Великие изобретения. Рассказы о том, как они были сделаны - Джибсон Ч.

Автор: Джибсон Ч.

Теги: история техники

Год: 1925

Похожие

Сделай сам №06

Как сделать детектив

Для умелых рук. Сделай сам

Что астрология может сделать для вас

Текст

Ч. ДЖИБСОН
САМ
Е ИЗОБРЕТЕНИЯ
РАССКАЗЫ О ТОМ КАК ОНИ
БЫЛИ СДЕЛАНЫ
СО МНОГИМИ РИСУНКАМИ
„ЗЕМЛЯ и ФАБРИКА“
Москва— 1925 —Ленинград
I

Отпечатано в 13 типо-
графии „Мосполиграф".
„Мысль Печатника", Пет-
ровка, 1.7, в количестве
10.000 экз.
Главлит № 20440.
OTG K.x'-p&fr
Российская государственная
детская библиотека
Нашим читателям.
Всего несколько месяцев, как эта книжка вышла
в свет’за границей для молодежи того народа, о ко-
тором в известной русской песне поется:
„Англичанин-мудрец, чтоб работе помочь,
Изобрел за машиной машину... “
Чарльз Джибсон, автор этой книжки, известен
в Англии, а отчасти и за ее пределами, как мастер
рассказывать простыми словами — и для малого и для
старого — самые сложные вещи науки и техники.
Своими книжками Джибсон как будто взялся спе-
циально доказать правильность слов знаменитого
французского химика Вертело, утверждавшего, что:
„Больше чем таинственное волшебство, больше
чем древняя вера, современная наука сдвигает горы,
осуществляет мечты и творит чудеса".
Эту, как и некоторые другие свои книжки, Джибсон
пишет не для того, чтобы ее бегло прочли от „доски
до доски" и потом быстро забыли, а для того, чтобы
— 4 —
пробудить жажду знаний в читателе, заставить его
призадуматься и глубоко заинтересоваться хотя бы
немногим из того, что рассказывается; мало того,
думается, что автор хочет также раздуть искру
творчества каждого читателя, заставить последнего
самого попытать счастья в том деле, где все же „не
боги горшки обжигают", а простые смертные одного
и того же рода людского.
Прочитывая „Великие изобретения", читатель,веро-
ятно, обратит, между прочим, внимание и на кузнеца
Ньюкомена, и на кочегара Стефенсона, и на ткача
Гаргревса и на цирюльника Аркрайта, и на газетчика
Фарадея, а также и на других детей пролетариата,
сумевших урвать часы от своих обычных занятий,
а когда нужно было—отдаться всецело, несмотря на
все препятствия, тому, что их увлекало.
Вся книжка предназначается автором для англий-
ской молодежи от 8—14-летнего возраста. Однако,
в России можно думать, что книга подойдет скорее
для более старших, нежели для младших из указан-
ных возрастов.
В русском издании нами сделано несколько при-
мечаний, главным образом о русских изобретениях,
добавлены и заменены некоторые иллюстрации, а также
— 5 —
дается для начинающих читателей краткий перечень
книг, ранее вышедших в России, во многом одно-
родных темам настоящей книжки.
Заинтересованный читатель, вероятно, не ограни-
чится одним лишь внимательным чтением книжки
Джибсона и других книг, имеющихся в библиотеках,
из числа приведенных в нашем перечне, а, вероятно,
поищет и сам другие нужные ему материалы, побывает
в музеях (в Москве, напр., в Политехническом и др.)
и ознакомится также на практике, как работают
многие из упомянутых здесь изобретений.
Издательство.

Эту книгу посвящаю .Muriel
и всей молодежи, любящей вели-
кие изобретения и рассказы о
том, как они были сделаны.
Ч. Джибсон.
Предисловие автора к английскому изданию.
Вероятно, немногие из детей прочтут это пре-
дисловие.
Оно написано, главным образом, для родителей
и воспитателей, с целью указать им, с какого рода
книгой они имеют дело. Эта книга предназначена
для молодежи от восьми до четырнадцатилетнего
возраста. В ней автор попытался заинтересовать под-
растающее поколение великими изобретениями новей-
шего времени, при чем, как величайшее из всех, здесь
рассматривается изобретение паровой машины, так
как это изобретение дало человеку возможность
овладеть двигательной силой и явилось, несомненно,
исходным пунктом для всех отраслей современной
промышленности.
В книге не только описывается, по возможности,
простым языком, в чем состоят различные изобре-
тения, но и то, что должно быть молодежи особенно
— 8 —
интересно,—каким именно образом эти изобретения
появились. Автор не начинает, например, историю
паровой машины прямо с Джемса Уатта, а расска-
зывает также и о Гюйгенсе, и о Папине, и о Нью-
комене, что рассказ об Уатте должно сделать еще
более интересным.
Локомотивы, пароходы, автомобили, аэростаты,
аэропланы, электрические батареи, телеграфы, теле-
фоны, радио-аппараты, динамо-машины и проч., — вот
о чем идет здесь речь. Каждый рассказ излагается не
только в интересной, насколько это зависело от
автора, форме, но и делается попытка дать, по воз-
можности, точное изложение предмета.
Автор не может не выразить здесь своей благо-
дарности своему другу проф. Джемсу Муйру за
любезность просмотра корректур оригинала и Г. Але-
ксандру Мак-Грузеру, снабдившему с любовью англий-
ское издание рисунками.
КАКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ
НУЖНО СЧИТАТЬ
ВЕЛИЧАЙШИМ?

ГЛАВА I
Какое изобретение нужно считать величайшим?
Кому не известно, что такое изобретение! Несо-
мненно, каждый может перечислить большое коли-
чество изобретений. Однако, если бы я спросил,
какое из изобретений величайшее, то, мне кажется,
каждый ответил бы по-разному. Один, вероятно,
сказал бы, что величайшее изобретение — это бес-
проволочное телеграфирование, другой — что это
фотографирование при помощи Х-лучей Рентгена,
которые дают возможность фотографировать кости,
находящиеся внутри нашего тела, третьему придет
в голову, что самое удивительное из всех виденных
им изобретений — самодействующая машина, выра-
батывающая из длинной стальной проволоки иголки,
т.-е. та машина, которая вытягивает проволоку, рубит
ее на небольшие кусочки, раскатывает их до нуж-
ного размера иглы, оставляет один конец более тол-
стым, нежели другой, образует в толстом конце
головку с желобком и пробивает в нем ушко. Че-
— 12 —
твертый, может быть, скажет, что из всех виденных
им изобретений самое выдающееся — это машина,
вырабатывающая из толстых обрубков дерева спички,
укладывающая эти спички автоматически в коробки
и выбрасывающая их в упакованном виде.
Действительно, по своему устройству, и машины,
изготовляющие иголки и спички, весьма удивительны,
но я ведь спрашиваю не о самом удивительном,
а о самом великом изобретении. Вы можете считать
то или другое изобретение самым удивительным,
но я скажу вам, какое я считаю величайшим, и,
надеюсь, что вы согласитесь со мной. Я думаю, что
величайшее изо всех изобретений — паровая ма-
шина. Вы спросите—почему? А потому, что она
совершает за нас необычайно трудную работу, и при-
том работу, по своим размерам несравненно большую
той, какую мы сами своими силами в состоянии совер-
шить. Не нужно особенно углубляться в историю, что-
бы представить себе то время, когда не существовало
паровой машины. Это было всего каких-нибудь
150 лет тому назад. В дни наших прадедов люди
совершали работу либо своими собственными руками,
либо при помощи лошадей. Так продолжалось до тех
пор, пока людям не удалось воспользоваться паде-
— 13 —
не тишины, употребляемою и сель-
ском хозяйстве, напр., веялки, молотилки, муко-
мольные поставы, нужно было пользоваться особым
устройством, называемым конным приводом, и заста-
влять лошадей ходить по кругу и таким образом
вращать зубчатое колесо привода, соединенное
с машинами. Такими конными приводами кое-где
пользуются и в наше время, напр., в Шотландии *).
Приводить в действие машины посредством лоша-
дей было гораздо выгоднее, нежели вращать их
руками; лошадью можно было пользоваться во всякое
время, ветра же может и не быть как раз в то время,
когда, например, он нужен для ветряной мельницы;
точно так же не всегда бывает под рукою падающая
вода для движения водяного колеса.
В провинции на фермах я иногда смотрел на то,
как работают конные приводы, В таких случаях мне
казалось, что я переношусь во времена до изобре-
тения паровой машины. Но мне, конечно, не
*) Или, напр., на юге России. (Примеч. к русск. изд.).
14 —
140—180 лет, что было бы, если бы я жил на самом
л еле в то время. Теперь мало осталось конных приво-
дов, но вытеснены они собственно не паровой маши-
ной; они стали исчезать с появлением небольших
нефтяных, а в последнее’ время бензиновых двигате-
лей, вроде тех, которыми мы пользуемся для при-
ведения в действие наших моторных экипажей, с ко-
торыми мы позна-
комимся впослед-
ствии, когда речь
будет итти об авто-
мобилях. Некото-
рые крестьяне,живя
Рис. 1. Древняя галера. Этот чертеж возле рек, и сей-
изображает корабль в разрезе. Вы ви-
_ час еще пользуются
дите, что веслами должны были грести J
ряды людей, сидящих в три этажа. водою для дви-
жения мельничного
колеса, хотя пользоваться керосиновым двигате-
лем гораздо удобнее. Подумайте только, как люди
в древнее время плавали на своих судах. Может
быть, вы слыхали о древних римских и греческих
галерах со множеством гребцов на них. Чертеж
изображает, как гребцы сидели рядами, располагаясь
на скамьях, устроенных нередко в три этажа; раз-
— 15 —
личным =>тажа*
з 130
»торы ...л было не менее, как по 222 раба *)
в качестве греб-
цов; в иных стра-
нах для движения
корабля помещали
и по 300 гребцов
на одно судно. Суда
были деревянные и
небольших разме-
ров. Сравните та-
кую галеру с те-
перешним гранди-
озным американ-
ским пароходом,
Рис. 2. Вид галеры сбоку. Эта галера
имеет скамьи или палубы только в два
этажа. Одно очень широкое весло слу-
жит рулем для направления судна.
плывущим по Атлантическому
океану, пароходом, который перевозит до 1.000 че-
ловек пассажиров, несколько тысяч тонн **) груза и
: ) Напомним нашим читателям, что рабство официально
в Испании было отменено только лет 50 тому назад, а в
Англии в колониях—лет на 40 ранее. (Примеч. к русск. изд.).
**) Одна английская тонна=62 пудам.(Примеч.крусск. изд.).
управляется только несколькими механиками, следя-
щими за исправностью паровых машин и турбин.
Да.изобретения паровой машины, как вам известно^
люди нуждались при своих передвижениях на более
далекие расстояния в лошадях и других животных.
Вы, вероятно, слыхали о старинных дилижансах, кото-
рые вначале представляли собою тяжелые, еле пол-
зущие фургоны и впоследствии преобразовались
в „летучки" с запряжкой быстро бегущих лошадей;
к ним мы еще вернемся в главе о локомотивах.
Теперь, я думаю, вам уже ясно, почему я придаю
такое большое значение паровой машине, благодаря
которой мы приобрели возможность совершать такую
работу, какую мы не могли бы выполнять без нее,
переноситься через земли и моря по всей поверх-
ности планеты, на которой мы обитаем. Эта же
паровая машина послужила исходным пунктом для
огромного количества изобретений, сделанных в тече-
ние последних ста лет.
Если вы пройдете по Британскому музею в Лон-
доне *) вы увидите, что люди умели выделывать
прекрасные ткани, превосходную посуду и изящные
*) Или, напр., по Историческому музею в Москве.
(Примеч. к русск. из
17 -
украшения из металла задолго до изобретения па-
ровой машины. Да! Но сколько времени требовалось,
чтобы изготовить каждую из таких вещей. Я видел
одну индийскую шаль, над приготовлением которой
трудилось несколько поколений людей: дед начинал
ее, сын продолжал, а внук кончал, и каждый из
этих людей отдавал работе по выделке этой шали
все время. В настоящее время мы можем и ткать и
' ' вышивать механическим путем, так как у нас есть
паровая машина, приводящая в движение разные
к тяжелые механизмы для ткачества. Вот почему в самом
$ скромном доме можно теперь найти много таких
вещей, какие прежде, до изобретения паровой ма-
шины, могли приобретаться одними лишь богачами.
Надеюсь, теперь вы согласитесь, что я прав, утвер-
ждая, что паровая машина есть величайшее из
изобретений. Если так, то вас не удивит, если в сле-
дующей главе речь будет итти о том, каким образом
была изобретена эта машина.

Российская пг;тарсш;ая
детская библиотека

КАКИМ ОБРАЗОМ БЫЛА ИЗОБРЕТЕНА
ПАРОВАЯ МАШИНА

ГЛАВА II.
Каким образом была изобретена паровая машина?
Но вот интересный вопрос—кто был изобрета-
телем паровой машины? Вероятно, многие ответят,
что это был Джемс Уатт, но они бы сильно изуми-
лись, если бы я сказал им, что паровые машины
употреблялись еще до рождения Джемса Уатта. Уатт
сыграл здесь громадную роль; он, действительно
изобрел тот вид паровой машины, которым мы поль-
зуемся в настоящее время, но я хочу сказать вам
о кое-каких весьма полезных маринах, которые
употреблялись еще др времени Уатта и которые вы не-
сомненно назовете тоже паровыми машинами; однако,
вы легко поймете, что между ними и паровой ма-
шиной Уатта громадная разница. .
Интересно выяснить, насколько это для нас воз-
можно, ход изобретения паровой машины в прошлом.
Многие относят родословную паровой машины слиш-
ком далеко назад, в древность. Они доходят до вре-
— 22 —
мени, отстоящего от нас более чем на 2000 лет, а
именно к 130 году до Р. X., и сообщают о паровой
машине, изобретенной Героном Александрийским.
Действительно, это очень интересное для столь
раннего времени изобретение.
Рис. 3. Модель машины Герона.
Машина Герона была шаром,
приводимым в вращательное дви-
жение паром, вытекающим из
устроенных боковых трубок.
Вы себе и не пред-
ставляете, каким цивили-
зованным городом была
Александрия 2000 лет
тому назад, и удивитесь,
узнав, что уже в такое от-
даленное время она име-
ла большой университет,
в числе профессоров ко-
торого находился наш
старый школьный зна-
комец Евклид, книги ко-
торого по геометрии еще
и теперь смущают мно-
гих школьников.
В городе Александрии и изобрел в 130 году до
Р. X. Герои свою так наз. паровую машину; здесь
помещен рисунок небольшой модели этой машины,
которой я, будучи мальчиком, много забавлялся.
— 23 —
но Герои употреблял в качестве топлива
будет продолжаться течение пара чрез обе
трубки или рога, стеклянный шар все время
Вы видите стеклянный шар, укрепленный так, что
он может вращаться кругом. С обеих сторон вы
I замечаете у него две трубки в виде рогов, искри-
вленных таким образом, что, когда чрез них выте-
кает пар, они заставляют шар вертеться. Шар легко
можно наполнить паром, стоит только вскипятить
• - находящуюся в нем воду. В модели этой машины
мы кипятили воду при помощи небольшой спиртовой
горелки,
,рова.
р Пока
ц' боковые
Г-Сбудет вращаться; шар Герона был металлический,
р Без большого воображения можно себе предста-
ить, что если бы такой шар был большой вели-
, ;.ины, можно было бы посредством его приводить
'' л действие различные механизмы, подобно тому, как
. |мы заставляем вращаемое водою колесо, или дей-
Нютвующий маховик приводить в движение машины
i'H.a фермах или мастерских. Поэтому вы можете на-
чать это древнее изобретение „паровой машиной".
Но вот в чем самое интересное. Можно ли машину
}ерона считать предшественницей современной па-
г ' овой машины? Многие полагают, что да, но я д
— 24 —
что они сильно ошибаются. Я считаю очень неправдо-
подобным, чтобы изобретатели современных паровых
машин могли что-либо знать об этом древнем изобре-
тении; в их дни было мало книг по этим предметам.
Во всяком случае, как это мы увидим дальше, можно
даже прямо утверждать, что паровая машина Уатта
развилась совершенно иными путями. Прежде всего
можно сказать, что не все знают, что такое пар. Почти
все вы представляете себе, что происходит, когда
вода кипит. Жидкость состоит из очень мелких части-
чек воды; эти частицы никогда не бывают в .по-
койном состоянии, даже в стакане, из которого вы
пьете. Они так малы, и колебания их так мелки,
что вам их движения совершенно незаметны; но
когда вода подвергается кипячению, между водяными
частицами начинают происходить очень сильные
столкновения, которые становятся настолько значи-
тельными, что некоторые из этих частиц отрываются
от поверхности воды. Когда они поднимаются в воз-
дух, мы называем их водяным паром. Если мы за-
ключим воду в стеклянный шар и лишим эти бурные
частицы возможности выйти наружу, они разнесут
стеклянный шар вдребезги, вызвав то, что мы на-
зываем взрывом; если же мы снабдим этот шар
— 25 —
ответляющимися трубками с отверстиями, как это
сделал Герои, то буйные частицы получат возмож-
ность выхода, и пока вода будет находиться в состо-
янии такого горячего газа, она будет паром.
Если бы я задал вам вопрос, видали ли вы
когда-нибудь пар, вы, по всей вероятности, ответили
бы, что видели его очень
часто; однако на это я
мог бы вам заметить, что
вы ошибаетесь, так как
пар невидим. Присматри-
ваясь к нашему вращающе-
муся шару, вы заметите,
что Внутри он совершенно
прозрачен, хотя и напол-
нен паром, и если бы ВЫ ^ис. 4. Невидимость пара. Этот
____________ <- простой опыт показывает, что
пришли ко мне в лабора-
г пар невидим.
торию, я показал бы [вам
очень простой опыт, который убедил бы вас, что
пар невидим.
Возьмем стеклянную колбу с короткой трубочкой
сверху и станем кипятить в ней воду, пока не по-
лучим струи пара, которая будет ' вытекать из этой
трубочки, как это видно на рисунке. Вероятно, вы
— 26 —
подумаете, что то, что вы теперь видите, и есть
пар, но вы видите на самом деле водяное облако,
пар же находится в темном пространстве у самого
отверстия трубочки, а видимое вами есть облако,
образованное мелкими каплями воды, пар же в тем-
ном пространстве сухой. Это пустое пространство,
в котором вам ничего не видно, наполнено невиди-
мым паром. Если вы поместите в это место холод-
ную чайную ложечку, то заметите, что пар сейчас
же охладится и образует на поверхности ложечки
жидкую воду. Мы сказали достаточно, о невидимом
паре, которым пользуются для приведения в дей-
ствие паровой машины, поищем теперь предшествен-
ников паровой машины.
Я полагаю, нам следует начать ее родословную
с изобретения воздушного насоса в 1650 году.
Но что общего между воздушным насосом й паровой
машиной? Они служат для совершенно различных
целей. Я об'ясню вам потом, для чего я делаю такое
сопоставление, сперва же постараюсь дать вам по-
нять, что такое воздушный насос. Все вы знаете
насос для воды; вам известно, что при помощи
поршня, прилаженного внутри цилиндра, вы можете
поднять воду в трубе, нижний конец которой нахо-
— 27 —
дится в колодце. Этим же путем вы можете отка-
чивать воду из корабля и удалить из него воду.
Таким же образом вы можете, выкачать воздух из
шара. Как из корабля нельзя выкачать всей воды,
так и из шара вы не сумеете выкачать весь воздух.
При выкачивании воздуха из шара мы образуем
внутри его вакуум, т.-е. почти пустое пространство
Без сомнения, вам никак не удалось бы в случае
надобности выкачать воздух из корабля. Вы спро-
сите — почему? А потому, что корабль погружен
в океан воздуха, и стоит вам выкачать одно коли-
чество воздуха, как тотчас же через целый ряд су-
ществующих отверстий в корабль устремится новое
количество воздуха. То же самое произошло бы и
с водой, если бы вам пришла в голову несуразная
мысль откачивать воду из корабля, лежащего в глубине
океана. Каким же образом можем мы удалять воз-
дух из какого-либо сосуда? Для этого его надо за-
крывать так плотно, чтобы внешний воздух не про-
никал в него. Таким путем можно образовать
вакуум во всяком закрытом сосуде, напр., в шаре,
непроницаемой для воздуха жестянке, в цилиндре
машины и т. п. Но какое отношение имеет воздуш-
ный насос к родословному древу паровой машины?
— 28 —
Я употребил здесь длинное слово „родословное",
потому что, может быть, вы знаете о старых книж-
Рис. 5. Цилиндр в разрезе.
Цилиндр разрезан так, что
можно видеть как действует
в нем поршень.
ках по истории, в кото-
рых предки царей и цариц
располагались в виде ро-
дословного древа. Основа-
ния, по которым родослов-
ную паровой машины я
начинаю с воздушного на-
соса, мне кажется, будут
ясны для всякого, кто
имел дело с таким насосом.
В воздушном насосе есть
поршень и цилиндр, точь
в точь как в игрушеч-
ных „бурских" пистолетах,
из которых, благодаря сжа-
тому воздуху, сильно хло-
пая, вылетает пробка. При-
ложенный рисунок изобра-
жает в разрезе цилиндр
с поршнем внутри его.
рукоятку воздушного насо-
Когда вы нажимаете
са, поршень в цилиндре поднимается, и, благодаря
— 29 —
этому из того сосуда, к которому прикреплена
помпа *), воздух выкачивается совершенно так же,
как выкачивается вода из колодца при помощи во-
дяного насоса. Когда же вы опускаете рукоятку воз-
душного насоса, то давление окружающего воздуха
вгоняет поршень обратно в цилиндр.
Поршень при каждом движении вверх образует
вакуум, или, как вы бы сказали, пустое пространство
в цилиндре.
Уже в первое время появления воздушного на-
соса люди заметили давление окружающего воздуха
или атмосферы. Я полагаю, именно это дало повод
к изобретению первой машины, о которой я и рас-
скажу вам в следующей главе.
"') Насос иначе называют помпой.

ПЕРВЫЕ МАШИНЫ.

