KIA Sorento. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Модели с 2002 года выпуска

Теги: руководство по эксплуатации детали автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобилестроение
Год: 2002
Похожие
Опунция. Практическое руководство (Самые известные комнатные растения мира)
С легкостью раскладываем карты мадам Ленорман и толкуем их
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ 2110, 2111, 2112
Toyota Vista. Vista ardeo. Модели 2WD & 4WD 1998 - 2002 гг выпуска. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
Текст
                    Руководство по эксплуатации,
техническому обслуживанию
и ремонту автомобиля
Модели с 2002 года выпуска
Идентификация
Номер шасси (VIN)
Номер шасси выштампован на табличке, расположенной
слева в нижней части лобового стекла и на центральной
стойке кузова со стороны водителя Кроме того, номер
выштампован с правой стороны задней части рамы
Номер состоит из 17 символов:
* К N D J С 5 2 1 5 2 5 000 001*
1 ТТТТТТТТ---г
23456789	10
1.	Код компании изготовителя (KNA, KND, KNE - Kia Motors
Corporation).
2	Модельный ряд автомобиля (JC - Sorento 4WD,
JD - Sorento 2WD).
3.	Тип кузова (52 и 73 - четырехдверный Wagon)
4.	Тил двигателя (1 - D4CB, 2 - G4JS; 3 - G6CU).
5.
- Модели для Европы и общего экспорта - тип транс-
миссии (2 - 5-и ступенчатая механическая КПП для мо
делей 2WD, 3 - автоматическая КПП для моделей 2WD,
5 - 5-и ступенчатая механическая КПП для моделей
4WD. 8 - автоматическая КПП для моделей 4WD).
• Кроме моделей для общего экспорта и модели для
США - контрольная цифра (цифра от 0 до 9 или буква).
6.1 од выпуска (2 - 2002; 3 - 2003; 4 - 2004, 5  2005 и т.д.).
7 Завод-изготовитель (5 - Hwasung, Korea).
8 Серийный номер автомобиля (000001 - 999999).
Номер двигателя
Идентификационный номер двигателя выбит на верхней
кромке блока цилиндров Идентификационный номер двига-
теля состоит из 11 символов.
G 6 С U 3	0 о o p о 1
1	2	3	4	5	6______________
1.	Моторное топливо (G • Бензин, D - Дизель)
2	Тип двигателя (4 - Рядный, четырехтактный, четырехци-
линдровый; 6 • V-образный. шестицилиндровый)
3.	Код разработки двигателя (J - Двигатель серии Sirius-Il,
С - Бензиновый двигатель серии Sigma; С - Дизельный
двигатель А-2.5 TCI).
4.	Рабочий объем и тип двигателя (В-25лЗ-24л
U - 3,5 л).
5.	Год выпуска (2 - 2002; 3 - 2003; 4 - 2004. 5 - 2005 6  2006)
6	Серийный номер двигателя (000001 • 999999).
Технические характеристики двигателей
Примечание:
- Приведенные значения мощности и крутящего лю-
мента являются ориентировочными и могут изме-
няться в зависимости от конкретной модели и вода
выпуска, но в большинстве случаев погрешность не
превышает хб%
- Значения степени сжатия, диаметра цилиндра и
хода поршня приведены в соответствующей главе
"Двигатель  механическая часть".
Модель двигателя		Рабочий объем, см1	Тил головки цилиндров	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий 1 момент, Н-м при об/мин
2,4 л	G4JS	2351	DOHC	139/5500	196 / 2500
3,5 л	GflCU	3497	DOHC	195/ 5500	300 / 3000
2.5 л	D4CB	2497	DOHC	140 / 3800	320 / 2000
2,5 л	D4CB-	2497	DOHC	170/3800	393 / 2000
Примечание символом обозначены модели с двигате-
лем D4CB выпуска с 2006 года с системой изменения гео-
метрии (положения лопаток) турбокомпрессора (VGT)
Сокращения и
условные обозначения
Сокращения
ABS .„.......аитиблокировочная система тормозов
А/С.............................кондиционер воздуха
AQS.......система контроля загрязненности воздуха
AUTO-CRUISE ....система поддержания постоянной
скорости (круиз-коитроль)
CRDI....................система впрыска топлива
Common Rail дизельного двигатели
DOHC................два распределительны» ааг.а
в головке цилиндров
DRL..... система наружного освещения в дневное прямя
EBD.............электронная система распределении
тормозных усилий
ЕСМ или ECU........  электронный	блок управлени
EGR.........система рециркуляции отработавших газов
EPS.......... ЭЛеКТрОуСИЛИТОЛЬ руЛвПОГО уПОЛПЛ01.М'.
ESP....система стабилизации курсовой устойчивое тв
EST........система	полного лриипда (Part Time 4Wi'i
ILL.........................«....подсиетка ineM'M’
IND........................... индикатор (ламиа^
Сокращения (продолжение)
МЛ . „систем* распределенного впрыска топлива
10СК .......................    заблокировано
Qff '2771111111..........—-выключено
ON ' 712'11'11Z111...1...............включено
PCV систем* принудительной вентиляции картера
Srs 7 ..........система пассивной безопасности
(“система подушек безопасности")
ТСМ	. электронный блок управления АКПП
Tcs ................противобуксовочная система
TOD (или АТТ}	....система полного привода
(Full Time 4WD)
UNLOCK.....................-...разблокировано
VGT.... . турбокомпрессор с системой изменения
геометрии (положения лопаток)
WGT ....турбокомпрессор с клапаном перепуска ОГ
4АГГ..4-скоростная автоматическая коробка передач
5JVT...... ^скоростная автоматическая коробка передач
АКБ....„— аккумуляторная батарея
АКПП .„..„„......автоматическая коробка передач
ВКЛ ................. _...............включено
ВМТ.........„„......-.......верхняя мертвая точка
ВЫКЛ. -................................. выключено
ГРМ.„...............газораспределительный	механизм
ЖК дисплей.....жидкокристаллический дисплеи (LCD)
КПП ................коробка переключения передач
МКПП ...............механическая коробка передач
НМТ_________________......___нижняя мертвая точка
ид _______________...................„..нет данных
ОГ. _________________________......отработавшие газы
ОЖ .........................  охлаждающая	жидкость
XX...... ..„..........................холостом ход
в) Наносите масло на движущиеся части деталей
8.	Не допускайте попадания масла или бензина на п«
новые детали автомобиля	рези'
9.	Тщательно соблюдайте все технические условия о от
ношении величин момента затяжки резьбовых соедине
ний Обязательно следует пользоваться динамометриче
ским ключом
10	В зависимости от характера производимого ремонта
может потребоваться применение специальных материа-
лов и специального инструмента для технического обслу-
живания и ремонта
11.	При замене перегоревших предохранителей нужно про-
следить, чтобы новый плавкий предохранитель был рассчи-
тан на соответствующую силу тока. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пре-
вышать это номинальное значение тока или вставлять пре-
дохранитель более низкого номинала.
12	При поддомкрачивании автомобиля и установке его на
опоры должны соблюдаться соответствующие меры пре-
досторожности Нужно проследить за гем, чтобы поднятие
автомобиля и установка под него опор производились в
предназначенных для этого местах
а)	Если автомобиль должен быть поддомкрачен только
спереди или сзади, нужно проследить, чтобы колеса
противоположной оси были надежно заблокированы с
целью обеспечения безопасности.
6)	Сразу же после поддомкрачивания автомобиля нужно
обязательно установить его на подставки Крайне опас-
но производить какие-либо работы на автомобиле, вы-
вешенном только на одном домкрате.
в)	Во избежание образования задиров на кузове или
подрамнике подложите кусок ветоши под упор домкрата
(для предотвращения образования коррозии, вызванной
повреждением лакокрасочного покрытия).
Условные обозначения
__Q ; Цепь между данными выводами замкнута
£—9 : Полярность подсоединения питания
Точки установки упоров
гаражного домкрата
и лап подъемника
Общие инструкции
по ремонту
1	Пользуйтесь чехлами на крылья, сиденья и напольными
ковриками чтобы предохранить автомобиль от загрязне-
ния и повреждений
2	При разборке укладывайте детали в соответствующем
поряд»е. чтобы облегчить последующую сборку
3 Соблюдайте следующие правила.
а) Перед выполнением работ с электрооборудованием
отсоедините кабель от отрицательной клеммы АКБ
б) Если необходимо отсоединить аккумуляторную бата-
рею для контрольной проверхи или проведения ремонт-
ных работ, обязательно в первую очередь отсоединяйте
кабель от отрицательной (-) клеммы, которая соединена
с кузовом автомобиля.
в) При проведении сварочных работ, следует отсоеди-
нить аккумуляторную батарею и разъемы электронных
блоков управления
4 Проееояйте надежность и прави льность крепления соеди-
нительных муфт и штуцеров шлангов и разъемов проводов
5. Детали, не подлежащие повторному применению
а) Фирма "Kia" рекомендует заменять сальники, уппот-
мхтельные прокладки, кольцевые прокладки, стопорные
шайбы, разводные шплинты, пластичные гайки (с ка-
проновой юбкой) на новые
б| Детали не подлежащие повторному использованию,
могут быть отмечены на рисунках или в тексте
S Перед проведением работ в покрасочной камере, сле-
дует отсоединить и снять с автомобиля аккумуляторную
батарею и электронные блохи управления
7 При выполнении операций по сборке в зависимости от
мест расположения деталей
а)	в случае необходимости наносите герметизирующий
•летав на уплотнительные прокладки, чтобы лредотвра-
пкть возникновение утечек.
б)	Определенное масло или смазку необходимо нанести
в предварительно указанных местах (на сальники и т.п.)
г<юед ебмжпй
Точки установки упоров для подъема автомобиля.
Внимание
-	Запрещается ставить опоры под автомобиль в
местах, отличных от указанных в инструкции, так
как это приведет к повреждению кузова автомобиля.
-	Никогда не подводите упор домкрата под попереч-
ную тягу или узел задней подвески
-	Никогда не поддерживайте автомобиль только с
помощью домкрата. Всегда устанавливайте раз-
движные (предохранительные) стойки.
-	Перед снятием задней подвески, топливного ба-
ка, запасного колеса и заднего бампера положите
дополнительный груз в багажник автомобиля или
закрепите автомобиль на подъемнике для пре-
дотвращения опрокидывания автомобиля из-за
смещения иентоа тяжести
Руководство по эксплуатации
ВНИМАНИЕ: при проведении работ в салоне автомобиля, оборудованного системой подушек безопасности и
преднатяжитслей ремней (система SRS), следует быть особенно внимательными, чтобы не повредить блок
управления системы SRS. Во избежание случайного срабатывания подушек безопасности или преднатяжите-
леи ремней, перед началом работ установите колеса в положение прямолинейного движения и замок зажига-
ния в положение "LOCK", отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора и подождите не менее
30 секунд (время разряда резервного питания). Не пытайтесь разбирать узел подушки безопасности или узел
преднатяжителя ремня, т.к. в данных узлах нет деталей, требующих обслуживания. Если подушки безопасно-
сти и/или преднатяжитоли ремней срабатывали (разворачивались), то их нельзя отремонтировать или ис-
пользовать повторно.
Блокировка дверей
Комплекты ключей
1 В комплект входят несколько клю-
чей: два основных и обучающий. В за-
висимости от комплектации автомо-
биля различают следующие комплек-
ты основных ключей: для моделей с
иммобилайзером и для моделей без
иммобилайзера. Также в комплект
может входить брелок дистанционного
управления центральным замком.
ключ
Модели с иммобилайзером.
Модели без иммобилайзера.
Брелок дистанционного управления
центральным .замком (модели до
Модели с 2006 г.
2006 г.).
Расположение компонентов в передней части салона 1 - переключатель
света фар и указателей поворота, 2 - переключатель режимов работы пол
ного привода (модели с системой TOD) или переключатель управления пол-
ным приводом (модели с системой EST), 3 • комбинация приборов 4 • пере-
ключатель управления стеклоочистителем и омывателем. 5 • панель
управления отопителем и кондиционером, 6 • магнитола. 7 - подушка безо-
пасности переднего пассажира, 8 - боковые дефлекторы, 9 • рычаг привада
замка капота, 10 • подушка безопасности водителя и выключатель звуково-
го сигнала, 11 - рулевое колесо, 12 - замок зажигания, 13 - рычаг стояночно-
го тормоза, 14 - селектор АКПП или рычаг переключения передач МКПП
15 - разъем для подключения дополнительного оборудования, 18 - цен-
тральный дефлектор, 17 - часы, 18 • вещевой ящик
Руководство по эксплуатации
Брелок дистанционного управления
центральным замком (модели с
2005 г).
Каждый ключ позволяет запустить
двигатель, отпереть передние боко-
вые и заднюю двери
Применив
 Номер ключа, е целях безопасно-
сти. выбит не на самом ключе, а на
отдельной номерной пластинке
Храните номерную пластинку в
безопасном месте отдельно от
ключей ене автомобиля. Новый
ключ можно заказать у любого
официального дилера "KIA", пре-
доставив ему номер ключа.
3. Чтобы запереть боковые двери ав-
томобиля изнутри, закройте дверь и ус-
тановите внутреннюю кнопку положе-
ния замка двери в положение "LOCK”.
Блокировка замка боковой
двери
1	Для отпирания/запирания замка во-
дительской двери и двери переднего
пассажира снаружи, необходимо вста-
вить ключ в дверной замок и повер-
нуть его вправо/влево
Примечание для отпирания замков
задних боковых дверей и задней две-
ри. необходимо дважды в течение 3
секунд повернуть ключ в дверном
замке вправо
2	Кроме того, боковую дверь можно
запереть без ключа Для этого устано-
вите внутреннюю кнопку блокировки
замка двери в положение "LOCK”
(красная метка на торце кнопки не
видна), а затем закройте дверь
- Храните обучающий ключ в безо-
пасном месте отдельно от ключей
вч₽ автомобиля Данный ключ необ- ,
ходим для регистрации нового ос-
новного ключа в случае его утори.
2 На некоторые модели устанавлива-
ется иммобилайзер, который позволя-
ет предотвратить кражу автомобиля
В головку ключа зажигания вмонти-
рована микросхема с передатчиком
когда Вы оставляете ключ в замок
зажигания передатчик посылает
емпкап а блок управления □ разре-
шении запуска двигателя Данная
система не позволяет запустить
двигатель с помощью другого ключа
или посредством замыкания прово
дев замка зажигания Двигатель за-
nyewne* только в случае если сиг
нал передатчика будет соответство-
вать харегисгрироеэиному сигналу.
- клаги ключ в замке тажигвикв ус-
тннивлен в положение 'ОРГ. не рос-
лпльгвите вблизи еао магниты и
металлические предметы
• Не гк-щраСите ключ нож'.ч связкой
клюем или лр/вим способом так
как при лпярк1«0ении ы-трювнной
«к/кроовмы 4e«wtjM клюиом буЭвт
Дополнительная блокировка
задних боковых дверей
Для задних боковых дверей возможна
установка дополнительной блокиров-
ки. Данная функция позволяет запе-
реть дверь так, что она может быть
открыта только снаружи Рекоменду-
ется использовать эту функцию каж-
дый раз. когда в автомобиле находят-
ся маленькие дети Для включения
переместите рычаг в левое положе-
ние. как показано на рисунке.
Центральный замок
Примечание: если какая-либо дверь
была открыта при срабатывании
центрального замка, то замок дан-
ной двери будет автоматически за-
блокирован после ее закрытия
1.	При отпирании/запираиии ключом
двери водителя, замки всех дверей
автоматически разблокируются/забло-
кируются.
2.	При отпирании/запирании двери во-
дителя или двери переднего пассажира
посредством внутренней кнопки блоки-
ровки замка двери одновременно раз-
блокируются/заблокируются замки всех
дверей, включая заднюю
3.	Некоторые модификации оборудуют-
ся системой дистанционного управле-
ния центральным замком
Отпирание и запирание всех дверей
осуществляется нажатием соответст-
вующей кнопки на брелке-передат-
чике. При нажатии кнопки на брелке
загорается индикатор срабатывания
Модели до 2006 г. 1 • заблокиро-
вать, 2 - разблокировать, 3 - откры-
тие стекла задней двери, 4 - режим
"PANIC”.
Примечание, при открытии передних
боковых Зверей на них загорается
пампа подсветки проема боковой две-
ри красного света подсвечивая порог
двери и одновременно предупреждая
об открытии двери водителей проез-
жающих мимо автомобилей
Отпереть
МРслка
блокировки
умка открытия т
двери
Модели с 2006 г. 1 - заблокировать,
2 - разблокировать, 3 - открытие
стекла задней двери, 4 - режим
"PANIC”.
а)	При нажатии на кнопку "LOCK"
('ЗАБЛОКИРОВАТЬ") происходит ав-
томатическое запирание всех две-
рей в том числе задней Запирание
дверей сопровождается однократным
миганием указателей поворота
Руководство по эксплуатации
б)	При нажатии на кнопку "UNLOCK"
('РАЗБЛОКИРОВАТЬ") происходит
отпирание двери водителя. Если
нажать на кнопку дважды в течение
трех секунд разблокируются замки
всех дверей. Отпирание дверей со-
провождается двукратным миганием
указателей поворота и загоранием
ламп освещения салона и багажного
отделения Если в течение 30 се-
кунд ни одна из дверей не была от-
крыта, сработает автоматическое
запирание всех дверей
в)	При нажатии на кнопку открывания
стекла задней двери будет разблоки-
рован замок окна задней двери.
г)	Использование режима “PANIC"
может предотвратить кражу или по-
вреждения автомобиля путем при-
влечения внимания к автомобилю.
При нажатии и удержании кнопки
"PANIC" более двух секунд включа-
ется звуковая и световая сигнали-
зация автомобиля примерно на одну
минуту Для отключения режима
"PANIC необходимо нажать на со-
ответствующую кнопку на брелке-
передатчике повторно
Внимание:
-	Если центральный замок не сра-
батывает. либо индикатор горит
тускло или не загорается - это
разрядился элемент питания пе-
редатчика.
-	Не подвергайте брелок-передат-
чик каким-либо ударам, воздейст-
вию каких-либо жидкостей и пря-
мых солнечных лучей.
Примечание:
-	Центральный замок не срабаты-
вает. если ключ находится в замке
зажигания, неплотно закрыта ка-
кая-либо из дверей или разрядилась
батарейка передатчика.
-	Брелок-передатчик действует в
пределах 5 м от автомобиля. Тем
не менее, дальность действия
брелка может меняться, если ав-
томобиль находится рядом с элек-
тростанцией, радиотрансля-тором
или другим источником помех.
4.	На панели двери водителя установ-
лен главный выключатель централь-
ного замка. При нажатии на верхнюю
часть выключателя происходит авто-
матическая блокировка замков всех
дверей, в том числе блокировка замка
задней двери. Кроме того, замки боко-
вых дверей и задней двери не могут
быть разблокированы кнопкой ручки
двери изнутри или ключом снаружи
автомобиля При нажатии на нижнюю
часть выключателя происходит авто-
матическая разблокировка замков
всех дверей и задней двеои, так что
их замки могут быть разблокированы
как ключом снаружи, так и кнопкой из-
нутри (только двери)
4 При каждом кратковременном на
жатии (менее 1 секунды) на кнопку
происходит переключение "Счетчик
пробега "А" -♦ “Счетчик пробега "В" -»
-• "Счетчик пробега "А*
Примечание показания оА'метра
постоянно высвечиваются на ЖК
дисплее.
Модели до 2006 г.
Модели с 2006 г.
2. Извлеките старый элемент питания
из корпуса, отметив полярность Уста-
новите новый элемент питания, со-
блюдая полярность (сторона *♦*
должна быть сверху).
Одометр и счетчики
пробега
Примечание: ЖК дисплей работает
только когда включено зажигание.
1.	Одометр показывает общий пробег
автомобиля.
2	Счетчики пробега показывают рас-
стояние. пройденное с момента по-
следней установки счетчика на ноль
3.	Кнопка (1) предназначена для пере-
ключения показаний счетчиков пробега
и для сброса показаний счетчиков про-
бега на ноль
Замена элемента питания
передатчика
1. Разъедините корпус передатчика с
помощью плоской отвертки
5. Обнуление счетчика пробега, высве-
чиваемого в данный момент на ЖК-
дисплее. происходит более долгим на-
жатием на кнопку (более 1 секунды).
Тахометр
Тахометр показывает частоту враще
ния (обороты) коленчатого вала дви-
гателя в минуту (об/мин).
