевозками во
главе с начальником Нижнеамурского пароходства А. И.
Быковым. В ее состав входили: начальник службы эксплуатации
В. А. Шабунин,
главный диспетчер Г. С. Кривошеее,
представители других служб пароходства.
Наш походный
речной штаб, находившийся на борту парохода "5 декабря", вспоминал Г. С Кривошеее, - двигался вверх по Сунгари, держа
постоянную радиосвязь с
военным
командованием
и
Управлением пароходства. По радио нам сообщали, какие грузы,
в какие пункты надо срочно доставить. Мы организовывали
разгрузку пароходов и барж на сунгарийских пристанях и
причалах, подавали в оперативном порядке баржи с топливом
для боевых кораблей и танковых полков.
Одновременно советские войска и силы Тихоокеанского
флота вели боевые действия на Сахалине и Курильских
островах. В те дни суда Нижнеамурского речного пароходства
112

доставляли войска и грузы для армии. В Татарском проливе
"Ташкент", "Сталинабад". Руководил этими перевозками
заместитель начальника Нижнеамурского пароходства, В. С.
Соколов.
В Комсомольске - на - Амуре бесперебойно работала
паромная переправа, переправлявшая все войска и вооружение
для дальнейших железнодорожных перевозок до порта Ванино
Советской Гавани, откуда они на десантных кораблях
доставлялись на Сахалин, Северную Корею, Курильские
острова.
Общий объем воинских перевозок на Амуре и его
притоках с 9 августа по 1 октября 1945 года составил: 215 тысяч
солдат и офицеров, свыше 900 танков, самоходных
артиллерийских орудий и бронетранспортеров, более 2000
орудий и минометов, около 6, 5 тысячи повозок, 40 тысяч тонн
боеприпасов и др. грузов. В период военных действий на
Дальнем Востоке речники Амура с честью справились со всей
задачей по доставке для фронта всего необходимого. За
навигацию 1945 года НАУРПом перевезено 138, 6 тысяч тонн
воинских грузов (по плану 39,5 тыс. т.), ВАУРПом - 245,1 тыс.
т. Четко и своевременно были выполнены задания по перевозкам
личного состава Красной Армии и раненых. Необходимо также
было вывести пленных по Сунгари и Амуру до спада воды на
Сунгари. Для выполнения этой задачи были использованы все
транспортные суда, мобилизованные суда НАУРПа и трофейные
транспортные суда, освоенные речниками. На перевозке грузов
и пленных работало 48 буксиров и до 100 сухогрузных и
наливных барж. Кроме того речной транспортный флот
Амурского бассейна обеспечивал перевозки войск 2го
Дальневосточного фронта до конца навигации 1945 года.
трофеями Краснознаменной Амурской флотилии стали 4
башенные канонерские лодки, 9 бронекатеров, 8 сторожевых
катеров, более 30 буксиров, 20 грузопассажирских парохода и
свыше 100 различных мотоботов и плавучих средств.
В 1945 году Амурские речники успешно вели и перевозки
народно - хозяйственных грузов. Верхнеамурское пароходство
годовой план выполнило по отправлению грузов на 234%, по
грузообороту на 141,5%.
113

Нижнеамурское пароходство, соответственно на 132,2% J
по грузообороту на 131,5%

За героизм и самоотверженный труд по обеспечению
воинских перевозок в боях с Квантунской армией командующий
Краснознаменной Амурской флотилии прикрепил к синим
кителям капитана Зинаиды Савченко и первого помощника
капитана Полины Гришиной медали "За победу над Японией", а
пять женщин - речников из экипажа «Астрахани» были
награждены медалями «За боевые заслуги». Это лишь один
факт самоотверженной работы женщин в тылу. А сколько было
других примеров.
Хочется сказать добрые слова о тех, кто стоял вахту в
годы войны на трудовом фронте, на пределе своих сил, не
считаясь со временем. В основном весь этот фронт был
укомплектован женщинами и подростками.
В душных кочегарках, на палубах - матросами, на
капитанском мостике - помощниками капитанов - везде можно
было встретить представительниц слабого пола.
Ярким примером такой женщины - героини является
Евдокия Алексеевна Патлай.
После школы семилетки в Сретенске в 1942 году она
поступила
в
Благовещенский
речной
техникум
на
судоводительское отделение.
В навигацию 1943 года она в должности второго
помощника капитана заступила на первую штурманскую вахту
парохода. Сначала капитан Ольховский волновался «И что
только думают в верхах, направляя на командные должности
таких девчурок?» Но его опасения были напрасными. И вскоре
он в этом сам убедился.
Евдокия Алексеевна вспоминает о своей работе
на
морском буксире «Ташкент»: « В августе 1945 года, по приходу
в Николаевск наш буксир был задействован для обеспечения
военных перевозок.
По заданию военного командования, в период военных
действий на Дальнем Востоке в августе - сентябре 1945 года,
судно доставляло топливо, а обратным рейсом вывозили людей
на материк с острова Сахалин.
Рейсы проходили напряженно, плыли мины, нам
приходилось постоянно нести наблюдение в бинокль, чтобы не
114

столкнуться с ними. О замеченных минах докладывали капитану
судна, который был вынужден постоянно маневрировать.
Немало хлопот было с пассажирами. В основном это были
Женщины и дети.
Очень похожая судьба и у Ефросиньи Максимовны
Емельяненко, второго помощника капитана парохода «Казань».
В июне 1941 года пришла на пристань Комсомольск
кассиром Козлова Зинаида Андреевна. Проработала
всю войну. Не считаясь со временем, оставляя малых детей
одних, выходила в любое время суток, чтобы отправить
пароход в рейс, дополнительно работала на тяжелых мужских
авральных работах,
каких на пристани всегда хватало.
Участвовала в субботниках и воскресниках в фонд обороны.
После войны перешла работать бухгалтером в управление
пристани, порта и только достигнув пенсионного возраста,
ушла на заслуженный отдых с благодарностью от коллектива.
Награждена медалью « За Трудовую Доблесть».
Кудрявцева
Лидия Михаиловна
в апреле 1943 года
пришла радистом в бассейновый узел связи Нижне - Амурского
пароходства. Отлично освоив специальность радиста, а затем
телеграфиста Лидия
Михайловна на протяжении 40 лет с
высоким качеством обеспечивала радио - телеграфную связь,
обслуживала суда и береговые объекты от Комсомольского
участка Бассейнового узла связи Амурского пароходства.
Пастернак (Гончарук) Вера Яковлевна в 1937
году
поступила в Николаевское - на - Амуре районное управление
Амурского водного транспорта. Обучилась на курсах радистов,
получила специальность радиотелеграфиста и была направлена
в Нижнеамурскую
контору связи Управления Амурского
водного транспорта.
Весной 1941 года на Николаевский узел связи прибыл
выпускник - радиотехник Благовещенского речного техникума
Михаил Яковлевич Гончарук. Создалась дружная семья, но
началась война, их переводят в эксплуатационный участок
НАУРПа в Хабаровск. Михаила - старшим техником узла связи,
А Веру зачисляют радистом радиобюро.
А. И, Осадчии, в книге "150 лет судоходству на Амуре",
так отзывается об этой семейной паре: "В годы войны он отдает
билетным

115

все силы и знания делу обеспечения
надежной связи в
Амурском пароходстве. Ни одно крупное мероприятие не
проходит без его участия. Под его руководством и практическим
участием оснащаются техникой и развиваются Хабаровское
радиобюро, Хабаровские передающая и приемная радиостанции
Николаевская радиостанция.
Он организовал и непосредственно участвовал в монтаже
первых образцов новой техники связи и радионавигации на
судах пароходства и Бассейнового Управления пути. Он
становится ведущим радиоинженером Бассейнового узла связи,
помог в становлении многим специалистам личным опытом и
примером.
С 1963 года был заместителем начальника Бассейновой
конторы связи и радионавигации, а с 1967 по 1972 год начальником Бассейновой конторы.
Его
военный и ратный труд отмечен орденом
Отечественной войны
и семью медалями, дипломом "За
активное участие в радио экспедиции "Победа" в 1985 и 1990
годах. Личное поздравление Министра обороны СССР А. Гречко
в 1975 году, и многими грамотами Минречфлота и Амурского
пароходства.
А про Веру Яковлевну Гончарук - закончила курсы
радистов, работала в Николаевске, затем вместе с мужем в
Хабаровском Бассейновом узле связи, в радиобюро Управления
пароходства, и всю свою жизнь, до выхода на пенсию в 1976
году, проработала в Бассейновом узле связи, держа связь с
судами в любое время суток.
Радист высшей квалификации, ее четкий, красивый
почерк знали все судовые радисты. Многие, сами уже
умудренные опытом, сегодня глубоко благодарны Вере
Яковлевне, как своему учителю. "Заслуженный речник Амура",
она имеет десятки почетных грамот и благодарностей,
награждена знаком "Отличник Соцсоревнования речного флота
РСФСР"
в
1966 году, Победителя во Всесоюзном
Социалистическом соревновании и звание "Лучшего связиста
МРФ РСФСР" за навигацию 1974 года
В честь 40-летия победы в Великой Отечественной войне
получила грамоту Амурского речного пароходства. По ее стопам
пошел сын - стал радиомехаником.
116

Савельева Клавдия Сергеевна - всю лихую пору войны
работала матросом баржи, в послевоенное время, до выхода
пенсию работала вместе с мужем на дебаркадере в селе
Малмыж.
Щпинева Екатерина Гавриловна - таксировщик, участник
Отечественной войны, неоднократно награждалась грамотами
порта и пароходства, занесена в книгу почета Комсомольского
порта.
Черноиван (Меркулова) Анна Матвеевна с 1944 года
работала на пристани старшим тарифоведом до выхода на
пенсию, неоднократно награждалась грамотами, занесена в
книгу почета порта.
Hepvuiaeea Прасковья Панфиловна, с 1944 года работала
на пристани грузчиком, занесена в книгу почета порта.
Нечитайлова Елена Ивановна - матрос баржи с 1944 года,
«Лучший бригадир женской бригады грузчиков Амурского
пароходства 1948 года», занесена в книгу почета порта
Комсомольск.
Грахова Анастасия Трифоновна - медсестра амбулатории
водников при Комсомольской пристани, награждена медалью
«За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 - 45
г. г.». Осталась верна своему долгу до пенсионного возраста.
Кочукова Клавдия Ивановна во время войны пришла в
литейку завода им. Орджоникидзе в Хабаровске, изготовляла
продукцию для фронта.
«Разве можно словами передать что такое голод и холод?говорит она, - все было, выжили, не сломались. Песня нам
помогала, любила я петь, голосистая была.
В 1947 году поступила работать на пароход «Красноярск»
матросом, а позже рулевым. Потом на «Маяковский» перевели.
Здесь и замуж вышла, Николай рулевым был.
Когда появились дети, перешли на баржу. Грузы разные
возили. Всех пятерых детей рожала на барже, так что все у меня
флотские. На дебаркадерах очень долго работали. В Булаве три
года стояли, в Мариинске, потом в Циммермановке. Ушли в
Найхин, оттуда в Троицк».Так всю жизнь на Амуре, Дети пошли
по стопам родителей.
2 сентября 1943 года ушел на фронт старший
приемосдатчик пристани
Комсомольск Петр Ефимович
117

Дегтярев.
Принимал участие в сражении на Курской дуге радистом
29 стрелкового корпуса 406 отдельного батальона связи.
За освобождение города Рогачев в сентябре 1944 года
награжден орденом Красной Звезды,
26 апреля 1945 года в
городе Блайднау в Восточной
Пруссии получил орден Отечественной войны 2-ой степени.
Имеет благодарности Верховного Главнокомандующего
за освобождение Орла, за город Сумы Бобруйской группировки,
за форсирование Березины, за взятие Кенигсберга. Трижды
ранен, но вернулся в строй, выстоял.
Дегтярев Николай Ефимович, его брат, кочегар катера
«Отважный» - старший матрос Краснознаменной Амурской
флотилии, участник десантной операции на реке Сунгари в 1945
году. Дошел до Харбина, после войны вернулся на родное
предприятие, работал машинистом на рейдовых судах, закончил
школу комсостава в Хабаровске и стал работать в командных
должностях в Хабаровской РЭБ флота, награждён медалью «За
победу над Японией»
Григорий Лаврентьевич Степкин начал войну в 1939 году
на Халхин-Голе рядовым.
Командиром взвода Даурской дивизии участвовал в
белофинской кампании на линии Манергейма в Финляндии.
Капитаном в 1943 году на Великолукском направлении
прорывал
Ленинградскую блокаду, В 1945 была Япония,
Манчжурия, Харбин.
Трудно было перестраиваться воину на мирный труд.
Закончил курсы крановщиков на пристани Комсомольск.
Железкам не прикажешь;
их нужно промазать
подтянуть... И подтягивал, и мазал, и кувалдой махал, да так,
что в пример другим
стали
ставить. «Отличник
социалистического соревнования речного транспорта РСФСР»,
«Заслуженный речник Амура» добавились к боевым наградам.
Туров
Анатолий
Владимирович,
капитан
военновоздушных сил, служил на Дальнем Востоке. Участник войны с
Японией. Освобождал Северную Корею, был военным
комендантом в городе Койсю. Награжден орденом Красной
Звезды, Отечественной войны и медалью «За боевые заслуги».
В мирное время стал лучшим крановщиком Минречфлота
118

