Теги: военная техника артиллерийские установки самоходные установки
Год: 1970
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
Энз. №
23-лм/
СЧЕТВЕРЕННАЯ ЗЕНИТНАЯ
САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА
3CW3-4
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Часть первая
БОЕВАЯ РАБОТА
Ордена Трудового Красноте Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1S7D
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
2199
23-joz
СЧЕТВЕРЕННАЯ ЗЕНИТНАЯ
САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА
ЗСУ-23-4
инструкция по ЭКСПЛУАТАЦИИ
Часть первая
БОЕВАЯ РАБОТА
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА-1970
1
В книге пронумеровано всего 124 страницы. Кроме того, имеются две вклейки
на двух листах, между стр. 8 и 9.
2
ВВЕДЕНИЕ
Безотказная работа и продолжительность службы вооружения
и аппаратуры зенитной самоходной артиллерийской установки
ЗСУ-23-4 зависят от умелого обращения при эксплуатации, тща-
тельного ухода, правильного хранения и своевременного устране-
ния всех неисправностей.
В настоящей Инструкции даны указания по эксплуатации во-
оружения и аппаратуры ЗСУ-23-4, а именно:
— автоматической зенитной пушки АЗП-23;
— силовых приводов наведения 2Э2;
— радиолокационно-приборного комплекса РПК-2;
— системы первичного электропитания с газотурбинным дви-
гателем ДГ4М-1;
— системы противоатомной защиты.
Кроме того, даны краткие правила работы на средствах внут-
ренней и внешней связи и указания по использованию навигацион-
ной аппаратуры ТНА-2, приборов ночного видения ТВН-2 и
ТКН-1Т, а также унифицированной аппаратуры противопожарного
оборудования УА ППО.
Инструкция состоит из двух частей. В первой части изложены
общие вопросы по подготовке ЗСУ-23-4 к применению и указания
по боевой работе, во второй части — вопросы технического обслу-
живания и хранения ЗСУ-23-4.
При эксплуатации ЗСУ-23-4 необходимо дополнительно руко-
водствоваться инструкциями, помещенными в следующих эксплуа-
тационных документах:
— ЗСУ-23-4. Техническое описание и инструкция по эксплуата-
ции гусеничной машины ГМ-575.
— Радиостанция Р-123. Инструкция по эксплуатации.
— Техническое описание и инструкция по эксплуатации пере-
говорного устройства Р-124.
— Газотурбинный двигатель ДГ4М-1. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации.
— Рентгенметр ДП-ЗБ. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации.
— Навигационная аппаратура ТНА-2. Техническое описание и
инструкция по эксплуатации.
1* Зак. 1651с
3
— Тренировочное устройство для ЗСУ-23-4. Техническое опи-
сание и (инструкция по эксплуатации.
— ЗСУ-23-4. Транспортно-заряжающая машина 2Т210. Техни-
ческое описание, (инструкция .по эксплуатации и инструкция по
монтажу оборудования ТЗМ в кузове автомобиля.
— Электрифицированная машинка для снаряжения и рассна-
ряжения звеньевых лент 2Б-М-507. Техническое описание и ин-
струкция по эксплуатации.
— Прибор типа М2-3/1. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации.
При проведении работ по техническому обслуживанию и устра-
нению неисправностей ЗСУ-23-4 необходимо руководствоваться
следующими инструкциями (входящими в комплект эксплуатаци-
онной документации КРАС-1РШ):
— ЗСУ-23-4. Инструкция по проверке, настройке и устранению
неисправностей изделия 1РЛЗЗ средствами мастерской
КРАС-1РШ и использованию ЗИП-2. Часть первая.
— ЗСУ-23-4. Инструкция по проверке, настройке и устранению
неисправностей приборной части РПК-2 средствами мастерской
КРАС-1 РШ и использованию ЗИП-2. Часть вторая.
— ЗСУ-23-4. Инструкция по проверке, настройке и устранению
неисправностей силовых приводов наведения 2Э2 средствами ма-
стерской КРАС-1РШ и использованию ЗИП-2. Часть третья.
— ЗСУ-23-4. Инструкция по проверке, настройке и устранению
неисправностей электрооборудования АЗП-23 средствами мастер-
ской КРАС-1РШ и использованию ЗИП-2. Часть четвертая.
— ЗСУ-23-4. Инструкция по проверке, настройке и устранению
неисправностей электрооборудования ГМ-575 и СЭП средствами
мастерской КРАС-1РШ и использованию ЗИП-2. Часть пятая.
В настоящей Инструкции приняты следующие обозначения и
сокращения:
ЗСУ-23-4 —23-мм счетверенная зенитная самоходная установка;
ГМ-575 —гусеничная машина;
ТЗМ —транспортно-заряжающая машина;
АЗП-23 — 23-льи автоматическая зенитная пушка;
ТХП — трубка холодной пристрелки;
2А7 — автомат пушки.
Приводы наведения — силовые приводы наведения 2Э2;
Т39М —блок усилителей приводов наведения;
СЭП — система первичного электропитания:
ПГС2-14А — генератор постоянного тока;
БП-111 —блок преобразователя (БПС);
БК-111 — блок контакторов;
БР-211 — блок регуляторный;
БД-211 — блок добавочный;
БС-211 — блок сопротивлений;
БИРН-211 — блок измерительный;
4
ДГ4М-1 — газотурбинный двигатель (ГТД);
В-6Р —двигатель гусеничной машины (дизель);
ПАЗ — противоатомная защита;
ДП-ЗБ — рентгенметр;
ВКУ —вращающееся контактное устройство;
Р-123 —связная радиостанция;
Р-124 —танковое переговорное устройство (ТПУ);
ТКН-1Т —лрибор ночного видения командира;
ОУ-3 — осветитель ТКН-1Т;
ТНА-2 —танковая навигационная аппаратура;
ТВН-2 — прибор ночного видения водителя;
УА ППО — унифицированная аппаратура противопожарного
оборудования;
РПК-2 — радиолокационно-приборный комплекс (РПК);
Б-1 —счетно-решающий прибор (СРП):
Н — следящая система координаты Н;
X —.следящая система координаты X;
Y — следящая система координаты Y;
Ун — следящая система скорости изменения координа-
ты Н;
Ух — следящая система скорости изменения координа-
ты X;
Уу — следящая система скорости изменения координа-
ты У;
Ру и /< 1 —следящие системы упрежденного азимута и курса;
ср — следящая система угла возвышения;
Ту — следящая система упредительного времени;
Б-2 —визирный преобразователь координат (ВПК);
Б-4 —гироазимутгоризонт (ГАГ);
Б-5 — орудийный преобразователь координат (ОПК);
ТРУ — тренировочное устройство;
Т-56 — имитатор отраженного сигнала;
КЗУ — курсозадающее устройство;
1РЛЗЗ—радиолокационная станция (РЛС):
Т-3 — передатчик;
Т-81 — антенна (входит в Т-2);
Т-7М —волноводный блок;
Т-34М—предварительный усилитель промежуточной ча-
стоты (ПУПЧ);
Т-9 — основной усилитель;
Т-8 — усилитель низкой частоты и когерентный гетеро-
дин;
Т-35М—блок АПЧ;
Т-4М — механизм перестройки магнетрона;
Т-4Р — механизм перестройки резонатора;
Т-28 — индикатор поиска;
Т-53 — блок азимутальной развертки;
5
Т-47М— блок фильтров;
Т-21 —блок дальности;
Т-22 — бло.к механизма дальности;
Т-23 — индикатор дальности;
Т-55 —блок управления антенной;
Т-14 — блок выделения сигнала ошибки;
Т-13 —блок сопровождения по угловым координатам;
Т-2 — антенная колонка;
Т-17 —блок видеоусилителей и запуска;
Т-18 — блок разверток потенциалоскопов;
Т-19 — блок череспериодной компенсации;
Т-10М
Т-20М
Т-24М
Т-27М •
Т-29
Т-52
Т-54М
— блоки питания РЛС;
Т-36
Т-37
Т-40
Т-43
Т-44
Т-46
Т-42
— шкафы для размещения блоков РЛС.
6
ГЛАВА 1
УКАЗАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗСУ-23-4
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При эксплуатации ЗСУ необходимо строго выполнять следующие
меры безопасности.
1. Не допускать к работе экипажи, не усвоившие своих обязанно-
стей, противопожарных требований и указаний по технике безопас-
ности.
2. Во время движения не допускать размещения людей на башне
и на крыше корпуса ЗСУ. Экипаж должен располагаться на рабочих
местах с надетыми шлемофонами, подключенными к переговорному
устройству.
3. Запрещается -во время стрельбы находиться в радиусе ближе
30 м от ЗСУ для исключения случаев поражения людей отражаемы-
ми гильзами.
4. Запрещается отключать и подключать монтажные кабели и
провода, а также вынимать блоки, находящиеся под напряжением.
5. Запрещается применять для питья и умывания воду, взятую из
емкостей из-под антифриза.
Внимание! Применяемые для заправки систем охлаж-
дения двигателя В-6Р и пушки низкозамерзающая охлаждаю-
щая жидкость и вода с трехкомпонентной .присадкой являют-
ся смертельным ядом для человека.
6. Все номера экипажа должны действовать только по указанию
командира ЗСУ.
7. Запускать двигатель В-6Р или газотурбинный двигатель,
трогаться с места, а также поворачивать башню разрешается толь-
ко по команде (сигналу) командира экипажа, при этом механик-
'водитель обязан дать предупредительный звуковой сигнал.
8. При движении с открытыми люками убедиться, что крышки
люков застопорены в открытом положении.
7
9. При выходе из строя механика-водителя во время движения
ЗСУ командир обязан остановить двигатель В-6Р и прекратить
движение, нажав на кнопку ОТКЛЮЧЕНИЕ ДИЗЕЛЯ, располо-
женную на пульте командира.
10. Следить за состоянием трубопроводов агрегатов и механиз-
мов системы смазки и питания топливом. Течи топлива и масла
устранять немедленно.
11. Не работать неисправным инструментом и приспособле-
ниями.
12. При демонтаже и монтаже агрегатов гусеничной машины,
СЭП, вооружения, аппаратуры следует пользоваться подъемными
средствами, соблюдая меры предосторожности. Особенно внима-
тельным нужно быть при снятии и установке аккумуляторных (ба-
тарей.
2. ГУСЕНИЧНАЯ МАШИНА, СИСТЕМА ПЕРВИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
И ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
1. Строго выполнять указания по вождению ЗСУ, изложенные
в Инструкции по эксплуатации гусеничной машины ГМ-675.
2. При температуре охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения двигателя В-6Р +80° С и выше открывать пробку заправоч-
ной горловины не .рекомендуется. В необходимых случаях откры-
вать пробку заправочной горловины рукой, обмотанной тряпкой,
или в рукавице. Чтобы не получить ожогов, лучше открывать проб-
ку при температуре ниже +70° С.
3. Запуск и работа газотурбинного двигателя допускается толь-
ко при установленной крыше над силовым отделением и при закры-
той и запертой крышке люка для доступа к двигателю, располо-
женной в правом верхнем бортовом листе корпуса ЗСУ.
4. Запрещается во избежание тяжелых ожогов пересекать
струю выхлопных газов работающего газотурбинного двигателя
на расстоянии ближе 4 м. В направлении выхода газов воспламе-
няющиеся материалы не должны находиться ближе 20 м.
5. Запрещается эксплуатировать газотурбинный двигатель и
двигатель В-6Р при наличии течи топлива или масла.
6. Запрещается выполнять техническое обслуживание газотур-
бинного двигателя во время его работы.
7. Запрещается при эксплуатации изменять регулировку агрега-
тов автоматики газотурбинного двигателя.
8. Запрещается при работе ГТД находиться со стороны боково-
го люка обслуживания ГТД на расстоянии ближе 50 м.
9. При работе двигателя не допускается «помпаж», обычно со-
провождаемый клубами черного дыма на выхлопе и резкими ко-
лебаниями числа оборотов, что может привести к аварии двига-
теля.
10. Запрещается во избежание ожогов прикасаться к камере
сгорания и к выхлопному патрубку сразу после остановки двига-
теля.
8
Вклейка № 1 к изд. № 5/6829с. Воениздат, 1970.
Пульт командира
Пульт СРП
го 2J
Визирное
125
№0
138
204
206
202
200
0 000
213
160
216
150
220
155
154
163
227
170
150 143
148
146
230
173
147
142
153
152
158
157'
156
193
198
137-
196
195
194
193
192
190
233
231
228
.229
225
226
188
187
186
185
184
183
182
223
224
\ 174
146
127
7 128
129
/ 130
166 167
162 163 164 165
3 I 176 I /
177 175 147
171
172
143
/ 179/ Ц
180 178 142
I 145
144
Ш к а ср Т-36
Шкскр 7-40
1 — кнопка СТОП. БПС; 2 — кнопка ОТКЛЮЧЕНИЕ ДИЗЕЛЯ; 3 — сигнальная лампа ЗАСТОПО-
РЕНО (ГАГ); 4 — кнопка ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ; 5 — сигнальная лампа ОТСТОПОРЕНО (ГАГ);
6 — кнопка ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ; 7— тумблер переключений контролируемых напряжений
54 в — 27 в; 8 — сигнальная лампа ЛЮК ОТКРЫТ; 9 — тумблер КОМАНДИР — ОПЕРАТОР; 10 — сиг-
нальная лампа включения тумблера ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ; 11 — тумблеры ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ; 12 — сиг-
нальная лампа УРОВЕНЬ ОЖ; 13— сигнальная лампа ОХЛАЖДЕНИЕ; 14 — выключатель СТРЕЛЬ-
БА НИЖНИХ АВТ.; 15 — выключатель СТРЕЛЬБА ВЕРХНИХ АВТ.; 16 — кнопка пневмоперезарядки
автомата (ПЕРЕЗАРЯДКА); /7 — тумблер АВАРИЙНАЯ СТРЕЛЬБА под крышкой; 18 — тумблер
ШУНТ.— СРП; 19— переключатель ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ; 25—сигнальная лампа ЕСТЬ ДАННЫЕ;
21 — кнопки ОДИНОЧНЫЙ СПУСК АВТОМАТОВ; 22 — кнопка РОСА; 23 — сигнальная лампа ЗА-
РЯЖЕНО готовности автомата; 24 — счетчик патронов ОСТАТОК ПАТРОНОВ; 25 — кнопка ГИДРО-
ПРИВОД ВКЛ. пуска приводов наведения; 26 — сигнальная лампа работы приводов наведения;
27 —кнопка остановки приводов наведения ГИДРОПРИВОД ВЫКЛ.; 28 — тумблер ГП АВАР.;
29 — тумблер ПАН НАЗЕМН.; 30 — вольтметр постоянного тока; 31 — кнопка КОНТРОЛЬ (ГАГ);
32 —вольтметр переменного тока; 33 — сигнальная лампа НЕИСПРАВНО (ГАГ); 34 — переключа-
тель НАПРЯЖ. ФАЗ.; 35 — тумблер ГАГ; 35 — кнопка ПУСК БПС; 37 — потенциометр РЕГУЛИРОВ-
КА ФАЗЫ УнТу; 38 — потенциометр регулировки ФАЗЫ С.С.Ун; 39 — контрольные гнезда; 40 — шка-
ла Ун; 41 — откидная рукоятка привода; 42 — лампа освещения шкалы; 43 — вращающийся масштаб-
ный трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА УнТу; 44 — вращающийся масштабный трансфор-
матор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА С.С.Ун; 45 — блок Ун; 46 — лампа освещения шкал; 47 — меха-
низм корректуры; 48 — вращающийся трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА ССХ.; 49 — вра-
щающийся масштабный трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА КООРД. X; 50 — блок X;
51 — выключатель двигателя ДВИГ. Ру; 52 — шкала отсчета координаты X; 53 — лампа освещения
шкалы; 54 — шкала отсчета ру; 55 — потенциометр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ КООРД. X;
55 — потенциометр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ ССХ; 57 — лампа освещения шкалы; 53 — вращаю-
щийся масштабный трансформатор РЕГ. МАСШТАБА СС — К1; 59 — вращающийся масштабный
Рис. 1. Панели блоков и пульты, располс
трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА ССХ.; 60 — вращающийся масштабный трансформатор
РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА КООРД. Н-у 61 — лампа освещения шкал; 62 — шкала отсчета коорди-
наты Н\ 63 — блок Н; 64 — потенциометр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ КООРД. Н-, 55 — потенцио-
метр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ ССН.; 55 — блок ф; 67, 68 — контрольные гнезда; 69 — шкала
отсчета ф; 70 — лампа освещения шкал; 7/— механизм корректуры; 72 — лампа освещения шкалы;
73 — блок Ту; 74 — сигнальная лампа ЕСТЬ ДАННЫЕ; 75 — шкала отсчета Ту; 75 — лампа освеще-
ния шкал; 77 — выключатель УПР; 78 — блок проверок БП; 79 — ручка ввода поправки ДУо%;
80 — сигнальная лампа; 81 — лампа освещения шкал; 82 — тумблер СКОРОСТЬ; 83 — тумблер ПИ-
ТАНИЕ ~ 115 в; 84 —тумблер ЗУ; 85 — тумблер ф, ₽у, Ту: 86 — тумблер угла прицеливания а;
87 — шкала УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ.; 88 — потенциометр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ ССУ;
89 — потенциометр регулировки фазы РЕГ. ФАЗЫ КООРД. У; 90, 9/— лампы освещения шкалы;
92 — шкала отсчета координаты У; 93 — рукоятка установки целеуказания курса УСТАНОВКА ЦЕ-
ЛЕУКАЗ.; 94 — шкала отсчета курса К1; 95 — вращающийся масштабный трансформатор РЕГУЛИ-
РОВКА МАСШТАБА КООРД. У; 96 — выключатель двигателя ДВИГ. К1; 97 — блок У; 98 — вращаю-
щийся масштабный трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА ССУ; 99 — сигнальные лампы;
100 — предохранители; 101 — блок [ЗуЮ; 102 — счетчик работы СРП; 103 — валик со шлицем РЕГУ-
ЛИРОВКА МАСШТАБА ГуТу; 104 — счетчик работы ГАГ; 105 — блок счетчиков; 106 — откидная ру-
коятка привода; 107 — шкала отсчета Уу; 108 — потенциометр регулировки фазы РЕГУЛИРОВКА
ФАЗЫ УуТу; 109 — блок Ку; НО — лампа освещения шкалы; /// — потенциометр регулировки фазы
РЕГУЛИРОВКА ФАЗЫ ССУу; 112 — вращающийся масштабный трансформатор РЕГУЛИРОВКА
МАСШТАБА ССКу; //3 — потенциометр регулировки фазы РЕГУЛИРОВКА ФАЗЫ КхТу; 114 — блок
Ух; //5 —откидная рукоятка привода; //5 — шкала отсчета Ух; //7 — потенциометр регулировки фазы
РЕГУЛИРОВКА ФАЗЫ ССУх; 118 — регулировка масштаба УхТу; 119 — лампа освещения шкалы;
120 — вращающийся масштабный трансформатор РЕГУЛИРОВКА МАСШТАБА ССУх; /2/— тумблер
ОГОНЬ; /22 — рукоятка огня; /23 — тумблер ОХЛАЖД.; 124 — курок; /25 — визирная головка визир-
ного устройства; /25 и 140 — клапаны для осушки; /27 и 139 — осушительные патроны; 128 — входной
енные перед номерами экипажа ЗСУ;
валик Е; 129 — входной валик 0; 130 — рукоятка увеличения 2/'"— 6х ВИЗИР; /3/— рукоятка СВЕТО-
ФИЛЬТРЫ; /32 — налобник; /33 — патрон подсветки; 134 — рукоятка смены сеток СЕТКИ; 135 — оку-
ляр; /35 — рукоятка переключения ВИЗИР — ДУБЛЕР; /37 — рукоятка увеличения 2х— 6^ ДУБЛЕР;
138 — реостат степени освещенности СВЕТЛО — ТЕМНО; 141 — визирная головка ПРИЦЕЛ — ДУБ-
ЛЕР; 142 — рукоятка управления блока Т-55; 143 — кнопка ОГОНЬ О; 144 — кнопка ОХЛАЖДЕНИЕ;
145 — кнопка НАВЕДЕНИЕ; 146 — кнопка автомат АВТ.; 147 — рукоятка управления блока Т-55;
148 -ручка ШИРИНА СЕКТОРА; 149 - тумблер КОД. ПРОВЕРКА — РАБОТА- 150 - тумблер КЛА-
ПАН; /5/ —тумблер ОТМЕТКА ТЕМНАЯ — СВЕТЛАЯ; /52 —тумблер ВКЛ. ЗУ — ВЫКЛ. ЗУ;
153 — кнопка включения ЗАПРОС; 154 — сигнальная лампа включения кнопки ЗАПРОС; /55 — шкала
сектора целеуказания антенны ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ е; /55 — тумблер включения генератора опорных
напряжений ГОН. — ВЫКЛ.; /57 — сигнальная лампа ЕСТЬ ДАННЫЕ; 158 — тумблер КНОПКА —
ПЕДАЛЬ; 159 — сигнальная лампа ВНИМАНИЕ; 160 — шкаф Т-36; 161 — индикатор поиска; /52 — по-
тенциометр АМПЛИТУДА РАЗВЕРТКИ; /53 — потенциометр ЯРК. ВИЗИРА; 164 — блок Т-28;
/55 — тумблер включения подсвета ПОДСВЕТ; /55 и /57 — потенциометры ЦЕНТРОВКА; /58 — тумб-
лер переключения режимов работы силовых приводов наведения 2Э2 ПОЛУАВТ. — АВТ. "ГП;
169 — ручка потенциометра УСИЛЕНИЕ ПРИЕМНИКА; 170 — кнопка включения кругового поиска
КРУГОВОЙ; 171 — кнопка включения секторного поиска СЕКТОРНЫЙ; /72 — потенциометр ЯРК.
МАСШТ. МЕТОК; /73—ручка потенциометра ЯРКОСТЬ; 174 — ручка ПОЛУАВТ. УМ; /75 — пере-
ключатель масштабов МАСШТАБ 10—15—20; /75 — фиксатор; /77 — ручка потенциометра ФОКУС;
/78 — ручка ПОЛУАВТ. АЗ; 179 — блок Т-55; 180 — потенциометр ЯРК. СТРОБ. МЕТОК; 181 — блок
Т-22; 182 — переключатель рода работы РАБОТА — БАЛАНС ДМ. — БАЛАНС УПТ; /83 — потенцио-
метр регулировки положения строба КОНЕЦ; 184 — потенциометр регулировки положения строба
НАЧАЛО; /85 — тумблер включения анодного напряжения АНОДНОЕ — ВЫКЛ.; /85 — тумблер вклю-
чения питания накала ламп НАКАЛ — ВЫКЛ.; /87 — сигнальная лампа готовности включения анод-
ного напряжения; 188 — сигнальная лампа включенного положения тумблера НАКАЛ; 189 — ручка
потенциометра ЧАСТОТА КОМПЕНСАЦИИ; 190 — тумблер режимов работы I РЕЖИМ — II РЕЖИМ;
191 — тумблер ПЕЛЕНГ — ПОИСК; 192 — переключатель прибора измерения токов смесителей
СМ1—СМ2 —СМ3; 193 — сигнальная лампа включения режима СПЦ; 194 — тумблер УУС — СТРОБ;
195 — тумблер ШТ — СЦ; 196 — откидная панель шкафа Т-37 (пульт оператора дальности); 197 — сиг-
нальная лампа включения штатного режима работы РЛС; 198 — тумблер ВОБУЛЯЦИЯ; 199 — прибор
для измерения тока смесительных кристаллов ТОК СМЕСИТЕЛЯ; 200 — потенциометр ЯРКОСТЬ I;
201 — потенциометр АСТИГМАТИЗМ; 202 — потенциометр ФОКУС. I; 263 — потенциометр ГОРИЗ.
СМЕЩ. I; 204 — переключатель рода работы индикатора дальности; 205 — блок Т-23; 206 — потенцио-
метр ВЕРТИК. СМЕЩ. I; 207 — индикатор дальности; 208 — потенциометр ВЕРТИК. СМЕЩ. II;
209 — потенциометр ГО'РИЗ. СМЕЩ. II; 210 — потенциометр ФОКУС II; 2//— потенциометр ЯР-
КОСТЬ II; 2/2 — тумблер переключения прибора для измерения тока магнетрона и выпрямителя
ТОК ГЕНЕР. — ТОК ВЫПР.; 2/3 — ручка потенциометра регулировки тока магнетрона РЕГУЛИР.
ТОКА ГЕНЕР.; 214 — сигнальная лампочка включения кнопки ЧАСТОТА I; 2/5 — сигнальная лампоч-
ка включения кнопки ЧАСТОТА II; 2/5 — кнопка ЧАСТОТА I; 2/7 — кнопка ЧАСТОТА II; 2/8 — при-
бор для измерения тока магнетрона и высоковольтного выпрямителя ТОК ГЕНЕРАТОРА И ВЫПРЯ-
МИТЕЛЯ; 219 — тумблер переключения режимов подстройки частоты РУЧН. — АВТОМ.; 220 — ручка
подстройки частоты магнетрона; 22/— сигнальная лампа включения передатчика; 222 — сигнальная
лампа включения анодного напряжения; 223 — кнопка выключения передатчика ВЫСОКОЕ НАПРЯ-
ЖЕНИЕ ВЫКЛ.; 224 — кнопка включения передатчика ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВКЛ.; 225 — по-
тенциометр УСИЛЕНИЕ; 225 — регулировка УСТАНОВКА НУЛЯ; 227 — потенциометр СИММЕТР.
ТОЧНО; 228 — штурвал механизма дальности; 229 — потенциометр ОБР. СВЯЗЬ; 230 — потенциометр
СИММЕТР. ГРУБО; 23/ — шкала механизма дальности; 232 — потенциометр БАЛАНС ДМ; 233 — по-
тенциометр БАЛАНС УПТ; 234 — блок Т-17; 235 — предохранитель; 235 — блок Т-14; 237 — прибор из-
мерения ТОК БАРУ; 238 — блок Т-19; 239—переключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ I; 240 — блок Т-13;
24/--переключатель рода работы измерительного поибора; 242 — измерительный поибор; 243 — блоь
Т-18
Зак. 1651с
2
вклейка № 2 к изд. № 5/6829с. Воениздат, 1970 г.
1 — блок высоковольтного выпрямителя т-29; 2 — блок Т-52; 3 — измерительный прибор НАПРЯЖЕ-
НИЕ СТАБИЛИЗИР.; 4 — переключатель; 5 — блок Т-10М; 6— тумблер включение двигателя Т-4М
ВКЛ. — ВЫКЛ.; 7 — блок Т-35М; 8 — блок Т-9; 9 — блок Т-8; 10 — блок приводов левый; 11 — сто-
пор К; /2 — масленка; 13 — стопор Ад; 14 — тумблер ПИТАНИЕ ДВИГАТ. £, е, Ае; /5 — тумблер
ПИТАНИЕ ДВИГАТ. К, Ад; 16 — тумблер ПИТАНИЕ ВПК; /7 — тумблер ПНЕВМОКЛАПАН;
Рис. 2. Панели блоков и пульты, расположенные сзади номеров экипажа ЗСУ:
18 — сигнальная лампа НОЛЬ е; 19 — кнопка включения механизма подъема антенны ПОДЪЕМ;
20 — сигнальная лампа АНТЕННА ПОДНЯТА; 2/— сигнальная лампа АНТЕННА ОПУЩЕНА;
22 — кнопка включения механизма опускания антенны ОПУСКАНИЕ; 23 — стопор антенны; 24 — блок
Т-2; 25—масленка; 26 — стопор Р; 27 — стопор 8; 28 — масленка; 29 — стопор Ае; 30 — блок приводов
правый; 31 — блок Т-7М; 32 — блок Т-3; 33 — переключатель РАБОТА I — РАБОТА II —ТРЕНИРОВ-
КА; 34 — счетчик работы РЛС; 36 — блок Т-21; 31 — блок Т-54М; 38 - измерительный прибои:
39 — блок Т-27М; 40 — блок Т-20М; 41 — тумблер I РЯД — Л РЯД; 42 — переключатель; 43 — тумблер
включения блока Т-39М; 44 — сигнальная лампа; 45 — блок Т 39М
Зак. 1651с
11. Запрещается при отключении высоковольтного провода от
свечи прикасаться к жиле до ее замыкания на «ма'ссу» с целью
разряда конденсаторов агрегата зажигания.
12. Внимание! Пролитый из аккумуляторных батарей элек-
тролит представляет собой раствор серной кислоты, который повре-
ждает одежду и кожу тела.
13. При аварии применять аварийное отключение электропи-
тания:
— кнопкой 8 (рис. 3) ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ на щитке
приборов механика-водителя;
— левым выключателем ГЕНЕРАТ. под заслонкой 22 на щит-
ке приборов механика-водителя (отключается только генератор по-
стоянного тока);
— кнопкой 4 (рис. 1) ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ, располо-
женной в башне на пульте командира.
14. Не нажимать без надобности кнопку 36 ПУСК БПС вклю-
чения преобразователя, расположенную на пульте командира, так
как при случайном нажатии этой кнопки может произойти неожи-
данный запуск газотурбинного двигателя.
15. Не прикасаться к токоведущим частям блока преобразова-
теля при его работе. Блок преобразователя является источником
электроэнергии напряжением 220 в, которое опасно для жизни.
46. Следить за работой вентилятора аккумуляторного отсека во
избежание скопления в отсеке взрывоопасного гремучего газа. Вен-
тилятор отсека включается автоматически при работе генератора
постоянного тока.
17. Не допускать открытого пламени около аккумуляторных ба-
тарей во избежание взрыва скопившегося газа.
18. При проверке максимальных оборотов холостого хода двига:
теля В-6Р предварительно отключать редуктор СЭП во избежание
разноса генератора. Рычаг отключения редуктора СЭП находится
справа за сиденьем механика-водителя. Включение и отключение
выполняются при неработающем двигателе В-6Р.
19. Перед выполнением демонтажа проводов снять перемычки,
соединяющие аккумуляторные батареи с «массой» машины, так как
при отключенном питании часть проводов и кабелей остается под
напряжением.
3. ПУШКА И БОЕПРИПАСЫ
1. Все работы по обслуживанию пушки, включая устранение за-
держек, выполнять только по команде командира ЗСУ.
2. Перед каждым осмотром необходимо убедиться, что автоматы
разряжены. Для этого выполнить следующее:
— снять предохранительный щиток над ствольными коробками
автоматов; открыть крышки правого и левого отсеков башни, снять
верхние лотки и малые рукава патронных коробок;
9
о
44
— поочередно, начиная с верх-
них, энергично взвести подвиж-
ные части автоматов рукоятками 2
и 1 (рис. 4) ручной перезарядки;
не отпуская рукоятку перезаряд-
ки, открыть крышку приемника;
— убедиться в отсутствии
патрона на линии досылания и в
патроннике, после чего закрыть
крышку приемника и убедиться в
надежном запирании ее фиксато-
рами; не отпуская рукоятку пере-
зарядки, произвести плавный
спуск подвижных частей, нажав
на соответствующую кнопку
ОДИНОЧНЫЙ СПУСК АВТО-
МАТОВ на пульте командира.
3. Запрещается досылать пат-
рон за подающие пальцы автома-
та, если в стволах имеются посто-
ронние предметы или не сбро-
шены заглушки на пламегасите-
лях (рис. 5).