ГЛАВА III.
Первые машины.
Через тридцать лет после изобретения воздуш-
ного насоса была изобретена весьма курьезная ма-
шина. Ее можно назвать „пороховой машиной". Она
была изобретена в 1680 году великим голландским
ученым Христианом Гюйгенсом. Он занимался устрой-
ством воздушного насоса и пришел к мысли, путем
образования вакуума внутри цилиндра, заставлять
окружающий воздух двигать поршень в цилиндре.
Здесь приложен рисунок этой ранней машины; вы
можете ее назвать первой пороховой машиной. Гюй-
генс взрывал некоторое количество ружейного по-
роха под поршнем внутри цилиндра точь в точь, как
вы видите на рисунке. Внезапный взрыв выгонял
воздух из цилиндра через клапан, который, как вы
видите, открывался вследствие напора газов от взрыва,
но тотчас после взрыва окружающий воздух устре-
млялся в разреженное пространство, вследствие чего
клапан захлопывал отверстие и препятствовал вхо-
ждению воздуха внутрь. Но так как сверху поршня
давил тот же окружающий воздух, а сам поршень
был подвижен, то воздух и проталкивал его в ци-
линдр. Если вы перевернете машину верхней сторо-
ной книзу, тогда воздух поднимет поршень в ци-
линдре, если же машина будет находиться в гори-
зонтальном положении, воздух продвинет его по
лежащему горизонтально цилиндру. Я уже говорил,
что это изобретение можно называть „пороховой
машиной", так как здесь для образования нуж-
ного вакуума применяется порох. С другой сто-
роны, об этом изобретении можно говорить как о
воздушной или „атмосферной машине", потому что ।
здесь окружающий воздух атмосферы заставляет
работать поршень в цилиндре.
Вы можете спросить, почему я называю это при-
способление машиной. Потому что оно может про-
изводи4" раСрц.^У Гюйгенса работа производилась:
так. К свободному>концу поршневого стержня Гюй-
генс прикреплял веревку, которую перекидывал че-
рез колесо или блок, укрепленный наверху над ма-
шиной, а к свободному концу веревки, перекинутой
через блок, Гюйгенс прикреплял тяжелую гирю. о
В то время, как поршень начинал опускаться, веревка »
— 35 —
начинала поднимать гирю в направлении к висящему
наверху блоку. Таким путем действовала машина.
Гирю можно поднимать и иначе, прикрепив ее к
Рис. 6. Пороховая машина. Машина, е . бс «йчдским
ученым, применившим ружейный порох для хства ва-
куума в цилиндре.
концу коромысла, как это и показано на рисунке.
Через десять лет после изобретения этой пороховой
машины французский доктор Денис Папин изобрел
другую машину, представлявшую собой; точную ко-
3*
— 3G —
пию машины Гюйгенса, но только для образования
вакуума под
Рис. 7. Первая
паровая ма-
шина. Машина
была изобретена
франц узе к и м
доктором, кото-
рый воспользо-
вался паром для
образования ва-
куума в цилин-
дре.
поршнем он пользовался, вместо по-
роха, паром. Здесь изображена машина
Папина, и вы сейчас же без затруд-
нения после некоторых об’яснений
поймете, как она действует.
Может быть кто - нибудь из вас
видел кофейную машинку Нэпира,—
на всякий случай я даю изображе-
ние ее на рис. 8. На правой стороне
рисунка показан открытый сосуд,
куда помещают кофе и кипяток; из
сосуда идет трубка к закрытому ша-
ру, показанному на левой стороне
рисунка. Вы наливаете немного воды
в закрытый шар и кипятите ее на
спиртовой лампочке. Горячий пар
прогоняется через трубочку в сосуд,
содержащий уже теплую воду и кофе,
и заставляет ее кипеть. Скоро закры-
тый шар весь наполняется паром, ко-
торый, когда вы отнимете спиртовую
лампочку, конденсируется, т.-е.
сожмется и превратится в воду, которую вы можете
— 37 —
видеть на стеклянной стенке шара; таким путем здесь
образуется вакуум, так как наружный воздух сюда
в шар попасть не может. Для воздуха остается
один только путь для заполнения вакуума, а
именно через трубку, соединяющую открытый ко-
фейный сосуд с шаром.
Окружающий воздух,
производя давление на
кофейную жидкость,
вгоняет ее в трубку и
по ней в „пустое" про-
странство внутри закры-
того шара. После того,
как жидкость вся вго-
нится в шар, можно слы-
шать, как через трубку
всасываетсявоздух,стре-
мясь заполнить остаю-
Рис. 8. Кофейная машинка
Нэпира.
щееся пространство. Машина Папина действовала
подобным же образом. Доктор Папин кипятил воду
в цилиндре, потом охлаждал и сгущал ее; получался
хороший вакуум более спокойным пут,ем, нежели по-
средством пороха. Поршень действовал совершенно
так же, как и в пороховой машине Гюйгенса, где
— 38 —
при помощи пороха создавался вакуум; машину Па-
пина мы уже можем назвать паровой, так как в ней
вакуум в цилиндре образуется конденсацией *) пара.
Вы, вероятно, удивитесь, когда я скажу, что Па-
пин не только поднимал груз с помощью своей ма-
шины, но и приводил посредством ее в движение
судно; однако судно это двигалось крайне медленно.
Ниже вы узнаете, что одна из таких первых машин
приводила в движение экипаж на улицах Парижа,
однако экипаж передвигался медленнее пешехода.
Следующее изобретение было очень важным. Оно
было сделано одним английским кузнецом из граф-
ства Дерби, Томасом Ньюкоменом; Ньюкомен изо-
брел свою машину в 1698 году, т.-е. вскоре после
изобретения Папина. Его машина в сущности была
усовершенствованием Папиновой машины. Ньюко-
мену пришло в голову, что проще иметь готовый
запас пара и вводить его в цилиндр, когда надо; по-
этому он устроил отдельный котел и держал в нем
пар готовым, вместо того, чтобы кипятить воду в
цилиндре отдельно для каждого хода поршня. Это
дало громадное сбережение времени: поршень мог
*) Конденсация есть превращение пара в воду путем охла-
ждения.
— 39 —
двигаться гораздо чаще, и машина могла произво-
дить гораздо большее количество работы. Еще при
жизни Ньюкомена (1698) владельцы угольных копей
терпели большие убытки от затопления их шахт во-
дой; они не могли справиться с откачиванием воды,
так как вода быстро набиралась вновь из слоей
земли, окружавших шахту.
Вспомните, что в то время, чтобы приводить в
действие водяные насосы, надо было пользоваться
людьми, лошадьми, водяными колесами или же вет-
ряными двигателями, и всего этого было недоста-
точно для удовлетворительной работы насоса. Нью-
комен пришел к мысли выкачивать воду своей ма-
шиной и приспособил соответственным образом ее
для этого. Машину Ньюкомена можно назвать и
воздушной машиной и паровой. В то время, как
поршень в цилиндре машины двигается вниз, другой
конец укрепленного наверху коромысла поднимает
поршень насоса, и наоборот.
Возвращаясь к истории машины Ньюкомена, ска-
жем, что он с большим успехом сумел применить ее
в угольных шахтах; некоторые из шахт, закрытых
из-за затопления водой, были им осушены, благо-
даря выкачиванию воды и вновь открыты для ра-
— 40 —
боты. С той поры углекопы стали чувствовать себя
в большей безопасности от возможной гибели при
наводнениях в копях. Это произошло, однако, не сей-
час же вслед за изобретением машины. Почему?
Рис. 9. Первая рабочая паровая
машипа. Машина эта была изо-
бретена кузнецом. Вы без труда
найдете здесь и поршень, и цилиндр.
Потому что Ньюко-
мен полагал, будто
его машина слишком
походит на другую
„машину", сделанную
Томасом Севери) но
Ньюкомен ошибался;
его „машина" пред-
ставляла собой нечто
совсем другое. В са-
мом деле, мне вовсе
не хочется называть
изобретение Севери
машиной. Он только
воспользовался паром, чтобы
образовать вакуум и
заставить воду подниматься по трубе, но у него не
было ни цилиндра, ни поршня. Еще несколько раньше
этого маркиз Ворчестера думал о таком приспособле-
нии, находясь в заточении в Лондонской башне (Tower),
и предлагал пользоваться паром, чтобы поднимать
Рис. 9а. „Огневая машина'1 Ньюкомена, построенная около
1700 г. на одном из рудников Англии и сохранившаяся к концу 19 в.
42 —
воду по трубе; но я не думаю, чтобы такая помпа,
а равно и помпа Севери заслуживали бы названия
машин, а потому я и не включаю их в родословное
древо паровой машины и даю его в таком виде:
Родословная паровой машины *).
Воздушный насос
(1650)
Пороховая машина
(1680)
Паровая машина Папина
(1690)
Машина Ньюкомена
(1698)
Машина Уатта (1769)
*) Примечание к русскому изд. Приводя родословную па-
ровой машины в России, нельзя не упомянуть о рабочем Иване
Ползунове, который в 1763 году изобрел первую воздуходувную
паровую машину. Ползунов об'яснял, что его машина может дей-
ствовать „через посредство воздуха и паров, происходящих от варки
в котле воды". После долгих лет мытарств (за несколько дней до
смерти изобретателя от горловой чахотки) была по проекту Пол-
зунова в 1776 г. построена на Барнаульском заводе эта первая
машина для вдувания воздуха при металлургических процессах.
Модель этой машины хранится в Барнаульском горном музее.
ЧТО ИЗОБРЕЛ ДЖЕМС УАТТ?

ГЛАВА IV.
Что изобрел Джемс Уатт?
Однажды, когда Джемс Уатт служил механиком и
чинил точные инструменты в старом Глазговском
университете, случилось так, что один из профессо-
ров дал ему для починки модель машины Ньюко-
мена; это и послужило поводом к усовершенство-
ванию паровой машины. Говоря об изобретении
Ньюкомена, не стесняйтесь называть ее паровой
машиной, ибо сам Джемс Уатт всегда называл ее
так, о своей же говорил только, как об усовершен-
ствованной машине Ньюкомена. Но что и как сде-
лал Уатт? Вот его собственные слова о том, каким
образом пришел он к изобретению: „В один пре-
красный вечер, в воскресенье, я отправился гулять
на луг близ Глазго; через ворота у начала улицы
Чарлотты я прошел мимо старой прачечной. Все
время я думал о машине, и, когда миновал дом па-
— 4G —
стуха, мне пришла в голову мысль, что пар, будучи
телом упругим, должен устремляться в вакуум".
Далее Уатт говорит, что он думал об отдельном
сосуде, где бы можно было охлаждать и сгущать пар.
Вы помните, что в машине Ньюкомена пар надо было
конденсировать в цилиндре и что много времени
тратилось на охлаждение его и на впуск свежего
пара. Блестящая идея Уатта сводилась к тому, чтобы
оставлять цилиндр горячим, а пару дать возможность
„убраться" в другой обширный железный сосуд, в
котором создавался вакуум; этот сосуд, названный
Уаттом конденсатором, разумеется, можно было дер-
жать всегда холодным; Уатт обдумал все это во
время своей воскресной прогулки и пришел к за-
ключению, что простой насос, приводимый в дей-
ствие самой же машиной, может удалять из конден-
сатора воздух и воду, так что там при каждом ходе
машины будет создаваться вакуум, и, таким образом,
пар из цилиндра будет стремиться в конденсатор.
Уатт говорит: „Я не дошел еще до Гольф Гауза, как
уже все это сложилось в моем уме".
Но Джемс Уатт не подозревал того, что его
изобретение способно изменить весь мир так, как
оно это сделало, и не помышлял о том, сколько
— 47 —
хлопот доставит оно ему самому. На следующее
утро Джемс Уатт уже рано был на ногах и дея-
тельно принялся за модель будущей машины. Для
Рис. 10. Машина Уатта, хранящаяся в Лондонском музее.
этой цели он занял большой латунный шприц, в ко-
тором, конечно, был хороший поршень. Потом он
достал таким же образом металлический ящик, ко-
торый должен был служить конденсатором, и стал
— 48 —
работать до тех пор, пока не создал полной машины.
Интереснее всего тут то, что все изобретение заро-
дилось в уме Уатта во время одинокой прогулки по
лугу близ Глазго. Может быть, вы думаете, что
стоило Уатту создать в своем уме новую паровую
машину и сделать модель ее, как этим и кончились
все его затруднения; наоборот, они тут только и
начались! Уатт не мог найти достаточно опытных
рабочих для изготовления нужных частей машины.
Когда же, наконец, машина была окончена, в ней
оказалась масса погрешностей. Поршень пропускал
воздух; ничего нет удивительного, что при тех пло-
хих орудиях производства, какими пользовался Уатт
и его рабочие, он не мог сделать непроницаемой
для воздуха полости. Между тем, все те совершен-
ные машины-орудия, которыми пользуются теперь
н^ши инженеры, были сделаны с помощью машины
Уатта. Его первая машина во многих местах давала
течь, и хотя Уатт понимал, что машина его дей-
ствует удовлетворительно, однако, он был очень
смущен плачевным видом ее. Кроме того, лишь
только приступил он к устранению недочетов, как
явились новые затруднения, и очень большие. Воз-
ник вопрос о денежных средствах, необходимых для
— 49 —
продолжения работы. Вы знаете, как платят рабочим
хозяева, на которых те работают; хозяин получает
доход от продажи предметов, изготовляемых рабо-
чими. Выручая деньги от продажи готовых изделий,
хозяин, уплатив жалованье рабочим, остальное всё
берет себе. Обыкновенно так бывает в налаженном
предприятии, но у Уатта дело совсем еще не шло.
Он не имел возможности продавать машины; ему
приходилось прибегать к всевозможным займам,
чтобы продолжать начатое дело.
Конечно, он обратился прежде всего к своему
старинному другу, д-ру Джозефу Влеку, но так как
у того денег было совсем мало, то он познакомил
Уатта с д-ром Ребуком (Roebuck), владельцем процве-
тающего еще и в наши дни железоделательного завода.
Д-р Ребук имел несколько угольных шахт в Шот-
ландии. Вы, конечно, знаете, что шахты опускаются
на большую глубину, так как только тогда углекопы
могут достичь угольных слоев, залегающих в толще
земли; вы, вероятно, знаете, что пласты каменного угля
это — остатки' лесов, давным-давно похороненных под
землей; деревья этих лесов падали, покрывались
морем, и вот потом, после многих поднятий и опу-
сканий частей земной коры, мы проникаем в эти
места и копаем там уголь.
— 50 —
Д-р Ребук имел много хлопот со своими уголь-
ными шахтами, так как в них постоянно просачива-
лась вода из соседних слоев земли, и его рабочие
не могли осушить пласты выкачиванием воды насо-
сами. У Ребука была одна из Ньюкоменовских
машин, приспособленная для выкачивания воды, но
она действовала недостаточно скоро. Д-р Блек убе-
дил д-ра Ребука, что машина Уатта будет работать
гораздо лучше, и тот согласился ссудить Джемса
Уатта деньгами и даже стал его компаньоном.
Но и после этого дело шло далеко не гладко.
Первое испытание машины было не особенно успеш-
ным, и бедный Уатт очень страдал от этого. В пол-
ном отчаянии он однажды воскликнул: „В мире нет
ничего глупее изобретательства!"
Уатт называл свою машину самой „нелепой шту-
кой", но это потому, что работники у него были
весьма плохие. Модель действовала великолепно,
а самая машина неудачно. Уатт прекрасно сознавал
свое положение и не стеснялся в резких выражениях.
Он говорил: „Настоящее проклятие, когда у человека
все висит на одной ниточке". Бедный Джемс Уатт
приходил в ужас от мысли, что деньги д-ра Ребука
могут бесплодно пропасть; будь это его собственные
— 51 —
деньги, он бы не так страдал. Ко всему этому и
угольные копи почти разорили Ребука: они не могли
разрабатываться из-за постоянных наводнений, и
Ребук и Уатт все больше и больше входили в долги.
Добрый друг Уатта, д-р Блек, снова пришел к нему
на помощь и собрал для него немного денег на
поездку в Лондон, чтобы взять там патент, с целью
воспрепятствовать кому-либо иному скопировать его
машину. Когда Уатт находился в Лондоне, его моло-
дая жена писала ему:
„Я прошу тебя особенно не тревожиться, если
дела пойдут не так, как тебе хотелось бы. Если дело
с машиной не пойдет, найдется что-нибудь другое,
не падай духом!“
Это был, действительно, хороший совет, и Уатт
испробовал и другое. Он стал работать в качестве
гражданского инженера. Вероятно, вы знаете, что
делает такой инженер. Он отмеривает земельные
участки, разрабатывает проекты водопроводов, мо-
стов, железных дорог и так далее. Например, канал,
который проходит чрез Шотландию от Эдинбурга
до Глазго, спроектирован Джемсом Уаттом, как им
же был сооружен и Каледонский канал между Форт-
вильяможги Инвернесом, а также Кринанский канал,
_ ггглЯ 4*
— 52 —
идущий от Лохфайна к Обону на морском берегу.
Уатт работал во многих местах гражданским инже-
нером.
Занятый таким трудным делом Уатт все же не
оставлял мысли о своей машине, делая в ней то
одно, то другое улучшение. Сколько бессонных
ночей провел он, размышляя о том, что еще надо
сделать, чтобы добиться успеха. Он даже изучил
французский и немецкий языки настолько, что мог
читать научные книги на этих языках. И вот как
раз в это время, когда бедняга Уатт оплакивал
смерть своей я?ены, один делец из Бирмингама,
у которого Уатт служил гражданским инженером,
рассмотрев чертежи его машины, настолько восхи-
тился идеей его машины, что согласился дать сумму,
необходимую для дальнейших работ. Так мы нахо-
дим Уатта в компании с Мэтью Больтоном в Бир-
мингаме, где он при помощи искусных мастеров
Больтоновского завода, наконец, соорудил вполне
удовлетворительную машину. Без помощи Больтона
Уатту никогда бы не удалось построить машину,
оказавшуюся очень крупным изобретением и даже,
как вы, наверное, согласитесь, величайшим из всех.
Важным улучшением в машине Уатта явилось то,
что пар употреблялся здесь не только для того,
чтобы образовывать вакуум, как это делал Нью-
комен, но чтобы толкать самый поршень.
Припомните, в какой зависимости оказывался
Ньюкомен от окружающего воздуха, проталкиваю-
щего поршень в разреженное пространство, образо-
ванное охладившимся паром. Джемс Уатт значительно
улучшил машину, закрыв открытый конец цилиндра;
тогда, лишь только поршень начинал продвигаться
в пустой цилиндр, он пускал пар в пространство над
поршнем, и благодаря давлению пара, поршень по-
лучал более сильный толчок, нежели какой могла
дать атмосфера. Затем этот пар над поршнем отго-
нялся через трубу в конденсатор, поршень же стре-
мился продвинуться в разреженное пространство и
снова при помощи пара, вступившего ниже поршня,
проталкивался кверху. Вам не трудно представить
себе, какую экон^тию во времени давала машина
Уатта, если поршень теперь действовал в двух на-
правлениях, работая как при опускании, так и при
под'еме. Это было очень важное усовершенствова-
ние, достигнутое Уаттом.
Другое, что изобрел здесь Уатт,— это регуля-
торы машины. Многие, конечно, видали их на маши-
54
нах. Здесь приложен рисунок этого изобретения
Уатта. Два шара во все время хода машины вра-
щаются, и я полагаю, вы догадываетесь, что при
этом происходит. Попробуем сделать простой опыт,
который вам покажет именно то, что тут имеет ме-
сто. Возьмите шнурок и прикрепите к концу его
Рис. И. Регуляторы паровой ма-
шины. Вы видите металлические
шары; они вращаются во все время
работы машины.
одной руки в другую за спиной,
небольшую тяжесть;
годится всякая- вещь,
лишь бы только вы
озаботились хоро-
шенько привязать ее
к шнурку. Крепко
держа в руке другой
конец шнурка, вертите
шнурок вокруг себя.
Чтобы не вертеться
самим, вы можете
передавать его из
а также спереди. Те-
перь, если начнете вертеть тяжесть вокруг себя очень
медленно, то заметите, что она бьет вас по ногам, когда
же вы ускорите быстроту, то тяжесть станет все боль-
ше и больше приподниматься, пока совсем не отойдет
от пола. Этот опыт покажет вам, что происходит
55 —
с двумя металлическими шариками, когда они при-
ходят во вращение. Чем быстрее приводит их в
движение машина, тем выше они поднимаются, а
как только они поднимаются, они передвигают не-
большой рычаг, идущий поперек к паровой трубе.
Этот стержень, двигаясь вверх и вниз, открывает или
закрывает небольшую дверцу или заслонку в трубе,
по которой идет пар в цилиндр. Если шары регуля-
тора поднимаются, то они закрывают эту заслонку
и преграждают доступ пара в машину.
Вы видите, насколько просто действие регуля-
торов. Они не дают машине итти слишком быстро.
Вы знаете, что бывает, когда вы изо всех сил тя-
нете за веревку, которую держит ваш товарищ; если
он вдруг ее кинет, вы подадитесь назад и даже,
может быть, упадете при таком внезапном движении.
Не трудно представить себе, что произойдет с паро-
вой машиной, приводящей в действие какой-нибудь
тяжелый механизм, когда связь ее с этим механиз-
мом вдруг нарушится; ход машины без сомнения
очень ускорится и может причинить ей вред. Но как
только ход машины начнет увеличиваться, маленькие
шарики регулятора поднимутся кверху, прекратят
доступ пара в машину, задержат действие ее, пока
не уменьшится скорость машины, тогда шарики есте-
ственным образом опустятся, снова откроют паро-
проводную трубу и дадут машине именно такое ко-
личество пара, при каком она будет итти с надле-
жащей скоростью.
Я должен сказать вам, что хотя Уатт применил
этот удобный маленький регулятор к своей паровой
машине, все же идея регулятора не принадлежит ему
всецело, так как и раньше нечто подобное применя-
лось в водяных и ветряных мельницах для умень-
шения скорости, но Уатт первый заставил эти под-
нимающиеся шарики закрывать паропроводную трубу.
ПЕРВЫЕ ЛОКОМОТИВЫ