Внимание: во время движения следи-
те за показаниями тахометра Его
стрелка, показывающая обороты ко-
ленчатого вала двигателя, не долж-
на входить в красную зону (эона по-
вышенных оборотов. свыше пример-
но 6000 об/мин для бензиновых дви-
гателей и свыше 4500 об/мин для ди-
зельных двигателей), особенно при
торможении двигателем
Указатель
количества топлива
1 Указатель показывает уровень топ-
лива в топливном баке, когда ключ в
замке зажигания находится я положе
нии "ON" (Т*  полный бак, "Е" • пустой)
Емкость топливного бака РО п
Примечание, после дозаправки ука-
затель покажет прееильныО уровень
топлива в беке через несколько се-
кунд после включения зажигания
2 Индикатор низкого уровне тпплнев
wopserce когда урове**» трллиен а
баке менее 12 литров на атюиа> или
при поворотах нндикатоо метав* звп»
ратьсв и.*-та колебаний галдим а вам
ёнимануг; не аудите оря слиы* ты --
«ом уровне голпнев а м» По мм вы
работка топливе мпмг правахп» <
«гу>у И1 ."трое толпавмиго «всюие *'*’
катапити-всясмг» нейтрал* мтаре . типы
•о д ля бвммиорцгр дви’втвлв»
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
1	Указатель показывает температуру
охлаждающей жидкости двигателе, ко-
гда ключ в замке зажигания находится
а положении "ON"
2	. Если при работающем двигателе
стрелка указателя вошла в красную
зону шкалы "Н". то это указывает на
перегрев двигателя В этом случае
немедленно остановите автомобиль в
безопасном месте и заглушите двига-
тель (не выключайте зажигание). Уст-
раните причину перегрева (смотрите
подраздел 'Перегрев двигателя" раз
дата "Неисправности двигателя во
время движения").
Индикаторы
комбинации приборов
Примечание номер индикатора в
таблице соответствует номеру
пункта
1 Индикатор состояния стояночной
тормозной системы и низкого уровня
ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
а)	Индикатор загорается при повороте
ключа в замке зажигания в положение
’ON' или "START и гаснет через не-
одлыс секунд
б)	Индикатор загорается или оста-
ется гореть в случае, если.
- включен стояночный тормоз,
- низкий уровень тормозной жидко-
сти или нарушена герметичность
вакуумного усилителя тормозов'
• неисправна электрическая цепь
индикатора,
Примечание если система EBD неис-
правна то индикаторы автоблокиро-
вочной системы тормозов (ABS) и
состояния стояночной тормозной
системы и уровня тормозной жидко-
сти будут гореть одновременно
в)	Если во время движения загорелся
индикатор, го необходимо замедлить
скорость, съехать с дороги и осто-
рожно остановить автомобиль. За-
медлить скорость можно торможени-
ем двигателем и применением стоя-
исмного тормоза, но не забудьте при
этом нажать на тормозную педаль
для включения стоп-сигналов, чтобы
предупредить о торможении водите-
лей едущих сзади
Внимание из-за неисправности тор-
мозной путь будет увеличен
г)	Проверьте стояночный тормоз,
возможно он включен. Если стоя-
ночный тормоз выключен а индика-
тор горит после его выключения, то
возникла неисправность в тормоз-
ной системе
д)	Проверьте уровень тормозной
жидкости в б»->ке
Г у	mu I IV	-
Комбинация приборов (модели до 2006 г.). 1 - тахометр, 2 - индикатор ука-
зателей поворота, 3 - спидометр, 4 - указатель температуры охлаждающей
жидкости. 5 индикаторы комбинации приборов, 6 • одометр и счетчики
пробега, 7 - кнопка переключения и сброса показаний счетчиков пробега
на ноль, 8 - индикаторы положения селектора АКПП, 9 указатель количе-
ства топлива
Комбинация приборов (модели с 2006 г.). 1 - тахометр, 2 - индикатор указа-
телей поворота, 3 - спидометр, 4 - указатель температуры охлаждающей
жидкости, 5 индикаторы комбинации приборов, 6 • одометр и счетчики про-
бега, 7 • кнопка переключения и сброса показаний счетчиков пробега на
ноль, 8 - индикаторы положения селектора АКПП, 9 указатель количества
топлива
- Если уровень тормозной жидкости
низок, то в безопасном месте про-
верьте эффективность торможения
автомобиля Если вы считаете, что
тормоза все еще работают доста-
точно эффективно, то осторожно
доведите автомобиль до ближай-
шего места ремонта Если тормоза
не работают, то автомобиль необ-
ходимо отбуксировать или эвакуи-
ровать для ремонта
Внимание движение на автомобиле с
низким уровнем тормозной жидкости
опасно
- Если уровень тормозной жидко-
сти в норме, то. возможно, неэф-
фективно работает вакуумный
усилитель тормозов или неисправ-
на электрическая цепь индикатора
2 Индикатор антиблокировочной сис-
темы тормозов (ABS).
а)	После поворота ключа в замке
зажигания в положение 'ON' инди-
катор загорается и через несколько
секунд гаснет.
б)	Если индикатор горит при рабо-
тающем двигателе, загорелся во
время движения или не загорается
на несколько секунд после поворота
ключа в замке зажигания в положе-
ние "ON", то это значит, что возмож-
но наличие неисправностей в сис-
теме ABS (система ABS не действу-
ет и работает только обычная тор-
мозная система).
Внимание: многократное нажатие на
педаль тормоза может привести к
включению индикатора на несколько
секунд.
3.	Индикатор зарядки аккумуляторной
батареи
а)	Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания в по-
ложение "ON" и должен погаснуть
после пуска двигателя
б)	Если во время движения загорится
индикатор, то съедьте с дороги и не-
медленно остановите автомобиль
Откройте капот и проверьте состоя-
ние ремня привода генератора. Если
Руководство по эксплуатации
9
ремень оборван или ослаблен. то ав-
томобиль необходимо эвакуировать
для ремонта.
Внимание: работа двигателя, когда
ремень привода генератора оборван
или ослаблен, приведет к перегреву
и повреждению двигателя, из-за осо-
бенностей конструкции (данным
ремнем приводится насос охлаж-
дающей жидкости).
в)	Если ремень цел и его натяжение
в норме, то неисправна система за-
рядки В этом случае двигатель бу-
дет продолжать работать, пока ак-
кумуляторная батарея полностью не
разрядится. Выключите дополни-
тельное электрооборудование (кон-
диционер. вентилятор отопителя,
магнитолу и др) и двигайтесь к мес
ту ремонта.
4 Индикатор низкого давления мотор-
ного масла
а)	Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания а по-
ложение "ON" и должен погаснуть
после пуска двигателя.
б)	Индикатор загорается, если дав
леиие моторного масла слишком
низкое
в)	Если во время движения индика-
тор мигает или горит, то необходимо
съехать на обочину и выключить
зажигание
-	Индикатор может мигать после
резкого торможения или когда
двигатель работает на холостом
ходу Неисправность отсутствует,
если индикатор гаснет при не-
большом увеличении оборотов
двигателя
-	Индикатор может загореться, ко-
гда уровень масла в двигателе
слишком низок. Но данный индика-
тор не предназначен для инфор-
мирования о низком уровне масла,
поэтому периодически проверяйте
уровень с помощью щупа.
5 Индикатор "проверь двигатель"
(CHECK ENGINE).
а)	Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания в по-
ложение "ON" на несколько секунд,
а затем гаснет, информируя води-
теля о проверке системы управле-
ния двигателем
б)	Если индикатор продолжает го-
реть или загорается во время дви-
жения. это свидетельствует о на-
личии неисправностей в электрон-
ной системе управления двигате-
лем В данном случае необходимо
двигаться к месту ремонта и произ-
вести диагностику системы управ-
ления двигателем
6 Индикатор нелристегнутого ремня
безопасности водителя
Индикатор загорается при повороте
ключа в замке зажигания в положе-
ние "ON" или "START примерно на
6 секунд, а затем гаснет В случае
если водитель не пристегнут рем-
нем безопасности, на комбинации
приборов индикатор начинает ми-
гать постоянно
7 Индикатор открытой или неплотно
закрытой боковой двери.
Индикатор остается включенным до
тех пор. пока все боковые двери не
будут плотно закрыты
В Индикатор открытой или неплотно
закрытой задней двери
Индикатор остается включенным до
тех лор, пока задняя даерь не будет
плотно закрыта
9 Индикатор включении дальнего
света фар загорается при включении
дальнего света фар
10. Индикаторы указателей поворота
Индикаторы мигают при включении
указателей поворотов или аварий
ной сигнализации Слишком частое
мигание индикаторов указывает на
Таблица. Индикаторы комбинации приборов.
1	ШвЭ) BRAKE	4ндикатор состоя- ния стояночной тор- мозной системы и низкого уровня тор- мозной жидкости	15			?		i Индикатор иммобилайзе- ра (модели с 2006 г.)
2	(@)	Индикатор антмблокироеочной системы тормозов (ABS)		IMMO	Индикатор иммэбилайзе- ра (модели до 2006 г.)
3	I -	Индикатор зарядки аккумуляторной батареи	16	4WD LOW	Индикатор включения понижающей передачи
4 —	—	Индикатор низкого давления моторного масла	17	X	Индикатор включения полного привада
5	смеск	Индикатор 'проверь двигатель’ (CHECK ENGINE)	18		Индикатор низкого уровня жидкости в ба-ке омывателя
6		Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя	19		Индикатор включения обогрева стекла задней двери
7		Индикатор открытой или неплотно закрытой боковой двери	20		Индикатор системы подушек безопасности и преднатяжителей ремней
8		Индикатор открытой или неплотно закрытой задней двери	21	'00‘	(Модели с двигал’вг’ем D4CSJ Индикатор системы облегчения пуска двигате- ля (свечей накаливания)
9	ID	Индикатор включения дальнего света фар	22	•	(Модели с двигателем D4CR) Индикатор нали- чия конденсата в топлив- ном фильтре
10	40	Индикаторы указателей поворота	23	AIR BAG	Индикатор системы поду- шек безопасности (SRS) (модификации)
11		Индикаторы положе ния селектора АКПП (модели с АКПП с режимом "SPORT MODE")	24	SET	Индикатор режима "SET" системы поддер- жания скорости
	PRN D2L	Индикаторы поло- жения селектора АКПП (модели с АКПП без режима "SPORT MODE")	25	ESC или ESC OFF	(Модели с 2006 г) Индикаторы системы E^'rES^TESc'oFr
12	О/D OFF	Индикатор выключе- ния повышающей передачи(модели с АКПП без режима "SPORT MODE")	26		(Модификации) Индикатор низкого уровня жидкости в бачке омывателя
13	0	Индикатор низкого уровня топлива	27	PASSEN GER AJRBAG OFF	(модели с 2006 г) Индикатор системы а*ти- вачии подуше» беэолвою- . сти переднего пассажира
14	CRUISE	Индикатор работы системы поддержа- ния ПОСТОЯННОЙ скорости I	28	Звукоео Й сигнал	Звуковая сигнализация на автомобиле ("зуммер" )
плохое соединение в цели указа
гелей поворотов или на отказ лам
лы указателя поворота
11. Индикаторы положения овлеггора
АКПП
При переводе селектора АК"П е
любое положение на «омб-'-мч**
приборов загорается соответст-
вующий индикатор на моаагчи с
АКПП с режимом	мог*
при переводе селектора АКПП •
режим ручного пвреклюмвтн» "*•
Рвдач Г SPORT МООЕ "I *в
EST) Более подробное описание
см о разделе 'Особенности транс-
миссии моделей 4WD"
в) Если во время движения индика-
тор мигает (система TOD) или торит
при мигающем индикаторе пони-
жающей передачи (система EST). то
это указывает на неисправность
системы полного привода.
18	Индикатор низкого уровня жидко-
сти а бачке омывателя загорается, ко-
гда в бачке омывателя заканчивается
ЖИДКОСТЬ
19	Индикатор обогрева стекла задней
двери горит при включении обогрева
стекла задней двери
20	. Индикатор системы подушек безо-
пасности и преднатяжителей ремней.
al При повороте ключа в замке зажи-
гания в положение ’ON’ или “START"
индикатор должен загореться при-
близительно на 7 секунд, а затем по-
гаснуть. Это означает, что система
SRS исправна и готова к работе
б) Если индикатор не загорается при
запуске двигателя, не гаснет после
запусха или загорелся во время
движения, то это является призна-
ком неисправности в системе SRS
21	(Модели с двигателем D4CB) Ин- ,
дикатор системы облегчения пуска ।
двигателя (свечей накаливания).
Индикатор загорается при повороте ;
ключа в замке зажигания в положе- t
ние ’ON". Когда свечи накаливания 
разогреются, индикатор погаснет и
двигатель можно заводить.	(
Внимание
- Если двигатель холодный, то ин-
дикатор может гореть дольше
обычного.
• Если двигатель горячий, то дан-
ный индикатор может не заго-
реться при поворолю ключа в зам-
ке зажигания в положение "ON" За-
пустите двигатель, повернув ключ
зажигания в положение "START"
- Если двигатель не удалось за-
вести через 5 секунд после того,
как погас индикатор . то поверни-
те ключ в замке зажигания обрат-
но в положение ’LOCK'. Затем по-
верните ключ в положение "ON",
чтобы повторить процедуру пред-
пускового подогрева
22.	(Модели с двигателем D4CO) Ин-
дикатор наличия конденсата в топ-
. пивном фильтре.
а)	Индикатор загорается при пово-
роте ключа в замке зажигания в по-
ложение ’ON" и гаснет после запус-
ка двигателя
б)	Если загорелся данный индика-
тор при работающем двигателе, то
это означает, что в топливном
фильтре скопился конденсат Если
это произошло, удалите конденсат
из топливного фильтра.
в)	Если индикатор погас, можно
продолжать движение Если же он
продолжает гореть или загорается
время от времени, то автомобиль
следует проверить в ближайшем
месте ремонта.
23.	Индикатор системы подушек безо-
пасности (SRS)
Индикатор загорается, когда замок за-
жигания находится в положении "ON"
или ’АСС* Через несколько секунд ин-
дикатор погаснет В случае если инди-
•мции приборов загорается индика-
тор соответствующий выбранной
передаче Более подробное описа-
ние см в разделе ’Управление ав
томобилем с АКПП"
Q Индикатор выключения повышаю-
щей передачи “CVD OFF* информирует
еедитепя о запреще-ыи использования
товь шакшей передачи АКПП. белее
подробное описание см в разделе
"Управление автомобилем с АКПП’.
13 Индикатор низкого уровня топлива
Индикатор загорается, когда ключ в
замке зажигания находится в поло*
же чин ’ON’ а количество топлива
в баке менее 12 литров На склонах
или при поворотах индикатор мо-
жет загораться из-за колебаний то-
плива в баке
BwL'M<~t.4pe не ездите при слишком
низком уровне топлива в баке Пол-
ная выработка топлива может про-
веет/ к выходу из строп топливного
насоса или каталитического ней-
трализатора (только для бензиново-
го двигателе).
14. Индикатор работы системы под-
держания ПОСТОЯННОЙ скорости
Индикатор заторается при включении
системы поддержания постоянной ско-
рости. Более подробное описание см 
в разделе "Система поддержания по- <
стояннсй скорости"
15. Индикатор иммобилайзера
(Модели для Европы) При повороте
ключа в замке зажигания в положение
’ON* индикатор будет мигать шесть
раз, показывая исправность иммоби-
лайзера Если индикатор продолжает
гореть это свидетельствует о выходе
из строя передатчика, вмонтированно-
го в головку ключа зажигания
(Модели для Кореи) Индикатор заго-
рается после поеооога ключа а замке
зажигания в положение ’ON* После
запуска двигателя индикатор должен
погаснуть Если индикатор погас до
запусха двигателя, то надо повернуть
ключ в замке зажигания в положение
Т.ОСК’ и снова попробовать запус-
тить двигатель
Если индикатор после поворота ключа
в замке зажигания в положение ’ON"
митоет 6 раз. то это является призна-
ком неисправности иммобилайзера
16 Индикатор включения понижаю-
щей передачи
а) После поворота ключа в замке за-
жигания в положение 'ON* индикатор
за-ооаетоя на несколько секунд и за-
тем гаснет
6i Индикатор будет гореть вс время
движения, если переключатель
управления полным приводом нахо-
дится в положении. ’4L’ (система
EST) или переключатель режимов
работы в положении TOW (сис-
тема ТОО) Более подробное описа-
ние см в разделе "Особенности
трансмиссии моделей 4WD".
17 Индикатор включения полного при-
вода
а)	После поворота ключа а замке за-
жигания а погожение 'ONT индикатор
загорается на насколько секунд и за-
•ем гаснет
6)	Индикатор будет гореть во время
дви«виия, если переключатель уп-
равления полным приводом нахо-
дится в положении *4Н" (система
катор не загорелся или горит во время
движения, имеется неисправность в
компонентах системы SRS
24 Индикатор режима "SET" систе-
мы поддержания скорости.
Индикатор загорается, когда переклю-
чатель системы поддержания скоро-
сти находится в положении “SET
(COAST)".
25 Индикаторы системы стабилиза-
ции курсовой устойчивости ESC
(“ESC" / “ESC OFF’)
а)	Индикаторы загораются на 3 се-
кунды. когда ключ в замке зажигания
находится в положении "ON" и затем
гаснут.
б)	Индикатор срабатывания систе-
мы ESC мигает, когда при движе-
нии автомобиля срабатывает сис-
тема ECS.
а) Индикатор ESC OFF загорается
при движении автомобиля только
при нажатии на выключатель систе-
мы ESC и если индикатор загорелся
или мигает, то система неисправна.
Более подробное описание смотри-
те в разделе "Система курсовой ус-
тойчивости (ESC)"
26.	Индикатор низкого уровня жидко-
сти в бачке омывателя загорается, ко-
гда в бачке омывателя заканчивается
жидкость.
27.	Индикатор системы активации по-
душек безопасности переднего пасса-
жира.
Индикатор "PASSENGER AIRBAG
OFF" загорится, когда ключ в замке
зажигания находится в положении
"ON" или при запуске двигателя. Ес-
ли вес переднего пассажира слишком
мал, то индикатор будет продолжать
гореть, если нет - то индикатор по-
гаснет через 4 секунды.
28	Звуковая сигнализация на автомо-
биле ("зуммер")
а)	Зуммер срабатывает, когда ключ
в замке зажигания находится в по-
ложении "LOCK" и открыта дверь
водителя
б)	Зуммер срабатывает в течение 6
секунд после включения зажигания,
если не пристегнут ремень безопас-
ности переднего сиденья
в)	Зуммер срабатывает, если автомо-
биль начал перемещаться со скоро-
стью более 10 км/ч при поднятом ры-
чаге стояночного тормоза
г)	Зуммер срабатывает, если автомо-
биль перемещается со скоростью бо-
лее 5 км/ч и открыта одна из дверей
Часы
1	. Часы работают, когда ключ в зам-
ке зажигания находится в положении
’ON’ или “АСС"
2	Настройка времени осуществляется
нажатием одной из кнопок, располо-
женных, как показано на рисунке.
Руководство по эксплуатации
11
3	При нажатии и удерживании кнопки
“Н" устанавливается необходимый час
времени суток.
4	При нажатии и удерживании кнопки
"М" устанавливаются необходимые
минуты
5	. При нажатии на кнопку '00’ выполня-
ется быстрое округление времени.
Примечание если нажать кнопку
"00“ когда часы показывают время
между 1:01 и 1:29, то оно изменится
на 100 Если время было между 12 30
и 12:59, то оно изменится на 1:00
Блок дополнительных
указателей
1. Блок дополнительных указателей
расположен на центральной консоли
крыши и работает, когда ключ замка
зажигания находится ь положении
'ON" или "АСС".
2. В зависимости от года выпуска ав-
томобиля при каждом кратковремен-
ном (менее секунды) нажатии на
кнопку "MODE/SET" происходит пе-
реключение показаний блока допол-
нительных указателей:
-	Для моделей до 2006 г.: "Компас"
—» "Относительный высотомер" -»
"Барометр" -» ’Термометр" -»
"Компас".
-	Для моделей с 2006 г: "Компас" ->
"Расчетный запас хода” -> ‘Средняя
скорость автомобиля" -» "Время в
пути"	"Термометр" ->
“Выключение дисплея".
Компас
1 Компас показывает направление
движения автомобиля. На дисплее
отображается одно из следующих на-
правлений: "N” - север, "NE" - северо-
восток, "Е" - восток, "SE” - юго-восток.
