2007	-	2008
МЕЖДУНАРОДНЫЙ
полярный год

Автор книги - известный арктический иссле¬
дователь, участник экспедиции Г.Я. Седова
1912-1914 годов к Северному полюсу Владимир
Юльевич Визе. Шестьдесят лет она является
настольной книгой для полярников и всех тех,
кто интересуется историей освоения Крайне¬
го Севера. Книга не переиздавалась с 1948 года
и стала настоящей библиографической редко¬
стью. Это переиздание призвано возродить
интерес молодых путешественников к иссле¬
дованию Арктики.

РОССИЙСКОЙ
АРКТИКИ
ОЧЕРКИ ПО ИСТОРИИ
ИССЛЕДОВАНИЯ

УДК 82
ББК 84
Под общей редакцией
П.В. Боярского, Ю.К. Бурлакова
Дизайн серии,
макет, верстка, препресс
ARTKITCHEN:
Арсений Ващенко,
Дмитрий Корчуганов,
Михаил Сарабьянов
ISBN 978-5-98797-015-7
© Издательство «Европейские издания», 2008
© Фото: П.В. Боярский, Ю.К. Бурлаков,
И.М. Епихин, Б.А. Новиков, О.Г. Попов
Данное издание охраняется в соответствии
с законодательством РФ об авторских и смежных правах.
Любое использование материалов данного издания без письменного
разрешения издательства запрещается.

Содержание
том I
N" ГЛАВЫ
ПРЕДИСЛОВИЕ	7
I	ДРЕВНЕЙШИЕ ВРЕМЕНА	11
II	ПЕРВЫЕ РУССКИЕ НА КРАЙНЕМ СЕВЕРЕ	19
III	ИНОСТРАННЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ XVI-XVII ВВ.
В БАРЕНЦЕВОМ МОРЕ	31
IV	ПОЛЯРНЫЕ ПЛАВАНИЯ РУССКИХ В XVI-XVI1
СТОЛЕТИЯХ	59
V	ВЕЛИКАЯ СЕВЕРНАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ	85
VI	РУССКИЕ НА ШПИЦБЕРГЕНЕ	110
VII	ИССЛЕДОВАНИЯ НОВОЙ ЗЕМЛИ, ВАЙГАЧА И
КОЛГУЕВА	130
VIII	ОТКРЫТИЕ ЗЕМЛИ ФРАНЦА-ИОСИФА	172
IX	БАРЕНЦЕВО МОРЕ	182
X	ЛЕДОКОЛЫ В АРКТИКЕ	191
XI	КАРСКОЕ МОРЕ	204
XII	ИССЛЕДОВАНИЯ ЗЕМЛИ ФРАНЦА-ИОСИФА	237
XIII	ПЕРВЫЕ СКВОЗНЫЕ ПЛАВАНИЯ
СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫМ ПРОХОДОМ.
ОТКРЫТИЕ СЕВЕРНОЙ ЗЕМЛИ	277
XIV	ИССЛЕДОВАНИЯ СЕВЕРНОЙ ЗЕМЛИ	306
XV	ЧУКОТСКОЕ МОРЕ И ОСТРОВ ВРАНГЕЛЯ	318
ТОМ II
XVI	ЭКСПЕДИЦИЯ ДЕ ЛОНГА	7
XVII	ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ МОРЕ	19
XVIII	НОВОСИБИРСКИЕ ОСТРОВА И МОРЕ ЛАПТЕВЫХ	39
XIX	ЭКСПЕДИЦИИ НА «СИБИРЯКОВЕ», «ЧЕЛЮСКИНЕ»
И «ЛИТКЕ»	76
XX	ОСВОЕНИЕ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ	106
XXI	ИССЛЕДОВАНИЕ АРКТИКИ С ВОЗДУХА	135
XXII	ДРЕЙФЫ «ФРАМА» И «СЕДОВА»	155
XXIII	ЗАВОЕВАНИЕ СЕВЕРНОГО ПОЛЮСА	178
N° ПРИЛОЖЕНИЯ
I	ЛИТЕРАТУРА НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ К КНИГЕ В.Ю.ВИЗЕ
«МОРЯ СОВЕТСКОЙ АРКТИКИ» (1948 Г.)	227
II	БИОГРАФИЯ В.Ю.ВИЗЕ (1886-1954)	233
III	МАРШРУТАМИ В.Ю. ВИЗЕ И ГЕРОЕВ ЕГО КНИГИ	253

ГЛАВА XVI.
Экспедиция Де Лонга
ВО ВТОРОЙ половине XIX века центральной проблемой ис¬
следования Арктики стало достижение Северного полюса.
После Парри, достигшего в 1827 году к северу от Шпицбер¬
гена широты 82°45' N, и Хейса, дошедшего в американском
секторе Арктики до 81°35' N (1861), был выдвинут целый ряд
проектов достижения заветной точки северного полушария.
Английский полярный мореплаватель Шерард Осборн пред¬
ложил в качестве пути к полюсу использовать пролив Смита*,
а известный немецкий географ А. Петерман придерживался
мнения, что до Северного полюса легче всего дойти, если из¬
брать путь к нему со стороны Баренцева моря.
В 1867 году французский гидрограф Г. Ламбер выступил
с новым проектом. Полагая, что известная «сибирская полы¬
нья» представляет собою не что иное, как южную часть от¬
крытого полярного моря (идею свободного от льдов поляр¬
ного моря проповедывал и Петерман), Ламбер предлагал
предпринять плавание к Северному полюсу со стороны Бе¬
рингова пролива. Проект Ламбера был встречен очень со¬
чувственно, и на его осуществление, путем подписки среди
частных лиц, было собрано около полумиллиона франков.
Ламбер погиб в 1870 году во время осады Парижа, и задуман¬
ная им экспедиция не состоялась.
Проектом Ламбера весьма заинтересовался меценат гео¬
графии и издатель американской газеты «New York Herald»
Гордон Беннетт, который и отпустил средства на его осущест¬
вление, конечно, под американским флагом. Начальником
экспедиции был назначен лейтенант Дж. Де Лонг, который
в 1873 году участвовал в экспедиции по поискам полярного
судна «Polaris» и совершил тогда чрезвычайно смелый поход
на шлюпке в залив Мельвилля*, пользовавшийся вследствие
тяжелых льдов самой дурной славой среди китобоев. Де Лонг
Между северной Гренландией и
Канадским арктическим
архипелагом.
У северо-западных берегов
Гренландии.
1.
нас. 6
Последний путь Де Лонга.
(Рисунки из первого советского
издания книги Де Лонга «Плавание
«Жаннетты», 1936 г).
(7)

8
2.
Джордж В. Де Лонг.
(1844-1881).
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
взялся за осуществление порученной ему задачи с большим
энтузиазмом. Достигнуть полюса он надеялся не столько бла¬
годаря «открытому полярному морю», сколько рассчитывая
на морское течение, которым, как Де Лонгу было известно,
корабли, покинутые китобоями к северу от Берингова проли¬
ва, неизменно уносились на север. Де Лонг надеялся при по¬
мощи этого течения достигнуть высокой широты, а оттуда на
собачьих упряжках добраться до самого полюса.
Для экспедиции была приобретена сделанная из дуба и
имевшая ледовые обшивки яхта «Пандора», переимено¬
ванная в «Жаннетту». В состав экспедиции входило трид¬
цать три человека.
«Жаннетта» покинула Сан-Франциско 8 июля 1879 года.
В то время чрезвычайно тревожились за судьбу экспеди¬
ции Норденшельда, вышедшей летом 1878 года в плава¬
ние Северо-восточным проходом. Так как от Норденшельда
не было никаких известий, то «Жаннетте» было предложе¬
но, прежде чем приступить к выполнению основной задачи
экспедиции, произвести в прилежащем к Берингову проливу
районе поиски Норденшельда.
28	августа 1879 года «Жаннетта» прошла Берингов пролив
и взяла курс на северо-запад, вдоль Чукотского побережья.
После непродолжительной остановки у мыса Сердце-Камень
судно проследовало к Колючинской губе, недалеко от кото¬
рой участники экспедиции высадились на берег. Здесь мест¬
ные жители рассказали им о благополучной зимовке «Веги»
и о том, что это судно еще в июле освободилось от льдов и
направилось к Берингову проливу. Так как судьба Норден¬
шельда, таким образом, не вызывала опасений, то «Жаннет¬
та» 31 августа взяла курс на север. 2 сентября был встречен
первый лед, а 5 сентября корабль оказался затертым в 20 ми¬
лях к северо-востоку от острова Геральд.
Свободное плавание «Жаннетты» кончилось навсегда. «На¬
сколько можно охватить глазом — всюду простирается лед.
Он имеет такой вид, будто никогда не вскрывался, да и в буду¬
щем не вскроется», — записал Де Лонг в свой дневник. Вскоре
начались сжатия, и судно, стиснутое двумя большими льди¬
нами толщиной около 15 метров, получило крен на 9°. Попыт¬
ки пробиться к острову Геральд и поставить там судно на зи¬
мовку не увенчались успехом. «Неприятно, констатировать,
что в тех местах, которых в 1855 году без труда достигло па¬
русное судно «Vincennes», мы на паровом судне оказались за¬
тертыми во льду, — замечает Де Лонг. — Мое разочарование
велико, ибо я надеялся, что мы сделаем какое-нибудь геогра¬
фическое открытие еще в течение первого лета, тогда как на
самом деле мы за это время не выполнили ничего». 17 сентя¬
бря партия под начальством помощника Де Лонга, лейтенанта

Глава xvi. Экспедиция Де Лонга
9
Ч.Чиппа, сделала попытку достигнуть острова Геральд на са¬
нях, но уже на следующий день она была вынуждена вернуть¬
ся на судно, встретив на пути широкую полынью.
Остров Геральд оставался в виду в течение долгого време¬
ни, а с октября стал хорошо виден и остров Врангеля, кото¬
рый дрейфующая «Жаннетта» стала медленно огибать с севе¬
ра. В ноябре сжатия льдов усилились. На случай гибели судна
на палубе было сложено необходимое снаряжение для санно¬
го передвижения и запас продовольствия на сорок дней.
Особенно сильное сжатие пришлось испытать 11 ноября.
«Корабль стонал и трещал и, я думал, что при следующем
напоре льдов он не выдержит, — описывает Де Лонг этот
день. — Давление льда было ужасающим. Я не знаю такого
шума на суше, который можно было бы сравнить с шумом,
сопровождающим сжатие льдов. Грохот, треск, скрежет,
глухие удары, бывающие при обвале дома, может быть, не¬
сколько напоминают шум, который возникает при сжатии
ледяных полей». Каждую минуту льды грозили разрушить
корабль, люди спали одетыми, готовые в любой момент
выйти на дрейфующий лед.
«Это было подобно жизни на пороховом погребе, — заме¬
чает Де Лонг. — О зимовке в полярном паке хорошо читать
у камина в уютном доме, но перенести такую зимовку —
этого достаточно, чтобы преждевременно состариться».
Де Лонг и Чипп поочередно держали непрерывную две¬
надцатичасовую вахту.
19 января 1880 года во время давления льдов судно полу¬
чило сильную течь. Началась нескончаемая работа помпами.
«Качать, качать, качать, — пишет Де Лонг 25 января, — все
та же старая история. А вода входит с той же быстротой,
с какой мы ее выкачиваем». В конце января течь благодаря
поставленным «пластырям» несколько уменьшилась, но все
же оставалась большой. Работа помп требовала угля, которо¬
го к началу февраля оставалось только 85 тонн. Это особенно
беспокоило Де Лонга, и возможность продержаться в таких
условиях вторую зиму казалась ему сомнительной. На выка¬
чивание воды вручную Де Лонг не решался, ибо это значило
обессилить команду; между тем вынужденный тяжелый пе¬
реход по льду до берега далеко не исключался, и для этого пе¬
рехода надо было беречь силы людей. Вокруг откачки воды в
это время сосредоточивались все интересы мореплавателей,
и каждый из участников экспедиции, по мнению Де Лонга,
мог бы написать солидный труд на тему: «Что я знаю об от¬
качивании». Позже на «Жаннетте», по чертежам инженера-
механика Мельвилля, был построен и установлен ветряной
двигатель, приводивший в действие помпу, и, таким образом,
угроза истощения запасов топлива была смягчена.

№...
10В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Полярную зиму участники экспедиции перенесли хорошо,
и состояние их здоровья было вполне удовлетворительным,
чему немало способствовали медвежатина и тюленина, поч¬
ти не сходившие со стола. В начале мая «Жаннетта» пересек¬
ла на 73-й параллели меридиан 180°.
С наступлением унылого полярного лета с его густыми ту¬
манами и почти постоянно пасмурным небом жизнь на кора¬
бле стала еще более монотонной. Дрейф судна сделался очень
изменчивым. С нетерпением участники экспедиции ожидали
увидеть какую-нибудь неизвестную еще землю, но повсюду
до самого горизонта простирался один только лед.
«Ни на одном языке я не нахожу слов, которые могли бы
выразить мое крайнее разочарование и чувство стыда и уни¬
жения, когда я вижу, что проходит второе лето, а мы ни¬
чего не выполнили», — записывает Де Лонг 9 августа в свой
дневник. 5 сентября наступила годовщина ледового дрейфа
«Жаннетты». За это время судно продрейфовало 150 миль по
прямому направлению. «Увы, возможность достижения по¬
люса так же далека, как в день выхода экспедиции», — заме¬
чает Де Лонг. В начале сентября судно выпрямилось, и мо¬
реплаватели избавились от неудобств, которые связаны с
жизнью на накрененном корабле.
6 ноября началась вторая полярная ночь. Вследствие того,
что приходилось экономить топливо, жилые помещения на
корабле обледенели, а когда температура в них поднима-
3.
Путь и дрейф «Жаннетты»
в 1879-1881 годы.

Глава xvi. Экспедиция Де Лонга
11
лась, со стен и потолка текло. После нового года (1881) ско¬
рость северо-западного дрейфа заметно возросла; вместе с
тем увеличилась и глубина моря. Это придало бодрости мо¬
реплавателям, которые еще не потеряли надежды продрей¬
фовать в Атлантический океан.
17	мая* случилось, наконец, событие, которого участни¬
ки экспедиции ожидали с таким нетерпением в течение по¬
лутора лет: на горизонте показался неизвестный остров.
«Земля! Оказывается, что здесь, кроме льда, есть и нечто
иное, — записал Де Лот в свой дневник. — Взор не может
оторваться от нашего острова, мы оцениваем расстояние
до него и ждем благоприятного шторма, который прибли¬
зил бы нас к острову. Когда человек 14 месяцев не видит ни¬
чего, кроме льда и неба, когда он 20 месяцев дрейфует в по¬
лярном паке, — тогда даже маленькая вулканическая скала,
как наш остров, ласкает взор подобно оазису в пустыне».
Вновь открытый остров, на котором экспедиции так и не
удалось высадиться, получил название острова Жаннетты.
Впервые этот остров был посещен уже в советское время
экспедицией на «Садко» в 1937 году.
Вскоре — 25 мая* — был замечен еще другой остров, на¬
званный островом Генриетты. Когда «Жаннетта» оказалась в
расстоянии около 12 миль от этого острова, Де Лонг решил
послать на остров санную партию в составе шести человек и
пятнадцати собак, поручив начальство над ней Мельвиллю.
3 июня* эта партия высадилась на остров. Он оказался изо¬
лированной скалой, покрытой сверху фирновой шапкой, от
которой берут начало несколько ледников, спускающихся по
восточной стороне острова. В месте высадки Мельвилль сло¬
жил гурий, оставив внутри его записку*. 6 июня Мельвилль
со своими спутниками вернулся на судно.
11	июня льды около судна внезапно вскрылись, и на сле¬
дующий день началось сильнейшее сжатие льда. Положе¬
ние было столь серьезным, что Де Лонг распорядился выне¬
сти на лед продовольствие на шестьдесят дней, сани, лодки и
все необходимое для перехода к сибирскому берегу. Эта мера
оказалась не напрасной: 13 июня* в 4 часа утра «Жаннетта»,
раздавленная льдами, затонула. Это было в северной широ¬
те 77° 15' и восточной долготе 154°59'. Очутившись на льду,
участники экспедиции не растерялись и немедленно стали
готовиться к походу по льду к Новосибирским островам и да¬
лее к устью Лены. Когда был объявлен ночной отдых, матрос
Лаутербах дал жителям льда концерт на губной гармонике.
18	июня потерпевшие крушение мореплаватели двину¬
лись в путь. К этому времени льдину, на которой они на¬
ходились, отнесло к северной широте 77° 18' и восточной
долготе 153°25'. В качестве транспортных средств путники
В дневнике Де Лонга это событие
неправильно отнесено к 16 мая,
что объясняется тем, что после
перехода через 180-й меридиан на
корабле продолжали вести ста¬
рый счет дней.
В дневнике Де Лонга—24 мая.
В дневнике Де Лонга — 2 июня.
Эта записка была найдена в 1938
году сотрудниками станции на
острове Генриетты.
В дневнике Де Лонга—12 июня.

12
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
В дневнике Де Лонга — 10 июля
В дневнике Де Лота — 28 июля.
Открытые Де Лонгом острова
Жаннетты, Генриетты и Беннет¬
та, вместе с позже открытыми
островами Жохова и Вилькицкого,
объединяются под общим названи¬
ем островов Де Лонга.
Позже в эту шлюпку пересел один
человек из второй шлюпки.
имели пять саней и четыре шлюпки. Трое саней тянули со¬
баки, в остальные запрягались люди. Прежде чем выйти, Де
Лонг оставил на льду обернутое в резину и положенное в
банку краткое сообщение о ходе экспедиции.
Путь по льду, вследствие торосов, мягкого снега и частых
разводий, через которые приходилось пробираться по наско¬
ро сооруженным ледяным мостам, был чрезвычайно утоми¬
телен. Через неделю пути, во время которого курс держали
на юго-запад, Де Лонг по высоте Солнца определил широту
места и получил 77°46' N. Он не хотел верить своим глазам
и несколько раз перевычислял свои наблюдения, но резуль¬
тат был все тот же: после недельного перехода на юг путники
оказались на 28 миль севернее их исходной точки. Значит, те¬
чение все время уносило льды, по которым они двигались, на
север. «Работать, как лошадь, по 10—11 часов и проходить
только милю в сутки — это может убить дух, — пишет Де
Лонг. — Однако фактически мы не делали даже этой мили,
потому что с каждой милей, которую мы с величайшим тру¬
дом проходим по льду, нас несет три мили на северо-запад».
Печальные результаты своих наблюдений Де Лонг решился
сообщить только Мельвиллю и доктору Амблеру.
К счастью, противное течение скоро прекратилось. 11 июля*
путники увидели впереди не показанную на карте землю. Это
был остров, которого мореплаватели достигли 29 июля* и кото¬
рый они назвали островом Беннетта*. Высадка была произведе¬
на на южную оконечность острова, названную мысом Эмма.
На острове Беннетта Де Лонг и его спутники оставались в
течение восьми дней, посвятив это время не только отдыху, в
котором все крайне нуждались, но и обследованию острова.
Были собраны естественно-исторические коллекции (меж¬
ду прочим, был обнаружен бурый уголь) и выполнена ше¬
стисуточная серия ежечасных наблюдений над колебаниями
уровня моря, позволившая определить элементы приливо-
отливной волны. На острове Беннетта Де Лонг решил за¬
стрелить из имевшихся двадцати двух собак десять наиболее
слабых, ибо, по его мнению, работа этих последних не оправ¬
дывала расходовавшегося на них корма. Перед тем как поки¬
нуть остров Беннета, Де Лонг сложил в одной миле к востоку
от мыса Эмма гурий, в котором оставил записку.
От острова Беннетта, который Де Лонг оставил 6 августа,
курс был взят на Новосибирские острова. Открытой воды
стало много больше, и, пользуясь разводьями, путники про¬
двигались на шлюпках. Время от времени шлюпки все же
приходилось перетаскивать через перемычки. В первой
шлюпке находился Де Лонг с двенадцатью человеками*, во
второй было десять человек во главе с Мельвиллем, в тре¬
тьей — восемь человек во главе с Чиппом.

Гл.aba xvi. Экспедиция ДеЛонга
13
20 августа показался остров Новая Сибирь. Вскоре затем
произошло сжатие льдов и все разводья закрылись. Но дрейф
льда происходил в южном направлении, и 29 августа путни¬
ки оказались в Благовещенском проливе, отделяющем остров
Новая Сибирь от Фаддеевского острова. На следующий день
этот пролив был пройден, и путники сделали высадку на юж¬
ную оконечность Фаддеевского острова. Далее Де Лонг взял
курс проливом Санникова на запад. В проливе находилось
много льда, сильно затруднявшего продвижение, и только
5	сентября путники достигли южной оконечности острова
Котельного, где нашли покинутую промышленниками избу.
6	сентября мореплаватели продолжали путь и 10 сентября
достигли Семеновского острова, на который сделали высад¬
ку, чтобы обсушиться и передохнуть. Здесь им посчастливи¬
лось убить оленя. В полумиле от южной оконечности острова
Де Лонг соорудил гурий, в который вложил записку.
Набравшись сил, путники 12 сентября двинулись даль¬
ше, взяв курс на мыс Баркин Стан в дельте Лены. Дувший
с востока свежий ветер вскоре достиг силы шторма, подня¬
лась громадная волна, и лодки стали брать воду. В темноте
шлюпки потеряли друг друга из виду и разделились. На сле¬
дующий день ветер перешел на северо-восток и усилился еще
больше. На шлюпке Де Лонга сломалась мачта и снесло па¬
рус. Только 14 сентября буря, наконец, утихла, подул слабый
ветер с юга. Против ветра шлюпка Де Лонга, шедшая под вес¬
лами, продвигалась вперед очень медленно.
16	сентября показался низменный берег дельты Лены,
но вследствие мелководья дойти до него на шлюпке нель¬
зя было, и пришлось остановиться в 1,5 мили от берега.
Идя по колено в воде, люди 17 сентября перетащили кладь
из шлюпки на берег. К этому времени все были уже были
крайне ослаблены, у многих были отморожены пальцы ног.
Бросив шлюпку, Де Лонг и его спутники решили добраться
пешком до ближайшего жилья. Большую часть клади при¬
шлось оставить в месте высадки. Захватив только самое не¬
обходимое и имея продовольствия на три с половиной дня,
путники 19 сентября двинулись на юг.
У Де Лонга имелась только весьма неточная карта дельты
Лены, и поэтому он не знал, в каком месте высадился. Толь¬
ко впоследствии было выяснено, что высадка произошла в
устье Осохотской протоки, расположенной к востоку от Ту-
матской протоки и названной в честь начальника экспеди¬
ции на «Жаннетте» протокой Де Лонга. Незнание местно¬
сти и отсутствие хорошей карты дельты Лены оказалось для
Де Лонга и его спутников роковым. Если бы Де Лонг пошел
на запад, а не на юг, то вскоре встретил бы промышленников-
туземцев, и судьба его была бы иной.

14В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
4.
Последняя страница
из дневника Де Лонга.
Ниндеманн был участником зна¬
менитой экспедиции на «Polaris*
(1871-1873).
То есть 134-й день со дня гибели
"Жаннетты».
Истощенные и обмороженные путники двигались вперед
очень медленно. Особенно тяжело было матросу Эриксену.
Идти он почти не мог, нести же его на плечах ослабевшие
люди были не в состоянии.
20 сентября Де Лонг записал в свой дневник: "Открыли
последнюю банку консервов (45 фунтов). Ее должно хватить
на 4 дня, после чего мы будем вынуждены съесть нашу собаку.
А когда собака будет съедена?..».
На следующий день судьба, однако, улыбнулась путникам:
Алексею, индейцу, взятому на борт «Жаннетты» в Аляске,
удалось застрелить двух оленей. Через три дня Алексей убил
еще одного оленя, но дальше охоты уже не было.
1	октября Эриксену пришлось ампутировать пальцы ног,
но это не спасло несчастного — через пять дней он скончал¬
ся. 3 октября была убита и съедена собака, и с этого дня на¬
чались ужасные муки голода. Отчаявшись дойти до какого-
нибудь жилья, Де Лонг 9 октября решил послать вперед на
поиски местных жителей двух наиболее сильных из пар¬
тии — матросов Ниндеманна* и Нороса. Еда к этому вре¬
мени иссякла совершенно. 10 октября паек состоял из по-
луунции спирта, на следующий день каждому было выдано
по ложке глицерина с горячей водой. 12 октября завтрак
состоял из последней ложки глицерина, а на обед был дан
отвар из кустарниковой ивы. 15 октября были съедены два
сапога и выпит ивовый отвар.
Совершенно ослабевшие люди, до этого еще проходившие
1—2 километра в сутки, теперь уже не были в состоянии дви¬
гаться. Вскоре голодная смерть стала вырывать одну жертву
за другой. 17 октября умер Алексей, 27 октября за ним после¬
довали еще два матроса.
Записи Де Лонга делаются совсем краткими, но до послед¬
него дня он ведет дневник.
«24 октября, понедельник. 134-й день*. Страшная ночь.
25	октября, вторник. 135-й день,
26	октября, среда. 136-й день.
27	октября, четверг.137-й день Иверсен совершенно обес¬
силел.
28	октября, пятница. 138-й день. Иверсен умер рано утром.
29	октября, суббота. 139-й день. Ночью умер Дресслер.
30	октября, воскресенье. 140-й день, Бойд и Герц умерли
ночью. Коллинс умирает».
На этом дневник Де Лонга обрывается. Вероятно, отваж¬
ный исследователь умер через несколько часов после того, как
сделал свою последнюю запись. Книжка Де Лонга и карандаш
были через сто сорок четыре дня найдены лежащими рядом с
его трупом. Очевидно, он уже не имел сил спрятать их в карман.

Глава xvi. Экспедиция Де Лонга
15Страшная трагедия, которой закончилась экспедиция на
«Жаннетте», произошла на острове Боран-Белькой, располо¬
женном в дельте Лены в северной широте 72°29' и восточной
долготе 126°51', в расстоянии около 100 километров от места
высадки Де Лонга (по прямой линии).
Матросы Ниндеманн и Норос, посланные Де Лонгом впе¬
ред, встретили на тринадцатый день (22 октября) около селе¬
ния Булкур (на реке Лене) группу якутов-промышленников.
Матросы хотели немедленно повернуть обратно, чтобы
оказать помощь своим товарищам. Однако они не смогли
объяснить промышленникам положение вещей. Якуты про¬
должали свой путь на юг, а Ниндеманну и Норосу не остава¬
лось другого выхода, как присоединиться к ним.
29	октября они прибыли в Булун.
2	ноября матросы были чревычайно удивлены, когда в избу,
в которой они жили, вошел Мельвилль, о котором они ниче¬
го не знали с того момента, когда шлюпки разъединились в
море Лаптевых.
Судьба Мельвилля и его спутников сложилась иначе,
чем судьба Де Лонга. Их шлюпка 16 сентября пристала к
берегу недалеко от устья Быковской протоки. Высадив¬
шись здесь, Мельвилль уже на третий день встретил ту¬
земцев, которые накормили и обогрели мореплавателей.
При содействии ссыльного Кузьмы Еремеева партия Мель¬
вилля достигла Булуна. Отсюда наиболее слабые, во главе
с лейтенантом Дененхоуером*, направились в Якутск, сам
же Мельвилль уже 10 ноября выехал на собаках на север на
поиски пропавших участников экспедиции. 14 ноября он
достиг того места, где Де Лонг высадился. Мельвилль на¬
шел здесь оставленные Де Лонгом судовые журналы, хроно¬
метр, спальные мешки и другое имущество.
Последний лагерь Де Лонга Мельвиллю, однако, не уда¬
лось отыскать, и он вернулся в Булун, откуда выехал в
Якутск, где спешно принялся за организацию новой по¬
исковой партии, в которую из участников экспедиции на
«Жаннетте» входили, кроме него, Ниндеманн и кочегар
Бартлетт. К партии присоединился также русский полити¬
ческий ссыльный С.Е. Лион.
23	марта 1882 года Мельвилль, наконец, нашел роковой ла¬
герь Де Лонга. Сперва он заметил среди снега котелок, а по¬
том увидел торчавшую из-под снега голую окоченевшую руку
человека. Когда разгребли снег, оказалось, что эта рука при¬
надлежит трупу Де Лонга. Рядом с ним лежали тела доктора
Амблера и повара-китайца А. Сама. Вскоре вблизи были об¬
наружены останки других спутников Де Лонга. Все они были
без сапог, но зато в их карманах были найдены куски полусож¬
Сын его принимал участие в пла¬
вании подводной лодки «Наути¬
лус» в Гренландском море
в 1931 году.

16В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
женной кожи и обрывки меховой обуви, которыми несчаст¬
ные, очевидно, питались в последние дни своей жизни.
Так как последний лагерь Де Лонга находился на низмен¬
ном месте, которое в половодье, по-видимому, заливалось во¬
дой, то Мельвилль решил похоронить Де Лонга и его спут¬
ников на находившейся в расстоянии около 20 километров
на WSW горе. Эта гора, по-туземному называющаяся Кюе-
гельхая, получила название Американской. Над могилой две¬
надцати погибших участников экспедиции на «Жаннетте»
Мельвилль поставил сделанный из плавника большой крест
с надписью на английском языке: «Памяти 12 офицеров и
матросов с американского полярного парового судна «Жан¬
нет та», умерших от голода в дельте Лены в октябре 1881
года». Под надписью вырезаны имена погибших. Этот памят¬
ник стоит на Американской горе и в настоящее время.
После того, как был обнаружен лагерь Де Лонга, Мельвилль
предпринял в дельте Лены тщательные поиски третьей груп¬
пы экспедиции, находившейся под начальством Чиппа. Ника¬
ких следов этой группы найти, однако, не удалось, и можно ду¬
мать, что шлюпка Чиппа затонула, не дойдя до берега.
Летом 1882 года дельта Лены и побережье между устьем
Оленека и устьем Яны были обследованы прибывшим из
Америки лейтенантом Г.В. Харбером. Поиски Чиппа и его
спутников, столь же безрезультатные, как и поиски, пред¬
принятые Мельвиллем, продолжались также зимой 1883
года. Весной этого года Харбер перевез останки Де Лон¬
га и его товарищей в Якутск, откуда они затем были пере¬
правлены в Америку.
В 1883 году место гибели Де Лонга посетил участник
русской станции Международного полярного года в Са-
гастыре доктор А. Бунге. «Хотя здесь не было видно ничего
особенного, — пишет он, — все же место это произвело на
меня потрясающее и тяжелое впечатление. В нескольких
милях от высокого берега находились остатки костра —
полу обуглившиеся бревна, а кругом — обожженные одеяла
и другие части одежды». В том же году другой сотрудник
станции, А.Г. Эйгнер, посетил место высадки Де Лонга и
построил в устье протоки Де Лонга, на острове Кубаары,
пирамидальный знак из плавника.
В 1881 году, когда прошло два года со времени выхода
«Жаннетты» из Сан-Франциско, судьба экспедиции стала
вызывать в Америке большое беспокойство, и американское
правительство отправило на поиски Де Лонга две экспеди¬
ции, ассигновав на это дело сто семьдесят пять тысяч дол¬
ларов. Одна из них должна была обследовать район к севе¬
ру от Берингова пролива, другая — район между Исландией,
Гренландией и Шпицбергеном.

Глава xvi. Экспедиция Де Лонга
17Восточная экспедиция, которой руководил лейтенант Бер¬
ри, прошла 19 августа на корабле «Роджерс» Берингов про¬
лив и, обследовав острова Геральд и Врангеля и воды к северу
от них, направилась к острову Идлидля (около Колючинской
губы). Здесь был устроен склад и выстроена изба, в которой
на зимовку осталась группа из шести человек во главе с лей¬
тенантом Путнэмом, судно же пошло зимовать в бухту Лав¬
рентия. 30 ноября на корабле возник пожар, и «Роджерс» сго¬
рел. Зимою 1882 года лейтенант Путнэм, отправившийся на
собаках в бухту Лаврентия, погиб: во время сильной пурги
оторвало припай у берегов Берингова моря, и Путнэма унес¬
ло в море, где он и пропал без вести.
Западная поисковая экспедиция была осуществлена на
американском военном судне «Alliance» под командой Георга
Уодлей. «Alliance» крейсировала в Гренландском море, при¬
чем к северу от Шпицбергена она дошла до параллели 80° 10'
N (на меридиане 11°22' Е).
Кроме указанных двух экспедиций, специально орга¬
низованных для поисков «Жаннетты», американское пра¬
вительство поручило произвести поиски Де Лонга также
экспедиции Грили, отправлявшейся на «Протее» на Зем¬
лю Гриннеля, и охранному судну «Corwin», которое летом
1881 года посетило берега Чукотского полуострова, остро¬
ва Геральд и Врангеля.
Мы видели, что «Жаннетта» затонула в июне 1881 года к
северо-востоку от Новосибирских островов. Через три года
гренландские эскимосы сделали около Юлианехоба (юж¬
ная Гренландия) замечательную находку: на пловучей льди¬
не они нашли вмерзшие в лед предметы, которые, несомнен¬
но, принадлежали экспедиции «Жаннетты». Среди этих
предметов оказались опись продовольствия с собственно¬
ручной подписью Де Лонга, список шлюпок с «Жаннетты»
и пара непромокаемых брюк с меткой «Louis Noros» — ма¬
троса с «Жаннетты». Эта находка показала, что льды от Но¬
восибирских островов дрейфуют через Полярный бассейн
по направлению к проходу между Шпицбергеном и Грен¬
ландией и, в конечном итоге, выносятся Восточногренланд¬
ским течением в Атлантический океан.
Открытие, сделанное эскимосами около берегов южной
Гренландии, навело Ф. Нансена на мысль использовать дрейф
полярных льдов для достижения высоких широт Арктики и,
возможно, даже самого полюса.
Основанный на этой идее план экспедиции в Централь¬
ную Арктику на дрейфующем судне был осуществлен в
1893—1896 годах на знаменитом «Фраме». Дрейф этого судна
полностью подтвердил правильность предпосылок, положен¬
ных в основу плана экспедиции. Вмерзнув во льды к северу

18В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
от Новосибирских островов, «Фрам» через три года оказал¬
ся около Шпицбергена. Движение льдов в евразийском сек¬
торе Полярного бассейна с востока на запад было позже под¬
тверждено дрейфами судов «Св. Анна», «Мод» и «Седов», а
также дрейфами многочисленных буев.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Гильдер У. Во льдах и снегах. Путешествие в Сибирь для поисков экс¬
педиции капитана Де Лонга. - СПб., 1886. Второе русское издание вы¬
шло в 1898 году.
2.	Лаптев С. Трагедия в ледяной пустыне. - Иркутск, 1937.
3.	Melville G. In the Lena Delta. - Boston, 1896.
4.	Newcomb R.L. Our last explorers. The narrative of the Jeannette Arctic
Expedition as related by the record of lieut. De Long. - Harford, 1882.
5.	The voyage of the Jeannette. The ship and ice Journals of G. W. De Long.
Edited by his wife, Emma De Long. - London, 1883.
6.	На русском языке описание экспедиции Де Лонга вышло в 1936 году:
Де Лонг. Плавание «Жаннетты». Изд-во Главсевморпути. - Л.

ГЛАВА XVII.
Восточно-Сибирское море
КОГДА Михаил Стадухин пришел на Колыму и основал на
этой реке Нижнеколымский острог (1644), до него дош¬
ли слухи о какой-то земле, лежащей к северу от устья Колы¬
мы. Некоторая «жонка погромная колымская ясырка, именем
Калиба, сказывала ему», что в море, между Св. Носом и Колы¬
мой, находится большой остров, «и гораздо тот остров в виду,
горы снежные и пади и ручьи знатны все». Из этих слов яв¬
ствует, что местные жители во времена Стадухина знали о су¬
ществовании как Новосибирских островов, так и Медвежьих.
Известие о земле, лежащей к северу от Колымы, бы¬
стро распространилось среди казаков и промышленников.
В 1687 году воевода Мусин-Пушкин сообщил об острове
против устья Колымы иезуиту Филиппу Аврилю. Первым
русским, издали видевшим Медвежьи острова, был Михай-
ло Наседкин. Совершая около 1702 года плавание из Ко¬
лымы в Индигирку, он «присмотрел в море остров, от Ко-
лымского устья до Индигирки». Этим островом чрезвычайно
заинтересовались русские власти, так как по рассказам
местных жителей выходило, что он составляет одно целое с
Америкой. Поэтому уже в 1711 году сибирский губернатор
М.П. Гагарин поручил казаку Василию Стадухину иссле¬
довать землю к северу от Колымы. Однако из-за льдов и
штормовой погоды кочам Стадухина не удалось в 1712 году
дойти до Медвежьих островов: «потянула с моря буря, так
что мало не погибли». Неудачна была и попытка достигнуть
Медвежьих островов зимою по льду, предпринятая по рас¬
поряжению Гагарина Григорием Кузяковым в 1714 году.
Первым русским, побывавшим на Медвежьих островах,
был промышленник Иван Вилегин. Около 1720 года он пе¬
решел на эти острова по льду из устья Колымы и «нашел зем¬
лю, токмо не мог знать — остров ли или матерая земля».
(19)

20
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том И
Небезынтересно указать, что
на тему об онкилонах академи¬
ком В. А. Обручевым был написан
научно-фантастический роман
«Земля Санникова». Л., 1926 (вто¬
рое издание — Л., 1936).
Интересно, что Вилегин нашел на Медвежьих островах сле¬
ды пребывания человека: «приметил он старые юрты и при¬
знаки, где прежде юрты стояли, а какие люди там жили, о
том он не ведает». О следах древнего туземного населения
на Медвежьих островах позже сообщали почти все путеше¬
ственники, посетившие эти острова.
Вопрос, какой именно народ обитал здесь, остается загад¬
кой до настоящего времени. Проф. X. Свердруп полагает, что
население, жившее в старину на Медвежьих островах, отли¬
чалось от современных чукчей. Возможно, что в данном слу¬
чае мы имеем дело со следами загадочного племени онкило-
нов, которое, по преданиям, некогда населяло весь Чукотский
полуостров, но затем было частью уничтожено, частью от¬
теснено более сильными чукчами. Остатки жилищ онкило-
нов были в свое время обнаружены Норденшельдом в районе
мыса Шмидта, а позже их видел X. Свердруп на острове Айон.
По мнению некоторых исследователей, онкилоны были эски¬
мосским племенем, другие же считают их ближайшими род¬
ственниками алеутов*.
Поиски острова к северу от Колымы "о котором разглаше¬
но, якоб земля великая», делаются в XVIII веке главной гео¬
графической проблемой Восточно-Сибирского моря, для раз¬
решения которой отправлялись специальные экспедиции.
В 1760 году сибирский губернатор Ф.И. Соймонов поручил
начальнику над Охотским и Камчатским краем полковни¬
ку Плениснеру «стараться о проведывании земель, лежащих
как к северу от устья Колымы, так и против всего Чукотско¬
го побережья». В силу этого приказания Плениснер отправил
в 1763 году из Анадыря два отряда: под начальством казака
Николая Дауркина — на Чукотский полуостров и под началь¬
ством сержанта Степана Андреева — на Медвежьи острова.
Дауркин, вернувшись из путешествия в 1765 году, сооб¬
щал, что, по собранным от чукчей сведениям, в «Колымском
море», к северу от Чукотского полуострова, лежит земля,
называемая «Тикиген», на которой живут люди «храхай».
Эта земля якобы перемещается при сильных ветрах на одну
версту дальше в море, при тихой же погоде возвращается на
старое место. Подобными фантастическими данными, по¬
черпнутыми из чукотских сказаний, и ограничились резуль¬
таты путешествия Дауркина.
Андреев доставил Плениснеру вполне достоверные све¬
дения, ограничившиеся, однако, Медвежьими островами.
В 1763 году Андреев переехал на эти острова по льду и опи¬
сал их (впрочем, весьма неточно, как позже было выясне¬
но Ф. Врангелем). По инструкции, Андреев должен был от
Медвежьих островов «ехать на имеющуюся впереди к север¬
ной стороне большую землю». Этот пункт инструкции Андре¬

Глава xvii. Восточно-Сибирское море
21
ев, вследствие недостатка корма для собак, выполнить не мог.
По доставленным Андреевым материалам Плениснер соста¬
вил первую карту Медвежьих островов, которым он и дал на¬
стоящее их название, «понеже как по журналу и рапорту Ан¬
дреева [видно], что на тех островах очень довольно медвежьих
следов, да и живых медведей несколько видели, а иных убили».
Плениснер был убежденный сторонник мнения, что к се¬
веру от Колымы существует «Американская земля со стоя¬
чим лесом» (то-есть земля, на которой растет лес и которая
соединяется с Америкой), и потому он остался весьма недо¬
вольным результатами рекогносцировки Андреева. В 1764
году Плениснер вторично откомандировал Андреева на Мед¬
вежьи острова и на лежащую севернее «большую землю».
3 мая во время этой второй поездки Андреев увидел «вновь
найденный шестый остров, весьма не мал, в длину, напри¬
мер, верст восемьдесят и более». На пути к этому острову, на
расстоянии от него около 20 верст, Андреев «наехал незнае¬
мых людей свежие следы на восьми санках оленьми, только
перед нами проехали; и в то время пришли в немалый страх».
Так как в это же время сопровождавший Андреева юкагир
Е. Коновалов «обдержим стался некоторою тяжкою болез-
нию», то Андреев вернулся в Нижнеколымск.
Усмотренный Андреевым большой остров к северо-востоку
от Медвежьих островов больше никому видеть не удавалось,
а потому возникло предположение, что Андреев либо был
введен в заблуждение сильной рефракцией и торосистыми
льдами, либо умышленно донес о несуществующем острове.
Наконец, не исключено, что во времена Андреева этот остров
действительно существовал, но впоследствии был размыт.
Как бы то ни было, гипотеза о существовании к северу или
к северо-востоку от Медвежьих островов неизвестной земли
продолжала жить и еще во второй половине XIX века под¬
держивалась некоторыми видными географами (в том числе
А.	Норденшельдом и А. Петерманом). Эта проблематическая
«Земля Андреева» иногда даже изображалась на картах.
Поездки Андреева на Медвежьи острова по времени поч¬
ти совпадали с плаваниями в Восточно-Сибирском море
Н. Шалаурова, одного из пионеров освоения Северного
морского пути.
Никита Шалауров и Иван Бахов*, оба купцы из Великого
Устюга, в середине XVIII века подали правительству проше¬
ние о дозволении сыскать Северный морской путь из устья
реки Лены в Тихий океан. В 1755 году Сенат издал указ, по
которому «Ивану Бахову и Никите Шалаурову для своего
промысла, ко изысканию от устья Лены реки, по Северному
морю, до Колымы и Чукотского Носа отпуск им учинить».
На выстроенном на Лене небольшом судне с командой из
Сауер, участник экспедиции Бил¬
лингса, указывает, со слов каза¬
ка Данилы Третьякова, что Бахов
был ссыльным морским офицером
(Voyage dans le Nord de la Russie
Asiatique. Paris, 1802, 1,p. 178).
В. Берх («Хронологическая исто¬
рия всех путешествий в северные
полярные страны», I, стр. 144)
отмечает, что Бахову была из¬
вестна «часть науки кораблевож¬
дения». В «Сибирском вестнике»
(1822) Бахов назван «шкипером».
В 1748 г. Иван Бахов совершил
плавание из Анадыря на Камчат¬
ку, причем потерпел кораблекру¬
шение у о. Беринга, где зазимо¬
вал. В 1749 году Бахов перебрался
на Камчатку на шлюпке, постро¬
енной из остатков корабля Бе¬
ринга (Les nouvelles decouvertes
des Russes entre TAsie et lAmerique.
Paris, 1781, p. 37).

2 2
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
5.
Город Зашиверск
во второй половине XVIII века.
(Из архива Военно-Морскою флота
в Санкт-Петербурге. Вис. Л. Воронина).
ссыльных и беглых солдат Шалауров и Бахов вышли в 1760
году в море, но из-за тяжелого состояния льдов дошли толь¬
ко до устья реки Яны. В следующем году ледовая обстановка
была более благоприятной, и мореплаватели достигли устья
Колымы, где за поздним временем года зазимовали. Во время
зимовки от цинги скончался Бахов.
Летом 1762 года Шалауров на том же судне продолжал
плавание на восток, но у мыса Шелагского вследствие не¬
благоприятных условий погоды повернул обратно. По пути
он обследовал Чаунскую губу, до того еще не посещавшую¬
ся ни одним кораблем.
После вторичной зимовки в устье Колымы Шалауров хо¬
тел в 1763 году повторить попытку пройти в Тихий океан, но
его команда, уставшая от тяжелой походной жизни, взбунто¬
валась и разбежалась. Эго, однако, не сломило упорства ис¬
следователя, и он, побывав в Москве, добился правитель¬
ственной субсидии для продолжения начатых изысканий.
В 1764 году Шалауров опять вышел из устья Колымы в
море, но на этот раз не вернулся: судно его было раздавлено
льдами и сам он со своей командой погиб. Обстоятельства ги¬
бели этой экспедиции неизвестны.
В 1792 году чаунские чукчи рассказывали Биллингсу, что
за несколько лет до того они нашли «палатку, покрытую па¬
русами, и в ней много человеческих трупов, съеденных песца¬
ми». Это был, по-видимому, последний лагерь Шалаурова.
В 1823 году спутник Врангеля, мичман Матюшкин, обнару¬
жил этот лагерь, где отважный исследователь жил со своими
спутниками после гибели судна. Лагерь находился к востоку
от устья реки Веркона, в месте, носящем на современных мор¬
ских картах название «мыс Шалаурова Изба». Чукчи расска¬
зали Матюшкину, что много лет назад они нашли здесь хиж¬
ину и в ней несколько человеческих скелетов, обглоданных
волками, немного провианта и табаку, а также большие па¬
руса, которыми вся хижина была обтянута. Матюшкин об¬
следовал зимовье, но ему не посчастливилось найти каких-
либо признаков, безусловно подтверждавших, что в хижине
жил Шалауров. Позже это место посетил и Врангель, кото¬

Глава xvn. Восточно-Сибирское морс
23
рый нашел стены хижины хорошо сохранившимися, но вну-
тренность ее нею заполненной землей и снегом. Врангель
держался того мнения, что «все обстоятельства заставля¬
ют полагать, что здесь именно встретил смерть свою сме¬
лый Шаларров, единственный мореплаватель, посещавший в
означенный период времени сию часть Ледовитого моря. Ка¬
жется, не подлежит сомнению, что Шаларров, обогнрв Ше-
лагский мыс, потерпел кораблекрушение р пустынных берегов,
где ужасная кончина прекратила жизнь его, полную неутоми¬
мой деятельности и редкой предприимчивости».
Результатом плаваний Шалаурова в 1761—1762 годах яви¬
лась карта от устья Лены до Шел arc кого мыса, на которой,
но словам Врангеля, берег был «изображен с геодезическою
верностью, делающею немалую честь сочинителю». Шалау-
ров произвел также наблюдения над магнитным склонением
п морскими течениями.
Поиски «Земли Андреева» между тем продолжались.
В 1769 году на Медвежьи острова, с целью их точной описи, а
также «изыскания американской матерой земли», якобы ле¬
жащей к северу от этих островов, были отправлены прапор¬
щики И. Леонтьев, И. Лысов и А. Пушкарёв. От Медвежьих
островов они прошли на север до 70°58' N и 163°07' Е, где
тонкий лед п недостаток провианта заставили их повернуть
обратно*. В следующем году этим же прапорщикам удалось
пройти но льду приблизительно до 72°30' N и 165° Е, причем
никаких признаков земли к северу от Медвежьих островов
усмотрено не было. В 1771 году Леонтьев, Лысов п Пушкарёв
совершили еще одну поездку, но на этот раз севернее Медве¬
жьих островов не поднимались.
В 1785 году по указу Екатерины II была организована боль¬
шая «географическая и астрономическая экспедиция», зада¬
чей которой являлась опись Чукотского берега от Колымы до
Берингова пролива, а также не более и не менее, как «совер¬
шенное познание морей между матерою землею Иркутской
губернии и противоположными берегами Америки». В каче¬
стве попутной задачи экспедиции предлагалось исследовать
землю, будто бы усмотренную Андреевым к северу от Медве¬
жьих островов, «или по крайней мере разведать о всех обсто¬
ятельствах мной земли, как то: остров ли оная или твердая
протягающаяся от Америки земля, обитаема ли .жителями
и сколь оные многолюдны и прочая». Начальником экспеди¬
ции был назначен капитан-поручик Иосиф Биллингс, уча¬
ствовавший в последнем плавании Кука.
Экспедиция прибыла осенью 1786 года в Верхнеколым¬
ский острог, где были заложены два судна, спущенные на
воду весной 1787 года и названные «Паллас» и «Ясашна».
В начале июля суда прибыли в устье Колымы, откуда 5
6.
Чукотский воин.
(Рисунок художника Луки Воронина,
рисовальщики экспедиции Ниллнн/са -
( арычева 1785 1782 годов приложен -
ный к рукописи участника экспедиции
доктора Мерка * Описание чукчей,
их обычаев и обрила т илни*).
Составленная в релулыпате это¬
го похода "карта секретному во¬
яжу». на которой и.юбражены
Медвежьи острова и Колымский
лалив, была обнаружена в архи¬
ве Академии наук лишь в 1934 /оду.
Она опубликована в «Архиве исто¬
рии пауки и техники», вып. 9, 1936.

24
В.Ю. Вине
Моря Российской Арктики. Том II
Другое описание путешествия
Биллингса было дано секретарем
экспедиции Сауером.
Экспедиция покинула Петербург в
1785 году и вернулась в 1793 году.
июля вышли в морс. На большем корабле («Паллас») на¬
ходился Биллингс, а «Ясашной» командовал его помощ¬
ник — Г.Сарычев, впоследствии описавший экспедицию*.
Льды встретились уже на следующий день. Лавируя среди
них, суда достигли 28 июля Большого Баранова Камня, от¬
куда взяли курс на ENE. По мере удаления от берега «льди¬
ны становились все больше и гуще, так что, — пишет Сары¬
чев, — мы с нуждою и с величайшею опасностью между них
пробирались, ожидая ежеминутно, что сии громады раздро¬
бят наши суда». Пройдя только 11 миль, суда повернули об¬
ратно к Большому Баранову Камню. Здесь Биллингс созвал
совет, постановивший возвратиться, так как «проход со¬
всем невозможный, и все дальнейшие предприятия всуе быть
должны». 6 августа (то есть еще до начала сезона наиболее
благоприятной навигации) суда были снова в Колыме.
Этим ничтожным результатом и ограничилась попытка
«совершенного познания» вод между Сибирью и Америкой.
«Покушения наши на Ледовитом море были неудачны»,—
констатирует Сарычев. В Колыме Биллингс снова созвал со¬
вет для обсуждения вопроса, как лучше всего обогнуть мысы
Шелагский и Чукотский. Участники совещания пришли к за¬
ключению, что «морем, за великими льдами, на судах испол¬
нить того невозможно». То, что это когда-то удалось Дежнё¬
ву, Сарычев объяснял тем, что «натура отступила тогда от
обыкновенного своего ходу». Это, по мнению Сарычева, бы¬
вает, может быть, «во сто лет один раз». Все же совет решил
«соделать еще покушение в Ледовитом море от Берингова
пролива к западу для обхода кругом Шалацкого Мыса».
С этой целью экспедиция переменила свою базу и перешла
сухим путем в Охотск, где было построено новое судно «Слава
России». На этом корабле Биллингс 15 августа 1791 года при¬
был в бухту Лаврентия. Из разговоров с чукчами Биллингс
узнал здесь, что льды почти постоянно держатся у Чукотского
побережья и что чукчи с «нуждою ездят (на байдарах) подле
самого берега». Эти сведения заставили Биллингса отказать¬
ся от намерения обогнуть на «Славе России» мыс Дежнёва.
Для описи берега до Колючинской губы он послал на байдаре
геодезиста сержанта Гилева, сам же решил пройти на Колыму
сухим путем. Гилев прекратил порученную ему съемку, не до¬
ходя около 90 миль до острова Колючина. Что касается Бил¬
лингса, то он вовсе не произвел описи Чукотского побережья,
так как путь его от Мечигменской губы до Нижнеколымска
пролегал на значительном расстоянии от берега. Таким об¬
разом, в отношении основной своей задачи — исследования
восточной части Ледовитого океана — экспедиция Биллингса,
продолжавшаяся восемь лет* и стоившая громадных средств,
практически не сделана почти ничего.

Глава ал и. Восточно-Сибирское море
25
Впервые сообщенное Дауркиным предание чукчей о зем¬
ле «Тикиген», населенной народом «храхай», крепко засело
в голову некоторых исследователей. Так, М.Ф. Геденштром,
с поездками которого на Новосибирские острова мы позна¬
комимся дальше, считал весьма вероятным, что «существу¬
ет непрерывная почти цепь островов с самого Котельного
острова до матерого берега северо-западной Америки». Для
решения этого вопроса и возможного открытия новых зе¬
мель к востоку от Новосибирских островов он предпринял
весною 1810 года переход по морскому припайному льду от
острова Новая Сибирь к устью Колымы, Геденштром по¬
кинул мыс Каменный (на острове Новая Сибирь) 5 апре¬
ля и направился со своими собачьими упряжками на вос¬
ток. Пройдя по торосистому припаю около 85 километров,
путешественник был остановлен открытой водой, по кото¬
рой носился плавучий лед. Ввиду невозможности продол¬
жать прямой путь к устью Колымы, Геденштром повернул
на юг. Три раза приближался он к державшейся на восто¬
ке открытой воде, причем убедился, что «сия вода была мор¬
ская полынья, простирающаяся почти от Новой Сибири до
Медвежьих островов». Определив впервые границу зимнего
припайного льда в Восточно-Сибирском море, Геденштром
достиг сибирского берега около устья речки Курджигиной,
откуда продолжал путь к устью Колымы.
По словам Геденштрома, путешествие по льду «было весь¬
ма трудное; торосы продолжались до 400 верст пути наше¬
го, нарты ежечасно ломались. К счастью нашему, попадались
нам очень часто медведи, без которых мы несомненно погиб¬
ли бы» (из-за недостатка корма для собак).
В 1822 году путь Геденштрома повторил Анжу, который
«для поиска новых земель» вышел на собаках 21 апреля
с того же мыса Каменного и 3 мая вернулся на материк у
устья реки Крестовой. Поездки Геденштрома и Анжу дали
весьма ценный материал для суждения о положении грани¬
цы зимнего неподвижного льда в западной части Восточно-
Сибирского моря.
Придя на Колыму, Геденштром вскоре снова отправился в
путь, имея в этот раз целью произвести поиски неизвестных
островов к северо-востоку от Колымы. Он проехал от Боль¬
шого Баранова Камня по льду около 150 километров в северо-
восточном направлении и в середине мая (1810 года) был
остановлен каналом открытой воды шириной около 30 ме¬
тров. «Невозможно уже было следовать далее, — пишет Геден¬
штром. — Я воротился, и сие путешествие было бесполезно».
Необходимо также упомянуть, что Геденштромом сухим
путем была выполнена опись (впрочем, малоточная) сибир¬
ского берега от устья Яны до устья Колымы.

26В.К). Визг:
Моря Российской Арктики. Том II
7.
Ф.П. Врангель.
(1796- 1870).
Чтобы внести, наконец, ясность в вопрос, существует ли к
северу от Колымы и Чукотского побережья земля, русское
правительство поручило выяснение этого вопроса экспеди¬
ции, снаряженной для съемки сибирского берега к востоку от
устья Лены. С деятельностью западного отряда этой экспе¬
диции, под начальством Анжу, мы познакомимся в следую¬
щей главе. Восточный отряд, возглавлявшийся лейтенантом
Ф.П. Врангелем, назначался, согласно инструкции Адмирал¬
тейского департамента, «для описи берегов от устья Колымы
к востоку до Шелагского мыса и от оного на север, к откры¬
тию обитаемой земли, находящейся, по сказанию чукчей, в
недальнем расстоянии». В отряд Врангеля входили мичман
Матюшкин, штурман Козьмин и доктор Кибер.
Врангель выехал из Петербурга 4 апреля 1820 года и 14
ноября того же года прибыл в Нижнеколымск. В марте 1821
года он прошел по морскому берегу с целью его съемки до
мыса Шелагского и обратно. Через две недели но возвраще¬
нии в Нижнеколымск Врангель предпринял свой первый
поход по морскому льду, имевший задачей рекогносциров¬
ку к северу от Медвежьих островов. Он вышел на собаках 7
апреля из Сухарного (в устье Колымы) и через три дня до¬
стиг восточного острова из группы Медвежьих островов, на¬
званного Врангелем Четырехстолбовым по находившимся
на острове четырем чрезвычайно характерным гранитным
столбам. Описав остров, Врангель 12 апреля направился по
неподвижному морскому льду на север.
По мере продвижения вперед состояние ледяного покро¬
ва становилось все менее и менее надежным — путники при¬
ближались к границе между припаем и дрейфующим льдом.
«Бесчисленные, по всем направлениям разбегавшиеся во льду
щели, выступавшая из них мутная вода, мокрый снег, сме¬
шанный с земляными и песчаными частицами, — все уподоб¬
ляло разрушенную поверхность моря необозримому болоту, —
так Врангель описывает встреченный здесь ледяной покров.
- Судьба наша зависела от дуновения ветра. Каждый не¬
сколько сильней шквал мог совершенно раздробить или разо¬
гнать поддерживавшие нас глыбы и превратить место, где
мы стояли, в открытое море».
16 апреля, достигнув 71 43' N и находясь в 230 киломе¬
трах к северу от Малого Баранова Камня, Врангель был
вынужден повернуть обратно. Описав попутно Медвежьи
острова, отряд вернулся 10 мая в Нижнеколымск, сделав
всего 1290 километров. В этой первой поездке но морско¬
му льду Врангелю, кроме Матюшкина, сопутствовал ко¬
лымский купец Бережной.
Лето 1821 года было использовано для различных описных
работ. Штурман Козьмин объехал на лошадях и заснял бе-

Глава atII. Восточно-Сибирское море
27
рег от устья реки Малой Чукочьей до Индигирки, Матюш-
кин посетил реки Большой и Малый Анюи, Врангель произ¬
вел некоторые работы в устье Колымы.
Весной 1822 года Врангель предпринял вторую поездку
по морскому льду в поисках неизвестной земли. 25 марта он
прибыл к Большому Баранову Камню. По словам Врангеля,
этот мыс получил свое название от «диких баранов, во мно¬
жестве здесь водящихся; с неимоверною быстротой караб¬
каются они по крутым скалам мыса». От Большого Барано¬
ва Камня курс был взят на NE 30°.
Передвижение по сильно торосистому льду было связано
с громадными трудностями. «С помощью пешней пробивались
мы через гряду плотных торосов неимоверной толщины, —
рассказывает Врангель. — Лед их был чрезвычайно тверд.
Местами был он смешан с голубоватою глиною и крупным
песком. Почти па каждом шагу ломались нарты и рвалась
упряжь. Несмотря на все предосторожности, сани скользи¬
ли с гладких хребтов торосов и падали в промежутки, подоб¬
ные оврагам. Вытаскивать оттуда парты, держась на узкой
и скользкой полосе льдин, стоило несказанных трудов. Люди и
собаки совершенно измучились. Все более или менее были уши¬
блены». 21 апреля, достигнув шпроты 71°252' N и «видя, что в
качестве льдов нельзя ожидать никакой перемены, и опасаясь
от крайнего изнурения собак и сильного повреждения нарт ли¬
шиться того и другого», Врангель решил здесь остановиться,
послав вперед на разведку Матюшкииа. Последний прошел
на север около 10 километров и достиг окраины припайно¬
го льда, которая в то время как раз взламывалась. Эту карти¬
ну Матюшкии описывает следующим образом: «Ледовитое
море свергало с себя оковы зимы; огромные ледяные поля, под¬
нимаясь почти перпендикулярно на хребтах бушующих волн,
с треском сшибались и исчезали в пенящейся пучине и потом
снова показывались на изрытой поверхности моря, покрытые
илом и песком. Невозможно представить себе что-нибудь по¬
добное сему ужасному разрушению».
От того места, где Матюшкин был послан вперед, Вран¬
гель прошел еще некоторое расстояние на WNW и 1 мая
достиг широты 72°02’ (на меридиане 164°10'Е). Здесь пут¬
ники повернули и взяли курс на мыс Шелагский. Подойти
к самому мысу им, однако, не удалось из-за чудовищных
нагромождений торосов. 16 мая Врангель прибыл в устье
Колымы, где совершенно неожиданно встретился с Анжу,
только что закончившим свой переход по морскому льду с
острова Новая Сибирь. «Неожиданное свидание в отдален¬
ных льдистых пустынях доставило нам великую радость»,
— пишет Врангель.
За вторую свою поездку на север он сделал 1445 километров.

28
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
8.
Маршруты Ф. Врангеля на
севера-востоке Сибири
в 1820- 1824 годах.
Мыс Шелагский.
Мыс Шмидта.
Летом 1822 года Врангель совершил поездку по Каменной
тундре (к востоку от Колымы) и определил на морском берегу
ряд астрономических пунктов. Часть этих наблюдений была вы¬
полнена в тех же местах, где наблюдала экспедиция Биллингса.
Сличая свои результаты с результатами наблюдений экспеди¬
ции Биллингса, Врангель выяснил, что в сделанных последней
экспедицией определениях географической широты имелась
ошибка в 14 минут. В начале 1823 года Козьмин ездил на Медве¬
жьи острова с целью более точной съемки Крестовского острова.
Третью поездку по льду на север Врангель решил пред¬
принять в районе мыса Шелагского. Он вышел из Сухарно¬
го 9 марта 1823 года и 20 марта прибыл на мыс Шелагский.
Здесь Врангель повстречался с одним чукотским старши¬
ною, который на вопрос, существует ли какая-нибудь зем¬
ля к северу от Чукотского побережья, ответил следующее:
«Между мысом Ерри* и Ир-Кайпио*, близ устья одной реки, с
невысоких прибрежных скал в ясные летние дни бывают вид¬
ны на север, за морем, высокие, снегом покрытые горы, но зи¬
мою, однакож, их не видно. В прежние годы приходили с моря,
вероятно оттуда, большие стада оленей, но, преследуемые
и истребляемые чукчами и волками, теперь они не показы¬
ваются». Не подлежит сомнению, что чукча имел в виду
остров Врангеля, который во времена Врангеля еще не был
открыт. О том, что с мыса Якан этот остров иногда бывает
виден, чукчи рассказывали неоднократно.
Среди чукчей в свое время был очень распространен рассказ
о переселении на остров Врангеля онкилонов.
Врангель приводит чукотское предание, по которому онки-
лонский старшина Крсхай после того, как онкилопы были раз¬
биты чукчами, бежал на остров Шалаурова, а оттуда вместе со
своей родней перебрался на байдарах на землю, «в ясные солнеч¬
ные дни видимую с мыса Якан» (то есть на остров Врангеля).

Гллвл xvu. Восточно-Сибирское море
29
Более подробные сведения об этом были собраны в 1828
году по поручению якутского областного начальника ниж¬
неколымским жителем Трифоновым. Чукотский тойон
Николай Слепцов Ятыргин сообщил ему, что его прадед
чукча Кугильнин «по немирным обстоятельствам в чу¬
котской их землице отошел* с прочими в немалом количе¬
стве с семействами зимним путем на оную землю*, а за ним
в скором времени сотоварищ того Кугильнина чукча Керек-
хет переправился летом на байдаре, и никто из оных ушед¬
ших чукоч оттоль не возвращался; но только впоследствии,
времени назад тому примерно около пятидесяти лет, к
находившемуся тогда близ мыса Якана одному семейству
приходили с упоминаемой земли три человека, каждый из
них вел с собою по две собаки. Из сих прохожих один просил
у женщины того семейства для питья воду на чукотском
языке, впрочем, они разговаривали между собою на незнае¬
мом ей наречии. Затем, переменив побитые на ногах обуви,
немедленно ушли обратно в море»*.
В связи с рассказом Ятыргина и приводимым Врангелем
преданием интересно отметить, что в 1937 году на остро¬
ве Врангеля, около мыса Фомы, были обнаружены остатки
древнего жилища и предметы домашнего обихода охотника*.
По словам живущих на острове Врангеля эскимосов и чукчей,
жилье у мыса Фомы старинного происхождения и похоже на
древние землянки онкилонов, встречающиеся на Чукотском
побережье. Можно упомянуть, что и среди аляскинских эски¬
мосов распространен рассказ о какой-то земле па севере, на¬
селенной людьми. Так, об этом в 1832 году рассказывал врачу
гидрографического судна «Plover» эскимос с мыса Барроу.
От мыса Шелагского Врангель пошел на восток и 23 марта
достиг мыса, которому он дал название мыса Кибера, в честь
участника экспедиции доктора Кибера.
25 марта 1824 года Врангель выступил от устья реки Вер-
кона на север. Почти сразу же встретились хаотические на¬
громождения высоких торосов. После двух дней чрезвычай¬
но утомительного пути Врангель решил оставить главную
часть груза в вырубленной во льду яме и двигаться вперед
налегке, с четырьмя нартами и запасом продовольствия на
пять дней. Однако еще прежде, чем путники тронулись, силь¬
ным ветром взломало лед около лагеря. «Лед с шумом тре¬
скался, — пишет Врангель, — щели расширялись, и некото¬
рые простирались до 15 сажен ширины. Льдина, на которой
находились мы, носилась поморю. Так провели мы часть ночи,
в темноте и ежеминутном ожидании смерти». К утру лед
сплотило, и Врангель решил продолжать путь. Часто встре¬
чались недавние полыньи, покрытые тонким льдом, который
прогибался, а иногда и ломался иод нартами.
Это событие можно отнести к
первой половине XVIII столетия.
Эту землю, до словам Ятыргина,
«весною и летом в тихий летний
день с мыса Якана совершенно
видают ».
Показание Ятыргина хранится в
Архиве Академии наук СССР
«Проблемы Арктики» № 3,
1941, с. 75.

30В.Ю. Blue
Моря Российской Арктики. Том II
4	апреля, в северной широте 70°51' и восточной долго¬
те 175°27', большой канал совершенно преградил путь. «Мы
взлезли на самый высокий из окрестных торосов в надежде
найти средство проникнуть далее, но, достигнув вершины его.
увидели только необозримое открытое море. Величественно¬
ужасный и грустный для нас вид! На пенящихся волнах
моря носились огромные льдины и, несомые ветром, набега¬
ли на рыхлую ледяную поверхность, по ту сторону канала
лежавшую. С горестным удостоверением в невозможности
преодолеть поставленные природою препятствия исчезла
и последняя надежда открыть предполагаемую нами зем¬
лю, в существовании которой мы уже не могли сомневаться.*
Должно было отказаться от цели, достигнуть которой по¬
стоянно стремились мы в течение трех лет, презирая все ли¬
шения, трудности и опасности. Бороться с силою стихий и
явною невозможностью было безрассудно и еще более — бес¬
полезно. Я решился возвратиться ».
Обратный путь к берегу, от которого Врангель нахо¬
дился в расстоянии 150 километров, был также тяжелым.
Когда путники находились уже недалеко от суши, буря вало-
мала лед. «Море сильно взволновалось. Огромные ледяные
горы встречались на волнах, с шумом и грохотом сшибались
и исчезали в пучине; другие с невероятною силою набегали на
ледяные поля и с треском крошили их. Вид взволнованного по¬
лярного моря был ужасен. В мучительном бездействии смо¬
трели мы на борьбу стихий, ежеминутно ожидая гибели».
Достигнув суши, Врангель пошел на восток, производя
съемку берега. 20 апреля он достиг мыса Якан, где долго на¬
блюдал горизонт в надежде увидеть землю, про которую рас¬
сказывали чукчи. Однако ни малейших признаков острова,
впоследствии названного его именем, Врангель не увидел.
22 апреля Врангель дошел до мыса Шмидта, где встретил
старика-чукчу, который еще помнил, как сюда подходили ко¬
рабли Кука (1778). Съемку берега Врангель довел до остро¬
ва Колючина. 22 мая он уже снова был в Нижнеколымске.
Отсюда Врангель через Среднеколымск поехал в Якутск и 27
августа 1824 года прибыл в Петербург.
При использованном экспедицией Врангеля способе
транспорта — собачьих нартах — она в отношении рекогнос¬
цировки неисследованных районов Восточно-Сибирского
моря едва ли могла сделать больше того, что ею было вы¬
полнено. И хотя экспедиция Врангеля не открыла новых
земель (единственная земля, которую экспедиция могла
бы открыть, — это остров Врангеля), тем не менее геогра¬
фические заслуги ее, благодаря картированию Сибирского
берега от Индигирки до Колючппской губы, весьма значи¬
тельны. Съемки Врангеля и его спутников основывались на
хорошо определенных (по тому времени) астрономических
Имеется в виду остров Врангеля.

Глава ми. Восточно-Сибирское море
31
пунктах; исключительную ценность представляют произве-
денные Врангелем геомагнитные наблюдения.
По возвращении из экспедиции Врангель возбудил ходатай¬
ство об отпуске средств для открытия и исследования земли,
лежащей к северу от мыса Якан (то есть острова Врангеля), но
Морское министерство отказало ему в этом, и честь открытия
этой земли, как мы видели выше, выпала на долю англичан.
В 1829 году Врангель был назначен губернатором русских
владений в Северной Америке (то есть Аляски), а позже —
директором Российско-американской компании. Когда в
Государственном совете был поднят вопрос о ликвидации
Российско-Американской компании компании и продаже
Аляски Содиненным Штатам Америки, Врангель горячо про¬
тестовал против этого проекта. Тем не менее, в 1867 году Аля¬
ска была продана за семь миллионов двести тысяч долларов.
[Интересно указать, что за семьдесят лет владения Аляской
(1867— 1936) Соединенные Штаты вывезли оттуда мехов на
триста миллионов долларов, золота на четыреста семьдесят
миллионов долларов и рыбы (главным образом лососевых
консервов) больше чем на миллиард долларов].
После Врангеля специальные экспедиции для поисков «Зем¬
ли Андреева» больше уже не отправлялись, но попутно этой
географической проблемой интересовались некоторые экспе¬
диции. Так, в 1913 и 1914 годах попытки исследовать «белое
пятно» к северу от Медвежьих островов и к западу от остро¬
ва Врангеля были сделаны гидрографической экспедицией на
«Таймыре» и «Вайгаче», но вследствие тяжелых льдов про¬
никнуть в эту область не удалось. По той же причине не увен¬
чалась успехом и попытка расшифровать это «белое пятно»,
предпринятая «Челюскиным» в 1933 году. В следующем году
ледокол «Красин» проник на меридиане 171 ° 10’ Е до широты
72°41' N, причем никаких признаков земли здесь обнаружено
не было. Выполненными в 1935 году разведками с самолета
В.С. Молокова и дальнейшими полетами советских летчиков
рассеяна последняя надежда найти Землю Андреева.
Дальнейшему уточнению карт южного побережья Вос¬
точно-Сибирского моря, после работ Анжу и Врангеля, в осо¬
бенности способствовала экспедиция геолога К.А. Воллосо-
вича. Участники этой экспедиции топограф Н.А. Июдин и
астроном Е.Ф. Скворцов обошли летом 1909 года па оленях
берег от устья Яны до устья Алазеи и положили его па карту,
а К.А. Воллосовичем было выяснено геологическое строение
этой береговой полосы. Большие работы по съемке берега
Восточно-Сибирского моря были выполнены гидрографиче¬
ской экспедицией на «Таймыре» и «Вайгаче».
Материалы по лоции этого побережья добыла также экс¬
педиция Аэрофлота, в течение двух лет (1931 — 1932) про¬
шедшая вдоль берега от Берингова пролива до устья Лены с

32
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
целью изыскания воздушного пути. Летом 1931 года экспе¬
диция обследовала на двух кавасаки участок от мыса Дежне¬
ва до устья Колымы. Перезимовав в Средне-Колымске, экс¬
педиция следующим летом продолжала плавание на запад
на моторном боте «Пионер». Более подробно экспедиция об¬
следовала устья рек (Чукочьей, Алазеи и Индигирки) и губы
Хромскую и Омуляхскую.
Из работ, произведенных в отдельных районах побережья
Восточно-Сибирского моря, следует отметить исследования
в устье Индигирки в 1932 году и работы Восточно-полярной
экспедиции в Чаунской губе в 1932— 1933 годах. В 1934—1935
годах эта губа была заснята экспедицией С.В. Обручева, во
время которой с большим успехом были применены аэроса¬
ни. В 1935 году в устьях Индигирки и Колымы работали спе¬
циальные гидрографические отряды.
Начиная с 1933 года, на побережье и прибрежных участ¬
ках Восточно-Сибирского моря систематически работают
специальные экспедиции Гидрографического управления
Главсевморпути, частью зимовочные, базирующиеся на бе¬
рег и проводившие свою работу в течение всего года, а ча¬
стью работавшие только во время навигации на небольших
гидрографических судах.
Нередко зимовочным экспедициям приходилось работать
в крайне сложных и трудных условиях. Покидая свою базу
(судно или временную станцию, оборудованную на берегу),
гидрографы на утлых шлюпках, под парусами, а часто и под
веслами совершали походы по реке и взморью протяженно¬
стью по тысяче с лишним километров. Наибольшего разма¬
ха гидрографические работы достигли в связи с развитием
мореплавания и необходимостью детального прибрежного
промера, окоитуривания десятиметровой изобаты и обсле¬
дования лежащих под берегом банок.
В 1939—1941 годах гидрографическим отрядом под началь¬
ством П.А. Павлова было обследовано нижнее течение Инди¬
гирки на протяжении 300 километров. Обстоятельные гидро¬
графические работы выполнены в районе Чаунской губы и
острова Айои гидрографом Л.И. Бордюг (1936—1937) и экс¬
педицией на судне «Вихрь» (1941 и 1943).
Гидрографическая съемка побережья от устья Ко¬
лымы до острова Айоп выполнена В.И. Впльчннским в
1940—1941 годах.
Базой отряда В.И. Вильчинского был пустынный берег у
устья реки Раучуа. «Дикий, необжитый берег, — пишет на¬
чальник отряда, — невольно навеял на нас грустное, тоскли¬
вое чувство. Две жалкие полуразрушенные хибарки фактории
(ветхий жилой домик и склад) только подчеркивали уны¬
лость и суровость ландшафта». Однако вскоре после высад¬

Глава xvii. Восточно-Сибирское море
33ки гидрографов здесь вырос городок белых палаток. Грустить
было некогда, люди принялись за работу. На следующее утро
застучали топоры. «Кроме рук, сметки и некоторого количе¬
ства необходимых инструментов, мы ничего не имели», — пи¬
шет Вильчинский. Не было ни гвоздей, ни досок. Сами пи¬
лили бревна на доски, разбирали тару — ящики и фанерой
от них крыли крышу, прибивая ее гвоздями, полученными из
тех же ящиков. Почти две недели гидрографы при 15—20-гра-
дусных морозах жили в палатках. В начале октября они, на¬
конец, попали под надежную крышу. Основные промерные
работы производились зимой, в пургу и жестокие морозы.
В навигационном отношении весьма важным является из¬
учение устья реки Колымы. После рекогносцировочных ра¬
бот Г.Я. Седова в 1909 году и Грюнфельдта в 1912 году устье¬
вой участок этой реки не исследовался до советского периода.
В 1934—1935 годах гидрографической экспедицией под на¬
чальством И.И. Музылева были обстоятельно обследова¬
ны бар и нижнее течение реки Колымы, в 1936—1937 годах в
устье Колымы работала экспедиция Арктического института, в
1935—1938 годах здесь были выполнены портовые изыскания.
Некоторые материалы по гидрологии Восточно-Сибир¬
ского моря доставили экспедиции, совершавшие сквозные
плавания между Атлантическим океаном и Тихим («Вега» —
1878, «Мод» — 1919, «Сибиряков» — 1932, «Челюскин» —
1933, «Литке» — 1934 и другие). В северной части Восточно-
Сибирского моря обстоятельные исследования произвела
экспедиция на «Мод» в 1922—1924 годах.
Мы уже видели, что судно экспедиции Амундсена «Мод»,
затратив два года на прохождение Северного морского пути, в
июле 1920 года достигло Берингова пролива. После непродол¬
жительной стоянки в Номе на Аляске «Мод» в том же году вы¬
шла на север, чтобы начать дрейф через Полярный бассейн.
Однако к северу от Берингова пролива было встречено
весьма неблагоприятное состояние льдов, и «Мод» была вы¬
нуждена зазимовать у мыса Сердце-Камень. Во время этой
зимовки капитан корабля Оскар Вистинг* и проф. X. Свер¬
друп совершили, с целью производства магнитных наблю¬
дений, санную поездку по Чукотскому побережью от мыса
Сердце-Камень до залива Креста.
В конце августа 1921 года «Мод» вынуждена была вер¬
нуться в Сиетл на Аляске. Ввиду позднего времени года, а
также необходимости произвести ремонт судна и попол¬
нить снаряжение экспедиции, выход в полярное плавание
был отложен на 1922 год.
«Мод» вышла вторично из Нома к дрейфующим льдам По¬
лярного бассейна 28 июня 1922 года. Командование кораблем
находилось в руках капитана О. Вистинга, научные работы
В плаваниях на «Мод» в
1920—1925 годах Р. Амундсен не
участвовал, так как в это время
он полностью отдался осущест¬
влению планов достижения высо¬
ких широт по воздуху.

34
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
были возложены на проф. X. Свердрупа и его помощника —
молодого шведского геофизика Ф. Мальмгрена. На «Мод»
находился небольшой самолет «Ориоль» Кертиса, который
обслуживался летчиком О. Далем. Кроме того, в экспедиции
участвовали еще четыре человека судового состава (штурман
К. Гансен, машинист С. Сювертсен, радист Г. Олонкин и чук¬
ча Какот, исполнявший обязанности юнги).
Уже 8 августа, находясь в виду острова Геральд (71°16' N,
175°06’ W), «Мод» оказалась в сплоченных льдах, в кото¬
рых не могла продвигаться вперед. «Никому из нос не пришло
тогда в голову, что наступил конец всякого движения при по¬
мощи мотора и что дрейф уже начался», — пишет X. Свер¬
друп. Как и «Жаннетту», «Мод» понесло сперва на север, а
затем на запад и северо-запад, с той только разницей, что к
западу от меридиана острова Врангеля путь «Мод» пролегал
на 50—100 миль южнее пути «Жаннетты». Это доставило Вн-
стингу и его спутникам большое разочарование, так как они
надеялись, что их вынесет на большие глубины Полярного
бассейна. Однако в течение всего своего дрейфа «Мод» так и
не выходила за пределы материковой отмели.
Зима 1922/23 года и лето 1923 года, когда «Мод», обо¬
гнув остров Врангеля с севера, уже находилась в Восточно-
Сибирском море около параллели 75° N, прошли сравни¬
тельно спокойно, и корабль почти не подвергался давлению
льдов. В июне впервые был испробован самолет, но неудачно.
Второй опыт закончился совсем печально: при взлете само¬
лет разбился и навсегда вышел из строя. В это же лето море¬
плаватели потерпели еще более горестную утрату: от воспа¬
ления мозга скончался машинист Сювертсен. Таким образом,
на «Мод» оставалось только семь человек.
9.
Дрейф судна «Мод»
в 1922-1924 /одах.

Главл xvii. Восточно-Сибирское море
35
Осенью начались сильные сжатия льда, причем льдина,
около которой «Мод» находилась в течение 13 месяцев, разло¬
малась на мелкие куски. Это первое серьезное испытание ко¬
рабль выдержал блестяще. «Не думаю, — пишет Свердруп, —
чтобы льду удалось одолеть «Мод» где бы и когда бы то ни
было». Свердруп оказался прав, ибо при дальнейших сжати¬
ях корабль оставался невредимым.
Весною 1924 года, после 20 месяцев дрейфа в полярных
льдах, мореплаватели увидели на горизонте землю. Это были
небольшие острова Вилькицкого и Жохова. В конце апреля,
когда «Мод» приблизилась к острову Вилькицкого, Вистинг
дважды пытался добраться до острова на санях, но оба раза
был вынужден вернуться с полпути вследствие большого ко¬
личества полыней и каналов во льду.
Начиная с весны 1924 года, скорость западного дрейфа за¬
метно увеличилась, и в середине июня «Мод» находилась
уже к северу от Фаддеевского острова, приблизительно в 100
километрах. Здесь кораблю еще раз пришлось выдержать же¬
стокий напор льдов. Крен судна достиг 23°, «ходить по палубе
нечего было и думать, приходилось ползать, крепко держась
за что попало. Вода залила большую часть палубы, борт у
середины судна отстоял от воды всего на один фут. Положе¬
ние казалось страшным. Правым бортом «Мод» была при¬
жата к старой крепкой льдине, с левой же стороны к корпу¬
су беспрестанно наваливали новые груды льда». Но и на этот
раз замечательный корабль вышел победителем.
В начале июля около судна появилось много открытой
воды, и 10 июля, после двухгодового дрейфа, «Мод» сно¬
ва пошла под мотором. Однако попытка обогнуть с севера
Новосибирские острова удалась не сразу — льды были еще
слишком сплоченными, и «Мод» в течение целого месяца
тщетно искала прохода.
9 августа корабль находился перед северным входом в
Благовещенский пролив (между островом Новая Сибирь и
Фаддеевским островом). Вистинг попытался пройти этим
проливом на юг. «Мы пробивались вперед от одной полы¬
ньи к следующей, — пишет Свердруп, — таранили, давали
задний ход, снова таранили, проталкивались изо всех сил и,
наконец, пробили последнюю перемычку». Однако у южного
входа в пролив мореплавателей ждало разочарование — лед
стоял там сплошной стеной. Пришлось опять возвратиться
на север. 13 августа «Мод» стала огибать остров Фаддеев-
ский с севера, но у мыса Нерпичьего была остановлена
льдом. Свердруп воспользовался этой вынужденной стоян¬
кой! и сделал высадку на остров. Только 17 августа удалось
наконец обогнуть остров Котельный, а на следующий день
«Мод» вышла в море Лаптевых на чистую воду.

В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Для X. Свердрупа и О. Вистии-
га это была уже шестая поляр¬
ная зима, которую они прове¬
ли на борту «Мод» (1918- 1921,
1922-1925).
Свердруп имеет в виду плавание
« Фрама » в 1893— 1896 годах.
После двух лет дрейфа, который пролегал по материко¬
вой отмели, притом южнее пути «Жаннетты», стало ясно,
что «Мод» едва ли пронесет ближе к полюсу, чем в свое
время пронесло «Фрама». Поэтому Амундсен радировал
на «Мод», чтобы она возвращалась на Аляску. Однако мо¬
реплавателям не посчастливилось выйти в Тихий океан в
том же году, и им пришлось пережить еще третью зимовку.
27 августа непроходимые льды остановили судно у Большо¬
го Баранова Камня. Видя полную невозможность прорвать¬
ся дальше на восток, Вистинг повернул, обратно и 7 сен¬
тября поставил «Мод» у острова Четырехстолбового. «Мы
вышли из дрейфующих льдов, но не вышли изо льдов, — заме¬
чает Свердруп. — Впереди у нас был еще целый год*. Наша
вынужденная зимовка у Медвеж ьих островов явилась для нас
великим разочарованием. Но терять мужество и бодрость
было бесполезно. Мы показали, что каждый человек на судне
был сделан из крепкого материала».
Только в середине июля следующего года (1925) судно
получило возможность продолжать свое плавание, а при¬
близительно через месяц «Мод» была в Беринговом проли¬
ве. «Мы вышли, наконец, изо льда, — пишетСвердруп. — Он
победил нас в том отношении, что нам не пришлось продрей¬
фовать через Полярный бассейн, но покончить с «Мод» ему
все же не удалось. Норвежское кораблестроение снова* одер¬
жало победу над льдом».
В научном отношении плавание «Мод» принесло бога¬
тую жатву. В особенности ценные результаты были добыты
X. Свердрупом по динамике вод Восточно-Сибирского моря,
его метеорологическому и аэрологическому режиму, а так¬
же по земному магнетизму. Произведенные Ф. Мальмгрепом
наблюдения над жизнью полярных льдов, им же самим обра¬
ботанные, поставили имя этого молодого ученого (трагиче¬
ски погибшего через три года по возвращении из экспедиции
на «Мод» в результате катастрофы с дирижаблем «Италия»)
в ряды наиболее выдающихся гляциологов.
После «Мод» крайняя северо-западная часть Восточно-
Сибирского моря, где расположена группа островов Де Лонга,
была впервые посещена экспедицией на «Садко» в 1937 году.
«Садко» подходил к островам Генриетты, Жаннетты, Жохова
и Беннетта, причем на этих островах, а также в омывающих
их водах, были выполнены обширные исследовательские ра¬
боты (см. ниже, в главе о Новосибирских островах). В нави¬
гацию 1938 года остров Генриетты с целью смены зимовщи¬
ков на станции посетило гидрографическое судно «Охотск»,
базировавшееся на Владивосток.
В 1938 году интересный дрейф претерпел парусно¬
моторный бот «Ост», который должен был совершить

Глава xvii. Восточно-Сибирское море
37
сквозное плавание из Архангельска в бухту Провидения.
Во второй половине сентября этот бот был затерт тяжелы¬
ми льдами в районе острова Айон. Попытки подошедшего
на помощь ледокола «Красин» взять бот на буксир и выве¬
сти его из льдов окончились неудачей. Сняв с бота большую
часть команды и оставив на нем только 8 человек с капита¬
ном А. Успенским во главе, для которых имелся запас про¬
довольствия на три года, «Красин» пошел на восток. Дрейф
«Оста» начался в точке 70°22' N и 167°23' Е. В ноябре суд¬
но испытало сильное сжатие, но после этого ледовая обста¬
новка была сравнительно спокойной. С осени по февраль
«Ост» продрейфовал сперва 115 миль с востока на запад, а
потом примерно столько же в обратном направлении, после
чего оказался в малоподвижном состоянии в районе мыса
Большого Баранова. В конце июня 1939 года, когда судно
находилось в широте 69°52' N и долготе 165°26' Е, началась
подвижка льда. Судно стало пробиваться вперед, но поте¬
ряло две лопасти винта. 20 июля лед разредило до восьми
баллов. «Ост» поднял паруса и на следующий день вышел
на чистую воду. У мыса Большого Баранова к «Осту» подо¬
шел буксир, доставивший его в бухту Амбарчик.
10.
Панорама бухты Тикси.
(Фоню Ю.К. Бурлакова.
АС ПОЛ, 2004 /од).

38
В.Ю.Визе:
Моря Российской Арктики. То м //
Наши сведения о распространении припая п зимнее время
в Восточно-Сибирском море долгое время ограничивались
данными, доставленными исследователями второй полови¬
ны XVIII и начата XIX века. В последнее время эти данные
были пополнены самолетами, а также сотрудником станции
на острове Четырехстолбовом Н.П. Фильковым, прошедшим
в мае 1937 года с собачьими упряжками 200 километров по
льду к северу от Медвежьих островов и давшим обстоятель¬
ное описание ледяного покрова. В крайней северной точке, до¬
стигнутой на припае Фильковым (72°29' N, 162°24' Е), лед был
чрезвычайно торосистым (торосы достигали высоты в 20 и бо¬
лее метров), что п побудило Филькова повернуть обратно.
Освоение Восточно-Сибирского моря в навигационном
отношении потребовало устройства па его берегах ряда ме¬
теорологических радиостанций — в дореволюционное вре¬
мя их здесь не было вовсе. Первая метеорологическая стан¬
ция Восточно-Сибирского моря была выстроена Академией
Наук СССР в 1928 году на юго-восточном берегу острова
Большого Ляховского.
На крайнем северо-западе моря до июля 1940 года суще¬
ствовала полярная станция на одиноком скалистом остров¬
ке Генриетты (в группе островов Де Лонга). При ее консер¬
вации находившийся на островке коллектив полярников
был снят самолетом.
Во время навигации, так же как и в других районах, в ряде
пунктов Восточно-Сибирского моря работают временные
выносные станции, ведущие наблюдение за морем и льдом.
ЛИТЕРАТУРА1.	Берх В. Несчастное плавание якутского купца Никиты Шалаурова по
Ледовитому морю //«Сын отечества». 1819.
2.	Визе В. Земля Андреева //Arctica, книга 1. - Л., 1933.
;j. Врангель Ф. Путешествие по северным берегам Сибири и но Ледови¬
тому морю. - СПб., 1841.
\. Ленско-колымская экспедиция 1909 года под начальством К.А. Воллосо-
впча /У «Трубы Комиссии по изучению Якутской АССР», ЛТ. - Л., 1930.
5. Путешествие Гедепштрома по Ледовитому морю и островам оного, ле¬
жащим от устья Лсиы к востоку / *Сибирский вестник*, ч. XIX. 1822.
(>. Путешествие флота капитана Сарычева по северо-восточной Сибнрп,
Ледовитому морю и Восточному океану. - СПб., 1802.
7- Свердруп Г.У. Плавание на судне «Мод» в водах морей Лаптевых и
Восточно-Сибирского // «Материалы Комиссии по изучению Якутской
АССР», вып. 30. - Л.. 1930.
К. Sai'er М. An account of a geographical anti astronomical expedition to the
northern parts ol Russia by commodore Joseph Billings in the years 178.1 to
1794.-London 1802.