"Ганц". В 1965 году награжден медалью « За Трудовое
гкличие».
Цалагина Клавдия Терентьевна - телеграфист в батальоне
связи награждена орденом Отечественной войны. До
пенсионного возраста работала на речном вокзале. В 1985 году
награждена грамотой Амурского пароходства.
Пироговский
Иван
Иванович-крановщик
порта
Комсомольск.
Отступал от Донбасса до Майкопа, а потом освобождал
Донбасс, Запорожье, Левобережную Украину, форсировал Буг.
Прошел Румынию, Югославию, Венгрию, брал Будапешт.
Войну закончил в Австрии. До выхода на пенсию трудился на
плавучих кранах порта.
Фурьяков Григорий Иосифович добровольцем ушел на
фронт.
В 1942 году под Волоколамском расчет младшего
сержанта Фурьякова подбил несколько вражеских танков и
уничтожил огневые точки противника. После битвы за оборону
Москвы, участвовал в ожесточенных боях под Сталинградом, на
Орловско-Курской дуге. При
переформировании
попал в
полковую разведку.
Перед Смоленской операцией его группа доставила
ценного «языка» - офицера. Форсировал Днепр, освобождал
Белоруссию, Польшу, брал Берлин.
Участвовал в параде
Победы в Москве.
После войны работал на пристани и в порту Комсомольск
диспетчером погрузочных работ грузового участка.
В зимнее время брал в руки топор, плотничал,
ремонтировал причалы, флот, столярничал на речном вокзале.
Орден Отечественной войны двух степеней, Красного
Знамени, Красной Звезды, Орден Славы двух степеней и другие
награды украшают парадный китель речника.
Ходжер Иван Михайлович - плотник пристани. Служил на
Дальневосточных рубежах, участвовал в боевых действиях в
войне с Японией награжден медалями "За боевые заслуги" и "За
победу над Японией".
Бурдуков Александр Михайлович - юнга Северного флота,
прошедший обучение на Соловках. - Долго везли нас, пацанов из
119

Хабаровска в Архангельск, там, во флотском экипаже, первые
делом вошебойка (санпропускник), карантин и переодевание во
все флотское. Утонули во флотской робе взрослых размеров
Тельняшка! Жаль бескозырка пока без ленточки и ремень с
зеленой бляхой. Шум, суматоха, гвалт. Главное - никому не
жмет.
Потом морской переход на Соловки. Военный транспорт
"Вятка" в сопровождении тральщика и морских охотников лег
на курс. Ошвартовались в гавани Благополучия. Большой
монастырь из огромных валунов на краю земли. Покормили
флотским, наваристым борщом, передохнули и утром , строем в
Савватеево., где и дислоцировался основной состав школы юнг.
Началась учеба, настоящая, флотская, без скидок на
возраст. Готовили нас к военной службе основательно. Каждый
шестой день, рота в наряде. Караул, камбуз, пекарня, заготовка
дров. Только успевай, поворачивайся. Приходилось строить,
оборудовать сушилки в каждой землянке, мы их называли по флотски - кубриками. Укрепляли репмачты, на которых
сушилось наше бельишко после стирки. А сколько перетаскали
разных грузов. Трое юнг заменяли одну лошадь. После учебы боевые корабли, флотская, боевая служба, медаль Ушакова, «За
победу над Германией» и ряд благодарностей Верховного
главнокомандующего. В 1950х годах работал капитаном на
пристани Комсомольск, осваивал метод толкания бескомандных
барж совместно с капитанами Поповым, Терсинских,
Царегородцевым. Зимой учился на отделении стажистов и
одновременно во Всесоюзном заочном техникуме речного
транспорта. Защитил
с «отличием» диплом техникасудоводителя.
Грачев Геннадии Карпович
машинист парохода
«Коминтерн» в 1932 году, по путевке Хабаровского Крайкома
ВЛКСМ и
рекомендации
Амурского управления речного
транспорта приехал на пристань Комсомольск, и отработал
тридцатые и сороковые годы
в должности диспетчера,
старшего
диспетчера
движения
флота,
обеспечивая
бесперебойную работу флота в самые напряженные годы.
Награжден медалью «За доблестный труд в Великой
Отечественной
войне 1941 - 45 годов». Неоднократно
поощрялся руководством пароходства и пристани, заносился на
120

Доску почета пароходства. В послевоенные годы работал в
Хабвровском речном порту начальником пассажирских
перевозок.
Воропаев Виктор Георгиевич в суровые годы войны начал
работать на пароходе «Ворошиловск» масленщиком, потом,
в должности помощника механика,
механика, были
пароходы «Архангельск», «21 МЮД», «Рабочий», «Омск».
И только в 1987 году ветеран труда и флота ушел на
заслуженный отдых с должности капитан - механика теплохода
«Комсомолец».
Имеет
правительственные
награды,
«Заслуженный речник Амура», ударник нескольких пятилеток.
Бессонов Анатолии Александрович в июне 1954 года
назначен старшим диспетчером погрузочных работ участка
№2, участник войны, ветеран труда порта Комсомольск.
Имеет награды - « Орден Отечественной войны», медаль
«За Отвагу».
За трудовую деятельность в 1973 году получил орден
«Знак Почета».
Куликов Иван Иванович
в 1942 году
окончил
судомеханическое отделение Батумского морского техникума, и
сразу на корабль, в бой...
Закончил ратным подвигом в Комсомольском порту,
приняв самую сложную
новейшую технику - плавучий
самоходный кран «Блейхерт 1», и вытянул все Амурское
пароходство из прорыва по перевозкам гравия и песка.
Маресьев Алексеи Петрович, родился в 1916 году в г.
Камышин Сталинградской области. Учился и работал в родном
городе. В августе 1934 года по путевке Сталинградского обкома
ВЛКСМ направлен на строительство Комсомольска - на Амуре.
25 суток добирался до Хабаровска эшелон, в котором ехал
Маресьев. Два дня отдыха, санобработка и, - снова в путь,
теперь уже пароходом. Вот и Комсомольск - на - Амуре.
Город? Где он? Несколько крестьянских изб, каких много
в приволжских степях, деревянная убогая церквушка. Только
сошли на берег, сели на катер, оказались на правом берегу
Амура. - "Пиванский лесоучасток, - объявил руководитель
группы. - Здесь будем заготовлять лес для новостройки". Так
токарь 4 разряда Алексей Маресьев оказался лесорубом. Он был
121

не первым, и не последним среди тех, кто ехал сюда в надежде
работать по специальности, а становился землекопом
лесорубом...
Жилье такое, что крестьянские избы на левом берегу
представлялись теперь ребятам царскими хоромами, по
сравнению с низкими срубами, в которых они жили. Эти срубы
напоминали деревенские бани с маленькими окнами,
затянутыми обделанными пузырями животных. На столе лампа,
или масляный каганец.
Трудная это была работа. Случалось, люди не
выдерживали, уезжали - дезертировали.
Восемь месяцев прошли, как кошмарный сон. Перед
открытием навигации, когда горячая пора лесозаготовок спала,
Маресьева вызвали в отдел кадров стройки.
- Вы учились в школе ФЗУ?
- Учился, - ответил Маресьев.
- Закончили школу?
- Да, получил специальность токаря.
- Будете работать помощником моториста катера, - сказал
инспектор отдела кадров тоном, не терпящим возражения.
С первыми волнами, прогнавшими льды в низовья Амура,
катер "Партизан" вышел в рейс,
с халкой на буксире для
доставки скального грунта на стройку.
Моторист катера Андрей Гапонов, под началом которого
вышел в первый рейс молодой
речник, рассказывал нам
молодым механикам в конце 50х годов, о работе на его катере
будущего Героя Советского Союза. О том, как он плавал от
Аварийного поселка до Старой площадки, где учился летному
делу в аэроклубе, а вечером, после занятий за ним заходил
катер, если не было срочной работы. Но чаще всего после
занятий ему приходилось со Дземог добираться пешком, или на
попутных машинах
Добрым словом всегда в своих воспоминаниях Маресьев
вспоминал своего учителя.
Маленькие были катерки, - вспоминал Алексей
Петрович, - а нужны были всюду.
Ходили с халкой в Киселевку за известняком, в Малмыж
за
овощами, в Болонь за рыбой, в Иннокентьевку за
строительными материалами, в Синду за кирпичом, в Хабаровск
122

материалами и оборудованием.
Позже, уже на более мощном 150 сильном катере
"Комсомолец" Средне - Амурского Государственного рыбного
треста.
ходил
до Николаевска, все протоки излазили,
пробираясь на тони к рыбакам. Крутой нрав Амура закалил
Маресьева, приготовил его ко всяким неожиданностям, к борьбе.
В 1938 году Алексей Маресьев уехал учиться в Батайскую
военную школу летчиков. О подвиге его во время Великой
отечественной войны известно из книги Б. Полевого "Повесть о
настоящем человеке.
24 августа 1943 года Указом Президиума Верховного
Совета СССР Алексею Петровичу Маресьеву присвоено звание
Героя Советского Союза.
После ампутации ступней обеих ног, не пал духом, долго и
упорно тренировался, вновь вернулся в действующую армию.
В послевоенное время продолжил учебу, получил высшее
образование, возглавил Советский комитет Защиты Мира.
Почетный Гражданин города Комсомольска - на - Амуре.
На проспекте Мира в городе Комсомольске
установлен
памятник Алексею Петровичу Маресьеву.
Василии Андреевич Стрельцов учился на втором курсе
речного техникума, когда его призвали в армию и направили в
истребительный полк. Действовать приходилось в тылу врага уничтожать штабы, взрывать мосты и железные дороги,
захватывать документы и «языков». Освоил профессию сапера и
всегда находился впереди наступающих войск. С боевыми
товарищами прокладывал путь в минных полях врага. В районе
посёлка Поныри Курской области их группой было подорвано
18 танков. За этот бой В. Стрельцов награждён орденом
«Красной Звезды»
За мужество и героизм, проявленные при форсировании
Днепра Стрельцову и трём бойцам из его разведгруппы
присвоено звание героя Советского Союза. Двоим из низ
посмертно.
После войны окончил Ленинградское военно-инженерное
училище и академию. Дослужился до полковника.
Валентин Викторович Пичипас в 1939 году окончил
речной техникум, судоводительское отделение и был направлен
помощником капитана в Верхнее - Амурское пароходство.
123

С первых дней войны Пилипае на фронте. Командир
взвода, а позже роты противотанковых ружей, заместитель
командира батальона, награждён орденом Отечественной войны.
За форсирование Днепра капитан Пилипае удостоен звания
Героя Советского Союза. В Белоруссии, после ликвидации
окружённой группировки врага, ему вручат орден «Красного
Знамени». В конце войны, за взятие Клайпеды майор Пилипае
был награждён орденом «Александра Невского».
За подвиги на фронте звание Героя Советского Союза было
присвоено бывшему матросу нефтевоза «Мухин» - Владимиру
Михаиловичу Тимощуку.
С 1942 года он участвовал в боях, находясь в Гвардейской
морской пехоте. Сражался под Харьковом, Белгородом,
Ленинградом, Старой Руссой. Был в десанте по освобождению
Керчи, прославился как удачливый разведчик. Слава о дерзком
и смелом разведчике - амурце росла с каждым днём. А он
неудержимо рвался туда, где можно было по - настоящему
свести счёты с проклятой немчурой, побольше уничтожить
гитлеровских бандитов. Шёл на самые рискованные и опасные
дела.
Ефим Владимирович Тягушвв.
Указом Президиума
Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года ему было
присвоено звание Героя Советского Союза, посмертно.
Радист Тягушев вызвал огонь на себя, когда на высоте не
осталось защитников, а враг был на пороге блиндажа. Это было
22 апреля 1942 года. Волею судьбы Ефим Тягушев остался жив.
Контуженного, в бессознательном состоянии солдата захватили
фашисты. Он дважды бежал из плена, но неудачно. В третий
побег, который совершил Тягушев в январе 1943 года, он
добрался до линии фронта, оказался в частях Красной армии,
сражался на Таманском полуострове под Темрюком, был ранен.
Госпиталь, и оттуда снова на фронт. Освобождал Крым,
Румынию, Венгрию и Австрию
После войны приехал в Хабаровск к родителям,
поступил работать грузчиком в Хабаровский речной порт. 1
июля 1948 года награда нашла героя - ему вручили орден
Ленина и медаль «Золотая Звезда». Ему предложили поступить в
БРУ на эксплуатационное отделение, по завершении учёбы с
1955 по 1964 год он работает начальником пристани Иман
124