“S" юг, "SW" - юго-запад, "W" - за-
пад или "NW" - северо-запад.
Карта зон склонения.
2 Для изменения нелининь изменения
расстояния ("km’ (километры) • V
(мили) и наоборот) удерживайте нажа-
той кнопку "DOWN" более пяти оакунд
Примечание:
- Не производите настройку ком-
паса во время геомагнитной бури
- В случае отсоединения аккумуля-
торной батареи необходимо по-
вторно провести настройку ком-
паса
- Если была допущена ошибка в об-
ращении с компасом, остановите
автомобиль в безопасном месте и
заглушите двигатель После по-
вторного запуска двигателя ком-
пас вернется к величинам прежней
регулировки.
- Не устанавливайте багажник кры-
ши. приспособления для перевозки
лыж, антенну и т.п., которые кре-
пятся к кузову магнитами, так как
это повлияет на работу компаса.
- Компас может выдавать непра-
вильные показания направления дви-
жения. если автомобиль расположен
а туннеле, параллельно железной
дороге или при проезде под ней, над
туннелем метро, окот трансфор-
маторных подстанций, в центре го-
рода (район с плотной застройкой)
при крутых подъемах и спусках
 Если вскоре после неоднократной
настройки компас снова дает не-
правильные показания, то обра-
титесь для его проверки в сервис-
ный центр.
2	Калибровка компаса
а)	Остановите автомобиль на ров-
ном месте и установите ключ в зам-
ке зажигания в положение "ON".
б)	Нажмите и удерживайте кнопку
“MODE/SET", пока дисплей не нач-
нет мигать.
в)	На ровном месте разверните ав-
томобиль на 3603 со скоростью не
более 5 км/ч (в течение 128 секунд)
в любом безопасном направлении.
г)	Установка будет завершена, когда
будет окончен разворот на 360° и
дисплей перестанет мигать
Внимание- если по каким-то причинам
установка азимута не удалась, обра-
титесь к вашему дилеру "KIA" для
устранения возможной неполадки.
3	Корректировка показаний компаса
В случае, если вы уверены, что пока-
зания компаса не соответствуют пра-
вильным, выполните следующие дей-
ствия:
а)	Остановите автомобиль на ров-
ном месте и установите ключ в зам-
ке зажигания в положение "ON".
6)	Нажмите и удерживайте в течение
четырех секунд кнопку "MODE/SET"
пока индикация направления движе-
ния автомобиля не сменится на ин-
дикацию номера зоны склонения.
в)	По карте зон склонения опреде-
лите ваше истинное положение и
нажатием кнопок "UP" или "DOWN"
установите верное значение зоны
склонения.
г)	Нажмите и удерживайте кнопку
"MODE/SET" пока на дисплее не
появится индикация направления
движения автомобиля
Расчетный запас хода
(модели с 2006 г.)
1. Показывает примерное расстояние,
которое может пройти автомобиль из
расчета оставшегося топлива в баке
(km), в зависимости от стиля езды и
дорожных условий. Однако, если
стрелка указателя количества топлива
приближается к отметке "Е", рекомен-
дуется произвести как можно быстрее
заправку топливом.
Примечание- если топлива в топлив-
ном баке остается менее чем на 50
км, индикация расчетного запаса хо-
да гаснет и загорается индикация
пунктирной линии
Средняя скорость
автомобиля (модели с 2006 г.)
1 Средня» скорость измесяется с мо-
ме-тэ гнжледквос обнуления Чтобы
эбиугы-ь жге-эт ««обходимо на-
жать «а оссг, THOOE-'SET’ более 1 5
секунды
(Триыеченм?
• до запуска двигателя на дисплее
высвечивается индикация средней
скорости до выключения двига-
теля.
- в значенье средюй скорости учи-
-о-вается «оеил когда ключ зажи-
гания находится в положении "ON'
2 Для лме-ени» величины измере
-••я старости (Тел»' (километры) -»
V (миги) и наоборот) удерживайте
-вжатий окхжу ’DOWN' более пяти
ывсуид
Время а пути (модели с 2006 г.)
Показывает общее время с момента
запуска двигателя Показания обну-
ляются три переводе ключа в лолсже-
-ие ”О6Р или три нажатии «молки
•мосе/ЗЕг
Относительный высотометр
(модели до 2006 г.)
1 Относительный высотомер исполь-
зуется вля сравнения высоты задан-
ной водителем и высоты текущего ме-
стоположения автомобиля
2. Для определения разницы между
введенным и текущим значениями вы-
сот о» выполните следующие операции
3) 8 режиме относительного высото-
метра нажмите и удерживайте кнопку
"MOOE/SET пока осуществится
сброс "оказдеий текущей высоты
б) При изменении высоты положе-
ния автомобиля относительно уров-
ня мсс« «а дисплее будет с-оби-
*а~ься положительнее или отрииа-
’вгмисе значение разницы между
высотой голежвнея автомобиля в
*жлм~~ сброс» лоамний высото-
метре и высотой
2. Для юме^енжг величины измерения
удерниеаи-е -«жатой o«r*y tjpn или
Т.//Й* 5czee cw/мды При этом ю-
ммемеякая «ernwa бумт отображать
ея mfr. • футах гыйл в метра/
управлять положением стекол перед-
них и задних боковых дверей
(аналогично переключателю двери
пассажира) а также осуществлять
блокировку стеклоподъемников всех
дверей Расположение переключате-
лей -а панели соответствует расло
ложеиию дверей автомобиля по ходу
движения вперед
Примечание стекло двери водителя
можно опускать/лоднимать в тече-
ние 30 свкунС после переяяг>н|/я
ключа зажигания в положение "АСС"
Барометр (модели до 2006 г.)
Барометр показывает давление воз-
духа в диапазоне от 72 до 104,5 кПа,
Термометр
1 Термометр показывает температуру
воздуха снаружи автомобиля, когда
ключ в замке зажигания находится в
положении 'ON' Термометр
показывает температуру а диапазоне
от -3 до ♦65-С,
2 Для изменения величины измерения
температуры удерживайте нажатой
кнопку 'DOWN' более пяти секунд При
этом измеряемая величина будет
отображаться либо в градусах Цельсия
ГС), либо в Фаренгейтах ("F).
Стеклоподъёмники
Примечание, во избежание разряда
аккумуляторной батареи, избегайте
использования стеклоподъемников
при неработающем двигателе
1. Стеклоподъёмники работают, когда
ключ в замке зажигания установлен в
положение "ON* или в течение 30 се-
кунд после выключения зажигания
(ключ в положении 'АСС* или "LOCK")
Если в течение 30 секунд после вы-
ключения зажигания передняя боко-
вая дверь была открыта, то стекло-
лодъемнихи будут работать только,
когда ключ замка зажигания установ-
лен в положение "ON"
Внимание- каждый стеклоподъёмник
оснащен предохранительным уст-
ройством Если рука или голова за-
жата стеклом, то стекло автома-
тически опустится (стеклоподъем-
ник начнет работать через несколь-
ко секунд после этого). Тем не менее
будьте осторожны, чтобы не за-
жать стеклом папьиы
2 На панели двери пассажира нахо-
дится переключатель с помощью ко-
торого можно регулировать положе-
ние стекла этой двери Для поднятия
стекла необходимо слегка потянуть
переключатель аеерх, для опускания
стекла - слегка нажать на переключа-
тель. Удерживая переключатель в
нужном положении отрегулируйте по-
ложе«ие стекла двери
3 С панели двери водителя можно
или "LOCK' Если в этот период
времени дверь водителя будет от-
крыта, то система прекратит
функционировать
1 - передняя левая дверь, 2 - пе-
редняя правая дверь, 3 - задняя ле-
вая дверь, 4 - задняя правая дверь,
5 - выключатель блокировки стек-
лоподъемников
Внимание одновременное нажатие
на переключатель стеклоподъемни-
ка на двери пассажира и переключа-
тель на панели двери водителя в
противоположных направлениях при-
ведет к срабатыванию защиты от
перегрузки и невозможности регули-
ровки положения стекла
4. У переключателя стеклоподъемника
двери водителя есть дополнительная
функция - полное опускание и полное
поднятие стекла двери водителя без
удержания выключателя. Для сраба-
тывания данной функции нужно соот-
ветственно либо нажать (опускание),
либо потянуть вверх (поднятие) пере-
ключатель до конца его хода При не-
обходимости остановки стекла в при-
открытом положении кратковременно
нажмите/ потяните переключатель и
снова опустите его.
5. Для блокировки стеклоподъемников
нажмите на соответствующий аыклю-
чатель. После этого регулировка поло-
жения стекол дверей для пассажиров
станет невозможной Для снятия бло-
кировки стеклоподъемников дверей
нажмите на выключатель ещё раз
Внимание
- Никогда не оставляйте автомо-
биль. не вынув ключ из замка зажи-
гания.
- Никогда не оставляйте в авто-
мобиле ребенка (или другого чело-
века, который может неправильно
воспользоваться органами управ-
ления стеклоподъёмниками) без
присмотра
- Если во время движения в ав-
томобиле находится ребенок, то
нажмите на выключатель бло-
кировки стеклоподъёмников
Руководство по эксплуатации
13
Световая сигнализация
на автомобиле
1 Включение габаритов, фар. под-
светки комбинации приборов и номер-
него знака
Примечание: переключатель света
'фар работает независимо от поло-
жения ключа в замке зажигания.
а) При повороте ручки переключа-
теля в положение лч? (до первого
щелчка) включаются передние и
задние габариты, подсветка ком-
бинации приборов, подсветка па-
нели управления кондиционером,
подсветка номерного знака и под-
светка некоторых управляющих
выключателей.
б) При повороте ручки переключате-
ля в положение «D (до второго щелч-
ка) включается ближний свет фар
Внимание во избежание разряда акку-
муляторной батареи не оставляйте
фары включенными на длительный
промежуток времени при выключен-
ном двигателе
- Если система автоматического
включения фар срабатывает
слишком рано или поздно. то про-
изведите проверку чувствитель-
ности датчика.
2 Включение дальнего света фар
а) Для включения дальнего света
фэр установите ручку переключате-
ля в положение ?О и потяните рычаг
переключателя от себя При вклю-
чении дальнего света Фар загорает-
ся соответствующий индикатор на
комбинации приборов
б) Для выключения дальнего света
фар и включения ближнего света
фар переведите рыча- переключа-
теля в исходное положение (к себе),
в) Для кратковременного включения
дальнего света фар (сигнализация
дальним светом фар) потяните ры-
чаг переключателя к себе до появ-
ления сопротивления а затем от-
пустите рычаг.
Л (Модели с системой DRL) Система
наружного сюаещеиия в дневное вре-
мя будет работать. когда двигал ель
работает, а ручка переключателя на-
ходится в положении 'OFF" Система
OPL будет выключена. если поднят
рычаг стояночного тормоза
фар необходимо перевести пере-
ключатель в положение "ОН*, при
этом на комбинации приборов заго-
рается соответс’вуюши < индикатор.
Примечание противотуманные Феры
могут быть включены. если переклю-
чатель наружного освеижния нахо-
дится в положении или SO
6 Включение аварийной сигнализации
Аварийная сигнализация может
быть включена при любом положе-
нии ключа в зам»е зажигания Для
включения аварийной сигнализации
нажмите на выключатель, показан-
ный на рисунке
Примечание пользуйтесь данным вы-
ключателем при вынужденной оста-
новке на дороге и в случае аварии
в) (Модификации) Система автома-
тического включения фар.
- Включение системы осуществ-
ляется переводом ручки переклю-
чателя света фар в положение
“AUTO”. Данная система включает
дополнительное освещение при
снижении освещенности (въезд в
туннель, сумерки и тд.). При не-
больших сумерках включаются га-
баритные огни, а затем, при еще
большем снижении освещенности
и свет фар.
- При остановке двигателя и от-
крывании двери водителя фары
автоматически гаснут При уста-
новке ключа замка зажигания в
положение ’ON’ система продол-
жает работать автоматически в
зависимости от освещенности
римечание:
- Не кладите посторонние пред-
меты на датчик автоматического
включения света фар. Расположе-
ние датчика указано на рисунке.
3 Включение указателей поворота
а) Для включения указателя поворо-
та переведите рычаг переключателя i
в крайнее положение вверх или
вниз Рычаг автоматически вернется
в исходное положение после завер-
шения поворота. Однако при смене
полосы движения, возможно, потре-
буется рукой вернуть рычаг в ней-
тральное положение
б) Для включения сигнала смены
полосы переведите рычаг вверх или
вниз, до момента возникновения со-
противления перемещению и удер-
живайте его в этом положении
Внимание: если индикаторы указа-
телей поворота на комбинации при-
боров мигают чаще обычного. то
перегорела лампа переднего или зад-
него указателя поворота

Регулировка яркости
подсветки комбинации
приборов (модификации
Яркость подсветки комбинации псм<
ров оегулируетса с гсмоиаяо регугя
ра. рааюложемного, «ая -ххазаю
рисунке Поеоост регулятора в®
увеличивает яркость, вниз - умении
Освещение салона
и багажного отделения
Примечание: во избежание разряда ак-
кумуляпкуккл) батареи не оставляйте
освещение салона и багажного отде-
ления включенными на длительный
промежуток времени, когда двигатель
не работает
1. На лампе освещения салона распо-
ложен переключатель освещения, ко-
торый можно установить в следующие
положения
- ’DOOR’ (среднее попожение), пре
котором освещение салоне загора-
ется, когда открыта какая-либо
дверь автомобиля После закрытия
двери освещение гаснет в течение 6
секунд
- "OFF" (левое положение), при ко-
тором освещение салона не горит,
даже при открытии двери.
- ’ON" (правое положение), при ко-
тором освещение салона горит по-
стоянно.
2 На потолке около задней двери рас-
положена лампа освещения багажного
отделения, переключатель которого
можно установить в следующие поло-
жения
’MIDDLE’ (среднее положение),
при котором освещение багажного
отделения загорэется. когда откры-
та задняя дверь.
-	’OFF* (левое положение), при ко-
тором освещение багажного отде-
ления не горит, даже при открытии
задней двери.
-	’ON' (правое положение), при ко-
тором освещение багажного отде-
ления горит постоянно.
Дополнительные ящики
и емкости салона,
фиксаторы багажа
Отделение для очков
Отделение для очков располагается на
отделке потолка Для его открытия ма-
жмите на крышку, как показано стрел-
кой на рисунке
Подстаканники
Для передних пассажиров.
Для задних пассажиров
Крепления задней шторки
багажного отделения
Внимание, во избежание повреждения
задней шторки не располагайте на
ней груз.
Примечание: шторка багажного от-
деления не входит в стандартную
комплектацию автомобиля
Крепления шторки багажного отделе-
ния располагаются симметрично на бо-
ковой отделке багажного отделения.
лент крепления багажа, расположенные
на полу багажного отделения
Внимание:
- Не загружайте багажное отделе-
ние выше верхнего края спинки зад-
него сиденья
• Надежно фиксируйте груз о багаж-
ном отделении
Подстаканник для передних пасса-
жиров находится в центральной кон-
соли Подстаканник для задних пас-
сажиров находится в торце цен-
тральной консоли.
Багажник крыши
Внимание: не перевозите багаж непо-
средственно на крыше автомобиля
1. Для перевозки багажа на крыше нуж-
но использовать багажник крыши.
Примечание при установке багажни-
ка крыши соблюдайте инструкцию
завода-изготовителя
2 Меры предосторожности при пере-
возке грузов с помощью багажника
крыши
а)	Убедитесь, что масса груза не
превышает допустимой нагрузки
(масса багажника * масса груза), в
противном случае, возможно повре-
ждение автомобиля.
Допустимая нагрузка.........45 кг
б)	Двигайтесь с небольшой скоро-
стью, избегайте резких маневров
(ускорений, торможений и поворотов).
Примечание: движение с грузом на
крыше приведет к повышению расхо-
да топлива и появлению аэродинами-
ческих шумов.
в)	Убедитесь, что груз равномерно
распределен, наиболее тяжелые
предметы расположены внизу и груз
надежно закреплен.
Внимание: дополнительный груз на
крыше увеличивает высоту центра
тяжести автомобиля и влияет на
его управляемость.
Примечание: если на автомобиле ус-
тановлен багажник крыши, будьте
осторожны при наклоне люка, так как
при наклоне люк может задеть багаж.
Капот
1.	Для открывания капота необходимо
произнести следующие процедуры:
а)	Потяните рычаг привода замка ка-
пота на себя, как показано на рисунке
Крюки (фиксаторы) лент
крепления багажа
Для крепления груза в багажном отде-
лении используйте крюки (фиксаторы)
Руководство по эксплуатации
15
б)	Слега приподнимите капот и по-
тяните рычаг блокировки замка ка-
поте, как показано на рисунке.
в) Поднимите капот и зафиксируйте
2.	Для того чтобы закрыть капот, необхо-
димо освободить стойку капота, уложить
ее в штатное место и закрыть капот.
Внимание: перед началом движения
убедитесь, что капот надежно за-
крыт Не полностью закрытый ка-
пот может неожиданно открыться
при движении автомобиля, что при-
ведет к дорожно-транспортному
происшествию.
Стекло задней двери
1.	Для открытия стекла задней двери
нажмите на соответствующую кнопку
на панели двери водителя поднимите
стекло примерно на половину его хода
и отпустите, стекло должно полностью
самостоятельно открыться
2.	(Модели с дистанционным управ-
лением центральным замком) стекло
задней двери может также быть от-
крыто с брелка - передатчика при на-
жатии на соответствующую кнопку.
3.	Для закрытия стекла задней двери
опустите окно примерно на половину
его хода и отпустите, стекло должно
полностью самостоятельно закрыться
4 Откройте крышку заливной горло-
вины топливного бака поворотом про-
тив часовой стрелки. После снятия
поместите крышку в специальное кре-
пление на обратной стороне лючка
Внимание: если крышка заливной
горловины топливного бака при-
мерзла, то слегка постучите по
крышке или нажмите на нее для сло-
ма льда. Если крышка не открывает-
ся, то используйте специальный ан-
тиобледенительный состав (не ис-
пользуйте охлаждающую жидкость)
5 В случае, если вы не можете открыть
лючок заливной горловины при помощи
привода (механического или электри-
ческого), ее можно открыть вручную из
багажного отделения Для этого вы-
полните следующие действия
а)	Снимите крышку специального
отсека, расположенную на боковой
отделке багажного отделения.
б)	Потяните рычаг разблокировки
замка лючка заливнои горловины в
направлении стрелки, показанной на
рисунке
Задняя дверь
1.	(Модели с системой дистанцион-
ного управления центральным зам-
ком) Замок задней двери отпирается и
запирается совместно с боковыми
дверьми с брелка-передатчика.
2	Для открывания задней двери по-
верните ключ в замке двери против
часовой стрелки и потяните ее за на-
ружную ручку двери вверх
3. (Модели с электроприводом лючка
заливной горловины) Для открывания
лючка заливной горловины нажмите
на выключатель, расположенный как
показано на рисунке
3.	Для закрывания задней двери потя-
ните ее за вспомогательную ручку
вниз и слегка нажмите на дверь до
звука срабатывания замка.
Внимание: перед началом движения
автомобиля убедитесь в том. что
задняя дверь закрыта Если задняя
дверь откроется во время движения -
это может создать аварийную си-
туацию
Лючок заливной
горловины
1. Заглушите двигатель перед заправ-
кой топливом.
2. (Модели без электропривода лючка
заливной горловины) Для открывания
лючка заливной горловины потяните
рычаг вверх, как показано на рисунке.
Управление
стеклоочистителями
и омывателями
Правила пользования
стеклоочистителями
и омывателями
1 При остановке щеток во время рабо-
ты стеклоочистителя из-за наличия
льда или других препятствий на стекле
электродвигатель стеклоочистителя
может перегореть, даже если выклю-
чить стеклоочистители В этом случае
остановите автомобиль в безопасном
месте, выключите зажи-эние и удалите
препятствие со стекла, чтобы обеспе-
чить свободный ход щеток
2. Не включайте стеклоочиститель при
сухом стекле Это может привести к
образованию царапин на стекле и к
преждевременному износу щего»
стекпоочиститепя
Примечание рекомендуется парно-
дическ и за ив пять щетки стекло-
очистителей так как сильный из-
нос щеток может привести к обра-
зованию царапин на стекле
Л Песед включением стеклоочистите-
ля а холодную погоду убедитесь, что
щетки не примерзли к стеклу Включе-
ние стеклоочистителя с примерзшими
к стеклу щетками может привести к
перегоранию электродвигателя стек-
лоочистителя
4	Если омыватель не срабатывает, то
не пытайтесь включить его снова
проверьте насос омывателя.