ГЛАВА V.
Первые локомотивы.
Что бы вы подумали, если бы я сказал, что колесо
является великим изобретением? Я не могу сообщить
вам, кто изобрел его, потому что оно было в упо-
треблении тысячи и тысячи лет тому назад.
Предполагают, первобытный человек нашел, что
ему удобнее передвигать тяжелый груз, напр., упав-
шее дерево, подложив под него небольшие круглые
обрубки деревьев: тогда тяжелый древесный ствол мог
быть передвинут с гораздо большей легкостью по
земле.
Когда в древности человек толкал и тянул пред-
меты при помощи подложенных под них круглых
валиков, ему не нужно было много напрягаться, чтобы
додуматься устроить прочно эти валики под грузом,
и, таким образом, по всей вероятности, было изобре-
тено колесо еще в очень отдаленные от нас времена.
Но сейчас нас интересует, кто изобрел первый паро~
— 60 —
Рис. 12. Первая модель ло-
комотива. Идея локомотива
принадлежит Джемсу Уатту;
модель сделана сослуживцем
Уатта; самый же локомотив
не строился.
вой локомотив, и каким образом это изобретение
осуществилось.
Вполне естественно, что первый локомотив мог-
появиться лишь после изобретения Уаттом практи-
чески пригодной паровой машины. Действительно
Джемс Уатт взял патент
на локомотив сейчас же
после окончательной уста-
новки своей паровой ма-
шины. Патент этот нахо-
дится в английской биб-
лиотеке патентов, и я
осмотрел его там с боль-
шим интересом. Когда
кому-нибудь из вас удастся
побывать в Англии, то,
может быть, вы пожелаете
прочесть описание патента Уатта, а то и посмотреть
самую модель его локомотива. Для этого вам придется
отправиться в Бирмингам в галлерею искусств. Там,
вы увидите модель локомотива Уатта, сделанную его^
сотрудником Вильямом Мэрдохом (Murdoch) в 1784 г.
О Мэрдохе вы узнаете подробнее, когда мы будем
рассматривать изобретение газового освещения.
— 61
Сейчас же я упомяну только, что в английском
городе Редруте в Корнуэлле на стене одного из до-
мов можно прочесть следующую надпись:
„Вильям МЭРДОХ
жил в этом доме
1782 — 1798,
сделал здесь первый локомотив
и испробовал его в 1784 году.
Изобрел газовое освещение и
пользовался им в своем доме
в 1792.“
Но что сказать о локомотивах Уатта? Ни одного
такого не было; имеется только одна модель, построен-
ная его сотрудником; здесь дается ее рисунок. Уатт
свой патент называет паровой повозкой.
Уатт предполагал, что скорость такой повозки
будет около четырех миль *) в час, а с такой скоро-
стью это расстояние можно пройти и пешком. В па-
тенте Уатта есть одно курьезное место, из которого
1 видно, как мало он надеялся на удобство езды. Он
говорит: „Сотрясение повозки заменит необходи-
мость шуровать в топке кочергой, ..но обусловит
”) Английская миля содержит немногим больше I1 2 версты.
— 62
лишнюю трату угля, который, не сгорев, будет про-
валиваться через решетку. Сотрясение повозки осла-
бит соединения цилиндра и других частей машины,
но, может быть, при конструировании, в дальнейшем
удастся найти средство против этого".
Почему Уатт не построил надлежащего локомо-
тива? Не потому, чтобы он был слишком стар: ему
было 48 лет, когда он получил свой патент, дожил
же он до почтенного возраста — 83-х лет. Я не со-
мневаюсь, что Уатт все время собирался построить
локомотив, но его завод был приспособлен к приго-
товлению одних лишь паровых машин, да, кроме
того, он столько настрадался при изобретении своей
машины, что склонен был считать всякое изобрета-
тельство большой глупостью. Да, Уатт был не высо-
кого мнения о беднягах-изобретателях. Может быть,
он не очень и думал о самой идее практически
годного локомотива, во всяком случае разработку
проекта вполне пригодного локомотива он предоставил
другим. В главе о паровых машинах я сказал вам,
что по улицам Парижа двигался паровой экипаж
раньше, чем Джемс Уатт взял свой патент. Этот
экипаж полз со скоростью 2г/г миль в час, и вы бы
без особой трудности могли побить рекорд, даже
— 63 —
пятясь назад *). Первый, кто пробовал двигаться при
помощи одной из машин Дж. Уатта, был большой
чудак, по имени Ричард Тревитик (Trevithick). Рису-
нок изображает локомо-
тив, который он построил
более ста лет тому назад
(1803).
Этот странный локомо-
тив действительно тянул
Рис. 13. Первый локомо-
тив, находившийся в дей-
ствии. Этот курьезный локо-
мотив действительно тянул за
собой поезд.
несколько телег, на кото-
рых было нагружено Ютонн
железа, но он не был
скорым и делал не более
5 миль в час, а, вы зна-
ете, какая это медленная езда. Автомобиль, проезжая,
напр. через длинную деревню, значительно уменьшает
свою скорость, и то такая скорость равна десяти милям
в час, а тут всего только половина такой скорости!
*) Примечание к русск. изданию. В России в 1782 г. за-
мечательный самоучка-механик Ив. П. Кулибин изобрел трех-
колесную самокатку, в которой он раз'езжал по улицам Ленин-
града, а также „машинное судно для водоходства, движущееся
против течения воды с помощью той же воды без посторонней
силы". Электрическая лодка в России была изобретена в 1834 г.
Ь. С. Якоби и в 1838 г. Якоби плавал на ней с экипажем в 14 ч.
по Неве против течения.
— 64 —
Некоторые, пожалуй, скажут, что первый локомо.
тив изобрел Георг Стефенсон. Но вы удивитесь,
узнав, что-Стефенсон изобрел свою „Ракету" только
через 23 года после пробного пробега странного
локомотива Тревитика. Я полагаю, вам уже известно,
что железные дороги были изобретены раньше локо-
мотивов. Были пассажир-
ские поезда, ходившие по
рельсам при помощи кон-
ной тяги. Стефенсон был
гражданским инженером и
ему было поручено соору-
дить несколько таких же-
лезных дорог. У одного
изобретателя был гораздо
лучший локомотив, чем
у Тревитика, и это было задолго до знаменитой
стефенсоновской „Ракеты". На рисунке изображен
„Пыхтящий Билли", появившийся на свет за шест-
надцать лет до „Ракеты". Этот паровоз исполнял
тяжелую работу в течение почти шестидесяти лет
и его теперь можно найти в Музее Департамента
Патентов в Лондоне. Что же тогда изобрел Георг
Стефенсон и чем вызвано его изобретение?
— 65 —
Когда Георгу было четырнадцать лет, он помо
га л своему отцу, кочегару при большой стационарной
машине в угольных копях. Он почти не имел школь
ного образования и до этого работал на ферме,
пахал землю, присматривал за коровами и копал
репу. Но Георг старался пополнять свое недостаточ-
ное образование, посещая вечерние классы, отры-
ваясь для этого от своего дела и занимаясь порой
даже после двенадцатичасовой тяжелой работы в
угольной шахте.
Первая машина Стефенсона не была быстроходной
она могла проходить только четыре мили в час.
Ее могли перегонять и лошади. Свой второй локо-
мотив Стефенсон значительно усовершенствовал тем,
что отработанный пар мог выходить в дымовую трубу;
таким образом, усиливалась тяга в топке. Обыкновенно
говорят, что Стефенсон применил усиленную тягу
в паровозе, но это едва ли так, потому что, если вы
присмотритесь к машине Тревитика, то найдете, что
и он пользовался этим способом. Стефенсон строил
железную дорогу между Ливерпулем и Манчестером;
сперва предполагалась конная тяга для движения
поездов. Впоследствии железнодорожная компания
решила применить паровую тягу и предложила пре-
5
— 66-4
мию в 500 фунтов стерлингов*) тому, кто построит
паровоз, способный проходить 10 миль в час и имею-
щий вес не более шести тонн.
Стефенсон решил получить премию и с этой
целью построил свою знаменитую „Ракету".
Рис. 15. „Ракета". „Ракета"
Георга Стефенсона—знаме-
нитый паровоз первых дней
железных дорог.
Было еще два конку-
рента, машины которых
назывались „Новинка" и
„Несравненный". Изобре-
татель машины z „Несрав-
ненный" дал ей такое на-
звание, потому что был
уверен, что она победит
в состязании, но как мы
увидим, этого не произо-
шло в действительности.
В этом великом со-
стязании паровозы должны были сделать расстоя-
ние в 30 миль, но весь путь, по которому им над-
лежало двигаться, был всего в две мили длиною,
а поэтому им надо было пройти 15 раз взад.и вперед
по этому пути, чтобы проделать весь пробег, т.-е.
15X2 30. Что же произошло с паровозами?
*) 1 фунт стерлингов равняется около 9 р. 50.
Рис. 15а Локомотив Стефенсона „Ракета" на первой железной дороге между Ливерпулем и
Манчестером.
— 68 —
Первый из них — „Новинка" — сломался, сделав
только два конца: котел его дал большую течь.
„Несравненный" прошел восемь раз по пути и дол-
жен был прекратить испытание из-за порчи машины;
„Ракета" же с легкостью пробежала пятнадцать раз
и делала не 10 миль, а все время не менее 12 миль
в час, иногда же скорость ее достигала двадцати девяти
миль в час. Для,, Ракеты" это было полной победой
и она легко взяла, премию в 500 фунтов стерлингов.
Все это случилось около ста лет тому назад (1829).
Когда в следующем году (1830) была открыта
железная дорога между Ливерпулем и Манчестером,
то восемь локомотивов типа „Ракеты" тянули длин-
ный поезд из двадцати восьми вагонов с шестью-
стами пассажиров. Эти новые паровые локомотивы
скоро совсем вытеснили почтовые дилижансы, потому
что каждый обыкновенный поезд мог менее чем в два
часа доставить из Ливерпуля в Манчестер 130 пасса-
жиров. В сравнении с такой скоростью продвижения
езда в почтовых каретах начала казаться до смеш-
ного медленной. Тридцать таких почтовых карет были
устранены сразу; они отслужили свой век и должны
были уступить место огромным железным коням
называемым нами локомотивами.
ПАРОХОД

ГЛАВА VI.
Пароход.
Судно — само-по-себе очень старое изобретение,
начало которого относится к тому времени, когда
человек жил еще в пещерах, прикрывался шкурами
и всю свою жизнь охотился за дикими зверями, чтобы
добыть себе пропитание.
Некоторые из таких ранних или первобытных людей
нашли, что можно перебираться на другой берег,
переправляясь на плавающем древесном стволе. По
том заметили, что круглые стволы мало пригодны
для сидения, и стали выдалбливать в них углубления;
несколько таких выдолбленных лодок, зарытых
в земле, ныне найдены при раскопках. Впоследствии
первобытный человек изобрел судно, остов которого
был деревянным и покрытым сверху шкурами. Такая
идея могла прийти в голову при виде плавающего
по реке костяка мертвого животного. Приходилось ли
вам видеть остатки старого корабля, лежащие на
— 72 —
морском берегу? Когда боковые стенки его разру-
шаются, обнажаются огромные деревянные ребра
остова и'киль, которые с некоторого расстояния можно
принять за скелет громадного животного. Некоторое
время спустя первобытный человек нашел кожаный
покров слишком непрочным и стал употреблять дерево
для выделки стенок своих судов или кораблей.
Корабль был большим изобретением, но пароход—
еще большим. Изобретение парохода и интересует
нас теперь. Прежние корабли нуждались для своего
движения или в попутном ветре или же в сотнях
гребцов, о чем уже говорилось в одной из предыду-
щих глав. Затем явился пароход; вероятно, вы поду-
маете, что это дело не трудное, что надо было
поставить одну из машин Джемса Уатта на палубу
корабля и связать ее с лопастями в виде колес
которые уже были в ходу еще до дней пароходства
и приводились в движение людьми, или иногда и
лошадьми. Каким образом могла лошадь приводить
их в действие? Иметь на борту судна обык-
новенный конный привод с колесом было бы не-
удобно, но лошадьми пользовались в качестве двига-
телей таким путем, что лошадь не могла выйти
с топчака, в котором она была впряжена.
— 73 —
Пол топчака представлял собой движущуюся плат-
форму в роде тех эскалаторов или подвижных лестниц,
по которым так любят взбираться мальчики и девочки
кое-где в Лондоне. Как только лошадь начинала ша
гать по топчаку^ платформа, помещенная на колесиках,
начинала двигаться назад к ногам лошади. Эта подвиж-
ная платформа была связана с колесом; лошадь могла
приводить в движение машину для разработки уголь-
ного пласта в шахте, но она могла же равным обра-
зом вращать колеса или лопасти судна. Но все это
устройство не было очень удобным, и вот люди стали
пробовать приспособить машину Уатта, вместо лошади,
для приведения судна в движение, но это легче было
сказать, чем сделать.
Был один шотландец, по имени Патрик Миллер,
у которого на судне гребные лопасти приводились в
действие то людьми, то животными; но он нашел,
что люди очень скоро утомлялись, а использование
животных представляло большое неудобство; это
было в 1785 г., а в 1788 г. он решил попробовать
новое изобретение Уатта *). Мысль об этом ему по-
дал воспитатель двух его сыновей. Миллер был
*) См. примеч, на стр. 63
— 74 —
банкиром, но оставил свою коммерцию к этому вре-
мени и занялся опытами с лопастными судами на
озере в своем имении в графстве Демфри.
Воспитатель был знаком с одним механиком,
Вилльямом Саймингтоном, который изобрел машину
для парового экипажа; он представил Саймингтона
Патрику Миллеру. Они поставили на лодку в 25 футов
длиной машину, и осенью 1788 г. этот пароход сделал
пробное плавание по озеру. Я видел картинку, изо-
бражающую это событие, она хранится в Англии в
музее Роберта Бёрнса в Айре. Говорят, что в числе
пассажиров там был и сам великий шотландский
поэт, и это весьма возможно, так как Бёрнс был
другом Миллера. Эта небольшая лодочка оправдала
себя, так как она делала пять миль в час, а ведь
в воде труднее двигаться, чем на суше.
К концу следующего года у Миллера был другой
пароходик, побольше, и его испробовали на Форс-
Клайдском канале, пересекающем Шотландию от
восточного берега до западного.
Этот второй пароход ходил со скоростью семи
миль; но он все чаще требовал значительных усовер-
шенствований, а между тем, после таких экспери-
ментов прежний богач-банкир, совсем обеднел.
— 75 —
У механика Саймингтона не хватило денег на
продолжение дела и он целых^ двенадцать лет не за-
нимался им, между тем, аналогичные опыты про-
изводились в Америке, но результаты их не были
лучшими, чем у Саймингтона. Наконец, в 1801—1802 г.
Саймингтон построил другой пароход для лорда Дун-
даса, и этот пароход, названный „Чарлотта Дундас“,
был первым действительно пригодным паровым судном.
В начале 1802 г. „Чарлотта Дундас“ была спу-
щена на Форс-Клайдский канал и начала работать.
Действительно, она могла протащить две тяжелые
баржи, нагруженные семьюдесятью тоннами железа
каждая, на расстоянии двадцати миль и против силь-
ного ветра. Но во время этого рейса вода так пле-
скала в берега канала, что власти, боясь за канал,
отказались принять пароход. Пароход вытащили на
берег, и там, как ненужный предмет, он постепенно
начал приходить в негодность.
В числе лиц, видевших „Чарлотту Дундас“, было
двое лиц, сыгравших важную роль в деле улучшения
первых настоящих пароходов. Один из них был
Роберт Фультон, американец, имевший родителей
ирландцев. Он был актер, Ио очень интересовался
механикой: увидав „Чарлотту Дундас", он решил
попытаться сделать лучший пароход. Опыт свой он
произвел в Париже и спустил свое судно на реку
Сену; судно тотчас же пошло ко дну и больше его
не видали. Второе судно плавало, но очень медленно.
По возвращении домой в Америку Фультон пустил
еще один пароход по реке Гудзону (1807); этот па-
роход прошел вверх по реке целых 150 миль.
Все это было сделано Фультоном без помощи его
друзей, называвших пароход фультоновской дурью;
во всяком случае этот пароход скоро возбудил живей-
ший интерес к делу пароходства. Прежде всего паро-
ход Фультона испугал матросов парусных судов,
стоявших на реке Гудзоне, когда совершал свой пер-
вый рейс в 150 миль. Так как пароход Фультона
шел в темноте, извергая и дым и пламя, не взирая
ни на ветер, ни на течение, то матросы на бор-
те парусников настолько испугались приближения
такого чудовища, что некоторые из них бросились
в свои шлюпки и стали грести к берегу, а другие
падали на колени и начали молиться о спасении души
от страшного чудовища. Из пароходной трубы из«
вергалось пламя и масса искр, так как Фуль-
тон сжигал не уголь, 'а сосновые дрова; лопасти
судна, ударяя по воде, производили неслыханный
— 77 —
дотоле шум, и все это в ночной темноте казалось
чем-то сверхестественным. Этот пароход, названный
„Клермонт", стал обыкновенным пассажирским паро-
ходом, курсирующим между Альбани и Нью-Йорком.
Нет сомнения, что большую пользу оказало Фуль-
тонуего посещение „Чарлотты Дундас" в Шотландии.
Другой посетитель, сделавший много в этом деле,
был Генри Белль, глазговский плотник; он сопровождал
Фультона при его посещении „Чарлотты Дундас".
Белль был в постоянных сношениях с ФульТоном
в Америке и вскоре принялся делать опыты и строить
пароходы сам.
Перед этим Белль приобрел гостиницу в Хелене-
бурге, городке на берегу реки Клайд, и прежде чем
приняться за пароход, он начал опыты над лодками
с - гребными лопастями, приводимыми в действие руч-
ным способом. Население, бывшее на р. Клайд, счи-
тало это тогда за глупую забаву; но в настоящее
время там поставлен большой памятник Беллю, так
как постройка пароходов принесла стране благосо-
стояние и теперь является одной из самых больших
отраслей шотландской промышленности. Когда Белль
соорудил свой первый пароход „Комету", и был готов
перевозить пассажиров, он нашел, что шотландцы
— 78 —
слишком расчетливы и не рискуют плыть на пароходе,
а кроме того, что хозяева дилижансов и парусников
клевещут на „Комету"; однако после того, как она
сделала несколько рейсов без приключений, народ
стал плавать на ней.
Однако, лишь только Белль пустил свое судно
в открытое море, оно подверглось крушению; второй
пароход Белля сгорел, и несчастный Белль сильно
пострадал в денежном отношении. Другие же, у кого
имелось достаточно денег, принялись за постройку
пароходов и с большим успехом. Была устроена под-
писка в пользу Белля, чтобы не дать ему умереть
с голоду; громадный судостроительный завод в Клайде
сейчас является лучшим памятником Генри Беллю,
плотнику, построившему первый удачный пароход
на Клайде.
Мы видели, как были изобретены деревянные
суда, но вы знаете, что современные суда сделаны
из железа. Дерево плавает на воде. Почему? 1отому,
что оно легче воды; железо тонет потому, что оно
тяжелее воды. Как же железное судно плавает на воде?
Насчет этого мне пришлось как-то Вести разговор
с двумя девочками: одйа из них — младшая — уверяла
меня, что дерево плавает оттого, что оно—дерево,
— 79 —
другая же об‘яснила, что это оттого, что дерево
легче воды; но когда я спросил старшую, отчего
может плавать железное судно, она сконфузилась
более, чем я ожидал. Она сделала предположение,
что железное судно держится на воде оттого, что
его двигают машины и не дают ему потонуть.
Я заметил тогда, что плохо бы пришлось судну,
остановившемуся у пристани; оно бы пошло ко дну
немедленно. Моя молодая собеседница предположила
тогда, что это оттого, что судно сделано из тонких
железных листов и потому держится на поверхности;
ио я указал ей, что и тонкий лист железа величиной,
как пол в комнате, потонет в воде; тогда она сделала
догадку о том, что внутри судна воздух. Но воздух
не поддерживает железного судна. Пустая жестянка,
наполненная воздухом, плавает, тогда как та же
жестянка, наполненная водой, потонет. Почему?
Потому, что железное судно, наполненное водой,
тяжелее воды, если брать об'ем за об‘ем, тогда как,
если оно наполнено,, воздухом, и даже если бы оно
могло быть лишено воздуха,—оно легче воды.
Сперва кораблестроители просто обивали железом,
кузова своих военных кораблей,, ч^рб^ защитить
их от неприятельских ядер; но если деревянное
— 80 —
судно может плавать, имея железную обивку, то при
удалении дерева оно становится более легким, а по-
тому и более пловучим. Вы удивитесь, узнав, что
первые железные суда весили меньше деревянных,
потому что очень тонкая железная стенка заменила
собой очень толстую деревянную.
Старые военные корабли были названы деревян-
ной стеной Англии, потому что боевые суда защищали
берега Великобритании от возможной высадки непри-
ятеля и являлись как бы деревянной стеной вокруг
всего королевства.
АВТОМОБИЛЬ
в

ГЛАВА VII.
Автомобиль.
Прародителем автомобиля был паровой экипаж,
который пустил по улицам Парижа более 150 лет
тому назад (1769 г.) Николай Кюньо (Cugnot).H уже
упоминал об этом в главе о паровозах, и вы помните,
что этот экипаж тащился, делая 21/г мили в час.
Этот паровой экипаж, имевший только три колеса,
перевернулся на одной из улиц, из-за чего бедняга-
изобретатель попал в тюрьму, и дальнейшие испы-
тания экипажа были воспрещены. Паровой экипаж
Кюньо все же интересен, особенно теперь, когда
у нас есть автомобили, почему и дается его изобра-
жение на одной из иллюстраций. Посмотрите на ри-
сунок: котел висит спереди, а сзади находятся два
цилиндра, поршни которых вращали колесо. При мед-
ленном продвижении этого экипажа прохожие могли
разговаривать с едущими пассажирами. Вы видите,
как кто-то присматривается и хочет понять, почему
6*
— 84 —
этот экипаж движется. А вот рисунок парового омни-
буса для платных пассажиров, делавшей уже 12 миль
в час; некоторые из паровых экипажей имели и боль-
шую скорость, один из них проходил 30 миль в час
Рис. 16, Первый автомобиль в~ Англии; передвигался
по улицам й возил пассажиров.
и вез шестнадцать пассажиров. Но все это кончилось
когда правительство издало строгий закон, чтобы
подобного рода повозки не смёли в городах ходить
скорее четырех миль в час. Разве стоило бы при-
обретать автомобиль теперь, если бы этот закон все
Первый паровой экипаж; ездил по улицам Парижа за 60 лет до знаменитой „Ракеты" Стефенсона.
Изобрел этот паровой экипаж Николай Кюньо в 1769 г. Этот экипаж передвигался со скоростью-
пешехода, однако, он интересен как первый локомотив, о котором у нас имеются сведения.
— 86 —
еще был в силе; но его отменили лишь в 1896 г. До этого
времени, которое нам, взрослым людям, не кажется
давним, при всяком моторном экипаже должен был
находиться особый человек с красным флагом, чтобы
предупреждать публику о приближении такой очень
медленно передвигавшейся машины.
Хотя и сейчас еще можно видеть паровые фургоны
и паровые омнибусы, но все-таки автомобили приво-
дятся в движение бензиновым двигателем, и я думаю,
вы знаете, что автомобиль двигается благодаря ряду
взрывов в цилиндрах двигателя.
Вы вспомните пороховую машину Гюйгенса, но
она не была предком бензинового двигателя. Во всяком
случае, последний не прямо произошел от нее, так
как в своей машине Гюйгенс пользовался порохом
только для того, чтобы произвести вакуум, толкать
поршень он предоставлял атмосфере. И в бензиновом
двигателе пользуются взрывом для того, чтобы про-
двигать поршень вдоль цилиндра. Конечно, вы знаете,
что в автомобильном движении мы не употребляем
пороха, и что бензин получается из нефти, находимой
в земле в разных частях света.
Может быть кто-нибудь скажет, что бензин не
взрывается. Верно, бензин не такое взрывчатое ве-
— 87 —
щество, как порох; он требует примеси воздуха и
вместе с ним образует взрывчатую смесь.
Первые состязания моторных экипажей были произ-
ведены в больших размерах летом 1895 г. На испы-
тание было доставлено шестьдесят шесть машин,
среди которых были и паровые, и электрические
и бензиновые. Наибольшая достигнутая скорость была
около 15 миль в час. Вам, привыкшим к большим
скоростям, такая скорость покажется, конечно, малой.
Премий удостоились только автомобили с бензи-
новым двигателем. ,
Теперь, узнав, как появились автомобили, вы
поинтересуетесь, вероятно, узнать кое-что о сущности
изобретения автомобиля. Здесь прежде всего дело за-
ключается в резервуаре с бензином; его обыкновенно
прикрепляют сзади экипажа. Везти с собой воздух,
конечно, незачем, так как мы погружены в воздушный
океан и его всегда достаточно при поездке. В двига-
теле имеется небольшая камера смешения, куда по-
ступает тонкими струйками бензин, он здесь испаряет-
ся и смешивается с воздухом. В цилиндр двигателя
поступает только смесь паров бензина и воздуха.
Вероятно, вы знаете, что бензин подается самодей-
ствующим насосом, идет в корбюратор (газообразова-
— 88 —
тель), из которого маленькими порциями поступает
в камеру смешения.
Получающаяся смесь паров бензина с воздухом
сама собой не взрывается. Ее можно воспламенить
спичкой, но это неудобно. Для взрыва смеси обык-
новенно пользуются электрической искрой, для чего
в цилиндре имеются искровые зажигатели, в которые
мы пускаем электричество при помощи небольшой
динамо-машины, называемой магнето.
Проскакивая между контактами, зажигательная
искра мгновенно вызывает взрыв смеси, и машина при-
ходит в действие. Так как взрыв происходит мгно-
венно, то при одном цилиндре двигателя машина
должна бы передвигаться лишь редкими толчками
взрывов, но благодаря устройству у двигателя несколь-
ких цилиндров и приспособлению их так, что они дей-
ствуют в разное время, а равно благодаря тяжелому
маховому колесу, движение получается равномерное.
Может быть, некоторые из вас никогда не видели
как действует маховое колесо. Оно очень тяжелое,
его трудно привести в движение и трудно остановить
и потому-то оно устраняет внезапные толчки. Вы
не были бы в состоянии ни пустить махового колеса,
ни внезапно остановить его.
— 89 -
Что же происходит в цилиндре? Взрыв заста-
вляет поршень продвигаться вдоль цилиндра, а когда
при следующем ходе
поршень двигается об-
ратно, все отработанные
газы, полученные при
взрыве, выталкиваются
через выпускной клапан;
При следующем ходе
поршня в цилиндр по-
ступает свежая взрыв-
чатая смесь и при чет-
вертом ходе поршня этот
новый запас газообраз-
ной смеси сжимается
При окончании сжатия
Рис. 17. Цилиндры автомо-
бильного двигателя. Этот ри-
сунок показывает, как при дви-
жении одного поршня вверх,
соседний поршень движется вниз.
Вы видите, что поршневой шток
вращает коленчатый вал таким же
образом, как мальчик ногами
приводит в движение велосипед.
появляется электриче-
ская искра и происходит
новый взрыв.
Вы знаете, что отра-
ботанные газы выходят
через глушитель и через
трубу сзади автомобиля
наружу. Иногда небольшие количества смеси попадают
— 90 —
в глушитель и там взрываются, и тогда происходит
глухой удар, который мы называем обратным отбрасы-
ванием пламени. Поршневые штоки соединяются с ко-
ленчатым валом двигателя, как это показано на рисунке,
а этот вал сцеплен с ведущим или карданным залом,
направленным к задней части экипажа и приводящим
в движение задние колеса. Но вы знаете, что машина
может продолжать действовать тогда, когда автомо-
биль стоит на месте. Это особенно удобно, если вы
в городе, и вам предстоит часто останавливаться
по делам. Но как же машина работает и не двигает
экипажа? Это было бы невозможно, если бы колен-
чатый вал составлял одно целое с ведущим валом;
между коленчатым и карданным валами устанавливают
механизм сцепления в виде муфты, которая, если ее
предоставить самой себе, будет вращаться вместе с кар-
данным валом, но разобщится с ним, лишь только
шофер нажмет ногой на одну педаль. Некоторые
из вас знают, что шофер не все время держит свою
ногу на педали, когда автомобиль останавливается,
а двигатель работает. Это потому, что экипаж „не сце-
плен", или, другими словами, двигатель не соединен
накрепко с ведущим валом. Когда вы будете по-
старше, вы узнаете все подробности механизма
— 91 —
сцепления. Теперь же вы, может быть, пожелаете
узнать кое-что о клапанах, которыми пользуются
для впуска смеси паров с воздухом и удаления отра-
ботанных газов после взрыва.
Клапаны очень похожи на грибы, но они сделаны
из твердой стали. Головка клапана закрывает и от-
крывает отверстия в цилиндрах. Конечно, есть осо-
бый механизм для открытия и закрытия клапанов
в требуемые моменты. Грибовидная головка клапана
обыкновенно плотно входит в металлическое гнездо.
Я полагаю, вам известно, что когда что-либо взрывает-
ся, то при взрыве образуется значительное количество
тепла. Почему же двигатель тогда не накаливается
до-красна, раз взрывы повторяются? Так бы и было
при длительном действии, если бы мы не охлаждали
его водой; но и самая вода должна начать кипеть,
если не отнимать у нее тепло. Поэтому впереди
автомобиля находится радиатор, устроенный таким
образом, что вода должна проходить в нем через
большое число узких проходов, между которыми
может циркулировать холодный воздух. Отсюда для
вас ясна необходимость снабжения радиатора боль-
шим количеством воды, при желании совершить более
или менее продолжительную поездку.
— 92 —
Кроме небольшого магнето, посылающего элек-
трический ток в искровые зажигатели для взрыва
газообразной смеси в цилиндрах, в гаражах имеется
еще динамо-машина большой величины для зарядки
аккумуляторов автомобилей электричеством, необходи-
мым для накаливания лампочек, для приведения в дей-
ствие гудка и для привода в действие автоматического
пускателя двигателя в ход; автоматический пускатель
двигателя или стартер—это небольшой электро-дви-
гатель, который делает с машиной то же, что и чело-
век, поворачивающий пусковую рукоятку, находящуюся
спереди автомобиля. Мы могли бы иметь автомобили,
приводимые в действие исключительно электриче-
ством; но такие экипажи должны всегда иметь аккуму-
ляторы или „запасные батареи", чтобы давать элек-
трический ток, и не могут пробегать значительные
расстояния без нового заряжения аккумуляторов
электричеством, а потому они пригодны только для
поездок по городу или по ближайшим окрестностям.
Электрические вагоны и электрические поезда
могут проходить большие пространства, но они не
имеют аккумуляторов. Они получают электрический
ток от подвешенной вверху проволоки или же по осо-
бым рельсам, но все это уяснится лучше, когда мы
дойдем до главы об изобретении динамо-машины.
АЭРОСТАТЫ И АЭРОПЛАНЫ.