на реке Уссури.
Владимир Афанасьевич Земских был призван в армию по
призыву ЦК ВЛКСМ - «Молодёжь в авиацию». Он в то время
работал на благовещенском судостроительном заводе им. В. И.
Ленина и учился на заочном отделении речного техникума. На
военной службе овладел лётным мастерством и был направлен в
Омскую лётную школу обучать молодёжь, и лишь в июне 1944
года после долгих просьб и ещё одной учёбы - в школе военных
лётчиков - он был направлен в 569-й Краснознамённый
штурмовой авиаполк. 126 боевых вылетов совершил Земских. В
любую погоду, ночью и днём, по нескольку раз в сутки
поднимал в воздух свой штурмовик., а затем звено. Громил
вражеские укрепления, передовые позиции врага, уничтожал
танки, расстреливая скопления пехоты. Награждён орденом
отечественной войны 1-й степени, 3-мя орденами «Красной
Звезды», орденом Ленина и «Золотой звездой Героя Советского
Союза».
Михаич Михайчович Бадюк окончил речной техникум в
1939 году и сразу был призван в объединённую школу
авиационных специалистов Тихоокеанского флота. После начала
войны, его перевели на Северный флот, где разгорелись жаркие
бои. Полком, где Михаил стал стрелком - радистом командовал
прославленный лётчик
- Герой Советского Союза Б. Ф.
Сафонов. Самолёт - торпедоносец, на котором летал М. М.
Бадюк бомбил вражеские суда, аэродромы и военно - морские
базы противника, расположенные в Финляндии и Норвегии. К
апрелю 1944 года на счету гвардии старшины Бадюка было уже
86 боевых вылетов. Он участвовал в потоплении 12 транспортов
противника, в уничтожении фашистских истребителей, не раз
был награждён правительством. Указом президиума Верховного
Совета СССР ему было присвоено звание Героя Советского
Союза.
Вениамин Алексеевич Болдырев родился в селе Нижнее Тамбовке Комсомольского района Хабаровского края. Во
Владивостоке окончил морской техникум, стал судоводителем,
но подняться до капитана не успел из - за нападения фашистов
на нашу родину.
Служил на Дальнем Востоке. В боях с японскими
милитаристами был тяжело ранен, долго лечился в госпиталях.
125

О дальнейшем плавании теперь нечего было и мечтать - таково
было заключение медицинской комиссии. Болдырев решил
пойти в Амурское речное пароходство, работать там позволяло
здоровье, но для этого нужен был диплом речного судоводителя.
Вениамин Алексеевич поступает в БРУ, которое окончил в 1962
году. К тому времени организм окреп настолько, что врачебная
комиссия разрешила ему плавать даже на линии «река - море», и
он возглавил экипаж теплохода «Балтийский -63». Вслед за П. А.
Коншиным начал возить лес в порты Японии. А потом стал
одним из зачинателей работы судов в зимних условиях.
Правительство высоко оценило
заслуги
В. А.
Болдырева в развитии транспортных перевозок на Дальнем
востоке. Он был награждён орденом «Трудового Красного
Знамени», затем ему было присвоено звание Героя
Социалистического труда. Его избрали в состав ЦК профсоюза
рабочих морского и речного транспорта.
Большим уважением у портовиков бассейна пользовался
знатный крановщик Хабаровского порта - Лауреат Сталинской
премии - Прокопий Андреевич Фролов, участник Великой
Отечественной войны с первого до последнего дня. После
победы поступил в Хабаровский речной порт крановщиком. Это
был человек пытливый, одарённый. Однажды он пришёл к
главному инженеру порта и стал объяснять, что крановщики не
так работают, как хотелось бы. Горят ленты фрикционов,
греются подшипники, рычаги расположены неудобно. Во время
ветров, которые на реке бывают часто, кран вообще не
развернуть. Он предложил переконструировать кран, улучшить
его. Эта работа была выполнена. Производительность труда
сразу поднялась вдвое.. Переделали и другие краны порта,
потом и завод стал выпускать подъёмные механизмы с учётом
предложений Фролова.
За всё это, а также за совмещение циклов работы крана
Прокопию Андреевичу Фролову присудили Сталинскую
премию СССР.
Константин Митрофанович Подорожный, как и все
курсанты Благовещенского речного училища военной поры
принимал участие в боевых операциях по разгрому Квантунской
армии.
Буксирный пароход «Донбасс», на котором он работал
126

рулевым - практикантом, был переоборудован в боевую
единицу Амурской военной флотилии, и с началом войны с
Японией первым пересёк государственную границу, и по реке
Сунгари доставил советские войсковые десанты и боевую
технику к фронтовым позициям, зачастую подвергаясь
обстрелам с вражеской стороны. После окончания речного
училища в 1948 году работал на командных должностях на
пассажирском пароходе «Коминтерн», с 1956 года возглавлял
коллективы крупных пристаней в Поярково, Комсомольске - на
- Амуре, Благовещенске и Хабаровске. Проработал в системе
Амурского речного пароходства более пятидесяти лет,
награждён орденом Отечественной войны, медалями: «За победу
над Японией», «Ветеран труда», «300 лет Российскому флоту».
Александр Афанасьевич Логинов.
Семнадцатилетним юношей в 1941 году начал он работать
в пароходстве «Совтанкер», сначала мотористом, позже вторым
механиком.
Работа
на
судне,
гружённым
нефтепродуктами, под огнём врага требовала не только
смелости, но и умения в трудных обстоятельствах справляться с
подчас неразрешимыми для обычной жизни ситуациями.
После войны, окончив в Одессе курсы среднего
начальствующего состава, Логинов А. А. переехал на Дальний
Восток, где работал в ГлавАмуррыбпроме механиком.
В 1953 году Александр Афанасьевич начал свою трудовую
деятельность на судах Амурского речного пароходства.
Осенью
1958
года,
работая
механиком
теплохода
«Менделеев», совместно с
работниками ЛИВТа, принимал
участие в испытаниях судна с целью получения разрешения на
выход в морские прибрежные районы. Александр Афанасьевич
был одним из первооткрывателей грузовой линии, связавшей
порты Амура и острова Сахалин.
С 1969 года и до ухода на заслуженный отдых в 1995 году
Логинов А. А. трудился в управлении пароходства в службе
судового хозяйства на различных должностях, принимал
активное участие в работе Хабаровского регионального совета
юнг - участников огненных рейсов 1941 - 1945 годов и совета
ветеранов ОАО «Амурское пароходство».
Труд ветерана отмечен орденом «Отечественной войны»
127

2ой степени, медалями: «За оборону Севастополя», «За оборону
Кавказа», «За победу над Германией», «300 лет Российского
флота», «Ветеран труда» и десятью знаками.
Жариков Владимир Васильевич, призывался на фронт с
катера
«Большевик»
Болонского
рыбозавода
Главамуррыбпрома, где он работал матросом. Матросу выпала
флотская служба на Северном флоте. Трудная ему выпала
служба. Охранял Советское Заполярье от немецких захватчиков,
сопровождал суда в Архангельск и Мурманск, отбивал атаки
торпедных катеров противника. Профессия боцмана корабля одна из главных. После победы вернулся домой с медалями: «За
отвагу», «За оборону Советского Заполярья», «Медаль
Ушакова» и «За победу над Германией».
Женился, переехал с семьёй в город Комсомольск,
поступил на работу на Амурский судостроительный завод и стал
высококлассным токарем. Жена его Вера Васильевна стала
директором «Дома обуви», «Отличником Советской торговли».
Её отец, Рутвин Василий Григорьевич, погиб при прорыве
Ленинградской блокады.
Алексей
Гаврилович
Самсоненко.
Полвека
отдал
Амурскому пароходству, ветеран войны и труда, талантливый
судоводитель, отличный капитан, опытный наставник и просто
замечательный человек.
«Сразу же после первого курса речного училища, меня
направили на практику на пароход «Коминтерн».
Это была навигация 1945 года, и наш пароход был
включён в состав боевых единиц Краснознамённой Амурской
флотилии и принимал непосредственное участие в боевых
операциях на реке Сунгари с империалистической Японией.
Очень тяжёлыми были бункеровки: уголь таскали мешками,
двенадцать тонн хватало на три дня. А кормёжка была
двухразовая, скудная. Но я был приучен к тяжёлому
физическому труду, а моим однокурсникам приходилось ещё
тяжелее.
После окончания училища я получил распределение в
Николаевск - на - Амуре. Попал на пароход «Киев» в качестве
третьего помощника к опытнейшему капитану
Федору
Николаевичу Елкину. В следующую навигацию я был уже
вторым помощником
капитана. Наш пароход занимался
128

буксировкой барж с нефтью из порта Москальво в Советскую
Гавань и Де - Кастри, а также периодически проводил
эскадренные миноносцы и дизельные подводные лодки с
Комсомольского судостроительного завода в море. Водил и
различные буксирные составы от Хабаровска до Николаевска.
Двенадцать лет проработал на пароходах типа «Киев». Здесь
впервые поднялся на мостик, как капитан, Фёдор Николаевич
Ёлкин, уходя на пенсию, поздравил меня с назначением и
пожелал больших успехов в работе. Девять навигаций ходили на
линии Иннокентьевка - Катангли.
Следующим моим судном был морской буксирный
теплоход «Александровск» с 1965 года, был и капитаном
наставником десять лет на Николаевской РЭБ флота. Довелось
поработать
капитаном и на новейшем, построенном по
последнему слову кораблестроения танкера «Ленанефть». Вот
так и пролетели годы. Остались воспоминания — тёплые и
светлые».
Владимир Михайлович Уижаков рано остался без матери и
уже в двенадцать лет поступил в ремесленное училище №5.
Окончив его, пошёл работать токарем
на Хабаровский
судоремонтный завод. Четырнадцатилетним подростком он уже
работал маслёнщиком на пароходе «Островский». В период
войны с Японией пароход был переоборудован под госпиталь, и
на нём перевозили раненых бойцов. Конечно же, доставалось не
только медицинскому персоналу, но и всему экипажу. В
семнадцать лет Владимир Унжаков получил назначение третьим
помощником механика на этом же пароходе. Владимир
Михайлович
совершенствовал
своё
мастерство,
профессионализм, поднимался по ступенькам служебного роста.
В 1962 году успешно окончил Благовещенское училище,
получил диплом механика - дизелиста, был назначен механиком
теплохода «Миклухо - Маклай», на котором отработал ровно
двадцать лет.
В 1982 году Амурское пароходство получило новый
лайнер - теплоход «30 лет ГДР». Должность механика на нём
занял Владимир Михайлович.
Когда подошёл пенсионный возраст, Унжаков сошёл на
берег, шесть лет проработал инженером - технологом в
конструкторском бюро Хабаровской РЭБ флота. За годы работы
129