5	Не пользуйтесь омывателем непре-
рывно более 15 секунд Не включайте
омыватель если в бачке нет омы-
вающей жидкости, гак как это может
привести к перегоранию электродви-
гателя омывателя
6	Периодически проверяйте уровень
жидкости в бачке омывателей и, при
необходимости, доливайте в него
жидкость. В холодную погоду добав-
ляйте в жидкость рекомендуемый
раствор, который не замерзнет в бач-
ке В противном случае омыватели
могут выйти из строя из-за повреж-
дения деталей системы замерзшей
жидкостью
7	При использовании омывателей в
холодную погоду подаваемая на стек-
ло омывающая жидкость может за-
мерзнуть на нем, что ухудшит види-
мость. В такую погоду перед исполь-
зованием омывателя сначала включи-
те обогреватель стекла
Очиститель и омыватель
лобового стекла
Примечанье ознакомьтесь с прави-
лами пользования стеклоочистите-
лями и омывателями.
1	Очиститель и омыватель лобового
стекла работают, если ключ замка за-
жигания находится в положении ’ON"
2	. (Модели без датчика дождя) Для
включения или остановки очистителя
лобового стекла необходимо перевес-
ти рычаг переключателя а одно из
следующих положений
MIST - Режим ’MIST" (включение очи-
стителя на один ход для удаления
жидкости с лобового стекла).
OFF • Выключено (полная остановка).
INT - Включение очистителя в пре-
рывистом режиме работы.
LOW - Включение очистителя (непре-
рывная работа на низкой скорости)
HIGH - Включение очистителя (непре-
рывная работа на высокой скорости)
MIST
OFF
INT
LOW
-х—HIGH
____________________________
Модели без датчике дождя.
3 (Модели без датчика дождя) В пре-
рывистом режиме работы очистителя
"INT’ интервал действия очистителя
можно регулировать путем вращения
ре-угятора на переключателе.
4. Для включения омывателя лобового
стекла потяните рычаг переключателя,
как показано на рисунке. Одновремен-
но со срабатыванием омывателя авто-
матически включается стеклоочисти-
тель лобового стекла (на два-три хода
щеток) При отпускании рычага пере-
ключателя омыватель выключается.
Примечание, если омыватель не сра-
батывает. то не пытайтесь вклю-
чить его снова, а проверьте насос
омывателя и уровень омывающей
жидкости в бачке омывателя Бачок
омывателя расположен в моторном
отсеке.
Модели с датчиком дождя.
7. (Модели с датчиком дождя) Система
автоматического включения очистите-
ля лобового стекла
а)	Включение системы осуществ-
ляется поворотом ручки в положе-
ние "AUTO". Данная система авто-
матически включает очиститель
лобового стекла в прерывистом
режиме при появлении осадков на
лобовом стекле
б)	Чувствительность датчика дождя и
соответственно прерывистый режим
работы очистителя в зависимости от
интенсивности осадков можно отре-
гулировать вращая регулятор пере-
ключателя в сторону "S" (слабая) или
в сторону "F* (сильная).
Внимание: если перемещение щеток
стеклоочистителя заблокировано
большим количеством осадков, то
срабатывает защита от перегрузок
и очиститель временно выключает-
ся на 10 минут.
в)	Если включен режим "AUTO", то
при включении зажигания щетки
стеклоочистителя выполнят один
ход для информирования водителя.
Примечание: датчик дождя крепится
к лобовому стеклу изнутри веерку и
справа от зеркала заднего вида и не
уменьшает зону обзора водителя
5	. (Модели без датчика дождя) Для
включения очистителя лобового стекла
на один ход (MIST) потяните ручку пе-
реключателя вверх до появления со-
противления и затем отпустите.
MIST
OFF
6	(Модели с датчиком дождя) Для
включения или остановки очистителя
лобового стекла необходимо перевести
рычаг переключателя в одно из сле-
дующих положений:
OFF - Выключено (полная остановка)
AUTO - Активация системы автома-
тического включения очистителя.
LOW - Включение очистителя (непре-
рывная работа на низкой скорости)
HIGH - Включение очистителя (непре-
рывная работа на высокой скорости).
Очиститель и омыватель
стекла задней двери
Примечание: ознакомьтесь с прави-
лами пользования стеклоочистите-
лями и омывателями
1 Очиститель и омыватель стекла зад-
ней двери работают, если ключ в замке
зажигания находится в положении "ON'
. упиаодство по эксплуатации
Управление зеркалами
Боковые зеркала заднего
вида с электроприводом
Внимание; не соскребайте изморозь со
стекла зеркала, так как это может
привести к повреждению зеркальной
поверхности. Если лед мешает пере-
мещению зеркала, не пытайтесь уда-
лить его силой. Для удаления льда ис-
пользуйте аэрозольные антиобледе-
нители, губку или тряпочку, намочен-
ные в теплой воде.
1. Боковыми зеркалами заднего вида
можно дистанционно управлять, когда
ключ в замке зажигания находится в
положении "ON" или "АСС*.
2. Выбор управления правым или ле-
вым зеркалом осуществляется уста-
новкой переключателя выбора регу-
лируемого зеркала в соответствующее
положение: "R" • правое зеркало "L" -
левое зеркало.
2. Для включения или остановки очисти-
теля и омывателя стекла задней двери
необходимо повернуть ручку переключа-
теля в одно из следующих положений.
Sp - Включение омывателя стекла
задней двери После возврата пере-
ключателя в исходное положение
будет включен очиститель заднего
стекла (на два-три хода щеток)
OFF - Выключено (полная остановка)
INT - Очиститель стекла задней две-
ри будет работать в прерывистом
режиме.
ON - Очиститель стекла задней две-
ри будет работать непрерывно.
ф - Одновременно со срабатывани-
ем омывателя автоматически вклю-
чается стеклоочиститель и работает
в непрерывном режиме.
Примечание на моделях без элек-
тропривода зеркал регулировка по-
ложения зеркала осуществляется
перемещением ручки в соответст-
вующее положение
Примечание: если омыватель не сра-
батывает. то не пытайтесь вклю-
чить его снова, а проверьте насос
омывателя и уровень омывающей
жидкости в бачке омывателя. Бачок
омывателя расположен в моторном
отсеке
Регулировка положения
рулевого колеса
1 Для регулировки высоты располо-
жения рулевого колеса, придерживая
рулевое колесо рукой, потяните рычаг
блокировки рулевого колеса на себя и,
перемещая рулевое колесо, установи-
те его на нужную высоту
4. После установки зеркала а нужное
положение установите переключатель
выбора регулируемого зеркала в сред-
нее положение
5 Зеркало можно сложить, чтобы не
повредить его при постановке автомо
биля на стоянку. Если на зеркало на-
давить рукой, то оно сложится
2. Отпустите рычаг блокировки, чтобы
рулевое колесо надежно зафиксирова-
лось. После регулировки убедитесь, что
рулевое колесо не качается вверх-вниз
Внимание запрещается производить
регулировку высоты рулевого колеса
во время движения автомобиля.
6. Некоторые модели оснащены функ-
цией автоматического складывания
боковых зеркал. Для складывания
зеркал нажмите на специальный вы-
ключатель около переключателя регу-
лировки положения зеркал заднего
вида. Для возвращения зеркал в ра-
бочее положение нажмите на выклю-
чатель еще раз.
Внимание: если боковые зеркала при-
мерзли и их электроприводы не ра-
ботают в штатном режиме, то не
нажимайте повторно на выключа-
тель во избежание выхода из строя
электропривода
3 Дальнейшая регулировка положения
зеркалач осуществляется нажатием на
соответствующую сторону кнопки пере-
ключателя регулировки положения зер-
кала, как показано на рисунке.
Внутреннее зеркало заднего
вида с механическим проти-
воослепляющим устройством
Автомобиль оборудован внутренним
зеркалом заднего вида с двумя положе-
ниями ('день”"'ночь") Чтобы выбрать
положение "ночь" (прэтивоослепняю-
щее действие), потяните рычаг в ниж-
ней части зеркала на себя В этом по-
ложении уменьшается ослепляющее
действие фар едущих сзади Вас авто-
мобилей в ночное время
Система затемнения
внутреннего зеркала
заднего вида
(Модели до 2006 г) На некоторых авто-
мобилях установлено эпектрсхромное
зеркало, которое автоматически потом
неет в зависимости от освещенное ><
для уменьшения ослепляюще^? дейст-
вия фар едущих сзади Вас автомоби-
лей в ночное время
Внимание во избежание	и
вн^трвнниз элементов муив м -н А'
2-446
1в
Руководство по эксплуатации
пухкается разбрызгивание очищаю-
щей жидкости непосредственно на
поверхность зеркала
Пзимечание е холодную погоду drw за-
томления зеркала монет потребо-
ваться больше времени чем в теплую.
(Модели с 2006 г.) Убедитесь, что ин-
дикатор системы затемнения внутрен-
него зеркала заднего вида на панели
управления зеркалом горит Если ин-
дикатор не горит, то нажмите на кноп-
ку Т После включения индикатора
зеркало автоматически потемнеет в
зависимости от освещенности для
уменьшения ослепляющего действия
фар едущих позади Вас автомобилей
в ночное время
2. Для отключения системы затемнения
зеркала заднего вида нажмите на кноп-
ку ’О', при этом индикатор погаснет.
3. Обогрев стекла задней двери авто-
матически выключается через 20 минут
Антиобледенитель
щеток стеклоочистителя
лобового стекла,
обогреватель стекла
задней двери
и обогреватели боковых
зеркал заднего вида
Примечание на моделях с подогре-
вом боковых зеркал заднего вида при
включении обогревателя заднего
стекла одновременно включается
подогрев боковых зеркал для удале-
ния запотевания
1.	Обогреватель стекла задней двери
может быть включен, когда ключ в
замке зажигания находится в положе
нии "ON"
Внимание
 Мощности обогревателя заднего
стекла хватает только для уда-
ления запотевания, но недоста-
точно для растапливания снега,
налипшего на стекло Перед вклю-
чением обогревателя стекла зад-
ней двери удалите снег со стекла
- При протирке внутренней поверх-
ности заднего стекла пользуйтесь
мягкой тканью Осторожно проти-
райте стекло вдоль проводов обог-
ревателя, чтобы не повредить их.
- Не заклеивайте чем-либо нити
обогревателя Не кладите у задне-
го стекла предметы, которые мо-
гут случайно коснуться нитей
обогревателя и повредить их
- Длительная работа обогревате-
ля может привести к разрядке ак-
кумуляторной батареи и к выходу
из строя самого обогревателя
2 Для включения обогревателя на-
жмите на выключатель, расположен-
ный как показано на рисунке Индика-
торы на выключателе и комбинации
приборов будут гореть, пока работает
обогреватель стекла задней двери.
Модели до 2006 г.
Модели с 2006 г.
Чтобы выключить обогреватель рань-
ше. повторно нажмите на выключатель.
4 Для включения антиобледенителя
щеток стеклоочистителя лобового стек-
ла нажмите на выключатель, располо-
женный как показано на рисунке. Инди-
катор на выключателе будет гореть по-
ка работает антиобледенитель.
Модели до 2006 г.
Модели с 2006 г.
Сиденья
Внимание
- Обязательно отрегулируйте сиде-
нье перед поездкой Отрегулируйте
высоту подголовника так, чтобы
ого центр находился на уровне глаз
• После регулировки убедитесь в
том. что сиденье надежно зафик-
сировано.
- Во время движения не кладите по-
душку или что-либо подобное между
спиной и спинкой сиденья Это
уменьшит эффективность дейст-
вия подголовников при аварии
- Для уменьшения опасности трав-
мирования в случав столкновения
или резкого торможения спинки си-
дений водителя и пассажира во вре-
мя движения автомобиля должны
находиться в вертикальном поло-
жении Когда спинка сиденья накло-
нена назад, защитное действие
ремней безопасности значительно
снижается Возникает опасность,
что человек при столкновении и
резкой остановке автомобиля вы-
скользнет из-под ремней, что мо-
жет привести к серьезной травме.
Регулировка передних
сидений без электропривода
1. Регулировка продольного положе-
ния передних сидений.
Для регулировки продольного поло-
жения передних сидений переведите
рычаг вверх и передвиньте сиденье в
требуемое положение. После регу-
лировки установите регулировочный
рычаг в исходное положение.
2.	Регулировка положения спинки пе-
редних сидений
Для изменения угла наклона спинки
сиденья наклонитесь слегка вперед,
потяните вверх рычаг блокировки
спинки сиденья, затем отклонитесь
назад в требуемое положение и от-
пустите рычаг Спинка сиденья за-
фиксируется в этом положении.
5 Антиобледенитель щеток стеклоочи-
стителя лобового стекла автоматически
выключается через 20 минут. Чтобы вы-
ключить антиобледенитель оаныие. по-
вторно нажмите на выключатель
Руководство по эксплуатации
19
3.	Регулировка поясничной опоры си
денья водителя,
Для регулировки поясничной опоры
перемещайте рычаг регулировки в
необходимую сторону.
4.	Регулировка высоты передней и зад-
ней части подушки сиденья водителя,
Для регулировки высоты подушки
сиденья вращайте соответствующий
регулятор в необходимую сторону.
5.	Регулировка положения подголов-
ника.
Чтобы поднять подголовник необхо-
димо потянуть его вверх, Чтобы опус-
тить подголовник необходимо снять
блокировку, нажав на фиксатор, и за-
тем опустить подголовник вниз.
Примечание, на моделях с электро-
приеодом сидений регулировка поло-
жения подголовника осуществляется
аналогичным образом
Регулировка передних
сидений с электроприводом
1. Регулировка продольного положе
ния передних сидений
Для регулировки продольного поло-
жения передних сидений пере-
двиньте переключатель в сторону
2 Складывание заднего сиденья для
увеличения багажного отделения.
Внимание: перед складыванием сиде-
нья уберите ремни безопасности в
держатели.
необходимого перемещения как по-
казано на рисунке.
2. Регулировка положения спинки пе-
редних сидений.
Для регулировки угла наклона спин-
ки сидений передвиньте верхнюю
часть переключателя в сторону не-
обходимого перемещения, как пока-
зано на рисунке.
а) Нажимая на фиксатор, полностью
опустите подголовники заднего си-
денья
3, Регулировка высоты передней и зад-
ней части подушки передних сидений.
Для регулировки высоты подушки си-
денья передвиньте переключатель в
сторону необходимого перемещения
-	При переводе переднего края
переключателя вверх или вниз ре-
гулируется высота переднего края
подушки сиденья
-	При переводе заднего края пере-
ключателя вверх или вниз регули-
руется высота заднего края по-
душки сиденья.
б) Потянув и удерживая рычаг фик-
сатора положения блокировки спин-
ки сиденья, опустите полностью
вперед спинку.
в) Потяните за рычаг фиксатора по-
душки заднего сиденья и поднимите
сиденье в сборе
Заднее сиденье
1. Регулировка положения спинки зад-
него сиденья.
Для изменения угла наклона спинки
сиденья наклонитесь слегка вперед,
потяните рычаг фиксатора положе-
ния блокировки спинки сиденья, за-
тем отклонитесь назад в требуемое
положение и отпустите рычаг Спин-
ка сиденья зафиксируется в этом
положении.
20
Руководство по эксплуатации
г) Закрепите петлю крепления зад-
него сиденья, находящуюся под по-
душкой сиденья, за держатель под-
головника сиденья
- Подогреватель cvde/'ья может
быть включен только при темпе-
рвтуро ниже 28 • Д5С Подогрева-
тель автоматически отключается
когда его температура достигает
примерно 37 i3‘C.
Примечание при работающем по-
догреве сидений могут ощущаться
небольшие колебания температуры
сидений, что не является признаком
неисправности
Ремни безопасности
Общие сведения
1. Чтобы- защитить Вас и Ваших пасса-
д) Раскладывание заднего сцденья
производится в обратном порядке
е) После поднятия спинки сиденья
слегка подвигайте ее. чтобы убе-
диться в ее надежной фиксации
Обогреватель
передних сидений
1 Обогреватель передних сидении мо-
жет быть включен когда ключ в замке
зажигания находится в положении 'ON'
2 Для включения обогревателя сиде
нья нажмите на соответствующий вы-
ключатель на центральной отделке
панели приборов Индикатор на вы-
ключателе будет гореть пока работает
подогреватель
Модели до 2006 г.
Модели с 2006 г.
Внимание:
Некоторые категории лиц (дети,
сильно утомленные люди, лица в со-
стоянии алкогольного опьянения и
тд) находясь на нагретых сидениях
могут подвергнуться перегреву или
получить слабые ожоги
- Не кладите на сиденье тяжелые
вещи и острые предметы; не за-
крывайте сиденья какими-либо ма-
териалами (например, одеялом),
так как это может привести к пе-
регреву нагревательного элемен-
та сиденья; не включайте подогре-
ватель сиденья, если на сиденье
была пролита какая-либо жидкость
до ее полного высыхания
жиров в случае дорожно-транспортного
происшествия, рекомендуется всем лю-
дям. находящимся в автомобиле, при-
стегнуться ремнями безопасности
ёциминие
- Надевайте плечевую часть рем-
ня так. чтобы она не проходила
подмышкой и не располагалась в
каком-либо другом неправильном
положении
 Следите за тем. чтобы ремень
безопасности не перекручивался
- Ремень обеспечивает наиболь-
шую защиту, когда спинка сиденья
находится в вертикальном поло-
жении Когда спинка наклонена, то
повышается опасность того, что
пассажир выскользнет из-под рем-
ня, особенно при лобовом столкно-
вении, и получит травму от ремня
или от удара о приборную панель
или спинку сиденья.
2 Для застегивания ремня медленно
вытяните ремень, держа его за план-
ку. Вставьте планку в защелку так,
чтобы раздался щелчок,
Примечание, если ремень заблокиро-
ван и не выходит из катушки, сильно
потяните за ремень, после чего от-
пустите его Затем снова медленно
вытяните ремень
3. Слегка вытяните ремень для регу-
лировки желаемого натяжения
Внимание, беременным женщинам ре-
комендуется пользоваться имеющи
мися ремнями безопасности после
консультации с врачом Это умень-
шит вероятность травмирования
как самой женщины, так и ее буду-
щего ребенка Поясной ремень дол-
жен располагаться как можно ниже
под животом
4 Для отстегивания ремня, удерживая
планку, нажмите на кнопку в пряжке
Примечание так как ремень убирает-
ся автоматически, удерживайте его
за планку, чтобы втягивание ремня
происходило но слишком быстро. Ина-
че Вы можете повредить аптомобипь.
5 Удлинитель ремня безопасности
переднего сиденья.
Удлинитель ремня безопасности
переднего сиденья используется
только в том случае, когда длины
стандартного ремня не хватает для
застегивания.
Внимание не используйте удлини-
тель. если длины стандартного
ремня достаточно для застегива-
ния, так как это уменьшит эффек-
тивность ремня безопасности
Регулирование точки
крепления ремня
безопасности
переднего сиденья
Высоту точки крепления ремня безо-
пасности можно отрегулировать сле-
дующим образом
а)	Удерживая блокировочную кноп-
ку нажатой, переместите узел кре-
пления ремня безопасности вниз, в
положение, наиболее подходящее
для Вас, и отпустите кнопку.
б)	Для перемещения узла крепле-
ния ремня безопасности вверх пе-
реместите его, не нажимая блоки-
ровочной кнопки.
в)	После регулировки Вы должны
услышать щелчок и убедиться, что
узеп крепления ремня безопасности
прочно зафиксирован.
Внимание: при регулировании положе-
ния точки крепления ремня располагай-
те ее достаточно высоко, чтобы ре-
мень полностью контактировал с Ва-
шим плечом, но не касался шеи.
Руководство по эксплуатации
21
Установка детских сидений
1 При перевозке в своем автомобиле
детей всегда следует использовать
удерживающие устройства (детские
сиденья) того или иного типа в зави-
симости от веса и возраста ребенка.
Внимание:
Рекомендуется перевозить детей
только на сиденье второго ряда и
использовать для перевозок специ-
альные детские сиденья.
Удержание ребенка на руках не за-
менит специального удерживающе-
го устройства (детского сиденья).
2.	Предостережения при установке
детских сидений на автомобилях с по-
душкой безопасности (SRS) переднего
пассажира
Внимание, на автомобилях, имеющих
подушку безопасности для пассажи-
ра. наклеена соответствующая пре-
дупреждающая этикетка.
