Н орман
П олмар
Norman Polmar
Ави аносцы
ТомI
Издание:
Н.
Пол мар
Ави аносцы, том 1. - М .: АС Т, 1999.
Оригинал: N. Polmar Aircraft Carriers. - New York, 1969.
Перевод с английского: Александр Больных
Источник:
Мат ериал предоставлен переводчиком
Доп ол нит ел ьн ая обработка: Macon (alexgbolnych@narod.ru)
PDF сделан: sodaZZot
Macon: Отличное исследование известного историка Норман а
Пол м ара, посвященное
зарождению и развитию "Его
Величества
Ав и аносца". В п ервом томе прослеживается
судьба авианосца от рождения в канун Первой Мировой войны до капитуляции Японии
-
его "звездного час а".

С
одержание
Предисловие переводчика
Предисловие автора
1 Крылья над морем
2 Между войнами
3 Начало Второй Мировой войны
4Войнана
Т ихом океане
5 Триумф японцев
6 Активная оборона
7 Мидуэй
8 Соломоновы острова
9 Война в
Е вропе
10 Через Тихий океан
11 Крупнейшая битва ави аносцев
12 Конец японского флота
13 На пути к Японии
14 Ави аносцы в битве за Японию
Иллюстрации к тому 1
2

П редисловие переводчика
Хот я
эта книга н аписана довольно давно (она вышла в свет еще в 1969 году), она по-
прежнему представляет несомненный интерес, так как рассказыв ает о возникновении и
развитии нового и, наверное, самого интересного класса военных кораблей – ави аносца.
Его
история начинается в годы Первой Мировой войны и полна самых причудливых
зигзагов и петель . До в ол ьн о ч асто только что сошедший со стапелей авианосец вдруг
повторял концепцию давно з абытого корабля. Сам ый простой пример – фактическое
возвращение к прямой полетной палубе на английских кораблях типа «Инвинзибл». С разу
хочу уточнить, что данное предисловие отражает лишь мою собственную точку зрения.
Она может быть оспорена, может в каких-то деталях оказ аться неверной — допускаю . Но
все-т аки я пол агаю ее достаточно близкой к реальности .
Авт ор постар ался рассмотреть наиболее значительные военные конфликты, в которых
принимали участие
ав и аносцы, но после 1969 года произошло многое. Поэ т ому книга
Норман а
По лм ара дополнена кратким описанием
Ф ол клендской войны, а справочник по
ави аносцам доведен до 2000 года.
Во зм о жно, читатель будет удивлен, не найдя описания
войны в Персидском заливе и бывшей Югосл авии или кар ательных ударов американской
ави ации по различным «гнездам терроризма». Объяснение этому достаточно простое. В
этих конфликтах
ав ианосцы, если они и использовались, действовали как плавучие
аэродромы. Эт а мет афора в данном случае оказыв ал ась правильной на все 100 процентов.
Ни
тактики, ни стратегии, ни маневров... К орабль превращался во взлетно-посадочную
полосу, которую непонятно зачем построили на воде и вследствие этого появлялась
возможность подогнать
аэродром поближе к месту событий. А есл и
ав и аносец все-т аки
дав ал ход, то лишь потому, что это облегчало проведение полетов.
Во з мо жно, кое-кого удивит использование терминов «ави аносная
ав иация», «авианосные
самолеты» вместо более привычного «палубного самолет а». Однако обратите вним ание, в
книге идет речь об ави аносце не как корабле, а как о системе оружия. Р азумеется,
наиболее наглядно эта роль авианосца была видна лет 20 наз ад, когда он входил в
стратегическую триаду Соединенных Шт атов: баллистическая ракет а
–
стратегический
бомбардировщик – ударный авианосец. Однако
Норман
По лм ар невольно подразумевает
это же и для более раннего периода р азвития
ав ианосцев. Поэ т ому, когда в книге
упоминается
ав ианосный самолет, то речь идет не просто о летающей машине с крюком
для аэрофинишера,
а
о компоненте системы оружия, постоянно противопоставленном
другой системе оружия – б азовой авиации. В т ех разделах, где рассказыв ается об истории
создания конкретного образца самолет а, использован термин «палубный», потому что в
этом случае он вполне уместен. Но к огда автор рассказыв ает о действиях Быстроходного
ави аносного соединения, я полагаю термин «авианосный» гораздо более точным и
уместным.
В
этой связи следует указ ать, что ударный авианосец был первым из двух классов
кораблей, которые имеют стратегическое зн ачение. Кроме ави аносца, такое же решающее
значение имеет подводная лодка с баллистическими ракет ами. Мне мо гут возразить, что в
эпоху своего расцвета линейный корабль, краеугольный камень господства н а море,
владения морем, имел не меньшее, если не большее значение. Эт о в опрос довольно
спорный. Я не буду категорически утверждать противоположное, но дав айте вспомним
годы пика британского морского могущества: наполеоновские войны. У же п осле
французской революции британский флот установил тесную блокаду французских портов.
Посл е
Тр афальгар а к
ан гл ич анам перешло полное и неоспоримое господство на море. И
чем все это завершилось? Да практически ничем . Ф ранция благополучно пережила 25 лет
морской блокады. Р азумеется, без бразильского кофе и китайского шелка жить трудно, но
3
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

можно. В в оен но м пл ане британский флот может поставить себе в заслугу эвакуацию
неаполит анских
Бурбонов, обеспечение вялой и нерешительной Пиренейской камп ании да
с треском провалившуюся экспедицию на Валхерен. Не густо. Р азумеется, британский
флот защитил Англию от высадки войск, сосредоточенных в Булонском лагере, но
переменилось бы что-нибудь после захв ат а
На пол еон ом
Вестминстераи
Та уэра?
Совсем
не уверен. Мощь наполеоновской империи была сокрушена в
Р осси и. И самый могучий
линейный флот не мог повлиять на исход континентальной войны.
Нескол ько
особняком стоят события Первой Мировой войны. Да, британская блокад а во
многом предопределила поражение
Г ермании. Но оп ят ь з ададим тот же вопрос: а была ли
она решающим фактором? Скорее всего, нет. Э т а война ст ал а первой по-н астоящему
тотальной войной, и поражение в ней потерпели не вооруженные силы Германии, а сам а
Германия как государство. Неоднократно повторяемый рефрен: «Германская
армия не
была разбита, она получила удар в спину...» – совершенно справедлив, но близорук. Его
сторонники, как и
апо логет ы действенности морской блокады, вычленяют одну
составляющую из очень сложной конструкции, полагая ее самоценной и самодостаточной.
Германию погубило перенапряжение экономики, неумение наладить ее
функционирование в экстремальных условиях. Окон чательно слом ало ей хребет
выполнение «программы
Г инденбурга». К 1917 году германская
армия получила столько
вооружений, сколько просила, но при этом обрекла страну на поражение в войне.
Британская блокад а повинн а в этом лишь отчасти. Однако не будем слишком строго
судить германских «капит анов промышленности». В т о время со стоящей перед ними
задачей не справился бы никто из европейских хозяйственников и государственных
деятелей. Но ин т ересно было бы посмотреть, что сделал бы Генри Форд, стоя у руля
германской экономики...
Впрочем, мы немного отвлеклись. В э т ой книге будет рассказ ано о з арождении ави аносца
«как класса», а т акже о первых робких шагах этих кораблей в бою. Инт ересно отметить,
что практически все нововведения, включая и саму идею корабля, были предложены
англ ич анами. Р азумеется, как только появились лет ательные
апп араты, практически все
флоты мира попыт ались приспособить их для использования в морской войне. М ожн о
даже вспомнить мелькнувшее было предложение перестроить броненосный фрегат
«Адмирал
Лаз арев» в ави анесущий корабль. Но большинство аналогичных предложений
находились на уровне грубых эскизов и безосновательных разговоров. В серьез
воспринимать их можно лишь в рамках пропагандистской войны за приоритеты. Мо л, кто
первый? А мы все равно еще первее...
До рабочих чертежей довели авианосец только англичане, и влияние английских идей и
англ ийских методов остав алось з аметным очень долго. Все о ст альные флоты должны
быть благодарны им за то, что Королевский Флот предоставил другим прекрасную
возможность учиться на чужих ошибках, благо
ан гл ич ане, похоже, совершили буквально
все ошибки, постаравшись не упустить ни одной.
Так
перечислим, что же именно привнес британский флот в конструкцию современных
ави аносцев. Нач ать, разумеется, следует с самой идеи этого класса кораблей. Первый
настоящий ави аносец был построен в Англии (перестроенный из линейного крейсера
«Фьюриес»), и первый авианосец специальной постройки («Гермес») тоже сошел с
англ ийских стапелей. Кат апульты, сначал а гидравлические, а потом и паровые, –
англ ийское изобретение. Анг ар, включенный в обводы и конструкцию корпуса,
–
опять
Англ ия . Островная н адстройка, совмещающая все посты управления, – Англия . У гл ов ая
полетная п алуба – Англия. Зеркальная система привода н а посадку – Англия. Ст артовый
трамплин
–
Англ ия . Мо жет, я что-то и з абыл, но не сомневайтесь – все равно это изобрели
англ ич ане. Р азумеется, можно вспомнить одно исключение – аэрофинишер. Но н а то оно
и исключение, чтобы подтвердить общую закономерность.
Впрочем, не менее внушителен список и грубейших, по крайней мере, на сегодняшний
взгляд, ошибок. Одна попытка выводить дым через заднюю часть
ангарачего стоит. А
4

промежуточный вариант «Фьюриеса» с надстройкой между двумя полетными палубами?
Не
столь очевидной, но все-т аки серьезной ошибкой является отказ от перестройки
«Корейджеса» и «Глориеса» по методу, использованному японцами на «Акаги» и «Каг а».
Мало е
количество самолетов н а британских
авианосцах 30-х годов объясняется не только
закрытыми ангарами, но и крайне нерациональной конструкцией корабля. Я уж не
говорю, до какого пл ачевного состояния довели британское правительство и
К оролевские
ВВС
ави аносную ави ацию к началу Второй Мировой войны. В общем, можно только
гад ать, что весомее – з аслуги британских кораблестроителей или их ошибки.
Еще эта книг а будет интересна показом борьбы между ави аносцем и гидроави аносцем.
Мы
все прекрасно ее помним, но как -то н а подсознательном уровне. А ведь долгое время
гидросамолеты не уступали колесным по своим летным х арактеристикам, и долгое
использование гидроави аносцев объясняется именно этим. Поя ви ли сь даже посадочные
тенты, обеспечивающие принятие гидросамолет а на борт без остановки корабля.
Поя вл ени е «Комм андант а
Тест а», «Мидзухо» и «Ниссина» объясняется этим же. Но э т и
корабли были уже последним всплеском активности гидроавиации. Она была
окончательно з адвинута н а вторые роли. В оцарился Его
Величество
К ороль Ави аносец.
Вп ервые его решающая роль проявилась в годы Второй Мировой войны на Тихом океане.
Ведь война-то была океанская! Ее х арактер резко отличался от европейских событий. М не
представляется более чем сомнительным, чтобы даже самый могучий флот линкоров смог
обеспечить проведение широкомасшт абных десантных операций. При всей своей
дальнобойности орудия линкоров не могут воздействовать на противника з а пределами
узкой прибрежной полосы, то есть они являются тактическим оружием. В оздействие на
оперативный тыл противника, тем более на стратегический, для линкора не доступно.
Каз алось бы, после окончания
В т орой Мировой войны ави аносцу суждено долгое и
блестящее правление н а просторах мирового океан а, но увы...
Оглядываясь н аз ад, на историю развития военных кораблей, можно заметить, что срок
правления очередного «морского владыки» неуклонно сокращ ается . Гал ера правила н а
море тысячелетие. К он ец ее господству положила битва при Леп анто . Парусный
линейный корабль продержался несколько столетий. Б роненосец восседал на троне всего
полвека — от боя на рейде Хэмптон до Цусимской битвы. Ли нкор царил лет сорок. Но
самый короткий срок правления вып ал н а долю исключительно интересного и
своеобразного типа кораблей — ави аносца.
С
момента гордого заявления о рождении «его
величества короля авианосца» до ухода его в тень в качестве основного оружия флота
прошло чуть более 10 лет. Подводные лодки с баллистическими ракетами на борту
решительно отодвинули бывшего владыку на вторые роли, хотя и сегодня значение
ави аносной ави ации в составе ведущих флотов нельзя переоценить. По яв л ен ие ракет
изменило самый характер морской войны. Да,
ав ианосец по-прежнему остается основой
классических флотов и ключевым инструментом установления господства на море. Но
зачем оно, господство, если «Тр айденты» могут спокойно плеваться ракет ами прямо из
Чез апикского з алив а,
а
«Тайфунам» совсем не обязательно покидать пределы Белого
моря? Если война будет вестись без применения оружия массового поражения, —
господство на море приобретает прежний смысл и значение. Но т ермоядерная бомба
существует, и этот факт невозможно объявить не имеющим места быть. В прочем, впереди
были новые, не менее радикальные изменения хар актера морской войны.
От сюда следует и ряд вопросов к людям, определявшим кораблестроительную политику
нашего флота.
Зач ем были построены те корабли, которые были построены? И нужны ли
Р оссийскому Флоту ави аносцы? Кр амольный вопрос. В се-т аки нужны. То ль ко какие и для
чего?
Постулат первый: Российский Флот ни при каких обстоятельствах не сможет вырвать у
противника господство на море, слишком велика р азница промышленных потенциалов и
5

кораблестроительных мощностей. По э т ому строительство атомных суперавианосцев мне
представляется расточительством . «Адмирал
Кузнецов» так и ост ался единицей в самом
скверном смысле этого слова.
А
на что способна единица — смотрите историю
«Бисмарка». Определенные хлопоты противнику она принесет, но не более того.
Вдобавок, она обречена изнач ально . По строить ядро из 14 – 15
атомных
ав ианосцев,
способных противостоять американскому флоту, было нереально и в лучшие времена.
Если
же еще вспомнить про то, что американские корабли крупнее на 20
–
25 тысяч тонн,
то ситуация начин ает выглядеть еще более грустно.
Постулат второй: Российский Флот не будет вести локальные войны на отдаленных
театрах . В ысадка русского десант а в помощь прогрессивным неграм
З анз ибар а кажется
мне чем-то уж совсем сюрреалистическим, хотя именно такая перспектива могл а бы
оправдать существование небольшого ави аносного соединения из 2 – 3 кораблей, не
претендующего на з ахв ат господства на море. Им ей англичане подобное соединение,
Фо лк лендская война не з атянулась бы так долго.
Как
ни странно, в последнее время авианосец нач ал полностью соответствов ать еще
одному своему определению, которое дали борзые советские пропагандисты: «инструмент
империалистической агрессии». А ч т о, разве не т ак? В те годы, когда родилось это клише,
оно было полностью неверным. Ави аносцы были средством сдерживания
коммунистической агрессии. Они яв л яли сь одним из факторов, который удержал банду
полусумасшедших людоедов, именуемую ленинским политбюро, от развязыв ания
Третьей Мировой войны, хотя эти нелюди несколько раз ст авили мир на грань
кат астрофы. В се з нают о
К арибском кризисе. Однако осенью того же 1962 года р азразился
западно-ирианский кризис, когда апологет нейтралитет а и неприсоединения марксист
С укарно решил немного расширить Индонезию за счет вл адений Нидерландов. В
индонезийских водах были развернуты наши подводные лодки, готовились к отправке
надводные корабли. Москв а поддерживала свою м арионетку всерьез. И наши
«миролюбцы» уже отдали приказ
НАЧАТЬ
ВО ЕННЫ Е
ДЕЙС Т ВИЯ
ПР ОТИВ
Ф ЛОТА
НИДЕР ЛАНДОВ.
То
есть, Советский Союз был готов совершить неспровоцированное
нап адение на одного из членов НАТО.
Чем
это закончилось бы – представить очень легко.
Памя т ь у людей короткая, но все-т аки не следует забывать, что соглашение между
Индонезией и Нидерландами было подписано з а 2 часа до начал а
ТЕРМОЯДЕРНОЙ
ВОЙНЫ , которую собиралась нач ать
К ПS S руками
Советского
Союза.
Сл ав а богу, связь в
тот день не подвела, и все подводные лодки получили приказ об отмене ат аки . Но сегодня
глобальное противостояние двух систем закончилось, и применение авианосцев осталось
только одно – утверждать
ам ериканские стратегические интересы там, где, по мнению
конгресса США, таковые вдруг возникают .
Постулат третий: Российскому Флоту в данный момент не по карману содержать
выставочные корабли. За к аким дьяволом в свое время Аргентине и Бр азилии
потребовались снач ала дредноуты, а потом
ави аносцы? Для престижа.
Недаром все
историки назыв ают конец XIX – нач ало
ХХ
века в
Лат ин ской Америке дурной пародией
на англо-германскую гонку морских вооружений.
Постулат четвертый: в составе флота должны присутствовать многоцелевые ави анесущие
корабли, способные поддерживать действия остальных кораблей и обеспечить
ограниченную воздушную поддержку. Но в эт ой роли монстры проекта 1143 смотрятся
несколько... странно, скажем т ак. 30000 тонн, из которых половина отведена под оружие,
ави аносцу не свойственное, немножко чересчур. Бол ьше всег о э т и корабли напомин ают
мне химеру, которую в 1940 году впарила высокопрофессиональной комиссии Тевосяна
фирма «Гиббс и Кокс» за миллион долларов. В ит о ге п олучился не крейсер, не ави аносец,
а
неведома зверушка.
Е сли
же срезать с него все лишнее, то получится уже
существующий «Инвинзибл». Да, это ни в коей мере не полноценный авианосец, какими
не были в свое время эскортники. Но для решения специфических задач
–
это отлично
приспособленный корабль, что показ ал а
Ф ол клендская война.
В
то же время не следует
6
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ударяться в крайности и строить авианесущую баржу вроде «Принца Астурийского» или
таил андского дикобраз а.
Постулат пятый: борьба с подводными ракетоносцами перестала быть задачей надводного
флота.
Мы уже говорили, что резко возросшая дальность полет а б аллистических ракет
морского базирования полностью изменила х ар актер действий подводных ракетоносцев.
Теперь им не требуется приближаться к побережью потенциального противника,
достаточно просто выйти в море. Впрочем, если очень захочется, можно стрелять
ракет ами прямо из Ав ачинской губы или Ньюпорта.
М ежду прочим, американцы это
осознали и прекратили строительство противолодочных авианосцев. На со временных
американских CVN присутствует звено самолетов
ПЛО, однако оно должно обеспечить
безопасность самого
ав и аносца и
ав ианосного соединения, а не охотиться з а российскими
«Дельт ами». Есл и бы американцы считали, что следует по-прежнему бороться с
вражескими лодками, такие
авианосцы строилисьбы. Взгляните хотя бы насходящиесо
стапелей один за другим вертолетоносцы. От н оси тел ьн о но вы е «Иводзимы» уже
заменяются еще более новыми кораблями типа «Эссекс». Если чт о -то нужно, – его
построят. А предположение, что американцы пустят того же «Кузнецова» или «Петра
Вел ико го» на Хэмптонский рейд или в Мексиканский залив для охоты на «Огайо»... К ак
говорится, дав айте не будем.
Однако проблема соответствия сост ав а флота изменившейся стратегической обстановке
стоит и перед другими флотами, особенно перед американским . Вс е э т о яв ля ет ся
следствием кардинального изменения геополитической обстановки. Призрак мировой
войны ушел в тень, и внезапно обнаружилось, что флоты, построенные в предвидение
этой эвентуальной возможности, оказ ались нелепыми и неуместными в изменившемся
мире. Зач ем
ам ериканцам сотни эскортных кораблей, если вторая
Битваза
Ат лантику не
состоится? Зачем разорять бюджет, держа в строю десятки подводных ракетоносцев? Для
сдерживания террористов требуется гораздо меньше сил, и организ ация этих сил должна
быть иной. С б андитами воюет полиция, а не
армия. Но до идеи создания морской
полиции генеральные шт абы еще не дошли и, скорее всего, не дойдут. Ведь одновременно
это станет смертным приговором и самим шт абам . А чт обы наказ ать
Ирак или
Боснию,за
глазахватит3–4
ав ианосцев, не обязательно упираться в м агическую цифру 15, которая в
американском флоте столь же священна, как
Библия. Хо т я, как и стратегическая
оборонная инициатив а, строительство атомных ударных авианосцев – слишком жирный
кусок, чтобы от него отказ алась промышленность. И н е т ол ько
ам ериканск ая, российская
тоже!
Ко неч но, следует рассмотреть любые возможности. Но м н е кажется, что даже певец
американской морской мощи Том
К лэ н си, живописуя дерзкий вызов, который бросает
маленький, но гордый индийский флот американской армаде, не воспринимает всерьез
собственные измышления. Поч и тайте роман «Слово президента», если у вас хв атит
терпения.
Во обще, по моему мнению, в мире остается один фактор, который может оправдать
существование крупных флотов. Но перспектива войны с этим государством все равно
требует пересмотра соотношений классов кораблей, потому что флот, ориентированный
на борьбу с СССР, не есть оптимальный вариант в борьбе против Китая . Да, я говорю о
КОМ МУ НИСТИЧ ЕС КОМ
К ит ае. М ожн о скол ько угодно восхищаться экономическими
успехами этой державы. Мо жно ско ль ко угодно говорить о миролюбии китайцев и
изменении обстановки в мире. Я н е от к азыв аюсь от собственных слов, изменения
произошли, и огромные. Но на праздновании 50-летия
КНР
тамошнее политбюро снова
щеголяло во френчах . Я н е поручусь, что китайский генштаб не рассм атривает пл анов
нового великого похода во сл аву коммунизма и идей Мао. И для меня всегда слов а
«идейный коммунист» и «идейный людоед» были абсолютными синонимами. У гроза
миру всегда исходила от коммунистических агрессоров, в какие бы одежды они ни
рядились. Нам всем о ст ается только радоваться, что бодливой корове Бог рогов не дает, и
7

наш горячо любимый вождь товарищ Ким
Чен
Ир может только скрежетать зубами, глядя
на допотопные мушкеты своей армии. Им ей Северная
Корея мощный военный потенциал,
мир поимел бы новую ядерную войну.
К
нашему флоту все сказ анное тоже относится в полной мере. Он в т акой же мере не
соответствует произошедшим изменениям, как и
ам ериканский. Нам требуется глубокое и
вдумчивое переосмысление роли нашего флота в изменившемся мире. Однако сильный
флот России жизненно необходим. Пот о му что
SI VIS PACEM – PARA BELLUM!
П редисловие автора
Несмо тря на появление
атомных
подводных лодок, вооруженных баллистическими
ракет ами, и других систем оружия атомной эпохи, авианосец остается основой
американской морской мощи.
Ко нцепция современного ави аносца была р азработана в н ачале
ХХ
века.
В первые
ави аносцы вступили в бой в годы Первой Мировой войны. По т ом э т и к орабли и их
самолеты играли решающую роль во Второй Мировой войне, войне в Индокитае в 1947 –
54 годах, Корейской войне, многочисленных «полицейских акциях», противостояниях и
подавлении мятежей периода Холодной войны, во Вьетн амской войне. Ав и аносцы
выжили, несмотря на многочисленные конференции по разоружению, попытки
централизов ать всю существующую ави ацию, обычное оружие вроде бомб и торпед,
ат аки самоубийц, угрозу ядерного оружия. С о временная оборонная политика
Со единенных Шт атов опирается на долгосрочную программу строительства авианосцев,
которая тянется в XXI век.
То, что авианосец уцелел даже в эпоху космических полетов, объясняется такими его
хар актеристиками как: 1) подвижность; 2) гибкость ударных сил; 3) мобильность; 4)
постоянная готовность. Некот орые из этих характеристик проявляются в любой
ави аносной операции, что делает действия ави аносцев совершенно особой формой
морской войны.
Эт а книг а является историей развития и действия ави аносцев всего мира.
Особенно
детальному рассмотрению подвергнута Вторая
М ировая война, так как
ав ианосцы
сыграли в ней ведущую роль. Исклю чи т ель но е з начение они имели в боях на Тихом
океане, где произошли все 5 крупных ави аносных сражений в открытом море. На Тих о м
океане
ав ианосцы действовали гораздо интенсивнее, чем в Атлантике, на Средиземном
море или в Арктике.
***
Точные
описания морских боев очень часто просто отсутствуют. В о т ли чи е от мо их
коллег, которые описывают сухопутные сражения, историк войны на море не может
пройтись по полю битвы, чтобы осмотреть ее, как видел командующий, увидеть, где пали
солдаты, прочитать донесения и дневники, найденные в районе боя. На сл едующий день
после окончания морского боя море уже снова пустынно. Даже о ст авшиеся обломки или
затонули, или унесены волнами на десятки миль прочь. Пот оп лен ны е корабли упокоились
на дне океан а и укрыты от нескромных взглядов. Бортовые журналы погибших кораблей
погибли вместе с ними.
Поэ т ому морской историк вынужден прибегать к спорным заключениям чаще, чем его
коллега, описывающий сухопутные камп ании. В э т ой книге я в основном опираюсь на
рапорты и воспоминания участников сражений при перечислении кораблей и самолетов.
8

Данн ые
о японских ат аках
Пирл-Харбора и
У эйка, операциях в Индийском океане и
ави аносных сражениях на
Тихом
океане приведены по японским источникам. Во м но гих
случаях они тщательно проверены генералом
Мин ору Гэнда.
При описании действий
американского флота я использов ал
архивы ВМФ США.
Хотя
многие из этих документов
были написаны примерно через месяц после конкретного события, все-т аки они довольно
точны в отношении количества самолетов, имевшихся на борту ави аносцев. Обычно в
указ анное количество с амолетов включены з апасные самолеты и м ашина ком андира
ави агруппы.
Св едения о тактической организ ации флотов, их разделении на оперативные соединения и
группы, где это возможно, дополнена указ анием номеров дивизий и флотилий. В
оперативное соединение включались корабли разных кл ассов для решения конкретных
боевых зад ач.
Делен ие
всех авианосцев на эскадренные или быстроходные (CV), легкие (CVL) и
эскортные (CVE) производилось на основании т актико -технических данных корабля. При
классификации использован а систем а обозначений ВМФ Соединенных Шт атов,
приведенная в одном из приложений. Исп оль з ов ание сокращений было сведено к
минимуму.
Если указыв ается водоизмещение конкретного корабля, то речь идет о стандартном
водоизмещении, которое имеет полностью готовый к бою корабль за вычетом топлив а и
котельной воды. Хот я э то н ескол ьк о и скусственная х арактеристика, однако она
используется повсеместно как очень удобная для сравнения . К о гда обсуждаются
хар актеристики самолетов, во многих случаях я опускал дальность полет а, так к ак все
источники дают разные значения. Даль но ст ь по лет а сильно з ависит от высоты полет а,
скорости, оружия на внешней подвеске и таких сторонних факторов, как направление и
сила ветра.
Все
эти факторы меняются с каждым вылетом, и потому меняется и дальность
полета.
Время всегда приводится местное.
Во здушные Силы
Ф ло т а (Fleet Air Arm) были созданы в
апреле 1924 года и ст али
ави аносным подразделением Королевских ВВС .
В ероятно этот термин был ликвидирован
где-то в промежутке между 1939 и 1945 годами, замененный на обычную «морскую
ави ацию». Однако термин «ВСФ» продолжал некоторое время широко использоваться, и
я сохранил его для обозначения британской авианосной ави ации в период после 1924
года.
Аналогично
ав и ация американской армии несколько раз меняла свое н азвание до
создания в 1947 году ВВС Соединенных Шт атов к ак отдельного вида вооруженных сил.
Поэ т ому для описания периода Второй Мировой войны использован термин «армейские
ВВ С » (US Army Air Force), хотя это обозначение в тот период не использовалось.
Након ец, остается не до конца решенным вопрос: а какой корабль, собственно, должен
назыв аться
ави аносцем? Для упрощения будем считать, что это корабль, главной зад ачей
которого является прием, обслуживание и з апуск самолетов . Чт обы проследить судьбу
отдельных кораблей, я приведу рассказ о дальнейшей службе некоторых авианосцев,
переоборудованных в корабли иных классов (командные суда, транспорты самолетов,
ремонтные суда) . Я н е упоминаю
ам ериканские «летучие ави аносцы» – дирижабли
«Акрон» и «Мейкон», баржи с аэростат ами или гидроави аносцы, хотя некоторые из них
могли запускать самолеты, но не имели возможности принимать их обратно на борт.
***
Я
выражаю признательность многим людям и организ ациям за помощь, оказ анную в
подготовке данной книги.
НОР МАН
ПОЛМАР
9
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1. Крылья над морем
Ко нцепция ави аносца, то есть корабля, с которого могут взлетать и на который могут
садиться самолеты, так же ст ара, как военное использов ание лет ательных
ап пар атов .
Сч ит ается, что первое обоснованное описание проекта ави аносца было сделано в 1909
году. Им енн о в э т о м году американская
армия первой среди всех армий мира приобрела
самолет для военных целей.
Ави аносец был описан французским изобретателем
Клементом
Адером в его книге
«Военн ая
ави ация». Адер, гений которого внес много нового в развитие транспорта и
телефонной связи, в последние 2 десятилетия XIX века построил несколько летательных
апп аратов с паровым двигателем . Со общается, что некоторые из этих машин могли
пролететь до 1000 футов. Однако если вним ательно прочитать рапорты представителей
французской армии об этих экспериментах, кажется более вероятным, что апп араты
Адера
не «летали», а «скользили» над землей.
Блест ящая идея Адера была неосуществима при тогдашнем уровне развития
авиации. В
1907 году он опубликовал брошюру, озаглавленную «Первые шаги к военной ави ации во
Фр анции». Дв а года спустя Адер издал брошюру «Военная
ав иация», в которой писал, что
для действий ави ации над океаном
«...совершенно необходим ави анесущий корабль. Так ие к орабли будут построены по
чертежам, значительно отличающимся от тех, что используются сегодня. В о-первых,
палуба будет свободна от любых препятствий. Пло ская и широкая, насколько это
возможно без ухудшения мореходности корабля, она будет иметь вид посадочного поля...
Ск орость такого корабля должна быть равн а скорости крейсеров или даже превосходить
ее... Хранилища самолетов обязательно будут устроены на нижних п алубах ... Со общение
между палубами будет осуществляться грузовыми лифтами, достаточно длинными и
широкими, чтобы принять самолет со сложенными крыльями... На одной стороне будут
мастерские для рабочих, которые будут поддерживать самолеты в постоянной готовности
к взлету... Палубное поле будет совершенно свободно от всяких препятствий... Вз л ет ать
самолеты будут с передней его части, а возвращаться на борт – н а з аднюю...»
Однако самолет еще не был готов взлететь с раскачив ающейся палубы корабля в море.
Имен но
в Соединенных Шт ат ах самолет впервые взлетел с корабля и сел на корабль,
однако развитие
ав и аносца как отдельного типа военных кораблей нач алось в
Вел икобритании .
В
сентябре 1908 года американский флот послал 2 офицеров в качестве н аблюдателей на
демонстрацию полетов Орвилла Райта, которая проводилась для армии в Форт-Майере
близ Вашингтона.
В
ав густе следующего года американский морской атт аше в
Париже
капит ан 2 ранга
Ф. Л.
Чеп ин был направлен н а
ав иационную выставку в Реймс. На него
произвели большое впечатление люди и машины, которые он увидел. По сле э т о го
Чепин
выступил с предложением перестроить один из новых броненосцев типа «Коннектикут»,
чтобы с него мог взлетать самолет
Р айта.
Он
также рекомендовал построить
вспомогательное судно для действий с него самолетов . Е го рапорты, в которых также
рассм атривалась возможность ночной ат аки самолетов против кораблей, попали в
министерство флота, но не вызвали т ам интереса.
Этот
самый интерес пробудился после опытов Гленна
К ертисса.
В
1908 году Кертисс
спроектировал и построил свой первый самолет . В м ае 1910 года он приобрел
общенациональную известность, пролетев 142,5 мили от Олбани до Нью -Йорка з а 2 часа
50 минут. К ертисс выиграл приз в 10000 долларов, предложенный «Нью -Йорк Уорлд».
Нескол ько
преждевременно эта газет а з аявил а: «Битвы будущего будут проходить в
10

воздухе. Аэроплан будет решать судьбу наций».
Газ ет а р аструбила об опытах по бомбардировке целей на озере Кеука возле
Хамм о ндспорта (штат
Нь ю -Йорк). Кертисс взлетел на своем самолете и сбросил
свинцовые трубки длиной 8І и диаметром 1,5І на плот размерами 500 ґ 90 футов, которому
были приданы очертания линкора.
Один из наблюдателей, контр-адмирал
Уильям
У.
К имбелл, заявил: «Для военных целей
этого недостаточно. С амо лет н е м ож ет действовать над морем при обычной погоде. Он
сообщает о своем приближении шумом мотора и пропеллера.
Невозможно
контролировать скорость и высоту полета, нельзя определить расстояние, с которого
следует сбрасыв ать бомбы. С ли шко м трудно попасть в цель с высоты».
Пресса истолковал а результаты экспериментов по-р азному. Г аз ет а «Уорлд» заявила, что
«самолет, стоящий несколько тысяч, может уничтожить линкор, стоящий много
миллионов». «Нью -Йорк Таймс» объявила о «новой угрозе броненосным флотам ». С пор
самолет а с линкором вспыхнул раньше, чем флот приобрел свои первые летательные
аппараты. Да и
армия в то время имела только один биплан
Р айта.
В
сентябре 1910 года, через год после того как
армия обзавел ась первым летательным
апп аратом, капит ан 1 ранга
Вашингтон
Ирвинг Чемберс, помощник министра флота по
материальному снабжению, получил приказ «собрать информацию о прогрессе
аэронавтики с точки зрения пригодности этих апп аратов для нужд флота и пост авить
министерство в известность о результат ах. .. а также постепенно обеспечить флот
приборами для воздушной навигации и обучить личный состав их использов анию».
Чемберс ранее ком андовал броненосцем «Луизиан а» и считался энергичным офицером. К
счастью для флота, вскоре он серьезно заинтересовался
ав и ацией.
Через месяц после назначения н а свою должность Чемберс получил в качестве
помощников двух офицеров – конструктора Уильям а
Мак Энти от
Бюро кораблестроения
и ремонта и лейтенант а
Нат аниэля
Р айта от
Бюро паровых двигателей. Они представляли
как раз те службы флота, которых касалась проблема изыскания мест а для самолетов на
корабле.
МакЭнти, который был одним из офицеров флота, откомандированных в
Ф орт-Майер для
наблюдения за полет ами братьев
Р айт, предложил Чемберсу планы полетов самолетов (а
флот в то время не имел ни одного!) с палубы линкора.
Одновременно пришло известие,
что пароходная компания «Гамбург-Америка» совместно с газетой «Уорлд» планирует
приобрести самолет, чтобы он совершал полеты с пл атформы, установленной на л айнере
«Кайзерин Августа-Виктория». Цел ью э ксп еримента было улучшение почтовой службы.
Однако имелись подозрения, что за этими экспериментами стоит немецкий ВМФ .
Дж. Э.Д.
МакК арди, который ранее работал пилотом -испыт ателем
К ертисса, должен был взлететь с
лайнера на самолете 5 ноября 1910 года.
Его
взлетной площадкой была платформа длиной
100 футов, сколоченная из досок. Плох ая погода вынудила отложить приготовления, и
было объявлено, что полет будет проведен с лайнера «Америка» в конце ноября.
Чемберс развернул бурную деятельность. Он по лучил от командования флота разрешение
на полет с п алубы военного корабля. 9 ноября для эксперимента был выделен легкий
крейсер «Бирмингем» (3750 тонн). Т еперь требовались пилот и самолет . Ч емберс
поспешил на авиационную выставку в Хейторп (штат
Мэриленд), надеясь убедить
Уи лбура Райта выполнить этот полет . Но
Р айт уже ушел с аэродрома,
а
все телефонные
переговоры оказ ались н апрасными. От ходя от телефона,
Чемберс встретил Юджина Б.
Эл и, одного из пилотов выставки, который работал у Кертисса.
Чемберс рассказ ал о своем
проекте Эли, и летчик немедленно воскликнул: «Позвольте мне взлететь с корабля!»
Пол ет был назн ачен н а 19 ноября.
Пронюхав о пл анах флота, газет а «Уорлд» попыталась опередить военных. Лайнер
«Пенсильв ания» компании «Гамбург-Америка» был спешно подготовлен для полета.
«Уорлд» и МакК арди готовились провести полет в воскресенье 12 ноября. Сам о лет
МакК арди был поднят на корабль, и пилот запустил мотор для предстартовых испытаний.
11

Но
когда пропеллер завертелся, он зацепил канистру с маслом, и одна лоп асть отлетел а.
Зап асного пропеллера не имелось, и полет снова пришлось отложить. К апи т ан 1 ранга
Чемберс не стал ждать и не предоставил
МакК арди еще один шанс стать первым.
Сн ачал а м атросы крейсера «Бирмингем» просто удивлялись тому, что их заст авили
работать в воскресенье, сооружая н ад баком крейсера деревянную платформу 83 ґ 24
фута.
Но
на следующее утро они решили, что весь флот просто спятил, так к ак н а эту
платформу был поднят самолет . Для св о ей первой попытки взлететь с корабля Эли
использовал биплан
К ертисса с толк ающим винтом, оснащенный поплавк ами на случай
аварийной посадки на воду.
14 ноября «Бирмингем» вышел на рейд Хэмптон-Роудз (штат
Виржиния) в
сопровождении 4 эсминцев. К рейсер должен был проследовать в бухту Чез апик и т ам для
взлета самолет а р азвернуться против ветра, двигаясь со скоростью 10 узлов. Э см инцы
должны были стоять вдоль предполаг аемого курса самолет а, который вел вдоль Элиз абет-
ривер к Норфолкской верфи ВМФ .
Небо затянули дождевые шквалы . Ожидая улучшения
погоды, «Бирмингем» стал на якорь. В скоре после полудня погода немного улучшилась, и
крейсер со своим эскортом двинулся в путь. Однако сильный дождь снова з аст авил
корабли бросить якорь, прежде чем Эли успел взлететь.
Окол о 15.00 погода вроде бы прояснилась, и был дан приказ приготовиться к взлету. Эл и
запустил 50-сильный мотор. Струя воздуха от винт а ударила по мостику и вызвала т ам
небольшое замешательство. К рейсер не успел дать ход. Я корь еще только поднимался из
воды, а терпение Эли уже кончилось. Он дал знак мех анику освободить самолет и
запустил мотор на полную мощность. В 15 .16 самолет покатился по н аклонной плоскости.
Перед ним остав алось только 57 футов палубы...
Ко гда самолет достиг конца пл атформы, он скрылся за ее краем и скользнул вниз, к воде,
которая находилась всего в 37 футах от среза пл атформы. Эл и п от я нул ручку управления
на себя, но все же колеса самолет а, поплавки и кончик пропеллера коснулись воды. Обе
деревянные лопасти пропеллера были повреждены, однако он не перестал вращаться. Ни
на скорость самолет а, ни на управляемость это не повлияло. Сам о лет нач ал медленно
подниматься в небо. Моряки на борту «Бирмингема»
ап лодировали и свистели, известив,
таким образом, соседние корабли о подвиге пилота.
Уже
в воздухе Эли почти ослеп, так как вода з алила его з ащитные очки. Поэ т ому он сел
сразу, как только смог, возле Уиллоби-Сп айт близ Норфолка, пролетев всего 2,5 мили от
«Бирмингема». Первый взлет самолет а с корабля стал историей!
Со общая об эксперименте, капит ан 1 ранга
Ч емберс рекомендовал флоту приобрести
несколько самолетов для обучения личного состав а и для «дальнейшего изучения
принципов их использования». В з аявлении для общественности он был более
категоричен: «Каждый крейсер может быть оснащен самолет ами.. . Я н е в ерю, что
аэроплан сможет з аменить крейсер-скаут, но думаю, что значение крейсеров-скаутов
увеличится вдвое при минимальных расходах».
Инт ерес ВМФ к
ав иации рос с той скоростью, с которой распространялось известие о
полете Эли . Предложения приходили со всех сторон. Э.К .
К ифли, механик
Нь ю -йоркской
военно-морской верфи, предложил соорудить платформы для взлета самолетов на башнях
линкоров, чтобы разворачивать самолет против ветра при любом его направлении, не
меняя курса корабля. Ко м ендант верфи направил чертежи, которые назв ал «очень
простыми», в Вашингтон . Но даже
Чемберс не был готов идти вперед так быстро. Он
считал, что крейсера с их длинным и относительно свободным квартердеком больше
подходят для действий самолетов . Кроме того, самолет, взлетевший с орудийной башни,
не сможет сесть обратно на корабль. Эл и доказал, что самолет может взлететь против
ветра.
Е сли для полетов будет использован кв артердек, то пилот, который не смог
взлететь или сесть нормально, сможет приводниться за кормой корабля, где ему не будет
грозить опасность поп асть под форштевень. А чертежи Кифли были отложены на
будущее, однако первыми, кто осуществил взлет самолет а с
артиллерийской башни,
12
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

оказ ались
анг ли чане.
1910 год завершился еще одним ярким событием в истории морской авиации. 23 декабря
флот принял предложение Гленн а
К ертисса бесплатно обучить морских офицеров
искусству полетов. Лейтенанту Теодору Дж . Э лл исо ну было приказ ано отправиться в
тренировочный лагерь Кертисса в
С ан- Диего (штат
К алифорния).
Со в ершенно естественным следующим шагом ст ала посадка самолет а на корабль. По сле
консультаций с Кертиссом и Эли
Чемберс внес предложение использовать для этого
эксперимента броненосный крейсер «Пенсильв ания» (13680 тонн). На в ерфи ВМФ Мэр
Айленд в Калифорнии на корме корабля была возведена деревянная пл атформа 119 1/3 ґ
31 1⁄2 фута.
Одним концом она опирал ась на кормовую башню корабля. Лейтенант
Эл ли сон
предложил использовать «тормозные приспособления» из мешков с песком,
чтобы остановить самолет н а посадочной платформе. Моряки установили 22 пары мешков
с песком, весящих 50 фунтов, вдоль полетной палубы с интервалом 3 фута.
Каждаяпара
была соединена канатом , протянутым на высоте 12І над палубой. На самолете
Э ли были
установлены 3 пары крюков, которые должны были цепляться за эти канаты, когда
самолет будет скользить над палубой. На п ереднем конце полетной палубы был
установлен барьер из брезентового полотнища н а случай, если система торможения не
сработает . Барьер должен был помешать самолету врезаться в надстройки крейсера. «Н а
случай необходимости» на борту корабля находились специальные пловцы, спасательные
шлюпки были спущены на воду.
18 января Эли взлетел с
аэродрома Сан-Фр анциско и полетел к крейсеру «Пенсильв ания»,
стоящему в бухте. Пл анировалось, что корабль будет двигаться во время эксперимента,
однако его ком андир решил, что для маневрирования бухта слишком м ала, и остался н а
якоре.
Как
и 2 месяца н аз ад, во время первого взлета с корабля, погода была плохой. Эли сн ачал а
пролетел на «Пенсильв анией», снизился вдалеке от корабля и нач ал приближаться к его
корме, летя по ветру. Э т о было рискованным решением. Э ли направил самолет прямо на
корму крейсера и выключил мотор. Ин ерция и попутный ветер пронесли самолет над
первыми 11 тормозными канат ами. Зат ем крюк захв атил один из кан атов, самолет
пробежал по палубе 30 футов и замер. В 11 .01 состоялась первая посадка самолет а н а
корабль.
Моряки, заполнившие н адстройки крейсера, бурно аплодировали . На борту
«Пенсильв ании» Эли приветствовал а его жен а.
Она обняла и расцеловала пилот а, сказ ав:
«Мой мальчик! Я знал а, что ты сделаешь это!» Позднее в кают -комп ании корабля
командир «Пенсильвании» капит ан 1 ранга
К.Ф.
По нд заявил: «Это сам ая з амеч ательная
посадка птички с того дня, как голубь вернулся на ковчег». По зднее он сообщил в
министерство флота: «Я хочу лично сообщить вам об этом. Т ак как совершенно уверен,
что аэроплан будет играть в ажную роль в будущей войне на море, по крайней мере, при
ведении разведки».
Но
в своем энтузиазме
Понд не зашел слишком далеко и добавил: «Для действительно
боевых операций, таких, как бомбометание, того, что мы увидели, по-моему,
недостаточно. И я не думаю, что они могут быть осуществлены».
Св ой рапорт Понд завершил более благоприятно для ави ации. «Исключительн ая четкость
управления, которую продемонстрировал
Э ли, и которую, вероятно, пока еще не всегда
можно повторить на подобном уровне, определенно не была случайной. Он а может быть
повторена в достаточно хорошем приближении. Е динственное, что еще осталось
–
увеличить мощность и грузоподъемность самой машины, которая, как все механизмы, не
достигла своих пределов. Вз л ет мо жет о существляться с рельсов, как с носа, так и с
кормы... По садка может быть осуществлена на воду у борта корабля. Летч ик и его машин а
после этого будут подняты на борт».
Эли
позавтракал н а борту «Пенсильв ании». По сл е т ого, как были убраны тормозные
приспособления, в 11.58 он взлетел с крейсера и вернулся на аэродром без всяких
13

приключений.
Р ождение морской ави ации состоялось.
Во
время этих экспериментов были использованы сухопутные самолеты, но теперь
капит ан 1 ранга
Чемберс сосредоточил свои усилия на опыт ах с самолет ами, которые
могли садиться на воду у борта корабля. Пот о м их с по мощью кран а поднимали на
корабль. При взлете вода обеспечивал а неограниченный разбег. Т акая схем а требовала
минимальных переделок кораблей и практически не уменьшала их боеспособности. В
феврале 1911 года Гленн
К ертисс сел на «гидроаэроплане» у борта того же крейсера
«Пенсильв ания», который на сей раз стоял в бухте Сан -Диего. Са мо лет был поднят на
борт, а через полчаса спущен обратно н а воду, после чего улетел на б азу. В э т от же п ериод
«Пенсильв ания» служила экспериментальным кораблем во время опытов по запуску
наблюдателей на воздушных змеях.
В
марте 1911 года капит ан 1 ранг а
Чемберс написал рапорт о проделанной работе.
«Эли доказ ал, что самолет может взлететь с корабля и вернуться на него даже после
минимальных переделок. Другие опыты показ али, что самолет может н аходиться в полете
долгое время, от 5 до 8 часов и более, что можно проводить наблюдения с большой
высоты, что можно делать фотоснимки, проводить разведку, что можно передав ать и
принимать по беспроволочному телеграфу, что можно перевозить пассажиров, что
самолет на борту корабля можно хранить в ящиках надлежащих размеров, а потом
собрать для запуска менее чем з а ч ас, что самолет можно поднимать на борт и спускать
обратно краном, как если бы он был обычной шлюпкой. М ист ер Кертисс недавно
продемонстрировал, что полеты могут проводиться не только во время штиля. Все эт о
было проделано в течение года, в основном за несколько месяцев, прошедших с того
момента, когда ВМФ впервые серьезно осознал возможности
ав и ации».
В
том же месяце конгресс выделил флоту 25000 долларов для использования «в
экспериментальных работах по развитию
ав и ации для нужд флота». Начал ась гонка.
Братья
Р айт предложили обучать пилотов для флота, если у них будет приобретен 1
самолет з а 50000 долларов. З ат ем эт о условие было снято, и лейтенант
Джо н
Роджерс
получил приказ отправиться в их тренировочный лагерь для прохождения курса учебы.
Кап ит ан 1 ранга
Чемберс стал вторым летчиком американского
ВМ Ф.
Он
нач ал
переговоры о приобретении на выделенные конгрессом деньги 3 самолетов
–
2 у Кертисса
и 1 у братьев
Р айт. 1 июля 1911 года поднял в воздух первый самолет
американского
флота – «гидроаэроплан» Кертисса А-1 .
Союзфлотаи
ави ации понес тяжелую потерю в конце 1911 года, когда в
ав и акат астрофе
погиб Юджин Эли. Он был летчиком всего 18 месяцев, однако внес огромный вклад в
развитие морской авиации. Э ли не п олучил других наград за свои 2 полета, кроме
благодарственного письма министра ВМФ .
Ча стн ая организ ация, Резерв Аэронавтики
СШ А, выделила Эли 500 долларов награды, но официальные власти промолчали . Ли шь
через 25 лет конгресс посмертно наградил Эли
К рестом за летные з аслуги.
Морская
ави ация продолжала р азвив аться медленно, но неуклонно. Инцидент в Веракрусе
в апреле 1914 года д ал морским летчикам первый боевой опыт. Ли нкор «Миссисипи» и
легкий крейсер «Бирмингем» отправились в
Мексику, имея на борту 5 из 12
«гидроаэропланов» ВМФ .
В
мексиканском порту самолеты нач али проводить
разведывательные полеты над вражескими позициями. Неко т орые из них даже получили
попад ания винтовочными пулями, но потерь в людях и машин ах не было.
Вскоре Первая
Мировая война з ахлестнула Европу, и американск ая морская
ав иация
нач ала получать больше денег, людей и самолетов. В 1915 году капит ан 1 ранг а
Марк Л.
Бристоль, который 2 года н аз ад сменил капит ана 1 ранга
Чемберса н а посту
командующего морской авиацией, предложил переоборудовать торговое судно, чтобы
самолеты могли действовать с него. Ми ни стр флота н аправил это предложение в
14

Ген еральный Совет, управлявший жизнью американского
ВМ Ф, с припиской, требуя
срочно определить, смогут ли самолеты действовать с линкора «Норт Каролина». Эт от
корабль сменил устаревший броненосец «Миссисипи» в качестве «носителя
гидроаэропланов» в составе
американского флота. 5 ноября летающая лодка АВ-12 была
успешно кат апультирована с кормы линкора «Норт Каролины», который стоял на якоре в
Пенсакола- Бич (штат
Ф лорида) .
А
на другом берегу Атл антики эксперименты с корабельными самолет ами шли еще
быстрее.
Морская
ав и ация начин ает воев ать
Вел икобритания получила возможность н ачать развитие морской авиации раньше
Со единенных Шт атов . В 1907 году братья
Р айт предложили свой летательный аппар ат
англ ийскому правительству. Но как
Адмиралтейство, так и военное министерство
отвергли их предложение. Адмиралтейство ясно выразило свое мнение, заявив, что это
нововведение «не будет иметь применения для военных целей». В эт ом з аявлении видна
традиционная точка зрения Адмиралтейства на любую новую систему оружия. Пример
тому – отк аз в 1805 году от подводной лодки Фултона и всех последующих проектов
подводных судов буквально до самого нач ала
ХХ
века.
По э т ому братья
Р айт вернулись в
Америку, и в 1909 году американская
армия приобрела у них первый самолет для военных
целей.
Вел икобритания получила свой первый военный самолет в 1911 году. Так как
эксперименты с летательными
ап пар ат ами шли по всему миру, Королевский Флот резко
изменил свое отношение к морской авиации и занял более прогрессивную позицию.
Полеты
Юджина Эли вызв али большой интерес командования
англ ийского флота.
Но
увы, самый могущественный флот мира не имел ни пилотов, ни самолетов .
В
1908 году капит ан 1 ранга
Р. Г.
Бэ кон был отправлен во
Ф ранцию в качестве
наблюдателя на
ави ационную выставку в Реймсе. Через год Адмиралтейство ввело его в
состав
Пр авительственного консультативного комитет а по
аэронавтике. В нач але 1909
года Королевский Флот выделил 35000 фунтов на постройку дирижабля жесткого типа
для собственных нужд. В м ае 1909 года капит ан 1 ранга
Мюррей Ф .
Сьютер,одиниз
пионеров-подводников, был введен в штаб
Адмиралтейства в к ачестве инспектора по
вопросам дирижаблей, а капит ан 2 ранга
Ол ив ер Шванн был назн ачен его з аместителем .
Посл едующие 2 года все усилия Королевского Флот а были сосредоточены на
строительстве морского жесткого дирижабля, неофициально назв анного «Мэйфлай». В
1911 году он был достроен, но внезапно обнаружилось, что летать он не может . По сле
ряда переделок испытания были назначены н а сентябрь 1911 года.
К огда дирижабль
вывели из ангар а, сильный порыв ветра подхватил громадину длиной 512 футов и оторвал
его заднюю часть. Во здушный отдел Адмиралтейства был распущен, и капит ан 1 ранг а
Сь ю тер и его штаб вернулись к своим обычным обязанностям .
Теперь на помощь Королевскому Флоту пришли 2 любителя-энтузиаст а.
Ф рэнсис
МакКлин добровольно согласился предоставить 2 самолет а,
а
Джордж Кокберн
предложил бесплатно обучать морских офицеров полетам . Адмиралтейство приняло их
предложения и объявило набор добровольцев. Вы з вались более 200 человек, из которых
были отобраны только четверо: лейтенанты
ВМФ
Чарлз Р .
С эм сон, Артур М.
Лонгмор, Р.
Грегори и лейтенант морской пехоты Дж. У айлдмэн-Лашингтон . По зднее к этой группе
присоединился лейтенант морской пехоты Э .
Геррард, так к ак
У айлдмэн-Лашингтон
заболел. В сент ябре 1911 года 5 пилотов закончили обучение. Лейтенант
С э м сон, первым
совершивший самостоятельный полет, быстро убедил Адмиралтейство приобрести 2
самолет а, на которых они обучались .
Однако они не были первыми офицерами
К оролевского Флот а, поднявшимися в воздух.
15
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Лейтенант
Дж. К.
К ол мор брал уроки по собственной инициативе и получил сертификат
ави атора еще 21 июня 1910 года.
Капитан2ранга
Шваннизштаба
Сь ют ера не только сам
научился летать, но и приобрел аэроплан на свои деньги плюс средства, собранные
другими офицерами и их женами . Шв анн предложил систему поплавков, которая могл а
удержать этот самолет на плаву. 18 ноября 1911 года он успешно взлетел с воды, но
разбил машину, когда попытался «приземлить» ее на море. 1 декабря лейтенант
Лон гм ор
успешно посадил самолет
Шорт S.27 на реке Медуэй возле Лондона.
Посл е
этого лейтенант
С э мсо н решил повторить взлет Эли с п алубы военного корабля. Он
получил разрешение соорудить платформу на б аке броненосца «Африка» (17500 тонн) и
попытаться взлететь. На Чат амской верфи ВМФ быстро соорудили требуемую платформу,
и биплан
Шорт S.27 был принят на борт. Он был оснащен поплавками рядом с колесами .
Имен но
эта конструкция позволила в свое время Лонгмору стартовать с воды. Об а
летчика использов али один и тот же самолет .
Видимо, лейтенант
Сэмсон
совершил тайный полет с «Африки», когда броненосец стоял
возле буя в Ширнессе в устье Темзы в декабре 1911 года.
По сле
короткого полета пилот
посадил самолет у борта броненосца.
Би пл ан снова был поднят на борт «Африки». 10
января 1911 года угольная баржа доставила самолет на борт «Африки», и в 14.20 Сэмсон
дал сигнал «отпускайте» и взлетел. На сей раз, он полетел на аэродром флота в
Ист черче.
Авт оритетный английский авиационный журнал «Аэроплан» т ак прокомментировал
программу флота в номере от 18 января:
«Нельзя ни на мгновение подумать, что посадка биплана в тихой воде гав ани и его взлет с
большой и неуклюжей платформы, возведенной на б аке броненосца, имеют какое-то
отношение к действительно морской авиации... «Аэроплан» уже не раз подчеркивал, что
единственно возможный флотский аэроплан, который будет использоваться в море, будет
запускаться с борта корабля вспомогательным мех анизмом и садиться на воду у борта
корабля как можно ближе к нему».
Бы ли
проведены дополнительные испытания осн ащенных поплавками самолетов, были
обучены новые пилоты и приобретены дополнительные самолеты. Бы л о проверено на
практике предложение сбрасыв ать с самолетов разрывные снаряды. Офицер-подводник
лейтенант
Г.А.
Уильямсон
написал ст атью, в которой рекомендовал использов ать
ави абомбы против подводных лодок. Он даже специально спроектировал бомбу весом 50
фунтов, которая взрывал ась н а глубине 20 футов, создав прообраз глубинной бомбы.
Тем
временем Комитет
Им перской Обороны занялся изучением всего комплекса
вопросов, касающихся военной и военно-морской авиации. Лейтенанты
Сэмсон
и Грегори
вошли в состав технического комитет а.
Р еко мендации Комитет а
Им п ерской Обороны по
развитию
ави ации были представлены п арламенту 11 мая 1912 года в виде «Белой книги».
Эт и рекомендации в частности требовали создания отдельного воздушного рода войск,
который позднее стал известен как
К оролевский Летный Корпус (КЛК) . В его со ставе
следовало иметь военное и военно-морское крылья. Требовалось создать
централизов анную летную школу, а т акже постоянный консультативный комитет из 12
человек, назв анный Военно -воздушным Комитетом . Однако
КЛК
не должен был иметь
единого командующего или единого орган а управления. По э т ому фактически
предлагалось создать нез ависимые
армейскую и морскую ави ации. «Бел ая книга» была
принята правительством, но Адмиралтейство согласилось с ее положениями не
полностью. Например, все морские летчики получали н ачальную летную подготовку в
Ист черче, прежде чем попасть в общую летную школу в Апэйвоне (Уилтшир), которая
находилась в ведении военного министерства.
В
Адмиралтействе снова был создан
Ави ационный Отдел во главе с капит аном 1 ранга
Сь ют ером. Он з аним ал пост
руководителя отдела до 1915 года,
а
позднее служил на других должностях, также
связанных с
ави ацией.
16

Лейтенант
Сэмсон
получил временное звание к апит ан а 2 ранга и был назн ачен
командиром морского крыла КЛК.
Ж урнал «Аэроплан» откликнулся на это н азначение с
большим пылом, чем на эксперименты Сэмсон а н а «Африке». К ом м ен т ируя назначение
Сэ м сон а, журнал н азв ал его великолепным н ачальником и з аметил: «Разве могут быть
сомнения, что найдется какой-нибудь другой офицер, который является пилотом такого
же класса, который так же любит полет ради полета.
Он
хочет проводить все полеты сам,
хотя здравый смысл помогает ему сдерживать подобные порывы».
Этот
энтузиазм не разделяли некоторые офицеры, которые думали, что Сэмсон
добивается известности в прессе. Они з аявляли, что манеры у Сэмсона грубые, что у него
мало т акт а.
В
такие обвинения трудно поверить, особенно если учесть прекрасные
отношения, которые Сэмсон позднее установил с
армией и иностранными коллегами и
чиновниками. С эм со н в сегда был известен как верный друг, всегда готовый провести
любой воздушный эксперимент.
Во
время военно-морского смотра в
В еймуте в мае 1912 года Сэмсон успешно взлетел на
аэроплане с п алубы броненосца «Хайберниа», когда корабль шел со скоростью 10,5 узлов.
Через 2 месяца он повторил взлет с палубы броненосца «Лондон».
В
конце 1912 года ст арый бронепалубный крейсер «Гермес» (не путайте с авианосцем под
тем же назв анием) был выделен Сэмсону, чтобы послужить «отцом» корабельной
ави ации. Он был оборудован для базирования 2 «гидроаэропланов», которые взлетали на
роликах с короткой полетной палубы, сооруженной на баке. Им енн о н а «Гермесе» в 1913
году капит ан 2 ранга
Сэмсон
испытал самолет со скл адывающимися крыльями. Э ту идею
в свое время выдвинул Уинстон
Черчилль, тогда Первый Лорд Адмиралтейства. (Адер
также описал самолет со скл адывающимися крыльями в своей книге «Военн ая
ав и ация».
Черчилль, не любивший термин «гидроаэроплан» , заменил его словом «гидросамолет » .)
Эксп ерименты с «Гермесом» в 1913 году были настолько успешными, что
Адмиралтейство приобрело только что заложенное торговое судно, чтобы достроить его
как
ав ианосец для 10 гидросамолетов. Они в з лет али бы с полетной палубы, размещенной
на б аке, используя ролики, как н а «Гермесе». Однако работы шли вяло, и к началу войны
переоборудование судна не было завершено, зато «Гермес» лишился своего ави ационного
оборудования.
Перед самым нач алом войны морская
ав иация была реорганизов ана, превратившись в
ави ационное подразделение ВМФ.
Теп ерь она ст ал а назыв аться
К оролевской Морской
Во здушной Службой (Royal Naval Air Service – RNAS, КМВС). Эт о назв ание было
утверждено 1 июля 1914 года, хотя вошло в употребление еще 2 года н аз ад, примерно
через месяц после создания
КЛК.
Т еперь КМВС имела свою собственную систему званий.
КМ ВС
КФ
капит ан крыла
капит ан 1 ранга
командир крыла
капит ан 2 ранга
командир эскадрильи
капит ан -лейтенант
(введено в феврале 1914 года)
командир звена
старший лейтенант
лейтенант звена
лейтенант
17

суб-лейтенант звен а
суб-лейтенант
Война пришла в
Англ ию
в августе 1914 года.
Анг лийский КЛК был отправлен во
Фр анцию. Эт о ост авило военное министерство, отвечавшее з а оборону метрополии, без
истребителей. Адмиралтейство попросили взять на себя воздушную оборону всей Англии .
Эт а цель имела более высокий приоритет, чем чисто морские зад ачи флота –
патрулирование и разведка.
Но
в нач але войны немецких воздушных налетов н а
Анг лию
просто не было, и КМВС продолжал а использов ать свои самолеты для поддержки
действий флота.
Так
как гидросамолет ам не хват ало дальности полет а, чтобы действовать
совместно с кораблями, было решено создать корабли, которые смогут нести
гидросамолеты.
Не
ожидая з авершения переоборудования торгового судна, работы на котором начались
еще год наз ад, Адмиралтейство приобрело 3 парохода, курсировавших через Ла-Манш
–
«Эмпресс», «Энгедайн» и «Ривьера». Он и были переоборудованы и смогли нести по 4
гидросамолет а.
Хот я
эти корабли хорошо подходили для патрулирования у берега, им не
хват ало дальности плав ания, чтобы действовать вместе с флотом. То гда был приобретен
старый лайнер компании «Кунард» «Кампэни а».
У
него на б аке соорудили полетную
палубу длиной 120 футов. К орабль водоизмещением 18000 тонн мог нести 10 самолетов .
В
1916 году он прошел модернизацию. Е го переднюю трубу разделили на две, стоящие по
бортам, что позволило удлинить «полетную палубу» до 200 футов. «К ампэни а» могла
развить скорость 22 узла, как и л ам аншские п ароходы.
Однако океанский лайнер мог
поддерживать эту скорость более долгое время. Он т акже имел неплохую мореходность,
что делало этот гидроавианосец более подходящим для действий в составе флота.
Пока шли работы над этими проектами, КМВС неожиданно обнаружила, что вовлечена в
воздушную войну над континентом, благодаря усилиям командира эскадрильи Сэмсона
(он получил это звание уже в составе
К МВ С ). В ко нце августа Сэмсону приказ али
перебросить его эскадрилью на бельгийское побережье в Остенде, чтобы поддерживать
бригаду Королевской Морской Пехоты . Сэ м сон поднял в воздух свои 9 самолетов (7
различных типов) и полетел в Остенде. Наз ем н ые службы последовали з а ним н а борту
«Энгедайн» и угольщика.
В
Б ель гии
морские ави аторы нач али проводить разведку для
войск. С эм со н быстро расширил сферу действий своей эскадрильи. Он наладил наземную
разведку, используя гражданские
ав т ом обили, причем некоторые из них вооружил
пулеметами . К о гда морская пехот а ушла из
Бель ги и, Сэмсон сумел убедить местное
командование, представителей английского правительств а и н аконец Адмиралтейство, что
его эскадрилью лучше оставить в
Б ель гии, как в военных целях, так и для улучшения
отношений между союзниками. Эск адрилья остал ась, получив благие напутствия самого
Черчилля. Он а вела н аземную и воздушную разведку, а изредка д аже боевое
патрулирование. С эм со н бронировал ч асть своих
ав т о мобилей. Так было создано
Королевское Военно -морское Бронеавтомобильное Соединение. Ч т обы эскадрилья смогла
справиться с внез апно возросшим объемом зад ач, Сэмсону прислали 250 морских
пехотинцев.
Хот я
немецкие самолеты и цеппелины еще не бомбили Англию, угроза была слишком
очевидной, и Черчилль лично дал разрешение ат аков ать
анг ары дирижаблей. Первый из
этих налетов был назн ачен н а 12 сентября. 3 самолет а капит ан а 2 ранг а
С э мсо на должны
были вылететь с передовой базы в
Ант в ерпене. Но прежде чем самолеты взлетели,
налетел сильный шквал и разбил их прямо на земле, так как они стояли открыто.
Неустрашимый Сэмсон назн ачил вылет 4 самолетов на 22 сентября. Маши ны в з лет ел и,
как и было запланировано . 2 самолет а направились к
Кельну,а2
–
к Дюссельдорфу.
Каждый нес по 3 бомбы весом 20 фунтов. Хо т я по года в районе английской базы была
хорошей, очень скоро самолеты встретили туман. 3 машины вернулись в Антверпен.
18
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Однако один самолет проделал путь длиной 100 миль до Дюссельдорфа и н ашел
ангары
цеппелинов. К сож алению, пилот летел слишком низко, когда сбрасыв ал бомбы.
Вертушки предохранителей не сделали нужного числа оборотов, прежде чем бомбы упали
на землю. 2 бомбы вероятно попали в
ан гар, но не взорвались, а третья разорвалась рядом
с анг аром, убив двоих или троих солдат . Все самолеты благополучно вернулись домой.
Эт о был первый налет
ан глийской ави ации на немецкую территорию.
8 октября 2 морских самолет а снов а взлетели с
аэродрома в
Ант в ерпене. Первый
направился к
Кельну,авторой–опятьк
Дю ссельдорфу. Первому самолету помешал
густой туман, и он сбросил бомбы на железнодорожную станцию. В торой летчик,
лейтенант звен а
Р.Л.Г.
Марикс, спикировал на
ангар дирижабля возле Дюссельдорфа и
сбросил 2 бомбы с высоты 600 футов. Ан гар и армейский дирижабль Z.IX внутри него
были уничтожены, так же, как и расположенная рядом механическая мастерская . С ам ол ет
Марикса был поврежден зенитным огнем, и пилот был вынужден сесть, не долетев до
своей базы 20 миль из-за нехв атки топлив а.
Марикс вернулся в эскадрилью на
одолженном велосипеде.
Эти
ат аки были первыми, в ходе которых самолет сбрасыв ал бомбы в тылу противника,
а
не на поле боя. Позднее этот чахлый росток превратился в мощное древо стратегических
бомбардировок.
Зав ершить первый год войны англич ане пл анировали рейдом гидроави аносцев против
ангаров цеппелинов в Куксхафене. В н ем должны были участвов ать переоборудованные
лам аншские п ароходы «Эмпрес», «Энгедайн» и «Ривьера», прикрывать которые должны
были 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Со единение вышло в море 24
декабря и утром в день Рождества находилось в 12 милях от Гельголанда.
К аждый
гидроавианосец имел на борту 3 гидросамолет а, однако в воздух сумели подняться только
7 машин. Вз л ет проводился с воды.
Вскоре после вылета самолетов немецкие радиопереговоры усилились, а з атем н ад
«авианосным » соединением пролетели немецкие самолет и цеппелин. Он и сбросили
бомбы, но повреждений не нанесли, и были отогнаны огнем зениток.
Некот орое время спустя над соединением появились 3 английских гидросамолет а.
Они
сели на воду и были быстро подняты на борт кораблей. Но не было никаких признаков 4
остальных гидросамолетов. Посл е н едолгих поисков эскадра повернула домой, но
подводные лодки остались н а месте. Е- 11 находилась на поверхности, когда показ ался
еще 1 гидросамолет в компании с немецким цеппелином. Гидросамолет сел н а воду, и Е-
11 попыталась взять его на буксир. По ка подводники возились с ним, появились еще 2
гидросамолет а.
Он и быстро сели на воду, и лодка сняла их экипажи, состоявшие из 2
человек. С ам ол ет ы были уничтожены артиллерийским огнем, пока цеппелин
маневрировал, чтобы ат аков ать
Е- 11 . Еще более усилил замеш ательство внез апно
появившийся перископ. Ко гда немецкие бомбы начали п ад ать вокруг лодки, Е-11
поспешила погрузиться и вернулась в
Англ ию . Неиз в ест ная лодка н а самом деле
оказ ал ась
ан гл ийской. Он а поднялась на поверхность, чтобы окончательно
удостовериться, что больше не осталось летчиков, которых нужно подобрать . По т ом о на
снова погрузилась, провожаем ая пулеметным огнем цеппелина, который он вел с высоты
всего лишь 50 футов. В э т о время седьмой самолет сел у борта голл андского траулера.
Его
пилот и механик были интернированы в
Г ол ландии.
В
целом, если не считать драм атическое сп асение летчиков, налет н а
Куксхафен был
неудачным. Хо т я н ад кораблями небо было чистым, над сушей оно было затянуто
низкими тучами и туманом . Все э т о, а т акже немецкий зенитный огонь помешали
англ ийским гидросамолет ам
ат аков ать
ан гары. Они предпочли бомбить портовые
сооружения и корабли в гав ани . Р езультат налет а ок аз ался почти нулевым. Однако он
вынудил немцев перевести часть кораблей Кильским каналом в
Б алт ийское море, где не
было угрозы английских воздушных налетов .
За
этот период Королевский Флот обзавелся еще несколькими авианесущими кораблями.
19

Трио лам аншских гидроавианосцев было усилено переоборудованными пароходами «Бен -
Май- Шри», «Манксмэн» и «Виндекс». В к онце 1914 года н аконец-то вошло в строй то
самое торговое судно, работы на котором тянулись так долго. Он о превратилось в
гидроавианосец «Арк Ройял» (просьба не путать с нормальными
ав ианосцами более
поздней постройки). Он и мел в одоизмещение 7020 тонн при длине 366 футов. К орабль
мог развить скорость 10,5 узлов и нес 10 гидросамолетов . Эт о был первый в мире корабль,
достроенный как
ав ианосец (гидроавианосец).
1915 год начался ударом для Королевского Флот а.
В
день Нового
Года немецкая
подводная лодка торпедировала и потопил а броненосец «Формидебл». Теп ерь самолеты
Королевского Флот а были привлечены к участию в противолодочных операциях. При
этом с них не сняли зад ачу отражать налеты цеппелинов, которые нач али появляться в
небе над
Ан гл ией. В феврале 1915 года нач ал ась
Дарданелльская операция, и морским
самолет ам пришлось отправиться н а
С редиземное море.
В
марте были предприняты 2 попытки провести рейды гидроави аносцев на немецкую
территорию. Одна сорвалась из -за сильного волнения на море, вторая
–
из-з а нелетной
погоды. Однако морская
ав иация продолжал а действовать против немцев с береговых баз
на континенте.
«Ави аносцы» на Средиземном море
Со единение английских гидроавианосцев нач ало действовать на
Средиземном море в
1915 году. Но вый «Арк Ройял» был отправлен туда еще до нач ала
Дарданелльской
операции. Он и м ел н а борту 8 гидросамолетов . 17 февраля 1915 года он прибыл к острову
Тенедос, находящемуся в 15 милях от входа в
Дарданеллы . Уж е ч ерез 2 часа после
прибытия один из его гидросамолетов вылетел на р азведку. Г лавными з ад ачами
англ ийских гидросамолетов были разведка и корректировка артиллерийского огня во
время обстрелов турецких позиций с моря. 5 марта в воздух поднялся гидросамолет,
который должен был управлять огнем линкора «Куин Элиз абет», обстреливающего
турецкий форт. Сам о лет н абр ал высоту 3000 футов, и наблюдатель приготовился
корректировать стрельбу с помощью беспроволочного телеграфа, но внезапно оторвался
пропеллер самолет а.
М аши на сел а н а воду под яростным огнем форта.
Об а летчика были
спасены.
Гидросамолеты «Арк Ройяла» уступали по своим х арактеристикам колесным самолет ам и
не подходили для ведения разведки над сушей. Эт а з ад ач а была возложена н а эскадрилью
прославленного ком андира крыла Сэмсона, которая прибыла на
Т енедос в конце 1915
года.
Эскадрилья могла постоянно держать в готовности к вылету не более 6 самолетов,
однако она ст ал а н астоящим ужасом для турок. С ам ол ет ы лет али над турецкими
позициями днем и ночью, сбрасыв али бомбы на лагеря и марширующие колонны,
корректировали огонь кораблей. Бо ль шо е з начение имели полеты лейтенанта звен а
Г.К.
Бат лера, который проводил фотографирование турецких позиций. Он сделал более 700
снимков турецких укреплений, не видимых невооруженным глазом во время обычных
разведывательных полетов . С ам
Сэмсон
во время одного из вылетов повредил
авт о м обиль, который вез Мустафу Кем аль -пашу Ат атюрка.
Сэмсон
также вылет ал на
бомбежку турецких позиций с 500-фунтовыми бомбами, которые в то время были самым
мощным оружием ави ации.
В
июне 1915 года «Арк Ройял» покинул район боев, так как скорость 10 узлов делал а его
слишком зам анчивой целью для вражеских подводных лодок. В мест о н его в
ав густе 1915
года в
Э гейское море прибыл гидроави аносец «Бен -Май -Шри» (24,5 узла). Им енн о т о гда
лейтенант
Артур Лонгмор взлетел на гидросамолете, несущем 356-мм торпеду, и успешно
сбросил ее. Эт о т удачный эксперимент привел к созданию гидросамолет а-торпедоносца
Шорт-184 . 2 таких самолет а н аходились на борту «Бен- Май- Шри», когда он прибыл в
20

Эгейское море, и снач ал а они использов ались лишь для ведения разведки. 11 августа у
северных берегов Мр аморного моря был замечен турецкий транспорт. Он и должен был
стать жертвой первой в мире воздушной торпедной ат аки. 12 августа «Бен -Май -Шри»
вошел в восточную оконечность залива
Ксерос, и гидросамолет
Шорт-184 с подвешенной
торпедой был спущен на воду. К ом андир звена Г .К .
Э дмондс после относительно
короткого разбега поднял тяжелый самолет в воздух. М ашин а н абр ала высоту 800 футов и
направил ась н а север.
Эдмондс заметил свою цель – транспорт водоизмещением 5000 тонн – и вышел в
атаку.
Выключив
мотор, пилот сбросил торпеду с расстояния 300 ярдов, скользя над водой на
высоте 15 футов. З ат ем о н сн ов а включил мотор и начал подниматься . Э дмондс видел, что
ат аков анное судно накренилось и тонет.
Победа морской авиации? Но тогда пилот еще не знал, что английская подводная лодка
ат аков ала это судно еще до появления гидросамолет а.
По утверждению командира лодки,
транспорт торпедировал именно он .
5 дней спустя была проведена еще одна торпедная
ат ак а турецких транспортов в Ак -
Баши -Лим ане, прямо в узостях Галлиполи . В э т ом н алете участвов али 2 гидросамолет а.
Один из них пилотировал командир звена Эдмондс. Он в ып ол ни л св о ю
ат аку
безукоризненно, и торпедированное судно взорвалось . Другой самолет, который
пилотировал лейтенант звена
Дж.Б.
Дэкр, из-з а непол адок в моторе, возникших во время
полета, был вынужден сесть на воду. З ам ети в вражеский буксир, Дэкр повел свой самолет
к нему, скользя по воде. Он сбросил торпеду с близкого расстояния и добился попадания.
Буксир затонул. Зат ем
Дэкр повел самолет наз ад . Мо т ор начал набирать мощность, и
облегченный гидросамолет сумел взлететь. Он благополучно вернулся на «Бен -Май-
Шри». К орабельные самолеты потопили свои первые жертвы.
Позднее была проведена еще несколько операций. На сей раз гидросамолеты «Бен-М ай-
Шри» вместе с колесными машинами эскадрильи Сэмсона бомбили железнодорожный
мост в Болг арии. Р еш ени е з авершить Дарданелльскую операцию прервало полную
событий и боев главу истории воздушных сил Королевского Флот а.
Посл е
Дарданелльской операции капит ан 2 ранга
С эм со н был назн ачен ком андиром «Бен -
Май- Шри». Одновременно он командовал «эскадрой ави аносцев», состоящей из «Бен -
Май- Шри» и более мелких кораблей «Анни» и «Рэйвен II». Об а м аленьких
гидроавианосца ранее были немецкими грузовыми пароходами и могли нести по 4
гидросамолет а.
В сего
на кораблях эскадры базировались 14 гидросамолетов . Т рио
действовало в
Восточном
С редиземноморье и в Красном море против турецких войск на
Си нае, в Аравии и
Палест и не. Обычно гидроави аносцы прикрывали французские корабли.
Сэмсон
командовал доблестным маленьким соединением в ходе нескольких операций.
Однако в январе 1917 года его флагм ан «Бен -М ай-Шри» был потоплен. К орабль стоял на
якоре возле острова Кастеллориццо у южного побережья Турции. Вн запно хорошо
замаскированн ая турецкая береговая бат арея открыла по нему огонь. Уж е чет в ертый
снаряд попал в
ангар накорме корабля. Самолеты в
ан гаре вспыхнули. «Бен -М ай-Шри»
был буквально з асыпан снарядами, запылал от носа до кормы и вскоре затонул на
мелководье. К ап ит ан 2 ранга
Сэмсон
продолжал руководить английскими воздушными
операциями в этом районе. Е го шт аб находился в Порт-Саиде. В м арте и апреле он
выходил в Индийский океан н а «Рэйвен II», чтобы принять участие в охоте на немецкий
рейдер «Вольф». Но рейдер в это время действовал в другом районе.
Закл ю чит ел ьн ая крупная операция авианосцев на Средиземном море была проведена в
нач але 1918 года.
Г идроавианосцы «Арк Ройял» и «Манксмэн» вместе с самолет ами
КЛК
участвов али в
ат аках против турецкого линейного крейсера «Явуз» (бывший немецкий
«Гебен»). «Явуз» сел на мель и н а какое-то время превратился в мишень для самых
мощных воздушных атак против корабля за всю
Первую Мировую войну. Вс его лет ч ики
армии и флота сбросили на него около 15 тонн бомб, но корабельная броня выдерживала
попад ания 65-фн и 112-фн бомб. Гидроави аносцы попытались было использовать против
21
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

линейного крейсера торпедоносцы, но ат аки были сорваны плохой погодой, а т акже
неспособностью гидросамолет а взлет ать в штиль с подвешенной торпедой.
Сев ерное море
С
окончанием
Дарданелльской операции центр тяжести боевой деятельности КМВС
переместился со Средиземного моря в Северное. Теп ерь морская
авиациявелабоис
цеппелинами над самой Англией и наносила удары по немецким позициям на континенте.
Проводились многочисленные эксперименты с целью найти наиболее эффективный
способ использования корабельных самолетов . 3 ноября 1915 года произошло
замеч ательное событие. Лейтенант звен а
Г. Ф.
Таулер поднял колесный «Бристоль-Скаут»
с полетной палубы «Виндекса». Приспособлений для посадки обратно на палубу самолет
не имел, однако он был оснащен поплавками и мог совершить вынужденную посадку на
воду как гидросамолет .
В
конце марта 1916 года «Виндекс» провел ат аку против Хойера и
То ндерна н а
захв аченном немцами побережье Северного моря. В ат аке участвов али 5 гидросамолетов .
Несмо тря на штормовую погоду, все они сумели подняться в воздух, однако не н ашли
ангары цеппелинов. Р ейд был сорван появлением звен а немецких самолетов, высланных
на поиски «Виндекса» и сопровождавших его кораблей. З ат ем пришло известие, что
главные силы немецкого флота выходят в море. Англ ич ане немедленно вывели в море
свой флот, чтобы принять бой, и немцы поспешно вернулись в порты.
Немецкая реакция на удары по баз ам цеппелинов подсказ ал а
анг ли чан ам, как попыт аться
заманить
Флот
От крытого Моря в ловушку. На сей раз гидроавианосцы «Виндекс» и
«Энегедайн» с более чем скромным прикрытием вышли в море для набега н а
То ндерн.
Со единение линейных крейсеров стояло в порту в готовности немедленно выйти в море,
если немецкий флот попытается покинуть порты, чтобы уничтожить гидроавианосцы.
Р ано утром 4 мая 1916 года «Виндекс» и «Энгедайн» вышли в точку взлета самолетов. 11
машин были спущены на воду, но сильное волнение помешало им, и только 3 сумели
взлететь. У ост альных 8 либо просто оторвало пропеллер, либо залило м агнето. Один из
стартовавших самолетов врезался в
ант ен ну эсминца охранения и разбился. Другой из-з а
неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться.
Посл едний гидросамолет долетел до Тондерна, однако
ан гары цеппелинов были
полностью скрыты утренним туманом.
Немецкий флот не поддался н а провокацию. По яв ил ся было 1 цеппелин, но на него
обрушился зенитный огонь всех английских кораблей. Цеп пел ин по в ернул было наз ад,
однако стрельба подводной лодки Е-11, старого приятеля морских летчиков, достигла
цели, и дирижабль был сбит.
Впрочем, Королевскому Флоту не пришлось ждать слишком долго, чтобы Флот
От крытого Моря вышел в открытое море. В к онце мая
анг ли чане з аметили усиление
немецкой активности в эфире, и Гранд Флит немедленно приготовился к выходу.
Гидроави аносец «Кампэниа» был придан главным силам флота,
а
гидроави аносец
«Энгедайн» должен был сопровождать линейные крейсера.
Гр анд Флит базировался в
С капа
Фл оу, у северных берегов Шотл андии. Мал еньк ая баз а
гидросамолетов н аходилась н а северном берегу бухты Скапа.
Там
обычно стояли
гидроавианосцы Гр анд Флит а, там нак ануне битвы стоял и «Кампэниа». Я корная стоянк а
линейных сил располаг алась у южного берега бухты. Поэ т о му, когда был дан сигнал
выходить, на «К ампэнии» его просто не заметили. В 1.45 гидроавианосец наконец
выбрался в море, но уже слишком поздно, чтобы догнать свои линкоры. Г идроавианосец
«Кампээниа» всегда был несчастливым кораблем, и он затонул после столкновения с
линейным крейсером «Глориес» за несколько дней до перемирия в 1918 году.
«Энгедайн» вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого
22

соединения возле острова Мэй на восточном побережье Шотландии. В по лдень 31 мая
адмирал
Битти
приказ ал «Энгедайну» поднять самолет, чтобы проверить, что за дымы
видны вдалеке. Приказ пришел в 14.45, и через полчаса
Шорт-184 находился в воздухе.
(Для этого экипажу «Энгедайна» следовало выкатить самолет из
ан гара, расправить его
крылья, запустить мотор и спустить машину на воду.) Лейтенант звен а
Ф.Дж. Ратленд и
его наблюдатель
Дж.Г .
Т ревин полетели в указ анном н аправлении и обнаружили
несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Р ат л енд передал по радио 3 донесения
и продолжал преследовать немецкие корабли, пока в 15.47 разрыв трубки бензопровода не
заст авил его сесть н а воду. Пил от сумел исправить непол адку и вернулся на свой корабль.
Однако ком андир соединения не потребовал провести дополнительную разведку. От ч асти
причиной этого была большая з адержка при передаче информации с «Энгедайна» на
флагман
Битти
линейный крейсер «Лайон».
Эт о был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. К
несчастью, Ратленду сильно помешали низкие тучи, вынудившие его лететь на высоте
всего 900 футов. Э т о резко ограничив ало видимый горизонт. Несп особность «Энгедайна»
быстро передав ать донесения самолет а и м ал ая скорость гидроави аносца, которая не
позволяла ему действовать совместно с линейными крейсерами, значительно сниж али
ценность базирующихся на корабле самолетов .
Так
закончил ась «воздушная фаз а» столкновения, которое позднее стало известно как
Ют л андская битва.
Э т о был единственный бой линейных флотов за всю
Первую Мировую
войну. Обе стороны понесли некоторые потери, при этом потери англич ан почти в 2 раз а
превосходили потери немцев. Инт ересно порассуждать, какое влияние могло бы иметь
использование разведывательных самолетов на исход боя. Даж е без «Кампэнии» 4
гидросамолет а «Энгедайна», если бы их использовали должным образом, могли принести
англ ийскому флоту решительную победу – т аково мнение историков. Но, в любом случае,
Фл от
От крытого Моря, хотя и вернулся в свои порты, больше не рисковал выходить
оттуда.
К оролевский Флот был вынужден до конца войны держать
Гр анд Флит в
постоянной готовности к новому столкновению. Э т о св я з ыв ало корабли, утомляло людей,
рос расход топлива.
А
ведь этот флот мог найти лучшее применение в других местах .
Однако участие
Р ат л енда в бою не ограничилось единственным полетом. Ко гда з авяз ал ась
битва, «Энгедайну» было приказ ано выйти из района артиллерийского боя, учитывая
малую скорость и исключительную уязвимость корабля. Веч ером 31 мая тяжело
поврежденный броненосный крейсер «Уорриор» вышел из боя. «Энгедайн» взял
подбитый крейсер на буксир. Однако з а ночь положение «Уорриора» ухудшилось, и к
рассвету было принято решение оставить корабль. «Энгедайн» подошел к борту крейсера,
чтобы снять 900 человек его экипаж а.
К огда последнего раненого переправляли на борт
«Энгедайна», он соскользнул с носилок и упал в воду между кораблями. К о мандир
«Уорриора» запретил добровольцам прыгать в воду, так к ак существовала оп асность быть
раздавленным между бортами. Но
Рат л енд соскользнул в воду по канату и поплыл к
раненому. Он сумел доставить беднягу на борт гидроави аносца, но раненый от ран и шок а
скончался. Зат о сам лейтенант звен а
Р ат ленд был награжден медалью
Альберта 1 -го
класса за свою попытку спасти человек а.
Э т о была большая честь для летчика, так к ак он
первым в Англии получил данную награду.
Наст о ящие ави аносцы
1917 год стал годом появления первого настоящего ави аносца.
К
этому времени уже было
хорошо известно, что колесный самолет имеет преимущество перед гидросамолетом,
особенно в боях против цеппелинов. По э т ому возникла проблема – как выт ащить самолет
подальше в море. Р ат ле нд, который теперь имел звание ком андира звена, руководил
работами по осн ащению кораблей Гранд Флит а самолет ами. Он был назначен
командиром боевой авиационной части гидроавианосца «Манксмэн». Сн ачал а
Ратленд
23

сумел убедить своих пилотов, что безопаснее летать н а самолет ах, а не на гидросамолет ах.
Испо ль зуя роликовую взлетную палубу «Манксмэн а», предназначенную для старта
гидросамолетов, Ратленд сумел поднять в воздух биплан
С о пв ич «Пап» после разбега
всего лишь в 20 футов. «К ампэни а» и «Манксмэн» к этому времени тоже получили на
вооружение эти истребители. Но флоту требовалось гораздо больше истребителей, и
нужны были корабли, которые могли действовать совместно с быстроходными линкорами
и линейными крейсерами. Тех ни ческий комитет, изучавший этот вопрос, пришел в
изумление, когда Ратленд заявил, что может стартовать с крейсера при разбеге всего 15
футов, ведь большинству пилотов требовался разбег 35 – 45 футов, чтобы взлететь с
«Кампэнии» или «Манксмэна». Легко му крейсеру «Ярмут» было приказ ано ст ать на
верфь в Роз айте для установки взлетной платформы. С т арший артиллерист корабля
капит ан-лейтенант
К.Г.Б.
Говэн
сделал чертежи платформы после того, как
Рат л енд
убедил его, что истребитель может взлететь с площадки длиной менее 45 футов.
Пока на легком крейсере велись работы, «Виндекс» вышел в море. Р ат ленд и еще один
пилот взлетели с него для удар а по
ан гар ам цеппелинов, но погода была плохой, и второй
пилот был вынужден сесть на воду сразу после старта.
Он
обвинял во всем поломку
мотора.
Пи ло т а подобрал эсминец, однако самолет был потерян. Р ат ленд добрался до
датского берега и сел т ам . Он сумел выбраться из нейтральной Дании в
Англию
через
Шв ецию и Норвегию. Дом ой он вернулся в июне 1917 года, как раз к н ачалу испытаний
«Ярмута».
С
«Ярмута»
Р ат ленд взлетел на истребителе Сопвич «Пап» при разбеге менее 20 футов.
Другой пилот сумел повторить это достижение, хотя и сильно опасался неудачи. Зат ем
испытания были продолжены на борту «Манксмэна». В се пи ло т ы в з лет али, используя не
более трети из 60 футов полетной палубы.
Посл е
этого командование флота отдало приказ установить 20-фт взлетные платформы с
истребителями на всех крейсерах, которые могли поднять дополнительную нагрузку.
«Ярмут» вышел в море 21 августа в сост аве крейсерской эскадры, проводившей поиск у
датского побережья. На в з лет н ой платформе крейсера стоял
С оп в ич «Пап». Вскоре после
рассвет а был замечен цеппелин L-23, следивший за эскадрой с «безопасного» расстояния
12 миль. «Ярмут» развернулся против ветра и поднял в воздух свой «Пап», который
пилотировал лейтенант звена
Б.А.
См эрт. Истребитель набрал высоту и ат аков ал
дирижабль сверху, поливая его з ажиг ательными пулями. Первая
ат ака не удал ась. Во
время второго захода Смэрт открыл огонь с более близкого расстояния, и цеппелин,
объятый пламенем, рухнул вниз. По сле э т о го самолет сел н а воду, а Смэрт был подобран
шлюпкой с английского эсминца.
Всег о
взлетными платформами были оборудованы 22 легких крейсера.
Однако
командующий Гранд Флитом отк аз ался устан авлив ать взлетные платформы на линкорах и
линейных крейсерах из -з а необходимости разворачив ать корабль против ветра для взлета
самолет а.
Он
считал, что такой маневр неприемлем для корабля, идущего в строю на
сближение с неприятелем. Р ат ленд, который теперь был назн ачен ком андиром боевой
ави ационной части гермафродита «Фьюриеса», направил все свои усилия на р азрешение
этой проблемы. Бы ло принято решение установить пл атформу на б ашне гл авного к алибра
и разворачив ать против суммарного воздушного потока, образуемого движением корабля
и ветром, только эту самую башню .
На
второй 381-мм башне линейного крейсера «Рипалс» была сооружена платформа, и 1
октября Ратленд взлетел с нее без всяких трудностей, когда корабль шел в море. По
словам летчика, это было «до нелепости просто».
Зат ем, чтобы доказ ать, что надстройки корабля не создают воздушных потоков,
мешающих взлету с кормовых башен, 9 октября Ратленд взлетел с платформы,
установленной на кормовой башне «Рипалса». Посл е э т их э кспериментов все английские
линейные крейсера прошли переоборудование и получили по 2 истребителя. Легк ие
24
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

крейсера, которые не могли поднять громоздкое сооружение, появившееся на «Ярмуте»,
получили легкие вращ ающиеся платформы. Во время последующих испытаний со
средней башни линейного крейсера «Аустралиа» впервые взлетел двухместный самолет .
Первым кораблем, который можно назвать настоящим авианосцем, стал
ЕВК
«Фьюриес».
Вскоре после начал а
Первой Мировой войны адмирал сэр Джон
Ф и шер, Первый Морской
Лорд, приказ ал построить 3 легких линейных крейсера – «Глориес», «Корейджес» и
«Фьюриес». Они были заложены в 1915 году. Корабли были вооружены тяжелыми
орудиями, но их бронирование было слишком слабым. Крейсера имели минимальную
осадку, которая позволял а им действовать в относительно мелководном Балтийском море.
Ст андартный английский линейный крейсер имел осадку 30 – 34 фута, корабли Фишера
сидели всего на 25
–
26 футов.
«Корейджес» и «Глориес» вошли в строй в конце 1916 года.
Он и были вооружены 4 – 381-
мм орудиями и 14 торпедными аппар ат ами 533 мм. В ероятно, это была сам ая мощная
торпедная бат арея в то время. По стройка «Фьюриеса» была з адержан а, чтобы вооружить
корабль 2 орудиями калибра 456 мм. Э т о были самые крупные корабельные орудия до
того, как в годы Второй Мировой войны появились 2 японских линкора с орудиями 460
мм. На «Фьюриесе» планировалось установить 18 торпедных апп аратов . Однако 17 марта
1917 года пришел приказ достроить «Фьюриес» как «частичный» авианосец ценой
носовой 456-мм башни.
На
полубаке «Фьюриеса» вместо чудовищной орудийной башни был построен ангар . Ег о
крыша образовал а н аклонную полетную палубу длиной 228 футов и шириной 50 футов,
пригодную для взлета двухместных. Поз ади полетной палубы на крейсере находились
обычный мостик, мачта и труба линейного крейсера,
а
на корме стояло огромное 456-мм
орудие.
Гермафродит «Фьюриес» вошел в состав флота в июне 1917 года.
В
носовой части это был
ави аносец, в кормовой – линейный крейсер. Он и м ел в одоизмещение 19100 тонн, длину
786,5 футов и турбинную установку, которую питали 18 котлов. К рейсер развив ал
скорость 31,5 узел. Ег о 456-мм орудие было самым мощным и самым бесполезным
корабельным орудием в мире. Е го максим альная дальнобойность равнялась 20 милям, а
снаряд весил 3320 фунтов. Отдача была «ужасной», по словам одного из офицеров
корабля. Его кают а н аходилась прямо под этим чудовищным орудием, и «после каждого
выстрела в моей каюте начиналось что-то вроде метели. То ль ко вм ест о сн ежны х хл оп ьев с
переборок и потолка сыпались срезанные головки з аклепок».
Сн ачал а «Фьюриес» имел авиагруппу из 4 гидросамолетов и 6 колесных машин .
Гидравлический лифт поднимал самолеты с
ан гарной палубы на полетную, которую
точнее было бы назв ать взлетной. Так как корабль не был приспособлен для посадки
самолетов, им после старта приходилось возвращаться на ближайшую береговую базу или
садиться на воду. Дл я кол есны х самолетов это было слишком опасным з анятием .
Не
прошло и месяца после н ачал а полетов с «Фьюриеса», как ком андир боевой
ави ационной части «Фьюриеса» командир эскадрильи Э .Г.
Данн ин г
попытался решить
проблему посадки на корабль. 2 августа Данниг взлетел на
Сопвич«Папе»истал
приближаться к кораблю с кормы. «Фьюриес» шел со скоростью 26 узлов против ветра
силой 21 узел. Эт о со здавало воздушный поток над полетной палубой силой 47 узлов. Эт о
было примерно равно посадочной скорости истребителя, то есть он должен был
практически з ависнуть над полетной палубой.
Данн инг
летел вдоль правого борта корабля. К о гда он минов ал мостик, то резко положил
самолет на крыло, оказ ался над полетной палубой и выключил мотор. К ак т о ль ко самолет
коснулся настил а, матросы схватили его з а оттяжки, прикрепленные к машине, и
заст авили ост ановиться. Эт о была первая в мире посадка на движущийся корабль.
7 августа «Фьюриес» снова вышел в море для проведения экспериментов по посадке.
Данн инг
выполнил первый заход. Но на этот раз дул сильный ветер, и когда садящийся на
палубу самолет был схвачен ожидавшими его м атросами, его швырнуло назад, на
25

опущенную платформу элеватора.
С ам ол ет был поврежден. С ам
Дан ни нг
не пострад ал и
немедленно занял место в кабине другого самолет а, готового к взлету. Он п однялся в
воздух и сделал круг для захода на посадку. К огда Сопвич «Пап» проходил над палубой,
Данн инг
замах ал рукой, чтобы матросы не остан авлив али его . Он н е был удовлетворен
заходом и хотел повторить его еще раз . Однако когда пилот снов а з апустил мотор,
самолет резко потерял скорость. Матросы бросились к самолету, чтобы схватить его з а
оттяжки, но опоздали . «Пап» свалился з а борт и упал в море. «Фьюриесу» потребовалось
20 минут, чтобы развернуться и спустить шлюпку. Р азбитый «Пап» остав ался н а пл аву
благодаря воздушной камере в хвосте, но Даннинг пропал . В оз м ож но, он потерял
сознание, его выбросило из кабины, и он утонул.
Посл е
этого рокового инцидента эксперименты по посадке были прекращены, и
«Фьюриес» присоединился к «Корейджесу» и «Глориесу» для совместных действий
против немцев в Северном море. В но ябре 1917 года «Фьюриес» снова ст ал на верфь,
теперь для установки посадочной палубы. Г рот-м ачт а, 456-мм башня и одно из 140-мм
орудий средней артиллерии были сняты. По з ади трубы была установлен а посадочная
палуба длиной 287 футов и шириной 70 футов. Под палубой, как и в носовой части, был
сооружен ангар, где можно было разместить 10 самолетов. Теп ерь «Фьюриес» мог нести
12 самолетов
С оп ви ч «Пап» и 8 гидросамолетов
Шорт. По сле модернизации вооружение
крейсера состояло из 10 орудий калибра 140 мм, 5 зениток 76 мм и 18 торпедных
апп аратов . 456-мм орудия, снятые с «Фьюриеса», были установлены н а мониторах, а не в
Си нг апуре, как часто указыв ают .
Для
обеспечения полетов на «Фьюриесе» были сооружены 2 рулежные дорожки вокруг
трубы и надстройки. По сле п осадки самолет следовало поместить на специальную
тележку и перекатить вперед на взлетную палубу. Дл я т орможения самолетов
использовались мешки с песком и н атянутыми между ними тросами, вроде тех, что
использовал
Эл и. Зах в атыв ать тросы предполагалось специальным крюком,
установленным под брюхом самолет а.
К роме того, самолет должны были тормозить
маленькие V-образные крюки, установленные на шасси самолет а.
Он и должны были
захв атывать продольные тросы над палубой. П редполаг алось, что такие приспособления
остановят самолет раньше, чем он достигнет барьера из м анильских канатов,
сооруженного в конце посадочной палубы.
Все
эти тормозные приспособления работали нормально, пока испыт ания проводились на
берегу. Однако н а корабле их надежность вызвала много н ареканий. К огда в 1925 году от
них пришлось отказ аться, замены этой системе не нашлось . Неско ль ко лет
а ви аносцы
Королевского Флот а при посадке самолетов полагались только н а сильный встречный
ветер, малую посадочную скорость, и искусство пилотов.
Ко гда в м арте 1918 года «Фьюриес» покинул верфь, он имел оконечности ави аносца и
громоздкую надстройку посреди корпуса.
Как
ав ианосец, он был просто ужасен . Г орячий
дым, который вырывался из трубы, расположенной в диаметральной плоскости, влиял на
плотность воздуха з а кормой. К он струкции мостика создав али сильные вихри. В се э т о,
вместе взятое, делало посадку крайне сложной зад ачей. По чт и каждая посадка
заканчив алась
ав арией. Р ат ленд, который командовал
ави агруппой «Фьюриеса», сам
свалился за борт и едва не погиб, совершая посадку на корабль. Нако нец самолеты
получили двойные лыжи вместо колес. Однако это не явилось шагом вперед. Ж естк ая
конструкция, не пружинящая при ударе, как колеса, при каждой посадке норовила
отломиться. В результате было принято решение прекратить посадки самолетов на
«Фьюриес», и корабль начал действовать исключительно как «взлетный» ави аносец.
Утром 19 июля 1918 года «Фьюриес», шедший под прикрытием легких крейсеров и
эсминцев, поднял 2 звена истребителей «Кэмел» для ат аки
ангаров цеппелинов в
Тондерне. Первое звено из 3 самолетов разбомбило большой ангар. Из 4 самолетов
второго звена 1 был вынужден сесть на воду, когда отказ ал мотор, второй разбился сразу
после взлета,
а
третий совершил вынужденную посадку в Дании . По следний самолет
26

этого звена достиг Тондерна и уничтожил своими бомбами другой ангар . В
разбомбленных ангар ах находились цеппелины L-54 и L-60 .
Однако только 1 самолет из каждого звена сумел вернуться к «Фьюриесу». Но даже им
пришлось садиться на воду, так как конструкция корабля не позволяла саж ать самолеты
на п алубу. 4 из 7 пилотов сумели добраться до Дании. Из -з а больших потерь в самолет ах
Адмиралтейство высказ алось против дальнейших ат ак с участием «Фьюриеса».
Ост авшуюся часть войны он использовался как баз а н аблюдательных
аэростатов .
Эффект уничтожения 2 цеппелинов бомбами самолетов «Фьюриеса» оказ ался
непропорционально велик . По сло в ам одного из историков, майора Дугласа
Р обинсона:
«До самого перемирия немецкая
Во енн о-морская дивизия дирижаблей жила в постоянном
страхе повторения такой ат аки н а одну из других баз .. . Из -з а нез ащищенного положения
базав
Тондерне впредь использовал ась только для вынужденных посадок».
Менее
чем через месяц после налет а на
Т ондерн немцы потеряли еще один дирижабль в
результате действий «корабельного» самолет а.
На
сей раз цеппелин был уничтожен в
воздушном бою. По лк ов ни к
Сэмсон
–
это армейское звание он получил после слияния 1
апреля 1918 года всех
англ ийских воздушных служб в единые Королевские ВВС – ст ал
авт ором нового проекта.
По сле
возвращения со Средиземного моря он сначал а з аним ал
административные должности, а потом был назн ачен командующим авиаб азой в Ярмуте
на восточном побережье Англии . В ремя от времени английские корабли выходили в море,
ведя на буксире гидросамолеты . На расстоянии
ат аки от цели корабли отдав али буксир, и
самолеты поднимались в воздух. Ч т обы уберечь гидросамолеты от износа и поломок, их
буксировали н а понтонах . Но гидросамолеты были слишком тихоходны, а истребителям
Сэ м сон а не хв ат ало дальности полет а, чтобы перехватыв ать цеппелины в их зонах
патрулирования . С э м сон предложил буксировать обычные истребители на баржах поз ади
эсминцев. Если э см ин ец разовьет полную скорость, то есть более 30 узлов, самолет
сможет взлететь с палубы баржи, пробежав всего несколько футов. П римерно так
взлетали самолеты с пл атформ, установленных на орудийных башнях.
Для
эксперимента была выбран а б аржа длиной 40 футов. На ней соорудили «полетную
палубу» и специальные приспособления, чтобы удерживать самолет н а месте, пока пилот
не запустит мотор на полную мощность. На п алубе баржи были вырезаны кан авки, в
которых скользили специальные лыжи, установленные н а самолете. Э т о приспособление
удерживало самолет н а палубе в бурную погоду. На п алубу баржи был погружен биплан
«Кэмел», и 40-футовый «авианосец» вышел в море. К о гда эсминец набр ал скорость,
Сэмсон
влез в кабину самолет а и з апустил мотор. М ех аник, привязавшийся к барже
линем, чтобы не слететь в воду, провернул пропеллер. Мо тор истребителя сразу
заработал . К огда Сэмсон прогрел мотор, сигнальщик флажк ами передал на эсминец
приказ держать скорость 31 узел.
Сэ м сон дал г аз, и «Кэмел» рванулся на своей привязи. Пот ом п ил от о тдал крепления, и
самолет освободился. Ч ерез мгновение истребитель поднялся в воздух... То чн ее, почти
поднялся...
Едва биплан оторвался от палубы, как резко клюнул носом. В оз м ожн о, лыжи, покидая
свои прорези, зацепились за поперечины. Сам о лет упал в воду перед несущейся баржей.
Баржа накрыла его, и самолет вместе с пилотом погрузился в воду. Сэ м сон сп асся из
разбитой машины . Е го выудили из воды, мокрого и расстроенного, но в остальном он был
«олл райт».
Фо т ографии, сделанные с эсминца, показ али, что именно случилось. По лет н ая п алуба
была переделана, чтобы находиться в горизонтальном положении, когда б аржа з адерет
нос на большой скорости. Хво ст ов ы е направляющие были переделаны т ак, чтобы поднять
хвост самолет а и держать его в т аком положении первые 4 фута р азбега.
Вместо
лыж на
самолете были снова установлены колеса.
В
качестве пилот а-испыт ателя для второго
взлета был выбран суб-лейтенант звен а
Стюарт Калли.
27
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 августа эсминец «Ридаут» вывел в море баржу, на которой, как птица на льдине, сидел
биплан
К алл и. «Ридаут» развил скорость 35 узлов, что было всего на 1 узел меньше
максим альной скорости эсминца.
Заключительные
наст авления
Сэмсон
прокричал н а ухо
Кал ли
сквозь рев мотора.
Ко гда самолет натянул свою привязь, молодой пилот отдал крепления, поднял самолет в
воздух и сразу же дал руль влево, чтобы не врезаться в эсминец или не оказ аться под
баржей в случае неудачи. Но все прошло гладко. «Кэмел» поднялся в воздух так же легко,
как если бы стартовал с длинной взлетной полосы на суше. Кал ли п окружил над
эсминцем, покачал крыльями и направился к берегу.
Веч ером 10 августа «Ридаут» снова вывел баржу с истребителем в море. На сей раз вместе
с ним были 4 легких крейсера и 12 эсминцев. На п алубах крейсеров находились
торпедные катера, которые следовало спустить на воду, если будут встречены немецкие
корабли. К роме «Кэмел а», эсминцы буксировали 3 гидросамолет а н а понтонах . Эт и
машины планировалось использов ать для ведения разведки и спасательных работ. На
следующий день на соединение с эскадрой должны были прилететь еще 3 гидросамолет а.
Р ано утром на следующий день у голландского побережья торпедные катера были
спущены на воду. 3 гидросамолет а, которые корабли тащили через все Северное море, не
смогли взлететь из-з а сильной зыби. Зат о 3 гидросамолет а, перелетевшие через Ла-Манш,
появились над эскадрой точно в срок. По чт и сразу после прибытия один из пилотов
заметил н ад собой немецкий цеппелин. Г идросамолеты не могли подняться на высоту
22000 футов – м аксим альную высоту действий немецких дирижаблей – поэтому они и не
пытались пойти на перехват . Эскадра повернула в море. К ом андир надеялся, что немцы
последуют за ним, и немцы поступили именно так.
Цепп ели н L-53 заманили подальше от его базы в открытое море. «Ридаут» набр ал
скорость, и в 8.41 К алли взлетел после разбега всего 5 футов. Цеп пел ин з аметил взлет
«Кэмел а» с баржи, но это не взволновало немцев, так как дирижабль мог подниматься
выше и быстрее, чем любой английский самолет . Поч т и час истребитель набирал высоту и
кружил, пытаясь обнаружить немца.
К о гда «Кэмел» набр ал высоту 14000 футов, он начал
плохо слушаться руля. На в ы сот е 17000 футов нач ал кашлять мотор. На в ы сот е 18000
футов Калли прорвался сквозь слой туч и в солнечном сиянии увидел немецкий
дирижабль в 200 футах над собой. Вз я в ручку управления на себя, Калли буквально
поставил истребитель «на попа», чтобы его нос смотрел прямо на дирижабль. По т ом
пилот нажал гашетки двух пулеметов. Один из них заклинило после 7 выстрелов, но
другой «Льюис» обрушил на цеппелин шквал пуль.
Через несколько секунд языки пламени вырвались из оболочки дирижабля, и L-53
взорвался. Еще пару минут спустя обугленный металлический каркас рухнул в море. Из
экипаж а дирижабля спасся только 1 человек, который выпрыгнул с парашютом с высоты
19000 футов, поставив рекорд для своего времени.
Но
теперь и перед молодым пилотом истребителя возникли некоторые проблемы. К огда
он прекратил огонь, самолет потерял управление и вошел в штопор. «Кэмел» пролетел
2000 футов, прежде чем Калли сумел восстановить управление м ашиной. Топ ли во было
на исходе, а английской эскадры Калли не видел нигде. Он н аправил самолет к
голландскому берегу. В д али показ ались несколько рыбацких лодок, и пилот решил сесть
на воду рядом с ними. По мере приближения «рыбацкие лодки» стремительно росли в
размерах, пока Калли не убедился в своей ошибке. Эт о были эсминцы! А вскоре
показ ались и крейсера... т ой самой эскадры, с которой он вышел в море. К алл и п осадил
самолет на воду, и шлюпка с «Ридаута» подобрал а его . С п ециальный кран,
сконструированный Сэмсоном, поднял из воды истребитель. За эт о т бой Калли был
награжден Орденом за выдающиеся заслуги, который является одной из высших
англ ийских наград .
Налет
самолетов «Фьюриеса» на Тондерн и уничтожение лейтенантом
Кал ли L-53
открыли боевой счет морской ави ации. Уж е осен ью 1918 года в строй вошли ави аносцы
28

«Винидиктив» и «Аргус», на очереди был ави аносец «Игл».
«Винидиктив» был заложен в июне 1916 года как легкий крейсер «Кавендиш». Он был
спущен на воду в январе 1918 года и достроен как «ави аносец» в октябре того же года.
Вн ешне
он напомин ал «Фьюриес», так как имел мостик, возвышающийся прямо посреди
полетной палубы. Э т от т ип корабля получил название «легкий крейсер, оснащенный как
ави аносец». Теп ерь он имел водоизмещение 9750 тонн и длину 605 футов. На исп ыт аниях
«Винидиктив» развил скорость 29 узлов. Он м ог нест и 6 колесных самолетов и был
вооружен 4 орудиями калибра 190 мм, несколькими мелкими зенитками, а т акже 6
торпедными аппар ат ами. «Винидиктив» оказ ался крайне неудачным
ав и аносцем, и в 1923
–
25 годах был перестроен обратно в крейсер.
Бол ее
важным было то, что в 1916 году английское правительство приобрело
недостроенный итальянский лайнер «Конте
Р оссо» для последующей перестройки в
ави аносец со сплошной полетной палубой. Она проходила по всей длине корабля и не
прерывалась никакими надстройками . К орабль был заложен в 1914 году, и работы на нем
прекратились, когда н ач алась война.
Он был переименован в «Аргус» и спущен на воду в
конце 1917 года.
Его
полетная п алуба имела длину 550 футов и ширину 68 футов.
Водоизмещение «Аргуса» равнялось 14450 тоннам, а длина корпуса сост авлял а 565 футов.
Чт обы очистить полетную палубу, штурманскую рубку установили на элев аторе, который
опускался н а время полетов. Ды м по дымоходам выводился наз ад и выбрасыв ался з а
корму.
Вн ешно ст ь «Аргуса» принесла ему кличку «утюг». На н ебольшое время он мог дать
скорость 20,75 узла.
Впрочем, за это время он успевал поднять в воздух все свои 20
самолетов . 2 элеватора поднимали самолеты с
анг арной палубы на полетную. Обычно
элеваторы стояли вровень с полетной палубой, но во время первых полетов кормовой
элеватор ставился несколько ниже в качестве «ловушки» для садящихся самолетов . Э т а
яма должна была помешать самолет ам сорваться с палубы. Ло вушка работал а слишком
хорошо. Из 500 посадок 40 закончились разбитыми самолет ами. Еще 90 посадок
закончились серьезными повреждениями. От опущенного элеватора в качестве
«финишера» пришлось отказ аться .
Ко гда «Аргус» был достроен и готов к действиям, появился и первый специально
построенный авианосный торпедоносец Сопвич «К уку». В о кт ябре 1918 года, через месяц
после вступления «Аргуса» в строй, эскадрилья торпедоносцев перелетела на борт
корабля. Однако война з акончил ась раньше, чем «Аргус» успел показ ать себя.
К
моменту окончания войны англич ане строили еще 2 авианосца.
Этобыли«Игл»и
«Гермес». Первый был заложен в феврале 1913 года как линкор «Альмиранте
К охрейн»
для Чили. Р аботы на корабле были приостановлены в
августе 1914 года,
а
в 1917 году он
был куплен английским правительством для перестройки в ави аносец. «Игл» был спущен
на воду в июне 1918 года,
а
испытания н ачались 13 апреля 1920 года.
Корабль имел
водоизмещение 22600 тонн, длину 667 футов и скорость 24 узла.
Ави аносец мог нести 21
самолет . Его о стровная надстройка, расположенн ая н а правом борту, имела обтекаемые
очертания. В ней были совмещены мостик, труба и м ачт а.
Тако е расположение острова
было выбрано потому, что винты «Игл а» при вращении стремились увести корабль влево.
«Игл» имел двухуровневый анг ар.
С
ноября 1920 года по 1923 год корабль стоял на верфи, его перестраивали с учетом
проведенных испытаний. К огда он снова вошел в сост ав флота, то имел уже 2 трубы.
«Гермес» был первым в мире ави аносцем специальной постройки. К орабль был заложен в
январе 1918 года и спущен на воду 11 сентября 1919 года.
Так
как война з акончилась,
достройку вели неторопливо, и она з авершилась только в июле 1923 года.
Внешне
«Гермес» напомин ал «Игл», так как имел большую островную надстройку на правом
борту. Ег о в одоизмещение составило 19850 тонн, а длина равнялась 598 футам . Хо т я
корабль был меньше «Игла», он развив ал скорость 25 узлов и мог принимать до 25
самолетов .
29

«Аргус», «Игл» и «Гермес» составляли первое поколение «настоящих» ави аносцев. Хот я
они и появились слишком поздно, чтобы участвов ать в войне, ави аносцы оказ ались
бесценными экспериментальными и учебными кораблями в межвоенный период. Они
также сыграли в ажную роль во Второй Мировой войне.
Франция и Япония
Два союзника
В ели кобритании з а годы войны также добились большого прогресса в деле
развития морской ави ации. В первые французский флот проявил интерес к ави ации в 1908
году. Сп ециальная комиссия из 30 офицеров прибыла, чтобы проследить за полет ами
Уи лбура Райта в районе Ле
Ман а.
В
1910 году была создана другая комиссия под
председательством
адмирала
Ле
Порда, она должна была изучить возможности
использования дирижаблей для нужд флота.
К ом и ссия рекомендовал а флоту обратить
свое внимание на самолеты . По утверждениям офицеров, им предстояло сыграть
значительную роль в будущей войне. Б ыл о сделано предложение создать воздушные силы
ВМФ .
Ко м андование флота согл асилось с этим и сразу начало действовать. Бы л приобретен
первый летательный апп арат французского флота – гидросамолет
М ориса Фармана.
Для
обучения полетам было выделено 7 офицеров. Так
Фр анция опередила и
Англию,и
Со единенные Шт аты . Имен но французский флот первым в мире обзавелся собственной
«авиацией».
В
1912 году старая «матк а миноносцев» (как тогда говорили) «Фудр» (6086 тонн, 1895
год) был переоборудован для базирования на нем гидросамолетов . Обычно их кранами
спускали з а борт, и самолеты взлет али с воды. Пот о м они садились на воду возле борта
корабля, и кран ами их поднимали обратно на борт. «Ф удр» мог нести 2 гидросамолет а.
Он
стал первым в мире кораблем, который участвов ал в м аневрах флота вместе со своими
самолет ами . Э т о произошло в 1913 году на Средиземном море. На но су корабля была
сооружена платформа, и 8 мая 1914 года гражданский пилот и авиаконструктор Ренэ
Кодрон взлетел с нее, когда «Ф удр» стоял в гав ани
Сен -Р афаэль.
Во
время Первой Мировой войны «Фудр» имел на борту до 8 гидросамолетов и
действовал в
Восточном
Средиземноморье. Он п ом ог ал
ан гли чан ам в районе Суэца и
участвов ал в
Дарданелльской камп ании в 1915 году.
Окон чание войны затормозило дальнейшее развитие
ав и аносцев во Фр анции, хотя
интерес к ним остав ался серьезным. В 1916 году французское адмиралтейство изучило
проблему постройки авианосца с полной полетной палубой. Ф ранцузы переоборудовали 3
ла-м аншских п арохода в гидроавианосцы примерно по той же схеме, что и Королевский
Фл от . Эт о были «Па-де-Кале», «Норд» и «Роуэн». Они мо гл и н ест и по 2 гидросамолет а.
(Позднее было предложено модернизировать их, чтобы они могли нести уже по 4
самолет а)
В
1917 году к ним присоединился маленький пароходик «Дорад а», бывший
немецкий приз. Он нес т о ль ко 1 гидросамолет и служил в Касабланке.
За
годы войны численность французской береговой ави ации значительно выросла, и к
концу 1918 года французский флот имел 1264 самолет а и 34 дирижабля. Для сравнения
укажем, что весной 1918 года, когда КМВС ст ал а частью
КВВС,
К оролевский Флот имел
более 3000 самолетов и 103 дирижабля. С равнив ая французскую морскую авиацию с
ави ацией других флотов, следует иметь в виду, что французы всегда отдав али приоритет
развитию
армейской ави ации, а не морской. Кроме того, французская промышленность
поставила большое количество самолетов союзникам, особенно Соединенным Шт ат ам .
Яп он ская морская
ав и ация родилась в 1912 году, когда 3 лейтенант а были посланы во
Фр анцию обучаться полет ам, а 2 были отправлены в летную школу Гленн а
К ертисса в
Со единенные Шт аты . Одним из них был лейтенант
Ши кую Накадзима, позднее ставший
30
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

основателем и президентом компании «Нак адзима». Я п он ский флот приобрел 3
гидросамолет а-биплан а «Морис Фарман» английской постройки и летающую лодку-
биплан
К ертисса. 2 ноября японские летчики совершили первые полеты в Японии на
военно-морской базе
Йоко сука.
В
конце осени 1913 года транспорт «Вакамия-мару» (7600 тонн, 1910 год) использовался
для проведения экспериментов с гидросамолетами . По т ом о н был перестроен ы базу
гидросамолетов и мог нести 2 целых и 2 разобранных гидросамолет а.
Вп ервые он принял
участие в боях во время осады Циндао (Киао -ч ао) под назв анием «Вакамия». Сл ов о
«мару», применяющееся для обозначения торговых судов, было из назв ания выброшено.
В
бухте Киао -ч ао «Вакамия» появился 1 сентября 1914 года.
На
нем базировались
улучшенные гидросамолеты
Ф армана: трехместные машины со скоростью 60 миль/час,
потолком почти 10000 футов и продолжительностью полета 4,5 часа.
Эти
гидросамолеты
проводили разведывательные полеты и имели несколько безрезультатных стычек с
немецкими самолет ами. С нарядами, спешно переделанными в
ав и абомбы, им удалось
потопить минный заградитель. Посл е т ог о к ак «Вакамия» подорвался н а мине и был
поврежден, его самолеты проводили полеты с временной базы н а берегу. К орабль был
отремонтирован в
Японии
и в ноябре 1914 года вернул японскую «морскую авиацию»
домой из Кит ая .
Инт ерес японского флота привел к тому, что из Англии и
Фр анции начали поступать
самолеты и прибывать специалисты. Проводились эксперименты с самолет ами,
взлетающими с платформ, установленных н а б ашнях главного калибра.
Кораблестроительная программ а 1918 года предусматривала постройку 2 ави аносцев.
«Хосё» (Летящий феникс) был заложен 19 декабря 1919 года.
Он
стал вторым ави аносцем
специальной постройки в мире после английского «Гермеса».
«Хосё» имел маленькую надстройку с треногой мачтой. Ды м в ыв одился через 3
небольшие трубы позади мостика, которые на время полетов откидывались в
горизонтальное положение. В 1923 году остров был снят, чтобы обеспечить
дополнительное пространство на п алубе. «Хосё» имел водоизмещение 7470 тонн, длину
542 фута и скорость 25 узлов. По проекту его авиагруппа должна была состоять из 7
истребителей, 10 штурмовиков и 4 разведчиков. 2 элеватора связывали
ангарную и
полетную палубы. «Хосё» был достроен в декабре 1922 года, и 22 февраля следующего
года английский пилот-испыт атель фирмы «Мицубиси» совершил первую посадку на его
палубу. 16 марта 1923 года лейтенант
Сюнити
К ара совершил вторую посадку на «Хосё».
Начал ась служба этого
ав ианосца, которая длилась 22 года.
Яп он ская кораблестроительная программ а 1923 года должна была уравнять японский
флот с флотами
Вел ик обритании и
Со единенных Шт атов . Среди прочих кораблей она
предусматривал а постройку 2 авианосцев водоизмещением 12500 тонн.
2. М ежду войнами
Когда закончилась Первая
М ировая война,
Королевский Флот являлся несомненным лидером в
области развития морской авиации. Н о в последний год войны в Англии произошло событие,
которое ликвидировало это лидерство и помешало английскому флоту когда-л ибо в будущем
занять такую же ведущую позицию.
В
Анг лии, как и в других странах, имелись военные, которые требовали создания
ВВС,
независимых от армии и флота.
Главной зад ачей этого вида вооруженных сил должны были стать
стратегические бомбардировки важных промышленных объектов Германии, расположенных
далеко за линией фронта, что стало логичным продолжением налетов гидросамолетов и самолетов
Королевского Флота на б азы цеппелинов. На фоне этой борьбы за создание независимых ВВС в
31

1916 году немцы начали регулярные бомбардировки Англии . Н а следующий год двухмоторные
бомбардировщики «Гота» нач али дневные налеты на Лондон.
Первый такой налет был совершен 13 июня 1917 года, когда 14 бомбардировщиков «Гота», не
потеряв ни одной машины, сбросили на Лондон 118 бомб. Был и убиты 162 человека и ранены 432.
Немцы разрушили и повредили 62 здания . А нг лийское правительство немедленно отозвало 2
эскадрильи истребителей с Зап адного фронта и решило проводить ответные бомбардировки, и
приказало увеличить выпуск самолетов.
В
следующий раз «Гот а» прилетели 7 июля. Ло ндон ат аковал 21 бомбардировщик. 1
немецкий самолет был сбит, а еще 4 разбились на обратном пути. Однако они успели
сбросить 87 бомб, убили 57 человек и ранили 193. Пулеметным огнем немцев были сбиты
2 английских истребителя. Э т от н алет, по словам одного историка,
анг лийский кабинет
встретил «в состоянии, гранич ащем с паникой». Ч ело век, присутствовавший на з аседании
правительства, заметил: «Можно было подумать, что приближается конец света». Таки е
налеты н а столицу Великобритании больше нельзя было терпеть... Но ирония судьбы в
том, что налет 7 июля был последним дневным рейдом немцев на Лондон. Эффективность
англ ийских истребителей и зенитной артиллерии тоже слишком сильно подействовал а н а
немцев.
Чт обы выйти из кризиса, военный кабинет решил создать отдельный комитет для
изучения вопросов воздушной войны и причин отстав ания в производстве самолетов . Дл я
большей эффективности численность комитета ограничили одним человеком. Э т о был
генерал-лейтенант
Ян
Смэтс
из Южно -Африканского
Союза.
Ист орик ави ации Л.
МакЛин
назыв ает его назн ачение
«ловким политическим ходом. По яв ля лась возможность возложить ответственность з а
рекомендации, которые могли оказ аться непопулярными, на видного иностранца, который
фактически ни з а что не отвечал и, следовательно, пользовался правом
неприкосновенности, если события примут скверный оборот.
Зад ача, данн ая генералу Смэтсу, юристу по образованию и политику по профессии, была
очень трудной. Она включал а в себя обзор огромного множества узкопрофессиональных и
подчас противоречивых тем. Он должен был исследовать причины задержек
промышленного производства и срывов снабжения, рассмотреть все требования военной и
морской стратегии и т актики. Вп ервые в истории он должен был извлечь уроки из
результатов использования воздушной мощи на различных театрах, чтобы из суммы этих
слагаемых получить решение проблемы, которая сбила с толку наших политиков».
Ген ерал
Смэтс
выполнил все эти требования з а 2 месяца.
Осно вн ым
положением его рапорта было: «Недалек тот день, когда воздушные операции
и вызванное ими опустошение вражеской территории, уничтожение промышленных и
населенных центров в широком масшт абе могут стать гл авным средством ведения войны,
по отношению к которому старые методы ведения военных и морских операций будут
вторичными и подчиненными».
Далее
в рапорте отмечалось, что излишки самолетов и моторов, которые останутся после
удовлетворения требований армии и флота, позволят проводить независимые воздушные
операции. В эт о время в Англии ощущал ась серьезная нехв атка
ав иамоторов, а
производство различных типов самолетов, в том числе дальних бомбардировщиков,
которые могли вести войну против Германии, только намечалось .
И
армия, и флот сопротивлялись созданию рода вооруженных сил, который лишит их
собственной ави ации. Армии было легче понять роль самолетов в обычной войне, и
генерал
Хью
Тренчард, командовавший КЛК во
Фр анции, был сильно возмущен этим
новым разделением сил, так как «именно в это время КЛК нач ал ощущать себя
действительно важной частью
армии». Т ренчард, который был одним из наиболее
выдающихся командиров КЛК, считал, что предложения Смэтса не отвеч ают реалиям
32

военной ситуации.
Фл оту просто не хват ало опыт а использов ания самолетов в морской войне. Вкл ад
ави ации
в исход единственного крупного сражения (Ютл андского) был нулевым, а н аиболее
успешные рейды «Фьюриеса» на Тондерн были еще впереди.
Англ ийское правительство до судорог боялось интенсивных немецких воздушных налетов
и безнадежно искало
альт ернативу затяжной кровопролитной позиционной войне на
Зап адном фронте. Р ап орт Смэтса был встречен с интересом, и в ноябре 1917 года
парламент принял закон о создании министерства авиации, контролирующего все аспекты
воздушной войны, а т акже о слиянии
КЛК
и КМВС.
1 апреля 1918 года, в день всех дураков, КЛК и
КМВС
были объединены в Королевские
ВВ С, первый в мире самостоятельный воздушный вид вооруженных сил. У прямо
сопротивлявшийся генерал
Тренчард в течение переходного периода ост ав ался на посту
начальникаштаба
К ВВ С , после чего ненадолго отправился в отст авку. В ернулся на
службу он для того, чтобы возглавить
КВВС.
Накануне перемирия он стал
главнокомандующим воздушными силами союзников, состоящими из бомбардировочных
эскадрилий английских, французских, американских и ит альянских
ВВС.
Почти
весь штаб вновь созданных
КВ ВС
состоял из бывших армейских офицеров, и голос
флота был вскоре полностью заглушен. В 1919 году ави ация флота насчитывал а всего 15
самолетов
–
1 эскадрилья разведчиков-корректировщиков и 1 звено истребителей на борту
«Аргуса». С равните это с 3000 самолетов, находившихся под контролем Адмиралтейства
годом ранее!
Посл е
слияния все самолеты, принадлежавшие флоту, начали пилотировать летчики
КВВС.
Обслуживали их мех аники
КВВС.
А
вскоре возникло множество проблем, когда
нач алось комплектов ание подразделений корабельной ави ации новыми летчиками
КВВС.
Ведь полеты над морем и действия с ави аносцев требовали специальной подготовки и
большого опыта.
Тв ердый голос Адмиралтейства наконец был услышан, и в апреле 1924
года было сформировано подразделение КВВС, названное
Во здушные Силы
Флота(ВСФ,
Fleet Air Arm – FAA), которые должны были выполнять эти обязанности. 70 % пилотов
ВСФ
должны были являться морскими офицерами, а 30 %
–
летчиками
КВВС.
Штурманы-наблюдатели н а многоместных самолет ах все являлись морскими офицерами,
которые имели опыт полетов над морем и умели опознав ать корабли. Р адисты могли быть
и летчиками, и моряками . Ост альной состав эскадрилий комплектовался кадрами
КВВС,
вне зависимости от того, были это корабельные эскадрильи или части берегового
базирования .
Офицеры КВВС на борту кораблей сохраняли свои зв ания, не несли вахт и не имели
других обязанностей, кроме полетов. Пил от ы, состоявшие в штате
В СФ , сохраняли
двойные звания
–
согласно своему положению на флоте и специальные зв ания
КВВС.
Таким
образом, летчик с нашивками к апитан -лейтенант а мог иметь очень м аленький чин
в КВВС.
Т ребовались большое умение и такт, чтобы заст авить эту безумную систему
работать . Морские летчики-наблюдатели двойных званий не имели. Такая неудобная
двойственная организ ация сохранял ась в
англ ийском флоте почти до нач ала второй
Мировой войны.
Пока министерство ави ации и КВВС полностью контролировали
ав иацию Королевского
Фл от а, она пришла в полный упадок. От э т ог о удар а она больше не оправилась никогда.
И
Англ ию довольно быстро обогнали
Со единенные Шт аты и
Япония.
Первый американский ави аносец
В
течение Первой Мировой войны американский флот с интересом наблюдал з а
развитием
англ ийских авианосцев. Ко гда в
апреле 1917 года Соединенные Шт аты
вступили в войну, их морская
ав и ация состояла всего лишь из 54 самолетов. К огда через
19 месяцев война з акончил ась, воздушные силы флота насчитыв али 2107 самолетов,
33
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

однако
ам ериканский флот не имел ави аносцев.
Предложение построить такой корабль делалось много раз . К огда Соединенные Шт аты
вст упили в войну, адмирал
Уильям
С.
Си мс, командующий американскими
ВМС
в
Европе, предложил построить гидроави аносцы, которые могли бы поднимать самолеты со
своих полетных палуб. Однако даже проницательный Симс не был готов предоставить
самолету главную роль в операциях флота.
Беседуя в 1919 году с сэром Перси Скоттом,
одним из отцов современной артиллерии, который заявил, что линкор мертв и ави ация
станет решающим фактором в новой войне, Симс сказ ал: «Все корабли мира, несущие
самолеты, не смогут нанести удар по вражеской территории, если не будут поддержаны
линейным флотом, превосходящим линейный флот противника». У чи т ыв ая возможности
существовавших в тот момент самолетов, следует признать, что в словах
Симса
присутствовал а большая доля правды.
Лет ом 1918 года Генеральный Совет
американского флота з апросил мнение морских
летчиков об авианосцах . Джо н
Г.
Т ауэрс, третий из офицеров флота, получивший
свидетельство пилота, предложил переоборудовать торговое судно для экспериментов с
самолет ами . Еще несколько человек предложили перестроить для базирования самолетов
военные корабли. Но было ясно, что наилучшим решениям будет корабль, основной
задачей которого станут запуск и посадка самолетов .
Ген еральный Совет попал в з атруднительное положение, однако в сентябре 1918 года
выдвинул программу постройки 6 авианосцев в течение ближайших нескольких лет.
Каждый корабль должен был иметь полетную палубу длиной 700 футов, свободную от
всяких препятствий, развивать скорость 35 узлов и иметь дальность плав ания 10000 миль.
Но блестящие перспективы неожиданно померкли 2 ноября, когда министр флота Джозеф
Дани эл с
поставил крест на проекте. «Вопрос создания
ави аносцев специальной постройки
должен быть временно отложен. Не следует предпринимать никаких действий, пока н а
рассмотрение Генерального
Со в ета не будут представлены самолеты, хар актеристики
которых будут признаны удовлетворительными. Вп ол не во з мо жн о, что эти корабли не
будут построены и не войдут в состав флота до окончания этой войны», – писал
Даниэлс.
А
через месяц война в
Европе действительно закончил ась.
В
отсутствии авианосцев была сделан а попытка использов ать истребители, стартующие с
башенных пл атформ. Он и были установлены на двух 356-мм башнях линкора «Техас»,
когда тот в ноябре 1918 года находился в Англии .
В
первый раз самолет взлетел с «Тех аса» во время морских маневров в Карибском море
весной 1919 года. «Тех асу» были выделены 2 Сопвич «Кэмела» и 1 Сопвич «11⁄2
Страттер». 9 марта, когда линкор стоял на якоре в бухте Гуант ан амо, «Кэмел»,
пилотируемый капит ан-лейтенантом
Эдвадом О.
М акДоннелом, поднялся в воздух.
Аналогичн ая платформа была сооружена на б ашне линкора «Миссисипи». С э т о го
корабля полеты выполнял Анрио HD-1. Всег о з а время маневров с этих 2 кораблей
самолеты взлет али 3 раз а.
Посл е
этого им приходилось садиться на берегу.
Всег о
в американском флоте 6 линкоров получили башенные платформы. По лет ы
проводились на английских «Кэмел ах», французских Ньюпорах -28 и американских
Анрио
HD-1 и Воут VE-7 . Все э ти самолеты были истребителями, за исключением VE-7, который
был морским вариантом
армейского тренировочного самолет а.
Посл едний старт с платформы был совершен в марте 1920 года, после чего флот завершил
эксперименты с данным типом корабельной авиации. Т еперь было решено обратить
внимание н а гидросамолеты, которые действовали с эсминцев, патрульных кораблей и
минных заградителей. Э т о были первые корабли американского флота, отданные в полное
распоряжение ави аторов. Он и ни в к оем случае не могли счит аться гидроави аносцами, да
и как пл авучие базы гидросамолетов они были не слишком эффективны. На н их м о жно
было разместить летчиков и мех аников, но их ремонтные мастерские были слабыми, а
хранилища слишком м аленькими . В 1919 году флот приобрел недостроенное торговое
34

судно, которое было переоборудовано в настоящую базу гидросамолетов . Эт о был «Райт»,
вошедший в состав флота в декабре 1921 года.
С оединенные Шт аты никогда специально
не строили корабли, которые могли поднимать и принимать гидросамолеты, как это
делалось в
Вел икобритании и других странах .
Зат о
Со единенные Шт аты сделали крупный шаг вперед к настоящим авианосцам, когда
летом 1919 года конгресс принял «Акт о военно -морских ассигнов аниях». Он по з во ля л
перестроить в ави аносец угольщик, чтобы флот мог проводить эксперименты. Дл я эт о го
был выбран корабль ВМФ США «Юпитер».
«Юпитер» вошел в строй в 1913 году. В о мн ог их от н ошен иях о н был первым: это был
первый крупный корабль американского флота, имеющий турбоэлектрическую установку;
он был первым кораблем, прошедшим через Панамский кан ал с з апад а на восток .
«Юпитер» уже имел некоторое отношение к ави ации – в июне 1917 года он вместе с
угольщиком «Нептун» перевез во Фр анцию группу морских летчиков.
Эт о был относительно небольшой корабль. Водоизмещение «Юпитера» составляло 11050
тонн при длине 542 фута.
И
он был довольно тихоходным – на испыт аниях корабль развил
скорость 14,99 узла.
Положительным
качеством корабля являлось то, что он имел
большие трюмы с высокими потолками и широкими люками . Э т о поз в ол ял о разместить
на нем довольно много самолетов и оборудовать хорошие мастерские.
В
марте 1920 года «Юпитер» стал на военно-морскую верфь в Норфолке (штат
Вирджиния) для перестройки. Все приспособления для погрузки угля были сняты. На
корабле установили полетную палубу 534 ґ 64 фута.
Из
трюма самолеты должен был
поднимать единственный элеватор. Под полетной палубой были установлены мостовые
краны, чтобы поднимать самолеты из трюмов. С н ачал а на каждом борту корабля имелась
маленькая дымовая труба, причем они были соединены так, что дым мог выводиться с
любого борта в з ависимости от направления ветра.
Позднее корабль получил 1 трубу на
левом борту, а еще некоторое время спустя на левом борту были установлены 2 трубы,
которые могли откидываться в горизонтальное положение во время полетов.
Пока шли работы на «Юпитере», случились события, которые имели решающее значения
для развития морской ави ации.
Ави ация – отдельный вид вооруженных сил в США?
Как
и в Великобритании, в Соединенных Шт ат ах во время Первой Мировой войны
окрепло движение за создание нез ависимых
ВВС .
Посл е
войны его возглавил бригадный
генерал
Уильям
Ми т чел л, который нач ал лет ать в 1916 году, хотя имел дело с самолет ами
и раньше. В о время войны он командовал
американской ави ацией в Европе. По сл е
подписания перемирия Митчелл вернулся в Соединенные Шт аты и н ачал официальную
борьбу за создание
ави ации, не зависящей ни от военного министерства, ни от армии.
Ген ерал
Ми тч елл
вошел в конфликт и с командованием флота, когда в нач але 1920 года
заявил, что воздушные ат аки и
ат аки подводных лодок, которые прикончат любой
поврежденный корабль, «отныне делают невозможными т акие свободные действия
надводных кораблей, как это было ранее. Он и в ообще способны загн ать корабли с
поверхности под воду». Через несколько дней на з аседании конгресса Митчелл
потребовал от флота проверить на практике его утверждения. Однако экстремизм
способен породить только экстремизм, и вскоре разгорелись настоящие бои между теми,
кто утверждал, что корабль совершенно беззащитен против воздушных ат ак, и теми, кто
говорил, что корабли совершенно неуязвимы для самолетов. Р азумеется, по обе стороны
линии фронта имелись умеренные, но их никто не слушал.
Инт ерес к бомбардировкам военных кораблей с воздуха родился не вчера.
Капитан-
лейтенант
Б.Дж. Лейтон всесторонне рассмотрел проблему в своей статье «Возможности
бомбардировщика», опубликованной в мае 1919 года.
Лейтон, пламенный сторонник
35

морской авации, доказыв ал, что вполне возможно уничтожать корабли бомбардировкой с
воздуха, и этим должен заним аться флот. Через несколько месяцев капит ан-лейтенант
Г .Т.
Бартлетт предложил использовать для опытов устаревшие корабли.
Заявления
М ит ч елл а значительно ускорили проведение таких экспериментов. Фл от решил
проверить воздействие авиабомб на корабли, в частности определить эффективность
брони. В н оябре 1920 года в качестве опытового корабля был использован броненосец
«Индиан а». В его жиз н енн о в ажных мест ах были размещены бомбы весом до 600 фунтов
и подорваны . В оз м о жно, эти бомбы имели слишком малую взрывную силу, но, с другой
стороны, броненосец был маленьким ст арым кораблем (10288 тонн, 1895 год). Исп ы тания,
проведенные негласно, сделали очевидным лишь то, что необходимы дополнительные
эксперименты. В зрывами броненосец «Индиана» был потоплен.
Ген ерал
Ми тч елл был приглашен наблюдать з а экспериментами с «Индианой». Газ ет а
«Лондон Иллюстрейтед Ньюс» каким-то образом сумела раздобыть снимки полученных
броненосцем повреждений и опубликовала их . А Ми т чел л п одлил масла в огнь спора
между линкором и самолетом . В т о время генерал ратовал з а создание военно -воздушных
сил, не зависящих ни от армии, ни от флота, по образу и подобию Королевских ВВС .
Он
желал создать «министерство авиации», аналогичное министерствам (или департамент ам
по американской терминологии) армии и флота.
Однако морские летчики предпочитали
остав аться в сост аве флота.
Армейская
ав иация являлась т аким же отдельным родом
войск, как пехот а,
артиллерия, кав алерия, со своей собственной организ ацией и
должностями. В т о же время морские летчики были обычными строевыми офицерами.
Пока
Мит ч елл боролся за создание нез ависимых
В ВС , появились намеки, будто
адмирал ам и другим морским офицерам з апрещено высказыв ать свои истинные взгляды.
Тогда вопрос поднял контр-адмирал
Уильям
С.
С и мс, президент военно-морского
колледжа.
Раньше
он совершенно не верил в ударный потенциал
ави ации. В ст ен ах своего
колледжа Симс провел ряд военных игр. Посл е н ескол ьки х «боев» ави аносных
соединений против флота, не имеющего авианосцев, Симс превратился в ярого
сторонника ави аносной ави ации.
Адмирал
Симс
стал неофитом воздушной мощи и сумел привлечь на свою сторону контр-
адмирал а
Брэдли Э .
Ф иск а, виднейшего исследователя
ам ериканского флота.
Ф иск
согласился, что самолеты способны уничтожать корабли. Вы ступая в поддержку
строительства авианосцев, Симс з аявил: «Я совершенно убежден, что будущее неизбежно
докажет: флот, имеющий 20 ави аносцев вместо 16 линкоров и 4 авианосцев, уничтожит
флот противника». Ег о п оддерживал
адмирал
Ф иск: «Если бы в море произошел бой
между авианосцем и 2 линкорами, и мне пришлось бы выбирать, на какой стороне
выступить, я предпочел бы находиться на авианосце, а не н а линкорах».
Но
и Симс, и Фиск выступали против предложения Митчелла создать нез ависимые
ВВС,в
которые будет сведена вообще вся военная
ав иация. Адмиралы были убеждены, что
морская
ав иация должна входить в состав
ВМФ.
Морские летчики, спекулируя на угрозах
Ми тч елл а создать нез ависимые
ВВ С , убедили
адмиралов сформировать собственные воздушные силы внутри ВМФ .
Фл от
запросил у
конгресса разрешение на создание военно-воздушного отдела в рамках министерства
флота, который будет заним аться
ав иацией флота и морской пехоты. Р азрешение было
дано, и в августе 1921 года было создано «Бюро аэронавтики». Его руководителем был
назн ачен контр-адмирал
Уильям
Э.
Моффет. Эт о т по ст он з анимал до самой своей гибели
в апреле 1932 года, когда он разбился на дирижабле «Акрон». Адмирал
Моффет быстро
доказ ал, что не уступает генералу Митчеллу как организ атор и публицист.
Фл от
провел опыты по воздушным бомбардировкам кораблей в июне – июле 1921 года.
Фл от был вынужден отвечать з а з апросы общественности, конгресса и генерал а
Мит ч елл а, но в то же время адмиралы и сами хотели проверить воздействие авиабомб на
корабли, чтобы выяснить пути улучшения их конструкции. Ген ерал
Ми т челл
смотрел на
эти испытания как н а способ получить доказ ательств а того, что самолет способен
36
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

потопить любой корабль. Он т акже стремился навербовать новых сторонников в свой
лагерь, даже если это будет в ущерб интересам флота.
В
то время армейская
ави ация была
совершенно не готова к подобным испытаниям. От флота потребовали обеспечить
самолеты радиооборудованием, компасами и даже бомбовыми прицелами. К роме того,
потребовались самолеты, дирижабли и корабли ВМФ, которые должны были вывести
армейских пилотов на цели, находящиеся в 60 милях от берега.
В едь армейские летчики
еще ни разу не отважив ались з алет ать т ак далеко . Адмиралов вынудили собственными
руками пилить сук, на котором они сидели.
Испы т ания н ачались 21 июня, когда 3 летающие лодки ВМФ ат аков али трофейную
немецкую субмарину U-117 . К аждый самолет сбросил по 3 бомбы весом 180 фунтов.
Подводная лодка з атонула через 12 минут после первого попад ания. Зат ем самолеты
флота сбросили учебные бомбы-болванки н а м аневрирующий броненосец «Айова». Э т от
устаревший корабль управлялся по радио. Ген ерал
Митчелл
запретил своим самолет ам
принимать участие в этой фазе экспериментов. Ф л от з аявил, что Митчелл боится, что его
самолеты не сумеют обнаружить цель и добиться попад ания в маневрирующий корабль.
13 июля новые армейские бомбардировщики МВ-2 сбросили на трофейный немецкий
эсминец G-102 44 бомбы весом 300 фунтов и потопили его за 19 минут. Через 5 дней
самолеты
армии и флота провели успешную ат аку немецкого легкого крейсера
«Франкфурт» (5100 тонн). В ес сбрасыв аемых бомб постоянно рос – 250, 300, 520 фунтов.
Након ец были сброшены 14 бомб весом 600 фунтов. Одна из них, упав у самого борта
крейсера, взорвал ась под водой подобно мине. Подводная часть корабля была р азрушена,
и он медленно затонул.
Осно вн ые
испытания были проведены 20 – 21 июля, когда бомбардировке подвергся
немецкий линкор «Остфрисланд» (22800 тонн, 1911 год). Хо т я «Остфрисланд» был
поврежден в Ютл андском бою, считалось, что его защитные качества не хуже, чем у
существующих линкоров. С ам о лет ы флота и морской пехоты сбросили 34 мелкие бомбы,
6 из которых попали в корабль. Прежде чем назначенн ая для этого комиссия смогла
обследовать повреждения, прилетели армейские самолеты и сбросили серию 600-фн бомб,
2 из которых попали в линкор. По сле эт о го ком и ссия осм отрела «Остфрисланд» и
выяснила, что серьезных повреждений он не получил.
Утром 21 июля «Остфрисланд» был ат аков ан 8 армейскими бомбардировщиками
МВ-2.
Каждый из самолетов нес по 2 бомбы весом 1000 фн. Эт о было самое мощное оружие,
которым на тот день распол агал а
ав иация. Первая же бомба попал а прямо в цель. Зат ем
были сброшены еще 5 бомб, из которых 3 попали в линкор. По сле э т ог о
атакабыла
прекращена, и на корабль отправил ась комиссия для осмотра повреждений. Она
обнаружила, что линкор сохранил мореходность и мог выдержать новые удары.
Днем
армейские самолеты вернулись, теперь каждый нес бомбу в 2000 фунтов. Эт о т
снаряд был создан 4 месяца наз ад по специальному заказу генерала
Митчелла. 1бомба
попал а в корабль, еще 2 взорвались в воде рядом с ним. Ч ерез некоторое время
«Остфрисланд» затонул.
Испы т ания не доказ али
абсолютно ничего, так как флот и генерал
Мит ч елл
смотрели на
их результаты совершенно по-разному. К роме того, армейские ави аторы пренебрегли
планами испыт аний. К орабли различных размеров – от подводной лодки до линкора –
были потоплены самолет ами . Но уже давно было известно, что большое количество
взрывчатки может уничтожить любой корабль, вне зависимости от того, каким образом ее
доставят к цели – сн арядом, торпедой, миной или авиабомбой. Мест о нахождение
кораблей, которые использовались в качестве мишеней, было зар анее известно летчикам .
Бомбардировщики МВ-2 с бомбовой нагрузкой имели дальность полет а всего 400 миль и
не могли одновременно проводить поиск цели и ат аку. Корабли стояли неподвижно, а их
орудия молчали, команда не исправлял а повреждения. К о мандование флота з аявило, что
результат будет совершенно иным, если изменить эти условия.
Однако генерала
Мит ч елл а переполняла гордость. Он п от оп ил ли нкор ат акой с воздуха.
37

Ко гда «Остфрисланд» скрылся под водой, Митчелл з аявил: «Так з авершились первые в
мире большие испытания линкора и самолет а.
Они
показ али способность самолет а
уничтожить любой корабль любого класса».
К
сожалению, концепция Митчелла основывал ась на высокой точности горизонтального
бомбометания . Но эффективность этого метода ат аки была пересмотрена спустя 30 лет,
когда н ачальник шт аб а
американского
ВМФ
адмирал
Ф лет ч ер заявил: «Ни один корабль,
маневрирующий в открытом море, не был потоплен горизонтальным
бомбардировщиком».
Фл от
не оставлял своих попыток улучшить конструкцию кораблей и провел еще ряд
экспериментов по воздушным бомбардировкам линкоров. В сент ябре 1921 года
броненосец «Алаб ам а» был потоплен армейскими бомбардировщиками, которые
сбрасывали 1000-фн и 2000-фн бомбы. В сен т ябре 1923 года флот предоставил генералу
Мит ч еллу для экспериментов броненосцы «Нью
Джерси» и «Вирджиния». В н оябре 1924
года флот провел серию экспериментов на новейшем линкоре «Вашингтон» (32500 тонн).
Этот
недостроенный корабль все равно был обречен на уничтожение параграфами
Ваши нгт о нск ого договора.
К орабль подвергся обстрелу торпедами, на него сбрасыв али
бронебойные бомбы. В конце концов он был потоплен артиллерийским огнем. К огда были
опубликованы результаты экспериментов, представители флота з аявили, что линкор типа
«Вашингтон», маневрирующий в открытом море, защищенный зенитными орудиями,
имеющий опытную обученную команду, может отразить
ат аку большого числа
современных самолетов и выдержать до 8 попад аний, если только они не придутся в одно
место. К ом и ссия флота, которая изучал а результаты экспериментов, в январе 1925 года
заявил а:
«Линкор сегодня уже не является неуязвимым для воздушных ат ак, хотя, как показ али
опыты с «Вашингтоном», все еще облад ает достаточно эффективной защитой. Ли нк ор
будущего можно спроектировать, так распределив броню по палубам и бортам, что ат аки
с воздуха не н анесут ему смертельных повреждений, особенно при улучшении
подразделения корпуса на отсеки . По эт о му нельзя сказ ать, что появление авиации сделало
линкор устаревшим».
Бил ли
Ми т челл
продолжал
аги т ировать з а создание нез ависимых
ВВ С.
Он утверждал, что
именно ави ации принадлежит главн ая роль в защите Америки. Армейскому
командованию это надоело. Мит ч елл был снижен в звании до полковника и отправлен в
ссылку на б азу в Тех асе. К о гда во время шторма в сентябре 1925 года разбился дирижабль
ВМФ
«Шенандоа», Митчелл з аявил: «Этот несчастный случай есть прямой результат
некомпетентности, преступной небрежности и почти предательского руководства
национальной обороной нашими военным и военно-морским департаментами». З а св о ю
критику Митчелл был предан суду военного трибунал а и признан виновным . Он был
лишен звания и должности и уволен в отставку без всяких выплат и льгот . Ген ералу
Мит ч еллу не удал ась его попытка создать нез ависимые
ВВ С.
Однако его теория об
уничтожении военных кораблей горизонтальными бомбардировщиками господствовала
еще много лет. Ее н есост о ят ел ьн ост ь была доказ ан а в ходе Второй Мировой войны как в
Ат лантике, так и на
Тихом
океане. Со в ершенно неправильным был взгляд Митчелл а на
ави аносцы. Он з аявлял:
«Авианесущие корабли бесполезны для действий против вражеских воздушных сил,
имеющих базы на берегу. Их мо жно и спо ль з ов ать только против вражеских кораблей и
флотов. Но, если эти флоты будут иметь много подводных лодок, сохранение
ав и аносцев
в генеральном пл ане развития морских вооружений принесет мало пользы».
Ген ерал
Ми тч елл
в действительности сделал очень много для ВМФ, когда вынудил флот
38

заинтересоваться
ав и аносцами и создать свою собственную авиацию.
В
самый разгар спора Митчелла с моряками произошло другое важнейшее событие,
которое оказ ало большое влияние на развитие
ав ианосцев.
Ваши н гто н ск ая конференция
Ко гда в м арте 1920 года Уоррен Дж. Г ардинг стал президентом Соединенных Шт атов, в
стране все более крепли тенденции изоляционизма и экономии. В т о же время
Со единенные Шт аты строили колоссальный флот, возглавлять который должны были 10
линкоров и 6 линейных крейсеров. Посл едние должны были стать самыми крупными
военными кораблями в мире (43500 тонн, 8 – 406 -мм орудий). Э т а честолюбивая
программа совершенно не отвечала настроениям, доминирующим в стране. Поэ т ому
президент Гардинг разослал гл ав ам крупнейших держав приглашения н а всеобщую
конференцию по разоружению, которая должна была состояться в
Вашингтоне.
В елик обритания встретила приглашение с энтузиазмом . С тран а только что з авершила
очень дорогостоящую войну, и крупная кораблестроительная программ а была ей сейчас
просто не по карману. Но з ато
Япония
нач ала строительство флота, который не уступал
ни одному флоту в омывающих ее морях. Яп он ско е правительство долго колебалось, но
все-т аки прислало своего представителя в
Вашингтон.
Фр анция и Ит алия приняли
приглашение
без
колебаний.
Делегаты собрались 12 ноября 1921 года.
Американский государственный секретарь Чарл
Эв анс
Хью з
открыл встречу драм атическим з аявлением . Он предложил разобрать почти
все строящиеся американские линкоры плюс еще несколько старых кораблей, всего 30
единиц.
Англ ийский и японский делегаты бурно аплодировали.
Но
их энтузиазм
значительно увял, когда Хьюз з ачит ал список из 36 английских и японских кораблей,
которые следовало исключить из сост ав а флотов.
Он
также предложил, чтобы
соотношение сил флотов США,
В ели кобритании и
Японии
после этого сокращения
определялось соотношением 5 : 5 : 3. Мен ьши е кво т ы были установлены для Италии и
Фр анции.
В
то время считалось, что для успеха операции флот напад ающей стороны
должен превосходить силы обороняющихся по крайней мере в 2 раз а.
Предложенные
соотношения не позволяли добиться такого преимущества и должны были помочь
сохранить мир. С нек от орыми небольшими поправками это предложение было принято.
Бы ло
также подписано соглашение, определившее демилитаризованные зоны н а
Тихом
океане. Однако данные ограничения к асались только постройки новых линкоров. Анг лия
категорически отвергла любые ограничения н а строительство новых крейсеров за
исключением максимальных размеров и вооружения. Ф ранция отказ алась принять любые
ограничения
на
подводные
лодки.
Дет али договора были выработаны на з аседаниях рабочих комиссий к общему
удовлетворению делегатов.
И
хотя адмиралтейства практически всех стран ост ались
недовольны, 6 февраля 1922 года был подписан «Договор об ограничении морских
вооружений».
С оединенные Шт аты и
Вел икобритания должны были сохранить по 15
линкоров,
а
Япония
–
9.
Текст ом договора линкор определялся как корабль
водоизмещением более 10000 тонн и с орудиями калибра больше 203 мм.
Чт обы
выполнить это условие, Соединенным Шт ат ам предстояло разобрать 16 до-ютландских
(1916 год) и 11 строящихся кораблей. Вел икобритания должна была пустить на слом 20
до-ютландских и 4 строящихся корабля.
Японии
предстояло разделать н а мет алл 10
старых линкоров, 6 строящихся и отменить постройку еще 8 зак аз анных линкоров.
Дого в ором предусматривалось, что подписавшие его страны будут иметь авианосцы
общим водоизмещением:
39
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

США
135000 тонн
В елик обритания
135000 тонн
Япония
81000 тонн
Ф ранция
60000 тонн
Ит алия
60000 тонн
В
договоре тонна была определена как 2240 римских фунтов, а ст андартное
водоизмещение – к ак водоизмещение полностью законченного корабля,
укомплектованного командой, оснащенного и готового к выходу в море. В ст андартное
водоизмещение входили боеприпасы и сн аряжение, продовольствие и пресная вода для
экипаж а, но из него исключались топливо и пресная вода для машинных установок .
Ави аносец был определен как корабль с водоизмещением, превышающим 10000 тонн,
спроектированный специально и исключительно для того, чтобы нести, запускать и
принимать самолеты . К алибр орудий ави аносца не должен был превышать 203 мм, а
общее количество орудий калибром более 152 мм не должно было превышать 10.
При этом предусматривалось, что водоизмещение авианосца не должно превышать 27000
тонн, исключая 2 авианосца, которые могли быть перестроены из заложенных ранее
линкоров. В противном случае эти корабли должны были пойти на слом .
Но
эти ограничения не к асались уже существующих ави аносцев (и строящихся «Гермеса»
и «Лэнгли»), которые рассм атривались скорее как экспериментальные корабли.
Дого в орные ограничения никак не з атрагивали развития
ав ианосцев. Пол ит и ки были мало
сведущи в военно-морских делах, и потому санкционировали стремительное развитие
морской ави ации в ближайшие десятилетия.
Таким было положение дел, когда 30 марта 1922 года в сост ав
ам ериканского флота вошел
ави аносец «Лэнгли», бывший угольщик «Юпитер». Св о е но в ое н азв ание он получил в
честь замеч ательного
астронома и физика Сэмюэля
Пирпонта Лэнгли, который проводил
опыты с летательными
ап пар ат ами в н ачале 1898 года. «Лэнгли» получил бортовой номер
CV-1, открыв «авианосную серию» в системе нумерации, введенной американским
флотом 2 года наз ад .
Пока шли работы на «Лэнгли», капит ан-лейтенант
Годфри де Курсель Шев алье возглавил
группу из 15 морских летчиков, тренировавшихся для полетов с «Лэнгли». Они
отрабатыв али посадку на платформу длиной 100 футов, сооруженную на угольной барже.
В
сентябре 1922 года «Лэнгли» завершил испытания и вышел в море. 17 октября, когда
корабль стоял на якоре в Нью -Йорке на реке Гудзон, капит ан 2 ранга
В ирджилл К .
Гриффин совершил первый взлет с его палубы на биплане VE-7SF . Через 9 дней капит ан-
лейтенант
Шев алье совершил посадку на п алубу «Лэнгли» на биплане «Аэромарин». В
это время ави аносец шел со скоростью 12,5 узлов. К огда самолет коснулся полетной
палубы, его деревянный пропеллер оторвался, но все кончилось благополучно. (Шев алье
погиб менее чем год спустя, разбившись на самолете возле
Норфолка.) В то время
тормозное устройство «Лэнгли» состояло из тросов, натянутых на высоте 10І вдоль
полетной палубы. Э т а не совсем удачн ая конструкция использовалась н а
ам ериканских
ави аносцах до 1929 года.
«Лэнгли» был спроектирован, чтобы нести 34 самолет а.
На
нем должны были
40

базироваться 12 «одноместных истребителей», 12 «двухместных корректировщиков», 4
«торпедоносца» и 6 «80-узловых гидросамолетов -торпедоносцев». В т ечен ие 3 лет
«Лэнгли» использовался как экспериментальный корабль, испытывая самолеты и
ави ационное оборудование, обучая пилотов и отраб атывая методы ведения операций. На
борту корабля случались
ав арии, но не было ни одного смертельного исхода.
В
марте 1925 года на борт «Лэнгли» была отправлена эскадрилья истребителей ВМФ –
первая эскадрилья, выделенная
ам ериканскому ави аносцу. То гда же «Лэнгли» был придан
Лин ейному Флоту, что положило конец его использованию в к ачестве чисто
экспериментального корабля. Ве сной того же года он принял участие в маневрах
американского флота.
Хотя
самолеты «Лэнгли» почти не оказ али влияния на исход
военной игры, была доказ ана возможность действий тихоходного авианосца в сост аве
флота.
В
результате гл авноком андующий американским
ВМФ
приказ ал ускорить ввод в
строй двух следующих американских
ав ианосцев – «С ар атоги» и «Лексингтона».
В торое поколение ави аносцев
Ави аносцы, вошедшие в строй между 1917 годом и серединой 20-х годов, были первым
поколением этих кораблей. Бол ьши нст в о из н их было перестроенными крейсерами,
вспомогательными и торговыми судами . Т ол ько
анг лийский «Гермес» и японский «Хосё»
являлись ави аносцами специальной постройки. Ваши нгт о нск ая конференция дала толчок
появлению второго поколения авианосцев. 7 линкоров и линейных крейсеров были
превращены в ави аносцы.
Как раз перед вступлением Соединенных Шт атов в
Первую Мировую войну конгресс
утвердил постройку 6 линейных крейсеров. Они им ел и в одоизмещение 35300 тонн и
длину 874 фута, каждый из них был вооружен 10 орудиями калибра 456 мм.
Турбоэлектрическая машинная установка позволял а им развив ать скорость 35 узлов. Дым
котлов выводился через 7 (!) труб. Но уже на н ачальной стадии строительства проект был
пересмотрен. В одоизмещение кораблей увеличилось до 43500 тонн, а скорость
сократил ась н а 2 узла.
Новое
вооружение составляли 8 орудий 406 мм. Ни один из этих
кораблей не был заложен до окончания военных действий, и ни один не был спущен на
воду, когда 8 февраля 1922 года их строительство было приостановлено. В со от в ет ст в ии с
решениями Вашингтонской конференции Соединенные Шт аты получили разрешение
перестроить 2 крейсера в
ав и аносцы водоизмещением не более 33000 тонн. 1 июня 1922
года было принято решение достроить линейные крейсера «Лексингтон» (готовность
33,8%) и «Сар атог а» (готовность 35,4%) как
ав ианосцы. Однотипные с ними
«Конститьюшн», «Констеллейшн», «Р ейнджер» и «Юн айтед Стейтс» были разобраны .
Прежде чем был подписан договор об ограничении морских вооружений, флот
планировал постройку авианосца водоизмещением 35000 тонн. Бо ль шая часть
подготовленных для него чертежей была использов ан а при перестройке «Сар атоги» и
«Лексингтона». Они должны были стать самыми крупными и самыми сильными
кораблями этого класса в мире. Их корпуса, сохранившие стремительные линии линейных
крейсеров, имели длину 888 футов. Поэ т о му новые авианосцы были самыми большими
военными кораблями до начал а
В т орой Мировой войны. Официально каждый авианосец
имел стандартное водоизмещение 33000 тонн, фактически они были на 3000 тонн больше.
Американский флот утверждал, что этот вес разрешен статьями
Вашингтонского
договора, которые не учитывали вес добавочных средств защиты от воздушных и
подводных ат ак. Единственным кораблем, который превосходил их по водоизмещению,
был английский линейный крейсер «Худ» (42100 тонн), однако он был на 27,5 футов
короче. К аждый ави аносец имел турбоэлектрическую установку, развивающую мощность
180000 ЛС, что в 6 раз превышало мощность машинных установок современных
линкоров. Проектная скорость ави аносцев равнял ась 33 1⁄4 узла, но оба ави аносца
превзошли ее. «Лексингтон» однажды в течение часа р азвил скорость 34,5 узла при
41

мощности 210000 ЛС,
а
«Сар атог а» поставил рекорд, достигнув 34,99 узла.
М ощность
машинных установок этих кораблей была так велик а, что зимой 1930 года «Лексингтон»
был подключен к городской электросети в Такоме (штат
В аши нг то н), когда городская
электростанция вышла из строя, и ави аносец в течение 30 дней обеспечивал
электроэнергией целый городской район. З а время этой аварии «Лексингтон» выдал
4251160 квт-ч асов электроэнергии.
Сн ачал а
ам ериканцы хотели оставить полетную палубу авианосцев совершенно
свободной от всяких надстроек, но после испытаний в аэродинамической трубе было
решено объединить посты управления, трубу и орудия в массивной островной надстройке
по правому борту. Эт о т о стров, растянувшийся почти на треть длины корабля, включал в
себя массивную трубу, выводившую дым из 16 корабельных котлов, и башни
артиллерии
главного калибра.
По условиям Вашингтонского договора на
ави аносцах можно было устанавлив ать орудия
калибром до 203 мм, чем американцы и воспользовались . При проектировании
«Саратоги» и «Лексингтона» было решено установить орудия максим ального калибра
плюс большое количество зениток. Бюро Аэронавтики выступило против, заявив:
«Необходимой защитой авианосца от самолетов будут самолеты, которые несет он сам,
поэтому нет необходимости устанавлив ать зенитные орудия на борту ави аносца». К роме
того, Бюро Аэронавтики в качестве гл авного калибра отст аив ало орудия 152 мм. Однако
Ген еральный Совет
ВМФ
взял верх, заявив, что, хотя «авианосец во многих случаях будет
способен с успехом защитить сам себя собственными самолет ами, однако главной задачей
этих самолетов является не з ащита собственного ави аносца, поэтому вполне может так
случиться, что они будут отсутствовать, когда потребуется защищать
ави аносец. Кроме
того, самолет будет совершенно бесполезен как оборонительное оружие ночью и в плохих
погодных условиях». К ак ч асто бывает, самым лучшим выходом стал компромисс.
Войдя в строй, эти авианосцы имели 8 орудий калибра 203 мм в 4 башнях, 2 впереди и 2
позади надстройки. Э т и орудия имели дальность стрельбы 28000 ярдов. К роме них,
каждый авианосец имел 12 универсальных орудий калибра 127 мм на спонсонах по краям
полетной палубы, не считая зенитных пулеметов.
Гл авным оружием ави аносцев должны были стать их собственные самолеты . При спуске
«Лексингтона» на воду адмирал
М оффет пророчески сказ ал: «Этот огромный ави аносец...
представляет собой мощное наступательное оружие. Я убежден, что ат аку
бомбардировщиков, поднятых с такого
ав ианосца в неизвестном месте в неизвестный
момент и с неизвестной зар анее целью, самолеты берегового базирования отразить не
смогут».
«Саратог а» вошла в сост ав флота 16 ноября 1927 года.
Примерно через месяц, 14 декабря,
завершил приемные испытания «Лексингтон». К аждый из них имел на борту по 4
эскадрильи, общая численность которых равнялась 72 самолет ам . К о нтр-адмирал а
Джоз ефа М.
Р и в з а, командующего воздушными силами
Линейного Флот а, это число не
удовлетворяло. В скоре после того, как
ав и аносцы поступили в его распоряжение, он начал
эксперименты с целью увеличения авиагрупп. По ст епен но к м арту 1929 года ави агруппа
«Лексингтона» увеличилась до 120 истребителей и бомбардировщиков. Но
Ривз
считал,
что в его ангар еще можно втиснуть 30 самолетов . Он рассмотрел план, по которому
каждый из 3 ави аносцев – «Лексингтон», «Сар атог а» и «Лэнгли» – должен действовать
только одним типом самолетов . Э т о облегчило бы обслуживание самолетов. С ерия
экспериментов убедила адмирала, что на «С аратоге» могут базироваться до 200
истребителей. Однако сам же
Ривз
высказ ался против такой новации, так как потеря
одного авианосца лишала флот всех его истребителей, бомбардировщиков или
торпедоносцев. Адмирал
Ривз
лично руководил погрузкой самолетов на «Лэнгли» и
разместил на палубе 42 машины . При этом еще остав алось свободное место для взлета
этих самолетов.
42
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Операции американских
ав и аносцев
Посл е
того, как в 1925 году «Лэнгли» вошел в состав
ам ериканского флота, он нач ал
принимать участие в различных учениях и маневрах . Сн ачал а его линкоры
использовались только для защиты линкоров от ат ак береговой авиации.
На
учениях 1928 года «Зад ачи флота VIII», проведенных на Гав айских островах, самолеты
«Лэнгли» совершили неожиданный налет н а
Пирл-Харбор, «разбомбив» некоторые
аэродромы армии и флота.
Пока флот находился на Гавайях, в строй вошел «Лексингтон»,
а
после возвращения флота в
К ал ифорнию к нему присоединилась и «Саратога». Дв а
больших авианосца участвов али в учениях 1929 года под кодовым назв анием «Зад ачи
флота IX» и оказ али огромное влияние на ход операций. В большинстве предыдущих игр
гидросамолеты-разведчики с линкоров и крейсеров изображали
ав ианосные самолеты, и
их использование было чисто теоретическим. Так как «Сар атог а» и «Лексингтон» не были
связаны черепашьей скоростью «Лэнгли» (15 узлов), то они сумели продемонстрировать,
на что способны авианосные самолеты.
К огда нач ались маневры 1929 года, предполагалось, что военные действия продлятся
несколько месяцев.
Адмирал
Уильям
В.
Пр атт на
Тихом
океане командовал силами
«Черных», или наступающих.
Они
состояли из 10 линкоров, 1 легкого крейсера, 42
эсминцев, 15 подводных лодок и, как снач ала пл анировалось, ави аносцев «Сар атог а» и
«Лэнгли». По т ом ок аз алось, что «Лэнгли» не успевает з акончить ремонт вовремя, чтобы
участвов ать в м аневрах, поэтому гидросамолеты OL-8 с плавбазы «Арустук» должны
были изображать 24 самолет а «Лэнгли».
Сами
эти самолеты были переведены на
«Саратогу».
Си лы «Черных» должны были ат аков ать
Панамский кан ал, который защищало
соединение «Голубых», состоящее из 4 линкоров, 5 легких крейсеров, 29 эсминцев, 24
подводных лодок, ави аносца «Лексингтон» и береговой авиации армии и флота,
базирующейся
в
зоне
канал а.
Если
по огневой мощи соединение «Черных» превосходило соединение «Голубых», то в
воздухе сильнее были «Голубые».
Они
имели 152 самолет а против 116 самолетов
«Черных».
СОЕ ДИНЕНИЕ
«ГОЛУБЫХ»
На
«Лексингтоне»
36 истребителей F3B-1
18 торпедоносцев Т4М-1
9 разведчиков O2U-1
на линкорах и крейсерах
18 гидросамолетов Q2U-1
ав иация флота н а берегу
43

54 торпедоносца Т4М -1
армейская
ав иация
23 бомбардировщика
18 истребителей
(На «Лексингтоне» т акже находились 6 истребителей F6C, но для них не имелось
пилотов.
Оба
ави аносца имели многоцелевые самолеты OL-8.
На
плавбазе «Арустук»
находилось 5 таких самолетов .)
С ОЕДИНЕНИЕ
«ЧЕРНЫХ»
На
«Сар атоге»
18 истребителей F2B-1
18 истребителей F3B-1
18 торпедоносцев Т4М-1
9 разведчиков O2U-1
самолеты «Лэнгли» на «С аратоге»
18 истребителей F3B-1
6 разведчиков O2U-1
на линкорах и крейсерах
29 гидросамолетов O2U- 1
Прежде чем соединение «Черных» сумело ат аков ать
Панамский канал, соединение
«Голубых», в том числе и «Лексингтон», успело пройти в Тихий океан. К орабли адмирал а
Пратт а должны были «уничтожить» кан ал. Адмирал
Р и в з, находившийся на «С ар атоге»,
предложил такой план: «Сар атог а» сделает большой крюк к югу и поднимет самолеты для
ат аки тихоокеанского входа в к анал . Э т от м аневр позволит авианосцу ат аков ать с
неожиданного н аправления и, вероятно, обойти морские и воздушные патрули.
Одновременно гидросамолеты «Арустука», изображающие самолеты «Лэнгли», проведут
44

ат аку атл антического входа в кан ал. Они вз л етя т н а т аком расстоянии от цели, что уже не
смогут вернуться на корабль. Отбомбившись, пилоты приземлятся и сдадутся в плен.
Единственным недостатком этого план а было то, что «Саратоге» требовался хотя бы 1
корабль сопровождения для обеспечения безопасности полетов . Он должен был
подбирать пилотов, чьи самолеты упадут в море. Адмирал
Пратт оп асался, что гибель
хотя бы одного пилота вызовет неблагоприятную реакцию общественности в
Со единенных Шт ат ах . Но единственным кораблем «Черных», который имел скорость и
дальность пл авания, позволяющие ему сопровождать «Сар атогу», был их единственный
легкий крейсер «Ом аха». Но, так или иначе, 22 января «Сар атог а» и «Омах а» отправились
в смелый поход.
Днем 25 января разведывательный самолет «Саратоги» обнаружил эсминец, а вскоре
ави аносец открыл огонь по нему. По средники объявили, что эсминец «потоплен»
орудиями авианосца.
Затем
эсминцу было приказ ано следовать з а
ави аносцем для
обеспечения безопасности полетов, так к ак на крейсере, долгое время следовавшем со
скоростью 30 узлов, кончалось топливо .
Через 2 часа
ав ианосец «Сар атог а» встретился с другим кораблем «Голубых» – легким
крейсером «Детройт». Хот я он был «потоплен» 203-мм орудиями «Сар атоги», «Детройт»
успел сообщить по радио координаты
ав ианосца «Черных». Ав и аносцу «Голубых»
«Лексингтону» было приказ ано
ат аков ать противника.
Однако в тот же день «Лексингтон» натолкнулся на дивизию линкоров «Черных» и в
реальном бою был бы наверняка потоплен . По средники объявили, что ави аносец только
«поврежден», так как его потеря на этой стадии военной игры исказил а бы весь ход
учений. В м ест о э т о го было сказ ано, что скорость «Лексингтон а» снизилась до 18 узлов.
Но
теперь «Лексингтон» уже не имел шансов н а
ат аку «Саратоги».
В
течение ночи «Сар атога» шел к Панамскому кан алу. Его самолеты были вооружены,
заправлены, проверены и перепроверены. Посл е э т ог о и х подняли на палубу и
приготовили к взлету. В предрассветных сумерках пилоты «Саратоги» заняли свои мест а
в кабинах и з апустили моторы. К рейсер «Детройт», шедший следом за ави аносцем, так
описывал эту сцену по радио:
«Все самолеты «Саратоги» запустили моторы. К ако е зрелище! Тысячи язычков красного
пламени от выхлопов! Я включил опозн авательные огни и з ажег фальшфейеры, чтобы
обозначить свое место. Но вдруг что-нибудь сорвет ат аку? Это будет очень обидно...»
В
4.58, находясь в 140 милях от Пан амского к анал а,
ав ианосец нач ал поднимать самолеты .
С
него взлетели 49 истребителей-бомбардировщиков F2B и F3B, 17 вооруженных
бомбами торпедоносцев Т4 М, 3 разведчика O2U и 1 гидросамолет OL-8 для обеспечения
связи между самолет ами и
ав ианосцем. По чт и в э т о же время плавбаз а «Арустук» подняла
свой единственный самолет .
Немн ог о
позднее в то же утро с «Саратоги» взлетела вторая волн а из 13
бомбардировщиков O2U «Корсар».
Ави аносные самолеты достигли цели без помех. В о -первых, армию не известили, что
единственный гидросамолет н а самом деле изображает всю
ави агруппу «Лэнгли». В о-
вторых, несколько армейских истребителей, находящихся в воздухе, имели моторы с
водяным охлаждением и значительно уступали самолет ам флота, имевшим моторы
воздушного охлаждения.
Ат ака увенчал ась полным успехом. С ам ол ет с «Арустука» «отбомбился» по
ат лантическому входу в канал, после чего его пилот сдался . С ам ол ет ы «Сар атоги»
«уничтожили» шлюз и аэродром на другой стороне кан ала,
а
затем улетели в море. 4
самолет а сели на берегу из-з а низкого давления масл а в моторах . У одного F3В во время
посадки на «С аратогу» закончилось топливо, и самолет упал в море. Пи ло т был быстро
45
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

спасен . Ост альные 78 самолетов сели н а
ав ианосец благополучно.
Но
к этому времени и сам
ав ианосец «Сар атог а» уже был «потоплен». Подняв первую
ударную волну, авианосец столкнулся с дивизией линкоров «Голубых», которые
немедленно его обстреляли. Есл и бы использовались настоящие боеприпасы, ави аносец
немедленно пошел бы на дно. ( Дивизия линкоров «Черных», которая должна была
защищать
ав ианосец как раз от т аких нежелательных встреч, не сумела встретиться с ним
из-з а навигационной ошибки.) Едва успел завершиться этот бой, как подводная лодка
«Голубых» ат аков ал а « Сар атогу» и выпустила в
ав ианосец 4 торпеды. В по следний раз
злосчастная «Сар атог а» была «уничтожена» самолет ами «Лексингтон а», когда его
собственные самолеты летели к
Панамскому кан алу. «С ар атог а» не сумела контрат аков ать
и была потоплена в третий раз з а одно утро.
Хот я «Лексингтон» и потопил свой «систер-шип», авианосец «Голубых» далеко уйти не
сумел. На сл едующее утро бомбардировщики «Голубых», вылетевшие с аэродромов в
зоне канал а, чтобы снова ат аковать
ав ианосец «Черных», около 7.00 заметили какой-то
ави аносец и ринулись в ат аку. С л ишк ом п оздно они обнаружили, что авианосцем был
«Лексингтон», принадлежавший «Голубым», а не «Саратога». К ак з аявило ком андование
флота, ошибка была «понятной», так как выглядевшие совершенно одинаково
ав и аносцы
в этот момент находились на р асстоянии всего 12 миль друг от друга.
На
крышах башен
были нанесены опознав ательные зн аки, но толпы людей, стоявшие там, сделали
опознание
ав и аносцев просто невозможным. Позднее на трубе «Сар атоги» была нанесена
сплошная вертикальн ая полоса,
а
на трубе «Лексингтона» полоса шл а горизонтально
вокруг ее верхнего края.
Демо нстрация воздушной мощи ави аносцев оказ ала решительное воздействие на
командование
американского
ВМ Ф.
Гл авноком андующий адмирал
Г.А.
У айли заявил:
«Взлет 83 самолетов с п алубы «Сар атоги» утром 26 января навсегда ост анется в истории
ави ации как одно из самых зн амен ательных событий. Ни одна операция, проведенная
когда-либо с плавучей ави аб азы, не говорила т ак красноречиво в пользу ави аносца к ак
составляющей части флота».
Адмирал назв ал
ат аку «Саратоги» «наиболее блестяще выполненной и наиболее
эффективной операцией в нашей истории».
Посл едовали новые учения с участием
ав ианосцев. В 1930 году они были проведены
дважды,иобараза
–
в Карибском море. С н ачал а самолеты «Лексингтон а» вывели из
строя «Сар атогу» и «Лэнгли» и повредили несколько линкоров, показ ав, как быстро
может авианосн ая
ави ация уменьшить силу вражеского флота.
В
ходе этих учений флотам
«противников» понадобилось 5 дней, чтобы установить конт акт . Р езультатом этих и
последующих учений стало увеличение до 18 числа р азведывательных самолетов н а
больших американских
ав ианосцах . Уч ени я продолжались до конца 30-х годов, открыв
новую эпоху в морской войне.
В
1938 году военные игры проводились на Тихом океане. С ам ол ет ы «Сар атоги» провели
неожиданную ат аку укреплений армии и флота вокруг Пирл-Харбора .
Но
в это время
американский флот базировался н а калифорнийском побережье, и возможности
ави аносной ат аки
Пирл-Харбора никто не придал зн ачения .
Ко гда авианосец, наконец, прочно вошел в состав
американского флота, у него на борту
появились самолеты корпуса морской пехоты. Со единенные Штаты были единственной
страной, имевшей авиационные части, целиком укомплектованные личным сост авом
морской пехоты. Первым из офицеров морской пехоты, получившим удостоверение
пилота, стал в 1912 году лейтенант
Альфред Э.
Кан ни нгх эм . Ави ация морской пехоты
быстро росла, многие ее летчики участвов али в боях Первой Мировой войны. Вп ервые
они появились на борту американских
ав ианосцев в 1931 году. 2 ноября этого года
эскадрилья разведывательных самолетов VS-14M, принадлежащих морской пехоте,
перелетела на борт «Саратоги». Э скадрилья VS-15M прибыла на борт «Лексингтон а». Он и
базировались н а
ав ианосцах до 14 ноября 1934 года.
За
это время через 2 эскадрильи
46

прошли 60 из 100 летчиков корпуса морской пехоты. В 30 -х годах и другие эскадрильи
морской пехоты периодически появлялись на ави аносцах для проведения учений и
тренировок. В ян варе 1939 года Генеральный Совет
ВМФ
решил, что ави ация морской
пехоты будет оснащена, организов ана и обучена: во-первых, для поддержки действий
морской пехоты на берегу, а во -вторых, как з амена
ави аносных эскадрилий ВМФ .
На
заключительном эт апе
Вт орой Мировой войны самолеты морской пехоты постоянно
базировались н а
ав ианосцах . Част ь
ав и аносцев американского флота даже имели
ави агруппы, целиком укомплектованные летчиками морской пехоты.
Ан глийские, французские и японские авианосцы, перестроенные из линкоров
Кроме американских «Сар атоги» и «Лексингтон а», еще 5 линкоров были перестроены в
ави аносцы в соответствии с пунктами
Ваш инг т он ског о договора: по 2 в Англии и
Японии
и 1 во Фр анции. К роме того, Королевский Флот з анялся очередной перестройкой
«Фьюриеса», так что этот
ав ианосец принадлежал одновременно и к первому, и ко
второму поколениям.
Проведенное в ноябре 1917 – м арте 1918 года второе переоборудование «Фьюриеса»
оказ алось неудачным . Е го в з лет ную и посадочную палубы, разделенные надстройками и
трубой, было очень трудно использовать .
К роме очевидной опасности размещения
надстройки в конце посадочной палубы, существовал а и другая . Труба извергал а потоки
горячего дыма прямо над посадочной палубой и сильно мешал а садящемуся самолету. В
1921 году «Фьюриес» снова поп ал на верфь и вышел с нее только в 1925 году уже как
гладкопалубный авианосец. Но вая посадочная палуба р асполаг алась на 30 футов выше
старой. Ан гар имел двери в передней части, открывающиеся на вторую полетную палубу.
Она позволял а самолет ам взлет ать с нижнего уровня, в то время как другие самолеты
садились на верхнем уровне.
Однако достаточно быстро от использования нижней
взлетной палубы отказ ались, и все полеты стали проводить только с верхней палубы,
имеющей размеры 550 ґ 150 футов. Мален ьк ие дымоходы были проведены под полетной
палубой на корму, выводя дым через задний конец анг ара или полетной палубы.
Это
привело к потере большого пространств а и перегреву конструкций кормы.
В
передней
части полетной палубы была установлен а подъемная штурманск ая рубка.
На
время
полетов она могл а опуститься вниз, вровень с полетной палубой, если это было
необходимо. Э т о устройство не пользовалось любовью ни офицеров корабля, ни летчиков,
которые считали, что обычная островная н адстройка, как н а других ави аносцах, не
является помехой и очень важна при определении точности захода на посадку. Подъемная
рубка «Фьюриеса» в 1939 году была з аменен а м аленьким мостиком н а правом борту.
Во оружение авианосца сократилось до 10 – 140 -мм орудий, 4 – 102-мм зениток и
нескольких мелких автом атов .
Как
ни странно, но в 1925 году, войдя в состав флота,
«Фьюриес» все еще имел 12 торпедных апп аратов. Е го
ав иагруппа состояла из 6 звеньев:
1 истребительного, 2 корректировочных, 1 разведывательно -корректировочного, 2
торпедоносных.
Обычно
звено
состояло
из
6
самолетов .
Сл едующие 2 ави аносца, вошедшие в состав
К оролевского Флот а, тоже были перестроены
из линейно-легких крейсеров.
Р ан ее «Корейджес» и «Глориес» имели водоизмещение
22700 тонн и были
вооружены 4
орудиями
калибра 381
мм
Эти
корабли имели очень слабую броню, а по сравнению с последними линейными
крейсерами
–
и слишком слабое вооружение.
По эт о му было решено перестроить их в
ави аносцы в соответствии с Вашингтонским договором. Об а корабля стали н а верфи в
1924 году. С них были сняты надстройки и орудийные башни. «Корейджес» и «Глориес»,
как и ранее «Фьюриес», получили двухуровневую полетную палубу, однако верхняя
палуба н а этих кораблях имела р азмеры 570 ґ 110 футов. Островная надстройка, которую
венчал а толст ая труба, позволяла без труда отличить эту пару от «Фьюриеса». К орабли
47

имели скорость 32 узла и были вооружены 16 - 120-мм зенитными орудиями. В т о время
этого каз алось более чем достаточно . Каждый авианосец мог нести 48 самолетов (на 12
больше, чем «Фьюриес»), хотя обычно они имели на борту по 6 звеньев – 2
истребительных, 2 разведывательно-корректировочных, 2 торпедоносных. «Корейджес»
был веден в строй как
ав ианосец в 1928 году, «Фьюриес» – в 1930 году.
Посл е
перестройки 3 линейно-легких крейсеров в настоящие ави аносцы крейсер-
ави аносец «Винидиктив» снова был превращен в крейсер. Р аботы проводились в 1923 – 25
годах . Хот я н а корабле сохранились
ангар и кат апульта в носовой части, теперь он нес
только 2 гидросамолет а и был вооружен 6 орудиями калибра 190 мм.
В
1930 году Королевский Флот имел 6 ави аносцев, которые несли 162 самолет а.
Аргус
18 самолетов
Игл
24 самолет а
Г ермес
12 самолетов
Ф ьюриес
36 самолетов
К орейджес
36 самолетов
Г лориес
36 самолетов
Хот я
американский флот в этот период имел только 3 ави аносца, они несли обычно 170 –
190 самолетов (24 на «Лэнгли», ост альные поровну на «С ар атоге» и «Лексингтоне»). При
этом американские
ав и аносцы имели еще одно серьезное преимущество – их самолеты
были гораздо лучше английских.
Первый японский ави аносец «Хосё» вошел в строй в 1923 году. Однотипный корабль,
назв анный «Сёкаку», т ак и не был построен, но японская кораблестроительная программ а
1919 года предусматривал а постройку 2 ави аносцев водоизмещением 12500 тонн. Эт а
программа была очень честолюбивой, однако строительство большей части кораблей
было аннулировано по условиям Вашингтонского договора.
Однако пункты того же
договора разрешали
Я по ни и достроить линейные крейсера «Ак аги» и «Ам аги» как
ави аносцы. Э т и лин ейные крейсера должны были иметь водоизмещение 41200 тонн и
скорость более 30 узлов. Их пл анировалось вооружить 10 – 406-мм орудиями. Об а
корабля были заложены 6 декабря 1920 года.
«Акаги» – это назв ание вулкана в
Я п он ии, в переводе оно означает «Красный замок». Он
вошел в строй в качестве
ав и аносца в м арте 1927 года.
Дл ин а корабля равнял ась 856
футам, водоизмещение – 26900 тоннам . Корабль имел скорость 32,5 узла.
Пит али его
ТЗА
19 котлов – н а 3 больше, чем на «С аратоге» и «Лексингтоне». «Акаги» был вооружен 10 –
203-мм и 12 – 120-мм орудиями. 6 – 203 -мм орудий были расположены н а кв артердеке в
казем ат ах по 3 орудия на борт, остальные н аходились в двухорудийных башнях в
передней части средней полетной палубы.
Да, сначал а «Ак аги» представлял собой довольно странное зрелище, так как имел три
полетные палубы, кончающиеся уступами одна з а другой в носовой части
ав ианосца.
Он
не имел островной надстройки, а 2 его трубы были выведены через правый борт.
Передняя труба (снач ала он а была р азделена на 4 трубы) была отогнута в сторону и вниз,
а
вторая слегка возвыш алась над верхней полетной палубой. «Акаги» имел 3 элеватора и
нес 60 самолетов . В 1938 году «Акаги» прошел модернизацию, получил 1 полетную
палубу и маленький остров на левом борту.
Однотипный с ним «Ам аги» (Небесный замок) был заложен в конце 1922 года.
48
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Предполаг алось перестроить его по тем же чертежам . Однако корпус корабля, стоящий на
стапелях в
Йок осуке, был тяжело поврежден во время землетрясения 1 сентября 1923
года.
Яп онцам не ост ав алось ничего иного, как отправить его на слом . Вм ест о «Ам аги»
было решено перестроить в ави аносец линкор «Кага» (назв ание одной из исторических
провинций в Японии), заложенный 20 июля 1920 года.
Он должен был иметь
водоизмещение 39900 тонн, скорость 26,5 узлов и вооружение из 10 – 406-мм орудий.
Ави аносец «Каг а» был достроен в марте 1928 года.
Он
имел водоизмещение 26900 тонн,
длину 783 фута и развив ал скорость 27,5 узлов. Дым в ы водился через огромные
дымоходы, протянутые вдоль бортов и загнутые вниз на корме.
Тройная полетная палуба «К аг а» сильно напомин ала
аналогичную конструкцию «Акаги».
Ави аносец тоже был вооружен 10 – 203 -мм и 12 – 120-мм орудиями и мог нести 60
самолетов . В 1935 году «Кага» прошел капит альную модернизацию. Теперь он имел
только 1 полетную палубу и маленький мостик на правом борту. Ск орость корабля
увеличилась до 28,3 узла, его ави агруппа теперь состояла из 72 самолетов.
Посл едней державой, имевший в тот период авианосец, была Фр анция.
Переоборудованные пароходы, с которых в годы Первой Мировой войны действовали
гидросамолеты, были выведены из состав а флота,
а
древний гидроави аносец «Ф удр»
окончательно и безнадежно устарел. Б ыл о предложено перестроить в гидроавианосец
броненосный крейсер «Амираль
Об» (10000 тонн, 1900 год), но этот проект был
отвергнут. Фр анцузы решили строить настоящий ави аносец. К ако е-то время шли
эксперименты с самолет ами, стартующими с башенных платформ. Пот ом была
предпринята попытка соорудить на линкоре «Лоррен» приспособление из пары
наклонных рельс, чтобы с них взлетали и на них садились самолеты. Но эту игрушку тоже
забросили довольно быстро.
Первый французский ави аносец был заложен в янв аре 1913 года как линкор «Беарн». Эт о
был один из 5 линкоров типа «Нормандия» (25230 тонн, 12 – 340-мм орудий). Вс е работы
на нем во время Первой Мировой войны были приостановлены, и он был спущен на воду
только в апреле 1920 года.
С
октября 1920 и до лета следующего года н а нем проводились
испытания
аэрофинишеров на специальной платформе 115 ґ 30 футов, сооруженной на
верхней палубе. 18 апреля 1922 года французское правительство решило достроить
«Беарн» как
ави аносец, и в августе 1923 работы на нем возобновились.
«Беарн» вошел в строй в январе 1927 года.
Он
имел остров на правом борту. В большой
трубе, выведенной через остров, горячий воздух из топок смешивался с холодным, чтобы
уменьшить воздушные завихрения над полетной палубой. «Беарн» имел длину 599 футов,
водоизмещение 21500 тонн и скорость 21,5 узел. Особенностью машинной установки
являлось то, что ави аносец имел 2 турбины в качестве главных двигателей и 2 паровые
машины для экономического хода.
М алая скорость и плохая конструкция полетной
палубы привели к тому, что «Беарн» одновременно мог использовать не более четверти из
своих 40 самолетов.
Ави аносец имел двухуровневый ангар, причем нижний уровень планировалось
использовать как ремонтную зону и место хранения з апасных ч астей. 3 элеватора
перемещали самолеты между палубами . Он и им ел и со в ершенно уникальную
конструкцию, так как колодцы элеваторов закрывались двустворчатыми «дверями»
вровень с полетной палубой, а не пл атформой подъемника, как н а всех других ави аносцах .
«Беарн» был вооружен 8 орудиями калибра 155 мм, а т акже многочисленными зенитками .
Вдобавок он имел 4 торпедных апп арат а.
Ит алия оказ алась единственной из 5 великих морских держав, которая в этот период не
строила авианосцев.
49

Т ретье поколение ави аносцев
Все
последующие перестройки линкоров в авианосцы были приостановлены
Ваши нгт о нск им договором, поэтому главные морские державы приступили к созданию
ави аносцев специальной постройки. Пи он ерами в этой области были Англия и
Я пон ия,
имевшие «Гермес» и «Хосё». Э т и
ав и аносцы были построены в конце Первой Мировой
войны. С о сл едующего японского ави аносца специальной постройки нач алось третье
поколение этих кораблей. Эт о был «Рюдзё» (Ср ажающийся Дракон), самый маленький
корабль, построенный для взлета и посадки самолетов до появления эскортных
ави аносцев в период Второй Мировой войны.
Ваши нгт о нск ий договор, а позднее и Лондонский, подписанный Соединенными Шт ат ами,
Вел икобританией и Японией в 1930 году, не нал агали ограничений на строительство
ави аносцев водоизмещением менее 10000 тонн. Э т от н юанс, а также скудость японского
кораблестроительного бюджета привели к созданию «Рюдзё». Сн ачал а
ав ианосец должен
был иметь только 1 ангарную палубу. В т о время японцы использовали
аэрофинишеры
продольного типа, похожие на ранее использовавшиеся
ан гл ичан ами. Однако появление
изобретенной французами поперечной схемы аэрофинишера и использование барьеров,
чтобы отделить посадочную зону в кормовой части полетной палубы от зоны стоянки в
носовой части, позволило сократить водоизмещение с проектных 10000 тонн до 7500
тонн. 25 ноября 1929 «Рюдзё» был заложен . Н о в скоре Морской Генеральный штаб
потребовал увеличить количество самолетов н а корабле. Чт обы выполнить это
требование, был оборудован второй уровень ангара. 2 апреля 1931 года «Рюдзё» был
спущен на воду и вошел в строй в мае 1933 года.
В
результате всех изменений его
водоизмещение достигло 8000 тонн.
Посл е
того, как в м арте 1934 года во время шторма перевернулся миноносец
«Томодзуру», «Рюдзё» подвергся серьезной модернизации вместе с несколькими другими
японскими кораблями новейшей постройки. С ави аносца были сняты несколько орудий и
увеличен балл аст . Ег о в одоизмещение возросло до 10000 тонн при длине 591,3 фута.
«Рюдзё» не имел островной надстройки, а дым удалялся через 2 трубы разной величины,
выведенные через правый борт. Е го турбины позволяли авианосцу развив ать скорость 29
узлов. С нач ала вооружение «Рюдзё» состояло из 12 универсальных орудий калибра 127
мм, но в 1934 году 4 орудия были сняты. Ави аносец нес 36 самолетов .
«Рюдзё» стал первым из 5 авианосцев третьего поколения, построенных в Японии.
Столько
же их было построено и в Соединенных Шт ат ах . Сл едующим японским
ави аносцем стал «Сорю» (Голубой дракон) – н аиболее удачная конструкция, которая
послужила моделью для нескольких последующих ави аносцев. «Сорю» был заложен 20
ноября 1934 года.
Через 2 года был заложен почти однотипный «Хирю» (Летящий
дракон). При постройке этого корабля были учтены уроки, полученные японским флотом
во время шторма в сентябре 1934 года.
«Сорю» имел водоизмещение 18800 тонн, «Хирю» был на 1350 тонн больше. Об а корабля
имели длину 747 футов и скорость 34 узла.
Их
вооружение состояло из 12 орудий калибра
127 мм и многочисленных 25-мм
автоматов. Они могли нести 53 и57 самолетов
соответственно. «Сорю» был закончен в декабре 1937 года,
а
«Хирю» вошел в строй
летом 1939 года.
Хот я
эти корабли были почти однотипными, их можно было легко различить . «Сорю»
имел островную надстройку на правой стороне полетной палубы, тогда к ак остров
«Хирю» был расположен н а левом борту. Пок а «Хирю» строился, японское Военно -
морское бюро аэронавтики пришло к заключению, что для улучшения контроля над
происходящим на полетной палубе мостик должен распол агаться как можно ближе к
середине корабля. Однако в средней части правого борта р асполагались трубы, и
размещение рядом мостика и труб отняло бы слишком много драгоценного пространства
50