с 1942 по 1992 годы, а это целых полвека, Владими
Михайлович зарекомендовал
себя специалистом высокого
класса, хорошо знающий судовые машины и механизмы. Это
очень общительный, добропорядочный, честный человек
пользующийся
большим
авторитетом
и
признанием
Свидетельством тому служит огромный перечень наград и
званий: орден Отечественной войны 2-ой степени, медаль «из
доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941 - 45 гг..»
и десяток юбилейных.
Звание «Почётный работник речного флота», «Лучший
механик МРФ РСФСР», «Отличник социалистического
соревнования МРФ РСФСР», «Заслуженный речник Амура».
Сергеи Дмитриевич Кононенко: «Хорошо помню август
1945 года. Тогда я - курсант Благовещенского речного училища,
был на практике на пароходе «21 МЮД». Что означало
«Международный юношеский день». Пароход был учебным
судном речного училища, на нём проходили практику курсанты.
Иосип Лукич Рубайло, капитан, Николай Васильевич Кончин,
старпом, Генрих Михайлович Пигенешев, второй штурман,
были нашими наставниками.
В августе пароход был направлен в распоряжение
Амурской флотилии, в связи с началом войны с Японией.
Пароход «21 МЮД» - это мощный буксир с шестью баржами,
гружёными различными воинскими грузами и живой силой. Он
был направлен вверх по реке Сунгари, следом за идущими
впереди боевыми кораблями Амурской флотилии. Шли с
остановками по мере продвижения кораблей. Особенно
запомнился район горного хребта Хингана, устье реки
Муданьцзян, горные условия, а также созданные японцами
сильные укрепления. Километром ниже высокая отвесная скала
послужила препятствием для продвижения кораблей. Один из
боевых кораблей, монитор был обстрелян и вынужден был
выйти из зоны обстрела, чтобы вызвать авиацию. После
подавления пикирующими бомбардировщиками огневых точек
корабли стали продвигаться вниз. Серьёзным препятствием
послужило также то, что вся береговая и плавучая судоходная
обстановка была уничтожена. Идя вслед за кораблями, мы
дошли почти до Харбина. Обратно вели три трофейных судна.
Борис Игнатьевич Евтушенко: Весной 1943 года
130

капитаном судов было разрешено набирать учеников
масленщиков и учеников - рулевых из числа подростков от 14
до 17 лет. В апреле 1943 года капитан парохода
"Орджоникидзе" Худяков Пётр Карпович зачислил меня юнгой
рулевым. На этом же пароходе поваром работала моя мать. В
июле месяце меня уже зачислили в штат рулевым. Это было для
меня большой честью.
В навигацию 1944 года мы возили грузы вверх по Амуру.
Японские суда, мониторы рыскали по Среднему Амуру.
В е л и разведку наших берегов, нарушали пограничный режим,
провоцировали наши суда.
Из
за
такой
напряжённости
пограничники
рекомендовали высаживать юнг и практикантов в Хабаровске. Я
с помощью механика Гречко прятался за котлами до отхода
парохода.
В навигацию 1945 года юнги вышли в плавание на
учебном пароходе «Коккинаки», где капитаном был И. И.
Хорошавин. В один из августовских дней, забуксировав две
десантные баржи с вооружением и солдатами, пароход
отправился в рейс. Нам предстояло войти в реку Сунгари и
выполнять распоряжения командования по обеспечению войск
боеприпасами, техникой, продовольствием. Следуем в Цзямусы
- опорную базу японцев на реке Сунгари. Чтобы затруднить
прохождение кораблей и судов, японцы полностью вывели из
строя навигационное оборудование на протяжении 115 км. В
труднопроходимых местах выставлены минные баки.
Корабли Амурской флотилии и суда с боями прошли через
все препятствия и заняли Цзямусы.
По прибытию на китайскую землю, оккупированную
японцами, мне выдали оружие. Автомат придавал взрослость и
суровость. На самом деле я ещё был очень юным и весёлым
парнем. Любил кино, играть в "зоску", выбивать чечётку. На
палубе это здорово получалось. Жаль только, что времени на эти
увлечения почти не было.
После войны я уже навсегда связал свою жизнь с
Амурским речным пароходством и дослужился до капитана бригадира группы судов угольной линии».
13 мая 2008 года Борису Игнатьевичу Евтушенко
исполнилось 80 лет. В свой день рождения он принимал
131

поздравления от коллег, друзей, родных и близких ему людей
руководства пароходства и совета ветеранов. Его трудовая и
заодно и боевая биография началась, когда ему исполнилось 15
лет. Затем учился в ремесленном училище. Заочно окончил
техникум речного транспорта, потом институт инженеров
водного транспорта.
Всю свою жизнь Борис Игнатьевич посвятил флоту
Амурского
пароходства.
Был
рулевым
на
пароходе
«Коккинаки», третьим штурманом на пароходе «Архангельск»,
Вторым штурманом на пароходе «Свердловск», первым
штурманом на пароходе «Донбасс», теплоходах «Памир» и
«Менделеев», капитаном на теплоходе «Мичурин».
В 1968 году Евтушенко назначен капитаном - вторым
помощником механика теплохода «ОТА - 804». Он успешно
возглавлял экипажи теплоходов «ОТА - 815», «Урал», «Омский
- 117», «РФ - 903», Принимал участие в освоении прибрежного
плавания с выходом в Амурский лиман до портов Москальво и
Де - Кастри.
Борис Игнатьевич за долгое, успешное служение Амуру
награждён нагрудным значком «Заслуженный речник Амура» и
многими другими наградами пароходства и министерства
речного флота.
Киселёв Иван Александрович, коренной дальневосточник
из рода казаков - амурцев, основателей станицы Киселёвки на
Нижнем Амуре. Его отец охранял Амурскую границу в 1904
году, Ивану же пришлось освобождать нашу территорию от
немецко - фашистских захватчиков в 1940-х годах..
Командир роты, позже командир батальона стрелковой
дивизии с честью выполнил наказ отца.
Трижды
ранен, с боями прошёл по нашей земле,
освобождая города и сёла от захватчиков. После тяжёлого
ранения вернулся в Комсомольск, работал инспектором в
Рыбакколхозсоюзе, окончил техникум и долгое время работал
на производстве в «Управлении механизации».
Имеет правительственные награды: орден «Отечественной
Войны 2 - о й степени», орден «Красной звезды», медаль «За отвагу».

132

Цог"б на поле брани, прорывая Ленинградскую блокаду
В семье Прасковьи Егоровны Рутвиной в конце декабря
|943 года получили страшную весть:
«Ваш муж, красноармеец 11 Гвардейской стрелковой
дивизии, Рутвин Василий Григорьевич, уроженец города
Благовещенска Амурской области, в бою за Социалистическую
Родину, верный воинской присяге, проявив геройство и
мужество, убит 11 декабря 1943 года.
Похоронен в 1,5 км. северо - восточней деревни
Ольшанчики Межевского района Витебской области».
Тяжело пришлось вдове поднимать четверых ребят на
ноги. Всю войну и послевоенное время работала истопником в
сельской школе, ворочала чурки дров, махала топором колуном, плакала украдкой от непосильной работы...
Время шло, дети подросли, стали помощниками, боль
зарубцевалась.
Старшая дочь Вера поступила учётчицей на Болонский
рыбозавод, старший сын Анатолий пошёл на рыболовецкий
катер помощником моториста, а попозже его забрали служить
на Тихоокеанский флот.
Дочь Зинаида поступила в г. Комсомольске в медицинское
училище.
Младшего сына Александра приняли
в
трехгодичную мореходную школу.
9 мая 2001 Глава администрации Хабаровского края В. И.
Ишаев прислал поздравительное письмо:
« Уважаемая Прасковья Егоровна!
Примите искренние поздравления с 56 годовщиной со дня
Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941
- 1945 годов.
Спасибо за Ваш ратный и трудовой подвиг, проявленный
при защите Отчизны.
Крепкого Вам здоровья и Вашим близким, счастья и
благополучия на долгие годы.
Пусть никогда не померкнет слава победной майской
весны 1945 года!»
Загрустила Прасковья Егоровна, где же там наш Василий
Григорьевич лежит? Хоть бы знать, ухожена ли его могила?
133

А лет то прошло уж - 58! Дети давно уж стали на ноги
позаканчивали институты и техникумы, завели семьи, н а р о ж а л и
детей, внуков.
Егоровна давно уж прабабка...
В 1960 году я женился на дочери Прасковьи Егоровны Зинаиде Васильевне, и стал членом этого семейства.
По просьбе Прасковьи Егоровны сделали запрос в
Городокский
райвоенкомат Витебской области, в ведении
которого находится село Межа, ответили, что в братских
захоронениях, производимых в разные годы, фамилии Рутвина
не значится, а деревня
Ольшанчики после войны не
восстановлена. На её месте находится птичник совхоза.
Порекомендовали обратиться в военкомат станции Езерище,
расположенный севернее, ближе к Ленинграду.
В Белоруссии
имеется несколько сёл со сходными
названиями: деревня Альшаники Гуркинского сельсовета,
деревня Ольшаники Городокского района, деревня Олешки
Оршанского района.
Во время учёбы в Ленинградском институте инженеров
водного транспорта решил в воскресные дни съездить на поезде
до станции Езерище и попытаться разыскать могилу тестя.
Из Езерища, автобусом выехал в Хвощно, где имеется
братская могила перезахоронений. В общем списке погибших,
Рутвина также нет.
Так как автобусы в эту деревню ходят два раза в сутки, то
обратную дорогу до автострады Ленинград - Витебск прошёл
пешком, повернул на север, дошёл до деревни Гурки, и, прямо у
шоссе, перед деревней, стоит обелиск солдата с обнажённой
головой, и список погибших, где значится и рядовой Рутвин
Василий Григорьевич. Список очень велик.
Из беседы с местными жителями узнал, что на это
перезахоронение свозились останки из сохранившихся могил,
расположенных вдоль дорог. Все же остальные, числящиеся по
спискам военкоматов, вписаны туда символически, для того,
чтобы сохранить о них память для потомков.
Так что есть теперь место на земле, куда можно приехать,
преклонить колени, помянуть родного человека, который
защитил в тяжёлую пору от врага, погибнув на поле брани.
Прорывая
Ленинградскую
блокаду,
Советское
134

командование делало всё возможное для того, чтобы вызволить
из кольца окружения жителей города Ленинграда.
«Войска 1- го Прибалтийского фронта, развивая
стремительное наступление, сегодня 24 декабря 1943 года,
штурмом овладели городом и крупной железнодорожной
станцией - Городок - важным опорным пунктом обороны
немцев на Витебском направлении», (из приказа Верховного
Главнокомандования 24 декабря 1943 года)
Отличились в боях за освобождение г. Городок Витебской
области:
1. 6-ой Гвардейский инженерный батальон майора
Евграфова,

2. 488-ой пушечный артиллерийский полк полковника
Штульберка.
3. 1 7 - я истребительная противотанковая артиллерийская
бригада полковника Нелепа.
4. 259 истребительный
авиационный дивизион
полковника Курбатова,
5. Гвардейская Краснознамённая стрелковая дивизия
генерал - майора Солдатова,
6. 2-ой Гвардейский миномётный дивизион генерал майора артиллерии Апрелкина,
7. 83-я Гвардейская Краснознамённая стрелковая дивизия
генерал - майора Воробьёва,
8. 26-я Гвардейская Восточно - Сибирская стрелковая
дивизия генерал - майора Корженовского,
9. 11-я Гвардейская Краснознамённая стрелковая дивизия
генерал - майора Максимова, в которой воевал и погиб наш
дорогой красноармеец Рутвин Василий Григорьевич.
Город Городок очень небольшой, не больше города
Амурска.
В центре Городка мемориальный парк - кладбище, где
установлены надгробия с фамилиями погибших и захороненных
воинов. На каждой плите по десять фамилий.
Общая памятная плита у входа в мемориал:
«Здесь захоронено более 5 тысяч воинов Советской армии,
погибших при освобождении Городка и Городокского района от
немецко
фашистских
захватчиков
в
годы
Великой Отечественной войны 1941 - 1945 годов».
135

На земле жил не зря
Горячо и сердечно поздравляю руководство Амурского
пароходства, Совет ветеранов, всех тружеников пароходства с
самым дорогим нашим праздником - Днём победы! Желаю всем
доброго здоровья, долгих лет жизни, надежды на лучшее
будущее.
Большое спасибо В. П. Панюшеву, Е. Н. Филимоновой, Г.
И. Путинцевой за внимание и поддержку нашей семьи.
Мой муж, Ленкин Алексей Максимович, мой дорогой
человек не дожил до этой славной даты. Мы все его любили и
очень любим. Нам очень тяжело без него. Если будет у вас вечер
памяти, то вспомните на нём об Алексее Максимовиче Ленкине,
защитнике Родины. Он никогда не думал о себе, отдал фронту и
производству всего себя..
С 1933 по 36 годы работал на пароходе «Чичерин»
(капитан Корнаух Анатолий Иванович). В 1941 году вместе со
всей командой был призван и отправлен на Ленинградский
фронт. После тяжёлого ранения в 1944 году долго лечился, а
потом вернулся в Хабаровск на свое прежнее место работы.
А когда стал проходить медицинскую комиссию, то
хирург не дала ему допуск к работе, но он всё - таки добился,
что в санитарной книжке появилась запись: «годен, как
старослужащий на пассажирских судах». Но начальник
механико - судовой службы Сидоров уговорил пойти его на
буксирный флот, так как по состоянию здоровья ему там будет
спокойнее, и направил на пароход «Свердловск».
И вот пошли рабочие годы. Он всё старался делать честно
и предано, как на фронте. За работу у него много грамот и
благодарностей, есть поздравления от Министра речного флота.
Алексей Максимович
за труд награждён медалями:
«За
трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту».
За высокие производственные показатели он занесён в
Бассейновую книгу Почета.
Хабаровская РЭБ флота внедрила целый ряд его
рационализаторских предложений. Он пользовался уважением
команды, да и всего коллектива
За время службы в Красной Армии награждён: Орденом
Отечественной войны, орденом Красной Звезды, медалью «За
136

отвагу» , «За победу над Германией» и многими юбилейными
едалями.