ГЛАВА VIII.
Аэростаты и аэропланы.
Вы, конечно, знаете, что мы живем в огромном
воздушном океане, подобно тому, как рыба живет
в водном океане. И как рыба не может жить вне
воды, точно также и мы не могли бы существовать
вне воздушного океана. Воздух находится вокруг нас;
хотя мы и не видим его, но мы легко можем его
ощутить, начав, напр., быстро махать руками. Веро-
ятно вы знаете, что может произойти, когда воздух
с быстротой переносится с места на место. Проно-
сясь мимо, он может не только сорвать шляпу, а мо-
жет при большой быстроте вырывать с корнем боль-
шие деревья. В странах с большим пространством
земли, нежели остров Англии, ветер может достичь
такой силы, что сваливает и дома. Воздух, столь
невидимый дает себя сильно чувствовать.
Что воздух есть нечто вещественное, вы убеди-
тесь тотчас же, как только взглянете на огромный
— 96 —
аэростат*) или на воздушный корабль, плывущий
в воздухе на большой высоте. Почему аэростат летает?
Совершенно по той же причине, почему дерево пла-
вает на воде; оно легче при том же об'едое.
Если вы наполните игрушечный шар воздухом,
он не подымется, хотя ветер и подхватит его в своем
движении; но, если вы наполните свой шар светиль-
ным газом, он сейчас же поднимется к потолку,
потому что светильный газ, представляющий собою
водород с примесями, есть одно из легчайших извест-
ных нам веществ, водород же — это самое, легкое
вещество в мире.
Уже за тысячи-лет до нас люди мечтали о том,
как было бы хорошо обладать способностью летать
по воздуху или плавать в нем. Некоторые из вас
прочли в греческой мифологии (или в волшебных
сказках) о некоем Дедале, который со своим сыном
Икаром полетел через Эгейское море; но, по не-
счастью, Икар залетел слишком близко к солнцу, и
солнечные лучи расплавили воск, которым были при-
креплены крылья Икара; юноша упал в море, и та
часть моря, куда он упал, по легенде, стала назы-
ваться Икарийским морем.
*) Аэростат—это то же, что воздушный шар.
— 97
Следующее стихотворение даст вам понятие о во-
ображении древнего поэта. Прикрепив крылья к плечам
мальчика, отец говорит:
„Будь осторожен сын, внимай, учись!
Лети срединой только, высь не рвись:
Внизу волна твои подмочит крылья.
Вверху же солнце мягкий воск пожрет.
И тщетны будут все твои усилья,
Когда неправильно направишь свой полет.
Не устремляй блуждающего взгляда
Ни к северу, ни вдаль, где Орион,—
Тебе лишь следовать за мною надо,
Я путь отмеч ., мне известен он“.
Надеты крылья, принято решенье;
Но силен страх за сына в старике,
Дрожит рука, сгибаются колени,
Тече- слеза по старческой щеке.
Имелись у древних и другие подобные же фанта-
стические сказки, и вы видите, как стара у человека
идея о возможности летать по воздуху, хотя найдена
эта возможность совсем недавно. Но сначала посмо-
трим, как был изобретен аэростат.
Друг Джемса Уатта,—д-р Джорж Блек проекти-
98 -
ровал шар более 150 лет тому назад *). Он пред-
лагал наполнить тонкий пузырь тем газом, который
тогда называли „горючим воздухом" и который мы
теперь называем водородом. Я думаю, вам известно,
что светильный газ, который горит и встречается
кое-где в неимеющих электричества домах, есть водо-
род с примесью других газов. Хотя еще д-р Блек
сделал такое предложение, все же попытки возду-
хоплавания начались несколько лет спустя. Вот что
случилось. Два брата, Стефан и Иосиф Монгольфье,
получая горячий выходящий из трубы воздух, попро-
бовали наполнить этим воздухом большой шар. Но
почему горячий воздух будет легче холодного? Потому
что, нагреваясь, воздух расширяется и занимает боль-
*) Примечание к русскому изданию. В России попытка
устройства воздушного шара была сделана чуть ли не 300 лет
тому н зад, а именно: в 1631 г. под'ячий рязанского воеводы
по. имени Крякушин-Фурмин, как говорят памятники того вре-
мени, „сделал, как мяч, большой шар, надул его дымом пога-
ным, вонючим, и шару этому приделал петлю, сел на нее, и
нечистая сила подняла его выше берез"; затем он полетел
еще выше, а после, ударился о колокольню, уцепился за веревку,
которой звонят, и благодаря только этому и остался жив". За
это изобретение Крякушина „хотели закопать живьем в землю
и сжечь", но ограничились лишь тем, что надавали пинков и
зыгнали из города.
— 99
шее пространство; почему он и поднимается и, будет
носиться над более холодным воздухом.
Сперва братья Монгольфье, пробовали, наполнять
горячим; воздухом бумажные, мешки;, потом полотня-
ные и шелковые шары.; Они нагревали воздух,-зажи-
гая огонь непосредственно под отверстием шара,, и
таким образом заставляли его- подниматься? прямо
в воздух.
Позже они стали прикреплять под шаром, корзину;
они не рисковали подниматься, сами, но отправили
в воздушное путешествие овцу, петуха, утку. Потом,
отважился на такое путешествие один молодой фран-
цуз. Конечно; такие - прогулки не были, длинными,
так как воздух скоро охлаждался и шар? падал на
землю обратно. ’'
После этого профессор Шарль в Париже сделал
большой шар и наполнил его газом. При большом
стечении публики он;-пустил его;-шар, прежде, чем
спуститься, пролетел 15, миль,- однако никто- на нем
не отваживался. подняться; Несколько месяцев спустя
и человек поднялся на шаре ю газом, не. :шар' сдер-
живался канатом, и потому'он не мог-улететь далёко.
После Проф. Шарль испробовал и свободный полет-
и летал в продолжение1 двадцати минут. Он тоже -
7»
— 100 —
решился подняться со своим другом, и этот полет
продолжался два часа.
Некоторые из вас, может, слышали об удивительном
полете м-ра Глэшера и м-ра Коксвеля; об этом стоит
вспомнить, кстати, здесь. Вышеназванные джентльмены
хотели узнать, на какую высоту можно подняться.
Я думаю, вы знаете, что воздух не распростра-
няется на все мировое пространство, напр., даже до
луны. Воздух простирается не более двухсот миль
в вышину, но уже задолго до этой высоты он ста-
новится очень, очень разреженным. Вот, напр., что
случилось с Глэшером и Коксвелем.
Они отправились в путь в час пополудни в пре.
красный день в сентябре 1862 года, т.-е. более полу-
века тому назад. Их целью было сделать разного
рода наблюдения над верхними слоями атмосферы.
Когда шар отпустили, он стал быстро подниматься
к облакам и, пройдя с милю, вошел в облачное
пространство, а потом внезапно оказался над обла-
ками, в ярких солнечных лучах, Ведь над облаками
в течение целого дня ярко светит солнце.
Люди, находясь на шаре, уже не видели земли;
под ними были только горы облаков. Соответствую-
щие аппараты скоро показали воздухоплавателям,
— 101 —
что они находились на высоте более двух миль от
земли; в следующие десять минут шар был на высоте
четырех миль над землей; стало очень холодно,
мороз начал чувствоваться уже на высоте двух миль.
На пяти милях высоты Глэшер все еще отмечал тем-
пературу и под‘ем, Коксвель же почти совсем выбился
из сил, выпрямляя запутавшиеся веревки, которые
он должен был во что бы то ни стало освободить,
так как было необходимо открыть клапан на верху
шара и выпустить часть газа, чтобы иметь возмож-
ность опуститься.
Вдруг Глэшер почувствовал, что он уже не может
видеть ясно своих инструментов и что с ним де-
лается что-то странное; это его встревожило. Он
увидел, что его друг куда-то взбирается, захотел ему
крикнуть, но почувствовал, что не может, и впал
в бессознательное состояние.
Когда произошло такое осложнение, летчики нахо-
дились уже на высоте семи миль, и Коксвель, заня-
тый своими веревками, не обратил внимания на поло-
жение своего друга в корзине. Увидав, что его руки
посинели, и почувствовав себя очень дурно, Коксвель
спустился в корзину и здесь нашел своего друга лежа-
щим без сознания. Он хочет пробраться к другу, но
— 102 —
замечает, что у него самого начинают окончательно
слабеть руки и ноги. Если бы ему не удалось все. же
тогда задержать под'ем шара, ой сам бы, конечно,
потерял сознание; но понятно, что этого не случи-
лось, иначе некому было' бы рассказать об этом
полете; 'Коксвель, уцепившись зубами за веревку,
открыл клапан и выпустил, часть -.газа, .водорода,
наружу. Он это сделал несколько раз и, наконец
убедился, что шар начинает спускаться'. Как только
Коксвель снова почувствовал, что к нему, вновь
возвращается способность владеть руками, и ногами
он начал приводить' в чувство своего .друга, и-Скоро
: ТлэШер открыл глаза;-после своего необыкновенного
путешествия оба летчика- спустились благополучно
на землю.
Несколько лет тому назад один известный возду-
хоплаватель рассказал мне, что однажды он при-
нужден был опуститься, среди большого, парка; ока-
залось, парк этот находился на . территории боль-
ницы для душевно-больных. Когда воздухоплава-
тель захотел выбраться и нанять телегу для по-
грузки шара, то он в воротах был задержан сторожем.
Когда же он -стал «объяснять сторожу, что шар опу-
стился в парке, сторож отказался открыть ворота
103 —
и сказал: „Ну, да, конечно, я вам верю“, хотя на
самом деле он думал совсем о другом. Нечего и
товорить, что на шаре нельзя отправляться в наме-
ченное заранее место, -а приходится летать только
туда, куда шар заносится ветром, и обращать только
внимание, если полет совершается вблизи моря, не
дует ли ветер с берега. Единственным средством
‘заставить шар лететь
В случае надобности Рис. 18. Один из первых воздуш-
ных кораблей. Эти воздушные ко-
рабли или аэростаты, как вам
заставлял шар дви-
гаться против ветра; известно,, ~лёгче воздуха, так как
таким путем было ДО- п^Р наполнен водородом, легчай-
шим из всех известных веществ.
стигнуто сооружение
громадных воздушных кораблей.
Самое большое неудобство в воздушных кора-
блях это* то, что если бывает нужно поставить на такой
корабль сильную и тяжелую машину и поместить на
нем несколько человек, требуется шар очень боль-
ших размеров; им трудно управлять в бурю и,
кроме того, на нем весьма неудобно снижаться на
104 —
землю. На рисунке изображен внешний вид аэро-
стата. Здесь изображен не самый большой из
воздушных кораблей, но первый из удачных. Его
пропеллеры приводились в действие электричеством.
Такие воздушные корабли, конечно, легче воздуха,
иначе они не могли бы плавать в нем. Но вам/ может
быть, известно, что аэропланы, в противоположность
аэростатам, тяжелее воздуха, и все же они парят в воз-
духе. Когда они стоят, напр., на земле, их не надо,
как аэростаты, сдерживать. Каким же образом, были
изобретены аэропланы?
Сперва были изобретены планеры, такие аппа-
раты, как изображенный на рисунке. Они не имели
ни машин, ни пропеллеров, их пускали с холма, и
они постепенно снижались, скользя по воздуху, на
землю. Совсем недавно людям удалось продержаться
в воздухе на планере целых четыре часа подряд.
Современем, вероятно, у нас будут планеры, кото-
рые будут носить нас по воздуху так, как теперь
нас носят по морю яхты, но сейчас планеры инте-
ресуют нас только потому, что они привели людей
к изобретению аэропланов. На рисунке^ вы видите,
что планер походит на ящичного змея, от которого
он, собственно говоря, и происходит.
— 105 —
Два брата, Вильбур и Орвиль Райт (Wright)
приладили двигатель к своему планеру и совершили
в 1905 году несколько удивительных полетов, но до
поры до времени об этом ничего не писали. Посте-
пенно они увеличивали дистанцию своих полетов,
сперва на двенадцать миль, потом на двадцать четыре.
Тайна братьев Райт
мало - по - малу стала
известной, и другие
смельчаки принялись
за опыты, но достигли
очень немногого; ме-
жду тем, братья Райт
втихомолку делали ус-
пех за успехом. Нако-
нец, один из братьев,
Вильбур Райт, при-
ехал во Францию и
здесь совершил несколько публичных полетов. Ему
удался даже полет с пассажиром. Скоро появились
фотографии с описанием его аэроплана. За дело при-
нялись новые изобретатели, достигли успехов, и скоро
появилось множество аэропланов разных типов.
Вы знаете, какую роль играли аэропланы во
Рис. 19. Человек и планер. Рису-
нок показывает одну из первых по-
пыток планировать по воздуху без
всякой машины, движущей теперь
аэроплан.
— 106 —
время войны .*), вы слышали, может быть, что теперь
аэроплан .может пролетать более двухсот миль в час,
т.-е. более трех миль в минуту. Может быть, вы уже
читали и что.один
аэроплан уже пере-
летел чер езАнтлан-
.тический океан, а
.другой — совершил
Рис. "20. Первоначальная идея лёта- Даже поЛет- вокруг
тельной машины. Современные аэро-, света. Вы знаете
планы ‘вместо крыльев Имеют машину
вероятно, и то, что
и п спеллер. г
имеется уже регу-
лярная служба аэропланов между Лондоном и Пари-
местах земли **). А одна
жем, а равно и в других
*) Примечание к русскому изданию. Не один аэроплан,
а и многие другие изобретения играли очень большую роль
в деле взаимного истребления миллионов людей и уничтоже-
ния массы материальных богатств, накопленных Трудом прош-
лых поколений. Именно это, как ничто иное лучше показы-
вает, как много также прискорбного нужно ждать даже от
величайших изобретений, если не произойдет во всем мире
коренной переворот во взаимоотношениях людей друг к другу
и не будет установлен такой общественный строй, в котором
ни одно средство не будет использоваться для ист; г Зления и
угнетения людей.
**) Напр., между. Москвой и Берлином.
— 107 —
из первых идей летательных машин была такова:
крылья открывались и закрывались, как книга. Ма-
шину изобрел один французский слесарь, но едва ли
ему удались полеты, хотя он и мог спускаться
с возвышенного места.