в ангаре. По э то му было принято решение установить мостик «Хирю» по левому борту, а
трубы – по правому. Так ое расположение должно было вдобавок уравновесить корпус
корабля. В эт о время авианосец «Ак аги» проходил модернизацию, и на нем тоже был
установлен мостик н а левом борту, а 2 трубы – на правом. Предполаг алось использов ать
«Акаги» и «Хирю» с островами н а левом борту и «Кага» и «Сорю» с островами на правом
в едином компактном строю «коробочкой». Есл и все островные надстройки находились
внутри строя, это облегчало связь между кораблями.{Об «уоки-токи» японцы тогда еще
не слышали и были вынуждены полаг аться на визуальные средства связи . А.Б .} Такой
строй был использован во время битвы при Мидуэе. Са мо лет ы в сех 4 авианосцев должны
были действовать совместно .
Уже
первые посадки самолетов н а борт перестроенного «Ак аги» показ али, что остров на
левом борту создает возмущения воздушного потока поз ади полетной палубы, которые
мешают садящемуся самолету. «Хирю» был уже почти закончен, и потому было решено,
что корабль переделать невозможно . Ч ертежи уже строящихся ави аносцев типа «Сёкаку»
были изменены в начале 1939 года.
По
новым чертежам трубы и мостик находились по
правому борту.
«Сёкаку» (Летящий журавль) и «Дзуйкаку» (Сч астливый журавль) стали самыми
удачными
ав ианосцами, построенными в Японии . По одиночке или оба вместе они
участвов али во всех крупных боях авианосцев на Тихом океане, за исключением битвы
при Мидуэе. Даже дат а нап адения на Пирл-Харбор была определена, исходя из сроков
ввода в строй этих ави аносцев.
Срок действия Лондонского морского договора истек в 1936 году. Э т о по зв о ли ло яп онцам
отказ аться от любых ограничений и создать великолепный проект. «Сёкаку» был заложен
в декабре 1937 года,
а
«Дзуйкаку» – в м ае 1938 года.
Корабли оказ ались почти идентичны.
Самым
серьезным различием ст ал а р азная форма форштевня. «Сёкаку» имел прямой
форштевень, а «Дзуйкаку» – х арактерный японский изогнутый. Ав и аносцы имели
маленькую островную надстройку на правом борту и 2 трубы, выведенные через правый
борт позади мостика.
Он и были загнуты наружу и вниз. Водоизмещение кораблей
составило 25657 тонн. Они и мел и длину 846 футов и развив али скорость 34 узла.
Ави аносцы были вооружены 16 орудиями калибра 127 мм и множеством зенитных
авт о м атов . Ав иагруппа состоял а из 84 самолетов.
Эт и 2 ави аносца первыми в мире получили гидролокаторы. Сн ачал а н а них были
установлены пассивные гидрофоны, позволяющие обнаружить приближение подводной
лодки и предпринять маневр уклонения. С он ар также позволял обнаруживать в темноте
вражеские корабли. На пом н им, что все это происходило до создания японцами рад ар а.
Позднее японцы обнаружили, что пассивный сонар может обнаружить подводную лодку,
стреляющую торпедами, приближающиеся торпеды и даже вражеские бомбардировщики!
Посл е «Сёкаку» все японские ави аносцы во время постройки получали сонар, в том числе
легкие и эскортные авианосцы. Посл е 1942 года п ассивные гидрофоны были заменены
активными
гидролокаторами для обнаружения подводных лодок.
«Сёкаку» и «Дзуйкаку» выглядят предпочтительно даже при сравнении их с
американскими
ав ианосцами тип а «Эссекс», хотя первый из этих кораблей был заложен
на 3 года позднее.
Со единенные Шт аты приступили к созданию
ав ианосцев специальной постройки на 10
лет позднее, чем Британия и
Яп он ия . В 1927 году Генеральный Совет
ВМФ
выработал
проект 5-летней кораблестроительной программы, которая предусматривал а з акладку
одного авианосца водоизмещением 13800 ежегодно с 1929 по 1933 год. Эт и
ав ианосцы
должны были обеспечить флот достаточным количеством палубных самолетов, но в то же
время не появлялся риск потерять слишком много самолетов, если 1 или 2 ави аносца
будут потоплены. Эт и 5 ави аносцев по 13800 тонн и «Сар атога» с «Лексингтоном» по
33000 тонн должны были составить 135000 тонн, разрешенных Вашингтонским
договором.
51
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Всег о
же программ а
Ге нерального
С о вет а предусматривал а в 1929 – 33 годах постройку
110 кораблей. Посл е ко нсультаций между президентом Гербертом Гувером, министром
финансов и лидерами конгресса был внесен билль, предусматривавший постройку 71
корабля, в том числе 5 авианосцев. Р еакция конгресса и общественности была
отрицательной, так к ак еще слишком сильны были тенденции изоляционизма и экономии .
Со единенные Шт аты имели 18 линкоров, и министерство ВМФ проявляло мало интереса
к строительству новых кораблей. Но вый билль, внесенный на утверждение конгресса,
предусматривал постройку только 16 кораблей – 15 крейсеров и 1 авианосца.
Нак онец, 13
февраля 1929 года билль стал з аконом, утвердив постройку этих кораблей в период с 1929
по 1931 год. Задержки в проектировании некоторых механизмов помеш али з акладке
ави аносца,
а
затем президент приказ ал приостановить все работы до ратификации
Лондонского морского договора 1930 года.
Даж е
после того, как президент дал
разрешение нач ать строительство ави аносца, возникали различные препятствия.
Ко нгрессмены решили, что на его постройку было выделено слишком много денег, и
урезали
ассигн ов ания . Бы л и со чт ен ы из л ишн им и т акие устройства, как третий элеватор,
кат апульты на полетной палубе, торпедохранилище. Все о ни были изъяты из чертежей.
Након ец, 26 сентября 1931 года был заложен киль
ави аносца «Рейнджер» (CV-4).
В
это время назв ания
а мериканским кораблям дав ались в «соответствии с политикой
министерства <В МФ> присваивать им назв ания, ранее данные линейным крейсерам,
разобранным по условиям Вашингтонского договора». Но н азв ание этого
ав ианосца,
а
также сохраненные имена «Сар атоги» и «Лексингтон а», установили правило дав ать
ави аносцам н азвания исторических кораблей и знаменитых битв. Лексин гт о н (штат
Массачусетс) и Сар атога (ныне Шайлервилль, штат
Нь ю- Йорк) были местами сражений
периода американской революции. Они т акже н апоминали о бриге «Лексингтон» (1776
год), шлюпе «Саратога» (1772 год) и шлюпе «Рейнджер» (1777 год). Имен но о н н ес
«звезды и полосы», когда этому флагу был впервые отдан салют наций. Эт о произошло,
когда Джон
Пол
Джо нс
привел «Р ейнджер» в бухту Киберон во Франции. Но в 1780 году
первый «Рейнджер» был захв ачен
анг ли чанами и переименован в «Галифакс».
Хот я
водоизмещение «Рейнджера» планировалось равным 13800 тоннам, оно было
увеличено на 700 тонн. Пол ет ная палуба на первонач альных чертежах была совершенно
гладкой, но во время постройки на ее правой стороне появилась м аленькая островная
надстройка. «Рейнджер» получил сомнительную честь стать самым тихоходным
американским
ави аносцем, так как его турбины позволяли кораблю развить скорость
всего 29 узлов. Ды м в ы в одился через 6 маленьких труб по 3 на к аждом борту. Т рубы были
соединены так, что дым можно было выводить с подветренной стороны. Во время полетов
трубы можно было откинуть в горизонтальное положение. «Рейнджер» имел 8
универсальных орудий калибра 127 мм и несколько зенитных пулеметов. Он н ес 75
самолетов, но среди них не было торпедоносцев. В строй корабль вошел 4 июня 1934 года.
Хот я флот был вынужден строить «Рейнджер», Генеральный Совет счит ал, что
минимальные эффективные размеры ави аносца – 20000 тонн. Постройка 2 таких кораблей
была утверждена в 1933 – 34 годах, деньги выделялись Администрацией общественных
работ. «Йорктаун» (CV-5) был заложен 21 мая 1934 года,
а
«Энтерпрайз» (CV-6) – 16
июля. Он и о каз ались н а 100 тонн больше проектных 20000 тонн и имели длину 809,5
футов. Корабли имели максим альную скорость 34 узла.
Их
чертежи предопределили
внешний вид всех последующих американских
ав ианосцев. Они им ели большую
островную надстройку на правом борту. Н а ней устан авлив ались труба и треногая м ачт а.
Каждый корабль должен был нести около 80 самолетов . Он и мо гл и ст артовать с помощью
кат апульт с полетной и с ангарной палуб. Эт о увеличивало количество самолетов,
которые можно было немедленно поднять в воздух в чрезвычайной ситуации. Э т о были
первые авианосцы, получившие 3 элеватора.
К аждый корабль был вооружен 8 орудиями
калибра 127 мм и зенитными пулеметами .
Так
как «Йорктаун» и «Энтерпрайз» уже находились в постройке, американцы вскоре
52

должны были получить 5 ави аносцев общим водоизмещением 120500 тонн, исключая
маленький «Лэнгли». Дл я по стройки еще одного авианосца, по условиям Вашингтонского
договора, остав алось лишь 14500 тонн. Э т о привело к созданию «Уосп а» (CV-7), который
был заложен в
апреле 1936 года.
Хот я «Уосп» и был меньше «Рейнджера» (12700 тонн
против 14500 тонн), он был на 30 футов длиннее. Но вый авианосец, как и «Йорктаун»,
имел большой остров, высокую трубу и треногую мачту. Нижн ие палубы «Уоспа»
представляли собой смесь всех ранее построенных авианосцев. Он и мел 2 винта, но
развив ал скорость 30 узлов. На «Уоспе» планировалось установить 3 элеватора, как н а
«Йорктауне», но при постройке были установлены только 2 элеватора.
В
носовой части
левого борта «Уоспа» был установлен выносной элеватор как раз такого размера, что на
нем могли разместиться 2 основных и хвостовое колесо современного самолет а.
К огда это
приспособление не использовалось, оно ставилось в вертикальное положение для
хранения. «Уосп» мог нести 84 самолет а и был вооружен 8 универсальными орудиями
калибра 127 мм, а т акже зенитными пулеметами.
«Йорктаун» вошел в состав
ам ериканского флота 30 сентября 1937 года, «Энтерпрайз» –
12 мая 1938 года, «Уосп» – 25
апреля 1940 года.
Эт о были последние американские
ави аносцы, отвечавшие ограничениям
В ашин гт он ско го договора. 17 мая 1938 года
конгресс принял «Акт об увеличении флота», разрешив построить ави аносцы общим
водоизмещением 40000 тонн. Бы л о решено построить еще один корабль типа «Йорктаун»,
а
не ждать, пока будут готовы новые чертежи. В от т ак в сентябре 1938 года был заложен
«Хорнет» (CV-8), представлявший собой слегка измененный «Йорктаун».
Ко гда нач алось это стремительное строительство новых авианосцев, пожилой «Лэнгли» в
1937 году был исключен из числа ави аносцев и перестроен в баз у гидросамолетов . Его
полетная п алуба потеряла 40% своей длины в носовой части, и на этом месте была
сооружена небольшая н адстройка.
Но в ый «Арк Ройял» и новая эра
Если
ав ианосн ая
ав и ация американского и японского флотов в 20-х и 30-х годах бурно
развив ал ась и совершенствовалась, то Королевский Флот тормозил развитие
ави аносцев.
При этом японцам помог ала к ак целая
англ ийская миссия во главе с полковником
Сэ м пи ло м, ранее летчиком
К МВ С, так и отдельные люди, например, бывший командир
звена Ратленд. Ан глийское министерство авиации неохотно поставляло самолеты
ВСФ,
причем эти самолеты были отнюдь не лучшего качеств а.
Например, министерство не
строило пикирующих бомбардировщиков из-з а своей глупой слепой веры в
эффективность высотного бомбометания. С оединенные Шт аты и
Япония
создали
великолепные самолеты этого типа и давно имели их в сост аве своих
ави аносных
эскадрилий. Ав ианосные истребители и торпедоносцы, созданные в
Англии
в этот период,
значительно уступали своим з арубежным аналогам .
Даже
принятое в 1924 году решение, что 70% летчиков ВСФ должны быть морскими
офицерами, не решало проблемы с личным составом . Пил от ы, которые хотели сделать
себе карьеру, могли достичь высоких чинов только на службе в КВВС .
При таком положении вещей у Королевского Флот а не возникало серьезного желания
создать современные эффективные авианосные силы. Кораблестроительная программ а
1934 года предусматривал а постройку первого ави аносца третьего поколения для
Королевского Флот а.
Он был заложен в июне 1935 года.
Ави аносец был спущен на воду 13 апреля 1937 года и получил назв ание «Арк Ройял». Эт о
был уже третий корабль Королевского Флот а, носящий это имя. Первый был заложен в
1586 году по приказу сэра Уолтера Рейли. С начал а он был назв ан «Арк Рейли», но перед
самым спуском его переименовали в «Арк Ройял», после чего корабль был куплен
правительством . В качестве флагманского корабля лорда Гов арда Эффингема он
53

участвов ал в разгроме Непобедимой Армады. Вт орой «Арк Ройял» был танкером,
заложенным в 1914 году. По сле н ачал а
Первой Мировой войны он был конфискован
правительством перед самым окончанием постройки. В 1915 году корабль был перестроен
в плавучую базу гидросамолетов (7020 тонн). Он в ерно послужил Британии, хотя и не
заработал громкой славы . В торой «Арк» участвов ал в
Д арданелльской операции, а
позднее действовал в горячих точках в
Ч ерном море, у берегов Сом али, возле Басры, в
Мраморном море, у Смирны. В 1935 году, перед самым спуском нового ави аносца, он был
переименован в «Пегасус» и продолжал служить в качестве экспериментального корабля.
Третьему «Арк Ройялу» предстояло стать самым знаменитым из
ав и аносцев,
поднимавших флаг
Святого
Георгия. Эт о был красивый корабль водоизмещением 22000
тонн и длиной 800 футов. Предыдущие ави аносцы за редкими исключениями
(«Лексингтон» и «Саратога») имели ангары и полетную палубу, сооруженные как
надстройка над главной палубой. «Арк Ройял» стал образцом для всех будущих
англ ийских (и не только английских) авианосцев. Он им ел двухуровневый ангар и
полетную палубу, включенные в обводы корпуса.
Такой тип конструкции корабля
позволял добиться максим альной длины полетной палубы по отношению к ватерлинии
(721,5 фут). 3 элеватора подавали самолеты из обоих ангаров на полетную палубу. «Арк
Р ойял» имел островную надстройку на правой стороне полетной палубы. В надстройке
находилась высок ая труба, через которую выводился дым из топок. Мощные турбины
позволяли кораблю развить скорость 31,5 узел. Ав ианосец был вооружен 16
универсальными орудиями калибра 114 мм в спаренных установках и 80 мелкими
зенитными автом ат ами (6 8-ствольных пом -помов и 32 пулемета 12,7 мм).
Превосходство конструкции «Арк Ройяла» увидеть очень легко. Он мо г н ест и 72 самолет а
примерно при тех же размерах, что имели «Корейджес» и «Глориес». Но э т и
ав и аносцы
имели на борту только по 48 самолетов. В прочем, Адмиралтейство решило, что для
облегчения эксплуат ации будет лучше сократить
ав иагруппу до 60 машин. «Арк Ройял»
был достроен 16 ноября 1938 года и после испыт аний передан флоту.
В
Англии
все большие опасения вызывали военные приготовления фашистской Германии,
и в ответ парламент утвердил кораблестроительную программу 1936 года.
Она
предусматривал а постройку 2 линкоров, 2 авианосцев, 7 крейсеров и была крупнейшей
программой со времен Первой Мировой войны. С екция проектирования
ав ианосцев
Адмиралтейства была з ав ален а р аботой над детальными чертежами «Арк Ройяла»,
который был заложен в прошлом году. Наиболее простым решением стал а бы постройка
новых авианосцев этого же типа.
Но
контр-адмирал
Р еджинальд Дж. Г ендерсон не желал
больше строить такие корабли. Р ан ее он ко м андовал «Фьюриесом», а потом и первой
англ ийской эскадрой ави аносцев, когда т а была создана в 1931 году. Т еперь адмирал
Гендерсон заним ал пост контролера ВМФ и
Третьего Морского Лорда и отвечал з а
проектирование и постройку кораблей. Он был уверен, что новый ави аносец должен быть
целиком забронирован, что поможет ему противостоять мощным ат акам базовых
бомбардировщиков во внутренних морях Европы. Е сли бы проектирование нового
ави аносца шло обычным путем, то закл адка корабля задержалась бы по крайней мере на 2
или 3 года.
Несгибаемый Гендерсон создал проект целиком бронированного
ав ианосца
всего за 3 месяца!
Его
настойчивость дал а
анг лийскому флоту корабли, которые могли
выносить удары, уничтожавшие любые небронированные корабли.
Весн ой 1937 года были заложены 2 новых авианосца – «Илл астриес» и «Викториес».
Постройка еще 2 авианосцев была утверждена кораблестроительной программой 1937
года.
В
нее входили также 3 линкора и 7 крейсеров. «Формидебл» и «Индомитебл» были
заложены в июне и ноябре 1937 года соответственно.
Эт и 4 ави аносца типа «Илл астриес» имели бронированную полетную палубу толщиной 76
мм и 114-мм броню ангар а и бортов. Однако ничто не дается даром. Б ол ьш ой вес
броневой коробки привел к тому, что анг ар имел только 1 уровень. 2 элеватора на концах
ангар а поднимали самолеты н а полетную палубу. В одоизмещение кораблей равнялось
54
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

23000 тонн, а м аксим альная длина – 753,5 футам . Турбозубчатые
агрегаты позволяли им
развив ать скорость 31 узел. Так как
ав ианосцы имели только 1 уровень анг ара, то на них
базировалось всего по 36 самолетов. Но э т о н е счи т алось серьезным недостатком при
действиях в европейских водах, так как противник на этом театре вообще не имел
ави аносцев. ( Когда эти
ави аносцы были переведены на Тихий океан, они смогли
принимать до 60 самолетов
ам ериканской постройки при использовании палубных
стоянок.)
В
1937 году Королевский Флот сделал большой шаг вперед в деле строительства
ави аносцев. Но в э т ом же году произошло еще одно важное событие, оказ авшее огромное
влияние на развитие
англ ийских авианосцев. К оролевский Флот наконец-то взял в свои
руки контроль над
Во здушными Силами
Флота.
С реди тех, кто поддерживал
ВМФ
в
борьбе за это, находился Уинстон
Черчилль, который вскоре станет
Первым Лордом
Адмиралтейства,
а
летом 1940 года – премьер-министром и министром обороны.
Формально з аявление об отделении ВСФ от
КВ ВС
было сделано летом 1937 года.
Посл е
двухлетнего переходного периода, 24 мая 1939 года эт а процедура з авершилась. Но еще 5
лет обслуживающий персонал
КВ ВС
служил в составе
ВСФ
в море и на берегу.
Адмиралтейство создало новую должность, и в Совете
Адмиралтейства, который
руководил английским флотом, появился Пятый Морской Лорд, он же командующий
военно-морской ави ацией.
Программ а 1938 года предусматривала постройку 1 эскадренного авианосца и «авианосца
обслуживания самолетов» «Юникорн». Кроме них в программу были включены 2 линкора
и 10 крейсеров. Постройка еще 1 ави аносца была утверждена программой 1939 года
вместе с 2 линкорами и 9 крейсерами . Но вы е эск адренные ави аносцы «Индефетигебл» и
«Имплейкебл» были заложены в феврале и ноябре 1939 года соответственно. Эт и корабли
отличались от «Илл астриеса» т ем, что имели дополнительный «полуанг ар» в кормовой
части под главным
ан гаром. ( Заложенный ранее «Индомитебл» тоже получил его во время
постройки, но первая троица кораблей остал ась без изменений.) Кормовой элеватор на
этих кораблях обслуживал оба ангар а,
а
носовой – только главный. «Имплейкебл» и
«Индефетигебл» имели бортовую броню ангар а 37 мм (вместо 114 мм) и 4 турбины
вместо 3. Они развивали скорость 32 узла.
Но более важным было то, что эти авианосцы
несли вдвое больше самолетов
–
72 вместо 36.
Все 6 кораблей типа «Илл астриес» внешне напомин али «Арк Ройял». Первые 4 корабля
имели максим альную длину 753,5 фута, последняя пар а
–
766 футов. Все он и были
вооружены 16 универсальными орудиями калибра 114 мм, расположенные в 8 башнях на
спонсонах вдоль полетной палубы. Они т акже имели по 6 – 8-ствольных пом-помов и
многочисленные 20-мм
автоматы.
Таким
образом, с 1935 по 1939 год Королевский Флот з аложил 7 эскадренных авианосцев
плюс необычный «Юникорн». Э т о была сам ая честолюбивая программ а строительства
ави аносцев в мирное время. «Авианосец обслуживания самолетов » «Юникорн» должен
был действовать вместе с эск адренными авианосцами в качестве судна обслуживания и
ремонтной мастерской. Э т от п ервый в мире специализированный авианосец будет описан
более детально позднее.
Обширные кораблестроительные программы и восстановление контроля флота н ад
корабельной авиацией снова вывели
В ели кобританию вместе с
США
и Японией в лидеры
развития морской ави ации, которая сыграл а решающую роль в войне на море в годы
Вт орой Мировой войны.
Фр анцузские усилия
Из «большой пятерки» наций после Первой Мировой войны только Ит алия совершенно
игнорировала
ави аносцы. Ф р анция пыталась сделать что -то, но далеко отст ала от
Ан гл ии,
Японии
и Соединенных Шт атов.
55

Первый французский ави аносец «Беарн» был построен в 1927 году.
Ин т ерес
французского ВМФ к
ав и ации был серьезным, но ничего не предпринималось.
В
1935
году Морской Генеральный Шт аб рассмотрел предложение переоборудовать в легкие
ави аносцы тяжелые крейсера «Дюкен» и «Турвиль» (10000 тонн). Э т о были превосходные
корабли, каждый был вооружен 8 орудиями калибра 203 мм и имел высокую скорость.
(«Дюкен» на испыт аниях показ ал 35,3 узлов, а «Турвиль» даже 36, 15 узла.) Генеральный
Шт аб рассмотрел 4 различных проекта переоборудования с сохранением 4 орудий
главного калибра.
В
качестве
а ви аносцев корабли могли нести по 12 – 14 самолетов .
Посл е долгих споров проект переоборудования был отвергнут в пользу постройки 2 новых
ави аносцев, которые могли нести больше самолетов .
Проект перестройки «Дюкена» и
«Турвиля» снова всплыл в 1945 году, когда Фр анция готовилась вступить в войну против
Яп он ии.
Кораблестроительная программ а 1938 года предусматривал а постройку 2 эскадренных
ави аносцев «Жоффр» и «Пенлеве». Он и п олучили названия в честь м аршала и известного
государственного деятеля эпохи Первой Мировой войны.
Новые
ав ианосцы имели
водоизмещение 18000 тонн, длину 777 футов и скорость 33 узла.
Но
их полетная палуба
имела длину всего 657 футов и была смещена н а левый борт, чтобы уравновесить
островную надстройку на правом борту.
Корабли должны были иметь двухуровневый
ангар и 2 элеватора.
Ав иагруппа должна была состоять из 40 самолетов (25
торпедоносцев, 15 истребителей).
На
ав ианосцах пл анировалось установить 8 орудий
калибра 135 мм, 8 зенитных автом атов 37 мм, 24 пулемета 13,2 мм.
К
несчастью для французов, «Жоффр» и «Пенлеве» не были достроены. Зал ож енн ый в
ноябре 1938 года «Жоффр» должен был войти в строй в 1942 году. Но
его постройка
затянулась, и он даже не был спущен на воду, когда 20 июня 1940 года Франция
подписал а «перемирие» с Германией.
Корпус корабля был разобран н а ст апеле, а
машинная установка была использован а н а электростанции Брестского порта. «Пенлеве»
даже не был заложен.
31 августа 1939 года, в последний день мира в
Е вропе, авианосные силы гл авных морских
держав сост авляли:
В
строю
В
постройке
В елик обритания
7
6
Япония
6
2
США
5
2
Ф ранция
1
1
56

3. Нач ало
В торой Мировой войны
30-е годы были отмечены множеством «малых войн» и агрессий. К ульминацией стал
Армагеддон 1939 – 1945 годов. В Аз ии я по нская
К вантунская
армия захватила
Манч журию зимой 1931 – 32 года, действуя практически без поддержки правительств а.
В
Китаепослезахвата
М анч журии японцами произошла вспышка н ационалистических
настроений, так как в этой провинции 90 % населения сост авляли китайцы. В Шан х ае
возбужденная толп а фан атиков растерзала пятерых буддистских священников-японцев.
Этот
инцидент дал повод японской военщине развернуть широкое наступление против
китайских сил в районе Шанхая .
Яп он ские
войска нач али высажив аться в
Шан хае 28 января 1931 года – якобы для защиты
прав японских граждан. Через 2 дня к китайским берегам прибыл авианосец «Кага». 1
февраля т ам же появился «Хосё». Ав иагруппа «К аги» состояла из 24 истребителей A1N и
36 штурмовиков В1 М. «Хосё» имел 10 истребителей А1N и 9 штурмовиков В1М .
Эти79
самолетов должны были обеспечить японцам полный контроль в воздухе над районом
боев.
На
земле китайская
армия упорно сопротивлялась японским з ахв атчикам в районе
Шанх ай
–
В усанг до 3 марта.
Провал японского наступления на земле привел к тому, что
самолеты «Каг а» практически уничтожили китайскую часть
Шан хая . В в оздухе горстка
китайских летчиков, обученных американцами, просто не могла оказ ать сопротивление
японцам .
Посл е
Шан хайского инцидента между Кит аем и
Яп он ией установилось непрочное
перемирие. В нутри самой Японии в 30-х годах царил политический хаос. С приходом к
власти контролируемого военными правительства был взят курс на создание сильного
военно-морского флота, способного противостоять растущей американской морской
мощи. По стройка и модернизация японских авианосцев в 30-х годах сопровождались
качественным улучшением авианосных самолетов. Посл е т о го как выяснилось, что
отечественные проекты авианосных самолетов оказ ались неудовлетворительными,
японцы создали истребитель A4N – улучшенный вариант более ранних самолетов и
пикирующий бомбардировщик D1A – модификацию немецкого Не-50 . Б омбардировщик
Аич и D1A стал первым японским самолетом, спроектированным специально для
бомбометания с пикирования .
Посл е
окончания боев в Шанхае
Япония
ввела войска во все стратегически в ажные
пункты северного Кит ая, а т акже полностью оккупировали
М анч журию. Ночь ю 7/8 июля
1937 года во время маневров в районе Пекина во время случайной стычки японские
войска нач али
артиллерийскую перестрелку с китайскими силами . Инцидент на мосту
Марко Поло к концу месяца превратился в н астоящую войну. 11 августа японцы снова
высадили войска в
Шанх ае, и снова при поддержке авианосных самолетов . В середине
августа к берегам
К и т ая прибыли ави аносцы «Кага», «Хосё» и «Рюдзё» и приняли участие
в этих операциях.
На
сей раз японской ави аносной ави ации противостояли лучше оснащенные и лучше
подготовленные китайские воздушные силы. По зднее к ним присоединились 4 эскадрильи
русских истребителей и 2 эскадрильи бомбардировщиков, укомплектованные
добровольцами. Ам ериканские инструкторы, возглавляемые
КлэромЛ.
Шэ нн о, бывшим
офицером Воздушного корпуса американской армии, обучали кит айских летчиков,
которые получили американские и
ан глийские истребители.
17 августа 1937 года с
ав ианосца «К ага» взлетели 12 штурмовиков, чтобы ат аковать
57
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

китайский порт Ханкоу. Пл ох ая погода помешал а им встретиться с истребителями
прикрытия, и возле цели штурмовики были атаков аны кит айскими истребителями. 11
японских самолетов были сбиты, и только один, весь изрешеченный пулями, сумел
вернуться на корабль.
Эти
потери и явная неспособность истребителей A2N2 и A4N1 справиться с кит айскими
истребителями поставили под угрозу всю операцию японцев. «К ага» вернулся в Японию,
чтобы взять на борт новый истребитель-монопл ан. Эт о был А5 М, получивший у
союзников название «Клод». «Клод» ст ал первым в мире авианосным истребителем-
монопланом. Даже с неубирающимся шасси он был маневреннее и скороподъемнее, чем
советский И-16, на котором летали кит айцы. И-1 6 превосходил японский истребитель
лишь по максим альной скорости. Р усский самолет развив ал скорость 281 миля/час против
273 миль/час у А5М. « Клод» дал японцам неоспоримое господство в небе Кит ая .
Кроме авианосных самолетов, в боях над
К ит аем японцы использовали двухмоторный
базовый бомбардировщик ВМФ G3M1 «Нелл». Эт и самолеты действовали с
аэродромов
на Формозе, нанося удары по целям, удаленным от острова на расстояние до 600 миль.
Ко гда эти бомбардировщики ат аковали кит айскую столицу Нанкин, то защитники города,
собрав все имеющиеся истребители, сумели сбить за три налет а 54 бомбардировщика.
В
ответ японцы начали использов ать улучшенный G3M2, оснащенный дополнительными
пулеметами . В качестве истребителя дальнего сопровождения применялся А5М2 а «Клод»,
оснащенный подвесными баками. Во здушные налеты на
Нан кин
возобновились в октябре
1937 года.
Во
время первого налет а 27
ави аносных истребителей, сопровождавшие 9
бомбардировщиков, уничтожили 11 из 16 китайских истребителей. Ки т айцы сражались
мужественно, но к декабрю уцелевшие истребители были отведены с аэродромов
Нанки на.
Ст о лица была брошена на произвол судьбы.
К
середине 1940 года все побережье Кит ая уже контролировалось японцами, но бои на
суше зашли в тупик. Однако японский флот развернул интенсивное воздушное
наступление против Кит ая. Лет ом в э скадрильи ВМФ н ачали поступать новые самолеты, в
том числе предсерийная п артия истребителей А6М2. Эт о был лучший авианосный
самолет того времени. Хот я в сист ем е обозначений японских самолетов, принятой
союзниками, он получил назв ание «Зики», этот истребитель стал гораздо более известен
под обозначением фирмы-производителя: Мицубиси тип «0», или «Зеро». С т андартный
серийный истребитель А6М/модель 52 имел максим альную скорость 351 миля/час,
достигал высоты 19700 футов за 7 минут и имел непревзойденную маневренность. В
руках опытных пилотов до 1943 года «Зеро» не уступал ни одному истребителю на
Тих о океанском театре.
Первый раз «Зеро» вступили в бой 19 августа 1940 года, когда 12 новых истребителей
сопровождали 32 базовых бомбардировщика ВМФ, вылетевших из Ханкоу для удар а по
китайской столице Чунцину. Ки т айские перехватчики не появились . Во время следующих
двух налетов сопротивления в воздухе также не было, но 13 сентября 12 «Зеро» встретили
над
Чунцином 27 китайских истребителей. Все к ит айские истребители были уничтожены.
В
конце сентября китайское правительство бежало из
Ч унцина.
Но
все это происходило на Дальнем
Востоке,аВторая
Мировая война нач алась 1 сентября
1939 года, когда Германия н ачал а блицкриг против Польши. Через 2 дня в войну вступили
Англ ия
и Фр анция.
В
это время Англия имел а 7
ави аносцев в строю и еще 6 на р азличных ст адиях постройки.
Ко гда нач алась война, «Арк Ройял» и «Фьюриес» входили в состав
Флота
Метрополии,
«Глориес» находился на Средиземном море, «Игл» – на
Дал ьн ем
Во ст о ке, «Гермес» и
«Корейджес» находились в резерве в отечественных водах . «Аргус», самый тихоходный
из ави аносцев, использовался в качестве учебного корабля. Все эт и корабли, кроме «Арк
Р ойяла», были построены более 20 лет наз ад, и все, кроме того же «Арк Ройяла», имели
маленькие
ави агруппы. Вдобавок все они, включая и «Арк Ройял», имели устаревшие
самолеты .
58

АНГ ЛИЙСК ИЕ
АВ ИАНОС ЦЫ , 1939 год
Истребители
Торпедоносцы-корректировщики-р азведчики
Арк Ройял
18 «Скуа»
42 «Суордфиш»
Г лориес
12 «Си
Гл адиатор» 36 «Суордфиш»
К орейджес
24 «С уордфиш»
Ф ьюриес
—
18 «Суордфиш»
Г ермес
9 «С уордфиш»
Игл
18 «Суордфиш»
Аргус
самолеты не выделены
На
анг лийских ави аносцах базировалось слишком м ало самолетов, да еще эти самолеты
значительно уступали по своим х арактеристикам самолет ам
Королевских ВВС . «Скуа»
был первым монопланом
В оздушных Сил
Флота.
Он
имел скорость всего лишь 225
миль/час н а высоте 6500 футов. «Скуа» был тихоходнее, менее маневрен и хуже
вооружен, чем стандартный истребитель Королевских ВВС «Харрикейн». «Спитфайру»,
который уже появился в эскадрильях КВВС, флотский истребитель уступал по всем
статьям . Ко гда н ачал ась война,
ВСФ
имели всего 30 «Скуа» и 18 «Си
Г ладиаторов» – по
сравнению с числящимися в КВВС 500 «Харрикейнами», 250 «Спитфайрами» и большим
количеством более старых истребителей.
Другой истребитель ВСФ «Си
Гл адиатор» был бипланом, однако по своим
хар актеристикам он превосходил созданный на несколько лет позже «Скуа». К роме того,
ВСФ
имели несколько штук истребителей Блэкберн «Рок». Э т от самолет напомин ал
«Скуа», но имел турель с 4 пулеметами поз ади кабины пилота.
Он
предназн ачался для
уничтожения вражеских бомбардировщиков, однако турель значительно уменьшал а
скорость, и «Рок» не мог дать более 194 миль/час. Любой из немецких бомбардировщиков
имел значительно более высокую скорость. В добавок «Рок» не имел пулеметов,
стреляющих вперед.
Для
исполнения ролей корректировщика, разведчика и торпедоносца ВСФ р асполагали
только «Суордфишем». Э т от самолет был задуман еще в 30-х годах капит аном 1 ранг а
Г.Б .
Р оулингсом, который служил офицером связи ВМФ при министерстве ави ации. Он
хотел получить самолет, который мог наносить удары, но одновременно служить и
разведчиком. Р оулингс сумел убедить фирму Фэйри создать т акой самолет, не имея
официальной поддержки ВМФ .
Прототип совершил первый полет в сентябре 1933 года,
а
в апреле 1935 года Адмиралтейство подписало первый контракт н а производство
59

«Суордфиша». (Последний такой самолет вышел с з авода в декабре 1944 года!) Экипаж
«Суордфиша» располаг ался в открытом кокпите. В в арианте разведчика это были 3
человека, в варианте торпедоносца – 2 .
Потоплен
первый авианосец
Тако во было плачевное состояние
Во здушных Сил
Ф ло т а, когда в первый же день войны
немецкая подводная лодка потопил а
анг лийский лайнер «Атения». 9 сентября, через 6
дней после этого события, ави аносцы «Арк Ройял», «Корейджес» и «Гермес», каждый в
сопровождении нескольких эсминцев, вышли в море на поиск подводных лодок. Первые 5
дней противолодочного патрулирования прошли спокойно. Но 14 сентября группа «Арк
Р ойяла» получила сообщение, что подводная лодка ат аковал а торговое судно всего в 200
милях от авианосца. «Арк Ройял» развернулся против ветра, увеличил скорость и
приготовился поднять в воздух 3 истребителя-бомбардировщика «Скуа». В нез апно
лейтенант
Д.
В ин сент -Джонс, стоя на корме авианосца, заметил след торпеды, идущей
прямо на корабль. Он ки нулся к ближайшему телефону, чтобы сообщить на мостик о
торпеде, однако телефон не работал. Поч т и в эт о же время старший сигнальщик Дж.Э .
Хол л, стоящий на мостике, тоже заметил пенистый след. Он п однял тревогу, и «Арк
Р ойял» успел развернуться навстречу приближающимся торпедам, чтобы представлять
собой как можно меньшую цель. 2 торпеды прошли мимо, одна из них взорвал ась в
кильватерной струе авианосца.
3 английских эсминца бросились в ат аку на невидимую подводную лодку. Они нач али
сбрасывать глубинные бомбы. Первая же серия серьезно повредила субмарину, а вторая
выбросила ее н а поверхность. Ко гда поврежденная лодка появилась на поверхности, ее
встретил шквал снарядов с эсминцев. Едва немецкие моряки успели покинуть свой
корабль, как U-39 быстро затонула.
Эсм и нцы подобрали 43 человека ее экипажа.
Эт о была
первая немецкая подводная лодка, потопленная во
Вт орой Мировой войне.
Примерно в это же время 3 истребителя-бомбардировщика «Скуа» с «Арк Ройяла»
заметили на поверхности другую подводную лодку. Она пыт алась потопить брошенное
экипажем торговое судно, которое ранее вызыв ало помощь. Ко гда самолеты
приблизились, лодка погрузилась . «Скуа» сбросили бомбы на место погружения
субмарины. Однако бомбы взорвались раньше, чем низколетящие самолеты успели выйти
из опасной зоны. 2 «Скуа» получили серьезные повреждения и были вынуждены сесть на
воду. Т ретий самолет около 20 минут кружил над покинутым торговым судном, пока
подводная лодка снова не показ ал ась на поверхности. То гда «Скуа» обстрелял ее из
пулеметов, но вскоре был вынужден прекратить бой, так как у него кончался бензин.
Ко гда самолет улетел, U-30 подобрала 4 человека экипажей сбитых «Скуа» и снова
погрузилась . 6 «Суордфишей» «Арк Ройяла» прилетели как раз вовремя, чтобы
проследить, как она добивает торпедой транспорт. С ам ол ет ы сбросили бомбы на
подводную лодку, но безрезультатно.
Каз алось бы, что с потоплением одной из 2 обнаруженных подводных лодок
противолодочный поиск больших ави аносцев увенчался успехом. Но через 3 дня все
переменилось. 17 сентября авианосец «Корейджес», вышедший в свой второй
противолодочный поход, находился в 350 милях от мыса Лендз Энд. В 18 .00 ави аносец
был замечен подводной лодкой U-29. В э т о т м ом ент 2 из 4 эсминцев сопровождения
отделились, чтобы помочь торговому судну. Т ол ько ч ерез 2 часа подводная лодка сумела
выйти в ат аку, и то лишь потому, что ави аносец развернулся против ветра, чтобы принять
самолет . U-29 выпустила в него 3 торпеды, 2 из них попали в цель. Через 15 минут
«Корейджес» затонул, унеся с собой 519 офицеров и матросов из 1260 человек экипажа.
«Корейджес» стал первым ави аносцем, потопленным в этой войне, который погиб всего
через 2 недели после нач ала военных действий.
Посл е
гибели «Корейджеса» «Арк Ройял» и «Гермес» прекратили противолодочное
60
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

патрулирование. Бы ло решено, что большие авианосцы слишком уязвимы, чтобы
рисковать ими в т акой охоте.
Сл едующий поход «Арк Ройял» совершил в Северное море, к берегам
Норвегии. Вм ест е с
2 линейными крейсерами и группой эсминцев он должен был прикрыть возвращение
поврежденной подводной лодки, которая не могла погружаться . У тром 26 сентября
патрульный «Суордфиш» заметил 3 больших немецких летающих лодки. «Арк Ройял»
немедленно поднял 9 истребителей «Скуа». Ни один из английских кораблей не имел
рад ара, и прошло некоторое время, прежде чем истребители сумели обнаружить самолеты
противника.
Ко гда показ ались истребители, летающие лодки немедленно повернули
наз ад, сопровождаемые ливнем пуль. Одна из них была вынуждена снизиться, а з атем
сесть на воду. Ее э ки паж з амах ал белыми комбинезонами в знак капитуляции. По зднее
англ ийский эсминец подобрал всех 4 человек. Э т о был первый немецкий самолет, сбитый
в ходе войны.
Но
теперь противник знал координаты
англ ийского соединения, и вскоре с аэродромов
взлетели 9 Не-111 и 4 Ju-88, чтобы ат аков ать
анг лийские корабли. Бо мбардировщик Ju-88
имел скорость 270 миль/час и мог нести 4000 фунтов бомб. Ат ака «Арк Ройяла» стал а
боевым дебютом этого самолет а.
Немецкие самолеты были замечены, когда подходили на высоте 6000 футов. На э т ом
театре военных действий теперь будет часто повторяться такая странн ая картина: чтобы
отбить воздушную ат аку, английский авианосец опускает все самолеты, включая
истребители, в ангар. С них сл ив ают топливо, чтобы уменьшить опасность пожаров. Ли шь
зенитные орудия авианосца и кораблей сопровождения обеспечивали з ащиту от
вражеских бомбардировщиков. Бы л о более чем сомнительно, что «Скуа» сумеют
остановить
Не-111, который имел скорость на 30 миль/час больше. Про Ju-88 говорить
вообще не приходилось.
Десят ки
зенитных орудий открыли огонь по приближающимся бомбардировщикам. С трой
немецких самолетов рассып ался . По
ан глийским донесениям, они поспешно сбросили
бомбы и ушли, так и не
атаков ав корабли. Искл ю чен ием был один Ju-88, который все-т аки
спикировал на «Арк Ройял» и сбросил бомбу с высоты 1200 футов. Б ол ьш ой авианосец
резко накренился, разворачиваясь н а полном ходу, чтобы уклониться от бомбы.
Она взорвалась в 30 ярдах от борта ави аносца, не причинив никаких повреждений, за
исключением нескольких разбитых тарелок и других хрупких предметов. Зат ем
бомбардировщик совершил еще один заход и обстрелял ави аносец из пулеметов. В се
орудия, какие могли стрелять, обрушились на Ju-88, и он тоже улетел прочь.
Немецкие источники утверждают, что самолеты
ат аков али несколько кораблей (одна
бомба поп ала в линейный крейсер «Худ», но не взорвалась и повреждений не нанесл а). Ju-
88, ат аковавший «Арк Ройял», пилотировал к апрал
Адольф Франке, бывший
ави аинженер. Т учи вынудили его прервать первый заход на цель, но во время второго
пике он сбросил две 1000-фн бомбы. Вернувшись за б азу, Фр анке сообщил, что сбросил
бомбы на авианосец. Он добавил, что, кажется, добился прямого попад ания, но не уверен
в этом. Но уж совершенно точно – он не утверждал, что потопил авианосец. Нем ецкое
министерство пропаганды сделало это з а него. Газ ет ы и журналы в огромных заголовках
немедленно объявили о потоплении «Арк Ройяла». Бы ла даже напечат ана детская книжка
«Как я потопил «Арк Ройял», вероятно, написанная
Ф ранке. Г лавнокомандующий
Люфтваффе Герман
Г еринг прислал ошарашенному пилоту телеграмму с поздравлениями,
произвел его в обер-лейтенанты и н аградил Железным
К рестом.
Немецкое радио теперь часто з ад ав ало ехидный вопрос: «Где теперь «Арк Ройял»?»
Сн ачал а
Адмиралтейство просто игнорировало эту шумиху, но в одно из воскресений,
после того как «Арк Ройял» вернулся в порт, американский морской атт аше в
Лондоне
получил приглашение посетить богослужение на корабле. Он написал в своем рапорте,
что «Арк Ройял» совершенно невредим.
В
Г ермании часть офицеров, в основном товарищи Франке, сообразили, что именно
61

произошло, и продолжали относиться к пилоту все так же тепло. Другие обвиняли
злополучного летчика в намеренном обмане. Через 2 года Франке покончил с собой.
Однако
Королевский Флот еще не подозревал, что решительная
атака
Ф ранке была
провозвестником страшных ударов, которые Х ави акорпус еще обрушит на английские
ави аносцы. В Г ермании межведомственную борьбу за контроль над морской авиацией
выиграл
Г ерман
Г еринг и включил ее в состав своих
Люфтваффе. К о гда Германия н ачал а
войну, 10-я
ав и адивизия генерал -лейтенант а
Ф ердинанда Гейслера была единственным
соединением Люфтваффе, специально обученным действиям против вражеских кораблей.
Сам
Г ейслер ранее был морским офицером и перешел в авиацию лишь в 1935 году. В
сентябре 1939 года в распоряжении генерала
Г ейслера имелись только 2 ави аполка,
насчитывающие около 60 бомбардировщиков Не-111 и несколько новейших Ju-88 .
Имен но
самолеты 10-й
ав иадивизии ат аков али «Арк Ройял».
В
конце месяца соединение Гейслера получило статус ави акорпуса, и уже в следующем
году сыграло огромную роль в ходе военных действий.
Посл е
этого «Арк Ройял» направился в
Юж ную Атлантику на поиски немецкого
карманного линкора «Адмирал граф
Шп ее», который угрожал британскому торговому
судоходству. К п ои скам рейдера были подключены авианосцы «Глориес», «Гермес»,
«Игл» и даже м аленький «Аргус», а т акже множество других кораблей. «Арк Ройял» и
линейный крейсер «Ринаун» покинули отечественные воды 2 октября 1939 года и взяли
курс на юг, чтобы присоединиться к другим охотникам. Так к ак кораблям предстояло
пройти большое расстояние на высокой скорости, чтобы попасть в район действий
немецкого рейдера, с «Арк Ройялом» и «Рин ауном» не было эсминцев. Ли шь в
Юж ной
Ат лантике к ним должны были присоединиться 3 эсминца из
К ейптауна.
От сутствие эсминцев сыграло с
ан гли чан ами злую шутку. 19 октября самолет «Арк
Р ойяла» заметил неизвестное судно, которое было опознано как
американский сухогруз.
Два больших корабля не могли останавлив аться для досмотра из оп асения подвергнуться
ат аке подводных лодок, и незнакомцу было позволено проследовать своим путем.
Позднее выяснилось, что на самом деле это было немецкое судно снабжения «Альтм арк»,
с которого несколько раз з аправлялся «Гр аф
Ш пее». (Позднее «Альтм арк» был взят на
абордаж в норвежских водах
ан гл ийским эсминцем «Коссак» капит ан а 1 ранга
Филиппа
Л.
В айэна, о котором мы еще услышим.)
На
следующий день было встречено греческое торговое судно, которое отказ алось
остановиться для досмотра д аже после того, как самолет сбросил бомбу у него прямо по
курсу. 21 октября к «Арк Ройялу» и «Рин ауну» присоединились 3 эсминца.
Ино гда в
состав
С оединения К, как теперь назыв алась эскадра, входили другие корабли.
Ави аносные самолеты продолжали прочесывать тысячи квадратных миль океан а.
Патрульные полеты над пустынным океаном, когда не видишь ничего, кроме моря и неба,
крайне занудны и утомительны. Но однажды скука была прервана трагедией. Во время
совместного полета 2 «Суордфиша» попали в тучу. С амо л ет ы слиш ком сблизились, и
пропеллер одного из них отрубил хвост другого. Пил от по страд авшего торпедоносца
снач ала подумал, что у него заело управление. Он огл яделся вокруг и обнаружил, что его
самолет лишился хвостового оперения. Лет ч ики н а этих самолет ах обычно не надевали
пар ашюты, а держали рядом, чтобы надеть только в случае необходимости прыгать .
Посл е
того как самолеты столкнулись, один пулеметчик выпрыгнул из кабины, забыв про
пар ашют . Он упал в воду с высоты 3000 футов, но остался жив. Из э кип ажей двух
самолетов погибли 2 человека.
Со единение К п атрулировало в
Южн ой Атл антике в течение октября, ноября и начал а
декабря с короткими заходами во
Ф ритаун и Кейптаун для дозаправки. В ко нце ноября
Со единение К и «Граф
Шпее» разошлись н а встречных курсах вне радиуса действия
воздушного патруля ави аносца.
13 декабря стало несч астливым днем для немецкого рейдера.
В
18.14 он был замечен
соединением из 3 английских крейсеров. Хот я нем ецкий карманный линкор превосходил
62

по огневой мощи всю английскую эскадру, английский адмирал принял бой. Р ейдер был
поврежден, и ему пришлось искать убежища в
Мон т ев идео. Однако
англ ийские крейсера
тоже серьезно пострад али и ост ались почти без боеприпасов . «Арк Ройял» и «Рин аун»
находились в 2000 миль и 3 днях пути от места боя. Об а корабля сразу же на полной
скорости помчались к
Мо нт ев идео. Но на высокой скорости топливо расходовалось очень
быстро, а корабли находились в море уже 2 недели, когда «Гр аф
Шп ее» был загнан в
ловушку. Анг лийские корабли были вынуждены сделать ост ановку на 12 часов в
Р и о-де-
Жан ейро, чтобы принять топливо. В э т о время немецкий рейдер мог попытаться
прорваться в море, а английские крейсера, которые его караулили, просто не могли
принять бой. В Р и о-де-Жанейро большая немецкая колония просто не поверила своим
глаз ам, когда увидела, что «Арк Ройял» вошел в порт и принимает топливо . Берлинская
пропаганда убедила их, что ави аносец потоплен лейтенантом
Ф ранке. Одна из газет
Рио
даже сообщила, что порт посетила сам ая большая в мире подводная лодка!
Ко м андир немецкого рейдера получил сообщение, что «Арк Ройял» и «Ринаун» идут к
Монтевидео. Хотя
анг лийские корабли еще находились в пути, был пущен слух, что они
подошли к порту и скрываются з а горизонтом, ожидая выхода «Графа
Шп ее» в море.
Чт обы не вести свою команду на убой в безнадежном бою с превосходящими силами,
немецкий капит ан з атопил карманный линкор на внешнем рейде. Таки м образом,
самолеты «Арк Ройяла» потеряли возможность ат аков ать линкор, хотя бы и карманный.
Осень ю 1939 года «Фьюриес» был единственным авианосцем в составе
Флота
Метрополии. Дн ем 13 октября он стоял на якоре в северной части гав ани
Ск апа
Флоу,
главной базы британского флота, находящейся на Оркнейских островах . Р ядом с ним
стоял линкор «Ройял Оук» (29150 тонн). Зав ершив погрузку припасов, ави аносец перешел
на другую якорную стоянку, а вечером вместе с главными силами флота вышел в море.
Ноч ью
около 1.00 немецкая подводная лодка U-47 незаметно проникла в гав ань и
выпустила 3 торпеды в «Ройял Оук». С т арый линкор перевернулся и через 13 минут
затонул, унеся с собой 883 офицера и м атроса.
Днем 14 октября «Фьюриес» вместе с другими кораблями заним ался бесплодными
поисками этой подводной лодки. Ав ианосец имел на борту 6 «С уордфишей», и хотя
имелись 6 пилотов, нехватка летного сост ав а вынудила ст аршего помощника ком андира
ави аносца и лейтенант а резерва ВМФ, который никогда р анее не лет ал, подняться в
воздух в качестве н аблюдателей. В от т аким было состояние английской ави аносной
ави ации в начале войны.
Фл от
Метрополии временно покинул базу Ск апа
Фл оу, пока не будет обеспечена з ащита
якорной стоянки от вражеских самолетов и подводных лодок. «Фьюриес» находился в
море в составе соединения, которое должно было перехватить немецкий карманный
линкор «Дойчланд», если тот попытается прорваться в
Ат лантику, что англичане счит али
вполне возможным. Посл е э т ого «Фьюриес» и линейный крейсер «Рипалс» образов али
Со единение L, сопровождавшее конвой в Галифакс. По то м до середины декабря 1939 года
оба корабля действовали у берегов Ньюфаундленда и
К анады. В результате
Флот
Метрополии на 6 недель остался вообще без ави аносцев.
Со единение L вышло из Галифакса 10 декабря, сопровождая первый конвой с канадскими
войсками, направляющийся в Великобританию . На переходе «Фьюриес» и один из
войсковых транспортов едва не столкнулись с одиночным торговым судном,
совершавшим переход через океан в обратном направлении . С удно в ночной темноте
прошло так близко от борта «Фьюриеса», что половина радиомачт
ави аносца,
находившихся в горизонтальном положении, была снесен а.
Ни
один из кораблей не имел
рад ара, и опасность столкновения преследовал а конвой на всем его пути, так к ак по
соображениям безопасности командованию базы в
Ли верпуле не было сообщено о
графике следования канадского конвоя.
Посл е
прибытия в Англию «Фьюриес» оставался в порту до конца февраля, после чего
63
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

был отправлен н а верфь ВМФ в
Пли мут на ремонт. По жи лой ави аносец снова вошел в
состав действующего флота 26 марта 1940 года .
Норвежская кампания и гибель второго авианосца
Так
назыв аем ая «странн ая война», тянувшаяся в
Европе с конца 1939 года, когда ни одна
из сторон не предпринимал а
акт ив н ых действий, завершилась 8 апреля 1940 года, когда
немецкие войска вторглись в Данию и
Норвегию. В оздушную поддержку вторжения,
включая высадку воздушных десантов, осуществлял Х ави акорпус. Ф л от
М етрополии
немедленно вышел в море, чтобы ат аков ать немецкие корабли и поддержать высадку
англ о-французских десантов . Ав ианосец «Фьюриес» в это время имел на борту 18
бипланов «Суордфиш», сведенных в 2 эскадрильи. Его
ав иагруппа сократил ась вдвое во
время модернизации 1938 года. ( Были сняты ст арые 140-мм орудия, установлены 12 –
114-мм универсальных орудий и многоствольные пом-помы, а т акже новые системы
управления огнем . Э т о з аняло нижнюю взлетную палубу и сократило объем ангар а.
Вот
поэтому «Фьюриес» вышел в море без истребителей.)
Фл от
Метрополии направился к берегам
Норвегии. Ави аносцы «Арк Ройял» и «Глориес»,
проводившие в это время учения в Средиземном море, тоже взяли курс на новый район
боевых действий. Потребность в этих ави аносцах была безотлагательной, так как вся
Норвегия, за исключением южной части, была недосягаем а для истребителей Королевских
ВВ С, базирующихся в Англии .
Част ью
немецкого вторжения в Норвегию стал а высадка десант а в
Б ерген-фиорде на юге
Норвегии. Операция начал ась 8 апреля. Десант поддерживали 2 легких крейсера и
флотилия эсминцев. Норвежские береговые бат ареи повредили легкий крейсер
«Кёнигсберг» (6000 тонн), и после захват а порта немецкие корабли той же ночью отошли.
Лишь
поврежденный легкий крейсер остался стоять, пришвартованный к молу.
Ави аносец «Фьюриес» получил приказ уничтожить немецкий крейсер. Однако днем 9
апреля английские корабли у берегов Норвегии были ат аков аны немецкими самолет ами .
Окол о 90 Не-111 и Ju-88
Х
ав и акорпуса потопили эсминец и повредили еще несколько
кораблей. Посл е э т ог о к ом андующий Флотом
М етрополии спешно отозвал «Фьюриес»,
опасаясь, что он станет жертвой немецкой авиации.
Самолеты
К оролевских ВВС не могли
ат аков ать
Берген,иэтазадачалеглана2
эскадрильи «Скуа», находящиеся на авиаб азе
ВМФ
в Скапа
Фл оу. 16 истребителей-
бомбардировщиков эскадрилий, обычно действующих с «Арк Ройяла», должны были
пролететь туда и обратно 660 миль, что почти равнялось их предельной дальности полет а.
Р ано утром 10 апреля «Скуа» взлетели с полными топливными бак ами . К аждый самолет
нес 500-фн бомбу. «Скуа» были замечены, когда приближались к норвежским берегам,
однако немцы все-т аки были застигнуты врасплох, так как полагали, что одномоторные
самолеты в этом районе не могут быть вражескими. Они просто не верили, что английские
одномоторные самолеты могут иметь дальность полет а, достаточную, чтобы выполнить
подобную ат аку.
Один за другим 16 «Скуа» спикировали на «Кёнигсберг». З ени т ны е орудия открыли огонь
по самолетам, когда первая бомба уже упал а в воду у борта крейсера.
Ит ог
ат аки был
просто блестящим: 3 прямых попад ания, 2 бомбы разорвались прямо под бортом
«Кёнигсберга», разворотив днище крейсера, и 11 близких разрывов, причем ни одна бомба
не упал а дальше чем в 50 ярдах от цели. «Кёнигсберг» выбросил столб пламени,
перевернулся, переломился надвое и затонул. Т ак п огиб первый крупный военный
корабль, ставший жертвой воздушной ат аки, во Второй Мировой войне. (Японские
пикирующие бомбардировщики в декабре 1937 года потопили
ам ериканскую
канонерскую лодку «Пан ай», но это был речной корабль водоизмещением всего 450
тонн.)
64

Один «Скуа» был сбит, а 15 остальных вернулись на свою базу, пробыв в воздухе 4,5 часа.
Англ ич ане н азв али этот н алет «блестяще проведенным» и «образцовым во всех
отношениях».
Утром 12 апреля «Фьюриес» отправил свои 18 «С уордфишей» для ат аки немецких
кораблей в гав ани
Тронхейма.
В
порту находились всего 3 эсминца, и поскольку глубины
были крайне малыми, ни одна из торпед в цель не попала.
Впрочем, все 18 торпедоносцев
благополучно вернулись на свой корабль. Первая
ат ака
ав ианосной авиации против
вражеских кораблей завершилась неудачей.
Фл от
Метрополии продолжал двигаться н а север, и в конце дня «Фьюриес» снова поднял
в воздух 18 «Суордфишей». Теп ерь каждый самолет нес по 4 – 250 -фн и 4 – 20-фн бомбы.
На
сей раз нормально провести ат аку самолет ам помешали низкие тучи и снег. Одна
эскадрилья вернулась н а
ави аносец, а вторая бомбила немецкие корабли в Нарвике, но не
добилась никакого успеха. 2 «Суордфиша» упали в море, однако их экипажи были
спасены
ан гл ийскими кораблями. Третий самолет разбился при посадке на авианосец, а
остальные были серьезно повреждены зенитным огнем. В результате н а «Фьюриесе»
остались только 12 исправных «Суордфишей».
Посл е
этого командующий Флотом
М етрополии адмирал сэр Чарльз М.
Ф орбс принял
смелое решение послать линкор и 9 эсминцев в Уфут-фиорд в районе Нарвика, чтобы
уничтожить находящиеся там немецкие корабли. В ож ест о ч енн ом бою английское
соединение потопило 8 больших немецких эсминцев, а самолет -корректировщик с
«Уорспайта» потопил вражескую подводную лодку. Одновременно с ат акой кораблей, по
противнику нанесли удар 10 «Суордфишей» «Фьюриеса», но с минимальными
результат ами. При этом были потеряны очередные 2 самолет а.
Посл е
этого самолеты «Фьюриеса» заним ались в основном п атрулированием и разведкой.
Тучи и снег мешали полет ам . 18 апреля немецкие бомбардировщики, пролетев вне
досягаемости корабельных зенитных орудий, сбросили 2 бомбы, которые разорвались
недалеко от борта «Фьюриеса», повредив его машины . Ск орость авианосца уменьшилась
до 20 узлов. Но в се-т аки «Фьюриес» продолжал действовать у берегов Норвегии до 26
апреля, и лишь когда н а нем ост алось 6 исправных «С уордфишей», он получил приказ
возвращаться в порт.
Немецкая операция в Норвегии развив алась очень успешно с самого н ачала, так к ак
союзники не сумели нанести контрудар в первые, критические часы вторжения. «Арк
Р ойял» и «Глориес» в сопровождении 2 крейсеров и 5 эсминцев прибыли к берегам
Норвегии 24 апреля... через 16 дней после высадки первого десант а.
Находясь в 120 милях от побережья, «Арк Ройял» поднял 6 «Скуа», чтобы помочь
войскам союзников удержать один из последних плацд армов на берегу, который
обстреливали немецкие истребители-бомбардировщики. «Скуа» были слишком
тихоходны, чтобы сбивать немецкие самолеты, однако они сумели на несколько ч асов
отогнать немцев. Ко гда все 6 «Скуа» вернулись на корабль, в их бак ах не ост ав алось ни
капли бензина. «Арк Ройял» развернулся против ветра и приготовился принимать
самолеты, но 3 «Скуа» упали в море. Первая же операция стоила «Арк Ройялу» 3
самолетов, тогда как у немцев был поврежден один. Однако войска союзников получили
некоторую передышку от немецких воздушных ат ак.
В
тот же день с «Арк Ройяла» взлетели 10 «Скуа» и 26 «С уордфишей» для ат аки немецких
позиций в Тронхейме. Э т и самолеты повредили 2 немецких транспорта и т анкер,
уничтожили 3 самолет а и повредили портовые сооружения. 4 английских самолет а
погибли в бою, а у 7 кончилось топливо, и они разбились на обратном пути.
25 апреля «Арк Ройял» отправил уцелевшие «Скуа» для ат аки немецких позиций. Они
уничтожили 2 немецких самолет а, но при этом один «Скуа» был сбит, а еще 2 разбились
от нехватки топлива.
На
следующий день «Скуа» перехватили немецкие истребители-
бомбардировщики, пытавшиеся
ат аков ать
англ ийский конвой. Хо т я
ан глийские
65

истребители уступали противнику в численности, они сбили 2 вражеских самолет а,
потеряв один свой.
Ко гда на борту «Арк Ройяла» остались только 2 исправных «Скуа», он покинул район
боев и вернулся в Скапа
Фл оу за дополнительными истребителями. Его эск адрильи
понесли тяжелые потери прежде всего из-з а плохих х ар актеристик самолетов
ВСФ,
а
также потому, что эти самолеты использов ались не по назначению .
«Глориес», прибывший из Средиземного моря вместе с «Арк Ройялом», перед отплытием
в Норвегию принял на борт 18 истребителей-бипланов «Гл адиатор» Королевских ВВС . 2 4
апреля 2 «Скуа» взлетели с ави аносца и повели «Гладиаторы», стартовавшие следом за
ними, сквозь снежную бурю вглубь Норвегии к замерзшему озеру, которое должно было
служить аэродромом. Действиям истребителей Королевских ВВС мешал а нехв атка
обслуживающего персонал а, зап асных частей, необходимого оборудования. Например,
заправлять «Гл адиаторы» приходилось из 4-г аллонных канистр, подвозимых на санях . В
подобных условиях можно было держать в воздухе одновременно лишь несколько
истребителей. Нем ецкие налеты на «аэродром», несчастные случаи и воздушные бои
уничтожили самолет з а самолетом . У же через 2 дня целым остался лишь один
«Гл адиатор» из 18. За св ое н едолгое существование эск адрилья уничтожила 14 немецких
самолетов . Э та плохо подготовленная операция и несколько аналогичных, проведенных
позднее, показ али, что единственным инструментом непосредственной воздушной
поддержки в подобных условиях может быть только авианосный самолет .
В
конце мая «Фьюриес» вернулся к берегам
Норвегии с новой эскадрильей Королевских
ВВС
из 18 «Гл адиаторов», а «Глориес» доставил 18 новейших истребителей Королевских
ВВС
«Харрикейн». Ав и аносные самолеты повели эти истребители на подготовленные
базы в
Норвегии. Один «С уордфиш» «Фьюриеса» и 2 его ведомых истребителя КВВС
разбились в горах, но остальные самолеты сели благополучно. Вп ервые с нач ала
Норвежской операции союзники имели превосходство в воздухе, и не на несколько часов .
Но
эти самолеты опоздали . «Харрикейны» прибыли в Норвегию 26 апреля, в то самое
воскресенье, когда английские и французские войска н ачали грузиться на корабли,
эвакуируясь из Дюнкерка.
Битвазаспасение
Ф ранции была проигран а.
Посл е
эвакуации из Франции британская
армия оказ ал ась практически безоружной, и
относительно хорошо оснащенные войска, отправленные в
Норвегию, были нужны в
Англ ии, чтобы защитить ее от ожидавшегося немецкого вторжения. Ав ианосцы «Арк
Р ойял» и «Глориес» вместе с 2 эскадрильями истребителей Королевских ВВС прикрывали
эвакуацию.
Истребители «Гл адиатор» имели такую же низкую посадочную скорость, как и «Си
Гл адиатор», и потому могли сесть на борт авианосцев. Однако все счит али невозможным
посадить на авианосец более скоростные «Харрикейны», поэтому было приказ ано их
уничтожить. Но ко мандир эскадрильи Кеннет
Б. Б.
К росс запросил разрешение произвести
пробную посадку «Харрикейна» на корабль. В к онце концов, такое разрешение он
получил, так как у англич ан на счету был буквально каждый современный истребитель.
Кросс отобрал самых опытных пилотов для этого рискованного предприятия.
«Глориес» имел большие элеваторы, на которых мог поместиться «Харрикейн» с его не
складывающимися крыльями, однако его полетн ая п алуба была на 200 футов короче
палубы «Арк Ройяла». Но э л еваторы «Арк Ройяла» были слишком малы и не позволяли
убрать «Харрикейны» в ангар, с забитой полетной палубой ави аносец терял возможность
использовать собственные самолеты . Нужно было постар аться посадить истребители на
«Глориес», потому что, посадив их на «Арк Ройял», пришлось бы отрезать
«Харрикейнам» консоли крыльев, чтобы спустить их в анг ар.
Веч ером 7 июня «Арк Ройял» и «Глориес» развернулись против ветра и развили скорость
26 узлов. С в ежий бриз довел скорость воздушного потока н ад палубами
ав ианосцев почти
до 40 узлов. 2 эсминца шли сз ади, чтобы подбирать пилотов, чьи самолеты разобьются
при посадке.
66
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

3 «Харрикейна» пролетели над
ав и аносцами. Посл е неск ол ьки х з аходов на «Глориес»,
чтобы лучше оценить ситуацию, один из истребителей выпустил шасси и совершил
аккуратную посадку. 2 других быстро последовали з а ним . На сл едующее утро на
«Глориес» сели еще 22 самолет а: 8 «Гладиаторов», 4 летающие лодки «Валросс» и 10
«Харрикейнов». При посадке разбился только один самолет, у которого внезапно лопнула
шина.
К аз алось, что большое количество ценных самолетов будет спасено. (Ост альные
самолеты сели на «Арк Ройял».) Посадка «Харрикейнов» показ ал а, что и обычные
самолеты в случае крайней необходимости могут действовать с
ави аносцев. Но для этого
требовалось снизить давление воздуха в шин ах, чтобы улучшить сцепление с палубой.
Это
открыло дорогу к переоборудованию «Спитфайров» и «Харрикейнов» в авианосные
истребители.
В
тот же день 8 июня «Арк Ройял» и «Глориес» вместе с кораблями сопровождения взяли
курс на юг. Из -з а нехватки топлива «Глориес» и 2 эсминца отделились от главных сил,
выбрав короткий путь в Англию . «Арк Ройял», 2 крейсера, 8 эсминцев и 9 торговых судов
пошли более длинным маршрутом.
«Глориес» был совершенно не готов защищать себя. Оп ерации у берегов Норвегии
ослабили его эскадрильи. Пи ло т ы «Суордфишей» совершили огромное количество
вылетов и крайне устали. В э т о время дули северные ветры, поэтому для взлета и посадки
самолетов
ав ианосцу пришлось бы ложиться на обратный курс. В результате воздушная
разведка не проводилась . 8 июня примерно в 15.45 на юге показ ались мачты двух
больших кораблей. Вскоре стало ясно, что это корабли противника. «Глориес»
развернулся и попытался уйти, однако с целью экономии топлива пар поддерживался не
во всех котлах, и ави аносец не смог немедленно дать полный ход. Вр ажеские корабли
быстро приближались .
Мех аники на
ави аносце отчаянно пыт ались подготовить самолеты к взлету. В эт о т м ом ент
на «Глориесе» находились 6 «Суордфишей» и 8 «Си
Г ладиаторов», не считая самолетов
Королевских ВВС.
Нем ецкие линейные крейсера «Ш арнхорст» и «Гнейзенау», используя
рад ар для управления стрельбой, в 16.30 открыли огонь с расстояния 28000 ярдов.
Немецкие корабли могли дать 27 узлов. Он и были вооружены 9 – 280 -мм орудиями. 120 -
мм орудия «Глориеса» и сопровождавших его эсминцев «Ак аст а» и «Ардент» на т акой
дистанции были просто бесполезны.
Зал п
за з алпом обрушивался на «Глориес». Ав и аносец так и не смог поднять ни одного
самолет а.
В
17.20 был отдан приказ ком анде покинуть корабль. 2 маленьких эсминца
отчаянно сражались, пытаясь прикрыть авианосец дымовыми завесами и
атаков ать
немецкие корабли торпедами. Ко гда экипаж ост авил «Глориес», «Ардент», получив
несколько попад аний, взорвался и з атонул. С пустя несколько минут «Глориес»
перевернулся вверх килем и пошел на дно. Эсм ин ец «Ак аст а» остался один под орудиями
2 немецких линейных крейсеров.
Корабль еще имел шансы сп астись, но его экипаж не дрогнул и продолжил бой. Эсм и нец
даже сумел попасть торпедой в «Шарнхорст». На л ин ейном крейсере были выведены из
строя 2 машинных отделения из 3. Однако в 18.20 эсминец «Ак аст а» тоже был потоплен.
Посл е
того как один из немецких кораблей получил тяжелые повреждения, командир
эскадры приказ ал отходить. Гибель 3 английских кораблей спасла от уничтожения
конвой, шедший немного севернее. Е динственный матрос, спасшийся с «Ак асты», был
подобран немецкими кораблями, когда они повернули на юг . 38 человек с «Ардента» и
«Глориеса», в том числе и командир эскадрильи Кросс, были подобраны 3 дня спустя
норвежским судном. Нем ецкий гидросамолет спас еще 7 человек. В сего в э т ом бою
погибли 1515 английских моряков и летчиков.
Первым же попаданием в «Глориес» была уничтожена р адиостанция, поэтому авианосец
успел послать только одно сообщение с маломощного вспомогательного передатчик а,
которое было принято английским тяжелым крейсером «Девоншир», находившимся
примерно в 100 милях к зап аду. Однако н а борту «Девоншира» находились король
67

Норвегии и около 400 других пассажиров. Есл и бы он нарушил радиомолчание и передал
радиограмму «Глориеса» дальше, то немецкие линейные крейсера могли броситься в
погоню за ним. Адмирал, находившийся на «Девоншире», решил не нарушать
радиомолчание, считая, что «Глориес» спасти все равно не удастся.
Ко м андир «Глориеса» капит ан 1 ранга
Дж. Д’Ойли-Хьюз прославился в годы Первой
Мировой войны, когда служил старшим помощником на подводной лодке Е-11. Но как
командир ави аносца он пок азал себя с наихудшей стороны, так как его корабль не
находился в состоянии боевой готовности в районе боевых действий. Д’Ойли-Хьюз даже
не счел нужным держать самолеты готовыми к немедленному взлету, хотя существовал а
вероятность встречи с кораблями противника.
Г рубейшей ошибкой был отказ от ведения
воздушной разведки, несмотря на усталость пилотов . И ок он чательно погубила корабль
глупая попытка экономить топливо, погасив несколько котлов.
Англ ия
не могла позволить себе потерять 1500 обученных моряков, 3 ценных корабля и 36
самолетов в качестве пл аты з а глупость одного человека.
Ун ич т ожи в «Глориес», немецкие линейные крейсера р азделились. По врежденный
«Шарнхорст» нашел убежище в Тронхейме. Р аз в едывательные самолеты
Королевских
ВВС
обнаружили его, и «Арк Ройялу» было приказ ано
ат аков ать «Шарнхорст». Нем ецкий
корабль стоял на якоре в глубине фиорда в 50 милях от моря, следовательно, шансов н а
внезапную ат аку было очень мало. У чи т ыв ая множество немецких аэродромов и зенитных
бат арей, окружавших фиорд, дневная
ат ака ст ал а бы настоящим самоубийством для
торпедоносцев «Суордфиш». По э т ому в полночь 12/13 июня «Арк Ройял» поднял 15
истребителей-бомбардировщиков «Скуа», вооруженных 500-фн бомбами .
Даже
ветераны -пилоты «Арк Ройяла» раньше не встречали т акого плотного зенитного
огня, как н ад этим фиордом. Вдобавок их уже ждали немецкие истребители, кружившие в
чистом, прозрачном небе. 8 «Скуа» были сбиты или погибли при возвращении на
ави аносец. Лишь одна бомба попал а в «Шарнхорст», однако и она не взорвалась.
Неделей позже английская подводная лодка повредила «Гнейзенау», положив конец
Норвежской операции.
Пока «Арк Ройял» и «Глориес» участвов али в эв акуации войск из Норвегии, «Фьюриес»
получил зад ание иного рода.
В
июне он пересек Атлантику с грузом золотых слитков на
сумму 20 миллионов фунтов стерлингов. Есл и бы немецкий блицкриг сокрушил и
Англ ию, золотой запас, находящийся в Канаде, позволил бы продолжать борьбу.
«Фьюриес» проделал этот путь в одиночку, положившись в качестве з ащиты на свою
высокую скорость и половину эскадрильи «Суордфишей». На обратном пути в Англию
ави аносец взял на борт 49 самолетов, приобретенных в Соединенных Шт ат ах, запасные
части и бомбы.
Против французского флота
Через 2 дня после гибели «Глориеса», 10 июня 1940 года Ит алия объявила войну Англии и
Фр анции. А еще через неделю Франция капитулировала.
Вел икобритания ост алась лицом к лицу с двумя врагами
–
Ит алией и Германией. К орабли
итальянского флота были одними из самых новых и быстроходных во всем мире. Однако
итальянский флот не имел ави аносцев. От части это объяснялось сильным влиянием ВВС,
которые не желали терпеть конкуренцию со стороны контролируемой флотом морской
ави ации, отчасти географическим положением Ит алии, которая доминировала в
Средиземном море. Любой корабль, следующий из восточной части моря в западную и
наоборот, должен был проходить через контролируемый итальянской ави ацией пролив
между Сицилией и Тунисом, который имел ширину всего 80 миль.
До
сих пор Королевский Флот имел достаточно кораблей любого класса, чтобы
противостоять сочетанию германского и ит альянского флотов. Однако переход
68

французского флота под контроль Оси мог в корне изменить ситуацию в пользу
противника.
Бол ьш ин ств о французских офицеров не желало, чтобы их корабли попали под контроль
нацистов и могли быть использованы в войне против Англии. В самый последний момент,
когда французские войска еще сраж ались с наступающими немцами, множество кораблей
под трехцветным флагом покинули континент. Одни направились в
англ ийские порты,
другие – в принадлежащие Фр анции порты Африки. Тол ьк о ч т о п остроенный линкор
«Ришелье» (35000 тонн) ушел в Дакар. Однотипный с ним «Жан
Б ар», постройка которого
еще не была з авершена, отплыл в Касабланку, так как половин а м ашинной установки
была смонтирована и кое-как действовала.
Фр анко-германское перемирие предусматривало, что «французский флот, за исключением
той его части, которую будет разрешено иметь французскому правительству для защиты
французских интересов в колониальной империи, будет собран в портах и разоружен под
немецким или итальянским контролем». Ко гда 25 июня франко -германское перемирие
вошло в силу, основные силы французского флота дислоцировались следующим образом:
В
англ ийских портах
На
Мартинике
2 старых линкора
Беарн
2 лидера
1 легкий крейсер
2 эсминца
2 подводные лодки
В
К асабланке
1 линкор
В
Дакаре
1 линкор
В
Т улоне
4 тяжелых крейсера
В
Алжире
6 легких крейсеров
В
Оране (Мерс-эль- Кебир)
2 линейных крейсера
2 старых линкора
В
Алекс андрии
6 лидеров
1 старый линкор
7 эсминцев
3 тяжелых крейсера 4 подводные лодки
1 легкий крейсер
1 гидроави аносец
3 эсминца
69
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 подводная лодка
Хот я
немцы торжественно заверили, что они не будут использовать французские корабли
в войне против Англии, у англич ан не было никаких основ аний доверять этому
заявленияю. Поэ т о му Англия предприняла меры, чтобы помешать французским кораблям
вернуться во Францию, как предусматривало франко -германское согл ашение. Корабли,
находящиеся в английских портах, были захв ачены с помощью хитрости. При этом
погибли 1 француз и 3 англичанин а.
Ави аносец «Арк Ройял», линейный крейсер и 3 эсминца прибыли в Гибралт ар, чтобы
следить за французскими кораблями, находящимися в портах северо-з ап адной Африки.
Через 5 дней, 28 июня, в Гибралт аре было сформировано
С о единение Н, состоящее из
«Арк Ройяла», 2 линкоров, 1 линейного крейсера, 1 легкого крейсера и 4 эсминцев. Оно
должно было действовать в з ап адной части
С редиземного моря и, если потребуется,
принять все меры для того, чтобы не допустить захв ат а странами
Оси французских
кораблей, находящихся в этом районе. К ом андиром Соединения Н был назначен вице-
адмирал сэр Джеймс Сомервилл.
Посл е
неудачной попытки перехватить «Ришелье» во время его перехода из
Бреста в
Дакар
Со единение Н вернулось в Гибралт ар, а з атем снов а вышло в море. Он о
направилось к
Ор ану, главной французской военно-морской базе в северо-з ападной
Африке. Под командой адмирала
Со м ервилла теперь находились 1 ави аносец, 3 линкора,
2 легких крейсера и 11 эсминцев. Ф р анцузские корабли, стоящие в Ор ане, имели больше
тяжелых орудий, однако у англич ан имелся «Арк Ройял».
Ко гда утром 3 июля Соединение Н появилось перед Ораном, французские корабли стояли
в гав ани, пришвартованные борт о борт. Их палубные тенты были натянуты, а котлы были
погашены. Ко м андир «Арк Ройяла» капитан 1 ранга
К.С.
Хол ланд ранее был морским
атташев
Париже и лично знал большинство французских высших морских офицеров.
Поэ т ому именно он отправился н а эсминце в порт в качестве п арламентера.
Он
представил французам следующие предложения:
1). Выйти в море вместе с англич анами и продолжать сражаться против немцев и
итальянцев до победы.
2). От правиться с уменьшенными экипажами под английским наблюдением в английский
порт. Со кращенные экипажи будут репатриированы при первой же представившейся
возможности. Есл и будет принято какое-то из этих предложений, корабли будут
возвращены Фр анции по окончании войны, либо будет выплачена их полн ая стоимость,
если они будут повреждены за это время.
3). Есл и в ы не желаете, чтобы ваши корабли использовались в войне против Германии и
Ит алии, пока не з акончится перемирие, вы можете проследовать с уменьшенными
экипаж ами в любой французский порт Вест -Индии, например, на Мартинику, где корабли
будут демилитаризованы, к нашему удовлетворению. Так же м ожн о передать корабли
Со единенным Шт ат ам, и они будут находиться в полной безопасности до конца войны.
Эки пажи будут репатриированы .
Посл ание з авершалось предупреждением, что, если ни одно из этих предложений не будет
принято, то французы должны сами з атопить корабли, или англичане будут вынуждены
применить силу, чтобы помешать кораблям попасть в руки Оси . Ч ерез несколько минут
после вручения этого послания французские корабли нач али готовиться к бою. К ап ит ан 1
ранга
Хо лл анд пытался убедить французов, что это ни в коем случае не ультиматум.
Никт о
не сомневался, что французы не желают передав ать свои корабли в руки Оси,
однако
ан гли чане не были уверены, что французы сумеют помешать немцам или
70

итальянцам з ахв атить корабли, особенно если те будут разоружены в контролируемых
противником портах .
Фр анцузский командующий в Ор ане сообщил, что будет защищаться в случае нап адения
англ ич ан. Кап ит ан 1 ранга
Хо лл анд вернулся на флагм анский корабль Соединения Н,
чтобы лично доложить обо всем адмиралу Сомервиллу. Ф ранцузский адмирал отправил
радиограмму в свое адмиралтейство, которое в это время переносило свою штаб -кв артиру.
Он
сообщал, что англич ане предъявили ему ультиматум, требуя затопить корабли в
Оране, если они не сдадутся, и что он ответил, что ответит силой на силу. К нес частью,
детали
ан гл ийских предложений не были переданы французскому правительству. А в едь
предложение перевести корабли на Мартинику могло изменить мнение французского
адмиралтейства.
Адмирал
Жансуль также передал
ан гли чан ам, что хочет лично
встретиться с парламентером, хотя раньше он отказ ался от этого . К апи т ан 1 ранга
Хол ланд вернулся в порт.
В
это время самолеты «Арк Ройяла» совершали разведывательные полеты н ад гав анью, а
«Суордфиши» поставили два небольших заграждения из магнитных мин, чтобы помешать
французским кораблям покинуть гав ань. День уже кончался, и наступление темноты дало
бы французским кораблям возможность незаметно покинуть Оран . К роме того, поступило
сообщение, что к французам идут подкрепления. К апи т ан 1 ранга
Хо лл анд радировал
адмиралу Сомервиллу, что, по словам французского адмирал а, «экипажи будут
сокращены, а в случае угрозы корабли уйдут на Мартинику или в США.
Это
не совсем
соответствует нашим предложениям, но ничего ближе к ним добиться нельзя». Такой
вариант не дав ал
анг ли чан ам достаточной уверенности, и адмирал
С ом ервилл
предоставил
Жан сулю последнюю возможность принять английские предложения.
Однако они были отвергнуты.
Кап ит ан 1 ранга
Холланд вернулся наэсминец и покинулгавань. Как только он это
сделал, орудия английских линкоров открыли огонь.
Англ ийские залпы были точными и смертоносными. Ч ерез 15 минут Жансуль радировал,
что его корабли не сражаются, и адмирал
С ом ервилл немедленно приказ ал прекратить
огонь.
Англ ийский самолет сообщил, что один линейный крейсер сильно поврежден и
выбросился на берег, один линкор тяжело поврежден и перевернулся, другой линкор
выбросился на берег и горит. Один французский лидер попытался покинуть гав ань,
однако попал под огонь 381-мм орудий линкоров. С наряд оторвал ему корму, но корабль
все-т аки ост ался н а пл аву. Бол ее 1000 французов погибли.
Лин ейный крейсер «Страсбург» и 5 лидеров сумели прорваться в море во время этого
короткого боя. Хо т я о ни прошли всего в 4 или 5 милях от «Арк Ройяла», они не заметили
ави аносец в вечерних сумерках . Адмирал
С о мервилл приказ ал «Арк Ройялу» послать
самолеты для ат аки уходящего линейного крейсера. 6 «Суордфишей» ат аковали
«Страсбург» торпедами, но попад аний не добились, и он благополучно прибыл в Тулон.
Во
время боя множество французских истребителей взлетело с соседних аэродромов,
однако в бой они вступили лишь в самом его конце. Один истребитель сбил «Скуа», но и
сам был уничтожен. По зднее вечером несколько французских бомбардировщиков
ат аков али
ан глийские корабли, но повреждений не причинили.
Хот я французские корабли снач ала отстреливались довольно энергично, ни один из
англ ийских кораблей попад аний не получил. 2 старых французских линкора и 1 лидер
были выведены из строя, а линейный крейсер «Дюнкерк» был поврежден. Т еперь
французский флот «находился в состоянии войны» с английским, к немалому
удовольствию немцев. Они сня ли требование о разоружении французских кораблей, и
командование флота отдало приказ, который гласил: «Любой британский корабль,
подошедший к побережью Фр анции менее чем на 20 миль, должен быть ат аков ан».
На
следующий день Соединение Н вернулось в Гибралт ар. Прошло 125 лет с тех пор, как
англ ийские и французские корабли стреляли друг в друга.
То, что настоящим врагом был
71

кто-то третий, делало положение еще более трагичным .
Однако имелась еще одна работа, которую следовало з акончить. Р ан о утром 6 июля «Арк
Р ойял» поднял группу вооруженных торпедами «Суордфишей» под прикрытием «Скуа».
Их целью был поврежденный «Дюнкерк». Б омбы не использовались, чтобы свести к
минимуму человеческие жертвы. Торпеда поп ал а в буксир, груженный глубинными
бомбами, который стоял у борта «Дюнкерка». Произошел страшный взрыв, который
сделал пробоину длиной около 60 футов в борту «Дюнкерка». С соседних аэродромов
взлетели французские истребители, но не ат аков али
ан гл ийские самолеты . Ни один из
самолетов «Арк Ройяла» не был поврежден слабым зенитным огнем. ( Фр анцузы в конце
концов кое-к ак з ал ат али «Дюнкерк» и в начале 1942 года привели его в Тулон.)
Фр анцузские корабли в Александрии стояли под дулами
анг лийских орудий, и они были
демилитаризованы без кровопролития. На з ап адном побережье Африки авианосец
«Гермес» с кораблями сопровождения 8 июля предложил командиру линкора «Ришелье»
тот же выбор. В се
ан гл ийские предложения были отвергнуты. Ан глийский моторный
катер попытался повредить «Ришелье» с помощью глубинных бомб, но из-з а мелководья
эта попытка не удалась . То гда 6 «Суордфишей» «Гермеса»
ат аков али «Ришелье» и
добились одного попадания торпедой, которая повредила один из винтов и затопил а 3
отсека.
Однако линкор мог выйти в море в случае необходимости, и одна
четырехорудийная башня гл авного калибра была готов а к действию.
На
Мартинике ави аносец «Беарн» готовился вернуться во Францию со 106 истребителями
американской постройки Брюстер «Буффало». (В американском флоте они имели
обозначение F2A.) После капитуляции Фр анции самолеты были выгружены на берег, где
в конце концов пришли в негодность. Сам
ав и аносец простоял на Мартинике до конца
войны.
Посл е
того как французский флот частично был нейтрализов ан, частично примкнул к
Св ободной Франции, британский флот на Средиземном море наконец смог начать
действовать против главного врага
–
итальянского флота.
Против итальянского флота
Ит альянский флот был вполне современным и во всех классах кораблей, за исключением
ави аносцев, превосходил британский флот на Средиземном море. Однако этот флот не
имел собственной ави ации и постоянно страд ал от нехв атки топлив а,
а
потому
представлял собой жалкое зрелище. В се, что имел в своем распоряжении командующий
итальянским флотом, – это несколько гидросамолетов -разведчиков, базирующихся на
кораблях. Ит алия не имела собственных источников нефти и в этом полностью зависела
от Германии. К огда н ачал ась война, флот располаг ал з ап асами нефти достаточными,
чтобы обеспечить действия в течение 9 месяцев. М уссолини считал, что война з акончится
через 3 месяца, и заст авил
ВМФ
отдать почти весь свой резерв топлива, чтобы
удовлетворить потребности ВВС и гражданского н аселения . ( Запасы других видов
итальянских вооруженных сил оказ ались еще меньше!) Флоту оставили примерно 1/6
первонач ального з апаса нефти.
От сутствие своих воздушных сил и нехватка топлив а постоянно ст авили ит альянский
флот в невыгодные условия. Действиям немцев серьезно мешал а почти полная
незаинтересованность
Ги т лера в этом театре. Он хо тел о ст авить
Средиземное море своему
союзнику Муссолини. Вице-адмирал
Ф ридрих Руге, старший немецкий морской офицер в
Ит алии в 1943 году, а позднее морской советник фельдмаршал а
Э рвина Роммеля, писал:
«Ошибочность немецкой стратегии на
Средиземном море и неготовность штаб а
использовать победу над
Ф ранцией для усиления ударов по Англии имели гораздо более
тяжелые последствия, чем отсутствие подготовки к вторжению в Англию сразу после
72
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

нач ала войны. Дом ин ирующая позиция на Средиземном море всегда была сост авляющей
частью британской политики. Нем ецко-ит альянские переговоры тянулись годами и
должны были найти завершение в плане конкретных действий».
Посл е
вступления в войну Ит алии, падения Франции и появления угрозы присоединения
Испании к
Оси
анг лич ане начали рассм атривать возможность ухода со
С редиземного
моря. Однако присутствие в Восточном
С редиземноморье английского флота,
базирующегося в Александрии, считалось совершенно необходимым для защиты Египт а.
Даже
если через Средиземное море будут следовать только быстроходные торговые суда
(скорость 10 узлов и более), это сэкономит 20000 миль при переходе из Англии в
Среднюю Азию и обратно, по сравнению с м аршрутом вокруг Африки. К роме того,
англ ийский флот в Средиземном море мешал ит альянскому наступлению в Северной
Африке.
В
Восточном
С редиземноморье базировался
ан глийский Средиземноморский флот под
командованием
адмирала сэра Эндрю Бр ауна Каннингхэм а.
Это
соединение в нач але
войны состояло из старого авианосца «Игл», 4 линкоров (все были построены в годы
Первой Мировой войны), 8 легких крейсеров, 20 эсминцев и 12 подводных лодок.
Зн ачение «Игла» было снижено тем, что на нем н аходились только 17 «Суордфишей».
Чт обы организовать хоть к акое -то истребительное прикрытие, командир ави ационной
боевой части корабля капит ан 2 ранга
К ейли-Пич раздобыл 3 старых биплан а «Гл адиатор»
и наспех обучил нескольких пилотов торпедоносцев пилотированию и т актике
истребителей. Дл я в едения воздушной разведки адмирал
К ан нин гхэ м распол агал
несколькими летающими лодками .
В
З ападном Средиземноморье, в 1900 милях от Александрии, в Гибралт аре базировалось
Со единение Н вице-адмирал а
С ом ервилла, которое состояло из ави аносца «Арк Ройял»,
линейного крейсера «Худ», 1 легкого крейсера и 4 эсминцев.
Англ ич ане имели в
С редиземном море и третий авианосец. С т арый «Аргус» действовал в
качестве учебного корабля, базируясь на французские порты. По сле падения Франции он
был спешно отправлен в метрополию. Бол ьш ая ч асть «Суордфишей», выделенных этой
«летной школе», тоже была отправлен а в
Анг ли ю, но 9 самолетов перелетели на Мальту.
Между Гибралт аром и Александрией находилась
Мальта
–
маленький остров,
контролируемый англич анами. Она лежал а всего в 58 милях от Сицилии. Опасное
положение Мальты было совершенно очевидным, но до начал а войны мало что делалось
для укрепления обороны. Мал ьт а была расположена прямо на морских коммуникациях,
связывающих Ит алию с
Лив ией. Нач авшиеся в
С ев ерной Африке военные действия
создали впеч атление, что остров будет в самом ближайшем будущем захв ачен войсками
Оси, чтобы устранить помеху движению конвоев. Но эт а же позиция делал а
Мал ьту
просто неоценимой базой, с которой английские корабли, самолеты и подводные лодки
могли наносить удары по итальянским линиям сн абжения.
Верховное командование пообещало отправить на
М альт у 4 эскадрильи «Харрикейнов »
Королевских ВВС, но истребители требовались повсюду, и на Мальту они так и не
прибыли. «Глориес» доставил н а остров 8 разобранных «Си
Г ладиаторов», перед тем как в
апреле ушел в Норвегию. К ом андующий морскими силами н а
Мал ьт е решил собрать 4
самолет а,
а
остальные 4 пока придержать для возможной передачи на «Игл». Лет ч ики
Королевских ВВС собрали 4 «Си
Гл адиатора» и отремонтировали 4 выведенных из строя
«Суордфиша». Ч ерез 10 дней после того как эти самолеты начали лет ать, из Александрии
пришел приказ упаков ать «Си
Гл адиаторы» обратно в ящики и отправить на транспорте в
Александрию. Ко гда был заколочен последний гвоздь, пришла директива
Адмиралтейства, разрешающая летчикам снов а собрать «Си
Г ладиаторы» и подготовить
их к полетам. К 5 мая из -з а нехв атки з ап асных частей лишь 3 истребителя могли в любой
момент подняться в воздух. В ко нце концов, эта троица получила имена «Вера»,
«Надежда» и «Милосердие».
73

Первый налет безобразных трехмоторных бомбардировщиков Савойя-Маркетти Sm.79
«Сп арвиеро» состоялся 8 июня. Эт и самолеты имели скорость 270 миль/час, что
превышало скорость «Си
Гл адиатора», равнявшуюся 250 миль/час. Дл я
Мальты
начались
тяжелые испытания, которые длились 2,5 года.
Первый ответный налет на ит альянскую территорию англич ане провели 14 июня. 9
«Суордфишей» из «летной школы» «Аргуса» бомбили Геную, вылетев с аэродрома во
Фр анции. Зат ем п ол ов и на эскадрильи улетела в
Англию
через Алжир, Касабланку и
Гибралт ар, а 12 торпедоносцев отправились на
М аль ту.
Оба британских флота н а
С редиземном море сразу приступили к действиям и попытались
провести конвои на Мальту и обратно . Первый большой бой с итальянским флотом
состоялся в районе Кал абрии, находящейся на самом носке ит альянского «сапога».
Ит альянск ая эскадра состоял а из 2 линкоров, 6 тяжелых и 8 легких крейсеров и 24
эсминцев. Она возвращал ась в
Ит алию после проводки конвоя из 6 торговых судов в
Лив ию . Адмирал
Кан нин гх эм
имел 3 линкора,
ави аносец «Игл», 5 легких крейсеров и
несколько эсминцев. Они прикрывали 2 конвоя, идущих с Мальты в
Ал ександрию. 9 июля
1940 года английский разведывательный самолет сообщил, что неподалеку находится
итальянское соединение. Адмирал
Каннингхэм
сразу же изменил курс и, увеличив
скорость, пошел наперерез итальянцам . Ит альянские линкоры имели 20 – 320-мм орудий,
англ ийские линкоры имели 24 – 381-мм орудия, однако ит альянцы имели заметное
превосходство в крейсерах и эсминцах .
В
последовавшей перестрелке получили повреждения итальянский линкор и тяжелый
крейсер, после чего итальянский адмирал вышел из боя. Ан глийские корабли устремились
в погоню, и «Игл» поднял «Суордфиши» для торпедной ат аки, однако
англ ийские
самолеты поп аданий не добились.
Важн ее было то, что появившиеся вскоре после нач ала боя итальянские горизонтальные
бомбардировщики сбросили бомбы на английские и на ит альянские корабли. Однако они
не сумели добиться ни одного попад ания. Хв астливые з аявления представителей ВВС и
ат ака собственных кораблей вызвали справедливый гнев флота.
Г раф
Г алеаццо Чи ано,
зять Муссолини и министр иностранных дел Ит алии, записал в своем дневнике, что ВВС
«уничтожили 50 % морских сил англич ан н а
С редиземном море»! В действительности за
несколько дней воздушных ат ак ит альянские бомбардировщики добились только 1
попад ания в
ан глийский крейсер, от которого боеспособность и мореходность корабля не
пострад али .
В
итальянских шт аб ах вспыхнули жаркие дебаты . Теп ерь граф
Ч иано писал: «Бой <у
Кал абрии> не был боем между итальянцам и
англичанами. Это былбоймежду
итальянскими моряками и летчиками». В э т о т п ериод итальянские
ВВС
сконцентрировали
большую часть своих сил для ат ак против Мальты . Противовоздушная оборона острова
была усилена, когда командование придержало н а
Мал ьт е 4 «Харрикейна», следовавшие
транзитом в
Ег ип ет . И в се-т аки к концу июля на острове остались только 1 «Харрикейн» и
2 «Гл адиатора». Мал ень кий «Аргус» прибыл в Гибралт ар, имея на борту 12
«Харрикейнов» Королевских ВВС .
Он должен был провести первую из множества
операций по переброске авианосцем самолетов н а
Маль ту. Со единение Н сопровождало
«Аргус» до точки, из которой истребители уже могли долететь до острова. 2 подводные
лодки должны были перебросить на Мальту запасные части и ремонтное оборудование.
Чт обы отвлечь внимание ит альянцев, «Арк Ройял» поднял самолеты для ат аки целей на
острове Сардиния, пока с «Аргуса» взлет али 12 «Харрикейнов», сопровождаемые 2
«Скуа». По сле 3 часов полет а все 14 самолетов благополучно прибыли на Мальту. Из 11
«Суордфишей», стартовавших с «Арк Ройяла», один разбился на взлете, а еще один не
вернулся после ат аки.
По
пути к Мальте и от нее за
англ ийскими кораблями следили итальянские разведчики, и
2 звена горизонтальных бомбардировщиков ат аков али
С оединение Н.
По пад аний они не
74

добились, а истребители «Скуа» с «Арк Ройяла» сбили 2 самолет а противника.
О
результат ах н алет а н а
С ардинию не известно ничего, но на обратном пути Соединение Н
уже никто не тревожил.
Через месяц была предпринята нов ая попытка перебросить подкрепления на Мальту. Из
Александрии был отправлен конвой из нескольких торговых судов. Эт и корабли
совершили долгий переход вокруг Африки и теперь под прикрытием Средиземноморского
флота пыт ались добраться до Мальты «с черного хода». Из
Г ибралт ара вышло
Со единение Н, в составе которого имелись «Арк Ройял» и новейший авианосец
«Илл астриес», который вошел в строй в апреле 1940 года.
Посл е
испытаний, проведенных
у Бермудских островов, он впервые шел в бой. В ко нструкции этого корабля появились
две новые особенности, характерные для английских ави аносцев. Он и мел
бронированную полетную палубу и рад ар. На п алубе ави аносца стояли 18 прекрасно
известных бипланов «Суордфиш» и 15 новых истребителей «Фулмар», только что
вышедших с завода. «Фулмар» был первым «современным» истребителем Королевского
Флота.
Он
имел относительно мощное вооружение из 8 пулеметов. Хо т я «Фулмар» был
быстроходнее «Скуа» и «Си
Г ладиатора», он все равно уступал 100 миль/час состоящему
на вооружении Королевских ВВС «Спитфайру». Мал ая скорость, мал ая
скороподъемность, малый потолок делали «Ф улмар» плохим истребителем.
«Илл астриес», 1 линкор и 2 крейсера ПВО из сост ав а
С о единения Н должны были пройти
Сицилийские узости и присоединиться к Средиземноморскому флоту. Крейсера ПВО
были кораблями эпохи Первой Мировой войны и имели скорость всего 29 узлов. Однако
они прошли капит альную модернизацию и теперь были вооружены 102-мм
универсальными орудиями и многоствольными пом-пом ами .
Оба соединения вышли в море в одно и то же время. «Арк Ройял» и «Илластриес»
отправили самолеты для ат аки
аэродромов Сардинии, чтобы отвлечь внимание ит альянцев
от конвоя, следующего к Мальте с востока.
Неско ль ко
итальянских самолетов -
разведчиков были сбиты, но британские корабли ат акам не подверглись. «Арк Ройял»
оказ ался н а краю гибели, когда «С уордфиш» с 1000 фунтов бомб врезался в его полетную
палубу. Б омбы оторвались, и все, зат аив дыхание, ждали ужасного взрыва.
Но
все
кончилось благополучно, и бомбы не взорвались .
Торговые суда благополучно прибыли на Мальту. «Илл астриес», линкор и 2 крейсера
ПВО
отделились от Соединения Н и пошли н а встречу со Средиземноморским флотом.
«Арк Ройял», линейный крейсер «Рин аун», легкий крейсер и сопровождавшие их эсминцы
благополучно вернулись в Гибралт ар .
Теперь у адмирала
К ан ни нгх эм а имелись новейший «Илл астриес» и старый «Игл». И
Кан ни нгх эм
использовал свои
ав ианосцы уже при возвращении в Александрию, чтобы
ат аков ать принадлежащий итальянцам остров Родос.
Заминкав
Дакаре
Посл е
возвращения в Гибралт ар «Арк Ройял» и остальные корабли Соединения Н вышли
в Атлантический океан, чтобы встретиться с группой крейсеров и транспортов, на борту
которых находились английские и французские войска.
На
борту одного из транспортов
находился генерал де Голль, глав а
С вободной Фр анции. С оединение двигалось к
Дакару,
где де Голль хотел разместить шт аб-кв артиру своего правительств а.
К роме того,
оккупация этого порта англо -французскими войсками должна была помешать немецким
подводным лодкам использов ать
Дак ар в качестве базы. 23 сентября 1940 года
объединенные силы под командованием вице-адмирал а
Джон а
Г .Д.
Каннингхэмаприбыли
к Дакару. С «Арк Ройяла» взлетел самолет, чтобы провести фотосъемку порта.
Одновременно он сбросил листовки, извещающие о прибытии генерала де Голля . С
палубы ави аносца т акже взлетели несколько самолетов
С в ободной Фр анции.
75
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Но французские власти в
Дакаре остались верны режиму Виши и отказ ались подчиниться
генералу де Голлю . К роме береговых бат арей, в Дакаре находился линкор «Ришелье».
Вместе
с бат ареями он открыл огонь по английской эскадре, а французские подводные
лодки попытались
ат аков ать корабли англич ан. Одновременно вишистский самолет
ат аков ал «Суордфиш» «Арк Ройяла». Посл е т о го как все 3 члена экип ажа торпедоносца
были ранены пулями французского истребителя, пилот повернул «Суордфиш» на
противника и быстро сбил его. Другие «Суордфиши» и несколько «Скуа» сбросили бомбы
на б ат ареи и «Ришелье». Он и причинили некоторые повреждения береговым
укреплениям, но линкор остался невредим. Пло т ный зенитный огонь и скоростные
истребители Виши уничтожили несколько «Суордфишей».
В
ходе боя несколько английских кораблей были повреждены, а 2 подводные лодки Виши
были потоплены.
На
третий день «Ришелье» получил прямое попад ание сн аряда с
анг лийского линкора, но
в то же время французская подводная лодка торпедировала
англ ийский линкор
«Резолюшн». Э той же ночью англо -французские силы ушли. По врежденный «Резолюшн»
пришлось вести на буксире.
«Арк Ройял» вернулся в Англию, где простоял в ремонте до октября.
Триумф в Таранто
Ко гда в сентябре 1940 года ави аносец «Илл астриес» присоединился к
Средиземноморскому флоту, на нем поднял флаг контр-адмирал
Артур Ламли
Сент-
Джордж Листер. В годы Первой Мировой войны контр-адмирал
Лист ер служил в составе
англ ийский эскадрильи, которая базировал ась в
Таранто
–
главной якорной стоянке
итальянского флота.
В
1938 году он командовал находившимся в Средиземном море
ави аносцем «Глориес» и в этот период изучал возможность
ав ианосной ат аки
Таранто.
Идея возникла еще за 3 года до этого, когда Ит алия вторглась в
Эфиопию. Испо льзуя свое
знание гав ани
Тар анто, капитан 1 ранга
Ли ст ер (тогда он имел это зв ание) отработал пл ан
операции и обучил своих летчиков ночным торпедным и бомбовым ат акам . Посл е нач ала
войны между Германией и Англией «Глориес» был отправлен в
Норвегию, но Листер сдал
командование кораблем незадолго до его гибели. Зат ем, уже в звании контр-адмирала, он
нач ал руководить действиями авианосцев в Восточном
С редиземноморье. На борту
«Илл астриеса» оказ алось много пилотов, с которыми Листер еще на «Глориесе»
отрабатыв ал
ат аку Таранто .
С уществовали еще два фактора, которые облегчали з адуманное. На борту «Илл астриеса»
имелись подвесные баки, которые значительно увеличивали радиус действия
«Суордфишей», что дав ало дополнительную гар антию внез апности
атаки. Также
примерно в это время на Мальту прибыли 3 новых разведывательных самолет а
Королевских ВВС Мартин «Мэриленд». Эт и по строенные в Соединенных Шт ат ах
двухмоторные самолеты были заказ аны комп ании «Гленн -М артин» еще французами, но
получили их уже Королевские ВВС . «Мэриленд» имел дальность полет а 1300 миль,
потолок 25000 футов и скорость 278 миль/час, поэтому он значительно превосходил
летающие лодки «Сандерленд», использовавшиеся для наблюдения за ит альянским
портами. Баз ируясь на Мальте, «Мэриленды» стали лучшим за всю войну примером
сотрудничества авиации и флота.
Адмирал
Лист ер предложил адмиралу Каннингхэму ат аков ать
Тар анто. К анн ингх э м сразу
понял, что такая
ат ака может вернуть англичан ам превосходство в силах, которое они
утратили после усиления итальянского флота.
В
июне 1940 года у итальянцев имелись в
строю только 2 линкора, но к октябрю в состав флота вошли 2 линкора новой постройки и
2 старых линкора, завершившие модернизацию. Теп ерь итальянцы имели 6 линкоров
против 4, которые имел Каннингхэм.
76

Налет
на Тар анто снач ал а был назначен н а 21 октября – годовщину битвы при
Траф альг аре, в которой принимали участие линейные корабли «Игл» и «Илластриес». Их
современные тезки должны были поднять 18 «Суордфишей», вооруженных торпедами, и
12 «Суордфишей» с бомбами, чтобы нанести удар по итальянским линкорам .
Пока «Мэриленды» вели наблюдение за якорной стоянкой в Тар анто, эскадрильи «Игла» и
«Илл астриеса» наносили регулярные удары по итальянским портам в
С еверной Африке.
Наме ченн ая дат а
ат аки приближалась, а с подготовкой не клеилось. К огда экипажи
«Суордфишей» подвешивали баки в
ангаре «Илластриеса», произошло короткое
замыкание. От в спы шки з агорелся бензин в плохо осушенном баке, и через несколько
секунд огонь охватил весь
ан гар. 2 «Суордфиша» были уничтожены, а еще 2 повреждены
огнем и соленой водой, которой тушили пожар . Ат ака была отложена на 10 дней.
Средиземноморский флот снова вышел в море, а «Игл» с «Илл астриесом» отправили свои
самолеты для ат аки ит альянских укреплений на острове Лерос.
28 октября итальянские войска вторглись в Грецию. Муссолини не уведомил о своих
планах немцев и совершил крупную ошибку. Эт и солдаты, артиллерия и техника с
большей пользой могли быть использованы для наступления на Египет . В т оржение
итальянцев в Грецию (которое сначал а было отбито) возложило новый груз на плечи
Средиземноморского флота, так как нужно было перебрасыв ать войска и технику из
Египтав
Г рецию. Ат ака
Т аранто ст ал а еще более необходима, но ее снова пришлось
отложить, так как 31 октября было новолуние, а летчики имели слишком м ало опыт а в
использовании осветительных ракет . Нал ет был назн ачен н а 11 ноября и был приурочен к
проводке Средиземноморским флотом конвоев в Грецию на Мальту и Крит.
Одновременно самолеты «Арк Ройяла» должны были нанести удар по Сардинии. Ат аке
Таранто было дано кодовое назв ание «Джаджмент».
Однако неудачи продолжали преследовать
англичан. За 2днядо выходаиз
Ал ександрии
топливная система «Игла», поврежденная близкими разрывами вражеских бомб, дал а
течь, и корабль не смог покинуть гав ань . 5 «Суордфишей» «Игла» перелетели на
«Илл астриес».
6 ноября Средиземноморский флот снялся с якорей. Через 2 дня 7 итальянских
трехмоторных бомбардировщиков ат аков али его . С «Илластриеса» на перехват были
подняты 2 «Фулмар а». Он и сбили 2 ат акующих и отогнали ост альных. Во з ни кло
некоторое напряжение. На сл едующий день был сбит преследовавший флот
трехмоторный гидросамолет . А н еудачи сыпались н а
ан гли чан одна за другой. 3
«Суордфиша», взлетевших с ави аносца, чтобы вести противолодочное патрулирование,
были вынуждены сесть на воду, так к ак моторы отказ али из -з а з агрязненного бензина.
Утром 11 ноября с «Илл астриеса» взлетел «Ф улмар», чтобы забр ать с
Мальты
фотоснимки Тар анто, сделанные самолет ами -р азведчиками. На фотографиях были ясно
видны 5 линкоров. В т от ж е день в 18.00 «Илластриес» в сопровождении 4 крейсеров и 4
эсминцев отделился от главных сил флота и пошел к
Тар анто . Ч ерез час было получено
сообщение летающей лодки, что в гав ань пришел и шестой итальянский линкор. В се
птички слетелись в свое гнездышко. Но смо жет л и один авианосец, имеющий устаревшие
самолеты, нанести им серьезный урон?
В
20.40 «Илластриес» находился в 170 милях от Тар анто . Б ыл и вк лю чен ы тусклые
палубные огни, и один за другим 12 «Суордфишей» взлетели в ночное небо. 6 были
вооружены торпедами, 4 – бомбами и 2 – бомбами и осветительными ракет ами.
Через 50 минут стартовала вторая волна из 9 «Суордфишей». 5 из них несли торпеды, 2
бомбы и 2 бомбы и осветительные ракеты. Один из самолетов второй волны на полетной
палубе получил повреждение обшивки крыла и был спущен в ангар . Р а сстроенный пилот
упросил механиков отремонтировать самолет и добился от адмирал а
Ли стера р азрешения
на вылет . Он в з л ет ел ч ерез 30 минут после своих товарищей. Еще один самолет второй
волны через 40 минут после взлета потерял подвесной бак и был вынужден вернуться на
ави аносец. Две группы самолетов
–
всего 20 машин
–
под командованием капит ан-
77

лейтенантов
К еннет а
Уильямсонаи
Дж.У .
Хейла собирались дать бой 6 линкорам и
множеству крейсеров и эсминцев.
Ит альянский флот стоял в Таранто в полной безопасности под прикрытием множества
зенитных бат арей, аэростатов з аграждения и противоторпедных сетей. По крайней мере,
так счит али сами ит альянцы. Но х от я противоторпедные сети были заказ аны,
промышленность не успела выполнить з аказ полностью. Впрочем, итальянское
адмиралтейство не слишком наст аив ало на их использов ании, так к ак они мешали
передвижениям кораблей. Недавний шторм повредил многие аэростаты з аграждения, и
газ а для заполнения новых
аэростатов не было. Ит альянские
ВВС
полностью провалили
попытки выследить английские корабли. 11 ноября итальянские самолеты -разведчики
вообще не имели контактов со
С редиземноморским флотом.
«Суордфиши» появились над
Тар анто совершенно внезапно. Однако ит альянцы быстро
проснулись и открыли плотный заградительный огонь. Но
англ ийские пилоты бесстрашно
устремились на свои цели. К огда н аст ало утро, то выяснилось, что новый линкор
«Литторио» (35000 тонн), подорванный 3 торпедами, выбросился на берег. Линк ор «Конте
ди Кавур» (23622 тонны) затонул, получив попад ание одной торпедой. Лин кор «Кайо
Дуилио» тоже получил попад ание торпедой, но успел выброситься на берег, чтобы не
затонуть. «Литторио» простоял в ремонте 4 месяца,
а
«Кайо Дуилио» – 6 месяцев. Хо т я
«Конте ди Кавур» и был поднят, до конца войны отремонтировать его не удалось.
Поп аданиями бомб были повреждены крейсер и эсминец, пострадали сооружения порта.
Англ ич ане потеряли 2 самолет а, экипаж одного из них погиб. Ко м андир первой волны
Уильямсон
со своим экипажем поп ал в плен.
Ноч ью 12 ноября в 1.12 рад ар «Илластриеса» поймал первый из возвращающихся
«Суордфишей». Один за другим 18 самолетов сели н а палубу ави аносца.
Ит альянские
самолеты впервые обнаружили англич ан лишь днем 12 ноября, однако 3 самолет а-
разведчика были сбиты раньше, чем успели сообщить о контакте. В с ледующий раз
ави аносец был обнаружен днем 13 ноября, когда находился юго-з ападнее Крита.
Единственный итальянский бомбардировщик, приблизившийся к соединению, поспешно
сбросил бомбы и удрал . Англ ийские конвои в Грецию и на Мальту добрались до цели
благополучно.
(В тот же день, когда «Илластриес» проскользнул мимо итальянских дозоров, итальянские
самолеты по н астоянию
Муссолини приняли участие в налете на
Англ ию
совместно с
Люфтваффе. Ит альянцы понесли тяжелые потери от английских перехватчиков . У инст о н
Черчилль заметил, что итальянские самолеты «могли найти себе лучшее применение,
защищая свой флот в Таранто».)
Налет
на Тар анто ст ал крупным успехом англич ан. Пол ов ин а ит альянских линкоров была
выведена из строя ценой 2 самолетов. Но результаты
ат аки не ограничились
материальными потерями. По м оральному духу итальянского н арода был нанесен
страшный удар, тогда как дух англич ан получил поддержку в очень тяжелый момент.
Уцелевшие итальянские корабли были отведены на север в Неаполь, откуда было гораздо
труднее противодействовать
анг лийским операциям.
Ат ака
Тар анто ст ала первым боем самолет а против линкора.
Опыты
Митчеллаи
американского флота, проведенные в 20-х годах, были слишком далеки от реальности .
Поп ыт ка
ат аки французских кораблей в середине 1940 года проводилась без энтузиазм а и
подготовки. З ат о
атака
Таранто ст ала подлинным испытанием возможностей ави аносной
ави ации.
Мал ьт а,
Мал ьт а,
Мал ьт а...
«Арк Ройял» вернулся в Гибралт ар 6 ноября после короткой передышки в Англии. На
следующий день Соединение Н вышло в море вместе с подкреплениями для
Средиземноморского флота и войсками, перебрасыв аемыми на
М альту. В оен ны е корабли
78
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

по пути в Александрию выгрузили войска н а
Мальте
и благополучно прибыли к адмиралу
Кан ни нгх эму. В эт о же время 5 торговых судов из Александрии вошли в гав ань
Ла-
Вал ет ы.
Посл е
этого самолеты «Арк Ройяла» нанесли очередной удар по Сардинии, и 10 ноября
Со единение Н вернулось в Гибралт ар . Ит альянские самолеты продолжали бомбить
Маль ту, и на острове постоянно требовались истребители. С т арый авианосец «Аргус»,
который использовался для доставки самолетов н а
Зо ло т ой Берег, откуда они через всю
Центральную Африку перелетали в
Еги пет, был вызван для оказ ания помощи Мальте. 15
ноября Соединение Н вышло в море, прикрывая «Аргус», на борту которого находились
12 «Харрикейнов» Королевских ВВС. 2 «Скуа» должны были сопровождать их на первой
половине 400-мильного перелета,
а
потом их должны были встретить 2 самолет а с
Мальты
и привести на остров. 6 «Харрикейнов» сумели встретиться с мальтийским самолетом, но
в 30 милях от острова у 2 истребителей кончилось горючее, и они упали в море. О вт ором
звене из 6 «Харрикейнов» и 1 «Скуа» больше никто ничего не слышал. Таки м образом,
только 4 из 12 «Харрикейнов» достигли острова.
Эт о была серьезная потеря, так как на
Мальте
не хват ало и самолетов, и опытных пилотов.
24 ноября 1940 года 3 быстроходных торговых судна прошли через Гибралт арский пролив
в Средиземное море. На следующий день к ним подошло Соединение Н, в состав которого
входил и «Арк Ройял». Начал ась новая операция по проводке конвоя на Мальту. В ней
участвов али
С оединение Н и
С редиземноморский флот. По сле п овреждения 3
итальянских линкоров адмирал
Каннингхэм
вывел один из своих линкоров из
Средиземного моря через Гибралт арский пролив.
На
сей раз ит альянский флот, возглавляемый 3 линкорами, попытался было перехватить
Со единение Н, но успел сделать это до того, как линкор, отправленный Каннингхэмом,
присоединился к Соединению Н.
Количество
тяжелых орудий почти сравнялось . С нач ала
оба флота пошли на сближение, однако потом ит альянцы нач али быстро отходить. «Арк
Р ойялу» было приказ ано выслать торпедоносцы, чтобы задержать быстроходные
итальянские линкоры. 11 «С уордфишей», вооруженных торпедами, ат аковали ит альянцев.
Однако «Суордфиши», которые и в лучших условиях с торпедами не могли развить
скорость более 80 узлов, были вынуждены лететь против ветра.
Так
как ит альянские
корабли уходили со скоростью около 30 узлов, скорость сближения торпедоносцев с
целями не превышала 40 узлов. Малая скорость и совершенно чистое небо делали
«Суордфиши» хорошей мишенью для итальянских зенитных орудий, которые открыли
интенсивный, но неточный огонь. 10 «Суордфишей» ат аков али один линкор, и лишь
одиннадцатый, проскочив мимо него, сбросил торпеду в другой. Ни одна из торпед в цель
не попала.
Все «Суордфиши» благополучно сели на «Арк Ройял», и пилоты сообщили, что добились
одного попад ания. Тогда с
ави аносца взлетели еще 9 торпедоносцев, чтобы закончить
работу. Теп ерь итальянские линкоры находились недалеко от берегов Сардинии. Чт обы
ат аков ать их, пришлось бы пролететь над группой итальянских крейсеров, поэтому
«Суордфиши» ат аков али их. Зен ит н ый огонь снова был плотным и неточным. Позднее 7
«Скуа» сбросили бомбы на эти же крейсера.
Поп ад аний английские самолеты не
добились, но все они вернулись на свой авианосец.
Посл еднее слово в этот день осталось з а ит альянцами. 10 неуклюжих трехмоторных
бомбардировщиков ат аков али «Арк Ройял». Ав ианосец избежал прямых попаданий, но
одна бомба взорвалась в 10 ярдах от борта корабля. В оч ередной раз ит альянскому флоту
помешало плохое вз аимодействие с ави ацией.
На
обратном пути в Гибралт ар «Арк Ройял» провел тренировку своих эскадрилий. З ат ем
он был отправлен в
Ат л антику, так как появились слухи, будто немцы намерены захватить
Аз орские острова.
Ав ианосец вернулся в Средиземное море, чтобы провести новый
конвой на Мальту, а Рождество он встретил опять в Атлантике в бесплодных поисках
79

немецкого крейсера. 6 января 1941 года Соединение Н опять покинуло Гибралт ар вместе с
направляющимся на Мальту конвоем. Но к э т ому времени ситуация на Средиземном море
радикально изменил ась.
В
начале декабря 1940 года английская
армия в Северной Африке перешла в наступление
и полностью разгромила ит альянцев в Ливии. М уссолини, который раньше отвергал
немецкую помощь из опасений, что Гитлер захв атит себе все плоды побед, теперь сам
запросил помощи. Г ит л ер заявил: «Положение н а
С редиземном море со стратегической,
политической и моральной точки зрения требует немецкого вмешательств а.
Триполитанию нужно спасти». В Африку была отправлена т анковая дивизия под
командованием тогда еще малоизвестного генерал-м айора Эрвина Роммеля, а в
Сицилию
были направлены самолеты
Люфтваффе. Их з адачей была нейтрализ ация Мальты . Они
также должны были прикрыть переброску в Ливию немецких войск. Эт о был Х
ави акорпус – единственное соединение Люфтваффе, подготовленное к борьбе с
кораблями противника.
Он уже сыграл большую роль в ходе норвежской кампании.
Под командованием генерал а
ав иации Ганса
Г ейслера в сост аве
Х
а ви акорпуса в декабре
1940 года прибыли 226 самолетов:
50 Не-111
–
двухмоторный бомбардировщик (258 миль/час)
80 Ju-87
–
одномоторный пикирующий бомбардировщик (255 миль/час)
70 Ju-88 А
–
двухмоторный пикирующий бомбардировщик (273 мили/час)
26 Ме-110
–
двухмоторный истребитель-бомбардировщик (342 мили/час)
В
начале янв аря 1941 года к ним добавились 40 одномоторных истребителей Ме-109Е-3
(354 мили/час). Эт и самолеты были приспособлены для действий с так и не достроенного
ави аносца «Гр аф
Цеп пел ин».
Эт о были хорошие самолеты, и большинство из них превосходили по своим
хар актеристикам
ан гл ийские. К т о му же, ими управляли опытные пилоты. Ген ерал
Гейслер имел подготовленный обслуживающий персонал, зенитные бат ареи и все
необходимое для обеспечения действий самолетов . Х ав и акорпус базировался н а 1
аэродроме на носке ит альянского «сапог а» и 4 аэродромах на
Сицилии. В эт о т п ериод
итальянские
ВВС
имели на Сицилии 75 истребителей и 45 бомбардировщиков, 25
истребителей и 70 бомбардировщиков на Сардинии. Эт и самолеты уступали по своим
данным немецким, но все-т аки представляли серьезную угрозу для англичан .
Х
ави акорпус против «Илластриеса»
Первая операция в новом году по переброске подкреплений на Мальту нач алась как
обычно. С о единение Н должно было отконвоировать из
Г ибралт ара одно судно,
направляющееся на Мальту. 3 транспорта с подкреплениями, идущие в Грецию, следовало
передать
С редиземноморскому флоту. Он должен был выйти из Александрии, чтобы
провести 2 судна на
Мал ьту, взять под охрану упомянутые выше 3 транспорта и прикрыть
2 конвоя пустых транспортов, покидающих Мальту. В х оде операции 5 «Суордфишей»
должны были перелететь с «Арк Ройяла» на осажденный остров. Эт а фаз а з авершилась
благополучно ночью 8 января. На следующий день 10 итальянских трехмоторных
бомбардировщиков ат аков али
Со единение Н с горизонтального полета.
Р ад ар крейсера
«Шеффилд» («Арк Ройял» рад ар а не имел) заранее предупредил об опасности, и
ави аносец поднял «Фулмары». Истребители отбили ат аку, сбив 2 итальянских самолет а.
Позднее в тот же день «Скуа» «Арк Ройяла» отогнали еще 3 итальянских самолет а, но не
сбили ни одного.
С
наступлением темноты Соединение Н передало транспорты группе крейсеров и
эсминцев, отделившейся от Средиземноморского флота,
а
само повернуло наз ад в
80

Гибралт ар, куда и прибыло без дальнейших происшествий.
На
рассвете 10 января Средиземноморский флот все еще находился западнее Мальты .
Гл авные силы
адмирал а
Каннингхэма
–
2 линкора,
ав и аносец «Илл астриес» и 5 эсминцев
–
сопровождали транспорты. Еще 3 крейсера н аходились неподалеку. Они прикрывали
эсминец, который вели на буксире на Мальту после подрыва н а мине. У тро 10 января
прошло спокойно. Бо льш ая ч асть сложной и рискованной операции по переброске
подкреплений на Мальту прошла удачно. Бо мбардировщики Королевских ВВС,
вылетевшие с Мальты, повредили в Неаполе близкими разрывами бомб итальянский
линкор. В результате ит альянские корабли ушли в Геную, оставив всякую мысль
помешать операции.
«Фулмары» «Илл астриеса» сбили над
Средиземноморским флотом итальянский
разведывательный самолет . В 12 .00, когда соединение находилось в 85 милях от Мальты,
к нему приблизились 2 итальянских трехмоторных бомбардировщика, летевшие низко над
водой. Он и по пы т ались сбросить торпеды, однако н аходившиеся в воздухе «Фулмары»
ат аков али их и отогн али прочь.
Примерно в 12.30 корабельный рад ар обнаружил большую группу самолетов,
приближающуюся с севера.
Посл е
некоторой заминки «Илл астриес» развернулся против
ветра и поднял в воздух дополнительные истребители. Г оня в шиеся з а ит альянцами
«Фулмары» в это время отчаянно пыт ались набрать высоту. Но э т о было безнадежное
занятие. «Ф улмары» могли набирать высоту со скоростью всего лишь 1200 фт/мин, то
есть еще медленнее, чем их предшественники «Скуа» и «Си
Г ладиаторы»! Кроме того, на
«Илл астриесе» осталось всего 12 исправных «Фулмаров».
Вновь
прибывшими самолет ами были от 40 до 50 пикирующих бомбардировщиков Ju-87,
которые так отличились во время захв ат а немцами
По ль ши, Франции и Балкан . К роме
того, искусство и фанатичная решимость, с которой немецкие пилоты провели ат аку,
резко отличались от поведения итальянцев и стали совершенно новым фактором в войне
на Средиземном море. Непривычным было и количество ат акующих самолетов, оно резко
превышало все, к чему уже привыкли английские моряки.
Окол о 30 немецких самолетов разбились на 3 группы в строю, похожем на листья, клевера
прямо над «Илластриесом». Пи кировщики непрерывно меняли высоту, скорость и место в
строю, чтобы уйти от зенитного огня англичан. 10 Ju-87 спикировали н а линкоры, может
быть лишь для того, чтобы отвлечь внимание на себя. Г лавный удар наносили 3 группы
пикирующих бомбардировщиков, кружившие над
ав ианосцем. Ju-87 входили в пике с
интервалом несколько секунд, пикируя под углом от 65o до 80o. Они сло вн о з абыли о
десятках орудий, стреляющих по ним. Адмирал
Каннингхэм
позднее писал:
«Нас слишком з аинтересовал этот новый вид воздушной ат аки, чтобы мы испугались по -
настоящему. Не было сомнений, что нас подкар аулили настоящие специалисты . С амо лет ы
образов али большой круг над нашим соединением. М ы н е м ог ли не во сх ищаться их
умением и меткостью. Один за другим они вывалив али из строя, выходя в ат аку.
Самолеты
сбрасыв али бомбы в упор. К огда они выходили из пике, некоторые из них
пролетали вдоль полетной палубы «Илл астриеса» ниже уровня трубы».
«Илл астриес» скрылся из вида среди огромных фонтанов воды, и море вокруг него
буквально вскипело от близких разрывов. К о гда ави аносец снова ст ал виден, он двигался
вне строя эскадры, пылая от носа до кормы. З а 6 минут в «Илластриес» попали 6 бомб, а
седьмая, пробив платформу пом-пом а, взорвал ась в воздухе рядом с кораблем, изрешетив
борт осколками . Одна из 500-фн бомб имела контактный взрыватель . При взрыве она
перебила р асчет переднего пом-пом а.
Все
остальные бомбы имели вес 1000 фунтов. Одна
из них попала в кормовой элеватор, когда тот поднимал «Фулмар». В кабине истребителя
находился пилот. Взрыв разрушил лифт, и 300-тонная пл атформа рухнула на
ан гарную
палубу. Оск ол ками были выведены из строя кормовые 114-мм орудия, в ангаре вспыхнул
81
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

пожар. Ого нь ох ватил 9 «С уордфишей» и 4 «Фулмар а», стоявшие там, причем все
самолеты были вооружены и заправлены бензином.
Еще одна 1000-фн бомба поп ала в 10 футах от разбитого кормового элеватора, пробила
бронированную полетную палубу и взорвалась в
ан гаре.
Находившиеся в воздухе «Ф улмары» настигли последнюю десятку немецких
пикировщиков, когда те з аходили в ат аку на авианосец, и сбили 5 самолетов . Из
уцелевшей пятерки только 1 самолет сумел сбросить бомбу. Он а пробила уже помятую
бронированную полетную палубу, пробила ангарную палубу и взорвал ась, сея смерть и
разрушения.
«Илл астриес» получил тяжелые повреждения. На корабле погасло освещение, он был весь
объят пламенем. Его судьба висела на волоске, ни один другой ави аносец не мог, получив
6 прямых попад аний, остаться н а пл аву.
Однако «Илл астриес» сумел сделать это. Во м но гом сп асение корабля объясняется его
бронированной полетной палубой, но главн ая з аслуга все-т аки принадлежит отважному
экипажу под командованием капит ана 1 ранга
Денн иса
Б ойда.
Из 1400 человек экипажа
погибли 126 человек и был ранен еще 91 моряк. Таки е небольшие потери можно считать
настоящим чудом.
И
уже совершенной фант астикой стало то, что через 3 часа после
ат аки, в 15.30
«Илл астриес» уже шел к Мальте, управляясь м ашинами. 5 патрулирующих в воздухе
«Фулмаров» сделали все, что могли. Он и сбили за день 8 самолетов противника.
Когдау
истребителей топливо нач ало подходить к концу, они улетели на Мальту.
Пока
ави аносец ковылял к Мальте, немцы и итальянцы ат аковали его еще 4 раз а.
Ит альянцы сбрасыв али свои бомбы с горизонтального полет а,
а
Ju-87
–
с пикирования.
Немцы добились еще одного попадания 1000-фн бомбой, которая взорвалась возле
кормового элеватора, вызвав новые повреждения. По гашенные было пожары вспыхнули с
новой силой.
Пожары полыхали на «Илл астриесе», когда он в 22.15 пришвартовался в
Г ранд-Харборе.
Самолеты
Х
ав иакорпуса нанесли ему тяжелейшие повреждения, но не сумели потопить.
По
крайней мере – пока.
Единственным кораблем соединения Каннингхэма, кроме
«Илл астриеса», который также пострад ал во время ат аки 10 января, был линкор
«Вэлиант». Он п олучил небольшие повреждения от осколков бомб. На сл едующий день
немецкие самолеты снов а
ат аковали конвой, следующий в Александрию. Бомба поп ала в
легкий крейсер «Глостер», пробила 5 палуб, но не взорвал ась. Зат о бомба, попавшая в
легкий крейсер «Саутгемптон», причинила т акие тяжелые повреждения, что крейсер
пришлось затопить.
На
верфях Мальты шл а круглосуточная работа, чтобы подготовить «Илл астриес» к
выходу в море и поскорее убрать его из -под ударов немецкой ави ации, базирующейся в
соседней Сицилии. Бо льш ой плавучий док был потоплен, и ни один из оставшихся на
Мальте
малых доков не мог принять авианосец. К орабль разгрузили, чтобы уменьшить
осадку, и водолазы отремонтировали повреждения подводной части, нанесенные
близкими разрывами .
Теперь на Мальт у обрушились тяжелые удары Х ави акорпуса, которому было приказ ано
потопить «Илластриес» и торговые суда, прибывшие на остров. К счастью, Х ави акорпус
был еще не готов проводить массированные
ат аки. Первый большой налет немцев
состоялся 16 января. 60 пикирующих бомбардировщиков, появившихся в небе Мальты,
обрушили свой смертоносный груз на верфи и драгоценный ави аносец. Верфи сильно
пострад али, а в корабль попал а еще одна бомба, вызвав дополнительные повреждения. 18
января немецкие пикирующие бомбардировщики обратили свое внимание на
аэродромы
Маль т ы. «Илластриес» уже был отремонтирован в достаточной степени, чтобы на
следующий день выйти в море. Однако немецкие самолеты появились снов а, и корабль
получил новые повреждения от близких разрывов. Нем но гие уцелевшие истребители и
зенитные орудия делали все, что могли, но отбить все ат аки были просто не в состоянии.
82

(В течение янв аря 1941 года Мальт а подверглась 58 воздушным налет ам .)
Тол ько
вечером 23 января «Илл астриес» вышел с верфи и выскользнул в море. К рассвету
он уже шел со скоростью 20 узлов, направляясь в
Александрию. Эт о го от к орабля не
ждали ни враги, ни друзья. Ав ианосец разминулся с крейсерским соединением,
высланным ему навстречу из Александрии. Но т оч но т ак же немецкие и итальянские
самолеты, высланные, чтобы добить «Илл астриес», не нашли
ав ианосец, зато они
ат аков али крейсера.
Из
Алек сандрии ави аносец прошел через Суэцкий кан ал и
К р асное море, обогнул
Африку, пересек Атл антику и прибыл на капит альный ремонт в Соединенные Шт аты .
Потребовалось 10 месяцев работ на Норфолкской верфи ВМФ, чтобы исправить
полученные кораблем повреждения.
Посл е ухода «Илл астриеса» «Арк Ройял» остался единственным английским авианосцем
на Средиземном море, так как ст арый «Игл» еще раньше был отправлен в
Ю жную
Ат лантику. 31 января «Арк Ройял» вышел из Гибралт ар а, чтобы ат аковать в ажный
итальянский порт и промышленный центр Геную. В о время перехода с
ав ианосца
взлетели 8 «Суордфишей», чтобы торпедировать дамбу, сдерживающую воды озера Тирсо
на Сардинии. Э ту дамбу использовала электростанция, снабжающая электричеством треть
острова.
Один из «Суордфишей» сразу был вынужден вернуться на авианосец, а те самолеты,
которые достигли цели, были встречены плотным зенитным огнем. Один «С уордфиш»
был сбит, другой потерял торпеду. Но 4 торпедоносца все-т аки сбросили свои «рыбки»,
однако, похоже, они зарылись в ил, так как взрывов не последовало . К о гда уцелевшие
«Суордфиши» вернулись на «Арк Ройял», погода ухудшилась, вынудив отменить
продолжение операции.
6 февраля «Арк Ройял» и Соединение Н вышли в море и взяли курс к берегам северной
Ит алии, чтобы повторить попытку ат аки
Генуи. На этот раз
англ ийские корабли были
замечены ит альянскими самолет ами и самолет ами
Ви ши. Чт обы обмануть итальянцев,
соединение временно взяло курс на Сардинию, а 2 эсминца отделились от главных сил и
нач али интенсивные радиопереговоры, чтобы еще больше запутать ит альянцев. Крупное
итальянское соединение, в составе которого имелись 3 линкора, вышло в море, чтобы
перехватить
анг ли чан, но не сумело установить конт акт . Ит альянская эскадра и
Со единение Н разошлись всего в 30 милях друг от друга, никого не заметив.
Единственным кораблем Соединения Н, имевшим рад арную установку, был легкий
крейсер «Шеффилд», но итальянцы прошли за пределами досягаемости его рад ара.
(Кроме «Шеффилда», в составе
Со единения Н имелись линкор, линейный крейсер и 10
эсминцев.)
Р ано утром 8 февраля 16 «Суордфишей» взлетели с «Арк Ройяла». 4 самолет а несли мины,
остальные были вооружены бомбами. 10 самолетов направились к нефтеперегонному
заводу Азенда возле
Ли в орно. Ит альянцы оказ ались з астигнуты врасплох и открыли огонь
уже после того, как самолеты сбросили бомбы. Один «Суордфиш» пропал без вести. К ак
предполагают, он врезался в
аэростат з аграждения. 2 самолет а, направленные к
Аз енде,
цели не нашли и вместо нее бомбили железнодорожный узел Пизы. В эт о время
«Суордфиши», несущие мины, прошли над гав анью
Сп еции и высыпали свой
смертоносный груз на выходном фарватере.
Ко гда 15 вернувшихся «Суордфишей» садились на «Арк Ройял», ави аносец сопровождала
только пар а эсминцев. Ост альные корабли Соединения Н взяли курс на Геную. Под
прикрытием истребителей «Арк Ройяла» они выпустили по городу и порту 400 тонн
снарядов, в том числе 273 снаряда калибром 381 мм.
Со единение Н на большой скорости уходило прочь от берегов Ит алии, каждую минуту
ожидая мощного ответного удара со стороны итальянских кораблей, подводных лодок или
самолетов . 6 истребителей постоянно находились в воздухе, а ост альные стояли н а
полетной палубе ави аносца в готовности к немедленному старту. Но в ял ая воздушная
83

ат ака была без труда отбита, при этом истребители сбили 2 итальянских самолет а-
разведчика.
И
это было все! Английские самолеты бомбили Ит алию, корабли
Королевского Флот а обстреляли важный порт и спокойно ушли. По т ери англичан
составили всего лишь 1 самолет и 3 человека его экипажа.
Несмо тря на крайнюю усталость, Соединение Н не получило отдыха.
Как
только оно
вернулось в Гибралт ар, кораблям пришлось принимать топливо и тут же выходить в
Ат лантику на поиск немецких линейных крейсеров «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Пои ски
оказ ались бесплодными, и «Арк Ройял» вернулся в базу, но лишь для того, чтобы через 10
дней снова покинуть ее. Сам о лет ы «Арк Ройяла» нашли 2 торговых судна, захв аченных
немецкими рейдерами, но не смогли найти сами линейные крейсера.
Веч ером 30 марта «Фулмар» все-т аки з аметил 2 корабля – это были «Шарнхорст» и
«Гнейзенау». Однако по странному капризу судьбы рация самолет а немедленно отказ ала,
и летчики не смогли сообщить о контакте. «Фулмар» спешно вернулся на ави аносец, и
через 45 минут адмирал
Со м ервилл получил рапорт пилота.
В ражеские корабли
находились примерно в 147 милях от ави аносца, что для «Суордфишей» означало 2 часа
полета.
Так
как приближалась ночь, командир «Арк Ройяла» не хотел отправлять в полет
ценные самолеты, пока не будет точно известно положение немецких кораблей, которые
могли пройти до 90 миль с момента обнаружения. Хо т я приближались сумерки и погода
нач ала портиться, экипаж, заметивший противника, немедленно взлетел снова, но уже на
другом «Фулмаре».
«Арк Ройял» подготовил к взлету 9 торпедоносцев «Суордфиш» и полным ходом
направился к предполагаемой позиции противника.
Однако «Фулмар» не нашел ничего,
кроме пустынного моря.
На
следующее утро на р азведку были подняты «Суордфиши», но они не смогли
обнаружить неуловимые немецкие линейные крейсера.
Дн ем
при взлете разбился
«Суордфиш» с глубинными бомбами н а борту. В се 3 человека экип ажа погибли.
Глубинные бомбы взорвались под корпусом «Арк Ройяла», но вреда не причинили. Пот о м
пришло сообщение, что немецкие корабли замечены в 200 милях от французского
побережья. «Суордфиши» «Арк Ройяла» уже не могли их настичь. Лет н ые оп ерации в
бурной Атлантике представляли собой резкий контраст по сравнению с полет ами в
спокойном Средиземном море. Э т а тренировка позднее сослужила пилот ам «Арк Ройяла»
хорошую службу.
БойумысаМатапан
Пока «Арк Ройял» бороздил волны Атл антики, в Восточном
С редиземноморье произошло
несколько важных событий. 10 марта в
Александрию наконец прибыл новый
бронированный авианосец «Формидебл». Он нанедолго задержался прохождением через
С уэцкий кан ал из -з а мин, установленных ит альянскими и немецкими самолет ами,
базирующимися в Северной Африке. К роме собственной авиагруппы, состоящей из
«Суордфишей» и «Фулмаров», «Формидебл» имел на борту 10 новых торпедоносцев
«Альбакор». Эт и самолеты во многом превосходили «С уордфиш» – более мощный мотор,
закрытый кокпит, гидравлические з акрылки. «Альбакор» имел более высокую скорость –
161 миля/час против 139 миль/час у «С уордфиша». Он т акже имел большую дальность
полета (930 миль против 456 миль) и мог нести больше бомб (2000 футов против 1500
фунтов).
Сам «Формидебл» был вторым авианосцем типа «Илластриес», вошедшим в состав а
флота.
Это
произошло 24 ноября 1940 года.
Денн ис
Б ойд, недавно ком андовавший
«Илл астриесом», сейчас находился на борту «Формидебла», но уже в звании контр-
адмирал а.
Вскоре после прибытия «Формидебла»
адмирал
Кан ни нгх эм
провел 4 транспорта н а
84
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Маль ту без противодействия со стороны противника.
Пополнив
запасы на острове, он мог
заняться переброской солдат и техники из
Египтав
Грецию, где армия безуспешно
отразить н аступление немцев, которые вторглись на Балканы, чтобы помочь Ит алии.
Англ ийские конвои следовали в
Г рецию почти без помех, и вскоре немцы нач али
требовать, чтобы итальянский флот воспрепятствовал этому. Они утверждали, что
самолеты
Люфтваффе повредили 2 из 3 линкоров Каннингхэм а, и обещали помощь Х
ави акорпуса в любой операции против английского флота.
Ит альянцы, наконец, решились
выйти в море. Э т о сделало соединение, состоящее из нового линкора «Витторио Венето»
(9 – 381 -мм орудий), 6 тяжелых и 2 легких крейсеров и 17 эсминцев.
27 марта английская лет ающая лодка обнаружила группу итальянских крейсеров,
следующую на восток, чтобы ат аков ать
англ ийский конвой, который направлялся в
Грецию. Адмирал
Каннингхэм
немедленно отреагировал на это сообщение. В м оре уже
находились 4 английских легких крейсера и 4 эсминца,
а
из Александрии спешно вышли
«Формидебл», 3 линкора (всего 24 – 381 -мм орудия) и 9 эсминцев. «Формидебл» имел на
борту 13 истребителей «Ф улмар», 10 торпедоносцев «Альбакор» и 4 торпедоносца
«Суордфиш».
Англ ийские корабли покинули гавань 27 марта,
а
на рассвете 28 марта с «Формидебла»
взлетели на разведку 4 «Альбакора» и 1 «Суордфиш». В скоре поступили сообщения
самолетов -разведчиков. В море были замечены 3 итальянских соединения: 2 крейсерских,
а
в состав третьего входил линкор. Адмирал
Каннингхэм
сразу приказ ал отправить в
ат аку
ави аносные самолеты .
6 «Альбакоров», вооруженных торпедами, в сопровождении 2 «Фулмаров» взлетели
первыми. Через час эти самолеты увидели «Витторио Венето». 2 немецких двухмоторных
истребителя попытались
ат аков ать выходящие в ат аку торпедоносцы, но «Фулмары»
перехватили их. Один немецкий самолет был сбит, второй предпочел удрать .
«Альбакоры» устремились на линкор, скользя над самыми гребнями волн. «Витторио
Вен ето» и 4 сопровождающих его эсминца открыли бешеный огонь. Даже 381-мм орудия
линкора стреляли в воду, ставя з авесу из всплесков на пути торпедоносцев. В се 6
«Альбакоров» сбросили торпеды, но ни одна из них в цель не попал а, зато все самолеты
вернулись на авианосец. По сле первой ат аки в период с 11.20 до 11.30 были проведены
еще две. «Суордфиши» ВМФ и двухмоторные бомбардировщики Королевских ВВС из
Греции и с Крита ат аков али ит альянские корабли, но успеха тоже не добились.
Вскоре после полудня с «Формидебла» взлетели 3 «Альбакора», 2 «Суордфиша» и 2
«Фулмар а». Пок а они находились в пути, над
англ ийским соединением показ ались 2
итальянских самолет а.
Пло тн ый заградительный огонь заст авил их сбросить торпеды с
дистанции 2000 ярдов, и «Формидебл» легко уклонился от обеих «рыбок».
В
15.19 «Альбакоры» второй волны ат аковали «Витторио Венето». Одновременно
бомбардировщики Королевских ВВС ат аков али ит альянские корабли с горизонтального
полета, отвлекая вним ание противника от торпедоносцев. Ти хо ходные «Суордфиши»
ат аков али с другого направления. Ит альянцы перенесли огонь на них, чтобы отразить
новую угрозу, и сумели сбить самолет ком андира эск адрильи, но уже после того, как он
сбросил торпеду. Э т а торпеда поп ала в правый борт итальянского линкора в 15 футах
ниже ватерлинии. «Витторио Венето» сначал а з амедлил ход, а в 15.30 его машины ст али.
3 английских линкора, находившиеся в 65 милях от подбитого флагм анского корабля
итальянцев, шли на сближение со скоростью 22 узла, однако ит альянский адмирал об этом
и не подозревал .
Вскоре итальянский линкор снова дал ход и пошел на з ап ад со скоростью 13 узлов. К
нему присоединились обе крейсерские эскадры, чтобы прикрыть отход поврежденного
корабля. У гроза английскому конвою была ликвидирована, но адмирал
Каннингхэм
все
еще надеялся прикончить поврежденный линкор, так к ак его пилоты сообщили о 3
возможных попаданиях.
Теперь на «Формидебле» готовили к ат аке все самолеты, какие только могли взлететь. К 6
85

«Альбакорам» и 2 «Суордфишам» присоединились 2 «Суордфиша» с Крита.
В
19.30
торпедоносцы вышли в ат аку, встреченные интенсивным зенитным огнем итальянцев.
Поврежденный «Витторио Венето» сумел уклониться от всех нацеленных в него торпед.
Посл едний из «С уордфишей» выбрал своей целью тяжелый крейсер «Пола» (10000 тонн).
Крейсер получил попад ание торпедой и потерял ход. Итальянский адмирал продолжал
отход, приказ ав тяжелым крейсерам «Зар а» и «Фиуме» оказ ать помощь поврежденному
кораблю. У же н оч ью флот адмирала
Кан ни нгх э ма столкнулся с 7 итальянскими
кораблями. Бой был коротким и яростным. К огда н аступил рассвет, из всех итальянских
кораблей на плаву остались лишь 2 эсминца.
В
результате боя 3 итальянских тяжелых
крейсера и 2 эсминца были потоплены и 1 линкор был поврежден. Англ ичане потеряли
всего 1 самолет и его экипаж из 3 человек. Они одержали блестящую победу, благодаря
правильному использованию
ав ианосных самолетов.
Эт о бой произошел в 100 милях от мыса Мат ап ан. Он ст ал первым крупным
артиллерийским боем во Второй Мировой войне. К роме того, впервые авианосец
участвов ал в генеральном сражении .
На
обратном пути в Александрию английские корабли подверглись нескольким ат акам
немецких самолетов, однако повреждений не получили. Теп ерь итальянцы ясно поняли
неспособность базовой авиации обеспечить поддержку флоту, а т акже истинное значение
ави аносцев. В капит альном труде «Ит альянский флот во Второй Мировой войне»
написано:
«Опыт, полученный в результате операций в конце марта, привел к определенным
конкретным результат ам . М уссолини и ВВС н аконец убедились, что флот может получить
надлежащую воздушную поддержку, только имея ави аносцы. По э т ому они сняли вето,
наложенное много лет н аз ад на постройку ави аносцев. Б ыл о решено немедленно
переоборудовать трансатлантический лайнер «Рома» в ави аносец, получивший назв ание
«Аквил а». Позднее аналогичное решение было принято по трансатл антическому лайнеру
«Аугустус». Он должен был стать
ав ианосцем «Сп арвиеро». Но и з -з а ухудшения
положения в промышленности оба ави аносца т ак и не вошли в строй. В день подписания
Ит алией перемирия – 8 сентября 1943 года – переоборудование «Аквилы» практически
завершилось, но самолеты для него не были готовы. Чт обы завершить работы на
«Сп арвиеро», требовалось еще несколько месяцев».{«Аквила»
–
«Орел», «Сп арвиеро» –
«Ястреб»}
Таким
образом, Ит алия последней из великих морских держав приняла программу
строительства авианосцев.
А
в западной части
С редиземного моря в очередной раз м аленький ави аносец «Аргус»
прибыл в Гибралт ар, имея на борту 12 истребителей Королевских ВВС «Харрикейн»,
предназначенные для Мальты . Однако «Аргус» был так м ал, что «Харрикейны» не могли
взлететь с него с полным запасом топлива, поэтому авианосец должен был бы подойти
довольно близко к Мальте. Истребители принял на борт «Арк Ройял» и вместе с
сопровождением двинулся в путь 2 апреля. На следующий день, когда авианосец
находился в 420 милях от Мальты, «Харрикейны» поднялись в воздух, и 2 «Скуа» повели
их к цели. «Фулмар» сбил итальянский разведывательный самолет, и это был
единственный контакт с противником во время операции.
Вернувшись в Гибралт ар, Соединение Н было встречено «Фьюриесом», который передал
на «Арк Ройял» долгожданные самолеты . Э т о была еще одна эскадрилья «Фулмаров»,
присланная, чтобы заменить ост авшиеся «Скуа», и 4 новых «Суордфиша». Как т ол ьк о
новые самолеты оказ ались н а борту «Арк Ройяла», Соединению Н было приказ ано
выходить в море, так как появились сведения, будто «Шарнхорст» и «Гнейзенау» снова
намерены выйти в Атл антику. Но с усилением воздушных налетов на
М аль ту положение
86

на Средиземном море ухудшилось, и Соединение Н вернулось наз ад . 24 «Харрикейна»
были погружены на борт «Арк Ройяла», и авианосец пошел на восток. Пл ох ая погода
задержала ст арт истребителей на один день. Лишь 27 апреля 3 «Фулмара» повели
«Харрикейны» на осажденный остров. 23 истребителя добрались до цели, а Соединение
Н, замеченное несколькими вражескими самолет ами, поспешно повернуло наз ад.
Дост авленные «Харрикейны» на время облегчили ситуацию, но Мальте требовалось
больше истребителей. Х ав иакорпус бросил в бой все свои силы. Т ол ьк о 30 апреля на
остров обрушились 6 воздушных ат ак . По ло жени е о сло жня ло успешное наступление
немцев в Греции и Югославии. Кроме того, английской армии в Северной Африке
требовались новые т анки. Поэ т о му Адмиралтейство решило провести быстроходный
конвой через Гибралт арский пролив к Мальте, а потом в
Алек сандрию. Но гл авной
причиной этого решения все-т аки ст ало вмеш ательство
Уинстона
Черчилля. Премьер-
министр сломил сопротивление адмиралов, не желавших проводить сквозные конвои
через Средиземное море после появления в Сицилии немецких самолетов .
Эт а операция получила кодовое название «Тайгер». Из
Гибралт ар а н а восток должны
были выйти 5 быстроходных (15 узлов) транспортов, груженных танками, а т акже 1
линкор и 2 крейсера ПВО, предназнач авшиеся для усиления флота адмирала
Каннингхэма.
Из
Алек сандрии на з апад должны были проследовать 7 транспортов и
танкеров, предназначенные для Мальты .
Со единение Н прикрывало 5 транспортов с танками, прошедшие 6 мая через
Гибралт арский пролив. Осн ащенные рад аром «С уордфиши» осуществляли дальнее
наблюдение, а «Фулмары» патрулировали прямо над соединением.
Ит альянские самолеты обнаружили Соединение Н только утром 8 мая, когда было уже
слишком поздно собирать корабли для ат аки конвоя. (У ит альянцев в строю все еще
остав ались 2 линкора.) Вслед за разведывательными самолет ами появились ит альянские
торпедоносцы и горизонтальные бомбардировщики. «Фулмары» и зенитные орудия
отбили ат аку, несколько итальянских самолетов при этом были сбиты, как, впрочем, и 2
«Фулмар а». Ни одна бомба или торпеда в цель не попал а.
Бли же
к вечеру рад ар обнаружил новые самолеты . Эт о были Ju-87 и Ме-110
Х
ави акорпуса.
В сего
в ударной группе были 43 пикирующих бомбардировщика и 12
истребителей. 7 «Фулмаров» ат аков али их, и вскоре в небе завертелась бешеная карусель.
Один из «Фулмаров» получил попад ание в шасси, и его правое колесо полетело вниз . У
другого «Фулмара» была продырявлена плоскость и прострелен радиатор, однако он
продолжал бой. Част ь нем ецких самолетов отвернула от истребителей, обрушив на них
огонь хвостовых пулеметов. На «Фулмарах» таких пулеметов не было, но наблюдатели
обнаружили, что пачки туалетной бумаги, перевязанные резиновой лентой, попав в струю
воздуха от винт а, разлет аются на ч асти. За самолетом тянулся хвост клочков бумаги, и
немецкие самолеты испуганно отворачив али от «трассирующих пуль».
Один Ju-87, охваченный пламенем, рухнул вниз. Другой ушел прочь, волоча з а собой
хвост дыма.
Вн ез апно бой прекратился . Ни один корабль не получил попаданий, ни один «Фулмар» не
был сбит, хотя несколько самолетов были повреждены. Прежде чем наступили сумерки, 3
итальянских торпедоносца попыт ались
ат аков ать «Арк Ройял», но истребители и умелое
маневрирование сп асли
ав ианосец.
Ко нв ой прорвался в
Ал ександрию, хотя один транспорт с танками з атонул, подорвавшись
на мине, а другой был поврежден. С оединение Н благополучно вернулось в Гибралт ар.
Небронированный «Арк Ройял» вышел победителем из схватки с
Х
ав иакорпусом и
итальянскими
ВВ С.
Хв аленый Х ави акорпус опозорился в основном потому, что ат аки
против «Илластриеса» в январе 1941 года и 4 месяца н алетов на
Мал ьту стоили жизни
многим лучшим пилотам генерала
Гейслера.
К роме того, немецкие летчики ошиблись,
приняв «Фулмары» за похожие на них «Спитфайры». Э т а операция показ ал а, что
ави аносец может действовать в центральной части
С редиземного моря.
87
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Нескол ько дней спустя «Фьюриес» прибыл в Гибралт ар с 48 «Харрикейнами» на борту.
«Арк Ройял» забрал 21 истребитель, и Соединение Н вышло в море, имея в своем составе
2 ави аносца.
У тром 21 мая «Харрикейны» вылетели на Мальту, сопровождаемые
«Фулмар ами». Один из ави аносных истребителей не смог убрать шасси . До по лни т ель но е
сопротивление воздуха вызв ало з аметное увеличение расхода топлив а.
Было
крайне
сомнительно, что «Ф улмар» сумеет пролететь 400 миль до Мальты . Хромой «Ф улмар»
повел свое звено «Харрикейнов» наз ад к авианосцу и сообщил о происшествии по радио.
Вз л ет ел другой «Ф улмар», чтобы вести истребители Королевских ВВС к острову, но часть
«Харрикейнов» осталась с первым «Фулмаром». То пл ив о у него быстро кончалось, а не
имеющие тормозных крюков «Харрикейны» не могли сесть на ави аносец. (Те, что
садились на «Глориес» во время норвежской кампании, имели полуспущенные шины, а
палуба авианосца была свободна от самолетов .) Отважный «Фулмар» повернул обратно к
Мальте
со своими верными попутчиками . Он не им ел н ик аких шансов долететь до
Маль т ы.
5 «Фулмаров» и 46 «Харрикейнов» достигли Мальты. 2 «Харрикейна» и 1 «Фулмар» были
потеряны. Об а член а экип ажа
ав ианосного самолет а были спасены, а Мальт а получила
новую отсрочку.
Уничтожение«Бисмарка»
На
этот раз
С оединение Н было вызвано в
Ат л антику по другой причине. 23 мая 1941 года
немецкий линкор «Бисм арк» и тяжелый крейсер «Принц Ойген» прошли Датский пролив
и оказ ались н а оживленных морских путях в Северной Атл антике. «Бисм арк» (8 – 381 -мм
орудий) и «Принц Ойген» (8 – 203-мм орудий) были самыми мощными и современными
кораблями германского флота.
Англ ич ане зн али, что немецкие корабли прибудут в Норвегию 20 мая, однако они не
знали, когда именно те попыт аются прорваться в
Ат л антику. Пл ох ая погода приковал а к
земле разведывательные самолеты
Берегового Ком андования
КВВС.
Однако морские
летчики-добровольцы вылетели на невооруженном «Мэриленде», который обычно
использовался для буксировки мишеней. Э т о самолет обнаружил немецкие корабли в
момент их выхода в море.
Ко гда «Бисм арк» и «Принц Ойген» вышли в Атл антику, 2 английских тяжелых крейсера
уже были готовы преследовать их, пока не подойдут линкоры, чтобы дать бой немцам.
Пло хая погода и относительно примитивный рад ар сделали преследование очень
трудным. Однако
англ ийские крейсера упорно гнались з а немецкими кораблями,
идущими со скоростью 28 узлов. Однажды им даже пришлось уклоняться от залпа 381 -мм
орудий «Бисм арка».
Первыми английскими линкорами, которые должны были встретиться с немецкими
рейдерами, были новый линкор «Принс оф Уэлс» (10 – 356-мм орудий) и старый
линейный крейсер «Худ» (8 – 381 -мм орудий). На ли нкоре еще шли работы, и он
испытывал трудности с механизм ами управления башен гл авного калибра,
а
«Худ» имел
слабое бронирование.
Крейсера, следовавшие з а немцами, как тень, навели свои линкоры на них . И рано утром
24 мая «Принс оф Уэлс» и «Худ» вступили в бой с «Бисмарком» и «Принцем Ойгеном».
Через 3 минуты после того, как был открыт огонь, «Худ» получил попадание и з агорелся.
Еще через минуту он взорвался и з атонул. Из ко м анды общей численностью 1419
офицеров и матросов спаслись только трое. Немцы сразу перенесли огонь на «Принс оф
Уэ л с». Ли нкор получил несколько попад аний, был поврежден и вышел из боя.
Хот я
немецкие корабли выглядели неповрежденными, на самом деле «Бисмарк» получил
2 снаряда калибром 356 мм с «Принс оф Уэлса». Одно из котельных отделений
«Бисмарка» было частично з атоплено, что уменьшило скорость корабля с 30 до 28 узлов.
88

Но
гораздо серьезнее оказ алось другое – т акже была повреждена топливная система, что
вызвало з агрязнение нефти и ее утечку. «Принц Ойген» остался совершенно цел.
Теперь со всех сторон на перехват немецких рейдеров устремились английские корабли –
линкоры, линейные крейсера, крейсера, эсминцы и ави аносцы. Э т о были «Арк Ройял» и
«Викториес». По сл едний вошел в строй только неделю наз ад и сразу вышел в море, чтобы
помочь потопить «Бисмарк». На борту авианосца находились всего 9 «Суордфишей» и 6
«Фулмаров». В о вт орой половине дня 24 мая командующий Флотом
Метрополии
приказ ал торпедоносцам «Викториеса»
ат аков ать «Бисм арк», чтобы уменьшить его
скорость.
«Викториес» в сопровождении 4 легких крейсеров увеличил скорость и к 22.00 оказался в
120 милях от немецких кораблей. 6 «Суордфишей» под командованием капит ан -
лейтенант а
Ю.
Эсм о нда отв ажно взлетели с
ав и аносца, несмотря на темноту и сильное
волнение. ( Капит ан -лейтенант
Эсм онд позднее погиб, возглавляя
ат аку торпедоносцев
против немецких линейных крейсеров в Ла-Манше.) Вслед за «Суордфишами» взлетели
«Фулмары», чтобы поддерживать конт акт с «Бисм арком».
Преследующие «Бисм арк» английские корабли навели торпедоносцы на вражеский
линкор, и вскоре после полуночи нач алась
ат ака.
Одна из торпед попал а в корабль, но она
ударилась в толстый броневой пояс и практически не причинила повреждений. Все
«Суордфиши», несмотря на сильный зенитный огонь и плохую погоду, вернулись на
ави аносец, однако 2 «Фулмара» были потеряны.
На
следующее утро «Бисм арк» и «Принц Ойген» оторвались от
ан гл ийских кораблей.
Неверная т актика преследования и ошибки Адмиралтейства при обработке данных
радиопеленгации позволили немецким кораблям уйти. На следующее утро они
разделились. «Принц Ойген» пошел на юго-з апад, а «Бисм арк» на юго-восток, к берегам
Фр анции.
26 мая в 10.30 летающая лодка Королевских ВВС PBY «Кат алина» восстановила конт акт с
неуловимым «Бисм арком». Теп ерь линкор находился всего в 690 милях, или полутора
днях пути от Бреста.
В скоре он мог войти в зону действия самолетов
Люфтваффе, которые
прикрыли бы линкор с воздуха.
Анг лийские линкоры находились слишком далеко и
имели слишком мало топлив а, чтобы настичь «Бисмарк», если его скорость не снизится.
Перехватить немецкий линкор могло лишь Соединение Н, вышедшее из Гибралт ара.
Но
ни линейный крейсер «Ринаун» (6 – 381 -мм орудий), ни легкий крейсер «Шеффилд» не
могли вступить в дуэль с немецким гигантом . З адач а снизить скорость «Бисм арка» была
возложена на «Суордфиши» «Арк Ройяла».
Сн ачал а
ав ианосец отправил н а поиски противника 10 самолетов, а з атем подошел
«Шеффилд», который установил с «Бисмарком» радиолокационный контакт . В 1 4.50 с
«Арк Ройяла» взлетели 14 торпедоносцев «Суордфиш». Эт о было совсем не легким делом,
так как огромные зеленые волны залив али полетную палубу авианосца, которая обычно
возвышалась на 82 фута над водой, а порывы ветра достигали скорости 50 узлов!
«Фулмары», например, в таких условиях действовать не могли.
Посл е
часа полет а в ужасных погодных условиях «Суордфиши» нач али
ат аку, используя
показ ания радар а.
С ам о лет ы развернулись веером и пошли в ат аку, скользя над гребнями
волн. И ли шь п осл е т ог о к ак были сброшены 11 торпед, выяснилось, что они атаков али
«Шеффилд »!
Р адиограмма, что «Шеффилд» находится ряжом с «Бисм арком», была расшифрован а на
«Арк Ройяле» лишь после того, как ударная группа взлетел а.
К ом андир «Шеффилда»
капит ан 1 ранга
К.Э.Э.
Ларком понял, что происходит, уже после того, как «Суордфиши»
сбросили торпеды. Он и приказ ал не открывать огня и выполнил м аневр уклонения. Все
торпеды прошли за кормой крейсера,
а
3 из них взорвались в его кильв атерной струе.
Потрясенные пилоты «Суордфишей» вернулись на «Арк Ройял». К аким -то чудом все
самолеты благополучно сели на авианосец. В 19.30 взлетела вторая группа из 15
«Суордфишей» под командованием к апитан -лейтенант а
Т. П.
К уда.
89

На
этот раз самолеты специально летели к «Шеффилду», который навел их н а «Бисм арк»,
находившийся в 12 милях от крейсера. (В это время «Арк Ройял» прошел прямо перед
торпедными аппар ат ами немецкой подводной лодки U-566, но, к счастью для англич ан,
лодка возвращал ась из боевого похода, израсходовав все торпеды.)
Тучи прикрывали «Бисм арк». Ни жн яя кромка облачности находилась на высоте всего 700
футов. Управляемый с помощью рад ара зенитный огонь встретил приближающиеся
«Суордфиши». Ат ака н ачал ась в 20.47 .
Ни
один из самолетов не был сбит зенитками, хотя позднее в одной из машин н асчит али
175 пробоин, и все вернулись на «Арк Ройял». Однако н а этот раз 3 «Суордфиша»
разбились при посадке. Летч ик и дали весьм а пессимистическую оценку результатов своей
ат аки. Да, «Бисм арк» получил попад ание, по крайней мере, они так думают . Но о громный
линкор (42000 тонн) других повреждений не получил. На «Арк Ройяле» остав ались только
6 исправных «С уордфишей». Их подготовили к взлету. Еще 2 самолет а находились в
воздухе, преследуя «Бисмарк».
В
действительности в немецкий линкор попали 2 торпеды. Одна врезалась в толстый
броневой пояс корабля и нанесла ничтожные повреждения. З ат о другая повредила винты
«Бисмарка», разбила рулевую машину и заклинил а рули. «Торпедное попад ание в корму
стало роковым ударом. Лиши в шись управления, корабль больше не мог держаться на
курсе к нашим баз ам», – говорил официальный немецкий отчет.
«Суордфиши» «Арк Ройяла» резко снизили скорость «Бисм арка», и вскоре он был
потоплен артиллерийским огнем и торпедами
англ ийских кораблей, которые настигли
немецкий линкор утром 27 мая . В э т от день «Арк Ройял» на всякий случай поднял в
воздух 12 залат анных «Суордфишей». К огда позднее они сели на авианосец, появились
немецкие самолеты, вылетевшие с французских аэродромов. Они сбросили бомбы на
ави аносец, но повреждений не причинили.
«Арк Ройял» доказ ал, что авианосец может остановить линкор в открытом море. Даже
если бы английские линкоры не появились вовремя, вполне возможно, что самолеты «Арк
Р ойяла» смогли бы потопить «Бисм арк».
К рит и снова Мальта
«Арк Ройял» вернулся в Гибралт ар 29 мая . С итуация на Средиземном море продолжал а
ухудшаться для англичан . Нем ецкие войска з ахв атили
Г рецию, и в конце апреля 1941 года
англ ич ане были вынуждены эвакуироваться с м атерика.
Бо льш ая ч асть дезорганизов анной
армии, потерявшей тяжелое вооружение, была вывезен а н а остров Крит.
Крит имеет длину 160 миль и ширину от 8 до 35 миль. Он яв л яет ся юж ной границей
Эгейского моря. С ам ол ет ы с 3 аэродромов Крита могут держать под контролем все
Восточное
Средиземноморье. По ка шла битва з а
Г рецию, оперативный отдел германского
Ген ерального
Шт аб а, состоявший из офицеров армии, ави ации и флота, единодушно
рекомендовал з ахв атить
Мальту,аневысаживатьсяна
К рит. Мал ьт а по-прежнему
являлась базой английских сил, препятствовавших доставке снабжения итало -германским
войскам в
С ев ерной Африке. Однако
Ги т лер решил, что нельзя оставлять
Критв
англ ийских руках, так как это означ ало оп асность воздушных налетов н а нефтяные поля
Р умынии. К роме того, захв ат
К рита озн ачал установление немецкого господства н ад
Восточным
Средиземноморьем. 20 мая 1941 года было назн ачено днем начал а первой в
истории крупной воздушно-десантной операции.
Во
время подготовки вторжения часть самолетов
Х
ав и акорпуса была переброшена в
Грецию, ослабив давление н а
Мал ьту. В Г рецию были направлены более 700
истребителей и бомбардировщиков VIII авиакорпуса.
Эти
самолеты в течение 3 недель
бомбили и обстреливали
аэродромы Крита и позиции английских войск, совершая по 200
–
300 вылетов в день. Саму высадку должны были осуществить части XI ави акорпуса, в
90
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

состав которого входили парашютно-десантная и горнострелковая дивизии (22750
солдат). До ставить на остров их должны были 500 транспортных самолетов и 72 планера.
Посл е
интенсивных воздушных налетов н а каждый из 3 аэродромов Крита было сброшено
2000 – 3000 пар ашютистов. В т ечени е в сего п ервого дня шли ожесточенные бои, и лишь
на второй день немцам удалось з ахв атить один из аэродромов. З а н еделю немцы
перебросили по воздуху на Крит большую часть обеих дивизий, вынудив англичан
эвакуировать те войска, которые еще можно было спасти . К рит пал 1 июня.
На
море тоже шли жестокие бои. На первой стадии операции корабли Королевского
Фл от а не пропустили на остров ни одного вражеского солдат а, хотя немцы и пытались
провести несколько конвоев, состоящих из мелких суденышек. Адмирал
Каннингхэм
не
мог использовать для защиты Крита свой единственный авианосец «Формидебл», так как
после 4 месяцев боев его истребительная эск адрилья сократил ась до 4 «Ф улмаров».
Однако
англ ийские линкоры, крейсера и эсминцы мужественно сражались под небом,
полностью контролируемым немецкой ави ацией. Он и по меш али немецким войскам
попасть на остров морем и эвакуировали 16500 английских, австралийских и
новозеландских солдат . В ходе битвы за Крит погибли 2000 английских солдат и 1828
моряков. 12000 английских и более 2000 греческих солдат поп али в плен. Королевский
флот потерял 3 крейсера и 6 эсминцев потопленными. 2 линкора, 6 крейсеров, 7 эсминцев
и ави аносец «Формидебл» были повреждены.
«Формидебл» вступил в бой 25 мая, имея на борту 12 «Ф улмаров». В э т от день ави аносец
вышел из Александрии вместе с 2 линкорами и 9 эсминцами. На сл едующий день с
«Формидебла» взлетели 4 «Альбакора» и 4 «Фулмара», чтобы ат аков ать главную
немецкую ави аб азу на острове Карпатос (Скарпанто). Р азумеется, 8 самолетов было
совершенно недостаточно, чтобы вывести из строя крупный аэродром. А вск оре после
этого английские корабли попали под ответную воздушную ат аку. « Фулмары» встретили
ат акующих, однако 20 пикирующих бомбардировщиков прорвались к кораблям.
«Формидебл» получил 2 попад ания 1000-фн бомбами. Бронированн ая полетная палуба
спасл а
ав ианосец от гибели, однако он был серьезно поврежден и вечером ушел обратно в
Александрию, оставив флот без истребительного прикрытия. По т ери экипажа были
совершенно незначительными
–
11 убитых и 7 раненых . Пик ирующие бомбардировщики,
ат аков авшие «Формидебл», входили в состав Stukageschwader 1 майора Вальтера
Эн некеруса.
Именно
эти самолеты ранее повредили «Илластриес».
На
следующий день было принято решение эвакуировать
Крит.
Посл е 10 дней упорных боев немецкие воздушные силы захв атили остров и вывели из
строя второй английский ави аносец. Немцы потеряли 4000 человек убитыми и 2600
ранеными . По гибли 170 транспортных самолетов и большая ч асть планеров. Бо лее 3000
убитых и 2000 раненых пришлись на долю пар ашютно -десантной дивизии и частей
поддержки XI авиакорпуса.
Эти
потери обученного личного состав а были так велики, что
немцы больше никогда не высажив али воздушных десантов с подобным разм ахом .
Крит стал победой немцев и одновременно победой воздушной мощи над морской. Р ан ее
все острова з ахв атыв ались не иначе, как десантом с моря. Теп ерь Люфтваффе одолели
Королевский Флот и одержали дорогостоящую, но несомненную победу. Однако больше
никогда и никто не пыт ался высадить воздушный десант н а остров, прикрываемый
большими силами флота противника.
Падение Крита пост авило
Александрию в пределы досягаемости немецкой ави ации,
однако немцы так и не воспользов ались этой возможностью. Дл я н их облад ание
К ритом
не стало первым шагом н аступления на Суэц и далее в
Среднюю Азию . С корее, это был
заключительный аккорд камп ании н а
Бал кан ах. Им енно балк анская кампания и вторжение
на Крит вынудили Гитлера перенести нач ало вторжения в Россию с середины мая н а
конец июня. Но эт а з адержка слом ал а намеченный график наступления, и немцам
пришлось столкнуться с ужасной русской зимой.
Еще до окончания боев на Крите немцы начали перебрасыв ать
ави ацию с греческих
91

аэродромов на север, готовясь к русской кампании . Х ави акорпус, ранее н аправивший
свои самолеты в
С ев ерную Африку для поддержки войск Роммеля, теперь покинул
Сицилию, чтобы участвов ать в боях в Эгейском море и на востоке
Средиземного моря.
Маль т а получила передышку от непрерывных немецких воздушных ат ак . Ан глийские
эсминцы, подводные лодки и морская
ави ация снова н ачали использов ать остров в
качестве базы, что поставило под угрозу морские коммуникации Оси, идущие из Ит алии в
Сев ерную Африку. С и ю ля 1941 года с
Мальты
начали действовать бомбардировщики
Королевских ВВС, которые проводили дневные ат аки ит альянских конвоев . С э т ог о
момента и до самого конца войны ни один конвой не сумел пройти, не попав под удар
англ ич ан.
Обсуждение результатов боев за Крит и ситуации в Восточном
С редиземноморье
заст авило поднять вопрос о реорганиз ации системы командования. Во время операции все
немецкие силы на суше, на море и в воздухе были объединены под командованием
генерала
Люфтваффе. Е го шт аб находился в Афинах, в непосредственной близости от
района боевых действий.
В
отличие от простой и эффективной немецкой системы командования, английская была
сложной и ненадежной. Армия и ВВС на
К рите имели собственных командующих,
которые были подчинены соответствующему командующему родом войск на
Средневосточном театре, штаб которого находился в Египте. К о мандующий флотом
(адмирал
К анн ин гхэ м) обычно находился на корабле. В се трое командующих родами
войск на этом театре сносились через свои министерства в
Лондоне с Военным кабинетом
и получали распоряжения оттуда.
Еще больше осложняло ситуацию то, что командующий
новозеландскими войсками на
К рите связывался со своим правительством в
Веллингтоне,
когда счит ал необходимым, и получал приказы оттуда.
Након ец премьер-министр
Уинстон
Черчилль часто посыл ал директивы командующему войсками на
К рите, когда
считал, что его влияние и темперамент могут оказ аться полезны.
Во
второй половине 1940 года и весной 1941 года Северная
Африка была единственным
театром, где армии союзников (английские!) сраж ались с войсками
Оси. Поэтому
особенно возросло значение проводимых через Средиземное море конвоев. У х од Х
ави акорпуса из
Сицилии дал возможность спасти
Мал ьту, а сп асение
Мальты
обеспечило
конечную побед у союзников в Северной Африке.
Хот я
немецкие воздушные налеты н а
Мал ьту прекратились, требовалось нал адить
снабжение острова, чтобы поддержать силы г арнизона и гражданского н аселения .
Требовалось т акже отражать воздушные налеты ит альянцев и продолжать действия
против вражеского судоходства в центральной части
С редиземного моря. С середины
января до середины мая 1941 года англич ане потеряли на Мальте 32 самолет а в воздухе и
столько же на земле. За э то т же период немцы потеряли 62 самолет а,
а
итальянцы – 15.
Без
ав ианосцев для обеспечения воздушного прикрытия и дальней разведки
Средиземноморский флот не мог проводить транспорты из Александрии на Мальту,
поэтому вся тяжесть снабжения острова легл а н а
С оединение Н.
Посл е утомительной охоты за «Бисм арком» ему дали отдохнуть до 13 июня. В эт о т день
«Арк Ройял» и «Викториес» под прикрытием линейного крейсера и 6 эсминцев пошли на
восток. Ав ианосцы имели на борту 48 истребителей «Харрикейн» Королевских ВВС для
Маль т ы. 15 июня 4 двухмоторных бомбардировщика из
Гибралт ар а встретили ави аносцы
в море и повели «Харрикейны» к Мальте. 3 истребителя были потеряны во время
перелета, но остальные 45 стали жел анным пополнением поредевших эскадрилий.
Оба
ави аносца благополучно вернулись в Гибралт ар, а потом совершили короткий бросок
в Атлантику, так как в очередной раз пролетел слух, будто 2 немецких корабля
прорвались туда.
С о общение оказ алось ложным . По сле во з вращения в Гибралт ар «Арк
Р ойял» был встречен «Фьюриесом», который передал ему еще 22 «Харрикейна» для
Маль т ы. «Арк Ройял» вышел в море 26 июня и на следующий день поднял в воздух эти
92

истребители. В се он и, кроме одного, добрались до Мальты .
29 июня авианосец опять вышел в море, и на следующий день с него стартовали еще 26
«Харрикейнов», направившихся на
Маль ту. Н а сей раз вместе с
Со единением Н вышел и
«Фьюриес». Ко гда с него взлет ал один из «Харрикейнов», самолет при разбеге занесло в
сторону, и он врезался в островную надстройку. Истребитель взорвался, вызвав сильный
пожар. Пог ибли 14 офицеров и матросов, в том числе несколько пилотов Королевских
ВВ С, ожидавших своей очереди взлетать . «Фьюриес» сумел отправить н а
Мал ьту только 9
«Харрикейнов» и был вынужден вернуться в Гибралт ар, имея на борту еще 5
истребителей. В общей сложности 30 июня на остров перелетели 34 истребителя.
В
течение месяца Королевский Флот трижды направлял
ави аносцы в центральную часть
Средиземного моря. В х оде этих 3 операций они доставили н а
Мал ьту более 100
истребителей. Ан гли чане не понесли никаких потерь от действий противника ни в
кораблях, ни в самолет ах . Однако топливо, боеприпасы, продовольствие и многое другое
нельзя было доставить н а
Маль ту по воздуху. Поэ т ому Соединение Н раз з а разом
выходило в море, сопровождая торговые суда и суда снабжения ВМФ на осажденный
остров. В ко нце июля на Мальту были проведены 6 судов со снабжением, в начале
ав густа
–
войсковой транспорт, в конце сентября – еще 8 торговых судов. Во время 2
сентябрьских операций «Арк Ройял» и «Фьюриес» перебросили на Мальту еще 51
«Харрикейн» Королевских ВВС . ( В это время многомоторные бомбардировщики
перелетали н а
Мал ьту прямо из Гибралт ара. ) После получения этих подкреплений
наступательная мощь Мальты возросла н астолько, что 25 сентября граф
Ч иано з аписал в
своем дневнике:
«В действительности положение на Средиземном море мрачное и ст анет еще хуже из-з а
продолжающихся потерь в торговых судах. От в етст в ен но е м орское руководство нач ало
подумывать, а не отдать ли
Лив ию добровольно, прежде чем мы будем вынуждены
сделать это из -з а нехв атки тонн ажа».
Чт обы восполнить нехватку транспортов, Люфтваффе начали перевозку некоторых грузов
изИталиив
Сев ерную Африку по воздуху, используя транспортную авиацию. Впрочем,
вскоре германская транспортная
ав и ация практически погибла в напрасных попытках
организов ать воздушный мост для снабжения окруженной в Ст алинграде армии.
Обсуждалась возможность переброски в Сицилию нового авиакорпуса, чтобы
«нейтрализовать» Мальту и таким образом подготовить захват острова.
Однако более
тяжелые последствия имела переброска н а
Средиземное море немецких подводных лодок,
которая была предпринята осенью 1941 года по настоянию
Ги т лера.
Г ибель «Арк Ройяла»
10 ноября начал ась обычная, по крайней мере, все так думали, операция по переброске
истребителей на Мальту. Веч ером этого дня Соединение Н снялось с якорей и вышло из
Гибралт ар а.
На
древний «Аргус» и «Арк Ройял» были погружены 37 «Харрикейнов». На
следующее утро небо над
ави аносцами оказ алось чистым, и самолеты могли бы взлететь,
однако бомбардировщики Королевских ВВС, которые должны были привести
истребители на остров, стояли в Гибралт аре, прикованные к земле нелетной погодой.
Ит альянский самолет следил за соединением, но из-з а того, что палубы авианосцев были
забиты «Харрикейнами», они не могли поднять истребители, чтобы отогнать ит альянца.
На
следующий день погода в з ападной части
С редиземного моря улучшилась, и
бомбардировщики сумели вылететь из Гибралт ар а. «Х аррикейны» стартовали с
ави аносцев и полетели вслед за ними н а
Мал ьту. 3 истребителя разбились по дороге, но 34
благополучно сели на острове.
93
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

В
тот же день Соединение Н повернуло обратно в
Г ибралт ар, получив предупреждение,
что по крайней мере одна немецкая подводная лодка патрулирует вблизи от этой базы .
Р ано утром 13 ноября один из эсминцев Соединения Н сообщил о подводном взрыве в его
кильватерной струе. Э т от взрыв мог быть преждевременным взрывом торпеды с
подводной лодки. Перед рассветом с «Арк Ройяла» на поиски лодок взлетели 6
оснащенных рад аром «Суордфишей», однако эти самолеты не обнаружили ни одной
субмарины. В 9.55 эсминец донес о гидролокационном контакте, и соединение изменило
курс, пока проводилась
ат ака глубинными бомбами.
День был ясным, и в полдень с «Арк Ройяла» взлетели несколько самолетов, чтобы
провести небольшие учения. Вн ез апно эсминец сообщил о контакте с подводной лодкой,
и соединение снова отвернуло. Однако при ближайшем рассмотрении «подводная лодка»
оказ ал ась всего лишь китом .
В
15.41 самолеты нач али садиться на «Арк Ройял», но в этот момент его потряс сильный
взрыв. Нем ецкая подводная U-81 проникла сквозь з авесу эсминцев и всадила торпеду в
правый борт ави аносца.
На
ан глийских кораблях не заметили никаких следов лодки,
подкравшейся к Соединению Н, и выпущенных ею 3 торпед.
Почти
немедленно «Арк Ройял» нач ал крениться на правый борт, однако он сохранил
скорость 22 узла.
Но
вскоре пропал а электроэнергия и отказ али все средства
внутрикорабельной связи. Прежде чем авианосец остановился, крен увеличился
настолько, что горизонтальные радиомачты почти касались воды. Бы л о решено не
рисковать жизнями моряков и покинуть корабль, который мог в любой момент
опрокинуться. К борту авианосца подошли эсминцы, которые за полчаса сняли 1487
офицеров и матросов. При взрыве погиб только один человек. От о слав большую часть
экипаж а, капит ан и около 100 человек команды продолжали попытки сп асти «Арк Ройял».
Без
электроэнергии они могли работать лишь при свете переносных фонарей. Нефть из
цистерн правого борта перекачали в цистерны левого, и крен уменьшился до 17o.
Эсм инцы подошли к борту авианосца, чтобы подать электричество, и вскоре на корабле
заработали свои динамо-м ашины . Э т ой же ночью из Гибралт ара прибыл буксир. К аз алось,
что «Арк Ройял» можно спасти.
Буксир «Темз » медленно тащил авианосец на з ап ад. Эсм и нцы и охотники за подводными
лодками охраняли подбитый корабль. Прибыл буксир «Сент
Дэй», и, каз алось, шансы
«Арк Ройяла» возросли. Но ост атки экип ажа не з аметили, что затопление отсеков
продолжается. Вода просачив ал ась через швы и переборки, поврежденные взрывом. «Арк
Р ойял» садился все глубже, пока не были затоплены дымоходы котлов. Р аскаленные
докрасн а котлы взорвались со страшным грохотом. Прекратилась подача п ара, снова
пропал свет, но что гораздо важнее
–
перестали работать помпы . Э сми нцу было приказ ано
подойти к борту авианосца и обеспечить подачу электроэнергии, но эта операция
требовал а времени. По м пы сн ов а з аработали, один из эсминцев стал помогать буксирам,
но авианосец сидел очень глубоко и имел большой крен.
В
4.00 был отдан приказ всем ост авшимся людям покинуть корабль. Буксирные тросы
были отданы, и буксиры подошли к борту «Арк Ройяла», чтобы снять ав арийную партию.
В
6.00 полетная палуба «Арк Ройяла» встала под прямым углом к поверхности моря. В
6.13 все было кончено. «Арк Ройял» ушел в водную могилу всего лишь в 25 милях от
Гибралт ар а.
Пот еря «Арк Ройяла» оставила
Королевский Флот без ави аносцев на Средиземном море в
первый раз с нач ала войны. То ль ко н ов ы е бронированные
ав и аносцы подходили для
действий на этом театре, но их в ноябре 1941 года не имелось . «Илл астриес» и
«Формидебл» ремонтировались в
С о единенных Шт ат ах. «Викториес» находился в составе
Флота
Метрополии, где был совершенно необходим для слежения за немецкими
рейдерами. «Индомитебл», который вошел в строй 1 октября 1941 года, был все еще не
готов к боевым действиям.
94

От сутствие ави аносцев в составе британских соединений не сказ алось немедленно на
положении Мальты . А следовательно, морские коммуникации Оси по -прежнему
остав ались под постоянной угрозой. В окт ябре 1941 года 63 % всего снабжения,
отправленного из
Ит алии, пошли на морское дно. В н оябре потери выросли до 70 %.
Ген еральный Шт аб германской армии отмечал 9 ноября: «Конвой No 51 уничтожен. Все
корабли с техникой для танковой группы в Африке потоплены английскими кораблями».
Пол ожен ие
немецких войск в Африке требовало немедленных действий против Мальты.
2 декабря 1941 года Гитлер приказ ал II авиакорпусу перебазироваться в
С ицилию и
Сев ерную Африку. Э т о т корпус был основой сил Люфтваффе на Восточном фронте, и его
уход болезненно отозвался н а германских войсках, которые столкнулись с усилившимся
сопротивлением русских. Ф ельдмаршалу Альберту Кессельрингу, одному из лучших
офицеров Люфтваффе, было приказ ано руководить воздушными операциями на южном
театре. Ему были подчинены II авиакорпус и Х ави акорпус, находившийся в Восточном
Средиземноморье. Цел ью
К ессел ьринга было:
«Захв атить контроль в воздухе и на море между Южной Ит алией и Северной Африкой и
тем самым обезопасить коммуникации, идущие в Ливию и
Киренаику. В эт ой связи
особенно важна нейтрализ ация Мальты.
Вз аимодействовать с немецкими и итальянскими сухопутными силами в
Сев ерной
Африке.
Пом ешать проводке вражеских конвоев через Средиземное море, а т акже помешать
снабжать<удерживаемые
англ ич анами> Тобрук и Мальту. З адачу выполнять в тесном
взаимодействии с имеющимися немецкими и итальянскими морскими силами».
Для
нейтрализ ации Мальты II авиакорпус перебросил в Сицилию 325 самолетов: 5 групп
бомбардировщиков Ju-88 А-4, 1 группу пикировщиков Ju-87, 1 группу двухмоторных
истребителей Ме-110 и 4 группы истребителей Ме-109F. Пока что II ави акорпусу не
хват ало опыт а действий против вражеских кораблей, который отличал
Х
ави акорпус.
Однако увеличение числа немецких самолетов и подводных лодок на Средиземном море
представляло серьезную угрозу для англичан .
Войнав
Арктике и Атлантике
С
середины 1940 и до конца 1941 года Средиземное море было главным театром действий
англ ийских авианосцев. Но при этом они еще принимали участие в боях в Арктике и
Ат лантике. Эт о было вызвано оп асениями, что немецкие линкоры и крейсеры могут
нап асть н а торговые суда и конвои. Операции по поиску рейдеров вконец измотали
«Викториес» и часто приводили в Атл антику «Арк Ройял». Обязанности
ав ианосцев стали
еще шире, когда летом 1941 года немцы вторглись в Советскую Россию. Вел икобритания
сразу пришла на помощь неожиданному союзнику.
Немцы организов али интенсивное судоходство в прибрежных водах
Норвегии и
Фи нл яндии, так как они доставляли на транспортах из
С ев ерной Норвегии железную
руду, остро необходимую промышленности Германии. Таки е действия также
представляли угрозу английским конвоям с военными материал ами, которые следовали в
советские порты Мурманск и
Архангельск. Поэ т о му британское
Адмиралтейство решило
нанести удар по немецкому судоходству в этом районе.
Ави аносные операции в северных водах были очень опасны . Пол ярный день не позволял
кораблям укрыться в темноте, а немцы имели в северной Норвегии множество
аэродромов. И в се-т аки 23 июля ави аносцы «Фьюриес» и «Викториес», 2 тяжелых
крейсера и 6 эсминцев покинули Скапа
Фл оу и направились на север.
Немецкий разведывательный самолет обнаружил английское соединение, и важнейший
95

элемент внезапности был утерян. Никаких немецких транспортов обнаружить не удалось,
поэтому авианосцы подняли 15 истребителей «Фулмар», 29 «Альбакоров» и 9
«Суордфишей», вооруженных бомбами, для ат аки портовых сооружений Петсамо и
Киркенеса.
Нем ецкие истребители и зенитные орудия оказ али
ан гл ийским самолет ам
«теплую» встречу. Бол ее п ол ов ин ы из 22 «Альбакоров» «Викториеса» были сбиты над
Киркенесом. Англ ич анам удалось повредить портовые сооружения, а «Фулмары» сбили 4
истребителя Ме-109. Нал ет обошелся слишком дорого, и больше таких операций не
повторяли.
В
конце августа «Викториес» и старый «Аргус» приняли участие еще в одной операции по
помощи русским. На сей раз это была перевозка истребителей «Харрикейн». «Аргус»
принял на борт 48 «Харрикейнов», и на один из транспортов были погружены
разобранные истребители. «Викториес», 2 крейсера и 6 эсминцев сопровождали их в
Баренцево море. «Х аррикейны» успешно взлетели с «Аргуса» и добрались до Мурманск а,
транспорт тоже благополучно пришел в Архангельск. На обратном пути самолеты
«Викториеса»
ат аков али немецкие суда, следующие вдоль норвежского побережья, но
сумели потопить лишь одно. В нач але октября «Викториес» совершил еще один рейд к
норвежскому побережью, и снова результат не оправдал з атраченных усилий.
В
Ат л антике 6 июня 1941 года самолеты
ави аносца «Игл» потопили немецкий
блокадопрорыватель «Эльбе», который в апреле вышел из Японии . 15 июня его самолеты
помогли легкому крейсеру «Дьюнедин» захв атить немецкий танкер «Лотринген», который
снабжал топливом подводные лодки и рейдеры.
Но
самым гл авным в
Ат л антике была борьба против немецких подводных лодок. Част ь
угроз исходила от дальних разведчиков FW-200С «Кондор», которые наводили лодки на
конвои союзников и сами
ат аков али торговые суда.
Чт обы как-то нейтрализовать
«Кондоры», было предложено кат апультировать истребители с торговых судов.
Ст и мулировал разработку этого проекта Уинстон
Черчилль. В ко нце 1940 года военные
согласились с этим предложением.
В
качестве кат апультируемых истребителей было предложено использовать
«Харрикейны», имеющие скорость 300 миль/час и вооруженные 8 пулеметами. На 3 5
судах водоизмещением от 2500 до 12000 тонн нач ались работы по установке кат апульт.
«Харрикейн» превратился в «Си
Харрикейн» (Mk IA), а корабли были назв аны
«торговыми судами к атапультирования самолетов » (Catapult Aircraft Merchant), или САМ-
судами . Пл анировалось, что каждый конвой будут сопровождать не менее 2 САМ-судов.
Каждое такое судно, кроме своего обычного груза, несло готовый к взлету «Харрикейн».
Како в бы ни был исход воздушного боя, пилот истребителя должен был лететь к
ближайшему берегу или, если берег находился слишком далеко, выбрасыв аться с
пар ашютом в надежде, что какое-нибудь судно покинет строй и остановится, чтобы
подобрать его. Так как дальность полет а «Кондора» была гораздо больше, чем у
«Харрикейна», такие прыжки стали правилом, а не исключением. С начал а пилоты
истребителей были добровольцами из
ВС Ф , но позднее к этой операции подключились и
КВВС.
По
мнению английского морского историка С .У .
Р оски лл а, такие полеты
требовали от пилотов хладнокровной отваги.
27 мая 1941 года в море вышло первое САМ-судно «Мих аэль
Е. ». К н есчастью, оно было
торпедировано подводной лодкой раньше, чем его самолет успел что-либо сделать .
Первый «Харрикейн», сбивший «Кондор», взлетел 8 августа 1941 года с
ЕВК
«Мэплин».
«Мэплин» был одним из 4 торговых судов, превращенных в «корабли кат апультирования
истребителей» (Fighter Catapult Ship). Он и должны были помогать
САМ -судам .
Ост альными тремя были: «Аруджиани» (переоборудован в 1941 год у), «Пати а» (1941),
«Регистан» (1943). В 1941 году гидроави аносец «Пегасус» был тоже переоборудован т ак,
чтобы с него можно было поднимать истребители для защиты конвоев.
К
концу 1941 года «Си
Хар рикейны» уничтожили 6 «Кондоров». На истребителях
установили дополнительные подвесные баки, что увеличивало их шансы долететь до
96
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