а)	Не устанавливайте детское сиде-
нье на переднем пассажирском сиде-
нье, перед которым находится подуш-
ка безопасности, обращенным лице-
вой стороной назад. Усилие при сра-
батывании надувной подушки безо-
пасности пассажира может прижать
детское сиденье к спинке сиденья,
что приведет к серьезной травме.
б)	Детское сиденье, обращенное ли-
цевой стороной вперед, должно уста-
навливаться на заднем сиденье ав-
томобиля.
в)	При установке детского сиденья
на переднее сиденье автомобиля
отодвиньте переднее сиденье в
крайнее заднее положение
3.	Рекомендации при перевозке мла-
денцев и детей младшего возраста.
а)	Для младенцев такого роста, что
в сидячем положении плечевой
ремень безопасности контактирует
с лицом или шеей, вместо детского
сиденья надо использовать дет-
скую люльку. Для детей младшего
возраста надо использовать дет-
ское сиденье.
б)	Удерживающее устройство (детс-
кое сиденье) для детей должно со-
ответствовать весу и росту Вашего
ребенка и должно быть правильно
установлено в автомобиле
Расположение не мднем сиденье у двери
(З-точечиыи ремень)
6 Специальные крепления "ISOFIK*
для детского сиденья
а) При использовании детскогр си-
денья с данным механизмом дос’и-
гается большая безопасность а
также более быстрая и пеная уста-
новка детского сиденья по гр*я»«т
нию с другими детскими сиденьями
в)	При установке детского сиденья
руководствуйтесь инструкциями за-
вода-изготовителя данного устрой-
ства. Несоблюдение данных инст-
рукций может привести к серьезной
и даже смертельной травме Ваше-
го ребенка
г)	Когда детское сиденье не исполь
зуется, закрепите его ремнем безо-
пасности или уберите из автомоби-
ля, чтобы оно случайно не травми-
ровало Вашего ребенка.
Примечание: перед покупкой детского
сиденья проверьте, надежно ли оно
устанавливается на сиденье второго
ряда. Иногда пряжки ремней безопас-
ности, находящиеся на подушке сиде
нья, могут затруднять надежную ус-
тановку некоторых видов детских си-
дений. Если детское сиденье после
затягивания его ремня можно сдви-
нуть вперед на подушке сиденья, то
выберите другое детское сиденье.
Внимание, для некоторых детских
сидений обычное крепление ремнями
безопасности может быть недоста-
точным. В этом случае используйте
специальную пряжку для ремня, ко-
торая будет дополнительно удер
живать детское сиденье. Установку
специальной пряжки выполните в со-
ответствии с инструкцией завода-
изготовителя детского сиденья.
Специальная пряжка
3
4. Активация автоматической блоки-
ровки (режим "ALR") 3-точечиого рем-
ня безопасности заднего сиденья для
крепления детского сиденья
а) Для установки режима "ALR" рем-
ня после установки детского сиде-
нья вытягивайте ремень до упора,
затем после щелчка отпустите ре
мень и дайте ему втянутся до необ-
ходимого Вам положения После
втягивания ремня раздастся щел-
чок. означающий активацию режима
"ALR” ремня (при этом ремень не-
возможно вытянуть из инерционной
катушки) При необходимости под-
тяните ремень, чтобы убрать его
провисание в поясной части
б) Для деактивации режима ’ALR'
отстегните ремень и дайте ему пол-
ностью втянуться в инерционную ка-
тушку. затем немного вытяните и
отпустите ремень
Внимание, режим "ALR" может акти-
вироваться в случае, если пассажир,
пристегнутый ремнем безопасности,
наклонится вперед так, что ремень
будет вытянут из катушки до упора
В этом случае для деактивации ре-
жима 'ALFT необходимо отстегнуть
ремень и дать ему полностью втя-
нуться з инерционную катушку, после
чего заново пристегнуться ремнем
5.	Специальное крепление для дет-
ского сиденья.
а)	В автомобиле могут быть уста-
новлены 3 специальных крепления
за задним сиденьем, за которые ко-
роткими ремнями можно закрепить
детское сиденье
б)	Для установки детского сиденья
выполните следующие операции
- Откройте крышки крепления дет-
ского сиденья, как показано на ри-
сунке.
- Закрепите детское сиденье рем-
нем за специальное крепление
как показано на рисунке
Руководство по эксплуатации
В ' С-плхагьчые чрсждлеймы особы
<жлолс«е^ rwat*c под глинками
боевых мест зодчего сиденья Для
•добег» ислсльзсеиння места рас-
х.х«е*мя отмене^ спеиналъиыми
мет»ами «в абкмке вдень*
3' Дл* у~з-ов<и вдень « вставь-е
м: >ем» «ооитейное де-ского си-
де-ь= в -ихние кэепленич (скобы)
х гас*~есно«з щелчка соэбагыза-
--« зем.э сазъема Зэ«с*-и-= ко-
ww* рем-ем «верхнее крепление)
вденье за специальное крепление
за зод-*ы вде-ьем
с^-мз-че -е no/l-3j,T»eco закрепить
Стеков сиденье 'tSOF'X" в центре
заднего сиденья, либо закрепив сиде-
нье менее чем в трех точках так как
ръ ’*>а«о-т>ельной нагрузке на креп-
лена злю иокат привести < серьез-
ным травмам ребема
Коленная подушка безопасности со
стороны водителя (модификации).
Шторка безопасности (модификации).
Z Система подушек безопасности SRS
не заменяет ремней безопасности, по-
этому для обеспечения максимальной
защ-^ы от любых аварий и дорожно-
транспортных происшествий все лица,
совершающие поездку в автомобиле
должны быть пристегнуты ремнями
безопасности
1 - разъем кронштейна детского
сиденья, 2  нижнее крепление,
3 - слинга заднего сиденья, 4  по-
душка заднего сиденья, 5 - специ-
альный кронштейн.
Внимание:
 Преднатяжитель ремня безопасно-
сти срабатывает только при силь-
ном лобовом ударе, мгновение втя-
гивая ремень Тем самым обеспечи-
вается надежная фиксация человека
на сиденье и повышается эффек-
тивность срабатывания фронталь-
ной подушки безопасности.
- Фронтальные подушки безопасно-
сти не рассчитаны на срабатыва-
ние при столкновении с малой ско-
ростью при опрокидывании авто-
мобиля или при столкновении с уда-
ром сбоку и сзади
- Шторки безопасности не рассчитаны
на срабатывание при столкновении с
малой скоростью при опрокидывании
автомобиля или при столкновении с
ударом спереди и сзади
3. Водителю и переднему пассажиру
следует помнить что если они нахо-
дятся в неправильном положении на
сиденье и ненадлежащим образом
пристегнуты ремнями безопасности,
то при срабатывании надувной подуш-
ки безопасности и преднатяжхгеля
ремня безопасности они могут быть
Подростки
Де** для которых детское сиденье
/же не годится должны находиться на
заднем сиденье и -адевать комбиии-
рова—ый поясной и плечевой ремень
Поясная част» ремня должна плотно
охватывать бедра ребенка В против-
-ом случае при аварии ремень может
эрезаты:» в живо’ и -а-ести ребенку
травму.
Внимание дети не пристегнутые
ремнями в слу-ае транспортного про-
исшествия могут быть выброшены из
автомобиля
Меры предосторожности
при эксплуатации авто-
мобилей, оборудованных
системой SRS
1 Отемэ под/шег безопасности SRS
рахабста»а для ислсгьэовамия со
вместо с рем-ями безопасности
чтобы повысить уровень безопасности
"О* доро*-о тренслсртмых промсше-
стмм< и снизит» хе» травмироеания
водителя и переднего пассажира пу-
тем удержания их на сиденьях в слу-
чае лобового удара некоторых боко-
вых столкновений достаточной силы.
Фронтальные подушки безопасности
серьезно травмированы, причем не
исключена возможность смертельного
исхода. Поэтому следуйте следующим
рекомендациям
а)	Перед поездкой установите си-
денье водителя в крайнее заднее
положение, при котором полностью
сохраняется возможность управле-
ния автомобилем
б)	Перед поездкой установите сиде-
нье переднего пассажира в крайнее
заднее положение
в)	Сидя с правильно надетыми рем-
нями безопасности, водитель и пе-
редний пассажир должны соприка-
саться со спинкой сиденья, находя,
щейся в вертикальном положении.
г)	Не следует низко наклоняться над
рулевым колесом или панелью при-
боров при движении автомобиля. Не
прислоняйтесь и не упирайтесь но-
гами в панель приборов
д) Не прикрепляйте к накладке ру-
левого колеса какие-либо укра-
шения. значки и т.п.: не прикрепляй-
те и не кладите какие-либо принад-
лежности у лобового стекла: не кла-
дите предметы и Ваших животных
на панель приборов или напротив
панели приборов или накладки ру-
левого колеса, в которых располо-
жены надувные подушки Они могут
помешать срабатыванию подушки,
либо привести к серьезной травме
или смерти, так как будут отброше-
ны назад силой развертывающихся
подушек безопасности Более того,
водитель и передний пассажир не
должны держать вещи в руках или
на коленях
е) Младенцы и маленькие дети
не должны находиться в автомоби-
ле вне удерживающих устройств
(детских сидений), а также на руках
или коленях взрослых. Младенцы и
дети, которые неправильно поса-
жены или пристегнуты, могут быть
серьезно травмированы при сраба-
тывании подушек безопасности.
ж) Не позволяйте ребенку вставать и
становиться на колени на переднем
сиденье. Не держите ребенка на ко-
ленях или на руках Подушка безо-
пасности надувается со значитель-
ной скоростью и силой; ребенок мо-
жет получить серьезную травму
4. Для моделей со шторками безо-
пасности во избежание травмирова-
ния или неправильного срабатыва-
ния шторки безопасности следуйте
указанным ниже дополнительным ре-
комендациям
а)	Не располагайте рухи, ноги или
голову около наружной части спинки
сиденья, и не опирайтесь на дверь.
6)	Не позволяйте ребенку держаться
за спинку переднего сиденья При
использовании детского сиденья на
переднем сиденье следите, чтобы
ребенок не опирался на дверь
Нуководство по эксплуатации
в)	Не прилагайте чрезмерных уси-
лий к боковине сиденья и не допус-
кайте ударов по датчику бокового
удара при включенном зажигании.
5 Младенец или ребенок которые
слишком малы, чтобы использовать
для них ремни безопасности, должны
находиться в специальном детском
сиденье Кроме того, желательно,
чтобы младенцы и дети находились
только на заднем сиденье автомобиля
и были надежно зафиксированы Зад-
нее сиденье является самым безо-
пасным для младенцев и детей. Если
на переднее сиденье автомобиля ус-
танавливается специальное детское
сиденье, то оно должно быть распо-
ложено лицевой стороной по ходу
движения а сиденье автомобиля сле-
дует передвинуть и зафиксировать в
крайнем заднем положении.
Внимание:
- Никогда не устанавливайте сиде-
нье ребенка задней стороной вперед
на переднее сиденье, поскольку сила
быстрого надувания подушки безо-
пасности может привести к смер-
тельному исходу или серьезной
травме ребенка.
- На автомобилях, оснащенных по-
душкой безопасности переднего
пассажира, имеется следующая пре-
дупреждающая этикетка.
6. Не модифицируйте, не снимайте, не
ударяйте и не открывайте какие-либо
компоненты, как, например, накладку
рулевого колеса, рулевое колесе, ко-
жух рулевой колонки, крышку подушки
безопасности переднего пассажира
или устройство датчиков системы
SRS Подобные действия могут при-
вести к внезапному срабатыванию по-
душки или выведению из строя систе-
мы SRS
Система активации фрон-
тальной подушки безопасно-
сти переднего пассажира
Ваш автомобиль оборудован систе-
мой активации, которая управляет
Фронтальной и боковой подушками
безопасности переднего пассажира.
Система активации подушек безопас-
ности определяет наличие человека
на переднем пассажирском сидении
Для правильного определения нали-
чия пассажира придерживайтесь сле-
дующих рекомендаций:
- не кладите тяжелые предметы на
подушку сиденья переднего сиденья,
- не упирайтесь руками и ногами в
спинку сиденья переднего пассажи-
ра со стороны заднего сиденья.
Индикатор "PASSENGER AIRBAG OFF*
информирует об отключении фрон-
тальной и боковой подушек безопасно-
сти переднего пассажира
Индикатор "PASSENGER AIRBAG OFF
загорается, когда ключ в замке зажига-
ния находится в положении "ON" или
при запуске двигателя Если вес пе-
реднего пассажира спиижом мат то
индикатор будет продолжать гореть,
если нет - то индикатор погаснет через
4 секунды.
При присутствии переднего пассажи-
ра индикатор "PASSENGER AIRBAG
OFF может гореть из-за следующих
действий
-	ноги заднего пассажира находятся
под подушкой сиденья переднего
пассажира;
-	под подушкой сиденья переднего
пассажира находятся посторонние
предметы:
-	из-за неправильной посадки пе-
реднего пассажира
Люк с электроприводом
Управление люком возможно, когда
ключ замка зажигания установлен э
положение "ON"
Внимание.
- При закрытии и открытии люка
или при регулировке наклона люка
будьте внимательны, чтобы не
защемить пальцы, руки и шею
- Во время движения не высовы-
вайте из проема люка руки, голову
или вещи
- После дождя или после мойки ав-
томобиля протрите сверху крыш-
ку люка, прежде чем открыть ток
кроме того, периодически удаляй-
те загрязнения которые скапли-
ваются в направляющих люка
- Обязательно закройте крышку
люка перед извлечением ключа из
замка зажигания
- Во избежание еререгдения элек-
тропривода люка не включайте
электропривод пюка если крышка
люка примерзла.
- Если пюк. не работает при нала-
тии переключателя то отпусти-
те переключатель и проверьте
отсутствие посторонних предме-
тов в приводе люка
- Не кладите на крышку люка или
рядом с ней багаж или тяжелые
предметы
- Если на крыше автомобиля уста-
новлен багажник, будьте осторож-
ны при наклоне люка, так как при
наклоне пкж может задеть багаж
- Когда Вы натираете автомобиль
восковой пастой (полиролью), не
допускайте попадания пасты на
уплотнитель (из черной резины),
установленный по периметру про-
ема люка. В случае попадания пес-
ты на уплотнитель ухудшится
герметичность люка
Открывание и закрывание
люка
1. Для открывания люка нажмите и
удерживайте переключатель "OPEN
CLOSE’ со стороны "OPEN" Для ос-
тановки люка в нужном положении
просто отпустите переключатель.
2 Для закрывания люка нажмите и
удерживайте переключатель со сто-
роны "CLOSE" Для остановки люка в
нужном положении просто отпустите
переключатель.
Приоткрывание люка
1. Полностью откройте солнцезащит-
ную шторку
Примечание солнце защитная шторка
открывается и закрывается вручную
Если люк открывается, то шторка
открывается вместе с ним he пы-
тайтесь закрыть шторку при от-
крытом люке
2 При нажатии и удесмании пеоеалю-
чателя "UP/DOWN" со стороны "UP'
задняя часть лю«а приподнимается
вверх для вентиляции сапоа Для ос-
тановки гю«а в нужном лето нении
престо отпус’ите лереклю -а*“ль
Для закрытия лхжэ нажмите а
удерживайте "‘ги«.-'с--ж*еп» .т гге-
роны "DOWN" Дня ое-аноаям "*>» •
нужном положении просто >зт-,с- >• *
переключатель
24 Руководство по эксплуатации
Открытие и закрытие люка
при неисправности
электропривода
’ С помощью ’леской отвертки снимите
мссемваталь пампы местной подсветки
Примечание чтобы - е поцарапать
гассеиеатеть эбернц'пе кс^ец от-
вертки куском скани
2 Отверните два винта крепление и
снимите потолочную «онсоль в сборе
с отделкой летал» а
2 Система поддержания постоянной
скорости включается при скорости
движения выше 40 км/ч нажатием на
главный выключатель, расположен-
ный пах показано на рисунках
Внимание если система поддержания
постоянной скорости не использует-
ся то установите главны!) выключа-
тель в положение -выКЛ" (выключите
систему)
Примечание на моделях с АКПП пе-
ред использованием системы под-
держания постоянной скорости не-
обходимо установить рычаг селек-
тора в положение 'О*
3 Вставьте ключ с шестигранной тор-
цевой головкой в п»ездо Для откры-
тие гюча поворачивайте ключ по ча-
совой стрелке, для закрытия - против
часовой стаелки
Модели до 2006 г.
Унимаке после операции открытия
и закрытия лкжа при неисправности
электропривода необходимо выпол-
нить процедуру инициализации элек-
тропривода люка крыши, которая
приведена в главе 'Кузов'
Примечание процедура инициализа-
ции электропривода люка произво-
дится в следующих случаях
 Если положения полного закрытия
крышки люка и электродвигателя
привода люка не совпадают
- После операции открытия и за-
крытия люка при неисправности
электродвигателя привода пкжа.
Система поддержания
постоянной скорости
1 Система г-оддержания постоянной
скорости автоматически поддержива-
ет заданную скорость без нажатия на
педаль акселератора Данной систе-
мой рекомендуется пользоваться при
длительном движении на автострадах
с малой интенсивностью потока
Внимание во избежание возникновения
аварийных ситуаций не рекомендует-
ся включать систему поддержания по-
стоянной скорости если условия дви-
жения не позволяют ехать с постоян-
ной скоростью (например в плотном
лотом автомобилей в черте города
на диилмстых покрытых льдом или
снегом дорогах на мокры* или оюльэ-
к.о борогах не крутых спуска*)
Модели с 2006 г.
3 Управление системой поддержания
постоянной скорости
а)	Управление системой поддержа-
ния постоянной скорости осуществ-
ляется с помощью выключателей
когда главный выключатель нахо-
дится в положении "ВКЛ" (система
включена).
б)	Для включения режима поддер-
жания скорости при движении, вы-
держивая нужную скорость (свыше
40 км/Ч), нажмите на выключатель
("SET/COAST") После включения
режима на комбинации приборов за-
горится индикатор включения режи-
ма поддержания скорости
жмите на выключатель ("SET/
COAST) и удерживайте в этом по-
ложении до момента достижении
нужной скорости, затем отпустите
переключатель
Примечание, для снижения скорости
движения можно нажать на педаль
тормоза и после достижения нужно-
го значения снова включить режим
поддержания скорости ('SET) g
данном случае режим поддержания
скорости будет включен с задержкой
примерно 3 секунды и это не являет-
ся неисправностью.
г) Для постепенного увеличения за-
данной скорости при включением
режиме поддержания скорости на-
жмите на выключатель (’RES/
ACCEL") и удерживайте в этом по-
ложении до момента достижения
нужной скорости, затем отпустите
переключатель.
Примечание: для ускорения при со-
вершении маневра нажмите на педаль
акселератора Когда педаль будет
отпущена, то скорость автомобиля
уменьшится до ранее заданного зна-
чения и будет автоматически под-
держиваться на этом уровне.
д) Если при автоматическом выклю-
чении режима поддержания скоро-
сти или выключении с помощью
управляющего переключателя ско-
рость движения не снижалась ниже
40 км/ч то ранее заданную скорость
можно восстановить нажав на вы-
ключатель ("RESUME/ACCEL”)
Внимание: режим поддержания ско-
рости будет автоматически выклю-
чен в следующих случаях нажатие на
педаль сцепления (модели с МКПП)
или педаль ппормоза. установка ры-
чага селектора АКПП е положение
"N“. снижение скорости движения до
40 км/ч и ниже, снижение скорости на
15 км/ч относительно заданного
системе значения (например на кру-
том уклоне).
4 Для выключения системы поддер-
жания постоянной скорости, повторно
нажмите на главный выключатель или
нажав на выключатель ('CANCEL').
в) Для постепенного уменьшения
заданной скорости при включенном
режиме поддержания скорости на-
Руководство по эксплуатации
25
Система парковки
Внимание, данная система является
вспомогательной и не заменяет во-
дителя поэтому при парковке авто-
мобиля не доверяйтесь полностью
системе и пользуйтесь зеркалами
заднего вида
1 Система парковки предупреждает
водителя о наличии препятствий при
парковке автомобиля на основании
сигналов от датчиков, установленных
в заднем бампере
2 Система парковки работает только
когда ключ в замке зажигания уста-
новлен в положение "ON" и автомо-
биль движется назад (селектор АКПП
установлен в положение "R" или рычат
переключения передач МКПП а поло-
жение задней передачи) на скорости
не более 5 км/ч
Примечание если система парковки
не включается при приведенных вы-
ше условиях, возможно, имеется не-
исправность в системе.