4. При загрузке и выгрузке
боекомплекта, при продвигании
патронной ленты по рукавам и
лоткам следует оберегать пат-
роны от ударов о выступающие
части.
При заряжании и разряжании
электропитание ЗСУ должно
быть выключено, а рукоятка
РУЧН. — СИЛОВАЯ на редукто-
ре горизонтального наведения
должна находиться в положении
РУЧН.
5. При необходимости соедине-
ния или разъединения патронной
ленты работы выполнять только
машинкой для сцепки и расцепки
лент.
•6. При заряженной пушке, а
также при заряжании или разря-
жании ее запрещается выходить
за переднюю часть башни.
7. Во время стрельбы люки
всех отсеков должны быть за-
крыты.
И
Б
8. Командиру перед открытием огня убедиться, что переключа-
тель ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ установлен на заданную величину.
9. При стрельбе с включенным тумблером АВАРИЙНАЯ
СТРЕЛЬБА механик-водитель должен быть об этом немедленно
извещен и может открывать свой люк только с разрешения коман-
дира.
10. Запрещается стрельба с помощью кнопок ОДИНОЧНЫЙ
СПУСК АВТОМАТОВ, так как при этом отключены все блокировки
стрельбы и включение электроспусков автоматов происходит неза-
висимо от положения тумблера ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ. Кнопками оди-
ночного спуска пользоваться только для холостого спуска подвиж-
ных частей автоматов.
11. Запрещается до удаления патрона из автомата устранение
всех 'видов задержек, снятие автомата с ЗСУ, снятие ствола и раз-
борка автомата.
12. Разгрузку звеньесборника выполнять осторожно, так как
вместе со звеньями могут быть отраженные перезарядкой патроны.
При этом систему электропитания выключить, а башню застопорить.
Патроны, давшие осечки и имеющие повреждения, после удаления
из звеньесборника сдать на уничтожение.
13. Не проводить учебно-тренировочные занятия с боевыми пат-
ронами.
14. Не стрелять патронами, которые запрещены специальными
перечнями и циркулярами; имеют незакрепленный головной взрыва-
тель, шатание или перемещение снаряда в гильзе; дали осечку.
15. По израсходовании боекомплекта или в случае какой-либо
задержки выполнить пневмоперезарядку. При этом весь расчет дол-
жен находиться внутри установки с закрытыми люками. При поль-
зовании механизмом ручной перезарядки перезарядку выполнять
через 2—3 мин после задержки.
16. В случае невозможности устранения задержки пневмопереза-
рядкой или ручной перезарядкой поставить приспособление для
удержания подвижных частей, ввинтить винт приспособления до
упора толкателем ручной перезарядки в поводок подачи автомата,
после чего продолжать работу по устранению задержки.
17. Запрещается снятие автоматов с взведенными подвижными
частями во избежание травмирования подвижными деталями авто-
мата под действием возвратной пружины.
18. При переводе рукоятки режимов вертикального наведения с
силового на ручное и обратно следить за тем, чтобы личный состав
расчета не находился под качающейся частью пушки.
19. При длительном марше и интенсивной стрельбе с закрытыми
люками периодически открывать люки для вентиляции.
20. Башня и качающаяся часть пушки при движении с выключен-
ными приводами наведения должны быть обязательно застопорены.
Запрещается пользоваться ручными приводами наведения при дви-
жении ЗСУ.
13
Походное положение
9
10
11
Рис. 5. Пламегасители с заглушками:
/ — канат; 2 — основание заглушки; 3 — крышка заглушки;
4 — ось крышки; 5 — пружина крышки; 6 — карабин; 7 — го-
ловка троса; 8 — пружина тяги; 9 — тяга верхняя; 10 — трос;
// — петля тяги; 12 — стопор; 13 — пружина стопора; 14 — сто-
пор; /5 — штифт; 16 — вкладыш; /7 — крышка; а — носик
вкладыша
21. До работы со шлангами и соединениями системы пневмопере-
зарядки автоматов (затяжка гаек, штуцеров, замена и снятие шлан-
гов и т. д.) необходимо сбросить давление в баллонах до нуля.
4. СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ НАВЕДЕНИЯ 2Э2
1. При включенном электродвигателе ДСО-20 (Приводов наведе-
ния, а также до полной его остановки при выключении запрещается:
— открывать люк механика-водителя;
— переводить рукоятки переключения режимов наведения баш-
ни и пушки;
— ставить пушку и башню на стопор;
— занимать или освобождать экипажу места в установке;
— выключать блок Т-39М и 'вынимать его из шкафа;
— выключать преобразователь системы первичного электропита-
ния (или преобразователь ПО-500 при работе в аварийном режиме).
2. При осмотре и ремонте приборов и .механизмов приводов наве-
дения все виды электропитания башни должны быть отключены.
При этом запрещается запускать двигатель В-6Р, газотурбинный
двигатель и преобразователь.
3. Запрещается при включенном приводном электродвигателе
ДСО-20 находиться в «зоне обметания» стволов пушки и на крыше
башни.
Примечание. Под «зоной обметания» понимается окружность, описывае-
мая пламегасителями стволов пушки (при угле возвышения 0°) при повороте
башни.
4. Электродвигатель ДСО-20 приводов наведения включать толь-
ко после включения питания блока Т-39М.
5. После работы с маслом, употребляемым в приводах наведения,
тщательно мыть руки горячей водой с мылом для удаления остатков
масла с рук во избежание поражения кожи.
5. РАДИОЛОКАЦИОННО-ПРИБОРНЫЙ КОМПЛЕКС РПК-2
При работе с РПК выполнять следующие правила:
1. Внимание! У радиолокационной станции в блоках высоко-
вольтных выпрямителей Т-54М, Т-52, Т-29, в передатчике Т-3, в бло-
ках с электроннолучевыми трубками Т-19, Т-23, Т-28, в блоках
Т-7М и Т-47 имеются опасные для жизни высокие напряжения.
При осмотре и устранении неисправностей в указанных блоках, -вы-
нутых из шкафов и подключенных через удлинительные кабели,
работать должны два человека и соблюдать особую осторожность:
не прикасаться к токоведущим частям и пользоваться инструмен-
том с изолированными ручками.
2. Соблюдать осторожность при осмотре блоков, находящихся
под напряжением.
3. Не включать РПК при неисправной вентиляции.
15
4. Запрещается заменять перегоревшие предохранители предо-
хранителями, рассчитанными на больший ток.
5. Во избежание поражения током псе операции при включен-
ных блоках и приборах следует выполнять одной рукой, а другую
•при этом держать за спиной.
6. При смене электроннолучевых трубок пользоваться защит-
ными очками во избежание повреждения глаз в случае разрыва
трубки.
7. После выключения радиолокационно-приборного комплекса
все тумблеры, переключатели и ручки на блоках установить в ис-
ходное положение.
8. Соблюдать меры предосторожности при работе с включенным
передатчиком:
— не допускать пребывания личного состава в направлении ос-
новного излучения антенны на расстоянии до 80 м от ЗСУ. Допуска-
ется лишь кратковременное пребывание обслуживающего персо-
нала (не более 20 мин ежедневно) в секторе ±4'5° от направления
основного излучения антенны на расстоянии 25 м от ЗСУ;
— при необходимости работы в секторе излучения или в непо-
средственной близости от антенны применять специальные защит-
ные средства;
— номера экипажа и другой обслуживающий РЛС персонал
должны периодически, не менее двух раз в год, подвергаться меди-
цинскому осмотру.
6. СРЕДСТВА ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ СВЯЗИ
В радиостанции имеются высокие напряжения (550 и 220 в),
опасные для жизни.
При работе с радиостанцией и переговорным устройством запре-
щается:
1. Вскрывать блок питания в работающем состоянии.
2. Заменять плавкие предохранители в блоке питания при вклю-
ченных радиостанции и ТПУ.
3. Вставлять в гнезда предохранителей какие-либо предметы
{.проволоку, отвертку и т. п.).
4. Касаться токонесущих частей антенного устройства.
Нижний изолятор со втулками крепления штыря должен быть
всегда закрыт защитным колпаком.
При прохождении ЗСУ под линией электропередач пригнуть ан-
тенну радиостанции.
7. ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ И ТУШЕНИЕ ПОЖАРА
1. Запрещается хранить на ЗСУ промасленные или смоченные в
топливе обтирочные материалы.
2. Не допускать скопления масла и топлива на днище корпуса
ЗСУ.
16
3. Следить за исправностью изоляции электропроводов, не до-
пускать искрения и замыкания проводов.
4. В ЗСУ запрещается курить и пользоваться открытым огнем.
5. Запрещается пользоваться неисправной переносной лампой.
6. Запрещается использовать заправочный агрегат МЗА-З из
комплекта ЗИП для перекачки бензина и других легковоспламеня-
ющихся жидкостей.
7. Содержать аппаратуру пожаротушения УА ППО и углеки-
слотные огнетушители в постоянной готовности, точно выполнять
все указания по уходу за ними, изложенные в Техническом описа-
нии и инструкции по эксплуатации гусеничной машины ГМ-575.
Монтаж аппаратуры на машинах и ее проверку могут произво-
дить только лица, специально обученные правилам техники без-
опасности при работе с составом «3,5».
8. Соблюдать меры безопасности при тушении пожара:
— если обстановка при боевых действиях не позволяет экипа-
жу выйти из машины, то при возникновении пожара в корпусе ма-
шины и срабатывании аппаратуры УА ППО номера экипажа дол-
жны задержать дыхание и быстро надеть противогазы, приоткрыть
лю.ки и через них выставить наружу коробки противогазов;
— если машину можно покинуть, экипаж выходит из нее и за-
крывает люки, чтобы прекратить доступ свежего воздуха в машину;
— после прекращения пожара необходимо удалить вредные га-
зы из корпуса и башни ЗСУ.
Несоблюдение указанных мер безопасности может вызвать
"тяжелое отравление экипажа, так как образующиеся при тушении
'пожара пары состава «3,5» и углекислый газ ядовиты.
Пары состава «3,5» способны накапливаться в организме до
смертельной дозы.
8. ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ЗСУ
На железнодорожной станции и в пути следования личный со-
став должен быть особенно внимательным и соблюдать следующие
правила безопасности.
1. Остерегаться движущихся по путям локомотивов и вагонов.
2. Не подлезать под вагоны, а переходить через тормозные пло-
щадки.
3. Открывая борта платформы, необходимо стоять с краю бор-
та, чтобы при падении он не задел открывающего.
4. Запрещается находиться кому-либо, кроме механика-водите-
ля, в машине при ее заезде (съезде) на платформу.
5. Запрещается находиться кому-либо между погруженной и
движущейся машинами.
6. Запрещается механикам-водителям без команды заводить
двигатели погруженных машин и передвигать их по подвижному
составу, а также руководствоваться чьими-либо сигналами, кроме
сигналов руководителя.
2 Зак. 1651с
17
7. Запрещается укладывать -переходные мостки и другие при-
способления под движущуюся машину.
8. Необходимо следить, чтобы при разворотах на платформе не
нарушалась безопасность движения поездов по соседним путям.
9. Запрещается при погрузке и выгрузке машин, находящихся не
на ходу, толкание бревном и другими упорами. Допускается толь-
ко применение буксирных тросов.
10. На электрифицированных линиях железных дорог запреща-
ется становиться на крышу ЗСУ, погруженной на платформу, или
на крышу вагона, раскручивать мотки проволоки на платформе,
если концы проволоки при этом могут приблизиться к контактному
проводу ближе чем на 2 м, производить погрузку ЗСУ с установ-
ленной радиоантенной.
8
ГЛАВА 2
ЗАГРУЗКА И ЗАПРАВКА ЗСУ-23-4
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Заправляемые в системы ЗСУ топливо, масло и охлаждающая
жидкость должны быть чистыми, без механических примесей и от-
вечать требованиям ГОСТ. Топливо и масло «не должны содержать
воду, а охлаждающая жидкость — топлива и масла.
Порядок приготовления охлаждающей жидкости с трехкомпо-
нентной присадкой для систем охлаждения стволов и двигателя
В-6Р указан в Техническом описании и инструкции по эксплуата-
ции гусеничной .машины ГМ-575. При отсутствии трехкомпонентной
присадки в летнее время можно применять в качестве охлаждаю-
щей жидкости дождевую воду и воду, смягченную кипячением в
течение 2—3 ч. В зимний период заправку производить только низ-
козамерзающей жидкостью. Для заправки пользоваться только чи-
стой посудой и воронками с сеткой.
С крышек люков над заправочными горловинами, с пробок и за-
правочных горловин перед заправкой удалить грязь, пыль и песок.
2. ЗАГРУЗКА И ЗАПРАВКА СИСТЕМ АЗП-23
Система питания автоматов
Перед загрузкой придать качающейся части пушки угол возвы-
шения примерно 45—50°. Развернуть башню автоматами в сторону
ТЗМ; расстояние между задним бортом ТЗМ и башней должно
быть 1 —1,5 м. Перевести ТЗМ в положение для загрузки установки
согласно Инструкции по эксплуатации ТЗМ.
Загрузку патронных коробок каждого из отсеков начинать с
нижних автоматов и выполнять двум номерам экипажа в следую-
щем порядке:
— открыть крышку отсека башни и зафиксировать ее;
— откинуть лебедку из походного положения в рабочее и за-
фиксировать ее (.рис. 6);
— освободить от крепления и повернуть откидной кронштейн с
роликом 2 в .положение для загрузки;
2:
19
— снять крышки патронных корооок и подводящий рукав верх-
него автомата;
— с помощью лебедки ТЗМ подать ленту по крышке патронной
коробки ТЗМ и конец ленты перекинуть через ролик 2 приспособле-
ния для укладки;
— уложить ленту в патронную коробку для нижнего автомата
согласно схеме укладки, прикрепленной на внутренней стороне кры-
шки отсека башни; во время укладки ленты отсчитать 520 патронов
и разъединить ленту приспособлением для сцепки и расцепки (рис. 8);
Рис. 6. Загрузка патронных коробок боеприпасами:
/—лоток; 2— ролик; 3 — крышка правого отсека- 4 — лебедка; 5 — ручка лебедки;
6 — патронная коробка
— направить ленту с патронами в подводящий рукав 4 (рис. 7)
и ввести ее в секторный лоток (рис. 9) до упора в подающие паль-
цы автомата;
— закрыть крышку 3 (рис. 7) патронной коробки и зафиксиро-
вать ее защелками;
— поставить на место и закрепить защелкой подводящий рукав
для верхнего автомата, проследить, чтобы шланги системы охлаж-
дения прошли под этим рукавом;
— уложить ленту с 480 патронами в патронную коробку для
верхнего автомата >в той же последовательности, что и для нижне-
го автомата.
По окончании загрузки патронных коробок поставить ручку 5
лебедки (рис. 6) в походное положение, кронштейн с роликом 2 уло-
20
3
Рис. 7. Патронная коробка:
у — пружина подавателя; 2 — подаватель патронов; 3 — крышки коробки;
4 — рукава, подводящие ленту
21
жить под хомут и закрепить. Закрыть крышки отсеков башни. Уста-
новить на счетчиках патронов на пульте командира количество
запруженных боеприпасов.
Примечание. На установках выпуска с 1969 г. кронштейн с роликом
изъят.
Система охлаждения стволов
Для заправки системы охлаждения стволов применяется:
— летом (температура воздуха выше +5° С) —чистая, пресная,
мягкая вода без механических примесей с трехкомпонентной при-
садкой;
— зимой (температура воздуха ниже +5° С) —низкозамерза-
ющая жидкость марки «65» ГОСТ 159—62.
Рис. 8. Приспособление для сцепки и расцепки патронной ленты:
б — в положении расцепки ленты; 1 — рукоятка неподвижная;
2 — рукоятка с зубчатым сектором
Для заполнения системы охлаждения необходимо:
— открыть крышку левого переднего отсека башни и снять
пробку с горловины бака системы охлаждения стволов;
— вставить в горловину воронку с сеткой, закрепленную на баке
охлаждения;
— заполнить бак охлаждающей жидкостью так, чтобы уровень
ее находился между двумя рисками на указателе уровня, и закрыть
горловину пробкой.
22
После заполнения системы охлаждения жидкостью включить на
1—3 мин систему охлаждения и (Проверить герметичность всех эле-
ментов системы (шланги, штуцеры, насос, бак).
Рис. 9. Секторный лоток:
/ — пружина фиксатора; 2 — рычаг досылателя; 3 — фиксатор; 4 — до-
сылающий механизм
Система пневмоперезарядки автоматов
Для наполнения двух трехлитровых баллонов сжатым возду-
хом от компрессора АЗП-23 необходимо:
— закрыть вентили 3 (рис. 10) слива конденсата;
— включить бортовую сеть, для чего нажать кнопку 7 ВКЛЮ-
ЧЕНИЕ ПИТАНИЯ (рис. 3) на щитке приборов механика-води-
теля;
— запустить двигатель машины или газотурбинный двигатель;
— включить компрессор выключателем КОМПРЕССОР на при-
борном щитке пневмосистемы;
23
Рис. 10. Система пневмоперезарядки:
/ — компрессор КПВ-1Б; 2 — баллоны сжатого воздуха; 3 — вентили; 4 — махо-
вики; 5 — сдвоенный сигнализатор давления 2С35А; 6 — обратный клапан;
7 -- масловлагоотделители; 8 — заглушка; 9 — вентиль; 10 — вентиль; 11 — бал-
лон емкостью 5 л; /2 — вентиль-. /3 — воздушный редуктор ИЛ-611-150-70;
14 — датчик высокого давления ЭДП-300; /5 — датчик низкого давления ЭДУ-150
— после нагнетания воздуха до давления 30—35 кг/см- по ука-
зателю низкого давления <на приборном щитке отключить компрес-
сор на 15 мин для охлаждения;
— вновь включить компрессор; при нормальной работе пневмо-
системы и напряжении 27,5± 1 в по вольтметру 30 (рис. 1) компрес-
сор должен довести давление в баллонах с 30—35 к,г!см2 до 56—
65 кг!см2 примерно за 30 мин, а затем автоматически выключиться;
если показание манометра, достигнув некоторого значения меньше
24
20 кг! см2, не будет изменяться или будет расти очень медленно, то
это означает, что утечка воздуха из пневмосистемы больше допу-
стимой (допустимая утечка 0,5 кг/см2 в час); в этом случае необхо-
димо проверить соединения пневмосистемы и затянуть гайки шту-
церов, а затем подкачать воздух в баллоны до автоматического вы-
ключения компрессора.
Начиная с 1967 г. установки комплектуются баллоном И
(рис. 10) запасного блока пневмосистемы, являющимся источником
сжатого воздуха в случае отказа в работе компрессора.
Баллон всегда должен быть наполнен сжатым воздухом от
компрессорной станции или от других источников до давления: в
зимний период—НО—120 кг!см2\ в летний период—140—
1.50 к,г!см2. Давление контролируется по указателю высокого дав-
ления на приборном щитке пневмосистемы или при зарядке балло-
на по выходному манометру компрессорной станции. Подключение
баллона запасного блока пневмосистемы в сеть пневмоперезарядки
производится путем открытия вентиля 10.
Для наполнения баллона 11 необходимо:
— снять заглушку 8 и подсоединить вместо нее гибкий шланг
компрессорной станции;
— открыть вентиль 9 (вентиль 10 должен быть закрыт) и дове-
сти давление в баллоне до пределов, указанных выше;
— закрыть вентиль 9;
— отвернуть на один оборот накидную гайку гибкого шланга
для постепенного стравливания сжатого воздуха;
— отсоединить гибкий шланг компрессорной станции и поста-
вить заглушку 8.
Примечание. Если перед наполнением баллона запасного блока давле-
ние в основных баллонах окажется ниже 56—65 кг/см2, то при наполнении запас-
ного баллона открыть вентиль 10, довести давление в основных баллонах до 56—
65 кг/см2 и закрыть вентиль 10.
3. ЗАПРАВКА СИСТЕМ ДВИГАТЕЛЯ В-6Р
Система питания
Для заправки баков, являющихся общими для систем питания
двигателя В-6Р и газотурбинного двигателя ДГ4М-1, применяется
дизельное топливо ГОСТ 4749—49 следующих марок: летнее ДЛ,
зимнее ДЗ и арктическое ДА.
Летнее топливо ДЛ применяется при температуре окружающего
воздуха не ниже +5° С, зимнее ДЗ — при температуре от 4-5 до
—30° С, арктическое ДА — при температуре ниже —30° С. При
осенне-зимней эксплуатации допускается применение арктического
дизельного топлива ДА (при отсутствии зимнего топлива ДЗ).
Заправка топливом при отсутствии стационарных средств за-
правки или заправочных .машин должна выполняться с помощью
25
индивидуального заправочного агрегата МЗА-З, придаваемого в
ЗИП-1.
Для заправки машины топливом с помощью МЗА-З необходимо:
— вынуть агрегат из укладочного ящика, проверить чистоту
всасывающей магистрали агрегата и удлинителей № 2 и № 3
(рис. ill).
Примечания: 1. Удлинитель № 1, в котором расположен фильтр, остает-
ся постоянно на агрегате.
2. Удлинители № 2 и № 3 устанавливаются в зависимости от глубины тары
с топливом;
— включить штепсельную вилку 8 -в розетку на щитке прибо-
ров механика-водителя, поставив предварительно в выключенное
положение выключатель 9;
— отвинтить заглушки 22 от штуцера И агрегата и раздаточ-
ного шланга, .привинтить шланг .с раздаточным краном и опустить
всасывающую трубу МЗА-З в тару с топливом;
— открыть крышку лючка над горловиной переднего или зад-
него топливного бака, снять крышку с заливной горловины бака
и, сняв предохранительный колпачок /, вставить носик раздаточного
крана 2 в горловину, рукоятку крана можно застопорить в откры-
том положении защелкой 3.
По окончании заправки необходимо:
— выключить МЗА-З, закрыть раздаточный кран 2 и вынуть
его из горловины бака;
— вынуть штепсельную вилку 8 из розетки;
— вынуть агрегат из тары и слить оставшееся в агрегате топли-
во через обратный клапан 18, при этом для полного удаления топ-
лива одновременно нажать на рукоятку 4;
— отвинтить удлинители, раздаточный шланг, закрыть штуцеры
.агрегата и шланга предохранительными заглушками 22.
При окружающей температуре ниже —20° С необходимо фильтр
17 для топлива на МЗА-З снять и установить фильтр, предназначен-
ный для масла. Работа заправочного агрегата без фильтра не до-
пускается.
Во избежание переполнения заднего бака топливом необходимо
во время заправки внимательно следить за указателем уровня топ-
лива на щитке приборов механика-водителя.
Система смазки
Для заправки системы смазки двигателя В-6Р применяется
масло МТ-16П ГОСТ 6360—(58. Лючок над заправочной горловиной
масляного бака расположен на среднем листе крышки над сило-
вым отделением ЗСУ, слева. Для доступа к лючку необходимо
повернуть башню примерно на 90°.
Заправлять масляный бак можно с помощью агрегата МЗА-З
или ведра. При заправке ведром необходимо пользоваться ворон-
26
кой с сеткой, имеющейся в ЗИП-1. Порядок заправки бака с по-
мощью агрегата МЗА-З тот же, что и при заправке топливом. При
этом необходимо перед началом заправки установить в удлинителе
№ 1 агрегата фильтр для масла. Запрещается применение агрегата
МЗА-З для заправки, если температура масла ниже +5° С. Масло
заливать до риски 40В на указателе уровня масла.
Система охлаждения
Для заправки системы охлаждения двигателя В-6Р применяет-
ся: летом (при температуре воздуха выше +5° С)—чистая, прес-
ная, мягкая вода без механических примесей с трехкомпонентной
присадкой; зимой — охлаждающая низкозамерзающая жидкость
марки «40» или «65» ГОСТ 159—52.
Заправляется охлаждающая жидкость через горловину расши-
рительного бачка при помощи ведра и воронки с сеткой, имеющейся
в ЗИП-1.
Для заправки необходимо:
— установить машину на горизонтальной площадке и убедить-
ся в том, что краны слива из системы охлаждения двигателя и под-
дона коробки передач закрыты;
— открыть лючок и вывернуть пробку с паровоздушным клапа-
ном из расширительного бачка;
— вставить в горловину воронку с сеткой и залить охлаждаю-
щую жидкость до следующего уровня: воду на 90—100 мм ниже
верха фланца заправочной горловины; холодную низкозамерзаю-
щую жидкость на 5—10 мм выше дна расширительного бачка; по-
догретую до 80° С низкозамерзающую жидкость на 90—100 мм ни-
же верха фланца заправочной горловины;
— после заправки ввернуть пробку с паровоздушным клапаном,
запустить двигатель и проработать 2—3 мин. При необходимости
дозаправить систему до вышеуказанного уровня.
Система воздушного запуска
Баллон со сжатым воздухом расположен снизу вдоль левого
борта машины в отделении управления и служит для запуска дви-
гателя в случае невозможности запуска стартером. Давление в
полностью заряженном баллоне должно быть 150 кг!см2. При дав-
лении в баллоне ниже 100 кг!см2 баллон подлежит зарядке.
Зарядка баллонов производится от компрессорной станции, для
чего баллон снимается с установки.
Для снятия баллона необходимо: завинтить запорный вентиль
на 'баллоне; отсоединить воздухопровод; отвинтить гайки болтов
крепления хомута; снять баллон.
Для установки заряженного баллона необходимо: установить
баллон; завинтить гайки болтов крепления хомута; подсоединить
воздухопровод; открыть запорный вентиль на баллоне.
28
4. ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ДГ4М-1
Для заправки системы смазки двигателя ДГ4М-1 применяется
масло МК-8 ГОСТ 6457-66. При температуре воздуха ниже —30° С
применяется смесь 75% масла МК-8 и 25% арктического топлива
ДА ГОСТ 4749—49.
Масло в картер двигателя заливается через отверстие для масло-
указателя в следующем порядке: открыть задний правый бортовой
люк отсека ДГ4М-1; вывинтить маслоуказатель из картера; вста-
вить воронку с сеткой, имеющуюся в ЗИП-1 ДГ4М-1, в отверстие
для маслоуказателя; залить масло до уровня, соответствующего от-
метке МНОГО по маслоуказателю, вставленному до упора в резьбу;
ввинтить ма-слоуказатель в картер; закрыть и запереть люк отсека
ДГ4М-1; после заправки произвести холодную прокрутку двигателя
ДГ4М-1.
5. ЗАПРАВКА БАЧКА СТЕКЛООБМЫВАТЕЛЯ
Бачок стеклообмывателя емкостью 20 л расположен в носовой
части корпуса машины, перед аккумуляторными батареями.
Для его заправки применяется чистая вода, которая заправляет-
ся через горловину, расположенную под крышкой лючка на лобо-
вом листе корпуса машины, в следующем порядке: снять волноот-
ражательную доску; ослабить два болта крепления крышки лючка
и открыть лючок; заправить бачок через фильтр, имеющийся в гор-
ловине; закрыть лючок крышкой и затянуть два болта; установить
волноотражательную доску.
Уровень воды в бачке контролировать по сливной трубке, рас-
положенной справа от места механика-водителя.
При переходе на осенне-зимнюю эксплуатацию необходимо
слить воду из бачка. Эксплуатация стеклообмыва с водой в зимнее
время не допускается.
6. РАСКЛАДКА ИНДИВИДУАЛЬНОГО КОМПЛЕКТА ЗИП (ЗИП-1)
ЗСУ-23-4, ЛИЧНОГО ОРУЖИЯ И ИМУЩЕСТВА ЭКИПАЖА
Индивидуальный комплект ЗИП (ЗИП-1), личное оружие и
имущество экипажа укладываются на ЗСУ-23-4 согласно иллюстри-
рованному перечню индивидуального комплекта ЗИП.
Места укладки ЗИП-1, оружия и имущества показаны на схеме
рис. 12, 13 и 14. Указанная схема не заменяет иллюстрированного
перечня индивидуального комплекта ЗИП.
Снаружи башни ЗСУ укладываются: в двух ящиках 1 — личное
имущество экипажа и четыре комплекта сухих пайков; в четырех
ящиках 13, 14, 16, 18— ЗИП 1РЛЗЗ и 1А7. '
В правом переднем отсеке башни укладываются: в сумке 3—
два комплекта антенн радиостанции Р-123; в сумке 2 — ЗИП пуш-
ки АЗП-23; в ящике 24 — ЗИП приводов 2Э2.
29
На крышке левого переднего отсека башни укладывается в сум-
ке 23 ЗИП пушки АЗП-23.
В кормовой нише башни укладываются сумка 15 и ящик 17 с
ЗИП 1РЛЗЗ.
Внутри башни около места оператора дальности укладываются:
в сумке 7 — шлемофон и защитные очки оператора дальности; на
стеллаже 5—сумка с четырьмя гранатами; в сумке 6 — один плащ
ОП-1; в трех сумках 8 — малый защитный комплект; в ящике 9—
десять сигнальных патронов; в сумке 22 — девять запалов для
грана'!.
24 1 23 22 11 21 20 11 7 Ц. 13 18
Рис. 12. Схема укладки ЗИП-1 в башне ЗСУ:
1— ящик для личного имущества экипажа и сухих пайков; 2— сумка № I ЗИП-1 изделия
АЗП-23; 3 — сумка с четырехметровой штыревой антенной (2 компл.); 4 — ящик № 6 ЗИП-1
изделия 1РЛЗЗ; 5 — стеллаж с сумкой для гранат, 6 — сумка для плаща ОП-1; 7 — сумка
с шлемофонами и защитными очками (3 шт.); 8 — сумка защитного комплекта малая (3 шт.);
9 — ящик с сигнальными патронами; 10 — автомат АКМ; 11 -- сумка с противогазом;
12—бачок для питьевой воды; 13— ящик № 3 ЗИП-1 изделия 1РЛЗЗ; 11— ящик
№ 2 ЗИП-1 изделия 1РЛЗЗ; /5 — сумка ЗИП изделия 1РЛЗЗ; /6' — ящик № 1 ЗИП-1 изделия
1РЛЗЗ; /7 —ящик № 5 ЗИП-1 изделия 1РЛЗЗ; 18 — ящик № 4 ЗИП-1 изделия 1РЛЗЗ; 19 - ог-
нетушитель; 20 — сумка для магазинов автомата АКМ; 21 — банки комплекта АДК; 22 — сумка
для запалов; 23 — сумка № 2 ЗИП-1 изделия АЗП-23; 24 - ЗИП изделия 2Э2
30
Рис. 13. Схема укладки ЗИП-1 на гусеничной машине ГМ-575:
25 — ящик ЗИП (сумка со шприцами, ванночка и др.); 26— ящик ЗИП Р-123; 27 — сумка со шнуром и нагрудным переключателем для связи
при погрузке в транспортные средства; 28 — стеллаж на 4 ячейки для гранат; 29 — стеклоблок; 30 — сумка со шлемофоном и защитными оч-
ками; 31 — противогаз; 32 —- ящик с ЗИП двигателя ДГ4М-1; 33 — лопата саперная; 34 —- автомат АКМ; 35 — сумка для магазинов автомата АКМ;
36 — чехол изделия 2А7; 37 — чехол блока Т-2; 38 —- брезент с веревкой и двумя ремнями; 39 — бревно для самовытаскивания; 40 — ящик ЗИП 3,
трос, крюк, бородок, машинка сцепки и др.; 41 — ведро; 42 — воронка для топлива и масла; 43 — ящик приборов ТКН-1Т и ТПКУ-2; 44 — пила
поперечная двухручная в чехле; 45—ящик ЗИП приборов ТВН-2, ТКН-1Т и ОУ-3; 46 — бачок для питьевой воды; 47 — аптечка (футляр); 48— сум-
ка малая с защитными чулками и перчатками; 49 — ящик с сухим пайком (4 шт.); 50 — ящик ЗИП переносный ГМ-575 (щуп, электролампы.