берега, но ухудшало м аневренность самолет а.
Широкому использованию
С АМ -судов
мешала необходимость иметь зап асные «Си
Харрикейны» во всех заморских портах для
замены ст артовавших в море. Л учшим решением было самое очевидное – иметь
ави аносцы для сопровождения конвоев. Они мо гл и обеспечить истребительное прикрытие
и вести противолодочное патрулирование. Но в
Королевском Флоте
ав ианосцев не
хват ало, а те, что имелись, были нужны в составе гл авных сил флота.
Поэ т ому нужен был
новый тип ави аносцев, которые можно было бы строить в больших количествах при
минимальных з атрат ах м атериалов и труда.
Таки м
кораблем стал эскортный ави аносец,
переоборудованный из торгового судна.
Прецеденты имелись. В сп ом н им х от я бы английский авианосец «Аргус» и американский
«Лэнгли». В есной 1941 года, еще до того как первое САМ-судно вышло в море,
британское
Адмиралтейство приняло меры, чтобы получить ави аносец специально для
сопровождения конвоев.
Ирония судьбы заключается в том, что первым эскортным ави аносцем стало немецкое
торговое судно «Ганновер». Оно было захв ачено в
Сан т о- Доминго в феврале 1941 года
англ ийским легким крейсером и кан адским эсминцем. По сле 4-дневной борьбы с
пожаром, который устроил немецкий экипаж, «Ганновер» был отбуксирован на
Я м айку.
Так
как судну все равно предстояло отправиться н а верфь для ремонта повреждений,
причиненных пожаром, «Ганновер» и был выбран для перестройки в эскортный
ави аносец. Корабль был переименован в «Эмпайр
Одесити». Надстройки с него были
срезаны, и вместо них установлена полетн ая п алуба длиной 475 футов по всей длине
корпуса.
Под ней была устроена ремонтная мастерская и установлен а цистерна для
бензина.
Но
на корабле не имелось ни анг ара, ни элеватора, самолеты должны были
стоять открыто на полетной палубе. К орабль был оснащен дизелями, которые позволяли
ему развивать скорость 15 узлов. Он был вооружен 102-мм орудием, установленным на
корме, и 6 – 20-мм
автоматами.
В
июне 1941 года авианосец вошел в строй как
ЕВК
«Одесити». С ам ол ет ы, выделенные
для него, были новинкой для Королевского Флот а, как и сам «Одесити». Эт о были
американские истребители F4F-3 «Уайлдкэт», в Англии до января 1944 года они носили
назв ание «Мартлет». Е сли не счи т ать «Си
Харрикейн», «Мартлет» превосходил любой
истребитель ВСФ .
8 пилотов проделали по несколько учебных взлетов и посадок на «Одесити», хотя кое-кто
из них раньше даже не видел ави аносцев. В сен т ябре 1941 года первый эскортный
ави аносец вышел в море вместе с конвоем, направляющимся в Гибралт ар .
Из -з а м алых размеров ави аносца ему были выделены всего 6 самолетов. 2 постоянно
находились в воздухе, в любое время дня. Один кружил вокруг конвоя по часовой стрелке,
второй – против, пытаясь обнаружить немецкие подводные лодки и «Кондоры». Пол ет ы
проводились с соблюдением радиомолчания. В эфир пилоты выходили, только если был
замечен противник, или корабль имел срочное сообщение для самолет а.
Пока 2 самолет а н аходились в воздухе, еще 2 пилота сидели в кабинах самолетов н а
полетной палубе в готовности к немедленному старту. Третья пара пилотов находилась в
комнате отдыха, готовая бежать к самолет ам и взлет ать, если потребуется. Чет в ертая пар а
пилотов отдыхал а, дожидаясь, пока первая п ара сядет, чтобы уступить ей свое место.
Пол ет ы длились 1 час.
Вся кий раз, когда садилась п ара истребителей, а это происходило, по крайней мере, один
раз в ч ас, экипажу приходилось оттаскив ать самолеты в носовую часть полетной палубы,
чтобы освободить аэрофинишеры. По сле э т о го самолеты приходилось катить н а корму,
чтобы очистить место для взлета.
Эти
операции требовали много времени и сил. Р ем о нт и
заправка самолетов производились прямо на п алубе, в ветер и дождь, а ночью еще и без
света.
Кроме того, чтобы поднять или принять самолеты, «Одесити» приходилось
оставлять конвой и разворачив аться против ветра.
Все
это делалось без сопровождения
кораблей эскорта.
Их было слишком мало, и они были слишком тихоходны, чтобы
97

оставить торговые суда .
В
результате
ав ианосец постоянно подвергался оп асности
ат аки
вражеских подводных лодок.
Истребители «Одесити» установили первый контакт с вражеской подводной лодкой 15
сентября и обстреляли ее, когда она погружалась . К о нв ой предпринял маневр уклонения.
На
следующую ночь подводная лодка ат аков ала один из кораблей эскорта, но торпеда
прошла мимо цели. 20 сентября была з амечен а еще одна подводная лодка, и конвой снова
изменил курс. На сл едующий день конвой был ат аков ан «Кондором», который нанес
роковые повреждения спасательному судну. Но тут же с «Одесити» взлетели 2
«Мартлета» и сбили немецкий самолет . Дн ем «Мартлеты» отогнали немецкие
истребители-бомбардировщики, пытавшиеся
ат аковать буксир, следующий вместе с
конвоем. Но чь ю еще 3 торговых судна были потоплены подводными лодками. Уцелевшие
суда прибыли в Гибралтар, и частично это можно объяснить действиями «Одесити» и его
6 истребителей.
Веч ером 2 октября «Одесити» покинул Гибралт ар вместе с конвоем, идущим в Англию .
Ко нв ой прибыл в порт 27 октября, не потеряв ни одного судна.
В
этом походе самолеты
«Одесити» успехов не имели.
29 октября «Одесити» снова н аправился в
Гибралтар. На этот раз онимел на борту8
самолетов и 10 пилотов. Из -з а плохой погоды один «Мартлет» разбился при посадке, а
еще один был сбит при ат аке «Кондора». В прочем, «Кондор» тоже был сбит. 11 декабря
конвой прибыл в Гибралт ар, не ат аков анный подводными лодками.
Пока «Одесити» отдыхал в
Г ибралт аре, пришло сообщение, что в 25 милях к востоку от
порта з атонул поврежденный немецкой подводной лодкой «Арк Ройял». К огда 14 декабря
«Одесити» вместе с очередным конвоем вышел в Англию, у него на борту находилось
много моряков «Арк Ройяла». Эт о т ко нв ой насчитыв ал 32 торговых судна.
Бы ло
известно,
что большое число немецких подводных лодок попытается перехватить его, поэтому
выход был задержан, чтобы собрать сильный эскорт, который состоял из 3 эсминцев, 7
шлюпов, 2 корветов и эскортного авианосца «Одесити». Однако на
ав и аносце осталось
лишь 4 самолет а.
В
первую же ночь «С уордфиш» из Гибралт ара
ат аков ал подводную лодку,
направляющуюся в сторону конвоя, и вынудил ее пропустить английские корабли. То т же
самолет позднее установил конт акт с другой подводной лодкой. К орабли конвоя вступили
в бой на следующий день, 15 декабря, когда австралийский эсминец потопил вражескую
подводную лодку.
Утром 17 декабря один из истребителей «Одесити» заметил в 22 милях от конвоя
подводную лодку и обстрелял ее из пулеметов. Другой «Мартлет» обнаружил вторую
подводную лодку с другого борта конвоя . Лодка ост ал ась н а поверхности и зенитным
огнем сбила истребитель. Однако, задержавшись н а поверхности, она подставил ась под
удар эскортных кораблей, которые немедленно устремились к ней. Посл е короткого, но
жаркого боя экипаж оставил лодку, которая з атонула.
Плен ны е
показ али, что подводная
лодка провела ночь внутри конвоя, переговариваясь по радио с другими лодками!
Утром 18 декабря эскортные корабли глубинными бомбами потопили еще одну
подводную лодку. Н ем но го по зднее истребители «Одесити» отогнали 2 немецких
самолет а.
Ноч ью
подводные лодки пытались
ат аков ать конвой, но безуспешно.
Р ано утром 19 декабря подводная лодка торпедировал а и потопил а один из эсминцев,
однако другой корабль эскорта протаранил и потопил ее саму. Часо м п озднее торпеда с
подводной лодки едва не попала в «Одесити». Т орговое судно получило попадание
торпедой и было добито артогнем. Пот о м было еще несколько контактов с подводными
лодками, а 2 «Мартлета» сбили еще один «Кондор». При этом один истребитель пошел в
лобовую ат аку и вырвал ч асть элерона немецкого самолет а своим хвостовым колесом .
Ноч ь
прошла спокойно.
На
следующее утро был замечен еще один «Кондор», однако он сумел удрать от
ави аносных истребителей. В т от же день впереди конвоя были замечены 2 подводные
98

лодки, хотя ночь прошла спокойно. Зат о день 21 декабря выдался бурным.
Как
только один из пилотов поднялся в воздух, он сразу заметил 2 подводные лодки в 25
милях за кормой конвоя. Они ст оя ли на поверхности борт о борт. Одна была повреждена,
видимо, при столкновении с другой. «Мартлет» обстрелял их, и обе лодки погрузились.
Туда были направлены 4 эскортных корабля, которые потопили одну субмарину. Еще
одна лодка была з амечен а в тот момент, когда «Одесити» в связи с наступлением темноты
был вынужден прекратить полеты. (Его самолеты не имели рад ара,
а
палуба не была
оснащена посадочными огнями.)
Г ибель «Одесити»
Эт ой же ночью «Одесити» покинул свое обычное место в центре конвоя и пошел один,
делая противолодочный зигзаг на скорости 14 узлов. К о мандир авианосца капит ан 2 ранг а
Д.У .
Мак Кендрик считал, что подводные лодки будут охотиться за ави аносцем в центре
конвоя, и их «промахи» попадут в торговые суда, находящиеся вокруг. Его о пасения были
вполне оправданны, так как ком андиры немецких лодок имели приказ уничтожить
эскортный ави аносец.
В
22.33 было торпедировано торговое судно. На другом судне зажгли фальшфейеры,
чтобы осветить подводную лодку, но вместо этого осветили «Одесити», чем и
воспользовался ком андир U-751 . В 22 .37 подводная лодка добилась попад ания торпеды в
ави аносец.
Ко гда торпеда взорвалась, корабль вздрогнул, и его корма ушла в воду. Маш ины о ст ались
целы, однако
ав и аносец потерял управление. Он ост ановился, и через несколько минут
подводная лодка всадила в него еще 2 торпеды. «Одесити» быстро пошел на дно. На н ем
погибли 75 офицеров и матросов, в том числе капит ан 2 ранг а
МакКендрик.
Во
время ночного боя 2 эскортных корабля столкнулись, и оба получили серьезные
повреждения, после чего они не могли использовать свои гидролокаторы. К он в ой больше
не потерял ни одного судна, и подводные лодки больше не пытались его
ат аковать, хотя
после гибели «Одесити» конвой еще раз был обнаружен немецким самолетом .
Всег о
этот конвой подвергся ат акам 12 подводных лодок, которым противостояли 12
эскортных кораблей и «Одесити».
Ф ин альный счет потерь был следующим:
Англия
Г ермания
1 эскортный ави аносец потоплен 5 подводных лодок потоплены
1 эсминец потоплен
3 торговых судна потоплены
2 «Кондора» сбиты
2 эскортных корабля повреждены
99
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

30 торговых судов дошли до цели, а 2 судна и 2 военных корабля были потеряны в
обмен на 5 подводных лодок, что было неплохим соотношением.
Дениц назвал эту
операцию поражением своих сил. Он написал в своем рапорте:
«Самым плохим обстоятельством было присутствие ави аносца.
Маневренный и
быстроходный самолет постоянно кружил над конвоем. К о гда он з амечал подводную
лодку, та должна была немедленно погружаться или отходить. Присутствие вражеского
ави аносца т акже помешало длительному слежению за конвоем немецких самолетов .
Поэ т ому потопление авианосца приобретает в ажнейшее значение не только в этом случае,
но и в любом будущем бою против конвоя».
Эскортный авианосец оправдал себя, но требовалось некоторое время, прежде чем такие
корабли появятся в достаточном числе, хотя и была принята большая программ а их
строительства.
Нем ецкие подводные лодки еще будут продолжать бесчинствовать в
Ат лантике в 1942 году, хотя именно этот год станет годом триумфа ави аносца
4. Войнана
Тих ом
океане
Война на
Тихом
океане официально н ачал ась утром в воскресенье 7 декабря 1941 года,
когда 350 самолетов с 6 японских авианосцев ат аков али
ам ериканский Тихоокеанский
флот, стоящий в Пирл-Харборе, а т акже
аэродромы острова Оаху. Ат ака японцев была
самой крупной ави аносной операцией в истории. То ль ко удар
ан гли чан по
Т аранто был
столь же блестяще спланирован и исполнен .
Ваши нгт о нск ая конференция 1921 года и установленные ею соотношения сил флотов
дали толчок развитию ударных ави аносцев японского флота.
До гов ор ограничил
численность японского флота 60 % численности американского в линкорах и
ав и аносцах .
Яп он ские
лидеры утверждали, что для обеспечения национальной безопасности
Япония
должна иметь в этих классах кораблей 70 % численности американского флота.
Но,
потерпев неудачу, Япония ст ала усиленно развив ать крейсера, эсминцы, подводные лодки
и морскую ави ацию, которые не ограничив ались договором.
Ави ация занял а привилегированное положение в японском флоте и во время учений
показ ала впечатляющие достижения. В н ачале 30-х годов в японском флоте нач али
склоняться к мнению, что следует использовать
ав и аносцы для неожиданного удар а с
воздуха по вражеским
ав ианосцам . Э т о п оз в о лил о бы закрепить превосходство в морской
ави ации, которого Япония добилась к 30-м годам, и дало бы преимущества в войне на
море. Так к ак японцы на Лондонских конференциях 30-х годов не сумели добиться
разрешения строить 70 % тоннажа
ам ериканского флота в тяжелых крейсерах и некоторых
других классах кораблей, это ускорило принятие концепции внезапной авианосной ат аки
в качестве основной доктрины флота.
В
1933 году на авианосцах появились пикирующие
бомбардировщики, что увеличило возможности авиагрупп.
К
середине 30-х годов в составе японского флота числились 4 авианосца, но в этот период
возникли серьезные расхождения во мнениях относительно тактики их использования .
Одни офицеры считали, что ави аносцы следует рассредоточить на возможно большей
площади, чтобы сократить вероятность обнаружения всего соединения. Другие призывали
держать все имеющиеся авианосцы вместе, чтобы добиться максим альной концентрации
ударной мощи. По сле м орских маневров 1936 года было принято решение
рассредоточивать
ав ианосцы.
100

Вскоре родилась идея проведения воздушных ат ак крупными соединениями пикирующих
бомбардировщиков и торпедоносцев под прикрытием истребителей. Теория
массированных воздушных ат ак была проверена во время морских маневров 1939 и 1940
годов, и в результате она была принята для наступательных
ав и аносных операций. Но тут
возникла проблема сосредоточения самолетов с рассредоточенных ави аносцев.
Р адионаведение было невозможно из-з а необходимости соблюдать молч ание в эфире, так
как это было обязательным условием достижения внезапности
ат аки . К роме того, чем
дольше собирались самолеты, тем больше они расходовали бензина и, соответственно,
тем меньше становилась дистанция ат аки .
Проблему решил капит ан 2 ранга
Ми нору Гэнда, который прибыл в Японию в октябре
1940 года, покинув должность помощника военно -морского атт аше в
Лондоне. Г энда
какое -то время пробыл в Токио, перед тем как з анять должность начальника оперативного
отдела шт аба 1-й дивизии ави аносцев. Нах одясь в столице, он однажды увидел
кинохронику, в которой были засняты 4 американских
ав ианосца, идущих в едином
строю. В эт о время японские ави аносцы обычно действовали поп арно и никогда не
собирались все вместе.
Кап ит ан 2 ранга
Г энда долго обдумывал увиденное и решил, что несколько авианосцев
могут действовать в сост аве одного соединения. Т огда они легко смогут собрать свои
эскадрильи в одно большое ударное соединение. Сл абым местом такого построения
считалось то, что противник может обнаружить все ави аносцы разом . Однако
многочисленные истребители и плотный зенитный огонь кораблей сопровождения могли
отразить любую ат аку. Предложение было принято командиром 1-й дивизии ави аносцев, а
затем ком андующим 1-м воздушным флотом, созданным в
апреле 1941 года.
В
составе
этого соединения были сведены почти все имеющиеся у японцев ави аносцы. Г э нда
предложил, чтобы 6 быстроходных ави аносцев действовали в прямоугольном строю на
расстоянии 7700 ярдов один от другого. Э т о был так н азыв аемый строй «коробочка»,
который следовало использов ать при удар ах по вражеским портам и наземным
сооружениям. Дл я действий против вражеского флота 6
ав ианосцев должны были
образов ать строй перевернутого V, образов анного 3 дивизиями ави аносцев. Э т и строи
были приняты, но опробовать их н а практике удалось только в ноябре 1941 года, когда
нач алась подготовка удара по
Пирл-Харбору.
(Первый из них был использован в
Пирл-Харборе, в Индийском океане, при Мидуэе, то
есть при ат аках вражеских баз . При Мидуэе это построение не сработало и больше в
ави аносных боях не использовалось . С трой перевернутого V не применялся вообще.)
Пока в
Европе и на Азиатском материке бушевал пожар, Япония, территория которой
пока не была з адета войной, стремительно наращивал а силы своего
ав и аносного флота.
В
1939 году в составе флота имелись 6 ави аносцев: «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю»,
«Рюдзё», «Хосё». Еще 2 находились в постройке: «Сёкаку» и «Дзуйкаку». Яп он ские
верфи, имевшие ограниченные возможности, были полностью заняты строительством
кораблей других классов и торговых судов, необходимых для эскал ации войны в Азии. К
тому же строительство эскадренного ави аносца з аним ало около 3 лет, поэтому было
принято решение переоборудовать в
а ви аносцы несколько вспомогательных кораблей
ВМФ
и гражданских судов.
Первыми на переоборудование отправились эскадренные танкеры «Цуругисаки» и
«Такасаки» (12000 тонн). Они были специально спроектированы как вспомог ательные
корабли ВМФ, и во время постройки был получен приказ достроить их как базы
подводных лодок. «Цуругисаки» вошел в состав флота в 1939 году, а уже в январе 1941
года ст ал на верфь для переоборудования . Переоборудование «Так асаки» нач алось еще во
время постройки. В декабре 1940 года он вошел в строй как
ав ианосец «Дзуйхо»
(Счастливый феникс). «Цуругисаки» покинул верфь как
ав ианосец «Сёхо»
(Бл агосклонный феникс).
В
качестве легких
ав и аносцев эти корабли имели водоизмещение 11262 тонны и длину
101

662 фута.
Как
и многие их предшественники, эти авианосцы не имели острова.
Во
время
перестройки их дизеля были заменены турбинами, позволявшими развить скорость 26
узлов. 2 элеватора, установленные еще во время первого переоборудования, связывали
ангарную и полетную палубы. К аждый корабль мог нести 31 самолет. Артиллерийское
вооружение составляли 8 – 127-мм универсальных орудий и многочисленные 25-мм
автоматы.
Третий корабль этого класса тоже был построен как баз а подводных лодок. В декабре
1941 года «Тайгей» стал н а переоборудование и в 1942 году снова вошел в сост ав флота,
но уже как легкий авианосец «Рюхо» (Феникс-дракон).
Сл едующими кораблями, которые планировалось перестроить в авианосцы, были 2
строящихся гражданских судна – «К асивар а
Мару» и «Идзумо Мару». Об а были заложены
в 1939 году как п ассажирские лайнеры водоизмещение 27700 тонн со скоростью 24 узла.
Они были специально спроектированы для последующего переоборудования в
ав и аносцы
–
имели двойное дно, большое расстояние между палубами, место для элеваторов и так
далее. К орабли вошли в строй в 1942 году как
ав и аносцы «Дзуньё» (Сокол -сапсан) и
«Хиё» (Летящий ястреб) соответственно.
Для
переоборудования в
ав ианосцы были выбраны еще 3 не таких больших лайнера:
«Нитт а
Мару»,«Явата
Мару», «Касуга Мару» (17000 тонн, 22 узла). В и х проектах т акже
была предусмотрена возможность подобной перестройки. В се он и были заложены в 1938
году, и первая пар а была з акончен а в качестве л айнеров до того, как флот реквизировал
их. Т ретий корабль – «К асуга м ару» – нач ал переоборудование еще во время постройки.
Зат о
в качестве
ави аносца он должен был войти в строй первым. В сен т ябре 1941 года
японский флот получил авианосец «Таё» (Гигантский ястреб).
«Таё» имел водоизмещение 15600 тонн и длину 592 фута.
Т урбины позволяли ему развить
скорость 21 узел. На корабле были установлены 2 элеватора, и обычно он нес 23 самолет а.
Два ост альных корабля, в некоторых мелочах отлич авшиеся от «Таё», вошли в строй в
1942 году. Э ти 3 авианосца были ан алогичны
англ ийским и американским эскортным
ави аносцам . Но я по нцы намеревались использов ать их в сост аве флота, что, как мы
увидим позднее, им не удалось.
В
это же время была пересмотрена и организ ационная структура флота, чтобы увязать ее с
новой тактикой действий авианосцев. До сих пор наиболее сильные авианосцы («Акаги»,
«Кага», «Сорю» и «Хирю») были разделены между 1-м флотом, основу которого
составляли линкоры, и 2-м флотом, главной силой которого были тяжелые крейсера.
В
конце 30-х годов возоблад ало мнение, что авианосцы следует свести в отдельное
ави аносное соединение, чтобы сражаться с вражескими
ав и аносцами. Поэ т ому 10 апреля
1941 года был сформирован 1-й воздушный флот под командованием вице-адмирала
Тюити
Нагумо.
ЯПОНС К ИЕ
АВ ИАНОС ЦЫ
ОС ЕНЬЮ
1941 ГОДА
1-й воздушный флот
В ице-адмирал
Нагумо
1-я дивизия авианосцев
2-я дивизия ави аносцев
В ице-адмирал
Нагумо
К он тр-адмирал
Т.
Ям агути
Акаги
Хирю
Ката
Сорю
102
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

3 эсминца
3 эсминца
4-я дивизия авианосцев
5-я дивизия ави аносцев
К он тр-адмирал
К.
К акута
Ко нтр-адмирал
Т.
Хара
Р юдзё
Сёкаку
Дзуйкаху
2 эсминца
2 эсминца
Придана 1 -му флоту (линкоры)
3-я дивизия авианосцев
К он тр-адмирал
Т.
К уваб ара
Хо сё
Дзуйхо
2 эсминца
ЯПОНС КА Я
АВ ИАНОС НАЯ
АВИА ЦИЯ
ОСЕНЬЮ
1941 ГОДА
Истребители
Пикировщики Торпедоносцы
Акаги
21 А6М «Зеро» 18 D3А«Вэл» 27 B5N «Кейт»
Kara
21 А6М «Зеро» 27 D3A «Вэл» 27 B5N «Кейт»
Сорю
18 А6М «Зеро» 18 D3А«Вэл» 18 B5N «Кейт»
Хирю
18 А6М «Зеро» 18 D3А«Вэл» 18 B5N «Кейт»
Сёкаку 18 А6М «Зеро» 27 D3A «Вэл» 27 B5N «Кейт»
Дзуйкаку 18 А6М«Зеро» 27 D3A «Вэл» 27 B5N «Кейт»
Хосё
11 А5М «Клод» —
8 B5N «Кейт»
Дзуйхо 16 А5М «Клод» —
12 B5N «Кейт»
Р юдзе
16 А5М «Клод» —
18 B5N «Кейт»
Эти
самолеты образовали мощную воздушную армаду из 429 машин, которая
базировалась на 7
ав ианосцах 1-го воздушного флота.
Истребителем на большинстве
ави аносцев служил А6М «Зеро», хорошо зарекомендовавший себя в боях над
Китаем.
B5N «Кейт» впервые взлетел в 1937 году. Э т о был первый в мире моноплан -торпедоносец
и первый японский ави аносный самолет с убирающимся шасси.
D3А «Вэл» был самым новым в ряду созданных фирмой «Аичи» пикирующих
бомбардировщиков, причем он был спроектирован в основном по чертежам
Хейнкеля.
D3А1 был запущен в серийное производство в 1941 году. Несм отря на неубирающееся
103

шасси, этот самолет имел высокую маневренность и был способен уйти от истребителей
противника и сбросить бомбы.
Пл аны союзников
Война между Соединенными Шт ат ами и
Я по ни ей становилась все более и более
вероятной, потому что американская политика столкнулась с японской в китайском
вопросе. В апреле 1940 года Тихоокеанский флот завершил маневры в гавайских водах
«Зад ачи флота XXI». К орабли уже собирались вернуться на свои базы
З ападного
Побережья, когда президент Фр анклин
Д.
Р узвельт по настоянию государственного
департамент а приказ ал флоту остав аться в
Пирл-Харборе. Начальник шт аб а военно-
морского флота адмирал
Гарольд Ст арк сообщил командующему Тихоокеанским флотом
адмиралу Джеймсу Ричардсону:
«Вы ост аетесь т ам из -з а сдерживающего эффекта, который, как пол агают, может оказ ать
ваше присутствие на продвижение японцев в Ост -Индию. В предыдущих письмах я
связывал это со вступлением Италии в войну. С в яз ь з аключается в том, что в
сложившейся ситуации японцы могут ощутить себя гораздо более свободными и
предпринять самостоятельные действия».
Адмирал
Р ич ардсон протестовал, так как флот не мог нормально действовать, опираясь на
Пирл-Харбор, и даже ушел в знак протеста со своего пост а. 1 февраля 1941 года контр-
адмирал
Хазбенд Э.
Киммел
принял командование базирующимися в Пирл-Харборе
кораблями, которые получили назв ание
ам ериканского
Тих о океанского флота.
Яп онцы планировали мощный удар в направлении вожделенной Ост -Индии. Там
находились нефть, каучук и другие стратегические м атериалы, которые были нужны
Яп он ской империи. К он тролируемые Соединенными Шт ат ами
Филиппины
тоже
следовало з ахв атить, чтобы защитить торговые пути в Ост -Индию и отдать в
распоряжение империи богатое сельское хозяйство архипелага.
Пом ешать з ахв ату Японией Ост -Индии и Филиппин могли только
ан гли чане и
американцы. Однако
англ ич ане теперь в одиночку сраж ались против итало -немецких
легионов. Со единенные Шт аты имели собственное мнение о происходящем в Европе, и
пока еще не были так сильны, чтобы вести войну на двух океанах.
Поражения, которые союзники терпели в Европе, оказали решающее воздействие на
американское правительство. В и ю не 1940 года конгресс принял так называемый «Билль
об 11-процентном увеличении флота», который предусматривал постройку 61 корабля –
линкоров, крейсеров, эсминцев и 3 ави аносцев по 27100 тонн. Через 6 месяцев, когда
немецкие войска уже закрепились на берегу Ла-Манш а, встревоженный конгресс
утвердил билль о строительстве «Флот а двух океанов », который разрешал постройку еще
210 кораблей всех классов, в том числе 8 ави аносцев по 27100 тонн.
Первым из этих кораблей должен был стать «Эссекс» (CV-9). К орабль имел
водоизмещение 27100 тонн и длину 876 футов. Эт о был самый крупный американский
ави аносец, исключая «Сар атогу» и «Лексингтон». На но во м
ав ианосце, благодаря его
размерам и удачной конструкции, могли базироваться почти 100 самолетов. Посл е
завершения строительства «Эссекс» и 10 однотипных кораблей дали бы Соединенным
Шт ат ам самое сильное в мире авианосное соединение. Но скоро ли будут закончены эти
корабли? Киль «Эссекса» был заложен 28 апреля 1941 года,
а
еще 2 таких же корабля
были заложены 1 декабря. Сам о е м алое время, прошедшее с момента закладки киля до
ввода в строй у существующих американских
ави аносцев равнялось 25 месяцам . Однажды
на строительство авианосца потребовалось более 4 лет. В среднем ави аносец был готов
через 3 года после з акл адки. Крупная кораблестроительная программ а усложняла з ад ачу
верфей.
104

В
С о единенных Шт ат ах, как в
Англии
и Японии, началось изучение вопроса о
переоборудовании торговых судов в малые
ав ианосцы. Бюро кораблестроения и ремонта
ВМФ
изучило возможности переоборудования 10 пассажирских лайнеров (20 – 21 узел) и
подготовило чертежи на случай, если потребуется немедленная перестройка торговых
судов во вспомогательные
ави аносцы. Однако морской министр осенью 1940 года отверг
все эти предложения, заявив председателю комиссии по судоходству: «Хар актеристики
самолетов изменились. Теперь они предъявляют более жесткие требования к
ав и аносцам .
Эти
требования т аковы, что переоборудованные торговые суда больше не будут
удовлетворительны в качестве
ави аносцев, как это было, когда сост авлялись эти
чертежи».
Но, пока морской министр писал это письмо, президент Рузвельт заст авил своего
помощника по морским вопросам подготовить меморандум, который был отправлен
нач альнику штаб а
ВМФ.
В
документе говорилось:
«Учитыв ая необходимость противолодочного прикрытия конвоев, президент предлагает
покупку и переоборудование для целей эксперимента:
a. Торговое судно водоизмещением 6000 – 8000 тонн со скоростью не менее 15 узлов.
b. Со орудить на нем полетную палубу.
c. В ооружить его 10 вертолетами ... или 10 самолет ами с очень низкой посадочной
скоростью».
С
31 декабря 1940 по 23 января 1941 года нач альник шт аб а
ВМФ
проводил совещания,
чтобы решить, как лучше реализовать предложение Рузвельта.
Р узвельт находился в тесном контакте с британским премьер-министром Черчиллем, и
интерес последнего к малым
ав ианосцам для сопровождения конвоев оказ ал большое
влияние на американского президента.
С
самого нач ала работ над д анной проблемой
существовало требование, чтобы судно, выбранное для переоборудования, имело систер-
шип, который тоже будет перестроен в ави аносец и передан
анг лич анам .
Зад ачей этих малых
ав ианосцев было «быстрое обслуживание нескольких маленьких
самолетов, которые будут лететь впереди конвоя, разыскив ая подводные лодки и
сбрасывая дымовые шашки, чтобы указ ать их место
ат акующим эскортным кораблям.
Также
полагают, что эти самолеты могут нести небольшое количество малых или средних
глубинных бомб».
7 января комиссия по судоходству рекомендовала флоту приобрести 2 торговых судна
типа С-3
–
«Мормакмейл» и «Мормаклэнд», чтобы переоборудовать их в
ав ианосцы. Эт и
корабли имели вместимость 9000 GRT, длину 492 фута и дизеля, обеспечивавшие
скорость 16,5 узлов. В т о т же день начальник шт аб а
ВМФ
обсудил со своими офицерами
рекомендации по переоборудованию, которое могло занять 18 месяцев. Р узвельт требовал,
чтобы все работы заняли не более 3 месяцев.
Во
время обсуждения состава
ав иагруппы были исключены автожиры «Питкэрн» и
самолеты
Б елл анка YO-50. Первый проект предусматривал полетную палубу длиной 305
футов, но Бюро Аэронавтики потребовало увеличить ее до 350 футов, чтобы обеспечить
безопасность полетов попл авкового биплан а SOC . Чертежи были изменены, и теперь
полетная п алуба имела длину 362 фута, но после испытаний ее увеличили до 439 футов.
Корабль должен был нести 20 самолетов . Один элеватор связывал полетную и анг арную
палубы.
Американский корабль после переоборудования должен был иметь вооружение из 1 –
127-мм орудия на корме, 2 – 76-мм орудий на носу и нескольких пулеметов.
6 марта 1941 года «Мормакмейл» и «Мормаклэнд» были приобретены американским
правительством . Первый был переоборудован менее чем з а 3 месяца и вошел в строй 2
июня 1941 года как корабль флота США «Лонг
Айленд», опередив первый английский и
первый японский эскортные авианосцы. Сн ачал а «Лонг
Айленд» имел обозначение AVG-
105
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 – эскортный авиационный корабль (Aircraft Escort Vessel), но в августе 1942 года это
обозначение было изменено на AVC
–
вспомогательный авианосец (Auxiliary Aircraft
Carrier). Лишь в и юл е 1943 года появился оконч ательный вариант: CVE – эскортный
ави аносец (Escort Aircraft Carrier). Р аботы на «Мормаклэнде» были закончены 8 ноября
1941 года.
Он был передан
К оролевскому Флоту как
ЕВ
К орабль «Арчер» (BAVG-1). По
соглашению о
Ленд-лизе еще 5 судов типа С-3 следовало переоборудовать в
ав ианосцы по
улучшенным чертежам «Лонг
Айленда».
Кроме великолепного сотрудничества флотов Соединенных Шт атов и
Вел ик обритании н а
оперативном уровне, существовало и полное вз аимопоним ание на уровне стратегического
планирования . Пок а
Англ ия
одна драл ась не н а жизнь, а на смерть в Европе, на
Средиземном море и в Атл антике, противник предпринимал лихорадочные попытки
подтолкнуть к активным действиями азиатского партнера оси
Берлин-Рим -Токио . В
феврале и марте 1941 года в
Вашингтоне
произошла серия встреч представителей штабов
армии и флота Соединенных Шт атов и
В ели кобритании. Р езультатом этих встреч стало
соглашение
АВ С- 1, в котором говорилось, что в случае вступления в войну Соединенных
Шт атов их главные усилия будут направлены н а р азгром Германии. Войны с Японией
следовало избегать к ак только можно . Е сли же э т а война н ачнется, то она будет
«оборонительной», пока не будет разгромлена Германия . Г лавная стратегическая цель –
разгром Германии
–
была подчеркнута президентом Рузвельтом и премьер-министром
Черчиллем, которые заявили, что «Атл антика и
Европа ст анут решающим театром».
Однако эт а стратегия не означал а только сдерживающих действий на Тихом океане.
Американский флот должен был помогать союзникам держать оборону на Мал айском
барьере и отвлекать силы японцев, проводя ат аки против Маршалловых островов и
японских морских коммуникаций. К роме того, флот должен был защищать владения
союзников и их коммуникации на Тихом океане и готовить вторжение на принадлежащие
японцам
Маршалловы и
К аролинские острова.
То
есть, Тихоокеанский флот имел более
чем достаточно работы даже для более сильного и современного флота.
Но
сам он в конце 1941 года не был ни современным, ни очень сильным. По м ере того как
Со единенные Шт аты сполз али к вступлению в войну, бушевавшую в Атлантике, туда с
Тихого
океана переводились все новые корабли. К ави аносцам «Р ейнджер» и «Уосп»,
находившимся в Атл антике, в начале 1941 года добавились «Йорктаун», 3 линкора, 4
легких крейсера и 2 эскадры эсминцев. Э т а переброска кораблей с Тихого океана дал а
японцам перевес в силах н ад
ам ериканским
Т ихо ок еанским флотом. С учетом всех
англ ийских и голландских кораблей осенью 1941 года силы союзников были почти равны
японским во всех классах кораблей, за исключением
ав и аносцев.
В
воздухе японцы превосходили союзников еще больше. И э т о неравенство усугублялось
тем, что большинство самолетов союзников были устаревшими.
20 октября 1941 года на «Хорнете» был поднят испытательный вымпел. Эт о был
последний американский авианосец, вошедший в состав флота до нач ал а войны. Ит ак, к
моменту нач ала войны на Тихом океане в сост аве
ам ериканского флота имелись 7
эскадренных и 1 эскортный авианосцы.
МОРСКИЕ
С ИЛЫ
НА
ТИХОМ
ОКЕ АНЕ,
ОС ЕНЬ
1941 ГОДА
A
B
C
D
E
Ав ианосцы
3
1
10
Ли нкоры
9
1
10
106

Тя желы е
крейсера
12
1
4
—
18
Легки е
крейсера
9
2
15
3
17
Э сми нцы
71
13
9
7
100
Подводные лодки
22
29
12
64
*A – Тихоокеанский флот США
B – Азиатский флот США
C – Английский флот
D – Голландский флот
E – Японский флот
ВОЗДУШНЫЕ
С ИЛЫ
НА
Т ИХОМ
ОК ЕАНЕ,
ОС ЕНЬ
1941 ГОДА
Я по нская
армия Мал айская камп ания
550
Фи ли пп инская камп ания
175
Китай
150
Манч журия (резерв)
450
Япония
50
Я по нский флот Малайская к амп ания
150
Ф и лип пи нская кампания
300
Оп ерация «Гав айи»
400
М аршалловы острова
50
Г идросамолеты н а кораблях
75
Япония
275
ВСЕГО
2675
107

Ам ериканские
ВМФ
и ВВС Филиппины
182
Уэйк
12
Мидуэй
12
Гав айи
367
Г ол ландия
Ост -Индия
200
К оролевские ВВС
М алайя
332
Ав стралия
Австралия и др.
162
ВСЕГО
1290
АМЕР ИК АНС КИЕ
АВ ИАНОСЦЫ ,
ДЕК АБР Ь
1941
Истребители Пикировщики Торпедоносцы
Эн т ерпрайз 18F4F
«Уайлдкэт»
36SBD
«Доунтлесс»
18TBD
«Див астейтор»
Хорнет
18F4F
«Уайлдкэт»
36SBC
8TBD
«Див астейтор»
7SBN
Лексин гт он 18F2A
«Буффало»
36SBD
«Доунтлесс»
18TBD
«Див астейтор»
Р ейнджер 18F4F
«Уайлдкэт»
38 SB2U
«Виндикейтор»
—
Сар атог а
18F4F
«Уайлдкэт»
36SBD
«Доунтлесс»
18TBD
«Див астейтор»
Уо сп
18F4F
«Уайлдкэт»
38 SB2U
«Виндикейтор»
—
Йорктаун 18F4F
«Уайлдкэт»
36SBD
«Доунтлесс»
18TBD
«Див астейтор»
Лон г
Айленд
7F2A
«Буффало»
13SOC
«Си
Галл»
—
.
108
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ДИС ЛОК АЦИЯ
АМЕР ИК АНСК ИХ
АВ ИАНОС ЦЕВ ,
ДЕК АБР Ь
1941 ГОДА
Атлантика
Тих ий океан
Хорнет
Энт ерпрайз
Р ейнджер
Лекси нг т он
У осп
Сар атог а
Йорктаун
Ло нг
Айленд
На
палубах этих
ав ианосцев стояли самые разные самолеты . К ак раз именно в это
время на флот начали поступать новые истребители, пикирующие бомбардировщики и
торпедоносцы. Истребители и пикирующие бомбардировщики появились сразу 2 моделей,
поэтому можно было выбрать лучшую.
Истребителями были F4F «Уайлдкэт» и F2A «Буффало».
Первый был удачным
самолетом, англичане его уже испытали под назв анием «Мартлет».
Зат о «Буффало»
оказ ался далеко не т аким хорошим самолетом. (Флот т акже испыт ал истребители-
монопланы XF7B, XF13C, XFN, XFT, но ни один из них не был принят на вооружение.)
Первый F2A «Буффало» взлетел в декабре 1937 года,
а
в июне 1938 года нач алось
серийное производство этого истребителя с бочкообразным фюзеляжем.
Большинство
первых партий «Буффало» было отправлено в
Фи нл яндию, последующие попали в
Англ ию, Бельгию, Голландию (эти отправились в
Ост -Индию). Вс его из 503 самолетов
340 были отправлены з а границу, и только 163 попали на флот и в корпус морской
пехоты.
К
счастью, одновременно с «Буффало» был создан F4F «Уайлдкэт». 23 декабря 1938 года
в воздух поднялся первый F4F-2, а в
ав густе 1938 года н ачалось серийное производство
истребителя F4F-3 . (F4F-1 был спроектирован как биплан и никогда не строился.) Хотя
«Уайлдкэт» оказ ался тихоходным по сравнению с «Зеро», американский самолет мог
выдержать больше попад аний, чем его противник, и в руках хорошо обученного пилота
«Уайлдкэт» был грозным истребителем.
К
концу 1941 года «Буффало» остались на борту только одного американского
ави аносца
(«Лексингтон а»). Истребительные эскадрильи остальных кораблей были укомплектованы
«Уайлдкэтами».
SBD «Доунтлесс» был основным пикирующим бомбардировщиком и разведывательным
самолетом
ам ериканского флота в течение первых 2,5 лет Второй Мировой войны. Э т от
выдающийся самолет под обозначением
ХВТ -1 был спроектирован
ави аконструктором
Джон ом
К.
Нортропом. Эд
Хен еманн, который позднее создаст еще несколько
выдающихся самолетов, был ведущим инженером «Доунтлесса». К огда Нортроп закончил
сотрудничество с фирмой «Дуглас», самолет получил обозначение SBD.
ХВТ- 1 впервые взлетел 19 августа 1935 года, и вскоре 54 самолет а
ВТ -1 были приняты
флотом. SBD-1 (первонач ально
ВТ- 2) поступили на вооружение корпуса морской пехоты,
а
осенью 1940 года флот нач ал получать пикировщики SBD-2 . Э т и самолеты служили в
109

разведывательных и бомбардировочных эскадрильях, и единственная разница
заключал ась в том, что одни несли подвесные топливные баки, а другие – бомбы.
В
марте 1941 года нач ался выпуск улучшенной модели SBD-3 . ( В американской армии эти
самолеты служили под обозначением
А-24 .)
В
1941 году несколько разведывательных и бомбардировочных эскадрилий летали на
SB2U «Виндикейторах» и SBC. (Все эскадрильи должны были в 1942 году получить
«Доунтлессы».) «Виндикейтор» впервые взлетел в январе 1936 года и по всем показ ателям
уступал «Доунтлессу». SBC, созданный в 1934 году, был последним бипланом
американского флота, числящимся в ави аносных эск адрильях. Ни SB2U, ни SBC не
использовались с
ав ианосцев в бою, хотя морская пехот а и применила «Виндикейторы» в
битве у Мидуэя в июне 1942 года.
Трехместный ТВD «Дивастейтор» служил на ави аносцах в качестве торпедоносца.
Сам о лет
впервые поднялся в воздух в апреле 1935 года, и к концу 1941 года им были
вооружены все торпедоносные эскадрильи американского флота.
Он
мог нести 1000
фунтов бомб или 1 торпеду. Штурман-бомбардир сидел между пилотом и стрелком. К огда
самолет з аходил на цель, ему приходилось лежать на полу и глядеть в окошко позади
мотора.
TBD был немного старше и значительно менее эффективен, чем японский B5N «Кейт».
Он был плохим товарищем «Уайлдкэту» и «Доунтлессу» в ангарах
ам ериканских
ави аносцев в первый год войны.
Т учи войны над
Тихим
океаном
Ко гда в конце 1941 года над
Тихим
океаном сгустились тучи войны, Соединенные Шт аты
буквально в последнюю минуту предприняли попытку усилить гарнизоны морской
пехоты на Мидуэе и Уэйке. Эт и отдаленные острова были очень важны как з аправочные
базы для бомбардировщиков, летящих с Гав айских островов на Филиппины, и патрульных
самолетов, охранявших
Гав айи.
Был
отдан приказ направить на каждый остров по 25 армейских истребителей с Оаху, но
командующий силами
ВВС
на Гав айских островах отк аз ался послать самолеты, если за
ним не сохранят полный контроль над ними. Адмирал
Хазбенд Э.
К имм ел, командующий
Тих о океанским флотом, не мог бросить на произвол судьбы острова, на которых были
расположены гарнизоны морской пехоты, и которые использовались в качестве
передовых баз подводными лодками и п атрульными самолет ами
ВМФ .
Самолеты
ВВС,
имевшие малую дальность полет а, приходилось доставлять на острова авианосцами . Хо т я
армейские самолеты могли ст артовать с
ави аносцев, сесть обратно они уже не могли, так
как не имели тормозных крюков. По э т ому такие самолеты были бы навечно прикованы к
островам .
Первым, 28 ноября 1941 года, должно было выйти в море направляющееся на Уэйк
Оперативное
С оединение 8 под командованием вице-адмирал а
Хэлси. За 9днейдоэтого
из Пирл-Харбора вышл а б аз а гидросамолетов, чтобы доставить на
У эйк наземный
персонал эскадрильи истребителей морской пехоты.
Со единение адмирала
Хэ лси
состояло из авианосца «Энтерпрайз», 3 тяжелых крейсеров и
9 эсминцев. Он о по кинуло гав ань вместе с 3 линкорами, чтобы создать впеч атление, будто
проходят обычные учения. В м оре линкорам было приказ ано проводить обычные манеры
в районе Гав айских островов, пока авианосец и его сопровождение не достигнут Уэйка..
Максим альн ая скорость линкоров равнялась 17 узлам, а ави аносец и крейсера
сопровождения могли дать более 30 узлов. В з ят ь с собой линкоры значило бы сильно
затянуть операцию.
Выйдя в море, «Энтерпрайз» принял самолеты, которые на время стоянки авианосца в
110

порту перелетели на аэродром Форд. На «Энтерпрайз» сели 83 самолет а: 18
торпедоносцев «Див астейтор», 36 пикирующих бомбардировщиков «Доунтлесс», 18
истребителей «Уайлдкэт» корабельной ави агруппы и 11 «Уайлдкэтов» морской пехоты.
Их должно было быть 12, но один самолет ост ался на острове Форд из-з а поломки мотора.
Его
пилот перелетел на ави аносец на бомбардировщике и должен был взять один из
корабельных истребителей.
12 летчиков морской пехоты, прибывшие на борт «Энтерпрайза», были из состав а 211 -й
истребительной эскадрильи морской пехоты майора Поля
Э.
П утнэма.
Обычно эта
эскадрилья действовал а с
аэродрома Эв а, находящегося в нескольких милях к западу от
Пирл-Харбора.
Хот я
механики и техника эскадрильи уже были отправлены на
Уэйк(а
некоторые на Мидуэй), майор Путнэм сам впервые узнал, что они отправляются на
У эйк,
только в 14.00 в день перед отплытием. Лишь по сле долгих споров его командир позволил
майору сообщить пилотам, что они «будут включены в состав эск адрильи ВМФ на время
обычных учений. Поэ т ому будет лучше, если они захватят с собой туалетные
принадлежности».
Позднее майор Путнэм вспоминал: «Никто из них не ждал ничего страшнее обычной
прогулки, когда уходили с твиндека «Энтерпрайза». А в едь их ждал а смерть или, что еще
хуже, 4 года плена».
Уже
во время похода летчикам было приказ ано собраться в отсеке предполетного
инструктажа.
Там
им вручили отпечат анные на мимеографе листочки. В се разговоры и
возгласы «Что это?» сразу смолкли, когда пилоты прочитали:
«Энтерпрайз»
Море,
28 ноября 1941 года
Боев ой приказ No 1
1. «Энтерпрайз» теперь действует в условиях состояния войны.
2. В л юбое время дня и ночи мы должны быть готовы к немедленным действиям.
3. Могут встретиться вражеские подводные лодки.
4. Дол г каждого офицера и матроса быть бдительным, особенно во время вахты на боевом
посту. Э т о должен осознать весь экипаж .
5. Срыв одним человеком быстрого выполнения порученной ему задачи, особенно
наблюдателями, расчет ами орудий и всеми палубными вахт ами, может привести к
тяжелым потерям в людях и даже к гибели корабля.
6. Кап ит ан уверен, что экипаж достойно встретит любую неожиданность .
7. В традициях нашего флота достойно встречать любые испытания, сохранять
хладнокровие и сражаться.
8. Теперь нам нужны крепкие нервы и отважное сердце.
Дж.Д.
Мюррей,
Кап ит ан 1 ранга,
ВМФ
С ША,
командир
Одобрено: 28 ноября 1941 года,
У. Ф.
Хэ лси,
Вице-адмирал, ВМФ США,
командир ави аносного соединения
Зат ем
пилотам морской пехоты сообщили, что они направляются н а
У эйк.
111
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

«Энтерпрайз» действовал в условиях состояния войны из-з а ухудшения японо-
американских отношений. За 2 дня до выхода оперативного соединения адмирал
Киммел
получил из Вашингтона депешу, предупреждавшую, что «переговоры с японцами,
возможно, вскоре закончатся». Адмиралу Хэлси было послано т ак назыв аемое «военное
предупреждение». Хэ лс и, которому во время похода к
У эйку предстояло провести
ави аносец недалеко от принадлежащих японцам островов, спросил адмирала
Киммела:
«Как далеко, по-вашему, я могу в этом зайти?» Киммел ответил уклончиво: «Я могу
сказ ать в ам одно: используйте ваш здравый смысл». Но для Хэлси эти слов а были
«прекраснейшим приказом, который он когда-либо получал».
Ко гда соединение «Энтерпрайза» вышло в море, адмирал
Хэл си
приказ ал привести в
готовность боеголовки бомб и торпед, заправить самолеты и ежедневно высылать
воздушный патруль на 200 миль вперед по курсу с устным приказом топить любой
замеченный японский корабль. Адмирал
Ки мм ел, чтобы обеспечить переход соединения,
отправил с
Оаху на Уэйк 12 патрульных гидросамолетов PBY «Кат алина», чтобы вести
поиск в радиусе 500 миль, пока «Энтерпрайз» будет находиться вблизи от острова.
Другая
эскадрилья из 12 «Кат алин», действуя с Мидуэя, аналогичным образом должна была
прикрыть соединение, перебрасыв ающее самолеты н а этот остров.
Утром 4 декабря «Энтерпрайз» находился в 200 милях от Уэйка.
Он
поднял 12
истребителей майора Путнэма.
Один из гидросамолетов, временно базирующихся на
острове, вылетел навстречу, чтобы привести «Уайлдкэты» морской пехоты к их новому
дому. К ак т о ль ко истребители коснулись земли, соединение «Энтерпрайза» повернуло
наз ад, в Пирл-Харбор, оставив м аленький гарнизон готовиться к отражению японского
штурма.
На
следующий день после «Энтерпрайза» из Пирл-Харбора вышел «Лексингтон», чтобы
доставить на
М идуэй 18 пикирующих бомбардировщиков SB2U «Виндикейтор» 231-й
разведывательной эскадрильи морской пехоты. Оп еративное
Со единение 12 контр-
адмирал а
Джон а
Г.
Нь ю т он а, кроме авианосца, имело 3 тяжелых крейсера и 5 эсминцев.
Адмирал
Ньютон
принял ряд мер предосторожности: самолеты «Лексингтона» вели
противолодочное патрулирование, а днем соединение шло зигзагом . Однако
Ньютону,в
отличие от Хэлси, не было показ ано присланное из
Ваши нгт о на «военное
предупреждение», поэтому корабли и самолеты соединения не находились в состоянии
полной боевой готовности. Ож идая прибытия «Лексингтон а» к Мидуэю утром 7 декабря,
патрульная эскадрилья находилась в полной готовности. У тром 5 «Кат алин» вылетели на
разведку, а еще 2 гидросамолет а летели навстречу «Лексингтону», чтобы привести
самолеты морской пехоты на остров. 4 «Кат алины» находились на острове в 1-минутной
готовности. К аждая была вооружена 2 бомбами весом 500 фунтов. (Еще один самолет
эскадрильи находился в ремонте.)
Но «Лексингтон» так и не доставил свой груз на Мидуэй. Утром 7 декабря, когда он
находился в 400 милях от острова,
адмиралу Ньютону было приказ ано присоединиться к
поискам японского оперативного соединения, ат аковавшего
Пирл-Харбор.
Пирл- Харбор
В
В аши нгт о не утром в воскресенье 7 декабря 1941 года японский посол Кисисабуро
Номура и специальный посланник
С абуро Курусу ожидали назначенной встречи с
государственным секретарем Корделлом Хэллом . Он и должны были представить ему
меморандум, в котором говорилось: «Надежда японского правительства уладить японо-
американские отношения, сохранить и укрепить мир на Тихом океане путем
сотрудничества с
ам ериканским правительством потеряна.
Невозможнодостичь
соглашения путем дальнейших переговоров».
112

Яп он ские дипломаты не зн али, что, пока они ожидали
Хэ л ла, чтобы вручить меморанд ум,
350 самолетов с 6 японских авианосцев ат аков али базу американского флота Пирл-
Харбор.
Ат ака
Пирл-Харбора была только частью японского н аступления, начавшегося 7 декабря.
Гл авный удар наносился в южном направлении, туда, где находилась жел анная
Ост -
Индия с ее нефтью и другими стратегическими м атериалами, в которых остро нуждалась
Япония. Атака
Пирл-Харбора должна была помешать
ам ериканскому флоту остановить
японское наступление на юг.
Идея внезапной ат аки
Пирл-Харбора в самом нач але военных действий принадлежала
адмиралу Исороку Ям амото, командующему японским Объединенным Флотом, апологету
морской ави ации.
Как
ни странно, Ям амото был противником войны с Соединенными Шт ат ами . Он служил
военно-морским атт аше в
Вашингтоне
с 1925 по 1927 год и прекрасно знал
ам ериканский
промышленный потенциал. В я нв аре 1941 года он писал: «Если н ачнется война между
Со единенными Шт ат ами и
Яп они ей, то мало будет захв ат а
Гуамаи
Филиппин
и даже
Гав айев и Сан-Фр анциско. М ы должны будем идти на Вашингтон и подписать мирный
договор в Белом
Дом е. Я сом н еваюсь, что наши политики, которые так много болтают о
японо-американской войне, предвидят ее исход и готовы принести требуемые жертвы».
Пон яв, что не может помешать руководимому армией японскому правительству
осуществлять свои планы, которые несомненно приведут Японию к войне с
Со единенными Шт ат ами, адмирал
Я м амото подчинился. У него родился план внез апной
ат аки
Пирл-Харбора, и в январе 1941 года он приказ ал контр-адмиралу Такидзиро Ониси,
одному из ведущих японских морских ави аторов, подготовить предварительные учения по
отработке такой ат аки . Я м амото сказ ал
адмиралу Ониси, который позднее стал
организ атором ат ак камикадзэ: «Если мы ввяжемся в войну с Соединенными Шт ат ами, то
у нас не будет и надежды на победу, если мы не уничтожим американский флот в
Гав айских водах». Адмиралу Ониси при разработке удар а по
Пирл-Харбору помогал
капит ан 2 ранга
Мин ору Гэнда, нач альник оперативного отдела шт аба 1 -й дивизии
ави аносцев.
Теперь японский флот представлял собой грозную силу, так как имел самое мощное в
мире ави аносное соединение из 7 авианосцев, сведенных в 1-й воздушный флот. (1
сентября 1941 года в строй вошел новейший «Сёкаку», а 1 октября – «Дзуйкаку».)
Докл ад
адмирал а
Они си
о возможности воздушной ат аки
Пирл-Харбора был готов в
апреле 1941 года.
Ониси
полагал, что шансы
ат акующих на успех составляют 50 %, и
выдвигал 3 необходимых условия. Первое: в ат аке должны принять участие все 6
эскадренных ави аносцев японского флота.
Вт орое: в ней должны участвов ать только
лучшие командиры и лучшие пилоты. Т ретье: чтобы обеспечить преимущество
внезапности, должна соблюдаться строжайшая секретность.
Этим
летом японский флот проводил учения на юге
Я п они и, а его самолеты лет али над
бухтой Кагосим а и окружающими горами и городами, тренируясь на местности,
напомин ающей Оаху. Сам о лет ы лет али низко н ад горами, следовали по петляющим
долинам, скользили над самой водой, едва не з адевали крыши домов. Несм о тря на то, что
во время учений были проведены сотни вылетов, не был потерян ни один самолет .
В
1940 году в Тар анто
анг ли чане доказ али, что ави ационные торпеды могут топить любые
корабли. Но
Пирл-Харбор был мелководной гав анью, глубина н а гл авном фарватере
составляла всего 40 футов, а в других частях порта еще меньше. Нач альник шт аб а
американского флота в письме, датированном февралем 1941 года, извещал
адмирала
Ки м мел а: «Полаг ают, что для успешного сбрасыв ания торпед с самолетов нужна
минимальн ая глубина 75 футов, а жел ательно не менее 150 футов». Противоторпедная
защита в
Пирл-Харборе просто отсутствовала.
По сле
множества экспериментов в ходе
летних учений японцы установили, что авиаторпеды, снабженные специальными
«крыльями» и сброшенные с малой высоты, могут использоваться против кораблей,
113

стоящих в мелководной гавани.
Во
второй половине августа обсуждение перспектив ат аки
Пирл-Харбора з ашло т ак
далеко, что в Токио состоялось совещание ком андующих флотами и начальников их
штабов. В середине сентября в стенах военно -морской академии была проведена военн ая
игра, имитирующая
ат аку Пирл-Харбора.
В
этой игре ат акующее соединение потеряло
треть своих кораблей, в том числе 2 авианосца из 6. Неско ль ко вы сши х офицеров
высказ али мнение, что операция будет слишком рискованной. Они предложили
сосредоточить все усилия на южном н аправлении
–
Филиппины,МалайяиОст-Индия.
Если
С оединенные Шт аты вмеш аются, то американский флот будет встречен на пути в
Юг о-Восточную Азию.
Ток ийское совещание проходило с 2 по 13 сентября. Победил план
адмирал а
Я мамото .
Единственным препятствием для ави аносной ат аки
Пирл-Харбора была необходимость
использовать
ави аносные самолеты в операциях на юге. Но в эт о время армия согласил ась
с требованиями флота отправить из
М анч журии большое число самолетов для действий в
Малайе. Э т о п оз в о ли ло флоту задействовать для поддержки десантных операций меньше
ави аносцев, чем сначал а планировалось. Посл е э т ог о
Морской Генеральный Шт аб принял
план, представленный командованием
Объединенного Флот а.
Б ыл о решено атаков ать
Пирл-Харбор.
Предложение высадить войска на
Оаху после ат аки
ав и аносных самолетов даже не
обсуждалось, так как подготовка подобной операции требовала много времени. Кроме
того, войсковые транспорты, идущие вместе с ави аносцами, снизили бы скорость
соединения. Сн абжать высаженные войска и одновременно поддерживать наступление в
южном направлении было бы слишком тяжело.
29 октября Морской Генеральный Шт аб издал инструкцию, касающуюся план а действий
Объединенного Флот а в связи с предстоящей войной. В э т ом документе был пар аграф,
предписывающий ат аков ать
американский Тихоокеанский флот в районе Гав айских
островов в начале войны, однако не было упомянуто, какие силы будут выделены для этой
операции. Пол ож ени е еще могло измениться, так как
С оединенные Шт аты и
Вел икобритания отправляли подкрепления в Юго -Восточную Азию. Однако все
колебания были отброшены, отчасти потому, что стали известны з амечательные
результаты экспериментов истребительных частей ВМФ, базирующихся на Формозе. 500 -
мильное расстояние от
Ф ормозы до Лусона было слишком велико, чтобы истребители
могли сопровождать бомбардировщики. Пил от ы истребителей долго экспериментировали
и, наконец, сумели уменьшить расход топлива т ак, что могли на своих з амеч ательных
«Зеро» пролететь более 1000 миль и продержаться в воздухе более 12 часов!
В
начале ноября было принято решение открыть боевые действия против
Вел икобритании, Нидерландов и Соединенных Шт атов
Ам ерики в начале декабря. 5
ноября Морской Генеральный Шт аб издал приказ касающийся первых операций, в том
числе и внезапной ат аки
Пирл-Харбора всеми имеющимися быстроходными авианосцами .
Как
мы видим, окончательный план
ат аки был выработан всего з а месяц до нач ала войны.
И
японская
армия, и флот чувствовали, что отсрочка н ачал а войны будет невыгодной для
Яп он ии. Яп он ские лидеры полагали, что к середине 1942 года морская мощь
Со единенных Шт атов н а
Тихом
океане и подготовка военных баз н а
Фи ли пп инах сделают
войну крайне рискованной, а то и просто невозможной. К э т ому времени и англичане
могли завершить свои военные приготовления в Мал айе. Уч ит ы в ался и фактор погоды:
операцию в Мал айе требовалось з акончить з а 5 месяцев, к наступлению лета, так к ак это
было лучшее время для ведения военных действий в Манчжурии, если Советский Союз
решит вступить в войну. Н ак он ец, декабрь и январь были наиболее благоприятным
временем для ведения десантных операций на Филиппин ах и вообще в Юго- Восточной
Аз ии, так как течения и приливы облегчали высадки.
Через 2 дня, 7 ноября, дат а 7 декабря (по гав айскому времени) была определена как
примерный срок ат аки. Точ ная дат а должна была определиться позднее, они совпали
114
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

совершенно случайно. Формально окончательн ая дат а
ат аки была объявлена Морским
Ген еральным
Шт абом 2 декабря. 7 декабря было самым логичным выбором, так как этот
день пришелся на воскресенье, и большинство базирующихся на Гав айи кораблей
вернулись в порт на уикэнд.
Уд арное соединение
В
середине ноября японское ударное соединение начало собираться в бухте Хитокаппу на
мрачных
К урильских островах в обстановке м аксим альной секретности. Чт обы избежать
обнаружения, японцы постар ались сделать соединение как можно меньше, но в то же
время оно должно было иметь возможность нанести м аксим ально сильный удар с воздуха.
Эт о го удалось добиться, сведя в одно ударное соединение все 6 эскадренных ави аносцев и
усилив их ави агруппы экипажами с «Дзуйхо» и «Таё», а т акже летчиками и самолет ами из
учебных групп флота и испыт ательных подразделений. Для сопровождения ави аносцев
отбирались корабли, имеющие максимальную огневую мощь и дальность пл авания .
Поэ т ому были выделены 2 линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсер, 9 эсминцев. Хо тя
линкоры были построены 25 лет наз ад, после проведенной модернизации они могли
развить скорость более 30 узлов, то есть на 9 узлов больше, чем самый быстроходный
американский линкор. Я по нски е т яж елы е крейсера и эсминцы были построены совсем
недавно и почти по всем х ар актеристикам превосходили американские корабли.
УДАР НОЕ
СОЕ ДИНЕНИЕ
В ице-адмирал
Нагумо
У д арное авианосное
С оединение поддержки
соединение
Ко нтр-адмирал
Г унити Микав а
В ице-адмирал
Нагумо
2 линкора
Акаги
2 тяжелых крейсера
Kara
С орю
Со единение прикрытия
Хирю
К он тр-адмирал
С ент аро Омори
С ёкаку
1 легкий крейсер
Дзуйкзку
9 эсминцев
Патрульное соединение
С оединение снабжения
Капитан1ранга
8 танкеров
К.
Им аидзуми
115

3 подводные лодки
Для
снабжения топливом соединения во время перехода к
Г авайям были выделены 8
танкеров, но на обратном пути дозаправк а в море не предусматривал ась. По эт о му, чтобы
сохранить нормальные з ап асы топлив а, на корабли были погружены цистерны с нефтью.
Кроме того, топливо было залито в отсеки двойного дна ави аносцев, что обычно не
позволялось.
Пои ск
впереди по курсу производили 3 подводные лодки. Во круг Оаху были развернуты
27 подводных лодок. Он и должны были ат аковать любой американский корабль, который
избежит удар а с воздуха. 5 лодок несли двухместные сверхмалые лодки, которые должны
были постар аться проникнуть в Пирл-Харбор перед ударом с воздуха, чтобы увеличить
хаос и разрушения.
Након ец, в то время как
ави аносные самолеты и подводные лодки ат акуют Оаху, 2
эсминца должны были обстрелять сооружения на атолле
Мидуэй. Ав и аносцы на обратном
пути в Японию тоже должны были нанести удар по этому атоллу. ( Эсминцы вышли из
Ток ийского залив а 1 декабря, в ночь 7/8 декабря обстреляли Мидуэй и вернулись в
Японию.)
Приказ о выходе ударного соединения в море поступил 25 ноября.
«Оперативное соединение, храня свои передвижения в строгом секрете и избегая
контактов с подводными лодками и самолетами, прибудет в гавайские воды к самому
нач алу военных действий, ат акует главные силы
ам ериканского флота на
Гав айских
островах и н анесет им смертельный удар . Первый воздушный налет будет проведен на
рассвете (точная дат а будет определена новым приказом).
Зав ершив воздушные ат аки, оперативное соединение быстро покидает вражеские воды и
возвращается в
Японию.
Если
переговоры с Соединенными Шт ат ами окажутся успешными, то оперативное
соединение должно быть готово немедленно вернуться и рассредоточиться».
26 ноября в 6.00 ударное соединение покинуло бухту Хитокаппу и пошло на восток.
Ко м андующий 1-м воздушным флотом вице-адмирал
Нагумо командовал самым сильным
в мире ави аносным соединением.
Для
похода японского соединения был выбран т ак назыв аемый северный маршрут,
идущий примерно вдоль 43-й параллели. Гл авным недостатком этого в ариант а были
неблагоприятные погодные условия, которые осложняли заправку в море. Но э т о с ли х вой
окупалось уменьшением шансов встретить торговые суда,
а
кроме того, курс был
проложен вне зоны действия американских п атрульных самолетов с
Уэйка и
Мидуэя, что
тоже увеличивало шансы н а внез апность
ат аки. Е сли бы патрульные подводные лодки
встретили американское, английское или голландское торговое судно впереди
соединения, то японские ави аносцы должны были изменить курс. Но единственное судно,
встреченное на пути к Гав айям, оказ алось японским .
Яп онцы тщательно прослушивали гав айские радиостанции, пытаясь уловить малейшие
признаки того, что план
ат аки раскрыт. Но в се ш ло нормально. Яростные бури, высокие
волны и плотный туман, который поднимался до самых флагов н а м ачт ах, создавая
опасность столкновения, надежно укрыли ат акующих.
Адмирал
Ям амото приказ ал ударному соединению возвращаться, если оно будет
обнаружено до дня Х – 2 (5 декабря). В случае обнаружения до дня Х – 1, адмирал
Нагумо
должен был принять решение самостоятельно. В случае обнаружения в день Х – 1 или в
день ат аки, соединение должно было ат аков ать, несмотря ни на что.
116

Но
приказ а возвращаться не последовало . 1 декабря японский кабинет принял решение
нач ать войну против союзников 8 декабря (по токийскому времени). 2 декабря
флагманский корабль адмирала
Я м амото, стоящий во Внутреннем море, передал по радио
приказ
ат аков ать: «Ниит ак а-яма ноборо».{Начинайте восхождение на гору Ниит ака. }
На
следующий день ударное соединение заправилось с т анкеров и повернуло на юго-
запад . Э т от курс должен был вывести японцев к точке взлета самолетов, находящейся
севернее Оаху.
Веч ером накануне ат аки соединение находилось в 500 милях к северу от Оаху. Всем
морякам, не занятым на в ахте, было приказ ано построиться на п алубе. С большой помпой
на м ачте флагм анского
ав ианосца «Акаги» был поднят флаг, который развев ался н а м ачте
флагманского броненосца адмирала
Т ого
в Цусимской битве в 1905 году. При Цусиме во
время Русско-японской войны адмирал
Т ого уничтожил русский флот. Им ен но т огда
нач алось восхождение Японии в ряды мировых держав. Ко гда флаг дошел до топа м ачты,
ави аносцы повернули на юг и увеличили скорость до 24 узлов.
Для
ат аки
Пирл-Харбора пилот ам выдали карты подходов к острову Оаху, карты с
отмеченными целями, детальные пл аны гав ани и острова Форд, показыв ающие
расположение
ам ериканских кораблей. Эт и п ланы дважды исправлялись перед ат акой, в
них вносили самую свежую информацию. В утро ат аки н а
ав ианосцах было получено
последнее сообщение японской разведки. Оно было послано японским морским
офицером, шпионившим на Оаху. В донесении, полученном министерством иностранных
дел в Токио и немедленно переправленном н а флагм анский корабль Ям амото, а оттуда по
радио – на ударное соединение, говорилось:
«6 декабря, гав айское время. К орабли, пришвартованные в г авани: 9 линкоров, 3 крейсера
класса
В, 3 базы гидросамолетов, 17 эсминцев. Вх одят в гав ань 4 крейсера класс а
В,3
эсминца.
Все
ав ианосцы и тяжелые крейсера покинули гав ань . Нет н ик аких указ аний на
перемены в американском флоте или что-нибудь необычное».
Со общение агент а было довольно точным. В действительности, в утро ат аки в
Пирл-
Харборе находились 8 линкоров, 8 легких крейсеров, 29 эсминцев, 5 подводных лодок и
много других кораблей – всего 94 единицы. Неско ль ким со единениям флота все-т аки
удалось избегнуть разгрома .
Прежде всего это были корабли оперативных соединений
«Энтерпрайза» и «Лексингтон а», возвращавшиеся из походов к Уэйку и Мидуэю
соответственно. 2 тяжелых крейсера н аходились на острове Джонстон, 2 тяжелых
крейсера проводили манеры недалеко от
Оаху. Ли нкор «Колорадо» и авианосец
«Саратог а» вообще стояли на Зап адном Побережье Соединенных Шт атов. Еще несколько
подводных лодок и крейсеров находились в море. Ави аносцы американского
Тих о океанского флота – гл авная цель японцев – избежали уничтожения в Пирл-Харборе.
АМЕРИКАНСКИЙ
ТИХООК ЕАНС К ИЙ
Ф ЛОТ, 7 ДЕКАБРЯ 1941 ГОДА
Адмирал
Х.Э
Киммел
ABCDE
FGHI
3 авианосца
Э нт ерпрайз Лексингтон
С аратога
9 линкоров
8
1
12 тяж. кр-в
2
131
3
2
117
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

9 легк. кр-в
6
12
58эсминцев 29 1 5 9
5
9
1мин.заг.
1
8эм. -мин.заг. 8
9эм.- ТЩ
4
5
8ТЩ
6
2
1 кан. лодка
1
25 вспомогат . 24
1
23 подводных лодки : 5 — в
Пирл-Харборе, 1 — к югу от Оаху, 3 — в 200 милях к
северо-востоку от Оаху, 2 — возле
У эйка, 2 — возле
Мидуэя, 9 — на з ападном побережья
СШ А, 1 — у берегов Мексики
Ко гда японское оперативное соединение повернуло на юг вдоль 158-го меридиана, 2
тяжелых крейсера ушли вперед и подняли по одному гидросамолету на р азведку. Э т и
самолеты должны были осмотреть Пирл-Харбор и соседнюю якорную стоянку Лахаина,
чтобы отследить последние передвижения американских кораблей. На случай, если гав ань
окажется пуста, японцы планировали провести поиск в радиусе 300 миль от Оаху и
ат аков ать противника, если тот будет обнаружен. Но, несмотря на то что утром 7 декабря
2 японские сверхмалые подводные лодки были ат аков аны н а входе в гав ань
Пирл-
Харбора,
Т их оо кеанский флот безмятежно спал .
В
6.00 японские авианосцы находились в 230 милях прямо на север от Оаху. Яп он ия
нач ала военные действия на Тихом океане.
Ден ь
позора
В
6.00 первая волн а, состоящая из 183 самолетов, возглавляемых к апит аном 2 ранга
Мицуо Футидой, начал а р азбег по кач ающимся палубам
ав ианосцев. В нее в х одили 43
истребителя «Зеро», которые должны были захв атить господство в воздухе над
Оаху и
обстрелять аэродромы острова. 51 пикирующий бомбардировщик «Вэл», каждый из
которых нес 551-фн бомбу, должны были ат аков ать
армейский аэродром Уэллер, морскую
ави аб азу на острове Форд и корабли в гав ани. К орабли были целью для 40 торпедоносцев
«Кейт» и еще 49 «Кейтов», вооруженных 1760-фн бронебойными бомбами . (Эти «бомбы»
в действительности были 406-мм сн арядами, оснащенными стабилизаторами.) Сн ачал а
предполагалось, что «Кейты» ат акуют 4 линкора и 4 ави аносца.
Яп онцы полаг али, что на
Тихом
океане находятся 5 американских
ави аносцев: «Сар атога» на Западном побережье
и 4 на Гав айях. По сле со общения, что ави аносцев в гав ани нет, все «К ейты» в последнюю
минуту были перенацелены на линкоры.
В
7.15, когда первая волна еще летела к
Оаху, в воздух были подняты 167 самолетов
второй волны капит ан-лейтенант а
Ши геказу Симадзаки . 35 истребителей «Зеро» должны
118

были обеспечить безопасность бомбардировщиков и обстрелять аэродромы Оаху, если
сопротивления в воздухе не будет. Они сопровождали 54 «Кейта», несущих по 1 – 551 -фн
и6–132-фнбомбдляатаки
аэродромов, и 78 «Вэлов», вооруженных 551-фн бомбой.
Пикирующие бомбардировщики должны были ат аков ать
ав и аносцы, а потом крейсера и
линкоры.
Кроме самолетов, отправленных для ат аки
Оаху, на авианосцах ост алось 39 истребителей
для прикрытия соединения с воздуха и 12 гидросамолетов н а линкорах и крейсерах . Еще 4
гидросамолет а вели поиск вокруг Оаху. В сего в оп ерации участвов ало более 400
самолетов .
Пол ет
к Оаху прошел спокойно. В качестве радиомаяков самолеты использов али
коммерческие радиостанции, передающие музыку, сводки погоды и новости. С ам олет ы
выскочили из туч над дремлющим островом в 7.49. Я по нский план
атаки предусматривал
2 возможности. Есл и удастся неожиданная
ат ака, ее должны начать торпедоносцы и
горизонтальные бомбардировщики. Пи кирующие бомбардировщики должны были
ат аков ать остров Форд. Есл и вн ез апность будет утеряна, то истребители и пикировщики
должны нанести удар по острову Форд, чтобы проложить дорогу «Кейтам». Эт и в арианты
требовали различной очередности ат ак, и окончательное решение капит ан 2 ранг а
Ф утида
должен был принять уже над
Оаху. Ему следовало выпустить одну сигнальную ракету,
если ат ака будет внезапной, и две – если внез апность будет утеряна.
К
7.40 Футида не
получил никаких сообщений от разведывательных гидросамолетов. Бо льш е он н е м ог
ждать .
ЯПОНС К ИЕ
С АМОЛЕТ Ы,
АТАК ОВАВ ШИЕ
ПИР Л-ХАР БОР
7 ДЕКАБРЯ 1941 ГОДА
Первая волна
Капитан2ранга
Мицуо Футида
Истребит.
Пикиров.
Г оризонт.
Т орпедоносец
«Зеро»
«Вэл»
бомбардир.
«Кейт»
«Кейт»
Акаги
9
15
12
Ката
9
14
12
С орю
8
10
8
Хирю
6
10
8
С ёкаку
6
26
Дзуйкаку
6
25
119

В торая волна
К апи т ан-лейтенант
Ши геказу Симадзаки
Истребители Пикировщики Горизонтальные
«Зеро»
«Вэл»
бомбардиров.
«Кейт»
Акаги
9
18
Ката
9
20
С орю
9
17
Хирю
9
17
С ёкаку
27
Дзуйкаку
—
—
27
Осмо тревшись, Футида решил выбрать вариант внез апной ат аки . Он вы пустил одну
ракету, и торпедоносцы нач али выходить на указ анную им позицию. Но истребители не
отреагировали н а сигнал . Ф утида решил, что они не заметили ракеты, и выпустил еще
одну. Истребители увидели ракету, но ее увидели и пикирующие бомбардировщики.
Посл едние решили, что это означает потерю внезапности, и ринулись в ат аку первыми.
Таким
образом, все японские самолеты разом обрушились на Тихоокеанский флот.
В
последний момент Футида передал по радио сигнал: «Тора...
Тора.. .
Тора... ».{Тигр...Т игр... Ти гр...} Это был кодовый сигнал, означ ающий, что неожиданн ая
ат ака удал ась. Эт и сло в а были услышаны на
ав ианосце «Акаги» – флагм анском корабле
вице-адмирала
Нагумо. Однако какая -то шутка атмосферы донесли их до флагм ана
адмирал а
Ям амото линкора «Наг ато», который стоял на якоре в японских водах.
Первые японские бомбы упали н а остров Форд в 7.55. Первая же бомба и вызв анный ею
пожар уничтожили всю патрульную эскадрилью. 6 «Кат алин» были уничтожены, седьмая
получила т акие повреждения, что ее уже нельзя было отремонтировать, а еще 5 вышли из
строянасрокот1до10дней. Затем вниз полетел градбомб и торпед, и через2,5 часа
линейные силы американского
Тих о океанского флота и воздушные силы на Гав айях
перестали существовать.
В
правильном строю у остров Форд были пришвартованы 7 из 9 линкоров Тихоокеанского
флота,
а
также т анкер и ремонтная м астерская. В хв о ст е кол он ны ст о ял ли нкор «Нев ада».
Он
получил попад ание торпедой. Артиллеристы линкора выскочили наверх, и плотный
зенитный огонь отогнал ост альные самолеты . Впереди «Нев ады» стоял линкор
«Аризона», а к нему борт о борт была пришвартована пл авучая м астерская «Вест ал».
Нескол ько
торпед прошли под килем «Вест ал а» и попали в «Аризону». Тя жел ая бомба
попал а рядом со второй башней линкора, пробила несколько палуб и взорвал ась в
носовом погребе. Бо еприпасы сдетонировали . В зрывом было убито более 1000 человек, в
том числе командир корабля и контр-адмирал. Но сов ая ч асть корабля была разрушена,
120
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

столб пламени поднялся на 500 футов вверх. Через несколько секунд еще одна бомба
попал а в трубу «Аризоны», а 6 бомб взорвались н а палубе. Р азбитые останки линкора
затонули на мелководье. В сего на корабле погибли 1103 офицера и м атроса.
В
плавучую
мастерскую «Вест ал» попали 2 бомбы, но корабль сумел дать ход и отойти от «Аризоны».
Это
спасло и плавучую мастерскую, и ее команду. «Вест ал» выбросился на берег, чтобы
не затонуть.
Сл едующим в ряду линкоров стояли «Вест
Вирджиния» и «Теннеси». В нешн яя «Вест
Вирджиния» получила 6 или 7 торпед и 2 бомбы. Ох в аченный пламенем линкор
стремительно сел на дно гав ани, на нем погибли 105 человек. «Теннеси» был прикрыт от
торпед «Вест
В ирджинией», и в этот линкор попали только 2 бомбы. Зат о его з асыпало
горящими обломками «Аризоны», пылающей в 75 футах з а кормой. «Теннеси» не мог
двигаться, так как «Вест
В ирджиния» прижал а его к бетонным швартовым сваям, но
линкор не получил серьезных повреждений, и лишь 5 человек из его команды погибли.
Вп ереди этих кораблей стояли линкоры «Мэриленд» и «Окл ахом а». «Оклахом а» получила
5 торпедных попаданий и перевернулась. Ее м ачты уперлись в илистое дно гав ани . На
корабле погибли 415 человек, в том числе много моряков, попавших в ловушку под
толстыми броневыми палубами линкора, когда он перевернулся. 2 бомбы попали во
внутренний линкор этой пары «Мэриленд». На нем п огибли 4 человека,
а
повреждения
были относительно невелики.
Далее
в «линкорном ряду» стоял танкер «Неошо». Он успел дать ход и не получил
повреждений.
Самым
южным из линкоров был «Калифорния». В корабль попали 2 торпеды, и так как
его водонепроницаемые переборки были в плохом состоянии, он нач ал крениться. В
линкор также попали 2 бомбы, одна из которых взорвал ась в м аленьком скл аде
боеприпасов . Несм о тря на все попытки команды удержать линкор на пл аву,
«Калифорния» медленно села на дно. На корабле погибли 98 офицеров и матросов.
В
разгар боя самый северный из линкоров – «Нев ад а»
–
дал ход. В нач але
ат аки он
получил попад ание торпедой в носовую часть, а в 8.25 в него попали 2 или 3 бомбы,
сброшенные пикирующими бомбардировщиками. С амый старший офицер из
находившихся на борту – капит ан-лейтенант резерва – приказ ал дать ход, и линкор
медленно пошел по фарватеру. Неско ль ко пи кирующих бомбардировщиков «Вэл»
ат аков али его . По крайней мере, еще 3 бомбы попали в цель, и корабль скрылся среди
столбов воды, поднятых близкими разрывами. В оз м ож но, японцы хотели потопить линкор
и закупорить главный фарватер. Короткий поход «Нев ады» закончился в 9.40, когда с
помощью 2 портовых буксиров тонущий линкор удалось посадить на мель . На корабле
погибли 50 человек.
Линк оры стояли прямо напротив военно-морской верфи, забитой кораблями всех
размеров, от линкора «Пенсильв ания», стоящего в доке, до 4 торпедных катеров,
погруженных на п алубу танкера. «Пенсильв ания» вместе с эсминцами «Кэссин» и
«Даунс» находилась в большом сухом доке. Эт и корабли поставили плотную огневую
завесу и долгое время избегали повреждений, пока не появил ась вторая волна японских
самолетов . Бо ль шая часть бомбардировщиков обрушилась на верфь. В «Пенсильв анию»
попал а одна бомба.
Заж иг ательные бомбы упали между «Кэссином » и «Даунсом».
Топ ли в ны е цистерны обоих эсминцев были разорваны взрывом, и пламя охв атило оба
корабля. С нач ала взорвались боеголовки торпед, потом погреба боеприпасов, а в
довершение несчастий «Кэссин» соскочил с кильблоков и рухнул на « Даунс».
Эсм ин ец «Шо» стоял рядом в маленьком плавучем доке. Бо мба, попавшая в него,
оторвала носовую часть эсминца и з атопил а док.
Поз ади «Пенсильвании» к доку была пришвартована подводная лодка «Кэшелот », а еще
дальше стояли борт о борт легкий крейсер «Хелен а» и минный заградитель «Огл ал а».
Яп он ская торпеда, пройдя под килем «Оглалы», попала в «Хелену». Взрывом было
затоплено м ашинное отделение. Но т ем же в зрывом разорвало корпус «Огл алы», и на
121

следующее утро минный заградитель затонул.
У
восточного берега острова Форд были пришвартованы баз а гидросамолетов и
разоруженный линкор, использовавшийся как самоходная мишень, а также 2 легких
крейсера.
Сн ачал а бывший линкор «Ют а» не был удостоен внимания японских самолетов.
Мичман
Так ое
Йо сик ав а, японский разведчик, действовавший на Оаху перед ат акой,
главную ошибку при перечислении кораблей сделал, когда отнес «Юту» к линкорам . (В
его сообщении, полученном на авианосцах в утро ат аки, говорилось о 9 линкорах .) «Ют а»
находилась н а якорной стоянке, обычно используемой авианосцами . В оз м о жно, поэтому,
и из-з а покрытой деревом палубы, она была принята з а
ав и аносец. Ошибка японцев
стоила жизни 54 морякам «Юты» из 100, находившихся на борту в это утро.
Вп ереди «Юты » стоял легкий крейсер «Рейли». В него п оп ала торпеда.
В ыбросив за борт
палубные грузы и затопив некоторые отсеки, команда не позволил а крейсеру
перевернуться. Позднее в него попала бронебойная бомба, пробила корпус и взорвал ась
на дне гав ани . Я по нски е самолеты ст арались избегать кораблей в этой части гав ани, так
как рядом с ними стояли почти 30 эсминцев, которые вели сильный зенитный огонь.
Больше
во время ат аки не был поврежден ни один корабль, за исключением большой
плавбазы гидросамолетов «Кертисс». Ее орудия подбили «Вэл», выходящий из пике над
островом Форд. По врежденный самолет врезался в борт корабля и вызвал пожар. Зат ем
еще несколько пикировщиков ат аков али «Кертисс», и он получил попад ание бомбой,
которая вызв ал а пожар в ангаре.
Ам ериканск ая
ав и ация уничтожена
Пока гибли корабли в гав ани
Пирл-Харбора, под удар попали и несколько
аэродромов на
острове Оаху. С о противления в воздухе не было, и американские самолеты были
ат аков аны н а взлетных полосах . Я по нцы не дали им взлететь н а перехват
бомбардировщиков или для поиска авианосцев.
Первые бомбы обрушились на остров Форд. Т ам ст оя ли 29 патрульных гидросамолетов
PBY «Кат алин а». Еще 4 «Кат алины» в это время находились в воздухе. В т ечен ие
нескольких минут все PBY, кроме одного, были уничтожены или серьезно повреждены,
так же к ак несколько наблюдательных самолетов . Е динственный уцелевший гидросамолет
поднялся в воздух в напрасной попытке отыскать японские
ав ианосцы. Пар а
наблюдательных самолетов с острова Форд тоже успела взлететь . Один из них был
вооружен всего лишь 7,62-мм винтовкой.
Бухта Канэохе н а северном берегу Оаху служила б азой патрульных бомбардировщиков
Тих о океанского флота «К ат алин а». Утром 7 декабря в бухте находились 33
гидросамолет а.
Часть
из них стояла на берегу, некоторые были пришвартованы на воде. (3
«Каталины» их Канэохе в то утро находились в воздухе.) Почти одновременно с ат акой
аэродрома н а острове Форд был ат аков ан и
К анэ о хе. Ко гда р ассеялся дым взрывов, то 27
«Каталин» были уничтожены, а ост авшиеся 6 – повреждены.
Среди японских самолетов, ат аков авших
Кан эо х е, было и звено из 9 истребителей
лейтенант а
Фусата
Иида.
Зен ит н ый огонь с аэродрома был слабым, но самолет
Иида все-
таки получил попад ание. Бы л пробит бак, и «Зеро» стал быстро терять бензин. Иида
понял, что не сможет вернуться на авианосец. По э то му он развернул свой истребитель и
спикировал на
ан гары. Иида ст ал одним из немногих японских пилотов, погибших в этот
день.
На
аэродроме Эв а в нескольких милях к з ападу от Пирл-Харбора стояли 49 самолетов
морской пехоты – истребители и разведывательные бомбардировщики, оставшиеся от
эскадрилий, перелетевших на борт «Энтерпрайза» и «Лексингтона», а т акже несколько
наблюдательных самолетов . К огда японские самолеты улетели прочь, 33 американских
самолет а были уничтожены, и ни один из оставшихся не мог подняться в воздух.
122

На
другой стороне гав ани
Пирл-Харбора, рядом с верфью ВМФ, находился армейский
аэродром Хикэм . Там, как и на ост альных
аэродромах, самолеты были выстроены в центре
летного поля крыло к крылу, чтобы их было легче охранять от диверсантов . З а неск ол ько
минут японские самолеты превратили большую часть из них в обугленные скелеты. Такая
же история произошла на
аэродроме Уэллер в центре Оаху, где были уничтожены 44
армейских самолет а.
Но
японцы почти не уделили внимания м аленькому армейскому
аэродрому Беллоуз, находящемуся у югу от Канэохе. В 8.30 один японский самолет
обстрелял эскадрилью истребителей, стоящую на земле. Эт и самолеты
ВВС
стояли без
топлива и боеприпасов, поэтому понадобилось время, чтобы подготовить их к вылету.
Након ец, 9 истребителей начали выруливать н а взлетную полосу, когда н ад
аэродромом
появились 7 японских самолетов. 7 американских истребителей были уничтожены на
земле, лишь 2 поднялись в воздух, но и они были быстро сбиты.
Яп онцы пропустили лишь один аэродром на Оаху – маленький учебный аэродром
Халеи ва, находящийся на северо-з ап адном побережье. Во з м ожн о, они просто не знали о
его существовании . Э скадрилья истребителей, находившаяся там, была не готов а к
вылету, когда появились японцы. Лишь в 8.15 взлетели 2 армейских истребителя, а
позднее еще 3. Э т и и стребители, а т акже 6 перехватчиков, сумевших подняться с Уэллера,
претендовали н а уничтожение нескольких японских самолетов. Но утренний бой целиком
остался з а японцами, которые недорогой ценой совершенно пар ализов али
ам ериканские
воздушные силы на Оаху. К н ачалу ат аки
ВВС
имели 143 исправных самолет а и еще 88
ремонтирующихся, из которых 101 самолет был уничтожен. Из 69 патрульных
бомбардировщиков флота, стоявших на аэродромах к нач алу ат аки, 68 были уничтожены
или повреждены. Еще 7 PBY, отправленных в полет, не были замечены
ат акующими. (7
декабря еще 12 «Кат алин» находились на Мидуэе.) Все 49 самолетов морской пехоты,
имевшиеся на острове Оаху, были уничтожены, так же к ак и некоторое число
наблюдательных и учебных самолетов флота.
В
разгар боя на остров прилетели две группы американских самолетов. Первая прибыла с
севера, почти по тому же маршруту, что и японские самолеты . Он а состоял а из 11
тяжелых бомбардировщиков В-17 . Они в ы лет ел и и з
К алифорнии без пулеметов и
боеприпасов, чтобы дотянуть до Гав айев. Один В-17, пытавшийся сесть на Беллоуз, был
обстрелян японскими истребителями, загорелся и был уничтожен, когда сел. Еще 6
бомбардировщиков сумели сесть на аэродром Хикэм, один сел на Уэллер, 2 благополучно
сели на Халеив а,
а
последний – вообще на поле для гольфа.
Другая группа состоял а из бомбардировщиков SBD «Доунтлесс» «Энтерпрайза».
Дост авив свой груз истребителей морской пехоты на Уэйк, «Энтерпрайз» и его эскорт
пошли наз ад в Пирл-Харбор. Они должны были прибыть в порт в субботу, но из-з а
сильного волнения на море скорость кораблей упал а.
По э то му, когда японцы ат аков али
Пирл-Харбор, «Энтерпрайз» находился еще в 200 милях от Оаху. В 6.15 с ави аносца
взлетели 2 разведывательных бомбардировщика, чтобы перебросить членов штаб а
адмирал а
Хэл си
в Пирл-Харбор с сообщением о благополучном прибытии истребителей
на Уэйк. Эт а информация считалась слишком секретной, чтобы доверять ее радио. Через
22 минуты в Пирл-Харбор отправили еще 18 SBD. 13 входили в 6-ю разведывательную
эскадрилью, 4 – в 6-ю бомбардировочную, плюс самолет ком андира ави агруппы
ави аносца.
В
8.20 первая пар а «Доунтлессов», подлетев к Оаху, заметил а самолеты над
аэродромом
Эв а,
а
потом и клубки дыма от разрывов зенитных снарядов. Пи лот ы решили, что
стрельбы учебные, и стали прикидывать, как им лучше зайти на посадку на Форд.
Вн ез апно н а них н абросились японские истребители. Но, благодаря искусству пилотов,
оба самолет а сумели сесть на аэродром Форд. Через 10 минут прилетели остальные
самолеты «Энтерпрайза». Никт о т оч но т ак и не узнал, что произошло с замыкающим
самолетом . По радио слышали, как его пилот говорил: «Не
ат акуйте меня! Это 6-Бейкер-3
(третий самолет 6-й бомбардировочной эскадрильи), американский самолет ». З ат ем
123
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

другие пилоты услышали, как он приказыв ает стрелку покинуть горящий самолет . А
потом все стихло.
Еще один SBD, расстрелянный японскими истребителями, разлетелся н а куски прямо над
аэродромом Эва.
Дв а других самолет а «Энтерпрайза» проявили инициативу, сами
обстреляв японские самолеты, но оба были сбиты лучше вооруженными и более
маневренными «Зеро», хотя стрелку одного из «Доунтлессов» и удалось сбить японский
истребитель. Но удачливый пулеметчик был убит. С трелок другого «Доунтлесса» погиб,
когда самолет разбился. Об а пилот а благополучно приземлились с парашют ами. Третий
SBD, пытавшийся уйти от японцев, был обстрелян и поврежден. Его п ил от сумел
посадить самолет н а воду возле аэродрома Хикэм . Он и ег о стрелок спаслись. Ост альные
11 «Доунтлессов» «Энт ерпрайза» сумели прорваться и, изрешеченные пулями, сели на
различных полосах
аэродрома Форд.
К
10.00 последний японский самолет улетел. В се о ни направились н а север, к ожидавшим
их возвращения авианосцам. Я понцы оставили поз ади себя 4 потопленных и тонущих
линкора, 4 поврежденных линкора. 3 эсминца и минный заградитель были потоплены, 2
крейсера тяжело повреждены, еще несколько кораблей получили небольшие повреждения.
Яп онцы также уничтожили 188 самолетов и еще больше повредили. Б ыл о убито 2335
офицеров и матросов, в том числе 2008 моряков. Эт о было примерно в 3 раз а больше, чем
потерял американский флот в двух предыдущих войнах
–
Испано-американской и Первой
Мировой.
Ави аносная
ав иация еще раз показ ал а изумленному миру свою мощь.
Яп он ские
потери составили 30 самолетов и 55 летчиков, что было поразительно м ало по
сравнению с достигнутыми результат ами. Ул ет ая, один из японских пилотов передал по
радио: «Пирл-Харбор беспомощно задыхается в огне и дыму».
Два из погибших японских самолетов з аслуживают особого упоминания. Один «Зеро»,
поврежденный над
Оаху, сел на м аленький островок Ниихау. Э т от о стров был отрезан от
остального
архипелаг а, так как не имел ни радио, ни телефона, ни даже электричества.
Яп он ский пилот, потерявший сознание при посадке, был вскоре захв ачен островитянами,
которые предположили, что он участвов ал в налете на
Оаху. Он и решили сторожить
пленника, пока не прибудут представители властей. Но регулярные посещения Ниих ау
были забыты после налет а н а
Оаху. К п ят н ице пилот убедил одного из островитян, японца
по происхождению, помочь ему захв атить оружие и освободиться из плена.
Затем
они
сняли с «Зеро» пулемет и подожгли самолет . Ост аток дня и субботу 13 декабря японский
пилот и его товарищ терроризировали остров. Нако нец один островитянин убил пилота
голыми руками, хотя японец трижды ранил его из пистолет а.
Островитянин, который
помог пилоту, покончил с собой, после того как увидел, что пилот мертв.
Другой «Зеро», тоже, возможно, поврежденный над
Оаху, был замечен 2
разведывательными гидросамолет ами SOC «Си
Гал л» с тяжелого крейсера
«Нортгемптон». Эт и бипланы имели скорость всего 160 миль/час и были вооружены
одним 7,62-мм пулеметом и еще одним таким же пулеметом на з адней турели. С амо лет ы
«Нортгемптона» заметили «Зеро» в 11.20 и через 20 минут сумели сбить его.
Но большинство японских самолетов были сбиты зенитным огнем кораблей. В сего
японцы во время ат аки потеряли 9 «Зеро», 15 «Вэлов» и 5 «Кейтов». Один «Кейт» упал в
воду возле авианосца, но 3 человека его экипажа были спасены . В се 5 сверхмалых
подводных лодок были потеряны во время ат аки, погибли 9 из 10 членов экипажей. Они
не причинили никакого вреда,
а
уцелевший моряк стал первым пленным в этой войне.
Отх од и споры
К
13.00 японские ави аносцы приняли последний из вернувшихся самолетов . С огл асно
плану адмирал
Нагумо повернул свои корабли на обратный курс, по направлению к
Яп он ии. От каз от проведения повторной ат аки подвергся жесткой критике. В ице-адмирал
124

Си геру Фукудомэ, который в начале войны был начальником шт аб а
адмирал а
Я м амото,
писал:
«Тот факт, что в гав ани не ок аз алось
ав и аносцев, означ ал, что самолеты вражеских
ави аносцев могут внезапно появиться и
ат аков ать наше соединение, пока его самолеты
ат акуют Пирл-Харбор. Так как наше соединение в ходе первой ат аки добилось гораздо
больших результатов, чем ожидалось, пожалуй, решение Нагумо отказ аться от новых
ат ак
выглядело предпочтительней, чем если бы он зарвался, ат акуя».
Ко гда японское соединение уходило от Пирл-Харбора, был получен приказ нанести удар
по Мидуэю. Но пл ох ая погода помешал а этой ат аке.
Так
завершился самый крупный авианосный рейд. В св ет е т о гдашней стратегии
ат ака
Пирл-Харбора была ошеломляющим успехом. У д ар достиг своей цели – линейные силы
Тих о океанского флота были уничтожены, однако в действительности эта ат ака была
грубейшей стратегической ошибкой японцев.
Налет
на Пирл-Харбор дал
ам ериканскому народу вескую причину вступить в войну.
«Помни
Пирл-Харбор!» – ст ало боевым кличем 40-х годов, так же, как «Помни «Мэн»!» –
в 1898 году. З аст игнув 8 американских линкоров в гавани
Пирл-Харбора, японцы, вне
всякого сомнения, спасли тысячи жизней американцев. Пл аном «Рейнбоу-5»
предусматривалось, что Тихоокеанский флот пересечет океан и з ахв атит принадлежащие
Японии
К аролинские и Маршалловы острова,
а
затем двинется к Филиппинам .
Со в ершенно ясно, что возглавляемое линкорами соединение пало бы жертвой
превосходящих сил японской ави ации. Эт и же 8 линкоров погибли бы с большей частью
12000 офицеров и матросов их экипажей, вместо сокращенных команд в воскресное утро.
Сп асение моряков в открытом море было бы крайне трудным, если вообще возможным.
Ко гда последние японские самолеты улетели из Пирл-Харбора, 1 американский линкор
выбросился на берег, 4 затонули или тонули, а 3 остальных были повреждены. К ко нцу
войны все они, кроме «Аризоны» и «Окл ахомы», вернулись в строй.
Ко е-кто говорит, что находись линкоры в море с расчет ами у орудий и двигайся они на
полном ходу, то результат был бы иным. Но гибель через 3 дня английских линкоров
«Принс оф Уэлс» и «Рипалс» развеяла все сомнения в уязвимости линкоров даже в море.
Потопив
в Пирл-Харборе линкоры, японцы сами вынудили американцев выбрать
ави аносцы и подводные лодки в качестве гл авного оружия.
Нанеся удар по Пирл-Харбору, японцы не смогли уничтожить базу подводных лодок и
находящиеся в гав ани лодки «Кэшелот », «Нарвал», «Гаджон», «Долфин», «Тотог». Э т а
ошибка ударила по противнику уже во время ат аки, когда пулеметчики «Тотог» сбили
японский самолет, а потом вместе с зенитчиками «Нарвала» помогли эсминцам сбить
другой. Сам а лодка «Тотог» в эту войну потопила больше японских кораблей, чем любая
другая
ам ериканская подводная лодка – всего 26 единиц (72606 тонн). «Г аджон» потопила
12 кораблей, «Нарвал» – 7 .
Со средоточив все усилия на линкорах, японцы забыли про электростанцию порта,
большое нефтехранилище и многочисленные ремонтные мастерские. По м нен ию
адмирал а
Том аса
К.
Харта, командующего Ази атским флотом, потеря нефтехранилища
сказ алась бы сильнее, чем потеря линкоров. А уничтожение верфей вынудило бы флот
отойти на Западное Побережье, так к ак в
Пирл-Харборе уже нельзя было бы
ремонтировать корабли, поврежденные 7 декабря. В действительности все они после
временного ремонта своим ходом ушли в Соединенные Шт аты для ремонта к апит ального.
Позднее сотни кораблей, поврежденных в боях, были отремонтированы в
Пирл-Харборе.
Это
экономило время, деньги, а иногда и просто спасало корабли. Име нн о в
Пирл-
Харборе после боя в Коралловом море был отремонтирован
ав и аносец «Йорктаун», что
позволило ему участвовать в бою у Мидуэя и помогло уничтожить 4 японских авианосца,
как раз те, что 7 декабря ат аков али
Пирл-Харбор.
125

Поиски
Ко гда бомбы еще сыпались н а
Пирл-Харбор, по радио было передано короткое
сообщение: «Воздушный налет на
Пирл-Харбор – не учебный».
«Энтерпрайз» получил это предупреждение, находясь в 200 милях к западу от порта.
Мож ет быть, артиллеристы на Оаху по ошибке приняли «Доунтлессы» «Энтерпрайза» за
японские самолеты? Но сомнения были рассеяны очень быстро. Посл е т ог о к ак были
получены следующие радиограммы, прозвучала боевая тревога.
Без
своей
разведывательной эскадрильи «Энтерпрайз» частично ослеп. Ожидая каких -либо
сообщений о противнике, адмирал
Хэл си
приказ ал подготовить к ат аке бомбардировщики
«Энтерпрайза». И стребители патрулировали в воздухе, прикрывая оперативное
соединение. В э т о ж е время противника разыскив али 11 гидросамолетов PBY с
аэродромов Форд и Канэохе, а т акже несколько н аблюдательных самолетов
ВВС.
Во
время ат аки и после нее в воздух были подняты несколько бомбардировщиков – но все
безрезультатно .
«Лексингтон» находился в 700 милях к западу от Оаху и в 220 милях юго-восточнее
Мидуэя. В по лдень 7 декабря он должен был отправить 18 разведывательных
бомбардировщиков на Мидуэй. Хот я самолеты морской пехоты уже могли долететь до
острова, когда было получено известие об ат аке, адмирал
Ньютон
оставил их на борту и
повернул наз ад к Пирл-Харбору, чтобы встретиться с соединением «Энтерпрайза».
Крейсера и эсминцы, находившиеся в море во время ат аки, а т акже другие корабли,
вышедшие из гав ани после н ачал а
ат аки, встретились с соединением «Энтерпрайза». Все
искали японцев, но напрасно. Был о по лучено сообщение о вражеских
ав ианосцах южнее
Оаху, но это была ошибка.
В
радиограмме вместо «Не вижу ави аносцев» появилось
«Вижу 2 ави аносца». Э т а ошибка при шифровании з аст авил а
американцев упорно искать
противника к югу от Оаху, тогда как он уходил на северо-з апад .
Ложн ое
сообщение вынудило «Энтерпрайз» развернуться против ветра и поднять в воздух
21 торпедоносец ТВD, 6 пикировщиков SBD и 6 истребителей F4F. В р аг т ак и не был
найден, и бомбардировщики вернулись на свой авианосец, чтобы совершить редкую в то
время ночную посадку с подвешенными торпедами. К огда один из «Див астейторов»
коснулся палубы, его торпеда оторвал ась и з аскользил а по полетной палубе с
вращающимися винтами. К апит ан -лейтенант
Уильям
Та унсенд вспрыгнул на торпеду и
заст авил ее ост ановиться.
Если бомбардировщики вернулись на «Энтерпрайз», истребители F4F «Уайлдкэт» из-з а
своей малой дальности полет а были вынуждены лететь на остров Форд. Им дали
разрешение на посадку. Ко гда истребители подошли к аэродрому, они включили
бортовые огни. Вн ез апно ночь взорвалась шкв алом огня . Десят к и з ен ит н ых орудий
открыли огонь по «Уайлдкэтам ». Один истребитель взорвался в воздухе, другой врезался
в землю и сгорел. Оба пилот а погибли. Мот ор третьего «Уайлдкэта» от каз ал, возможно
поврежденный огнем зениток. Пил от вы прыгнул с пар ашютом и спасся . Т ри остальных
истребителя благополучно сели, хотя и получили повреждения.
Еще до того как кончилась японская
ат ака, уцелевшие разведывательные
бомбардировщики SBD с «Энтерпрайза», которые сумели приземлиться на острове Форд,
были заправлены и посл аны н а поиск японских
ави аносцев. Всего в з л ет ел и 9 SBD, причем
некоторые были тут же обстреляны американскими кораблями. «Доунтлессы» провели
поиск в северо-з ап адном секторе, но не нашли ничего. Част ь самолетов вернулась н а
Оаху, села, заправил ась и совершила еще один вылет. Неко т орые самолеты вернулись
только после наступления темноты. Два пилота решили, что лучше сесть на Канэохе, чем
лететь над головами перевозбужденных солдат и моряков в Пирл-Харборе. Бесстрашные
пилоты сумели посадить свои самолеты н а этот
аэродром, хотя его посадочные полосы
126
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

были перекрыты автомобилями и самолет ами, чтобы помешать японским планерам с
десантом!
Пот ери «Энтерпрайза» за день составили 5 истребителей и 5 разведчиков-
бомбардировщиков. Неск ол ько самолетов были повреждены собственным зенитным
огнем.
Ко гда наступила ночь, японское соединение было уже слишком далеко, чтобы
американские корабли, уцелевшие в Пирл-Харборе, могли настичь его. «Энтерпрайз» и
«Лексингтон» искали боя с врагом, но любое столкновение 6 японских авианосцев с 2
американскими дало бы в результате лишь новое поражение
ам ериканцев. Я понцы имели
больше самолетов, их самолеты были лучше, но что гораздо важнее
–
американским
летчикам не хват ало боевого опыта, который японцы получили над
Китаем.
Утром 7 декабря Соединенные Шт аты имели 3 «системы оружия», которые могли
противостоять японцам: линейные силы Тихоокеанского флота, подводные лодки
Тих о океанского флота и 35 стратегических бомбардировщиков В-17 «Лет ающая
Крепость» на Филиппинах . К ко нцу первого дня войны линейные силы существовали
только на бумаге. В т от же день японские самолеты с
Ф ормозы уничтожили 12
бомбардировщиков В-17 и тяжело повредили еще 5, пока те стояли н а земле. Оставшиеся
«Лет ающие Крепости» были уничтожены в ближайшие несколько дней. Действиям
подводных лодок сильно мешало плохое качество торпед. Э т а проблема стоял а перед
американским флотом до второй половины 1943 года.
В
результате ко второму дню войны
в качестве главного наступательного оружия у Соединенных Шт атов н а
Тихом
океане
остались только 3 авианосца: «Сар атог а», «Лексингтон» и «Энтерпрайз».
«Саратог а» вышла из
Сан -Диего утром 8 декабря и направил ась в
Пирл-Харбор. К роме
своих 80 самолетов, она несла эскадрилью морской пехоты из 20 истребителей F2A
«Буффало».
«Лексингтон» со своим сопровождением (Оперативное
С оединение 12) продолжал
гоняться за несуществующими, но «замеченными» японскими авианосцами. Е ст ест вен но,
без малейшего результат а.
К
понедельнику на кораблях Оперативного
С оединения 8 («Энтерпрайз») осталось очень
мало топлив а, и оно пошло в Пирл-Харбор. Дн ем 8 декабря истребители «Уайлдкэт»
перелетели с ави аносца на
Оаху, чтобы пополнить поредевшие ряды защитников острова.
Веч ером того же дня авианосец вошел в гав ань
Пирл-Харбора.
Вода была покрыта
нефтью с потопленных линкоров. На неко т орых из них еще пылали пож ары, и моряки
пробивали дыры в днищах перевернувшихся кораблей, чтобы спасти попавших в ловушку
товарищей. Вы со кий столб дыма стоял н ад разрушенной «Аризоной». В во здухе витал
запах смерти. На м о ст ике «Энтерпрайза» услышали, как
адмирал
Хэлси
проворчал:
«Когда мы покончим с ними, по-японски будут разгов аривать только в
аду».
В
темноте «Энтерпрайз» и его сопровождение заправились, приняли запасы
продовольствия и боеприпасов . Ави аносец был готов к выходу в море через 8 часов, и
когда н а востоке пок аз ались первые лучи солнца, он уже снова был в море.
Сл едующие 5 дней самолеты «Энтерпрайза» патрулировали в воздухе, пытаясь
обнаружить японские подводные лодки, которые, как было точно известно, действуют
возле Оаху. Э ти п ол ет ы принесли множество сообщений о неизвестных перископах и
следах торпед. Нак он ец адмирал
Хэ лси
сказ ал: «Если все сообщения о торпедах верны, то
японские подводные лодки скоро будут вынуждены вернуться в базы з а новыми, и нам
нечего бояться. Вдобавок мы израсходовали слишком много глубинных бомб впустую».
Но 10 декабря, когда «Энтерпрайз» находился в 200 милях к северо-востоку от Оаху,
«Доунтлесс» действительно заметил подводную лодку. Заст и гнутая н а поверхности
жертва была большой лодкой I-170 (1400 тонн). «Доунтлесс» серьезно повредил лодку, и
она больше не могла погружаться . По эт о му немного позднее другой «Доунтлесс»
отправил I-170 на дно. Она ст ала первым японским кораблем, потопленным американцами
во Второй Мировой войне.
127

В
тот же день другая японская лодка ат аковал а «Энтерпрайз», а 11 декабря – еще одна.
В
свое время англичане в первые же дни войны получили жестокий урок – эск адренные
ави аносцы слишком уязвимы, чтобы гоняться за подводными лодками . 15 декабря
соединение «Энтерпрайза» ненадолго зашло в
Пирл-Харбор, чтобы пополнить зап асы.
Еще 13 декабря точно так же в
Пирл-Харбор зашел «Лексингтон». 10 декабря на аэродром
Форд прилетели пикирующие бомбардировщики морской пехоты SB2U, которые он
должен был 7 декабря доставить н а
Мидуэй. Через неделю они снова поднялись в воздух
и, следуя за флотской «Кат алиной», пролетели 1137 миль от Оаху до Мидуэя. Эт о т п ол ет
длился 9 часов 45 минут и был самым продолжительным, который когда-либо совершали
над морем одномоторные самолеты . Все 17 бомбардировщиков морской пехоты
благополучно прибыли на Мидуэй.
Падение Уэйка
Исклю чая короткий обстрел 7 декабря 2 японскими эсминцами
Мидуэя, атолл больше
ат акам не подвергался . Однако остров Уэйк находился в пределах досягаемости японских
самолетов с баз н а
К ваджеллейне, поэтому его бомбили 36 двухмоторных
бомбардировщиков. 4 из 12 «Уайлдкэтов», доставленных «Энтерпрайзом», находились в
воздухе, когда появились японцы. Бомбами были уничтожены 7 стоящих на земле
истребителей и поврежден восьмой. Ни один из японских самолетов не был сбит.
Ежедневно, как по расписанию, японские бомбардировщики возвращались, чтобы
бомбить маленький остров. 9 и 10 декабря истребители морской пехоты F4F «Уайлдкэт»
взлетали, чтобы встретить японские самолеты . Р ано утром 11 декабря перед Уэйком
появились японские силы вторжения. Э т о были 2 старых и 1 новый легкие крейсера, 8
старых эсминцев (2 из них переоборудованные в войсковые транспорты), 2 небольших
войсковых транспорта и 2 подводные лодки. Окол о 450 солдат специальных десантных
сил (японской морской пехоты) должны были высадиться на Уэйк, который обороняли
523 военных. К роме них, на Уэйке находились 1200 гражданских строителей, но лишь 449
морских пехотинцев были вооружены.
На
рассвете
–
около 5.00 – японские легкие крейсера подошли к берегу и открыли огонь,
подготавливая высадку десант а.
Ам ериканские
артиллеристы не стреляли, пока крейсера
не подошли, что назыв ается, на пистолетный выстрел. Один легкий крейсер был
поврежден и ушел, окутавшись дымом. Эсм и нец, накрытый тремя двухорудийными
залп ами, взорвался и з атонул, переломившись надвое. Другой эсминец, попавший под
обстрел, получил повреждения. Прежде чем японские корабли вышли из радиуса действия
береговых 76-мм и 127-мм орудий, еще один легкий крейсер, третий эсминец и один
транспорт получили попад ания.
Зат ем 4 «Уайлдкэта», находившиеся в воздухе во время артиллерийской дуэли, ат аков али
противника, хотя были вооружены всего лишь 100-фн бомбами, пулеметами и отвагой.
Стремительные «Уайлдкэты» повредили 2 крейсера, транспорт и эсминец-транспорт.
Глубинные бомбы, находившиеся на п алубе одного из эсминцев, взорвались, и корабль
затонул.
Во
время этой ат аки 2 истребителя были повреждены, но сумели сесть на Уэйк. Посл е
ремонта и з амены ряда деталей 3 «Уайлдкэта» из 4 снова могли подниматься в воздух.
Ежедневные налеты бомбардировщиков с Кв аджеллейна продолжались, но теперь
истребители морской пехоты и зенитные орудия взяли свою плату. В о время боев за Уэйк
по крайней мере 21 японский самолет был сбит, а 11 серьезно повреждены.
Веч ером 11 декабря один из истребителей в 25 милях от Уэйка з аметил находящуюся на
поверхности японскую подводную лодку. Бл из ки ми разрывами двух 100-фн бомб она
была потоплен а.
Хотя
гибель подводной лодки после войны не подтвердилась, японцы
допрашивали пленных с
Уэйка о японской лодке, не вернувшейся из похода.
128

12, 14, 15, 16, 17 и 19 декабря самолеты с
К в аджеллейна бомбили Уэйк. Мех аники
морской пехоты чинили и лат али «Уайлдкэты», и к 17 декабря из обломков снова были
собраны 4 «летающих» истребителя.
Утро 20 декабря выдалось мрачным: низкие тучи, сильный ветер, плохая видимость.
Яп он ские
самолеты в этот день над
У эйком не появлялись, и у защитников острова
затеплилась н адежда.
Из
Пирл-Харбора прилетела PBY «Кат алин а» и принесла сообщение
о выходе эскадры на помощь острову. 9 декабря штаб
адмирал а
К им м ела разработал пл ан
переброски подкреплений на Уэйк. Со единение планировалось сформировать вокруг базы
гидросамолетов «Танжер», которая должна была доставить на
У эйк солдат морской
пехоты, орудия, боеприпасы и т ак нужный радиолокатор. Прикрывать «Танжер» должен
был авианосец «Саратога». С ам
ав ианосец должен был перебросить на Уэйк 18
истребителей морской пехоты F2A «Буффало». Ав и аносец сопровождали 3 тяжелых
крейсера и 5 эсминцев. К роме того, в состав соединения, которым командовал контр-
адмирал
Ф рэнк Джек
Ф л ет чер, был включен танкер. Хо т я
Ф л ет чер и был выдающимся
офицером, к сожалению, он никогда не ком андовал
ав ианосцами . На кораблях соединения
имелся еще один адмирал . К о нтр-адмирал
ОбриУ.
Фитч
поднял флаг н а «С аратоге».
Фи т ч, хотя и был младше Флетчера, был одним из ветеранов морской ави ации и
командовал поочередно 3 ави аносцами, прежде чем стать ком андиром дивизии
ави аносцев. Оп ерация целиком строилась на возможностях
ав и аносца.
Два других американских
ави аносца должны были поддержать эту операцию.
Оперативное
С оединение 11 («Лексингтон») вице-адмирал а
Уилсона
Бр ауна должно было
провести отвлекающую ат аку против Маршалловых островов, находящихся южнее Уэйка.
Оперативное
С оединение 8 («Энтерпрайз») вице-адмирал а
Хэ лси должно было
находиться возле Мидуэя в готовности оказ ать помощь другим соединениям.
«Саратог а» прибыла к
Пирл-Харбору 14 декабря, но из-з а оп асности
ат ак подводных
лодок авианосец вошел в гавань только на следующее утро. У же в по лдень 15 декабря
большой авианосец покинул порт и направился к
У эйку. Тан кер и несколько эсминцев
вышли днем ранее. Нес мо тря на исключительную важность операции, соединение
равнялось н а м алую скорость танкера (12 узлов) и двигалось зигз агом. Ко гда корабли уже
находились в море, произошла еще одна з адержка. 21 декабря (по времени Уэйка)
адмирал
Ф лет чер приказ ал произвести заправку эсминцев. З а э т от приказ его потом много
критиковали. К рейсера сообщили, что имеют 75 % топлива,
а
эсминцы –даже90%. Лишь
один эсминец имел 82 %. Ф л ет чер должен был оставить эсминцы с наименьшим
количеством топлива вместе с тихоходным танкером. (С амым тихоходным кораблем
соединения, не считая т анкера, был «Танжер» – 16,5 узлов.) Пока эсминцы заправлялись,
скорость соединения в течение 10 часов упал а до 6 – 8 узлов, так как сильное волнение
сделало з аправку очень сложной.
Единственная «Кат алина», прилетевшая на остров 20 декабря, вселила в з ащитников
уверенность, что вскоре они получат помощь. Но 21 декабря примерно в 7.00
гидросамолет улетел, а через 2 часа н ад островом появились авианосные самолеты со
знаками
Во сходящего Солнца н а крыльях. Э т о были 18 истребителей «Зеро», 29
пикирующих бомбардировщиков «Вэл» и 2 бомбардировщика «Кейт», которые взлетели с
ави аносцев «Сорю» и «Хирю». Ав и аносцы находились в 200 милях севернее Уэйка.
Встретив неожиданное сопротивление, японский командующий силами вторжения вызвал
помощь. 16 декабря вице-адмирал
Нагумо выделил из состава
ави аносного соединения,
возвращающегося в Японию, 2 ави аносца, 2 тяжелых крейсера и 2 эсминца, чтобы
«размягчить» Уэйк.
Через 3 часа после налет а
ав ианосных самолетов
У эйк ат аков али 33 базовых
бомбардировщика с
К в аджеллейна.
На
следующий день только 2 потрепанных
«Уайлдкэта» смогли взлететь, чтобы встретить ат акующих. Но он и были просто смяты 6
«Зеро» и 33 «Кейтами», взлетевшими с ави аносцев. 22 декабря остров ат аковали 20
«Зеро», 12 «Вэлов» и 27 «Кейтов».
129
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Истребители и бомбардировщики 2 японских авианосцев решили судьбу острова.
Яп онцы
не имели истребителей, способных долететь до Уэйка с
К в аджеллейна (600 миль).
Ави аносные истребители уничтожили самое надежное оружие защитников Уэйка –
«Уайлдкэты». Бол ее в ажным было то, что появление ави аносных самолетов над
У эйком
сделало ясным для американских шт абов в Пирл-Харборе, что часть или даже все
ави аносцы Нагумо находятся неподалеку от Уэйка.
В
этом случае соединение, идущее на
помощь острову, могло попасть под сокрушительный удар .
В
Пирл-Харборе вице-адмирал
Уильям
С.
Пай сменил адмирал а
Киммеланапосту
командующего Тихоокеанским флотом. В шт аб
адмирала
Пая
пришло сообщение о
концентрации японской авиации на Гилбертовых островах, которые находятся чуть
южнее Маршалловых островов, куда шла группа «Лексингтон а». Т акже пришло
сообщение о появлении на Маршалловых островах большой группы японских подводных
лодок. Поэ т ому 20 декабря адмирал
Пай отменил намеченный удар по Маршалловым
островам и приказ ал группе «Лексингтон а» повернуть на север, на помощь группе
«Саратоги». З ат ем
Вашингтон
известил адмирала
Пая, что он может эвакуировать
У эйк,
если считает нужным, а не усиливать его гарнизон. Посл е э т ог о
адмирал
Пай приказ ал
адмиралу Флетчеру не подходить к Уэйку ближе чем на 200 миль и послать самолеты
«Саратоги» на поиск японских кораблей. Эт о т приказ был быстро отменен. Зат ем
Пай
приказ ал
Ф лет ч еру направить к
Уэйку «Танжер» без сопровождения, чтобы снять войска
и гражданских лиц. Эт от приказ тоже был отменен. Ам ериканская разведка определила,
что возле Уэйка н аходятся 2 японских ави аносца, 2 быстроходных линкора и 2 тяжелых
крейсера.
Неопределенность закончилась утром 22 декабря (23 декабря на Уэйке), когда в
Пирл-Харбор пришла р адиограмм а с осажденного острова: «Высадка нач алась». В 8.11
адмирал
Пай приказ ал «Саратоге» и «Лексингтону» возвращ аться в
Пирл-Харбор. Через 2
часа
Уэйк пал.
Посл е
поражения, которым завершилась первая попытка высадить десант, 23 декабря под
прикрытием самолетов «Сорю» и «Хирю» японцы высадили на Уэйке примерно 1000
солдат с 2 эсминцев-транспортов и нескольких десантных барж, которые выбросились на
берег, чтобы высадить солдат . У берега стояли еще 4 транспорта, 3 легких крейсера и
несколько эсминцев из состав а соединения, которое уже появлялось возле Уэйка 11
декабря. Во ст оч нее
У эйка, как раз н а пути «Сар атоги», находилось японское соединение
поддержки из 4 тяжелых крейсеров. Я понцы не подозревали, что рядом находятся
американские
ав ианосцы, и что крейсера могут попасть под удар .
Но
ам ериканские
ави аносные группы уже повернули в Пирл-Харбор. 23 декабря группа
«Саратоги» находилась в 425 милях от Уэйка.
Даже
после того как остров пал,
стремительный бросок на з ап ад дав ал
ам ериканцам хорошие шансы н а уничтожение
относительно слабо защищенных японских кораблей и транспортов возле Уэйка.
Яп он ские
ав и аносцы находились в 200 – 250 милях к зап аду от острова и не могли
ат аков ать
американский ави аносец, который находился бы на т аком же расстоянии, но к
востоку. 23 декабря «Лексингтон» был в 724 милях от острова,
а
«Энтерпрайз» – в 1080
милях. Еще один день – и 3 американских
ави аносца могли бы направить к
У эйку
примерно 230 самолетов, вдвое больше, чем имели «Сорю» и «Хирю».
Уэйк и его храбрые защитники были потеряны. Адмирал
К им м ел, посылая помощь,
совершил грубую ошибку, разделив, а не сконцентрировав
ав ианосцы. Вице-адмирал
Пай,
опасаясь нового поражения, оказ ался слишком робким и нерешительным. (Он готовил
план военных действий, командуя Линейными Сил ами, но 7 декабря японцы уничтожили
и его план, и его силы.) Контр-адмирал
Ф лет ч ер, зная отч аянное положение з ащитников
Уэйка, не должен был терять время на з аправку эсминцев, ему следовало мч аться вперед.
Ко гда американские корабли повернули наз ад, моряки отреагировали н а это по -разному.
Чувства изменялись от удивления до стыда и гнев а.
К о е-кто из шт абных офицеров
советовал
Ф лет ч еру отменить приказ и совершить бросок к Уэйку. Но к орабли
продолжали следовать в
Пирл-Харбор, и японский флаг взвился над
У эйком. Он
130

развев ался т ам до 7 сентября 1945 года.
Посл е
ат аки
Пирл-Харбора сменилось ком андование
американского флота. 3 0 декабря
главнокомандующим флотом стал
адмирал
Эрнест Дж. К и нг, а вскоре после этого он был
назн ачен одновременно и начальником шт аба
ВМФ .
К и нг был старым морским
ави атором. Он ко м андовал «Лексингтоном», а потом и всеми
ам ериканскими
ав ианосцами
в качестве ком андующего Боевым
Ав ианосным
С о единением. По зднее он служил на
посту нач альника
Б юро аэронавтики и до 7 декабря командовал
Ат лантическим флотом,
сражаясь с немецкими подводными лодками на этом театре.
31 декабря командующим Тихоокеанским флотом был назначен
адмирал
Чест ер У.
Ним иц. Он по лучил 4 звезды полного адмирала.
Нако нец-то во гл аве
Ти хо океанского
флота ст ал энергичный человек.
5. Триумф японцев
Ко гда японское ударное соединение покинуло гав айские воды, «линкорные адмиралы»
подняли шум, утверждая, что позиции линкора ост аются непоколебимыми. Они з аявляли,
что американские линкоры в Пирл-Харборе стояли на якоре, их орудия не были
приведены в боевую готовность, а ком анды находились на берегу, поэтому «схватка была
нечестной». Тремя днями позднее их аргументы были разбиты вдребезги, когда японские
базовые самолеты
ат аков али и потопили британский линкор «Принс оф Уэлс» и линейный
крейсер «Рип алс». Э т и корабли встретили свой конец, действуя в открытом море, в
полной боевой готовности.
Так
как в
Европе полыхал а война, то англич ане не могли собрать большой флот в зоне
Индийского и Тихого океанов . Однако, учитывая осложнения в отношениях с
Я по нией,
Черчилль считал, что базирующийся в Сингапуре «сбалансированный флот» в случае
войны с японцами окажет им противодействие. Так мо гл о быть до середины 1940 года.
Британский флот сковывал немецкий и выделял часть сил для действий в Индийском и на
Тихом
океане. Ф ранцузский флот, усиленный британскими кораблями, мог сражаться с
итальянским флотом на Средиземном море. Но капитуляция Фр анции летом 1940 года
лишила англичан поддержки французского флота.
Т еперь контролируемое стран ами
Оси
побережье протянулось от норвежских фиордов в Арктике до турецких проливов в
Средиземном море. Нап адение Германии на
СС СР
летом 1941 года возложило на плечи
британского флота еще одну обязанность
–
сопровождать конвои в полярных морях.
Несмо тря на всю сложность ситуации в Европе, ухудшение обстановки на
Даль нем
Во ст оке
в конце 1941 года вынудило англичан увеличить свои силы на этом театре. В з о не
Индийского и Тихого океанов
анг ли чане имели устаревший малый авианосец «Гермес», 4
тяжелых и 15 легких крейсеров, а т акже 9 эсминцев (все они были ветеран ами
Первой
Мировой войны). Американский Ази атский флот, базировавшийся на Филиппин ах,
состоял из 1 тяжелого и 2 легких крейсеров, 13 устаревших эсминцев и 28 подводных
лодок (с неисправными торпедами). К со юз н икам присоединился французский легкий
крейсер, поднявший флаг
С в ободной Франции. Мал оч исл енн ые и разобщенные силы
союзников, не имевшие план а совместных действий, без надежды на значительные
подкрепления, должны были защищать
Мал айю, Филиппины, Ост -Индию и даже
Австралию и
Но вую Зеландию от угрозы японского вторжения.
Во
главе японского потока, хлынувшего на юг, двигалось
Южное
С оединение вице-
адмирал а
Нобутакэ
Ко ндо. Выделенные ему силы составляли 2 линкора, 1 легкий
ави аносец, 12 тяжелых и 9 легких крейсеров, 53 эсминца и 16 подводных лодок (с
лучшими в мире торпедами), многочисленные вспомогательные корабли. Яп онцы
придали
Ю жно му Соединению только легкий авианосец «Рюдзё», т ак как все серьезные
131

цели находились в радиусе действия флотилий базовых самолетов с
аэродромов Формозы
и Фр анцузского Индокитая. ( В н ачале войны 22-я флотилия насчитывал а 132
двухмоторных бомбардировщика, 24 истребителя и 6 разведчиков.)
Англ ич ане прилаг али все усилия к тому, чтобы создать «сбал ансированный флот» в
аз иатских водах, но в Лондоне никак не могли прийти к единому мнению о том, как
именно это следует делать. Адмиралтейство хотело собрать все имеющиеся силы в
Индийском океане, чтобы защитить многочисленные торговые пути, проходящие там .
Премьер-министр Черчилль хотел создать в
С ингапуре отряд из нескольких современных
кораблей как «неопределенную угрозу» японцам . Ф орин Офис поддержал
Черчилля, и его
точка зрения победила. 23 октября новейший линкор «Принс оф Уэлс» покинул
англ ийские воды и полным ходом пошел на Дальний Восток. Пол ож ени е на
Средиземном
море вынудило линкор огибать
Африку. На корабле был поднят флаг контр-адмирала
(временное звание
–
адмирал) Тома
Фи лл ип са, который должен был командовать
формируемой эскадрой.
Лин ейный крейсер «Рип алс», вошедший в строй еще в 1916 году, уже находился в
Индийском океане. В начале октября он прибыл из Англии в
Дурбан вместе с одним из
конвоев и был направлен н а
Ост -Индскую станцию. 28 октября «Принс оф Уэлс» и
«Рип алс» встретились в Коломбо, 2 декабря оба линкора прибыли в Сингапур.
Предполаг алось, что к ним присоединится новый авианосец «Индомитебл», и вместе они
образуют «сбалансированный флот». Однако «Индомитебл» во время испытаний в Вест -
Индии наскочил на мель и сейчас стоял ремонте.
Впрочем, еще до того как «Принс оф Уэлс» и «Рипалс» прибыли в Синг апур, точка зрения
Адмиралтейства на дальневосточный вопрос победила. 2 линкора, 3 старых крейсера и
несколько старых эсминцев никак не могли быть «неопределенной угрозой», а потому
было решено отправить их в более безопасные воды. 5 декабря «Рип алс» вышел из
Си нг апура в
Ав стралию, в Порт-Дарвин. Но н а следующий день было получено
сообщение о появлении у берегов Индокитая японского конвоя, и линейный крейсер
вернулся. У тром 8 декабря (7 декабря по гав айскому времени) японские войска нач али
высадку на северо-восточном побережье Малайи.
В
тот же день в 17.35 из Сингапура вышли оба линкора в сопровождении 4 эсминцев,
чтобы ат аков ать японцев. Для обеспечения операции адмирал
Филлипс
потребовал от
Королевских ВВС обеспечить воздушную разведку и прикрытие с воздуха «Соединения
Z» – т ак был назв ан его отряд. Однако британск ая
ав и ация, базировавшаяся в
Си нгапуре,
не могла обеспечить этого, так как
аэродромы на севере Мал айи были приведены в
негодность японцами, да и сам
Си нгапур нуждался в з ащите с воздуха.
На
след ующий день, незадолго до полудня Соединение Z было обнаружено японской
подводной лодкой, а вечером с «Принс оф Уэлса» заметили 3 японских самолет а.
Посл е
этого в 20.15 адмирал
Филлипс
неохотно повернул корабли наз ад в Синг апур. Он
понимал, что после утери внезапности без прикрытия с воздуха у него не осталось ш ансов
ат аков ать японские транспорты.
Подводная лодка сообщила по радио о встрече с английскими кораблями, но потеряла
контакт с ними раньше, чем смогла н авести на них вылетевшие с
аэродромов Индокитая
самолеты . В т о т в еч ер японцы подняли в воздух отряд базовых торпедоносцев с зад ачей
отыскать и потопить британские линкоры. Э т о были двухмоторные G3M «Нелл» –
улучшенная модель базового бомбардировщика ВМФ, хорошо зарекомендовавшего себя в
войне против Кит ая.
Со единение Z эти самолеты не нашли, а в сумерках перед поворотом на обратный курс
едва не
ат аковали собственный крейсер. По сле эт о го им пришлось выполнять
рискованную ночную посадку с подвешенными торпедами.
Тем
временем английские корабли двигались на юг в
С ин гапур, к относительной
безопасности . Нез адолго до полуночи 9 декабря Филлипс получил сообщение, что японцы
высаживаются в
К уант ане в 200 милях к северу от Сингапура. 10 декабря в 1.00
132
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

британское соединение повернуло к берегу. Адмирал
Филлипс
не хотел нарушать
радиомолчание, чтобы не выдать противнику свое местонахождение, поэтому он не стал
запрашив ать из
С ин гапура истребители прикрытия на следующее утро. В предрассветных
сумерках еще одна японская подводная лодка з аметила британские корабли и даже
выпустила по ним 5 торпед. В се он и прошли мимо, и англичане их не з аметили. По сле
этого подводная лодка передал а по радио сообщение об ат аке, но вскоре потеряла конт акт
с Соединением Z.
Филлипс
прибыл к Куант ану в 8.00 утра.
Я по нцев там не оказ алось . Р аз о чарованный
адмирал приказ ал осмотреть замеченный ранее м аленький пароходик, тащивший
несколько барж. Со общение о японской высадке оказ алось ложным, зато оно привело
англ ийские корабли прямо под удар японской ави ации.
В
это утро с аэродромов вблизи Сайгона в воздух были подняты все исправные самолеты.
Они должны были найти и уничтожить британскую эскадру. Первыми взлетели 11
разведчиков, затем поднялись 52 торпедоносца G3M, а потом еще 34 G3M, вооруженных
бомбами. Я по нски е самолеты вним ательно разыскив али корабли противника внутри
«безопасной» зоны радиусом 400 миль от своих аэродромов. Сн ачал а были замечен
британский эсминец, отделившийся ранее от
Со единения Z, и 9 японских
бомбардировщиков ат аков али его. С брошенные бомбы легли вокруг эсминца, но вреда не
причинили. Посл е э т ог о бомбардировщики повернули наз ад в Сайгон. Торпедоносцы
продолжали поиск, так как их радиус действия мог быть увеличен, если бы они садились
на только з ахв аченные японцами
аэродромы северной Малайи.
Окол о 10.30 самолеты, возвращающиеся в Сайгон, заметили «Принс оф Уэлс» и «Рипалс».
Они
вызвали ост альные бомбардировщики, и вскоре после 11.00 начал ась
ат ака.
Линк оры имели мало шансов отразить нап адение с воздуха.
В
12.33 «Рипалс», разбитый
вдребезги попаданиями 550-фн бомбы и 5 торпед, перевернулся и затонул. Через 47 минут
«Принс оф Уэлс», пораженный одной или двумя 1100-фн бомбами и 6 торпедами, тоже
перевернулся вверх дном и исчез в волнах. Яп он ские самолеты, сделав свое дело, на
последних каплях бензина поспешили в
С айгон. Ко гда они покидали место своего
триумфа, появились наконец британские истребители из Синг апура.
Он и были вызваны,
когда н ачал ась
ат ака, но прибыли, когда лишь круги на воде указыв али место, где только
что находились 2 линкора. 3 подоспевших эсминца сп асли 2081 человека из 2921.
Адмирал а
Ф илл ип са среди спасенных не ок аз алось .
В
течение первых 48 часов войны японцы уничтожили британский «линейный флот»,
базирующийся в Сингапуре, а т акже
ам ериканский линейный флот в Пирл-Харборе. От
восточного побережья Африки до Зап адного Побережья Соединенных Шт атов ни в
Индийском, ни в Тихом океане не ост алось ни одного линкора союзников, который мог
бы дать бой японцам . Гибель «Принс оф Уэлса» и «Рип алса» развеяла все сомнения
относительно того, могут ли линкоры отбить ат аку торпедоносцев, не имея воздушного
прикрытия. Во время ат аки были сбиты всего 3 японских самолет а, каждый из которых
имел экипаж 7 человек.
Японские
ави аносцы идут на юг
Хот я большинство японских ави аносцев участвов ало в
ат аке
Пирл-Харбора, вп ол не
вероятно, что первый выстрел в Юго -Восточной Азии был сделан именно
ав ианосным
самолетом . С ам ол ет ы лег кого
ав ианосца «Рюдзё» появились над
Ми нданао на рассвете
первого дня войны. Баз о вы е с амолеты с
Ф ормозы, которые должны были ат аков ать
северные острова Филиппинского
архипелага, задержались на своих
аэродромах из -з а
нелетной погоды. Сам о лет ы «Рюдзё» сожгли 2 гидросамолет а PBY, сидящих на воде, но
не сумели потопить их маленькую плавучую базу. Один японский бомбардировщик
рухнул в море, сбитый зенитным огнем. В т ечен ие в сей Филиппинской кампании «Рюдзё»
поддерживал действия флота вместе с целой армадой базовых самолетов
ВМС.
Во
время
133

захв ат а
Ф ил ип пин у японцев просто не возникло необходимости в помощи больших
ави аносцев.
23 декабря победоносное соединение адмирал а
Нагумо прибыло в Хиросиму, за
исключением 6 кораблей, которые отделились, чтобы поддержать з ахв ат острова Уэйк. На
обратном пути японцы не встретили ни кораблей, ни самолетов союзников .
9 января 1942 года после небольшого ремонта и пополнения з ап асов топлив а ударное
соединение вышло из Внутреннего моря и направилось н а юг, чтобы перенести боевые
действия в южную часть
Тихого
океанаив
Индийский океан . В р аспоряжении адмирала
Нагумо находились эскадренные авианосцы «Акаги», «Кага», «Сёкаку», «Дзуйкаку» и
корабли сопровождения. 14 – 17 января они пополнили зап асы в военно -морской базе
Трук (Каролинские острова), а потом 4 ави аносца двинулись дальше н а юг. 20 января их
самолеты разгромили Раб аул – английскую базу на острове Новая
Б ритания. 21 и 22
января самолеты «Акаги» и «Каг а» снова ат аков али
Рабаул. Самолеты «Сёкаку»и
«Дзуйкаку» в это время бомбили Лаэ и
Сал амауа
–
порты на северо-восточном побережье
Нов ой Гвинеи . 23 января японские войска з аняли
Р абаул и Кавиенг, и нигде японцы не
встретили серьезного сопротивления. Падение этих баз переводило стратегически в ажный
район Кораллового моря в зону действия японской базовой ави ации и открывало путь
японскому вторжению в Австралию .
В
конце января все 4 авианосца вернулись на Трук. 1 февраля, когда авианосцы Нагумо
готовились к выходу в море, пришло известие о набеге американских
ави аносцев на
Маршалловы острова.
Нагумо немедленно покинул якорную стоянку на Труке и пошел на
восток, надеясь встретить американские
ав ианосцы. Однако те уже отошли к своим баз ам,
и удар японцев пришелся в пустоту. «Сёкаку» и «Дзуйкаку» получили приказ
возвращаться в
Я п он ию, чтобы прикрыть острова метрополии от возможного удара
американских
ави аносцев. «Ак аги» и «Кага» направились на острова Палау, чтобы
встретиться там с «Сорю» и «Хирю».
Эти
ав ианосцы после падения Уэйка 23 декабря вернулись в Японию и 12 января вышли
из Внутреннего моря на Пал ау. 17 – 21 января они пополняли зап асы, а потом
направились на юг, чтобы прикрыть высадку на остров Амбоина. 2 4 и 25 января их
самолеты н аносили удары по этому острову. По сл е короткого захода н а
Пал ау, 4 февраля
самолеты этих 2 авианосцев атаков али корабли союзников в Яванском море. Эт а эскадра –
4 крейсера и 8 эсминцев, – наполовину американская, наполовину голландская, имела
«воздушное прикрытие» из 4 неуклюжих летающих лодок PBY. В се о ни были быстро
сбиты японцами. Бомбами были серьезно повреждены американский тяжелый и легкий
крейсера,
а
на одном из голландских крейсеров была уничтожена систем а управления
зенитным огнем. Неско ль ко я по нски х самолетов были сбиты. Отбомбившись, авианосные
самолеты сели в
Кендари на южном
Целебесе, заправились и вернулись на свои корабли.
Бол ьш ая ч асть кораблей союзников позднее была потоплена в боях с превосходящими
силами японского флота.
К
концу месяца флот союзников был окончательно выброшен из
района Юго-Восточной Азии.
Посл е
этого «Сорю» и «Хирю» вернулись на Палау, где 8 февраля соединились с «Акаги»
и «Кага», снова образов ав ударное ави аносное соединение Нагумо. 15 февраля эти 4
эскадренных ави аносца пересекли острова Ост -Индии и подошли на р асстояние 220 миль
к Порт-Дарвину – базе союзников н а северном побережье Австралии.
19 февраля
ав и аносцы подняли в воздух ударную группу, чтобы ат аковать порт и
перерезать коммуникации союзников между Австралией и Явой, куда японцы собирались
вторгнуться немного позднее. Ав ианосцы выслали 188 самолетов под командой капит ан а
2ранга
Мицуо Футиды. К ним присоединились 54 базовых самолет а, вылетевших из
Кендари.
В
Дарвине находилось множество кораблей: американские
–
эсминец, баз а
гидросамолетов, 2 войсковых транспорта,
ав стралийские – корвет, госпитальное судно, 3
134

войсковых транспорта и сухогруз, кан адский корвет, норвежский танкер, несколько
торговых судов разных стран.
В
9.30 первые японские самолеты пок аз ались н ад
Дарвином. Эт о было повторение налет а
7 декабря в миниатюре. Аэродром был разгромлен, прежде чем успел взлететь хоть один
самолет . 10 американских
армейских истребителей Р-40, возвращ авшиеся после
неудачной попытки перелететь на Тимор, были внезапно
ат акованы японскими
истребителями. Б ол ьши нст в о
Р -40 были сбиты более быстроходными и маневренными
«Зеро». Один из Р-40 сумел-т аки сбить японский бомбардировщик, прежде чем был сбит
сам.
Ко гда японские бомбы посыпались н а
Дарвин, австралийский войсковой транспорт и
сухогруз исчезли в пламени ужасного взрыва – сдетонировали боеприпасы . Ам ериканск ая
плавучая баз а гидросамолетов была разнесена на куски прямыми попад аниями 3 бомб и
несколькими близкими разрывами. Эт о был тот корабль, который ускользнул от
самолетов «Рюдзё» 8 декабря. 5 прямых попад аний отправили на дно американский
эсминец. Были потоплены
ам ериканский войсковой транспорт, 2 корвета, танкер и 2
сухогруза.
Ч ет в ертый сухогруз был поврежден и выбросился на берег. Г осп ит альное
судно получило попад ание бомбы, которая не взорвал ась.
Ко гда японские самолеты улетели, Порт-Дарвин был разгромлен. Бо льш ая ч асть кораблей
была потоплен а, 18 самолетов были уничтожены, аэродром горел. Жи т ели по кинули
город, опасаясь нового налет а.
Посл е
этого очень успешного налет а японские
ав ианосцы сделали недолгую остановку в
Кендари на юго -восточном побережье Целебеса, перед тем как нач алось вторжение на
Яву.
Г ибель «Лэнгли»
В
феврале 1942 года японский смерч обрушился на Яву. С ою з ни ки мо гл и н адеяться
отстоять от японцев этот важный остров, только перебросив туда истребители, чтобы
противодействовать вражеской авиации. Однако
ам ериканские
армейские истребители не
могли совершить 1000-мильный перелет из Австралии н а
Я ву и должны были садиться на
Тим оре для дозаправки бензином. Ч т обы помешать этому, японцы 20 февраля з ахв атили
Тим ор.
Тогда верховное командование союзников решило доставить истребители на Яву морем.
Для
этого была выделена пл авучая баз а гидросамолетов «Лэнгли», некогда
прославившаяся как первый американский ави аносец. На его по лет ную палубу были
погружены 32 истребителя Р-40Е. «Лэнгли» также принял на борт их пилотов и 12
механиков. Еще 27 истребителей в разобранном виде были погружены на транспорт «Си
Уи т ч». 22 февраля оба корабля вышли из Фримантла.
Потребность в истребителях на Яве была т акой острой, что корабли направились в
Чил ачап без сопровождения. Эт о был единственный порт на Яве, куда союзники еще
могли доставлять грузы относительно свободно. С нач ала планировалось, что корабли
прибудут в порт ночью и к рассвету 28 февраля выгрузят самолеты. Эт от п лан был
изменен, когда ст ало известно, что японские десантные силы приближаются к порту.
Утром 23 февраля был получен новый приказ, который требовал, чтобы «Лэнгли» полным
ходом (14 узлов) следовал в
Ч илач ап и прибыл туда вечером 27 февраля. Однако
«Лэнгли» задержался в море 26 февраля, чтобы встретиться с кораблями сопровождения.
Ко гда наконец к авиатранспорту присоединились 2 эсминца, отряд задержался, чтобы
уклониться от обнаруженной подводной лодки. В результате «Лэнгли» и его эскорт лишь
утром 27 февраля нач али последний 100-мильный бросок к Чил ачапу.
Окол о 9.00 в небе над кораблями появился неизвестный самолет . К ом андир «Лэнгли»
запросил истребительное прикрытие, но потрепанные
армейские эскадрильи на Яве не
135
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

смогли выделить ни одного самолет а.
В
11.40 было замечено множество самолетов, и
прозвучал сигнал боевой тревоги. Дв а 76-мм зенитных орудия «Лэнгли» открыли
бешеный огонь, так же как орудия кораблей сопровождения.
Первыми подошли 9 японских двухмоторных бомбардировщиков. Их п ервые два з ахода
командир «Лэнгли» капит ан 1 ранга
Р оберт П.
МакКоннел сорвал искусным
маневрированием . Но в о время третьей ат аки японские пилоты разгад али его м аневр и
добились 5 прямых попад аний и 2 близких разрывов.
29-летний корабль вздрогнул от удар а.
Самолеты
на его п алубе исчезали в пл амени,
раздуваемом свежим ветром, рулевая м ашина и гирокомпас были уничтожены,
образов ался крен 10o на правый борт. По т ом н ад накренившимся «Лэнгли» появились 6
«Зеро» и принялись обстреливать горящий корабль.
Несмо тря на хаос, капит ан 1 ранга
М акКоннел предпринял отчаянную попытку спасти
полуразбитый корабль. Г орящие самолеты были сброшены в воду, крен был уменьшен
контрзатоплением, и «Лэнгли» направился к
Я в е, чтобы выброситься на берег. Эт о
позволило бы спасти уцелевшие самолеты. Но в скоре корабельные динамо-машины были
затоплены, и корабль потерял ход. В 13 .32 М акКоннел приказ ал ком анде покинуть
корабль. Все
армейские летчики и весь экипаж, кроме 16 человек, были спасены
эсминцами . К огда на борту «Лэнгли» остались только трупы, эсминцы потопили его
торпедами и
артогнем. Он по шел ко дну в 74 милях от Явы .
«Си
У ит ч» прибыл в Чилач ап н а следующий день, но был вынужден покинуть порт, так и
не выгрузив самолеты . Истребители были выброшены в море. Так з акончились все
попытки отстоять Яву от японцев.
28 февраля, на следующий день после гибели «Лэнгли», к северу от Явы японскими
ави аносными самолет ами был потоплен последний корабль союзников в этих водах.
Самолеты
–
6 пикировщиков «Вэл» и 6 горизонтальных бомбардировщиков «Кейт» –
взлетели с авианосца «Рюдзё». Их ж ертвой стал эсминец «Поуп», пытавшийся выскочить
из Яв анского моря, после того как японские корабли и самолеты уничтожили все
находившиеся там корабли союзников. «Поуп» был поврежден авиацией, а з атем добит
артиллерией крейсеров, которые подоспели как раз вовремя, чтобы закончить дело. К ак
ни странно, при потоплении эсминца погиб только 1 человек. 151 человек команды попал
в плен, из них 27 позднее умерли от болезней.
В
это время 4 ави аносца Нагумо, вышедшие 25 февраля из бухты Ст аринг (Целебес)
вместе с линкорами и крейсерами сопровождения, крейсировали в открытом море к югу
от Явы. Они должны были отрезать союзник ам пути спасения с острова, на который 1
марта высадились японские войска.
1 марта около 9.45 самолеты ударного соединения обнаружили американский танкер
«Пекос», находившийся недалеко от острова Рождества.
Р ан о утром танкер принял с
эсминцев «Эдсолл» и «Уиппл» команду «Лэнгли». Посл е н ескол ьк их
ат ак в 15.48
беззащитный танкер был потоплен. (Этой ночью эсминец «Уиппл» разыскал 232 человека
с «Пекоса», многие их которых были с «Лэнгли».)
А
недалеко от этого мест а японские крейсера и 2 бомбардировщика с
ав ианосца «Сорю»
обнаружили эсминец «Эдсолл». Тол ьк о 5 человек спаслись с безжалостно расстрелянного
корабля. Они ко нч или в ойну в плену. «Уиппл» сумел добраться до Австралии. В э т ом ж е
районе японские корабли потопили большой голландский транспорт.
В
течение следующих нескольких дней японские корабли потопили еще 1 американский
эсминец, британский эсминец, американскую канонерку и австралийский шлюп.
5 марта 4 японских авианосца выслали 180 самолетов для ат аки
Чи лачап а.
В
порту было
потоплено около 20 кораблей, в основном торговых. Ч ил ачап был захв ачен японцами 8
марта,
а
на следующий день они полностью оккупировали
Я ву. Посл е падения острова
Нагумо увел свои авианосцы в бухту Ст аринг, чтобы приготовиться к следующему рейду
–
в Индийский океан .
136

На
зап ад
–
в Индийский океан
26 марта японское ударное авианосное соединение вышло из бухты Ст аринг. «Сёкаку» и
«Дзуйкаку» снова присоединились к «Акаги», «Сорю» и «Хирю» для действий в
Индийском океане. «К ага» был отослан в
Японию
на ремонт. Вм ест е с
ав ианосцами шли 4
линкора, 2 тяжелых и 1 легкий крейсера,
а
также 8 эсминцев. Их действия обеспечивала
вспомогательная эскадра из 6 танкеров и 3 эсминцев.
Эт а операция была з адумана, чтобы уничтожить только что сформированный британский
Аз иатский флот. Нагумо также собирался противодействовать переброске подкреплений
из Индии, которые могли помешать японскому наступлению в Бирме и на побережье
Бенг альского з алив а.
В
первый же день войны японские войска вторглись в Таиланд, и в
тот же день его правительство капитулировало . Я п онцы продолжили наступление на юг в
Малайю и на з ап ад в Бирму. Р ан гун, столица Бирмы и ее главный морской порт, был
захв ачен японцами 8 марта 1942 года. 2 3 марта японцы оккупировали
Андам анские
острова, расположенные в 250 милях на юго-з ап ад от Рангуна.
В
тот же день, когда японские
ав ианосцы вышли из бухты Ст аринг, адмирал сэр Джеймс
Со м ервилл, бывший командующий знаменитым
Со единением Н на
Средиземном море, в
Тринкомали на
Цейлоне принял командование
Аз и атским флотом. В его распоряжении
находились 2 новых ави аносца «Формидебл» и «Индомитебл», устаревший маленький
ави аносец «Гермес», 5 линкоров эпохи Первой Мировой войны (из них лишь «Уорспайт»
был достаточно быстроходным, чтобы действовать вместе с
ав ианосцами), 7 крейсеров (из
них 1 голландский), 16 эсминцев и несколько подводных лодок. С окращение ави агрупп
ави аносцев было отчасти компенсировано тем, что на аэродромах
Цейлона и
Бенгалии
находились около 300 самолетов . На Цейлоне базировались 3 эскадрильи истребителей
Королевских ВВС «Харрикейн» и 2 эскадрильи флотских «Фулмаров».
Британская разведка предсказ ал а, что японское ави аносное соединение достигнет
Цейлона 1
апреля. Получив такие сведения, Сомервилл повел свои корабли навстречу
противнику. Веч ером 2 апреля, так как враг все еще не был обнаружен, он приказ ал своим
кораблям отойти к секретной базе на
Мальдивских островах в 400 милях к юго-з ападу от
Цейлона.
4 апреля, когда главные силы
Аз иатского флота уже находились вблизи от Мальдивских
островов, пришло известие, что замечено японское ударное соединение, приближающееся
к Цейлону. Ан гл ийский разведывательный самолет был сбит, едва успев передать
радиограмму. К орабли Сомервилла немедленно изменили курс и приготовились к бою. Но
было уже поздно.
5 апреля в 8.00 на фоне утренней зари над
Ко ло мбо появились 125 японских самолетов
–
36 истребителей «Зеро», 36 пикировщиков «Вэл» и 53 «Кейта». Королевские ВВС бросили
против японцев 42 истребителя – все, что имелось на местных
аэродромах . В
последовавшей свалке были сбиты 24 английских истребителя и несколько японских
самолетов . У дарная группа капит ана 2 ранга
Футиды прорвал ась к цели.
В
гав ани
Ко ло мбо находились 21 торговое судно, 8 вспомогательных судов ВМФ и 5
военных кораблей. Вм ест о т ого, чтобы ат аковать корабли, как это было в Пирл-Харборе,
японские самолеты н анесли удар по портовым сооружениям. В и т оге были потоплены 1
эсминец и большая ч асть торговых судов. Нем н ог ие уцелевшие корабли получили
повреждения, были разрушены доки и ремонтные мастерские.
Пока шла бомбежка Коломбо, японский разведывательный самолет сообщил о 2
британских эсминцах в 300 милях на зюйд-зюйд-вест от порта.
У
Нагумо еще имелись 53
пикировщика «Вэл», стоявших в готовности на п алубах
ав ианосцев для второй ат аки
Ко ло мбо. Так как выяснилось, что целей, заслуживающих внимания, в порту нет, то
адмирал разрешил им ат аков ать з амеченные корабли.
Ко гда японские самолеты настигли британский отряд, пришло сообщение, что на самом
137

деле обнаружены 2 крейсера.
В
13.40 головной «Вэл «вошел в пике. Британские крейсера
пытались уклониться от бомб, маневрируя на скорости 27,5 узлов, но тщетно. Ч ерез
несколько минут тяжелый крейсер «Девоншир» взорвался и з атонул. В 13 .59 пошел на
дно и второй крейсер – «Корнуолл». Вся
ат ака з аняла 19 минут. К аждая бомба поп ала в
цель или взорвал ась совсем рядом с ней. (Один из пикировщиков «Акаги» не сумел
сбросить бомбу.) Ни один из самолетов этой группы, которой командовал капит ан-
лейтенант
Ёгуса, участвов авший в ат аке
Пирл-Харбора, не был сбит. Масл ян ые пя т га и
1100 спасшихся моряков на шлюпках и плотиках ост ались могильным п амятником 2
тяжелым крейсерам и 425 британским морякам.
Под прикрытием своих самолетов
Нагумо пошел на юг, вне радиуса действия базовых
самолетов из
К о ло мбо. У д ар по этому порту стоил ему 1 истребителя и 5
бомбардировщиков. Адмирал
Со мервилл, обнаружив, что ему противостоит слишком
сильный и опытный противник, последующие 2 дня оставался вне радиуса действия
японских самолетов -р азведчиков. Однако по ночам он пыт ался сблизиться с японцами,
надеясь на ночной артиллерийский бой. (5 британских линкоров имели 40 – 381-мм
орудий против 32 – 356-мм орудий японцев, но японские линкоры были на 6
–
8 узлов
быстроходнее.) После провала попыток установить конт акт с противником вечером 8
апреля адмирал
С ом ервилл приказ ал отойти к Мальдивским островам ввиду нехватки
топлива.
Яп он ские
корабли заправились топливом в море со своих танкеров.
8 апреля британский гидросамолет «Кат алин а» восстановил контакт с японским ударным
соединением и сообщил, что оно снова движется на север, возможно, для второго удар а по
Ко ло мбо. На сл едующее утро капит ан 2 ранга
Ф утида поднял с авианосцев 39 «Зеро» и 91
«Кейт». В 7.25 они были над военно-морской базой Тринкомали, встреченные всего лишь
11 британскими истребителями. 9 из них были сбиты, пока «Зеро» и «Кейты» громили
порт. В гав ани н аходились лишь несколько торговых судов. Посл е предупреждения
«Каталины» все корабли спешно покинули порт, и японцам удалось потопить только 1
судно.
Г ибель «Гермеса»
Ко гда ат аковавшие
Тринкомали самолеты возвращались н а
ав ианосцы, разведывательный
самолет донес, что обнаружил британский авианосец «Гермес» и эсминец, покинувшие
Тринкомали накануне ночью, чтобы не попасть под ат аку. Сн ов а в воздух поднялась
ударная группа – 85 пикировщиков «Вэл» в сопровождении 9 истребителей «Зеро».
Самолеты
настигли «Гермес» в 10.35 утра.
Дв адцатью минутами позже
ав ианосец уже
был на дне Индийского океан а, взорвавшись после более чем 20 прямых попаданий.
Яп он ские
пикировщики потопили также
австралийский эсминец, сопровождавший
«Гермес». На обратном пути «Вэлы » потопили английский корвет, вспомогательный
корабль и торговое судно.
«Гермес» был первым в мире ави аносцем специальной постройки, он же оказ ался и
первым в мире авианосцем, потопленным авианосными самолет ами . Однако, как и
потопленный ранее
ам ериканский авиатранспорт «Лэнгли», «Гермес» был совершенно
беззащитен, так как отправил свои немногочисленные самолеты на
Ц ейлон. Г оспи т альное
судно сумело спасти лишь 315 человек из экипажей «Гермеса» и эсминца.
Пока «Вэлы» топили «Гермес», а самолеты, наносившие удар по Тринкомали,
заправлялись, 9 британских двухмоторных бомбардировщиков ат аков али флагм анский
ави аносец Нагумо «Акаги». Эт о был первый случай с нач ала войны (за 4 месяца!), когда
японские ави аносцы были ат аков аны . Однако «Зеро» и зенитки сбили 5
бомбардировщиков и повредили 4 остальных, и корабль остался невредим. За день
японцы потеряли 5 «Зеро», 4 «Вэла» и 1 «Кейт».
138
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Посл е
возвращения всех самолетов
адмирал
Нагумо приказ ал взять курс на Мал аккский
пролив, а оттуда направляться в
Я п они ю . Ег о успешные действия в Индийском океане
стоили ему 17 самолетов с их экипажами .
За
4 месяца войны японские авианосцы прошли путь, равный 1/3 экватора, и, несмотря на
множество боев, ни один корабль ударного соединения не был даже поврежден. За э т о
время самолеты
Нагумо потопили 5 линкоров, 1 ави аносец, 2 тяжелых крейсера, 7
эсминцев, несколько эскортных кораблей союзников. Б ыл о также уничтожено множество
вспомогательных и торговых судов. Я по нцы повредили 3 линкора и несколько других
военных кораблей.
В
апреле 1942 года 2 -й флот контр-адмирал а
Такео
К уриты, состоящий из легкого
ави аносца «Рюдзё» (22 «Зеро» и 16 «Кейтов»), 4 тяжелых крейсеров и 4 эсминцев под
прикрытием соединения Нагумо ат аков ал британское судоходство в Бенгальском з аливе.
За
период с 4 по 11 апреля японцы потопили 23 торговых судна общим водоизмещением
112312 тонн. Эт о была единственная операция японцев по нарушению вражеского
судоходства з а всю войну.
За
первые 10 дней апреля японские подводные лодки, действующие у зап адного
побережья Индии, потопили 5 торговых судов общим водоизмещением 32404 тонны. Эт а
комбинированн ая
ат ак а совершенно парализов ала все действия британского флота (как
торгового, так и военного) в зоне Индийского океан а.
У целевшие корабли британского
Во ст очн ог о флота были вынуждены отойти к восточному побережью Африки. К ак
заметил
Ч ерчилль: «Мы совершенно покинули Индийский океан, исключая побережье
Африки».
6. Акти вная оборона
План военных действий американского флота предусматривал з ахв ат принадлежащих
японцам островов, изгнание их из
Ост- Индии и переброску подкреплений на Филиппины .
Уничтожение
линейного флота в
Пирл-Харборе вдребезги разнесло этот пл ан, и теперь
вся тяжесть боевых действий легла на
ав и аносцы.
Посл е
провал а операции по спасению
У эйка было решено перебросить на Тихий океан
находившийся 7 декабря на Восточном
Побережье «Йорктаун». Он прибыл в Сан -Диего
30 декабря 1941 года, и теперь у американцев на Тихом океане имелись 4 авианосца:
«Энтерпрайз», «Лексингтон», «Сар атога», «Йорктаун». В Ат л антике ост авались 3
ави аносца: новый «Хорнет» – потому что еще не обрел полной боеспособности,
«Рейнджер» – потому что был тихоходным и по ряду характеристик просто не подходил
для Тихоокеанского театра, «Уосп» – потому что в это время действовал в европейских
водах.
Но
прежде чем «Йорктаун» начал действовать в сост аве
Тих о океанского флота,
количество авианосцев, находящихся в боевой готовности, снова сократилось до 3. 11
января в 500 милях к юго-з ап аду от Оаху торпедой с японской подводной лодки был
поврежден ави аносец «Саратог а». При взрыве погибли 6 человек, 3 кочегарки из 16 были
затоплены . Корабль своим ходом добрался до Пирл-Харбора,
а
оттуда ушел в Бремертон
для ремонта и модернизации, поэтому в самые критические 5 месяцев 1942 года он в боях
не участвов ал .
Теперь перед американскими
ав ианосцами была пост авлен а иная з адач а: охранять конвои
из Соединенных Шт атов на
Г авайи и Самоа, так как этот остров являлся важнейшим
звеном коммуникаций, ведущих в Австралию и
Новую Зеландию. Но ко гда переброска
войск и техники завершилась, ави аносцы освободились для действий против японских баз
на Маршалловых островах и
У эйке.
139

Цель ю для первого удара был выбран
У эйк. «Лексингтон» под флагом вице-адмирал а
Уи лсо на
Брауна вышел из
Пирл-Харбора в сопровождении крейсеров и эсминцев, но его
поход завершился в 135 милях от Оаху, когда ночью 23 января японская подводная лодка
торпедировала и потопил а т анкер «Нечес». Т ак к ак группа «Лексингтон а» не могла дойти
до Уэйка без дозаправки, а другого танкера не имелось, операцию пришлось отменить.
Сл едующий рейд должны были совершить «Энтерпрайз» и «Йорктаун», уже закончившие
проводку конвоев на Само а.
В
сопровождении крейсеров и эсминцев авианосцы быстро
добрались до группы низких, почти бесплодных коралловых
ат ол ло в, образующих
Маршалловы острова.
К аждый атолл состоял из рифа, соединяющего несколько
маленьких островков и окружающего лагуну. На карте такой атолл походил на огромную
бар анку.
Оперативное
С оединение 8 вице-адмирала
Хэл си
прибыло к цели первым. «Энтерпрайз»,
оставшись в сопровождении 3 эсминцев, должен был выслать самолеты для ат аки
атоллов
Вотье,Малоэлапи
К в аджеллейн. 3 тяжелых крейсера и 3 эсминца должны были
обстрелять атоллы во время налет а
ав иации.
Посл е
перехода на большой скорости во вражеских водах, 1 февраля в 4.43, еще в
темноте, первая группа самолетов взлетел а с полетной палубы «Энт ерпрайза». Он а
состояла из 37 пикировщиков SBD «Доунтлесс» и 9 торпедоносцев TBD «Див астейтор»,
вооруженных бомбами. Пи кировщики должны были нанести удар по острову Рой на
северной кромке атолла
Кв аджеллейн, а «Див астейторы» должны были ат аков ать корабли
в лагуне. В к ачестве воздушного патруля в воздух были подняты 6 истребителей F4F
«Уайлдкэт». Ост альные ост ав ались н а борту ави аносца в полной боевой готовности,
чтобы треть имеющихся истребителей могла постоянно патрулировать в воздухе.
Туман окутывал
Р ой, но прежде чем пикирующие бомбардировщики достигли цели, они
были обнаружены. Яп он ские истребители и зенитные орудия сбили 4 «Доунтлесса»,
однако и 3 японских истребителя А5М «Клод» тоже были сбиты. Аэродрому были
причинены некоторые повреждения, но в целом результаты налета на
Р ой разочаровали.
А
в это время в лагуне Кв аджеллейна, примерно в 44 милях от Роя, торпедоносцы
разыскали целое скопище кораблей. Там ст о ял и на якорях легкий крейсер, несколько
эсминцев, подводные лодки, охотники за подводными лодками, транспорты и танкеры.
«Див астейторы» были встречены плотным зенитным огнем, но в воздухе не оказ алось ни
одного японского истребителя, хотя все это происходило недалеко от
аэродромов
противника. TBD отбомбились по кораблям и вызвали помощь. В 7.31 с «Энтерпрайза»
взлетели еще 9 TBD, которые были вооружены торпедами, а 10 пикирующих
бомбардировщиков вместо удар а по
Рою
свернули в лагуну. Самолеты потопили
транспорт водоизмещением 6500 тонн и охотник за подводными лодками, а т акже
повредили полдюжины других кораблей.
Пока пикировщики вели бой, с «Энтерпрайза» взлетел резерв – 11 «Уайлдкэтов», каждый
из которых нес по две 100-фн бомбы. Он и должны были ат аков ать
Малоэлапи
Вотье. На
взлетной полосе Малоэл апа были обнаружены 30 или 40 двухмоторных
бомбардировщиков, а находившиеся в воздухе истребители ат аковали
ам ериканцев. В
последовавшем бою выяснилось, что американские самолеты имеют ряд недостатков .
Пулеметы «Уайлдкэтов» часто з аклинив ало, а в боекомплекте было слишком мало
зажиг ательных пуль.
Ко гда на «Энтерпрайз» сообщили о находящихся на Малоэлапе бомбардировщиках, в
воздух были подняты 9 «Доунтлессов», вернувшихся после неудачной ат аки
Роя. Одиниз
них сбил из хвостового 7,62-мм пулемета японский истребитель, но другой пикировщик
был сбит тройкой японских истребителей. Ам ериканские самолеты уничтожили
несколько японских бомбардировщиков, стоящих на земле, но точно их число установить
не удалось .
Интенсивные
воздушные ат аки были поддержаны крейсерами и эсминцами,
обстрелявшими Малоэл ап и
Вотье
из своих 203-мм и 127-мм орудий. 8 японских
140

бомбардировщиков взлетели с Малоэл апа во время обстрела и
ат аков али
ам ериканские
корабли. Один крейсер получил попад ание бомбой, которая убила 8 и ранил а 11 человек,
но причинила совсем незн ачительные повреждения.
Бы ло уже 13.00 . В т еч ен ие 8 часов «Энтерпрайз» крейсировал в прямоугольнике 5 ґ 20
миль, принимая и поднимая самолеты . Ч аст ь времени он находился в прямой видимости
от занятых неприятелем островов. Адмирал
Хэ л си решил, что достаточно испытыв ал свое
счастье, и приказ ал отходить. В 1 3.40, когда корабли уже повернули, 5 двухмоторных
бомбардировщиков G4M «Бетти» сбросили бомбы на «Энтерпрайз». Б ли з кий разрыв
причинил ави аносцу незначительные повреждения, 1 человек был убит.
Зенитные
орудия обстреляли налетчиков, а «У айлдкэты» ат аков али их . Один из «Бетти»,
поврежденный истребителем, развернулся и спикировал на
ав ианосец. «Энтерпрайз»
резко положил руль вправо, чтобы уклониться от удар а самоубийцы. В э т о время
ави амеханик 2-го класса
Б руно Гэйдо перебежал полетную палубу и прыгнул в заднее
сиденье стоящего на полетной палубе «Доунтлесса». Подняв спаренный хвостовой
пулемет вверх, он открыл огонь. С ам оубийца стремительно приближался, а огромный
корабль мучительно медленно пытался повернуть. Нак он ец «Бетти» врезался в край
полетной палубы, и его крыло отсекло хвост SBD, где сидел Гэйдо, в 3 футах от него .
Яп он ский бомбардировщик врезался в край полетной палубы, не нанеся «Энтерпрайзу»
повреждений, и с шумом рухнул в море.
Американские корабли уходили на восток. Через 2 часа после первой ат аки еще 2
японских бомбардировщика попыт ались
ат аков ать «Энтерпрайз», но были сбиты.
«Энтерпрайз» возвращался из первого набега на японскую территорию, предпринятого
американцами во
В т орой Мировой войне. Ег о п от ери составили 5 пикировщиков SBD, но
американцы уничтожили в 4 раз а больше вражеских самолетов, потопили 2 вражеских
корабля и еще несколько повредили.
Пока
Хэл си
ат аков ал северные Маршалловы острова, контр-адмирал
Ф рэнк Джек
Фл ет чер
с Оперативным
С оединением 17 – ави аносец «Йорктаун», 2 тяжелых крейсера, 4 эсминца
–
ат аков ал южные острова этого же
архипелага.
Его
ат ака была согл асован а по времени с
действиями «Энтерпрайза», поэтому 1 февраля в 5.00 «Йорктаун» поднял 17
пикировщиков SBD и 11 торпедоносцев TBD. Их целью был атолл
Джалуит,
находившийся в 140 милях к северо-з ападу от ави аносца.
Через несколько минут взлетели
еще 9 SBD и направились на юг, чтобы ат аков ать остров Макин, находившийся в 127
милях от корабля. В 6 .00 взлетели еще 5 SBD, чтобы нанести удар по находящемуся
совсем рядом атоллу Мили. Сам о лет ы в з лет ел и т ак, чтобы ат аков ать обе цели
одновременно.
Над
Джалуитом 28 бомбардировщиков были встречены грозой, которая скрыла все цели. 2
японских судна, которые удалось обнаружить, были только повреждены, а береговые
сооружения пострад али совсем незначительно . 6 самолетов не вернулись на авианосец, по
крайней мере, 2 из них столкнулись в воздухе, попав в грозу.
Пло хая погода помеш ала и
ат аке
Макин а.
В се, что удалось сделать
ам ериканцам, –
повредить минный заградитель. Один из бомбардировщиков сел на воду, когда
возвращался на
ав и аносец. Эсм ин ец спас его экипаж. С амо лет ы, ат аков авшие
Мил и, тоже
встретили тучи и дождь, а потому причинили лишь незначительные повреждения
японским сооружениям.
Так
как было уже слишком поздно, чтобы проводить повторную ат аку, Флетчер решил
возвращаться в
Пирл-Харбор. Оп ерация стоила «Йорктауну» потери 7 самолетов.
Яп он ская четырехмоторная лет ающая лодка, показ авшаяся н ад
ОС
17 на обратном пути,
была сбита «У айлдкэтами», но в целом противник понес ничтожные потери.
«Энтерпрайз» вернулся в Пирл-Харбор 6 февраля, а «Йорктаун» – на следующий день.
Эти
первые набеги оказ ались не слишком удачными, однако они послужили хорошей
тренировкой американским
ав ианосным соединениям и подняли пошатнувшийся дух
американцев.
141
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Ав и аносцы на юго-зап аде Тихого океана
Ко гда японцы появились на архипелаге
Бисм арка,
американское верховное командование
решило ат аковать
Р аб аул, захваченный ими 23 января. Э т о з адание было дано
Оперативному Соединению 11 вице-адмирал а
Уилсона
Бр ауна.
Кроме авианосца
«Лексингтон», Бр аун имел 4 тяжелых крейсера и 9 эсминцев. Есл и в о здушный налет на
Р абаул, намеченный на 21 февраля, будет успешным, то согласно пл ану операции
предусматривался обстрел порта крейсерами и эсминцами .
Р ейд против Рабаула пост авил перед американцами ряд проблем. Порт находился в 3000
миль от Пирл-Харбора – единственной топливной базы, и в 2000 миль от Сиднея, в доках
которого можно было исправить повреждения, полученные в бою. Кроме того, как и во
время рейда н а
Маршалловы острова, моряки не имели точных карт этого района.
План нач ал рушиться еще во время подхода Оперативного
С оединения 11 к Рабаулу. 20
февраля в 10.15 рад ар «Лексингтон а» засек неизвестный самолет, приближающийся к
ави аносцу. 6 F4F «Уайлдкэтов» разыскали незнакомца, который оказ ался японской
летающей лодкой. Он а была сбита, но тут же в воздухе показ алась еще одна.
Истребители
сбили и ее, но третий разведчик сумел ускользнуть. К о гда «Лексингтон» был обнаружен
японскими патрульными самолет ами, он находился в 350 милях от Рабаула.
В
15.42 не
осталось никаких сомнений, что авианосец обнаружен. Ег о рад ар засек в 75 милях к
западу группу самолетов, которые быстро приближались . В в оздух были подняты
дополнительные «Уайлдкэты», чтобы усилить воздушное прикрытие. Все з ен ит ки з адрали
в небо свои стволы.
Начи ная с 16.20, 18 торпедоносцев «Кейт» попытались
ат аков ать «Лексингтон». Из 9
самолетов первой волны 5 были сбиты воздушным патрулем прежде, чем они сумели
приблизиться к соединению. 4 уцелевших самолет а безуспешно ат аков али
ав ианосец,
причем еще 3 из них были сбиты «Уайлдкэтами». К огда в
ат аку пошла вторая волна из 9
«Кейтов», их сумели перехватить только 2 «Уайлдкэта». П улеметы одного из них
заклинило. Но вт орой истребитель, пилотируемый лейтенантом
Э двардом Г.
О’Харой,
нач ал бойню. Через несколько минут лейтенант
О’ Хара ст ал первым асом
ВМ Ф, сбившим
5 самолетов в одном бою. 4 уцелевших японских самолет а сбросили свои бомбы на
«Лексингтон», но промахнулись. З ени т чи ки
ави аносца сбили один из этих самолетов, а
остальные 3 уничтожил воздушный патруль. Т ол ьк о 1 «Кейт» из 18 сумел скрыться.
Бол ьш ая ч асть воздушных схваток происходила прямо над кораблями ОС 11, и каждый
офицер и матрос «Лексингтона», который сумел найти повод, чтобы выйти наверх, кричал
и мах ал руками, подбадривая пилотов истребителей. Адмирал
Б раун вспоминал: «Я д аже
был вынужден напомнить кое-кому из моего штаба, что это не футбольный матч».
Посл е
того как элемент внез апности был утерян, адмирал
Б раун был вынужден отказ аться
от ат аки
Р аб аула и отдал приказ уходить.
Но
ни один из 3 американских
ави аносцев не получил настоящего отдыха.
С оединение
адмирал а
Хэл си
после набега н а
Маршалловы острова пробыло в Пирл-Харборе лишь 8
дней. 14 февраля «Энтерпрайз», 2 тяжелых крейсера и 6 эсминцев вышли в море. На сей
раз их целью был остров Уэйк.
Пока
ави аносец шел к Уэйку, самолет из
Пирл-Харбора доставил ему на борт фотоснимки
острова, сделанные базовыми самолет ами с
М идуэя. На н их были засняты все новые
японские сооружения. Э т о был первый случай использования
ам ериканским
ав ианосцем
самых свежих данных
аэрофоторазведки. Крейсера и 2 эсминца должны были обойти
Уэйк, чтобы утром 24 февраля обстрелять его с запад а. «Энтерпрайз», находясь к северу
от острова, должен был на рассвете того же дня поднять самолеты, чтобы они нач али
бомбежку одновременно с началом обстрела.
Дождь и ветер вынудили Хэлси з адержать взлет самолетов на 15 минут. Один SBD все-
142

таки разбился при взлете (раненный пилот был спасен эсминцем, но бортстрелок пропал
без вести). Ост альные 36 пикировщиков SBD, 9 бомбардировщиков TBD и 6 истребителей
F4F взлетели успешно. Пл ох ая погода и низк ая облачность усложнили полет к острову, в
итоге самолеты опоздали н а целый час.
Лет чик и «Энтерпрайза» и артиллеристы крейсеров и эсминцев зад али хорошую трепку
японцам . Он и п олн ост ь ю разрушили все мелкие постройки (ничего капит ального н а
Уэйке не было), потопили 2 небольших судна и уничтожили 3 летающих лодки – 2 на воде
и1 в воздухе. Огнем японских зениток был подожжен1SBD, такчтовсего в ходе
операции американцы потеряли 2 самолет а.
От ойдя на север, корабли Хэлси приняли топливо с танкера и н аправились дальше на
запад, удаляясь от
Пирл-Харбора.
Посл е
заправки
Хэ лси
оставил эсминцы с танкером, а
«Энтерпрайз» и 2 тяжелых крейсера н аправил к острову Маркус, который лежит в 650
милях зап аднее Уэйка и чуть менее чем в 1000 миль от Токио. Эт о уже были японские
воды.
4 марта в 4.47 с «Энтерпрайза» нач али взлет 32 «Доунтлесса» и 6 «Уайлдкэтов», которые
должны были ат аков ать остров. К орабельный радар следил за самолет ами н а протяжении
всех 125 миль пути к дремлющему японскому острову. Р адиостанция Маркуса едва успела
выйти в эфир, как была уничтожена бомбами, сброшенными американскими
пикировщиками . В се со оружения на острове серьезно пострад али . Один SBD были сбит
зенитным огнем, один F4F был потерян во время возвращения на ави аносец. Вн ез апное
прекращение радиопередачи з аставило японцев послать самолет с
И в одзимы, чтобы
выяснить, что произошло. Е го донесение вынудило Токио з абить тревогу. Дал ьш е на
запад «Энтерпрайз», разумеется, не пошел. С о единение Хэлси отошло, не встретив
никаких оп асностей, и 10 марта прибыло в Пирл-Харбор.
Пока «Энтерпрайз» шел к Уэйку, 17 февраля «Йорктаун» вышел из Пирл-Харбора и 6
марта н а
Новых
Гебридах встретился с «Лексингтоном». По сле неудачной операции
против Раб аула адмирал
Б раун заявил, что подобные набеги на хорошо укрепленные
вражеские базы должны проводиться соединением по крайней мере из 2 авианосцев и 2
танкеров, так как количество бензина, расходуемого на з аправку самолетов, резко
возрастет . Адмирал
Бр аун не был морским ави атором и до 1941 года не командовал
ави аносными соединениями. Однако он отлично знал возможности этих кораблей и
прекрасно подходил для роли командира первого американского оперативного
соединения из 2 ави аносцев. Ам ериканцы планировали нарушить японское судоходство
вдоль северного побережья Новой Гвинеи, которое омывают
Соломоново
море и море
Бисм арка.
Однако
ав и аносное соединение, действуя в этом районе, могло попасть под
удар японских бомбардировщиков из Рабаула.
Выбора не ост ав алось: «Лексингтон» и
«Йорктаун» должны были, крейсируя в заливе
Папуа н а южном побережье Новой Гвинеи,
послать самолеты через остров, чтобы ат аков ать японцев у северного побережья. Но тут
возникли два препятствия. К арты залива были 50-летней давности и имели пометку:
«Коралловые рифы постоянно растут, их точное местоположение не известно». В добавок,
пересекающие Новую Гвинею горы Оуэн Стэнли мест ами имеют высоту 13000 футов, что
слишком высоко для тяжелых торпедоносцев.
Чт обы получить информацию из первых рук, адмирал
Бр аун направил офицеров своего
штабав
Ав стралию и
Порт-Морсби (Нов ая
Гв ин ея). Он и в ернулись с сообщением, что
существуют несколько перевалов н а высоте 7500 футов, доступные для торпедоносцев.
Однако эти перевалы большую часть времени затянуты тучами, которые рассеив аются
лишь на несколько ч асов утром. Впрочем, этого должно было хватить .
Всег о
адмирал
Б раун имел 2 авианосца, 8 крейсеров и 14 эсминцев. О днако 4 крейсера и 4
эсминца он ост авил юго -восточнее
Нов ой Гвинеи, чтобы перехватить любое соединение
противника, которое решит спуститься на юг из
Соломоноваморяиатаковать
ав и аносцы
с тыла.
Ко мандир авианосца «Лексингтон» капит ан 1 ранг а
Ф редерик Шерман был
назн ачен т актическим командиром авианосцев. Он должен был координировать действия
143

самих
ав ианосцев и их авиагрупп.
Утром 10 марта авианосцы вместе с кораблями сопровождения вошли в залив
Папуа и
нач али поднимать самолеты . Они ок аз ались в опасной близости от берега, так как для
старта авиагрупп им пришлось развернуться против ветра и дать полный ход.
«Лексингтон» поднял 8 «Уайлдкэтов», 30 «Доунтлессов» и 13 «Дивастейторов» для ат аки
Сал ам ауа.
Ави агруппа, взлетевшая с «Йорктауна», состояла из 10 «Уайлдкэтов», 30
«Доутлессов» и 12 «Дивастейторов». Она должна была н анести удар по Лаэ, тоже
захв аченному японцами . К ом андир ави агруппы «Лексингтона» пролетел над горами на
своем SBD первым, чтобы успеть вернуть остальные самолеты н аз ад, если перевалы
окажутся закрыты тучами. Налет, в котором приняли участие 104 самолет а, был самой
крупной операцией американских
ав и аносцев с нач ала войны. К роме того, 12
«Уайлдкэтов» и 9 «Доунтлессов» на всякий случай остались на
ав ианосцах . В 8.40
последний самолет был в воздухе.
Первым известием о начале
ат аки для японцев стал рев ави ационных моторов. В обоих
портах было полно военных и торговых кораблей, и у американских пилотов выдался
жаркий денек. Со противление в воздухе ограничилось появлением 2 гидросамолетов -
бипланов. Один из них был сбит, а второй ушел, оставляя з а собой клубы дыма.
Несм о тря
на внез апность
ат аки, большая ч асть японских кораблей была готов а выйти в море, и
потери противника ограничились большим минным заградителем, транспортом
водоизмещением 6000 тонн и переоборудованным легким крейсером. Лишь 1 SBD не
вернулся на ави аносец.
Пил от ы, участвов авшие в н алете, хотели совершить второй вылет, но адмирал
Бр аун
отказ ал, опасаясь контрат ак японцев с авиаб аз на севере. Посл е з аправки топливом с
танкеров соединение разделилось. Адмирал
Бр аун отправил «Йорктаун» на Новые
Гебриды, а «Лексингтон» пошел в Пирл-Харбор, куда и прибыл 24 марта, проведя в море
54 дня, что было рекордом в то время.
Эти
первые американские набеги показ али, что авианосцы могут действовать в японских
водах относительно свободно, но у американцев пока еще было слишком мало сил, чтобы
наносить ощутимые удары.
Нал ет
на Токио
Вернувшись после ударов по Уэйку и Маркусу, «Энтерпрайз» почти месяц оставался в
Пирл-Харборе и вышел в море только 8 апреля 1942 года.
За
это время на нем был
установлен новый радар, а 12,7-мм пулеметы были заменены 30 более мощными 20-мм
авт о м атическими пушками . Но ч т о было гораздо более важно, – истребительная
эскадрилья увеличилась с 18 до 27 самолетов. Бо ль шин ст в о «Уайлдкэтов» было
улучшенной моделью F4F-4 . Модель -4 была тихоходнее, чем модель -3 (318 миль/час
против 330 миль/час), но имела складывающиеся крылья, протектированные бензобаки и
броню, прикрывающую пилота.
«Энтерпрайз» вышел в море в сопровождении 2 тяжелых крейсеров, 6 эсминцев и танкера.
Утром 12 апреля, когда корабли находились на полпути между Мидуэем и берегами
Сибири, на горизонте появилось соединение, состоящее из ави аносца «Хорнет»,
переброшенного с Атл антики, 1 тяжелого и 1 легкого крейсеров, 4 эсминцев и танкера.
Моряки Хэлси впервые увидели «Хорнет», но уж совсем неожиданно выглядели
самолеты, стоящие на его полетной палубе. Эт о были большие двухмоторные
бомбардировщики, не имевшие тормозных крюков, которые стали неотъемлемой
принадлежностью любого ави аносного самолет а.
Посл е
некоторого замеш ательства в
самолет ах опознали средние армейские бомбардировщики В-25 В «Митчелл». Ко м андовал
ими подполковник Джеймс Г .
Дулитл, а их целью была Япония .
144
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

К
середине апреля 1942 года положение союзников н а
Тихом
океане ст ало отчаянным .
Американский Тихоокеанский флот еще не восстановил свои силы после переброски
части кораблей в Атлантику и разгрома в
Пирл-Харборе. Аз иатские флоты союзников
просто прекратили свое существование. Уэйк, Ява,
Р аб аул, Сингапур, Бат аан были
захв ачены японцами. Коррехидор, островная крепость в Манильской бухте, бомбилась и
обстреливалась японцами и не имела ни малейшей надежды на спасение. Я по нско е
ударное ави аносное соединение тайфуном пронеслось по Тихому океану, сметая все н а
своем пути. Яп онцы бомбили Австралию, над ней тоже нависла угроза вторжения.
Поэ т ому 18 апреля дух союзников был поднят сообщением, что американская
ав иация
бомбила столицу Японии
Токио.
Идею этого смелого рейда нельзя приписать какому-то одному человеку. Хот я до Японии
было трудно добраться, предложение авианосного удар а по островам вражеской
метрополии выдвинул главный маршал
ав иации сэр Чарльз Портал в конце декабря 1941
года во время беседы с генералом
Генри Арнольдом, начальником штаб а
ам ериканских
ВВ С.
Портал отметил успех налетов н а
Тар анто и
Пирл-Харбор и порекомендовал
американцам провести ан алогичную ат аку против Японии. Однако
Арнольд не захотел
обсуждать эту идею с моряками, так к ак счел
ан глийское предложение попыткой
ограничить действия ВВС н а
Ти хо океанском театре, чтобы Соединенные Шт аты
увеличили количество своих тяжелых бомбардировщиков на европейском театре.
Ко гда нач алась война, президент Рузвельт не раз выск азыв ал жел ание н анести бомбовый
удар по Токио. Чт обы подготовить такую ат аку, требовалось решить множество
предварительных проблем, мешали и другие не менее важные вопросы, и потому в
первый месяц войны к реальной работе над этим проектом не приступали. Нако нец 10
января 1942 года к апитан 1 ранга
Ф ренсис С.
Лоу, работник оперативного отдела шт аба
главнокомандующего ВМС, предложил адмиралу Кингу нанести удар по Японии
армейскими бомбардировщиками, которые взлетят с ави аносцев. Он предложил
использовать
армейские самолеты потому, что малый радиус действия ави аносных
самолетов вынудил бы соединение подойти на 200 миль ближе к берегам
Японии,ионо
подверглось бы интенсивным вражеским контрат акам . Адмирал а
Ки нг а з аинтересовала
эта идея, и он предложил капит ану 1 ранга
Лоу обсудить вопрос с капит аном 1 ранг а
Дон альдом Б.
Д унканом, офицером по воздушным операциям в штабе Кинга.
Ч ерез 5 дней
Дункан представил доклад
–
30 страниц рукописного текста.
Он рекомендовал доставить
на ави аносце на расстояние 400 миль от берегов Японии 15 армейских бомбардировщиков
В-2 5. Двухмоторные самолеты взлет али с
ав ианосца, бомбили свои цели в Японии и
садились на б азы в
К ит ае. В -2 5 был выбран потому, что его размеры (разм ах крыльев 67
футов 7 дюймов) и дальность полет а (1300 миль с нагрузкой 3000 фунтов бомб)
представлялись оптим альными для взлета с
ав ианосца.
Предложенное количество
самолетов равнялось 15 потому, что эти бомбардировщики нельзя было убрать в
ангар , и
их пришлось бы размещать на полетной палубе. Сам о лет ы были слишком велики, чтобы
сесть обратно н а
ав ианосец, поэтому после ат аки им предстояло садиться в Кит ае.
Лишь
однажды за всю историю флота двухмоторный самолет действовал с
ав ианосца. 29
августа 1939 года капит ан -лейтенант
Тэрстон Б.
К л арк проделал 11 взлетов и посадок на
ави аносец «Лексингтон» на двухмоторном транспортном самолете XJO-3. Он должен был
определить на практике, могут ли действовать с
ав ианосца двухмоторные самолеты,
имеющие шасси с носовым колесом. Ав ианосец находился в море у берегов Калифорнии.
По
словам
К ларка, «адмирал
Хэ л си <тогда командир дивизии авианосцев> прибыл на
борт корабля, чтобы проследить за опыт ами, которые проходили очень удачно. Пол ет ы
произвели на него большое впечатление». К л арк совершил на одну посадку меньше, чем
планировалось, потому что «все шло просто отлично». Хо т я XJO-3 был меньше, чем В-25
(взлетный вес 18600 фунтов и размах крыльев 49,5 футов), ст ало ясно, что двухмоторный
самолет может взлететь с
ави аносца.
Однако капит ан 1 ранг а
Дункан не знал об опытах с
145

XJO-3 до 1966 года, когда он встретился с автором этой книги.
17 января капит аны 1 ранга
Лоу и Дункан предложили генералу Арнольду использовать
для бомбежки Японии
В -25 . Арнольд согласился ок азыв ать проекту всяческую
поддержку. Имен но о н н азвал подполковника Джеймса Дулитла, опытного летчика-
испытателя, в качестве руководителя летной части проекта.
Ко гда командование
ВМФ
и ВВС согл асов али план бомбардировки Японии, осталось
ответить на один, но самый важный вопрос. А сумеет ли в действительности В-25 взлететь
с авианосца?
В -25 В имел взлетный вес около 25200 фунтов, и обычно ему для взлета
требовался разбег 1200 – 1500 футов. С ам ый тяжелый самолет, базировавшийся на
ави аносцах
–
торпедоносец TBD «Див астейтор», – имел взлетный вес всего 9860 фунтов.
Если
на палубу ави аносца погрузить 15 бомбардировщиков В-25, то для разбега первому
из них остав алось всего 450 футов. Был о решено попытаться произвести взлет в таких
условиях. Для о пы т ов был выделен ави аносец «Хорнет», готовившийся к переходу с
Восточного
Побережья Соединенных Шт атов н а
Тихийокеан.
3 самолет а
В -2 5 под командованием лейтенант а
ВВС
Арнольда Э.
Ф итцджеральда
прибыли в Норфолк и провели несколько взлетов с укороченным разбегом с берегового
аэродрома.
На
одном В-25 отказ ал мотор, и он был снят с испытаний.
31 января «Хорнет» пришел в Норфолк. На следующий день на борт авианосца прибыл
капит ан 1 ранга
Дункан, чтобы обсудить детали эксперимента с ком андиром корабля
капит аном 1 ранг а
Марком Э .
Ми т чером. Мит ч ер был одним из самых опытным
ави аторов флота. «Хорнетом» он командовал с октября 1941 года, когда авианосец вошел
в строй. (В 1929 году командир первого американского
ав ианосца «Лэнгли», покидая
корабль, рекомендовал н а свое место
Ми т чера.
Но
хотя Митчер и был старшим
помощником, он был слишком молод и имел звание всего лишь капит ан -лейтенант а.)
Дункан сразу перешел к сути дела, спросив Митчера, может ли «Хорнет» взять на борт 15
В-2 5. Ми тч ер быстро прикинул что-то на м акете полетной палубы и ответил, что это
можно сделать . Он даже не спросил, зачем ему принимать на борт армейские
бомбардировщики.
На
следующее утро, 2 февраля, с помощью кран а н а палубу «Хорнета» погрузили два В-
25. Один из них откатили на кормовой конец полетной палубы, а второй вперед, туда, где
должен был находиться первый из 15 самолетов . В э т о же утро авианосец в
сопровождении 2 эсминцев вышел в море.
Примерно в 13.00 лейтенант
Фи тцджеральд запустил моторы своего самолет а. «Хорнет»
развернулся против ветра, доведя скорость воздушного потока н ад полетной палубой до
45 миль/час. В- 25, чтобы взлететь, должен был набр ать скорость около 70 миль/час. Но
вот пилот отпустил тормоза, и бомбардировщик на удивление легко взлетел. Ко гда
приготовился взлетать второй В-25, наблюдатель сообщил, что поблизости показ ал ась
подводная лодка.
Произошел небольшой переполох. «Хорнет» открыл огонь из 127-мм
орудий, а эсминцы начали сбрасыв ать глубинные бомбы. Но тревога ок аз алась ложной, и
моряки вернулись к своим изумленным гостям. Лейтенант
Джеймс Ф.
МакК арти в 15.30
поднял в воздух второй В-25. «Хорнет» вернулся в порт, и Дункан умчался в
Вашингтон.
24 бомбардировщика В-25 были поставлены н а переоборудование. Требовалось всего 15
машин, но взяли больше, чтобы заменить те, которые будут повреждены во время
тренировок и перелета на
Западное Побережье. Все
В -2 5 были оснащены фотокамерами,
осветительными ракетами, дополнительными топливными баками и
противообледенительным оборудованием . С ни х сн ял и башенные установки 12,7-мм
пулеметов. Он и исп ол ьз ов ались крайне редко, а вес нужно было экономить. Бы ла снят а
часть радиооборудования. Дорогостоящий бомбовый прицел Нордена з аменили
примитивным самодельным устройством, стоящим 20 центов, которое прекрасно
работало при бомбометании с бреющего полета.
На
хвосте каждого самолет а были
приварены 2 штанги, которые должны были изображать пулеметы.
В
обстановке максим альной секретности армейские летчики (по 5 человек на самолет) и
146