Да, мой муж Алексей Максимович Ленкин не зря жич на
родной земле!
Он был отличным мужем, отцом, дедом!
Его дочь - полковник милиции, внучка окончила институт
и работает программистом.
Он всегда оставался человеком с большой буквы!
3. К. Ленкина, вдова участника Великой
Отечественной Войн
За успешную работу в годы Великой Отечественной
войны Нижне-Амурскому пароходству в 1946 году было
передано на вечное хранение Переходящее Красное Знамя
Народного Комиссариата речного флота. Знамя хранится в
Хабаровском краеведческом музее
В 1945 году отмечена хорошая работа пристани
Комсомольск. Передовики производства электрик Чулков,
молотобоец Александров, механизатор Алиев.
Начальник пристани Некрасов Ф.Е. в декабре 1945 года
переведен начальником службы портов-пристаней НижнеАмурского пароходства, а позже направлен на восстановление
Кубанского пароходства.
Начальником пристани назначен Щелевой Ачексей
Андреевич, работавший начальником пристани Покровка
Хабаровского порта все военные годы.
Указом Президиума Верховного Совета Союза СССР
медалью
«За доблестный труд в Великой Отечественной Войне 1941-45
г.г. награждены труженики Комсомольской пристани:
Алиев Жукен, Бехли Б.С., Воропаев В.Г.
Грахова А. Т, Грязных А.Г., Гулевский Е.И.,
рачев Г.К. Зайцев К.Д., Захаров Я.И.,
Кравченко А.И., Кочукова К.И., Курок С.С., Кузнецов К.И.,
Козлов Г.П., Павлов И. Я., Портянкин Т.Г., Суслов С.Н.,
Самарин Г.Е.,
Чулков Г.Д., Матренинский А.М, Жданов А. С.
Указом Президиума Верховного Совета ССР в 1945 году
награждены:
137

Орден Отечественной войны 1 степени:
Быков Анатолий Исакович, начальник Нижне - Амурского
пароходства,
Орден Отечественной войны 2 степени:
Рачев Александр Александрович, директор ХСЗ,
Орденом Красной звезды:
Болдырев Геннадий Сергеевич, капитан п\х «Маяковский»,
Герцман Абрам Борисович, главный инженер ХСЗ,
Ермаков Андрей Матвеевич, капитан п\х «Минск»
Измайлов Фёдор Васильевич капитан п\х «Ульмин» АБУП,
Кобозов Георгий Васильевич, капитан п\х «20 лет комсомола»
АБУП,
Кравченко Василий Павлович, капитан п\х «Ростов»,
Ланкин Николай Захарович, механик п\х «Маяковский»,
Ленкин Алексей Максимович, механик п\х «Свердловск»
Левшин Яков Иванович, мастер котельного цеха ХСЗ,
Могильницкий Юзеф Демьянович, капитан п\х «Гоголь»,
Петров Владислав Анатольевич, капитан п\х «Островский»,
Савиных Николай Григорьевич капитан катера «Пограничный»
АБУП,
Сашников Дмитрий Тимофеевич, капитан п\х «Ереван»,
Фаст Николай Демьянович, лоцман т\х Киров»,
Хорошавин Иван Иванович, капитан п\х «Коккинаки»,
Челядин Георгий Иванович капитан п\х «Коминтерн»,
Шестаков Александр Дмитриевич, капитан п\х «Тунгуска»
АБУП,
Шинкарёв Николай Борисович, капитан п\х «Сормово»,
Щёкин Александр Андреевич, лоцмейстер - капитан п\х
«Комсомолец» АБУП, Якушев Виктор Денисович, механик п\х
«Омск»,
Медаль «За боевые заслуги»:
Ветохин Семен Иванович, механик п\х «Астрахань,
Гредин Трофим Иванович, токарь ХСЗ,
Михайлов Алексей Терентьевич, начальник токарного цеха ХСЗ,
Норенко Кузьма Кузьмич, механик п\х «Ростов» АБУП,
Петрушин Порфирий Федорович, механик т\х «Киров»,
Попеляев Иван Максимович - шкипер баржи «Москва»,
Пятышин Михаил Васильевич, механик п/х «20 лет комсомола»
АБУП,
138

Смагин Даниил Ефимович, лоцман п\х «Островский»,
Спирков Василий Петрович, рабочий ХСЗ,
Сухарев Тимофей Григорьевич, механик п\х «Сормово»,
Худаков Иосиф Фатеевич, нач. плотничного цеха ХСЗ,
Хунников Митрофан Фёдорович, капитан п\х «Колумб»,
Хунский Константин Иосифович, механик п\х «Коминтерн»,
Хурганов Иван Александрович, механик катера «Пограничник»
АБУП,

Хамин Николай Васильевич, капитан п\х «Орджоникидзе».
Мы
с благодарностью преклоняем колени перед
подвигами всего нашего народа-победителя.
Светлая память об отдавших жизнь за Родину, будет
вечно храниться в сердцах благородных потомков.

Воинам Благовещенской РЭБ флота им. В. И. Ленина,
павшим в боях ВОВ за свободу и независимость нашей Родины.
1941 -1945 годы.
Балмасов
Пётр
Матвеевич,
Балмасов
Александр
Матвеевич, Богданов Александр Петрович, Бдюденов Николай
Григорьевич, Верещагин Алексей Афанасьевич, Воронцов Павел
Гаврилович, Галушкин Иван Савельевич, Гассан Анатолий
Федорович, Зыков Александр Фёдорович, Козлов Владимир
Иванович, Климцов Вадим Петрович, Климов Николай
Капитонович. Косицин Анатолий Степанович, Коношец
Александр Александрович, Круподёров Афанасий Викторович,
Ковалёв Андрей Емельянович, Кириченко Василий Романович,
Лемберг Борис Карлович, Лепёхин Владимир Алексеевич,
Мурзин Григорий Николаевич, Наследников Иван Степанович,
Никитин Михаил Михайлович, Падалко Василий Андреевич,
Пушкарёв Иван Григорьевич, Рязанов Фёдор
Григорьевич,
Селезнёв Фёдор Григорьевич, Сорокин Николай Васильевич,
Симонов Виктор Фёдорович, Чабан Алексей Антонович,
Черепненко Николай Петрович, Черников Николай Григорьевич,
Шалин Алексей Николаевич, Шамро Михаил Савельевич,
139

Шелковников Павел Семенович, Шелевой Анатолий Петрович,
Шведенко Алексей Григорьевич, Щербанос Михаил Иванович,
Федичкин Михаил Иванович, Савельев Георгий Михайлович,
Массорин Владимир Алексеевич, Грищенов Степан Николаевич
Колодин Борис Павлович, Лукьянов Георгий Андреевич,
Мелющев Александр Иванович, Морской Антон Герасимович,
Хромых Иван Сергеевич, Енин Михаил Петрович, Дейч
Николай Михайлович, Кулаков Николай Григорьевич, Мякишев
Сергей Андреевич, Новосёлов Иннокентий Николаевич,
Абакумов Иван Иосифович, Логинов Владимир Михайлович,
Байнятин Константин Константинович, Козьмин Георгий
Михайлович, Таскаев Михаил Сергеевич, Тараненко Семён
Григорьевич,
Бондаренко Николай Васильевич, Чернышёв
Иван Моисеевич, Порохня Виктор Филиппович, Трапезников
Виктор Петрович, Усов Борис Дмитриевич, Шишунов Дмитрий
Фёдорович, Гребенчук Владимир Андреевич, Тупиков Михаил
Павлович, Тараненко Александр Григорьевич, Сухов Николай
Клементьевич, Наделяев Гавриил Васильевич, Кучин Андрей
Прокопьевич.
Всё дальше во времени отдаляется от нас война. В
коллективах предприятий Амурского бассейна уже нет
ветеранов войны и участников трудового фронта, очевидцев
событий , отдавших все силы во имя победы, непосредственно
участвовавших в боях на западе. И особенно на востоке, где на
речников легла основная нагрузка в перевозках. Да и те, кому
есть что поведать потомкам, в силу присущей им скромности, не
спешили запечатлеть это в своих воспоминаниях. Поэтому и
этот сборник не претендует на полноту изложения, потому, что
материалы, взятые из газет той поры, архивные материалы.
Старались не распространяться о негативных сторонах жизни
военной поры. Старались показывать лишь героический труд по
11 часов в сутки, рассказывали о сдаче в фонд обороны двух трёхдневного заработка, о том, как работали без выходных дней
в течение всей войны. Подписывались на облигации
Государственных займов на один - два месячных оклада,
погашали их в ближайшее время, вносили в фонд обороны
носильные вещи и бельё, посылали на фронт подарки .После
рабочей смены обязаны были идти на Всеобуч, на всевозможные
курсы по освоению военных профессий. Собирали деньги на
140

строительство авиационных эскадрилий, танков и кораблей и
многое другое.
Не было бы тыла - не было бы фронта, не было бы
спасателей(тружеников тыла), не было бы и победителей. В
каждой семье нашей страны есть предки, сражавшиеся за нашу
Р о д и н у на поле брани или трудившиеся для победы в тылу. Надо
п о м н и т ь о них, передавать из поколения в поколение сведения о
них, вести свою родословную
Глава 3. Дети войны
Комсомольская - на - Амуре рыбопромысловая
мореходная школа юнг НКРП СССР
В декабре 1945 года, после окончания строительства
первого деревянного корпуса, была официально открыта
Комсомольская - на - Амуре рыбопромысловая школа юнг.
Начальником школы юнг назначена
Романенко Анна
Федоровна, заведующей учебной частью
Григориус Ирина
Алексеевна, преподавателем русского языка и литературы Вера
Александровна
Киселева,
преподавателем
штурманских
дисциплин Ахмылин, а позже Федор Дмитриевич Яковлев
ветеран Краснознаменной
Амурской флотилии, бывший
командир канонерской лодки "Тайфун".
Преподавателями
по техническим дисциплинам были
Санжаровский и Клосс. До этой поры юнги, принятые на флот
Средне - Амурского Государственного рыбного треста в 1943 и
1944 годах, летом работали на судах, а на зиму отправлялись по
домам.
После навигации 45 года всех юнг, достигших 1 5 - 1 6 лет
- аттестовали, и направили на рабочие должности мотористов и
старшин мотоботов, а также шкиперов
халок
на свои
рыбозаводы и рыбные базы. К тому времени весь рыболовецкий
флот Амура пополнился трофейными японскими мотоботами, на
которых
были установлены
одноцилиндровые
двигатели
внутреннего сгорания, работающие на любом жидком топливе
(нефть, рыбий жир, дизельное топливо, керосин).
В декабре 1945 года к занятиям приступили оставшиеся
"малолетки" 1930 года рождения, всего 120 человек, имеющих
141

4х классное образование. Зиму они проучились за партами
лето 1946 года работали на судах Елабужского, Даергинского
Славянского,
Болонского,
Вознесенского,
Нижнее Тамбовского, Сухановского, Солонцовского
и Тырского
рыбозаводов, а также Троицкой, Нижне - Тамбовской и
Комсомольской моторно - рыболовных станциях.
К осени 1946 года из 4х групп курсантов, 30 человек
отсеялось по различным причинам, и была набрана еще одна
группа мотористов. На бескозырках заблестели
слова: "Рыбопромысловая школа юнг НКРП СССР".
В 1948 году был первый выпуск специалистов флота
рыбной промышленности, имеющих за плечами семилетнее
образование и прочные знания по специальности моториста
катера, мощностью до 50 л.с, или старшины катера судоводителя до 50 л.с.. Средне - Амурский Государственный
рыбный трест получил 60 судоводителей и 30 мотористов судов
для флота, который к этому времени начала строить
Иннокентьевская и Нижне - Тамбовская судоверфь деревянного
судостроения. Калоризаторные двигатели внутреннего сгорания
для этих судов поставлял Хабаровский завод им Кагановича
(Дальдизель). Мощность силовых установок - 50 л.с. Это были
примитивные по современным меркам двигатели - "шарокалы",
двухтактные, с запальным шаром. Для запуска их требовалось
раскочегарить две паяльные лампы, установленные на головках
цилиндров, разогреть шары до малинового цвета, а после этого
произвести пуск воздухом из баллонов.
В 1949 году было
аттестовано
30 мотористов дизелистов первого класса морского флота. Большинство их
было направлено на рыбозаводы Охотского побережья.
Кто были эти ребята? Это были дети фронтовиков амурцев, погибших на фронтах Великой Отечественной войны,
дети
из
многодетных
семей
работников
рыбной
промышленности
Хабаровского края. Их собрали из сел
Амура: - Грищенко из Болонского рыбозавода; Каширский,
Рогов и Ушаков - из Мариинска; Рагозин из Малмыжа;
Анисимов - из Славянки; Соколов - из Сухановки; Кочергин из Тыра; В. Самар, Яговкин, Гришунин - из Троицкого; Серов,
Пешков, Максимов, Дереза, Монастырев, Щербаков - из
Комсомольска; Компанеец - из Солонцов; Прокопьев - из
142