3 Система парковки информирует во-
дителя о препятствии с помощью
зуммера, интенсивность которого за-
висит от расстояния до препятствия.
Внимание, в следующих случаях сис-
тема парковки будет работать не-
корректно либо не будет работать:
• Наличие грязи, наледи, снега на
датчиках системы.
-	Препятствие является сильным
источником шума (звуковой сигнал
автомобиля. мотоцикл и т д.)
-	При сильном дожде или снегопаде
-	При буксировке прицепа.
Примечание следующие виды пре-
пятствий не обнаруживаются дат-
чиками очень тонкие (например,
трос или сетка), легко поглощающие
звуковые волны (например, свежий
снег), слишком низкие (например,
бордюр), расположенные вблизи ниж-
него края бампера
а)	При расстоянии до препятствия
81 - 120 см зуммер звучит с мини-
мальной интенсивностью
б)	При расстоянии до препятствия
41 - 80 см зуммер звучит со средней
интенсивностью
в)	При расстоянии до препятствия
менее 40 см зуммер звучит непре-
рывно.
4 При обнаружении датчиками систе-
мы парковки двух и более препятст-
вий, зуммер будет информировать
водителя о расстоянии до ближайше-
го препятствия
Управление отопителем
и кондиционером
Общие сведения
1 На моделях с ав^сматичеоим управ-
лением ксндичиснерсм и отопителем не
кладите вещи -а датчик сс~не-него
света Креме того, не закрывайте от-
верстия для датчиков температуры
воздуха.
2	. Отопитель и кондиционер действуют
только при работающем двигателе Ра-
бота отопителя непосредственно свя-
зана с температурой охлаждающей
жидкости двигателя, поэтому управляй-
те отопителем, когда двиттель доста-
точно прогрелся Количество воздуха,
проходящего через отолителы <онди-
циснер можно рег/лирсаагть. изменяя
частоту зращв“ия аентилятсоа
3	. На автомобилях с кондиционером по-
сле начала охлаждения первые не-
сколько минут, выходящий из дефлек-
торов воздух может быть похожим на
туман. Это происходит из за редкого ох-
лаждения влажного воздуха и не явля-
ется признаком неисправности
4	Слишком большое охлаждение вред-
но для здоооаья Темпеоатуоа воздуха
а салоне должна быть только на 5 - 6 'С
ниже температуры наружного воздуха
5	При использований кондициснера
убедитесь что отверстие для поддай
воздуха, находящееся перед лобовым
стеклом, ничем не загорожено (нап-
ример. листьями).
6	Кондиционер необходимо включать
по крайней мере, на 5 минут каждый
месяц, даже з холодную погоду Это
необходимо для смазывания внутрен-
них частей компрессора и поддержания
кондиционера в рабочем состоянии
7	. При включении кондиционера оборо-
ты холостого хода двигателя увеличи-
ваются Будые остооою+ы при трсга-ии
автомобиля с места
8	В систему кондиционирования встро-
ен салонный фильтр для очищения
воздуха от пыли и грязи
Примечание процедура замены са-
лонного фильтра приведена в главе
’Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок’
9	Направление и сила потока воздуха,
выходящего из дефлектора, регулиру-
ются с помощью. соответственно, ручки
и дискового регулятора «а дефлекторе
Панель управления
отопителем и кондиционером
с ручным управлением
Примечание расположение переклю-
чателей указано на рисунке ’Панель
управления отопителем и кондицио-
нером с ручным управлением*
1 Выключатель [2j предназначен для
включения кондиционера При повтор-
ном нажатии режим кондиционера вы-
ключается Отопитель работает если
отхлюч-н режим работы кондиционера
2. Переключатель выбора режима за-
бора воздуха [1] позволяет осущес-»-
лять забор воздуха либо снаружи авто-
мобиля (вентиляция), либо из салона
(рециркуляция)
Примечание режимом рецщжупяими
особенно в холодную погоду следует
пользоваться в течение «оролжиас
промежутка времени, чтобы не созда-
вать излишнею	стещу
3 Переключателем [4] задается -эс-
тета вращения злектровентилятрра
отопителя (мощность потока воздуха)
Всего имеется пять положений д ля ре-
гулировки -эстеты враще-ия вентиля-
тора При обычных /слсаиох рекомен-
дуется установить перекг*>ателэ в
первое или втосое попечения Пслс-
жение *0* - выключение вентилятора
4. Регулятор (5; служит для задания
’емпесатуры эсздуха в зало-е Враще-
ние -алевс - уме-ъшечие -ампературы
направо - увеличение •ем-ера~/ры
Примечание если температура ох-
лаждаюшей жидкости двигателя низ
кая. тс температура воздуха. посту-
пающего в салон, не изменяется да-
же при крайнем правом лотже-ии
переключателя
5. Переялюна^гъ [3] исгйггызуется для
выбора режима распределения потоков
воздуха Для астогения нужного режи-
ма поверните рукоятку
Примечание распределение потоков
воздуха при различных режимах при-
веден- в лосоазделе Панель /прае-
пения отопителем . кондиционером
с автоматическим управлением*
Панель управления
отопителем и кондиционе-
ром с автоматическим
управлением
Примечание распет • »j<? переклю-
чателей указано -а рисунке ‘Панели
управления отопителем и конди-
ционером с автоматическим /прав-
лением’
1 Выключатель [8J (АС) гфедназнэ-
чен для включения ’Сидиционеоэ
когда кондиционер зключе~ то гори-
индикатор на выключателе и индика-
ция (8А] -а ЖК дисплее Отхлюче-ие
режима кондиционера (выбор режима
отелите ля) осуществляется _св*оо-
ным нажатием на выключатель.
2 Выключатель [7] (OFF) предназна-
чен для выключения кондиционере и
отопителя Когда система 8«п»с-е-а
на ЖК дисплее отобра«ае’ся <—д.«э-
ция знамения температуры аоар-ла
снаружи автомобиля
3 Выключатель [5] (АЦТО) •юедглзнэ
чен для автоматического угряаленмя
работой кондиционера и оголите#**
а)	При нажатии на выключатель
включается автоматический режим
работы кондиционера отопителя
при котором автоматически под-
держивается заданная -ектесв'у-
ра мощность потока везд^ка « тд
Индикация [5А] на ЖК дисплее по-
казывает что в«лю'-ен режим
*А1ГТ0* При повторном зк-ю e-л <
данного режима is ’ом числе *о-
сле повторного млусм двигателя
сохраняются все выбрв--нв -е
стройки (режим *ам-есчт,р<
мощность потока и т д j
Примечание вою выев атсоедхл^м
эпумупятормеи битера* ею все -ы-
строили будут стерг^к »• гы «алюми-
ны.- ясмдиыиояеое ведет жхХЪсм.
екегыся стамдертыва -wmiwmw
25 С Л рм:кж MUTCH
б)	Режим ‘AUTO’’ стжлючве-ся ха«
I jf HVOU^VI OV IIV jnvi . у
Панель управления отопителем и кондиционером с ручным управлением.
1 - выключатель выбора режима забора воздуха, 2 - выключатель конди-
ционера, 3 • переключатель выбора направления потоков воздуха, 4 • пере-
ключатель злектровентмлятора отопителя и кондиционера, 5 - регулятор
выбора температуры воздуха.
Примечание описание переключателей приведено в подразделе "Панель
управления отопителем и кондиционером с ручным управлением".
в)	Для возобновления функциони-
рования системы а полностью ав-
томатическом режиме снова на-
жмите на выключатель (2) (AUTO).
4 Изменение температуры потока
воздуха
а) Переключатель |1) (TEMP) служит
для задания температуры воздуха в
салоне. Температуру можно изме-
нять в пределах от 17'С до 3ZC (с
шагом 0.5'С) нажатием переключа-
теля При этом индикация (ТА) на
ЖК дисплее показывает выбранную
температуру воздуха в салоне авто-
мобиля (до которой он охлаждается
или нагревается)
- Для смены единиц измерения тем-
пературы (€ не •F или F на С) в
течение 3 и более секунд удержи-
вайте одновременно переключатель
[1] ПЕМ3! и выключатель [11] /АМВ)
• При повторном включении конди-
ционера на Ж.Х-дисппее будет по-
казано значение температуры в
салоне, заданное ранее перед его
выключением
- Если переключатель удерживает-
ся в нажатом положении, то зада-
ваемое значение температуры бу-
дет изменяться в 2 раза быстрее, а
• аждое изменение значения будет
сопслвождалчюя звуковым сигналом
 Задание минимально допустимой
/»7С режим "MAX COOL") или мак-
симально допустимой (32 С. режим
’МАХ НОТ"! лемпесатурь! или по-
пытка заданья температуры в»в
допустимого диапазона будет со-
провождаться предупреждающим
Жуковым сигналом
в) /Модели с 2006 г.) При нажатии
ежвяхтеля TXWk’ (’2i включается
режим разделения потока воздуха
для водителя и пеоеднет песса*и
ра что позволяет регулировать тем-
пературу потока воздуха для водите-
ля и переднего пассажира отдельно
друг от друга Включение режима со-
провождается горением индикации
|12А) на ЖК дисплее При включении
данного режима температура воздуха
со стороны водителя регулируется
переключателем TEMP" (1), со сто-
роны переднего пассажира переклю-
чателем ‘PASSENGER TEMP’ (13).
При этом индикации (1А) и [13А) на
ЖК дисплее показывают выбранную
температуру воздуха со стороны во-
дителя и переднего пассажира соот-
ветственно
5. (Модели без датчика загрязненно-
сти воздуха (AOS)) Переключатель
выбора режима забора воздуха [9]
(вентиляция / рециркуляция) позво-
ляет осуществлять забор воздуха
либо снаружи автомобиля, либо из
салона Выбор режима забора осуще-
ствляется нажатием на соответст-
вующий переключатель (для каждого
режима будет гореть индикатор на со-
ответствующем переключателе).
6 {Модели с датчиком загрязненно-
сти воздуха (AQS)) Выключатель [11]
позволяет осуществлять зэбоо возду-
ха снаружи автомобиля и автоматиче-
ски предотвращать попадание отра-
ботаеших газов в салон автомобиля
при заборе воздуха снаружи если
включен выключатель [11] (при вклю-
чении будет гореть индикатор на вы-
ключателе)
Выбор режима рециркуляции воздуха
осуществляется нажатием на пере-
ключатель [9] Г в положении 'Рецир-
куляция' будет гореть индикатор на
переключателе).
а) Действие режима забора наружно-
го воздуха и режима рециркуляции
лолноггью аналогично приведенно-
му в пуижте * *5*
"| б) Режим системы "AOS' - в салон
автомобиля поступает наружной
воздух, но если в поступающемвоь
духе обнаружена концентрация от.
работавших газов, то автоматически
будет включен режим рециркуляции
Внимание: если при работе е режиме
рециркуляции или системы 'AQ$-
стекла автомобиля запотевают
воздух становится сухим и застояв,
шимся. то выключите режим систе-
мы "AQS" или включите режим забо-
ра наружного воздуха
7.	Выключатель [6] обдува лобового
стекла используется для препятствр.
вания запотеванию лобового стекла
При его нажатии включается индика-
тор на переключателе. В этом режиме
будет автоматически включен режим
забора наружного воздуха и конди-
ционер (если температура наружного
воздуха выше 3.5СС)
8.	Переключателем [3] задается час-
тота вращения электровентилятора
[мощность потока воздуха), которая
зтображается на ЖК дисплее [ЗА).
Всего имеется 7 уровней регулировки
частоты вращения вентилятора. На-
жатием на выключатель [7] (OFF)
можно выключить электровентилятор.
1.2 s» 3.4 = 5,Ь =7
Индикация частоты вращения вентилятора
9.	Для изменения режима распреде-
ления потоков воздуха, подаваемого в
салон, предназначен переключатель
[4] (MODE). Выбор режима осуществ-
ляется последовательным нажатием
на переключатель и отображается со-
ответствующими значками [4AJ на ЖК
дисплее.
Примечание- количество направлен-
ных стрелок на ЖК дисплее указыва-
ет на мощность потоке воздуха вы-
ходящего из соответствующих де-
флекторов
Порядок изменения режимов
эасгределеиия потоков воздуха
а)	Поток воздуха направлен в район
головы
Руководство по эксплуатации
27
б)	Поток воздуха направлен в район
головы и пола одновременно
г) Поток воздуха направлен на ло-
бовое стекло и на пол.
д) Поток воздуха направлен на лобо-
вое стекло и используется в случае
запотевания лобового стекла
Модели с датчиком загрязненности воздуха (AQS)
в) Поток воздуха направлен почти
полностью на пол.
Панель управления отопителем и кондиционером с автоматическим управ-
лением (модели до 2006 г.). 1 - переключатель выбора температуры возду-
ха, 2 - ЖК дисплей. 3 • переключатель электровентипятора отопителя и
кондиционера, 4 - переключатель выбора направления потоков воздуха,
5 - выключатель отопителя и кондиционера. 6 - выключатель обдува ло-
бового стекла. 7 - выключатель системы управления, 8 - выключатель
кондиционера, 9 • выключатель выбора режима забора воздуха, 10 • вы-
ключатель для вывода показании температуры наружного воздуха.
11 - выключатель системы "AQS".
Примечание: описание переключателей приведено в подразделе
"Панель управления отопителем и кондиционером с автоматическим
управлением".
Магнитола
Основные моменты
эксплуатации
Радио
Качество приема радиосигнала может
существенно изменяться во время
движения автомобиля из-за особенно-
стей рельефа местности погодных
условий и близости источников элек-
тромагнитного излучения
Проигрыватель компакт-дисков
Данный проигрыватель позволяет ис-
пользовать только компакт-диски с
этикеткой, показанной «а рисунке
(компакт-диски CD-R и CD-ROM ис-
пользовать нельзя)
автомобиля 0 таких случаях возмож-
ны искажения звука и сбои при вос-
произведении. поэтому “3 некоторое
время включите кондиционер после
нормализации влажности работа сис
темы восстанавливается
При сильной вибрации возможны иска-
жения и перерывы воспроизведения
Примечание не подвергайте компакт,
диски воздействию прямы* сопнеч-ы»
лучей Существует опасность что
диск покоробится и его ислользоев
ние станет невозможным
Настройка громкости,
баланса и тембра звука
1	Выключатель (13) *PWR VOL' Г'егу
лятор громкости
Выключатель (13) гюзеалве» е<лю-
чатывьиглючатъ питание я нэстраи-
яать громкость
Чтобы аклтсчи’ь магнитолу меобхиды-
мо нажать ив Вхиктрча’егж (1J) Д-«
выключения m/мни тп^ ’«ебкоаиме
Э холодное время года и при повы-
шениой влажности возможно запоте-
вание оптических элементов проигры
вателя наподобие запотевания стекол
2	Кнопка (3) "AUDIO CONTROL"/ Ре-
гулятор тембра и баланса
Кнопка (3) позволяет переключать па-
раметры настройки баланса между
правыми и левыми, передними и зад-
ними динамиками и настройки тембра,
позволяет производить настройку вы-
бранных параметров
При нажатии на кнопку (3) происходит
переключение параметров регулиров-
ки при этом на дисплее высвечивает-
ся название параметра
Параметр настройки	Название параметра
Баланс между передними и задами динамиками	Fader
Тембр низких частот	Bass
Тембр средних частот	Middle
Тембр высоких частот	Treble
Баланс между правыми и левыми динамиками	Balance
Поворачивайте регулятор, чтобы на-
строить выбранный параметр, На-
стройка параметра высвечивается на
дисплее
3	Кнопка (9) *ЕО’ предустановки ак- 1
валзйзера	1
При нажатии на кнопку (9) "EQ" Вы
можете выбрать одну из предустано- ;
вок эквалайзера, при этом настройки
тембоа будут автоматически измене-
ны в зависимости от выбранного ре-
жима (ROCK POP JAZZ CLASSIC
или TALK)
Настройка и прослушивание
радиостанций
1 Кнопка <6) вилкхения диапазона А\‘
Позволяет включать радио и пере-
ключай» «а диапазон AM. На дисплее
высвечивается выбранный диапазон
2 Кнопка (7) включения диапазона FM
(тип 2) или кнопки (7) и (10) включения
диапазона FM1 или FM2 (тип 1).
Позволяют включать радио и пере
клюыать на диапазон FM1 или FM2 На
дисплее высвечивается выбранный
диапазон
3. Регулятор (3) 'TUNE'
Позволяет настраивать радиостанции
Для увеличения частоты вращайте ре-
гулятор по часовой стрелке, для
уменьшения • против часовой стрелки
4 Кнопка автоматического поиска ра-
диостанции (11) “SEEK TRACK’
Для увеличения частоты нажимайте
на кнопку 'SEEK TRACK" оо стороны
для уменьшения - со стороны "v",
Поиск остановится при нахождении
устойчивого сигнала
Если необходимо принудительно ос-
тановить пои» то нажмите на кнопку
еще раз
5 Кнопка (12) ’SCAN" сканирования
радиостанций
а| Сканирование всех частот
Нажмите на верхнюю или нижнюю
часть кнопки "SCAN' приемник бу-
дет сканировать вое частоты под-
ряд Поиск остановится при нахож-
дении устой-'иво'о сигнала на 5 се-
кунд и возобновится Для останов-
ки поиска нажмите вше раз на
кнопку ’SCAN"
Панель управления отопителем и кондиционером с автоматическим управ-
лением (модели с 2006 г.). 1 • переключатель выбора температуры оозду-
ха, 2 • ЖК дисплей, 3 • переключатель электровентилятора отопителя и
кондиционера, 4 - переключатель выбора направления потоков воздуха,
5 - выключатель отопителя и кондиционера, 6 - выключатель обдува ло-
бового стекла, 7 - выключатель системы управления, 8 - выключатель
кондиционера, 9 - выключатель выбора режима забора воздуха, 10 - вы-
ключатель для вывода показаний температуры наружного воздуха,
11 • выключатель раздельного управления потоками воздуха, 12 - пере-
ключатель температуры потока воздуха со стороны пассажира.
Примечание: описание переключателей приведено в подразделе
"Панель управления отопителем и кондиционером с автоматическим
управлением".
б) Сканирование запрограммиро-
ванных частот радиостанции.
Нажмите и удерживайте верхнюю
или нижнюю часть кнопки "SCAN" до
звукового сигнала, приемник начнет
воспроизводить предварительно на-
строенные радиостанции по 5 се-
кунд. Для выбора нужной станции
нажмите еще раз кнопку "SCAN’
6 Кнопки (4) программирования и пе-
реключения радиостанций.
а) Настройки наиболее часто слу-
шаемых радиостанций можно зане-
сти в память и переключаться на
них при помощи кнопок (4). Данная
функция позволяет настроить для ;
каждой кнопки по одной станции ка-
ждого диапазона AM. FM1 и FM2
б) Для программирования настроек
выполните следующие действия:
•	Настройтесь на нужную радио-
станцию при помощи регулятора
"TUNE" или кнопки "SEEK TRACK".
- Нажмите и удерживайте одну из
кнопок (4) до звукового сигнала
Номер кнопки будет показан на
. дисплее.
। Примечание при отсоединении маг-
нитолы. замене аккумуляторной ба-
тареи или замене предохранителей
память настроек магнитолы стира-
ется.
Управление проигрывателем
компакт-дисков
Примечание устанавливаются два
варианта магнитол
-	со встроенным CD-чейнджером
-	без встроенного СО-чейндмера
1 (Тип 2) Кнопка (1) "LOAD" загрузки
дисков во встроенный CD-чейнджер
Встроенный CD-чейнджер позволяет
загружать до 6 дисков
а) Для загрузки одного диска нажми
те на кнопку и вставьте диск
б) После загрузки диска на дисплее
появится индикатор номера диска.
в) Для загрузки нескольких дисков
нажмите и удерживайте кнопку (1)
более двух секунд На дисплее ото-
бразится количество свободных
слотов для загрузки дисков
г) Далее следуйте инструкциям, по-
являющимся на дисплее магнитолы в
виде индикаций состояния воспроиз-
ведения диска ("Wait" ("ждите"),
"Insert CD1" ("вставьте диск №Г),
'Loading CD1" ("загрузка диска №1”)
или "Reading СОГ ("воспроизведение
диска №Г))
2 (Тип 2) Кнопки "1 - 6" (4) выбора
диска.