ГЛАВА XVIII.
Новосибирские острова и море Лаптевых
ПЕРВЫЕ сведения о Новосибирских островах русские
получили от жителей побережья, которым существо¬
вание этого архипелага было известно и которые, вероятно,
бывали на нем. Уже в 1650 году из Якутска был послан на
Новосибирские острова служилый человек Юрий Селивер¬
стов («иттить морем и на остров и кость промышлять»),
В следующем году, находясь в устье реки Яны, отряд Сели¬
верстова подвергся ограблению со стороны торговых и про¬
мышленных людей, стоявших здесь с судами. Так как «от их
насильства итти стало некуды », то Селиверстов оставил план
промышлять Мамонтову кость на Новосибирских островах и
вместо этого направился в устье Колымы.
В 1652 году, как отмечалось выше, для разведывания зе¬
мель к северу от устья Яны был послан Иван Робров; одна¬
ко подробности этого похода до нас не дошли. Весьма веро¬
ятно, что русские мореходы XVII века, совершая плавания
между Леной и Колымой, иногда видели Большой Ляхов-
ский остров, но впервые об этом острове сообщил казак Яков
Пермяков, который на пути из Лены в Колыму «видел по ту
сторону Святого Носа на море остров». Плавание Пермяко¬
ва относится к самому началу XVIII века.
Для «проведывания жилых островов» к северу от Святого
Носа якутский воевода Д.А. Траурнихт отправил в устье Яны
казака Меркурия Вагина, откуда последний должен был идти
на север «хоть водою, хоть по льду». Вагин избрал последний
способ. В сопровождении своего сына Михаила, уже упомяну¬
того Якова Пермякова и еще восьми казаков Вагин покинул
Устьянское зимовье в мае 1712 года и на собаках достиг Свя¬
того Носа, откуда по морскому льду переехал на остров Боль¬
шой Ляховский. Этот остров Вагин объехал кругом, причем с
северного его берега видел еще другой остров (Малый Ляхов-
(39)

40В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Известно, что в 1759 или 1760
году на Новосибирских островах
промышлял устьянский якут
Етерикан.
ский). Опасаясь вскрытия моря, Ваши нс рискнул продолжать
исследования дальше на север и вернулся па материк. Здесь он
предполагал путем охоты и рыбной ловли сделать напас про¬
довольствия, чтобы в следующем году снова отправиться на
Новосибирские острова. Ваши вышел на сибирский берег к
востоку от Святою Носа и с целью рыбной ловли направился
к реке Хроме. Не дойдя до этой реки, путники на пустынной
Меркушипой стрелке «оголодали так, что ели собак, и как со¬
бак не стало, ели мышей и всякую гадину».
Твердое намерение Вагина идти в следующем году на север
очень смущало некоторых из его казаков. Они «вознегодова¬
ли, что та служба учинилась от него, Меркурия», и, опасаясь,
что в будущем им предстоят еще большие лишения, убили
своего начальника и вместе с ним его сына, Якова Пермякова
и еще одного казака. В Усть-Яиске преступление вскоре от¬
крылось, и злодеи под караулом были доставлены в Якутск,
где они «в застенке у пытки были роспрашиваны». Сейчас
же после допроса двум казакам была «учинена смертная
казнь, повешены при многих людех». Остальные были биты
«кнутом нещадно» и сосланы на Охотское море.
В том же году, когда Меркурий! Вагин посетил Новосибир¬
ские острова, от Святого 11оса на север по морскому льду пое¬
хал служилый человек Алексей Дементьев; он, однако, не до¬
шел до Ляховского острова и даже не видел никакой земли.
В 1715 году поручение исследова ть область к северу от устья
Яны было дано казаку Алексею Маркову, который, как и Ba¬
iun, решил выполнить задачу на собаках по морскому льду.
Марков и его спутники ехали на север по льду «семеры суток
легким бытом на собаках». но земли не видели, только «на
море торасы великие, льды давние стамые, холмы великие».
Доходившие через местных жителей слухи о большом ко¬
личестве мамонтовой кости на Новосибирских островах* за¬
интересовали предприимчивого якутского купца Ивана Ля¬
хова, который весной 1770 года с группой промышленников
пересек пролив Лаптева и перешел на Большой Дяховскпй
остров, а с пего на Малый Ляховский, виденный, но не посе¬
щенный Вагиным. Представив но возвращении в Якутск до¬
клад о сделанных открытиях, Ляхов вместе с тем просил пре¬
доставить ему монопольное право на собирание мамонтовой
кости и промысел песцов на островах, лежащих к северу от
Святого Носа. Эта просьба была удовлетворена, причем, по
указу Екатерины II, посещенные Ляховым в 1770 году два
острова были названы Ляховскими,
В 1773 году Ляхов вторично посетил Новосибирские
острова, переехав па этот раз пролив Лаптева на лодке.
К северу от острова Малого Ляховского он открыл новый
остров — Котельный, названный так потому, что один из

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
41спутников Ляхова оставил на нем медный котел. Перезимо¬
вав на острове Большом Ляховском в выстроенной из плав¬
ника избе, Ляхов в 1774 году вернулся в Якутск.
В следующем году Ляхов снова отправился на Новосибир¬
ские острова, причем якутская воеводская канцелярия при¬
командировала к его партии землемера Хвойнова с целью
описи открытых Ляховым островов. Перейдя через пролив
Лаптева по льду, Хвойнов описал остров Большой Ляхов-
ский, чем его съемочные работы и ограничились. Хвойнов
доставил некоторые сведения о строении этого острова, ко¬
торый, по его словам, сложен из песка и льда. Интересно, что
Хвойнов обнаружил в 1775 году на берегах Большого Ляхов-
ского острова пять зимовий. Сделанные Хвойновым в 1776
и 1777 годах попытки описать острова к северу от Большо¬
го Ляховского острова не увенчались успехом. Один из спут¬
ников Ляхова, купец Протодьяконов, сообщил, что приливо-
отливы у Новосибирских островов малозаметны и что в
окружающих водах водятся киты* и белухи.
Начатая Ляховым промысловая деятельность на Новоси¬
бирских островах продолжалась еще энергичнее купцами Се¬
меном и Львом Сыроватскими (отцом и сыном), к которым
по смерти Ляхова перешло право промысла на этих островах.
Служивший у Сыроватского в качестве «передовщика» (на¬
чальника артели) Яков Санников описал в 1800 году остров
Столбовой*, а позже (в 1805 году) Фаддеевский остров, па-
Это противоречит указанию Ге-
денштрома. утверждающего, что
«китов в сих местах никогда не за¬
мечено» (Геденштром. Отрывки о
Сибири. СПб., 1830, с. 113).
Интересно, что на этом острове
были найдены «многие кресты, по¬
ставленные мореходцами», — до¬
казательство того, что этот
остров был уже известен русским
мореходам XVII века. (Геденш¬
тром. Отрывки о Сибири. СПб.,
1830, с. 131).
11.
Новосибирские острова(На карте указаны Даты открытия).

42
В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
М. Гедепштром был за злоупо¬
требление а рижской тамо жне ад¬
министративно выслан в Тобольск.
званный по имени промышленника Фаддеева, устроившего
на этом ос трове первое зимовье. В 1806 году промышленники
Сыроватского открыли остров Новая Сибирь (это название
было дано позже Гсденштромом), а в 1808 году — Бельков-
ский остров, названный по имени открывшего его Белькова.
Сделанными промышленниками открытиями к северу
от Сибири чрезвычайно заинтересовался государственный
канцлер Н.П. Румянцев, который в 1808 году на собствен¬
ные средства отправил на Новосибирские острова экспе¬
дицию под начальством чиновника М. Геденштрома* при
участии землемера Кожевина и уже упоминавшегося про¬
мышленника Якова Санникова.
Геденштром выехал из Якутска в ноябре 1808 года и в фев¬
рале следующего года прибыл в Усть-Янск. Весной экспеди¬
ция перешла на партах пролив Лаптева и, достигнув Фаддс-
евского острова, разделилась здесь на три отряда: Кожевни
занялся описью Фаддее вс ко го острова, Санников перешел на
Котельный остров, а Геденштром отправился на остров Но¬
вая Сибирь, берега которого он описал на протяжении свыше
200 километров. Позже на этот остров перешел и Санников,
летовавший здесь и построивший зимовье. 11а острове Новая
Сибирь Санников нашел обделанный кусок мамонтовой ко¬
сти, а на Фаддеевском острове — юкагирские сани. Два года
спустя Санников обнаружил многочисленные остатки юка¬
гирских жилищ на острове Котельном. «Все сие доказывает,
— пишет Геденштром, — что были па тех островах юкагиры,
с давних лет туда зашедшие». Анжу, посетивший Котель¬
ный остров в 1821 году, замечает, однако, что «никаких при¬
знаков юкагирских жилищ на островах не имеется».
Зиму 1809/10 года Геденштром провел в Посадном зи¬
мовье, на сибирском берегу, к западу от Меркушиной
Стрелки. Зимовщики не избежали цинги, причину кото¬
рой Геденштром (как и многие другие полярные путеше¬
ственники того времени) видел в «чрезвычайно густом и не¬
здоровом воздухе» полярной ночи. Перейдя в конце зимы
в Русское Устье (в устье Индигирки). Геденштром высту¬
пил отсюда в середине марта 1810 года на север, имея в сво¬
ем распоряжении 29 нарт. Вместо заболевшего Кожевина
Геденштрома на этот раз сопровождал геодезист Пшени-
цын. Санников снова принял участие в походе.
На одиннадцатый день пути Геденштром достиг мыса Пес¬
цового на острове Новая Сибирь. Затем он последовал вдоль
восточного берега к мысу Каменному, откуда отправился но
морскому льду в устье Колымы. С этим переходом мы позна¬
комились уже выше, в главе о Восточно-Сибирском море.
Что касается Санникова, то он пересек остров Новая Си¬
бирь с юга на север. Здесь он «видел па севере землю с высо¬

Глава xvih. Новосибирские острова и море Лаптевых
43
кими горами; пустившись же туда, проехал он не более 25
верст, как был удержан полыньею». Виденный Санниковым
с Новой Сибири остров можно отожествить с островом Бен¬
нетта, открытым в 1881 году Де Лонгом. С острова Новая
Сибирь Санников перешел на остров Котельный, на запад¬
ном берегу которого провел лето вместе с Бельковым. Меж¬
ду прочим, Санников нашел здесь могилу, нарту и крест с вы¬
резанной на нем славянскими буквами надписью; недалеко
стояло полуразрушенное четырехугольное рубленое зимовье.
В следующем году Санников нашел здесь еще целый ряд
предметов. Геденштром полагал, что «по найденным тут ве¬
щам: кресту, стрелам, форме для литья пуль, ношеным ко¬
там и нескольким могилам судить должно, что покойник
Iкости которого были найдены в могиле] был архангельский
промышленник, заброшенный сюда с товарищами бурею на
пути их в Шпицберген. Древнее днище судовое, неподалеку
от сего места, подтверждает сию догадку».
Предположение Геденштрома едва ли выдерживает кри¬
тику, тем более, что гораздо проще принять, что обнару¬
женные Санниковым остатки зимовья принадлежали си¬
бирским мореходам XVII века, многие из которых были
выходцами из Архангельской губернии. М.М. Ермолаев
высказал предположение, что старинное зимовье на остро¬
ве Котельном принадлежало без вести пропавшей экспеди¬
ции Роброва, предпринятой в 1652 году для разведывания
земель к северу от Яны*.
Геденштром и его спутники впервые доставили сведения о
так называемой «сибирской полынье» — обширном простран¬
стве открытой воды, образующемся под влиянием дующих с
12.
Зимовье Геденштрома
у Меркушиной стрелки.
(Снимок 1909 года).
«Полярная геофизическая станция
на острове Большом Ляхове ком »,
и. 1 //«Труды Совета по изучению
производительных сил Академии
Наук», серия Якутская, вып. 7.
1932, с. 16.

материка петров на границе между неподвижным припаем и
дрейфующими льдами. Впоследствии возникновение сибир¬
ской полыньи совершенно неосновательно приписывалось
некоторыми учеными (А. Петерман) влиянию глубинных те¬
плых атлантических вод Полярного бассейна, какое влияние
на образование сибирской полыньи позднее признавалось и
проф. H.Н. Зубовым*. Геденштром думал, что усмотренная им
с Новой Сибири чистая вода является окраиной никогда не
замерзающего «открытого Северного океана». «С сих мест.
— пишет Геденштром, — кажется, всего удобнее можно было
бы изведать северные пределы Америки и Гренландии, и даже
покушение достигнуть до Северного полюса отсюда вероят¬
нее. Главные затруднения состояли бы только в сооруже¬
нии на Лене судна потребной прочности для подобного пу¬
тешествия. в приводе его на северную сторону острова и в
приискании удобной гавани». Несостоятельность взгляда на
открытое море в высоких широтах к северу от Сибири была
доказана только экспедицией Де Лонга (1879— 1881).
Работы, начатые на Новосибирских островах экспеди¬
цией Гсденштрома, продолжались и в 1811 году Пшеиицы-
ным и Санниковым.
Пшеницын выехал в середине марта из Русского Устья
и, достигнув острова Новая Сибирь, описал его, после чего
вернулся в устье Индигирки. В начале мая он снова вы¬
ступи.! на север, имея намерение провести лето па Фадде-
евском острове. Вследствие недостатка провианта Пшени¬
цын оказался на этом острове в очень тяжелом положении,
больше половины его собак перемерло от голода. В середи¬
не октября на Фалеевский остров прибыл Санников, застав¬
ший геодезиста и его спутников «в самой крайности».
В го время, когда Пшеницын производил опись Новой Си¬
бири и Фаддеевского острова, Санников в начале весны вы¬
шел из Усть-Яиска на Фаддеевский остров, который обошел
кругом, причем выяснил,что этот остров соединяется с остро¬
вом Котельным низменным песком (Земля Буше). С север¬
ного берега Фаддеевского острова Санников видел на севе¬
ре неизвестную землю, расстояние до которой он оценивал в
45 верст. Санников пытался дойти до этой земли по льду, но
был остановлен широкой полыньей. Последующие экспеди¬
ции не подтвердили существования этой земли.
В конце апреля Санников вернулся в Усть-Янск, где стал го¬
товиться к новому походу, — на остров Котельный. Он вышел
из Усть-Яиска на оленях 14 мая и через две недели прибыл на
остров Котельный. В течение пятидесяти четырех дней Сан¬
ников обошел весь остров, питаясь своими оленями и дики¬
ми гусями. С северной оконечности острова Котельного Сап-
ников видел в северо-западном направлении землю — это так
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
44
Н.Н. Зубов. Некоторые соображе¬
ния о плавании во льдах Полярного
бассейна //«Записки по гидрогра¬
фии». 1933, №2 с. 34.

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
45
называемая проблематическая «Земля Санникова», впослед¬
ствии давшая повод к организации Академией Наук большой
экспедиции. Осенью Санников соединился на Фаддеевском
острове с отрядом Пшеницына, затем вместе с последним сно¬
ва вернулся на остров Котельный, который Пшеницын, по
словесным данным Санникова, положил на карту. 8 ноября
все двинулись на юг. Лед на море был еще топкий, и встреча¬
лось много полыней, но под проводкой опытного Санникова
путники 24 ноября благополучно прибыли в Усгь-Янск.
Небольшие острова Васильевский и Семеновский, лежа¬
щие к западу от Столбового острова, были открыты в 1815
году якутом Максимом Ляховым, пробиравшимся по льду
с мыса Баркин Стан (в дельте Лены) на остров Котельный
и сбившимся с дороги.
Съемки и в особенности астрономические определения,
произведенные экспедицией Геденштрома, не отличались
точностью. Эго, а также сообщение Санникова о виденных
им к северу от Новосибирских островов землях побудило Ад¬
миралтейский департамент снарядить особую экспедицию
для описи Новосибирских островов и вместе с тем сибирско¬
го берега между Яной и Индигиркой. Эта экспедиция, начать-
13.
План црусы у мыса Медвежьего
на о. Котельном.

46В.К). Bilie
Моря Российской Арктики. То м II
ство над которой было возложено на лейтенанта П.Ф. Анжу,
была организована одновременно с экспедицией Врангеля*, с
которой она составляла одно целое.
Адмиралтейство, снарядившее эту экспедицию, указыва¬
ло в инструкции: «Из журналом прежних мореплавателей
по Ледовитому морю видно, что в летнее время за множе¬
ством плавающего по оному морю льда невозможно произво¬
дить описи на мореходной судне». Поэтому Анжу было пред¬
писано выполнять опись с суши, объезжая берег на собаках.
Продолжавшаяся три года эта экспедиция прошла с опасны-
мп работами около десяти тысяч километров на санях по зим¬
нему пути и почти четыре тысячи километров на лошадях и
лодках в летнее время.
Анжу прибыл в Усть-Янск в октябре 1820 года. В марте
следующего года экспедиция перебросилась в дельту Лены,
откуда вышла для описи острова Столбового. Морской
лед между дельтой Лены и Столбовым был ровный, и со¬
бачьи нарты подвигались по нему без затруднений. Закон¬
чив съемку острова, Анжу направился на остров Котельный.
Здесь экспедиция разделилалсь на два отряда: Анжу с док¬
тором А.Е. Фигуриным занялся описью западного и север¬
ного побережья острова Котельного, а штурманский помощ¬
ник II.А. Бережных — съемкой южного и восточного берега.
С северного берега острова Котельного Анжу отправился по
морскому льду на северо-запад, с целью открытия виден¬
ной Санниковым земли. Лед был чрезвычайно неровный, и
путникам приходилось пешнями прорубаться через торо¬
сы. Пройдя около 44 миль, Анжу достиг в северной шпро¬
те 76°36' и восточной долготе 137°26' окраины сибирского
припая, к северу от которого находился тонкий лед, недав¬
но образовавшийся на открытом пространстве воды («си¬
бирской полынье»). Несмотря на ясный горизонт, никаких
признаков земли не было видно. Анжу повернул обратно к
острову Котельному, с которого затем перешел на Фаддсев-
ский остров, где встретился с отрядом Бережных.
В это время почти все участники экспедиции сильно стра¬
дали от снежной слепоты. На Фаддевском острове они при¬
нялись за изготовление очков, которые делали из валявших¬
ся кругом оленьих рогов, употребляя вместо темных стекол
черный флер. С северной оконечности Фаддеевского острова
Анжу прошел около 9 миль на NNW, но, остановленный тон¬
ким льдом, вернулся обратно. Признаков земли на севере он
и здесь не заметил. 30 апреля Анжу находился на мысе Вы¬
соком — северной оконечности острова Новая Сибирь. Здесь
«к N видно выло море и на нем плавающие льды, в антретном
расстоянии 5 миль, почему и не предпринимались поездки с
сего места для поисков земли». Через несколько дней Анжу
См. в главе о Восточно-
Сибирском море.

Гл ава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
47
все же отправился в море с мыса Рябого, но мог пройти на
NNE только 14 миль. 8 мая экспедиция начала обратный путь
к берегу и 20 мая прибыла в Усть-Яиск.
Летом 1821 года Анжу произвел на лошадях опись си¬
бирского берега от устья Яны до устья Индигирки, а весной
1822 года продолжал работу на Новосибирских островах.
Описав совместно с штурманским помощником Береж¬
ных острова Большой и Малый Ляховские, Анжу 22 апре¬
ля достиг крайней северо-западной оконечности Фадде-
свского острова, названной им мысом Бережных. Отсюда
он увидел «на NW 20° синеву, совершенно подобную види¬
мой отдаленной земле». Проехав в этом направлении око¬
ло 12.5 мили, Анжу убедился, что принял за землю торосы,
— ошибка, в которую нередко впадали полярные путеше¬
ственники и которой, может быть, и следует объяснить
«видение» Санниковым земли.
На обратном пути к Фаддеевскому острову Анжу открыл
небольшой остров, названный по имени доктора экспедиции
островом Фигурина. С этого острова Анжу еше раз вышел в
море и. достигнув открытого моря — «сибирской полыньи»,
направился кострову Котельному.
После этого была закончена опись островов Фаддеевского и
Повой Сибири. С последнего острова Анжу перешел к устью
реки Крестовой на сибирском берегу и далее в Нижиеколымск,
откуда затем вернулся на базу экспедиции в Усть-Янске.
Пока Анжу работал на Новосибирских островах, другой
отряд его экспедиции, под начальством штурманского по¬
мощника П.И. Ильина, описал сибирский берег от устья Яны
до устья Оленека. Около мыса Ссксурдах Ильин нашел раз¬
валины строений Шалаурова, в которых последний провел
зиму 1760/61 года. В устье Оленека Ильин обнаружил зи¬
мовье Прончшцева: «У самого взморья лежат развалины ше¬
сти деревянных домов. Подле две бани, несколько амбаров и
других хозяйственных заведений. Далее к югу кладбище из
нескольких братских ям, многие гробы наруже и открыты;
другие хоть и были закладены камнями, но камни развороче¬
ны, кругом валяются кости и черепы».
Работы экспедиции Анжу продолжались и в следую¬
щем, 1823 году. Согласно инструкции сибирского генерал-
губернатора, Анжу предлагалось «оставить дальнейшие
покушения к северной стороне островов Котельного и Фад¬
деевского (все. поиски «Земли Санникова". — В. В.); кончить
опись Бельковского острова и пуститься от него к западу
или северо-западу в море так далеко, как корму доставать
будет, дабы осмотреть и сию часть моря».
Анжу с доктором Фигуриным вышли из Усть-Янска 22
февраля 1823 года. Описав острова Васильевский и Семенов¬

48В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
ский, Анжу продолжал путь на север и 22 марта достиг север¬
ной оконечности острова Бсльковского. После съемки этого
острова отряд перешел на остров Котельный, откуда вернул¬
ся в Усть-Янск 9 апреля.
Экспедиция Анжу дала первую достоверную карту Ново¬
сибирских островов. Эта карта основывалась на семи астро¬
номических пунктах. Во многих местах было определено маг¬
нитное склонение и наклонение. Многочисленные поездки
но морскому льду позволили выяснить область распростра¬
нения неподвижного сибирского припая.
После работ Анжу наступает длительный перерыв в исследо¬
вании Новосибирских островов. Следующая экспедиция посе¬
тила этот архипелаг только в 1886 году. Она была организова¬
на Академией Наук и, в отличие от всех предыдущих, имевших
главной целью только съемку береговой черты островов, пре¬
следовала задачу всестороннего изучения архипелага, являясь
по существу первой широко поставленной научной экспеди¬
цией па Новосибирские острова. Общее руководство экспеди¬
ции было возложено на доктора А. Бунге, сотрудника станции
Международного полярного года на Сагастыре в 1882—1881
годах. Помощником Бунге состоял геолог Э. Толль.
Весной 1886 года Бунге и Толль перешли по льду на
остров Большой Ляховский, где экспедиция разделилась
на два отряда. Бунге пошел на остров Котельный, затем
вернулся с пего па Большой Ляховский, где провел лето и
большую часть осени в Малом Зимовье (на южном берегу
острова), построенном из плавника еще Ляховым. Толль,
обследовав сперва Большой Ляховский остров, перебрался
затем на остров Котельный. Здесь на юго-западном берегу
острова, в У рассадах, он построил из плавника домик, слу¬
живший ему базой, из которой был предпринят ряд поездок.
Толль обследовал Землю Бунге, Фаддеевский остров и за¬
падный берег острова Новая Сибирь; более подробно был
исследован остров Котельный, который Толль в течение со¬
рока шести дней объехал по береговой черте.
13 августа, находясь на северо-западном берегу остро¬
ва Котельного, около устья реки Могур-урях, Толль занес
в свой дневник следующее; «Горизонт совершенно ясный.
Вскоре после того, как мы снялись с устья реки Могур-урях,
мы в направлении на NE 14—18°' ясно увидели контуры че¬
тырех гор. которые на востоке соединялись с низменной
землей. Таким образом, сообщение Санникова подтверди¬
лось полностью. Мы вправе, следовательно, нанести в соот¬
ветствующем месте на карту пунктирную линию и надпи¬
сать над ней: Земля Санникова».
1 ноября Толль покинул остров Котельный и выехал в Ка¬
зачье. 12 ноября снялся п Бунге из Малого Зимовья.
Пеленг дан магнитный; истинное
направление равно ХЕ 29—33°.

Глава xvin. Новосибирские острова и море Лаптевых
49
14.
Э.В. Толль с дочерьми Анной
(слева от Толля — младшая)
и Магдаленой. Ученый,
исследователь, руководитель
Русской полярной экспедиции
(Российский государственный музей
Арктики и Антарктики).
Экспедиция Бунге и Толля дала чрезвычайно богатый
научный материал по природе Новосибирских островов, в
частности — по их геологическому строению. Небезынте¬
ресно отметить, что экспедиция наблюдала летом 1886 года
исключительно неблагоприятные ледовые условия око¬
ло Новосибирских островов. Пролив Санникова так и не
вскрылся в этом году, а остров Большой Ляховский все вре¬
мя был окружен льдами, почти не обнаруживавшими дви¬
жения. Летовавший на этом острове Бунге впервые увидел с
горы открытую воду только 7 октября.
В 1893 году Толль снова побывал на Новосибирских
островах. Весной этого года он прибыл в устье Яны в Ка¬
зачье для розысков трупа мамонта, который был обнару¬
жен около устья реки Санга-юрях, на берегу моря, прибли¬
зительно в 60 километрах от Святого Носа. К сожалению,
здесь оказались только остатки кожи с шерстью и части ко-

50В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
ценностей мамонта, доставка которых в Петербург не стои¬
ла труда. В начале мая Толль вместе с гидрографом Шн-
лейко и четырьмя рабочими перешел со Святого Носа па
Большой Ляховский остров и далее на Котельный. Здесь
по просьбе Нансена (на случаЙ гибели «Фрама») Толль
устроил два продовольственных склада — в стане У расса¬
дах, в домике, построенном Толлем еще в 1886 году, и в ста¬
не Дурново; третье депо было, кроме того, устроено на Ма¬
лом Ляховском острове промышленником М.Санниковым.
В конце мая Толль вышел с острова Котельного на материк.
Во время пребывания на Новосибирских островах он имел
возможность весьма существенно дополнить свои геологи¬
ческие наблюдения 1886 года.
Летом Толль спустился вниз по дельте Лены и посетил
устье Оленёка, где для Нансена было оставлено двадцать
шесть собак, которыми последний так и не воспользовался
(о чем Нансен впоследствии не раз сожалел).
Из устья Оленёка Толль отправился на вьючных и верхо¬
вых оленях на запад, вдоль берега, который со времен Прон-
чищева и X. Лаптева не посещался ни одним европейским пу¬
тешественником. 2 сентября Толль достиг Анабарской губы,
Шилейко произвел съемку этой губы, а также реки Анабары
па протяжении около 400 километров, до границы леса, по¬
сле чего отправился в Хатангскую губу. Толль же съездил
еще в Булун и 16 ноября вернулся в Хатангское, откуда вме¬
сте с Шилейко направился в Дудинку на Енисее.
Приблизительно тот же путь от устья Лены через Хатан¬
гу в Дудинку, который сделали Толль и Шилейко, совершил
зимой 1898 года шведский путешественник Стадлинг, имев¬
ший целью поиски воздухоплавателя Андрэ, вылетевшего в
1897 году со Шпицбергена и пропавшего без вести.
Одним из спутников Толля в его экспедициях 1886 и 1893
годов был эвен Джергели, семь раз летовавший на Новоси¬
бирских островах и неоднократно «видевший» с них «Зем¬
лю Санникова». Посетить эту землю было заветной мечтой
Джергели. «Хочешь ли ты достигнуть этой далекой цели?» —
спросил его однажды Толь в 1893 году. «Раз наступить но¬
гой — и умереть!» — ответил Джергели. Столь же сильно, как
у Джергели, желание посетить «Землю Санникова» было и у
Толля, который был твердо убежден в ее существовании.
На основании внешней формы гор, усмотренных Толлем
в 1886 году к NNE от острова Котельного, он высказал даже
предположение о геологическом строении «Земли Саннико¬
ва», а именно — что она, подобно острову Беннетта, сложе¬
на из базальтов. Расстояние от острова Котельного до «Зем¬
ли Санникова», которую Толль считал за часть неизвестного
еще архипелага, он оценивал в 150—200 верст.

Глав А XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
51Вопрос о «Земле Саннникова» Толль поставил перед
Академией Наук, которая по его инициативе и организо¬
вала специальную экспедицию для отыскания этой земли.
В задачи экспедиции, известной под названием Русской по¬
лярной экспедиции, входило также исследование Новоси¬
бирских островов. После обследования «Земли Саннико¬
ва» экспедиция должна была выйти через Берингов пролив
в Тихий океан. Кроме начальника — Э. Толля, в экспеди¬
ции в качестве научных работников участвовали лейтенан¬
ты Н.Н. Коломейцев (командир судна), Ф.А. Матисен, зоо¬
лог А.А. Бялыницкий-Бируля, астроном Ф. Зееберг и врач
Г. Вальтер*. Экспедиция была оборудована в научном отно¬
шении весьма полно, провианта было взято на три года.
На приобретенном в Норвегии полярном китобойном суд¬
не «Harald Harfager», переименованном в «Зарю» (грузо¬
подъемность 443 тонны, машина в 228 индикаторных сил),
экспедиция 21 июня 1900 года покинула Петербург, 31 июля
вышла из Александровска-на-Мурмане, где на борт было взя¬
то двадцать собак, доставленных сюда из Усть-Янска, и че¬
рез Югорский Шар вошла в Карское море. С 13 по 18 августа
«Заря» стояла у острова Диксона, а затем следовала вдоль бе¬
регов Сибири на северо-восток, имея ближайшей целью до¬
стижение Новосибирских островов. Однако уже вскоре по¬
сле выхода с острова Диксона встретились значительные
массы льда, сильно затруднявшие продвижение судна.
22 августа «Заря» была в районе шхер Минина; плавание
в неглубоких и совершенно не исследованных проливах сре¬
ди этих шхер оказалось нелегким, и «Заря» два раза садилась
на каменные банки. 23 августа судно было у входа в залив
Миддендорфа, который Толль первоначально принял за Тай¬
мырский пролив. Здесь тяжелое состояние льдов задержало
судно надолго, и только 16 сентября «Заре» удалось выбрать¬
ся из «мышеловки», как Толль прозвал этот район. Продви¬
нуться много дальше на восток, однако, не удалось. «Заря»
прошла через пролив между островом Нансена* и материком,
названный Толлем проливом Фрама. Дальше, в Таймырском
проливе, лед оказался еще не взломанным.
26 сентября 1900 года «Заря» была вынуждена стать на
зимовку в бухте Колин Арчера* (северная широта 76°08',
восточная долгота 95°04').
Год плавания «Зари» в Карском море был в ледовом от¬
ношении менее благоприятным, чем год плавания «Веги».
Во время перехода «Зари» до места зимовки ученый персо¬
нал экспедиции исследовал животную жизнь Карского моря
и производил гидрологические наблюдения.
Во время ледового плена «Зари», продолжавшегося с
26 сентября 1900 года по 25 августа 1901 года, участники
15.
А. В. Колчак во время первой
зимовки на полуострове Таймыр.
1900-1901 годы.
Этот остров был открыт экспе¬
дицией Нансена, название ему
дал Толль.
В.Ю. Визе не имел возможности
упомянуть здесь гидролога экспе¬
диции А.В. Колчака, имя которого
в советское время находилось под
запретом (примеч. редакторов).
Эта бухта названа Нансеном по
имени строителя «Фрама».

52
B.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. То м II
экспедиции вели деятельную научную работу. Еще в кон¬
не октября была предпринята санная экспедиция с целью
устройства продовольственного депо на пути к мысу Че¬
люскина, куда Толль собирался пройти весной на соба¬
ках. Несмотря на хорошее продовольственное снабжение
экспедиции (очевидно, все же недостаточно богатое вита¬
минами, в то время еще не известными науке), среди ко¬
манды наблюдались случаи заболевания цингой, не при¬
нявшей, к счастью, тяжелой формы.
В феврале 1902 года «Зарю» покинули лейтенант Коломей¬
цев и промышленник Расторгуев, которым Толль дал поруче¬
ние доставить до ближайшего населенного пункта почту.
Впрочем, доставка почты была только предлогом для спи¬
сания с судна Коломейцева, так как последний, занимая
должность командира судна, вместе с тем претендовал на
права начальника экспедиции. Кроме того, Коломейцев воз¬
будил недовольство 'Голля своими попытками установить
на «Заре» режим военной казармы, вплоть до телесного на¬
казания команды. Коломейцев должен был дойти до устья
реки Таймыры, отсюда на Хатангу и далее на Дудинку. Вый¬
дя с места зимовки 3 февраля, Коломейцев безуспешно искал
устье Таймыры п 21 февраля вернулся на судно.
Вторично Коломейцев вышел 5 марта, но, к крайнему не¬
удовольствию Толля, через двадцать шесть дней снова вер¬
нулся на «Зарю», опять не найдя устья Таймыры. После этих
неудач было решено отправить почту через Гольчнху (в Ени¬
сейском заливе). Проводив в этот путь Коломейцева, Толль в
своем дневнике спрашивает: «Неужели мне придется отправ¬
лять почту еще в четвертый раз?*. Но на этот раз Коломейцев
выполнил свое задание. Он прибыл в Гольчнху 27 мая. покрыв
таким образом расстояние между этим становищем и «Зарей»,
равное приблизительно 800 километрам, в сорок суток.
До мыса Стерлегова Коломейцева провожал Бялыниц-
кий-Бируля, через два месяца вернувшийся на «Зарю» с
богатым научным материалом.
Успешные санные экскурсии были предприняты весной
Матисеном. В первую экскурсию, состоявшуюся с 8 по 22
марта, он прошел но меридиану мыса Лаптева (на остро¬
ве Таймыр) на север до 77° широты, зафиксировав на кар¬
те положение ряда островов из архипелага Норденшельда.
Вторая экскурсия, предпринятая нм с целью топографиче¬
ских работ, также дала хоршие результаты.
20 апреля «Зарю» покинули Толль с одним из участников
экспедиции (А.В. Колчаком. — Ред.), поставив задачей обо¬
гнуть мыс Челюскина. 1 мая они достигли места, где осенью
было устроено продовольственное депо. Найти его, однако,
не удалось, потому что во время устройства склада не поза-

Глава xvhi. Новосибирские острова и море Лаптевых
53
16.
Большой гурий А. В. Колчака.
Установлен при его участии у
мыса Челюскина.
(Фото О.Г. Попова. МАКЭ, '2005 год).

54
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
ботились обозначить его место достаточно высоким знаком,
весной же все оказалось покрытым глубоким слоем снега.
В течение пяти дней исследователи с ожесточением раска¬
пывали снег, но все их усилия не привели ни к чему.
Эта неудача заставила их отказаться от мысли дойти до
мыса Челюскина, и вместо этого Толль решил сделать экс¬
курсию в глубь тундры для геологических исследований.
Посещенную местность Толль описывает как «безотрад¬
ную пустыню, наводящую ужас своей безжизненностью".
31 мая путники, потеряв пять собак, изголодавшиеся и ис¬
тощенные, вернулись к месту зимовки. Летом Толль, сов¬
местно с Зеебергом, предпринял еще одну большую экс¬
курсию, продолжавшуюся больше месяца.
Только 25 августа 1901 года льды около «Зари» пришли в
движение. Немедленно был поднят пар, но до .30 августа лед
не позволил отойти от острова Нансена.
1 сентября, уже не встретив больше затруднений со сторо¬
ны льдов, «Заря» была у мыса Челюскина. Здесь участники
высадились на берег, где произвели различные наблюдения и
сложили из камней большой гурий.
Дальнейший путь к Новосибирским островам был сделан
почти по чистой воде. 10 сентября «Заря» находилась к севе¬
ру от острова Котельного, приблизительно в широте 77°20' N,
около кромки тяжелых льдов.
Видимость была очень плохая, и при таких условиях пои¬
ски «Земли Санникова» не имели смысла.
Толль приказал идти к острову Беннетта, па котором он
предполагал зазимовать, чтобы заняться вопросом о «Зем¬
ле Санникова» уже в следующем году. 14 сентября открыл¬
ся величественный мыс Эмма па острове Беннетта, но по¬
дойти к острову «Заря» из-за тяжелых льдов не могла.
Оставив мысль устроить базу на острове Беннетта, Толль
направился к острову Котельному, решив на пути туда еще
раз сделать попытку проникнуть по возможности далеко на
север от Новосибирских островов. На этот раз «Заре» уда¬
лось дойти до широты 77°32' N (на меридиане 142° 17' Е),
где льды воспрепятствовали дальнейшему продвижению
па север. Признаков земли и здесь не было видно — надо
льдом всюду держался туман.
16 сентября 1901 года судно вошло в Нерпичью губу (у за¬
падного берега острова Котельного), где в лагуне Нерпалах и
осталось на вторую зимовку.
В Нерпичьей губе Толль был обрадован встречей с участ¬
никами вспомогательной экспедиции во главе с геоло¬
гом К.А. Воллосовичем. Главной задачей этой экспедиции,
перешедшей на Новосибирские острова весной из Усть-
Янска, было устройство на этих островах ряда продоволь-

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
55
отвенных складов на случай гибели «Зари». Отряд Волло-
совича, состоявший ил одиннадцати человек, в том числе
политических ссыльных — студента О.Ф. Ционглинского и
ннженера-техиолога М.П. Брусиева, провел па Новосибир¬
ских островах все лето 1901 года, имея свою базу недале¬
ко от мыса Медвежьего. На острове Котельном Воллосовпч
устроил для Толля семь продовольственных складов.
Во время разъездов но Новосибирским островам Воллосо-
вич произвел весьма ценные геологические исследования и,
между прочим, совершил пересечение острова Котельного.
В середине ноября Нерпичью губу покинул Бруснев, кото¬
рый повез на материк почту. В это время на «Заре» уже был
установлен зимовочный режим, стационарные научные рабо¬
ты шли полным ходом. Начало 1902 года было омрачено смер¬
тью доктора Г.Э. Вальтера. На его место весной из Якутска
прибыл доктор В.Н. Катин-Ярцев, политический ссыльный.
В конце января 1902 года судно покинул Толль с целью
принять на материке почту; вместе с ним отправился и
Воллосовпч, закончивший свои работы на Новосибирских
островах. Путь на материк Толль и Воллосович совершили
по обычному маршруту промышленников через Малый и
17.
Плавание «Зари» (1901 /од),
маршруты Толля и спасательной
экспедиции Колчака (1903 год).

56В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
18.
«Заря» па месте зимовки.
Большой Ляховские острова к Чайповарне у Святого Носа.
Обратный путь Толль совершил по другому маршруту: с
острова Малого Ляховского он перешел на остров Столбо¬
вой, откуда взял курс прямо на остров Котельный. 11 апре¬
ля он был снова на «Заре».
Весной участники экспедиции предприняли ряд экскур¬
сий. Матисен сделал попытку пройти возможно дальше на
север от острова Котельного, но смог пройти только 7 миль
на NE от устья реки Решетникова, так как дальше прости¬
ралась открытая вода. Он посетил также стрелку Фаддеев-
ского острова, остров Фигурина и Землю Бунге. Другая
партия произвела съемку Бельковского острова, к югу от ко¬
торого был открыт небольшой скалистый островок, назван¬
ный островом Стрижева в честь участника экспедиции каю¬
ра II.И. Стрижева. Топографические работы на Бельковском
острове были дополнены летом Матисеном.
11	мая Нерпичью губу покинула партия зоолога А. А. Бялы-
ницкого-Бирули в составе трех человек. Она имела целью
провести лето на острове Новая Сибирь, откуда ее должна
была снять «Заря».
5	июня 1902 года вышел на остров Беннетта Толль, его
сопровождали астроном Ф. Зееберг и промышленники:
якут В. Горохов и эвенк Н. Протодьяконов. Толль предпо¬
лагал исследовать остров Беннетта, посещенный до того
только экспедицией Де Лонга, и, если возможно, произ¬
вести в окружающем районе рекогносцировку с целью от¬
крытия еще неизвестной земли. По плану и за этой парти¬
ей должна была придти «Заря».
Вследствие крайне неблагоприятного состояния льдов ле¬
том 1902 года, «Заря» могла выйти из Нерпичьей губы толь¬
ко в начале августа, однако ее сейчас же затерло льдом, в ко¬
тором она беспомощно дрейфовала до 17 августа, когда ей
удалось пробиться обратно в Нерпичью губу. После ремон¬
та машины судно 21 августа снова вышло в море, но попыт¬
ки обогнуть остров Котельный с севера, а также подойти к
острову Новая Сибирь окончились безрезультатно. Не уда¬
лось приблизиться и к острову Беннетта.
1	сентября «Заря» встретила к юго-востоку от этого остро¬
ва тяжелые льды. «Мы стояли, упершись носом в тороси¬
стый многолетний мощный лед, — пишет Матисен. — Все
проходы между взломанными полями, границ которых не
было видно, плотно забиты обломками. Мы подошли к гра¬
нице непроходимого пака. Надо было немедленно выбирать¬
ся, или мы были бы неминуемо затерты. Стоять на месте у
пака и ждать изменения ветра было немыслимо: мы не име¬
ли никаких данных на его перемену и располагали слишком
коротким сроком для такой пассивной и томительной дея-

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
57
телъности». После вторичной неудачной попытки подойти
к острову Беннетта со стороны острова Котельного коман¬
дир «Зари» Ф. Матисен, не надеясь на улучшение в состоя¬
нии льдов и имея весьма ограниченный запас угля, решил 5
сентября отказаться от снятия остававшихся на Новой Си¬
бири и на острове Беннетта людей и пошел в бухту Тикси.
Это решение стоило жизни Толлю и его спутникам.
8 сентября «Заря» вошла в бухту Тиксн, где навсегда за¬
кончила свое плавание. Брошенное экспедицией судно выки¬
нуло на мель. Жалкие остатки «Зари» были видны в бухте
Тикси еще в тридцатых годах.
После ухода «Зари» партии Толля п Бялыиицкого-Бирули
оказались предоставленными самим себе. Видя, что на при¬
ход судна надеяться нельзя, Бялыницкий-Бпруля выстроил
на западном берегу острова Новая Сибирь поварню, годную
для зимовки. 21 ноября, когда лед в море окончательно смерз¬
ся и стал неподвижен, Бялыницкий-Бируля покинул Новую
Сибирь и отправился на своих собаках в Казачье, куда и при¬
был в середине декабря.
Во время своего пятимесячного пребывания на острове
Новая Сибирь Бялыницкий-Бируля сделал чрезвычайно
ценные наблюдения над природой острова, в особенности
над птицами. Удачной охотой па оленей ему удалось про¬
кормить всех своих собак.
Так как о Толле между тем не было никаких известий, то в
1903 году Академия Наук отправила на поиски его две пар¬
тии, из которых одна руководилась М.И. Брусневым. Брус-
нев обследовал весной, летом и осенью северные берега
островов Котельного и Фаддеевского и Новой Сибири, но
безрезультатно. Другая партия, под начальством лейтенан¬
та А. Колчака, в составе боцмана «Зари» Н. Бегичева, ше¬
сти мезенских промышленников и жителей Усть-Янска, с
большим трудом доставила весной 1903 года на остров Ко¬
тельный (Михайлов стан, в 8 километрах к западу от мыса
Медвежьего) тяжелый вельботе «Зари». Хотя в распоряже¬
нии партии и имелась сто шестьдесят одна собака, но их сил
было недостаточно, чтобы тащить поставленный на двух
партах вельбот, и в лямки пришлось впрячься людям.
После вскрытия моря партия на вельботе покинула Михай¬
лов Стан 31 июля и, пройдя через Благовещенский пролив,
достигла 12 августа мыса Высокого на острове Новая Сибирь.
Отсюда она 15—17 августа совершила по абсолютно свобод¬
ному от льдов морю переход к острову Беннетта. На острове
были обнаружены выстроенная Толлем и его спутниками из
плавника хижина, а также документы, не оставлявшие сомне¬
ний в том, что вся партия Толля погибла. Последняя остав¬
ленная Толлем на острове Беннетта записка гласила:

58В.Ю.. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
«Прошу представить настоящий документ Президенту
Академии Наук и С.-Петербурге.
В сопровождении астронома Ф.Г. Зееберга и двух про¬
мышленников — тунгуса Николая Дьяконова и якута Ва¬
силия Горохова — я отправился 23.V/5.VI из зимней гавани
«Зари» (губы Нерпичьей о-ва Котельного). Мы шли по север¬
ным берегам островов Котельного и Фаддеевского к мысу
Высокому острова Новой Сибири. 31.V1/13.V1I взял курс па
остров Беннетта. Лед был в довольно разрушенном состоя¬
нии. 12/25. VII в расстоянии 3 миль от мыса Высокого лед
был окончательно разломай ветром. Приготовляясь к пла¬
ванию на байдарах, мы убили здесь последних собак. Отсюда
нас понесло на льдине нашего лагеря в течение 4 1/2 суток
48 миль по курсу. Заметив затем удаление нашей льдины на
10 миль к югу, оставили ее 18/31 июля. Проплыв благополуч¬
но па двух байдарах оставшиеся 23 мили до острова Бен¬
нетта, 21.VII/3.VIII высадились у мыса Эмма.
По съемке астронома Зееберга, определившего сверх того
здесь, как и по пути, магнитные элементы — всего в 10 пунк¬
тах. остров Беннетта не больше 200 квадратных верст.
Остров Беннетта представляет плоскогорье не выше 1500
футов. По геологическому строению остров Беннетта яв¬
ляется продолжением среднесибирского плоскогорья, сло¬
женного и здесь из древнейших осадочных пород (кембрий¬
ских), прорезанных извержениями базальтов. Местами
сохранились под потоками базальтов флецы бурого угля с
остатками древесной растительности, именно хвойных.
В долинах острова изредка лежат вымытые кости мамон¬
тов и других четвертичных животных.
Ныне .живущим обитателем острова Беннетта, кроме бе¬
лого медведя и временного гостя — моржа, оказался олень:
стадо в тридцать голов водилось по скалистым пастбищам
острова. Мы питались его мясом и шили себе необходимую
для зимнего обратного пути обувь и одежду. Следующие пти¬
цы жили на этом острове: два вида гаг, один вид куликов, сни-
гирь, пять видов чаек и между ними розовая. Пролетными
птицами явились: орел, летевший с S на N, сокол — с N на S, и
гуси, пролетавшие стаями с N на S. Вследствие туманов зем¬
ли, откуда прилетели эти птицы, также не видно было, как
и во время прошлой навигации, Земли Санникова. Мы оставим
здесь следующие инструменты: круг Пистора с горизонтом,
инклинатор Краузе, анемометр и фотографический аппарат
«Нора» и мн. др. Отправимся сегодня на юг. Провизии имеем
на 14—20 дней. Все здоровы.
Э. Толль.
76 °38 'ср, 149/2 2
Губа Павла Кёппена, остров Беннетта 26.X/8.XI 1902».

Глава XVIII Новосибирские острова и море Лаптевых
59
Не подлежит сомнению, что во время рискованного пере¬
хода с острова Беннетта на Новосибирские острова, предпри¬
нятого в начале ноября, то есть в такое время, когда морской
лед еще недостаточно крепок и обычно находится в сильном
движении, Толль и его спутники погибли.
Кроме документов с острова Беннетта поисковой партией
была выведена составленная Зеебергом карта итого остро¬
ва, а также часть геологических коллекций 'Голля. Осталь¬
ная часть коллекций, как мы уже видели выше, была выве¬
дена экспедицией на «Таймыре» и «Вайгаче» в 1913 году.
В научном отношении экспедиция Толля па «Заре» оказа-
19.
Пути кораблей и полеты само¬
летов в районе гипотетической
« Земли Санникова ».

60В. К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
В.А. Обручев. Земля Санникова //
«Природа». 1935. № 11.
Эта шхуна раньше называ¬
лась «Polar Bear» и служила вспо¬
могательным судном в канад¬
ской экспедиции Стефанссона в
1913-1918 /одах. В 1920 /оду она
совершила рейс на Колыму, /де
оставалась до 1926 /ода, ко/да
была переброшена в бухту Тикси.
лась весьма плодотворной. Результаты ее работ были изданы
Академией Наук, причем опубликование их за недостаточ¬
ностью средств чрезвычайно затянулось. Исключительной
ценности метеорологические наблюдения этой экспедиции
были изданы только в 1928 году.
Что касается вопроса о «Земле Санникова», то экспеди¬
ция Толля его не разрешила. Однако после плаваний «Фра-
ма» (1893), «Зари» (1901), «Таймыра» и «Вайгача» (1913)
стало маловероятным, чтобы в указанном Толлсм месте
(примерно 77 30' N и 142°20' Е) находилась земля. «Тай¬
мыр» и «Вайгач» прошли в 1913 году к югу от указанной
точки в расстоянии около 20 миль. «Таймыр» имел при этом
чистый горизонт, но все же признаков земли не было видно.
Академик В.А. Обручев* полагал, что «Земля Санникова»
находится между 78 и 80° N и между 140 и 150° Е.
После экспедиции на «Садко» в 1937—1938 годах и по¬
летов Героя Советского Союза А.Д. Алексеева к северу и
северо-востоку от Новосибирских островов весной 1938
года можно считать установленным, что Земли Санникова
не существует. В последнее время В.Н. Степанов выдвинул
гипотезу, что к северу от Новосибирских островов неког¬
да существовали острова, сложенные каменным льдом, ко¬
торые впоследствии были размыты. Исследование грунтов
подтверждает такое предположение.
К.А. Воллосовичу, начальнику вспомогательной партии
экспедиции Толля, удалось побывать на Новосибирских
островах еще раз в 1908 году, когда он был командирован для
раскопок и доставки в Академию Наук остатков мамонта на
реке Санга-юрях. Воспользовавшись этим обстоятельством,
Воллосовнч перешел на Большой Ляховскпй остров, где до¬
полнил своп геологические исследования 1901 года.
После Первой мировой войны изучение Новосибирских
островов было возобновлено в 1927 году Академией Наук
СССР, организовавшей на Большом Ляховском острове
научно-исследовательскую станцию. Устройство этой стан¬
ции, явившееся крупным шагом вперед в деле изучения и
освоения Новосибирских островов, было возложено на по¬
лярного исследователя Н.В. Пинегина. В 1927 году состоя¬
лась предварительная экспедиция на архипелаг, осуществлен¬
ная на шхуне «Полярная звезда»*. Благоприятное состояние
льдов в том году позволило совершить рейс из бухты Тикси к
острову Большому Ляховскому, на юго-восточной оконечно¬
сти которого была намечена постройка станции.
В 1928 году ледовые условия в юго-восточной части моря
Лаптевых были, наоборот, малоблагоприятными, и вместо
предполагавшихся двух рейсов «Полярной звезды» из бух¬
ты Тнкси удалось выполнить только один.

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
6i
Вследствие этого часть строительных материалов оказа¬
лась не доставленной на остров. Тем не менее, силами са¬
мих сотрудников Ляховская геофизическая станция была
выстроена, и 2 ноября 1928 года с нее была отправлена пер¬
вая радиограмма «всем, всем», извещавшая о начале работ.
В течение первого года своего существования Ляховская
станция работала по широкой программе, отнюдь не огра¬
ничиваясь одними геофизическими наблюдениями.
М.М. Ермолаев выполнил геологические и топографиче¬
ские работы на острове Большом Ляховском, а Н.В. Пинегин
совершил весною 1929 года поездки в Казачье и на остров
Котельный, позволившие ему собрать интересные материа¬
лы по промыслам и быту промышленников.
Предполагавшаяся летом 1929 года смена персонала стан¬
ции с помощью «Полярной звезды» не состоялась, так как шху¬
на пришла в ветхость и была совсем не пригодна для плавания.
Смена была произведена сухим путем полярной ночью
1929/30 года, в разгар жесточайших морозов. Тогда же на остров
Большой Ляховский на собаках были доставлены добавочные
продовольствие, горючее и научное и хозяйственное снаряже¬
ние. В последующие годы станция, вследствие отсутствия пла¬
вучих средств, продолжала снабжаться сухим путем, и только
с 1933 года снабжение ее стадо производиться нормальным и
наиболее дешевым способом — морем из бухты Тикси.
Весной 1928 года Новосибирские острова посетил отряд
Якутской экспедиции Академии Наук. Он вышел из своей
базы в Казачьем на двух нартах и, пройдя вдоль берега до
Чайповарни, взял оттуда курс на север.
Во время переходов по морскому льду через каждые 10—12
километров пробивалась лунка для глубоководных гидроло¬
гических наблюдений, впервые производившихся в районе
Новосибирских островов зимой.
В начале апреля партия достигла южной оконечности
острова Котельного, откуда тем же путем, через Ляховские
острова, вернулась на материк*.
Во время подготовки ко Второму Международному по¬
лярному году (1932/33) Якутский гидрометеорологический
институт решил организовать полярную станцию на север¬
ном берегу острова Котельного. Летом 1932 года оборудова¬
ние было завезено в бухту Тикси, а оттуда доставлено «Сиби-
ряковым», совершавшим свой исторический рейс, на остров
Большой Ляховский. Весной следующего года экспедиция в
составе В.И. Соколова, метеоролога Н.П. Дудкина и четырех
каюров на двух собачьих упряжках и караване оленей пере¬
бросила груз на пустынный северный берег Котельного (76°
северной широты), где тогда не было даже промышленных
станов. К осени полярники поставили рубленый дом, при-
20.
Н.В. Пинегин.
(1883-1910).
Экспедиция выполнила также
важные работы по описи нижне¬
го течения реки Яны и ее дельты
и по определению расходов воды в
этой реке и обследованию ее бара.
Подходы к устью Яны с запада
были более подробно исследованы
только в 1940 году гидрографиче¬
ской экспедицией на судне «Ост».

62В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
строили к нему юрту и баню. Недостаток продовольствия вы¬
нудил отправить всех каюров обратно на материк. Персонал
станции, состоявшим из двух человек, выполнил обширный
план работ (промеры глубин к северу от острова, съемка бе¬
реговой линии, сбор геологических и геоморфологических
коллекций, гидрометеорологические наблюдения). К апре¬
лю 1934 года, когда запасы продовольствия иссякли, стан¬
цию пришлось законсервировать. Соколов и Дудкин с при¬
шедшими за ними каюрами ушли на материк.
В 1935 году работа станции на Котельном возобновилась.
Начальником станции вновь был назначен В.И. Соколов, а
метеорологом — Н.П. Дудкин. Сборный дом для станции до¬
ставила на место шхуна «Темп». К 7 ноября, восемнадцати-
летию Великой Октябрьской революции, стройка двух но¬
шах домов и установка радиостанции были закончены.
Коллектив станции провел на острове разносторонние ис¬
следования. Геодезист В.И. Авгевич и его ближайший по¬
мощник каюр Горохов за два года осуществили инструмен¬
тальную съемку береговой полосы островов Котельного и
Бельковского. Во время маршрутных работ в 25 километрах
от станции была обнаружена отлично защищенная бухта, на¬
званная бухтой Темп. В 1938 году в ней отстаивался паро¬
ход «Моссовет». Обширная лагуна, лежащая у станции, была
подготовлена как база для посадки летающих лодок.
Персонал станции во главе с В.11. Соколовым провел на
острове без смены три года. В апреле 1938 года, во время по¬
летов воздушной экспедиции А.Д. Алексеева к «Садко», «Се¬
дову» и «Малыгину», дрейфовавшим на севере от Котельного,
станция служила промежуточной базой. Самолеты, выво¬
зившие людей с дрейфующих судов, высаживали их внача¬
ле па Котельном, а затем перебрасывали в Тикси. В эти дни
население станции достигло вначале 110, а затем 147 человек.
Однако зимовщики Котельного подготовились к приему и об¬
служиванию такой массы людей. В крошечной самодельной
печи они заранее выпекли более 700 килограммов хлеба. Для
жилья была приспособлена большая брезентовая палатка, в
которой соорудили нары из плавника, поставили железную
печь. Даже баня, и та была подготовлена к прилету гостей.
Новая смена в сентябре 1938 года также была доставлена
«Темпом».
Любопытное открытие совершило работавшее в 1936 году в
южной части моря Лаптевых гидрографическое судно «Хро¬
нометр». Одной из задач его была детальная съемка остро¬
ва Васильевского, не посещавшегося с 1912 года. Однако, не¬
смотря на самые тщательные поиски, обнаружить этот остров
«Хронометр» не смог — остров исчез, а на его месте оказалась
банка глубиной около 2,5 метра. Исчезновение Васильевско¬

Глава win. Новосибирские острова и море Лаптевых
63
го острова, который был сложен на песчано-глинистой поро¬
ды и ископаемого льда, объясняется разрушающим действием
моря, в особенности — тепла морской! воды. Недалеко рас¬
положенному острову Семеновскому грозит, по-видимому,
такая же участь. В 1923 году длина этого острова, по опре¬
делению Анжу, составляла 8 миль, в 1912 году (по данным
«Вайгача») — 2,5 мили, а в 1936 году—1,1 мили. В среднем
уменьшение длины Семеновского острова за время с 1823 по
1936 год составило, таким образом, 113 метров в год.
В дореволюционное время экспедициями посещался
главным образом берег моря Лаптевых, лежащий к восто¬
ку от дельты Лены, а также Новосибирские острова, тог¬
да как западной части моря Лаптевых уделялось гораздо
меньше внимания.
В самой дельте Лены первые научные исследования после
Великой северной экспедиции (1735—1740) были выполне¬
ны зоологом Академии Наук М.И. Адамсом в 1806—1807
годах, главной задачей которого были раскопки трупа ма¬
монта. Весьма существенная работа по описи дельты Лены
н изучению ее физико-географических особенностей была
выполнена в 1882—1884 годах русской станцией Между¬
народного полярного года на острове Сагастырь (северная
часть дельты). Составленная начальником этой станции
Ю.Д. Юргенсом, в сотрудничестве с доктором А.А. Бунге и
А.Г. Эйгиером, карта дельты Лены являлась лучшей в досо¬
ветское время. Некоторые дополнения в картографию этого
района были внесены в 1912 году гидрографом А.И. Неело¬
вым, работавшим на Быковском полуострове.
В 1919 году в устье Лены была отправлена рекогносциро¬
вочная экспедиция под начальством Ф.А. Магисена, бывше¬
го командира «Зари». В следующем году под его же руковод¬
ством в дельте Лены работала экспедиция, имевшая целью
гидрографическое обследование Быковской протоки, как
основного пути, связующего Лену с морем, и бухты Тикси,
намечавшейся как место перегрузки с морских судов на реч¬
ные. Целью всех этих работ являлась подготовка практиче¬
ской эксплуатации восточного участка Северного морского
пути для завоза по нему грузов в Якутию. Гидрографически¬
ми работами экспедиции 1920 года руководил Н.И. Евгенов.
В 1921 году работы в дельте Лены продолжались.
За смертью Матисена ими руководил II.И. Евгенов. Были
обследованы важнейшие протоки дельты, и, кроме того,
экспедиционный речной пароход «Сынок» посетил устье
реки Оленек. Это был первый пароход, вошедший в эту
реку с моря. Главным результатом работ экспедиции 1920—
1921 годов явился атлас дельты Лены с бухтой Тикси, а
также атлас самой реки ниже Якутска.

64В.Ю. Bизе
Моря Российской Арктики. Том II
Раньше этот острое
назывался « Си.юй ".
В 1931 году в дельте Лены работала экспедиция Аркти¬
ческого института под начальством В.И. Соколова, выпол¬
нившая здесь геоморфологические, геологические и топо¬
граф ич ес кие работы.
Приход в 1932 году в бухту Тнкси «Спбирякова» и сквоз¬
ное плавание этого корабля Северным морским путем в
одну навигацию поставил на очередь дня, в числе других
проблем, интенсивные работы по исследованию и освое¬
нию устьевого участка реки Лены, представляющего собою
как бы ворота огромной Якутской республики — ее выход
в Атлантический и Тихий океаны. В 1933—1934 годах в ни¬
зовьях Лепы работала Лено-Хатаигская комплексная экс¬
педиция Главсевморпути, одной из главных задач которой
являлся выбор места для постройки Усть-Ленского пор¬
та. В результате изысканий этой экспедиции было окон¬
чательно решено остановиться на бухте Тикси, где в 1934
году и начались портостроительные работы.
В настоящее время порт Тикси оборудован причалами и
механизацией, позволяющей вести значительные по объему
погрузо-разгрузочные работы.
Побережье, лежащее к западу от Лены, в частности устье
Оленёка, в 1875 году посетил геолог А.Л. Чекановский, об¬
следовавший район этой реки, а также водораздел между
Олеиёком и Леной.
В устье Оленёка Чекановский обнаружил могилу лей¬
тенанта В. Прончищева и его жены. Позже остатки этой
могилы были посещены упомянутой выше экспедицией в
устье Лены в 1921 году.
Мы уже отмечали, что экспедиция Э.Толля в 1893 году
совершила маршрут от дельты Лены до Хатангской губы.
Наиболее богатые научные материалы по примыкающему
к крайней юго-западной части моря Лаптевых району дала
в дореволюционное время экспедиция геолога И.II. Толма¬
чёва в 1905 году. Она произвела съемку рек Хатанги и Ана-
бары по всему их течению, а также засняла морской берег
между Хатангской и Анабарской губами. И.П. Толмачевым
были произведены обстоятельные геологические исследова¬
ния Хатангского района, причем, между прочим, во многих
местах были обнаружены выходы каменного угля. Он посе¬
тил также «знаменитую» (по его словам) соляную сопку па
полуострове Юрупг-Тумус (бухта Нордвик).
В 1908 году остров Бегичева* и — впервые после Нордсн-
шельда — остров Преображения посетил с промысловой це¬
лью Н.А. Бегичев, участник экспедиции на «Заре». С обоих
островов он доставил в Академию Наук образцы горных по¬
род, а на острове своего имени открыл каменный уголь и
признаки жидкой нефти. На юго-восточном берегу острова

Глава xviii. Новосибирские острова и море Лаптевых
65
21.
Е.А. Гаркин делает последнюю
запись в своем дневнике.
(Рисунок Е. Протопопова).
Бегичев обнаружил развалины какой-то древней избы нету¬
земной кладки. В избе, вероятно сложенной в старину рус¬
скими промышленниками, оказались пять топоров наподо¬
бие алебард и шахматные фигуры, сделанные из мамонтовой
кости. Остров Бегичева Н.А. Бегичев обошел кругом, и затем
летовал на нем, занимаясь промыслами.
В 1910 году Бегичев снова посетил «свой» остров, причем
построил на юго-восточном берегу избу, в которой остались
на зиму два его спутника — промышленники Н.Н. Семёнов и
Е.А. Гаркин. Весной 1911 года Бегичев навестил зимовщиков,
которые за год имели хороший промысел. Сам Бегичев поки¬
нул остров в январе 1912 года, а Семенов и Гаркин остались
на вторую зимовку. Летом 1912 года зимовщики не смогли
добраться на лодке до мыса Нордвик (куда для них было до¬
ставлено провольствие), так как пролив между этим мысом и
островом Бегичева был забит льдами. Не удалось им переехать
на Нордвик и в начале зимы: льды в проливе все время нахо¬
дились в движении. Промысел оказался неудачным, неболь¬
шие запасы продовольствия быстро иссякли, наступил голод.
В марте 1913 года, когда Бегичев опять прибыл на «свой»
остров, он уже не застал их в живых. «Я зашел в избу, — пишет
Н. Бегичев в своем путевом дневнике, — и наткнулся на кой¬
ку, где лежало что-то твердое. Я вышел, принес свечу, открыл
одеяло, и там лежал мертвый Гаркин. Я завернул его в одея¬
ло и похоронил в погребе». Через три дня Бегичев нашел труп
другого промышленника, занесенный снегом. «Я его откопал и
привез к избушке, — пишет Бегичев,— где и похоронил. Отсалю¬
товал выстрелами из винтовки своим погибшим товарищам и
вернулся, распростившись, наверно, навсегда с островом»'.
Действительно, в Хатангский район Бегичев больше не ез¬
дил. Он умер в 1927 году на реке Пясине, когда возглавлял
промысловую экспедицию. Топографическая съемка острова
Дневник Е.А. Гаркина, доставлен¬
ный Бегичевым, хранится в Крас¬
ноярском музее. Выдержки из него
опубликованы мною в журнале
"Советская Арктика»
(№ 4 за 1940 год, с. 83—91).

66
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Бегичева с определением астрономических пунктов была вы¬
полнена в 1934—1935 годах.
В советское время в районе Хатангского и Нордвикского
заливов работал ряд исследовательских геологических экс¬
педиций, организовавших поиски полезных ископаемых и в
первую очередь нефти. О нефтеносности Нордвикского райо¬
на было известно, впрочем, давно: об этом еще в 1815 году
доносил Александру I якутский мещанин Бельков. Позже
И.П. Толмачевым было высказано предположение, что соля¬
ной купол Юрунг-Тумуса связан с месторождением нефти.
В 1933 году была снаряжена экспедиция геолога Т.К. Еме-
льянцева, которой действительно удалось обнаружить на по¬
луострове Юрунг-Тумус жидкую нефть. В 1934 году в бухту
Нордвик была отправлена разведочно-буровая нефтяная экс¬
педиция, научной частью которой руководил Л.П. Смирнов.
Однако продолжавшиеся в последующие годы буровые рабо¬
ты не выявили промышленного значения иордвикской нефти.
В Хатангском районе разрабатываются залежи каменной
соли. Кроме уже давно известной соляной сопки на Юрунг-
Тумусе, Т.К. Емсльяицев обнаружил соляные купола па
острове Бегичева, на полуострове Пакса (бухта Нордвпк) и в
устье Анабары. В 1936 году были вывезены на Дальний Вос¬
ток первые сотни тонн иордвикской соли.
Нордвикская соль идет для снабжения рыбных промыслов
Дальнего Востока, пользовавшихся до войны солью, привози¬
мой из портов Черного моря.
Гидрографическое изучение бухты Нордвик было начато в
1933 году гидрографом С.Д. Лаппо на небольшой шхуне «Пио¬
нер», пришедшей из бухты Тикси, и продолжались в следующие
годы на шхуне «Харитон Лаптев», также приписанной к порту
Тикси. Весной 1935 года шхуна «Харитон Лаптев», зимовавшая
в устье Хатанги, была во время ледохода выжата на берег.
В 1935—1936 годах экспедиция Арктического институ¬
та изучала гидрологический режим нижнего течения реки
Анабары. Более полно обширный район, прилежащий к
Нордвику, был обследован в гидрографическом отношении
в самые последние годы.
В 1938—1940 годах комплексные гидрографические рабо¬
ты произведены в Оленекском заливе (отряд П.А. Гущина), в
Анабарской губе (отряд Ф.Ф. Баранова).
В период с 1939 по 1942 годы В.П. Шевлягины.м и И.М. Ка-
литкмным производились гидрографические работы па реке
Хатанге от ее устья до села Хатангского.
Острова «Комсомольской Правды» и прилегающая часть
Таймырского полуострова были исследованы в 1933—1934
годах во время зимовки судов Первой ленской экспеди¬
ции. Эта зимовка представляет особый интерес в истории

Глава xviii. Новосибирские острова и море Лаптевых
67исследования и освоения Советской Арктики, благодаря
впервые примененным здесь вездеходам. Главный марш¬
рут на вездеходах был выполнен весной 1934 года. В нем
участвовали две машины.
Партия покинула базу на островах «Комсомольской Прав¬
ды» 20 марта и взяла курс по морскому льду на фиорд Терезы
Клавенес, вершина которого была достигнута 25 марта. Здесь
вездеходы поднялись на сушу, пересекли Таймырский полу¬
остров и 31 марта вышли к заливу Дика, где у мыса Могиль¬
ного партия раскинула лагерь. У этого мыса были найдены
могилы двух участников экспедиции на «Таймыре» и «Вай-
гаче» 1914—1915 годов, железный гидрографический знак
22.
Памятник И.Л. Бегичеву.
Поселок Диксон.
(Фото О.Г. Попова. МАКЭ. 2005 год).

68
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
23.
Село Хатанга на Таймырском
полуострове.
(Фото Ю.К. Бурлакова.
АСПОЛ, 1999 год).
и склад продовольствия, устроенный той же экспедицией.
Обнаруженные здесь мясные консервы оказались в хорошем
состоянии, несмотря на то, что были изготовлены в 1911 году.
От мыса Могильного вездеходы прошли по морскому льду
вдоль берега к мысу Челюскина, и 10 апреля они были снова
на островах «Комсомольской правды».
Работа вездеходов на этом маршруте протяжением около 500
километров оправдала себя полностью и показала, что этот вид
транспорта, несомненно, получит широкое применение в Аркти¬
ке и будет способствовать ее освоению. Уже в следующем году,
после первого опыта, вездеходы стати применяться в работе ис¬
следовательских партий в бухте Нордвик и на Чукотском полу¬
острове, а затем и в других районах Советской Арктики.
В 1938—1939 годах острова «Комсомольской правды»
были более обстоятельно исследованы в гидрографическом
отношении экспедицией под начальством С. Воробьева.
В 1938 году ледовое патрульное судно «Мурманец» об¬
следовало район островов Петра и впервые прошло про¬
ливами между этими островами. В южной части островов
Петра был открыт и заснят глазомерно остров, ранее не по¬
казанный на картах. Однако то, что группа островов Петра
стоит из трех островов (а не из двух, как показывалось на
официальных морских картах последнего времени), было

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
69
известно уже Харитону Лаптеву (1739), отметившему в сво¬
их записках: «Острова Св. Петра, лежат их 3»*.
Обстоятельное изучение восточного побережья Таймыр¬
ского полуострова в гидрографическом отношении было про¬
должено Восточно-Таймырской экспедицией под начальством
А.И.Косого в 1940—1941 годах. Эта экспедиция состояла из
двух отрядов: один базировался на судне «Норд», зимовавшем
у западного берега залива Фаддея, а другой — на базе, располо¬
женной на материке против острова Андрея.
Работа этой экспедиции велась в течение почти двух лет и
в период осенней и весенней распутицы, и зимой, в полярную
ночь. Успешно работали в экспедиции вездеходы. В частно¬
сти на одном из них полярной ночью в ноябре 1940 года был
совершен дальний поход. Поход начался, когда лупа еще не
взошла и темноту прорезал только свет от фар. Несмотря
на поземок и плохую видимость, водителю удалось хорошо
ориентироваться, хотя многочисленные глубокие лощины —
русла весенних потоков, занесенные снегом, — представляли
собой своеобразные «ловушки» для машины. На месте стоя¬
нок устанавливались снеговые гурии с опознавательным зна¬
ком или флагом для ориентировки на обратном пути. Часть
пути вездеход прошел по береговому припайному льду.
Сотрудниками Восточно-Таймырской экспедиции в 1940
году на северном островке в группе островов Фаддея (ранее
никем нс посещавшемся) и в заливе Симса были обнаруже¬
ны остатки торгово-промысловой экспедиции русских поляр¬
ных мореходов XVII века, о которых мы рассказывали выше.
В 1945 году места находок древних реликвий посетила спе¬
циальная историко-археологическая экспедиция Арктическо¬
го института под руководством А.П. Окладникова. За время
полевых работ с июля по сентябрь эта экспедиция произвела
раскопки памятников, обнаруженных в 1940/41 году.
Работы Восточно-Таймырской экспедиции охватили по¬
бережье от мыса Челюскина до бухты Проичищева, вклю¬
чая все острова, расположенные вблизи материка. Было
проверено положение 10-метровой изобаты, уточнено место¬
положение ряда банок, отмеченных на старых картах буквами
«П. С.» (положение сомнительно).
В последующие годы детальное исследование восточно¬
го побережья Таймырского полуострова продолжала гидро¬
графическая экспедиция под начальством П.Я. Михаленко,
обследовавшая побережье от бухты Прончишевой на юг до
мыса Астрономического. Одновременно гидрографическая
экспедиция под начальством О.А. Козловича работала в за¬
ливах Терезы Клавенес и Симса и обследовала пролив, от¬
деляющий острова «Комсомольской Правды» от материка.
Судно этой экспедиции «Якутия» зимовало у западного бе¬
Записки Гйдрографи ческого депар¬
тамента. Ч. IX. 1859, стр.16.
На приложенной карте группа
островов Петра показана состоя¬
щей из трех островов. Можно от¬
метить, что гидрографическая
экспедиция на « Таймыре» и
«Вайгаче» (1913—1914), а также
экспедиция на «Мод» Ч. IX. 1859,
не заметили третьего остро¬
ва в группе островов Петра
(Г.Свердруп. Плавание на суд¬
не «Мод» //Материалы Комиссии
по изучению Якутской АССР. Вып.
30. 1930, стр. 349-351).

70В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
рега залива Фаддея. В 1940—19-11 годах гидрографическая
экспедиция под начальством В.А. Оглоблина произвела
комплексные гидрографические работы на острове Малый
Таймыр и на острове Старокадомского.
Научно-исследовательские работы на акватории моря
Лаптевых, особенно в его северной части, также разверну¬
лись лишь в последнее десятилетие, в период планомерного
освоения Северного морского пути.
Большой шаг вперед в деле исследования моря Лапте¬
вых и района островов Де Лонга был сделан экспедициями
на «Седове» и «Садко» в 1937 году. Научной частью экспе¬
диции на «Садко», так называемой третьей высокоширот¬
ной экспедицией, руководил В.Ю. Визе. В задачи экспеди¬
ции входило, помимо исследования северной части моря
Лаптевых, выяснение вопроса о существовании «Земли
Санникова» и устройство метеорологической радиостан¬
ции на одном из островов Де Лонга.
«Садко» под командованием капитана Н.П. Хромцова
вышел из Архангельска 26 июля 1937 года и 14 августа ми¬
новал мыс Челюскина. В 150 милях к востоку от островов
«Комсомольской Правды» глубина моря стала резко уве¬
личиваться и достигла 800 метров. Это указывало на бли¬
зость континентальной ступени (скат материковой отмели
к большим океанским глубинам). Чтобы определить поло¬
жение континентальной ступени, то есть границы затоплен¬
ной части материка, курс был взят на север. Глубины стали
увеличиваться еще более резко, и в широте 78°З1` N и дол¬
готе 118°19' Е измерение глубины моря дало 2386 метров.
Таким образом, «Садко» вышел в глубоководный Поляр¬
ный бассейн, определив естественную северную границу
моря Лаптевых. До этого за северную границу этого моря
условно принималась линия, идущая от мыса Арктического
на Северной Земле к северной оконечности острова Котель¬
ного. Выполнив на больших глубинах несколько океаногра¬
фических станций, «Садко» пошел на юг и затем по 76-й па¬
раллели пересек море Лаптевых с запада на восток.
К северу от Новосибирских островов «Садко» проследовал
вдоль кромки льдов до широты 77°58' (на меридиане 143°Е)
и затем направился к острову Генриетты. Хотя во время пла¬
вания «Садко» к северу от Новосибирских островов поч¬
ти все время стоял густой туман, тем не менее сейчас мож¬
но утверждать, что между Ноаосибирскими островами и 78-й
параллелью «Земли Санникова» нс существует.
24	августа «Садко» прошел то место, где 56 лет назад была
раздавлена льдами и затонула «Жаннетта». «Садко» салюто¬
вал памяти героического корабля флагом, протяжным гудком
и ружейными залпами. Здесь же было выброшено несколько

Глава xviii. Новосибирские острова и море Лаптевых
71буев, которые, возможно, повторят путь предметов с «Жан¬
нетты», го есть будут принесены к берегам Гренландии.
На следующий день, 25 августа, «Садко» подошел к остро¬
ву Генриетты, на северном берегу которого был поднят совет¬
ский флаг. Здесь приступили к постройке станции. В течение
двенадцати дней, пока производились выгрузочные и строи¬
тельные работы, остров был подробно исследован. Выпол¬
ненные астрономом экспедиции И.Д.Жонголовичем астро¬
номические наблюдения показали, что остров лежит на 15
миль западнее того места, где его поместил на карту Де Лонг.
Уточненные координаты острова Генриетты оказались следую¬
щими: 77°7'5" северной широты и 156°37' восточной долго¬
ты. Длина острова равна 4 километрам, ширина — 3,5. Остров
сложен из песчаников, прорывающихся изверженными поро¬
дами. К морю он почти всюду обрывается крутыми, недоступ¬
ными скалами. Центральная часть острова занята ледниковым
куполом, возвышающимся над уровнем моря на 318 метров.
В настоящее время этот ледник находится в стадии отступа¬
ния, что согласуется с общим потеплением Арктики.
5 сентября постройка станции на острове Генриетты была
закончена. Эта станция интересна тем, что она является бли¬
жайшей к «Полюсу относительной недоступности»*.
Оставив на зимовку семь человек во главе с Л.Ф. Муха-
новым, «Садко» последовал к острову Жаннетты, который
экспедиция Де Лонга видела только издали. 6 сентября на
остров Жаннетты была сделана высадка, и па острове, на ко¬
торый до того еще не ступала нога человека, был поднят совет¬
ский флаг. Высадка оказалась нелегкой, так как берег всюду
образован отвесными скалами. Остров Жаннетты несколько
меньше острова Генриетты; как и на последнем, в централь¬
ной части острова имеется ледниковый купол. На одной из
скал находится большой базар чаек (моевок).
По плану «Садко» должен был обследовать район к северо-
востоку от острова Генриетты, где не исключено существова¬
ние еще не известных островов. Однако вследствие недостат¬
ка угля от похода на северо-восток пришлось отказаться, и
«Садко» направился к острову Жохова, посещенному челове¬
ком только один раз — в 1914 году.
Остров Жохова в момент подхода к нему «Садко» (7 сен¬
тября) со всех сторон омывался чистой водой. Этот остров,
представляющий собой молодой лавовый поток, совершенно
лишен ледников. На острове были сделаны интересные на¬
ходки: бивень мамонта и берцовая кость овцебыка. На юж¬
ном берегу острова обнаружен гурий, поставленный здесь
«Таймыром» в 1914 году.
В дальнейшем «Садко» посетил остров Беннетта, где участ¬
ники экспедиции высаживались в бухте Павла Кеппена. Здесь
По Стефанссону 83°50'N, 160° W.

72
В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
На своем пути из бухты Тикси
к Берингову проливу «Беломорка¬
нал" не встретил льдов.
были обнаружены остатки летовки Толля в 1902 году: развали¬
ны сложенной из плавника хижины, парусиновая сумка, кожа¬
ная рукавица, напильник, магниты для инклинатора и другие
предметы. Тут же лежала доска, на которой астроном Годлев¬
ской экспедиции Зееберг вырезал свою фамилию.
После того, как остров Беннетта был заснят морской опи¬
сью, «Садко» пошел к мысу Благовещенскому острова Фад-
деевского. Здесь было добыто несколько глыб каменного
льда, которые были сейчас же исследованы на борту судна.
Незадолго до посещения острова Фаддеевского «Садко» по¬
лучил распоряжение оказать помощь в проводке грузовых па¬
роходов, находившихся вместе с ледоколом «Ленин» в северо-
западной части моря Лаптевых. С этой целью «Садко» прошел
сперва в бухту Тикси для бункеровки. 20 сентября здесь были
приняты сигналы бедствия с гидрографического судна «Хроно¬
метр», выброшенного штормом на косу у мыса Буорхая. «Сад¬
ко» немедленно вышел на помощь, снял с аварийного судна всех
людей и доставил их в бухту Тикси. 28 сентября из бухты Тик¬
си во Владивосток вышел пароход «Беломорканал», на который
пересела часть участников высокоширотной экспедиции*.
В гот же день «Садко», пополнив свои почти истощив¬
шиеся запасы топлива 150 тоннами угля, вышел из Тикси
для оказания помощи каравану ледокола «Ленин», нахо¬
дившемуся в тяжелых льдах в западной части моря Лапте¬
вых. К северу от 74-й параллели все море в это время уже
было сковано молодым льдом. На пути к «Ленину» «Сад¬
ко» встретил пароход «Кузнецкстрой», оказавшийся в спло¬
ченных льдах, из которых пароход не мог выбраться само¬
стоятельно. «Садко» оказал помощь пароходу и 30 сентября
вывел его на чистую воду в районе острова Столбового.
Отсюда «Кузнецкстрой» направился в пролив Санникова и,
не встретив больше льдов, пошел во Владивосток.
Окончив операцию по выводу «Кузнецкстроя», «Садко»
направился к «Седову», который находился в тяжелых льдах
в западной части моря Лаптевых и, имея серьезные повреж¬
дения винта, не мог из них выбраться. Подойдя к «Седову» в
широте 76°47' N и долготе 117° Е, «Садко» совместно с «Се¬
довым» пытался пробиться к «Ленину», но встреченный на
пути барьер тяжелых льдов оказался для ледокольных паро¬
ходов непреодолимым. 9 октября, когда «Садко» и «Седов»
пробивались на юго-юго-восток, было получено сообщение,
что ледокол «Красин» совместно с «Малыгиным» вышел из
Чаунской губы и направляется в море Лаптевых для оказа¬
ния помощи находившимся там во льдах судам. Приняв с
«Малыгина» уголь, «Садко», «Седов» и «Малыгин» нача¬
ли пробиваться на восток, «Красин» же пошел к каравану
«Ленина». Однако пробиться через сплоченные льды, уже

Глава XVIII. Новосибирские острова и море Лаптевых
73
24.
Дрейф ледокола «Ленин ".
скованные молодым льдом, ледокольным пароходам не уда-
лось, и 23 сентября стало ясно, что эти суда сделались плен¬
никами дрейфующих льдов. Это было на широте 75°21` N
и долготе 132° 15’ Е, недалеко от острова Бельковского.
Через неделю, 30 октября, было получено радио, в котором
начальник Главсевморпути О.Ю. Шмидт сообщал: «Разре¬
шаю вашей группе перейти па зимовочное положение».
С дрейфом «Седова», «Садко» и «Малыгина» мы позна¬
комимся ниже, здесь же вкратце коснемся дрейфа ледокола
«Ленин», который также вынужденно зазимовал в море Лап¬
тевых осенью 1937 года. В октябре этого года «Ленин» вме¬
сте с пятью судами («Товарищ Сталин», «Ильмень», «Рабо¬
чий», «Диксон» и «Камчадал»), после неудачных попыток
пробиться через тяжелые льды, был поставлен на зимовку в
проливе между островами Бегичева и материком. 15 ноября
под влиянием юго-западного шторма лед в районе зимовки
взломало, и суда были вынесены в открытое море, где они
дрейфовали до лета 1938 года. Один из пароходов — лесо¬
воз «Рабочий» (водоизмещение 5300 тонн) - пал жертвой
ледяной стихии. 23 января 1938 года этот пароход, находив¬
шийся в то время в широте 75°16' N и долготе 122°09' Е, был
раздавлен льдами и затонул. Команда парохода перешла
на находившиеся вблизи ледокол «Ленин» и гидрографи¬

74
В.Ю. Визе.
Моря Российской Арктики. Том II
ческое судно «Камчадал». В марте и апреле 1938 года к ка-
ранану ледокола «Ленин», находившемуся около 76° север¬
ной широты, был совершен ряд полетов па бухты Тикси на
двухмоторных самолетах, которые вывезли с судов сто со¬
рок одного человека п доставили свежие продукты. Вслед¬
ствие неоднократных сильных ледовых сжатий некоторые
суда каравана получили серьезные повреждения: большие
вмятины, разрывы обшивки, погнутые шпангоуты, а «Иль¬
мень» потерял руль. 3 августа к каравану подошел ледокол
«Красин» и стал выводить его из льдов. 11 августа все суда
каравана прибыли в бухту Тикси.
Из последующих морских экспедиций в море Лаптевых
следует отметить экспедиции па гидрографических судах
«Профессор Визе» и «Вест», выполнявших в 1938 году, по¬
мимо гидрографических работ, также гидрологические, и
экспедицию на судне Арктического института «Академик
Шокальский» под начальством Я.Я. Гакксля, которая в 1940
году произвела обширные гидрологические исследования в
море Лаптевых и в проливе Вплькицкого. В том же году в
юго-восточной части моря гидрологические работы выпол¬
нялись гидрографическим судном «Ост». Гидрографиче¬
ские и гидрологические работы в проливе Лаптева были на¬
чаты в 1934 году шхуной «Темп».
В навигацию 1939 и 1940 годов в проливе Д. Лаптева
работала экспедиция Арктического института на шхуне
«Темп» под начальством А.И. Кибалина. Главной задачей
этой экспедиции было изучение режима течений в проли¬
ве Д. Лаптева. Зиму 1939/40 года «Темп» провел в бухте
Тикси, а личный состав экспедиции — па мысе Шалаурова.
Летом 1940 года, помимо «Темна», в работах экспедиции
участвовал парусно-моторный бот «Смольный».
Пролив Санникова был обследован в гидрологическом от¬
ношении экспедицией Л.И. Леонова в 1940—1941 годах.
Эта экспедиция, в состав которой, помимо начальника,
входило четыре научных сотрудника, была доставлена на
судне «Якутия» из бухты Тикси на полуостров Кигилях в
конце навигации 1940 года. В ноябре и декабре этого года
экспедиция с помощью собак перебралась на северный бе¬
рег острова Малого Ляховского. В течение весны 1941 года
со льда были выполнены обширные гидрологические рабо¬
ты в западной и восточной части пролива Санникова, в част¬
ности — одна пятнадцатисуточная станция. В августе 1941
года экспедиция вернулась на шхуне «Темп» в бухту Тикси.
На побережье моря Лаптевых, как и в других морях Совет¬
ского Севера, форпостами арктической науки являются поляр¬
ные станции, которые ведут обширные и разносторонние рабо¬
ты по изучению климата, геологии и живой природы Арктики.

Глава xvui. Новосибирские острова и море Лаптевых
75
В досоветское время на берегах моря Лаптевых не было
ни одной метеорологической станции, если не считать дей¬
ствовавшую в течение только двух лет (1882—1884) стан¬
цию на острове Сагастырь. В настоящее время метеороло¬
гические радиостанции учреждены как на побережье, так и
на ряде островов моря Лаптевых. Старейшая среди них -
полярная станция в бухте Тикси, основанная в 1932 году.
Эти станции повседневно ведут исследовательскую работу,
являются опорными пунктами арктической науки.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Евгенов Н.И. Экспедиция к устьям рек Лены и Оленёка //
Труды Комиссии по изучению Якутской АССР, III, 1929.
2.	Карелин Д.Б. Море Лаптевых. — М„ 1947.
3.	Косой А.И. На восточном побережье Таймырского полуострова.
- М„ 1944.
4.	Памятники сибирской истории XVIII века. Кн. II, 1885.
5.	Полярная геофизическая станция на острове Большом Ляховском //
Труды Совета по изучению производительных сил. Серия Якутская,
вып. 7 и 8. 1932.
6.	Путешествие Геденштрома по Ледовитому морю и островам оного //
Сибирский вестник. Ч. 19. 1822.
7.	Соколов А. Опись берегов Ледовитого моря между р. Оленёком и Ин¬
дигиркой и Северных островов лейтенантом Анжу //Записки
Гидрографического департамента, VII. 1849.
8.	Соколов В. Три года на острове Котельном. Л., 1939.
д. Устимович П.М. Остров Бегичева, его открытие и описание //
Труды Полярной комиссии Академии Наук. Вып. 11. 1932.
ш. Толль Э. Экспедиция Академии наук 1893 года на Новосибирские
острова //Известия Русского географического общества.
XXX, вып. 4. 1894.
и. Толмачёв И.П. Новые данные по географии северной Сибири //
Известия Академии наук. 1910.
12.	Труды Русской полярной станции на устье Лены. — СПб., 1895.
13.	Die von der Akademie der Wissenschaften ausgertiistete Expedition nach
den Neusibirischen Inseln. Beitrage zur Kenntnis des Russischen Reiches.
Dritte Folge, III. 1887.
14.	Die russische Polarfahrt der «Sarja». Herausgegeben von Emmy von Toll. —
Berlin, 1909.

Ф. Врангель. С.О. Макаров.
06 исследовании Северного Ледови¬
того океана. Лекции. 1897, с. 38.
Д. И. Менделеев. Заветные мысли.
1904, с. 209.
ГЛАВА XIX.
Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
СТЕЧЕНИЕМ времени техника полярных экспедиций не¬
прерывно совершенствовалась. Человек все дальше про¬
никал вглубь Арктики, шаг за шагом преодолевая прегра¬
ды суровой полярной природы. Особенно быстро техника
полярных исследований, в частности техника арктическо¬
го мореплавания, стала прогрессировать с начала текущего
столетия. Мощные ледоколы и ледокольные пароходы, мете¬
орологические радиостанции на берегах полярных морей, ле¬
довая разведка с самолетов — все это открыло новые возмож¬
ности в деле освоения ледяных просторов Арктики.
Однако даже рост технических возможностей не мог, в
условиях старой, капиталистической России, существенно
изменить положение. Освоение Севера попрежнему оста¬
валось делом частной инициативы, разрозненных усилий
отдельных научных организаций и энтузиастов.
Наиболее дальновидные ученые России тщетно доказы¬
вали огромное народнохозяйственное и оборонное значе¬
ние открытия Северного морского пути.
«Если сравнить Россию со зданием, — говорил адмирал
С О. Макаров. — нельзя не признать, что фасад его выходит на
Северный Ледовитый океан. Если бы Ледовитый океан был от¬
крыт для плавания, то зто дало бы весьма важные выгоды »*.
Точно так же и Д.П. Менделеев писал: «В Ледовитом океа¬
не будущая Россия должна найти свои пути выхода... Если мы
победили твердыни гор. надо и льды побороть. А около льдов
немало и золота, и всякого иного добра. — своя Америка“*.
То, что было не под силу России капиталистической, смогла
успешно решить Россия социалистическая. Впервые в исто¬
рии проблема освоения далеких и необжитых пространств
решалась, как дело государственной важности, с вложением
огромных средств, с привлечением сил и энергии многих ты-
(7б)

Глава XIX. Экспедиции па *Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
77
сяч людей разных специальностей — ученых, моряков, летчи¬
ков, строителен, горняков, направляемых по единому плану,
едином волей. Огромный, поистине государственный рит¬
мах приобрели научно-исследовательские работы на морях и
землях Крайнего Севера. В том наступлении на Арктику, ко¬
торое развернулось в СССР, в полной мере проявилась сила
новой техники. Этот скачок, переход к новому этану, к ново¬
му качеству, сделать было нелегко.
Таким образом, только в советское время стало осуществлять¬
ся полное практическое освоение Северного морского пути.
На исключительно большое значение Северного морского
пути для экономического развития Крайнего Севера СССР
советское правительство обратило внимание с первых дней
своего существования. В.И. Лениным был одобрен обширный
план исследовательских работ на трассе Северного морского
пути. Еще 2 июля 1918 года В.И. Ленин подписал постановле¬
ние о создании большой гидрографической экспедиции в Се¬
верный Ледовитый океан, на которую был ассигнован один
миллион рублей. Для того, чтобы иметь представление о раз¬
махе предполагавшихся работ, можно указать, что в распоря¬
жение экспедиции предоставлялись три ледокольных парохо¬
да («Таймыр», «Вайгач» и «Соловей Будимпрович»), восемь
пароходов, четыре парусно-моторных бота и семь лихтеров.
Для передвижения по тундре предполагалось использовать
шесть тракторно-автомобильных саней и аэросани, а для ледо¬
вых разведок — самолеты. Экспедиция делилась на два боль¬
ших отряда: западный, который должен был работать между
восточной частью Баренцева моря и мысом Челюскина, и вос¬
точный, которому надлежало исследовать участок от мыса Че¬
люскина до Берингова пролива. Начавшаяся интервенция и
Гражданская война на Севере и в Сибири помешали осуществ¬
лению экспедиции. И западный отряд, отправившийся из Ар¬
хангельска, и восточный, выехавший из Ленинграда в Иркутск
и Владивосток, были захвачены интервентами. Исследования
Северного морского пути, намеченные В.И. Лениным, возоб¬
новились после освобождения Севера и Сибири от иноземных
захватчиков. С особой силой планомерная работа по освоению
арктического мореплавания развернулась в годы сталинских
пятилеток под руководством И.В. Сталина.
Уже к началу тридцатых годов прошедшего столетия, бла¬
годаря достижениям советских научно-исследовательских
работ на Севере (работы Северной научно-промысловой экс¬
педиции ВСНХ. Института но изучению Севера, ПлавМор-
НИН, экспедиций второго Международного полярного года
и др.) и успехам советского полярного мореплавания, песси¬
мистический взгляд на возможность практического исполь¬
зования Северного морского пути на всем его протяжении

78
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
от Баренцева моря до Берингова пролива стал терять под со¬
бой почву. Между тем, именно такой взгляд, после трех пла¬
вании Северо-восточным проходом (Норденшельд, Виль-
кицкий, Амундсен), довольно крепко укоренился среди
специалистов-полярников и среди моряков.
Настало время вопрос о практическом использовании
Северо-восточного прохода, вставший перед человеком четы¬
ре столетия назад, подвергнуть коренному пересмотру. План
советской морской экспедиции Северо-восточным проходом
из Архангельска во Владивосток был выдвинут Арктическим
институтом, приступившим в 1932 году к его осуществле¬
нию. Предложение это было одобрено товарищем Сталиным
и правительством. Основной задачей экспедиции ставилось
прохождение всего Северного морского пути в один навига¬
ционный сезон, чего, как мы видели, до тех пор еще никому не
удавалось выполнить. Вместе с тем экспедиция должна была
попутно — не в ущерб своему основному заданию — произве¬
сти ряд научных исследований.
Для первой советской экспедиции Северо-восточным
проходом был зафрахтован ледокольный пароход «Сиби¬
ряков». Этот пароход, ранее называвшийся «Bellayenture»,
был построен в Глазго в 1909 году; он имел машину в 2000
индикаторных сил, водоизмещение его было равно 1383 ре¬
гистровым тоннам. Не подлежит сомнению, что суда типа
«Сибиряков» вообще не являются вполне подходящими для
плавания Северо-восточным проходом прежде всего потому,
что недостаточно сильны машины этих пароходов. Однако
уже весной 1932 года имелись вполне определенные указа¬
ния на то. что навигационный сезон не будет тяжелым в ледо¬
вом отношении (по крайней мере к западу от Новосибирских
островов). Поэтому успех экспедиции казался обеспеченным
п при помощи такого судна, как «Сибиряков».
Во главе экспедиции на «Снбирякове» стоял проф. О.Ю.
Шмидт, научной частью руководил проф. В.Ю. Визе, коман¬
дование судном находилось в руках капитана В.И. Воронина.
В экспедиции принимали участие несколько научных работ¬
ников, всего же на борту «Сибирякова» находилось шестьде¬
сят четыре человека, в том числе четыре пассажира, следовав¬
шие в бухту Провидения на Чукотском полуострове — первые
вообще пассажиры по Северо-восточному проходу.
По плану в экспедиции должен был участвовать само¬
лет. который под управлением И.К. Иванова своевремен¬
но вылетел из Ленинграда в Архангельск, по на реке Оне¬
ге имел вынужденную посадку вследствие порчи мотора.
После того, как был поставлен новый мотор, самолет пы¬
тался догнать «Снбнрякова», уже вышедшего в плавание,
но потерпел аварию в Белом море. Таким образом, экспе¬
диция оказалась без воздушного ледового разведчика, что

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
79
впоследствии, в Чукотском море, отразилось на ходе экс¬
педиции крайне неблагоприятно.
«Сибиряков» вышел из Архангельска 28 июля 1932 года.
31 июля был пройден Маточкин Шар, и 3 августа пароход
стал на якорь у острова Диксон, где экспедиция должна была
принять добавочный запас угля. В ожидании парохода с
углем «Сибиряков» выполнил научно-исследовательский
рейс к острову Свердрупа. 11 августа экспедиция покинула
остров Диксон, и уже 13 августа «Сибиряков» стал на якорь у
полярной станции на острове Домашнем.
Весь переход от острова Диксон к Северной Земле был сде¬
лан по абсолютно свободному ото льдов морю, температура
которого на поверхности не падала ниже 5е. Такие условия,
конечно, являются крайне аномальными, ибо обычно судам,
подходящим к Северной Земле с запада, следует считаться со
встречей с большими массами льда, очень часто тяжелого.
После краткой остановки у острова Домашнего и теплой
встречи с зимовщиками станции во главе с Г.А. Ушаковым
«Сибиряков» продолжал свое плавание. По первоначально¬
му плану экспедиции предполагалось пройти в море Лапте¬
вых либо через пролив Вилькицкого, либо через пролив Шо¬
кальского. Однако исключительно благоприятное состояние
льдов, которое «Сибиряков» встретил в северной части Кар¬
ского моря, позволило автору этих строк выдвинуть новый
вариант — обогнуть Северную Землю с севера и таким путем
попасть в море Лаптевых. Командование экспедиции оста¬
новилось па этом варианте, ибо он представлял большой ин¬
терес как с научной стороны, так и с чисто навигационной —
Северная Земля еще никогда не была обойдена с севера.
15 августа «Сибиряков» на своем пути к северу прошел
в 6 милях от острова Шмидта, который был хорошо виден.
Он оказался значительно больших размеров, чем по реког¬
носцировке «Седова» в 1930 году, когда этот остров был от¬
крыт. В тот же день показалась кромка льда, находившаяся
в северной широте 81°07'. Вечером «Сибиряков», находясь
уже севернее Северной Земли, подошел к тяжелым тороси¬
стым льдам. Это была, несомненно, южная граница поляр¬
ного пака, и, таким образом, «Сибиряков» достиг пределов
своих возможностей, — дальнейший путь на север был для
пего закрыт. На крайней северной точке, достигнутой здесь
«Сибиряковым» (северная широта 81°28', восточная долгота
96°54'), была сделана океанографическая станция. Глубина
в этом месте равнялась 313 метрам, и, таким образом, обрыв
материковой отмели все еще не был достигнут.
После того как в этих водах, никогда еще не посещенных
человеком, были выполнены научные работы, курс был взят
на юго-юго-восток, вдоль восточных берегов Северной Земли.
У восточных берегов острова Комсомолец находилась поло¬

80В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
са чистой воды, которая по мере продвижения «Сибирякова»
к югу стала делаться все уже и наконец вовсе исчезла. Подхо¬
дивший здесь вплотную к берегу лед был, к счастью, зимнего
образования и имел толщину только в 0,5—0,75 метра.
У восточного входа в пролив Красной Армии пришлось
форсировать невзломанное припайное ледяное поле длиной
около 5 миль. Работая ударами и продвигаясь с каждым уда¬
ром примерно на четверть корпуса корабля вперед, «Сибиря¬
ков» все же одолел ледяную преграду. На прохождение этого
пятимильного поля, толщина которого местами доходила до
1,5 метра, пришлось потратить сорок часов.
Время от времени приходилось прибегать к помощи аммо¬
нала. В результате взрыва во льду получалось круглое отвер¬
стие, но трещин обычно не появлялось, а потому взрывы в
сплошном льду в общем помогали мало. У восточных берегов
острова Большевик были встречены сплоченные многолет¬
ние льды, перемычки которых также приходилось взрывать
с помощью аммонала. 22 августа и эта преграда была взята,
и «Сибиряков» вышел на чистую воду у восточного входа в
пролив Вилькицкого. Впервые в истории мореплавания Се¬
верная Земля была обойдена с севера.
По первоначальному плану экспедиции предполагалось
обогнуть Новосибирские острова с севера. Однако каж¬
дый раз, когда «Сибиряков» отклонялся к востоку, он не¬
изменно встречал в северо-западной части моря Лаптевых
тяжелые и сплоченные льды. Вследствие этого было реше¬
но отказаться от попытки обойти Новосибирские острова с
севера, курс был взят на устье Лены.
У северо-восточных берегов Таймырского полуостро¬
ва «Спбирякову» пришлось выдержать нелегкую борьбу
с многолетним льдом прибрежного происхождения, отли¬
чавшимся необычайно грязным, иногда почти шоколад¬
ным цветом. В северной широте 76°05' и восточной долго¬
те 116036' ледокол вышел на чистую воду и не встречал уже
больше льда до самого устья Лены.
Первое приветствие от великой сибирской реки — в виде
плавника — «Сибиряков» получил еще в 150 милях от устья
реки. После этого плавник стал попадаться довольно часто, а
вскоре и вода приняла буроватый цвет — характерный при¬
знак примеси речной воды. В восточной части моря Лапте¬
вых влияние ленских вод замечается в еще большем удале¬
нии от устья. Так, например, по наблюдениям «Фрама» в
1893 году, присутствие речных вод было отчетливо заметно
даже в расстоянии 500 километров от устья Лены.
В ночь с 26 на 27 августа «Сибиряков» вошел в бухту Тик-
си. Навстречу ледоколу вышла историческая «Лена» — пер¬
вый пароход, пришедший в устье Лены с запада (1878).