Синды и. т. д.
В 1949 году набор курсантов, в количестве 30 человек
был произведен из ребят — переростков, с бывшей
оккупированной территории Советского Союза - Витебской,
Смоленской, и назвали этот поток "Москвичами".
Это были трудные ребята с большим жизненным опытом,
пережившие оккупацию. Всех их готовили для работы на
рыбопромысловом флоте Охотского побережья. Зимой они
учились в Комсомольске, а плавательную практику проходили
только на морских судах.
Повысился статус школы юнг. После выпуска в 1950 году
60 судоводителей 200-тонников и 30 мотористов первого класса,
следующий набор курсантов был с семилетним образованием,
из них стали готовить командный состав флота рыбной
промышленности - штурманов малого плавания и механиков дизелистов третьего разряда.
Приемные
экзамены
на
конкурсной
основе,
с
трехгодичным сроком обучения.
На ленточках бескозырок
заблестели
буквы:
"Рыбопромысловая мореходная школа МРП СССР ".
На проспекте Сталина, недалеко от обрывистого берега
Амура стоят два здания.
Мачта, украшающая учебный корпус, увенчана красно желтым вымпелом с серпом и молотом Министерства рыбной
промышленности СССР. Это Комсомольская мореходная школа.
Руководители этой школы за образцовую постановку учебно воспитательной работы неоднократно получали благодарности
министерства рыбной промышленности.
Утром, когда радио доносит торжественные звуки
Государственного гимна СССР, бой курантов перемешивается с
шумом
просыпающегося
города,
оживает
площадка,
примыкающая к жилому корпусу мореходной школы.
На крыльце появляются стройные, мускулистые юноши, с
веселыми возгласами заполняют они площадь, выстраиваясь на
физзарядку. Так начинается день в рыбопромысловой
мореходной школе города Комсомольска.

143

Комсомольская 3-х годичная рыбопромысловая
мореходная школа МРП СССР
За восемь лет существования Комсомольская - на - Амуре
рыбопромысловая
мореходная школа
подготовила
265
специалистов для флота рыбной промышленности Амура и
Охотского побережья. В этом году школа выпускает еще 139
молодых специалистов: из них 85 штурманов малого плавания и
54 механика дизелиста третьего разряда.
23 июня 1953 года в школе закончились государственные
экзамены. Выпускники добились замечательных успехов в
учебе. 95% выпускников сдали экзамены на "отлично" и
"хорошо". Отличные знания на экзаменах показали штурманы
А. Которев, Б. Косицын, А. Чертков, А. Шарафутдинов, П. Киле;
механики дизелисты - И. Желещиков, Ю. Дорофеев, В. Потапов,
Ю. Нагаев, А. Курчеев и др. Хорошие показатели в учебе не
пришли случайно. Преподаватель морской астрономии А. А.
Беляков умело передавал свои знания курсантам, проводил
дополнительные занятия, использовал наглядные пособия.
Также
хорошо
потрудился
преподаватель
технических
дисциплин т. Джалгасов. Он добился высокой успеваемости
курсантов.
Большую
помощь
группы
механиков
оказала
механическая мастерская, организованная восемь лет назад
старшим инструктором производственного обучения И. Г.
Храмцовым. Здесь установлены: фрезерный, шлифовальный, три
токарных, два револьверных и сверлильных станка, двигатель
внутреннего сгорания в рабочем состоянии. Курсанты проходят
здесь токарно - слесарную практику, изучают устройство и
регулировку дизелей, сами
изготовляют измерительные
приборы. Курсанты школы не только получили знания по
специальности, они всесторонне повышали свой идейно политический уровень. Физической подготовке будущих
моряков в системе обучения придавалось серьезное значение. По
поручению комитета ВЛКСМ курсант В. Ашитко организовал
физкультурную работу. Были созданы секции шахматная,
волейбольная и бокса. Часто устраивались волейбольные
встречи, состязания по боксу, шахматные турниры. Курсанты
школы также участвовали
в
кружках художественной
144

самодеятельности. Сводный хор Дворца культуры, в котором
участвовали курсанты, занял первое место среди коллективов
городаСкоро выпускники отправятся в Охотск, в Петропавловск
на - Камчатке, на Сахалин, Курильские острова, Владивосток,
для них откроются широкие возможности на деле применить
теоретические знания, полученные в школе и своим
стахановским трудом умножить
успехи рыбопромыслового
флота.
В.Берсенев, П. Болонев, В. Высоцкий, М. Гройсман,
В.Мостовщиков, В.Мезенцев, В. Ермаков, Н. Кузнецов, и еще
очень много других - дети военной поры. Хлебные карточки,
голодная пора, ограничения во всем, все для фронта, все для
победы.
Им повезло. Они выжили, помогали, как могли своим
братьям и сестренкам, ждали писем с фронта, ловили рыбу,
учились в школе, писали на газетах и брошюрах при отсутствии
тетрадей.
Им повезло вдвойне, когда они прошли строжайшую
медицинскую комиссию, и
сдали конкурсные экзамены в
Комсомольскую
рыбопромысловую
мореходную
школу.
Получили настоящую флотскую форму: тельняшку, гюйс,
бескозырку с ленточкой и якорями, с яркой надписью на ленте "Рыбопромысловая мореходная школа МРП СССР". В 16 лет
они уже жили по "Уставу службы на судах флота рыбной
промышленности", дневалили, вахтили и отрабатывали наряды
"вне очереди" на заготовке дров для камбуза, гальюне, драили
палубу. В один день все вступили в комсомол, избрали
комсоргом Валентина Берсенева, как более
опытного,
успевшего
перед мореходкой
окончить
первый
курс
строительного техникума.
Началась борьба за знания, освоение трудной профессии
механика - дизелиста, стремление как можно лучше освоить
трудные и заманчивые предметы: технологию металлов, теорию
и устройство судов,
двигатели внутреннего сгорания,
судостроение и судоремонт, а перед этим еще и
общеобразовательные предметы в объеме средней школы.
Михаил Гройсман в учебе лидировал. Ему первому 7 мая
1952 года была вручена Почетная грамота Хабаровского
145

Крайкома ВЛКСМ, за высокие показатели в учебе и активное
участие в работе комсомольской организации, а нам достались
ценные подарки в виде отдельных томов А. П. Чехова, Л. Н.
Толстого с дарственными надписями на титуле.
Когда началась слесарная практика, все мы ходили с
окровавленным большим пальцем левой руки, так как учились
бить молотком по слесарному зубилу, не смотря на боек зубила
и очень часто били по косточке пальца, а потом научились, и
начали изготовлять слесарные детали. Стали получаться
угольники, линейки, шарниры, плоскогубцы. С нетерпением
ждали отправки на плавательную практику. Всю группу
распределили по рыбозаводам Амура - Елабуга, Даерга, Болонь,
Вознесенск, Нижнетамбовка, Солонцы, Мариинск, Тыр. На
каждом рыбозаводе было по несколько практикантов. Я попал в
Даергу, на катер "Герой". Это был
металлический катер,
дореволюционной клепки, на котором в
сороковые годы
установили тракторный карбюраторный двигатель от трактора
ЧТЗ - 60. без муфты включения. Заводился он на бензине, а
потом трехходовым краном переключался на керосиновое
питание. Для того чтобы завести мотор, необходимо было отдать
швартовые концы и оттолкнуться от причала.
Если на тракторе ЧТЗ - 60 мотор заводят рукояткой, то на
катере - при помощи ломика - вымбовки, вставляемой в
отверстия обода маховика. Первый мой опыт запуска мотора
был печальным. Я не успел выдернуть вымбовку, она ударилась
о фундамент. Срикошетила в машинный световой люк, и
улетела за борт. Мотор чихнул, не завелся, катер поплыл, а я
стою с широко раскрытыми глазами, не успев осознать, что я
мог погибнуть.
Так было только в первый раз...
После, во время моей пятидесятилетней работы на речном
транспорте Амура были и двухтактные и четырехтактные
двигатели внутреннего сгорания различных иностранных
фирм "Болиндеры", "Ванмары", "Санио", "Ниигата", а уж
после пошли "Букау Вольфы", "Шкоды" и наши отечественные,
Барнаульские - ЗД6 и ЗД12, Хабаровские - "Камчадалы",
"Дальдизели".
В 1952 году нашу мореходку военизировали, прибыли
преподаватели из высших военно - морских училищ
146

Ленинграда: из "Дзержинки" - инженер лейтенант Джалгасов, а
"фрунзенки" лейтенант - штурман А. А. Беляков,
командиром роты - капитан Ф. М. Больбот.
Зимой 1953 года наша группа прошла стажировку на
б о е в ы х кораблях Краснознаменной Амурской флотилии в
городе
Хабаровске. Ознакомились с флотской службой,
о б у ч и л и с ь борьбе за живучесть корабля, освоили расписание по
з а в е д о в а н и ю , по приборкам.
В мае 1954 года закончена учеба в мореходной школе,
с д а н ы Государственные экзамены, получено свидетельство об
окончании Зх годичной мореходной школы, дающее право
после наработки плавательного и судоремонтного ценза
обменять его на диплом судового механика - дизелиста 3 го
разряда.
После трехмесячной стажировки на боевых кораблях тральщиках Тихоокеанского флота получен военный билет с
присвоением воинского звания младшего техника - лейтенанта
ВМФ в 19 лет. Наш выпуск был небольшим - 26 механиков дизелистов.
На Тихий океан, к берегам Охотского моря едут
выпускники
Комсомольской мореходной школы
Павел
Болонев, Владимир Высоцкий, Виталий Горяев, Михаил
Гройсман, Василий Василенко и др. В Средне - Амурский
Госрыбтрест получили направление Анатолий Новиков,
Валентин Берсенев, Виктор Мостовщиков, Владимир Мезенцев.
Тепло прощаются с ними товарищи, преподаватели. "Вы
получили у нас путевку в жизнь - говорит начальник школы
Кабанов - Вас ожидает большая, интересная работа, просторы
Советских морей и рек. Так оправдайте наше доверие, высоко
держите честь мореходной школы, пишите письма о своих
успехах и неудачах. Всегда поможем вам полезным советом".
В эти годы произошла смена руководящих структур
страны, началась реорганизация
министерств и ведомств.
Министерство рыбной промышленности ликвидировано, его
функции были переданы Министерству промышленности
продовольственных товаров, были ликвидированы Рыбные
тресты Амура, закрылись и прекратили свое существование
рыбозаводы, весь рыболовецкий флот Амура поставлен на
прикол.
147