ПРЯДИЛЬНЫЕ МАШИНЫ

ГЛАВА IX.
Прядильные машины.
Когда вы пройдетесь по фабрике, в которой
прядется, хлопчатобумажная нить, я думаю, вы бу-
дете сильно изумлены, увидав, что одна девушка,
присматривает за огромной машиной, выделывающей
сотни нитей одновременно. В дни наших прапраба-
бушек, женщины могли прясть одновременно, только
одну нитку, и это они делали у себя дома; озна-
комимся же, как были изобретены -прядильные ма-
шины, так как это дело ’очень интересное..
Пред вами рисунок очень- старой прядильной
машины, если по-вашему ее можно назвать машиной.
В действительности это всего-на-всего небольшая
деревянная палка с зарубкой на одном конце и с гли-
няным, каменным , или металлическим кольцом,, охва- :
тывающим ее средину, для придачи ей . ве.са. Может
вы найдете, что она похожа на большой волчок. И
в самом деле, она должна вертеться и, вертясь,
— 112 —
своим движением скручивать бумажные волокна,
чтобы образовать нитку. Вы видите бумажные во-
локна в зарубке у конца палки.
Вы, вероятно, слышали о старой прялке и вере-
тене. Здесь изображено веретено, а
прялка состояла из палки с пучком
бумажных волокон на ней, и девушка
держала ее обыкновенно с левой I
стороны под-мышкой или же за поя-
сом. Девушка одной рукой брала,
пальцами волокна и закручивала их,
а другой — правой рукой — вращала j
веретено, потом она наматывала скру- с
ченную рукой нитку на конец вере- И
тена и продолжала прясть дальше.
Рис. 21. Древнее
Вы, вероятно, удивитесь, узнав, веретеа0. Самый
что простая прялка и веретено еще простой способ
скручивания во-
и до сих пор в ходу в некоторых АОКОН образо.
отдаленных гористых местностях вания нити.
Шотландии, и что их особенно много
в Индии. Но уже давно люди нашли, что вере-
тено можно укрепить в стойке и приводить в кру-
говое вращение небольшой • веревочкой или ре-
мешком, надетым на колесо, вращаемое рукою.
— 113 —
Возможно, многие из вас видели такую прялку
где-нибудь в столице или в доме, где она служит
скорее всего в роде украшения, или же в музее.
Если же вы попадете в провинцию, вы увидите ее
еще в действии. Прялка с колесом была изобретена
неизвестно где, лет * шестьсот тому назад. Много
позднее к машине была прибавлена педаль, так что
прядильщица могла движением ноги приводить в дей-
ствие и колесо, и веретено. Это было значительным
усовершенствованием, так как руки теперь остава-
лись свободными и могли подкладывать бумажную
и льняную пряжу. Может быть, некоторые не ясно
себе представляют, откуда эти бумажные и льняные
волокна? Где их собирают? Один старик, дедушка
которого был одним из основателей знаменитой ни-
точной мануфактуры (Пэйслей)^ рассказывал мне
однажды о забавной сцене. Дед старика часто ездил
по городу на белой лошади и любил вступать в раз-
говоры с попадавшимися детьми. Однажды, увидав
мальчика в необычайно коротких брюках, он спро-
сил его: „Откуда взял ты такие штаны, паренек?/'
Тот ему ответил: „Я взял их там, где они росли,
и там их уже нет“. На что старик заметил в свою
очередь: ,;Ты сорвал их очень рано". Если бы спро-
8
— 114 —
сили меня, откуда явился хлопок, я бы мог сказать
тоже, что его берут, где он растет. Где же растет
хлопок? Волокна его образуют цветки или пучки
хлопчатника, который, как вы знаете, растет главным
образом в Индии, Америке, Египте, в Туркестане
и на Кавказе, Но как были изобретены эти большие
прядильные машины? Самым простым путем. Ткачи
зависели от тех женщин, которые пряли им основу
для холста, и вот случилось, что благодаря улучше-
ниям в ткацком станке они стали ткать быстрее,
нежели могли прясть женщины, и ткачам приходи-
лось сидеть без всякого дела в ожидании новой осно-
вы. Однажды простой ткач из Блэкборна, в Англии,
случайно опрокинул у своей жены прялку с колесом
и заметил, что колесо и веретено продолжают вер-
теться сами-по-себе. Ему пришло в голову, что при
помощи одного колеса можно вращать несколько
веретен, и что один человек может делать несколько
нитей; но нелегкое дело было создать такой ме-
ханизм. У него ушло несколько лет на попытки
сделать годную для употребления машину; но в конце-
концов он обзавелся такой машиной, которая могла
прясть десять отдельных нитей в одйо и то же время,
вместо единственной. Его зваЛи Джемс Гаргревс.
— 115
Вероятно, жена Гаргревса помогала ему- в его
затруднениях, потому что свою машину он назвал
ее именем. Ее имя было Дженни, и он назвал свою
новую машину „прялка Дженни
Но затруднения его только-что начинались^ Пря-
дильщицы, работавшие со старым колесом для одной
нитки, боялись, что такие машины лишат их работы,
и вот однажды целая толпа их ворвалась в дом Гар-
гревса. и там до тла разрушила его новую машину.
Бедняга Гаргревс уехал в Ноттингам, где выправил
себе патент на изобретение. Это было задолго
до появления железнодорожных поездов, а именно
в 1770 г. Фабриканты-ткачи лишили Гаргревса
патента, заявив, что патент этот не имеет силы, так
как одна из машин продана до его получения. Этот
низкий поступок чуть не сразил на-смерть беднягу
Гаргревса. Однако,-умер Гаргревс лишь несколько
лет спустя в бедности и одиночестве, тогда как
фабриканты нажили на его изобретении большие
капиталы.
В это же время другой человек разрабатывал
совершенно по-другому -проект прядильной маши-
ны. Если бы я вас спросил, кем был этот чело-
век,-то, вероятно, вы ответили бы, что он был. ткач,
8*
116 —
и, как это ни странно, вы бы ошиблись; он не имел
никакого отношения к фабричному делу; это был
брадобрей, и его имя было Ричард Аркрайт или, как
его звали в просторечии, Дик Аркрайт (DicK Arkw-
right). Его парикмахерская находилась в Престоне,
в подвале. Чтобы привлекать к себе посетителей,
он вывесил такое объявление:
„Подземный брадобрей бреет за один пенни".
Однако, не находя себе достаточного количества
клиентов, он еще понизил плату до половины пенни.
Позже он начал ходить по разным местам и прода-
вал крашеные волосы, так как в те времена в Англии
была мода носить сверх волос парики. За парики
платили Аркрайту хорошо, и все, что он зарабаты-
вал, он тратил на создание машйн, что было его
страстью.
Аркрайт не знал об изобретении Гаргревса, но
слыша постоянные жалобы на то, что ткачи сидят
без работы из-за того, что женщины недостаточно
скоро прядут пряжу, он решил попробовать сделать
машину, чтобы дело шло быстрее. Аркрайт настолько
погрузился в изобретение такой машины, что забро-
сил дело, решив добиться своего. Но задача была
нелегкая. Все его деньги скоро исчезли, и положение
— 117 —
его стало весьма стеснительным. Его жена наста-
ивала, чтобы он бросил такое занятие, но он решил
добиться своего. Тогда, вспылив, жена Аркрайта
разбила модель машины мужа вдребезги, думая этим
положить конец своим горестям. Это было уже боль-
ше, чем Аркрайт мог вынести. Даже его жена обра-
тилась против него; но и теперь он считал своим дол-
гом продолжать опыты и как-нибудь вывесть бедных
ткачей из их затруднений, даже если бы ему и не
удалось при этом обеспечить самого себя. В нищете,
без друзей, разойдясь с женой, он все же продол-
жал работать, пока не обеспечил успех своей машине.
Машина Аркрайта была гораздо лучше, нежели
машина Гаргревса, более самодействующей. Един-
ственное, что при ней должен делать прядильщик»
это снабжать машину материалом и связывать нитки,
когда они рвались.
Аркрайт строил такие большие машины, что ему
приходилось пользоваться лошадью и приводом»
чтобы приводить в действие некоторые из них.
Потом, он соорудил прядильную фабрику и приво-
дил машины в действие водяным колесом.
Когда я был мальчиком, а это было более, чем
через сто лет после Аркрайта, я слышал о „водяной
— 118 —
пряже“. Я думал сперва, что дело идет о пряже,
сработанной под водой; но, расспросив, я узнал, что
так называлась пряжа, получаемая при помощи водя-
ного колеса, и что такое название удержалось даже
и после того, как фабрики стали приводиться в дей-
ствие паровыми машинами.
У Аркрайта не было денег на большую фабрику.
Он брал в компаньоны лиц со средствами и таких,
которые не имели ничего против того, чтобы риск-
нуть на прядильном деле. Если бы не это, то, я ду-
маю, Аркрайт так и умер бы в нищете, не стал бы
богачом и, умирая, не оставил бы полмиллиона фун-
тов стерлингов.
Машины Гаргревса и Аркрайта оказали очень
большую услугу ткачам, но при помощи их нельзя
изготовлять тонкой и красивой пряжи, какую индусы
делают ручным способом. Пряжа индийская такая тон-
кая, что муслиновая ткань из нее казалась совер-
шенно прозрачной, я ее называли „тканый ветер".
Рассказывают, что могульский император, увидя
свою дочь в очень прозрачной муслиновой материи?
стал бранить ее, но она показала ему, что платье
ее было сделано не менее, чем из девяти слоев
муслина.
-г- 119 —
Английские ткачи пробовали выделывать такой
муслин, но их пряжа или нить была неровной.
Один прядильщик, Самуэль Кромптон, особенно
недовольный грубой выделкой пряжи, решил изготовить
более совершенные прядильные машины. Главным
мотивом, почему Кромптон стремился получить более
тонкую пряжу, было желание ткать скорее, чтобы
иметь побольше свободного времени на иное заня-
тие, которому он отдавался со страстью, а именно
на выделку скрипок.
Мать Кромптона была вдова, и так как он не хотел
пользоваться ее деньгами на работу по изобретению
прядильной машины, то он начал ходить каждый
вечер в местный театр и играть там в оркестре на
скрипке. В течение пяти лет он тратил все свои
свободные деньги, чтобы изобрести машину, и часто
просиживал целые ночи; в конце-концов он построил
удивительную машину. Веретено помещалось здесь
в подвижной повозке, двигавшейся по полу, и он
назвал такое приспособление мюль-машиной (mule-
jenny).
Кромптон знал, как поступили с бедным Гар-
гревсом, и часто, опасаясь, чтобы к нему не ворва-
лись в дом, разбирал машину по частям и пря-
120 —
тал ее. Может быть, вас удивляет, почему он не
сохранил всего дела в секрете. Он хотел, было, так
сделать, но материя, которую он ткал, была очень
тонка, и фабриканты должны были догадаться, что
у него имеются иные способы изготовления очень
тонкой пряжи. Каждый из них стремился взглянуть
на кромптоновскую машину, но он не пускал никого
в свой дом. Некоторые взбирались на лестницу,
чтобы взглянуть чрез окно; нашелся даже один такой,
что просидел несколько дней на чердаке, чтобы
только увидеть машину в действии.
Друзья молодого Кромптона дали ему весьма
неблагоразумный совет не брать патента на свое
изобретение, а попросить фабрикантов сделать для
него подписку в размере от пяти шиллингов до одной
гинеи, за что он об'яснит им устройство машины и
позволит сделать другие. Таким образом Кромптон
расстается с своим изобретением за пятьдесят фун-
тов с небольшим. Он основал фабрику, но другие,
имея больше средств, построили большие фабрики
с которыми Кромптон не мог долго конкурировать.
Кромптон разорился и впал в нищету, но страна
нажила от его изобретения большие деньги, и пра-
вительство того времени столько получило от обло-
— 121 —
жения увеличивающегося потребления хлопка, что
была бы полная возможность назначить Кромптону
хорошую пенсию; когда же в парламенте было пред-
ложено вознаградить его пятью тысячами фунтов
один из членов парламента сказал, что и 100 фун-
тов совершенно достаточно, чтобы пропить их. Но
даже и 5.000 фунтов, которые были выданы Кром-
птону, едва хватили ему на уплату долгов, явив-
шихся в связи с падением дела. Он закончил свои
дни бедняком, тогда как другие нажили большие
деньги на его изобретении, и само правительство
Англии получало до 300.000 фунтов в год дохода.
В следующей главе мы увидим, как эти великие
изобретения привели к машинному ткачеству.

ТКАЦКИЕ МАШИНЫ

ГЛАВА X.
Ткацкие машины.
WOtScu,
Если вы посетите большую ткацкую фабрику,
где. машины ткут ткани, вы удивитесь, увидав там,
что всего одна девушка управляется с несколькими
грохочущими ткацкими станками. Я бы мог даже
сводить вас на такие фабрики, где одна девушка
присматривает не менее, как за двадцатью автома-
тическими ткацкими станками, из которых каждый
выделывает отдельный кусок ткани. Каким образом
получили мы ткацкие машины? Не подумайте, что
я шучу, когда скажу, что все это явилось, как
результат одного разговора, начатого духовным
лицом на званом обеде; но вот рассказ о том, как
это случилось.
Прядильные фабрики вырабатывали столько пряжи,
что среди ткачей в то время не только не было
безработных, но, наоборот, ткачи опасались, что фаб-
рики скоро будут изготовлять пряжу в таком коли-
— 126
честве, что им не будет никакой возможности пре-
вратить ее в ткань.
В одном сельском доме в графстве Дерби не-
сколько человек после обеда сидели и покуривали.
Случайно у них зашел разговор на эту важную для
всех тему. Ведь создастся весьма трудное положе-
жение, если ткачи не будут в состоянии испол-ьзо-
вать всей пряжи, вырабатываемой прядильными ма-
шинами. Беседа была весьма оживленной, так как
тут присутствовали и фабриканты, ибо как раз тогда
было основано в этом округе несколько больший
прядильных фабрик.
Случайно один священник, присутствовавший в
этой комнате, намекнул, что следовало бы изобрести
такие машины, которые бы могли быстро ткать ма-
терии из пряжи, выделываемой прядильными маши>
нами. Конечно, священник ничего не понимал в ма-
шинах, и его слова вызвали смех. Один из фабриканте!
сказал священнику, что ему следовало бы попросит)
Аркрайта сразу приготовить полотно готовым. Мысль
что можно ткать машинами, казалась тогда смешно)
даже знающим ткацкое дело, священник же не -нме
о нем никакого понятия: Он и сам признавал, чт]
это область ему незнакомая, но все же утверждай
127 —
что наступит день, когда появятся „ткачи -Джоны"
как были „прядильщицы-Дженни".
Вам понятно, что насмешки, которые вызвало
предположение священника, а это был д-р Картрайт
(Cartwright), должны были сильно расстроить его.
Д^р’Картрайт не видел никаких оснований, почему
бы не моГлр существовать и ткацких машин. Даль-
нейшие размышления привели его к решению попы-
таться самому ;и -сделать ткацкую машину.
Удивительно то, что этот священник никогда не
видел .ручного ткацкого станка в действии; но он
знал,, что в нем натянуто большое количество нитей,
называемых „основой", и что ткач переплетает основу
нитями „утка" совершенно так же, как женщины
штопают дыры в чулках. Очень жаль, что д-р Карт-
райт не пошел посмотреть, как работает ручной
.станок, это избавило бы его от траты времени и от
лишних расходов, но все же он добился своего.
Ручной ткацкий станок не представляет ничего осо-
бенного; с незапамятных времен люди ткали полотно.
Они натягивали много длинных нитей между двумя
бамбуковыми брусками и просто продевали уточные
-нити руками. Потом египтяне и греки стали проде-
вать одну половину нитей основы чрез маленькие
—128 —
глазки одной ремизки, а другую половину нитей
через глазки другой ремизки. Благодаря этому, сразу
открывается вся основа в виде зева, и нить утка
можно провесть чрез
Рис. 22. Ремизка для
тканья. Ремизки разде-
ляют нити основы на
нее при помощи длинной па-
Рис. 23. Простой холст. Рисунок
показывает, что нити для тканья'
холста переплетаются как при
две части.
штопании чулок.
лочки, вместо того, чтобы обводить ее рукой около
каждой нитки. Позднее уток стали помещать в не-
большой челнок, который можно было пробрасывать
чрез открытую основу, и так мало-по-малу развился
ручной ткацкий станок.
— 129 —
iiiiiMiiiiiijiiiiiiiiiiiiiiiiiiMi
Рис 24. Ткадкое бгрдо. Эго—
громадный гребень, употребляе-
мый в ткацком станке.
Рисунок показывает, каким образом ткется кусок
простого холста. На нем легко отличить основу от
утка. Я еще помню ручных ткачей, так как они ра-
ботали долгое время спустя после введения привод-
ных станков. Ткач сидел у своего станка и нажимал
педали ногой, припод-
нимая одну из ремизок,
и этим открывал основу;
затем он тянул за шну-
рок и заставлял этим
челнок перебегать по
деревянному желобку и проходить чрез основу. По-
том он тянул к себе качающуюся часть станка,
находилось
была вдета
между ни-
же челнок
называемую „батаном", на которой
большое и длинное ткацкое бердо, куда
основа; перед тем, как челнок проходил
тями, основы отклонялись назад, когда
пролетал, батан сильно, подавался вперед и бердо
вплетало слабую нить утка в основу, и в результате
образовывалась ткань. Таковы были простые приемы
для изготовления куска простой ткани. Что же
изобрел священник? Он сделал, что машина стала
нажимать на педали совершенно так, как это^ делал
ткач. Священник не думал, конечно, приделывать
9
— 130 —
пару ног к машине, но он заставил машину делать
самым простым образом то же, что делал и ткач.
На рис. 25 пояснено, как действуют эти эксцент-
рики, нажимающие педали: они открывали основу, а
затем другая часть машины перебрасывала челнок
Рис. 25. . Ткацкие педали. Эти
педали двигались ногами ткача,
теперь их двигает машина.
между нитями основы
и бердом батана, кото-
рое, вследствие сообщен-
ного ему машиною дви-
жения вперед, ударяло
по нити утка. Машина делала не только все это,
но и свертывала ткань по мере ее изготовления и
останавливала станок, если нить утка рвалась или
уток израсходовался весь. Эта остроумная машина
останавливалась также, когда челнок случайно за-
цеплялся где-либо на своем пути, и этим предо-
храняла основу от разрыва, который произошел бы
несомненно, если бы подвижная часть станка вогна-
ла челнок в уже сработанную ткань. Неудивительно
ли, что все это сделал священник? Д-р Картрайт не
единственный изобретатель из лиц духовного звания.
Другой священник изобрел очень остроумную вязаль-
ную машину, изготовляющую носки и шерстяные
фуфайки. Эти вязальные машины позволяют одной
— 131 —
девушке сделать сотню пар носков в день. Священ-
ник тоже изобрел косилку, которая сберегает фер-
меру труд и время, помогая ему заготовить в лугах
и траву и сено. Еще один священник изобрел первое
ружье, стреляющее посредством нажатия на спуск и
не требующее огня для воспламенения пороха.
Такие механические ткацкие станки, изобретен-
ные д-ром Картрайтом, теперь приспособлены для
.нескольких челноков с различно окрашенными ни-
тями. Лучше всех—-машина, называемая жаккард
(jacquard); она подбирает трёбуемые нити основы и
возвышает их, чтобы сделать на ткани узор. Такая
машина-жаккард не только приподнимает нужные
нити основы, но и подбирает соответствующий чел-
нок с утком требуемого цвета; затем она предупре-
ждает ткача о необходимости переменить цвета утка
в челноках. Когда рисовальщику надо ввести окраску
утка, он так устанавливает жаккард, чтобы станок
остановился и выдвинул шнурок с прикрепленным к
нему куском требуемого цвета. Все это делается при
помощи продырявленных карточек, напоминающих
продырявленную ленту в пианоле или механическом
пианино.
Иногда требуется серия добавочных карточек для
&*
132 —
приготовления отдельных частей ткани, и вот машина
останавливает станок и звонит в колокольчик, чтобы
дать знать ткачу, что машина сделала все, что надо, с
прежней серией карт и готова принять следующую
серию таковых. Когда вы будете немного постарше,
то, может быть, вы прочтете мою книгу „Рассказы о
современном производстве" и тогда узнаете подроб-
нее, как действует эта умная машина-жаккард. Она
была изобретена французом Жаккардом (Jacquard)..
Может быть, вы желаете узнать, как воспользовался
священник своим изобретением механического ткац-
кого станка? Он основывал ткацкие фабрики в Дон-
кастере, но встречал только одни затруднения за
другими, и я уверен, что он вполне бы согласился
с Джемсом Уаттом, сказавшим, что „нет ничего на
свете более нелепого, чем изобретательство".
Механический ткацкий станок д-ра Картрайта
был, без сомнения, великим изобретением, но и. вла-
дельцы мастерских и рабочие были все против него.
Картрайту производили злонамеренно порчу иму-
щества, . переманивали от него рабочих, наконец,
украли его патент. Ненависть преследовала его по
пятам. Под конец казалось, что дела поправляются,
потому что большая манчестерская фирма заказала
— 133 —
ему четыреста станков. Была выстроена большая
фабрика, но через несколько дней после того, как
машины начали действовать, она сгорела до тла.
Д-р Картрайт истратил на свое изобретение массу
,денег; вы спросите, как это он не впал в нищету по-
добно Гаргревсу и Кромптону. Это просто оттого,
что у него были свои значительные средства, но когда
были истрачены все 30.000 фунтов стерлингов, соста-
влявшие его состояние, он охладел к своим ткацким
фабрикам и уехал в почтовом дилижансе в Лондон,
чтобы там жить писательством. Когда д-р Картрайт
был еще священником, он интересовался медициной
и скоро изучил ее основательно; он стал практико-
вать и помогать беднякам своего прихода. Таким же-
мотивом руководился он, создавая механический ткац-
кий станок; но, к сожалению, те люди, которым он
стремился помочь, обратились против него и стали
мешать ему на каждом шагу *). Он не мог более за-
*) Примечание к русскому изданию. Безработные ткачи
закрывающихся кустарных мастерских в то время не понимали
еще, что причиной их разорения являются не изобретаемые
машины, а общественный строй, при котором люди, становятся
собственниками изобретенных машин и таким путем обога-
щаются за счет разорения многих. Но пролетарии скоро начали
понимать, что нужно стремиться не к уничтожению машин, а к
обобществлению их, как и всех благ жизни.
— 134 —
ниматься механическим ткацким- станком и обратил
свой талант изобретателя на другие вещи: на машины
для чесания шерсти, для выделки веревок, на па-
тентованный аппарат для тушения пожаров и т. д.
И в восьмидесятилетием возрасте Картрайт был
еще энергичным; он отправился принимать теплые
ванны из морской воды в Дувр и там выработал для
владельца ванн такой способ накачивания воды,
который заменил работу двух людей; перед самой
смертью Картрайт дал описание нового способа
использования паровой машины.
За двадцать лет до его смерти правительство ассиг-
новало ему 10.000 фунтов стерлингов в награду за его
великое изобретение механического ткацкого станка.
В настоящее время у нас есть автоматические
ткацкие станки, работающие самостоятельно и оста-
навливающиеся тогда, когда рвется нитка основы.
Ткачу нечего беспокоиться, если порвется уточная
нить, потому что сейчас же вслед за этим станок
выбрасывает из челнока негодную катушку и вста-
вляет в него свежую и делает это, даже не преры-
вая своей работы. Это именно и есть тот род станка,
о котором говорилось в начале главы, где было
сказано, что одной девушке случается иногда при?-
сматривать за двадцатью станками одновременно.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ БАТАРЕЯ

ГЛАВА XI.
Электрическая батарея;
Может быть еще не все из вас знают, что элек-
трическая батарея была изобретена более ста лет
тому назад в Италии.
Вы помните, что механический ткацкий станок
явился в результате послеобеденного спора о том, воз-
можно ли сделать подобно „прядильщице Джонни"—
„ткача Джона". Таким же образом мы можем ска-
зать, что электрическая батарея явилась результа-
том гораздо более серьезного спора между двумя
итальянскими профессорами.
В те дни, т.-е. в самом конце восемнадцатого
столетия, все производившие ток электрические ма-
шины состояли из стеклянных пластин или иногда
из стеклянных цилиндров, которые подвергались
трению о кожаную подушку, отчего получался элек-
трический заряд. Что привело людей к мысли делать
такие машины? Давно, почти за тысячу лет до Р X.
— 138 —
один старый восточный мудрец заметил, что если
потереть кусочек янтаря, то он притягивает к себе
маленькие кусочки соломы. Я думаю, что многие из
вас знают теперь, что при натирании вулканизиро-
ванного каучука *), из которого сделана ручка так
наз. „вечного" пера, происходит то же самое.
В 1600 году один из врачей королевы Елизаветы,
д-р Вильям Джильберт, нашел, что стекло действует
так же, как янтарь. Так как натирание маленьких
кусочков стекла казалось очень утомительным, то
стали делать машины, в которых большие круглые
пластины из стекла подвергались трению между
двумя кожаными подушками. Может быть, вы видали
подобные электрические машины, которые дают
искры.
Пользуясь именно такой машиной, профессор
Гальвани в Италии заметил, что лапки только-что
убитой лягушки подергиваются. Всякий раз, как
только он заставлял машину давать искры, ножки
лягушки дергались. Профессор желал посмотреть,
не может ли та огромная электрическая искра, ко-
торую мы называем молнией, тоже вызывать сокра-
щение в мертвых ножках. Однажды он вынес пару
*) Т.-е. резины, пропитанной серой.
139 —
ножек только-что убитых лягушек на балкон, когда
должна была, как он думал, разразиться гроза. Ножки
эти висели на продетой через них медной проволоке.
Когда профессор прикрепил все это к железным
перилам балкона, он сейчас заметил, что ножки по-
дергиваются каждый раз, когда он касался перил
медной проволокой. Он полагал, что электричество
здесь было скоплено в лапках, так как не было ни-
какой молнии, которая бы могла вызвать такое по-
дергивание. Ученый профессор много писал об этом
электричестве, которое он назвал „животным элек-
тричеством“, но другой итальянский ученый сказал,
что профессор Гальвани ошибся. Этот ученый, имя
коего было Вольта, говорил, что электричество воз-
буждается просто от соприкосновения двух разно-
родных металлов, а что лягушечьи ножки служат
только как бы индуктором, показывающим присут-
ствие электричества. Отсюда начался чрезвычайно
длинный спор, продолжавшийся, вероятно, больше
того, чем вы живете на свете.
В конце одиннадцатаго года с момента начала
спора профессор Вольта мог доказать, что он был
прав и что лягушечьих ножек можно было и не
принимать во внимание.
— 140
Рис. 26. Первая электрическая
ба>арея. Эта батарея была изо-
бретена более ста лет тому
назад.
Вольта взял несколько кружочков, величиной в
медную монету; некоторые из них были сделаны из
меди, а некоторые из цинка. Он расположил их
столбиком, как это видно на рисунке.
Вы видите кусочки сукна между каждой парой
металлов; это сукно
было слегка смочено
подкисленной водой, т.-е.
водой с небольшим ко-
личеством кислоты в ней.
Я думаю, что Вольта
здесь пробовал подра-
жать влажности мяса
лягушечьих ножек, но
чем бы он ни руково?
дился, он все-таки смог
доказать, что электри-
чество исходит из ме-
талла, и что_ не было
никакой нужды в лягушечьих ножках.
Проф. Вольта изобрел то, что вы называете элек-
трической батареей. Столбик из металлических
кружков на предыдущем рисунке был в действи-
тельности первой электрической батареей, но сосуды
— 141 —
Рис. 27. Батарея из четырех
элементов. Эта батарея явилась,
как усовершенствование первой
и была изобретена тем же ита-
льянским профессором.
на следующем рисунке более напоминают те, кото-
рые мы видели при электрических звонках.
I Полагаю, вам не трудно представить себе, каким
образом Вольта дошел до изобретения этой бата-
реи.- Он заметил, что
кусочки сукна постоянно
высыхали, и столб пере-
ставал давать электри-
ческий ток; тогда он,
переложив каждую пару
металлов в стеклянный
сосуд, наполненный под-
кисленной водой,получил
великолепную батарею.
Мы обыкновенно называем каждый такой сосуд
батареей, но, по-настоящему, чтобы составить ба-
тарею, необходимо несколько сосудов. Вероятно,
вы слыхали об артиллерийской батарее, где из-
вестное число орудий действует разом на одном
месте. Такую же батарею электрических элементов
видим мы на рисунке (рис. 27). Однако и каждый
элемент вы можете назвать батареей.
На рисунке 28 изображена современная батарея,
мало изменившаяся со дней Вольта.
— 142 —
Нас не интересует здесь ни способ действия элек-
трического тока, развиваемого батареей, ни описа-
ние различных родов батарей; интересует нас сущ-
ность Самого изобретения.
Рис. 28. Современная ба-
тарея. Мало разницы "ме-
жду современной батареей
и той, которая была изо-
бретена сто лет тому на-
зад.
Многие из вас слышали
о батареях иного рода,
называемых „аккумулятор-
ными"; вам, вероятно, хо-
телось бы узнать, как они
были изобретены. Вы могли
видеть эти аккумуляторы
в автомобилях, где они
дают свет для различных
ламп, электрический ток
для рожка и еще большее
количество электричества
для автоматического стар-
тера. Вы знаете, что эти
аккумуляторы заряжаются
маленькой приводной ди-
намо-машиной, но иногда
их отправляют на сторону для зарядки. Этот акку-
мулятор отличается от других батарей. Аккумулятор
не дает электрического тока, пока свинцовые пла-
— 143 -
стинки не изменяются вследствие прохождения через
них электричества; это-то мы и называем заряжением
аккумулятора. Когда зарядка аккумулятора прекра-
тилась, и он снова включен в цепь, скажем, в авто-
мобиле, то пластины его снова начинают изменяться
и 'постепенно приходить в состояние до зарядки,
и из аккумулятора течет электрический ток. Но как
был изобретен самый аккумулятор?
Вскоре после того, как Вольта сделал свою пер-
вую электрическую батарею, два человека в провин-
ции производили с нею опыты и нашли, что элек-
трический ток, пропускаемый чрез воду, производит
химическое действие, и что вода разлагается на два
газа, из которых она состоит. Тогда кто-то обратил
внимание, что &сли убрать батарею, то развивается
электрический ток в направлении обратном тому, в
каком проходил ток, разложивший воду. Другими
словами, ток, протекавший через воду в одном на-
правлении, после прекращения действия бата-
реи стремится течь обратно в противоположном
направлении. Затем кто-то нашел, что если обыкно-
венные концы проволоки заменить кусочками свинца,
то обратный электрический ток, который может полу-
читься, будет много сильнее; потому-то и стали поль-
— 144 —
зоваться в аккумуляторах широкими свинцовыми
пластинками. Эти аккумуляторы дают прекрасный,
ровный электрический ток, но до их изобретения
люди довольствовались обыкновенными батареями,
которые вырабатывали ток сами. Великий Гемфри
Дэви употреблял для некоторых своих опытов боль-
шую батарею из двух тысяч элементов. Мы и теперь
пользуемся простыми элементами для электрических
звонков, потому что им не надо работать все время;
но теперь мы пока не станем рассматривать этого
предмета в подробностях, нас интересовало здесь
только самое изобретение.
ТЕЛЕГРАФ И ТЕЛЕФОН
ю