При нажатии на одну из кнопок "1 - 6’
(4) происходит выбор соответствую-
щего диска, при этом на дисплее маг-
нитолы загорится индикатор номера
диска Если диск не загружен, то на
дисплее загорится индикатор "NO
DISC"
3 Кнопка (5) "CD".
Нажатие кнопки позволяет переклю-
чаться в режим проигрывателя ком-
пакт-дисков из других режимов или
включать проигрыватель компакт-
дисков, если ни один из режимов не
был включен, в обоих случаях в про-
игрывателе должен находиться диск
Если компакт-диск вставлен, но не
воспроизводится, то нажатие на эту
кнопку позволяет начать воспроизве-
дение записи.
4 Кнопка (12) "SCAN" сканирования
диска/дисков
а)	При нажатии на кнопку "SCAN
। проигрываются по 10 секунд каждой
записи текущего диска по порядку 3
при нажатии и удерживании киот*
"SCAN" более двух секунд проигры-
ваются по 10 секунд первой записи
каждого диска
29
Магнитола
б)	Для выбора записи или диска по-
вторно нажмите на кнопку 'SCAN*
в) После сканирования всех записей
режим быстрого просмотра диска
или дисков отключится
5.	Кнопка (11) "SEEK TRACK".
Нажатие на кнопку позволяет осуще
ствлять поиск дорожки.
а)	Нажмите на кнопку "SEEK TRACK"
со стороны если необходимая
дорожка находится после текущей
дорожки.
б)	Нажмите на кнопку "SEEK TRACK*
со стороны V. если необходимая до-
рожка находится до текущей дорожки
в) При однократном нажатии со сто-
роны V произойдет переход к на-
чалу текущей дорожхи
г) Если отпустить кнопку, произой
дет воспроизведение дорожхи
На дисплее высвечиваются номера
дорожек.
6.	Кнопка (8) "DIR" выбора каталога
диска (только для форматов диска
MP3" или "WMA")
Нажатием на верхнюю или нижнюю
часть кнопки (8) выберите необходи-
мый каталог с записями на диске. Для
начала воспроизведения каталога на-
жмите кнопку (3) "ENTER"
7 Регулятор (3) "FILE*
При вращении регулятора по часовой
стрелке или против часовой стрелки
выберите необходимую запись на
диске Для начала воспроизведения
нажмите на кнопку (3) "ENTER"
8 Кнопка "5* (4) (MARK)
При помощи данной кнопки Вы може-
те запомнить до 20 наиболее часто
прослушиваемых записей на диске /
дисках, а) Для запоминания записи
выберите необходимую запись, на
диске нажмите и удерживайте кнопку
"5* (4) более двух секунд При /слеш
ном запоминании записи на дисплее
появится индикация "MARK"
Примечание: запоминание следующих
записей осуществляется аналоеично
б) При кратком нажатии (менее двух
секунд) нв кнопку *5" (4) на дисплее
появится индикация "MARK" и нач-
нется воспроизведение запомнен
ных записей.
в) Для удаления запомненных запи-
сей нажмите и удерживайте кнопку
"5" (4) более четырех секунд После
удаления записей на дисплее поя-
вится индикация "MARKLIST EMPTY*
9 Кнопки *1" (4) (REW) и "2" (4) (FF)
прокрутки дорожхи
При нажатии и удерживании кнопки
произойдет ускоренная прокрутка до-
рожки При отпускании кнопки воспро-
изведение возобновится в нормаль-
ном режиме
10. Кнопка "3" (4) циклического вос-
произведения текущей записи "RPT"
Позволяет осуществлять циклическое
воспроизведение текущей записи ипи
компакт-диска.
а) При кратковременном нажатии на
кнопку "RPT* будет воспроизводиться
одна и та же запись, а при нажатии
и удержании кнопки более двух се-
кунд будет осуществляться воспро-
изведение одного компакт-диска
б) Для отключения режима повтора
нажмите на кнопку еще раз
11 Кнопка "4" (4) случайного воспро-
изведения записей "RAND*
Позволяет воспроизводить записи
диска или диски в случайной последо-
вательности.
а)	При кратковременном нажатии на
кнопку "RAND” записи диска будут
воспроизводиться в случайной по-
следовательности, а при нажатии и
удержании кнопки более двух секунд
будет осуществляться воспроизве-
дение компакт-дисков в случайной
последовательности.
б)	Для отключения режима случай-
ного воспроизведения нажмите на
кнопку еще раз
12. Кнопка (2) извлечения диска
а)	Если установлен только один
диск, нажмите на кнопку (2) для из-
влечения диска.
б)	Если установлены несколько дис-
ков. то, для извлечения одного вы-
берите номер диска при помощи
кнопок "1 • 6" (4) и коротко нажмите
на кнопку (2)
в)	Для извлечения всех дисхов на
жмите и удерживайте кнопку более
двух секунд Первым будет иэвле
чей диск, который проигрывался по-
следним
9 Кнопка *6" (4) "INFO"
С каждым нажатием на кнопку "INFO"
идет переключение название грека
номер мелодии и продолжительность
воспроизведения трека, название
диска
Управление магнитолой
с панели управления,
расположенной
на рулевом колесе
Включение, выключение магнито-
лы и выбор режима работы
Включение магнитолы сюуществляепя
кратковременным нажатием кнопки
"MODE (1) Последующие крвпювр’г
менные нажатия на кнопку будут лере
ключать режимы "Радио FM1 - Радио
FM2 Радио AM • Проигрыватель «ом
пакт дне» се С-Очеинджир (если к1*
новленГ Если компакт-диск ив
«ен. то будет работал» тлыю овин»'
Система дистанционного
управления сотовой
СВЯЗЬЮ
(модели для Кореи)
Управление системой осуществляет
при помощи выключателей, распоп?
женных на рулевом колесе.
Для выключения магнитолы нажмите
и удерживайте кнопку “MODE" до зву-
кового сигнала
2. Расположение разъемов для под-
ключения дополнительного оборудо-
вания показано на рисунке
Регулировка громкости
Регулировка громкости осуществляется
нажатием на кнопки (3) и "А" (2).
Режим радио
При нажатии и удержании (менее 0,8
секунды) на кнопки (3) или "А (2)
будет производиться переключение
между сохраненными радиостанциями
При нажатии и удержании (более 0,8
секунды) на кнопки *▼* (3) или 'А' (2)
начнется автоматический поиск ра-
диостанций Поиск остановится при
нахождении устойчивого сигнала
При стереофоническом приеме на дис-
плее высвечивается индикатор 'ST*
Режим проигрывателя компакт-
дисков (тип 1)
При нажатии и удержании (менее 0,8
секунды) на кнопки (3) или "А" (2)
будет производиться перемотка запи-
си назад или вперед соответственно
При нажатии и удержании (более 0,8
секунды) на кнопки (3) или ’А” (2)
произойдет смена воспроизводимой
записи
Режим CD чейнджера (тип 2)
При нажатии и удержании (менее 0.8
секунды) на кнопки (3) или ‘А* (2)
произойдет смена воспроизводимой
записи.
При нажатии и удержании (более 0.8
секунды) на кнопки *▼" (3) или "А" (2)
произойдет смена воспроизводимого
диска.
Прикуриватель
Прикуриватель работает, если ключ
замка зажигания находится в поло-
жении "ON" или "АСС" Для включе-
ния прикуривателя нажмите на него,
когда прикуриватель накалится, то он
со щелчком вернется в начальное
положение
Внимание.
•	Во избежание ожога удерживайте
прикуриватель только за ручку
-	Если прикуриватель через 30 се-
кунд после его включения не вер-
нулся в начальное положение, то
он неисправен.
-	Не оставляйте прикуриватель в
полностью утопленном состоянии.
- Перед подключением дополнитель-
ного оборудования к прикуривателю
убедитесь, что оно соответствует
следующим параметрам напряже-
ние 12 В, потребляемый ток 10 А и
мощность не более 120 Вт.
1	Разъем (1) предназначен для под-
ключения наушников
При отключении наушников вывод
звука телефонного разговора осуще-
ствляется на динамики автомобиля.
2	. Разъем (2) предназначен для под-
ключения сотового телефона к системе.
3	Выключатель (3) предназначен для
начала и окончания разговора Во вре-
мя разговора (выключатель нажат) на
выключателе будет гореть индикатор.
4	Выключатель (4) предназначен для
отключения микрофона
Разъемы для
подключения
дополнительного
оборудования
1 Разъемы для подключения дополни-
тельного оборудования работают, если
ключ замка зажигания находится в по-
ложении "ON" или “АСС". Для подклю-
чения оборудования откройте крышку
розетки и вставьте штекер провода
электроприбора.
Внимание
"Леред подключением дополнитель-
ного оборудования убедитесь что
оно соответствует следующим па-
раметрам напряжение 12 0. по-
требляемый ток 10 А и мощность
не более 120 Вт
• Всегда закрывайте крышку ро-
зетки. если она не используется,
во избежание короткого замыкания
в розетке из-зв попадания в нее по-
сторонниг предметов
Управление
автомобилем с АКПП
Положения рычага селектора
1. Для управления автоматической ко-
робкой передач на центральной *ои'
соли, сбоку от водителя, установлен
селектор, с помощью которого можно
задавать диапазон используемых пе’
редач.
2 Для предотвращения поломок ав-
томатической коробки передач при
неправильном выборе диапазона l*3'
пример, перемещение из "D" в “Я" ПРИ
движении вперед) на селекторе У^3.
ноелен фиксатор, только при нажатии
которого возможны “опасные" лер*,
ключения. Фиксатор позволяет избе-
жать ситуации, когда по неосторожно-
Руководство по эксплуатации
31
сти может быть включен один из не-
допустимых диапазонов движения.
При переключении нужно
нажать на фиксатор и пе-
даль тормоза.
При переключении нужно
нажать на фиксатор.
При переключении на фик-
сатор нажимать не нужно.
выключайте зажигание при движении
под уклон. Такая практика опасна, по-
скольку в этом случае можно потерять
контроль над автомобилем
Положение "О"
Основной режим движения Он обес-
печивает автоматическое переключе-
ние с первой по четвертую передачу
В нормальных условиях движения ре-
комендуется использовать именно его.
Положение "2“ (модели с АКПП без
режима "SPORT MODE")
1.	В позиции "2' разрешено движение
только на первой и второй передачах
Переключение на третью передачу
возможно только при превышении ав-
томобилем определенной скорости во
избежание превышения максимально
допустимых оборотов двигателя. Пе-
реключение на четвертую передачу
запрещено
2.	Рекомендуется использовать дан-
ную позицию, например, на извили-
стых горных дорогах, при движении на
небольших уклонах. На этом диапазо-
не эффективно используется режим
торможения двигателем.
3.	Не превышайте скорость движения
более 43 км/ч при установке селекто-
ра АКПП в данное положение во из-
бежание заносов или опрокидывания
автомобиля
Положение “L" (модели с АКПП без
режима "SPORT MODE")
1	Разрешено движение только на пер-
вой передаче Этот диапазон позволя-
ет максимально реализовать режим
торможения двигателем. Он рекомен-
дуется при движении на крутых спус-
ках, подъемах и по бездорожью
2	. При торможении двигателем перево-
дите селектор в положение "L" на ско-
рости движения автомобиля не более
35 км/час. При больших скоростях воз-
можен занос и опрокидывание автомо-
биля или повреждение трансмиссии.
Режим "OD" (Overdrive) (модели с
АКПП без режима "SPORT MODE")
1 Разрешение на использование чет-
вертой (повышающей) передачи осу-
ществляется с помощью специальной
кнопки "О/D OFF", расположенной на
рычаге селектора.
Модели с АКПП без режима “SPORT
MODE".
Модели с АКПП с режимам "SPORT
MODE".
Положение "Р”
Выбирается при длительной стоянке
автомобиля. В этом положении се-
лектора в коробке передач выключе-
ны все элементы управления, а ее
выходной вал заблокирован; движе-
ние автомобиля невозможно. Пере-
водить селектор в эту позицию до-
пустимо только при полной останов-
ке. Перевод рычага в позицию "Р* во
время движения приведет к поломке
коробки передач
Положение "R"
Передача заднего хода. Переводить
селектор в эту позицию можно только
при неподвижном автомобиле Пере-
вод рычага в положение "R" во время
движения вперед может привести к
выходу из строя коробки передач и
других элементов трансмиссии.
Положение "N"
Соответствует нейтрали В коробке
передач выключены все элементы
управления, что обеспечивает отсут-
ствие жесткой кинематической связи
2 Если кнопка находится в утоплен-
ном положении и селектор АКПП ус-
тановлен в положение "D". то пере-
ключение на повышающую передачу
разрешено В противном случае вклю-
чение четвертой повышающей пере-
между ее ведущим и ведомым вала-
ми Механизм блокировки выходного
вала при этом выключен, те автомо-
биль может свободно перемещаться
Не рекомендуется переводить селек-
тор в положение "N" во время движе
ния накатом (по инерции) Никогда не
дачи запрещено Состояние системы
управления АКПП в этом случае от-
ражается с помощью индикатора "0/0
OFF". В случае разрешения использо-
вания повышающей передачи индикя
тор не горит, а при запрете индика-
тор горит
3. Если происходят частые переклю-
чения с "з’-й передачи на "4"-ю и об-
ратно, то выключайте режим *0/0".
чтобы предотвратить повышенный из-
нос деталей АКПП Если Вам требует-
ся быстрый разгон автомобиля или
торможение двигателем (при движе-
нии на спуске), а также когда предсто-
ит подъем на затяжной уклон, нажми-
те кнопку "0/D OFF" для отключения
повышающей передачи После этого
автоматическое переключение пере-
дач будет происходить только в диа-
пазоне от 1 -й до 3-й передачи включи-
тельно. и на щитке приборов загорит-
ся индикатор "0/0 OFF"
Замечания по управлению
автомобилем с АКПП
1 Нет необходимости переводить се-
лектор из положения "D" в положение
"2“ при резком разгоне автомобиля
для совершения обгона, так как нажа-
тие педали акселератора до упора ав-
томатически приведет к понижающему
переключению передач
2	. Не нажимайте на педаль акселера-
тора при торможении (падаль тормоза
нажата) или при переводе селектора
из положения ’1Р" или "N" в положение
движения, так как это может привести
к повреждению коробки передач
3	. Не превышайте предельно допус-
тимые скорости движения для указан-
ных положений селектора АКПП, что-
бы не повредить двигатель из-за
слишком высокой частоты вращения
коленчатого вала.
Предельно допустимые скорости для
АКПП (кмАг):
Положение селектора		
0	2	L
-	43	35
4	На кратковременных остановках
(перед светофором и т.д.) можно ос-
тавлять автомобиль с включенной пе-
редачей и удерживать его на месте
нажимая на педаль тормоза При про-
должительных остановках переведите
селектор в положение "N".
5	. Не удерживайте автомобиль на ук-
лоне нажатием на педаль акселерато-
ра при включенной передаче Нажми-
те на педаль тормоза или воспользуй-
тесь стояночным тормозом
6	После подсоединения проводов ак-
кумуляторной батареи переключение
передач может происходить рывком
Это не является признаком нвисправ
мости коробки передач Переключение
передач станет плавным после неко-
торого промежутка времени, в течение
которого система управления АКПП
произведет несколько переключений
передач
7	При включении зажигания загорает,
ся индикатор на комбинации npufr
рое. соответствующий положению се-
лектора АКПП
в После длительной стоянки при низ
кой температуре наружного еомухв |-
35’С или меньше/ возможны ’руД’*1
сти при начале движение автомобиля
даже если селектор нвкадич* • по
поженим "О* Оставьте дае-атль па
ботвгь а ге-язниа 10 мину» или ааъиж
для прогрева рабочей «жимх-ги 4КГК’.
по эксплуатации
9 Перед включе>-а<ем передачи в руч-
-ом ре» .ме t'Spon Mode") «а стоящем
автомобиле с работающим двигате-
тем до упора нажми-е на педаль тор-
моза чтобы предотвратить неожидан-
ною тро-'энн? автомобиля с места От-
пускать педаль тормоза следует толь-
ад при готовности * движению.
Переключатель (Sport Mode)
режима работы АКПП (ручной
режим переключения передач)
1 На передней напольной консоли
имеется две прооези в которых пере-
мещаете* селектор АКПП основная
прорезь (см подраздел "Положения
селектора') и прорезь для ручного пе-
реключения переда* Независимо от
того находится ли автомобиль а дви-
жении или неподвижен переход в
ручной режим переключения передач
прэиэвсдится переездом селектора
АКПП из тспз>е~и= "D" в соответст-
вующую прорезь
2 9 ручном режиме режим "SPORT
’.«ODE’ веэможме быстрое переключе-
ние передач пу-ем перемещения селек-
тора вперед или назад (-1 При каж-
дом перемещении будет включена со-
ответственно более высокая или более
-*>ая -еоедз^а В отти-ме от мека-и-
-есизй КПП ручной режим позволяет
еречлюкгь передачи при нажатой пе-
дали акселератора
плавно без излишнего уси-
лия перемешайте оепактрр между
прорезями «рнсоли и между разными
гхзпсжениям(.. В противном случае
возможна потомка селектора
Примечание
- В рухнем режиме возможно вклю-
чение только обмой из передач пе-
реднего года
- Пои переводе в ручной режим пере
«лксмемия передач индикатор "D' на
комбинации погаснет и загорится
индикатор "Г Далее при переклю-
чении передач будет загораться ин-
дикатор соответствующий екпю-
не-мой передаче КПП
шлющую переда''у Водитель должен
сам включить повышающую передачу в
соответствии с дорожными условиями и
оборотами коленчатого вала двигателя
4 быстрое двукратное перемещение
селектора назад (-) позволяет при пе-
реключении пропустить одну передачу
(например перейти с "4" передачи на
7 передачу). Так как резкое тормо-
жение двигателем и/или быстрый раз-
гон может привести к потере сцепле-
ния колес с дорожным покрытием, то
переход на понижающую передачу
следует выполнять осторожно, в соот-
ветствии со скоростью автомобиля
5.	Дпв обеспечение безопасности и ди-
намичеосих характеристик система
управления АКПП может не выполнить
некоторые переключения переда* при
перемещении селектора (например
включение "4" передачи при движении
автомобиля с малой скоростью).
6.	При снижении скорости автомобиля
переход на пониженные передачи про-
исходит автоматически Когда автомо-
биль останавливается, то автоматиче-
ски включается первая передача
7.	Для облегчения трогания нв скольз-
кой или заснеженной дороге в ручном
режиме переместите селектор вперед
(•). При этом будет включена вторая
передача. Перемещение селектора
вниз (-) приведет » включению первой
передачи
Управление
автомобилем с МКПП
1 Схема переключения передач показа-
на «з рисунке Кроме того схема изо-
бражена на ручке рычаго. Прежде «ем
переключать передачу, всегда полно-
стью выжимайте педаль сцепления
Внимание
- Не включайте заднюю передачу,
когда автомобиль движется вперед
это приведет к выходу из строя ко-
робки передач
- Не оставляйте ногу на педали сце-
пления во время движения, т к это
приведет г преждевременнииу изно-
су или поврежденью сцепления
- Не держите руку постоянно на
рычаге переключения передач во
время движения, т.к. это приведет
» преждевременному износу или по-
вреждению механизма переключе-
ния передач
- Не превышайте скорость движения
5G «м'ч при включенной первой пере-
даче т* это приведет к повреж-
дению коробки передач
Примечание
- Если включение первой передачи
затруднено, еще раз нажмите на
педаль сцепления, после этого
включение передачи облегчится
•	Для включения передачи задняя
хода установите рычаг переЛ^.
нения передач в нейтральное т
поженив N', подождите 3 секюл7
а затем включите передач* Лл.
го хода "Я".	'
2 Дня эффективной работы двигэт£г>,
выбирайте положения рычага переклп.
чения передач согласно рекомендуй
мым скоростям, указанным в таблице
Таблица рекомендуемых скоростей
экономичного режима движения (кцц
Переключение пе “
Ъ Ъ-------1--тго
46 I 66
п	1—3-4
Т2
20-
Особенности
трансмиссии
моделей 4WD
Внимание во избежание повреждения
элементов трансмиссии спя моделей
4WD запрещена буксировка метод»
частичной погрузки (поднятием ладь-
ко одной из осей автомобиля).
Модели с системой TOD
(АТТ)
Система "ATT" (Active Torque Transfer
или "TOD“ (Torque-on-Demand) клас-
сифицируется. как система TuH Тип»
4WD". Это система полного привода с
активным распределением крутящего
момента между передним и задник
мостами, что позволяет увеличить
проходимость автомобиля. Распреде-
ленив крутящего момента происходит
в зависимости от
-	условий движения автомобил»
(бездорожье, скользкая или нор-
мальная дорога);
-	режима движения автомобил?