Михаил Гройсман рассказал мне: «После военно
морской стажировки в Советской Гавани, мы, выпускники
мореходки, попавшие по распределению на Охотское
побережье, заключили с вербовщиком договор на три года, сели
на пароход «Кутузов» в Комсомольске, и через трое суток были
в Николаевске. В Николаевске грузился в это время сухогруз
Груз был традиционный - соль для Охотска. Договорились с
капитаном, купили билеты и поселились в Красном уголке
теплохода. Через трое суток прибыли в Охотск, но это время
показалось вечностью. На море была такая болтанка, нас всех
вывернуло наизнанку. Ничего не хотелось, только бы ступить на
твердую землю. Пропала вся красота моря, вся морская
романтика испарилась.
Охотск расположен далеко от моря, на косе между морем
и речкой Кухтуй. Морские суда подойти к Охотску не могут мелко. Становятся на якорь на рейде, и рейдовые катера
вывозят и груз и пассажиров на плашкоутах на берег. Нас
посадили в сетку, спустили на катер, и мы на земле. Разместили
нас в недостроенном бараке. Через два дня пришел капитан с
одного судна и сказал: «Кто пойдет работать пом. механика на
мое судно? А судно мое «жучок» «Омск» 150 л. с.
Я первый изъявил желание, и вот я - помощник механика
у капитана Бондарева Бориса Семеновича. Остальные ребята
распределились также: Гена Захаров
на «Харьков», Павел
Болонев - на рыбный сейнер «Пронге», Эдуард Сухоносов - на
средний рыболовный
траулер, Владимир Высоцкий - на
самоходный танковоз, Вена Варанкин - на катер «Гологоль»,
Анатолий Шунько - на средний рыболовный сейнер.
На
рыбозавод Ульбея, севернее Охотска на катера
отправили Владимира Ермакова, Василия Василенко и Алексея
Солопенко.
На центральный рыбозавод - южнее Охотска направили
Владимира Тюжина.
Самые тяжелые условия были на Ульбее, мелководье,
маленькие деревянные причалы, шторма, укрыться негде.
Убегали в речку Иня.
Наше судно выполняло каботажные рейсы на причалы
прибрежных
рыбозаводов.
Буксировали
два стотонных
плашкоута с грузом, от стоящего на рейде теплохода по
148

пунктом назначения
на судне, условий почти никаких.
В конце ноября был сильный шторм и военно - морское
гидрографическое судно «Голиаф» выбросило на берег, южнее
Нового Устья. Положение его было критическим. Погодные
условия улучшились, решили попытаться снять его с берега при
помощи буксира. На рейде стоял мощный буксир. В нашу задачу
входило завоз буксирного троса на «Голиаф». Волна была
высокой.
Когда мы подошли
носом к «Голиафу», нас вдруг
развернуло лагом, и стало бить борт о борт.
Скрежет, грохот. Так и казалось, что наше суденышко
расколется, как орех. Но с помощью военных моряков, трос
завели, закрепили, нашему судну удалось отскочить в море.
«Голиаф» сняли с берега, а мы опять пошли выполнять
свою работу.
За спасение «Голиафа» вся команда «Омска» была
отмечена. Каждому члену экипажа был выдан именной «Боевой
листок», где говорилось: «Объявить благодарность за спасение
теплохода «Голиаф».
14 декабря 1954 года мы вышли из Нового Устья в Охотск,
расстояние 12 миль. Я отдыхал в кубрике после вахты. Разбудил
меня страшный шум, грохот, судно резко накренило на правый
борт. Нам казалось, что судно, как бы сверху чем - то давило.
Вода быстро стала прибывать в жилое помещение через двери. В
кубрике была дровяная печь, ведь на улице средина декабря,
холодно.
Когда судно накренило, водой залило печку, в кубрике
пар, дым, как в русской бане, когда воду льют на раскаленные
камни, дышать нечем, темнота. А в жилом помещении кроме
меня еще десять человек пассажиров, которые ехали в Охотск из
Нового Устья по делам.
Разбили иллюминатор, но вода не прибывала, был отлив.
Диаметр иллюминатора не позволил протиснуться наружу, был
мал, мы могли через него только дышать свежим воздухом.
Ситуация была такой - при заходе в устье речки Кухтуй
катер встретился с огромной льдиной. Капитан хотел ее
расколоть, но она выскользнула
из под корпуса, встала
вертикально, навалилась на борт и положила катер на бок,
149

придавив его своим весом. Выход из кубрика был заблокирован
Капитан из рубки смог выбраться, механик из машинног
отделения тоже, нам из кубрика пути не было...
На устье косы стоял навигационный наблюдательный
пункт, где вывешивали силу и направление ветра, с
наблюдательного поста срочно сообщили в порт, выслали
дежурный катер с людьми аварийной бригады. Для спасения
нас, аварийной бригаде пришлось вырубить борт, наставляя
топоры и бить по ним кувалдами. Вытаскивали по одному сначала женщин, потом мужчин. Меня вытянули последним в
тельняшке и в шароварах на мороз. Особенно мне было жалко
мое первое зимнее пальто, купленное на заработанные деньги.
Оклад у меня был 1400 рублей, а пальто купил за 1100 рублей.
Кто - то дал мне валенки, телогрейку, шапку, подали пол
стакана спирта...
В конторе выдали денег, и я снова ожил, получив лишь
стрессовое состояние и простуду.
Наш «Омск» тракторами вытянули на берег, и мы стали
его восстанавливать.
Борис Семенович Болдырев, мой капитан, жил на Новом
Устье, имел семью. Маленькая комнатка, жена, ребенок, и меня
пригласил к себе жить.
С понедельника по субботу мы ремонтируем судно в
Охотске, ночуя в бараке, а после работы, в субботу вечером,
идем домой, в Новое Устье за 12 миль. По семейному отдыхаем,
моемся в бане, а в понедельник снова в Охотск. Шел уже 1955
год.
После ремонта наше судно столкнули с берега, и мы опять
в работе, я уже механик
Зиму 1955 - 56 года все мои однокашники по мореходке
жили в общежитии, я тоже поселился с ними. Огромная комната
в деревянном доме, установили график дежурства, уборки и
приготовления
пищи.
Отдыхали
коллективно,
женили
Владимира Высоцкого. Зиму я проработал на ремонте
двигателей внутреннего сгорания для судов.
В мае 1956 года меня назначили механиком на теплоход
«Лев Толстой», постройки Петропавловск - Камчатского завода.
Перешел жить на судно. Условия жизни на этом судне были
уже лучше, чем на прежних судах. Из жилого кубрика можно
150

было перейти в рубку, в машинное отделение. Работа
каботажная, но ходили и в Николаевск, в Аян, перевозили груз,
пассажиров. Работали также круглосуточно, на вахте шесть
часов, через шесть.
После одного из сильных штормов на Охотском море, наш
экипаж выручил из беды
экипаж
Владимира Ермакова,
который дрейфовал после шторма, израсходовав весь запас
топлива.
В январе 1957 года я вернулся в Комсомольск, где
оставалась больная мать и сестра - школьница. В марте 1957
года поступил на пристань Комсомольск, где и проработал 45
лет».
Первого сентября 1956 года меня, Берсенева Валентина, с
Вознесенского рыбозавода перевели на Комсомольскую
пристань Амурского речного пароходства, вторым помощником
механика теплохода "Сапсан". Там я начал осваивать
совмещение профессий судоводителя - механика, метод
толкания бескомандных барж, работу на перегрузочной технике,
начиная с американского крана "Морион", гидровыгружателе
ТВ - 4", капитаном - старшим электромехаником самоходного
плавучего крана "Блейхерт - 2", и на последних, поступивших из
Чехословакии земснарядах "ПЧС - 601" и "ПЧС - 602".
Принимал со стапелей пассажирский теплоход «ОМ - 6»,
работал капитан - механиком теплохода «ОМ - 2», позже, после
окончания Новосибирского института инженеров водного
транспорта, был переведен на инженерную работу.
Следом за мной на пристань Комсомольск перешли
работать мои однокашники по мореходной школе - М.
Гройсман, В. Мостовщиков, А. Новиков, Г. Бабушок, В.
Высоцкий, а также "юнги" первых выпусков, которые в это
время уже работали капитанами и механиками - В. Щербаков,
С. Пешков, С. Серов, Ю. Жуков, П. Останин, Б. Косицин и др.
Но в эти дни не опустела школа. Первокурсники из
группы механиков начали проходить производственную
практику в механических мастерских. Скоро в школу придут
новички на первый курс. Курсанты старших курсов расскажут
им о славных традициях рыбопромысловой школы., помогут
стать специалистами, в которых так нуждается наша Родина.
151

За счет
специалистов, закончивших Комсомольску
мореходную школу, пристань Комсомольск не испытывал
недостатка в комплектовании командных кадров в переходные
периоды.
В декабре 1955 года
мореходной школе города
Комсомольска исполнилось 10 лет. За этот сравнительно
небольшой срок
флот
Дальнего Востока получил 407
специалистов, которые сейчас самоотверженно трудятся в
разных концах Советского Союза. Бывшие курсанты никогда не
забудут школы, друзей и своих учителей, положивших немало
труда, чтобы их питомцы были достойными сынами нашей
Родины.
И вот настал юбилейный день. На вечер было приглашено
много гостей, представителей
партийных, советских,
комсомольских организаций.
С докладом о юбилее выступил начальник школы Амосов.
После доклада многим курсантам за отличную учебу была
объявлена благодарность. Среди них курсанты Кулесков,
Горелов, Меркулов, Рутвин, Перескоков, Кащенко, Гайбулин,
Лапин. Ценными подарками
были награждены курсанты
Метелев, Соколовский, Перескоков, Рутвин, Дьячков, Войтенко.
После торжественной части начался концерт. Хор
курсантов под руководством В. Н. Никитского исполнил песни:
"Студенческий вальс", "Уральскую шуточную" и др.
Курсанты Рутвин и Слободенюк исполнили танец
"Яблочко". Виктор Перескоков прочел свою басню "О волках",
за которую ему дружно аплодировали.
Юбилейный день коллектив мореходной школы встретил
новыми успехами в труде.
Осенью 1956 года, после очередного выпуска, мореходная
школа в Комсомольске была ликвидирована, а курсанты,
которым еще предстояло доучиваться, были перебазированы в
город Находка, в Дальневосточное мореходное училище, где они
и доучивались, но по программе трехгодичной мореходной
школы, не получив полного средне - технического образования.
Многие выпускники
мореходной школы продолжили
обучение в институтах и техникумах и позже достойно работали
на морских и речных судах, занимая высшие командные
должности флота и берега.
152

Павел Грищенко, Николай Монастырёв, Вениамин
Максимов, Виктор Антонов, Дмитрий Донда, Василий
Щербаков, Анатолий Дереза, Вячеслав Пешков, Павел
Кочергин, Николай Ушаков, Юрий Жуков, Сергей Серов - это
только несколько речников из первого выпуска школы юнг
Комсомольска, которых я знал лично по совместной работе на
Амурских плёсах.
Юрий Павлович Жуков, 30 апреля 1952 года занесён в
Книгу Почёта Средне - Амурского Госрыбтреста, Почётным
дипломом и вымпелом награждён по итогам Всероссийского
социалистического соревнования по Минречфлоту РСФСР за
1976 год, «Лучший механик - третий помощник командира
земснаряда «Портовый - 4» МРФ РСФСР в 1982 году, Почётной
грамотой
Хабаровского
Краевого
комитета КПСС
и
Хабаровского Краевого Совета народных депутатов - «За
достижение высоких результатов в выполнении заданий десятой
пятилетки и в связи со 125 -летием русского парового
судоходства на Амуре». Награждён памятной лентой «Ударник
юбилейного года 10-й пятилетки» и туристической путёвкой по
ленинским местам.
Павел
Климентьевич
Грищенко
всю
свою
сознательную жизнь проработал механиком на Болонском
рыбозаводе, после школы юнг за отличную работу был
отправлен на учёбу в Николаевский - на - Амуре учебный
комбинат рыбной промышленности, получил диплом судового
механика дизелиста. Имеет награду - медаль «За доблестный
труд в Великой отечественной войне 1941 - 1945 гг.
С 60 - летием
Великой победы, его поздравил
Президент Российской Федерации. В. В. Путин.
Николай Фёдорович Монастырёв работал мотористом
катера «Ангара» Даергинского рыбоконсервного завода
Нанайского района. В 1954 году награждён Почётной грамотой
Хабаровского Краевого комитета ВЛКСМ, «За высокие
показатели в труде и участие в общественной жизни села.
Продолжил образование в учебном комбинате Николаевска.
После учёбы проработал мастером цеха
на заводе более
двадцати лет.
Мои однокашники: Анатолий Филиппович Новиков
достойно
занимал
должность
группового
механика
153

дальневосточного морского пароходства и учился в высщемореходном училище во Владивостоке, позже назначен
начальником отдела судоремонтных предприятий Управления
Министерства морского флота СССР, выехал с семьёй в Москву
Отработал в Министерстве до выхода на пенсию, «Почётный
работник морского флота СССР».
Михаил Владимирович Гройсман, начинал помощником
механика катера в Охотске, слесарем по ремонту дизелей в
Комсомольском речном порту, механиком - помощником
капитана на крылатом «Метеоре». Имеет звание «Лучший
капитан - механик МРФ РСФСР» 1982 года.
Виктор Никитович Моставщиков начинал мотористом на
пароме - дизель - электроходе «Комсомольск», механиком помощником капитана на теплоходе «Ом - 2», групповым
механиком танкерного флота в Усть - Камчатске, начальником
технического отдела порта Комсомольск. Удостоен звания
«Отличник социалистического соревнования МРФ РСФСР».
Владимир Константинович Высоцкий, моторист сейнера
в Охотске, механик электростанции порта Охотск, командир механик земснаряда Комсомольского речного порта.»Отличник
речного флота России», медаль «300 лет флота России».
Владимир Иванович Мезенцев по направлению
Главамуррыбпрома отработал механиком на катере Дудинского
рыбоконсервного завода
пятьдесят лет, имеет награды,
поощрения.
Вот такие они - дети военной поры!
Юнги Комсомольской - на - Амуре рыбопромысловой
мореходной школы!
Из забытых страниц истории города.
Я давно уже не рыбак, но время, о котором я хочу
рассказать, имеет непосредственное отношение к рыбацкой
профессии, полученной мною и моими друзьями, коллегами по
жизненному пути в Комсомольске на Амуре.
Город Комсомольск на Амуре, находящийся не так уж и
близко от морей и океанов, дал в свое время флоту рыбной
промышленности около тысячи высококвалифицированных
специалистов:
штурманов малого плавания,
механиков
154

дизелистов, старшин и мотористов рыболовецких судов. Флот
Средне-Амурского, Нижне-Амурского
и
Охотского
росрыбтрестов получал кадры командного состава флота из
Николаевской и Комсомольской на Амуре рыбопромысловых
школ юнгов, а позже по преемственности из мореходных школ
этих городов. Организованы они были в 1943 - 44 году по
решению правительства, как и все школы юнг той поры.
Время было тяжелое, голодное, страна нуждалась в
специалистах флота, необходимых для работы на промысловых
судах.