обслуживающий персонал тренировались на
аэродроме Эльджин-филд во Флориде в
условиях строжайшей секретности. Под командованием лейтенант а
ВМФ
Г енри Л.
Мил лера армейские пилоты практиковались во взлет ах с полосы, разбитой на 50 -футовые
отрезки.
Пока пилоты -добровольцы тренировались, «Хорнет» пересек Карибское море, прошел
через Панамский канал и прибыл в Сан-Диего . Там к орабль использовался для подготовки
ави аносных летчиков, пока на него не прибыл капит ан 1 ранга
Дункан . Он со общил
Мит ч еру, что «Хорнет» должен доставить 15 бомбардировщиков Джимми
Дулитла к
берегам
Я по ни и. Адмирал
Хэл си
и его начальник шт аба вылетели с
ГавайеввСан-
Фр анциско, чтобы обсудить операцию с Дунканом и
Дулитлом. «Хорнет» и его эскорт
(Оперативная
Г руппа 16 .2) должны были встретиться с «Энтерпрайзом» (Оперативн ая
Группа 16 .1) к северу от Гав айских островов. «Энтерпрайз» должен был обеспечивать
воздушную разведку и прикрытие соединения.
«Хорнет» вышел из залив а
С ан- Фр анциско и 31 марта пришвартовался в
Аламеде.
Бомбардировщики, перелетевшие через всю страну, были уже готовы. К ран ами 16 В-25
установили н а палубу ави аносца.
Один самолет, пилотируемый лейтенантом
М илл ером,
должен был взлететь примерно в 100 милях от Сан- Фр анциско, чтобы показ ать
армейским
пилотам, как это происходит на ави аносце. Собственные самолеты «Хорнета» были
убраны вниз, а часть была д аже разобрана и укреплена под потолком ангара.
Утром 2 апреля «Хорнет» вышел в море в сопровождении 1 тяжелого и 1 легкого
крейсеров, 4 эсминцев и танкера.
Уже
в море было решено, что самолет лейтенант а
Мил лера полетит в сост аве ударной группы. Э т о решение было принято после того, как
Мил лер убедил Дулитла, что 16 самолетов легко взлетят с
ав ианосца,
а
на борту корабля
уже находятся дополнительные армейские летчики.
В
море летчикам и морякам были объявлены все детали план а, хотя многие уже
догадывались о цели похода.
Планом предусматривалось, что бомбардировщики взлетят
вечером 18 апреля в 500 милях от берегов Японии. Г ол ов н ой самолет подполковника
Дулитла сбросит на Токио з ажигательные бомбы, чтобы вызвать пож ары. На их пл амя
через 3 часа сбросят бомбы еще 12 самолетов . 3 оставшихся бомбардировщика ат акуют
Нагою, Кобе и Осаку. Посл е
ат аки самолеты должны были лететь в Кит ай и садиться на
аэродромы, принадлежащие войскам
Чан
К ай- Ши . По зднее бомбардировщики должны
были действовать в сост аве
ВВС
союзников в Кит ае.
13 апреля группа «Хорнета» встретилась с «Энтерпрайзом», 2 тяжелыми крейсерами, 4
эсминцами и т анкером. В стреча произошла на день позже, чем планировалось, так как
адмирал
Хэл си
не сумел сразу вылететь из Сан-Фр анциско после встречи с Дунканом и
Дулитлом из-з а сильных з ападных ветров. Добравшись наконец до Пирл-Харбора,
Хэ лси
имел встречу с адмиралом
Ни мицем, и лишь на следующий день, 8 апреля, «Энтерпрайз»
вышел в море. 16 кораблей обеих оперативных групп встретились на 38o северной
широты, на линии перемены дат и взяли курс на Токио. Вп ереди шли 2 подводные лодки,
которые должны были осмотреть японские прибрежные воды и предупредить ави аносцы в
случае какой-либо опасности .
Бурное море и плохая погода з адерживали соединение. В ременами скорость пад ала до 16
узлов из-за неуклюжих танкеров. К огда погода изменил ась к лучшему, с «Энтерпрайза»
взлетели истребители и нач али патрулировать н ад соединением. 16 апреля
бомбардировщики В-25 были подготовлены к взлету. Чт обы обеспечить максим альный
разбег, самолеты были сдвинуты к самому краю полетной палубы, их крылья и хвосты
торчали н ад водой. По ст оя нн ые и спы т ания и проверки были необходимы, так как на
палубе самолеты подвергались воздействию соленых брызг и ветра.
Во
время похода
летчики изучали свои цели и маршруты полета в
Китайпослеатаки.
17 апреля соединение заправилось с т анкеров, и те в сопровождении одного эсминца
отделились от главных сил. Через некоторое время позади остались и другие эсминцы,
которые не могли в течение долгого времени поддерживать высокую скорость.
147
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Ави аносцы и крейсера продолжили идти на з апад навстречу штормовому ветру со
скоростью 20 узлов. В т о т же день бомбардировщики были вооружены и заправлены,
старт должен был состояться вечером 18 апреля.
В
предрассветные ч асы 18 апреля, когда 6 затемненных кораблей рассекали высокую
волну, рад ар «Энтерпрайза» обнаружил в 12 милях от соединения 2 небольших
патрульных судна.
Адмирал
Хэ лси
приказ ал изменить курс, и все 9000 человек экипажей
6 кораблей заняли свои боевые посты. Ч ерез полчаса дозор исчез с экранов
радиолокаторов, и в 4.11 корабли снова повернули на з апад .
В
5.08 с «Энтерпрайза» взлетел воздушный патруль в составе 8 «Уайлдкэтов» и 3
«Доунтлессов». Он должен был осмотреть море впереди по курсу соединения на
расстояние 200 миль. Еще 3 SBD взлетели, чтобы патрулировать над самим соединением.
Через 50 минут один из «Доунтлессов» заметил японское патрульное судно. С ам ол ет
поспешил к «Энтерпрайзу» и сбросил свое донесение на палубу ави аносца.
Со общение
пилота з аканчив алось словами: «...думаю, что замечен противником». Адмирал
Хэ лси
снова изменил курс.
В
7.38 японское патрульное судно было замечено уже с палубы «Хорнета»! Очевидно, что
все японские суда, находящиеся в окружности радиусом 12 миль, могли видеть 2 больших
ави аносца.
Немн ог о
позднее радист «Хорнета» перехватил японскую радиограмму,
переданную откуда-то поблизости. А ч ерез несколько минут еще одно патрульное судно
было замечено еще ближе к авианосцам.
Оперативное
С оединение 16 пересекло линию японских дозоров, состоящую примерно из
50 траулеров, оснащенных рациями. Они патрулировали в 700 милях от японских берегов,
чтобы предупреждать как раз о подобных рейдах против Японии .
Адмирал
Хэ лси больше не мог задерживать вылет бомбардировщиков. Ав ианосцы
находились в 650 милях от Японии и в 250 милях от намеченной точки взлета.
В
8.00 он
передал на «Хорнет»: «Поднимайте самолеты . По лк ов ни ку Дулитлу и его отважным
парням: удачи и да хранит вас бог».
На
самолеты были погружены еще несколько 5-галлонных канистр с бензином, и в 8.20
подполковник Дулитл поднял в воздух головной бомбардировщик. В э т от мо м ент
«Хорнет» находился в 623 милях от Японии и в 668 милях от центра Токио . Один за
другим 15 В-25 взмыли в небо с палубы авианосца.
По следний стартовал через час после
первого и на 25 миль ближе к Японии . Е динственной жертвой стал м атрос, которого
задело пропеллером последнего бомбардировщика.
Пока взлет али
В- 25, было замечено очередное японское патрульное судно. Пи кирующий
бомбардировщик «Доунтлесс», взлетевший с «Энтерпрайза», ат аков ал его, но
промахнулся. Т огда легкий крейсер «Нэшвилл» обстрелял и потопил японца.
Крейсер
подобрал 5 человек команды этого 70-тонного суденышка.
В сего
в зоне старта
предположительно находились 19 японских судов и 1 подводная лодка.
Один из пленных рассказ ал, что сообщил капит ану своего судна (унтер-офицеру): «Вон
впереди два н аших прекрасных
ав ианосца». Поднявшись на палубу, капит ан посмотрел на
ави аносцы и ответил: «Конечно, они прекрасны, только они не наши». Посл е э т ог о о н
спустился вниз и застрелился.
Как
только В-25 оказ ались в воздухе, все 6 американских кораблей немедленно
развернулись и пошли прочь от берегов Японии . На «Хорнете» привели в готовность свои
собственные самолеты, и они патрулировали в воздухе на обратном пути. У одного из
пикировщиков «Хорнета» кончилось топливо, и он зарылся в воду рядом с авианосцем.
Оба члена экипажа погибли. В скоре к авианосцам присоединились эсминцы и танкеры, и
25 апреля все корабли вернулись в Пирл-Харбор.
Первые бомбы с низколетящих В-25 посыпались на
Токио19апреля в0.15. Налет стал
полной неожиданностью для японцев. Патрульные суда сообщили о приближении 3
ави аносцев (!), однако японские шт абисты полаг али, что будут использованы обычные
ави аносные самолеты, и соединение подойдет гораздо ближе к Японии. Вдобавок, когда
148

появились В-25, в Токио только что дали отбой учебной воздушной тревоги, и кое-кто
решил, что прилетевшие бомбардировщики участвов али в учениях. В- 25 отбомбились по
намеченным целям, встретив лишь слабый зенитный огонь. Один бомбардировщик даже
добился прямого попад ания в легкий ави аносец «Рюхо», достраив ающийся на верфи в
Йоко суке.
Ни
один из В-25 не был сбит над
Я пон ией. 15 самолетов достигли берегов Кит ая. Они
оказ ались над материком в темноте во время сильного шторма.
У
всех бомбардировщиков
кончилось топливо, и все они разбились при посадке. Из 75 человек экипажей этих
самолетов 5 человек погибли, а 10 были захв ачены в плен японцами . Пл енн ых яп онцы
судили военно-полевым судом и троих расстреляли. Один летчик умер в тюрьме. Ш ест еро
были освобождены после окончания войны. Один самолет сел в
Приморье на территории
Со в ет ского
Союза.
Советы
интернировали и самолет, и 5 человек его экипаж а.
С
летчиками обращ ались хорошо, но освободить отказывались . В ероятно, Советы
опасались, что японцы истолкуют посадку В-25 на их территории как враждебный акт . В
конце концов, эти 5 человек весной 1943 года отбыли в Иран, а оттуда вернулись в
Со единенные Шт аты . В результате 65 человек из 80, в том числе и подполковник Дулитл,
вернулись на службу в ВВС Соединенных Шт атов еще до конца войны. В х оде этой
отчаянной операции погибли 9 человек.
Ущерб, причиненный бомбардировкой, был очень мал. Однако налет поднял дух
союзников и заст авил японцев вернуть столь нужные повсюду истребители в метрополию.
Этот
налет был учтен японскими штабистами, когда они планировали операцию у атолла
Мидуэй.
От куда прилетели бомбардировщики? На этот вопрос президент Рузвельт ответил прямо:
«Из
Шан гри-Ла»
–
сказочного города из романа
Дж еймса Хилтона «Утерянный
горизонт».
Первый бой ави аносцев
Бой в Коралловом море стал первым боем в истории морской войны, во время которого
корабли противника не видели друг друга и не сделали ни одного выстрела друг в друга.
Эт о был первый бой, целиком проведенный авианосными самолет ами, и он стал первой
неудачей японцев во Второй Мировой войне.
Посл е успешного рейда авианосного соединения Нагумо в Индийский океан японское
верховное командование решило привлечь его к наступлению на принадлежащих
англ ич анам
Соломоновых
островах и в юго-з ап адной части
Но в ой Гвинеи. Первым
пунктом этого план а, назв анного «Операция МО», был захват
Порт-Морсби. Оккупация
этого района положил а бы конец воздушным ат акам союзников против японских баз в
Р абауле и Кавиенге, зато северо-восточное побережье Австралии оказ алось бы открытым
для налетов японской авиации. Пл аном операции МО предусматривалось создание баз
гидросамолетов в
Т улаги на
Соломоновых
островах и на островах
Л уизиады вблизи юго-
восточной оконечности Новой Гвинеи.
Для
выполнения операции МО японцы создали 5 отдельных соединений.
Непо средственный захват
Порт-Морсби должно было осуществить Соединение
вторжения, состоящее из 11 транспортов, различных вспомогательных судов, тральщиков,
1 легкого крейсера и 6 эсминцев. Г руппа з ахв ат а
Т улаги состояла из 1 транспорта, 2
минных заградителей, нескольких патрульных катеров, тральщиков и 2 эсминцев. Г руппа
поддержки – гидроави атранспорт, 2 легких крейсера и 5 канонерок – должна была создать
базу гидросамолетов на
Л уизиад ах . Г руппа прикрытия, состоящая из легкого
ав ианосца
«Сёхо», 4 тяжелых крейсеров и 1 эсминца должна была прикрывать силы вторжения. Т ак
как разведка донесла, что в юго-зап адной части
Тихого
океана н аходится по крайней мере
1 американский авианосец, то тяжелым ави аносцам «Сёкаку» и «Дзуйкаку», вернувшимся
из Индийского океан а, было приказ ано участвовать в операции. С о единение из 2
149

эскадренных ави аносцев, 2 тяжелых крейсеров и 6 эсминцев должно было уничтожить
любые корабли союзников, которые попытаются помешать высадке, а т акже
ат аков ать
аэродромы Австралии . «Сёкаку» и «Дзуйкаку» имели 126 самолетов, к которым можно
было добавить 21 самолет «Сёхо», а в случае необходимости – примерно 120 базовых
самолетов из
Р аб аула.
Всег о
японцы для операции МО выделили 2 эскадренных и 1 легкий ави аносец, 6 тяжелых
и 3 легких крейсера, 15 эсминцев и большое число канонерок, патрульных судов,
тральщиков, различных вспомогательных судов – всего 70 единиц. Но к ом андование
всеми этими кораблями и самолет ами осуществлялось по слишком сложной цепи.
Вдобавок, оба ком андующих авианосными соединениями – контр-адмирал
Гото
и вице-
адмирал
Такаги
–
находились на крейсерах, а не н а
ав ианосцах, откуда было удобнее
руководить воздушными операциями.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
МО
В ице-адмирал
С игеёси Иноуэ (в Рабауле)
|
|------------------------------------------|- --- --- --- ---- --- --- --- --- ---|
С оединение вторжения.
25-я воздушная флотилия
Ави аносное ударное
соединение.
К он тр-адмирал
Аритомо Гото
(в Рабауле)
Вице-адмирал
Так ео
Такаги
|
|
|
|
Группа прикрытия
|
Группа з ахват а
Тулаги
|
Группа з ахват а
Порт-Морсби
|
Группа поддержки
|
|
|
4 тяжелых крейсера
2 тяжелых крейсера
1 эсминец
5-я дивизия ави аносцев
контр-адмирала
Хара
С ёкаку
Дзуйкаку
6 эсминцев
150
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

1 танкер
Все
подробности японских приготовлений были прекрасно известны в
ам ериканском
лагере.
К огда н ачал ась война,
ам ериканцы разгад али японский военно-морской шифр
(дипломатический шифр, назв анный «Магией», был разг адан еще до войны).
Уже
в
середине апреля военно-морская разведка сообщила адмиралу Нимицу, что в первых
числах м ая японцы появятся в Коралловом море. Ни миц правильно решил, что их целью
будет Порт-Морсби, имеющий важнейшее значения для обороны Австралии. Встретить
японскую угрозу могли лишь авианосцы «Лексингтон» и «Йорктаун».
Оба
ав ианосца
бездействовали после м артовских ат ак
Лаэ
и Сал ам ауа. «Лексингтон» 3 недели простоял в
доке в Пирл-Харборе на ремонте ( с него сняли башни с 203-мм орудиями), а «Йорктаун»
отдыхал н а островах
Тон га.
Адмирал
Ни миц мог послать вместе с
ав и аносцами несколько
крейсеров и эсминцев, но не мог найти третий ави аносец. «С ар атог а» все еще
ремонтировалась на
З ападном Побережье, а соединение Хэлси
—
«Энтерпрайз» и
«Хорнет» — еще не прибыло в Пирл-Харбор после рейда н а
Токио.
Бы ло
крайне
сомнительно, что эти корабли успеют прибыть в Коралловое море, удаленное от
Пирл-
Харбора на 3500 миль, к началу мая.
Лин коры Тихоокеанского флота с их п арадным
ходом 21 узел все еще торчали в
С ан -Франциско.
Он и, вероятно, могли прибыть в
Коралловое море вовремя, однако
Ни м иц не имел танкеров, с которых можно было
заправлять эти линкоры в пути.
В добавок, они были слишком тихоходны, чтобы
действовать вместе с
ав ианосцами .
1 мая в 6.15 оперативное соединение «Лексингтон а» встретилось с группой «Йорктауна» в
западной части
Кораллового моря. Общее командование принял на себя контр-адмирал
Фрэнк Джек
Ф лет ч ер, державший флаг н а «Йорктауне».
В сего
в состав
Оперативного
Со единения 17 вошли 2 эскадренных ави аносца, 6 тяжелых крейсеров, 12 эсминцев и 2
танкера.
Ав стралийские тяжелый и легкий крейсера и
ам ериканский эсминец
присоединились к нему 4 мая . К он тр-адмирал
Обри У.
Ф ит ч, один из самых опытных
ави аторов американского флота, находился на «Лексингтоне».
Он был назн ачен
командующим воздушными силами соединения.
В сего
на п алубах
ам ериканских
ави аносцев стояли 143 самолет а, противник имел примерно столько же – 147 машин.
АВ ИАГРУ ППЫ
А ВИАНОС ЦЕВ
В
БОЮ
В
КОРА Л Л ОВОМ
М ОРЕ
Сёхо
Сёкаку
Дзуйкаку
Лексин гт он
Йорктаун
Истребители
12 А6М «Зеро»
21 А6М «Зеро»
21 А6М «Зеро»
23 F4F «Уайлдкэт»
21 F4F «Уайлдкэт»
Пи кировщики
21 D3Y «Вэл»
21 D3Y «Вэл»
36 SBD «Доунтлесс»
38 SBD «Доунтлесс»
Торпедоносцы
9 B5N «Кейт»
21 B5N «Кейт»
21 B5N «Кейт»
12 TBD «Див астейтор»
13 TBD «Див астейтор»
151

По сле
встречи соединений контр-адмирал
Ф л ет чер приказ ал своим кораблям принять
топливо с танкеров. Эт о была долгая процедура.
Лиш ь 2 мая в 18.00 «Йорктаун» и его
эскорт завершили заправку.
Адмирал
Ф л ет чер повел их на з ап ад, чтобы осмотреть
Коралловое море. Он приказ ал
адмиралу Фитчу заправить свои корабли и соединиться с
ним 4 мая.
Р ан о утром 3 мая японцы высадились в Тулаги . М ален ьк ий австралийский гарнизон
этого острова был эвакуирован два дня наз ад . Ч т обы поддержать эту высадку, Группа
прикрытия адмирала
Гот о
пошла на юг от
Нью
Джорджии, тогда как 2 ави аносца вице-
адмирал а
Т акаги держались к северу от Соломоновых островов, за пределами досягаемос-
ти самолетов союзников . Ф л ет чер узнал о з ахв ате
Т улаги вечером 3 мая от
ав стралийского
патрульного самолет а.
По лагая, что корабли адмирала
Ф ит ч а все еще принимают топливо,
Фл ет чер повел свое соединение со скоростью 27 узлов на север, чтобы ат аков ать
Т улаги .
В
действительности «Лексингтон» закончил з аправку на сутки раньше намеченного срока,
но соблюдал радиомолчание.
Нез адолго до рассвет а 4 мая в 6.30 «Йорктаун» поднял ударную группу из 28
пикирующих бомбардировщиков «Доунтлесс» и 12 торпедоносцев «Див астейтор». 18
исправных истребителей были разделены на 3 группы и патрулировали в воздухе над
соединением. В 8.15 первые бомбы упали н а японские корабли, стоящие в гавани
Тулаги.
Но
там н аходились только 1 транспорт, несколько катеров-тральщиков и корабли
сопровождения. Один из эсминцев получил попад ание и позднее затонул, были
потоплены 3 тральщика,
а
несколько кораблей получили повреждения. К ак т ол ько
самолеты вернулись на «Йорктаун», они были заправлены и перевооружены для
повторной ат аки. 27 SBD и 11 TBD взлетели во второй раз . Ави агруппа потеряла 1
торпедоносец, но сумела лишь повредить патрульный катер и уничтожить 2
гидросамолет а.
Тем
временем «Йорктаун» поднял 4 «Уайлдкэта», так как пришло
сообщение, что вблизи появились 3 японских гидросамолет а.
Во з вращаясь на
ав ианосец,
истребители заметили японский эсминец. Они обстреляли его из пулеметов, но большого
вреда причинить не смогли, так как не имели бомб. В результате этой стычки были
потеряны 2 «Уалдкэта», которые разбились при ав арийной посадке на Гуад алк анале. Об а
пилота этой же ночью были спасены
ам ериканским эсминцем.
В
14.00 адмирал
Ф лет ч ер отправил 21 пикировщик в третью и последнюю ат аку. Они
потопили 4 десантные баржи. В сего самолеты «Йорктауна» совершили 103 вылета,
израсходовали 76 бомб весом 1000 фунтов, 22 торпеды и несколько тысяч пулеметных
патронов, однако нанесли противнику совсем небольшой урон. Э т о был крайне
неудачный бой, хотя в то время летчики «Йорктауна» верили, что потопили 2 эсминца, 4
канонерки, транспорт и повредили остальные корабли.
В
16.32, когда был принят последний самолет, Флетчер повернул «Йорктаун» на юг,
чтобы на следующее утро соединиться с кораблями Фитч а.
Во
время налет а самолетов «Йорктауна» японский командир в Тулаги вызвал помощь,
однако японские
ав ианосцы находились слишком далеко н а севере, чтобы принять
участие в бою. Здесь Флетчеру повезло, так как «Лексингтон» находился слишком далеко
на юге и не смог бы поддержать «Йорктаун» в случае столкновения .
Три ат аки
Тулаги стоили «Йорктауну» 3 самолетов
–
2 истребителей и 1 торпедоносца.
Пил от ы «Уайлдкэтов», разбившихся на Гуадалкан але, быстро вернулись на авианосец, но
возвращение двух летчиков сбитого торпедоносца к своим обязанностям сильно
затянулось. К о гда самолет
ат аков ал японские корабли в гавани
Т улаги, у него отказ ал
механизм сброса торпеды. Пи ло т сделал еще один заход и избавился от «рыбки» с
помощью системы аварийного сброса, но при этом промахнулся. В эт о время остальные
152

самолеты его эскадрильи уже скрылись из вида.
Пил от
повел «Див астейтор» обратно н а
ави аносец, однако у него отказ ал мотор, и самолет упал в море. В т еч ени е 4 дней пилот и
радист плав али н а сп асательном плотике. На третий день их обнаружил японский
эсминец. Он подошел совсем близко, но тут же скрылся, так ничего и не сделав . Лет ч ики
добрались до одного из островов, где провели следующие 2,5 месяца, вместе с
миссионерами скрываясь от японцев. Пот о м в мест е с 6 китайцами обе летчика бежали с
острова н а сампане и направились в
Ав стралию . Ш ел уже июль 1942 года.
Посл е 10 дней
плавания их обнаружил американский патрульный самолет, и вскоре их подобрал
американский патрульный катер, вернувший летчиков к благам цивилизации через 3
месяца после н алет а н а
Т улаги.
Утром 5 мая
ам ериканские
ав ианосцы соединились. В т от ж е день «Уайлдкэты» сбили
японскую четырехмоторную летающую лодку, которая, возможно, и не успела з аметить
американское соединение.
Эт ой же ночью японские авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку» вошли в Коралловое море.
Утром 6 мая они взяли курс на юг, тогда к ак
ам ериканские
ави аносцы по-прежнему
двигались н а север, пока оба соединения не оказ ались н а р асстоянии всего 70 миль, так и
не заподозрив об этом. Такаги повернул свои корабли на север, чтобы пополнить запасы
топлива и подойти поближе к Соединению вторжения. Ч ерез 2 часа он снов а повернул
наз ад . В э т о утро разведывательный самолет из
Р аб аула сообщил, что американское
соединение «по крайней мере из 1 ави аносца и 9 других кораблей» находится в 600 милях
наюгот
Т улаги . Однако
Такаги получил это сообщение только 7 мая. Ни я по нско е, ни
американское соединения 6 мая разведывательные полеты не проводили, целиком
полагаясь н а б азовые разведчики. 4 бомбардировщика В-17 «Лет ающая
Крепость» из
Порт-Морсби обнаружили легкий авианосец «Сёхо» в 60 милях южнее Бугенвилля.
Тяж елы е бомбардировщики ат аковали
ави аносец, но повреждений не причинили, и
истребители «Сёхо» отогнали их. Эт и «Лет ающие Крепости» и еще несколько
двухмоторных армейских бомбардировщиков были переброшены из Австралии в
Порт-
Морсби. В т еч ени е нес кол ьких дней они проводили разведывательные полеты, а 4 и 5 мая
видели японские ави аносцы. Однако их донесения моряки не получили по причине
плохой связи между флотом и авиацией. Неско ль ко
ат ак, предпринятых этими
самолет ами, не причинили японцам никакого вреда.
Веч ером 6 мая
адмирал
Фл ет чер отделил от соединения танкер «Неошо» и эсминец
«Симс», приказ ав присоединиться к нему на следующее утро. Однако рано утром 7 мая
японцы нач али усиленные поиски кораблей союзников. С ам ол еты с 3 ави аносцев,
гидросамолеты с крейсеров и гидроави атранспортов, базовые самолеты
–
все приняли
участие в охоте. И результат не з аст авил себя ждать.
Вн ез апно в приемниках японских
ав и аносцев защелкала морзянка.
Один из
разведывательных самолетов
–
торпедоносец «Кейт» – сообщил, что обнаружил
американский ави аносец и крейсер в 200 милях к югу от «Сёкаку». Адмирал
Так аги
приказ ал немедленно ат аков ать . В 6.10, через полчаса после сообщения разведчика, с
«Сёкаку» и «Дзуйкаку» взлетела ударная группа в сост аве 18 истребителей «Зеро», 26
пикировщиков «Вэл» и 24 торпедоносцев «Кейт». К огда эти 78 самолетов уже находились
в пути к цели, гидросамолет одного из крейсеров сообщил о большом авианосце и 10
других кораблях в 280 милях от соединения Такаги. Яп он ский адмирал решил придержать
оставшиеся самолеты для защиты своих кораблей и отложил ат аку этого соединения до
возвращения ударной группы.
Ко гда японские самолеты прибыли в указ анный район, то в «ави аносце» они опознали
танкер «Неошо», а в «крейсере» – эсминец «Симс». Посл е н едолгого поиска
таинственного
ави аносца, о котором сообщал разведчик, японские самолеты снов а
собрались над танкером и эсминцем и начали
ат аку. «Симс» быстро получил попадания 3
бомбами, несмотря на то что м аневрировал на полном ходу. Е го 127-мм орудия
уничтожили один японский самолет . Через несколько минут после третьего попад ания
153
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

эсминец затонул кормой вперед. З ат ем наст ал черед «Неошо». В т ече ни е 18 минут танкер
получил 7 прямых попад аний 550-фн бомбами, и еще столько же разорвались у самого
борта.
Танк ер загорелся в нескольких местах и получил крен 30o, все средства связи
вышли из строя, машины были уничтожены. Один из японских бомбардировщиков,
подбитый огнем корабельных зениток, врезался в «Неошо». Я по нск ие л ет чи ки
возвращались на
ави аносцы, считая «Неошо» потопленным. Однако капит ан 1 ранг а
Джо н
С.
Филлипс
сумел удержать т анкер на пл аву, хотя из команды в 258 человек в строю
остались только 64 моряка.
Он
подготовил спасательный катер, чтобы снять уцелевших
людей. Вечером появился эсминец и забр ал всех уцелевших – 14 человек из команды
эсминца и 109 человек с танкера. 2 торпеды избавили иск алеченный корабль от
дальнейших мучений. Еще 4 человека из команды «Неошо» были сняты со спасательного
плотика через 10 дней.
Утром 7 мая, пока японские самолеты разыскив али
ам ериканские корабли, адмирал
Фл ет чер приказ ал 3 крейсерам и 3 эсминцам
ат аков ать
С оединение вторжения. Эт а
эскадра союзников вскоре сам а была ат аков ана бомбардировщиками из
Р абаула.
Корабли
уклонились от всех бомб и торпед и сумели сбить несколько самолетов противника.
Хот я
японские летчики не сумели добиться решительно ничего, они заявили, что потопили
линкор и крейсер и добились попадания торпедой еще в один линкор. По следнюю ат аку
по крейсерам союзников в этот день выполнили 3 средних армейские бомбардировщика
В-2 6, базирующиеся в Австралии. Он и приняли собственные крейсера з а корабли
противника.
Все
эти события привели к тому, что крейсера не сумели перехватить
японские транспорты.
В
то же утро Флетчер также высл ал н а поиски противника р азведывательные самолеты . В
8.15 самолет «Йорктауна» сообщил о соединении из 2 авианосцев и 4 тяжелых крейсеров,
находящемся в 225 милях на северо-з апад от американских
ави аносцев. Американские
ави аносцы приблизились к противнику на расстояние 200 миль, и в 9.36 с «Лексингтона»
взлетели 10 «Уайлдкэтов», 28 «Доунтлессов» и 12 «Див астейторов». Через полчаса с
«Йорктауна» стартовали 8 «Уайлдкэтов», 25 «Доунтлессов» и 10 «Дивастейторов». В
10.30 все 93 американских самолет а н аходились в воздухе и направлялись туда, где, по
мнению адмирал а
Ф лет ч ера, находились главные силы японцев. В действительности
разведчик обнаружил Группу поддержки, состоящую из 2 старых легких крейсеров,
гидроавиатранспорта и 3 канонерок. Из -з а ошибки при шифровании радиограммы вместо
«2 тяжелых крейсера и 2 эсминца» появились «2 ави аносца и 4 тяжелых крейсера».
Пока самолеты
Ф л ет чера летели к этой не стоящей внимания цели, разведчик из Рабаула
обнаружил американские
ави аносцы. Со единению вторжения было приказ ано уходить на
север, пока не будут уничтожены американские
ав ианосцы.
Первыми кораблями, которые заметил а ударная
ав иагруппа «Лексингтона» и
«Йорктауна», оказ ал ась
Группа прикрытия: легкий авианосец «Сёхо» и его
сопровождение. Ав ианосец и корабли прикрытия начали беспорядочно маневрировать, в
воздух взвились несколько истребителей «Зеро», чтобы встретить самолеты противника.
93 американских самолет а обрушились на «Сёхо», сметя в сторону японские истребители.
Эт и м утром один из американских пилотов лейтенант
Дж он
Пауэрс заявил: «Я намерен
добиться попад ания, даже если для этого мне придется сесть ему на полетную палубу».
Один за другим «Доунтлессы» пикировали на «Сёхо». Ч ерез несколько минут ави аносец
затонул, буквально разорванный на куски попад аниями 13 бомб и 7 торпед. С чи т ается,
что лейтенант
Пауэрс добился прямого попадания. Он п ережил эту ат аку, однако погиб на
следующий день. К о гда «Сёхо» затонул, капит ан-лейтенант
Р оберт Диксон с
«Лексингтона» радировал: «Разв алили один сар ай». В ероятно, так впервые появился еще
один синоним слова «ави аносец». Из 800 человек экипажа «Сёхо» спаслись только 200.
Американские самолеты вернулись на свои
авианосцы в13.38. В ходеатаки были
потеряны 3 самолет а, но, по американским оценкам, были сбиты и 9 истребителей «Сёхо».
Вернувшиеся самолеты сразу были заправлены и перевооружены, но адмирал
Флетчер
154

решил не посылать их в
ат аку против сопровождавших «Сёхо» крейсеров, так как
«Сёкаку» и «Дзуйкаку» все еще не были обнаружены.
Посл е
того как «Сёкаку» и «Дзуйкаку» приняли самолеты, потопившие «Неошо» и
«Симс», адмирал
Так аги решил выслать вечернюю разведку на поиски
ам ериканских
ави аносцев. В 1 6.30 с двух японских ави аносцев взлетели 12 пикировщиков и 15
торпедоносцев. Пло х ая погода помеш ала японским пилот ам обнаружить корабли
союзников. К о гда топливо н ачало подходить к концу, они сбросили свои бомбы и
торпеды и повернули наз ад свои на ави аносцы. На обратном пути японцы были
перехвачены «Уайлдкэтами» «Лексингтон а» и «Йорктауна». В п осл едовавшем воздушном
бою были сбиты 8 торпедоносцев «Кейт», 1 пикировщик «Вэл» и 2 американских
истребителя. С хв атка з акончил ась в 19.00, уже после захода солнца.
Част ь
японских
самолетов, пролетая в темноте над «Йорктауном», приняла по ошибке его за собственный
ави аносец. Просигналив бортовыми огнями и получив «ответ» с авианосца, они
выпустили шасси и тормозные крюки и приготовились к посадке. У же з ашедший на
посадку пилот головного самолет а в самый последний момент обнаружил свою ошибку,
дал полный газ и взмыл вверх, прорвавшись сквозь стену заградительного огня. Едва не
совершив фант астическую посадку на вражеский ави аносец, потрясенные японские
пилоты полетели дальше. К он тр-адмирал
Тюити
Хара приказ ал своим кораблям включить
все огни, чтобы помочь самолетам сесть, однако еще 11 машин упали в море. Веч ерний
вылет обошелся японцам в 20 самолетов . Приняв 7 уцелевших самолетов, японские
ави аносцы повернули на север, чтобы удержать расстояние 40 – 60 миль до противника.
Но
в это же время адмирал
Фл ет чер повернул на юг.
Утром 8 мая
ам ериканское и японское
ави аносные соединения находились в Коралловом
море, полностью готовые к бою. Ам ериканцы имели больше самолетов . Об а
адмирала
бросили в схватку лучшие самолеты и лучших пилотов. На яп он ских
ави аносцах не было
рад ара, который имели «Лексингтон» и «Йорктаун», однако «Сёкаку» и «Дзуйкаку»
постоянно действовали вместе с конца 1941 года, тогда как
ам ериканские
ав ианосцы
провели только одну совместную операцию – короткий рейд против Лаэ и
С алам ауа.
Адмирал
Ф лет чер впервые в жизни командовал соединением из 2 ави аносцев.
8 мая
адмирал
Так аги поднял разведывательные самолеты еще до рассвет а.
Через час,
примерно в 7.00, он нач ал поднимать ударную группу из 18 истребителей, 33
пикировщиков и 18 торпедоносцев. Через несколько минут после того, как эти самолеты
завершили взлет, один из разведчиков сообщил, что видит американские
ави аносцы в 200
милях к югу от японского соединения. В со общении говорилось, что противник имеет 2
ави аносца и 10 других кораблей. Эт о донесение было передано ударной группе.
Обнаружив американские корабли, «Кейт» продолжал поддерживать конт акт с ними и
навел на них ударную группу. Но, сделав это, пилот торпедоносца израсходовал топливо,
которое было ему нужно, чтобы вернуться на ави аносец.
Г ибель «Лексингтон а»
Р адар «Лексингтон а» обнаружил японские самолеты в 10.55, когда они н аходились в 70
милях от ави аносца.
Его
собственные самолеты и самолеты «Йорктауна» улетели, чтобы
ат аков ать японские
ав ианосцы, еще раньше, до того как были замечены вражеские
самолеты .
Во здушный патруль из 8 «Уайлдкэтов» собирался садиться на ави аносцы, так как у него
кончалось топливо . Е му на смену взлетели еще 9 «Уайлдкэтов». Нах одившимся в воздухе
8 истребителям было приказ ано держаться как можно ближе к авианосцам из -з а нехватки
топлива.
Ост авшиеся 9 истребителей не смогли удержать
ат акующих. В во здухе также
находились 23 «Доунтлесса». Он и п оп ы тались ост ановить относительно тихоходные
японские торпедоносцы. Однако сами SBD были слишком тихоходны и слабо вооружены,
155

чтобы играть роль перехватчиков . 4 американских пикирующих бомбардировщика были
сбиты, хотя они сумели уничтожить такое же число «Кейтов».
69 японских самолетов
ат аков али оба ави аносца в условиях отличной видимости.
Маневрируя на большой скорости, ави аносцы разделились. На 2 отдельные группы
разделились и корабли сопровождения. Эт о н е было предусмотрено никаким пл аном и
привело к роковым последствиям.
Торпедоносцы ат аковали огромный «Лексингтон» с обоих бортов. Один самолет
разлетелся на куски, получив прямое попад ание зенитного снаряда, но остальные
сбросили торпеды. Пр актически одновременно на корабль устремились 11 торпед.
Несмо тря на искусный маневр уклонения, предпринятый капитаном 1 ранга
Ф редериком
Шерманом, авианосец (длина 888 футов) был слишком велик, чтобы увернуться от всех
торпед. В 11 .20 первая торпеда поп ала в носовую часть левого борта,
а
через минуту еще
одна торпеда попал а в этот же борт напротив мостика.
В
корабль также попали 5 бомб,
однако они нанесли относительно небольшие повреждения. Одна мелк ая бомба
взорвал ась в небольшом складе боеприпасов на главной палубе, другая поп ала в
огромную трубу авианосца.
Б ли з ким и разрывами была повреждена подводная ч асть
корпуса.
В
самый разгар боя неожиданно взревела корабельная сирена, поврежденная
осколком, но вскоре кто-то перекрыл ей пар . Ч ерез 9 минут ат ака на «Лексингтон»
закончилась .
Яп он ские
самолеты уделили некоторое внимание и «Йорктауну». В 1 1.38 в этот авианосец
были сброшены 8 торпед, однако «Йорктаун» был меньше «Лексингтона» и гораздо
маневреннее. М аневрируя на скорости 30 узлов, он уклонился от всех торпед. В 11 .27
«Йорктаун» получил первое и единственное попадание. 800-фн бомба попал а в полетную
палубу в 15 футах от острова, пробила 4 палубы и взорвалась . В зрывом были убиты 37
человек, многие моряки получили ранения, в основном ожоги. В оз н икш ие п ожары были
быстро взяты под контроль. Е ще 2 бомбы взорвались рядом с авианосцем, причинив
небольшие повреждения.
Ко гда японские самолеты улетели на свои
ав и аносцы, «Лексингтон» имел крен 7o. 3 из 16
котельных отделения были затоплены, на п алубах бушевали пожары, а 2 элеватора были
заклинены, к счастью в верхнем положении. В т ечен ие часа пожары были потушены, крен
выровнен, и полеты возобновились, когда корабль сумел дать 25 узлов. М еханики
сообщили Шерману, что если понадобится полный ход, они его дадут.
Вн ез апно в 12.47 страшный внутренний взрыв потряс «Лексингтон». В о время ат аки были
повреждены цистерны с авиабензином. Бен з ин нач ал испаряться, и теперь его пары
воспламенились . В зрыв следовал з а взрывом, и каждый следующий каз ался сильнее
предыдущего. Э л ектропроводка и телефонные провода были разорваны в клочья, пламя
взвилось над кораблем. В одяные магистрали в районе пожара были разрушены, и
пожарные команды оказ ались бессильны что-либо сделать. Тем пература в носовом
машинном отделении быстро росла и н аконец достигла 160o F. Несм о тря на все это,
«Лексингтон» продолжал принимать самолеты до 14.14 . В 1 4.25 очередной сильнейший
взрыв повредил систему вентиляции машинных отделений. К борту ави аносца подошел
эсминец, чтобы помочь в борьбе с пожар ами, но все его усилия тоже были бесполезны. В
16.30 пришлось эвакуировать людей из машинных отделений, и «Лексингтон»
остановился. В 1 7.07 был отдан приказ покинуть корабль. Э в акуация 2735 офицеров и
матросов прошла организов анно. Неко торые матросы выстроились шеренгой на полетной
палубе, перед тем как покинуть ави аносец. Другие просто сидели на палубе и ели
мороженое. Подошли 3 эсминца, чтобы подобрать экип аж «Лексингтон а». При эвакуации
не погиб ни один человек, была сп асена д аже любимая собака
Шерман а.
Око ло 18.00,
после тщательного осмотра корабля, чтобы удостовериться, что не забыт ни один
раненый, капит ан 1 ранга
Ш ерман последним покинул ави аносец. Адмирал
Фитч,
который держал флаг на «Лексингтоне», перешел на крейсер. Посл е э т о го в 18.53 адмирал
Фл ет чер приказ ал эсминцам добить пылающего гигант а.
В
«Лексингтон» были выпущены
156
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

5 торпед, 4 из них взорвались, и через час объятый пламенем
ав ианосец ушел на дно,
унося с собой тела 216 членов экипажа.
Пока самолеты «Сёкаку» и «Дзуйкаку» сражались с
ам ериканскими
ав ианосцами, сами
японские ави аносцы отражали удар
ам ериканских самолетов .
Утром 8 мая
адмирал
Ф лет ч ер, как и его противник, адмирал
Так аги, приказ ал разыскать
вражеские
ав ианосцы. В 6.25 «Лексингтон» поднял в воздух 18 разведывательных
самолетов . Через 2 часа оба японских
ав ианосца были обнаружены в 175 милях на северо-
запад от американского соединения. В 9 .30 капит ан -лейтенант
Дик сон, командир одной из
эскадрилий пикировщиков «Лексингтон а», подтвердил сообщение разведчика.
Теп ерь
японские ави аносцы находились в 25 милях от точки первого контакта.
Дик сон
обнаружил, что японцы пытаются укрыться в дождевых шквал ах . Адмирал
Флетчеруже
после первого сообщения приказ ал
атаков ать противника всеми самолет ами, которые
только могли подняться в воздух. Лет чи кам
ВВС
тоже было приказ ано принять участие в
ат аке. Однако они провели только одну ат аку уже отходящей Группы вторжения, не
причинив японцам никакого вреда.
В
9.15 «Йорктаун» поднял в воздух ударную группу из 6 «Уайлдкэтов», 24 «Доунтлессов»
и 9 «Див астейторов». Ч ерез 10 минут «Лексингтон» поднял 9 «Уайлдкэтов», 22
«Доунтлесса» и 12 «Дивастейторов». В сего
Фл ет чер отправил в
ат аку 82 самолета против
69 японских.
Через 1 час 15 минут самолеты «Йорктауна» увидели оба японских
ав ианосца в 8 или 10
милях один от другого, причем увидели совершенно случайно, через просвет в тучах .
«Дзуйкаку» тут же скрылся в дождевом шквале, а «Сёкаку» развернулся против ветра,
поднимая самолеты . В 10 .57 американцы нач али
ат аку «Сёкаку». «У айлдкэты»
«Йорктауна» прикрыли свои пикировщики и торпедоносцы от японских истребителей, и
они сумели выполнить хрестоматийную скоординированную ат аку. Однако ее результаты
оказ ались полным разоч арованием . Торпеды либо прошли мимо, либо, даже попав в цель,
не взрывались. В ави аносец попали 2 бомбы: одна в носовую часть полетной палубы,
другая в кормовую. Первая сделала невозможным взлет самолетов и вызв ала пожар, а
вторая разрушила м астерскую для ремонта ави амоторов. Маневренность ави аносца не
пострад ала.
Сам о лет ы «Лексингтона» попали в беду раньше, чем увидели вражеские
ав ианосцы. 3
«Уайлдкэта» оторвались от группы и вернулись на свой авианосец. Б ол ьшая ч асть
пикировщиков не нашл а японские корабли и тоже вернулась н а «Лексингтон». Ост атки
ави агруппы – 6 истребителей, 4 пикирующих бомбардировщика и 12 торпедоносцев –
заметили японские корабли в 11.40 . Истребители «Зеро» схватились с «Уайлдкэтами», и 3
F4F были сбиты. С но ва «Сёкаку» ушел от всех торпед, а пикировщики добились только 1
попад ания. Хот я пи лот ы и сообщили, что «Сёкаку» «быстро оседает», на самом деле
ави аносец мог маневрировать, испытывая небольшие сложности. Однако теперь он не мог
ни поднимать, ни принимать самолеты. Пот ери его экипаж а сост авили 108 убитых и 40
раненых. Так как «Сёкаку» вышел из строя, то «Дзуйкаку» принял на борт все самолеты,
вернувшиеся после ат аки
американских
ав и аносцев.
Эт о т день обошелся японцам в 30 самолетов, погибших в бою, в основном сбитых при
ат аке «Лексингтон а» и «Йорктауна», 13 машин были потеряны по другим причинам .
Нескол ько
тяжело поврежденных самолетов, севших на «Дзуйкаку», были сброшены за
борт, чтобы освободить место самолет ам «Сёкаку». В э т от день японский флот потерял
большое число опытных пилотов.
Отступление
В
13.00 адмирал
Т акаги приказ ал поврежденному «Сёкаку» выйти из боя и следовать в
Японию
на ремонт. На борту «Дзуйкаку» остались лишь 39 боеспособных самолетов
–
24
истребителя, 9 пикирующих бомбардировщиков и 6 торпедоносцев. На обоих японских
157

ави аносцах н аходилось еще некоторое количество самолетов, однако они имели
серьезные повреждения и не могли взлетать .
Веч ером 8 мая, получив сообщение о происшедшем бое, адмирал
Ним иц приказ ал
адмиралу Флетчеру отходить. «Йорктаун» и его свита р азвернулись и пошли прочь от
места, которое стало могилой «Лексингтон а».
Ам ериканский авианосец еще имел на
борту 50 боеспособных самолетов . З а день американцы потеряли 33 самолета в боях, еще
36 пошли на дно вместе с «Лексингтоном». Ф лет чер увел «Йорктаун» и большую часть
остальных кораблей на острова Тонга, куда они добрались почти без происшествий.
Мож но
вспомнить лишь небольшой переполох, вызванный попыткой ат аков ать
маленький
риф,
принятый
с
воздуха
за
японский
ав ианосец.
8 мая в 18.00 адмирал
Так аги приказ ал «Дзуйкаку» вместе с кораблями сопровождения
возвращаться на
Трук. Яп он ские лет ч ики сообщили, что потопили авианосец «Сар атога»
и какой-то другой авианосец – «Энтерпрайз» или «Йорктаун». (Японцы считали, что
«Лексингтон» потоплен подводной лодкой в январе 1942 года, и постоянно путали эти 2
корабля.) Пилоты т акже добавили, что видели горящий линкор или тяжелый крейсер (ни
один из кораблей союзников, если не считать
ав ианосцев, повреждений не получил). В
результате боя захват
Порт-Морсби был отложен до начал а июля. Окол о п олуночи 8 мая
адмирал
Ям амото приказ ал
Т акаги вернуться и уничтожить уцелевшие корабли
союзников. 9 мая в 2.00 «Дзуйкаку» и его эскорт повернули на юг и соединились с
крейсерами
Группы прикрытия.
Однако японцы не сумели восстановить конт акт с
группой «Йорктауна» . 10 мая
адмирал
Т акаги получил приказ возвращаться .
Ко гда участники покинули сцену, бой в Коралловом море стал достоянием истории.
Яп онцы потеряли потопленными 1 легкий ави аносец и несколько мелких кораблей,
уничтоженных в Тулаги .
В
ответ они потопили один из самых важных кораблей
союзников на Тихом океане и повредили второй авианосец.
Вдобавок японскими
самолет ами были потоплены эсминец и ценный танкер. Посл е п от ери «Лексингтон а» и
повреждения «Йорктауна» в составе
Тих оо кеанского флота ост ались только 2
боеспособных авианосца – «Энтерпрайз» и «Хорнет».
Японцы в это время имели5
эскадренных ави аносцев, хотя авиагруппа «Дзуйкаку» была почти полностью уничтожена,
3 легких ави аносца и «Дзуньё» – средний авианосец, переоборудованный из
пассажирского
лайнера,
а
также
несколько
эскортных
ав и аносцев.
Бой в Коралловом море следует рассм атривать как победу союзников, несмотря на
несколько большие потери в кораблях. Вы садка японцев в Порт-Морсби была сорван а.
Через несколько месяцев они попытались з ахв атить этот город с суши, но их наступление
было отбито союзниками. Г ораздо важнее было то, что «Сёкаку» простоял 6 недель на
ремонте, а эскадрильи 5-й дивизии ави аносцев были практически уничтожены.
Эти
потери сыграли роковую для японцев роль в новой авианосной битве при Мидуэе.
Бой в Коралловом море стал первым боем, полностью проведенным морской ави ацией.
Он был так же в ажен для развития военно -морского искусства, как и столкновение
«Монитора» с «Мерримаком» сто лет наз ад .
7. Мидуэй
Вт оржение японцев на Новую Гвинею и
Соломоновы
острова было только частью
широкого стратегического н аступления. Зах в ат
Мидуэя и оккупация западных Алеутских
островов были второй фазой операции, в ходе которой японцы планировали расширить
свой оборонительный периметр и вынудить американский Тихоокеанский флот вступить
в гибельную для него схватку с Объединенным Флотом .
Р асширенная линия японской обороны должна была проходить через острова Кыска,
158

Мидуэй, Уэйк, Маршалловы и
Г илбертовы острова, западнее Порт-Морсби и завершиться
в Ост -Индии. З ах ват
Мидуэя обещал покончить со страхом, порожденным рейдом
Дулитла.
Он
не только расширял имперскую систему оповещения, но и лишал
американцев передовой базы . В добавок японцы получали исходный пункт для
наступления на Оаху в конце 1942 года.
Адмирал
Я м амото, правильно оценивая
возможности усиления американского флота, считал, что японцы обязаны в 1942 году
уничтожить Тихоокеанский флот, или они проиграют войну. Он правильно решил, что
вторжение на Мидуэй вынудит адмирала
Ни м ица бросить в бой се имеющиеся силы,
чтобы отстоять остров, чрезвычайно важный для защиты Пирл-Харбора.
Сн ачал а
Морской Генеральный Шт аб возражал против захв ат а
Мидуэя. Ш т аб предлагал
большую часть флота бросить на юг, чтобы перерезать коммуникации союзников,
ведущие в Австралию . Однако
адмирал
Я м амото, командующий Объединенным Флотом,
упорно наст аив ал на з ахв ате
М идуэя, так как эт а операция могла привести к генеральному
сражению с
ам ериканским флотом, которого он жаждал.
Гл авные силы флота н ачали возвращаться в
Японию
после успешного рейда в
Индийский
океан в нач але
апреля 1942 года.
Были
проведены большие наборы, чтобы восполнить
потери в личном составе: погибших (в основном от несчастных случаев), раненых и
больных. Обучение новобранцев и отдых, совершенно необходимый ветеран ам после 5
месяцев боев, требовали времени. Бо еспо собность Объединенного Флот а, особенно
ави аносных эскадрилий, снизилась. Требовались по крайней мере 3 или 4 месяца
тренировок и отдыха, чтобы вернуть флоту боеспособность, которую он имел в нач але
войны. Эт и тренировки могли начаться только 22 – 23
апреля, когда ави аносцы собрались
в отечественных водах, но завершить их пришлось 27 мая, когда Объединенный Флот
вышел в море из Хасирадзимы. То ест ь, они оказ ались слишком недолгими. Ав ианосные
эскадрильи были разосл аны по разным
аэродромам и не имели возможности готовиться
вместе. Требовалось подготовить много новых пилотов, и это помешало отработке
совместных действий. Ави аносцам был необходим заход в доки для текущего ремонта, и
лишь один – «К ага»
–
мог выйти в море, чтобы учить молодых пилотов взлетам и
посадкам н а корабль. Пол еты проводились с раннего утра до позднего вечера, но все
равно один ави аносец не смог обеспечить подготовку требуемого числа летчиков . В от
цитата из японского «Отчет а об операции у Мидуэя»:
«Хотя обучение летного состав а проходило без особых происшествий, в качестве
подготовки летчиков произошли серьезные изменения, слишком большое число летчиков
получило лишь самую основную подготовку. Нео пы т ны е п ил от ы с трудом могли
совершить дневную посадку на ави аносец. Бы л о з амечено, что даже опытные пилоты
потеряли часть своего умения. Не и м ело сь н икакой возможности проводить совместные
тренировки, что сделало невозможным отработку взаимодействия между различными
эскадрильями: разведчиков, ударными, осветительными. По э т ому вероятность добиться
сколь-нибудь удовлетворительных результатов в ходе ночных ат ак практически равнялась
нулю».
Кроме вопросов подготовки личного состав а, японцы столкнулись и с вопросами
материальной подготовки операции у Мидуэя. Прежде всего, это была серьезная нехв атка
самолетов для пополнения потрепанных
ав и агрупп. Шт атным расписанием
предусматривалось, что каждая эскадрилья должна иметь самолетный резерв, равный 1/3
своей численности. Но резервов не было, и многие эскадрильи вообще имели неполный
состав .
Еще одной серьезной проблемой при подготовке операции стало расстояние от острова до
японских баз . Ам ериканский флот распол агал
аэродромом на Мидуэе, на который можно
было перебрасыв ать подкрепления с Оаху, тогда как японские базы на
М аршалловых
159
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

островах и
У эйке находились слишком далеко. Поэ т ому, даже если бы японцы и
захв атили
М идуэй, он стал бы мишенью американских воздушных налетов, так как
поблизости не имелось островов, которые могли бы его защитить.
Опираясь н а эти
аргументы, Морской Генеральный Шт аб хотел отменить или хотя бы
отсрочить захв ат
Мидуэя. Но шт аб
адмирала
Ям амото н аметил сроком проведения
операции по захв ату Мидуэя июнь 1942 года, чтобы успеть провести ат аку Оаху до
наступления зимы, ведь зимняя погода в центре Тихого океана сделал а бы высадку
десант а на
Гав айи слишком трудной. З адержка с з ахватом
Оаху в свою очередь означал а
задержку вторжения на Цейлон, назначенного н а весну 1943 года.
Эту операцию из-з а тех
же погодных условий было сложно проводить летом. Таки м образом, задержка операции у
Мидуэя на 3
–
4 месяца озн ачал а бы задержку на полгода операции по захв ату Оаху и на
целый год отсрочила бы вторжение на Цейлон. Несм отря на возражения ряда собственных
офицеров, Ям амото твердо стоял на своем . Он з аявил: «Строится слишком много
американских кораблей, решающие битвы на Тихом океане должны закончиться в 1942
году». К ак н и странно, но во время дебатов в
Токио
отсутствовали два высших морских
офицера, которым предстояло сыграть решающую роль в операции у Мидуэя. Вице-
адмирал
Тюити
Нагумо – командующий Уд арным ави аносным соединением – и вице-
адмирал
Нобутакэ
Ко ндо – ком андующий силами вторжения на Мидуэй – все еще
находились в море. Я м амото не жел ал отвлек ать их от текущих операций для
планирования новых . В результате возражения и соображения этих двух опытных
командиров не были услышаны .
Со противление Морского Генерального
Шт аб а делалось все сл абее и слабее, и 18 апреля
1942 года прекратилось. Р ейд Хэлси- Дулитла разбил все возражения против операции у
Мидуэя. Даже н е сч ит ая тех, кто действительно верил, что самолеты взлетели с
Мидуэя,
все дружно согласились, что захв ат острова расширит систему оповещения и сделает
невозможным повторение подобного набега.
К райне важным соображением здесь
считалось то, что все это было напрямую связано с личной безопасностью императора. 5
мая н ачальник
М орского Генерального
Ш т аба, действуя от имени императора, приказ ал
командующему Объединенным Флотом: «Во вз аимодействии с армией оккупировать
Мидуэй и ключевые пункты на з ап адных Алеутских островах».
Чт обы обеспечить победу, Ям амото бросил в бой почти все японские военные корабли. В
операции МИ должны были участвов ать 4 соединения.
ОБЪЕДИНЕННЫЙ
ФЛОТ
Адмирал
Я м амото
Гл авные силы
Уд арное ави аносное соединение
Адмирал
Я м амото
Вице-адмирал
Нагумо
Хо сё
1-я дивизия ави аносцев
7 линкоров
вице-адмирал
Нагумо
3 легких крейсера
Акаги
22 эсминца
Кага
160

4 танкера
2-я дивизия авианосцев
2 гидроавианосца
контр-адмирал
Ям агути
Сорю
С оединение вторжения
Хирю
В ице-адмирал
К ондо
2 линкора
Дзуйхо
2 тяжелых крейсера
2 линкора
1 легкий крейсер
8 тяжелых крейсеров
12 эсминцев
2 легких крейсера
5 танкеров
21 эсминец
1 гидроавианосец
1 баз а гидросамолетов
6 танкеров
3 охотника з а подводными лодками
4 тральщика
1 ремонтное судно
16 транспортов
3 грузовых судна
С ев ерное соединение
К он тр-адмирал
Хосо гая
5-я дивизия авианосцев
контр-адмирал
К акута
Дзуньё
161

Р юдзё
3 тяжелых крейсера
3 легких крейсера
1 вспомогательный крейсер
13 эсминцев
6 подводных лодок
2 тральщика
1 минный заградитель
3 транспорта
3 грузовых судна
Организ ация Объединенного Флот а отражала мнение
Я мамото, что не ави аносцы, а
линкоры все еще являются решающей силой. Однако некоторые офицеры уже осознали
истинное значение
ав и аносцев, например, командир 2-й дивизии ави аносцев контр-
адмирал
Я м агути и начальник оперативного отдела шт аб а
Уд арного авианосного соедине-
ния капит ан 2 ранга
Гэ нда.
Он и утверждали, что следует реорганизов ать флот в
оперативные соединения, имеющие по 3—4
ав и аносца с эскортом из линкоров, крейсеров
и эсминцев. Необходимость такой реорганиз ации была очевидна, но никаких перемен не
последовало.
Линк оры и легкий авианосец Главных сил находились в 300 милях позади Ударного
ави аносного соединения, то есть слишком далеко, чтобы оказ ать какую-либо помощь,
если это потребуется. (4 линкора из сост ава
Гл авных сил и соответствующее число малых
кораблей были выделены, чтобы прикрывать
Сев ерное соединение. Ф лагманским
кораблем адмирал а
Я м амото ст ал суперлинкор «Ямато», он же являлся и флагм анским
кораблем Гл авных сил .)
На
палубах 8 ави аносцев, выделенных для операции у Мидуэя, стояли 400 самолетов.
Гидросамолеты линкоров, крейсеров и 2 гидроавианосцев, входивших в состав
Объединенного флота, доводили суммарную воздушную мощь японского флота до 525
самолетов .
В
армаде Ям амото отсутствовали лишь 2 из 10 японских авианосцев. «Сёкаку» на верфи в
Йоко суке ремонтировал повреждения, полученные в Коралловом море, а «Дзуйкаку» в
К уре доукомплектовывал свою
ав и агруппу, потрепанную в том же бою. Одновременно он
являлся последним резервом японцев в операции у Мидуэя.
Пл аны
Яп онцы планировали начать операцию у Мидуэя воздушными ат ак ами с
ави аносцев
«Дзуньё» и «Рюдзё» по укреплениям Датч -Харбора н а
Алеутских островах . По сле эт о го 6
162
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

июня должна была последовать высадка н а острова Адак и
Кы ска,
а
12июня–на
Ат ту.
Эт ой операцией японцы хотели отвлечь внимание
ам ериканцев от Мидуэя. Штурм
острова был намечен на 5 июня. В эт о т день удар наносили
ав ианосные самолеты,
которые должны были разрушить оборонительные сооружения. На следующий день
японцы планировали з анять крошечный островок Куре в 60 милях к северо-з ап аду от
Мидуэя и создать т ам базу гидросамолетов . Вы садку десант а н а
Мидуэй с кораблей
адмирал а
Ко ндо предполагалось провести утром 7 июня. Ч исл енно ст ь десанта сост авлял а
5000 человек. Эт и в ойска должны были захватить остров и удерживать его, если
потребуется, в течение 3 месяцев без новых подкреплений.
Яп онцы полаг али, что высадка на
М идуэй заст авит
ам ериканский Тихоокеанский флот
покинуть свою базу в Пирл-Харборе. Адмирал
Я мамото приказ ал 12 подводным лодкам
выйти в гав айские воды еще до начал а операции и развернуться между Оаху и Мидуэем. 6
подводных лодок, вышедшие вместе с Северным соединением, имели аналогичную
задачу. Они должны были перекрыть пути подхода американцев к Алеутским островам .
Эти
подводные лодки и ави аносные самолеты имели приказ
ат аков ать любое
американское соединение, которое окажется в радиусе их действия. По сле эт о го яп он ские
линкоры и крейсера должны были в артиллерийском бою добить уцелевшие корабли
противника.
С уществовала возможность в случае необходимости объединить оба
ави аносных соединения – вице-адмирал а
Нагумо и контр-адмирала
К акуты – чтобы они
могли совместно ат аков ать
Тих о океанский флот.
Адмирал
Ям амото зн ал, что Нимиц может выделить для защиты Мидуэя всего 2 или 3
ави аносца,
а
именно: «Энтерпрайз», «Хорнет» и возможно какой-то третий, если
окажется, что один из двух авианосцев, которые считались потопленными в
К оралловом
море, только поврежден. Т ретьим мог быть «Уосп». Я п онцы точно знали, что «Рейнджер»
действует в Атл антическом океане. Адмирал
Я м амото верил, что «Лексингтон» в январе
1942 года потоплен японской подводной лодкой у Гав айских островов, а «С ар атог а»
потоплена в
Коралловом море.
Однако
адмирал
Ним иц имел иное оружие, о котором Ямамото даже не подозревал. С но ва
американская службы радиоперехват а и дешифровки представил а довольно точную
картину японских намерений и планов. Ним иц поверил разведке, а не офицерам своего
штаб а, которые утверждали, что все это – японская инсценировка, которая прикрывает
какую-то другую операцию. Чт обы встретить враг а, нужны были корабли, а их
Ни миц
имел очень мало. Посл е рейда Хэлси -Дулитла 18
апреля 1942 года ави аносцы
«Энтерпрайз» и «Хорнет» вернулись в Пирл-Харбор, заправились топливом и немедленно
двинулись на юго -з ап ад
–
в Коралловое море. Э т и 2 ави аносца в сопровождении 4
крейсеров и 7 эсминцев опоздали всего лишь на один день к бою в Коралловом море 8
мая . «Энтерпрайз» выгрузил истребительную эскадрилью морской пехоты, которую он
доставил из
Пирл-Харбора н а
Но вую Каледонию, и занялся бесплодными поисками
японских авианосцев в Коралловом море. 16 мая ему было приказ ано возвращаться в
Пирл-Харбор. На сл едующий день был получен повторный приказ: «Возвращаться
немедленно». 26 мая «Энтерпрайз» и «Хорнет» вошли в Жемчужную Гав ань. Хот я
«Хорнет» не имел боевого опыта, его присутствие было важным фактором. «Сар атога» на
Зап адном Побережье Соединенных Шт атов уже завершила ремонт, но до 1 июня не могла
выйти в море из-з а нехв атки кораблей эскорта.
Однако существовал а вероятность, что
этот авианосец прибудет вовремя. «Рейнджер» и «Уосп» находились в Атл антике, однако
«Уосп» уже получил приказ отправляться на
Ти хий океан и двинулся в путь. Впрочем, он
не мог прибыть на Западное Побережье ранее середины июня.
19 мая
Вашингтон
запросил Лондон, не сможет ли один из 3 британских
ав ианосцев в
Индийском океане присоединиться к Тихоокеанскому флоту, либо провести воздушный
налет на
Р ан гун или Андам анские острова.
До 22 мая
Адмиралтейство даже не
подозревало, что американцы имеют сведения о подготовке противника к з ахвату Мидуэя.
163

Однако
англ ич ане все равно не могли оказ ать никакой помощи. Б ританский Восточный
флот только что закончил
Мад агаскарскую операцию, и 2 из 3 его авианосцев стояли на
ремонте. По сле э т о го он и должны были сразу отправляться на
С редиземное море, чтобы в
июне провести жизненно важный конвой на Мальту. Впрочем, было маловероятно, что
британские
ави аносцы успеют появиться на Тихом океане вовремя, даже если немедленно
выйдут со своих баз в
Во ст оч ной Африке.
В
результате у Нимица ост ав ались только 2 ави аносца, если не удастся буквально в
считанные ч асы отремонтировать поврежденный «Йорктаун». Он прибыл в Пирл-Харбор
27 мая в 14.30 . В нутренние отсеки корабля были разворочены взрывом бомбы, корпус дал
течь после нескольких близких разрывов. С пециалисты верфи определили, что на ремонт
в «нормальных условиях» потребуется 90 дней. Однако в тот же день «Йорктаун» был
поставлен в сухой док, и более 1400 рабочих приступили к ремонту. 28 мая в 11.00 док
был затоплен, и «Йорктаун» всплыл, хотя работы все еще продолжались . В прочем,
ави аносец уже мог выйти в море. «Йорктаун» принял топливо и утром 30 мая покинул
гав ань . Он был готов принять участие в бою, хотя его ави агруппа была н аспех
сформирована из самолетов с 3 ави аносцев. Р е мо нт продолжался всего 2,5 дня, что стало
беспрецедентным достижением.
Ним иц не имел линкоров для сопровождения авианосцев, так к ак быстроходных линкоров
на Тихом океане не имелось вообще, а ветераны
Пирл-Харбора, базировавшиеся на
Зап адном Побережье, были слишком тихоходны, чтобы действовать в сост аве
быстроходного авианосного соединения. Для прикрытия ави аносцев были выделены 8
крейсеров и 17 эсминцев. Одним из этих кораблей стал первый американский крейсер
ПВО
«Атлант а». 127-мм универсальные орудия были самыми тяжелыми зенитными
орудиями американского флота.
Они
служили в качестве гл авного к алибра н а эсминцах и
вспомогательного на крейсерах и линкорах . В ооружение «Атланты» состояло из 16 – 127-
мм орудий в спаренных установках, дополненных многочисленными 40-мм и 20-мм
авт о м атами .{Ошибка.
В есной 1942 года крейсер имел только старые 28-мм счетверенные
авт о м аты . Бофорсы и эрликоны появились позднее. – Прим. пер.} Крейсер мог оказ ать
заметную помощь в противовоздушной обороне соединения.
Но
кроме кораблей Нимицу требовались и командиры. Вице-адмирал
Хэ лси
после 6
месяцев предельного напряжения всех сил в конце мая был отправлен в госпит аль с
сильнейшей экземой. Поэ т ому тактическим ком андующим ави аносцами был назн ачен
контр-адмирал
Фрэнк Джек
Флетчер. Он же командовали
Оп еративным
Со единением 17
(«Йорктаун»). К о нтр-адмирал
Раймонд Э.
С прюэнс был назн ачен ком андиром
Оперативного
Со единения 16 («Энтерпрайз» и «Хорнет»). С прюэнс ранее ком андовал
крейсерами
ОС
16 и не был морским авиатором, но его талант ком андира был хорошо
известен Нимицу и Хэлси. Вп осл едствии Спрюэнс показ ал себя выдающимся командиром
ави аносных соединений.
В
полдень 28 мая
С прюэнс вывел из Пирл-Харбора Оперативное
С оединение 16, в состав
которого вошла и группа т анкеров (2 танкера и 2 эсминца). Адмирал
Флетчерна
«Йорктауне» вместе с кораблями сопровождения вышел в море утром 30 мая .
У ДАРН ОЕ
АВИАНОСНОЕ
СОЕДИНЕНИЕ
К он тр-адмирал
Фл ет чер
Оп еративное
С оединение 16
Оп еративное
Со единение 17
К он тр-адмирал
Спрюэнс
К он тр-адмирал
Ф лет чер
164

Э нт ерпрайз
Йорктаун
Хорнет
2 тяжелых крейсера
5 тяжелых крейсеров
6 эсминцев
1 крейсер ПВО
9 эсминцев
Гр уппа танкеров
2 танкера
2 эсминца
К огда авианосцы вышли в море, к ним на борт с береговых аэродромов перелетели
самолеты . Первым на борт «Энтерпрайза» садился «Див астейтор» командира эскадрильи
торпедоносцев. Он сорвался с полетной палубы и упал в море. Пи ло т и 2 члена экип ажа
были спасены эсминцем. На сл едующий день не вернулся из разведывательного полет а
SBD «Хорнета». К о гда 30 мая в море вышел «Йорктаун», один из его истребителей при
посадке врезался в другой, убив заместителя ком андира эскадрильи.
Это
сократило
общую численность авиагрупп американских
ав ианосцев до 233 самолетов против 227
самолетов, стоявших на п алубах 4 ави аносцев Нагумо.
ЧИСЛЕННОСТЬ
АВИА НОСНОЙ
АВИА ЦИИ
В
БОЮ
ПРИ
МИДУЭЕ
Истребители Пикировщики Торпедоносцы
Акаги
18 А6М «Зеро» 18 D3A «Вэл» 18 B5N «Кейт»
Kara
18 A6M «3еро» 18 DЗА«Вэл»
27 B5N «Кейт»
С орю
18 А6 М «Зеро» 18 D3A «Вэл» 18 B5N «Кейт»
Хирю
18 А6М «Зеро» 18 ВЗА«Вэл»
18 B5N «Кейт»
Э нт ерпрайз 27 F4F
38 SBD
14 TBD
«Уайлдкэт»
«Доунтлесс»
«Див астейтор»
Хорнет
27F4F
37 SBD
15 TBD
«Уайлдкэт»
«Доунтлесс»
«Див астейтор»
165
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Йорктаун
25F4F
37 SBD
13 TBD
«Уайлдкэт»
«Доунтлесс»
«Див астейтор»
К роме перечисленных выше самолетов, «Сорю» имел на борту 2 новых D4Y.
Эти
новые пикирующие бомбардировщики должны были служить дальними разведчиками и
обеспечивать радиосвязь.
Яп онцы назыв али их «Сусэй» — «Комет а», а союзники
—
«Джуди». D4Y был оснащен новым мощным мотором водяного охлаждения, который
позволял самолету развивать скорость 360 миль/час, что было на 40 миль/час больше
скорости F4F «Уайлдкэта». Не вк лю че ны в эту таблицу и истребители, которые должны
были базироваться на
М идуэе после захв ат а острова. 6 самолетов н аходились на «Акаги»,
9 — на «Kara», по 3 — н а «Сорю» и «Хирю», всего 21 истребитель.
На
ам ериканских
ав ианосцах явно проявилась тенденция к увеличению численности
истребительных эскадрилий.
Все «Уайддкэты» были новой моделью -4.
Они
имели
бронирование, протектированные баки и складывающиеся крылья — все это з а счет
скорости и дальности .
Определенные надежды адмирал
Ним иц возлагал на «непотопляемый ави аносец
Мидуэй». 1 июня на аэродроме острова находились 106 самолетов . ВВ С принадлежали 17
четырехмоторных бомбардировщиков В-17 «Лет ающая
Крепость» и 4 двухмоторных
бомбардировщика В-26 . М орская пехот а имела 7 истребителей F4F-3 «Уайлдкэт», 21
истребитель F2A-3 «Буффало», 16 пикировщиков SBD-2 «Доунтлесс» и 17 пикировщиков
SB2U-3 «Виндикейтор». «Буффало» и «Виндикейтор» устарели по отношению к другим
самолет ам . Бол ьш ая ч асть пилотов «Уайлдкэтов» и «Доунтлессов» лишь недавно
пересели на эти м ашины и плохо знали их. В результате
ав арии на Мидуэе был разрушен
склад горючего, что помешало проведению тренировок.
Кроме того, на Мидуэе базировались 30 летающих лодок PBY «Кат алин а» и 6 новейших
торпедоносцев TBF «Авенджер», принадлежавших флоту. «Авенджеры» были переданы
8-й торпедоносной эскадрилье «Хорнета», но прибыли в Пирл-Харбор слишком поздно,
чтобы попасть н а
ав ианосец. Поэ т о му самолет ам предстояло действовать с берегового
аэродрома.
С ам ол ет TBF-1 имел скорость 271 миля/час, что на 70 миль/час превышало
скорость TBD. Но вый самолет был лучше вооружен, чем предшественник, и мог нести
торпеду или 2000 фунтов бомб на внутренней подвеске против 1000 фунтов на внешней
подвеске у TBD.
31 мая, когда Мидуэй уже был готов встретить удар японцев, Оперативное
С оединение 16
заправилось с т анкеров. Оперативное
С оединение 17 провело заправку 1 июня. 2 июня оба
соединения встретились в 325 милях к северо-востоку от Мидуэя. Все
ам ериканские
корабли благополучно прошли район завесы японских подводных лодок, развернутой
вокруг острова.
С убмарины должны были занять свои позиции 2 июня, однако из -з а того,
что несколько лодок стояли на ремонте, они сделали это лишь 4 июня. Впрочем, даже
если бы японцы развернули свои подводные лодки, как и было намечено, американские
ави аносцы уже прошли опасный район.
Нач ало боя
Начи ная с 30 мая, базовые самолеты с
Мидуэя проводили дальний поиск, чтобы
обнаружить приближение японской армады. На р ассвете взлет али 11 летающих лодок,
которые осматривали пространство н а расстоянии 700 миль от Мидуэя. Посл е п олудня
стартовали бомбардировщики В-17 «Лет ающая
К репость» с бомбами на борту. К роме
166

того, в утренних сумерках взлет ал а еще одна лодка PBY, чтобы на рассвете оказ аться н ад
наиболее вероятным маршрутом подхода японцев. Им енн о э т а «Кат алин а» первой
заметила японцев утром 3 июня. К ак раз в тот момент, когда около 9.00 пилот уже
собирался повернуть наз ад к Мидуэю, он увидел вражеские корабли на р асстоянии 700
миль от атолла.
Укрываясь в облак ах, пилот следил за японцами до 11.00. Он сообщил об
11 кораблях, идущих на восток со скоростью 19 узлов. Эт о была ч асть
С оединения
вторжения.
Окол о
полудня в ат аку были отправлены 9 бомбардировщиков В-17 «Лет ающая
Крепость». В 16 .24 они сбросили бомбы на группу транспортов в 570 милях от Мидуэя.
Хот я
вернувшиеся пилоты заявили, что добились попад аний в 2 линкора или тяжелых
крейсера ( а т аких кораблей в ат аков анном соединении просто не было) и 2 транспорта,
японские корабли не пострад али . З ат ем с
Мидуэя вылетели 4 вооруженные торпедами
«Каталины». 4 июня в 1.15 они ат аков али транспорты. В т ем но т е он и сбросили 3 торпеды,
из которых одна попал а в т анкер, шедший позади транспортов. В зрывом были убиты 11
человек и ранены 17, однако т анкер лишь ненадолго снизил скорость и вскоре снова з анял
свое место в строю. Ни один американский самолет не был сбит во время этих ат ак. Хот я
эти ат аки оказ ались неприятным сюрпризом для японских командиров, они не были
слишком огорчены тем, что их соединение обнаружено. Я по нцы просто не верили, что
американцы успеют перебросить в район боя достаточно сил, чтобы отразить японское
вторжение на Мидуэй.
Теперь в бой вступили японские авианосцы. В предрассветных сумерках 4 июня в 4.30
корабли Нагумо нач али поднимать самолеты. Эт о были 36 «Кейтов» с «Сорю» и «Хирю»,
вооруженные бомбами, и 36 «Вэлов » с «Акаги» и «Кага». ( Один «Кейт» с «Хирю»
вернулся из-з а непол адок с мотором.) Их сопровождали 36 истребителей (по 9 с каждого
ави аносца). К апи т ан-лейтенант
Ёити
Том он ага повел ударную группу, насчитыв авшую
108 самолетов ,к Мидуэю, до которого остав алось 240 миль. По сл е э т ог о с «Кага»
взлетели 9 истребителей, чтобы патрулировать н ад соединением. Еще 9 истребителей
стояли в готовности на палубе «Ак аги».
Нагумо также планировал высл ать 7 самолетов на поиск
ам ериканских кораблей, если те
все-т аки окажутся где-то неподалеку. С н ачал а взлетели по 1 «Кейту» с «Ак аги» и «Кага»
и гидросамолет с линкора «Харуна». Р адиус поиска сост авлял 300 миль, но гидросамолет
«Харуна» мог пролететь только половину этого расстояния . Еще 4 самолет а -разведчика
опоздали со взлетом н а полч аса.
Н еисправности самолетов и кат апульт привели к тому,
что тяжелые крейсера «Тонэ» и «Тикума» подняли эти самолеты только в 5.00 . Зат ем в
6.35 один из гидросамолетов «Тикума» был вынужден повернуть наз ад из-з а проблем с
мотором. Эт а з адержка с взлетом самолетов-разведчиков оказ ал ась роковой для японцев.
За
15 минут до того как японские
ав ианосцы начали поднимать самолеты, с Мидуэя
вылетела группа утренней разведки из 11 летающих лодок PBY. В 5 .45 одна из «Кат алин»
установила конт акт, который адмирал
Ни м иц назв ал «самым важным конт актом з а время
боя». Пил от эт о го самолет а в 150 милях от Мидуэя заметил японскую ударную
ави агруппу. (Некоторые источники указыв ают время 5.25, однако 5.45 выглядит более
вероятным.) В 5 .52 пилот другой «Кат алины» сообщил, что видит 2 японских авианосца и
еще несколько кораблей в 180 милях к северо-з ападу от Мидуэя, то есть почти в 200
милях на з ап ад от американских
ав ианосцев.
В
5.53 рад ар на Мидуэе обнаружил приближающиеся японские самолеты в 93 милях к
северо-з ападу от острова.
На
время ат аки бомбардировщики и «Кат алины» были подняты
в воздух, чтобы очистить аэродром, а 20 F2A «Буффало» и 6 F4F «Уайлдкэтов» морской
пехоты бросились на японцев. Сх в атка произошла в 30 милях от атолла.
И
F2A-3, и F4F-3
уступали «Зеро», который в то время был лучшим истребителем на Тихом океане. 15
истребителей морской пехоты были сбиты, а еще 7 получили тяжелые повреждения.
Американцы сумели сбить только 2 «Зеро». В се яп он ски е бомбардировщики дошли до
167

цели и в 6.30 нач али бомбить Мидуэй.
Яп он ские бомбы разрушили командный пункт морской пехоты, офицерскую столовую,
топливные цистерны, ангар гидросамолетов, подожгли госпиталь и несколько каз арм,
серьезно повредили электростанцию. В 7.00 последний японский самолет улетел прочь.
Всег о
в ходе ат аки японцы потеряли 4 «Кейта», 1 «Вэл» и 2 «Зеро». З ени т ный огонь
американцев был сильным, и капит ан -лейтенант
Том о нага передал на
ав ианосец:
«Требуется ат ака второй волны». Эт о не внушающее оптимизма сообщение расходилось с
радиограммой одного из подчиненных Томон аг а: «Бомбили Сэнд Айленд и добились
больших результатов».
Ко гда адмирал
Ни миц в Пирл-Харборе получил сообщение, что японцы бомбят Мидуэй,
он приказ ал базирующимся на острове самолет ам немедленно ат аковать японские
ави аносцы. 6 новых торпедоносцев TBF «Авенджер» и 4 армейских бомбардировщика В-
26, кружившие возле Мидуэя, полетели к японским авианосцам. К аждый самолет был
вооружен торпедой.
Эт и 10 самолетов з аметили вражеские
ав ианосцы в 7.10, однако японцы увидели их еще
раньше. Истребители «Зеро» бросились в ат аку, а зенитные орудия открыли бешеный
огонь. Неско ль ко т орпедоносцев были сбиты раньше, чем успели сбросить торпеды.
Яп он ские
ав и аносцы легко уклонились от всех торпед, а одна даже была взорвана в воде
пулеметной очередью. Один В-26, поврежденный зенитным огнем, скользнул по полетной
палубе «Акаги», чуть было не врезавшись в ком андирский мостик, и рухнул в море.
Ост альные самолеты были буквально разорваны н а куски вражескими сн арядами. На
Мидуэй сумели вернуться только 1 «Авенджер» с убитым стрелком и раненным радистом
и 2 изрешеченных В-26 . ( Один В-26 на следующий день улетел на Оаху с радостным
известием о том, что самолеты
ВВС
«торпедировали» японский ави аносец.)
Пока корабли Нагумо уклонялись от торпед, японский адмирал н аходился в глубоком
раздумье. Со общение Томонага и
ат ак а торпедоносцев убедили его, что требуется второй
налет на
М идуэй. Посл е в з лет а первой волны на п алубы авианосцев были подняты еще
108 самолетов: 36 «Кейтов» с торпедами н а «Ак аги» и «Кага», 36 «Вэлов» на «Сорю» и
«Хирю» и 36 истребителей. Эт и самолеты стояли в готовности к немедленному взлету,
чтобы ат аков ать
ам ериканские корабли, как только те будут обнаружены самолет ами -
разведчиками . В 7 .15 адмирал
Нагумо приказ ал перевооружить торпедоносцы на «Акаги»
и «Кага» бомбами для повторной ат аки
М идуэя. Эт о оз н ачало долгую утомительную
работу. А есл и учесть, что нужно было принимать возвращающиеся самолеты первой
волны, то эти 2 авианосца оказыв ались з анятыми н а целый час.
Након ец в 7.28 один из самолетов «Тонэ», взлетевших на полч аса позже срока, сообщил:
«Вижу 10 кораблей, очевидно, неприятельских. Пелен г 10o, расстояние 240 миль от
Мидуэя». Э т а точка н аходились в 200 милях от японских авианосцев. Так
адмирал
Нагумо
впервые узнал о присутствии возле атолла
американских кораблей. Однако он еще не
знал, есть ли среди них авианосцы. На м ост и ке «Акаги» долго обсуждали ситуацию, и
наконец Нагумо распорядился уже вооруженные бомбами «Кейты» обратно
перевооружить торпедами и приготовиться к ат аке
ам ериканских кораблей. Он т акже
приказ ал гидросамолету «Тонэ» поддерживать конт акт с
ам ериканским соединением и
выяснить, входят ли в него ави аносцы. Ави аносец «Сорю» получил приказ поднять один
из новых разведчиков D4Y «Джуди», чтобы и дальше сохранить конт акт с противником.
В
7.58 самолет «Тонэ» сообщил об изменении курса американцами, а в 8.08 донес:
«Неприятель имеет 5 крейсеров и 5 эсминцев». Ш таб
Нагумо облегченно вздохнул.
Теперь можно было спокойно заняться уничтожением авиации Мидуэя и лишь потом
переключиться на вражеские корабли. Однако т акое н амерение просуществовало недолго.
В
8.20 разведчик передал: «Неприятельскую колонну замык ает корабль, похожий на
ави аносец». А еще через 10 минут он радировал: «Еще 2 вражеских крейсера в отдельной
группе».
Тем
временем продолжались воздушные ат аки самолетов с
Мидуэя. В 7.55, сразу после
168
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

сообщения о том, что поблизости находятся американские корабли, 16 пикирующих
бомбардировщиков SBD морской пехоты ат аков али «Хирю». Пил от ы были совсем
неопытными, и они вместо ат аки с пикирования провели малоэффективную ат аку с
планирования . Ав ианосец попад аний не получил, и только 8 «Доунтлессов» спаслись от
огромного роя «Зеро». 6 из 8 пикировщиков, вернувшихся на остров, получили тяжелые
повреждения и восстановлению не подлежали.
Посл е
этого в дело вступили ВВС .
В
8.10 появились 15 бомбардировщиков В-17
«Лет ающая
К репость» и сбросили бомбы на японское соединение с высоты 20000 футов.
Лет чик и уверенно заявили, что добились 4 попад аний в 2 ави аносца, но на самом деле все
бомбы легли мимо. Я по нски е корабли никаких повреждений не получили.
Ко гда «Лет ающие Крепости» уже повернули наз ад, прибыли 11 пикирующих
бомбардировщиков морской пехоты SB2U «Виндикейтор». «Зеро» набросились на них, и
те не сумели прорваться к
ав ианосцам . Не в ыдержав вражеских
ат ак, они поспешно
сбросили бомбы на подвернувшийся линкор «Харуна». Неко т орые пилоты заявили, что
ат аков али линкор «Кирисима». Ни один из японских кораблей попад аний не получил, а 4
американских самолет а были сбиты.
Как
только закончился налет «Виндикейторов», один из эсминцев охранения сообщил, что
видит много приближающихся самолетов. Его орудия открыли было огонь, но почти сразу
замолч али, так как это были возвращающиеся самолеты первой волны лейтенант а
Том о нага.
И
снова адмирал
Нагумо оказ ался в з атруднительном положении. Обнаружены
вражеские
ав ианосцы, палубы японских авианосцев забиты перевооружаемыми
самолет ами, а теперь вернулись самолеты с почти пустыми топливными баками, которые
нужно было принять как можно быстрее. Нагумо не мог отправить подготовленные
самолеты в
ат аку, так как 36 истребителей, которые должны были сопровождать вторую
волну, участвов али в отражении воздушных ат ак самолетов с
М идуэя. К ом андир 2-й
дивизии авианосцев контр-адмирал
Я м агути передал
Н агумо: «Счит аю жел ательным
выслать ударную группу немедленно». Адмирал
Нагумо решил, что риск отправить одни
бомбардировщики без истребительного прикрытия слишком велик. В э т ом его убедило
избиение самолетов, которые ат аков али его собственные авианосцы. Вскоре после 8.30
полетные палубы японских ави аносцев были очищены, и на мачту «Акаги» взвился
флажный сигнал: «Нач ать посадку».
Один за другим садились самолеты первой волны. Част ь из н их им ела повреждения. Один
раненный пилот потерял сознание, как только его самолет ост ановился . По ка садились
самолеты, эсминец «Ар аси» заметил поблизости подводную лодку и ат аков ал ее
глубинными бомбами .
В
9.18 все самолеты первой волны сели. Адмирал
Нагумо приказ ал повернуть на север и
дать полный ход, начав подготовку ави агруппы для удара по
ам ериканским кораблям. Он
радировал
адмиралу Ям амото и вице-адмиралу Кондо о своих намерениях.
Ави аносцы Нагумо шли на север со скоростью 30 узлов, готовя 93 самолет а ударной
группы к взлету, назн аченному на 10 .30 . В со ст ав группы входили 45 торпедоносцев (18 с
«Акаги» и 27 с «Кага»), 36 пикировщиков (по 18 с «Сорю» и «Хирю») и 12 истребителей
(по 3 с каждого ави аносца). Однако в 9.20 корабли охранения сообщили о приближении
американских самолетов . «Зеро» немедленно поднялись в воздух с авианосцев, палубы
которых были забиты вооруженными и заправленными самолет ами . Приближающиеся
самолеты взлетели с
ам ериканских
ав ианосцев.
Американские
ав и аносцы ат акуют
Маневрируя к северо-востоку от Мидуэя, американские
ави аносцы ожидали точных
сведений об авианосцах противника, которые, как надеялись, будут обнаружены дальними
разведчиками, действующими с атолла.
Адмирал
Ф лет ч ер приказ ал двум своим
ави аносцам держать самолеты в готовности к
ат аке, в то время как самолеты третьего
169

ави аносца производили поиск на р асстояние 100 миль и осуществляли воздушное
прикрытие соединения.
4 июня в 4.30 «Йорктаун» поднял 10 пикировщиков SBD для поиска противника и
истребители воздушного патруля. В 5 .34 адмирал
Ф лет чер узнал о присутствии японского
ави аносного соединения из радиограммы п атрульной лодки PВY, в которой имелись слова
«вражеские
а ви аносцы». Через полчаса другая «Кат алина» сообщила, что японские
ави аносцы находятся в 200 милях к западу от американских. Таки м образом, адмиралу
Фл ет черу стало известно о присутствии вражеских
ав и аносцев раньше, чем аналогичную
информацию получил адмирал
Нагумо. Э т и св едения, а т акже данные разведки,
раскрывшей планы японцев, определили весь ход боя.
Адмирал
Ним иц в свое время принял важнейшее решение, немедленно отправив к
Мидуэю все имеющиеся силы. Теперь критическое решение предстояло сделать
адмиралу
Фл ет черу. Р аз ведка сообщила, что в операции у Мидуэя будут участвов ать 4 или 5
японских авианосцев. «К ат алина» увидела только 2 из них. Ф лет ч ер не хотел бросать в
бой всю свою ави ацию, пока не получит более полные сведения о противнике. К роме
того, он хотел дождаться возвращения 10 «Доунтлессов», отправленных для ведения
разведки. Адмирал
С прюэнс получил от него приказ повернуть на юго-з апад с
ави аносцами «Энтерпрайз» и «Хорнет» и «ат аков ать неприятельские ави аносцы, когда их
место будет точно установлено». Ф лет ч ер намеревался последовать з а
Спрюэнсом, когда
примет и заправит свои разведчики.
Через несколько минут адмирал
Спрюэнс изменил курс и пошел на сближение с
противником, имея скорость 25 узлов. Получив сообщение с Мидуэя, адмирал
С прюэнс
принял важнейшее решение, решившее исход битвы. Он приказ ал к ак можно быстрее
поднять свои самолеты, чтобы опередить вторую волну японских самолетов . Э т о
означало, что поднимать самолеты придется на расстоянии 200 миль от противника, тогда
как TBD с подвешенными торпедами имели радиус действия всего 175 миль. Нач ин ая с
7.00, с «Энтерпрайза» и «Хорнета» взлетели почти все их самолеты. «Энтерпрайз» поднял
10 истребителей F4F «Уайлдкэт», 33 пикирующих бомбардировщика SBD «Доунтлесс» и
14 торпедоносцев TBD «Див астейтор». С «Хорнета» стартовали 10 истребителей, 35
пикирующих бомбардировщиков и 15 торпедоносцев. На ави аносцах ост ались только 8
«Доунтлессов» противолодочного патруля, 18 «Уайлдкэтов» воздушного патруля и 18
«Уайлдкэтов», стоявших в готовности на палубах
ави аносцев.
Пока самолеты взлет али, адмирал
С прюэнс обнаружил, что за его соединением следит
японский самолет (это и был разведчик с «Тонэ»). Однако
адмирал приказ ал продолжать
подъем самолетов . Так как внез апность была потеряна,
С прюэнс приказ ал находящимся в
воздухе самолет ам немедленно отправляться в
ат аку. В результате, 117 самолетов
Оперативного
Со единения 16, разбившись на 4 группы, направились к японским
ави аносцам .
В
6.30 адмирал
Ф л ет чер наконец закончил принимать разведывательные
бомбардировщики и в 8.28 тоже начал поднимать ударную группу, состоящую из 6
истребителей, 17 пикирующих бомбардировщиков и 12 торпедоносцев. Нов ы х сообщений
о японских ави аносцах не поступало, и Флетчер опасался, что противник может
застигнуть его с самолет ами н а борту. В случае, если будет обнаружена еще одна группа
японских авианосцев, он мог поднять вторую волну, состоящую из 10 «Доунтлессов» в
сопровождении истребителей.
Первыми американскими самолет ами, вышедшими к предполагаемому месту нахождения
японских авианосцев, стали 35 пикировщиков «Доунтлесс» и 10 истребителей «Уайлдкэт»
с «Хорнета». Однако море было пустым, так как в донесении пилот «Кат алины» допустил
ошибку в 40 миль. Ошибка разведчика,
а
также решение Нагумо повернуть на север
позволили японским авианосцам уклониться от встречи с этой группой самолетов. 13 SBD
«Хорнета» были вынуждены сесть на Мидуэй для заправки топливом, 2 пикировщика и
170

все 10 истребителей упали в море из-з а нехв атки бензина,
а
20 остальных «Доунтлессов»
едва сумели добраться до авианосца.
В
результате 2 из 9 американских
бомбардировочных эскадрилий не смогли принять участие в бою.
8-я торпедоносная эскадрилья «Хорнета», состоявшая из 15 TBD, по пути к цели
оторвалась от ост альных самолетов . Однако к ней по ошибке присоединились
истребители с «Энтерпрайза». Ко гда торпедоносцы 8-й эскадрильи капит ан -лейтенант а
Джон а
У олдрона не нашли японских
ав ианосцев там, где ожидали, они повернули на
север. Окол о 9.30 Уолдрон заметил вражеские корабли, но и сам тоже был обнаружен.
Ко м андир «Хорнета» капит ан 1 ранга
М арк Митчер так описывал эту ат аку:
«Осаждаем ая со всех сторон истребителями «Зеро», которые яростно напад али на нее,
встреченная каз авшейся непроницаемой завесой крейсеров и эсминцев, эскадрилья
доблестно прорвалась н а м алую дистанцию. Истребители сбивали самолет з а самолетом,
зенитный огонь опалял их лица и вырывал куски фюзеляжа, и все-т аки эскадрилья
прорвал ась. Те, кто уцелел, сбросили свои торпеды с небольшого расстояния».
Этобылад!
Ни
один из 15 «Див астейторов» не сумел уйти от адского огня японцев. Из в сего ли чн ого
состав а 8 -й эскадрильи уцелел только один человек – мичм ан
Джо н
Г.
Г эй. Мич ман
Г эй,
прежде чем сбросить торпеду, приблизился на расстояние 800 ярдов к маневрирующему
ави аносцу «Кага». В ражеским огнем торпедоносец был поврежден, сам
Гэй был ранен в
руку, а его стрелок-радист был убит. Посл е сброса торпеды «Див астейтор» был обстрелян
несколькими «Зеро». Он п от ерял управление, упал в воду и затонул. Оглушенный и
раненный Гэй каким -то чудом сумел выбраться из тонущего самолет а.
Плав ая посреди
японского соединения, Гэй прятался под сиденьем своего кресла.
Чт обы не привлекать
внимания японцев, он не рискнул надувать сп асательный плот. По э т ому Гэй видел бой
ави аносцев 4 июня глаз ами рыбы. Т ол ько н оч ью, замерзший, истекающий кровью,
голодный, он надул свою маленькую резиновую лодку. На сл едующий день его заметил а
и подобрала «К ат алин а» с Мидуэя.
Во
время ат аки 8-й эскадрильи истребители «Энтерпрайза» бесцельно кружили высоко в
облак ах . Они думали, что ат акуют торпедоносцы «Энтерпрайза», и ждали условного
сигнала, чтобы спуститься вниз и прикрыть их. Но си гнал а, разумеется, не последовало.
Ко гда р азошелся дым вокруг раскаленных стволов японских зениток, показ алась еще одна
беззащитная эскадрилья торпедоносцев. Э т о была 6 -я эскадрилья «Энтерпрайза» под
командованием к апитан -лейтенант а
Ю джина Э.
Линдсея. 14 «Див астейторов» рванулись
вперед, сквозь шквал огня с истребителей и кораблей. 10 самолетов, в том числе и самолет
Линдсея, были сбиты. С но ва ни одна торпеда не попал а в цель.
Яп он ские
артиллеристы смотрели вверх и не верили собственным глаз ам. В ат аку
выходила еще одна эск адрилья торпедоносцев! Это была 3 -я эскадрилья «Йорктауна» под
командованием к апитан -лейтенант а
Лан са
Э.
Масси . 6 сопровождающих Масси
торпедоносцев были сразу перехвачены сворой «Зеро». К ап ит ан -лейтенант
Масси
повел
свои 12 «Див астейторов» в ат аку на «Сорю». В се 12 торпедоносцев и 1 «Уайлдкэт» были
сбиты. К апи т ан -лейтенант
Джо н
С.
Тэч
привел уцелевшие 5 истребителей на «Йорктаун»,
однако все они получили такие тяжелые повреждения, что дальше участвов ать в бою не
могли. Эт о была единственная истребительная эск адрилья с американских
ав ианосцев,
которая вступила в бой 4 июня.
Из 41 авианосного торпедоносца уцелели всего 4. Ни одна торпеда в цель не попала. 5 из 9
бомбардировочных эскадрилий американских
ав ианосцев были уничтожены.
Но
самоубийственная
ат ака 3 эскадрилий торпедоносцев привела к т акому стечению
обстоятельств, которое позволило американцам уничтожить авианосцы Нагумо. Прежде
171
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

чем сбросить торпеду, «Дивастейторы» должны были проделать долгий путь над самыми
волнами, что делало их легкой добычей истребителей и зенитных орудий. Но
торпедоносцы заст авили японские истребители спуститься вниз, поэтому, когда через
несколько минут над японскими авианосцами появились
ам ериканские пикирующие
бомбардировщики, они не встретили противодействия истребителей.
Во
время ат аки торпедоносцев моряки на японских
ав и аносцах лихорадочно работали,
чтобы подготовить самолеты к контратаке. На «Акаги» и «Кага» они снимали с «Кейтов»
бомбы и заменяли их торпедами. Сн ят ы е бомбы складывались прямо на ангарной палубе.
В
10.20 адмирал
Нагумо приказ ал поднимать самолеты ударной группы. Через 4 минуты
первый «Зеро» начал разбег по палубе «Ак аги», но прежде, чем он поднялся в воздух,
бомбы обрушились на флагм анский корабль адмирал а
Нагумо.
33 пикирующих бомбардировщика «Энтерпрайза» под командованием капит ан -
лейтенант а
Кл аренса Мак Кл аски примерно в 9.30 прибыли в предполагаемый район
нахождения японских ави аносцев, но ничего не нашли. Сам о лет ы «Энтерпрайза»
повернули на север, пытаясь разыскать японские
ави аносцы, пока позволяли з апасы
топлива.
Адмирал
С прюэнс так сказ ал об этом решении: «МакКласки
–
выдающийся
герой битвы у Мидуэя. Е го решение разыскивать японцев решило судьбу нашего
ави аносного соединения, Мидуэя, а возможно, и Пирл-Харбора».
В
9.55 М акКл аски увидел японский корабль, спешащий на север. Эт о был эсминец
«Ар аси», который отделился от авианосцев, чтобы ат аков ать
американскую подводную
лодку. Мак Кл аски последовал з а ним, и через несколько минут летчики «Энтерпрайза»
увидели вражеские
ави аносцы. «Акаги», «Кага» и «Сорю» шли вместе, а «Хирю»
находился в нескольких милях севернее. Им енн о в то т м ом ен т, когда были замечены
японские ави аносцы, у одного «Доунтлесса» кончился бензин, и он рухнул в море. Пи ло т
и бортстрелок провели 6 дней на плоту, прежде чем были спасены.
Ост альные «Доунтлессы» ринулись в пике. Их в стретил лишь слабый зенитный огонь,
истребителей не было вообще. Э скадрилья МакКл аски
ат аковал а «Ак аги» и «Кага». В
10.26 первая бомба поп ала в полетную палубу «Акаги». Посл е 6 месяцев войны миф о
неуязвимости авианосцев Нагумо разлетелся вдребезги.
Одна бомба попал а в з адний срез центрального элев атора «Ак аги», пробила палубу и
взорвал ась внутри корабля, вызвав пожары. Платформа элеватора рухнула вниз в
анг ар.
Бол ее 60 самолетов, стоявших на полетной и ангарной палубах, были охвачены пл аменем .
А
ведь большинство из них были заправлены и вооружены. Поэ т о му в считанные секунды
ангар превратился в огненный ад, и средства внутрикорабельной связи вышли из строя.
Еще одна бомба поп ала в кормовую часть полетной палубы, а одна р азорвалась вблизи
ави аносца, крепко встряхнув его. В 10 .46 адмирал
Нагумо и его штаб были вынуждены по
тросу спускаться из окна мостика в катер, стоящий у борта поврежденного авианосца.
Шедший рядом «Кага» был поражен 4 бомбами, а 5 бомб взорвались рядом с авианосцем.
Одна из бомб попала в стоящую прямо перед мостиком небольшую цистерну с бензином
и взорвала ее. В з мет нувшееся пламя охватило мостик. В се н аходящиеся там, в том числе и
капит ан корабля, погибли. 3 остальные бомбы упали среди стоящих на п алубе самолетов,
и вскоре весь авианосец тоже был охвачен огнем .
Ко гда самолеты
МакКл аски н ачали пикировать н а «Акаги» и «Каг а», на сцене появились
17 пикирующих бомбардировщиков «Йорктауна». Хот я он и вз л ет ели на полтора ч аса
позднее, капит ан -лейтенант
Макв елл
Ф.
Лесл и
выбрал более удачный курс, который
привел его прямо на встречу с врагом . Э т и самолеты выбрали своей целью «Сорю», и
первая бомба попал а в
ав и аносец в 10.25. Через минуту в «Сорю» попали еще 2 бомбы.
Первая взорвал ась впереди элеватора No 1, а следующие две – прямо на элев аторе No 2.
Сн ов а р азрывы бомб вызвали страшные пож ары среди заправленных и вооруженных
самолетов, стоящих на полетной и анг арной палубах . Ав и аносец был быстро охвачен
пламенем, и уже через 20 минут команде было приказ ано покинуть корабль.
Американские пикирующие бомбардировщики повернули на восток к своим
ав ианосцам,
172

оставив поз ади себя 3 высоких столба дыма, поднимающиеся над горящими японскими
ави аносцами. Во время ат аки были сбиты лишь несколько американских самолетов, но
когда МакКласки выходил из пике, 2 «Зеро» увязались з а ним . Он бросил свой
«Доунтлесс» к самой воде, и стрелок-р адист открыл огонь из спаренного 7,62-мм
пулемета.
Один «Зеро» был сбит, второму пришлось отвернуть. Однако во время этой
стычки японские пули изрешетили SBD, который все-т аки сумел дотянуть до своего
ави аносца.
Сам
М акКласки получил 5 пуль в левую руку и плечо. У другого SBD во время
пикирования сп аренный пулемет сорвался со шкворня. Обычно требовались 2 человека,
чтобы поставить его н а место . Но стрелок сумел удержать пулемет и даже сбил один
«Зеро».
Во з вращение стало более серьезной проблемой, чем японские истребители. На ав ианосцах
подсчитали, что нужно идти на з ап ад со скоростью 24 узла, чтобы принять самолеты .
Однако кораблям приходилось несколько раз разворачив аться против легкого восточного
ветра и развив ать 27 узлов, чтобы поднять или посадить самолеты воздушного патруля.
Поэ т ому соединение двигалось на з апад со средней скоростью не более 12 узлов.
Ави аносцы сохраняли радиомолчание, поэтому, когда самолеты «Энтерпрайза» и
«Хорнета» прибыли в указ анную для посадки точку, они не обнаружили там своих
ави аносцев, которые находились в 60 милях от этого места.
Самолеты
нач али ходить
кругами в поисках своих плавучих баз и з аметили их, когда горючее уже было на исходе.
17 пикировщиков «Йорктауна» сразу нашли свой ави аносец, благодаря проницательности
командира эскадрильи. Сн ачал а они держались в воздухе, чтобы дать сесть истребителям,
а
потом японские самолеты
ат аков али «Йорктаун», и «Доунтлессам» пришлось улететь
прочь. 15 самолетов сели на «Йорктаун», а у 2 кончился бензин, и они упали в море.
«Энтерпрайз» также принял на борт несколько истребителей «Йорктауна». Один
раненный пилот, садившийся на «Хорнет», не поставил гашетки пулеметов на
предохранители, и когда «Уайлдкэт» коснулся полетной палубы, пулеметы начали
стрелять, убив 5 человек и ранив еще 20.
Всег о
во время ат аки от действий противника и в результате вынужденных посадок на
воду «Энтерпрайз» потерял 1 F4F, 14 SBD, 10 ТBD. «Хорнет» потерял 12 F4F и 15 TBD.
Пот ери «Йорктауна» составили 1 F4F, 2 SBD, 12 TBD. Но яп онцы дорого заплатили з а эти
67 самолетов .
Ко гда адмирал
Нагумо покинул горящий «Акаги», командование ударным соединением
временно перешло к командиру сил прикрытия, а ком андование воздушными операциями
взял на себя контр-адмирал
Я магути на ост авшемся целым «Хирю».
«Хирю» наносит ответный удар
Адмирал
Ям агути немедленно приказ ал
ат аков ать
американские
ав ианосцы. С «Хирю»
взлетели 8 истребителей и 18 пикирующих бомбардировщиков под командой лейтенант а
Митио
К обаяси. Они в стретили несколько американских самолетов, которые привели
японцев прямо к «Йорктауну». 2 «Зеро» по пути оторвались от группы, чтобы ат аковать
американские самолеты . Ост альные самолеты «Хирю» были встречены воздушным
патрулем, когда приблизились к «Йорктауну». К ав ианосцу прорвались лишь 8 «Вэлов». 2
были сбиты зенитным огнем, а 6 уцелевших сбросили бомбы на «Йорктаун», который
маневрировал на скорости 30,5 узлов. Еще один «Вэл» был сбит прямо над
ави аносцем, но
его бомба взорвалась н а полетной палубе, вызвав пожар. Другая бомба, взорвавшись в
корабельной трубе, вызвал а большой пожар, разворотила дымоходы, разбила 2 котла и
погасил а топки почти во всех ост альных 7 котлах. Третья бомба пробила 4 палубы и
взорвал ась в районе погребов боеприпасов и топливных цистерн, вызвав еще более
сильный пожар.
173

Погреба «Йорктауна» были спешно затоплены, и ав арийно-спасательн ая партия бросилась
в бой. В 12.20, через 20 минут после первого попад ания, авианосец из-з а потери пара в
котлах ост ановился. Пожары вывели из строя корабельный рад ар и большую часть
радиоапп аратуры, вынудив адмирал а
Ф лет ч ера в 13.15 перенести флаг на крейсер.
Адмирал
Спрюэнс, находившийся на «Энтерпрайзе», принял на себя руководство
действиями авианосцев.
Во
время этой ат аки были сбиты 3 японских истребителя и 13 пикирующих
бомбардировщиков. У целевшие пилоты сообщили адмиралу Ям агути, что американский
ави аносец окутался дымом и потерял ход. По сле э т ог о
Я м агути встретился с пилотом
разведывательного самолет а «Джуди», взлетевшего с «Сорю» и теперь севшего на
«Хирю». Пи ло т объяснил, что у него сломалось радио, и он поспешил наз ад лично
сообщить, что соединение противника состоит из 3 ави аносцев, а не одного, как сообщил
самолет «Тонэ». Адмирал
Я м агути быстро организовал новую ат аку. К в з лету были
подготовлены 6 истребителей и 10 торпедоносцев (2 истребителя были с «Кага» и 1
истребитель с «Ак аги»). К о мандовать ударной группой должен был лейтенант
Ёит и
Том о нага, руководивший утренним налетом н а
Мидуэй. На его собственном самолете был
поврежден топливный бак, и было ясно, что наз ад на ави аносец Томон ага не вернется.
Самолеты
нач али взлет ать с «Хирю» в 12.45.
Тем
временем аварийная партия «Йорктауна» предпринимал а сверхчеловеческие усилия,
чтобы дать
ави аносцу ход. В 1 3.40 были исправлены 4 котла, и раненный ави аносец уже
мог развить 20 узлов. Он уже возобновил полеты, когда рад ар одного из крейсеров засек
японские самолеты в 40 милях от соединения. «Йорктаун», оторвавшийся от остальных
американских кораблей немедленно поднял в воздух 8 «Уайлдкэтов» вдобавок к
патрулирующей над ним четверке. 12 «Уайлдкэтов» ат аков али противника, но не сумели
остановить жаждущих мести японских пилотов. В 1 4.42 «Йорктаун» получил 2 попад ания
торпедами в левый борт. В зрывы разрушили топливные цистерны, заклинили руль и
вызвали крен 17o, который через 20 минут увеличился до 26o.
Кап ит ан 1 ранга
Б укмастер, опасаясь, что ави аносец может перевернуться, в 15.00
приказ ал уцелевшим 2270 морякам покинуть корабль. 4 эсминца подошли, чтобы снять
команду, остальные корабли сопровождения продолжали н аблюдение за воздухом.
Ирония судьбы заключается в том, что, когда «Йорктаун» был ат аков ан, его собственные
самолеты помог али расправиться с противником, нанесшим роковой удар . Окол о 11.00,
после ат аки «Ак аги», «Кага» и «Сорю» адмирал
Флетчерприказалвыслать10
«Доунтлессов» с «Йорктауна» на поиски японского
ави аносца (ведь разведка сообщала,
что их будет 4 или 5). Один из этих разведчиков сообщил, что видит неповрежденный
«Хирю» под прикрытием 3 линкоров, 3 крейсеров и 4 эсминцев примерно в 110 милях от
«Йорктауна». С ообщение немедленно передали
адмиралу Спрюэнсу, и тот в 15.30
отправил с «Энтерпрайза» ударную группу в составе 14 «Доунтлессов» «Энтерпрайза» и
10 «Доунтлессов» «Йорктауна». Пикирующими бомбардировщиками командовал
лейтенант
УилмерЭ.
Гал лахер, командир разведывательной эскадрильи «Энтерпрайза».
Пикировщики полетели одни, так как все уцелевшие истребители были оставлены н а
ави аносце, чтобы защищать его от возможных воздушных ат ак. (4 июня только
истребители «Йорктауна» участвов али в боях. Один из них был сбит во время ат аки
японских авианосцев, а 4
–
при патрулировании н ад собственным ави аносцем.) Лейтенант
Гал лахер заметил «Хирю» в 17.00.
У
адмирал а
Ям агути остались только 6 истребителей, 5 пикирующих бомбардировщиков
и 4 торпедоносца, которые опытные механики сумели подготовить к новому вылету.
Ям агути решил произвести в сумерках третью ат аку и готовил к вылету
разведывательный самолет, когда были замечены самолеты «Энтерпрайза». Нес мо тря на
отчаянные м аневры, в «Хирю» попали 4 бомбы и 4 взорвались рядом с кораблем. Одна
бомба разнесл а носовой элеватор напротив мостика, другие вызвали неконтролируемые
пожары. Цен ой 2 SBD, сбитых во время ат аки, и еще одного, упавшего в море от нехватки
174
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

топлива, последний японский эскадренный авианосец, участвовавший в бою у Мидуэя,
был тяжело поврежден.
К
этой последней ат аке японских
ав и аносцев присоединились несколько «Лет ающих
Крепостей», но их вклад ограничился пулеметным обстрелом горящего «Хирю». Э т о и
стало единственным реальным вкл адом 21 бомбардировщика ВВС в победу. Посл еднюю
ат аку в этот день произвели 16 «Доунтлессов» «Хорнета». Они нашли объятый пламенем
«Хирю» и ат аков али корабли сопровождения, но безуспешно. 6 SBD и 5 SB2U морской
пехоты тоже вылетели с Мидуэя, чтобы ат аков ать горящий ави аносец, однако не нашли
противника.
Пят ь
ав и аносцев потоплены
Первый авианосец Нагумо ушел под воду 4 июня в 19.20. Им ст ал «Сорю», который унес
с собой тела 718 офицеров и матросов.
Потом
наступила очередь «Кага». По жары, нач авшиеся утром после ат аки
американских
пикирующих бомбардировщиков, охватили весь
ав ианосец, и в 16.40 старший помощник
приказ ал ком анде оставить корабль. Однако через 2 часа пламя немного стихло, и
аварийная партия вернулась н а
ав ианосец, чтобы попытаться сп асти его . Но в се усилия
были напрасны, и люди снова покинули корабль. В 19.25, после двух сильных взрывов не
то бомб, не то бензина «К ага», разломился и з атонул вместе с телами 800 человек
команды.
Горящие «Акаги» и «Хирю» продержались н а плаву до утра 5 июня. К о гда на п алубе
«Акаги» горели и взрывались самолеты, его машины ост авались невредимы. Пож ары на
ангарной палубе и повреждения корабельных средств связи отрезали м ашинные
отделения от мостика, и никто внизу не получил приказ а покинуть пост. Пожары вышли
из-под контроля, и в 18.00 капит ан приказ ал ост авить корабль. Посл е т ого, как эсминцы
сняли уцелевших моряков, капит ан 1 ранга
Т адзиро Аоки радировал
адмиралу Нагумо,
прося разрешения затопить
ав ианосец. С о общение было получено адмиралом
Ям амото,
который немедленно приказ ал отложить з атопление. Получив такой приказ, Аоки один
вернулся на ави аносец и привязал себя к якорю. Нако нец 5 июня в 3.50 адмирал
Я мамото
дал разрешение затопить «Ак аги». Штурман
ав ианосца вернулся на корабль и убедил
Аоки
покинуть его. 4 японских эсминца выпустили торпеды в поврежденный «Акаги» и
через 7 минут, в 4.55, он пошел на дно. К огда волны сомкнулись над полетной палубой
ави аносца, внутри него произошел сильный взрыв, потрясший эсминцы. На «Акаги»
погиб 221 человек.
«Хирю», последний ави аносец соединения Нагумо, поврежденный накануне, тоже вот-вот
должен был пойти на дно. По сле
ат аки пикирующих бомбардировщиков «Энтерпрайза»
машины «Хирю» отказ али, и в 21.33 ави аносец остановился . Е го крен увеличился до 15o, и
5 июня в 2.30 уцелевшим морякам было приказ ано покинуть корабль. Однако
адмирал
Ям агути и командир корабля капит ан 1 ранга
Томео
Каку остались н а борту гибнущего
ави аносца.
Шт аб пытался убедить Ям агути покинуть «Хирю», но адмирал, которого все
назыв али преемником Ямамото, отказ ался. Перед тем как ком анда покинула корабль,
адмирал обратился к ней с небольшой речью. Он з аявил: «Как ком андир дивизии
ави аносцев я целиком и полностью отвечаю з а гибель «Сорю» и «Хирю». Я решил
остав аться на борту до конца.
Но
я приказыв аю всем в ам покинуть корабль и продолжать
вашу верную службу его величеству императору».
Ко м андир дивизиона эсминцев, прикрывавшего
ав и аносец, поднялся на борт гибнущего
корабля, чтобы убедить двух офицеров покинуть «Хирю». Однако он вернулся на свой
флагманский эсминец один. В 5 .05 он приказ ал двум эсминцам потопить «Хирю»
торпедами . Приказ был выполнен. Р аздались несколько взрывов, корабль вздрогнул от
удара, но пока не тонул. Нако нец в 8.20 «Хирю» ушел под воду, унося с собой 416
175

человек, двое из которых были привязаны на мостике.
Приказ ост авить «Хирю» не дошел до машинного отделения. В т еч ени е но чи т ем пература
там значительно повысилась, так как н а палубе наверху бушевал пожар, но с мостика не
поступало ник аких приказов. Время от времени механики лили воду на потолок, чтобы
снизить температуру. Ко гда люди в машинных отделениях No 1 и No 4 начали терять
сознание, уцелевшие собрались в отделении No 2. Никт о ни чего н е з нал о судьбе
механиков отделения No 3. Р ано утром 5 июня 67 человек сумели пробиться на полетную
палубу авианосца.
Так
как «Хирю» начал тонуть, 39 человек нагрузили водой и пивом
спасательный вельбот и спустили его на воду. Вм ест о паруса они подняли одеяло и
отправились в пл авание, надеясь добраться до Уэйка или
Маршалловых островов.
Их
одиссея закончил ась через 2 недели. 4 человека умерли, прежде чем вельбот был
замечен
ам ериканской базой гидросамолетов «Балл ард». Один из японцев скончался н а
борту «Балл арда», но 4 офицера и 30 матросов машинной команды «Хирю» были спасены .
Пят ый ави аносец был потоплен уже после боя. По лучив приказ к апит ан а 1 ранга
Букмастера, экипаж покинул «Йорктаун», однако
ав ианосец не только не перевернулся, а
почти выровнялся без помощи людей. Посл е э в акуации команды крейсера и эсминцы
бросили авианосец и пошли на восток, подальше от японцев. В 18 .00 адмирал
Фл ет чер
отправил один эсминец, чтобы тот держался рядом с «Йорктауном» и потопил авианосец,
если его попытаются з ахв атить японцы. У тром 5 июня командир эсминца р адировал в
Пирл-Харбор, что, по его мнению, корабль еще можно спасти . По т ом н аблюдатели
эсминца з аметили пули, вспенивающие воду между двумя кораблями, а з атем и человека,
машущего им с палубы ави аносца.
Ок аз алось, что на «Йорктауне» остались двое раненых,
брошенных умирать в лаз арете. Один – который скончался вскоре после спасения
–
сумел
выползти наверх и открыл огонь из пулемета, чтобы привлечь к себе внимание. Адмирал
Ним иц, внимательно следивший за ходом боя, приказ ал еще одному эсминцу, буксиру и
тральщику идти на помощь ави аносцу. Есл и бы имелся большой буксир или крейсер,
который смог бы буксировать «Йорктаун», тот несомненно был бы спасен . Однако 5 июня
прибыл только маленький тральщик «Вирео». В 14 .26 с него на авианосец завели
буксирный трос, но тральщик смог лишь развернуть авианосец против встречного
восточного ветра. 2 эсминца, прибывшие чуть позднее, высадили на ави аносец аварийную
партию, которая расклепал а якорные цепи, чтобы облегчить корабль. Тем временем, в 150
милях от собственного корабля капит ан 1 ранга
Б укмастер сформировал на борту эсминца
«Хамм анн» спасательную партию из 29 офицеров и 141 матроса. «Хамм анн» и еще 2
эсминца помч ались навстречу еле ползущему «Йорктауну». 6 июня в 14.00 они нашли
ави аносец. Вскоре прибыл еще один эсминец, и теперь «Йорктаун» прикрывали в общей
сложности 6 эсминцев.
Кап ит ан 1 ранга
Б укмастер и его люди, вернувшиеся на корабль, потушили единственный
еще горящий пожар и нач али контрзатопление, чтобы выровнять крен. Они сбрасыв али в
воду самолеты и оборудование, чтобы облегчить корабль. «Хамм анн» стоял у борта
«Йорктауна», обеспечивая подачу электроэнергии, а остальные эсминцы кружили вокруг
ави аносца, прикрывая его от
ат ак подводных лодок. К аз алось, «Йорктаун» все-т аки будет
спасен .
Пом ешали этому адмирал
Я м амото и вице-адмирал
Нагумо. По кинув горящий «Ак аги»,
Нагумо перенес флаг на легкий крейсер. Веч ером 5 июня он приказ ал гидросамолету
крейсера произвести разведку в зап адном секторе. С ам ол ет сообщил, что «Йорктаун»
брошен командой и дрейфует. По лучив это донесение, адмирал
Я м амото н аправил
подводную лодку I-168 добить авианосец. I-168 была одной из подводных лодок дозора,
развернутого слишком поздно, чтобы принять участие в бою. Лодка успешно проникла
внутрь завесы эсминцев вокруг «Йорктауна», приблизилась к нему на р асстояние 600
ярдов и описала круг вокруг авианосца. 6 июня в 13.30 подводная лока выпустила 4
торпеды. Одна прошла мимо. Дв е проскочили под килем «Хамм анна» и попали в
ави аносец, четвертая поп ала в эсминец. Взрывом торпеды «Хамм анн» переломило
176

пополам, и через 4 минуты он затонул. Из 241 человека экипаж а погиб 81, а еще
несколько моряков скончались позднее от ран.
3 эсминца бросились за I-168, а 2 нач али поднимать из воды моряков «Хамм анна».
Ко м андир подводной лодки капит ан -лейтенант
Ях ати
Танабэ легко ушел от
преследователей, и I-168 остал ась цела. «Вирео» отдал буксирный трос и снял
спасательную партию с ави аносца.
«Йорктаун» упрямо держался на пл аву, и капит ан 1 ранг а
Б укмастер собирался на
следующее утро возобновить спасательные работы. Однако ночью крен ави аносца н ачал
быстро увеличиваться. 7 июня в 6.00 «Йорктаун» затонул. Присутствовавшие при этом
эсминцы приспустили флаги.
Post mortem
Ко гда все 4 японских авианосца вышли из строя, адмирал
Я м амото, находившийся со
своим соединением дальше к з ападу, приказ ал всем крейсерам и линкорам приготовиться
к ночному бою с американскими кораблями. Он в се еще имел больше артиллерийских
кораблей, чем американцы. У Ям амото т акже имелись 2 легких ави аносца – с его
собственным соединением и Соединением вторжения вице-адмирала
К о ндо. Однако 5
июня в 2.55, опасаясь сокрушительных ат ак
американских самолетов, Ямамото
скомандовал общее отступление. З а неск ол ько ми нут до этого он отменил приказ 4
крейсерам и 2 эсминцам
Со единения вторжения обстрелять Мидуэй. (Единственным
японским кораблем, который обстрелял Мидуэй ночью 5/6 июня, была подводная лодка I-
168, которая выпустила по острову целых 6 снарядов из палубного орудия.) Когда
крейсера и эсминцы уходили от острова, был замечен перископ американской подводной
лодки. К о мандир отряда приказ ал немедленно изменить курс, однако один из крейсеров
не разобрал сигнал и врезался в другой крейсер. 2 поврежденных крейсера в
сопровождении 2 эсминцев медленно потащились прочь. 2 других крейсера дали полный
ход и тотчас скрылись.
Еще до того как з анялся рассвет 5 июня, с Мидуэя на поиски японских кораблей были
подняты в воздух все исправные лет ающие лодки PBY «Кат алин а». С л едом за ними
взлетели 12 бомбардировщиков ВВС В-17 «Лет ающая
К репость», чтобы ат аков ать
обнаруженные цели. Одна из «Кат алин» заметил а поврежденные крейсера, и «Крепостям»
было приказ ано
ат аковать их . Однако
В-1 7 не нашли противника и вернулись на Мидуэй.
При этом 2 «Крепости» были вынуждены сесть на воду из-з а нехв атки бензина.
Эт о были
единственные В-17, потерянные за весь бой. Зат ем с
Мидуэя взлетели 6 «Доунтлессов» и 6
«Виндикейторов» морской пехоты, чтобы ат аков ать те же самые крейсера.
В
8.05 они
обнаружили японские корабли. Зен ит ный огонь был таким плотным, что ни одна из бомб
в цель не попал а.
Однако один SB2U был подбит зенитным огнем и врезался в крейсер.
Адмирал
Спрюэнс, находившийся дальше к востоку с авианосцами «Энтерпрайз» и
«Хорнет», получил сообщение об этих 2 японских крейсерах. В по лдень 5 июня он поднял
группу из 32 «Доунтлессов» с «Энтерпрайза» и 26 «Доунтлессов» с «Хорнета» без
истребителей сопровождения. Однако эти самолеты обнаружили только 1 эсминец,
который был послан
адмиралом
Нагумо выяснить, затонул «Хирю» или еще нет.
От важный маленький эсминец ушел от всех пикирующих бомбардировщиков так же, как
чуть ранее он ушел от 2 ат ак «Лет ающих Крепостей». Его орудия даже сбили один
«Доунтлесс». На ав ианосцы эти самолеты сели, когда уже стемнело.
На
рассвете 6 июня адмирал
С прюэнс поднял разведывательные самолеты, которые
обнаружили 2 поврежденных японских крейсера, ползущие на з ап ад. «Энт ерпрайз»
поднял 12 F4F, 31 SBD и 3 TBD. «Хорнет» поднял 8 F4F и 26 SBD. За ними последовала
вторая волна
–
8 F4F и 24 SBD с «Хорнета». В сего
С прюэнс отправил в
ат аку 112
самолетов. После взлета
ам ериканские
ав и аносцы пошли на з апад, поэтому летчики могли
177
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

видеть одновременно обе группы кораблей.
Яп он ские
крейсера подверглись новой яростной ат аке. Уж е по врежденный «Мог ами»
получил 5 попад аний бомбами, однако уцелел и сумел добраться до Трука.
Пон адобились
2 года ремонта, чтобы вернуть его в строй. К рейсеру «Микума» повезло меньше. Он
получил несколько попад аний бомбами, а когда эсминец подошел к нему, чтобы снять
команду, самолеты обстреляли и его. Эт ой же ночью «Микума» затонул, унеся с собой
около 1000 офицеров и матросов.
Посл е
захода солнца авианосцы Спрюэнса приняли свои самолеты . Их лет ч ики сов ершали
полеты в течение 3 дней и были очень утомлены. З аправив корабли с танкеров,
высланных из
Пирл-Харбора,
С прюэнс встретился с авианосцем «Саратога». С
«Саратоги» взлетели 34 самолет а для пополнения авиагрупп «Энтерпрайза» и «Хорнета».
Получив сообщение о действиях японцев в районе Алеутских островов, Спрюэнс повел
свои 3 ави аносца н а север. Однако
адмирал
Ни миц, опасаясь японской зап адни, приказ ал
ему возвращаться .
Ит ак, бой закончился. Я по нцы потеряли потопленными 4 ави аносца и 1 тяжелый крейсер.
Еще 1 тяжелый крейсер был тяжело поврежден, 2 эсминца получили небольшие
повреждения. Все 250 самолетов 4 ави аносцев, их пилоты и авиамех аники погибли. И э ти
потери оказ ались для японцев роковыми.
Бой у Мидуэя стал первым поражением японского флота с 1592 года, когда корейский
флотоводец Ли
С ун-Син уничтожил японский флот под командованием
Хидеёси у
берегов Кореи. Мидуэй был зенитом японской экспансии, дальше японцы только
оборонялись.
Американский флот потерял 1 ави аносец и 1 эсминец, а т акже 109 самолетов, включая 11
машин, затонувших на борту «Йорктауна». У ч и т ыв ая потери базовой авиации, число
сбитых американских самолетов сост авило 150 машин, что все равно было много меньше
потерь японцев. Нако нец, даже «Йорктаун» можно было спасти, если бы корабли
Оперативного
Со единения 17 не бросили его так поспешно . Ам ериканцы просто не знали,
какие повреждения может получить авианосец, но при этом остаться на пл аву.
Мидуэй стал великой победой американцев. Э та победа была одержана благодаря
действиям адмиралов
Ни мица,
Фл ет чера,
С прюэнса и капит ан-лейтенантов
МакКласки и
Лесли . Другие люди при подобном соотношении сил могли одержать не столь полную
победу или даже потерпеть поражение.
Вкл ад самолетов
ВВС
и морской пехоты, базировавшихся н а
Мидуэе, а т акже 19
подводных лодок, развернутых вокруг атолла, оказ ался практически нулевым. Однако
летчики морской пехоты летали на устаревших F2A «Буффало» и SB2U «Виндикейторах»,
и кое-кто из них после оконч ания летных школ провел в воздухе не более 4 часов. Зат о
летчики ВВС долго ждали именно т акой ситуации, которая сложил ась у Мидуэя. По
словам ком андующего ВВС генерала
Г.Г .
Арнольда:
«Бой у Мидуэя был именно тем случаем, который ВВС отраб атыв али годами. Пока мы не
встретили сопротивления, мы даже не подозревали, насколько переоценивали себя.
Бой у Мидуэя стал для меня зудящей занозой на несколько месяцев потому, что нас
критиковали со всех сторон за то, что мы не добились большего числа попад аний со своих
высотных бомбардировщиков. Нас сн ов а и снов а спрашив али: уверены ли мы, что идем
правильным путем?»
Однако именно
ат аки самолетов
ВВС
и морской пехоты с Мидуэя убедили адмирал а
Нагумо в том, что нужна вторая
ат ака острова.
Кроме того, летающие лодки PBY
обнаружили японские силы.
Американская подводная лодка «Наутилус», ат аков ав японские
ав и аносцы, заст авил а
эсминец «Араси» отстать от соединения, а он привел капит ан-лейтенант а
М акКл аски
прямо к вражеским
ав ианосцам. Перископ подводной лодки «Тамбор» заст авил
178

столкнуться 2 японских крейсера, что привело к потоплению одного и тяжелым
повреждениям другого (хотя сама подводная лодка не сумела атаков ать даже
поврежденные крейсера) .
Ко гда американцы одержали победу при Мидуэе, наверх выплыли все ошибки японцев.
Однако отказ
адмирал а
Ям амото з адержать н ач ало операции, как советов али несколько
других высших офицеров, не был ошибкой. От ло жив о перацию на неделю, он мог
получить еще один тяжелый авианосец – «Дзуйкаку», а отложив ее на месяц, – еще и
«Сёкаку». Но з адержка операции буквально н а несколько дней дала бы американцам
ави аносец «Сар атога», на Мидуэй были бы переброшены дополнительные самолеты.
Новые
задержки дали бы возможность участвов ать в бою еще и авианосцу «Уосп».
Зат о
адмирал
Я мамото допустил ошибки в организ ации флота в этой операции. 4
ави аносца адмирала
Нагумо должны были иметь более мощное прикрытие. 7 линкоров и
22 эсминца Гл авных сил с их сотнями зенитных орудий так и не вступили в бой. Такж е
следовало бросить в бой авианосцы «Дзуньё» и «Рюдзё», направленные к
Ал еутским
островам, и ави аносцы «Хосё» и «Рюхо», приданные различным отрядам . Их м ож но было
бы свести во второе ударное авианосное соединение. Хо тя э т и к орабли были тихоходнее
ави аносцев Нагумо, все же это было бы мощное соединение, имеющее более 100
самолетов . Лин коры и крейсера Объединенного Флот а были разделены между
несколькими соединениями. Если бы эти корабли – особенно новые линкоры – были
приданы
ав ианосным соединениям, их ПВО была бы усилена множеством зенитных
орудий, а ч асть
ам ериканских самолетов была бы отвлечена от
ат аки
а ви аносцев. Т акая
организ ация не помешала бы в случае необходимости выделить линкоры и крейсера и
сформировать третье оперативное соединение – из
артиллерийских кораблей. Имен но т ак
позднее действовали и
ам ериканцы, и японцы.
Но даже после того как
адмирал
Ям амото раздробил японский флот на куски, адмирал
Нагумо все-т аки мог одержать победу. Однако он совершил несколько грубейших
ошибок. Первая:
Нагумо не сумел надлежащим образом организов ать поиски
американских
ави аносцев. В т орая: он неправильно разделил свои самолеты для ат аки
Мидуэя. Третья: Он отложил
ат аку американских
ав ианосцев, после того как они были
обнаружены.
Имен но
из-з а плохой организ ации поисков 4 июня японские ави аносцы были ат аков аны в
тот момент, когда их п алубы были забиты самолет ами . Нагумо должен был организов ать
двухфазную разведку. Первая группа р азведывательных самолетов должна была взлететь
в темноте, чтобы на р ассвете находиться в крайних точках полет а.
Вт орая волна
разведчиков должна была бы взлететь через несколько часов . При такой организ ации
разведки американские
ав и аносцы наверняка были бы обнаружены на несколько часов
раньше. Но даже при использованной системе гидросамолет крейсера, который
задержался из -з а поломки мотора, следовало з аменить немедленно, даже если бы для
этого пришлось выделить самолет из сост ав а ударной ави агруппы. Ведь именно этот
самолет и обнаружил американские корабли. И, наконец, не следовало использов ать в
качестве разведчика гидросамолет линкора «Харуна», имевший малую дальность полет а.
Вт орой ошибкой Нагумо стало использование самолетов со всех 4 авианосцев для
формирования двух ударных групп. Испо ль з ов ание самолетов сразу со всех ави аносцев
означало меньшее время, затраченное н а взлет и посадку. Но в эт о м случае сразу все
ави аносцы оказывались связ анными проведением полетов. Лучшим выходом было
поднять первую волну с двух ави аносцев (или второго соединения), а вторую волну
оставить на палубах двух других ави аносцев. В э т ом случае вторая волна могла бы
взлететь немедленно, без задержки для приема самолетов первой волны.
И
сам ая крупная ошибка Нагумо заключ алась в том, что он не поднял все готовые к ат аке
самолеты, как только было обнаружено американское соединение, имевшее в своем
составе
ав ианосец. Р и ск п осы лк и н е прикрытых истребителями пикировщиков был велик,
но все-т аки он был меньше, чем риск оставить
ави аносцы с палубами, забитыми
179

вооруженными и заправленными самолет ами, в зоне действия вражеских
ав и аносных
самолетов . Ат аки самолетов с
Мидуэя показ али
адмиралу Нагумо, что его соединение
обнаружено. Но э т и
ат аки, а т акже опыт предыдущих 6 месяцев войны показ али, что
ави аносных самолетов следует опасаться гораздо больше, чем базовых . К о мандир 2-й
дивизии авианосцев контр-адмирал
Я м агути сделал правильный вывод из обстановки,
когда требовал немедленной ат аки
ам ериканских
ав ианосцев всеми имеющимися
самолет ами .
Кроме этих ошибочных решений адмиралов, японцам помешал а и скверная работа
стратегической разведки, которая ничего не знал а о передвижениях американских
кораблей, тогда как
ам ериканцы знали решительно все о намерениях японцев. К роме того,
японцы не имели рад ар а.
К огда н ачал ась операция по захвату Мидуэя, рад ар был
установлен только н а 2 линкорах
Объединенного Флот а, хотя в первую очередь следовало
установить рад ар именно на авианосцах . В оз м ожн о, в этом случае они смогли бы уцелеть.
Мидуэй показ ал, что авианосец стал главным кораблем на Тихом океане. Пот еряв 4
эскадренных ави аносца,
адмирал
Я м амото был вынужден отступить, хотя в его
распоряжении все еще остав алось около 100 кораблей, в том числе все 11 линкоров.
Уроки боя не пропали даром для американцев. По сле
М идуэя истребительные эскадрильи
были увеличены с 27 до 36 самолетов, а для прикрытия ави аносцев стали выделять еще
больше крейсеров и эсминцев. Хо т я в св о ем от ч ет е о бое у Мидуэя адмирал
Ни м иц писал,
что «надежное прикрытие из 4 крейсеров и эскадры эсминцев <9 кораблей> является
необходимым минимумом для оперативного соединения, имеющего авианосец», такие
силы имелись далеко не всегда.
Ави аносцы на Алеутских островах
Операции на севере развив ались для японцев более успешно. Хо т я разведка предупредила
адмирал а
Ним ица относительно намерений японцев, он сумел наскрести слишком мало
кораблей, чтобы отправить туда.
В
начале июня 1942 года н а
Алеутских островах
находились 2 тяжелых и 3 легких крейсера, 14 эсминцев и 6 подводных лодок
(построенные 20 лет наз ад), несколько катеров Береговой Охраны, а т акже несколько
вспомогательных кораблей. Ф ло т им ел т ам около 20 разведывательных гидросамолетов
«Каталин а», действовавших с 3 плавучих баз . В ВС и м ели в э то м районе около 100
истребителей, 12 тяжелых бомбардировщиков В-17 и 29 средних бомбардировщиков В-26,
собранных на б аз ах южной Аляски и
Алеутских островов.
Яп онцы собирались 3 июня нанести удар по Датч -Харбору силами
ав и аносных самолетов,
чтобы уничтожить собранные т ам силы, которые могли ат аков ать острова северной
Японии. После этого планировалась высадкадесантаи захват островов Атту, Адаки
Кы ска.
На
первые два острова должны были высадиться 1200 солдат, а на
Кыску–550
человек Специальных десантных сил флота (морской пехоты) и 700 строительных
рабочих, чтобы создать базу на этом острове. Для проведения операции были выделены
34 корабля и 6 подводных лодок под командованием вице-адмирал а
Мо сиро Хосогая,
который также ком андовал
Сев ерным соединением. 4 линкора вместе с кораблями
прикрытия из состав а
Г лавных сил
адмирала
Ям амото должны были помочь ему в случае
необходимости.
2-й дивизией ави аносцев, которая н аносил а удар по Датч -Харбору, командовал контр-
адмирал
Какудзи Какута.
Его
ав ианосцы «Дзуньё» и «Рюзё» имели 32 истребителя, 24
пикирующих бомбардировщика и 20 торпедоносцев. В мест е с
ав ианосцами шли 3
тяжелых крейсера, 3 эсминца и т анкер. Вечером 2 июня японцы подошли к Датч-Харбору.
Пол оса тумана и туч, движущаяся с юго-з апад а, помешала
ам ериканским патрульным
кораблям и самолет ам обнаружить японцев. Патрульная «Кат алин а» все-т аки з аметила
180
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

японское соединение 2 июня, когда оно з аправлялось с т анкера, но потеряла конт акт
раньше, чем смогла вызв ать в
ат аку бомбардировщики. Один из патрулировавших в
воздухе «Зеро» обстрелял «Кат алину», но в условиях плохой видимости летающая лодка
ускользнула.
Р ано утром 3 июня 2 авианосца и их эскорт находились в 180 милях к югу от Датч -
Харбора.
Пл ох ая погода, ранее укрывшая
ави аносцы от американцев, теперь сорвала
ат аку. С них в з лет ел и 15 истребителей, 12 пикирующих бомбардировщиков и 9
торпедоносцев. Один из торпедоносцев «Рюдзё» разбился сразу после взлета.
Погода
вынудила все самолеты «Дзуньё» и 2 торпедоносца «Рюдзё» вернуться наз ад .
Со кратившаяся до 6 истребителей и 6 торпедоносцев ударная группа ат аковал а
Датч-
Харбор. ( Один из вернувшихся истребителей «Дзуньё» сбил недалеко от соединения
«Каталину». 3 американских летчика были подобраны японским крейсером.)
Самолеты
появились над целью в 5.45 . Над
Дат ч -Харбором они нашли почти идеальную
летную погоду. В гав ани н аходились баз а гидросамолетов, подводная лодка, катер
Береговой Охраны, 2 войсковых транспорта.
Японские
самолеты бомбили и обстреливали
гав ань в течение 20 минут. Во время ат аки серьезно пострад али береговые сооружения,
погибли 25 человек. Одна «Кат алин а» была сбита, вторая сожжена на воде.
Один из японских пилотов сообщил, что видит в соседней бухте 5 или 6 американских
эсминцев. Посл е э т ого со общения адмирал
К акута поднял вторую волну, состоящую из 9
истребителей, 6 пикирующих бомбардировщиков и 6 торпедоносцев, вооруженных
бомбами, а т акже 4 разведывательных гидросамолет а с крейсеров. Пло хая погода
вынудила вернуться и эти самолеты . Однако 3 возвращ ающихся пилота все-т аки сумели
найти противника и обстреляли оказ авшуюся на поверхности американскую подводную
лодку.
4 гидросамолет а натолкнулись на 2
армейских истребителя. 1 японский гидросамолет был
сбит, второй поврежден. Э т от короткий бой произошел прямо над новой базой ВВС н а
острове Умнак, однако низкие тучи скрыли взлетную полосу от японцев.
Посл е
того как первая волн а относительно удачно отбомбилась по
Дат ч -Харбору, на
обратном пути произошло событие, оказ авшее серьезное влияние на д альнейший ход
военных действий на Тихом океане. Один истребитель «Зеро», поврежденный над
Датч-
Харбором, был вынужден сесть на остров Акутан. На яп он ских картах этот остров был
обозначен как место вынужденной посадки поврежденных самолетов . Позднее подводная
лодка должна была з абр ать всех оказ авшихся там пилотов . Истребитель сел, но на пробеге
скапотировал. Пил от пог иб, ударившись головой о приборную доску. Позднее этот «Зеро»
был найден американцами и перевезен в Соединенные Шт аты . Э т о был первый
практически исправный «Зеро», попавший в руки американцев.
Корабли адмирала
К акуты медленно двигались к
Дат ч- Харбору, принимая самолеты .
Посл едний самолет сел, когда японское соединение находилось всего в 100 милях от
Дат ч-Х арбора.
Око ло 15.00 адмирал
К акута повернул на юго-з апад, все еще не
обнаруженный американскими самолет ами, совершавшими разведывательные полеты в
радиусе 550 миль. В э т от день разбился еще один разведывательный гидросамолет с
японского крейсера.
Прогнозы метеорологов предсказыв али, что 4 июня погода н ад
Дат ч-Харбором будет
плохой, поэтому в течение ночи 3/4 июня адмирал
Какута двигался н а з апад, заправляя
топливом эсминцы и готовя высадку на острова Ад ак и
Ат ту, намеченную на следующий
день. У тром опустился густой туман, а метеорологи предсказыв али, что на з ападе стоит
еще более скверная погода.
Прогнозы из Токио обещали вероятное улучшение видимости
над
Дат ч -Харбором, и адмирал
К акута повернул свои корабли наз ад. 2 «Кейта» взлетели с
«Рюдзё», чтобы произвести разведку погоды. На осн ов ании их донесений были подняты
15 истребителей, 11 пикировщиков и 6 торпедоносцев. Т ак как погода была
переменчивой, в налете приняли участие только лучшие пилоты обоих авианосцев.
Пока японские самолеты летели к
Дат ч -Харбору, американские самолеты н аконец
181

обнаружили авианосцы противника.
Сн ачала одинокий В-26 заметил японские корабли и
сбросил торпеду так близко от «Рюдзё», что она пролетела н ад
ав и аносцем и упала в воду
с другого борта.
Пи ло т ушел от зенитного огня, вернулся на б азу, загрузился бомбами и
снова взлетел, но на сей раз японских кораблей не обнаружил. Его самолет разбился во
время возвращения на аэродром. З ат ем неско ль ко
В- 17 обнаружили японские корабли,
однако их бомбы не причинили японцам никакого вреда.
Один бомбардировщик был
сбит, из 10 человек экипаж а спасся лишь один, который попал в плен к японцам .
Посл еднюю в этот день ат аку провели несколько В-26, вооруженных торпедами, но
попад аний не добились.
32 японских самолет а, взлетевших для ат аки
Дат ч -Харбора, снова нашли н ад городом
хорошую погоду. Их бомбы снова нанесли серьезные повреждения береговым
сооружениям. 4 новые нефтяные цистерны вместимостью 6666 баррелей были взорваны.
В
гав ани была потоплен а пл авучая каз арма.
Ам ериканцы понесли большие потери в
личном составе.
На
обратном пути 4 японских истребителя и 4 пикирующих бомбардировщика
встретились над все еще не обнаруженной взлетной полосой на острове Умнак . С
аэродрома взлетели 8 истребителей Р-40 и сбили 2 «Зеро» и 2 «Вэл а». Один американский
истребитель был сбит, а еще один разбился при посадке. В результате з а 2 дня операции
японцы потеряли 9 самолетов .
Во
время ат ак 4 июня адмирал
Какута получил приказ
адмирала
Нагумо отложить
операцию на Алеутских островах и следовать на юг, чтобы соединиться с авианосцами
Нагумо к северу от Мидуэя. С ев ерное соединение повернуло на юг, но в 19.30 Ям амото
приказ ал продолжать операцию. Ав ианосцы должны были держаться в 600 милях юго-
западнее Кыски . К «Дзуньё» и «Рюдзё» присоединился легкий ави аносец «Дзуйхо» и
несколько других кораблей из состава
Со единения вторжения. Сформированное
ави аносное соединение с 7 по 17 июня крейсировало к югу от Кыски в н адежде
уничтожить какой-нибудь американский ави аносец, который будет послан к
Алеутским
островам . По зднее соединение было усилено авианосцем «Дзуйкаку» с кораблями
сопровождения, однако новый бой так и не состоялся. Проводились лишь тренировочные
полеты. 7 июня японцы, не встретив сопротивления, высадились на Кыску и Атту.
Единственными американскими солдат ами на этих островах были 10 безоружных
метеорологов на Кыске.
Посл е боя у Мидуэя адмирал
Ним иц приказ ал
ав ианосцам «Энтерпрайз» и «Хорнет»
двигаться на север, но приказ был отменен раньше, чем американцы подошли на
дистанцию ат аки к японскому соединению. Объединенные японские силы могли
оказ аться слишком велики для измученных пилотов «Энтерпрайза» и «Хорнета».
Яп он ский форпост на севере Американского континент а сохранялся до середины 1943
года, когда американские войска освободили Атту и оккупировали
К ыску, гарнизон
которого японцы эвакуировали перед самым нач алом
ам ериканской высадки.
Ав ианосцы японского флота
При Мидуэе японский флот потерял 4 эскадренных ави аносца, которые внесли огромный
вклад в победы первых месяцев войны. Хот я до середины 1943 года американцы не имели
превосходства в
ави аносцах, сразу после сражения у Мидуэя они уже были сильнее
противника.
Посл е
прибытия «Уосп а»
Т их оо кеанский флот имел 4 эскадренных
ави аносца, тогда к ак у японцев в строю находились эскадренный авианосец «Дзуйкаку»,
средние авианосцы «Дзуньё» и «Рюдзё», легкий ави аносец «Дзуйхо» и старый «Хосё».
Посл е
Мидуэя разгромленный 1-й воздушный флот в июне 1942 года был расформирован.
Вместо
него главным ударным авианосным соединением стал 3-й флот. В его со ст ав
вошли 2 дивизии авианосцев. 1-я дивизия состояла из эскадренных авианосцев «Сёкаку»
182

(находится в ремонте) и «Дзуйкаку» и легкого ави аносца «Дзуйхо». В о 2-ю дивизию
вошли «Дзуньё», «Хиё» и «Рюдзё». Ав и аносцам в качестве прикрытия были приданы 2
линкора, 5 тяжелых и 1 легкий крейсера, несколько эсминцев. Такая организ ация
фактически повторяла концепцию 1-го воздушного флота – сосредоточение всех
ави аносцев в одном соединении с минимальным эскортом. Яп он ский флот все еще не был
готов создав ать
ав и аносные оперативные соединения.
Тол ько
что вошедший в строй «Хиё» был заложен в 1939 году как пассажирский лайнер
«Идзумо Мару». Как и однотипный «Касив ар а
Мару», ставший ави аносцем «Дз уньё»,
«Хиё» (Летящий ястреб) имел водоизмещение 24140 тонн и нес 53 самолет а.
Он
вошел в
строй 31 июля 1942 года.
В
середине 1942 года в
Японии
строились всего 2 ави аносца: «Тайхо» (29300 тонн) и
«Унрю» (17150 тонн). Эт о были отлично спроектированные, быстроходные мощные
корабли, однако они должны были войти в строй лишь в конце июня и конце сентября
1944 года соответственно .
Кроме них, еще 2 корабля перестраив ались в
ав ианосцы. Баз а подводных лодок «Тайгей»
должна была покинуть верфь легким авианосцем «Рюхо» (Феникс-дракон). Э то т корабль
вошел в состав японского флота в 1934 году как плавучая баз а подводных лодок,
специально предназначенн ая для дальнейшей перестройки в авианосец. Перестройка
нач алась 18 декабря 1941 года, предполаг алось, что работы продлятся 3 месяца.
Однако
выяснилось, что требуется заменить нен адежные дизеля турбинами, и переоборудование
заняло гораздо больше времени. На корабле была сооружена полетная п алуба (но без
острова), системы обслуживания самолетов и т ак далее. «Тайгей» еще в качестве базы
подводных лодок получил 2 элеватора.
В
качестве
ав ианосца он мог нести 31 самолет .
Стоя
на верфи, «Рюхо» получил попад ание бомбой, сброшенной во время рейда Дулитла
18 апреля 1942 года.
По вреждения были небольшими, и 28 ноября 1942 года легкий
ави аносец «Рюхо» вошел в состав японского флота.
Другим кораблем, перестроенным в ави аносец, стал пассажирский лайнер «Нитт а
М ару»,
который вышел с верфи эскортным авианосцем «Тюё» (14500 тонн). Его перестройка
несколько задержал ась, так как предполагалось, что этот лайнер повезет японскую
делегацию на встречу с президентом Рузвельтом в конце 1941 года. «Тюё» простоял на
верфи с июня по ноябрь 1942 года.
Он был однотипным с законченными ранее
эскортными авианосцами «Таё» и «Уньё». В се э т и к орабли сразу были спроектированы с
учетом возможности перестройки в ави аносцы.
Посл е
поражения при Мидуэе взгляды японского Морского Генерального
Шт аба нач али
меняться, и в политике производства вооружений главный упор был сделан на увеличение
количества ави аносцев и усиление ави аносной ави ации. Первоначальн ая
кораблестроительная программ а предусматривал а постройку улучшенного ави аносца типа
«Хирю» (17100 тонн) и 2 улучшенных авианосцев типа «Тайхо» (30000 тонн). Эт а
консервативн ая программ а была отброшена в сторону, и 30 июня 1942 года была
утверждена нов ая. Эт о т т ак н азыв аемый «Пересмотренный пятый кораблестроительный
план» предусматривал постройку уже 20 авианосцев. К роме того, предполагалось
перестроить в ави аносцы стоящий на верфи неоконченный линкор и несколько торговых
судов. 4 старых линкора пл анировалось оснастить полетными п алубами, чтобы они могли
нести по 22 пикирующих бомбардировщика каждый.
Наиболее впечатляющим из этих проектов была перестройка нез аконченного линкора
«Синано». Он был заложен 7 апреля 1940 года как третий суперлинкор типа «Ям ато»
(64000 тонн, 9 – 460-мм орудий). Р аботы на «Син ано» шли согласно графику до середины
1941 года, когда приоритет был отдан другим кораблям. С декабря 1941 года по июня
1942 года строительство шло довольно вяло, отчасти из -з а вспыхнувших дебатов о роли
линкора в будущей войне, вызванных событиями 7 и 10 декабря 1941 года.
В
результате в
июне 1942 года было принято решение достроить «Син ано» в качестве
ав ианосца.
Сн ачал а предполагалось, что «Синано» будет плавучей ави аб азой, а не н астоящим
183
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ави аносцем. К орабль не должен был иметь собственной ави агруппы. Он должен был
принимать, перевооружать, заправлять и ремонтировать самолеты других авианосцев, а
также самолеты берегового базирования . Перед завершением работы над проектом
сторонники авианосцев заявили, что он все-т аки должен нести какое -то число
собственных самолетов . Посл едовали небольшие дебаты, но все-т аки было решено, что
«Синано» получит авиагруппу, состоящую из 18 истребителей, 18 штурмовиков, 6
разведчиков и 5 резервных самолетов, всего 47 машин, что больше приличествовало
легкому ави аносцу.
Зат о
во всех остальных отношениях «Син ано» был не просто большим, а очень большим
ави аносцем. Ф акт и ческ и э т о был крупнейший в мире авианосец – до постройки в 50-х
годах кораблей типа «Форрестол». «Синано» должен был иметь водоизмещение 62000
тонн и длину 873,75 фута.
Проектом предусматривалась развит ая островная надстройка на
правом борту с дымовой трубой, наклоненной наружу под углом 26o, чтобы отвести дым
от полетной палубы. ( Подобную трубу уже имел «Тайхо».) На корабле были установлены
16 – 127-мм универсальных орудий в спаренных установках и 105 – 25 -мм
автоматовв
строенных установках . К огда «Син ано» был закончен, к ним добавили еще 40
одноствольных 25-мм
ав т ом атов и 12 ракетных установок. Эт о т корабль стал первым из
больших авианосцев (CVB). Он должен был войти в строй в декабре 1944 года.
Посл е
Мидуэя 4 корабля были перестроены в авианосцы. Э т о были легкие ави аносцы
«Титосэ» и «Тиёда» и эскортные ави аносцы «Каё» и «Синьё».
Ави аносцы «Титосэ» и «Тиёда» ранее были гидроави аносцами под теми же назв аниями,
построенными в 1938 году. Их перестройка нач алась осенью 1942 года.
Корабли имели
водоизмещение 11190 тонн и длину 631,5 фута.
На
них базировалось по 30 самолетов . Оба
корабля использовались как
ав и аносцы первой линии. К о мбинированн ая дизельно-
турбинная установка позволяла им развить скорость 29 узлов. «Титосэ» вошел в строй 1
января 1944 года,
а
«Тиёда»
–
31 октября 1943 года.
«Каё» раньше был быстроходным торговым судном «Аргентина Мару». Он яв л ял ся
самым м аленьким японским
ав и аносцем (13600 тонн, длина 546 футов). На корабле были
установлены турбины с эсминцев, что обошлось довольно дорого. Но корабль имел
скорость всего 23,82 узла. «К аё» (Морской ястреб) вошел в строй как эскортный
ави аносец 23 ноября 1943 года.
В
основном он использовался как
ави атранспорт и
учебный авианосец.
«Синьё» был немецким пассажирским лайнером, который оказ ался в
Японии
осенью 1939
года, когда в
Е вропе вспыхнула война.
К орабль был приобретен у Германии (с
обязательством з аплатить вдвое, когда война з акончится), и в сентябре 1942 года нач алось
его переоборудование. Эск ортный ави аносец «Синьё» имел водоизмещение 17500 тонн и
длину 650,75 фут а.
Т урбоэлектрическая машинн ая установка позволял а р азвить скорость
22 узла.
В
качестве германского лайнера «Шарнхорст» корабль использовался для
проверки новых высокотемпературных котлов с повышенным давлением пар а, которые
создав ались для германских военных кораблей. Эт о создало японцам дополнительные
проблемы, и вскоре после завершения перестройки котлы были заменены . «Синьё» вошел
в строй 15 декабря 1943 года.
Он
мог нести 33 самолет а.
Программ а ускоренной постройки авианосцев, принятая после битвы у Мидуэя,
предусматривал а постройку 5 авианосцев улучшенного типа «Тайхо» и 15 авианосцев
улучшенного типа «Унрю», кроме уже строящихся самих «Тайхо» и «Унрю». По стройка 3
кораблей, которые согласно ст арой программе пл анировалось з аложить в 1943 - 44 годах,
была отменен а.
В
итоге по Пересмотренному пятому кораблестроительному плану
японский флот должен был иметь 22 ави аносца.
Но мер в программе
Наз вание
Тип
Дат а ввода в строй
130
Тайхо
март 1944
184

302
У нрю
июль 1944
5001
Ам аги
*
ав густ 1944
5002
*
ан нулирован
5003
К ацураги
*
март 1945
5004
К асаги
*
декабрь 1944
5005
*
ан нулирован
5006
Асо
*
сентябрь 1945
5007
Икома
*
октябрь 1945
5008
*
июль 1945
5009
*
март 1946
5010
*
декабрь 1945
5011
*
сентябрь 1946
5012
*
сентябрь 1946
5013
*
март 1947
5014
*
сентябрь 1947
5015
*
март 1948
5021
**
январь 1947
5022
**
июль 1947
5023
**
январь 1948
5024
**
ав густ 1948
5025
**
сентябрь 1948
* - Улучшенный тип Ам аги
** - Улучшенный тип Тайхо
185

К
концу 1944 года японский флот должен был иметь 7 авианосцев первой линии,
включая «Синано», «Сёкаку» и «Дзуйкаку». В ко нце 1945 года пл анировалось иметь 12
ави аносцев, в конце 1946 года —15
ав и аносцев и в конце 1948 года — 23
ав ианосца.
Ави аносцы американского флота
Посл е
Мидуэя американский флот имел 5 эскадренных ави аносцев. «Энтерпрайз»,
«Хорнет», «Сар атог а» и «Уосп» находились на Тихом океане, а «Рейнджер» – в
Ат лантике. Кроме них, американцы имели эскортные авианосцы «Лонг
Айленд» и
«Чарджер». По следний предназнач ался для передачи
Англ ии
и вошел в строй 3 марта
1942 года под обозначением AVG/CVE-30.
Однако
американская судостроительная промышленность круглосуточно работал а над
выполнением гигантской программы строительства ави аносцев. В день ат аки
Пирл-
Харбора в постройке находились 5 авианосцев типа «Эссекс» (27100 тонн) и еще 6 таких
же авианосцев были зак аз аны . 15 декабря были заказ аны еще 2 авианосца тип а «Эссекс».
Всег о
за декабрь 1941 года американский флот разместил з аказы на строительство 298
кораблей, хотя большинство из них было эсминцами и эскортными миноносцами,
предназначенными для войны в Атлантике.
13 новых эскадренных ави аносцев были грозной силой. Однако было ясно, что даже если
работы будут идти круглые сутки, то пройдет 3 года, прежде чем заказ анный авианосец
войдет в строй. Чт обы сократить этот срок, было решено использовать уже готовые
корпуса легких крейсеров для достройки в качестве
ав и аносцев.
Тако е
превращение обсуждалось очень долго. Г енеральный совет ВМФ обсуждал
проблему перестройки легких крейсеров в авианосцы еще в 20-х годах и отверг эту идею.
Бол ее 10 лет американский флот гордо игнорировал м алые
ав ианосцы. В ко нце 1939 года
командир «Рейнджера» капит ан 1 ранга
Джон
С.
Мак Кейн рекомендовал создать
соединение по крайней мере из 8 «карманных
ав ианосцев» с полетной палубой 500 или
600 футов и скоростью 34 узла.
Эти
корабли должны были действовать вместе с
линейным флотом. К аждый из них должен был нести по 24 – 30 самолетов . 3 элеватора
позволяли поднимать из
ан гара по 4 самолет а в минуту, а на п алубе предлагалось
установить 2 кат апульты. К орабли МакКейна должны были иметь бронированную
полетную палубу, которой в то время не имел ни один американский авианосец. Но л ишь
война подтолкнула флот начать работу над подобными кораблями.
11 января 1942 года Нью -Йоркская судостроительная корпорация в Кэмдене получила
заказ на перестройку легкого крейсера «Амстердам» в авианосец. К орабль был заложен 1
мая 1941 года и должен был войти в строй как крейсер (10000 тонн, длина 610 футов, 12 –
152-мм орудий) 15 ноября 1943 года.
За
8 месяцев «Амстердам» был достроен до уровня главной палубы, и теперь следовало
удалить большую часть внутренних переборок. Так как полетная палуба значительно
увеличивал а верхний вес, то было решено увеличить ширину корпуса с 63 до 71,5 фута
путем установки внешних булей. В були левого борта был залит цемент, чтобы
уравновесить небольшую островную надстройку на правом краю полетной палубы. С ам
остров имел минимальные размеры и был оснащен внешними трапами и мостиками . Ды м
котлов удалялся через 4 квадратные трубы, выведенные через правый борт. Т ак как
корабль имел узкий крейсерский нос, полетная п алуба з аканчив алась в 50 футах от
форштевня. Ав ианосец имел 2 элеватора, 1 кат апульту и нес 30 самолетов . ПВ О корабля
обеспечивали 26 – 40-мм и множество 20-мм
автоматов. Сначалапланировалось
установить 4 – 127 -мм орудия, однако от них отказ ались. Корабль имел скорость 31,5
узла, что было вполне достаточно для действий вместе с эскадренными авианосцами.
16 февраля верфь в Кэмдене получила новый заказ
–
переоборудовать крейсера
«Тал ахасси» и «Нью
Хейвен». В середине марта было решено переделать еще 3
186
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

строящихся в Кэмдене крейсера: «Хантингтон», «Фарго» и «Дейтон». Заказ н а переделку
«Фарго» пришел в день закл адки его киля, что очень облегчило постройку. У роки Мидуэя
и Кораллового моря были учтены, и 11 июня 1942 года морское министерство приказ ало
достроить в качестве
ави аносца крейсер «Уилмингтон», а еще 2 заказ анных, но еще не
заложенных крейсера «Буффало» и «Ньюарк» сразу строить как
ав ианосцы. Т аким
образом, 9 легких крейсеров должны были превратиться в
ави аносцы.
Ном ер Название
Датазаказа
Наз в ание
ав ианосца
CV-22
Амст ердам 11.01 .42
Индепенденс
CV-23
Талах асси 16.02 .42
Принстон
CV-24
Нью -
Хейвен
16.02 .42
Белло
Вуд
CV-25
Хантингтон 18.03.42
К аупенс
CV-26
Дейтон
21.03 .42
М онт ерей
CV-27
Фарго
21.03 .42
Лэнгли
CV-28
Уилмингтон 11.07.42
К эбот
CV-29 Буффало
11.07 .42
Б атаан
CV-30
Нью арк
11.07 .42
Сан
Хасин т о
С начал а эти
ави аносцы имели индекс CV, но поскольку они являлись «легкими
ави аносцами», то в июне 1943 года он был изменен на CVL.
По следние 3 крейсера-авианосца ст али первыми ави аносцами, заказ анными в
Со единенных Шт ат ах после
ав и аносных сражений в Коралловом море и у Мидуэя. У роки
этих боев были учтены, и в августе 1942 года флот заказ ал 9 дополнительных ави аносцев
типа «Эссекс», а т акже один «большой» ави аносец (45000 тонн), который был
предварительно назв ан CVB-41 «Мидуэй». Эт о т
ав и аносец длиной 948 футов стал самым
крупным американским военным кораблем, построенным в годы войны.
Вп ервые в
американской практике на нем была установлена бронированн ая полетн ая палуба.
Корабль был вооружен 18 дальнобойными 127-мм орудиями, 84 — 40 -мм и 82 — 20 -мм
зенитными автом ат ами, то есть всего он имел 184 зенитных ствола.
Ави аносец имел 3
элеватора, 2 кат апульты и нес 137 самолетов . «Мидуэй» имел скорость 33 узла — н а 6
узлов больше, чем его ровесник «Синано».
В
кораблестроительной программе зн ачились 4 типа эскортных авианосцев. 30 июля 1941
года в строй вошел AVG-1 «Лонг
Айленд». BAVG-1 «Арчер» был передан
К оролевскому
Фл оту 17 ноября 1941 года.
Во
второй половине 1941 года корпуса еще 4 транспортов
серии С-3 были отправлены на переоборудование в эскортные ави аносцы: BAVG-2
«Авенджер», BAVG-3 «Байтер», BAVG-4 «Чарджер» и BAVG-5 «Дэшер». Он и в о шли в
строй весной и летом 1942 года.
Посл е
ат аки
Пирл-Харбора флоту было разрешено купить еще 24 корпуса транспортов
серии С-3 для перестройки в авианосцы. Еще один корабль строился для англичан
–
BAVG-6 «Трэккер». Так как дизельные установки «Лонг
Айленда» и «Арчера» были
слишком слабы и не позволяли кораблям развивать более 17 узлов, то новые авианосцы
должны были получить турбины. Их скорость повышал ась до 19 узлов. Р аз меры полетной
палубы составляли 442 ґ 81 фут. Они и мел и 2 элеватора, 1 кат апульту и могли нести до 30
самолетов .
Однако выяснилось, что немедленно поставить н а переоборудование можно лишь 21
корпус серии С-3 . По э т ому для ан алогичной перестройки были выделены 4 эскадренных
танкера, что доводило общее количество зак аз анных эскортных ави аносцев до 25. Э т им и
танкерами были «Сэнгамон», «Сэнти», «С уони» и «Шен анго» (7192 тонны, длина 553
187

фута, 19 узлов). Все он и во шл и в строй в 1939 – 40 годах и были приобретены военно-
морским флотом. К роме прочих преимуществ (размеры, скорость), эти корабли имели 2-
вальную машинную установку и брали в 2 раз а больше топлива, чем транспорты серии С-
3. Однако и перестроенные танкеры, и перестроенные транспорты были слишком
уязвимы. Одно торпедное попад ание могло вывести их из строя, так как м ашины
распол агались в одном отсеке. Бы вш ие т анкеры имели 2 элеватора и 1 кат апульту и могли
нести более крупные самолеты, чем транспорты С-3, хотя общая численность
ав иагруппы
не увеличилась.
Из
этих 25 кораблей 10 были переданы
анг ли чан ам, не считая 4 авианосцев, заказ анных
ими еще до 7 декабря. Пя т ый авианосец – «Чарджер» – был реквизирован
американским
флотом и вошел в строй 3 марта 1942 года в качестве второго американского эскортного
ави аносца.
Таки м
образом, весной 1942 года американский флот имел 2 эскортных
ави аносца – «Лонг
Айленд» и «Чарджер» – в строю и еще 13 в постройке.
В
течение лета 1942 года флот заказ ал еще 74 эскортных ави аносца.
Первые 24 имели
корпуса серии С-3 с турбинными установками. Их в о з главлял CVE-31 «Принс Уильям».
Однако все эти корабли, кроме самого CVE-31, были переданы
Королевскому Флоту,
когда были достроены в 1942 – 44 годах . В т орая группа из 50 кораблей была построена
компанией Кайзера в
В анкувере (штат
В ашин гт он) по проекту, отвергнутому
американским флотом.
Промышленник Генри Дж . К айзер обсуждал проблему эскортных авианосцев с
Фр анклином
Д.
Р узвельтом и сумел заинтересовать президента проектом ави аносца,
подготовленным конструкторами фирмы «Гиббс и Кокс». Э т от к орабль был пригоден к
массовой постройке, однако флот отклонил его. Но президент поддержал
Кайзера.
Ави аносец должен был иметь водоизмещение 6780 тонн и длину 499 футов. Паровые
машины обеспечивали ему скорость 18 узлов. Первый корабль мог войти в строй в
феврале 1943 года.
Хотя
в действительности первый авианосец этого типа CVE-55
«Касабланк а» был построен к 8 июля 1943 года, и фирма Кайзера с треском сорвала все
намеченные сроки, пятидесятый корабль вошел в строй 8 июля 1944 года, ровно через год
после первого. Эт о было замеч ательное достижение американской промышленности и
методов массового производства.
Как
и остальные эскортные авианосцы, корабли Кайзера
имели 1 кат апульту и 2 элеватора и несли около 30 самолетов . В качестве
ав иатранспортов
они могли брать на борт до 90 разобранных самолетов.
Таким
образом, через месяц после сражения у Мидуэя американцы имели 131 ави аносец
на р азных ст адиях постройки и переоборудования .
1 большой ави аносец
(CVB)
22 эскадренных авианосца
(CVE)
9 легких авианосцев
(CVL)
99 эскортных авианосцев
(CVE)
Из
них 34 эскортных авианосца были переданы
В ели кобритании.
Мал о
того, что американская программ а строительства ави аносцев была гораздо
обширней японской, она была значительно эффективней. С оединенные Шт аты имели все
сырье, необходимое для постройки кораблей, тогда как
Япония
почти полностью зависела
от ввоза сырья из-з а границы. Верфи Соединенных Шт атов были неуязвимы для вражес -
188

ких ат ак . Американские программы подготовки летчиков и строительства с амолетов были
такими же масшт абными, как и программ а строительства ави аносцев. Однако прошел по-
чти целый год, прежде чем эта армада
ав ианосцев была готова к бою. А до тех пор флоту
приходилось использовать те корабли, которые у него имелись в день боя у Мидуэя.
8. Соломоновы острова
Ср азу после боя у Мидуэя американцы поняли, что сумели перехватить инициативу в
военных действиях на Тихом океане. 28 июня в своем рапорте адмирал
Ним иц перечислял
японские потери:
a. Потоплены 4 ави аносца – «Акаги», «Кага», «Сорю», «Хирю» – со всеми самолет ами и
большей частью экипажа.
Примерно 275 самолетов и 2400 человек.
b. Возможно повреждены 3 линкора, из них 1 тяжело.
c. По т оп лены 2 тяжелых крейсера – «Могами» и «Микума»
–
3 или более повреждены,
некоторые тяжело.
d. По врежден 1 легкий крейсер.
e. По т оп лены 3 эсминца, 1 возможно поврежден.
f. Получили попад ания 4 транспорта с войсками и техникой, 1 или более возможно
потоплены.
Эт о был довольно точный подсчет потерь Объединенного Флот а в свете преувеличенных
заявлений пилотов. ( Японцы на самом деле потеряли 4 авианосца и 1 тяжелый крейсер
потопленными, 1 тяжелый крейсер и 1 эсминец были серьезно повреждены, уничтожены
250 самолетов, погибли 3500 человек.) Эти потери, вместе с потерями, понесенными в
Коралловом море, серьезно подорвали потенциал японских
ав ианосных соединений. В т о
же время, в середине июня 1942 года американский Тихоокеанский флот имел больше
ави аносцев, чем когда-либо с начала войны. К «Энтерпрайзу», «Хорнету» и «Сар атоге»
добавился «Уосп», который 10 июня прошел Панамским каналом из
Ат л антики в
Ти хий
океан . В ме ст е с «Уоспом» прибыли еще несколько кораблей, в том числе «Норт
Каролина». Э т о был первый современный линкор союзников, появившийся на Тихом
океане с тех пор, как был потоплен «Принс оф Уэлс». Ли нкор имел скорость 27 узлов и
мог действовать вместе с
ав и аносцами. Его 9 – 406-мм орудий были грозной силой,
однако гораздо более важным являлось то, что корабль имел 20 – 127 -мм универсальных
орудий и множество 40-мм и 20-мм зенитных
ав т ом атов. Такая внушительная бат арея
заметно усиливала
ПВО
соединения. Нако нец, в составе флота появилось достаточное
количество крейсеров и эсминцев для прикрытия 4 авианосцев.
Р ешени я довоенных конференций союзников по вопросам стратегии определяли, что
Германия является противником номер один, однако это не исключ ало ведения
наступательных действий на Тихом океане. По з иции сторонников наступления на
тихоокеанском театре значительно усилились, когда предложение высадиться в
контролируемой немцами
Е вропе весной 1943 года было отвергнуто в пользу менее
амбициозного плана высадки в Северной Африке в конце 1942 года.
В
итоге появились
все предпосылки, материальные и политические, для нач ала наступления на Тихом
океане.
Ср азу же после Мидуэя генерал
Дуглас
МакАртур, командующий силами союзников в
юго-з ап адной части
Тихого
океана, нач ал н аст аив ать на высадке крупного десант а на
острова Новая
Ирландия и Нов ая
Б ритания, чтобы захв атить контроль над
Рабауломи
морем Бисм арка.
Однако флот имел свой собственный план наступления в районе
189
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Соломоновых
островов, которое тоже имело конечной целью Раб аул. Планы
армии и
флота были довольно быстро согласов аны, однако ост ав ался больной вопрос о том, кто
будет командовать операцией. Р айон Соломоновых островов находился в ведении армии с
нач ала 1942 года, когда весь театр военных действий был разбит на 2 зоны: юго-з ап адную
и центральную части
Тихого
океана.
Ко м андующими в этих зонах были генерал
МакАртур и адмирал
Н им иц соответственно. Ф ло т в озражал против того, чтобы
операцией руководил представитель
армии, так как не желал передав ать в распоряжение
армейского командования
ав и аносцы и другие военные корабли. Моряки опасались, что
армейцы начнут использовать их не по назн ачению в районе, где противник имеет
мощную базовую авиацию. Фл от угрожал провести операцию самостоятельно, используя
в качестве десантных войск морскую пехоту. К к ом промиссному решению удалось
прийти в нач але июля 1942 года.
С нач ала операцией должен был руководить флот, а
потом, когда десантные войска двинутся на Раб аул, Объединенный Комитет
Начальников
Шт абов, находящийся в Вашингтоне, решит, где и когда армия возьмет руководство
операцией в свои руки. Эт о предполагалось сделать, когда авиаб азы попадут в руки
союзников, и больше не будет необходимости в воздушной поддержке сухопутных
операций с авианосцев.
Р аз но гласия в вопросе о командующем были преодолены. З ат о в выборе места
наступления никаких разногласий не было. В се согл ашались, что наступать н адо на юго -
западе Тихого океан а.
Ал еутские острова были отвергнуты из-з а сурового климат а и
ограниченного количества целей. Наступление в центре Тихого океана могло ст ать
слишком трудным, так как японцы имели множество баз н а
Ги лбертовых и Маршалловых
островах . Наступление в этом районе было решено отложить до тех пор, пока
американский флот не будет иметь достаточного количеств а
ав ианосцев, чтобы
противостоять базовой авиации японцев в центре Тихого океан а.
К роме всего прочего,
наступление в районе Соломоновых островов и моря Бисм арка должно было обезопасить
коммуникации союзников, идущие в Австралию и
Новую Зел андию, и обеспечить
использование передовой базы в
Порт-Морсби.
Первой целью наступления союзников стали острова Тулаги и
Гуад алканал . Я п онцы
высадились на Тулаги во время боя в Коралловом море и создали т ам базу
гидросамолетов . 5 июля американский разведывательный самолет обнаружил, что японцы
строят аэродром на Гуад алканале. Первонач ально японцы не собирались оккупировать
Гуад алканал . Однако ком андующий японскими войсками в
Тулаги побывал н а
Гуад алканале и, осмотревшись, решил построить там
аэродром. Легк ие самолеты уже
совершили одну или две пробные посадки на нез аконченную полосу.
Первый десант
Ноч ь 6 августа 1942 года з аст ала
американские силы вторжения входящими в Соломоново
море. В его сост аве были 3 авианосца с 240 самолет ами н а борту, 1 быстроходный линкор,
14 крейсеров (из них 3 австралийских), 31 эсминец, 5 эсминцев-тральщиков, 5 танкеров и
23 войсковых транспорта и грузовых судна, на которых находились 19000 морских
пехотинцев со своим оружием и техникой. Уд арными силами ком андовал
Фрэнк Джек
Фл ет чер, теперь уже вице-адмирал . К роме того, он командовал оперативной группой, в
которую входил авианосец «Сар атога»
–
его флагм анский корабль. Ко нтр-адмирал
Лейф
Нойес являлся тактическим ком андующим 3 авианосцами, которые были сведены в
Со единение воздушной поддержки.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
61
Вице-адмирал
Флетчер
Со единение воздушной поддержки (ОС 61 .1)
Ко нтр-адмирал
Нойес
190

Оперативная группа 61 .1 .1
Вице-адмирал
Флетчер
Сар атога
2 тяжелых крейсера
4 эсминца
Оперативная
Группа 61.1.2
Ко нтр-адмирал
К ин кейд
Эн т ерпрайз
1 линкор
1 тяжелый крейсер
1 крейсер ПВО
5 эсминцев
Оперативная группа 61 .1 .3
Ко нтр-адмирал
Нойес
Уо сп
2 тяжелых крейсера
6 эсминцев
Чет в ертый американский авианосец («Хорнет») находился в Пирл-Харборе в 24-часовой
готовности. Он м ог в ыйти в море для защиты Гав айев, если японцы предпримут
неожиданную ат аку.
Каждый из 3 авианосцев являлся флагм анским кораблем отдельной оперативной группы.
Со средоточение всех ави аносцев в одной или двух группах могло бы усилить ПВО
соединения и облегчить управление. Но ко мандование потребовало, чтобы все 3 группы
действовали в пределах прямой видимости, чтобы координировать их действия, хотя это
был плохой компромисс.
АВ ИАГР У ППЫ
АМЕРИКАНСКИХ
АВИ АНО СЦЕ В
Ис требители
Пикировщики
Торпедоносцы
Эн т ерпрайз
36 F4F«Уайлдкэт »
36 SBD «Доунтлесс» 15 TBF «Див астейтор»
Сар атога
34 F4F «Уайлдкэт» 37 SBD «Доунтлесс» 16 TBF «Див астейтор»
Уо сп
29 F4F «Уайлдкэт» 30 SBD «Доунтлесс» 10 TBF «Див астейтор»
Вы садка первого американского десант а с тех пор, как з акончилась
Испано- американская
война, начал ась 7 августа в 6.15, когда корабли начали обстрел Гуад алканал а и
Тулаги. 44
самолет а с «Энтерпрайза» и «Саратоги» бомбили и обстреливали
Г уад алканал . Один
«Уайлдкэт» потопил шхуну, везущую бензин. «Уосп» поднял 30 самолетов для ат аки
Тулаги и соседних островов Гавуту-Танамбого примерно в 18 милях севернее
Гуад алканал а. 1 5 истребителей и 15 пикирующих бомбардировщиков «Уоспа»
уничтожили японскую баз у гидросамолетов, сожгли 19 гидросамолетов и 2
четырехмоторные летающие лодки.
В
8.00 морская пехот а высадилась на берег Тулаги, а в 9.15 она появил ась н а берегу
Гуад алканал а.
С о противление японцев на островах
Тулаги и
Г авуту-Тан амбого было
ожесточенным, но американцы имели подавляющее превосходство в силах и з ахв атили
эти маленькие островки к полудню 8 августа.
На
Г уад алк анале находились около 600
японских солдат, однако они бежали из береговой зоны, не оказ ав сопротивления. В скоре
неоконченная взлетная полоса была в руках
американцев. (Ее н азв али «аэродром
191

Гендерсон» в память о летчике морской пехоты, погибшем в бою у Мидуэя.) Немедленно
нач ались работы по достройке аэродрома.
Яп он ский командующий в Рабауле вскоре был извещен о высадке американских десантов .
Перед тем как было получено это сообщение, из Рабаула вылетели 27 двухмоторных
бомбардировщиков «Бетти» и 18 истребителей «Зеро», чтобы ат аков ать противника в
бухте Милн недалеко от
Порт-Морсби. Эт и самолеты сразу же были перенацелены против
сил вторжения возле Гуад алк ан ала.
Расстояние
между Рабаулом и Гуадалкан алом
равнялось 640 милям, что было тяжелым испытанием для топливных запасов «Зеро» и
выносливости пилотов. 13 бомбардировщиков В-17, вылетевших из Порт-Морсби,
совершили налет н а
Р аб аул в день высадки, но это не помешало японцам провести
контрат аку.
В
13.15 рад ар одного из крейсеров, находившихся у берега Гуад алкан ала, обнаружил
японские самолеты, когда они находились еще в 43 милях от цели. Пл от ный зенитный
огонь и истребители не позволяли японцам даже повредить хоть один транспорт.
Один из «Зеро» пилотировал унтер-офицер Сабуро Сакаи. К м ом енту высадки
американцев на Гуад алканале он уже сбил 56 китайских, голландских и американских
самолетов . 7 августа Сакаи сбил истребитель F4F «Уайлдкэт» прямо над соединением
вторжения. З ат ем истребитель Сакаи был поврежден огнем пикирующего
бомбардировщика SBD, который Сакаи все-т аки сумел сбить. Е го ли чный счет составлял
уже58 самолетов. Потом он
ат аков ал группу самолетов, которые принял за истребители
«Уайлдкэт». С акаи раньше никогда не видел «Авенджеры», которые были довольно
похожи на «У айлдкэты». С во ю ош ибку он обнаружил слишком поздно, оказ авшись под
огнем хвостовых пулеметов торпедоносцев. Е го «Зеро» был изрешечен пулями, а сам
Сакаи получил несколько ранений. Лев ая часть тела у него была пар ализован а, череп
пробит. Пи ло т п от ерял правый глаз и был ранен в левый. Несм отря на ужасные ранения,
Сакаи сумел довести поврежденный «Зеро» до Раб аула и посадить. Он провел в воздухе
8,5 часов . Т аким было качество подготовки пилотов Императорского японского флота!
(Сакаи позднее оправился от всех ран, за исключением потери глаз а.
Несм отря на это, он
продолжал лет ать и к концу войны увеличил свой счет до 64 самолетов .)
Вт орой налет совершили 16 японских пикирующих бомбардировщиков, которые не были
обнаружены рад аром. Во время этого налет а был поврежден 1 эсминец. На сей раз
японские самолеты были встречены плотным зенитным огнем, и на перехват были
брошены почти все 99 истребителей с 3 ави аносцев. К концу дня японцы потеряли 14
бомбардировщиков и 2 истребителя. Пот ери американцев составили 11 «Уайлдкэтов» и 1
«Доунтлесс».
Сл едующую ат аку японцы провели 8 августа ближе к вечеру. 26 «Бетти», вооруженных
торпедами, попытались прорваться к транспортам . Б ереговые наблюдатели союзников н а
Соломоновых
островах и радар заблаговременно предупредили о приближении вражеских
самолетов . По эт о му ави аносные истребители сбили несколько торпедоносцев, прежде чем
те успели сбросить торпеды. Пот о м он и поп али под огонь зенитных орудий, и спаслись
только 9 из 26 «Бетти». В цель попали 2 японские торпеды. Одна тяжело повредила
эсминец, который был потоплен во время последующих японских воздушных налетов .
Вт орая торпеда поп ала в транспорт, который взорвался и з атонул. О ст аток дня прошел
относительно спокойно, зато ночь оказ ал ась бурной.
Утром 7 августа японское соединение из 5 тяжелых и 2 легких крейсеров и 1 эсминца
вышло из Раб аула и направилось к
Г уад алк аналу. Ам ериканская подводная лодка и
несколько самолетов видели это соединение, но их сообщения так и не были получены
командирами морских сил союзников, находящихся возле острова.
Гидросамолет одного
из японских крейсеров утром 8 августа обнаружил десантные силы союзников и сумел
благополучно уйти от истребителей и зениток. Но чь ю 8/9 августа японцы неожиданно
ат аков али крейсерское соединение союзников, находившееся между Гуад алкан алом и
192
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Тулаги. Яп он ски е корабли не имели радар а и открыли огонь, используя прожектора.
Менее
чемзачас
артиллерией и торпедами были потоплены 4 тяжелых крейсера
союзников (из них 1 австралийский). 1 тяжелый крейсер и 1 эсминец были серьезно
повреждены. С о юз н ики по т еряли более 100 человек в этом коротком бою. Я пон ские
корабли в ходе ночной стычки получили лишь незначительные повреждения. Первые 4
корабля союзников затонули в районе между Гуад алкан алом и
Тулаги, который вскоре
станет известен как «залив
Железное
Дно».
Находившиеся далеко к югу от места боя американские
ави аносцы медленно уходили от
Гуад алканал а.
Адмирал
Ф лет чер сообщил командующему силами вторжения, что
ави аносцы не могут оставаться вблизи Гуад алканал а более 2 дней из-з а угрозы со стороны
японской базовой авиации. Веч ером 8 августа, после 36 часов пребывания в районе боев,
адмирал
Ф лет чер радировал ком андующему морскими силами союзников на юге
Тихого
океан а: «Количество истребителей сократилось с 99 до 78. У ч ит ы в ая н аличие в этом
районе большого числа вражеских торпедоносцев и бомбардировщиков, я рекомендую
отвести мои ави аносцы. Н ужно немедленно выслать вперед танкеры, так к ак топливо н а
исходе».
Сег одня, пожалуй, можно сказ ать, что и 78 истребителей обеспечили бы надежную
защиту соединения еще день или два, особенно учитывая н аличие рад ар а н а
ам ериканских
кораблях. К роме того, японским самолет ам приходилось пролетать большое расстояние от
Р абаула до района боев. Нехв атка топлива на кораблях тоже была спорным вопросом.
Бортовые журналы показыв ают, что соединение могло действовать еще несколько дней
без дозаправки. 9 августа в 3.00 все 3 авианосца находились далеко н а юго-восток от
места боя у острова Саво, когда было получено сообщение о разгроме. Ко м андир «Уосп а»
капит ан 1 ранга
Форрест П.
Шерман попросил разрешения на своем
ав и аносце вместе с
несколькими эсминцами совершить бросок на север на большой скорости, чтобы утром
ат аков ать японские корабли. Ко нтр-адмирал
Нойес, который держал флаг н а «Уоспе»,
трижды отказыв ал ему в этой просьбе. Некот орое время спустя было получено
разрешение командира района н а отход всех 3 ави аносцев. Он о было послано до того, как
пришло сообщение о ночном бое, однако
адмирал
Ф лет ч ер больше не пытался получить
информацию о ситуации в районе Гуад алкан ал а,
а
повел свои корабли на юг . Бо лее чем
вероятно, что стремительный бросок «Уоспа» поставил бы утром японские крейсера под
удар его бомбардировщиков.
Без
воздушного прикрытия и после потери 4 крейсеров войсковые транспорты и грузовые
суда союзников больше не могли остав аться в районе плацд арма.
В еч ером 9 августа они
отошли на юг . Неко т орые из них так и не успели выгрузить оружие и снаряжение, так
необходимое морским пехотинцам на берегу. Теп ерь солдаты морской пехоты были
предоставлены самим себе. Он и дрались с японцами и строили аэродром. Я по нски е
самолеты, корабли и подводные лодки совершенно безнаказ анно бомбили и обстреливали
плацд арм. Т ребовалось з ахв атить господство в воздухе, чтобы спасти морскую пехоту.
Аэродром Гендерсон был объявлен построенным 12 августа, но на нем не имелось ни
самолетов, ни топлива, ни патронов, ни бомб, ни инструментов, ни наземного персонала.
В
этот день пробную посадку совершила лишь одна лет ающая лодка PBY «Кат алин а».
Веч ером 15 августа 4 эсминца-транспорта доставили все необходимое, кроме самолетов . К
вечеру 18 августа аэродром был подготовлен к приему самолетов, и морские пехотинцы
принялись с нетерпением ожидать их прибытия. С ам ол ет ы прилетели минута в минуту, но
на их крыльях красов алось
Во сходящее Солнце. Бол ьш ое со единение японских
бомбардировщиков ат аков ало
аэродром, добившись 17 попаданий во взлетную полосу.
Морской пехоте пришлось заделывать воронки.
Через 2 дня, 20 августа, снова все было готово. На э т от раз прилетели американские
самолеты: 12 истребителей F4F «Уайлдкэт» и 12 пикирующих бомбардировщиков SBD
«Доунтлесс», пилотируемые летчиками морской пехоты. Сам о лет ы в з лет ел и с эск ортного
ави аносца «Лонг
Айленд», который подошел на расстояние 200 миль к Гуадалкан алу. На
193

следующий день начались бои с японскими самолет ами. А еще через день начали
прибывать
армейские истребители. Дела, каз алось, пошли... почти ...
Б ой у Восточных
Соломоновых
островов
Посл е
победы в бою у острова Саво 9 августа 1942 года японцы начали перебрасыв ать
подкрепления на Гуад алкан ал. Мал ень кое п одразделение, переброшенное по Слоту
(пролив, разделяющий зап адные и восточные Соломоновы острова) и высадившееся
ночью 18 августа, было быстро истреблено морскими пехотинцами . Я по нцы почему-то
считали, что американцы высадили на Гуад алканал менее 1000 человек. С ледующая
японская операция по переброске подкреплений была более масштабной. 1500 человек
должны были высадиться с 5 транспортов, которые шли под прикрытием 4 тяжелых и 1
легкого крейсеров и 5 эсминцев. Поддерживать высадку этого небольшого десант а
должны были 3 ави аносца, 3 линкора, 7 тяжелых и 3 легких крейсера, 22 эсминца и 1
гидроавиатранспорт. Для участия в операции были выделены ветераны -авианосцы
«Сёкаку» и «Дзуйкаку» под командованием вице-адмирала
Н агумо и легкий ави аносец
«Рюдзё». На этих
ави аносцах находились 168 самолетов.
АВ ИАНОСНАЯ
А ВИАЦИЯ
В
БОЮ
У
ВОСТОЧНЫХ
С ОЛОМОНОВ Ы Х
ОСТРОВОВ
Истребители
Пикировщики
Торпедоносцы
Эн т ерпрайз
36 F4F «Уайлдкэт»
37 SBD «Доунтлесс»
15 TBF «Авенджер»
Сар атога
36 F4F «Уайлдкэт»
37 SBD «Доунтлесс»
15 TBF «Авенджер»
Уо сп
29 F4F «Уайлдкэт»
36 SBD «Доунтлесс»
15 TBF «Авенджер»
Сёкаку
26 А6М «Зеро»
14 D3A «Вэл»
18 B5N «Кейт»
Дзуйкаку
27 А6М «Зеро»
27 D3A «Вэл»
18 B5N «Кейт»
Р юдзё
16 А6М «Зеро»
–
21 B5N «Кейт»
(На «Сёкаку» также имелся 1 разведывательный самолет .)
Береговые наблюдатели на
Соломоновых
островах и разведывательные самолеты
предупредили заранее о приближении японцев. 3 авианосца вице-адмирала
Фл ет чера
были направлены к
Г уад алканалу, но держались далеко н а юге, чтобы не быть
замеченными японскими разведывательными самолет ами . К роме того, из Пирл-Харбора
вышел авианосец «Хорнет», а через Пан амский кан ал прошли 2 быстроходных линкора,
крейсер ПВО и несколько эсминцев. В се он и направлялись к
Соломоновым
островам. Но
только Оперативное
С оединение 61 вице-адмирал а
Ф лет ч ера в день боя находилось в
нужном месте. Ф лет ч ер намеревался
ат аков ать главные силы японцев при попытке
перебросить подкрепления и потому не обращал вним ания на «Токийский экспресс» –
группы крейсеров и эсминцев, которые почти каждую ночь ходили по Слоту и
обстреливали позиции морской пехоты.
На
рассвете 23 августа 3
ам ериканских
ав ианосца, имевшие на борту 256 самолетов,
находились в 100 милях восточнее Гуад алк анал а.
Японские
силы вышли с Трука 5
отдельными соединениями и двигались н а юг, пересекая курс американских кораблей. В
9.50 летающая лодка PBY «Кат алина» заметила транспортную группу японцев, но и сама
была обнаружена.
Адмирал
Флетчерприказал
ави аносцу «Саратога» отправить самолеты
для атаки японских кораблей. С ави аносца взлетели 31 пикирующий бомбардировщик
SBD «Доунтлесс» и 6 торпедоносцев TBF «Авенджер». За ни ми п осл едовали 23 самолет а
морской пехоты с аэродрома Гендерсон на Гуад алкан але. Бол ьш ая ч асть из них была
наспех зал ат ана после 3 дней ожесточенных боев с японскими самолет ами. Пло х ая погода
помешала
ам ериканской ударной группе обнаружить японские транспорты. Не удалась и
194

ночная
ат ака 5 летающих лодок – они тоже не н ашли противника.
Теперь японцы знали, что их транспорты обнаружены. Эт и корабли отошли наз ад, а
легкий ави аносец «Рюдзё» получил приказ в сопровождении 1 тяжелого крейсера и 2
эсминцев выдвинуться вперед. Он должен был послужить приманкой для американских
самолетов, а «Сёкаку» и «Дзуйкаку» должны были нанести ответный удар. Яп онцы
решили снова использов ать т актику, сработавшую в Коралловом море.
По
сведениям американской разведки, к югу от Трука японских
ави аносцев не было, и
самолеты -р азведчики не смогли их найти. Имея т акую информацию, адмирал
Флетчер
отправил группу «Уосп а» на юг для дозаправки, к востоку от Гуад алк анал а ост ав ались
только «Энтерпрайз» с «Саратогой».
Утром 24 августа американские
ав ианосные самолеты и «Кат алины » с береговых баз
вылетели на поиск вражеских кораблей. Бо мбардировщики «Саратоги» вернулись на свой
ави аносец после ночевки на аэродроме Гендерсон. Яп онцы тоже подняли в воздух свои
разведывательные с амолеты, и «Уайлдкэт» «С аратоги» сбил четырехмоторную летающую
лодку в 20 милях от американских
ав ианосцев. В 9 .05 одна из «Кат алин» заметила
«Рюдзё», который находился в 280 милях на северо-з ап ад от американских
ав ианосцев.
Через 25 минут другая «Кат алина» обнаружила «Рюдзё» уже на 35 миль ближе. По мн я
неудачные вчерашние попытки
атаков ать обнаруженные «Кат алинами» транспорты,
Фл ет чер приказ ал «Энтерпрайзу» поднять разведывательную группу. Ср азу после
полудня с «Энтерпрайза» стартовали 23 пикирующих бомбардировщика «Доунтлесс»,
вооруженные бомбами. По чт и в эт о же время с «Рюдзё» взлетели 15 истребителей и 6
бомбардировщиков для удара по
аэродрому Гендерсон. Яп он ские
ави аносные самолеты
над
Г уадалкан алом соединились с 20 «Бетти», вылетевшими из Раб аула, но уже над целью
были ат аков аны истребителями морской пехоты. 16 ави аносных самолетов и 5 «Бетти»
были сбиты. Теперь уже никто не сомневался, что где-то поблизости находятся японские
ави аносцы. «Сар атога» немедленно подняла поисково -ударную группу из 30
пикировщика SBD и 8 торпедоносцев TBF. Общее количество американских
ав ианосных
самолетов, отправленных н а поиск японских
ави аносцев, достигло 61.
Приманку взяли
Начи ная с 14.00, эфир наполнился сообщениями ави аносных разведчиков и «Кат алин».
Бы ли
обнаружены все 3 японских ави аносца, которые находились в 200 милях на северо-
запад от американского соединения. Нескол ько самолетов «Энтерпрайза» нашли «Рюдзё»,
а
затем и «Сёкаку» и «Дзуйкаку». «Доунтлессы» ат аков али п арами, но попад аний не
добились. Ко гда «Сёкаку» поворачив ал на 30 -узловом ходу, чтобы уклониться от бомб,
один «Зеро» соскользнул с полетной палубы в море вместе с 6 моряками, цеплявшимися
за него. Все о ни по гибли. Американские пикировщики ушли от зенитного огня, а в
воздушном бою даже сбили один японский истребитель. Один из «Доунтлессов»
«Энтерпрайза» попытался
ат аков ать японский крейсер, но был сбит истребителями.
Теперь на сцене появились самолеты «Сар атоги». Первый из пикировщиков «Сары»
выбрал своей целью «Рюдзё» и в 15.50 нач ал пикировать н а этот
ави аносец с высоты
14000 футов. Один за другим 30 SBD сбросили бомбы на несч астный корабль. Его же
ат аков али 5 «Авенджеров», шедшие низко над водой. «Рюдзё» получил попад ания по
крайней мере 10 бомб и 2 торпед, однако он сослужил свою службу как приманка.
Почти
одновременно с обнаружением японских ави аносцев гидросамолет одного из
японских крейсеров сообщил, что видит американские
ав ианосцы. Он тут же был сбит
истребителями. Но в 15.00 с «Сёкаку» и «Дзуйкаку» взлетела первая ударная волн а,
состоящая из 10 «Зеро» и 27 «Вэлов», а через час ст артовал а вторая волна из 9 «Зеро» и 27
«Вэлов».
На
кораблях обоих американских соединений ожидали японской контрат аки . 3 японских
195
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