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
8l
«Привет полярникам!» — раздалось с маленькой «Лены».
«Привет Советской Якутии!» — отвечали с «Сибирякова»,
первого судна, пришедшего сюда из Архангельска. Под управ¬
лением лучшего лоцмана на Лене, якута Богатырёва, «Лена»
провела ледокол к якорной стоянке у острова Бруснева.
В бухте Тпкси в момент прихода «Сибирякова» стояла це¬
лая флотилия небольших речных пароходов и барж, которые
предполагалось перебросить морем на реку Колыму. Одна из
барж была нагружена углем, который на случай захода Сиби¬
рякова» в устье Лены был заранее заказан экспедицией. Этот
уголь был добыт на возвышенности Сапгар-хая, па правом
берегу реки Лены, в ,320 километрах ниже Якутска*.
Пока шла погрузка 250 тонн угля, участники экспедиции
посетили строившуюся в бухте Тпкси, в небольшом залив¬
чике Сото, научно-исследовательскую станцию Арктическо¬
го института. Строительные работы выполнялись почти ис¬
ключительно самими сотрудниками станции. Чтобы помочь
им, сибиряковцы объявили аврал. Вечером все собрались
в помещении кают-компании станции. Пионеры научно-
исследовательской работы в бухте Тпкси провозгласили то¬
сты за «Сибирякова», открывшего новую замечательную
страницу в истории Якутии, а сибиряковцы в ответных то¬
стах пили за бухту Тпкси — «окно Якутии на запад».
Из бухты Тпкси «Сибиряков» вышел 30 августа, взяв на
буксир два речных парохода — «Партизан» и «Якут». Эти па¬
роходы, собранные зимой 1931/32 года в Кпренске, должны
были положить начало речному паровому флоту на Колыме;
до того на этой большой реке работал только одни паровой
слабосильный катер.
Тяжелое состояние льдов, сложившееся к этому време¬
ни у берегов Чукотки, не оставляло никакой надежды на
своевременное прибытие в устье Лены парохода из Влади¬
востока, который должен был отбуксировать речные паро¬
ходы в Колыму. Совершить же морской переход самостоя¬
тельно колесные речные пароходы, конечно, не могли.
В бухте Тикси на борт «Сибирякова» было взято также
несколько пассажиров на Колыму.
Переход до острова Большого Ляховского был совершен
по свободному от льда и совершено спокойному морю. 31 ав¬
густа «Сибиряков» стал на якорь против геофизической стан¬
ции на острове Большом Ляховском, выстроенной Академией
Наук в 1928 году.
На следующий день «Сибиряков» поднял якорь и продол¬
жал свое плавание к Колыме. Погода попрежнему благоприят¬
ствовала, и буксировка речных пароходов происходила без
каких-либо осложнений. Утром 3 сентября, при подходе к
Медвежьим островам, стали попадаться отдельные льдины.
Здесь в настоящее время работа¬
ет угольная шахта Сапгар-хая.

82
25.
В.Ю. Визе на борту « Сибирякова ».
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Поздно вечером «Сибиряков» отдал якорь у мыса Медве¬
жьего, находящегося недалеко от устья Колымы, где ледокол
расстался с речными пароходами. Одновременно с «Сибиря-
ковым» к мысу Медвежьему с востока подошел караван су¬
дов Северо-восточной экспедиции Наркомвода под провод¬
кой ледореза «Литке».
После непродолжительной стоянки «Сибиряков» двинул¬
ся дальше. До меридиана 165°30’Е попадались только отдель¬
ные льдины, далее же к востоку лед начал сгущаться. К восто¬
ку от меридиана 167°Е находились многолетние торосистые
льды с мощными подводными таранами, сидевшие в воде в
среднем на 4—5 метров. Именно здесь, у Чукотского побере¬
жья, на последнем участке своего длинного пути, «Сибиря¬
ков» встретил наиболее тяжелые за все плавание от Новой
Земли до Берингова пролива льды. По словам чукчей, сидя¬
щих на мысе Шмидта, тяжелые льды держались у Чукотско¬
го побережья уже третье лето подряд (то есть начиная с 1930
года). Медленно прокладывая себе путь среди льдов, иногда
взрывая перемычки аммоналом, «Сибиряков» достиг 10 сен¬
тября острова Колючина, то есть того района, где в 1878 году
была вынуждена зазимовать норденшельдовская «Вега».
Та же участь грозила здесь и «Сибирякову», ибо, работая
у острова Колючина в тяжелых льдах, пароход поломал себе
все четыре лопасти винта. На чистой воде судно, несомнен¬
но, имело бы ход и с остававшимися обломками лопастей,
но в сплоченном льду оно работать уже не могло. Един¬
ственным выходом оставалось сменить поврежденные лопа¬
сти на новыми, имевшимися в запасе. Для этого надо было
прежде всего поднять корму футов на десять, чего можно
было достигнуть переброской всего имевшегося на судне
угля (400 тонн) и запаса продовольствия из кормовой ча¬
сти в носовую. Был объявлен аврал, и все участники экспе¬
диции на время превратились в грузчиков. Уже вечером 12
сентября удалось приступить к смене поврежденных лопа¬
стей, к 16 сентября были поставлены новые лопасти, и ледо¬
кол мог продолжать свое плавание.
Во время работ по смене лопастей «Сибиряков» очень
медленно дрейфовал в различных направлениях между мы¬
сом Онман и островом Колючиным. Погода стояла, к сча¬
стью, маловетреная и не препятствовала работам. Шторм в
это время мог бы иметь тяжелые последствия, так как перед¬
няя палуба находилась почти вровень с поверхностью моря.
Обогнув остров Колючин с юга, «Сибиряков» легко прошел
до мыса Дженретлен, но затем, идя довольно далеко от берега,
встретил весьма сплоченный и тяжелый лед, в котором обло¬
малась одна из вновь поставленных лопастей. В это же время
в машине сломался упорный подшипник, а в носовой части

Гл ава XIX. Экспедиции на «Сибиряков",
«Челюскине» и «Литке»
обнаружилась довольно сильная течь. 18 сентября, недалеко
от острова Идлидля. «Сибиряков» потерпел еще большее по¬
вреждение. поставившее под угроау срыва все задание экспе¬
диции, — обломался конец гребного вала, и корабль остался
беа впита. Потеряв возможность самостоятельного движения
во льду, «Сибиряков» был отдай игре ветров и течений.
Направление дрейфа было вначале на юго-восток вдоль
берега Чукотского полуострова, по около мыса Икигур на¬
правление дрейфа дважды менялось на обратное. В течение
времени с 23 по 29 сентября ледокол описал между мысом
Икигур и мысом Дежнёва большую дугу, выгнутую к северу.
Тогда, когда корабль дрейфовал в нежелательном направле¬
нии, отдавался якорь. Однако под напором льдов якорь поч¬
ти не держал, и эта мера помогала очень мало. Отдельные на¬
валившиеся на якорную цепь льдины сибиряковцы взрывали
аммоналом. Совершенно не держал якорь в такие дни, когда
температура воздуха падала ниже 0° и ледяные отдельности
спаивались молодым льдом в цельные ноля.
27 сентября, когда под влиянием северо-западного ветра
льды несколько разредило, на «Сибирякове» были поставле¬
ны паруса, наскоро сшитые из брезентов, а также шлюпочные
паруса, при помощи которых пароход продвигался по раз¬
водьям со скоростью около полуузла. Так как при таком ма-
26.
Дрейф «Сибирякова» с 18
сентября по 1 октября 1932 года.

84В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
лом ходе судно совершенно не слушалось руля, то лавировать
среди льда нельзя было, и ледокол сплошь и рядом упирался
в льдину. В таких случаях на льдину заносился трос, и при
помощи паровой лебедки она оттаскивалась в сторону; ино¬
гда такую льдину приходилось взрывать аммоналом.
Не сдаваясь перед ледяной стихией и упорно борясь с ней
всеми доступными способами, сибиряковцы в конце концов
вышли победителями из неравного боя: 1 октября в 14 часов
45 минут «Сибиряков» вышел на чистую воду к северу от Бе¬
рингова пролива в широте 66°17' N и долготе 169 28' W.
Впервые в истории Северо-восточный проход был пройден
в одну навигацию — в два месяца и пять дней. Была претворе¬
на в жизнь мечта, которая владела мореплавателями Севера в
течение четырех столетий.
У кромки льда, куда вышел «Сибиряков», его ожидал вызван¬
ный по радио траулер «Уссуриец» под командой капитана С.И.
Кострубова. «Уссурпец» отбуксировал «Сибирякова» сперва в
Петропавловск-на-Камчатке, где ледоколу была устроена тор¬
жественная и не менее теплая встреча, а затем в японский порт
Иокогаму. Пятьдесят три года назад Иокогама принимала пио¬
нера Северо-восточного прохода — «Вегу», теперь она встреча¬
ла победителя этого морского пути — «Спбирякова».
Па подходе к Петропавловску радиостанция «Сибиряко-
ва» приняла сердечную приветственную телеграмму товари¬
щей Сталина, Молотова и Ворошилова:
«Горячий привет и поздравление участникам экспедиции,
успению разрешившим историческую задачу сквозною пла¬
вания по Ледовитому океану в одну навигацию.
Успехи вашей экспедиции, преодолевшей неимоверные
трудности, еще раз доказывают, чти нет таких крепостей,
которых не могли бы взять большевистская смелость и ор¬
ганизованность.
Мы входим в ЦИК СССР с ходатайством о награждении
орденом Ленина и Трудового Красного Знамени участников
экспедиции».
В Иокогаме «Сибиряков» стал на ремонт. Закончив его,
ледокол 1 января 19.33 года вышел южным путем в Мур¬
манск, куда прибыл 7 марта.
Поход «Спбирякова» имел исключительно большое зна¬
чение в деле освоения Северного морского пути. Плаванием
этого славного корабля было доказано, что Северный мор¬
ской путь может быть завоеван и что точка зрения, по кото¬
рой за этим путем не признавалось никакого практическо¬
го значения,неправильна.
Значение похода лучше всего подчеркивается тем. что вско¬
ре после него товарищ Сталин дал указание организовать
Главное управление Северного морского пути. Перед этим

Глава xix. Экспедиции на «Сибирякове»,
« Челюскине» и «Литке»
8527.
Ледокольный пароход «Александр
Сибиряков», в 1932 году совершив¬
ший впервые в истории сквозное
плаванье за одну навигацию по Се¬
верному морскому пути из Белого
моря в Беренгово море. 1933 год.
(Из собрания С.Н. Вурасовского).
управлением, согласно постановлению Совнаркома СССР
от 17 декабря 1932 года, ставилась задача «проложить окон¬
чательно морской путь от Белого моря до Берингова пролива,
оборудовать этот путь, держать его в исправном состоянии
и обеспечить безопасность плавания по этому пути».
Уже в следующем году после похода «Сибирякова» было
проведено первое опытное плавание по Северному мор¬
скому пути неледокольного парохода. Для этого был вы¬
бран только что построенный в Дании пароход «Лена», пе¬
реименованный по прибытии в Ленинград в «Челюскин».
Водоизмещение судна составляло 3600 тонн, мощность ма¬
шины — 2450 лошадиных сил. Хотя «Челюскин» и имел не¬
которые специальные крепления, но все же не отвечал тя¬
желым условиям плавания в арктических водах: набор
корпуса был недостаточно крепок, шпангоуты редкие и сла¬
бые, ширина парохода большая, скуловая часть при проходе
через льды подвергалась сильным ударам. Так как «Челю¬
скин» во многом уступал уже испытанным в Арктике ле¬
докольным пароходам типа «Седов» и «Сибиряков», пред¬
полагалось, что его будет сопровождать ледокол «Красин».
Помимо сквозного плавания Северным морским путем
в одну навигацию, «Челюскин» должен был снабдить ко¬
лонию на острове Врангеля, куда уже четыре года подряд
никак не могли подойти суда, а также доставить на остров
Врангеля новый штат научно-исследовательской станции.

86
В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
28.
Пути «Сибирякова»
и «Челюскина».
При описании похода «Челюски¬
на» мы в основном пользовались
рейсовым донесением капитана
В.И. Воронина, любезно предостав¬
ленным им в наше распоряжение.
Во главе экспедиции на «Челюскине» стоял ироф.
О.Ю. Шмидт, судном командовал капитан В.И. Воронин.
На корабле находилось сто одиннадцать человек, в том
числе одни ребенок — дочь начальника острова Врангеля.
Экипаж состоял из пятидесяти двух человек, экспедицион¬
ный состав — из двадцати девяти человек. Кроме того, на
судне находилось двадцать девять зимовщиков н плотни¬
ков для острова Врангеля.
«Челюскин» вышел из Ленинграда 16 июля 1933 года и,
зайдя но пути в Копенгаген, прибыл в Мурманск 2 августа.
Приняв здесь уголь н добавочный экспедиционный груз,
«Челюскин» 10 августа вышел из Мурманска во Владивосток.
Капитан Воронин записал в этот день в свой дневник*:
«Я знаю, что меня ждет, как мне будет трудно вести это су¬
денышко через арктические льды». Пройдя Маточкин Шар,
«Челюскин» встретился со льдами Карского моря. Судно шло
изъеденным льдом небольшой сплоченности (4—6 баллов),
по, несмотря на это, уже 15 августа были обнаружены суще¬
ственные повреждения: началась течь в носовой части корпу¬
са, в форпике и носовом трюме были повреждены двенадцать
шпангоутов и срезаны тридцать три заклепки, в четырех ме¬
стах оказались вмятины. При плавании во льдах выяснилось,
что «Челюскин» плохо слушается руля, а это является для
ледового судна весьма сущственным недостатком.
Чтобы поднять поврежденные места корпуса, надо было ча¬
стично разгрузить судно. С этой целью был вызван « Красин»,
обслуживавший ленскую экспедицию. По окончании пере¬
грузки угля «Красин» стал выводить «Челюскина» на чи¬
стую воду. Вследствие большой ширины «Челюскин» с тру¬
дом мог следовать за ледоколом, скуловые части постоянно
упирались в лед. В результате была получена новая вмятина.
Расставшись с «Красиным», «Челюскин» последовал
вдоль кромки льда на север, намереваясь пройти в море Лап-

Глава Xix. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине" и «Литке"
87
тсвых либо проливом Шокальского, либо вокруг северной
оконечности Северной Земли. 24 августа с «Челюскина» нео¬
жиданно увидели остров, судно стало на якорь. Оказалось,
что это остров Уединения, который был обозначен на картах
на 50 миль восточнее своего истинного положения. Вскоре
сюда подошел «Седов», которому «Челюскин» передал еще
около 100 тонн угля. Во время стоянки у острова Уединения
имевшийся на борту небольшой самолет Ш-2 произвел под
управлением летчика М.С. Бабушкина ледовую разведку в
северном направлении и, кроме того, летал над островом.
Продолжая двигаться на север вдоль кромки льда, «Че¬
люскин» 27 августа достиг широты 79°49' N (на меридиа¬
не 82°7' Е). Новая авиаразведка показала, что на восто¬
ке и северо-востоке всюду простираются непроходимые
торосистые поля. Путь па Северную Землю был закрыт.
Не оставалось другого выхода, как повернуть на юг, к бе¬
регу Харитона Лаптева, вдоль которого незадолго до это¬
го успешно прошли на восток суда ленской экспедиции,
а также «Сибиряков» и «Русанов». 31 августа население
«Челюскина» увеличилось на одного человека, о чем была
сделана следующая запись в судовом журнале: «5 ч. 30 м.
У супругов Васильевых родился ребенок — девочка. Имя де¬
вочки — Карина. Счислимая широта 75°46'5" N, долгота
91°0б' Е. Глубина 52 метра ».
1 сентября «Челюскин» был у северной оконечности Азии,
а на следующий день вышел в море Лаптевых, где взял курс
на Новосибирские острова. На протяжении первых 60 миль
море было чисто, далее встречались льды, которые снова
исчезли к востоку от меридиана 124°Е. Здесь «Челюски¬
ну» пришлось выдержать сильный шторм: креп корабля до¬
ходил до 53°. 6 сентября «Челюскин» находился у острова
Бельковского и в тот же день вошел в пролив Санникова.
По мнению капитана В.П. Воронина, этот пролив более удо¬
бен для судов с большой осадкой, чем пролив Лаптева (в
дальнейшем эго подтвердили выполненные в проливе Сан¬
никова гидрографические работы).
По выходе из пролива пароход попал в туман, не позво¬
лявший определить местоположение судна. 8 сентября глу¬
бины стали резко уменьшаться, и вскоре показалась земля.
Это был южный берег острова Новая Сибирь. Оказалось, что
судно находится па 27 миль севернее своего счислимого ме¬
ста. Чтобы выбраться из мелководья, спустили моторный ка¬
тер, который шел впереди «Челюскина» с промером.
В Восточно-сибирском море «Челюскин» сделал попыт¬
ку исследовать белое пятно па карте, где предполагалось су¬
ществование так называемой Земли Андреева. Однако тя¬
желые льды воспрепятствовали этому и заставили судно

88
в.Ю. Вил
Моря Российской Арктики. Том II
отклониться к югу. Корабль получил новые повреждения:
один шпангоут лопнул, несколько погнулось, появились
две новые вмятины, течь усилилась. «Как трудно идти сре¬
ди льдов на сладом «Челюскине», к тому же плохо слушаю¬
щемся руля». — пишет В.И. Воронин.
Вскоре настал самый тяжелый этап экспедиции — плава¬
ние в Чукотском море. Преодолев значительные трудности
между мысом Шелагским и островом Шалаурова, «Челю¬
скин» 15 сентября подошел к мысу Якан. Здесь экспедиция
встретилась с самолетом НТ-4, который пилотировался лет¬
чиком Ф.К. Кукановым. 0.Ю. Шмидт совершил полет на
остров Врангеля. В это же время вылетел на ледовую развед¬
ку экспедиционный самолет III-2 с летчиком М.С. Бабуш¬
киным и капитаном В.И. Ворониным. Разведка обнаружила,
что море почти всюду забито тяжелыми льдами.
Дальнейшее плавание представляет собой отчаянную
борьбу «Челюскина» с непосильным для него врагом. В судо-
вый журнал почти ежедневно записываются новые повреж¬
дения: лопнувшие шпангоуты, сломанная лопасть, срезанные
заклепки. 18—22 сентября «Челюскин» был зажат в тяжелых
льдах; начался медленный дрейф на юго-восток, по направ¬
лению к острову Колючпну. 23 сентября дрейф прекратился,
п «Челюскин» стал неподвижно у берегового льда, в 3—4 ми¬
лях к востоку от острова Ко.почина. Между тем совсем неда¬
леко от «Челюскина» лед непрерывно с большой скоростью
несло по направлению к Берингову проливу, куда все стре¬
мились, где была свобода. В течение шести суток весь состав
экспедиции прилагал героические усилия, чтобы вырваться
из неподвижных льдов. День и ночь воздух оглашался взры¬
вами аммонала, но все было напрасно.
«Корабль стоял в неподвижном льду, между тем в миле от
песо лед сплошной лавиной несло в Бернисов пролив. Многие
на «Челюскине», не привыкшие к морской жизни, начали с яв¬
ной скукой смотреть на эту ледяную пустыню, окружавшую
нас»,— записал в те дни капитан Воронин. 1 октября начал¬
ся всеобщий аврал по околке парохода. Лед крошили пешня¬
ми и потом отвозили его на санях далеко в сторону.
«Чего можно было ожидать от этой изнурительно тяже¬
лой работы? — спрашивает Воронин и тут же дает ответ: —
Положительных результатов ждать нельзя было, так как
своими силами вывезти 150 000 тонн льда мы, конечно, не
могли. Так говорит здравый смысл. Но ведь нельзя же и рук
опускать! Думать о зимовке еще рано. Кромка льда близко
от нас, свободная вода манит к себе».
3	октября по распоряжению начальника экспедиции с па¬
рохода было списано восемь человек, для которых вынужден¬
ная зимовка, по состоянию здоровья, могла иметь нежелатель-

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
89мыс последствия. Они отправились па берег на четырех нартах
и уже 10 октября благополучно достигли селения Уэлен у Бе¬
рингова пролива, где и сели на стоявший там ледоре.т «Литке».
4	октября около «Челюскина» льды внезапно пришли в
движение, и на следующий день впереди по курсу образова¬
лась большая полынья. Начались подрывные работы, и вско¬
ре «Челюскин» оказался на свободной воде. «Вес это произо¬
шло так быстро и неожиданно, что не успели подобрать со
льда инструменты ». — замечает капитан Воронин. До мыса
Сердце-Камень пароход прошел без затруднений. Дальше
находились торосистые льды, возвышавшиеся над поверхно¬
стью воды до 3 метров.
С 8 по 28 октября «Челюскин» блуждал в различных на¬
правлениях, то лежа в дрейфе, то делая попытки двигать¬
ся самостоятельно. Одно время судно было уже недалеко
от цели — мыса Дежнёва, но сильным дрейфом его сно¬
ва отбросило за мыс Сердце-Камень. «Отстаивая каждый
километр, мы на «Челюскине» делали все. чтобы хоть не¬
много продвинуться на восток. — пишет В.И. Воронин. —
29.
Дрейф « Челюскина »
в Чукотском море с 16 октября
1933 по 13 февраля 1931 /ода.

90В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
Мы производили большие по силе взрывы, окалывали судно,
применяли силу машины, но все оказалось напрасным: нас
упорно дрейфовало на запад».
Наконец, 28 октября счастье как будто улыбнулось плен¬
никам льда. Дрейф стал юго-восточным, и впереди появи¬
лись большие пространства чистой воды. Однако водили
самого судна лед оставался совершенно неподвижным, и
оно находилось, по выражению В.И. Воронина, в «каком-
то проклятом ледяном болоте». При попытке выбиться па
свободную воду корабль опять получил серьезные повреж¬
дения. Между тем общую массу льда продолжало нести на
юго-восток. 4—5 ноября «Челюскин», по-прежнему ско¬
ванный льдом, находился в Беринговом проливе, у остро¬
вов Диомида. Чистая вода была в полумиле. В том, что по¬
беда уже близка и судно через несколько часов получит
свободу, тогда на «Челюскине» почти никто не сомневался.
Кто был помоложе, затеяли песни и пляс.
Но следующий день принес горькое разочарование, все
надежды на освобождение рухнули. Несмотря на ветер с
северо-северо-запада, судно, увлекаемое беринговомор-
ски.м течением, стало дрейфовать обратно в Чукотское море,
сперва медленно, потом все стремительнее и стремительнее.
30.
Путь ледореза «Литке"
на выручку «Челюскину".

Глава xix. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине* и «Литке*
9131.
Ледорез «ФедорЛитке». 1933 год.
(Из собрания С.Н. Бурасовского).
Через два дня «Челюскин» был уже в 70 милях от Берингова
пролива. Выйти на чистую воду ему не было суждено.
На выручку к «Челюскину» был послан ледорез «Литке».
Но его попытки пробить льды, сковавшие «Челюскин», не
увенчались успехом. Неумолимый дрейф уносил пленен¬
ное льдами судно все дальше на север.
25	ноября корабль испытал первое сильное сжатие льдов.
На случай гибели судна был выгружен на лед запас продо¬
вольствия на четыре месяца. Когда сжатие кончилось, продо¬
вольствие погрузили обратно, и с этого времени аварийный
запас хранился наготове на палубе. Время от времени машина
«Челюскина» еще работала не столько с целью выбраться на
чистую воду, сколько для того, чтобы поставить судно, в слу¬
чае сжатия, в наиболее безопасное положение. 3 декабря ма¬
шина работала в последний раз: корабль самостоятельно боль¬
ше уже не двигался. Началась зимовка в дрейфующих льдах.
2	января 1934 года «Челюскин» находился в широте 69° 14'
и западной долготе 174°32'. Это была самая северная точка,
достигнутая «Челюскиным» за время его дрейфа в Чукот¬
ском море. Сжатие время от времени продолжалось. «Были
слышны удары, как пушечные выстрелы, — пишет В.И. Во¬
ронин, — и сильный скрип льда вдали от судна. Шум произво¬
дил неприятное впечатление. Я чувствовал в нем опасность,
и поэтому эти концерты возбуждали мои нервы». Для на¬
блюдений над колебаниями льда были установлены прибо¬
ры, показания которых время от времени отмечались геофи¬
зиком Факидовым и капитаном Ворониным.
Наступил новый, 1934 год. Полярная ночь прошла бы¬
стро, а вскоре и Солнце начало заметно пригревать. Подвиж¬
ки льда все продолжались, вокруг «Челюскина» образова-

92В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
лись огромные торосы. Поздно вечером 12 февраля начались
сильные толчки льда по корпусу, сопровождавшиеся глухи¬
ми звуками. Резкий нордовый ветер свистел в вантах. Под
форштевнем и ахтерштевнем образовались трещины. На
следующий день, 13 февраля, началось сильнейшее сжатие —
последнее, которое испытал «Челюскин». Возвращаясь днем
после наблюдений над колебаниями льда к судну, капитан
Воронин увидел двигавшийся прямо на корабль огромный
торосистый вал. Катастрофа началась. О.Ю. Шмидт описы¬
вает ее следующим образом:
«Льды перекатывались друг через друга, как гребеш¬
ки морских волн. Высота вала дошла до 8 метров над мо¬
рем. Был отдан приказ о всеобщем аврале и немедленной вы¬
грузке аварийного запаса. С привычной организованностью
и дисциплиной люди стали на места. Не успела еще рабо¬
та начаться, как трещина слева от судна расширилась, и
вдоль нее, нажимая на бок парохода, задвигалась одна по¬
ловина ледяного поля, подгоняемая сзади упомянутым выше
валом. Крепкий металл корпуса сдал не сразу. Видно было,
как льдина вдавливается в борт, а над нею листы обшивки
пучатся, выбиваясь наружу.
Лед продолжал медленное, но неотразимое наступление.
Вспученные железные листы обшивки корпуса разорвались
по шву. С треском летели заклепки. В одно мгновение левый
борт парохода был разорван от носового трюма до кормово¬
го конца палубы. Этот пролом, несомненно, выводил пароход
из строя, но еще не означал потопления, так как приходил-
32.
Гибель "Челюскина».
(С картины художника Сварога).

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
93
ся выше ватерлинии. Однако напирающее ледяное поле вслед
затем прорвало и подводную часть корабля. Вода хлынула в
машинное и котельное отделения. Экономя топливо, мы еще
раньше держала только один из трех котлов под паром.
Пар был как раз в левом котле, то есть со стороны сжа¬
тия. Продрав борт, нажим льда сдвинул котел с места, со¬
рвал трубопровод, идущий к спасательной насосной системе,
перекосил и зажал клапаны.
К счастью, не произошло взрыва, так как пар сам быстро
вышел через многочисленные разрывы.
Пароход был обречен. Его жизнь измерялась часами. Вы¬
грузка шла быстро, без перебоев, показав прекрасные каче¬
ства коллектива. Вез крайнем) напряжения энергии мы не
справились бы с делом, так как вместо ожидавшегося мед¬
ленного погружения лед ускорил потопление. Новым напором
льда был прорван борт у первого и второго носовых трюмов.
Вода устремилась туда, и нос парохода стал быстро по¬
гружаться.
Оставался только один кормовой трюм, отделенный уце¬
левшей непроницаемой переборкой, но уравновесить всю
тяжесть заливаемого водой парохода он не мог. Самолет,
стоявший на носу, был сдвинут нами на лед. Через минуту
нос судна ушел в воду.
Тогда с парохода была послана последняя радиограмма и
снято радио. Па корме продолжались работы. Выгрузив все
намеченное по плану, мы старались сбросить еще дополни¬
тельно то, что могло бы пригодиться.
Большинство людей было послано на лед, чтобы оттяги¬
вать выгруженные запасы подальше от судна, которое мог¬
ло бы их увлечь с собой. Па пароходе оставалось 16 человек, в
том числе руководители, продолжая сбрасывать груз.
Стало заливать верхнюю пассажирскую палубу, начиная с
погруженного носа парохода. Еще минута — и вода сверху с па¬
лубы хлынула бы на корму. Тогда был дан приказ: «Все на лед».
Первые толчки во время рокового сжатия стали ощущать¬
ся в 13 часов, а в «15 часов 50 минут, — как гласит аварийный
акт, — «Челюскин» стремительным движением вперед, с од¬
новременным погружением носа скрылся под водой в счисли -
мой широте 68° 18' нордовой и долготе 172° 50,9’ западной».
Последними на судне оставались капитан В.И. Воронин и
аавхоа Б.Г. Могилевич. Люди, уже сошедшие на лед, крича¬
ли завхозу, стоявшему на планшире: «Могилевич. прыгай на
лед!». Но Могилевич, возможно, недооценив серьезности по¬
ложения, спрыгнул не на лед, а на палубу*. В это время суд¬
но имело уже такой большой дифферент на нос, что на палу¬
бе было почти невозможно держаться на ногах. Могилевич,
после того как спрыгнул на палубу, сделал несколько шагов
Подробности гибели Б.Г. Могиле-
вича изложены по официальному
акту от 18 февраля 1934 года.

94
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
33.
Люди « Челюскина": начальник экс¬
педиции Отто Шмидт, капитан
Владимир Воронин, заместитель
начальника экспедиции АЛ. Бобров
и радист Эрнст Кренкель. 1934 /од.
(Из собрания С.Н. Бурасовского.)
по направлению к носу парохода, круто повернул обратно и,
сбитый с ног сдвинувшимися бочками с бензином, скрылся
за планширом. Видя, что Могилевичу помочь уже нельзя, ка¬
питан Воронин спрыгнул на лед. Через две секунды «Челю¬
скин» навсегда скрылся в морской пучине.
Уже на следующий день после гибели «Челюскина» в Мо¬
скве, по инициативе товарища Сталина, была создана комис¬
сия для оказания помощи челюскинцам, возглавлявшаяся
выдающимся деятелем советского государства, заместителем
председателя Совнаркома СССР В.В. Куйбышевым.
В кратчайший срок были мобилизованы разнообразные
виды транспорта для снятия оставшихся на льду людей: со¬
бачьи упряжки, самолеты, аэросани и дирижабли, а позже
и мощный ледокол «Красин», вышедший из Ленинграда 29
марта и направившийся к месту катастрофы через Панам-

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
95
скин канал. Центр тяжести спасательных операций ложил¬
ся на самолеты. Базой этих операций было набрано селение
Ванкарем на Чукотском побережье, куда направились само¬
леты из Петропавловска-на-Камчатке, Охотска, Владивосто¬
ка, Хабаровскап с Аляски.
В лагере челюскинцев на дрейфующих льдах склады¬
вался суровый, по весьма организованный быт. Много
смекалки было проявлено при строительстве п оборудо¬
вании жилья (бараков, отепленных палаток). Расчищался
аэродром. Регулярно велись обширные ледовые, гидроло¬
гические и метеорологические наблюдения. В свободное
время занимались кружки и даже был семинар по диалек¬
тическому материализму.
В телеграмме, адресованной в лагерь челюскинцев, товари¬
щи Сталин, Молотов, Ворошилов, Куйбышев, Орджоникид¬
зе и Каганович писали:
«Шлем героям-челюскинцам горячий большевистский при¬
вет. С восхищением следим за Вашей героической борьбой
со стихией и принимаем все меры к оказанию Вам помощи.
Уверены в благополучном исходе Вашей славной экспедиции и
в том, что в историю борьбы за Арктику Вы впишете новые
славные страницы ».
Крайне неблагоприятные условия погоды долго препят¬
ствовали полетам в лагерь челюскинцев. Первый полет был
сделан 5 марта летчиком А.В. Ляпидевским, который, снизив¬
шись на подготовленный челюскинцами вблизи лагеря аэро¬
дром, доставил па своем самолете в Уэлен десять женщин и
двоих детей. Вскоре самолет Ляпидевского вышел из строя, и
операции повывозу челюскинцев были временно прекращены.
30 марта из Нома на Аляске вылетел летчик С.А. Леванев¬
ский, имея у себя на борту уполномоченного правитель¬
ственной комиссии Г.А. Ушакова. При вынужденной посад¬
ке вблизи мыса Опман этот самолет был поврежден и вышел
из строя. 7 апреля из Вапкарема в лагерь Шмидта вылетели
сразу три самолета: летчиков Н.П. Каманина, В.С. Молокова
и прилетевшего с Аляски М.Т. Слепнева. На самолете Слеп¬
нева в лагерь вылетел и Г.А. Ушаков.
В своем донесении, переданном по радио, Ушаков описы¬
вает лагерь челюскинцев следующим образом:
«Я пробыл в лагере трое суток. Oн со всех сторон окру¬
жен сильно торошенными льдами. Люди размещены в одном
бараке и десяти палатках, отепленных фанерой. Во всех
помещениях имелись камельки, при помощи которых легко
поддерживалась комнатная температура. Палатки осве¬
щались изобретенными челюскинцами бензиновыми лампа¬
ми. Лагерь имел продовольствие, топливо, теплую одежду,
отдельные кухню и пекарню.
31.
па с. 96-97
Лагерь челюскинцев.
(Рис. Ф. Решетникова)

98В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Однако кажущаяся с первого взгляда спокойная, благоу¬
строенная жизнь лагеря при ближайшем ознакомлении ока¬
зывается жизнью на вулкане. Весь лагерь живет в непрестан¬
ном напряженном ожидании наступления льдов. Опасность
грозит каждое мгновение.
8 апреля льды начали наступление на лагерь. В полдень ле¬
дяным валом снесло кухню. 9 апреля лагерь пережил самое
сильное сжатие со дня гибели «Челюскина». В два часа утра
новый высокий ледяной вал с шумом двинулся в сторону лаге¬
ря. Скоро был сметен, замят льдом барак, разрушен один мо¬
торный бот, погребена часть лесных материалов, совершен¬
но разрушен аэродром».
В следующие дни полеты в лагерь Шмидта продолжа¬
лись. В них, кроме уже указанных летчиков, приняли уча¬
стие И.В. Доронин и М.В. Водопьянов. Летчик Бабушкин
вылетел со своим бортмехаником из лагеря самостоятель¬
но на починенном «домашними средствами» Ш-2. 11 апре¬
ля, по приказанию правительственной комиссии, из лагеря
вывезен был О.Ю. Шмидт, получивший на льдине легоч¬
ное заболевание и направленный затем на самолете Слеп¬
нева в Ном на Аляске. Последние челюскинцы — капитан
Воронин и радист Кренкель — были сняты со льдины 13
35.
Пути спасательных экспедиций
к лагерю челюскинцев.

Глава xix. Экспедиции па «Сибирякове»,
"Челюскине» и «Литке»
99
апреля. Исключительные по своей трудности операции по
вывозу челюскинцев были блестяще завершены, обошлось
без единой человеческой жертвы.
Железная выдержка челюскинцев и героическая рабо¬
та советских летчиков вызвали восхищение во всем мире.
Возвращение челюскинцев и летчиков через Владивосток в
Москву стало сплошным триумфальным шествием, а встре¬
ча их в красной столице превратилась в народный праздник.
Все челюскинцы были награждены орденами.
Из материалов Правительственной комиссии по спасе¬
нию челюскинцев видно, что ее председатель В.В. Куйбышев
почти ежедневно докладывал товарищу Сталину о ходе спа¬
сательных операций и положении на льдине. Иосиф Висса¬
рионович лично давал указания и требовал, чтобы использо¬
вались решительно все средства для спасения людей.
По предложению И.В. Сталина, В.М. Молотова, К.Е. Воро¬
шилова, В. В. Куйбышева и А.А.Жданова, в связи с блестящим
завершением спасательных работ, правительство установило
высшую в СССР степень отличия, связанную с проявлением
героического подвига, — звание Героя Советского Союза.
Первыми были удостоены высокого звания Героев Со¬
ветского Союза летчики, спасшие челюскинцев: А.В. Ля¬
пидевский, С.А. Леваневский, В.С. Молоков, Н.П. Кама¬
нин, М.Т. Слепнев, М.В. Водопьянов и И.В. Доронин.
На приеме челюскинцев в Кремле товарищ Сталин гово¬
рил о мужестве летчиков, спасших челюскинцев. «Но одного
мужества мало, — отметил товарищ Сталин, — нужна еще
организованность. Эту большевистскую организованность
проявили челюскинцы на льдине».
Значительную часть своего выступления товарищ Сталин
посвятил вопросу о том, какие корабли необходимы для пла¬
вания в Арктике, призывал сделать серьезные выводы из че¬
люскинского урока. Он обращал внимание не только на хо¬
довые качества судна, на прочность корпуса, но и на уют,
36.
Первая полоса газеты «Правда»
от 21 апреля 1934 года.

100В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
37.
Джо Кросен, американский
летчик; Маврикии Слепнев,
Георгий Ушаков, Сигизмунд
Леваневский и радист аэродрома
« Фарбенск». Аляска. 1934 год.
(Музей «Московский дом фотографии»).
который должен быть создан на корабле, снабжение экспе¬
диции хорошим питанием и отличной судовой библиоте¬
кой, в которой обязательно должны быть книги о полярных
путешествиях, о героике борьбы с суровой северной приро¬
дой, книги, сильные правдой подлинной жизни, жизни муже¬
ственной и целеустремленной.
Товарищ Сталин отметил, что нужно использовать нако¬
пленный мореплавателями материал, но еще нужнее самим
проникнуть во все уголки Арктики, не останавливаясь перед
районами, получившими у прежних исследователей самую
скептическую оценку. Нужно так изучить полярные моря,
чтобы северные корабли могли плавать от северо-западных
районов Союза до дальневосточных и обратно. Нужно так
освоить Арктику, чтобы наши корабли могли плавать по это¬
му пути так же регулярно и бесконтрольно, как по давным-
давно освоенным морям.
Спустя несколько дней в Кремле состоялось специальное
техническое совещание, посвяшенное вопросам судострое¬
ния, на котором присутствовала группа участников экспеди¬
ции «Челюскина». На этом совещании было принято реше¬
ние построить ледоколы, аналогичные ледоколам «Ермак» и
«Красин», хорошо оправдавшим себя в полярных условиях.
В 1934 году задание пройти из Владивостока в Мурманск
в течение одного навигационного сезона получил советский
ледорез «Литке». Экспедиция должна была выполнить и ряд
побочных заданий: освободить и вывести на чистую воду за¬
зимовавшие осенью 1933 года у острова «Комсомольской
Правды» пароходы Первой ленской экспедиции («Товарищ
Сталин», «Володарский» и «Правда»), оказать помощь в про¬
водке судов Второй ленской экспедиции, направлявшихся из

Глава XIX. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
Архангельска в устье Лены, и, наконец, выполнить научно-
исследовательские работы.
«Фёдор Литке», называвшийся первоначально «Earl
Grey», был построен в 1909 году. В Канаде он зимою об¬
служивал почтово-пассажирскую линию между Квебеком
и островами Принца Эдуарда, а летом охранял ньюфаунд¬
лендские рыбные промыслы. Корабль, специально предна¬
значенный для плавания во льдах, построен чрезвычайно
крепко и имеет две машины общей мощностью в 7000 ин¬
дикаторных сил. В отличие от ледоколов и обычных ледо¬
кольных пароходов, «Литке» не ломает лед, давя его своей
тяжестью, а действует только лобовыми ударами форштев¬
ня, почему он и получил название «ледореза». От обычных
ледокольных пароходов «Литке» отличается также необы¬
чайно изящной внешней формой.
В 1914 году «Earl Grey» был приобретен царским пра¬
вительством с целью обслуживания Архангельского порта
и зимней навигации в Белом море. По прибытии в Архан¬
гельск ледорез был переименован в «Канаду». С 1920 года
он стал называться вспомогательным крейсером «III Интер¬
национал», а свое настоящее имя — «Фёдор Литке» — полу¬
чил в 1922 году. Первое свое арктическое плавание «Литке»
совершил в 1920 году, когда ходил в Карское море на по¬
мощь затертому во льдах «Соловью Будимировичу». После
этого ледорез работал в Азовском море, в 1928 году был пе¬
реведен на Дальний Восток и попал в Арктику только в 1929
году. Под начальством капитана К.А. Дублицкого он совер¬
шил к острову Врангеля поход, за который был награжден
орденом Трудового Красного Знамени.
Зимой 1931/32 года «Литке», которым тогда командовал
капитан Н.М. Николаев, совершил исключительное по своей
трудности плавание в Охотском море: ледорез прошел льда¬
ми свыше 3 тысяч миль, причем в течение двух месяцев на¬
ходился в ледовом дрейфе. В 1932 году «Литке», в качестве
головного судна большого каравана судов, ходил из Владиво¬
стока в Колыму. Из этой крайне тяжелой экспедиции, имев¬
шей зимовку в Чаунской губе (на Чукотском побережье), ле¬
дорез вернулся только в январе 1934 года. После того как в
Японии был произведен ремонт, ледорез получил почетное
задание пройти в одну навигацию Северным морским путем
с востока на запад — из Тихого океана в Атлантический.
Командование судном находилось в руках капитана Н.М.
Николаева, руководителем научной части был назначен
проф. В.Ю. Визе.
«Литке» покинул Владивосток 28 июня 1934 года и, зай¬
дя с целью пополнения запасов угля и пресной воды в
Петропавловск-на-Камчатке и бухту Провидения, 13 июля

102
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
через Берингов пролив вышел в Чукотское море. Состояние
льдов в Чукотском море было более благоприятным, чем в
годы плавания «Сибирякова» (1932) и «Челюскина» (1933).
Тем не менее льды в районе мыса Шмидта, сплотившие¬
ся под влиянием упорно дувших северо-западных ветров,
задержали корабль на десять суток. Во время стоянки во
льдах в ожидании улучшения ледовых условий имевший¬
ся на борту ледореза небольшой самолет Ш-2 совершил под
управлением летчика Ф.К. Куканова полет с целью выяс¬
нения состояния льда в северной части пролива Лонга. Так
как разведка не дала определенных результатов, было реше¬
но следовать обычной тактике ходящих на Колыму капита¬
нов, то-есть держаться вблизи берега.
25 июля льды под влиянием восточных ветров несколько
разредило.«Литке» продолжал свое плавание и утром сле¬
дующего дня миновал мыс Шмидта, район которого вслед¬
ствие особенно тяжелых ледовых условий пользуется сре¬
ди мореплавателей дурной славой. Держась так называемой
«прибрежной полыньи», имевшей в ширину от 1 до 3 миль,
ледорез успешно продвигался вперед и 28 июля, пройдя мыс
Шелагский, вышел на чистую воду. Это плавание «Литке» у
берегов Чукотки было затруднено, пожалуй, не столько льда¬
ми, сколько полным отсутствием глубин на карте в наиболее
часто посещаемой судами прибрежной части моря, а также
отсутствием на берегу навигационных знаков.
При подходе к мысу Медвежьему (недалеко от устья реки
Колымы) ветер подул с SSW, и ртуть в термометре внезап¬
но поднялась до +16°. Воздух наполнился мглой, через ко¬
торую солнце еле просвечивало в виде меднокрасного диска.
Отчетливо стал слышен запах гари. Эти необычные для по¬
лярного моря явления несомненно были вызваны лесными
пожарами на северо-востоке Сибири, достигавшими, очевид¬
но, больших размеров. О запахе гари и «сухом тумане» со¬
общала по радио также станция на острове Большом Ляхов-
ском. Мглу и едкий запах «Литке» испытал еще раз позже,
когда он подходил к бухте Тикси.
Пополнив у мыса Медвежьего запасы пресной воды (вода
оказалась здесь, впрочем, чуть-чуть солоноватой), «Литке»
взял курс па остров Четырехстолбовой — один из островов
группы Медвежьих. На пути к этому острову были встрече¬
ны довольно сплоченные льды, необычайно загрязненные;
по виду они напоминали зимнюю свалку мусора где-нибудь
за городом. 31 июля ледорез обогнул Медвежьи острова
с севера и взял курс на пролив Лаптева. Экспедиция вос¬
пользовалась случаем, чтобы произвести в тогда еще со¬
всем мало изученном Восточно-Сибирском море гидроло¬
гический разрез от Медвежьих островов к Новосибирским.

Глава xix. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
103Вместе с тем через каждые 5 миль измерялась глубина моря.
В ледовом отношении этот участок пути не представлял ни¬
каких затруднений — ледорез шел все время либо чистой во¬
дой, либо сильно разреженным льдом.
Утром 2 августа открылся берег острова Большого Ля-
ховского. Сделанные капитаном астрономические наблюде¬
ния показали, что за время перехода от Медвежьих островов
к Новосибирским корабль, несмотря на дувшие ветры се¬
верных румбов, снесло на 24 мили к северо-западу; это под¬
тверждает существование на данном участке Северного мор¬
ского пути отжимного течения. В самой середине пролива
Лаптева «Литке» совершенно неожиданно обнаружил не по¬
казанную на карте банку. Беглое обследование банки пока¬
зало. что наименьшая глубина над ней равна 17 метрам и что
горизонтальные размеры ее весьма невелики. В 1936 году эта
же банка была замечена пароходом «Смоленск».
Переход от Новосибирских островов до устья Лены был
сделан почти по чистой воде, и 4 августа «Литке» вошел в бух¬
ту Тикси. В 1932 году, когда эту бухту посетил «Сибиряков»,
здесь, кроме строившейся метеорологической станции, не
было ничего. В момент прихода «Литке» в бухте Тпкси жили
сто восемьдесят шесть человек, занятых на постройке порта.
Приняв с баржи, подведенной к ледорезу «Леной», 850
тонн угля, «Литке» 9 августа снялся с якоря и последовал к
островам «Комсомольской Правды», куда прибыл 12 августа.
Встреченная на пути полоса льда шириной около 90 миль не
представила затруднений.
Пароходы Первой ленской экспедиции, которые «Литке»
должен был освободить, стояли в это время в неподвижном
припайном льду, сплошь покрывавшем пролив между остро¬
вами «Комсомольской Правды». Кратчайшее расстояние до
судов составляло 5 миль. «Литке» приступил к форсирова¬
нию льда. Вначале толщина припая была невелика, и ледо¬
рез продвигался довольно удачно. Вскоре, однако, толщина
льда стала увеличиваться; когда она достигла 1,5 метра, ледо¬
рез, по своей конструкции совершенно не приспособленный
к форсированию сплошного льда, стал продвигаться с боль¬
шим трудом, отвоевывая буквально метр за метром. На прео¬
доление 5 миль невзломанного припая «Литке» понадобилось
пять суток непрерывной ожесточенной работы. Подрывание
льда аммоналом не дало положительных результатов. После
упорной борьбы «Литке» 17 августа подошел к плененным
судам Псовой ленской экспедиции, которые приветствовали
своего освободителя ружейными залпами и криками «ура».
После того, как ленские суда были выведены на чистую
воду, «Литке» оставался у островов «Комсомольской Прав¬
ды» до 21 августа, чтобы исправить повреждения. «Володар-

104В.Ю.. Bизе
Моря Российской Арктики. Том 11
с к и й» пошел в бухту Тикси за углем, «Правда» последовала
в бухту Нордвик, чтобы выгрузить там грузы, вывезенные из
Архангельска еще в 1933 году. Пароход «Товарищ Сталин»
оставался вместе с «Литке»; ледорезу предстояло провести
его через льды Карского моря до острова Диксон.
Во время стоянки у островов «Комсомольской Правды»
самолет экспедиции Ш-2 сделал разведку в восточной ча¬
сти пролива Вилькицкого; было выяснено, что там находит¬
ся перемычка невзломанного льда шириной около 12—15
миль. Через несколько дней в этой перемычке был пробит
канал ледоколом «Ермак», который выводил в море Лап¬
тевых суда Второй ленской экспедиции. Воспользовавшись
каналом, «Литке» вошел в пролив Вилькицкого и 22 августа
стал на якорь у мыса Челюскина, где произошла дружеская
встреча с «Сибиряковым» — первым судном, прошедшим
Северо-восточным проходом из Атлантического океана в
Тихий. Кроме «Сибирякова», у мыса Челюскина стояли ле¬
докол «Ермак», грузовой пароход «Байкал» и речной бук¬
сир «Партизан Щетинкин». Проводку через льды пролива
Вилькицкого «Партизана Щетинкина» взял на себя «Лит¬
ке». Несмотря на безусловную рискованность этой опера¬
ции (толщина обшивки «Щетинкина» равна только 7 мил¬
лиметрам), она прошла под руководством капитана Н.М.
Николаева без каких-либо осложнений.
24 августа «Литке» продолжал свое плавание на запад, имея
у себя в кильватере пароход «Товарищ Сталин». До острова
Русского море было свободно от льдов, но далее были встрече¬
ны ледяные поля весьма значительных размеров. Обход льда
сильно затруднялся туманной погодой. Только 2 сентября ле¬
дорез бросил якорь у острова Диксона. Здесь «Литке» оставал¬
ся до 14 сентября, временно обслуживая Карскую операцию.
17	сентября «Литке» через Югорский Шар вышел в Барен¬
цево море и 20 сентября прибыл в Мурманск, горячо привет¬
ствуемый общественностью города.
На следующий день па «Литке» был большой праздник;
из Москвы прибыла телеграмма за подписью И.В. Сталина
и товарищей Молотова, Кагановича, Калинина, Ворошилова,
Куйбышева, Орджоникидзе, Андреева, Микояна и Жданова.
Руководители партии и правительства писали:
«Горячо приветствуем и поздравляем участников экспе¬
диции ледореза «Литке», впервые в истории арктических
плаваний завершивших в одну навигацию сквозной поход с
Дальнего Востока на запад. Успехи экспедиции «Литке» сви¬
детельствуют о прочном завоевании Арктики советскими
моряками, о героической отваге, храбрости и большевист¬
ской организованности всего состава экспедиции и коман¬
ды и глубоких знаниях Арктики у руководителей экспедиции.

Глава xix. Экспедиции на «Сибирякове»,
«Челюскине» и «Литке»
В славном походе «Литке» мы видим прочный залог скорей¬
шего превращения арктических пустынь в Великий Северный
путь нашей великой социалистической Родины».
От двух предшествовавших советских экспедиций по Се¬
верному морскому пути поход «Литке» отличается не только
тем, что он прошел этот путь с востока на запад, но и тем, что
это было первое безаварийное плавание по Северному мор¬
скому пути в одну навигацию. Поход «Литке» явился новым
блестящим достижением в деле освоения Северного морско¬
го пути — основной проблемы Советской Арктики.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Визе В.Ю. На «Сибирякове» и «Литке» через ледовитые моря. Два
исторических плавания 1932 и 1934 гг. — М., 1946. (В эту книгу вошли с
небольшими сокращениями две ранее вышедшие книги: «На «Сибиря¬
кове» в Тихий океан». — Л., 1934 и «Владивосток—Мурманск. Плавание
«Литке» в 1934 году». — Л., 1936).
2.	Дневники челюскинцев, — Л. 1935.
3.	Как мы спасали челюскинцев. Под редакцией О.Ю. Шмидта и
Л.З. Мехлиса, изд. «Правды», — М., 1934.
4.	Поход «Челюскина». Под редакцией О.Ю. Шмидта и Л.З. Мехлиса.
Изд. «Правды», 2 тома. — М„ 1934.
5.	Научные результаты работ экспедиции на «Челюскине» и в лагере
Шмидта, 2 тома. — Л., 1938.
6.	«Труды Арктического института». Т. X (1933) и m. XXIX (1935).
7.	Шнейдеров В.А. Поход «Сибирякова». — М., 1933.
8.	Хмызников П., Ширшов П. На «Челюскине». —Л., 1936.

ГЛАВА XX.
Освоение Северного морского пути
ПЕРВЫЕ советские экспедиции, осуществившие сквоз¬
ное плавание по Северному морскому пути в одну
навигацию, не были изолированными предприятиями.
Одновременно со снаряжением этих экспедиции советское
правительство реализовало широкий план создания совре¬
менной технической и научно-исследовательской базы для
учреждения нормального коммерческого мореплавания но
Северному морскому пути. Для этого нужны были новые
суда: мощные ледоколы, ледокольные пароходы и специаль¬
ные грузовые пароходы: регулярная ледовая разведка; сеть
метеорологических радиостанций; хорошо организованная
служба льда и погоды; надежные морские карты; навигаци¬
онные знаки и маяки на побережье материка и на островах
Арктики; полярные порты и угольные базы.
Советское правительство предоставило Главному управ¬
лению Северного морского пути необходимые средства для
практического освоения великой морской полярной маги¬
страли. В результате исключительно большого масштаба
работ, выполненных по плану, который был начертан това¬
рищем Сталиным, задача установления торгового морепла¬
вания по Северному морскому пути была в основном разре¬
шена в течение семи—восьми лет.
Картина постепенного развертывания в советское время
торгового мореплавания по полярным морям, особенно в со¬
поставлении с робкими попытками, предпринятыми в этом
направлении до Великой Октябрьской социалистической ре¬
волюции, чрезвычайно показательна, а потому мы считаем не¬
обходимым дать хотя бы в общих чертах представление о том,
как развивалось торговое мореплавание в Советской Арктике.
Краткий обзор транспортных грузовых операций по Север¬
ному морскому пути мы даем здесь по основным линиям не-
(106)

Глава ХХ. Освоение Северного морского пути
107
ревозок, а именно: 1) плавания к устьям западно-сибирских
рек с запада (карские операции), 2) плавания к устью Лены
и в Хатангскую Губу с запада (западноленские операции),
3)	плавания туда же с востока (восточноленские операции),
4)	плавания в устье Колымы (и в Певек) из Тихого океана
(восточноколымские операции), 5) плавания туда же с запа¬
да (западноколымские операции), 6) малокаботажиые плава¬
ния (между устьями сибирских рек), 7) сквозные плавания
по Северному морскому пути.
Карские операции. Плавания капитана Виггинса и Нор¬
деншельда в семидесятых годах прошлого столетия факти¬
чески открыли Карское море как торговый путь из Европы
в устья Оби и Енисея. С этого времени Карское море почти
ежегодно посещалось торговыми судами. Следующая таблич¬
ка показывает число торговых судов, совершивших удачные
рейсы к устьям западно-сибирских рек*:
годы	число судов
1876-1879	13
1880-1889	7
1890-1899	27
1900-1909	8
1910-1919	37
1920-1929	87
1930-1939	324
В более или менее широком масштабе морской путь в Обь и
Енисей был впервые использован в 1893 году, когда из Европы
в устье Енисея было доставлено около 1500 тонн рельсов для
Сибирской железной дороги. Эта морская операция, выполнен¬
ная под военным русским флагом при помощи шести судов (ча¬
стью под начальством лейтенанта Добротворского, частью под
командой Виггинса), прошла удачно. В 1897 году па двенад¬
цати судах в устья Енисея и Оби было доставлено свыше 4500
топи груза. В 1905 году Министерство путей сообщения, под
давлением военных событий на Дальнем Востоке, снова обра¬
тило внимание на Карское море. Под начальством И.С. Серге¬
ева была организована экспедиция в составе двадцати двух су¬
дов, доставивших в устье Енисея 12 тысяч тонн груза.
Несмотря на то, что уже до революции возможность экс¬
плуатации Северного морского пути к устьям западносибир¬
ских рек была доказана и научно и практически, экономиче¬
ски этот путь не был освоен. Частным предпринимателям,
руководствовавшимся только стремлением к наживе и дей¬
ствовавшим разрозненно, решение карской проблемы было
При подсчете числа плаваний за
целое плавание приняты только
такие, которые были совершены
в оба конца. Плавания же в одном
направлении (ил Европы в Сибирь
и из Сибири в Европу) считались
за полплавания.

108В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
совершенно не под силу. Так, например, в 1906 году орга¬
низовалось «Пароходство торговых моряков», имевшее це¬
лью эксплуатировать морской путь в Енисей. Это обще¬
ство рассчитывало на беспошлинный ввод товаров в Енисей.
Когда правительство откааало в этом, Пароходство распа¬
лось, даже не приступив к своей деятельности. Та же участь
и по той же причине постигла в эти же годы «Сибирское об¬
щество промышленности», которое, помимо эксплуатации
морского пути в Енисей, предполагало обставить этот путь
в навигационном отношении и. в частности, устроить на бе¬
регах Карского моря радиостанции.
Пользуясь безразличием русских правительственных кру¬
гов, морской путь в Сибирь попытались прибрать к своим ру¬
кам предприимчивые иностранцы. В 1912 году некий И. Лид
организовал акционерное общество в основном на базе ино¬
странного капитала. Это общество ежегодно отправляло па¬
роходы в Обь и Енисей вплоть до Великой Октябрьской со¬
циалистической революции. Между прочим, на одном из
зафрахтованных этим обществом пароходов — «Correct» — в
1913 году совершил плавание в Енисей Ф. Нансен.
Что касается царского правительства, то оно обращало вни¬
мание на Северный морской путь (как, впрочем, и на все важ¬
нейшие проблемы Севера) только в момент, когда его к это¬
му вынуждали осложнения во внешней политике и военная
опасность. Большая Карская экспедиция 1905 года был вы¬
звана Русско-японской войной; Империалистическая война
1914—1917 годов заставила царское правительство выстро¬
ить Мурманскую железную дорогу и создать на севере ледо¬
кольный флот; наконец, оборудование Карского моря знака¬
ми и радиостанциями также в значительной степени было
начато в силу военных соображений.
Можно отметить, что в 1912 году Государственная дума,
по настоянию сибирской группы депутатов, приняла резо¬
люцию, в которой указывалось, что Дума считает «крайне
необходимым установление торговых плаваний Северным
морским путем через Карское море в устья рек Оби и Ени¬
сея». В результате при Министерстве торговли и промыш¬
ленности было организовано междуведомственное сове¬
щание, но торговые плавания через Карское море так и не
были осуществлены, если не считать упомянутых выше по¬
пыток иностранного капитала.
С установлением советской власти проблеме превраще¬
ния морского пути в Обь и Енисей в нормальную транс¬
портную магистрата стало уделяться самое серьезное вни¬
мание. В апреле 1919 года В. И. Ленин подписал декрет об
организации Сибирского революционного комитета, на ко¬
торый возлагались работы по восстановлению хозяйства

Глава ХХ . Освоение Северного морского пугни
109Сибири. Вскоре после своей организации Сибревком соз¬
дал Комитет Северного морского пути*, который должен
был исследовать Северный морской путь «а целях превра¬
щения его в артерию постоянной практической связи, а так¬
же для технической организации и осуществления товарооб¬
мена с заграницей и транспортировки грузов в Европейскую
Россию этим путем через устья рек Оби, Енисея, Лены и Ко¬
лымы». В 1920 году Комсеверпуть организовал так называе¬
мую «хлебную экспедицию», имевшую задание доставить в
Архангельск сибирский хлеб (всего из Сибири, главным об¬
разом из Оби, было вывезено 10 373 тонны груза). Начиная
с 1920 года, торговые плавания по Карскому морю, гак на¬
зываемые карские экспедиции, стали совершаться ежегод¬
но. Этим экспедициям уделял большое внимание В.И. Ле¬
нин, лично следивший за их осуществлением.
Задача транспортного освоения морского пути в Обь и
Енисей была разрешена еще в конце периода социалисти¬
ческой индустриализации страны (1929—30 годы). На Оби
и Енисее были проведены всесторонние гидрографические
изыскания, путь был обставлен и оборудован для безопасно¬
го плавания судов, созданы порты и угольные базы. В общем
грузообороте карских операций ведущим предметом вывоза
является высококачественный сибирский лес, который от¬
гружается главным образом из Игарки.
Усиление технических средств и приобретенный опыт пла¬
вания по Карскому морю имели следствием весьма заметное
удлинение сроков навигации на западном участке Северного
морского пути. За время с 1920 но 1928 год фактическая на¬
вигация на этом участке продолжалась 35 дней, а после 1928
года — в среднем 73 дня, то есть продолжительность навига¬
ции увеличилась больше чем вдвое. Грузовые пароходы иод
проводкой ледоколов стали входить в Карское море в сред¬
нем на семнадцать дней раньше и выходить из него на двад¬
цать один день позже, чем до 1929 года. Если такое удлине¬
ние фактической навигации в основном вызвано усилением
технических средств и приобретением навигационного опы¬
та, то известную роль здесь, несомненно, сыграло и потепле¬
ние Арктики, повлекшее за собой уменьшение деловитости
Карского моря. В качестве примера можно указать, что за де¬
сятилетие (1929—1938) южная часть Карского моря (к югу
от Маточкииа Шара) была в конце навигации каждый год со¬
вершенно свободна от льдов, тогда как по наблюдениям до
1929 года вероятность встречи здесь льдов составляла в это
время года около 30°о. Общее количество льдов в окраинных
морях Советской Арктики в августе составляло в начале со¬
роковых годов текущего века половину того количества, ко¬
торое наблюдалось здесь в середине двадцатых годов.
В 1928 году Комитет Северного
морского пути был преобразован в
Государственное северосибирское
акционерное общество «Комсевер¬
путь». Оно было ликвидировано
в 1933 году в связи с организаци¬
ей Главного управления Северного
морского пути.

110В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Мысль об устройстве населен¬
ного пункта в устье Енисея вы¬
сказывалась еще в начале XVII
века. Так, в приказе мангазейско-
му воеводе Ивану Бирки ну (1616
год) говорится, чтобы «послали
на Енисейское устье служилых и
промышленных людей, сколько че¬
ловек пригож, а велеть им досмо¬
треть на Енисейском устье, мочно
ли в котором месте близко устья
острог поставить"(Т. Миллер.
История Сибири, //.
M.-Л, 1941, с. 233).
В 1930 году впервые два грузовых парохода, возвращаясь
из Енисея в Европу, использовали путь вокруг мыса Жела¬
ния. В 1940 году этим же путем прошел из Баренцева моря
в Карское ряд транспортных судов в начале навигации.
В последние годы известны случаи, когда суда в одну нави¬
гацию совершали два рейса между портами Баренцева (Бе¬
лого) и Карского морей. Так, в 1940 году пароход «Диксон»,
совершив рейс Архангельск—Тикси—Мурманск, успел вы¬
полнить и второй рейс: Мурманск—Дудинка—Мурманск.
В этом же году двойной рейс в Карское море выполнил па¬
роход «Мнроныч».
Касаясь морских сообщений с Енисеем, можно еще упо¬
мянуть о моторном боте «Полярник», в 1938 году впервые
совершившем плавание из Ленинграда в Красноярск через
Беломорско-Балтийский канал и Югорский Шар.
Большое значение для освоения мореплавания в Карском
море имеет строительство портов. Еще в 1921 году В.И. Ленин
подписал постановление о сооружении порта в устье Енисея,
который был выстроен в 1923 году (Усть-Енисейский порт)*.
В Обской Губе порт, названный Новым Портом, был постро¬
ен Комитетом Северного морского пути.
Перегрузочные операции на Енисее совершались до 1928
года в Усть-Енисейском порту, в последующее же время пе¬
регрузочная база была перенесена в Игарку (в 725 киломе¬
трах от бара Енисея), где теперь находится порт, доступный
для больших морских пароходов. На прекрасные условия
стоянки судов в протоке у Игарки впервые указал в 1927 году
капитан П.Ф. Очередько, в результате чего Комсеверпутъ от¬
правил в Игарку изыскательскую партию.
Строительство города и порта в Игарке началось в 1928
году, когда здесь жило всего лишь сорок три человека. Уже
в 1935 году население Игарки составляло двенадцать тысяч
человек. В 1931 году в Игарке начал строиться лесокомби¬
нат. В 1932—1934 годах в Игарский порт ежегодно заходило
около двадцати пяти морских судов, в 1935 году — тридцать
пять, в 1937 году — сорок восемь. Преимущества глубоковод¬
ного порта Игарки по сравнению с рейдовым Новым Портом
заставили прекратить экспорт леса с Оби и с 1937 года пере¬
ключить его полностью на Игарку.
Суда, идущие в Енисей, снабжаются углем на Диксоне.
В первые годы практической эксплуатации Северного мор¬
ского пути уголь для этой цели доставлялся со Шпицберге¬
на. Позднее шпицбергенский уголь был заменен более высо¬
кокачественным углем, доставляемым с Енисея.
Наряду с освоением морских сообщений с Обью и Ени¬
сеем, все время продолжались работы по изучению мор¬
ского пути к востоку от Енисея.

Глава ХХ Освоение Северного морского пути
Велика заслуга в этом деле гидрографов Комсеверпути,
которые на небольших промысловых шхунах шаг за шагом
оконтуривали берега, покрывали промерами глубин мор¬
ские карты, готовили театр морских операций к будущим
коммерческим перевозкам.
В 1922 году гидрографами была выполнена съемка реки
Пясины. В 1928 году по заданию Комсеверпути к востоку от
острова Диксона плавала шхуна «Профессор Житков», осе¬
нью потерпевшая аварию в бухте Полынья около Диксона.
В следующем году (1929) шхуна Комееверпути «Зверобой»
совершила плавание в залив Миддендорфа, а также органи¬
зовала две промысловые зимовки — на острове Шокальского
и в Пясииском заливе (зимовка Громадского).
В 1930 году из Архангельска под командованием капита¬
на А.К. Бурке вышла шхуна Комееверпути «Белуха» с це¬
лью пройти в устье Лены. Однако дальше шхер Минина, где
было устроено промысловое зимовье (74°51` N, 86°34' Е),
она не прошла, так как была отозвана в Пясинский залив,
где терпела аварию шхуна «Зверобой». В 1931 году «Белу¬
ха» должна была повторить попытку пройти из Архангель¬
ска в устье Лены. 23 августа судно было в шхерах Мини¬
на, а 5 сентября продолжало свой путь на восток и в районе
островов Скотт-Гансеиа вошло в лед. 7 сентября, дойдя до
мыса Стерлегова и встретив здесь более сплоченные льды,
А.К. Бурке, ввиду необходимости посетить еще ряд промыс¬
ловых становищ на побережье Карского моря, решил повер¬
нуть обратно, предварительно устроив на мысе Михайлова
промысловое зимовье (75°02' N, 87°30' Е).
Во время обоих походов шхуны «Белуха» были собраны
ценные материалы по гидрологии и лоции юго-восточного
района Карского моря.
Ленские операции. Первый опыт плавания грузовых па¬
роходов из Архангельска в устье Лены был осуществлен в
1933 году. Для этой операции, выполненной под общим ру¬
ководством Б.В. Лаврова, были использованы лесовозы «То¬
варищ Сталин» и «Володарский». Под проводкой ледокола
«Красин» эти пароходы вместе с лесовозом «Правда» (имев¬
шим назначение идти в бухту Нордвнк) 24 августа покинули
остров Диксон и взяли курс к проливу Вилькицкого.
На основании ледовой разведки, незадолго до того пред¬
принятой с гидросамолета А.Д. Алексеевым, путь был избран
вдоль опушки шхер, расположенных у азиатского берега.
Проводка лесовозов протекала без каких-либо осложнений
до Русского острова, где сплоченные льды задержали кара¬
ван. Только 31 августа караван, к которому присоединились
ледокольные пароходы «Русанов» и «Сибиряков», стал на
якорь у мыса Челюскина. На следующий день сюда подошел
111

1 1 2
В.Ю. ВизеМиря Российской Арктики. Том II
и пароход «Челюскин», следовавший из Ленинграда во Вла¬
дивосток. Впервые северная оконечность Азии видела такое
скопление судов: семь пароходов стояли одновременно у по¬
лярной станции мыса Челюскина. 1 сентября лесовозы про¬
должили свое плавание.
Благополучно достигнув устья Лены и выполнив в бух¬
те Тикси разгрузочные операции, лесовозы «Товарищ Ста¬
лии» и «Володарский» в начале второй половины сентя¬
бря вышли в обратный путь в Архангельск. У кромки льда
в море Лаптевых их поджидал ледокол «Красин», под про¬
водкой которого караван (позже к нему присоединилась и
«Правда») дошел до пролива Вилькпцкого.
В это время под влиянием установившихся морозов море
уже было сковано молодым льдом, а старые льды в проли¬
ве Вилькицкого сцементировало молотым льдом в одну цель¬
ную массу. Этот пролив, пройденный три недели назад без
всяких затруднений, оказался теперь, в двадцатых числах
сентября, непроходимым для лесовозов даже под проводкой
мощного ледокола. Не оставалось другого выхода, как поста¬
вить суда на безопасную зимовку. В качестве такого места
были выбраны острова «Комсомольской правды» у северо-
восточного берега Таймырского полуострова. Об операции
по освобождению этих судов ледорезом «Литке» во время его
сквозного плавания мы уже писали выше. Все три лесовоза
вернулись в Архангельск только в следующем (1934) году.
Ледокольный пароход «Русанов», следовавший в 1933
году вместе с Первым ленским караваном, имел задачей
устройство в бухте Прончищевой (на восточном берегу Тай¬
мырского полуострова) охотнпчье-промыслового станови¬
ща. Эта задача «Русановым» была выполнена, несмотря на
очень тяжелые условия разгрузки в бухте Прончищевой.
После того, как «Красин» в 1933 году провел в бухту Тик-
си лесовозы, он в том же году провел из устья Оби в устье
Лены речной пароход «Первая пятилетка». Эта операция,
которой руководил капитан В.Л. Модзалевский, была вы¬
полнена успешно.
В 1934 году в устье Лены с запада были направлены грузо¬
вые пароходы «Молотов», «Сакко» и «Байкал», к которым был
присоединен речной буксир «Партизан Щетинкин», предназна¬
чавшийся для работы на реке Лене. Проводку судов через льды
была выполнена ледоколом «Ермак». Вся операция прошла без
осложнений, и суда успели вернуться еще до смерзания льдов.
В 1935 году занадноленская операция была выполнена
в более широком масштабе: па пяти грузовых пароходах в
устье Лены было заброшено четырнадцать тысяч тонн гру¬
за. Операция обслуживалась ледоколами «Ермак» и «Лит¬
ке» и прошла без затруднений.

Глава хх. Освоение Северного морского пути
113В 1936 году на ленскую операцию опять были поставлены
пять пароходов, которые, несмотря на неблагоприятное со¬
стояние льдов в северо-восточной части Карского моря в ав¬
густе, выполнили свое задание.
В 1937 году с грузами в бухту Тиксн было направлено де¬
сять судов. Из них только три достигли места назначения
(«Ванцетти», «Беломорканал» и «Молотов»), причем после
разгрузки в Тикси они были направлены не на запад, как сле¬
довало по плану, а на восток. Пять судов ленской операции
были возвращены на запад еще в Карском море (ввиду тя¬
желого состояния льдов па подходах к проливу Вилькицко-
го). «Володарский» дошел лишь до мыса Челюскина, а паро¬
ход «Ильмень», тоже не достигнув бухты Тнкси, провел зиму
в дрейфующих льдах моря Лаптевых. Таким образом, ленская
операция 1937 года оказалась весьма неудачной, что было вы¬
звано не столько неблагоприятным ледовыми условиями,
сколько ошибками, допущенными руководством операциями.
В 1938 году в бухту Тиксн с запада ходили четыре парохо¬
да, выполнившие рейсы вполне успешно.
Одновременно с западноленскими операциями стали со¬
вершаться н морские грузоперевозки в Хатангский район.
Первым грузовым пароходом, посетившим бухту Нордвик
и пришедшим из Архангельска, была «Правда» (1933). Как
уже было упомянуто, на обратном пути она была вынужде¬
на зазимовать у островов «Комсомольской Правды». Разгру¬
зиться в бухте Нордвик «Правде» удалось лишь в следую¬
щем году (1934). В 1935 году из Архангельска в Хатангский
залив и обратно ходил пароход «Куйбышев». После этого
грузовые пароходы заходили в Нордвикский район ежегод¬
но, причем эти операции были выполнены успешно, за ис¬
ключением рейсов в 1936 и 1937 годах. В 1936 году в бух¬
ту Нордвик с запада было направлено три парохода. Как
мы уже отметили, вследствие тяжелого состояния льдов в
северо-восточной части Карского моря эти суда с Диксона
вынуждены были вернуться в Архангельск.
Хотя главный поток грузов для Якутской республики идет
в устье Лены с запада, все же некоторое количество грузов
доставляется в бухту Тиксн из Владивостока*.
Начало восточноленским операциям положил пароход
«Колыма», который под командованием капитана П.Г. Ми-
ловзорова ходил в 1927 году из Владивостока в Лену и об¬
ратно. «Колыма» снялась с якоря у мыса Медвежьего (око¬
ло устья Колымы) 21 июля и уже 5 августа была в бухте
Тиксн. Обратный путь к этому мысу был пройден в четыре
дня (11 —15 августа).
В 1928 году «Колыма» должна была снова доставить из
Владивостока грузы в устье Лены, но на этот раз выполнить
До похода «Сибирякова» (1932)
снабжение Лены предполагалось
производить со стороны Тихого
океана. Пролив Вилькицкого мно¬
гим казался непреодолимым пре¬
пятствием.

114В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
38.
Капитан II.Г. Мило взоров.
(1876-1940).
ленский рейс не удалось. «Колыма», которой командовал
капитан В.П. Сиднев, вышел из устья Колымы 25 июля и,
встретив на пути много льда, 6 августа достигла меридиа¬
на Хромской губы. Здесь тяжелые льды задержали «Колы¬
му» на несколько дней, и только 11 августа ей удалось во¬
йти в пролив Д. Лаптева. 13 августа пароход направился
в бухту Тикси, но сейчас же по выходе из пролива встре¬
тил льды, заставившие его вернуться к острову Большому
Ляховскому. Столь же неудачной была и вторая попытка
пройти к устью Лены, предпринятая 16 августа. По словам
капитана, «горизонт был забит сплошными непроходимыми
льдами», вследствие чего был отдан приказ возвращаться во
Владивосток. 19 августа пароход был снова в устье Колымы.
Неуспех «Колымы» явился лишь следствием того, что паро¬
ход слишком рано повернул обратно. Через пять дней после
того, как капитан Сиднев отдал приказ начать обратное пла¬
вание, в пролив Д. Лаптева из устья Лены прошла парусно¬
моторная шхуна «Полярная звезда» — судно, несомненно
менее мощное, чем «Колыма», но которое все же справилось
со встреченными на пути ледовыми препятствиями. Обрат¬
ный путь от Большого Ляховского острова в бухту Тикси
«Полярная звезда» совершила в первой декаде сентября уже
при вполне благоприятной ледовой обстановке.
Неудачное плавание «Колымы» в Лену в 1928 году повлек¬
ло за собой временное прекращение рейсов по линии Владиво¬
сток — Лена. Они были возобновлены только в 1936 году, когда
из Владивостока в Лену и далее в бухту Нордвик ходил паро¬
ход «Смоленск». Между прочим, этот пароход впервые вывез
из Нордвика несколько сот тонн соли на Дальний Восток.
В 1938 году из Владивостока в бухту Тикси и обратно ходи¬
ли два танкера («Ненец» и «Тиксинец»). В 1940 году аналогич¬
ные рейсы выполнили пароходы «Беломорканал» и «Волга».
В орбиту экономического влияния Северного морского
пути входят не только северные районы Якутии, но и цен¬
тральная сельскохозяйственная часть республики.
В то время, как перевозки морем стоят 5—8 копеек с тонно-
километра, перевозки по авто грактам обходятся в 1,5—2 рубля.
В главе «Море Лаптевых» мы уже отмечали, что приход в
1932 году «Сибирякова» в бухту Тикси и сквозное плавание
этого корабля Северным морским путем в одну навигацию
явилось решающим моментом для начата интенсивных работ
по исследованию устьевого участка реки Лены, представляю¬
щего собой как бы ворота громадной Якутской республики
в Атлантический и Тихий океаны. В результате произведен¬
ных в 1933—1934 годах изысканий было окончательно реше¬
но строить порт в бухте Тикси (называвшейся во времена Ве¬
ликой северной экспедиции Горелой губой).

Гллвл ХХ. Освоение Северного морского пути
Портостроительные работы были начаты здесь в 1934 году.
В настоящее время этот порт, наряду с портом Диксон, яв¬
ляется важнейшим на трассе Северного морского пути.
Постоянное население порта Тикси составляло в 1939 году
около семисот человек. На расположенном недалеко от Тик-
си Быковом мысу имелся рыбопромысловый поселок с насе¬
лением в восемьсот человек.
Если в начальный период освоения Северного морского
пути порт Тикси был только импортирующим, то в настоя¬
щее время он одновременно является и экспортирующим.
В качестве главных предметов вывоза из порта Тпксп намеча¬
ются лес, уголь, главным образом из Сапгар*, и рыба. Первый
лес из бухты Тикси был вывезен в 1940 году (на Чукотку).
Колымские операции. Вскоре после окончания Русско-
японской войны в административных кругах России был
поднят вопрос об организации пароходных рейсов из Влади¬
востока через Берингов пролив к устью Колымы.
Целью этих коммерческих рейсов должно было стать снаб¬
жение Колымского края, ибо доставка в этот край грузов су¬
хопутным путем (из портов Охотского моря или из Якутска)
обходилась непомерно дорого. Специальное совещание, ко¬
торому Совет Министров поручил рассмотрение этого во¬
проса, пришло к заключению, что немедленная организация
коммерческого судоходства на восточном участке Северного
морского пути является преждевременной, но признало необ¬
ходимым произвести гидрографическое обследование этого
участка. Главные работы по изучению района Берингов про¬
лив — Колыма были выполнены гидрографической экспеди¬
цией на «Таймыре» и «Вайгаче». Кроме того, существенную
работу по съемке Чукотского побережья произвела экспе¬
диция геолога И.П. Толмачёва, который в 1909 году прошел
по всему берегу от Колымы до Берингова пролива. Одновре¬
менно с Чукотской экспедицией И.П. Толмачева работала
Ленско-Колымская экспедиция геолога К.А. Воллосовича, за¬
сиявшая береговую линию от устья Яны до устья Алазеи.
В том же (1909) году устье Колымы было обследовано лей¬
тенантом Г.Я. Седовым, который пришел к заключению, что
«русское торговое мореплавание к берегам Колымы не замед¬
лит развиться на общую пользу дела*.
Пбсле работ Толмачева и Седова Добровольному флоту
было поручено отправить в 1911 году первый грузовой паро¬
ход из Владивостока в Колыму. Для этой цели был приобре¬
тен норвежский пароход «Prosper», переименованный в «Ко¬
лыму». По справедливому замечанию старшего штурмана
«Колымы» Н. Мукалова, пароход этот совершенно не соот¬
ветствовал своему назначению; тем не менее «Колыма» ходи¬
ла по линии Владивосток — Колыма в течение более двадца¬
Разработка угольного месторож¬
дения в Саигар-Хая началась в
1929 году, когда здесь было добы¬
то 1800 тони угля, и с тех нор не¬
изменно возрастала. В 1937 году
в Сангар-Хая было добыто 33 500
тонн угля.

116В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
ти лет. Начальником первого колымского рейса был назначен
контр-адмирал П.А. Траян. «Колыма» вышла из Владивосто¬
ка 16 июля 1911 года и 12 августа прибыла в устье Колымы.
По словам II. Мукалова, плавание проходило в полной не¬
известности: «Карты заведомо неверны, глубин начти нет.
Мы шли с закрытыми глазами». 11а обратном пути « Колыма»
в течение четырех дней была затерта льдами. Рейс все же за¬
кончился вполне благополучно.
Удачное плавание « Колымы» обеспечило организацию ре¬
гулярных грузовых рейсов из Владивостока в Колыму.
Эти рейсы совершались пароходами «Колыма» и «Ставро¬
поль», причем до 1932 года в Колыму ежегодно ходил толь¬
ко один пароход.
В 1918, 1920, 1921 и 1922 годах, в связи с политическим по¬
ложением на крайнем северо-востоке Сибири, рейсов в Колы¬
му не было. Под советским флагом первый рейс из Владиво¬
стока был осуществлен в 1923 году («Ставрополь»), Не всегда
плавания проходили гладко, бывали случаи, когда пароход, не
будучи в состоянии пробиться на обратном пути через льды,
оказывался вынужденным зимовать у Чукотского побережья.
Самым неудачным оказался рейс 1919 года, когда «Ставро¬
поль», не достигнув Колымы, повернул у мыса Шмидта обрат¬
но и стал на вынужденную зимовку у Колючинской губы. За
тридцать навигационных сезонов (1911 — 1914), за исключе¬
нием четырех указанных выше лет, когда рейсов не было, вы¬
нужденные зимовки случались восемь раз (1914, 1919. 1924.
1929 1931, 1932, 1933, 1942), что составляет 27% всех рейсов.
С усилением технических средств (мощные ледоколы, широ¬
ко поставленная авиаразведка льдов, служба льда и погоды)
и накоплением навигационного опыта вынужденные зимовки
во время колымских рейсов отошли в область прошлого.
С 1932 года масштаб операций по линии Владивосток —
Колыма был резко увеличен. В 1932 году понадобилось пере¬
бросить в устье Колымы 11 тысяч тонн грузов, для чего была
организована «Северо-восточная экспедиция 1932 года», в
состав которой вошло шесть грузовых пароходов («Анадырь»
«Север», «Сучан», «Микоян», «Красный партизан» и «Уриц¬
кий»), ледорез «Литке» и парусно-моторная шхуна «Темп».
Начальство над этим караваном было поручено Н.И. Евге-
пову. Вследствие крайне неблагоприятного состояния льда у
Чукотского побережья суда достигли Колымы только 4 сен¬
тября. Плохие разгрузочные условия в устье Колымы и позд¬
нее время года позволили разгрузить только около половины
всего груза. В конце сентября, ввиду невозможности достиг¬
нуть в том же году Берингова пролива, суда стали на зимовку
в Чаунской губе, около острова Раутан. Один только «Уриц¬
кий» не достиг безопасной стоянки, так как на пути в Чаун-

Глава хх. Освоение Северного морского пути
скую губу его затерло льдами. Попытка высвободить пароход,
предпринятая «Литке», не увенчалась успехом. «Урицкий»
провел в дрейфующих льдах девять с половиной месяцев и
только в середине июля следующего года был высвобожден
«Литке» из ледового плена.
После благополучной зимовки в Чаунской губе парохо¬
ды «Север», «Анадырь» и «Микоян», к которым также при¬
соединился «Урицкий», пошли в Колыму для доставки туда
грузов, оставшихся не выгруженными осенью, а «Сучан» и
«Красный партизан» направились во Владивосток. В том же
году (1933) во Владивосток вернулись «Урицкий» и «Ми¬
коян», пароходам же «Север» (совершившему еще рейс в
устье Лены) и «Анадырь» пришлось зазимовать вторично, на
этот раз недалеко от мыса Биллингса. Эти последние два па¬
рохода вернулись во Владивосток только летом 1934 года.
В 1933 году в колымском рейсе участвовали четыре паро¬
хода и шхуна «Крестьянка»; всем судам, за исключением па¬
рохода «Хабаровск», удалось в тот же год вернуться во Вла¬
дивосток. Обратный путь от Колымы к Берингову проливу
был связан с большими трудностями. Пароход «Свердловск»
(капитан А.П. Мелехов) несколько раз испытал сильнейшие
ледовые сжатия, причем имел крен до 30°.
«Более трех с половиной суток, — вспоминает капитан Ме¬
лехов, — наш корабль лежал в диком крене, и мы слушали ледя ¬
ную канонаду. То и дело я посылал людей взрывать аммоналом
лед вокруг судна. Лед был превращен в кашу. Корабль при¬
нял, наконец, почти нормальное положение». Только 1 ноября
«Свердловску» удалось выйти на чистую воду в Беринговом
проливе. К этому времени на судне был израсходован уже
почти весь уголь, и на дальнейшем пути в Петропавловск-на-
Камчатке в топки бросали судовую мебель, керосин и муку.
Лишь 14 января «Свердловск» прибыл во Владивосток.
Зимой 1933/34 года в районе мыса Биллингса зимовали
три парохода: два — Северовосточной экспедиции 1932 года
и один — экспедиции 1933 года. На этих пароходах нахо¬
дилось сто шестьдесят восемь пассажиров, не обеспеченных
продовольствием; часть пассажиров к тому же была больна
цингой, и некоторые уже потеряли способность двигаться.
Этих пассажиров было решено эвакуировать при помощи
самолета. Операция эта была блестяще выполнена летчи¬
ком Ф.К. Кукановым. При крайне неблагоприятной пого¬
де, в условиях наступающей полярной ночи, Куканов за ко¬
роткое время перебросил с зимовавших пароходов на мыс
Шмидта и в Уэлен свыше девяноста пассажиров.
В 1934 году на колымский рейс были поставлены четы¬
ре парохода, в 1935 году — три (кроме того, два парохода
развозили грузы по Чукотскому побережью), в 1936 году —
39.
Капитан A.II. Мелехов.
(1898-1942).

118В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
40.
Николай Хромцов, капитан
ледоколов «Русанов», «Садко»,
Дежнев», «Ленин». 1930-е /оды.
(Ассоциация полярников России).
тоже три. Все пароходы выполнили свои задания и верну¬
лись во Владивосток.
Значительная часть грузов, направлявшихся из Влади¬
востока в Колымский район, доставлялась во Владивосток
из европейской части СССР южным морским путем или по
железной дороге. Так как путь Мурманск—Колыма (2800
миль) в четыре с половиной раза короче пути Одесса—
Владивосток—Колыма (12 700 миль), то, естественно,
встал вопрос о завозе в устье Колымы части грузов не из
Владивостока, а Северным морским путем с запада. Пер¬
вый рейс на Колыму из Мурманска был совершен в 1935
году пароходом «Рабочий» (капитан М.П. Панфилов), ко¬
торый после выгрузки в Колыме в том же году вернулся в
Мурманск. Этим замечательным плаванием было положе¬
но начало западноколымским операциям.
Отметим еще, что в 1935 году ледокольный пароход «Ру¬
санов» совершил в одну навигацию рейс из Архангельска в
устье Индигирки и обратно.
В 1936 году западноколымские операции не были выпол¬
нены полностью. В этом году в устье Колымы с запада шли
три парохода: «Рабочий», «Володарский» и «Правда». Задер¬
жавшись из-за неблагоприятной ледовой обстановки в Кар¬
ском море, суда только 22 сентября прибыли в устье Колымы.
Об	обратном плавании в октябре уже не могло быть речи.
Недовыгрузив из-за позднего времени года около 1500 тони
груза, суда под проводкой «Красина» пошли на восток и
7	октября миновали Берингов пролив.
В 1937 году в устье Колымы с запада были направлены
пять пароходов. Из них четыре достигли места назначения
и выгрузились, один пароход был возвращен обратно еще в
Карском море. На обратном пути из Колымы два парохода
западноколымской операции («Правда» и «Крестьянин»)
зазимовали в проливе Вилькицкого, а другие два («Искра»
и «Кингисепп») вышли не в Атлантический океан, как сле¬
довало по плану', а в Тихий.
В 1938 году западноколымские операции вовсе не состоялись.
В 1939 году из Мурманска в Яну и обратно ходил паро¬
ход «Казахстан», а в 1940 году пароход «Революционер»
также в одну навигацию прошел из Мурманска в Чаун-
скую губу и обратно.
Следует отметить, что завоз по Северному морскому пути
грузов для Яны имеет исключительное значение. Сейчас гру¬
зы для Яны доставляются с юга (по железной дороге, затем
автопутем до Лены, речным путем на Алдан и далее по авто¬
тракту до верховьев Яны), причем стоимость перевозки груза
достигает 5 тысяч рублей за тонну. Ясно, что стоимость пере¬
возки пароходом в несколько раз дешевле.