ГЛАВА XII.
Телеграф и телефон.
В старое время люди медленно занимались своими
делами: нельзя было переезжать с места на место
ни в курьерских поездах, ни в автомобилях, ни летать
на аэропланах; для передвижения приходилось доволь-
ствоваться лошадьми. Если требовалось послать со-
общение куда-нибудь подальше, то обыкновенно поль-
зовались гонцами или конными вестовыми. Железно-
дорожные поезда были изобретены почти в одно
время с электрическим телеграфом. Вы знаете, как
долго идет письмо с поездом, пока оно достигает
своего назначения. Теперь, если нам нужно передать
известие, мы отправляем телеграмму или же пользу-
емся телефоном. Посмотрим же, как был изобретен
телеграф. Наша речь будет о телеграфном аппарате,
изобретенном в Соединенных Штатах Америки *),
*) Примеч. к русск. изд. В России Шиллинг уже в 1812 году,
а окончательно в 1832 году, изобрел и устроил в Петербурге пер-
вый электро-магнитный телеграф. Модель этого телеграфа хра-
нится в почтово-телеграфном музее в Ленинграде.
10*
— 148 —
так как в настоящее время он употребительнее дру-
гих. Этот аппарат называется телеграфом Морзе, и вам,
вероятно, хорошо знакомо это название, особенно,
если вы слышали о том, как некоторые мальчики
переговаривались посредством азбуки Морзе. Как
же был изобретен телеграф Морзе?
Обращаясь к некоторым опытам, которые впо-
следствии привели к изобретению телеграфа, нам надо
познакомиться с одним профессором, которого зва-
ли Ганс Христиан Эрстед. Вероятно, вы догадыва-
етесь, что он был родом из Дании. Он Сделал очень
простое открытие, приведшее, однако, в области элек-
тричества к чрезвычайно важным последствиям.
Профессор Эрстед (Oersted) заметил, что когда
он пропускал электрический ток через проволоку,
помещенную вблизи небольшого магнита или стрелки
компаса, то магнит всегда отклонялся от своего
первоначального положения. Это было первым дока-
зательством того, что магнитизм имеет нечто общее
с электричеством. После этого один ученый открыл,
что если в катушку проволоки поместить кусочек
железа и пропустить по проволоке ток, кусок железа
сделается магнитом. Я полагаю, вам хорошо известно,
что магнит притягивает к себе кусочки железа. Те
149
магниты, которыми вы, может быть, играли, были
стальные и сохраняли свой магнетизм долго. Магнит
же, сделанный из куска мягкого железа и оберну-
тый изолированной проволокой, называется электро-
магнитом. Однако, электромагнит остается магнитом
только до тех пор, пока по обмотке проходит
электрический ток. Это очень удобный магнит,
так как вы можете по желанию заставить его
то притягивать кусочек железа к себе, то отпус-
кать его.
Один американский художник по имени Самюэль
В. Морзе, возвращаясь на родину, плыл через Атлан-
тический океан. Один из пассажиров вез с собой
как раз такой электромагнит и батарею. Он показал
их американскому художнику, и тому сразу пришло
в голову, что электромагнит мог бы самым удобным
образом служить для сигнализирования на расстоянии.
Если бы у вас дома был такой электромагнит,
а у меня бы дома была батарея, то тогда, соединив
батарею длинными проводами с электромагнитом,
я мог бы заставить ваш электромагнит по своему
желанию то притягивать небольшой железный рыча-
жок, то отпускать его. Морзе попробовал это сделать,
но сперва ему ничего не удавалось, и ему понадоби-
— 150 —
лись годы, чтобы создать вполне годный для упо-
требления аппарат.
Я думаю, вы знаете, как посылаются телеграммы.
Маленький аппарат стукает, подобно часам, ударяя
Рис. 29. Телеграф Морзе. Этот
небольшой аппарат передает
телеграфные сообщения путем
выстукивания букв.
маленьким рычажком спер-
ва один шпенек, потом
другой. Вот какой вид име-
ет самый аппарат.
Как только электриче-
ский ток пробежит вокруг
электромагнита, малень-
кий рычажок ударится о
первый шпенек и произ-
ведет звук в роде „клик";
ток прервется, электромагнит отпустит рычажок, ко-
торый ударится о второй шпенек со звуком „кляк".
Телеграфист, отправляющий сообщение, пользуется
для этого изображенным ниже ключем Морзе.
Вы, вероятно, видали такой ключ. Вы надавли-
ваете ручку и э\ектрический ток устремляется из
батареи в находящийся на расстоянии телеграф-
ный аппарат. Если вы держите ключ нажатым долгое
время и потом отпустите, то звук будет: „клик... кляк",
если же вы просто нажмете и сейчас же отпустите,
— 151 —
то звук на дальнем конце длинной соединительной
проволоки будет: „клик-кляк“.
Рис. 30. К 'юч Морзе. Ключ Мор-
зе открывает и закрывает путь
электрическому току в телеграф-.
. ную линию.
Телеграфн
яй аппа-
рат может только высту-
кивать на разные спо-
собы свои „клик-кляк“,
но их достаточно, чтобы
образовать целый алфа-
вит.‘Вбт алфавит, соста-
вленный для нас Морзе
почти сто лет тому назад.
Рис. 31. Азбука Морзе. Выстукиванием коротких
звуков, об «значаемых точками и про.тя кных, обозна-
чаемых тире, передаются буквы, слава и проч.
— 152 —
Короткие удары дают быстрые „клик-кляк“,‘более
продолжительные соответствуют более медленным
„клик... кляк“. Вы видите, что один короткий „клик-
кляк“ обозначает букву Е, один короткий и один
длинный — букву А.
Как ни полезен этот маленький аппарат, - элек-
трический телеграф,—но люди сначала не хотели
им пользоваться. Знаете ли вы, каким образом пуб-
лика убедилась, что электрический телеграф весьма
пригоден для отправления депеш? Это вот как слу-
чилось.
Сначала одни только железнодорожные компании
применяли у себя электрический телеграф и теле-
графировали из одной сигнальной будочки в другую.
Однажды один убийца, чтобы скрыться, воспользо-
вался поездом из Слоуга в Лондон; ему удалось
сесть в поезд и скрыться из Слоуга.
Люди, гнавшиеся за ним, потеряли всякую надежду
схватить его, и, без сомнения, он чувствовал себя
в безопасности, так как в Лондоне никто не мог
знать, что он сделал; но кому-то пришло в голову
обратиться к железнодорожной компании с просьбой
воспользоваться новым телеграфом и дать знать
в Лондон, что в поезде находится убийца; были
— 153 —
даны приметы этого человека, так что можно было
его узнать. Убийца вышел на Пэддингтонском вокзале
в Лондоне, где остановился поезд. Он сел в омнибус,
но вместе с убийцей сел и сыщик, который арестовал
его, как только тот вошел в кафе. Подумайте, как
должен был удивиться убийца. Каким образом известие
о нем дошло в Лондон раньше поезда? Так, элек-
трический телеграф содействовал аресту убийцы,
и скоро об этом заговорили все, как о чуде.
Этот арест сделал то, что электрическим теле-
графом начали пользоваться для пересылки важных
сведений.
Что сказать о телефоне? Он передает больше,
нежели телеграф, который выстукивает только „клик-
кляк“; телефон действительно передает разговор.
Как же был изобретен электрический телефон?
Я хотел бы спросить, не пробовал ли кто из вас
говорить по игрушечному телефону. Его можно сде-
лать из двух жестянок из-под какао без . крышек.
Проделаем тонким шилом дырочку на дне каждой
жестянки такой величины, чтобы только продеть через
нее шнурок. Взяв довольно длинный отрезок шнурка,
проденем концы его через одну и другую жестянку
и каждый конец завяжем узлом, чтобы шнурок
— 154 —
не выскочил обратно. Когда вы вынесете такой; игру-
шечный телефон наружу и дадите товарищу одну
из жестянок, которую он отнесет на некоторое
расстояние, и вы вдвоем натянете шнурок, то заме-
тите, что вам теперь при посредстве этого шнурка
легко переговариваться' друг с другом.
Здесь происходит следующее:
Если вы ударите в гонг/ то этим вы заставите
окружающий воздух колебаться или, другими словами,
вы произведете в воздухе волны. Вам хорошо изве-
стно, как вызывать такие волны в воде. Но все же
мы сделаем такой опыт или, как говорят, экспе-
римент.
Возьмем круглый кусок дерева, напр, дно не-
большого боченка, и вставим в середину его палку.
Отнесем его к пруду, когда нет ветра и поверх-
ность воды .совершенно спокойна. Пройдем вброд
к центру пруда и начнем там шлепать по воде этой
круглой деревянной доской; вокруг нас сейчас же
образуются круги волн. Продолжайте шлепать дере-
вянным плавающим кругом по поверхности воды и вы
увидите, что волны пойдут к самым берегам. пруда.
Если на своем пути волны встретят плавающую на
поверхности пробку, то начнут, колебать ее вверх
— 155 —
и вниз. Чем чаще вы будете шлепать своим поплавком,
тем быстрее будет двигаться пробка. Но что общего
имеет все это с вашим игрушечным телефоном? Ваш
телефон действует совершенно таким же образом, как
и поплавок и пробка. Когда вы говорите, вы заста-
вляете дно жестянки колебаться, совершать малые,
но очень частые колебания. Раз обе жестянки соеди-
нены между собою натянутым шнурком, то дно более
отдаленной из них колеблется туда или сюда совер-
шенно так же, как и дно той жестяной, в которую
вы говорите. Одна жестянка реагирует на движения
другой совершенно так же, как пробка реагирует
на движения поплавка.
Что же происходит?
Когда вы говорили в первую жестянку, вы заста-
вляли воздушные волны ударяться в нее й приво-
дить ее в движение; если я стою при этом рядом
с вами, некоторые из, воздушных волн даже доходят
до меня и, вступая в мои уши, дают мне возмож-
ность слышать то, что вы говорили. Далее, когда
колеблется туда и сюда дальняя жестянка, она про-
изводит такие же воздушные волны, которые входят
в ухо слушающего, и он слышит в точности то, что
вы говорите на дальнем конце. Так действует игру-
— 156 —
шечный телефон. Что же происходит в электриче-
ском телефоне?
Многие из вас, вероятно, пользовались электриче-
Рис. 32. Телефонный аппа-
рат, употребляющийся теперь
в Англии. Телефон предста-
вляет собой хорошо извест-
ное изобретение.
с другим, отдаленным.
ским телефоном в роде
того, какой изображен на
рисунке.
Внутри круглой части,
в которую говорят, нахо-
дится небольшой гибкий
диск, немного похожий на
дно жестянки из-под какао.
Когда вы говорите в при-
емник телефона, то воз-
душные волны заставляют
вибрировать маленький же-
лезный диск так же, как
и в игрушечном телефоне,
но только вместо длин-
ного шнурка здесь высту-
пает на сцену проволока,
соединяющая этот телефон
Когда колеблется малень-
кий железный диск, он
нажимает на некоторое ко-
личество угольного порошка, через этот угольный
— 157
порошок проходит в длинную проволоку электриче-
ский ток, и каждый раз, как только диск надавит
на порошок, он позволит пройти большему или мень-
шему «оличеству тока. Это точь в точь, как если бы
дрожащий диск открывал и закрывал дверцу для тока
выходящего из батареи и стремящегося течь по про-
волоке к дальнему телефону. Это все происходит
на аппарате, где говорят. Посмотрим, что делается
на аппарате, где слушают.
Когда действует ток, он входит в приемник, кото-
рый вы приставляете к уху, и обходит небольшой
электромагнит, находящийся в приемнике. Магнит
притягивает гибкий диск совершенно такой же, как
и тот, который мы заставляем колебаться, когда
говорим, и чем дальше ток действует на магнит,
тем дольше последний будет притягивать диск, и
когда ток прекратится, магнит перестанет притяги-
вать диск; таким образом, этот маленький диск будет
так же колебаться, как диск аппарата, у которого
находится говорящий. Что же произойдет? Диск
в слуховой трубке производит такие же воздушные
волны, как и те, которые были произведены на даль-
нем конце голосом говорящего, и, держа его у своего
уха, вы услышите те же самые слова, которые бы
— 153 —
вы услышали, как если бы сам говорящий непосред-
ственно посылал воздушные волны в ваше ухо. Разве
это не волшебная сказка: вдруг маленькая железная
пластинка начинает говорить совершенно так же,
как и вы? Когда вы говорите по телефону, ваш
голос не покидает той комнаты, в которой вы нахо-
дитесь; это маленькая железная пластинка говорит
на дальнем конце и так хорошо. подражает вашему
голосу, что даже друг ваш примет это подражание
за ваш голос; часто можно узнать говорящего, хотя
бы тот и не назвал себя.
Электрический телефон, действительно, великое
открытие. Изобретатель телефона умер всего не-
сколько лет тому назад; его имя было Александр
Грахам Белль. Изобретение: было сделано в Аме-
рике; но Белль был шотландец, родом из Эдин-
бурга. Он стал заниматься изучением звука благо-
даря своей жене, которая была глухонемой, и он
вообще очень интересовался учреждениями для глухо-
немых.
Сделав свое изобретение, Белль пожелал выставить
зго на большой выставке, бывшей в то время в Аме-
рике. Он хотел показать свой телефон, но комитет
выставки вычеркнул его из списка, участников, так как
— 159 —
и без того было что показывать. Грахам Белль был
тогда молодым человеком и, естественно, был этим
обстоятельством весьма удручен, так как на выставку
приехало много ученых и между ними лорд Кельвин.
Грахам Белль бродил по выставке весьма опечален-
ный решением комитета, так как считал свое изоб-
ретение очень полезным. Во время своей прогулки
он случайно встретился с бразильским императором,
с которым был знаком по институту для глухонемых.
Император остановил Белля и разговорился с ним,
и Грахам Белль рассказал ему о своей неудаче; тогда
император обещал ему переговорить с членами коми-
тета. В результате была разрешена демонстрация
новоизобретенного телефона. И вот что произошло.
Грахам Белль попросил императора Бразилии слу-
шать у приемника в то время, когда на расстоянии
будут говорить. Император так и сделал, а ученые
толпились кругом него. Но как все были поражены,
когда император вдруг воскликнул на всю аудито-
рию: „О чудо, слышно, что он говорит! “.