самолет а -разведчика были сбиты недалеко от
ав ианосцев, а теперь возвращались
взлетевшие утром разведывательные бомбардировщики, за которыми могли увязаться
японские самолеты . Ан т енн ы рад аров медленно вращались, разыскив ая
ат акующих в
затянутом тучами небе, у всех зенитных орудий стояли расчеты. Част ь «Уайлдкэтов»
патрулировал а н ад соединением, а ост альные стояли н а п алубах
ав ианосцев в готовности
к немедленному взлету. Ам ериканские
ави аносцы держались н а р асстоянии примерно 12
миль один от другого. В 1 6.08 на экранах радаров появились «призраки» – неопозн анные
самолеты . А мериканские самолеты были оборудованы электронной системой опознания
«свой-чужой», которая дав ала особые отметки на экране радиолокатора.
Эти
же самолеты
такой системы не имели. К о гда они приблизились на расстояние 88 миль, с ави аносцев в
воздух поднялись все имеющиеся истребители. Теперь в воздухе находились 53
«Уайлдкэта»
–
больше, чем когда-либо выделялось для прикрытия авианосного
соединения. В в о здухе находились и несколько «Доунтлессов» противолодочного
патруля. К огда оба ави аносца приготовились к бою, с «Сар атоги» взлетели 2
«Доунтлесса» и 5 «Авенджеров», а с «Энтерпрайза»
–
12 «Доунтлессов» и 7
«Авенджеров», чтобы ат аков ать японские
ав и аносцы.
Все было готово, и все ждали. Офицер наведения истребителей на «Энтерпрайзе» пытался
направить «Уайлдкэты» воздушного патруля на перехват японских самолетов, но
радиосвязь была слишком плохой, в основном из-з а того, что большинство пилотов
говорило на одной частоте.
Бой начался примерно в 17.00. 53 «Уайлдкэта» врезались в строй ат акующих японских
самолетов, и всюду – вверху и внизу – з акипел а сумасшедшая св алка, в которую ввязались
и «Доунтлессы» противолодочного патруля. По зднее к ней присоединились и
возвращающиеся после ат аки бомбардировщики. Один из пилотов истребителей уоррент-
офицер Дон альд Раньян сбил 3 японских пикирующих бомбардировщика и 1 «Зеро», а
еще 1 «Зеро» повредил.
Зенитные
орудия всех кораблей открыли огонь по самолет ам противника.
Один из
офицеров «Энтерпрайза» в запале даже н ачал стрелять из своего пистолета, когда японцы
пролетали у него над головой.
2 отчаянно м аневрирующих ави аносца были главной целью японцев. В 1 7.14
«Энтерпрайз» получил первое с нач ала войны попад ание. Бо мба попал а в угол элеватора
No 3, прошла через пустой ангар и взорвал ась в отсеках третьей палубы. В зрыв убил 35
человек, разорвал п алубу и борт и вызвал пожар. Ого нь сил ьн о м ешал действиям
аварийной партии, которая пыт алась справиться с водой, хлеставшей через пробоину в
борту. Мен ее ч ем через минуту всего в 10 футах от первой в «Энтерпрайз» попала вторая
бомба.
Бо мба взорвалась н а орудийном спонсоне, убив 39 человек. С детонировало много
снарядов, и в результате четверть корабельной артиллерии вышла из строя. Через пару
минут в «Энтерпрайз» попала третья бомба.
Он а упала сразу позади островной
надстройки, пробила полетную палубу и взорвал ась в
ан гаре. Э т а бомба явно была
неисправной, так к ак взрыв получился очень слабым. Однако и он проделал большую
дыру в полетной палубе и вывел из строя элеватор No 2. На э т от раз никто не погиб.
В
17.17 ат ака з акончил ась. Из в сех
американских кораблей пострад ал только
«Энтерпрайз». Е го по вреждения были довольно тяжелыми, но ави аносец сохранил ход, и
непосредственной угрозы гибели корабля не было. В т еч ен ие ч аса экипаж тушил пожары,
выравнив ал крен, ремонтировал полетную палубу. В 1 8.17 «Энтерпрайз» развернулся
против ветра и нач ал принимать самолеты. В разг ар этой операции его руль был заклинен
в положении 20o на правый борт. На циркуляции ави аносец едва не протаранил один из
эсминцев охранения . К орабль беспомощно кружил на месте со скоростью 10 узлов, и
сразу превратился в з аманчивую мишень. Аварийная партия выбивал ась из сил, чтобы
исправить рулевой механизм, поврежденный разрывом бомбы. Вн ез апно рад ар сообщил о
появлении новой группы «призраков» на р асстоянии 50 миль. Э т о была вторая волна,
взлетевшая с японских
ав ианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку». К сч астью для американцев,
196

самолеты противника пролетели мимо, не найдя авианосцы.
Как
мы уже говорили, когда американские
ави аносцы готовились отраж ать воздушную
ат аку, «Энтерпрайз» поднял 19 бомбардировщиков, а «С аратога»
–
7. Самолеты
«Энтерпрайза» противника не нашли и н а ост атках топлив а благополучно сели на
аэродром Гендерсон. Сам о лет ы «Сар атоги» обнаружили несколько японских кораблей, в
том числе гидроавианосец «Титосэ », который и ат аковали. К орабль увернулся от всех
торпед, но близкие разрывы бомб серьезно повредили его.
Приняв все самолеты, кроме 17 погибших, американские
ав и аносцы пошли на юг, в
спасительную темноту.
Яп онцы потеряли легкий ави аносец «Рюдзё» и 56 авианосных самолетов, 2 летающих
лодки и 3 базовых бомбардировщика. «Сёкаку» и «Дзуйкаку» остались невредимы и,
несмотря на потерю 38 самолетов, еще представляли серьезную силу. Я п онски е
транспорты продолжали т ащиться к Гуад алкан алу, пока утром их не обнаружили 25
пикирующих бомбардировщиков морской пехоты и флота.
Посл е
ат аки «Доунтлессов»
большой транспорт водоизмещением 9300 тонн, объятый пламенем, начал тонуть.
Поп адания добился бомбардировщик «Энтерпрайза». Б ыл п оврежден легкий крейсер,
сопровождавший транспорты. Один из японских эсминцев подошел к борту горящего
транспорта, чтобы снять людей, когда прилетели 8 тяжелых бомбардировщиков В-17 .
Эсм ин ец не двинулся с места, так как никогда еще тяжелые бомбардировщики ВВС не
добивались ни одного попадания в корабль. Но в се случается в первый раз, – 3 бомбы
попали в эсминец и отправили его н а дно. Еще один эсминец был поврежден близкими
разрывами. Позднее командир потопленного эсминца не без ехидства сказ ал: «Однажды
даже
В -17 могут попасть в цель». В э т от день уцелевшие японские солдаты не высадились
на Гуад алкан ал. Пот еряв много самолетов в
ат аках против американских
ав и аносцев,
японцы решили, что транспортам слишком опасно продолжать путь к Гуад алкан алу.
Со лдат перегрузили на эсминцы и высадили на берег через 3 дня уже без тяжелого
вооружения.
Бой у Восточных
Соломоновых
островов стал третьим боем ави аносцев и завершился
победой американцев. Я по нцы потеряли легкий авианосец, эсминец, транспорт и 61
самолет . Пот ери американцев ограничились тяжелыми повреждениями «Энтерпрайза».
Вскоре после этого он отправился в
Пирл-Харбор и стал н а ремонт. 19 его пикирующих
бомбардировщиков, севшие на аэродром Гендерсон, остав ались т ам еще месяц, помогая
морской пехоте.
Бой возобновил споры о диспозиции авианосцев в бою. «Энтерпрайз» и «Саратога»
действовали в отдельных оперативных соединениях, что заст авило самолеты «Сар атоги»
принять на себя всю тяжесть наступательных действий, тогда как «Энтерпрайз» пострад ал
от тяжелых ударов японской ави ации. Э т о была т а же т актика, что и в Коралловом море.
Ко м андир «Энтерпрайза» капит ан 1 ранга
Артур К.
Дэвис
заявил:
«Совместные действия более чем 2 ави аносных групп слишком сложны. Э то приводит к
неизбежным задержкам в визуальной связи, а также к з адержкам и сложностям в
тактическом управлении. Со м нев аюсь, что любое количество учений и тренировок смогут
исправить внутренние недостатки этой схемы настолько, чтобы она нач ала отвечать
требованиям боевой обстановки.
Ко гда авианосные оперативные соединения действуют вместе, их объединение в сложный
строй редко будет являться необходимостью, его следует избегать н асколько это
возможно... Г ибкость и скорость операций также уменьшаются сложным строем. Мы не
должны применять такой строй, когда нужны немедленные действия. М ы начинаем
бояться, что изменим строй, и мы начин аем бояться, что не изменим его.
Далее, исключением, а не правилом должны быть совместные действия ави аносных
соединений на дистанции менее 10 миль друг от друга.
Эт а дистанция должна сост авлять
15 – 20 миль, если совместные действия все-т аки необходимы. С уть в том, что попытка
197

совместных действий подставляет под удар оба корабля, когда расстояние слишком м ало.
24 августа «С аратога» отчасти совершенно случайно оказ ал ась довольно далеко от
«Энтерпрайза», в противном случае он а почти наверняка была бы тоже ат акован а».
С
ним не был согласен ком андир оперативного соединения вице-адмирал
Флетчер:
«Мои последние впечатления таковы, что тремя оперативными соединениями руководить
столь же легко, как и двумя. Я уверен, что и 4 соединения могут действовать совместно
без больших трудностей. Преимущества т акой концентрации воздушных сил будут
значительно больше, чем любые ее недостатки ... Ко гда мы перейдем в наступление, будет
наблюдаться тенденция все больше увеличивать число
ав и аносцев, действующих
совместно».
И
еще процитируем адмирала
Флетчера:
«Я не согл асен с предложением держать
ав ианосцы на р асстоянии 15 – 20 миль, когда бой
становится неизбежным. Дл я
ат акующей авиагруппы совершенно безразлично, 5 или 20
миль разделяют авианосцы, но для защиты это может иметь огромное значение. К огда
расстояние между авианосцами сост авляет 15 – 20 миль, всегда существует опасность, что
не удастся бросить в бой все истребители, как это случилось при Мидуэе, где лишь одна
из трех американских истребительных эскадрилий участвов ала в бою».
Охотаза
ави аносцами
Сл едующие несколько дней после боя у Восточных
Соломоновых
островов прошли для
американских
ави аносцев спокойно. «Сар атог а» и «Уосп» вместе с прибывшим недавно
«Хорнетом» продолжали п атрулировать, держась далеко н а юге, стар аясь не попад аться
японским базовым самолетам . Но утром 31 августа японская подводная лодка I-26
торпедировала «С аратогу». Лодка была з амечена з а несколько мгновений до того, как
выпустила 6 торпед в ави аносец. Э см инцы бросились за ней в погоню, но было уже
поздно. I-26 выпустила торпеды и ушла от преследования . Одна торпеда попал а в правый
борт «Сар атоги». В зрывом была повреждена м ашинная установка и ранены 12 человек, в
том числе адмирал
Ф лет ч ер. Опасности гибели корабля не было, но его скорость
значительно снизил ась. По надобилось 3 месяца ремонта в доке, чтобы «Сар атог а» снова
вошла в строй. Бо льш ин ст во и стребителей и бомбардировщиков ави аносца перелетели на
берег и позднее были переброшены на аэродром Гендерсон. За по следние 8 месяцев это
был второй случай, когда «С ар атога» была торпедирована подводной лодкой.
Ави аносцы были слишком заманчивыми целями для японских подводных лодок,
рыскавших в водах южнее
Г уадалкан ала. 6 сентября I-11 выпустила по крайней мере одну
торпеду в «Хорнет». Ав и аносец не получил повреждений благодаря сообразительности
пилота, который только что взлетел на своем «Доунтлессе». Лет ч ик з аметил бурун и
сбросил глубинную бомбу на идущую торпеду. В зрывом она была сбита с курса.
В
начале сентября японские корабли продолжали по ноч ам спускаться по
Слоту. Они
обстреливали
ам ериканские позиции и высажив али на
Г уад алк анал м аленькие
подкрепления. Днем с
аэродрома Гендерсон поднимались самолеты морской пехоты и
флота, которые контролировали воздух и море вокруг острова.
Ав ианосцы «Хорнет» и
«Уосп» держались вне зоны действия японской авиации, но всегда находились в полной
готовности на случай, если японцы еще раз попыт аются перебросить подкрепления. 12
сентября «Уосп» направился к острову, чтобы поднять несколько самолетов, которые
должны были перелететь на аэродром Гендерсон. (За период с 11 по 13 сентября на
Гуад алканал были переброшены около 60 самолетов . За э т и же 3 дня в Рабаул прибыли
198
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

около 140 японских самолетов .)
Днем 15 сентября «Хорнет» и «Уосп» двигались к
Г уад алк аналу, каждый в составе своей
оперативной группы. Они должны были прикрыть американские транспорты,
перевозящие подкрепления. В скоре после 14.00 «Уосп» и сопровождающие его эсминцы
развернулись против ветра. 8 истребителей «Уайлдкэт» и 18 пикировщиков «Доунтлесс»
взлетели с авианосца,
а
8 истребителей и 3 пикировщика сели н а
ав ианосец. Т опл ив н ые
магистрали «Уосп а» были заполнены бензином, чтобы заправить только что севшие
самолеты . Но з а этими действиями с интересом наблюдал ком андир находившейся рядом
японской подводной лодки I-19. В 14 .42 «Уосп» оказ ался на расстоянии всего 500 ярдов
от нее, и лодка выпустила в него 6 торпед с небольшими интервал ами .
Наблюдатели з аметили приближающиеся торпеды, и командир «Уосп а» капит ан 1 ранга
Фредерик Шерман приказ ал выполнить маневр уклонения, но было слишком поздно. В
«Уосп» попали 3 торпеды. Взрывы потрясли корабль, повредив почти все самолеты на его
палубах и вызвав большие пожары. Пл амя охватило весь
авианосец. В это же самоевремя
подводная лодка I-15 взяла н а прицел ави аносец «Хорнет» и выпустила в него 6 торпед.
Все
они прошли мимо ави аносца, но одна торпеда поп ала в линкор «Норт Каролина», а
вторая
–
в эсминец «О’ Бр айен». Об а корабля были тяжело повреждены. I-15 и I-19
благополучно ушли от жаждущих мести американских эсминцев.
Огон ь быстро распространялся по «Уоспу», и в 15.00 страшный взрыв потряс корабль.
Огон ь
и дым вынудили людей прыгать з а борт прямо в горящую нефть, расплыв ающуюся
вокруг авианосца.
Мостик
пришлось покинуть. С наряды, бомбы и цистерны с бензином
продолжали взрываться, сотрясая корабль. В 1 5.20 команде был отдан приказ покинуть
«Уосп». Подошел эсминец, чтобы добить корабль, и выпустил 5 торпед. Все он и п оп али в
цель. В 2 1.00 «Уосп» затонул. Из 2247 офицеров и матросов, находившихся на борту в
момент попадания японских торпед, 193 были убиты, а 85
–
серьезно ранены. 25 из 26
самолетов «Уосп а», находившиеся в воздухе, сели на «Хорнет». В м ест е с
ав ианосцем
погибли 46 самолетов .
Посл е
гибели «Уоспа» «Хорнет» остался единственным ави аносцем союзников на Тихом
океане. «Энтерпрайз» и «Сар атог а» ремонтировались в доках . Гибель «Уосп а» была
большим несчастьем, а повреждение «Норт Каролины» делало положение «Хорнета»
ненадежным. Зен ит н ые бат ареи линкора зн ачительно усиливали
ПВО
соединения. Теп ерь
у американцев остался лишь один быстроходный линкор – «В ашингтон». ( Третий
быстроходный линкор «Саут Дакот а» распорол днище на коралловом рифе и тоже стоял в
доке.)
Битваза
Гуад алканал продолжал ась. Обе стороны перебрасыв али подкрепления, и обе
стороны бросили в бой все имеющиеся базовые самолеты . К огда было получено
сообщение о том, что японцы сосредоточили много транспортов на островах
Шортленд, в
320 милях от Гуадалкан ала, «Хорнет» получил приказ н анести по ним удар. 5 октября он
поднял самолеты, но плохая погода сорвал а
ат аку, и ни один самолет не добился
попад аний.
Посл е
этого драгоценный «Хорнет» был выведен из района боев и получил передышку до
16 октября. В э т от день его самолеты
ат аков али японскую базу гидросамолетов на острове
Сан т а-Исабель, уничтожив 12 самолетов. В т о т же день его самолеты бомбили японские
позиции на Гуад алкан але.
19 октября произошла смена ком андования . В ице-адмирал
Уильям
Хэл си
взял на себя
командование сил ами союзников на
Соломоновых
островах . В ерховное командование
приказ ало перебросить в район боев дополнительные войска, самолеты и корабли (но не
ави аносцы). Р емо нт «Энтерпрайза» был ускорен. В доль его полетной палубы были
установлены новые 40-мм зенитные
ав т ом аты, сделавшие
ав ианосец похожим на
дикобраз а.
Он
смог выйти из Пирл-Харбора 16 октября и прибыл в юго-з ападную часть
Тихого
океана как раз вовремя, чтобы принять участие в бою у островов Сант а -Крус.
199

Бой у островов Сант а- Крус
Адмирал
Ям амото готовил японский флот, базирующийся на Труке, к новому большому
походу в район Соломоновых островов. Армия заверила его, что отобьет аэродром
Гендерсон у американской морской пехоты, что позволит военным кораблям и
транспортам спокойно подходить к острову в дневное время. К э т ой операции Ям амото
мог привлечь эскадренные авианосцы «Сёкаку» и «Дзуйкаку», средний авианосец
«Дзуньё» и легкий «Дзуйхо», на которых базировалось чуть более 200 самолетов . В
составе 2 авианосных соединений японцы имели 4 линкора, 10 крейсеров и 30 эсминцев.
(Пятый ави аносец «Хиё» остался на
Труке из-з а
ав арии в машин ах.)
СОЕ ДИНЕНИЕ
ПОДДЕРЖКИ
Г У АДАЛК АНАЛА
Вице-адмирал
Нобутакэ
Ко ндо
Передовое соединение
Вице-адмирал
Кондо
2-я дивизия ави аносцев
Ко нтр-адмирал
К.
К акута
Дзуньё
2 линкора
4 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
14 эсминцев
Уд арное соединение
Вице-адмирал
Нагумо
1-я дивизия ави аносцев
Вице-адмирал
Нагумо
Сёкаку
Дзуйкаку
Дзуйхо
2 линкора
4 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
16 эсминцев
4 танкера
Кроме того, на Соломоновых островах самостоятельно действовал а небольшая эскадра,
состоящая из 1 тяжелого и 1 легкого крейсеров и 8 эсминцев.
Адмирал
Хэ лси
и его штаб, находящийся в Нумеа, смогли выставить 3 оперативных
соединения, которые все вместе имели примерно в 2 раз а меньше кораблей, чем японцы
Оперативное
С оединение 16
Ко нтр-адмирал
Т. К.
К инк ейд
Эн т ерпрайз
1 линкор
1 тяжелый крейсер
1 крейсер ПВО
8 эсминцев
Оперативное
С оединение 17
Ко нтр-адмирал
Дж. Т.
Мюррей
200

Хорнет
2 тяжелых крейсера
2 крейсера ПВО
6 эсминцев
Оперативное
С оединение 64
Ко нтр-адмирал
У.Э.
Ли
1 линкор
1 тяжелый крейсер
1 легкий крейсер
1 крейсер ПВО
6 эсминцев
Трем американским соединениям было приказ ано держаться к востоку от Соломоновых
островов, недалеко от островов Сант а-Крус, чтобы иметь возможность перехватить любое
японское соединение, которое попытается подойти к Гуад алкан алу.
Первая стычка произошла 23 октября, когда одна из п атрульных «Кат алин» обнаружила
японский ави аносец в 500 милях к северо-востоку от Гуад алкан ала.
Но чью
несколько
летающих лодок PBY, вооруженных торпедами, вылетели на поиск
ави аносца, но не
сумели обнаружить его. Одна лет ающая лодка ат аковал а японский крейсер, но торпеда
прошла мимо .
24 октября не произошло ничего, если не считать того, что адмирал
Я м амото предъявил
армии ультиматум: немедленно захватить
аэродром Гендерсон, или он отведет корабли к
Труку для пополнения запасов топлив а, отложив все попытки высадить на остров крупные
подкрепления. Армия заверила, что аэродром будет в руках японцев этой же ночью. Р ано
утром 25 октября японский морской офицер связи сообщил в штаб флота, что аэродром
Гендерсон захвачен японцами. Ам ериканская морская пехот а сделал а это сообщение
несколько преждевременным, и в 6.25 он был вынужден уточнить, что взлетная полоса
все еще в руках
ам ериканцев.
Яп он ский флот приготовился отходить на север, так как п атрульная «Каталин а»
обнаружила одно из соединений. Ок ол о п олудня американская лет ающая лодка увидела 2
японских авианосца, но не смогла удержать конт акт с ними из -з а плохой погоды. Из
донесения пилота следовало, что японские авианосцы находятся в 360 милях к северо-
востоку от американских . В э т о время адмирал
Нагумо даже не подозревал, что в этом
районе находятся американские
ави аносцы, а 10 кораблей адмирал а
Ли
вообще находятся
в пределах досягаемости его самолетов .
АВ ИАНОС НАЯ
АВИАЦИЯ
В
БОЮ
У
ОСТР ОВ ОВ
САНТА-КРУС
Истребители
Пикировщики
Торпедоносцы
Эн т ерпрайз
34 F4F «Уайлдкэт»
36 SBD «Доунтлесс»
13 TBF «Авенджер»
Хорнет
36 F4F «Уайлдкэт»
36 SBD «Доунтлесс»
16 TBF «Авенджер»
Сёкаку
18 А6М «Зеро»
20 D3A «Вэл»
23 B5N «Кейт»
Дзуйкаку
27 А6М «Зеро»
27 D3A «Вэл»
18 B5N «Кейт»
Дзуньё
24 А6 М «Зеро»
21 D3A «Вэл»
10 B5N «Кейт»
Дзуйхо
18 А6М «Зеро»
–
6 B5N «Кейт»
Ко нтр-адмирал
К ин кейд, старший из американских ком андиров, начал действовать, как
только получил донесение «Кат алины». В 14 .30 с «Энтерпрайза» взлетели на р азведку 12
«Доунтлессов», вооруженных 500-фн бомбами. Через час «Энтерпрайз» поднял еще 12
201
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

пикирующих бомбардировщиков (на этот раз с 1000-фн бомбами) и 6 торпедоносцев
«Авенджер» в сопровождении 11 истребителей «Уайлдкэт». Ни один из этих самолетов не
нашел японцев, и с наступлением темноты они были вынуждены вернуться на ави аносец.
1 «Уайлдкэт» пропал без вести. У 3 «Доунтлессов» и 3 «Авенджеров» кончилось топливо,
и они сели на воду. Э ки пажи этих самолетов были спасены. Безуспешные поиски стоили
«Энтерпрайзу» 7 самолетов .
Весь день «Кат алины» ВМФ и
В -17
ВВС
пытались разыскать японские корабли.
Нескол ько раз разведчики устанавлив али конт акт и пыт ались
ат аков ать, но попад аний не
добились. Ноч ью 25/26 октября 2 «Кат алины», вооруженные торпедами, даже попыт ались
ат аков ать «Дзуйкаку».
Адмирал
Нагумо все еще не знал, где находятся американские
ав ианосцы, однако он уже
нач ал подозревать, что где-то не слишком далеко. Р ано утром «Кат алины» заполнили
эфир донесениями о японских кораблях, в том числе об авианосцах . Адмирал
К ин кейд
держал
ав иагруппу «Хорнета» в готовности к ат аке даже ночью, на случай, если это будет
необходимо. В 5.12 «Кат алина» сообщила, что видит японский авианосец и 6 других
кораблей примерно в 200 милях от американских кораблей. Поч т и в э т о же время адмирал
Хэл си радировал своим ком андирам: «Ат аков ать! Повторяю: ат аков ать!» Но
К ин кейд уже
сделал это .
В
5.00, незадолго до получения сообщения «Кат алины», с «Энтерпрайза» взлетели 16
«Доунтлессов» и, разбившись на п ары, отправились на поиски японских кораблей.
Каждый пикировщик нес 500-фн бомбу. В 6 .17 эти самолеты в первый раз з аметили
противника.
В
6.50 пара SBD увидела японские
ав ианосцы в 200 милях северо-восточнее
американских. «Доунтлессы» попытались выйти в атаку, но 8 «Зеро» перехватили их .
Каки м -то чудом тихоходные и менее маневренные SBD сбили 3 истребителя и скрылись в
тучах . Через час еще пара «Доунтлессов» нашл а японские
ав ианосцы и ат аков ал а легкий
ави аносец «Дзуйхо». Им ни кт о н е м ешал, и оба пикировщика добились прямых
попад аний, вызвав пожар на корме ави аносца.
Они
так повредили полетную палубу
«Дзуйхо», что он больше не мог принимать самолеты . В з авершение этого эффектного
спектакля эти «Доунтлессы» сбили огнем своих хвостовых пулеметов 2 «Зеро». В се
разведывательные с амолеты благополучно вернулись на «Энтерпрайз». Они сделали
более чем достаточно, чтобы оправдать потерю 7 самолетов н акануне.
Р ано утром 26 октября на разведку вылетели 16 гидросамолетов и 8 торпедоносцев
«Кейт». Один из гидросамолетов обнаружил «Хорнет», а «Кейт» «Сёкаку» заметил второй
американский ави аносец. В 7 .00 «Сёкаку», «Дзуйкаку» и «Дзуйхо» начали поднимать
ударную группу из 62 самолетов: 21 истребитель «Зеро», 21 пикирующий
бомбардировщик «Вэл» и 20 торпедоносцев «Кейт». Вт орая волна состоял а из 44
самолетов: 9 «Зеро», 19 «Вэлов» и 16 «Кейтов». Ав ианосец «Дзуньё», входивший в состав
Передового Соединения адмирал а
К ондо, подготовил к взлету 12 «Зеро» и 17 «Вэлов».
Ит ак, 62 японских самолет а находились в воздухе, а еще 73 стояли в готовности на
палубах
ав и аносцев.
Однако
американцы не были застигнуты врасплох с самолет ами на палубах. В 7.30
«Хорнет» поднял ударную группу из 8 истребителей F4F «Уайлдкэт», 16 пикирующих
бомбардировщиков SBD «Доунтлесс», 6 торпедоносцев TBF «Авенджер». Через полчаса
за ними последовали 8 «Уайлдкэтов», 3 «Доунтлесса» и 8 «Авенджеров» с «Энтерпрайза».
Теперь 73 американских самолета направлялись к 4 японским авианосцам .
(Эксплуат ационные потери, утренний поиск, воздушный патруль, противолодочный
патруль сильно сократили число самолетов, которые можно было выслать в
ат аку.)
Уд арные авиагруппы противников встретились на полпути к цели. 9 «Зеро» с «Дзуйхо»
отделились от строя и ат аков али м аленькую группу «Энтерпрайза». Он и сбили 3
истребителя и 3 торпедоносца и повредили по одному самолету каждого типа ценой
потери 4 своих истребителей. Ам ериканская ударная группа сократил ась до 67 самолетов.
202

Яп онцы нанесли удар первыми. Они рассчитыв али н айти только один американский
ави аносец (сообщалось, что это «Сар атог а»). В 9 .00 японские самолеты з аметили
оперативное соединение «Хорнета». «Энтерпрайз» укрылся в дождевом шквале и не был
замечен. 38 «Уайлдкэтов» воздушного патруля смогли перехватить японцев, лишь когда
те уже вышли в ат аку. Я по нски е самолеты с яростью набросились на «Хорнет».
Американские истребители успели сбить очень немногих. Одна бомба попал а в кормовую
часть полетной палубы по правому борту, а 2 близких разрыва повредили корпус
ави аносца.
Поврежденный японский самолет намеренно врезался в трубу «Хорнета»,
свалился на полетную палубу, где и взорвались 2 его бомбы. По т ом 2 торпеды взорвались
напротив машинного отделения корабля. В ав ианосец попали еще 3 бомбы. Одна
взорвал ась н а полетной палубе, а 2 другие пробили несколько палуб и взорвались во
внутренних отсеках . В содрогающийся под этими ударами
ави аносец врезался еще один
горящий самолет, который попал в носовую часть полетной палубы.
Через 10 минут после взрыва первой бомбы японцы улетели. «Хорнет» пылал от носа до
кормы и имел крен 8o. Нал ет ст ои л я по нцам 25 самолетов, погибших в бою (включая 4
истребителя, сбитых по дороге). Еще 13 самолетов упали в воду на обратном пути или
разбились при посадке, доведя общие потери японцев до 38 самолетов .
Но
теперь наст ал а очередь японцев получить удар. Я по нски е
ав ианосцы были хорошо
прикрыты истребителями, линкоры и крейсера расположились н а пути ат акующих
американских самолетов, которые рвались к
ав ианосцам. Первыми увидели враг а 4
истребителя и 15 пикирующих бомбардировщиков «Хорнета». «Зеро» метнулись им
навстречу, отвлекли «Уайлдкэты» и сбили 2 из них. Такж е были сбиты 2 «Доунтлесса», а
2 пикировщика были повреждены. 11 остальных SBD прорвались и сбросили бомбы на
«Сёкаку», добившись 3 – 6 попаданий (точное число неизвестно). Пол ет ная п алуба
ави аносца была разрушена, на нем вспыхнули несколько пожаров. 6 торпедоносцев
«Хорнета»
ав ианосцы не нашли и безуспешно ат аковали японские крейсера.
Вт орая волна
«Хорнета» тоже не нашл а
ав ианосцы, но эти 25 самолетов серьезно повредили тяжелый
крейсер 3 прямыми попад аниями и 2 близкими разрывами . По врежденный «Сёкаку»
больше не мог поднимать самолеты и вышел из боя вместе с «Дзуйхо».
Но «Дзуйкаку» и «Дзуньё» продолжали подвергаться
ат акам . 19 самолетов «Энтерпрайза»
попытались
ат аков ать японские
ав ианосцы, но «Зеро» отбили эту попытку, и ни один из
бомбардировщиков не прорвался к
ав ианосцам. То гда SBD
ат аков али линкор, а TBF
–
крейсер. Ни один из японских кораблей попаданий не получил.
Эт о т раунд остался з а японцами, но начался следующий. Еще до того, как «Сёкаку» был
поврежден, он успел поднять свою часть второй волны. Теп ерь эти 44 самолет а
ат аков али
и «Энтерпрайз», и поврежденный «Хорнет». Яп о нцы обнаружили «Энтерпрайз»,
перехватив его радиопередачу.
Р емо нт н ые работы на «Хорнете» шли довольно успешно, и крейсер уже приготовился
взять его на буксир, когда появились японцы. Один «Вэл» ат аков ал «Хорнет», но
промахнулся. О ст альные самолеты второй волны обрушились на «Энтерпрайз».
Испы т ания «Энтерпрайза» нач ались около 10.00, когда японская подводная лодка
торпедировала один из эсминцев сопровождения. Ч ерез несколько минут радар линкора
«Саут Дакот а» обнаружил вражеские самолеты в 55 милях от соединения. С но в а
истребители не смогли помешать японцам выйти в ат аку. З ени т ны е орудия открыли
бешеный огонь, а «С аут Дакот а» доказ ал, что быстроходные линкоры не потеряли своего
значения и в век
ав ианосцев. Зен ит ч ики ли нкора з аявили, что сбили 32 японских
самолет а, но им засчит али только 26, уничтоженных в течение дня. Эт о был рекорд,
однако уже ничто не могло остановить японцев.
В
10.17 бомба пробила полетную палубу «Энтерпрайза» в носовой части, пробила корпус
и взорвалась в воде под авианосцем. Оско лки бомбы изрешетили корпус корабля, а
стоящий на палубе SBD был сброшен в воду. Находившийся в кабине стрелок погиб.
Другой «Доунтлесс», стоящий на п алубе с подвешенной 500-фн бомбой, загорелся, и его
203

поспешно сбросили за борт. Мен ее чем ч ерез минуту в «Энтерпрайз» попал а вторая
бомба.
Она упал а поз ади носового элеватора и расколол ась на 2 части. Одна часть
взорвал ась в
ан гаре, уничтожив 2 запасных самолет а, принайтованных к потолку, и 5
стоящих на ангарной палубе. Другой кусок бомбы пробил еще 2 палубы перед тем, как
взорваться . Э т о взрыв убил около 40 человек, в основном из состав а
ав арийной партии.
Возникли
несколько пожаров. Третья бомба взорвал ась вблизи от корабля, повредив
обшивку и машины . Цист ерны с нефтью дали течь, и «Энтерпрайз» оставлял з а собой
длинный маслянистый след.
Всл ед за пикирующими бомбардировщиками появились «Кейты». Истребители и
зенитный огонь сильно сократили их число, прежде чем они успели сбросить свои
торпеды. У мел о маневрируя, ави аносец уклонился от 9 торпед (3 торпеды попали в
крейсер, но не взорвались). Один «Кейт», так и не сбросив торпеду, врезался в эсминец
«Смит». Но со вую часть эсминца охватило пл амя . У правляя кораблем с кормового
мостика, командир эсминца аккуратно провел «Смит » между беспорядочно мечущимися
крейсерами и з аст авил эсминец нырнуть носом в бурлящую кильватерную струю линкора
«Саут Дакот а». Но даже в своем бедственном положении эсминец продолжал вести огонь .
«Смит» потерял 28 человек убитыми и 25 ранеными .
Вн ез апно орудия прекратили стрелять – японцы улетели. Пи ло т ы «Уайлдкэтов» обоих
ави аносцев заявили о большом числе сбитых японских самолетов. Один из пилотов
«Энтерпрайза» лейтенант
Стэнли
В ейтаса сбил 2 истребителя и 5 торпедоносцев, а т акже
восьмой самолет вероятно. Из 44 японских самолетов второй волны 20 были сбиты, а еще
4 позднее сели на воду.
Посл едовала 40-минутная передышка. «Энтерпрайз» сохранил скорость 27 узлов, а его
экипаж пыт ался погасить пож ары и залат ать полетную палубу. Н ад головой кружились
многочисленные самолеты обоих ави аносцев. В 11 .15 «Энтерпрайз» начал принимать
самолеты . Э т о было трудно. Ав и аносец то и дело поворачив ал при сообщениях о
замеченных перископах, а элев атор No 2 был временно заклинен в нижнем положении,
оставив зияющую дыру посреди полетной палубы. Лиш ь н ем но гие самолеты успели
сесть, прежде чем орудия вновь заговорили.
Третья волна состоял а из 29 самолетов «Дзуньё» – 12 истребителей и 17 пикирующих
бомбардировщиков. Око ло 20 из них прорвались, и в 11.20 в воде рядом с
«Энтерпрайзом» взорвались несколько бомб, нанеся дополнительные повреждения. Один
«Вэл» попал бомбой в 406-мм башню No 1 «Саут Дакоты». Но бомба лишь поцар апал а
456-ммм броню, прикрывающую орудия. Однако много моряков были ранены, в том
числе и командир линкора.
Другая бомба, пробив корпус крейсера ПВО «С ан
Х уан»,
взорвал ась в воде и заклинил а руль корабля.
9 самолетов «Дзуньё» были сбиты, и еще 2 самолет а сели н а воду. Теп ерь множество
американских самолетов держались в воздухе буквально н а последних каплях бензина,
а
некоторые уже садились на воду, пока «Энтерпрайз» – с з аклиненным элев атором –
пытался принимать самолеты . Ч т обы освободить место на палубе, стоящие там 13
«Доунтлессов» взлетели и улетели на Новые
Г ебриды. С о единение «Энтерпрайза»
медленно отходило на юг, следуя за подбитым «Хорнетом».
«Хорнет» наконец-то был взят на буксир тяжелым крейсером «Нортгемптон», который
повел авианосец на юг со скоростью 3 узла. «Хорнет» получил 6 попад аний бомбами и 2
торпедами, в него врезались 2 горящих самолет а, множество бомб разорвались рядом с
кораблем. В се раненые и лишние
–
около 875 человек – были пересажены н а эсминцы.
Каз алось, что «Хорнет» еще можно спасти, по крайней мере, так счит али н а его мостике.
Г ибель «Хорнета»
На
мостиках японских
ави аносцев мнение было прямо противоположным. В х оде
утренних ат ак японцы потеряли 78 самолетов, а поврежденные «Сёкаку» и «Дзуйхо» были
204
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

отведены на север. Ко нтр-адмирал
К акудзи Какута, державший флаг н а «Дзуньё»,
временно принял на себя командование действиями ави аносцев. ( Вице-адмирал
Нагумо
перешел с поврежденного «Сёкаку» на эсминец, чтобы перебраться на «Дзуйкаку».)
«Дзуньё» и «Дзуйкаку» еще остав ались невредимы, и на них имелись готовые к бою
самолеты .
В
13.15 «Дзуньё» поднял 5 своих самолетов и 10 самолетов «Сёкаку». Ч ерез 2 часа эти 8
«Зеро» и 7 «Кейтов» появились над поврежденным «Хорнетом». «Нортгемптон» отдал
буксир и приготовился защищать себя. Бо мбы и торпеды «Кейтов» обрушились на почти
неподвижный авианосец. Торпеда попал а в м ашинное отделение «Хорнета», и его
затопило . К орабль получил крен 14o. Бомба поп ала в з адний срез полетной палубы, и
после этого команде было приказ ано покинуть корабль.
Из 15 самолетов, участвов авших в этой ат аке, японцы потеряли в бою 4 машины, еще 3
упали в море.
Зат ем
с «Дзуньё» взлетела очередная группа с амолетов . Он а состоял а из 6 «Зеро» и 4
«Вэлов ». Для н екот орых пилотов это был уже третий вылет в течение дня. Э т и самолеты
нашли «Хорнет» в 17.00. Еще одна бомба поп ала в
ав и аносец – он а взорвалась в
ан гаре.
Ни
один из японских самолетов не погиб.
«Хорнет» был обречен, остав алось лишь прервать его страдания . Э см ин ец, остановившись
в миле от авианосца, выпустил 8 торпед, 3 из них попали в цель. Но
ав ианосец остался на
плаву.
Еще один эсминец выпустил в «Хорнет» 8 торпед, из которых 6 попали в
ави аносец.
Однако корабль упрямо отказыв ался тонуть.
Обескураженные эсминцы подошли ближе и сделали по
ав и аносцу более 400 выстрелов
из 127-мм орудий, но «Хорнет» никак не жел ал тонуть. Ег о п ож ары были видны в
сгущающейся темноте на много миль вокруг. Корабль получил попадания 8 бомб, 12
торпед, в него врезались 2 самолет а, эсминцы расстреливали его из орудий, однако он не
тонул.
А
с севера приближались японцы. С м ост и ка «Дзуньё» уже можно было видеть на востоке
пылающий ави аносец. Я п онцам достался з авидный приз – американский ави аносец,
причем один из тех, которые участвов али в рейде Дулитла на
Токио. Но спешившие
японцы не имели времени оценить ситуацию. 2 японских эсминца всадили в «Хорнет»
еще 4 торпеды, и 27 октября в 1.35 он затонул, унося с собой тела 111 человек экипаж а.
Гибель «Хорнета» означал а конец боя у островов Сант а-Крус. Пост скриптум был
приписан в 2.00, когда одна «К ат алин а» чуть не попал а торпедой в уходящий «Сёкаку», а
другая «Кат алин а» повредила японский эсминец. То чка была пост авлен а днем 27 октября,
когда «Саут Дакот а», уклоняясь от подводной лодки, столкнулась с эсминцем. Оба
корабля получили повреждения.
Ноч ью 26/27 октября механики «Дзуйкаку» и «Дзуньё» подготовили к вылету ударную
группу из 44 истребителей, 18 пикирующих бомбардировщиков и 22 торпедоносцев.
Однако ст артовавшие н а рассвете японские разведывательные самолеты не сумели найти
американские корабли. На я по нски х эсм и нцах конч алось топливо, поэтому японский
командир неохотно приказ ал своим кораблям собраться вместе и отходить.
Бой у островов Сант а-Крус был четвертым большим боем ави аносцев. Эт о была
тактическая победа японцев. Они по т еряли почти 90 самолетов, у них были тяжело
повреждены эскадренный ави аносец «Сёкаку» и легкий авианосец «Дз уйхо», но
«Дзуйкаку» и «Дзуньё» остались невредимы, и на них имелось 84 исправных самолет а.
Американцы потеряли 74 самолет а (из них только 20 в бою). Э скадренный ави аносец
«Хорнет» и эсминец были потоплены, ави аносец «Энтерпрайз», линкор «Саут Дакот а» и 2
эсминца были серьезно повреждены. По врежденный «Энтерпрайз» был в это время
единственным ави аносцем союзников на Тихом океане.
Но
со стратегической точки зрения результаты боя были благоприятны для американцев.
205

Яп он ские
транспорты не смогли подойти к Гуад алк аналу, так как
ам ериканская морская
пехота удержал а
аэродром Гендерсон. Мн ог о я по нски х к ораблей получили тяжелые
повреждения от ат ак с воздуха.
Пот ерянные 90 самолетов унесли с собой большую часть
опытных японских пилотов, уцелевших при Мидуэе и в Коралловом море. Из нач авших
войну пилотов теперь в живых оставались счит анные единицы.
Бой дал много уроков американскому флоту. Нужно было лучше обеспечивать
ПВО
ави аносного оперативного соединения. Требовалась более надежная связь между
разведывательными самолет ами и
ави аносцами . На к ораблях следовало устан авливать
больше 40-мм
ав т ом атов, как это было сделано н а «Энтерпрайзе» и «Саут Дакоте».
Требовалось улучшить ави ационные торпеды и тактику действий торпедоносцев. (Ни
один из ави аносных 27 торпедоносцев и ни одна из «Кат алин», выступавших в этой роли,
не добились попаданий. Вдобавок, только 9 из 16 торпед, выпущенных эсминцами в
стоящий «Хорнет» с минимального расстояния, попали в цель.)
Был
получен и еще один урок. Оперативное соединение адмирал а
Ли 26 октября
действовало отдельно от авианосных соединений и в бой не вступило. Бы строходный
линкор, 3 крейсера, в том числе один крейсер ПВО, и 6 эсминцев могли значительно
усилить ПВО ави аносцев. Эт и 10 кораблей имели 77 универсальных 127-мм орудий и
около 200 зенитных автом атов. Св о им присутствием эти корабли могли отвлечь часть
самолетов от
ат аки
ав и аносцев, как это сделали «Саут Дакот а» и «Смит». Д аже есл и бы
корабли адмирал а
Ли
находились в составе
ав и аносных соединений, они легко могли
отделиться и образовать новое оперативное соединение, если бы возникла угроза
нап адения японских кораблей. О со вм ест н ых действиях авианосцев контр-адмирал
Мюррей, чей флагманский корабль – авианосец «Хорнет» – был потоплен, имел твердое
мнение: «Если 2 ави аносных соединения действуют вместе, попытки скоординировать
маневры одного с действиями другого вносят недопустимые задержки, когда требуется
немедленно нанести удар по врагу».
На
это отвечал контр-адмирал
К инк ейд, старший из американских командиров,
участвов авших в битве:
«Я не согл асен с категорическим заявлением, что действия 2 авианосных оперативных
соединений в прямой видимости вызывают з адержки или снижают боевую
эффективность. Наоборот, когда имеются 2 авианосца, то один может взять на себя все
полеты обеспечения, а второй будет держать свою ударную группу в готовности к
немедленному взлету. Есл и же
ав ианосцы действуют раздельно, то каждый должен
поднимать свой собственный воздушный патруль и вести разведку. Т ребуется то же самое
количество разворотов против ветра, и зачастую не удается сосредоточить максим альные
силы ави ации».
Теперь все эти соображения носили чисто
ак адемический характер, так как в районе боев
остался только один американский ави аносец. Но шк ол а
Ф лет ч ера-Кинкейда победила,
хотя среди ее противников был и адмирал
Ки нг, нач альник шт аб а
ВМ Ф.
Такт и ка
групповых действий начал а приносить плоды в 1943 году, когда появились
ав ианосцы
типов «Эссекс» и «Индепенденс».
Посл е боя 26 октября тяжело поврежденный «Энтерпрайз» остался единственным
ави аносцем союзников. Из 4 авианосцев, имевшихся у американцев 3 месяца н аз ад, когда
были высажены десанты на
Г уад алканале и
Тулаги, уцелел он один.
«Энтерпрайз» ушел в Нумеа, где 60 специалистов с плавучей мастерской «Вулкан» и
бат альон военных строителей вместе с командой ави аносца н ачали ремонт, шедший
круглосуточно. Р емо нт н ый офицер с «Вулкан а» определил что потребуются 3 недели,
чтобы привести «Энтерпрайз» в форму. Но уже после 11 суток, проведенных в порту,
вице-адмирал
Хэл си
приказ ал «Энтерпрайзу» снова выйти в море. Ав ианосец покинул
Нумеа с 85 ремонтниками н а борту, имея текущую топливную цистерну и заклиненный
206

носовой элеватор. По крайней мере, все полагали, что он неподвижен. Пл атформа
элеватора стояла н а уровне полетной палубы, и никто не желал испытыв ать судьбу,
опуская ее вниз . Т ак как если пл атформу заклинит в нижнем положении, то взлет
самолетов будет невозможен. Однако подъем самолетов из
анг ара, когда один из
элеваторов не работает, был значительно з атруднен.
Пока «Энтерпрайз», 2 быстроходных линкора и их прикрытие находились в Нумеа, обе
стороны попытались усилить свои войска н а
Гуад алкан але. Ам ериканцы выслали конвой
под прикрытием 5 крейсеров и 8 эсминцев. Я по нцы разработали свою операцию более
тщательно .
Со гл асно японскому плану ночью 12 ноября предполагалось провести сильный обстрел
аэродрома Гендерсон 2 линкорами, 1 легким крейсером и 14 эсминцами . Э т и корабли
должны были разворотить взлетную полосу, уничтожить самолеты и проложить путь
высадке 11000 солдат и 3000 «морских пехотинцев», которую намечалось провести на
следующий вечер. Эт и в ойска находились на 11 транспортах, шедших в сопровождении
12 эсминцев. Их прикрывали 4 тяжелых и 2 легких крейсера и 6 эсминцев.
Еще одно соединение, крейсируя в 150 милях к северу от Гуад алкан ала, должно было
осуществлять дальнее прикрытие конвоя. Он о со ст оя ло из
ави аносцев «Хиё» и «Дз уньё»,
2 линкоров, 4 крейсеров и 19 эсминцев. В сего я по нцы задействовали 68 кораблей, не
считая подводных лодок. ( Ави аносцы «Сёкаку», «Дзуйкаку» и «Дзуйхо» под
командованием вице-адмирала
Нагумо были отправлены в
Яп он ию для ремонта и
комплектования
ав иагрупп.)
Американские транспорты были замечены разведывательным гидросамолетом японской
подводной лодки 11 ноября. 12 «Зеро» и 9 «Вэлов» из авиагруппы «Хиё» вылетели из
Р абаула, чтобы ат аков ать их . Но береговые наблюдатели и рад ар предупредили
американцев о приближении японских самолетов . Б омбардировщики не добились прямых
попад аний, лишь один транспорт был поврежден близкими разрывами, зато погибли 2
«Зеро» и 4 «Вэл а». По сле т акой «теплой» встречи американские транспорты выгрузили
войска и отошли на юг, в более безопасные воды. А и х э ск орт из 5 крейсеров и 8 эсминцев
остался возле
Г уад алк анал а, чтобы встретить японцев.
Появление
линкоров
В
первые часы пятницы 13 ноября 13 американских кораблей шли вдоль берега
Гуад алканал а.
К о гда они подошли к острову Саво, где в августе американцам был учинен
страшный разгром, радар сообщил, что навстречу идут вражеские корабли. Э т о были
линкоры «Хиэй» и «Кирисима», 1 легкий крейсер и 14 эсминцев. Рад ары американских
кораблей показывали, что дистанция сокращается, но командир американской эскадры
колебался, и японцы, не имевшие рад ара, открыли огонь первыми. Но чь разорвали
вспышки взрывов (и японские, и американские корабли использовали беспламенный
порох для тяжелых орудий) и пожары. К огда ночной бой завершился, то 1 американский
легкий крейсер был потоплен, 4 эсминца были потоплены или тонули, а 4 крейсера и 3
эсминца были повреждены. То ль ко 1 американский эсминец остался невредим. Яп онцы
потеряли 1 эсминец, а 1 линкор и 5 эсминцев были повреждены. На р ассвете один из
поврежденных американских крейсеров добил поврежденный японский эсминец, а н а
следующий день японская подводная лодка потопила
американский легкий крейсер. Но
это было еще не все.
Теперь на сцене появились главные силы
ам ериканцев. В т еч ени е но чи 12/13 ноября
«Энтерпрайз» и линкоры «Саут Дакот а» и «Вашингтон» полным ходом шли на север,
чтобы вступить в бой. Так к ак «Энтерпрайз» был единственным авианосцем союзников на
Тихом
океане, то вице-адмирал
Хэ лси
приказ ал ему остав аться к югу от Гуад алканал а и
отправить свои самолеты для ат аки японских кораблей через аэродром Гендерсон.
207
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Самолеты
ав ианосца уже действовали с берегового аэродрома, и их появление не могло
сообщить японцам о том, что авианосец находится где-то рядом.
На
рассвете 13 ноября с «Энтерпрайза» на разведку взлетели 10 «Доунтлессов», которые
не нашли японцев в водах к югу от Гуадалканала.
Через несколько минут с авианосца
поднялась вторая группа самолетов
–
9 «Авенджеров» и 6 «Уайлдкэтов». Э т и самолеты
полетели к Гуад алк аналу. Н а «Энтерпрайзе» остались 32 «Уайлдкэта» и 21 «Доунтлесс».
Вт орая группа р азведчиков имела приказ по пути на Гуад алканал иск ать японцев, и она их
нашл а.
Возле
острова Саво н аходился линкор «Хиэй», получивший в ночном бою более 50
попад аний. Р улевое управление и система управления огнем линкора были повреждены, и
он медленно описывал круги. Р ядом с раненным гиг антом держал ась п ара эсминцев. В
10.20 «Авенджеры» «Энтерпрайза» вышли в ат аку на медленно двигающийся «Хиэй». В се
9 торпедоносцев прорвали з авесу зенитного огня и сбросили торпеды, одна из которых
попал а в цель. Сам о лет ы «Энтерпрайза» заправились и вооружились на аэродроме
Гендерсон, а з атем 6 F4F и 6 TBF из числа только что прилетевших, вместе с 2 F4F и 6
SBD, базировавшимися на
аэродроме, снова поднялись в воздух, чтобы атаков ать
японский линкор. На э то т раз в «Хиэй» попали 1 торпеда и 3 бомбы. Е ще одна торпеда
вероятно попали в броневой пояс и не причинили никакого вреда. «Хиэй» полностью
потерял ход и нач ал медленно садиться. 8 «Зеро», присланные, чтобы охранять линкор,
были быстро сбиты американскими истребителями.
Зат ем
наст ал а очередь 14 тяжелых бомбардировщиков В-17 . С ам ол ет ы
ВВС
сбросили 56
бомб и, возможно, добились одного попад ания в неподвижный корабль. Несм о тря на
приказ
адмирала
Ям амото буксировать линкор, в 18.00 «Хиэй» был оставлен ком андой и
затонул позднее вечером. Эт о был первый японский линкор, потопленный во Второй
Мировой войне. Хот я он был остановлен крейсерами и эсминцами, заслугу его
потопления следует отдать
ав ианосным торпедоносцам, которые нанесли роковой удар.
Ноч ью 13 ноября 2 японских тяжелых крейсера подошли к Гуадалкан алу и почти час
беспрепятственно обстреливали
аэродром Гендерсон и 2 соседние полосы, выпустив
почти 1000 снарядов. 18 американских самолетов были уничтожены, прежде чем
торпедные катера сумели отогнать японцев.
Американская разведка сообщила адмиралу Хэлси, что 11 японских транспортов с
войсками все еще спускаются по
Сл оту. Их в по лн е м огл и прикрывать тяжелые корабли,
поэтому поздно вечером 13 ноября линкоры «Вашингтон» и «Саут Дакот а» и 4 эсминца
отделились от авианосного оперативного соединения и пошли навстречу противнику.
Утром 14 ноября «Энтерпрайз» снова отправил на р азведку 10 «Доунтлессов». Ост альные
самолеты ост ав ались н а борту ави аносца, заправленные и вооруженные. Один из
разведчиков сообщил, что видит 10 японских самолетов в 140 милях от соединения.
Самолеты
противника направлялись прямо к ави аносцу, и «Энтерпрайз» развернулся
против ветра.
С
него взлетели 14 «Уайлдкэтов» на помощь 8 истребителям, уже
патрулирующим в воздухе. К огда самолеты взлетели, 2 крейсера, 1 крейсер ПВО и 6
эсминцев плотнее сомкнулись вокруг авианосца, чтобы защитить его. Однако ни один из
10 самолетов, о которых сообщил разведчик, так и не появился.
Примерно в это же время самолеты, взлетевшие с аэродрома Гендерсон, заметили
японские корабли. Эт а группа состояла из 6 торпедоносцев TBF «Авенджер» (3
принадлежали «Энтерпрайзу», 3 – морской пехоте), 7 пикировщиков SBD «Доунтлесс» и
7 истребителей F4F «Уайлдкэт». В 1 70 милях к зап аду от Гуад алк анал а они перехватили 6
японских крейсеров и 6 эсминцев. К рейсера, обстреливавшие
Г уад алкан ал н акануне
ночью, входили в это соединение. Т еперь летчики морской пехоты и флота отомстили з а
бессонную ночь. Т орпедоносцы всадили 4 торпеды в тяжелый крейсер, он окутался
дымом и нач ал уходить под воду. Пи кировщики добились 2 попаданий в легкий крейсер.
Все
самолеты благополучно вернулись на аэродром Гендерсон.
В
8.15 один из разведывательных самолетов «Энтерпрайза» заметил эти крейсера. 2
208

«Доунтлесса» «Энтерпрайза», каждый из которых нес 500-фн бомбу, спикировали н а
поврежденный тяжелый крейсер. Об а добились попад аний, после чего приземлились на
аэродроме Гендерсон.
Зат ем
появилась еще одна пара разведчиков. Оба спикировали на горящий тяжелый
крейсер и добились 1 попад ания. Сам о лет, которому принадлежал а эт а бомба, пропал без
вести. В ероятно, он стал жертвой зенитного огня.
Посл е
этого прилетели 17 «Доунтлессов» «Энтерпрайза», которые были вооружены 1000-
фн бомбами. Нем но го осм отревшись и убедившись, что поблизости нет японских
ави аносцев, пикировщики ат аковали беспорядочно маневрирующие японские крейсера и
эсминцы. В цель попали только 2 бомбы, обе в легкий крейсер. Но еще до прилета этой
ударной группы поврежденный ранее тяжелый крейсер перевернулся и затонул. В се 17
«Доунтлессов благополучно сели на аэродроме Гендерсон.
Далее
к востоку по Слоту под наблюдением 2 разведывательных самолетов
«Энтерпрайза» двигались 11 японских транспортов. Он и н аходились в 120 милях севернее
Гуад алканал а, и их сопровождали 12 эсминцев и 7 «Зеро». «Доунтлессы» послали
сообщение на «Энтерпрайз» и спикировали н а транспорты. Одна 500-фн бомба взорвалась
в 10 футах от борта транспорт, другой «Доунтлесс» добился прямого попад ания, но был
сбит истребителями. Уцелевший пикировщик вернулся на «Энтерпрайз», имея в баках
всего 5 галлонов бензина.
Он
пробыл в воздухе 5,5 часов .
Аэродром Гендерсон был буквально з абит самолет ами. На нем н аходилось более 100
машин, так к ак к базирующимся там самолет ам добавились гости с «Энтерпрайза».
Первыми для ат аки японских транспортов взлетели 12 «Уайлдкэтов», 18 «Доунтлессов» и
7 «Авенджеров». Пока истребители сдерживали 6 «Зеро», прикрывающих транспорты,
остальные самолеты прорвались к конвою. 2 транспорта были потоплены торпедами, а
один поврежден бомбами . Он по вернул наз ад.
Сл едующую ат аку провели 17 «Доунтлессов», взлетевших с аэродрома Гендерсон. Они
потопили еще один транспорт.
В
полдень с Гуадалкан ала взлетели еще 22 пикирующих бомбардировщика,
пилотируемые летчиками флота и морской пехоты. Е ще 3 японских транспорта получили
попад ания.
А
потом в бой вступил и сам «Энтерпрайз», отправив в
ат аку 8 «Доунтлессов» и 12
«Уайлдкэтов». На борту авианосца ост ались только 16 истребителей. Пикирующие
бомбардировщики «Энтерпрайза» нашли цель и ат аков али транспорты. 5 «Зеро»,
проскочив мимо «Уайлдкэтов», попытались
ат аков ать «Доунтлессы». С трелки
пикировщиков подожгли еще 3 японских истребителя. Б омбы попали в 6 из 7 уцелевших
транспортов. «У айлдкэты» обстреляли транспорты из пулеметов и сбили один «Зеро». В се
20 самолетов сели н а
аэродроме Гендерсон.
За
ав и аносными самолет ами последовали самолеты с берегового аэродрома – сн ачал а 15
пикировщиков и 3 торпедоносца,
а
потом еще 7 пикировщиков. Он и добились новых
попад аний в транспорты, однако 3 «Доунтлесса», принадлежавших «Энтерпрайзу», были
сбиты 12 японскими истребителями. При этом были уничтожены по крайней мере 2
«Зеро». По следнюю ат аку в этот день провели 4 «Доунтлесса» с Гендерсона.
Один из
уцелевших транспортов получил попадание.
К
наступлению ночи 6 транспортов были потоплены, а седьмой, получив серьезные
повреждения, повернул наз ад . Бо ль шая часть солдат с погибших транспортов и их
команды были спасены 12 эсминцами сопровождения. В т ем но т е 4 эсминца и 4
транспорта пошли к
Г уадалканалу. Чт обы прикрыть их подход и обстрелять аэродром
Гендерсон, японцы выслали к острову 1 линкор, 2 тяжелых и 2 легких крейсера и 9
эсминцев.
С
юга навстречу им шли быстроходные линкоры «Вашингтон» и «Саут Дакот а» и 4
эсминца.
В
полночь 14/15 ноября флагманский корабль контр-адмирал а
Ли «Вашингтон»
установил радиолокационный контакт с противником. Через 15 минут американские
209

корабли открыли огонь. На э т от раз
ам ериканский командующий использовал
преимущества, которые дав ал ему рад ар. Но в критический момент боя на «С аут Дакоте»
пропала электроэнергия, линкор потерял боеспособность и был тяжело поврежден. 2
американских эсминца были потоплены, а 2 повреждены. Один из них позднее затонул.
Однако «Вашингтон» решил исход боя в одиночку. Он в садил в японский линкор
«Кирисима» 9 – 406 -мм и 40 – 127-мм сн арядов, а сам ост ался невредим, так к ак японцы
весь огонь сосредоточили на «С аут Дакоте». На рассвете японцы отошли, бросив тонущий
«Кирисима» и поврежденный эсминец. Первый на Тихом океане бой линкоров закончился
победой американцев.
А
немного севернее 4 японских транспорта ожидали, пока «Кирисима» и его спутники
расчистят им путь. Р ано утром транспорты, на которых находилось около 2000 солдат,
выбросились на берег Гуад алк анал а, чтобы высадить войска.
Эсм и нцы, которые их
сопровождали, повернули наз ад в Раб аул.
Теперь 4 японских транспорта сидели на камнях всего в 15 милях от аэродрома
Гендерсон. Час з а часом самолеты
В ВС , флота и морской пехоты взлетали, набирали
безопасную высоту, сбрасыв али бомбы на японские корабли и войска и садились, чтобы
перевооружиться. Ам ериканский эсминец, оказ авшийся рядом, обстрелял транспорты из
орудий. Нем но гие яп онск ие со лдаты, оказ авшиеся в безопасности в джунглях, были
измотаны до предела.
Они были пьяны от постоянных бомбежек и обстрелов, голодны и в
большинстве своем безоружны. Эт и п оп ол нени я о каз ались скорее обузой, чем помощью
для японского командующего.
14 ноября, когда американские самолеты бомбили японские транспорты, идущие по
Сл оту, «Энтерпрайз» провел свой последний бой в кампании у Гуад алканал а.
В
9.20 радар
ави аносца обнаружил какой-то «призрак». Истребители, направленные н а перехват, сбили
японскую четырехмоторную летающую лодку. Еще несколько летающих лодок были
замечены утром и днем. Не о ст алось ник аких сомнений в том, что японцам известно
точное место авианосного оперативного соединения. В 15 .08 «Энтерпрайз» вошел в
дождевой шквал, и никто не узнал, что это спасло его от 24 бомбардировщиков «Бетти»,
вылетевших из Раб аула.
Не
сумев найти американские корабли, эти самолеты вернулись
на б азу, так и не сбросив бомб.
На
следующий день, оставив самолеты бомбить японские транспорты, «Энтерпрайз» взял
курс на Нумеа.
Е го действия на Соломоновых островах з акончились . Хот я бои на
Гуад алканале и вокруг него продолжались еще 3 месяца, уничтожение этого конвоя с
войсками положило конец всем надеждам японцев захв атить остров. О ни больше не
предпринимали попыток перебросить на Гуад алк анал крупные подкрепления. А по т еря 2
линкоров за 2 дня оказ ала решающее влияние на исход битвы за Гуад алкан ал и н а
японскую стратегию в последующие годы войны.
Исх од камп ании решен
С
тех пор, как 7 августа н ачал ась операция по захв ату Гуад алканал а, у целого ряда
американских ком андиров возникали сомнения в ее успехе. Но, получив сообщения о
действиях адмирала
Ли
и об уничтожении японских транспортов, вице-адмирал
Хэ лси
прочитал радиограммы и, повернувшись к своему штабу, сказ ал: «Мы отбросили
подонков». Подобные чувства испытыв али и в
Ваш ин гт он е, когда подробности боев стали
известны в военном и морском министерствах, а т акже в
Бел ом
Доме. В День
Благодарения 1942 года Хэлси получил 4 звезды полного адмирал а.
События середины ноября также оказ али решающее воздействие и на японцев. В ысшее
командование флота пока счит ало, что положение еще можно спасти, что «совершенно
необходимо для сохранения нашего преоблад ания в
Ю го -Восточной Азии отбить
американскую контрат аку... и сохранить в ажный район Соломоновых островов и Новой
210
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гв ин еи». В результате 16 ноября вице-адмирал
Нагумо был отстранен от командования
ударным ави аносным соединением, его сменил вице-адмирал
Дз исабуро Одзав а.
Адмирал
Одзав а приобрел известность своим выдающимся руководством морскими силами во
время Малайской кампании в нач але войны. Я понцы также реорганизовали систему
командования в
Р аб ауле. Бо ле е в ажное зн ачения имели два изменения в области морской
стратегии. Во -первых, японцы больше не предпринимали попыток перебрасыв ать
подкрепления на Гуад алкан ал, а во-вторых, ни один японский ави аносец или линкор
больше не вступал в бой с американскими кораблями до боя у Марианских островов в
июне 1944 года, который состоялся более чем через полтора года после ноябрьских
сражений. Р азумеется, предпринимались попытки усилить гарнизон Гуад алкан ала, но это
делалось с помощью малых кораблей и подводных лодок. Ни один корабль крупнее
тяжелого крейсера не принимал участия в многочисленных столкновениях морских сил на
Соломоновых
островах.
Яп он ское
командование поздно поняло, что не может сраж аться с
ам ериканцами,
разменив ая корабль на корабль, из-з а огромной промышленной мощи Соединенных
Шт атов . Им ен но по э т ому японцы ранее развив али морскую ави ацию – к ак «уравнитель»
морской мощи. Морские самолеты
–
базовые и
ави аносные
–
прекрасно выполняли свои
задачи в
Пирл-Харборе, Мал айе и Индийском океане. При Мидуэе японский ави аносный
флот был разбит, а в бою у островов Сант а-Крус погибли остатки опытных
ав и аносных
пилотов. По эт о му в боях на Соломоновых островах японцы были вынуждены обратиться
к традиционным методам ведения морской войны. В э т ой области они долго имели 2
преимущества: японские моряки были лучше обучены ведению ночных боев, и японские
торпеды были самыми лучшими в мире. Но в но чн ы х
артиллерийских боях середины
ноября японцы были остановлены и потеряли 2 линкора, тогда как
ам ериканцы не
потеряли кораблей крупнее крейсеров ПВО.
Я по нский флот потерпел поражения и в
новой морской войне, и в традиционной. Во в сех 4 боях авианосцев: в Коралловом море,
при Мидуэе, у Восточных
Соломоновых
островов, у островов Сант а-Крус почти всюду
японцы имели превосходящие силы, впрочем, как и в
артиллерийских боях у
Гуад алканал а.
Больше
в войне на Тихом океане т акая ситуация не повторялась.
Бои
за Гуад алкан ал продолжались и на море, и на суше. 30 ноября 1942 года американцам
был устроен новый разгром у острова Саво . 5 американских крейсеров и 6 эсминцев
встретились в ночном бою с 8 японскими эсминцами и потерпели унизительное
поражение. 1 американский тяжелый крейсер был потоплен, а 3 тяжело повреждены.
Яп онцы потеряли всего лишь 1 эсминец потопленным, и 1 получил незначительные
повреждения. Но х од событий уже нельзя было повернуть. В п ервую неделю февраля
1943 года японские войска были эвакуированы с
Г уад алкан ала.
Поч т и 21000 японцев
остал ась лежать мертвыми на этом острове. Они ст али жертвами
ам ериканских бомб и
снарядов, болезней и голода. 11 00 0 человек были вывезены с Гуад алкан ала в феврале
1943 года, но почти 600 из них умерли, прежде чем получили необходимую медицинскую
помощь. В боях за Гуад алканал японцы потеряли почти 900 самолетов . На м оре потери
противников были следующими
С оединенные Шт аты
Япония
Ави аносцы
Хорнет
–
Уо сп
Легкие
ави аносцы
–
Р юдзё
Линк оры
–
3
Тяж елы е
крейсера
6
3
Легкие
крейсера
2
1
Эсм инцы
14
11
Подводные лодки
–
6
211

Кроме того, американцы потеряли 3 эсминца-транспорта и 1 войсковой транспорт, а
японцы потеряли 16 транспортов.
Несмо тря на потери, бои за Гуад алкан ал з авершились победой союзников. Ави аносцы
сыграли гл авную роль в этих боях, причем их самолеты взлет али к ак с полетных палуб
кораблей, так и с
аэродрома Гендерсон.
Посл е
захват а
Г уад алканал а
ам ериканские войска двинулись дальше по
Соломоновым
островам, успешно высадившись на островах
Нью
Джорджия, Велья- Лавелья, Бугенвилль.
Самолеты
с аэродрома Гендерсон могли поддерживать это продвижение к Раб аулу, и для
непосредственной поддержки войск авианосцы почти не требовались. Но, как мы еще
увидим, союзникам все-т аки потребовал ась
ав и аносная
ав иация для проведения операций,
с которыми базовые самолеты не могли справиться. Кроме того, во время камп ании н а
Соломоновых
островах произошли кое-какие события, имевшие большое значение для
ави аносной войны.
14 февраля 1943 года н а
аэродром Гендерсон прибыли 12 истребителей F4U-1 «Корсар».
Эт о был боевой дебют необычно выглядевшего самолет а с крыльями типа «обратная
чайка». Р азработка проекта н ачал ась в июне 1938 года,
а
первый XF4U-1 взлетел в мае
1940 года. «Корсар» стал первым американским истребителем, развив ающим скорость
более 400 миль/час. Хо т я он был специально спроектирован для действий с авианосцев,
«Корсар» встретил ряд проблем во время первых испытаний на борту корабля,
проведенных на эскортном авианосце «Сэнг амон» 25 сентября 1942 года.
Были
проведены
только 4 взлета и посадки, в ходе которых обнаружилось, что самолет имеет плохой
обзор, высокую посадочную скорость, а н а пробеге его заносит в сторону. Масл о в
гидравлической системе течет, залив ая плоскости крыльев. Из -з а этих недостатков первые
«Корсары» были переданы корпусу морской пехоты для использования с береговых
аэродромов.
Через день после прибытия 12 «Корсаров» вылетели с аэродрома Гендерсон, чтобы
сопровождать бомбардировщики на Бугенвилль. С опротивления в воздухе не было.
Однако на следующий день 50 «Зеро» врезались в строй американских самолетов, сбив 3
бомбардировщика, 5 армейских истребителей и 2 «Корсар а». В эт о м бою японцы
потеряли только 4 истребителя. Но, несмотря на т акое неудачное н ач ало, «Корсар» быстро
показ ал свою истинную силу. Э т о был первый одноместный истребитель союзников,
который превосходил «Зеро». F4U-1 был тяжелым, его взлетный вес равнялся 12039
фунтам, что вдвое превышало взлетный вес F4F-3 «Уайлдкэта». Однако мощный мотор,
броня и огневая мощь (6 – 12,7-мм пулеметов) вполне уравнив али его с «Зеро».
За
6 месяцев после первого боя «Корсары» поступили на вооружение всех 8
истребительных эскадрилий морской пехоты. На н их л ет али два лучших аса
американской
морской пехоты эпохи Второй Мировой войны майоры Грегори Бойнгтон (28 сбитых
самолетов) и Джозеф Фосс (26 сбитых самолетов). Первой эскадрильей американского
флота, получившей «Корсары», стал а 17 -я истребительная эскадрилья, прибывшая н а
Соломоновы
острова в сентябре 1943 года.
Эт а эскадрилья и несколько английских
эскадрилий в бою доказ али, что «Корсар» является отличным авианосным истребителем.
Г ибель адмирала
Ямамото
Бол ьш ое
значение для хода войны на Тихом океане имел а гибель адмирала
Исороку
Ям амото 18 апреля 1943 года.
Двумя днями раньше
американские шифровальщики
расшифровали перехваченную радиограмму, в которой сообщалось, что командующий
Объединенным Флотом вылетит из
Р абаула н а остров Буин проинспектировать состояние
обороны. Его в из и т держался в строжайшей тайне, и было принято множество
предосторожностей. Адмирала даже з аст авили сменить его белый мундир на менее
заметную форму цвета х аки, которую носило большинство морских офицеров в этом
212

районе. Однако ком андир базы гидросамолетов н а островах
Шортленд возле южного
побережья Бугенвилля известил свое командование, что Ямамото собирается посетить
этот район. Им ен но его радиограмму и перехватили
американцы.
17 апреля из Вашингтона на
аэродром Гендерсон прибыла директива, предписывающая
приложить максимум усилий, чтобы покончить с адмиралом . Б ыл о установлено, что
самолет
Ям амото вылетит из
Р аб аула в 6.00 и сядет в Буине на южной оконечности
Бугенвилля в 9.45 . З ат ем
адмирал
Я мамото должен был на охотнике з а подводными
лодками пересечь Шортленд-Харбор. Р асст оя н ие о т
аэродрома Гендерсон до Буина,
включая повороты, чтобы не быть обнаруженным противником, составляет 435 миль. Э т о
было слишком много для истребителей флота, но не для армейских истребителей Р-38
«Лайтнинг» с подвесными баками. Но требовалось успеть доставить эти баки вовремя.
Ноч ью 17/18 апреля 4 транспортных самолет а прилетели на аэродром Гендерсон. Он и
доставили 18 подвесных баков по 310 галлонов каждый. М еханики работали всю ночь,
чтобы установить эти баки н а двухмоторных «Лайтнингах». Бы ли собраны самые
опытные пилоты из 3 эскадрилий «Лайтнингов», базирующихся на аэродроме Гендерсон.
Их
самолеты были оснащены 310-галлонными подвесными баками и ст андартными 165-
галлонными дополнительными баками. 14 «Лайтнингов» должны были прикрывать
ударную группу из 4 истребителей, которым было поручено сбить 2 бомбардировщика
«Бетти», на которых летел Ям амото со своим шт абом.
Из 4 самолетов ударной группы один вышел из строя сразу – у него на взлете лопнула
шина.
Другой Р-38 был вынужден вернуться из-з а проблем с дополнительными баками.
Из
состав а группы прикрытия в ударную группу были переведены 2 других самолета.
В
9.35 американские истребители увидели вожделенную цель.
«Лайтнинги» сбросили подвесные баки и н ачали н абирать высоту. Один из Р-38 ударной
группы не смог сбросить подвесной 310-галлонный бак и повернул наз ад, его ведомый
последовал з а ним . У д арная группа снов а сократил ась до 2 истребителей.
Адмирал а
Ям амото и его шт аб, летевших на 2 бомбардировщиках «Бетти», сопровождали
6 (или по некоторым данным 9) «Зеро». Пи ло т ы бомбардировщиков, заметив
«Лайтнинги», бросили самолеты вниз, к самым верхушкам деревьев, чтобы уклониться от
ат аки. «Зеро» сбросили свои подвесные баки и повернули навстречу американцам .
«Лайтнинги» вступили в бой. 2 американских истребителя выбрали своей целью «Бетти»,
а
остальные дрались с «Зеро». Один Р-38 сбил «Зеро», прежде чем спикировать на самолет
адмирал а
Ям амото . «Бетти» быстро был подбит, загорелся и упал в джунгли. Вт орой
«Бетти» тоже был сбит и упал в море. 2 штабных офицера и пилот второго
бомбардировщика были единственными людьми, которым удалось спастись. Пог ибли
более 20 японских офицеров. В х оде боя был сбит один «Лайтнинг», а большинство
остальных получили повреждения. 2 американских истребителя не сумели дотянуть до
аэродрома Гендерсон на одном моторе и были вынуждены сесть на другом острове.
В
этом воздушном бою погибли командующий Объединенным Флотом и несколько
лучших японских штабных офицеров. Преемником Ямамото ст ал
адмирал
Минеити
Ко га,
неплохой офицер, который служил заместителем н ачальника
М орского Генерального
Шт аб а и ком андовал японским флотом в китайских водах в н ачале войны. По сравнению с
Ям амото его счит али консервативным и невозмутимым. Адмирал
Ко га в ч астной беседе
как-то з аметил: «Адмирал
Я м амото погиб вовремя. Я ему в этом завидую».
Сл едующую операцию в районе Соломоновых островов авианосцы союзников провели
летом 1943 года при участии
ам ериканского
ав и аносца «С ар атога» и английского
ави аносца «Викториес». В декабре 1942 года англичане вывели «Викториес» из состав а
Флота
Метрополии, чтобы пополнить потрепанные
ам ериканские
ави аносные силы н а
Тихом
океане. Он пересек Атлантику, прошел через Панамский канал и в марте 1943 года
прибыл в Пирл-Харбор. Март и апрель прошли в тренировках с самолет ами
ам ериканской
213
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

постройки. «Викториес» получил истребители F4F «Уайлдкэт» и торпедоносцы TBF
«Авенджер». В мае он прибыл в Нумеа, сменив на 10 недель потрепанный «Энтерпрайз».
Этот
ав ианосец стоял на ремонте в Пирл-Харборе. «Викториес» с американской
ави агруппой на борту провел несколько совместных учений с «Сар атогой» –
единственным американским
ави аносцем в юго-з ап адной части
Тихого
океан а.
Оба
ави аносца добились отличного взаимодействия. Они провели несколько рейдов против
японских баз, не встретив серьезного сопротивления со стороны японских самолетов или
кораблей.
Если
первая половина 1943 года н а
Тихом
океане была з атишьем в
ав и аносной войне, то в
Ат лантике и на
Средиземном море в это время кипели бои.
9. Война в
Европе
В
начале 1942 года звезда Оси в
Е вропе взошла как никогда высоко .
В
Ат лантике
немецкие подводные лодки вступили во «второй счастливый период», как говорили их
командиры.
Первый продолжался с июля по октябрь 1941 года, когда судоходство
союзников понесло колоссальные потери.
В
Европе все страны, в которые вторглись
Германия и
Ит алия, капитулировали перед агрессорами .
Держался только
Советский
Со ю з . Но, хотя наступление немцев и было остановлено у стен Москвы, и союзники, и
враги счит али, что Советы вскоре потерпят поражение.
На
Средиземном море
Королевский Флот к концу 1941 года понес тяжелые потери.
С реди потопленных
кораблей был и эскадренный ави аносец.
Нем ецкие воздушные налеты н а
Мальт у
усилились до предела.
В
Сев ерной Африке, пользуясь относительной безопасностью
морских коммуникаций, немецкий Африканский Корпус начал н аступление против
англ ийских войск, з ащищавших
С уэцкий канал и лежащие за ним
арабские нефтяные
месторождения.
Королевский Флот сражался с предельным напряжением сил. Бои шли н а
Средиземном
море (там действовали в основном подводные лодки и малые корабли), в Атл антике, в
Арктике, а теперь еще и на Дальнем
В ост о ке. В в ойну вступили Соединенные Шт аты,
которые согласились приложить основные усилия для быстрейшего разгрома Германии .
Однако пройдет еще много месяцев, прежде чем в Атл антике появятся крупные силы
американского флота.
В
конце 1941 года американцы имели в Атл антике 4 эскадренных и 1 эскортный
ави аносцы. «Рейнджер», «Уосп» и «Йорктаун» составляли 3-ю дивизию авианосцев,
базирующуюся на Бермудских островах. Он принимали участие в
ам ериканском
«Нейтральном патруле», который, в конце концов, вовлек американские эсминцы в
настоящую войну с немецкими подводными лодками .
25 июля 1941 года «Уосп» в Норфолке принял на борт 30 армейских истребителей Р-40
«Уорхок» и 3 тренировочных самолет а и пошел к
Исл андии, где самолеты перелетели на
берег, чтобы сменить английские самолеты, которые были нужны в других местах . В
ноябре 1941 года Соединенные Шт аты юридически еще не воевали, но «Рейнджер»
участвов ал в проводке конвоя, который перевозил 20000 британских солдат из
Канадына
Средний Восток. К ан адцев перевозили 6 американских войсковых транспортов, 3 из них –
бывшие лайнеры «Америка», «Манхеттен» и «Вашингтон». Их со провождали
«Рейнджер», 2 тяжелых крейсера и 8 эсминцев. Бл агополучно проведя конвой через
кишащую подводными лодками
С ев ерную Атл антику, «Р ейнджер» и 2 эсминца у берегов
Бразилии отделились от него и вернулись к действиям в составе «Нейтрального патруля».
Чет в ертым эскадренным ави аносцем был новый «Хорнет», а эскортным авианосцем,
конечно же, «Лонг
Айленд». В середине декабря 1941 года «Йорктаун» был переброшен
214

на Тихий океан . В м арте 1942 года з а ним последовал «Хорнет». «Лонг
Айленд» сначал а
доставлял самолеты н а
Бермуды и Ньюфаундленд, а потом, с февраля по м ай 1942 года,
действовал в
Ч ез апикском з аливе в к ачестве учебного корабля. Позднее он тоже был
переведен на Тихий океан . «Рейнджер» и «Уосп» остав ались в
Ат лантике, так к ак
ситуация там ст ала для союзников просто отчаянной.
К
нач алу 1942 года в сост аве
К оролевский Флот числились 4 старых ави аносца,
построенных еще в годы Первой Мировой войны, и 4 новых, имеющих бронированную
полетную палубу. С т арый «Фьюриес» и новые «Илл астриес» и «Формидебл»
ремонтировались в
Со единенных Шт ат ах . «Игл» патрулировал в
Ю жн ой Атл антике,
охотясь за подводными лодками и рейдерами. С т арый «Гермес» и новый «Индомитебл»
находились в Индийском океане. Иско паемый «утюг» «Аргус» сослужил неплохую
службу, действуя в качестве учебного корабля и транспорта самолетов . Нако нец, новый
«Викториес» входил в состав флота Метрополии на случай возможного прорыва немецких
линкоров в Северную Атл антику.
И
в Англии, и в Соединенных Шт ат ах строились новые ави аносцы, однако воев ать
приходилось теми, которые уже были готовы, а не стояли на ст апелях. Поэ т о му в начале
1942 года английским адмиралам приходилось воевать в основном без авианосцев.
В
январе 1942 года англичане сумели провести несколько транспортов на Мальту. В о
многом это удалось благодаря новым крейсерам
ПВ О, появившимся в составе
Королевского Флот а раньше, чем в американском флоте. С н ачал а это были перестроенные
легкие крейсера эпохи
Первой Мировой войны. По т ом п оя ви ли сь н ов ы е корабли типа
«Дидо», первый из которых вошел в строй в сентябре 1940 года.
Его
вооружение состояло
из 10 – 133 -мм универсальных орудий и многочисленных зенитных автом атов . Э т и
корабли отлично дрались и против самолетов, и против кораблей. Они даже сражались
против итальянских линкоров!
Корабли доставили продукты и боеприпасы, но, чтобы спасти
Мал ьту, были нужны
истребители. 21 января началось контрнаступление войск генерал а
Э рвина Роммеля в
Сев ерной Африке, и это сделало еще более важной доставку истребителей на Мальту. Без
прикрытия истребителями баз корабли и бомбардировщики не могли удержаться на
Мальте
и, следовательно, не могли наносить удары по конвоям, следующим из Ит алии в
Сев ерную Африку.
27 февраля из
Г ибралт ара вышло
С о единение Н. «Аргус» и «Игл» несли истребители
Королевских ВВС «Спитфайр». Однако дефекты в бензобаках истребителей полностью
сорвали эту операцию. И все -т аки 6 марта корабли снова вышли в море, а 7 марта 15
«Спитфайров» прилетели на Мальту.
В
марте «Игл» дважды повторял такие походы и перебросил на Мальту еще 16
«Спитфайров».
Эт о были первые истребители «Спитфайр», достигшие острова-крепости. Однако их было
слишком мало по сравнению с немецкими эскадрильями в Сицилии, которые ежедневно
бомбили Мальту. Требовался эск адренный ави аносец, который мог бы доставить на
остров 50 истребителей за один поход. Ни один из имевшихся у англич ан
ави аносцев не
подходил для этой цели. ( Элеваторы «Викториеса» были слишком малы, чтобы поднимать
«Спитфайры».) Однако в н ачале
апреля в Скап а
Ф лоу прибыло американское
Оперативное
С оединение 99, в состав которого входили авианосец «Уосп», быстроходный
линкор «Вашингтон», 2 тяжелых крейсера, 6 эсминцев. Оно должно было действовать
вместе с Флотом
Метрополии.
1 апреля 1942 года премьер-министр Черчилль запросил разрешение президента Рузвельта
на один поход «Уоспа» к Мальте. 3 апреля разрешение президента было получено.
«Уосп» перешел в Глазго, где его радостно встретили толпы народа.
Част ь
его
бомбардировщиков перелетела н а берег, а 12
-
13 апреля на борт авианосца были
погружены 47 «Спитфайров». К ак мо жн о больше «Спитфайров» были спущены в анг ар, а
215

собственные самолеты «Уоспа» остались н а полетной палубе. 14 апреля корабль вышел в
море в сопровождении английского линейного крейсера, 4 английских и 2 американских
эсминцев. Позднее к ним присоединились 2 английских крейсера ПВО, и эскадра
получила обозначение
С оединение W. Р ано утром 19 апреля она прошла Гибралт арский
пролив, использовав темноту, чтобы укрыться от германских
аген т ов
на исп анском
берегу. 20 апреля в 4.00 «Уосп» начал поднимать самолеты. С нач ала взлетели 11 его
собственных истребителей F4F «Уайлдкэт» и начали патрулировать н ад соединением.
«Спитфайры», которые прогревали моторы в ангаре, элеваторами поднимали на полетную
палубу. К ак т ол ько л ифт остан авливался, самолет рулил вперед и немедленно взлетал . З а
61 минуту ави аносец поднял 11 собственных истребителей и 47 «Спитфайров».
Единственной жертвой стал
ан глийский сержант, которого задело пропеллером. По зднее
он скончался от ран.
Ко гда все истребители Королевских ВВС были в воздухе, корабли повернули на з ап ад.
Ино гда появлялись вражеские самолеты, пытавшиеся следить за ними . В 1 1.47 пришло
сообщение, что 46 «Спитфайров» благополучно приземлились на Мальте. Немцы тоже
узнали об их прибытии, и сразу после приземления истребители были ат акованы
вражескими бомбардировщиками. Неко т орые «Спитфайры» даже не успели заправиться
после 350-мильного перелета.
Окол о 40 самолетов
Оси были сбиты, но погибла и
половина прибывших истребителей. Действия уцелевших сильно затрудняли плохое
состояние материальной части, нехватка н а
Мальте
зап асных частей и обслуживающего
персонала.
Самолеты
имели множество дефектов, которые механики
ав и аносца сумели
исправить лишь частично, а Мальт а была готова обслуживать только «Харрикейны», а не
«Спитфайры ».
Бы ло
совершенно ясно, что требуется еще один поход к Мальте, и снова его совершил
«Уосп». 30 апреля он направился в
Г лазго, чтобы принять на борт самолеты . С но в а
состояние истребителей было плохим, и командир «Уосп а» приказ ал прекратить погрузку,
когда оказ алось, что подвесные баки «Спитфайров» текут. И во время первого похода к
Мальте
подвесные баки текли, создав ая постоянную опасность пожар а.
Посл е
некоторых
споров погрузка была продолжена, и механики
ав ианосца принялись за ремонт баков.
«Уосп» пошел на юг в сопровождении 2 английских и 2 американских эсминцев. Вскоре
они встретились с Соединением W, которое состояло из 1 линейного крейсера, 1 крейсера
ПВО
и 11 английских эсминцев. Ноч ью 7/8 мая возле
Гибралт ар а к ним присоединился
«Игл», на борту которого находились еще 17 «Спитфайров». Кст ати, этот британский
ави аносец получил свое назв ание в честь орла (eagle) на американском гербе в
ознаменов ание участия
С оединенных Шт атов в
Первой Мировой войне.
Ави аносцы подняли свои самолеты в предрассветных сумерках 9 мая. 1 истребитель
разбился при взлете, а у одного «Спитфайр а», взлетевшего с «Уоспа», уже в воздухе
сорвался подвесной бак. Истребитель вернулся и совершил рискованную посадку на
ави аносец. Он о ст ановился в 10 футах от переднего края полетной палубы. Пил от
запросил разрешение подвесить другой бак и снов а взлететь, но ему отказ али. 60
«Спитфайров» долетели до Мальты .
На
этот раз остров был готов и ждал . К рейсер-минный заградитель доставил н а
Мал ьту
запасные ч асти и опытных механиков . К ак т ол ьк о «Спитфайр» садился, его заправляли, и
через считанные минуты он снова был в воздухе. В в о здушном бою, последовавшем сразу
за прибытием «Спитфайров», они сбили 37 немецких самолетов . Пот ери англич ан
ограничились 3 истребителями. На следующий день над
Мал ьт ой были сбиты еще 60
немецких самолетов .
15 мая «Уосп» вернулся в Ск апа
Ф л оу. Через 3 дня он ушел в Соединенные Шт аты, а
потом на Тихий океан. Т ам он приобрел известность и нашел свою гибель в боях за
Гуад алканал . По ходы «Уосп а» в Средиземное море помогли спасти
Маль ту, и он еще раз
доказ ал, что авианосец может уцелеть в «итальянском озере». Ни «Уосп», ни его
сопровождение даже не были ат аков аны во время этих походов.
216
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Черчилль в одной из речей поблагодарил «Уосп» и пошутил: «Кто ск аз ал, что оса (wasp)
не может ужалить дважды?»
Ав и аносцы в африканских водах
Пока «Уосп» перебрасыв ал истребители на Мальту, далеко н а юге «Рейнджер» пересекал
Ат лантику с грузом из 68 армейских истребителей Р-40Е «Уорхок» для американских
войск в Индии и Кит ае. 10 мая он прибыл к Золотому Берегу и поднял истребители,
которые благополучно сели на берегу. Однако около 10 самолетов разбились при перелете
через Африку. «Рейнджер» повторил эту операцию еще трижды. Он доставил истребители
к Золотому Берегу 19 июля 1942 года, 19 января и 19 февраля 1943 года.
Присутствие «Уоспа» и «Вашингтона» в английских водах позволило
анг ли чан ам
сформировать крупное соединение для высадки десант а на остров Мад агаск ар. Эт о т
большой остров, контролируемый силами
В иши, лежал на пути английских конвоев,
идущих вокруг Африки к Суэцу и Индии. К о гда в нач але 1942 года японцы ворвались в
Индийский океан, в Лондоне возникло опасение, что они оккупируют Мад агаск ар, как
проделали это с
Ф ранцузским Индокитаем . Эт о по меш ало бы британским операциям на
Среднем Востоке и в
Индийском океане.
В
операции принимало участие
С оединение Н.
Во
Фритауне 6 апреля к нему
присоединился прошедший ремонт «Илл астриес». В сост ав сил прикрытия вошел
ави аносец «Индомитебл» из состава
Во ст о чно го флота.
Теперь соединение состояло из 2
эскадренных ави аносцев, 1 линкора, 1 крейсера ПВО и 7 эсминцев.
Вт оржение началось утром 6 мая, когда «М артлеты» и «Суордфиши» «Илластриеса» и
«Индомитебла»
ат аков али французские корабли в Диего- Суаресе, главном порте
Мад агаскар а, и соседние аэродромы. Бы ла достигнута полнейшая внез апность, и
англ ийские войска легко оккупировали остров. На м оре первые признаки сопротивления
появились 7 мая, когда «Суордфиш» «Илластриеса» потопил французскую подводную
лодку, пытавшуюся ат аков ать десантные корабли. (Позднее в этом же месяце японская
подводная лодка повредила английский линкор и потопила т анкер в гав ани
Диег о-
С уареса. )
Зах в атив
Мад агаскар, англич ане снов а обратили вним ание на нужды Мальты. Над
островом происходила м асшт абная воздушная битва, и, несмотря на многочисленные
победы англичан, постоянно требовались новые «Спитфайры». Б лагодаря успешным
походам «Уоспа» и тому, что Люфтваффе были вынуждены отправить II ави акорпус на
другой театр, с доставкой истребителей мог справиться даже старый «Игл». В середине
мая с него на
М аль ту отправились 17 «Спитфайров». «Аргус» обеспечивал воздушное
прикрытие соединения. Однако 6 «Альбакоров», которые тоже попытались улететь на
Маль ту, были вынуждены вернуться из-з а непол адок с моторами.
В
июне 1942 года «Аргус» и «Игл» повторили эту операцию дважды. 3 июня на остров
прибыли 27 истребителей, а 9 июня – еще 32. (4 «Спитфайра», вылетевшие 3 июня, в пути
были сбиты немецкими истребителями Ме -109.) З атем оба авианосца присоединились к
направляющемуся на Мальту конвою, который ночью 11/12 июня прошел через
Гибралт арский пролив. С и льн ое со единение прикрытия (2 ави аносца, 1 линкор, 3
крейсера) повернуло наз ад, когда 6 торговых судов достигли Сицилийских узостей.
Даль ше
их сопровождали только 1 крейсер ПВО и 9 эсминцев, хотя эти воды стерегли
вражеские корабли, торпедные катера, подводные лодки и самолеты . Ли шь 2 транспорта
из 6 добрались до осажденного острова.
Попытка
С редиземноморского флота
одновременно с этим конвоем провести из Александрии на Мальту 11 торговых судов
закончилась полным провалом . Однако
ави аносцы в этой операции участия не принимали .
Посл е
неудачи с двумя июньскими конвоями – «Гарпун» и «Вигерес» – положение со
снабжением на Мальте ст ало критическим. Подводные лодки и немногие очень
217

быстроходные суда прорывались на остров по одиночке, доставляя самые в ажные грузы.
Однако последний крупный конвой, который доставил на
М альту продовольствие,
топливо и технику, прибыл на остров в сентябре 1941 года.
Поэ т ому в июле было принято
решение провести в следующем месяце крупную операцию под кодовым назв анием
«Пьедестал». «Игл» к этому времени должен был совершить еще 2 похода к
Мальте
и
доставить туда 59 истребителей.
В
операции «Пьедестал» должно было участвов ать самое крупное соединение английских
ави аносцев, какое создав алось до сих пор. В н ег о в ош ли «Игл», «Фьюриес»,
«Индомитебл» и «Викториес». С нач ала войны на Средиземном море в боях не
участвов ало одновременно более 2 ави аносцев. 3 ави аносца несли свои собственные
самолеты
–
72 истребителя и 28 торпедоносцев – для защиты конвоя, а «Фьюриес» должен
был перебросить на Мальту 38 «Спитфайров». К роме авианосцев, проводку конвоя
обеспечивали 2 линкора, 7 крейсеров и 24 эсминца. 2 танкера в сопровождении 4 корветов
должны были снабжать топливом эсминцы. Итак, 41 военный корабль должен был
прикрывать 14 торговых судов, среди которых был американский танкер «Огайо» с
англ ийским экипажем . Е го пох од станет новой легендой в морской истории.
Этим
кораблям противостояли около 400 итальянских и 200 немецких самолетов,
торпедные катера и подводные лодки.
Г ибель «Игла»
Утром 10 августа, еще в темноте, английские корабли прошли Гибралт арский пролив. В
тот же день немцы узнали об этом, и с рассвет а 11
ав густа конвой нач али преследовать
вражеские самолеты, несмотря на все усилия ави аносных истребителей.
Днем 11 августа «Фьюриес» поднял свои «Спитфайры». Один из-з а непол адок в моторе
вернулся, чтобы сесть на «Индомитебл». В э т о же время эсминцы начали з аправку
топливом с 2 танкеров ВМФ .
Все
это нарушило строй, и немецкая подводная лодка U-73
воспользовалась возможностью, чтобы всплыть на правой раковине конвоя и дать
торпедный залп. 4 ее торпеды в 13.15 попали в «Игл», который через 8 минут затонул.
Эсм инцы не сумели уничтожить подводную лодку, но спасли около 900 человек из 1160
человек экипажа
ави аносца.
В
этот же вечер, когда 37 «Спитфайров» достигли Мальты, «Фьюриес» и 8 эсминцев
повернули наз ад в Гибралт ар. (Один из эсминцев по пути потопил итальянскую
подводную лодку.)
К
вечеру вражеские субмарины остались з а кормой конвоя, Все 14 торговых судов
уцелели, но это дорого обошлось флоту. Гибель «Игл а» особенно болезненно ощутили
сейчас, когда конвой вошел в район действия самолетов
Оси, базирующихся на Сардинии.
А
впереди еще ждал а встреча с самолет ами с
аэродромов Сицилии. Противник имел в
этом районе около 600 самолетов, которым «Индомитебл» и «Викториес» могли
противопоставить лишь 60 истребителей (в том числе 4 с потопленного «Игла») и 28
торпедоносцев.
Первую ат аку вражеская
ав иация провела 11
ав густа в 20.00. Ее предприняли 36
пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев, действовавших совместно .
Наступившие сумерки помешали истребителям, но и немцы не добились попад аний, хотя
потеряли несколько самолетов от зенитного огня .
Всю
ночь итальянские разведывательные самолеты следили за конвоем . Ави аносцы не
имели ночных истребителей, однако перед рассветом «Индомитебл» поднял свои
«Мартлеты», и они в предрассветных сумерках сбили двоих преследователей. Третий
скрылся в тучах, вызвав новых разведчиков, а потом и бомбардировщики.
12 августа против конвоя «Пьедестал» были предприняты 4 большие воздушные ат аки .
Первый налет примерно 20 самолетов был отбит авианосными истребителями и никакого
218

вреда не причинил. Во время второй ат аки, которую провели 70 вражеских самолетов,
было повреждено торговое судно, которое позднее затонуло. «Викториес», который в этот
момент начал сажать свои истребители, тоже подвергся ат аке. 2 самолет а сели н а
ави аносец, а еще 3, выпустив шасси, кружили над ним. В нез апно 2 истребителя вышли из
круга и спикировали н а
ав ианосец, сбросив по 1000-фн бомбе каждый.
Одна бомба взорвал ась рядом с кораблем, осыпав орудийные расчеты осколками и
брызгами . В т орая бомба попал а в полетную палубу, но не взорвал ась, а просто
разв алилась . Ав ианосец не получил повреждений, однако оба истребителя удрали, прежде
чем ошеломленные зенитчики смогли их обстрелять. Эт и самолеты были специально
закамуфлированными ит альянскими истребителями Реджиани Re.2001 . Неп ло хой
истребитель (350 миль/час), этот самолет поразительно н апоминал по внешнему виду
«Харрикейн».
В
начале вечера уже около 100 самолетов
ат аковали
англ ийское соединение.
Торпедоносцы тяжело повредили эсминец, который пришлось позднее затопить. Пот о м
группа пикирующих бомбардировщиков ат аков ал а «Индомитебл». Один за другим
самолеты пикировали на
ав и аносец, проходя сквозь строй истребителей и плотную завесу
зенитного огня. 3 тяжелые бомбы попали в «Индомитебл», а 2 близких разрыва ощутимо
встряхнули его. С но ва бронированная полетн ая п алуба сп асла корабль, хотя он больше не
мог проводить полеты. Т еперь «Викториес» остался единственным действующим
ави аносцем. Он принял на борт все находившие в воздухе истребители «Индомитебла».
Теперь у англичан ост ались только 47 истребителей.
Веч ером главные силы эскадры прикрытия повернули на з апад, а крейсера и эсминцы
повели 13 оставшихся торговых судов через Сицилийские узости. Пока с конвоем
находились авианосцы, было потоплено всего 1 торговое судно, хотя флот потерял 1
ави аносец и 1 эсминец, а еще 1 авианосец был тяжело поврежден. Но в узостях просто не
было места, чтобы большие корабли могли свободно маневрировать .
Сицилийский пролив сторожили подводные лодки, торпедные катера и самолеты
Оси.
Ноч ью
итальянские подводные лодки торпедировали и потопили 1 легкий крейсер, а 1
легкий крейсер, 1 крейсер ПВО и т анкер «Огайо» были повреждены. На сл едующий день,
13 августа, итальянские торпедные катера повредили последний легкий крейсер сил
сопровождения, который позднее затонул. Они т акже посл али н а дно 4 торговых судна,
повредив пятое. Посл е ухода «Викториеса» немецкие и итальянские самолеты потопили
еще 4 торговых судна.
От м ет им, что пока конвой прикрывали
ави аносные истребители, ни
одно судно не было потоплено вражеской авиацией.
Из 14 торговых судов, вышедших на Мальту, до цели добрались только 5, из них 3 были
повреждены. Однако этого оказ алось достаточно . М аль т а получила новую отсрочку, а
удары по коммуникациям Оси, ведущим из Италии в
С ев ерную Африку, стали мощнее.
Операция «Пьедестал» стоила Королевскому Флоту потери 1 ави аносца, 2 крейсеров, 1
эсминца.
Бы ли
повреждены 1 ави аносец и 2 крейсера.
Эт а операция оказ алась
дорогостоящей, но совершенно необходимой. С ам ол ет ы, подводные лодки и торпедные
катера Оси не смогли эффективно блокировать
Мал ьту.
Лет ом
и осенью 1942 года подводные лодки и отдельные быстроходные корабли
продолжали доставлять припасы н а
Мал ьту. С ледующий конвой на Мальту англич ане
провели только в ноябре, но к этому времени ситуация на Средиземном море радикально
изменилась .
В
ав густе и конце октября «Фьюриес» совершил еще 2 похода, каждый раз доставляя по
29 «Спитфайров». Эт о были последние операции, в которых ави аносец использовался для
доставки н а
Мал ьту истребителей Королевских ВВС.
Нач ин ая с похода ст арого «Аргуса»
в августе 1940 года,
анг лийские и американские
ав и аносцы совершили 25 походов,
доставляя н а
Мал ьту самолеты, которые сами не могли туда долететь. В сего
ав ианосцы
перебросили на Мальту 700 истребителей и 18 торпедоносцев, которые сделали
невозможным захват острова войсками
Оси
и позволили английским воздушным,
219
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

надводным и подводным силам вести охоту на морских коммуникациях противника.
Тем
временем вошли в строй первые эскортные авианосцы, построенные в Соединенных
Шт ат ах для Королевского Флот а. «Арчер» поднял флаг
С в. Георгия в ноябре 1941 года,
«Авенджер» – в м арте, «Байтер» – в м ае, «Дэшер» – в июле, «Аттекер» – в сентябре,
«Баттлер» – в октябре 1942 года. («Чарджер», который тоже должен был перейти к
англ ич анам, был оставлен
ам ериканским флотом у себя как CVE-30, чтобы обеспечить
обучение английских и американских летчиков.)
Однако, как только эти
ави аносцы пересекали
Ат лантику, обычно с грузом самолетов для
Королевских ВВС или
ВС Ф , они становились на верфь для переоборудования, которое
Адмиралтейство считало необходимым. Отдел кораблестроения Адмиралтейства имел
очень неблагоприятное мнение о некоторых методах
американских кораблестроителей.
Королевский Флот не использовал применяемый американцами метод заполнения пустых
топливных цистерн забортной водой, поэтому на каждый авианосец добавлялось по 1200
–
2000 тонн балл аст а и вносились серьезные изменения в корабельную топливную
систему.
Эти
переделки и ряд испытаний, проводимых в английских водах, задержали ввод
эскортных ави аносцев в строй до августа 1942 года, когда «Авенджер» был, наконец,
готов к бою. Он сразу получил приказ присоединиться к конвою PQ-18, идущему в
Р осси ю.
По х оды в Россию
За
год войны в Арктике немецкие самолеты, корабли и подводные лодки уничтожили
много английских торговых судов и военных кораблей. В и ю ле 1942 года конвой PQ-17
потерял 23 торговых судна из 36 – 10 были потоплены подводными лодками, 13 базовыми
самолет ами . Еще 2 судна вернулись наз ад, поэтому в Россию прибыли только 11 судов.
Эскадренный авианосец «Викториес» участвовал в этом походе в составе сил прикрытия.
Посл е
операции «Пьедестал» его отправили на верфь для текущего ремонта, и в
результате в распоряжении Адмиралтейства ост ался только м аленький «Авенджер». Е го
ави агруппа состояла из 12 «Харрикейнов» и 3 «Суордфишей». В первые ави аносец был
включен в состав группы непосредственного сопровождения конвоя.
Ко нв ой PQ-18 состоял из 39 торговых судов. Их должны были сопровождать 46 военных и
вспомогательных кораблей. К роме «Авенджера», в состав эскорта конвоя вошли 6
крейсеров (4 тяжелых, 1 легкий, 1 ПВО), 20 эсминцев, 2 судна ПВО (переоборудованные
торговые суда), 4 корвета, 3 тральщика и 4 траулера.
Е ще 4 эсминца и 2 эскадренных
танкера стояли н а
Шпицбергене. Э т и т анкеры должны были заправлять эсминцы
прикрытия.
Немцы знали, что в состав конвоя входит ави аносец. «Авенджер» был назв ан гл авной
целью. В оз м ож но, немцы вспомнили походы «Одесити» в Гибралт ар. Б ой нач ался 12
сентября, когда английский эсминец потопил немецкую подводную лодку. Зат о на
следующий день уже подводные лодки потопили 2 торговых судна.
Э см инцы и самолеты
«Авенджера» отбили остальные
ат аки подводных лодок. До по лудня 13 сентября туман,
дождь и снег укрывали конвой от воздушных ат ак. Но ко е в чем э т а з авеса сослужила
плохую службу.
Пока конвой находился далеко н а з ап аде, немцы могли проводить лишь слабые
воздушные ат аки. Но и х не было, и истребители «Авенджера» не получили никакого
опыта.
Поэ т ому, когда 13 сентября начались массированные воздушные налеты,
ави аносные истребители погнались з а самолет ами -р азведчиками и не смогли ост ановить
немецкие бомбардировщики.
Первые немецкие самолеты, ат аков авшие конвой, сбросили бомбы сквозь разрывы в
тучах . Он и не добились попад аний и не понесли потерь. Через полтора часа конвой
220

ат аков али 85 немецких самолетов, в том числе 55 двухмоторных Не-111, каждый из
которых нес по 2 торпеды. Не -111 летели низко над водой в четком строю и сбросили 110
торпед, нацеленных на корабли конвоя. 8 торговых судов получили попад ания и з атонули.
5 немецких бомбардировщиков были сбиты зенитным огнем.
Менее
чем через час последовала более слабая
ат ака торпедоносцев, а потом еще одна.
Ни
одно судно больше не было потоплено, а 3 немецких самолет а были сбиты зенитным
огнем. К ом андир ави аносца приказ ал изменить т актику, отозвав истребители
«Авенджера», чтобы драться с бомбардировщиками .
Утром 14 сентября немецкая подводная лодка торпедировал а торговое судно, и его
пришлось затопить. Нем но го по зднее «Суордфиш» «Авенджера» вместе с эсминцем
сумели потопить подводную лодку. Во здушный бой возобновился в полдень, когда
показ ались 20 торпедоносцев, летящих так низко, что их нельзя было обнаружить
радаром. Половинаиз них
ат аковал а «Авенджер», половина – крейсер ПВО.
Зенитные
орудия открыли бешеный огонь, а с
ав ианосца в рекордно короткое время взлетели 6
истребителей. 13 немецких самолетов были сбиты, и ни один из кораблей не пострад ал.
Через несколько секунд конвой ат аков али 12 пикирующих бомбардировщиков, но опять
безрезультатно, хотя «Авенджер» и несколько других кораблей были близки к тому,
чтобы получить бомбу.
Зат ем
появились еще 25 торпедоносцев, половина из них устремилась н а «Авенджер».
Находившиеся в воздухе 10 истребителей и зенитные орудия срезали 9 немецких
самолетов . Одно торговое судно было торпедировано и взорвалось. В о время боя пилоты
истребителей преследовали немецкие самолеты сквозь з авесу зенитного огня, и 3
«Харрикейна» были сбиты. В се 3 пилота были спасены .
Позднее днем конвой был ат аков ан 20 бомбардировщиками, но низкие тучи укрыли его, и
ни одно судно не пострад ало . Один немецкий самолет был сбит. Тучи держались и весь
следующий день. Хо т я 50 немецких самолетов бомбили конвой сквозь пелену облаков,
корабли попад аний не получили, а 3 немецких бомбардировщика были сбиты зенитным
огнем.
Ко гда конвой PQ-18 начал удаляться от немецких аэродромов, «Авенджер» и
большинство кораблей эскорта отделились, чтобы прикрывать конвой, возвращ ающийся в
Англ ию . Немцы продолжали
ат аки конвоя, хотя уже более мелкими силами. До эт о го
момента Люфтваффе потопили 9 торговых судов ценой потери 34 самолетов. Немцы не
считали это хорошим результатом.
16 сентября эсминцы, оставшиеся с конвоем, потопили немецкую подводную лодку,
третью за время операции. 18 сентября немецкие самолеты потопили еще одно торговое
судно, но и 4 немецких самолет а были сбиты. САМ -судно «Эмпайр
Морн» подняло «Си
Харрикейн», который сбил немецкий самолет и отогнал ост альные. Посл е э т ого
истребитель улетел на русский аэродром, куда и прибыл, имея в баках только 4 галлон а
бензина.
Ит ак, общие потери конвоя PQ-18 составили 10 торговых судов, потопленных
самолет ами, и 3 судна, потопленных подводными лодками . 13 из 39 – вдвое меньше, чем
потерял предыдущий конвой. При этом воздушные ат аки были самыми сильными,
которые немцы когда-либо предпринимали против конвоя, следующего в Россию .
Обр атный конвой, к которому присоединился «Авенджер», состоял из 15 пустых судов.
Ему пришлось следовать в условиях сильного обледенения, которое мешало полет ам.
Однако самолеты «Авенджера» все-т аки взлет али и разыскив али немецкие подводные
лодки. 20 сентября лодка потопила тральщик, приняв его по ошибке за эсминец. Другая
лодка потопила торговое судно.
Ко гда этот конвой вышел за пределы досягаемости самолетов с
аэродромов в Норвегии,
командир эскорта з атребовал самолеты
КВВС
для ведения противолодочного
патрулирования . Он о тправил «Авенджер», пилоты которого смертельно устали после 10
дней полетов, вместе с крейсером ПВО прямо на б азу.
Королевские ВВС не смогли обеспечить надежное прикрытие, и немецкие подводные
221

лодки, ат аков авшие конвой, потопили 3 торговых судна и повредили эсминец, который
пришлось затопить.
Бои
с 2 конвоями, которые прикрывал «Авенджер», продолжались 12 дней. Пот ери
противников составили:
Англ ия
17 торговых судов потоплены
1 эсминец потоплен
1 тральщик потоплен
1 эскадренный танкер потоплен
3 ави аносных самолет а сбиты
1 летающая лодка сбита
Германия
3 подводные лодки потоплены
5 подводных лодок повреждены
39 бомбардировщиков сбиты
2 разведчика сбиты
Верховное командование
Люфтваффе и Кригсмарине было разочаровано результат ами
боев. В сю в ину за свою неудачу немцы возложили на «Авенджер» и его отважных
пилотов.
Огромное значение эскортных ави аносцев при проводке арктических конвоев было
доказ ано . По сле кон в оя PQ 18 походы в Советскую Россию были отложены до декабря
1942 года из -з а проблем союзников, вызванных вторжением в Северную Африку. К он в ои
в декабре – январе не сопровождались
ав ианосцами, так как в высоких широтах стоял а
полярная ночь. К о нв ой в феврале 1943 года сопровождал эскортный авианосец «Дэшер».
Но
через 4 дня во время шторма он получил повреждения и был вынужден вернуться на
базу. За мен ы ему не нашлось, однако светлое время суток составляло всего 7 часов, и
конвой больших потерь не понес.
Так
как эскортные корабли требовались в
С ев ерной Атлантике, а немцы сосредоточили в
Сев ерной Норвегии много крупных кораблей, поэтому отправка
англ ийских конвоев в
Со в ет скую Россию была з адержан а до марта 1943 года.
Потом
нач ались десантные
операции в Средиземном море, и конвои были задержаны до ноября 1943 года.
Зимние
конвои 1943 – 44 годов потерь почти не понесли, благодаря темноте и нехватке самолетов
у немцев. К роме того, было усилено сопровождение конвоев.
Ко нв ой, вышедший в Россию в конце февраля 1944 года, сопровождал эскортный
ави аносец «Чейсер». Действия кораблей эскорта и
ав и аносных самолетов обеспечили
прибытие всех 43 торговых судов по назначению. (На обратном пути был потоплен 1
англ ийский эсминец в обмен на 2 немецкие подводные лодки.) Во время следования
обратного конвоя плох ая погода помешал а полет ам самолетов «Чейсера», и 1 торговое
судно было потоплено. К огда погода улучшилась, самолеты «Чейсера» поднялись в небо
и повредили немецкую подводную лодку, которую позднее потопил эсминец. С ами
«Суордфиши» потопили 2 подводные лодки.
Ко нв о и, вышедшие в Россию в конце марта, сопровождали эскортные ави аносцы
«Активити» и «Трэккер». Первый имел 7 истребителей «Уайлдкэт» и 3 торпедоносца
«Суордфиш», а на «Трэккере» впервые отправились в
Р осси ю TBF «Авенджеры». Э т от
ави аносец нес 7 «Уайлдкэтов» и 12 «Авенджеров». Во время перехода самолеты
«Трэккера» вместе с эсминцами потопили подводную лодку. Со в ме ст ны ми усилиями
222
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

самолеты обоих ави аносцев потопили вторую. Кроме того, авианосные истребители сбили
6 немецких дальних разведчиков. (Корабли эскорта потопили еще 2 подводные лодки, при
этом не погибло ни одно торговое судно.)
Из
состав а февральских и м артовских конвоев немцы потопили 1 эсминец и 1 торговое
судно ценой потери 9 подводных лодок. Несм отря на эту блестящую победу, с марта по
август ни одно торговое судно союзников не было послано в
Р осси ю. Зат о большое
количество военных грузов было направлено в
Россию
через порты Персидского залив а.
Кроме того, считалось, что длинный полярный день дает преимущество подводным
лодкам. В апреле «Активити» и «Фенчер» присоединились к группе эскортных кораблей,
направленных в
Р осси ю, чтобы увести оттуда пустые торговые суда и сопроводить их в
Англ ию . Поход туда прошел без происшествий, зато н а обратном пути «Суордфиши»
«Фенчера» потопили за 2 дня 3 подводные лодки. Одно торговое судно было потоплено
немецкой субмариной.
Сл абость Люфтваффе в Северной Норвегии и появление дополнительных эскортных
кораблей, освободившихся благодаря улучшению ситуации в Атлантике, подтолкнули
Адмиралтейство возобновить проводку арктических конвоев. В сост аве
а вгустовского
конвоя находились эскортные авианосцы «Страйкер» и «Виндекс». « Суордфиш»
«Виндекса» потопил немецкую подводную лодку, а все торговые суда благополучно
прибыли в порты назн ачения. (Хотя один эсминец и был потоплен подводной лодкой,
позднее уничтоженной самолетом «Виндекса».) На обратном пути самолеты вместе с
кораблями эскорта потопили еще одну лодку.
Сен т ябрьский конвой сопровождал эскортный авианосец «Кампэниа». С ок т ябрьским
конвоем шли целых 3 эскортных авианосца: «Найран а», «Трэккер» и «Виндекс».
Декабрьский конвой, который сопровождал только один ави аносец («Кампэни а»),
подвергся не слишком сильным воздушным ат акам, но ни одно судно не погибло, и лишь
один эсминец был поврежден. 2 немецкие подводные лодки были потоплены, в том числе
одна «Суордфишем» «Кампэнии».
Эскортные ави аносцы продолжали сопровождать конвои в
Р о ссию до апреля 1945 года.
Эт о были уже перечисленные корабли, а т акже «Премьер» и «Трампетир». З им ой 1944 –
45 года эти
ав ианосцы нач али проводить регулярные ночные полеты. Пот ери конвоев от
немецких воздушных и подводных ат ак были очень малы, благодаря усилиям эскортных
ави аносцев и их бесстрашных летчиков . К он вой, вышедший в Россию в м арте 1945 года,
сопровождали эскортные авианосцы «Кампэни а» и «Трампетир». У берегов Норвегии
конвой был настигнут страшным штормом, который полностью сорвал все полеты . Э ту
благоприятную возможность умело использовали немецкие подводные лодки, которые
торпедировали и потопили 2 торговых судна и 1 шлюп.
Эскортные ави аносцы сыграли большую роль в проводке конвоев в Россию . Их самолеты
отбили множество ат ак немецких подводных лодок и самолетов, которые в противном
случае могли н анести большие потери торговым судам и кораблям сопровождения.
Ави аносцы и их самолеты действовали в крайне тяжелых погодных условиях. К ом андир
одной из эскортных групп, сопровождавших
арктические конвои, капит ан 1 ранга
И.М.Р .
Кэ м пбелл писал:
«Ничто не может уменьшить значение деятельности этих авианосцев и заслуженное ими
восхищение. Их самолеты должны были проводить 12 часов в воздухе и 12 часов на
обслуживании, при ярком солнце и в полной темноте, при отличной видимости и в густом
тумане и снегу, в штиль и в жуткие шторма, в лютый холод, когда замерзают все
палубные механизмы . В ол ны ч асто сгибали передний край полетной палубы,
находящийся в 60 футах над ватерлинией. Один из ави аносцев даже сообщил о массе
зеленой воды, прокатившейся по всей полетной палубе».
223

Положение
на Средиземном море меняется
Англ ия долго ждала вступления Соединенных Шт атов в европейскую войну. Войска и
корабли Нового
С в ет а ст али решающим фактором в Первой Мировой войне, и сейчас их
ждали с тем же нетерпением. З везда Англии продолжала з ак атыв аться, так как войска Оси
продолжали н аступление и в Северной Африке, и на Дальнем
Во ст ок е, а немецкие
подводные лодки развернули неограниченную подводную войну в Атл антике.
Со единенные Шт аты не торопились посылать свои войска в
Е вропу. Но временная
передач а
Ф ло ту Метрополии ави аносца «Уосп» и линкора «В ашингтон» весной 1942 года
стала указ анием на то, что этот момент приближается.
К
осени 1942 года положение н а
Тихом
океане ст абилизировалось, и Соединенные Шт аты
уже имели достаточно сухопутных, воздушных и морских сил, чтобы вместе с Англией
предпринять крупную десантную операцию – вторжение в Северную Африку. Десантники
должны были захв атить важные порты: Алжир и Ор ан н а средиземноморском побережье
и Касабланку на атл антическом. Эт и п орты находились вне досягаемости самолетов
Люфтваффе, и там должен был открыться второй фронт против немецких войск в
Сев ерной Африке. С ою з ни ки еще были недостаточно сильны для лобового штурма
захв аченной немцами
Европы. В т оржение в Северную Африку должно было обеспечить
необходимую и, как надеялись, не слишком дорогую тренировку для американской армии
и флота.
Эт а высадка должна была хотя бы частично удовлетворить русских, постоянно
требовавших открытия второго фронта, и наконец принести союзникам победу в
Сев ерной Африке. Э т о в св ою о чередь обеспечило бы безопасный проход кораблей
союзников через Средиземное море и открыло бы путь наступлению против войск Оси на
Балк анах и в
Юж ной Европе.
В
этой операции принимали участие 3 отдельных оперативных соединения союзников.
Зап адное оперативное соединение, вышедшее из Соединенных Шт атов, должно было
высадить войска в районе Касабланки. Центральное оперативное соединение, вышедшее
из Англии, высажив ало десант в
Ор ане. Во ст оч н ое о перативное соединение, которое тоже
выходило из английских портов, высажив ало войска в
Алжире. Ам ериканские войска
высаживались в
К асабланке и
Ор ане. В Ал жире, который находился ближе к немецким
войскам в
С ев ерной Африке, чем другие порты, высажив ался
ан гло -американский десант ,
но большую часть войск составляли
ан глийские. У сил енн ое
С о единение Н должно было
расположиться в
С редиземном море так, чтобы защитить десант от возможного н ападения
со стороны французских и итальянских кораблей. Небольшая группа английских
крейсеров и эсминцев должна была п атрулировать в районе Касабланки, защищая
американский десант от возможного нап адения со стороны моря. Нако нец группа
снабжения, состоящая из 2 английских танкеров, 1 корвета и 4 траулеров, должна была
проводить заправку кораблей в Средиземном море. Всег о в о перации «Торч» должны
были принять участие более 400 кораблей союзников. Общее командование морскими
силами было возложено на адмирала сэра Эндрю Бр ауна Каннингхэм а, ранее
командовавшего британским
С редиземноморским флотом. ( Он провел несколько месяцев
в качестве главы
ан глийской военно-морской делегации в Вашингтоне.) 70000 солдат
десантных войск находились под командованием генерал-лейтенант а
Дуайта Д.
Эйзенхауэра.
Во здушное прикрытие и поддержка всех соединений были решающими факторами.
Р аз ведка определила, что Виши имеет 168 самолетов в
К асабланке, 213 в Алжире и еще
105 в Тунисе, восточнее района высадки. Бы л о из в ест но, что войска Виши н амерены
оказ ать сопротивление высадке. К о вс ему этому добавлял ась угроза со стороны немецких
и итальянских самолетов, которые могли быть переброшены на французские аэродромы.
Единственной авиаб азой союзников вблизи от мест высадки был Гибралт ар. Но
аэродром
Гибралт ар а просто не мог вместить столько самолетов, сколько требовалось для
224

поддержки высадки 3 десантов в столь удаленных один от другого пунктах . По э т ому всю
тяжесть воздушного прикрытия и поддержки предстояло взять на себя авианосцам.
Союзники
смогли привлечь к этой операции 13 ави аносцев самых различных размеров. В
состав
С оединения Н входили эскадренные авианосцы «Формидебл» и «Викториес», 1
линкор, 1 линейный крейсер, 2 крейсера ПВО и 14 эсминцев.
Под защитой Соединения Н шли
Восточное
оперативное соединение, состоящее из 120
кораблей, в их числе были ветеран «Аргус» и эскортный ави аносец «Авенджер», и
Центральное оперативное соединение из 145 кораблей, в том числе «Фьюриес» и
эскортные авианосцы «Байтер» и «Дэшер».
Зап адное оперативное соединение, действовавшее в
Ат л антике, состояло из 3 штурмовых
(оперативных) групп. Одна должна была высаживать десант в
Порт-Лиотей, чуть севернее
Касабланки . В ее со ст аве находились эскортные авианосцы «Сэнгамон» (CVE-26) и
«Шен анго» (CVE-28). По следний перевозил армейские истребители, которые должны
были базироваться н а берегу после того, как будет захвачен
аэродром. ( На «Шенанго»
вообще не было самолетов
ВМФ .) Группа, высажив ающая войска в
Касабланке, имел а
«Рейнджер» и эскортный авианосец «С уони» (CVE-27). Ю жная группа, которая должна
была з ахв атить
С афи, имела в своем сост аве эскортный авианосец «Сэнти» (CVE-29). Э т и
эскортные авианосцы были перестроенными танкерами, которые оказ ались очень
полезными, заправляя в пути другие корабли.
В
операции «Торч» состоялся боевой дебют английского палубного истребителя
«Сифайр». «Сифайр» был морским вариантом истребителя «Спитфайр». В к онце 1941
года ст андартный «Спитфайр» VВ был оснащен тормозным крюком и прошел испытания
на ави аносце «Илл астриес». Однако «Сифайр» оказ ался довольно плохим корабельным
самолетом . К рылья модели IВ не складывались, обзор при посадке был скверным, шасси
оказ алось слишком слабым для посадок на п алубу. У ровень аварий среди «Сифайров»
был самым высоким среди авианосных самолетов. Однако он был хорошей машиной в
полете и в бою.
АВИАНОС НАЯ
АВ ИАЦИЯ
В
ОПЕР АЦИИ
«ТОРЧ»
Истребители
Бо мбардировщики
Со единение Н Формидебл
24 «Мартлет»
6 «Альбакор»
6 «Сифайр»
Ви кт ориес
11 «Мартлет»
21 «Альбакор»
6 «Фулмар»
9 «Суорфиш»
Зап адное
Р ейнджер
54 F4F «Уайлдкэт»
1 ТВМ «Авенджер»
оперативное
18 SBD «Доунтлесс»
соединение
3 наблюдательных самолет а L-4
Шэ нанго
78 Р-40F «Уорхок» (армейские истребители)
С эн гамон
14 F4F «Уайлдкэт»
8 TBF «Авенджер»
9 SBD «Доунтлесс»
Сэнти
14 F4F «Уайлдкэт»
8 TBF «Авенджер»
9 SBD «Доунтлесс»
С уони
29 F4F «Уайлдкэт»
9 TBF «Авенджер»
Центральное
Ф ь юриес
27 «Сифайр»
8 «Альбакор»
оперативное
1 «Фулмар»
соединение
Байтер
15 «Си
Харрикейн»
3 «С уордфиш»
Дэ шер
15 «Си
Хар рикейн»
Восточное
Аргус
12 «Сифайр»
оперативное
Ав енджер
12 «Си
Хар рикейн»
3 «Суордфиш»
соединение
225
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

D-днем было назн ачено 8 ноября 1942 года.
Р ассмо трим по очереди высадку всех 3
десантов . З ападное оперативное соединение прибыло к Касабланке через всю Атлантику
из Соединенных Шт атов без происшествий, не заметив подводных лодок, и не замеченное
ими. В предрассветной темноте 8 ноября транспорты пересадили солдат в десантные суда.
Армия надеялась использов ать элемент внез апности, поэтому наст аив ал а н а высадке в
темноте без предварительной бомбардировки.
Ко гда десантные суда н ачали приближаться к берегу, бат ареи Виши открыли огонь. Не
оценив масшт абов высадки, местные власти сочли ее набегом или, по крайней мере,
временной высадкой. Если бы десант высажив ался при дневном свете, французы увидели
бы весь флот вторжения и тогда, скорее всего, сопротивление было бы чисто
символическим.
Американские крейсера и эсминцы ответили на огонь береговых бат арей, к которым
вскоре присоединились 381-мм орудия недостроенного линкора «Жан
Бар», стоящего в
гав ани
Касабланки . Ам ериканский линкор «Массачусетс» вступил в бой, и его 406-мм
снаряд попал в «Жан
Бар а», заклинив его единственную действующую башню .
Со единение французских эсминцев и подводных лодок, вышедшее из гав ани, было
встречено огнем американских крейсеров и воздушными ат ак ами самолетов «Рейнджера».
Р езультат был известен заранее, – французские корабли были отброшены наз ад с
тяжелыми потерями. Американские корабли получили лишь незначительные
повреждения.
Фр анцузы в Касабланке продолжали не слишком упорно сопротивляться до 11 ноября. С
первого часа высадки и до прекращения огня американские
ав и аносцы держали самолеты
в воздухе. 8 ноября «Уайлдкэты» «Рейнджера» обстреляли французские аэродромы,
уничтожив 21 самолет . Ам ериканцы не потеряли ни одного истребителя. Но п от о м 16
находившихся в воздухе французских истребителей ат аков али «Уайлдкэты». В
последовавшем бою были сбиты 8 французских самолетов и 4 ави аносных истребителя.
Посл е
этого пикирующие бомбардировщики «Доунтлесс» «Рейнджера»
ат аков али
французские позиции вдоль береговой черты. Весь день авианосные истребители
отбивали попытки французских самолетов
ат аков ать десантные суда и транспорты. Кроме
ави аносных самолетов, в бою приняли участие разведывательные бипланы SOC «Си
Гал л» с крейсеров и линкоров. Он и действовали совершенно неожиданным образом
–
сбрасывали глубинные бомбы с контактными взрывателями н а французскую танковую
колонну и сумели рассеять ее.
9 ноября «Рейнджер» поднял 3 армейских наблюдательных самолет а L-4, которые он
перевез через Атлантику. «Пайпер Кабы» легко взлетели, когда ави аносец шел с 25-
узловой скоростью против ветра силой 10 баллов. «Пайпер Кабы» построились и
направились к берегу, держась на высоте 2000 футов. Но н а расстоянии 3 миль от берега
по ним неожиданно открыл огонь американский легкий крейсер. Сам о лет ы разделились. 2
сели возле французского форта, и их экипажи ненадолго попали в плен . Третий L-4,
скользя над самой водой, ушел от зенитчиков крейсера.
Пересекая пляж, он был обстрелян
американскими солдат ами и получил несколько попад аний. Пил от был ранен, но сумел
кое-как сесть, разбив самолет . Он успел выползти из-под обломков, чтобы проследить, как
самолет взорвался.
Окол о
полудня 10 ноября артиллеристы «Жан
Бар а» отремонтировали 381-мм башню и
открыли огонь по американскому легкому крейсеру, шедшему вдоль берега.
В
ответ на
это «Рейнджер» поднял 9 пикирующих бомбардировщиков, вооруженных 1000-фн
бомбами. 2 бомбы попали в линкор, и он затонул на мелководье. Хот я его 381-мм орудия
еще могли стрелять, они замолчали.
Немн ог о
позднее французская подводная лодка выпустила 4 торпеды в «Рейнджер», чуть
не попав в
ави аносец, когда тот м аневрировал у берега.
Лодка сумела удрать, хотя в тот
же день самолет «Суони» потопил другую французскую субмарину, приняв ее за
226

немецкую. (11 ноября немецкая подводная лодка потопила транспорт в районе разгрузки,
а
на следующий день другая лодка потопил а еще 3 транспорта.
Первая из них 15 ноября
была уничтожена американским эсминцем.)
10 ноября транспортный авианосец «Шен анго» нач ал поднимать свои
Р -40. Один
истребитель разбился, а остальные из -з а повреждений аэродрома перелетели на берег
позднее. Мн оги е самолеты получили повреждения при посадке. «Шен анго» вошел в
гав ань
Касабланки 13 ноября и заправил более 20 эсминцев и других кораблей из своих
топливных цистерн. Он т акже приютил 500 человек экипажа
ан глийской базы эсминцев,
потопленной немецкой подводной лодкой.
Ави аносные самолеты сделали возможной высадку в Касабланке, которая лежал а вне
пределов досягаемости истребителей союзников, базирующихся в Гибралт аре. З а 4 дня
боев 4 американских
ави аносца потеряли около четверти из своих 174 самолетов,
имевшихся 8 ноября. Однако большая ч асть из погибших 48 машин пришлась н а
эксплуат ационные потери, в основном от неопытности пилотов и команд только что
вошедших в строй эскортных ави аносцев. Например, «Сэнти» имел только 5 опытных
летчиков. Хот я о н в о шел в строй за 10 недель до высадки, ави аносец не покидал верфь до
самого дня отплытия в Северную Африку. С 8 по 11 ноября он потерял 21 из 31 самолет а.
При этом лишь один, вероятно, был сбит, а ост альные ст али жертвами различных летных
происшествий. «Шен анго», «Сэнгамон» и «Суони» вошли в строй еще позднее «Сэнти». В
середине октября «Шенанго» вышел в море с 8 истребителями Р-40 на борту. Они
перелетели на берег, дав ему некоторую тренировку в роли ави атранспорта.
Но, несмотря
ни на что, переоборудованные т анкеры сыграли большую роль в операции «Торч». Они
получили огромный опыт, который им очень пригодился, когда вскоре после высадки эти
ави аносцы были переброшены на Тихий океан.
В
день D + 5 к Касабланке прибыл английский эскортный авианосец «Арчер», который
доставил еще 35 армейских истребителей. Он и п ерелетели в Порт-Лиотей, но все-т аки 4 Р-
40 разбились при посадке.
Центральное оперативное соединение прибыло к району высадки вблизи Оран а без
происшествий. В предрассветных сумерках солдаты пересели в десантные катера и баржи
и направились к побережью. Со противление было слабым. Див ерсионная п артия сумела
захв атить невредимыми 4 маленьких французских судна и 13 гидросамолетов, которые
были заправлены и вооружены торпедами . Однако 2 корабля с английскими командами,
которые пытались высадить американских комм андос прямо в гав ани
Ор ана, были
потоплены огнем французских бат арей, союзники понесли большие потери в людях.
Фр анцузские бат ареи после этого были подавлены огнем
анг лийского линкора.
Из
гав ани
вышли 3 французских эсминца, но попали под огонь английского легкого крейсера и
эсминцев. Один французский корабль был потоплен, второй выбросился на берег, третий
вернулся в гав ань.
На
рассвете 8 ноября «Фьюриес» и эскортные ави аносцы «Байтер» и «Дэшер» выслали
самолеты к
Орану, чтобы сбросить пропаг андистские листовки. К роме того, «Фьюриес»
поднял 8 «Альбакоров», вооруженных 6 – 250 -фн бомбами каждый, чтобы нейтрализов ать
французский аэродром. Ат ака оказ ал ась малоэффективной. «Си
Хар рикейны» эскортных
ави аносцев сбили 5 французских истребителей. 9 ноября «Фьюриес» выслал с амолеты для
ат аки позиций французской артиллерии.
Фр анцузские власти в
Оране капитулировали 10 ноября.
Восточное
оперативное соединение, которое должно было захв атить
Ал жир, по пути было
ат аков ано немецкими самолет ами . Один американский транспорт был тяжело поврежден,
но большинство солдат добрались до цели своего долгого путешествия на десантных
судах и кораблях эскорта.
Пл анировалось высадить 3 отдельных десант а в районе Алжира,
а
2 эсминца должны были ворваться в порт и захв атить портовые сооружения. С нач ала
сопротивление было незначительным, однако попытк а прорыва в порт, как и в
Оране,
была сорвана береговыми бат ареями. Они п одбили оба корабля, и десантники понесли
227

тяжелые потери. С ам ол ет ы «Формидебла» нанесли удар по французским позициям, и в
тот же день 8 ноября было достигнуто соглашение с французами о прекращении огня в
районе Алжира.
Аэродром недалеко от города был сразу захв ачен союзниками, и уже в 10.35 там
совершила посадку эскадрилья из 18 «Харрикейнов», вылетевшая из
Г ибралт ара.
Позднее
днем на этот же
аэродром сели 2 эскадрильи «Спитфайров». Хот я ч асть «Спитфайров»
после заправки смогл а взлететь, нехватка топлив а и ремонтного оборудования возложили
всю тяжесть воздушных операций в первые дни высадки на эскортные ави аносцы.
Пон еся
минимальные потери в людях, кораблях и самолет ах, союзники высадили в
Сев ерной Африке 3 крупных десант а.
Си лы
Оси
не смогли серьезно помешать
проведению операции. Хо т я нем ецкие подводные лодки и самолеты видели различные
части флота вторжения, их донесения были ошибочно истолкованы командованием
Оси.
Так
продолжалось до утра 8 ноября, когда немецкие подводные лодки получили приказ
ат аков ать силы вторжения. Но л ишь 10 ноября состоялась первая
атак а, когда в з ап адной
части
Средиземного моря были потоплены 1 торговое судно и 1 английский эсминец.
Р ано утром 15 ноября немецкие подводные лодки добились своего самого крупного
успеха в борьбе против авианосцев союзников. К огда один из конвоев покинул Гибралт ар
и направился н а восток, он прошел через скопление подводных лодок. 2 транспорта и
эскортный ави аносец «Авенджер» были торпедированы . «Авенджер» стал жертвой лодки
U-155. Эскортный ави аносец, который совершил первый поход в Россию, взорвался и
затонул почти со всем экипажем . Торпедированные транспорты были взяты на буксир,
однако один из них позднее тоже затонул. Общие потери союзников в ходе операции
«Торч» составили 1 эскортный авианосец, 1 крейсер ПВО, 3 эсминца, 4 корвета, 18
торговых и вспомогательных судов, 1 десантное судно, 1 тральщик. За э т от же период
союзники потопили 7 немецких и 7 итальянских подводных лодок.
14 ноября 1942 года в ответ на высадку союзников немцы вторглись в неоккупированную
часть
Фр анции. 27 ноября французские корабли в Тулоне были затоплены своими
экипаж ами, чтобы они не попали в руки немцев. Морское командование
В иши
игнорировало все просьбы союзников увести эти корабли в Северную Африку. 3 линкора,
8 крейсеров, 17 эсминцев, 16 подводных лодок, 16 миноносцев и множество небольших,
но ценных кораблей были затоплены в гав ани
Тулона.
Г енерал де Голль н азв ал это
«самым жалким и бесплодным самоубийством, какое только можно придумать».
Немцы нач али спешно перебрасыв ать по воздуху войска в
Т унис, чтобы помешать
французским частям, находящимся там, присоединиться к союзникам. Анг лийские войска,
высаженные в
Ал жире, могли еще 12 ноября перейти границу Туниса, используя
дружеские настроения среди французских солдат . Но на следующий день в Тунис начали
прибывать немецкие подкрепления, и стало ясно, что борьба в
С ев ерной Африке
затянется .
А
в нескольких сотнях миль к востоку от Алжира ночью 23 ноября англич ане н ачали
наступление против немецкого Африканского
Корпуса.
В
21.40 почти 900 английских
орудий открыли огонь, «как одна б ат арея», и британские войска ринулись в ат аку. 2
ноября возле Эль- Аламейна произошло крупное танковое сражение, в котором войска
фельдмаршала
Р ом м еля были наголову разбиты. Теп ерь Африканский Корпус только
отступал. Но е сли на востоке
англ ийское наступление нельзя было остановить, то на
западе сильные дожди и немецкое сопротивление задержали продвижение англо-
американских войск до весны 1943 года.
Э т о дало немцам возможность бросить в бой
новые силы. Но в ко нце концов войска Оси в
Африке попали в гигантский котел и 13 мая
капитулировали. Вся
С ев ерная
Африка была в руках союзников .
228
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Новые
ави аносцы для Королевского Флот а
Испо ль з ов ание устаревших «Игл а» и «Фьюриеса» в операции «Пьедестал», а «Фьюриеса»
и «Аргуса» в операции «Торч» показ ало, что и через 3 года после н ачала войны
Королевскому Флоту не хват ало современных авианосцев. 4 ави аносца с бронированными
полетными палубами, заложенные в 1937 году, – «Викториес», «Илл астриес»,
«Формидебл», «Индомитебл» – теперь уже были ветеран ами многих боев.
Постройка похожего н а них
ави аносца «Имплейкебл», заложенного в феврале 1939 года,
продолжалась . Но строительство однотипного с ним «Индефетигебла», заложенного в
ноябре 1939 года, застопорилось. В есн ой 1940 года р аботы на большинстве крупных
кораблей были приостановлены, чтобы сосредоточить материалы и оборудование верфей
на строительстве эскортных кораблей. Р аботы прекратились н а «Индефетигебле», 2
линкорах, большом числе крейсеров и эсминцев. В н ачале 1941 года Адмиралтейство
решило возобновить строительство крупных кораблей, но 27 марта 1941 года премьер-
министр Черчилль заявил: «В настоящее время мы не можем разрешить постройку любого
крупного корабля, который не будет готов в 1942 году». Искл ю чен ие было сделано только
для линкора «Вэнгард», для которого уже имелись тяжелые орудия.
Поэ т ому постройка ави аносцев задерживалась . Э скадренные авианосцы оказ ались
единственным классом кораблей, который с осени 1939 до весны 1942 года не
закладывался. Адмиралтейство отдало предпочтение строительству линкоров, а не
ави аносцев, так как линкор мог действовать в любую погоду днем и ночью, а это было
исключительно важно при операциях в Северном море и Арктике. Ведь там плох ая погода
могла помешать действиям ави аносца в критический момент, когда немецкий рейдер
попытается прорваться в
Ат л антику или ат акует конвой. Далее, до декабря 1941 года
морская
ав иация еще не доказ ал а, что может потопить линкор в открытом море.
Адмиралтейство хотело построить несколько новых эскадренных авианосцев, но все
указ анные соображения, а т акже желание учесть уроки, полученные при гибели «Арк
Р ойяла», задержали подготовку чертежей.
К
середине 1942 года новые чертежи были готовы, а ценность авианосцев уже показ али
первые 6 месяцев войны на Тихом океане. Э нтузиазм
Адмиралтейства был так велик, что
оно потребовало создать соединение из 13 – 20 эскадренных авианосцев.
Кораблестроительная программ а 1942 года предусматривала постройку 4 больших
эскадренных ави аносцев типа «Одейшиес» (36800 тонн), 10 легких эскадренных
ави аносцев типа «Колоссус» (13190 тонн) и 6 легких ави аносцев типа «Маджестик»
(14000 тонн), а т акже 32 эскортных ави аносцев. Но п осл едние планировалось строить на
американских верфях, а усилия английских верфей следовало сосредоточить на
эскадренных ави аносцах.
Кораблестроительная программ а 1943 года предусматривала постройку 3 больших
ави аносцев типа «Гибралт ар» (45000 тонн) и 8 улучшенных легких ави аносцев типа
«Гермес» (18300 тонн).
Сч ит ая «Индефетигебл» и «Имплейкебл», которые должны были войти в строй в 1944
году, в конце 1943 года Королевский Флот имел в постройке или на ст адии заказ а 31
эскадренный авианосец различных типов и 32 эскортных ави аносца, не считая 12 уже
построенных на американских верфях. Из э т их 32 эскортных авианосцев американцы
оставили себе 6, и в результате
В ели кобритания получила от
С о единенных Шт атов 38
«авианосцев-джипов».
Адмиралтейство также приобрело 4 недостроенных торговых судна примерно одинаковых
типов (12000 – 14000 тонн, 17 – 18 узлов) и достроило их как эскортные авианосцы
«Активити», «Кампэни а», «Найрана» и «Виндекс». Бол ьш е в
Англии
эскортные
ави аносцы не строились, так к ак
С оединенные Шт аты развернули массовое производство
этих кораблей, часть из которых предназн ачал ась для Королевского Флот а.
Чт обы
229

избежать дублирования, усилия английских верфей были сосредоточены на строительстве
кораблей других классов .
Однако конвоям срочно требовалось воздушное прикрытие, а переоборудование
ави аносцев американской постройки требовало времени, поэтому англич ане з анялись
строительством «торговых судов кат апультирования самолетов» – САМ-судов. Но к ни м
теперь добавились еще и «торговые авианосцы» (Merchant Aircraft Carriers), или МАС-
суда.
В
МАС -суда можно было переоборудовать только суда перевозки массовых грузов,
которые могли обойтись без кранов и люков, обычно устанавлив аемых на торговых судах .
В
отличие от эскортных ави аносцев, в том числе и «Одесити», эти корабли продолжали
перевозить свои грузы, а их экипаж, за исключением пилотов и
ав и амех аников,
комплектовался матросами торгового флота.
Мин им альные требования, установленные
Адмиралтейством для МАС-судов, были
следующими: скорость 14 – 15 узлов и размеры, обеспечивающие установку полетной
палубы 490 ґ 62 фута.
Но
позднее требования были снижены до 11 узлов и 390 ґ 62 фута,
поэтому им удовлетворяли многие строящиеся суда. 6 зерновозов и 4 танкера были
достроены как
МАС -суда,
а
9 уже готовых танкеров прошли переоборудование. Р аз ница
между этими двумя типами кораблей заключал ась в том, что зерновозы имели элеватор и
маленький ангар для своих самолетов, а т анкеры были вынуждены использовать
палубную стоянку и действовать, как это делал «Одесити». К аждое из МАС-судов имело
ави агруппу из 4 «Суордфишей».
Бывшие
зерновозы Бывшие т анкеры
Эм пайр
Макалп айн Эмп айр
Маккей
Эм пайр
Маккендрик Эмп айр
Мак кол л
Эм пайр
Макдермотт Эмпайр
М акм агон
Эм пайр
Макэ ндрю Эмпайр
Макк ейб
Эм пайр
Макрал
Акавус
Эм пайр
Маккаллум Адьюла
Алекси а
Амастра
Анциклес
Гадила
Мако ма
Миральда
Рапана
«Маком а» и «Гадила» несли голландский флаг и оказ ались первыми ави анесущими
кораблями в составе флота Нидерландов. Переоборудование
М АС- судов началось в
октябре 1942 года, и первые из них были готовы в мае 1943 года.
Посл едним эскортным ави аносцем, который должен был войти в состав
К оролевского
Фл от а, был «Преториа Кастл» (17000 тонн), бывшее торговое судно, построенное в 1938
году. Ко гда н ачал ась война, «Преториа Кастл» был вооружен и стал вспомог ательным
крейсером. Но в 1943 году корабль отправился н а верфь для перестройки в эскортный
ави аносец. Он и спо ль з ов ался исключительно для испытаний самолетов и оборудования .
Инт ересной разработкой, которую обязательно следует упомянуть, были айсберги-
ави аносцы. Э т о был результат труда английской организ ации, отвечавшей за р азработку
методов десантной войны. Чт обы как-то компенсировать нехв атку ави аносцев, Джеффри
Пайк, ученый, работавший в этом бюро, доказ ал, что можно создать плавучую платформу
из смеси морской воды и опилок. Э т от материал он н азв ал пайкрит. Э ксперименты
показ али, что, когда п айкрит начинал т аять, его волокнистая структура образовыв ала
похожую на мех н аружную оболочку, действующую как теплоизолятор и сильно
230

замедляющую таяние. Пайкрит был значительно прочнее, чем обычный лед.
Проекту ави аносца из пайкрита было дано кодовое назв ание «Хабб акук». В К анаде была
создана и испыт ана уменьшенная модель айсберга-авианосца.
Ав ианосец полных
размеров должен был иметь водоизмещение около миллиона тонн, двигаться сам, хотя и с
маленькой скоростью. Е го предполагалось вооружить зенитными орудиями и установить
на нем ремонтные мастерские. Таки е
ав ианосцы предполагалось использовать в основном
как з аправочную базу для авианосных самолетов, чтобы держать к ак можно больше
машин над районом боя.
Премьер-министра Черчилля очень заинтересовал этот проект. По сле то го как он был
исключен из план а подготовки вторжения в Европу, поскольку появились дальние
истребители, Черчилль приказ ал изучить возможность использования «Хаббакука» при
вторжении в Норвегию или на Суматру. Однако п айкрит-авианосец полных размеров так
и не вышел из стадии проектирования .
Э скортные авианосцы в Атлантике
Бит в а з а то, чтобы сохранить открытыми морские коммуникации через Атлантику, была
для Англии вопросом жизни и смерти. С олдаты, орудия, танки, самолеты, топливо,
продовольствие и сырье – все доставлялось в
Англию
морем. Тол ьк о э т и по ставки могли
спасти
Вел икобританию как нез ависимое государство и превратить ее в мощный бастион
всего лишь в 20 милях от вражеских берегов. Из
Британии конвои перевозили войска и
технику на все театры военных действий – в
Со вет скую Россию, Северную Африку, на
Средний и Дальний Восток. Из
Ан гли и бомбардировщики Королевских ВВС и
американских
ВВС
наносили все более мощные удары по захв аченной противником
Европе.
Немцы вели беспощадную морскую, воздушную и подводную войну против судоходства
союзников в Атл антике. С ам ой страшной угрозой были подводные лодки, часто
действующие совместно с самолет ами. Подводная война то разгорал ась, то затихал а, но
никогда не прекращалась полностью. Начало 1943 года было очень удачным периодом
для немцев.
7 – 11 марта 17 подводных лодок ат аков али идущий на восток конвой из 56 торговых
судов. В х оде пятидневной битвы были потоплены 13 торговых судов, а немцы не
потеряли ни одной подводной лодки. 7 – 14 марта был ат аков ан еще один конвой,
двигающийся на восток, но на этот раз немцы потопили только 4 торговых судна и 1
эсминец, потеряв 2 подводные лодки. З ат о 16 – 19 марта почти 40 подводных лодок
ат аков али 2 идущих на восток конвоя, которые встретились посреди океан а.
Из 92
торговых судов (два конвоя вместе взятые) немцы потопили 21 судно в обмен всего лишь
на 1 подводную лодку.
Тол ько
за 13 дней марта союзники потеряли 38 торговых судов и 1 эсминец из состав а 4
североатлантических конвоев . Немцы потеряли только 3 подводные лодки. А в сего з а этот
месяц на всех театрах военных действий подводные лодки потопили 108 судов. Эт о было
очень много. Но г ораздо хуже было то, что почти все потопленные суда (69 %) следовали
в составе конвоев тогда как в период наивысших успехов подводных лодок (144 судна а
июне 1942 года) лишь менее 17 % потопленных судов шли в составе конвоев . С ою з ни ки
не могли долго выдерживать такой уровень потерь. В э т от п ериод немцы были совсем
близко от того, чтобы разорвать коммуникации между Ст арым и Новым
Светом.
В
конце марта и н ачале
апреля потерь не было, так к ак подводные лодки вернулись в базы
для отдыха и з аправки. В С ев ерной Атлантике ост ались несколько лодок, которые
пытались
ат аков ать конвои союзников, но их ат аки были отбиты. По сло в ам
командующего германским флотом: «26 марта внутри конвоя, идущего на з ап ад, был
замечен
ав и аносец. Его самолеты отразили все попытки подводных лодок приблизиться к
231
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

конвою». В Ат л антике появились эскортные ави аносцы.
Большинство
торговых судов союзников были потоплены в так н азыв аемой «воздушной
дыре» – пространстве протяженностью несколько сот миль, лежащем вне радиуса
действия патрульных самолетов из
Англ ии, Исл андии и Ньюфаундленда.
Э т а «воздушная
дыра» и послужила гл авной причиной создания различных типов эскортных авианосцев,
так как эск адренные ави аносцы были слишком дороги, чтобы рисковать ими в
противолодочных операциях. До середины марта 1943 года союзники еще не имели
эскортных ави аносцев для действий в центре Атлантике. Но и м енно в э т ом м есяце в строй
вошли 4 корабля: «Боуг» (CVE-9), «Арчер», «Дэшер» и «Байтер». Одновременно было
сформировано несколько эскортных групп из 4 – 6 эсминцев и других эскортных кораблей
каждая. Эт и группы могли усилить обычное сопровождение конвоя и могли свободно
преследовать подводные лодки, не опасаясь оторваться от конвоя и ост авить торговые
суда без защиты.
Из
этих 4 эскортных авианосцев первым погиб «Дэшер», что произошло уже через месяц.
Во
время тренировочных полетов у берегов Шотл андии на нем внез апно произошел
взрыв, и корабль затонул. При этом погибли 378 человек экипаж а
ав ианосца. «Б айтер»
стал первым эскортным авианосцем, потопившим подводную лодку на коммуникациях в
Сев ерной Атл антике. 23 апреля его самолеты вместе с эсминцем открыли счет. В
следующем месяце уже все 3 ави аносца добились побед. С ам ол ет ы «Боуга» и «Арчера»
сами потопили по подводной лодке, а «Суордфиш» «Байтера» разделил эту честь с двумя
эскортными кораблями. «Арчер» потопил субмарину 23 мая. Ег о самолеты з астигли U-752
на поверхности в 750 милях зап аднее Ирландии. Сам о лет ы обстреляли лодку ракет ами и
продырявили ее прочный корпус. К ом анда была вынуждена покинуть тонущую
субмарину.
На
каждую потопленную подводную лодку приходилось по несколько ат аков анных .
Например, 21 – 22 мая самолеты «Боуга»
ат аков али 6 подводных лодок, потопили 1 и
возможно повредили 3.
Всл ед за «Боугом» в Северную Атлантику вышил «Кард» (CVE-11), «Коур» (CVE-13),
«Блок
Айленд» (CVE-21), «Кроутан» (CVE-25), «Сэнти», «Мишн
Б ей» (CVE-59),
«Гуадалкан ал» (CVE-60), «Триполи» (CVE-64), «Уэйк Айленд» (CVE-65) и «Соломонз »
(CVE-67). Они провели разное время в составе противолодочных патрулей. «Боуг»
остав ался в
Ат л антике до конца войны. Время от времени он перевозил через океан
самолеты
ВВС
и 6 месяцев прослужил в качестве учебного авианосца.
Ав и аносцы
«Сэнти», «Соломонз », «Триполи» и «Уэйк Айленд» провели в Атл антике по 2 месяца или
даже меньше, перед тем как уйти на Тихий океан.
Из
всех английских и американских эскортных авианосцев дольше всех прослужил в
Сев ерной Атл антике «Боуг», он же потопил больше всех вражеских подводных лодок. 7
немецких и 1 японская подводная лодка ст али жертвами его самолетов, а еще 2 немецкие
лодки были потоплены самолет ами «Боуга» совместно с эскортными кораблями.
Вт орой по величине счет имел «Кард», самолеты которого потопили 8 немецких
подводных лодок. В ав густе 1943 года он потопил 4 лодки во время самостоятельного
рейда.
В
конце сентября 1943 года «К ард» снова вышел в море на охоту вместе с 3
эсминцами, построенными еще в годы Первой Мировой войны. В се в м ест е э т и корабли
составляли поисково-ударную группу. У тром 4 октября пилот одного из «Авенджеров»
сообщил, что видит на поверхности 4 подводные лодки, занятые з аправкой. «Авенджер»
пошел в ат аку, а «К ард», находившийся в 83 милях от места событий, выслал еще 3
самолет а.
В
коротком бою подводный танкер («дойная корова», как н азыв али эти лодки
сами немцы) водоизмещением 1600 тонн был потоплен, а 3 остальные лодки были
повреждены, прежде чем успели погрузиться. Дн ем п оз ж е одна из поврежденных лодок
была з астигнута н а поверхности самолетом «Карда» и потоплена.
12 октября самолет «Карда» повредил еще одну подводную лодку снабжения, а н а
следующий день потопил лодку, которая пыт алась встретиться со своей «дойной
232

коровой». В э т о м же районе была ат акован а и третья подводная лодка, которая сумела
спастись . Однако через неделю ее потопили самолеты эскортного ави аносца «Коур».
(Восьмую подводную лодку самолеты «Карда» потопили 31 октября 1943 года.)
«Коур» нач ал действия в составе поисково -ударной группы в конце июля 1943 года после
3 месяцев службы в качестве учебного ави аносца. 1 3 июля группа его «Уайлдкэтов» и
«Авенджеров» в районе Азорских островов поймал а на поверхности немецкую подводную
лодку снабжения. М оряки подводной лодки бросились к орудиям и сбили «Уайлдкэт», но
вскоре прибыли новые самолеты, и «дойная корова» была потоплена.
Через 3 дня в 120
милях от этого места самолеты «Коура» уничтожили еще одну подводную лодку, которая,
вероятно, искала встречи с уже потопленным подводным танкером.
Во
время второго похода и тоже в районе Азорских островов 24 августа самолеты
«Коура» потопили 2 подводные лодки, ждавшие встречи с подводным танкером.
К
концу августа 1943 года американские эскортные авианосцы потопили в Атл антике 15
немецких подводных лодок. За э т о т же п ериод «Арчер» и «Байтер» потопили 3 лодки, из
них 2 совместно с надводными кораблями. В конце весны и начале лет а немцы были
вынуждены отвести подводные лодки с конвойных маршрутов в Северной Атл антике.
Верфи союзников впервые с нач ала войны спустили больше торговых судов, чем было
потоплено, а условия действий вражеских субмарин стали еще хуже. 13 февраля 1944 года
самолеты эскортного ави аносца «К ард» первыми начали ночные полеты. С ав ианосца
взлетели 2 оснащенных радаром «Авенджера» с подвесными баками . Э т и «совы»
остав ались в воздухе все темное время суток, курсируя в 80 милях на обоих флангах
поисково-ударной группы. Он и были готовы навести корабли на любую подводную
лодку, которая пок ажется на экранах их рад аров. Чт обы компенсировать вес
дополнительных бензобаков, с «Авенджеров» была снят а вся броня и вооружение. Из
экипаж а исключили стрелка, остались только пилот и оператор рад ара.
Но
эта временная
импровизация вскоре была з аменен а кораблями и самолет ами, специально
оборудованными для ночных полетов. «Гуадалкан ал» стал первым эскортным
ави аносцем, проводившим с 6 по 14 апреля 1944 года регулярные ночные полеты.
К
«Арчеру» и «Байтеру» вскоре присоединились «Фенчер», «Персьюэр», «Виндекс».
Ост альные эскортные ави аносцы Королевского Флот а использовались в
Арктике,
Средиземном море и на Дальнем
Вост о ке.
С
апреля 1943 по сентябрь 1944 года, когда потеря баз на французском побережье
вынудила немцев полностью прекратить дальние походы подводных лодок, самолеты
эскортных ави аносцев сами потопили 33 вражеские субмарины, а еще 12 – совместно с
надводными кораблями.
Ави аносец
Лодки, потопленные
Лодки, потопленные
ав ианосными самолет ами совместно с кораблями
Боуг
8
2
Кард
8
–
Коур
5
–
Сэнти
3
–
Бло к
Айленд
2
2
Гуад алканал
2
1
Ви ндекс
1
4
Фен чер
1
–
Арчер
1
–
Соломонз
1
–
Уэйк Айленд
1
–
Байтер
–
2
Кроутан
–
1
233

Еще 14 подводных лодок были потоплены эскортными ави аносцами самостоятельно и
совместно с эскортными кораблями в Арктике.
Однако эти данные нельзя счит ать совершено точными. Част о самолеты эскортных
ави аносцев наводили эскортные корабли на подводные лодки, но сами не принимали
участия в потоплении. Ав и аносные поисково -ударные группы, или группы поддержки (по
американской и английской терминологии соответственно), потопили десятки подводных
лодок и помешали еще большему числу субмарин ат аков ать конвой или преследовать его.
При этом лодки очень часто получали повреждения. К роме обычных действий поисково-
ударные группы отличились еще тем, что сумели захв атить несколько подводных лодок.
До
этого времени в годы Второй Мировой войны немецкие подводные лодки дважды
сдав ались противнику в открытом море. В м ае 1940 года U-110 была з ахвачена
англ ийскими кораблями, но затонула во время буксировки. В ав густе того же года U-570
сдал ась базовому самолету и была приведена в порт. Позднее под названием «Граф» она
вошла в состав
К оролевского Флот а.
Третья субмарина была з ахв ачена поисково -ударной
группой во главе с «Гуад алкан алом», которым командовал к апит ан 1 ранга
Дэниэл
В.
Гэ лл ери.
В
начале
апреля 1944 года «Гуад алкан ал» и 5 эскортных миноносцев настигли и потопили
U-515 после затяжной серии ат ак самолетов и кораблей. У же п еред самой гибелью лодка
получила тяжелые повреждения и была вынуждена подняться на поверхность. Там о на
была потоплен а
артиллерийским огнем миноносцев и ракет ами самолетов . Но чь ю 10
апреля самолеты «Гуад алк анал а» застигли н а поверхности еще одну подводную лодку и
потопили ее.
Посл е
этого капит ан 1 ранг а
Гэ л лери решил, что если бы он имел обученную абордажную
партию, то мог бы захватить U-515. Поэ т ому он приказ ал каждому эскортному миноносцу
сформировать
абордажную партию. З ако нч ив подготовку, «Гуадалкан ал» и его 5
эскортных миноносцев в середине мая 1944 года снов а вышли в море. До 4 июня все было
спокойно. Но в э т от день у африканского побережья один из миноносцев сообщил:
«Возможно установил конт акт ». Через некоторое время он передал: «Цель опозн ана как
подводная лодка, начинаю
ат аку».
3 эскортных миноносца и 2 «Уайлдкэта» нач али преследование. U-505 попыталась уйти в
спасительную глубину. Но одна серия глубинных бомб взорвал ась рядом с лодкой,
положив ее на борт, и разорвал а ее легкий корпус. Охв аченные п аникой матросы
бросились в рубку, крича, что лодка тонет . Неоп ыт н ый командир сразу поднял субмарину
на поверхность.
Ко гда U-505 показ ал ась н а поверхности, эскортные миноносцы и кружащие в воздухе
«Уайлдкэты» сразу открыли огонь. Немецкие моряки тут же попрыгали з а борт. Не т еряя
времени, эскортный миноносец «Пиллсбери» высадил на борт лодки абордажную партию.
Американские моряки захв атили все секретные документы, карты, шифровальные книги и
перенесли их на свой корабль, ожидая, что субмарина з атонет . З ат ем он и обезвредили
подрывные заряды и закрыли кингстоны. Еще до того как стемнело, на лодке были
подняты «Звезды и Полосы», а с ама он а шл а на буксире у «Гуад алканал а».
19 августа з ахв аченную лодку привели на Бермудские острова.
Союзники
захватили
много ценных документов, новейшие торпеды и получили много ценной информации о
конструкции немецких лодок.
В
конце марта 1945 года немцы отправили с норвежского побережья группу из 6
подводных лодок, чтобы провести заключительный морской блиц у Восточного
Побережья Соединенных Шт атов. Р аз в едка союзников сообщила об их выходе. Но та же
разведка ошибочно предположила, что лодки вооружены ракет ами для обстрела
американских городов. Чт обы парировать эту угрозу, американский флот создал посреди
океан а подвижный барьер из эскортных ави аносцев и эскортных миноносцев. «Кроутан»
234
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

и «Мишн
Бей» вместе с 20 эскортными миноносцами образовали первый барьер,
действовавший с 11 по 21 апреля. «Боуг» и «Коур» вместе с 22 эскортными миноносцами
патрулировали с 20 апреля по 2 мая . Э ск ортные миноносцы были развернуты в линию
протяженностью 120 миль. Ави аносцы держались поз ади завесы, а их самолеты
патрулировали в 65 милях от крайних кораблей завесы. Таки м образом был создан
подвижный противолодочный барьер шириной почти 250 миль.
Сильное
волнение и туман мешали полет ам . Однажды самолеты «Кроутана» не смогли
сесть на авианосец и были вынуждены пролететь 360 миль, чтобы сесть на
Ньюфаундленде. Но э т и барьеры выполнили свою зад ачу, так как эскортные миноносцы
первого потопили 3 подводные лодки, а второго – еще 2. Один эскортный миноносец был
потоплен торпедой подводной лодки. Но в кл ад эскортных авианосцев в успех операции
оказ ался нулевым.
Пох оды поисково-ударных групп не обходились без потерь, охотники сами ст ановились
добычей. Нескол ьк о
ан глийских и американских эсминцев и эскортных кораблей были
потоплены неожиданными
ат ак ами подводных лодок. И даже эскортный ави аносец «Блок
Айленд» стал жертвой «дичи».
«Блок
Айленд» начал действовать летом 1943 года в качестве
ави атранспорта, перевозя
армейские самолеты . С о сени 1943 года он был переведен в состав поисково -ударной
группы. Во время 4 походов его самолеты сами потопили 2 подводные лодки, и еще 2
были потоплены совместно с эскортными кораблями. К роме того, корабли группы
самостоятельно потопили еще 2 подводные лодки.
Ноч ью 29 мая 1944 года у северо-з ап адного побережья Африки U-549 проскользнула
сквозь охранение вокруг «Блок
Айленда» и торпедировал а эскортный ави аносец. Лодка
всадила 3 торпеды в ави аносец и 1 в корму соседнего эскортного миноносца.
Пят ая
торпеда чуть не попала еще в один эскортный миноносец. Один из кораблей
сопровождения ринулся в ат аку и серией глубинных бомб потопил U-549.
«Блок
Айленд» получил смертельные повреждения и затонул, после того как эскортные
миноносцы сняли 951 уцелевшего моряка. (Один из них принял на борт почти 600
человек!) На ави аносце погибли всего 10 моряков. «Блок
Айленд» стал единственным
американским эскортным ави аносцем, потопленным в Атл антике во
В т орой Мировой
войне.
В т оржение в Европу
Победа союзников в
Сев ерной Африке, пришедшая к ним 13 мая 1943 года, застал а
победителей усиленно работающими над подготовкой вторжения в Сицилию. Э т а высадка
была логическим продолжением кампании в
Сев ерной Африке. Ан глийское и
американское верховное командование своей главной целью ставило вторжение на
материк, но имевшихся в 1943 году сил было слишком мало для того, чтобы пересечь Ла-
Манш .
Морской частью предстоящей операции на Средиземном море должен был командовать
адмирал сэр Эндрю Каннингхэм . (В октябре 1943 года на посту командующего
Средиземноморским флотом его сменил адмирал
Джо н
Каннингхэм. Старший
Кан ни нгх эм
занял пост
Первого Морского Лорда. ) Хотя
ам ериканцы выделили больше
кораблей для поддержки англо- американского десант а, на всех крупных кораблях
развев ался флаг
С в . Г еоргия, так как в это время американцы лихорадочно усиливали свой
Тих о океанский флот.
Во здушная поддержка была решающим фактором при высадке десант а на
Сицилию. В
середине 1943 года немцы усилили свою авиацию в центральном и восточном
Средиземноморье на 440 самолетов з а счет
Зап адной Европы и Восточного фронта.
В
результате немцы имели в Центральном
Средиземноморье 975 самолетов и 305 на
востоке. К роме того, противник располагал примерно 400 итальянскими самолет ами .
235

Таким
образом, в общей сложности воздушные силы Оси сост авляли около 1400
самолетов. Против них союзники могли выставить примерно 4000 самолетов, которые
находились в Северной Африке, на аэродромах
Мальты
и соседнего маленького островка
Гоцо. К рошечный (7 ґ 4 мили) островок Пантеллерия, лежащий в Сицилийском проливе,
стал объектом интенсивных бомбардировок и обстрелов, которые велись с 8 мая по 11
июня. К огда десантные суда с
англ ийскими войсками приблизились к острову,
итальянский гарнизон численностью 11000 человек капитулировал, не сделав ни единого
выстрела.
Аэродром Пантеллерии быстро заполнили
ам ериканские самолеты . Мал ьт а,
которая т ак долго была лишен а всего, что было нужно не только для боя, но и для жизни,
теперь была переполнена людьми, техникой, самолет ами. Мал ьт а была не только
передовой базой союзников, теперь она ст ала шт аб -кв артирой верховного командования
союзных вооруженных сил на Средиземном море.
Вт оржение на Сицилию было назначено н а 10 июля. Для участия в операции были
выделены почти 2000 кораблей: 2 эскадренных авианосца, 6 линкоров, 15 крейсеров, 3
монитора, 128 эсминцев, 36 эскортных кораблей, 42 тральщика, 26 подводных лодок, 744
грузовых судна ( а т акже транспортов и больших десантных судов), 243 боевых катера, 108
судов других классов, плюс несколько сот десантных барж и катеров. Он и образовали
интернациональный флот, в котором большинство кораблей несло американский или
англ ийский флаги, но в его составе присутствовали голл андские, греческие, польские,
бельгийские и норвежские корабли.
Оба
ави аносца несли флаг
С в . Г еоргия. Э т о были новые бронированные
ав ианосцы
«Формидебл» и «Индомитебл». В м ест е с 4 линкорами, 2 легкими крейсерами, 4
крейсерами
ПВО
и 18 эсминцами они образовали
Со единение Н вице-адмирала
Э.У .
Уи лл иса.
Это
мощное соединение должно было находиться к востоку от Сицилии и
помешать все еще довольно сильному итальянскому флоту перехватить силы вторжения.
Со единение из 2 линкоров и 6 эсминцев должно было прикрывать десантные силы с
запад а,
а
также провести отвлекающую демонстрацию. «Формидебл» вышел из
Александрии, а «Индомитебл» из Алжира, чтобы соединиться с кораблями адмирала
Уи лл иса.
Оба
ави аносца по пути сопровождали конвои. Вм ест е о ни им ел и н а борту 97
самолетов .
Вы садка н ачал ась, как и было назначено, 10 июля 1943 года.
С опротивление врага сн ачал а
было слабым. С о юз н ики з ахв атили полное господство в воздухе в районе высадки.
Ит альянский флот даже не попыт ался вмешаться, а подводные лодки нанесли лишь
небольшие потери. В т о же время за 3 недели после высадки десант а в центральной части
Средиземного моря были потоплены 3 немецких и 9 итальянских подводных лодок. Им
удалось потопить 4 торговых судна и 2 больших десантных корабля союзников.
Во здушные ат аки против десантной армады нач ались сразу после высадки, и к концу
июля самолет ам
Оси удалось потопить 6 торговых и вспомогательных судов и несколько
десантных кораблей. Однако довольно много военных, десантных и вспомогательных
кораблей были повреждены. С реди них оказ ался
ави аносец «Индомитебл». Но чь ю 15/16
июля итальянский торпедоносец сумел попасть торпедой в корабль, когда тот н аходился в
составе
С оединения Н.
С ам ол ет ушел, даже не обстрелянный. Маши ны
ави аносца были
повреждены, но он все еще мог делать 14 узлов и ушел в Гибралт ар на ремонт. Э т о был
единственный английский ави аносец, поврежденный итальянцами з а всю войну.
Кроме «Формидебла» и «Индомитебла», участие в операции по высадке десант а принимал
один «очень маленький» авианосец. Одним из требований армии в этой операции было:
доставить на берег легкие наблюдательные самолеты для корректировки артиллерийского
огня сразу, как только появится возможность. Один из армейских пилотов, летавший на L-
4 «Пайпер Кабе» с «Рейнджера» во время высадки в Северной Африке, капит ан
Брентон
Э.
Дево л
порекомендовал установить н а т анко -десантном судне LST полетную палубу,
чтобы принимать легкие самолеты . З а 3 6 часов на LST -386 была сооружена взлетн ая
дорожка р азмерами 216 ґ 12 футов. Посл е и спы т аний в Бизерте LST, укомплектованный
236

личным составом
Береговой Охраны, принял участие в операции у Сицилии. Дв и гаясь со
скоростью 9 узлов против 10-узлового ветра, LST поднял 4 «Пайпер Каб а», которые
благополучно сели на берегу. На сво их п ох ож их на гаражи т анковых п алубах LST нес
военные грузы и солдат, таким образом выполняя сразу две функции.
Союзники
захв атили
Сицилию за месяц. По сл едний солдат
Оси
эвакуировался оттуда 16
августа.
Несмо тря на полное господство союзников на море и в воздухе, немцы и
итальянцы сумели эвакуировать через узкий Мессинский пролив более 100000 солдат, в
том числе 3 немецкие дивизии со всей техникой.
Захват
Сицилии открыл путь вторжению в Ит алию и позволил союзник ам установить
полное господство над
С редиземным морем. Р ешени е в ысадиться в Ит алии открывало
новую фазу стратегического наступления, следующим шагом которого было вторжение во
Фр анцию. Р ешен ие вт оргнуться в Европу на Ит альянском полуострове, а не через Ла-
Манш, было принято верховным командованием союзников после долгих споров.
Так
как потери в десантных судах оказ ались м алы, а ит альянские войска показ али полное
отсутствие желания сражаться, союзники решил подготовить вторжение на м атерик к
нач алу сентября. Вт оржение планировалось осуществить с двух направлений. Одна армия
союзников должна была пересечь Мессинский пролив, имевший ширину всего 2 мили, и
высадиться на носке ит альянского «сапог а», а через несколько дней планировалось н ачать
главную высадку – вторая
армия должна была высадиться в Салерно.
И
снова воздушное прикрытие десант а ст ало главным вопросом. Сал ерно находился в 185
милях от северного побережья Сицилии, где могли базироваться истребители союзников.
Р -38 «Лайтнинги», вылетев с аэродромов Сицилии, могли провести над участком высадки
примерно час, но их было слишком мало . «Спитфайры» могли патрулировать в течение
всего 20 минут или меньше, если им предстояло вступить в бой. Р -9 9 «Эркобра» и Р-40
«Уорхок» вообще не могли действовать на т аком расстоянии . Р - 38 использовались для
сопровождения тяжелых бомбардировщиков при налет ах на
Германию. Хотя
командование союзников испытыв ало нужду практически во всем, так как все силы и
средства уже были перенацелены на подготовку назначенного н а 1944 год вторжения во
Фр анцию, эскортных авианосцев хват ало . По ло жен ие в
Ат л антике н астолько улучшилось,
что несколько английских эскортных ави аносцев были привлечены к операции
«Ав аланш».
В
ней также участвов али «Формидебл» и «Илл астриес», переведенный на Средиземное
море из состава
Флота
Метрополии, чтобы заменить поврежденный «Индомитебл».
Вы садка в
С алерно стал а первой боевой операцией нового «ави аносца обслуживания
самолетов» «Юникорн». Он и мел в одоизмещение 14750 тонн и длину 640 футов. По
своему внешнему виду этот корабль напомин ал м аленький эскадренный авианосец. Он
предназнач ался для ремонта самолетов и должен был восполнять потери авиагрупп
эскадренных ави аносцев. Однако корабль имел двухуровневый ангар, и на нем могли
базироваться до 35 самолетов, как на обычном ави аносце. «Юникорн» был вооружен 8 –
114-мм универсальными орудиями в спаренных установках, 3 четырехствольными пом-
помами и 12 – 20-мм
автоматами.
Во
время операции «Ав аланш» Соединение Н состояло из
ав и аносцев «Формидебл» и
«Илл астриес», 4 линкоров и 20 эсминцев. Во здушную поддержку обеспечивало
Ави аносное соединение поддержки (Оперативное
Соединение88). Оно состояло из
«Юникорна» и эскортных авианосцев «Аттэкер», «Баттлер», «Хантер» и «Ст алкер» под
прикрытием 3 крейсеров ПВО и 9 эсминцев, из которых 2 были польскими. Эт и
ави аносцы могли в течение дня постоянно держать в воздухе над участком высадки 35
самолетов . С оединение Н выполняло совершенно неожиданную зад ачу – оно
обеспечивало воздушное прикрытие Оперативного
Со единения 88. ОС 8 8 находилось под
командой контр-адмирал а
Филиппа
Л.
Вайэна, который прославился в качестве
командира крейсерских соединений. Он ко мандовал
ав ианосцами в первый раз и по
привычке поднял флаг на крейсере. Тем не м енее, Вайэн получил необходимый опыт,
237
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

который потом позволил ему успешно командовать
ав ианосным соединением на Тихом
океане.
Кроме базовых «Лайтнингов» и «Спитфайров» и авианосных «Мартлетов» и «Сифайров»,
ави ация союзников имела 4
американских истребителя Р-51 «Мустанг», которые должны
были поддерживать действия разведывательных гидросамолетов с крейсеров и
корректировать огонь корабельных орудий. «Мустанг» был лучшим американским
истребителем, участвовавшим во
В т орой Мировой войне. Э т от самолет был не столь
уязвим для зенитного огня и вражеских истребителей, как тихоходные и неуклюжие
гидросамолеты. Времени, чтобы обучить морских летчиков летать н а «Мустанге», не
было, поэтому пилотов ВВС наспех обучили корректировать стрельбу кораблей, и они
великолепно справились со своими обязанностями.
Всег о
к операции «Ав ал анш» было привлечено около 500 военных кораблей и множество
десантных судов. Поч т и в се о ни в х одили в состав
англ ийского и американского флотов,
но были корабли, которые несли на г афеле флаги и других стран .
3 сентября 1943 года английская
армия пересекла Мессинский пролив и высадилась в
Ит алии при чисто символическом сопротивлении итальянских войск. В т о т же день
Ит алия безоговорочно капитулировала, хотя о капитуляции официально объявили только
вечером 8 сентября. Брошенные своими союзниками, немцы продолжали ожесточенное
сопротивление.
Вы садка в
С алерно начал ась утром 9 сентября. Десант был частично
ам ериканским,
частично
ан гло -кан адским. Предварительного обстрела берега, как и в
С ицилии, не было
проведено. Армейское верховное командование н адеялось использовать фактор
внезапности, но, как выяснилось, совершенно напрасно . Десанту противостояли крупные
силы немецкой армии, и несколько дней его судьба висел а н а волоске.
«Юникорн» и 4 эскортных авианосца обеспечивали поддержку и прикрытие десантных
войск при помощи «Лайтнингов» и «Спитфайров» с баз в
Сицилии. Однако эскортные
ави аносцы не смогли держать в воздухе то число самолетов, которое планировалось .
Среднее число патрулирующих истребителей примерно равнялось 20. От части это
объяснялось плохими эксплуатационными характеристиками «Сифайров». (Хотя
«Сифайры» на эскортных авианосцах имели скл адывающиеся крылья, их так и не удалось
полностью приспособить для действий с ави аносцев. Бол ьшая ч асть из 10 потерянных и
22 непоправимо поврежденных «Сифайров» стал а жертвами
ав арий при посадке на
палубу, а не воздушных боев.) Однако в D-день «Сифайры» авианосцев адмирал а
В айэна
все-т аки сумели совершить 265 вылетов.
Сн ачал а пл анировалось освободить эскортные ави аносцы от поддержки десант а в день D
+ 1 (10 сентября) после захв ат а
аэродрома, находящегося рядом с участком высадки. Но
аэродром не удалось з ахв атить 9 сентября, и присутствие эскортных авианосцев
затянулось до полудня 12 сентября. Лиш ь т о гда 26 «Сифайров» перелетели с кораблей на
береговой аэродром, после чего эскортные авианосцы наконец отошли.
Кроме «настоящих» авианосцев, имелся еще один импровизированный. На LS T-356 была
сооружена временная полетная палуба, чтобы перебросить армейские наблюдательные
самолеты . Дн ем 9 сентября с LST успешно взлетели 5 «Пайпер Кабов». Но шест ой
самолет при взлете ударился об ограждение и рухнул в море. Шлю п ка с другого корабля
успела сп асти пилот а, но после этой ав арии еще 2 «Пайпер Каб а» так и ост ались на борту
LST.
Сн ачал а немцы оказыв али ожесточенное сопротивление в воздухе в районе Салерно,
однако
ав ианосные и базовые истребители свели к минимуму помехи десанту с воздуха.
Пот ери в кораблях были малы, пока 11 сентября немцы не применили радиоуправляемые
бомбы. Э т о был бронебойный снаряд весом 3000 фунтов, который сбрасыв ался с
бомбардировщика.
Хо т я бомба не имел а другого двигателя, кроме силы тяжести, ею
можно было управлять с самолет а-носителя и н аводить на цель. Наибольший успех
пришел к немцам 16 сентября, когда 2 прямыми попаданиями и 2 близкими разрывами
238

был тяжело поврежден английский линкор. Сбить эти снаряды, несущиеся со скоростью
550 миль/час, было почти невозможно. Лучшей защитой был дальний перехват самолетов -
носителей истребителями.
Общие потери союзников в операции «Ав аланш», включая н аступление на Неаполь (35
миль к северу от места высадки), составили 3 американских эсминца, 1 тральщик и 1
госпитальное судно. Кроме того, 9 сентября при высадке непосредственно в порт Неаполь
подорвался н а мине и затонул английский крейсер-минный заградитель.
9 сентября итальянский флот вышел из Специи и Генуи, чтобы сдаться союзникам .
Немецкие самолеты и береговые бат ареи попытались помешать этой операции. Они
потопили 1 линкор (радиоуправляемые бомбы) и 2 эсминца (береговые бат ареи). Но в се-
таки большая часть ит альянского флота прибыла н а
Мал ьту. К ко нцу месяца под контроль
союзников перешли 5 линкоров, 8 крейсеров, 33 эсминца, 20 эскортных кораблей и 34
подводные лодки итальянцев.
Теперь Средиземное море окончательно превратилось в «Mare Nostrum» союзников. Под
их контроль не перешло только Эгейское море. Сл едующей большой десантной
операцией союзников на Средиземном море стала кровопролитная высадка в
Анцио 22
января 1944 года.
Так
как участки высадки находились в радиусе действия самолетов
союзников, поэтому авианосцы в этой операции не использовались, за исключением LST-
16. Э т от корабль был оборудован временной полетной палубой, и в день высадки с него
взлетели 8 «Пайпер Кабов». Он и благополучно сели на берегу и сразу начали
корректировать
артиллерийский огонь.
Вт оржение во Францию
Посл е
трагической операции в районе Анцио морская война н а
С редиземном море
продолжалась, особенно ожесточенные бои шли у берегов Ит алии и в
Эгейском море, где
союзникам приходилось сраж аться с немецкими катерами и самолет ами . Однако большая
часть крупных кораблей союзников уже покинула Средиземное море, чтобы 6 июня
принять участие во вторжении через Ла-Манш . По чи слу участвов авших кораблей (более
5000 плюс огромное количество десантных судов) операция «Оверлорд» была самой
крупной десантной операцией в истории. Однако по сравнению с расстояниями, которые
приходилось преодолевать десант ам н а
Тихом
океане, переправ а через Ла-Манш была не
более чем «походом через комнату», так к ак все участки высадки лежали не далее чем в
100 милях от берегов Англии. Поэ т ому необходимости в участии
ав ианосцев не было, так
как все районы высадки и немецкие коммуникации лежали в радиусе действия
истребителей с английских аэродромов. В э т ой операции участвов ало множество морских
самолетов
–
корректировщики с крейсеров и линкоров, базовые противолодочные
самолеты и штурмовики для непосредственной поддержки войск. С реди последних даже
были антикв арные бипланы «С уордфиш». Мн оги е базовые корректировщики
пилотировали летчики
КВВС,
ВСФ
и американского флота.
В
эту группу входили 2
эскадрильи Р-51 «Мустангов» и 2 эскадрильи «Спитфайров» с летчиками
КВВС,4
эскадрильи «Сифайров» с пилотами из
ВСФ
и 1 эскадрилья «Спитфайров», на которых
летали пилоты
ам ериканского флота.
Одновременно в воздухе находилось от 95 до 160
корректировщиков.
На
одной из стадий планирования «Оверлорда» было принято решение одновременно
высадиться на юге
Ф р анции. Анг лич ане выступали против этой высадки, так как
опасались, что это скажется н а положении войск в Ит алии и н а других фронтах . Чт обы
попытаться отвлечь вним ание немцев от Ла-Манша,
ан гл ичане соглашались на высадку в
южной Фр анции перед «Оверлордом» или во время его, но не позднее. Американское
верховное командование наст аивало на проведении этой операции даже после
«Оверлорда». По сл е т о го как освободились морские силы, задействованные в
Ла-Ман ше,
239

и часть войск в Ит алии, эта операция была проведена.
Ан гли чане упирались, предлагая
использовать эти силы в
Ит алии, Бирме и вообще где угодно. Дебаты шли до самого
нач ала операции, снач ала назв анной «Энвилл», а потом переименованной в «Драгун».
Так
как вся операция была чисто
ам ериканской затеей, то и высажив ались на берег 15
августа только
американские части, за которыми последовали 2 французские дивизии.
Большинство
кораблей тоже было американскими, лишь изредка попад ались другие
флаги. Впервые за эту войну американские линкоры вошли в Средиземное море. Эт о были
3 корабля эпохи Первой Мировой войны, ветераны высадки в Нормандии, которые вскоре
должны были отправиться на
Тих ий океан. Присутствовали т акже 1 английский и 1
французский линкоры.
Р асст оян ие до авиаб аз союзников на
Средиземном море требовало прикрытия десант а
ави аносными самолет ами, пока ави ация союзников не сможет базироваться н а только что
захв аченные
аэродромы на Корсике. Дл я о перации «Энвилл -Драгун» были выделены 9
эскортных ави аносцев. Общее командование ими принял английский контр-адмирал
Т .Г.
Трубридж, который заним ал в ажные посты во время всех десантных операций на
Средиземном море, начин ая с «Торча». К он тр-адмирал
Вайэн в это время был занят в
операции «Оверлорд». Вт орой «дивизией» авианосцев командовал
ам ериканский контр-
адмирал
Кельвин
Т.
Дэрджин. ( Во время операции «Торч» Дэрджин командовал
ави аносцем «Р ейнджер», а позднее стал верховным командующим эскортными
ави аносцами на
Тихом
океане.) Кроме эскортных авианосцев, в это соединение вошли 4
англ ийских крейсера ПВО и 13 эсминцев (7 американских, 5 английских, 1 греческий).
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
88
Ко нтр-адмирал
Т. Г.
Трубридж
Оперативная
Группа 88.1
Ко нтр-адмирал
Трубридж
Ат т экер
Хедив
Эм перор
Персьюэр
Сирчер
2 крейсера ПВО
7 эсминцев
Оперативная
Группа 88.2
Ко нтр-адмирал
Дэрджин
Хант ер
Ст алкер
Касаан
Бей
Тулаги
2 крейсера ПВО
6 эсминцев
Каждый из ави аносцев имел на борту по 24 истребителя: «Хеллкэты » на 2
ам ериканских и
1 английском кораблях, «Уайлдкэты» на 2
анг лийских и «Сифайры» на 4 остальных, всего
216 истребителей. Ожидалось, что сопротивление немцев будет слабым, поэтому
ави аносные самолеты должны были заним аться свободной охотой и корректировать
стрельбу кораблей. 1-я эскадрилья истребителей-корректировщиков, базирующаяся н а
«Тулаги», была специально обучена т акой работе. Ее п ил от ы проходили подготовку в
240
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

артиллерийских школах перед тем, как попасть на борт ави аносца.
Однако линкоры и
крейсера предпочитали для корректировки артогня использовать собственные
гидросамолеты.
Пока эскортные авианосцы обеспечивали воздушную поддержку и прикрытие десант а,
нужно было подготовить Корсику для базирования большого числа самолетов . Но м алые
размеры острова, гористый рельеф и удаленность от мест а высадки на 140 миль делали
Корсику далеко не идеальной базой. К роме самолетов
К оролевских ВВС и
американских
ВВ С, с Корсики должно было действовать подразделение самолетов
а мериканского флота
–
7 «Хеллкэтов» и 5 «Авенджеров», которые должны были обеспечить ночное прикрытие
эскортных ави аносцев с воздуха, так как те не имели ночных истребителей.
Вы садке десантов предшествовал а выброска п ар ашютистов в глубине побережья и рейды
коммандос на позиции немцев. 14 августа союзники высадились восточнее Тулона после
мощного обстрела с моря. Армия наконец-то согласилась с доктриной предварительной
бомбардировки и использовал а ее в
Нормандии и на Тихом океане.
До 19 августа сопротивления просто не было ни на море, ни в воздухе. В э т от день 110
«Сифайров» и «Хеллкэтов» проводили свободную охоту глубоко над территорией
Фр анции и встретили 5 немецких двухмоторных бомбардировщиков. Они были
немедленно сбиты. Истребители также уничтожили 8 паровозов и большое число вагонов.
Обычно «Сифайры» патрулировали над соединением и районом высадки, а «Хеллкэты »
проводили разведку и свободную охоту над территорией Франции.
Как
и во время предыдущих десантных операций, несколько «авианосцев» LST
использовались для доставки
армейских наблюдательных самолетов на з ахв аченные
плацд армы. К аждая из 3 десантных групп имела по одному LST, оснащенному полетной
палубой (LST-526, LST-906 и еще один). К аждый из LST в день высадки поднял по 9 - 10
«Пайпер Кабов». По сле э то го LST-526 быстро сбегал еще за 6 наблюдательными
самолет ами, которые перелетели на берег 18 августа.
Вскоре аэродромы на побережье перешли в руки союзников, и с 19 августа б азовые
истребители взяли на себя защиту районов высадки, освободив авианосные самолеты для
ударов по отступающим немецким колоннам . С 19 по 27 августа обе дивизии авианосцев
поочередно уходили на б азу на севере Сардинии для отдыха и з аправки. При этом, по
крайней мере, одна дивизия постоянно находилась в районе плацд арма.
Ави аносные самолеты проделали большую работу, заслужив множество благодарностей
от американского и французского командования . Ат ак против ави аносного соединения не
было, почти не было и сопротивления в воздухе. Но, несмотря на это, авианосцы потеряли
20 % своих самолетов. 16 погибли от зенитного огня, 27 машин ст али жертвами
различных
ав арий. Бо ль ши нст в о п осл едних составили «Сифайры», о которых адмирал
Трубридж сказ ал, что эти самолеты слишком хрупкие, чтобы действовать с эскортных
ави аносцев.
В
отличие от десантов в
С ев ерной Африке и Салерно, высадку в Южной Франции можно
было провести и без участия
ав ианосцев, так как имелись
авиабазына
К орсике, а
немецкое сопротивление в воздухе отсутствовало . Однако «авианосцы-джипы» внесли
большой вклад в успех операции, полностью сорвав все передвижения немецких войск.
Они дали солдат ам твердую уверенность в том, что поражения не будет, даже если немцы
используют морские и воздушные силы из других районов для отражения десант а.
«Тирпиц»
Вт оржение во Францию, лишившее немецкий флот баз на побережье, а т акже усилия
противолодочных сил союзников в Атлантике снизили эффективность действий немецких
субмарин. С улучшением положения в Атл антике и н а
С редиземном море англич ане
нач али воссоздав ать военный флот в Индийском океане. Однако они все еще были
241

вынуждены держать тяжелые корабли в отечественных водах из -з а угрозы, которую
представлял немецкий линкор «Тирпиц» (42900 тонн). Баз ируясь на побережье Норвегии,
«Тирпиц» мог в любой момент прорваться в
Ат л антику и нанести удар по судоходству
союзников. Из -з а плохих погодных условий в Северной Атлантике приходилось
постоянно держать в сост аве
Флота
М етрополии линкоры, чтобы перехватить «Тирпиц»,
если он попытается выйти в Атл антику.
С
тех пор как зимой 1941 - 42 года линкор вошел в строй, англичане периодически
пытались
ат аков ать его, но не слишком успешно. Первая
ат ака была проведена ночью
28/29 января 1942 года, когда двух- и четырехмоторные бомбардировщики Королевских
ВВС
бомбили «Тирпиц», стоящий на якоре в фиорде близ Тронхейма. «Тирпиц»,
вышедший в свой первый поход 2 недели наз ад, повреждений не получил, а все 16
бомбардировщиков, действовавших на пределе дальности, благополучно вернулись на
базы в
Шо т ландию.
В
начале м арта 1942 года «Тирпиц» вместе с 3 эсминцами вышел в море, чтобы
перехватить 2 конвоя, идущих через Норвежское море: один в Россию и один обратный.
Фл от
Метрополии прикрывал эти конвои и был заблаговременно извещен, что немецкий
линкор вышел в море. Ан глийская эскадра состоял а из
ав и аносца «Викториес», 2
линкоров, 1 линейного крейсера и 12 эсминцев. Пло х ая погода помешала полет ам
разведывательных самолетов «Викториеса». А нгл ийские линкоры, «Тирпиц» и оба конвоя
разошлись на р асстоянии 80 – 90 миль, причем немецкий линкор находился гораздо ближе
к английскому флоту, чем к конвоям. Но т а же плох ая погода помешала противникам
обнаружить друг друга.
Утром 9 марта погода резко улучшилась . В э т о время английское соединение находилось
в 200 милях от «Тирпица». В 6 .54 «Викториес» поднял на разведку 6 «Альбакоров», а в
7.35 – 12 «Альбакоров» с торпедами.
В
8.00 один из разведывательных самолетов з аметил «Тирпиц», а через 40 минут
торпедоносцы тоже нашли немецкий линкор. «Тирпиц» шел против ветра, вынудив
«Альбакоры» ат аковать с кормы, что значительно уменьшало скорость сближения. Эт о, а
также плотный огонь почти 100 зенитных орудий «Тирпица» помешали торпедоносцам .
Ни
одна из торпед в цель не попал а, 2 «Альбакора» были сбиты, а «Тирпиц» благополучно
вернулся в порт.
Королевские ВВС продолжали бомбить «Тирпиц», когда он стоял н а якоре возле
Тронхейма.
Ноч ью 30/31 марта его
ат аков али 33 самолет а, ночью 27/28 апреля – 43
самолет а, ночью 28/29 апреля – 34 самолет а.
Эти
налеты не причинили никаких
повреждений линкору, но стоили англич анам 12 бомбардировщиков.
Хот я «Тирпиц» и представлял серьезную угрозу конвоям союзников в Арктике, только
один раз его орудия открыли огонь. Э т о произошло 8 сентября 1943 года, когда «Тирпиц»,
«Шарнхорст» и 10 эсминцев обстреляли англо -норвежскую базу на Шпицбергене. На
следующий день «Тирпиц» вернулся в Альтен-фиорд. Вскоре после возвращения он был
ат аков ан
англ ийскими сверхмалыми подводными лодками (Х-судами). Линкор был
тяжело поврежден, и понадобилось 6 месяцев, чтобы отремонтировать его .
Периодически к Флоту Метрополии присоединялись американские корабли. Весн ой 1942
года это был авианосец «Уосп», а летом 1943 года – линкоры «Ал аб ам а» и «Саут Дакот а».
В
ав густе 1943 года оба быстроходных линкора были переведены на Тихий океан, а на их
место прибыли авианосец «Рейнджер» и 2 тяжелых крейсера в сопровождении эсминцев.
Так
как начин алась высадка на
С ицилию, в составе
Флота
Метрополии остался только
один авианосец – ст арый «Фьюриес», однако он проходил модернизацию. Си туация была
бы критической, если бы повреждения, полученные «Тирпицем» при ат аке сверхмалых
лодок, не приковали его к месту до сентября 1943 года.
«Рейнджер» вместе с Флотом
М етрополии принял участие в нескольких операциях. 4
октября с него взлетели 30 «Авенджеров» и «Доунтлессов» для ат аки немецких кораблей
242