>-* мелкие запасные части и др.); 51 — сумка для запалов; 52 — сумка с переносной лампой; 53 — ящик прибора ТВН-2, ЗИП ДП-ЗБ; 54 — топор;
55 — ящик ЗИП-1 (инструмент); 56 — кувалда; 57 — лом с лапкой; 58 — трак в сборе (2 шт.); 59 — трос буксировочный (2 шт.);
62 — осветитель ОУ-3
Около места оператора поиска — наводчика укладываются: в
сумке 7 — шлемофон с защитными очками оператора поиска—(на-
водчика; в сумке 11—противогаз оператора дальности; в сумке
11 — противогаз оператора поиска — наводчика; банки 21 комплек-
та АДК.
На крышке люка операторов крепится автомат АКМ.
Вид на корму
60 61 59
Рис. 14. Схема укладки ЗИП-1 на гусеничной машине ГМ-575
(на кормовом листе):
59 — трос буксировочный (2 шт.); 60 — ящик (ЗИП В-6Р. ЗИП генера-
тора и преобразователя СЭП и др.); 61 — ящик № 5 (лампа переносная,
ленты хомутиковые и др.)
Около места командира укладываются: в сумке 20 — снаряжен-
ные магазины для автомата АКМ; (в сумке И — противогаз коман-
дира ЗСУ; в сумке 7 — шлемофон с защитными очками командира,
циркуль-измеритель и хордоугломер; бачок 12 для питьевой воды;
ящик 4 с ЗИП-1 изделия 1РЛЗЗ.
На корпусе ЗСУ крепятся: лопата 33, лом 57, топор 54, кувал-
да 56 и пила 44, а также два буксировочных троса 59, два трака 58,
брезент 38 и бревно 39 для самовытаскивания. Кроме того, на кор-
пусе ЗСУ предусмотрены крепления еще для трех лопат.
В ящики 25, 55, 40, 60, 61 укладывается ЗИП-1 гусеничной ма-
шины.
В отсеке преобразователя укладываются: в ящике 26 — ЗИП
радиостанции Р-123; в сумке 27 — шнур и нагрудный переключа-
тель для связи при погрузке ЗСУ на транспортные средства; в ящи-
ке 32 — ЗИП газотурбинного двигателя ДГ4М-1.
В отсеке за щитком механика-водителя укладываются: в сум-
ке 52 — переносная лампа; в ящике 49 — четыре комплекта сухих
пайков; в ящике 50 — ЗИП гусеничной машины.
В левой кормовой нише корпуса ЗСУ укладываются ящик 43
приборов ТКН-1Т и ТПКУ-2, ведро 41 и воронка 42 в чехле для
топлива и масла.
Около места механика-водителя укладываются: на стеллаже
28 — четыре гранаты; в сумке 30 — шлемофон и защитные очки ме-
32
ханика-водителя; стеклоблок 29\ в сумке 31 — противогаз механика-
водителя; в сумке 48 — защитный комплект механика-водителя;
аптечка 47\ автомат АКМ 34; бачок 46 для питьевой воды; сумка 51
с запалами; ящик 53 с прибором ТВН-2 и ЗИП рентгенметра
ДП-ЗБ.
За задней перегородкой механика-водителя укладываются: сум-
ка 35 со снаряженными магазинами для АКМ; в ящике 45 — ЗИП
приборов ночного видения.
3 Зак. 1651с
33
ГЛАВА 3
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ
К ПРИМЕНЕНИЮ ЗСУ-23-4
1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Скоротечность современного боя требует от экипажа быстрой
подготовки ЗСУ к открытию огня, что возможно только при хоро-
шем знании материальной части и четкой согласованности действий
экипажа ЗСУ.
В настоящей главе приведена методика выполнения операций с
вооружением и аппаратурой при боевой работе ЗСУ.
2. РАСЧЕХЛЕНИЕ И ЗАЧЕХЛЕНИЕ ВООРУЖЕНИЯ
И АППАРАТУРЫ ЗСУ
Расчехление вооружения и аппаратуры ЗСУ производить следу-
ющим образом:
— отстегнуть защелки и затяжные крючки, крепящие чехол
пушки;
— снять чехол с пушки, сложить и закрепить его на корме само-
хода ремнями, крепящими брезент общего покрытия ЗСУ;
— отстегнуть ремни, крепящие чехол антенны;
— снять чехол с антенны РЛС, сложить и закрепить его на кор-
ме ЗСУ ремнями, крепящими брезент общего покрытия ЗСУ;
— расстегнуть ремни и снять чехол с радиостанции Р-123 и
координатора ТНА-2; уложить чехлы сзади под сидение командира.
Зачехление вооружения и аппаратуры ЗСУ производить следую-
щим образом:
— очистить чехлы от пыли и грязи;
— убедиться, что заглушки надеты на пламегасители автоматов,
и надеть чехол на пушку (качающаяся часть пушки должна быть
застопорена);
— закрепить чехол затяжными крючками и защелками;
— надеть чехлы на антенну РЛС, на Р-123 и координатор
ТНА-2 и закрепить их ремнями.
34
3. ПРОВЕРКА СНАРЯЖЕНИЯ И ЗАПРАВКИ ЗСУ
Заправка и снаряжение проверяются перед боевым применени-
ем ЗСУ.
Для проверки заправки и снаряжения необходимо:
1. Проверить боекомплект пушки АЗП-23 по счетчику патронов
на пульте командира.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости в баке системы
охлаждения стволов пушки по указателю уровня. При уровне
ниже риски долить в бак охлаждающую жидкость. При уровне жид-
кости ниже риски на 250—300 мм на пульте командира загорается
лампочка УРОВЕНЬ О Ж (при включенной бортовой сети); в этом
случае необходимо долить в бак охлаждающую жидкость.
3. Проверить уровень топлива в переднем топливном баке с по-
мощью указателя уровня. Указатель уровня ввернут во фланец топ-
ливного бака около заправочной горловины и имеет метки с ценой
деления 10 л и оцифровку 20, 50, 100, 150 и т. д. до метки П. Мет-
ка П соответствует полному баку.
4. Проверить уровень топлива в заднем топливном баке по стрел-
ке электрического указателя уровня топлива, расположенного на
щитке приборов механика-водителя, при включенном тумблере
ПИТАНИЕ ПРИБОРОВ. Полному баку соответствует буква П на
шкале прибора.
5. Проверить уровень масла в масляном баке системы смазки
двигателя В-6Р. Указатель уровня масла размещен внутри заливно-
го патрубка. На указателе уровня нанесены деления с оцифровкой:
10, 15, 20Н, 25, 30 и 40В. Метка 40В соответствует полной заправке
масла в баке, а 20Н —минимально допустимому уровню. При уров-
не масла в баке ниже отметки 20Н необходимо дозаправить масло.
6. Проверить уровень масла в картере двигателя ДГ4М-1. Указа-
тель уровня масла ввернут в заливную горловину и имеет риски
«МНОГО» и «МАЛО». Полная заправка соответствует риске
«МНОГО». При уровне масла в картере ниже риски «МАЛО» не-
обходимо дозаправить масло.
7. Проверить уровень масла в редукторе СЭП. Указатель уров-
ня масла завернут в заливную горловину и имеет риски В и Н.
Риска В соответствует полной заправке. При уровне масла в редук-
торе ниже метки Н необходимо дозаправить масло.
8. Проверить уровень воды в расширительном бачке системы ох-
лаждения машины. Уровень воды и подогретой до 80° С низкозамер-
зающей жидкости должен быть на 90—100 мм ниже верха фланца'
заправочной горловины. Уровень холодной низкозамерзающей жид-
кости должен быть на 5—10 мм выше дна расширительного бака.
Проверить уровень охлаждающей жидкости можно измерительной
линейкой, имеющейся в комплекте ГМ-575 ЗИП-1.
9. Проверить уровень воды в водяном бачке стеклообмывателя.
Уровень воды в бачке можно наблюдать по уровню воды в сливной
трубке (трубка прозрачная).
3*
35
10. Проверить давление в баллоне воздушного запуска двигателя
В-6Р, для чего открыть запорный вентиль на баллоне. Давление из-
меряется манометром со шкалой на 250 кг/см2, расположенным на
кран-редукторе системы воздухозапуска. Давление сжатого возду-
ха в полностью заряженном баллоне 150 к,г!см2. Минимально допу-
стимое давление 100 кг!см2.
11. Проверить наличие и крепление ЗИП-1, личного оружия и
имущества экипажа.
4. УСТАНОВКА ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ЗСУ В ИСХОДНОЕ
; ' ПОЛОЖЕНИЕ
При включенном тумблере, не имеющем шильдика, его ручка
направлена вверх, а при выключенном направлена вниз.
Перед началом работы необходимо проверить и установить
тумблеры, переключатели и ручки органов управления вооружени-
ем и аппаратурой ЗСУ в исходное положение.
На пультах и блоках, расположенных в башне, установить:
На пульте командира (рис. 1):
— переключатель 19 ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ — в положе-
ние 30°;
— тумблер 18 ШУНТ — СРП — в положение СРП;
— тумблер 17 АВАРИЙНАЯ СТРЕЛЬБА (находится под за-
слонкой)— в положение выключено (заслонка опломбирована);
выключатели 15 и 14 СТРЕЛЬБА ВЕРХНИХ АВТ. и СТРЕЛЬБА
НИЖНИХ АВТ. — в положение выключено;
— тумблер 11 ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ — в положение выключено;
— тумблер 9 КОМАНДИР — ОПЕРАТОР — в положение
КОМАНДИР;
— тумблер 7 27в — 54в — в положение 54в;
— тумблер 29 ПАН НАЗЕМН. — в положение выключено (в ле-
вом положении);
— тумблер 28 ГП АВАР. — в положение выключено;
— тумблер 35 ГАГ — в положение выключено;
— переключатель 34 НАПРЯЖ. ФАЗ — в любое положение.
На счетно-решающем приборе:
— тумблер 5 (рис. 15) включения вентиляции СРП (на кронш-
тейне под крышкой) — в положение выключено;
— рукоятки механизмов корректуры 47, 71 (рис. 1) —в положе-
ние «0»;
— выключатель 77 УПР (упреждение) —в положение ВКЛ.;
— ручку 79 — в положение «0»;
— тумблер 82 СКОРОСТЬ — в положение ВКЛ.;
— тумблер 83 ПИТАНИЕ ~ 115 в — в положение выключено;
— тумблер 84 ЗУ — в положение выключено;
— тумблер 85 ф, ру, Ту — в положение выключено;
— тумблер 86 а — в положение ВКЛ.;
26
— шкалу 87 УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ. — в любое положение;
— выключатель 51 ДВИГ. |3У — в положение ВКЛ.;
— выключатель 96 ДВИГ. К1 — в положение ВКЛ»
Внимание! При всех видах работ на ЗСУ, связанных
с включением только 1РЛЗЗ, выключатель 96 выключить.
На блоках Т-28, Т-55, Т-36, визирном устройстве и редукторах
наведения:
— рукоятку 136 — в положение ВИЗИР;
— тумблер 158 КНОПКА — ПЕДАЛЬ — в положение КНОПКА;
— тумблер 156 ГОН — ВЫКЛ. — в положение ГОН;
— тумблер 165 ПОДСВЕТ — в положение ВКЛ.;
— ручку 177 ФОКУС — в среднее положение;
— тумблер 152 ВКЛ. ЗУ — ВЫКЛ. ЗУ — в положение ВЫКЛ.
ЗУ;
— переключатель 175 МАСШТАБ — в положение 15;
— ручку 173 ЯРКОСТЬ — в крайнее левое положение;
— тумблер 168 ПОЛУАВТ. — АВТ. ГП в положение АВТ. ГП;
— ручку 169 УСИЛЕНИЕ ПРИЕМНИКА — в крайнее правое
положение;
— ручка 148 ШИРИНА СЕКТОРА — утоплена;
— рукоятки 142 и 147 блока управления Т-55 заперты на фикса-
тор 176 в поднятом положении; при установке рукояток 142 и 147
в поднятое положение необходимо ручки 174 ПОЛУАВТ. УМ.
и 178 ПОЛУАВТ. АЗ. выдвинуть до отказа во избежание поломок
блока; после поднятия рукояток 142, 147 ручки 174, 178 утопить;
— рукоятку переключения режимов наведения по вертикали —
в положение МАХОВИК;
— рукоятку стопора пушки — в положение СТОПОР.
На приборном щитке пневмосистемы:
— тумблер 3 (рис. 15) КОМПРЕССОР — в положение ВКЛ.;
— тумблер МАНОМЕТРЫ (имеется только на установках на-
чиная с 1967 г.) —в положение ВКЛ.;
— тумблер вентилятора дополнительного обдува компрессора
(тумблер и вентилятор имеются только на установках начиная
с 1969 г.) на осенне-зимний период выключен, а на весенне-летний
период включен; крышка тумблера обвязана проволокой.
На блоках, расположенных у оператора дальности:
— переключатель 204 (рис. 1) —в положение I;
— тумблер 198 ВОБУЛЯЦИЯ — выключен и опломбирован;
— тумблер 212 ТОК ГЕНЕР.— ТОК ВЫПР. — в положение
ТОК ГЕНЕР.;
— тумблер 195 ШТ — СЦ — в положение ШТ;
— тумблер 194 УУС — СТРОБ. — в положение СТРОБ.;
— ручку 213 РЕГУЛИР. ТОКА ГЕНЕР.— в положение край-
нее левое;
— переключатель 192 СМ1-СМ2-СМЗ — в любое положение;
37
5 6
38
Рис. 15. Поперечный разрез башни (вид сзади):
1 — рукоятка переключения режимов наведения по вертикали; 2 — рукоятка стопора пушки; 3 — тумблер манометра; 4 — манометр системы
пневмоперезарядки пушки; 5 — тумблер включения вентиляции СРП; 6 — сигнальная лампочка включения вентиляции; 7 — рукоятка вентиля-
ционной заслонки СРП; 8 — рукоятка огня в походном положении; 9 и //— колпаки над левой и правой головками визирного устройства;
10 — маховик вертикального наведения; /2 — выключатель компрессора пневмоперезарядки; 13 — манометр высокого давления; ПК — пульт ко
мандира; Б-1 — счетно-решающий прибор; Б-2 — блок управления визирного преобразователя координат; Б-4 — гироазимутгоризонт (ГАГ);
Б-7 — визирное устройство; Б-9 — блок предохранителей
00
со
Рис. 16. Насосы приводов наведения и редуктор горизонтального наведения:
/ — крышка коллектора; 2 — крышка блока управления насосом № 5; 3 и 6 — пробки; 4 — ру-
коятка маховика; 5 — маховик; 7 — рукоятка переключения; 8 — крышка редуктора горизон-
тального наведения; 10 — насос № 5 горизонтального наведения; 11 — насос № 1,5 вертикаль-
ного наведения; 12 — силовой редуктор; 13 — электродвигатель
— тумблер 219 РУЧН. — АВТОМ. — в положение РУЧН.;
— тумблер 191 ПЕЛЕНГ — ПОИСК — в положение ПОИСК;
— тумблер 190 I РЕЖИМ — II РЕЖИМ — в положение I РЕ-
ЖИМ;
— ручку 189 ЧАСТОТА КОМПЕНСАЦИИ — в среднее поло-
жение;
— тумблер 186 НАКАЛ — ВЫКЛ. — в положение ВЫКЛ.;
— тумблер 185 АНОДНОЕ — ВЫКЛ. — в положение ВЫКЛ.;
— на шкале дальности блока Т-22 должна быть установлена
дальность 2400 м\
— переключатель 182 РАБОТА—БАЛАНС ДМ — БАЛАНС
УПТ — в положение РАБОТА;
— переключатель контрольного прибора, расположенный на
блоке Б-2 (под сиденьем оператора дальности), — в положение
выключено;
— положение потенциометров 225 УСИЛЕНИЕ и 229 ОБР.
СВЯЗЬ должны соответствовать записям в формуляре на изде-
лие ЗСУ-23-4.
На блоках, расположенных справа и сзади оператора дально-
сти, сзади оператора поиска — наводчика и сзади командира:
— переключатель 241 — в положение РАБОТА;
— переключатель 239 РАБОТА — КОНТРОЛЬ I — в положе-
ние РАБОТА;
— тумблер 6 (рис. 2) —в положение ВКЛ.;
— переключатель 4 на блоке Т-52 — в положение ВЫКЛ.;
— тумблер 4 (рис. 17) ВКЛ. ПАЗ — ОТКЛ. в положение
ОТКЛ.;
— тумблер 1 ВКЛ. ВЕНТИЛ — ОТКЛ. в положение ОТКЛ.;
— тумблер 5 — в положение АВТОМАТ;
— автоматы защиты сети 10, 11, 8 — в положение ВКЛЮ-
ЧЕНО;
— переключатель 12 (рис. 18)—в одно из положений ПРО-
ВЕРКА ЛАМП;
— тумблеры 16, 15, 14 (рис. 2) ПИТАНИЕ ВПК; ПИТАНИЕ
ДВИГАТ. К, Aq; ПИТАНИЕ ДВИГАТ. р, 8, Ае — в положение вы-
ключено;
— стопор 23 СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ —в положение РАС-
СТОП.;
— стопоры систем 13 Aq, И К, 26 р, 27 е, 29 Ае — в положение
РАССТОП. (под скобами);
— переключатель 33 РАБОТА I — РАБОТА II — ТРЕНИРОВ-
КА— в положение РАБОТА II;
— переключатель Н — Ав блоке Т-7М — в положение А;
— маховик стопора башни по горизонту (справа, сзади опера-
тора поиска — наводчика) завинчен вправо до упора;
— рукоятка затяжки уплотнения погона башни повернута
в сторону места оператора дальности и зафиксирована воротком;
40
— тумблер 43 (на Т-39М)—в положение ВКЛЮЧЕНО;
— тумблер 41 1 РЯД — II РЯД — в любое положение;
— переключатель 42 — в положение ВЫКЛ.;
— рукоятку 7 (рис. 16) переключения режимов наведения по
горизонту — в положение РУЧН.
Рис. 17. Пульт управления ПАЗ:
/ — тумблер-выключатель (ТВ2-1) ВКЛ. ВЕНТИЛ. —ОТКЛ.:
2 — контактор ТКД-503ДТ; 3 — сигнальная лампа ПАЗ
СИГНАЛ.; 4 — тумблер-выключатель (ТВ2-2) ВКЛ. ПАЗ —
ОТКЛ.; 5 — тумблер-выключатель (ТВ2-1) АВТОМАТ —
РУЧНОЕ; 6 — штепсельная розетка ШР51; 7 — крышка;
8 — автомат защиты сети (АЗС-50) ПАЗ; 9 — дистанцион-
ный переключатель ДП-12; 10 — автомат защиты сети
(АЗС-5) ТКН-1Т; И — автомат защиты сети (АЗС-5) АВАР.
ОСВЕЩ.
В отделении управления установить:
На щитке приборов механика-водителя:
— автоматы защиты сети (рис. 3) 63 ПИТАНИЕ ПОДОГРЕ-
ВАТ., 64 ОБЩЕЕ ПИТАНИЕ МАШИНЫ, 78 ПИТАНИЕ
СТЕКЛООЧ. и 73 ПИТАНИЕ СПИДОМЕТРА, два тумблера под
заслонкой 22 ОТКЛЮЧ. ГЕНЕРАТ. и ОТКЛЮЧ. АВТОМАТ ЗАП.
41
ГТД должны находиться во включенном (верхнем) положении.
Ручка 26 переключателя проверки пиропатронов — в положении 0;
— ручка переключателя 34 обогревателя отделения управления
I РЕЖИМ —II РЕЖИМ ставится в среднее положение, переклю-
чатель 44 светомаскировочного устройства фары и выключатель 72
включения фар ТВН-2, 3 тумблера (77, 81, 80) ставятся в сторону
механика-водителя, остальные тумблеры — в нижнее положение;
8
9
5 6
/ 4 X
I БОРТ.)
'х^РАВЫЦ/
КОНТРОЛЬ
ЗАСЛ. ЗАКРЫТЫ
ЛАМЩИ ПП-3
11
Рис. 18. Щиток сигнализации ПАЗ:
/ — сигнальная лампа заслонки ГРИБОК ПРАВЫЙ; 2 — сигнальная лампа заслонки ГРИБОК
ЛЕВЫЙ; 3 — сигнальная лампа заслонки ГРИБОК ЗАДНИЙ; 4 — сигнальная лампа заслонки
БОРТ ПРАВЫЙ; 5 — сигнальная лампа заслонки БОРТ ЛЕВЫЙ ПЕРЕД.; 6 — сигнальная лам-
па заслонки БОРТ ЛЕВЫЙ ЗАДН.; 7 — сигнальная лампа заслонки СРП; 8 — сигнальная
лампа заслонки шкафа Т-37; 9 — сигнальная лампа заслонки шкафа Т-40; 10 — кронштейн
диодов Д-205; // — сигнальная лампа КОНТРОЛЬ ПП-3 и ЛАМП; 12 — переключатель
ПР15-1-24 ПРОВЕРКА ЛАМП - ПРОВЕРКА ПП-3; 13 — накладка
— кнопка переключателя 42 ФАРА утоплена и повернута до
упора по часовой стрелке;
— кнопки автоматов защиты цепей: 12 ГТД-1, 6 ГТД-2, 3 ПИ-
ТАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ, 71 ПОДГОТОВКА ЗАПУСКА, 1 ПИ-
ТАНИЕ СТАРТЕРА, 61 ЦЕПЬ ТНА-2 и 2 АВАРИЙНОЕ ОСВЕ-
ЩЕНИЕ— утоплены до упора;
— на блоках питания ТВН-2 тумблер 7 (рис. 33) —в положение
ВЫКЛ.;
— на пульте управления ТНА-2 тумблеры 1 ПРЕОБР. и 2 СИ-
СТЕМА (рис. 27) —в положение выключено;
— ручку включения редуктора СЭП (справа, сзади сидения ме-
ханика-водителя) — в положение включено (в заднем положении);
— привод ручной подачи топлива — в заднее положение;
— рычаг переключения передач — в нейтральное положение;
— ручку переключения крана системы питания двигателя В-6Р
топливом — в положение «передний бак» (на шильдике крана);
— вентиль воздушного баллона завинчен по часовой стрелке
до упора; ручка редуктора воздушного запуска завинчена по часо-
вой стрелке до упора;
— педаль горного тормоза должна быть в исходном положении.
42
5. ПОДГОТОВКА СИСТЕМ ВЕНТИЛЯЦИИ К ВКЛЮЧЕНИЮ
Перед включением вентиляции отсека экипажа и шкафов РПК
необходимо открыть все заслонки, имеющиеся в воздухопритоках и
воздуховыходах систем вентиляции: три заслонки воздухоприто-
ков (под козырьками) на правом и левом бортовых листах баш-
ни, три заслонки на крыше башни воздуховыходов вентиляции ра-
диолокационной станции, клапан воздухопритока на угольнике
опоры под башней, заслонки воздуховыходов из СРП, шкафов Т-37
и Т-40.
Заслонки на бортовых листах и крыше башни открываются с по-
мощью гаечного ключа на 12 мм. Для доступа к заслонкам на
крыше башни необходимо откинуть закрывающие воздуховыходы
колпаки, а для доступа к приводам заслонок на бортовых листах
башни необходимо оттянуть крышки, закрывающие механизмы за-
крывания заслонок, и открыть заслонки ключом на 12 мм за вы-
ступающие из корпусов механизмов квадратные головки валиков
заслонок.
Клапан воздухопритока открывать через люк сзади механика-
водителя. Заслонка воздуховыхода СРП открывается рукояткой 7
(рис. 15), расположенной над СРП, для чего подать ее от себя до
вхождения защелки на рукоятке в паз. Заслонка воздуховыхода
шкафа Т-37 открывается с помощью рукоятки, которая ставится
в положение О. Заслонка шкафа Т-40 открывается выдвижением
тяги влево. Доступ к рукояткам и тяге заслонок осуществляется из
отсека экипажа.
Включение вентиляции
Для вентиляции отсека экипажа необходимо включить (при ра-
ботающем генераторе ПГС2-14А) вентилятор (нагнетатель ПАЗ)
отсека экипажа установкой тумблера 1 (рис. 17) в положение ВКЛ.
После четырех часов работы нагнетателя делать перерыв не менее
30 мин.
Для вентиляции отделения управления необходимо открыть
крышки приточной и вытяжной вентиляции. Крышки открываются
вручную путем поворота оси механизма закрывания крышек за
вороток (рычаг). Вентиляция отделения управления происходит
только при работающем двигателе В-6Р. Для включения вентиля-
ции аппаратуры необходимо включить СЭП. Вентиляция СРП
включается автоматически при срабатывании термореле, установ-
ленного в СРП. При этом загорается сигнальная лампа 6 (рис. 15).
В случае необходимости вентиляцию СРП можно включить тумб-
лером 5. Вентиляция РЛС включается при включении тумблера 186
НАКАЛ (рис. 1), вентиляция ОПК — при включении тумблера 83
ПИТАНИЕ ~ 115 в на СРП. Вентиляция 2Э2, ВПК и Т-2 включа-
ется при включении тумблера 16 (рис. 2) ПИТАНИЕ ВПК на бло-
ке Т-2.
43
Выключение вентиляции
Вентиляция СРП выключается тумблером 5 (рис. 15) или авто-
матически при понижении температуры в СРП ниже +30° С. Вен-
тиляция РЛС выключается при установке тумблера 186 (рис. 1)
НАКАЛ в положение ВЫКЛ. Вентиляция Т-2, ВПК и 2Э2 выклю-
чается при выключении тумблера 16 ПИТАНИЕ ВПК (рис. 2)„
вентиляция ОПК—‘При выключении тумблера 83 ПИТАНИЕ
~ 115 в (рис. 1). Вентиляция отсека экипажа выключается при
установке тумблера 1 в положение ОТКЛ. (рис. 17).
Если дальнейшая работа не предвидится, нажать на защелку
и выдвинуть рукоятку 7 (рис. 15).
Примечание ( к разд. 5, гл. 3). На установках выпуска с 1968 г. произ-
ведены следующие изменения:
1. Изменены конструкции воздухопритоков и воздуховыходов башни и засло-
нок в них.
2. Установлен вентилятор отсека экипажа, который включается тумблером
ВЕНТИЛ. на пульте ПАЗ. Нагнетатель ПАЗ для вентиляции отсека экипажа не
используется.
3. Из системы вентиляции исключены тумблер 5 (рис. 15), сигнальная лам-
па 6, а также элементы автоматического включения вентиляции СРП. Вентиляция
СРП включается при включении тумблера 83 (рис. 1) ПИТАНИЕ ~ 115 в.
6. ВКЛЮЧЕНИЕ СИСТЕМЫ ПЕРВИЧНОГО ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
И ПРОВЕРКА ЕЕ РАБОТЫ
Перед включением системы первичного электропитания убе-
диться, что тумблеры и ручки на блоках и пультах управления
в башне находятся в исходном положении.
Система первичного электропитания может работать от газотур-
бинного двигателя и от двигателя В-6Р. При работе от газотур-
бинного двигателя порядок включения системы первичного элек-
тропитания следующий: запустить газотурбинный двигатель; вклю-
чить преобразователь.
Порядок запуска и включение этих агрегатов описан ниже
в настоящем разделе.
При работе системы электропитания от двигателя В-6Р поря-
док включения системы первичного электропитания следующий:
запустить двигатель В-6Р (порядок запуска изложен в Техниче-
ском описании и инструкции по эксплуатации гусеничной маши-
ны ГМ-575); включить преобразователь.
При включении преобразователя возможно кратковременное
отключение генератора ПГС2-14А от нагрузки, при этом кратко-
временно отключается сигнальная зеленая лампа ГЕНЕРАТОР на
щитке приборов механика-водителя.
Порядок использования газотурбинного двигателя или двигате-
ля В-6Р для работы системы первичного электропитания следу-
ющий:
При стоянке ЗСУ во всех случаях использовать газотурбинный
двигатель. Время непрерывной работы ГТД не более 8 ч, Двига-
44
тель В-6Р допускается использовать па стоянке для привода гене-
ратора СЭП только для кратковременной работы (не более
10 мин), а также в дождь и сильный снегопад, когда работа газо-
турбинного двигателя не разрешается, и временно (до установки
нового газотурбинного двигателя) в режиме длительной работы.
При этом строго выполнять указания Инструкции по эксплуа-
тации гусеничной машины ГМ-575, раздел «Работа двигателя на
привод генератора системы первичного электропитания».
Когда система первичного электропитания работает от двигате-
ля В-6Р, то его обороты надо поддерживать в пределах 1550—
1700 обIмин. При работе генератора СЭП от двигателя В-6Р, если
не загорелась зеленая сигнальная лампа 18 (рис. 3) ГЕНЕРАТОР
на щитке приборов механика-водителя, сигнализирующая о под-
ключении генератора СЭП к сети, следует резко увеличить число
оборотов двигателя до 1700—1900 об!мин. После загорания сиг-
нальной лампы ГЕНЕРАТОР обороты двигателя В-6Р поддержи-
вать в пределах 1550—1700 в минуту.
При движении ЗСУ система первичного электропитания рабо-
тает от двигателя В-6Р. При этом не допускать снижения оборотов
двигателя В-6Р ниже 1250 об!мин по тахометру 48 (рис. 3), за
исключением кратковременного их снижения при переключении
передач, а также при трогании с места.
В исключительных случаях, когда мощность двигателя не обес-
печивает преодоления труднопроходимого участка пути (при дви-
жении на первой передаче) с одновременной работой комплекса,
допускается включение ДГ4М-1 (при отсутствии пыли или на слабо
запыленных участках пути), соблюдая при этом следующие усло-
вия: поддерживать обороты двигателя В-6Р в пределах 2000—
2100 об!мин\ использовать для запуска газотурбинного двигателя
короткую остановку (время запуска — около двух минут).
Когда остановка невозможна, запускать газотурбинный двига-
тель на ходу ЗСУ. Запуск и остановку газотурбинного двигателя
выполняет механик-водитель по команде командира.
Запуск газотурбинного двигателя
Для запуска газотурбинного двигателя необходимо:
— включить бортовую сеть, нажав кнопку ВКЛЮЧЕНИЕ ПИ-
ТАНИЯ на щитке приборов механика-водителя (если электропита-
ние не было включено ранее);
— открыть заслонки ГТД, нажав на 1—2 сек кнопку ХОЛОД-
НАЯ ПРОКРУТКА, контролируя по сигнальной лампе ОТКР.
ЗАСЛ.;
— подать предупредительный звуковой сигнал, нажав на кноп-
ку 40 \
— непосредственно перед запуском выполнить холодную про-
крутку согласно Инструкции по эксплуатации двигателя ДГ4М-1
{нажать кнопку 14 ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА и держать ее на-
45
жатой до достижения оборотов 15—20% по тахометру 57, но не
более 10 сек, после чего отпустить). При этом должны загореться
сигнальные лампы 20 ОТКР. ЗАСЛ., 15 СТАРТЕР ГТД и 17 ГТД.