Глава ХХ. Освоение Северного морского пути
119Одновременно с установлением ежегодных рейсов Вла¬
дивосток — Колыма в устье Колымы до 1930 года ходили
шхуны американских контрабандистов. Первой американ¬
ской шхуной, пришедшей в устье Колымы (в 1911 году),
была «Kittivvake»*. В 1920 году в Колыму пришли две шху¬
ны — «Polar Bear»* и «Bellinda». В 1922 году северные бе¬
рега Чукотки посетили пять американских шхун, из кото¬
рых часть дошла до Колымы. Такие рейсы продолжались и
в последующие годы. Бывали случаи, что шхуны станови¬
лись жертвами чукотских льдов.
Так, в 1919 году льдами была раздавлена шхуна«Ве1уе-
dere», в 1922 году — «Eagle». В 1929 году во льдах потерпе¬
ла аварию шхуна «Elisif», вынужденная затем выброситься
на мель в 7 милях к западу от мыса Биллингса. В 1930 году у
мыса Шмидта погибла шхуна «Нанук». С этого года плава¬
ния американских шхун в Колыму прекратились.
Крайним восточным пунктом на трассе Мурманск — Вла¬
дивосток в настоящее время является бухта Провидения, рас¬
положенная уже не в Северном Ледовитом океане, а в Тихом.
Местные каботажные плавания. Мы видели выше
(в главе «Полярные плавания русских в XVI и XVII ве¬
ках»), что в XVII веке существовало по тому времени до¬
вольно оживленное судоходство между устьями Лены, Ин¬
дигирки и Колымы, преследовавшее чисто практические
цели. В начале XVIII века оно совершенно замерло и воз¬
обновилось лишь при советской власти. Пионером в этом
деле явилась шхуна «Полярная звезда», совершившая в
1926 году переход из устья Колымы в устье Лены, избрав
при этом путь через пролив Санникова.
Из дальнейших каботажных плаваний между Леной и Ко¬
лымой можно отметить плавание парохода «Ленин» (капитан
А.П. Бочек) в 1932 году, совершившего переход при весьма
благоприятных ледовых условиях, плавание парохода «Се¬
вер» в 1933 году из Колымы в Лену и обратно, и переход шху¬
ны «Темп» из Колымы в Лену в том же году.«Темп» при этом
впервые в истории мореплавания прошел проливом Этери-
кан (между Большим и Малым Ляховскими островами).
Кроме того, в 1933 году была выполнена большая операция
по перегону из устья Лены в Колыму пяти речных пароходов
и шести барж. Проводка судов осуществлялась пароходом
«Ленин» под общим руководством капитана П.Г. Миловзо-
рова. 18 августа, когда караван находился в районе Мерку-
шиной стрелки, суда из-за свежего ветра пришлось ошварто¬
вать к стамухе. Когда ветер усилился, стамуха разрушилась,
и суда стало дрейфовать и выбрасывать на отмель. Затону¬
ли пароход «Революционер» (в 72°30' северной широты и
147°40' восточной долготы) и все баржи.
41.
Капитан А.П. Бочек.
Имеется непроверенное указание,
что американские шхуны ходи¬
ли в устье Колымы и раньше (до¬
кладная записка адмирала Верхов¬
ского о Северном морском пути).
Известно, что в 1908 году амери¬
канцы в поисках золота прошли на
вельботе вдоль всего Чукотского
побережья до устья Колымы.
Эта шхуна была конфискована
местными властями и оставалась
на Колыме до 1926 года, когда, пе¬
реименованная в «Полярную звез¬
ду», она совершила переход
в бухту Тикси.

120В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
В следующем году (1934), снова под начальством П.Г. Ми-
ловзорова, была выполнена аналогичная операция, на этот раз
обошедшаяся без аварий. Из Лены в Колыму были переброше¬
ны четыре речных парохода и две баржи. В 1935 году из Лены
в Колыму были перегнаны четыре речных парохода и шесть
барж. Операцией руководил капитан А.П. Бочек.
В периоде 1927 но 1931 год между устьями Колымы и Инди¬
гирки совершал снабженческие рейсы маленький моторный
бот «Пионер» (грузоподъемность около 20 тонн). В первый
рейс «Пионер» зазимовал в устье Индигирки (1927—1928).
Во второй рейс бот вышел из Колымы в 1929 году и на обрат¬
ном пути был вынужден зазимовать у Крестовского острова
(1929 — 1930), в бухте, носящей теперь название бухты Пио¬
нер. В 1931 году «Пионер» совершил три рейса из Колымы в
Индигирку и обратно: 29 июля — 12 августа, 1 — 11 сентября
и 14—20 сентября. В 1936 году было положено начало речно¬
му паровому флоту на Индигирке, когда здесь появились два
речных парохода. В 1938 году несколько речных пароходов
было направлено па Индигирку Дальстроем.
В 1932 году был совершен первый (после плаваний в XVII
веке) грузовой рейс из устья Лены в устье Яны. Он был вы¬
полнен речным пароходом «Эстафета», на обратном пути
потерпевшим крушение у мыса Буорхай. Люди были спасе¬
ны подоспевшим сюда ботом «Пионер». В 1939 году из устья
Лены в Яну было переброшено несколько пароходов и барж и
тем самым было положено начало Янскому речному флоту*.
В тридцатых годах XX столетия начались также снабжен¬
ческие рейсы из бухты Тикси на Новосибирские острова.
В 1933 году такие же рейсы начались из бухты Тикси на за¬
пад до Хатангского залива.
Сквозные плавания Северным морским путем. После
первых опытных сквозных плаваний в одну навигацию («Си¬
биряков» — 1932, «Челюскин»—193.3 и «Литке» — 1934), с ко¬
торыми мы познакомились выше, в 1935 году приступили к
практической эксплуатации Северного морского пути на всем
его протяжении. Впервые в истории по этому пути были со¬
вершены сквозные рейсы четырех грузовых пароходов в на¬
правлении как с запада на восток, так и с востока на запад.
В восточном направлении Северный морской путь прош¬
ли пароходы «Ваннетти» (капитан Г.П. Бютиер) и «Искра»
(капитан В.Ф. Федотов). Покинув Мурманск 26 июля, они
15 августа прошли пролив Вилькицкого, 22 августа — про¬
лив Д. Лаптева и на следующий день достигли устья Инди¬
гирки, где оставили небольшой груз для Индигирской экс¬
педиции. 29 августа был пройден мыс Шмидта, через два
дня — Берингов пролив, и 8 октября суда вошли во Влади¬
восток. «Ванцетти» и «Искра» выполнили первые транзит¬
Первый пароход па Яне — «Л. Ка¬
ганович» — плавая уже в 1937 году.

Глава ХХ Освоение Северного морского пути
121
ные перевозки по Северному морскому пути, доставив с за¬
пада в Николаевск-на-Амуре груз пшеницы.
Столь же успешно прошел и сквозной рейс в западном на¬
правлении, выполненный пароходами «Анадырь» (капитан
П.Г. Миловзоров) и «Сталинград» (капитан А.П. Мелехов).
Эти суда вышли из Владивостока 23 июня и в середине сен¬
тября прибыли в Мурманск. «Сталинград» продолжил пла¬
вание до Лондона, а «Анадырь» — до Антверпена.
.Ледовые условия в 1935 году на протяжении всей трас¬
сы были весьма благоприятными, что в значительной сте¬
пени способствовало успешному выполнению как сквоз¬
ных рейсов, так п других транспортных морских операций.
В 1935 году северную оконечность Азии — мыс Челюскина —
обогнули девятнадцать судов, как с запада на восток, так и с
востока на запад. В оба конца пролив Вилькицкого прошли
четыре парохода ленской операции — «Рабочий», «Русанов»,
«Десна» (Архангельск — бухта Прончищевой), «Куйбышев»
(Архангельск — Хатангский залив) и ледоколы «Ермак» и
«Литке». В направлении с запада на восток мимо мыса Челю¬
скина прошли пароходы «Ванцетти», «Искра», «Сибиряков»
(Архангельск — Северная Земля), боты «Смольный», «Ле-
нинградсовет» и «Хронометр» (все три остались в бухте Тик-
си). Наконец, в направлении с востока на запад мыс Челю¬
скина миновали «Анадырь» и «Сталинград».
Навигация по Северному морскому пути обслуживалась
в 1935 (а также в следующем) году четырьмя дежурными
ледоколами: «Лениным» — па западе Карского моря, «Ер¬
маком» и «Литке» — в центральной части трассы и «Краси¬
ным» — на восточном участке.
В 1936 году навигация по Северному морскому пути
была связана со значительными затруднениями вследствие
неблагоприятных ледовых условий на участке от Диксона
до пролива Вилькицкого. Даже с помощью мощного ледо¬
кола («Ермак») этот участок стал доступен для судов толь¬
ко в самых последних числах августа. С запада на восток
сквозными рейсами было направлено девять судов*, в том
числе ледорез «Литке» и два парусно-моторных бота («Ка¬
питан Воронин» и «Капитан Поспелов») под командова¬
нием капитанов Пудовкина и Фонарёва. Эти суда выпол¬
нили задание и прибыли во Владивосток.
Надо отметить, что никогда раньше подобного типа суда
не отправлялись в сквозное плавание по Северному мор¬
скому пути. Несмотря на сложную ледовую обстановку,
«Капитан Воронин» и «Капитан Поспелов» прошли почти
весь путь самостоятельно, без помощи ледоколов. Эти не¬
большие боты вписали славную страницу в историю совет¬
ского арктического мореплавания.
Грузовых пароходов было три:
«Анадырь» (капитан А.П. Бочек),
«Сталинград» (капитан А.П. Ме¬
лехов) и «Крестьянин» (капитан
Ф.А. Рылщин ).

122
В. Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
Кроме того. Северный морской муть с напала на восток в
1936 году в вынужденном порядке прошли еще три грузовых
парохода: «Рабочий» (капитан М. П. Панфилов), «Правда»
(капитан А. И. Man) и «Володарский» (капитан 11.В. С маги н).
По плану эти суда должны были прой ти из Баренцева моря
в устье Колымы и затем вернуться обратно. Однако вслед¬
ствие позднего прибытия в Колыму и неблагоприятных ле¬
довых условий в проливе Вилькиикого возможность возвра¬
щения этих судов на запад казалась сомнительной, и потому
они были направлены во Владивосток.
Из Тихого океана в Атлантический в 1936 году проследо¬
вали, как и в предыдущем, два парохода — «Ванцетти» (капи¬
тан Г.П. Бютнер) и «Искра» (капитан В.Ф. Федотов).
Северную оконечность Азии в 1936 году обогнуло двадцать
одно судно (кроме перечисленных пароходов и ботов — еще и
ледокольный пароход «Седов»).
В эту навигацию суда на пути с запада к проливу Вилькиц-
кого впервые пользовались проливами архипелага Иорден-
шельда, а не огибали с севера остров Русский, как это практи¬
ковалось раньше.
Навигационный план 1937 года предусматривал семь
сквозных плаваний по Северному морскому пути, а имен¬
но: грузовых пароходов «Сталинград» и «Урицкий» (с вос¬
тока па запад), «Андреев» и «Моссовет» (с запада на восток)
и гидрографических судов «Океан», «Охотск» и «Камчадал»
(с запада па восток). При этом «Моссовет» должен был дойти
до Петропавловска-на-Камчатке и затем вернуться обратно
на запад, то есть совершить за одну навигацию два сквозных
рейса. Из перечисленных судов успешно выполнили своп за¬
дания только «Сталинград», «Андреев», «Охотск» и «Океан».
«Урицкий» зазимовал у острова Большевик, а «Камчадал» —
в дрейфующих льдах моря Лаптевых.
«Моссовет» имел все шансы на выполнение своего весьма
сложного задания, однако в конце навигации оно было сорва¬
но вследствие организационных ошибок, допущенных коман¬
дованием операциями. Уже 1 августа, то есть в очень ранний
срок, «Моссовет» под проводкой ледокола «Ермак» мино¬
вал мыс Челюскина, 15 августа судно прошло через Берингов
пролив и 20 августа прибыло в Петропавловск-на-Камчатке.
Через пять дней «Моссовет», впервые принявший большой
груз экспортных рыбных консервов АКО, вышел отсюда в
обратный рейс, и 7 сентября корабль достиг восточного вхо¬
да в пролив Вилькиикого. Здесь была встречена сложная ле¬
довая обстановка, задержавшая, кроме «Моссовета», еще ряд
других судов. Самостоятельное следование дальше на запад
«Моссовету» было запрещено, находившийся же в проливе
ледорез «Литке» не имел угля и потому не мог оказать помо¬

Глава хх. Освоение Северного морского пути
123
щи. В результате «Моссовет» зазимовал у мыса Вайгач (юго-
восточная оконечность острова Большевик).
Один из участников плавания «Моссовета» в 1937 году,
Я.Я. Гаккель, анализируя это плавание, пишет: «Зимовка
«Моссовета» совсем не означает, что двойной сквозной рейс
по Северному пути невозможен в одну навигацию... Не под¬
лежит сомнению, что при надлежащем большевистском ру¬
ководстве двойное сквозное плавание по Северному морскому
пути в одну навигацию вполне осуществимо».
Помимо указанных судов, в 1937 году несколько кораб¬
лей, как и в предыдущем году, совершили вынужденные
сквозные плавания. Это «Ванцетти», «Молотов», «Искра»,
«Беломорканал», «Кингисепп», «Кузнецкстрой», которые
из моря Лаптевых были направлены не на запад, как следо¬
вало по плану, а на восток. Таким образом, в 1937 году было
совершено всего одиннадцать сквозных рейсов, из которых
десять с запада на восток и один — с востока на запад.
В навигацию 1937 года Главсевморпути допустило тяже¬
лые ошибки. Суровую большевистскую оценку им дал Со¬
вет Народных Комиссаров*. Правительство признало недо¬
пустимым тот факт, что почти половина транспортных судов
и почти весь ледокольный флот Главсевморпути зазимовал
в Арктике, остался дрейфовать во льдах (всего зимовало 26
судов, в том числе три сильных ледокола — «Красин», «Ле¬
нин» и «Литке» и четыре ледокольных парохода — «Садко»,
«Седов», «Малыгин» и «Русанов»). Зимовку никак нельзя
было объяснить коварными стихиями Арктики. В данном
случае не были выполнены самые элементарные требова¬
ния для безопасного и успешного кораблевождения (отсут¬
ствовала ледовая разведка, не были подготовлены запасы
угля, из-за чего корабли остались обезуглены и др.). При¬
чиной столь тяжелых ошибок Главсевморпути СНК СССР
признал плохую организованность, наличие самоуспокоен¬
ности и зазнайства, а также совершенно неудовлетвори¬
тельную постановку дела подбора работников, что создало
благоприятную обстановку для преступной деятельности
вредителей, пробравшихся в ряд органов Севморпути.
Зазимовавшие в Арктике суда распределялись следующим
образом. В припае у юго-восточной оконечности острова Боль¬
шевик стояли «Литке», «Моссовет», «Урицкий», «Правда»,
«Крестьянин» и «Молоков». В западной части моря Лаптевых
дрейфовали «Ленин», «Товарищ Сталин», «Ильмень», «Ра¬
бочий»*, «Диксон» и «Камчадал». В бухте Кожевникова стоял
«Красин», около устья Оленёка — моторный бот «Смольный».
У острова Бельковского были затерты и дрейфовали «Садко»,
«Седов» и «Малыгин». Эти три корабля позже вынесло в По¬
лярный бассейн. У острова Диксон зазимовали шесть грузо-
42.
Ледокол «Красин» зажат льдами.
23 сентября 1937 года.
(Собрание РИЛ «Новости").
В СНК СССР. О работе Главсев¬
морпути за 1937 год.
Сообщение ТАСС, с Советская Ар¬
ктика», № 5. 1938, с. 21.
«Рабочий» водоизмещением в 5300
тони был раздавлен льдами 23 ян¬
варя 1938 года на широте 75 16' и
долготе 122 09 Е.

124
43.
Капитан М.Я. Сорокин.
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
вых пароходов, вышедших с лесом из Игарки слишком поздно
(19 октября). В бухте Тихой на Земле Франца-Иосифа зимо¬
вали пароходы «Пролетарий» и «Рошаль», вышедшие из Ар¬
хангельска также слишком поздно, и ледокольный пароход
«Русанов», вмерзший в лед в конце октября.
Все эти суда были освобождены в начале навигации 1938 года.
Подлинным героем навигации 1938 года ледокол «Ер¬
мак» — «дедушка ледокольного флота». В начале года
(февраль—март) «Ермак» совершил поход в Гренландское
море и принял участие в снятии со льда персонала дрей¬
фующей станции «Северный полюс». Затем, после неболь¬
шого ремонта, «Ермак» вышел в очередную арктическую
навигацию. Ледоколом командовал М.Я. Сорокин — ста¬
рейший полярный капитан. «Ермаку» было поручено вы¬
рвать из ледового плена корабли, зазимовавшие в разных
точках Арктики. Большинство из них дрейфовало без угля,
и освободить их следовало до сильных подвижек, которые
могли раздавить или тяжело повредить суда.
В течение 8 дней (23—31 мая) «Ермак» совершил поход
Мурманск — бухта Тихая и освободил там караван «Русано¬
ва». Затем в течение шести суток (26 июня — 1 июля) «Ермак»
совершил поход Мурманск — остров Диксон и освободил за¬
зимовавших там 6 иностранных лесовозов. 20 июля «Ермак»
вышел в новый поход: бухта Варнек — пролив Вилькицкого.
После упорной проводки был освобожден караван «Литке».
В августе «Ермак» занимался ледовой проводкой. 19 августа
начался новый замечательный поход на север, к каравану «Се¬
дова», «Садко» и «Малыгина», дрейфовавшему под 83 парал¬
лелью (см. раздел «Дрейфы «Фрама» и «Седова»). 29 августа
1938 года «Ермак» установил рекорд свободного плавания в
высоких широтах, достигнув 83°5' северной широты, на 300
миль севернее всех судов, свободно плававших в Арктике.
Всего за арктическую навигацию 1938 года «Ермак» про¬
шел 13 000 миль, из них 2617 во льдах. Им было освобож¬
дено 17 судов.
Рапортуя товарищу Сталину о выполнении правитель¬
ственного задания 1938 года, экипаж ледокола «Ермак» писал:
«Осваивая Северный морской путь, мы выполняем задачу мир¬
ного строительства. Но если враг осмелится напасть на нашу
священную родину, мы, советские моряки, готовы в любой мо¬
мент повернуть наши корабли туда, куда потребует страна,
и нанести сокрушительный удар фашистским хищникам».
В связи с большим количеством судов, зазимовавших в Ар¬
ктике в 1937 году, грузовые транспортные операции по Север¬
ному морскому пути испытали в 1938 году сильную депрессию.
В частности, был совершен только один сквозной рейс. Его вы¬
полнил танкер «Юкагир» (капитан Павлов), прошедший из

Глава ХХ . Освоение Северного морского пути
125
Владивостока в Мурманск. Сквозное плавание с запада на вос¬
ток должен был, кроме того, совершить парусно-моторный бот
«Ост», но его затерло льдами около острова Айон.
В 1939 году сквозные плавания с запада на восток соверши¬
ли десять кораблей* и с востока на запад — один. Движение
судов было подчинено точному графику. В этом году впервые
был выполнен двойной сквозной рейс в одну навигацию из
Мурманска в бухту Провидения и обратно. Рейс выполнил ле¬
докол «И. Сталин» под командованием капитана М.П. Белоу¬
сова. Хотя в будущем сквозные рейсы по Северному морскому
пути получат известное экономическое значение, в настоящее
время центр тяжести работы Северного морского пути лежит
не в транзитных перевозках, а в снабжении морским путем се¬
верной окраины Сибири и вывозе оттуда местной продукции.
В годы Отечественной войны, несмотря на трудности воен¬
ного времени н неоднократные попытки немецкого подвод¬
ного и воздушного флота прервать арктические коммуника¬
ции, Северный морской путь увеличил объем грузоперевозок
и в прямом, и в обратном направлении.
Суда ледокольного флота принимали самое активное
участие в проводке сквозь льды караванов с грузами, кото¬
рые направлялись в порты Европейского Севера и Дальне¬
го Востока. Под проводкой ледоколов Главсевморпутн прош¬
ли в порты Белого моря и Дальнего Востока многие десятки
кораблей. Особенно отличился в этой трудной работе эки¬
паж ледокола «Ленин». Правительство наградило ледокол
орденом Ленина — высшим отличием нашей страны.
Громадное значение для плавания по Северному морскому
пути имеет ледовая разведка с помощью самолетов, позволя¬
ющая капитану уверенно избрать наиболее легкий путь сре¬
ди льдов. Первый опыт ледовой авиаразведки был предпринят
в 1924 году летчиком Б.Г. Чухновским, совершившим на по¬
плавковом самолете «Ю-20» несколько полетов в районе Но¬
вой Земли. Базой для этих полетов вначале служила станция
в восточном устье Маточкина Шара, а позже база была пере¬
несена к западному входу в пролив. Из этих баз Чухновский
совершил девять небольших полетов, главной целью которых
была разведка льдов. Общая продолжительность пребывания
самолета в воздухе составляла 12 часов 50 минут.
В следующем году у Новой Земли летали два самолета (тоже
«Ю-20») — один под управлением Б.Г. Чухновского, другой под
пилотажем О.А. Кальвица. До Новой Земли самолеты шли ле¬
том из Ленинграда, причем расстояние это они покрыли в 25
дней. Только 29 августа самолеты прибыли к станции в Маточ-
кином Шаре. В течение последних дней августа и в сентябре са¬
молеты совершили десять небольших полетов, преимуществен¬
но в целях ледовой разведки, пробыв в воздухе 10 часов 5 минут.
В том числе четыре буксира,
четыре землечерпалки и один
землесос.

126В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
44.
Проводы ледокола «Красин".
В нижнем ряду, в центре, в белой шапке —
Р.Л. Самойлович. 1929 год.
(Российский государственный музей Арктики
и Антарктики).

Глава ХХ. Освоение Северного морского пути
127С 1929 года самолеты начинают регулярно летать в районе
Карского моря с целью разведки льдов.
Полеты 1929 года были предприняты на самолете под управ¬
лением Б.Г.Чухновского, который обследовал южную часть Кар¬
ского моря. Выполнить рекогносцировку состояния льдов в рай¬
оне мыса Желания не удалось вследствие вынужденной посадки
19 августа из-за поломки мотора. Эта посадка была сделана в юж¬
ной части Карского моря, где самолет был подобран одним из па¬
роходов Карской операции, доставившим его к острову Диксон.
Позже Чухновский вылетел отсюда к Северной Земле, но уже в
районе шхер Минина был вынужден повернуть обратно.
В кампанию 1930 года Карская операция обслуживалась
тремя небольшими гидросамолетами. Самолет «Комсевер-
путь-1» под управлением Чухновского провел разведку льдов
в районе между Енисеем и островом Белым. Попытка доле¬
теть до Северной Земли и на этот раз не удалась из-за неудо¬
влетворительной работы моторов. Самолет дошел только до
залива Миддендорфа.
Самолет «Комсеверпуть-3», пилотировавшийся А.Д. Алек¬
сеевым, совершил над Карским морем четыре полета для раз¬
ведки льдов общей продолжительностью в 24 часа. Наиболее
активную деятельность проявил самолет « Комсеверпуть-2 »,
управляемый И.К. Ивановым. Для рекогносцировки льдов
он совершил над Карским морем двенадцать полетов, по¬
крыв расстояние в 10 600 километров и осветив площадь в
1 200 000 квадратных километров.
В 1931 году разведка льдов в Карском море производи¬
лась двумя самолетами: «Комсеверпуть-1» (под управлением
Б.Г. Чухновского) и «Комсеверпуть-3» (под управлением
А.Д. Алексеева). Как и в предшествовавшие годы, Чухнов¬
ский летал на восток к Северной Земле, причем на этот раз
самолет дошел до острова Таймыр.
В следующем году (1932) ледовую разведку в Карском
море производил самолет «СССР-Н2», пилотировавший¬
ся А.Д. Алексеевым. Этому отважному полярному летчику
впервые удалось достигнуть на самолете мыса Челюскина,
а затем и Северной Земли, где Алексеев снижался у остро¬
ва Домашнего. Одновременно с Алексеевым ледовая развед¬
ка в Карском море производилась с гидросамолета «СССР-
НЗ» под управлением Л.М. Порцеля.
Во время одного из полетов этот самолет, недалеко от стан¬
ции в Маточкпном Шаре, был сброшен сильным потоком
воздуха с высоты тысячи метров на воду. Самолет разбил¬
ся. При катастрофе погибли Л.М. Порцель, его помощник
Ж. Дальфонс и наблюдатель Ручьев.
В 1933 году А.Д. Алексеев на таком же гидросамолете совер¬
шил с целью ледовой разведки несколько.полетов на восток от
45.
И. Г. Чухновский.

В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
128острова Диксона: один — до архипелага Норденшельда и два —
до пролива Вилькицкого. Столь же успешную работу развер¬
нул А.Д. Алексеев в 1934 году, когда его самолет обслуживал
ленскую операцию и, кроме того, снял зимовщиков с острова
Домашнего, избавив их от третьей вынужденной зимовки.
В 1935 и 1936 годах ледовую разведку в северной части
Карского моря вели А.Д. Алексеев и М.И. Козлов. Самолеты
карской разведки базировались на Диксон и мыс Стерлегова.
Начиная с 1935 года, производились ледовые разведки и в море
Лаптевых (в 1935 году — П.Г. Головиным, в 1936 и 1937 го¬
дах — И.И. Черевичным), причем базой служила бухта Тикси.
С 1936 года ледовые авиаразведки стали производиться си¬
стематически и в восточном секторе Советской Арктики.
К 1938 году пионерный период авиаразведки льдов закон¬
чился. Эта работа стала теперь неотъемлемой частью морских
операций по Северному морскому пути, охватывая всю трассу.
Вместе с тем ледовые авиаразведки производятся с 1938
года не только в период навигации, но систематически вы¬
полняются с преднавигационные ледовые разведки (в апреле
— июне), а также осенние посленавигационные разведки, осо¬
бенно важные для изучения изменений ледовой обстановки.
1939 год положил начало глубоким авиаразведкам исследова¬
тельского характера в высокие широты. Несколько интересных
дальних полетов произвел самолет «Н-275» (летчик И.И. Чере-
вичный, штурман В.И. Аккуратов), причем во время одного из
них была достигнута точка 82° северной широты и 170° восточ¬
ной долготы на границе с районом «полюса относительной не¬
доступности». Непрерывное наблюдение за льдами установило,
что в высоких широтах за Новосибирскими островами располо¬
жены большие пространства чистой воды, в то время как южнее
море занято тяжелым сплоченным льдом.
В 1940 году Черевичный и Аккуратов на самолете
«Н-275» повторили глубокую разведку в том же районе и
снова нашли к северу от Новосибирских островов большие
просторы чистой воды.
О росте ледовых авиаразведок в советских арктических мо¬
рях дают представление следующие цифры, показывающие
число часов, в течение которых самолеты находились в воз¬
духе с целью ледовой разведки:
1933 год | 200 часов	1936 год	500 часов
1934.,	300 „	1937,,	400 „
1935.,	600 „                       1938,,	\  300 „
Следует отметить, что в дни Отечественной войны была
введена в обиход зимняя ледовая разведка, давшая исключи¬
46.
А.Д. Алексеев.
47.
М.И. Козлов.

Глава хх. Освоение Северного морского пути
1 29
тельно ценные материалы для составления долгосрочных про¬
гнозов. Как правило, теперь на самолетах ледовой разведки
помимо штурманов летают специалисты-гидрологи. Совмест¬
ными усилиями они научились распознавать с воздуха не толь¬
ко проходимость льдов, но и их возраст, происхождение, торо-
систость, цвет, что недавно считалось невозможным.
Нередко наши полярные летчики производят глубокие ле¬
довые разведки, покрывая за один полет по 3—4 тысячи кило¬
метров и находясь в воздухе по 12—15 часов без посадки.
Для характеристики возможностей нашей ледовой ави¬
аразведки показателен полет 2 октября 1945 года летчика
М.А. Титлова (штурман В.И. Аккуратов). Полет не пресле-
довал каких-либо рекордных целей. Экипажу было поручено
произвести облет Центрального полярного бассейна с попут¬
ным посещением Северного полюса и пересечением обшир¬
ного «белого пятна», прилегающего к нему.
Вот как описывает этот полет полярный штурман В.И. Ак¬
куратов.
«В аэронавигационном и метеорологическом отношении
время для полета было выбрано самое неудачное — период
перехода светлого времени в полярную ночь. Однако науку
интересовали вопросы ледообразования и состояния льда в
посленавигационный период.
Исходя из этого, и было решено, не останавливаясь перед
самыми сложными трудностями, произвести разведку льда
по маршруту: мыс Челюскина — мыс Молотова" — Северный
полюс — остров Котельный и дальше на материк, на одну из
авиационных баз, где к моменту прилета на остров Котель¬
ный будет наиболее подходящая погода для посадки.
2 октября в 00.25 самолет стартовал с мыса Челюскина
в разведки... После старта, спустя два часа, в районе мыса
48.
Прилет с большой земли
гидросамолета. Остров Врангеля.
Конец 1920-х годов.
(Архив семьи Г.А. Ушакова).
Ныне мыс Арктический на Север¬
ной Земле. — ред.

130
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Молотова нас встречал рассвет, а уже на широте 84° начи¬
нались сплошные сумерки полярной ночи. Эти сумерки сопро¬
вождали нас до полюса и нашем на юг до 84°...
Полет до мыса Молотова, несмотря на неблагоприятную
метеорологическую обстановку с сильным обледенением и
переходами на слепое пилотирование, в смысле навигацион¬
ного самолетовождения не отличался ничем от обычного по¬
лета самолетов ледовой разведки — простое счисление пути
с контролированием радиомаяками.
Выход на траверз мыса Молотова был произведен вслепую
по расчету времени. Это был наш последний и единственный
ориентир. Впереди лежало около трех тысяч километров
пути, из них одна тысяча проходила по белому пятну...
Полет от мыса Молотова происходил при полной облач¬
ности на высотах от 10 до 500 метров, с частыми пересе¬
чениями зарядов тумана, снегопада и мороси, что, как пра¬
вило, приводило к сильному обледенению. Спасались мы от
обледенения, уходя на высоту до 500 метров, то есть в об¬
лака, и переходя па слепое пилотирование. Потом мы вновь
пробивались вниз, стараясь вести наблюдение за льдом.
Такие операции на участке мыс Молотова — Северный по¬
люс проделывались почти каждые двадцать минут поле¬
та, что сильно затрудняло точное счисление пути... Дваж¬
ды появление огромных айсбергов, скорее напоминавших
острова, чем льды, заставляло нас сходить с линии полета
(с меридиана 95°) для их осмотра...
За семь минут до цели я объявил, что в 06 часов 57 ми¬
нут под нами будет Северный полюс. Широта полюса под¬
тверждалась и линиями Сомнера и измеренной высотой
луны, которая в этот момент равнялась ее склонению, то-
есть +17°24'. В дальнейшем точный выход по времени и на¬
правлению на мыс Анисий (остров Котельный) с ошибкой
всего в 4 минуты подтвердил правильность нашего опреде¬
ления точки полюса...
Сделав круг над Северным полюсом, мы сбросили буй на лед.
При полете от полюса сильное обледенение заставило
нас забраться на высоту до 5200 метров... На 86°20‘ впер¬
вые удалось поймать в наушники кольцо пеленгов радио¬
маяка острова Котельный... Несмотря на огромное рас¬
стояние, равное 1050 километрам, позывные маяка четко
вырисовывались в эфире...
С широты 82° до мыса Анисий полет... продолжался на высо¬
те 2000 метров при постоянной видимости открытой поверх¬
ности моря. Сильный попутно-боковой ветер гнал нас к югу со
скоростью 315 километров в час. Белые барашки волн отчет¬
ливо проектировались на черной поверхности океана, позволяя
легко визировать их бортовым оптическим визиром...

Глава ХХ Освоение Северного морского пути
131В 12 часов 26 минут мы уже кружили над кострами поляр¬
ной станции Остров Котельный. Здесь был наш запасный аэ¬
родром. Все было приготовлено для нашей встречи. Однако
узкая полоса побережья, ограниченная справа и слева водой
лагуны и моря, при боковом ветре и темноте наступившей
ночи не располагала к гостеприимной посадке. Поэтому мы
приняли решение продолжать полет дальше, на один из аэ¬
родромов материка, тем более, что запас горючего и погода
на юге нас вполне устраивали.
В 15 часов 30 минут мы благополучно сели на аэродроме
авиабазы Чокурдах, пробыв в воздухе 15 часов 30 минут и
пройдя за это время 4360 километров ».
В 1946 году самолет «СССР Н-368», пилотируемый летчи¬
ком М.А. Титловым (штурман В.И. Аккуратов, второй пилот
и механик Д.П. Щекуров, радист С. Наместников), за три не¬
дели апреля и мая налетали около 40 000 километров.
Летчики обследовали состояние ледяного покрова в Грен¬
ландском, Баренцевом, Карском морях и море Лаптевых, в
высоких широтах Северного Ледовитого океана.
Наиболее интересными были два длительных полета.
В первом полете экипаж, стартовав с острова Диксон, пере¬
сек Карское море, прошел над островом Рудольфа и поднялся
на север до 85-й параллели. Разведав характер ледовой обста¬
новки в Центральном полярном бассейне, самолет повернул к
югу и вернулся на остров Диксон. Полет продолжался 15 ча¬
сов 50 минут. Было пройдено без посадки 3700 километров.
На следующий день самолет стартовал в новый полет, на
этот раз на запад. Он прошел мимо северной оконечности Но¬
вой Земли, пролетел над бухтой Тихой (юг Земли Франца-
Иосифа), где сбросил почту полярникам, и взял курс на
Шпицберген. Миновав Шпицберген, экипаж продолжал путь
на запад через Гренландское море, пересек Гринвичский ме¬
ридиан и углубился в восточное полушарие. Не доходя 80 ки¬
лометров до Гренландии, «СССР Н-368» повернул на восток.
Обратный маршрут пролегал через архипелаг Семи Остро¬
вов, пересекал Баренцево и Карское моря.
Путь закончился па острове Диксон. Экипаж пробыл в воз¬
духе 19 часов 30 минут, покрыв без посадки 4900 километров.
В результате полетов собран очень ценный материал о со¬
стоянии льдов.
Начиная с 1938 года, ледовая разведка стала производить¬
ся не только самолетами, но и морскими судами (парусно¬
моторными ботами) — так называемыми патрульными суда¬
ми. главной задачей которых является картирование кромки
льдов и наблюдение над гидрометеорологическим режимом
моря. Вначале патрульные ледовые суда работали только в
Баренцевом и Карском морях, с 1941 года они ежегодно ста-

132В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
49.
Маршрут полёта МЛ. Титлова
на самолете «Н-968»
2 октября 1945 /ода.
ли посещать также Чукотское море и прилегающую к нему
часть Восточно-Сибирского моря.
Наравне с ледовой разведкой весьма большое значение для
плавания по Северному морскому пути имеет организован¬
ная Арктическим институтом Служба льда и погоды. Глав¬
ной задачей этой Службы является передача на суда долго¬
срочных ледовых прогнозов, а также информации о текущем
состоянии погоды и льда. Основной материал, на базе кото¬
рого Служба льда и погоды ведет свою работу, доставляют
полярные станции, ледовая авиаразведка и патрульные суда.
Начиная с 1940 года, на трассе Северного морского пути
работают не только постоянные гидрометеорологические
станции, но и сезонные, так называемые выносные станции,
действующие только в период навигации и обслуживаю¬
щиеся персоналом близрасположенной основной станции.
Выносные станции функционировали на мысе Болванский
Нос (Вайгач), на островах Гейберга (пролив Вилькицкого),
на мысе Баркин Стан (дельта Лены) па мысе Буорхая, на
Косе Двух Пилотов (около мыса Шмидта), на мысе Блоссом
(остров Врангеля) и в некоторых других пунктах.
Из сделанного обзора освоения Северного морского
пути видно, что в этом направлении после похода «Сиби-
рякова» (1932) была выполнена весьма значительная ра¬

Глава ХХ. Освоение Северного морского пути
!33
бота, результаты которой надо рассматривать как большое
достижение советских методов работы, советского море¬
плавания и советской науки.
Еще в феврале 1936 года на сессии ВЦИК М.И. Калинин
говорил:
«Наш Крайний Север делается большой дорогой между Ев¬
ропой и Дальним Востоком. Это значит, что морской путь
от наших берегов до Владивостока сократился на несколько
тысяч километров.
Последствия этого сейчас еще трудно учесть. Одно бес¬
спорно, что эта большая дорога позволяет нам более широ¬
ко развернуть эксплуатацию огромных природных богатств,
что вызовет приток на наш Север нового населения и по¬
требует соответствующего технического и материально-
культурного обслуживания..."
Воля, упорство, организованность советских полярников
сделали проходимым Северный морокой путь от Мурман¬
ска до Владивостока. Советским полярникам первым в исто¬
рии удалось на торговых судах пройти весь Великий север¬
ный путь в одну навигацию. Они показали всему миру, на что
способны люди, воспитанные нашей партией, воспитанные
Сталиным, до последней капли крови преданные делу нашей
великой и могучей Родины».
Труд советского народа, вложенный в дело освоения Арк¬
тики, уже дает свои плоды. С каждым годом мы плаваем в ар¬
ктических морях все более уверенно.
Даже суда не ледового класса проходят Северный мор¬
ской путь транзитом с востока на запад, затратив на пере¬
ход от Провидения до Карских Ворот (около 3000 миль) от
16 до 21 суток.
Тактика плавания в арктических водах, пройдя через ряд
этапов своего развития, все больше теперь отходит от мето¬
да проводки больших караванов. В настоящее время практи¬
куется проводка через отдельные тяжелые участки трассы
одиночных кораблей.
Значительно расширены сроки арктической навигации.
Выход судов из Тикси и Нордвика на восток и запад в октя¬
бре не является исключением. Начало плавания в Карском
море в июне стало обычным.
Современные достижения пауки позволяют думать, что в
недалеком будущем на трассе Северного морского пути бу¬
дут применяться новые, еще мало изученные сейчас спосо¬
бы борьбы со льдами, которые расширят возможности ар¬
ктической навигации и явятся серьезным вкладом в дело
покорения Арктики. И если Великая Отечественная вой¬
на несколько задержала окончательную победу на аркти¬
ческом участке социалистического строительства, то про-
Интересные данные о населении
Крайнего Севера дает II. Г. Тер-
лецкий (Проблема населения Край
него Севера СССР. Доклады Юби¬
лейной сессии AH И И. М., 1945).
По данным переписей 1897, 1926
и 1939 годов, численность населе¬
ния Крайнего Севера увеличилась
с 469,8 тысячи до 732,7 тысячи
в 1926 году и до 2097,2 тысячи в
1939 году. В последние годы вто¬
рой и в начале третьей пятилет¬
ки (1935—1939) ежегодный при¬
рост составлял до 15%, то есть
удвоение населения происходило в
течение пяти—шести лет.
Темпы прироста городского насе¬
ления на Севере еще выше, причем
он идет более интенсивно, чем по
всему СССР в целом. Все это с не¬
сомненностью свидетельствует
о быстрых темпах развития про¬
изводительных сил Крайнего Се¬
вера, чему в немалой степени со¬
действует освоение Северного
морского пути.

134В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
деланная работа дает нам гарантию, что Закон, принятый
Верховным Советом СССР, — «завершить в 1950 году ра¬
боты по превращению Северного морском пути в нормаль¬
но действующую судоходную магистраль», — советские по¬
лярники с честью выполнят.
В период великих восстановительных работ Северный
морской путь будет окончательно освоен, и советские моря¬
ки будут плавать но нему столь же уверенно, как по любой
другой водной магистрали.
ЛИТЕРАТУРА
1.	«Бюллетень Арктического института». — Л., 1933— 1936.
2.	Визе В. Северный морской путь. — Л,—М„ 1940.
3.	Егоров К. Славин С. В.И. Ленин и освоение Советской Арктики//
«Советская Арктика» № 1, 1941.
4.	Лавров Б. Первая ленская. — М„ 1936.
5.	«Северный морской путь». Сборники статей по гидрографии и море¬
плаванию. 1934—1941.
6.	Сибирцев Н. Итин В. Северный морской путь и карские
экспедиции. — Новосибирск, 1936.
Славин. С.В. Северный морской путь в системе народного хозяйства
СССР. Доклады Юбилейной сессии АНИИ. 1945.
8. «Советская Арктика». Ежемесячный политико-экономический журнал.
1935-1941.

ГЛАВА XXI
Исследование Арктики с воздуха
НА ПРОТЯЖЕНИИ многих столетий человек пядь за пя¬
дью отвоевывал у суровой арктической природы ее зем¬
ли и воды. Громадные трудности, которые приходилось одо¬
левать при завоевании Арктики, давно навели человека на
мысль использовать для проникновения в Арктику воздухо¬
плавательный аппарат.
Еще в начале XVIII века строитель аэростата — португаль¬
ский монах Бартоломео Гузмао — доказывал, что при помощи
аэростата можно будет открыть ближайшие к полюсам стра¬
ны. Виднейшие полярные исследователи, как Пайер, Нансен,
Норденшельд и Пнри, были также приверженцами идеи при¬
менения воздухоплавательных аппаратов в Арктике. «Было
бы разумно, — писал Пайер по возвращении «Тегеттгофа», —
воздержаться от попыток достижения полюса, пока на сме¬
ну беспомощным морским судам не придут суда воздушные».
Первым на завоевание Арктики с помощью воздушного
шара отважился шведский инженер Саломон Август Андрэ.
К осуществлению своего смелого плана, целью которого был
перелет через Северный полюс, Андрэ приступил в 1897 году.
В то время дирижабль и самолет еще не были изобретены, и
единственным средством, которым располагали воздухопла¬
ватели, был неуправляемый аэростат.
Шар, па котором Андрэ совершил свой полет и который
он назвал «Орлом», был построен в Париже. Объем его рав¬
нялся 1800 кубическим метрам; он имел три гайдропа (сви¬
сающие с воздушного шара канаты), которые, соприкасаясь
с поверхностью земли, водой или льдом, должны были удер¬
живать шар на более или менее постоянной высоте, а также
сообщить ему некоторую управляемость. Базой экспедиции
была выбрана бухта Вирго на северо-западном берегу Шпиц¬
бергена. Оттуда «Орел» и вылетел в северо-восточном на-
(135)

136
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
правлении 11 июля 1897 года. На борту аэростата, кроме Ан¬
дрэ, находились физик Стриндберг и техник Френкель.
Сейчас же по вылету приключилось несчастье: все три гай¬
дропа оборвались, и вследствие этого шар не только утратил
управляемость, по и лишился 530 килограммов драгоценного
балласта. Через восемь часов Андрэ выбросил па лед, над ко¬
торым пролетал шар, буек с вложенной в него запиской. Этот
буек был найден три года спустя на северном берегу Норве¬
гии. Через час был выброшен другой буек, тоже достигший
назначения: через два года его нашли на северном берегу
Исландии. На следующий день шар, помимо воли аэронав¬
тов, стал опускаться, и даже выбрасывание балласта не могло
удержать его на нужной высоте. В 3 часа дня шар опустился
так низко, что гондола дважды ударилась о лед. Вскоре затем
удары стали следовать один за другим. «Мы штемпелевали
лед», — пишет в своем дневнике Андрэ. Были выпущены че¬
тыре почтовых голубя, один из которых был найден через два
дня норвежским промысловым судном.
14 июля утром Андрэ, отчаявшись в возможности дальней¬
шего полета, открыл клапаны и снизился на лед. Это было к се¬
веру от Шпицбергена, в широте 82°56' N и долготе 29°52' Е.
22 июля 1897 года путешественники покинули это место
и отправились пешком по плавучим льдам, с санями и па¬
русиновой лодкой, к Земле Фраица-Иоспфа, где Андрэ рас¬
считывал найти оставленные для пего на мысе Флора продо¬
вольственные запасы. Однако вследствие сильного дрейфа
льдов на юго-запад достигнуть Земли Франца-Иосифа ока¬
залось невозможным.
После крайне изнурительного перехода по дрейфующим
льдам путешественники через 12 дней удалились от места
аварии только на 55 километров, да и то не в желательном на¬
правлении па юго-восток, а на юго-запад.
Ввиду того, что дрейф льдов являлся не преодолимым
препятствием для достижения Земли Франца-Иосифа,
Андрэ изменил свой маршрут и решил идти к Семи Остро¬
вам (к северу от Шпицбергена). Однако путники вскоре
попали в область морского течения, которым льды увлека¬
лись на восток. В результате, при нечеловеческих трудно¬
стях, они прошли с 4 августа по 9 сентября 135 километров
па юго-юго-восток.
12	сентября истощенные путники, отчаявшись в целе¬
сообразности продолжать свое движение по морскому
льду, решили зазимовать па нем и приступили к постройке
снежной хижины. В это время чрезвычайно быстрым дрей¬
фом их принесло (18 сентября) к северо-восточной око¬
нечности Белого острова (к востоку от Северо-восточной
земли Шпицбергена). 28 сентября хижина на льду была го-

Глава xxi. Исследование Арктики с воздуха
137това, и путешественники, жившие до этого в палатке, пере¬
селились в нее. 2 октября льдина, на которой стояла хижи¬
на, раскололась на отдельные части.
Дальнейшая судьба Андрэ и его спутников остается не¬
ясной. Невидимому, в первой половине октября была сде¬
лана неудачная попытка перебраться с Белого острова на
Шпицберген. Последняя разборчивая запись в дневнике
Андрэ относится к 7 октября, и из нее следует, что в тот
день был совершен «переезд» (очевидно, путешественни¬
ки окончательно перебрались со льдины на Белый остров).
Следующую запись мы находим в дневнике Стриндберга —
«домой в 7 часов 05 минут утра» (возможно, что имеется
в виду возвращение после неудачной попытки перебрать¬
ся на Шпицберген). Больше никаких записей в дневниках
участников экспедиции нет. Так как продовольственные
запасы в то время еще имелись (по мнению Андрэ, их хва¬
тило бы до апреля), то весьма вероятно, что несчастные по¬
гибли от холода и переутомления.
Судьба экспедиции на «Орле» выяснилась лишь летом
1930 года; до этого же все сведения об Андрэ и его спут¬
никах ограничивались краткими записками, найденными
в брошенных с «Орла» буях* и упомянутой голубеграммой.
6 августа 1930 года лагерь Андрэ на Белом острове случай¬
но обнаружила научно-промысловая экспедиция на суд¬
не «Bratvaag», во главе которой стоял геолог Гуннар Хори.
Экспедиция Хорна нашла здесь трупы Андрэ и Стриндбер-
га, записные книжки, фотографические пленки (часть ко¬
торых удалось проявить), сани, парусиновую лодку, одеж¬
ду, ружья и много другой утвари.
Хорн так описывает находку лагеря Андрэ: «Метрах в
двухстах от лодки на голой скале лежал труп. Он вмерз в
лед. но кости его лежали в самом естественном положении.
На ногах у скелета были надеты полярные башмаки, ча¬
стью зарывшиеся в снег. Немного выше сквозь одежду тор¬
чали кости. Кругом валялись лоскутья одежды, от верхней
части туловища осталось немного, череп тоже отсутство¬
вал, — очевидно, здесь побывали медведи. Мы осторожно
расстегнули куртку и увидели внутри ее на спине большую
монограмму «А», из чего заключили, что перед нами остан¬
ки Андрэ. Во внутреннем кармане мы нашли дневник. Непо¬
далеку от Андрэ лежало ружье со стволом, ушедшим в снег.
У верхнего края одежды лежал примус. Мы потрясли его.
и оказалось, что в нем еще был керосин. Когда мы накача¬
ли примус, керосин потек тоненькой струей сквозь горелку,
вентиль сбоку тоже оказался в порядке. Если бы нам ну жно
было сейчас что-нибудь вскипятить, мы могли бы восполь¬
зоваться тридцатипятилетним примусом Андрэ.
Всего их было найдено пять.

В.Ю. Buзе:
Моря Российской Арктики. Том II
138
Приблизително в 30 метрах к северу от лагеря мы наш¬
ли могилу между двух скал. Первое, что увидели, был череп.
Мы стояли перед настоящей арктической могилой. Труп был
положен прямо на землю и покрыт камнями. Ноги в лопар¬
ских каньгах торчали из камней, а дальше было видно левое
плечо. На камнях была найдена лопатка. И здесь хозяйни¬
чали медведи. Судя по инициалам на одежде, это был труп
Стриндберга... Долго стояли мы над этой жалкой могилой,
сомневаясь, вправе ли мы нарушить покой лежавшего в ней.
По в конце концов мы решили, что эти останки следует вер¬
нуть шведской земле. Труп крепко примерз к оледенелой зем¬
ле, так что его пришлось вырубать...
Тем временем наши товарищи воздвигли памятный знак в
том месте, где лежал Андрэ. В кучу камней был вставлен де¬
ревянный шест, укрепленный тремя оттяжками. Среди кам¬
ней мы положили бутылку со следующей запиской: «На этом
месте норвежская экспедиция на Землю Франца-Иосифа на
моторном судне «Bratvaag» из Олесунда, шкипер Недер Эли-
ассен, нашла останки шведской экспедиции Андрэ. Белый
остров, 6 августа 1930 года. Гуннар Хорн».
Когда весть об обнаружении лагеря Андрэ дошла до Евро¬
пы, шведская пресса зафрахтовала норвежское моторное суд¬
но «Isbjorn" и командировала на него журналиста Стубен-
дорфа, дав ему задание посетить Белый остров с целью более
подробного осмотра лагеря Андрэ. «Когда я ломом откалы¬
вал лед около какого-то предмета, — пишет Стубендорф,
— который мы первоначально приняли за остатки оленьей
шкуры, то послышался звук, заставивший меня приоста¬
новиться. Я лег ничком на землю и удалил руками ледяную
кашу. Тогда я увидел верхнюю часть человеческого туловища
и череп... Мертвец лежал, примерзнув прямо к земле, и у меня
получилось впечатление, что он лежал погребенный во льду в
нетронутом состоянии с того самого момента, как пришла
смерть. Голова была засунута в чашеобразное углубление в
скале и крепко к нему примерзла... Мы положили труп в кор¬
зину и отнесли его к лодке». Этот труп принадлежал третьему
участнику полета на «Орле» — Френкелю.
9	октября 1930 года останки Андрэ, Стриндберга и Френ¬
келя были преданы огню в крематориуме в Стокгольме.
На торжественном заседании, посвященном памяти первых
полярных воздухоплавателей, секретарь шведской Академии
наук Эрик Карлфельд сказал: «Многое произошло с тех пор,
как вылетел Андрэ. Если представить себе, что Андрэ мог бы
сейчас вернуться сюда ж ивым, то он увидел бы подтверж¬
дение своей твердой веры в науку и технику. За его бедным
«Орлом», слабым и с подрезанными крыльями, последовали
летательные аппараты, достаточно мощные для того, что¬

Глава XXI. Исследование Арктики с воздуха
139
бы противостоять силам природы. Его заблудившеюся голу¬
бя заменили говорящие волны, передающие человеческое слово
через безграничные пространства. Андрэ был первым, проло¬
жившим новый путь и возвестившим: мы будем летать, как
орлы, и ничто не сломит наших крыльев».
В 1906 году американский журналист В. Уэльман, с мало¬
удачной экспедицией которого на Землю Франца-Иосифа
мы уже знакомы, решил повторить опыт Андрэ. В отли¬
чие от экспедиции Андрэ, которая подготовлялась серьез¬
но и без излишнего шума, для Уэльмана самым главным
было создать сенсацию. В этом отношении он достиг пол¬
ного успеха, потому что американские газеты в течение не¬
скольких лет подряд раздували предприятие Уэльмана и
создали вокруг пего невероятную шумиху.
Чтобы привлечь внимание публики, Уэльман ухищрялся в
различных усовершенствованиях для своей экспедиции, кото¬
рая должна была стать «самой современной». Одним из таких
новшеств, которое должно было удивить весь мир, был осо¬
бого устройства гайдроп. Он представлял собою не что иное,
как колбасу длиной около 50 метров, начиненную вяленым
мясом, горохом п другими пищевыми продуктами, сверху по¬
крытую металлическими чешуйками. По мысли Уэльмана, эта
колбаса, — несомненно, самая длинная в мире (как отмечает
Ф. Нансен), — должна была волочиться по морскому льду и
задевать за торосы, причем от нее при этом должны были от¬
рываться куски. В случае аварии воздушного шара эти куски
колбасного гайдропа должны были служить воздухоплавате¬
лям, при их возвращении, складами провианта.
В 1906 году Уэльман устроил базу для своей экспеди¬
ции в бухте Вирго па Шпицбергене, то есть в том же месте,
откуда вылетел Андрэ. Первый полет, осуществленный в
сентябре 1907 года, оказался совсем неудачным: шар под¬
нялся, перелетел через фиорд и на другом его берегу упал
на глетчер. Необескураженный Уэльман выстроил новый
шар объемом в 10 тысяч кубических метров, на котором н
поднялся из бухты Внрго 15 августа 1909 года. В этом по¬
лете, между прочим, участвовал и русский — Н.Е. Попов,
ставший впоследствии авиатором.
Но и на этот раз предприятие Уэльмана потерпело пол¬
нейшее фиаско: отлетев несколько километров в северном
направлении и достигнув плавучих льдов, шар потерял
гайдроп-колбасу, и Уэльман снизился. К счастью, недале¬
ко от места аварии находилось судно норвежской экспеди¬
ции Гуннара Исаксена, которое и доставило неудачливых
аэронавтов в бухту Внрго.
Первыми управляемыми летательными аппаратами, при¬
мененными в Арктике, были самолеты, а первым совершил

140В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
полет в Арктике на самолете русский летчик Я. Нагурский.
Арктические перелеты Нагурского, предпринятые в 1914
году, имели целью поиски экспедиции Г.Я. Седова. Спе¬
циально для этого в Париже был эаказан гидроплан «Фар-
мап», доставленный в середине июля в Александровок-на-
Мурмане. Здесь самолет в разобранном виде был погружен
на пароход «Печора», доставивший его в Крестовую губу на
Новой Земле. В течение августа Нагурский совершил у за¬
падных берегов Новой Земли пять полетов, во время кото¬
рых он летал на север до мыса Литке. Один из полетов был
сделай на северо-запад в открытое море, примерно на 100
километров от берегов Новой Земли.
Во время Первой мировой войны всякие полеты в Арк¬
тике прекратились, а по окончании ее первый такой по¬
лет совершил в 1923 году швейцарский летчик Миттель-
гольцер в районе Шпицбергена (на гидроплане «Юнкере»),
Вслед за этим начинается весьма интенсивная работа по
завоеванию Арктики с воздуха и, в частности, предприни¬
мается ряд полетов с целью достижения Северного полюса.
Мы коснемся их в следующей главе.
В 1926 году началась работа наших самолетов по обслужи¬
ванию зверобойных кампаний в северной части Белого моря.
Пионером здесь явился летчик М.С.Бабушкин. С 1929 года в
Советской Арктике началась систематическая авиаразведка
льдов, с которой мы познакомились в предыдущей главе.
Авиационная работа в восточной части советского секто¬
ра Арктики началась в 1926 году, когда на пароход «Ставро¬
поль», отправлявшийся из Владивостока к острову Врангеля,
был взят самолет «10-13», который должен был обслужи¬
вать это плавание в отношении ледовых разведок. Состояние
льдов было в 1926 году очень благоприятным, а потому не¬
обходимости в ледовых разведках не было. Работа самолета,
управлявшегося летчиком О.А. Кальвицем, ограничилась по¬
этому несколькими полетами над островом Врангеля.
В 1927 году Осоавиахимом была организована воздуш¬
ная экспедиция в составе двух гидросамолетов под общим
руководством Г.Д. Красинского. Целью экспедиции явля¬
лось обслуживание первого грузового рейса из Владивосто¬
ка в устье Лены («Колыма»), а также осуществление связи с
островом Врангеля, где в 1926 году была основана колония.
Оба самолета — биплан «Савойя» и моноплан «Юнкере» —
были доставлены к мысу Шмидта на пароходе «Колыма».
15 июля самолеты снялись отсюда к острову Врангеля.
«Юнкере», пилотировавшийся летчиком Е.М. Кошелевым,
благополучно снизился в бухте Роджерс. «Савойя» же, на
которой находились летчик Э.М. Лухт и начальник экспе¬
диции Г.Д. Красинский, попала в туман и должна была вер¬

Глава XXI Исследование Арктики с воздуха
141
нуться к мысу Шмидта. На следующий день и этот самолет
прилетел на остров Врангеля. Встреча была восторженной.
Многие эскимосы впервые видели аэроплан. Пока гости с
Большой Земли беседовали с Ушаковым, а затем готовили
свои машины для обратного рейса, почти все население фак¬
тории и полярной станции от мала до велика находилось на
берегу и внимательно наблюдало за всем тем, что делалось у
самолетов. 17 июля оба самолета были снова у мыса Шмид¬
та, где их погрузили на «Колыму». Самолеты были достав¬
лены на пароходе в бухту Тикси. Отсюда оба самолета поле¬
тели в Якутск и далее в Иркутск, куда прибыли 28 августа.
В следующем году (1928) должен был быть совершен по¬
лет из Владивостока до Берингова пролива и далее вдоль бе¬
регов Ледовитого океана до Архангельска. В распоряжение
экспедиции был предоставлен гидросамолет «Советский Се¬
вер». Командиром самолета был летчик А. А. Волынский.
Целью этого «сквозного северного перелета» ставилась
рекогносцировка воздушной трассы вдоль северных бере¬
гов Сибири. Кроме того, экспедиция должна была посетить
остров Врангеля, куда надлежало доставить почту и меди¬
каменты. «Советский Север» вылетел из Владивостока 16
июля и, следуя вдоль берега, после ряда промежуточных
посадок 14 августа прибыл в Уэлен. На своем дальнейшем
пути на запад самолет был вынужден снизиться в Колючин-
ской губе из-за тумана. Начавшимся северным ветром, вско¬
ре перешедшим в сильный шторм, стоявший на якоре само¬
лет стало дрейфовать, и 22 августа, при нестихающей буре,
он был выброшен на берег и разбит. Участники перелета до¬
брались до бухты Лаврентия пешком.
В 1929 году перелет, не удавшийся «Советскому Севе¬
ру», должен был выполнить самолет «В-33», причем ко¬
нечным пунктом на полярном побережье на этот раз было
установлено устье Лены. Кроме того, самолет должен был
попутно посетить остров Врангеля.
В экспедиции снова участвовал Г.Д. Красинский, лет¬
чиком был О.А. Кальвиц, бортмехаником Ф.Ф. Леонгард.
До бухты Лаврентия самолет был доставлен на пароходе
«Лозовский». 26 июля самолет снялся отсюда и, после оста¬
новок в Уэлене и у мыса Сердце-Камень, 28 июля достиг
мыса Шмидта. В тот же день «В-33» перелетел на остров
Врангеля, а 31 июля самолет был снова у мыса Шмидта.
На своем дальнейшем пути на запад вдоль побережья са¬
молет делал посадки (частично из-за тумана) у мыса Бил¬
лингса, у мыса Шелагского, в устье Колымы (откуда был
совершен перелет в Среднеколымск и обратно), в устье Ала-
зеи, в Русском Устье, у геофизической станции на остро¬
ве Ляховском и в Казачьем, а 18 августа он снизился на
50.
О.А. Кальвица.
(1889-1930).

142
51.
М.Т. Слепнёв.
(1896-1965).
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. То м II
реку Лену у Булуна. «Основная задача выполнена, — запи¬
сал в этот день О. Кальвиц. — Впервые самолет пролетел
от Берингова пролива к устью Лены». Полярный летчик
О.А. Кальвиц, вписавший своим перелетом 1929 года слав¬
ную страницу в историю советской полярной авиации, по¬
гиб в 1931 году на боевом посту: совершая рейс из Якутска
в Булун, он попал в снежную бурю, опрокинувшую самолет.
Вместе с Кальвицем смертью героя пат и его постоянный
спутник — бортмеханик Леонгард.
Как мы уже знаем, в 1929 году ледовая обстановка в Чукот¬
ском море была крайне неблагоприятной, и пароход «Став¬
рополь», возвращавшийся из Колымы во Владивосток, был
вынужден зазимовать около мыса Шмидта. На пароходе на¬
ходилось около тридцати пассажиров, часть которых была
больна; опасно болел капитан Миловзоров.
Для того, чтобы быстрее эвакуировать пассажиров со
«Ставрополя», была организована воздушная экспедиция
М.Т. Слепнева. Для экспедиции были выделены два самоле¬
та типа «В-33».
Поздней осенью (23 ноября) оба самолета в разобранном
виде доставил в бухту Провидения ледорез «Литке». Немед¬
ленно по сборке самолетов было выполнено несколько проб¬
ных полетов, главный же полет к мысу Шмидта летчики ре¬
шили отложить до наступления светлого времени. 27 января
1930 года оба самолета покинули бухту Провидения и через
два дня снизились у мыса Шмидта.
Операцию по эвакуации пассажиров со «Ставрополя» вы¬
полнил В.Л. Галышев, совершивший в течение февраля, мар¬
та и апреля три рейса в бухту Лаврентия. Пять пассажиров
были эвакуированы с помощью собачьих упряжек.
Кроме «Ставрополя», в 1929 году у мыса Шмидта зазимо¬
вала американская шхуна «Нанук». Владелец этой шхуны, ка¬
питан О. Свенсон, решил доставить в Америку имевшуюся на
шхуне пушнину воздушным путем, на что получил разрешение
советского правительства. Операцию по вывозу пушнины взя¬
ло на себя американское общество «Аляска Эруэйс», во главе
которого стоял известный американский летчик Бен Эйелсон,
участник арктических и антарктических летных экспедиций
Г. Уилкинса. Первые американские самолеты, пилотировав¬
шиеся Эйелсоном и Дорбандом, прилетели на мыс Шмидта 30
и 31 октября, а 5 ноября оба были уже снова на Аляске. 10 ноя¬
бря Эйелсон и Дорбанд вылетели во второй рейс. Плохие усло¬
вия погоды заставили Дорбанда вернуться с мыса Дежнева, са¬
молет же Эйелсона пропал без вести. На его поиски с Аляски
вылетели два самолета, управлявшиеся летчиками Гильомом
и Кроссеном. Оба прибыли на мыс Шмидта в разгар поляр¬
ной ночи — первый 21 декабря, второй на следующий день.

Глава XXI. Исследование Арктики с воздуха
143В течение целого месяца летчики тщетно искали пропавший
самолет Эйелсона, пока, наконец, 26 января Кроссен, пролетая
над тундрой и районе устья реки Амгуемы, наметил торчащее
из-под снега крыло самолета. Снизившись, пилот убедился,
что это крыло принадлежало самолету «Гамильтон», на кото¬
ром  летал Эйелсон. «Гамильтон» был разбит на куски.
В район катастрофы 30 января прибыл М.Т. Слепнев.
Начались поиски погибших. Под руководством Слепнева ве¬
лись раскопки, причем твердые снежные заструги приходи¬
лось распиливать. Работа долго оставалась безрезультатной,
но 13 февраля один из матросов со «Ставрополя», раскапы¬
вая снег, обнаружил человеческую ногу. Она принадлежа¬
ла трупу Борланда. Через четыре дня было найдено и тело
Эйелсона. Останки погибших летчиков были доставлены на
мыс Шмидта на самолете, украшенном траурным полотнищем.
4 марта с мыса Шмидта на Аляску вылетел американский са¬
молет «Ферчайльд» с телами Эйелсона и Борланда. До Фер¬
бенкса их сопровождал на советском самолете Слепнев.
Операция, аналогичная выполненной Галышевым в 1930
году, была произведена поздней осенью 1933 года летчи¬
ком Ф.К. Кукановым, эвакуировавшим на самолете пасса¬
жиров с судов, которые зазимовали около мыса Биллингса.
В том же году Куканов два раза летал с мыса Шмидта на
остров Врангеля, незадолго до того посещенный также
С.	Леваневским на самолете «Н-8».
О блестящих операциях по снятию со льдины участников
экспедиции на «Челюскине», выполненных весной 1934 года
летчиками — Героями Советского Союза, мы говорили выше.
52
Поиски Эйелсона и Борланда.

14453.
В С. Молоков
(1895-1982).
Погиб в 1938 году во время ката¬
строфы дерижабля «СССР В-6».
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
В 1935 году был выполнен ряд замечательных зимних пе¬
релетов из Москвы в различные районы Арктики. Летчик
В.Л. Галышев перелетел из Москвы в бухту Тикси, покрыв
расстояние в 10 500 километров (31 января — 16 марта);
В.С. Молоков совершил перелет из Москвы на остров Дик¬
сон, покрыв 13 тысяч километров (11 февраля — 19 марта);
М.В. Водопьянов и Я. Линдель перелетели из Москвы на мыс
Шмидта (14 тысяч километров), причем Водопьянов продол¬
жил свой полет до острова Врангеля, куда доставил почту.
Впервые в 1935 году полярная авиация была использована
для эвакуации заболевших полярников (из Маре-Сале был
вывезен больной радист). Огромная работа выполнена летом
1935 года В.С. Молоковым. За время с 16 июля по 12 сентя¬
бря он покрыл на самолете «П-2» 21 тысячу километров по
маршруту Красноярск — Якутск — Нижнеколымск — Мед¬
вежьи острова — мыс Шмидта — Уэлен — остров Врангеля —
район «Земли Андреева» — мыс Шмидта — Игарка.
В 1936 году В.С. Молоков совершил еще более замечатель¬
ный перелет, впервые пройдя на самолете по всей трассе Се¬
верного морского пути от Берингова пролива до Архангельска.
Перелетбыл совершен на двухмоторной летающей лодке «СССР
Н-2» по маршруту Красноярск — Якутск — Аян — Ногаево
—Петропавловск-на-Камчатке — Командорские острова — Ана¬
дырь — Уэлен — мыс Шмидта — остров Врангеля — бухта Тик¬
си — Нордвик — Хатанга — Диксон — Вайгач — Архангельск —
Москва. Основная цель перелета состояла в инспекции хозяй¬
ства Главсевморпути. Попутно были произведены ледовые раз¬
ведки в водах, омывающих Таймырский полуостров.
Перелет начался 22 июля 1936 года и закончился 19 сентя¬
бря, причем самолет покрыл в общем расстояние в 26 300 ки¬
лометров. В полете участвовали штурман А.А. Ритслянд*, и
бортмеханики Г.Т. Побежимов и В.И. Мищенков. Метеоро¬
логические условия перелета были чрезвычайно тяжелыми.
«Как и всякий северный летчик, — пишет В.С. Молоков, — я
вообще не избалован погодой. Привык летать и в тумане, и в
дождь, и в метель. Но в такой дьявольской погоде, какую нам
преподнесли Охотское море и Камчатка, мне, пожалуй, ле¬
тать еще не приходилось. Особенно тяжел был перелет от
Командорских островов до Устъ-Камчатска».
О посадке гидросамолета около Усть-Камчатска принимав¬
ший участие в перелете журналист рассказывает следующее:
«Нас окружал такой густой туман, что, казалось, мы просто
завязли в нем. Вдруг Молоков пошел на посадку. Мы выгляну¬
ли в окно — и ахнули. Ничего не было видно внизу, только море
тумана клокотало и пенилось. Мы падали вниз, в эту призрач¬
ную пустоту, падали стремительно и неуклонно, рискуя каж¬
дую минуту столкнуться с водой и расшибиться. Далеко ли

Глава XXI. Исследование Арктики с воздуха
145
вода? Увидим ли мы ее? Она блеснула в полутора метрах от
машины, и в ту же минуту мы грохнулись о воду. Это была са¬
мая замечательная посадка, какую видел на своем веку каж¬
дый из участников перелета. После этого мы восемь часов ру¬
лили по воде, самолет превратился в катер. К утру мы вышли
точно туда, куда следовало, — к Усть-Камчатску».
Арктика встретила самолет негостеприимно: на пути из
бухты Лаврентия к мысу Шмидта самолет подвергся обледе¬
нению. На мысе Шмидта летающая лодка Молокова встрети¬
лась с самолетом Леваневского, который также совершал пе¬
релет по трассе Северного морского пути с востока на запад.
3	сентября Молоков был уже па острове Диксон. Через не¬
сколько дней он полетел обратно к проливу Вилькицкого с
целью провести здесь ледовую разведку. Выполнив развед¬
ку, Молоков взял курс па Диксон, по, не достигнув его, попал
в туман. Не оставалось другого выхода, как совершить посад¬
ку среди дрейфовавших льдов. В поисках места для посадки
самолет долго летал над льдами, держась на высоте несколь¬
ких метров. Наконец, Молоков выбрал довольно большую
полынью и, как всегда, блестяще совершил посадку. Насту¬
пила ночь, оказавшаяся очень беспокойной для экипажа са¬
молета. Льды находились все время в быстром движении, то
и дело угрожающе надвигаясь на самолет, который в таких
случаях бывал вынужден искать новое пространство чистой
воды. Только к утру туман рассеялся, и самолет получил воз¬
можность продолжать свой путь к острову Диксон.
19	сентября Москва торжественно и радостно встречала
Молокова и его спутников. Весь экипаж самолета был на-
54.
Полеты В.С. Молокова
в 1935-1937
146В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
55.
В.П. Чкалов
(1904-1938).
Самолет АНТ-25(РД). — Ред.
гражден орденами «за исключительное мастерство, прояв-
ленное при облете в труднейших условиях впервые всей тер¬
ритории Крайнею Севера и трассы Северного морского пути
от Берингова пролива до Белого моря».
В то же лето 1936 года были совершены еще два замеча¬
тельных перелета.
Первый из них был выполнен 20—22 июля на самолете
«ПС-25»* по маршруту Москва — Земля Франца-Иосифа —
Северная Земля — устье Лены — Петропавловск-на-Кам-
чатке — Охотское море. Весь этот громадный маршрут был
пройден без посадки.
Перелет «ПС-25» вошел в историю под именем «Сталин¬
ского маршрута». Трасса полета была намечена товарищем
Сталиным во время беседы с летчиками, предложившими со¬
вершить перелет через Северный полюс. Товарищ Сталин ре¬
комендовал для начала избрать маршрут Москва — Камчатка.
Целью полета являлась проверка в высоких широтах суще¬
ствующих способов воздушной навигации, а также радиосвя¬
зи в дальнем полете. Кроме того, полет должен был дать опыт
в вождении самолета в сложных метеорологических услови¬
ях Арктики для предстоящих трансполярных перелетов Мо¬
сква — США. Полет был совершен великим летчиком нашего
времени В.П. Чкаловым (командир самолета), Г.Ф. Байдуко¬
вым (второй пилот) и А.В. Беляковым (штурман).
Через девять часов после старта в Москве самолет в райо¬
не Харловки на Мурмане достиг Баренцева моря. Здесь само¬
лет поднялся на высоту 3500 метров и пошел над облаками,
взяв курс на остров Виктории. Из-за густой облачности этот
остров увидеть не удалось. Когда самолет летел над Землей
Франца-Иосифа, облака внезапно разорвало, и летчики могли
полюбоваться видом на этот суровый арктический архипелаг.
Следующий этап перелета, Земля Франца-Иосифа -
Северная Земля, явился одним из наиболее тяжелых.
Пытаясь пробиться через облака, самолет набрал высоту
3700 метров, но, так и не пробив облачности, начал сни¬
жаться. «Некоторое время самолет идет в сплошной пе¬
лене облаков, — описывает дальнейшие тяжелые часы
В.П. Чкалов. — Тускнеют стекла кабины. Вскоре мы заме¬
чаем нечто очень страшное: наша машина подвергается об¬
леденению. Беляков открывает окошечко, чтобы убедиться
в этом. Он снимает рукой слой льда. Легкая ледяная кор¬
ка покрывает уже наш длиннокрылый огромный самолет.
Корка растет. Самолет тяжелеет». Чтобы выйти из опас¬
ного положения, было решено обогнуть циклон, и курс был
проложен на северо-восток. Вскоре через облака стали вид¬
ны смутные очертания суши. Беляков радирует в Москву:
«Все в порядке. Находимся — Северная Земля».

Глава XXI. Исследование Арктики с воздуха
147Чтобы не слишком уклоняться от курса, самолет пробива¬
ется через циклон па высоте 4000 метров и затем летит по на¬
правлению к бухте Тикси.
Вскоре Арктика уже позади: самолет, держась на высо¬
те 4400 метров, пересекает серебристую ленту реки Лены.
Отсюда Байдуков радирует: «...Сегодняшний день отнял боль¬
шое количество энергии у экипажа... Мы убедились сегодня в
коварстве Арктики, какие трудности она несет""".
Пролетев над Якутией и ее горными хребтами, самолет
к концу второго дня перелета вышел к Охотскому морю,
притом точно в намеченном по плану месте — заливе Ба¬
бушкина. Отсюда самолет пересек Пенжинскую губу и
взял курс на Петропавловск-на-Камчатке. Море было за¬
крыто густой пеленой облаков, наверху же ярко светило
солнце. В 50 километрах от Петропавловска облака стали
редеть, и вскоре затем перед глазами пилотов во всей ее
красоте предстала Авачинская бухта. Около Петропавлов¬
ска Байдуков сбросил через нижнее окно самолета вымпел.
Он был найден через четверо суток местным рыбаком.
От Петропавловска курс был проложен на Николаевск-
на-Амуре. Самолет при сплошной облачности пересек
Охотское море и вышел к восточному берегу Сахалина.
Дальнейший полет отважные пилоты описывают следую¬
щим образом: «Идем вперед, но выйти на материк не мо¬
жем. Все закрыто дождем и туманом. А впереди нас под¬
стерегают горы. Чкалов набирает высоту, решая идти на
Хабаровск по радиокомпасу. Запрашиваем сводку о погоде.
В сплошных облаках и дожде выходим на высоту 2500 ме¬
тров. И тут-то начинается самое страшное. На окнах каби¬
ны оседает лед, одновременно появляется тряска в моторе,
вибрация и удары в самолете. Становится ясным: обледене¬
ние делает дальнейший полет невозможным. Вибрация са¬
молета угрожает нам гибелью». В этот критический мо¬
мент Байдуков отправляет радио: «Обледеневаем. В тумане.
По маяку идем в направлении на Хабаровск». Вскоре после
этого самолет принял радио из Москвы: «Ввиду тяжелых
метеорологических условий перелет прекратить. Посадку
произведите по своему усмотрению. Орджоникидзе».
Посадка была выполнена на небольшом острове Удд, вско¬
ре затем постановлением правительства переименованном в
остров Чкалова*. Всего самолет пробыл в воздухе 56 часов 20
минут, покрыв за это время 9374 километра.
Во время перелета товарищ Сталин внимательно сле¬
дил за положением отважной тройки. Экипаж «Сталин¬
ского маршрута» с честью выполнил задание вождя. Исто¬
рический перелет В.П. Чкалова и его друзей открыл эпоху
дальних полетов советской авиации. Всем трем участникам
Одновременно остров Лангр был
переименован в остров Байдукова,
остров Кевос — в остров Белякова.

148В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
56.
« Сталинский маршрут »
В.II. Чкалова на самолёте АНТ-25
20-22 июля 1936 года.
перелета — В.П Чкалову, Г.Ф. Байдукову и Л.В. Белякову —
были присвоены звания Героя Советского Союза.
Другой перелет был выполнен с 5 августа до 13 сентября
С.А. Леваневским совместно с штурманом В.Н. Левченко
по маршруту Лос-Анджелес — Сан-Франциско — Сиэтл —
Фербенкс — Ном — Уэлен — бухта Амбарчик — бухта Тик-
си — Жиганск — Якутск — Киренск — Красноярск — Омск —
Свердловск— Москва. Общее протяжение этого маршрута
составляет 19 тысяч километров.
Перелет был осуществлен на быстроходном моноплане
«СССР Н-208». Целью полета являлось изучение северного
воздушного пути между СССР и Америкой.
Леваневский вылетел из Лос-Анджелеса 5 августа 1936
года. По пути на Аляску самолет попал в Тихом океане
в шторм с туманом. Леваневский решил сделать посадку
«Я опустил самолет ниже. —рассказывает пилот. — Пока¬
залась какая-то тень — очертания берега, острые облом¬
ки скал... Я повел самолет на снижение... Совсем близко пе¬
нятся волны океана. Я почувствовал удар поплавков о воду,
самолет вздрогнул, начал легко подскакивать, словно пре¬
одолевая препятствия, но не выходил из повиновения. Как
ни сильна стихия, ее можно все же перехитрить. Посадка
была произведена благополучно... В Великом океане продол¬
жался шторм. С острова доносился шелест леса. В скалах
и в ущельях завывал ветер, и бились о камни волны прибоя».

Глава XXI Исследование Арктики с воздуха
149
По определению штурмана Левченко посадка была сдела¬
на на острове Гуз-Айлэнд, оказавшемся необитаемым.
17 августа Леваневский в густом тумане перелетел через Бе¬
рингов пролив. Воспользовавшись появившимся в низких об¬
лаках «окошком», самолет нырнул в него и совершил посадку
в лагуне около Уэлена. 22 августа Леваневский прилетел в бух¬
ту Амбарчик у устья Колымы, где туманы задержали летчика
на несколько дней. Так и не дождавшись хорошей погоды, Ле¬
ваневский покинул Амбарчик 28 августа, взяв курс на устье
Лены. Самолет летел над тундрой, но около бухты Тикси вышел
к морю. Сделав круг над арктическим портом, Леваневский по¬
летел в Булун, где и совершил посадку. Дальнейший путь про¬
ходил уже по более освоенной трассе, вне пределов Арктики.
В Красноярске поплавки были сменены на колеса, после чего
Леваневский продолжал свой замечательный перелет, закончив¬
шийся 13 сентября на Щелковском аэродроме в Москве. Прави¬
тельство наградило обоих участников перелета орденами.
Весной 1936 года состоялся рекогносцировочный полет
М. Водопьянова и В. Макоткина по трассе будущей экспе¬
диции на Северный полюс. Впервые самолетами была до¬
стигнута Земля Франца-Иосифа и обследованы льды к се¬
веру от острова Рудольфа.
С каждым новым арктическим полетом накапливался
опыт для новых смелых предприятий, тренировались ка¬
дры летчиков и штурманов, совершенствовались средства
аэронавигации и связи.
Уже в 1937 году в Арктике были осуществлены такие вы¬
дающиеся экспедиции, как полет на Северный полюс для
высадки дрейфующей научно-исследовательской станции
И.Д. Папанина, перелеты через Ледовитый океан из Москвы
в Северную Америку В.П. Чкалова и М.М. Громова.
Помимо этих исторических полетов, прославивших совет¬
скую авиацию и высоко поднявших ее авторитет (подробнее
о них мы расскажем в главе «Завоевание Северного полюса»),
весной 1937 года были предприняты и другие экспедиции.
57.
Профиль полёта АНТ-25
по маршруту Москва - о. Удд
20-22 июля 1936 года.

150В.Ю.Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Большой перелет был выполнен в 1937 году на самолете
«Н-120» по маршруту Москва — остров Врангеля — Москва.
Целью этого перелета являлась проверка материальной
части полярной авиации в тяжелых зимних условиях, а так¬
же доставка на полярные станции почты, медикаментов, ки¬
нофильмов и других предметов. Штурманом самолета был
А.П. Штепенко. Невзирая на сложные условия полета и свой
в то время еще сравнительно небольшой штурманский опыт,
он обеспечил четкое навигационное обслуживание. Впослед¬
ствии А.П. Штепенко участвовал в ряде дальних перелетов
полярной авиации, а в годы Отечественной войны, будучи
штурманом Дальне-бомбардировочной авиации, был удо¬
стоен звания Героя Советского Союза.
«Н-120» стартовал из Москвы 9 февраля и, сделав останов¬
ки в Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске, Красноярске,
Иркутске, Усть-Куте, Олёкминске, Якутске (1 марта), Верх-
неколымске, Маркове, Усть-Белом, Анадыре (9 марта), зали¬
ве Креста (27 марта) и на мысе Шмидта, 7 апреля прилетел на
остров Врангеля. Уже на следующий день «Н-120» вылетел в
обратный путь, во время которого были сделаны остановки на
мысе Шмидта, мысе Шелагском, в бухте Амбарчик на мысе
Шалаурова, в бухте Тикси (12 апреля), заливе Кожевнико¬
ва, на мысе Челюскин, па мысе Стерлегова и на острове Дик¬
сон (5 мая). Отсюда самолет вернулся на мыс Челюскин, что¬
бы вывезти заболевшего врача. 29 мая самолет «Н-120» был
снова на Диксоне и продолжал свой путь. После промежуточ¬
ных посадок на острове Белом, у Амдермы и в Архангельске
«Н-120» 13 июня снизился на аэродроме в Москве.
Весной 1937 года был совершен перелет на самоле¬
те «Н-115» из Красноярска на Северную Землю и обратно.
Такой же перелет состоялся в 1938 году.
1938 авиационный год па Севере был открыт экспедицией
А.Д. Алексеева на трех четырехмоторных самолетах в район
дрейфа группы ледокольных судов («Садко», «Седов», «Ма¬
лыгин») к 80-й параллели на границе моря Лаптевых и Ледо¬
витого океана. Подробнее об этой выдающейся экспедиции
мы расскажем в главе о дрейфе «Фрама» и «Седова». Почти
всю свою работу на Крайнем Севере эта экспедиция выпол¬
нила в условиях начала полярного дня, с 18 марта по 28 апре¬
ля. К дрейфующим судам самолеты летали из бухты Тикси и с
острова Котельного, ориентируясь по солнцу и радиопеленгам.
Экспедиция вывезла с дрейфующих судов 184 человека.
Из перелетов, совершенных в 1938 году по трассе Северного
морского пути, следует выделить перелеты Г. Орлова на самоле¬
те «Н-240» и Героя Советского Союза П. Головина на самолете
«Н-207».Орлов втечение навигации пролетел по маршруту Москва
— Архангельск—11арьян-Мар—Диксон — мыс Стерлегова — устье

Глава XXI Исследование Арктики с воздуха
151
реки Таймыры — Диксон — Игарка — Туруханск — Красноярск.
Головин совершил перелет по маршруту Москва — Уэлен -
Москва общим протяжением около 29 тысяч километров.
Двухмоторная амфибия Головина стартовала в Москве
8 августа и 15 августа достигла бухты Тикси. Совершив не¬
сколько полетов в районе Новосибирских островов, Головин
перелетел на Индигирку, Колыму и далее вдоль Чукотского
побережья в Уэлен. 6 сентября Головин вылетел в обратный
путь, лежавший через Тикси, Игарку и Красноярск, и уже
18 сентября прибыл в Москву.
В марте 1940 года на самолете «Н-170» (пилот М.В. Водо¬
пьянов, штурман А.П. Штепенко) был совершен первый ком¬
мерческий рейс по линии Москва — Тикси — Анадырь и об¬
ратно. Весь рейс длился месяц. На борту самолета находились
тринадцать пассажиров и 2700 килограммов груза. Полезная
коммерческая нагрузка самолета составляла 4 тонны.
В том же году большой зимний перелет совершил И.И. Че-
ревнчный, во время которого были посещены многие поляр¬
ные станции и различные предприятия Главсевмориути.
Широко известны полеты И.И. Черевичного в высокие ши¬
роты восточного сектора Арктики (1939 и 1940), экспедиция
Арктического института на самолете «СССР И-169» (пилот
И.И. Черевичный, штурман В.И. Аккуратов) в центр района
«полюса относительной недоступности» (1941), высокоширот¬
ные полеты Котова, Задкова, Сырокваши в район проблематич¬
ной «Земли Санникова» (1944), глубокие разведки летчика Тит-
лова с попутным посещением района Северного полюса (1945),
разведки летчика Титлова с пересечением за один полет высо¬
ких широт от берегов Гренландии до Северной Земли (1946).
Таковы только отдельные примеры работы полярной
авиации.
За годы Великой Отечественной войны советскими воз¬
душными экспедициями осмотрено около 600 тысяч кв. ки¬
лометров поверхности морей Северного Ледовитого океана и
Центрального полярного бассейна, т. е. площадь, превышаю¬
щая территорию ряда европейских государств.
Любопытны данные о сокращении «белых пятен» Поляр¬
ного бассейна.
58.
С.А. Леваневский - выдающийся
полярный летчик.
ПЛОЩАДЬ НЕ ПОСЕЩЕННЫХ ЧЕЛОВЕ- % К ПЛОЩАДИ
КОМ РАЙОНОВ ПОЛЯРНОГО БАССЕЙНА ПОЛЯРНОГО БАССЕЙНА
"БЕЛЫХ ПЯТЕН» В ТЫС. КВ. КМ
В 1929 году, (по Транзе)	4309	57,1
В 1939 году, (по Лактионову)	1844	24,3
В 1945 г	 1250	16,6

152В. К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
60.
МЛ. Шевелев. Герой Советского
Союза. Более 30 лет руководил
полярной авиацией СССР.
1930-е годы.
(Ассоциация полярников России).
59.
ИЛ. Мазурук, полярный летчик,
Г?рой Советского Союза, началь¬
ник полярной авиации. 1960-е годы.,
у самолета ТУ-4.
(Ассоциация полярников России).
Таким образом, самолет стал решающим средством геогра¬
фического изучения Полярного бассейна.
Осенние разведки, произведенные на грани полярной ночи,
по-новому представили картину замерзания моря, изменили
существовавшие до этого представления о центрах замерза¬
ния ледяного покрова.
В дни Отечественной войны через северо-восток Сиби¬
ри и Чукотку проходила великая авиационная линия, сое¬
диняющая СССР и США. Работой транссибирской авиа¬
линии руководили известные полярники — участники
воздушной экспедиции на Северный полюс Герои Совет¬
ского Союза генерал-лейтенант М.И. Шевелев и полков¬
ник И.П. Мазурук.
Резко сократилась длительность полетов. Так, напри¬
мер, рядовой полет по маршруту Москва — Тикси — Мо¬
сква в 1945 году занимал всего 9 дней (за несколько лет до
этого полет по такому маршруту, занявший месяц, считал¬
ся рекордным).
Для картографических и съемочных работ наши само¬
леты применялись в Арктике впервые в 1932 году, ког¬
да по инициативе геолога С.В. Обручева была органи¬
зована летная экспедиция на Чукотский полуостров.
В распоряжении экспедиции, возглавлявшейся ее инициа¬
тором, находился небольшой гидросамолет. Главной за¬
дачей экспедиции явилась съемка с самолета внутренней
части Чукотского полуострова новым, так называемым
«маршрутно-визуальным» методом, предложенным гео¬
дезистом экспедиции К.А. Салищевым, а также общая ге¬
ографическая и геологическая рекогносцировка. Самолет
экспедиции, пилотировавшийся летчиком Г. Страубе, вы¬
летел 16 июля из Красноярска и 20 августа прибыл в Ана¬
дырь — начальный пункт работ экспедиции. Отсюда был
совершен перелет к мысу Шмидта (через мыс Дежнева),
где выявилась необходимость оказать помощь колонии на
острове Врангеля. После удачного полета на остров, с ко¬
торого были эвакуированы восемь сотрудников станции,
самолет Обручева вылетел обратно в Анадырь и дальше в
Ногаево, где был погружен на пароход «Днепрострой».
Ввиду ряда неблагоприятных обстоятельств (слишком
поздний вылет из Красноярска, необходимость посещения
острова Врангеля и т. д.) экспедиции удалось произвести
съемку лишь сравнительно небольшой части Чукотского
полуострова. Тем не менее значение этой первой научно-
исследовательской летной экспедиции в Советской Ар¬
ктике было велико, так как она доказала полную пригод¬
ность этого нового метода исследования полярных окраин.

Глава xxi. Исследование Арктики с воздуха
153
Поэтому Арктический институт уже в следующем году от¬
правил на Чукотский полуостров новую летную экспеди¬
цию под начальством С.В. Обручева. На этот раз экспеди¬
ции был предоставлен большой сухопутный самолет «Н-4»,
который был доставлен в Анадырь на пароходе. Самолет
пилотировался Ф.К. Кукаиовым, съемочные работы снова
производил К.А. Салищсв.
Экспедиция 1933 года увенчалась полным успехом: в бас¬
сейне Анадыря было совершено 11 круговых полетов, во вре¬
мя которых была заснята площадь в 375 тысяч квадратных
километров. На основании работ экспедиции было состав¬
лено орографическое описание Чукотского округа и были
выяснены его основные структурные линии.
В 1935 году с самолета была произведена аэрофотосъем¬
ка реки Оленек на протяжении 200 километров от устья, и
в том же году фотосъемочные работы с самолета были вы¬
полнены в северной части Карского моря под руководством
В.В. Вердеревского.
61.
Карта «белых пятен» - районов
Центрального полярного бассейна,
не посещенных человеком
на 1 января 1946 г.

154В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
С замечательными работами научно-исследовательского
характера, выполненными при помощи советских самолетов
в Центральной Арктике, мы познакомимся ниже — в заклю¬
чительной главе нашей книги.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Водопьянов М. Полеты. — Л.. 1937.
2.	«Воздушные пути Севера». Сборник статей. М„ 1933.
3.	Гибель экспедиции Андрэ. Перевод с норвежского, Л. М„ 1931.
4.	Жданко М.Е. Первый гидроаэроплан в Северном Ледовитом
океане. — II.. 1917.
5.	Записки летчика М.С. Бабушкина. — М.. 1941.
6.	Красинский Г.Д. Пути Севера. Северные воздушные экспедиции 1927
и 1928 годов. - М„ 1929.
7.	Молоков В С. Три полета. — Л.. 1939.
8.	Обручев С.В. На самолете в восточной Арктике. — Л., 1934.
По Сталинскому маршруту. «Героический беспосадочный перелет
Москва — Северный Ледовитый океан — Камчатка —
Николаевск-на-Амуре». — М, 1936.
9. Чкалов В., Байдуков Г. и Беляков А. Наш полет. — М, 1936.