в норвежском порту Будё. С амо лет ы «Р ейнджера» добились большого успеха, потопив 5
судов, в том числе груженый транспорт, и повредив еще 7 судов. 3 американских самолет а
погибли, но ави аносные истребители сбили 2 немецких самолет а, пытавшихся
преследовать соединение. В нач але декабря 1943 года «Рейнджер» вернулся в
Со единенные Шт аты, чтобы продолжить свою работу по перевозке через Атл антику
самолетов
ВВС
и действовать в качестве учебного ави аносца.
Ко гда в нач але 1944 года «Тирпиц» почти закончил ремонт, Адмиралтейство решило еще
раз
ат аков ать его, на сей раз с помощью авианосных самолетов . Для э т ой операции были
выделены 2 эскадренных и 4 эскортных ави аносца, 2 линкора, 4 легких крейсера и 14
эсминцев. «Викториес» и «Фьюриес» несли по ударной группе из 21 «Барр акуды».
(Впервые эти самолеты участвов али в бою в сентябре 1943 года.
Во
время высадки в
Сал ерно с «Илл астриеса» действовал а эскадрилья «Барр акуд».)
Каждую из ударных групп должны были сопровождать 40 истребителей, частично с
«Викториеса» и «Фьюриеса», частично с эскортных авианосцев «Эмперор», «Персьюэр»,
«Сирчер». «Фьюриес» и эскортный авианосец «Фенчер» должны были обеспечить
воздушное и противолодочное прикрытие соединения.
3 апреля 1944 года в 4.15, когда английские ави аносцы подошли к берегам
Норвегии, с
них начали взлет ать самолеты. Первую волну из 21 «Барракуды», вооруженных бомбами
(горы вокруг фиорда меш али использовать торпеды), сопровождали 20 «Хеллкэтов» и 20
«Уайлдкэтов» (до января 1944 года англич ане называли их «Мартлетами»).
Через час взлетела вторая волна из 19 «Барр акуд», 21 «Корсара» и 20 «Уайлдкэтов». Одна
«Барракуда» не могла взлететь, другая разбилась сразу после старта.
Поднять 121 самолет
в такую плохую погоду уже было большим достижением.
Посл е
перелета в 120 миль первая волн а в 5.29 ат аковал а «Тирпиц», застигнув немцев
врасплох . Над фиордом не было истребителей, и зенитки не стреляли, пока бомбы не
посыпались вниз . В х оде двух ат ак «Тирпиц» получил 14 прямых попад аний, и одна бомба
разорвалась у борта линкора.
Лин кор получил серьезные повреждения. 4 попавшие бомбы
были 1600-фн бронебойными, остальные
–
500-фн. Однако самолеты сбрасыв али бомбы с
такой малой высоты, что ни одна из бронебойных бомб не пробила толстую броневую
палубу, а одна вообще не взорвал ась. Однако бомбы разворотили надстройки линкора,
убив 122 человека и ранив 300. «Тирпиц» вышел из строя на 3 месяца.
Ат ака стоил а
ави аносцам 2 бомбардировщиков и 1 истребителя, плюс «Барр акуда», разбившаяся н а
взлете.
В
апреле и мае эти корабли несколько раз
ат аков али немецкое судоходство у берегов
Норвегии. 24 апреля 6 ави аносцев («Эмперор» был заменен «Страйкером») попытались
снова ат аков ать «Тирпиц», стоящий в Альтен-фиорде, но плохая погода сорвал а
операцию. 14 мая новую попытку ат аков ать «Тирпиц» предприняли «Викториес» и
«Фьюриес», поднявшие 27 «Барр акуд» в сопровождении 36 «Корсаров», «Уайлдкэтов» и
«Файрфлаев ». На э т о т раз погода вмешал ась, когда самолеты уже достигли берегов
Норвегии, и ат ака сорвалась . С л едующая операция этих двух авианосцев, назн аченная на
28 мая, тоже была расстроена плохой погодой.
Во
время этих операций ави аносные самолеты периодически встречались с немецкими
истребителями у берегов Норвегии. 8 мая «Хеллкэты» «Эмперора» столкнулись с
немецкими самолет ами и сбили 2 Ме-109 и 1 Fw-190. Лейтенант
Б.
Ричи
сбил «Фоккер»,
несмотря на превосходство немецкого истребителя в скорости примерно на 30 миль/час.
Сч ит ается, что это единственный случай, когда «Хеллкэт » сбил Fw-190.
Ко гда «Тирпиц» снова уже почти закончил ремонт, английские ави аносцы начали новые
ат аки, общее руководство которыми взял на себя командующий Флотом
М етрополии
адмирал сэр Генри Мур. Неп осредственно авианосцами командовал контр-адмирал
Р.Р.
МакГригор, которого известный английский морской историк С .
Р оскил л
хар актеризует
как «одного из блестящих молодых адмиралов», прославившегося вместе с
Вайэном и
243
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Трубриджем в боях на Средиземном море.
В
июне 1944 года «Индомитебл» и «Викториес» ушли в Индийский океан, чтобы
присоединиться там к «Илластриесу». Королевский Флот готовился вступить в войну
против Японии. Их м ест о в сост аве
Флота
М етрополии заняли новейшие «Индефетигебл»
и «Имплейкебл» – ави аносцы улучшенного типа «Илластриес». Их бортовая броня была
тоньше, чем у прототипа (37 мм против 114 мм), зато они были на 1 узел быстроходнее и
могли нести вдвое больше самолетов (72 против 36).
В
середине июля Флот
Метрополии снова вышел в море, чтобы дать бой «Тирпицу». На
этот раз
англ ийское соединение состояло из авианосцев «Формидебл», «Фьюриес»,
«Индефетигебл», 1 линкора, 4 крейсеров и 12 эсминцев. 17 июля ави аносцы подняли 44
«Барракуды» в сопровождении 48 истребителей «Корсар», «Хеллкэт » и «Файрфлай».
Немцы обнаружили приближение самолетов и з акрыли фиорд дымовой завесой, которая
полностью скрыла «Тирпиц». Ни одна бомба не попал а в линкор, а попытк а поднять
вторую волну была сорвана туманом . Англ ич ане потеряли 2 самолет а.
Эт а операция убедила адмирала
Мура, что «Тирпиц» нельзя уничтожить «Барр акудами».
Их
мал ая скорость давала немцам слишком много времени на принятие защитных мер,
после того как береговые посты обнаруживали ударную ави агруппу. Из э т их со ображений
для атаки «Тирпица» было решено использовать скоростные двухмоторные
бомбардировщики «Москито». Их большая скорость (около 400 миль/час) и дальность
полета д ав али большие шансы на достижение внезапности. К аждый самолет мог нести
бронебойную бомбу весом 2000 фунтов. Однако все имеющиеся на европейском театре
«Москито» поддерживали действия экспедиционных сил союзников во Франции, в
основном сопровождая тяжелые бомбардировщики. Гл авноком андующий
экспедиционными силами союзников генерал
Э йзенхауэр отклонил просьбы флота
выделить «Москито» для ат аки «Тирпица» как неоправданные.
В
конце августа была проведена очередная, шестая по счету, атак а
ав ианосных самолетов
против «Тирпица». На э т от раз
ан гл ийское авианосное соединение состояло из
«Формидебла», «Фьюриеса», «Индефетигебла», эскортных авианосцев «Набоб» и
«Тр ампетир», 1 линкора, 3 крейсеров и нескольких эсминцев и фрегатов .
Утром 22 августа ави аносцы подняли 31 «Барракуду» и 53 истребителя («Корсары»,
«Хеллкэты», «Файрфлаи» и «Сифайры»). Бомбардировщики были вынуждены повернуть
наз ад из-з а тумана н ад берегом, но несколько истребителей все-т аки сумели ат аковать
«Тирпиц». Лин кор повреждений не получил, а 3
ав ианосных самолет а были потеряны. В
тот же вечер с «Индефетигебла» взлетели 6 «Хеллкэтов» с бомбами и 8 «Файрфлаев», но
«Тирпиц» снова не пострад ал.
Поддерживая постоянное давление на немцев, 24 августа «Формидебл», «Фьюриес» и
«Индефетигебл» отправили в
ат аку 33 «Барракуды» и 44 истребителя. Немцы снова
использовали дымовые завесы, но «Барр акуды», вооруженные 1600-фн бомбами, и
«Корсары» с 1000-фн бомбами бомбили сквозь дым и добились 2 попад аний – по одной
бомбе каждого калибра.
Бо лее
тяжелая не взорвалась, а более легкая поп ала в крышу
башни гл авного калибра и лишь поцар апал а броню.
За
неделю самолеты 3 эскадренных и 2 эскортных ави аносцев совершили 242 вылета
против стоящего на якоре линкора и не сумели не то что потопить, но даже серьезно
повредить корабль. Эт о была сам ая крупная неудача
ВСФ
за всю войну, и ее целиком
нужно отнести на счет плохих хар актеристик «Барракуды». Э т от самолет был слишком
тихоходен и не мог нести достаточно много бомб.
Посл е
того как
ав иация флота не смогл а потопить «Тирпиц», за дело взялись Королевские
ВВ С.
Они
использовали четырехмоторные бомбардировщики «Ланк астер», возможно,
самые лучшие английские стратегические бомбардировщики Второй Мировой войны. 15
сентября 1944 года 28 «Ланкастеров» ат аков али «Тирпиц» и добились 1 попад ания
бомбой весом 12000 фунтов. 29 октября 38 «Ланкастеров» повредили линкор несколькими
близкими разрывами, и он был переведен в Тромсё. З аклю ч ит ел ьн ый удар был нанесен 12
244

октября, когда 32 «Ланкастера»
ат аков али «Тирпиц» уже на новой стоянке. Они в ероятно
добились 3 прямых попад аний и 2 близких разрывов все тех же чудовищных 12000-фн
бомб. «Тирпиц» перевернулся и затонул на мелководье. В ходе этих 98 вылетов был
потерян только один «Ланкастер», что было замеч ательным достижением.
Новые
ави аносные самолеты
В
налет ах н а «Тирпиц» в 1944 году участвов али 2 новых самолет а
–
шт урмовик
«Барракуда» и истребитель «Файрфлай». «Барракуда» была спроектирован а фирмой
Фэйри, которая создал а т акже «Суордфиш» и «Альбакор». К ак и ее предшественники,
«Барракуда» уступала современным японским и американским п алубным самолет ам . Хо т я
она была спроектирована в 1937 году, на вооружение ВСФ она н ачал а поступать только 6
лет спустя. Задержка была вызван а тем, что никак не удав алось довести до ума мотор,
специально созданный для этого самолет а.
Кроме того, главное внимание уделялось
строительству уже оправдавших себя машин. Б оев ой дебют «Барракуды» состоялся в
сентябре 1943 года при высадке в Салерно. Через 6 месяцев этот самолет принял участие в
первой крупной операции – ат аках против «Тирпица».
«Барракуда» была зн ачительно быстроходнее, чем «Суордфиш» и «Альбакор», но имела
меньшую дальность полет а.
Низ кая конструктивная прочность (например, деревянный
пропеллер) и ненадежный механизм скл адывания крыльев усложняли операции на
полетной палубе. Один из английских адмиралов иронически заметил: «Ни один самолет,
выглядящий подобно этому, не может быть хорошим самолетом».
АВИАНОС НЫ Е
ТОР П ЕДОНОС ЦЫ
Тип
Г од Скорость
Дальность
Нагрузка
«Суордфиш» I
1936 139 миль/час 546 миль
1торпедаили3ґ500фн
«Альбакор» I
1940 161 миля/час 930 миль
1торпедаили4ґ500фн
«Барракуда» II
1943 228 миль/час 686 миль
1торпедаили4ґ500фн
TBM-1 «Авенджер» 1943 257 миль/час 1100 миль 1 торпеда или 1 ґ 2000 фн
B5N2 «Кейт»
1937 235 миль/час 683 мили 1 торпеда или 3 ґ 550 фн
B6N2 «Джилл»
1943 299 миль/час 900 миль 1 торпеда или 6 ґ 220 фн
(Скорость полета – без торпеды, дальность полет а
–
с торпедой)
В
отличие от «Барракуды» «Файрфлай» был лучшим двухместным ави аносным
истребителем Второй Мировой войны. Однако он по своим х ар актеристикам зн ачительно
уступал одноместным ави аносным и базовым истребителям. Пушечное вооружение
«Файрфлая» и его способность нести бомбы делали его хорошим истребителем-
бомбардировщиком. Осн ащенная рад аром модель (получившая обозначение NF.1) стала
первым ночным истребителем Королевского Флот а. «Файрфлай» оказ ался великолепным
фоторазведчиком. (Снимки, которые привели к уничтожению «Тирпица», были сделаны
именно «Файрфлаем».)
Королевский Флот создал еще несколько типов самолетов и испыт ал морские варианты
нескольких самолетов
К оролевских ВВС, но ни один из них так и не побывал в бою.
Одним из самолетов, «почти» вступившим в бой, был двухмоторный «Си
Москито».
Королевский Флот соблазнили высокие хар актеристики «Москито». Для исп ы т аний были
взяты истребители-бомбардировщики «Москито» VI. Эт о т самолет имел скорость 378
миль/час н а высоте 13200 футов и дальность полет а более 1000 миль. Он был вооружен 4
–
20-мм пушками и 4 –7,69-мм пулеметами. Самолет мог нести 4–500-фнбомбы(2в
бомбовом отсеке, 2 под крыльями). «Москито» VI был оснащен тормозным крюком, а
245

фюзеляж был усилен, чтобы выдержать сотрясения при посадке. 25 марта 1944 года у
западного побережья Шотландии капит ан -лейтенант
ЭрикМ.
Браун посадил «Москито»,
имеющий полетный вес 16000 фунтов, на борт «Индефетигебла». В п осл едующих опытах
полетный вес был увеличен до 17000 фунтов, что было, вероятно, рекордом в период
Вт орой Мировой войны, исключая более поздние испытания PBJ-1 (В-25 Н) на борту
«Шангри Ла». В ходе этих экспериментов двухмоторный самолет сел на борт ави аносца
впервые с 1938 года (вспомните посадки ХОJ -3 на борт «Лексингтона»).
Но
полеты Брауна имели прямой результат
–
был заказ ан морской вариант «Москито».
Этобыл«Си
М оски т о», который по своим характеристикам немного превосходил
«Москито» VI и мог нести 2 торпеды вместо бомб. Эт о, в свою очередь, привело к
созданию в конце войны двухмоторного истребителя «Си
Хорнет».
И
хотя использование
ав ианосных «Москито» против «Тирпица» было запрещено, 6 июля
1944 года вышел приказ подготовить 618-ю разведывательную эскадрилью Королевских
ВВ С, летающую на «Москито» к действиям против японских кораблей на Тихом океане.
Эт а эскадрилья получила модифицированные самолеты Mark VI «Москито», а пилоты
были обучены полетам с
ави аносцев на «Б арр акудах» на борту эскортного авианосца
«Раджа».
В
октябре 1944 года эскадрилья была еще раз переоснащена.
На
сей раз он а получила 21
бомбардировщик Mark IV «Москито» и 3 фоторазведчика Mark XVI. Об а самолет а не
имели бортового вооружения. Первый мог нести 4000 фунтов бомб на внутренней
подвеске при взлетном весе 25000 тонн. Вм ест о обычных бомб В. IV «Москито» мог нести
2 сферические бомбы «Хайболл» – уменьшенную модель бомб «Апкип», созданных
доктором Барнсом Уоллисом и использованных
К оролевскими ВВС против дамб на
Р ейне. Бо мбы «Хайболл» предполагалось использов ать против морских целей противника
при ат аках с к абрирования. В окт ябре 1944 года 618 -я эскадрилья в Гл азго была
погружена н а борт эскортных авианосцев «Фенчер» и «Страйкер». Пи ло т ы даже не успели
потренироваться в полет ах с «ави аносцев-джипов», как они вышли в море и направились
на Тихий океан . 23 декабря 1944 года корабли прибыли в Мельбурн. Посл е 6 месяцев
безделья было принято решение расформировать эскадрилью. То чн ая причина отказ а
использовать эск адрилью в бою неизвестна.
Мож но
лишь предположить, что это было
вызвано нехв аткой подходящих целей в британской оперативной зоне и сложностями
полетов «Москито» с эскортных ави аносцев.
К
концу 1944 года 5 из 6 бронированных
ав и аносцев Королевского Флот а н аходились в
Индийском океане, готовясь нач ать действия против японских вооруженных сил. Их
истребительные эскадрильи были укомплектованы «Файрфлаями» и самолет ами
американской постройки – «Корсарами» и «Хеллкэт ами». Однако имевшиеся
«Барракуды» были почти бесполезны, и пока их не з аменили
ам ериканские «Авенджеры»,
британские
ави аносцы были практически беспомощны в ат акующем плане. (Но и позднее
им пришлось вооружать «Авнджеры» только бомбами, так как этот самолет не мог нести
англ ийские торпеды.) Королевский Флот в наступлении против Японии н а
Тихом
океане
играл чисто вспомогательную роль. Ат л антика,
С редиземное море, Арктика были
театрами, на которых исход войны решил именно британский флот. Но в о м н оги х
сражениях исход остался неопределенным, и часто
англ ич ане несли тяжелые потери. Во
многом это было следствием неспособности Великобритании создать эффективную
морскую авиацию в период между двумя мировыми войнами, как это сделали
Со единенные Шт аты и
Яп он ия . Э т о т акже значительно з адержало окончательную победу
союзников в Европе.
246
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

10. Ч ерез Тихий океан
В
конце лета 1943 года американский флот открыл новый фронт войны против японцев –
в центре Тихого океана
–
и принял новую оперативную доктрину. Э т о ст ало возможным
потому, что в состав флота вошло большое число новых быстроходных авианосцев. В эт о т
же период произошли серьезные изменения в организ ационной структуре флота
Со единенных Шт атов, которые оказ али большое влияние на управление
ав и аносными
соединениями, их комплектацию и комплектацию ави агрупп.
В
ав густе 1943 года был
создан высокий пост заместителя нач альник а шт аб а
ВМФ
по воздушным операциям. В
ведении этого офицера должны были находиться обучение и распределение офицеров-
летчиков.
Он
также должен был определять, сколько адмиралов и кто именно будет
служить на ави ационных должностях.
Первым этот пост занял вице-адмирал
Дж он
С.
МакКейн, который до сентября 1942 года ком андовал
ав иацией флота и морской пехоты в
боях за Гуад алкан ал.
На
корабли флота были отправлены несколько выдающихся
офицеров, которые должны были принять на себя командование новым н аступлением
против японцев.
С
конца 1942 года и до середины июня 1943 года в сост ав
ам ериканского флота вошли 9
новых быстроходных ави аносцев. Первым был «Эссекс» (CV-9, 27100 тонн). Хот я он был
меньше «Саратоги» и «Лексингтона» и не имел их изящных очертаний, «Эссекс» мог
принять на борт более 100 самолетов. Он был быстроходным, сильно вооруженным
кораблем и распол агал прекрасной системой борьбы за живучесть. За н им в п ервые 6
месяцев 1943 года в строй вошли однотипные: «Йорктаун» (CV-10), «Лексингтон» (CV-
16) и «Банкер Хилл» (CV-17). 14 января 1943 года в сост ав флота вошел легкий авианосец
«Индепенденс» (CVL-22). Э т от
ави аносец водоизмещением 11000 тонн был перестроен из
легкого крейсера и мог действовать 35 самолет ами . В ск оре за ним последовали
«Принстон» (CVL-23), «Белло
В уд» (CVL-24), «К аупенс» (CVL-25) и «Монтерей» (CVL-
26).
Почти
одновременно с 9 новыми авианосцами появился и новый палубный истребитель –
F6F «Хеллкэт ». Э т о был первый американский истребитель, который был способен сбить
«Зеро» почти в любых условиях. Зак аз на этот самолет был передан фирме Грумман в
середине 1941 года.
При проектировании «Хеллкэт а» были учтены уроки, полученные в
боях с «Зеро». Первый «Хеллкэт » взлетел примерно через год после выдачи з аказ а
–
26
июня 1942 года.
Это
стало рекордом скорости создания нового самолет а.
Первые
серийные «Хеллкэты» были заказ аны еще в мае, за месяц до того как взлетел прототип. На
вооружение ави аносных эскадрилий новые истребители нач али поступать в янв аре 1943
года.
F6F «Хеллкэт » выглядел как увеличенный и более обтекаемый «Уайлдкэт», но на этом их
сходство кончалось. F6F был крупнее и мощнее F4F. Хот я более легкий и маленький
«Зеро» облад ал лучшей маневренностью, более высокая скорость, потолок и способность
пикировать почти всегда д ав али
ам ериканскому пилоту возможность взять «Зеро» на
прицел. А ого нь бат ареи из 6 – 12,7-мм пулеметов мог в считанные секунды уничтожить
японский истребитель. Сам ж е «Хеллкэт » был хорошо бронирован.
Как
писал один из лучших японских летчиков: «Из множеств а
ам ериканских
истребителей, с которыми мы встречались н а
Тихом
океане, «Хеллкэт» был
единственным, который мог неплохо постоять за себя в маневренном бою истребителей».
Даже
по сравнению с более быстрыми Р-51 «Мустангом» и F4U «Корсаром» «Хэллкэт»
считался более эффективным истребителем. Он больше, чем любой другой истребитель
союзников помог повернуть ход воздушной войны, доведя соотношение потерь в
воздушных боях до 19 : 1.
Кроме 6 пулеметов, «Хеллкэт» мог нести 2 – 1000-фн бомбы под крыльями и подвесной
бак на 167 галлонов . Истребитель мог нести под крыльями НУРС кл асса «воздух-земля», а
247

его высокая скорость обеспечивал а достаточную меткость стрельбы ракет ами.
Проводились испытания «Хеллкэтов », несущих торпеды, но с таким вооружением
самолет в боях не участвов ал .
Первые 9 ави аносцев имели на борту 1 или 2 эскадрильи F6F «Хеллкэтов », не считая SBD
«Доунтлессов» и TBF «Авенджеров». Он и н ачали прибывать в
Пирл-Харбор летом 1943
года,
а
впервые вступили в бой 1 сентября, когда самолеты эскадренных авианосцев
«Эссекс» и «Йорктаун» и легкого ави аносца «Индепенденс» ат аков али остров Маркус.
Ко м андовал
Оперативным
С оединением 15 контр-адмирал
Чарльз Э.
Паунелл, бывший
морской летчик и командир «Энтерпрайза» с 1938 по апрель 1941 года.
Он
поднял свой
флаг на «Йорктауне».
В
1942 году Маркус уже был ат аков ан
ам ериканскими самолет ами, взлетевшими с
«Энтерпрайза», находившегося в составе эскадры адмирал а
Хэ лси . Теп ерь вражескую
базу ат аков али с амолеты уже 3 авианосцев. Их прикрывали 1 быстроходный линкор, 2
крейсера и 10 эсминцев. (Хэлси имел в качестве прикрытия только 2 крейсера.)
Ави аносцы адмирала
П аунелла отправили для ат аки острова 6 групп самолетов . Я по нски е
сооружения были сровнены с землей, а несколько бомбардировщиков «Бетти», стоявших
на аэродроме, уничтожены. Нал ет ст ои л
американцам 3 истребителей и 1 торпедоносца.
Не
встретив противника,
адмирал
Па унелл привел свои корабли обратно в
Пирл-Харбор.
Вскоре он снова вышел в море, уже с другой группой ави аносцев. В н ее в ходили новый
«Лексингтон» и легкие авианосцы «Принстон» и «Белло
В уд». Их целью стали острова
Ги лберта. 18 – 19 сентября авианосцы провели 7 ат ак против вражеских бастионов н а
Тараве и
Маки не. Из 18 японских самолетов, обнаруженных на Тар аве, половина была
уничтожена, пострад али различные сооружения, японцы понесли заметные потери в
людях. Г ораздо важнее было то, что самолеты сделали прекрасные фотоснимки островов,
которые могли пригодиться при высадке десант а.
Во
время ат ак были потеряны 4
самолет а.
Зат ем был ат аков ан
Уэйк. На этот раз
американское
ав ианосное соединение не уступало
по силе японскому, которое ат аков ало
Пирл-Харбор в 1941 году. 5 и 6 октября остров
бомбили и обстреливали самолеты с
ав ианосцев «Эссекс», «Лексингтон», «Йорктаун»,
«Белло
В уд», «Каупенс», «Индепенденс». В сост ав оперативного соединения, которым
командовал контр-адмирал
Ал ьфред Э.
Мон т гом ери, бывший морской летчик и командир
ави аносца, входили также 7 крейсеров и 24 эсминца.
В
течение 2 дней самолеты и корабли
бомбили и обстреливали
У эйк. Из 34 японских самолетов, находившихся на острове, 22
были уничтожены. Бо ев ы е по т ери американцев составили 12 самолетов,
эксплуат ационные – 14 . Есл и предыдущие налеты на
Тараву и Макин были важны
благодаря сделанным фотографиям, то налет на
У эйк позволил отработать т актику
действий ави аносцев, которая потом применялась в течение 2 лет по пути к Токио. В бою
были проверены методы управления группами из 6, 3 и 2 авианосцев, разработанные
ранее контр-адмиралом
Ф редериком Шерманом и его шт абом. (Хотя в это время сам
Шерман ком андовал дивизией авианосцев на юго -з ападе Тихого океана, в штаб
Мон т го мери вошли несколько офицеров, служивших у него.) Также было испытано
взаимодействие подводных лодок с быстроходными ави аносцами. Подводная лодка
«Скейт» поддерживал а прямую радиосвязь с авианосцами и спасл а 6 летчиков, сбитых во
время ат аки . Р еакцию на действия «Скейта» лучше всего показыв ает радиограмм а,
посланная ком андиром «Лексингтона»: «Все, что вы попросите на «Лексингтоне», – в аше.
Если
эта штука слишком велика, чтобы вынести ее целиком, – мы разрежем ее на ч асти».
(Обычно подводники возвращали спасенных летчиков в обмен на мороженое, молоко и
киноленты.)
Бол ьш ин ств о «островов» в центре Тихого океана
–
это атоллы, состоящие из 20 – 50
островов, островков и рифов из острых и твердых кораллов, окружающих лагуну. Эт а
коллекция почти безжизненных атоллов известна к ак
Г илбертовы и Маршалловы острова.
Вместе
с вулканическими
К аролинскими и покрытыми зеленью Марианскими островами,
248

Ги лбертовы и Маршалловы острова образов али японскую оборонительную линию,
которая преграждала путь из Соединенных Шт атов и с
Гав айев в Австралию, на
Филиппины
и в Юго- Восточную Азию. Баз ы н а этих островах угрожали сил ам союзников,
наступающим вдоль оси Соломоновы острова – архипелаг
Бисм арка – Новая
Гвинея
–
Фи ли пп ины . Нач ин ая с середины 30-х годов, Маршалловы, Каролинские и Марианские
острова (исключая
Г уам) были изолированы японцами от ост ального мира.
Позднее на
них были построены мощные укрепления. 10 декабря 1941 года японцы высадились на
незащищенных Гилбертовых островах, находившихся под английским контролем, и
захв атили их.
Эт и 4 архипелага были превращены японцами в н астоящие крепости. Один остров в
каждой группе служил главной базой, а ост альные были передовыми укреплениями.
Союзники
по-прежнему практически ничего не знали о них, так как в первые 2 года войны
их самолеты-разведчики не могли долететь до этих архипелагов. В нач але войны были
проведены рейды «Энтерпрайза» и старого «Йорктауна», а в
августе 1942 года рота
морских пехотинцев высадилась н а
Маки не. Но э т о т ож е был только диверсионный рейд,
проведенный 2 подводными лодками .
В
середине 1943 года американское верховное командование приняло решение захватить
некоторые острова из сост ав а
Г илбертовых и Маршалловых . В х оде операций
планировалось получить базы для установления господства в воздухе над обоими
архипелагами, обезопасить коммуникации союзников и заст авить японцев еще больше
раздробить свои силы, так как появлялся новый фронт. К роме всего прочего, захв ат этих
островов открывал дорогу к более важным
К аролинским и Марианским островам .
Первые атоллы
Первыми объектами вторжения должны были стать
Тарава и
Маки н
в группе
Ги лбертовых островов. Мал ень кие, едва возвышающиеся над водой, коралловые
атоллы
являлись ключевыми пунктами в этом
архипелаге, так как на них были построены
аэродромы. В н ачале 1943 года армейские бомбардировщики В-24 «Либерейтор» нач али
налеты н а эти и другие острова.
Чет ырехмоторные бомбардировщики причинили мало
вреда японцам, однако сумели провести аэрофотосъемку островов.
Бы строходные авианосцы подключились к операции в сентябре (рейды контр-адмирала
Паунелла на
М аркус, Тараву и Макин). В о кт ябре авианосцы контр-адмирал а
Мо нт го мери
нанесли мощный удар по Уэйку. Вы садка десант а была н азначена на 20 октября . В э т от
день морская пехот а должна была вторгнуться на Тар аву, а армейские подразделения – на
Макин .
Десанты пл анировалось высадить силами 5-го
Ф ло т а вице-адмирал а
Р аймонда Э .
Спрюэнса.
В
середине марта 1943 года ВМС Соединенных Шт атов нач али нумеровать
свои флоты. При этом нечетные номера были выделены соединениям, действующим на
Тихом
океане, а четные
–
флотам, действующим в Атл антике. Обозначения оперативных
соединений, групп и единиц были производными от номера флота.
Ко м андующий 5-м
Флотом
вице-адмирал
С прюэнс служил начальником шт аб а у
адмирал а
Ним ица, главноком андующего Тихоокеанским флотом, еще накануне своего
триумфа в битве при Мидуэе. Адмирал
Кинг
считал, что «по своим интеллектуальным
способностям он не имел себе равных среди американских
адмиралов». С прюэнс помогал
Ним ицу планировать операции на Тихоокеанском театре и руководить их проведением. В
августе 1943 года он был назн ачен командующими силами центральной части
Тихого
океан а
–
5-м
Флотом
–
и начал разраб атыв ать пл ан вторжения на Гилбертовы острова –
операцию «Гальв аник».
За
неделю до начал а вторжения армейские дальние бомбардировщики нач али
круглосуточно бомбить японские позиции на Гилбертовых островах . Бли же к D-дню
249
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

десантные корабли под прикрытием линкоров, крейсеров и эсминцев направились к
намеченным островам . И п от ом в бой вступило только что созданное
Быстроходное
Ави аносное
С оединение – Оперативное
С оединение 50.
Эт о было самое крупное авианосное соединение в истории. Под общим командованием
контр-адмирала
Паунелла находились 6 эскадренных и 5 легких авианосцев, всего 11
кораблей, имевших на борту почти 700 самолетов. Их прикрывали 6 быстроходных
линкоров, 3 тяжелых крейсера, 3 крейсера ПВО, 21 эсминец. Оп еративное
С о единение 50,
главн ая ударная сила 5 -го
Ф л от а, было в свою очередь разделено на 4 оперативные
группы.
Группа перехват а (ОГ 50 .1) под непосредственным командованием
Паунелла состояла из
новых «Лексингтона», «Йорктауна» и легкого ави аносца «К аупенс». Начи ная с 19 ноября,
ее самолеты наносили удары по Дж алуиту и Мили в группе Маршалловых островов,
чтобы помешать переброске подкрепления с этих баз на
Тараву и Макин . Нал ет ы
проводились в течение 5 дней.
Под командованием контр-адмирал а
Арт ура У.
Р эдфорда находилась
С ев ерная группа
(ОГ50.2). Она19и20 ноябряатаковала
М акин, поддерживая высадку армии. Э т и
ат аки
проводили самолеты ветерана «Энтерпрайза» и легких авианосцев «Монтерей» и «Белло
В уд».
Юж ная группа (ОГ 50 .3) под командованием контр-адмирал а
Мо нт го мери состояла из
«Эссекса», «Банкер Хилл а» и легкого ави аносца «Индепенденс». Ее с амолеты должны
были ат аков ать японскую цитадель на острове Нов ая
Б ритания
–
знаменитый Раб аул.
Уд ар был нанесен 11 ноября, а потом корабли отошли на восток, чтобы 18 – 20 ноября
бомбить Тараву.
Чет в ертым соединением была Резервная группа (ОГ 50 .4) контр-адмирал а
Ф редерика
Шерман а.
Она нач ала ноябрь ат аками целей на Соломоновых островах . Вм ест е с
«Саратогой» и легким ави аносцем «Принстон» находились 2 крейсера ПВО и 10
эсминцев. Адмирал
Шерман имел самую слабую группу и чуть ли не самую трудную
задачу. 1 и 2 ноября эти ави аносцы ат аков али
аэродромы японцев на острове Бугенвилль
на севере Соломоновых островов, пока морская пехот а з акреплялась на берегу этого
острова, преодолевая сопротивление противника и густых джунглей. Лет чи ки «Сар атоги»
и «Принстона» уничтожили и повредили 33 японских самолет а, 9 торговых судов, 11
десантных барж и несколько катеров. Хот я
ави аносцы действовали в пределах
досягаемости самолетов с
аэродромов Раб аула, контрат ак не последовало. То кийское
радио сообщило, что высадка стоила
ам ериканцам 1 большого и 1 малого
ав ианосцев,
точно определив состав группы Шермана.
Наст о ящей ценой операции были всего лишь 3
ави аносных самолет а.
Посл е
этих ат ак
Ш ерман повернул корабли на юг, заправился топливом в море и получил
приказ: «Направить все самолеты против кораблей в Раб ауле». Р абаул – основн ая
японская баз а н а
Соломоновых
островах, где, по данным разведки, находятся более 150
самолетов (в действительности японцы имели еще больше). Шерман имел н а своих 2
ави аносцах лишь около 100 самолетов . Но «Саратога» и «Принстон» повернули на северо-
запад, чтобы нанести первый удар по Рабаулу.
5 ноября в 9.00 маленькая эскадра находилась в северной части
Соломоноваморя,всегов
230 милях на юго-восток от
Раб аула.
После
команды «Поднять самолеты!» с ави аносцев
взлетели 52 F6F «Хеллкэт а», 22 SBD «Доунтлесса» и 23 TBF «Авенджера». В резерве у
Шерман а не ост алось ни одного самолет а,
а
зад ачу прикрытия с воздуха авианосного
соединения выполняли базовые истребители с аэродромов на Соломоновых островах .
Хот я
погода в районе маневрирования
ав ианосцев была довольно дождливой и
пасмурной, 97 самолетов н ашли н ад
Р абаулом совершенно чистое небо. Гав ань была
забита – в ней находилось от 40 до 50 кораблей: крейсеров, эсминцев, вспомогательных и
торговых судов. Однако в воздухе патрулировали около 70 японских истребителей, а
вокруг порта распол агались мощные зенитные бат ареи.
250

В
последовавшей дикой свалке японское крейсерское соединение – главн ая цель налет а
–
было разгромлено. Хот я ни один крейсер не был потоплен, зато 4 из 8 тяжелых крейсеров,
находившихся в гав ани, были тяжело повреждены бомбами. 2 легких крейсера и 1
эсминец получили небольшие повреждения. В ражеское сопротивление и плохое качество
торпед снизили эффективность налет а.
В
воздухе американские самолеты сбили 25
японских, еще 25 самолетов противника были «возможно» сбиты. Даж е допуская, что эти
оценки были завышены, легко увидеть превосходство американской ави ации, так как
американцы потеряли над
Р аб аулом 5 истребителей и 5 бомбардировщиков. Еще
несколько американских самолетов были повреждены, но сумели вернуться на ави аносцы.
Кап ит ан 2 ранга
Г енри Колдуэлл привел свой изрешеченный «Авенджер» на «С аратогу».
Его
стрелок был ранен, а фотограф убит. К о лдуэлл сумел выполнить посадку на 1 колесе,
без закрылков, без элеронов и без радио. Со провождавший его истребитель получил около
200 пулевых пробоин, а пилот имел несколько ран, но все-т аки сумел найти свой
ави аносец.
Приняв последние самолеты, адмирал
Шерман повернул на юг, чтобы поскорее выйти из
пределов досягаемости японских бомбардировщиков. Противник действительно поднял в
воздух 18 торпедоносцев, однако они не сумели найти американские
ав ианосцы.
Адмирал
Хэ лси, командующий американскими вооруженными силами на
Соломоновых
островах, был восхищен результат ами н алет а.
Он
ожидал, что ави аносцы получат тяжелые
повреждения или даже вообще погибнут под удар ами японской ави ации. По сл ов ам
Хэл си, результаты «превзошли наши самые смелые ожидания». В э т о время на «С аратоге»
служил его сын.
Повредив 4 тяжелых крейсера, «Сар атог а» и «Принстон» во многом устранили угрозу
наступлению союзников на Соломоновых островах . Э т и крейсера должны были
обстрелять плацд арм морской пехоты на берегу Бугенвилля и попытаться уничтожить
транспорты. Хэ лси решил нанести еще один удар по Раб аулу.
Теперь в этот района прибыла Оперативная
Группа 50.3 контр-адмирала
Монтгомери,
которая состоял а из «Эссекса», «Банкер Хилл а» и «Индепенденса». Оперативн ая
Г руппа
50.3 имела около 200 самолетов, чтобы поддержать поредевшие ави агруппы Шерман а.
(Бомбардировочная эск адрилья «Банкер Хилл а» имела 33 новых бомбардировщика SB2C
«Хеллдайвер», которые будут описаны ниже. Э т о был боевой дебют нового пикировщика,
который должен был заменить ветерана «Доунтлесса».)
11 ноября в 8.30 самолеты «Саратоги» и «Принстона» подошли к Раб аулу с востока, но их
ат аке во многом помешал а низкая облачность. Вт орая волн а взлетел а с
ав и аносцев
адмирал а
Мон т го мери, маневрировавших в
Соломоновом
море юго-восточнее
Рабаула,и
прибыла к цели через час после первой. Адмирал
М он т гом ери смог отправить в
ат аку
почти все свои самолеты, так как з ащиту ави аносцев взяли на себя самолеты флота с
береговых аэродромов. На сей раз японцы оказ ались н ачеку, и в воздухе над
Р абаулом
патрулировали около 70 истребителей. У тренний налет принес минимальные результаты .
1 тяжелый и 1 легкий крейсера и 2 эсминца были повреждены, а 1 эсминец, грузивший
торпеды, взорвался и з атонул. Н есм о тря на ожесточенное сопротивление в воздухе,
американцы потеряли всего 7 самолетов, тогда как японцы – примерно 24.
Пло хая погода помеш ала
ав и аносцам
Шермана провести вторую ат аку, однако
ав ианосцы
Мон т го мери заправили и перевооружили свои самолеты и снова подняли их в воздух в
13.25 . К о гда взлет ала ударная группа, показ ались японские самолеты, вылетевшие из
Р абаула.
Всег о
в контрат аке участвовали около 120 самолетов
–
истребители «Зеро» и
бомбардировщики «Кейт», «Вэл», «Бетти». Так к ак полетные палубы американских
ави аносцев были забиты самолет ами, ситуация очень напоминал а
ат аку на японские
ави аносцы при Мидуэе полутора годами раньше. Но
ам ериканские
ави аносцы имели
«оружие», которого так недостав ало японцам при Мидуэе, – рад ар . Адмирал
Мон т гом ери
был готов и ждал. Он продолжал поднимать самолеты, пока японцы приближались.
Ави аносные и базовые истребители, которые заправились н а
ав ианосцах, находились в
251

воздухе и встретили противника.
Во здушный бой над
ав и аносцами шел 46 минут. Ни один
из 3 авианосцев и 9 эсминцев сопровождения не был даже поврежден. Ценой потери 11
самолетов
ам ериканцы уничтожили почти 40 японских самолетов . Однако
адмирал
Мон т го мери отменил вторую ат аку Раб аула и отошел, чтобы успеть вернуться к Тараве к
18 ноября.
Налет 11 ноября позволил проверить возможности нового истребителя F4U-1 «Корсар»,
который ранее не сумел пройти испытания н а борту авианосца.
Б ереговыми
истребителями, которые прикрывали корабли Монтгомери, были 24 F4U-1 «Корсара» и 12
F6F «Хеллкэтов». «Корсары» прибыли на Соломоновы острова 2 месяца наз ад . Они
уничтожили целую группу из 14 «Кейтов» и благополучно сели на «Б анкер Хилл» и
«Эссекс» для дозаправки .
Налет ы
ав ианосных самолетов на
Р аб аул 6 и 11 ноября значительно ослабили
сопротивление высадке американцев на Бугенвилле. Бы л еще один важный результат этих
ат ак. Я по нцы в нач але ноября отправили эскадрильи 1-й дивизии авианосцев «Сёкаку»,
«Дзуйкаку» и «Дзуйхо») в Раб аул. В х оде боев эти единственные оставшиеся у японцев
боеспособные ави аносные эскадрильи понесли тяжелые потери.
Оперативная группа адмирала
Ш ермана не была ат аков ан а японцами. Заправившись,
«Саратог а» и «Принстон» направились к
Т араве. По дороге они улучили момент и
нанесли удар по захв аченному японцами острову Науру, который лежал н а полпути
между Маршалловыми и
Г илбертовыми островами . На Г илбертовых островах
ав ианосцы
Шерман а должны были прикрывать с воздуха высадку морской пехоты на Тараву.
20 ноября американские войска высадились на Макине и
Тараве. Маки н был захв ачен
легко, зато битва з а
Тараву стала одной из самых кровопролитных в истории десантных
операций.
Кроме 6 эскадренных и 5 легких авианосцев, в операции принимали участие 8 маленьких
эскортных ави аносцев: «Лиском
Б ей» (CVE-56), «Коралл
Си» (CVE-57, позднее
переименован в «Анцио») и «Коррехидор» (CVE-58) находились вместе с соединением
вторжения на Макин; переоборудованные т анкеры «Сэнгамон», «Суони» и «Шенанго»
действовали вместе с группой вторжения на Тараву; «Насс ау» (CVE-16) и «Барнес» (CVE-
20) шли вместе с ними. Э т и 2 авианосца имели н а борту 44 F6F «Хеллкэт а», которые
должны были перебазироваться н а
Тар аву после захв ат а острова.
Эт о была уже вторая
десантная операция для «Нассау», который в мае 1943 года принимал участие в высадке
на Атту. Эск ортные авианосцы, действовавшие у Макин а, имели на борту по 16
«Уайлдкэтов» улучшенной модели FM и по 12 TBF «Авенджеров». Б ол ее крупные
эскортные авианосцы, действовавшие возле
Тар авы, имели по 12 F6F «Хеллкэтов», 9 SBD
«Доунтлессов» и 9 TBF «Авенджеров». В результате, кроме 700 самолетов на
быстроходных авианосцах, американцы имели еще почти 200 самолетов на эскортных
ави аносцах . Но даже эти огромные силы и многочисленные корабли прикрытия не смогли
обеспечить американцам
абсолютное господство в воздухе над
Ги лбертовыми островами.
Из вест н о, что в D-день японцы на Маршалловых и
Гилбертовых островах имели не более
50 самолетов . В еч ером 16 уцелевших японских торпедоносцев ат аковали
ави аносцы
контр-адмирала
Мон т гом ери, действовавшие недалеко от
Тар авы . 9 ат акующих
прорвались мимо истребителей прикрытия и сквозь зенитный огонь кораблей прикрытия.
3 из них отделились, чтобы ат аков ать «Эссекс» и «Банкер Хилл», а 6 устремились на
«Индепенденс». Трио было сбито без особых хлопот, а секстет сбросил по крайней мере 3
торпеды и добился 1 попад ания . Лег кий авианосец был поврежден, 17 человек погибли, а
43 были ранены . Однако «Индепенденс» сохранил ход и самостоятельно ушел на ремонт.
Морские пехотинцы на Тар аве вели жестокие бои, зато
ав ианосцы, обеспечивавшие
воздушное прикрытие, провели 3 относительно спокойных дня. Бол ьшая часть серьезных
повреждений, полученных ави аносцами во время этого затишья, была причинена
собственными самолет ами . В ечером 23 ноября 4 истребителя с «Лиском
Бея» потеряли
свой корабль в дождевом шквале и получили разрешение сесть на «Йорктаун». 3 пилота
252
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

сели нормально, зато четвертый опыта ночных посадок не имел. Нервничая, он забыл
выпустить тормозной крюк и вместо этого, коснувшись палубы, выключил мотор. FM
«Уайлдкэт» перескочил через ав арийный барьер и врезался в стоящие в носовой части
полетной палубы собственные самолеты «Йорктауна». 5 человек были убиты, сгорели 6
самолетов . Пи ло т истребителя силой удар а был выброшен из кабины и отделался легкими
ранениями. Пожар на «Йорктауне» был быстро потушен.
Г ибель «Лиском
Б ея»
С
ави аносцем «Лиском
Бей» оказ алась связ ан а еще одна трагедия. 24 ноября в 5.13
эскортные авианосцы группы, действующей возле Макина, буквально подбросило
страшным взрывом, который разорвал н а куски «Лиском
Бей». Я по нск ая подводная лодка
I-175 поразила торпедой маленький авианосец и благополучно скрылась.
Корабль в это время готовился поднимать ударную группу, и на полетной палубе стояли
13 вооруженных и заправленных самолетов. Еще 7 машин находились в анг аре. На борту
ави аносца имелись, по крайней мере, 9 – 2000-фн, 78 – 1000-фн и 96 – 500 -фн бомб.
«Лиском
Бей» вышел из строя и развернулся против ветра, но тут эсминец прикрытия
сообщил о контакте с подводной лодкой. Прозвучал сигн ал тревоги, а через несколько
секунд была з амечен а торпеда, идущая прямо на корабль. В ремени на какие-то приказы и
маневры просто не оставалось . Р аздался ужасный взрыв, хотя некоторые свидетели
говорят, что взрывов было два.
Наблюдатель н а одном из кораблей докладывал: «Через несколько секунд после первого
взрыва внутри «Лиском
Бея» произошел второй взрыв, подбросивший на высоту 200
футов вихрь обломков и даже самолеты . К аз алось, взорвался весь корабль. В одно
мгновение все внутренние отсеки запылали, превратившись в огненный ад». В ероятно,
торпеда I-175 вызвал а детонацию в бомбохранилище.
Через 23 минуты после попад ания «Лиском
Бей» затонул, унеся с собой командира
оперативной группы контр-адмирала
Генри М.
М али никса, который еще недавно
командовал «Сар атогой», своего капит ана и 642 человека ком анды. У д алось спасти лишь
272 человека, из которых многие были ранены. С реди спасенных был офицер штаб а
капит ан 1 ранга
Джон
К роммелин. Он принимал душ, когда авианосец был торпедирован.
Со в ершенно голый, он вывел из ада, в который превратились отсеки «Лиском
Б ея»,
нескольких человек, хотя при этом получил тяжелые ожоги.
В
то время, когда капит ан 1 ранг а
К роммелин сражался з а свою жизнь на раскаленной
докрасн а п алубе гибнущего «Лиском
Б ея», капит ан-лейтенант
Ч арльз Кроммелин вел
ударную авиагруппу «Йорктауна», совершавшую рутинный налет на остров Мили
(Маршалловы острова), лежащий примерно в сотне миль к северу. К о гда он обстреливал
позиции японцев с бреющего полета, его самолет получил попад ание вражеского снаряда.
Взрыв покрыл сетью трещин лобовое стекло кабины, перебил все приборы и изранил
младшего Кроммелина с головы до ног. Один глаз у него был выбит, второй ранен, но все-
таки пилот сохранил управление самолетом . Кроммелин повернул наз ад на «Йорктаун».
Он
мог что-либо видеть, только высовываясь из разбитого фонаря. В т аких условиях
раненные самолет и пилот пролетели 120 миль до «Йорктауна». К апит ан -лейтенант
Кроммелин сел на авианосец, увел свой самолет с
аэрофинишеров, припарковал его,
выбрался из кабины и потерял сознание. Е го тут же доставили в корабельный лаз арет.
Ноч ью 26 ноября корабли Оперативного
Со единения 50 открыли новую страницу
ави аносной войны. Ам ериканские самолеты возвращ ались для посадки на свои
ави аносцы, когда н а экран ах рад аров показ ались «призраки» – вражеские самолеты .
Яп онцы проводили ночные налеты, чтобы тревожить силы вторжения, и американскому
флоту приходилось полагаться только н а зенитные орудия. До си х п ор ночные операции
ограничивались приемом возвращающихся ударных групп и разведчиков, которым
приходилось садиться уже после наступления темноты. Изредка практиковался подъем
253

ударных групп, разведчиков и воздушного патруля незадолго до рассвет а.
Однако ночью
26 ноября самолеты «Энтерпрайза» взлетели, чтобы вступить в бой. С н ачал а с помощью
кат апульты стартовали 2 F6F «Хеллкэт а», за ними
–
TBF «Авенджер» с радаром. Группой
из 3 самолетов ком андовал капит ан-лейтенант
Дж он
Ф илл ип с, штурман торпедоносной
эскадрильи «Энтерпрайза». Один из истребителей пилотировал
Бат ч
О’Хар а, т еп ерь
командир звена на «Энтерпрайзе». В 1942 году он был награжден Медалью почет а
конгресса, когда ст ал первым асом флота.
Сх ем а действий была следующей: рад ар TBF должен обнаружить вражеские самолеты, а
затем с помощью того же рад ар а «Авенджер» наводит истребители на противника.
Ко гда
истребители замеч ают вражеский самолет, далее они действуют самостоятельно .
Нескол ько раз офицер наведения истребителей «Энтерпрайза» направлял это звено к
«призракам», но самолеты никак не могли установить конт акт . Нако нец TBF сам поймал
рад аром японский самолет . Ф и лли пс о ст орожно пошел на сближение с врагом. На
дистанции 200 ярдов он нажал гашетку. 2 крыльевых 12,7-мм пулемета «Авенджера»
выплюнули струи свинца.
Дист анция сократилась до 50 ярдов. С нек от орым запозданием
бортовые пулеметы двухмоторного бомбардировщика «Бетти» открыли ответный огонь,
но вскоре японский самолет з агорелся и рухнул в море. Другие японские самолеты,
находившиеся поблизости, в замешательстве н ачали стрелять друг в друга.
Зат ем
капит ан -лейтенант
Филлипс
пристроился к паре японских бомбардировщиков.
Сн ов а он сблизился на 200 ярдов, открыл огонь, и вражеский бомбардировщик был сбит.
Тут же стрелок «Авенджера» открыл огонь по другому бомбардировщику, но без
видимого результат а.
Ч ерез пару минут «Хеллкэты» присоединились к «Авенджеру».
Американские самолеты включили опозн авательные огни . К огда истребители заняли свои
места в строю, стрелок «Авенджера» снова открыл огонь по тому, что он принял за
японский самолет . Истребитель капит ан-лейтенант а
О’Хары повернул наз ад, и больше его
никто не видел. Во з м ожн о, О’Хар а был убит стрелком «Авенджера». Менее вероятно, но
тоже возможно, что затемненный японский самолет увидел освещенные американские
самолеты и нез аметно
атаковал их. Так или иначе,но первыйас
ам ериканского флота
погиб.
Тарав а п ала через 3 дня. В т оржение на Тараву и Макин ст ало боевым дебютом эскортных
ави аносцев в десантных операциях. «Ави аносцы-джипы» обеспечивали воздушное
прикрытие сил вторжения, осуществляли непосредственную воздушную поддержку войск
на берегу, бомбили и обстреливали цели по указ аниям войск, вели противолодочное
патрулирование. Вс е э т о п оз в ол ял о быстроходным ави аносцам з аним аться более
интересными делами. Эскортные ави аносцы действовали хорошо, несмотря на высокий
уровень эксплуат ационных потерь и гибель «Лиском
Б ея». Зл оп олучный ави аносец был
единственным американским кораблем, потопленным в боях в центральной части
Тих ого
океан а.
На
Маршалловых островах
В
конце ноября американские быстроходные ави аносцы покинули район Гилбертовых
островов. 4 декабря 2 оперативные группы ОС 50 под командованием контр-адмирал а
Паунелла ат аков али
К в аджеллейн. Э т от
атолл
являлся главной японской базой на
Маршалловых островах . По ка самолеты легких
ав ианосцев «Белло
В уд» и «Каупенс»
прикрывали соединение с воздуха, самолеты «Эссекса» и «Лексингтона» нанесли удар по
острову Рой. Ави аносцы «Йорктаун» и «Энтерпрайз» ат аков али собственно Кв аджеллейн.
Аэродром на Рое был забит самолет ами . 3 бомбардировщика и 16 истребителей были
уничтожены на земле, однако из -з а плохой связи между ат акующими и хорошей
маскировки 30 или 40 самолетов ост ались невредимы. 18 японских истребителей и 10
бомбардировщиков были уничтожены в бою над островом. Во з ле
Р оя был потоплен
254

большой транспорт и поврежден легкий крейсер противника.
Сам о лет ы «Энтерпрайза» и «Йорктауна» нашли массу японских кораблей возле
Кв аджеллейна, который лежал в 40 милях к югу от Роя. 3 торговых судна были
потоплены, а еще 1 легкий крейсер поврежден. На о строве ат акующие уничтожили 18
японских гидросамолетов . Всего н а
атолле
ам ериканцы уничтожили 65 японских
самолетов ценой потери 5 своих.
Ко гда авианосцы уже развернулись, чтобы уходить, с «Йорктауна» взлетела ави агруппа,
чтобы ат аков ать и сфотографировать м аленький островок Вотье в 150 милях к северо-
западу от Кваджеллейна.
Пока «Йорктаун» поднимал свои 29 самолетов, соединение было
ат аков ано 7 японскими торпедоносцами «Кейт». Я по нцы подошли на очень м алой высоте,
чтобы избежать обнаружения рад аром. З ен ит н ый огонь «Лексингтон а» уничтожил 3
«Кейта», один из которых все-т аки успел сбросить торпеду. Он а прошла в 100 ярдах от
ави аносца.
Корабли прикрытия сбили еще 3 торпедоносца,
а
последний японский самолет
даже не приблизился к кораблям.
Ко гда самолеты «Йорктауна» вернулись после ат аки
Во т ье, соединение продолжило
отход. Однако ночью оно все еще находилось в пределах досягаемости японской авиации
и было ат аковано 30 – 50 самолет ами, которые использовали полную луну, освещавшую
американские корабли. Зен ит н ый огонь, управляемый с помощью радаров, помешал
японцам приблизиться к соединению, и все-т аки один самолет всадил торпеду в корму
«Лексингтона». В зрыв заклинил руль авианосца в положении «лево на борт», убил 9
человек и ранил 35. Через полчаса тяжелой работы руль «Лексингтона» удалось пост авить
прямо. Так к ак исправными ост ались только 3 винта, корабль не мог развив ать более 21
узла, управляться приходилось машинами . Но дальнейший отход продолжался без
происшествий.
Назад к Раб аулу
Сл едующая
а ви аносная группа, вступившая в бой, состояла всего из 2 кораблей:
эскадренного авианосца «Б анкер Хилл» и легкого ави аносца «Монтерей». Ко м андовал
соединением контр-адмирал
Фредерик Шерман. Ави аносцам было дано з ад ание
отконвоировать 5 быстроходных линкоров с Гилбертовых островов на Соломоновы . В
качестве прикрытия корабли Шермана получили 12 эсминцев. 8 декабря соединение
нанесло удар по острову Науру. Сам о лет ы бомбили его, а линкоры и эсминцы обстреляли
из орудий.
Освободившись от обязанностей по сопровождению линкоров, авианосцы адмирала
Шерман а провели последнюю американскую ат аку в 1943 году. В день Рождества их
самолеты бомбили Кавиенг на острове Нов ая
Ирландия. Во енн ых кораблей в гав ани не
оказ алось, и американские летчики потопили средних размеров транспорт и несколько
барж. Со противления в воздухе они не встретили, но зенитный огонь был довольно
плотным. «Б анкер Хилл» и «Монтерей», прикрываемые всего лишь 6 эсминцами,
благополучно отошли, несмотря на контрат аку нескольких торпедоносцев «Бетти».
Однако
адмирал
Хэ лси
приказ ал им вернуться для новой ат аки
Кавиенга.
На
сей раз их
сопровождали только 5 эсминцев, так к ак один был вынужден уйти на ремонт из-з а
аварии в машине. Ав и аносцы Шермана н анесли удар в день Нового
Г ода. («Банкер Хилл»
уже получил у своего экипажа прозвище «Холидей Инн» – «Пр аздничная гостиница».) В
это время в Кавиенге стояли 2 японских крейсера и 2 эсминца. 3 0 японских истребителей
перехватили
американцев, когда те собирались
ат аков ать японские корабли. По сле
воздушной стычки 14 японских самолетов были занесены в «сбитые», а еще 12 – в
«возможно сбитые». Американцы потеряли 2 истребителя и 1 бомбардировщик. 1
японский крейсер и 2 эсминца были легко повреждены.
И
снова адмирал
Хэ лси
приказ ал
Шерману нанести очередной удар по Кавиенгу. «Б анкер
255
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Хил л» и «Монтерей» заправились топливом в море и в сопровождении 4 эсминцев в
третий раз
ат аковали порт. Ат ака была проведена 4 января и добавила на счет
оперативного соединения всего 2 японских истребителя. К огда корабли уходили прочь,
почти уверенные, что Хэлси снова пошлет их к
К ави ен гу, были сбиты еще несколько
японских самолетов . Ат аки
Шермана против Раб аула и
Кав и енга подорвали
ат акующую
мощь этих баз . Посл е э т ог о о ни были предоставлены сами себе, и американцы уже не
обращ али вним ания на нейтрализов анные японские крепости.
Одновременно с этими ат аками
ам ериканцы нач али н аступление на Японию и с другого
направления . 31 января 1944 года американская морская пехот а высадилась н а побережье
острова Кваджеллейн, несмотря на ожесточенное сопротивление японцев. В т о т же день
был оккупирован
атолл
Маджуро, лежащий на полпути между Кваджеллейном и
Макин ом . Теперь флот получил передовую якорную стоянку. При захв ате
атолла
Кв аджеллейн американцы высадились на одноименный остров 31 января, а н а
Ройи
Намюр – 1 февраля .
В
декабре и январе нач ались налеты
американской базовой ави ации на Маршалловы
острова с только что приобретенных баз на
Гилбертовых островах . Бы строходные
ави аносцы наконец получили так нужный им отдых. Я понцы в ответ предприняли
попытки бомбить Макин и
Тар аву. Нал ет ы проводились, как правило, ночью. Но
ат акующих встречал огонь многочисленных зенитных бат арей и эскадрильи
истребителей. Э т и н алеты причинили мало вреда и не смогли з адержать
ам ериканский
паровой каток, несшийся через Тихий океан.
Пока
американские самолеты базировались н а
Ги лбертовых островах, они не могли
установить контроль в воздухе над
Маршалловыми островами. Р асст оя ни е было слишком
велико, и базовые истребители не могли участвовать в операциях у Кв аджеллейна.
Пол ожен ие
начало меняться, когда 29 января на сцене появилось Оперативное
Со единение 58 контр-адмирала
Марка Э.
Мит ч ера.
Бы строходное Ави аносное
С оединение американского флота, которое ранее действовало
как
Оп еративное
Со единение 50, 6 января 1944 года получило обозначение
Оп еративное
Со единение 58. В т от ж е самый день командование принял адмирал
Ми т чер. К арьера
Мит ч ера не блистала взлет ами с тех пор, как он покинул мостик ави аносца.
За
месяц до
битвы при Мидуэе Митчер, будучи командиром «Хорнета», узнал, что его собираются
перевести на берег. Он хо т ел ком андовать
ав ианосной ударной группой, однако имелось
слишком много адмиралов ст арше его, претендовавших на т акую должность. Посл е
Мидуэя Митчер получил под командование патрульное авиакрыло, базирующееся на
Оаху. По сути дела это была чисто
административн ая должность. С ам
Ми т чер решил, что
такое н азначение ст ало результатом плохих действий «Хорнета» при Мидуэе. Однако в
декабре 1942 года он ст ановится командующим воздушным флотом, базирующимся в
Нумеа – структурной единицей ави ации ВМФ в кампании на
Соломоновых
островах . В
апреле 1943 года Митчер становится командующим всей американской ави ацией на
Соломоновых
островах и подчиняется непосредственно адмиралу Хэлси . Э то была
подходящая должность для боевого адмирала, однако она была ликвидирована в
ав густе
1943 года.
Мит ч ера назн ачают командующим авиацией ВМФ на
Западном Побережье, его
штаб находится в Сан- Диего . С но в а он оказывается в глубоком тылу. Однако эт а служба
дал а
Ми т черу возможность отдохнуть и восстановить силы после
Соломоновых
островов.
Чт о более важно
–
теперь Митчер был готов принять Оперативное
Соединение 58.
Тем
временем нач алось
американское наст упление в центре Тихого океан а.
В ице-адмирал
Спрюэнс сдал ком андование ударным ави аносным соединением адмиралу Нимицу,
главнокомандующему Тихоокеанским флотом. (Ком андующие флотами, как правило,
сами выбирали себе подчиненных.) На время кампании на
Г илбертовых островах
Ним иц
назн ачил ком андующим Оперативным
Со единением 50 адмирал а
Паунелла.
Чт обы
командовать быстроходными авианосцами 5-го
Флота
–
Оп еративным
С оединением 58 –
во время кампании на
Маршалловых островах, Нимиц, вероятно, по совету Хэлси, выбрал
256

контр-адмирала
Мит ч ера.
На
момент своего формирования
Оперативное
С оединение 58 состояло из 12 авианосцев:
6 эскадренных и 6 легких (с только что вошедшим в строй CVL-27 «Лэнгли»).
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
58
Ко нтр-адмирал
МаркЭ.
Митчер
ОГ
58.1 ОГ 58.2
Ко нтр-адмирал
Джо н
В.
Ривз
К онтр-адмирал
Монтгомери
Эн т ерпрайз Эссекс
Йорктаун Интрепид
Белл о
В уд Кэбот
3 линкора 3 линкора
1 крейсер ПВО 1 крейсер ПВО
9 эсминцев 9 эсминцев
ОГ
58.3 ОГ 58.4
Ко нтр-адмирал
Шерман
Ко нтр-адмирал
С .П.
Г инджер
Банк ер Хилл
С аратога
Мон т ерей Принстон
Ка упенс Лэнгли
2 линкора 2 тяжелых крейсера
1 тяжелый крейсер 2 крейсера ПВО
9 эсминцев 8 эсминцев
На
палубах этих 12 авианосцев стояли 700 самолетов . 4 авианосца, кроме обычных
истребительных, бомбардировочных и торпедоносных эскадрилий, имели звенья ночных
истребителей. Первыми истребителями американского флота, специально построенными
для ночных действий, были F4U-2 «Корсары». Э скадрилья таких самолетов прибыла на
Гуад алканал 23 сентября 1943 года.
Э т о был первый в мире одноместный ночной
истребитель. Ег о п ил от должен был сам пилотировать самолет, следить за экраном радар а
и самостоятельно выходить на цель. ( В это время ВВС и морская пехот а использов али в
качестве ночных истребителей двухмоторные многоместные самолеты .) В сост аве
Оперативного
Со единения 58 «Энтерпрайз» и «Йорктаун» имели по 3 F4U-2 «Корсар а»,
оснащенных рад аром, установленным н а правом крыле. В результате вооружение
самолет а сократилось до 5 пулеметов. «Б анкер Хилл» и «Интрепид» имели по 4 F6F-3N
«Хеллкэт а». Эт и самолеты тоже имели на правом крыле обтекатель
антеннырадара.
Св о и действия по поддержке высадки на Маршалловых островах
Бы строходное
ави аносное соединение начало 29 января ат аками
К в аджеллейна.
В
последующие 3 дня
японские укрепления на р азличных островах, а т акже 150 самолетов, были уничтожены.
Американские
ав ианосцы захв атили полное господство в воздухе ценой потери 49
самолетов и 48 летчиков, причем эксплуат ационные потери составили 27 самолетов и 24
летчика.
Посл е
этого пришла уверенность, что никакие японские воздушные или морские
ат аки не помешают высадившимся войскам. Во время операции «Флинтлок» ни один
американский корабль не был даже
ат акован японскими самолет ами. Ам ериканские
войска, высадившиеся на Кв аджеллейне и Намюре, встретили ожесточенное
сопротивление, но исход боев был предрешен заранее. 8 эскортных авианосцев
обеспечивали воздушное прикрытие десантных кораблей и непосредственную поддержку
высадившихся войск. Эт о были ветераны «Шен анго», «Коралл
С и», «Коррехидор»,
«Нассау», «Сэнгамон» и «С уони», а т акже новые «Манил а
Бей» и «Нетом а
Б ей» (CVE-61
и CVE-62, соответственно). Они им ели примерно 200 истребителей и бомбардировщиков.
Атолл
К в аджеллейн был захв ачен после 6 дней ожесточенных боев. Зат ем, не теряя
257

лишнего времени, десантные силы 5-го
Ф ло т а двинулись к атоллу Эниветок,
находящемуся на 350 миль ближе к Японии .
Эту фазу операции открыла Оперативн ая
Г руппа 58 .3 адмирал а
Шермана. 30 января 1944
года ее самолеты
ат аков али
Э ни вет о к, уничтожая все встретившиеся на их пути японские
самолеты . Бы ли по т оп лен ы неско ль ко мел ких судов, оказ авшихся в л агуне. З ат ем
последовали 4 дня интенсивных бомбардировок с воздуха укреплений на атолле. По сле
этого авианосцы адмирала
Ги нджера сменили трио Шермана,
а
позднее к ним
присоединились эскортные авианосцы.
(Зн аменитый газетный репортер Раймонд Клеппер погиб, когда авианосцы Шермана
ат аков али
Э ни вет о к. Он в ыл ет ел на самолете с «Банкер Хилл а», чтобы заснять
ат аку.
Ко гда самолеты собирались вместе, завершив бомбардировку, самолет
К леп пера
столкнулся с другой машиной. Все 6 человек, находившихся в этих 2 самолет ах, погибли.)
Ав ианосцы против Трука
Прикрывая вторжение на Эниветок, 3 группы быстроходных авианосцев 17 – 18 февраля
ат аков али
атолл
Трук, расположенный в 670 милях к юго-з ап аду от Эниветок а и н а т аком
же расстоянии от
Р аб аула.
Трук являлся центром другого архипелага
–
К аролинских
островов – и с середины 1942 года служил базой японского Объединенного Флот а.
Это
был первый американский налет на
Т рук – «Тихоокеанский Гибралт ар».
Посл е
захват а
К в аджеллейна Оперативное
Со единение 58, за исключением
Оп еративной
Группы 58.4 контр-адмирал а
Ги нджера,
ат аков авшей Эниветок, ушло на Маджуро.
Пополнив
зап асы, это соединение из 9 авианосцев направилось к
Т руку. К роме них, в
состав оперативного соединения входили: 6 быстроходных линкоров, 5 тяжелых и 3
легких крейсера, 2 крейсера ПВО, 29 эсминцев. Ож идая столкновения с японским флотом,
адмирал
Спрюэнс перенес флаг с тяжелого крейсера «Индиан аполис» – своего обычного
флагманского корабля – н а линкор «Нью
Дж ерси».
Корабли покинули Маджуро в ночь с 12 на 13 февраля 1944 года,
а
первый налет н а
Трук
был назн ачен на 17 февраля. Как раз в этот день американские войска высадились на
Эн ив ет оке.
4 февраля
ам ериканский разведывательный самолет с
Б угенвилля сфотографировал
Трук.
Адмирал
Ко га, командующий Объединенным Флотом, догад ался, что этот полет служит
прелюдией к ат аке, и приказ ал большинству кораблей покинуть Трук и уйти на з апад, на
острова Пал ау. Однако большое число торговых судов все-т аки было вынуждено остаться
из-з а нехв атки топлива и пресной воды, а т акже сильных ветров, задержавших разгрузку.
По
каким -то неизвестным причинам японцы не ожидали удар а р анее 22 февраля.
Веч ером 15 февраля имел место небольшой переполох, когда один «Бетти» не вернулся из
рутинного разведывательного полет а.
Я п онцы перехватили обрывки радиопереговоров, из
которых можно было сделать вывод, что к атоллу приближается
ам ериканское
соединение. Я по нцы приготовились к бою, а утром были подняты 6 самолетов -
разведчиков, чтобы обследовать северные подходы к Труку. По вы ше нн ая готовность была
отменена, когда р азведчики ничего не обнаружили, а служба радиоперехват а определила,
что источник радиограмм находится где-то между Кв аджеллейном и Эниветоком .
В
лагуне Трука находилось множество торговых судов и несколько военных кораблей. На
аэродромах
ат ол ла стояли 365 самолетов, из которых 200 были размещены крыло к крылу,
ожидая пилотов, которые должны были перегнать их далее. Обстановка очень н апомин ала
Оаху 6 декабря 1941 года.
Оперативное
С оединение 58 заправилось в море и прибыло в точку взлета самолетов
незадолго перед рассветом 17 февраля. Нач ин ая с 6.50, американские
ав ианосцы подняли
69 истребителей: «Банкер Хилл» – 22, «Энтерпрайз» – 12, «Эссекс» – 11, «Интрепид» – 12
и «Йорктаун» – 12 . Он и должны были подавить сопротивление в воздухе над
атоллом.
258
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Кроме того, с «Банкер Хилла» стартовал 1 самолет, который должен был координировать
ат аку.
Р адар на Труке обнаружил приближение 60 самолетов, когда они н аходились в 30
минутах полет а от
ат ол ла.
Но
связь у японцев была н алажен а плохо, и некоторые
аэродромы получили 30-минутную готовность, а некоторые вообще не получили никаких
предупреждений. И все -т аки японцы подняли от 25 до 80 истребителей, чтобы встретить
ат акующих. Бол ьш инст в о из н их в з лет ели, когда «Хеллкэты» уже находились над
Т руком,
и начался бой. Бол ее 30 японских истребителей были сбиты, еще около 40 были
уничтожены на земле.
Зат ем
прибыли бомбардировщики. К аждая из 3 оперативных групп подняла более 6
«Авенджеров» с осколочными и зажигательными бомбами для ат аки
аэродромов. На
следующий день налет повторился. 125 японских самолетов было уничтожено в воздухе и
на земле, примерно такое же количество было повреждено. Ам ериканские самолеты
потопили 30 кораблей, в том числе танкер «Тонан -м ару No 3» (19209 тонн) – одно из
крупнейших японских торговых судов. Еще несколько кораблей были повреждены.
Общие потери японцев составили 200000 GRT потопленными или выведенными из строя.
Ко гда известие о потерях было получено в Токио, «шок оказ ался неописуемым». Из
немногих военных кораблей, оказ авшихся н а
Труке, 1 легкий крейсер, 3 эсминца и 1
охотник за подводными лодками были потоплены самолет ами, а еще 1 эсминец, 1
учебный крейсер и 1 охотник добили американские корабли после ат аки самолетов. 4
эсминца были тяжело повреждены.
Единственной реакцией японцев на этот рейд был налет ночью 17/18 февраля 7 или 8
«Кейтов», оснащенных рад аром. «Энтерпрайз» попытался навести истребители
«Йорктауна» на ат акующих, но японские торпедоносцы ушли от пулеметов «Хеллкэтов».
Зен ит ный огонь кораблей, управляемый с помощью рад ара, помешал японцам выполнить
ат аку, но один самолет все-т аки всадил торпеду в «Интрепид». На корабле был заклинен
руль, 11 человек погибли, 17 были ранены . У правляясь м ашинами, «Интрепид» ушел на
ремонт под сильным прикрытием.
Неспо собность ночных истребителей отразить
ат аку сильно поколебала уверенность в их
пользе. С амо лет «Йорктауна» влетел следом за «Кейтом» в строй Оперативной Группы
58.2 и помешал зенитчикам стрелять, так как те боялись сбить свой самолет .
Зат о
ночные бомбардировщики встретили совсем другое отношение. Но чью 17/18
февраля «Энтерпрайз» провел первую ночную ат аку американских
ав ианосных самолетов
на Тихом океане. В 2 .00 с него взлетели 12 «Авенджеров», оснащенных радаром, под
командованием лейтенант а
Ван
В.
Изона.
К аждый самолет нес 4 – 500-фн бомбы, которые
предполагалось сбросить с бреющего полета. (Ат аки с пикирования и торпедные ат аки в
темноте считались слишком опасными.) Хотя самолеты были обнаружены японским
рад аром, ат ака оказ ал ась очень эффективной. В цель попали 13 бомб, и на долю этих
самолетов была з аписан а треть всех потерь японцев. С амо лет ы добились значительно
большего процента поп аданий, чем во время дневных ат ак. Во время этого рейда был
потерян 1 «Авенджер».
На
рассвете 18 февраля оперативное соединение повторило ат аку. Но в по лдень адмирал
Мит ч ер приказ ал прекратить бой. Ам ериканцы потеряли 25 самолетов, в том числе 8
составили эксплуат ационные потери. По гибли 29 летчиков. 1 американский пикировщик
был сбит собственными кораблями на подходах к
Труку. Не смо тря на этот несчастный
случай, быстроходные линкоры и крейсера оказ али
ави аносцам большую помощь. Он и
высылали свои гидросамолеты на р азведку. Г идросамолеты подбирали в море сбитых
летчиков. Один гидросамолет даже сел прямо в лагуне Трука, чтобы подобрать летчика с
«Эссекса». В эт о время в воздухе кружили 9 других самолетов, которые отогнали
подальше з аинтересовавшийся происходящим японский эсминец. Гидросамолет
благополучно подобрал летчика и вернулся на свой корабль.
Объединенный Флот больше не использовал
Т рук как базу, но Оперативное
Со единение
259

58 еще не закончило свои действия. Заправившись в море с танкеров, контр-адмирал
Мит ч ер повел 6 ави аносцев оперативных групп 58.2 (теперь «Эссекс», «Йорктаун» и
«Кэбот») и 58.3 («Банкер Хилл», «Каупенс», «Монтерей») еще ближе к берегам
Японии.
На
сей раз целью были Марианские острова, лежащие в 1500 милях от японской
метрополии, – Тиниан, Рот а и
Гуам.
Р ейд был предпринят в основном для того, чтобы получить фотографии архипелага,
который американские корабли и самолеты не видели с 10 декабря 1941 года, когда пал
Гуам . Со единение направлялось к точке взлета, когда 21 февраля в 14.01 «Бетти» заметил
его и, уйдя от преследования, вернулся на Тини ан, предупредив об опасности.
(Радиопередатчик самолет а слом ался.) Две оперативные группы находились в 420 милях
восточнее Сайпан а, когда были обнаружены. Он и м о гли достичь точки взлета только
утром следующего дня, и адмирал
Мит ч ер приказ ал следовать прежним курсом, но
приготовиться к отражению воздушной ат аки . ( Адмирал
С прюэнс на «Нью
Джерси»
после ат аки
Трука покинул Оперативное
С оединение 58 и направился н а
К в аджеллейн для
совещания с командованием .)
Корабельные рад ары, воздушный патруль и наблюдатели
Оп еративного
С оединения 58
внимательно осматривали небо. В 2 1.13 рад ар сообщил о появлении «призраков».
Корабли шли полностью затемненными. Испол ьзуя данные рад ар а, соединение изменило
курс, чтобы уклониться от самой большой группы японских самолетов, которые не имели
этого бесценного средства обнаружения. З ени тн ый огонь корабельных 127-мм орудий,
управляемый с помощью радар а, уничтожил несколько вражеских самолетов . Ни один из
кораблей не пострад ал. На рассвете
ави аносцы подняли «Хеллкэты», чтобы отогнать
налетчиков . В сего в т еч ени е но чи и утра 35 «Бетти» и 5 «Джуди» пытались
ат аков ать
Оперативное
С оединение 58. По т ери японцев составили 23 «Бетти», 2 «Джуди» и 6
«Зеро». Но чн ы е истребители «Йорктауна» снова не смогли перехватить самолеты
противника.
Хот я
ам ериканские корабли подходили к Марианским островам с восток а,
адмирал
Мит ч ер должен был провести свои авианосцы вокруг архипелага к его з ападному
побережью, чтобы они могли поднимать самолеты, двигаясь против господствующих
здесь восточных ветров. 22 февраля в 7.45 все самолеты, имевшиеся на 6
ав ианосцах ,
были подготовлены к взлету. Ам ериканцы ничего не знали о
Марианских островах, но
летчики без труда обнаруживали японские
аэродромы. На в з лет ны х по ло сах стояли ряды
самолетов, ожидающих пилотов, которые перегоняли их на другие базы. Част ь самолетов
принадлежала японскому 3-му флоту (авианосному). По сле рейда Оперативного
Со единения 58 против Трука эти эскадрильи, тренировавшиеся в
Японии,были
переброшены на Марианские острова.
Первый эшелон прибыл туда 20 февраля.
Американские самолеты разбомбили и расстреляли 20 японских самолетов на
Сайпане и
еще 70 на Тини ане. Одно звено истребителей с «Банкер Хилла» попало в дождевой шквал
и оказ алось над
Г уамом . Чт обы из-з а навигационной ошибки не сорвать выполнение
задания, «Хеллкэты» ат аков али подвернувшийся аэродром и сожгли 11 самолетов в
воздухе и на земле. Все го в э т о т день были уничтожены 168 самолетов со зн аком
Во сходящего Солнца.
По гибла примерно половина только что сформированных
эскадрилий 3-го флота, что подорвало ударную мощь японского авианосного соединения.
Бы ли
потоплены 2 торговых судна и несколько мелких кораблей. Нак он ец, в ходе рейда
были получены великолепные снимки островов. Пот ери американцев составили всего 5
«Хеллкэтов» и 1 «Авенджер».
Пока
ави аносцы Митчера громили Марианские острова, 20 февраля м аленькая эскадра,
состоящая из «Энтерпрайза», 1 крейсера и 6 эсминцев, ат аковал а
атолл
Джалуит на
Маршалловых островах .
За
месяц 12 ави аносцев Оперативного
Со единения 58 пересекли Тихий океан, подошли на
расстояние 1500 миль к Японии, сокрушив сопротивление враг а в воздухе. Он и н анесли
тяжелые потери вражескому торговому флоту и потопили несколько военных кораблей.
260

Из 63 кораблей Оперативного
С о единения 58 ни один не был потоплен, и только
ави аносец «Интрепид» получил повреждения.
В
юго-зап адной части
Тихого
океан а
Сл едующей операцией быстроходных авианосцев стал а серия ат ак японских
аэродромов
на Каролинских островах, чтобы ликвидировать всякую попытку сопротивления высадке
в порту Холл андия на Новой Гвинее, находившемся в 700 милях южнее архипелаг а.
В
этой операции снова вступил в бой «Лексингтон». Он з авершил ремонт повреждений,
полученных при попад ании торпеды на Гилбертовых островах. Ав ианосец по пути на юг
Тихого
океана вместе с 2 быстроходными линкорами и 4 эсминцами 18 марта ат аков ал
атолл
Мили
на Маршалловых островах . Э то была хорошая тренировка для «Лексингтона»
и остальных кораблей, но японцы дали отпор, и в линкор «Айова» попали 2 – 152 -мм
снаряда.
Посл е
ат аки
Мил и «Лексингтон» присоединился к Оперативному Соединению 58 на
передовой базе в лагуне Маджуро. 22 марта Оперативное
С оединение 58 вышло с
Маджуро под командованием теперь уже вице-адмирал а
Ми т чера.
Он
взял курс на
острова Пал ау, расположенные в з ап адной части
Каролинских островов. Мит ч ер имел 11
ави аносцев с сильным прикрытием. По сле рейда американских
ав ианосцев на Трук часть
сил Объединенного Флот а б азировал ась н а
Палау. Именно это, а также высадка
американцев в Холл андии, заставили
ам ериканские
ав ианосцы зайти на з ап ад гораздо
дальше, чем они делали ранее. Так как ожидались тяжелые бои, авианосцы в качестве
прикрытия имели 6 быстроходных линкоров и много больше крейсеров и эсминцев, чем
когда либо прежде. Неск ол ько групп танкеров с кораблями прикрытия были развернуты в
море, чтобы заправлять корабли Оперативного
Со единения 58.
Яп он ские
самолеты обнаружили американский флот через 3 дня после выхода, и ночью
несколько торпедоносцев ат аков али его . Ни один американский корабль повреждений не
получил, зато часть вражеских самолетов была сбита.
Пока
ави аносные истребители
расчищали воздушное пространство н ад
Палау, 3 эскадрильи торпедоносцев поставили 78
мин на подходах к главной гав ани . (Это был первый случай постановки мин
ав и аносными
самолет ами .) 36 японских кораблей в гав ани
Пал ау были потоплены американскими
пикировщиками и торпедоносцами. Бы ли т акже уничтожены стоящие вне гав ани ст арый
эсминец и ремонтное судно. В сего з а полтора дня воздушных ат ак были потоплены 2
старых эсминца, 4 охотника з а подводными лодками, две дюжины торговых судов. В
воздухе и на земле были уничтожены 157 японских самолетов . Ам ериканские потери
составили 25 самолетов . Ав и аносные самолеты т акже
ат аков али близлежащие острова Яп
и Волеай, но нашли т ам м ало целей, заслуживающих внимания. Низ кая облачность
помогла Оперативному Соединению 58 избежать обнаружения противником при
возвращении на Маджуро после ат аки
Пал ау.
Яп он ский Объединенный Флот покинул Палау накануне ат аки, опасаясь именно т акого
налет а.
Однако удар достиг своей цели, уменьшив сопротивление десантным операциям
союзников на Новой Гвинее. Зат ем
Оп еративное
Со единение 58 занялось
непосредственной поддержкой высадки, которую проводила американская
армия. 13
апреля вице-адмирал
Ми т чер вывел с Маджуро 5 эскадренных и 7 легких авианосцев:
Оперативная
Группа 58.2 – «Б анкер Хилл», «Йорктаун», «Кэбот» и «Монтерей»;
Оперативная
Группа 58.3 – «Энтерпрайз», «Лексингтон», «Лэнгли» и «Принстон»;
Оперативная
Группа 58.1 – «Хорнет», «Белло
Вуд», «Каупенс» и «Бат аан» (CVL-29), для
которого это был первый боевой поход. Начи ная с 21 апреля, в течение 4 дней самолеты
Оперативного
Со единения 58 бомбили, а корабли сопровождения обстреливали японские
базы в районе Новой Гвинеи . Армейские бомбардировщики уже нанесли японцам ряд
тяжелых ударов, поэтому ни один истребитель не поднялся навстречу авианосным
261
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

самолет ам . Лишь о тдельные самолеты изредка пыт ались
ат аков ать
ав и аносцы, но их легко
отгоняли, а ч аще – сбивали. Зени т ный огонь японцев и эксплуат ационные потери стоили
Мит ч еру 21 самолет а и 12 летчиков, погибших за эти 4 дня. Неп осредственную
поддержку войск и ПЛО войсковых транспортов осуществляли 8 эскортных авианосцев:
«Шен анго», «Коралл
С и», «Коррехидор», «Манила
Бей», «Нетом а
Бей», «Сэнгамон»,
«Сэнти», «Суони».
При возвращении на Маджуро корабли Оперативного
Со единения 58 нанесли новый удар
по Труку. За 2 дня ави аносные самолеты уничтожили 59 японских самолетов в воздухе и
34 на земле. Ам ериканцы потеряли 27 самолетов в боях и 9 – при ав ариях. С но ва
большинство сбитых пилотов было спасено гидросамолет ами с крейсеров и линкоров. В
спасательных работах приняли участие и подводные лодки, зар анее развернутые вокруг
ат ол ла.
Особенно отличилась подводная лодка «Тэнг», которая спасл а 22 человека, в том
числе экипаж гидросамолет а, перевернувшегося на сильной волне.
Самолеты
с легкого авианосца «Монтерей» и 2 эсминца потопили японскую подводную
лодку. К роме того, на Труке были потоплены несколько мелких кораблей.
Посл е
ат аки
Трука быстроходные авианосцы получили 6 недель отдыха, по крайней мере
–
большинство из них. С т арушка «С ар атог а» первые 2 месяца 1944 года действовал а в
центре Тихого океана в сост аве
Оперативного
Соединения58. После этого «Сара»
отделилась от
армады Митчера и вместе с 3 эсминцами направил ась в
Ав стралию. 4
корабля обогнули Австралийский континент и 20 марта прибыли в Перт. Посл е
однодневной стоянки они вышли в Индийский океан . Там 27 марта «С ар атог а» и ее
эсминцы встретились с британским
Во сто чн ы м флотом сэра Джеймса Сомервилла. 31
марта «С ар атога» с кораблями сопровождения прибыла в
Тринкомали.
В
течение первых 4,5 лет войны англич ане использов али свои
ав ианосцы исключительно
как оборонительное оружие. Они п оддерживали действия войск на берегу, охотились за
подводными лодками, прикрывали в ажнейшие конвои. Даже
ат ака ит альянского флота в
Таранто являлась стратегически оборонительной попыткой создать благоприятные
условия для британских кораблей, действующих в Средиземном море. Теп ерь, наконец,
англ ийский авианосный флот перешел в наступление. В со ст аве
Во ст оч но го флота имелся
только один авианосец – «Илл астриес». По различным соображениям
–
как политическим,
так и военным
–
верховное командование союзников хотело, чтобы англичане нач али
наступательные операции против японцев. По эт о му «Сар атог а» и была передана
Во ст очн ом у флоту.
Прежде чем нач ать
акт и вн ые действия, «Илластриес» должен был провести длительные
интенсивные тренировки. Хо т я британский ави аносец отлично действовал н а
Средиземном море, для Тихого океан а этого было недостаточно. Его
ав иагруппа (около 50
самолетов) по американским критериям была очень м ал а.
Он а состояла из истребителей
F4U «Корсар» и бомбардировщиков «Барракуда». Истребительные эскадрильи
«Саратоги», прежде чем пересесть на F6F «Хеллкэты», летали на «Корсарах», поэтому
пилоты «Сар атоги» легко сработались с
ан гли чан ами . Однако «Барракуда» была плохим
партнером для американских бомбардировочных эскадрилий, летавших н а SBD
«Доунтлессах» и ТВМ «Авенджерах » (улучшенный вариант TBF). С ам ол ет «Барр акуда»
не только выглядел неуклюже, он был неуклюжим. К огда первая «Барр акуда» села на
«Саратогу», один американский офицер невольно воскликнул: «Боже мой! Скоро лайми
начнут строить самолеты!»
Тренировки двух ави аносцев продолжались до середины апреля 1944 года.
Нако нец 16
апреля адмирал
С ом ервилл вывел в море свое Оперативное
С оединение 70. Вероятно, это
было самое интернациональное соединение в истории. Фл аг
С в . Г еоргия, кроме
«Илл астриеса», развев ался н а 2 линкорах, 1 линейном крейсере, 4 крейсерах и 7 эсминцах.
В
состав соединения входили 1 французский линкор, голландские легкий крейсер и
эсминец, новозеландский легкий крейсер, 4 австралийских эсминца. «С аратога» и 3
эсминца несли «Звезды и полосы». В сего под командованием
С ом ервилла н аходилось 27
262

кораблей 6 наций.
Оперативное
С оединение 70 должно было нанести удар по порту Саб анг на северо-
западной оконечности Суматры. Порт имел великолепные доки и большое
нефтехранилище. Он яв ля лся клю ч евы м з в ено м сист ем ы сн абжения топливом японского
флота и
ави ации. Перед рассветом 19 апреля Оперативное
С оединение 70 прибыло в
точку взлета, находящуюся в 115 милях от Саб анг а.
В
5.30 авианосцы нач али поднимать
самолеты . С «Илл астриеса» взлетели 13 «Корсаров», с «Саратоги» – 24 «Хеллкэт а». Зат ем
стартовали бомбардировщики: 17 «Барр акуд», 18 «Доунтлессов», 11 «Авенджеров».
Примерно в 7.00 эти 83 самолет а оказ ались над целью. Яп онцы были застигнуты
врасплох, и взрывы бомб стали для них первым предупреждением о начале
атаки.8
«Хеллкэтов » пролетели над
С уматрой, чтобы обстрелять обнаруженные аэродромы, и
уничтожили на земле 3 японских самолет а.
Еще 21 самолет был уничтожен на аэродроме
Саб анг а.
Бо лее
важным было то, что самолеты уничтожили 3 из 4 больших цистерн с
нефтью и серьезно повредили доки. В гав ани было очень мало судов, но один небольшой
транспорт был потоплен бомбами, а второй выбросился на берег. Единственной потерей
союзников стал сбитый истребитель с «Саратоги». Пи ло т в ы прыгнул с парашютом из
горящего самолет а и опустился в море. Ост альные «Хеллкэты» остались прикрывать его с
воздуха,
а
несколько самолетов полетели н а поиски британской подводной лодки,
специально выделенной для спасательных работ. Р ация подводной лодки работала на
иной частоте, чем рации истребителей, поэтому летчики направили субмарину к сбитому
пилоту, сигналя ей руками. К огда она подошла к надувному плотику, ее обстреляли
японские береговые бат ареи. Однако истребители пулеметным огнем быстро заставили их
замолч ать, и подводная лодка подобрала пилот а.
Единственной попыткой японцев противодействовать н алету стал сл абый зенитный огонь.
В
течение дня 3 «Кейта» попытались
ат аков ать
ав ианосцы, но были быстро уничтожены
«Хеллкэт ами» воздушного патруля.
«Саратог а» уже получила приказ возвращаться в
Со единенные Шт аты, но эта ат ака
оказ ал ась н астолько успешной, что начальник шт аба
американского
ВМФ
предложил по
пути провести еще один налет .
Мно го национальное
Оперативное
С оединение 70 снова вышло в море. З а время,
прошедшее после ат аки
С аб анга, произошла одна в ажная перемена. «Илл астриес»
заменил свои «Барр акуды» на TBF «Авенджеры» американской постройки.
На
сей раз целью операции была Сураб ая, расположенн ая на северо-восточном побережье
Яв ы . С но в а соединение подошло к точке взлета, не замеченное японцами. 17 мая в 6.30,
когда корабли находились в 130 милях от Сураб аи (и в 90 милях от южного побережья
Яв ы), с авианосцев взлетели 40 «Хеллкэтов» и «Корсаров», а т акже 45 «Авенджеров» и
«Доунтлессов». Г лавной целью налет а был единственный на Яве нефтеперегонный завод.
Также
планировалось
ат аков ать м ашиностроительный завод, производивший детали
самолетов, и портовые сооружения. Сн ов а рейд завершился успехом. Все цели получили
серьезные повреждения, а сопротивление в воздухе отсутствовало . Ат акующие потеряли 1
«Авенджер» с «Сар атоги» (3 человека экип ажа были захвачены японцами в плен). 2
японских самолет а были сбиты в воздухе и 21 – уничтожен на земле. Бы ло п от о пл ено 1
маленькое торговое судно.
Оперативное
С оединение 70 приняло все свои самолеты, за исключением злосч астного
ВМ, и без препятствий ушло прочь. На следующий день «Сар атог а» и 3 эсминца
сопровождения расст ались с союзниками и н аправились в
Пирл-Харбор. Во ст оч ный флот
вернулся на Цейлон.
Два рейда «С аратоги» и «Илластриеса» разбудили японцев, мирно дремавших в
Ост -
Индии. Бы л нанесен удар по системе снабжения Японии нефтью. Одновременно эти ат аки
отвлекли внимание противника от центральной части
Тихого
океана, где начин алась нов ая
кампания
–
на Марианских островах .
263

11. Крупнейшая битва авианосцев
В
начале 1944 года стратегическая ситуация на Тихом океане претерпела решающие
изменения.
Это
стало результатом з ахв ат а
ам ериканцами
Эниветока,
Маджуро и
Кв аджеллейна,
а
также рейдов быстроходных ави аносцев на Трук и Пал ау.
Потеря
ключевых позиций на Маршалловых островах и рейды американских
ави аносцев пробили
первую серьезную брешь в японском оборонительном периметре. Зах ватив
М аршалловы
острова,
ам ериканцы получили морские и воздушные базы, расположенные на 2200 миль
западнее Оаху.
Сильные
японские гарнизоны на обойденных островах ок аз ались в
плотной блокаде.
Р ейды авианосцев на Трук снизили его ценность как базы флота и
нарушили коммуникации, идущие в Раб аул, что существенно ослабило японские позиции
в районе Соломоновых островов.
Адмирал
Мин еит и
К ога, который стал ком андующим Объединенным Флотом в
апреле
1943 года после смерти адмирала
Ям амото, попытался сохранить и восст ановить силы
флота.
Есл и
его предшественник послал
Объединенный Флот в
Гав айские воды, чтобы
уничтожить американский флот, то адмирал
Ко га решил ждать, пока американские
корабли войдут в контролируемые японцами воды. Там о н надеялся уничтожить их с
помощью базовых самолетов, ави ации и артиллерии Объединенного Флот а.
Однако
адмирал
Ко га не сумел сохранить свои
ав и аносные самолеты. В апреле 1943 года адмирал
Ям амото направил
ав и аносные самолеты на 17 дней в Рабаул. В боях с американцами на
Соломоновых
островах эскадрильи понесли тяжелые потери. Но н ехв атка самолетов в
районе боев вынудила адмирала
Когав
ав густе 1943 года сделать то же самое. И сно в а
японцы понесли тяжелые потери. В результате 2-я дивизия ави аносцев («Хиё», «Дзуньё»,
«Рюхо») превратил ась в учебное подразделение. В распоряжении командования
Объединенного Флот а ост ались только 185 самолетов 1-й дивизии ави аносцев
(«Дзуйкаку», «Сёкаку», «Дзуйхо»). И в се -т аки, несмотря на тяжелейшие потери, японское
командование продолжало терзать искушение послать самолеты в
Р аб аул. От части это
было вызвано преувеличенными заявлениями японских летчиков о понесенных
американцами потерях. В и т оге
ави агруппы авианосцев адмирал а
К ога сократились вдвое,
пока он ждал удобного случая, чтобы ат аков ать
ам ериканские силы, которые рискнут
войти в западную часть
Тихого
океан а.
Веч ером 18 сентября основные силы Объединенного Флот а покинули Трук и пошли на
северо-з апад к Эниветоку для тренировок. В случае необходимости это позволило бы
японцам
ат аковать
ам ериканцев, если они появятся в зоне Уэйк – Маршалловы острова.
Со единение, которым командовал вице-адмирал
Такео
К урита, состояло из эскадренных
ави аносцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку», легкого авианосца «Дзуйхо», 2 линкоров, 6 тяжелых и
3 легких крейсеров и примерно 25 эсминцев. У тром 20 сентября, подойдя к атоллу
Эн ив ет ок, адмирал
К урита получил сообщение, что американские самолеты бомбят
Тараву. (Это было соединение из трех ави аносцев контр-адмирал а
Паунелла, которое
ат аков ало
Г илбертовы острова 18
–
19 сентября 1943 года. ) Вечером корабли Куриты
подошли к Эниветоку, который находился в 800 милях зап аднее Тар авы. С ли шко м далеко
и слишком поздно, чтобы дать бой.
Ат аки
ам ериканских
ав ианосцев против Трука 5
–
6 октября (6 ави аносцев контр-
адмирал а
Мон т го мери) оказ ались для адмирала
К о га совершенно неожиданными. Через
несколько дней он получил подтверждения того, что готовится новый рейд американских
ави аносцев в районе Маршалловых островов. 17 октября он вышел в море с Трука с теми
же силами, что и 18 сентября, но к ним добавились еще 4 линкора и несколько крейсеров.
Яп он ское
соединение прибыло к Эниветоку 19 октября. Адмирал
Когаждалтам
американцев до 23 октября, а з атем н аправился к
Уэйку, ведя постоянную воздушную
разведку. Ам ериканских кораблей он не нашел, и разоч арованные японцы повернули
наз ад к Труку.
264
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Тем
временем события на Соломоновых островах потребовали от японцев усилить свою
ави ацию в этом районе. К райне неохотно Кога отправил в
Рабаул173самолета1-й
дивизии авианосцев. Эт и самолеты должны были действовать н а
Соломоновых
островах
только 10 дней, однако 1 октября 1943 года, когда они должны были вернуться на свои
ави аносцы, американцы высадились на Бугенвилле. С ам ол ет ы были немедленно
отправлены для ат аки десантных сил, и большая ч асть из них погибла.
Всл ед за авианосными самолетами в
Р аб аул были посланы несколько крейсеров и
эсминцев, которые должны были помешать действиям американских кораблей на
Соломоновых
островах. Крейсера прибыли в Раб аул утром 5 ноября, а уже днем 2
ави аносца адмирала
Шерман а («Сар атога» и «Принстон») нанесли удар по этому порту. 4
японских тяжелых крейсера были серьезно повреждены, а от 25 до 50 японских самолетов
были уничтожены. Через 6 дней самолеты
ам ериканских
ави аносцев контр-адмиралов
Шерман а и
М он т гом ери нанесли повторный удар по Рабаулу. Б ыл и повреждены еще
несколько кораблей и уничтожены еще примерно 40 самолетов .
Два
ам ериканских налета на
Р аб аул дорого обошлись адмиралу Кога. 1 эсминец был
потоплен, а 7 крейсеров и 3 эсминца повреждены, большинство находившихся там
ави аносных самолетов были уничтожены. Зат ем 20 ноября 1943 года американские войска
высадились на Макине и
Тараве. Объединенный Флот не мог ост ановить
ам ериканское
наступление в центре Тихого океан а, так как просто не имел для этого сил.
6 месяцев потребовалось японцам, чтобы заново укомплектовать
ави аносные эскадрильи.
Лишь
в мае или июне 1944 года адмирал
К ог а мог надеяться дать бой американскому
флоту с некоторыми шансами на успех. В о жидании этого он потребовал увеличить число
ави аносцев, чтобы противостоять растущей мощи Быстроходного авианосного
соединения. 8 марта 1944 года адмирал
К ога выпустил примерный план «Операции Z», в
котором он очертил «зону перехват а», проходящую от Марианских к
К аролинским
островам и далее к
Но в ой Гвинее. Внутри этой зоны он намеревался перехватить и
ат аков ать вражеские силы . В «Плане Z» говорилось:
«Вр ажеские
ав и аносцы будут выведены из строя в первую очередь путем массированных
воздушных ат ак. Посл е т о го как будет достигнуто превосходство в воздухе, воздушные
ат аки будут направлены против конвоев. В не кот орых случаях конвои будут ат аков аны и
уничтожены первыми. В о собо важных районах вражеские флоты или конвои будут
ат аков аны кораблями одновременно с ат аками н ашей авиации».
Так было выбрано время и место для крупнейшей в истории битвы авианосцев – июнь
1944 года,
Марианские острова.
Но
адмирал
К ог а не дожил до того, чтобы увидеть, как
Объединенный Флот вступит в бой. Он решил, что если угроза возникнет в северном
секторе оборонительного периметра, он будет командовать с
Сайпан а, если в южном – с
Давао н а юге
Ф ил ип пин . В ко нце марта появились признаки усиления активности
союзников на юге, и вечером 31 марта адмирал
Ко га со своим шт абом в Пал ау поднялся
на борт 2 четырехмоторных летающих лодок, чтобы вылететь в Дав ао. С амо лет ы п оп али в
зону плохой погоды, и самолет, на котором летел адмирал
Ко га, пропал без вести. Другой
самолет разбился в море, но с него спаслись несколько человек. Вт орой раз в течение года
погиб командующий Объединенным Флотом . По сле гибели адмирала
Коганамесяц
командование
Объединенным Флотом принял на себя вице-адмирал
С иро Такасу,
находившийся в Сураб ае. Но 3 мая на пост ком андующего был назн ачен бывший член
Вы сшего
военного совета адмирал
Со э му Тоёда.
Он
поднял свой флаг н а легком крейсера
«Оёдо», стоявшем в Токийском заливе.
Как
и его предшественник, адмирал
Т оёда н амеревался вступить в бой с американскими
ави аносцами при первой удобной возможности. Он переименовал «Пл ан Z» в «Операцию
А-ГО ». Я по нск ий флот даст бой, и его ударной силой станут авианосцы. 1 марта 1944 года
была изменен а организ ационная структура Объединенного Флот а.
Был
создан
Первый
265

мобильный флот, который объединил все надводные корабли в одно ударное соединение.
Ко м андующим Первым мобильным флотом был назн ачен вице-адмирал
Дз и сабуро
Одзав а, который в ноябре 1942 года сменил
адмирал а
Нагумо на посту командира
ударного авианосного соединения. Т еперь все японские линкоры и крейсера были отданы
под командование т актического ком андира авианосцев.
Р еорганизов анн ая 1-я дивизия авианосцев состояла из новейшего авианосца «Т айхо»
(29300 тонн) и ветеранов «Сёкаку» и «Дзуйкаку». «Тайхо» (Гигантский феникс) имел
длину 856 футов и обычную конструкцию с надстройкой на правом борту, на которой
была установлен а дымовая труба.
Обычно он нес 53 самолет а (максимум 74). С нач ала эти
3 эскадренных авианосца были отправлены в
С и нгапур для тренировок, а з атем
переброшены в Тави- Тави у северного побережья Борнео, куда и прибыли 15 мая.
2-я дивизия ави аносцев состояла из средних авианосцев «Хиё», «Дзуньё» и легкого
ави аносца «Рюхо». «Хиё» только что закончил ремонт повреждений, полученных от 2
торпед подводной лодки «Триггер», которая
ат аковал а
ав ианосец в Токийском заливе
вечером 10 июня 1943 года.{Вышел из
Йо ко суки на Трук под флагом ком андира 2 -й
дивизии авианосцев контр-адмирала
С акам аки в сопровождении эсминцев «Ариакэ» и
«Югурэ». Примерно в 17.00, находясь в 17 милях от острова Миякэ, был торпедирован
подводной лодкой «Хардер». Бы ли з атоплены котельные отделения No 1 и No 2, авианосец
потерял ход и сильно сел носом. Однако
аварийная п артия сумела удержать корабль на
плаву, и когда утром прибыл легкий крейсер «Исудзу», чтобы буксировать «Хиё»,
ави аносец уже дал ход и самостоятельно вернулся в порт для ремонта.
–
Прим. пер.} 3-я
дивизия авианосцев состояла из легких
ави аносцев «Титосэ », «Тиёда» и «Дзуйхо». 2 -я и 3-
я дивизии ави аносцев действовали во
Внутреннем море, пока 16 мая не присоединились к
Первому мобильному флоту в Тави -Тави .
Теперь японский флот имел 9 авианосцев в составе одного ударного соединения – больше,
чем когда-либо ранее. Но по лучить самолеты для этих авианосцев оказ алось сложно .
Ави агруппы, выделенные 1-й дивизии ави аносцев, были изрядно потрепаны в
Рабаулев
ноябре 1943 года.
В
январе 1944 года они были переформированы в
Японии
и
присоединились к ави аносцам только в феврале. Ав иагруппы 2-й дивизии авианосцев
тоже понесли потери в Раб ауле и до 1 марта пополнялись в
Японии.3-я дивизия
ави аносцев вообще была сформирована только в феврале 1944 года.
Ис клю ч ая нескольких
ветеранов, все летчики этих ави агрупп не имели никакого боевого опыта.
Но
не все обстояло так мрачно . В со ст аве
ав иагрупп появились 3 новых самолет а:
улучшенный истребитель «Зеро», новый пикирующий бомбардировщик D4Y «Джуди» и
новый торпедоносец B6N «Джилл». С корость нового «Зеро» А6М5 модель 52 доходила до
358 миль/час. Однако легкие
ав ианосцы были слишком тихоходны, чтобы с них могли
взлетать «Джуди», поэтому на них н аходились более старые «Зеро», переоборудованные в
бомбардировщики. Эт от самолет мог нести одну 551-фн бомбу и 2 подвесных бака по 53
галлон а.
Ат аки
ам ериканских
ав ианосных самолетов против Трука и действия американских
подводных лодок против танкеров увеличивали трудность доставки топлив а из
Ост -
Индии в Японию . Э т о вы нудило японское командование перевести Первый мобильный
флот в Тави- Тави. Эт а б аз а н аходилась вблизи от нефтяных скважин
Борнео, дав авших
нефть чистую, но имевшую опасную склонность к испарению. Однако, в крайнем случае,
ее можно было использовать без дополнительной перегонки. К роме того, Тави -Тави
находился недалеко от
Палау и зап адных Каролинских островов – то есть районов,
выбранных для проведения операции А-ГО. ( Если бы американский флот показ ался у
Марианских островов, а не возле
Палау или зап адных Каролинских островов, его
планировалось з авлечь н а з ап ад, поближе к японскому флоту.) Счит алось, что
американские корабли в ходе операции А-ГО будут ат аков аны базовыми самолет ами,
которые уничтожат треть вражеских сил . Э ту зад ачу должны были выполнить 990
самолетов, разбросанных по
М арианским, Каролинским и Филиппинским островам и
266

Нов ой Гвинее. Зат ем
ав и аносные самолеты
Первого мобильного флота и орудия его
кораблей должны были добить уцелевшие американские корабли.
Однако пл ан н ачал рушиться, даже не нач авшись, еще до того как
ам ериканский флот
покинул свои базы . Т ав и-Т ави оказ ался плохой стоянкой для японских авианосцев.
Р аз ведка союзников быстро узнал а о новой базе, и возле нее начали собираться
американские подводные лодки. В т еч ени е м ая и июня японцы потеряли 4 эсминца и 5
танкеров от их торпед. От лич ил ась подводная лодка «Хардер», которая с 6 по 9 июня
потопила 3 и повредила 2 эсминца. 22 мая в легкий авианосец «Титосэ» попали 2 торпеды,
выпущенные подводной лодкой «Боунфиш», но обе не взорвались. Подводная угроза
помешала
П ервому мобильному флоту проводить маневры. Т ак как в
Тав и- Тави не
имелось подходящих аэродромов, то не было и возможности обучать зеленых пилотов .
Уровень их мастерства от вынужденного безделья снизился еще больше.
Пока японцы отчаянно боролись, чтобы сохранить существующий флот, американский
флот стремительно набирал силы .
Оп еративное
Со единение 58 выходит
А
в это время далеко на востоке
Оперативное
С о единение 58 отдыхало и з аправлялось н а
Маджуро. К м аю 1944 года в сост аве соединения числились 15 авианосцев и целая
армад а
кораблей поддержки.
На
палубах 7 эскадренных и 8 легких авианосцев стояли 900
самолетов . В результате
ам ериканцы превосходили Первый мобильный флот в 1,5 раз а по
количеству кораблей и в 2 раз а по количеству самолетов .
Истребительные эскадрильи на всех
ам ериканских
ав ианосцах были укомплектованы
проверенными в боях F6F-3 «Хеллкэт ами». Ли шь «Энтерпрайз» имел звено из 4 ночных
истребителей F4U-2 «Корсар». Все ост альные эск адренные авианосцы имели по 4 ночных
истребителя F6F-3N «Хеллкэт». Ирония судьбы заключ алась в том, что на ночные
истребители в то время смотрели косо практически все ком андиры ави аносцев. Э т и
самолеты пока еще не показ али себя особенно полезными при отражении ночных
ат ак
японских самолетов, и командиры ави аносцев стремились использовать только
наводимые с помощью рад ара зенитные орудия. Но чны е и стребители было трудно
поднять в воздух после закат а солнца и еще труднее принять на борт утром, когда
начинались интенсивные летные операции. Дол гий период бездействия пилотов ночных
истребителей раздражал пилотов дневных самолетов и огорчал их самих .
Бомбардировочные эскадрильи Оперативного
С оединения 58 теперь были
укомплектованы пикирующими бомбардировщиками SB2С-1 С «Хеллдайвер», который
сменил ветеран а SBD «Доунтлесс». «Хеллдайвер», который впервые вступил в бой 11
ноября при налете на
Р аб аул, развив ал более высокую скорость, чем «Доунтлесс» (280
миль/час против 250 миль/час), и в качестве разведчика имел больший радиус действия.
Оба самолет а несли по 1000 фунтов бомб, но «Хеллдайвер» мог нести торпеду на внешней
подвеске. Бомбы SB2С нес на внутренней подвеске. Однако «Хеллдайвер» оказ ался
плохим самолетом и не пользов ался популярностью среди летчиков, летавших н а
«Доунтлессах». П ервый XSB2С-1 взлетел 8 декабря 1940 года, и флот заказ ал первые 270
«Хеллдайверов» еще до этого. Исп ыт ательные полеты пост авили множество вопросов, в
основном из-з а недостаточной устойчивости самолет а.
В
проект было внесено множество
изменений, и лишь 30 июня 1942 года взлетел первый серийный пикировщик. В декабре
«Хеллдайверами» была укомплектована первая эскадрилья, которая снач ала б азировал ась
на «Эссексе», а потом н а «Йорктауне». Ч ерез месяц командующий воздушными силами
Ат лантического флота сообщил, что «из-з а конструктивных ошибок и сложностей
эксплуат ации, которые отрицательно влияют на безопасность самолет а в полете, самолет
SB2С в н астоящее время признан непригодным для вооружения ави аносцев
действующего флота». К ом андир «Йорктауна»
Дж оз еф Дж . К ларк заявил, что самолет
267
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

непригоден для действий с ави аносцев, и рекомендовал полностью свернуть программу
SB2С.
Но
производство «Хеллдайвера» уже было развернуто в широких масшт абах, а
выпуск «Доунтлесов» прекратился . С ерийные SB2С подверглись дополнительным
переделкам, и 21 октября 1943 года авианосец «Банкер Хилл» вышел в море с эскадрильей
SB2С-1 «Хеллдайверов» на борту. 11 ноября он поднял 23 этих пикировщика для ат аки
Р абаула.
В
качестве торпедоносцев Оперативное
Со единение 58 использовало «Авенджеры»
моделей TBF-1С и
ТВМ-1С.
По следний, построенный фирмой «Дженерал
Мо т орс»,
выглядел так же, как и его предшественник, построенный фирмой «Грумман», но имел
дополнительную броню и ряд мелких усовершенствований. Например, у него был
больший радиус действия в варианте разведчика.
Мало
того, что американцы имели больше самолетов, и эти самолеты были лучше
японских – Оперативное
Со единение 58 обладало еще одним преимуществом перед
Первым мобильным флотом: американские пилоты были лучше обучены, и авиагруппы
возглавляли ветераны многих воздушных боев.
Ко гда нач алась подготовка к битве у Марианских островов, то все шансы на победу были
у американцев.
В
конце апреля 1944 года большая часть
Оперативного
С оединения 58 отдыхала на
Маджуро, но 3 ави аносца, 5 крейсеров и 12 эсминцев контр-адмирала
Монтгомери
находились в море. Э т о были «Эссекс», новый эскадренный ави аносец «Уосп» (CV-18) и
легкий ави аносец «Сан
Хаси нт о» (CVL-30). Их з адачей было уничтожение японских
кораблей и самолетов на островах
Маркус и Уэйк. Ко мандование намеревалось т аким
образом без особого риска д ать «крещение огнем» новым пилотам .
Первая
ат ака
Маркуса была предпринята до рассвет а 19 мая ночными истребителями, а
еще через день, 20 мая, последовал а
ат ака всеми самолет ами соединения. Один «Бетти»,
замеченный в воздухе, был сбит. Э т о был единственный японский самолет, встреченный
американцами . Бы л и п от о плен ы 2 катера,
а
наземные сооружения получили умеренные
повреждения. Ср авнительно скромные результаты были обусловлены несколькими
факторами: нехв аткой целей, плохой погодой, плотным зенитным огнем и недостаточным
опытом пилотов. Хо т я
ам ериканские
ави аносцы потеряли всего 3 самолет а, 22 %
самолетов, побывавших над островом, были повреждены зенитным огнем.
Посл е
ат аки
Маркуса ави аносцы Монтгомери прошли 370 миль на север. В оздушная
разведка ничего не дала.
Единственный замеченный японский самолет был тут же
уничтожен.
Ат ака
У эйка 23 мая преследовал а те же цели, что и налет н а
Маркус. Бы ло разрушено
несколько наземных сооружений и потоплены 3 маленьких судна.
Ам ериканские потери
ограничились одним самолетом .
Эт и удары по Маркусу и Уэйку не соблазнили японский флот выйти в море. Однако 23
мая в юго-з ападной части
Тихого
океан а
ам ериканские войска без помощи ави аносцев
высадились на остров Биак у северного побережья Новой Гвинеи. (С амолеты
Оперативного
Со единения 58 нанесли удар по этому острову в апреле 1944 года.)
Гарнизон острова ок аз ал ожесточенное сопротивление десанту, но японская
армия не
собиралась перебрасыв ать подкрепления на Би ак. З ащитники острова просто должны
были драться до последнего человека.
Зато
японский флот придерживался иного мнения.
3 аэродрома Би ак а были необходимы ему для проведения операции А-ГО, чтобы
ат аков ать
американские
ав ианосцы, когда те пойдут на з апад .
В
течение нескольких последующих дней командование японского флота н аправило 118
истребителей, 40 бомбардировщиков и 8 разведывательных самолетов на
аэродромы
северо-з ападной оконечности Новой Гвинеи, соседних островов и Голл андской Ост-
Индии. Эт и самолеты должны были помочь удержать
Биак, но их переброска с
Филиппин,
Марианских и
К аролинских островов ослабляла ударные силы, выделенные для операции
А-ГО.
Пок а эти самолеты бомбили и обстреливали корабли и транспорты союзников
268

возле Биака, штаб
Объединенного Флот а выработал пл ан оказ ания помощи гарнизону
острова.
Оп ерация по переброске подкреплений на Биак получила кодовое название
КОН.
Операция КОН предусматривала переброску войск с Минданао на
Биак на военных
кораблях, так как флот в данный момент не имел войсковых транспортов. Первая попытк а
провалилась . К рейсера, эсминцы и охотники за подводными лодками с солдат ами н а
борту ночью 3 июня были замечены
ам ериканской подводной лодкой и повернули наз ад,
получив ошибочное сообщение, что возле Би ака н аходится американский авианосец.
Ноч ью 8 июня к Биаку попыталась пробиться группа из 3 эсминцев, на которых
находились 600 солдат . Их сопровождали еще 3 эсминца.
Эт им
кораблям было придано
соединение прикрытия из 1 тяжелого и 1 легкого крейсеров. Сам о лет ы
ам ериканских
ВВС
обнаружили японские эсминцы, когда те подходили к Би аку, и ат аков али их . Б ыл
потоплен 1 эсминец и повреждены еще 3. Ко гда уцелевшие эсминцы уже приготовились
высаживать войска, подошло соединение союзников, состоящее из 3 крейсеров и 14
эсминцев. Яп он ские корабли поспешно отошли, преследуемые шквалом огня. Однако
лишь один эсминец получил мелкие повреждения – в него поп ал один снаряд.
Яп он ский флот решил сделать все, чтобы третья попытка увенчалась успехом. Из сост ав а
Первого мобильного флота, находящегося в Тави-Т ави, на юг, в Батъян, были отправлены
вооруженные 460-мм орудиями линкоры «Ямато» и «Мусаси», 1 легкий крейсер и 6
эсминцев. К ни м должны были присоединиться крейсера и эсминцы, перевозившие
войска.
Вы х од был назначен н а 15 июня. Но 11 июня, когда 2 суперлинкора прибыли в
Бат ъ ян, поступило сообщение, что американское
ав и аносное соединение ат аков ало
Марианские острова.
Операция «Форейджер»
6 июня 1944 года войска союзников высадились в Нормандии, а на противоположной
стороне земного шара
а мериканские корабли вышли из лагуны Маджуро и направились на
запад к Марианским островам . Зах в ат
Марианских островов (Сайпан, Гуам, Тини ан) давал
американцам базы, находящиеся уже в 3000 миль к западу от Пирл-Харбора и в 1000 миль
к зап аду от Маршалловых островов. С э т их о стровов американские истребители могли
перерезать воздушные коммуникации, идущие из Японии на
К аролинские острова и в
Новую Гвинею. Подводные лодки, базируясь на Марианские острова, могли охотиться за
торговыми судами, следующими из Ост - Индии в Японию, а новые бомбардировщики
ВВС
В- 29 «Сверхкрепость» могли наносить удары по самой Японии.
Вся
операция под кодовым назв анием «Форейджер» должна была проводиться 5-м
Флотом
под командованием
Р аймонда Спрюэнса, теперь носившего 4 звезды полного
адмирал а.
Он
снова поднял флаг н а тяжелом крейсере «Индиан аполис», который, для
упрощения системы связи, должен был войти в состав
Оп еративной Группы 58.3, в
которую входил и флагманский корабль командующего Быстроходным ави аносным
соединением вице-адмирал а
Ми тч ера ави аносец «Лексингтон». Тр анспорты и десантные
суда с морскими пехотинцами и солдат ами на борту были сведены в Объединенное
экспедиционное соединение. Э т о со единение прикрывали крейсера и эсминцы плюс 7
старых тихоходных линкоров, которые должны были обстрелять участки высадки.
Объединенное экспедиционное соединение имело в своем составе 7 эскортных
ави аносцев, которые должны были обеспечить непосредственную воздушную поддержку
высадившихся войск. «Гэмбир Бей» (CVE-73), «Киткен
Бей» (CVE-71) и «Нехент а
Бей»
(CVE-74) входили в состав
Оп еративной Группы 52.11 контр-адмирала
Г.Б .
Саллада,
а
«Фэншо
Бей» (CVE-70), «К алинин
Б ей» (CVE-68), «Мидуэй» (CVE-63) и «Уайт Плейнз»
(CVE-64) – в сост ав
Оп еративной Группы 52.14 контр-адмирала
Дж еральда Ф .
Бог ана.
На
их палубах стояли 98 истребителей «Уайлдкэт» улучшенной модели FM-2 и 71
торпедоносец ТВМ-1 С «Авенджер».
269

Вместе
с 5-м
Флотом
вышла и
Г руппа сн абжения, состоявшая из двух дюжин танкеров
под прикрытием эсминцев, эскортных миноносцев и 4 эскортных ави аносцев «Бретон»
(CVE-23), «Коп ахи» (CVE-12), «Манил а
Бей» и «Нетом а
Б ей». Первая пар а
ави аносцев
несла резервные самолеты для быстроходных авианосцев, а н а вторую пару были
погружены 73 армейских истребителя Р-47D «Тандерболт», которые должны были
перелететь на берег, как только будут захв ачены
аэродромы.
Ит ак, Оперативное
Со единение 58 возглавляло
армаду из более чем 800 кораблей, среди
которых были 15 быстроходных и 11 эскортных авианосцев. К роме того, в зап адную часть
Тихого
океана были направлены 28 подводных лодок, чтобы поддержать флот в операции
«Форейджер». Они в несл и з н ачительный вклад в эту крупнейшую из авианосных битв. (За
предыдущие 6 недель американские подводные лодки потопили 5 эсминцев и 5 танкеров и
помешали японским
ав ианосцам выходить в море для учений.)
Адмиралы
С прюэнс и Митчер вывели свои корабли в море и взяли курс на Марианские
острова.
С ообщения американских подводных лодок, патрулирующих возле Тави -Тави,
дали им уверенность, что они не встретят немедленного противодействия со стороны
японских авианосцев.
Утром 11 июня Оперативное
С оединение 58 обнаружило своего первого противника в
ходе операции «Форейджер». По яв и ли сь я по нски е самолеты-разведчики. Мощное
воздушное прикрытие легко разобралось с ними. В 1 3.00, находясь в 200 милях к востоку
от Марианских островов, авианосцы нач али поднимать самолеты. До эт о го
ат аки
начинались обычно на р ассвете. Так т ика была изменена, чтобы добиться внезапности и
ликвидировать возможность ночной воздушной ат аки
ав ианосцев. 208 истребителей F6F
«Хеллкэт» и 8 «Авенджеров» должны были ат аков ать
аэродромы Сайпана и
Т ини ана.
Истребители уничтожили 36 японских самолетов и вернулись на авианосцы. В эту ночь
американское соединение продолжало приближаться к з ахв аченным противником
островам . Единственной реакцией японцев стал а ночн ая
ат ак а 10 «Бетти», которые ничего
не добились.
Утром 12 июня воздушная разведка обнаружила м аленький японский конвой, уходящий с
Сайпан а в
Японию. Он былдважды атакован
ав ианосными самолет ами в этот же день и
еще раз на следующий день. Сп аслись немногие, летчики записали на свой счет 10
торговых судов, миноносец и 3 охотника з а подводными лодками .
12, 13 и 14 июня ави аносные истребители продолжали налеты н а
Г уам, Тиниан и
С айпан,
обстреливая наземные сооружения, топя немногочисленные суда и самп аны,
обнаруженные возле островов, и подавляя сл абое сопротивление, которое пытались
оказ ать японские зенитные бат ареи.
Ноч ью 14 июня 7 ави аносцев оперативных групп 58.1 («Хорнет», «Йорктаун», «Бат аан»,
«Белло
В уд») и 58.4 («Эссекс», «Каупенс», «Лэнгли») повернули на север и пошли к
островам
Ив одзима и
Ти т идзима, которые находились в 635 и 755 милях от Сайпан а
соответственно. Эт и о строва являлись в ажной промежуточной базой для японских
самолетов, летящих из метрополии в район боевых действий. К он тр-адмирал
Дж.Дж.
Кл арк, командовавший всеми 7 ави аносцами, запланировал первую ат аку на полдень 15
июня. По пути к точке взлета авианосные самолеты и эсминцы прикрытия настигли и
потопили японский транспорт.
В
14.30 с авианосцев взлетели истребители и появились над
Иводзимой и Титидзимой.
Сн ов а сл абое сопротивление было быстро подавлено. Американские самолеты
уничтожили 38 японских самолетов, в основном на земле. Они т акже подожгли 3
маленьких транспорта и обстреляли наземные сооружения. Американцы потеряли 3
самолет а.
Пло х ая погода сорвала утреннюю ат аку 16 июня, но после обеда 54
американских самолет а снов а
ат аков али
Ив одзиму. Пот еряв 1 самолет, они уничтожили
на земле несколько японских и отбомбились по аэродромным сооружениям. С оединение
Кл арка подошло на р асстояние менее 700 миль к Японии. Так близко к территории
противника не подходил ни один американский корабль со времен рейда Хэлси -Дулитла.
270
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Зат ем
К ларк отправил 35 самолетов для ат аки
аэродрома на острове Паган, лежащем к
северу от Марианских островов. По сле э т о го обе оперативные группы пошли на юг и
присоединились к остальным кораблям Оперативного
С оединения 58. Подходили японцы.
В
Т ави -Тави вице-адмирал
Одзав а пыт ался как можно лучше подготовить Первый
мобильный флот к бою. Адмирал
Тоёда, командующий Объединенным Флотом, и
адмирал
Одзав а р азработали детальный план уничтожения американского флота н а
случай, если он отважится двинуться на з ап ад. Их н енадолго отвлекли рейды авианосцев
на Маркус и Уэйк, а з атем попытки удержать
Б иак . Теп ерь же, совершенно внезапно, весь
американский флот появился перед Би аком. Вс е признаки указыв али н а то, что это не
набег, а давно ожидавшееся вторжение во внутренний периметр японской обороны.
Сн ачал а японцы планировали отвлечь
американские
ав ианосцы на юг, если они ат акуют
Марианские острова.
Но
потом командование японского флота решило позволить своим
ави аносцам
ат аков ать
ам ериканские корабли прямо у Марианских островов. Чт обы
упростить вопросы снабжения топливом, цистерны японских ави аносцев были залиты
сырой нефтью. Э т о уменьшало з ависимость от т анкеров и увеличивало радиус действия
Первого мобильного флота.
Верховное командование японского флота решило перевести ави аносцы в Гуимар ас на
Фи ли пп инах, где они будут иметь лучшие возможности для проведения учений и
подготовки к бою, не опасаясь
ам ериканских подводных лодок.
13 июня Первый мобильный флот вышел из Тави -Тави, о чем немедленно сообщила
подводная лодка «Редфин». К огда японские корабли покидали якорную стоянку, адмирал
Одзав а поднял тот же сигнал, что и адмирал
То го
перед Цусимским сражением в 1905
году: «Судьба империи решится в этой битве. Ж дем, что каждый человек сделает все
возможное».{Японцы очень любили повторять знаменитый сигнал
Нел ьсо на перед
Траф альг аром в 1805 году: «Англия ожидает, что каждый исполнит свой долг». В от
только результаты у эпигонов получались не совсем нельсоновские. – Прим. пер.}
Адмирал
Одзав а имел 441 самолет, но в первый же день пребывания в море это число
сократилось на 6, когда торпедоносец «Джилл», садясь на «Т айхо», потерял управление и
врезался в другой самолет . Во з ни кший пожар уничтожил 2 истребителя, 2 пикирующих
бомбардировщика и 2 торпедоносца.
Эт о было дурное предзнаменов ание.
13 июня пришло сообщение, что американские корабли обстреливают
Сайпан и проводят
тральные работы. Э т и нов о сти п одтолкнули Одзаву выпустить приказ «приготовиться к
решающей битве в ходе операции А». И чуть позднее в тот же день была отменена
операция КОН.
Поэ т о му 14 – 15 июня Первый мобильный флот быстро заправился с
танкеров в Гуимар асе и пошел на север через море Сулу. Пройдя пролив Сан -Бернардино,
днем 15 июня он вышел в Филиппинское море. Ко гда Первый мобильный флот появился в
Филиппинском
море, он был обнаружен подводной лодкой «Флайинг Фиш», которая
сразу сообщила об этом по радио. В т о т же день американская морская пехот а высадилась
на Сайпане.
16 июня адмирал
Одзав а отдал приказ «нач ать решающую битву операции А». В нач але
дня его ави аносцы встретились с линкорами вице-адмирала
Матомэ
Угаки. Это
соединение состояло из линкоров «Ям ато» и «Мусаси», 2 тяжелых и 1 легкого крейсеров,
5 эсминцев. Э т и корабли вышли из Тави- Тави 10 июня, чтобы доставить подкрепления на
Биак в ходе операции КОН.
К роме того, Одзаву ожидал а группа поддержки из 4 танкеров
и 4 эсминцев. Он а вышла из
Дав ао, чтобы соединиться с линкорами
У гаки . (Пятый
эсминец 14 июня был случайно протаранен и потоплен т анкером.) После встречи с
ави аносцами т анкеры нач али перекачив ать нефть в их цистерны. Эт а операция
закончилась только 16 июня в 20.00 . Им ея донесения разведки, дававшие ему полную
картину американского вторжения на Сайпан, адмирал
Одзав а взял курс на восток. Его
Первый мобильный флот теперь насчитывал 5 больших и 4 легких авианосца, 5 линкоров,
11 тяжелых и 2 легких крейсера и 29 эсминцев. На п алубах
ав ианосцев стояло около 440
самолетов .
271

Хот я
Одзав а и уступал
М ит черу в кораблях и самолет ах, он рассчитыв ал на 4
преимущества.
Яп он ские
самолеты имели больший радиус действия, благодаря
отсутствию брони и самоз атягив ающихся баков . Бой должен был разыграться в зоне
действия японских базовых самолетов с
Марианских островов. Я пон ские
ави аносные
самолеты могли использов ать островные аэродромы. Нако нец, при восточном ветре
японцы могли поднимать и принимать самолеты, сближаясь с противником, тогда как
американцы во время проведения полетов должны были отходить.
ПЕРВЫЙ
МО БИЛЬНЫ Й
ФЛОТ
Вице-адмирал
Одзав а
Гл авные
Си лы
Вице-адмирал
Одзав а
1-я дивизия ави аносцев
Вице-адмирал
Дз и сабуро Одзав а
Сёкаку
Дзуйкаку
Тайхо
2 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
7 эсминцев
2-я дивизия ави аносцев
Ко нтр-адмирал
Так едзи Дзосим а
Хиё
Дзуньё
Рюхо
1 линкор
1 тяжелый крейсер
8 эсминцев
Передовое Соединение
Вице-адмирал
Т акое
К урита
3-я дивизия ави аносцев
Ко нтр-адмирал
С уэо Обаяси
Титосэ
Тиёда
Дзуйхо
4 линкора
4 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
8 эсминцев
Первое соединение снабжения
4 танкера
4 эсминца
Вт орое соединение снабжения
2 танкера
2 эсминца
272

АВ ИАГР У ППЫ
ЯПОНСКИХ
АВИАН ОСЦЕ В
(после выхода)
Истребители
Пи кировщики
Торпедоносцы
1-я дивизия ави аносцев 71 А6М «Зеро»
90 D4Y «Джуди»
54 B6N «Джилл»
10 А6 М «Зеро»
2-я дивизия ави аносцев
56 А6М «Зеро»
9 D4Y «Джуди»
18 B6N «Джилл»
27 D3А «Вэл»
25 А6М «Зеро»
3-я дивизия ави аносцев
18 А6М «Зеро»
45 А6 М «Зеро»
27 B6N «Джилл»
B5N «Кейт»
Адмирал
Одзав а правильно предположил, что Оперативное
С оединение 58 получит
приказ з ащищать десантные корабли у Сайпан а,
а
не наступать. Он был уверен в победе.
Одзав а помнил, что поражение японцев при Мидуэе было следствием плохо
организов анной разведки. Чт обы эта ситуация не повторилась, он отправил на поиски
американских
ави аносцев 19 гидросамолетов с линкоров и крейсеров, а т акже 26
бомбардировщиков с ави аносцев. ( Ср авните это с 7 гидросамолет ами, высланными на
разведку при Мидуэе!) Кроме того, базовые самолеты с
Марианских островов и Япа т акже
охотились за американскими
ави аносцами .
18 июня в 14.15 один из 7 японских авианосных разведчиков, поднятых в полдень,
сообщил, что видит вражеское соединение, в состав которого входит не установленное
число авианосцев. Оно находилось в 420 милях от японского флота.
Ч ерез несколько
минут его донесение изменилось: «Несколько
ав ианосцев, 2 линкора и не установленное
число других кораблей». Око ло 16.00 другой самолет сообщил: «Не установленное число
ави аносцев и 10 других кораблей». С огл асно донесению эти корабли находились в 40
милях к северу от точки первого контакт а.
Адмирал
Одзав а решил во второй половине дня отвести свои корабли на юго-з апад, а
затем изменить курс, чтобы ат аков ать
ам ериканцев на рассвете. Он хо т ел п однять свои
самолеты н а дистанции 400 миль, остав аясь недосягаемым для американских самолетов .
Адмирал
Одзав а не рискнул ат аковать 18 июня, так как самолет ам пришлось бы
совершать ночную посадку на ави аносцы, а части самолетов пришлось бы лететь на Гуам .
Ноч ная посадка неопытных пилотов легко могл а обернуться кат астрофой, и на
следующий день у него просто не осталось бы самолетов для повторной атаки. Но уже
после того как этот приказ был передан, командир 3-й дивизии ави аносцев («Титосэ»,
«Тиёда», «Дзуйхо») контр-адмирал
С уэо Об аяси, корабли которого были выдвинуты на 50
миль вперед, нач ал по собственной инициативе готовить
атаку. Его пилоты были
нацелены на северную группу американских
ави аносцев. «Тиёда» уже успел поднять
первые из 67 самолетов, выделенных для ат аки, когда пришел приказ
Одзавы . Адмирал
Обаяси немедленно прекратил взлет самолетов .
Ноч ью 18/19 июня Первый мобильный флот перестроился в боевой ордер. Эт о т строй
представлял собой большую букву «Т», вершиной направленную к врагу. Поп еречину
образов али 3 оперативные группы, построенные вокруг легких ави аносцев «Титосэ »,
«Тиёда» и «Дзуйхо». Эт и
ав ианосцы сопровождало большое число тяжелых кораблей. В
100 милях позади них шли 6 остальных
ав и аносцев с относительно слабым прикрытием.
Этот
строй выдвигал крупные артиллерийские корабли и 3 легких авианосца в
авангард,
где они должны были принять на себя вражеские воздушные ат аки, прежде чем
американские самолеты смогут ат аковать тяжелые
ав ианосцы Одзавы . Эт о расширило на
100 миль радиус поиска гидросамолетов с линкоров и крейсеров.
273
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Оп еративное
Со единение 58 готовится к бою
На
борту тяжелого крейсера «Индианаполис» адмирал
С прюэнс тщательно изучал
донесения подводных лодок, которые видели японцев. С ам ы м в ажным сообщением была
радиограмм а «Р едфина». Э т а лодка видела утром 13 июня выход ави аносцев из Тави-
Тав и. Яп онцам предстояло проделать почти 2000 миль, а если сюда добавить время,
требующееся на дозаправку в море, это составляло почти 4 дня пути, поэтому еще 4 дня
самолеты
Оп еративного
Со единения 58 продолжали наносить удары по позициям японцев
на Марианских островах. К ак уже говорилось выше, 2 оперативные группы ушли на
север, чтобы ат аков ать
Ив одзиму и Титидзиму.
Получив сообщение, что японский флот вышел с Филиппин, адмирал
С прюэнс принял
несколько важных решений. Первое: ориентировочная дат а высадки на Гуам
–
18 июня –
отменяется, она будет определена позднее. В т орое: некоторые крейсера и эсминцы, ранее
переданные
Объединенному экспедиционному соединению, должны пополнить зап асы
топлива и боеприпасов и вернуться в состав
Оп еративного
С о единения 58. Третье: с
наступлением ночи 17 июня все транспорты и десантные суда, находящиеся возле
Сайпан а, которые не требуется разгрузить немедленно, должны отойти. Чет в ертое:
эскортные авианосцы должны взять на себя всю непосредственную поддержку войск,
полностью освободив быстроходные авианосцы от этой работы. Пят о е: лет ающие лодки
Р ВМ- 5 «Маринер» – преемники PBY «Каталины» – должны начать поисковые полеты н а
расстояние до 600 миль к зап аду от острова. ( Базовые п атрульные самолеты флота с
острова Манус в группе островов Адмиралтейства к северу от Новой Гвинеи т акие полеты
уже начали.)
Чт обы встретить вражеские
ави аносцы, все 4 оперативные группы Оперативного
Со единения 58 встретились рано утром 18 июня. К ни м присоединились 5 тяжелых и 3
легких крейсера и 21 эсминец из соединений огневой поддержки и эскортных групп,
оставшихся у Сайпан а. (Для непосредственной обороны участков высадки там ост ались 7
старых линкоров, эскортные авианосцы и их сопровождение.) В соответствии с ранее
намеченным пл аном быстроходные линкоры Оперативного
С оединения 58 были
выведены из состав а оперативных групп и вместе с большей частью прибывших
крейсеров и эсминцев образовали
Линейные Силы (Оперативная
Г руппа 58 .7) под
командованием вице-адмирала
Уи лл иса
Ли . Нак ануне битвы Оперативное
С оединение 58
имело следующий состав:
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
58
Вице-адмирал
Митчер
Оперативная
Группа 58.1
Ко нтр-адмирал
Дж.Дж. Кларк
Хорнет
Йорктаун
Бат аан
Белл о
Вуд
3 тяжелых крейсера
2 крейсера ПВО
14 эсминцев
Оперативная
Группа 58.2
Ко нтр-адмирал
Ал ьфред Монтгомери
Банк ер Хилл
Уо сп
274

Кэбот
Мон т ерей
3 легких крейсера
12 эсминцев
Оперативная
Группа 58.3
Ко нтр-адмирал
Джо н
Ривз
Эн т ерпрайз
Лексин гт он
Сан
Хасин т о
Принстон
1 тяжелый крейсер
3 легких крейсера
1 крейсер ПВО
13 эсминцев
Оперативная
Группа 58.4
Ко нтр-адмирал
Уильям
Хэрилл
Эссекс
Ка упенс
Лэнгли
3 легких крейсера
1 крейсер ПВО
14 эсминцев
Оперативная
Группа 58.7
Вице-адмирал
Уиллис
Ли
7 быстроходных линкоров
4 тяжелых крейсера
14 эсминцев
АВ ИАГР У ППЫ
АМЕРИКАНСКИХ
АВИ АНО СЦЕ В
Истребители
Пи кировщики
Торпедоносцы
Банк ер Хилл
41 (3) F6F «Хеллкэт»
33 SB2С «Хеллдайвер» 5 ТВМ «Авенджер»
13 ТВF «Авенджер»
Эн т ерпрайз
32 F6F «Хеллкэт»
23 SBD «Доунтлесс»
7 ТВМ «Авенджер»
3 F4U-2 «Корсар»
8 ТВF «Авенджер»
Эссекс
45 (6) F6F «Хеллкэт»
36 SB2С «Хеллдайвер» 5 ТВМ «Авенджер»
15 ТВF «Авенджер»
Хорнет
40 (4) F6F «Хеллкэт»
33 SB2С «Хеллдайвер» 16 ТВМ «Авенджер»
4 ТВF «Авенджер»
Лексин гт он
42 (4) F6F «Хеллкэт»
34 SBD «Доунтлесс»
1 ТВМ «Авенджер»
19 ТВF «Авенджер»
Уо сп
41 (5) F6F «Хеллкэт»
32 SB2С «Хеллдайвер» 18 ТВF «Авенджер»
Йорктаун
44 (5) F6F «Хеллкэт»
31 SB2С «Хеллдайвер» 17 ТВМ «Авенджер»
1 ТВF «Авенджер»
Бат аан
24 F6F «Хеллкэт»
–
9 ТВМ «Авенджер»
Белл о
Вуд
26 F6F «Хеллкэт»
–
6 ТВМ «Авенджер»
3 ТВF «Авенджер»
Кэбот
24 F6F «Хеллкэт»
–
8 ТВМ «Авенджер»
1 ТВF «Авенджер»
275

Ка упенс
26 F6F «Хеллкэт»
–
6 ТВМ «Авенджер»
3 ТВF «Авенджер»
Лэнгли
25 F6F «Хеллкэт»
–
7 ТВМ «Авенджер»
2 ТВF «Авенджер»
Мон т ерей
21 F6F «Хеллкэт»
–
8 ТВМ «Авенджер»
Принстон
25 F6F «Хеллкэт»
–
9 ТВМ «Авенджер»
Сан
Хасин т о
24 F6F «Хеллкэт»
–
8 ТВМ «Авенджер»
В
скобках указ аны ночные истребители F6F-3N.
Такой строй ставил линкоры адмирал а
Ли
между авианосцами и противником. Он и
должны были поглощать вражеские воздушные ат аки и вступить в артиллерийский бой,
если возникнет необходимость. Т ри группы из 4 авианосцев расположились в линию
перпендикулярно направлению ветра т ак, чтобы они могли идти против ветра, не мешая
друг другу. Пл ан
адмирал а
С прюэнса был прост:
«Наши самолеты снач ала уничтожат вражеские
ав ианосцы, а з атем выведут из строя
вражеские линкоры и крейсера.
По сле
этого Линейные Силы или уничтожат вражеский
флот, если японцы решат сражаться, или добьют поврежденные корабли, если противник
отойдет. Бой следует вести энергично и всеми средствами обеспечить полное
уничтожение вражеского флота».
Но
где находятся те самые японцы? 18 июня американские разведывательные самолеты не
видели японских кораблей, хотя заметили 3 японских разведывательных самолет а.
Подводные лодки выслеживали японский флот в Филиппинском море, но последнее
сообщение от подводной лодки «Кавэлла» поступило поздно вечером 17 июня. Он о
гласило: «15 или более крупных военных кораблей».
Р ано утром это сообщение было получено Спрюэнсом и Митчером. Но подводная лодка
не сумела определить типы военных кораблей, а из -з а своей малой скорости не смогла
нач ать их преследование. Б ол ее утешительные сведения поступили ночью 18 июня, когда
американские береговые пеленгаторы перехватили приказ
адмирал а
Одзавы японской
базовой авиации на Марианских островах . На осн ов ании данных радиопеленгаторов было
сделано предположение, что японские авианосцы находятся в 350 милях от Оперативного
Со единения 58.
Адмирал
Мит ч ер предложил в течение ночи вести Оперативное
С о единение 58 на
сближение с противником и 19 июня к 5.00 начать подъем самолетов, находясь примерно
в 200 милях от японского соединения. Адмирал
С прюэнс тщательно взвесил все
возможности. Ег о смутило сообщение «Кавэллы», заметившей 15 японских кораблей.
Р аз ведка счит ал а, что адмирал
Одзава имеет около 40 кораблей. Подводные лодки уже
сообщили о японских кораблях, прошедших через пролив Сан-Бернардино (авианосцы
Одзавы) и подошедших с юга (линкоры Уг аки). Где теперь находятся японцы,
двигавшиеся двумя отдельными группами? Наконец пришло сообщение подводной лодки
«Стингрей». Он а пыт ал ась передать обычный рапорт, но короткое замык ание в
ант ен не
сделало сообщение практически нечит аемым . Подводная лодка сообщал а свою позицию,
которая на тот момент находилась в 175 милях южнее точки, определенной
пеленгаторами. Адмирал
С прюэнс, полаг ая, что лодка пыт ается сообщить о замеченных
японских кораблях, укрепился в мнении, что противник движется двумя отдельными
соединениями. Гл авной зад ачей Спрюэнса была з ащита десант а, высаженного на
Сайпан .
Поэ т ому поздно вечером 18 июня он решил не рисковать и играть н аверняка.
С прюэнс
передал
Ми т черу:
«Изменение планов счит аю нежелательным. Думаю, что сообщение «Стингрея» более
276
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

точно, чем данные радиопеленгации. Есл и э т о т ак, лучше оставить все к ак есть.
Со храняется возможность обхода других авианосных групп, чего нельзя допустить».
В
действительности данные радиопеленгаторов были достаточно точными, чтобы вывести
оснащенные рад аром американские самолеты прямо на вражеские
ав и аносцы. Пол агая,
что японцы подходят несколькими группами и будут пытаться
ат аков ать участки высадки,
адмирал
Спрюэнс решил оставить
Оперативное
С оединение 58 возле Сайпана.
Американцы потеряли возможность нанести удар первыми.
19 июня в 1.15 разведывательный самолет
РВМ
«Маринер» установил радиолокационный
контакт с
Первым мобильным флотом. На э кране радар а появились 40 кораблей в двух
группах. Но сл ож но ст и радиосвязи и неизбежные задержки при ретрансляции сообщения
привели к тому, что рапорт разведчика з адержался на 7,5 часов!
В
2.18 Оперативное
Со единение 58 нач ало поднимать самолеты-разведчики. С
интервалом 44 секунды с «Энтерпрайза» один за другим кат апультировались оснащенные
рад аром «Авенджеры». 15 самолетов пролетели 325 миль, но не нашли противника.
Он
повернули наз ад, не долетев 40 – 50 миль до головных японских ави аносцев.
В
5.30 взлетела вторая группа р азведчиков, однако и они не добились результат а.
Потом
с
ави аносцев были подняты самолеты воздушного охранения и противолодочного патруля.
Након ец американские
ави аносцы повернули на з ап ад, направляясь к предполагаемой
точке нахождения японцев. До несен ие
РВМ
все еще не было получено адмиралом
Спрюэнсом.
Адмирал
Спрюэнс считал, что самолеты
Оп еративного
Со единения 58 должны заняться
«нейтрализ ацией» островов Рот а и
Г уам, если поднятая на рассвете разведка не
обнаружит противника.
Адмирал
Ми т чер ответил, что во время ат ак 11 июня было
израсходовано большинство бомб, пригодных для ат аки наземных целей. Ко нтр-адмирал
Мон т го мери в своей радиограмме
Ми т черу был более категоричен: «Я счит аю, что все
силы соединения должны быть направлены вперед, против вражеских сил в море. Не
следует отвлекаться даже для мелких ат ак в районе Гуам
–
С айпан».
Все
люди на американских
ави аносцах
–
экипажи, летчики и адмиралы
–
рвались
ат аков ать японский флот. Он и провели множество ат ак против береговых укреплений и
аэродромов, но ави аносцы типов «Эссекс» и «Индепенденс» еще никогда не сражались с
японским флотом. Все жаждали боя.
Б ой начинается
Бой 19 июня 1944 года н ачался в совершенно неожиданном месте
–
к востоку от
Оперативного
Со единения 58. По сле 8 дней воздушных ат ак большая ч асть самолетов,
посланных японцами на
Марианские острова для проведения операции А-ГО, была
уничтожена.
К
19 июня у японцев сохранилось еще около 50 самолетов на пока не
разгромленных аэродромах
Гуама.
Почти
в то же самое время, когда взлет ал а утренняя
разведка, радар на американских
ав ианосцах обнаружил приближение пары вражеских
самолетов со стороны Гуам а. F 6F «Хеллкэт» с легкого авианосца «Монтерей» установил с
ними контакт и сбил один из двух обнаруженных «Джуди». Через несколько минут 5 или
6 «Зеро», несущих бомбы, ат аков али
ам ериканское соединение, но не причинили вреда и
были отогнаны . Один японский истребитель был сбит эсминцем охранения . Око ло 6.30
воздушный патруль, поднятый с «Белло
В уда», был направлен к
Г уаму, так как рад ар
обнаружил над островом японские самолеты . «Хеллкэты» подлетели к Гуаму в 7.20 и
были немедленно втянуты в бой с вражескими истребителями. На по м ощь патрульной
группы были посланы самолеты со всех
ав и аносцев, и вскоре бой закончился.
Большинство
этих японских самолетов, судя по всему, прилетели с ави аб аз на юге.
Сл едующие 2 часа н ад
Г уамом происходили спорадические стычки между 33
«Хеллкэт ами» с «Белло
В уда», «Кэбота», «Хорнета» и «Йорктауна» и японскими
277

самолет ами . 30 японских истребителей и 5 бомбардировщиков были сбиты, американцы
потеряли всего 1 «Хеллкэт». Однако японские самолеты продолжали взлет ать с береговых
аэродромов, и американские пилоты решили, что требуется еще одна мощная
ат ака
аэродромов Гуам а.
Но
совершенно внезапно в 10.01 всем американским истребителям
было приказ ано прервать бой и возвращаться к своим
ав ианосцам . Р ад ар обнаружил
множество самолетов противника, который приближались с з ап ада.
Этобыладавно
ожидавшаяся
ат ака японских
ави аносных самолетов .
Первый мобильный флот нач ал поднимать самолеты 19 июня в 4.45, за полтора часа до
восхода солнца.
Первыми взлетели 16 гидросамолетов с крейсеров и линкоров Передового
Со единения. Через полчаса взлетел а вторая волна р азведчиков – 1 гидросамолет и 13
«Кейтов» с ави аносцев того же Передового Соединения. В 5.30 с кораблей Главных
Сил
взлетела третья волна разведки – 2 гидросамолет а и 11 «Джуди» с ави аносца «Сёкаку».
Адмирал
Одзав а пост ар ался не повторить ошибок Мидуэя: на поиски
ам ериканских
кораблей были отправлены 43 самолет а.
В
7.30 гидросамолет первой волны сообщил, что
видит американские
ав ианосцы. Адмирал
Одзав а дождался дополнительных сведений, а
затем приказ ал нанести удар . В 8 .30 с ави аносцев «Титосэ», «Тиёда» и «Дзуйхо» нач али
взлетать самолеты первой ударной волны. Эт о были 16 истребителей «Зеро», 45
истребителей-бомбардировщиков «Зеро» и 8 торпедоносцев «Джилл». В 8.56 с ави аносцев
«Сёкаку», «Дзуйкаку» и «Тайхо» начал а взлет ать вторая ударная волн а: 48 истребителей
«Зеро», 53 пикирующих бомбардировщика «Джуди», 27 торпедоносцев «Джилл» и 2
разведчика «Джилл». Пил от одного из самолетов, взлетевших с «Тайхо», – уоррент-
офицер Сакё Ком ацу заметил след торпеды, выпущенной подводной лодкой. Эт а торпеда
шла прямо на авианосец. Ни секунды не колеблясь, он спикировал на торпеду и взорвал ее
своим самолетом, прежде чем она попал а в корабль. 8 самолетов 1-й дивизии ави аносцев
из-з а неполадок в моторах были вынуждены вернуться. Ост альные самолеты второй
волны, пролетая над кораблями Передового Соединения, совершенно неожиданно поп али
под обстрел. Я по нски е корабли сбили 2 своих же самолет а,
а
еще 8 самолетов были
повреждены и вернулись на ави аносцы. И в се-т аки 178 японских самолетов продолжали
лететь вперед, чтобы ат аков ать
Оп еративное
Со единение 58, которое все еще не могло
обнаружить японские авианосцы.
Зат о
их обнаружили американские подводные лодки. В 8 .16 подводная лодка «Альбакор»
установила конт акт с
Гл авными
С ил ами . К о гда лодка всплыл а на перископную глубину,
то в окуляре перископа появился новейший японский авианосец «Тайхо». Ко м андир
приказ ал подготовить 6-торпедный залп, но тут неожиданно отказ ал
авт о м ат управления
торпедной стрельбой, который обеспечивал необходимые вычисления. К ом андиру
«Альбакора» пришлось стрелять на глазок. В 9 .10 он выпустил 6 торпед в ави аносец,
идущий со скоростью 27 узлов. «Тайхо» в этот момент поднимал 42 самолет а, входившие
в состав второй ударной волны. Одна торпеда попал а в
ав ианосец, могла поп асть еще
одна, но ее взорвал бесстрашный Ком ацу. Ост альные 4 прошли мимо. В зрыв заклинил
носовой элеватор и вызвал течи нефте- и бензопроводов. Пожаров не возникло, полетная
палуба ост ал ась цела,
а
скорость корабля упала всего н а 1 узел. Ав арийная партия
определила повреждения как «небольшие».
Эт а новость ничуть не обеспокоила адмирала
Одзаву. Дл я по т оп лен ия «Тайхо»
требовалось гораздо больше торпед. (Это был самый крупный в мире авианосец, если не
считать «Сар атогу».) Эсминцы кинулись охотиться за «Альбакором». Он и сбросили
множество глубинных бомб, но подводная лодка благополучно ушла.
Окол о 10.00 американский рад ар сообщил о приближении первой ударной волны, когда т а
находилась еще в 150 милях от кораблей Оперативного
Со единения 58. Через 10 минут на
перехват японских самолетов были подняты все имеющиеся истребители. Против 69
японских самолетов
Ми т чер бросил почти 450 истребителей. К огда взлетели истребители,
американские
ав ианосцы поспешно подняли и бомбардировщики, чтобы очистить
278

полетные палубы. Эт о по з во ля ло быстрее заправлять и перевооружать истребители.
Бомбардировщики направились к
Г уаму и отбомбились по аэродромам острова.
Взлетные
полосы были разворочены, и японские ави аносные самолеты не смогли нормально
пользоваться береговыми баз ами .
F6F «Хеллкэты » раскололи японский строй. Сн ачал а японцев встретили две волны
истребителей, действиями которых управляли офицеры наведения. З ат ем з агрохотали
зенитные орудия выдвинутых вперед линкоров Оперативной Группы 58.7 . 42 из 69
японских самолетов были сбиты, в основном «Хеллкэт ами». Б ыл сбит только один
американский истребитель, но его пилот спасся .
Пил от
одного из истребителей лейтенант
Алек сандр Врачиу не собирался вступать в бой.
Ко гда он взлетел, мотор его «Хеллкэт а» заб арахлил, и офицер управления полет ами
приказ ал ему и еще 5 самолет ам, испытывавшим подобные проблемы, держаться
подальше. Но яп он ские самолеты двигались прямо на этих шестерых подранков .
Лейтенант
В рачиу повел 5 истребителей в ат аку на 30 японских самолетов. Вскоре к нему
присоединились 7 исправных «Хеллкэтов ». В счи т анные минуты Вр ачиу сбил 6 японских
самолетов, сделав всего 360 выстрелов из своих 6 пулеметов. По сле э т о го ли чн ый счет
Вр ачиу подскочил до 18 самолетов, сбитых в воздухе, и 21 самолет а, уничтоженного на
земле. Э т о мо гло ст ать лучшим достижением дня, но мичман
УилбурБ.
Уэлл
с «Хорнета»
тоже сбил 6 японских самолетов .
Первая волн а японских самолетов в 10.49 добилась своего первого и единственного
успеха – бомба попал а в линкор «Саут Дакот а». При взрыве погибли 27 человек и были
ранены еще 23, но боеспособность корабля не пострад ал а.
Один японский самолет
врезался в бронированный борт линкора «Индиан а», но не причинил заметных
повреждений. К американским
ав и аносцам не прорвался ни один самолет неприятеля.
В
11.07 рад ар
Оперативного
С оединения 58 снова предупредил о приближении вражеских
самолетов . Э то были 109 самолетов второй волны, расстояние до которых составило 115
миль. С но в а «Хеллкэты» устремились навстречу противнику, но около 20 японских
самолетов прорвались сквозь истребительную завесу. Однако большинство из них
совершило роковую ошибку, ат аков ав
Ли нейные Силы
американцев. Почти все эти
самолеты были сбиты. Ли шь 6 «Джуди» второй волны добрались до ави аносцев
Оперативной Группы 58.2 – самой южной в строю 5-го
Флота. 4самолета
ат аков али
«Уосп», но единственные повреждения ави аносец получил от бомбы, взорвавшейся в
воздухе. Бы л убит 1 человек и ранены 12. 2 оставшихся «Джуди» сбросили бомбы на
«Банкер Хилл». Бо мбы взорвались недалеко от
ав ианосца.
Их
осколки убили 3 человек,
ранили 7 и вызвали небольшие пожары. Из э т их 6 бомбардировщиков спаслись только 2,
которые сели на Гуаме и
Р от е. Неско ль ко т орпедоносцев «Джилл» прорвались к шедшей в
центре американского строя Оперативной Группе 58.3, но попаданий не добились. При
этом из 109 самолетов второй волны уцелели только 15.
Посл е
того, как в 8.30 и 9.00 адмирал
Одзава отправил в
ат аку две ударные волны, он
получил сообщение от третьей волны разведчиков, которые обнаружили еще одну группу
американских
ави аносцев. Одзав а отреагировал на это сообщение, подняв в 10.00 третью
ударную волну с авианосцев 2-й дивизии («Хиё», «Дзуньё» и «Рюхо»). Он а состоял а из 15
истребителей «Зеро», 25 истребителей-бомбардировщиков «Зеро» и 7 торпедоносцев
«Джилл». С н ачал а предполаг алось, что эти самолеты
ат акуют обнаруженные ранее
ави аносцы противника, но когда поступила свежая информация, приказ был изменен.
Однако не все самолеты получили новое целеуказ ание. Бол ьш е по ло в ин ы самолетов
третьей волны вообще не нашли противника и вернулись на свои
ав и аносцы, хотя около
20 самолетов все-т аки получили возможность поучаствов ать в бою. Он и з аметили
американские
ав ианосцы около 13.00. Сн ов а р ад ар зар анее предупредил американцев, и
японцев уже ждали более 40 «Хеллкэтов». Но
ам ериканцы действовали неуверенно и
сбили только 7 самолетов . У целевшие японцы ат аков али корабли Оперативной Группы
58.4, но попаданий не добились.
279
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Теперь в бою наступила п ауза.
Во
время этой передышки Оперативное
С оединение 58
снова отправило свои самолеты -р азведчики на поиск японских
ав и аносцев, и снова они
ничего не нашли.
Чет в ертая японская ударная волн а ст артовал а с
ави аносцев 2-й дивизии и «Дзуйкаку». Эт и
4 ави аносца подняли 82 самолет а: 30 истребителей «Зеро», 10 истребителей-
бомбардировщиков «Зеро», 27 пикирующих бомбардировщиков «Вэл» и 9 пикировщиков
«Джуди», а т акже 6 торпедоносцев «Джилл». Однако эти самолеты не смогли н айти
американские
ав ианосцы. В к онце концов, они разделились и направились н а
аэродромы
Ротаи
Г уама. 6 самолетов, летевших на Рот а, заметили южную группу ави аносцев (58.2) и
попытались
ат аков ать ее, когда ави аносцы были заняты посадкой самолетов . Я по нски е
самолеты летели низко над водой, и воздушный патруль не сумел перехватить их . Но
зенитные орудия сбили почти все ат акующие самолеты, а корабли попад аний не
получили.
Част ь
самолетов четвертой волны, пытавшаяся сесть н а
Г уам, была перехвачен а 27
«Хеллкэт ами» с авианосцев «Каупенс», «Эссекс» и «Хорнет». Дв а пилот а с «Хорнета»
сбили 5 заходящих на посадку японских самолетов и скрылись. Всег о из 82 самолетов
четвертой волны были сбиты 73.
К
15.00 небо над
Оп еративным
Со единением 58 было очищено от японских самолетов . 9
японских авианосцев отправили в
ат аку в общей сложности 326 самолетов в сост аве 4
ударных волн. Око ло 220 из них были сбиты (в том числе и 2 самолет а, уничтоженных
огнем японских же кораблей), но к этому числу следует добавить еще и эксплуат ационные
потери. Вдобавок погибли 22 из 45 самолетов-разведчиков. В результате общие потери
Первого мобильного флота в течение дня составили 275 самолетов, включая 22 самолет а,
затонувшие на «Сёкаку» и «Тайхо». Если сюда добавить еще примерно 50 базовых
самолетов, уничтоженных на земле и в воздухе, то общие потери японцев превысят 300
самолетов . Р ез ки м кон трастом по сравнению с этими цифрами выглядят потери
американцев. Оперативное
С оединение 58 потеряло в воздушных боях 23 самолет а, еще 6
погибли в различных
авариях. Ам ериканцы потеряли 20 пилотов и 7 членов экипажей.
Еще 31 человек погиб на кораблях во время японских налетов .
Уничтожение
японских самолетов в бою 19 июня стали называть «Марианской охотой на
индюков».{ Довольно часто в нашей литературе этот бой назыв ают охотой на фаз анов . Но
в XIX веке индейка (или индюшка, если уж хотите) была не только рождественским
блюдом, но и гордой дикой птицей, на которую американцы любили поохотиться. – Прим.
пер.}
Но
эта воздушная трагедия имела причудливые, а порой и комические аспекты. Во время
боя радисты Оперативного
С оединения 58 перехватили передачу японского офицера-
координатора воздушных ат ак . Лейтенант
Чарльз Э.
Сим с
на «Лексингтоне» перевел
распоряжения японского офицера на
ан гл ийский язык. Э т о дало
ам ериканскому
командованию очень ценную информацию и сильно помогло офицерам наведения
истребителей. Я по нский координатор ат ак принес так много пользы
американцам, что его
не стали сбивать даже после окончания боя.
Г ибель «Сёкаку» и «Тайхо»
Хот я
воздушный бой 19 июня разыгрался над кораблями Оперативного
С оединения 58 и
Марианскими островами, Первый мобильный флот этим утром тоже получил несколько
ударов. Их нанесли
ам ериканские подводные лодки, подкараулившие японские
ави аносцы.
Эт а ф азу боя в 9.10 открыла подводная лодка «Альбакор». Как мы уже сказ али ранее, одна
торпеда из 6 попала в флагм анский корабль адмирал а
Одзавы
а ви аносец «Тайхо».
Ави аносец ход не потерял, японские эсминцы ат аков али подводную лодку глубинными
280

бомбами, однако он а сумела скрыться. Яп он ские корабли тоже ушли, и командир
«Альбакора», слышавший только один взрыв, даже не ст ал прикасаться к передатчику,
чтобы сообщить об ат аке. Ко гда бой завершился, он в своем письменном рапорте
сообщил, что его лодка «возможно повредила» японский авианосец.
На
«Тайхо» ав арийно-сп асательные п артии приступили к работе. Торпеда снизил а
скорость корабля на 1 узел и вызвал а несколько мелких пожаров которые тут же были
потушены. «Тайхо» был построен прочно, и никто на борту ави аносца не был встревожен.
Но
судьба корабля уже была предрешена.
Неоп ы т ный командир ав арийной партии
запустил мощные вентиляторы, чтобы продуть отсеки, которые были заполнены пар ами
бензина из поврежденных цистерн.
Сл едующей американской подводной лодкой, которая столкнулась с японскими
ави аносцами, была «К авэлл а». Нем но го раньше она два р аз а уже видела Первый
мобильный флот. По здно ночью 16 июня она столкнулась с группой танкеров, а утром 18
июня с нее заметили линкоры Куриты. Им ея приказ снач ала сообщить о любых
замеченных кораблях и лишь потом ат аков ать, командир лодки с сожалением оба р аз а
отказ ался от
ат аки . 19 июня в 11.52 «Кавэлл а» заметила 1 -ю дивизию ави аносцев в 60
милях от места ат аки «Альбакора». В о куляр перископа ком андир увидел ави аносец типа
«Сёкаку», 2 крейсера и эсминец. Ав и аносец принимал самолеты. «К авэлл а» подкрал ась на
расстояние 1000 ярдов, точно определила, что авианосец японский, и дала з алп 6
торпедами . Примерно в 12.20 в «Сёкаку» попали 3 торпеды. Яп он ские э сми нцы
немедленно бросились охотиться за «Кавэллой» и в течение последующих 3 часов
сбросили на нее более 100 глубинных бомб. Подводная лодка сп аслась, а вот ее жертва –
нет. Поп ад ания 3 торпед заст авили «Сёкаку» покинуть свое место в строю. Ег о т о пл ив ны е
цистерны были разорваны взрывами, на ави аносце вспыхнули многочисленные пожары.
Хот я
ав арийная п артия добилась больших успехов в борьбе с огнем, пары летучей
неочищенной нефти с Борнео распространились по всему кораблю.
Эти
пары создали взрывоопасную атмосферу, и вскоре после 15.00 прогремел ужасный
взрыв, который разворотил корпус «Сёкаку». П ожары вспыхнули с новой силой, и
корабль нач ал погружаться носом . Ко гда вода достигла полетной палубы, она хлынула в
ангар через опущенный носовой элеватор. Ав ианосец быстро перевернулся и затонул, с
него спаслись очень немногие. На «Сёкаку» погибли 1263 человека.
Вместе
с ави аносцем
пошли на дно 9 самолетов: 5 «Джуди», 2 «Джилла» и 2 «Вэл а».
А
вскоре затонул и «Тайхо», на котором повторилась т а же история. К огда вентиляторы
разогнали нефтяные пары бензина по всему кораблю, была предпринята неумелая
попытка отк ачать разлившееся топливо з а борт. Э т о сделало ситуацию еще более опасной.
В
15.52 в анг аре прогремел ужасный взрыв. Бронированная полетн ая п алуба была
выгнута,
а
стены ангар а просто выбиты, корпус был пробит в нескольких местах .
Ави аносец начал быстро тонуть. Подошли корабли прикрытия, которые сняли адмирала
Одзаву вместе с его штабом и портретом императора.
Они
перешли снач ала н а эсминец, а
потом на тяжелый крейсер. К огда пл амя полностью охв атило
ав и аносец, была потеряна
последняя возможность спасти экипаж «Тайхо». Из 2150 человек уцелели не более 500.
Вместе
с ави аносцем затонули 13 самолетов: 5 «Зеро», 4 «Джуди», 3 «Джил а» и 1 «Вэл».
Посл е
гибели «Сёкаку» и «Тайхо» у адмирала
Одзавы еще остав ались 7 ави аносцев, на
которых находились 102 самолет а (44 истребителя, 17 истребителей-бомбардировщиков,
30 пикирующих бомбардировщиков, 11 торпедоносцев). Он решил отойти на северо-
запад, переформировать свое соединение, заправиться с т анкеров и снова ат аков ать 21
июня.
Усп ешн о
отбив 4 воздушные ат аки, Оперативное
С оединение 58 не понесло никаких
потерь в кораблях и было готово нанести ответный удар японцам. Все 15 быстроходных
ави аносцев не имели повреждений, а их
ав иагруппы почти не понесли потерь.
В
течение дня американскому соединению приходилось неоднократно поворачив ать н а
восток, чтобы поднимать и принимать самолеты, двигаясь против ветра.
Поэтомуоно
281

приблизилось к Марианским островам, и в 13.41 наблюдатели на
ави аносцах увидели на
востоке землю. Адмирал
С прюэнс догад ался, что японцы выслали в
ат аку все самолеты,
какие только имели (и тут же их потеряли), и около 15.00 радировал
адмиралу Митчеру,
что быстроходные ави аносцы могут начинать погоню . Адмирал
Ми т чер тут же отделил
Оперативную Группу 58.4 («Эссекс», «Каупенс», «Лэнгли»), которая была самой слабой,
и на кораблях которой остав алось меньше всего топлив а.
Э т а группа должна была
остаться возле
Марианских островов и на следующий день заправиться с т анкеров. Поч т и
4 часа ушло на то, чтобы принять все самолеты, и лишь около 18.00 остальные 3 группы, в
составе которых имелось 12 ави аносцев, повернули на з ап ад. Эт и м же курсом двигались 7
линкоров адмирал а
Ли. Американцы держали скорость 23 узла, чтобы сберечь топливо
для маневрирования на следующий день. На борту авианосцев пилоты обсуждали события
дня. Пив о оч ень спо собствовало приятной беседе.
Ост авшийся сзади «Эссекс» поднял 4 ночных истребителя, чтобы держать под
наблюдением острова Рот а и
Гуам . 2 «Хеллкэт а» сбили над
Г уамом 3 японских самолет а.
На
рассвете
Оперативная
Г руппа 58.4 подняла ударную истребительную группу, которая
снова прошла над
Г уамом . Он а сбила еще 18 японских самолетов и 52 самолет а
уничтожила на земле.
Утром 20 июня американские самолеты-разведчики провели поиск на дистанцию 325
миль от своих авианосцев, но противника не обнаружили. Хот я я по нцы в течение ночи
имели скорость всего 18 узлов, они все еще находились в 75 милях от границы зоны
поиска.
Днем 12 «Хеллкэтов» провели самый дальний вылет американских
ав и аносных
самолетов з а всю войну. Он и пролетели 475 миль. К роме подвесных баков, каждый
истребитель нес 500-фн бомбу. Все пи ло т ы были добровольцами . Но и э т о т по иск н е
увенчался успехом – японцы словно растворились в бескрайнем океане. С ам ая последняя
информация о японских авианосцах, которую имел адмирал
Ми т чер, поступила сутки
наз ад от подводной лодки «Кавэлл а».
20 июня в 5.30 адмирал
Одзав а отправил н а разведку 9 гидросамолетов с крейсеров, а в
6.45 – еще 6 гидросамолетов . Один из самолетов второй группы через полчаса после
взлета ошибочно сообщил, что видит 2 американских
ави аносца.
Адмирал
Одзав а все еще
собирался следовать н амеченному плану, то есть 20 июня заправить свои корабли с
танкеров и ат аковать
ам ериканцев 21 июня. Эт о сообщение насторожило адмирал а, и он
приказ ал 3-й дивизии ави аносцев отправить н а разведку еще 3 торпедоносца.
Эти
самолеты взлетели в 13.00, а в 17.00 за ними последовали 16 самолетов ударной группы. В
17.15 разведывательные самолеты з аметили корабли Оперативного
С оединения 58, но
ударная группа не сумела найти американцев.
Хот я
кораблям Одзавы требовалось топливо, строй Первого мобильного флота
рассыпался, и потребовалось много времени, чтобы навести порядок. Приказ нач ать
заправку был отдан только в 12.30 . Но прежде чем удалось подать топливные шланги с
танкеров, заправка была отменен а из -з а переполоха, вызванного сообщением о
замеченных
ам ериканских
ав ианосцах. В ит оге 20 июня ни один из кораблей Одзавы т ак и
не заправился. От части этот х аос был вызван слабыми средствами связи крейсера, на
который перешел адмирал после гибели «Тайхо». С трудностями удалось справиться
лишь в 13.00, когда Одзава перешел на «Дзуйкаку» – последний уцелевший эскадренный
ави аносец из числа ат аковавших
Пирл-Харбор. Им енн о т ам
Одзав а узнал истинные
масшт абы поражения в воздушных боях 19 июня. Однако он верил, что 4 авианосца, 1
линкор и 1 большой крейсер американцев «потоплены или повреждены». Б ол ее т о го, в
японском отчете о бое говорится: «Нет основ аний полагать, что и другие корабли не были
повреждены или даже потоплены». У Одзавы ост ав алось около 100 самолетов н а
ави аносцах, сколько-то самолетов уцелели на Гуаме и
Рота.
Адмирал твердо намеревался
21 июня дать
ам ериканцам новый бой.
Но
после полудня 20 июня на борт «Дзуйкаку» поступило сообщение одного из крейсеров
сопровождения, в котором говорилось, что перехвачено сообщение американских
282
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

самолетов -разведчиков. Из н его ст ало ясно, что противник все-т аки обнаружил Первый
мобильный флот. По сле э т о го
адмирал
Одзав а немедленно приказ ал своим кораблям
увеличить скорость до 24 узлов.
Яп о нцы обнаружены
Яп он ский флот был замечен в 15.40 «Авенджером» авианосца «Энтерпрайз». Его п ило т,
лейтенант
Роберт С.
Нель сон, стал первым американским пилотом, который увидел
японский флот во время этого боя. В 1 5.42 сообщение Нельсона было получено на
флагмане
адмирал а
Ми т ч ера авианосце «Лексингтон». М ит ч ер принял решение очень
быстро. С о лнце заходит через 3 часа, то есть, если самолеты вылетят для ат аки японских
кораблей, садиться им придется уже после наступления темноты. К аждая минута
колебаний приближал а сумерки. Поэ т ому уже через 10 минут Митчер решил выслать в
ат аку все самолеты . Он п ередал по радио приказ
Оперативному Соединению 58: «Поднять
все, что имеется, возможна посадка в темноте».
Лейтенант
Нел ьсо н
послал дополнительное сообщение, и в 16.10 американским летчикам
было приказ ано з анять мест а в самолет ах . С м ост и ка «Лексингтон а» поступил приказ:
«Гл авная з адача
–
уничтожить авианосцы». Ав ианосцы развернулись против ветра, и
самолеты н ачали разбег. В т еч ени е 10 минут 11 ави аносцев (все, кроме «Принстона»)
подняли 216 самолетов
–
85 истребителей, 77 пикирующих бомбардировщиков и 54
торпедоносца.
Бо ль шин ст в о «Авенджеров» вместо торпед несли бомбы – ск азыв ались
результаты боя у Мидуэя. На ави аносцах н ачали готовить к взлету вторую ударную волну.
Первой волне предстояло пролететь 220 миль – оптимальн ая дальность
ат аки для
американских
ави аносных самолетов . Истребители и пикирующие бомбардировщики
были оснащены подвесными баками. Но н е успели самолеты первой волны скрыться за
горизонтом, как пришло сообщение, что расстояние до неприятеля на 60 миль больше,
чем сообщалось ранее. Американские
ав ианосцы, двигаясь н а восток против ветра, еще
больше увеличили его. Теперь до японских авианосцев было около 300 миль, что было
равно предельной дальности полет а
ам ериканских самолетов . Перед адмиралом
Мит ч ером встал а дилемма: отозвать самолеты или з аст авить их действовать н а пределе
дальности полет а.
Мит ч ер совещался со своими пилот ами чаще, чем любой из
американских
адмиралов . Он любил своих подчиненных, и они отвечали ему тем же.
Мит ч ер приказ ал продолжать полет, но отменил вылет второй волны.
В
18.40, незадолго до захода солнца,
ам ериканские самолеты з аметили японские корабли.
Сн ачал а они прошли над группой танкеров – 6 танкеров и 6 эсминцев. В 35 милях к
западу двигал ась 3-я дивизия авианосцев с мощным прикрытием из линкоров, крейсеров и
эсминцев. Чуть севернее нее шла 2-я дивизия авианосцев, но уже с меньшим прикрытием.
А
в 15 милях от нее двигался последний корабль 1-й дивизии авианосцев – «Дзуйкаку».
Ко гда появились
ам ериканцы, 3-я дивизия принимала взлетевшие ранее самолеты .
«Хеллкэты» набросились на японские самолеты и сбили 7 из 16 машин ударной группы.
Яп он ские
ав и аносцы во время ат аки сумели поднять в воздух 75 самолетов, в основном
«Зеро». Э т о были лучшие японские пилоты, которые сумели уцелеть во вчерашнем бою,
но их было слишком мало, чтобы остановить
ам ериканцев. В оздушная
ат ака кораблей
Первого мобильного флота продолжал ась около 20 минут.
Первой под удар попал а группа т анкеров. Один из них был тяжело поврежден 3 близкими
разрывами, которые вывели из строя машины и вызв али течи. Ко м анде пришлось оставить
корабль, и он был потоплен артогнем эсминца сопровождения. В т орой танкер получил
попад ание по крайней мере 1 бомбы и загорелся. Ко манда покинула корабль, и он тоже
был добит своими эсминцами. Третий танкер получил прямое попадание бомбы, еще 2
взорвались рядом с ним. Но п овреждения оказ ались невелики, и танкер сумел спастись .
283

Г ибель «Хиё»
Зат ем
ам ериканские самолеты
ат аков али 2-ю дивизию авианосцев («Хиё», «Дзуньё»,
«Рюхо»), которую прикрывали 1 линкор, 1 тяжелый крейсер и 8 эсминцев. Неск ол ько
торпедоносцев бросились на «Хиё». Пил от одного из «Авенджеров» лейтенант
Дж ордж Б.
Браун перед вылетом заявил, что попадет в авианосец любой ценой. Ег о самолет поп ал
под огонь зенитных орудий, часть левого крыла была оторван а, начался пож ар. Р адист и
стрелок выпрыгнули с парашют ами. Браун продолжал
атакув одиночку. Огонь погассам,
и лейтенант сбросил торпеду, которая вероятно попала в «Хиё». Но п одбитый
«Авенджер» и раненный пилот пропали во время обратного полет а.
В сего
ам ериканские
торпедоносцы попали в «Хиё» 2 торпедами. Ав ианосец вспыхнул и начал тонуть.
(Японцы утверждали, что вторая торпеда была выпущена подводной лодкой, но
поблизости не было ни одной американской лодки. В се т орпеды, без сомнения,
принадлежали «Авенджерам».)
Ави аносец «Дзуньё» получил 2 бомбовых попад ания в район трубы. 6 бомб разорвались
рядом с кораблем. Полученные повреждения помешали
ави аносцу проводить полеты, но
не остановили его .
Третий ави аносец этой группы – «Рюхо» – был слегка поврежден близкими разрывами.
Мно ги е «Авенджеры», ат аков авшие его, несли бомбы, но лучше бы они были вооружены
торпедами .
В
ат аку на «Дзуйкаку» – самый крупный из авианосцев – устремилось множество
американских самолетов . Ф лагм ан
Одзавы прикрывали 2 крейсера и 8 эсминцев.
Бол ьш ин ств о «Авенджеров», ат аков авших этот
ав и аносец, тоже были вооружены
бомбами. «Дзуйкаку» получил 1 прямое попад ание, 5 или 6 бомб взорвались поблизости.
В
ан гаре авианосца вспыхнуло множество пожаров. Каз алось, его уже ничто не спасет .
Уж е был отдан приказ ком анде покинуть корабль, но прежде чем большая ч асть ком анды
успела этот приказ исполнить, пришло сообщение, что ав арийная п артия почти
справилась с огнем . Приказ был отменен, и вскоре пожары удалось взять под контроль.
Сам ая большая группа японских кораблей собрал ась вокруг 3-й дивизии ави аносцев
(«Титосэ», «Тиёда», «Дзуйхо»). Их со провождали 4 линкора, 8 крейсеров и 11 эсминцев.
Поэ т ому американцы почти не ат аков али эти
ав ианосцы. Лиш ь «Тиёда» получил 1
попад ание бомбой в кормовую часть полетной палубы, но повреждения были не
опасными . Небольшие повреждения получили также 1 линкор и 1 крейсер.
Кроме 1 авианосца и 2 танкеров, в бою 20 июня японцы потеряли около 65 самолетов . Н а
палубах
ав и аносцев Одзавы ост алось всего 34 самолетов . Ко гда кончился воздушный бой,
он приказ ал своим кораблям контрат аков ать
ам ериканцев, чтобы навяз ать им ночной
артиллерийский бой. Но т ак как
Оперативное
С оединение 58 не было обнаружено, этот
приказ пришлось отменить. К райне неохотно адмирал
Одзав а повернул уцелевшие
корабли на север – к
Оки наве и
Японии.
Зав ершив ат аку, американские самолеты повернули на восток. Они сообщили, что
потопили 2 ави аносца.
В
действительности даже сами японцы сначал а думали, что
«Дзуйкаку» обречен. О днако точные результаты
ат аки 216 самолетов были следующими:
потоплены ави аносец «Хиё» и 2 танкера, тяжело поврежден эскадренный авианосец
«Дзуйкаку»; легкие авианосцы «Тиёда», «Дзуньё», «Рюхо», 1 линкор, 1 тяжелый крейсер
и 1 танкер получили незначительные повреждения. Э т о был неудовлетворительный
результат, но его можно было легко объяснить наступлением сумерек и недостаточным
количеством торпед. Зат о обратный полет к своим авианосцам ст ал для американских
пилотов тяжелым испытанием .
Американские самолеты возвращались поодиночке, пар ами или небольшими группами.
Не
сохранилось даже подобие строя, каждый пилот отчаянно пыт ался сберечь остатки
бензина.
Несм отря на все ст ар ания
адмирал а
Ми тч ера сократить расстояние между
284

флотами противников, самолет ам предстояло пролететь от 240 до 300 миль, чтобы сесть
на свои
ав ианосцы. При этом следовало учесть, что Оперативное
С оединение 58 шло в
полной темноте.
Адмирал
Мит ч ер гнал свои корабли на з апад со скоростью 22 узла, чтобы уменьшить
расстояние, которое следовало пролететь самолет ам . Одновременно он предложил
выслать вперед линкоры адмирала
Ли, чтобы ат аков ать уходящие японские корабли на
рассвете 21 июня. Адмирал
Ли был совершенно уверен, что его 7 быстроходных линкоров
справятся с 5 японскими. Американцы имели 63 – 406-мм орудия против 18 – 460-мм, 8 –
406-мм и 16 – 356-мм орудий японцев. Но
адмирал
С прюэнс не разрешил Ли н ачать
погоню, так как счит ал, что американские линкоры не имеют шансов настичь ост атки
Первого мобильного флота.
Во з вращающиеся самолеты н ачали принимать сигналы системы радионаведения, когда в
22.40 оказ ались н а р асстоянии 70 миль от своих ави аносцев. В 2 2.45 первые самолеты
показ ались н ад кораблями Оперативного
С оединения 58. В в оздух были подняты
несколько ночных истребителей, чтобы помочь вернувшимся летчикам . Но требовалось
сделать что-то еще. Пи ло т ы в идели кильватерные струи, но не могли отличить авианосцы
от артиллерийских кораблей. С амо лет ы н ачали беспомощно кружить в воздухе,
некоторые пилоты включили красные и зеленые полетные огни. К ое-кто уже начал терять
высоту, когда его мотор начин ал чих ать и кашлять из -з а нехв атки бензина.
Неко т орые
пилоты уже садились на воду.
На
мостике «Лексингтона»
адмирал
Ми т чер следил за всем происходящим. Зат ем о н
отдал один из самых драм атических приказов з а всю войну: «Включить п алубные огни».
Эт о был приказ, который нарушал все принятые правил а.
У
японцев еще остав ались
ави аносцы, поблизости вполне могли оказ аться японские подводные лодки. В кл юч енн ое
освещение делало
ав ианосцы заманчивой целью. Но для Митчера в ажнее было спасти
жизни более чем 400 летчиков, посланных
ат аков ать противника, и поднять дух сотен их
товарищей, дожидавшихся н а
ав ианосцах возвращения самолетов .
Зажг лись
красные огни н а топ ах м ачт
ав и аносцев, неяркие лампы очертили их полетные
палубы. Корабли включили красные и зеленые ходовые огни, мигающие прожектора
подав али опозн ав ательные сигналы, чтобы показ ать, кто из авианосцев есть кто.
Ост альные корабли тоже включили огни на мачтах и н ачали стрелять осветительными
снарядами . Ат м о сфера н ачала напомин ать карнав альную ночь. Ф лагманский корабль
каждой оперативной группы один прожектор направил прямо вверх в качестве
сигнального маяка.
Самолеты
нач али садиться. В э т ой суматохе не было возможности найти свой авианосец,
каждая полетная п алуба ст ановил ась желанным домом. На «Лексингтон» благополучно
сели 6 самолетов . Но седьмой зашел слишком высоко . Несм о тря на сигн ал, запрещающий
посадку, он коснулся палубы. Перепрыгнув аэрофинишеры и ав арийный барьер, он
врезался в стоящие впереди самолеты . Хо т я э т о т самолет, как и другие, только что севшие
машины, почти не имел бензина, при столкновении взлетел фонтан искр, и начались
пожары. С трелок одного из стоявших на п алубе самолетов был убит пропеллером
седьмого самолет а.
По гиб еще один пилот. Пил от з л осч астного седьмого самолет а ост ался
цел.
Садившийся на «Банкер Хилл» «Хеллдайвер» тоже игнорировал з апретительный сигнал и
ракеты . SB2C чуть не врезался в севшие ранее самолеты, которые блокировали полетную
палубу. Ш едший за ним «Авенджер» с другого ави аносца («Хеллдайвер» тоже не
принадлежал «Банкер Хиллу») также н ачал садиться, не обращая внимания н а отч аянные
сигналы, запрещающие посадку. Одно крыло «Авенджера» врезалось в орудийную
установку и отскочило, изуродованный самолет врезался в только что севший
«Хеллдайвер». 2 моряка, пытавшие откатить пикировщик, были убиты, еще 4 были
ранены .
Еще один самолет ошибочно принял топовый огонь эсминца з а сигн ал офицера,
285
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

управляющего посадкой, и аккуратно сел на воду у борта эсминца.
Неско ль ко удивленные
летчики были спасены корабельной шлюпкой.
На
«Энтерпрайзе» ночь тоже выдалась беспокойной. Первым самолетом, севшим на него,
был SB2С «Хеллдайвер». От сотрясения при посадке 20-мм пушки самолета нач али
стрелять. К счастью, жертв не было. F6F «Хеллкэт », севший на авианосец, зацепил пятый
из 6 тросов аэрофинишера, натянутых поперек полетной палубы. Через несколько секунд,
прежде чем истребитель успели оттащить в сторону, сел SBD «Доунтлесс», который
зацепил трос No 3. Его вращ ающийся пропеллер остановился в нескольких дюймах от
хвоста «Хеллдайвера». «Доунтлесс» «Лексингтона», пытавшийся сесть на «Энтерпрайз»,
проскочил над финишерами и
ав арийным барьером и врезался в островную надстройку.
Пил от
и стрелок были ранены . Но ч ерез 10 минут «Энтерпрайз» снова принимал
самолеты . Произошла еще одна 10-минутная з адержка, когда от удар а при посадке
согнулось шасси «Авенджера», и самолет протащило по полетной палубе.
У
пилотов кончалось топливо, и в поднявшейся суматохе они практически не имели
возможности найти «родную» полетную палубу. Один пилот с легкого авианосца решил
садиться на «большой» авианосец и продолжал з аблуждаться, даже сев н а свой
собственный корабль! Некоторые ави аносцы заполнялись самолет ами быстрее других, и
им было приказ ано столкнуть часть самолетов з а борт, чтобы освободить место для
находящихся в воздухе машин.
На
«Уосп» сели 9 самолетов с других авианосцев, зато 9 его собственных самолетов сели
на чужие палубы. 17 чужаков оказ ались н а «Энтерпрайзе», но 14 его самолетов
приземлились на другие авианосцы. На о ст альных
ав ианосцах была примерно та же сам ая
картина.
Однако нет ни гран а правды в фант астическом рассказе, будто американские самолеты
привели за собой к Оперативному Соединению 58 японские самолеты, и что одному
японцу отказ али в посадке на «Уосп», а другой совершил 3 захода на легкий авианосец
«Сан
Хаси нт о».
Всег о были потеряны 100 самолетов из 216, посланных в
ат аку. 6 истребителей и 14
пикирующих бомбардировщиков были сбиты японцами. Еще 17 истребителей и 63
бомбардировщика были потеряны в ав ариях на полетных палубах, сброшены за борт или
упали в воду, когда у них кончилось топливо. Бол ее по ло в ин ы вз л ет ев ших
«Хеллдайверов» упали в воду из-з а нехв атки бензина, что еще больше подорвало доверие
к этому самолету.
Американцы потеряли почти 46 % взлетевших самолетов, но потери в летном составе
оказ ались гораздо меньше. Мн оги е пи ло т ы и ч лен ы эки пажей, чьи самолеты сели на воду,
были спасены кораблями Оперативного
Со единения 58, гидросамолет ами линкоров и
крейсеров, летающими лодками с
С айпана.
Сп асательные работы продолжались весь день
21 июня. Из ч исл а севших на воду был спасен 101 летчик, что составило более половины.
401 человек отправился в полет, из них погибли или пропали без вести 16 пилотов и 63
члена экипажей. По т ери составили 12 % от числа вылетевших для ат аки японского флота.
Кроме того, на ави аносцах во время ав арий погибли 2 офицера и 4 матроса.
В
23.00 сел последний самолет . Посл е э т ого
ам ериканские корабли повернули на з ап ад,
вслед за уходящими японцами, которые находились в 330 милях на северо-з апад от
Оперативного
Со единения 58. Ам ериканские корабли держали скорость всего 16 узлов,
чтобы проводить спасательные работы.
Погоня
и итоги
Ко гда Оперативное
С о единение 58 завершило ночную посадку самолетов, на борту
поврежденного «Дзуйкаку» вице-адмирал
Одзава получил приказ командующего
Объединенным Флотом отходить. Первый мобильный флот еще насчитывал 6 авианосцев,
5 линкоров, 13 крейсеров, 33 эсминца и 4 танкера.
Однако он имел только 34 исправных
286

самолет а,
а
потому был совершенно бессилен. К орабли увеличили скорость до 20 узлов,
постепенно отрываясь от
американцев. Я по нцы оставили на месте боя несколько
эсминцев подбирать сбитых летчиков.
Адмирал
Спрюэнс следовал з а японцами в надежде догнать поврежденные и отставшие
корабли. Лет чи ки сообщали, что потоплены 1 ави аносец и 2 танкера и повреждены
несколько кораблей. (Пока еще никто не знал, что подводная лодка ат аковал а «Т айхо», и
все считали, что «Кавэлл а» только повредила «Сёкаку».) Патрульный самолет
РВМ,
который преследовал отступающие японские корабли, сообщил, что некоторые из них
оставляют з а собой нефтяной след. Ноч ью с «Банкер Хилл а» и «Энтерпрайза» взлетели на
разведку «Авенджеры», оснащенные рад арами . На р ассвете в 6.00 за ними последовали
F6F «Хеллкэты », вооруженные 500-фн бомбами . Пролетев 300 миль, «Хеллкэты» не
нашли японцев и повернули наз ад.
«Авенджеры» все-т аки обнаружили японцев, которые теперь находились в 360 милях от
Оперативного
Со единения 58. А дмирал
Спрюэнс приказ ал линкорам
адмирал а
Ли
и
ави аносцам «Банкер Хилл» и «Уосп» увеличить скорость и попытаться догнать
поврежденные корабли противника.
Но
соединение адмирала
Ли было вынуждено снизить
скорость, чтобы заправить эсминцы. Адмирал
С прюэнс неохотно прекратил погоню, и
Оперативное
С оединение 58 повернуло наз ад к Марианским островам. Первый
мобильный флот продолжил отход без помех со стороны американцев и бросил якоря в
бухте Нак агасуку на Окинаве.
Пят ая и сам ая крупная битва авианосцев на Тихом океане з авершилась, как и все
предыдущие, стратегической победой американцев. К ак и
Мидуэй, это также была
тактическая победа.
Ам ериканские подводные лодки и самолеты
Оперативного
Со единения 58 потопили 3 японских авианосца и 2 танкера.
Зенитные
орудия и самолеты
американцев уничтожили около 400 ави аносных и 100 базовых самолетов противника,
а
также множество гидросамолетов и линкоров и крейсеров. К сож алению, чрезмерная
осторожность адмирала
Спрюэнса лишила
американцев возможности уничтожить
большее число японских кораблей. В спо мн им, что адмирал
Мит ч ер хотел начать бой
броском на з апад, чтобы ат аковать японцев.
Адмирал
Спрюэнс, самый скрытный из высших офицеров союзников, категорически
отказ ался писать или помочь н аписать свои мемуары. Из в ест но, что лишь однажды он
публично объяснил свои решения в этом бою. 30 октября 1946 года на лекции в
Королевском Обществе он заявил:
«Было бы гораздо лучше, если бы вместо ожидания на месте я пошел н а з апад, чтобы
отыскать японский флот. Однако существовала вероятность, что нас отвлекает одно
японское соединение, в то время как другое попытается обойти нас с фланг а и ударить по
десантным судам возле
С айпана.
Я понцы ранее ч асто действовали несколькими широко
разбросанные соединениями: при Мидуэе и на юге
Тихого
океана.
Позднее они поступили
так же в боях за Лейте. Дл я н ас было исключительно важно з ахв атить
Марианские
острова, и в период критической ситуации на Сайпане следовало исключить всякий риск.
Позднее мы перевели с Эниветока на
С айпан наши большие плавучие базы
гидросамолетов и большое количество патрульных самолетов . По сл е э т ог о н ачались
ежедневные поисковые полеты на большое расстояние. Я должен был иметь достоверную
информацию, чтобы нач ать преследование вражеского флота, согласившись н а разумную
степень риска».
Но 7 старых линкоров и 7 эскортных ави аносцев, находившиеся возле Сайпана, вполне
могли остановить любое японское соединение или, по крайней мере, задержать его.
Мож но было оставить у Сайпана одну оперативную группу из состав а
Оперативного
Со единения 58, а с 12 остальными
ав ианосцами разыскать и
ат аков ать японцев. Сам о лет ы
287