В случае если по истечении 3—5 сек после загорания сигналь-
ной лампы ОТКР. ЗАСЛ, лампа СТАРТЕР ГТД не загорается,
прекратить запуск или холодную прокрутку и проверить, открыта
ли фактически заслонка выхлопа ГТД. При необходимости обеспе-
чить открывание заслонки, устранив причины, препятствующие от-
крытию (обледенение, наличие посторонних предметов и т. п.).
Во время холодной прокрутки проверить по вольтметру 62 на-
пряжение аккумуляторных батарей, питающих стартер, для чего
нажать на кнопку 5 ЦЕПЬ +27 в. Напряжение при работе старте-
ра не должно падать ниже 18 в. Пользоваться разряженными ак-
кумуляторными батареями недопустимо, так как кроме отказа при
запуске это приведет к аварии стартера. После отпускания кноп-
ки 14 ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА должна погаснуть сигнальная
лампа 15 СТАРТЕР ГТД и сигнальная лампа 17 ГТД.
При холодной прокрутке двигателя следить за давлением мас-
ла, которое должно быть 0,15—0,2 кг!см2 (определяется примерно
по колебанию стрелки манометра). Если давления масла нет, ТО'
выполнить не более трех холодных прокруток.
Внимание! Если не будет сделана холодная прокрут-
ка перед горячим запуском газотурбинного двигателя, это при-
ведет к работе подшипников в первое время без смазки и
к возможному выходу их из строя. Запуск двигателя разре-
шается только при наличии показания давления масла по
манометру.
Запрещается производить холодную прокрутку и горячий за-
пуск агрегата при отсутствии топлива в баке.
Запустить газотурбинный двигатель согласно Инструкции по
эксплуатации двигателя ДГ4М-1 после падения оборотов двигателя
по тахометру до 0%, для чего нажать кнопку 10 ПУСК ГТД и через
1—2 сек отпустить ее (кнопка 10 находится под крышкой огражде-
ния). С нажатием кнопки 10 ПУСК ГТД загораются сигнальные
лампы 17 ГТД и 15 СТАРТЕР ГТД.
При достижении двигателем оборотов 44% по тахометру 57
стартер автоматически отключается и гаснет сигнальная лампа 20
ОТКР. ЗАСЛ, и сигнальная лампа 15. Если лампа 15 не погаснет,
остановить двигатель и устранить неисправность. Для остановки
необходимо нажать кнопку 11 СТОП ГТД. Если при запуске по-
казания приборов выходят за пределы, указанные в Инструкции
по эксплуатации двигателя ДГ4М-1, или топливо не воспламеня-
ется (температура выхлопных газов по термометру 56 не увели-
чивается), остановить двигатель. После полной остановки двигате-
ля выполнить холодную прокрутку -и повторный запуск его согласно*
указаниям Инструкции по эксплуатации двигателя ДГ4М-1.
46
Когда после запуска двигателя напряжение генератора постоян-
ного тока превысит напряжение аккумуляторных батарей, генера-
тор автоматически подключается к сети. Одновременно загорается
зеленая сигнальная лампа 18 ГЕНЕРАТОР.
Об окончании запуска двигателя по загоранию сигнальной лам-
пы 18 ГЕНЕРАТОР и при достижении двигателем оборотов холо-
стого хода 98,5—103,5% по тахометру механик-водитель доклады-
вает командиру о запуске гтд.
Контроль за работой газотурбинного двигателя
Механик-водитель должен неотлучно находиться на своем месте
и непрерывно следить за показаниями приборов. При работе дви-
гателя с постоянной нагрузкой показания контрольно-измеритель-
ных приборов должны быть в следующих пределах:
— число оборотов по тахометру 57 (рис. 3) не менее 98,5% и
не более 101,5%;
— температура выхлопных газов по термометру 56 не более
650° С;
— температура масла по термометру 55 не более 110° С;
— давление масла по манометру 59 в пределах 0,5 2,5 кг!см2.
Шум двигателя должен быть ровный, высокого тона. Допускает-
ся легкое дымление на выхлопе. При резком изменении нагрузки
допускается кратковременное (не более 3 сек) повышение числа
оборотов до 106,5% по тахометру 57 и падение их до 92,5%. При
отклонении показаний приборов от указанных пределов, а также
при «помпаже» немедленно запустить двигатель В-6Р, установив
1550—1700 об!мин по тахометру, остановить ГТД, нажав кнопку 11
СТОП ГТД, и доложить командиру.
Включение преобразователя
Включение преобразователя выполняет командир после доклада
механика-водителя о готовности двигателя. Для включения преоб-
разователя командир нажимает кнопку 36 ПУСК БПС (рис. 1).
При этом загорается сигнальная лампа 21 ПРЕОБРАЗ, (рис. 3)
и вольтметр 32 (рис. 1) показывает напряжение 220 в. Если коман-
дир нажмет на кнопку ПУСК БПС до запуска газотурбинного дви-
гателя, то автоматически произойдет его запуск, и, после того как
газотурбинный двигатель выйдет на рабочие обороты, автомати-
чески включится преобразователь. Однако такой запуск газотур-
бинного двигателя можно применять только в боевой обстановке,
так как у командира нет приборов для контроля запуска и рабо-
ты газотурбинного двигателя.
Такой же автоматический запуск газотурбинного двигателя
произойдет, если командир нажмет на кнопку ПУСК БПС при ра-
боте двигателя В-6Р на пониженных оборотах, когда генератор от-
47
ключей от сети. Поэтому при работе генератора от двигателя В-6Р
его обороты при включении преобразователя надо поддерживать не
ниже 1550 об!мин по тахометру 48 (рис. 3). Такие же обороты на-
до поддерживать и при работе преобразователя. При меньших обо-
ротах генератор может отключиться от сети, и преобразователь по-
лучит питание от аккумуляторных батарей, которые будут быстро
и полностью разряжены.
При работе двигателя машины и включенном преобразователе
па щитке приборов механика-водителя горит сигнальная лампа 19
ПРЕОБРАЗ. ДИЗ. и сигнальная лампа 21 ПРЕОБРАЗ. Если тре-
буется остановить двигатель В-6Р, а выключить преобразователь
по условиям боевой обстановки нельзя, то надо сначала запустить
газотурбинный двигатель. При запуске газотурбинного двигателя
погаснет сигнальная лампа 19 ПРЕОБРАЗ. ДИЗ., а сигнальная
лампа 21 ПРЕОБРАЗ, продолжает гореть. После выхода газотур-
бинного двигателя на номинальные обороты двигатель В-6Р мож-
но остановить.
Чтобы избежать неожиданного запуска газотурбинного двига-
теля при случайном нажатии кнопки ПУСК БПС на пульте коман-
дира во время проверок, регулировок и учебных занятий, по команде
командира механик-водитель должен выключить правый выключа-
тель АВТОМАТ. ЗАП. ГТД, который находится под заслонкой 22.
В остальное время этот выключатель должен находиться во вклю-
ченном положении.
Контроль за работой системы первичного электропитания
Контроль работы системы первичного электропитания осущест-
вляется командиром по вольтметрам 30 и 32 (рис. 1) пульта коман-
дира, герцметру, расположенному под визирным устройством, и
механиком-водителем — по вольтметру на щитке приборов механи-
ка-водителя. При работе системы электропитания стрелки прибо-
ров 30 и 32 должны находиться в пределах закрашенного участка
шкалы, а герцметра — в пределах 386—416 гц. При превышении
величины напряжения постоянного тока 57 в производится ава-
рийное отключение генератора ПГС2-14А механиком-води-
телем.
Напряжение постоянного тока проверять при двух положениях
тумблера 7. Проверка напряжения переменного тока по фазам про-
изводится при полностью включенной аппаратуре ЗСУ. Стрелка
прибора 32 должна находиться в пределах закрашенного участка
шкалы при каждом из трех положений переключателя 34 НА-
ПРЯЖ. ФАЗ.
Проверить, что вентилятор аккумуляторного отсека работает,
для чего проверить, выходит ли воздух через воздуховыход, распо-
ложенный в крышке люка над передним топливным баком.
48
Выключение системы первичного электропитания
Прежде чем выключить систему первичного электропитания,
необходимо выключить основные потребители: приводы наведения
и радиолокационно-приборный комплекс.
Для выключения системы первичного электропитания необхо-
димо:
1 . Выключить преобразователь, для чего нажать на кнопку 1
(рис. 1) СТОП БПС (выполняет командир).
2 . Остановить газотурбинный двигатель (выполняет механик-
водитель по команде командира), для чего:
— с момента снятия нагрузки проработать три минуты на холо-
стом ходу;
— нажать кнопку 11 СТОП ГТД (рис. 3);
— сразу же после полной остановки двигателя (нулевое пока-
зание тахометра 57) выполнить одну за другой две — три холод-
ные прокрутки продолжительностью 8—10 сек каждая с переры-
вами 2—3 мин;
— нажать кнопку 16 ЗАКР. ЗАСЛ, для закрытия заслонок воз-
духопритока й выхлопного патрубка (о необходимости закрыть эти
заслонки напоминает сигнальная лампа 20 ОТКР. ЗАСЛ., загора-
ющаяся после остановки ГТД);
— установить топливораспределительный кран системы пита-
ния двигателя в положение ЗАКРЫТЫ ОБА БАКА.
Полное выключение системы электропитания производится на-
жатием кнопки 8 ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ на щитке приборов
механика-водителя или кнопки 4 (рис. 1) на пульте командира.
При этом аккумуляторные батареи отключаются от бортовой сети.
В н и мание! Горение сигнальной лампы 18 ГЕНЕРА-
ТОР (рис. 3) после остановки двигателя В-6Р при неработа-
ющем газотурбинном двигателе или после остановки газотур-
бинного двигателя при неработающем двигателе В-6Р —
АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ!
В этом случае немедленно выключить левый тумблер ОТКЛЮЧ.
ГЕНЕРАТ. под крышкой 22. Этим же тумблером производится ава-
рийное отключение генератора ПГС2-14А от нагрузки при превы-
шении допускаемой величины напряжения постоянного тока.
При необходимости аварийной остановки двигателя ДГ4М-1 при
включенном преобразователе и неработающем двигателе В-6Р не-
обходимо выключить правый тумблер ОТКЛЮЧ. АВТОМАТ. ЗАП.
ГТД под крышкой 22 и нажать кнопку 11 СТОП ГТД. (Если не
отключить автоматический запуск двигателя ДГ4М-1, то после от-
пускания кнопки СТОП ГТД «плюс» аккумуляторных батарей сно-
ва будет подаваться на катушку пускового реле двигателя
ДГ4М-1.) В этом случае преобразователь БП-111 продолжает ра-
боту от аккумуляторных батарей. Данный режим допускается
в исключительных случаях и только в условиях боевой обстановки.
4 Зак. 1651с
49
7. ПОДЪЕМ И ОПУСКАНИЕ АНТЕННЫ 1РЛЗЗ
Подъем антенны
Перед подъемом антенны в боевое положение необходимо: убе-
диться, что в зоне подъема антенны отсутствуют посторонние пред-
меты; открыть крышку правого отсека башни и открыть вентиль 3
(рис. 10) баллона пневмоперезарядки; открыть вентиль на правой
балке станины башни. (Антенну можно поднимать при давлении по
манометру 4 (рис. 15) не ниже 20 кг)см2.)
Для автоматического подъема антенны необходимо:
— включить СЭП, при этом должна загореться желтая лам-
па 18 (рис. 2) НОЛЬ е;
— поставить стопор 23 СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ в положе-
ние ЗАСТОИ., удерживая тумблер 17 ПНЕВМОКЛАПАН в одном
из положений ВКЛ. (при этом должна загореться сигнальная лам-
па 21 АНТЕННА ОПУЩЕНА), нажать кнопку 19 ПОДЪЕМ и
держать ее до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа 20
АНТЕННА ПОДНЯТА, сигнализирующая об установке антенны
в боевое положение и ее стопорении;
— отпустить тумблер 17 ПНЕВМОКЛАПАН и кнопку 19
ПОДЪЕМ и поставить стопор 23 СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ в по-
ложение РАССТОП.
В аппаратуре РПК предусмотрена возможность ручного подъ-
ема и опускания антенны.
Для ручного подъема антенны необходимо:
— включить питание кнопкой 6 (рис. 1); при этом должна за-
гореться сигнальная лампа 18 НОЛЬ е (рис. 2);
— поставить стопор СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ в положение
ЗАСТОИ.;
— взять из ящика № 1 ЗИП торцовый ключ 2 (рис. 19) для
подъема антенны;
— на редукторе подъема отвинтить крышку 3 и во втулку под
крышкой вставить торцовый ключ 2 до вхождения в гнездо;
— перевести рукоятки замков антенны на кронштейнах кор-
мовой части башни в положение ОТКР. и вращать торцо-
вый ключ 2 за ручку 1 по направлению стрелки ПОДЪЕМ
до упора;
— удерживая тумблер 17 (рис. 2) ПНЕВМОКЛАПАН в одном
из положений ВКЛ., нажать кнопку 19 ПОДЪЕМ и держать, пока
не загорится сигнальная лампа 20 АНТЕННА ПОДНЯТА, сигна-
лизирующая о стопорении антенны в боевом положении;
— отпустить тумблер 17 и кнопку 19; вынуть торцовый ключ и
навинтить крышку 3 (рис. 19).
50
При ручном стопорении необходимо:
— отвинтить крышку 8; вставить торцовый ключ в отверстие
до вхождения в гнездо и вращать ключ в сторону ЗАСТОП. до по-
явления щелчков предохранительной муфты;
— вынуть торцовый ключ 2 и навинтить крышку 8 (рис. 19);
поставить стопор 23 (рис. 2) в положение РАССТОП.
Рис. 19. Антенная колонка (блок Т-2):
1 — ручка; 2 — торцовый ключ; 3, 8 — крышки; 4, 7, 10, // — масленки; 5, 6 —
крышки блока дифференциалов; .9 — блоки приводов; 12 — стопор антенны; 13 —
кабель; 14 — крышка с электродвигателями; 15 — крышка
Опускание антенны
Перед опусканием антенны необходимо:
— проверить давление в пневмосистеме; оно должно быть не
ниже 20 кг/см2-,
— включить питание кнопкой 6 (рис. 1) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТА-
НИЯ; убедиться в отсутствии в зоне опускания посторонних пред-
метов и развернуть антенну зеркалом к корме башни;
4*
51
— поворачивая антенну по углу места, добиться загорания лам-
почки НОЛЬ е и совмещения метки на визирном валике с меткой
на крышке 5 (рис. 19);
— установить стопор 23 (рис. 2) СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ
в положение ЗАСТОИ: и, покачивая антенну по азимуту, добиться
утопания стопора.
Для автоматического опускания антенны необходимо:
— включить СЭП и, удерживая тумблер 17 ПНЕВМОКЛАПАН
в одном из положений ВКЛ., нажать кнопку 22 ОПУСКАНИЕ и
держать, пока не загорится сигнальная лампа 21 АНТЕННА ОПУ-
ЩЕНА;
— отпустить тумблер 17 и кнопку 22\ поставить стопор 23 СТО-
ПОРЕНИЕ АНТЕННЫ в положение РАССТОП.
Для ручного опускания антенны необходимо:
— нажать кнопку 6 (рис. 1) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ;
— развернуть антенну зеркалом к корме башни и, поворачивая
антенну по углу места, добиться загорания лампочки НОЛЬ 8 и
совмещения метки на визирном валике с меткой на крышке 5
(рис. 19);
— установить стопор 23 (рис. 2) СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ
в положение ЗАСТОП. и, покачивая антенну по азимуту, добиться
утопания стопора; перевести рукоятки замков антенны на кронш-
тейнах кормовой части башни в положение ОТКР.;
— удерживая тумблер 17 ПНЕВМОКЛАПАН в одном из поло-
жений ВКЛ., нажать кнопку 22 ОПУСКАНИЕ и держать до по-
явления щелчков предохранительной муфты; отпустить тумблер
ПНЕВМОКЛАПАН и кнопку ОПУСКАНИЕ;
— отвинтить крышку 3 (рис. 19); вставить ключ 2 в отверстие
под крышкой и вращать в сторону ОПУСКАНИЕ до загорания
сигнальной лампы 21 (рис. 2);
— запереть замки антенны на кронштейнах кормовой части
башни, повернув их в положение ЗАКР.; вынуть торцовый ключ 2
и навинтить крышку 3 (рис. 19).
При опускании антенны возможно (при необходимости) ручное
расстопорение антенны. Для этого необходимо:
— отвинтить крышку 8; вставить ключ 2 в отверстие под крыш-
кой 8 до вхождения в гнездо;
— вращать ключ 2 в сторону РАССТОП. до появления щелч-
ков предохранительной муфты.
Дальнейший порядок опускания такой же, как было описано
быше.
После опускания антенны необходимо: поставить СТОПОР 23
(рис. 2) СТОПОРЕНИЕ АНТЕННЫ в положение РАССТОП. и
закрыть вентиль на правой балке станины башни и вентиль балло-
на пневмоперезарядки.
52
8. ПРАВИЛА РАБОТЫ НА СРЕДСТВАХ ВНУТРЕННЕЙ
И ВНЕШНЕЙ СВЯЗИ
Правила работы с ТПУ
Для работы с ТПУ необходимо:
— каждому номеру экипажа занять свое место и подключить
фишку 7 (рис. 20) шлемофона к нагрудному переключателю 5; за-
крепить этот переключатель на груди, пристегнув ремешок 8 к пу-
говице комбинезона;
— надеть шлемофоны, с помощью затяжной пряжки 13 подо-
гнать оба ларингофона 9 так, чтобы они плотно прилегали рабочей
поверхностью к гортани с обеих сторон;
— на аппаратах А-1 и А-2 переключатели 4 и 15 установить
в положение ВС (внутренняя связь); включить питание кнопкой 6
(рис. 1) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ;
— вращая ручку 3 (рис.. 20) регулятора усиления на аппарате
А-1, установить необходимую громкость звука в телефонах при про-
изнесении счета РАЗ—ДВА — ТРИ.
Все абоненты при работе по сети внутренней связи должны
слышать друг друга независимо от положения тангеиты нагруд-
ного переключателя.
Работа ТПУ совместно с радиостанцией Р-123
Для выхода на внешнюю связь через радиостанцию Р-123 ко-
мандир должен включить радиостанцию согласно Инструкции по
эксплуатации Р-123 и поставить переключатель 4 (рис. 20) на ап-
парате А-1 в положение Р-123. В этом случае командир выключает-
ся из сети внутренней связи и подключается к радиостанции. Ко-
мандир слышит сигналы, принимаемые радиостанцией, и не слы-
шит остальных членов экипажа, которые остаются связанными
друг с другом сетью внутренней связи.
На внешнюю связь через радиостанцию Р-123 (например, для
приема целеуказания) может выходить также оператор поиска —
наводчик, для чего ручка переключателя на аппарате А-2 устанав-
ливается в положение Р-123.
При включении одновременно командира и оператора поиска —
наводчика на радиостанцию их телефоны и ларингофоны будут
включены параллельно. Переговорное устройство Р-124 позволяет
командиру и оператору поиска — наводчику перейти с работы по
радио на внутреннюю связь нажатием тангеиты нагрудного пере-
ключателя в положение ВЫЗ. Тангеиту держать нажатой до окон-
чания переговоров. Такое же переключение для срочного вызова
командира и оператора поиска — наводчика, если они находятся на
внешней связи, может применяться и остальными членами экипа-
жа. В этом случае любой из членов экипажа должен нажать тан-
геиту 6 в положение ВЫЗ. и держать ее нажатой до окончания пе-
реговоров. При этом шлемофон члена экипажа, находящегося на
53
Си
4^
Рис. 20. Переговорное устройство ТПУ Р-12'4:
/ — колодка шестиконтактного разъема; 2 — колодка для ввода соединительных кабелей; 3 — ручка регулятора; 4 — переключа-
тель; 5 — нагрудный переключатель; 6 - тангента; / — фишка шлемофона; 8— ремешок; 9 — ларингофон; /6? —телефон; 11 — ре-
мешки с пряжками; /2 — шлемофон; 13 — затяжная пряжка; 14— аппарат № 2; 15 — переключатель
внешней связи, отключается от радиостанции и подключается к се-
ти внутренней связи. Такой способ вызова применять в крайнем
случае (авария, внезапное появление цели и т. п.).
Рис. 21. Расположение органов управления, настройки и контроля на передней
панели радиостанции Р-123:
1 — диск барабана для установки фиксированных волн; 2—разъем кабеля питания; 3—тумб-
лер ПИТАНИЕ; -/ — тумблер лампочки освещения шкалы; 5 — кнопка ТОН — ВЫЗОВ; 6 — пе-
реключатель РАБОТА — КОНТРОЛЬ НАПРЯЖЕНИЙ; 7 - ручка УСТАНОВКА ЧАСТОТЫ;
8 — ручка регулятора шумов; 9 — переключатель рода работ; 10 — окно шкалы; // — ручка
настройки антенны; 12 — световое табло фиксированных волн; 13 — тумблеры переключения
поддиапазонов фиксированных волн; 14—индикатор; /5 — ручка регулятора громкости; 16 —
ручка переключателя фиксированных волн и поддиапазонов
Для выключения ТПУ необходимо:
— командиру перевести ручку переключателя на аппарате А-1
в положение ВЫКЛ.;
— перед выходом через люки всем членам экипажа отстегнуть
ремешки 8 нагрудных переключателей и отсоединить от них фиш-
ки 7 шлемофонов;
— положить нагрудные переключатели в легко доступном ме-
сте так, чтобы они не мешали выходу через люки;
— запрещается снимать шлемофон с головы, не отключив фиш-
ку 7 шлемофона от нагрудного переключателя.
Работа на радиостанции описана в Инструкции по эксплуата-
ции радиостанции Р-123, в разделах 4 и 5. Расположение органов
управления, настройки и контроля на передней панели радиостан-
ции Р-123 показано на рис. 21.
55
9. ЗАРЯЖАНИЕ И РАЗРЯЖАНИЕ АВТОМАТОВ АЗП-23
Досылка первых патронов за подающие пальцы автоматов
Для досылания первых патронов за подающие пальцы авто-
матов необходимо:
— застопорить башню;
— установить рукоятку 2 (рис. 15) стопора пушки в положе-
ние НАВОДКА;
— приводом ручного наведения придать автоматам угол воз-
вышения 0—7°; заглушки должны быть сброшены с пламегаси-
телей;
— открыть и зафиксировать в открытом положении крышки
обоих передних отсеков башни;
— тумблеры ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ, СТРЕЛЬБА НИЖНИХ АВТ.,
СТРЕЛЬБА ВЕРХНИХ АВТ. должны находиться в выключенном
положении (вниз);
— рычагами досылателей 2 (рис. 9) трех автоматов (кроме ле-
вого верхнего) дослать первые патроны за подающие пальцы (до
характерного щелчка);
— приводом ручного наведения придать автоматам угол воз-
вышения примерно 30°;
— рычагом досылателя дослать первый патрон за подающие
пальцы левого верхнего автомата;
— закрыть крышки обоих передних отсеков башни.
Заряжание автоматов
Для заряжания автоматов необходимо:
— придать автоматам угол возвышения 30—35°;
— включить тумблер 11 (рис. 1) ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ;
— нажать по очереди на кнопки 16 ПЕРЕЗАРЯДКА, при этом
должно произойти взведение подвижных частей автоматов и заго-
реться соответствующие лампы готовности ЗАРЯЖЕНО на пульте
командира.
Категорически запрещается пользоваться пневматической пере-
зарядкой при давлении в системе меньше 40 атм.
В случае невозможности пользования пневмоперезарядкой авто-
маты следует заряжать рукоятками ручной перезарядки на люль-
ках автоматов, энергично вытягивая их поочередно вверх до отка-
за (до постановки подвижных частей автомата на шептало). При
этом должны загореться соответствующие лампы готовности 23
ЗАРЯЖЕНО на пульте командира.
Разряжание автоматов
При разряжании автоматов возможны следующие случаи: бое-
комплект полностью израсходован; по окончании стрельбы и при
наличии остатка боекомплекта; при переводе установки из боевой.
56
готовности № 2 в боевую готовность № 3; при задержке стрель-
бы, не устраненной перезарядкой.
Для разряжания автоматов после израсходования боекомплек-
та необходимо:
— придать стволам угол возвышения 30—35°;
— включить питание кнопкой 6 ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ на
пульте командира;
— включить тумблер И ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ;
— произвести поочередно пневмоперезарядку всех автоматов;
— тумблер 18 ШУНТ — СРП установить в положение ШУНТ;
— произвести контрольный спуск, включив тумблер 123 ОХ-
ЛАЖДЕНИЕ и нажав тумблер 121 ОГОНЬ;
— убедиться в том, что все лампочки 23 ЗАРЯЖЕНО погасли;
— поставить органы управления ЗСУ в исходное положение,
нажать кнопку 1 СТОП. БПС и выключить СЭП;
— снять предохранительный щиток над ствольными коробками
автоматов;
— открыть и зафиксировать крышки правого и левого перед-
них отсеков башни;
— придать стволам угол возвышения 10 15°;
— взвести поочередно механизмом ручной перезарядки под-
вижные части верхних автоматов;
— удерживая за рукоятку трос ручной перезарядки в натяну-
том состоянии, открыть крышки приемников, убедиться в отсутст-
вии патрона в патроннике и на линии досылания, сбросить остав-
шиеся звенья в звеньесборник;
— закрыть крышки приемников верхних автоматов;
— удерживая подвижные части автоматов механизмами ручной
перезарядки и нажимая соответствующие кнопки 21 ОДИНОЧ-
НЫЙ СПУСК АВТОМАТОВ, произвести поочередно плавный спуск
подвижных частей верхних автоматов;
— снять рукава 4 (рис. 7), подводящие ленту к верхним авто-
матам;
— снять секторные лотки (рис. 9) с верхних автоматов;
— взвести поочередно подвижные части нижних автоматов;
— удерживая за рукоятку трос ручной перезарядки в натяну-
том состоянии, открыть крышки приемников, убедиться в отсутст-
вии патрона в патроннике и на линии досылания сбросить остав-
шиеся звенья в звеньесборник;
— закрыть крышки приемников и убедиться в надежном запи-
рании крышек фиксаторами;
— придерживая с помощью механизма ручной перезарядки
подвижные части и пользуясь кнопками 21 (рис. 1) ОДИНОЧНЫЙ
СПУСК АВТОМАТОВ, произвести плавный поочередный спуск
подвижных частей нижних автоматов;
— установить на место секторные лотки верхних автоматов и
рукава, подводящие ленту к верхним автоматам;
57
— выключить питание и установить в исходное положение ор-
ганы управления ЗСУ.
Для разряжания автоматов по окончании стрельбы при наличии
остатка боекомплекта необходимо:
— убедиться, что лампочки 23 ЗАРЯЖЕНО горят;
— придать стволам угол возвышения 30—35°;
— выключить СЭП;
— установить органы управления ЗСУ в исходное положение;
— снять предохранительный щиток над ствольными коробками
автоматов;
Рис. 22. Приспособление для удержания подвижных частей автомата:
/—втулка; 2 — винт; 3 — стержень; -/ — флажок; 5 поводок толкателя; 6 — обойма тол-
кателя
— открыть и зафиксировать крышки правого и левого перед-
них отсеков башни, придать стволам угол возвышения 10—15°;
— вытягивая поочередно тросы перезарядки верхних автоматов
и поддерживая их в натянутом состоянии, открыть поочередно
крышки приемников верхних автоматов и убедиться в отсутствии
патрона в патроннике;
— при наличии патрона в патроннике дальнейшее разряже-
ние автомата прекратить и установить приспособление для удер-
жания подвижных частей (рис. 22);
— не отпуская рукоятку троса ручной перезарядки, снять по-
очередно крышки приемников верхних автоматов;
— освободить звенья и сбросить их в звеньесборник;
58
— снять патроны с линии досылания и подающих пальцев, со-
блюдая при этом осторожность;
— выжать фиксатор 3 (рис. 9) на секторном лотке и втянуть
ленты в патронную коробку;
— удалить патроны из патронников и снять приспособление;
— поставить крышки приемников автоматов на место;
— нажать кнопку 6 (рис. 1) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ;
— удерживая подвижные части автоматов с помощью механиз-
мов ручной перезарядки и нажимая соответствующие кнопки ОДИ-
НОЧНЫЙ СПУСК АВТОМАТОВ, произвести поочередно плавный
спуск подвижных частей автоматов;
— снять рукава 4 (рис. 7), подводящие ленты к верхним авто-
матам;
— снять секторные лотки (рис. 9) верхних автоматов;
— разрядить нижние автоматы в той же последовательности,
которая указана для верхних автоматов;
— установить на место секторные лотки верхних автоматов и
рукава, подводящие ленты к верхним автоматам;
— нажать кнопку 6 (рис. 1) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ;
— придерживая с помощью механизма ручной перезарядки под-
вижные части нижних автоматов и пользуясь кнопками 21 ОДИ-
НОЧНЫЙ СПУСК АВТОМАТОВ, произвести поочередно плавный
спуск подвижных частей нижних автоматов;
— выключить питание;
— отсоединить свободные звенья патронной ленты в коробках;
— звенья опустить в звеньесборник.
При отсутствии патрона в патроннике приспособление для
удержания подвижных частей не ставится.
Для разряжания автоматов при переводе ЗСУ из положения
боевой готовности № 2 в положение боевой готовности № 3 необ-
ходимо:
— придать стволам угол возвышения 30—35°;
— выключить СЭП;
— установить органы управления ЗСУ в исходное положение;
— придать стволам угол возвышения 10—15° и снять щиток
над автоматами;
— снять поочередно крышки приемников верхних автоматов;
— снять патроны с подающих пальцев;
— выжать фиксатор на секторном лотке;
— втянуть ленту в патронную коробку;
— механизмом ручной перезарядки взвести подвижные части,
не ставя их на шептало электроспуска; убедиться в отсутствии пат-
рона в патроннике и плавно поставить подвижные части в перед-
нее положение;
— поставить на место крышки приемников автоматов;
— снять секторные лотки и подающие рукава верхних авто-
матов;
59
— разрядить нижние автоматы в той же последовательности,
которая указана для верхних автоматов;
— продвинуть патронные ленты до упора в подающие пальцы
нижних автоматов;
— установить на место секторные лотки верхних автоматов и
рукава, подводящие ленты к верхним автоматам;
— продвинуть патронные ленты до упора в подающие пальцы
верхних автоматов;
— закрыть крышки правого и левого отсеков башни;
— поставить на место и закрыть предохранительный щиток над
ствольными коробками автоматов.
Для разряжания автоматов в случае задержки, не устраненной
перезарядкой, необходимо:
— разрядить исправные автоматы в последовательности, ука-
занной выше;
— установить на автомате, имевшем задержку, приспособление
для удержания подвижных частей;
— разрядить автомат, установить причину задержки и устра-
нить ее.
При разряжании автоматов строго соблюдать меры предосто-
рожности при обращении с боеприпасами.
10. РАССТОПОРЕНИЕ И СТОПОРЕНИЕ БАШНИ И ПУШКИ
Расстопорение башни и качающейся части пушки
Для расстопорения башни и качающейся части пушки необ-
ходимо:
— поставить вороток 3 (рис. 23) рукоятки уплотнения 4 вер-
тикально и повернуть рукоятку уплотнения 4 в сторону сидения
оператора поиска — наводчика;
— поставить вороток 3 рукоятки уплотнения горизонтально;
— откинуть защелку 2 фиксатора к центру маховика и, вра-
щая маховик 1 стопора против часовой стрелки до отказа и покачи-
вая башню маховиком редуктора горизонтального наведения, снять
ее со стопора;
— установить стопор 23 (рис. 2) блока Т-2 в положение РАС-
СТОП.;
— проверить маховиком горизонтального наведения 5
(рис. 16) свободное вращение башни;
— оттянуть вверх рукоятку 2-(рис. 15) и перевести ее на себя
(до вхождения защелки фиксатора в паз) в положение НАВОДКА;
— проверить, вращая маховик вертикального наведения 10*
свободное перемещение качающейся части пушки.