ГЛАВА XXII.
Дрейфы «Фрама» и «Седова»
ОСВАИВАЯ наперекор всем трудностям и жертвам при¬
полярные области, человечество не оставляло мысли
о проникновении в Центральную Арктику и достижении
Северного полюса.
Все экспедиции к Северному полюсу, предпринимавшиеся
в XVIII и XIX веках на кораблях и санях, неизменно терпе¬
ли неудачу. Полярные льды оставались не преодолимой для
человека преградой. Поэтому многие полярные путешествен¬
ники пришли к заключению, что Северный полюс недосту¬
пен, другие же (как, например, Пайер) возлагали надежды на
развитие воздухоплавания.
С совершенно новым и гениально задуманным планом до¬
стижения высоких широт Арктики выступил в 1890 году мо¬
лодой норвежский ученый Фритьоф Нансен, имя которого
уже в то время было широко известно благодаря совершенно¬
му им первому пересечению ледяного купола Гренландии. Мы
уже знакомы с дрейфом предметов с погибшей у Новосибир¬
ских островов «Жаннетты», которых вместе со льдом пригнало
к берегам Гренландии. Еще в 1881 году норвежский метеоролог
X. Мон, изучая этот дрейф, высказал мысль о том, что существует
течение, идущее от берегов Восточной Сибири через Поляр¬
ный бассейн по направлению к проходу между Шпицбергеном
и Гренландией. Нансен привел ряд доказательств, подтвержда¬
ющих правильность предположения Мона. Так, сборы плавни¬
ка на берегах Гренландии показали, что этот плавник большей
частью сибирского происхождения. На берегах Гренландии был
найден деревянный метательный снаряд, употребляемый эски¬
мосами Аляски; иначе, как морским течением, проходящим че¬
рез Полярный бассейн, эту находку нельзя было объяснить.
Это течение, берущее свое начало к северу от Сибири и
Аляски, Нансен задумал использовать для достижения цен-
(155)

156В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Представление, что в Централь¬
ной Арктике находится обширная
суша, было среди географов вто¬
рой половины XIX века довольно
распространенным. Так, Ф. Тель-
вальд писал: «Мы еще ничего не
знаем о центральной части это-
го Полярного бассейна, а равно и о
лежащем в нем материке, по вели¬
чине равняющемся пространству
Европы > (Ф. Тельвальд. В области
вечного льда. СПб., 1881, с. 3).
тральной части Арктики. «Нужно попробовать войти в это
течение, с его помощью проникнуть в ту область, которой
тщетно пытались достигнуть все те, кто раньше шел про¬
шив течения. Если мы попытаемся работать лаодпо с сила¬
ми природы, а не прошив них, то найдем вернейший и легчай¬
ший способ достижения полюса». Таков был вывод Нансена.
Что касается задач экспедиции, то Нансен считал, что она
«отправляется не для отыскания математической точки, со¬
ставляющей северный конец земной оси, так как достижение
этого пункта само по себе бесценно, а для исследования боль¬
шой неизвестной части немного шара, окружающей полюс».
Для осуществления плана Нансена требовалось, конеч¬
но, совершенно особенное судно, ибо обычному судну гро¬
зила неминуемая опасность быть раздавленным льдом. Нан¬
сен полагал, что если придать обводам корабля яйцевидную
форму, то судно при сжатии льдов будет выпираться наружу;
кроме того, он считал, что судно должно быть небольших раз¬
меров и построено очень крепко.
По указаниям Нансена такое небольшое судно, похожее
в разрезе на расколотый надвое кокосовый орех, было вы¬
строено в Норвегии. Нансен назвал его «Фрам», что по-
норвежски значит «вперед». Водоизмещение «Фрама» со¬
ставляло 402 регистровые тонны брутто (307 тонн нетто),
длина корабля но килю была равна 31 метру, на нем име¬
лась машина в 220 индикаторных сил.
Выдвинутый Нансеном проект экспедиции на дрейфую¬
щем судне осудили почти все виднейшие полярные автори¬
теты, единодушно объявившие проект «чистым безумием».
Особенно резко высказался американский полярный иссле¬
дователь А. Грили, бывший начальник злосчастной экспеди¬
ции в залив Леди Франклин (1881 — 1884). В написанной по
поводу проекта Нансена статье Грили заявил: «Я считаю поч¬
ти немыслимым, чтобы составленный доктором Нансеном
проект нашел поддержку или даже сочувствие. Если его по¬
пробуют привести в исполнение, он обещает бесполезный ре¬
зультат, не говоря о том, что участникам экспедиции пред¬
стоят болезни и смерть. Подойти к полюсу на судне нельзя,
ибо в окружающей его области находится обширная земля:
о существовании этой земли мы знаем почти так же верно,
как если бы мы ее видели*. То, что задумал доктор Нансен,
есть проект бессмысленного самоубийства».
Несмотря на резко отрицательную оценку иностранных
полярных путешественников. Нансену все же удалось убе¬
дить своих соотечественников в правильности своего плана.
Норвежское правительство отпустило на экспедицию 280
тысяч крон, и 200 тысяч крон пожертвовали различные об¬
щества и частные лица. В июле 1893 года «Фрам» покинул

Глава xxii. Дрейфы «Фрама» и «Седова"
157Норвегию, имея ближайшей целью Новосибирские остро¬
ва, к северу от которых Нансен предполагал вмерзнуть в по¬
лярные льды и начать трансарктический! дрейф.
Во главе экспедиции стоял ее инициатор — Фритьоф Нан-
сен. капитаном «Фрама» был Отто Свердруп. Научные ра¬
боты выполнялись, кроме Нансена, норвежскими лейтенан¬
тами С. Скотт-Гансеном и Я. Иогансеном, а также врачом
Г. Блесингом. Кроме того, в экспедиции участвовали еще
восемь человек судового состава. Продовольствия на «Фра-
ме» имелось на пять лет.
29 июля «Фрам» вошел в Югорский Шар. Здесь, в ста¬
новище Хабарово, на борт было взято тридцать пять собак,
доставленных из Западной Сибири. В ночь с 4 на 5 августа
«Фрам» вошел в Карское море, где вскоре встретил большое
количество льда. Задержанное им судно только 13 августа
миновало Белый остров.
18	августа, когда «Фрам» был примерно в 7 милях к NNW
от мыса Северо-восточного, Свердруп, находившийся в об¬
сервационной бочке, увидел землю, не обозначенную на кар¬
тах. Она оказалась небольшим низменным островом с круты¬
ми песчаными холмами; можно было видеть, что на острове
растет трава. Нансен назвал этот остров, в честь открывшего
его, островом Свердрупа. После «Фрама» остров Свердрупа
видели с «Эклипса» (в 1915 году), а в 1930 году этот остров
был зарисован с самолета «Комсеверпуть-2». Впервые остров
Свердрупа был посещен человеком в 1932 году во время экспе¬
диции на «Сибирякове», когда точное местоположение остро¬
ва было определено путем астрономических наблюдений.
В следующем году (1933) па этот остров высаживались участ¬
ники экспедиции на гидрографическом судне «Циркуль».
От острова Свердрупа «Фрам» направился к острову Дик¬
сон, где предполагалось оставить почту. Так как, однако, по¬
года стояла благоприятная, то было решено не терять време¬
ни и продолжать путь вдоль берегов Сибири по направлению
к мысу Челюскин. 20 августа экспедиция достигла группы
многочисленных островов, впоследствии получивших назва¬
ние шхер Минина. Большинство этих островов имело кру¬
глые формы — свидетельство деятельности ледников, кото¬
рые некогда покрывали эти острова. У одного из больших
островов, названного Нансеном Оленьим островом, «Фрам»
стал на якорь. Пока котел наполнялся свежей водой, неко¬
торые участники экспедиции высадились на берег и удачно
охотились здесь на оленей и белых медведей. В районе шхер
Минина «Фрам» на несколько дней задержали необычайно
стремительные течения и противный ветер. 25 августа, не до¬
ходя до мыса Стерлигова, была открыта группа из семи остро¬
вов, названная островами Скотт-Гансена.

158
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. То м II
Множество не показанных на карте островов встречалось
и па следующий день. «Здесь находится такая масса неиз¬
вестных островов, — записал в тот день Нансен, — что если
наблюдать за ними, то голова готова закружиться. Утром
мы прошли мимо утесистого острова, и за ним я увидел два
других (острова Клементса Марками. — В.В ). Затем далее
на север — острова Рингнеса, потом еще несколько остро¬
вов на северо-востоке. В пять часов пополудни нам пришлось
обогнуть два больших острова, пройти между которыми
мы не рискнули, опасаясь мелей. Они были округлены, как
и предыдущие, но довольно высоки (острова Мона. - В.В.).
Потом мы опять держали курс на восток, имея полевую сто¬
рону от себя четыре больших и два малых острова. Справа же
мы видели ряд низменных островов (острова Тилло. — В.В.).
Фарватер здесь не очень надежен. Ваз вечером мы совершен¬
но неожиданно открыли, что прямо у бакборта просвечива¬
ют через воду большие камни, а наискось от штирборта об¬
наружили мель с сидящей на ней льдиной».
28 августа «Фрам» находился к западу от лабиринта остро¬
вов, расположенных к северу от острова Таймыр и названных
Нансеном архипелагом Норденшельда. «Повсюду показыва¬
ются острова, между которыми лежит не вскрывшийся лед.
Погода слишком пасмурная, чтобы рассмотреть их как сле¬
дует. Вдоль этих островов мы зашли черт знает как далеко
на север». Попытка обогнуть архипелаг Норденшельда с се¬
вера, из-за тяжелого состояния льдов, не удалась, и «Фрам»
повернул на юг в надежде там найти проход на восток.
В районе архипелага Норденшельда Нансен наблюдал
очень интересное явление так называемой «мертвой воды»,
которое он описывает следующим образом: «Мы почти не
двигались с места, — благодаря мертвой воде судно точно
увлекало за собой весь поверхностный слой воды. Мы имели
случай заняться исследованием этого явления более тща¬
тельно. чем .желали. Кажется, это явление происходит ис¬
ключительно там. где слой пресной воды лежит на соленой
и увлекается кораблем, скользя внизу по поверхности более
плотной морской воды, как по твердому грунту. Различие в
свойствах обоих слоев воды было здесь так значительно, что
мы черпали верхний слон для питья, а нижний, полученный
через кингстон, был настолько солон, что не годился даже
для котла. Мертвая вода образует как бы вал или даже вол¬
ны больших или меньших размеров, которые, следуя за суд¬
ном, пересекают под углом след его за кормой; иногда эти
волны заходят вперед почти до середины корабля. Мы пово¬
рачивали в различные стороны, кружили, но ничто не помо¬
гало. Как только останавливали машину, так словно что-то
присасывало корабль назад». Возвратившись из экспедиции,

Глава XXII. Дрейфы «Фрама» и «Седова
159
Нансен обратил на это явление внимание известного геофи¬
зика В. Экмана, который изучил явление мертвой воды тео¬
ретически и опытным путем. Мертвая вода наблюдается не
только в полярных морях. Это явление замечали также у бе¬
регов Скандинавии, у острова Ванкувера (Канада), в Среди¬
земном море и в других районах.
Встреченные в конце августа в районе архипелага Нордеп-
шельда сплоченные и частично еще не вскрывшиеся льды
оказались для «Фрама» непреодолимой преградой.
«Виды на будущее отнюдь не кажутся светлыми, — пи¬
сал Нансен в дневнике. — Неужели так скоро дол ж ны оправ¬
даться зловещие предсказания, в которых никогда не бы¬
вает недостатка в нашем мире?.. Наступил сентябрь с
тихой, грустной, снежной погодой. Пустынная, непривет¬
ливая земля со своими низкими округленными вершинами
все более и более покрывается снегом. С далеко не легким
чувством смотрим мы, как зима медленно и бесшумно одо¬
левает слишком короткое лето».
Попытка пройти через Таймырский пролив (между остро¬
вом Таймыр и материком) тоже окончилась неудачей, — про¬
лив был совершенно загроможден льдами. Только 7 сентября
«Фраму», наконец, посчастливилось пройти через пролив
Матисена дальше на восток. Пользуясь в дальнейшем при¬
брежной полосой чистой воды, державшейся у Таймырского
полуострова, «Фрам» медленно продолжал свой путь к мысу
Челюскин. На следующий! день «Фрам» опять был вынужден
остановиться, — лед вплотную подходил к берегу. На этот раз
остановка оказалась, к счастью, непродолжительной.
«Как свет и тень чередуются в Арктике! — восклицает
Нансен. — Когда я утром 8 сентября взобрался в обсерва¬
ционную бочку, то увидел, что лед отнесло к северу и у бе¬
рега образовался канал. Тотчас я отдал приказание разве¬
сти нары. Свердруп находил, что благоразумнее оставаться
на месте, но было слишком досадно не воспользоваться этим
превосходным случаем: солнце так чудно сияло и небо так
улыбалось и внушало доверие. Я велел поставить парус и ско¬
ро мы через лед пошли на север. Теперь нужно было победить
мыс Челюскин. Никогда еще «Фрам» не шел так быстро: мы
делали свыше 8 миль в час: он как будто понимал, в чем дело.
Через короткое время мы выбрались изо льда и вышли в от¬
крытую воду, простиравшуюся вдоль берега, насколько мож¬
но было окинуть глазом. Мы проходили мимо одного мыса
за другим, находили на своем пути новые фиорды и остро¬
ва, и скоро я в подзорную трубу различил несколько гор, вид¬
невшихся далеко на севере: они должны были находиться по¬
близости от самого мыса Челюскин... Наконец, приближался
момент, когда мы должны были пройти мимо места, кото¬

160В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
рым так долго был занят наш ум. — одолеть одну из больших
трудностей, которой я боялся в этой экспедиции. Вечером я
находился в бочке и смотрел на север. Земля была низка и пу¬
стынна. Медленно опускалось солнце на краю моря, золотя
дремлющее вечернее небо... Пред рассветом мы были на тра¬
верзе самого северного выступа Азии. Мы приблизились к бе¬
регу, и при смене вахты, когда склянки били четыре, наверху
взвились флаги, и мы послали громкий салют в море. С восхо¬
дом солнца сгинул колдун Челюскин, который так долго ско¬
вывал наши чувства. Раздалась преграда, грозившая нам зи¬
мовкой у этого берега, и перед нами открылся прямой путь к
нашей цели — дрейфующим льдам к северу от Новосибирских
островов». Это было 10 сентября.
Дальнейший путь до Новосибирских островов не предста¬
вил особых затруднений. 20 сентября, в широте 77°44' N, к
северу от острова Котельного была встречена кромка льдов,
а через два дня, в северной широте 78°50’ и восточной дол¬
готе 133°30', «Фрам» пришвартовался к большой льдине, и
трансарктический дрейф начался. Немедленно приступили
к подготовке к длительной жизни на пассивно передвигав¬
шемся судне. Машина была разобрана, руль вынут, в трюме-
были устроены мастерские, на палубе соорудили ветряную
мельницу, которая должая была обеспечить электрическое
освещение. Вместе с тем участники экспедиции приступили
к регулярной научной работе, состоявшей главным образом
в производстве метеорологических, магнитных и гидроло¬
гических наблюдений. Последними руководил сам Нансен.
Уже вскоре они дали интереснейшие и очень важные ре¬
зультаты. Вопреки наиболее широко распространенному в
то время представлению о мелком полярном море, лот, спу¬
щенный с «Фрама» на глубину 2 тысяч метров, не достиг
дна; во время дальнейшего дрейфа «Фрама» глубина моря
все время превышала 3 тысячи метров. Открытие глубоко¬
го Полярного бассейна является одним из наиболее важных
результатов экспедиции на «Фраме».
Не менее интересные выводы дали наблюдения над темпе¬
ратурой воды на различных глубинах. Оказалось, что в Поляр¬
ном бассейне вода па глубине от 200 до 600 метров обладает
положительной температурой, тогда как выше и ниже нахо¬
дится вода с отрицательной температурой. Эта относительно
теплая вода промежуточного слоя Полярного бассейна, как
впервые показал Нансен, происходит из Атлантического океа¬
на и представляет собой продолжение Атлантического тече¬
ния (Гольфстрима), которое проникает далеко в Полярный
бассейн в виде глубинного течения. Лежащие над этим те¬
плым течением холодные воды изолируют «гольфстримные»
воды от атмосферы, а потому теплые атлантические воды в

Глава xxii. Дрейфы «Фрама» и «Седова
161Полярном бассейне не оказывают непосредственного клима¬
тического эффекта, подобно, например, атлантическим во¬
дам около Шпицбергена или в Баренцевом море.
Уже вскоре после того, как начался дрейф «Фрама»,
стали происходить сжатия льдов, но они мало беспокои¬
ли Нансена и его спутников, крепко полагавшихся на свое
удивительное судно. «Лед теснится и громоздится вокруг
нас со всех сторон, — пишет Нансен, — ледяные глыбы под¬
нимаются в целые стены и высокие груды, достигающие
своими верхушками почти такелажа судна. Лед напря¬
гает все свои силы, чтобы истереть «Фрам» в порошок.
Шум постепенно возрастает и становится подобным зву¬
ку всех труб органа вместе, судно дрожит и трясется, под¬
нимаясь то толчками, то потихоньку. Но мы сидим в наших
уютных каютах совершенно спокойно и даже не выходим
наверх посмотреть на хаос. Приятно сознавать, что судно
крепко, — другие суда были бы давно раздавлены. Чёрт возь¬
ми, было бы совсем не комфортабельно готовиться к остав¬
лению корабля всякий раз, как начнется маленькое давление,
или покидать его с мешком на спине, как экипаж « Тегеттго -
фа». Наблюдая за сжатиями льдов, Нансен имел возмож¬
ность подтвердить правильность вывода некоторых других
мореплавателей, что эти сжатия в какой-то степени нахо¬
дятся в связи с приливо-отливными явлениями.
В течение первого года дрейфа «Фрам» несло, как Нан¬
сен и предполагал, на северо-запад. Однако скорость дрейфа
оказалась очень небольшой, и за первый год судно продвину¬
лось по прямой линии только на 189 миль, достигнув парал¬
лели 81 53' N (на меридиане западной части моря Лаптевых).
Надежды на то, что судно пронесет вблизи полюса, очевид¬
но, надо было оставить. Тогда Нансену пришла смелая мысль
направиться весной 1895 года к полюсу пешком с собачьими
62.
« Фрам » на зимовке.

l62
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
63.
Рисунки из стенной газеты «Фра¬
ма»: прогулки в военное и мирное
время в патентованной обуви.
Северная оконечность Земли
Франца-Иосифа.
упряжками. К этому путешествию он стал готовиться еще зи¬
мой, обдумывая план его до мелочей. В начале марта снаря¬
жение для похода к полюсу было готово. На многие годы оно
стало образцом для санных полярных путешествий и впослед¬
ствии было доведено до совершенства Амундсеном и Пири.
В спутники себе Нансен избрал Я. Иогансена. Весь груз, в
том числе два каяка, составлял 764 килограмма. Он был рас¬
пределен на трое саней, которые тянули двадцать восемь собак.
Взять с собой в достаточном количестве корма для собак нель¬
зя было, поэтому в расчет Нансена входило постепенно убивать
собак для того, чтобы их мясом кормить оставшихся в живых.
14 марта 1895 года Нансен и Иогансен покинули «Фрам»,
который в это время находился в широте 84°05' N и долготе
10Г35'Е, то-есть к северу от Северной Земли. Вследствие то¬
росистого льда путники подвигались вперед очень медленно.
На пятнадцатый день пути Нансен записал в свой дневник:
«Тащимся вперед, но дело идет неважно. Часто встречаются
большие ледяные хребты безобразного вида; они очень меша¬
ют. потому что приходится останавливать сани и сначала
идти вперед и разыскивать путь, а затем обыкновенно де¬
лать обходы, чтобы перебраться через ледяные нагроможде¬
ния в наименее трудном месте. К этому присоединяется то.
что собаки начинают становиться довольно вялыми и почти
невозможно заставить их идти вперед».
Достигнув 8 апреля параллели 86°14' N, Нансен убедился в
невозможности дойти до полюса.
«Хребты вздымаются за хребтами, — описывает Нансен
этот день. — С самого высокого тороса я видел все тот же
неровный лед, простирающийся до самого горизонта. Он по¬
ходил на бесконечную каменистую пустыню, покрытую сне¬
гом. Мало смысла продолжать идти дальше. Поэтому я ре¬
шил остановиться и направить курс к мысу Флигели"*.
Дойти до Земли Франца-Иосифа путникам удалось толь¬
ко через три месяца, ибо продвижение по полярному паку
летом оказалось еще более трудным, чем зимой. С дальней¬
шей судьбой Нансена и Иогансена мы познакомились выше,
в главе «Исследование Земли Франца-Иосифа».
Между тем «Фрам» продолжал дрейфовать в Полярном
бассейне. 15 ноября 1895 года корабль достиг своей наи¬
более высокой широты — 85°56' N (на меридиане 66°З1` Е).
Так близко к полюсу до «Фрама» не бывало еще ни одно суд¬
но. В конце ноября «Фрам» перешел 60-й меридиан, по по¬
воду чего на корабле была устроена маленькая пирушка.
«Очутившись на этом градусе долготы, — пишет Отто
Свердруп, — который проходит через Хабарово, где мы два
года назад сказали «прости» последнему слабому признаку
цивилизации, мы снова почувствовали себя ближе к жизни».

Г.лава xxii. Дрейфы «Фрама» и «Седова»
В течение третьей полярной ночи, которую «Фрам» про¬
водил в полярных льдах, скорость дрейфа заметно возросла,
и вместе с тем направление дрейфа стало постепенно пере¬
ходить на юго-запад.
Весной 1896 года, когда корабль находился уже на мери¬
диане Шпицбергена, стали открываться большие полыньи.
В середине мая мореплаватели начали взрывать лед порохом
и пироксилином, и после долгих усилий «Фрам», наконец,
сошел со льда, на котором он лежал.
В середине июня «Фрам» временами стал самостоятель¬
но продвигаться при помощи машины, но по-настоящему
корабль получил возможность двигаться только в середи¬
не июля, когда он находился в широте 83° 15' N. В течение 28
дней шла упорная борьба со льдом.
«Фрам» пользовался каждой лазейкой, открывавшейся во
льду, и 13 августа 1896 года, пройдя самостоятельно в тяже¬
лых полярных льдах 180 миль, вышел, наконец, на чистую
воду к северу от Шпицбергена. «Мы были свободны! — вос¬
клицает О. Свердруп. — За нами лежали три года трудов и
лишений и бремя тяжелых дум, передуманных за долгие ночи.
Некоторое время мы как бы не верили своим глазам, как буд¬
то темно-синяя вода, журчавшая у носа судна, была при¬
зраком, сном. Нет, это была действительность! Свободное,
не скованное льдом море окружало нас со всех сторон. Мы
оказали почесть своему побежденному врагу, послав ему на
прощанье громкий салют. Потом долгим взглядом проводили
мы последние неясные контуры ледяных торосов и глыб, — а
там туманная завеса скрыла их от наших глаз».
19	августа — через шесть дней после того, как Нансен при¬
был в Вардё,— «Фрам» бросил якорь в Шерве, на севере Нор¬
вегии. Замечательная экспедиция, создавшая эпоху в исто¬
рии исследования Арктики, была окончена. «Безумный» план
Нансена был выполнен, притом без единой человеческой
жертвы, без единого случая заболевания цингой. Научные
результаты этой экспедиции были огромны. В конце своей
прекрасной книги, посвященной плаванию на «Фраме»,
Нансен пишет: «Наше путешествие приподняло значитель¬
ную часть завесы, покрывавшей большую неисследованную
область около полюса, и дало нам возможность составить
себе довольно ясную и достоверную картину той части на¬
шей земли, которая до сих пор была отдана в добычу фанта¬
зии. Но мы не должны останавливаться на этом, еще немало
загадок зовет нас к новой работе на Севере, и многое могут
разрешить только долгие годы наблюдений».
Через 41 год после благополучного возвращения «Фра¬
ма» на родину дрейф этого корабля повторил советский ле¬
докольный пароход «Седов»*, который, однако, проделал
163
64.
Разводья вокруг «Фрама»
летом 1895 года.
65.
Измерение глубины океана
командой « Фрама ».
При описании дрейфа «Седова»
мы имели возможность исполь¬
зовать рукописный дневник В.Х.
Буйницкого, любезно предостав¬
ленный последним для этой цели.

164
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
путь через Полярный бассейн в более высоких широтах, чем
«Фрам». В отличие от последнего, «Седов» попал в трансар¬
ктический дрейф не преднамеренно, а случайно.
Мы рассказывали в предыдущих главах, что 23 октября 1937
года в море Лаптевых, недалеко от острова Бел ьковского, были
затерты льдами три ледокольных парохода: «Седов», «Садко»
и «Малыгин». В течение первого месяца ледового плена эти ко¬
рабли несло на север, при этом с довольно большой скоростью:
28 ноября они находились уже на широте 77°27' N (132°39' Е),
то есть за месяц продвинулись к северу на 126 миль. Однако
в конце ноября генеральное направление дрейфа резко изме¬
нилось, и корабли понесло на восток-северо-восток. Это по¬
следнее направление удерживалось до начала весны 1938 года,
когда суда достигли своего наиболее восточного положения —
78°24’ N и 153°26’Е (2 марта). Этот восточный дрейф оказался
полной неожиданностью для всех, находившихся на кораблях,
ибо с самого начала дрейфа предполагалось, что суда вынесет
из моря Лаптевых по пути «Фрама».
Восточный дрейф ледокольных пароходов был вызван пре¬
обладавшими юго-западными ветрами, которые в свою оче¬
редь были обусловлены циклонами, проходившими по нео¬
бычно северным траекториям. Высокоширотные траектории
циклонов характерны для периода потепления Арктики, на
который пришелся дрейф «Седова», «Садко» и «Малыгина».
В годы дрейфа «Фрама» циклоны, как правило, проходили
южнее корабля, в связи с чем он испытывал главным образом
влияние ветров из восточной половины горизонта.
В начале весны 1937 года, когда преобладание юго-западных
ветров окончилось, корабли понесло на север, а потом на
северо-запад, параллельно линии дрейфа «Фрама».
Вскоре после того, как восточный дрейф сменился север¬
ным, глубина моря стала резко увеличиваться, и 23 апреля
в точке 79°52' N и 148°02' Е глубина уже превышала тыся¬
чу метров, то есть суда оказались в глубоководной части По¬
лярного бассейна. Начиная с 8Г29' N и 137°34' Е (где суда
были летом), дрейф происходил уже над глубинами, превы¬
шающими 3 тысячи метров.
Когда ледокольные пароходы были затерты льдами у острова
Бельковского, на них находилось 217 человек. Помимо экипажа
судов, здесь были научные работники высокоширотной экспе¬
диции на «Садко», строительные рабочие, большая группа сту¬
дентов Гидрографического института, проходивших практику
на «Седове», и просто пассажиры. Большое количество людей,
недостаточно снабженных продовольствием и теплой одеждой,
отягчало положение кораблей, случайно попавших в ледовый
дрейф, но зато позволило с большой широтой поставить науч¬
ные наблюдения, которые производились в основном на «Сад¬

Глава XXII. Дрейфы «Фрахт» и «Седока
ко». Геомагнитными и гравитационными наблюдениями руко¬
водил И.Д. Жонголович, гидрологическими — Б.А. Моржов,
гидробиологическими — Г.П. Горбунов, исследованиями мор¬
ского фунта — М.М. Ермолаев. Чрезвычайно большой науч¬
ный интерес представлял и самый дрейф кораблей, опреде¬
лявшийся путем весьма частых астрономических наблюдений.
«Седов», на котором находились студенты, был превращен в
дрейфующее отделение Гидрографического института.
Условия жизни па «Седове» были наименее благоприят¬
ными. «Студенты и несколько человек из экспедиционно¬
го состава, — пишет В.X. Будницкий, — занимают уча¬
сток твиндека от середины машинного капа до гротмачты.
Несмотря на то, что железо машинного капа укрыто в два
слоя брезентом, переборки третьего трюма засыпаны шла¬
ком, а стены бортов обшиты досками, в твиндеке страшно
холодно. Установленные здесь два камелька постоянно ды¬
мят. От этого дыма все покрывается сажей и жирной копо¬
тью. В углах у стен температура всегда ниже нуля. В боль¬
шие морозы иней выступает даже на потолке, а с обшивки
бортов он никогда не сходит. У коек, особенно нижнего ряда,
образуются ледяные натеки. Одежда, неосторожно пове¬
шенная у борта, примерзает так, что ее с трудом отдира¬
ешь, и все, что попадает под койки, моментально заплывает
льдом. В кормовом твиндеке не лучше. Здесь также холодно,
дымно и сыро, на стенах — струйки воды и лед. Воздух тя¬
желый, сырой, с запахом прогорклой плесени».
Осенью и в начале зимы суда хотя и испытывали времена¬
ми сжатия льдов, но положение кораблей нс вызывало опасе¬
ний. Но в день Нового года, когда Суда находились в 78°20'
N и 141°43' Е, «Седову» пришлось перенести чрезвычайно
сильное сжатие, едва не повлекшее за собой гибель корабля.
Второй помощник капитана «Садко» К.С. Бадигин так опи¬
сывает это наступление ледовой стихии:
«Когда я добежал до «Седова», сжатие льдов достигло кри¬
тической точки. Гигантский вал ломал метровые плиты льда,
словно куски стекла. В течение нескольких минут он измял
огромное поле, сплющивая и растирая в пыль многолетние
торосы... Над морем стоял адский шум. Поля льда с грохо¬
том трескались, их обломки переворачивались и со свистом
и шипеньем лезли друг на друга... У « Седова» было очень мало
шансов на спасенье. Если бы этот грозный вал продвинулся
еще на два метра вперед, от кормы судна осталась бы груда
измятого железа. Но по счастливой случайности четырех¬
метровая гряда торосов, завалив рулевое управление, оста¬
новилась, словно в раздумье, — губить или не губить корабль.
На этом сжатие окончилось. Всю ночь мы не спали, ожидая
каких-нибудь новых неприятностей. И действительно, нау-

166В.Ю.. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
во.
Пути дрейфа «Фрама» и « Седова».
(1. Предполагаемый путь остатков
"Жаниетты ", 2. Дрейф "Фрама ».
3. Маршрут пешего похода Ф. Нансена,
4. Дрейф «Седова»).
тро все началось сызнова. Новый год начинался самым силь¬
ным сжатием льдов, какое мы когда-либо испытывали».
В результате новогоднего сжатия было сильно повреждено
рулевое управление «Седова».
Уже в самом начале дрейфа на кораблях стало известно,
что весной предполагалось при помощи самолетов снять с
судов значительное число людей. Поэтому еще до окончания
полярной ночи приступили к подготовке аэродромов в райо¬
не кораблей. Выбрали два более или менее ровных ледяных
поля, с которых надо было удалить отдельные торосы. Одно
поле находилось в 1,5 километра к югу от «Садко», другое — в
4 километрах к востоку от «Седова». Уже к концу февраля аэ¬
родромы были готовы. На подготовку аэродрома около «Се¬
дова» было затрачено 1324 человеко-дня и 1195 килограммов
аммонала. К сожалению, аэродром просуществовал недолго
и уже 1 марта был уничтожен ледовым сжатием. «От это¬
го можно сойти с ума, — пишет К.С. Бадигип. — Месяц ра¬
боты, — и какой работы! — месяц напряженной борьбы, ме¬
сяц страданий и лишений, — и все впустую, для того, чтобы
море, слегка шевельнув плечом, сбросило и разбило в пыль эти
детские игрушки. Аэродром являл собой жалкую картину:
глубокие трещины рассекли северную часть расчищенного

Глава XXII. Дрейфы «Фрама» и «Седова»
поля, составлявшую площадку примерно в 200 метров длиной.
Все, что было по ту сторону трещины, за одну ночь превра¬
тилось в ледяную кашу из мелких и мельчайших обломков».
Люди, однако, не пали духом и с удвоенной энергией при¬
нялись за строительство нового аэродрома. Когда он был го¬
тов, его постигла та же судьба — он был исковеркан ледовым
сжатием. Тогда приступили к расчистке четвертого поля. Надо
было спешить, ибо самолеты, которые должны были вывезти
людей с дрейфующих судов, уже находились в бухте Тикси.
Подготовка летной экспедиции к зазимовавшим судам
происходила под личным наблюдением товарища Сталина.
В состав ее входили три четырехмоторных самолета: «Н-172»
под управлением Героя Советского Союза А.Д. Алексеева,
«Н-170» под командованием Героя Советского Союза П.Г. Го¬
ловина и «Н-171», пилотировавшийся полярным летчиком
Г.К. Орловым. Общее командование звеном находилось в ру¬
ках А.Д. Алексеева.
Самолеты вылетели из Москвы 26 февраля и 18 марта при¬
были в бухту Тикси. 3 апреля отряд вылетел отсюда к дрейфую¬
щим судам, которые в то время находились в широте 79е N и
долготе 152° Е. В тот же день все три самолета совершили по¬
садку на находившийся недалеко от судов ледовый аэродром.
Пробыв здесь только несколько часов, самолеты вылетели на
юг, взяв с собой двадцать два человека с зимовавших судов.
После промежуточной посадки у полярной станции на остро¬
ве Котельном, самолеты 14 апреля прибыли в бухту Тикси.
В дальнейшем работу по вывозу людей выполняли только
самолеты Алексеева и Головина, самолет же Орлова совер¬
шал рейсы между бухтой Тикси и островом Котельным для
доставки на последний бензина (остров Котельный служил
67.
«Седов» во льдах Центрального
полярного бассейна.
167

168
В. Ю. ВII.IE
Моря Российской Арктики. Том II
До «Ермака» этот рекорд чис¬
лился за «Садко», который достиг
в 1935 году к северу от Северной
Земли широты 82°42' N.
промежуточной базой операций). Второй рейс к дрейфую¬
щим судам был выполнен 18 апреля, когда было вывезено 83
человека, а третий и последний рейс — 26 апреля, когда было
снято 79 человек. В это время суда находились уже на 80-й
параллели (на меридиане 148° Е). Всего, таким образом, было
вывезено 184 человека, которые к 28 апреля собрались в бух¬
те Тикси. Самолеты Алексеева также доставили на дрейфую¬
щие суда около 7 тонн груза. 25 мая летная экспедиция Алек-
сеева вернулась в Москву.
Замечательно четко выполненная операция по снятию лю¬
дей с дрейфующих судов решила попутно интересную гео¬
графическую задачу: самолеты Алексеева во время полетов
окончательно доказали, что Земля Санникова к северу от Но¬
восибирских островов не существует.
После того как самолеты простились с «Седовым», «Сад¬
ко» и «Малыгиным», на этих судах оставалось тридцать три
человека, в том числе два научных работника: гидрограф-
магнитолог В.Х. Буйницкий и гидролог Ю. Чернявский. Для
оставшихся па кораблях людей продовольствия хватало на
40 месяцев. Начальником дрейфующих судов был назначен
капитан Н.И. Хромцов.
Летом одной из главных забот остававшихся на судах лю¬
дей было исправление рулевого управления «Седова», по¬
врежденного во время ледового сжатия. Однако исправить
его не удалось. «После полутора месяцев упорной работы, —
записал К.С. Бадигин 26 июля в своем дневнике, — приходит¬
ся оставить руль в том самом состоянии, в которое его при¬
вели ледовые сжатия. Горько и обидно, но ничего не подела¬
ешь. В данном случае стихия оказалась сильнее нас. То, что
сжатие наделало в течение нескольких минут, не удалось ис¬
править за целое лето».
В августе 1938 года па выручку пленникам льда отправился
ледокол «Ермак» под командой известного полярного капи¬
тана М.Я. Сорокина. «Садко», «Седов» и «Малыгин» находи¬
лись в это время уже около 83-й параллели. 20 августа «Ер¬
мак» снялся с якоря у острова Котельного п взял курс на север
по меридиану 139°Е. Состояние льдов оказалось много более
благоприятным, чем можно было ожидать. Продвижению
«Ермака» препятствовали не столько льды, сколько туманы.
27 августа «Ермак» пересек 82-ю параллель, а на следующий
день ледокол, расцвеченный флагами, под звуки государ¬
ственного гимна подошел к дрейфующим судам. Встреча про¬
изошла в широте 83°05' N (на меридиане 138°22' Е), и, таким
образом, «дедушка ледокольного флота» поставил рекорд се¬
верной широты для свободно плавающего судна*.
«Ермак» вывел из льдов два ледокольных парохода — «Сад¬
ко» и «Малыгина». Вызволить «Седова» не удалось, так как

Глава xxii. Дрейфы «Фрахт» и <■Седова
169
вследствие поврежденного рулевого управления следовать
самостоятельно за «Ермаком» он не мог. Буксировка же «Се¬
дова» в сплоченных льдах оказалась невозможной, тем более,
что во время работы в тяжелых льдах «Ермак» потерял ле¬
вый винт. На «Седова», оставшегося в дрейфе, были переда¬
ны продовольствие, одежда, уголь, бензин и различное снаря¬
жение. Вследствие большой спешки, к сожалению, с «Садко»
не удалось взять все научное оборудование, в частности глу¬
боководную гидрологическую лебедку, о чем впоследствии
на «Седове» сильно жалели.
С «Садко» и «Ермака» на «Седова» перешла часть коман¬
ды, и численность экипажа последнего составляла теперь
15 человек. Капитаном оставшегося в дрейфе корабля был
назначен К.С. Бадигин, а руководителем научной части —
В.Х. Буйницкий. Последний был вместе с тем единственным
научным работником на «Седове», и в лице молодого ученого
совмещались магнитолог, метеоролог, гидролог, астроном и
гравиметрист. 29 августа 1938 года «Ермак» простился с «Се¬
довым», оставшимся дрейфовать в Полярном бассейне.
«Наступил тягостный день расставания, — вспоминает
В.Х. Буйницкий. — В сумеречном свете полуночи маленькой
тесной группой стояли мы на осклизлой палубе корабля.
Крупные липкие хлопья мелкого снега, тая, грязными
струйками текли по одежде и усталым взволнованным ли¬
цам. На мачте «Г. Седова» взвился сигнал «Счастливого пла¬
вания». В ответ на «Ермаке» и «Садко» подняли «Счастли¬
во оставаться». Заревели гудки, и, раздвигая льды, «Ермак»
и «Садко» тронулись на юг. Издалека доносились прощаль¬
ные гудки «Малыгина». И хотя каждый из нас оставался в
дрейфе по своей воле, на сердце стало как-то страшно то¬
скливо и тяжело».
После прощания с «Ермаком» на «Седове» оставались:
Капитан К.С. Бадигин
Руководитель научной части В.Х. Буйницкий
Старший помощник капитана А.Г. Ефремов
Старший механик Д.Г. Трофимов
Второй механик С.Д. Токарев
Третий механик В.С. Алферов
Врач А.Н. Соболевский
Старший радист Л.Л. Полянский
Радист Н.М. Бекасов
Боцман Д.П. Буторин
Матрос ЕМ. Гаманков
Машинист И.М. Недзвецкий
Машинист Н.С. Шарыпов
Кочегар ИМ. Гетман
Повар П.В. Мегер.

170В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
68.
Разрез по мидель-шпангоуту
«Фрама* (сверху) и «Седова".
Яйцеобразная форма обводов
«Фрама" облегчала при сжатиях
выжимание судна наверх; прямо¬
стенный корпус «Седова" усугуб¬
лял опасность при сжатиях.
Девять человек (Бадигин, Буйницкий, Ефремов, Токарев, Ал¬
феров, Соболевский, Полянский, Буторин и Шарыпов) уже про¬
вели одну зиму в дрейфующих льдах и оставались на вторую.
Попытки высвободить «Седова» были сделаны еще раз в
сентябре, на этот раз ледоколами «И. Сталин» и «Литке». Со¬
стояние льдов в это время оказалось менее благоприятным,
чем месяц назад, и, кроме того, «Седова» отнесло уже на па¬
раллель 83°57' N. Ледоколам к 22 сентября все же удалось
пробиться до 83-й параллели (на меридиане 146°22' Е). Здесь,
в 60 милях от «Седова», тяжелые десятибалльные льды яви¬
лись непроходимой преградой для ледоколов. Капитан ле¬
докола «И. Сталин» В.И. Воронин пытался найти подход
к «Седову» с другой стороны, но и эта попытка не увенча¬
лась успехом. Так как начавшееся усиленное ледообразова¬
ние грозило зимовкой для ледоколов, то не оставалось друго¬
го выхода, как 24 сентября взять курс на юг.
Через два дня после того, как «И. Сталин» и «Литке» повер¬
нули на юг, «Седову» пришлось выдержать одно из наиболее
опасных испытаний. 26 сентября в результате ледового сжатия
корабль получил крен в 30°, и, вместе с тем, через невозврат¬
ный клапан отливного отверстия холодильника в машинное
отделение хлынула вода. Только благодаря самоотверженным
усилиям экипажа удалось заделать отверстие и откачать воду.
Когда выяснилась необходимость второй зимовки в дрей¬
фующих льдах, одной из первых задач было поставить «Се¬
дова» в наиболее безопасное в отношении ледовых сжатий
положение. С этой целью «Седова» перетащили с помощью
тросов и ледовых якорей к толстому ледяному полю, к кото¬
рому корабль пристал, как к причалу. Постепенно на этом ле¬
дяном поле вырос небольшой городок, который капитан Ба-
дигии описывает так:
«Центром ледового городка, без сомнения, можно было счи¬
тать большую жилую палатку, раскинутую в 100 метрах
от левого борта «Седова». Ее силуэт, темневший на льду, на¬
поминал настоящий дом. Рядом с нею, метрах в 20—25 впра¬
во, виднелась палатка поменьше, в которой была размещена
аварийная радиостанция.
Налево от жилой палатки высилась аккуратно сложенная
пирамида из бочек с бензином и керосином — аварийный склад
горючего. Бочки уложили на доски. Тут же поблизости лежали
мешки с углем и груда леса, предназначенного на дрова.
Под крутым откосом большого тороса, который отстоял
на 75 метров от носа корабля, высилась вторая пирамида,
сложенная из коробок, наполненных аммоналом.
Немного ближе к судну, метрах в сорока, стояла палат¬
ка, раскинутая над майной, прорубленной для гидрологиче¬
ских станций.

Глава XXII. Дрейфы «Фрама» и «Седова
I?1
69.
Команда ледокольного парохода
«Седов»: капитан К. Бадигин, ме¬
ханики Д. Трофимов, С. Токарев,
В. Алферов, старпом А. Ефремов,
гидрограф В. Буйницкий, врач
А. Соболевский, радист А. Полян¬
ский, боцман Д. Буторин, машини¬
сты И. Недивецкий, Н. Шарыпов,
матрос Е. Гаманков, радист
II. Бекасов, кочегар И. Гетман,
и повар П. Мегер. 1939 год.
(Музеи «Московский дом фотографии »).
В самом дальнем углу ледяного поля, почти у самой его гра¬
ницы, терялся во мраке маленький снежный домик Виктора
Буйницкого — наш «магнитный хутор».
На этом же поле находился аварийный склад продоволь¬
ствия и снаряжения».
Когда попытки высвободить «Седова», предпринятые в на¬
вигацию 1938 года, не увенчались успехом, стало ясно, что
«Седову» предстоит повторить судьбу «Фрама». Новый транс¬
арктический дрейф представлял исключительно большой науч¬
ный интерес, ибо он приходился на период потепления Аркти¬
ки, в связи с чем можно было ожидать существенных отличий
гидрометеорологического режима во время дрейфа «Седова»
по сравнению с годами дрейфа «Фрама». Научные исследо¬
вания стали основной работой небольшого коллектива Седов-

172
В.Ю. Biiзе:
Моря Российской Арктики. Том II
цен. Эти работы возглавил В.Х. Буйницкий, который в то вре¬
мя был студентом пятого курса Гидрографического института.
Во время первого года дрейфа он под руководством проф.
И.Д. Жонголовича прошел прекрасную практическую школу
по астрономии, земному магнетизму и гравитации. Глубоко¬
водные гидрологические наблюдения производились совмест¬
но Буйиицким и Ефремовым. Остальные участники дрейфа по
мере сил нм помогали. В производстве метеорологических на¬
блюдении, которые после прощания с «Ермаком» стали произ¬
водиться через каждые два часа, участвовали В.Х. Буйницкий,
К.С. Бадигин, А.Г. Ефремов и А.П. Соболевский.
То, что случайный дрейф «Седова» доставил огромной
ценности научный материал, является заслугой всего кол¬
лектива моряков «Седова». Экипаж был перегружен рабо¬
той сверх всякой меры, но он с честью выполнил взятую на
себя задачу до конца.
Вот характерная запись в дневнике Буйницкого (17 октя¬
бря 1938 года): «Наши дрейфовые дни проходят в страш¬
но однообразной работе, требующей физической выносли¬
вости, крепких нервов и выдержки. Сегодня с 0 до 4 часов
стоял вахту, затем занимался астрономическими наблю¬
дениями и вычислением координат. После завтрака сде¬
лал гравитационные наблюдения, проявил ленты с фотоза¬
писью качания маятников. В полдень ходил на магнитные
наблюдения; пробыл на льду пять часов, немного поморо¬
зил большой палец на руке и, вернувшись на корабль, снова
заступил на вахту. Час назад вахту сдал. Сейчас 21 час".
В среднем и другие моряки «Седова» посвящали отдыху и
сну не больше пяти часов в сутки.
Осень 1938 года принесла седовцам много тревожных ча¬
сов — сжатия достигали большой силы, и не раз «Седов» был
на волосок от гибели.
По сравнению с «Фрамом» дрейф на прямостенном «Се¬
дове», совершенно не приспособленном выдерживать ледо¬
вые сжатия, был, несомненно, много опаснее, и если фрамов-
цы твердо полагались на свой корабль, то седовцам все время
приходилось считаться с возможностью гибели судна. Однако
благодаря замечательным завоеваниям техники за время, про¬
текшее между дрейфом «Фрама» и дрейфом «Седова», гибель
людей на «Седове» была все же менее вероятна, чем па «Фра-
ме». В случае гибели «Седова» его экипаж имел возможность
сообщить на Большую землю о катастрофе и местонахожде¬
нии потерпевших крушение, которых Родина, конечно, не
оставила бы и сняла бы со льда при помощи самолетов. Во вре¬
мена «Фрама» ни самолетов, ни радио не было, и его экипаж
должен был надеяться только на себя самого. Радио на «Седо¬
ве» имело и огромное моральное значение. Благодаря ему се-

Глава XXII. Дрейфы «Фрама» и «Седова"
*73
ловцы знали о той большой заботе, которую проявляли к эки¬
пажу дрейфующего судна партия и правительство. С Большой
земли радио приносило седовцам теплые и бодрые слова, ко¬
торые вдохновляли экипаж и придавали ему новые силы.
Особенно сильное сжатие «Седову» пришлось испытать
11 — 12 ноября 1938 года. Поле около «Седова», на котором
стоял «городок» и которое в известной мере защищало ко¬
рабль, оказалось 11 ноября разбитым трещинами, в результа¬
те чего аварийные склады были почти отрезаны. На следую¬
щий день сжатие усилилось. Капитан Бадигин описывает его
так: «Справа от корабля послышался режущий ухо треск —
лед нажимал на корпус и ломался, торосясь у самого судна.
Через десять минут льды неожиданно отпрянули от правого
борта корабля, и мы увидели, что на юге, по ту сторону от¬
крывшейся накануне трещины, весь лед стихийно двинулся
вправо. Звуки торошения теперь доносились со всех румбов.
Сливаясь, они превращались в сплошной грозный гул... Вне¬
запно корабль задрожал. Я выбежал на палубу и спустил¬
ся по трапу на ледяное поле. Оно тряслось под ногами, ви¬
брируя так, словно под льдом работали мощные турбины.
II вдруг из мрака выступил ледяной вал высотой метра в два.
Он медленно катился к кораблю с юго-востока». Однако и на
этот раз счастье не изменило «Седову», и корабль уцелел.
Но беды это сжатие наделало много. По словам Бадигина,
после сжатия «все вокруг было ново и незнакомо. В самых не¬
ожиданных местах находили разбросанные багры, пешни, до¬
ски, бочки с горючим. Часть наших запасов была унесена на
север, другая часть на восток. А склад аммонала, оборудо¬
ванный под высоким торосом, отъехал на 200 метров к юго-
востоку. Снежный домик, служивший для магнитных наблю¬
дений, вообще найти не удалось... Теперь надо было начинать
организацию баз с самого начала».
Это была трудная и мучительная работа. «Вторые сут¬
ки перевозим грузы, — записано в дневнике В.X. Буйницкого
15 ноября. — На борту корабля остаются только капитан,
радист, механик и повар. Возим на двух санях. Пока делаем
рейс в одну сторону, поземка начисто заметает следы, нано¬
сит сугробы; приходится каждый раз дорогу прокладывать
заново. Работаем по 10—12 часов. Возить страшно тяже¬
ло: в темноте не замечаешь неровностей и то и дело споты¬
каешься, сани опрокидываются, грузы разваливаются. Когда
тащишь сани, становится жарко, потеешь, но стоит лишь
остановиться, чтобы перевести дух, как пронизывающий ве¬
тер пробирает до самых костей, мокрая одежда моменталь¬
но замерзает и становится точно деревянной».
24 октября 1938 года товарищи Сталин и Молотов писа¬
ли в приветствии седовцам: «Уверены, что с большевистской

174В.К). Bизе
Моря Российской Арктики. Том II
твердостью советских людей Вы преодолеете все трудности
на Вашем пути и вернетесь на Родину победителями».
Всего за три осенних месяца 1938 года на «Седове» было
зарегистрировано 51 ледовое сжатие.
Ледовые сжатия нередко усложняли и так нелегкие усло¬
вия научной работы на «Седове». В качестве примера приве¬
дем запись Буйницкого 22 января 1939 года: «Улучив момент,
когда трещина, отделяющая корабль от поля магнитного
павильона, сошлась, отправился с Гаманковым па магнит¬
ные наблюдения. Не успел я закончить первую серию склоне¬
ния, как у самого павильона с оглушительным треском лопну¬
ла льдина. В первый момент мне показалось, что от толчка
рухнул потолок павильона. Как-то непроизвольно, прикрыв
затылок руками, я нагнулся над магнитометром, чтобы
предохранить его от падающих льдин. К счастью, потолок
оказался достаточно прочным и остался цел, осыпался толь¬
ко иней. Лрретировав прибор, я выскочил на лед. Кругом черне¬
ла масса трещин. Оставаться дольше здесь было рискованно.
Быстро собрав приборы, отправились на корабль. Но попасть
па него удалось не сразу. Трещину, что образовалась сегодня в
4 часа, сильно развело, ширина ее достигла 20 и более метров.
Видя, что путь на корабль нам отрезан, мы с Гаманковым
присели на ропак, отдохнули, выкурили по папиросе и затем
пошли искать переход. Долго бродили, наконец в полукиломе¬
тре от тропинки решили попытать счастья. Трещина здесь
была уже, в ней скопился мелкий лед и снег; все это успело
прихватить морозом и казалось достаточно прочным, что¬
бы выдержать вес человека. Гаманков быстро перебежал че¬
рез трещину и благополучно достиг противоположной кром¬
ки старого льда. Но, перебегая, он, видимо, расшатал этот
непрочный мост, и когда вслед за ним пошел я. то как раз по¬
средине трещины шуга у меня под ногами стала расползать¬
ся. К сожалению, я не мог быстро выскочить из трещины на
льдину, так как в руках у меня был хронометр. Не видя друго¬
го выхода, я решил вытянуться на шуге. Расчет оправдался —
«погружение» прекратилось. Гаманков, заметив, что я по¬
пал в беду, вытянулся па шуге навстречу мне, принял от меня
хронометр, фонарь, два ящика с сухими элементами, карабин,
а затем помог выбраться и мне. Все обошлось благополучно,
только промочил ноги и бок, на котором лежал».
В наступившем новом 1939 году первым знаменатель¬
ным днем на «Седове» было 17 февраля, когда корабль пере¬
сек наиболее северную достигнутую «Фрамом» параллель —
85°56' N. Выполненные в этот день астрономические наблю¬
дения, к общей радости седовцев, дали широту 85457' N при
долготе 120° 16' Е. По этому случаю зимовщики собрались па
корме, подняли флаг СССР и салютовали пятью ружейны-

Глава xxii. Дрейфы «Фрахт» и «Седова
175
мм залпами. В широтах, где еще ме побывало ни одно судно,
научные работы, конечно, приобретали особым интерес, и се-
донцы продолжали их с удвоенным рвением.
Ровно через месяц — 17 марта — на «Седове» было отмече¬
но другое радостное событие. В этот день впервые мосле про¬
щания с «Ермаком» удалось измерить глубину моря и до¬
стать со дна образец грунта. До этого все попытки седовцев
измерить глубину в Центральном Полярном бассейне окан¬
чивались неудачей — трос неизменно обрывался (специаль¬
ная лебедка с тросом для измерения больших глубин оста¬
лась на «Садко»), Измеренная 17 марта глубина (широта
86°26' N и долгота 108°20' Е) оказалась равной 4485 метрам.
Эта глубина превышает как наибольшую глубину, получен¬
ную во время дрейфа «Фрама», так и наибольшую глубину,
измеренную станцией «Северный полюс» (4395 метров).
В апреле на «Седове» было принято радио, в котором
сообщалось, что на остров Рудольфа прилетел самолет Ор¬
лова «СССР Н-171». Он должен был оставаться здесь в те¬
чение лета 1939 года, чтобы в случае нужды вылететь на по¬
мощь седовцам.
Весной и летом «Седов» понемногу продвигался все
дальше и дальше на север, и 29 августа он достиг своей наи¬
более северной точки — 86°39'5" N и 47°55’ Е. Этот рекорд
северной широты до настоящего времени еще не побит ни
одним морским судном.
В сентябре 1939 года «Седов» оказался в наиболее глу¬
бокой до настоящего времени известной части Полярно¬
го бассейна. Выполненные здесь измерения глубины дали
следующие результаты:
1 сентября    86 °36' N. 44 48' Е    Глубина 4349 метров
10	сентября    86°26' N. 39 "25` Е    Вытравлено 5182 метра троса.
но Оно не достигнуто
11	сентября    86°24'N. 38°35'Е    4977 метров
Глубину 5182 метра, измеренную «Седовым», в настоящее
время следует принять за наибольшую глубину Центрально¬
го Полярного бассейна*.
В конце сентября «Седов» вышел из пределов советского
сектора Арктики. В это время скорость его дрейфа заметно
увеличилась, а потому казалось вероятным, что корабль мо¬
жет быть вынесен в область кромки льда уже зимой. В связи с
этим, но указанию товарища Сталина, были разработаны ме¬
роприятия но выводу «Седова» из льдов.
Уже 18 ноября из Мурманска под командованием капи¬
тана Г.Ф. Сулакова вышел в море небольшой зверобойный
В 1928 году Г. Уилкинс получил
в точке 77°6`N  175° Е с помо¬
щью эхолота глубину 5440 метров.
Однако после работ экспедиции
па самолете « СССР Н-169" (см.
ниже) достоверность этой глуби¬
ны вызывает сомнение.

176
70.
Капитан М.П. Белоусов.
(1904-1946).
Существование этого подводно¬
го порога было за 25 лет до дрейфа
«Седова» предсказано Ф. Нансе¬
ном, по которому «седловина это¬
го хребта должна находиться на
глубине 1300—1600 метров».
Промеры, выполненные «Садко»
летом 1935 года и «Седовым» в де¬
кабре 1939 года, подтверждают
существование подводного хребта
между Шпицбергеном и Гренлан¬
дией, в настоящее время по спра¬
ведливости носящего название
порога Нансена.
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
бот «Мурманск», который имел задание выяснить положе¬
ние кромки льдов в восточной части Гренландского моря,
куда должна было вынести «Седова». «Мурманск» обсле¬
довал кромку льдов от 74°42' N и 5°45’ W (26 ноября) до
80°03' N и 4°51’ Е (3 декабря), где кромка поворачивала на
восток, по направлению к Шпицбергену. Разведка, выпол¬
ненная «Мурманцем», позволила уверенно построить план
операции по выводу «Седова».
Наступил декабрь 1939 года — последний месяц дрейфа
«Седова». Он оказался очень беспокойным вследствие частых
и сильных ледовых сжатий. По выражению капитана Бади-
гина, пароход попал в декабре «в самое пекло ледяного ада».
Большое поле рядом с «Седовым» поломало совершенно.
20	декабря, когда «Седов» находился в 82°22' N и 5°37' Е,
лот показал относительно очень небольшую глубину — 1604
метра, а на следующий день она уже превышала 2200 ме¬
тров. Очевидно, 20 декабря «Седов» проходил порог Нан¬
сена — подводный хребет, соединяющий северо-восточную
Гренландию с северо-западным Шпицбергеном и служащий
естественной границей между Центральным Полярным бас¬
сейном и Гренландским морем*.
22 декабря капитан Бадигин впервые установил радиотеле¬
фонную связь с ледоколом «И. Сталин», который уже был в
море. 1 января 1940 года ледокол под командованием капита¬
на М.П. Белоусова, пополнив свои запасы угля в Баренцбурге,
вышел навстречу «Седову», который в это время находился на
8Г06' N и 3°09' Е. На следующий день В.Х. Буйницкий, рабо¬
тая с теодолитом, обратил внимание на то, что пузырек уровня
прибора периодически смещается то в одну, то в другую сторо¬
ну. Эти первые отзвуки океанской зыби взволновали все насе¬
ление «Седова». А еще через день случилось новое волнующее
событие: на «Седове» отчетливо заметили луч прожектора «И.
Сталина». В этот день «Седов» находился на 80°56' N и 3°10' Е,
а «И. Сталин» — на 80°33' N и 4°15' Е, и, таким образом, расстоя¬
ние между кораблями составляло около 25 миль. Продвижение
«И. Сталина» в это время сильно замедлилось. В сплоченных
тяжелых льдах ледоколу приходилось пробиваться ударами,
причем с одного удара он продвигался вперед только на 3—4
метра. Чтобы преодолеть ледяную преграду, отделявшую ледо¬
кол от «Седова», «И. Сталину» понадобилось десять дней.
Наконец, 13 января «И. Сталин» подошел вплотную к «Се¬
дову». Героический дрейф корабля, начавшийся в море Лапте¬
вых и продолжавшийся 812 дней, закончился в широте 80°30’
N и долготе 1°50' Е. Всего «Седов» за время своего дрейфа про¬
шел 3300 миль, считая по отрезкам ломаной линии.
15 января на «Седове» была принята приветственная теле¬
грамма от товарищей Сталина и Молотова.

Глава ххи. Дрейфы «Фрама» и «Седова
177
4	февраля 1940 года Москва с ликованием встречала седов-
цев. Всем им были присвоены высокие звания Героя Совет¬
ского Союза. Ледокольный пароход «Седов» был награжден
орденом Ленина.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Бадигин К С. На корабле «Георгий Седов» через Ледовитый океан. —
М - Л., 1940.
2.	Буйницкий В. X. 812 дней в ледовом дрейфе. — М„ 1946.
3.	Иогансен Я. Сам друг под 86°14'. Перевод с норвежского
А. и П. Ганзен. - СПб., 1898.
4.	«Проблемы Арктики». №2. 1940.
5.	Nansen F. Fram over Polhavet. Kristiania, 1897. Существует пять рус¬
ских переводов этого классического труда:
1.	Нансен Ф. В стране льда и ночи. Перевод с норвежского
А. Филиппова. —- СПб., 1897—1898.
2.	Нансен Ф. Во мраке ночи и во льдах. Перевод с шведского
М. Вечеслова, — СПб., 1901 — 1902.
3.	Нансен Ф. Среди льдов и в мраке полярной ночи.
Перевод А. Крубера, под редакцией Д. Анучина. — М., 1897—1898.
4.	Нансен Ф. Среди льдов и во мраке ночи. Перевод с норвежского под
редакцией Г. Ковалевского. — СПб., 1898. Последний перевод сильно со¬
кращенный.
5.	Нансен Ф. «Фрам» в Полярном море. Перевод с норвежского изда¬
ния 1930-г. З.И. Лопухиной под редакцией В.Ю. Визе (т. Ill в Собр. соч.,
напечатанном Издательством Главсевморпути). — Л., 1940.

Особо должны быть отмечены
плавание Гудсона в 1607 году, ког¬
да он к северу от Шпицбергена
достиг широты 80°23’N, и пла¬
вание англичанина Джона Фип¬
пса в 1773 году, до шедшего в том
же секторе Арктики до паралле¬
ли 80°48' N.
ГЛАВА XXIII.
Завоевание Северного полюса
В XIX ВЕК К. после многочисленных попыток достигнуть
полюса на парусных судах*, кончившихся, конечно, пол¬
ной неудачей, был выдвинут новый метод достижения Се¬
верного полюса — на санях по плавучим льдам. Этим мето¬
дом воспользовался англичанин Э. Парри, избравший базой
Шпицберген. Ему удалось дойти только до 82°45' северной
широты (1827), по последователи Парри добились гораз¬
до больших результатов. В 1876 году английский капитан
Л. Маркам достиг в американском секторе Арктики широ¬
ты 83°20' N. Как и в экспедиции Парри, Маркам не поль¬
зовался собаками, а сани тайный сами люди. Применение
собачьих упряжек сразу позволило человеку приблизиться
на несколько градусов ближе к полюсу. С походом итальян¬
ца Каньи к Северному полюсу в 1900 году, когда он достиг
86°34' северной широты, мы уже знакомы.
Самым упорным участником международных скачек к Се¬
верному полюсу был, несомненно, американец Роберт Пири.
Свое знакомство с Арктикой Пири начал в 1886 году в Грен¬
ландии, которую он посетил позже еще пять раз, причем об¬
следовал внутреннюю часть крайнего севера Гренландии, до
того еще ни разу не посещавшуюся человеком.
Первая экспедиция Пири, имевшая непосредственной целью
достижение Северного полюса, состоялась в 1898 — 1899 годах.
Она кончилась неудачно: дальше залива Леди Франклин (где в
1881 — 1883 годах работала экспедиция Грили) Пири пройти на
север нс удалось. Эта неудача, однако, нисколько не охладила
американца, и он с завидной настойчивостью продолжает ра¬
ботать над поставленной перед собой задачей. Совершенствуя
свое снаряжение, изучая быт эскимосов и приобретая громад¬
ный опыт в деле преодоления арктических пространств с по¬
мощью собачьих упряжек, Пири с каждым разом все ближе и

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
179
ближе подходит к заветной точке, через которую проходит во¬
ображаемая земная ось: в 1900 году он достигает 83°50’ север¬
ной широты, в 1902 году — 84°17' а в 1906 году — 87°06'. Этой
последней широтой Пири побил рекорды Нансена и Каньи, но
этого ему мало: 90° были и остались целью его жизни.
В 1908 году Пири на своем пароходе «Рузвельт», спе¬
циально построенном для плавания во льдах, снова отпра¬
вился в Арктику. Выйдя через канал Робсона в Ледовитый
океан, «Рузвельт» достиг широты 82°30': до этого рекордной
северной широтой для свободно плавающего судна была
широта 82°27' N, достигнутая в 1875 году в этих же водах
английским судном «Alert».
Базой экспедиции Пири избрал мыс Шеридан на северном
берегу Земли Гранта. В конце февраля 1909 года Пири покинул
свою зимовочную базу с целью достигнуть полюса. Путь лежал
сперва к мысу Колумбия, крайней северной оконечности Зем¬
ли Гранта, а оттуда прямо по меридиану на север. Санная экспе¬
диция Пири, состоявшая из двадцати двух человек (в том чис¬
ле из пятнадцати эскимосов) и ста тридцати собак, делилась на
шесть отрядов: главный отряд во главе с Пири, авангардный от¬
ряд во главе с капитаном Р. Бартлеттом и четыре вспомогатель¬
ных отряда. Постепенно, по мере продвижения к северу, вспо¬
могательные отряды посылались обратно на базу экспедиции.
Первым был отправлен обратно отряд доктора Гудсэла, на па¬
раллели 84°29' N, на следующий день (15 марта) ушел на юг от¬
ряд Мак Милана. Отряд Борупа тронулся в обратный путь в
широте 85°29' N, отряд Марвина — в широте 86°38’ N и, нако¬
нец, отряд Бартлетта — в широте 87°47' N. Простившись с Барт¬
леттом 1 апреля, главный отряд, состоявший из шести человек
(Пири, негр М. Хенсон и четыре эскимоса) и сорока собак, за
пять форсированных переходов достиг полюса.*
6 апреля 1908 года Пири записал в свой дневник: «Север¬
ный полюс, наконец, завоеван. Моя мечта и цель двадцати
лет жизни претворились в действительность». «Убедившись,
что мы действительно находимся на полюсе, — рассказы¬
вает Пири в своей книге, — я водрузил на вершине мира пять
американских флагов. Первым было шелковое американское
знамя — давнишний подарок моей жены. В течение пятнад¬
цати лет этот флаг путешествовал со мной в высоких широ¬
тах. Я носил его с собой, завернув вокруг тела, во все свои по¬
лярные экспедиции, причем неизменно оставлял кусочек его в
самой северной точке, которой достигал».
Пири пробыл на полюсе тридцать часов. Обратный путь до
Земли Гранта он прошел необычайно быстро, делая в сред¬
нем суточные переходы в 50 - 60 километров. Поход Пири к
Северному полюсу, в котором с такой силой проявилась чело¬
веческая воля, не может не вызвать изумления. Но в научном
71.
Роберт Пири.
(1856 1920).
В настоящее время немало спе¬
циалистов ставят под сомне¬
ние достижение Р. Пири Северно¬
го полюса. Более того некоторые
специалисты считают, что за год
до Пири на Северном полюсе побы¬
вал его соотечественник Ф. Кук.
(См., например: Раит. Т. Большой
гвоздь. Л., 1973. — ред.).

180В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
отношении этот поход дал более чем скромные результаты.
Последние, в сущности, ограничились восемью измерениями
глубины моря на пути от мыса Колумбия к полюсу, астроно¬
мическими определениями места и общим описанием ледя¬
ного покрова Полярного бассейна. Между прочим, Пири за¬
метил, что к северу от параллели 86°30' ледяные ноля тоньше
и ровнее, нежели дальше к югу. Правильность этих наблюде¬
ний впоследствии подтвердили советские летчики.
После того как Пири водрузил па Северном полюсе амери¬
канский флаг, рекордсменские экспедиции к Северному по¬
люсу, естественно, потеряли свой интерес. Этот интерес, од¬
нако, возродился с усовершенствованием воздушных средств
сообщения. Достижение Северного полюса по воздуху — это
было новым делом, и здесь представлялась хорошая возмож¬
ность удовлетворить личное и национальное честолюбие (что
и являлось главным импульсом всех полюсных экспедиций).
Первым отправился к Северному полюсу на управляемом
воздушном аппарате Руал Амундсен.
Для своей первой воздушной экспедиции, осуществленной
на средства американского капиталиста Линкольна Элсуор-
та, Амундсен выбрал летающие лодки типа «Дорнье-Валь»
«N-24» и «N-25». Самолеты стартовали в Кингсбее (Шпицбер¬
ген) 21 мая 1925 года. На «N-25» находились Амундсен, лет¬
чик Я. Рисер-Ларсен и механик Фойхт, на «N-24» — Элсуорт,
летчик Л. Дитриксон и летчик (он же механик) Е. О.мдаль.
Когда на «N-25» половина запаса бензина была израсходо¬
вана, Амундсен решил сделать посадку с целью астрономи¬
ческого определения места. К посадке к тому же вынуждали
начавшиеся в заднем моторе перебои. Рисер-Ларсеп выбрал
узкую, покрытую салом полынью, на которую самолет и сел
удачно. Вслед за «N-25» совершил посадку и «N-24», в 3 ми¬
лях от первого самолета, на маленькой полынье. Поверхность
льда была настолько неровной, что о посадке на лед нечего
было и думать. «Сверху мы видели, что состояние льда пло¬
хое, — пишет Л. Дитриксон, — по то, что мы увидели теперь,
подействовало на пас подавляюще. Не было ни одной даже
маленькой ровной льдины, а со всех сторон закрывали гори¬
зонт высокие торосы, местами нагроможденные в целые хол¬
мы. Мы невольно содрогнулись, но вместе с тем были очаро¬
ваны дикостью и красотой этой картины».
Координаты места, где самолет «N-25» совершил посад¬
ку, оказались 87°43' северной широты и 10°20’ западной долго¬
ты. Курс к полюсу был проложен по меридиану 12° к востоку
от Гринвича; таким образом, самолет во время полета испытал
значительным снос к западу. Так как при подвижке льдов полы¬
нья, на которую сел самолет, могла сомкнуться, то первой зада¬
чей Амундсена и его спутников после посадки было вытащить

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
181самолет на безопасное место. Это оказалось делом весьма нелег¬
ким даже при активной помощи всего экипажа «N-24». Было
решено соединенными усилиями подготовить для старта один
самолет, облегчив его насколько возможно, другой же бросить.
Работа по созданию площадки для старта, несколько раз преры¬
вавшаяся ледовыми сжатиями, стоила невероятных трудов.
Все же после двадцати четырех дней сверхчеловеческих
усилий самолету удалось взлететь. К этому времени его от-
дрейфовало на юг, до параллели 87°33' N (и меридиана 8°33’
W). Курс был взят прямо на Нордкап на Северо-Восточной
Земле (Шпицберген), где «N-25» благополучно снизился.
Около Нордкапа было встречено норвежское промысловое
судно, которое отбуксировало самолет в Кингсбей. Здесь по¬
явление Амундсена и его спутников, которых уже считали
погибшими, вызвало взрыв восторга и энтузиазма.
В месте посадки самолетов Амундсен с помощью эхоло¬
та определил глубину моря, оказавшуюся равной 3750 ме¬
трам. Здесь же было произведено несколько ориентировоч¬
ных определений магнитного склонения. К этому следует
прибавить производившиеся во время полета и в течение
двадцатичетырехдневного пребывания во льдах метеоро¬
логические наблюдения, а также географическую рекогнос¬
цировку в еще не посещенной области Полярного бассейна.
Интересно отметить, что в месте посадки летчики видели
морского зайца. В такой высокой широте (87°43') млекопи¬
тающее было зарегистрировано впервые.
Уже через год после первой попытки достигнуть Север¬
ного полюса на самолете эта задача была выполнена амери¬
канцем Ричардом Бэрдом, ныне известным исследователем
Антарктиды, совместно с летчиком Ф. Беннетом. Они старто¬
вали 9 мая 1926 года из Кингсбея на самолете типа «Фоккер»
и, придерживаясь меридиана 11°Е, в тот же день достигли по¬
люса, над которым описали круг, а затем вернулись в Кинг¬
сбей. Весь полет, продолжавшийся 14 часов 40 минут, был
выполнен замечательно четко, и в аэронавигационном отно¬
шении его следует расценивать как большое достижение.
Научных результатов этот полет не дал никаких, если не
считать констатирования отсутствия земли в этой части По¬
лярного бассейна, до того еще никем не посещавшейся.
Когда Бэрд вернулся на Шпицберген, первым поздравил
его Амундсен, производивший здесь последние приготовле¬
ния к новому полету, на этот раз трансарктическому, через
полюс, притом не на самолете, а на дирижабле. Дело в том,
что после полета до 87°43’ северной широты на самолетах
«Дорнье-Валь» Амундсен и бывшие с ним летчики пришли
к заключению, что для больших полетов в глубь Арктики ди¬
рижабль имеет много преимуществ перед самолетом.
72.
Руал Амундсен.
(1872-1928).

182В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
73.
Дерижабль «Норге» у причальной
мачты. Его конструктор,
строитель и командир - Умберто
Нобиле. 1926 год.
(Из собрания С.Н. Бурасовско/о).
Для своей новой экспедиции, которая должна была пе¬
ресечь весь Полярный бассейн от Шпицбергена до Аляски,
Амундсен приобрел итальянский дирижабль «N-1», переи¬
менованный затем в «Норге» («Норвегия»). Этот дирижабль
имел в длину 106 метров и вмещал 18 500 кубических метров
газа, В Кингсбее (Нью-Олесунд) был воздвигнут большой
ангар, к постройке которого приступили еще осенью. Коман¬
дование экспедиции снова находилось в руках Амундсена и
Элсворта. В качестве капитана воздушного корабля был при¬
глашен его конструктор и строитель Умберто Нобиле.
«Норвегия» вылетела из Рима 10 апреля 1926 года и, сде¬
лав остановки в Пулхеме (Англия), Осло, Ленинграде и Вад-
сё, 7 мая прибыла в Кингсбей.
11 мая дирижабль стартовал в Кингсбее и, обогнув Шпиц¬
берген, взял курс по меридиану 11°Е прямо на полюс. На дири¬
жабле находилось шестнадцать человек, в том числе два участ¬
ника самолетной экспедиции 1925 года — Я. Рисер-Ларсен и
О. Омдаль, а также спутник Амундсена по его антарктической
экспедиции и экспедиции на «Мод» О. Вистинг и молодой
шведский геофизик Ф. Мальмгрен. Через пятнадцать с поло¬
виной часов полета наблюдения Рисер-Ларсена показали, что
«Норвегия» находится над полюсом. Дирижабль замедлил
ход, и на льды полюса были сброшены три флага — норвеж¬
ский, американский и итальянский. Далее дирижабль взял
курс на юг по меридиану 160° W. Вскоре после полюса ста¬
ли встречаться полосы тумана, который по мере продвижения
на юг стал сгущаться и держался на протяжении 20° широты,
то есть более 2200 километров. Только изредка сквозь появ¬
лявшиеся в тумане окна удавалось разглядеть расстилавшую¬
ся под дирижаблем ледовую поверхность. «Туман очень мешал
нашим наблюдениям, — пишет Амундсен. — Весьма возмож¬
но поэтому, что мы могли пролететь над островами неболь¬
шой высоты. Но о существовании здесь земли сколько-нибудь

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
183
значительного размера не может быть речи». Таким образом,
полет «Норвегии» дал достаточно очевидные доказательства
того, что предполагавшейся некоторыми учеными большой
суши между полюсом и Аляской (так называемой Земли Хар¬
риса) на самом деле не существует*.
Пролетев почти над так называемым «полюсом относитель¬
ной недоступности», который (по Стефанссону, введшему это
понятие) находится в 83‘50' северной широты и 160° запад¬
ной долготы и который до того еще ни разу не открывался че¬
ловеческому взору, дирижабль продолжал свой путь по на¬
правлению к Аляске, придерживаясь меридиана 156° W*.
Туман вызвал сильное оледенение металлических частей
дирижабля, от которых струя воздуха от пропеллера отбрасы¬
вала куски льда, угрожавшие внешней оболочке дирижабля.
При подходе к берегам Аляски оледенение, к счастью, пре¬
кратилось. Зато дирижабль попал здесь в сильнейший ветер,
достигший в Беринговом проливе силы шторма. Корабль по¬
лучил огромный дрейф, и, по словам Амундсена, его кидало,
как мяч. Надо было спешно приземляться. Без каких-либо
происшествий это и было выполнено 13 мая в местечке Тел¬
лер, недалеко от Нома на Аляске. «Таким образом, — пишет
Амундсен, — первый полет от континента до континента
через Северный полюс был завершен, и при этом ни один во¬
лос не упал ни с чьей головы».
Вскоре после перелета «Норвегии» итальянец Умберто
Нобиле, принимавший участие в этом перелете в качестве
водителя дирижабля, выработал проект новой экспеди¬
ции на воздушном корабле в Центральную Арктику, ко¬
торая якобы должна была преследовать преимущественно
научно-исследовательские цели. Экспедиция Нобиле, осу¬
ществленная на дирижабле «Италия» (объемом в 18 800
кубических метров) в 1928 году, закончилась трагедией.
Базой, откуда Нобиле решил предпринять свои полеты,
снова служила бухта Кингсбей на северо-западном берегу
Шпицбергена. Целью первого перелета являлось установ¬
ление западных границ Северной Земли, которые в то вре¬
мя еще не были известны.
«Италия» поднялась из Кингсбея 11 мая, по вследствие не¬
благоприятных условий погоды вскоре была вынуждена вер¬
нуться. Вторично дирижабль вылетел из Кингсбея 15 мая.
Первоначально курс был направлен к полумифической Зем¬
ле Джиллиса, показанной на картах с вопросительным знаком
в районе между Шпицбергеном и Землей Франца-Иосифа.
Никаких признаков земли «Италия» здесь не видела.
Затем дирижабль полетел к Земле Франца-Иосифа и от ее
северной оконечности — мыса Флигели — взял курс на вос¬
ток, к Северной Земле. Достигнув 16 мая долготы 91°40' Е,
Американский ученый Р. Харрис
особенно настойчиво поддерживал
гипотезу о существовании боль¬
шой земли в Полярном бассейне.
Центр этой земли, по его мнению,
основывавшемуся на изучении рас¬
пространения приливной вол¬
ны, должен был находиться где-
то около 82° северной широты и
150° западной долготы. Среди со¬
ветских ученых гипотезу Харриса
поддерживал Б.П. Мультановский.
Иногда говорят еще о «ледовом
полюсе» — центре арктических
ледяных масс, который, по Элсу-
орту, находится в 86 ° северной
широты и 157° западной долготы.
«Норвегия» пролетела и над
этим полюсом.

184В.Ю. Bизе
Моря Российской Арктики. Том II
то есть находясь уже совсем близко к Северной Земле, «Ита¬
лия» была вынуждена вследствие начавшегося сильного се¬
верного ветра и недостаточного запаса горючего повернуть
обратно. Берега Северной Земли так и не были усмотрены.
Обратньй курс был проложен мимо мыса Желания. Весь
перелет, во время которого было покрыто 4000 километров,
продолжался шестьдесят девять часов.
Хотя основная задача — достижение Северной Земли — и
не была выполнена, тем не менее в научном отношении пе¬
релет оказался небезрезультатным. Шведский геофизик
Мальмгрен произвел наблюдения метеорологические и над
льдами, а итальянский ученый Понтремоли добыл серию на¬
блюдении по земному магнетизму, атмосферному электриче¬
ству и радиоактивности.
Второй большой полет имел целью достижение полю¬
са. Из ученых в этом полете участвовал, кроме Мальмгре-
иа и Понтремоли, чехословацкий геофизик Бегоунек. «Ита¬
лия» стартовала в Кингсбее 23 мая, и в 10 часов 20 минут 24
мая дирижабль был над Северным полюсом, где Понтремо¬
ли выполнил магнитные наблюдения. Проектировавшаяся
высадка партии людей на лед с целью производства океано¬
графических исследований не удалась вследствие неблаго¬
приятных атмосферных условий.
На обратном пути, не долетев до Шпицбергена, дири¬
жабль из-за внезапной потери газа стал падать со скоро¬
стью полуметра в секунду. Полная работа моторов не мог¬
ла остановить это падение.
Последовавшую затем катастрофу Нобиле описывает так:
«Стало ясно, что спасения не было. — падение на лед было не¬
избежно. Я приказа.! остановить моторы, чтобы избежать
взрыва при ударе о лед. Между тем расстояние между гондо¬
лой и льдом уменьшилось до каких-нибудь 10 метров. Я ото¬
шел от окна. С поразительной ясностью вспоминаются мне
те жуткие мгновения. Мальмгрен потерял равновесие и бро¬
сился ко мне с искаженным от ужаса лицом. Инстинктивно
я схватился за руль в надежде еще успеть направить «Ита¬
лию» иа ровное ледяное поле, — но было уже слишком позд¬
но. Лед, состоявший из хаотических нагромождений, был со¬
всем близок... Вот и удар. С ужасным, отвратительным
треском гондола коснулась льда... Я ударился обо что-то го¬
ловой и сразу же почувствовал, как какая-то тяжесть нава¬
ливается на меня и давит со всех сторон. Ясно почувствовал,
как что-то сломалось во мне. В это время на мою спину упал
тяжелый предмет, опрокинул меня, и я полетел вниз головой.
Инстинктивно закрыл глаза, и в голове молнией прошла мысль —
«теперь всему конец». Это было 25 мая в 10 часов 30 минут.
Вся катастрофа продолжалась две-три минуты».

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
185
Потеряв во время удара о лед в весе около двух тонн, дири¬
жабль быстро поднялся и улетел в восточном направлении. Ле¬
вая часть гондолы оставалась на дирижабле. В ней находилось
шесть человек — так называемая группа Алессандрини. Судь¬
ба этих людей и самого дирижабля осталась неизвестной. Веро¬
ятнее всего, дирижабль, находившийся в сильно аварийном со¬
стоянии и продолжавший терять газ, вскоре снова упал на лед.
Из оставшихся на нем людей спастись никому не удалось.
После катастрофы «Италии» на морском льду, к северу от
Шпицбергена, осталось одиннадцать человек: Нобиле, Маль-
мгрен, Понтремоли, Бегоунек, капитаны Дзаппи и Мариано,
лейтенант Вильери, инженер Трояни, техник Чечиони, ра¬
дист Бьяджи и мертвый машинист Помелла (Чечиони и По-
мелла были участниками полета «Норвегии» в 1926 году).
У Нобиле были сломаны ноги и рука, у Мальмгрена — рука, у
Чечиони— нога, остальные отделались легкими ушибами.
К счастью путешественников, во время катастрофы на лед
выпало значительное количество продовольствия, и — что
было особенно важно — здесь же оказалась маленькая поле¬
вая радиостанция мощностью в 25 ватт с приемником, акку¬
муляторами и батареей сухих элементов.
Попытки известить мир о случившемся несчастье Бьяд¬
жи начат еще в день катастрофы, но они не дали никакого
результата. Отчаявшись в возможности установить радио¬
связь, Мальмгрен, Дзаппи и Мариано через несколько дней
после катастрофы покинули злополучный лагерь, намерева¬
ясь пешком по плавучим льдам дойти до мыса Нордкап на се¬
вере Шпицбергена, где предполагали встретить какое-нибудь
промысловое судно и тем самым дать знать о местонахожде¬
нии остальных участников экспедиции.
Только 3 июня Бьяджи удалось, наконец, наладить
радиосвязь. Первым, кто принял его сигналы бедствия,
был советский радиолюбитель Шмидт из села Вознесенье-
Вохма бывшей Северодвинской губернии. Принять ему
удалось следующие слова: «Itali... Mobile... Fran Uosef...
Sos Sos Sos terri teno EhH». Все это было сильно искаже¬
но и маловразумительно, тем не менее радиограмма эта сы¬
грала решающую роль в спасении итальянцев. Дело в том,
что на морской базе экспедиции Нобиле — пароходе «Чит-
та ди Милано», стоявшем в Кингсбее, — за возможными
радиосигналами с «Италии» вовсе не следили. Начальник
«Читта ди Милано» капитан Романья объяснял впослед¬
ствии: «Мы думали, что на «Италии» радио не действует,
а поэтому и не считали нужным прислушиваться». Когда
Шмидт показал, что радио с «Италии» все-таки действует,
стали следить и на «Читта ди Милано», и вскоре с лагерем
Нобиле была установлена регулярная связь.
74.
Ф. Мальмгрен
(1895-1928).

186B.Ю.. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
Сразу же после этого в различных странах были приня¬
ты меры к спасению итальянцев. В спасательных опера¬
циях участвовали восемнадцать морских судов, двадцать
один самолет и около полутора тысяч человек. Решающи¬
ми оказались операции, которые были предприняты со сто¬
роны СССР. Они основывались на совместной работе ле¬
доколов и самолетов.
Первым снизился на льду у палатки Нобиле шведский лет¬
чик Лундборг. Это было 21 июня. Самолет Лундборга мог
поднять только одного пассажира, и им был Нобиле.
Следующими спасенными с «Италии» оказались Дзанни
и Мариано, которых обнаружил на плавучем льду самолет
Б.Г. Чухновскогос «Красина».
Это было 10 июля. «Повернув от острова Фойн прямо к
северу, — рассказывает Чухновский, — и дойдя до первых
разреженных льдов, я направился на северо-запад. Через
несколько секунд полета, когда самолет находился в широ¬
те 80*42' и долготе 25 45', механик Шелагин, который был
в это время наиболее свободен, как вихрь ворвался в мое от¬
деление, дернул меня несколько раз за руку и закричал, что
видит группу людей. Я сам хорошо видел одного стоявшего
на льдине и махавшего руками человека и около него — дви¬
жущееся существо, которое было гораздо ниже его и движе¬
ния которого трудно было различить. Льдина, на которой
они находились, была длиной примерно около десяти метров
и несколько меньшей ширины*.
Не имея возможности снизиться, Чухновский полетел об¬
ратно к «Красину», но из-за тумана был вынужден сделать
посадку на лед у мыса Вреде, во время которой у самолета
снесло шасси. Потерпевшие аварию летчики были позже сня¬
ты подошедшим к мысу Вреде «Красиным».
Но самое главное самолет Чухновского сделал — он обна¬
ружил местонахождение группы Мальмгрена, о чем немед¬
ленно по радио было сообщено «Красину», и выяснил воз¬
можности для ледокола продвигаться дальше на восток, к
главному лагерю итальянцев. 12 июля «Красин» подошел
к месту, указанному Чухновским, и взял на борт Дзанни и
полумертвого и обмороженного Мариано. Мальмгрена не
оказалось. На первый вопрос о его судьбе Дзаппи ответил:
«Это был настоящий человек. Он умер месяц назад. Лайте
мне есть, я очень голоден». Из дальнейших рассказов Дзап¬
пи выяснилось, что он и Мариано покинули обессилевшего
Мальмгрена уже на четырнадцатый день по выходе из лаге¬
ря. Перед тем как бросить своего товарища. Дзаппи и Мари¬
ано вырыли ему углубление во льду. Мальмгрен дал им свой
компас с просьбой передать его матери.

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
187
Остальные оставшиеся па льду участники экспедиции Но¬
биле были спасены «Красиным» в тот же день, когда он подо¬
брал Дзанни и Мариано.
Еще до того, как с «Красина» вылетел самолет Чухнов-
ского, попытки достигнуть палатки Нобиле воздушным пу¬
тем были сделаны с «Малыгина», который во второй по¬
ловине июня находился в непроходимых льдах несколько
севернее острова Надежды. Расстояние, которое тогда отде¬
ляло «Малыгина» от льдины итальянцев, составляло более
400 километров и значительно превышало радиус действия
имевшегося на пароходе небольшого самолета «Ю-13».
Поэтому, прежде чем лететь к итальянцам, надо было устро¬
ить где-нибудь на полпути промежуточную базу горючего.
Летчиком с «Малыгина» М.С. Бабушкиным такая база была
устроена 24 июня на одном из островов короля Карла*.
/5.
Маршруты советских экспедиции
на поисках дирижабля «Италия».
К востоку от Шпицбергена.

188
76.
Самолет M.C. Бабушкина на
ледовом аэродроме у о. Надежды.
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
На обратном пути к ледоколу самолет совершил вынужден¬
ную посадку на морской лед и только на другой день вернул¬
ся к «Малыгину». 29 июня Бабушкин снова вылетел на север,
намереваясь на этот раз при помощи промежуточной базы до¬
лететь до итальянской палатки. Однако уже в 50 милях от па¬
рохода налег густой туман и вынудил самолет сесть на лед.
«Невероятно мучительной была эта посадка, — рассказы¬
вает Бабушкин. — Раз пять приходилось кружиться над льди¬
ной. То, что показалось бы ясным в хорошую погоду, в тумане
исчезло. Ропаки и торосы сливались со снегом, и сверху со¬
вершенно не было видно того, что могло погубить самолет».
Покружившись над большой плавучей льдиной, самолет из-
за непогоды |вскоре же опять должен был снизится на лед.
В это время начался шторм. Льдины пришли в сильное дви¬
жение, и края ледяного аэродрома стало ломать. Бабушкин
отрулил на середину льдины, которая, к счастью, выдержата
испытание. «Напряжение наше достигло крайних пределов, —
вспоминает Бабушкин. — Мы все время были в ожидании вся¬
ких сюрпризов от шторма. Приходилось следить за самоле¬
том, — ветер мог каждую минуту его опрокинуть. На чет¬
вертые сутки самолет опять стал искать «Малыгина», но и
на этот раз помешал туман. Я спустился. Это была неболь¬
шая льдина, вся покрытая мелкими проталинами и лужами.
Некоторые из этих луж настолько протаяли, что доволь¬
но было двух-трех ударов ложем винтовки, чтобы пробить
лед насквозь. Все это нам пришлось узнать уже тогда, когда
впоследствии, при нашем старте отсюда, радист Фоминых,
пройдя к подножке самолета, чтобы влезть в кабину, прова¬
лился под лед, и мы едва спасли его». Только 4 июля металли¬
ческая птица Бабушкина, целая и невредимая, как и ее пас¬
сажиры, снизилась у борта «Малыгина».
11 июля Бабушкин сделал третью попытку долететь до
итальянцев, но и на этот раз помешал туман. При посадке
сломались лыжи, уже совершенно изношенные, и самолет
вышел из строя.
Кроме перечисленных, Бабушкин совершил еще ряд проб¬
ных и рекогносцировочных полетов, сделав в общей сложно¬
сти пятнадцать посадок на лед и столько же раз снявшись с
него. Хотя М.С. Бабушкин, вследствие крайне небольшого
радиуса действия своего самолета, и не достиг главной цели —
палатки итальянцев, тем не менее его полеты в техническом
отношении являются выдающимися. Стартование с дрей¬
фующей льдины и возвращение к ней до Бабушкина еще не
практиковались, так как это считалось слишком рискован¬
ным, а некоторыми даже невозможным. Один из лучших зна¬
токов арктических льдов норвежский профессор Харальд
Свердруп прямо заявлял, что «летом о посадке самолета на

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
189
лед не может быть и речи». Бабушкин, как сказано выше, со¬
вершил на одной и той же машине пятнадцать таких посадок.
Трагическая судьба «Италии» повлекла за собой много че¬
ловеческих жертв. Кроме восьми человек с дирижабля погиб
весь личный состав самолета «Латам» в числе шести чело¬
век вместе с известным полярным исследователем норвежцем
Р. Амундсеном, французским летчиком Гильбо и норвежским
летчиком Дитриксоном, участвовавшим в самолетной экспе¬
диции Амундсена в 1925 году. «Латам» 18 июня вылетел из
Тромсе на помощь бедствовавшим итальянцам и пропал без
вести. Поводимому, самолет упал в море, еще не долетев до
Медвежьего острова. 1 сентября у северных берегов Норвегии
был найден один из поплавков с «Латама». Наконец, в связи с
трагедией «Италии» погибли на обратном пути со Шпицбер¬
гена домой итальянские летчики Пензо, Крозио и Делла Гатта.
Кратковременные перелеты через полюс, конечно, не обе¬
спечивали проведения широких научно-исследовательских
работ. Только весьма немногое удавалось в этом отноше¬
нии выполнить и во время пеших переходов по арктическо¬
му паку. Между тем обширная центральная часть Полярно¬
го бассейна, даже на географической карте представлявшая
собой почти белое пятно, настоятельно требовала изуче¬
ния. То, что удалось сделать «Фраму» во время его дрейфа
в 1893—1896 годах, было, конечно, далеко недостаточно.
Нансен, вернувшись из своей трехлетней экспедиции, ука¬
зал, как на одну из важнейших задач полярных исследований,
па необходимость исследования «великой области, лежащей
между Канадским арктическим архипелагом и полюсом».
Позже Нансен неоднократно подчеркивал, что изучение цен¬
тральной части Арктики стало «научной необходимостью».
Серьезное изучение околополюсной части Земного шара
требовало, конечно, длительного пребывания там челове¬
ка. Но как это можно было осуществить? Дрейфы «Фрама»
и «Мод» показали, что вероятность попасть в центральную
часть Арктики на дрейфующем судне очень мала.
В двадцатых годах нашего века Нансен выступил с совер¬
шенно новым проектом изучения центральной части Аркти¬
ки. Он предложил устроить с помощью мощного дирижабля
научную станцию на дрейфующем льду Полярного бассейна.
Эта станция должна была действовать в течение года, по¬
сле чего личный состав станции вместе с собранными науч¬
ными материалами должен быть снят тем же дирижаблем.
Этот проект казался большинству ученых слишком смелым,
почти фантастическим.
Однако Нансен настойчиво принялся пропагандировать
свою идею. В 1924 году он стал во главе Международного обще¬
ства по изучению Арктики с помощью воздушных средств со¬

190
На юге Германии.
Вопрос об этом острове все же
остается открытым. Во время
полета самолета ил бухты Тихой
в 1935 году в данном районе был
замечен оледенелый остров.
В.К). Визе
Моря Российской Арктики. Том II
общения («Аэроарктик»). По настоянию Нансена это общество
поставило себе главной целью стационарное изучение Цен¬
тральной Арктики, то есть устройство на дрейфующих льдах
научно-исследовательской станции. В общество «Аэроарктик»
входили двадцать стран, причем СССР принимал деятельное
участие в работах общества с самого его возникновения.
Для устройства станции в Центральной Арктике необходимо
было предварительно испытать мощный дирижабль в услови¬
ях Арктики, то есть совершить пробные полеты. Первым таким
полетом была экспедиция на «Графе Цеппелине» в 1931 году.
Цель этой экспедиции была двоякая: с одной стороны, надо
былое чисто технической стороны выяснить условия работы
мощного дирижабля в Арктике, с другой — предполагалось
всемерно использовать этот рейс для производства научно-
исследовательских работ. В экспедиции участвовали восемь
ученых, в том числе два советских. Радистом был известный
советский полярник Э.Т. Кренкель.
«Граф Цеппелин» вылетел 24 июля из Фридрихсгафена*
и, сделав остановку в Берлине, на следующий день прилетел
в Ленинград. Отсюда он вылетел 26 июля утром, в 18 часов
пролетел над Архангельском и взял курс на Землю Франца-
Иосифа. 27 июля дирижабль снизился на воду в бухте Тихой,
где в то время находился ледокольный пароход «Малыгин».
Это была первая преднамеренная посадка дирижабля в Ар¬
ктике, а также и первая встреча между дирижаблем и ледоко¬
лом на Крайнем Севере. Из бухты Тихой «Граф Цеппелин»
направился для аэрофотограммстрических работ к западной
части Земли Франца-Иосифа, и оттуда полетел к острову
Рудольфа. При этом было установлено, что помеченный на
картах в северо-западной части архипелага Франца-Иосифа
остров Альберта Эдуарда на самом деле не существует*.
В дальнейшем курс был взят на восток, к Северной Зем¬
ле, где предполагалось сделать вторую посадку около научно-
исследовательской станции на острове Домашнем. Этому вос¬
препятствовал, однако, туман, и дирижабль, оставив станцию к
югу, направился к восточному берегу Северной Земли. Отсю¬
да цеппелин пересек Северную Землю в юго-западном направ¬
лении и, следуя вдоль западных ее берегов, перелетел затем
на Таймырский полуостров. 29 июля утром дирижабль был у
острова Диксон и в тот же день достиг мыса Желания. Затем
путь лежач вдоль берегов Новой Земли на юг, причем дири¬
жабль несколько раз залетал в центральную часть острова, что¬
бы выяснить распространение ледникового покрова. Далее цеп¬
пелин проследовав через Колгуев, Архангельск и Ленинград в
Берлин и 31 июля вернулся на свою базу в Фридрихсгафен.
Пройденное дирижаблем за эту экспедицию расстояние
составляет 13 тысяч километров.