Для увеличения добычи рыбы и морепродуктов
требовался новый флот, кадры, которые бы решали проблему
снабжения
голодной
страны
продуктами
питания,
морепродуктами.
Во все приамурские села, а они назывались в то время
рыббазами, рыбозаводами начал поступать новый самоходный
флот, образовались МРСы (моторно- рыболовные станции),
рыбакколхозсоюзы, рыбные тресты.
Троицкая, Комсомольская, Нижне-Тамбовская МРСы
получили мотоботы, мощностью 10 л.с, на многих из них
работали старшинами и мотористами юнги из Комсомольска.
В 1950 году Иннокентьевская и Нижне-Тамбовская
судоверфи деревянного судостроения приступили к выпуску
серии деревянных катеров-буксиров мощностью 50 л.с.
Калоризаторные двигатели-шарокалы для них выпускал
Хабаровский завод "Дальсельмаш", ныне завод "Дальдизель".
Сосновская судоверфь на Волге направила на Амур по
железной дороге большую серию композитных, деревянных
катеров прибрежного плавания, которые работали на Амурских
рыбозаводах до 60х - годов, все они почему-то назывались
необычными названиями на букву "JI" - Любопытный,
Льготный, Ловецкий, Лихой, Лютый и.т.д. Установлены на них
были двухтактные дизели, мощностью 40 и 50 л.с., с запуском от
запального патрона.
Набор курсантов в школу юнг производился из подростков
приамурских сел, из семей потомственных рыбаков, потерявших
кормильца на фронте.
Первые
юнги
имели
4х-классное
образованием,
последующие потоки набирались курсанты с семилеткой на
155

конкурсной основе.
На проспекте Сталина (проспект Мира), недалеко от,
Амура, рядом с базарной площадью в кратчайшие сроки
выстроены жилой и учебный корпуса, а напротив слесарномеханические мастерские (сейчас на этом месте стоит 14
этажное здание).
Шли годы, совершенствовался флот, повышались
требования к обслуживающему персоналу. Двухгодичная школа
юнг стала трехгодичной мореходной школой в 1950 году, за
парты сели более "взрослые" курсанты, "москвичи", прибывшие
из Смоленска и Городка, из Подмосковья. Они все уже были
переростками, с бывших оккупированных территорий. Как тогда
говорили - «прошли Крым и Рим» Они проходили практику уже
на морских судах Охотска, Гижиги, Владивостока.
В 1952 году ликвидировалась Николаевская на Амуре
мореходка, а курсанты третьего курса переведены доучиваться в
Комсомольск. Была радостная встреча, знакомства, перешедшие
в братскую дружбу. Николаевцы быстро прижились в нашем
экипаже и оказались отличными ребятами, спортсменами,
отстаивающими честь мореходки на городских и краевых
спортивных соревнованиях, а отличники учебы, после
окончания школы, направлены на учебу в Мурманское высшее
мореходное училище.
Самым большим был выпуск 1953 года - три группы
штурманов, две группы механиков. Охотск и Гижига,
Владивосток и Находка, бухта Провидения и Усть-Камчатск.
Молодые специалисты нужны везде.
Выпускников Комсомольской мореходной школы брали
на флот не задумываясь.
Преподаватели не считаясь со временем допоздна
занимались с курсантами в учебных классах и мастерских. Был
какой-то творческий порыв, соперничество в овладении
знаниями.
После отбоя группа энтузиастов собирала отслуживший
свой срок на флоте американский дизель "Вольверин", и к весне
запустила его, начадив на весь учебный корпус. Все щеголяли
морской терминологией, непонятной для девчат, приглашенных
на субботний вечер отдыха. За большую честь считалось
заступить на вахту и повесить на грудь боцманскую дудку. А
156

сколько было впечатлений после практики на судах...
После выпускного вечера в 1954 году мы разъехались по
управлениям Минрыбпрома по своим рыбозаводам. Нас было
немного, всего 26 человек, все механики. Большинство попали
по распределению на Охотское побережье, часть на Амур. Я
получил направление на Болонский рыбозавод помощником
моториста катера "Ловецкий". После окончания навигации
работал на электростанции мотористом.
Весной 1955 года меня перевели в г. Комсомольск на
рыбокомбинат пом. механика разъездного катера "Гордый" 150
л.с, механиком на нем работал Иван Желещиков, годом раньше
закончивший нашу мореходку. Капитаном был бывший юнга
Балтийского флота Бурдуков Александр Михайлович.
В то время это был первоклассный деревянный
композитный катер Ярославского завода, прадедушка нынешних
катеров "Ярославцев". Рейсы были от Хабаровска до
Николаевска, порожнем, с руководством Средне-Амурского
Госрыбтреста на борту, с заходом на все рыбозаводы.
В 1956 году рыбтрест был ликвидирован, рыбозаводы
начали сворачивать свои рыбалки, государственный лов
ликвидировали, флот начали ставить на прикол, списывать.
1 сентября 1956 года я был переведен на Комсомольскую
пристань АРПа, где и проработал всю жизнь, пройдя путь от
второго пом. механика до главного инженера порта...
Школа юнг. Двадцать лет спустя. 23 июля 1974 года
Этот день мы запомним на всю жизнь.
Мы, это выпускники 1954 года рыбопромысловой
мореходной школы, встретившиеся двадцать лет спустя в городе
юности-Комсомольске на Амуре.
Теперь этой школы нет, в 1956 году она вошла
структурным подразделением в Дальневосточное мореходное
училище, перебазировавшись в Находку.
Мы же решили встретиться на месте своей мореходки, под
тополями, посажеными нашими руками весной теперь уже
далекого 1954 года. Жизнь разнесла нас по разным адресам.
Выпускников Комсомольской школы юнг вы можете встретить в
Усть-Камчатском и бухте Провидения, в Охотске и в
157

Хабаровске, в Керчи и Мурманске, и даже в Астрахани.
В Комсомольске на Амуре водит суда на подводных
крыльях Михаил Гройсман, механиками амурских буксиров
работают Борис Сорокурс и Владимир Мезенцев, в далеком
Усть-Камчатске стоит у пульта дизелей Геннадий Савченко,
бригада слесарей - монтажников Владимира Ермакова -одна из
лучших
на
Хабаровском
судостроительном.
Главным
инженером Охотского порта трудится Павел Волонев, а
любимец и запевала нашей группы Василий Василенко по
приказу министра рыбной промышленности осваивает в
Мурманске новые поточные линии рыбных деликатесов,
возглавляя завод "Продмаш".
О многом с волнением говорили мы в день нашей
незабываемой встречи .А главная мысль, пожалуй, вот в чем:
время прожито не зря, за двадцать лет мы выросли и духовно и
физически, стали людьми, нужными нашему обществу.
Не все дожили до этого счастливого дня. Погиб, спасая
товарища в октябрьских водах Амура, Олег Сысоев. Нет теперь
и нашего взводного Анатолия Шунько. Он погиб во время
штормового рейса в Татарском проливе. Они были настоящими
товарищами, и такими остались в нашей памяти.
Нами был составлен альбом сохранившихся фотографий,
отыскался
даже
табель
успеваемости
курсантов.
Сфотографировались у наших тополей, повязали на одном из
них ленточку от курсантской бескозырки. Ребятишки ,подростки
заинтересовавшись нашим шумным сборищем ,стали читать на
ленточке - Рыбопромысловая мореходная школа юнг МРП
СССР - сомневаясь в том, что на этом месте была школа юнг.
Была! Она дала нам путевку в жизнь. И за это храним о
ней добрую память.
В. Берсенев. Капитан - старший электромеханик
плавучего крана «ПБ-2» Хабаровского речного порта.
«Речник Амура» 23.07.1974 г.

158

Использованная литература
1. Берсенев
В.Г.
«История
развития
Комсомольск»
2002
г..
Типография
ООО
Комсомольск. 182 с.

пристани
«Агора»

2. Берсенев В.Г. «На плесах Амура». Книга 1. 2007 г.
Типография ООО «Агора» Комсомольск 248 с.
3. Берсенев В.Г., Гапонов Г.В. «Амур - порт. 70 лет» 2002
г. Издательский дом «Приамурские ведомости». Хабаровск. 96 с.
4. Белов МП. «Амурские речники». 1971 г. Хабаровское
книжное издательство. 78 с.
5. Зуев В.Ф. «Комсомольская магистраль»
Хабаровское книжное издательство. 196 с.

1996г.

6. Ковалев Ф.Ф. « 75 лет в рейсе». 1973 г. Хабаровское
книжное издательство. 152 с.
7. Ковалев Ф.Ф. « Кузница речных кадров». 1980 г.
Хабаровское книжное издательство. Амурское отделение. Г.
Благовещенск. 62с.
8. Лаподуш Г.Г. «150 лет судоходству на Амуре». 2004 г.
Хабаровское книжное издательство. 336 с.
9. Петров
Г.В.
«Невель».
1980г.
Лениздат.
Г.Ленинград. 102с.
Ю.Чеботарев М.Н. и др. «Советский речной транспорт в
Великой Отечественной войне». 1981г. Воениздат. 328 с.
П.Шмакова М.О. «Единым дыханием. Хабаровский край
в годы Великой Отечественной войны». 1985г. Хабаровское
книжное издательство. 208с.
12.Газета «Пограничный водник» 1941-1945 гг.
13.Газета «Речник Амура» 1996 г.

184

Оглавление
Глава 1. Предвоенные годы
3
Первые трудовые награды
6
Фёдор Николаевич Ёлкин
8
Глава 2. Амурские речники в годы войны 1941 - 45 годов 12
Фронтовое обязательство парохода "Рабочий"
17
Ни малейшей задержки нефтяному конвейеру!
23
Знамя Наркомречфлота СССР на Амуре
27
Вручение Переходящего Красного Знамени
Наркомречфлота
31
Путейцы Амура - передовики Наркомречфлота!
37
Дополнительные обязательства коллектива
Нижнеамурского пароходства
38
Катанглийская нефть - фронту!
44
Юнги на речном и рыбопромысловом флоте Амура
46
Плесовые зимовки 1942 - 1943 годов
48
Благодарность Государственного Комитета Обороны
55
На военном положении
60
Из одного металла льют, медаль за бой, медаль за труд
80
Валериан Юлианович Реут
88
Механик теплохода «Киров» 89
Полина (Прасковья) Сергеевна Гришина
90
Они отправятся в рейс
91
Вручение орденов и медалей речникам за фронтовой труд
93
Итоги работы за ноябрь 1943 года
99
Подготовительные мероприятия по переброске войск
101
Комсомольская - на - Амуре железнодорожная переправа
102
Амурские речники в 1945 году
106
Погиб на поле брани, прорывая Ленинградскую блокаду
133
На земле жил не зря
136
Глава 3. Дети войны
141
Комсомольская - на - Амуре рыбопромысловая мореходная
школа юнгНКРП СССР
141
Комсомольская 3-х годичная рыбопромысловая мореходная
школа МРП СССР
144
Школа юнг. Двадцать лет спустя. 23 июля 1974 года
153
Использованная литература
184
185