60
Стопорение башни
Для стопорения башни необходимо:
— вытянуть вверх рукоятку 7 (рис. 16) и перевести ее назад
(до вхождения защелки фиксатора в паз) в положение РУЧН.;
— нажимая на рукоятку 4 маховика 5 горизонтального наве-
дения и поворачивая этот маховик, установить пушку по ходу ЗСУ;
на шкале грубого отсчета принимающего прибора горизонтально-
го наведения должно быть нулевое показание;
— откинуть защелку 2 фиксатора (рис. 23) к центру маховика
и вращать по часовой стрелке маховик 1 стопора до отказа; при
этом во избежание утыкания зубьев стопора в зубья погона пока-
чивать башню маховиком 5 (рис. 16) ручного наведения;
— откинуть защелку 2 (рис. 23) фиксатора к наружному краю
маховика, утопив фиксатор в стопорное отверстие, чтобы маховик 1
нс мог произвольно проворачиваться;
61
— поставить вороток 3 рычага уплотнения 4 вертикально и по-
вернуть рукоятку уплотнения в сторону сиденья оператора даль-
ности;
— поставить вороток 3 горизонтально;
— поворачивая маховик 5 (рис. 16), убедиться в надежном
стопорении башни.
Стопорение качающейся части пушки
Для стопорения качающейся части пушки необходимо:
— оттянуть рукоятку 1 (рис. 15) переключения режимов наве-
дения по вертикали и отвести ее вперед (до вхождения защелки фик-
сатора в паз) — в положение МАХОВИК;
— придать стволам угол возвышения 5—7°;
— оттянуть рукоятку 2 стопора пушки и перевести ее вперед
в положение СТОПОР; покачивая пушку при помощи маховика
ручного наведения, добиться, чтобы стопор 1 (рис. 24) вошел в паз
и рукоятка 2 (рис. 15) была зафиксирована фиксатором.
Рис. 24. Стопор пушки:
1 — стопор; 2 — корпус стопора; 3 — кулачок; 4 — валик; 5 — рычаг; 6 — гайка
11. СБРАСЫВАНИЕ И НАДЕВАНИЕ ЗАГЛУШЕК ПЛАМЕГАСИТЕЛЕЙ
Для сбрасывания заглушек необходимо: снять качающуюся
часть пушки со стопора; увеличивая угол возвышения автоматов
маховиком 10 вертикального наведения пушки, сбросить заглушки
с пламегасителей. Заглушки с пламегасителей сбрасываются авто-
матически при отклонении стволов от положения на стопоре на
±5—7°.
62
Для надевания заглушек необходимо: поставить качающуюся
часть пушки на стопор; вручную вытянуть вперед до отказа трос 10
(рис. 5) и надеть заглушки пламегасителей.
12. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ РПК
Включение РПК
Включить СЭП согласно п. 6, гл. 3.
Включить РПК в следующем порядке.
Командиру:
— проверить напряжение источников питания по вольтмет-
рам 30 (рис. 1) и 32.
Оператору дальности:
— включить тумблер 186 НАКАЛ, при этом загорятся сиг-
нальная лампа 188, лампочки подсветки шкал дальности и целе-
указания и начнет работать система вентиляции РЛС.
Командиру:
— включить тумблер 35 ГАГ, при этом загорится сигнальная
лампа 3 ЗАСТОПОРЕНО, которая через 2,5 мин должна погаснуть
и загореться сигнальная лампа 5 ОТСТОПОРЕНО;
— нажать на кнопку 31 КОНТРОЛЬ, при этом сигнальная лам-
па 33 НЕИСПРАВНО не должна загореться; если загорится сиг-
нальная лампа 33, выключить ГАГ; система стабилизации в этом
случае работать не будет.
Во всех случаях включения ГАГ до погасания сигнальной лам-
пы 3, если она горит не более 3 мин, категорически запрещается
выключать тумблер 35 и нажимать кнопку 31. Включение и вы-
ключение ГАГ с целью облегчения режимов работы гироскопов
желательно производить на стоянке.
Оператору поиска — наводчику: включить тумблер 16 (рис. 2)
ПИТАНИЕ ВПК.
Оператору дальности: после загорания сигнальной лампы 187
(рис. 1) включить тумблер 185 АНОДНОЕ, при этом загорается
сигнальная лампа 222. На экране индикатора дальности появятся
развертки, прибор 199 ТОК СМЕСИТЕЛЯ должен показать 0,4—
0,8 ма.
Примечание. Если после кратковременного выключения накала (не бо-
лее 1—2 мин), по условиям боевой обстановки необходимо включить АНОДНОЕ
без ожидания срабатывания реле времени, то после включения тумблера 186
НАКАЛ нажать кнопку ГОТОВНОСТЬ АВАРИЙНО на блоке Т-27М, при этом
загорится сигнальная лампа 187, сигнализирующая о возможности включения
АНОДНОГО.
Оператору поиска — наводчику:
— проверить наличие разверток на индикаторе поиска;
— установить необходимые яркость и фокус развертки на ин-
дикаторе поиска ручками потенциометров ФОКУС и ЯРКОСТЬ на
блоке Т-28;
63
— установить длину и положение развертки на индикаторе по-
иска потенциометрами АМПЛИТУДА РАЗВЕРТКИ и ЦЕНТРОВ-
КА на блоке Т-28;
— установить необходимую яркость визира, масштабных и
стробных меток потенциометрами ЯРК. ВИЗИРА, ЯРК. МАСШ.
МЕТОК, ЯРК. СТРОБ. МЕТОК.
Оператору дальности:
— проверить токи смесительных кристаллов по прибору 199,
устанавливая переключатель 192 в положения СМ-1,СМ-2, СМ-3, —
токи должны быть в пределах 0,4—0,8 ма;
— установить необходимые яркость, фокус и положение раз-
верток на индикаторе дальности потенциометрами блока Т-23 202
и 210 ФОКУС, 200 и 211 ЯРКОСТЬ, 206 и 208 ВЕРТИК. СМЕЩ.,
203 и 209 ГОРИЗ. СМЕЩ.
Оператору поиска — наводчику:
— включить тумблер 15 (рис. 2) ПИТАНИЕ ДВИГ. К, Aq
и 14 ПИТАНИЕ ДВИГАТ. р, 8, Ае.
Оператору дальности:
— нажать кнопку 224 (рис. 1) ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ
ВКЛ., при этом загорится сигнальная лампа 221 и отклонится
стрелка прибора 218, показывающая ток магнетрона порядка 5 ма;
— увеличить ток магнетрона до величины, указанной в фор-
муляре, вращая ручку 213 РЕГУЛИР. ТОКА ГЕНЕР.;
— установить тумблер 212 в положение ТОК ВЫПР., при этом
показание прибора 216 должно быть 100—170 ма;
— установить тумблер 212 в положение ТОК ГЕНЕР.
Оператору поиска — наводчику:
— для включения секторного поиска нажать кнопку 171 СЕК-
ТОРНЫЙ; изменение величины сектора производить ручкой 148
ШИРИНА СЕКТОРА;
— для включения кругового поиска нажать кнопку 170 КРУ-
ГОВОЙ;
— для перехода на ручное управление антенной от рукоя-
ток 142, 147 отстопорить рукоятки управления блока Т-55, для че-
го фиксатор 176 оттянуть вверх и повернуть на 90°;
— нажать на кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ;
— для включения полуавтоматического управления антенной
от рукояток 142 и 147 вытянуть ручки 178 ПОЛУАВТ. АЗ. и 174
ПОЛУАВТ. УМ.;
— при установке рукояток 142 и 147 блока Т-55 в нейтральное
положение антенна не должна вращаться; если антенна движется
по азимуту или углу места, необходимо потенциометрами БАЛАНС
МОСТА азимута или угла места на блоке Т-55 добиться остановки
антенны;
— утопить ручки 178 и 174;
— навести антенну на местный предмет.
64
Оператору дальности:
— ручкой 220 ПОДСТРОЙКА ЧАСТОТЫ добиться максималь-
ной амплитуды сигнала на индикаторе дальности;
— тумблер 219 РУЧН. — АВТОМ. поставить в положение ав-
том.
Оператору поиска — наводчику:
— для перехода на автоматическое сопровождение цели нажать
кнопку 146 АВТ.;
— при необходимости поиска цели с помощью пеленговой го-
ловки оператору дальности установить тумблер 191 в положение
ПЕЛЕНГ;
— при необходимости изменения масштаба развертки пользо-
ваться переключателем 175 МАСШТАБ 10—15—20.
Командиру:
— включить тумблер 83 ПИТАНИЕ ~ 115 в.
Выключение РПК
Выключить РПК в следующем порядке.
Командиру:
— выключить тумблер 35 ГАГ, при этом через 0,3—0,7 мин по-
гаснет сигнальная лампа 5 ОТСТОПОРЕНО;
— выключить тумблер 83 ПИТАНИЕ ~ 115 в.
Оператору дальности:
— понизить ток магнетрона, для чего вывести влево до упора
ручку 213 РЕГУЛИР. ТОКА ГЕНЕР.;
— тумблер 219 поставить в положение РУЧН.;
— нажать кнопку 223 ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ВЫКЛ., при
этом погаснет сигнальная лампа 221,
Оператору поиска — наводчику:
— выключить тумблеры (16, 15, 14) ПИТАНИЕ ВПК, ПИТА-
НИЕ ДВИГАТ. К, Aq, ПИТАНИЕ ДВИГАТ. р, е, Ае.
Оператору дальности:
— выключить тумблер 185 АНОДНОЕ и 186 НАКАЛ, при этом
погаснут сигнальные лампы 222, 187 и 188,
Экипажу:
— установить органы управления аппаратурой и вооружением
ЗСУ в исходное положение.
13. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИЛОВЫХ ПРИВОДОВ
НАВЕДЕНИЯ 2Э2
Подготовка приводов наведения к включению
Для подготовки приводов наведения к включению необходимо:
— расстопорить пушку и башню;
— убедиться в отсутствии каких-либо препятствий, мешающих
наведению пушки по азимуту и углу возвышения;
5 Зак. 1651с
65
— закрыть люк механика-водителя, при этом погаснет сигналь-
ная лампа 8 ЛЮК ОТКРЫТ (рис. 1) на пульте командира;
— вытянуть рукоятку 7 (рис. 16) переключения режимов на ре-
дукторе горизонтального наведения и переместить ее вперед в поло-
жение СИЛ.;
— оттянуть рукоятку 1 (рис. 15) переключения режимов ре-
дуктора вертикального наведения и переместить ее на себя в по-
ложение СИЛОВАЯ.
Включение приводов наведения в автоматический режим
Для включения приводов наведения в автоматический режим
необходимо:
— включить РПК согласно п. 12, гл. 3;
— нажать на 1,5—2,5 сек кнопку 25 (рис. 1) ГИДРОПРИВОД.
ВКЛ., при этом загорится сигнальная лампа 26 (при нормальном
пуске двигателя);
— убедиться в отсутствии каких-либо посторонних шумов, виб-
раций, скрежета или колебаний, свидетельствующих о нарушении
нормальной работы приводов наведения; при ненормальной работе
приводов наведения немедленно нажать на кнопку 27 ГИДРО-
ПРИВОД. ВЫКЛ.;
— повернуть антенну в сторону вероятного появления цели
с помощью рукояток блока Т-55;
— включить тумблер 85 <р, ру, Гу;
— дать отработать приводам наведения в согласованное поло-
жение;
— выключить тумблер 85.
Включение приводов наведения в полуавтоматический режим
Для включения приводов наведения в полуавтоматический ре-
жим необходимо:
— выключить тумблер 15 (рис. 2) ПИТАНИЕ ДВИГАТ. Aq,
Д7, 14 ПИТАНИЕ ДВИГАТ. р, е, Ае;
— вытянуть на себя ручки 178 (рис. 1) ПОЛУАВТ. АЗ. и 174
ПОЛУАВТ. УМ.;
— поставить тумблер 168 в положение ПОЛУАВТ.;
— нажать на 1,5—2,5 сек кнопку 25 ГИДРОПРИВОД. ВКЛ.,
при этом загорится сигнальная лампа 26\
— управлять приводами наведения с помощью рукояток управ-
ления блока Т-55;
— при отпущенных рукоятках управления блока Т-55 допуска-
ется остаточная скорость наведения по азимуту и углу места не бо-
лее 1,5°/сек\ при больших остаточных скоростях необходимо произ-
вести подрегулировку остаточных скоростей с помощью потенцио-
метров БАЛАНС на передней панели блока Т-39М.
66
Выключение приводов наведения
Для выключения приводов наведения необходимо:
— нажать кнопку 27 ГИДРОПРИВОД. ВЫКЛ.;
— установить тумблер 168 в положение АВТ. ГП.
14. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ ВИЗИРНОГО УСТРОЙСТВА
Для подготовки визирного устройства к работе необходимо:
— открыть колпаки левой и правой головок визира, дернув за
ремни, расположенные слева и справа от головок визира под кры-
шей башни; *
— снять защитные крышки с головок визирного устройства;
— протереть чистой фланелевой салфеткой окуляр и защитные
стекла головок визира;
— вращая подвижное кольцо на окуляре 135, установить рез-
кость изображения.
15. ОРИЕНТИРОВАНИЕ ЗСУ
Ориентирование ЗСУ складывается из ориентирования ТНА-2
и РПК.
Ориентирование ТНА-2
При ориентировании возможны два случая: когда начальная
точка заранее выбрана по карте и когда начальная точка на карте
не обозначена.
Под начальной точкой понимается место, на котором выполня-
ется включение аппаратуры ТНА-2. Когда начальная точка зара-
нее выбрана по карте и координаты ее известны, необходимо воз-
можно точнее найти эту точку на местности и установить над ней
ЗСУ. Наилучшим будет такое положение, когда центр командир-
ской башенки находится непосредственно над начальной точкой,
обозначенной на местности.
После установки ЗСУ на начальной точке исходный дирекцион-
ный угол определяется в таком порядке:
— найти на карте ориентир, видимый с ЗСУ;
— пользуясь хордоугломером (из комплекта ТНА-2), опреде-
лить по карте дирекционный угол ориентира;
— определить угол визирования авиз по ориентиру, для чего,
поворачивая командирскую башенку, навести перекрестие прибо-
ра ТПКУ на ориентир и прочесть отсчет по лимбу и нониусу ви-
зирного устройства командирской башенки (по шкале с черной
оцифровкой); цена малого деления лимба 0-10; пользуясь нониу-
сом, отсчет выполнить с точностью до 0-01;
— определить исходный дирекционный угол машины по фор-
муле
аисх аор ®ВИЗ’
67
5*
где аисх — исходный дирекционный угол ЗСУ;
«ор — дирекционный угол ориентира, определенный по карте;
«виз — угол визирования по ориентиру.
Если угол визирования больше, чем дирекционный угол ориен-
тира, то в этом случае надо прибавить 60-00, т. е. определить аисх
по формуле
аисх а0р авиз (60-00)._
Для большей точности определение исходного дирекционного
угла выполнять по нескольким ориентирам, а за исходный угол
принимать среднеарифметическое значение отдельных вычислений.
С этой же целью надо выбирать ясно видимые ориентиры, удален-
ные от ЗСУ на 1,5—2 км.
Пример. По карте (рис. 25) определены дирекционные углы двух
ориентиров, видимых с ЗСУ aopi = 52-38; a0P2 = 21-64.
При помощи ТПКУ командирской башенки определены углы
визирования по ориентирам: аВИз1 = 35-86; аВИз2 = 5-06.
Подсчитаны дирекционные углы ЗСУ:
аисх1 = (52-38) - (35-86) = 16-52;
аисх2 = (21-64) - (5-06) = 16-58.
По двум значениям подсчитан исходный дирекционный угол
ЗСУ
(16-52)+ (16-58)
&исх 2 16-55.
Когда ЗСУ находится на начальной точке, не обозначенной на
карте, координаты этой точки могут быть определены обычными
методами ориентирования на местности по ориентирам, обозна-
ченным на карте и видимым с ЗСУ.
После того как будут определены координаты машины и нане-
сена на карту начальная точка, исходный дирекционный угол ЗСУ
определяется в том же порядке, который указан выше.
Ориентирование РПК
Для ориентирования РПК необходимо:
— установить органы управления аппаратурой и вооружением
ЗСУ в исходное положение;
— подготовить к работе визирное устройство;
— включить РПК (высокое напряжение не включать);
— установить рукояткой 134 (рис. 1) сетку с перекрестием;
— нажать кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ;
— ослабить винты крепления обрамления и установить шкалу
индикатора поиска так, чтобы значение 0 находилось вверху; за-
тянуть винты;
68
— установить рукоятками управления блока Т-55 по шкале об-
рамления индикатора поиска значение азимута выбранного ори-
ентира;
— установить по шкале 155 ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ е значение 0;
— ослабить стопор шкалы 87 УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ, на
СРП;
— оператору поиска — наводчику, наблюдая в окуляр визир-
ного устройства, рукояткой 93 УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ, совме-
стить вертикальный штрих перекрестия с выбранным ориентиром;
— если при вращении рукоятки 93 шкала 87 дойдет до упора,
совместить перекрестие визира с ориентиром, вращая рукоятку 93
в обратную сторону;
— застопорить шкалу 87 УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ, и запи-
сать ее показание К?;
— определить разность показаний шкалы 87 и шкалы курса
ТНА-ЙАЛ?= - а°
111 Пп
В результате ухода ГАГ начальная ориентация может нару-
шиться, поэтому через каждые 30—60 мин необходимо определять
текущее значение АК = К { —сЦНА. Если оно отличается от
AKJ, то вращением ручки УСТАНОВКА ЦЕЛЕУКАЗ, каждый раз
добиться равенства АК° = ДК1Т; ориентирование сохраняется до
выключения ГАГ.
69
16. ПРОВЕРКА ГОТОВНОСТИ К РАБОТЕ АППАРАТУРЫ ЗСУ
1. Проверить целостность элементов на передних панелях ап-
паратуры в башне и отделении управления. Установить органы
управления ЗСУ в исходное положение.
2. Включить СЭП, поднять антенну, включить РПК, контроли-
руя признаки нормальной работы по индикаторам и приборам на
передних панелях. Проверить напряжение источников питания по
вольтметрам 30, 32 (рис. 1) и 3, 38 (рис. 2).
3. Навести антенну на местный предмет. Проверить по сигна-
лу от контрольного местного предмета работу АПЧ, для чего:
k — ручкой 220 (рис. 1) ПОДСТРОЙКА ЧАСТОТЫ добиться
максимальной амплитуды сигнала на индикаторе дальности;
— тумблер 219 поставить в положение АВТОМ., при этом вели-
чина сигнала должна остаться такой же.
' 4. Навести антенну на одиночный местный предмет (на дально-
сти не более 8 км).
5. Застробировать сигнал визиром точной развертки дальности.
6. Нажать кнопку 146 АВТ., при этом антенна должна запелен-
говать местный предмет.
7. Включить приводы наведения.
8^ Включить тумблер 85 <р, ру, Ту.
РЛС должна уверенно удерживать местный предмет (не должно
быть1 колебаний антенны по азимуту и углу места и колебаний шка-
лы автодальномера), при этом допускается колебание башни ЗСУ
0-04 при дальности до местного предмета не более 2,5 км и 0-20 —
при дальности не более 5 км (величина колебаний башни определя-
ется по шкалам редуктора горизонтального наведения — ППГ);
указанную проверку проделать в штатном и СПЦ режимах.
Для определения надежности работы угловой автоматики РЛС
необходимо:
— установить тумблер ПОЛУАВТ. — АВТ. ГП в положение
ПОЛУАВТ.;
— плавно поворачивая рукоятки управления блока Т-55, раз-
вернуть башню на 28-00 по шкалам ППГ от направления на мест-
ный предмет;
— установить тумблер ПОЛУАВТ. — АВТ. ГП в положение
АВТ. ГП, при этом башня должна повернуться в согласованное
с антенной положение, а РЛС должна уверенно удерживать мест-
ный предмет.
После проверки готовности к работе аппаратуры ЗСУ выклю-
чить силовые приводы наведения, РПК и СЭП.
70
ГЛАВА 4
БОЕВАЯ РАБОТА
1. ОБЯЗАННОСТИ НОМЕРОВ ЭКИПАЖА
Командир установки обязан:
— в совершенстве знать материальную часть ЗСУ и правила
ее эксплуатации;
— отвечать за правильную подготовку ЗСУ к боевой работе;
— руководить работой экипажа и подавать необходимые коман-
ды для выполнения боевых задач;
— поддерживать двустороннюю внешнюю радиосвязь, управ-
лять боевой работой экипажа по ТПУ;
— вести наблюдение за обстановкой при помощи смотровых
приборов, установленных в командирской башенке;
— выполнять пневмоперезарядку автоматов пушки;
— выбирать необходимый режим боевой работы вооружения и
аппаратуры ЗСУ, устанавливать в требуемое положение тумблеры
и рукоятки на блоках СРП, на блоке Т-39М, на пульте командира,
на блоках ТНА-2 и пульте рентгенметра ДП-ЗБ, а также следить
за имеющимися на них контрольными приборами и сигнальными
лампами;
— включать и выключать приводы наведения;
— открывать стрельбу при помощи спускового крючка, располо-
женного на рукоятке огня;
— руководить действиями экипажа, направленными на под-
держание постоянной боевой готовности ЗСУ, на соблюдение указа-
ний по технике безопасности и противопожарных требований;
— руководить экипажем и лично участвовать в техническом об-
служивании ЗСУ;
— отвечать за правильное и регулярное ведение формуляра.
Оператор поиска —наводчик обязан:
— знать материальную ча-сть ЗСУ;
— знать правила эксплуатации и технического обслуживания
РПК и пушки;
— уметь управлять работой РПК и пушки во всех режимах;
71
— по команде командира выполнять заряжание пушки и руч-
ную перезарядку автоматов пушки;
— по команде командира ЗСУ вести огонь по воздушным и на-
земным целям;
— выполнять техническое обслуживание аппаратуры и воору-
жения ЗСУ.
Оператор дальности обязан:
— знать материальную часть ЗСУ;
— знать правила эксплуатации и технического обслуживания
аппаратуры и вооружения ЗСУ;
— уметь управлять работой РЛС во всех режимах.
Механик-водитель обязан:
— знать устройство, правила эксплуатации и технического об-
служивания гусеничной машины ГМ-575, газотурбинного двигате-
ля, агрегатов системы первичного электропитания, приборов про-
тивопожарного оборудования, приборов ночного видения и навига-
ционной аппаратуры;
— уметь управлять работой ГМ-575 и системы электропитания
во всех режимах работы;
— устранять неисправности и выполнять техническое обслужи-
вание гусеничной машины, газотурбинного двигателя, агрегатов си-
стемы первичного электропитания;
— по команде командира начинать и прекращать движение
ЗСУ;
— знать правила вождения ЗСУ, в особенности при стрельбе
с ходу.
Помнить, что на ЗСУ установлено сложное радиоэлектронное
оборудование, которое может выйти из строя при неаккуратном
вождении.
При полностью включенном комплексе движение в узких местах
(лесная просека, виадук и т. д.) совершать с учетом максимального
диаметра (около 6 м) окружности, описываемой стволами пушки
при вращении башни.
Каждый номер экипажа должен уметь пользоваться переговор-
ным устройством, радиостанцией и смотровыми приборами. Каж-
дый номер должен уметь выполнять все операции других номеров
экипажа ЗСУ, связанные с боевой работой, уметь водить ЗСУ, за-
пускать и останавливать газотурбинный двигатель.
Командир и операторы должны производить укладку боеком-
плекта в патронные коробки пушки, проверку снаряжения '(пропор-
цию ОФЗТ и БЗТ снарядов, правильность расположения патронов
в звеньях, наличие патронов с размеднителями), а также выгрузку
боекомплекта из коробок.
Весь экипаж под руководством командира должен выполнять
техническое обслуживание ЗСУ.
Каждый номер экипажа должен уметь по команде быстро за-
нять свое место в ЗСУ.
72
Порядок занятия своих мест: командир установки занимает свое
место через люк в башенке; оператор поиска — наводчик и опера-
тор дальности — через люк в крыше башни (первым занимает ме-
сто оператор дальности); механик-водитель — через люк в лобовом
листе корпуса ЗСУ.
При выходе операторов из ЗСУ первым выходит оператор по-
иска — наводчик.
2. ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И СТЕПЕНИ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ ЗСУ
ЗСУ может находиться в походном положении или в одной из
трех степеней боевой готовности.
Походное положение. Для перевода ЗСУ в походное положение
необходимо:
— снарядить ЗСУ боеприпасами, горючим, смазочными мате-
риалами и охлаждающими жидкостями .(порядок и правила заправ-
ки изложены в главе 2 настоящей Инструкции);
— установить башню по ходу ЗСУ;
— опустить и зачехлить антенну РЛС;
— закрыть защитными колпаками головки визирного уст-
ройства;
— выключить аппаратуру ЗСУ;
— разрядить пушку;
— застопорить башню и пушку;
— затянуть уплотнение погона башни;
— надеть заглушки автоматов на пламегасители;
— закрыть вентили пневмосистемы;
— зачехлить пушку;
— закрыть заслонки воздухопритоков и воз духовы ходов;
— подготовить к запуску или запустить двигатель В-6Р.
Боевая готовность К® 3. Для приведения ЗСУ в боевую готов-
ность № 3 необходимо:
— расчехлить пушку и антенну РЛС;
— проверить снаряжение и заправку ЗСУ;
— завести патронные ленты в секторные лотки до упора в по-
дающие пальцы;
— подготовить систему вентиляции к работе;
— номерам экипажа занять свои места в ЗСУ, надеть и подклю-
чить шлемофоны к сети внутренней связи; командиру ЗСУ уста-
новить радиосвязь с вышестоящим командованием;
— проверить правильность установки органов управления ЗСУ
в исходное положение;
— подготовить и включить СЭП;
— поднять антенну РЛС;
— включить РПК, не включая передатчика;
— выполнить ориентирование ЗСУ;
— проверить готовность к работе аппаратуры и вооружения
73
— выключить аппаратуру ЗСУ (если не последовало указаний
о переводе ЗСУ в высшую степень боевой готовности);
— по команде командира экипажу покинуть ЗСУ или оста-
ваться на местах.
Боевая готовность № 2. В эту степень боевой готовности ЗСУ
переводится из боевой готовности № 3, при этом необходимо:
— рычагами досылателей дослать первые патроны за подаю-
щие пальцы автоматов;
— номерам экипажа занять свои места в ЗСУ;
— освободить уплотнение погона башни;
— отстопорить пушку и башню;
— сбросить заглушки с пламегасителей;
— .подготовить приводы наведения к включению;
— проверить ориентирование ЗСУ;
— экипажу находиться на своих местах до получения дальней-
ших команд.
Боевая готовность № 1. В эту степень боевой готовности ЗСУ
переводится из боевой готовности № 2, при этом необходимо:
— зарядить автоматы;
— включить передатчик РЛС;
— включить приводы наведения в автоматический режим;
— поставить тумблер <р, ру, Ту на СРП в положение ВЫКЛ.;
— выключить тумблер ДВИГ. КД, если ЗСУ используется для
охраны стационарных объектов.
3. ПОДГОТОВКА ЗСУ к СТРЕЛЬБЕ С МЕСТА И ПРИ СОВЕРШЕНИИ
МАРША
ЗСУ может вести огонь как с места, так и при движении.
Для подготовки ЗСУ к стрельбе с места необходимо занять огне-
вую позицию и привести ЗСУ в состояние боевой готовности № 1.
При этом тумблер 96 (рис. 1) ДВИГ. К1 должен быть выключен.
В предвидении стрельбы с ходу установка приводится в положе-
ние боевой готовности № 2 с учетом следующих особенностей:
— тумблер 96 ДВИГ. К1 включен;
— переключатель 19 ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ находится в по-
ложении 0;
— башня и пушка застопорены, заглушки автоматов надеты на
пламегасители.
Марш совершать в этом положении до команды о переводе в
боевую готовность № 1 или до получения целеуказания. Во время
марша по получении команды о переводе ЗСУ в боевую готовность
№ 1 или по получении целеуказания необходимо:
— сделать остановку и отстопорить пушку и башню;
— сбросить заглушки с пламегасителей;
— подготовить приводы наведения к включению;
— перевести ЗСУ в боевую готовность № 1;
— продолжать движение и приступить к боевой работе.
74
В особых случаях по команде командира перед началом движе-
ния можно отстопорить башню и пушку, включить приводы наве-
дения в режим автоматического наведения и совершать марш с
включенными приводами. По получении целеуказания, не прекра-
щая движения, перевести ЗСУ в положение боевой готовности № 1
и приступить к боевой работе.
Внимание! При включении приводов наведения во вре-
мя движения ЗСУ под действием динамических нагрузок воз-
можен поворот башни и вращение маховика. В связи с этим
необходимо, чтобы период времени от снятия башни со стопо-
ра до включения приводов наведения был минимальным; за
период времени от снятия башни со стопора до включения
приводов наведения НЕ НАЖИМАТЬ на кнопку маховика ре-
дуктора горизонтального наведения.
4. РЕЖИМЫ БОЕВОЙ РАБОТЫ
Боевая работа ЗСУ может производиться в одном из следую-
щих режимов.
Первый (основной) режим — режим автосопровождения РЛС
автоматически -сопровождает цель по угловым координатам и по
дальности,- выдавая СРП исходные данные для выработки упреж-
денных координат. РПК автоматически вырабатывает полные углы
наведения с учетом качки и «рыскания» ЗСУ и выдает их на при-
воды наведения, которые автоматически наводят пушку в упреж-
денную точку. Открытие огня производится по сигналу ЕСТЬ ДАН-
НЫЕ, выдаваемому СРП.
Второй режим — угловые координаты поступают от визирного
устройства, дальность — от РЛС.
Угловые текущие координаты цели поступают в СРП от визир-
ного устройства, которое кинематически связано с антенной колон-
кой, дальность поступает от РЛС. При этом управление визиром
производится оператором поиска — наводчиком с помощью рукоя-
ток управления блока Т-55, а РЛС автоматически следит за целью
по дальности. РПК автоматически вырабатывает полные углы на-
ведения пушки с учетом качки, «рыскания» ЗСУ и выдает их на при-
воды наведения, которые автоматически наводят пушку в упреж-
денную точку.
Открытие огня производится по сигналу ЕСТЬ ДАННЫЕ, вы-
даваемому СРП.
Этот режим является.вспомогательным и применяется при нали-
чии помех или неисправностей, исключающих возможность авто-
сопровождения цели по угловым координатам. При стрельбе по на-
земным целям этот режим является основным. Дальность в этом
случае устанавливается оператором дальности по команде коман-
дира.
75
Третий режим — режим ЗУ. (Работа по «запомненным» пара-
метрам движения цели.)