Глава XXIII/ Завоевание Северного полюса
19]
77.
Встреча арктического корабля
«Малыгин» с германским
дирижаблем «Граф Цеппелин»
в бухте Тихой в 1931 году.
(Собрание РИА *"Новости»),
Первый полет мощного дирижабля в Арктику с несомнен¬
ностью доказан, что дирижабль является ценным средством
для исследования полярных стран и что, в частности, при его
помощи может быть создана станция в Центральной Арктике.
Осуществление проекта станции на дрейфующих льдах
Полярного бассейна предполагалось приурочить ко Второму
Международному полярному году (1932/33). Однако, в свя¬
зи с экономическим кризисом в капиталистических странах,
станцию устроить не удалось. К тому же доктор Эккенер, за¬
нявший после смерти Нансена пост президента общества «Аэ-
роарктик», относился явно отрицательно к проекту Нансена,
поэтому идеей норвежского исследователя за границей стали
интересоваться все меньше и меньше. С установлением же в
Германии фашистской власти деятельность общества «Аэро-
арктик» вовсе замерла, и вопрос об устройстве станции в Цен¬
тральной Арктике за рубежом больше не поднимался.
По мере того как все шире и шире развертывались иссле¬
довательские работы в Советской Арктике, закрывалось
одно белое пятно за другим, осваивались полярные моря и
острова, взоры советских ученых все чаще устремлялись на
ту часть Арктики, которая лежит к северу от мелководных
морей материковой отмели и которая еще вовсе не была за¬
тронута советскими исследованиями.
Наши полярные метеорологические станции были располо¬
жены исключительно в окраинной зоне Арктики, и тем самым
особенно выделялось громадное белое пятно Центральной Ар¬
ктики. Стало вполне очевидным, что даже одна единственная
метеорологическая станция, расположенная в районе Северно¬
го полюса, могла бы весьма существенно расширить наши по-

192В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
знания о циркуляции атмосферы в высоких широтах и, следо¬
вательно, способствовать усовершенствованию службы погоды.
В частности, станция в Центральной Арктике имела бы боль¬
шое значение для обслуживания прогнозами трассы Северного
морского пути. Наконец, и для разрешения проблемы трансар¬
ктических воздушных сообщений освещение центральной ча¬
сти Арктики метеорологическими станциями казалось необхо¬
димым. В чисто научном отношении станция в Центральной
Арктике представляла, конечно, огромный интерес, в особен¬
ности для геофизики, океанографии и биологии.
Указанные причины заставили советских ученых обратить
самое серьезное внимание на проект устройства станции на
дрейфующих льдах Полярного бассейна. По моей инициативе
этот проект стал обсуждаться советскими учеными уже начи¬
ная с 1929 года, причем в проект постепенно вводились суще¬
ственные изменения. Колоссальные успехи нашей полярной
авиации указывали на возможность применения в качестве
транспортного средства для устройства станции в Централь¬
ной Арктике наравне с дирижаблем также и самолета. В связи
с этим проект дрейфующей станции стал обсуждаться среди
наших полярных летчиков. Горячим поборником воздушных
экспедиций на Северный полюс являлся М.В. Водопьянов.
Вскоре правительство поручило Главному управлению
Северного морского пути разработать проект организации
станции на дрейфующих льдах Полярного бассейна. В 1936
году Главсевморнуть такой проект представил правитель¬
ству СССР. Проект был одобрен товарищем Сталиным, по¬
сле чего началась деятельная подготовка к проведению его в
жизнь. В качестве базы для самолетов был избран остров Ру¬
дольфа на Земле Франца-Иосифа,
Весной 1936 года состоялся пробный полет двух тяжелых
самолетов Р-5 («Н-127» и «11-128») по трассе Москва—Земля
Франца-Иосифа, имевший целью, кроме того, рекогносциров¬
ку состояния льдов к северу от Земли Франца-Иосифа для вы¬
яснения возможности посадки самолета на ледяные поля. Го¬
ловной самолет экспедиции пилотировал М.В. Водопьянов.
Экспедиция выбыла из Москвы 29 марта. После ряда про¬
межуточных посадок в Архангельске, Нарьян-Маре, Амдерме
и Маточкином Шаре самолеты 9 апреля снизились на аэро¬
дроме у мыса Желания. Вследствие неблагоприятной погоды
самолеты задержались здесь до 16 апреля, когда они вылете¬
ли в бухту Тихую на Земле Франца-Иосифа. Второй само¬
лет из-за порчи измерителя скорости скоро вернулся на мыс
Желания, Водопьянов же долетел до Земли Франца-Иосифа,
но, сбившись с курса (вследствие данной ему неправильной
схемы работы радиомаяка на мысе Желания), был вынуж¬
ден сесть на один из островов архипелага (позже выяснилось,

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
193что это был остров Греэм-Белл). Просидев здесь до 21 апреля,
Водопьянов вылетел затем в бухту Тихую, где благополуч¬
но снизился. За несколько часов до этого сюда же прилетел с
мыса Желания второй самолет. Земля Франца-Иосифа была
достигнута на самолетах впервые.
26	апреля М. Водопьянов совершил рекогносцировочный
полет на север, причем летал к северу от острова Рудольфа до
83°45' (приблизительно). Осмотрев внимательно ледяной ку¬
пол острова Рудольфа и найдя его вполне пригодным в каче¬
стве аэродрома, Водопьянов снизился около бухты Теплиц и
вскоре затем вылетел обратно в бухту Тихую. Здесь во время
старта обоих самолетов на Москву второй самолет потерпел
аварию и вышел из строя; обратный перелет в Москву был со¬
вершен, таким образом, только одним самолетом. М. Водопья¬
нов вылетел из бухты Тихой 13 мая и, сделав посадки на мысе
Желания, в Маточкином Шаре, Югорском Шаре, Нарьян-
Маре и Вологде, через восемь дней прибыл в Москву.
Летом 1936 года на острове Рудольфа, при помощи ледо¬
кольного парохода «Русанов», была устроена авиационная
база. Под руководством И.Д. Папанина здесь были выстро¬
ены два жилых дома, радиостанция, радиомаяк, баня, гараж,
два технических склада и один продовольственный. На базу
было завезено большое количество горючего для самолетов
и, запасные части, два трактора и два вездехода, а также зна¬
чительная часть продовольственных грузов и снаряжения
для дрейфующей станции, устройство которой было наме¬
чено правительством на весну 1937 года.
Станцию на дрейфующих льдах предполагалось осно¬
вать вблизи географического полюса, а число сотрудников
станции было определено в четыре.
Начальником дрейфующей станции, получившей назва¬
ние «Северный полюс», был назначен И.Д. Папанин, астро¬
номом и геофизиком — Е.К. Фёдоров, гидрологом и биоло¬
гом — П.П. Ширшов, радистом — Э.Т. Кренкель.
Для перевозки личного состава и грузов в район полю¬
са были избраны четыре мощных четырехмоторных самоле¬
та типа «Н-6», специально оборудованных для арктических
условий. Кроме того, в полюсную эскадрилью входил еще
разведывательный самолет типа «Н-7».
Руководство воздушной экспедицией к Северному полюсу
находилось в руках О.Ю.Шмидта, ближайшим помощником
которого был назначен М.И.Шевелёв; летной частью экспе¬
диции ведал М.В.Водопьянов.
Небывалая в истории исследования Арктики экспедиция
вылетела из Москвы 22 марта 1937 года в составе пяти са¬
молетов, причем первым снялся разведывательный самолет
«СССР Н-166», который пилотировался П.Г. Головиным.
78
М.В. Водопьянов.
(1899 -1980).

194
В.Ю. Bизе
Моря Российской Арктики. Том II
Всего на пяти самолетах находилось сорок три человека, и
этим самолоетам предстояло перебросить в район Северно¬
го полюса 10,5 тонны груза. Флагманский самолет «СССР
Н-170» вел М.В.Водопьянов, самолет «СССР Н-171» —
В.С. Молоков, самолет «СССР Н-172» — А.Д.Алексеев и са¬
молет «СССР Н-169» — И.П. Мазурук. В качестве вторых
нилотов в экспедиции принимали участие известные по¬
лярные летчики М.С. Бабушкин, М.И. Козлов, Г.К. Орлов и
Я.Д. Мошковский. В качестве штурманов на самолетах нахо¬
дились И.Т. Спирин (флаг-штурман экспедиции), В.И. Ак¬
куратов, Н.М. Жуков и А.А. Ритслянд. Синоптиком экспеди¬
ции был Б.Л. Дзердзеевский.
Сделав остановки в Холмогорах, Нарьян-Маре и на Маточ-
кином шаре, все пять самолетов 19 апреля приземлились на
острове Рудольфа. Аэродромом служил ледяной купол, где
на высоте 200 метров над уровнем моря был выстроен не¬
большой дом, соединенный телефоном с зимовкой в бухте
Теплиц. Сообщение между аэродромом и зимовкой поддер¬
живалось при помощи трактора и небольшого самолета У-2.
На острове Рудольфа неблагоприятные метеорологические
условия надолго задержали экспедицию. Только 5 мая Голо¬
вину удалось вылететь на север с целью разведки состояния
льдов в районе полюса и определения возможности посадки
на лед, что, как пишет Головин, «было единственным больным
вопросом, решения которого никто не знал». На параллели 84е
N Головин встретил южную границу пака, а на широте 88° N
самолет попал в густую облачность. Все же штурману Волко¬
ву удалось взять несколько сомнеровых линий, и через пять
часов после старта с острова Рудольфа Головин с точностью
до 30 километров мог определить, что его самолет находится
над полюсом. Таким образом, Головину выпала честь первым
из советских летчиков пролететь над Северным полюсом.
Для полюсной экспедиции, выжидавшей хорошей погоды
на острове Рудольфа, полет Головина имел очень большое
значение, так как Головину удалось рассмотреть характер ле¬
дяной поверхности в высоких широтах Полярного бассейна.
«Я видел снизу громадные поля, частично гладкие, частич¬
но всторошенные, с большими трещинами, — пишет Голо¬
вин. — Я увидел, что подходящую площадку выбрать можно».
Это сообщение восторженно встретили на острове Рудольфа.
После полета Головина к полюсу исчезли последние сомне¬
ния в успешном выполнении главной задачи экспедиции —
устройства станции во льдах Центральной Арктики. Головин
также выяснил, что, беря пеленг по радио на остров Рудольфа,
самолет может ориентироваться вплоть до самого полюса.
11 мая была предпринята новая разведка, на этот раз выпол¬
ненная летчиком Л.Г. Крузе на самолете Н-128. В Полярном
бассейне самолет начал оледеневать, и Крузе был вынужден со¬

Глава ХХIII. Завоевание Северного полюса
*95
вершить посадку на льдине. 15 мая к месту вынужденной по¬
садки прилетел Головин, сбросивший на парашютах горючее,
кирки для расчистки аэродрома, снаряжение и продовольствие.
Подготовив площадку для старта, Крузе 17 мая снялся со льди¬
ны и благополучно приземлилися на острове Рудольфа.
Наконец, 21 мая остров Рудольфа покинул флагманский
самолет «Н-170", имея на борту, кроме экипажа самолета
О.Ю. Шмидта и весь личный состав дрейфующей станции.
Остальные три самолета должны были вылететь с острова
Рудольфа но получении сообщения о благополучной посад¬
ке «Н-170». В 11 часов 10 минут этот самолет пролетел над
полюсом и вскоре затем совершил посадку на ровное ледя¬
ное поле, пролетев по другую сторону полюса около 20 кило¬
метров. Высадившись на лед, участники экспедиции провоз¬
гласили «ура» в честь товарища Сталина. Самый трудный
этап в создании дрейфующей станции у полюса был прой¬
ден. «Впервые па Северном полюсе проведена операция та¬
кою масштаба, дающая возможность всесторонне изучить
центр Арктики, о чем давно мечтали лучшие ученые всех
стран», — доносил О.Ю. Шмидт в рапорте товарищу Ста¬
лину. Безукоризненно посадив тяжелый самолет на льдину,
Водопьянов доказал, что мнение, будто посадка самолета
на льды Центральной Арктики невозможна или, во всяком
случае, слишком рискованна, было необоснованным.
Льдина, на которую сел Водопьянов, оказалась вполне на¬
дежной — толщина ее составляла 3 метра. Астрономически
определенное место посадки было 89°26' N и 78° W.
Немедленно после того, как первые тринадцать советских
граждан вступили па полюсную льдину, здесь были расстав¬
лены пять палаток, воздвигнуты две мачты радиостанции и
установлена метеорологическая будка. Для радиостанции
был построен ледяной домик. Уже на следующий день, 22
мая, была отправлена первая в истории метеорологическая
радиограмма с полюса. Советская наука одержала еще одну
блестящую победу, восхитившую весь мир.
25 мая с острова Рудольфа вылетели остальные три маши¬
ны. Самолет Молокова, пролетев над полюсом, сразу нашел
станционную льдину и сел на нее. Алексеев снизился на лед
в широте 89°50' N и долготе 58°30' W, а Мазурук — в шпро¬
те 89°30' N и долготе 100° W. Самолет Алексеева прилетел на
станционную льдину 27 мая, а самолет Мазурука — 5 июня.
Таким образом, сложнейшая операция по переброске в район
Северного полюса свыше 10 тони груза была выполнена.
О полетах самолетов в районе полюса начальник экспеди¬
ции О.Ю. Шмидт писал следующее:
«Несомненно, все четыре машины прошли у полюса с точ¬
ностью 10 километров, то есть видели полюс непосредствен¬
но под собой. Первый самолет «СССР Н-170», пролетев над

196В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
79.
Участники экспедиции на Северный полюс:
Эрнст Кренкель, Иван Папанин,
Евгений Федоров, Петр Ширшов на
Центральном аэродроме в Москве перед
вылетом. 1937 год.
(Российский государственный музей Арктики
и Антарктики).

Глава ХХiii. Завоевание Северного полюса
197полюсом и точно определившись в воздухе, пробил облачность,
чтобы идти на посадку. В поисках льдины самолет несколь¬
ко удалился. Точное место пашей льдины установить уда¬
лось только через двенадцать часов, когда выглянуло солнце.
За это время нас отнесло дрейфом.
Занявшись лично математической стороной определения
места посадки, скорости и направления дрейфа, я убедил¬
ся, что мы сели за полюсом, отклонившись в поисках льди¬
ны не более чем 10 километров влево и залетев за полюс на
расстояние от 20 до 35 километров.
Следующий полет Молокова со штурманом Ритсляндом
был осуществлен так. что самолет шел точно по меридиану
Рудольфа на полюс, там развернулся и лег на меридиан нашей
льдины. Как известно, Молоков вышел прямо к нам без всяких
отклонений. Это не менее убедительно, чем астрономия, до¬
казывает, что летчик Молоков повернул точно над полюсом.
Наконец, для любителей наглядности, которым дорога
самая точка полюса, а не Центральный Полярный бассейн,
могу сообщить, что летчик Алексеев сел у самого полюса, на
расстоянии не более семи километров от него, то есть чело¬
век, стоящий на льду у самолета «Н-172», видел конец зем¬
ной оси в непосредственной близости».
6 июня полярная станция «Северный полюс» на дрейфу¬
ющей льдине была официально объявлена открытой, и в
тот же день все четыре самолета поднялись в воздух с це¬
лью достижения острова Рудольфа. Самолету Алексеева не
хватило бензина, и он был вынужден сесть па льдину в 250
километрах от острова Рудольфа, остальные же самолеты
благополучно снизились на аэродром на ледяном куполе.
Через два дня на помощь Алексееву вылетел Головин, кото¬
рый сел на льдине Алексеева и снабдил последнего бензи¬
ном. 9 июня оба самолета были на острове Рудольфа.
Самолет Мазурука был оставлен па острове в качестве де¬
журного самолета, на случай необходимости полета в ле¬
довый лагерь Папанина, остальные же четыре самолета 15
июня снялись с острова Рудольфа и, после промежуточных
посадок в Амдерме н Архангельске, 25 июня с триумфом
прилетели в Москву. Устроенная первой советской полюс¬
ной экспедиции встреча вылилась в народный праздник.
Полет советских самолетов из Москвы на Северный по¬
люс, многократные безаварийные посадки их на ледяные
поля Полярного бассейна и обратный перелет в красную сто¬
лицу — все это является величайшим достижением советской
авиации, наглядно показавшим как замечательное искусство
и отвагу наших полярных летчиков, так и высокий уровень
авиационной техники в нашей стране. Через два дня но воз¬
вращении летной экспедиции в Москву участники ее были

198В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
удостоены самых высоких наград. Они были приняты това¬
рищем Сталиным и его ближайшими соратниками в Кремле.
О.Ю. Шмидту, М.И. Шевелёву, И.Т. Спирину, А.Д. Алексееву,
И.П. Мазуруку, П.Г.Головину, М.С. Бабушкину и И.Д. Па¬
панину были присвоены звания Героя Советского Союза, а
остальным участникам вручены ордена Союза ССР.
Касаясь перспектив, открывающихся в деле исследования
и освоения Арктики после советской полюсной экспедиции,
О.Ю. Шмидт писал:
«Опыт нашей экспедиции показал, что возможности само¬
лета как орудия исследования значительно выше, чем пред¬
полагалось. Наряду с возможным повторением высадки на
лед такой станции, как папанинская, на полюсе или в дру¬
гом месте Центрального бассейна Арктики, можно будет
широко применить временные посадки самолета на льдину
для производства научных работ в течение нескольких дней
или недель. Такая летучая обсерватория сможет в один се¬
зон поработать в разных местах Арктики. Например, вы¬
садившись у «полюса недоступности» в море Бофора или в
других местах, обсерватория может дать цельную картину
процессов во всей Арктике.
В частности, этим путем легче всего решить вопрос о цир¬
куляции воды в Арктике, о течениях и о балансе обмена вод
Ледовитого океана и Атлантики. Выгода этого метода со¬
стоит в том, что самолет можно послать в ту именно точ¬
ку, изучение которой особенно нужно для данной конкретной
научной задачи. Притом полеты можно повторять, в случае
сезонного хода явлений, по временам года. А что самолет су¬
меет сесть в показанном ему районе, в этом теперь уже не
80
Лагерь дрейфующей станции
«Северный полюс»

Глава ххш. Завоевание Северного полюса
199может быть сомнения. Новые типы самолетов, изготовлен¬
ные нашей страной, имея больший радиус действия и боль¬
шую скорость, чем те, которыми мы сейчас воспользовались,
прекрасно решат эту задачу».
Оставшиеся в Полярном бассейне И.Д. Папанин, П.П.
Ширшов, Е.К. Фёдоров и Э.Т. Кренкель хорошо обоснова¬
лись на своей льдине, имевшей в толщину 310 сантиметров.
Снаряжение было продумано до мелочей, и почти все пред¬
меты были специально изготовлены для полюсной станции.
Жилой дом представлял собой палатку с каркасом из дюра¬
люминиевых труб. Сверху палатка покрывалась брезентом с
прокладками из гагачьего пуха. Длина палатки была равна
3,7 метра, ширина 2,5 метра, высота 2 метрам. Вес всего жи¬
лья составлял 450 килограммов. Для научных наблюдений
были взяты шелковые палатки. Для получения электроэнер¬
гии на станции имелся ветряк. Он начинал работать при силе
ветра 4 метра в секунду и автоматически останавливался при
14 метрах в секунду. Этот ветряк заряжал аккумуляторы без¬
отказно. Вся радиоаппаратура была специально изготовлена
для дрейфующей зимовки и отличалась минимальным весом
при максимальной надежности. Ввиду возможного разлома
льдины при сжатиях продовольствие было распределено но
трем складам, находившимся в различных частях льдины.
Научные работы начались немедленно после того, как из са¬
молетов были добыты научные приборы. 22 мая Е.К. Фёдоров
выполнил первые астрономические определения с целью точно¬
го определения местоположения льдины; наблюдения в после¬
дующие дни показали, что льдина дрейфует в сторону Гренланд¬
ского моря. 3 июня на льду был установлен анемограф. 4 июня
Фёдоров сделал первую гравитационную станцию, а Ширшов —
первую гидрологическую, до глубины 1000 метров. 7 июня Фё¬
доров приступил к измерению элементов земного магнетизма.
Научным работникам — П.П. Ширшову и Е.К. Фёдорову — дела
было много, и нередко им приходилось работать по шестнадцати
часов в сутки. От хозяйственных работ они были поэтому поч¬
ти полностью освобождены, и эти работы ложились на И.Д. Па¬
панина и Э.Т. Кренкеля. Продовольственные базы приходилось
осматривать каждый день, так как на льдине оказалось много
трещин и при подвижках легко мог отколоться кусок льдины.
13	июня к дрейфующей станции прилетела чайка, а еще рань¬
ше в окрестностях станции были отмечены чистик и пуночка.
Появление птиц в районе Северного полюса было для всех
большой неожиданностью.
19 июня жители станции находились в большом волне¬
нии: над ними должен был пролететь В.П.Чкалов, совершав¬
ший беспосадочный перелет из Москвы в Северную Америку.
Через каждые три часа Кренкель передавал на самолет Чка¬

200
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Этот минимум давления был
отмечен 22 февраля 1896 года.
лова сведения о погоде в районе дрейфующей станции. Пого¬
да была, к сожалению, такая, что увидеть самолет Чкалова от¬
важной четверке не удалось, хотя шум самолета был слышен.
Объем научных работ к этому времени увеличился. Шир¬
шов приступил к глубоководным планктонным ловам, Фёдо¬
ров — к наблюдениям над атмосферным электричеством.
Между тем неуклонно надвигалось полярное лето, и 11
нюня ртуть в термометре впервые поднялась выше 0°. Это
тепло принесло много хлопот папанинцам. Под снегом поя¬
вилась вода, и стало трудно ходить. Вода начала проникать в
жилую палатку и угрожать продовольственным складам, ко¬
торые пришлось перетащить на другие места. Начали так¬
же рыть канавы, чтобы отвести воду от жилья и складов. На
льдине всюду появились оэсркп и ручьи, в которых зимов¬
щики произвели испытание своего резинового клиппербота и
байдарок. Станционная льдина оказалась окруженной разво¬
дьями, имевшими в ширину 10 — 12 метров. Станция находи¬
лась, таким образом, на «ледяном острове». 20 июля пришлось
переставить на другое место магнитный павильон — палатку.
«Потоп сильно надоел, и мы нетерпеливо ждем заморозков», —
сообщали в своей радиограмме 29 июля Папанин н Кренкель.
1 августа станцию, отдрейфовавшую к тому времени до
88-й параллели (па меридиане 56' Е), посетила медведица с
двумя медвежатами. К сожалению, добыть зверей пананин-
цам не удалось. До этого медведи в такой высокой широте не
были отмечены.
В августе станция подпала под влияние довольно интен¬
сивной циклонической деятельности. 10-го числа давление
воздуха оказалось необычайно низким — 715 миллиметров
(за время трехлетнего дрейфа «Фрама» минимальное давле¬
ние воздуха составляло 724,1 миллиметра.)*. В конце авгу¬
ста начались метели, навеявшие сугробы до 3 метров высо¬
ты. Жалкое полярное лето окончилось, и в начале сентября
морозы достигли 10—15°. Жители льдины стали готовиться
к зиме, обтянули свою палатку оболочкой из гагачьего пуха,
а борта палатки засыпали снегом. 10 сентября впервые при¬
шлось зажечь керосиновую лампу.
Хотя осенние штормы и не достигали значительной силы, тем
не менее они сопровождались большими подвижками в ледя¬
ном покрове. В результате сжатия па краю станционной льди¬
ны образовались торосы до 6 метров высотой. Размеры льдины
заметно уменьшились, и трещины приблизились к палатке.
В конце сентября установилась настоящая зимняя погода:
термометр показывал ниже —20°. Зимовщики сменили брю¬
ки и рубашки на меховые комбинезоны. В начале октября
под влиянием сильных южных ветров в километре от стан¬
ции появилась большая полынья длиной в несколько кило¬

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
201
метров. «Ветер гонит по полынье волны. Все это выглядит
очень внушительно», — сообщали зимовщики на Большую
землю. Сжатия стали повторяться чаще. «Лед так трещит,
будто грузчики с высокого штабеля сбрасывают доски», —
записал 5 октября в своем дневнике Папанин. В этот день от¬
важная четверка видела солнце последний раз.
Льдина, между тем, продолжала дрейфовать на юг. 7 октя¬
бря она находилась в широте 85°41' N. За передвижением
льдины следили с неослабным вниманием не только сами
папанинцы, но и весь мир. Холод стал давать себя чувство¬
вать. 20 октября имеется такая запись в дневнике Папанина:
«Как только температура в нашей палатке доходит до
-16°, мы зажигаем лампы, чтобы согреться. Но стены тог¬
да начинают оттаивать, и наши кровати заливает водой».
Стали появляться простудные заболевания. Обязанности
врача, притом с несомненным успехом, исполнял Ширшов,
прошедший до экспедиции краткий курс практической меди¬
цины. Практика врача отнимала у Ширшова, правда, немного
времени, но зато темнота и морозы чрезвычайно усложнили
его гидрологические и гидробиологические работы. «Трудно¬
вато в этих условиях брать гидрологические станции, — со¬
общал неутомимый ученый по радио. — Металлические ча¬
сти приборов быстро стынут, и мокрые пальцы то и дело
прилипают к металлу». Гидрологическую лебедку пришлось
перенести на новое место — в 0,75 километра от станции, к
трещине у самого края льдины. Федоров работал в своей ле¬
дяной обсерватории по целым суткам без перерыва.
Вот как описал вид зимовки полярной ночью Ширшов:
«Быстро несутся по светлому небу причудливо рваные клочья
облаков. Временами показывается луна, и тогда таинствен¬
ными монументами кажутся сгрудившиеся в стороне торосы.
Черными длинными языками вытягиваются сугробы на за¬
стывшей белизне поля. Ребрами каких-то неведомых чудовищ
выглядят мачты и воткнутые в снег лыжи. Приземистым си¬
луэтом едва чернеет зарывшаяся в снег палатка. Сквозь за¬
мерзший круглый иллюминатор уютно поблескивает огонь».
1 декабря дрейфующая станция оказалась в широте 82°46' N,
берега Гренландии были недалеко. Уменьшилась глубина моря,
и вместе с тем морское дно стало менее ровным. С приближе¬
нием к Гренландии станционная льдина стала довольно быстро
вращаться, что заставило зимовщиков быть еще более бдитель¬
ными. Вместе с тем заметно увеличилась скорость дрейфа и ста¬
ли чаще повторяться сжатия. Не раз в кромешную тьму, при за¬
вывании пурги, зимовщики с фонарями в руках ходили на край
льдины к трещине. Раздавались отдельные глухие удары напо¬
добие канонады, — происходило ледовое сжатие. На краю стан¬
ционной льдины торосило, и лед наступал валами. Не выдер¬

202
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
81.
на с. 203
Полюс смеется.
(Рисунки из московских газет, посвя¬
щенных возвращению экспедиции
ИЛ. Папанина. 1938 год).
живая тяжести валов, льдина давала трещины, и частично край
ее погружался в воду. На случай возможного разлома льдины
зимовщики решили держать самые необходимые вещи вблизи
и усилить дежурства. В третьей декаде декабря льдина, пройдя
траверз северо-восточной оконечности Гренландии, вышла из
Полярного бассейна в Гренландское море.
Вследствие быстрого дрейфа пришлось значительно уча¬
стить наблюдения, и Ширшов с Федоровым оказались еще
более загруженными. Для предварительной обработки своих
наблюдений им не хватало времени. Гидрологические стан¬
ции по плану производились через каждые 30 миль. Это рас¬
стояние льдина проплывала теперь в какие-нибудь четыре
дня. К счастью для гидролога, льдина дрейфовала в это вре¬
мя уже над береговой отмелью Гренландии, и произведенное
3 января измерение глубины дало всего только 230 метров.
На такой глубине производство гидрологической станции за¬
нимало сравнительно мало времени.
Попав в Восточногренландское течение, льдина дрейфо¬
вала на юго-юго-запад со все увеличивавшейся скоростью.
В середине января обстановка стала весьма беспокойной.
20 января в дневнике Папанина имеется следующая запись:
«Почувствовали первый сильный толчок льда. Все выскочили из
палатки посмотреть, не лопнула ли наша льдина. Вокруг все
было в порядке. Вечером выяснили, что льдина окружена чи¬
стой водой и изолирована от соседних льдин. От жилой палат¬
ки до ближайшей кромки только 300 метров. Наша знамени¬
тая трещина разошлась. Лебедка и гидрологическая палатка
оказались на другом ледяном поле». Переправившись на бай¬
дарке через разводье, зимовщики спасли все имущество.
По мере того, как льдину уносило дальше на юг, усилива¬
лась штормовая деятельность. Дрейфующая станция оказа¬
лась в весьма беспокойной пограничной зоне между леднико¬
вым покровом Гренландии с находящимся над ним холодным
воздухом и относительно теплым Гренландским морем, куда
воздух устремлялся с гренландской возвышенности, иногда
с громадной силой. Особенно сильные и упорные штормы
дули в конце января. Льдина все чаще стала испытывать рез¬
кие толчки. 1 февраля сильный треск заставил зимовщиков
выйти из палатки. Оказалось, что в 8 метрах от палатки поя¬
вилась узкая трещина. Однако через несколько часов трещи¬
на расширилась до 5 метров. Один из складов, возле которого
прошла трещина, затопило. Имущество удалось спасти и от¬
везти на середину льдины, диаметр которой утром 1 февраля
составлял меньше полукилометра.
В этот день Фёдорову, после сравнительно долгого пере¬
рыва из-за ненастной погоды, удалось сделать астрономиче¬
ские наблюдения. Результаты их изумили всех: льдина на-

Глава ХХIII. Завоевание Северного полюса
203

204
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
ходилась на 74°16' N и 16°24' W, то есть за последние шесть
дней ее отнесло на юго-запад более чем на 120 миль. После
того, как Кренкель передал эти новые координаты по радио,
жители дрейфующей станции продолжали осмотр льдины.
Он дал самые неутешительные результаты. Оказалось, что
льдина треснула под самой палаткой. Немедленно из палат¬
ки была вытащена радиостанция вместе со всем ценным иму¬
ществом и были расставлены две шелковые палатки.
Между тем льдина в течение дня продолжала катастрофи¬
чески уменьшаться, и к вечеру 1 февраля ее размер был 30x50
метров. Вокруг находился битый лед. «Все наше огромное
поле, на котором восемь месяцев назад совершили посадку
многомоторные воздушные корабли, раскололось на неболь¬
шие куски, — писал Федоров в своем дневнике. — При всем
желании невозможно было найти льдину протяжением бо¬
лее 100 метров. Теперь здесь не мог бы совершить посадку
даже легкий учебный самолет». В результате разлома ледя¬
ного поля продовольственные базы оказались на разных об¬
ломках. На следующий день, 2 февраля, битый лед несколько
сплотило, и зимовщикам посчастливилось спасти значитель¬
ную часть имущества. Не удалось добыть лишь гидрологиче¬
скую лебедку, которая так и осталась жертвой Восточногрен¬
ландского течения. Все наиболее ценное имущество было
сложено на нарты, чтобы иметь возможность в любой момент
переселиться на другое место.
3 февраля зимовщики впервые увидели Солнце. Затем
последовали три сравнительно спокойных дня, которыми
папанинцы воспользовались, чтобы привести в порядок
свой новый лагерь.
6 февраля снова началась сильная передвижка льдов, кото¬
рую Федоров описывает следующим образом:
«Началось торошение. Льдины со скрипом терлись друг о
друга. По краям нашего крохотного обломка уже выраста¬
ли ледяные валы. Правда, пока что они состояли из кусков
снега и тонкого льда, образовавшегося в трещинах. Наш об¬
ломок был еще цел. Ближайший вал вырастал совсем рядом с
нами, в 7—10 метрах от палатки. К счастью, в 16 часов то¬
рошение прекратилось.
Мы наблюдали интересное зрелище. Отдельные части на¬
шего бывшего лагеря то подходили к нам, то отходили об¬
ратно. Мы видели, как около нас пляшут базы продоволь¬
ствия, отрезанные от нашего осколка полыньями. Одно
время к нам подошла на расстояние полукилометра гидроло¬
гическая лебедка, которую мы совсем было потеряли из виду.
Хотели взять ее, но не успели — лебедку опять унесло в сто¬
рону. Зато удалось взять керосин с одной из баз. При этом
нужно было проявлять большую ловкость. Казалось, в таком

Глава xxjii. Завоевание Северного полюса
205
льду к нам сможет подойти любой ледокольный пароход —
настолько разрежены льды».
К счастью, на следующий день льды снова сплотило.
Старую палатку тем временем все больше заливало водой,
и ходить в ней можно было только в калошах. Зимовщики
пользовались ею для варки пищи и своих несложных трапез.
8	февраля жители ледяного обломка снова переживали
большое событие: впервые за девять месяцев они увидели
землю. Это были горы Гренландии. Вечером к лагерю очень
кстати подошли три медведя, которых Папанину удалось
убить. Свежее мясо имелось теперь в изобилии.
В тот же день зимовщики построили снежный домик, так
как шелковая палатка оказалась непрочной: ветром разорва¬
ло один ее бок, и через отверстие внутрь палатки проникал
снег, покрывавший спальные мешки. «Наш снежный домик,
после перенесенных треволнений, кажется нам уютным и
необычайно просторным дворцом»,— записал в дневнике Фё¬
доров. 10 февраля на льдине вырос второй снежный дом, куда
была поставлена нарта с радиоаппаратурой.
12 февраля зимовщикам дрейфующей льдины снова при¬
шлось пережить большое волнение. Утром, когда все они
спали, Кренкель громко закричал: «Огонь на горизонте!»
Все повыскакивали из снежного домика, Федоров навел на
огонь теодолит и убедился в том, что это не была звезда.
Папанинцы видели свет прожектора с «Таймыра», держав¬
шего курс на дрейфующую станцию.
Когда дрейфующая станция попала в Восточногренланд¬
ское течение и обстановка в ее районе стала менее спокойной,
Главсевморпути по заданию И.В. Сталина и В.М. Молотова
разработало мероприятия по снятию четырех советских ис¬
следователей со льдины.
11 января из Мурманска вышел зверобойный бот «Мурма-
нец» (капитан И.Н. Ульянов), имевший задачей патрулировать
у кромки льдов в Гренландском море. 20 января судно находи¬
лось на 77° N и 12°28' W, откуда оно стало спускаться вдоль
кромки на юг. Когда 1 февраля папанинскую льдину разлома¬
ло, «Мурманец» получил приказ попытаться пройти к дрей¬
фующей станции. Однако пробиться сквозь тяжелые льды ма¬
ленькому судну было не под силу, и на 69°30' N и 20° W корабль
оказался затертым во льдах, вместе с которыми и продрейфо¬
вал через Датский пролив. 21 февраля, в широте 63°24' N и дол¬
готе 34°30' W, «Мурманец» вышел на чистую воду.
В связи с разломом папанинской льдины для снятия с нее
людей в начале февраля из Мурманска было отправлено два
ледокольных парохода: «Таймыр» (капитан Б.Д. Барсуков) с
тремя легкими самолетами на борту, вышедший в море 3 фев¬
раля, и «Мурман» (капитан Котцов) с двумя самолетами, вы¬

206В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Датское слово "sloris» значит
«большой лед». Этим словом обо¬
значают расколотый мощный по¬
лярный лед, двигающийся вдоль
восточных берегов Гренландии на
юг и юго-запад.
шедший 7 февраля. Вместе с тем срочно ремонтировался «Ер¬
мак», вышедший из Кронштадта в море в ночь с 9 на 10 февраля.
В это же время из базы Северного военного флота вышла
подводная лодка, дошедшая до острова Ян-Майен, где ввиду
успешного продвижения «Таймыра» повернула обратно.
12 февраля, когда свет прожектора «Таймыра» видели па-
панинцы, это судно находилось в 40 милях от лагеря, в широте
71°38' N и долготе 17°20' W. Впервые в истории мореплавания
корабль в разгар зимы забрался в самую гущу восточногрен¬
ландских льдов. Сплоченное состояние льдов временно вос¬
препятствовало дальнейшему продвижению, и «Т аймыр» оста¬
новился с целью выслать в лагерь один из имевшихся на борту
самолетов. 16 февраля летчику с «Таймыра» Г.П. Власову уда¬
лось найти палатку и совершить посадку на недавно замерзшей
полынье в расстоянии 2,5 километра от лагеря. «Яе опишешь
чувства радости встречи с первым советским человеком, —
записал в этот день Папанин в свой дневник. — Я и Власов не
могли говорить от волнения». Власов пробыл на льдине лишь
короткое время и улетел обратно к судну.
Одновременно с Власовым с «Мурмана» вылетел на ам¬
фибии Ш-2 И.И. Черевичный, который совершил вынуж¬
денную посадку на льду. Самолет Черевичного, не имевший
радио, был 17 февраля найден Власовым, который и вывез
экипаж амфибии.
Через два дня после этого папанинцы из своего лагеря ясно
увидели сперва один пароход, потом другой. Это «Таймыр» и
«Мурман» упорно пробивались через знаменитый гренланд¬
ский «стурис»*. 19 февраля оба корабля почти одновремен¬
но остановились у большой льдины в полутора километрах от
дрейфующей станции. Немедленно команды обоих судов при¬
нялись за переброску всего имущества станции на корабли.
О последних минутах на льдине Папанин вспоминает так:
«По морской неписанной традиции капитану надлежит по¬
следнему покидать свой корабль. Льдину я покидал также
последним. И радостно, и в то же время немного грустно
было расставаться с лагерем, где прошли девять неповтори¬
мых: месяцев. Но пора уходить. Нарты со снаряжением уже
приближались к кораблю. На высоком снежном холму я по¬
ставил флаг СССР, тщательно укрепив древко, чтобы его не
повалил ветер, и тогда только ушел».
Прежде чем радиоаппаратура была унесена на корабль,
Кренкель передал в Москву товарищу Сталину рапорт папа-
нинцев. Он заканчивался следующими словами:
«... В этот час мы покидаем льдину на координатах 70°54'
нордовой, 19°48' вестовой и пройдя за 274 суток дрейфа
свыше 2500 километров. Наша радиостанция первая сооб¬
щила весть о завоевании Северного полюса, обеспечивала

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
207
надежную связь с Родиной и этой телеграммой заканчива¬
ет свою работу.
Красный флаг нашей страны продолжает развеваться над
ледяными просторами.
Папанин, Кренкель, Ширшов, Федоров».
На обратном пути «Таймыр» и «Мурман» встретились с
«Ермаком». Персонал станции «Северный полюс» перешел
на борт «Ермака». После захода для бункеровки в Таллин
«Ермак» успешно форсировал льды Финского залива и 15
марта прибыл в Ленинградский порт. Страна горячо привет¬
ствовала четырех отважных советских граждан, с честью вы¬
полнивших трудное и почетное задание партии и правитель¬
ства. В честь полярников был устроен прием в Кремле, на
котором присутствовали товарищ Сталин и его ближайшие
соратники. Участники первой в истории дрейфующей науч¬
ной полярной станции были удостоены высоких наград: всем
им были присвоены звания Героя Советского Союза.
Наблюдения первой советской дрейфующей станции
внесли крупнейший вклад в сокровищницу мировой науки.
Они открыли взору ученого часть земного шара, остававшую¬
ся до того не исследованной.
Метеорологические наблюдения производились регуляр¬
но четыре раза в сутки и немедленно передавались по радио,
так что могли быть использованы при составлении карты по¬
годы в любой обсерватории. Таким образом, эти наблюде¬
ния сразу же сослужили практическую службу. В частности,
можно отметить, что они оказались весьма ценными при ор¬
ганизации летом 1937 года трансарктических перелетов из
Москвы в Северную Америку.
Вследствие довольно быстрого дрейфа станция оставалась
в Центральной Арктике только в течение четырех месяцев
(июнь — сентябрь). Наблюдения над погодой, произведенные
в эти месяцы, показали довольно оживленную циклониче¬
скую деятельность. Однако сила ветра — по сравнению с тако¬
вой в окраинной зоне Арктики — была значительно ослаблена.
По-видимому, по тихоокеанскую сторону полюса погода носит
более антициклонический характер, чем по атлантическую сто¬
рону, где, как показывают наблюдения дрейфующей станции,
об устойчивом антициклоне говорить едва ли приходится.
Отмеченные на дрейфующей станции средние месячные
температуры воздуха следует считать относительно высоки¬
ми. Это обстоятельство, очевидно, надо поставить в связь с
начавшимся в 1920 году резким потеплением приатлантиче-
ской Арктики. Возможно, что этим же потеплением объясня¬
ется и появление в районе Северного полюса птиц. Пири во
время своего похода к полюсу весной 1909 года не видел се¬
вернее 87-й параллели ни одной птицы. Так как смещение зон

208
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
82.
Пути дрейфующей станции
«Северный полюс-1» (май 1937 -
февраль 1938 года), экспедиций
«Мурманца», «Таймыра»,
«Мурмана» и «Ермака»
(январь - февраль 1938 года).
жизни к северу отмечено за последние 17—18 лет в значитель¬
ной части Северного полушария, то связь между появлением
птиц в районе Северного полюса и потеплением Арктики ка¬
жется весьма вероятной. Известно, что это потепление сказа¬
лось очень отчетливо на составе орнитофауны в Исландии.
Чрезвычайно ценные и в научном и в практическом отно¬
шении результаты дали наблюдения над элементами земно¬
го магнетизма — склонением, наклонением и горизонталь¬
ной составляющей. Магнитное склонение, определенное в 55
пунктах, указывает на отсутствие заметных аномалий. Вбли¬
зи полюса магнитное склонение оказалось равным 41°, а от¬
сюда по направлению к Гренландскому морю оно убывает.
Кроме абсолютных определений элементов земного магне¬
тизма, исследовались также, при помощи самопишущих при¬

Глава ххш. Завоевание Северного полюса
209
боров, вариации этих элементов. Магнитные вариометры дей¬
ствовали только к северу от 84-й параллели, так как южнее, в
связи с ускорением дрейфа, льдина, на которой были уста¬
новлены приборы, стала довольно быстро вращаться. Когда
пользоваться вариометрами стало невозможно, были учаще¬
ны абсолютные наблюдения с помощью магнитного теодоли¬
та. Выполненные во время дрейфа станции наблюдения по¬
зволили уточнить магнитные карты для Арктики.
Весьма значительный материал удалось собрать по силе тя¬
жести. Всего за дрейф станции гравитационные измерения с
помощью маятникового прибора были выполнены в двадцати
двух пунктах. Обработка этих наблюдений показала, что в райо¬
не полюса и почти по всей линии дрейфа сила тяжести несколь¬
ко больше, чем следует на основании теоретических расчетов.
Исключительно высокий научный интерес представляют
океанографические наблюдения, выполненные за время дрейфа
станции. Впервые была измерена глубина моря в районе Север¬
ного полюса. Она оказалась равной 4290 метрам. Наибольшая
глубина была обнаружена на 88°41' N и 10° W, где она состави¬
ла 4395 метров. Приблизительно на 84-й параллели было об¬
наружено поднятие морского дна (глубина 2380 метров). Для
океанографии являются чрезвычайно важными промеры, вы¬
полненные с дрейфующей станции тогда, когда она находилась
у северо-восточной оконечности Гренландии. Дело в том, что в
свое время Нансен, на основании сопоставления температуры
и солености в глубоких слоях Полярного бассейна с температу¬
рой и соленостью вод Гренландского моря, пришел к заключе¬
нию, что между Гренландией и Шпицбергеном находится под¬
водный хребет, в области которого глубина моря не превышает
1200—1500 метров. Этот подводный хребет, действительно, уда¬
лось обнаружить к северо-западу от Шпицбергена, но тянется
ли хребет до Гренландии, оставалось неизвестным. Теперь, бла¬
годаря промерам дрейфующей станции, мы знаем, что этот под¬
водный хребет существует и с гренландской стороны. Очень ин¬
тересно при этом, что (как указывает П.П. Ширшов) глубина
моря над хребтом у северо-востока Гренландии должна состав¬
лять около 1300—1400 метров. Эти цифры как раз отвечают тем,
которых, согласно Нансену, и следовало ожидать.
Наблюдения, произведенные во время дрейфа станции к
северо-востоку от Гренландии, не подтвердили предположе¬
ния, высказанного Фрейхеном, о существовании здесь еще не
известной земли. Признаки земли к северо-востоку от Грен¬
ландии Петер Фрейхен видел в 1912 году с горы мыса Ригсда-
ген, но, по всей вероятности, это был оптический обман, жерт¬
вой которого становился не один полярный путешественник.
Каждое измерение глубины сопровождалось взятием
пробы грунта. На больших глубинах Полярного бассейна

210
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
83.
Митинг, посвященный окончанию
работы дрейфующей станции
« Северный полюс- /» и встрече
с экспедицией по эвакуации.
1938 год.
(Российский государственный му лей
Арктики и Антарктики).
грунт состоял из красновато-коричневого ила, под кото¬
рым находился серый ил.
Мы уже знаем, что Нансен во время экспедиции на «Фра-
ме» обнаружил, что идущая к западу от Шпицбергена мощ¬
ная ветвь теплого Атлантического течения входит в Поляр¬
ный бассейн, где эти теплые воды опускаются на некоторую
глубину, перекрываясь хотя и холодной, но менее соленой, а
потому и менее тяжелой полярной водой. Эти относитель¬
но теплые воды расположены в области дрейфа «Фрама» на
глубине от 200 до 600—800 метров. Заполняет ли эта атлан¬
тическая вода весь Полярный бассейн на известной глубине
или же она образует только сравнительно узкий поток, при¬
жимающийся к евразийской материковой ступени, — оста¬
валось неизвестным. Теперь, после работ дрейфующей стан¬
ции, мы знаем, что относительно теплая атлантическая вода
имеется и в районе Северного полюса. Как толща ее, так и ее
температура здесь несколько меньше, чем в области дрейфа
«Фрама». Этого и надо было ожидать, так как поток атлан¬
тических вод по выходе из Гренландского моря в Полярный
бассейн должен, под влиянием вращения Земли, отклонять¬
ся вправо, то есть прижиматься к обрыву материковой отме¬
ли. Нансен предполагал, что стержень глубинного Атланти¬
ческого течения проходит несколько севернее линии дрейфа
«Фрама». Теперь мы знаем, что по мере приближения к по¬
люсу температура атлантической воды уменьшается и вместе
с тем уменьшается толща этой воды.
Всего за время дрейфа было взято тридцать восемь гидро¬
логических станций, расположенных между Северным по¬
люсом и параллелью 76° N. На наиболее северных станциях.

Глава XXIII. Завоевание Северного полоса
211взятых в центральной части Полярного бассейна, мощность
прослойки атлантической воды с положительной темпера¬
турой составляла около 500 метров, причем верхняя грани¬
ца этой прослойки находилась на глубине 250, а нижняя —
на глубине 750 метров. Максимальная температура воды на
этих станциях была обнаружена на глубине 400 метров и со¬
ставляла +0,79°. В более южных районах Полярного бассейна
мощность слоя атлантической воды была больше, и на широ¬
те 83,5° она составляла 600 метров. Вместе с тем увеличилась
и температура этого слоя, которая на параллели 82° достигла
+ 1,71° (на глубине 300 метров).
Громадное аначение для познания баланса полярных
льдов и циркуляции поверхностных вод Полярного бас¬
сейна имеет изучение дрейфа станционной льдины, а так¬
же непосредственные наблюдения над движением воды с
помощью измерителей течения. Положение льдины опре¬
делялось частыми астрономическими наблюдениями, ко¬
торых за все время было выполнено около ста пятидесяти.
За двести семьдесят четыре дня льдина прошла 1134 мор¬
ские мили по генеральному направлению на SSW. Прибли¬
зительно половина этого пути приходится па Полярный
бассейн, другая половина — на Гренландское море.
Льдина передвигалась иод влиянием двух сил — ветра и по¬
стоянного течения. Последнее, как показывает анализ дрейфа
станции, имеет в Центральном Полярном бассейне к северу
от Гренландского моря скорость в 1 морскую милю в сутки и
направлено на юг. Очень интересно, что скорость постоянно¬
го течения, которым в Полярном бассейне увлекалась на юг
станционная льдина, в точности совпадает со скоростью те¬
чения, которым увлекался «Фрам» во время третьего года его
дрейфа (с конца ноября 1895 года до конца июня 1896 года),
когда судно находилось к западу от меридиана 64° Е.
До работ станции «Северный полюс» мнения относи¬
тельно направления течения в Полярном бассейне к северу
от Гренландского моря расходились. Так, шведский геофи¬
зик Сандстрем (1935) полагал, что в рассматриваемой части
Полярного бассейна движение поверхностных вод направ¬
лено с востока па запад, тогда как немецкий географ Мекинг
(1928) считал, что течение идет с севера на юг.
В начале зимы дрейфующая станция вышла из пределов
Полярного бассейна и попала в Восточногренландское тече¬
ние. которое является непосредственным продолжением те¬
чения Полярного бассейна.
Дрейф станции по Восточногренландскому течению пред¬
ставляет не меньший научный интерес, чем дрейф льдины в
Полярном бассейне. Не говоря уже о том, что крайняя север¬
ная часть этого течения не посещалась ни одним судном*, а
Рекордной северной широты — 79°
достигло в этой области датское
судно «Gustav Holm"  в 1933 году.

212В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
потому оставалась совершенно не исследованной, громадное
значение систематических гидрологических наблюдений»
произведенных по всему протяжению Восточногренландского
течения, станет ясным, если учесть, что это течение является
практически единственной артерией, по которой происходит
разгрузка Полярного бассейна от льдов, и что по этой же арте¬
рии вливаются в Атлантический океан громадные массы воды,
выносящиеся сибирскими реками. В Восточногренландское
течение в конечном итоге попадают льды, ежегодно образую¬
щиеся в Карском море, море Лаптевых и других очагах зарож¬
дения полярных льдов. Грубый подсчет показывает, что этим
течением ежегодно выносится около 10 тысяч кубических ки¬
лометров льда. Очень удачным следует считать то обстоятель¬
ство, что станционная льдина проходила вдоль восточных бе¬
регов Гренландии в зимнее время. Дело в том, что все до сих
нор сделанные наблюдения в северной части Восточногрен-
ландского течения относятся к летнему времени, зимний же
режим оставался неизвестным. Теперь мы знаем, что этот ре¬
жим заметно отличается от летнего, причем, в частности, зи¬
мой увеличивается скорость Восточногренландского течения.
Весьма цепные наблюдения были выполнены с помощью из¬
мерителей течения. Одновременно опускались в воду два таких
прибора: один на глубину 300—400 метров, другой на глубину
10—50 метров. Таких серий было выполнено сорок. Наблюде¬
ния эти вскрывают много интересного в механизме воздействия
ветра на лед и далее на верхний слой воды. Так, например, ока¬
залось, что после более или менее продолжительного воздей¬
ствия ветра определенного направления на некоторой глуби¬
не возникают обратные течения. Они чаще всего наблюдались
на глубине 50—75 метров, по в случаях продолжительных и бы¬
стрых дрейфов были отмечены и на глубине до 150 метров.
Нужно считать чрезвычайно отрадным то, что среди работ¬
ников дрейфующей станции имелся гидробиолог (П.П. Шир¬
шов). Его исследования дали результаты, для многих совер¬
шенно неожиданные. Оказалось, что даже в районе полюса
арктические воды полны жизнью. В августе в верхних слоях
воды наблюдалось необычайно бурное развитие микроско¬
пических водорослей, происходило так называемое цвете¬
ние растительного планктона. А этот планктон, как известно,
является основой для существования животного мира моря.
Весьма богатая фауна была констатирована в трехсотметро¬
вом промежуточном слое атлантической воды, где в большом
количестве были обнаружены рачки и ракообразные черви.
Даже с глубины 3 тысяч метров планктонная сеть приносила
различных представителей зоопланктона. Интересно, что на
самых северных станциях (89° и 87°30' N) животный планк¬
тон отличался большим разнообразием.

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
213
Дрейфующую полярную станцию, благодаря выполненным
ею научным работам, следует признать самым значительным
предприятием, осуществленным в XX веке в Арктике. Не под¬
лежит сомнению, что замечательный опыт этой станции будет
использован в будущем. И именно таким путем с Центральной
Арктики будут сняты ее последние таинственные покровы.
Одним из стимулов, побуждавших человека заняться иссле¬
дованием Центральной Арктики, была возникшая сейчас же по
окончании Первой мировой войны идея о трансарктических
воздушных сообщениях между Европой и Америкой, причем в
качестве транспортного средства выдвигался дирижабль.
Почти одновременно с возникновением проекта дирижа¬
бельных трансарктических рейсов встал вопрос об использо¬
вании в целях северных воздушных сообщений между Евро¬
пой и Северной Америкой также и самолета.
Когда в Советской Арктике работа по ее изучению и освое¬
нию достигла небывалого размаха и вместе с тем стала бурно
развиваться полярная авиация, идея о трансарктических воз¬
душных путях между Европой и Северной Америкой стала
активно разрабатываться советской научной и технической
мыслью. Подойдя к разрешению этой проблемы вплотную,
СССР за чрезвычайно короткий промежуток времени -
в три года — добился в данном направлении таких успехов,
которые оставляют далеко позади все сделанное ранее в от¬
ношении трансарктических воздушных сообщений.
Первая попытка совершить беспосадочный перелет по трас¬
се Москва—Северный полюс—Северная Америка была пред¬
принята в июле 1935 года С. Леваневским. Когда самолет нахо¬
дился над Баренцевым морем, была обнаружена неисправность
в подаче масла, что заставило Леваневского повернуть обратно.
Эта первая неудача, однако, нисколько не охладила энтузиаз¬
ма и энергии советских летчиков, продолжавших тщательно
готовиться к дальнейшим перелетам. Выше мы писали о том,
что весной 1936 года к товарищу Сталину с просьбой разре¬
шить полет через полюс обратился В.П. Чкалов. Товарищ Ста¬
лин посоветовал тогда опробовать самолет на маршруте Мо¬
84.
Профиль дна океана
и температуры воды на пути
дрейфа станции
«Северный полюс-1».

214
В.Ю. Визе.
Моря Российской Арктики. Том II
85.
Профиль полета «N0-25» по
маршруту Москва - Северный по¬
люс - США 18-22 июня 1937 года.
Тип самолета — АНТ-25, кон¬
структор А.Н. Туполев. — Ред.
сква — Камчатка. Полет по «Сталинскому маршруту» явился
отличной «пробой сил» для нашей авиации.
Вдохновляемые вниманием партии, и правительства и лич¬
но товарища Сталина, советские летчики совершили в 1937
году изумительные трансарктические перелеты.
Первый трансарктический перелет (на самолете «N0-25»)*
был осуществлен выдающимися пилотами — Героями Совет¬
ского Союза В.П. Чкаловым (первый пилот), Г.Ф. Байдуко¬
вым (второй пилот) и А.В. Беляковым (штурман и радист).
Старт был дан в Москве рано утром 18 июня 1937 года. Проле¬
тев через Кольский полуостров и Землю Франца-Иосифа, са¬
молет утром 19 июня, то есть через двадцать восемь часов по¬
сле вылета из Москвы, находился над полюсом. Погода была
ясная. Отсюда А. Беляков послал следующую радиограмму:
«Все в порядке. Перелетели полюс. Попутный ветер. Льды —
открытые белые ледяные поля с трещинами и разводьями.
Настроение бодрое. Высота полета 4200 метров».
Оставив полюс позади, самолет взял курс на остров Па¬
трика и пролетел над Землей Бэнкса. В штурманском борто¬
вом журнале в это время было записано: « Что такое земля
Бэнкса? Безжизненный кусок коричневой земли, в канавках
лежит снег, так что вид ячеечный; местами поля снега, бе¬
реговые возвышенности».
У мыса Пирс Пойнт самолет вышел на канадское побере¬
жье, пролетел над Канадой, пересек Скалистые горы и в райо¬
не Кетчикана вышел на Тихоокеанское побережье. Следуя
вдоль этого побережья, самолет 20 июня сделал посадку око¬
ло Портланда (штат Вашингтон). Всего самолет пробыл в
воздухе 63 часа 25 минут, покрыв расстояние свыше 10 ты¬
сяч километров. Большей частью самолет держался на высо¬
те около 4 тысяч метров, иногда высота полета достигала 6
тысяч метров. Три раза он обледеневал.
Не прошло и месяца после того, как Чкаловым был совер¬
шен удивительный перелет по трансарктической трассе в Аме¬
рику, как в Москве стартовал другой самолет, тоже «N0-25»,
имевший задачей повторить перелет из Москвы через полюс
в Северную Америку и вместе с тем поставить рекорд дально¬
сти беспосадочного полета. На этот раз самолетом командовал

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
215
Герой Советского Союза М.М. Громов, а спутниками его были
второй пилот А.Б. Юмашев и штурман С.А. Данилин.
Самолет стартовал в Москве рано утром 12 июля и вскоре
после полудня пролетел над Колгуевым. Дальше курс был
взят на Новую Землю. «Ее стало видно за сотню киломе¬
тров, — пишет Громов. — Приблизившись к ней километров
на пятьдесят, мы впервые увидели картину необычайной
красоты и таинственности. Издали Новая Земля выгляде¬
ла, как залитый солнцем южный берег Крыма». Вскоре са¬
молет попал в циклон, и Землю Франца-Иосифа летчики
не видели из-за густого облачного покрова. Показалось
только несколько снежных вершин. Когда самолет, мино¬
вав Землю Франца-Иосифа, продолжал в слепом полете
продвигаться на север, началось обледенение — на стеклах
кабины появилась зловещая корочка льда. Громов стал бы¬
стро набирать высоту, и на высоте 4500 метров стекла сно¬
ва стали прозрачными. Под самолетом лежал «белый пу¬
шистый облачный океан», наверху сверкало солнце.
13	июля, рано утром, самолет пролетел над полюсом. Штур¬
ман С.А. Данилин радировал: «Подошли к полюсу. Высота по¬
лета 2700 метров. Путевая скорость 160 километров в час.
Температура воздуха минус 8 градусов. Самочувствие эки¬
пажа хорошее. Все в порядке».
Вскоре после этого самолет окончательно вышел из ци¬
клонической области. «Мы летели в условиях прекрасной по¬
годы, при ярком полярном солнце, — пишет ММ. Громов,—
Изредка в разрывы облаков были видны льды, пересеченные
трещинами. Картина была однообразная и величественная.
Ледяная пустыня казалась необъятной». Наконец, показал¬
ся Канадский арктический архипелаг: «Мы увидели на гори¬
зонте какие-то тени на облаках. Чем ближе мы к ним при¬
ближались, тем они были рельефнее. Неожиданно мы увидели
скалы. Земля! Это был остров Патрика. Между островами
и материком море было покрыто белыми как бы шершавы¬
ми льдами с изумрудными и синими пятнами. Солнце све¬
тило тускло. Облака время от времени нависали над нами.
Все это придавало обстановке таинственный, гнетущий и
вместе с тем величественный вид».

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
21686.
Первая полоса газеты «Вечерняя
Москва » от 14 июля 1937 года.
Тип самолета — ДБ-А. конструк¬
тор В.Ф. Болховитинов. — Ред.
Пролетев над островом Патрика и Землей Бэнкса, самолет
Громова взял курс по 120-му меридиану, пролетел над Кана¬
дой и Скалистыми горами, вышел на Тихоокеанское побере¬
жье около острова Ванкувер и снизился у Сан-Джасинто, не¬
сколько южнее Лос-Анжелеса.
Покрыв за 62 часа 17 минут расстояние, несколько превы¬
шающее 10 200 километров, Громов побил мировой рекорд
дальности при беспосадочном перелете по прямой.
Постановлением правительства А.Б. Юмашеву и С.А. Дани¬
лину были присвоены звания Героя Советского Союза (М.М.
Громов носил это звание еще до трансарктического перелета).
Ровно через месяц после того, как самолет Громова поднял¬
ся в Москве и взял курс на Северный полюс, с того же аэро¬
дрома стартовал другой самолет, также имевший целью пере¬
лететь через полюс в Северную Америку. На этот раз это был
четырехмоторный самолет почтово-пассажирского назначе¬
ния «Н-209»*. Экипаж самолета, во главе которого находил¬
ся С.А. Леваневский, состоял из шести человек. Полет проте¬
кал в очень тяжелых метеорологических условиях. 13 августа
вскоре после полудня самолет прошел над Северным полю¬
сом, а приблизительно через час с самолета было принято ра¬
дио, в котором сообщалось, что один из моторов остановился.
После этого связь с самолетом прекратилась. Не подлежит

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
217
сомнению, что самолет Леваневского потерпел катастрофу,
но как она произошла — осталось навеки тайной.
Поиски самолета Леваневского были организованы со¬
ветским правительством в чрезвычайно широком масштабе.
Они базировались на остров Рудольфа, Аляску, арктическое
побережье Канады и на находившийся в море Бофора ледо¬
кол «Красин». Уже 25 августа в Москве стартовала эскадри¬
лья из трех тяжелых самолетов под начальством М.И. Ше¬
велева и при участии М.В. Водопьянова, В.С. Молокова и
А.Д.Алексеева. Самолеты достигли острова Рудольфа 11
сентября. В этот же день из бухты Тихой прилетел на остров
Рудольфа И.П. Мазурук, присоединившийся к экспедиции
М.И. Шевелева. 20 сентября Мазурук совершил разведы¬
вательный полет до 84°37' северной широты. 7 октября с
острова Рудольфа стартовал самолет «Н-170», пилотиро¬
вавшийся М.В. Водопьяновым. Впервые в истории исследо¬
вания Арктики самолет вылетел в глубь Арктики в услови¬
ях наступающей полярной ночи. «Полет был действительно
серьезным и сложным. — рассказывает штурман самолета
Гсрой Советского Союза И. Спирин. — Кругом чернота ночи,
за 20- 50 шагов ничего не видно. Небо сливалось с землей, ли¬
нии горизонта не видно».
Курс был взят на Северный полюс. Сперва летели на высо¬
те 1000—1500 метров, но затем густая облачность заставила
самолет снизиться до 500, а на широте 88°15' — и до 100 ме¬
тров. «Сумерки, видимость плохая, — описывает И.Спирин
условия полета. — Временами густой туман. Внизу мелька¬
ет лед и вода. Сильный туман окончательно прижимает нас
к земле. Мы переходим на бреющий полет. Высота порой до¬
ходит до 30 метров». В 8 часов 34 минуты утра самолет был
над полюсом. Здесь условия облачности были лучше, и Водо¬
пьянов мог подняться на высоту 500 метров. Летчик пытал¬
ся еще обследовать район по ту сторону полюса, по на парал¬
лели 88°30' N густой туман заставил Водопьянова повернуть
обратно. Самолет вышел к Белой Земле (в архипелаге Земли
Франца-Иосифа) и вскоре затем, после десятичасового поле¬
та, снизился на ледяном куполе острова Рудольфа.
Для обеспечения полета Водопьянова должны были быть
подготовлены запасные аэродромы, что и было поручено
И.П. Мазуруку и А.Д. Алексееву. И.П. Мазурук снизился на
ледяном куполе Земли Георга, на высоте 450 метров, самолет
же А.Д. Алексеева, предполагавший сесть на купол острова
Греэм-Белл, не смог оторваться из-за глубокого снега (само¬
лет был установлен на колесах).
Так как самолеты отряда Водопьянова не были специаль¬
но оборудованы для дальних ночных полетов, то этот отряд
был отозван в Москву. Отряд вылетел с острова Рудольфа

218В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
26 октября и 30 ноября прибыл в Москву. И.П. Мазурук с
самолетом «Н-169» остался на острове Рудольфа. На смену
отряду Водопьянова па остров Рудольфа был отправлен но¬
вый отряд из четырех мощных самолетов под начальством
Б.Г. Чухповского. В составе экспедиции были известные по¬
лярные летчики М.С. Бабушкин и Я.Д. Мошковский.
Самолеты отряда Чухновского стартовали в Москве 6 октя¬
бря и после промежуточных посадок в Архангельске, Нарьян-
Маре и на Новой Земле вылетели на Землю Франца-Иосифа.
Самолеты Бабушкина и Мошковского вследствие неблаго¬
приятных условий погоды совершили посадку не на острове
Рудольфа, а па ледяном куполе острова Грили (25 октября).
Самолет Чухновского также не мог сразу достигнуть острова
Рудольфа и совершил промежуточную посадку в бухте Ти¬
хой. Только 19 ноября все корабли отряда Чухповского со¬
брались на базе острова Рудольфа.
В начале весны 1938 года Я.Д. Мошковский совершил на са¬
молете «Н-212» полет на север по нулевому меридиану, при¬
чем немного недолетел до 86-й параллели. 4 апреля Мошков¬
ский вылетел вторично и в 7 часов 20 минут находился над
полюсом. Здесь на лед был сброшен вымпел СССР с пакетом,
внутри которого находилась залитая сургучом бутылка с за¬
пиской, в которой были указаны дата, личный состав экипа¬
жа самолета и цель полета. От полюса самолет взял курс по
нулевому меридиану и дошел до 88°40' N, откуда полетел об¬
ратно к острову Рудольфа. Почти весь полет происходил в
условиях прекрасной видимости.
Кроме тяжелых самолетов, находившихся на острове Ру¬
дольфа, для поисков Леваневского на Землю Франца-Иосифа
были осенью доставлены на пароходе два самолета «П-5». Эти
самолеты базировались на бухту Тихую и совершили весной
1938 года под управлением летчиков Б.В. Бицкого и Котова два
полета в Центральный Полярный бассейн: один по меридиану
острова Рудольфа до 86° N, другой по нулевому меридиану.
Эвакуация самолетов с Земли Франца-Иосифа на материк
была произведена весной. Первым вылетел с острова Рудоль¬
фа тяжелый самолет под управлением летчика И.П. Мазуру-
ка. Самолет стартовал 17 марта и 3 апреля прилетел в Москву.
В мае остров Рудольфа покинул тяжелый самолет «Н-212»
под управлением Я.Д. Мошковского. Па борту этого самоле¬
та находился Герой Советского Союза М.С. Бабушкин.
18 мая, при взлете с аэродрома в Архангельске, самолет
«Н-212» потерпел аварию, упал в реку и затонул. Погибли
М.С. Бабушкин и еще три члена экипажа самолета.
Поиски Леваневского со стороны Аляски протекали сле¬
дующим образом. Уже 18 августа — через пять дней после
приема последней радиограммы с самолета Леваневского —

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
21987.
Маршруты великих перелетов
1936-1937 гобое:
(1. Перелет С. Леваневского по маршру¬
ту Сан-Франциско Москва.
2.	Трансполярный перелет Чкалова.
3.	Трансполярный перелет Громова
4.	Трансарктический перелет Левченко).
из Красноярска вылетел на Аляску двухмоторный самолет
«Н-207» под управлением летчика Грацианского. Сделав про¬
межуточные посадки в Крестах (па реке Пяспне), бухте Ко¬
жевникова, бухте Тикси, бухте Амбарчик, на мысе Шмид¬
та и в Уэлене, Грацианский 14 сентября достиг мыса Барроу.
Базируясь на мыс Барроу и на находившийся в море Бофора
ледокол «Красин», Грацианский совершил несколько полетов
на север. 22 сентября он достиг 73°30' N и 149°30' W, 23 сентя¬
бря — 74°30' N и 149°20' W, 5 октября — 75°30' N и 148°30' W.
18 ноября Грацианский покинул мыс Барроу и перелетел в
бухту Провидения, где самолет был погружен на пароход.
20	августа на мыс Барроу из Охотска прилетел двухмотор¬
ный самолет «Н-2» под управлением летчика Задкова. Этот
самолет совершил несколько разведывательных полетов в
южной части моря Бофора и 5 сентября снизился на ледя¬
ное поле около «Красина», который в это время находился на
72°27' N и 147° W. Через три дня после этого, во время сжатия
льдов, самолет «Н-2» был раздавлен.
В поисках Леваневского приняли участие также амери¬
канские летчики, полеты которых финансировались совет¬
ским правительством. Два самолета «Ферчайльд» и самолет

220
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
«Локхид-Электра», базировавшиеся на Фербенкс, соверши¬
ли под управлением летчиков Армстеда, Стюарта и Кроссона
полеты в северо-западном и северо-восточном направлениях.
Известный американский летчик Джеймс Маттерн совер¬
шил в последней декаде августа на двухмоторном самолете
«Локхид-Электра» два больших перелета: от Фербенкса по
меридиану 148° W на север до 75-й параллели, затем по ме¬
ридиану 150° W до берега материка и далее до мыса Барроу;
от мыса Барроу на север до 74° N.
Энергичную поисковую работу выполнил известный по¬
лярный исследователь Губерт Уилкинс, в распоряжении ко¬
торого находился приобретенный Главным управлением Се¬
верного морского пути гидросамолет «Консолидейтед» типа
летающей лодки. Этот гидросамолет имел два мотора, и ради¬
ус действия его составлял 4 тысячи миль.
Важнейшие полеты, выполненные Уилкинсом в целях по¬
исков Леваневского, были:
1937	23.VII1   от устья р. Коппермайн до 78°05' N и 125°30'W
24.VII1   от устья р. Коппермайн do 82°10' К и 145° W
28.VIII   от устья р. Коппермайн do 83° N а 148° W
(с посадкой на острове Патрика)
7. IX	от о. Бартер» до 85° N и 148° W
18. IX   от о. Барте/) до 86 X и 148° W1938	16.1    Из Аклавика» до 77°40'X'и 137°30' W10.111	Из Аклавика до 81°15' N и 115° W
14. IV    Из Аклавика до 87 45' X и 105° WСамолет Уилкинса пилотировался известным американским
летчиком Кенионом. Уилкинсу, как и другим летчикам, не уда¬
лось обнаружить следов самолета Леваневского, но его полеты
дачи весьма интересные сведения о ледовом режиме моря Бо-
фора и прилегающей части Полярного бассейна. Во время осен¬
них полетов Уилкинс выяснил, что на меридиане 148° W море
Бофора было доступно для ледокола до 75-й параллели.
С аэронавигационной точки зрения особый интерес пред¬
ставляет полет, выполненный 16 января, то есть в разгар по¬
лярной ночи.
После замечательных советских экспедиций в Централь¬
ную Арктику в район географического полюса на очередь
дня был поставлен вопрос о проникновении в другую запо¬
ведную область Полярного бассейна — в район так называе¬
мого «полюса относительной недоступности».
Горячим поборником снаряжения воздушной экспедиции
в эту еще не посещавшуюся человеком арктическую область
Северный берег Аляски
Устье р.
Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
221
выступил известный полярный летчик Иван Иванович Че-
ревичный. Несколько раз во время своих ледовых разведок
Черевпчный почти достигал окраин неизученной области.
В частности, в июле 1940 года он достиг к северо-востоку от
Новосибирских островов широты 82° N (на меридиане 170°
Е). Интересно, что в этом районе сплоченность льда состав¬
ляла только семь баллов. Много разводьев встречалось меж¬
ду параллелями 80 и 82° N, где среднее количество льда оце¬
нивалось в восемь баллов.
Весной 1941 года, по почину Арктического института, для
исследования района «полюса недоступности» был избран
новый метод временных посадок самолета на лед. Для этого
был использован четырехмоторный самолет «СССР Н-169»,
на котором в 1937 году И.G. Мазуру к летал на полюс. Этому
самолету надлежало выполнить весеннюю ледовую развед¬
ку на трассе Северного морского пути, после чего он должен
был совершить с базы на острове Врангеля несколько поле¬
тов вглубь Полярного бассейна и на подходящих льдинах
снизиться для производства со льда научных наблюдений.
Командиром самолета был назначен летчик И.И. Черевич-
88
Важнейшие полеты и походы
в Центральном Полярном бассейне.

222
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
89.
Экспедиция на самолёте «СССР
П-169"  в район Полюса относи¬
тельной недоступности.
Командир экипажа
И. И. Черевичиый.
ный. Кроме того, в экспедиции участвовали еще шесть че¬
ловек летного состава и научные работники Я.С. Либин (на¬
чальник экспедиции), М.Е. Острекин (астроном-магнитолог)
и Н.Т. Черниговский (гидролог-метеоролог).
Самолет вылетел из Москвы 9 марта 1941 года и, пролетев
по всей трассе Северного морского пути но маршруту Архан¬
гельск — Амдерма — мыс Желания — остров Рудольфа — мыс
Молотова — мыс Челюскин — мыс Косистый — остров Котель¬
ный, 20 марта прибыл в бухту Роджерс на острове Врангеля.
В течение апреля с острова Врангеля было совершено три
полета на север в неизведанную область Полярного бассей¬
на. Посадки были сделаны в следующих пунктах: 3 апреля
- в 81°27' N и 178° Е, 13 апреля -“в 78°26’ N и 17640' Е, 23
апреля — в 80°00' N и 170 W. В каждом месте посадки само¬
лет оставался несколько дней, в течение которых произво¬
дились научные наблюдения. Всего экспедиция пробыла на
дрейфующих льдах 15 дней.
Выполненные в местах посадки самолета измерения глу¬
бины моря дали наибольшую глубину 3370 метров (в тре¬
тьем лагере) и наименьшую — 1856 метров (во втором ла¬
гере). Эти результаты оказались весьма неожиданными,
так как после промера с помощью эхолота, выполненного
Г. Уилкинсом в 1928 году в точке 77°46' N, 175° W (то есть
в непосредственной близости к району работ самолета Че-
ревичного) и давшего глубину 5440 метров, предполагалось,
что именно к северу и северо-востоку от острова Врангеля
расположена наиболее глубокая впадина Полярного бассей¬
на. После работ экспедиции у Черевичного возникают со¬
мнения в достоверности измеренной Уилкинсом глубины.
Ледяной покров в районе посадок самолета «СССР Н-169»
представлял собой в основном поля многолетнего льда, при¬
чем типичный арктический пак занимал не менее 75% види¬
мой поверхности моря. Граница арктического пака (то есть
линия, ограничивающая область, где количество пака превы¬
шает 50 %) располагалась к северу от острова Врангеля, при¬
мерно по 76-й параллели. Толщина льда, на который садился
самолет, колебалась от 154 до 210 сантиметров.
Глубоководные гидрологические наблюдения показали, что
в районе работ экспедиции на «СССР Н-169», как и в обла¬
сти дрейфа «Фрама», «Седова» и станции «Северный полюс»,
имеется прослойка относительно теплых атлантических вод,
средняя температура которой, однако, несколько ниже, чем на
западе. Температура холодных вод, располагающихся под ат¬
лантическими водами, оказалась в районе работ «СССР Н-169»,
наоборот, несколько выше. Течение в верхних слоях было на¬
правлено на запад и имело на поверхности скорость в 0,5 мили
в сутки, а на глубине 2 метров — скорость в 2,4 мили в сутки.

Глава xxiii. Завоевание Северного полюса
223
Весьма интересные результаты дали также выполненные в
местах посадок самолета геомагнитные, метеорологические и
актинометрические наблюдения.
Полеты «Н-169» были оценены печатью как сочетание ма¬
тематической точности навигационного самолетовождения и
мастерства посадок на лед.
В первых числах мая самолет «СССР Н-169» совершил по¬
лет в Анадырь, а 5 мая стартовая в бухту Роджерс в обратный
путь, который пролегал через остров Котельный, мыс Челю¬
скин, мыс Стерлегова, мыс Желания, Маточкин Шар, Амдер-
му и Архангельск. 11 мая самолет прибыл в Москву. Обратный
путь, во время которого была выполнена вторичная ледовая
разведка, протекал в малоблагоприятных условиях погоды, и,
по словам участников экспедиции, отдельные участки обратно¬
го пути были успешно преодолены лишь благодаря исключи¬
тельному мастерству командира корабля И.И. Черевичного.
Экспедиция на самолете «СССР Н-169» в 1941 году впол¬
не оправдала новый метод исследования Центрального По¬
лярного бассейна. Вполне справедливо следующее сужде¬
ние, имеющееся в отчете экспедициина самолете «Н-169»:
«Не отказываясь от изучения Центрального Полярного бас¬
сейна методом несвободного дрейфа (по типу станции «Север¬
ный полюс» или «Фрама»), следует основным методом буду¬
щих исследований Центрального Полярного бассейна считать
метод, примененный экспедицией на самолете «СССР Н-169».
Этот новый способ исследования Центральной Арктики явля¬
ется более активным в отношении выбора пунктов исследова¬
ния, более простым в смысле подготовки и организации стан¬
ции на дрейфующих льдах и, наконец, гораздо более дешевым».
Завоевание советскими летчиками Северного полюса, транс¬
арктические перелеты Чкалова и Громова, героическая рабо¬
та по поискам Леваневского и полеты Черевичного в район
«полюса относительной недоступности» явились подлинным
триумфом советской авиации. Значение этих перелетов дале¬
ко превышает один лишь показ высокой авиационной техники,
искусства и героизма летчиков в нашей стране. В 1932 году пла¬
вание «Сибирякова» положило начало освоению великого мор¬
ского пути Арктики, в 1937 году перелеты «N0-25» положили
начало освоению великого воздушного пути Арктики. Так со¬
ветские люди под руководством коммунистической партии и ее
гениального вождя И.В. Сталина шаг за шагом покоряют силы
Арктики, заставляя их служить на благо человечества.
Советская наука закрепила за собой безусловный приори¬
тет в исследовании арктической зоны. Все, что делалось на
протяжении последних десятилетий в этом направлении за¬
рубежными учеными, не может идти ни в какое сравнение
с планомерной и последовательной работой нашей страны.
90.
Экспедиция на самолёте «СССР
Н-169» в район Полюса относи¬
те л ьной недоступности.
Штурман В.И. Аккуратов.

224
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
91.
Сокращение границы
«белого пятна» на протяжении
XIX и XX столетий.
Только в конце Второй мировой войны все более активный
интерес к Арктике стали проявлять военные круги США и
Англии. Этот интерес отнюдь не обусловлен научными сооб¬
ражениями, тягой к новым открытиям, стремлением внести
новый вклад в исследования Севера. Само за себя говорит уж
то, что многочисленные экспедиции в приполярные районы
снаряжают не ученые, а военное ведомство, и руководят ими
известные генералы. Американские монополии, банкиры
Уолл-Стрита и послушная им империалистическая военщи¬
на стремятся превратить Арктику в плацдарм будущей вой¬
ны за мировое господство США.

Глава XXIII. Завоевание Северного полюса
225
За годы советской власти в нашей стране, ведомой ве¬
ликим Сталиным, произошли величественные преобра¬
зования. Страна наша стала могущественной державой,
оплотом передовой науки и цивилизации. Труд наших по¬
лярников, осваивающих Северный морской путь и про¬
сторы Крайнего Севера, входит составной частью в общий
труд всего советского народа, самоотверженно работающе¬
го над осуществлением ленинско-сталинского плана строи¬
тельства коммунизма в нашей стране.
ЛИТЕРАТУРА
1.	Водопьянов М.В. К сердцу Арктики. — Л., 1939.
2.	«Доклады Академии наук СССР». 1938, т. XIX, №8.
3.	Кренкель Э.Т. Четыре товарища. — М., 1940.
4.	Мошковский Я.Д. Записки пилота. — М., 1938.
5.	Папанин И .Д. Жизнь на льдине. — М„ 1938,2-е издание, — М„ 1940.
6.	Спирин И.Т. Исторический рейс. — Л., 1939.
7.	Сталинский маршрут продолжен (трансарктический перелет Чкалова).
-М., 1937.
8.	Труды дрейфующей станции «Северный полюс». Г. I, 1940; т. II, 1945.
д. Экспедиция на самолете «СССР Н-169» в район «полюса недоступно¬
сти». Научные результаты. — М.—Л., 1946.
ю. Черниговский Н.Т. У полюса недоступности //«Природа», № 5, 1943.
и. Чкалов В. Наш трансполярный рейс. — М., 1938.
12.	Amundsen R. Gjennem luften til 88° nord. Oslo, — 1925.
13.	Amundsen R. and Ellsworth L. First Crossing of the Polar Sea.
Now York. 1927. Русский перевод обеих книг содержится в томе
IV собрания сочинений Р. Амундсена, появившемся в Издательстве
Главсевморпути (Л., 1936).
14.	«Arktic». Журнал, издававшийся в 1928—1931 годах обществом «Аэро-
арктик» под редакцией Нансена (четыре номера в году). Gotha.
15.	Byrd R.E. Skyward. New York. 1928.
16.	Die Vorbereitungen und wissenschaftlichen Ergebnisse der Polarexpedition
der «Italia». Erganzungsheft M 205 zu Petermanns Mitteilungen. 1929.
17.	Kohl-Larsen L. Die Arktisfahrt des «Graf Zeppelin». Berlin. 1931.
18.	Navigator's Log Book. Airplane № 25. Moscow and Leningrad. 1939.
Штурманский бортовой журнал самолета «N-25».
19.	Peary R. The North Pole. London, 1910. Сокращенный русский пере¬
вод появился в Издательстве Главсевморпути: Р. Пири. Северный по¬
люс. — Л., 1935.

ПРИЛОЖЕНИЕ I.
Литература на русском языке к книге В.Ю. Визе
«Моря Советской Арктики "  (1948 год)
а Алексеев М.П. «Сибирь в известиях западно-европейских путе¬
шественников и писателей», ч. I, Иркутск, 1932.
ч. II, Иркутск, 1936.
Альбанов В.И. «На юг, к Земле Франца-Иосифа». — П„ 1917:2-е
изд. — М„ Евр.изд., 2007.
Амундсен Р. «Северо-восточный проход»./ Перевод с норвежско¬
го. - Л., 1936.
Андреев А.И. «Экспедиция В.Беринга»./ «Известия Всесоюзного
географического общества», т. XXV/ вын. 2. — 1943.
Арг.енёв Н. «В Северном Ледовитом океане. От Владивостока до
Таймырского полуострова на транспорте «Вайгач». — СПб., 1913.
Арнгольд Э. «По заветному пути». — М., ГИЗ. 1929.
в Бадигин К.С. «На корабле «Георгий Седов» через Ледовитый оке¬
ан». — М.-Л., 1940.
Бахрушин С.В. «Очерки по истории колонизации Сибири в XVI
и XVII вв>- А/., 1927.
Башмаков П. «Первые русские исследователи Новой Земли»./
Приложение к «Запискам по гидрографии», вып. XLV. — И., 1922.
Берг Л.С. «Известия о Беринговом проливе и его берегах до Бе¬
ринга и Кука». / «Записки по гидрографии», вып. XLVIII, 1919.
Берг Л С. «Открытие Камчатки и экспедиции Беринга».
-М.-Л., 1946.
Берх В. «Несчастное плавание якутского купца Никиты Шалауро-
ва поЛедовитому морю»./ «Сын отечества». — СПб., 1819.
Борисов А. «В стране холода и смерти». — СПб., 1909.
Брусилов Г.Л. «Выписка из судового журнала шхуны «Св.Анна»./
«Известия Русского географического общества», I, вып. 3 и 4. — 1914.
Буйницкий В.Х. «812 дней в ледовом дрейфе». — М., 1946.
Бунинский П.Н. «Мангазея и Мангазейский уезд»./ «Записки
Харьковского университета», I. — 1898.
в Ваксель С.В. «Вторая Камчатская экспедиция Витуса Беринга». —
М.-Л., 1940.
Васильев А.С. «На Шпицбергене и по Шпицбергену во время
градусного измерения». — Одесса, 1915.
(227)

228
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Вахтин В. «Русские труженики моря. Первая морская экспедиция
Беринга». - СПб.. 1840.'
Визе В.Ю. «Гидрологический очерк моря Лаптевых и Восточно¬
сибирского моря»./ «Материалы Комиссии по изучению Якутской
АССР», иып.5. - 1926.
Визг. В.Ю. «На Землю Франца-Иосифа». — М„ 1930.
Визг В.Ю. «Земля Андреева»./ «Arctica», кн.1. —Л.. 1933.
Визе В.Ю. «Северный! морской путь». — Л.-М., 1910.
Визг В.Ю. «На «Сибирякове» и «Литке» через ледовитые моря.
Два исторических плавания 1932 и 1931 гг.». — М.. 1946.
Владимиров Е.Н. «Героически!! рейс шхуны «Утренняя заря». —
Л.-М.. 1940.
«Воздушные пути Севера»./ Сборник статей!. —Л/., 1933.
Водопьянов М. «Полеты». — Л., 1937.
Водопьянов М. « К сердцу Арктики». - Л., 1939.
Врангель Ф. «Путешествие по северным берегам Сибири и но Ле¬
довитому морю». — СПб.. 1841.
Г Гклкнштром М. «Отрывки о Сибири». — СПб.. 1830.
Гельвальд Ф. «В области вечного льда. История путешествий к
Северному полюсу». — СПб.. 1881.
«Гибель экспедиции Андрэ»./ Перевод г норвежского. — Л.-М.. 1931.
Гил ьдгр У. «Во льдах и снегах. Путешествие в Сибирь для поис¬
ков экспедиции капитана Де Лонга». — СПб.. 1886.
Голицын Б. Общий обзор деятельности экспедиции на Новую
Землю летом 1896 г.». — СПб., 1898.
Гриневецкий Л.Ф. «Поперек Новой Земли»./ «Известия русско¬
го географического общества», XIX. вот. 3. — 1883.
д Давыдов Б. «В тисках льда. Плавание канлодки «Красный
Октябрь» на остров Врангеля». — Л.. 1925.
Д анилов Б. «Гидрология со льда»./ Библиотечка «Стахановец Ар¬
ктики». - М.. ГУСМП. 1939.
Де Лопе. «Плавание «Жаинстты». — .//., ГУСМП, 1936.
Дерюгин К.М. «Мурманская биологическая станция
1899—1905»./ «Труды СПб.общества естествоиспытателей». — 1906.
Де Фер. «Плавания Баренца». — Л., 1936.
«Дневники Челюскинцев». — Л.. 1935.
«Дневные записки путешествия доктора и Академии наук адъюн¬
кта Ивана Лепёхина но разным провинциям Российского государ¬
ства». - СПб.. 1771.
«Дополнения к Актам историческим, собранные издания Археоло¬
гической комиссией», т. / — XII.
е Егоров К., Славин С. «В.И. Ленин и освоение Советской Аркти¬
ки»./ «Советская Арктика». — 1941. М>1.
ж Ждамко М.Е. «Первый гидроаэроплан в Северном Ледовитом оке¬
ане». — П.. 1917.
Житков Б.. Бутурлин С. «По Северу России»./
«Землеведение». — 1901.
Житков Б.М., «Город Маигазея и торговый путь через Ямал». /
«Естествознание и география ». — 1903. май.
з «Земля Фрапца-Иоспфа». / «Труды института но изучению Севе¬
ра», вын. 47. — Л., 1930.
Золотов А. «Три зимовки в Арктике». / Библиотечка «Стаханов-

Приложение i. Литература ни русском языке к книге В.Ю. Визе«Моря Советской Арктики» (1948 гад)
229
цы Арктики». — Л/., ГУСМП. 1940.
Зубов Н.Н. «20 дней на ледовом море (Баренцево море)».
-	М„ 1932.
Зубов Н.Н. «Вокруг Земли Франца-Иосифа». — М.,1933.
Зубов Н.Н. «Некоторые соображения о плавании во льдах Поляр¬
ного бассейна»./ «Записки по гидрографии». — Л/., 1933, №2.
и Иванчук М. «14 месяцев на Земле Франца-Иосифа». —
Харьков. 1934.
Иванов II.М. «Шпицберген». — Архангельск, 1934.
Иогансен Я. «Сам друг по 86° 14'». / Перевод г норвежского. —
СПб., 1898.
к «Как мы спасали челюскинцев»./ Сборник. — М.. 1934.
«Каменноугольная промышленность Груманта». / Сборник статей.
-	Л.. 1927 '.
Кннповнч Н.М. «Основы гидрологии Европейского Ледовито¬
го океана». / «Записки Русского географического общества по общей
географии». XVIII. — 1906.
«Колониальная политика Московского государства в Якутии XVII в.» /
«Труды по истории Института народов Севера», т. 1. — Л., 1936.
Косой А. И. «Год в архипелаге Норденшельда». — М.-Л., 1940.
Крас пискни Г.Д. «Пути Севера. Северные воздушные экспеди¬
ции 1927 и 1928 годов». — М„ 1929.
Кренкель Э.Т. «Четыретоварища». — М„ 1940.
Кристинин В. Географическое известие о новой Земле полунощ¬
ного края». / «Новые еженедельные сочинения», XIX — 1788/
Кропоткин П.А. «Экспедиция для исследования русских морей».
-	СПб.. 1871.
л Лавров Б. «Первая ленская». — М„ 1936.
Лактионов А.Ф. «Северная Земля». — 1-е изд., .Архангельск,
1936:2-е изд.. XI., ГУСМП, 1946.
Лаптев В. «Трагедия в ледяной пустыне». — Иркутск, 1937.
Ле Рул, «Приключения четырех русских матросов на Шпицберге¬
не».-//., 1933.
«Ленско-Колымская экспедиция 1909 года под начальством
К.А. Волосовича»./ «Труды Комиссии по изучению Якутской
АССР», XV,- Л., 1930.
Л ес гафт Э. «Льды Северного Ледовитого океана и морской путь
из Европы в Сибирь». — СПб., 1828.
Литке Ф. «Четырехкратное путешествие в Севеный Ледовитый
океан». — СПб., 1828.
м Макаров С.О. «Ермак» во льдах». — СПб., 1901.
«Материалы по исследованию Новой Земли», вып. I — СПб., 1910,
вып. II - Спб., 1911.
Миддендорф А. «Путешествие на север и восток Сибири», ч. 1.
СПб., 1860.
Миллер Г. «Описание морских путешествий по Ледовитому и
Восточному морям, с российской стороны учиненных». / «Сочине¬
ния и переводы, к пользе и увеселению служащие». — 1758.
Минеев А.И. «Остров Врангеля». — М., 1946
Молоков В.С. «Три полета». — Л., 1939.
МошковскпН Я.Д. «Записки пилота». — XI.,
«Молодая гвардия, 1938.