эскортных ави аносцев и летающие лодки могли зар анее обнаружить приближение любых
японских кораблей, и остальные
ав и аносцы вполне успели бы выслать самолеты н а
помощь. К ак бы то ни было, адмирал
М ит ч ер был вынужден написать в своем рапорте:
«Противник ушел. Единственная воздушная
ат ака, проведенная в тот момент, когда он
оказ ался в пределах досягаемости, причинила ему мало вреда.
Вр ажеский флот не был
уничтожен».
Однако японские
ав и аносные
ав иагруппы были уничтожены полностью, и никогда
больше японские авианосцы не ат аков али корабли союзников. Бессп орно, адмирал
Спрюэнс выиграл эту большую битву. Адмирал
Ним иц в своем рапорте об операциях
июня 1944 года писал: «Можно бесконечно гадать, как следовало разыгрывать данный
раскл ад, и как можно было бы победить, если карты бы легли иначе». Через два
десятилетия после боя адмирал
Арлей Берк скажет
ав т ору этой книги: «Один военный
критикует другого за то, что его действия далеки от совершенства.
Это
подрывает
авт оритет критикуемого гораздо сильнее, чем того заслуживают допущенные им мелкие
неточности». С ам
Берк в звании коммодора во время боя у Марианских островов служил
нач альником шт аб а
адмирала
М ит ч ера и сразу после боя сурово раскритиковал действия
Спрюэнса.
Яп онцы поняли, что проиграли сражение, и поняли, почему именно. Адмирал
Одзав а
управлял своими кораблями и самолет ами превосходно. Он обнаружил и атаков ал
Оперативное
С оединение 58, а свой собственный Первый мобильный флот долгое время
удерживал необнаруженным. Его з аслуги были признаны сразу после боя. Одзав а хотел
подать в отст авку, но командующий Объединенным Флотом
адмирал
Тоёда отк аз ался
принять ее.
Плохое
качество подготовки японских пилотов было отмечено и официальным
документом, получившим пышное название «Впечатления и уроки боев <в воздухе> в
ходе операции А»:
«Хотя мы не могли контролировать судьбу сражения, мы все же хотели бы сказ ать, что
боевая мощь каждого авиационного соединения была недостаточн а вследствие слишком
большой поспешности, с которой комплектовался воздушный флот. По сле т о го как
ави ационное соединение было организов ано, 1-я эскадрилья была введена в бой после
шестимесячного обучения, 2-я эск адрилья – после двухмесячного, а 3 -я после
трехмесячного обучения. К ак будет сказ ано ниже, уровень подготовки не удовлетворял
требованиям современного боя. Чт о касается 2-й эскадрильи, то боевая подготовка ее
личного состав а и м атериальной части несколько з апоздала и н ачал ась только в конце
апреля. Таки м образом, когда летчикам в нач але м ая пришлось вступить в бой, они едва
могли водить самолеты -монопланы, и их маневрирование было чрезвычайно
неуверенным. Например, в эскадрилье разведчиков самолеты были отрегулированы
только перед вылетом, и ни один из летчиков не налет ал более 100 морских миль. Чт о
касается связи, то на «Тэндзане»{«Джилл»} они ни разу не практиков ались в приеме и
передаче, а радиолокаторы были совершенно непригодны к использованию . У 1-й
эскадрильи было достаточно много дней для подготовки после сформирования, однако
вследствие быстроты продвижения в южную часть
Тихого
океана и того, что члены
экипажей были более молодые по возрасту, моторы и самолеты беспрерывно получали
повреждения, и это препятствовало правильному содержанию самолетов . Ст еп ень
подготовки экипажей ненамного отлич алась от подготовки экипажей 2-й эскадрильи, а 3-я
эскадрилья не отличал ась от ост альных двух. К роме того, после сосредоточения в Тави-
Тав и
ав и аэскадрильи в течение месяца ост ав ались т ам без дела, что снизило
эффективность их подготовки. Исх одя из результатов операции, первый ударный отряд 1-
й и 3-й эскадрилий и часть второго ударного отряда 2 -й эскадрильи прорвались к объекту
19 июня, но почти половина ат акующих самолетов, несмотря на все усилия, совсем не
288
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

дошла до объекта.
Причины этого требуют тщательного изучения, но нет никаких
оснований сомневаться, что одной из причин была недостаточность подготовки и
практического летного опыт а».{Цитируется по книге «Камп ании войны на Тихом океане»,
М., Воениздат, 1956 год, стр. 330. Хоч ет ся о т м ет ит ь яв ную неточность американского
перевода японских документов. В о т чет е яв но го в орится об эскадрильях 1-й, 2-й и 3-й
дивизий авианосцев, а не об ави аэскадрильях – flying squadrons. В к ни ге
Пол м ара тоже
использован термин «ави аэскадрилья». Прим. пер.}
Р апорт рекомендовал изменить т актику, усилить противолодочную оборону. Для э т ого
рекомендовалось специально выделить из состав а флота м алый авианосец. У казыв ались
меры по уменьшению опасности взрывов бензина н а
ави аносцах .
Захват
С айпана
В
то время как к з ападу от Сайпан а разыгрывал ась воздушная битва,
американская
морская пехот а и солдаты с боем прокладывали себе дорогу по острову. Я по нцы упорно
сопротивлялись. 17 июня американские транспорты отошли от Сайпан а, и среди солдат
сразу поползли слухи, что флот бросил высаженный десант, как это произошло на
Гуад алканале после боя у острова Саво. Яп онцам уход транспортов придал уверенности.
Они увидели в этом признак того, что американские быстроходные авианосцы разбиты.
Эт а ложная уверенность была усилена пропагандистскими радиопередач ами
Токио,в
которых было объявлено, что потоплены 11 американских
ав и аносцев.
Пока быстроходные ави аносцы ожидали подхода японского флота,
а
затем наносили удар
по кораблям адмирал а
Одзавы, «Уайлдкэты» и «Авенджеры» 7 эскортных ави аносцев
десантного соединения постоянно патрулировали над
С айпаном. Они уничтожали все
замеченные японские самолеты и ок азыв али поддержку войскам на берегу.
Как раз перед наступлением темноты 17 июня (D + 2) «ави аносцы-джипы» подняли 5
маленьких н аблюдательных самолетов OY-1, принадлежавших ч астям
артиллерии
морской пехоты. Он и благополучно прибыли на берег, вероятно, совершив первый полет
этих «кузнечиков» с авианосцев. 22 июня около 10.00 эскортный авианосец «Нетом а
Б ей»
поднял 24 армейских истребителя P-47D «Тандерболт», которые перелетели на
захв аченный береговой аэродром. Т еп ерь войска на берегу имели свои собственные
воздушные силы. 23 июня «Нетом а
Бей» отправил н а берег еще 12 «Тандерболтов», а
«Манила
Бей» – 4. Ост авшиеся н а борту этого авианосца 33
армейских истребителя
перелетели на берег 25 июня. Все 73 «Тандерболта» благополучно сели на Сайпане. Их
прибытие немного разгрузило эскортные ави аносцы. Р ан ее он и обеспечивали поддержку
войск на берегу, прикрывали плацд арм с воздуха, обеспечивали воздушное и
противолодочное прикрытие кораблей и транспортов десантного соединения. В ып ол ня я
все эти зад ачи, эскортные авианосцы понесли некоторые потери. Веч ером 17 июня
несколько японских бомбардировщиков ат аков али
ам ериканские корабли, находящиеся
возле Сайпан а.
Одно из десантных судов было серьезно повреждено, и 250-фн бомба
попал а в кормовой элеватор ави аносца «Фэншо
Бей». К орабль уже не мог проводить
летные операции и был вынужден вернуться на Эниветок для ремонта.
В оздушный
патруль, отражавший эту ат аку, был вынужден садиться уже в полной темноте, поэтому
19 самолетов разбились. Пил от ы и стребителей заявили, что сбили 8 японских
бомбардировщиков, зенитные орудия кораблей уничтожили «еще несколько».
На
след ующую ночь японские самолеты снова
ат аков али десантное соединение, повредив
3 танкера.
Истребители эскортных ави аносцев и зенитные орудия сбили 5 японских
бомбардировщиков. Но чн ая посадка 18 июня стоила эскортным авианосцам 31 самолет а.
Это
вынудило «Калинин
Бей» отправиться н а
Эниветок
за дополнительными
истребителями.
289

К
исходу первой недели июля организов анное сопротивление японцев на Сайпане
закончилось, хотя отдельные стычки продолжались еще месяц. До по лн ит ел ьная группа
истребителей ВВС и морской пехоты перелетела н а берег, со временем полностью
освободив эскортные авианосцы от необходимости поддерживать действия войск. В ко нце
июля авиация на Сайпане впервые применила новое жестокое оружие – «зажигательные
бомбы». Сн ач ала это были подвесные баки, наполненные смесью дизельного топлива и
бензина.
Потом
ее заменил а смесь н апалма и бензина.
Один такой бак, сброшенный
самолетом, летящим на высоте 50 футов, выжигал все живое в радиусе от 75 до 200 футов.
10 августа адмирал
С прюэнс объявил, что захв ат и очистка
Сайпан а з авершены. Но даже
после этого на острове еще остались несколько упрямых японцев. Инт ересно упомянуть,
что 6 июля в одной из пещер покончил с собой вице-адмирал
Тюити
Нагумо. Он
застрелился из пистолета.
Нагумо командовал
Первым воздушным флотом и ударным
ави аносным соединением, которое в нач але войны смертоносным вихрем промчалось от
Пирл-Харбора до Тринкомали. Нагумо завершил свою карьеру на посту командующего
Фл от о м центральной части
Тихого
океан а, штаб которого находился на Сайпане. По сле
ударных авианосцев командовать п атрульными судами, катерами и наземными частями
ВМФ
было не слишком почетно.
Проигранн ая битва ави аносцев и падение Сайпана ст али ударом для японского
правительства и японского народа.
С айпан не был территорией, захв аченной в ходе
войны. Эт о т о стров являлся частью довоенной империи. Я п онцы получили новый
сильнейший удар, когда 48 тяжелых бомбардировщиков В-29 «Сверхкрепость» бомбили
сталелитейный центр Яв ат а н а юго-з ападе Японии. Бо мбардировщики, вылетевшие с
китайских аэродромов, причинили мало вреда, но сам факт н алет а, первого со времен
рейда Хэлси-Дулитла в
апреле 1942 года, оказ ал большое психологическое воздействие на
японское верховное командование и н а н арод. Зах ват
Сайпан а и создание т ам
аэродромов
ставили большую часть
Японии
в пределы досягаемости
В -29. По сл е м орского сражения,
пока еще шли бои на Сайпане, часть японских официальных лиц начал а искать пути
дипломатического з авершения войны. 18 июля, в день, когда в
Яп он ии было официально
объявлено о падении Сайпана, правительство
Хидэки Тодзио ушло в отставку. Пот еря
Сайпан а и отст авка
Т одзио оказ али большое влияние на среднего японца, ведь ему
продолжали втолковыв ать, что каждый бой, каждое самое мелкое столкновение
завершаются победой японцев.
Среди военных, особенно среди моряков, больше не было непоколебимой уверенности в
конечной победе. Бол ьш ин ст во в ысш их флотских офицеров считало, что Мидуэй и
Гуад алканал ст али поворотными пунктами в ходе войны. С айпан был потерян, когда
перелом уже совершился. Те, кто после Мидуэя еще надеялся изменить хар актер войны,
теперь поняли, что нанести поражение союзникам теперь не удастся . Вице-адмирал
Си геру Фукудомэ, начальник шт аба
Объединенного Флот а, в середине 1944 года отмечал:
«Я точно знал, что если эта линия <Марианские острова – Палау> однажды будет
прорван а, то нашу оборонную мощь восстановить уже не удастся ... Есл и э т а линия будет
прорван а, уже не останется ш ансов на успех в дальнейшем. По т еря Марианских островов
стала для меня тяжелым моральным ударом. Я ник огда не имел пл ана обратного з ахв ата
Марианских островов и не имел уверенности, что это вообще возможно. Но х от я по т еря
Марианских островов стал а для меня тяжелым моральным ударом, она не подорвала
моего желания сражаться, так как с самого нач ал а я был полон решимости драться до
последней капли крови. Э т о л иш ь о з нач ало, что я больше не видел шансов н а успех».
Начальником
ави ационного отдела шт аба
Объединенного Флот а во время боя у
Марианских островов служил капит ан 1 ранга
М ицуо Футида, который командовал
первой волной японских самолетов во время налет а на
Пирл-Харбор. Посл е в ойны он
сказ ал, что операция А-ГО «должна была ст ать решающей, потому что все мы
290

чувствовали: если
Марианские острова будут потеряны, мы не сумеем удержаться и н а
Фи ли пп инах».
Марианские острова впоследствии
Посл е
отмененной погони за Первым мобильным флотом Оперативное
С оединение 58
вернулось к Сайпану и днем 22 июня встретилось с танкерами . З аправк а была з акончена
на следующий день, после чего соединение разделилось. Адмирал
С прюэнс повел
крейсера и эсминцы, одолженные у десантного соединения, к Сайпану. Адмирал
Митчер
увел 3 оперативные группы на Эниветок для отдыха.
Только
Оп еративн ая
Группа 58 .1
контр-адмирала
Кл арка («Хорнет», «Йорктаун», «Бат аан» и «Белло
Вуд») после заправки
пошла на север к Титидзиме и Иводзиме. Кл арк перед боем уже нанес удар по этим
островам сил ами 7 авианосцев, а теперь возвращался, чтобы уничтожить японские
самолеты, которые делали ост ановку на этих островах по пути на Тини ан и
Г уам в группе
Марианских островов.
Утром 24 июня «Хорнет», «Йорктаун» и «Бат аан» на расстоянии 235 миль от Иводзимы и
Тит идзимы подняли 51 «Хеллкэт », каждый из которых нес 500-фн бомбу. С ам ол ет ы
«Белло
В уда» вели противолодочное патрулирование и прикрывали соединение от
воздушных ат ак.
Пло хая погода вызв ала скопление японских самолетов на этих двух островах . Он и
ожидали улучшения погоды, чтобы лететь дальше. Там н аходились 122 самолет а,
половина из которых была авианосными истребителями. Патрульный самолет
предупредил о приближении американских самолетов, и японцы подняли на перехват все
истребители и часть бомбардировщиков.
«Хеллкэты» встретили вражеские самолеты н а полпути к Иводзиме. Бо ль шин ст во
американских истребителей тут же сбросили бомбы и вступили в бой. С т о лкн ов ени е
стоило японцам 24 истребителей «Зеро» и 5 пикирующих бомбардировщиков «Джуди».
Бы ли
сбиты также 6 «Хеллкэтов». Очев идцы описывают причудливую стычку: «Зеро»
зашел в хвост «Хеллкэту», второй «Хеллкэт » ат аков ал этот японский истребитель, но у
него самого н а хвосте повис второй «Зеро», и, наконец, третий «Хеллкэт » пристроился к
этой цепочке из 4 мчащихся самолетов. К аждый пилот решительно ат аковал свою цель:
«Хеллкэт» – «Зеро» – «Хеллкэт» – «Зеро» – «Хеллкэт». С ам ол ет ы один за другим
получали попад ания . Первый «Хеллкэт », его преследователь, второй «Хеллкэт » и его
преследователь были сбиты в течение нескольких секунд. У целел только последний
«Хеллкэт».
4 «Хеллкэт а», сохранившие бомбы, долетели до Иводзимы и ат аковали
аэродром. Их
было слишком мало, чтобы уничтожить все стоящие на земле самолеты, в результате
японцы провели 2 воздушные ат аки против американских
ав ианосцев. Первая волн а
–
20
торпедоносцев – была целиком уничтожена истребителями и зенитным огнем. Вт орая
волна – 23 истребителя «Зеро», 9 пикирующих бомбардировщиков «Джуди» и 9
торпедоносцев «Джилл» – не нашл а
ам ериканские корабли, но зато ее н ашли
американские истребители. Он и сбили 10 «Зеро» и 7 «Джиллов».
Добавив к своему счету почти 70 японских самолетов, адмирал
К ларк повернул
ави аносцы на юг. Я п онцы больше не пытались ему помешать . Однако он не ост авил
«дзимы» в покое и 4 июля провел третью, праздничную ат аку.
Яп онцы выбрали
ам ериканский День
Нез ависимости, чтобы снова ат аковать
ав ианосцы.
Но
самолетов, имевшихся для этой цели, было ничтожно мало: 9 истребителей и 8
одномоторных бомбардировщиков. По ка эти самолеты готовились к вылету, появились
американские истребители и бомбардировщики и ат аковали
аэродром.
Однако 17 японских самолетов пережили налет и были готовы нанести ответный удар. Но
им предстояло провести не обычную ат аку. Кап ит ан 1 ранга
К э ндзо Миура, который
291
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

инструктировал пилотов, сказ ал: «Индивидуальные
атаки следует забыть. Вы не можете
ат аков ать цели поодиночке. Вы должны сохранить комп актный строй. Вам следует
прорваться мимо вражеских истребителей и спикировать на вражеские
ави аносцы всем
вместе! Спикировать вместе с в ашими торпедами, вашими жизнями и в ашими душами».
Эт о была первая специально спл анированная
ат ака самоубийц в ходе Тихоокеанской
войны. И р аньше японские и
ам ериканские пилоты н аправляли свои самолеты во
вражеские корабли. Но э т о происходило с пилотами поврежденных самолетов, которые не
имели надежды вернуться на б азу. Теперь в первый раз пилот ам было приказ ано
совершить самоубийственную ат аку, хотя официально
Сп ециальный штурмовой корпус
камикадзэ был создан лишь 4 месяца спустя.
Мрачные и решительные японские пилоты подняли свои самолеты с разгромленного
аэродрома Иводзимы и повели их к указ анному месту нахождения американских
ави аносцев. Но еще вдалеке от
ав ианосцев японцы были ат акованы «Хеллкэт ами». Бой
получился коротким. Пил от ы «Зеро» имели приказ в бой не вступать, а пробиваться к
ави аносцам .
Снова
ам ериканские истребители перехватили ударную группу еще до того, как она
увидела ави аносцы. В т ечени е м инуты «Хеллкэты» сбили 7 из 8 торпедоносцев. Тогда
«Зеро» все-т аки были вынуждены защищаться. То ль ко 4 истребителя и 1 торпедоносец
сумели вернуться на Иводзиму. И сн ов а
ам ериканские
ав ианосцы не пострад али .
Эти
ат аки
ави аносцев Кларка помешали японцам перебрасывать самолеты из метрополии
через Иводзиму и Титидзиму на Марианские острова, чтобы помешать
ам ериканцам
захв атить
С айпан .
Оперативное
С оединение 58 отдыхало и пополняло з апасы на
Эн ив ет оке, пока ст арые
линкоры и эскортные авианосцы десантных сил поддерживали н аступление американских
войск на Сайпане.
Остров Гуам, лежащий в 100 милях к югу от Сайпана, был следующей целью в серии
американских десантов . Ам ериканская морская пехот а высадилась н а
Г уам 21 июля.
Сн ачал а выс адка была н азначена н а 18 июня, но задержка была вызв ан а отч асти морской
битвой, отчасти неожиданно упорным сопротивлением японцев на Сайпане. Через 3 дня
американские войска высадились на остров Тиниан. Эт о т десант фактически был простой
переправой с берега н а берег через пролив шириной всего 3 мили, который отделял
Сайпан от
Тини ана.
В
ходе подготовки высадки на Сайпан в июне 1944 года самолеты и
орудия 5-го
Флотананеслипо
Ти ниану ряд мощных ударов. В середине июля после
недолгой передышки Оперативное
С оединение 58 вернулось к Марианским островам. Его
самолеты бомбили Гуам и
Ти ни ан, помогая солдатам высадиться на вражеский берег. 7
эскортных ави аносцев, поддерживавших высадку на Сайпан, теперь перешли к Тиниану.
Эт о были «Феншо
Бей», «Калинин
Б ей», «Гэмбир Бей», «Киткен
Бей», «Мидуэй»,
«Нехент а
Бей» и «Уайт Плейнз». ( Обычно авиагруппа этих
ави аносцев состояла из 12 – 16
истребителей FM-2 «Уайлдкэт» и 9 – 12 торпедоносцев ТВМ «Авенджер», всего до 28
самолетов .) Войскам, высаженным н а
Г уам, была придана
Г руппа авианосцев поддержки,
в которую входили 5 эскортных авианосцев: «Коралл
С и», «Коррехидор», «Шенанго»,
«Сэнти» и «С уони». Первые 2 авианосца имели по 26 «Уайлдкэтов» и «Авенджеров», а
бывшие танкеры несли по 22 «Хеллкэт а» и 9 «Авенджеров». Уч ит ы в ая
армейские
истребители, действующие с аэродромов Сайпана, и ночные истребители морской пехоты
F4U «Корсар», прибывшие на Сайпан 12 июля, американцы имели более чем достаточно
самолетов . По эт о му вице-адмирал
М ит ч ер освободил Оперативное
Со единение 58 от
поддержки десантов и повел его
ат аков ать другие цели.
Оперативная
Группа 58.3 («Энтерпрайз», «Лексингтон», «Принстон» и «Сан
Хасин т о»),
которой командовал сам
Ми т чер, державший флаг на новом «Лексингтоне», нанесл а удар
по Япу, Улити и нескольким мелким
ат о лл ам, расположенным неподалеку.
Со противления в воздухе не было, и в ходе ат ак н а земле были уничтожены несколько
японских самолетов .
292

На
юго-з ап аде оперативные группы 58.2 («Банкер Хилл», «Уосп», «Кэбот» и «Монтерей»)
и 58.4 («Каупенс», «Эссекс» и «Лэнгли») ат аков али
Палау. 6 японских самолетов,
встреченных в воздухе, были немедленно сбиты, серьезно пострадали наземные
сооружения. Группа «Хеллкэтов» обстреляла японский эсминец, который взорвался и
затонул.
Гл авной целью этих рейдов было получение аэрофотоснимков. Лет чи ки сделали
великолепные снимки пляжей в местах предполаг аемой высадки десантов на
Каролинских
островах .
Во
время этой фазы операции контр-адмирал
Кл арк снова повел
Оп еративную Группу
58.1 («Бата ан», «Белло
В уд», «Хорнет», «Йорктаун») на север к островам
Бо нин
и
Во лкано. 4 августа один из американских самолетов -р азведчиков заметил японский
конвой, идущий впереди соединения. Адмирал
Кл арк решил отдать его своим
артиллерийским кораблям, которые обычно плелись в хвосте у авианосных самолетов,
уничтожавших все японские корабли. 3 легких крейсера, 1 крейсер ПВО и 4 эсминца
пошли на перехват, за ними последовали еще 3 эсминца.
Я по нцы были быстро
настигнуты, и несмотря на отвратительную стрельбу американцев, 2 маленьких торговых
судна и 1 эсминец были потоплены. По т ом
ав и аносцы подняли самолеты для ат аки
островов Хах адзима,
Т ит идзима,
Иводзима.
К рейсера и эсминцы обстреляли Титидзиму
из своих орудий. Ник акого сопротивления не было.
Яп он ский гарнизон Тини ана был уничтожен к 1 августа.
Гуам был захв ачен 10 августа.
Таки м
образом, Марианская кампания з авершилась . Он а
ознаменов ала конец японского авианосного флота и полный триумф американской
ави аносной ави ации. В т ечен ие 2 месяцев 15 быстроходных и 12 эскортных авианосцев
американского 5-го
Ф л от а уничтожили 1223 японских самолет а и потопили корабли
общим водоизмещением около 110000 тонн, в том числе ави аносец «Хиё». Е ще 2
японских авианосца были потоплены американскими подводными лодками.
Ни
один из американских быстроходных ави аносцев не был даже поврежден, если не
считать повреждение системы заправки бензином на «Б анкер Хилле», вызванное
разрывом бомбы 19 июня. Не был потоплен ни один корабль крупнее десантной баржи.
Однако з а 2 месяца боев американские
ав и аносцы потеряли 358 самолетов . Бо ев ы е по т ери
составили 102 истребителя, 52 пикирующих бомбардировщика и 32 торпедоносца.
На
них
погибли 205 летчиков. Эк сплуат ационные потери, включая самолеты, сброшенные с
полетных палуб авианосцев, составили 59 истребителей, 69 пикирующих
бомбардировщиков и 44 торпедоносца.
В
ав ариях погибли 36 пилотов и 6 членов
экипажей самолетов. Но по по лнен ия по ступали регулярно, и боевая мощь авианосного
соединения не снижал ась, тогда как
ав иагруппы японских ави аносцев были полностью
перемолоты.
В
ходе Марианской камп ании
ам ериканцы понесли сравнительно небольшие потери,
окончательно уничтожив японскую ави аносную ави ацию.
12. Конец японского флота
В
середине 1944 года американцы наступали н а
Тихом
океане по двум направлениям .
Войска союзников под командованием
адмирала
Хэл си
и генерал а
Мак Артура двигались
на северо-з ап ад с Гуад алкан ала через Соломоновы острова и
архипелаг
Бисм арка,
а
также
вдоль побережья Новой Гвинеи . В конце июля 1944 года американские войска высадились
на з ап адной оконечности Новой Гвинеи в 600 милях от Филиппин. Другой удар наносил
5-й
Фл от
адмирал а
С прюэнса через Гилбертовы и Марианские острова, которые
находились в 1300 милях от Филиппин.
Р азделяли эти два направления
З ападные
Каролинские острова, на которых располаг ались японские базы
Палау и Яп. Бы ло решено
293

захв атить эти базы в порядке подготовки вторжения на Филиппины . С ам и
Филиппинские
острова требовалось отбить у японцев по политическим мотивам, а т акже для того, чтобы
получить надежную базу для предстоящего вторжения в Японию .
Ави аносцы оперативных групп 58.2 и 58.3 ат аков али
Палау, Яп и
Ул ит и, уничтожив
немногие сохранившиеся японские самолеты на этих островах. В эт о время Оперативная
Группа 58 .1 ат аковал а
Б он ин . По то м наступила короткая передышка.
Адмирал
С прюэнс
остался н а берегу разрабатыв ать планы дальнейших операций, а в море вышел адмирал
Хэл си.
В
июне 1944 года Хэлси был назначен ком андующим 3-м
Флотом
и начал планировать
наступление в зап адной части
Тихого
океана. 24 августа он вывел в море весь свой «флот»
–
линкор «Нью
Джерси» и 3 эсминца.
А
еще через 2 дня все корабли 5-го
Флотабыли
переданы
–
на бумаге
–
3-му Флоту адмирала
Хэл си. Оперативное
С оединение 58
превратилось в
Оперативное
С о единение 38, Оперативная
Группа 58.1 стал а
Оп еративной
Группой 38.1 и так далее. Адмирал
Спрюэнс на борту тяжелого крейсера «Индианаполис»
отплыл в Пирл-Харбор. Эт а
административн ая перестановка должна была на какое-то
время ввести японцев в заблуждение, будто на Тихом океане действуют два больших
ударных авианосных соединения.
На
пост командира Быстроходного ави аносного соединения претендовал вице-адмирал
Джон
С.
Мак Кейн. Р аньш е он работал н ачальником
Бюро Аэронавтики и ст ал
заместителем н ачальника шт аба
ВМФ
по воздушным операциям, когда в середине 1943
года была создана эт а должность. Но в ице-адмирал
М ит чер не желал ост авлять свой пост.
Кр айне неохотно адмирал
МакКейн согласился подождать и принял командование
Оперативной Группой 38.1. (Ост альные оперативные группы тоже были приняты новыми
командирами. К онтр-адмиралы
Джеральд Бог ан, Фредерик Шерман и
РальфЭ.
Дэвисон
стали ком андирами оперативных групп 38.2, 38.3 и 38.4 соответственно. Вице-адмирал
Уиллис
Ли, командовавший линкорами
Тих о океанского флота, стал ком андующим
Лин ейными Сил ами, когда те были созданы .)
Ко м анда Хэлси -Митчера действовала исключительно эффективно. По сле быстрой
заправки н а
Эн ив ет ок е 28 августа Оперативная
Г руппа 38.4 вышла к островам
Бонин. На
следующий день остальные оперативные группы вышли для нанесения воздушных ударов
по Палау перед высадкой десант а.
Т еперь в составе
Бы строходного авианосного
соединения числились 16 авианосцев, на один больше, чем во время Марианской
операции. В Оперативную Группу 38.1 входили «Хорнет», «Каупенс», «Уосп»,
«Монтерей», в Оперативную Группу 38.2 – «Банкер Хилл», «Интрепид», «Кэбот»,
«Индепенденс», в Оперативную Группу 38.3 – «Эссекс», «Лексингтон», «Лэнгли»,
«Принстон», в Оперативную Группу 38.4 – «Энтерпрайз», «Франклин», «Белло
В уд»,
«Сан
Хаси нт о». Вет ераны «Интрепид» и «Индепенденс» вернулись в строй, исправив
полученные в боях повреждения. И эт о был первый бой для нового ави аносца типа
«Эссекс» – CV-13 «Франклин». Его и ст ория была короткой и трагической сагой мужества.
От сутствовали ветераны «охоты на индюков» «Батаан» и «Йорктаун», ушедшие на
Зап адное Побережье Соединенных Шт атов для ремонта.
Ави агруппы на ави аносцах
Оп еративного
С оединения 38 были изменены в сторону
дальнейшего увеличения числа истребителей за счет сокращения числа пикирующих
бомбардировщиков. В середине 1944 года ст андартная
ав и агруппа состоял а из 50
истребителей, 4 ночных истребителей, 24 пикирующих бомбардировщиков и 18
торпедоносцев. Эт и из м енен ия отражали успехи F6F «Хеллкэт а» в роли разведчика и
штурмовика,
а
также всеобщую неудовлетворенность SВ2 С «Хеллдайвером».
Легкие
ави аносцы несли по 24 «Хеллкэт а» и 9 «Авенджеров». За меч ательным
исключением был «Индепенденс», на котором авиагруппа состоял а целиком из ночных
самолетов . Ав ианосец имел 20 оснащенных рад аром «Хеллкэтов» и 8 таких же
«Авенджеров». Хот я в
ав густе 1944 года все эскадренные ави аносцы имели по звену из 4
294
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ночных истребителей, было лучше иметь в составе соединения ночной ави аносец (или
ави аносцы). Кроме «Индепенденса», ночные ави агруппы должны были получить
«Энтерпрайз» и «Бат аан», однако на них должны были базироваться и дневные самолеты.
Бои
начались 31 августа, когда Оперативн ая
Г руппа 38 .4 нач ала трехдневные ат аки
островов Бонин. Во в т орой и третий день операции крейсера и эсминцы обстреливали
острова из орудий. С опротивления не было никакого. Ам ериканцы уничтожили 54
японских самолет а,
а
также несколько мелких судов и барж. Зат ем
Оп еративная
Группа
38.4 повернула н а юг, заправилась в море с танкеров и нанесла короткий визит на недавно
захв аченный Сайпан .
В
это время три остальные группы Оперативного
Со единения 38 шли на з апад с
Эн ив ет ока, чтобы 6, 7 и 8 сентября ат аков ать
Пал ау. Бы строходные ави аносцы уже
наносили удары по этому архипелагу в марте и июле 1944 года.
Посл е
этого в дело
вступили тяжелые бомбардировщики В-24 «Либерейтор», которые подвергли сильным
бомбардировкам позиции японцев на Пал ау. Пока самолеты 12 авианосцев бомбили
Палау, 4 авианосца Оперативной Группы 38.4 ат аков али остров Яп, находящийся в 300
милях к северу от Палау, и острова Улити и
Нгулу. Пот о м
ОГ
38.4 еще раз з аправил ась в
море и нанесл а удар по Пал ау. Действия американцев были хорошо скоординированы, и
когда самолеты
Оп еративной Группы 38.4 начали бомбить Пал ау, самолеты трех
остальных групп ат аковали остров Миндан ао, находящийся в 500 милях зап аднее.
Американская разведка предполагала, что японцы имеют на Минданао по крайней мере 9
больших аэродромов, с которых может взлететь целая туча истребителей и
бомбардировщиков, чтобы дать бой авианосцам
ОС
38. Р ано утром 9 сентября 12
ави аносцев вместе с кораблями прикрытия подошли на 50 миль к берегам
Ми нданао,
чтобы поднять истребительную ударную группу. Я по нцы не подозревали о присутствии
американских
ави аносцев до тех пор, пока самолеты не пересекли береговую линию.
Нескол ько
японских самолетов н аходилось в воздухе, но большинство стояло на земле.
Но
их оказ алось гораздо меньше, чем ожидалось . В т ечен ие двух дней авианосные
самолеты безнаказ анно штурмовали цели на южных
Фи ли ппи нах . Г орстка японских
самолетов, осмелившихся взлететь им навстречу, была уничтожена, остальные самолеты
были сожжены на земле. В сего противник потерял 58 самолетов. Бы л обнаружен конвой
из 15 маленьких судов, следующий на юг из
Я по нии . 2 американских легких крейсера и 4
эсминца отделились от соединения, ат аковали его и потопили все суда .
Еще несколько
мелких суденышек были потоплены самолет ами .
Ко гда адмиралу Хэлси сообщили об успехе воздушных ат ак и об отсутствии
сопротивления, он приказ ал немедленно прекратить
ат аки против южных Филиппин и
двигаться к центральным островам
–
Л ейте, Сам ару, Себу, Негросу, Панаю и
Бохолу.12и
13 сентября самолеты с 12 авианосцев наносили удары по захв аченным японцами
островам . С но ва сопротивление было слабым, а достигнутые результаты
–
фант астическими. Ави аносные самолеты сбили в воздухе 173 вражеских с амолет а, еще
305 японских самолетов были уничтожены на земле. Бы ли по т оп лен ы 59 судов, еще
столько же были вероятно потоплены или повреждены. Бо ев ы е по т ери американцев за эти
2 дня составили 8 самолетов, эксплуат ационные – всего 1 машину. 10 летчиков погибли
или пропали без вести. Ни один американский корабль не был даже поврежден.
Адмирал а
Хэл си
нельзя было остановить. Он приказ ал
адмиралу Митчеру двигаться
дальше, к Лусону, главному острову архипелага.
На
Л усоне имелось множество
великолепных целей – он был главной тренировочной базой японских пилотов, и на нем
распол агалось множество
аэродромов. С чи т алось, что на Лусоне базируется более 500
японских самолетов . Г ав ань
Мани лы
всегда была полн а японских судов.
Ави аносное соединение повернуло на север и утром 21 сентября подошло на р асстояние
70 миль к восточному побережью Лусона.
Пог ода была плохой, но рад ар обнаружил
японские самолеты в небе над островом. Адмирал
М ит чер решил, что раз японские
пилоты могут летать в т акую погоду, то американские и подавно смогут.
295

В
течение 2 дней летчики Оперативного
Со единения 38 бомбили и обстреливали остров.
Ко гда ат аки з авершились, около 300 японских самолетов были уничтожены, 25 торговых
судов были потоплены. Кроме того, американская подводная лодка, дежурившая у берега,
чтобы подбирать сбитых летчиков, потопила большое японское судно.
Изменение
планов
На
адмирала
Хэл си
произвели впечатление эти результаты. На н его произвел впечатление
и рапорт пилота с «Хорнета», который был сбит над
Лейте.
Его
спасли филиппинцы,
рассказ али все о сил ах японцев и помогли вернуться на корабли соединения.
Адмирал
Хэлси
провел совещание со своим шт абом.
По
плану, представленному
генералом
Мак Артуром, вторжение союзников на Миндан ао было назначено н а 15 ноября
1944 года.
В
сентябре Оперативное
С о единение 38 неожиданно для себя обнаружило, что
Филиппины
похожи на пустой орех.
Оборона архипелага была слабой, а ресурсы
скудными. 13 сентября Хэлси по радио рекомендовал
адмиралу Нимицу отменить
высадку на Яп и
Пал ау.
Вместо
этого Хэлси предлагал силы, выделенные для этой
операции, объединить с силами
МакАртура и провести высадку на Лейте раньше, чем
намечалось . Адмирал
Ним иц ответил немедленно. В ысадку на Палау, намеченную на 15
сентября, следует провести, как и планировалось, необходимость захв ат а
Яп а будет
пересмотрена.
Предложение обойти Минданао и высаживаться сразу на Лейте будет
рассмотрено.
Ген ерал
МакАртур был главной фигурой в Филиппинской операции. Его п лан в том виде,
в каком он был принят, предусматривал высадку на Миндан ао 15 ноября и вторжение на
Лейте 20 декабря 1944 года.
В
это время МакАртур находился на крейсере, следовавшем к
острову Моротай, где намечал ась высадка союзников . К орабль должен был соблюдать
радиомолчание, и с ним нельзя было установить связь . Шт аб генерала, находившийся на
берегу, изучал предложение Хэлси . М акАртур планировал несколько промежуточных
десантов н а пути к Лусону, чтобы захв атить
аэродромы, с которых можно будет
контролировать небо над
Филиппинами. Но штаб
МакАртура понял, что авианосцы могут
обеспечить воздушное прикрытие с гораздо меньшими затрат ами времени, людей и
средств. Поэ т о му 15 сентября штаб генерал от его имени согл асился ускорить высадку. В
Кв ебеке проходила конференция президента Рузвельта и премьер-министра Черчилля. Их
военные советники обсудили предложение Хэлси. И ч ерез 24 часа после того как
Хэлси
послал свои рекомендации, на самом высоком уровне было принято решение высадиться
на Лейте 20 октября, то есть на 2 месяца р аньше н амеченного.
Пло хая погода помеш ала д альнейшим ат акам против Лусона, и 24 сентября самолеты
Оперативного
Со единения 38 снова ат аков али центральные
Филиппины. Был также
проведен воздушный налет на бухту Корон на острове Калуман, где нашли убежище
удравшие с
Филиппин
японские суда.
Ч тобы провести эту ат аку, следовало совершить
перелет общей протяженностью 700 миль через все Филиппины и обратно. Однако он а
была проведена и з акончил ась успешно: были потоплены 6 японских торговых судов и
большая баз а гидросамолетов .
В
целом поход американских
ави аносцев вдоль Филиппин и обратно стоил японцам более
1000 самолетов и 150 океанских судов. Бо ев ы е п от ери американцев составили 54
самолет а, эксплуат ационные – 18.
Пока самолеты
Оп еративного
Со единения 38 бомбили Филиппины, на юге были
высажены 2 десант а. 1 5 сентября американские солдаты ворвались на берег острова
Моротай, лежащего к западу от Новой Гвинеи. Эт о был исходный пункт для вторжения на
Фи ли пп ины, которые находились в 300 милях севернее. Ф ло т ген ерал а
Мак Артура – 7-й
Фл от
под командованием
адмирал а
К ин кейда – перебросил войска и прикрывал высадку.
Оперативная
Группа 38.1 прекратил а н алеты на
Филиппины
и пошла на юг. Она подошла
296

на р асстояние 50 миль к острову Моротай, и 15 и 16 сентября ее самолеты разгромили все
японские аэродромы, находящиеся поблизости. Воздушную поддержку вторжения на
Моротай обеспечивали 6 эскортных авианосцев контр-адмирал а
Т.Л.
Спрэгью. Этобыли
«Шен анго», «Фэншо
Бей», «Мидуэй», «Сэнгамон», «Сэнти» и «Суони».
Десантные силы 3-го
Флота
адмирала
Хэлси
осуществили высадку на Палау. Дн ем
высадки было выбрано все то же 15 сентября. Через 2 дня морская пехот а ворвалась на
берег лежащего поблизости острова Ангаур. 3 оперативные группы Оперативного
Со единения 38 ат аков али
Палау 7 и 8 сентября, а потом с 10 по 17 сентября этим
занимались 4 ави аносца Оперативной Группы 38.4 . К о гда подошли силы вторжения, к
ним присоединились и эскортные ави аносцы контр-адмирал а
Ральфа Ости. К концу
сентября их число увеличилось до 11.
ЗАПАДНАЯ
ГРУППА
ЭСКОРТНЫХ
АВИАН ОСЦЕ В
(ОГ 32.7)
Ко нтр-адмирал
РальфЭ.
Офсти
Гэ мбир Бей Омм ани
Бей
Кэдашен
Бей Петроф Бей
Касаан
Бей Сагино
Бей
Кал ин ин
Бей Саво
Айленд
Киткен
Б ей Уайт Плейнз
Маркус Айленд
13 эсминцев
4 эскортных миноносца
Чт обы облегчить операцию у Пал ау, был захв ачен
атолл
Улити
в группе Каролинских
островов, лежащий на полпути между Гуамом и
Пелел иу. Ат ол л ст ал идеальной базой для
дальнейшего продвижения Тихоокеанского флота.
Он
находился на 1300 миль западнее
Эн ив ет ока и имел з ащищенную лагуну, в которой одновременно могли укрыться почти
700 кораблей. Яп онцы эвакуировали
Улити
после нескольких американских воздушных
ат ак. 23 сентября полковая боевая группа беспрепятственно высадилась на берег.
Продолжая свой поход, Оперативное
Со единение 38 отправило 2 группы на отдых и
заправку на только что приобретенную базу Улити, а 2 другие группы ушли на остров
Манус в архипелаге
Би см арка.
После
этого вице-адмирал
М ит ч ер вывел Быстроходное
ави аносное соединение в море, чтобы в начале октября начать воздушными ат аками
операцию по захв ату Лейте. В э т о время он имел 17 быстроходных ави аносцев – 9
эскадренных и 8 легких. К нему только что прибыл новый «Хорнет» (CV-19), очередной
ави аносец типа «Эссекс». На п алубах
ав ианосцев стояли около 1200 самолетов . В со став
Оперативного
Со единения 38 также входили 6 быстроходных линкоров, 4 тяжелых и 7
легких крейсеров, 3 крейсера ПВО и 58 эсминцев. Адмирал
Хэ лси держал флаг на линкоре
«Нью
Джерси».
Положение
японцев
Пот еря Марианских островов большинством японских военных была признана
смертельным ударом.
Больше
не остав алось никаких надежд нанести поражение
союзникам. Я по нцы сохранили сильный военный флот, однако он не был сбал ансирован
по классам кораблей. В первую очередь не хват ало эсминцев для прикрытия авианосцев и
линкоров. Действия флота сковыв ал а нехватка т анкеров. В бою у Марианских островов
американцы потопили 2 танкера водоизмещением 10000 тонн каждый, что составляло 1⁄4
всего танкерного тоннажа, выделенного флоту.
Нех в атка эскортных кораблей для
сопровождения торговых судов приводила к тому, что американские подводные лодки и
самолеты наносили тяжелые потери японским конвоям. Для т орговых судов, ходивших в
Ост -Индию – причину войны, – сохранился единственный маршрут позади естественного
297
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

щита,
образов анного островами
Рюкю,
Ф ормоза,
Филиппинскими.
Но
теперь
американские подводные лодки начали проникать и з а этот з аслон.
Метрополия получал а слишком м ало нефти, и поэтому большая часть кораблей
Объединенного Флот а б азировал ась в
Ли нгг а, неподалеку от Сингапура, где имелось
топливо. Однако уцелевшие японские авианосцы находились в метрополии, где
формировались
ав и ационные эскадрильи и лихорадочно обучались пилоты . В стреча
ави аносцев с остальными сил ами
Объединенного флота не предполагалась ранее ноября
1944 года.
В
начале октября Япония имела 9 готовых ави аносцев, не считая эскортных. Один –
совершенно устаревший «Хосё» – был окончательно переведен в учебные корабли.
Ост альными были: ветераны «Дзуньё» и «Дзуйкаку», новейшие однотипные «Унрю» и
«Ам аги» (17000 тонн, 65 самолетов), испытанные в боях легкие авианосцы «Титосэ»,
«Тиёда», «Р юхо», «Дзуйхо». В се в м ест е э т и 8 авианосцев могли нести около 400
самолетов . Однако в н ачале октября 1944 года японцы не имели ни самолетов, ни
подготовленных пилотов.
Кроме этих ави аносцев, у японцев имелись еще 2 «полетные палубы» – гибриды «Исэ » и
«Хьюга». По сле
Мидуэя эти корабли были перестроены в линкоры-авианосцы. С каждого
линкора были сняты 2 кормовые 356-мм башни (на них еще остав алось по 8 – 356 -мм
орудий), и на кв артердеке был построен ангар и установлен а полетн ая п алуба.
Для
переоборудования были намечены т акже линкоры «Фусо» и «Ям асиро», но до них дело не
дошло. Сн ачал а предполагалось, что линкоры-авианосцы будут нести по 22 пикирующих
бомбардировщика «Джуди», но потом их заменили н а гидросамолеты -бомбардировщики
Е-1 6А «Поль». 10 таких самолетов можно было убрать в
ангар, а еще 8 или 10 стояли на
полетной палубе. Перед полетной палубой были установлены 2 вращ ающиеся кат апульты,
а
на самой палубе был установлен элев атор, чтобы поднимать самолеты из
ан гар а.
Во
время сентябрьского рейда американских
ави аносцев к Филиппинам японские
армия и
флот потеряли около 1000 самолетов, но на Формозе и в Японии еще остав алось много
самолетов, хотя их пилоты и не имели достаточного опыт а.
Я п онская
армия все еще не
была разбита и ост ав алась довольно грозной силой.
В
Т оки о решили, что следует во что бы то ни стало сохранить ост атки
Я пон ской империи.
Любая высадка союзников, где бы она не произошла, должна вылиться в решающую
битву, в которой нужно использовать даже несбалансированный флот. Адмирал
Тоёда
позднее вспоминал:
«Так к ак без участия
Объединенного Флот а у сухопутных сил на Филиппинах не было
вообще никаких шансов отбить американцев, было решено послать весь флот, играя в а-
банк. Е сли бы дела пошли хорошо, мы могли добиться неожиданно хороших результатов .
Но
если бы случилось худшее, то мы рисковали потерять весь флот. Однако я чувствовал,
что нужно использовать этот ш анс. Если м ы по т еряем Филиппины, но при этом сохраним
весь флот, то наши судоходные линии, ведущие на юг, будут окончательно перерезаны .
Поэ т ому флот, если он вернется в Японию, не сможет получить топливо. А если о н
останется в южных водах, то не сможет получить оружие и боеприпасы. Не было
никакого смысла спасать флот за счет потери Филиппин».
Чт обы подготовиться к возможным высадкам союзников, японцы выработали пл ан
СЁ
–
серию альтернативных в ариантов, предусматривающих высадку союзного десант а в
любом месте оборонительного периметра. (С Ё по-японски «победа».) План
СЁ-1
предусматривал оборону Филиппин, СЁ-2
–
оборону зоны Формоза – Нансей-Сёто –
южный Кюсю, СЁ-3
–
оборону зоны Сикоку – Кюсю
–
Хонсю , СЁ -4
–
оборону Хокк айдо.
Стратегия каждого план а была примерно одинаковой. С лабость японских авианосных сил
привела к тому, что приходилось делать ст авку на использов ание тяжелых орудий
298

линкоров и базовой авиации. Б аз ов ые самолеты должны были нанести м аксим альные
потери американским
ави аносным соединениям, а з атем вышедшие из Лингга линкоры и
крейсера должны были с боем прорваться к месту высадки и уничтожить десантные силы.
Инициатива ост ав алась у союзников. Ам ериканское верховное командование назначило
высадку на Лейте на 20 октября. Ден ь вт оржения на сей раз был назван «А-день», так как
«D-день» теперь автом атически связыв ался с проведенной в июле высадкой в Нормандии.
Кам п анию у Лейте открыло Быстроходное ави аносное соединение. В се 4 оперативные
группы Оперативного
Со единения 38 встретились в море 8 октября и заправились с
танкеров. Ч т обы обмануть японцев, оперативн ая группа из 3 тяжелых крейсеров и 6
эсминцев 9 октября обстреляла остров Маркус. На сл едующий день самолеты
Оперативного
Со единения 38 ат аков али
Окин аву и острова Рюкю . Ав и аносные самолеты
уничтожили около 100 японских самолетов, потопили базу подводных лодок, десантный
корабль и 8 торговых судов. Американцы потеряли 21 самолет и 9 пилотов. Ат ак а
заст авила японцев нач ать исполнение пл анов
СЁ-1 иСЁ-2.
11 октября Оперативное
С оединение 38 заправилось с т анкеров и приняло
дополнительные самолеты с эскортных ави аносцев, сопровождавших т анкеры. В т от же
день 61 самолет
ат аков ал цели на северо-востоке
Лусона.
Со противление было слабым, и
12 японских самолетов были уничтожены на земле. Еще 3 японских самолет а были сбиты
воздушным патрулем. З а день американцы потеряли 7 самолетов, но из них лишь один в
бою.
Ави аносцы против Формозы
Веч ером 11 октября быстроходные авианосцы закончили з аправку и повернули на з ап ад
–
к вражеской цитадели острову Формоза.
Там
японцы собирали свою
ав иацию, ожидая
удара союзников . В н ачале сентября 2-й воздушный флот под командованием вице-
адмирал а
Си геру Фукудомэ начал переброску самолетов с юга
Кю сю
на Формозу. К 1 2
октября на острове уже находились около 100 истребителей и 10 летающих лодок. В
распоряжение адмирал а
Ф укудомэ были переданы около 200 армейских самолетов,
находившихся на Формозе, из них половина – истребители, а т акже около 30 боевых
самолетов учебной группы флота.
Оперативное
С оединение 38 подошло к Формозе незамеченным, и 12 октября в 5.44
ави аносцы начали поднимать самолеты . Р ад ар на Формозе обнаружил приближение
американских самолетов, и адмирал
Ф укудомэ выслал н австречу 230 своих истребителей.
Он
наблюдал з а воздушным боем с земли. Адмирал вспоминал:
«Ужасный воздушный бой начался прямо над моей головой. Наши перехватчики со
страшной силой обрушились вниз, на приближающиеся вражеские самолеты . Мне
каз алось, что наши самолеты действуют так хорошо, что я не желал лучшего спектакля .
Самолеты
пад али вниз один за другим, объятые пламенем. «Хорошо сделано! Огромный
успех!» – з ахлоп ал я в л адоши. У в ы! К моему страшному разочарованию,
присмотревшись внимательней, я обнаружил, что все сбитые самолеты были нашими
истребителями, теми самыми, что не так давно гордо кружили над вражескими
самолет ами . Наши и стребители были не более чем множеством яиц, брошенных на
камень вражеского строя. К ороткая стычка вылил ась в н аше общее поражение».
Треть японских самолетов на
Ф ормозе была уничтожена,
а
наземные сооружения
сметены. Зен ит н ый огонь был плотным, и американцы потеряли 48 самолетов в бою и
авариях.
В
первый раз з а всю свою историю Оперативное
С о единение 38 оказ алось под
присмотром множества ищеек. Корабельный рад ар заранее обнаруживал приближение
японцев, и воздушный патруль встречал их. Эт и ищейки вызвали ударные группы, и
299

вечером вооруженные торпедами «Бетти» ат аков али
ам ериканские корабли. Истребители
и зенитный огонь отражали спорадические ат аки японцев. Всего я по нцы отправили в
ат аку 101 самолет, 40 из которых были сбиты вблизи от Оперативного
С о единения 38. Ни
один американский корабль не был поврежден.
В
Токио
адмирал
Тоёда изучал сообщения о дневном бое. Преувеличенные сообщения
неопытных пилотов родили у японского командования уверенность, что американцы
понесли тяжелые потери. Начальник шт аб а
Тоёды писал: «Сн ачал а мы подумали, что
японские самолеты н анесли
ам ериканскому флоту очень тяжелые потери... Поэ т ому мы
решили послать как можно больше подкреплений, чтобы нанести
ам ериканскому флоту
еще большие потери, а то и совсем уничтожить его». По э т ому адмирал
Тоёда приказ ал
отправить на
Ф ормозу частично укомплектованные
ави агруппы 3-й и 4-й дивизий
ави аносцев, чтобы они приняли участие в бою.
Сл едующий день, пятница 13 октября, оказ ался несчастливым для Оперативного
Со единения 38. Первая
ат ака
ав ианосных самолетов нач алась в 6.14 . С но в а
ав ианосные
самолеты пронеслись над островом, ат акуя многочисленные аэродромы. С опротивление
было слабым.
А
вечером снова вернулись «Бетти» с торпедами. 4 самолет а
ат аковали
ави аносец
«Франклин». Торпедоносцы шли очень низко над водой, и рад ар не обнаружил их. К огда
их увидели, орудия открыли огонь, а истребитель F6F «Хеллкэт », собиравшийся сесть на
ави аносец, вместе с зенитками сбил один самолет. К орабли сопровождения сбили второй.
Третий «Бетти» успел сбросить торпеду, прежде чем был сбит. Т орпеда едва не поп ала в
нос корабля, который был спасен к апит аном, успевшим дать полный наз ад . Ч етв ертый
«Бетти» тоже сбросил торпеду, которая прошла з а кормой ави аносца.
Зенитным
огнем
торпедоносец был подбит и врезался в полетную палубу «Фр анклин а». «Бетти» скользнул
по ней, вспыхнул и упал в море. К орабль получил небольшие повреждения.
При ат аке другой оперативной группы в сумерках японские самолеты сумели попасть
торпедой в новый тяжелый крейсер «Канберра». Адмиралу Хэлси сообщили, что крейсер
получил серьезные повреждения и потерял ход. Он н аходился всего в 90 милях от берегов
Формозы, в 300 милях от Лусона, примерно в 400 милях от Окин авы. Зат о
Улити,
ближайшая
ам ериканская баз а, находился в 1300 милях. Адмирал
Хэ лси решил
попытаться спасти «Канберру». Т яжел ый крейсер «Уичит а» взял поврежденный корабль
на буксир и потащил прочь от Формозы со скоростью 4 узла.
На
рассвете 14 октября должны были появиться орды японских самолетов, чтобы
прикончить «Канберру». Поэ т ому адмирал
Хэлси
выделил дополнительные корабли
сопровождения для усиления этой оперативной группы и приказ ал третий день подряд
вести воздушные ат аки
Формозы. Для этого с
ав ианосцев были подняты 246 истребителей
и бомбардировщиков. В эт о т же день командование
ВВС
отправило для ат аки
Ф ормозы
109 базирующихся в Кит ае тяжелых бомбардировщиков В-29 «Сверхкрепость».
Одновременно с авианосцев Оперативной Группы 38.4 была поднята ударная
истребительная группа для ат аки
аэродромов Лусона.
Эт о должно было помешать
японцам нанести удар с другого направления .
Весь день японские самолеты пыт ались прорваться к
ав ианосцам . Он и со вершили 419
вылетов. Но при этом сам ая крупная группа из 225 самолетов не смогла обнаружить
американские корабли. Единственного успеха японцы добились уже в сумерках 14
октября, когда получил попад ание торпедой легкий крейсер «Хьюстон». Он находился
всего в 80 милях от принадлежащего японцам острова.
К аз алось, что «Хьюстон» тонет, и
даже был отдан приказ ком анде оставить корабль, но потом было решено все-т аки
попытаться спасти крейсер. Тяж елый крейсер «Бостон» взял его на буксир и повел прочь.
Теперь Хэлси имел н а руках 2 подбитых крейсера, которые требовалось буксировать, и
обязанность прикрыть высадку на Лейте, назн аченную на 20 октября. Вр ажеские
воздушные ат аки продолжались. 15 октября японские самолеты совершили 199 вылетов.
Адмирал
Хэ лси
снач ала собирался з атопить поврежденные корабли, чтобы поскорее
300
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

выйти из зоны действия японской ави ации. Но шт аб сумел его отговорить. Американцы
решили попытаться использовать преимущества сложившейся ситуации. Т окийское радио
трубило, что авианосное соединение практически уничтожено, потоплены 19 ави аносцев,
4 линкора и множество крейсеров и эсминцев. Адмирал
Хэлси
сообщил генералу
МакАртуру, что он временно приостан авливает обещанную поддержку. З ат ем
Хэ лси
сформировал эскадру-приманку вокруг 2 поврежденных крейсеров, которые теперь шли
на буксире океанских буксиров, выделенных из состава т анкерных групп. 2 легких
ави аносца, 1 тяжелый и 3 легких крейсера, 13 эсминцев остались с поврежденными
кораблями, а по радио были отправлены «сигналы бедствия». С ам о же
Б ыстроходное
ави аносное соединение отошло на большой скорости. 2 оперативные группы должны
были скрываться неподалеку, дожидаясь появления японских кораблей, посланных добить
подранков, а 2 другие группы должны были начать воздушные ат аки
Лусона.
К огда все
было готово, адмирал
Хэ л си радировал
Ним ицу, что «3-й
Ф л от, как сообщило токийское
радио, потоплен, а теперь воскрес и отходит на врага».
15 октября группа японских крейсеров и эсминцев покинула Внутреннее море, чтобы
уничтожить приманку. 16 октября японская
ав и ация продолжал а воздушные ат аки
американских кораблей, совершив 62 вылета.
Но
в этот же день японский
разведывательный самолет з аметил 2 ожидающие авианосные оперативные группы и
сумел удрать . К орабли, вышедшие из Японии, немедленно повернули наз ад. Я понцы
также потеряли много самолетов, пытавшихся
ат аков ать поврежденные крейсера.
Бол ьш ая ч асть из них была сбита «Хеллкэт ами» легких ави аносцев «Кэбот» и «Каупенс»,
входивших в состав эскадры-приманки . Однако один японский самолет все-т аки сумел
прорваться к «Хьюстону» и попал в него торпедой, прежде чем был сбит. К рейсер
получил новые повреждения, но остался на плаву, а буксир «Пауни» сохранил буксирный
трос.
Некот орые потери Оперативное
Со единение 38 понесло утром 15 октября, когда
оперативные группы 38.1 и 38.2 ат аков али
Лусон. Один японский самолет, уже получив
смертельные повреждения, сбросил свои бомбы прямо на бортовой элеватор
несчастливого «Франклин а». По вреждения оказ ались невелики, но 3 человека были
убиты, а 12 ранены . В о время налет а на
Л усон при попытке ат аков ать
ам ериканские
ави аносцы были сбиты около 20 японских самолетов .
Посл е
провал а з атеи с ловушкой Быстроходное ави аносное соединение отошло на восток,
прикрывая 2 поврежденных крейсера.
Об а корабля благополучно достигли Улити 27
октября.
Ат ака
ам ериканскими
ав и аносцами
Формозы стал а самой крупной в истории битвой
между авианосной и базовой ави ацией. Яп онцы отправили в
ат аку против Оперативного
Со единения 38 более 600 самолетов, но сумели только повредить 2 крейсера.
Более
половины авиагрупп 3-й и 4-й дивизий ави аносцев, 154 самолет а, были посланы из
метрополии на Формозу, чтобы ат аковать
ам ериканские
ави аносцы. Однако они были
уничтожены американскими истребителями. По э т ому, когда через несколько дней
японский флот вышел в море, самолетов на палубах его
ави аносцев уже не было. Бой 10 –
16 октября стоил японцам почти 600 самолетов, уничтоженных в воздухе и на земле.
Кроме того, американские самолеты потопили 34 торговых судна и несколько
вспомогательных кораблей ВМФ, включая базу подводных лодок. Пот ери американцев
составили 76 самолетов, сбитых в боях, и 13 погибших при авариях. Пог ибли или пропали
без вести 64 летчиков. 2 американских крейсера были тяжело повреждены, 1 авианосец
получил легкие повреждения. Эт о была потрясающая победа авианосной авиации.
Путь вторжению на Филиппины был открыт. Р езультат действий Оперативного
Со единения 38 просуммирован в книге «Кампании войны на Тихом океане»:
«Трудно переоценить значение японских потерь в сухопутных самолет ах, понесенных от
американской ави аносной авиации в сентябре и в нач але октября. Их сов окупное влияние
301

на ави ационную ударную мощь противника оказ алось решающим. З начительно меньшие
потери сломили германскую ави ацию в решающем сражении войны. То гда самые
крупные потери за один день составляли 178 самолетов, а потери немцев в течение
двухмесячной Битвы з а
Британию были примерно равны потерям, понесенным японцами
за один октябрь 1944 года.
При обсуждении прошедших событий ответственные японские
командиры единодушно объясняли проигрыш сражения в з аливе
Лейте и последующую
потерю Филиппин слабостью свой базовой авиации, начало которой было положено
ударами
ам ериканской ави аносной ави ации. Окт ябрь видел конец японских авиационных
сил в обычном понимании этого понятия: то, что некогда было грозным оружием, было по
необходимости превращено в жертвенную армию управляемых снарядов».{«Кампании
войны на Тихом океане», М. , 1956, стр. 357}
Эт и ми «управляемыми сн арядами» были камикадзэ, самое эффективное оружие,
применявшееся против ави аносцев союзников.
Появление
камикадзэ
Посл е
потери Марианских островов командование японского военно-морского флота
сформировало на
Фи ли пп инах 1-й воздушный флот, которому была поручена оборона
архипелага.
В
ходе ат ак самолетов
Оперативного
С оединения 38, проведенных 9 и 24
октября, 1-й воздушный флот был разгромлен. Доп ол ни тел ьн ы е
ат аки, проведенные во
время боев у Формозы, почти полностью его уничтожили. К середине октября на
Фи ли пп инах ост алось не более 30 истребителей «Зеро» и столько же бомбардировщиков
«Бетти». Т ам т акже н аходились несколько армейских самолетов .
17 октября американские рейнджеры высадились на нескольких м аленьких островках в
заливе
Лейте. Нач алась непосредственная подготовка главного вторжения. Си туация
стала для японцев критической. В т от же день вице-адмирал
Так идзиро Ониси, когда-то
планировавший налет н а
Пирл-Харбор, прибыл в Манилу и принял командование 1-м
воздушным флотом. 19 октября адмирал
Они си
прибыл на ави абазу Кл арк-филд,
расположенную в 50 милях к северо-з ап аду от Манилы, где базировалась 201-я
ави агруппа – истребительное соединение 1-го воздушного флота.
На
собрании офицеров
ави агруппы Ониси объяснил, что японский линейный флот вышел в море, чтобы
уничтожить силы вторжения американцев в заливе
Лейте. По сло в ам
Они си, 1-й
воздушный флот должен сделать что -то, чтобы ат аки
американской ави ации не помешали
японским линкорам . Для э т ого требовалось вывести из строя американские
ав ианосцы. А
это можно сделать, направив несущий бомбы самолет прямо в авианосец.
Уже
не только раненный пилот или поврежденный самолет могли врезаться во вражеский
корабль, теперь любой пилот должен был взлетать с одной целью – найти верную смерть
во взрыве на палубе вражеского
ав и аносца.
Нех ватк а самолетов, неудачи обычных
воздушных ат ак, нехватк а обученных пилотов вызвали к жизни этот новый тип войны,
целью которого должны были стать быстроходные авианосцы Оперативного
С оединения
38.
Ко гда адмирал
Он иси
вернулся из Токио с приказом нач ать
ат аки самоубийц, чтобы
остановить высадку американцев на остров Лейте, вопрос некоторое время обсуждался
как высшими морскими офицерами, так и самими пилот ами. Сн ачал а предполагалось, что
ат аки самоубийц станут способом решения локальной ситуации, а не генеральной
стратегией флота.
«Камикадзэ» в переводе означ ает «божественный ветер». В 1 27 4 и 1281 годах ураганы,
которые, по мнению японцев, были посланы богами, дважды размет али флот тат арских
ханов, намеревавшихся вторгнуться в Японию . Пи ло т ы 201-й
ав иагруппы охотно шли в
создав аемое соединение камикадзэ. Но для первой ат аки самоубийц были отобраны лишь
302

24 человека.
Посл е успешного похода к
Ф ормозе американские
ав ианосцы отошли за пределы
досягаемости японских базовых самолетов. Оперативное
С оединение 38 заправилось в
море с танкеров и начало операции по непосредственной подготовке высадки на Лейте.
Одна з а другой оперативные группы отправляли самолеты для ат аки целей на Лусоне.
Тяж елы е бомбардировщики ВВС с
Моротая, Биак а и
Нов ой Гвинеи тоже участвов али в
этой фазе операции, которая длилась 3 дня. Они бомбили цели на южном острове
Минданао, дважды отправляя группы даже по 59 самолетов . Обойденные японские
гарнизоны и базы в
Ост - Индии также были «нейтрализов аны» самолет ами
ВВС.
Пока соединение Хэлси -Митчера продолжало
а т аки северных Филиппин, с юга подошла
мощная десантн ая
армад а.
Этобыл7-й
Флот
под командованием вице-адмирал а
Томаса
К.
Ки нкейда.
На
400 транспортах, грузовых и десантных судах 7-го
Фл от а находились
войска генерала
МакАртура.
Их
прикрывали крейсера, эсминцы, эскортные миноносцы и
охотники за подводными лодками . Дл я обстрела берега Кинкейд имел 6 старых линкоров
(все они, кроме одного, были ветеран ами
Пирл-Харбора). Под командованием контр-
адмирал а
Том аса
Л.
С прэгью находилась
Группа эскортных авианосцев, состоявшая из 18
«авианосцев-джипов». Эт и м аленькие
ав ианосцы должны были обеспечить постоянное
господство в воздухе над силами вторжения, нейтрализ ацию ближайших японских
ави аб аз и оказ ание непосредственной воздушной поддержки войскам. Со единение
делилось на 3 группы, более известные по радиопозывным их командиров: Таффи-1,
Таффи-2 и Таффи-3.
Ко нтр-адмирал
С прэгью был первым командиром эскортного ави аносца «Ч арджер»,
позднее он командовал
ави аносцем «Интрепид». Он п олучил опыт командования
соединениями эскортных авианосцев во время боев за Моротай и Марианские острова.
(Кст ати, Том ас
С прэгью был просто однофамильцем своего подчиненного, командира
Таффи-3 контр-адмирала
Кл ифтона Спрэгью.)
ОПЕР АТИВ НАЯ
ГРУППА
77.4
Ко нтр-адмирал
Т. Л.
С прэгью
Таффи-1
Ко нтр-адмирал
Т. Л.
С прэгью
22-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
Т. Л.
С прэгью
Шэ нанго
Сэ н гамон
Сэнти
С уони
28-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
Дж.Р.
Гендерсон
Петроф Бей
Саг ино
Бей
3 эсминца
5 эскортных миноносцев
Таффи-2
Ко нтр-адмирал
Ф.Дж. Стамп
24-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
Ф.Дж. Стамп
Мани ла
Бей
303
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Нетома
Бей
27-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
У .Д.
Сэмпл
Кэдашен
Бей
Маркус Айленд
Омм ани
Бей
Сав о
Айленд
3 эсминца
5 эскортных миноносцев
Таффи-3
Ко нтр-адмирал
К.А.Ф.
Спрэгью
25-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
К.А.Ф.
Спрэгью
Фэншо
Бей
Кал ин ин
Бей
Сен т -Ло
Уайт Плейнз
26-я дивизия авианосцев
Ко нтр-адмирал
Р .А.
Офсти
Гэ мбир Бей
Киткен
Бей
3 эсминца
4 эскортных миноносца
Бывшие
танкеры «Сэнгамон», «Шен анго» и «Суони» несли по 22 истребителя F6F
«Хеллкэт» и 9 торпедоносцев ТВМ «Авенджер». «Сэнти» имел 24 истребителя FM
«Уайлдкэт» и 9 торпедоносцев TBF/TBM «Авенджер». Ост альные
ав ианосцы были
построены фирмой Кайзера и несли по 12 – 18 «Уайлдкэтов» и 11 – 12 «Авенджеров».
Всег о
на 18
ав ианосцах базировалось около 500 самолетов.
Яп онцы выходят
17 октября в 8.00 американские рейнджеры нач али высадку на острова в з аливе
Лейте.
Через 9 минут адмирал
Тоёда отдал приказ н ачать выполнение плана
СЁ-1. В это время
организ ация Объединенного Флот а была следующей:
Объединенный Флот
Адмирал
Тоёда
1-й мобильный флот
Вице-адмирал
Дз и сабуро Одзав а
Гл авные силы
Вице-адмирал
Одзав а
(Внутреннее море)
1-е диверсионное соединение
Вице-адмирал
Т акео
К урита
(Лингга- Роудз)
304

2-е диверсионное соединение
Вице-адмирал
К иёхидэ Сим а
(острова Рюкю)
Адмирал
Одзав а потребовал, чтобы 1-е диверсионное соединение убрали из -под его
командования, так как расстояние между ними было слишком велико, чтобы
осуществлять эффективный контроль за его действиями. Во время боя все 3 соединения
действовали самостоятельно под общим контролем адмирала
Т оёды, находившегося в
Ток ио.
1-е диверсионное соединение, в которое входила большая ч асть японских линкоров и
крейсеров, получило приказ нач ать исполнение план а
С Ё-1 в тот же день в 8.55. Через час
пришел приказ перейти из Лингга-Роудз в Бруней – исходный пункт для ат аки десантных
кораблей в заливе
Лейте. В 1 3.00 адмирал
К урита вывел свои 39 кораблей с якорной
стоянки Лингга.
Эт о было самое крупное соединение линкоров и тяжелых крейсеров за
всю войну. В нег о в о шл и 7 линкоров, 11 тяжелых и 2 легких крейсера, 19 эсминцев. В
состав соединения вошли суперлинкоры «Ям ато» и «Мусаси» – крупнейшие линкоры в
мире. Вт орая
Мировая война доказ ал а большое значение линкоров в качестве кораблей
прикрытия ави аносных соединений. Он и обстреливали берега, действовали в качестве
рейдеров. Но в ид этих кораблей, идущих, чтобы дать бой другому флоту, напоминал
динозавров, идущих в свой последний поход, заранее обреченных изменением мира
вокруг них.
Веч ером 18 октября, после перехват а
ам ериканских радиограмм и появления
американских кораблей в заливе
Лейте, план
СЁ -1 был приведен в действие в полном
объеме. 2-е диверсионное соединение, вернувшееся на Рюкю после неудачной попытки
потопить поврежденные крейсера «К анберра» и «Хьюстон», подняло якоря и в 17.30
вышло в Формозский пролив. Э т о соединение состояло из 2 тяжелых и 1 легкого крейсера
и 4 эсминцев.
Гл авные силы тоже стояли в готовности выйти в море для стремительной ат аки . На
бумаге в своем соединении адмирал
Одзава имел 8 авианосцев и 2 линкора-авианосца.
Однако новейшие «Ам аги» и «Унрю», составлявшие 1-ю дивизию авианосцев, еще не
вошли в строй, а самолеты 4-й дивизии авианосцев были отправлены н а
Ф ормозу. 2
легких ави аносца этой дивизии – «Дзуньё» и «Рюхо» – в бою участия не принимали. Об а
использовались как
ав иатранспорты. «Дзуньё» вышел в Манилу 3 октября, а «Рюхо» – на
Формозу 25 октября. Линк оры-авианосцы «Исэ» и «Хьюга» были приданы 4-й дивизии
ави аносцев, но из-з а отсутствия самолетов могли быть использованы только как
артиллерийские корабли. Проблемы с получением топлива и самолетов з адержали выход.
Ко гда авианосцы все-т аки отправились в поход, на их палубах стояли только 116
самолетов: 52 истребителя «Зеро», 28 истребителей-бомбардировщиков «Зеро», 7
пикирующих бомбардировщиков «Джуди», 25 торпедоносцев «Джилл» и 4 «Кейта». На
одном из крейсеров находились 2 разведывательных гидросамолет а.
Нак он ец, 20 октября
в 19.30, когда союзники уже высадились на Лейте, Гл авные силы вышли в море.
ГЛАВ НЫЕ
СИЛЫ
Вице-адмирал
Дз и сабуро Одзав а
3-я дивизия ави аносцев
Вице-адмирал
Одзав а
Дзуйкаку
Титосэ
Тиёда
Дзуйхо
305

4-я дивизия ави аносцев
Ко нтр-адмирал
Чи аки
Мацуда
Хью га
Исэ
3 легких крейсера
8 эсминцев
Получив от всех соединений донесения о готовности, адмирал
Тоёда назначил 25 октября
днем ат аки.
1-е диверсионное соединение прибыло в Бруней, эсминцы заправились с линкоров, а на
следующий день пришли 6 танкеров, и нач алась з аправка линкоров. Бол ьш инст в о
гидросамолетов с линкоров и крейсеров были отправлены н а остров Миндоро. Т ам они
должны были вести поиск к востоку от Филиппин, действуя с береговых баз . Г лавные
силы 1-го диверсионного соединения вышли из Брунея 22 октября в 8.00. Эт а группа под
командованием вице-адмирала
Куриты должна была пересечь центральные
Филиппины,
пройти пролив Сан- Бернардино, повернуть на юг и сокрушить американские силы в
заливе
Лейте. В 1 5.00 снялась с якорей меньшая группа, которая состояла из 2 линкоров, 1
тяжелого крейсера и 4 эсминцев. Она пошла почти прямо на восток к проливу Суригао,
находящемуся на южных подходах к з аливу Лейте. Эт и м
Со единением С ком андовал
вице-адмирал
Сёдзи Нисимура.
И
заключительной мерой японцев в ходе подготовки к бою стала переброска 2-го
воздушного флота с
Формозы на Лусон. Вице-адмирал
Ф укудомэ сам прибыл на
Фи ли пп ины 22 октября, за ним в течение нескольких дней последовали 450 самолетов . По
пути на Лусон самолеты должны были ат аковать
ам ериканские
ави аносцы, но не нашли
ни одного.
Б ой. Оп еративное соединение 38
Первые сообщения о приближении японцев были переданы подводными лодками,
расположенными н а подступах к
Фи ли ппи нам, а первая кровь пролилась утром 23
октября, когда 2
американские подводные лодки атаков али 1-е диверсионное соединение.
Яп он ские
тяжелые корабли были плохо прикрыты эсминцами, и подводные лодки
торпедировали 3 тяжелых крейсера. 2 из них были потоплены, в том числе флагм анский
корабль адмирал а
К уриты. Третий крейсер был тяжело поврежден и был вынужден
вернуться в Бруней в сопровождении 2 эсминцев. Посл е т о го как отделилось Соединение
С, и в результате этого боя соединение Куриты сократилось до 5 линкоров, 7 тяжелых и 2
легких крейсеров и 13 эсминцев. Обе американские подводные лодки ушли от глубинных
бомб эсминцев, однако ночью одна из них села на мель, была ост авлен а ком андой и
взорван а.
Подводные лодки предупредили американский флот, находящийся к востоку от
Фи ли пп ин. Ко гда сообщение было получено на борту флагм анского корабля адмирала
Хэл си, Оперативная
Г руппа 38.1 направлял ась н а
У ли ти для отдыха и пополнения
запасов. Трем остальным оперативным группам было приказ ано приблизиться к
Фи ли пп инам и утром следующего дня отправить самолеты на разведку.
На
рассвете 24 октября американские
ав и аносцы подняли поисково-ударные группы из
F6F «Хеллкэтов» и SB2C «Хеллдайверов». Ти по вы м со ст авом группы было: 8
истребителей, вооруженных 4 – 127-мм ракет ами вдобавок к своим 6 пулеметам, и 6
пикирующих бомбардировщиков, несущих по 2 – 500 -фн бомбы. С амо лет ы
ав ианосца
«Интрепид» из состав а центральной группы, пролетев над проливом Сан- Бернардино, в
8.12 заметили 27 кораблей Куриты. Через несколько минут самолеты «Энтерпрайза» из
306
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

состав а южной группы обнаружили 7 кораблей Соединения С вице-адмирала
Ни симуры.
Через полчаса после получения этих сообщений адмирал
Хэ лси
приказ ал всем трем
группам
ат аков ать. Оперативной Группе 38.1 было приказ ано повернуть наз ад к
Фи ли пп инам и приготовиться принять топливо в море, если это потребуется. Приказы
адмирал а
Хэл си были направлены непосредственно командирам оперативных групп. Он
принимал н а себя тактическое ком андование операцией, заменив вице-адмирала
Мит ч ера.
Но
японцы нанесли свой удар р аньше, чем американцы успели поднять самолеты для
ат аки. 23 октября большая часть 450 самолетов 2-го воздушного флота была переброшена
с Формозы на Филиппины . Но чь ю в ице-адмирал
Они си, командующий 1-м воздушным
флотом, провел совещание с вице-адмиралом
Ф укудомэ, командовавшим только что
прилетевшими самолет ами. Адмирал
Они си
пытался з аст авить
адмирал а
Ф укудомэ
выделить самолеты для ат ак самоубийц. Но
Ф укудомэ отказ ался, и утром 24 октября 2-й
воздушный флот ат аков ал
ам ериканские
ави аносцы. Его целью была северная группа –
ОГ
38.3. Одна з а другой 3 волны по 50 – 60 самолетов каждая
ат аков али оперативную
группу.
Первая
ат ака была встречена 7 «Хеллкэт ами» под командованием капит ана 2 ранга
Дэв ида МакКэмпбелла, командира боевой авиационной части
ави аносца «Эссекс». В о
время воздушного боя, который длился более часа, капит ан 2 ранг а
МакКэмпбелл сбил 9
японских истребителей. Его в едомый, лейтенант
РойУ.
Р ашин г, сбил 6 японских
самолетов . Ост альные 5 пилотов сбили, по крайней мере, по 2 вражеских самолет а. (К
концу войны капит ан 2 ранга
М акКэмпбелл сбил 34 японских самолет а и ст ал лучшим
асом
ам ериканского флота.
Ф ин альный счет Рашинга равнялся 13 самолет ам .)
Большинство
японских самолетов были сбиты зенитным огнем и истребителями
«Эссекса», «Лексингтон а», «Лэнгли», «Принстона». Но в 9.38 одинокий «Джуди»
выскочил из-з а туч и сбросил две 500-фн бомбы прямо на легкий авианосец «Принстон».
Бомбы пробили 3 палубы, прежде чем взорваться . В зрыв произошел в корабельной
пекарне и разворотил анг ар. Начался сильный пожар. 6 «Авенджеров» с подвешенными
торпедами были охвачены пл аменем и взорвались один за другим. В 1 0 .10 был отдан
приказ всем морякам, не занятым тушением пожаров, покинуть корабль. 3 эсминца
подошли к горящему авианосцу, чтобы помочь в борьбе с огнем, а крейсер «Рено»
находился рядом, чтобы отбивать воздушные ат аки. Еще один эсминец пришвартовался к
правому борту «Принстона», чтобы снять 400 человек. Он оказ ался з ажат между
выступающими трубами
ав ианосца.
Э сми нец простоял в таком неловком положении
целых 2 часа.
На
него с авианосца сыпались искры и горящие обломки, пока н аконец
другой эсминец не помог ему освободиться.
Борьба з а спасение «Принстона» продолжалась до полудня с помощью легких крейсеров
«Бирмингем» и «Р ено», выливших десятки тонн воды на полых ающий ави аносец.
Во здушные ат аки были отбиты истребителями с других ави аносцев. К огда было получено
сообщение о появлении подводной лодки, крейсера временно отошли от авианосца.
Но
в
14.45 «Бирмингем» вернулся к борту «Принстона». Все по жары на нем были потушены,
кроме одного, бушевавшего рядом с торпедохранилищем позади ангара.
И
в 15.23
«Принстон» взорвался.
Г ибель «Принстона»
По
словам одного из спасшихся моряков, «взрыв был настолько же неожиданным,
насколько ужасным . Я думаю, его можно было сравнить с извержением небольшого
вулкан а.
Вся
задняя часть «Принстона» взлетела в воздух и рухнула з а кормой. Обломки,
большие и маленькие, полетели вверх и в стороны, засып ав полетную палубу
«Принстона».
Крейсер «Бирмингем» оказ ался прямо на пути летящих обломков. Б ол ьши нст в о его
офицеров и матросов находилось наверху, готовя буксировочные концы, раск атыв ая
307

пожарные рукав а, стоя у зенитных орудий. Вн ез апно палуба крейсера ст ала красной от
крови. Взрыв на «Принстоне» убил 229 и ранил 420 человек из команды «Бирмингема».
Повреждения самого крейсера были малы, но пострад ала почти половина его экипажа.
Окровавленный «Бирмингем» медленно отошел от все еще держащегося на воде
«Принстона».
С
виду авианосец еще каз ался мореходным, хотя все его внутренности были вырваны .
Пожары не утихали, и остав алась опасность, что взорвется не затопленный носовой
погреб боеприпасов . С большой неохотой командир в 16.00 приказ ал ком анде покинуть
корабль.
Эсм ин ец «Ирвин» получил приказ добить авианосец. Переполненный 600 спасенными с
«Принстона» (что вдвое превышало его собственную команду), эсминец стоял в миле от
него. По ст управления торпедной стрельбой был разбит, когда эсминец снимал людей с
«Принстона», и торпеды пришлось выпускать н а гл азок. Первая торпеда свернула влево и
попал а в носовую часть «Принстона», вторая прошла мимо, а третья описал а круг и
повернула н аз ад, прямо на «Ирвин». Ко м андир эсминца д ал ход и ушел с пути
смертоносного снаряда.
Еще 2 торпеды прошли мимо цели, шестая тоже повернула на
эсминец, и от нее уклонились с большим трудом. Зат ем к
ав ианосцу подошел крейсер
«Рено» и выпустил в него 2 торпеды. Первая поп ала прямо под носовым
бензохранилищем, и 100000 галлонов бензина взорвались . К о гда рассеялось огромное
грибовидное облако, «Принстон» исчез.
«Принстон» был первым американским
ави аносцем, потопленным с тех пор, как 2 года
наз ад почти в этот же день в бою у островов Санта -Крус погиб «Хорнет». На «Принстоне»
погибли 106 человек, что составляло менее 10 % численности экипажа (1500 человек).
Среди спасшихся 190 человек были ранены . К рейсер «Бирмингем» потерял вдвое больше
людей, чем «Принстон».
Ко гда «Принстон» получил роковое попад ание, на нем н аходились 2 капит ан а, так как
именно в это время менялся командир корабля. Но в ый командир, капит ан 1 ранг а
Джо н
М.
Хо скин с, при взрыве получил тяжелое ранение ноги . К орабельный врач, сам раненный,
ампутировал ему ногу тупым ножом. К апи т ан 1 ранга
Хо ски нс
выжил и после войны,
щеголяя на протезе, стал ком андиром нового авианосца, назв анного «Принстон».
Мест ь
за гибель «Принстона» последовал а нез амедлительно. К ак т о лько 1-е диверсионное
соединение было обнаружено, адмирал
Хэ лси
приказ ал
атаковатьего. Самолеты
оперативных групп 38.2 (центральной) и 38.4 (южной) атаков али японцев, которые теперь
имели 5 линкоров, 9 крейсеров и 13 эсминцев. Всег о в в о здух было поднято 259
истребителей и бомбардировщиков.
Яп он ские
корабли открыли огонь по самолет ам с дальней дистанции. Линк оры «Ям ато» и
«Мусаси» использовали даже свои чудовищные 460-мм орудия. К аждый из этих 2
гигантов имел более 100 зенитных орудий. В 10 .27 «Мусаси» получил первые
повреждения: в него попали бомба и торпеда, но они причинили мало вреда.
Японские
корабли продолжали путь через море Сибуян. С аэродромов Лусона были высланы 14
«Зеро», чтобы прикрыть соединение адмирал а
К уриты, однако они были отогнаны
зенитным огнем кораблей, которые должны были охранять.
Ат аки
ам ериканских самолетов продолжались, и «Мусаси» было уделено особое
внимание. По пад ания следовали одно за другим. З а час в линкор попали 8 торпед и 4
бомбы. Г иг ант з амедлил ход, но продолжал свой путь. Неко т орые его отсеки были
затоплены, надстройки и зенитные орудия пострад али довольно сильно. В 15 .30 «Мусаси»
подвергся следующей мощной ат аке. Ам ериканцы всадили в него еще 10 торпед, то есть
общее число торпедных попад аний достигло 19. Кроме того, в линкор попали 6 бомб.
«Мусаси» получил смертельные повреждения и так сел, что с трудом мог маневрировать.
Зат о пл ен ие уже нельзя было контролировать, а попытки откачив ать воду не удались. В
19.30 крен достиг 30o и был отдан приказ покинуть корабль. Однако было уже поздно.
308

«Мусаси» перевернулся и в 19.35 затонул. При этом из 2399 человек экипажа погибли
1023 человека.
Хот я
почти все американские самолеты сосредоточили ат аки на «Мусаси», однотипный с
ним «Ям ато» и линкор «Нагато» получили по 2 попадания бомбами . Ли нкор «Харуна»
был поврежден несколькими близкими разрывами . Однако все 3 линкора не потеряли
боеспособности. То ль ко один тяжелый крейсер, получив попад ание торпедой, повернул
наз ад в Бруней. К роме того, один эсминец был поврежден попаданием бомбы, а легкий
крейсер – близкими разрывами. Адмирал
К урита повернул наз ад, удаляясь от пролива
Сан -Бернардино. Он еще имел 4 линкора, 8 крейсеров и 13 эсминцев.
Боевые
потери американцев за день составили 18 самолетов, эксплуат ационные – 2
самолет а.
Оперативное
С о единение 38 потеряло еще 10 самолетов во время
разведывательных полетов и в боях над
ав и аносцами . Е ще 26 самолетов з атонули на
«Принстоне». Так им образом, общие потери составили 56 самолетов .
Б ой. Пролив Суригао
Сл едующим японским соединением, попавшим под огонь, стало
С о единение С вице-
адмирал а
Ниси муры – 2 линкора, 1 тяжелый крейсер, 4 эсминца.
В еч ером 24 октября эти
корабли закончили свой путь через море Минданао и в ночь н а 25 октября попытались
достичь залив а
Лейте через пролив Суригао . А мериканский флот был готов и ждал их .
Р аз ведывательные самолеты «Энтерпрайза» и «Фр анклина» обнаружили японское
соединение и добились попаданий бомбами в линкор и эсминец, прежде чем их отозвали
ат аков ать более крупное соединение в море Сибуян. Предупрежденный летчиками вице-
адмирал
Ки нк ейд устроил ловушку в проливе Суригао, соединяющем море Минданао и
залив
Лейте. Он развернул там 39 торпедных катеров, потом завесу эсминцев, потом 4
тяжелых и 4 легких крейсера и, наконец, свои 6 старых линкоров. В тем н от е я по нск ие
линкоры вошли в пролив, имеющий ширину 12 миль, и нач ался последний в истории бой
линейных кораблей.
Первыми появились 7 кораблей вице-адмирал а
Ни симуры. В жарком торпедно-
артиллерийском бою оба его линкора и 2 эсминца были потоплены, тяжелый крейсер и 1
эсминец были тяжело повреждены. У целевший эсминец быстро развернулся и, дав
полный ход, удрал, прежде чем подошли 3 крейсера и 4 эсминца вице-адмирал а
Симы,
тоже направлявшиеся в пролив Суригао . Адмирал
С им а знал, что Нисимура н апоролся на
торпедные катера, и двигался крайне осторожно. Эсм и нец, промчавшийся мимо него,
сделал опознав ательный, но ничего не сообщил о засаде. Адмирал
Си м а понял, что
впереди таится оп асность, когда один из американских торпедных катеров попал торпедой
в его легкий крейсер. Он приказ ал своим кораблям дать неприцельный торпедный залп в
темноту впереди, где, как пол агал
адмирал, находятся американские корабли. По сле э т о го
он скомандовал отход. Но при повороте один из его тяжелых крейсеров столкнулся с
поврежденным тяжелым крейсером из соединения Нисимуры, после чего все японские
корабли нач али поспешно отступать . Я п онцы потеряли потопленными 2 линкора и 2
эсминца,
а
4 корабля были повреждены. У американцев был серьезно поврежден 1
эсминец, попавший под огонь собственных кораблей, и несколько торпедных катеров.
На
следующее утро американские корабли попытались н астичь поврежденные в ночном
бою корабли японцев, однако сумели прикончить лишь поврежденный эсминец. З ат ем
японские корабли были ат аков аны самолетами эскортных авианосцев контр-адмирал а
Том аса
С прэгью. В 9.45 «авианосцы-джипы» подняли ударную авиагруппу. Через 3 часа
17 «Авенджеров» заметили поврежденный тяжелый крейсер из соединения Нисимуры,
ат аков али и повредили его. Посл е э то го яп он ский эсминец снял с крейсера ком анду и
отправил его на дно торпедами . С ам ол ет ы сели н а з ахв аченный американцами
аэродром
на острове Лейте, заправились и полетели спасать свои собственные авианосцы.
309
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Утром 26 октября армейские бомбардировщики потопили поврежденный легкий крейсер
из соединения Симы.
Бой. Японские
ав и аносцы
Яп он ский флот тремя группами пыт ался пробиться к заливу Лейте. У дар ами
американских кораблей и самолетов одна группа была уничтожена,
а
2 понесли потери и
повернули наз ад . Однако существовал а еще и четвертая группа, пока не обнаруженная
американцами . Э т о были Главные силы вице-адмирала
Одзавы
–
4 ави аносца, 2 линкора-
ави аносца, 3 легких крейсера и 8 эсминцев. Э т и корабли вышли из Внутреннего моря,
чтобы отвлечь на себя американские быстроходные авианосцы и позволить другим
японским кораблям прорваться к з аливу Лейте и разгромить десантные силы союзников .
Утром 24 октября японские авианосцы нач али поднимать самолеты, чтобы ат аков ать
Оперативное
С оединение 38. Под удар японских авианосных самолетов поп ала
Оперативная
Группа 38.3 (группа «Принстона»), а з атем большинство пилотов
направилось на
аэродромы Лусона.
Эта
ат ак а была отбита авианосными истребителями с
огромными для японцев потерями. Т еперь на японских
ав и аносцах ост алось только 29
самолетов: 19 истребителей «Зеро», 5 истребителей-бомбардировщиков «Зеро», 1
пикирующий бомбардировщик «Джуди» и 4 торпедоносца «Джилл».
Сам о лет ы, ат аков авшие
Оперативную Группу 38.3, появились с северо-з ап ада, судя по
всему, взлетев с авианосцев. Ко нтр-адмирал
Ш ерман пл анировал утром отправить
несколько разведывательных самолетов в этом н аправлении, но его корабли оказ ались
слишком заняты
ат ак ами японских кораблей в море Сибуян. По сле эт ого и м пришлось
отражать
ат аки японских самолетов . Нако нец в 14.05 разведывательные самолеты все-
таки взлетели, а в 16.40 они обнаружили японские авианосцы всего в 190 милях от
оперативной группы. Я по нски е корабли находились в 200 милях восточнее мыса Энганьо
(Энганьо по -исп ански озн ачает «обман», очень подходящее назв ание для этого боя).
Адмиралу Хэлси сразу сообщили об этом контакте. Эт о была главная угроза для
американцев, а потому Хэлси и его шт аб решили, что палубы 3 вражеских
ав ианосцев (так
стояло в радиограмме) полны самолетов . Хэ л си решил идти навстречу японцам . Однако 3
его ави аносные группы были разбросаны вдоль всего Филиппинского
архипелага, и было
уже слишком поздно, чтобы организовать эффективную ат аку.
Немн ог о
поколебавшись (если вообще задумавшись хоть н а секунду), адмирал
Хэлси
повернул на север, чтобы ат аков ать японские
ави аносцы на р ассвете 25 октября. Он
полагал, что линкоры адмирал а
К ин кейда сумеют отбросить любые японские корабли,
которые попытаются прорваться через проливы Сан -Бернардино и Суригао . Пи ло т ы
ави аносных самолетов сообщили, что корабли вице-адмирал а
К уриты, которые могли
прорваться через пролив Сан-Бернардино, серьезно повреждены и отходят.
Поэ т ому в 19.30 адмирал
Хэ л си радировал
Ки нкейду: «По донесениям летчиков,
центральное соединение серьезно пострадало. Я с 3 группами иду на север, чтобы на
рассвете
ат аков ать
ави аносное соединение».
Адмирал
Ки нк ейд решил, что Хэлси имеет 3 ави аносные группы в составе
Оперативного
Со единения 38. Однако з а день до этого Хэлси отправил ком андирам оперативных групп
предварительное распоряжение. Он перечислил 4 линкора и корабли сопровождения,
которые должны образовать
Лин ейные Силы (Оперативное
Со единение 34), чтобы в
случае необходимости вступить в артиллерийский бой с японцами. Чт обы удостовериться,
что никто из командиров не истолкует ошибочно это сообщение, Хэлси повторил по
радио: «Если противник появится, то Оперативное
Со единение 34 будет сформировано по
моему личному приказу».
Предварительный план формирования
Оперативного
Со единения 34 был передан «в целях
информации» адмиралу Нимицу в Пирл-Харбор и нач альнику штаб а
ВМФ
в Вашингтон.
310

Со общение не было адресовано
адмиралу Кинкейду, однако его радисты перехватили его,
и Кинкейд решил, что это есть фактический приказ сформировать
Оп еративное
Со единение 34. Поэ т о му, когда Хэлси сообщил Кинкейду, что он с тремя группами идет
на север, Кинкейд решил, что речь идет об ави аносных группах
ОС
38, а линкоры (ОС 34)
остались охранять против Сан -Бернардино.
Тол ько
проинформировав
К и нкейда, что собирается идти на север ат аковать японские
ави аносцы, Хэлси приказ ал сформировать
Ли нейные Силы. Теп ерь Оперативное
Со единение 34 вице-адмирал а
Ли
состояло из 6 быстроходных линкоров, 7 крейсеров и 18
эсминцев. Эт и корабли, а среди них и флагм ан
Хэл си
линкор «Нью
Джерси», двигались в
10 милях впереди авианосных групп.
Зат ем, опасаясь, что японцы попытаются проскользнуть мимо него в темноте, Хэлси
приказ ал ночному ави аносцу «Индепенденс» выслать 5 самолетов на разведку. Эт и
ищейки нашли японские
ави аносцы в темноте, опустившейся на море.
В
отличие от Хэлси, адмирал
Одзава в течение ночи не имел точных сведений о месте
Оперативного
Со единения 38. Он правильно предположил, что преуспел в своем
намерении отвлечь американские
ав и аносцы от района высадки в заливе
Лейте.
В
последний раз самолеты «Индепенденса» видели японские корабли 25 октября в 2.35 .
Р аз ведчик поддерживал конт акт, пока не был вынужден вернуться на авианосец из-з а
неполадок в моторе. Поэ т о му первая волн а из 25 самолетов «Лексингтона» была послан а с
задачей определить точное положение японских ави аносцев. За э т им и самолет ами
взлетела ударная группа из 60 «Хеллкэтов », 65 «Хеллдайверов» и 55 «Авенджеров». Эт и
180 самолетов кружили примерно в 50 милях впереди ави аносцев, ожидая, пока будут
обнаружены японские корабли. Пог ода была ясной, дул 16-узловой северо-з ап адный
ветер, а это озн ачало, что американские
ави аносцы могут сближаться с противником,
поднимая и принимая самолеты. С ам ериканской точки зрения, это был знамен ательный
день, так как состоялся последний бой ави аносцев против авианосцев.
На
флагм анских кораблях адмирала
Хэлси
–
линкоре «Нью
Дж ерси» – и вице-адмирал а
Мит ч ера – авианосце «Лексингтон» – все н апряженно ждали известий. Ко е-кто из
офицеров штаб а
М ит ч ера счит ал, что японские авианосцы могут оказ аться к востоку от
ранее намеченного сектора поиска, поэтому 4 истребителям авианосца «Эссекс» было
приказ ано произвести поиск в северо-восточном направлении .
Након ец в 6.48 на мостике «Нью
Джерси» было получено сообщение, но не от самолетов
о замеченных вражеских
ав ианосцах. А о т в ице-адмирал а
Кинкейдаиззалива
Лейте: «Я
веду бой с противником в проливе Суригао . О храняет ли
Оперативное
С оединение 34
пролив Сан-Бернардино?»
Адмирал
Хэ лси был, по его словам, страшно удивлен. Он думал, что корабли 7-го
Флота
адмирал а
Ки нк ейда охраняют подступы к заливу Лейте. Хэл си нем едленно ответил: «Нет .
Они
вместе со всеми авианосцами ведут бой с авианосцами противника».
Эт а р адиограмм а была первым указ анием
адмиралу Хэлси н а то, что его
«предварительное распоряжение», отправленное 2 дня наз ад, было получено Кинкейдом.
Однако пока у
Хэлси
не было оснований для серьезного беспокойства.
Четыре авианосца потоплены
В
7.35 истребители «Эссекса» заметили японские
ав и аносцы в 140 милях от
американских. Над ними вилось около десятка самолетов, однако они были отброшены в
сторону американскими истребителями. З енит н ый огонь японских кораблей был плотным,
но сомнений в исходе боя не было ни малейших.
Легкий авианосец «Дзуйхо» покинул строй и попытался поднять немногие самолеты,
стоявшие у него на палубе. «Авенджеры» сбросили в него торпеды, но промахнулись,
однако «Дзуйхо» получил 1 попад ание бомбой в корму. Примерно в это же время легкий
311

ави аносец «Титосэ» получил несколько попад аний бомбами, 3 из которых взорвались
ниже ватерлинии. Эт о был смертельный удар, и в 9.37 «Титосэ » затонул.
«Дзуйкаку» получил 1 попад ание торпедой, которая вывела из строя все средства связи и
вызвала крен 6o. Управление кораблем было затруднено, и адмирал
Одзав а перенес флаг
на легкий крейсер.
Кроме того, первая волн а добилась нескольких попад аний в эсминец, который взорвался и
затонул. Нескол ьк о я по нских самолетов были сбиты.
Вт орая волн а состояла из 12 истребителей, 6 пикирующих бомбардировщиков и 18
торпедоносцев. Бо ль шин ст во и з эт и х самолетов
ат аков ало легкий ави аносец «Тиёда».
Маши ны
ав ианосца вст али, на корабле вспыхнули многочисленные пожары, он получил
сильный крен. Ли нкор-ави аносец «Хьюга» попытался взять «Тиёду» на буксир, но
безуспешно. Ост альные самолеты этой волны ат аков али легкий крейсер и повредили его.
Со единение Одзавы полностью разв алилось. 1 ави аносец и 1 эсминец были потоплены, 3
ави аносца и 1 легкий крейсер были повреждены.
Третья волна состоял а более чем из 200 самолетов . Бо ль шин ст в о и з ни х участвов ало в
первой атаке, вернулось на свои
ав ианосцы за топливом и боеприпасами и снова взлетело,
чтобы ат аков ать японцев. Эт и самолеты добились по крайней мере 3 попаданий
торпедами в «Дзуйкаку», причем почти одновременно. Б ол ьшой ави аносец начал
медленно оседать и в 14.14 затонул. Э т о был последний из 6 ави аносцев, ат аков авших
Пирл-Харбор 7 декабря 1941 года. «Дзуйхо» тоже получил несколько попад аний, но
пожары на нем были взяты под контроль, и он продолжал уходить.
Чет в ертая волн а
–
около 35 самолетов
–
настигла удирающие японские корабли незадолго
до полудня. Мно го чи слен ны е близкие разрывы крепко встряхнули линкор-ави аносец
«Исэ», но результаты оказ ались ничтожными. Б ол ьши нст в о самолетов этой волны
сосредоточили внимание на легком
ав ианосце «Дзуйхо», и он затонул в 15.26 .
Пят ая
ат ака,
а
для многих участвов авших в ней пилотов – третья в течение дня, настигла
японцев в 17.00. Сн ов а гл авной мишенью был выбран «Исэ », но плотный зенитный огонь
и умелое маневрирование спасли его. Мно жест в о бомб разорвались рядом с линкором-
ави аносцем «Хьюга», но повреждения были очень малы . В э т ой ат аке участвов али 96
самолетов .
В
заключительной, шестой ат аке против отходящих японцев участвов али 36 самолетов. В
общем-то, ат аки
ам ериканских самолетов оказ ались низкого качества, хотя самолеты
Оперативного
Со единения и сумели потопить 3 авианосца, повредили четвертый и
вдобавок отправили на дно эсминец.
Теперь американским
ави аносцам не могли угрожать немногочисленные самолеты
японских авианосцев. Окол о 10.00 несколько самолетов с
аэродромов Лусона попыт ались
прорваться к соединению, но были быстро отогнаны .
Пока велись
ат аки против соединения адмирала
Одзавы, с флагм анского корабля вице-
адмирал а
Ки нк ейда, находящегося в заливе
Лейте, одна за другой шли радиограммы . В
8.02 адмиралу Хэлси получил первую: «Вражеские корабли отходят проливом Суригао,
наши легкие силы их преследуют». Но ч ерез 20 минут Хэлси сообщили, что японские
линкоры и крейсера обстреливают
ам ериканские эскортные ави аносцы у острова Сам ар,
прямо к югу от пролива Сан -Бернардино. Хэ лси был потрясен. Г де находятся старые, но
мощные линкоры? Где самолеты эскортных авианосцев 7-го
Флота
адмирал а
К ин кейда?
Через 8 минут от Кинкейда поступила полн ая отчаяния радиограмм а: «Быстроходные
линкоры немедленно нужны в заливе
Лейте». Хэл си з нал, где находятся его
быстроходные линкоры, – впереди ави аносцев, – и он сообщил об этом Кинкейду полтора
часа н аз ад.
Оперативная
Группа 38.1 вице-адмирала
М акКейна з аправлял ась топливом в море
примерно в 400 милях к востоку от залив а
Лейте. Хэ л си сразу приказ ал
МакКейну развить
максим ально возможную скорость и ат аков ать противника у острова Сам ар.
312
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

В
9.00 Хэлси получил от Кинкейда пятую радиограмму за это утро. К ом андующий 7-м
Флотом
снова попросил отправить быстроходные линкоры полным ходом к заливу Лейте.
Эт и радиограммы, поступавшие на мостик «Нью
Дж ерси», встревожили Хэлси . В одной
из них говорилось: «На моих ст арых линкорах не хват ает боеприпасов». Эт о было первым
указ анием
адмиралу Хэлси на то, что линкоры 7-го
Фл от а могут и не защитить десантные
силы. В действительности Кинкейд ошибался . Е го ли нкоры имели не меньше чем 21
бронебойный снаряд на каждое тяжелое орудие. Э т ого было вполне достаточно, чтобы
вступить в бой с японцами . 4 линкора Куриты имели 9 – 460 -мм, 8 – 406-мм и 16 – 356-мм
орудий, а 6 линкоров Кинкейда имели 16 – 406 -мм и 48 – 356 -мм орудий. Но более
важным было то, что линкоры Кинкейда находились в 65 милях, или 3 часах хода, от
залива
Лейте.
В
9.27 Хэлси ответил
Ки нк ейду: «Я еще веду бой с вражескими
ав ианосцами. Адмиралу
МакКейну с 5 авианосцами и 4 тяжелыми крейсерами приказ ано немедленно помочь вам».
Хэл си
также сообщил Кинкейду, что его линкоры находятся примерно в 350 милях от
острова Самар .
В
10.00 Хэлси получил еще 2 радиограммы . Первая гласила просто: «Где Ли? Пришлите
Ли!» Сообщение было послано открытым текстом. В т орая радиограмм а пришла от
адмирал а
Ним ица из
Пирл-Харбора.
К ом андующий Тихоокеанским флотом с тревогой
следил за р азвитием событий и переговорами двух командующих флотами. В
радиограмме говорилось: «Где оперативное
Со единение 34? Мир удивляется».
Со общение потрясло Хэлси. Эт о был упрек и почти оскорбление.
В
действительности в радиограмме
Ним ица говорилось просто: «Где Оперативное
Со единение 34?» Офицер связи, передававший это сообщение из Пирл-Харбора, добавил
к нему пару фраз, как это обычно делалось, чтобы затруднить возможную расшифровку
радиограммы японцами . Таки е добавки не имели никакой связи с текстом и отделялись от
него двойной буквой. По сланное сообщение читалось: «Индюк пошел к воде GG (адрес)
где RPT (повторяю) где оперативное соединение 34 RR мир удивляется».
Поступая н а борт «Нью
Джерси», важные оперативные сообщения немедленно
доставлялись н а мостик по мере того, как лент а выходила из шифровальной машины .
Печат ать сообщение на машинке не было времени. Чт обы избежать ошибок, добавления
просто отрывались от ленты, прежде чем она поп адет к командующему. Но офицер-
связист на «Нью
Джерси» ошибся. Несм отря на двойное R, ему показ алось, что слова
«мир удивляется» могут быть частью сообщения. Е го неп осредственный начальник
согласился, что добавка либо отличается от обычных, либо эта фраз а действительно
является частью радиограммы, и послал сообщение на мостик именно в т аком виде.
Хэл си
надеялся сблизиться с японскими ави аносцами и прикончить уцелевшие корабли
огнем из тяжелых орудий. Т еперь, когда его линкоры находились всего в 42 милях от
ави аносцев Одзавы, он получил выговор от Нимица.
По
крайней мере, Хэлси решил, что
это выговор.
Кр айне неохотно в 10.55 Хэлси приказ ал 6 линкорам
Оперативного
Со единения 34 и
Оперативной Группе 38.2 («Кэбот», «Индепенденс», «Интрепид») повернуть на обратный
курс и на м аксимальной скорости идти на помощь адмиралу Кинкейду. Э т и корабли
могли прибыть к проливу Сан -Бернардино только к 8.00 на следующий день. По зднее
Хэл си
сказ ал известному историку С .Э .
Морисону, что это единственный приказ в бою, о
котором он жалеет . Ист орику Хэнсону Болдуину он позднее напишет: «Я сделал ошибку,
прекратив преследование и повернув наз ад . Я счи таю, что это сам ая крупная ошибка в
бою за з алив
Лейте, которую я совершил».
Линк оры Хэлси не могли все время поддерживать высокую скорость, так к ак требовалось
заправить эсминцы сопровождения, что можно было сделать лишь н а м алом ходу.
Пани чески е радиограммы
К и нк ейда продолжали поступать н а мостик «Нью
Джерси». В
отчаянии 25 октября в 16.22 Хэлси формирует Оперативную Группу 34.5 в составе
линкоров «Айова» (контр-адмирал
Оскар
К.
Бэджер, командир группы) и «Нью
Дж ерси»
313

(флагм анский корабль Хэлси), 3 легких крейсеров и 8 эсминцев. Э т и корабли развили
скорость 28 узлов. Хэл си приказ ал приготовиться к ночному бою и сообщил Кинкейду,
что прибудет к проливу Сан -Бернардино в 1.00, то есть на 7 часов раньше, чем
предполагалось.
Ко гда линкоры и одна авианосная группа повернули наз ад, Хэлси приказ ал 2 тяжелым и 2
легким крейсерам и 10 эсминцам двигаться на север и уничтожить подбитые корабли
Одзавы . В 16 .25 эти корабли открыли огонь по поврежденному легкому авианосцу
«Тиёда», и через 30 минут он был потоплен. Но чн ые истребители охраняли крейсерскую
эскадру, пока он а шл а н а север. В ходе погони в торпедно-артиллерийской дуэли был
потоплен японский эсминец. Ко гда ст ало ясно, что все уцелевшие японские корабли
скрылись, американские крейсера повернули на юг, чтобы присоединиться к ави аносцам .
Теперь в бой вступили американские подводные лодки. Хо т я они
ат аковали несколько
стремительно уходивших кораблей, был потоплен только один легкий крейсер,
поврежденный днем самолет ами. Ост авшиеся у Одзавы корабли – 2 линкора-авианосца, 2
легких крейсера и 6 эсминцев – спаслись . Он успешно выманил
Оперативное
С оединение
38 из залив а
Лейте. Хо т я э т о усилие стоило Одзаве 4 ави аносцев, 1 легкого крейсера и 2
эсминцев, он выполнил свою зад ачу. Б ол ее т о го, он спас 2 линкора-ави аносца, что
совершенно не предполагалось . С т актической точки зрения, учитывая понесенные
потери, бой у мыса Энганьо был крупной победой американцев. И эт о был последний
случай, когда авианосцы сражались с
ав и аносцами в открытом море.
Б ой. Эскортные авианосцы
А
в нескольких сотнях миль на юго -з ап ад 25 октября происходил другой авианосный бой.
Но
этот складывался не столь удачно для союзников.
24 октября после ат аки
ам ериканских самолетов
адмирал
К урита повернул свое 1-е
диверсионное соединение наз ад . Но о т ступление Куриты было только временным. Хот я
самолеты
Хэлси
потопили линкор «Мусаси» и повредили тяжелый крейсер, Курита все
еще имел гигантский «Ямато» и 3 других линкора, 6 тяжелых и 2 легких крейсера и 13
эсминцев, которые могли вступить в бой. Веч ером 24 октября адмирал
К урита опять
повернул свои корабли на восток, в пролив Сан-Бернардино.
Сам о лет
ночного ави аносца «Индепенденс» заметил его корабли в 19.35. Его донесение
было послано
адмиралу Хэлси и ретранслировано
адмиралу Кинкейду. Бо льш е об этом
японском соединении ничего не было известно, пока утром 25 октября оно не обрушилось
на ничего не подозревающие американские эскортные авианосцы у острова Сам ар чуть
севернее залива
Лейте.
Ноч ью 24/25 октября 3 группы эскортных ави аносцев находились в районе центральных
Филиппинских
островов, держась н а р асстоянии 30 – 50 миль одна от другой. 4 ави аносца
южной группы – Таффи-1
–
в 5.45 подняли самолеты, чтобы ат аков ать японских корабли,
уходящие после ночного боя в проливе Суригао. (2 остальных
ав ианосца группы –
«Шэнанго» и «Сагино
Бей» – следовали к острову Моротай за дополнительными
самолет ами .)
В
6.58 один из ави аносцев центральной группы – Таффи-2
–
поднял 10 самолетов на
разведку. М ален ьк ие
ав и аносцы северной группы – Таффи-3
–
нач али полеты в 5.30 .
Сначалас
ав и аносцев взлетели истребители, чтобы прикрывать транспорты в заливе
Лейте, и торпедоносцы с глубинными бомбами, чтобы вести противолодочное
патрулирование.
Зат ем для 6 эскортных ави аносцев Таффи-3, 3 эсминцев и 4 эскортных миноносцев
нач ался обычный рабочий день – поддержка войск, высадившихся на остров Лейте.
Р утина была нарушена в 6.45, когда наблюдатели на «авианосцах-джипах» заметили
разрывы зенитных снарядов на северо-з ап аде, а корабельный радиолокатор обнаружил
314

неизвестные корабли. Никаких кораблей 7-го
Фл от а к северу от ави аносцев быть не
могло. Мож ет быть, это корабли адмирала
Хэл си? Торпедоносец «Авенджер», посланный
прояснить ситуацию, неожиданно сообщил, что видит японские линкоры и крейсера, и
сразу же ат аков ал тяжелый крейсер. Ко нтр-адмирал
К лифтон Спрэгью потребовал от
пилотов тщательно опозн ав ать корабли перед ат акой, так как не до конца поверил
донесению разведчика.
Но
теперь уже его собственные наблюдатели подтвердили это
сообщение. Непо в т оримые пагодообразные м ачты японских линкоров медленно
выраст али на горизонте.
Корабли адмирала
К уриты не имели разведывательных самолетов, поэтому он был не
меньше удивлен, когда в 6.44 наблюдатели сообщили, что видят американские эскортные
ави аносцы. Он н е им ел по ня т ия, какие корабли встретил, но сразу же приказ ал
ат аков ать .
В
6.58 японские корабли открыли огонь. Для «Ямато» это был первый случай, когда его
чудовищные 460-мм орудия стреляли по кораблям противника.
Ко нтр-адмирал
С прэгью, который находился на эскортном авианосце «Фэншо
Бей»,
позднее вспоминал: «Я понял, что мы попали в жестокий переплет. Я не думал, что нас
может что-нибудь спасти, так как японские корабли, делая по 30 узлов, могли отрезать
мне путь.
Единственное, что можно было сделать, – это придумать что -то необычное. Я приказ ал
кораблям прикрытия идти наз ад и поставить дымовую завесу. Мы т о же п ост авили з авесу
и немедленно подняли все самолеты. К сч астью, ветер был благоприятный. Мой курс был
90o, а н аправление ветра – 70o, поэтому я мог уходить и поднимать самолеты
одновременно».
6 эскортных авианосцев дали полный ход (17,5 узлов) и подняли все свои самолеты .
Практически все бомбардировщики были вооружены глубинными бомбами и мелкими
фугаск ами для поддержки войск на берегу. Так ое в о оружение было почти бесполезно
против бронированных линкоров и крейсеров. Адмирал
С прэгью немедленно затребовал
помощь, и 2 остальные группы «ави аносцев-джипов» нач али готовить самолеты к взлету.
Сн аряды японских орудий пад али вокруг ави аносцев Таффи-3, когда их самолеты
взлетали, чтобы вступить в бой. Бли з кие разрывы вынудили «Уайт Плейнз» на мгновение
потерять управление. По то м дождевой шквал н а 10 минут укрыл ави аносцы, и их
сопровождение – 3 эсминца и 4 эскортных миноносца – ринулось в ат аку. Ам ериканские
эсминцы имели водоизмещение 2100 тонн и были вооружены 5 – 127 -мм орудиями и 10
торпедными аппар ат ами. Эскортные миноносцы имели водоизмещение всего 1275 тонн и
были вооружены 2 – 127 -мм орудиями и 3 торпедными аппар ат ами . В одиночку и
группами они прорывались на дистанцию торпедного выстрела и выпускали торпеды. Их
орудия вели непрерывный огонь. Нескол ьк о я пон ских кораблей были повреждены
артиллерийским огнем и по крайней мере 1 тяжелый крейсер получил попад ание торпеды.
2 американских эсминца и 1 эскортный миноносец были потоплены. Е ще 1 эскортный
миноносец был тяжело поврежден, а ост альные «маленькие м альчишки» получили
попад ания. Я п онск ие корабли замедлили ход и отвлеклись, дав эскортным ави аносцам
небольшую передышку. А т ем временем нач али
ат аки
ам ериканские самолеты.
Эскортные ави аносцы, вышедшие из-под прикрытия дождевого шквала, шли южным
курсом. С боку их обходили, пытаясь отрезать путь, 4 японских тяжелых крейсера.
Каждый ави аносец имел на корме 127-мм орудие – «пукалку», из которой они открыли
огонь по крейсерам, вооруженным 203-мм орудиями. В 7.50 пострад ал первый из
эскортных ави аносцев – «К алинин
Б ей», который получил попадание сн аряда.
Затем
последовали еще несколько попад аний, но «Калинин
Бей» продолжал уходить. В
основном японцы стреляли скверно. Однако тихоходные ави аносцы были слишком
хорошей мишенью. Ф лагм анский корабль адмирала
С прэгью получил 4 попадания 203-мм
снарядами, «Уайт Плейнз» был легко поврежден несколькими прямыми попаданиями,
«Киткен
Бей» пострадал от близких разрывов.
Самые
тяжелые повреждения получили «Калинин
Бей» и «Гэмбир Бей». Первый получил
315
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

попад ание 356-мм или даже 406-мм снарядом и 13 попад аний 203-мм снарядами . Хо т я
ави аносец был серьезно поврежден и начал тонуть, все-т аки он сохранил место в строю.
«Гэмбир Бей» оказ ался менее счастливым . В 8.10 он получил первое попадание в корму,
которое вызвало пож ар в ангаре и на полетной палубе. А з атем на
ави аносец посыпались
снаряд за сн арядом. Он сни з ил скорость и нач ал отст авать от удирающих систер-шипов .
Эсм инцы пытались помочь «Гэмбир Бею », но тщетно. В 8.50 команде было приказ ано
покинуть корабль. Из 850 человек команды вместе с кораблем погибли около 100 человек.
«Гэмбир Бей» перевернулся и затонул в 9.07 .
Во здушный патруль Таффи-3, состоящий из «Уайлдкэтов» и «Авенджеров» с глубинными
бомбами, ринулся в ат аку, как только з аметил японские корабли. Глубинные бомбы и
12,7-мм пулеметы действовали только н а зенитные орудия, посты управления огнем и
различное палубное оборудование, но самолеты раз з а разом выходили в ат аку. Ко гда
кончались бомбы и патроны, они совершали ложные з аходы, чтобы отвлечь на себя огонь
от других самолетов. В сем самолет ам ост альных эскортных авианосцев, находившимся в
воздухе, было приказ ано
ат аковать японцев. Ав и аносцы Таффи-2 быстро вооружили свои
остальные «Авенджеры» торпедами. К ом андир Таффи-2 контр-адмирал
Ст амп приказ ал
своим пилотам повредить как можно больше японских кораблей, а сосредоточивать все
ат аки н а одном или двух.
Бомбы, торпеды и ракеты отправили н а дно 1 японский тяжелый крейсер и повредили
несколько других японских кораблей. Ко гда японские эсминцы дали торпедный залп по
ави аносцам, «Авенджер» ави аносца «Сент -Ло», скользя над водой, обстрелял торпеды из
пулеметов и взорвал одну. Еще одна торпеда из этого з алпа была сбита с курса выстрелом
127-мм орудия «Сент -Ло».
На
японских кораблях царил испуг. По сл е т ог о как бой нач ался, некоторые высшие
японские офицеры решили, что они сражаются с частью сил 3-го
Флота
адмирал а
Хэлси.
Они
опознали в эскортных авианосцах
ави аносцы типа «Эссекс», а один был даже принят
за «Рейнджер». Я по нцы приняли 3 эсминца з а крейсера,
а
эскортные миноносцы были
опознаны как эсминцы. Нач альник шт аб а
адмирала
К уриты принял «авианосцы-джипы»
за 1 или 2 линкора, 4 или 5 эскадренных авианосцев и по крайней мере 10 тяжелых
крейсеров.
В
9.11, после 2,5 часов боя, адмирал
Курита приказ ал своим кораблям прекратить бой и
собраться вместе. Яп он ские к орабли оказ ались сильно разбросаны, и он хотел собрать их,
переформировать соединение, оценить обстановку и решить: прорываться в з алив
Лейте,
или нет. С ледующие 3 часа японские корабли маневрировали в районе острова Сам ар .
Яп онцы считали, что потоплены 3 или 4 американских
ав ианосца, 2 тяжелых крейсера и
несколько эсминцев. Зат о
К урита потерял серьезно поврежденными 3 тяжелых крейсера,
из которых один уже затонул. Неск ол ько других кораблей получили небольшие
повреждения.
В
боевой сводке 1-го диверсионного соединения адмирал
К урита описал свои
размышления в этот момент:
«Вплоть до 12.00 мы были исполнены решимости осуществить план прорыва в з алив
Лейте, несмотря на неоднократные воздушные ат аки противника.
О днако, согласно
перехваченному сообщению противника, его 7-й
Фл от
получил приказ сосредоточиться
примерно в 300 (?) милях юго-восточнее
Лейте. К роме того, учитывая то, что произошло с
3-й группой Соединения С адмирала
Ни симуры и 2-м диверсионным соединением,
каз алось вполне вероятным, что мы попадем в зап адню, расст авленную противником,
если будем наст аивать на проникновении в залив
Лейте. Мы пришли к заключению, что
более благоразумно будет обмануть противника и ударить по его оперативным сил ам,
которые, согласно донесениям, в 9.45 находились по пеленгу 5o на расстоянии 113 миль от
маяка
С улуан . Мы были убеждены, что, повернув в этом направлении и направившись н а
север в поисках этих сил, мы добьемся преимущества в последующих
316

операциях».{«Камп ании войны на Тихом океане», М., 1956, стр. 387}
Ит ак, адмирал
К урита решил, что будет «более благоразумно» повернуть на север и
ат аков ать
американское оперативное соединение, которое находится позади него. Он
отказ ался от
ат аки
ам ериканских десантных сил в з аливе
Лейте. 1 эскортный авианосец, 2
эсминца и 1 эскортный миноносец были потоплены, однако десантные корабли союзников
так и не поп али на прицел японских орудий. К огда адмирал
К урита повернул на север в
поисках оперативного соединения, которое в действительности не существовало,
самолеты эскортных авианосцев продолжили свои ат аки. 2 поврежденных японских
тяжелых крейсера были затоплены своими ком андами, а экипажи перешли на другие
корабли.
Б ой. Поя в лен ие камикадзэ
Ко гда остатки
Т аффи-3 оказ ались в безопасности, в переделку попала сам ая южная группа
эскортных ави аносцев – Таффи-1 . К он тр-адмирал
Том ас
С прэгью, командовавший всеми
эскортными авианосцами, одновременно являлся и командиром этой группы, состоявшей
их авианосцев «Сэнгамон», «Сэнти», «Суони», «Петроф Бей», 3 эсминцев и 4 эскортных
миноносцев. З а п ол часа до того как
К урита ат аков ал
Т аффи-3, Таффи-1 находилось в 130
милях южнее. Э т о соединение поднимало самолеты, чтобы нанести удар по удирающим
японским кораблям, которые ночью пытались пробиться через пролив Суригао . К огда
пришло сообщение о появлении кораблей Куриты, 4 «ави аносца-джипа» немедленно
вооружили и подняли в воздух все оставшиеся самолеты, чтобы помочь попавшим в беду
систер-шип ам .
С
«Сэнти» только что взлетели 8 «Уайлдкэтов» и 5 «Авенджеров», когда никем не
замеченный японский самолет выскочил из облаков и спикировал н а
ав ианосец. Ат ак а
была столь неожиданной, что ни одно орудие не успело выстрелить. «Зеро» обстрелял
«Сэнти» и в 7.45 врезался в переднюю часть полетной палубы, пробил ее и взорвался в
ангаре. В зрыв пробил дыру 15 ґ 30 футов в полетной палубе и вызвал пожар. Огон ь был
взят под контроль менее чем через 10 минут. При взрыве погибли 16 человек и 17 были
ранены . Пи ло т камик адзэ сделал свое дело и сделал хорошо, но и человек, который строил
«Сэнти», тоже отлично знал свое дело.
Через несколько секунд после взрыва н а «Сэнти» «Зеро», круживший неподалеку над
«Суони» и подбитый зенитным огнем, спикировал на «Сэнгамон». З ен ит н ый огонь
«Суони» заст авил самолет разбиться в 500 футах от «Сэнгамон а». Третий «Зеро» тоже
был сбит зенитным огнем и чуть не врезался в «Петроф Бей».
Ко гда «Сэнти» потушил свои пожары, он получил удар с другой стороны. Подводная
лодка I-56 попала в него торпедой. Ави аносец получил дополнительные повреждения, но
жертв больше не было. Маши ны корабля остались целы, и вскоре он делал 16,5 узлов,
всего на 1 узел меньше своей полной скорости.
Хот я
артиллеристы «Суони» заявили, что сбили 2 «Зеро», они не смогли остановить
третий, который был только подбит и врезался в корабль, проделав дыру диаметром 10
футов в полетной палубе. Бо мбы самолет а взорвались в
ангаре, вызвав пожар. Пол ет ная
палуба была р азворочена, выбит кормовой элеватор. С но ва
аварийной и ремонтной
партиям пришлось потрудиться, но уже через 2 часа полеты возобновились. На «Суони»
погиб 71 человек, 82 были ранены.
Эт о были первые смертоносные удары корпуса к амикадзэ, после того как 20 октября было
сформировано это подразделение самоубийц. Я по нские разведывательные самолеты
разыскив али
ам ериканские
ави аносцы, но до сих пор погода и
ам ериканские истребители
мешали японским разведчикам и самолет ам самоубийц. Однако 25 октября камикадзэ все-
317

таки н ашли свою первую жертву – эскортные ави аносцы.
Зат ем «божественный ветер» обрушился на Таффи-3 контр-адмирала
К л ифтона Спрэгью,
которое только что ушло от кораблей адмирал а
К уриты. 5 «Зеро» подкрались к эскортным
ави аносцам, идя на м алой высоте, чтобы избежать обнаружения радаром. Пот о м он и
поднялись на высоту 5000 – 6000 футов и бросились вниз. Первый «Зеро» выбрал целью
флагманский «Киткен
Б ей», обстрелял его мостик и, промахнувшись по островной
надстройке, врезался в переходный мостик левого борта, после чего упал в море. Его
бомба взорвалась, когда самолет уже был в воде, добавив новые повреждения к уже
полученным от 15 снарядов.
2 камикадзэ ат аков али «Феншо
Бей»,нобылисбиты. Другаяпарапошлана«Уайт
Плейнз». Об а самолет а были подбиты, и один из них изменил курс, чтобы врезаться в
«Сент -Ло». («Сент -Ло» раньше н азыв ался «Мидуэй» и был переименован з а месяц до
этого. По м орским преданиям, смена назв ания приносит несчастье кораблю.) Этот «Зеро»
врезался в полетную палубу напротив задней трубы. Его 2 бомбы взорвались в
ангаре
среди патронов, бомб, торпед и бензина, приготовленных для заправки возвращающихся
самолетов . «Сент -Ло» получил попад ание в 10.53. Через 3 минуты в ангаре раздался
новый, более слабый взрыв, а еще через 2 минуты прогремел третий взрыв – ужасной
силы. Он сорвал полетную палубу в средней части корабля, подбросив обломки на 750
футов вверх. Дав лен ие в п ож арных магистралях пропало, все средства внутрикорабельной
связи были уничтожены, за исключением системы громкоговорителей. Пож ар прорвался
на полетную палубу, и команде был отдан приказ ост авить корабль. По следовали новые
взрывы, пламя охв атило весь
ав ианосец, и в 11.30 он затонул. На «Сент -Ло» погибло
около 100 человек.
Вт орой самолет, который спикировал н а «У айт Плейнз», был сбит и взорвался рядом с
ави аносцем, ранив 11 человек.
Зат ем
в 11.00 около 15 пикирующих бомбардировщиков «Джуди» обрушились на ост атки
Таффи-3 . У целевшие эскортные корабли были заняты спасательными работами . Т ол ько
собственные зенитные орудия ави аносцев и немногие уцелевшие «Уайлдкэты» могли
отбить ат аку. Один сбитый бомбардировщик врезался в бак «Киткен
Бея», причинив
кораблю небольшие повреждения. З ат ем в «Калинин
Б ей» врезались еще 2 самолет а.
Ави аносец получил новые повреждения, но все-т аки сохранил ход.
Тем
временем уцелевшие корабли адмирала
К уриты – 4 линкора, 3 тяжелых и 2 легких
крейсера, 13 эсминцев – продолжали отходить к проливу Сан-Бернардино под
непрекращающимися ат ак ами самолетов эскортных авианосцев. С разу после 13.00
корабли Куриты были ат акованы примерно 100 самолет ами
Оперативной Группы 38.1
вице-адмирала
МакКейна.
С
самого утра эти
ав ианосцы мчались со скоростью 30 узлов,
чтобы успеть перехватить японские корабли. В 1 0.30 «Хорнет» поднял 6 «Хеллкэтов »,
чтобы разыск ать противника.
Затем
с 5 ави аносцев взлетели около 100 истребителей и
бомбардировщиков для ат аки на р асстоянии 335 миль. Эт о был один из самых дальних
вылетов американских
ав ианосных самолетов з а всю войну. Из -з а т акого большого
расстояния 19 «Авенджеров», участвовавших в
ат аке, несли бомбы и дополнительные
топливные баки, а не торпеды. Э т и самолеты добились всего 1 попад ания в японские
корабли, но даже эт а бомба не взорвал ась. Вт орая волна из 47 самолетов пролетела 320
миль и ат аков ал а японцев около 15.00. С ом ни т ель но, чтобы эти самолеты причинили
какой-либо вред японцам . Бо ев ые по т ери американцев составили 10 самолетов,
эксплуат ационные – 4 самолет а.
Част ь
самолетов сел а н а
аэродром острова Лейте и на
эскортные авианосцы. Эт и бесплодные ат аки стоили
ам ериканцам 12 летчиков. Пл ох ие
результаты
ат ак можно объяснить усталостью летчиков после битвы у Формозы.
Уже
ночью корабли адмирал а
К уриты прошли пролив Сан-Бернардино, оставив поз ади 1
эсминец. Их от х од был замечен самолетом -р азведчиком ночного ави аносца
«Индепенденс». Э т от
ав ианосец входил в состав
Оп еративной Группы 38.2 контр-
адмирал а
Бо гана, которая после боя у мыса Энг аньо была направлен а на юг вместе с
318
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Оперативным
С оединением 34. Вск оре после того как
К урита прошел через пролив, там
появилась
Оп еративная
Группа 34 .5 Хэлси и
Бэджера (2 линкора, 3 легких крейсера, 8
эсминцев). Они н ашли только один японский эсминец, переполненный спасенными с
потопленных ранее крейсеров. Бой был коротким. Получив множество попад аний,
японский эсминец взорвался и з атонул.
Ави аносцы адмиралов
Бо гана и
М акКейна встретились 26 октября в 5.00 и через час
нач али поднимать самолеты для ат аки уходящих японских кораблей. В сего с 7 авианосцев
взлетели 257 самолетов, однако они сумели только потопить 1 легкий крейсер, нанести
новые повреждения уже подбитому тяжелому крейсеру и так повредить 1 эсминец, что он
выбросился на берег и позднее был уничтожен американцами. Сам о лет ы
Оп еративного
Со единения 38 также нашли и потопили эсминец из состав а 2 -го диверсионного
соединения адмирала
Симы.
Адмирал
К урита спас 4 линкора и несколько крейсеров, адмирал
Сима
–
2 тяжелых
крейсера,
адмирал
Одзав а
–
2 линкора.
Э т о были практически все корабли японского
флота, оставшиеся в строю. Б ои з а з алив
Лейте стали концом японского флота.
Закл ю чит ел ьн ый удар в боях за Лейте нанесли камикадзэ. 26 октября несколько «Зеро» и
«Джуди» ат аков али
Таф фи-1, жертву первой ат аки самоубийц. «Зеро» врезался в носовой
элеватор «Суони». Т орпедоносец, стоявший на платформе элеватора, взорвался, возник
пожар, охвативший всю переднюю часть полетной палубы «Суони» и уничтоживший 9
самолетов . По гибли 143 человека, 102 были ранены, некоторые из них позднее
скончались . «Суони» продолжал действовать, хотя уже потерял около 400 человек при
общей численности экипажа 1100 человек.
Ат ака самоубийц 26 октября завершила трехдневное сражение з а з алив
Лейте,
крупнейший бой в военно-морской истории. 28 лет наз ад 151 английский корабль
встретился со 103 немецкими кораблями в Ютл андском бою. К о лич ест в о к ораблей в бою
за Лейте было немного меньше: 93 – в 3-м
Флоте,76–в7-м
Флоте
и64–в3японских
соединениях. Но если добавить сюда американские десантные корабли, то это количество
увеличивается до нескольких сотен. Након ец, если Ютландский бой проходил на
маленьком участке
Сев ерного моря, то бои за Лейте охватили район протяженностью
несколько сот миль. Они проходили в 3 измерениях, учитывая действия самолетов и
подводных лодок. (З а 3 дня боев только американские
ав ианосцы израсходовали 453
тонны бомб, 293 торпеды, 659 ракет и сотни тысяч снарядов и патронов.)
Два
ам ериканских флота, которые пришли в залив
Лейте, остались т ам хозяевами, а три
японских соединения, шедшие туда же, были уничтожены. Адмирал
Одзав а сказ ал:
«После этого боя наш флот стал чисто вспомогательной силой. Теп ерь мы полагались
только на сухопутные силы, специальные войска (камикадзэ) и воздушные силы». Пот ери
в сражении были следующими:
ПОТОПЛЕНЫ
США
Принстон
Гэ мбир Бей
Сен т -Ло
2 эсминца
1 эскортный миноносец
1 торпедный катер
Япония
Дзуйкаку
Дзуйхо
319

Титосэ
Тиёда
3 линкора
6 тяжелых крейсеров
3 легких крейсера
8 эсминцев
ТЯ ЖЕЛО
ПОВ Р ЕЖ ДЕНЫ
США
Фэншо
Бей
Кал ин ин
Бей
Ки нкен
Бей
Сэнти
С уони
Уайт Плейнз
1 легкий крейсер
3 эсминца
1 эскортный миноносец
Япония
2 тяжелых крейсера
1 легкий крейсер
Если
говорить о потерях авианосных самолетов, то адмирал
Одзав а потерял все 116
самолетов, с которыми он начал бой, за исключением нескольких штук, которые улетели
на Лусон. За 3 дня боев быстроходные ави аносцы потеряли 40 самолетов, эскортные –
около 100, включая самолеты, затонувшие на «Гэмбир Бее» и «Сент -Ло».
Б ы строходные авианосцы на пределе сил
Бол ьш ин ств о быстроходных авианосцев Оперативного
Со единения 38 находилось в
районе боевых действий 10 месяцев с редкими и непродолжительными заходами н а
необорудованные передовые базы, такие как
Эниветок
и Улити. Люди и корабли отчаянно
нуждались в отдыхе после боев у Формозы и Лейте. Но отдыха не было. В первые дни
после высадки десант а эскортные ави аносцы обеспечивали воздушную поддержку войск.
Они
проделали большую работу и заслужили горячую благодарность армии.
«В период с 20 по 29 октября их <эскортных ави аносцев> самолеты уничтожили 200
вражеских самолетов и потеряли только 10 своих. Все п ил от ы, кроме троих, были
спасены. Поддержка, оказ анн ая сухопутным войскам морской авиацией в первые дни
высадки, имела огромное значение».
Теперь эскортным ави аносцам, 2 из которых были потоплены, а 6 повреждены, не хват ало
самолетов и бомб. Поэ т о му они больше не могли поддерживать высаженный десант .
(Первые армейские самолеты прибыли на Лейте 27 октября – 34 истребителя Р-38
«Лайтнинг».) на усталое и потрепанное в боях Оперативное
С о единение 38 была
возложена вся тяжесть поддержки войск на берегу. Одна з а другой оперативные группы
заправлялись в море и возвращались к острову Лейте.
Оперативная
Группа 38.3 контр-адмирала
Ш ермана нач ала операции по воздушному
320

патрулированию н ад заливом
Лейте 27 октября. Она т акже выслал а ударные
истребительные группы, чтобы прочесать небо над
Ф или ппи нами . Э ти самолеты
разгромили маленький японский конвой и потопили эсминец, недавно входивший в состав
соединения адмирала
Куриты. Зат ем п одошли оперативные группы 38.4 контр-адмирал а
Дэв и сон а и 38.2 контр-адмирала
Б оган а.
Оп еративная
Г руппа 38.1 вице-адмирала
МакКейнаещераззашлана
У ли т и, где она находилась, когда нач ались бои за Лейте.
Вскоре за ней на передовую базу ушли корабли контр-адмирал а
Шермана.
28 октября истребители Оперативной Группы 38.4 («Белло
В уд», «Энтерпрайз»,
«Франклин», «Сан
Хасин т о»), которая п атрулировала возле
Лейте, сбили вблизи
ави аносцев 13 японских самолетов, потеряв 4 своих. В эт о т же день японская подводная
лодка ат аков ал а
ав ианосцы, но попаданий не добилась, зато сам а была потоплена
американскими эсминцами. На следующий день Оперативная
Группа 38.2 («Интрепид »,
«Кэбот», «Хэнкок», «Индепенденс») ат аков ала
аэродромы Лусона.
Ам ериканцы сбили 71
японский самолет в воздухе и 13 уничтожили на земле. Пот ери американцев составили 11
самолетов, а около полудня пилот-самоубийца врезался в «Интрепид». С амо лет по пал в
20-мм зенитную установку, убив 10 человек и ранив 6. К орабль вскоре возобновил
полеты. «Интрепид» стал первым из быстроходных авианосцев, на себе испытавших
удары камикадзэ. Он о тделался легко .
30 октября Оперативн ая
Г руппа 38.2 находилась у берегов острова Самар, а Оперативная
Группа38.4 –в заливе
Лейте. 5 камикадзэ подошли на большой высоте и сумели
проскочить мимо воздушного патруля. Зен ит ный огонь разнес н а куски 3 японских
самолет а.
Чет в ертый врезался в
ави аносец «Франклин», проделав 40-фт дыру в полетной
палубе, выбил кормовой элеватор и уничтожил 33 самолет а. 56 человек были убиты, а 60
ранены . Пя т ый самолет тоже спикировал н а «Фр анклин», но в последний момент
отвернул. Его бомбы взорвались рядом с «Франклином», а сам он врезался в «Белло
В уд».
Сам оубийца поп ал в корму легкого авианосца, вызвав пожар, который длился несколько
часов. 92 человека были убиты или пропали без вести, а 56 были серьезно ранены во
время этой ат аки . 12 самолетов были уничтожены.
Пока «Франклин» и «Белло
В уд» горели, еще 2 самоубийцы ат аков али
ав ианосцы,
спикировав на «Энтерпрайз» и «Сан
Ха си нт о». Оба были сбиты, хотя один горящий
японец проскочил всего в 15 футах от з абитой самолет ами полетной палубы
«Энтерпрайза».
Оба поврежденных авианосца в сопровождении эсминцев ушли на Улити, откуда
отправились на ремонт в Соединенные Шт аты.
Ост атки
Оп еративной Группы 38.4 последовали з а поврежденными кораблями на Улити,
оставив у Филиппин только одну оперативную группу. К огда большая часть
Оперативного
Со единения 38 ушла, генерал
МакАртур передал
адмиралу Хэлси:
«Я шлю горячую благодарность и признательность вашим великолепным соединениям за
прекрасную поддержку и помощь. Они сделали возможной операцию у Лейте. М ы т ак
долго воевали вместе с в ами, что привыкли и ожидали от в ас блестящих успехов. Но в ы
превзошли самые смелые ожидания . М ы все ощущаем полную уверенность и
спокойствие, когда вы вступаете в бой, поддерживая н ас».
Посл едний день октября 1944 года з аст ал 3 оперативные группы на якорной стоянке
Ул ит и . Ав ианосцы контр-адмирала
Б ог ана действовали возле
Лейте, пока ост альные
отдыхали и пополняли з апасы . В о время короткой стоянки на Улити
Б ыстроходное
ави аносное соединение получило нового командира в лице вице-адмирал а
МакКейна,
сменившего вице-адмирала
Мит ч ера.
В
свою очередь, контр-адмирал
Ал ьфред
Мон т го мери стал ком андиром Оперативной группы 38.1. Адмирал
Ми т чер отбыл в Пирл-
Харбор, а оттуда в
С о единенные Шт аты н а короткий отдых. Он в ернулся на авианосцы в
нач але 1945 года, когда адмирал
Спрюэнс сменил адмирал а
Хэ лси
на посту
321
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

командующего 3/5-м
Флотом.
Для быстроходных авианосцев передышка оказ ал ась недолгой. В п осл едние дни октября
камикадзэ брали высокую пошлину с американских кораблей за вход в залив
Лейте.
Яп он ское
командование продолжало перебрасыв ать н а
Филиппины
все новые самолеты .
Си лы
ВВС
на Лейте были еще слишком слабы, и 2 ави аносные группы были снова
посланы к
Ф или пп ин ам, чтобы помочь кораблям адмирала
Бо гана.
Оп еративн ая
Г руппа
38.4, ослабленная уходом «Фр анклина» и «Белло
В уда», остал ась н а
Улити.
Адмирал
Хэ лси
объединил 3 ави аносные группы и повел их на север, чтобы ат аков ать
Лусон. По пути соединение было ат аков ано японской подводной лодкой, которая попал а
торпедой в легкий крейсер. Поврежденный корабль был вынужден вернуться на Улити.
Ави аносные самолеты
ат аков али
Лусон 3 ноября. Из -з а угрозы камикадзэ вице-адмирал
МакКейн оставил большую часть истребителей в составе воздушного патруля, и
бомбардировщики улетели с минимальным сопровождением. С опротивления в воздухе
почти не было. В т еч ение 4 дней американские самолеты бомбили и обстреливали цели на
Лусоне, в том числе и японские корабли в Манильской бухте. Пил от ы з аявили, что
уничтожили 439 самолетов, в основном на земле. Б ыл и по то пл ены я по нский тяжелый
крейсер, несколько мелких военных кораблей, танкер и торговое судно. Оперативное
Со единение 38 потеряло 25 самолетов в боях, еще 4 разбились при ав ариях. По гибли 18
летчиков. Ф лагм анский корабль Оперативного
Со единения 38 ави аносец «Лексингтон»
стал четвертым американским
ав ианосцем, пострадавшим от к амикадзэ. 6 ноября 4
«Зеро», ускользнув от воздушного патруля, ат аков али его . 3 самолет а были уничтожены
зенитным огнем, но четвертый врезался в правый борт «Лексингтона». В зрыв и пожары
убили 50 человек и ранили еще 132, однако
ави аносец сохранил ход и продолжал полеты.
Тушение пожаров заняло 20 минут.
Приняв последние самолеты после
ат ак 6 ноября, Оперативное
С о единение 38 вышло из
радиуса действия японских самолетов с
Лусона, чтобы заправиться со своей танкерной
группы. Оперативная
Г руппа 38.2 контр-адмирала
Бог ана с поврежденным
«Лексингтоном» ушла на
У ли т и, а «Уосп» с вице-адмиралом
М акКейном на борту ушел
на Гуам, чтобы принять новую ави агруппу. По эт о му контр-адмирал
Шерман, державший
флаг на «Эссексе» принял командование
Оперативным
С оединением 38, состоявшим из
оперативных групп 38.1, 38.2 и 38.4. По следняя группа только что вернулась с
Улити. До
полуночи 10 ноября все было спокойно, но тут адмирал
Хэл си
сообщил с Улити, что
замечено соединение японских линкоров и крейсеров, идущее к заливу Лейте.
Оперативное
С оединение 38 повернуло к Филиппин ам и пошло н австречу сильным
волнам со скоростью 26 узлов, чтобы к рассвету выйти в точку взлета самолетов. 11
ноября в 6.00 взлетела разведывательн ая группа.
Японские
линкоры она не н ашла, но
обнаружила войсковой конвой, следующий в бухту Ормок на з ападном побережье Лейте.
Данн ые
немного различались, но летчики сообщали о 3 – 5 транспортах в сопровождении
6 эсминцев. В ойсковые транспорты с воздуха прикрывали до 40 японских истребителей.
Бой был жестоким, так как
Оперативное
С оединение 38 подняло в ат аку 347 самолетов.
Ко гда все з акончилось, выяснилось, что все японские транспорты и 4 эсминца потоплены,
а
16 самолетов сбиты. Ам ериканцы потеряли 9 самолетов, в основном от зенитного огня.
Снова
Оп еративное
Со единение 38 заправилось в море, и Шерман повел
ав ианосцы к
Лусону для новых ат ак, проведенных 13 и 14 ноября. Хо т я
ави аносцы и были обнаружены
вражескими разведчиками, японцы не смогли им помешать. Ман ил ьская бухта была полн а
кораблей, и в результате
ат ак были потоплены 1 легкий крейсер, 4 эсминца (2 из них
уцелели в Ормоке) и 7 торговых судов. Еще 43 судна были повреждены, а 84 японских
самолет а были уничтожены. Ам ериканские потери составили 25 самолетов, в основном
сбитых зенитным огнем. По сле эт о го рейда вице-адмирал
МакКейн и Оперативная
Г руппа
38.2 присоединились к Быстроходному авианосному соединению. К онтр-адмирал
Ш ерман
повел Оперативную Группу 38.3 к складам
У л ит и . Отдых у этих авианосцев получился
довольно беспокойный, так как утром 20 ноября японские карликовые подводные лодки
322

проникли на якорную стоянку и взорвали т анкер.
Эскортные ави аносцы, которые доставили новые самолеты для Оперативного
С оединения
38, тоже побывали в бою. 18 ноября самолет с «Анцио» вместе с эскортным миноносцем
потопил японскую подводную лодку I-41 .
19 ноября адмирал
М акКейн нанес новый удар по району Манилы, но теперь там
оказ алось м ало кораблей. Ави аносные самолеты потопили 1 среднее и 2 мелких торговых
судна и повредили 13. Бы л о уничтожено 116 японских самолетов, большая часть из
которых была сожжена на земле. Еще 8 самолетов были сбиты неподалеку от авианосцев.
Американцы потеряли в бою 13 самолетов, эксплуат ационные потери составили 2
машины.
Малы е результаты
ат аки
Лусона не оправдали з атраченных усилий. И Оперативная
Группа 38 .4 была отправлена на юг, чтобы ат аков ать
Яп
и вернуться на Улити. Хот я в се
быстроходные ави аносцы нуждались в отдыхе, командование держало 2 группы «на
передовой», так как
ВВС
все еще не могли нал адить действия с аэродромов Лейте.
Поэ т ому оперативные группы 38.1 и 38.2 вернулись к Лусону, и их самолеты н анесли
очередной удар 25 ноября. Б ыл и п от о пл ены п оврежденный ранее тяжелый крейсер и 1
эсминец, а т акже несколько десантных и торговых судов, уничтожены 55 японских
самолетов
–
и все это совершенно ничтожной ценой. Г ораздо важнее было то, что 26
японских самолетов были сбиты в воздухе – очень высокий процент, если вспомнить
предыдущие ат аки . З начение этого факт а н а кораблях Оперативного
Со единения 38
поняли сразу после полудня, когда рад ар отметил приближение многочисленных
«призраков ». В эт о т день американское соединение было слабее, чем когда-либо. Оно
имело всего 4 эскадренных ави аносца типа «Эссекс» и 3 легких ави аносца типа
«Индепенденс», вместо 16 и более ави аносцев как обычно.
«Призраки» оказ ались истребителями «Зеро». В оздушный патруль завяз ал с ними бой, но
не смог остановить всех японцев. Один прорвался и спикировал на «Хэнкок». Орудия
ави аносца р азнесли его на куски. Част ь крыла самолет а упал а на корабль, вызвав
маленький пожар . Через несколько минут 2 камик адзэ ат аков али «Интрепид». В в оздухе
было полно своих самолетов, и артиллеристы авианосца оказ ались в трудном положении.
Они
взорвали один «Зеро» в 1500 ярдах от корабля. Но в т орой самоубийца в 12.54 попал в
«Интрепид». С ам ол ет врезался в полетную палубу, а бомбы прошли внутрь корабля. От
взрывов нач ался пожар, и дым заслонил от
артиллеристов еще пару «Зеро»,
подкрадывающихся к ави аносцу. Один самолет был все-т аки сбит, но второй в врезался в
ави аносец, и его бомбы взорвались в
ан гаре. На 2 часа пожары на «Интрепиде» вышли из-
под контроля. К огда огонь был потушен, полетная и
ан гарная палубы были опустошены,
95 человек погибли, 85 были ранены .
Легкий авианосец «Кэбот» стал следующим в этом пар аде смерти. В него п оп ал один
камикадзэ, а второй взорвался в воде рядом с кораблем. 36 человек погибли, а полетная
палуба «Кэбота» была продырявлена.
Однако
ав ианосец все еще мог принимать самолеты .
2 камикадзэ выбрали своей мишенью «Эссекс». К орабельная
артиллерия остановила
одного, но второй – пикировщик «Джуди» – врезался в полетную палубу. 15 человек были
убиты, но полеты возобновились уже через 30 минут.
Неожиданная
ат ака японцев вынудила Оперативное
Со единение 38 прекратить свои
операции и отойти от Лусона.
Оп еративн ая
Группа 38 .2 ушла н а
Улити. Ценой32
самолетов, сбитых или погибших при тар анных удар ах, японцы вывели из строя 2
ави аносца и повредили третий.
Посл е
этих потерь нерегулярные рейды Оперативного
С о единения 38 были прекращены.
Однако они достигли своей цели. В но ябре ОС 38 уничтожило 675 японских самолетов,
потопило 40 кораблей и предотвратило переброску японских подкреплений на Лейте.
Пот ери, понесенные при попытках усилить гарнизон Лейте, оказ ались для японцев
роковыми. Он и сосредоточили основную массу войск на Лусоне и Миндан ао, куда
снач ала и пл анировал провести высадку генерал
МакАртур. К огда н ачалось вторжение на
323

Лейте, там н аходилась только одна японск ая дивизия. Бол ьш ая ч асть японских зап асов
была сосредоточена в
Такл обане на восточном побережье острова.
Ко гда десантные силы
союзников под прикрытием сильных бомбардировок с моря и воздуха подошли к
Такл обану, японцы в панике бежали оттуда, бросив снаряжение и подготовленные
позиции. За 4 0 дней, с 20 октября по 30 ноября, японское командование собрало в
Маниле
большое количество войск и техники и отправило их в бухту Ормок. Однако из 25
транспортов 19 были потоплены американскими
ав ианосными самолет ами . С о гласно
оценкам
ам ериканской разведки, сделанным после войны, потери японцев в живой силе и
технике настолько ослабили оборону Филиппин в целом, что противник не смог
эффективно защитить ни весь архипелаг в целом, ни ключевой остров Лусон.
Эт и усилия – уже после боя за з алив
Лейте – стоили
Бы строходному авианосному
соединению 97 самолетов . 5 авианосцев были повреждены, но ни один не был потоплен.
Яп онцы наконец создали оружие, которое могло остановить быстроходные ави аносцы,
хотя и не могло их уничтожить. Адмирал
Хэ лси
так отреагировал на появление камикадзэ:
«Я был бы проклятым дураком, если бы сказ ал, что отдельные камикадзэ не пугают меня.
Они
пугали меня снова и снова.
Но
сам а стратегия камикадзэ не испугала меня ни на
минуту. Я был уверен, что мы создадим тактику, которая ост ановит их, если наши люди
отдохнут, наш флот будет доукомплектован и будет наступать . Я п одчеркиваю, что
первые ат аки з аст али н ас с усталыми экипаж ами и м алым числом самолетов ».
Бои
на острове Лейте продолжались до весны 1945 года, но после морского боя за з алив
Лейте и уничтожения японских конвоев, перебрасыв авших подкрепления, в исходе
кампании не было никаких сомнений. Действия быстроходных и эскортных авианосцев
позволили силам вторжения обойти сильно укрепленные южные острова.
Относительно
небольшой ценой, которую заплатили 3-й и 7-й
Ф л от ы, японский флот был уничтожен.
Немн ог ие уцелевшие корабли под флагом
Во сх одящего Солнца больше никогда не
угрожали десантным силам союзников . Лиш ь один японский ави аносец мог выйти в море
с надеждой дать бой американцам . Эт о был гигант «Синано».
Г ибель «Син ано»
Ави аносец «Синано», переоборудованный из третьего линкора типа «Ям ато» во время
постройки, был спущен на воду 11 ноября 1944 года,
а
через 8 дней вошел в состав флота.
Корабль имел водоизмещение 68059 тонн и был самым крупным авианосцем в мире,
однако ему требовалось еще множество доделок. Он был укомплектован неопытным и
совершенно необученным экипажем численностью 1400 человек. К орабль должен был
перейти из Йокосуки в Куре, где предполагалось его достроить и испытать в
относительной безопасности . В ечером 28 ноября «Син ано» вышел из Йокосуки, имея на
борту множество рабочих верфи. ( На борту корабля также н аходился 51 пилот «Ока»
–
реактивной человекоуправляемой бомбы. Эт о была первая ч асть их путешествия в зону
боевых действий.) Во время перехода прикрывать
ав ианосец должны были 3 эсминца.
Поздно вечером 29 ноября американская подводная лодка «Арчерфиш» крейсировала в
Ток ийском заливе, разыскив ая торговые суда.
Р ад ар подводной лодки обнаружил
«Синано», и она н ачал а м аневрировать, чтобы выйти в ат аку. Хот я
ав ианосец шел со
скоростью 18 – 20 узлов, из-з а того, что он двигался зигз агом, подводная лодка,
следовавшая в надводном положении, все-т аки сумела настичь его .
30 ноября в 3.17 «Арчерфиш» дал а з алп из 6 торпед по авианосцу типа «Сёкаку», как
думали на лодке. Через минуту 4 «рыбки» попали в «Синано», и подводная лодка нач ала
уходить от эсминцев.
Хот я 4 торпеды попали в корму ави аносца, его командир был уверен, что корабль не
324
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

получил смертельных повреждений, и приказ ал сохранять скорость 18 узлов.
Однако на нижних палубах уверенность была з аметно меньше. Ав ианосец получил крен
около 10o на правый борт. Эт о крен сразу был выровнен контрзатоплением . Однако из -з а
спешки, в которой строился корабль, во многих отсеках не были установлены
водонепроницаемые двери. Так как
ав и аносец шел со скоростью 18 узлов по штормовому
морю, вода хлынула внутрь. Необученная
ав арийная п артия не смогла выправить
положение. По лучив сообщение о состоянии дел на нижних п алубах, капит ан приказ ал
уменьшить ход, но было уже поздно. Всп ых нувший пожар прорвался наружу. Хо т я
«Синано» был прекрасно оборудован для тушения пожаров, мало кто из его экипаж а умел
пользоваться противопожарным оборудованием . По неко т орым сведениям, пришлось
даже организов ать бригаду с ведрами для доставки воды. К о в сем бедам «Син ано»
добавилась еще одна.
Среди гражданского технического персонала, находящегося на
борту, вспыхнула п аника.
Хотя
эти люди носили военную форму, они отказ ались
выполнять приказы офицеров корабля.
С
поступлением воды справиться т ак и не удалось. Крен вырос настолько, что в 10.18
команде было приказ ано покинуть корабль. Через несколько минут «Син ано»
перевернулся и затонул, унеся на дно капит ана и половину команды.
Посл е
гибели 4 авианосцев у мыса Энг аньо и потопления гигант а «Синано» у японцев еще
остав алось 6 ави аносцев, не считая эскортных. У ст аревший «Хосё» продолжал
действовать к ак учебный корабль летчиков ави аносной ави ации. Им ел ись т акже легкий
ави аносец «Рюхо», переоборудованный лайнер «Дзуньё» и новейшие «Унрю», «Ам аги»,
«Кацураги». Посл едний из них был закончен в октябре 1944 года.
Однако эти корабли
были беспомощны из-за нехв атки подготовленных ави аносных пилотов . А н адлежащую
подготовку пилотов нельзя было организов ать из -з а острой нехватки бензина и самолетов .
Однако именно в этот момент японская промышленность нач ала выпускать два новых
типа самолетов
–
истребитель А7М «Сэм » и штурмовик В7 М «Грейс». А7 М ст ал
долгожданным преемником великолепного истребителя А6 М «Зеро». Проектирование
А7М нач алось в 1942 году. Требовалось создать истребитель, который будет развив ать
скорость 400 миль/час на высоте 20000 футов и сможет набр ать эту высоту за 6 минут. Е го
вооружение состояло из 2 – 20 -мм пушек и 4 – 12,7-мм пулеметов. Р аботой над проектом
руководил инженер Дзиро Хорикоши, в свое время возглавлявший проектирование
«Зеро».
Р аботы над
А7 М «Реппу» («Тайфун») шли медленно из-з а приоритета, отданного
А6Ми
другим самолет ам, а т акже отсутствия подходящего мотора.
Прототип А7 М1 взлетел 6
мая 1944 года.
Он
показ ал отличную маневренность, но мотор был слишком
маломощным. К райне неохотно руководство ВМФ разрешило компании
Мицубиси
установить более мощный мотор. (Зап асы этих моторов были слишком малы .) В
результате шестой самолет
А7 М1 превратился в
А7М2 . С ам ол ет сов ершил первый полет
13 октября 1944 года и пок аз ал отличные х ар актеристики, лучше, чем у F6F «Хеллкэт а»
–
лучшего авианосного истребителя союзников на Тихом океане.
Производство истребителей А7М2 должно было нач аться в
апреле 1945 года, однако
самолетостроительный центр возле Нагои был сильно поврежден землетрясением в
декабре 1944 года.
Все
это и налеты тяжелых бомбардировщиков В-29 на
моторостроительные заводы задержали н ачало производства А7М2 . Б ыл и по строены еще
6 прототипов А7 М2, но лишь один серийный самолет был закончен, прежде чем
воздушные налеты, рассредоточение промышленности и нехватк а сырья полностью
сорвали программу производства А7М .
Бы ли разработаны еще 2 вариант а этого самолет а:
высотный истребитель А7 М3 и А7М3 -j с турбовинтовым двигателем . Э т от самолет имел
скорость 402 мили/час на высоте 33800 футов. Эт и истребители, вооруженные 6 – 20-мм
пушками в нескладывающихся крыльях, могли представлять серьезную угрозу
воздушным операциям союзников над
Японией.
325

В7 А «Грейс», назв анный японцами «Рюсей» («Метеор»), был двухместным самолетом,
способным выполнять бомбометание с горизонтального полет а и с пикирования, а т акже
торпедные ат аки . Первый самолет этого типа взлетел в м ае 1942 года,
а
на вооружение
нач ал поступать в конце 1944 года.
Э т о был самый крупный авианосный самолет,
созданный японцами. Он им ел разм ах крыльев 47 футов 3 дюйма. (А7 М имел разм ах
крыльев 45 футов 11 дюймов.) До конца войны японцы сумели выпустить 117 самолетов
В7 А.
«Дзуньё» и «Унрю» потоплены
9 декабря 1944 года количество японских
ав ианосцев, находящихся в строю, сократилось
на один, когда американские подводные лодки «Си
Дев ил» и «Рэдфин» поймали
ави аносец «Дзуньё» (24140 тонн). По здно ночью 8 декабря американские подводные
лодки заметили
ав и аносец к зап аду от острова Кюсю . Ег о прикрывали эсминцы и по
крайней мере 1 тяжелый корабль. Ав ианосец шел зигзагом н а большой скорости. Однако
зигзаг привел его под торпеды американцев. Р ан о утром 9 декабря «Редфиш» всадила в
ави аносец 2 торпеды, а чуть позднее «Си
Дев ил» еще одну.
«Дзуньё» сумел доползти до Сасебо. Однако он получил такие тяжелые повреждения, что
больше в море не выходил. Ам ериканские подводные лодки спокойно ушли.
Через 10 дней «Редфиш» снова получила шанс
ат аков ать японский авианосец, на сей раз
новейший «Унрю» (17150 тонн). Подводная лодка находилась у китайских берегов, когда
японский патрульный самолет заметил ее и сбросил на «Редфиш» глубинную бомбу.
Ко м андир лодки догад ался, что самолет прикрывает конвой, и отправился на охоту.
В
16.29 подводная лодка обнаружила «Унрю», идущий со скоростью 18 узлов в
сопровождении 3 эсминцев. Ав ианосец 2 дня наз ад вышел из Куре и направлялся в
Мани лу, перевозя самолеты -камикадзэ, бомбы, боеголовки торпед и некоторое число
солдат . «Редфиш» выпустила 4 торпеды. Одна из них поп ала в корму авианосца, и
«Унрю» потерял ход. Он ост ановился с креном 20o. Яп он ские э см инцы сбросили
множество глубинных бомб, но подводная лодка сумела перезарядить торпедные
апп араты и провести вторую ат аку. Он а добилась еще одного попад ания, на «Унрю»
нач али взрываться боеприпасы, и он затонул.
«Унрю» стал восьмым японским
ави аносцем, потопленным во второй половине 1944 года.
Даже
если не учитывать нехв атку самолетов, пилотов и топлива, стран а не может
надеяться выиграть войну на море в эпоху авиации, если будет нести такие потери в
ави аносцах . ( За этот же период американцы потеряли только легкий авианосец
«Принстон».)
И
еще потоплены три эскортных ави аносца
За
этот же период японский флот потерял 3 эскортных ави аносца, причем все от ат ак
подводных лодок. Первым стал «Таё», переоборудованный из лайнера еще во время
постройки. Он ушел от ат ак
ам ериканских подводных лодок на Каролинских островах в
апреле 1944 года.
Однако ночью 17/18 августа 1944 года ему повезло гораздо меньше.
«Таё» сопровождал конвой, следующий с острова Кюсю в
Ман илу, и был замечен
американскими подводными лодками, патрулирующими между Лусоном и Формозой.
Р ано утром «Редфиш» стреляла по нему, но промахнулась . В т о т же в еч ер «Рэшер»
ат аков ала конвой, который уже понес потери от американских торпед. «Рэшер»
выполнила 3 последовательные
ат аки, приведя конвой в полное замешательство .
Мален ько е
торговое судно, танкер, большой транспорт (17500 тонн) и «Таё» (15600 тонн)
были потоплены. В о время лодка д аже не опознала «Таё» ат аки как
ав ианосец.
326

Через месяц эскортный авианосец «Уньё» сопровождал конвой с Кюсю в
Си нг апур.
Ноч ью 16/17 сентября американск ая подводная лодка «Б арб» совершила отважную
дневную ат аку авианосца из надводного положения. Яп он ский эскортный корабль на
полном ходу бросился на подводную лодку. К о мандир лодки хладнокровно дождался,
пока он окажется на расстоянии 1000 ярдов, и дал смертоносный залп 6 торпедами по
конвою. Одна торпеда прошла мимо, а ост альные н анесли смертельные повреждения
танкеру (11177 тонн) и ави аносцу «Уньё» (14500 тонн). Бы ло сброшено множество
глубинных бомб, но «Барб» ушла.
Эт о была одна из самых результативных
ам ериканских
подводных лодок. На ее счету числятся 17 кораблей общим водоизмещением 96628 тонн.
В
ноябре 1944 года, когда бои на Филиппин ах были еще в полном разгаре, японцы нач али
перебрасыв ать сильные подкрепления из Манчжурии на Лусон. Одна дивизия была
погружена н а конвой из 7 транспортов и танкера, который прикрывали 6 эсминцев и
эскортный ави аносец «Синьё». Ам ериканские подводные лодки начали
ат аки конвоя 15
ноября, когда он пересекал
В ост о чн о-Кит айское море. В э т от день был потоплен один
транспорт. 17 ноября другая подводная лодка посл ала на дно еще один транспорт с
войсками и повредила третий. По здно ночью в этот же день подводная лодка «Спейдфиш»
выбрал а целью для 6 носовых торпедных апп аратов «Синьё», а для 4 кормовых – т анкер. 4
торпеды попали в «Синьё», ави аносец загорелся и затонул кормой вперед. «Спейдфиш»
ушла, несмотря на короткую стычку с патрульным судном, когда он а попыт ал ась второй
раз
ат аков ать конвой. (Лодке не удалось потопить т анкер из кормовых аппар атов . И в се -
таки к концу войны на счету «Спейдфиш» числился 21 японский корабль общим
водоизмещением 88091 тонна.)
Посл е
гибели «Синьё» (17500 тонн) в составе японского флота ост ался только один
эскортный ави аносец – «К аё». Из 5 эскортных ави аносцев, числившихся в составе
японского флота, 4 были потоплены американскими подводными лодками . С н ачал а
японцы предполагали использов ать эти
ави аносцы как вспомогательную ударную силу,
поддерживающую быстроходные авианосцы в бою. Однако м алая скорость и отсутствие
кат апульт помешали сделать это . По сле т яжел ы х пот ерь, понесенных японским торговым
флотом в 1943 году, эти авианосцы были выделены для противолодочных операций.
Эскортные ави аносцы и 901-я
ави агруппа, которая обеспечивал а их самолет ами,
действовали под контролем 1-го эскортного флота.
Но действия японских
противолодочных сил были просто отвратительными, и охотники часто сами ст ановились
дичью.
13. Н а пути к Японии
В
начале 1944 года американское
Бы строходное ави аносное соединение заправлялось и
отдыхало н а
Улити.
Появление
камикадзэ вынудило американцев провести
реорганиз ацию Оперативного
С оединения 38 и пересмотреть оборонительную тактику.
Вет ераны -авианосцы «Белло
В уд», «Фр анклин» и «Интрепид» вернулись в Соединенные
Шт аты н а ремонт. «Банкер Хилл» тоже пока еще ремонтировался, а «С ар атога» была
превращена в учебный авианосец. «Энтерпрайз» отраб атыв ал действия новой ночной
ави агруппы. 13 остальных быстроходных ави аносцев были сведены в 3 оперативные
группы.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
38
Вице-адмирал
М акКейн
Оперативная
Группа 38.1
Ко нтр-адмирал
А.Э .
Монтгомери
327
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Уо сп
Йорктаун
Ка упенс
Мон т ерей
2 линкора
3 тяжелых крейсера
1 крейсер ПВО
18 эсминцев
Оперативная
Группа 38.2
Ко нтр-адмирал
Дж. Ф.
Бо ган
Хэнкок
Хорнет
Лексин гт он
Кэбот
Индепенденс
3 линкора
4 легких крейсера
1 крейсер ПВО
20 эсминцев
Оперативная
Группа 38.3
Ко нтр-адмирал
Ф.К.
Шерман
Эссекс
Тик ондерога
Лэнгли
Сан
Хасин т о
3 линкора
3 легких крейсера
1 крейсер ПВО
18 эсминцев
Адмирал
МакКейн поднял флаг н а
ав ианосце «Хэнкок». Ф лагм анским кораблем адмирал а
Хэл си был линкор «Нью
Джерси», входивший в Оперативную Группу 38.2.
В
составе каждой оперативной группы имелись эсминцы, которые должны были
действовать в к ачестве дозорных кораблей. При проведении полетов они выдвигались
вперед. Эт о по з во ля ло з аранее определить национальную принадлежность
приближающихся самолетов и предупреждать
ав ианосцы, если самолеты были
вражескими .
Пыт аясь ост ановить порывы «божественного ветра», американцы создали новую тактику
ПВО.
Ко гда авианосцы находились в радиусе действий японских базовых самолетов,
группы истребителей все время патрулировали в воздухе над вражескими
аэродромами . С
наступлением темноты для этой зад ачи выделялись ночные истребители с
«Индепенденса». К роме обычного воздушного прикрытия ави аносцев (САР), теперь были
организов аны воздушное прикрытие в сумерки (ВАСАР), прикрытие против разведчиков
(JACK), ночное воздушное прикрытие (DADCAP), радиолокационный воздушный дозор
(RADCAP), разведывательное прикрытие (SCOCAP). Так ая т актика требовала большого
числа истребителей, поэтому количество истребителей на больших ави аносцах было
увеличено с 54 до 72. Чт обы найти место в ангар ах для дополнительных истребителей,
численность бомбардировочных и торпедоносных эскадрилий была сокращена с 24 и 18
самолетов соответственно до 15 машин в каждой. Ко мандование согласилось на это
уменьшение числа бомбардировщиков, так как F6F «Хеллкэт » мог в случае
328

необходимости использоваться как пикирующий бомбардировщик. К концу 1944 года все
быстроходные ави аносцы имели на борту «Хеллкэты» моделей F6F-5 и F6F-5N. Эт и
самолеты имели более высокую скорость, чем модель -3, были лучше бронированы, имели
более прочную конструкцию. У н их были подвески для 2 – 500-фн бомб или 6 – 127 -мм
ракет «воздух-земля». Некот орые истребители модели -5 более поздних выпусков были
вооружены 2 – 20-мм пушками вместо 2 – 12,7 мм пулеметов.
СОС ТАВ
АВ ИАГР У ППЫ
АМЕР ИК АНС КОГ О
АВ ИАНОС ЦА
XII-41 VIII-42 VI-44 X-44 XII-44
Изменение
Истребители
18
36
365472
+400%
Пикировщики
36
36
362415
-
58%
Торпедоносцы
18
15
181815
-
17%
Но даже такое увеличение количества истребителей кое-кого не удовлетворяло. Вице-
адмирал
МакКейн, который 30 октября стал командиром Оперативного
С оединения 38
вместо вице-адмирал а
М ит чера, утверждал, что ави агруппа должна состоять на 30 % из
истребителей и на 60 % из истребителей-бомбардировщиков, причем все самолеты
должны быть F6F-5 «Хеллкэт ами» и (или) F4U-1D «Корсарами». Ост авшиеся 10 %
адмирал
МакКейн отводил на специальные самолеты
–
фоторазведчики, дальние
разведчики (новые двухмоторные истребители F7F «Тайгеркэт»), ночные самолеты,
самолеты радиолокационного дозора, спасательные. Адмирал
М акКейн заявил: «В сост аве
такой авиагруппы нет места самолету с хар актеристиками SB2C-4 . ТВ М-3 можно
использовать лишь до тех пор, пока истребители-бомбардировщики не смогут нести
торпеды. Есл и сравнивать фунт на фунт, самолет н а самолет, место на место, ни одна
машин а не может быть такой же эффективной в роли ударного самолет а, как F6F-5 или
F4U-1D. До т ех пор, пока не будет принят предложенный здесь состав
ав иагруппы,
быстроходные ави аносцы не смогут наносить т акие удары, на которые они потенциально
способны».
Адмирал
МакКейн доказыв ал, что и на легких
ав ианосцах
ав иагруппа должна состоять
целиком из истребителей. В э т о время стандартная
ав и агруппа легкого
ав и аносца состояла
из 24 F6F-5 «Хеллкэтов» и 9 TBF/ТВМ «Авенджеров».
Оперативное
С оединение 38 покинуло Улити 11 декабря 1944 года.
Планом
предусматривалось, что быстроходные ави аносцы нанесут удар по целям на Лучоне,
чтобы поддержать войска генерал а
Мак Артура, которые высадились на острове Миндоро.
Посл е
этого авианосцы должны были совершить беспрецедентный рейд в Южно -
Ки т айское море. Об этой операции давно мечт ал
адмирал
Хэ лси, однако он а постоянно
откладывалась, так как нужно было поддерживать войска во время боев за Лейте. По ход в
Юж но -Кит айское море должен был нанести серьезный удар по японским морским
коммуникациям, идущим в Ост -Индию и уничтожить военные корабли, способные в
перспективе помешать высадке на Миндоро.
13 декабря быстроходные авианосцы заправились с т анкеров сопровождения и
направились к
Лусону. На рассвете 14 декабря первая истребительная ударная группа
пронеслась над островом. В т ечен ие 3 последующих дней самолеты
Оперативного
Со единения 38 постоянно находились над
Лусоном. Пол ет ы в ели сь п оч т и круглосуточно,
и когда вечером 16 декабря ави аносцы пошли наз ад, выяснилось, что их самолеты
уничтожили 269 японских самолетов, потопили несколько торговых судов, разгромили
аэродромы и железные дороги. Б оев ые по т ери американцев составили 27 самолетов,
эксплуат ационные – 38 . К огда 15 декабря американские войска высадились на Миндоро,
японская
ав и ация почти не оказ ал а сопротивления. Ни один из быстроходных авианосцев
не был даже
атакован.
329

Адмирал
Хэ лси
планировал 17 декабря заправить свои корабли в море с танкеров, а 19
декабря начать новый трехдневный рейд. Р ано утром 17 декабря 90 кораблей
Оперативного
Со единения 38 встретились со своей группой снабжения, которая состоял а
из 12 эскадренных танкеров, 3 больших буксиров, 15 эсминцев и эскортных миноносцев и
5 эскортных авианосцев («Альт ам ах а», «Кейп Эсперанс», «Кавджеллейн», «Нехент а
Бей»,
«Радьерд Бей»). Посл е 3 дней маневрирования на высокой скорости во время летных
операций многие корабли Оперативного
С оединения 38 испытывали нехв атку топлива.
Встреча состоял ась в 500 милях к востоку от Лусона.
Сильное
волнение и поднявшийся
ветер сделали з аправку сложной . Топ ли вн ы е шл анги рвались, корабли не могли передать
грузы. 2 истребителя с эскортных авианосцев не смогли сесть обратно на корабли. Пил от ы
выпрыгнули с парашют ами и были подобраны эсминцами . З аправку было приказ ано
отложить до следующего утра, и корабли пошли на северо-з ап ад, чтобы скрыться от
шторма.
У тром 18 декабря была совершена нов ая попытк а провести заправку, но от этой
затеи быстро отказ ались . На Оп еративное
С оединение 38 и танкерную группу обрушился
шторм, который вскоре превратился в н астоящий тайфун.
Нов ый враг
Корабли взлетали и п адали н а гороподобных волнах. Бо льш е в сего по страд али эсминцы,
легкие и эскортные авианосцы. 3 эсминца перевернулись и затонули (у двух из них
кончилось топливо). Из 900 человек экипажей 3 кораблей удалось спасти только 91
человека.
Один из уцелевших эсминцев иногда получал крен не меньше 75o. В ан гарах
«Каупенса», «Монтерея» и «Сан
Хасин т о» самолеты сорвало с креплений и швыряло из
стороны в сторону, когда авианосцы мотало н а волнах . С ам ол ет ы калечили людей и
оборудование, рвали электропроводку. Короткие замыкания вызв али несколько пожаров.
Страшная качка сделала невозможной эффективную борьбу с огнем. «К аупенс» потерял 7
самолетов, «Монтерей» – 18, «Сан
Ха син т о» – 8 . Е сли сюда добавить 19 гидросамолетов,
сорванных волнами с крейсеров и линкоров, окажется, что Оперативное
С оединение 38 и
эскортные авианосцы в этот день потеряли 146 самолетов . Но гораздо более трагичным
событием стала гибель более 800 человек, так когда огромные волны и сильнейший ветер
отправили н а дно 3 корабля.
Посл е
таких испыт аний Оперативное
С о единение 38 не смогло провести намеченные н а
19 – 21 декабря ат аки
Лусона.
Ли шь 19 декабря корабли смогли заправиться, после чего
все-т аки повернули на з апад, чтобы 21 декабря нанести очередной удар по Лусону.
Нескол ько
кораблей были оставлены, чтобы вести спасательные работы. Однако теперь
тайфун обрушился на Лусон, помешав полет ам
ав иации обоих противников. Оперативное
Со единение 38 вернулось на Улити, исключая корабли, занятые спасением моряков с
затонувших кораблей.
Пока
Оперативное
С оединение 38 находилось на Улити, на борт «Эссекса» прибыли 2
эскадрильи истребителей морской пехоты F4U-1D «Корсар» – всего 36 самолетов . С
нач ала войны это были первые самолеты морской пехоты, которые должны были служить
на ави аносцах . Есл и счи т ать и флотские истребители, то окажется, что на борту «Эссекса»
теперь находились 90 истребителей: 47 F6F-5 «Хеллкэтов», 3 фоторазведчика F6F -5P, 4
новых ночных истребителя F6F -5N и 36 F4U-1D «Корсаров». Эскадрилья пикирующих
бомбардировщиков SB2С «Хеллдайвер» была отправлена н а
Г уам для временного
базирования на берегу. К роме истребителей, на «Эссексе» остались 15 ТВМ
«Авенджеров».
Однако прямо в день прибытия истребителей морской пехоты на ави аносец один из
«Корсаров» при взлете упал в море, пилот погиб. На сл едующий день еще 2 «Корсар а»
были потеряны в авариях. Всег о з а 9 дней пребывания н а «Эссексе» 2 эскадрильи морской
потеряли 13 самолетов и 7 летчиков. Гл авной причиной летных происшествий была
330
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

неопытность пилотов. Ф л от ски е «Хеллкэты», совершавшие полеты в
аналогичных
условиях, благополучно садились на корабль. Морской пехоте нужно было еще долго
тренироваться, чтобы добиться высокого уровня профессиональной подготовки, который
отличал флотских пилотов. С декабря по январь «Беннингтон», «Фр анклин», «Банкер
Хил л» и «Уосп» тоже получили истребительные эскадрильи морской пехоты.
30 января грозный авианосный флот наконец поднял якоря и вышел в море. Оперативное
Со единение 38 должно было ат аков ать
Ф ормозу, острова Рюкю, Лусон, а потом повернуть
наз ад и снова нанести удар по Формозе, после чего ему следовало н аправиться в
Южно-
Ки т айское море. 2 января корабли заправились с т анкеров. На сл едующее утро ави аносцы,
находясь в 140 милях от Формозы, подняли самолеты, чтобы провести первую в новом
году атаку. Они сеял и опустошение по широкой дуге от Окинавы на севере до южной
оконечности Формозы и Пескадорских островов на юге. Гл авным противником
ави аносных пилотов ст ала отвратительная погода, которая пост авил а б арьер грозового
фронта между Оперативным
С оединением 38 и Формозой. У тренние ат аки тех самолетов,
которые сумели прорваться сквозь этот барьер, оказ ались успешными. У дарная группа из
12 истребителей «Тикондероги» натолкнулась на 15 японских истребителей. С ам олет ы
«Ти» сбили 12 японцев и отогнали ост альных, потеряв всего 1 «Хеллкэт». Посл е по лудня
ухудшение погоды вынудило прекратить полеты. То же с амое повторилось во время
утренних вылетов 4 января. Поэ т ому Оперативное
Со единение 38 отошло на юг, чтобы 6
января ат аков ать
аэродромы Лусона.
Ноч ью 5 января к Быстроходному авианосному соединению присоединился ветеран
«Энтерпрайз». К ак и н а легком
ав и аносце «Индепенденс», его авиагруппа состояла из
оснащенных рад аром самолетов для ночных операций.
Эн т ерпрайз
16 F5F-5N «Хеллкэт »
2 F6F-5P «Хеллкэт»
27 ТВМ-3D «Авенджер»
Индепенденс
16 F5F-5N «Хеллкэт »
5 ТВМ-3D «Авенджер»
4 ТВМ-1D «Авенджер»
Первый авианосец с ночной авиагруппой – «Индепенденс» – вошел в сост ав
Бы строходного ави аносного соединения в августе 1944 года.
В
том же месяце 11-я
дивизия авианосцев была отправлен а в
Пирл-Харбор специально для обучения пилотов и
отработки тактики ночных действий. К он тр-адмирал
Мат иас
Б.
Г арднер, который
командовал «Энтерпрайзом», когда с него в декабре 1943 года проводились первые
ночные полеты, теперь принял командование 11-й дивизией. Она состоял а из
ави аносцев
«Саратог а» и «Р ейнджер», который в августе 1944 года прибыл на Тихий океан. Сн ачал а
было принято решение укомплектовать ночными самолет ами
ави агруппу легкого
ави аносца «Бат аан», но опыт эксплуат ации «Индепенденса» показ ал, что для этой цели
лучше подходит большой авианосец, поэтому «Бат аану» оставили обычную авиагруппу.
«Индепенденс» весьма преуспел в роли ночного ави аносца.
Его
пилоты в ночных боях
сбили 27 японских самолетов, однако узкая (всего 66 футов) полетная палуба была
причиной многих ав арий.
Ко гда 5 января «Энтерпрайз» встретился с Оперативным
С оединением 38, они вместе с
«Индепенденсом» и 6 эсминцами образов али
Оперативную Группу 38.5, командиром
которой стал контр-адмирал
Г арднер. Дн ем группа ночных
ав и аносцев действовал а в
составе
Оп еративной Группы 38.2, а ночью
–
самостоятельно. Эт о был первый случай
боевого использования группы ночных ави аносцев. ( В это время с ави аносцев типа
331

«Эссекс» действовали звенья ночных истребителей F6F-5N «Хеллкэт».)
Ат аки 3 – 4 января добавили на счет
Оп еративного
С о единения 38 еще 111 японских
самолетов . Бы л и п от о пл ены 16 торговых судов, в основном мелких. Р ейд стоил
американцам 22 самолетов, причем большинство из них погибли в ав ариях. Ни один
вражеский самолет не видел Оперативное
С о единение 38 в ходе этого рейда.
А
на Филиппинах дела обстояли немного иначе. Ат ака против Формозы должна была
обеспечить высадку союзников в заливе
Лин гаен н а юго -з ападном побережье Лусона.
Десант должен был высаживать 7-й
Флот
вице-адмирала
К ин кейда, в состав которого
входили 18 эскортных ави аносцев контр-адмирал а
Келвина
Т.
Дерджина.
Р анее
он
участвов ал в высадке десант а в
С ев ерную Африку, командуя ави аносцем «Рейнджер».
ОПЕР АТИВ НАЯ
ГРУППА
77.4
Ко нтр-адмирал
К .Т.
Дерджин
Группа авианосцев «Лингаен»
Ко нтр-адмирал
К .Т.
Дерджин
Бисм арк Си
Хогг ат
Бей
Лунга Пойнт
Макин
Айленд
Сал ам ауа
7 эсминцев
2 эскортных миноносца
Группа прикрытия «Лингаен»
Ко нтр-адмирал
Р .А.
Офсти
Киткен
Бей
Шемрок Бей
2 эскортных миноносца
Группа ближнего прикрытия
Ко нтр-адмирал
Дж.Р.
Гендерсон
Кэдашен
Бей
Маркус Айленд
Петроф Бей
Саг ино
Бей
2 эсминца
2 эскортных миноносца
Группа авианосцев «Сан -Ф абиан»
Ко нтр-адмирал
Ф .Б.
С тамп
Нетома
Бей
Мани ла
Бей
Омм ани
Бей
Сав о
Айленд
СтимерБей
7 эсминцев
Кроме них, имелась еще противолодочная (поисково-ударная) группа, состоявшая из
эскортного ави аносца «Тулаги» и 5 эскортных миноносцев.
332

Г ибель «Омм ани
Б ей»
Пока десантные силы 7-го
Ф ло т а шли через Филиппины к з аливу Линг аен, они были
несколько раз
ат аков аны камик адзэ. Сам о лет ы э скортных авианосцев и армейские
базовые истребители отбили ат аку 3 января, хотя один из японских самолетов упал в море
всего в 500 ярдах от флагм анского корабля контр-адмирал а
Дерджина – эскортного
ави аносца «Макин
Айленд» (CVE-93). На следующий день, когда корабли союзников
проходили возле острова Пан ай, двухмоторный бомбардировщик врезался в эскортный
ави аносец «Омм ани
Бей» (CVE-79).
Р аботе корабельных рад аров помешали разбросанные неподалеку мелкие острова, и лишь
один линкор успел сделать несколько выстрелов по самоубийце, прежде чем тот, задев
остров авианосца, врезался в его полетную палубу. С амо л ет нес 2 бомбы, одна из которых
взорвал ась н а
анг арной палубе, а вторая пробила ее и взорвал ась в носовом м ашинном
отделении, вызвав сильный пожар. Давл ени е в п ожарной магистрали корабля упало, и
огонь быстро вырвался из -под контроля. Подошли эсминцы, чтобы помочь ави аносцу
тушить пожары, но успеха это не принесло. В 1 7.50 команде было приказ ано покинуть
корабль. В 18 .18 на авианосце взорвались торпеды, осыпав стоящие рядом корабли
обломками . Т орпеда одного из эсминцев избавила «Оммани
Бей» от дальнейших
страд аний. Пот ери экипажа сост авили 93 погибших и 65 раненых . 7 человек, подобранных
другими кораблями, погибли во время последующих ат ак камикадзэ.
На
следующий день флотские летчики заметили 2 японских эсминца, которые пытались
удрать из
Манилы
на Формозу. Бл иж е в сех к противнику оказ алась группа траления . Но
единственным кораблем, который мог настичь противника, был эсминец, который не
сумел нанести повреждений уходящим кораблям. З ат ем с 7 эскортных авианосцев в
погоню за японцами поднялись 19 FM «Уайлдкэтов» и 16 ТВМ «Авенджеров». Они
добились попад ания торпедой в один эсминец, который пошел на дно. Другой японский
эсминец был вынужден вернуться в Манильскую бухту, где 7 января был потоплен
американскими эсминцами . В т о т же день 5 января 2 «Зеро» ат аков али эскортный
ави аносец «Манил а
Бей». Один самолет врезался в полетную палубу у основания
маленького острова, и его бомба взорвал ась в
ангаре.2самолетана
ав и аносце сразу были
охвачены пламенем. Но прекрасно подготовленная
ав арийная партия сумела ограничить
размер повреждений. Вт орой «Зеро» проскочил всего в 30 футах от корабля. 22 человека
на ави аносце погибли, 56 были ранены . 5 января не был потоплен ни один из кораблей
союзников, но камикадзэ повредили несколько кораблей всех размеров – от тяжелых
крейсеров до десантных барж.
Кам и кадзэ возобновили ат аки, когда корабли подошли к заливу Лингаен и нач али
траление и обстрел берега.
У тром 8 января армейский истребитель, несущий бомбы,
спикировал на эскортный авианосец «Кэдашен
Бей» (CVE-76). Ав ианосец открыл огонь
по ат акующему, самолет получил попад ание, в последнюю минуту клюнул носом и
врезался в корабль на уровне ватерлинии. К ами кадзэ проделал дыру 9 ґ 7,5 футов в
тонком борту авианосца, разорвал трубы системы заправки бензином и вызвал пожары.
Но
пламя было вскоре взято под контроль, и корабль был спасен. Хот я «Кэдашен
Б ей» сел
носом на 5 футов, он сохранил ход и покинул район боев, как только это ст ало возможно.
Во
время ат аки не погиб никто, кроме пилота-самоубийцы, и только 3 американских
моряка были ранены .
Веч ером 8 января последние корабли сил вторжения прибыли в район Лингаен а.
Эту
группу прикрывали эскортные авианосцы «Киткен
Б ей» и «Шэмрок Бей» (CVE-84).
Яп он ские
самолеты, кружившие в воздухе, заметили их, и 6 машин пошли в
ат аку.
«Уайлдкэты» сбили 4 японцев, а зенитный огонь отогнал уцелевшую пару. Неож иданно
один из них повернул наз ад и устремился прямо на «Киткен
Бей». З ени т н ые орудия
открыли бешеный огонь, и ави аносец резко сманеврировал, но это не помогло. В 18 .57
333
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

самолет врезался в левый борт авианосца н а уровне ватерлинии и взорвался, сделав
пробоину 9 ґ 20 футов. Вода хлынула внутрь корабля, вызвав крен 13o. У правление
кораблем было потеряно, машинные отделения затопило . 17 человек команды были убиты
и 36 ранены . Но «Киткен
Бей» остался н а плаву и был взят на буксир. На сл едующий день
ави аносец уже мог двигаться самостоятельно .
9 января 1945 года в 9.00 десантные корабли 7-го
Ф ло т а нач али высадку солдат генерал а
МакАртура.
В
течение дня 4 корабля союзников были повреждены ат аками с воздуха,
а
самолеты эскортных авианосцев сбили 17 японских самолетов. К ами кадзэ нанесли
некоторые потери силам вторжения, но не смогли предотвратить или хотя бы задержать
высадку. Гл авный вклад в это внесли истребители эскортных авианосцев,
патрулировавшие н ад десантными кораблями. Баз ов ы е самолеты не смогли прикрыть
десант из -з а размокших взлетных полос и большого расстояния до места высадки.
Бол ьшую помощь оказ али рейды быстроходных ави аносцев против Формозы и Лусона, в
ходе которых было уничтожено много японских самолетов . (Во время этой операции
камикадзэ потопили всего 2 корабля – «Омм ани
Бей» и эсминец-тральщик. Еще 2
эсминца-тральщика были повреждены самоубийцами, а з атем потоплены обычными
воздушными ат аками.)
Посл е ударов по Формозе 3 – 4 января Оперативное
С оединение 38 взяло курс на Лусон,
чтобы ат аков ать его 6 января. Пл анировалось вести н алеты только один день. 5 января
Бы строходное ави аносное соединение заправилось в море, и на рассвете следующего дня
14 авианосцев оказ ались в 120 милях к юго-востоку от мыса Энг аньо. Их самолеты
поднялись в воздух, но северная часть
Лусона оказ ал ась укрыта плотными тучами . Ли шь
14 японских самолетов были сбиты в воздухе и еще 18 уничтожены на земле. Эт и
скромные результаты обошлись американцам в 17 собственных самолетов .
Аэрофотосъемка японских
аэродромов на Лусоне показ ал а, что там еще остались
самолеты, и от адмирал а
Хэлси
потребовалась повторная
атака7 января. На этот раз
погода была хорошей в районе целей, но плохой в районе взлета.
Эксп луат ационные
потери американцев составили 18 самолетов и только 10 погибших в бою. В т ечен ие дня 4
японских самолет а были сбиты и еще 75 уничтожены на земле. С ам ол ет ы
Оп еративного
Со единения 38 и эскортных ави аносцев находились в воздухе над
Лусоном весь день и
всю ночь.
Зат ем
адмирал
Хэлси
начал действовать самостоятельно. Сн ачал а он провел быструю
заправку с танкеров, а потом быстроходные ави аносцы направились к
Формозе. 9 января в
5.30 они прибыли в точку взлета самолетов, находящуюся в 100 милях от острова.
В
предрассветных сумерках взлетели «Хеллкэты» и «Корсары», за ними ст артовали
«Хеллдайверы» и «Авенджеры». Я по нск их самолетов было очень мало . 4 самолет а,
встреченные в воздухе, были сбиты, еще «несколько» уничтожены на земле. Ло жны е цели
на взлетных полосах сделали точный подсчет невозможным. Б ол ее серьезных успехов
ави аносные самолеты добились, ат аков ав обнаруженные возле Формозы японские
корабли. Эск ортный миноносец, охотник за подводными лодками и 5 торговых судов
были потоплены, еще несколько кораблей получили повреждения. Р ейд стоил
американцам 10 самолетов . Одновременно с ави аносными самолет ами
Формозу ат аков али
29 тяжелых бомбардировщиков В-29, вылетевших из Кит ая .
В
Южно - Ки т айском море
Ко гда 9 января ави аносцы приняли последние самолеты, они повернули на юг и в темноте
вошли в Южно-Кит айское море. Они прошли через пролив Баши между островами
Формоза и
Бат ан, имеющий ширину 75 миль. Ам ериканские подводные лодки регулярно
посещали это море, простирающееся на юг до Ост -Индии. Однако, исключая десантные
корабли, находящиеся в прибрежных водах у Филиппин, вот уже 3 года ни один корабль,
несущий «Звезды и полосы», не появлялся здесь. Т еперь сюда пришел целый флот в
334

сопровождении группы танкеров. Гл авной целью 3-го
Ф л от а было уничтожение
линкоров-ави аносцев, которые, по сообщениям разведки, стояли в бухте Камран.
Вт оростепенной целью были торговые суда.
Вместе
с Оперативным
С оединением 38 шли корабли группы снабжения – Оперативной
Элемента30.8.10 капитана1ранга
Джаспера Т.
Экафф а.
Они
обеспечивали корабли
Оперативного
Со единения 38 топливом, зап асными самолет ами, боеприпасами,
продовольствием, запасными частями и даже почтой и кинолентами . Г руппа снабжения
вошла в
Юж но -Кит айское море через пролив Балинт анг к югу от острова Бат ан .
Подобный поход тихоходных танкеров (17,5 узлов) считался очень рискованным, однако
для нанесения противнику максим ального урона требовалось поддерживать
боеспособность Оперативного
Со единения 38, и пришлось согласиться с определенным
риском.
В
ночь с 9 на 10 января в Южно -Кит айское море вошли следующие корабли 3-го
Флота:
ТР ЕТИЙ
ФЛОТ
Адмирал
У.Ф.
Хэ лси
Оперативное
С оединение 38
Вице-адмирал
Дж.С.
М акКейн
Оперативная
Группа 38.1
Ко нтр-адмирал
У.Э.
Р эдфорд
Уо сп
Йорктаун
Кэбот
Ка упенс
2 линкора
3 тяжелых крейсера
1 крейсер ПВО
17 эсминцев
Оперативная
Группа 38.2
Ко нтр-адмирал
Дж. Ф.
Бо ган
Хэнкок
Хорнет
Лексин гт он
2 линкора
3 легких крейсера
1 крейсер ПВО
14 эсминцев
Оперативная
Группа 38.3
Ко нтр-адмирал
Ф.К.
Шерман
Тик ондерога
Эссекс
Сан
Хасин т о
Лэнгли
2 линкора
4 легких крейсера
1 крейсер ПВО
16 эсминцев
335

Оперативная
Группа 38.5
Ко нтр-адмирал
М. Б.
Г арднер
Эн т ерпрайз
Индепенденс
6 эсминцев
Группа снабжения
Оперативный Элемент 30.8 .10
Кап ит ан 1 ранга
Дж. Т.
Э кафф
Нехен т а
Бей
Р адьерд Бей
6 танкеров
8 эсминцев
101 американский корабль вошел в Южно-Китайское море, и японцы их ухитрились не
заметить! Единственный инцидент произошел рано утром 10 января, когда один танкер
из-з а неисправности пересек курс другому, и в темноте они столкнулись. Хо т я оба
корабля получили серьезные повреждения, они остались в сост аве группы снабжения.
Пока
Оперативное
С оединение 38 двигалось на юг, ночные истребители «Индепенденса»
сбили 3 японских самолет а, летевшие с Лусона н а
Ф ормозу. Один из них был сбит прямо
над флагм анским кораблем вице-адмирала
М акКейна авианосцем «Хэнкок». Осно вн ая
масс а обломков самолета упал а в море по одну сторону корабля, а мот ор шлепнулся в
воду по другую. Эт о зрелище настолько понравилось вице-адмиралу Мак Кейну, что он
лично вызвал по радио «Индепенденс», чтобы поздравить ком андира ночной ави агруппы
капит ана 2 ранга
Тэрнера Ф .
К о лдуэлла.
Э т и 3 машины были частью большой группы
самолетов, постоянно летающих между Лусоном и Формозой. Яп онцы эвакуировали
важных персон с Лусона.
Тем
временем американские корабли направились к бухте Камран . По пути адмирал
Хэл си
перевел 2 тяжелых крейсера и 5 эсминцев из состав а оперативной группы 38.1 в
Оперативную Группу 38.2. А з атем из сост ав а
ОГ
38.2 было сформировано ударное
соединение – Оперативная
Группя 34.5 в составе 2 линкоров, 3 легких крейсеров и
эсминцев прикрытия под командой контр-адмирала
Э.У.
Хан сон а.
Ли нкоры должны были
добить вражеские корабли, поврежденные ави ацией, и обстрелять бухту Камран .
Корабли заправились с т анкеров и приготовились к бою. 12 января в 3.30 «Энтерпрайз» и
«Индепенденс» подняли ночные разведчики. По иски я пон ских «гермафродитов»
завершились ничем – те в это время стояли в Лингга
Роудз. В 7.30 остальные 11
ави аносцев подняли самолеты для ат аки 400-мильной зоны вдоль побережья Индокитая .
Некот орые самолеты з алетели на юг
аж до Сайгона.
Ави аносные самолеты разгромили японский конвой из 15 кораблей. Бы л и п от оп лен ы 9
груженых танкеров, эскортный корабль и учебный крейсер. Еще несколько прибрежных
конвоев подверглись ат акам . В С айгоне были потоплены еще 2 грузовых судна и т анкер,
были разбомблены аэродром и нефтехранилище. В сего 12 января авианосные самолеты
потопили 56 японских кораблей: 1 учебный крейсер, 10 фрегатов и других эскортных
кораблей, тральщик, десантное судно, 12 танкеров, 20 торговых судов. Кроме того по
ошибке был потоплен разоруженный французский крейсер. Мн ог о к ораблей было
повреждено. Неко т орые из них выбросились на берег и были уничтожены тайфуном,
который разразился вскоре после этого. Нак он ец, ави аносные самолеты сбили 14
японских самолетов и около 100 самолетов уничтожили на земле.
336
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