В этом режиме упрежденные координаты вырабатываются по
«запомненным» значениям текущих координат X, У и Н и состав-
ляющим скорости цели Ух, Vy, Vn исходя из гипотезы о равномер-
ном и прямолинейном движении цели в любой плоскости. Режим
применяется при угрозе потери цели РЛС в процессе автоматиче-
ского сопровождения. Пушка при этом наводится в упрежденную
точку автоматически приводами наведения. Длительность примене-
ния этого режима 8—10 сек.
Четвертый режим—стрельба с помощью прицела-дублера.
Этот режим применяется при стрельбе с -места. В этом режиме
обнаружение и сопровождение целей производится с помощью при-
цела-дублера, кинематически связанного с пушкой. При стрельбе
по воздушным целям пушка наводится приводами наведения в ре-
жиме полуавтоматического наведения. Упреждения вводятся опе-
ратором поиска — наводчиком по ракурсным кольцам прицела-дуб-
лера. Этот режим применяется при выходе из строя СРП, РЛС или
системы стабилизации.
Пятый режим — стрельба по наземным целям с помощью при-
цела-дублера.
Этот режим применяется при стрельбе с места. Наведение пуш-
ки в цель производится по дистанционной сетке прицела-дублера
приводами наведения, включенными в полуавтоматический режим,
или приводами ручного наведения.
Примечание. На установках выпуска до 1969 г. может быть применен
аЕарийный режим.
Аварийный режим. Этот режим применяется в случае крайней
необходимости открыть огонь при выходе из строя СЭП. Стрельба
ведется в четвертом или пятом режимах, при этом приводы на-
ведения питаются от аккумуляторных батарей. Этот режим приме-
няется и тогда, когда работает только ПГС2-14 СЭП.
Все работы по подготовке к стрельбе выполняются экипажем
под руководством командира.
5. ОБНАРУЖЕНИЕ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЦЕЛЕЙ И НАВЕДЕНИЕ
ПУШКИ В ПЕРВОМ РЕЖИМЕ
Поиск целей РЛС может совершать по данным целеуказания и
без целеуказания в следующих режимах: секторного поиска, круго-
вого поиска и вручную.
При поиске командир обязан следить, чтобы пушка была на-
правлена в сектор поиска.
Для приведения пушки в сектор поиска необходимо:
— оператору поиска нажать кнопку 145 (рис. 1) НАВЕДЕНИЕ
и рукоятками управления блока Т-55 направить антенну в указан-
ный сектор;
— оператору дальности установить дальность 5000—7000 м\
76
— командиру включить тумблер <р, ру, Ту на СРП и приводы
наведения;
— после согласования пушки с антенной выключить тумблер
Ф> ₽у, Гу.
Секторный (поиск включать оператору поиска — наводчику на-
жатием на кнопку 171 СЕКТОРНЫЙ. Ширину сектора изменять
ручкой 148 ШИРИНА СЕКТОРА.
Круговой поиск применять для разведки -воздушной обстановки
и в случае отсутствия -целеуказания. Круговой поиск включать опе-
ратору поиска — наводчику нажатием кнопки 170 КРУГОВОЙ.
При необходимости произвести поиск в секторе менее 30° (по
азимуту) искать цель вручную, для чего оператору поиска — навод-
чику нажать на кнопку НАВЕДЕНИЕ и рукоятками управления
блока Т-55 перемещать антенну по азимуту и углу места.
При всех видах поиска операторам наблюдать за появлением
сигнала от цели на индикаторах РЛС. Сигнал от цели появляется
на экране индикатора поиска в виде яркостной отметки. На экране
индикатора дальности сигнал от цели представляет собой узкий им-
пульс на грубой развертке дальности и широкий — на точной раз-
вертке дальности.
При появлении отметки от цели на индикаторе поиска оператору
поиска — наводчику нажать кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ и рукоятка-
ми управления блока Т-55 вывести отметку от цели на визирную
линию развертки индикатора поиска.
Оператору дальности штурвалом 228 ручного сопровождения по
дальности совместить строб с отметкой от цели на грубой разверт-
ке дальности, затем на точной развертке дальности совместить ви-
зир с отметкой от цели и, продолжая удерживать отметку от цели
в визире, доложить оператору поиска — наводчику о том, что цель
«застробирована».
Оператору поиска—наводчику нажать кнопку 146 АВТ., после
чего РЛС будет сопровождать цель автоматически.
Оператору дальности при скоростных целях тумблер 194
СТРОБ-УУС поставить в положение СТРОБ и докладывать коман-
диру дальность до цели через каждые 500 м.
Командиру при дальности до цели 9—10 км включить тумблер
Ф, ру, Ту на СРП. При этом силовые приводы наведут башню и пуш-
ку в упрежденную точку в направлении цели. При перебросе ан-
тенны для работы по новой цели тумблер <р, ру, Ту выключить.
6. ОБНАРУЖЕНИЕ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЦЕЛЕЙ И НАВЕДЕНИЕ
ПУШКИ ВО ВТОРОМ РЕЖИМЕ
Если в системе управления антенной РЛС возникла неисправ-
ность, то применять второй режим.
Для работы в этом режиме необходимо:
Оператору дальности установить тумблер 190 I РЕЖИМ —
II РЕЖИМ в положение II РЕЖИМ.
77
Оператору поиска — наводчику:
— установить ручку 130 ВИЗИР визирного устройства в поло-
жение 2х и ручкой 134 СЕТКИ ввести .в поле зрения визира сетку
-с перекрестием;
. — вытянуть на себя до отказа ручки 178 ПОЛУАВТ. АЗ. и 174
ПОЛУАВТ. УМ.;
— нажать кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ;
— искать щель, глядя в визир и изменяя его направление руко-
ятками блока Т-56;
— после обнаружения цели навести перекрестие визира на цель,
перевести рукоятку 130 в положение 6х и сопровождать цель, удер-
живая ее в перекрестии.
Оператору дальности после обнаружения цели на экране инди-
катора дальности штурвалом 228 ручного сопровождения «застро-
бировать» цель так же, как и при работе в первом режиме, и доло-
жить оператору поиска — наводчику о том, что цель «застробиро-
вана».
Оператору поиска — наводчику нажать кнопку 146 АВТ. и про-
должать сопровождение цели по визирному устройству.
Оператору дальности докладывать командиру о дальности до
цели через каждые 500 м.
Командиру при дальности до цели меньше 9—10 км включить
тумблер ф, ру, Ту на СРП.
7. ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ЦЕЛЕЙ И НАВЕДЕНИЕ ПУШКИ
В ЧЕТВЕРТОМ РЕЖИМЕ
В этом режиме ’боевая работа производится только с места. На-
ведение пушки производится с помощью приводов наведения, вклю-
ченных в режим полуавтоматического наведения. Упреждения вво-
дятся по ракурсным кольцам прицела-дублера.
Наведение пушки и стрельбу выполняет оператор поиска — на-
водчик.
Для работы в этом режиме необходимо:
Командиру установить тумблер 9 КОМАНДИР — ОПЕРАТОР
на пульте командира в положение ОПЕРАТОР, тумблер 18
ШУНТ — СРП — в положение ШУНТ.
Оператору поиска — наводчику:
— тумблер 158 КНОПКА — ПЕДАЛЬ поставить в положение
КНОПКА;
— перевести ручку 136 в положение ДУБЛЕР;
— установить ручку 137 ДУБЛЕР прицела-дублера в положе-
ние 2х;
— установить необходимый светофильтр рукояткой 131 СВЕ-
ТОФИЛЬТРЫ;
— ' вращая кольцо окуляра 135, установить необходимую рез-
кость изображения;
78
— установить рукояткой 134 в поле зрения прицела-дублера од-
ну из следующих ракурсных сеток в зависимости от скорости цели:
60 м/сек, 120 м/сек, 220 м/сек и 300 м/сек (последней можно поль-
зоваться только при ракурсах цели 0, 1/4, 2/4, 3/4);
— рукояткой 138 СВЕТЛО-ТЕМНО установить необходимую
яркость подсветки сетки;
— скорость цели определить на глаз по типу самолета;
— тумблер АВТ-ПОЛУАВТ. ГП поставить в положение ПОЛУ-
АВТ. ГП и при отпущенных рукоятках управления блока Т-55 при
необходимости произвести подрегулировку остаточных скоростей
по азимуту и углу места с помощью потенциометров БАЛАНС на
передней панели блока Т-39М;
— но наблюдаемому ракурсу цели выбрать на сетке соответ-
ствующее ракурсное кольцо (4/4, 3/4, 2/4 или 1/4);
— подвести выбранное ракурсное кольцо к носовой части цели
так, чтобы направление полета цели проходило через перекрестие
сетки.
Пример. На схеме (рис. 26) показана ракурсная сетка, соответ-
ствующая скорости цели 60 м/сек. Оператор поиска — наводчик,
наблюдая за целью через визир, видит самолет в полную его дли-
ну, т. е. ракурс самолета равен 4/4. На сетке поэтому выбрано край-
нее (четвертое) кольцо, соответствующее ракурсу цели 4/4, кото-
рое подведено к носовой части самолета так, чтобы направление его
полета проходило через центр перекрестия;
Рис. 26. Ракурсная сетка
— удерживая рукоятками блока Т-55 самолет на выбранном
ракурсном кольце, открыть огонь нажатием кнопок 144 и 143
(рис. 1) на левой рукоятке управления 142.
8. НАВЕДЕНИЕ ПУШКИ ПРИ СТРЕЛЬБЕ ПО НАЗЕМНЫМ ЦЕЛЯМ
Основным способом стрельбы по наземным целям является
стрельба при наведении пушки с помощью РПК во втором режиме.
В этом случае ЗСУ должна быть приведена в боевую готовность
79
№ 1 (высокое напряжение может быть выключено) и переведена
во второй режим.
Для увеличения угла склонения при стрельбе по наземной цели
в этом режиме ЗСУ 'следует установить с наклоном в сторону цели.
Командиру определить визуально с помощью ТПКУ дальность
до цели и скомандовать ее оператору дальности; поставить пере-
ключатель 19 ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ (рис. 1) на 0; тумблер 9
КОМАНДИР — ОПЕРАТОР поставить в положение ОПЕРАТОР.
Оператору дальности установить скомандованную дальность по
шкале блока Т-22.
Оператору поиска — наводчику рукояткой 134 ввести в поле
зрения визира перекрестие +; глядя в визир и управляя визиром
с помощью рукояток блока Т-65, отыскать цель, навести и удержи-
вать перекрестие визира посредине цели.
Командиру включить тумблер <р, ру, Ту на СРП, тумблер 18
ШУНТ — СРП перевести в положение СРП.
Оператору поиска — наводчику переключить тумблер КНОП-
КА— ПЕДАЛЬ в положение КНОПКА и по команде командира
открыть огонь кнопками 144 ОХЛАЖДЕНИЕ и 143 ОГОНЬ на ру-
коятке управления 142.
При неисправности РПК стрельбу по наземной цели вести с
места по прицелу-дублеру в пятом режиме.
Для этого необходимо.
Командиру:
— тумблер 18 ШУНТ — СРП установить в положение ШУНТ;
— тумблер 9 КОМАНДИР — ОПЕРАТОР — в положение ОПЕ-
РАТОР;
— включить тумблер 29 ПАН. НАЗЕМН. (вправо);
— поставить переключатель 19 ОГРАНИЧЕНИЕ УГЛОВ в по-
ложение 0;
— определить дальность до цели визуально с помощью ТПКУ
и скомандовать оператору поиска — наводчику точку наводки и
дальность до цели в гектометрах.
Оператору поиска — наводчику:
— переключить приводы наведения в режим полуавтоматиче-
ского наведения;
— поставить ручки переключателя 136 ВИЗИР — ДУБЛЕР в
положение ДУБЛЕР;
— ручкой 137 установить увеличение 6х;
— рукояткой 134 ввести в поле зрения прицела-дублера ди-
станционную сетку 6х;
— управляя башней и пушкой рукоятками блока Т-55, отыс-
кать цель, совместить вертикальную линию сетки со скомандован-
ной точкой наводки, а горизонтальную риску сетки, соответствую-
щую дальности до цели — с центром цели, подводя риску только
снизу вверх;
— открыть огонь кнопками 144 ОХЛАЖДЕНИЕ и 143 ОГОНЬ;
стрельбу вести короткими очередями (3—5 выстрелов на ствол);
80
после каждой очереди производить наводку вновь, подводя соот-
ветствующую риску шкалы дальности на сетке визира к центру
цели только снизу вверх; в случае если большие остаточные скоро-
сти затрудняют наводку, при отпущенных рукоятках управления
блока Т-55 произвести .подрегулировку по азимуту и углу места с
помощью потенциометров БАЛАНС на передней панели блока
Т-39М; если и после подрегулировки наводка затруднена, перевести
приводы в режим ручного наведения;
— тумблер 158 КНОПКА — ПЕДАЛЬ установить в положение
ПЕДАЛЬ;
— маховиками ручного наведения навести пушку в цель так же,
как и в предыдущем случае;
— открыть огонь педалью ножного спуска.
9. АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ
Стрельбу в этом режиме выполняет оператор поиска — навод-
чик. Стрельба ведется только с места. Пушка управляется приво-
дами наведения в режиме полуавтоматического наведения так же,
как и в четвертом режиме.
Для перехода в аварийный режим работы командиру включить
тумблер 28 ГП АВАР.; тумблер 9 КОМАНДИР — ОПЕРАТОР по-
ставить в положение ОПЕРАТОР; тумблер 18 ШУНТ — СРП по-
ставить в положение ШУНТ.
Оператору поиска — наводчику наводить пушку и открыть огонь
так же, как и в четвертом режиме.
Внимание! Во время работы в аварийном режиме пита-
ние силоных приводов осуществляется от аккумуляторных ба-
тарей, разрядка которых ниже допустимого напряжения при-
ведет к выходу их из строя. В аварийном режиме при работа-
ющем ПГО2-Г4А опасности выхода аккумуляторов из строя
нет.
10. ПОРЯДОК И ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ АППАРАТУРОЙ ТНА-2
Включение аппаратуры ТНА-2 и установка исходных данных
Включение аппаратуры ТНА-2 выполняется на неподвижной
ЗСУ. Аппаратуру можно включать как при работающем двигателе
машины, так и при неработающем. Во время включения аппара-
туры ТНА-2 запускать двигатель машины можно, но при этом учи-
тывать, что если запуск будет неоднократным и аккумуляторные ба-
тареи будут разряжены (ниже 22 в), то аппаратура ТНА-2 будет
работать неточно.
Включение аппаратуры выполнять в следующем порядке:
1. Включить тумблер 1 ПРЕОБРАЗ, (рис. 27), расположенный
на пульте управления. При этом загораются лампочки подсветки
шкал координатора.
6 Зак. 1651с
81
2. Не ранее чем через 12 мин после включения преобразователя
включить тумблер 2 СИСТЕМА на пульте управления.
3. Установить начальные координаты, для чего:
— открыть крышку 2 (рис. 28) на лицевой стороне координа-
тора;
— установить ручку 9 переключения установки координат в по-
ложение «X» и удерживать ее в этом положении;
Рис. 27. Пульт управления ТНА-2:
/—тумблер ПРЕОБРАЗ.; 2 — тумблер СИСТЕМА; 3—крыш-
ка; 4 — ручка потенциометра широтной балансировки; 5 —руч-
ка поправочного потенциометра
— установить по счетчику 3 значение начальной координаты X,
нажимая на кнопки, которые расположены под крышкой 2 (уста-
новить с меньшего разряда к большему);
— переставить ручку 9 переключения установки координат в по-
ложение «У» и удерживать ее в этом положении;
— установить по счетчику 1 значение начальной координаты У,
нажимая на те же кнопки, которыми пользовались при установке
координаты X;
— отпустить ручку 9 переключения; она автоматически должна
установиться в положение «О»; закрыть крышку 2 над кнопками;
при установке координат кнопки нажимать до упора и следить,
чтобы цифры устанавливались посредине окон.
82
00
Рис. 28. Лицевая сторона координатора:
/ — счетчик координаты У; 2 — крышка над кнопками установки начальных координат; 3 — счетчик координаты X; 4 — карандаш;
• 5 — табличка для записи; 6 — шкала КОРРЕКТУРА ПУТИ; 7 — шкала КУРС грубого отсчете; S — шкала КУРС точного отсчета;
9 — ручка переключения установки координат
4. Установить исходный дирекционный угол (начальный курс).
Для установки исходного дирекционного угла .повернуть ручку 12
УСТАНОВКА КУРСА (рис. 29), расположенную на передней крыш-
ке координатора. Направление поворота ручки соответствует напра-
влению движения стрелок на шпалах КУРС 7 и 8 грубого и точного
отсчета (рис. 28).
Скорость установки имеет два диапазона: при повороте ручки
УСТАНОВКА КУРСА из нейтрального положения приблизительно
до 60° влево или вправо скорость установки минимальная, а при
дальнейшем повороте— скорость максимальная.
5. Установить корректуру пути. Для установки корректуры пути
поворачивать ручку 10 КОРРЕКТУРА ПУТИ (рис. 29) на передней
крышке координатора и наблюдать за показаниями шкалы 6 КОР-
РЕКТУРА ПУТИ (рис. 28), которая находится на лицевой стороне
координатора. Положение ручки фиксируется через каждые 36° по-
ворота, т. е. каждое фиксированное положение соответствует 0,1%
корректуры пути. Шкала 6 КОРРЕКТУРА ПУТИ имеет цену де-
ления 0,5% и пределы от —12% до + 10%.
Установку корректуры пути производить только в направлении
от меньших величин к большим (от минусовых значений к плюсо-
вым). Например, на шкале КОРРЕКТУРА ПУТИ установлена ве-
личина +5%, требуется поставить +3%. Для этого надо сначала
поставить +2%, а потом установить +3%.
Величина корректуры пути может быть определена путем проб-
ной поездки ЗСУ.
Для этого необходимо:
— выбрать участок дороги или местности длиной 500—1000 м,
сходный по дорожным условиям с трассой предстоящего маршрута;
— измерить участок мерной лентой;
— установить ЗСУ-23-4 с включенной аппаратурой ТНА-2 в на-
чале участка так, чтобы продольная ось ее корпуса примерно сов-
падала с направлением движения;
— установить стрелки шкал 7 и 8 КУРС и счетчики координат X
и У в нулевое положение;
— выполнить два рейса по участку в прямом и обратном на-
правлениях; для этого проехать до конца выбранного участка,
записать показания шкал X и Y координатора, развернуть ЗСУ
и установить ее над конечной точкой; вновь поставить на шкалах X
и У координатора и на шкалах КУРС нулевые показания, после че-
го совершить обратный рейс и вторично записать показания шкал
X и У;
— подсчитать для каждого рейса приборное значение пути по
формуле
$' = ]ЛУ24-У2,
где S' — приборное значение пути.
84
О
/7УТИ
ПЕРЕД НАЧАЛОМ
движения:
1. ВКЛЮЧИТЬ НА ПУЛЬТЕ
УПРАВЛЕНИЯ ТУМБЛЕР
„ПРЕОБР.“ ЧЕРЕЗ 12 МИН
ТУМБЛЕР „СИСТЕМА**
2. УСТАНОВИТЬ КОРРЕК-
ТУРУ ПУТИ.
3. УСТАНОВИТЬ КУРС
И КООРДИНАТЫ
МАШИНЫ
00
Си
73
Рис. 29. Передняя крыш-
ка координатора:
9 — ручка переключения ус-
тановки координат; 10 — руч-
ка КОРРЕКТУРА ПУТИ;
// — крышка УСИЛЕНИЕ;
12—ручка УСТАНОВКА КУР-
СА; 13 — планка с надписью
О порядке включения аппа-
ратуры
За окончательное значение приборного пути принимается сред-
неарифметическое значение из двух полученных замеров.
После этого подсчитать величину корректуры пути по формуле
Snn — *5
к=——юо,
S
где К — величина корректуры пути в процентах;
Snp — среднеарифметическое значение пути, вычисленное по
заездам, т. е.
Q _ S1 + S2
дпр “ 2
S — измеренный на участке путь.
Пример. Измеренный на участке путь S = 500 м. После первого
рейса показания шкал координатора X — 508 м, Y = 50 м.
Подсчитываем значение приборного пути:
s; = VX1+ Yj = /5082 + 50-’ = /260564 = 510,4 м.
После второго (обратного) рейса показания шкал X = 510 м,
У = 49 м.
S2 = УХ2 + У2 = /5102 + 492 = /262501 =512,3 м.
Среднее арифметическое из двух полученных значений:
2!М+211£ = 511,з я.
пр 2
Определяем величину корректуры пути:
К Snp~s . 100 = 511,3 - 500 .100 = 11,3-100 = 2 26
S 500 500
Величина корректуры пути вводится со своим знаком.
6. Произвести широтную балансировку датчика курса. Широт-
ная балансировка датчика курса выполняется в тех случаях, когда
местонахождение ЗСУ изменяется по географической широте. Прак-
тически необходимость в такой балансировке возникает, когда ма-
шина переместилась в направлении север — юг (или обратно) на
200—220 км.
Для выполнения широтной балансировки датчика курса необ-
ходимо:
— определить по карте широту .местонахождения ЗСУ;
— свинтить гайку и открыть крышку 3 (рис. 27) на пульте уп-
равления;
— ослабить винт стопорения шкалы левого потенциометра;
— поворачивая ручку широтного потенциометра (левого), под-
вести к отсчетному индексу то деление шкалы, которое соответству-
ет географической широте местонахождения ЗСУ;
— застопорить винтом шкалу;
86
— включить аппаратуру ТНА-2 и на неподвижной машине про-
верить увод гироскопа в датчике курса по изменению показаний
шкал КУРС координатора.
Односторонние уводы гироскопа в датчике курса не должны
превышать на каждом из четырех значений дирекционного угла
(0-00, 15-00, 30-00 и 45-00) следующих величин за 30 мин работы:
— при температуре +20° С—±0—20;
— при температуре +50° С—±0—25;
— при температуре —40° С— ±0—33.
При проверке увода допускается на одном из четырех проверяе-
мых дирекционных углов увеличение увода в два раза, но при этом
сумма четырех значений уводов не должна превышать 0-80, 1-00
или 1-32 (соответственно температурам +20° С, +50° С или
—40° С).
В случае если уводы датчика курса превышают указанные вели-
чины, необходимо подкорректировать широтную балансировку по-
воротом поправочного потенциометра (правого). Для этого осла-
бить винт, который стопорит шкалу поправочного потенциометра,
и поворачивать ее в ту же сторону, куда наблюдается увод (если
увод происходит по часовой стрелке, то и поправочный потенцио-
метр следует повернуть по часовой стрелке).
Пользование аппаратурой ТНА-2 при движении ЗСУ
Длительность непрерывной работы аппаратуры без .переориен-
тации составляет до 3—3,5 ч. По истечении указанного времени во
избежание накопления больших ошибок в показаниях координато-
ра необходимо произвести корректировку координат и дирекцион-
ного угла, для чего выполнить переориентацию ЗСУ.
Переориентация связана с перерывом в движении, поэтому ее
надо приурочить к остановкам в пути. При переориентации выпол-
няются те же работы, что и при ориентации на начальной точке,
за исключением балансировки датчика курса.
Когда маршрут движения известен, командир должен заранее
выбрать точки, где можно будет выполнить .переориентацию, нанес-
ти их координаты на карту, а также нанести дирекционные углы
ориентиров, которые будут использованы при переориентации. При
такой подготовке остановка ЗСУ для переориентации будет мини-
мальной. Кроме того, заранее должны быть намечены на карте ко-
ординаты контрольных точек, при прохождении которых командир
может сверить приборные значения X и У с истинными координа-
тами.
Корректировать (изменять) показания шкал X, У и КУРС ко-
ординатора разрешается только на неподвижной машине и при
включенной аппаратуре.
Показания шкалы КОРРЕКТУРА ПУТИ можно изменять как
на остановке, так и во время движения ЗСУ. Изменения обязатель-
ны в том случае, если меняются дорожные условия. Так, например,
87
показания шкалы КОРРЕКТУРА ПУТИ надо изменять, если ЗСУ
после движения по грунту перешла на шоссе, если прошел дождь
и ранее сухая дорога намокла, если выпал снег и т. п.
Во всех случаях, когда сцепление гусениц машины с поверх-
ностью дороги ухудшается и пробуксовка увеличивается, коррек-
тура пути должна быть увеличена.
При безостановочном прохождении на местности точек, обозна-
ченных на карте, руководствоваться следующим:
— если показания шкал X и У координатора резко расходятся
с истинными координатами точки, то можно предполагать, что до-
пущена ошибка при ориентировании на начальной точке (непра-
вильно определены координаты или исходный дирекционный угол,
неправильно установлены эти величины на шкалах координатора);
в этом случае надо при первой же возможности выполнить пере-
ориентацию и уточненные величины установить на шкалах;
— если по показаниям шкал X и У координатора машина уже
прошла данную точку, то величина корректуры пути завышена и
ее надо несколько уменьшить; если, наоборот, ЗСУ не дошла до
точки, то величина корректуры пути занижена и требует неболь-
шого увеличения.
При остановках ЗСУ с включенной аппаратурой ТНА-2 руковод-
ствоваться следующим:
— если остановка будет длительной (более 30 мин), то аппа-
ратуру надо выключить, а перед началом движения (не менее чем
за 12 мин) снова включить аппаратуру и установить полученные
при переориентации истинные координаты и дирекционный угол
ЗСУ;
— на коротких остановках аппаратуру не выключать и сразу
же записать показания шкал КУРС, так как вследствие увода ги-
роскопа в датчике курса эти показания будут изменяться (хотя са-
ма машина будет неподвижна), а перед началом движения подкор-
ректировать показания шкал КУРС, установив величину, которая
была записана в момент остановки ЗСУ. Такую же запись пока-
заний шкал КУРС производить и при выключении аппаратуры в
том случае, если переориентацию выполнить по условиям окружа-
ющей обстановки невозможно. Для записи на координаторе укреп-
лена табличка 5 (рис. 28), а справа — установлен карандаш 4.
Выключение аппаратуры ТНА-2
Выключение аппаратуры выполнять в таком порядке: выклю-
чить тумблер 2 СИСТЕМА (рис. 27) на пульте управления аппара-
турой; выключить тумблер 1 ПРЕОБРАЗ.
Внимание! Во избежание поломок выключать аппара-
туру можно только при неподвижной ЗСУ и начинать вновь
движение ЗСУ после полной остановки гироскопа датчика
курса, т. е. через 20 мин.
88
Балансировка датчика курса в движении
Для повышения точности работы ТНА-2 периодически следует
производить балансировку датчика курса в движении следующим
образом:
— 'башню установить пушкой вперед так, чтобы продольная ось
ее была параллельна продольной оси машины, и застопорить;
— установить машину с запущенным датчиком курса (устанав-
ливается над начальной точкой на местности);
— выбрать удаленный с четким контуром ориентир (верхушка
дерева, труба, топографическая вышка и пр.).
При помощи визирного устройства башенки определяется от-
счет на ориентир — угол аВИз, в координатор вводится
OtjiCX = 60-00 «виз;
— проехать примерно 15 мин по произвольному маршруту, воз-
вратиться на начальную точку и остановиться на ней ориентиро-
вочно, в том же (исходном) направлении; после установки машины
над исходной точкой снять показания шкал «курс», аПр и запи-
сать их;
— вновь определить по визирному устройству башенки отсчет
по тому же ориентиру — сцвиз’,
— определить увод датчика за 30 мин по формуле
где Т — время от момента ввода угла до момента снятия отсчета
(остальные величины указаны выше);
— проехать второй и третий раз в последовательности, указан-
ной выше, используя ту же начальную точку и тот же ориентир;
определить значения увода за каждый рейс Лаг, Лаз;
— • определить среднюю величину увода за три рейса по фор-
муле
д__Д°Ч ~h ^а2 + Ааз < Q-20
_ 3
Если величина А превышает 0-20, то произвести подбалансиров-
ку датчика курса по методике п. 6 настоящего раздела и снова про-
верить уводы тремя заездами.
11. ОБНАРУЖЕНИЕ ЦЕЛИ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ
Для приема целеуказания произвести ориентирование ЗСУ, ес-
ли оно не было выполнено ранее.
При получении целеуказания командиру передать азимут и угол
места цели оператору поиска — наводчику.
Оператору поиска — наводчику:
89
— в режиме НАВЕДЕНИЕ направить антенну на скомандован-
ные значения азимута и угла места дели по шкалам индикатора
поиска и ЦЕЛЕУКАЗАНИЕ 8 (если нет целеуказания по е, то ан-
тенну установить по углу места на 1-00);
— отыскать цель по индикатору поиска или визирному уст-
ройству.
Дальнейшие операции выполнять в соответствии с выбранным
режимом работы.
12. ОСОБЕННОСТИ БОЕВОЙ РАБОТЫ РПК В УСЛОВИЯХ ПОМЕХ
И ПО НИЗКОЛЕТЯЩИМ ЦЕЛЯМ
В РЛС предусмотрены устройства для защиты канала дально-
сти от пассивных и активных помех.
Пассивные помехи, создаваемые металлизированными лентами,
характеризуются появлением на экранах индикаторов изменяющих-
ся по размерам и медленно движущихся одной или нескольких
пульсирующих отметок.
Для компенсации на экранах индикаторов отметок от пассив-
ных помех оператору дальности необходимо: включить режим
селекции подвижных целей, установив переключатель 195 (рис. 1)
ШТ — СЦ в положение СЦ; вращая ручку 189 ЧАСТОТА КОМ-
ПЕНСАЦИИ, скомпенсировать отметки от помех и включить тумб-
лер 198 ВОБУЛЯЦИЯ. После этого можно вести поиск подвижной
цели в районе пассивных помех.
При наличии активных шумовых помех, характеризующихся по-
явлением интенсивных шумов по всей дальности разверток инди-
каторов, оператору дальности перейти на другую рабочую частоту
РЛС.
При наличии синхронных импульсных опережающих помех, ха-
рактеризующихся появлением отметок по всей дальности разверток
индикаторов на одном азимуте и угле места с целью; а также не-
синхронных импульсных помех, возникающих от работающих вбли-
зи других РЛС и характеризующихся появлением бегающих спи-
ральных полос на экране индикатора поиска и бегающих импульсов
по развертке экрана индикатора дальности, оператору дальности
включить тумблер ВОБУЛЯЦИЯ.
Если принятые по борьбе с помехами меры не позволяют вести
боевую работу в первом режиме, перейти на работу в четвертом
режиме.
В случае угрозы потери цели при работе в режиме автосопро-
вождения на дальностях, не превышающих 2500—3000 м, можно
применить третий режим (режим ЗУ) работы. Для перехода в ре-
жим ЗУ командиру установить тумблер 84 ЗУ в положение ВКЛ.
Режим ЗУ может включать и оператор поиска — наводчик тумб-
лером 152.
90
При стрельбе по низколетящим целям (на высотах 50—200 м)
на местности с интенсивными отражениями от местных предметов,
мешающими автоматическому сопровождению цели, необхо-
димо:
— включить тумблер 29 ПАН НАЗЕМН.;
— включить режим СЦ радиолокационной станции и вести по-
иск цели;
— после обнаружения и автоматического захвата цели
перейти на второй режим работы (угловые координаты от визир-
ного устройства, дальность от РЛС, работающей в режи-
ме СЦ).
Если отражения от местных предметов незначительные, стрель-
бу по низколетящим целям вести в основном режиме.
13. ОТКРЫТИЕ И ВЕДЕНИЕ ОГНЯ
При работе в первом и во втором режимах открытие огня про-
изводить после загорания сигнальных ламп 74, 20, 157 ЕСТЬ ДАН-
НЫЕ.