230
В.Ю. Bизе
Моря Российской Арктики. Том II
н Нансен Ф. «Фрам» в полярном море»./ Перевод с норвежского. —
Л., ГУСМП, 1940.
«На подступах к полюсу». / Коллективная книга зимовщиков поляр¬
ной станции на острове Рудольфа. — 1941.
«На траулерах в Баренцевом море. Двадцать пять лет советского
тралового флота». — Л., 1946.
«Научные работы экспедиции на «Красине» в 1928 году»./ «Труды
Института по изучению Севера», вып. 50 — 1931.
«Научные работы экспедиции на «Малыгине» в Баренцевом море
летом 1928 года»/ «Труды Института по изучению Севера».
вып. 45 - 1929.
«Научные результаты работ экспедиции на «Челюскине» и в лагере
Шмидта», 2 тома — Л., 1938.
Научные результаты экспедиции на ледокольном пароходе «Седов»
в Карском море 1934 года»./ «Труды Арктического института»,
т. 64, 83 - 1936, 1937 гг.
«Новая Земля». Библиографический указатель. — Л, 1935.
«Новая Земля. Экспедиция 1921 — 1927 годов»./ «Труды Институ¬
та по изучению Севера», вып. 40 — 1929.
Норденшельд А.Е. «Экспедиция к устью Енисея 1875 и 1876 го¬
дов». — СПб., 1880.
Норденшельд А.Е. «Плавание на «Воге».—Л., 1936.
о Обручев С. «На самолете в восточной Арктике». — Л„ 1934.
Оглобин Н. «Восточносибирские полярные мореходы XVII
века»./ «Журнал Министерства народного просвещения». — 1903.
«Оленеводство на острове Колгуеве»./ «Труды НИИ полярного зем¬
леделия, животноводства и промыслового хозяйства». — Л., 1938.
Островский Б.Г. «Великая северная экспедиция», 2-е изд. — Ар¬
хангельск, 1937.
«Очерки по истории колонизации Севера». — И., 1922.
п П айер Ю. «725 дней во льдах Арктики». — Л., ГУСМП, 1935.
Папанин И.Д. «Жизнь на льдине». — М., 1938.
Пинегнн Н.В. «В ледяных просторах». — Л., 1924; 2-е изд. — 1933.
Пири Р. «Северный полюс» / Перевод с английского. —
Л., ГУСМП. 1935.
«По Сталинскому маршруту. Героический беспосадочный перелет
Москва — Северный Ледовитый океан — Камчатка — Николаевск-
на-Амуре». — М., 1936.
«Поход Челюскина», 2 тома./ Сборники. — М., Правда. 1934.
«Путешествие Геденштрома по Ледовитому морю и островам оного,
лежащим от устья Лены к востоку». / «Сибирский вестник»,
ч. XIX. - 1822.
«Путешествия ((глота капитана Сарычева по северовосточной Сиби¬
ри, Ледовитому морю и Восточному океану». — СПб., 1812.
р Рихтер 3. «У Белого пятна. Спасательная экспедиция ледореза
«Литке» на остров Врангеля». — М„ 1931.
Руднев Д., Кулик Н. «Материалы к изучению Северного мор¬
ского пути из Европы на Обь и Енисей». — П„ 1915.
Русанов В.А. «Статьи, лекции, письма». — М., 1945.
с «Садко» под советским флагом»./Сборник статей. — Л., 1935.
Самойлов В.А. «Семён Дежнёв и его время». — М., 1945.
Свердруп Г.У. «Плавание на судне «Мод» в водах морей Лапте-

Приложение i. Литература на русском языке к книге В.Ю. Визе
«Моря Советской Арктики » (1948 год)
231
вых и Восточно-Сибирского»./ «Материалы Комиссии по изучению
Якутской АССР», вып. 30. — Л., 1930.
«Северная морская экспедиция на реку Енисей в 1905 году». —
СПб.. 1906.
Сибирцев Н., Итин В. «Северный морской путь и Карские экс¬
педиции». — Новосибирск, 1936.
Славин С.В. «Северный морской путь в системе народного хозяй¬
ства СССР»/ Доклады юбилейной сессии АНИИ. — Л., 1945.
Соколов А. «Берег Ледовитого моря между рек Оби и Оленёка». /
«Записки Гидрографического департамента», IX. — 1851.
Соколов А. «Северная экспедиция 1733—1743». / «Записки Ги¬
дрографического департамента», IX. — 1851.
Соколов А. «Проект Ломоносова и экспедиция Чичагова». —
СПб., 1854.
Солнцев Н.А. «Остров Колгуев»./ «Записки Московского государ¬
ственного университета». — 1938.
Соловьёв М.М. «Бэр на Новой Земле». — Л., 1934 (3-е изд.).
«С.О. Макаров и завоевание Арктики». Л. - М., 1943.
Спирин Н.Д. «Исторический рейс». — Л., 1939.
Ставницер М. «Русские на Шпицбергене». — М., 1948.
«Сталинский маршрут продолжен (трансарктический перелет Чка¬
лова)». — М„ 1937.
Старокадомскпй М. «Открытие новых земель в СеверномЛедо-
витом океане». — П., 1915.
Старокадомскпй М. «Экспедиция Северного Ледовитого океа¬
на». —М., 1946.
СтудптскиП Ф. «История открытия морского пути из Европы в
сибирские реки и до Берингова пролива». — СПб., 1883.
т Тнандер К. «Поездки скандинавов в Белое море». — СПб., 1906.
Толмачёв А.Н. «Флористические результаты Колгуевской экспе¬
диции»./ «Труды полярной комиссии Академии наук». — 1930.
Толмачёв И. «По Чукотскому побережью Ледовитого океана». —
СПб.. 1911.
«Труды дрейфующей станции «Северный полюс». — т. I, 1940;
т. II, 1945.
«Труды Таймырской гидрографической экспедиции». — Л.. 1935.
у У рв ан пев Н.Н. «Два года на Северной Земле». — Л., 1935.
Ф Филиппов А.М. «Русские в Лапландии в XV веке». — СПб., 1901.
х Харитонов А. «Архангельские промышленники на Груманте». /
«Отечественные записки», т. 66, ХЬ 10. — 1849.
Харитонович Б.Г. «На острове Дмашнем». / «Советская Аркти¬
ка». — М„ 1940, № 8.
Харузин Н. «Русские лопари». — А/., 1890.
Хмызннков П.. Ширшов П. «На Челюскине». — Л.. 1936.
ч Черниговский Н.Т. «У полюса недоступности». / «Природа». —
1943, №5
Чкалов В., Байдуков Г., Беляков А. «Наш полёт». — М„ 1938.
Чкалов В. «Наш трансполярный рейс». — М„ 1938.
Чулков Н. «Экспедиция на Новую Землю под начальством Роз-
мыслова». — Архангельск, 1898.
ш Шидловский А. «Шпицберген в русской истории и литературе».
- СПб., 1912.

232
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
«Штурманский бортовой журнал самолета «N-25». — M.-JL, 1939.
э «Экспедиция Беринга»./ Сборник документов. — Л/., 1941.
«Экспедиция на самолете «СССР 11-169» в район «полюса недо¬
ступности». / Научные результаты. — М.-Л.. 1946.
ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ АРКТИКИ В КНИГАХ.
ИЗДАННЫХ ПОСЛЕ 1 948 ГОДА.
Аветисов Г.И. Арктический мемориал. — СПб., 2006.
Валериан Аликанов. На Юг, к Земле Франца-Иосифа. А/,: «Ев¬
ропейские издания » - Паулы ен. 2007.
Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского
пути. Т. 1, - А/.. 1956; Т. З.Л. 1956. Г. 4. Л.. 1996.
Боярский П.В., Сметанин В.В., Соколов Ю.И.,
Химичук Н.В. История освоения полярного архипелага
Новая Земля. Москва - Белушья Губа. 2005.
Булатов Владимир. Русский Север. — Архангельск. Кн. I. 1997..
кн. И. 1998.. кн. III. 1999.. кн. IV. 2002.. кн. V’, 2001.
Бурлаков Ю.К. Пананпнская четверка: взлеты и падения. Изд-во
«Европейские издания» - Паулсен», 2007.
Нансен Ф. «Фрам» в полярном море. Т. 1-2. — А/.. 1956.
Новая Земля. Природное и культурное наследие. История откры¬
тий / Карта масштаба 1:1000000. Указатели, пояснительный текст
к карте, справочные сведения. Подобии ред. П.В. Боярского,
А.А. Лютый. - А/., 1992.
Новая Земля / Труды МАКЭ под общ. ред. Г1.В. Боярского. Г. 1.
кн. 1. 1993.. Т. 2. кн. 2. - А/., 1993.
Новая Земля. Природа. История. Археология. Культура. Кн. 2.
часть 2. — А/., 2000.
Окладников А. II. Русские полярные мореходы XVII века у бере¬
гов Таймыра. М. - Л.. 1957.
Остров Вайгач. Книга 1 / Подобии ред. И.В. Боярского, В.II. Сто¬
лярова. — АС, 2000.
Остров Вайгач. (ХЭБИДЯ - священный остров ненецкого народа).
Природное культурное наследие / Карта 1:2000. Указатели, поясни¬
тельный текст к карте, справочные сведения. Ответ, ред. П.В. Бояр¬
ский. А.А. Лютый. - А/., 1999 - 2000 гг.
ПасецкиП В.М. Первооткрыватели Новой Земли. — А/., 1980.
Пасецкпй В.М. Звездные мгновения Арктики. - СПб.. 1995.
Пахтусов II.К., Моисеев С.А. Дневные записки. — М„ 1956.
Пильняк Бои 1C. Заволочье. «Европейские издания» - Паулсен». 2007.
Полярный архив / Под общ. ред. П.В. Боярского. 7. 1. — А/.. 2003.
Томь Э.В. Плавание па яхге «Заря». — А/„ 1956.
Топономика морей Советской Арктики / сост. С.В. Попов, В.А.
Твоицкий. Под ред. Л.А. Борисова. — Л.. 1972.
Урванцев Н.Н. На северной земле. — Л.. 1969.
Ушаков Г.А. Остров метелей. По Нехоженой Земле. -Л. 2001.
Gawronski J.H.G., Boyarsky P.V. (et al.)Northbound With
Barents. Amsterdam, 1997 (книга на английском и русском языках).

ПРИЛОЖЕНИЕ II.
Биография В.Ю. Визе
(1886-1954)
Краткая автобиография была написана Владимиром Юлье¬
вичем в январе 1937 года по просьбе Комиссии содействия
ученым при Совнаркоме СССР, созданной для улучшения
материально-бытовых условий ученых и содействия раз¬
витию научно-исследовательской работы. Этот документ
представляет интерес самооценкой ученого своего научного
вклада. Он хранится в Государственном архиве РФ (ГАРФ),
в фонде упомянутой Комиссии, и приводится полностью.
КРАТКАЯ НАУЧНАЯ БИОГРАФИЯ
17 января 1937 года.
•	Родился в Петербурге 21 февраля 1886 г. Среднее образование
получил в Царском Селе (1904), высшее — в Галле и Геттинге¬
не (1910). Кроме того, в 1910 н 1911 г. слушал лекции па физико-
математическом факультете Петербургского университета.
•	В 1912 г. получил приглашение от старшего лейтенанта Г.Я. Седо¬
ва участвовать в его полярной экспедиции в качестве географа, ка¬
ковое и принял. 1912— 13 г. провел на северо-западе Новой Земли,
руководя метеорологическими наблюдениями и занимаясь топо¬
графическими работами. Весною 1913 года совершил пересече¬
ние Новой Земли по ледниковому покрову с Западной стороны
на Карскую. 1913—1914 гг. провел с экспедицией Г.Я. Седова на
Земле Франца-Иосифа, где посвятил свое время работам в обла¬
сти метеорологии, гляциологии и топографии.
•	По возвращении из экспедиции Г.Я. Седова занимался обработ¬
кой научных материалов экспедиции. В 1915—16 гг. был привле¬
чен Морским Генеральным штабом к гужевой перевозке воен¬
ных грузов через Лапландию к северным пунктам Финляндской
железнодорожной сети.
•	В 1918 г. поступил в Главную геофизическую обсерваторию, в
которой работал до 1932 г. (сперва в качестве адъюнкта, с 1921 г.
(233)

В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
— в качестве физика и с 1922 г. — в качестве старшего физика).
•	В 1921 г. поступил на действительную военно-морскую службу
но Гидрографическому управлению, в качестве старшего произ¬
водителя работ. В 1924 году был назначен начальником гидро¬
графической партии и в том же году уволен в бессрочный отпуск.
За время службы в экспедиции Северного Ледовитого океана
с 1921 года руководил океанографическими работами, которые
были сосредоточены преимущественно в Карском море, а в 1923 г.
участвовал в Отдельном Северном Гидрографическом отряде по
постройке обсерватории в Маточкином Шаре.
•	В 1922 году был приглашен в Центральное Гидрометеорологи¬
ческое Бюро Центрального управления морского транспорта на
должность ученого метеоролога, на каковой состоял по 1928 г.
•	В 1922 г. поступил в Государственный гидрологический инсти¬
тут, где участвовал в работе Морского и Гидрографического Со¬
ветов, сперва в качестве гидролога, потом в качестве старшего ги¬
дролога, на каковой должности состою и в настоящее время.
•	В 1928 г. был приглашен в Институт по изучению Севера на
должность старшего гидролога. С преобразованием в 1930 году
этого Института в Арктический институт, занимаю в нем долж¬
ность заместителя директора.
•	С 1921 года состоял действительным членом Полярной Комиссии
Академии паук СССР. С образованием при Академии наук Комис¬
сии по изучению Якутской АСС Республики принимал участие в
ее работах в качестве консультанта. Состоял членом Тихоокеан¬
ского Комитета Академии наук с момента его возникновения.
•	В 1928 году был назначен начальником экспедиции по оказа¬
нии помощи экипажу дирижабля «Италия» на ледоколе «Кра¬
син», за каковую экспедицию был награжден орденом Трудово¬
го Красного знамени.
•	В 1929 году принимал участие в арктической экспедиции на ле¬
доколе «Седов» на Землю Франца-Иосифа в качестве помощни¬
ка начальника и руководителя океанографической части.
•	В 1930 году на той же должности участвовал в арктической экс¬
педиции на ледоколе «Седов» на Землю Франца-Иосифа и Се¬
верную Землю.
•	Состоял членом Государственного Русского географического
общества, Австрийского метеорологического комитета (Комис¬
сии полярной метеорологии и климатической). Международ¬
ного Общества Аэроарктик (член Президиума и ученый секре¬
тарь группы СССР), Американского географического общества
и Американского полярного общества.
•	В 1925, 1927, 1928, 1929, 1930 и 1931 г. был командирован за гра¬
ницу для научных работ и участия в научных съездах.
•	Член Ленинградского Совета XII созыва.
•	В 1931 г. участвовал в организованной «Интуристом» экспеди¬
ции на Землю Франца-Иосифа в качестве ее начальника.
234

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
235
•	В 1932 г. участвовал в качестве руководителя научной частью
в экспедиции на «Сибирякове», за каковую награжден орде¬
ном Ленина.
•	В 1933 г. состоял начальником экспедиции на «Сибирякове» к
мысу Челюскина.
•	В 1934 г. участвовал в экспедиции на «Литке» в качестве руково¬
дителя научной частью, был награжден почетной грамотой ЦИК.
•	С 1933 года состоял членом-корреспондентом Академии наук
СССР. В 1935 г. утвержден в степени доктора физической гео¬
графии.
•	Имеет около 120 печатных научных работ (не считая заметок,
некрологов, рецензий, научно-популярных работ и т.д.).
•	Специальность: океанология и метеорология.
•	Место основной работы: Арктический институт.
•	Совместительство: Государственный Арктический институт.
В.Ю. Визе*
В.Ю. Визе родился 5 марта 1886 года в Царском Селе близ
Петербурга. После окончания средней школы уехал за гра¬
ницу, учился в Германии, в Геттингемском и Галльском уни¬
верситетах. Своей специальностью избрал химию и с боль¬
шим интересом работал в лабораториях известных ученых
Таммана и Фольгарда, изучая свойства жидких кристаллов.
Однажды в руки Владимира Юльевича попала книга
Ф. Нансена о путешествии в Полярном бассейне на «Фраме».
Прочитал ее несколько раз подряд, и с тех пор его судьба сде¬
лала крутой зигзаг. Визе загорелся идеей продолжить дело
знаменитого норвежца, посвятить свою жизнь Арктике.
Прежде всего В.Ю. Визе взялся за глубокое изучение
истории полярных путешествий. В Геттингене имелась бо¬
гатая библиотека, и он стал ее постоянным посетителем.
Сам Владимир Юльевич позднее вспоминал:
«Книге, которые мне следовало прочесть, было так много,
что я не мог их унести на себе, приходилось нанимать извоз¬
чика, на которого я складывал груды старых фолиантов в сви¬
ной коже, толстые и тяжелые отчеты современных поляр¬
ных экспедиций, кучи других книг и книжек».
Особое его внимание привлекали старые голландские
книги по описанию экспедиций в полярные страны. Что¬
бы читать подлинники отчетов Баренца и других морепла¬
вателей, он изучает голландский язык и едет в Голландию.
Неудивительно, что Визе стал крупнейшим в нашей стране
полярным историком. Химия была окончательно заброшена.
Вернувшись в Россию в 1910 году, молодой ученый в те¬
чение двух лет посещал лекции на физико-математическом
факультете Петербургского университета. Летние месяцы
Полярный архив. Том I. Труды
МАКЭ под общей редакцией
П.В. Боярского. М., 2003. С. 65—66.

236
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
он проводит на Кольском полуострове с известным геоло¬
гом Павловым. Они исходили вдоль и поперек Ловозер-
скую и Хибинскую тундры, забираясь в самые глухие угол¬
ки. Павлов занимался геологическими исследованиями, а
Визе — географическими.
В результате систематических занятий Владимир Юлье¬
вич получил энциклопедическое образование и мог само¬
стоятельно проводить комплексные наблюдения. Пока¬
зательно, что первой его печатной работой стала статья
«Лопарская музыка». Важной особенностью В.Ю. Визе как
ученого являлись способность к глубокому анализу и ши¬
рокому обобщению на сравнительно небольшом материале,
оригинальность творческой мысли. Скитания по Лаплан¬
дии определили дальнейшую его судьбу. Когда в 1912 году
появились сообщения о предстоящей экспедиции к Север¬
ному полюсу Г.Я. Седова, Визе и Павлов сделали все воз¬
можное, чтобы попасть в ее состав. Их мечта стала реально¬
стью. Вот как вспоминал об этом сам Визе:
«Сперва направился к Седову Павлов. Определенного отве¬
та он не принес, но сказал, что Седов просит нас вдвоем зай¬
ти к нему на следующий день.
Входил я с трепетным сердцем, а вышел с ликующим: я и
Павлов были приняты в экспедицию. Возможно, что тут сы¬
грало роль то увлечение, с которым мы рассказывали Седову
о наших лапландских скитаниях. Если это так, то пусть бу¬
дут благословенны лапландские тундры».
Летом 1912 года Владимир Юльевич отправился на бор¬
ту «Св. Мученика Фоки» в арктический рейс. Первый год
экспедиция провела на Новой Земле, второй — на Земле
Франца-Иосифа. Молодой ученый усиленно пополнял свои
знания в области геофизики и океанографии.
«Многие научные проблемы, которые таит в себе Аркти¬
ка, с полной ясностью предстали предо мной только там,
в стране ночи и льдов. В экспедиции Седова я приобрел не¬
обходимый каждому полярному исследователю опыт по¬
левой научной работы в специфических условиях Арктики.
Громадное значение подготовки и снаряжения стало ясно
мне только во время экспедиции. Вспоминая теперь те вре¬
мена, я даже доволен, что попал в экспедицию плохо обору¬
дованную. Из этой суровой практической школы я вынес, по¬
жалуй, больше, чем вынес бы из экспедиции, снаряженной по
последнему слову науки и техники».
В.Ю. Визе занимался топографической съемкой побере¬
жья Новой Земли и островов Земли Франца-Иосифа, со¬
брал обильный материал по метеорологии, океанографии,
геофизике, гляциологии. Во время зимовки на Новой Земле
он дважды пересек на собаках ее Северный остров близ 76

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
237
градуса северной широты, изучил природу внутренней ча¬
сти архипелага. Уходя на Северный полюс с двумя матроса¬
ми, Седов оставил его руководителем научных работ.
После возвращения в Петербург В.Ю. Визе занялся обработ¬
кой собранных материалов. Однако начавшаяся Первая миро¬
вая война не позволила опубликовать полученные результаты.
Лишенный возможности продолжать экспедиционные иссле¬
дования, ученый в течение 1915—1916 годов работал в Мор¬
ском генеральном штабе, занимаясь вопросами перевозки во¬
енных грузов с Мурмана до Финляндской железной дороги.
В 1918 году Владимир Юльевич перешел в Главную гео¬
физическую обсерваторию на должность адъюнкта, где за¬
нимался проблемами геофизики и океанографии. Но ка¬
бинетная работа не удовлетворяла его. Чтобы участвовать
в экспедициях, Визе поступил в 1921 году на действитель¬
ную военно-морскую службу по Гидрографическому управ¬
лению в качестве старшего производителя работ. В том же
году его назначили руководителем океанографических ра¬
бот в Карском море. На борту ледокольного парохода «Тай¬
мыр» он изучал водные массы, осуществил съемку вос¬
точного берега Новой Земли от мыса Желания до залива
Благополучия, описал Байдарацкую губу.
Через год Владимира Юльевича пригласили на долж¬
ность ученого метеоролога в Центральное управление мор¬
ского транспорта. Одновременно он работает в Гидрологи¬
ческом институте, вначале на должности гидролога, а затем
— старшего гидролога. В 1923 году он участвовал в работе от¬
дельного Северного гидрографического отряда по построй¬
ке геофизической обсерватории в проливе Маточкин Шар.
Двадцатые годы стали весьма продуктивными для учено¬
го. Со свойственной ему инициативой он работает во мно¬
гих областях знаний: разрабатывает теорию влияния атмо¬
сферных и гидрологических условий на ледовитость морей,
решает различные вопросы океанографии полярных бас¬
сейнов, исследует дрейф льдов.
Характерна в этом отношении работа, выполненная Визе
в 1928 году на «Малыгине». Эта экспедиция была организо¬
вана для поиска и спасения экипажа дирижабля «Италия».
Несмотря на такую практическую направленность рейса,
Владимиру Юльевичу удалось вскрыть характерные гидро¬
логические особенности слабо изученной в то время северо-
западной части Баренцева моря. После доклада о научных
результатах экспедиции в Гидрографическом управлении
академик Н.М. Книпович сказал:
«Это поразительно. Так мало материала, а такие глубо¬
кие и важные выводы. Как ни странно, но они ускользнули от
нас, обладающих значительно большими материалами. Перед

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
238
нами настоящий крупный ученый, сочетающий в себе самые
лучшие качества научного работника — умение наблюдать,
анализировать, обобщать и строить теории. Такой ученый
легко может отыскать жемчужины знаний там, где другие
пройдут мимо и не обратят внимание».
Особенно охотно Владимир Юльевич разрабатывает во¬
просы общей циркуляции атмосферы. При этом он всег¬
да старался использовать полученные закономерности для
практических целей: предсказания погоды и ледовитости
арктических морей. За десятилетний период им было на¬
писано свыше 40 оригинальных работ по гидрологии, ме¬
теорологии и географии, не считая мелких заметок, рецен¬
зий и рефератов. Многие из них получили высокую оценку
как у советских, так и у иностранных ученых. В исследова¬
нии «О поверхностных течениях Карского моря» (1924 г.)
Владимир Юльевич высказал мнение о существовании не¬
известной земли на севере этого водоема. Он выявил боль¬
шую аномалию дрейфа судна «Св. Анна» между 78 и 80 гра¬
дусами северной широты.
В 1929 году Визе принимает участие в экспедиции на «Се¬
дове» к Земле Франца-Иосифа и организации полярной стан¬
ции в бухте Тихой. Здесь он подружился с О.Ю. Шмидтом.
В том же году перешел на работу в Арктический институт,
где вскоре занимает должность заместителя директора.
Биограф и друг Визе А.Ф. Лактионов, участвовавший в
экспедиции в качестве гидрохимика, вспоминал в связи с
открытием острова Визе:
«Владимир Юльевич не скрывал своей радости, все находив¬
шиеся в то время на борту судна искренне радовались за него.
Однако спустя несколько часов я был огорчен, услышав от
Владимира Юльевича, успевшего побывать на берегу, следу¬
ющую фразу: «Ну и паршивая земелька!». Надо думать, что
эта фраза относится не столько к природе острова, сколь¬
ко к его размерам».
Из воспоминаний радиста экспедиции на «Седове» Э.Т.
Кренкеля:
«И еще одно знакомство — с В.Ю. Визе. Если РЛ. Самой-
лович был практиком Арктики, то Визе был ее тонким те¬
оретиком. Он написал много книг и статей об Арктике и
поставил посередине Карского моря большой знак вопроса,
отметив им место предполагаемого острова...
Охарактеризовав Визе как теоретика, я совершенно не
хотел создать впечатление, что этот теоретик был чужд
практике. Владимир Юльевич — участник многих походов, и
в том числе знаменитой экспедиции лейтенанта Г.Я. Седо¬
ва на корабле «Святой Фока», добравшейся примерно до тех
мест, куда должен был доставить нас ледокол «Седов». Вот

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
239
на борту «Седова» я и познакомился с В.Ю. Визе, одним из
немногих седовцев, оставшихся к тому времени в живых. Мне
довелось видеть на киноэкране съемки экспедиции Г.Я. Седо¬
ва. Среди группы куда-то направившихся лыжников я видел
и совсем еще молодого В.Ю. Визе».
Чрезвычайно плодотворными оказались для Визе и 30-е
годы. Это был период активной экспедиционной деятельно¬
сти в советском секторе Арктики. Практически ежегодно Вла¬
димира Юльевича можно было видеть на борту судов в ар¬
ктических морях. Он первым стал составлять краткосрочные
ледовые прогнозы, которыми широко пользовались капитаны.
В 1930 году ученому представилась возможность пере¬
сечь центральную часть Карского моря на ледокольном па¬
роходе «Седов» и проверить свои теоретические выкладки.
Предвидение блестяще оправдалось. В августе был открыт
остров, которому присвоили имя Визе. Правда, размеры его
оказались небольшими и не могли существенно влиять на
дрейф льдов. Дальнейшие исследования выявили, что «ви¬
новником» смещения дрейфа льда в западном направле¬
нии является обширное мелководье между островами Визе,
Ушакова и Уединения. Это большое препятствие получило
название Центрального подводного хребта.
Из воспоминаний журналиста Б.В. Громова, участника
похода на «Сибирякове»:
«В вопросах изучения Арктики советской науке бесспор¬
но принадлежит первое место. И лучшим ее представителем
является известный полярный ученый, заведовавший науч¬
ной частью экспедиции "Сибирякова» профессор В.Ю. Визе
— один из ближайших соратников О.Ю. Шмидта. Собственно
говоря, Шмидт, Воронин и Визе — это та блестящая трой¬
ка руководителей, проведшая наиболее выдающиеся аркти¬
ческие экспедиции за последние годы.
Много лет тяжелых испытаний, лишений и переживаний за
спиной В.Ю. Визе: поход с энтузиастом Георгием Седовым к
Северному полюсу, зимовки на Новой Земле и Земле Франца-
Иосифа и т.д. Отсюда — колоссальный опыт, огромные зна¬
ния Арктики, подкрепленные богатейшим научным багажом.
В 1930 году профессор Визе сумел доказать совершен¬
но изумительный факт научного предвидения. Еще в 1924
году в «Известиях» Центрального гидрометеорологическо¬
го бюро он опубликовал свое предположение, что между Зем¬
лей Франца-Иосифа и Северной Землей должна находиться
никому неизвестная земля. К такому заключению В.Ю. Визе
пришел из следующих соображений:
«Льды полярных морей, — рассуждал он, — передвигают¬
ся под влиянием двух сил — ветров и морских течений. Дей¬
ствием этих сил передвигалось в 1913—1914 гг. затертое во

240
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
льдах судно «Анна» под начальством Брусилова, погибшее в
этом районе, причем уцелел лишь один штурман Альбанов,
который доставил на материк вахтенный журнал. В жур¬
нале имелись записи об общем движении судна, его дрейфе и
записи направления ветров.
Теоретически приблизительно известно, с какой скоро¬
стью и в каком направлении затертое во льдах судно долж¬
но передвигаться под влиянием ветров. Зная общее пере¬
движение судна, скорость и направление ветра, можно
вычислить направление и скорость морского течения. Это
и было моей целью, когда я взялся за обработку журна¬
ла «Анны». При этом я натолкнулся на любопытную осо¬
бенность, которую дрейф «Анны» показал между паралле¬
лями 78 и 80 норд и меридианами 70—80 ост. Здесь судно,
двигавшееся в общем на север, отклонилось от направле¬
ния ветра не вправо, как следовало бы по теории дрейфо¬
вых течений Экмана, а влево. Объяснить эту аномалию я
мог, допустив существование суши к востоку, недалеко от
дрейфа «Анны». Ряд других особенностей дрейфа в этом
районе подтвердил мое предположение.
Более подробный анализ дрейфа «Анны» позволил мне
определить место предполагаемой суши. Я нанес это на кар¬
ту, приложенную к моей статье о течениях в Карском море,
опубликованную в 1924 году. Позднее эта суша под назва¬
нием «Земля Визе» с вопросительным знаком была нанесе¬
на ученым Брейтрусом на германскую карту и долгое время
значилась как проблематичная».
Но уже в 1930 году ледокол «Седов» сумел стереть вопро¬
сительный знак, открыл Землю Визе и ввел ее в состав тер¬
ритории Советского Союза».
Упорно работая над проблемами циркуляции атмосфе¬
ры и прогнозами ледовитости, Владимир Юльевич еще в те
годы подчеркивал важность создания в Арктике сети стацио¬
нарных научно-исследовательских станций. Он пользовал¬
ся каждым удобным случаем, чтобы устно и письменно про¬
пагандировать эту идею, хотя некоторые коллеги смотрели
на него, как на фантазера и чудака.
Именно в экспедиции 1930 года Визе и Шмидт продума¬
ли вопрос о коренном пересмотре проблемы практического
использования Северного морского пути и, как первом шаге,
проведении сквозного плавания по нему в одну навигацию.
В 1931 году был осуществлен полет в Арктике советско-
германской экспедиции на дирижабле «Граф Цеппелин».
Советских участников возглавлял профессор Р.Л. Самой-
лович. Дирижабль пролетел над Землей Франца-Иосифа,
Новой Землей, Северной Землей и Таймыром, проведя
маршрутную аэрофотосъемку и ряд научных наблюдений.

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
241
Параллельно советская сторона организовала рейс ле¬
докольного парохода «Малыгин», который взял на борт
группу зарубежных туристов и в бухте Тихой (ЗФИ) дол¬
жен был встретиться с дирижаблем и обменяться почтой.
Почтовой частью командовал работник Нарокомпочтеля
И.Д. Папанин. Но, кроме того, на пароходе находилась груп¬
па ученых, перед которыми была поставлена большая само¬
стоятельная программа.
Из воспоминаний И.Д. Папанина, участника рейса «Ма¬
лыгина»:
«Научную экспедицию (на пароходе — Ю.Б.) возглавлял
заместитель директора Арктического института профес¬
сор Владимир Юльевич Визе, очень спокойный и немногослов¬
ный человек. Все относились к нему с величайшим уважением.
Держался он в тени, никогда не повышал голос, а при разго¬
воре внимательно и дружелюбно смотрел собеседнику в глаза
сквозь толстые стекла очков.
В.Ю. Визе по праву считается одним из столпов советской
полярной науки. Свой арктический путь он начал за два де¬
сятилетия до нашего рейса — участником трагической экс¬
педиции лейтенанта Г.Я. Седова к Северному полюсу...
Я любил этого человека, и, разумеется, не только за то, что
он сделал для меня очень много хорошего. Он всем делал добро.
Просто его нельзя было не любить и не уважать — такой он
был. Очень образованный, внимательный, преданный Северу.
Много сил и много лет жизни отдал Арктике В.Ю. Визе, ко¬
торый должен был принять участие в экспедиции «Северный
полюс», но врачи не позволили ему сделать это».
Идеи, проработанные Визе и Шмидтом в 1930 году, о
сквозном плавании вдоль Севморпути, были реализованы
через два года. Они возглавили экспедицию на «Сибиряко-
ве», успешно выполнившей задуманное. Хотя и с большими
трудностями, но ледокольный пароход прошел за навига¬
цию от Архангельска в Тихий океан. Тем самым был открыт
новый этап в истории освоения северных окраин страны.
В.И. Воронин имел долгосрочный прогноз Государствен¬
ного гидрологического института, составленный профессо¬
ром В.Ю. Визе: «Ледовые условия в северо-восточной части
Карского моря, к западу от Северной Земли, будут в 1932
году более благоприятными, чем обычно. Остров Домаш¬
ний будет доступен для обыкновенных судов». На острове
Домашнем уже два года базировалась экспедиция Ушакова-
Урванцева, картографировавшая Северную Землю. Смену
полярников должен был осуществить «Русанов», а сибиря-
ковцы надеялись получить копии карт архипелага.
Удивительно, но льда до Северной Земли оба парохода
так и не встретили. Просто повезло. Там, где «Седов» в 1930

242
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
году с трудом прокладывал себе дорогу, «Сибиряков» шел
по чистой воде. На острове Домашнем задержались на сут¬
ки. Не терпелось послушать рассказы Урванцева и Ушакова,
да и на копирование карт требовалось время.
Сообщение зимовщиков о том, что к северу от архипела¬
га они видели чистую воду, взбудоражило научную группу.
Несмотря на протесты капитана, ученые смогли убедить его
обогнуть Северную Землю. Все-таки научная жилка у них
преобладала над прагматической.
Из воспоминаний В.Ю. Визе:
«Я разложил перед Ворониным урванцевскую карту Се¬
верной Земли. «Вот видите, Владимир Иванович, — начал
я, — для нас, научных работников, было бы очень интерес¬
но пройти проливом Шокальского. Правда, этим проливом
никто никогда не плавал, глубины его вовсе неизвестны, да
и островков всяких на карте показано немало, а потому воз¬
можно, что в проливе имеются и подводные рифы. Как вы ду¬
маете насчет этого пролива?».
Капитан внимательно рассматривал карту и хранил мол¬
чание. Лицо его нахмурилось. «Пролив Красной Армии тоже
любопытно обследовать, — продолжал я, — но он, вероят¬
но, представляет еще большие опасности для мореплавания,
чем пролив Шокальского. Есть еще третий путь — обход Се¬
верной Земли с севера. Опасаться подводных банок на этом
пути едва ли приходится, но зато нас ждет там другой враг
— льды. Если здесь, у острова Домашнего, море чисто, то ведь
это не значит, что льда нет и на севере».
—	«Дело все в том, что на льды мы и шли, — отвечал Вла¬
димир Иванович, продолжая изучать карту. — Льды нам не
страшны, и «Сибиряков» с ними справится. Вы сами виде¬
ли, какой год выдался удачливый. А в проливы я бы не совето¬
вал соваться. Это дело специального гидрографического суд¬
на, наша же главная задача — поскорей пройти в Тихий океан.
Проливы нам все дело могут испортить».
—	«Гак вы, Владимир Иванович, не возражаете против обхо¬
да Северной Земли?». — «Если выбирать между этим путем и
проливом Шокальского, то я за обход с севера».
Вдоль северной оконечности мыса Молотова (ныне —
мыс Арктический. — Ю.Б.) тянулась широкая полынья,
за которой располагался паковый лед, своей мощностью
удививший даже капитана Воронина. А вот с востока льды
подходили к Северной Земле вплотную. Пароход с боль¬
шим трудом пробирался вдоль берега среди этих полей,
часто приходилось окалывать лед около судна пешнями.
Только на одно невзломанное поле шириной в пять миль
затратили сорок часов. Зловещей тенью нависла вероят¬
ность зимовки в этом месте.

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
243
Больше двух суток бился «Сибиряков» с тяжелыми льдами
у юго-восточной оконечности Северной Земли. Только в райо¬
не острова Малый Таймыр пароход вышел на чистую воду, став
первым судном, обогнувшим архипелаг с севера. На это ушла
неделя, но научная группа была довольна: карты обогатились
новыми морскими промерами, а выполненные глубоководные
станции выяснили гидрологический режим этих вод.
Впереди лежало море Лаптевых, практически полно¬
стью не исследованное. Материалы гидрографической экс¬
педиции Б. Вилькицкого из-за Первой мировой войны и
Октябрьской революции так и не опубликовали. Поэтому
научная группа была заинтересована в проведении здесь
ряда глубоководных станций, что, естественно, не совпада¬
ло с основной задачей экспедиции и тормозило движение.
Однако намеченный маршрут севернее Новосибирских
островов осуществить не удалось из-за мощных многолет¬
них льдов. О.Ю. Шмидт решил следовать в бухту Тикси, где
предполагалось произвести бункеровку. На преодоление
этого участка протяженностью 360 миль ушло девять дней.
10	сентября пароход миновал мыс Ванкарем и взял курс на
остров Колючин. Но не случайно это место на Чукотке счи¬
тается гибельным. Здесь зимовала «Вега» Норденшельда при
первой попытке сквозного рейса. Не удалось проскочить и
«Сибирякову». Гребной винт несколько раз ударился о боль¬
шую льдину, и судно потеряло ход. Осмотр винта показал,
что одну лопасть срезало целиком, а остальные три облома¬
ны наполовину. При работе машины на «самый полный впе¬
ред» пароход не двигался с места, а вибрация была огромна.
Установка новых лопастей во льдах представляла боль¬
шие трудности. Прежде всего надо было поднять корму поч¬
ти на три метра, а для этого перебросить с кормы в носовую
часть корабля не менее 400 т груза.
Всех участников экспедиции разделили на две бригады,
каждая из которых работала по шесть часов. Перегрузка
шла без перерыва днем и ночью. Работали неистово, до пол¬
ного изнеможения. Все понимали, что судьба рейса зависит
от каждого из них.
Единственными людьми, не оставившими научных на¬
блюдений, были профессор В.Ю. Визе и метеоролог И.Л.
Русинова. Они взяли на себя все вахты, чтобы освободить
остальных ученых для аврала.
Уже к концу вторых суток 400 тонн были перегружены на
нос. Носовая палуба оказалась почти вровень с поверхно¬
стью льда (к тому времени весь «живой» груз был исполь¬
зован), корма высоко задралась кверху. Ночью под нее по¬
ставили леса, закрепив их на тросах. Механики приступили
к съемке обломков лопастей.

244
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Интересно, что во время аварии, когда всерьез встала
угроза зимовки, Визе, довольно потирая руки, расхаживал
по палубе и повторял:
«Авария — замечательно! Ведь она нам даст возмож¬
ность изучить неизвестные науке течения Восточно-
Сибирского моря. Люди годами добивались попасть в дрей¬
фующий лед и быть несомыми по воле течений. Здесь, в
этом море, неутомимый Амундсен пытался это проделать,
но неудачно. А нам, право, везет. Теперь наука пополнится
новыми данными».
К 16 сентября новые лопасти поставили, и «Сибиряков»
продолжил движение к Берингову проливу. Обратная пере¬
грузка угля с носа на корму осуществлялась на ходу. Одна¬
ко уже на следующий день пароход потерял во льдах одну
из новых лопастей. Был поврежден опорный подшипник,
а в носовой части появилась течь. Чувствовалось, что ко¬
рабль работает из последних сил. Неимоверных трудов сто¬
ила каждая пройденная миля. В.И. Воронин и Ю.К. Хлебни¬
ков практически не уходили с мостика — запасных лопастей
больше не было, а на малом ходу преодолевать торосистый
лед было практически невозможно.
До Берингова пролива оставалось еще около ста миль,
когда 18 сентября при очередном ударе о ледовую перемыч¬
ку произошла новая авария — обломился конец гребного
вала вместе с новыми лопастями и ушел на дно.
Это означало конец экспедиции, ждать помощи неотку¬
да. Оставалась только одна надежда — «Сибирякова» мог¬
ло дрейфом вынести в Берингов пролив, однако она была
весьма призрачной.
Первые дни после аварии течение работало в пользу па¬
рохода. Скорость движения составляла около полумили в
час. Остряки сразу же переименовали свое судно в «бар¬
жу ледокольного типа». Радисты связались с траулером
«Уссуриец», промышлявшем рыбу в Анадырском заливе.
О.Ю. Шмидт просил его капитана С.И. Кострубова дер¬
жаться у кромки льдов в районе Берингова пролива и при
возможности оказать помощь «Сибирякову». Заходить в
поля траулер не мог.
За трое суток «Сибиряков» продрейфовал в нужном на¬
правлении 45 миль. На горизонте открылся мыс Дежнева —
конечная цель экспедиции. И тут течение неожиданно пота¬
щило пароход в обратном направлении.
Может показаться странным, но научная группа, как и
Визе, была довольна сложившимися обстоятельствами.
Дрейф давал интересный материал о режиме течений в Чу¬
котском море. Гидробиологи регулярно опускали за борт
драгу, которая приносила богатый улов.

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
245
Кому-то, говорят — В.Ю. Визе, а может быть нескольким
сразу, пришла мысль оснастить пароход самодельными па¬
русами. Вспоминает журналист Б.В. Громов:
«Как известно, ледоколы под парусами не ходят, поэтому
пришлось идти на «портянках», как выражался капитан, —
черных, пропитанных углем брезентах, служивших для прикры¬
тия трюмов. Страшный, нелепый вид имел красавец-ледокол.
Это был какой-то пиратский фрегат с мрачными, потрепан¬
ными обрывками надутых ветром парусов».
Утром 1 октября экспедицию отделяло от мыса Дежнева
только 14 миль. Наконец в 14 часов 45 минут «Сибиряков»
вышел на чистую воду. Впервые в истории мореплавания Се¬
верный морской путь был пройден за одну навигацию. Через
полчаса подошел «Уссуриец» и взял пароход на буксир.
После прохождения пароходами «Сибиряков» и «Челю¬
скин» трассы Северного морского пути за одну навигацию ру¬
ководство Главсевморпути приняло решение закрепить по¬
лученный опыт еще одним сквозным походом, теперь уже с
востока на запад. Практика показала, что в Чукотском море
становление льдов происходит заметно раньше, чем в Карском,
поэтому имело смысл начать плавание именно с этого участка.
В.Ю. Визе, работавший в то время в Арктическом ин¬
ституте, собирался сделать передышку и отдохнуть на юге
после шести лет экспедиционной работы в Арктике. Но в
начале мая ему позвонил из Москвы один из сотрудников
Главсевморпути:
«Тот план, который вы знаете, теперь расширен, — раз¬
дался голос в телефоне. — Состоится еще одна большая экс¬
педиция: ледорез «Литке» должен пройти в одну навига¬
цию из Владивостока в Мурманск. Интересует ли вас эта
экспедиция?» — в голосе мне почудилась ирония. Я не хо¬
тел показать, что эта новая экспедиция, план которой воз¬
ник, очевидно, совсем недавно, в корне меняла все мои личные
предположения на лето... Еще прежде, чем положить теле¬
фонную трубку, решение было принято: еду!».
Через 10 дней Владимир Юльевич уже ехал в душном ва¬
гоне сибирского экспресса во Владивосток. Здесь же находи¬
лась вся научная группа экспедиции, организованная Аркти¬
ческим институтом. Она была невелика — всего пять человек
(для примера, в рейсе на «Сибирякове» в подобную группу
входило 11 человек). Визе понял, что на этот раз ледорезу
ставится строго определенная задача: быстро и успешно про¬
вести рейс, не отвлекаясь на научные исследования.
В.Ю. Визе, давший положительный ледовый прогноз на
предстоящую навигацию, писал:
«Несмотря на сложность стоявших перед «Литке» зада¬
ний, никто из нас не сомневался в том, что экспедиция эти

246
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
задания выполнит. Я был твердо в этом убежден. Такую уве¬
ренность давали мне прекрасные качества нашего судна, срав¬
нительно благоприятный ледовый прогноз для Северного мор¬
ского пути на навигацию и возможность использовать ценный
опыт сквозного похода на ледокольном пароходе «Сибиряков».
Наконец, и направление нашего пути — с востока на запад —
давало также некоторое преимущество...».
Во Владивостоке В.Ю. Визе навестил О.Ю. Шмидта, при¬
бывшего сюда после лечения в Америке, куда он попал в фи¬
нале челюскинской эпопеи. Отто Юльевич живо интересовал¬
ся предстоящим походом и дал несколько ценных советов.
Только 28 июня «Литке» приготовился к выходу в море.
Научной группе повезло: в последний день по железной до¬
роге прибыло ее оборудование. Отход назначили на позд¬
ний вечер, и Владивосток провожал ледорез морем огней.
Еще больше, чем со штормами, экспедиции «повезло»
в отношении туманов, которыми в начале лета изобилу¬
ют дальневосточные моря. Когда 10 июля «Литке» пересе¬
кал Анадырский залив, впереди показались пароходы «Ха¬
баровск» и «Анадырь», возвращавшиеся после зимовки у
мыса Биллингса. Около полуночи вошли для бункеровки в
бухту Провидения. Здесь встретили пароход «Север», кото¬
рый также зимовал у мыса Биллингса и потерял три из че¬
тырех лопастей винта, как и пароход «Сибиряков», но вы¬
шел в Берингово море самостоятельно.
После полуночи вошли в лед. Это были настоящие чукот¬
ские льды, торосистые и свирепые, которые едва не погубили
«Сибирякова» и прикончили «Челюскина». Форсировать та¬
кие поля «Литке» не мог и только пытался раздвигать их кор¬
пусом. Сплоченность льда являлась следствием нордвестовых
ветров и недавнего шторма. Место, где он преградил ледорезу
путь, находилось в 27 милях к востоку от мыса Шмидта.
На 1934 год Визе дал благоприятный ледовый прогноз
по Чукотскому морю. Тем не менее ледорез был остановлен
ледовой преградой. «Литке» дрейфовал вместе со льдами,
плотно окружавшими его со всех сторон. Обработка наблю¬
дений, произведенных во время этого дрейфа, позволила
сделать некоторые выводы о циркуляции льда в Чукотском
море. Еще «Сибиряков» установил в 1932 году, что у самого
побережья имеется течение, идущее на юго-восток. «Литке»
уточнил, что оно затухает уже в 18 милях от берега.
После мыса Шмидта судно вошло в прибрежную полынью,
имевшую в ширину 2—3 мили. При неблагоприятных ветрах
плавание в этой полосе было затруднительным, особенно у
приглубых мысов, к которым глубокосидящие тяжелые льды
могут подходить вплотную. Прибрежная полынья, по мне¬
нию В.Ю. Визе, появляется после весеннего взлома припая

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
247
под влиянием ветров, дующих с берега. Прижимные ветры
сужают эту полынью и могут даже вовсе закрыть ее. Для воз¬
никновения прибрежной прогалины имеет значение также
рельеф морского дна, потому что мощные торосистые льди¬
ны не могут подойти к самому берегу, а в виде так называе¬
мых стамух садятся на грунт. Эти стамухи являются своего
рода барьером, защищающим берег от напора льдов.
27	июля «Литке» миновал мыс Якан и вышел в Восточно-
Сибирское море. Ледовая обстановка изменилась. Прибреж¬
ная полынья стала шире, к северу от нее находились уже не
сплоченные, а разряженные льды. На следующий день были
у мыса Шалаурова. Здесь дважды зимовали суда, возвра¬
щавшиеся из колымских рейсов. В 1924 году это был паро¬
ход «Ставрополь», а в 1928 году — пароход «Колыма».
Вскоре по чистой воде миновали остров Раутан, где
«Литке» с караваном судов зимовал полтора года на¬
зад. Термометр на мостике показывал плюс 16 градусов.
Ветер дул с материка и доносил явственный запах гари.
Лучи Солнца с трудом пробивались сквозь сплошную мглу.
Это было следствием тундровых пожаров. Утром 30 июня
ледорез остановился у мыса Медвежьего близ устья Колы¬
мы, чтобы пополнить запасы воды для котлов. Следует от¬
метить, что чукотский участок Севморпути оказался в том
году легким. Благоприятный ледовый прогноз, составлен¬
ный В.Ю. Визе, оправдался.
От устья Колымы «Литке» направился к Медвежьим
островам, чтобы обогнуть их с севера. Еще норвежец
X. Свердруп сделал заключение, что большое влияние на
формирование рельефа морского дна в этом районе играют
эоловые отложения, переносимые ветром с суши на ледя¬
ные поля. Научная группа осуществила здесь гидрологиче¬
ский разрез, который показал, что главные массы колым¬
ских вод после устья направляются на северо-восток (под
• воздействием вращения Земли), но приличная их часть ухо¬
дит на север и северо-запад, опресняя и отепляя морские
воды в направлении Медвежьих островов. Утром 30 июля
была зафиксирована максимальная для этих мест темпера¬
тура — плюс 18 градусов.
Обогнув с севера Медвежьи острова, «Литке» взял курс
к проливу Лаптева. Восточно-Сибирское море является
наиболее мелким в бассейне Северного Ледовитого океа¬
на, обычно глубины не превышают 20 метров. Поскольку
гидрологические наблюдения в этом месте проводила толь¬
ко норвежская шхуна «Мод», Визе решил, пользуясь отсут¬
ствием льдов, осуществить разрез между Медвежьими и
Новосибирскими островами. Было взято 10 станций через
каждые 30 миль хода и установлено, что речные воды, вли¬

248
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
вающиеся в мелководное Восточно-Сибирское море, вы¬
зывают сравнительно быстрое таяние льдов. Участок меж¬
ду устьями Лены и Колымы является в ледовом отношении
сравнительно легким отрезком Севморпути.
4 августа «Литке» вошел в бухту Тикси. Заказанные
баржи с углем пришли на следующий день под провод¬
кой старинного парохода «Лена», оставленного здесь еще
экспедицией Норденшельда в 1878 году. В заливе Булун-
кан, составляющем часть бухты, за два года после похода
«Сибирякова» было построено несколько новых строений
для морского порта: два жилых дома, мастерские, скотный
двор и небольшие службы. Население порта насчитывало
около двухсот человек.
Загрузив 850 тонн угля, «Литке» снялся с якоря. До
островов Комсомольской Правды серьезных препятствий
не встретили. Однако проливы между островами были ско¬
ваны льдом, в них стояли с прошлого года зазимовавшие па¬
роходы «Товарищ Сталин», «Правда» и «Володарский».
«Литке» пришлось одному взламывать десятикилометро¬
вую перемычку, что удалось с большим трудом. Это был
двухгодовалый лед, который не брала даже взрывчатка.
Пять суток напряженной работы стоили ледорезу эти кило¬
метры, но он все же вышел победителем. Суда последовали
за ледорезом по каналу и вскоре достигли кромки.
Самому «Литке» эта операция вышла боком. Из-за ослабле¬
ния заклепок форпик начал принимать свыше тысячи тонн
воды в сутки. Как выразился капитан Н.М. Николаев, «За¬
дачу выполнили, но морда в крови!». Дальнейшая работа во
льдах грозила полным разрушением носовой части ледореза.
Взяв со стоящей в бухте Диксон баржи 430 т угля, «Лит¬
ке» сходил в верховья Енисейского залива для приема пре¬
сной воды. По дороге он помог сняться с мели иностран¬
ному лесовозу. Вернувшись на Диксон, ледорез застал там
ледокольный пароход «Седов», завершающий научную экс¬
педицию Арктического института в северной части Карско¬
го моря. Через два дня подошел ледокольный пароход «Сад¬
ко», который вез смену зимовщиков и продовольствие на
остров Домашний, но попал в ледовый плен.
С приходом «Садко», который начал обслуживание Кар¬
ской операции, «Литке» продолжил свой путь на запад.
14 сентября он снялся с якоря и, не встретив в Карском море
льда, через два дня вошел в пролив Югорский Шар. Здесь сде¬
лали небольшую остановку, чтобы привести в порядок внеш¬
ний вид. За три месяца плавания от дыма и угольной пыли он
стал довольно плачевным. Весь ледорез, как снаружи, так и
внутри, основательно промыли горячей водой с мылом, а по¬
том покрасили. После этого взяли курс на Мурманск.

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
249
От двух предшествующих походов по Севморпути —
«Сибирякова» и «Челюскина» — экспедиция «Литке» от¬
личалась тем, что это было первое безаварийное плавание
за одну навигацию. Если не считать форсирования льда у
островов Комсомольской Правды, ледорез встретил сравни¬
тельно мало затруднений. То есть 1934 год можно считать
годом с относительно благоприятными ледовыми условия¬
ми на всем протяжении Северного морского пути. Обычно
же либо на востоке, либо на западе встречались труднопро¬
ходимые участки со сплоченными льдами.
20 сентября стояла прекрасная, тихая и ясная погода.
Солнце заливало лучами Кольский залив, который лежал,
как зеркало. «Литке» не спеша преодолевал последние мили.
Навстречу ему вышла целая флотилия пароходов и много¬
численные катера. Звучали духовые оркестры. На борт ледо¬
реза перешли представители государственных и обществен¬
ных организаций Мурманска и Главсевморпути. Морской
порт встретил экспедицию оглушительным ревом гудков и
сирен. «Литке» ошвартовался у причала. Он победил!
Участие в этих исторических событиях принесло В.Ю. Визе
широкую известность. Он был избран членом-корреспондентом
АН СССР, правительство наградило его орденами Ленина и
Трудового Красного Знамени. В 1935 году Владимир Юльевич
становится членом Географического общества США, Междуна¬
родного метеорологического общества, Американского поляр¬
ного общества, Норвежского географического общества
В.Ю. Визе горячо поддерживал идею Ф.Нансена об орга¬
низации научной станции на дрейфующих льдах Централь¬
ного полярного бассейна. В 1931 году он писал:
«Проект устройства постоянного жилья на дрейфующих
льдах Центральной Арктики, казавшийся нелепым в те вре¬
мена, когда Пири совершал свои удивительные походы к по¬
люсу, теперь, после завоевания человеком воздуха и изобре¬
тения радио, стал вполне осуществим».
Эта идея была реализована в 1937—1938 гг. И.Д. Папани¬
ным, Э.Т. Кренкелем, Е.К. Федоровым и П.П. Ширшовым.
В подготовке дрейфующей экспедиции Главсевморпути ак¬
тивное участие принимал В.Ю. Визе. Он и сам должен был
войти в ее коллектив, но помешало состояние здоровья.
В те годы Визе участвовал в дрейфе группы судов севернее
Новосибирских островов. Когда встал вопрос о дрейфе ледо¬
кольного парохода «Седов» во льдах Центрального Аркти¬
ческого бассейна, Владимир Юльевич вызвался быть на нем
научным наблюдателем. Его кандидатуру не утвердили по воз¬
расту и здоровью, а на это место определили В.Х. Буйницкого.
В конце 30-х годов Визе занимался обобщением много¬
численных к тому времени научных наблюдений в Арктике.

250
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Данные ежегодных морских экспедиций и полярных стан¬
ций надо было проанализировать и систематизировать, что¬
бы перевести количество в качество. Монография ученого
«Основы долгосрочных ледовых прогнозов для арктических
морей» обобщила многолетний опыт творческой работы в
этой области как самого Визе, так и его многочисленных
учеников и последователей.
С 1939 года, после ликвидации Междуведомственного бюро
ледовых прогнозов, все вопросы гидрометеорологического
изучения Арктики и разработки методов ледовых прогнозов
были возложены на Арктический институт. Научным руково¬
дителем этого направления назначили В.Ю. Визе. Под его на¬
чалом работали молодые ученые — прогнозисты Д.Б. Карелин
и М.А. Волков, позднее к ним присоединились П.А. Гордиен¬
ко, И.Г. Овчинников, М.М. Сомов и многие другие. Работая в
Арктике на ледоколах и в штабах морских операций, они со¬
бирали и анализировали гидрометеорологическую и ледовую
информацию, полученную с полярных станций и самолетов
ледовой разведки, составляли ледовые прогнозы, которые пе¬
редавались на ледоколы и транспортные суда.
Научная деятельность В.Ю. Визе продолжалась и в годы
Великой Отечественной войны. Его ледовые прогнозы
способствовали успешному прохождению морских кара¬
ванов союзников с военными грузами в Архангельск. Сви¬
детельство тому — награждение вторым орденом Ленина
и двумя медалями.
...Большое место в жизни Владимира Юльевича занимала
музыка. Еще будучи гимназистом 4-го класса, выступал с соб¬
ственными музыкальными произведениями. К взрослым го¬
дам он стал незаурядным исполнителем. Из многих своих экс¬
педиций привозил новые музыкальные произведения, а по
вечерам радовал коллег импровизированными концертами.
Многогранность его интересов можно подчеркнуть увле¬
чением филателией. Любовь к маркам вместе с большой
коллекцией он унаследовал от отца. И это было не просто
собирательство. Нередко Визе выступал как организатор
уникальных почтовых выпусков. Так, к полету дирижабля
«Граф Цеппелин» в 1931 году по его инициативе Наркомат
связи выпустил специальный конверт, почтовую карточку,
марку и штемпель. Погашенные на дирижабле и пароходе
«Малыгин», эти раритеты стали украшением всех полярных
коллекций, о них мечтает каждый филателист.
...Подводя итог, можно сказать, что В.Ю. Визе внес огром¬
ный вклад в изучение природы Арктики и освоение Севмор-
пути, создал научную школу в области морских ледовых
прогнозов, разработал ряд теоретических проблем циркуля¬
ции атмосферы и ее роли в формировании ледового покрова

Приложение II. Биография В.Ю. Визе (1886—1954)
251
арктических морей. В 1945 году на географическом факуль¬
тете Ленинградского университета он организовал и возгла¬
вил первую в стране кафедру океанографии, в 1946—1951 го¬
дах читал в университете лекции по истории исследования
полярных стран. За 43 года научной деятельности он напи¬
сал полторы сотни крупных работ и несколько сотен ста¬
тей, рецензий и рефератов. Из них широко известны «Исто¬
рия исследования Советской Арктики. Баренцево и Карское
моря» (Архангельск, 1932), «Моря Советской Арктики:
очерки по истории исследования» (М„ 1948), «Русские по¬
лярные мореходы из промышленных, торговых и служивых
людей XVII—XIX веков» (М.-Л., 1938), «На «Сибирякове»
и «Литке» через ледовитые моря: два исторических плава¬
ния в 1932 и 1934 гг.» (М.-Л., 1946).
За монографию «Основы долгосрочных ледовых про¬
гнозов для океанических морей» (М., 1944) в 1946 году
В.Ю. Визе была присуждена Сталинская премия, за труды
по различным отраслям географии, по новому осветившие
принципиально важные проблемы науки, — Большая Золо¬
тая медаль Всесоюзного Географического общества.
До последних дней своей жизни он заведовал кафедрой
полярных стран географического факультета Лениградско-
го государственного университета, руководил аспирантами
и научной работой студентов.
В 1966 году на верфи в г. Висмаре (ГДР) было построено
научно-исследовательское судно «Профессор Визе». Перво¬
начально его направили в Северо-западное управление ги-
дрометслужбы, а через два года передали в Арктический и ан¬
тарктический НИИ. С 1967 по 1992 гг. судно выполнило 57
научных рейсов, в том числе 25 — в Северную Атлантику и 17 —
в Южный океан, совершило два кругосветных плавания.
В заключение хочется обратиться к мнению Э.Т. Кренкеля:
«Он производил на меня впечатление удивительно мягко¬
го и, я бы сказал, даже не интеллигентного, а сверхинтелли¬
гентного человека.
Владимира Юльевича я очень почитал и относился к нему
с трепетом. Он был немножечко сутулый, сухощавый, с мор¬
щинистым лицом. Постепенно появлявшаяся седина не была
заметна, так как седые волосы смешивались с природны¬
ми светлыми. Говорил он тихим, но очень внятным голосом.
Никогда не кипятился. С ним было приятно и хорошо бе¬
седовать. И все же разговаривать с Визе мне было трудно.
Я понимал, что он очень большой ученый, размышляющий о
всяких важных делах. И если тебе интересно, то это вовсе не
значит, что интересно ему. Но никогда никому из собеседни¬
ков Визе не давал почувствовать своего интеллектуального
превосходства».

252
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Скончался ученый 19 февраля 1954 года, в возрасте 68
лет. Журнал «Известия Академии наук» поместил на сво¬
их страницах некролог: «После продолжительной и тяже¬
лой болезни скончался В.Ю. Визе, с именем которого связаны
успехи советской арктической науки и получившие мировую
славу многие полярные экспедиции». (Известия.., 1954, №3).
Похоронили ученого на Волковой кладбище в Ленинграде.
Многие географические пункты Арктики заслуженно
носят имя Владимира Юльевича Визе: остров в Карском
море, мыс, бухта и ледник на Новой Земле, мыс на Земле
Франца-Иосифа.
Вице-президент Ассоциации полярников
Ю.К. БУРЛАКОВ
ЛИТЕРАТУРА
1.	Буйницкий В.Х. «812 дней в дрейфующих льдах». — М.—Л.,
Главсевморпутъ, 1945.
2.	Визе В.Ю. «На «Сибирякове». и «Литке» через ледовитые моря». —
М., Главсевморпутъ, 1946.
3.	Г ромов Б.В. «Поход «Сибирякова». — М., Молодая гвардия, 1934.
4.	Кренкель Э.Т. «RAEM — мои позывные». — М., Сов. Россия, 1973.
5.	Папанин И.Д. «Лед и пламень». — М„ Политиздат, 1977.
6.	Трешников А.Ф. «Их именами названы корабли науки:
Профессор Визе, профессор Зубов, профессор Сомов». —
Л., Гидрометеоиздат, 1978.

ПРИЛОЖЕНИЕ III.
Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
НОЧЬ с 29 на 30 июля 1988 года. В 24.00 небольшое
военное гидрографическое судно «Градус» бросило
якорь в северо-западной части полярного архипелага Новая
Земля. Мы встали в узком проливе между длинным и пло¬
ским островом Панкратьева и скалистым полуостровом того
же названия. Незаходящее летнее солнце освещало громады
ледниковых массивов на юге и востоке от нас.
Я договорился с командиром «Градуса» — капитаном III
ранга О.В. Киселевым — о спуске на воду после завтрака двух
спасательных мотоботов нашей экспедиции и ушел в свою ка¬
юту. Но около 2-х часов ночи меня разбудил голос штурмана:
— Вставайте, начальник! Получен прогноз погоды. Капи¬
тан советует Вам уйти в залив Седова сейчас, пока солнеч¬
но и безветрено. Ваших заместителей Скворцова и Склоки-
ну я уже разбудил.
Через два часа 14 сотрудников Морской арктической ком¬
плексной экспедиции (МАКЭ), штурман Е.С. Фомин и еще
двое членов команды спустились по штормтрапу во внутрен¬
нее помещение двух наших оранжевых мотоботов, похожих
на большие батискафы. Зафыркали, затарахтели мощные ди¬
зельные двигатели, и мы отвалили от борта судна к сужаю¬
щейся части пролива между островом и матерым берегом.
За два предшествующие года руководства работами
по комплексному исследованию природного и культур¬
ного наследия в Арктике с использованием мотоботов, я
научился определять места возможного нахождения от¬
мелей, подводных камней, иногда не видя их, но ощущая
почти «физически». Поэтому я посоветовал судоводителю
А. Норе обогнуть близко сходящиеся друг к другу от остро¬
ва и полуострова низкие мыски сложным зигзагом. Но все
же один раз мы чиркнули килем о песчаное дно. Второй
(253)

254В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
92.
Сотрудники МАКЭ во время
исследований места зимовки
1912- 1913 гг. экспедиции
Г.Я. Седова. Залив Седова,
Новая Земля.
(Фото А.В. Липина. МАКЭ, 19HS год).
мотобот строго за нами обогнул два мористых мыса, юго-
восточнее которых открылась большая бухточка с галеч¬
ным пляжем. Здесь мы и пристали к берегу.
Ровная, голубая поверхность вод Северного Ледовитого
океана и искрящаяся стена ледника Таисия под яркими луча¬
ми солнца слепили глаза. Несмотря на легкий холодок, при¬
ползающий к нам с противоположного берега залива Седова,
было нам жарковато лезть в ярко-желтых пуховых куртках
по крутому заснеженному склону. По каменистой долине
прошли два километра на восток к следующему крутому ска¬
листому мысу, на вершине которого еще с мотобота разгля¬
дел я в бинокль громадный деревянный крест, а неподалеку
от него — современный триангуляционный знак. Это и был
крест, установленный в 1912 г. на месте астропункта участни¬
ками экспедиции Г.Я. Седова к Северному полюсу.
Вокруг восьмиконечного православного креста мы увидели
новую ограду с цепями и с цифрой 75 (видимо, год ее установ¬
ки — 1975 г.). На кресте хорошо читались вырезанные буквы:
«Зимовка 1912/13 г. Экспедицiи к съверн. Полюсу Лейтен.
Сьдова. Астрономичьск. Пункть».
В его установке, кроме экипажа судна «Святой Фока», уча¬
ствовал и научный состав экспедиции: В.Ю. Визе — руково¬
дитель метеорологических работ, М.И. Павлов — геолог, Н.В.
Пинегин — художник, руководитель фото-кинематографичес-
ких работ, заместитель Визе по метеорологическим работам.
Отсюда, с мыса, названного Седовым «Мыс Обсервато¬
рия», перед сотрудниками МАКЭ открывался красивый вид
на бухту Святого Фоки и на сияющий ледник Таисия, от ко¬
торого к нашему берегу медленно двигались в ледовом кро¬
шеве небольшие айсберги. С 17 марта по 15 апреля 1913 г.

Приложение iii. Маршрутами В.К). Визе и героев его книги
255
Визе с матросом П.И. Коноплевым на собачьей упряжке
впервые пересекли с запада на восток ледники Северного
острова Новой Земли и вернулись с Карской стороны, дваж¬
ды пересекая ледник Таисия. Одновременно с ним ушел по
ледникам на собачьей упряжке Павлов с матросом Г.В. Лин-
ником. По праву первопроходца Визе дал название леднику.
По до сих нор остается тайной — в честь кого он его назвал.
Нас ждала здесь и другая тайна...
На более возвышенной северо-западной части полуостро¬
ва, ближе к месту первой зимовки затертого во льдах «Свято¬
го Фоки», мы неожиданно заметили еще один большой дере¬
вянный крест и поспешили к нему. К нашей радости оказалось,
что это был второй, «неофициальный» памятный знак, остав¬
ленный участниками экспедиции: четырехконечный крест.
На нем мы обнаружили надписи: «Соор. в память и зимовки
ЭКСПЕД. ЛЕЙТ. СЕДОВА КЪ ПОЛЮСУ. 1912.1913». Кроме
того, вырезаны фамилии тех, кто устанавливал памятный знак:
«Кушаковым. В. Лебедевым. А. Инютиным. Н. Коршуновым.
Коноплевым. II. Кузнецовым». II седьмая фамилия с читаю¬
щейся только второй половиной: «...ковым». Это были ( в по¬
рядке приведенных здесь фамилий ): врач экспедиции ( ветери¬
нар по профессии ), матрос, печник, кочегар, плотник, кочегар.
Перед нами возникла психологическая загадка. Кроме
Г1.Г. Кушакова — вырезанные на кресте фамилии принадле¬
жали членам команды, жившей в кубрике «Святого Фоки».
Но почему тогда на нем не вырезаны имена и других матро¬
сов: Пустотного, Линника, Томиссара, Катарина, а также
буфетчика Кизипо, повара Пищухина?! Остальные участ¬
ники экспедиции, включая Кушакова, принадлежали к ко¬
мандному составу, который жил в каютах с лучшими усло¬
виями в кормовой части судна. Поставить второй крест
скрытно было невозможно, так как он хорошо просматри¬
вался и находился неподалеку от вмерзшего во льды «Свя¬
того Фоки». Кстати, судно под каким названием здесь на¬
ходилось весной-летом 1913 г., когда, судя по всему, был
установлен зимовщиками второй крест? Но об этом чуть
ниже... После обследования крестов мои сотрудники при¬
ступили к их зарисовке и измерению (первый крест оказал¬
ся высотой 3,5 метра, а второй — 2,7 метра). А я с ружьем и
полевым дневником подошел ближе к берегу бухты Фоки.
Громадное пространство залива Седова целиком откры¬
лось передо мной. Я сопоставлял то, что читал об экспедиции,
с тем, что видел. Там, в куту залива, у речки, участники экс¬
педиции Седова нашли среди выброшенного на берег плав¬
ника доску с выжженной надписью «1797» (видимо, указан
год), старинный корабельный блок, стеклянные поплавки от
норвежских сетей для ловли трески и шарообразный проб-

256В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том IIковый буек с опоясывающей по металлической ленте надпи¬
сью: «Baldwin Ziegler Exhpedition 1901» и с цифрой 8. Это
был буек № 8 американской экспедиции Болдуина — Цигле¬
ра, зимовавшей в 1901 — 1902 гг. на острове Алджера полярно¬
го архипелага Земля Франца-Иосифа. В 1914 г., во время зи¬
мовки «Святого Фоки» на этом архипелаге, в заброшенном
американском зимовье побывают и Пинегин, и Визе. Л я не
мог в то время знать, что на месте этого зимовья наша экспе¬
диция сделает в 1990 и 2007 гг. уникальные находки, включая
письмо одного из участников американской экспедиции.
Вспоминая книги и дневники участников экспедиции Се¬
дова (со мной в полевой сумке была часть из них и даже ксе¬
рокопии и старые фото из архивов), вглядываясь в окружа¬
ющий ландшафт, я через некоторое время «увидел», ощутил
явью происходившие здесь события 1912—1913 гг.
Неподалеку от вмерзшего в лед «Святого Фоки» располо¬
жилась метеорологическая станция с самопишущими прибо¬
рами и дождемером. Вокруг его открытого в верхней части
конуса возвышается конструкция из дерева, льда и снега, ко¬
торую соорудил Визе, чтобы сильные порывы ветра не вы¬
дували со дна дождемера накопленные атмосферные осадки.
Ближе к берегу еще одно сооружение. Здесь сохраняется не¬
замерзающая прорубь для наблюдения за морскими прили¬
вами... В кромешной темноте, несмотря на пургу и сильный
мороз, Визе бредет вдоль натянутого от судна каната с фона¬
риком в руках. Он упорно продвигается к метеорологической
станции, чтобы снять показания различных приборов. Позже
Визе вывешивает бюллетень этой станции за прошедший пе¬
риод. Но он не только руководит метеорологическими изме¬
рениями, но и участвует в исследовательских походах но Но¬
вой Земле, в охоте на белых медведей.
Когда Визе отсутствует на судне, метеорологические ра¬
боты выполняет его заместитель — художник Н.В. Пинегин.
В помощь им Седов назначает матроса В.В. Лебедева старшим
наблюдателем станции и матроса А.И. Пустотного вторым
наблюдателем. Еще Визе заведует большой судовой библиоте¬
кой и находит время в кромешной темноте полярной ночи ис¬
полнить на пианино в кают-компании классическое музыкаль¬
ное произведение, включая особо любимого им Вагнера...
Я вижу, как Седов в своей каюте склоняется над дневни¬
ком и здесь, неподалеку от стоянки «Святого Фоки», до¬
стаю из своей полевой сумки ксерокопии его дневников.
И вот она — почти никому не известная — история с пере¬
именованием судна.
24 февраля ( 9 марта — по новому стилю) 1913 г. Седов за¬
писывает:

Приложение III. Маршрутами В.К). Визе и героев его книги
257
«Сегодня последний день масленицы. Стоит чудный сол¬
нечный, весенний день. Празднуем праздник переименования
судна в "Михаил Суворин».
С утра было богослужение. Судно расцветили флагами.
После богослужения дежурный офицер перед фронтом
прочел приказ о переименовании судна, который был по¬
крыт долгим «Ура». Произвели пушечный салют. После
этого отправились кататься с гор на нартах, на лыжах
и просто на собственных мягких местах. Все это кинема -
тографировалось. Погода благоприятствовала. Все весели¬
лись с большим увлечением: пели, плясали, боролись и проч.
Собаки тоже, как будто чувствовали наш праздник, прини¬
мали большое участие в гулянье. По окончании гулянья сни¬
мались у судна и на айсберге. В 2,5 дня был устроен обед
с добавочными блюдами (блины). Пили шампанское за но¬
ворожденного и крещенного «Михаила Суворина». Вечером
иллюминировали судно. В 10 ч. (вечера. — П.Б.) спектакль в
кают-компании. Поставлена была одноактная сцепка «Та¬
мара» соч. М.А. Павлова (геолога экспедиции. — II.Б.), раз¬
ыгранная командой с большим успехом. Причем матрос Пу¬
стотный был удивительно хорошо нагримирован женщиной.
Группа снята. В заключение дивертисмент, и ужин затя¬
нулся до 4 ч утра. Так мы проводили зиму и встретили Ве¬
ликий пост, а вместе с ним и весну...».
Я оторвался от чтения и посмотрел на то место, где когда-
то во льдах стоял «Святой Фока»... Зачем было переиме¬
новывать судно, да еще перед предстоящим труднейшим
плаваньем к Земле Франца-Иосифа и перед планируе¬
мым покорением Северного полюса?! М.А. Суворин, кото¬
рый являлся издателем и редактором газеты «Повое время»,
был председателем комитета по снаряжению первой рус¬
ской экспедиции к Северному полюсу и внес значительные
средства на ее проведение, много сделал для ее пропаганды
в печати. Его именем первоначально и был назван залив во
время начала зимовки 1912—1913 гг. (в 1918 г. губа Сувори¬
на была переименована в залив Седова).
Плохая это примета — переименовывать судно во время
его плавания или зимовки, да еще заменять имя святого на
простого смертного. И после этого переименования череда
событий привела Седова к трагическому концу. Но знал ли,
чувствовал ли он это сам? У Седова была своя путеводная
звезда, которая все последние годы возникала перед его гла¬
зами в минуты радостей, горестей и томительного одиноче¬
ства. Вот какие строки следовали за только что приведенны¬
ми выше из его дневника:

258
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
«Милая моя Веруня! Сегодня день прощений (писалось в
день Прощеного воскресенья. — П.Б.). Прости же меня, мой
Ангел, за все, что я тебе мог сделать дурного, за те горести,
которые я тебе причинял, вольно и невольно.
Главное же прости за то, что я так жестоко, безбожно
покинул тебя одну и так надолго... Обнимаю тебя сильно и
крепко целую. Целую твои ручки светлые, мое солнце, моя
радость, моя чистая любовь, моя жизнь Веруся, люблю, лю¬
блю. Твой Георгий».
Ни в каких изданиях я не встречал строки из дневников
Седова, посвященные его жене — Вере Валериановне Седо¬
вой. О ней вообще упоминалось мало в советской! литерату¬
ре. Это было не случайно... Вера Валериановна была племян¬
ницей генерала Май-Маевского, который в годы революции
хорошо был известен как один из руководителей белого дви¬
жения. Его портрет висел на стене квартиры жены Седова в
Петербурге и в послереволюционные годы.
Я полистал свои выписки из более ранних дневников Седо¬
ва и быстро нашел то, что хотел здесь, в заливе Седова, прочи¬
тать еще раз. В своем неизвестном даже среди специалистов
дневнике 1910 г. он, находясь в первой своей экспедиции на
Новую Землю, написал 17 сентября (30 сентября по новому
стилю — день именин Веры. — II.Б.) 1910 г. в губе Крестовая:
«Мне было в этот день ужасно грустно. Так хотелось по¬
здравить и обнять милую — хорошую Верупо, но увы, да¬
леко. Мысленно я весь был с нею. К вечеру немножко успо¬
коился и развлекался с товарищами разными забавами...
А на дворе темная, темная полярная ночь, мороз и ветер
гудит. Все дико, мрачно и даже страшно. Как несправедли¬
ва судьба: не успевших еще привыкнуть людей друг к другу,
так жестоко разлучили и надолго.
Молюсь я за тебя, моя дорогая, моя милая, хорошая Веру¬
ня; каж дый день, час, минуту я мысленно с тобою и обнимаю
тебя крепко, крепко.
Поздравляю тебя. Мой Ангел. Шлю тебе свою любовь и ла¬
ску с ветрами буйными, с волнами превольными. Что то ты
делаешь теперь?
Сейчас 10 вечера. Команда положилась спать. Сергей Ва¬
сильевич вычисляет задачу. Художник (Н.В. Пинегин. Они
познакомились на пароходе, на котором с разными целями
прибыли в губу Крестовую Новой Земли. На пароходе прибы¬
ли и строители, и поморы-первопоселенцы нового становища
Ольгинское.— П.Б.) у колонистов в гостях. Талахов читает
какие-то старые листы, а я сличаю хронометры, только
что грелся у печи, весь пиджак выпачкал в глину и вот сижу

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
259
возле Сергея Васильевича и пишу эти милые строки. Страш¬
но хочется знать, что ты делаешь в этот момент: веселишь¬
ся, грустишь или в дневной заботе суетишься, но как бы там
ни было, а ты в моих глазах стоишь такой, какою я тебя про¬
водил в последний момент из Архангельска...
Целую, целую и целую крепко.
Твой весь Георгий.
Сегодня 18 сентября; а парохода еще все нет. Народ в от¬
чаянии, провизии нет, если зазимуем, то помрем все с голо¬
ду. Уже ударили морозы и выпал глубокий снег. Мне же, в
частности, помимо всего этого страшно хочется полететь
туда — далеко, далеко, где витает моя любовь, мое Солнце,
моя жизнь — Веруня, — маленькая капризница — полярная
льдинка. Иногда я выхожу в бухту Веры (в тот год Седов
описал эту бухту в губе Крестовой и назвал в честь своей
жены. — П.Б.) и любуюся ее красивыми берегами, и это как-
будто мне приносит утешение.
На берегах этой родной вдвойне мне бухты я подчас отды¬
хаю от тяжелых полярных трудов. Здесь было мне и тепло и
уютно, холода как-будто не бывало здесь. Я так здесь заду-
93.
Руины становища Ольгинское
в Крестовой Губе. Новая Зелия.
(Фото Б.А. Новикова. МАКЭ, 1992 год).

260В./О. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
мывался, что не замечал как проходили целые часы холодно¬
го времени. В этот момент я весь, как ребенок, приж имался к
нежной груди Веруни и было мне хорошо-хорошо».
С Верой Валериановной Май-Маевской Георгий Яков¬
левич обвенчался в Исаакиевском соборе Петербурга 14
июля 1910 г. Л черев четыре дня молодожены уехали в Ар-
хангельк, откуда Седов и отправился в свою экспедицию на
Новую Землю. II если в 1910 г. Седов назван в честь жены
бухту, то в 1913 г. — ледник. Его он нанес на карту во вре¬
мя своего знаменитого похода с плотником и каменщиком
экспедиции А.И. Инютиным отсюда, из залива Седова, до
северо-восточного побережья Новой Земли. Инютина он
знал с лета 1910 г. Они вместе работали па Новой Земле в
Крестовой губе. В неимоверно тяжелых условиях с 19 мар¬
та но 14 мая 1913 г. Седов со своим спутником на собачьей
упряжке не только обогнул северное побережье архипелага
но и провел маршрутную съемку, на основе которой соста¬
вил первую достоверную каргу этой части архипелага.
Я полистал свои выписки и нашел предисловие Л.Л. Брейт-
фуса к книге П.Г. Кушакова 1920 г. «Два года во льдах па пути
к Северному полюсу с экспеднциею старшего лейтенанта Се¬
дова». Брейтфус писал:
«Съемка северо-западного и северо-восточного берега Но¬
вой Земли производилась (Седовым. — II.В.) компасом с диоп¬
трами. Расстояние измерялось непосредственно шагами, а
точки определялись двумя, тремя засечками. Курсы прокла¬
дывались по возможности по ровному пути с мыса на мыс...
Высоты гор измерялись по углам, измеренным секстантом, и
расстоянию. Параллельно со съемкой велся глазомерно план
вида и характера берегов. Через 50—80 верст определялись
астрономические пункты с помощью секстана с искусствен¬
ным горизонтом, обозначены гуриями с крестами.
Хронометры были устроены в теплом мягком ящике. Для
большой точности на обратном пути на астропунктах сно¬
ва определялось время по абсолютным высотам. Солнце на¬
блюдалось обоих краев, обыкновенно около западного верти¬
кала. Бралось 10—20 и даме 30 высот. Азимуты брались на
Солнце, находившееся па небольшой высоте, моменты отме¬
чались по хронометру. Наклонение магнитной стрелки опре¬
делялось на всех астропунктах инклинатором, а горизон¬
тальная направляющая — дефлектором. Все астропункты
привязаны к главному определению — мысу Обсерватория».
Дочитав последние слова, я машинально обернулся на
большой крест на этом мысу. Сюда Седов и Инютин возвра¬

Приложение iii. Маршрутами В.К). Визе и героев его книги
261
тятся только и мае, совершив беспримерный подвиг в исто¬
рии географических исследований. Самый знаменитый в то
время полярный исследователь Фритьоф Нансен, проана¬
лизировав осенью 1913 г. результаты работ Седова на Новой
Земле, в своем интервью газете М.А. Суворина «Новое вре¬
мя» сказал следующее: «Если бы даже Седову и не удалось
достичь Земли Франца-Иосифа, то и в таком случае собран¬
ный им научный материал достаточен, чтобы считать резуль¬
таты экспедиции очень и очень полезными». Эти слова необ¬
ходимо помнить, так как до революции, а затем и в последние
десятилетия XX века те, кто не мог совершить подобное,
неоднократно пытались облить грязью и самого Седова, и ре¬
зультаты его экспедиции, и тех, кто помогал ее организовать.
А вот как описал свое возвращение 14 мая 1913 г, Седов:
«Меня встретили далеко все офицеры и команда, собаки и
все. что было на судне. С судна раздался пушечный салют.
Была большая радость, большое ликование. Затем нас фо¬
тографировали и кинематографировали. Нас нашли (меня и
матроса Инютина) черными, страшными, совершенно неу¬
знаваемыми и худыми, как скелеты. О чем могут свидетель¬
ствовать несколько фотографий...
Не хотел бы я. Милая Веруня, чтобы ты меня видела в
этот момент: я ужасный, — больше страшный, хотя я ду¬
шой и сердцем и всеми своим высшими чувствами так же бли¬
зок к тебе, как и раньше был. а может быть и еще ближе...
Скучно, грустно, милая, дорогая, без тебя. А впереди еще
разлуки больше года, а может быть. Бог знает, и целая веч...
вечность!.. Это ужасно, это тяжело. Конечно, я получаю
удовольствие в той работе, которую я делаю, меня это уте¬
шает, но ведь ты же понимаешь, что этого мало для любя¬
щего человека. Этому человеку нужна маленькая Веруся для
полного счастья, а ее-то и нет.
Живо тебя представляю в Пятигорске во всем беленьком с
красным кушачком у памятника Лермонтову. Помнишь, Ве¬
ронька! Ах, как было тогда хорошо с тобой. А Кисловодск и
проч. и проч. и проч. Ну. больше не буду себя мучить, до сви¬
дания, моя родная милая Верочка.
Закончу сухой прозой: вернувшись с северной оконечности
Повой Земли, потерял весу 32 фунта / 4п Зф/.
Крепко обнимаю и целую
Любящий Георгий.
15 мая. Вступил в исполнение обязанности начальника экс¬
педиции. Страшно заболел ж ивотом. Тошнота и рвота. Это
следствие того, что на голодный — тощий желудок слишком
много сразу поел. Сейчас сижу на диете. Эскулап (врачом

262
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
экспедиции и заведующим хозяйством был ветеринарный
врач П.Г. Кушаков. — П.Б.) следит за каждым моим шагом.
Начали вооружение судна. Механики ремонтируют маши¬
ны. Дни теплые, но все падает снег».
Во время второ путешествия Седов и Инютин часто на¬
ходились на краю гибели и все работы проводили в неимо¬
верно тяжелых условиях. Результатом этих географических
исследовании стала отчетная карта маршрутной съемки.
Когда в старинном здании Государственного архива Военно-
морского флота в Петербурге я рассматривал эту карту, уви¬
дел я среди надписей! первооткрывателя «Ледник Веры»,
названный им в честь жены. Событие, происшедшее непода¬
леку от него, так описано в дневнике исследователя: «Сегод¬
ня с нартой провалились, все перемокло, еще спаслись. Я два
раза, а Инютин раз провалился. Это у глетчера по вершко¬
вому льду. Остановились ночевать у Медвежьего мыса. Раз¬
ложили костер и сушились, но погода прямо-таки мучит нас.
дрожим ужасно, скверное положение. Страшный день!!!».
И в этот страшный день он, конечно, думал о самом любимом
человеке. Так безымянный ледник получил свое название.
Многие мысы, ледники и бухты он назвал именами
участников зимовки. Но некоторые названия — в нару¬
шение прав первооткрывателя — были в советское время
спешно переименованы. Так произошло с губой Суворина,
нагло поступили и с заливом Цесаревича Алексея, который
был назван Седовым в честь сына императора Николая II.
Этот красивый залив мы увидели утром в солнечных лучах.
Неподалеку ог входа в него нас дожидался «Градус».
Расположенную севернее, за мысом Павлова, бухту назвал
Седов в честь Ксении — дочери российского императо¬
ра. Хотя и подозревали советские чиновники, в честь кого
могла быть названа эта бухта, но явных «улик» не нашли.
II бухта Ксения осталась на картах. Беда в том, что поли¬
тизированные специалисты из государственных комиссий
до сих пор не хотят вернуть первоначальные официальные
названия Северной Земле (Земля Императора Николая II),
острову Малый Таймыр (остров Цесаревича Алексея),
острову Расторгуева (остров Колчак), заливу Борзова (за¬
лив Цесаревича Алексея) и многим другим.
Припомнился и случай, рассказанный мне Еленой Мат¬
веевной Пинегиной вдовой участника экспедиции Седо¬
ва. Я навестил ее тогда в Петербурге, в квартире на кана¬
ле Грибоедова. Вспоминая друга своего мужа — Визе, она
сказала: «Он был с усиками. Всегда чистый, аккуратный не¬
мец». Отец Визе был родом из обрусевшей шведской семьи.
А вспомнив о высылке из города в 1930-х годах Пинеги-

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
на, сообщила следующее. В его квартире на Пушкарской
улице висел большой портрет Седова в мундире старшего
лейтенанта. Один из пришедших сотрудников органов без¬
опасности увидел этот портрет и злобно заявил: «Иж, раз¬
весил золотопогопнуюсволочь».
У нее я увидел впервые картину с изображением Вар¬
нака — любимой ездовой собаки Седова. Елена Матве¬
евна жила в двух смежных небольших комнатах в общей
квартире. Слева от входной двери в ее комнаты, на уров¬
не моего плеча, висела небольшая картина Пинегина с изо¬
бражением оглядывающегося Варнака. Елена Матвеевна
поймала мой взгляд и сказала: «Это Варнак. Его любил Седов.
А теперь он стережет меня ».
На мой вопрос о жене Седова она задумчиво произнесла:
«Дама — в доме на Халтурина... Она была настоящей дамой.
Держалась гордо. Но жила затворницей и редко у нас быва¬
ла. Умерла в 1950— 1960-х годах». И рассказала, что вдова
Седова почти пи с кем не общалась, жила одиноко в неболь¬
шой трех комнатной квартире в общежитии при Доме уче¬
ных на улице Халтурина. Квартиру и приличную ежеме¬
сячную пенсию она получила от правительства СССР, как
вдова известного русского полярного исследователя. Умер¬
ла жена Седова в 1963 г. Из других источников я знал, что
вес кабинете-спальне среди многочисленных картин и пор¬
третов висела фотография Седова и в золоченой раме — гро¬
мадный портрет белого генерала Май-Маевского.
А сейчас, летом 1988 г., я стоял на высоком берегу бух¬
ты Фоки залива Седова, пытаясь понять те сложные вза¬
имоотношения, которые сложились на вмерзшем в лед
судне. Соприкасаясь с жизнью здесь участников зимовки
1912—1913 гг., я ощутил, какую громадную роль играли
их постоянные мысли о родных, близких, любимых... Весь
этот мир их прошлого и ожидаемого будущего присутство¬
вал на судне и в походах во время всей экспедиции. II поэ¬
тому огромную роль в дальнейшей судьбе Седова, а значит
и всей экспедиции, играла всепоглащающая любовь Геор¬
гия Яковлевича к Вере Валериановне...
Неподалеку от меня на снегу были видны четкие отпе¬
чатки следов белого медведя. Они уходили вниз по гряз¬
ному склону туда, где неподалеку от берега стоял когда-то
«Святой Фока».
Я все пытался запомнить, вобрать в свою память увиден¬
ные места тех прошлых событий, пока наши мотоботы уходи¬
ли от мыса Обсерватория с громадным крестом экспедиции
Седова на его вершине к заждавшемуся нас «Градусу». Вы¬
нув из сумки одну из ксерокопий дневника Седова, я вслух
начал читать написанные им строки:
263

264
В.Ю. ВизеМоря Российской Арктики. Том II
«На 27 января 1913 (восход солнца)
Во тьме мы жили четверть года.
Сто дней стучалась ночь к нам в дверь.
Кругом гудела непогода.
Да завывал голодный зверь.
Цинга восторженно визжала.
Стремясь забраться к нам во двор.
Анемия хвостом виляла.
Неся на свете всякий вздор.
Но лук. чеснок и кислый квас
От сих гостей хранили нас.
Минула ночь и все ликует.
Горит зарница за горой.
А там за ней сам царь кочует.
Спешит на пир наш дорогой ...
Привет тебе, родное солнце.
Спеши же к нам, скорей иди!
Взгляни к нам в темное оконце
И к новой жизни пробуди.
Привет тебе, властитель неба.
Хвала всевышнему творцу.
Благословенно имя Феба,
Хвала святому мудрецу.
* * *
Двадцать седьмого января
Взошла ж еланная заря.
Быть пиру значит тут должно.
Все ждали праздника давно.
В бокалах пенится вино...
Ура!.. Нам счастье суждено*.
Громко тарахтел двигатель мотобота, я один стоял на корме,
и кроме крикливых чаек никто не слышал этих строк. Но, мо¬
жет быть, кто-то где-то слышат знакомые только ему слова?!
Вскоре мы опять были в узком проливчике между полуо¬
стровом и островом Панкратьева. II когда вновь, огибая низ¬
кие мыски, чиркнули килем об отмель, я вспомнил о том,
что здесь произошло 18 сентября 1912 г. Тогда именно здесь
«Святой Фока» неожиданно сел на мель. Через несколько
штормовых дней снявшееся с мели судно оказалось.затертым
во льдах уже с восточной стороны полуострова Панкратьева.
А мы, еще раз чиркнув по отмели, пошли на север к на¬
шему судну. Но что-то не давало мне покоя. Я достал книгу
II. Пинегина «Георгий Седов», выпушенную в свет Изда¬
тельством Главсевморпути в 1953 г. и начал лихорадочно ли¬
стать страницы, изредка поглядывая на низкий берег остро-

Приложение ш. Маршрутами В.К). Визе и героев его книги
на Панкратьева. Что-то вспоминалось, связанное с ним...
Наконец-то! Пинегин на странице 235 пишет, что на этом
острове, пытаясь запечатлеть собственную значимость в ра¬
боте экспедиции, Кушаков поставил знак астрономическо¬
го пункта в виде креста с надписью: «Сей крест поставлен
охотничьей командой под командой П. Kушакова». В этом и
оказалась для меня большая часть разгадки истории второго
креста у мыса Обсерватория. Кушаков «метил территорию»,
оставлял материальные свидетельства собственной значи¬
мости... В конце-концов он добьется своего: станет замести¬
телем Седова во время его походов, а затем, когда начальник
экспедиции уйдет в свой последний, трагический маршрут,
возглавит экспедицию. Решение это для Седова будет слож¬
ным, но неизбежным. Среди участников экспедиции больше
не было человека, способного взять на себя тяжелую и ответ¬
ственную миссию начальника экспедиции.
В начале сентября 1913 г. Седов предпринял несколько
попыток выбраться изо льда, чтобы уйти к Земле Франца-
Иосифа. Наконец, утром 9 сентября «Святой Фока» под все¬
ми парами и парусами направился пробиваться по каналам
среди льдин на север.
Руководя с 1986 г. ежегодными исследованиями МАКЭ в
Арктике, я побываю на Земле Франца-Иосифа в 1990, 1992,
1997, 2005 п 2007 гг. И во время этих экспедиций буду пы¬
таться высадиться с судна во всех местах, где разворачива¬
лись основные события зимовки 1913—1911 гг. экспедиции
старшего лейтенанта Седова к Северному полюсу.
«Святой Фока» подошел к мысу Флора острова Нортбрука
вечером 13 сентября 1913 г. Ранним утром следующего дня
на берег загадочного архипелага Земля Франца-I 1осифа съе¬
хали на карбасе все участники экспедиции Седова, за исклю¬
чением штурмана и очередной вахты. Пинегнн так описывал
свое настроение в этот день:
« Чувство, близкое к благоговению, охватывает, когда всту¬
паешь в первый раз на этот замечательный кусочек земли.
Скольким отважным людям мыс Флора казался первой сту¬
пенью к осуществлению мечты о полюсе! Сколько неожидан¬
ных препятствий, бед и разочарований в извечно-фатальной
борьбе человека за знание и жизнь!
История мыса Флора интернациональна — это история
стремлений человечества к полюсу за конец прошедшего века
(19-го,— П.Б..) и нынешний. Тут работали представители
разных наций. Англичане Ли Смит и Джексон, американцы
Уэльман, Болдуин и Фиала. Тут развалины .жилкой избушки
Ли Смита и место замечательной встреча Нансена с Джек¬
соном. Здесь был Макаров с его "Ермаком».
2б5

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
266
94.
Сотрудники МАКЭ у строения экспедиции
Ф. Джексона, в котором останавливались
в 1914 году В.И. Альбанов и А.Э. Конрад.
(Фото В.В. Теплякова. МАКЭ, 1990 год).