РАДИО

Г Л А В A XIII.
Беспроволочный телеграф и беспроволочный
телефон.
Я думаю, вы не можете не согласиться с тем, что
беспроволочный телеграф и беспроволочный теле-
фон— великие изобретения. Беспроволочные аппараты
или радио были изобретены до вашего рождения, мои
молодые читатели, но ваши родители могут припомнить,
когда это случилось. Представьте себе, что в прежнее
время я пришел бы в почтамт и попросил бы слу-
жащего 'послать телеграмму моему другу, путеше-
ствующему по Атлантическому океану! Что произо*
шло бы? Полагаю, что служащий бы подумал,
что у меня в голове не все в порядке. Вероятно,
он сказал бы мне, что это возможно только
в волшебных сказках, но совершенно немыслимо
в подлинной жизни. Да, это было немыслимо, пока
11*
— 164
не были сделаны соответственные изобретения.
Теперь же служащий почтамта охотно возьмет вашу
телеграмму для пересылки на отдаленный пароход,
даже если бы вы и не могли сказать ему в точности,
где этот пароход находится. Вы знаете также, что
находящийся в опасности корабль может послать
по радио сигнал о помощи, который дойдет до всех
судов, отстоящих на многие мили. В прежнее время
корабль мог погибнуть незамеченным, и его исчезно-
вение оставалось бы покрытым мраком неизвестности.
К счастью, были изобретены беспроволочные аппа«
раты. Но как это произошло?
Один профессор делал как-то опыты с электри-
чеством, и вот он обратил внимание на следующее
обстоятельство: желая пропустить электрический ток
чрез кучку металлических опилок, профессор -заметил,
что ток не проходит, когда эти опилки лежат в кучке
неплотно; но если вблизи этих опилок пропускать
электрические искры, то опилки почему то сцепляются
плотнее и образуют из себя хороший проводник
электричества. Когда профессор встряхивал опилки,
сцепление опилок разрушалось вновь, и ток уже
не мог проходить. Кто-нибудь спросит, что такое
металлические опилки. Это та пыль, которая обра-
— 165 —
зуется, при трении напильником по металлу. На-
пильник отрывает крошечные частички от целого
куска металла.
Самым интересным в открытии профессора Бранли
было то, что вышеописанные явления с опилками
происходили и тогда, когда электрические искры про-
скакивали и на некотором расстоянии от опилок.
Почему это происходило? Может быть, кто-нибудь
скажет, что искры производят волны в воздухе. Это
так, потому что слышится треск, когда проскакивает
искра; однако опыт с опилками удается когда опилки
помещены в большой стеклянный приемник, куда
воздушные волны не проникают. Чем же об'ясняется
опыт Бранли?
Искры производят волны в другом окружающем
нас океане, наполняющем собой все пространство.
Мы называем его эфиром, но не имеем понятия, из
чего он состоит. Вы можете двигаться в эфире не
нарушая его, тогда как, если вы начнете махать
рукой в воздухе вы вызовете движение окружающего
вас воздуха, представляющего собой нечто вполне
вещественное. Я переливал жидкий воздух из одного
стакана в другой. Земля, на которой мы живем»
несется по океану эфира с быстротой одной
— 166 —
тысячи миль в минуту и все же она не колеблет
эфира. Каким же образом можно вызывать волны
в эфирном океане? Некоторые из вас ответят,—по-
средством электрических искр—и это действительно
так. Но как происходят волны? Электрическая искра
состоит из электрических частичек, которые очень
быстро колеблются в том воздушном пространстве,
где они возникли, и хотя ни вы, ни я, ни даже наша
громадная планета не в состоянии поколебать эфира
своим движением, ничтожная невидимая электриче-
ская частичка колеблет эфир каждый раз, как только
она приходит в движение.
Предположим, что мы взяли немного металличе-
ских опилок в маленькую трубочку в роде той, котог
рая обозначена на рисунке 33 буквой С; она называется
„когерер". Расположим ее так, чтобы электрический
ток из батареи, обозначенной буквой В, проходил
чрез опилки к звонку, помеченному буквой Т. Вы
знаете, звонок звонить не будет, так как электриче-
ский ток не может пройти чрез неплотно лежащие
опилки. Зарядим теперь электричеством лейденскую
банку, обозначенную буквой L. Если мы одним шари-
ком разрядника коснемся банки, а другой приблизим
к шарику банки, то между шариком банки и шари-
— 167 —
L
Рис. 33. Принцип беспроволочного
аппарата. Изобретение весьма инте-
ресное для каждого.
ком разрядника проскочит искра. Тогда еолны, раз-
вившиеся в эфире, подействуют на опилки и они
начнет проводить ток, который из батареи пройдет
теперь к звонку, и мы услышим, как звонок за-
звонит.
Предположите, что у вас батарея, когерер и звонок
находятся в одной
комнате, а у меня
лейденская банка
в другой; волны
эфира пройдут чрез
перегородку ком-
нат и достигнут
опилок, таким об-
разом я заставлю
звонок звонить, на-
ходясь от него на
более или менее значительном расстоянии. Вы можете
потом встряхнуть опилки и прекратить звон, пока я
снова не пошлю волны эфира. Вот таким-то образом
была изобретена беспроволочная телеграфия. Один
молодой человек в Италии, имя которого, может
быть, вы слышали, изготовил аппарат в роде того,
что я описал вам, и начал производить с ним опыты
— 168 —
на даче своего отца, посылая телеграммы из одной
комнаты в другую. Его звали Маркони. Постепенно
он увеличивал расстояние между аппаратом, дающим
искры и приемником, производя уже опыты не в
тесной комнате, а в большом саду. Производя опыты,
молодой изобрета-
тель вводил одно
улучшение за дру-
гим в свой аппарат.
Маркони не от-
крыл беспроволоч-
ного телеграфиро-
вания, но он изо-
брел практические
способы осуще-
ствления его *).
Мало-по-малу было
найдено, что нет
необходимости вы-
Рис. 33а. Схема приемной стандии
А. С. Попова—начало 1895 года.
*) Примечание к русскому изданию. В России незави-
симо от Маркони и до него А. С. Попов сконструировал при-
бор, названный им „грозоотметчиком", являвшийся прототипом
самой необходимой части радиотелеграфа, так называемого
приемника. Модели беспроволочных станций Попова, как и
Маркони имеются в Политехническом музее в Москве.
— 169 —
зывать искры для образования волн; можно было
приводить электрические частички в колебание и
иными способами.
Именно Маркони ввел в употребление сеть вы-
соких вертикальных проводов, называемых антенной,
в которой, так называемые, электроны производили
колебания. С течением времени все исследователи
принялись за изобретение различных способов за-
ставлять электрические частички колебаться и спо-
собов улавливать колебания на далеко отстоящей
от отправителя станции.
Одно из новейших изобретений в беспроволочной
передаче это, так называемый, термоионный кла-
пан; надо хорошо изучить электричество, чтобы понять
это изобретение. По этому здесь я лишь упомяну,
что назначение этого клапана как бы открывать
и закрывать дверь для электрического тока.
Представьте себе, что происходит, когда работают
две беспроволочные станции. Если вы взглянете
внутрь отправительной станции, вы найдете там
большую машину и приводимую ею в движение ди-
намо в полном действии. О динамо будет речь в
ближайшей главе, но, предположим, вы знаете, что
она делает. Кто-нибудь скажет, что она дает элек"
— 170 —
трический ток, верно это так, но я бы желал,
чтобы вы представили ее себе, как машину, при-
водящую электрические частички в проволоках
антенны в вибрационное или колебательное движе-
ние. Эти движущиеся частички колеблют окружаю-
щий океан эфира и шлют непрерывный поток волн
эфира. Сигналы посылаются, нарушая этот в общем
непрерывный поток волн. Представьте себе, что
волны, вызванные передающей антенной и распро-
страняющиеся в океане эфира так же, как водяные
волны в пруду, достигают, находящейся на значи-
тельном расстоянии, антенны приемной беспроволоч-
ной станции. Приходящие волны эфира заставят
электрические частички в приемной антенне коле-
баться взад и вперед совершенно так же, как ко-
леблются частички в антенне отправляющей станции.
Возникновение и перерыв потока волн образует сиг-
налы, которые можно разобрать при помощи теле-
фонной трубки.
Кто никогда не бывал раньше на радио-станции,
и придет на такую станцию впервые, тот мы уверены
сразу же сделает одну ошибку, когда увидит сидя-
щего у аппарата служащего с телефонной трубкой,
укрепленной около его уха: он подумает, что здесь
— 171
слушают разговор. На самом же деле здесь улав-
ливают только сигналы, передающиеся по правилам
азбуки Морзе.
Правда, в настоящее время мы можем по радио
слушать и разговорную речь, однако посредством
беспроволочного телефона, а не телеграфа.
Уже появились в продаже маленькие беспроволоч-
ные аппараты для слушания радиопередачи, которыми
пользуются многие из молодых радио - любителей.
Лицо слушающее представляет из себя как бы при-
емную беспроволочную станцию. Подобных личных
станций для слушания может быть одновременно и сот-
ни и тысячи. Это все равно что на пруду, где нахо-
дится множество пробок, каждая из которых приво-
дится в движение от волн, посылаемых мальчиком из
центра пруда. Каждая пробка может получать волны,
но она сама не в состоянии образовывать волн, пока
к ней не будет приложено какой-либо внешней силы,
в роде той, какую развивает мальчик, шлепая дере-
вянным кругом по поверхности воды на середине
пруда. Значит, аппараты для слушания могут только
принимать известия. Для отправлений же известий
необходимо приложение некоторой силы. На большие
расстояния употребляют машины и динамо, для ма-
— 172 —
лых же — достаточно электрического тока от акку-
муляторов.
Представьте себе, что мальчик из средины пруда
сигнализирует вам, заставляя находящуюся около
вас пробку то подниматься, то- опускаться. Вы смо-
гли бы прочесть его сообщение, если бы условились
передавать сигналы по азбуке, скажем, Морзе. Но
если бы в различных частях пруда стояло с пол-
дюжины мальчиков и все они пытались бы посылать
такие телеграммы в одно и то же время, что бы тогда
произошло? Вода бы пришла в беспорядочное дви-
жение, и ваша пробка плясала бы с каждой дошед-
шей до нее волной и, конечно, вам не было бы
никакой возможности разобрать сообщение вашего
товарища. Совершенно то же и в беспрово-
лочной передаче: в океане эфира может начаться
такой хаос, что вашего сообщения нельзя' будет
разобрать вовсе. Но мы можем в большей или мень-
шей степени справиться с этим. Каким образом?
Настройкой аппарата. Что же значит „настройка"?
Мы можем сделать простой опыт, который пояс-
нит вам это. Если бы вы пришли в мой рабочий
кабинет, я бы мог там показать вам несколько камер-
тонов. Каждый из камертонов стоит на отдельном
- 173 —
ящике, резонаторе. Положим, мы поставили несколько
таких камертонов на стол; один из них, небольшой,
который при вибрировании дает 800 колебаний
в секунду; другой, немного больший, дает 600 таких
колебаний, следующий 500, а самый большой дает
400 колебаний в секунду и производит из ряда ка-
мертонов самую низкую ноту.
На другом столе, на противоположной стороне
кабинета, я помещаю, положим, ряд таких же камер>-
тонов. По одному из них, делающему, напр., 600
колебаний в секунду, я провожу смычком. Этот
камертон начинает колебаться, и звук его очень
отчетлив. Если я рукою остановлю этот камертон,
то вы услышите, что один из других камертонов,
стоящих у противоположной стены, издает ту же
ноту.
Тоже самое если я проведу смычком по камер-
тону в 400 колебаний; он издаст свою ноту, более
низкую и легко отличимую. Если я остановлю его,
вы услышите что на другом столе звучит такой же
камертон в 400 колебаний. Здесь происходит следу-
ющее.
Камертон в 400 колебаний посылает ряд волн
в окружающий воздух, и эти волны ударяют по камерто-
— 174 —
нам другого стола. Представим себе, что волны ста-
раются колебать ножки этих камертонов, они дают
очень маленькие толчки 400 раз в секунду, но только
тот камертон, который колеблется с этой же скоростью,
зазвучит. Другие тоже попытаются колебаться со
своими скоростями, но их колебания не совпадут
с колебаниями первого. Это подобно следующему
явлению.
Положим, ребенок старается раскачать качели, где
сидит другой ребенок. Вы знаете, что первому ре-
бенку следует толкать качели в определенное время
и именно тогда, когда качели от него начинают от-
ходить. Если ребенок станет толкать качели в непод-
ходящий момент, движение задержится и размах
качания уменьшится, а не увеличится. Таким обра-
зом об'яснял движения камертонов великий Кельвин.
Но какое отношение имеют камертоны к процессу
беспроволочного телеграфирования. Я взял их
только, как наглядный пример вак аналогию,
чтобы пояснить настройку беспроволочных аппа-
ратов. Гармонично могут звучать только такие
камертоны, которые настроены на один и тот же
основной тон. Один беспроволочный аппарат можно
настроить соответственно другому. Радиотправитель
— 175 —
устраивают так, чтобы он посылал волны одной
определенной длины, а радиоприемник настраивают
на эту же длину волн.
У нас, в Англии, мальчик, поворачивая небольшую
рукоятку, настраивает свой приемный беспроволочный
аппарат.

ИЗОБРЕТЕНИЕ ДИНАМО-МАШИНЫ.
12

ГЛАВА XIV.
Изобретение динамо-машины.
Динамо-машина — это машина, вырабатывающая
электрический ток, с помощью которого мы можем
освещать наши улицы и дома, приводить в движение
электрические трамвайные вагоны и производить
разного рода иную работу.
Если вы заглянете в словарь, то найдете, что
слово „динамо" переделано из греческого слова „дина-
мис“, что значит сила.
Вы знаете, конечно, что для вращения динамо-
машины мы пользуемся паровой машиной или тур-
биной, и что благодаря вырабатываемому динамо-
машиной току, мы приводим в движение наши трам-
вайные вагоны, всевозможные фабрики и заводы,
заставляя вращаться там электрические двигатели.
Но что такое динамо? Вот рисунок небольшой мо-
дели динамо-машины, где вы можете рассмотреть
отдельные части. Вы скажете, что она похожа на
12*
— 180 —
пучки проволоки, обмотанной вокруг кусков железа,
и в действительности это так. Но как была изобре-
тена динамо?
Нам приходится начать с того, что около ста
лет тому назад один ученый
Рис. 34. Модель динамо. Многие,
вероятно, поинтересуются посмо-
треть такую динамо в действии.
профессор работал в
Королевском Инсти-
туте в Лондоне. На-
деюсь, вы слышали
уже имя этого про-
фессора и раньше,
потому что это был
великий человек^ и
о некоторых удиви-
тельных работах его
знают и мальчики и
девочки.Его звали Ми-
хаил Фарадей. Он вы-
шел из простонародья.
Отец Фарадея был
кузнецом в Лондоне,
и когда Михаил был мальчиком, он разносил каждое
утро газеты. Из него хотели сделать переплетчика,
но он поступил на службу к книгопродавцу в каче-
стве мальчика для посылок. В школе он не отличался
— 181 —
блестящими способностями, но после оставления
школы он стал учиться всему, чему только мог.
Он слушал лекции Гемфри Дэви *) в Королевском
Институте, и я видел тетрадку, куда он каждый
вечер записывал эти лекции. Он обратился к Гэм-
фри Дэви с просьбой предоставить ему место в Коро-
левском Институте и был очень обрадован, когда
однажды у его дверей остановилась запряженная
парой коляска, и из нее вышел человек с письмом,
в котором Гэмфри Дэви выражал желание повидаться.
Так Фарадей стал не только помощником Дэви, но
впоследствии и его преемником по кафедре в Коро-
левском Институте. Фарадею было около сорока
лет, когда он произвел те опыты, о которых я хочу
рассказать; это было лет десять спустя после
того, как Ганс Христиан Эрстед открыл, что элек-
трический ток, проходя по проволоке, заставляет
магнит отклоняться. Фарадея интересовало, что прои-
*) Примеч. к русск. изд. Дэви, заметим, между прочим, зна-
менит благодаря сделанному в 1813 году открытию особого
электрического явления, именуемого „вольтовой дугой". Но это
явление до Дэви наблюдал в России в 1802 г. самоучка и ака-
демик В. В. Петров, который писал, что между двумя углями
появляется „весьма яркий белого цвета свет, от которого темный
покой довольно ясно освещен быть может".
— 182 —
зойдет, если катушку проволоки передвигать рукой
поблизости от магнита. Он произвел опыт и нашел,
что по катушке проходит электрический ток. При
этом было безразлично, двигал ли он проволочную
катушку или магнит; результат был в обоих случаях
едина ов. Так был открыт новый способ получения
электрического тока.
Вы уже видели, что электромагнит — это просто
проволочная катушка с железным стержнем, и я не
сомневаюсь, что вы распознали на рисунке 34 две ножки
повернутого кверху электромагнита. Далее, в центре,
вы видите концы проволочной катушки, обмотанной
кругом куска железа, который может быть приведен
во вращательное движение маленькой машиной, а в
больших динамо — машиной значительной силы. Вы
видите, что в верхней части модели электрический
ток направляется к небольшой лампочке.
В динамо мы только повторяем все то, что давно
когда-то проделал Михаил Фарадей в Королевском
Институте рукою. Он передвигал катушку проволоки
между полюсами магнита. Мы вращаем катушку
с проволокой между полюсами электромагнита.
Но где батарея, чтобы сделать этот электро-
магнит?
— 183 —
И это весьма важный вопрос: где батарея?
Потому что электромагнит только до тех пор сохра-
няет свои магнитные свойства, пока через его обмотку
проходит электрический ток. Но батареи нет. Почему?
Каким же образом электромагнит получает электриче-
ский ток?
Вам известно, что когда динамо пущена в ход,
она дает электрический ток. Часть этого тока мы
посылаем для питания электромагнита. Но что проис-
ходит в самом начале, прежде чем динамо начнет
вырабатывать ток? Откуда взять его, чтобы
пустить динамо?
Дело в том, что в железе уже раз намаг-
ниченном, всегда имеются незначительные остатки
магнетизма. Он - то и оказывает свое небольшое
действие. Во вращающейся катушке, которую мы
называем „якорем" динамо-машины, этот слабый маг-
нетизм вызовет только слабый электрический ток.
Слабый ток, войдя в обмотку Электромагнита, усилит
его. Электромагнит вызовет тогда более сильный
ток в якоре динамо-машины, а часть этого тока в
свою очередь поступит в обмотку электромагнита,
и так далее, пока электромагнит усилится настолько,
насколько это для него только возможно. В сущно-
- 184 -
сти, в динамо-машине, благодаря воздействию электро-
магнита, электрические частицы в якоре динамо при-
ходят в колебательное движение. Каждая часть якоря,
вращаясь, то приближается к одному из полюсов
магнита, то от него убегает. Это и заставляет элек-
трические частички начать те колебательные дви-
жения, которые мы называем „электрическим током“.
Но как нам отвести этот электрический ток?
Может быть, кто-нибудь скажет, что нам стоит
только прикрепить к концам якоря две длинные про-
волоки, и электрический ток потечет из якоря. Но
если мы прикрепим проволоки к концам якоря, они
недолго останутся прикрепленными; раз только якорь
завертится, проволоки закрутятся вокруг него и обор-
вутся. Как же нам поступить?
А что, если мы прикрепим один конец якоря к
прочному кольцу на конце вала, который будет вра-
щаться вместе с ним, другой же конец якоря
прикрепим к другому прочному металлическому
кольцу, помещенному рядом, но не соприкасающе_
муся с первым кольцом? Кольца представят тогда
два конца проволок, и мы сможем взять какой-
нибудь металлический кусок и приладить его к ма-
шине так, чтобы он подвергался трению об одно
— 185 —
из колец во все время вращения. Подобным же
образом мы можем приладить и второй металличе-
ский кусок ко второму вращающемуся кольцу. Эти
металлические куски мы называем щетками. К двум
неподвижным щеткам мы прикрепляем два конца
длинной проволоки. Эту проволоку мы можем со-
единить с электрическими лампами, а также с дру-
гими потребителями электрической энергии.
Вам известно, что мы можем послать электриче-
ский ток в воздушные или же подземные провода
электрической железной дороги, но каким путем мы
заставляем электрические поезда двигаться?
Представьте, что у вас есть очень маленькая
мельница, которая приводится в движение ветром.
Вы понимаете, что ее вертит течение воздуш-
ного океана. Представьте, что в очень спокойный
день, при полном безветрии, вы начинаете при помощи
какой-нибудь рукоятки вертеть рукою свою ветряную
мельницу. Что произойдет? Она приведет окружаю-
щий воздух в движение, — вы произведете ветер.
Конечно, если вы хотите колебать воздух, вы мо-
жете это сделать удобнее, взяв небольшой электри-
ческий вентилятор. Я хочу только указать вам на
то, что электрический вентилятор действует совер-
— 186 —
шенно обратно ветряной мельнице. Вентилятор при-
водит воздух в движение, тогда как ветряная мель-
ница приводится в движение воздухом. То же самое
у нас и с динамо: если ее вращать рукой или ма-
шиной, она дает электрический ток. Но у нас есть
электрические двигатели, которые будут вертеться
сами, если мы пустим в них электрический ток.
•Наши трамвайные вагоны имеют такие электрические
двигатели внизу, и, когда мы подводим к ним элек-
трический ток, мы заставляем их якоря вращаться и
вертеть колеса вагона.
Если вы зайдете на трамвайную электрическую
станцию, то найдете там очень большие паровые
машины или, может быть, даже паровые турбины,
приводящие в действие большие динамо-машины.
Эти динамо-машины посылают электрический ток,
приводящий в действие электродвигатели самых
вагонов.
Вы видите, что в сущности электричество здесь
только передатчик. Настоящая сила получается от
паровых машин. Динамо преобразовывает механиче-
скую энергию, полученную от паровых машин, в
электрическую.
Благодаря этой энергии вращаются якоря трам-
Первый трамвай; функционировал в 1879 г. на Промышленной выставке в Берлине и три года
спустя, на Всероссийской выставке в Москве.
- 188 —
вайных моторов и приводятся в движение колеса. То
же происходит и в электрических поездах.
Мы могли бы также заставить двигаться посред-
ством электричества и автомобиль. Но для автомо-
билей получать электричество от висячих или подзем-
ных проводов не совсем удобно и нам приходится
на автомобиль ставить тяжелый аккумулятор, чтобы
брать от него электрический ток. Такие аккумуля-
торы приходится часто заряжать электричеством.
Вы, конечно, согласитесь со мной, что динамо-
машины и электродвигатели—великие изобретения.
ЦЕНТРА.’! ЬНАЯ
Детска. Бьбпиоте
. Gpupeoiiaa 5
НЕКОТОРЫЕ ДРУГИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