Основным способом ведения огня по воздушным целям является
стрельба из четырех автоматов одновременно. В этом случае вы-
ключатели 14 и 15 на пульте командира должны быть установлены
в верхнее положение. Перед открытием огня включить тумблер 11
ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ. При этом загорается сигнальная лам-
па 10.
При стрельбе по наземным целям для экономии снарядов может
быть применен режим стрельбы из двух автоматов. Верхняя или
нижняя пара автоматов выключается выключателями 14
и 15.
Огонь открывает командир нажатием на тумблер 123 ОХЛАЖД.
и на спусковой крючок 121 на рукоятке огня 122. Оператор поис-
ка — наводчик открывает огонь нажатием на кнопки 144 и 143, рас-
положенные на рукоятке управления 142. При этом тумблер 9
КОМАНДИР — ОПЕРАТОР должен быть установлен в положение
ОПЕРАТОР. В этом случае загорается красная сигнальная лам-
па 159 ВНИМАНИЕ. Тумблер 158 КНОПКА — ПЕДАЛЬ находит-
ся в положении КНОПКА. При наведении пушки маховиками руч-
ного наведения оператор поиска—наводчик открывает огонь на-
жатием на педаль (рис. 30), переключив тумблер 158 (рис. 1) в по-
ложение ПЕДАЛЬ. При работе во втором режиме также рекомен-
дуется этот способ открытия огня.
Аварийный режим стрельбы, когда отключаются все блокиров-
ки цепи стрельбы, командир устанавливает тумблер 17 АВА-
РИЙНАЯ СТРЕЛЬБА, предупредив об этом механика-води-
теля.
91
Для прекращения огня командиру необходимо отпустить спус-
ковой крючок 121, после чего отпустить тумблер 123, а при ведении
огня оператором поиска — наводчиком отпустить педаль или кноп-
ку 143 О и кнопку 144 ОХЛАЖДЕНИЕ на рукоятке 142. После
прекращения огня командир должен выключить тумблер 11 ЦЕПЬ
СТРЕЛЬБЫ.
Рис. 30. Педаль спусковая:
/ — толкатель; 2 — предохранитель; 3 — подпятники; 4 — педаль; 5 — подножка; 6 — микровы-
ключатель ДП 702
Если огонь при отпускании спускового крючка 121 или спуско-
вой педали и после выключения тумблера 11 ЦЕПЬ СТРЕЛЬБЫ
не прекращается, дождаться прекращения огня, прекратив наведе-
ние; неисправный автомат до устранения неисправности не заря-
жать.
Режим стрельбы АЗП-23 на боекомплект:
— по малоскоростным целям (’самолеты, вертолеты, планеры,
парашютные десанты) —’Короткие очереди по 3—5 или 5—10 вы-
стрелов на ствол;
— по скоростным целям (скоростные самолеты, ракеты) — ко-
роткие очереди по 3—5 или 5—10 выстрелов на ствол, а при необ-
ходимости с разрешения командира — длинные очереди до 50 вы-
стрелов на ствол с перерывом между очередями 2—3 сек, по на-
92
земным целям — короткие очереди по 3—5 или 5—10 выстрелов на
-ствол.
Примечание. Во всех случаях после 120—150 выстрелов на ствол должен
быть перерыв 10—15 сек.
Экипаж ЗСУ должен помнить, что стрельба по воздушным це-
лям поверх своих войск при углах возвышения стволов меньше 9°
является небезопасной, так как самоликвидация снарядов будет
происходить на малых высотах или на земле.
При стрельбе с ходу иметь в виду, что аппаратура и вооруже-
ние ЗСУ может нормально работать при кренах ЗСУ от горизон-
тального положения до 10°, поэтому на неровной дороге с уклона-
ми, вызывающими наклон машин более 10°, стрельбу вести с корот-
ких остановок, выбирая площадку, на которой наклон ЗСУ не пре-
вышает 10°. Стрельбу с ходу при работе РЛС в штатном режиме
вести при скорости движения ЗСУ, не превышающей 20—25 км!ч,
а при движении по разбитой дороге с выбоинами и ухабами
для открытия огня скорость должна быть снижена до 5—
10 км!ч.
Во .всех -случаях задержек в работе автомата (осечки и т. п.),
когда при закрытом затворе в патроннике остается патрон, необ-
ходимо извлечь его из патронника. При осечках, когда перезаряд-
ка осуществляется вручную, следует выждать 1—2 мин (возможен
затяжной выстрел), после чего перезарядить автомат. Пнев-
моперезарядку производить немедленно, но экипаж при этом
должен находиться в башне, крышки люков должны быть
закрыты.
Если задержка не устранена перезарядкой, разрядку автоматов
производить только с применением приспособления для удержания
подвижных частей автомата.
14. НАБЛЮДЕНИЕ ЗА ВООРУЖЕНИЕМ И АППАРАТУРОЙ
ПРИ БОЕВОЙ РАБОТЕ ЗСУ
Во время боевой работы ЗСУ необходимо вести непрерывное на-
блюдение за нормальной работой всех механизмов и аппаратуры
и строго выполнять следующие требования.
1. Следить за красными сигнальными лампами 23 ЗАРЯЖЕНО.
Автоматы работают нормально, если все лампы готовности горят
(когда датчики готовности автоматов замкнуты). Если какая-либо
сигнальная лампа погасла, а соответствующий счетчик остатка па-
тронов показывает, что боеприпасы на этот автомат еще имеются,
то необходимо выполнить перезарядку, нажав на соответствующую
кнопку пневмоперезарядки. Перезарядку рекомендуется произво-
дить во время перерыва между очередями.
2. Следить за показаниями манометра системы пневмопереза-
рядки. Следует помнить, что при падении давления воздуха в бал-
93
лонах ниже 35 кг/см- пневмоперезарядка невозможна, так как при
этом разрывается ее электрическая цепь.
3. Следить за работой системы охлаждения по сигнальной лам-
пе 13 ОХЛАЖДЕНИЕ и сигнальной лампе 12 УРОВЕНЬ ОЖ, ко-
торая загорается в случае понижения уровня охлаждающей жид-
кости ниже допустимых пределов.
4. Во время работы газотурбинного двигателя механику-води-
телю следить за его оборотами, температурой масла, его давлени-
ем и температурой выхлопных газов.
При нормальной работе двигателя показания приборов (рис. 3)
должны быть в следующих пределах:
— тахометр 57 — 98,5—101,5%;
— термометр 55 — не выше 110° С;
— манометр 59 — 0,5—2,5 кг/см2\
— термометр 56 — не более 650° С.
При резком изменении нагрузки допускается кратковременное
(не более 3 сек) увеличение оборотов до 106,5% и уменьшение до
92,5% по тахометру. Шум двигателя при работе с постоянной на-
грузкой должен быть ровным, высокого тона.
5. При отклонении показаний приборов от нормальных выклю-
чить преобразователь (если он был включен) и остановить газо-
турбинный двигатель.
6. При температуре окружающего воздуха свыше +10° С вклю-
чить вентиляцию отсека экипажа, установив тумблер 1 (рис. 17)
в положение ВКЛ.
7. Командиру установки, оператору поиска — наводчику, опера-
тору дальности и механику-водителю во время боевой работы сле-
дить за показаниями всех электроизмерительных приборов и за сиг-
нальными лампами.
8. При стрельбе с ходу командиру ЗСУ наблюдать, горит ли
сигнальная лампа 5 (рис. 1) ОТСТОПОРЕНО. Если лампа не го-
рит, стрелять на ходу нельзя. Огонь необходимо вести с коротких
остановок.
9. Время непрерывной боевой работы радиолокационно-прибор-
ного комплекса не должно превышать 8 ч, приводов наведения —
не более 2 ч, нагнетателя ПАЗ—4 ч, ГТД — 8 ч. После непрерыв-
ной работы в течение указанного времени требуется перерыв для
охлаждения аппаратуры. Перерыв для охлаждения приводов наве-
дения должен быть не менее одного часа.
15. УСТРАНЕНИЕ ВОЗМОЖНЫХ ЗАДЕРЖЕК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИ СТРЕЛЬБЕ
Вооружение и аппаратура, правильно подготовленные, отрегу-
лированные и проверенные, работают безотказно.
Однако во время стрельбы возможны следующие неисправности
и задержки:
94
Аварийные способы устранения
неисправности
Вид неисправности
2
1
2
3
4
5
6
7 .
8
9
10
11
12
Подвижные части автомата спу-
щены с шептала, но не вернулись
в крайнее заднее положение (одна
из сигнальных ламп 23 (рис, 1) на
пульте командира погасла)
Не работает двигатель насоса (сиг-
нальная лампа 13 ОХЛАЖДЕНИЕ
погасла)
Пушка не наводится от привода
наведения
Выключилось анодное напряжение
(погасла лампа 187)
РЛС не сопровождает цель по уг-
ловым координатам
РЛС не сопровождает цель по
дальности
Не включается круговой поиск
Не включается секторный поиск
Вышел из строя СРП или орудий-
ный преобразователь координат
Вышел из строя газотурбинный
двигатель системы первичного элек-
тропитания
На пульте командира не горит
лампа 5 ОТСТОПОРЕНО
Отказала система автоматического
включения вентиляции СРП
Выполнить пневмозарядку; если
сигнальная лампа не загорается пос-
ле двух перезарядок, перезарядку
прекратить и продолжать стрельбу
из остальных автоматов
Перейти к аварийному режиму-
При таком режиме можно сделать
не более 50 выстрелов на ствол, пос-
ле чего требуется полное охлаждение
Перейти к стрельбе в режиме руч-
ного наведения (при стрельбе по на-
земным целям)
Перейти на режим стрельбы по ра-
курсным кольцам
Перейти в режим—угловые ко-
ординаты от визира, дальность от
РЛС (второй режим)
Перейти на режим ручного сопро-
вождения цели по дальности, авто-
матического—по угловым координа-
там. Для этого оператору поиска—
наводчику нажать кнопку 146 АВТ.
Оператору дальности вращать штур-
вал 228, удерживая сигнал от цели
на экране индикатора дальности в
стробе на грубой развертке и в ви-
зире на точной развертке
Нажать кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ
и производить круговой поиск, по-
ставив рукоятки 142 и 147 в одно,
из крайних положений
Нажать кнопку 145 НАВЕДЕНИЕ
и производить секторный поиск вруч-
ную рукоятками 142 и 147
Перейти на режим стрельбы по
ракурсным кольцам
Запустить двигатель машин<ы, уста-
новить 1550—1700 об/мин по тахо-
метру и выключить ГТД
Неисправен ГАГ—перейти на
стрельбу с места или с коротких
остановок
Включить тумблер 5 (рис. 15)
95
16. ПЕРЕВОД ЗСУ ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ № 1
В ПОЛОЖЕНИЕ БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ № 2, В ПОЛОЖЕНИЕ
БОЕВОЙ ГОТОВНОСТИ № 3 И В ПОХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для перевода ЗСУ из положения боевой готовности № 1 в по-
ложение боевой готовности № 2 необходимо:
— выключить привод наведения кнопкой 27 (рис. 1) ГИДРО-
ПРИВОД ВЫКЛ.;
— поставить башню и качающуюся часть пушки в режим руч-
ного наведения;
— выключить РПК и СЭП;
— разрядить автоматы;
— включить РПК (не включая высокое напряжение);
— поставить рукоятки переключения режимов наведения пуш-
ки в положение СИЛОВОЕ, в этом положении ЗСУ находится в
боевой готовности № 2; для перевода в готовность № 3 дополни-
тельно проделать следующее:
— выключить РПК;
— установить башню вдоль ЗСУ стволами вперед;
— надеть заглушки пламегасителей;
— застопорить башню и качающуюся часть пушки;
— вывести патроны из-под подающих пальцев механизма пода-
чи автоматов;
— установить тумблеры, переключатели и ручки в исходное по-
ложение;
— после погасания лампы 5 ОТСТОПОРЕНО выключить систе-
му первичного электропитания.
ЗСУ находится в положении боевой готовности № 3.
Для перевода в походное положение необходимо:
— включить СЭП (если антенна будет опускаться автомати-
чески) ;
— опустить антенну РЛС;
— выключить СЭП;
— закрыть головки визира защитными колпаками;
— закрыть заслонки системы вентиляции;
— зачехлить пушку и антенну РЛС.
17. ОСМОТР И УХОД ЗА ЗСУ ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ
После окончания стрельбы и разряжания пушки необходимо вы-
чистить ее, осмотреть и смазать.
Убедиться, что со всех частей пушки удалена грязь и влага, что
все агрегаты и механизмы действуют исправно. Путем внешнего
осмотра убедиться, что на узлах и деталях нет погнутостей, заби-
тостей, вздутий и других возможных неисправностей. Неполную
разборку автоматов, чистку и смазку выполнять, как указано в гла-
ве 2 второй части настоящей Инструкции. Проверить, не течет ли
жидкость из системы охлаждения стволов пушки. Проверить уро-
96
вень жидкости в баке системы охлаждения пушки и масла в по-
полнительном баке системы силовых приводов.
Осмотреть газотурбинный двигатель и обтереть его, убедиться
в отсутствии течи топлива и масла.
Проверить путем внешнего осмотра все пульты и блоки радио-
локационно-приборного комплекса. Осмотреть антенну радиолока-
ционной станции.
18. ОБРАЩЕНИЕ С БОЕПРИПАСАМИ ПОСЛЕ СТРЕЛЬБЫ
И РАЗГРУЗКА ИХ С ЗСУ
Оставшиеся после стрельбы патроны должны быть уложены в
деревянные ящики, а ленты с патронами — в патронные коробки,
находящиеся на ТЗМ.
Для разгрузки боеприпасов с ЗСУ открыть крышку отсека баш-
ни, освободить фиксатор ленты на секторном лотке и вытолкнуть
(вытащить) патронную ленту через секторный лоток и подводящий
рукав в патронную коробку.
Взять конец патронной ленты и осторожно вынимать ее из па-
тронной коробки через борт башни, направляя ее по крышке ко-
робки ТЗМ в коробку; лебедку установки не применять.
Удалить из бункера накопленные после стрельбы звенья через
люк в днище корпуса ЗСУ (доступ к люку — сзади механика-во-
дителя). Для этого ящик для сбора звеньев, находящийся в ком-
плекте ТЗМ, необходимо установить под днище самохода с перед-
ней его части. При этом передняя стенка ящика откинута, осталь-
ные три скреплены между собой. Ящик поставить так, чтобы боко-
вые стенки были параллельны гусеницам самохода, задняя на-
правлена к корме самохода, а центр дна ящика для сбора звеньев
совместить с центром люка для удаления звеньев в днище ЗСУ.
Запрещается во время удаления звеньев запускать газотурбин-
ный двигатель или двигатель машины; башню повернуть так, чтобы
люк бункера находился напротив люка, находящегося сзади меха-
ника-водителя, и застопорить. Из отделения управления открыть
люк для удаления звеньев в днище ЗСУ, отодвинуть дверку по на-
правляющим в люке бункера до упора.
Звенья в люк с места механика-водителя выгребать специаль-
ным крючком, находящимся в сумке № 1. Звенья через люк в дни-
ще падают в ящик для сбора звеньев. Осечные патроны, оказав-
шиеся в бункере, следует удалять осторожно, избегая
ударов.
Осечные патроны сдать на уничтожение. После удаления звень-
ев задвинуть дверку в люке бункера до упора и повернуть рукоятку
до отказа но часовой стрелке. После этого ЗСУ переместить вперед
на расстояние 5—6 м и тем самым ящик для сбора звеньев окажет-
ся вне машины.
Закрыть люк для удаления звеньев в днище самохода.
7 Зак. 1651с
97
19. ОБРАЩЕНИЕ С ЗСУ НА УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЯХ
На учебных занятиях соблюдать все меры безопасности, изло-
женные в настоящей Инструкции.
Перед началом учебных занятий с пушкой необходимо:
•— перевести ЗСУ в боевое положение;
— убедиться в том, что учебно-тренировочные патроны чисты
и исправны.
Запрещается применять боевые патроны на учебных занятиях.
Тренировку экипажа по заряжанию проводить только учебно-
тренировочными патронами.
Не включать насос системы охлаждения пушки, не убедившись
в наличии охлаждающей жидкости в баке (при достаточном коли-
честве жидкости в баке красная сигнальная лампа 12 УРОВЕНЬ
ОЖ (рис. 1) на пульте командира не горит).
После учебных занятий с пушкой необходимо протереть и сма-
зать каналы стволов; протереть пушку снаружи ветошью и слегка
смазать неокрашенные места.
Запрещается разбирать узлы пушки с учебной целью. Ознаком-
ление с устройством автоматов совмещать с работами по техниче-
скому обслуживанию.
Включение приводов наведения в учебных целях ограничить до
минимума, чтобы продлить срок их службы. Время непрерывной
работы приводов наведения в учебных целях не должно быть более
одного часа с последующим перерывом не менее двух часов.
Включать приводы наведения в порядке, указанном в разделе
13 главы 3.
Ознакомление с работой приводов наведения совмещать с вы-
полнением работ по техническому обслуживанию.
Разбирать частично или полностью приводы наведения или вы-
полнять в учебных целях их регулировку запрещается.
Для проведения учебно-тренировочных занятий экипажа с ра-
диолокационно-приборным комплексом использовать тренировоч-
ное устройство, состоящее из курсозадающего устройства (КЗУ) и
блока Т-56. Работу выполнять согласно Техническому описанию
и инструкции по эксплуатации тренировочного устройства.
Включать комплекс для учебных целей в порядке, указанном
в разделе 12 главы 3, но с учетом включения тренировочного уст-
ройства и без включения высокого напряжения.
При учебно-тренировочных занятиях по самолетам тренировоч-
ное устройство отключать, а командиру и операторам действовать
так же, как и при боевой работе.
В процессе учебно-тренировочных занятий запрещается созда-
ние искусственных неисправностей, разрегулирование систем ком-
плекса или радиолокационной станции.
На учебных занятиях с приборами ночного видения строго со-
блюдать указания раздела 20 главы 4.
98
При обучении вождению ЗСУ командир может .в необходимых
случаях прекратить движение и остановить двигатель машины, на-
жав на кнопку 2 ОТКЛЮЧЕНИЕ ДИЗЕЛЯ, расположенную на
пульте командира.
По окончании учебно-тренировочных занятий перевести ЗСУ в
походное положение.
20. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ ЗСУ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
Особенности работы в условиях дождя
В условиях дождя люки отсека экипажа, командирской башен-
ки, отделения управления должны 'быть закрыты и открываться
только в случае необходимости. Колпаки визирного устройства дол-
жны быть закрыты.
Работа ЗСУ в условиях низких и высоких температур
В условиях низкой температуры и повышенной запыленности
следить, чтобы люки башни без надобности не были открыты.
Перед работой РЛС >в зимнее время или в условиях повышенной
влажности станцию необходимо прогреть, включив тумблер 186
(рис. 1) НАКАЛ, в течение 10—15 мин. Во избежание поломок и
для поддержания боевой готовности приводов наведения при тем-
пературе от —30 до —40° С перед работой в режиме АВТОМАТ, не-
обходимо в течение 3—5 мин работать в режиме ПОЛУАВТОМАТ,
с различными скоростями наведения.
При эксплуатации газотурбинного двигателя в зимнее время
следить, чтобы в него не попала вода (вместе с топливом), при за-
пуске двигателя особенно внимательно следить за давлением масла.
Если давления масла нет, произвести 2—3 холодные прокрутки до
появления давления и только после этого запустить двигатель.
Если температура окружающего воздуха ниже 0°С, после подъ-
ема антенны проверить отсутствие примерзания левой головки ви-
зирного устройства, для чего поворачивать руками антенну по ази-
муту, не прилагая больших усилий. При отсутствии примерзания ан-
тенна и связанная с ней левая головка визирного устройства будут
легко поворачиваться.
При наличии примерзания удалять ледяные корки с головки ви-
зира путем обкладывания ветошью, смоченной в горячей воде;
скалывать лед с головок визирного устройства запрещается.
После удаления ледяных корок и свободного проворачивания
левой головки тщательно протереть обе головки ветошью, а их оп-
тические детали — фланелью, после чего покрыть неокрашенные
металлические детали головок тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
При работе в условиях повышенной температуры избегать лиш-
них включений аппаратуры ЗСУ.
8 Зак. 1651с
99
21. УСТАНОВКА И СНЯТИЕ ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ ТВН-2 И ТКН-1Т
Для установки прибора ТВН-2 необходимо:
1. Снять перископический прибор БМ-190.
2. Протереть чистой и сухой ветошью гнездо в обечайке 6
(рис. 31) и кронштейн 8 крепления прибора. Оттянуть в сторону
ручки 9 замков л подать их вперед, застопорив замки в открытом
положении.
3. Повернуть на себя рукоятку 7 и установить вертикально крон-
штейн Укрепления прибора.
Рис. 31. Установка прибора ТВН-2:
/ — защитное стекло; 2—стеклоочиститель; 3— трубка стеклообмыва; 4 — колпак;
головка прибора; 6 — обечайка; 7 — рукоятка; 8 — кронштейн; 9 — ручка замка;
/О ручка прибора; 11— рукоятка управления шторкой; 12—пробка высоковольтного-
ввода; 13— окуляр; 14 — налобник; 15 — замок; 16 — фиксатор; 17 — пружина фикса-
тора
100
4. Вынуть прибор наблюдения ТВН-2 из укладочного ящика.
Протереть, если требуется, наружную поверхность прибора ве-
тошью, а оптические детали — фланелью.
5. Ввести прибор наблюдения в обечайку 6, отстопорить замки
кронштейна 8 и убедиться, 'что фиксаторы замков вошли в отвер-
стия корпуса прибора и надежно его закрепили. Застопорить крон-
штейн 8, повернув от себя рукоятку 7.
6. Открыть высоковольтный ввод прибора в следующем поряд-
ке: левой рукой удерживать пробку 13 (рис. 32), а правой отвин-
чивать накидную гайку 12 по направлению 'стрелки ОТВИНЧ., на-
несенной на приборе.
Рис. 32. Прибор ТВН-2:
/ — барашек крепления налобника; 2 — винт; 3 — уп-
лотнительная прокладка; 4 — винт крепления верхней
головки; 5 — верхняя головка; 6 — обойма; 7 — корпус
прибора; 8 — налобник; 9 — окуляр; 10 — рукоятка уп-
равления шторкой; // — нижняя головка; 12 — накид-
ная гайка; 13 — пробка; а — отверстие для крепления
прибора
8*
101
7. Вынуть из клипса, укрепленного около щитка приборов меха-
ника-водителя, наконечник кабеля, идущего от блока питания. От-
винтить и снять заглушку 10 (рис. 33) с контактной втулки нако-
нечника. Перед этим убедиться, что заглушка 10 снаружи чиста,,
так как при ее отвинчивании влага, грязь или пыль может попасть
на контактную втулку наконечника. После отвинчивания заглушки
проверить чистоту контактной втулки и высоковольтного ввода при-
бора наблюдения; в случае попадания внутрывысоковольтных разъ-
емов грязи или влаги ее необходимо удалить, насухо протерев изо-
ляционные детали гигроскопической ватой, навернутой на деревян-
ную палочку, а при наличии спирта — ватой, смоченной в чистом
спирте.
6
Рис. 33. Установка блока питания:
/ — низковольтный шланг; 2 — высоковольтный кабель; 3 — крышка блока питания;
4 — болт; 5 — резиновые втулки; 6 — предохранитель; 7 — выключатель блока питания;
8 — винт крепления крышки; 9— накидная гайка; 10 — заглушка на контактной втулке
кабеля
8. Вставить контактную втулку в высоковольтный 'ввод прибора
и плотно закрепить накидной гайкой, завинчивая ее от руки. На
пробку ввода навинтить заглушку 10 контактной втулки и вставить
их вместе в клипс, где находился (высоковольтный ввод. При этом
не утерять имеющиеся на них резиновые уплотнительные про-
кладки.
9. Поднять сиденье механика-водителя и установить в положе-
нии, удобном для наблюдения через прибор ТВН-2.
Снятие прибора ТВН-2 после его выключения выполнить в сле-
дующем порядке:
1. Удалить ветошью пыль, загрязнения или влагу около высоко-
вольтного ввода прибора наблюдения.
2. Удерживая левой рукой наконечник высоковольтного кабеля,
отвинчивать правой рукой накидную гайку по направлению стрел-
102
ки на приборе, после чего вынуть контактную втулку из высоко-
вольтного ввода прибора наблюдения.
3. Немедленно закрыть высоковольтный ввод пробкой, удержи-
вая пробку левой рукой и навинчивая накидную гайку правой ру-
кой, а -на контактную втулку кабеля навинтить заглушку; не за-
быть поставить под пробку и заглушку уплотнительные прокладки.
4. Уложить наконечник кабеля в клипс.
5. Открыть и застопорить левый замок; поддерживая прибор,
открыть и застопорить правый замок, вынуть прибор наблюдения
и протереть его ветошью, а оптические детали — фланелью; уб-
рать прибор наблюдения в укладочный ящик.
6. Отстопорить замки кронштейна крепления прибора, провер-
нув их ручки на себя; отстопорить кронштейн крепления прибора,
подать кронштейн до упора вперед и вновь застопорить, повернув
рукоятку стопора от себя.
7. Установить сиденье механика-водителя в положении, удоб-
ном для наблюдения через дневной смотровой прибор.
Примечание. При присоединении и отсоединении высоковольтного кабе-
ля к прибору наблюдения накидную гайку завинчивать и отвинчивать вручную в
порядке, указанном выше, без применения инструмента, иначе резьба накидной
гайки будет сорвана или будет поврежден штуцер высоковольтного ввода прибо-
ра наблюдения.
Для установки прибора ТКН-1Т необходимо:
1. Разъединить дневной смотровой прибор с механизмом верти-
кального наведения, для чего подать прибор с механизмом верти-
кального наведения до отказа от себя, оттянуть за рукоятку 16
( рис. 34) палец рейки и вывести его из зацепления с направляю-
щей 19 прибора.
2. Повернуть на себя поочередно ручки 5 и 13 замков и вынуть
дневной смотровой прибор ТПКУ.
3. Вынуть прибор наблюдения ТКН-1Т из укладочного ящика
(левый верхний кормовой люк) и уложить на его место при-
бор ТПКУ, протерев его снаружи ветошью, а оптические детали —
фланелью.
4. Установить прибор наблюдения в окне плиты вместо днев-
ного прибора ТПКУ; при установке наружный рычаг 7 приподнять
так, чтобы палец внутреннего рычага 10 вошел в вилку рычага
прибора наблюдения; после этого закрепить прибор наблюдения,
повернув от себя ручки 5 и 13 замков. Убедиться, что цапфы
обоих замков надежно закрепили прибор.
5. Соединить прибор наблюдения с механизмом вертикального
наведения, для чего оттянуть за петлю 17 палец рейки и ввести его
в вилку на конце направляющей 19. Вращая рукоятку 16 меха-
низма вертикального наведения, убедиться, что прибор поворачи-
вается в вертикальной плоскости.
6. Снять левый смотровой прибор, для чего отвинтить бара-
шек 33 (рис. 35) настолько, чтобы прижим 32 можно было повер-
нуть в сторону, освободить прибор и вынуть его из окна плиты.
103
Вид А
Рис. 34. Установка прибора ТКН-1Т
в рабочее положение:
1 — прибор наблюдения; 2 — кабель; 3 и
14 — цапфы замков; 4 — крышка люка; 5 и
/3 — ручки замков с кулачками; 7—наруж-
ный рычаг; 8 — палец; 9 — скоба; 10 — ось
рычагов; 12 — головка прибора наблюдения;
15 — корпус механизма вертикального на-
ведения; 16 — рукоятка механизма верти-
кального наведения; 17 — петля; 18 — шаро-
вой палец; 19 — направляющая прибора
наблюдения; 20 — рукоятка управления
шторкой
104
7. Вынуть низковольтную часть блока питания вместе с обой-
мой из кронштейна, приваренного к крыше над визирным
устройством.
8. Установить низковольтную часть блока питания 20 на место
левого смотрового прибора и закрепить прижимом 32, завинтив
барашек 33; при этом штифт 31 должен войти в прорезь на при-
жиме 32; окно 24 с зеленым стеклом на кожухе низковольтной
части должно быть обращено к командиру.
9. Уложить снятый левый смотровой прибор в кронштейн, где
находилась низковольтная часть блока питания и закрепить рези-
новым шнуром; перед укладкой протереть смотровой прибор
ветошью, а оптические его детали — фланелью.
10. Проверить, что выключатель 21 на низковольтной части
блока и выключатель 25 осветителя находятся в выключенном по-
ложении (левое положение); это положение показано на рис. 35.
Рис. 35. Установка низковольтной части блока питания в рабочее положение:
20 — низковольтная часть блока питания; 21 — выключатель блока питания; 22 — штепсельный
разъем для подсоединения провода бортовой сети; 23 — штепсельный разъем для подсоедине-
ния кабеля от прибора наблюдения; 24 — окно; 25 — выключатель осветителя; 26 — провод
бортовой сети; 27 — накидная гайка; 28 — клипс; 29 — защитная втулка; 30 — ось; 31 — штифт;
32 — прижим; 33 — барашек
11. Подсоединить провод, идущий от прибора наблюдения к
левому штепсельному разъему 23 на низковольтной части блока
питания. ' ,,
12. Подсоединить провод 26 к правому штепсельному разъ-
ему 22 на низковольтной части блока питания,, для чего: .
— вынуть из клипса 28 защитную втулку 29, навинченную Йй'1
конце провода; ' : :
105
— проверить, отключено ли питание прибора (чтобы исключить
короткое замыкание при прикосновении провода 26 о корпус ЗСУ).
Для отключения питания на пульте управления ПАЗ (рис. 17)
рычажок автомата защиты сети ТКН-1Т 10 поставить в положение
выключено.
Примечание. Накидные гайки навинчивать на штуцера штепсельных
разъемов плотно от руки, но без применения инструмента;
— удерживая левой рукой накидную гайку 27 (рис. 35), отвин-
тить правой рукой защитную, втулку 29 и уложить ее обратно
в клипс;
— подсоединить провод 26 к штепсельному разъему 22 и затя-
нуть накидную гайку 27.
13. Отвинтить болты и открыть дверку переднего правого люка,
где расположен преобразователь системы электропитания.
14. Отвинтить гайки, которыми укреплен осветитель ОУ-3 к
кронштейну, и вынуть осветитель.
15. Установить осветитель 38 (рис. 36) сверху над крышей при-
бора наблюдения, для чего:
— поддерживая осветитель, ввести шпильки кронштейна 39 в
прорези скобы 9, а палец 8 наружного рычага 7—в вилку рыча-
га 34 осветителя и затянуть гайки 40 на шпильках;
— вставить штепсель провода 35 в штепсельную вилку, распо-
ложенную сверху на крышке люка, сняв резиновую крышку со
штепселя.
16. Снять защитную крышку 36 с осветителя, отвинтив крепя-
щие ее барашки 37, после чего протереть чистой фланелью наруж-
ную поверхность светофильтра (в случае движения по лесу защит-
ную крышку снять перед включением прибора).