Приложение ш. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
267
По берегу, заваленному базальтовыми обломками, мы
поднялись на плоскую равнину, где расположены близ озер¬
ка все постройки, возведенные Джексоном в 1894 г. Главный
домик смотрит окнами в холодную даль океана. Когда-то
здесь был самый крайний уголок цивилизованной жизни, то
было 20 лет назад. Теперь хаос и разрушение. Мы вошли в
первую постройку — жилая изба Джексона. Она сохрани¬
лась лучше других, ибо построена из бревен по типу русских
изб (была изготовлена в Архангельске, в разобранном виде
доставлена на мыс Флора и собрана русским плотником. —
П.Б.). Двери ее были открыты, окна повыломаны медведя¬
ми, внутри — оледенение».
Такие же чувства охватили и сотрудников МАКЭ, когда
мы 7 августа 1990 г. высаживались на катере двумя рейсами
с ледокола «Диксон». Катер подошел к небольшому галечно¬
му клочку берега метрах в 600-х западнее обрывистого мыса.
Палатки и ящики с продовольствием завалили обнаружен¬
ным на побережье плавником. Захватив ружья, ракетницы,
теодолит с мерной линейкой, фотоаппараты и кинокамеру
мы полезли по камням вверх по склону, вдоль слабо просле¬
живающихся следов «дороги», по которой в 1894 г. участни¬
ки английской экспедиции Фредерика Джексона перетаски¬
вали на мыс от подошедшего к берегу судна стройматериалы,
снаряжение и оборудование для зимовки.
Вскоре все звуки перекрыл мощный шум огромного пти¬
чьего базара, который гнездился па каменном, слоистом скло¬
не громадной по ширине горы. Своей плоской вершиной она
напоминала с моря гигантский окаменевший пень, приостано¬
вивший движение сверкающего в лучах солнца и покрывшего
почти весь остров ледника. А под ногами, прикрывая большие
валуны, зеленеет мох, на камнях дремлет лишайник. Среди
низкорослой травки там и сям — на тонких, длинных стеблях
кланяются ветру нежно-желтые полярные маки. А своеобраз¬
ные, разноцветные куртинки камнеломок! Из-за этой красоты
многоцветного растительного мира в стране ледников, снегов
и холода и был назван этот мыс в 1880 г. его первооткрывате¬
лем Ли Смитом в честь римской богини Флоры.
Чавкая сапогами по пропитанной водой земле, мы вы¬
брались на большой по площади и плоский мыс с громад¬
ными и мелкими обломками, когда-то рухнувшими с горы.
В стороне увидели маленькое строение из серых досок —
деревянную рубку экспедиции Джексона, в которой в зи¬
мовку 1904—1905 гг. размещалась кузница американской
экспедиции Антони Фиала, а в июле 1914 г. сюда добра¬
лись с затертого во льдах судна «Святая Анна» штурман
В.И. Альбанов и матрос А.Э. Конрад.

268
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
95.
Остатки лагеря английской экспе¬
диции Ф. Джексона на мысе Фло¬
ра Земли Франца-Иосифа.
(Фото И.М. Епихина. МАКЭ, 1990 год).
Сколько раз мы читали и перечитывали их дневники! Пыта¬
лись представить, понять: что же происходило в экспедиции и
не нашло своего отображения в дневниках?! Мне эта история
была вдвойне дорога. Мальчишкой зачитывался я романом
В.А. Каверина «Два капитана», в который вошли строки из
дневника Альбанова. А позже Вениамин Александрович стал
моим литературным наставником и рассказывал историю его
создания. Он был знаком с Визе и Пинегиным. Как мне сооб¬
щила жена последнего — они жили в Ленинграде в одном доме.
Поэтому слишком много разнообразных ассоциаций связы¬
вало меня с мысом Флора. Все это заставило меня в дальней¬
шем искать те свидетельства участников событий, мимо кото¬
рых прошли другие исследователи истории освоения Арктики.
Но об этом чуть ниже... То, что мы увидели и прочувствовали
здесь, конечно, не смогут заменить никакие книжные описа¬
ния, фотографии, киноленты, архивные документы.
Используя все разнообразные информационные источни¬
ки, исследователь должен сам пройти маршрутами своих ге¬
роев. В такой историко-географический эксперимент на рав¬
ных правах войдет не только работа в архивах и библиотеках,
но и в музеях, и, главное, в экспедициях по местам изучаемых
событий. Даже то, что мы увидели и прочувствовали на Но¬
вой Земле, почти никак не соответствовало нашим мыслям и
ощущениям на Земле Франца-Иосифа.

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
269
Бродя среди руин старых построек, собирая разбросан¬
ные вещи, снаряжение и оборудование почти столетней
давности английских, американских, русских и норвеж¬
ских экспедиций, я думал о своей идее «капсул (контейне¬
ров) памяти». На ее основе мы в 1984 г. первыми выступили
с концепцией комплексного выявления, изучения и со¬
хранения культурного и природного наследия (историко-
культурной и природной среды), а через год опубликовали
теоретические и прикладные основы нового научного под¬
хода. Особое место в них занимали: проведение историко¬
географических экспериментов и создание «Атласа куль¬
турного и природного наследия» нашей страны.
И теперь мы собирали и фиксировали «капсулы памя¬
ти», хранящие многообразную историческую, технологиче¬
скую, эмоциональную, духовную и культурную информацию.
Наше присутствие в местах ее хранения во многом способ¬
ствовало ее дальнейшей правильной расшифровке. Для нас
очень существенным было и исследование природной среды,
в которой происходили изучаемые нами события и в которой
хранились «контейнеры памяти». Эти контейнеры были раз¬
нообразны, но еще разнообразнее была скрытая в них инфор¬
мация. Например, откалывающиеся от ледников айсберги и
куски льда не только несут в себе информацию за многие ты¬
сячи лет о химическом составе древнейшей и все более близ¬
96.
Медведь пришел в лагерь МЛКЭ
на мысе Флора.
(Фото И.М. Епихнна. МЛКЭ, 1990 год).

270
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
кой к нам атмосферы, но и содержат микроорганизмы про¬
шлых эпох. И все это раз за разом изо дня в день поступает
вновь в нашу атмосферу и в Мировой океан, поддерживая
своеобразный информационный баланс.
Человеческому сообществу из столетия в столетие также
поступает новая информация о прошлом, которая влияет как
на его развитие, так и на его стабильность. И эти своеобразные
контейнеры памяти, хранимые до поры до времени, весьма
разнообразны: палеонтологические и археологические наход¬
ки, сохранившиеся в вечной мерзлоте тела вымерших видов
животных, древние захоронения, затонувшие суда на океани¬
ческом дне, древние манускрипты, архивные документы, ста¬
рые книги, газеты и журналы, живопись и скульптура, архи¬
тектурные сооружения и т.д. и т.п. И все это материальное
начинает входить в состав духовной жизни современного че¬
ловека. Но передача духовной составляющей еще более важна
для пас. Ее можно извлечь, понять и расшифровать правиль¬
но только максимально соприсутствуя в среде прошлого, в ее
духовной, материальной и природной составляющих.
Мы пришли в 1984 г. к выводу, что все это может дать толь¬
ко историко-географический эксперимент, который впер¬
вые будет целиком основан па комплексном изучении и со¬
хранении духовного, культурного и природного наследия.
Впервые в этой области знаний мы стали опираться на идеи
В.И. Вернадского о биосфере и ее постепенном переходе в
ноосферу. Понимая важность технологического подхода к
наследию ввели понятие ноотехносферы. Тогда же, в 1984 г.,
сформулировали информационный подход к культурному и
природному наследию, включив в него проблемы «экологии
культуры», поставленные в работах Д.С. Лихачева.
Выйдя за рамки устаревших представлений н подходов,
мы обосновали необходимость изучения и сохранения не от¬
дельных материальных и природных объектов, а целостной
историко-культурной и природной среды, в состав которой
входят п разнообразные материальные и духовные ценно¬
сти. Сформулировали необходимость космического подхо¬
да к данной тематике и важность исследования энтропийных
процессов при решении теоретических и прикладных про¬
блем комплексного сохранения историко-культурной и при¬
родной среды. Выделили экономические аспекты проблем,
связанных с сохранением культурного наследия.
В 1986 г. мы опубликовали нашу новую концепцию в
научных статьях, а затем свели их воедино в монографии
(П.В. Боярский. Введение в памятниковедение. — М., 1990 г.).
В другом издании (Исторический эксперимент. Теория, ме¬
тодология, практика. — М., 1991 г.) были широко использо¬
ваны полевые материалы МЛКЭ по проведению историки-

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
271
географических экспериментов в Арктике, включая и
тематику экспедиции Г.Я. Седова. Здесь же говорилось о
глобальных и региональных (локальных, территориаль¬
ных) программах сохранения наследия. Именно поэтому в
состав наших экспедиций входят: географы, экологи, био¬
логи, геологи, археологи, историки, этнографы, социологи,
архитекторы, реставраторы, сотрудники музеев, судоводи¬
тели, радисты, фотографы, кинооператоры, художники, ра¬
диоэкологи и другие специалисты.
Только в Арктике существует столь большое многообра¬
зие видов и типов «капсул (контейнеров) памяти». От храня¬
щихся в ледниках н в вечной мерзлоте биологических объек¬
тов до отпечатков тропических растений, которые когда-то
росли на Земле Франца-Иосифа. От древних святилищ на¬
родов Севера до навигационных знаков, зимовий, захороне¬
ний, часовен и церквей первых полярных мореплавателей —
русских поморов. От останков судов и руин зимовий пер¬
вых арктических исследователей до строений первых поляр¬
ных станций и боевых полей испытаний ядериого оружия.
От орудий каменного века и наскальной живописи до днев¬
ников, писем, документов и снаряжения арктических перво¬
проходцев и коренных народов Севера.
Все эти мысли и идеи направляют наши работы в Аркти¬
ке вот уже 23 года. А тогда, в 1990 г., мы отогнали ружейной
стрельбой в воздух пожаловавшего к нам белого медведя и
продолжили наши исследования па мысе Флора. Продвига¬
ясь на восток, мы нашли мраморный обелиск, поставленный
герцогом Абруццким в память пропавшего в 1900 г. отряда
его итальянской экспедиции к Северному полюсу.
Еще восточнее мы нашли на самом краю обрыва руины
зимовья 1881 — 1882 гг. шотладского путешественника Ли
Смита, которое его спутники соорудили из камней и жал¬
ких остатков раздавленной льдами у открытого им мыса
экспедиционной паровой яхты «Эйра». Седов и его спутни¬
ки зимовье не нашли. Поэтому в своей книге Визе пишет о
полной утрате этих руин. Но мы успели собрать здесь раз¬
личные личные вещи и снаряжение участников английской
экспедиции, а также некоторые конструкционные части за¬
тонувшей «Эйры». Потом оказалось, что к 2005 г. руины
зимовья перестанут существовать вместе с частью обру¬
шившегося здесь берега. А в тот год мы еще предпримем без¬
успешные попытки обнаружить во время погружений водо¬
лазов МАКЭ с аквалангами остатки яхты на дне.
Коварство здешних сильных морских течений, ставших
главной причиной гибели «Эйры», мы испытали на себе че¬
рез десять суток. «Диксон» стоял на якоре у мыса Флора в
погожий солнечный день. Неожиданно с вершины горы на-

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
272
97.
Исследование сотрудниками
МАКЭ руин зимовья Ли Смита
на мысе Флора.
(Фото Б.А. Новикова. МАКЭ, 1990 год).
чало клубясь стекать на мыс буровато-серое облако тумана.
Прошло 10 минут, и оно закрыло от нас всю гору. Только че¬
рез час задний фронт облака скатился к морю и также вне¬
запно исчез. Пока мы на катере перевозили с мыса находки,
к нашему судну ветром и течением внезапно принесло с кор¬
мы айсберг. Эта громада была выше нашего ледокола и сут¬
ки неподвижно стояла в нескольких сотнях метрах от нас.
Подкравшийся к нам айсберг чуть зацепил кормовой край
ледокола, но этого было достаточно, чтобы снести часть
мощных металлических ограждений на верхней палубе, усы¬
пав ее метровыми осколками льда, и оставить в районе кор¬
мы неглубокую вмятину в несколько метров шириной.
Как оказалось, северо-западный ветер перешел на северо-
восточный и одновременно с востока усилилось поменявшее
свое направление течение. Вскоре с востока грозно двину¬
лись к нам и большие поля сплошного и мелкобитого льда.
Наш ледокол был вынужден покинуть место своей якорной
стоянки. Что же говорить о маломаневренной деревянной
«Эйре» стоявшей у самого берега?! Так, на собственном опы¬
те, мы постигали суть явлений прошлого.
Как и во времена экспедиции Седова, мы наблюдали и
у берега, и на движущихся льдинах громадные коричне¬
вые туши дремлющих и резвящихся в воде моржей. Белые
медведи неожиданно появлялись то на заснеженном побе¬
режье, то на больших полях дрейфующего льда в надежде
поймать увертливую нерпу. И с многотысячных птичьих
базаров архипелага пересекали наш путь громадные стаи
морских птиц. Мы внимательно все это фиксировали, что¬
бы глубже понять — в каких природных условиях происхо¬
дили события полярных экспедиций прошлого...

Приложение hi. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
273
17 сентября 1913 г. экспедиция Седова, закончив погруз¬
ку убитых у мыса Флора моржей, на «Святом Фоке» обо¬
гнула западный мыс острова Нордбрука и проливом Май¬
ерса, открытом в 1880 г. Ли Смитом, направилась на север.
И мы тем же маршрутом в 1990 г. пошли на арендованном
МАКЭ ледоколе «Диксон» к месту второй зимовки «Свято¬
го Фоки» в бухте Тихая острова Гукера.
В юго-восточной части Британского канала мы встретили
сплошные льды, которые могли бы преодолеть... Но в этот яр¬
кий солнечный день мы проломились сквозь ледовые поля
только к юго-западной части острова Гукера. Вдали был ви¬
ден широкий проход между островами в бухту Тихую, за¬
битую мелкобитым льдом. Посоветовавшись с капитаном, я
решил не предпринимать рискованный переход пешком по
плавучему льду к берегу. Я понимал, что сильные течения и
ветер могут унести нас в море, да и для преодоления полыньи
и разводьев во льду у нас не было небольших, легких лодок.
По моей просьбе ледокол был остановлен среди льдов.
Мы фотографировали и наблюдали пиршество на льду, не¬
подалеку от нас, медвежьей семьи, добывшей нерпу. Мамаша
и два ее годовалых очень худых великовозростных (по мед¬
вежьим меркам) дитяти, не обращая на нас никакого внима¬
ния, с жадностью поедали растащенные ими в разные сторо¬
ны куски добычи. А вдали, на фоне близкого к ней ледника,
98.
Знаменитая скала Рубины в бухте
Тихая Земли Франца-Иосифа.
(Фото ЕЛ. Новикова. МАКЭ, 1992 год).

274
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
темнела знаменитая плосковершинная скала Рубини. Так ее
назвал в 1895 г. Ф. Джексон в честь знаменитого итальян¬
ского тенора Д. Рубини. Красивые и романтичные места...
Об этом свидетельствует и название близкой к скале горы:
гора Чюрлениса. Свое название она получила во время зи¬
мовки здесь «Святого Фоки» в 1913—1914 гг. Первоначально
«горами Чурлениса» назвал художник Н.В. Пинегин высокие
горные обрывы мысов острова Гукера. Назвал в честь литов¬
ского композитора и художника-символиста М.К. Чюрлениса,
с которым наверняка был знаком по художественным выстав¬
кам в Петербурге. А мне именно скала Рубини напомнила пи¬
рамидообразный жертвенник на картине Чурлениса «Rex».
В 1992 г. ледовая обстановка позволила нам высадиться на
плашкоуте в бухте Тихой с арендованного МАКЭ гидрогра¬
фического судна ледового класса «Иван Киреев». На этот раз
скала Рубини, увиденная мною в другом ракурсе, напомнила
одновременно и острова Кузова близ Соловецкого архипела¬
га в Белом море и, когда захмарило, картину Чюрлениса «По¬
кой» со светящимися дорожками, идущими от глаз чудовища.
И почему-то припоминались стихи другого литовского сим¬
волиста — поэта Ю.К. Балтрушайтиса, сборник стихов кото¬
рого стоял на полке у меня в каюте среди многих книг, кото¬
рые грузовым багажом привез я на судно из Москвы.
В неповторимой по своей полярной красоте бухте Тихой,
в которой на широких склонах полузаснеженной в то время
горы разместились деревянные строения заброшенной по¬
лярной станции, мы в первую очередь поднялись в 1992 г. к
двум единственным материальным свидетелям зимовки здесь
экспедиции Седова. Это были: невысокий холмик и неболь¬
шой четырехконечный деревянный крест на могиле главно¬
го судового механика «Святого Фоки» И.А. Зандера (скон¬
чался 13 марта 1914 г. и был похоронен здесь на следующий
день).; восьмиконечный большой деревянный крест, анало¬
гичный установленному на мысе Обсерватория в заливе Седо¬
ва Новой Земли, с надписью на английском языке: «1913—14 г.
Expedition. Leut. Sedov’a. Astronom. Point.». Могила Зандера
расположена рядом с астропунктом экспедиции Седова. Вни¬
зу у берега стоял вмерзший в лед «Святой Фока».
Вторая полярная ночь протекала в более тяжелых условиях,
чем первая. Запасов топлива почти не было, каюты промерза¬
ли, на их отсыревших стенах — наплывы льда. На судне в на¬
чале зимовки расположились: 17 человек экспедиции и ко¬
манды судна, 31 собака, три прирученных белых медвежонка.
Участником всех кровавых собачьих драк, иногда оканчивав¬
шихся убийством, был Варнак.
Проводятся исследования нового окружающего мира. Со¬
вершаются научные экскурсии, Визе разворачивает метеоро-

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
275
логические исследования. Для этих целей вновь возводит¬
ся метеорологическая площадка и вновь строится изо льда и
снега магнитный павильон.
В январе 1914 г., несмотря на ухудшение своего состоя¬
ния здоровья и заболевания большей части участников экс¬
педиции, Седов упорно продолжает готовиться к покорению
Северного полюса. Но ему приходится разрешать кон¬
фликтные ситуации: на фоне тяжелых физических условий
зимовки люди начинают совершать большие и малые про¬
ступки. Вот как об этом пишет сам Седов в своих до сих пор
не изданных дневниках:
«Среда 15 января.
Целый день пасмурно и ветрено, в общем — Отвратитель¬
но. Не выхожу. Готовим партию к полюсу.
Сегодня матрос Григорий Линник дерзко нагрубил вахтен¬
ному начальнику — врачу Кушакову; видно не стесняется он в
таком поведении потому, что чувствует в себе силу, сознавая,
что его некем будет заменить в полюсной партии, а потому:
все можно себе позволить. Давно я за ним этот дух замечаю
и думаю, что скоро кончится мое терпение. Дальше делает¬
ся невыносимым. Хотя грустно сознаю, что мои решительные
меры послужат частью в ущерб делу. Ну что же делать?!..
Без дисциплины и порядка тоже далеко не уедешь.
99.
Место зимовки 1913-1914 годов
экспедиции Г.Я. Седова
в бухте Тихая.
(Фото И.М. Епихина. МАКЭ, 1992 год).

276
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
Четверг 16 января.
Сегодня чудесный тихий день, хотя мороз стоит все-таки
35 град. В полдень выходил гулять. На улице так светло, что
можно уж читать книгу, написанную крупным шрифтом.
Заря уже светло-малиновая.
Разбивали на льду полюсную палатку, вышла великолеп¬
ной. Заканчиваем мешок (спальный мешок полюсной пар¬
тии. — П.Б.).
П.Г. Кушаков подал Рапорт о предании матроса Линника
суду за нанесенное ему, Куш., оскорбление. Приказал члену
экспедиции Пинегину произвести дознание, а самый суд от¬
кладываю до Петербурга.
Я уже совсем поправился. Радуйся, Веруся! Кстати, по¬
путно тебя крепко целую. Весь твой Георгий».
Через десять дней, перед самым уходом к полюсу на соба¬
чьих упряжках Седова, Линника и Пустошного, обнаружива¬
ется один из самых низких проступков, совершаемых в по¬
лярных экспедициях. Вот какую запись сделал 29 января
1914 г. в своем дневнике Седов:
«Сегодня опять обнаружил воровство. Замечены негодяи в
команде, которые из кладовой крадут., отмыкая замок отмыч¬
кой, спирт, молоко, какао и проч. После молитвы (ежедневной
общей молитвы на судне. — П.Б.) говорил по этому поводу с
командой и предупредил, что пойманного вора убью на месте
для блага всех остальных... Ужасно, до боли, расстроился».
Безусловно, что все это сильным образом сказывалось на
состоянии здоровья Седова, подорванного его героически¬
ми исследовательскими походами в предыдущую зимовку
на Новой Земле. Все участники экспедиции, кроме Кушако-
ва, были против попытки Седова покорить Северный полюс.
Кушаков, наоборот, всячески поддерживал это стремление
начальника экспедиции. Кроме того, не смогла его сопрово¬
ждать запланированная вспомогательная партия во главе с
Пинегиным, так как тяжело болели остальные ее участники —
повар И.Г. Пищухин и матрос М. Шестаков.
На следующий день после смерти Седова Линник записал
в дневнике:
«И тут же мысленно я с горечью упрекал П.Г. Кушакова,
как доктора нашей экспедиции, который изо всех сил ста¬
рался, чтобы остаться за Нка ( начальника. — П.Б.), а ни¬
чуть не думал о снабжении Полюсной партии предметами
лечения, так как из медикаментов нам Господином Кушако-
вым дано лишь следующее:

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
277
100.
«Домик Эйры» английской экспедиции
Ли Смита на острове Белл.
(Фото И.М. Епихина. МАКЭ, 1992 год).

278
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
1-	е Глазные капли
2-	е Вазелин
3-	е Бинты
и 4-е Порошок и «Гидро-ваниль «Отто» от головной боли.
И если такое внимание чего-либо заслуживает, то пусть су¬
дит Общество, так как все сказанное сущая правда. В част¬
ности же можно за Кушакова сказать так, что сплошной
вред для экспедиции приносил именно Кушаков своею занос¬
чивостью и названием каждого из команды Арестантом.
Ввиду чего отношения были к нему всегда почти враждебные,
что также чувствительно было для всего дела».
Эти почти никому не известные архивные материалы во
многом помогли мне осознать, почувствовать ту сложней¬
шую атмосферу взаимоотношений, которая сложилась на
«Святом Фоке» во время зимовки в бухте Тихая.
Перед своим уходом к полюсу Седов назначил начальни¬
ком экспедиции Кушакова. Вот с какими предчувствиями за¬
писал он об этом в дневнике:
«Заготовлял бумаги Кушакову, которого я оставляю за
начальника. Пишу приказы и письма домой. Все это может
быть посмертное? Впрочем на все воля Божья».
Руководство научными работами Седов перед своим ухо¬
дом к полюсу передал Визе. Поэтому они не только были про¬
должены, но и расширены в весенне-летний период. После
возвращения 18 марта Линника и Пустотного, похоронив¬
ших Седова на острове Рудольфа — самом северном острове
архипелага, возобновились экскурсии на другие острова. Так,
25 марта Пинегин с Инютиным направились к мысу Фло¬
ра. С 27 по 31 марта они прожили здесь, подправив хижину-
рубку, в которой позже разместятся Альбанов и Конрад, и
оставив записку с информацией об экспедиции. Отсюда Пи¬
негин и Инютин ушли на остров Белл. Здесь они нашли дом
«Эйры» — щитовой дом с металлическими растяжками, со¬
бранный в 1880 г. экспедицией Ли Смита. На стенах они об¬
наружили карандашные надписи-записки участников экспе¬
диций Ли Смита, Джексона, Уэльмана и других и оставили
свое сообщение об экспедиции Седова.
В 1990 г. сотрудники МАКЭ обнаружат на внутренних
стенах дома «Эйры» на острове Белл хорошо сохранившие¬
ся многочисленные надписи указанных выше и более позд¬
них экспедиций. Более того, мы найдем на этом острове мо¬
гилу Ольгера Нильсена —участника трагического перехода в
1914 г. по дрейфующим льдам от судна «Святая Анна» к Зем¬
ле Франца-Иосифа в составе группы Альбанова.
В мае 1914 г. Визе не только закончил подробную съемку
острова Гукера, но и побывал на острове Алджера. Здесь он

Приложение hi. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
279
обнаружил зимовье 1901—1902 гг. американской экспедиции
к Северному полюсу Эвелина Болдуина. Финансировал эту
экспедицию американский миллионер Уильям Циглер. Кро¬
ме того, здесь останавливалась часть участников другой аме¬
риканской экспедиции 1903—1905 гг. во главе с Антони Фиа¬
ла, которого также финансировал Циглер. И именно здесь, в
начале августа 1990 г., сотрудники МАКЭ сделали свои са¬
мые уникальные по многообразию и количеству находки из
богатейшего арсенала снаряжения и оборудования различ¬
ных полярных экспедиций.
Когда мы высадились с ледокола «Диксон» на побере¬
жье Алджера, перед нами развернулась панорама низкого
и широкого мыса с речкой и с торчащими там и сям из пе¬
ска ящиками с разнообразными консервами, черепами ездо¬
вых собак, челюстями экспедиционных пони, собачьими и
конскими хомутами, бамбуковыми палками, металлически¬
ми лопастями ветряного двигателя, лыжами, ботинками, ма¬
ленькими и большими нартами, бутылками, маркированны¬
ми кирпичами и т.д. и т.п. Хаос старинных вещей окружал
руины самого зимовья: две низких, восьмигранных, усечен¬
ных жилых пирамиды. В каждой из них было по несколько
небольших окон и по одной двери. Еще видны были остатки
конструкции, соединявшей их в единый комплекс с больши¬
ми сенями, куда и выходили двери дощатых восьмигранни-
101.
Зимовье 1901-1902 годов амери¬
канской экспедиции Э.Болдуина на
острове Алджера.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2007 год).

280
в.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
102.
Каяк американской экспедиции
1901-1902 годов Э.Болдуина
на острове Алджера.
(Фото ИМ. Епихина. МАКЭ, 1990 год).
ков. Все это и прилегающее когда-то помещение склада —
первоначально было прикрыто легкой крышей, ныне отсут¬
ствующей. В первом помещении-восьмиграннике остались
стоять только три щитовые стены, под которыми располо¬
жились две низкие, но широкие скамейки. Здесь мы извлек¬
ли из песка громадную палатку с надписью на английском
языке: «Полярная экспедиция Циглера». Вырезали изо льда
пару деревянной традиционной обуви норвежских участни¬
ков американской экспедиции.
Были извлечены из песка: винтовка, патроны разного ка¬
либра, сумки, шерстяные носки, пояс с хорошо сохранившей¬
ся фамилией одного из американских зимовщиков, чугунные
печки... Между строениями мы достали из-под металличе¬
ской сетки большие нарты с такой же надписью, как и на па¬
латке. Эти нарты предназначались для пони, челюсти кото¬
рых торчали неподалеку из песка.
В стороне, у речки, мы обнаружили цельный деревян¬
ный каркас каяка с уже знакомой нам надписью на плоском
киле. Кое-где на каркасе сохранились толстые куски паруси¬
ны, когда-то полностью прикрывающей борта лодки. Позже,
разбирая наши находки на ледоколе, мы нашли в матерча¬
той сумке свернутый в комок мокрый лист бумаги. Когда его

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
281
103.
Деревянная обувь, раскопанная
сотрудниками МАКЭ в зимовье
Э. Болдуина.
(Фото Б А. Новикова. МАКЭ, 1990 год).
развернули — проступили буквы. Потом в лаборатории Мо¬
сковского уголовного розыска, куда мы отдали на эксперти¬
зу и реставрацию этот лист, была прочитана часть письма или
дневника одного из зимовщиков 1905 г.
Когда в 2007 г. мы вновь высадились здесь, прилетев на
вертолете с научно-экспедиционного судна «Михаил Со¬
мов», зимовье оказалось еще более разрушенным. Непогода
и заезжие туристы сделали свое черное дело. Мы собрали
еще часть разбросанных вещей американских экспедиций к
Северному полюсу. А мне вспомнился буй № 8 экспедиции
Болдуина, который был обнаружен на Новой Земле экспе¬
дицией Седова... В 2007 г. мы приземлились на вертолете
намного западнее руин зимовья на Алджере, напротив не¬
большого острова-скалы Матильда. Здесь мы дообследо¬
вали большую деревянную лодку с выломанными белыми
медведями бортами.
Это был один из временных лагерей экспедиции Фиала-
Циглера. И под перевернутой кверху днищем лодкой был
оставлен продуктовый склад. Но разве это могло остано¬
вить белых медведей? Мы побродили и вокруг, осматривая
следы американского лагеря столетней давности. Большие
металлические колосники и остатки кирпичей указывали

282
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
104.
Лодка, поврежденная белыми мед¬
ведями, на месте продовольствен¬
ного склада американской экспеди¬
ции 1903-1905 годов А.Фиала на
острове Алджера.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2007 год).
на те места, где стояли когда-то большие экспедиционные
палатки... А мне припомнилась петербургская квартира
вдовы Пинегина. Я показываю Елене Матвеевне фотогра¬
фии находок с Алджера, и она вспоминает, как собрались
к ним на Новый год В.Ю. Визе и писатель В.А. Каверин с
женами. Тогда Николай Васильевич Пинегин угостил всех
шоколадом из запаянной банки, извлеченной им из амери¬
канского зимовья острова Алджера...
1 августа 1914 г. экспедиция на «Святом Фоке», оставив в
могилах Земли Франца-Иосифа Г.Я. Седова и И.А. Зандера,
пробилась сквозь льды на юг, к мысу Флора. Им было необ¬
ходимо топливо для паровой машины. Решили разобрать все
основные деревянные постройки зимовья Джексона.
На мысе Флора произошла удивительная встреча с един¬
ственными оставшимися в живых участниками экспедиции
на судне «Святая Анна» — штурманом В.И. Альбановым и
матросом А.Э. Конрадом. Совместными усилиями были ра¬
зобраны и погружены на судно все деревянные части строе¬
ний, кроме небольшой рубки, в которой десять дней назад
расположились только что добравшиеся на каяке до мыса

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
283
новые попутчики седовцев. Двое живых заменили двух
умерших. После этого «Святой Фока» направился к мысу
Гранта, чтобы поискать отставшую на ледниках партию
Альбанова в составе из четырех человек.
Среди специалистов до сих пор ведутся споры о причинах
гибели этих людей и правильности поведения оставшихся
в живых. А я хочу привести еще одно неизвестное исследо¬
вателям описание очевидца тех событий. В обнаруженном
мною в архиве дневнике Линника имеется следующая за¬
пись от 8 августа 1914 г. по новому стилю:
<<Всю ночь плыли к мысу «Гранта», имея слабую надежду
найти оставшихся, но ввиду непроходимых льдов к предпо¬
лагаемому месту не дошли миль 6 или 7. В бинокли и тру¬
бы никого не видно. Давали длинные и долгие свистки, но ни¬
каких признаков. Вероятно, из них никого уже нет в живых,
а быть может, они и не дошли, так как руководитель пар¬
тии штурман Альбанов оставил (группу из 4-х человек. —
П.Б.) от мыса «Гранта» не близко. И вполне возможно, что
они сбились с пути. Инструментов для «определения» у них
105.
Мыс Гранта на Земле
Франца -Иосифа.
(Фото Б.А. Новикова. МАКЭ, 1990 год).

284
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
не было, а будь инструменты с ними, то тоже пользы ни¬
какой, так как знания к инструменту также у них не было.
Они были матросы. А руководитель от них ушел. Вечная па¬
мять этим несчастным матросам.
За неимением запасов топлива стоять мы долго не мог¬
ли и поэтому не имели возможности поехать на собаках
па берег. В 4 часа утра было дано распоряжение прекра¬
тить пары. Для экономии топлива подняли все паруса и
взяли курс на юг.
Неизгладимая вина ляжет на совести наших «старшин»,
если на мысе «Гранта» были люди и видели, что судно на всех
парусах от них уходит и с уходом своим уносит от них на¬
дежду на жизнь. Хотя уже больше 20-ти дней, как они «от¬
стали» и вряд ли кто из них жив».
«Святой Фока» сквозь льды пробрался на юг и дошел до Ар¬
хангельска. А мы пока останемся на Земле Франца-Иосифа.
В 2007 г. мы предприняли вторую попытку разыскать мо¬
гилу Г.Я. Седова на острове Рудольфа. На основе различных
данных, включая анализ малоизвестного дневника Линни-
ка, я пришел к выводу, что тело Седова было после его смер¬
ти значительно повреждено собаками или белым медведем.
Это было неожиданностью для решивших доставить тело на¬
чальника на судно Липника и Пустотного. Опасаясь возмож¬
ного вскрытия могилы для проверки их показании, матросы,
видимо, соорудили ложную могилу. Ее и нашли зимовщики
советской полярной станции на острове Рудольфа в 1938 г.
Тогда были найдены только: обрывки брезента и меха, малень¬
кий топорик и, самое главное, истлевший флаг и флагшток с
соответствующей надписью латинскими буквами: «Экспе¬
диция старшего лейтенанта Седова». На этом месте на мысе
Аук (а не Бророк, как первоначально сообщили матросы) тща¬
тельные поиски не обнаружили ни останков тела, ни кирки, ни
нарт. И вот мы на вертолете, обследовав заброшенные строе¬
ния полярной станции на острове Рудольфа и место зимов¬
ки экспедиции Фиала-Цнглера, дважды сделали облет мысов
Аук и Бророк. Но в тот день высадиться с вертолета здесь было
очень трудно, хотя я догадывался, где примерно должно быть
настоящее захоронение Седова. И мы ни с чем вернулись на
научно-экспедиционное судно «Михаил Сомов».
Тогда же повезло нам с посещением другого знамени¬
того пункта в северной части архипелага: место зимовки в
1895—1896 гг. любимого с юных лет героя Визе — знаменито¬
го норвежского исследователя Фритьофа Нансена и его спут¬
ника Фредерика Яльмара Йохансена. Мы исследовали остат¬
ки сложенной из камней полуземлянки, когда-то накрытой
шкурами убитых моржей, в уникальном по первозданной

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
285
красоте месте — на мысе Норвегия острова Джексона. Все
что осталось от зимовья — небольшая овальная воронка с
рухнувшими в нее и смерзшимися камнями, сверху которой
лежит бревно плавника, которое служило балкой для под¬
держки крыши из моржовых шкур. В самом углублении и во¬
круг белеют кости добытых зимовщиками моржей и белых
медведей. Пока мы с И.Б. Барышевым исследовали зимовье,
сотрудники МАКЭ В.В. Рябиков и Т.К. Заверина неподале¬
ку изучали уникальное разноцветье мхов и лишайников, а
В.С. Грузинов с Е.Ю. Бутаковой фиксировали теодолитом
месторасположение объектов. Остальные разбрелись по по¬
бережью в поиске новых находок...
Но вернемся в бухту Тихую. Ведь она связана с еще двумя
полярными путешествиями В.Ю. Визе. В 1929 г. сюда прибы¬
ла экспедиция на судне «Г. Седов». Начальником экспедиции
был О.Ю. Шмидт, а научным руководителем — В.Ю. Визе.
Основная задача на архипелаге — строительство полярной
станции. Место для ее возведения было выбрано бывшим ру¬
ководителем научных работ экспедиции Седова в бухте Ти¬
хая. И вот, через 15 лет, он вновь здесь — на месте зимовки
106.
Мыс Аук острова Рудольфа,
в районе которого был похоронен
в 1914 году Г.Я. Седов.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2007 год).

286
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
«Святого Фоки»... Но теперь весело стучат топоры и визжат
пилы, и эхо не бывалых еще на архипелаге работ скользит по
спокойной глади залива к скале Рубини и обратно.
Во время высадки сотрудников МАКЭ здесь в 1992 г. мы
обследовали сохранившиеся деревянные постройки поляр¬
ной станции. Заброшенные, они были полностью забиты
слежавшимся снегом и льдом. На одном из подоконников
длинного здания жилого дома, за разбитыми белыми медве¬
дями окнами, я обнаружил старую стеклянную чернильни¬
цу. Кто обмакивал в нее перо? Когда это произошло в пер¬
вый и когда в последний раз?!
Нас тогда заинтересовало и более позднее большое дере¬
вянное строение на берегу: ангар для гидросамолетов. По до¬
шедшим до нас слухам в нем, под толщей снега и льда могли
сохраниться два самолета 1930-х гг. Но мы обнаружили на
побережье только металлическую несущую раму небольшо¬
го гидросамолета и два поплавка от него.
Когда я вернулся на «Иван Киреев», капитан судна А.А.
Катаев торжественно подписал и вручил мне три очень ред¬
ких издания:
«Научные результаты Русской полярной экспедиции в
1900—1903 гт. под начальством барона Э.В. Толля. Выпуск 1»
(издано в С.-Петербурге в 1906 г.); «Л.Л. Брейтфус. Северные
полярные экспедиции 1912 года и их поиски. Обзор деятель¬
ности экспедиций: старшего лейтенанта Седова, лейтенанта
Брусилова, геолога Русанова и лейтенанта Шредер-Штранца»
(издано в Петербурге в 1915 г.); «Доктор Коган. Плавание экс¬
педиционного судна «Герта» для поисков лейтенанта Брусило¬
ва и его спутников в 1915 г.» (издано в Петрограде в 1916 г.).
Эти брошюры были им обнаружены в 1978 г. в библиотеке за¬
брошенной к тому времени полярной станции в бухте Тихая.
Найденные в бухте Тихая издания положили начало но¬
вым поискам МАКЭ в Арктике. В 2005 г., проводя иссле¬
дования северо-западного и северо-восточного побережий
полуострова Таймыр с научно-экспедиционного судна «Ми¬
хаил Сомов», капитан судна Ю.А. Настеко, руководитель
рейса А.Е. Дрикер, летчики судового вертолета А.С. Михай¬
лов, И.В. Зубарев, С.Н. Черепкин и я обсуждали над картой
полуострова предполагаемые районы поиска следов экспе¬
диции одного из значимых героев книги В.Ю. Визе — Э.В.
Толля. Тогда брошюра 1906 г. с научными результатами экс¬
педиции Толля во многом способствовала нашей единой за¬
интересованности в поиске материальных свидетельств ее
пребывания на полуострове. И мы побывали в местах зимо¬
вок и стоянок яхты «Заря» в 1900—1902 гг.
2 октября 2005 г. вертолет подсел на снежный покров
мыса Вильда в бухте Эклипс у северо-западного побере¬

Приложение ш. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
287
жья полуострова Таймыр. Этот мыс был назван Э.В. Тол-
лем в честь известного русского метеоролога и геофизика,
академика Г.И. Вильда в 1900 г.
Отважный борт-инженер вертолета К.М. Быков первым
спрыгнул в неглубокий снег, быстро прикрепил металли¬
ческую лесенку и трое сотрудников МАКЭ — В.Н. Шумил-
кин, О.Г. Попов и я — с ружьями и цифровыми фотоаппара¬
тами высадились на невысокий, безлюдный мыс. У самой его
оконечности мы обнаружили торчащий из больших камней
основания столб, с валяющимися рядом распорками из плав¬
ника. По многим приметам я определил этот знак, как один
из астрономических пунктов 1901 г. экспедиции Толля. В его
установке в 1901 г. участвовали Толль и будущий знамени¬
тый полярный исследователь и адмирал А.В. Колчак.
Идентификация многих объектов в Арктике очень затруд¬
нительна, особенно на своеобразных «перекрестках поляр¬
ных дорог», где сохранились материальные «следы» несколь¬
ких экспедиций. А сотрудникам МАКЭ необходимо по этим
«следам» определить и их принадлежность и реконструиро¬
вать зачастую трагические события прошлого.
Солнце то светит, то скрывается за облаками над мы¬
сом Вильда. Но хорошо видны дальние и ближние засне¬
женные и пустынные матерые берега и острова. Их поверх¬
ность продолжает искриться даже в тени очередного облака.
И кое-где из-под снега пробиваются зеленые и пожелтевшие
стебельки травы. Неподалеку от знака «Зари» возвышается
более крепкая, но также обработанная по поверхности ве¬
трами с «наждачным» снегом, конструкция деревянного
знака. На укрепленной на нем медной табличке указаны ко¬
ординаты его местонахождения.
Мы заметили, что какими-то варварами с год назад содрана
вторая табличка, видимо с указанием — кем и когда этот знак
был установлен. И вот такая нечисть шастает теперь по Арктике,
разоряя памятники ради собственной рекламы или безмозгло¬
го «на память». Эти арктически туристы любят устанавливать
«памятные знаки», особенно в памятных местах, связанных с
первопроходцами. Знак этот расположен у самой кромки мыса.
Он был изготовлен более тщательно, чем первый. При его соз¬
дании использовались кованные крепления, были прикрепле¬
ны медные таблички. Какая же экспедиция прошлого могла его
установить, находясь поблизости на зимовке?
На этот вопрос отвечает само название бухты, где расположен
мыс, — бухта Эклипс. Она была названа так в память о зимовке
в ней в 1914—1915 гг. экспедиции Главного Гидрографического
управления России под руководством знаменитого норвежско¬
го капитана О. Свердрупа. Почти наверняка, что знак был уста¬
новлен ими. Этот вывод подтверждают и следующие сведения.

288
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
107.
Знак 1914-1915 годов, сооружен¬
ный на мысе Вильда экспедицией
О. Свердрупа на «Эклипсе».
(Фото О.Г. Попова. МАКЭ, 2005 год).
В 1914—1915 гг. в 145 милях на север от «Эклипса» вы¬
нуждена была зимовать, после открытия Земли Императора
Николая II (Северной Земли), Гидрографическая Экспеди¬
ция Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) на ледокольных
судах «Таймыр» и «Вайгач» под начальством Б.А. Вилькиц-
кого. В марте среди экипажа участились случаи заболева¬
ния цынгой из-за непродуманного состава продовольствия.
Узнав об этом по радиосвязи, Главное Гидрографическое
управление распорядилось об оказании командой «Эклип¬
са» продовольственной помощи двум этим судам. Заодно
было решено об отправке трех заболевших офицеров и двад¬
цати шести матросов на «Эклипс». Переход прошел успеш¬
но и 4 июня 1915 г. матросы со Свердрупом прибыли сюда,
на мыс Вильда. Вскоре сюда прибыл и известный промыс¬
ловик, бывший боцман экспедиции Толля — Н.А. Бегичев с
сотней оленей для дальнейшей переброски моряков на по¬
лярную станцию на острове Диксон.
И вот мы протаптываем в снегу дорожку от знаков «Зари»
и «Эклипса» чуть восточнее, к замеченным еще с вертоле¬
та трем могилам... Останавливаемся у ближайшей: останки
высокого деревянного креста с прямой и косой переклади-

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
289
108.
Астрономический пункт
1901-1902 годов экспедиции
Э.В. Толям на мысе Вильда.
(Фото О.Г. Попова. МАКЭ. 2005 год).
нами возвышаются над большим, плоским камнем-плитой
с прикрепленной к нему металлической табличкой. Расчис¬
тив снег, прочли на пей надпись: «Георгий Георгиевич Мячин.
Кочегар тр. Вайгач. Скончался 22 июня 1915 г.». Это была
уже третья жертва зимовки первооткрывателей Земли Им¬
ператора Николая II на «Вайгаче» и «Таймыре». В августе
1996 г. Таймырский отряд МАКЭ под начальством Дм.Д. Ба¬
дюкова при поддержке Мурманского морского пароходства
(А.Г. Горшковский, Н.Г. Бабич, В.М. Блинов, В.В. Огрызко
и М.Г1. Фереферов), Северного флота и Мурманской Ассо¬
циации полярных капитанов (Р.Б. Игрицкий, В.Я. Жергеля)
перезахоронил (из-за разрушения мыса Могильный на полу¬
острове Таймыр) тела еще двух участников ГЭСЛО: лейте¬
нанта А.Н. Жохова (скончался 28 февраля 1915 г., похоронен
на мысе Могильный 9 марта), кочегара И.Е. Ладоничева (по¬
хоронен на мысе Могильный 29 марта 1915 г.).
Рядом с могилой Мячина — небольшая деревянная, оби¬
тая проржавевшим железом пирамидка с красным крестом
на навершии. На ней табличка: «Навалихин Иван Иванович.
Русский 1941 г. рождения. Погиб при исполнении служеб¬
ных обязанностей 19.03.1964 г.». Посреди почти полностью

290
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
слившегося с поверхностью земли могильного холмика вы¬
ложен из камней православный крест. Кем был погибший —
полярником или пограничником — мы не знали. А в следу¬
ющей могиле был похоронен молодой пограничник. Над ней
возвышался деревянный крест из толстых досок в два слоя
с металлической табличкой: «ФПС. Кузнецов Эдуард Вале¬
рьевич. 1980—2000 гг.».
Мы воткнули в снег свечи, привезенные мною из храма Со¬
ловецкого подворья в Архангельске и попытались их зажечь.
Но ветер гасил огонь... Тогда Шумилкин зажег в руках каждый
фитиль поочереди, оплавил свечи, и так мы поставили их на
могилы. Сняли шапки, перекрестились, и я прочел молитву...
Заброшенное, дикое и безлюдное место — один из многих
сотен одиноких арктических мысов... А сколько историче¬
ских событий, имен знаменитых и никому не известных лю¬
дей с ним связано!
Многое поведал нам и развал камней, торчащих из-под
снега неподалеку от упомянутых выше деревянных знаков.
На месте этого развала когда-то располагался склад экспеди¬
ции Толля, а 18 июля 1921 г. здесь возвышался гурий, к кото¬
рому за десять дней добралась с острова Диксона совместная
российско-норвежская поисковая сухопутная экспедиция.
В ее составе были только три человека: бывший боцман
109.
Могилы на мысе Вильда.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2005 год).

Приложение ш. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
«Зари» Н.А. Бегичев, который по распоряжению советского
правительства пригнал на Диксон 500 оленей; капитан нор¬
вежского парусно-моторного судна «Хеймен» Ларе Якобсен
и норвежский переводчик Альфред Карлсен. Двое последних
были направлены на поиски пропавших без вести с августа
1919 г. участников норвежской экспедиции знаменитого по¬
лярного исследователя Руала Амундсена на судне «Мод» —
Петера Тессема и Пауля Кнудсена.
У северо-восточного побережья полуострова Таймыр
норвежцы были вынуждены в 1918 — 1919 гг. зазимовать в
бухте, названной ими в честь своего судна. Здесь они по¬
строили из камней два небольших помещения для маг¬
нитных и астрономических измерений. В августе 1919 г. в
одной из каменных хижин были оставлены члены коман¬
ды Тестем и Кнудсен, а экспедиция на «Мод» отправилась
дальше на восток. Оставшимся было поручено дождать¬
ся, когда поздней осенью замерзнут реки и на землю ляжет
снежный покров, чтобы на лыжах пройти 900 километров
до полярной станции на Диксоне, а затем, на попутном суд¬
не доставить на родину научные результаты экспедиции.
И вот начались поиски пропавших...
А мы стояли у края мыса Вильда, рассматривали и фото¬
графировали развал камней гурия, в котором в июле 1921 г.
была найдена поисковой экспедицией металлическая кон¬
сервная банка. Из нее тогда была извлечена записка на ан¬
глийском языке следующего содержания:
«Мод», экспедиция.
Два человека экспедиции «Мод», путешествуя с собака¬
ми и санями, прибыли сюда 10 ноября 1919 года. Мы нашли
склад провизии, сложенный в этом месте, в очень разоренном
состоянии, в особенности весь хлеб был покрыт плесеныо и
испорчен морской водой. Очевидно, высокая вода моря омы¬
вала этот пункт. Мы подвинули склад припасов дальше па
берег, приблизительно на 25 ярдов, и пополнили наш запас
провизии на 20 дней из складов, находящихся здесь. Мы на¬
ходимся в хороших условиях и собираемся сегодня уходить в
порт Диксон. Ноябрь 15-го, 1919 года.
Петер Тессем, Пауль Кнудсен».
Ничто не предполагало трагедии. Но нам была извест¬
на ее концовка. Нет, нет — речь идет не о концовке имен¬
но этой истории, а о более отдаленной от нее, хотя и на¬
прямую связанной и с этими жертвами и с самоубийством
4 января 1913 г. отважного спутника Нансена — Йохан¬
сена, которого не любивший делить лавры побед с дру¬
гими Амундсен отстранил осенью 1911 г. от участия в

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
покорении Южного полюса в Антарктиде. Речь идет о ги¬
бели самого Амундсена на самолете «Латам» в июне 1928 г.
Неизвестна ни точная дата, ни подробности, ни место его
гибели. Как и у Кнудсена...Во многом, как и у Тессема...
И не пошел ли он на этот полет в предчувствии необходи¬
мости трагической развязки, как и Йохансен?!.
Я не ведал тогда, что в следующем году узнаю потрясшие
меня возможные причины гибели Тессема и Кнудсена из кни¬
ги об Амундсене норвежского исследователя Тура Буманн-
Ларсена, вышедшей в серии ЖЗЛ в 2005 г. Так, в одном из
писем с «Мод» в августе 1919 г. Амундсен пишет:
«Я отправляю домой Тессема под предлогом, что нужно
доставить почту. Истинная причина заключается в том,
что у него плохо с головой и он подолгу пребывает в глубо¬
ком унынии».
Узнав в июне 1920 г., что о Тессеме и Кнудсене ничего не
известно, Амундсен в своем письме из Арктики в Норвегию
сообщает:
«Вскоре после отбытия эксп. из Норвегии обнаружилось,
что Тессем подвержен приступам депрессии. Дело было на¬
столько скверно, что ближе к Рождеству я принужден был
вызвать его к себе и потребовать объяснений. Он сказал, что
не чувствует себя достаточно сильным для нашего похода.
Тогда я спросил, не хочет ли он возвратиться домой. На что
он ответил, что это его самое заветное желание. Я посчи¬
тал, что путь из гавани «Мод» до телеграфной станции на
острове Диксон, а оттуда — в Норвегию будет совершенно
безопасным благодаря многочисленным складам, устроен¬
ным в 1915 году Отто Свердрупом. Исключительно в виде
предлога для возвращения Тессема домой я послал с ним
почту. Поскольку ему нужен был провожатый, мой выбор
пал на Кнудсена, который в свое время ходил со Свердрупом
закладывать этот провиант».
Из приведенных текстов следует, что на Диксон Амундсен
направил больного с тяжелым психическим расстройством, же¬
лая поскорее избавиться от его присутствия в составе экспеди¬
ции. Но оказывается, что и его спутник мог в припадке бешен¬
ства потерять всякий контроль над собой... Вот, что напишет
Амундсен летом 1921, когда, оставив «Мод» еще на одну зимов¬
ку, он прибыл на другом судне в американский город Сиэтл:
«Несколько раз Тессем впадал в крайне мрачное настроение.
Тогда он абсолютно ничего не терпел. Кнудсен был человек
кроткий, терпеливый, но если уж злился, то себя не помнил
от бешенства. В. (В. — Оскар Вистинг — был назначен пер¬
292

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
293
вым помощником капитана «Мод». — П.Б.) думает, что про¬
изошла трагедия. И, по-моему, на сегодняшний день это един¬
ственно возможная разгадка. Никому об этом ни слова!».
Конечно — никому ни слова, — ибо отправить вдвоем в тя¬
желый зимний поход двух людей, которые в критической си¬
туации могут потерять всякий контроль над собой, по мень¬
шей мере крайне жестоко...
Через несколько дней после исследований на мысе Виль-
да мы будем стоять у края крутого обрыва материкового по¬
бережья поселка Диксон на том месте, где только в 1922 г.
Н.А. Бегичев обнаружит человеческий скелет. Бегичев в то
время работал в геологической партии будущего выдающего¬
ся исследователя Арктики Н.Н. Урванцева. Именно ему Бе¬
гичев сообщил о своей находке. Урванцев в сопровождении
зимовщиков станции на острове Диксон прибыл на лодке к
месту трагедии. Он записал в своем полевом дневнике:
«Труп превратился уже в скелет... Он лежал навзничь, руки
вытянуты вдоль тела, левая нога выпрямлена, а правая в ко¬
ленке согнута под нее... В стороне справа — лыжная пал¬
ка, изломанная в нескольких местах и связанная шпагатом.
Выше по склону, метрах в двух, валялся ржавый промысло¬
вый нож. Ни лыж, ни винтовки не оказалось. Около пояса ле¬
жали часы. Часы открытые, на задней стенке по-английски
выгравировано:
«Полярная экспедиция Циглера. Петеру Е. Тессему, кора¬
бельному плотнику «Америки». В благодарность за его добро¬
вольное желание остаться в лагере Абруцкого 1901—1905 гг.
От Антони Фиала и основателя В. Циглера».
Рядом с часами на ремешке, прикрепленном к поясу, было
обручальное кольцо и свисток. Внутри кольца выгравирова¬
но: «Паулина» (имя жены Тессема,— П.Б.). Все найденное да¬
вало основание предполагать, что погибший и есть Тессем.
Мы вернулись на станцию, сделали нечто вроде гроба, сло¬
жили в него останки норвежца и похоронили тут же, на мысу,
только повыше, среди каменной тундры».
По косвенным признакам предположили, что это остан¬
ки именно Тессема, который, видимо, близко на острове
увидел огни полярной станции, заторопился, упал на при¬
порошенном снегом крутом каменистом склоне, потерял
сознание и замерз.
В своих путешествиях по следам первопроходцев Аркти¬
ки мы не раз будем сталкиваться с переплетением событий и
судеб. Так и здесь. Я думал об этом на месте гибели Тессема,
а затем на его могиле, расположенной неподалеку. Судьбой

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
было уготовано нам исследовать лагеря американской экспе¬
диции на островах Рудольфа, Нортбрук и Алджер на Земле
Франца-Иосифа. Оказывается, что в ее составе в этих местах
побывал и Тессем. И не его ли письмо на плохом английском
языке и деревянную традиционную норвежскую обувь мы из¬
влекли из мерзлого песка на месте руин зимовья на острове
Алджер?! И только здесь, в Арктике, в местах, где происходи¬
ли открытия и трагедии, после не одного десятилетия ежегод¬
ных поисков, полностью вживаясь в экстремальные условия
окружающей среды, начинаешь прозревать и находить и ви¬
деть то, что остается скрытым для других...
17 октября 2007 г. отважный экипаж судового вертолета
доставил нас от места стоянки научно-экспедиционного суд¬
на «Михаил Сомов» у мыса Челюскин на побережье бухты
«Мод». Здесь мы обнаружили не только гурий на мысе Амунд¬
сена, установленный им в начале зимовки 1918—1919 гг.,
но и укрепленный большими камнями, изъеденный снеж¬
ными бурями флагшток, на котором поднимали норвежский
флаг, а также сохранившиеся руины двух строений из боль¬
ших плоских камней. В одном из них жили после ухода судна
«Мод», перед началом своего гибельного перехода к Диксону,
Тессем и Кнудсен. Первый почти дошел до полярной стан¬
ции. Но где, почему и как погиб второй?!
Пока я с И.Б. Барышевым, Н.В. Химичуком, В.Н. Шумил-
киным и Г.С. Храповым обследовал полузанесенное снегом
зимовье, от которого сохранились только стены, наш кино¬
оператор с Соловков А.М. Фанин тщательно фиксировал
найденные объекты на цифровой кинокамере. Нам помо¬
гали капитан «Михаила Сомова» Ю.А. Настеко и экипаж
вертолета — А.В. Макаров, А.С. Михайлов и В.В. Никулин.
Мы торопились, так как весь день погода постоянно меня¬
лась. То светило низкое солнце, то находил туман, сменяв¬
шийся сильным снегопадом...
На обратном пути мы низко пролетели над объектами, ко¬
торые исследовали в 2005 г. На мысе Пекина мы вновь уви¬
дели место, где в 1742 г. С. Челюскин поставил бревно-маяк.
В другом месте этого мыса разглядели знакомый громадный
гурий экспедиции Толля на яхте «Заря». Он был сооружен
при участии Э.В. Толля и А.В. Колчака 1 сентября 1901 г. и
варварски разрушен в ноябре 1918 г. Амундсеном в поисках
каких-либо сообщений-записок. Гурий «Зари» восстанови¬
ли в 1972 г. под руководством известного гидрографа и исто¬
рика освоения Арктики В.А. Троицкого. В 1975 г. им же был
восстановлен гурий, установленный экипажем «Таймыра»
на северной оконечности острова Заря в 1913 г. Его мы также
обследовали в 2005 г., побывав и на мысе Челюскина у гурия
экспедиции Амундсена, установленного в 1919 г.
294

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
295
Выше мы рассказали о брошюрах из бухты Тихая Зем¬
ли Франца-Иосифа. Вторая из них, посвященная поис¬
кам экспедиций 1912—1914 гг., таила в себе часть разгад¬
ки трагических событий гибели участников экспедиции
В.А. Русанова на судне «Геркулес». Ее ценность была не¬
сомненна. Во-первых, на обложке, рядом с напечатанной в
типографии фамилией ее автора, известного русского ис¬
следователя Арктики, зоолога и гидролога Л.Л. Брейтфу-
са, было размашисто написано пером и черной тушью: Мно¬
гоуважаемому Александру Степановичу (фамилию я до сих
пор не могу разобрать. — П.Б.) на добрую память автор».
Во-вторых, внутри брошюры я обнаружил плотный белый
лист бумаги с карандашным рисунком и подписью. Из нее
следовало, что рисунок сделан на северной оконечности
острова Попова-Чухчина в 1934 г. и на нем изображено при¬
митивное укрытие из камней и плавника.
Это могло быть только укрытие, сооруженное без ве¬
сти пропавшими участниками экспедиции В.А. Русанова.
Видимо, рисунок принадлежал М.И. Цыганюку, который
9 сентября 1934 г. высадился с парусно-моторного бота
«Сталинец» на безымянный островок у западного побе¬
режья Таймыра для проведения топографической съемки.
Он первым и обнаружил разрозненные предметы, принад¬
лежащие участникам пропавшей в 1912 г. экспедиции на
судне «Геркулес» — В.Г. Попову и А.С. Чухчину. Сделал
рисунок обнаруженного им в тот день укрытия. И этот ри¬
сунок я держу в своих руках. И так захотелось тогда побы¬
вать на затерявшемся среди других островов клочке суши,
где впервые чуть приоткрылась тайна гибели экспедиции
В.А. Русанова! Но в тот год слишком далек был от Земли
Франца-Иосифа и маршрутов МАКЭ этот остров.
Прошли годы... И как это и бывает в жизни исследовате¬
ля, тайные знаки судьбы (ими стала брошюра со старым ри¬
сунком в ней) привели к осуществлению мечты. 26 сентября
2005 г. судовой вертолет доставил нас с «Михаила Сомова»
на остров Попова-Чухчина.
Вооруженные карабином, охотничьим ружьем, ракет¬
ницами и радиостанцией, мы впятером остались на остро¬
ве. Только что закончился снегопад, и солнце празднично
проглядывало среди небольших облаков. По поверхности
желтоватой тундры, покрытой мхом и тонкими стебелька¬
ми травок, искрились большие пятна белого снега. Идти по
ним надо было осторожно, так как часто раздавался хруст
лежащих под снегом ледяных корок, и наши высокие бо¬
тинки погружались в воду. К тому же из-под снега там и
сям торчали острые пластины камней. А высокие их собра¬
тья вдали казались бредущими и стоящими в разных ме-

296В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
110.
Низкий перешеек, заваленный
плавником, на котором в 1934 году
были обнаружены вещи участни¬
ков экспедиции 1912-1914 годов
В.А. Русанова.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2005 год).
стах фигурами людей. Несколько раз наш путь пересекли
старые и свежие отпечатки лап белых медведей. Более де¬
вяноста лет тому назад один-два из них могли оказаться
причиной произошедшей здесь трагедии.
Первоначально мы обследовали низкий перешеек между
северной и южной частями острова. Когда-то здесь и были
обнаружены основные находки. Но сейчас поиски были
очень затруднены, так как и галечные пляжи с двух сторон
перешейка и его срединная часть были завалены больши¬
ми стволами плавника. Но нам удалось кое-что найти: про¬
ржавевшую металлическую деталь от мачты парусного судна,
старый капкан, несколько длинных кованных гвоздей, кусоч¬
ки костей... Конечно, все это могло не иметь никакого отно¬
шения к экспедиции Русанова...
У небольшого озерца, расположенного на южной оконеч¬
ности косы, мы обнаружили две большие выемки на камени¬
стом склоне. Они напоминали защитное от ветра сооружение.
Г.С. Храпов с особой тщательностью исследовал поверхность
у озерка с помощью металлоискателя. Здесь и был обнару¬
жен один из кованных гвоздей. Я попросил фотографа нашей

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
297
экспедиции О.Г. Попова зафиксировать это место с разных
сторон. Ведь именно у этого озерца в 1934 г. М.И. Цыганюк
обнаружил основные находки...
Наконец, мы вдвоем с Н.В. Химичуком направились к се¬
верной оконечности острова искать остатки сооружения, ко¬
торое было изображено на памятном для меня рисунке. Вспо¬
миная о прошлом, второй помощник капитана «Сталинца»
писал об этом сооружении: «Шалаш, построенный на при¬
брежном песке, оказался замытым глубоко в грунт и вну¬
тренность заполнена смерзшимся песком. Цыганюк, не имея
пригодных для раскопок инструментов, шалаш не отрыл».
Мы обошли северное побережье, но ничего не обнаружи¬
ли. Закончил обход южной части острова и В.Н. Шумил-
кин. Прилетевший к концу дня вертолет забрал нас на судно.
А через 60 миль «Михаил Сомов» прошел мимо острова Гер¬
кулес, также связанного с экспедицией Русанова.
К концу нашего повествования вернемся вновь от ге¬
роев книги В.Ю. Визе к истории его путешествий в Аркти¬
ке. В 1930 г. на хорошо ему знакомом ледокольном паро¬
ходе «Седов» Визе вновь побывал в бухте Тихая. Он был
помощником начальника и руководителем океанографи¬
ческой частью экспедиции. А начальником экспедиции
являлся О.Ю. Шмидт. Но теперь конечной целью экспе¬
диции было создание базы для исследования Земли Импе¬
ратора Николая II, переименованной в январе 1926 г. со¬
ветской властью в Северную Землю.
После Земли Франца-Иосифа и Новой Земли «Седов»
продолжил исследования в Карском море, пытаясь пробить¬
ся сквозь тяжелые многолетние льды к побережью Северной
Земли. Но судну удалось 24 августа подойти только к группе
неизвестных небольших островов в 60 километрах к западу
от архипелага. Более того, осуществить выгрузку разобран¬
ного жилого дома, снаряжения и оборудования для зимовщи¬
ков было возможно только на маленький островок, позже по¬
лучивший название Домашний.
А группа небольших островов была названа их первоот¬
крывателями в честь Сергея Каменева. Последний являлся
заместителем народного комиссара по военным и морским
делам и председателем Арктической комиссии при Совете
народных комиссаров СССР. Но около 1937 г. эти острова
переименовали в архипелаг Седова.
Визе, как и остальные сотрудники экспедиции, активно
участвовал в работах по разгрузке и строительству дома зи¬
мовщиков до 30 августа. Перед тем, как вчетвером сесть в
шлюпку и отплыть в последний раз от судна к острову, на¬
чальник Североземельского экспедиционного отряда прави¬
тельственной Арктической экспедиции Г.А. Ушаков прощает-

298
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
ся с О.Ю. Шмидтом, капитаном В.И. Ворониным и В.Ю. Визе.
По воспоминаниям Ушакова напутственными словами по¬
следнего были: «Ну, Георгий Алексеевич, желаю успеха».
Эти слова мне вспомнились в морозный, солнечный день
22 сентября 2005 г., когда пограничники повезли нас на
грузовике по заснеженной дороге от причалившего к низ¬
кой заснеженной косе плашкоута с «Михаила Сомова» до
жилых строений погранзаставы. В кабине под гул мощного
мотора слушал я рассказ шофера-пограничника. Он пове¬
дал мне, что льдов давно нет вокруг острова и это большая
редкость. Здесь и на соседних островках архипелага Се¬
дова бродит медведица с двумя медвежатами и одинокий
медведь. Вчера, перед нашим прибытием, у острова плава¬
ли десять белух. Зимой приходил один песец. Утки летом
прилетают, но их совсем немного...
За 40 минут езды до заставы мы поднялись с косы, сое¬
диняющей острова Голомянный и Средний, на высокое бе¬
лое плато. Отсюда был хорошо виден не только находящий¬
ся рядом знаменитый остров Домашний. Вдали на востоке
сияли ледяные купола больших островов Северной Земли.
111.
Зимовье экспедиции
1930-1932 годов Г. А. Ушакова.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2005 год).

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
299
И радостное чувство, что и я достиг Земли, которая снилась
мне в детстве, не покидало меня весь этот день.
Мы проехали мимо взлетной полосы знаменитого северо-
земельского аэродрома, оставили позади длинные модули жи¬
лых строений с плоской крышей поселка пограничников и
остановились у небольшого и ладного деревянного дома с се¬
нями. Его стены и двускатная крыша сияли в солнечных лучах.
Ведомые шофером-пограничником, мы протоптали в снегу до¬
рожку. Висячий замок открылся легко, а приоткрыть входную
дверь удалось только используя в качестве рычага лопату.
Вошли в пустые сени. Следующая дверь... И засияла за¬
светилась солнечным светом из окон большая комната, в
которой в 1930—1932 гг. жила отважная четверка первых
поселенцев и исследователей Северной Земли: начальник
экспедиции Г.А. Ушаков (29 лет), научный руководитель
Н.Н. Урванцев (37 лет), радист В.В. Ходов (18 лет) и ново-
земельский охотник-промысловик С.П. Журавлев (38 лет).
В этом помещении разместилась небольшая музейная экс¬
позиция. Спасибо сотрудникам Арктического и Антаркти¬
ческого научно-исследовательского института, полярникам
острова Голомянный и пограничникам, которые разобрали
этот дом на острове Домашний и перенесли сюда. На До¬
машнем ему грозила гибель от бушевавших буквально у его
стен морских волн и напора  льдов.
А мне припомнилась здесь великолепная книга Г.А. Уша¬
кова «По нехоженой земле». Ее я купил в 1953 г. неподале¬
ку от моего дома на старинной московской улице Сретенка.
Мне было 10 лет, и я взахлеб читал увлекательные страни¬
цы, посвященные героической жизни на еще не изученном
таинственном архипелаге тройки отважных исследователей.
Но при чтении некоторых страниц становилось страшновато
от мистического ощущения присутствия и в доме на острове
Домашний, и во время походов на собачьих упряжках кого-то
незримого, некого четвертого безымянного духа... И только
много позже я узнал, что на острове их было четверо. Науч¬
ный руководитель экспедиции Н.Н. Урванцев был репресси¬
рован, и Главлит убрал строки, где упоминалась его фамилия.
Но другие строки были оставлены. Из них явно следова¬
ло, что на архипелаге живут и действуют четыре полярника.
В последующих изданиях Ушаков смог восстановить прав¬
ду. Отныне его замечательная книга стала выходить в первой,
изначальной редакции. Урванцев все понимал и поэтому не
обиделся на друга, с которым продолжил добрые отношения.
С последним рейсом вертолета с острова Средний мы были
высажены на небольшой островок Домашний. Перед посад¬
кой вертолетчики сделали небольшой полукруг над одино¬
ким островом, чтобы прогнать с него белого медведя.

300В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
112.
Общий вид острова Домашний,
с косой, на которой стоял дом
экспедиции Г. А. Ушакова.
(Фото О.Г. Попова. МАКЭ, 2005 год).
По глубокому снегу мы быстро дошли до южного мыса,
где возвышались четыре памятника: кирпичный монумент
на краю обрыва, где первоначально была захоронена урна с
прахом Г.А. Ушакова (1901 — 1963), большая гранитная глы¬
ба на месте его перезахоронения, каменная глыба на могиле
известного полярника Б.А. Кремера (1908—1976), металли¬
ческая пирамида на могиле механика полярной станции на
острове Домашний И.И. Шенцова (1893—1943).
Неподалеку от захоронений мы по православной тради¬
ции зажгли свечи, прочли молитву. Из под снега у могилы
Ушакова извлекли несколько камешков. Об этом нас по¬
просили жена Георгия Алексеевича Ирина Александровна
и дочь Маола Георгиевна Ушаковы. Позже я прошел к нача¬
лу спуска с мыса к низкому побережью узенького перешей¬
ка, отделяющего солоноватое озерцо от морских волн. Здесь
и стоял вовремя перенесенный на соседний остров дом зна¬
менитых зимовщиков. Теперь на этом месте торчит из снега
только мачта с перекладиной...
Через два года сотрудники МАКЭ вновь побывали на
острове Домашний.

Приложение ш. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
301
В 2005 и 2007 гг. мы побывали на знаменитом острове Визе
в северной части Карского моря. Существование суши здесь
было предсказано ученым на основе анализа дрейфа «Святой
Анны» экспедиции 1912—1914 гг. под начальством Г.Л. Бру¬
силова. Открыта она была 13 августа 1932 г. во время рейса
экспедиции на «Георгии Седове» к Северной Земле.
Эти события описал в своей книге замечательный русский
писатель, участник рейса И.С. Соколов-Микитов. Его кни¬
га «Северные рассказы», изданная в 1939 г., из которой ниже
приводятся небольшие отрывки, была обнаружена МАКЭ
в забитом снегом жилом доме заброшенной полярной стан¬
ции в 2007 г. на острове Рудольфа — самом северном острове
архипелага Земля Франца-Иосифа. На снегу вокруг дома и
внутри него мы обнаружили медвежьи следы. Поэтому пока
наши сотрудники И.Б. Барышев и Г.С. Храпов были в поме¬
щении, я стоял снаружи с ружьем у разбитого белым медве¬
дем окна. Вот строки из раздела книги Соколова-Микитова,
озаглавленного «Мертвый остров»:
«Вечером тринадцатого августа, когда наша смена за¬
канчивала ужин, в кают-компанию вошел капитан. Он был
113.
Могилы первопроходцев
на острове Домашний.
(Фото О. Г. Попова. МАКЭ, 2005 год).

302
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
в шубе с поднятым воротником — прямо с мостика. На его
лице таяли снежинки.
—	Вот, — сказал он скупо, остановившись в дверях, — впере¬
ди земля. Большой остров. Да.
Сообщив новость, капитан вышел. Оставив простывать
начатую кашу, мы поспешно выбежали на мостик.
Впереди за потемневшей полосой воды, окруженный поя¬
сом льдов, виднелся едва приметный берег. Неопытный глаз с
трудом отличал над льдами тоненькую, лежавшую на гори¬
зонте полоску, которую можно было принять за облако или
далекий туман. На мостике начались споры:
—	Земля или не земля?
—	Несомненно земля!
Скоро все хорошо могли убедиться, что перед нами несо¬
мненно берег земли, — той самой, которую, на основании из¬
учения морских течений, с удивительной точностью заранее
предсказал участник экспедиции В.Ю. Визе. Теперь почтен¬
ный профессор, по-домашнему, в шерстяных носках и ме¬
ховых туфлях, широко расставив ноги, смотрел в большой
бинокль на эту "принадлежащую» ему землю. Я первый по¬
здравил его и пожал руку.
Через час, войдя в ледяную кромку, «Седов" остановился ми¬
лях в семи от берега. Самый нерадостный вид имела эта та¬
инственная земля, на которую еще не ступала нога человека.
Тяжелый пак (многолетний сплоченный лед) загораживал под¬
ход к берегу, неровной грядой возвышавшемуся над льдами».
В два часа ночи первая партия смельчаков отправилась к
открытой земле. С огромными сложностями несколько ча¬
сов преодолевали они торосы и разводья во льду. Соколов-
Микитов так кратко описал эту ночь на судне:
«Предоставив отправившимся в поход путешественни¬
кам честь «первого шага», мы отлично провели ночь вме¬
сте с героем дня, профессором Визе, за бутылкой вина
празднуя открытие новой земли. Утром, когда поднялся
туман, в бинокль мы увидели разбитую на берегу палат¬
ку. Это означало, что путешественники благополучно до¬
стигли берега и устроились на привал. Не теряя времени,
пользуясь хорошей видимостью, мы вчетвером кратчай¬
шим путем направились к берегу».
Около четырех часов потребовалось группе, в которую
входил и Визе, добираться по льдинам к острову. Соколов-
Микитов пишет об ученом:
«Опытный в хождении по льдам профессор с удивительной
легкостью перепрыгивал через препятствия, вполне доста¬
точные для того, чтобы выкупаться с головой. Мы, менее ис¬
кушенные, следовали за ним с большой опаской».

Приложение iii. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
303
Остров показался им мертвым и унылым. Кроме следов
медведя и выветрившегося оленьего рога они не нашли на
этом островке никаких других признаков жизни.
Такие же ощущения были и у нас, когда в 10 ч.15 мин. 20-го
сентября 2005 г. «Михаил Сомов» бросил якорь в 7 киломе¬
трах от берега. В темноте и тумане остров не был виден. И ра¬
зогнать эту хмарь не мог даже сильный ветер. После обеда мы
с капитаном Ю.А. Настеко пили чай втроем в каюте руково¬
дителя рейса А.Е. Дрикера, ожидая позднего рассвета и изме¬
нения погоды. За бортом было минус три градуса, шел снег,
немного обледенел вертолет, и судно сильно качало. В 13 ч.
к нам зашел старпом А.С. Агеев и сообщил, что начало свет¬
леть. Я подошел к иллюминатору и па чуть развидневшемся
горизонте увидел темную волнистую полосу — остров Визе.
Но только в 15.30 ветер немного стих, уменьшилась кач¬
ка, начался обогрев вертолета от оледенения и подготов¬
ка его к полетам. Около 16 ч. еще прояснилось и на север
от нас мы увидели вдали черный мыс и тянущееся от него
белое покрывало острова Визе. Вскоре началась заброска
продуктов на полярную станцию. Одним из рейсов вер¬
толета я отправил па остров Г.С. Храпова и О.Г. Попова.
Затем улетели сотрудники экспедиции Арктического и
Антарктического научно-исследовательского института —
устанавливать автоматическую метеостанцию. Наконец, в
20 ч. вместе с экспедицией Института океанографии в вер¬
толет забрался оставшийся состав МАКЭ: Н.В. Химичук,
Дан.Д. Бадюков, В.Н. Шумилкин и я.
Ветер усилился, но наши вертолетчики — настоящие
полярные профессионалы. Туман, ветер, палуба качается,
но они с ювелирной точностью зависают и садятся на не¬
большую вертолетную площадку на корме. Садятся точ¬
но по центру очерченного на зеленой палубе белого круга.
И вот мы взлетаем и через несколько минут выскакиваем
у снежных сугробов, отворачивая лица от хлещущих уда¬
ров ветра со снегом.
У входа в старый деревянный дом полярной станции нас
радушно встретили начальник станции с женой. С ним мы
познакомились, а его жена прибыла вместе с маленькой чер¬
ной собачкой вертолетным рейсом с нашего судна. Она на
«Михаиле Сомове» приплыла сюда вместе с нами из Архан¬
гельска. Начальник с женой и механик остаются на зимовку,
а две молодые женатые пары вместе с нами уедут на судне в
отпуск. От начальника мы узнали, что второй год припайный
лед не остается у берега острова и больше не защищает его
смерзшиеся земляные берега от волн.
Когда я прошел к побережью — увидел размытый берего¬
вой обрыв, часть которого недавно рухнула во время штор-

304
В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
ма в волны вместе с сараем. Еще одно старое заброшенное
строение нависло над обрывом. Две большие собаки поляр¬
ников радостно подбежали ко мне и начали прыгать, пытаясь
лизнуть лицо. Потом успокоились у моих ног и тоже начали
вглядываться вдаль, где виднелись несколько домов когда-то
стоявшей здесь небольшой воинской части.
Мы отсняли внутренние ухоженные и теплые помещения
действующей станции и прошли к заброшенным строениям.
Посреди одной из холодных, отсыревших комнат возник в
свете фонарика большой бильярдный стол, луч пробежал
по большим металлическим коробкам с кинофильмами про¬
шлого века. В соседнем помещении стояли на полках ряды
книг, на стульях лежали аккордеон и гармошка. Здесь в тем¬
ных углах дремало прошлое...
При прощании мы получили от полярников драгоценный
подарок — конверт со старым письмом. Прилетев на судно, я
в своей каюте устроился на диван у письменного стола и мед¬
ленно начал разбирать незнакомый почерк.
Вот текст этого письма от 4 апреля 1983 г. из города Нарва
Эстонской ССР:
114.
Остров Визе.
(Фото О. Г. Попова. МАКЭ, 2005 год).

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
305
«Дорогие Друзья!
Получила Ваше письмо, которое меня очень тронуло.
Меня зовут Ольга Сергеевна. У нас с Владимиром Юльеви¬
чем (Визе. — И.Б.) была дочь Ольга Владимировна, которая 7
лет тому назад умерла. Я до сих пор не могу оправиться от
этой тяжелой потери. Сейчас я болею, по специальности я
концертная пианистка и мой дядя был Алек. Ник. Скрябин
(знаменитый русский композитор и пианист. — П.Б.). Я кон-
центировала по всей Европе. Владимир Юльевич также очень
хорошо играл на рояле и много сам сочинял. У меня есть даже
его Прелюд, написанный на Земле Франца-Иосифа.
Я из военной семьи, мой отец умер, когда мне было 5 меся¬
цев; когда мне было 2,5 года Мамочка вышла замуж за офице¬
ра казака, потом папа был в генеральном штабе, кончил 1-ый
(речь идет о том, что отчим был первым по результатам
учебы в Генеральном штабе. — П.Б. ). Я очень любила своего
отчима. В советское время папа преподавал в Военно-медиц.
инст., в Академии им. Толмачева (ныне Ленина в Москве), в
Инж. академии и т.д. Преподавал военные науки. А в 1932 г.
папа поехал начальником экспедиции на о-в Рудольфа (Зем¬
ли Франца-Иосифа. — П.Б.). В книге (ныне умершего) Жени
Федорова (академика Е.К. Федорова. — П.Б.) о нем написано.
Имя папы — Филипп Иванович Балабин. Увы, и папа и мама
умерли. У меня никого из родных нет.
С семьей Визе моя семья была очень дружна. Еще мой дед
был другом отца Влад. Юльев. Вал...( далее это слово нераз¬
борчиво. — П.Б.), как звали дома Вл. Юл., был дважды женат.
От брака с Елен. Вас. детей не было. Она умерла.
Вл. Юл. был очень интересным человеком. Отец его был шве¬
дом и умер в Stokholme. У него никого из родных не осталось.
С этой же почтой я посылаю Вам много фотографий.
Я пошлю Вам позже большую фото Вл. Юл. Я буду очень
рада получать от Вас письма. Я очень люблю Север. Я хорошо
знала Нобиле и до сегодня в переписке с его 2-ой женой Гер¬
трудой. Она живет в Риме, доктор философии и возглавля¬
ет музей, который совсем недавно создали. Ведь Nobile не¬
давно умер. Если хотите, я могу Вам прислать его фото.
Переписываюсь с доктором Lorentsen (седьмая буква от
начала слова написана очень неразборчиво. — П.Б.) в Oslo,
где стоит «Фрам ».
Пишите — как протекает у Вас жизнь. Есть ли у Вас со¬
баки? У нас дома жил чудный «Норд» — любимая собака па¬
почки. Лайка. Я очень люблю природу и животных. А есть ли
у Вас белые мишки?
Я сейчас очень простужена, но очень редко болею. Я еще
недавно говорила о том, что обязательно поеду на полюс.
На судне «Визе» я и дочь были, когда его пускали в 1-ый рейс.
115.
О.С. Штаммбург.
(Фото из альбома полярной станции
на острове Визе).
116.
В.Ю. Визе.
(Фото из альбома полярной станции
на острове Визе).

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
306
117.
Строения первой полярной станции
на острове Визе.
(Фито О. Г. Попова. МАКЭ, 2005 год).

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
307
Мы были приглашены. Его вел тогда капитан Манн. Я говорю,
что могу принести пользу. Я знаю несколько языков и хорошо,
и когда скучно — смогу им сыграть. Пока это мечты.
Кто бы из ваших зимовников не приехал бы на Большую
Землю — буду очень рада видеть у нас. Я 13 лет замужем за
архитектором, он также очень любит Север.
Пишите. С нетерпением буду ждать Ваших писем. Прошу
сообщить о получении фото. Желаю Вам всем всего, всего са¬
мого хорошего, сил, энергии, успехов.
Ваш друг Ольга Штаммбург-Визе».
У меня в каюте среди книг были и воспоминания академика
Е.К. Федорова «Полярные дневники». Действительно, он не
раз упоминает на страницах книги отчима О.С. Штаммбург-
Визе. Рассказывая о маленькой полярной станции, толь¬
ко что организованной в 1932 г. па острове Рудольфа Земли
Франца-Иосифа, Федоров пишет, что там «па зимовку оста¬
вались четыре человека во главе с Ф.И. Балабиным — пожи¬
лым человеком, вышедшим в отставку армейским команди¬
ром, охотником и любителем природы».
Так, постепенно, за 23 года работы МАКЭ в Арктике, в
паши знания о прошлом вплеталась новая и новая информа¬
ция — архивные материалы, старые письма и воспоминания
живых свидетелей прошлых событий и, конечно, материаль¬
ные свидетельства былых свершений и трагедий. И все это
надо было продумать, проанализировать, разыскать и иссле¬
довать непосредственно в тех местах и в той природной среде,
в которой эти события происходили.
Не могли мы в паше время идти по устаревшей тупико¬
вой тропинке, по которой до сих пор бредут многие, кто
пишет об истории освоения Арктики. Большинство из них
никогда не только не исследовали «следы» былых событий
на месте, но, зачастую, и никогда не бывали в этих местах,
а иногда и в самой Арктике. Более того, объявились так на¬
зываемые «историки Арктики», которые не только не уме¬
ют, по и не хотят работать в архивах, предпочитая «делать
открытия» при чтении страниц хорошо известных печат¬
ных изданий. Им невдомек, что на любых книгах, газетах и
на других изданиях далекого и близкого прошлого лежит
печать субъективности их авторов. Все это надо проверять
и перепроверять, сверяясь с архивными документами, изу¬
чая материальные свидетельства, проводя на месте собы¬
тий историко-географические эксперименты.
Маршрутами многих первопроходцев и исследовате¬
лей Арктики прошли мы за годы работы МАКЭ. Прове¬
ли в 1992 г. первые научные исследования зимовья Вил¬
лема Баренца и его спутников на основе Открытого листа.

В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
308
118.
Заброшенная советская полярная
станция на острове Рудольфа.
(Фото П.В. Боярского. МАКЭ, 2007 год).
Исследовали зимовья и прошли полностью или частич¬
но маршрутами русских путешественников и исследова¬
телей: С.В. Муравьева и М. Павлова, С.Г. Малыгина, В.В.
Прончищева, Д.Л. Овцына, Ф.А. Минина, Х.П. Лапте¬
ва, С.И. Челюскина, Н. Чекина, С. Лошкина, Я. Чиракина,
Ф.Ф. Розмыслова, Ф.П. Литке, И.Н. Иванова, П.К. Пахту¬
сова, А.К. Цивольки и С.А. Моисеева, К.М. Бэра, К.Д. Но-
силова, А.А. Борисова, М.Е. Жданко, А.И. Вилькицкого,
А.И. Варнека, И.В. Морозова, С.О. Макарова, Э.В. Толля
и А.В. Колчака, Б.А. Вилькицкого, Н.А. Бегичева, В.А. Ру¬
санова, Г.Л. Брусилова, В.И. Альбанова, Г.Я. Седова, В.Ю.
Визе, Н.В. Пинегина, Я.И. Нагурского, И.К. Вылко, Р.Л.
Самойловича, Н.А. Кулика, И.Д. Папанина, П.П. Шир¬
шова, Е.К. Федорова, Э.Т. Кренкеля, О.Ю. Шмидта, Г.А.
Ушакова, И.Н. Урванцева, С.П. Журавлева, В.В. Ходова,
М.М. Ермолаева и многих других.
Побывали мы и на маршрутах и в местах зимовий (или
стоянок) зарубежных исследователей: С. Барроу, В. Ба¬
ренца и Я.Г. ван Линсхотена, Я. ван Гемскерка, Г. де Фера,

Приложение hi. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
309
Ю. Пайера и К. Вейпрехта, Ли Смита, А.Э. Норденшельда,
Ф. Нансена и Я. Йохансена, О. Свердрупа, Ф. Джексона, В.
Уэльмана, Бентсена и Бьервига, герцога Абруццкого, Э. Бол¬
дуина, А. Фиала, Р. Амундсена, П. Тессема и П. Кнудсена...
Вместе с представителями Центрального полигона России
(ЦП РФ) на Новой Земле обследовали боевые поля испыта¬
ний и другие памятные места, связанные с историей создания
отечественного ядерного оружия. И в этом нам огромную по¬
мощь оказали и продолжают оказывать командиры ЦП РФ
вице-адмиралы В.А. Горев, В.С. Ярыгин, В.В. Шевченко и
генерал-майор Ю.И. Соколов, глава администрации муници¬
пального образования Новая Земля В.В. Сметанин.
Первые наши исследования на Новой Земле стали воз¬
можны благодаря вице-адмиралу Г.Е. Золотухину, возглав¬
лявшему 6-е управление ВМФ, которое курировало ЦП РФ.
Нас радовало то, с каким пониманием отнеслось руководство
полигона к нашим комплексным исследованиям историко-
культурной и природной среды Арктики, к проблеме изуче¬
ния и сохранения памятников истории ее освоения.
119.
На переднем плане останки пола
щитового строения американской
экспедиции 1903-1905 годах.
А. Фиала. Вдалеке видны первые
строения советской полярной
станции в Бухте Теплиц острова
Рудольфа.
(Фото П.В.Боярского. МАКЭ, 2007 г.).

310В.Ю. Визе
Моря Российской Арктики. Том II
К планированию наших работ в разное время подклю¬
чились заместители командира ЦП РФ по воспитательной
работе Н.В Зеленин и Н.В. Химичук, руководители отдела
испытаний ядерного оружия В.И. Лепский, А.И. Колесни¬
ков, А.А. Соломонов, начальник метеослужбы С.А. Молод-
няков и многие другие.
Очень помогли нам в то время министр Минатома, акаде¬
мик В.Н. Михайлов, начальник отдела испытаний ядерно¬
го оружия, академик Г.А. Цырков, ведущий специалист это¬
го отдела А.М. Матущенко, создатели многих видов ядерного
оружия из Арзамаса-16 (ныне город Саров) академики Ю.А.
Трутнев и Е.А. Негин, сменивший их на посту директора Рос¬
сийского Федерального ядерного центра — ВНИИЭФ, ака¬
демик Р.И. Илькаев. В закрытом городе Сарове, где мы смог¬
ли побывать не один раз, большую поддержку нам оказали
ученые С.Н. Воронин, И.Д. Софронов, Ф.М. Гудин, Б.В. Пев-
ницкий, А.К. Чернышев, А.В. Кондратенко, А.А. Агапов, И.Г.
Жидов, помощник директора Д.В. Сладков и директор Му¬
зея ядерного оружия В.И. Лукьянов. Без всех них вряд ли мы
смогли провести многие наши исследования.
В последние годы мы получили возможность публикации
наших научных трудов и проведения дальнейших исследова¬
ний благодаря поддержке доктора Фредерика Паулсена.
Чтобы не погибли разнообразные уникальные свидетель¬
ства прошлых событий — необходимо сохранить их во всем
многообразии. И именно поэтому еще во второй половине
1980 гг. сотрудники МАКЭ предложили создать в Арктике
единую систему особоохранямых территорий. Все послед¬
ние годы мы продолжаем исследования и проводим меро¬
приятия по реализации нашей идеи — созданию националь¬
ного парка «Русская Арктика». В его состав должны войти:
территории и акватории острова Виктория, всего архипе¬
лага Земля Франца-Иосифа и северной части Северного
острова архипелага Новая Земля. Это будет первый и зна¬
чимый этап комплексного сохранения и использования
природного и культурного наследия Российской Арктики.
И тогда наши трудные испытания на протяжении всех по¬
следних 23-х лет проведения комплексных полярных иссле¬
дований полностью окупятся радостью спасения уникаль¬
ного национального и международного достояния.
Мы всегда будем испытывать чувство благодарности к та¬
ким исследователям и первопроходцам, как В.Ю. Визе и ге¬
рои его книги. Теми маршрутами, которые они проложили, по
их следам, пройдут еще многие исследователи, путешествен¬
ники и туристы. И мы надеемся, что в их рюкзаках и сумках
будет лежать знаменитая книга Владимира Юльевича Визе...

Приложение III. Маршрутами В.Ю. Визе и героев его книги
311Начальник МАКЭ, Института Наследия,
президент Фонда полярных исследований,
профессор П.В. БОЯРСКИЙ
Борт научно-экспедиционного судна «Михаил Сомов».

Север России.

ДРЕЙФ БУЙКОВ С ЗАПИСКАМИ В СКВЕРНОМ ЛЕДОВИТОМ ОКЕАНЕ.

В.Ю.Визе
МОРЯ РОССИЙСКОЙ АРКТИКИ
Под общей редакцией
П.В. Боярского, Ю.К. Бурлакова
Дизайн серии,
макет, верстка, препресс
ARTKITCHEN:
Арсений Ващенко,
Дмитрий Корчуганов,
Михаил Сарабьянов
Корректор:
Е. Рыжер
Подписано в печать 09.06.08 г. Формат 70x100/16.
Бумага офсетная. Печать офсетная. Объем 20 п.л.
Тираж 1500 экз. Заказ № 549.
Издательство «Европейские издания»
www.paulsen.ru
Отпечатано в ОАО «Типография «Новости»
105005. Москва, ул. Фр. Энгельса, 46.

ВЛАДИМИР ВИЗЕ
Моря российской
Арктики
ТОМ II
Владимир Визе - известный арктический исследователь,
участник экспедиции
Г.Я. Седова к Северному полюсу (1912-1914 гг.). Многие
десятилетия его труд является настольной книгой для по¬
лярников и всех тех, кто увлечен Арктикой. В нем дана крат¬
кая, но всеобъемлющая история освоения человечеством
страны вечных льдов, полярных морей, северных архипела¬
гов и островов.
Впервые опубликованная в 1936 г., книга не переиздавалась
с 1948 г. и стала настоящей библиографической редкостью.
Книга призвана не только возродить интерес к полярным
исследованиям, но и открыть Арктику для нового поколения
путешественников.