ГЛАВА XV.
Некоторые другие изобретения.
Есть много иных изобретений, заслуживающих
также названия -великих, но я могу упомянуть здесь
только о немногих из них. Я укажу еще только на
несколько изобретений, представляющих для вас
особый интерес. Я не буду говорить вам здесь о
фотографии, но, может быть, вам будет интересно
узнать, как появился кинематограф.
Полагаю, что большинство из вас видело то, что
называется обыкновенно „стробоскопом". Вот его
изображение: (см. след. стр.).
Это простой металлический цилиндр с прорезами
или окошечками по окружности, как это видно из
рисунка. Внутри цилиндра зоотропа помещают
„фильму" или ленту с картинками, последовательно
передающими отдельные положения двигающегося
тела.
Всякое световое впечатление сохраняется в нашем
— 192 —
глазу в течение небольшого промежутка времени
после того, как в действительности видимый пред-
мет уже удален из поля зрения. Вообразите, что мы
Рис. 35. Стробоскоп. Этот аппарат
имел много названий, но чаще всего
он назывался „зоотроп". В нем поме-
щаются картинки в роде изображенных
на рис. 36.
огненно-красный круг. Почему?
с вами проделы-
ваем следующий
очень простой
опыт:
Мы идем в тем-
ную комнату, и у
меня в руках полено
тлеющее с одного
конца; я прикреп-
ляю негорящий ко-
нец полена к
веревке и, держа
в руке, начинаю
вращать его над
головой. Что про-
изойдет? Вы уви-
дите надо мной
Потому, что голо-
вешка передвигается в новое положение раньше,
нежели исчезает последнее впечатление от нее.
Когда она кружится, вы видите сразу все ее поло-
— 193 —
жения. В науке мы это называем „сохранением зри-
тельных впечатлений11.
Что же произойдет, когда я стану вращать ци-
линдр с этими картинками? Вы увидите, что картинки
следуют одна за другой и станут так прикрывать
одна другую, что
маленький черте-
нок на картинке
покажется действи-
тельно прыгаю-
щим. Вы заметите,
что ступеньки, по
которым он взби-
Рис. 36. Движущиеся картинки. Когда
бумажную ленту с картинками быстро
вращают в „стробоскопе", то кажется,
напр., что чертенок беспрерывно взби-
рается по ступенькам и прыгает.
рается, на всех картинках останутся в одном и том
же положении, так что у вас получается впечатле-
ние, будто они не исчезали ни на мгновение, чер-
тенок же постоянно меняет свое положение, и вы
видите, как он то взбирается кверху, то прыгает
со стены.
Это очень похоже на то, что происходит в кине-
матографе. Мы берем сотни фотографий движущихся
предметов и при помощи фонаря отражаем их один
за другим на экране, передвигая фотографии с боль-
шой быстротой; тогда, напр., дом на картине оста-
13
нется все время в одном положение, а люди и живот-
ные будут менять положение и поэтому представятся
на экране движущимися.
Вас, наверное, заинтересует также и другое
связанное с фотографией изобретение. Полагаю,
вы знаете о том, что можно передавать по теле-
графу фотографические снимки.
Вероятно, вы слыхали рассказ о том, что одна
старая женщина думала, что можно переслать пару
ботинок по телеграфу. Рассказывают, что в первые
дни телеграфных сообщений эта старуха хотела по-
слать пару ботинок своему сыну, Ивану. Прикре-
пив к ним записочку, она вышла на дорогу, вдоль
которой тянулись провода нового телеграфа. Пе-
реждав, чтобы ее никто не увидал, она связала оба
ботинка вместе и подбросила их кверху так, чтобы
они зацепились за телеграфный провод. Потом она
отправилась домой в полной уверенности, что теле-
граф перешлет ботинки ее сыну Ивану. Вскоре
проходил этой дорогой бродяга и, видя, что каким-
то путем здесь очутились хорошие новые ботинки,
забрался на телеграфный столб и снял их. Немного
позже старуха возвратилась посмотреть, переслал
ли телеграф ботинки ее сыну. Сначала она подумала,
— 195 —
что они еще там, но, когда она увидела на их месте
пару совсем изношенных, то сказала: „Иван на-
рочно послал мне свои старые ботинки, чтобы я
знала, что он получил новые".
Едва ли надо долго об'яснять, что не таким
образом передают по телеграфу изображения. Изго-
товляют прозрачный отпечаток предмета (негатив)
и, пропуская через него пучек световых лучей, таким
путем меняют силу электрического тока, поступа-
ющего в телеграфную сеть; когда этот ток дости-
гает ближайшей станции, там он при помощи пере-
даточного механизма будет соответственно изменять
степень освещения установленной здесь фотографи-
ческой пластинки, на которой и получается копия
с негатива отправительной станции.
Другое такое же интересное для вас изобре-
тение—это граммофон.
Откуда он взялся?
Припомните, что в главе о телефоне мы гово-
рили о том, что звук — это ряд волн в окружаю-
щем нас океане воздуха. Те из вас, которые совер-
шили бы со мной воображаемое путешествие на
луну, увидели бы там, как, напр., громадный кусок
скалы оторвался от одной из лунных гор и упал
13*
— 196 -
вниз; и мы бы не услыхали ни малейшего звука при
этом. Это потому, что вокруг луны вовсе нет воз-
духа, а где нет воздуха, нет и звука, так как звук
— это воздушные волны.
Граммофон производит звуки, значит, он произво-
дит волны в воздухе. Если бы мы заставили грам-
мофон действовать под большим стеклянным колпа-
ком, из которого был бы выкачан воздух, вы бы
не услышали ровно ничего, так как там не было бы
воздуха для образования волн.
Первоначальное название граммофона было „фо-
нограф"; оба эти слова обозначают одно и то же;
оба они образованы из греческих слов „фоне" —
звук и „графо"—„пишу". Фонограф записывает звук.
Слово граммофон —другое название того же самого.
Подобно тому, как телеграф посылает телеграммы,
вы можете сказать, что фонограф дает фонограммы.
Еще раньше изобретения фонографа люди пыта-
лись изобрести аппараты, которые бы говорили. Это
были очень сложные машины, при устройстве которых
подражали движениям горла, губ, рта и носа говоря-
щего, но все они оказывались неудачными. Вы знаете,
что говорящая часть фонографа или граммофона—это
небольшая круглая пластинка, в роде приемника, в те-
— 197 —
лефоне, но только больше всего она делается из
слюды, а не из железа. Каким образом дошел изо-
бретатель до этого?
Еще до изобретения фонографа кое-кто предло-
жил простой способ записывания воздушных волн,
образуемых во время речи человеком. Все дело здесь
сводилось к большой трубе, в которую говорили, и
узкий конец которой был закрыт небольшим круглым
диском; когда воздушные волны речи вступали в тру-
бу, они заставляли маленький диск колебаться туда
и сюда. К задней поверхности этого диска прикре-
плялась жесткая щетинка, свободный конец которой
покоился на закопченном стеклянном барабане. Ще-
тинка дрожала вместе с маленьким диском, к кото-
рому она была прикреплена, и, когда закопченный
барабан начинал вращаться, то на его закопченной
поверхности отмечались движения щетинки. Все это
имело исключительно научный интерес. После этого
явился телефон, где маленький диск развивал воз-
душные волны, слагавшиеся в речь. Из этих двух
различных изобретений Эдиссона в Америке потом
сложилась идея фонографа:
Эдиссон прежде всего взял большую трубу с диском,
прикрепленным к узкому концу ее, затем сзади диска
— 198 —
он укрепил небольшую иглу так, чтобы она
могла делать небольшие углубления на листочке
фольги, обернутом около большого цилиндра или
барабана.
Он вращал этот барабан рукой в то время, как
его помощник говорил в трубу; потом когда у него
на фольге получились углубления, он заставлял
щетинку проходить по этим углублениям, и при этом
маленький диск начинал совершать колебатель-
ные движения, такие же, как он совершал под влия-
нием голоса говорящего. Воздушные волны, образо-
ванные диском, достигали ушей Эдиссона, и он слы-
шал воспроизведение тех слов, которые первоначально
произнес его помощник, говоря в аппарат. Первый
фонограф Эдиссона был очень неуклюж. Я как-то
видел его давно; нужно было несколько человек,
чтобы поднять фонограф. Потом стали делать фоно-
графы разных видов и величин и такого веса, что вы бы
могли поднять некоторые из них без особого труда.
Большие из них несколько тяжелы, но все же они
не так велики, как первый фонограф Эдиссона.
Скоро было найдено, что отпечатки речи на пла-
стинке из воска были много лучше, нежели на пла-
стинках фольги, и вы знаете, что теперь у нас эти
— 199 —
записи делаются уже не на воске, а на твердом
вулканизированном каучуке.
Нет надобности говорить о том, что теперешние
наши записи превосходны: это известно всем детям.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ГЛАВА XVI.
Заключение.
Ознакомившись с историей некоторых великих
изобретений, вы, без сомнения, согласитесь, что все
они имеют громадное значение. Можно написать много
книг и о других таких же остроумных изобретениях.
Вы удивитесь, узнав, что департамент патентов
в Англии имеет дело почти с двадцатью пятью тыся-
чами изобретений ежегодно. Без сомнения, некоторые
из них очень просты, некоторые мало значительны,
но среди них есть и великие изобретения, как, напр.,
жиро-компас, который вы бы приняли за волчок. Он
важен тем, что устанавливается определенно на линии
северного и южного полюсов земли. Жиро-компас
имеет большое значение для мореплавания а в особен-
ности для судов подводных, где динамо и моторы
нарушают действие стрелки обыкновенного компаса,
указывающей направление.
— 204 —
Мы имеем также остроумные машины, набирающие
буквы для печатания книг. Здесь вместо наборщика,
который подбирает отдельно каждую букву для
набора, автоматически работает машина, называемая
монотипом, которая сама достает каждую требуемую
букву и вставляет ее на надлежащее место, сама
оканчивает в надлежащем месте строчку и начинает
следующую. Я мог бы продолжать и говорить вам об
одном изобретении за другим, но цель этого „заклю-
чения"—показать вам, каким образом вёе описанные
мною великие изобретения начинались самым простым
путем. Нельза не заметить, как одна какая-нибудь
идея приводила к другой. Полагаю, что это выяснено
в предыдущей главе, где речь шла об изобретении
граммофона. Уже существовал аппарат, записывающий
звуки, и существовал телефон, воспроизводивший речь;
Эдиссон скомбинировал ту и другую идею и выработал
практичный фонограф. Это поистине чудесное изо-
бретение, и вам следует взглянуть на какую-нибудь
из таких записей на вулканизированной пластинке.
Если вы будете рассматривать ее в увеличительное
стекло, то увидите там маленькие значки, сделанные
иглой при изготовлении записи.
Собственно говоря, запись эта делалась не на
— 205 —
твердом вулканизированном каучуке, но на воско-
вой поверхности и по ней заготовлялась постоянная
форма, в которой потом отливалось большое коли-
чество копий из вулканита.
Несколько лет тому назад я показывал граммофон
одному маленькому мальчику. Он видел его впервые
и был восхищен музыкой; но при начале следующей
пластинки вдруг послышалось: „Запись Эдиссона
Белля“ и еще несколько слов. Мальченок убежал из
комнаты и ничем нельзя было его убедить вернуться
послушать. Он восклицал только: „человек говорит!"
Ему это казалось сверхестественным; и действительно
все это было бы точно из волшебной сказки, если бы
мы не видели граммофона чуть ли не каждый день
и не свыклись бы с ним.
Индеец, услышав впервые телефон, отскочил от него
и с изумлением смотрел на аппарат, приемник которого
был у его уха.Дикарь лишь воскликнул:„Там человек!",
из чего можно заключить, что у него явилась мысль»
будто говорящий сам сидит в телефоне.
Когда один китаец увидал в первый раз элек-
трический трамвай, он остановился и сказал в изу-
млении: „Не толкает, не дергает, а бежит, как
сумасшедший".
— 206 —
Какое изумление охватило бы наших предков,
если бы они вдруг воскресли и увидели бы все
великие изобретения настоящего времени! Мы не
можем и представить себе этого, так как мы росли
среди изобретений, а ведь вы знаете, что говорят:
„что имеешь, то не ценишь!"
Я бы хотел знать, какое из описанных в этой
книге изобретений вы бы поставили сейчас же вслед
за паровой машиной, которую я назвал величайшим
из изобретений. Меня это крайне интересует, и я
был бы весьма обрадован, если бы кто-либо из моих
читателей сообщил мне об этом в коротенькой запи-
сочке, хотя бы по адресу издательства. Не думайте,
что все великие изобретения уже сделаны. Мы не
можем и вообразить всего того, что может быть еще
изобретено. Кто бы мог представить себе сто лет тому
назад, что мы сумеем переговариваться через океаны
и слушать музыку, доносящуюся по воздуху из дале-
ких стран? Никто бы не поверил сотню лет тому
назад, что мы будем в состоянии подыматься высоко
в небо и перелетать моря. Если бы кто-нибудь
сказал Джемсу Уатту, что мы будем пролетать со
скоростью 200 и 300 миль в час, то, я думаю, он
сказал бы: „Как бы не так, вздор!" Даже такой мудрый
— 207 —
человек, как Кэльвин, и тот не верил, т.э мы
когда-нибудь сможем летать; но его вычисления
были сделаны до изобретения бензинового мотора,
при наличии которого явилась возможность строить
машины более легкие и пригодные для под'ема на
воздух. Эта задача совсем иного рода, нежели уст-
ройство тяжелой паровой машины с наполненным
водой котлом.
Может быть, когда-нибудь будет сделано еще
одно великое изобретение, и когда оно будет сделано,
в мире наступят громадные перемены. Я постараюсь
это выяснить вам. Я думаю, вы знаете, что всякий
предмет состоит из очень малых невидимых частичек,
называемых „атомами". Недавно было открыто, что
внутри каждого мельчайшего атома есть еще меньшие
частицы электричества, вращающиеся с большой
быстротой. В очень интересном металле, именуемом
радием, мы встречаем такие взрывающиеся атомы;
некоторые частицы с большой скоростью отскакивают
от ядра. Если бы мы могли добиться того, чтобы
такие вращающиеся частицы электричества внутри
атомов совершали бы для нас полезную работу, нам
бы не надо было ни паровых машин, ни бензиновых
— 203 —
двигателей *). Однако мы не можем пока использо-
вать этот великий источник энергии, невероятно, еще
пройдет не мало времени, пока кто-нибудь напишет
о достижении этого величайшего изобретения.
Собака слушает голос своего
хозяина.
*) Примеч. к русскому изд. Ученые, напр., подсчитывают,
что если бы удалось использовать внутриатомную энергию, то для
того, чтобы птодде ржи вать в течени двух лет движение трех пар
поездов между Москвой и Ленинградом понадобилось бы всего
только 23/1 фунта угля.
УКАЗАТЕЛЬ.
Стр.
А
Автомобиль............ 63
Азбука Морзе........151
Антенна...............169
Аркрайт, Дик ... 116
Армада испанская ... 15
Атмосферная машина . 34
Атомы.................207
Аэроплан ............. 95
Аэростат ... 96, 103
Б
Батарея.............137, 140
Батарея современная . . 142
Белль, Генри ..... 77
Белль, Грахам.......158
Бензиновый двигатель 14, 86
Бердо, ткацкое .... 129
Бернс, Роберт . . . 74
EveK, д-ра Джозеф . 49
Стр.
Бранли проф..........165
Британский музей . . 16
В
Вакуум .... 27, 29,38, 53
Веретена ............119
Веретено, древнее ... 112
Ветер................ 95
Ветряная мельница . . 13
Взрыв .............33,
Внутриатомная энергия 208
Водяное колено .... 13
Воздух............... 95
Воздушная машина . . 34, 39
Воздушный корабль . . 103
Воздушный насос ... 26
Воздуходувная паровая
машина............... 42
Водяная пряжа .... 118
Война................106
— 210
Стр.
Волны..............154,170
Вольта, проф...........139
Вязальная машина 130
Г
Газовое освещение ... 61
Галера древняя ... 14
Гальвани, проф........138
Гаргревс, Джемс .... 114
Герои и его машина . . 22
Глэшер................ 100
Граммофон.............195
Грозоотметчик .... 168
Гудзон, река ... 76
Гюйгенса машина . . 33,37
д
Деревянная стена Ан-
глии ..................80
Движущиеся картинки 193
„Дж1 нни-прядильщица“ 127
Джильберт, Д-ра, • • . 138
„Дкон ткач" • • 127
Дилижансы .... . 16, 78
Динамо . . . . 88,171,179
Дундас, лорд.......... 75
, Дунд ic, Чарлотта'1 75
,Дэви, Гзмфри . . . 144,181
Ж
Жаккард .... 131,132
Животное электричество. 139
Стр.
3
Задержание убийцы . .152
Зрительные впечатле-
ния, их сохранение . 193
И
Игольная машина ... 11
Игрушечный телефон . 153
Изобретения и война . 106
Икс-лучи, фотографиро-
вание 16
Историчеекий музей . . 16
К
Картрайт, д-р. . . 127
Кельвин .... 159,174
Каучук, вулканизирован-
ный ..................138
Кинематогоаф .... 191
Клапаны в машине ... 91
Кла.Пан электрический .
.Клермонт"............ 77
Клайд ................ 77
Когерер. 166
Колесо прялки .112
„Комета" . . ; . . . 77
Конденсатор........... 46
Конденсация ..... 38
Кокевелль .... 100
Конный привод ... 13
Кофейная машинка . 36
Кромптон Самуэль 119
Крякушин-Фурмин . • 99
Кюньо..............83, 85
Кулибин Иван .... 63
— 211
Стр.
Л
Летательная машина . . 126
Локомотивы .......... 59
Локомотив Тревитика . 63
Локомотив Уатта . . 60
Лошадь и конный привод 13
Лошадь и машина ... 72
Лучи Рентгена .... 11
Лягушка 138
М
Магнето...........88,93
Маркони.............. . 168
Машина Гюйгенса . . 33, 37
Машина Ньюкомена . . 38
Машина Папина .... 35
Машина ткацкая ... 126
Машина Уатта .... 42, 45
Машинное судно ... 63
Мельница ветряная . . 13
Миля английская . 61
Миллер, Патрик .... 74
Монголфье, братья . 98
Морзе алфавит .... 151
Морзе, ключ . . 150
Морзе, Самуил Б. . . 149
Морзе, телеграф - . 150
Мэрдох, Вильям .... 61
Мюль—машина .... 119
Н
Настройка в беспрово-
лочной телеграфии . 172
„Несравненный" ... 66
Стр.
Насос ............... 26
Новинка.............. 66
Ньюкомен, Томас ... 38
О
Опилки металлические . 164
Общественный строй 106, 133
П
Папин................ 35
Пар.................. 24
Паровая машина . 12, 21,36
Пар невидимый .... 25
Паровое судно .... 38
Паровой экипаж ... 62, 83
Пароход.............. 71
Первая паровая машина 36, 40
Первая электрическая
батарея ...... 140
Первые локомотивы . 59
Первые машины .... 33
Петров, В. В.........181
Планер...............104
Под'ем шара..........100
Ползунов, Иван .... 42
Политехнический музей 5,168
Помпа................ 29
Попов, А. С. .... 168
Пороховая машина ... 33
Поршень ...........28,53
Почтово-телеграфный му-
зей .... 147
Премия в 500 фунтов . 66
Прием по радио .... 171
— 212 —
Стр.
Прядильные машины . . 111
„Прядильщица" .... 127
Прялка ..............112
„Пыхтящий Билли" . . 64
Р
Рабы . .............. 15
Радио................163
Райт, братья.........105
„Ракета"...........64,69
Регуляторы........... 53
Ремизки..............128
Ребун, д-р........... 49
Родословная паровой
машины ............27,72
С
Саймингтон, Вильям . 74
Само катка........... 63
Севери, Томас .... 40
Сена, река........... 76
Состязание локомотивов 66
Спичечная машина . . 12
Спор итальянских про-
фессоров ............137
Стефенсон, Георг ... 64
Стробоскоп...........191
Суда, железные .... 78
Суда древние....... 14
Т
Телеграф...........147
Телеграфирование изоб-
ражений .............194
Телефон............147,156
Термононный клапан . 169
126
125
63
Стр.
Тонна.................. 15
„Тканный ветер" . . .118
Ткацкий станок, меха-
нический ............
Ткачество ...........
Тревитик, Ричард . . .
У
Уатт, Джемс . . . 21, 45, 50
Уатта, жена............ 51
Уничтожение машин . . 133
Ф
Фарадей................180
Фонограф .... 196,204
Фотография............191
Фотография по теле-
графу .................194
Фультон, Роберт . • 75
< Фульсоновская дурь> . 76
Фунт стерлингов ... 66
X
Хлопок................114
Холст простой .... 128
й
Цилиндр . 28,34,46, 53,83,89
Ш
Шар, воздушный . . 96.98
Шиллинг................147
Шарль, проф..........99
Э
Электрическ. батарея 137,140
Электрические искры . 165
Электрическая лодка . 63
— 213 —
Стр
Электрический автомо-
биль ................. 92
Электродвигатели . . . 186
Электрический ток . 92,141
Электрический поезд . . 185
Электрический трамвай 186
Стр.
Электромагнит .... 182
Элементы батареи . - . 141
Эрстед, Ганс Христиан148,181
Эфир................. 165
Я
Якоби Б. С............ 63

СОДЕРЖАНИЕ.
Стр.
Нашим читателям, Издательство.................. 3
Предисловие автора к английскому изданию........ 7
I Какое изобретение считать величайшим ... . • . 11
II Каким образом была изобретена паровая машина . . 21
III Первые машины . . . . •................... 33
IV Что изобрел Джемс Уатт ................... 45
V Первые локомотивы.......................... 5У
VI Пароход................................... 71
VII Автомобиль................................ 83
VIII Аэростаты и аэропланы.................... 95
IX Прядильные машины ........................111
X Ткацкие машины.............................125
XI Электрическая батарея.....................137
XII Телеграф и телефон........................147
XIII Радио.....................................163
XIV Изобретение динамо-машины............... 179
XV Некоторые другие изобретения..............191
XVI Заключение...............................203
Указатель......................................209

ПЕРЕЧЕНЬ ИЛЛЮСТРАЦИИ.
Стр.
«Огневая» машина Ньюкомена, построенная в 17 в. и сох-
ранившаяся к концу 19 в................... 41
Машина Уатта, хранящаяся в Лондонском музее. 47
Локомотив Стефенсона «Ракета» на первой железной до-
роге в Англии........................... 67
Первый паровой экипаж Куньо на улицах Парижа .... 85
Первый трамвай, функционировавший в Берлине и Москве 187
Древняя галера.................................. . . 14
Вид галеры сбоку..................................... 15
Модель машины Герона................................. 22
Невидимость пара..................................... 25
Цилиндр в разрезе ............................ . . • . 28
Пороховая машина................................ .... 35
Первая паровая машина................................ 36
Кофейная машинка Нэпира.............................. 37
Первая рабочая паровая машина........................ 40
Родословная паровой машины........................... 42
Регуляторы паровой машины............................ 54
Первая модель локомотива ............................ 60
Первый локомотив, находящийся в действии............. 63
«Пыхтящий Билли»..................................... 64
«Ракета...............................................
— 218 —
Стр.
Первый автомобиль в Англии . . -..................... 84
Цилиндры автомобильного двигателя.................... 89
Один из первых воздушных кораблей....................103
Человек и планер.....................................105
Первоначальная идея летательной машины...............106
Древнее веретено.....................................112
Ремизка для тканья................................. 128
Простой холст...................................... 128
Ткацкое бердо ...................................... 129
Ткацкие педали.......................................130
Первая электрическая батарея....................• • • 140
Батарея из четырех элементов.........................141
Современная батарея..................................142
Телеграф Морзе.......................................150
Ключ Морзе...........................................151
Азбука Морзе.........................................151
Телефонный аппарат...................................156
Принцип беспроволочного аппарата,....................167
Схема приемной станции А. С. Попова................. 168
Модель Динамо........................................180
Стробоскоп...........................................192
Движущиеся картинки..................................193
Собака слушает голос своего хозяина..................208
— 219
ПРИЛОЖЕНИЕ.
Что читать* об изобретениях и по некоторым
другим вопросам техники?
Книги:
Рубакин, Н. „Рассказы о подвигах человеческого ума“.
Рымцевич, П. „Силы природы на службе человека".
*Рымкевич, П. „Труд и техника".
Лобач-Жученко. „От челнока до океанского паро-
хода".
Лобач-Жученко. „По волнам океана".
Лопатин, П. „Победа пара".
Лопатин, П. „Чудеса сухопутного транспорта".
Рубакин, Н. „Как люди научились летать". (Издат.
я3.иФ“).
*В. С. Кузнецов. „Современный самолет".
Чечет, Ю, „Электричество на службе человеку".
Шубников. „Белый уголь".
*Рюмин. „Современная электротехника".
Гюнтер и Фукс. „Радио для всех".
*Миллс. „Письма радиоинженера сыну".
Гольме, Ф. „Великие люди и их великие изобре-
тения".
*) Звездочкой отмечены издания, требующие некоторой под-
готовки читателя. Большинство здесь указанн ;го можно выписы-
вать из Центрального книжного склада Из-ва „Земля и Фаб-
рика" (Москва, Лубянский пассаж, 25).
— 220 ~
*Рымкевич. „Чудеса техники 20-го века".
*Лункевич, В. „Чудеса науки и техники". Вып. I и II.
Вольдт, Р. „В царстве техники".
Верен, М. „Рассказы о борьбе человека с при-
родой".
Готвальт, В. „Новейшие изобретения и открытия".
*Рюмин. „Чудеса техники".
*Делоне. „О том, как человек покорил природу
машинами".
*Лермантов. „О том, как машины работают и как
рассчитывают их действие".
*Фрейнд. „Техника".
Берлин Я. „Царица мира — машина и король—
капитал".
Модестов, А. „Замечательные ученые—самоучки
пролетарии".
См. также: И. Владиславлев. „Жизнь замечательных людей"
(указатель и приложение к книжке П. П. Булатов и А. Ф.
Родин. „Томас Альва Эдиссон11. К 75-летию со дня рождения.
ЖУРНАЛЫ:
„Самоучка", „Хочу все знать", „Искра", *„Техника и
жизнь", *„Наука и техника", *„Самолет“, *„Электро-
фикация", „Радиолюбитель", „Друг радио".
ИЗДАТЕЛЬСТВО
„ЗЕМЛЯ и ФАБРИКА".
Москва, Кузнецкий мост, 13.
Телефоны: Ред. отдел. 4-82-73. Правлен. 4-82-72.
IV. Библиотека подрастающего поколения.
Вышли из печати:
1. И. С. ШМЕЛЕВ. Последний выстгел. Ц. 20 к. (распрод.).
2. ЕГО ЖЕ. Липа и пальма Цена 25 коп. (распродано).
3. ЕГО ЖЕ Одной „дорогой. Цена 25 коп. (распродано,.
4. А. И. СВИРСКИЙ. Искатели янтаря. Сборник рассказов.
Цена 75 коп. (распродано).
5. „Среди топей“. Сборник рассказов под редакцией Н. Меш-
кова. „Цена 75 коп.
6. НИКОЛАИ МЕШКОВ. Четыре времени года. Сборник стихо-
творений. Цена 50 коп.
7. А НЭВИК JB-ПРИБОЙ. Победитель бурь. Сборник морских
рассказов. Цена 1 р. 30 коп. (распродано).
8. Ал. АЛТАЕВ. Золотой мальчик Рассказ из истории Италии.
2 рис. Цена„35 коп.
9. А. И. СВИРСКИИ. Крылатые инженеры. Из жизни аистов.
Цена 45 коп. „
10. С. В. ПОКРОВСКИЙ. Пестрый и черный. Сборник рассказов.
Цена 45 коп.
И. А. Чеглок. По Африке. (Рассказы из жизни животных).
Цена 1 руб. 20 коп.
Кн.1. На верблюдах. Цена 18 к.
„ 2. Самый страшный зверь.
Цена 20 коп.
„ 3. Фенек. Цена 12 коп.
„ 4. Маго. Цена 12 коп.
Кн. 5. Гассан Мудрый. Ц. 15 к.
„ б. Гиена. Цена 15 коп.
„ 7. Муфлоны. Цена 15 к.
„ 8. Лангера. Цена 18 к.
., 9. Маленьк. пантера. Ц. 12к.
12. А. СЕРАФИ.. ОВИЧ. По земле. Сборник рассказов. Ц. 60 к.
13. Ч. Джибсон. Великие изобретения. Ц. 75 к.
Печатается и готовится к печати:
14. НУРТ-МАТУЛЛЬ. Том Хэнсом—летчик.
15. Циглег. Радио-Робинзон.
V БИБЛИОТЕКА „НАЧАТКИ ЗНАНИЙ».
ПЕЧАТАЕТСЯ И ПОДГОТОВЛЯЕТСЯ К ПЕЧАТИ.
а) Общие вопросы знаний.
1) Рубанин, Н. Вещество и его тайна. ИздГпросм.
проф. Шиловым.
2) Его же. Вечное движение. Издание просмотр,
проф. Бачинским.
3) Его же. Что есть на небе. Издание просмотр,
проф. Михайловым.
б) Вопросы техники.
4) Рубакин, Н. Как люди научились летать. Изд.
вновь проем, и дополн. специалистами.
5) Джибсон, Ч. Рассказы о современном производ-
стве. Перевод под ред. проф. Ф. Ф. Боброва.
6) Карданов. Как и из чего приготовляется бумага.
Полный каталог изданий высылается по требованию бесплатно.
С требованиями обращаться:
1) Магазин К> 1, Охотный Ряд, 1, тел. 2-31-78.
2) „ Не 2, Никольская, 12, (б. Вакот) —
тел. 82-33.
3) Центральный книжный склад. Лубянский пас-
саж, 25—30, тел. 73-32.
Госорг нам, ноопер^тив-м, профсоюзам и обществен-
ным ерганизациам предоставльется скидка и кредит.