Снятие прибора ТКН-1Т выполнять после его выключения в
следующем порядке:
1. Снять осветитель, для чего:
— протереть фланелью наружную поверхность светофильтра,
после чего установить защитную крышку на осветитель;
— вынуть штепсель провода 35 осветителя из штепсельного
гнезда на, крышке люка и закрыть это гнездо резиновой крышкой;
— отвинтить гайки 40 на шпильках кронштейна 39 осветителя
настолько, чтобы, сдвигая кронштейн 39 по скобе 9 назад, его
можно было снять, и поворачивая осветитель вывести его рычаг 34
из зацепления с пальцем 8 наружного рычага 7;
— открыть правый передний люк для доступа к преобразова-
телю и закрепить осветитель на кронштейне.
;J2: Отсоединить кабель, идущий к прибору наблюдения, от
низковольтной части блока питания. Другой конец этого кабеля
отсоединять от прибора наблюдения запрещается.
3. Снять прибор наблюдения и установить вместо него при-
бор ТДКУ; прибор наблюдения ТКН-1Т убрать в укладочный
ящик, протерев его ветошью, а оптические детали — фланелью.
106
107
4. Отсоединить провод от штепсельного разъема 22 (рис. 35) на
низковольтной части блока питания в следующем порядке:
— выключить питание прибора рычажком автомата защиты
сети ТКН-1Т на пульте управления ПАЗ;
— отвинтить накидную гайку и отсоединить провод от штеп-
сельного разъема 22\ закрыть конец провода 26 защитной втул-
кой 29, завинтив ее в накидную гайку 27; уложить защитную
втулку 29 в клипс 2S;
— установить левый смотровой прибор и закрепить, а низко-
вольтную часть блока питания уложить в кронштейн; перед уста-
новкой протереть смотровой прибор ветошью, а оптические дета-
ли — фланелью.
22. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРОВ ТВН-2 И ТКН-1Т
После установки в рабочее положение включать приборы в сле-
дующем порядке:
1. Нажать на кнопку 7 (рис. 3) ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ на
щитке приборов механика-водителя и на кнопку 6 (рис. 1) ВКЛЮ-
ЧЕНИЕ ПИТАНИЯ на пульте командира.
Включить питание прибора ТКН-1Т рычажком (рис. 17) авто-
мата защиты сети ТКН-1Т 10 на пульте управления ПАЗ в башне,
поставив его в положение ВКЛЮЧЕНО.
2. Установить выключатель блоков питания приборов ТКН-1Т
21 (рис. 35) и ТВН-2 7 (рис. 33) в положение ВКЛ., при этом в
окнах на низковольтной части блока питания ТКН-1Т и на блоке
питания ТВН-2 будет виден свет ламп и слышно «жужжание»
вибраторов (при неработающем двигателе). В приборах наблюде-
ния появится зеленоватое свечение.
3. Включить фары со светофильтрами (для прибора ТВН-2)
и осветитель (для прибора ТКН-1Т), для чего:
— включить тумблер 72 (рис. 3) на щитке приборов механика-
водителя и потянуть на себя до первого фиксированного положения
кнопку ФАРА на щитке приборов механика-водителя; одновремен-
но на щитке приборов загорится сигнальная лампа ФАРЫ ТВН-2;
— перевести вправо рычажок выключателя 25 (рис. 35), кото-
рый расположен на командирской башенке.
4. Перевести в положение ОТКРЫТО рукоятку 20 (рис. 34)
управления шторкой или рукоятку 10 (рис. 32), после чего в прибо-
ре наблюдения будет видна близлежащая местность.
Примечания: 1. При включении прибора соблюдать все правила, изло-
женные в общих указаниях по эксплуатации приборов ТВН-2 и ТКН-1Т.
2. В некоторых случаях при малом потребляемом токе свечение лампы на
низковольтной части блока питания прибора ТКН-1Т может не наблюдаться, что
не является дефектом блока.
3. Допускаются отдельные мигания в приборе наблюдения, появляющиеся не
чаще одного раза в течение 15 мин.
108
Для выключения приборов необходимо: перевести рукоятку
управления шторкой в положение ЗАКРЫТО; выключить вы-
ключатель на блоке питания ТВН-2 и и а низковольтной части блока
питания ТКН-1Т; выключить фары и осветитель; выключить питание
прибора ТКН-1Т рычажком автомата защиты сети ТКН-1Т на пуль-
те управления ПАЗ, поставив его в положение ВЫКЛЮЧЕНО.
Примечание. При пользовании приборами ночного видения соблюдать
общие указания по эксплуатации приборов, изложенные в Техническом описании
и инструкции по эксплуатации гусеничной машины ГМ-575.
При работе с приборами иметь в виду:
1. Для удобства наблюдения освещаемость внутри машины
должна быть минимальной.
2. При пользовании прибором ТВН-2, чтобы облегчить ориенти-
рование на местности, вместе с фарами можно включать освети-
тель ОУ-3. При этом не допускать освещения близлежащих предме-
тов -и местности во избежание выхода из строя ТВН-2. Включать
фары ТВН-2 и ОУ-3 только в случае необходимости, во избежание
демаскировки.
3. Предохранять включенные приборы наблюдения от засветки,
вызываемой яркими источниками света (прожекторы, фары, вспыш-
ки, взрывы). При появлении яркого света в окуляре прибора немед-
ленно прикрывать его шторкой.
4. Немедленно закрывать шторку и выключать прибор в переры-
вах в работе или после ее окончания.
5. При установке и снятии приборов избегать ударов и толчков,
которые могут вызвать повреждение приборов.
6. Предохранять приборы от резких колебаний температуры.
7. Не включать приборы днем без применения защитных
колпачков.
8. После окончания работы закрыть шторки и убрать приборы
наблюдения в укладочные ящики на машине или в деревянный
ящик при хранении вне машины.
23. ОСВЕЩЕНИЕ ЗСУ
Для освещения на ЗСУ расположены плафоны: в отделении уп-
равления— на крыше справа сзади сиденья механика-водителя; в
башне — на крыше, над пультом управления ПАЗ; в силовом отде-
лении— два плафона, установленные на эжекторе. Эти плафоны
включаются тумблерами, расположенными на них, и загораются при
подключенной аккумуляторной батарее (при включенном питании).
Автомат защиты сети 11 (рис. 17) АВАР. ОСВЕЩ. на пульте
ПАЗ, предохранители 2 (рис. 3), АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ на
щитке водителя и на розетке внешнего запуска должны быть
включены.
В командирской башенке установлен плафон и лампочка под-
светки азимутального лимба. Перед включением этих средств осве-
щения необходимо включать питание кнопкой 6 (рис. 1) ВКЛЮЧЕ-
9 Зак. 1651с
109
НИЕ ПИТАНИЯ на пульте командира и рычажок автомата защиты
сети 11 (рис. 17) ТКН-1Т на пульте управления ПАЗ. Плафон ко-
мандирской башенки включается тумблером, расположенным спра-
ва от плафона. Лампочка подсветки лимба включается тумблером,
расположенным слева от плафона.
Для аварийного освещения в комплекте ЗИП ЗСУ имеется пере-
носная лампа, которую можно включить в розетки, установленные:
в отделении управления—на передней боковой стенке щитка при-
боров 45 (рис. 3); в башне — на правой стенке пульта управления
ПАЗ 6 (рис. 17); в силовом отделении — на розетке внешнего
питания.
Питание на розетки подается при подключении аккумуляторной
батареи.
24. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ НАЛИЧИИ РАДИОАКТИВНОГО
ЗАРАЖЕНИЯ
При возникновении опасности попадания ЗСУ в зону радио-
активного заражения необходимо выполнить следующую работу.
Командиру:
— установить ручку 6 (рис. 37) переключателя поддиапазонов
рентгенметра ДП-ЗБ в первое положение ПР; при этом загорится
лампочка 3 подсветки шкалы и переключателя поддиапазонов; через
пять минут стрелка измерительного прибора 2 установится на пока-
зание 0,4—0,8 по верхней шкале и будет наблюдаться вспыхивание
сигнальной лампы 5 с частотой 3 — 4 раза в секунду; это свидетель-
ствует о нормальной работе прибора;
— установить ручку 6 в положение XI (если стрелка прибора
уйдет за пределы шкалы, перейти на следующий поддиапазон);
— наблюдать за показаниями прибора, при наличии радиоак-
тивного излучения, опасного для экипажа, дать команду о включе-
нии системы ПАЗ.
Оператору поиска — наводчику после команды командира:
— поставить тумблер 5 (рис. 17) в положение АВТОМАТ;
— включить тумблер 4 на пульте управления ПАЗ (автомат за-
щиты сети ПАЗ на пульте должен быть включен); при этом заго-
рится красная сигнальная лампа ПАЗ СИГНАЛ на пульте ПАЗ и
щитке приборов механика-водителя, а после закрывания всех засло-
нок башни и машины загорятся соответствующие сигнальные лампы
на щитке сигнализации ПАЗ и щитке механика-водителя;
— доложить командиру о включении ПАЗ;
— совместно с оператором дальности закрыть люк отсека
операторов.
Командиру:
— закрыть люк башенки командира;
— проконтролировать закрытие люка механика-водителя по
погасанию красной сигнальной лампы ЛЮК ОТКРЫТ на пульте
командира;
ио
— проконтролировать закрытие заслонок по загоранию сигналь-
ных ламп на щитке сигнализации ПАЗ; в случае незагорания одной
или нескольких ламп проверить их цепи, а также закрытие засло-
нок, установив переключатель 12 (рис. 18) ПРОВЕРКА ЛАМП в
соответствующее заслонкам положение. При закрытой заслонке и
установке переключателя в соответствующее ей положение должна
загораться сигнальная лампа 11 КОНТРОЛЬ ПП-3 и ЛАМП.
Рис. 37. Измерительный пульт рентгенметра
ДП-ЗБ:
1 — держатели предохранителей; 2 — измерительный при-
бор; 3 — лампа подсветки; 4 — указатель поддиапазонов;
5 — сигнальная лампа; 6 — ручка переключателя поддиа-
пазонов; 7 — краткая инструкция
Механику-водителю:
— закрыть крышку люка в отделении управления;
— проконтролировать установки заслонок в положение ПАЗ по
загоранию сигнальных ламп 66, 68, 69 (рис. 3) ПРИТОЧИ.
ВЕНТИЛ., ВЫТЯЖ. ВЕНТИЛ., ЗАСЛ. ОПОРЫ;
— закрыть заслонки ГТД, нажав кнопку 16 ЗАКР. ЗАСЛ.
При необходимости экипаж может открыть огонь в аварийном
режиме при работающем генераторе СЭП от двигателя машины или
с наведением пушки ручными приводами.
После преодоления зараженного участка тумблер 4 (рис. 17)
ПАЗ поставить в положение ОТКЛ., а тумблер 5 — в положение
9*
111
РУЧНОЕ. Вручную открыть заслонки башни и гусеничной машины,
как указано в разделе 5 главы 3 настоящей Инструкции.
Установить новые пиропатроны (запасные пиропатроны и пинцет
для извлечения сработанных пиропатронов находятся в ЗИП-1) в
механизмы закрывания всех заслонок, для чего:
— отвинтить гайку головки, которой пиропатрон прижимается к
корпусу механизма закрывания;
— установить новый пиропатрон;
— от руки до отказа завинтить гайки головки (ключом не поль-
зоваться).
В необходимых случаях систему ПАЗ можно включить с ручным
закрыванием заслонок (без срабатывания пиропатронов). В этом
случае тумблер 5 (рис. 17) должен находиться в положении РУЧ-
НОЕ. Система ПАЗ включается также тумблером ПАЗ.
25. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ПОЖАРЕ
При пожаре в силовом отделении загорается ярким красным
светом сигнальная лампа 4 (рис. 38), а при пожаре в отсеке перед-
него топливного бака— сигнальная лампа 5.
Для тушения пожара в силовом отделении и в отсеке переднего
топливного бака используется унифицированная аппаратура
противопожарного оборудования (УА ППО), которая обеспечивает
автоматическое тушение пожара; экипаж, если позволит обстанов-
ка, выходит из машины и закрывает люки.
Если пожар замечен ранее появления сигнала или при отказе
в работе автоматики УА ППО, механик-водитель должен приме-
нить ручное управление УА ППО, для чего: сорвать пломбу и от-
крыть дверцу на автомате АС-2; перевести переключатель 11 в по-
ложение РУЧН.; нажать кнопку 9 ПЕРЕДН. или 10 ЗАДН. в зави-
симости от того, где возник пожар. После израсходования одного
баллона ввод следующего баллона происходит при и авто рн ом на-
жатии кнопки.
При необходимости ликвидировать пожар в переднем отделении
аппаратуру УА ППО может включить командир установки. Для
этого командиру необходимо: сорвать пломбу с заслонки, закрыва-
ющей кнопку РОСА на пульте командира, и нажать кнопку 22 РО-
СА (рис. 1). .
Необходимо помнить, >что пары состава «3,5» ядовиты, поэтому,
.если обстановка не позволяет выйти из машины, то при обнаруже-
нии пожара и срабатывании УА ППО экипажу по команде води-
теля «ПОЖАР» необходимо надеть противогазы, приоткрыть люки
и выставить наружу коробки противогазов.
После ликвидации пожара необходимо удалить вредные газы
из отделения управления и отсека переднего топливного бака; для
чего при работающем двигателе В-6Р открыть заслонки приточной
и вытяжной вентиляции отделения управления; для удаления вред-
112
ных газов из башни включить вентиляцию, установив тумблер-вы-
ключатель 1 (рис. 17) на пульте управления ПАЗ в положение
ВКЛ. ВЕНТИЛ.;
— устранить причину пожара и приступить к выполнению бое-
вой задачи.
При пожаре в башне:
— выключить электропитание прибора, в котором возник пожар
и вынуть, если возможно, горящий блок. Если локализовать очаг
в 2 3 3 Ю
6 5 4
Рис. 38. Автомат АС-2:
/ — винт крепления крышки; 2 и 3 — крышки автомата; 4 — сигналь-
ная лампа ЗАДН.; 5 — сигнальная лампа ПЕРЕДН.; 6 — окно ука-
зателя остатка баллонов; 7 — винт перевода указателя остатка бал-
лонов; 8 — клеммы проверки; 9 — кнопка ПЕРЕДН. ручного вклю-
чения ППО; 10 — кнопка ЗАДН. ручного включения ППО; // — пе-
реключатель АВТ. РУЧН. рода работы
пожара невозможно, командиру выключить питание, нажав кноп-
ку 4 (рис. 1) ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ;
— открыть люки башни;
— снять огнетушитель с кронштейна;
— держать за ручку вентилем (вверх и направить раструб на
огонь;
113
— открыть вентиль до отказа.
При пожаре в отделении управления или под башней:
— остановить ЗСУ;
— выключить СЭП;
— открыть люк сзади механика-водителя (если пожар возник
под башней);
— снять огнетушителыи привести его в действие;
— • подводить отрую углекислоты к очагу огня, при этом дизель-
ное топливо, масло, бензин тушить, начиная с края огня, стремясь
перекрыть струей углекислоты поверхность горящей жидкости. Не
направлять струю углекислоты ib упор на поверхность горящей жид-
кости во избежание ее разбрызгивания.
Примечания (к разд. 20, гл. 4). На установках выпуска с 1968 г. произ-
ведены следующие изменения:
1. Вместо прибора ТКН-1Т с осветителем ОУ-3 установлен прибор ТКН-1ТС
с осветителем ОУ-ЗГА2.
2. На бортовых листах кормовой части башни установлены два габаритных
фонаря типа ГСТ-64К. Фонари включаются автоматом защиты сети ГАБАР. ФО-
НАРИ на щитке сигнализации ПАЗ.
3. Изменены схема, пульт управления, щиток сигнализации и заслонки ПАЗ.
114
ГЛАВА 5
ПОДГОТОВКА ЗСУ-23-4 К МАРШУ, ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ
МАРША И ТРАНСПОРТИРОВКА ЗСУ
1. ПОДГОТОВКА ЗСУ К МАРШУ
Перед совершением марша необходимо:
— перевести ЗСУ в походное положение;
— установить приборы 'ночного видения и проверить их дейст-
вие (если марш будет совершаться в ночных условиях и будет да-
на 'соответствующая команда);
— произвести контрольный осмотр установки перед выездом из
парка по методике, изложенной в разделе 5 второй части настоя-
щей Инструкции.
Подготовка ЗСУ к маршу в предвидении стрельбы с ходу ука-
зана в гл. 4 настоящей Инструкции.
2. ПРАВИЛА СОВЕРШЕНИЯ МАРША
Во время совершения марша выполнять следующие правила:
— скорость движения ЗСУ выбирать в зависимости от дорож-
ных условий с учетом исключения повреждения аппаратуры РПК;
— экипаж ЗСУ во время марша должен находиться на своих
штатных местах с надетыми шлемофонами;
— при преодолении грязных и пыльных участков дорог, при
дожде и снеге все люки должны быть закрыты. Если позволяет об-
становка и условия движения, разрешается совершение марша с
открытыми люками. При открывании люков убедиться в надежно-
сти их стопорения;
— механик-водитель должен начинать движение по -команде
командира; перед началом движения подать звуковой сигнал; стро-
го выполнять указания по вождению машины;
— перед преодолением брода разведать его глубину, опреде-
лить грунт дна и состояние берегов. Преодолевать брод следует на
низшей передаче, избегая переключения передач, поворотов и оста-
новок;
115
— при прохождении болотистой местности путь движения еле-
дует выбирать наикратчайший, без «поворотов и не двигаться по
следу впереди идущей машины; переключать передачи и делать
остановки не рекомендуется;
— переправляться по льду только после тщательной разведки
толщины льда, глубины 'снега на льду, состояния льда, спуска на
лед и подъема на противоположный берег. Двигаться по льду не-
обходимо на малой скорости, без поворотов и остановок;
— при езде в гололедицу, по скользким и грязным дорогам со-
блюдать осторожность для исключения заноса ЗСУ, при спусках
не рекомендуется (выключать передачу;
— переезд через мост разрешается в том случае, если его гру-
зоподъемность более 20 г;
— строго соблюдать правила уличного движения;
— строго соблюдать правила противопожарной безопасности.
3. ОСМОТР И ОБРАЩЕНИЕ С ВООРУЖЕНИЕМ, АППАРАТУРОЙ
И ОБОРУДОВАНИЕМ ЗСУ НА ПРИВАЛАХ
На привалах осмотр установки произвести согласно методике
контрольного осмотра на привалах, изложенной в разделе 5 вто-
рой части настоящей Инструкции.
4. ОСМОТР И ОБРАЩЕНИЕ С ВООРУЖЕНИЕМ, АППАРАТУРОЙ
И ОБОРУДОВАНИЕМ ЗСУ ПОСЛЕ МАРША
После совершения марша необходимо произвести осмотр и чист-
ку ЗСУ и следующем порядке:
— выключить средства внутренней связи, а если позволяет об-
становка, то и внешней связи;
— выключить и снять, еоли будет дана команда, приборы ноч-
ного видения; произвести осмотр, чистку и укладку приборов в ук-
ладочные ящики;
— расчехлить автоматы и антенну РЛС и вычистить чехлы;
— • произвести осмотр установки согласно методике контроль-
ного осмотра по возвращении в парк, изложенной в разделе 5 вто-
рой части настоящей Инструкции.
5. ТРАНСПОРТИРОВКА ЗСУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
ЗСУ перевозится на четырехосной платформе. Перед погрузкой
борта платформы должны быть опущены. Опущенные борта плат-
формы связать за увязочные крюки проволокой. Кроме того, свя-
зать между собой опущенные борта одной и другой сторон, а про-
волоку пропустить под платформой.
Перед перевозкой ЗСУ по железной дороге выполнить следу-
ющее: проверить уровень охлаждающей жидкости в баке системы
116
охлаждения пушки и при необходимости долить; закрыть вентиль
баллона системы пневмоперезарядки пушки; проверить надежность
стопорения башни и качающейся части пушки по-походному, пред-
варительно включив механизмы наводки на ручное наведение, и
опломбировать защелку фиксатора и маховик горизонтального сто-
пора; проверить надежность постановки заглушек стволов, а так-
же надежность крепления крышек патронных коробок защелками;
— проверить надежность крепления блоков и узлов радиолока-
ционно-приборного комплекса; проверить надежность и правиль-
ность зачехления пушки и антенны РЛС;
— снять штыри антенны радиостанции Р-123 и закрепить их на
штатных местах.
На железнодорожную платформу ЗСУ устанавливается своим
ходом. В зависимости от устройства погрузочной площадки погруз-
ка может выполняться как с борта, так и с торца платформы.
При погрузке с торца платформы ЗСУ могут переходить с плат-
формы на платформу по стандартным металлическим или деревян-
ным переходным мосткам, по шпалам или прочным доскам, поло-
женным между платформами на ширину гусениц ЗСУ.
При погрузке одной ЗСУ с борта платформы под погрузку долж-
на быть подана одна дополнительная платформа для обеспечения
безопасности погрузки. В этом случае погрузка осуществляется за-
ходом ЗСУ с борта дополнительной платформы, переходом и уста-
новкой на следующей платформе.
Установить ЗСУ равномерно по длине и ширине платформы. По-
сле погрузки ЗСУ под гусеницы спереди и сзади положить и закре-
пить деревянные брусья размером не менее 260X175 мм и длиной
400—750 мм. Установку и крепление брусьев выполнять в следую-
щем порядке:
— уложить и закрепить брусья под гусеницы спереди;
— наехать на брусья на 10—45 см\
— плотно подбить и закрепить брусья под гусеницы сзади ЗСУ;
— съехать с передних брусьев.
При этом ЗСУ должна плотно встать в распор между передни-
ми и задними брусьями, а гусеницы должны равномерно натянуть-
ся. Каждый брус должен быть прочно прибит к полу платформы
десятью гвоздями диаметром 6—7 мм, длиной 175—225 мм или
двумя скобами с диаметром стержня 15 мм.
После остановки двигателя ЗСУ рычаг переключения передач
поставить в нейтральное положение, а педаль горного тормоза вы-
жать до отказа; при этом планка с зубом должна войти в зацепле-
ние с гребенкой педали.
Для исключения выхода планки с зубом из зацепления с гребен-
кой застопорить их, обмотав проволокой диаметром 1 —1,5 мм в
2—5 ниток.
Закрепить ЗСУ растяжками из стальной отожженной проволоки
диаметром 5—6 мм. Каждая растяжка должна иметь не менее 6—
8 проволок в пучке. Проволочные растяжки крепить одним концом
117
к буксирным крюкам ЗСУ, другим — к стоечным столбам платфор-
мы (крест-накрест). Растяжки скручиваются воротком или ломом
до полного выбора слабины.
Если перевозка 'совершается при температуре воздуха около ну-
ля, а система охлаждения двигателя заправлена водой, то воду на-
до слить в порядке, указанном в техническом описании гусеничной
машины, и «пролить» систему низкозамерзающей жидкостью до тех
пор, пока жидкость не потечет из сливного крана. После слива воды
в отделении управления на щитке приборов механика-водителя по-
весить табличку с надписью: «Вода слита», одновременно слить
воду из бачка обмыва стеклоочистителя.
При перевозке зимой снять с ЗСУ аккумуляторные батареи и
поместить их в отапливаемый вагон. Там же поместить питьевые
бачки или вылить из них воду и оставить на ЗСУ.
По окончании креплений и всех подготовительных работ к транс-
портировке накрыть ЗСУ брезентом, надежно закрепив его ве-
ревкой.
Перед разгрузкой ЗСУ с железнодорожной платформы необхо-
димо:
— снять и свернуть брезент, закрепить его ремнями на корме
ЗСУ, убрать клинья и растяжки креплений;
— проверить, не было ли течи смазки из системы смазки и топ-
лива из топливной системы двигателя; при обнаружении течи про-
верить уровень смазки и при необходимости дозаправить; течь мас-
ла и топлива устранить;
— установить аккумуляторные батареи;
— проверить наличие охлаждающей жидкости в системе охлаж-
дения;
— запустить и прогреть двигатель в порядке, указанном в Инст-
рукции по эксплуатации гусеничной машины ГМ-575.
При разгрузке ЗСУ снятие крепления и съезд с железнодорож-
ной платформы производятся в обратном порядке.
При погрузке и разгрузке по железнодорожной платформе и
разгрузочной площадке двигаться на первой передаче.
Примечание. При погрузке и закреплении ЗСУ руководствоваться на-
ставлением Погрузка на железнодорожный подвижный состав техники и имуще-
ства бронетанковых войск (Воениздат, 1960 г.).
118
ПРИЛОЖЕНИЕ
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИИ
по пор. Входя- щий номер докумен- та и дата его поступ- ления Номер допол- нения или бюл- летеня № листов (страниц) Дата и под- пись лица, вносив- шего измене- ния Количество листов Дата и подпись сотрудни- ка секрет- ного отдела
в кото- рых произве- дены измене- ния введен- ных допол- нительно вшито изъято всего после переком- плекта- ции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
119
О с о с 2 Входя- щий номер докумен- та и дата его поступ- ления Номер допол- нения или бюл- летеня № листов (страниц) Дата и под- пись лица, вносив- шего измене- ния Количество листов Дата и подпись сотрудни- ка секрет- ного отдела
в кото- рых произве- дены измене- ния введен- ных допол- нительно вшито изъято всего после переком- плекта- ции
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
120
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Введение ........................................................... 3
Глава 1. Указания по технике безопасности при эксплуатации ЗСУ-23-4 . . 7
1. Общие указания................................................—
2. Гусеничная машина, система первичного электропитания и газотурбин-
ный двигатель .................................................. 8
3. Пушка и боеприпасы...........................................9
4. Силовые приводы наведения 2Э2...............................15
5. Радиолокационно-приборный комплекс РПК-2.....................—
6. Средства внутренней и внешней связи....................... 16
7. Противопожарные требования и тушение пожара..................—
8. Погрузка и выгрузка ЗСУ.....................................17
Глава 2. Загрузка и заправка ЗСУ-23-4...............................19
1. Общие указания..................'.............................—
2. Загрузка и заправка систем АЗП-23.......................... —
Система питания автоматов ............................... —
Система охлаждения стволов...................................22
Система пневмоперезарядки автоматов........................ 23
3. Заправка систем двигателя В-6Р............................ 25
Система питания...............................................—
Система смазки...............................................26
Система охлаждения . ........................................28
Система воздушного запуска....................................—
4. Заправка системы смазки двигателя ДГ4М-1....................29
5. Заправка бачка стеклообмывателя..............................—
6. Раскладка индивидуального комплекта ЗИП (ЗИП-1) ЗСУ-23-4, лич-
ного оружия и имущества экипажа..................................—
Глава 3. Порядок выполнения работ по подготовке к применению ЗСУ-23-4 34
1. Общие указания................................................—
2' . Расчехление и зачехление вооружения и аппаратуры ЗСУ .... —
3. Проверка снаряжения и заправки ЗСУ........................ 35
4. Установка органов управления ЗСУ в исходное положение .... 36
5. Подготовка систем вентиляции к включению....................43
Включение вентиляции . —
Выключение вентиляции........................................44
6. Включение системы первичного электропитания и проверка ее работы —
Запуск газотурбинного двигателя.................................45
Контроль за работой газотурбинного двигателя ............... 47
Включение преобразователя.....................................—
Контроль за работой системы первичного электропитания .... 48
Выключение системы первичного электропитания.................49
7. Подъем и опускание антенны 1РЛЗЗ .......... 50
121
Стр.
Подъем антенны ..................................................50
Опускание антенны................................................51
8. Правила работы на средствах внутренней и внешней связи ... 53
Правила работы с ТПУ...............................................—
Работа ТПУ совместно с радиостанцией Р-123...................... —
9. Заряжание и разряжание автоматов АЗП-23..........................56
Досылка первых патронов за подающие пальцы автоматов ... —
Заряжание автоматов...............................................—
Разряжание автоматов..............................................—
10. Расстопорение и стопорение башни и пушки........................60
Расстопорение башни и качающейся части пушки......................—
Стопорение башни.................................................61
Стопорение качающейся части пушки.............................. 62
11. Сбрасывание и надевание заглушек пламегасителей..................—
12. Включение и выключение РПК......................................63
Включение РПК ....................................................—
Выключение РПК...................................................65
13. Включение и выключение силовых приводов наведения 2Э2 ... —
Подготовка приводов наведения к включению.........................—
Включение приводов наведения в автоматический режим . . . .66
Включение приводов наведения в полуавтоматический режим . . —
Выключение приводов наведения.................................. 67
14. Подготовка к работе визирного устройства................... . —
15. Ориентирование ЗСУ...............................................—
Ориентирование ТНА-2..............................................—
Ориентирование РПК...............................................68
16. Проверка готовности к работе аппаратуры ЗСУ....................70'
Глава 4. Боевая работа .................................................71
1. Обязанности номеров экипажа .....................................—
2. Походное положение и степени боевой готовности ЗСУ..............73
3. Подготовка ЗСУ к стрельбе с места и при совершении марша ... 74
4. Режимы боевой работы............................................75
5. Обнаружение и сопровождение целей и наведение пушки в первом
режиме.............................................................76
6. Обнаружение и сопровождение целей и наведение пушки во втором
режиме.............................................................77
7. Обнаружение воздушных целей и наведение пушки в четвертом ре-
жиме ..............................................................78
8. Наведение пушки при стрельбе по наземным целям..................79
9. Аварийный режим работы..........................................81
10. Порядок и правила пользования аппаратурой ТНА-2..................—
Включение аппаратуры ТНА-2 и установка исходных данных . . —
Пользование аппаратурой ТНА-2' при движении ЗСУ...............87
Выключение аппаратуры ТНА-2...................................88
Балансировка датчика курса в движении.........................89
11. Обнаружение цели при получении целеуказания..................—
12. Особенности боевой работы РПК в условиях помех и по низколетя-
щим целям........................................................90
13. Открытие и ведение огня......................................91
14. Наблюдение за вооружением и аппаратурой при боевой работе ЗСУ 93
15. Устранение возможных задержек и неисправностей при стрельбе . . 94
16. Перевод ЗСУ из положения боевой готовности № 1 в положение бое-
вой готовности № 2, в положение боевой готовности № 3 и походное
положение .........................................................96
17. Осмотр и уход за ЗСУ после стрельбы............................ —
18. Обращение с боеприпасами после стрельбы и разгрузка их с ЗСУ . . 97
122
Стр.
19. Обращение с ЗСУ на учебных занятиях............................98
2*0. Особенности работы ЗСУ в различных условиях...................99
Особенности работы в условиях дождя ......... —
Работа ЗСУ в условиях низких и высоких температур .... —
21. Установка и снятие приборов наблюдения ТВН-2 и ТКН-1Т . . . 100
22. Включение и выключение приборов ТВН-2 и ТКН-1Т................108
23. Освещение ЗСУ.................................................109
24. Действия экипажа при наличии радиоактивного заражения . . .110
25. Действия экипажа при пожаре..................................112
Глава 5. Подготовка ЗСУ-23-4 к маршу, правила совершения марша и
транспортировка ЗСУ................................................115
1. Подготовка ЗСУ к маршу..........................................—
2. Правила совершения марша........................................—
3. Осмотр и обращение с вооружением, аппаратурой и оборудованием
ЗСУ на привалах...............................................116
4. Осмотр и обращение с вооружением, аппаратурой и оборудованием
ЗСУ после марша................................................—
5. Транспортировка ЗСУ железнодорожным транспортом.................—
Приложение. Лист регистрации изменений................................119
123
Сдано в набор 1.4.70 г. Подписано к печати 20.5.70 г
Формат бумаги 60х90*/1в — 73Д печ. л. — 7,75 усл. печ. л. + 2 вкл. — 2 печ. л. — 2 усл. печ. л.
Изд. № 5/6829с Зак. 1651с
124