САМ ОЛЕТО-В Ы ЛЕТЫ
ОПЕ Р АТИВНОГ О
С ОЕДИНЕ НИЯ
38, 12 января 1945 года
Уд арные
Патруль
Патруль
Пои ски
В сего
Группы
над целью над
ОС
38
F6F
535
42
412
76
1065
F4U
19
–
38
–
57
SB2C
110
–
–
–
110
TBF/TBM
201
–
–
24
225
Всег о
865
450
42
100
1457
Интенсивность
летных операций видна из приведенной таблицы. 12 января каждый
самолет совершил в среднем 1,7 вылета, что в сумме составило почти полторы тысячи
самолето -вылетов.
Хот я
ат акующие не нашли ни одного крупного японского корабля, операция была
успешной. По т ери Оперативного
С оединения 38 за день составили 23 самолет а.
Пот ери в
людях были совсем небольшими, так как многие летчики, сбитые над
Индокитаем, были
спасены дружески настроенным населением .
На
следующий день, 13 января, быстроходные ави аносцы пошли на север, чтобы
уклониться от приближающегося тайфуна, и принять топливо с танкеров. 14 января
танкеры капит ана 1 ранга
Э кафф а перекачали большую часть ост авшихся нефти и
ави абензина н а военные корабли и повернули на юго -восток, чтобы встретить груженые
танкеры, вошедшие в Южно-Кит айское море через пролив Суригао и море Минданао . Э т а
вторая группа сн абжения состояла из эскортных авианосцев «Альт ам аха» (CVE-18) и
«Кейп Эсперанс» (CVЕ-88), 8 танкеров, 1 эсминца и 5 эскортных миноносцев. Т анкеры
Экафф а передали ост атки топлив а на эти корабли, а з атем 6 пустых танкеров пересекли
Фи ли пп инский архипелаг, вышли к заливу Лейте и оттуда направились н а
Улити. Теперь
Экафф имел 4 эскортных ави аносца, 8 танкеров, 9 эсминцев и 1 эскортный миноносец.
15 января в 7.30 Оперативное
С о единение 38 начало поднимать самолеты для удар а по
Формозе и китайскому побережью, которые находились в 170 и 250 милях от авианосцев
соответственно. С амо лет ы -р азведчики взлетели с ночных авианосцев гораздо раньше.
Истребительные ударные группы пронеслись над вражеской территорией, пока
бомбардировочные эскадрильи искали торговые суда.
Но целей оказ алось очень м ало .
Бы ли
потоплены 2 эсминца, из них один совершенно устаревший, маленький транспорт и
танкер. Еще несколько кораблей были повреждены. 16 японских самолетов были сбиты и
18 уничтожены на земле. Оп еративное
С о единение 38 потеряло в течение дня 12
самолетов . 16 января погода ухудшилась, и результат налет а на побережье Кит ая и
Го нко нг
оказ ался совершенно неудовлетворительным. Бы ли п от о пл ен ы 4 танкера и 2
грузовых судна, уничтожены 13 японских самолетов . При этом американские потери
оказ ались довольно тяжелыми: эксплуатационные – 27 самолетов, боевые – 22 самолет а.
Причиной последних был зенитный огонь. По сл ов ам летчиков, его плотность над
Гонконгом
изменялась «от интенсивного до невероятного».
Погода продолжал а ухудшаться, и заправк а 17 января оказ алась тяжелой, а полеты просто
невозможными. 18 января погода ст ал а еще хуже. Группа снабжения отправилась наз ад в
Тих ий океан через Центральные
Филиппины
и пролив Суригао. Оперативное
С о единение
38 повернуло на север и покинуло Южно- Кит айское море через пролив Балинтанг, пройдя
его днем. Никто не смог помешать
ам ериканским
ав и аносцам покинуть море, со всех
сторон окруженное вражеской территорией. Ко гда соединение проходило пролив, его
истребители сбили еще 15 японских самолетов, летевших с Лусона н а
Формозу. За 11
дней Оперативное
С оединение 38 прошло в Южно- Кит айском море 3800 миль, потопило
40 японских кораблей и даже не было обнаружено противником. Эт о был его самый
удачный рейд.
337

Выйдя из пролива Балинт анг поздно ночью 20 января, Оперативное
С оединение 38
направилось к
Ф ормозе. Вз л ет ударной группы нач ался в 6.50, когда до острова
остав алось 100 миль. 2 или 3 появившихся японских самолет а были немедленно сбиты. В
ходе ат аки примерно 104 японских самолет а были уничтожены на земле. Ав ианосные
самолеты т акже потопили 6 танкеров и 4 сухогруза.
Пока
американские самолеты бомбили Формозу, в бой снова вступили камикадзэ. В 1 2.00
появились 4 пилота-самоубийцы в сопровождении 3 истребителей. Один самолет
ат аков ал
легкий ави аносец «Лэнгли», сбросив 2 бомбы. Одна поп ала в цель, повредив полетную
палубу, убив 3 моряков и ранив 11. По жары были быстро взяты под контроль, и через 3
часа
ави аносец снова принимал самолеты .
Через несколько минут после попадания в «Лэнгли» самоубийца врезался в идущий рядом
ави аносец «Тикондерога». С ам ол ет и его 550-фн бомба пробили деревянную полетную
палубу, прежде чем взорваться . З аправленные и вооруженные самолеты на
ав и аносце
вспыхнули, увеличивая х аос и разрушения. Примерно через 40 минут еще 2 самоубийцы
устремились на горящий авианосец. Один самолет был сбит, но второй врезался в
островную надстройку. Т еп ерь весь корабль был охвачен пламенем, но все-т аки
продолжал двигаться . По жарная и
ав арийная партии отважно работали в огненном
аду, и
корабль был спасен . К о манда «Тикондероги» потеряла 143 человека убитыми и 202
ранеными .
Все
остальные к амикадзэ, ат аковавшие
Оп еративное
С о единение 38, были сбиты или
отогнаны. Вт орую ат аку провели 7 самоубийц и 6 истребителей сопровождения, третью –
8 и 5 соответственно. В э т от же день получил попад ание бомбой эсминец
радиолокационного дозора.
21 января был поврежден еще один быстроходный ави аносец, когда «Авенджер» садился
на «Хэнкок», флагм анский корабль вице-адмирал а
МакКейна.
Ко гда самолет уже бежал
по полетной палубе, с него сорвалась 500-фн бомба.
Она взорвалась, и начался пож ар.
Ко гда огонь был потушен, выяснилось, что авианосец потерял 52 человека убитыми и 105
ранеными .
В
тот же вечер «Тикондерога» в сопровождении 2 легких крейсеров и 3 эсминцев взяла
курс на Улити, а Оперативное
Со единение 38 направилось на север, чтобы ат аков ать
острова Рюкю . По ка оно двигалось к новой цели, 2 января в 2.00 «Энтерпрайз» поднял 7
«Авенджеров». Один из них был вынужден сразу сесть из-з а неполадок с мотором, а
остальные полетели к порту Киирун на северном берегу Формозы. Но чны е
бомбардировщики ТВМ сбросили бомбы сквозь плотные тучи, используя рад ар . Он и
потопили большой танкер и повредили доки и склады. В о время этого рейда были
потеряны 3 самолет а.
У целевшие 3 «Авенджера» сели на «Энтерпрайз» утром, когда
остальные самолеты
О перативного
Со единения 38 ат аковали
Окин аву.
Гл авной целью налетов на
Ок инаву была аэрофотосъемка побережья, так к ак готовил ась
высадка десант а на этот остров. Наз емн ы е сооружения были разрушены и 28 японских
самолетов сожжены н а
аэродромах .
23 января Оперативное
С оединение 38 заправилось в море и взяло курс на Улити. Во
время этого похода Быстроходное ави аносное соединение нанесло тяжелейший удар
японскому судоходству в Южно -Кит айском море и полностью расстроила пл аны
японского флота ат аков ать силы вторжения союзников в заливе
Лингаен . Он о т акже
помешало любой крупной ат аке
ав иации с Лусона или
Формозы. Яп онск ие в о здушные
силы на Формозе были разбиты вдребезги. Сам ол ет ы
американских
ВВС
помешали
противнику восстановить их постоянными ударами бомбардировщиков, которые
продолжались до капитуляции Японии. На Лусоне японский 2-й воздушный флот был
совершенно уничтожен, и 15 января вице-адмирал
Ф укудомэ вылетел на лет ающей лодке
в Сингапур. 1-й воздушный флот вице-адмирала
Он иси
сократился до 30 истребителей,
действовавших из
Апарри, расположенного н а северном берегу Лусона.
Потом
и эти
338

самолеты улетели на Формозу. Я по нская
армейская
ав иация на Филиппи ах т акже
прекратила существование.
Ави аносцы идут к Японии
Бы строходное ави аносное соединение отдыхало и пополняло з апасы н а
Улити. Боевые
действия и плохая погода изрядно потрепали корабли, и на Улити целый флот
вспомогательных судов заним ался ремонтом боевых кораблей. Г лавную роль в этом
играли плавучие мастерские, базы эсминцев и плавучие доки, но там же присутствовали и
десятки других судов – от транспортов «чего угодно» до мелких барж.
На
Улити
произошла смена ком андования флотом: адмирал
С прюэнс сменил адмирал а
Хэл си, а вице-адмирал
М ит чер сменил вице-адмирал а
МакКейна.
После
этого 3-й
Флот
превратился в 5-й
Ф ло т, а Оперативное
Со единение 38 – в
Оп еративное
С оединение 58.
Теперь в него входили 16 быстроходных ави аносцев и около 100 кораблей
сопровождения.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
58
Вице-адмирал
Митчер
Оперативная
Группа 58.1
Ко нтр-адмирал
Дж.Дж. Кларк
Бенн ин гт он
Хорнет
Уо сп
Белл о
Вуд
2 линкора
1 тяжелый крейсер
1 легкий крейсер
1 крейсер ПВО
15 эсминцев
Оперативная
Группа 58.2
Ко нтр-адмирал
Р.Э.
Дэвисон
Хэнкок
Лексин гт он
Сан
Хасин т о
2 линкора
2 тяжелых крейсера
19 эсминцев
Оперативная
Группа 58.3
Ко нтр-адмирал
Ф .Дж. Шерман
Банк ер Хилл
Эссекс
Ка упенс
2 линкора
1 большой крейсер
1 тяжелый крейсер
3 легких крейсера
14 эсминцев
339
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Оперативная
Группа 58.4
Ко нтр-адмирал
Э.У.
Р эдфорд
Р эндольф
Йорктаун
Кэбот
Лэнгли
2 линкора
2 легких крейсера
1 крейсер ПВО
17 эсминцев
Оперативная
Группа 58.5
Ко нтр-адмирал
М. Б.
Г арднер
Эн т ерпрайз
Сар атога
1 тяжелый крейсер
1 крейсер ПВО
12 эсминцев
Прошедшая множество боев «Саратога» сменила легкий авианосец «Индепенденс» в
группе ночных ави аносцев, так к ак он отправился в
Пирл-Харбор на ремонт. Кроме того,
на «Индепенденсе» должны были сменить ночную авиагруппу на обычные самолеты.
«Саратог а» имела смеш анную группу, состоящую из 31 ночного истребителя F6F-5N
«Хеллкэт», 22 дневных истребителей F6F-5 «Хеллкэт», 17 торпедоносцев TBM-3D
«Авенджер». Обычные «Хеллкэты» должны были обеспечить прикрытие группы от ат ак
камикадзэ.
В
составе соединения появились новые авианосцы типа «Эссекс»: «Беннингтон» (CV-20)
и «Рэндольф» (CV-15).
В
свой первый боевой поход отправлялся и быстроходный линкор «Миссури». Но в ич ком
в составе
Б ыстроходного авианосного соединения был и странный гибрид «Аляска»,
который имел размеры линкора, но крейсерские обводы корпуса.
Официально н азванный
«большим крейсером», этот корабль мог развить скорость 35 узлов и был вооружен 9 –
305-мм орудиями. Бо лее важным было то, что он имел мощную зенитную артиллерию,
насчитывавшую 102 ствола.
Но даже это число уступало количеству зенитных орудий,
установленных на новейших авианосцах типа «Эссекс» и быстроходных линкорах .
Г лавный калибр 127-мм орудия 40-мм
авт о м аты 20-мм
автоматы
Ави аносец «Эссекс»
–
12
72
52
Линк ор «Айова»
9–406мм
20
80
48
Л-р «Саут Дакот а»
9–406мм
20
68
40
Л-р «Норт Каролина»
9–406мм
20
60
56
Крейсер «Аляск а»
9–305мм
12
56
34
(Приведено максим альное количество зенитных орудий, установленных н а кораблях
данного типа.
К
концу 1944 года в строю должны были находиться 4 линкора типа
«Айова», 4 типа «С аут Дакот а», 2 типа «Норт Каролина» и 2 больших крейсера типа
«Аляска».)
А
теперь приплюсуйте сюда зенитные орудия легких ави аносцев, тяжелых и легких
крейсеров, крейсеров ПВО и эсминцев. Да,
Б ы строходное ави аносное соединение было
неплохо защищено.
Ко гда Оперативное
С о единение 58 вышло в море, адмирал
С прюэнс снова поднял свой
340

флаг на тяжелом крейсере «Индиан аполис», а вице-адмирал
Митчер–на
ав и аносце
«Банкер Хилл», которые входили в состав
Оп еративной Группы 58.3 .
10 февраля 116 кораблей покинули обширную лагуну Улити, и через 2 дня они начали
отрабатыв ать вз аимодействие с морской пехотой, готовясь к операции «Дет ачмент » –
высадке на Иводзиму. Э т о был маленький вулканический остров размерами 4,5 ґ 2,5 мили,
который входил в группу островов Бонин . С амой хар актерной чертой острова был кратер
вулкан а
С урибати, возвышающийся над уровнем моря на 550 футов. Пов ерхность острова
была покрыта толстым слоем вулканического пепл а, по которому трудно было
передвигаться . Остров приобрел важное зн ачение в середине 1944 года, когда японские
самолеты по пути на Марианские острова делали промежуточную посадку на островах
Бон ин . В ию не 1944 года Иводзима подверглась нескольким удар ам самолетов
Оперативного
Со единения 58.
В
конце 1944 года зн ачение
Ив одзимы повысилось еще больше, так как тяжелые
бомбардировщики В-29 «Сверхкрепость», базирующиеся на Сайпане, начали бомбить
Яп он ию . Нах одясь в 760 милях от Японии и в 800 милях от Сайпана, остров лежал прямо
на пути бомбардировщиков. С Ив одзимы можно было предупредить Токио о
приближении «Сверкрепостей», а перехватчики, базируясь на аэродромах острова, могли
перехватывать бомбардировщики на полпути. Есл и бы Иводзима перешла в руки
американцев, это позволило бы базирующимся там истребителям сопровождать
В-29 в
налетахна
То кио . По врежденные бомбардировщики могли садиться на острове. Кроме
того, Иводзиму можно было использовать к ак передовую базу. Вз л ет ая оттуда,
«Сверхкрепости» могли брать на борт гораздо больше бомб. Требования ком андования
стратегической ави ации привели к тому, что Иводзиму назв али «неизбежным островом».
Пока готовилось вторжение на Иводзиму, базовые самолеты с
М арианских островов
провели несколько налетов на остров. Г лавной зад ачей Оперативного
Со единения 58 в
ходе предстоящей операции была ат ак а непосредственно Японии .
Первый налет н а территорию Японии был совершен в апреле 1944 года во время рейда
Хэл си- Дулитла.
В
конце 1944 года адмирал
Хэлси
хотел силами
Оперативного
Со единения 38 нанести удар по Японии, но ему пришлось поддерживать высадку на
Филиппины.
Дви гаясь н а север, 16 февраля в 7.30 Быстроходное авианосное соединение достигло
точки взлета, находящейся всего в 60 милях от главного японского острова Хонсю .
Пло хая погода помогл а ему избежать обнаружения вражескими самолет ами -
разведчиками, однако он а же грозила сорвать
ат аки. Но э нтузиазм командиров и летчиков
был так велик, что их нельзя было остановить. Адмирал
Мит ч ер предсказ ал, что это будет
«величайшая победа ави аносной ави ации в этой войне».
Первыми взлетели истребительные ударные группы, за ними последовали истребители,
пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы, вооруженные бомбами. Гл авной целью
налет а был Токио, лежащий в 125 милях к северо-з ападу. Пл ох ая погода помеш ала и
японцам, однако около 100 истребителей все-т аки встретили ави аносные самолеты над
Ток ийским заливом . Но ко ли чест в о и к ачество японских самолетов не позволяло им
сражаться с
ам ериканцами н а равных . «Корсары» и «Хеллкэты » сбили около 40 японских
самолетов . Один американский истребитель гнался з а японским почти до самой земли,
прежде чем поджечь его. Яп он ский истребитель рухнул прямо на улицу в пригороде
Ток ио. Еще несколько японских самолетов были уничтожены на аэродромах .
Исклю чен ием
среди общего уровня подготовки японских пилотов стали отв ага и
мастерство, проявленные фельдфебелем Кинсукэ Муто. Пил от ируя истребитель N1K1
«Сидэн» («Джордж» в системе обозначений союзников), Муто обнаружил, что его
намерена ат аков ать целая дюжина «Хеллкэтов». И в от одинокий японский истребитель
сам бросился навстречу врагу. Муто сбил один, а з атем второй «Хеллкэт ». Ам ериканские
истребители отчаянно пыт ались сбить своего верткого противника, однако
Муто не
отступил. Он продолжал драться в окружении «Хеллкэтов » и сумел сбить еще 2
341

американских истребителя, прежде чем американцы вышли из боя. Я по нский истребитель
был весь изрешечен пулями, но благополучно сел на аэродром в Йокосуке. Однако
японцы имели слишком мало пилотов, подобных Муто, и слишком мало истребителей
N1K1 (скорость 370 миль/час), чтобы удержать
ат акующие американские самолеты .
Уд ары ави аносных самолетов по промышленным предприятиям оказ ались не слишком
удачными . По страд али несколько з аводов, но из-з а плохой погоды разрушения были
меньше, чем можно было рассчитыв ать. На з акате самолеты вернулись на свои
ав ианосцы,
а
навстречу им взлетели ночные истребители Оперативной Группы 58.5. Однако в течение
ночи японские самолеты не потревожили Оперативное
С о единение 58.
Перед рассветом 17 февраля с
а ви аносцев взлетели самолеты -р азведчики для поиска
японских кораблей. На р ассвете поднялись истребители, за ними
–
истребители-
бомбардировщики и бомбардировщики, чтобы нанести удар по ави аз аводам . Но днем
погода ухудшилась еще больше, и адмирал
Мит ч ер был вынужден отозвать свои
самолеты . К ак т ол ько сел по следний из них, Оперативное
С оединение 58 повернуло на
восток и направилось к
Ив одзиме.
Ни
один из американских кораблей не был даже
ат аков ан в течение 2 дней пребывания в
японских водах. Бо евы е п от ери Оперативного
С о единения 58 составили 60 самолетов,
эксплуатационные– 28. Большинство летчиковбыли спасены. Японцы потеряли314
самолетов в воздушных боях и еще около 190 были уничтожены на земле. Ав ианосные
самолеты потопили одно большое и несколько мелких торговых судов. Американский
флот появился на пороге Японии.
Эск ортные ави аносцы в боях за Иводзиму
Со единения вторжения в операции по захв ату Иводзимы насчитыв али более 1000
кораблей всех размеров и классов, включая 12 эскортных ави аносцев контр-адмирал а
Келвина
Т.
Дерджина.
ОПЕР АТИВ НАЯ
ГРУППА
52.2
Ко нтр-адмирал
К .Т.
Дерджин
Анцио Лунга Пойнт
Бисм арк Си
Р адьерд Бей
Макин
Айленд Сарджент Бей
Нетома
Бей Сагино
Бей
Петроф Бей Стимер Бей
Тулаги
Уэйк Айленд
10 эсминцев
12 эскортных миноносцев
Ст андартная «смешанная» эскадрилья на каждом из таких
ав ианосцев состояла из 16 – 20
FM-2 «Уайлдкэтов» и 12 ТВМ «Авенджеров». Однако н а «Уэйк Айленде» находилась 1-я
наблюдательная истребительная эскадрилья, которая состояла из 28 FM-3 «Уайлдкэтов» и
6 ТВМ «Авенджеров», пилоты которых были обучены корректировать
артиллерийский
огонь. Э т о было первое появление эскадрильи на Тихом океане после того, как он а
прекрасно пок аз ала себя во время высадки в Южной Франции.
16 февраля, за трое суток до D-дня, на Иводзиму обрушились тяжелые удары кораблей
огневой поддержки и самолетов эскортных авианосцев. К ом андование морской пехоты,
проводившей эту высадку, как и большинство других на Тихом океане, потребовало 10
дней огневой подготовки, но флот согласился обеспечить только 3 дня. С н ачал а
предполагалось, что в обстреле примут участие и 2 быстроходных линкора, однако они
ушли вместе с быстроходными ави аносцами. В результате обстрел Иводзимы проводили 6
342
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

старых линкоров, 4 тяжелых и 1 легкий крейсер, несколько эсминцев и канонерок. 16
февраля, в первый день огневой подготовки, погода была плохой, что помешало добиться
хороших результатов, так как самолеты «Уэйк Айленда» и гидросамолеты линкоров
столкнулись с проблемами при корректировке. Но следующие 2 дня погода была
хорошей, и корабли и самолеты провели интенсивную бомбардировку острова.
К
несчастью для морских пехотинцев, которые должны были высадиться на Иводзиме, этих
2 дней было слишком мало, чтобы уничтожить японские укрепления на Иводзиме.
Ист ория корпуса морской пехоты рассказыв ает:
«В течение 3 дней огневой подготовки действиям самолетов меш али те же самые
факторы, что ограничили действенность обстрела с кораблей. Б омбардировщики В-29 с
Марианских островов за несколько месяцев почти ничего не добились, хотя и
нейтрализов али
аэродромы Ивоздимы, что было главной целью их налетов . (Один из
японских офицеров после войны на допросе показ ал, что 40 % бомб, сброшенных
высотными бомбардировщиками, вообще пад али мимо острова.) С другой стороны,
пилоты эскортных авианосцев адмирал а
Дерджина пост арались разрушить все
сооружения, которые могли помешать высадке или наступлению после того, как войска
окажутся на берегу. Но пл ох ая погода, великолепный камуфляж и очень мощные
укрепления создали летчикам огромную массу проблем.
Кроме того, оружие, использовавшееся самолет ами поддержки, совершенно не отвечало
поставленным з ад ач ам. Бо мбы были слишком малы, чтобы разрушить вкопанные в землю
бетонные доты, даже если их удав алось обнаружить и подвергнуть прицельной
бомбардировке. В о мн о гих случаях не сраб атыв ал нап алм, использованный для
выжигания камуфляжа. 12 7 -мм ракеты оказ ались самым эффективным ави ационным
оружием, но лишь благодаря своей меткости, а не разрушительному действию. В ероятно,
самым большим вкладом авианосной ави ации в подготовку высадки стали воздушный и
противолодочный патрули, а т акже корректировка стрельбы корабельных орудий».
19 февраля, в день высадки, по Иводзиме нанесло удар
Бы строходное авианосное
соединение. Истребительные ударные группы ат аков али соседние острова,
а
остальные
самолеты бомбили и обстреливали
Ив одзиму, поддерживая высадку морской пехоты.
Адмирал
Спрюэнс лично повел 2 быстроходных линкора, 2 крейсера и несколько
эсминцев к острову, чтобы перед самой высадкой усилить группу огневой поддержки.
Уд ары Оперативного
Со единения 58 по аэродромам
Хо нсю
помешали японской авиации
провести налет в момент высадки десант а, но вечером 19 февраля японские самолеты все-
таки появились. Прежде чем японские пилоты добрались до уязвимых войсковых
транспортов и грузовых судов, их внимание привлекли ави аносные группы. От 12 до 15
японских самолетов были сбиты истребителями и зенитным огнем, корабли повреждений
не получили. К н аступлению ночи на берегу уже находились 40000 морских пехотинцев.
Посл е
наступления темноты воздушное прикрытие обеспечивал а
Оперативн ая
Группа
58.5 («Энтерпрайз» и «Сар атога»). Ее ж е самолеты корректировали стрельбы кораблей
огневой поддержки.
Бы строходные авианосцы находились возле Иводзимы до 23 февраля . У тром 21 февраля
«Саратог а» и 3 эсминца были выделены из состав а
Оп еративной Группы 58.5 и
присоединились к десантным сил ам. «Энтерпрайз» и остальные корабли группы остались
с Оперативным
С оединением 58.
К
16.30 «Саратога» почти прибыла в намеченный район маневрирования в 35 милях к
северо-з ападу от Иводзимы. Вн ез апно в 75 милях от ави аносца появились «призраки».
Хот я
поступило сообщение, что это свои самолеты, все-т аки 6 находившихся в воздухе
истребителей были направлены им навстречу. Через 20 минут один из пилотов сообщил,
что сбил 2 «Зеро». С ам ол ет ы не были своими!
«Саратог а» нач ала спешно поднимать дополнительные истребители, и расчеты зенитных
343

орудий заняли свои мест а.
Небо было покрыто тучами, шедшими на высоте 3500 футов,
что делало погодные условия идеальными для ат акующих. В 16 .59 из туч вывалились 6
самолетов, и артиллеристы ави аносца открыли по ним огонь. 2 японских самолет а были
сбиты и упали в воду, но их бомбы попали в
ави аносец и взорвались. Т ретий самолет
врезался в носовую часть полетной палубы. Чет в ертый самолет был сбит. Пя тый тоже
врезался в носовую часть полетной палубы. Шест ой врезался в правый край полетной
палубы, часть обломков засып ала орудийные спонсоны, но главная м асса обломков
рухнула з а борт.
Все
это произошло в течение 3 минут. В оз м о жн о, лишь один ави аносец ранее получал
столько же попад аний за один раз . Э т о был «Хорнет», потопленный в конце 1942 года в
бою у островов Сант а- Крус. Но ст арушка «С ар атог а» была построена прочно.
Корабль сохранил скорость 25 узлов. Эк ип аж н ачал борьбу с огнем, одновременно
оказыв ая помощь раненным товарищам. Ав ианосец не мог принимать самолеты, и
самолет ам «Саратоги», находившимся в воздухе, было приказ ано садиться на эскортные
ави аносцы. В скоре после 19.00 появились еще 5 камикадзэ. 4 из них были сбиты, но
пятый сбросил бомбы, которые еще больше исковеркали полетную палубу. С ам самолет
врезался в
ав ианосец и отскочил в море.
Один растерявшийся пилот с эскортного ави аносца ухитрился посадить свой самолет н а
«Саратогу» прямо среди взрывов и пламени . В ыбравшись из кабины, он сказ ал: «Я р ад,
что не нахожусь на ст арой «Саре». В едь там царит сущий ад!» Ему ответил один из
встречающих: «Бр атец, посмотри вокруг получше. Э т о и ест ь т от самый ад!»
«Саратог а» уцелела и в 20.15 даже н ачал а принимать самолеты. Окровавленному и
продырявленному кораблю разрешили покинуть район боев. Пот ери экипажа сост авили
132 человека убитыми и 192 ранеными . 6 самолетов «Сар атоги» сели на воду, еще 31
самолет был или уничтожен пожарами, или сброшен за борт командой. «С аратога»
вернулась в район боевых действий после 2 месяцев ремонта н а верфях Соединенных
Шт атов .
Г ибель «Бисмарк Си»
Ноч ью 21/22 февраля над соединением эскортных ави аносцев, к которому должна была
присоединиться «Сар атог а», разверзся ад . Око л о 18.45 бомбардировщик «Бетти» ат аков ал
эскортный ави аносец «Лунга Пойнт» (CVE-94). Однотипный с ним «Бисмарк Си» (CVE-
95) открыл огонь и сбил самолет . Но ч ерез несколько секунд другой японский самолет
подкрался низко над водой и устремился на «Бисм арк Си». Артиллеристы ави аносца не
сумели открыть огонь, опасаясь попасть в соседние корабли. Ко гда орудия заговорили,
было уже поздно. В 18 .47 самолет врезался в
ав и аносец напротив кормового элеватора.
Взрыв разорвал тросы элеватора, и платформа с грохотом рухнула вниз на
ангарную
палубу. В зрыв также повредил пожарную магистраль корабля, разорвав в нескольких
местах . Он в ыбил торпеды из стеллажей на палубу. Пламя вырвалось наружу, и
освещенная шахт а элев атора послужила маяком для второго самолет а, который
вертикально спикировал н а
ав ианосец. С ам ол ет и 2 его маленькие бомбы врезались в
корабль в 18.49. Ан гарная палуба «Бисм арк Си» была полн а самолетов и очень быстро
превратил ась в море огня. Бо еприпасы и бензин в баках самолетов послужили хорошей
пищей для пламени . К огда огонь подобрался к бомбам и торпедам, был отдан приказ
покинуть корабль. Вскоре после 19.00, когда на
ави аносце никого не осталось, его
покинули капит ан, старший помощник и штурман .
Как
только они оказ ались в безопасности, прогремел страшный взрыв. Воз м о жно, это
были торпеды. Пожары и взрывы на авианосце продолжались до 21.15, когда корабль
перевернулся и затонул. Из 943 человек команды 218 погибли, остальных сняли эсминцы
и эскортные миноносцы. Один из эсминцев принял на борт 400 моряков. На «Бисм арк Си»
344

затонули 19 истребителей FM-2 «Уайлдкэт», 15 торпедоносцев ТВМ «Авенджер» (3 из
них принадлежали другим ави аносцам) и 2 наблюдательных самолет а OY-1.
Посл едний бой «Бисм арк Си» начался с того, что авианосец сбил один из двух японских
торпедоносцев, пытавшихся
ат аковать «Лунга Пойнт». Оба японца промахнулись, но при
этом второй сумел удрать . Т ретий самолет тоже сбросил торпеду, которая прошла мимо, и
попытался врезаться в островную надстройку, однако скользнул поперек полетной палубы
и свалился в воду. Чет в ертый торпедоносец тоже был сбит. На «Лунга Пойнт» возникли
пожары, которые были быстро ликвидированы . По вреждения корабля оказ ались м алы, а
экипаж вообще не пострад ал.
Эти
налеты 21 февраля были единственными крупными воздушными ат ак ами, которые
японцы провели против сил вторжения, находящихся возле Иводзимы.
С
уходом «Сар атоги» второй ночной ави аносец Оперативного
Со единения 58 –
«Энтерпрайз» – был направлен для поддержки эскортных авианосцев. Р ан о утром 22
февраля «Энтерпрайз» поднял самолеты -р азведчики, чтобы разыскать севших н а воду
пилотов «Саратоги». 2 «Авенджера» были сбиты по ошибке американскими кораблями. 3
человека экипажа одного самолет а погибли, но второй экипаж был спасен .
Пока «Энтерпрайз» и эскортные авианосцы находились возле Иводзимы, 14
быстроходных авианосцев вернулись к берегам
Я по нии, чтобы постараться ост ановить
налеты к амикадзэ. К орабли заправились в море 23 февраля, и 25 февраля
Бы строходное
ави аносное соединение прибыло в точку взлета.
То кио
находился всего в 190 милях на
северо-з апад, но погода опять была скверной.
Самолеты
все-т аки поднялись в воздух и ат аков али японскую столицу, но погода
ухудшилась еще сильнее, и в полдень было принято решение отменить дальнейшие
полеты. Мет еорологи сообщили, что и завтра погода в районе Токио будет плохой,
поэтому Митчер повел корабли на юг, чтобы 26 февраля
ат аковать
Нагою. Ветери
сильная волна вынудили Оперативное
Со единение 58 снизить скорость, и адмирал
Мит ч ер отменил дальнейшие ат аки, так как понял, что не успевает выйти в точку взлета к
намеченному времени. Он пов ернул на з апад, чтобы ат аков ать
Оки наву. Оперативная
Группа 58 .4 отделилась от соединения и после заправки 27 февраля направил ась н а
Улити.
Три остальные группы ат аков али
Ок ин аву 1 марта.
Они
почти не встретили
сопротивления. В о время налетов были сделаны великолепные фотоснимки участков
предстоящей высадки. Нескол ько крейсеров и эсминцев отделились, чтобы обстрелять
маленький островок в 195 милях к востоку от Окин авы . К орабли Оперативного
Со единения 58 не были даже
ат аков аны и 4 марта бросили якоря в лагуне Улити .
В
ходе короткой двухнедельной операции Оперативное
С о единение 58 заявило об
уничтожении 393 японских самолетов в воздухе и 250 на земле. Но п от ери американцев
тоже оказ ались довольно тяжелыми. Бо евы е п о т ери составили 84 самолет а,
эксплуат ационные – 54, при этом погибли 95 летчиков. Е динственным поврежденным
ави аносцем оказ алась «Саратог а». Еще пара эсминцев была легко повреждена
артиллерийскими огнем вражеских сторожевых кораблей у берегов Японии .
Бои
за Иводзиму закончились успешно для американцев. Действия быстроходных
ави аносцев внесли заметный вклад в этот успех. Они обеспечивали поддержку и
прикрытие с воздуха, когда н аходились вблизи от острова.
Ко гда эти
ав и аносцы
отсутствовали, сразу начин ала ощущаться нехв атка самолетов для непосредственной
поддержки войск на берегу, т ак как эскортным ави аносцам приходилось использовать
самолеты для проведения спасательных работ, ударов по соседним японским островам,
противолодочного патрулирования и решения прочих зад ач . (После гибели «Бисм арк Си»
у Иводзимы остались 9 эскортных авианосцев, но потом прибыли еще 2.)
Однако во время боев за Иводзиму и эскортные авианосцы проделали огромную работу.
Они
поддерживали действия морских пехотинцев на острове, прикрывали их с воздуха и
вели противолодочное патрулирование в течение 24 дней без перерыва.
Во
время
операции «Дет ачмент» самолеты «Анцио» 26 и 27 февраля потопили 2 японские
345
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

подводные лодки.
Определенное значение для успешного исхода боев имели действия ночного авианосца
«Энтерпрайз», который 22 февраля сменил поврежденную «Сар атогу». Ег о
ав и агруппа, в
состав которой вошли 5 самолетов «Саратоги», непрерывно держала с амолеты в воздухе
днем и ночью в течение 174 часов . Во здушные операции были прерваны 2 марта, когда
сильнейший ливень вынудил на 45 минут прервать полеты . «Энтерпрайз» находился у
Иводзимы до 10 марта, заслужив благодарность морских пехотинцев и экипажей
эскортных ави аносцев. Э т и шутливо перекрестили ави аносец в «Энтерпрайз Бей» и
назв али его «королем джипов».
Кроме обычных авианосцев – эскадренных, легких и эскортных, в операции у Иводзимы
участвов али еще 3 «ави аносца»
–
танко -десантные корабли LST. Начи ная с дня D + 1, и до
дня D + 8 артиллерия морской пехоты для корректировки огня использовал а
исключительно ави аносные самолеты. Но 27 марта было принято решение использовать
захв аченный на Иводзиме аэродром для размещения наблюдательных самолетов морской
пехоты OY, которые часто н азывали «кузнечиками». На 6 эскортных авианосцах имелось
по 2 самолет а OY, спрятанных на нижних п алубах . Еще 6 находились на LST -776 . Э то т
десантный корабль был оснащен так н азыв аемой системой Броди для взлета и посадки
самолетов . Ее скон струировал первый лейтенант
армии Джеймс Г .
Броди. Оз абоченный
проблемой нехватки самолетов для сопровождения конвоев, Броди разработал
приспособление для взлета и посадки легких самолетов н а корабли. Он о было испытано
на борту торгового судна «Сити оф Даларт» в Мексиканском з аливе. Эксп ерименты
Броди, проведенные в 1943 году, доказ али жизнеспособность его необычной системы.
На
борту LST система Броди состояла из 2 балок, свободно подвешенных к бортам
корабля и находившихся в 40 футах н ад водой. Между балками были натянуты тросы.
Сам о лет
краном поднимался н а борт корабля и прикреплялся к тележке, скользящей по
тросам. При взлете самолет на тележке разбегался по тросам, отрывался от тележки и, как
все надеялись, взлетал . При посадке самолет должен был пролететь параллельно кораблю,
зацепиться за трапециевидную петлю на тележке и, закончив скользить по тросам,
остановиться.
Во
время испытаний были потеряны 3 самолет а, но 5 пилотов морской пехоты приобрели
необходимый опыт. 27 февраля у берегов Иводзимы один пилот успешно взлетел с LST-
776, но второй самолет сорвался з а борт, прежде чем его закрепили на взлетном
приспособлении. 29 февраля улучшенные меры безопасности позволили продолжить
полеты, и еще 3 самолет а OY взлетели с LST. Ост альные самолеты OY без всяких
проблем взлетели с эскортных ави аносцев. Бол ьш е сист ем а
Броди нигде не
использовал ась, так как эскортные авианосцы решили все проблемы.
6 марта армейские истребители, взлетевшие с Сайпана, приземлились на Иводзиме. Через
2 дня следом за ними прилетели «Авенджеры» морской пехоты. Эт и самолеты взяли на
себя прикрытие и непосредственную поддержку войск на берегу, поэтому 11 марта
последний ави аносец смог уйти от Иводзимы. 16 марта остров был объявлен
захваченным. Бои за
Ив одзиму были кровопролитными, но завершились еще одной
крупной победой американцев и стали новым несомненным успехом авианосной авиации.
Окинава
Оперативное
С оединение 58 пополняло зап асы и отдыхало н а
У лит и, готовясь к
следующей высадке, на сей раз н а
Оки наву. Эт от остров находится в 340 милях от берегов
Японии. Он имеет длину70мильиширинуот5до7 миль,нанем расположены 5
аэродромов и имеется прекрасная гав ань . Ок инав а требовалась союзникам к ак исходный
пункт для вторжения в саму японскую метрополию. Дл я обеспечения высадки на Окинаву
были привлечены 318 боевых кораблей и 1139 десантных и вспомогательных судов, а
также целый флот десантных барж и катеров. Эт а операция должна была ст ать
346

крупнейшей на Тихом океане, хотя и уступал а по м асшт аб ам высадке союзников в
Нормандии. Но эт и две операции нельзя сравнивать, так как расстояния, которые
преодолевали десантные соединения, слишком различны . Кроме того, проблемы
снабжения при проведении операции на Окинаве были на порядок сложнее.
В
ав ангарде сил вторжения снова шли быстроходные авианосцы 5-го
Флота,или
Оперативное
С оединение 58. В его со ст аве должны были числиться 16 авианосцев, однако
«Рэндольф» был поврежден, даже не успев покинуть лагуну Улити. Веч ером 11 марта этот
ави аносец вместе с остальными кораблями Быстроходного авианосного соединения стоял
на якоре в лагуне. На м но гих кораблях крутили кино, где-то на палубах, на ави аносцах
–
в
ангар ах . К орабли были тщательно з атемнены, если не считать случайных взблесков
кинопроекторов. Но п о в сему атоллу сияли массы огней, так как люди работали круглыми
сутками, разгружая транспорты и танкеры и перебрасыв ая эти грузы на военные корабли.
Вн ез апно «Рэндольф» вздрогнул, в ангаре прогремел взрыв и вспыхнул пожар. Моряки
разбежались по боевым постам, но 27 человек погибли. Ав ианосец вышел из строя на 2
недели. Оказ алось, что в него врезался один из 2 двухмоторных бомбардировщиков
«Фрэнсис», вылетевших с Минами
Ив о, расположенного к югу от Иводзимы и в 800
милях от Улити. Всего для ат аки
ам ериканских кораблей были выделены 24 самолет а,
каждый из которых нес 1760-фн бомбу. До
Ул и т и долетели только 2 бомбардировщика,
которые благополучно избежали встречи с воздушными патрулями и обнаружения
рад аром. В т орой самолет разбился на самом
ат о лл е, вызвав небольшие разрушения.
«Энтерпрайз» все еще имел ночную авиагруппу, но вошел в состав обычной оперативной
группы. Ноч ью о н действовал самостоятельно, вместе с крейсером ПВО и 4 эсминцами.
Эти
корабли временно образовыв али
Оперативную Группу 58.5 контр-адмирала
Гарднера.
Ино гда происходили перемещения кораблей между оперативными группами. Еще до того
как
Оп еративное
Со единение 58 вышло в море, в его состав вошли большие крейсера
«Аляска» и «Гуам». Адмирал
Митчерподнялфлагна
ав ианосце «Банкер Хилл», а
Спрюэнс – как всегда, на тяжелом крейсере «Индианаполис».
Бы строходное ави аносное соединение начало операцию «Айсберг» ат аками
аэродромов
на Японских островах, чтобы помешать камикадзэ наносить удары по десантным
кораблям. Оперативное
С оединение 58 покинуло Улити 14 марта, через 2 дня заправилось
в море, а утром 18 марта прибыло в точку взлета самолетов, находящуюся в 90 милях от
берегов Кюсю, самого южного из
Японских
островов.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
58
Вице-адмирал
Митчер
Оперативная
Группа 58.1
Ко нтр-адмирал
Дж.Дж. Кларк
Бенн ин гт он
Хорнет
Уо сп
Белл о
Вуд
2 линкора
3 легких крейсера
16 эсминцев
Оперативная
Группа 58.2
Ко нтр-адмирал
Р.Э.
Дэвисон
Фр анклин
Хэнкок
Бат аан
347

Ка упенс
2 линкора
2 тяжелых крейсера
1 крейсер ПВО
17 эсминцев
Оперативная
Группа 58.3
Ко нтр-адмирал
Ф .Дж. Шерман
Банк ер Хилл
Эссекс
Кэбот
2 линкора
1 тяжелый крейсер
4 легких крейсера
17 эсминцев
Оперативная
Группа 58.4
Ко нтр-адмирал
А.У .
Р эдфорд
Эн т ерпрайз
Интрепид
Йорктаун
Индепенденс
Лэнгли
2 линкора
1 легкий крейсер
2 крейсера ПВО
14 эсминцев
Первыми ат аков али цели ударные группы истребителей. В эт о время самолеты -
разведчики пытались найти японские корабли. На К ю сю яп онцы имели 45 аэродромов, но
в это утро большинство из них были пусты. Я п он ский самолет з аметил приближение
Оперативного
Со единения 58, и практически вся
ав иация была отправлена на север, чтобы
вывести ее из-под ат аки. Однако 50 самолетов все-т аки полетели навстречу американским
кораблям.
Яп он ские
самолеты
ат аков али
Оперативную Группу 58.4. В 7.45 первый из них сбросил
бомбу на «Энтерпрайз». Бомба не разорвал ась, но все-т аки убила 1 и ранил а 2 человек.
Возник
небольшой пожар, который был вскоре потушен. Примерно через 40 минут
бомбардировщик «Бетти» прорвался сквозь истребительное прикрытие и стену зенитного
огня. Каз алось, что «Интрепид», первым из авианосцев пострад авший от камик адзэ,
получит новое попад ание. Но 127-мм сн аряд оборвал хвост бомбардировщика, самолет
перевернулся и упал в воду всего в 100 футах от корабля. Обломки самолет а и горящий
бензин повредили 2 самолет а на полетной палубе «Интрепида». 2 человека были убиты и
43 получили ранения. Вдобавок в «Интрепид» во время боя попал 127-мм сн аряд с одного
из кораблей охранения и убил еще одного человека.
Вскоре после 13.00 авианосец «Йорктаун» был ат аков ан 3 «Джуди». 2 самоубийцы
промахнулись, но бомба третьего попал а в сигнальный мостик авианосца, пробила п алубу
и взорвалась . 3 человека были убиты и 18 ранены .
Бы строходные авианосцы сумели избежать серьезных повреждений во время ат аки 18
марта,
а
19 марта они отправили самолеты, чтобы атаков ать обнаруженные накануне
японские корабли. Пило т ы сообщили, что попадания получили 16 японских кораблей, в
том числе суперлинкор «Ямато», линкоры-ави аносцы «Исэ» и «Хьюг а», авианосцы
«Ам аги», «Кацураги» и «Рюхо». Э скадренные авианосцы получили по 1 бомбовому
348
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

попад ания, а легкий авианосец «Рюхо» получил 4 попад ания 500-фн бомбами . Он был
тяжело поврежден, но остался н а плаву. Пот ери экипаж а «Рюхо» составили 20 человек
убитыми и 30 ранеными.
Уд ар по японским кораблям ослабили истребители, взлетевшие с соседних аэродромов. А
вскоре Оперативное
С оединение 58 получило ответный удар, причем во многом по
собственной оплошности.
На
сей раз мишенью для японцев стала
Оперативная
Г руппа 58.2 . Подкравшийся
незамеченным японский самолет спикировал на «Уосп» и сбросил бомбу. Он а пробила
полетную и ангарную палубы, взорвав по пути стоящий в анг аре самолет, и сама
взорвал ась в камбузе. По жары вспыхнули сразу на 5 палубах . Несмо тря на бензин,
который лился на п алубу, питая огонь, и 6 разорванных водяных магистралей, ав арийно-
спасательная п артия «Уоспа» потушила пожары за 15 минут. В 8 .00, уже через 50 минут
после попадания, «Уосп» нач ал принимать самолеты . Ег о в нутренние отсеки были
разворочены, 102 человека погибли или умирали от тяжелых ран, а еще 269 получили
менее серьезные ранения. И все -т аки «Уосп» остался в строю.
Почти
в тот же момент, когда получил попад ание «Уосп», другой японский самолет
незаметно подкрался к «Франклину». С л едуя на м алой высоте, он сбросил 2 бомбы на
«Биг
Бен». Первая взорвалась в носовой части
ангар а, обрушив вниз платформу переднего
элеватора.
В зрыв перебил всех моряков, которые находились поблизости, и вызвал пожар,
который быстро охватил вооруженные и заправленные самолеты . Вт орая бомба тоже
взорвал ась в
ан гаре, однако перед этим она успела вызв ать пож ар среди самолетов,
поднятых на полетную палубу. Ее взрыв привел к тому, что пламя распространилось по
всему анг ару. В 7.09, через минуту после попад ания первой бомбы, «Фр анклин» потряс
первый из 5-ч асовой серии взрывов. Р в ались бомбы и ракеты, подвешенные к самолет ам,
огонь вызвал детонацию боеприпасов, поднятых к орудиям. Э т и взрывы и беспорядочные
очереди из раскалившихся пулеметов на охв аченных огнем самолет ах вынуждали моряков
пожарной партии то и дело бросаться пл ашмя на п алубу. С принклерная систем а носового
погреба р аботала нормально, но кормовой погреб так и не удалось з атопить . В суматохе
об этом даже не вспомнили . Мо жно ли шь радоваться, что он не взорвался. Все
радиостанции корабля были разбиты, внутрикорабельная связь отк аз ал а.
По ка
«Франклин» корчился в агонии, контр-адмиралы
Дэвисон
и Боган, который находился на
борту в качестве наблюдателя, перешли на эсминец, а з атем н а
ав ианосец «Хэнкок».
Кап ит ан 1 ранга
Лесл и
Э.
Г ерес теперь предпринимал отчаянные усилия, чтобы спасти
свой корабль. Ав ианосец все еще делал 16 узлов и имел крен на правый борт всего 3o. Е го
машины и рулевое управление ост ались невредимы. Пож ары в носовой части полетной
палубы были потушены, и примерно в 9.30 к ави аносцу подошел легкий крейсер «Сант а
Фе», чтобы снять раненых и не з анятых борьбой за живучесть.
Но
в это время из котельных и машинных отделений сообщили, что люди теряют
сознание на своих пост ах от густого дыма и ж ары. По сле эт о го пришлось эвакуировать
всю машинную команду. Р егуляторы турбин были установлены т ак, чтобы корабль
сохранил скорость 8 узлов. Но в 9.45 отказ ало рулевое управление, а через 15 минут
«Франклин» остановился. Крен на правый борт медленно увеличивался, и корабль начало
разворачив ать в этом н аправлении, поэтому «Сант а
Ф е» не мог больше остав аться у борта
ави аносца.
Как
только «Франклин» занял устойчивое положение, крейсер снова подошел
к его правому борту и, подраб атывая м ашинами, постарался удержать
ав ианосец на месте.
Все раненые, летный состав, буквально все, кто не был нужен для борьбы с пожарами,
были переведены на борт крейсера.
К огда в 12.25 «Сант а
Фе» отошел от «Франклин а», у
него на борту находились 833 человека ком анды авианосца.
По ка крейсер стоял у борта
ави аносца, его орудия, кат апульта и надстройки были слегка помяты . Один из эсминцев,
шедший в кильватер «Фр анклину», подобрал из воды нескольких человек и спас группу
моряков, которую огонь отрезал на корме ави аносца.
Во здушный патруль и зенитный огонь с других кораблей защитили «Франклин», пока он
349

боролся с огнем. В 12 .54 один «Джуди» сбросил бомбу на корабль, однако она взорвал ась
в 200 ярдах от цели. Хот я по т ерявший ход «Фр анклин» находился всего в 55 милях от
берегов Японии, вражеские самолеты т ак и не смогли добить его.
Ко гда отошел «Сант а
Ф е», подошел тяжелый крейсер «Питтсбург» и завел буксирный
трос на «Фр анклин». «Питтсбург» повел поврежденный авианосец на юг . В зрывы
продолжали сотрясать «Фр анклин», но пожары были взяты под контроль, и крен
остановился н а 13o. В есь день и всю ночь эсминцы подходили к борту авианосца, чтобы
помочь тушить то и дело вспыхивающие на корме пожары.
Маши нн ая ком анда и
аварийная партия вернулись в одно из котельных отделений, и к
раннему утру 20 марта они сумели зажечь 3 из 8 котлов авианосца. «Фр анклин» сумел
развить «скорость» 2 узла, что позволило «Питтсбургу» увеличить скорость буксировки
до 6 узлов. Но буксировка остав ал ась сложной из-з а сильного крена авианосца.
Ко нтрзатопление ок аз алось чересчур успешным, и в 14.00 корабль резко перевалился н а
левый борт, да т ак и ост ановился с креном 10o на противоположный борт.
20 марта в 9.32 было восстановлено управление кораблем с мостика, хотя на «Фр анклине»
не осталось ни одного исправного комп аса.
Через полчаса з ар аботали 4 котла, и винты
сделали первые обороты. Ав ианосец уже мог дать 6 узлов, хотя все еще шел на буксире. К
полудню «Фр анклин» уже мог развить 14 узлов, а еще через полчас а « Питтсбург» отдал
буксир. «Фр анклин» самостоятельно пошел прочь от берегов Японии . Но чь ю 20/21 марта
он развил скорость 18 узлов. В т ечен ие следующего дня скорость несколько раз п ад ала из -
за проблем со снабжением котлов пресной водой. В добавок к топливу примешал ась
морская вода.
К
части орудий стали расчеты, на мостике был установлен переносной
рад ар. Для св яз и исп ол ьз о в али обычный радиоприемник на б ат ареях и переносной
передатчик «уоки-токи».
В
течение ночи 21/22 марта «Франклин» уже двигался со средней скоростью 19 узлов.
Временами в кормовой части огонь еще вырывался наружу, так как топливн ая система
корабля дал а течь. Но к аждый раз пл амя быстро тушили. 22 марта к 7.00 крен уменьшился
до 6o. «Франклин» и 3 эсминца, шедшие впереди Оперативной группы 58.2, направились
наУлити. Из всего экипажана
ави аносце работало около 400 человек. В э т о время на
борту находились еще человек 200, однако они пока не могли приступить к исполнению
своих обязанностей. Днем 24 марта «Фр анклин», за которым двигались «Энтерпрайз» и
«Уосп», вошел в лагуну Улити. В 14 .14 был брошен якорь.
Кап ит ан 1 ранга
Г ерес и его отважный экипаж спасли корабль. Он п олучил самые
тяжелые повреждения среди всех ави аносцев, которые все-т аки уцелели. На «Фр анклине»
погибли 832 человека, еще 270 были ранены . С реди уцелевших был корабельный
капеллан капит ан-лейтенант
Джоз еф О’К алл ахан, который не только отдал последнюю
дань погибшим, но и умело руководил пожарной партией, подвергаясь большому риску.
За
свои действия он был награжден Медалью почет а конгресса.
С
Ул ит и «Фр анклин» направился в
Пирл-Харбор, а оттуда – прямо в Нью -Йорк.
Посл е
ат ак
Кюсю
и японских кораблей во Внутреннем море Быстроходное авианосное
соединение отошло к Окин аве. Пил от ы
ав и аносцев заявили, что в ходе 2 дней ат ак
уничтожили в воздухе и на земле 482 японских самолет а.
В
полдень 20 марта уходящие американские корабли были снова ат аков аны японскими
самолет ами . Осн ов ной удар опять пришелся по Оперативной Группе 58.2. В 1 4.54
«Хэнкок» открыл огонь по пикирующему на него «Зеро». С амо лет по лучил несколько
попад аний и промахнулся по авианосцу, но врезался в эсминец, который отходил от
«Хэнкока», приняв топливо. Б омба камикадзэ пробила корпус эсминца, но не взорвал ась.
Корабль был серьезно поврежден, но уцелел.
Другой японский самолет сбросил бомбы на «Энтерпрайз» и обстрелял авианосец.
Яп он ские бомбы легли мимо, зато 2 снаряда калибром 127 мм, выпущенные каким -то
кораблем охранения, взорвались прямо перед мостиком «Энтерпрайза». Взрывами были
убиты 7 человек и ранены 30. У д арной волной один «Авенджер» был сброшен с полетной
350

палубы прямо на пост управления огнем . Оско лки п одожгли подвесные баки 2
«Хеллкэтов », и через минуту вся полетная п алуба авианосца была охв ачена пламенем.
Еще один японский самолет спикировал на «Энтерпрайз», и его бомбы взорвались под
самым бортом корабля. Артиллеристы «Энтерпрайза» сбили 2 японских самолет а, и
пожары удалось потушить.
23 марта самолеты быстроходных ави аносцев начали н аносить удары по Окинаве в ходе
подготовки высадки десант а.
Кроме их бомб, на Окин аву сыпались сн аряды Соединения
прикрытия и артиллерийской поддержки, которое было сформировано вокруг 10 старых
линкоров. 24 марта адмирал
Ли
повел 8 быстроходных линкоров Оперативного
Со единения 58 в сопровождении эсминцев к берегам острова, чтобы тоже принять
участие в обстреле. В о время этой операции 8 быстроходных линкоров выпустили почти
4000 снарядов из своих 406-м орудий.
Десантную армаду, приближающуюся к Окинаве, поддерживали 18 эскортных авианосцев
контр-адмирала
Кел в ина
Т.
Дерджина. 1 0 из «ави аносцев-джипов» были ветеранами
Иводзимы. При этом все корабли, кроме бывших танкеров «Сэнгамон», «Шенанго»,
«Сэнти» и «С уони», были построены Кайзером. Б ол ьши нст в о
ав ианосцев фирмы Кайзера
имело стандартную ави агруппу из 16 – 20 FM-2 «Уайлдкэтов» и 12 ТВМ-3 «Авенджеров».
Однако «Фэншо
Бей» и «Уэйк Айленд» несли эскадрильи истребителей-н аблюдателей из
24 – 26 «Уайлдкэтов» и 6 «Авенджеров». На «Сэнгамоне» появились ночные истребители.
Ави агруппа этого эскортного авианосца состоял а из 8 F6F-5N, 18 F6F-5 «Хеллкэтов » и 6
ТВМ -3У «Авенджеров», оснащенных электроникой.
ОПЕР АТИВ НАЯ
ГРУППА
58.1
Ко нтр-адмирал
К .Т.
Дерджин
Оперативный элемент 58.1 .1
Ко нтр-адмирал
К.А.Ф.
Спрэгью
Анцио
Фэншо
Бей
Лунга Пойнт
Макин
Айленд
Нетома
Бей
Сэ н гамон
Сав о
Айленд
6 эсминцев
11 эскортных миноносцев
Оперативный элемент 58.1 .2
Ко нтр-адмирал
Ф .Б.
С тамп
Маркус Айленд
Петроф Бей
Р адьерд Бей
Саг ино
Бей
Сарджент Бей
Тулаги
Уэйк Айленд
4 эсминца
6 эскортных миноносцев
Оперативный элемент 58.1 .3
Ко нтр-адмирал
У .Д.
Сэмпл
Шенанго
351
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Сэнти
С уони
СтимерБей
5 эсминцев
2 эскортных миноносца
В
составе 5-го
Ф ло т а т акже имелись 4 эскортных авианосца с истребителями морской
пехоты на борту, которые должны были потом базироваться на
Окин аве («Бретон»,
«Холландиа», «Ситко
Б ей», «Уайт Плейнз»). 2 эскортных авианосца поддерживали
Группу снабжения («Мак ассар
Стрейт» и «Шэмрок Бей»). Еще 4 эскортных ави аносца
несли зап асные самолеты для восполнения потерь («Адмиралти
Айлендз», «Атту»,
«Бугенвилль», «Уиндхэм Бей»). Таки м образом, к участию в операции «Айсберг» было
привлечено 28 авианосцев.
Еще до нач ала высадки основного десант а
ам ериканцы высадились на островах
К ерама
Ретто
в 20 милях к юго-з ап аду от Окин авы. Эт и острова были захв ачены, чтобы
разместить т ам припасы и ремонтное снаряжение. Там же была создана баз а
гидросамолетов . Одновременно был захв ачен м аленький островок Кейсе Сим а,
находящийся в 5,5 милях от Окинавы . На н его были высажены части
армейской
артиллерии, чтобы обеспечить артиллерийскую поддержку войск в боях на юге
Оки навы .
Во здушную поддержку высадки обеспечивали, хотя и против своего желания, В-29 с
Марианских островов. 17 и 21 марта эти бомбардировщики громили аэродромы Кюсю и
минировали японские воды. ( В отличие от других американских сил н а
Тихом
океане,
командующий стратегическими бомбардировщиками
В -29 не подчинялся ни адмиралу
Ним ицу, ни генералу Мак Артуру, а получал приказы непосредственно от командующего
ВВ С, находящегося в Вашингтоне. К ом андование
ВВС
неохотно отвлекалось от
намеченных стратегических бомбардировок городов для решения тактических зад ач,
таких как бомбардировки аэродромов.)
D-день (который назвали L-день) был назн ачен н а 1
апреля. По сле 7 дней интенсивных
бомбардировок с моря и воздуха первая волн а десант а высадилась на побережье Окинавы .
В
отличие от большинства предыдущих высадок, японцы не оказ али серьезного
сопротивления на побережье. Он и по ня ли, что им не удастся сбросить американцев в
море, и решили драться в глубине острова.
Яп он ское
верховное командование вяло отреагировало на сообщение о высадке на
Окин аву. К огда 23 марта с амолеты
Оп еративного
Со единения 58 начали бомбить
Окин аву, японцы решили, что эту операцию проводят поврежденные корабли,
возвращающиеся на Улити. Вы садку на Керам а
Ретто
они приняли за обычную диверсию.
Тол ько 25 марта был отдан приказ нач ать м ассированные воздушные и морские ат аки
американского флота вторжения, операцию ТЭН-ГО.
Общее командование этой
операцией, в том числе и ат аками
армейской ави ации, было возложено на адмирала
Т оёду,
командующего Объединенным Флотом.
Операция ТЭН-ГО нач ал ась со скрипом, отчасти потому, что приказ начать исполнение
плана был отдан с з апозданием, отчасти из -з а потерь, вызванных налет ами
ави аносной
ави ации и бомбардировщиков В-29. Некот орые камикадзэ взлетели, как только силы
вторжения появились у Окин авы. Один самолет врезался во флагм анский корабль
адмирал а
Спрюэнса тяжелый крейсер «Индиан аполис». Он был вынужден отправиться в
Со единенные Шт аты н а ремонт. Адмирал
Спрюэнс перешел на один из старых линкоров.
Еще несколько кораблей получили попадания самоубийц, но до 6 апреля ни один
американский корабль не был потоплен.
Сам о лет ы быстроходных и эскортных ави аносцев отгоняли камикадзэ от транспортов.
Они
также обеспечивали поддержку войск с воздуха, корректировали
артиллерийский
огонь, вели противолодочное патрулирование.
352

2 апреля наблюдательные самолеты морской пехоты OY взлетели с эскортных авианосцев
и сели на острове, чтобы приступить к выполнению своих задач . 3 апреля пилотируемый
летчиком морской пехоты «Корсар» с «Банкер Хилла» из-з а непол адок в моторе сел за
линией фронта.
Пил от
отремонтировал мотор и вернулся на «Б анкер Хилл». Его
возвращение вызвало фурор на авианосце. Официально истребители морской пехоты
перелетели на Окинаву 7 апреля. Э т о были первые из 192 F4U «Корсаров» и F6F
«Хеллкэтов », доставленных эскортными ави аносцами «Бретон», «Холл андиа» (CVE-97),
«Ситко
Бей» (CVE-86) и «Уайт Плейнз». И одновременно это был боевой дебют
истребителя F4U-1 С «Корсар», вооруженного 4 – 20 -мм пушками вместо 6 – 12,7-мм
пулеметов. Э т а модель имела скорость 381 миля/час н а уровне моря и 446 миль/час н а
высоте 26200 футов. К огда «Бретон» и «Ситко
Бей» кат апультировали истребители, в 10
милях от авианосцев был замечен бомбардировщик «Бетти». 5 вооруженных пушками
«Корсаров» бросились на него . К ам ик адзэ попал под сосредоточенный огонь, но
продолжал лететь . Нако нец «Бетти» потерял крыло и врезался в воду в 50 ярдах от
ави аносца «Ситко
Бей».
Нов ый порыв «Божественного ветра»
Планом операции ТЭН-ГО предусматривалось, что 4500 самолетов, обычных и камикадзэ,
ат акуют американские корабли, подошедшие к Окинаве. Однако
адмирал
Тоёда сумел
выделить только 355 самолетов к амикадзэ и 344 других самолет а.
К роме них, он
распол агал суперлинкором «Ям ато». Э т от к орабль тоже предполагалось использов ать как
камикадзэ. «Ям ато» должен был с боем прорваться к
ам ериканским пл ацд армам и
уничтожить из своих 460-мм орудий столько транспортов, сколько сумеет, пока сам не
погибнет под американскими снарядами и бомбами . Так ой исход считался совершенно
неизбежным.
Хот я
японцы нач али воздушные ат аки против сил вторжения, как только
ам ериканские
корабли появились возле Окин авы, первая из 10 массированных
ат ак была проведена
только днем 6 апреля. В э то время Оперативн ая
Г руппа 58 .1 контр-адмирал а
К ларка
(«Беннингтон», «Хорнет», «Белло
В уд», «Сан
Хаси нт о») и Оперативн ая
Группа 58.3
контр-адмирала
Шерман а («Банкер Хилл», «Эссекс», «Хэнкок», «Бат аан», «Кэбот»)
находились в 70 милях к востоку от острова.
Оперативная
Группа 58.2, которая перестала быть эффективной боевой единицей после
повреждения «Фр анклин а», «Энтерпрайза» и «Уоспа», ушедших на Улити для ремонта,
была переформирована под командованием контр-адмирала
Б оган а.
В
нее вошли «Уосп»,
наспех отремонтированный «Энтерпрайз» и вновь прибывшие «Рэндольф» и легкий
ави аносец «Индепенденс». Эт и корабли прибыли к Окинаве вместе с
Оперативной
Группой 58.4 контр-адмирал а
Р эдфорда («Интрепид», «Йорктаун», «Лэнгли» и до 10
апреля «Энтерпрайз»). К орабли Рэдфорда совершили быстрый бросок на Улити, чтобы
пополнить припасы . К огда 6
–
7 апреля нач ались
ат аки камикадзэ, эти 2 группы
занимались переформированием и приемкой топлива.
6–7
апреля японцы отправили в
ат аку 230 морских и 125 армейских самолетов -
камикадзэ, а еще 341 самолет провел обычные ат аки. Гл авной целью самоубийц стали
эсминцы и десантные корабли, развернутые вокруг Окинавы н а 16 станциях
радиолокационного дозора.
Однако многие самолеты прошли мимо, чтобы заняться
транспортами и кораблями огневой поддержки, находящимися ближе к острову. В
течение дня и ночи 6 апреля самолеты пилотов-самоубийц врезались в 19 кораблей: 1
старый линкор, 13 эсминцев, 2 десантных корабля, 2 груженных боеприпасами судна.
Из
них были потоплены 2 эсминца, 1 эсминец-минный заградитель, 1 танко-десантный
корабль и 2 сухогруза.
Эти
корабли понесли особенно тяжелые потери в людях. Кроме
того, 6 апреля в эсминец Оперативной Группы 58.3 врезался «Джуди», сбитый 2
353

«Корсарами». К орабль был тяжело поврежден, и его пришлось отправить н а ремонт.
Еще не был известен точный счет потерь и повреждений в результате этих
ат ак камикадзэ,
но уже было ясно, что уничтожено более половины из ат аков авших 700 японских
самолетов . Пи ло т ы истребительного прикрытия заявили о большом числе сбитых
японцев. То ль ко истребители «Эссекса» претендовали на уничтожение 65 японских
самолетов .
Имен но
в это время был брошен в бой и самый крупный камикадзэ – линкор «Ямато». Он
избежал серьезных повреждений во время боев за Лейте и налетов
ав ианосных самолетов
на японские порты. Ко гда 1
апреля 1945 года американские войска высадились на
Окин аве, было приказ ано подготовить линкор к выходу в море. Утром 1 апреля он
перешел из Куре в Мит адзири, чтобы подготовиться к походу. С корабля были списаны
все гардемарины. Эки пажу было приказ ано демонтировать все лишнее оборудование,
например, разведывательные гидросамолеты . «Ям ато» принял топливо, только чтобы
дойти до Окинавы, и не дальше. Ве чером 6 апреля линкор, имея на борту экипаж из 2767
человек, поднял якорь в Мит адзири и через пролив Бунго покинул Внутреннее море,
следуя вдоль восточного побережья Кюсю . «Ямато» сопровождали 1 легкий крейсер и 8
эсминцев. Эт и 10 кораблей были последней ударной силой Объединенного Флот а.
Предполаг алось, что они прибудут к Окинаве днем 9 апреля.
Американские подводные лодки «Хэклбек» и «Тредфин» заметили японские корабли,
когда те выходили в море. В со от в ет ст в и и с приказом подводные лодки пропустили
японские корабли, чтобы сообщить о них по радио.
Получив эти предупреждения ночью 6/7 апреля, адмирал
С прюэнс приказ ал линкорам 5-
го Флот а ост ановить японцев. Но
Ми т чер нач ал готовить
ави аносные самолеты к
ат аке
японской эскадры. Он приказ ал 4 оперативным группам сосредоточиться к северо-востоку
от Окинавы . С прюэнс не отменил приказ а
Ми т чера, который свел все 16 быстроходных
ави аносцев в одно соединение. Однако он не терял надежды на артиллерийский бой и
провел совещание с контр-адмиралом
Мортоном Л.
Дейо, командиром Соединения
прикрытия и артиллерийской поддержки. Днем 7 апреля тот повел 6 старых линкоров, 7
крейсеров и 21 эсминец навстречу японцам . Хо т я «Ям ато» имел самые крупные в мире
орудия и был быстроходнее линкоров Дейо, американский командир был совершенно
спокоен за исход артиллерийского боя. Однако этот бой не состоялся.
7 апреля в 8.33 разведывательный самолет «Эссекса» заметил японскую эскадру, идущую
к Окин аве. З а ней, как тень, следовала пар а гидросамолетов PBY, которая поддерживала
контакт в течение 5 часов, несмотря на обстрел со стороны японцев. В 9.15 Митчер
отправил 16 истребителей, чтобы следить за «Ямато», а в 10.00 оперативные группы 58.1
и 58.3 начали поднимать первую ударную волну, которая состоял а из 280 самолетов . В н ее
вошли 98 торпедоносцев «Авенджер». «Хэнкок» опоздал н а 15 минут, и его 53 самолет а
таки ненашли цели. После этого
Оп еративн ая
Группа 58 .4 подняла еще 106 самолетов,
которые обрушили свои удары на «Ям ато» немного позднее.
С
«Ям ато» заметили своих палачей в 12.32 . Я по нск ие корабли открыли огонь из всех
орудий, включая 460-мм орудия линкора. ( Они и раньше пыт ались стрелять по
«Каталин ам», но совершенно бесполезно.) Кроме своей главной артиллерии, «Ям ато» мог
использовать против самолетов 24 – 127 -мм универсальных орудия и 150 – 25-мм
авт о м атов . К огда американские самолеты подлетели ближе, открыли огонь легкий
крейсер и эсминцы. По года была идеальной, и зенитный огонь не смог остановить
ат акующих.
В
12.41 первые 2 бомбы попали в «Ям ато» в районе грот-мачты . Через 2 минуты он
получил первое в этом бою попадание торпедой. Зат ем по яв и лась следующая группа
американских самолетов, а з атем еще и еще... В 13 .37 в «Ям ато» попали еще 3 торпеды, а
в 13.44 – еще 2. В се э т и 6 попад аний пришлись в левый борт. В машинные и котельные
отделения правого борта была пущена вода, чтобы уменьшить крен на левый борт.
Эв акуировать людей из отсеков, которые требовалось з атопить, не удалось, и они были
354
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

принесены в жертву. Т еперь из 4 винтов вращался только 1, и «Ям ато» быстро терял
скорость. В 14 .02 он получил еще 3 попад ания бомбами, а через 5 минут в правый борт
попал а торпеда.
Затем
одна з а другой в левый борт попали еще 3 торпеды. Ст арший
помощник доложил командиру корабля, что невозможно остановить увеличение крена.
В
14.23 гигантский корабль, сильно накренившись, скрылся под водой под грохот взрывов в
погребах боеприпасов . Чт обы потопить «Ям ато», понадобились 10 торпед и 5 бомб.
Однотипный с ним «Мусаси» в октябре прошлого года был потоплен в море Сибуян,
получив 11 попад аний торпедами и 16 бомбами .
Легкий крейсер «Ях аги» получил попадания 7 торпед и 12 бомб и тоже пошел на дно. Бы л
потоплен 1 эсминец, а 3 получили такие тяжелые повреждения, что были оставлены
командами и з атонули. Ост альные 4 эсминца были повреждены меньше. С «Ямато»
спаслись только 269 человек. 2498 человек, включая ком андира корабля и командующего
эскадрой, погибли. Поч т и 1200 человек погибли на легком крейсере и эсминцах . Эт а
бесплодная
ат ака обошлась японцам в 3700 жизней.
По
сравнению с этим, потери Оперативного
Со единения 58 были просто ничтожны: 3
истребителя, 4 пикирующих бомбардировщика, 3 торпедоносца и 12 летчиков. Один из
«Корсаров» погиб при столкновении в воздухе на обратном пути.
Такой результат можно отч асти объяснить плохой стрельбой японских артиллеристов.
Кроме того, когда «Ям ато» вошел в район действий американской авиации, японцы не
выслали истребители прикрывать его . В добавок этот рейд не был согласов ан по времени с
налет ами камик адзэ. Единственный удар корабли Оперативного
С оединения 58 получили
вскоре после полудня, когда японский самолет проскочил перед «Хэнкоком», вернулся
наз ад и сбросил бомбу, которая поп ала в носовую часть полетной палубы. З ат ем и сам
самолет врезался в
ав и аносец ближе к корме. В ан гаре «Хэнкока» вспыхнул пожар,
полетная п алуба была повреждена.
Ав арийная п артия работал а эффективно, и после 16.30
ави аносец смог начать принимать самолеты . Во время этой ат аки его экипаж потерял 72
человека убитыми и 82 ранеными. Через 2 дня «Хэнкок» ушел на Улити, а з атем и в
Пирл-
Харбор на ремонт.
Оперативное
С оединение 58 возобновило воздушные операции по поддержке десант а. 8
апреля 15 быстроходных авианосцев присоединились к 18 эскортным ави аносцам и
эскадрильям морской пехоты, выполняя многочисленные заявки войск. Плен ный пилот-
камикадзэ, выпрыгнувший с пар ашютом из самолет а, когда тот был сбит, сообщил, что 11
апреля последует новая м ассированная
ат ака к амикадзэ. Адмирал
Ми т чер приготовился
встретить их. С о всех «Хеллдайверов» и «Авенджеров» был слит бензин, они были
разоружены и спущены в ангары. Над каждым эсминцем радиолокационного дозора
патрулировали по 12 истребителей. Над 2 оперативными группами, оставшимися у
Окин авы, патрулировали по 24 истребителя. Две ост альные группы ушли на восток, чтобы
принять топливо.
Кам и кадзэ появились 11 апреля, как и было обещано. Сн ачал а самоубийца врезался в
один из дозорных эсминцев, но корабль уцелел. Тол ьк о ч т о вернувшийся после ремонта
«Энтерпрайз» в 14.10 снова получил попадание. «Джуди» врезался в борт авианосца,
причинив небольшие повреждения. Через час еще один «Джуди» разбился у борта
корабля, причинив новые повреждения. Обломки самолет а попали на полетную палубу и
подожгли самолет, стоящий на правой кат апульте. Горящий самолет тут же был
кат апультирован в море, а пожар на полетной палубе потушен. (14 апреля «Энтерпрайз»
снова ушел на Улити ремонтироваться. Посл е его ухода Оперативная
Г руппа 58.2 была
расформирован а. 1 7 апреля «Рэндольф», «Индепенденс» и корабли сопровождения были
переданы другим оперативным группам.)
В
15.07 близкий взрыв бомбы, сброшенной японским самолетом, потряс «Эссекс».
Взрывом были повреждены топливная систем а и м ашинное отделение ави аносца. 33
человека погибли, еще столько же были ранены . Бли з ким и разрывами были повреждены и
2 эсминца.
355

Но
Б ыстроходное ави аносное соединение продолжало ост ав аться возле
Окинавы,и15–
16 апреля его самолеты
ат аковали японские
аэродромы на острове Кюсю . В п ервый день
американские самолеты сбили 29 японских самолетов, а еще 51 самолет уничтожили на
земле. На следующий день жертвой камик адзэ стал «Интрепид». 2 самолет а спикировали
на ави аносец в 13.36. Один врезался в воду у самого борта корабля, а второй взорвался н а
полетной палубе, пробив в ней большую дыру и вызвав пожар . Ег о удалось потушить
через час, а через 3 часа н а «Интрепид» снова садились самолеты. Эки паж
ав ианосца
потерял 10 человек убитыми и 87 ранеными. Повреждения вынудили «Интрепид»
вернуться на Улити, а з атем
–
на Западное Побережье для более основательного ремонта.
Во
время этого боя один американский эсминец был поврежден огнем своих же кораблей.
17 апреля камик адзэ повредил легкий ави аносец «Бат аан». С ам ол ет был подбит зенитным
огнем и спикировал н а
ав ианосец. С ам оубийца проскочил впритык к островной
надстройке и разбился в море возле левого борта корабля. Обломки самолет а дождем
посыпались н а п алубу, 1 человек был убит и 14 ранено. «Бат аан» отомстил за себя уже на
следующий день, когда его самолеты вместе с 4 эсминцами потопили японскую
подводную лодку.
За
период с апреля по июнь бои на суше продолжались с прежним ожесточением, а на
море камикадзэ взяли с американцев свою плату. Во здушные налеты в ходе операции СЁ-
ТЭН
изменялись по силе от 45 до 185 самолетов после первой и самой мощной ат аки 6 – 7
апреля, которую провели 355 самолетов . З а э т о т период примерно 1900 самолетов
камикадзэ пытались
ат аков ать
американский флот у берегов Окинавы. К роме того, были
проведены сотни обычных воздушных ат ак, но с 17 апреля по 11 мая ни один из
быстроходных авианосцев не был даже поврежден. За э т о время «Энтерпрайз» успел
снова вернуться в состав
Оперативной Группы 58.3, а новый авианосец «Шангри Ла» (CV-
38) присоединился к Оперативной Группе 58.4. В сост аве
Оп еративного
Со единения 58
снова оказ ались 15 авианосцев.
11 мая вскоре после 10.00 истребитель «Зеро», вывалившись из низких туч, спикировал н а
флагман
адмирал а
Ми т чера авианосец «Банкер Хилл». Сам о лет сбросил бомбу, которая
пробила полетную палубу и, пройдя мимо корпуса корабля, взорвалась в воде. По чт и в
этот же момент сам «Зеро» врезался в элев атор No 3 среди группы истребителей,
подготовленных к взлету. Через несколько минут появился «Джуди» и тоже спикировал
на «Банкер Хилл». Его бомба попал а в
ав ианосец, а з атем и сам самолет врезался в
основание островной надстройки.
Корабль вздрогнул от удар а.
В спы х нули пожары и загремели многочисленные взрывы,
сотрясавшие
ав ианосец. В скоре еще один японский самолет попыт ался врезаться в
«Банкер Хилл», но был сбит. Легкий крейсер «Уилкс
Бар ри» подошел к борту авианосца,
чтобы снять лишних людей и помочь бороться с огнем. Ему помогали несколько
эсминцев. Адмирал
Мит ч ер не мог руководить действиями соединения с поврежденного
корабля и передал командование контр-адмиралу Шерману. С ам
Ми т чер немного позднее
перебрался на «Энтерпрайз».
Кап ит ан 1 ранга
Г .А.
З ейц и его экипаж упорно боролись с огнем и спасли «Банкер Хилл».
Однако он понес тяжелые потери в людях – 389 убитых и 264 раненых. Ав ианосец уцелел,
но до конца войны в строй так и не вернулся. С о времени своего прибытия на Тихий океан
в конце 1943 года «Банкер Хилл» участвов ал во всех крупных авианосных рейдах и
десантных операциях, заслужив 11 боевых звезд. Эт о чи сло превзошли только
«Энтерпрайз» (20 звезд) и «Эссекс» (13 звезд). С т ол ько же наград имел «Йорктаун».
На
след ующее утро адмирал
Ми т чер снова принял на себя тактическое командование
Оперативным
С оединением 58. Ноч ью 12/13 мая он повел оперативные группы 58.1 и 58.3
на север, чтобы ат аковать острова Кюсю и
Си коку. 2 дня и 2 ночи авианосные самолеты
бомбили и обстреливали
аэродромы, ослабив ат аки камикадзэ против кораблей у
Окин авы. Эт и налеты возгл авили ночные истребители «Энтерпрайза», которые
обстреляли аэродромы на Кюсю и сбили 12 японских ночных истребителей, американцы
356

не потеряли ни одного самолет а.
С ам ол ет ы других авианосцев днем ат аков али
аэродромы,
каз армы и железные дороги. Но чь ю 13/14 мая летчики «Энтерпрайза» снова обстреляли
аэродромы, уничтожив много самолетов на земле и 4 в воздухе. В сего з а 2 дня
американские летчики сбили 72 японских самолет а, 73 уничтожили на земле и еще 167
«вероятно уничтожили». Пот ери Оперативного
Со единения 58 составили 14 самолетов.
Однако японцы нанесли ответный удар. Утром 14 мая 26 японских самолетов
ат аковали
ави аносцы. Истребители сбили 19 самолетов, зенитный огонь – еще 6. Е динственный
уцелевший самолет, который пилотировал ефрейтор Томи
З ай, врезался в «Энтерпрайз»
чуть позади носового элеватора.
Его бомба пробила несколько п алуб, прежде чем
взорвал ась. Потребовалось 30 минут, чтобы потушить пожары. По вреждения оказ ались
серьезными, но потери были относительно малы
–
13 убитых и 64 раненых . На
следующий день адмирал
М ит чер перенес флаг н а
ав ианосец «Рэндольф», передав
сигналом: «Еще раз
–
и на этой старой лысой башке вырастут волосы». «Энтерпрайз» в
третий раз был поврежден камикадзэ и 16 мая снов а отправился н а
Улити. Этобыли
последние повреждения, полученные ветераном в этой войне. Ав ианосец ушел для
капит ального ремонта в
Со единенные Шт аты и больше до окончания военных действий в
море не выходил. З а 3,5 года войны он зар аботал 20 из 22 возможных звезд за действия
ави аносцев. Он пропустил только 2 операции – бой в Коралловом море и заключительные
рейды против Японии . В ременами он ост авался единственным американским
ави аносцем
на Тихом океане.
27 мая
адмирал
Хэлси
и вице-адмирал
М акКейн приняли командование у адмирала
Спрюэнса и вице-адмирал а
Ми т чера.
Б ыстроходное ави аносное соединение снова ст ало
Оперативным
С оединением 38. В сво ем рапорте адмирал
Мит ч ер смог написать о полном
успехе операции по обеспечению высадки на Окинаву, отметив, что японцы не сумели
серьезно ей помешать . Хо т я неско ль ко быстроходных ави аносцев и других кораблей из
состав а
Оп еративного
С о единения 58 были повреждены, адмирал
Ми т чер отметил, что ни
один из них не был потоплен. При этом американские
ав и аносцы 2,5 месяца н аходились в
районе всего в 60 милях от Окин авы и в 350 милях от Кюсю. Временами они подходили
на те же 60 миль к берегам
Кюсю.
Бы строходное ави аносное соединение продолжало действовать в районе Окинавы .
Након ец 28 мая контр-адмиралу Шерману было приказ ано увести Оперативную Группу
38.3 на отдых в залив
Лейте. Его корабли прибыли туда 1 июня, поставив рекорд – 79 дней
пребывания в море, из них 52 – в районе боевых действий. За эт о время флагм анский
корабль Шерман а
ав ианосец «Эссекс» прошел 33865 миль. Его
артиллеристы
израсходовали 2000 снарядов калибра 127 мм, 16000 снарядов калибра 40 мм и 14000
снарядов калибра 20 мм. Ав иагруппа корабля совершила 6460 самолето -вылетов,
сбросила 1041 тонну бомб и 15 торпед. С ам ол ет ы вы пустили почти 4000 ракет и 100000
патронов калибра 12,7 мм. На счету самолетов «Эссекса» были 17 потопленных и 57
поврежденных японских кораблей. 220 японских самолетов были сбиты, а 87 уничтожены
на земле. За эт о время ави агруппа потеряла 30 самолетов в бою и 69 в различных
ав ариях.
Кампанияна
Окин аве была официально объявлена з аконченной 2 июля 1945 года, хотя
основные бои завершились еще месяц наз ад. Морская ч асть битвы за Окин аву была одной
из крупнейших операций в истории войны на море. Бы строходное авианосное соединение
было ат аков ано 3000 самолетов, многие из которых пилотировали самоубийцы. По
подтвержденным данным, 2336 японских самолетов были уничтожены ави аносными
истребителями и зенитным огнем. Ави аносные самолеты потопили около 180 японских
кораблей, в основном мелких, хотя среди них был и огромный линкор «Ямато». Бо евы е
потери Оперативного
Со единения 58 составили 269 самолетов, эксплуат ационные – 292
самолет а.
Еще 229 самолетов погибли на борту поврежденных авианосцев, что в сумме
составило 790 самолетов . Бл агодаря эскортным авианосцам
Г руппы снабжения 5-го
Флота
(Оперативная
Г руппа 50 .8 контр-адмирал
Д.Б.
Берри), эти потери быстро возмещались и
не влияли на ход операции.
357
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Если
Бы строходное авианосное соединение не понесло потерь в кораблях, то десантный
флот пострад ал довольно сильно. Бы л по т оп лен 31 корабль, но не крупнее эсминца.
В сего
союзники потеряли от разных причин следующие корабли:
Потоплены
По вреждены
Эскадренные ави аносцы
–
9
Легкие
ави аносцы
–
1
Эскортные ави аносцы
–
3 (1)
Бы строходные линкоры
–
1
Ст арые линкоры
–
8
Тяж елы е
крейсера
–
2
Легкие
крейсера
–
2
Эсм инцы
13
27 (9)
Эскортные миноносцы
–
11 (2)
Кан он ерки
1
–
Эсм инцы-минз аги
–
5 (1)
Эсм инцы-тральщики
1
6 (3)
Минные
заградители
–
1
Тральщики
3
3 (1)
Войсковые транспорты
–
5
Эсм инцы-транспорты
2
7 (3)
Грузовые суда
3
2
Десантные суда
10
14 (3)
Баз а гидросамолетов
–
1
Плавучий госпиталь
–
1
В
скобках
–
не восстановленные корабли
Однако эти потери не предотвратили и даже не з адержали высадку на Окин аву, что стало
убедительным доказ ательством превосходства морских сил союзников, которые легко
перенесли удары камикадзэ.
В
Я по ни и были люди, которые поняли, что даже камикадзэ не сумеют остановить
продвижение союзников. К он тр-адмирал
Тосиюки
Ёкои,начальникштаба5-го
воздушного флота, так описал поведение пилотов-камик адзэ: «Когда приходит время
взлетать, вся брав ад а пилотов исчез ает прочь. Их ком андирам открывалось отчаяние
бар анов, которых гонят на убой. Част о в стречались случаи, когда пилоты возвращались из
полета, заявив, что не нашли вражеских кораблей. А один пилот после взлета даже
обстрелял квартиру своего командира ч асти».
Но более важно то, что написал
Ёко и
о военном аспекте действий корпуса к амикадзэ:
«Когда самолеты не возвращ аются, мы очень редко каким-либо путем узнав али о
результат ах их самопожертвования . Не и м ело сь решительно никаких доказ ательство того,
что они врезались в цель. Даже рапорты сопровождавших камик адзэ разведывательных
самолетов не отличались точностью, так как н аблюдатель обычно был занят уклонением
от вражеских истребителей. По сле тщательного изучения всех рапортов мы определили,
что самолеты, базирующиеся на Кюсю, повредили только 5 вражеских
ави аносцев, хотя
один командир части сообщил мне, что только его пилоты «совершенно точно» повредили
8 ави аносцев. Дал ее о н добавил: «Если достигнутые результаты т ак недооцениваются, то
нет оправдания смерти моих людей. Есл и ш т аб не признает в полном объеме их
достижения, то я буду вынужден совершить харакири в знак разочарования и виде
протеста против выказ анного недоверия».
358

Но
теперь у японцев просто не осталось иного оружия, кроме камикадзэ, чтобы сражаться
с флотом союзников, приближающимся к островам собственно Японии.
Появление
К оролевского Флот а
Во
время боев за Окинаву впервые на сцене появилось английское ави аносное
соединение. Ан гли чане обещали, что после поражения
Германии они отправят свои
вооруженные силы на Дальний Восток для участия в з аключительном н аступлении на
Японию.
Операции английских ави аносцев «к востоку от Суэца» в действительности нач ались еще
в апреле 1944 года, когда ави аносец «Илл астриес» вместе с американским
ав ианосцем
«Саратог а»
ат аков ал
С уматру. Первая чисто
ан гл ийская
ав ианосн ая операция была
проведена 21 июня 1944 года, когда самолеты «Илл астриеса»
ат аковали позиции японцев
на Андаманских островах, чтобы поддержать наступление союзников в Бирме. Однако
плохая погода снизил а эффективность этих ат ак.
Через месяц, 25 июля, «Илластриес» и «Викториес» отправили самолеты для атаки
аэродромов Саб анга на северо-з ападном берегу Суматры. Ав ианосные самолеты не н ашли
заслуживающих внимания целей. 3 английских линкора, 7 крейсеров и 10 эсминцев
подошли к Саб ангу и обстреляли береговые укрепления.
24 августа и 18 сентября ави аносцы «Индомитебл» и «Викториес» снова н анесли удары по
С уматре. В о кт ябре были ат аков аны
Ни кобарские острова, расположенные в
Бен гальском
заливе. Эт о должно было отвлечь внимание японцев от Филиппин, но крайне
сомнительно, чтобы рейд достиг этой цели.
Пока
Королевский Флот готовился перебросить свои силы на Тихий океан, британский
Во ст очн ый флот был расформирован. Вм ест о нег о 22 ноября 1944 года были созданы
Ост -
Индский и Тихоокеанский флоты. Ост -Индский флот под командованием
адмирала сэра
Артура Дж. Пауэра состоял из 1 линкора, 1 линейного крейсера, 8 крейсеров, 23 эсминцев
и 5 эскортных авианосцев американской постройки: «Эмир», «Ателинг», «Бегам»,
«Батлер», «Шах».
Нов ый британский Тихоокеанский флот был более мощным. В мо м ент сво его
формирования он состоял из эскадренных авианосцев «Индефетигебл», «Индомитебл»,
«Илл астриес», «Викториес», 2 линкоров, 5 крейсеров и 3 флотилий эсминцев.
Ко м андующим этим соединением был назн ачен
адмирал сэр Брюс Фрэзьер, ранее
командовавший Флотом
Метрополии. Черчилль еще в 1943 году предложил ему стать
Первым Морским Лордом, но Фрэзьер отказ ался в пользу адмирала
Эндрю Каннингхэма,
самого опытного из офицеров, претендовавших н а этот пост .
Посл едняя английская
ат ака 1944 года была проведена против нефтеперегонных заводов
Белав ан -Дели н а
С уматре. 20 декабря самолеты «Индомитебла» и «Илл астриеса»
взлетели, чтобы ат аковать эту цель, но плохая погода сорван а намеченный план. Вм ест о
этого самолеты бомбили и обстреляли порт и железную дорогу, нанеся японцам более чем
умеренный ущерб.
Боев ы е действия в 1945 году нач али
ав ианосцы «Индомитебл», «Индефетигебл» и
«Викториес», ат аков авшие
Бел ав ан-Дели 4 января. На э т от раз
ав ианосные самолеты
нанесли серьезные повреждения целям. Зат ем к ни м присоединился «Илл астриес», и 24 и
29 января самолеты 4 ави аносцев нанесли удар по Палембангу на Суматре.
Р аспо ло женн ый там нефтеперегонный завод был полностью уничтожен. Эт о был самый
крупный налет британских
ав и аносных самолетов . 24 января в ат аке участвов али 126
самолетов
–
48 «Корсаров», 20 «Хеллкэтов», 9 «Файрфлаев» и 49 «Авенджеров», а 29
января – 123 самолет а
–
49 «Корсаров», 18 «Хеллкэтов», 11 «Файрфлаев», 45
«Авенджеров». Повреждения, нанесенные з аводам, были очень велики, но так как японцы
давно испытывали серьезные трудности с доставкой топлива в метрополию, общая
359

ситуация с топливом в Японии практически не изменилась .
Все
эти рейды имели большое значение для англичан как тренировка при проведении
крупномасшт абных ави аносных операций. В Европе 4 британских
ав ианосца никогда не
действовали совместно. Но
ан гл ичан ам эт а тренировка обошлась очень дорого. В о время
ат ак 24 и 29 января их ави аносцы потеряли 41 самолет, то есть пятую часть своих
ави агрупп. 2/3 этих потерь были боевыми, но 1/3 – эксплуат ационными. Ан гл ийские
летчики заявили, что уничтожили 37 японских самолетов в воздухе и 38 на земле, кроме
уничтожения наземных сооружений. Полученный боевой опыт был неоценим. К роме
того, англичане получили некоторый опыт заправки
ав и аносного соединения в море. Э т о
была еще одна область, где они далеко отст авали от
ам ериканцев.
Ко гда британский флот появился на Тихом океане, то американский Объединенный
комитет нач альников шт абов – в том числе
адмирал
Ки нг
–
и генерал
МакАртур хотели
поставить ему отдельную задачу. Англ ич ане должны были ат аковать японцев в Ост -
Индии и поддерживать наступление союзников на юго -з ападе Тихого океана.
Адмиралы
Ним иц и Спрюэнс хотели, чтобы британский флот действовал н а гл авном н аправлении
вместе с 3/5-м флотом. Премьер-министр Черчилль тоже хотел, чтобы английские корабли
участвов али в решающих боях. Так и решили. Б ританский Тихоокеанский флот должен
был действовать в районе Окин авы, причем для других операций его можно было
отозвать только после уведомления за 7 дней.
Ср азу возникло множество проблем, которые требовалось решить, прежде чем
англ ийский флот вступит в бой. С ам ы ми сл ожн ым и из н их были вопросы командования и
организ ация снабжения. Б ританский Тихоокеанский флот в стратегических вопросах
подчинялся главнокомандующему войсками союзников в зоне
Тихого
океан а
адмиралу
Ним ицу, который одновременно являлся и командующим американским
Тих о океанским
флотом. Однако
англ ийский командующий на Тихом океане
адмирал
Ф рэзьер был по
званию ст арше адмиралов
Хэл си
и Спрюэнса, поэтому он не мог лично возглавить
соединение, так как создал ась бы неловкая ситуация. Поэ т ому его заместителем был
назн ачен вице-адмирал
Бернард Роулингс, который и должен был непосредственно
командовать н аходящимся в море флотом. Во время боев на Средиземном море «он
показ ал себя хорошим командиром и проявил способность ориентироваться в любой
ситуации, даже самой сложной», – т ак отозв ался о нем
адмирал
Каннингхэм.
Так
как район боев находился на слишком большом расстоянии от гл авных
ан глийских
баз в
Австралии, требовалось создать крупное соединение обслуживания, плавучий тыл,
подобного которому не было в европейской войне. Передовой базой этого соединения был
выбран остров Манус в группе островов Адмиралтейства.
Хот я
ам ериканский флот
построил здесь все необходимые сооружения, Манус был плохой базой из-з а сильной
жары и тяжелой зыби, которая значительно осложняла пополнение з апасов во время
стоянки в лагуне. Англ ийские корабли снабжения, базирующиеся на Манусе, были
сведены в Оперативную Группу 112, которая состоял а из т анкеров, транспортов
боеприпасов, ремонтных судов и других вспомогательных кораблей, необходимых для
обеспечения действий флота.
Плавучему тылу были приданы 6 эскортных авианосцев:
«Чейсер», «Фенчер», «Р улер», «Слингер», «Спикер» и «Страйкер».
Боевое
соединение британского
Тих о океанского флота была назв ано
Оп еративным
Со единением 57.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
57
Вице-адмирал
Б.
Р оулингс
1-я эскадра ави аносцев
Вице-адмирал
Ф .Л.
В айэн
Илл астриес
Индомитебл
360
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Индефетигебл
Ви кт ориес
2 линкора
2 легких крейсера
3 крейсера ПВО
11 эсминцев
Эт и 4 эскадренных авианосца имели около 200 самолетов, то есть вдвое меньше, чем
американская оперативная группа т акого же сост ава.
АВИАГ Р УППЫ
АНГ ЛИЙС КИХ
АВИАНОС ЦЕВ ,
МАРТ
1945
Истребители
Бо мбардировщики
Илл астриес
36 «К орсаров»
16 «Авенджеров»
Индомитебл
40 «Сифайров»
20 «Авенджеров»
9 «Файрфлаев»
Индефетигебл 29 «Хеллкэтов »
15 «Авенджеров»
Ви кт ориес
37 «Хеллкэтов»
14 «Авенджеров»
«Сифайр» был морским вариантом зн аменитого «Спитфайра» и плохо подходил для
действий с авианосцев. Ему не хват ало дальности полет а, и посадка на п алубу была
крайне сложным делом. На каждый «Сифайр», потерянный в бою, приходилось по 13
самолетов, потерянных в различных
ав ариях.
Англ ийским авианосцам сильно мешало большое количество типов самолетов, что
вынуждало хранить на скл ад ах множество различных з апасных ч астей. Есл и н а
американских
ави аносцах имелось только 3 типа самолетов («Хеллкэты», «Хеллдайверы»
и «Авенджеры») и лишь иногда появлялся четвертый («Корсары» морской пехоты»), то на
британских
ав ианосцах базировалось 5 различных типов самолетов. Мал о т ого,
англ ийские «Корсары», «Хеллкэты» и «Авенджеры» были модифицированы в т акой
степени, что к ним уже не подходили зап асные части с
ан алогичных
ам ериканских
самолетов .
18 марта подготовленное и оснащенное английское соединение вышло в море и через 2
дня прибыло на Улити, чтобы пополнить запасы топлив а и нач ать действовать в районе
Окин авы . Оперативное
С оединение 57 покинуло Улити 23 марта, встретилось со своим
«плавучим тылом» возле мыса Энганьо и направилось к
Ок инаве. Оп еративная
Группа
112 вернулась на передовую базу в заливе
Лейте.
На
восходе 26 марта Оперативное
Со единение 57 нач ало выполнять пост авленную перед
ним задачу в ходе боев за Окинаву. Е го самолеты должны были ат аков ать
аэродром на
острове Мияко, главной базе японцев в южной части
архипелага
Р ю кю, расположенном в
230 милях юго-з ападнее Окин авы . Находясь в 100 милях от острова,
анг лийские
ави аносцы подняли ударную группу из 60 «Корсаров» и «Хеллкэтов» и 24 «Авенджеров».
Аэродром был разгромлен и выведен из строя. Эт а операция стоила англич анам 1
истребителя и 1 бомбардировщика.
К
наступлению ночи авианосцы отошли, так как не
имели ночных истребителей.
Зат о
японцы ночные самолеты имели, и с острова поднялись разведчики, чтобы
постараться отыск ать
Оп еративное
Со единение 57. Яп он ский самолет упорно преследовал
англ ийское соединение, и зенитный огонь не мог его отогнать . Нак он ец рано утром, когда
еще ярко светила луна, с «Индефетигебла» взлетел «Хеллкэт» и начал преследовать
разведчика.
Э т о убедило японцев, что Оперативное
С оединение 57 распол агает ночными
истребителями, и больше непрошеные визитеры его по ночам не беспокоили.
361

На
рассвете 27 марта соединение вернулось в точку взлета самолетов и повторило ат аку.
Теперь английские самолеты т акже
ат аков али и прибрежное судоходство. Я по нцы успели
заделать воронки на аэродроме, и у ат акующих оказ алось много работы. В сего ли шь пар а
ночных бомбардировщиков тревожащими налет ами помеш ала бы противнику
ремонтировать взлетные полосы .
Со общение, что надвигается т айфун, вынудило адмирал а
Р оулингса отменить
ат аку,
назн аченную на 28 марта.
С ледующие 2 дня его корабли принимали топливо, чтобы
подготовиться к блокаде Южных
Рюкю
в период с 31 марта по 2 апреля – критические
дни десантной операции. Э скортные ави аносцы контр-адмирал а
Дерджина,
действовавшие у Окинавы, временно пошли на юг, чтобы ат аков ать острова Рюкю, пока
англ ийское соединение заправляется . З ад ача з анимать место ушедших британских
ави аносцев обычно выпад ала дивизии контр-адмирала
Уильяма
Д.
Сэ м пл а, состоящей из
переоборудованных т анкеров «Шенанго», «Сэнти», «Суони», «Сэнгамон».
31 марта английское соединение вернулось на свою позицию, поставив преграду между
японскими баз ами на
Южных
Рюкю
и американскими кораблями у берегов Окинавы .
Теперь 1 крейсер ПВО и 1 эсминец были выдвинуты на 30 миль вперед, чтобы зар анее
предупреждать о приближении японских самолетов .
Первую ат аку против Оперативного
С оединения 57 японцы предприняли 1 апреля, когда
американская морская пехот а с боем высадилась н а берег Окин авы . В 6.40 английские
ави аносцы подняли истребители, а через несколько минут рад ар в 75 милях от кораблей
обнаружил приближающиеся самолеты. Истребительная ударная группа была отозв ана, и
в воздух поднялись дополнительные истребители. Противники встретились в 40 милях от
ави аносцев. 4 японских самолет а были сбиты, но остальные прорвались .
Один японский самолет обстрелял «Индомитебл», убив 1 человека и ранив 6. З ат ем
камикадзэ спикировал на «Индефетигебл». Са мо лет врезался в основание острова, убив 14
человек и ранив 16. Бронированн ая полетная палуба предохранил а
ав ианосец от
серьезных повреждений, он лишь ненадолго прервал полеты . В о время этой атаки
близким разрывом был поврежден эсминец. Ег о м ашины отказ али, и крейсеру пришлось
тащить поврежденный корабль на буксире на Лейте.
Немн ог о
позднее еще 2 камик адзэ сумели проскочить мимо перехватчиков, и один из них
спикировал на «Илластриес». Однако
ави аносец умело сманеврировал, и лишь крыло
самолет а з ацепило край полетной палубы. С ам о лет упал в воду и взорвался . Ав ианосец не
был поврежден но взрывом на него з абросило пачку бумаг. Эт о были инструкции
пилотам-к амикадзэ, определяющие очередность целей. Ав и аносцы в этом списке стояли
на первом месте.
Посл е
этого до 2 апреля японцы оставили
Оперативное
С оединение 57 в покое. Приняв
вернувшуюся ударную истребительную группу, английское соединение снова ушло за
заправку. Пл ох ая погода помешал а этой операции, и заправк а была проведена только 5
апреля. Ам ериканские эскортные ави аносцы все это время заменяли
ан гл ийские корабли,
так как тез возобновили полеты только 6 апреля. В э т о т же день несколько японских
самолетов прорвались к
ав ианосцам . Сн ов а целью камикадзэ стал «Илл астриес», но лишь
кончик крыла ударил по мостику, и японский самолет рухнул в море.
На
след ующий день британские
ав и аносцы продолжали летные операции, и японцы
предприняли против них довольно слабую ат аку, которая была легко отбита
истребителями.
Оперативное
С оединение 57 снова з аправлялось с т анкеров 8 – 9
апреля, предоставив
американским эскортным ави аносцам отдуваться з а них . З авершив прием топлива,
англ ич ане пошли на з ап ад и 11 апреля к 6.00 прибыли в точку взлета самолетов в 30
милях от Формозы. Пл ох ая погода вынудила отложить н алет до следующего утра, когда 4
англ ийских авианосца подняли 41 истребитель и 48 бомбардировщиков для ат аки
аэродромов Формозы. Первая волн а самолетов
ат аков ал а японские
аэродромы как и
планировалось, но ухудшение погоды вынудило вторую волну переключиться на доки и
362

корабли, которые подворачивались под руку. 16 японских самолетов были сбиты, что
стоило англич анам потери 1 своего самолет а,
Налет был повторен 13 апреля, а потом
ави аносцы ушли на з аправку. С опротивления в воздухе над
Ф ормозой практически не
было, лишь несколько японских самолетов попыт ались приблизиться к английским
кораблям с запад а, поэтому было решено снова ат аков ать
Южные
Рюкю.
Англ ийские ави аносцы возобновили эти ат аки 16 – 17
апреля, сменив американские
эскортные авианосцы. Тем временем в составе
Оперативного
Со единения 57
«Формидебл» заменил «Илластриес», который ушел лат ать корму – ск аз ались давние
ат аки немецких пикировщиков на Средиземном море в январе 1941 года. 1 8 – 19 апреля
англ ийские ави аносцы заправлялись, и вахту приняли эскортные ави аносцы. 20 апреля
Оперативное
С оединение 57 в очередной раз отправило самолеты в
ат аку, а потом ушло
на Лейте.
Англ ийское ави аносное соединение пробыло в море 32 дня, но боевые операции вело
только 12 дней. С о времен Нельсон а ни одна британская эскадра не находилась в море так
долго. Ни один корабль не был потерян и только 2 – «Индефетигебл» и эсминец – были
серьезно повреждены. Оперативное
С оединение 57 потеряло 19 самолетов, но английские
пилоты заявили, что уничтожили 33 японских самолет а в воздухе и 38 на земле.
С
уходом англичан на их место в очередной раз з аступили эскортные ави аносцы.
Оперативное
С оединение 57 должно было вернуться 4 мая .
Отдохнув и пополнив запасы, английское соединение покинуло залив
Лейте 1 мая.
Адмирал
Р оулингс намеревался 4 мая поднять самолеты для ат аки японских островов,
одновременно направив тяжелые корабли, чтобы обстрелять причиняющие беспокойство
аэродромы из орудий.
Яп онцы получили благоприятную возможность для контрат аки, так как прикрытие
ави аносцев было ослаблено. Истребители отогнали большую часть
ат акующих, но 3
самолет а прорвались к цели. 4 мая в 11.31 истребитель «Зеро» спикировал на
«Формидебл» и врезался в его полетную палубу, вызвав пожар среди стоящих там
самолетов . Ого нь уничтожил 11 машин . С ам оубийца пробил броню полетной палубы, и
осколками было повреждено центральное котельное отделение. С корость корабля упал а
до 18 узлов. Ко м анда ави аносца потеряла 8 человек убитыми и 47 ранеными . Ого нь был
быстро потушен, необходимый ремонт тоже не занял много времени. У же ч ерез полтора
часа после поп адания «Формидебл» возобновил полеты, развив скорость 24 узла.
Нескол ько
японских самолетов были сбиты вблизи от соединения. Один пад ающий
самолет проскочил всего в 10 ярдах от «Индомитебла». Пил от ы
ан гл ийских истребителей
заявили, что 4 мая сбили 12 японских самолетов . Один бомбардировщик «Джуди» был
сбит пилотом «Корсар а» с «Викториеса» лейтенантом
Д.Дж. Шеп пардом. Э то была пят ая
победа Шеппарда, и он стал первым асом
Во здушных Сил
Флотав
Ти хо океанской войне.
«Божественный ветер» опалил своим дуновением находившийся поблизости эскортный
ави аносец «Сэнгамон». 4 бывших танкера все еще остав ались возле
О кин авы, когда туда
прибыли английские ави аносцы. (Пока
ан гл ич ане н аходились в заливе
Лейте, к экс-
танкерам присоединились эскортные ави аносцы «Фэншо
Бей», «Лунга Пойнт», «Макин
Айленд», «Сал ам ауа», «Манил а
Бей».) Вечером 4 мая истребители эскортных ави аносцев
перехватили 11 японских самолетов, приближающихся со стороны Формозы.
Бол ьш ин ств о было сбито, но 3 самолет а прорвались к
ав и аносцам, и один врезался в
«Сэнгамон», тяжело повредив корабль. Э см инец «Хадсон» подошел к борту ави аносца,
чтобы снять раненых, а сп асательное десантное судно LCS-13 помогло потушить пожар .
Св ес
полетной палубы «Сэнг амона» врезался в надстройку «Хадсона», сорвав правое
крыло мостика, разлом ав 40-мм зенитный автом ат и причинив другие повреждения. Зат ем
экипаж
ав ианосца столкнул горящий самолет с полетной палубы, но тот упал на корму
«Хадсона» среди глубинных бомб. На корме эсминца прогремел страшный взрыв. Оба
корабля были все-т аки сп асены, однако позднее было принято решение не
восстанавлив ать «Сэнгамон». Э скортный авианосец потерял 84 человека убитыми и 116
363
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ранеными .
5 мая
англ ич ане провели ат аку против Южных
Рю кю, контрат ак со стороны противника
не последовало . З ат ем
ав ианосцы ушли на 2 дня, чтобы принять топливо, а плох ая погода
сорвал а н амеченные н а 8 мая
атаки.
Лишь 9 мая
Оп еративное
С о единение 57 отправило в
ат аку свои истребители и
бомбардировщики, а после полудня появились и камикадзэ. В 1 6.54 японский самолет
врезался в «Викториес». Через 2 минуты в него же попал второй самолет, но отскочил в
море. Повреждения оказ ались незначительными, а потери экипажа сост авили 3 человека
убитыми и 19 ранеными.
В
17.05 самоубийца врезался в «Формидебл». Огн ем были уничтожены 7 самолетов .
Пожары были потушены уже через 15 минут, и авианосец снова мог проводить полеты, но
на нем ост ались всего 15 исправных самолетов. Поэ т о му он вместе с «Викториесом» ушел
за новыми самолет ами, оба авианосца вернулись через 3 дня.
Англ ийские ави аносцы снова ат аковали по
Южные
Рюкю12–13и16–16мая. Японцыв
ответ ничего не предпринимали, и потери англичан были относительно небольшими. З ат о
в густом тумане 20 мая эсминец столкнулся с «Индомитеблом», и ави аносец ушел в
Сидней на ремонт. Посл еднюю ат аку в ходе этой операции англичане провели 26 – 27 мая,
после чего все Оперативное
Со единение 57 взяло курс на Сидней.
Англ ийские ави аносцы внесли значительный вклад в успешное завершение кампании на
Окин аве. Они п ом ог ли устранить угрозу десантным силам со стороны Южных
Рюкю
и
Формозы. Сам и
ав ианосцы доказ али большое значение бронированной полетной палубы.
Получив попад ание камикадзэ, английский ави аносец почти немедленно возобновлял
полеты, тогда как
аналогичное поп адание н адолго выводило из строя любой
американский ави аносец. Однако ценность бронированной полетной палубы снижалась
тем, что она ограничив ал а количество самолетов, базирующихся на авианосце. Вы х одом
из тупика должен был стать большой бронированный авианосец, и американский флот
заложил т акие корабли.
Программы строительства ави аносцев
К
весне 1945 года американский флот имел в строю не меньше 90 авианосцев всех типов и
размеров, еще 25 находились в постройке, а еще 31 авианосец был заказ ан .
Тип
В
строю
В
постройке
З аказ аны
CVB Мидуэй
–
3
2
CV Эссекс
15
11
6
CV Довоенные
3
–
–
CVL Сайпан
–
2
–
CVL Индепенденс
8
–
–
CVE Комменсмент
Бей
3
9
23
CVE Касабланка
45
–
–
CVE Сэнгамон
4
–
–
CVE Боуг
9
–
–
CVE Прочие
3
–
–
Хот я более двух третей ави аносцев, состоящих в строю, относились к эскортным,
американский флот имел и 26 быстроходных ави аносцев, считая «Рейнджер»,
используемый как учебный корабль. Еще 16 авианосцев находились на р азличных ст адиях
постройки. Посл е уничтожения японских ави аносцев, появления на Тихом океане
британского флота и з ахват а
Иводзимы, которую можно было использовать в к ачестве
передовой базы, американцы пересмотрели программу строительства авианосцев. Но,
разумеется, самой главной причиной был длительный срок постройки этих кораблей,
364

тогда как окончание войны явно было не за горами. Поэ т о му в марте 1945 года флот
отменил зак аз на строительство 8 быстроходных авианосцев. 27 марта были взяты наз ад
заказы на постройку 6 авианосцев типа «Эссекс» (CV-50
–
CV-55), а н а следующий день
были отменены зак азы н а постройку 2 ави аносцев типа «Мидуэй» (CVB-56 и CVB-57).
Заказ н а строительство еще одного ави аносца этого типа (CVB-44) был аннулирован еще
11 января 1943 года.
Ави аносцы типов «Эссекс» и «Мидуэй» уже были описаны довольно подробно. 2 легких
ави аносца «Сайпан» (CVL-47) и «Райт» (CVL-48) принадлежали к второму поколению
легких ави аносцев. Они были немного крупнее и быстроходнее, чем корабли типа
«Индепенденс». Но вы е легк ие
ав и аносцы имели корпуса и м ашины, похожие на
использованные для строительства тяжелых крейсеров типа «Б алтимор». Их ст андартное
водоизмещение составляло 14500 тонн, они имели длину 683,5 фута и скорость 33 узла.
Эти
ав ианосцы несли более 50 самолетов .
Также
новыми были эскортные ави аносцы типа «Комменсмент
Бей». Эт о было развитие
наиболее удачного типа кораблей данного кл асса
–
переоборудованных т анкеров
«Сэнгамон». Т он наж и размеры были почти теми же самыми . Но вы е
ави аносцы имели
водоизмещение 12000 тонн и длину 557 футов. Их скорость была н а 1 узел больше, чем у
«Сэнгамон а»
–
19 узлов. Бы л о резко усилено зенитное вооружение.
Сам «Комменсмент
Бей» (CVE-105) вошел в строй 27 ноября 1944 года.
За
ним через
месяц последовал новый «Блок
Айленд» (CVE-106), а потом з а ост авшиеся 8 месяцев
войны – «Гилберт Айлендз» (CVE-107), «Кьюл а
Г алф» (CVE-108), «Кейп Глостер» (CVE-
109), «С алерно Бей» (CVE-110), «Велья
Г алф» (CVE-111), «Сибоней» (CVE-112),
«Пьюджет Саунд» (CVE-113), «Бейроко» (CVE-115). Посл едние 4 ави аносца можно
упомянуть еще и потому, что их авиагруппы целиком состояли из самолетов морской
пехоты.
Если
не считать перевозки с места на место и учебных полетов, самолеты морской пехоты
не действовали с
ав ианосцев с 1934 по 1944 год. В ко нце 1944 года эскадрильи
истребителей морской пехоты появились на палубах
ави аносцев типа «Эссекс», чтобы
сражаться с камикадзэ. Э т о была только временная мера, пока не будет подготовлено
достаточное количество летчиков флота.
В
середине 1944 года командование морской пехоты начало беспокоить то, что слишком
много ави аэскадрилий оказ ались в тылу, лишь немногие летчики морской пехоты
участвов али в боях. Десантные операции поддерживали летчики
ВМФ
с быстроходных и
эскортных ави аносцев. В э т о время верховное командование счит ало, что война
продлится еще 2 года, поэтому было решено разместить эскадрильи корпуса морской
пехоты на эскортных авианосцах, чтобы они поддерживали действия морских пехотинцев
на берегу.
Обычно ави аносная группа морской пехоты состояла из эск адрильи истребителей и
эскадрильи торпедоносцев-бомбардировщиков. По сле специальных тренировок 5 февраля
1945 года ави агруппа морской пехоты была выделена новому эскортному ави аносцу
«Блок
Айленд». Они сост о ял а из 8 истребителей F4U «Корсар», 8 ночных истребителей
F6F-5N «Хеллкэт », 2 фоторазведчиков F6F-5P «Хеллкэт » и 12 ТВМ « Авенджеров». ( После
«Сэг амона» «Блок
Айленд» стал вторым эскортным ави аносцем, с которого действовали
ночные истребители.) С месячными интервалами эскадрильи морской пехоты прибыли на
эскортные авианосцы «Гилберт Айлендз», «Велья
Г алф» и «Кейп Глостер». «Блок
Айленд» и его летчики впервые вступили в бой 10 мая 1945 года у
Окинавы. Они
оказыв али поддержку войскам на берегу. 17 мая т ам же вступил в бой «Гилберт Айлендз».
Ост альные 2 «авианосца-джипа» прибыли к Окин аве слишком поздно, но все-т аки
поучаствовали в боях. Их не удалось использов ать т ак, как предполагалось, и они приняли
участие в обычных ави аносных операциях.
Пока только 4 эскортных ави аносца имели
ави агруппы морской пехоты, но
365

предполагалось, что в операции «Олимпик» (вторжение в Японию), назн аченной на конец
1945 года, будут участвовать 8 эскортных ави аносцев с ави агруппами морской пехоты.
В
начале 1945 года Королевский Флот имел в строю 52 ави аносца,
а
еще 18 находились в
постройке.
Тип
В
строю
В
постройке
З аказ аны
CV Одейшиес
–
2
–
CV Илл астриес
6
–
–
CVL Гермес
–
3
1
CVL Маджестик
–
6
–
CVL Колоссус
3
7
–
CVL Юникорн
1
–
–
CVE Рулер
26
–
–
CVE Аттэкер
8
–
–
CVE Прочие
8
–
–
Кроме них, британский флот имел 19 торговых ави аносцев – зерновозов и танкеров,
оснащенных полетными палубами, с которых могли действовать 4 самолет а.
Так
как
угроза со стороны японских подводных лодок на Тихом океане была не слишком
серьезной, а союзники имели большое количество нормальных эскортных авианосцев,
англ ич ане н ачали постепенно выводить МАС-суда из сост ав а флота.
В
январе 1945 года
эскортный ави аносец «Байтер» был передан французскому флоту и переименован в
«Диксмюд». Эт о т корабль, построенный американцами, в то время был единственным
ави аносцем, действующим под французским флагом .
Имея 10 быстроходных ави аносцев в строю и 18 в постройке, англичане попыт ались
оценить дальнейшие перспективы. Единственной угрозой в Атл антике, с которой еще
можно было столкнуться, прежде чем войска союзников встретятся на территории
Германии, оставались немецкие подводные лодки. В ойна н а
Тихом
океане должна была
закончиться в 1946 году. По эт о му постройка 9
ав ианосцев, которые еще не были
заложены, была отменена.
Э т о были большие авианосцы «Гибралт ар», «Мальт а» и «Нью
Зи ленд» (45000 тонн), эскадренные авианосцы «Африка» и «Игл» (36800 тонн), легкие
ави аносцы «Эррогант », «Гермес», «Монмут» и «Полифемус» (18300 тонн). Единственным
не заложенным
ав ианосцем, строительство которого не было отменено, стал «Бульварк»
(18300 тонн). Эт о т корабль был заложен 10 мая 1945 года.
«Бульварк» и 4 других легких ави аносца были представителями новой серии кораблей
этого класса, которые стали известны как
ав ианосцы типа «Гермес». 3 других корабля,
заложенные в нач але 1945 года, получили назв ания «Альбион», «Кент аур» и «Элефант ».
Но
последний корабль был переименован в «Гермес», когда строительство ави аносца под
этим назв анием было отменено. Хо т я проектное водоизмещение этих авианосцев
составляло 18300 тонн, после окончания постройки выяснилось, что оно возросло до
22000 тонн. К орабли имели длину 736,5 футов и скорость 27 узлов. Они м огл и нест и до 50
самолетов .
Так
как ни один из больших авианосцев, которые были ранее з аложены («Игл», бывший
«Одейшиес» и «Арк Ройял», бывший «Иррезистебл»), не мог войти в строй до конца 1945
года, то Королевский Флот к этому времени мог иметь 10 новых легких авианосцев и 6
ветеранов тип а «Илластриес».
366
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Оч ередной шторм
Посл е
того как 27 мая
адмирал
Хэ лси
и вице-адмирал
МакКейн приняли командование
американскими морскими силами у Окин авы, Быстроходное авианосное соединение
имело только 2 оперативные группы – ОГ 38.1 контр-адмирала
К л арка («Беннингтон»,
«Хорнет», «Белло
В уд», «Сан
Ха син то») и ОГ 38.4 контр-адмирала
Р эдфорда
(«Тикондерога», «Шангри Ла», «Йорктаун», «Тиндепенденс»). Адмирал
МакКейн поднял
флаг на «Шангри Ла», а адмирал
Хэлси
–
на линкоре «Нью
Дж ерси» в составе той же
оперативной группы.
Оба ком андующих не собирались привязывать быстроходные ави аносцы к
оборонительной позиции у Окинавы . Адмирал
Хэ лси
заявил: «Быстроходные авианосцы
окажут лучшую поддержку десантной операции наступательными действиями. Я
рекомендую оборону только тогда, когда н аступление невозможно, когда оборона –
единственное средство избежать поражения или кат астрофических потерь среди
десантников».
Адмирал
МакКейн заметил: «Использов ание быстроходных авианосцев в течение
длительного периода для непосредственной поддержки войск нежелательно. Эт о
расточительство и неумение использовать такие их к ачеств а, как мобильность и
концентрация воздушной мощи. Эт о ст авит
ави аносцы под удары и отвлекает от з ад ач,
которые только они и могут решить».
Немедленно по прибытию к Окин аве оба адмирала выработали пл ан ударов ави аносных
самолетов по
аэродромам
К ю сю, чтобы оказ ать требуемую поддержку операциям на
Окин аве. С амо лет ы 2 оперативных групп ат аков али
Кюсю2и4июня. Сновавовремя
налетов они встретили только слабое сопротивление.
4 июня Оперативное
Со единение 38 заправилось в море, но тем временем погода н ачал а
ухудшаться . К утру 5 июня обе ави аносные группы и корабли снабжения попытались
удрать от н адвигающегося тайфуна.
Однако сделать это не удалось, так как
предупреждение запоздало, а прогнозы погоды оказ ались неточными . Повреждения
получили 32 корабля, в том числе почти все корабли Оперативной Группы 38.1. Носо вая
часть полетной палубы ави аносцев «Беннингтон» и «Хорнет» была з агнута. «Белло
В уд»
и «Сан
Хасин т о» получили не столь значительные повреждения. Тяж елый крейсер
«Питтсбург» из состав а этой же группы во время шторма потерял 104 фута носовой части .
За
борт было снесено 33 самолет а, включая гидросамолеты . 36 самолетов были разбиты
вдребезги, а 23
–
тяжело повреждены. Но, в отличие от тайфуна в декабре прошлого года,
ни один корабль не был потерян, и погибли всего 6 человек.
Потрепанное
ави аносное соединение все-т аки не ушло для ремонта. 6 июня оно
заправилось с т анкеров, и ави аносные самолеты нач али поддерживать войска на
Окин аве.
В
тот же день прибыл новый авианосец «Бон
Омм
Ричард»(CV-21). Он имел ночную
ави агруппу, состоящую из 36 истребителей F6F-5N «Хеллкэт», 1 фоторазведчика F6F -5P
«Хеллкэт» и 18 торпедоносцев ТВМ-3Е «Авенджер». Но во время последних боев на
Окин аве корабль проводил как ночные, так и дневные полеты.
(В это время ночные авианосцы не пользовались любовью командиров, так как в дневное
время приходилось выделять им прикрытие с других ави аносцев. И М акКейн, и Митчер
хотели упростить положение, ограничившись одним звеном ночных истребителей F6F-5N
на к аждом большом авианосце. Но по сле к амп ании у Окин авы
Мит ч ер рекомендовал
держать на к аждом эскадренном ави аносце по 6 ночных истребителей и 6 ночных
торпедоносцев.)
8 июня американские самолеты снов а появились над
К ю сю, чтобы нанести новый удар по
аэродромам . В э т о время линкоры и крейсера обстреливали принадлежащие японцам
острова к востоку от Окин авы . Во время налетов 2 – 3 и 8 июня целей было так м ало, что
летчики заявили об уничтожении всего лишь 77 японских самолетов . Бы л и сбиты и 14
367

американских самолетов, в основном зенитной артиллерией.
Эт о была последняя операция Быстроходного ави аносного соединения во время захв ат а
Окин авы . Теперь базовые самолеты, действуя с захв аченных
аэродромов, могли
обеспечить и воздушное прикрытие, и поддержку войскам . Оп еративное
Со единение 38
пошло на юг и 14 июня бросило якоря в заливе
Лейте.
Этот
поход едва не ст ал последним для адмиралов
Хэ лси
и МакКейна.
По следствия
схватки
Оперативного
Со единения 38 с тайфуном рассм атривал а следственная комиссия .
Она з аявила, что есть все основания рассмотреть вопрос о переводе обоих адмиралов н а
другие должности. Вдобавок и морской министр Джеймс В .
Ф оррестол желал убрать
Хэл си. Но его убедили воздержаться от этого, учитывая широкую популярность Хэлси.
Адмирал
Хэ лси
не стал оправдываться, он лишь проклинал скверную работу
метеорологической службы. Адмирал как-то з аметил, что 3 Флот ранее ушел от 11
тайфунов без всякого ущерба для себя.
Адмиралы
Хэлси
и Мак Кейн остались, а Оперативное
С оединение 38 тем временем
отдыхало, пополняло запасы и восст анавлив ало силы . В о время стоянки в заливе
Лейте в
ави аносец «Рэндольф», который уже пострадал от камик адзэ на Улити, снова врезался
самолет . Но на этот раз пилот был американцем. Ави аносец вместе с Оперативной
Группой 38.3 прибыл в залив
Лейте чуть раньше. Армейский истребитель Р-38
«Лайтнинг» делал учебные заходы на корабли, стоящие на якоре. Однако пилот ошибся в
расчете высоты, и самолет врезался в полетную палубу «Рэндольфа», убив 11 и ранив 14
человек. Б ыл и уничтожены несколько самолетов, в полетной палубе появилась дыра.
Взбешенный контр-адмирал
Ш ерман сообщил всем командующим, что приказ ал
обстреливать любой самолет, который появится над его кораблями. Адмирал
Ни миц
отменил этот приказ и пост арался успокоить разозленного ком андира ави аносца.
Во
время стоянки у Лейте контр-адмирал
Б оган сменил контр-адмирала
Шерман а на посту
командира Оперативной Группы 38.3 . Адмирал
Шерман должен был возглавить
Оперативное
С оединение 58, когда адмирал
С прюэнс в следующий раз поведет 5-й
Фл от
в
море. Адмирал
Ми т чер стал з аместителем н ач альник а шт аб а
ВМФ
по воздушным
операциям. Хот я э т о была канцелярская работа, которую Митчер не любил, ему пришлось
провести на этой должности 5 месяцев.
В
июне 1944 года Оперативное
Со единение 38 получило пополнения – прибыли новые
люди, самолеты и корабли. В ернулись 3 ави аносца – «Хэнкок», «Лексингтон» и
«Каупенс», которые по пути ат аковали
Уэйк. Э т о была последняя атак а против Уэйка в
ходе Тихоокеанской войны.
Бы строходное ави аносное соединение отдыхало в з аливе
Лейте, но на юге проводились
кое-какие мелкие операции. Гл авные силы британского
Тих оо кеанского флота ушли от
Окин авы 25 мая и направились в
С идней для ремонта и пополнения з апасов. В скоре после
этого к ним присоединился авианосец «Имплейкебл».
Ко нтр-адмирал
Э .Дж.П.
Бринд, командовавший крейсерскими силами флота, поднял флаг
на «Имплейкебле» и вывел его в море вместе с эскортным ави аносцем (чтобы обеспечить
лишнюю полетную палубу на случай
ав арийных посадок), 5 крейсерами и 5 эсминцами.
«Имплейкебл» имел более легкую броню, чем его предшественники, но зато более
сильную ави агруппу, которая состояла из 48 «Сифайров», 12 «Файрфлаев » и 15
«Авенджеров».
14 – 15 июня английское соединение провело серию воздушных налетов и
артиллерийских обстрелов Трука, который силы союзников ранее просто обошли. На
острове осталось м ало целей, но важнее был опыт, полученный пилотами «Имплейкебла».
А
далее к з ападу действовали
ам ериканские эскортные авианосцы. Их целью был большой
остров Борнео, захв аченный японцами в нач але войны ради его богатейших запасов нефти
и важного стратегического положения. Ген ерал
МакАртур, который должен был
командовать высадкой на Борнео, желал, чтобы ее поддерживал британский
Тих о океанский флот. Однако сами
англ ич ане и
адмиралы
Ним иц и Спрюэнс не хотели
368

распылять силы, и британский флот действовал у Окин авы . Вы садку союзников на
Борнео, проведенную в мае 1945 года, поддерживал не имевший авианосцев
американский 7-й
Ф ло т, в который вошли корабли Британского
С одружества.
Вы саженные войска были в основном австралийскими плюс несколько голландских и
американских подразделений. Б ол ьши нст в о участков высадки могли прикрывать базовые
самолеты . Однако плох ая погода и японское сопротивление все-т аки вынудили вызвать
эскортные авианосцы, чтобы прикрыть десант, высажив аемый в Баликпап ане на
восточном побережье Борнео. Для э т ого прибыли эскортные ави аносцы «Гилберт
Айлендз», «Блок
Айленд», «С уони» и 6 эсминцев под командованием контр-адмирал а
Уильяма
Сэмпла.
Первые 2 авианосца имели самолеты морской пехоты, а «Суони» –
обычную флотскую ави агруппу. С 1 по 3 июня они обеспечивали прикрытие плацд арма с
воздуха,
а
3 июля их самолеты н анесли удар по позициям японцев. Я п он ский
гидросамолет, сбитый «Хеллкэтом» «Блок
Айленда», оказ ался единственным признаком
сопротивления в воздухе.
Сл едующей целью союзников должна была ст ать сам а японская метрополия.
14. Ави аносцы в битве за Японию
Посл е двух недель в заливе
Лейте адмиралы
Хэ лси
и МакКейн вывели обновленное
Оперативное
С оединение 38 в море. Теп ерь в него входили 14 быстроходных авианосцев
и многочисленные корабли сопровождения, Кроме того, 19 июля должен был подойти
ави аносец «Уосп» (самолеты которого 18 июля бомбили Уэйу), а 24 июля – авианосец
«Тикондерога».
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
38
Вице-адмирал
М акКейн
Оперативная
Группа 38.1
Ко нтр-адмирал
Т. Л.
С прэгью
Бенн ин гт он
Хэнкок
Лексин гт он
Белл о
Вуд
Сан
Хасин т о
5 линкоров
3 легких крейсера
2 крейсера ПВО
21 эсминец
Оперативная
Группа 38.2
Ко нтр-адмирал
Дж. Ф.
Бо ган
Эссекс
Р эндольф
Бат аан
Мон т ерей
2 линкора
4 легких крейсера
2 крейсера ПВО
19 эсминцев
369
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Оперативная
Группа 38.3
Ко нтр-адмирал
А.У .
Р эдфорд
Бон
Омм
Ричард
Шангри Ла
Йорктаун
Ка упенс
Индепенденс
3 линкора
1 тяжелый крейсер
2 крейсера ПВО
22 эсминца
Оперативное
С оединение 38 покинуло залив
Лейте 1 июля. Адмирал
Хэ лси
поднял флаг
на «Нью
Джерси», адмирал
МакКейн находился на авианосце «Шангри Ла». От сутствовал
только вице-адмирал
Уиллис
Ли, который был откомандирован, чтобы помочь
разработать методы отражения
ат ак камикадзэ. (Он т ак и не вернулся на свои любимые
линкоры, скончавшись от инфаркта 25
ав густа. ) Теперь линкорами оперативного
соединения командовал контр-адмирал
Джо н
Ф.
Ш афрот.
Бы строходные авианосцы получили нанести удар по территории самой Японии . Он и
должны были уничтожить остатки японской авиации, военного и торгового флота,
нанести м аксимальный ущерб дорожной сети и промышленности. Уни чт о жени е
японского флота счит алось необходимым, так как 1 октября 1945 года ожидалось
вступление в войну Советской России, и американские конвои с
Аля ски должны были
следовать в
Охотское
море мимо Алеутских и Курильских островов. Даже н ескол ьк о
японских кораблей вынудили бы отправлять большие силы для сопровождения торговых
судов. К роме того, соображения престижа требовали уничтожить все, что еще
сохранилось у японцев. 3 июля из Вашингтона поступила сверхсекретная депеша, которая
требовал а исключить из числа целей города Хиросима,
Киото,Ниигата,
К окура.
8 июля корабли Оперативного
Со единения 38 заправились топливом в районе к востоку от
Окин авы и повернули прямо к Японии. Утром 10 июля они незаметно подошли к точке
взлета в 170 милях юго-восточнее
То ки о. Эт о му сильно помогла плох ая погода.
Базовые
самолеты и подводные лодки прочесывали район впереди по курсу ави аносцев, чтобы
уничтожить японские дозорные суда.
В
4.00 нач ала взлетать истребительная ударная
группа.
Эт о был первый налет
ави аносной ави ации на Токио с янв аря 1945 года.
Цель ю
налет а были аэродромы на Токийской равнине. Ни один японский истребитель не
поднялся в воздух, чтобы помешать
ам ериканцам, и до конца дня на земле были
уничтожены 109 самолетов противника.
Мно го
самолетов было повреждено. Пар а
разведчиков, попытавш аяся приблизиться к соединению, была тут же уничтожена.
Трудно точно оценить ущерб, нанесенный этим рейдом. Тя желы е бомбардировщики В-29
регулярно бомбили Японию . Истребители и средние бомбардировщики ВВС и морской
пехоты с аэродромов Иводзимы и Окин авы постоянно совершали н алеты н а остров Кюсю.
Они
также сопровождали тяжелые бомбардировщики во время налетов н а
Хонсю.
Однако следующую операцию Быстроходное авианосное соединение провело против
района, которого базовые самолеты достичь не могли. Нормальный радиус действия В-29
с Марианских островов кончался чуть севернее Токио. Ави аносцы заправились 12 июля и
взяли курс на север. Ат ака, намеченная на следующий день, из-з а плохой погоды была
отложена.
Ли шь 14 – 15 июля американские самолеты нанесли удары по Северному
Хон сю
и Хоккайдо. Хо т я
ав ианосцы маневрировали всего в 80 милях от берега, контрат ак
не последовало . В оздушный патруль сбил один разведчик «Бетти», а еще один повредил.
В
первый день были уничтожены 25 японских самолетов, потоплены 26 мелких торговых
370

судов, 1 эсминец, 3 фрегат а.
Мно го
кораблей было повреждено. На следующий день были
потоплены еще 5 торговых судов. Бо л ее в ажным было то, что система железнодорожных
паромов между Хокк айдо и Хонсю была н арушена, так к ак 6 паромов отправились на дно,
а
еще 4 были повреждены. Эт и по т ери, а т акже уничтожение 70 парусных угольщиков
сократили количество угля, доставляемого с
Хокк айдо на Хонсю, на 50 % .
Жел ая поспорить с летчиками, контр-адмирал
Шафрот повел 3 быстроходных линкора, 2
тяжелых крейсера и 9 эсминцев к берегу и в течение 2 часов обстреливал сталелитейный
завод, расположенный на побережье. Эт о был первый случай, когда корабли союзников
обстреливали территорию Японии.
Потом
Оперативное
С оединение 38 повернуло в море, заправилось с т анкеров и 16 июля
встретилось с английским авианосным соединением, которое теперь назыв алось
Оперативное
С оединение 37. В со ст аве
анг лийской эскадры, пришедшей из Сиднея,
имелись 4 авианосца.
ОПЕР АТИВ НОЕ
С ОЕДИНЕ НИЕ
37
Вице-адмирал
Р оулингс
1-я дивизия ави аносцев
Ко нтр-адмирал
Ф .Л.
Вайэн
Формидебл
Индефетигебл
Имп лейкебл
Ви кт ориес
1 линкор
3 легких крейсера
2 крейсера ПВО
18 эсминцев
(Адмирал
Р оулингс находился на линкоре «Кинг
Г еорг V», адмирал
Вайэн–на
ав и аносце
«Индомитебл».)
АВИАГ Р УППЫ
АНГ ЛИЙС КИХ
АВИАНОС ЦЕВ
Формидебл
36 «Корсаров»
12 «Авенджеров»
6 «Хеллкэтов»
Имп лейкебл
48 «Сифайров»
18 «Авенджеров»
12 «Файрфлаев»
Индефетигебл
40 «Сифайров»
18 «Авенджеров»
12 «Файрфлаев»
Ви кт ориес
37 «Корсаров»
14 «Авенджеров»
17 – 18 июля соединение, в которое теперь входили 18 авианосцев, снова ат аков ало
Токио.
В
первый день из-з а плохой погоды удалось провести только 2 утренние ат аки. 18 июля
ави аносные самолеты
ат аков али портовые сооружения Йокосуки. Эсм и нец, подводная
лодка, 2 эскортных корабля и несколько мелких судов были потоплены, а 1 линкор был
поврежден. (Дв а дня наз ад в нескольких сотнях миль от Хонсю самолеты эскортного
ави аносца «Анцио» вместе с эскортными кораблями потопили японскую подводную
лодку. Эт о была уже пятая лодка на счету ави аносца. ) Ночью 18 июля 6 линкоров, в том
числе 1 английский, 2 легких крейсера и 10 эсминцев, в том числе 2 английских,
обстреляли промышленный район и радарные установки в 80 милях к северу от Токио.
371

Такие
обстрелы берегов стали обычным занятием для артиллерийских кораблей
Бы строходного ави аносного соединения.
Оперативное
С оединение 38 снова з аправилось, а з атем 24 – 25 и 28 июля его самолеты
ат аков али морские базы в
Кобе, Куре и другие цели на берегах
Внутреннего моря. Э т и
ат аки уничтожили то, что осталось от
Им ператорского японского флота.
Лин кор
«Харуна» и линкоры-ави аносцы «Исэ » и «Хьюга» были тяжело повреждены и затонули на
мелководье. ( Между прочим, первый из них ВВС объявили потопленным еще в декабре
1941 года после
ат аки
В -17
Колина
К елл и.) На сей раз «Харуна» получил «много»
попад аний. 24 июля линкор-ави аносец «Хьюга» получил 10 прямых попад аний бомбами,
еще больше бомб разорвались рядом, после чего линкор сел на дно. Ам ериканские
самолеты снов а
ат аков али его 28 июля. «Исэ » получил 5 прямых попад аний 24 июля и 14
попад аний 28 июля. Мно жест в о бомб разорвалось у борта корабля. Т яжел ы е
бомбардировщики В-24 «Либерейтор» тоже ат аков али эти 3 корабля 28 июля, но
попад аний не добились.
Во
время этих налетов под удар попали и 3 японских авианосца.
Но вейшие ави аносцы
«Ам аги» и «Кацураги» находились в Куре. 24 июля «Ам аги» получил 3 прямых
попад ания, много бомб разорвалось поблизости, причинив ему тяжелые повреждения. 28
июля он получил еще 1 прямое попад ание, несколько бомб разорвалось рядом, в том
числе и сброшенные «Либерейторами». По яв и лся крен на левый борт, который стал
увеличиваться. У тром 29 июля авианосец лег на дно с креном 70o.
«Кацураги» 24 июля получил 1 прямое попад ание и еще 2 попад ания 28 июля. На нем
были убиты 26 человек, а 17 были ранены. Пол ет ная и
ангарная палубы были
разворочены, однако
ав и аносец остался на пл аву. 28 июля его орудия сбили самолет,
ат аков авший находящийся рядом «Ам аги».
24 июля авианосные самолеты также потопили эскортный авианосец «Каё».
Зат ем 29 – 30 июля американские самолеты
ат аков али северное побережье Хонсю,
отправив н а дно Японского моря 1 эсминец и несколько мелких судов.
Чт обы уклониться от тайфуна,
адмирал
Хэ лси увел свои корабли от берегов Японии, и
плохая погода помешала
ат акам в первых числах
ав густа.
А
6 августа на
Хиросиму была
сброшена атомн ая бомба.
Посл е
заправки
ав и аносный флот союзников пошел на север, и 8 – 9
ав густа н анес удары
по Северному Хонсю и
Хокк айдо. Ави аносные пилоты, идя на бреющем полете,
расстреляли множество самолетов, которые уже были подготовлены для ат ак самоубийц
против целей на Марианских островах . Пил от ы со общили, что уничтожили 251 самолет и
«много» повредили. Во время этой ат аки одинокий «Вэл» спикировал н а эсминец
радиолокационного дозора, находящийся в 50 милях от соединения, и нанес ему
серьезные повреждения. Однако эсминец удалось спасти . Другой камикадзэ был сбит
прямо над «Уоспом ». 9 августа атомной бомбой был разрушен Нагасаки.
Во
время одной из этих ат ак лейтенант резерва Королевского Кан адского военно-
морского флота Р . Г.
Грей повел свою эскадрилью «Корсаров» с «Формидебла» для ат аки
японского фрегат а, находящегося в бухте Онег ав а.
Плотным
зенитным огнем самолет
Грея был поврежден. Несмо тря на пожар, Грей сохранил управление и добился попад ания
в фрегат, прежде чем его самолет упал в воду. Яп он ский корабль получил смертельные
повреждения. Лейтенант
Г рей за проявленную отвагу был посмертно награжден Крестом
Ви кт ории.
11 августа корабли союзников заправлялись, а н а следующий день была сформирована
Оперативная
Группа 38.5 в составе
ав ианосца «Индефетигебл», 1 линкора, 2 крейсеров и
10 эсминцев из состав а
Оперативного
С оединения 37. Ост альные
ан глийские корабли
вернулись на Манус.
13 августа ави аносные самолеты снов а
ат аков али
Токио
и уничтожили на земле 254
японских самолет а. 1 8 японских самолетов были сбиты, в основном воздушным патрулем
372
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

над
ав ианосцами . 14 августа корабли снова з аправились с т анкеров, а на следующий день
в 4.15 нач али поднимать самолеты для нового удар а по
Токио.
Через 2 часа первая волна появилась н ад японской столицей, а вторая приближал ась к
побережью, когда на флагм анском корабле Оперативного
С оединения 38 был получен
приказ
адмирала
Ним ица отменить все
ат аки, так как японский император сделал
заявление о капитуляции Японии . Первая волна уже сбросила бомбы, и некоторые
самолеты вступили в бой с находящимися в воздухе японскими самолет ами, когда был
получен приказ прекратить боевые действия. К ое-кто из пилотов счел приказ вернуться на
ави аносцы японской хитростью и попросил повторить его. Но самолеты второй волны
сбросили бомбы в воду и повернули наз ад .
В
10.20 самолеты обеих ударных волн сели на ави аносцы. В сем
ав ианосцам было
приказ ано убрать бомбардировщики на нижние п алубы и усилить воздушный патруль, а
также держать н аготове дополнительные истребители. Адмирал
Хэлси
не желал ост авить
хоть малейший шанс предательству. Он о тдал приказ: «Находить и сбивать все самолеты -
разведчики, но не мстительно, а дружески».
Прежде чем день закончился, истребители и зенитные орудия Оперативного
С оединения
38 уничтожили 8 японских самолетов, пытавшихся
ат аков ать
ам ериканские корабли.
Вероятно, их пилоты не получили сообщения, что Вторая
М ировая война з акончил ась.
Что
могло бы произойти
Весн ой 1945 года, пока еще шли бои на Окин аве, командование союзников обратило свой
взор на Японию. Им елись два различных мнения относительно того, как лучше достичь
окончательной победы на Тихом океане. Одни адмиралы отст аив али постепенное
удушение Японии путем уплотнения морской и воздушной блокады, сопровождающейся
бомбардировками и обстрелами с моря и воздуха.
Это
стоило бы гораздо меньших потерь,
чем вторжение в Японию. Ведь именно таким образом союзники добились капитуляции
Германии в
Первой Мировой войне.
Другие считали, что японцы будут сражаться до конца, и, вероятно, была прав а.
Поэ т ому
они требовали прямого вторжения в японскую метрополию. Об а высших ком андующих
на Тихом океане
–
адмирал
Ни м иц и генерал
Мак Артур – стояли з а вторжение, хотя
Ним иц желал немного подождать, пока блокада и бомбардировки ослабят Японию, что
гарантирует максимально возможный успех вторжения.
В
конце мая 1945 года Объединенный комитет нач альников шт абов выпустил директиву,
намечавшую план действий, который должен был вынудить безоговорочную
капитуляцию Японии. Яп он ские ж елание и возможность сопротивляться будут ослаблены
блокадой и бомбардировками с моря и воздуха,
а
затем з ахв атом промышленных центров
на острове Хонсю. Эт о в т оржение планировалось провести в 2 этапа.
Первой фазой
должно было стать вторжение на Кюсю, чтобы изолировать самый южный из 4 главных
островов, уничтожить находящиеся там силы и з ахв атить
аэродромы и базы для
вторжения на Хонсю . Эт а операция была назв ан а «Олимпик», а в нач але
ав густа по
соображениям секретности ее переименовали в «Маджестик». Ее нач ало было назн ачено
на 1 ноября 1945 года.
Вт орая фаз а
–
операция «Коронет» – вторжение на Хонсю
–
должна
была проводиться в марте 1946 года.
Общее командование вторжением в Японию возл агалось на генерала
МакАртура,
адмирал
Ним иц должен был командовать морской частью операции. В х оде высадки на Кюсю 3-й
и 5-й
Флоты
первое время должны были действовать вместе. В 5 -й
Флот
адмирал а
Спрюэнса входили десантные силы и корабли прикрытия. В нег о должно было войти и
Оперативное
С оединение 58 вице-адмирал а
Ф редерика Шерман а, состоящее из 2
оперативных групп, насчитывающих 7 эскадренных и 3 легких авианосца,
а
также
Оперативное
С оединение 55 контр-адмирал а
Келвина
Т.
Дерджина, состоящее из 16
373

эскортных ави аносцев. 8 из них имели бы ави агруппы морской пехоты. Вс его под
командованием
адмирала
Спрюэнса должны были находиться около 3000 кораблей.
3-й
Флот
адмирал а
Хэ лси
представлял собой мощное мобильное ударное соединение.
Англ ийский вице-адмирал
Р оулингс должен был командовать
Оперативным
С оединением
57, состоящим из кораблей Британского
С одружества,
а
вице-адмирал
Джо нс
Тауэрс –
Оперативным
С оединением 38. (Тауэрс был американским морским пилотом No 3 и
единственным из первых ави аторов, достигшим высших командных постов. С февраля
1944 по июля 1945 года он был заместителем ком андующего Тихоокеанским флотом.)
Вероятно, эти 2 соединения имели бы 4 оперативные группы, состоящие из 12
эскадренных и 5 легких ави аносцев, 8 быстроходных линкоров, 20 крейсеров и 75
эсминцев. В х оде подготовки высадки на Кюсю
ав ианосные соединения 3-го
Флота
должны были с 28 июля по 23 октября наносить удары по японской метрополии, чтобы
ослабить ее оборону и изолировать
Кюсю. Фактически этафазауже началась,когдав
последний месяц войны Оперативное
С о единение 38 провело 10000 самолето -вылетов. В
ходе этой операции английские авианосцы должны были с 18 по 28 сентября провести
отвлекающие ат аки против Тонкин а и
Го нко нга. 2 4 октября 2 ави аносные группы ОС 38
должны были присоединиться к ОС 58, чтобы ат аков ать участки высадки на Кюсю.
«Олимпик
–
Маджестик» должен был стать крупнейшей десантной операцией в истории.
Несмо тря на близость аэродромов Иводзимы и Окинавы, которые могли быть
использованы т актической авиацией, для поддержки десант а привлекались 27
быстроходных и 16 эскортных авианосцев.
Пом ешать высадке японцы намеревались м ассированными
ат ак ами камикадзэ, которые
должны были нанести союзникам н астолько тяжелые потери, чтобы вынудить их пойти на
переговоры. С лабое сопротивление ат акам
ав ианосных самолетов в июле и
ав густе
объяснялось тем, что японское командование стремилось сберечь самолеты, которым
предстояло встретить силы вторжения. Б ол ьши нст в о я по нски х самолетов были
устаревшими или учебными, но их было довольно много, почти 11000. Они были
разбросаны по м аленьким
аэродромам или спрятаны в подземных ангарах . Э т о было
гораздо больше, чем имела Япония, начин ая войну. По чт и п ол ов ин а этих самолетов была
выделена для камик адзэ.
Армейские боевые самолеты, выделенные для ат ак камикадзэ
900
Армейские учебные самолеты, выделенные для ат ак камикадзэ
1750
Морские учебные самолеты, выделенные для ат ак камикадзэ
2700
Армейские боевые самолеты
2150
Морские боевые самолеты
3200
ВСЕГО
10700
Яп онцы все еще имели достаточно бензина и пилотов, чтобы направить эту воздушную
армаду против приближающегося десантного флота союзников . Пл анировались налеты
волнами от 300 до 400 камикадзэ каждый час. Яп он ское ком андование думало, что малое
расстояние от
аэродромов до цели позволит самоубийцам добиться лучших результатов,
чем у Окин авы. В ходе этой операции американцы потеряли всего 1,8 % кораблей
потопленными, а еще 18,6 % были повреждены прямыми попад аниями или близкими
разрывами. При таком же уровне потерь при высадке на Кюсю к амикадзэ должны были
потопить примерно 90 кораблей и еще 900 повредить. Кроме того, имелось несколько
сотен катеров-самоубийц, а т акже горстка уцелевших эсминцев и подводных лодок.
Однако к 1 ноября американцы наверняка усилили бы защиту против камикадзэ, как было
сделано в период между камп аниями на
Лейте и Окин аве. Во -первых, союзники имели
больше авианосцев, поэтому они могли блокировать японские
аэродромы с воздуха
круглыми сутками. Даже н е сч ит ая поврежденные «Банкер Хилл» и «Франклин», к
374

ноябрю американский флот имел бы 16 эскадренных и 8 легких авианосцев. Англ ийский
флот имел 5 эскадренных и 5 легких ави аносцев. Дл я прикрытия транспортов и
поддержки войск имелось множество эскортных авианосцев.
Новые
самолеты
Кроме того, на вооружение авианосцев поступили новые самолеты . Весн ой и летом 1945
года в
ав и аносных эск адрильях появились 2 новых истребителя. Первым был F8F
«Бэркэт», предназн аченный для замены F6F «Хеллкэт а». Э т от н ов ый истребитель
Груммана был спроектирован как перехватчик, имеющий минимально возможный вес. Он
должен был по хар актеристикам превосходить все ави аносные истребители, но в то же
время обеспечить надежную защиту пилота и сохранить как можно больше прекрасных
качеств, которыми облад ал «Хеллкэт». «Бэркэт» предназн ачался для действий как с
эскортных, так и с больших ави аносцев.
Первый полет «Бэркэта» состоялся 21 августа 1944 года.
Испы т ания прошли так успешно,
что фирме немедленно были заказ аны 2000 истребителей вдобавок к 23 досерийным
«Бэркэтам». К ию н ю 1945 года Грумман намеревался достичь уровня производства 100
самолетов в месяц. ( По лицензии Восточное
ав и ационное подразделение фирмы
«Дженерал
Мо т орс» построило 1876 «Бэркэтов» под обозначением F3M-1 . Э т о было
соглашение, ан алогичное тому, которое разрешило выпуск FM «Уайлдкэтов».) Первый
серийный F8F-1 «Бэркэт» сошел с конвейера Грумман а в феврале 1945 года, менее чем
через 5 месяцев после подписания контракт а на производство этого самолет а.
F8F-1 «Бэркэт» был меньше, чем «Хеллкэт ». Он т акже имел более высокие скорость,
скороподъемность, потолок. F8F -1 имел скороподъемность 4750 фт/мин по сравнению с
2840 фт/мин у F6F-5. Но в но ябре 1946 года во время испытаний «Бэркэт» поднялся на
высоту 10000 футов за 94 секунды! Легендарной стал а история сравнительных испыт аний
«Бэркэта» и лучшего армейского истребителя P-51D «Мустанг». Об а истребителя
взлетели бок о бок, но после этого «Бэркэт» успел совершить 2 захода на «Мустанг»,
прежде чем тот убрал колеса и з акрылки.
Вт орым новичком стал истребитель с комбинированной силовой установкой реактивно -
поршневой FR-1 «Файрболл». Э т а силов ая установка была предложена инженерами
ВМФ
в 1942 году, чтобы сочетать высокую скорость реактивного самолет а и небольшой расход
топлива поршневого. В нешн е «Файрболл» походил на обычный поршневой истребитель.
Р еактивный двигатель был расположен поз ади кабины пилота,
а
воздухозаборники – в
корне крыла.
С оп ло распол агалось в хвосте. В декабре 1943 года, когда еще строился
прототип, флот подписал контракт на производство 100 таких самолетов . По зднее заказ
был увеличен до 700 самолетов.
Прототип FR-1 первый раз взлетел 25 июня 1944 года.
Первые полеты проводились на
поршневом моторе, а реактивный двигатель был установлен несколько дней спустя. По сле
этого истребитель совершил первый полет самолет а
ВМФ
на реактивном двигателе без
использования поршневого мотора. (В это время флот проводил испытания
анг лийских и
американских реактивных самолетов, но «Файрболл» был первым самолетом,
предназначенным для серийного производства.) FR-1 обычно летал на поршневом моторе,
включая реактивный двигатель, лишь когда требовалось резкое увеличение скорости.
Серийное производство FR-1 началось в июне 1945 года, но предсерийные самолеты
нач али поступать н а вооружение еще в марте.
F7F «Тайгеркэт» появился на Тихом океане еще до капитуляции Японии . Э т о был ночной
морской истребитель специальной постройки и первый поступивший на вооружение
ави аносный двухмоторный самолет . В добавок он имел шасси с носовым колесом . Ег о
взлетный вес равнялся 21425 фунтам, поэтому «Тайгеркэт» считался пригодным для
полетов только с больших ави аносцев типа «Мидуэй».
375
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Первый F7F взлетел 3 ноября 1943 года,
а
выпуск одноместных F7F-1 для эскадрилий
морской пехоты начался в декабре того же года.
Вы пуск двухместного вариант а
-2N
нач ался только в 1944 году. Во время испытаний8 апреля 1945 года 6 пилотов совершили
32 ночные посадки на борт ави аносца «Энтьет ам» (CV-36).
Американский флот также попыт ался приспособить для использования н а борту
ави аносцев армейский истребитель Р-51 «Мустанг». Но в о время испытаний выяснилось,
что «Мустанг» уступает F4U «Корсару» в огневой мощи, скорости, потолке,
маневренности, взлетных и посадочных хар актеристиках . Р - 51 превосходил F4U только в
скороподъемности. В н оябре 1944 года осн ащенный тормозным крюком Р-51D прошел
испытания на борту ави аносца «Шангри Ла», чтобы оценить его пригодность для службы
на ави аносцах . (В это же время «Шангри Ла» проводил оценочные испытания F7F-1
«Тайгеркэта» и PBJ-1 Н.
Э т о был В-25, оснащенный тормозным крюком и замком для
крепления на к ат апульте. Нормальный взлетный вес В-25 составлял 33500 фунтов.)
Уже
после окончания войны американские
ави аносцы получили и новую модель
«Авенджера», который мог обнаруживать приближающиеся вражеские самолеты, в том
числе и летящие низко над водой, чтобы избежать обнаружения корабельными рад арами.
Эти
самолеты радиолокационного дозора получили обозначение TBM-3W . Первое звено
из 4 таких самолетов должно было поступить на флот 1 октября 1945 года,
а
еще 5 звеньев
–
1 ноября. Эт и самолеты были предшественниками
ави аносных самолетов
радиолокационного дозора специальной постройки. (Флот т акже подготовил несколько 4-
самолетных звеньев тяжелых бомбардировщиков В-17 «Лет ающая
К репость», которые
должны были обеспечивать действия флота с передовых баз .)
Если бы война продолжал ась, то новые самолеты получил бы и Королевский Флот . З десь
следует упомянуть улучшенные модели «Файрфлай IV» и «Сифайр XV». Однако они все
еще уступали
американским самолет ам, поэтому более вероятным было то, что с
англ ийских авианосцев будут действовать улучшенные модели «Корсаров» и
«Хеллкэтов».
Бол ьш ое
количество самолетов и
ав ианосцев должно было обеспечить достойный отпор
ат акам камикадзэ. Теп ерь союзники имели 20 аэродромов на Окин аве и 3 на Иводзиме,
что в первый раз з а всю войну на Тихом океане позволяло расположить базовую
истребительную авиацию на разумном расстоянии от участков высадки.
Након ец, в июне 1945 года флот создал специальное подразделение, чтобы отработать
методы борьбы с камикадзэ. Э т о было Оперативное
С о единение 69 вице-адмирала
Уи лл иса
Э.
Ли, состоявшее из нескольких кораблей и экспериментальной истребительной
эскадрильи (30 F6F «Хеллкэтов», 4 F4U «Корсара», 2 «Зеро»). Им была придана
эскадрилья обслуживания, чтобы обеспечить буксировку мишеней.
На
основании имеющегося опыта можно было предположить, что японцы не сумеют ни
отразить, ни значительно з адержать высадку десант а н а территорию метрополии.
Подводные лодки, быстроходные ави аносцы, стратегические
бомбардировщики
Тремя основными системами оружия, которые нанесли
Японии
смертельный удар, были:
подводные лодки американского
ВМФ,
Б ыстроходное авианосное соединение ВМФ,
стратегические бомбардировщики В-29. В се три внесли свой вклад в разгром Японии, но в
разной степени.
Нет
сомнений в том, что главной причиной, заст авившей Японию развяз ать войну, было
желание з ахв атить богатств а
Ост -Индии, в первую очередь – нефть. Главн ая з аслуга в
том, что Япония не смогла полностью использовать з ахваченные территории,
принадлежит подводным лодкам
ам ериканского флота.
Ведя неограниченную подводную
войну, как это делали немецкие подводные лодки в Атлантике, американские подводные
лодки потопили примерно половину японского торгового флота – 4,8 миллиона тонн . Э т о
376

особенно примечательно потому, что численность подводников никогда не превышал а 2
% общей численности личного состав а
ВМ Ф. (На 7 декабря 1945 года в строю состояли 85
подводных лодок, а н а 15
ав густа 1945 года – 220 лодок.)
Однако вклад подводных лодок в ход военных действий в основном свелся к нарушению
японских коммуникаций. Они не смо гл и о ст ановить японскую агрессию и не могли
отбить обратно з ахв аченные японцами территории. Т о, что Соединенные Шт аты в боях с
японцами потеряли 45 подводных лодок (а всего з а годы войны от разных причин 52
лодки), означ ает одно: японский флот мог нанести им более тяжелые потери, не будь он
уничтожен совместными усилиями всего флота и
ав иации. Хо тя подводные лодки и
сумели нанести з аметный ущерб японской экономике и вооруженным силам, кое-что они
не могли сделать в принципе.
ТОННАЖ
ЯПОНС К ОГО
ТОРГОВОГО
Ф ЛОТА,
ПОТОПЛЕН НЫЙ
ВО
ВТОРОЙ
МИР ОВОЙ
ВОЙНЕ
(суда от 500 тонн и выше)
Подводные лодки самостоятельно потопили 54 % тоннажа,
а
морская
авиация–18%.
Таким
образом, силы ВМФ самостоятельно потопили 76 % тоннажа и участвов али в
потоплении еще 1 %. Посл едний столбец – суда, в основном потопленные английскими и
голландскими вооруженными силами .
377

ТОННАЖ
ЯПОНС К ОГО
Т АНКЕ Р НОГО
Ф ЛОТА,
ПОТОПЛЕН НЫЙ
ВО
ВТОР ОЙ
МИР ОВОЙ
ВОЙНЕ
Тол ько
подводные лодки и самолеты могли действовать в районах, где ходили танкеры.
Диаграмма пок азыв ает, что 84 % танкерного тоннаж а были потоплены силами
ВМФ.
С уммарные потери практически лишили японскую военную машину топлива, ограничили
не только тренировки, но и боевые операции.
Вт орой из систем оружия, сокрушивших Японию, было Быстроходное авианосное
соединение. Ег о действия начались рейдом одиночных ави аносцев сразу после Пирл-
Харбора.
Ав и аносцы тоже сыграли большую роль в подрыве японской экономики, так как
их самолеты потопили больше торговых судов, чем любая другая система оружия, за
исключением подводных лодок. До 1944 года центр тяжести усилий авианосцев лежал н а
борьбе с военным флотом, а уничтожение торговых судов стояло на втором плане.
Имен но
ав ианосные самолеты сумели остановить продвижение японцев (в Коралловом
море и при Мидуэе) и сделали возможным вторжение на оккупированную противником
территорию (Гуад алк анал, Гилбертовы, Маршалловы, Марианские острова,
Лейте,
Иводзима,
Оки нав а). В о м н оги х случаях базовые самолеты союзников не могли
обеспечить поддержку крупных десантных операций. Ав и аносцы подталкив али «линию
фронта» ближе к Японии, перенося с собой взлетные полосы, ремонтные мастерские,
склады бомб, снарядов и запасных ч астей, посты управления, жилые помещения,
топливные цистерны и множество других вещей, необходимых для обеспечения действий
боевых самолетов . В от л ич ие о т них, береговые базы, построенные ценой больших затрат
материалов и труда, часто приходилось бросать, когда фронт перемещался .
В
Т их оо кеанской войне быстроходные ави аносцы потопили больше японских военных
кораблей, чем любая другая систем а оружия.
378
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

ТОННАЖ
ЯПОНС К ИХ
В ОЕННЫ Х
К ОР АБЛЕЙ,
ПОТОПЛЕН НЫХ
ВО
ВТОР ОЙ
МИР ОВОЙ
ВОЙНЕ
Ясн о
видно, что главную роль в уничтожении японского флота сыграл
ам ериканский
ВМФ .
Си лы
ВМФ
самостоятельно потопили 85 % тоннажа и участвовали в потоплении
еще 5 %. Морская
ав и ация уничтожила 38 % тоннаж а и участвовал а в потоплении еще 8%.
СР АВ НИТЕЛЬН ЫЕ
ПОТЕРИ
АМЕР ИК АНС КОЙ
И
Я ПОНСК ОЙ
АВ ИАЦИИ
379

Данн ые
о потерях японской авиации собраны из н аиболее надежных источников
американской армии и флота.
Хот я
невозможно проверить их по японским источникам,
все-т аки можно счит ать, что эти цифры достаточно н адежны. Я по нски е самолеты,
уничтоженные англичанами и голландцами, здесь не учтены.
Прибавьте сюда многочисленные второстепенные задачи, которые пришлось решать
ави аносцам, вроде транспортировки самолетов и других тяжелых грузов, ведение
противолодочного патрулирования, сопровождение конвоев и так далее. Нео споримым
фактом является то, что ави аносные самолеты имели самое высокое соотношение побед и
потерь в воздушных боях. Поэ т о му авианосцы показ али себя как одна из н аиболее
эффективных и разносторонних систем оружия в Тихоокеанской войне.
Третьей системой оружия являлись дальние стратегические бомбардировщики В-29
«Сверхкрепость» XXI бомбардировочного командования. (В рейдах принимало участие
некоторое количество бомбардировщиков В-24 «Либерейтор», но в основном это были
«Сверхкрепости».) Гл авной целью бомбардировочного наступления было масшт абное
разрушение японских городов. Но о граничений для дальних бомбардировщиков было
боле чем достаточно. Первым налетом н а японскую территорию стал удар 15 июня 1944
года по сталелитейному заводу Яват а.
На
налете участвов али 75 бомбардировщиков В-29,
из которых лишь 48 бомбили завод, и вызванные ими разрушения оказ ались не слишком
велики. Э т и самолеты вылетели из
Китая. Захват
Марианских островов обеспечил
идеальную базу для действий В-29 против Японии . По сколь ку американцы надежно
контролировали
Т ихий океан, на Марианские острова шел непрерывающийся поток
ави абензина, бомб, патронов, запасных частей и других материалов .
Первой целью, выбранной для В-29, базирующихся на Марианских островах, стал з авод
Накадзима-Мусасино в пригороде Токио . Эт о предприятие выпускало 27 % всех
ави амоторов к военным самолетам. 6 главных
ав и аз аводов частично или полностью
зависели от продукции Мусасино . Пы т аясь уничтожить этот завод и другие подобные
цели, В-29 начали использовать прицельные бомбардировки, что было несвойственно
стратегическим бомбардировщикам . Э т а попытка провалилась . Процитируем
официальную историю операций бомбардировщиков В-29 «Странствия гигантов»:
«Во время 7 налетов
В - 29 на главные японские
ав иаз аводы 73-е
ав иакрыло сбросило 1550
тонн бомб. Т оль ко 1,8 % этих бомб упал а в радиусе 1000 футов от цели. Примерно 350
самолето -вылетов против моторостроительного завода Мусасино дали только 34
эффективных взрыва на территории завода».
С
24 ноября 1944 по 4 марта 1945 года стратегические бомбардировщики совершили 8
налетов на
Мусасино, в которых участвовало около 800 самолетов . 4 февраля 1945 года
Бы строходное ави аносное соединение в ходе воздушных операций по обеспечению
высадки на Иводзиме тоже нанесло удар по Мусисино. Ав ианосные самолеты
использовали мелкие бомбы и ракеты, но «нанесли серьезные повреждения» заводу и «за
одну ат аку причинили больше ущерба, чем все налеты «Сверхкрепостей» за время
войны», констатировал а официальн ая история армейских ВВС .
Поп ыт ки
стратегических бомбардировок Японии провалились. В- 29 был специально
спроектирован для точных бомбардировок с большой высоты именно таких целей, как
ави аз аводы. И здесь «Сверхкрепость» потерпела полное поражение, как, впрочем, и ее
предшественники В-17 «Лет ающая
К репость» и В-24 «Либерейтор» в Европейской войне,
хотя причины этому были разные. В -29 помешали проблемы с его радиолокационным
бомбовым прицелом, неточные прогнозы погоды и неожиданно сильные ветры. ( Над
Яп он ией «Сверхкрепости» встретили ветры силой до 230 миль/час, а это означ ало, что
скорость бомбардировщика относительно земли в момент сброса бомбы будет достигать
550 миль/час.)
380

С
ноября 1944 по март 1945 года В-29 бомбили Японию, но добились сомнительных
результатов. С но ва процитируем «Странствия гигантов»:
«16 раз <генерал
К ертис>ЛеМэй посылал свои бомбардировщики в Японию <после того,
как в янв аре 1945 года принял командование «Сверхкрепостями»>. 14 раз самолеты
фоторазведки возвращались со снимк ами, которые показывали, что цели почти не
пострад али . Ни одна в ажная цель не была уничтожена, хотя XXI бомбардировочное
командование сбросило на Японию более 5000 тонн бомб. З ато п от ери остав ались
высокими, так к ак даже небольшие повреждения от зенитного огня или истребителей во
время долгого полета н ад океаном брали свое».
Поэ т ому генерал
ЛеМэй отважился принять решение, которое шло вразрез с принятой в
ВВС
теорией дневных высотных прицельных бомбардировок. ЛеМэй решил поднять в
воздух все имеющиеся у него 334 бомбардировщика В-29 за один раз, сняв с них броню и
пулеметы. «Сверхкрепости» должны были нести только зажиг ательные бомбы, чтобы
провести ночную ат аку с малой высоты. Ц ель ю для первого такого н алет а был выбран
Ток ио.
Ноч ью 9/10 марта В-29 прошли над
Токио
на высоте от 5000 до 7500 футов (обычно они
действовали на высоте 25000 – 30000 футов). Заж игательные бомбы подожгли почти 16
кв. миль промышленных и торговых зон, а т акже густозаселенных жилых районов Токио .
Официальным итогом налет а ст али 83793 убитых и 40918 раненых, миллион человек
потерял жилье. Е сли не сч ит ать бомбардировку ави ацией союзников Дрездена з а месяц до
этого, за всю
Вт орую Мировую войну не было такого опустошительного воздушного
налет а.
В- 29 не удав ались дневные прицельные бомбардировки с большой высоты, однако
он имел огромный успех во время ночных ковровых бомбардировок. В ып ол нен ие п ервой
задачи обходилось слишком дорого. Мно ги е другие самолеты, в том числе и авианосные,
тоже могли решить ее, но обошлось бы это гораздо дешевле. Ст о ль же спорным является
утверждение, что массовое использов ание з ажигательных бомб могло вынудить
капитуляцию Японии. Террористические налеты против гражданского н аселения ст али
проводиться через 3 года после нач ала войны. У же и м елись прецеденты – немецкий
воздушный блиц над
Англ ией и стратегическое бомбардировочное наступление на
Германию, которые доказ али, что подобные операции сами по себе не могут заст авить
страну капитулировать .
Хот я
В- 29 не был первым стратегическим бомбардировщиком (вспомним хотя бы В-17 и
В-2 4), он стал первым действительно дальним бомбардировщиком. «Сверхкрепость»
могла доставить 4 тонны бомб к цели, удаленной от аэродрома на 1600 миль. Р адиус
действия В-29, вылетающих с Марианских островов, проходил по дуге немного севернее
Ток ио. Однако дальность полет а специально уменьшали, чтобы истребители с передовых
баз на
Ив одзиме могли сопровождать бомбардировщики. Р -51 «Мустанг» начал
прикрывать «Сверкрепости» во время налетов на
Японию
с 7 апреля 1945 года.
Однако
слишком большое расстояние позволяло истребителям проводить над целью только 10 –
20 минут.
Ко гда подсчитали стоимость строительства авиаб аз стратегической ави ации, их
обслуживания, стоимость захв ат а островов для этих баз, то оказ алось, что действия В-29
стоят фант астически дорого. Хо т я «Сверхкрепости» с Марианских островов начали
бомбить Японию в ноябре 1944 года, действительно эффективные бомбардировки
нач ались только в марте 1945 года, когда генерал
ЛеМэй нач ал использов ать
зажиг ательные бомбы. Позднее В-29 сумели уничтожить некоторые важные з аводы,
однако те уже ничего не производили. Ам ериканские подводные лодки и авианосн ая
ави ация давно перерезали пути снабжения, ведущие в Японию. Например, производство
самолетов, достигнув максимума в сентябре 1944 года, со следующего месяца нач ало
неуклонно снижаться . По ст епен но о слабевал и контроль за к ачеством, причем все это
381
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

нач алось еще до появления на сцене стратегических бомбардировщиков. В ко нце 1944
года 70 % японских самолетов выходили из строя, даже не успев вступить в бой. Но ни
снижение количества, ни падение качеств а нельзя приписать усилиям В-29.
Действия тяжелых бомбардировщиков имели несколько иной эффект. В к онце 30-х годов
штаб
Ав иакорпуса армии США нач ал усиленно проталкив ать идею тяжелого
бомбардировщика, результатом чего ст ало создание серии стратегических
бомбардировщиков В-17
–
В- 24
–
В-29 – В-32. На э т о было затрачено много сил, что
больно ударило по истребительной ави ации. Со единенные Шт аты вступили в войну, имея
в качестве основных истребителей Р-39 «Эйркобру» и Р-40 «Уорхок». Об а этих самолет а
заметно уступали з арубежным истребителям. Например, Р-40 мог считаться не более чем
«современным учебным истребителем». Причем это сказ ал не кто иной, как
командующий ВВС Соединенных Шт атов генерал
Арнольд.
В
конце июля 1943 года половина
армейских истребительных эскадрилий летала н а
Р-39и
Р -40 . Первым американским истребителем, который имел определенное преимущество
над
ан глийским «Спитфайром» и немецким Ме -109, был Р-38 «Лайтнинг». Однако он
вступил в бой только в ноябре 1942 года, тогда как «Спитфайр» и Ме-109 поступили на
вооружение 3 года н аз ад. Ман евренный Р-51 «Мустанг» был создан по з аказу англич ан, и
снач ала
ам ериканские
ВВС
отказ ались от него .
Шт аб
Королевских ВВС в конце 30-х годов тоже наст аив ал на особой роли тяжелого
бомбардировщика, однако
англ ийское правительство все-т аки решило развернуть
производство истребителей. Их м ожн о было производить быстрее, дешевле, в больших
количествах . Вдобавок истребителю требовался всего 1 летчик на самолет . Э т о по з во ли ло
англ ич анам н ачать войну, имея «Харрикейн» и «Спитфайр» – 2 самых эффективных
истребителя в истории. Им ен но он и принесли англичан ам победу в Битве з а
Британию .
Р азумеется, налеты
В- 29 на Японию имели серьезное влияние на дух японского народа, но
состояние этого духа никак не ск азыв алось на ходе военных действий. Изучение реакции
японского правительств а на различные события показ ало, что падение Марианских
островов привело к падению кабинета Тодзио. Посл е в т оржения на Окинаву генерал
Тодзио начал угрожать военным переворотом. Армия произвела многочисленные
аресты
чиновников, которые высказыв ались з а оконч ание войны.
Ст о лкнувшись с угрозой вторжения в саму Японию, японское правительство решило
продолжать борьбу до кровавой развязки . Даже
ат о мн ы е бомбардировки Хиросимы и
Нагасаки не поколебали решимости правительств а.
Р ешени е
закончить войну было
принято после беспрецедентного обращения к императору с просьбой спасти жизни его
подданных . Но даже после объявления воли императора военные пыт ались оказ ать
давление на членов к абинета, чтобы помешать передаче по радио рескрипта императора о
прекращении военных действий.
Все
три системы оружия – подводные лодки, ави аносцы и стратегические
бомбардировщики – внесли свой вклад в разгром Японии. К м о мен ту капитуляции Япония
потерпела поражение в войне на море, но еще сохранила мощные армию и авиацию.
Однако после того, как страна лишил ась военного и торгового флота, все было потеряно.
Со гл асно отчету Комиссии по изучению стратегических бомбардировок, которая после
войны проводила широкое исследование всех
аспект о в
Тих о океанской войны:
«Мало кто пыт ался приписать безоговорочную капитуляцию Японии только одной из
многочисленных причин, которые, соединившись вместе, привели к поражению
Японии.
Отрезок времени между военным поражением и политической капитуляцией мог быть
короче, если бы политическая систем а
Японии
позволяла более быстро и резко менять
национальную политику. Тем н е м ене е, было ясно, что и без атомных бомбардировок
господство в воздухе над
Я по ни ей может иметь достаточное воздействие, чтобы принести
почти безоговорочную капитуляцию и устранить необходимость вторжения в Японию .
Осно вы в аясь н а детальном изучении фактов, подтвержденном свидетельствами
382

уцелевших японских лидеров, по мнению Комиссии, Япония все равно должна была
капитулировать до 31 декабря 1945 года при любых обстоятельствах, и с большой долей
вероятности – до 1 ноября 1945 года.
Это
произошло бы, даже если бы не были сброшены
ат ом ны е бомбы, если бы Россия не вступила в войну и если бы вторжение в Японию даже
не планировалось».
Зачистка
Ко гда война уже близилась к трагическому финалу на морях и в воздухе вокруг Японии, в
других районах
Тихого
океана многочисленные
ав ианосцы зачищали ост атки японской
колониальной империи.
24 июля эскадрилья морской пехоты, базирующаяся на новом эскортном ави аносце
«Велья
Г алф», ат аков ала позиции японцев на острове Паган (Марианские острова),
который американцы обошли во время наступления. Через 2 дня эти же самолеты
ат аков али остров Рот а.
1 августа легкий авианосец «Кэбот», который сопровождали линкор и эсминцы, провел
седьмую за эту войну ат аку обойденного Уэйка.
Ав ианосец шел на встречу с
Бы строходным авианосным соединением. 6 августа ави аносец «Интрепид», тоже следуя
на
зап ад,
мимоходом
ат аковал
У эйк.
Бол ее
важным событием стал уход 1 августа 4 эскортных ави аносцев от Окин авы, чтобы
прикрыть крейсерское соединение, действующее в Восточно -Кит айском море.
В
этой
операции участвов али «Кейп Глостер», «Фэншо
Бей», «Лунга Пойнт» и «Макин
Айленд »,
которыми командовал контр-адмирал
Эрнест У .
Ли ч. «Кейп Глостер» имел на борту
самолеты морской пехоты, остальные
ав ианосцы – самолеты
В МФ . 5 августа они подняли
самолеты
для
ат аки
японских
кораблей, укрывающихся
в
Шанх ае.
Серьезного сопротивления в ходе этих завершающих операций авианосцы не встретили.
2 сентября 1945 года официально з акончилась
Вт орая
М ировая война.
К
этому времени
линкор «Миссури» и большая часть 3-го
Ф ло т а уже стояли в Токийском заливе. Однако
адмирал
Хэ лси
приказ ал быстроходным авианосцам ост ав аться в море, где они могли
свободно маневрировать и поднимать самолеты на случай, если японская капитуляция
окажется
колоссальным
обманом .
За
тот месяц, который прошел с момента прекращения огня в середине августа до
появления ави аносцев в японских портах, они проделали множество дел.
С р азу после
прекращения огня авианосные самолеты были отправлены н а поиск л агерей
военнопленных в Японии.
Самолеты
летали по всей стране, покачивая крыльями, на
которых было крупно написано PW (военнопленные).
За
разведчиками следовали
бомбардировщики.
Их бомбовые отсеки были загружены тюками лекарств, продуктов,
конфетами, сигаретами, туалетными принадлежностями и тому подобным. Эт и «налеты»
продолжались до тех пор, пока оккупационные силы союзников не заняли все лагеря.
Пил от ам
ав и аносцев было приказ ано не садиться в Японии, исключая вынужденные
посадки.
Но
ам ериканские летчики не могли одолеть соблазн.
С разу начались
«вынужденные посадки», да столь частые, что аэродром Ацуги оказ ался з абит
ави аносными самолет ами! Когда 28
августа армейские самолеты н ачали садиться в Ацуги,
их встретила огромная надпись на крышах
ан гаров: «Третий Флот приветствует
американскую
армию!»
Окон чание войны не для всех было таким радостным.
Пл енн ы е, освобожденные из
японских лагерей, были худы и слабы. От пл ох ог о п ит ания и скверного обращения они
были близки к полному истощению.
Мно гие
солдаты, которых считали попавшими в
плен, так и не были найдены. ( Зато н ашлись несколько человек, которых считали
погибшими, но на самом деле попали в плен. С амы м из в ест н ым и з н их был майор Грегори
Бойнгтон, кав алер Медали почет а конгресса, лучший ас морской пехоты, имевший 28
383

побед.)
Новым
печальным событием стала смерть вице-адмирала
МакКейна,
последовавшая 6 сентября.
С ердечный приступ оборвал жизнь ветеран а.
Ко гда пленные были освобождены, а Япония оккупирован а,
ав ианосцы нач али з аним аться
важной работой – «возвращ ать ребят домой». Причем заним ались этим и
ам ериканцы, и
японцы. Первыми американскими
ав ианосцами, вернувшимися с Дальнего
Во ст ок а, стали
легкие авианосцы «Монтерей» и «Бат аан». Вм ест е с группой линкоров и эсминцев они 6
сентября покинули Токийский залив под командой вице-адмирала
Шерман а.
Эти
корабли
забр али первую группу демобилизованных и взяли курс на порты Соединенных Шт атов .
Операция по перевозке солдат домой была н азв ан а «Мэджик Карпет». К н ей привлекли
десятки кораблей всех классов, оборудованных дополнительными койками.
Ави аносцы
отправили свои самолеты н а берег и превратились в войсковые транспорты. Ави аносец
«Йорктаун» доставил на
З ападное Побережье 1600 человек, получил там дополнительные
койки и вернулся на Гуам, чтобы принять на борт еще 4132 пассажира.
Во
время
следующего похода н а
Дал ьн ий Восток он вывез 4750 человек.
Р аботу нашли даже 2
старичка американского
ав ианосного флота.
Недавно отремонтированная «Саратога»
перевезла домой больше ветеранов
Т их оо кеанской войны, чем любой другой корабль, –
29204 человека.
23 сентября в Пирл-Харборе адмирал
Шерман поднял флаг на
«Энтерпрайзе», и авианосец доставил на
Западное Побережье 1141 пассажира.
Наскоро
переоборудованный в войсковой транспорт на Восточном
Побережье, он совершил 2
похода в
Англию. Вместе с ним в
Англ ию
ходили также другие ветераны
Ти хо океанской
войны – легкие
ав ианосцы «Бат а ан» и «Лэнгли». Им енн о пох оды в Европу стали первой
операцией нового авианосца «Лейк Шамплейн» (CV-39). Он во з гл авил гонку в гигантской
перевозке солдат из
Европы, когда в середине октября перебросил через Атлантику более
5000 человек со средней скоростью 32 узла. (Этот рекорд скорости простоял до лета 1952
года, когда во время первого же путешествия в Европу его побил лайнер «Юн айтед
Ст ейтс».)
В
этой операции принимали участие и
ан глийские авианосцы. «Имплейкебл» перевез 2100
бывших пленных из Манилы в
В анкувер, а з атем з анялся перевозкой австралийских и
голландских
солдат .
Ко гда з авершилась война, японские гарнизоны еще были разбросаны по всему Тихому
океану, Кит аю и
Манч журии.
Ост атки японского
ави аносного флота помогали их
возвращению домой. «Хосё» и поврежденный «Кацураги» – первый и последний японские
ави аносцы – использовались для перевозки репатриантов . По сле з авершения этой работы
в
1946
году
оба
корабля
были
отправлены
на
слом.
В
1946 – 47 годах были разобраны еще 4 японских ави аносца: ветеран «Дзуньё», легкий
ави аносец «Рюхо» и недостроенные «Касаги» и «Ибуки». «Касаги» был одним из
ави аносцев типа «Унрю». К мо м енту окончания войны он был готов на 80 %. «Ибуки»
был заложен 24 апреля 1942 года к ак тяжелый крейсер и спущен на воду 21 мая 1943 года.
Во
время достройки его судьба несколько раз менялась вместе с кораблестроительными
программами.
С нач ала его собирались достроить как быстроходный танкер.
К орпус
крейсера был отбуксирован к
К уре, но в октябре 1943 года было принято решение
превратить «Ибуки» в ави аносец.
В
конце ноября корабль отбуксировали в
С асебо, и
работы на нем продолжались до марта 1945 года.
Он
тоже был готов на 80 %, когда
работы прекратились, так как верфь занял ась постройкой сверхмалых подводных лодок и
человеко-торпед.
Посл е
капитуляции Японии новый авианосец типа «Эссекс» – «Энтьет ам» (CV-36),
однотипный с ним «Интрепид», легкий авианосец «Кэбот» и несколько эсминцев
образов али
Оперативное
С оединение 72, действовавшее под контролем 3-го
Флота.
В
нач але сентября оно вошло в Желтое море и до середины октября поддерживало высадку
американских десантов в порты Кит ая и
К ореи. 11 октября «Интрепид» был сменен новым
ави аносцем «Боксер» (CV-21). «Боксер» остав ался н а
Даль нем
Востоке
почти 2 года, пока
384
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Со единенные Шт аты безуспешно пытались принести мир на Азиатский континент.
Большинство
победоносных американских и
ан гл ийских авианосцев вернулись в свои
родные порты. На н екот орых из них подняли флаги новые ком андующие. 15 декабря 1945
года адмирал
Ним иц стал нач альником шт аб а
ВМФ . 24 ноября на посту командующего
Тих о океанским флотом и вооруженными силами в зоне
Тихого
океана его сменил
адмирал
Раймонд Э.
С прюэнс.
Однако пребывание
Спрюэнса н а этом посту, который
фактически являлся должностью No 2 в американском флоте, оказ алось исключительно
коротким. 1 марта 1946 года он ст ал президентом военно-морской академии. Он о чен ь
желал этого назначения, и там этот блестящий офицер смог в полной мере реализов ать все
свои
способности.
Вице-адмирал
Джо н
Г.
Тауэрс, который должен был командовать
Оперативным
Со единением 38 во время высадки в Японии, сменил адмирал а
С прюэнса н а посту
командующего 5-м
Фл от о м . По зднее его в свою очередь сменил вице-адмирал
Ф редерик
Шерман .
Адмирал
Хэ лси, который служил в звании
адмирал а дольше, чем любой из этих офицеров,
больше не хотел командовать ничем и никем . До св о его ухода с действительной службы в
декабре
1946
года
он
исполнял
особые
поручения.
Након ец, был еще вице-адмирал
Ми т чер. К о гда з акончилась война, он был заместителем
начальника штаба
ВМФ
по воздушным операциям.
Морской министр Джеймс В .
Форрестол хотел, чтобы Митчер сменил адмирал а
Кинга на посту начальника штаба
ВМФ .
Это
стало бы наглядным признанием мест а
ав и аносной авиации в составе военно -
морских сил, так как
Мит ч ер был эталоном современного ави аносного
адмирала.
Но
консервативный адмирал
Кинг
воспротивился этому назначению, да и сам
Митчер
отказ ался. Он хо т ел в ернуться в море. В м арте 1946 года ему это удалось, так к ак он ст ал
командующим 8-м
Флотом. На этом посту он пробыл до самой своей смерти в начале
1947 года.
Иллюстрациик1тому
385

Взлет Юджина Эли с крейсера «Бирмингем»
9
Посадка Эли на броненосный крейсер «Пенсильвания»
386

Опыты с гидросамолетами на борту броненосца «Хиберниа»
Башня «Q» линей ного крейс ера «Лайон»
со стартовой платформой и самолетом на ней
387
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Бронепалубный крейсер «Г ерм е с»,
пе реоб орудованный в г идроавианосец
Затонувший «Гер ме с»
388

•ппвишв» -
-r
Истребит ель Сопви ч «Па п»
на стартовой платформе легкого крейсера «Сидней»
389

Гидроавианосец «Э нгед айн»
Гидроавианосец *Бен-Май-Шри»
Гидроавианосец «Ви нде кс»
390
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Подводная лодка £-22 с 2 гидросамолетами на борту.
Лодка погружается, чтобы самолеты могли взлететь.
Эсминец буксирует понтон с истребителем
391

Ги()роавианосец «К ам пэни а»
«Кам п эниа» то нет после ст олк новен ия
с двумя линкорами поочередно
392

Авианосец «Ф ь юрие с»
Авианосец «Вин иди кт ив»
393
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Аргус» в 1918 году
«Си Харрикейны» и «Сифайр» в ангаре «Аргуса» в 1942 году
394

Авианосец «Г ерм ес»
«Гермес» тонет после атаки
япо нск их пик иру ющих бомб ардировщи ко в
395

Авианоссец «Игл»
396
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Корейд жес»
397

0
Авианосец «Г лорие с»
Авианосец «К орейдже с»
398

Авианосец «Фьюриес» в конце 20-х годов
Авианосец «Фьюриес» в 1944 году
399
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Арк Рой ял»
400

«Викториес» в 1941 году
«Викториес» в 1965 году
401

Авианосец «Формидебл» в 1940 году!
Авианосец «Инд ефет игебл»
Авианосец «И ндо м итебл»
402
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Английские авианосцы во время операции «Пьедестал»
403

Авианосец «Юни кор н»
Эскорт ный авиан осец «Аве нджер»
Эскор тный ави анос ец «Набоб»
404

Эскортный авианосец «Одесити»
Эскорт ный ави анос ец «Арчер»
405
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эскортный авианосец «Виндекс»
Эскор тный авиан осец «Н айрана»
Эскорт ный ави анос ец «Прет ории Ка сл»
406

^^^^^^^
•
Эскортный авианосец «Сталкер»
Эскортный авианосец «Баттлер»
Эскортный авианосец «Трэккер»
407

Торг овый ави анос ец «Эм пайр МакАлп айн»
Торговый авианосец «Амастра»
408
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Шорт-]84 — основной авианосный бомбардировщик
в годы Первой Мир овой вой ны
Торпед оно сец «Суордфиш».
Не слишком большой прогресс за четверть века
409

Двухместный истребитель Фэйри «Файрфлай»
Торпедоносец «Барракуда»
Истреби тель «Сиф айр II»
410

Торп едо носц ы «Альбак ор»
411
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Угольщик «Юпи тер»
Авианосец «Л энг ли»
Авиатран спор т «Лэ нгли»
412

Авианосец «Сара тог а»
413

Авианосец «Рей нджер»
1^
414
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Й орк таун»
«Йорктаун» горит
после атаки японских пикировш,иков при Мидуэе
415

Авианосец «Уосп»
«Уо сп» т орп едирован
японской подводной лодкой
416

I
Попадание камикадзэ в авианосец «Энтерпрайз»
Японские самолеты атакуют «Хорнет»
в бою у островов Сайта-Крус
417
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Хор нет»
Бомбардировщики подполковника Дулитла
взле тают с «Хорнет а»
418

Авианосец «Фр анк лин»
Франклин горит после атаки камикадзэ
419

Новый «Йорктаун»
Легкий авианосец «Сан Хасинто»
420
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Носовые финишеры «Эссексов» почти не использовались.
Но здесь снят «Авенджер», садящийся на «Йорктаун»,
который идет задним ходом
Взлет самолета с бортовой катапульты
нов ого ави анос ца «Х орне т»
421

Легкий а виан осец «Принс тон»
т
Горящий «Принстон»
и приближающийся к нему легкий крейсер «Бирмингем»
422

Повр ежде ния носо вой ча сти «Х орне та» после т айфуна
Повреждения «Банкер Хилла» после удара камикадзэ
423
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эскорт ный авиан осец «Шип ли Б ей»
Эскорт ный авиан осец «Ст им ер Бей»
424

Эскортный авианосец «Лиском Бей*
Эскортный авианосец «Мишн Бей»
425

Эскор тный авиан осец «Суони»
Эскор тный авиан осец «Сэ нти»
i
Эскортный авианосец «Чарджер»
426
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эскортный авианосец «Нассау»
Эскорт ный авиан осец «А льт ам аха»
427

Истребители F4F-3 «Уайлдкэт»
Истребитель F4U «Корсар»
428

Пикиру ющий б омбардировщик «Д оу нтлес с»
Торп едо носц ы «А венд жер»
429
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авиатр ансп орт «Ва ка м ия»
I
Легкий авианосец «Хосё»
Легкий авианосец *Хосё» после модернизации
430

Авианосец «Ак аг и»
431

Авианосец «Каг а»
432
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Х ирю»
433

Авианосец *Сёкаку»
Авианосец «Дзуйкаку»
«Авенджеры» атакуют «Дзуйкаку» в бою у мыса Энганьо
434

Авианосец «Сёхо»
Горящий «Се'хо»
Последние минуты «Сёхо»
435
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Авианосец «Д зуйхо»
«Дзуйхо» в бою у мыса Энганьо,
436

Авианосец «Тайхо»
Авианосец «С инан о»
Авианосец «Д зун ъё»
437

Гидроавиатра нспорт «М идзухо»
Гидроавиатра нспорт «Т ито сэ»
Гидроавиатранс порт «А к ицус им а»
438
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Эскортный авианосец «Каё»
Эскортный авианосец «Синьё»
Эскортный авианосец « Таё»
439

Линкор «Хьюга»
«Хь юга» п осле перестрой ки в ли нк ор-а виано сец
Затонувший «Хьюга» в Куре
440

Перевернувшийся авианосец «Амаги» в Куре
Л"
як-
Нед остр оенн ый ави анос ец «А со», за тону вший в Куре
441
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Истребитель Мицубиси А6М2
Истреби тель Мицубиси А5М2Ь
Пикировш,ики Аичи D3A1
442

Пикиро вщик Йок осу ка D4Y3 «С юсэй»
Торпедоносец B5N «Кейт»
Захваченный торпедоносец Накадзима B6N2.
По бокам фюзеляжа видны антенны радара
443

Торговый авианосец «Гадила» под голландским флагом
Эскортный авианосец «Карел Доорман», бывший «Найрана»
444
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гидроавиатра нспорт «Анс вальд»
Гидроавиатра нспорт «Гл инде вр»
Легкий крейсер «Штуттгарт»,
пе реоб орудованный в гидроавиатранс порт
445

Авианосец «Граф Цеппелин»
446

Гидроавиатранспорт «Фудр»
Авианосец «Б еар н»
447
P
D
F
c
r
e
a
t
e
d
b
y
s
o
d
a
Z
Z
o
t

Гидроавианосец «Коммандант Тест»
Эскортный авианосец «Диксмюд», бывший «Байтер»
448

Лайнер «Рома»
Авианосец «Ак вила»
Гидроавианосец «Джузеппе Миралья»
449