(разгон, торможение или равномер-
ное движение);
-	нагрузки на двигатель;
-	и прочее
Соотношение крутящих моментов мех.-
ру передними и задними колесами эе
личина не постоянная, а изменяющая-
ся в зависимости от условий движения
Соотношение может изменяться ст
0:100 (перед зад, до 50:50. Таким об-
разом крутящий момент на передни.'
колесах не может превысить момент
подводимый к задним колесам
Соотношение моментов ОТ 00 систем»
устанавливает толыго при движение
на невысокой скорости пр хорош»4'
дорогам В остальных случаях систе-
ма подводит момент к передним «ore-
сам и в тяжелых, условиях движен*
соотношение моментов достигав*
50:50 (перед зад)
Более подробно система TOD описан»
в главе "Раздаточная коробка (ТОО,
Режимы работы системы ТОО
Система имеет два режима работ*
"AUTO" и "LOW"	J
Переключение режимов работы >*_
темы ТОО осуществляется с помещ; с_
переключателя, который имеет Д»3
положения "AUTO" и "LOW".
Руководство по эксплуатации
33
Режим "AUTO"
В этом режиме за распределение
крутящего момента между передними
и задними колесами отвечает элек-
тронный блок управления и, в зави-
симости от условий движения, либо
весь момент может подводиться к
задним колесам (движение по хоро-
шим дорогам с невысокой скоро-
стью). либо распределяться в опре-
деленной пропорции, в зависимости
от условий движения.
Данный режим является основным
режимом для движения, т.к система
управления автоматически подбира-
ет необходимые параметры и это по-
зволяет обеспечить наилучшую уп-
равляемость и проходимость авто-
мобиля во время движения Однако
при движении по бездорожью реко-
мендуется включить режим "LOW*.
Режим "LOW"
В режиме "LOW” по сигналу блока
управления включается понижающая
передача и крутящий момент распре-
деляется в пропорции 50.50 между
передними и задними колесами
Этот режим рекомендуется использо-
вать при движении по плохим дорогам
и бездорожью.
При включении режима "LOW" на
комбинации приборов загорается ин-
дикатор включения понижающей пе-
редачи.
Не рекомендуется использовать ре-
жим "LOW” при движении с высокой
скоростью и езде по обычным доро-
гам, т.к это может привести к повреж-
дению трансмиссии.
Методика переключения
"AUTO"—"LOW" или "LOW"-»"AUTO"
Переключение производится на не-
подвижном автомобипе при выжатой
педали сцепления (модели с МКПП)
или после перевода селектора в по-
ложение "N" (модели с АКПП)
Модели с системой EST
Система EST (Electronic Shift Transfer)
классифицируется, как система ‘Part
Time 4WD’ Эта система полного при-
вода позволяет осуществлять движе-
ние на автомобиле используя один иэ
трех режимов работы трансмиссии
1	Привод осуществляется только на
задние колеса (положение переклю-
чателя управления полным приво-
дом: '2НГ),
2	Привод осуществляется на пе-
редние и задние колеса (положение
переключателя управления полным
приводом '4НГ)
3	. Привод осуществляется на пе-
редние и задние колеса с включе-
нием понижающей передачи (по-
ложение переключателя управления
полным приводом: "4LO')
Зри изменении положения переклю-
<ателя управления полным приводом
« зпектронный блок управления сис-
’емой EST поступает соответствую-
ций сигнал, после зтого система
правления осуществляет переключе-
ние на заданный режим
J состав системы EST входят алек-
ромагнитная муфта и электродаигэ-
ель раздаточной коробки, смонтиро-
аннь1е в корпусе раздаточной «ороб-
и Электромагнитная муфта позволя-
ет передавать крутящий момент на
переднее и задние колеса или только
на задние, а электродвигатель разда-
точной коробки отвечает за включение
понижающей передачи
Режимы работы системы EST
В обычных условиях рекомендуем ис-
пользовать только привод на задние
колеса Производить изменение ре-
жима работы системы EST можно с
помощью переключателя управления
полным приводом, расположенного на
боковой отделке панели приборов
Переключатель управления полным
приводом имеет 3 положения "2НГ.
"4НГ и ‘4LO*
Положение ~2НГ
Привод осуществляется только на
задние колеса. Рекомендуется по-
пользовать в обычных условиях дви-
жения (на хороших дорогах)
Положение "4НГ
1. Привод осуществляется «а перед-
ние и задние колеса. Рекомендуется
использовать при движении по мок-
рым а также покрытым льдом или
снегом дорогам. Это положение дает
более устойчивую езду
2. При выборе данного режима заго-
рается индикатор полного привода
Положение "4LO"
1. Привод осуществляется -а перед-
ние и задние колеса с понижающей
передачей Данный режим использу-
ется для получения максимальной
мощности и тяги при подъеме на кру-
тые уклоны, спуске с круты* уклонов и
при движении по плохим досюгам на-
пример. покрытым грязью
2 При выборе данного режима заго-
рается индикатор включения пони-
жающей передачи
Внимание не рекомендуется исполь-
зовать режим полного привода при
движении е обычны* условия* Ис-
пользование полного привода приве-
дет к повышенному расходу топлива
и износу резины
Методика переключения
2HI—4HI или 4HI-2HJ
Переключение производится на ско-
рости не более 80 «м ч без накати»
педали сцепления (модели с МКПП>
или перевода селектора е полс**ен*е
ТГ (модели с АКПП)
4Н1-»4СОили 4LO-4HI
Переключение производится на «е-
ладвижном автомобиле при вьжатсй
педали сцепления (модели с МКПП)
или после перевода селектора в по-
ложение 'N* (модели с АКПП ।
Антиблокировочная
система тормозов (ABS)
Внимание
- Используйте шины одинакового
размера, конструкции и нагрузоч-
ной способности с исходными ши-
нами аетомсбиля, поскольку ис-
пользование шин другого типа мо-
жет помешать нормальной работе
автоблокировочной системы тор-
мозов (ABS).
- Во избежание нарушения работо-
способности системы ABS не заме-
няйте первоначально уст&юелвн-
ный дифференциал неоригинальным
дифференциалом повышенного тре-
ния (LSD), произведенным другим зг-
водом-изготоеителем
1	. Антнблокирсэсчная система тормо-
зов (ABS) предназначе-а для автома-
тического предотвращен и» блокиров-
ки колес во время резкого торможения
или тормсжен/я «а сюсль>см покры-
тии и обеспечивает стабильную уп-
равляемость автомобилем
2	Антиблокировочная система тормо-
зов (ABS) включается когда сьоростъ
автомобиля превысит 10 а»Ч и от-
ключается когда скорость автомобиля
станет менее 5 «мч
3	При вождении эвтсмэбипя соблю-
дайте следующие меры -редосторсм-
ности
а)	Действие системы ASS может
ощущаться как легкая вибрация на
тормозной педали Не <а-аи~е тор-
мозную педаль для остановки про-
сто нажмите ее белее сильно Кача-
ние тормозной педали 'гонведе'» •
увеличению тормозного пу—и
б)	Эффективность торможения за-
висит от сцепления _ с дорои-ьм
покрытием На (>ольз«и« дрсюж-ьп
покрытия» даже х* работе систе-
мы ABS. водитель не всегда может
• снтрогирсвэ-ь дэи-е-не эетсмю-
биля на высокой скорости «мм "ри
выполнении маневров
в)	Всегда соблюдайте дистаныяю
между Вашим и идущим впереди ав-
томобилем По сравнению с зсттчо-
билями без системы ABS тормоюА
пуп> Вашего автомобили будет длин-
нее В СГедуЮК-jHX
- При дви«Т“ии по лга&ястъм по-
крытым гравием иг» оегсм дорогом
- При движе-ии по дорогам. "ючы-
тым ям«ами или имеющим дсуие
различия в высоте дере- юто по-
крытия
4 При включении зажигания ~я не-
сколько секунд заг-сэе’ся и-<ди«агэс
ABS на комбинации приборов Если
индикатор постой-—о гх<п после за-
пуска двигателя или загарв-пся к
время движения го это энеяит что
система *BS не действ,е» и себе * аг-
таль«о обыч-з» тррмознвя система
5 Есть» и-дикатрс зэ-орепся ас время
шите деи-з’ель
б) Запустите даигжгагь снова и ес-
ли индикатор ABS не жтсоенся то-
еле запу-са ТО не-ггрваност» вы
спа шчока или newnatw ягтлса
после «явмапа а не и «в -оъл
ясь обычным тормозом. доведите ав-
томобиль до меси ремонта
'Ъ-мечдние если актема Е№ неис-
правна то индикаторы антиблокиро-
вечной системы тормозов {ABS) и
состояния стояночной тормозной
системы и уровня тормозной едко-
сти будут гореть одновременно
6 После запуска двигателя с ломо
щыо добавочной аккумуляторной ба-
тареи. если Вы начнете движение,
прежде чем аккумуляторная батарея
достаточно зарядится, то двигатель
будет работать неустойчиво и индика-
тор ABS будет мигать Это явление
вызвано только недостаточным на-
пряжением батареи и не является
признаком наличия неисправности В
этом случае оставьте двигатель рабо-
тающим на холостом ходу для подза-
ряди’ аккумуляторной батареи, а за-
тем продолжайте движение
Противобуксовочная
система (TCS)
Противобуксовочная система (TCS)
предназначена для автоматического
предотвращения пробуксовки колес во
время разгона и движения на скольз-
ком покрытии и обеспечивав* ста-
бильную управляемость автомобилем
Однако стоит иметь в виду, что на
скользких дорожных покрытиях, даже
при работе системы TCS. водитель не
всегда может контролировать движе-
ние автомобиля на высокой скорости.
Если во время движения сработает
противобуксовочная система, то инди-
катор скольжения мигает, показывая
что осуществляется предотвращение
пробуксовки колес
Примечание Система TCS работа-
ет совместно с системами ABS и
ESC для обеспечения устойчивость
автомобиля при движении.
3 секунды Если индикаторы не заго-
раются, то, возможно, система ESC
неисправна.
3, Если во время движения автомоби-
ля начал мигать индикатор срабаты-
вания системы *ESC“, то система ESC
функционирует, предотвращая про-
скальзывание колес. В этом случае
рекомендуется ослабить нажатие на
педаль акселератора и поддерживать
умеренную скорость движения
4. При движении автомобиля индика-
тор ‘ESC OFF" загорается только при
нажатии на выключатель системы
ESC (отключение системы ESC) либо
при включении полного привода
Внимание: если индикатор ABS или
индикатор срабатывания системы
"ESC’ вместе с индикатором "ESC
OFF" загораются при движении ав-
томобиля и не гаснут, то остано-
вите автомобиль и заглушите дви-
гатель Если индикаторы горят да-
же после запуска двигателя, то,
возможно, системе ESC неисправна и
необходимо выполнить диагностику.
Примечание' когда зажигание выклю-
чено. то после запуска двигателя
система ESC будет включена авто-
матически. даже если она была от-
ключена с помощью выключателя
Советы по вождению ।
в различных условиях
Общие рекомендации
Внимание.
- Перед началом движения убеди-
тесь. что стояночный тормоз
полностью отпущен
- Не держите ногу на педали тор-
моза во время движения. Это мо-
жет привести к опасному перегре-
ву и излишнему износу тормозных
дисков и колодок.
,	- При движении вниз по длинному
или крутому склону тормозите
двигателем. Помните, что если
Вы чрезмерна используете тормо-
за, они могут перегреться и не
сработать надлежащим образом.
- Будьте осторожны при ускорении
или торможении на скользкой до-
роге. Внезапное ускорение или
торможение двигателем может
привести к буксованию или заносу
автомобиля
- Избегайте движения через вод-
ные препятствия с большой глу-
биной, так как попадание большого
количества воды в моторный от-
сек может вызвать повреждение
двигателя или электрических ком-
понентов
Система стабилизации
курсовой устойчивости
(ESC)
Внимание если используются шины
различного размера, конструкции и
нагрузочной способности (например
"докатка"), то убедитесь, что сис-
тема стабилизации курсовой устой-
чивости отключена с помощью вы-
ключателя,
1 Система стабилизации курсовой ус-
тойчивости (ESC) улучшает устойчи-
вость автомобиля, когда боковое
скольжение может привести к ее по-
тере (налример, при резком повороте
рулевого >элеса для объезда препят-
ствия) регулируя выходную мощность
двигателя и
колес для
скольжения
действие тормозов всех
подавления бокового
Йи манив возможности системы
iC по сохранению курсовой устой-
чивости ограничены, поэтому во из-
бежание возникновения аварийных
ситуаций ведите автомобиль акку-
ратно с учетом дорожных условий
2 При повороте ключа е замке зажи-
гания в положение "ON" или "START"
загораются индикатор срабатывания
системы "ESC' и индикатор отключе-
ния системы ’ESC OFF' и гаснут через
 По возможности. избегайте кт.
тык поворотов на большой скп£
сти, так как по сравнению с обы
ным автомобилем, центр тчжват'
расположен намного выше
чего автомобиль болев с •точен
переворачиванию
1	Всегда сбрасывайте скорость пе»
сильном встречном ветре, это позык
лит Вам управлять автомобилем
много лучше
2.	Медленно заезжайте на бордюр и
если возможно, под прямым углом
3.	При парковке на склоне поверните
передние колеса так, чтобы они
уперлись в бордюр и автомобиль не
катился. Задействуйте стояночный
тормоз и установите селектор в Гб.
пожение "Р" (модели с АКПП) или
рычаг переключения в положение
первой передачи или передачи зад-
него хода (модели с МКПП). Если ец
находитесь на склоне, подложите под
колеса упоры
4.	Не используйте стояночный тормоз,
если существует возможность его за
мерзания, потому что снег или вода,
накопившиеся вокруг механизма стогн
ночного тормоза, могут замерзнуть
сделав невозможным его выключение
При парковке установите селектор з
положение Р’ (модели с АКПП) ил»
рычаг переключения в положение
первой передачи или передачи задне-
го хода (модели с МКПП) и подложите
упоры под задние колеса
5.	Не допускайте накопления льда и
снега в колесных арках Лед и снег
накопившиеся в колесных арках, мстут
затруднить управление автомобилем
При эксплуатации в зимних условия
периодически проверяйте колесные
арки и счищайте скопившийся там лед
и снег.
Внимание: будьте осторожны, не по-
вредите датчики системы ABS и ш
роторы.
Намокание тормозов
Немедленно после качала движения
проверьте на малой скорости радеть
тормозов, особенно если они были
мокрыми, чтобы удостовериться, что
тормоза работают нормально, После
езды при сильном дожде, при проезде
через большие лужи, а также пост*
мойки автомобиля на тормозных дис-
ках или барабанах может образовать-
ся пленка воды, препятствующая нор-
мальной работе тормозов. Если э'о
произошло, высушите тормоза луге*
слабого нажатия несколько раз и’
тормозную педаль во ерем» движеия
автомобиля.
Внимание: не имейте привычку вож-
дения, при которой приходится раз»
тормозить, и не держите свою г-
। еую ногу во время езды постоянно
. тормозной педапи. Такая лровьы»
"сидеть на тормозе" ведет к лерг
греву тормозных дисков
Рекомендации по использо-
ванию полного привода
1. При включении привода на все
леса оба моста автомобиля
соединяются между собой Это гов»
шает тяговую характеристику авто*
бипя Однако на крутых поворота*
при частой смене направления
Руководство по эксплуатации
35
жения вперед и назад система полно-
го привода подвергается повышенным
напряжениям, что ощущается как тор-
мозящее действие
2 Автомобиль с включенным полным
приводом разгоняется быстрее и бо-
лее плавно Учтите, однако, что его
тормозной путь не короче, чем у авто-
мобиля с приводом на два колеса
Подмечание' после езды по плохим
дорогам осмотрите асе части ав-
томобиля и тщательно вымойте
его водой
3. Цепи противоскольжения устанав-
ливаются только на передние колеса
автомобиля
Внимание, не устанавливайте цепи
противоскольжения на запасное ко-
лесо.
Буксировка автомобиля
Внимание
- Категорически запрещено букси-
ровать автомобили 4WD методом
частичной погрузки, те. с подня-
тием одной из осей автомобиля.
- Буксировка автомобилей с АКПП
разрешается при скорости не вы-
ше 50 км/час на расстояние не бо-
лее чем 25 км. При необходимости
буксировки на расстояние больше 25
км она должна производиться с по-
мощью эвакуатора методом полной
погрузки.
Масса автомобиля (примерно):
В снаряженном состоянии'
Модели с МКПП..............2,026	т
Модели с АКПП.............2,031 т
Максимальная полная........2,560 т
Примечание: масса автомобиля при-
ведена для моделей с полной ком-
плектацией и дополнительным обо-
рудованием.
1 Общие меры предосторожности при
буксировке с помощью троса
а)	Соблюдайте крайнюю осторож-
ность при выполнении буксировки
автомобиля. Избегайте резкого тро-
гания с места и резких маневров,
при которых могут возникнуть чрез-
мерные усилия на буксирный трос
или цепь Петли, буксирный трос
или цепь могут разорваться и стать
причиной серьезной травмы или по-
вреждения
б)	Закреплять автомобиль при бук-
сировке следует только за специ-
альные крюки.
Примечание: не зацепляйте трос за
транспортный крюк, предназначен
ный для фиксации автомобиля во
время транспортировки в погружен-
ном состоянии
Задняя часть автомобиля (транс-
портные крюки).
в)	При спуске с затяжного уклона тор-
моза могут перегреться и перестать
удерживать автомобиль. В этом слу-
чае автомобиль следует транспорти-
ровать с помощью тягача
г)	Соблюдайте осторожность во вре-
мя буксировки застрявшего автомо-
биля. Держитесь подальше от авто-
мобилей и буксирного троса
2. Особенности буксировки для моде-
лей 4WD.
Внимание1 категорически запрещено
буксировать автомобили 4WD мето-
дом частичной погрузки, т е с под-
нятием одной из осей автомобиля
так как это может стать причиной
повреждения трансмиссии
Примечание для моделей 41VD наибо-
лее приемлемым способом является
буксировка в полностью погруженном
состоянии.
3 При буксировке автомобиля с по
мощью троса выполните следующие
операции
а)	Отпустите стояночный тормоз
Примечание при буксировке передние
и задние копеса автомобиля должны
вращаться нормально.
б)	Установите рычаг переключении
передач в нейтральное положение
(модели с МКПП) или селектор АКПП
в положение 'N* (модели с ДИПП)
в)	Вставь е ключ в замок зажигания
и поверните его в положение АСС
(двигатель не работает) или ON
(двигатель работает) и слегка по-
верните рулевое колесо для его
разблокировки
Внимание, если ключ в замке зажига-
ния находится в положении "LOCK",
то рулевое колесо будет заблокиро-
вано при попытке поворота
г)	Включите аварийную сигнализацию
Примечание: если двигатель не рабо-
тает, то усилители тормозов и ру-
левого управления не будут рабо-
тать, поэтому усилия на органах
управления будут значительно боль-
ше, чем обычно
4. При транспортировке в полностью
погруженном состоянии.
а)	Переведите рычаг переключения
передач е положение первой пере-
дачи (МКПП) или селектор в поло-
жении *Р' (АКПП).
б)	Затяните стояночный тормоз.
Запуск двигателя
Внимание: не допускайте длитель-
ной работы двигателя на повышен-
ных оборотах и резких ускорений при
непрогретом двигателе
Замок зажигания
1	Положение "LOCK" Двигатель не ра-
ботает и рулевое колесо заблокирова-
но. только в этом положении можно
вставить ключ в замок и вынуть ключ из
замка зажигания.
Примечание' после открытия деери
водителя загорается подсветка
замка зажигания если ключ зажигания
находится а любом положении, кроме
'ON' Подсветка погаснет через 10
секунд после установки ключа замке
зажигания в положение 'ON' или за-
крытия двери.
2	. Положение "АСС" Двигатель не ра
ботает, могут действовать радиопри-
емник. прикуриватель и пр
3	. Положение "ON' Включено лажи
гание (двигатель работает или не
работает) и включены все электриче-
ские цепи
Внимание: в течение 30 секунд после
включения зажигания но комбинации
приборов будет гореть индикатор
системы иммобилайзере. Если инди
катер погаснет, пю запуск двигате
пя будет невозможен (выключите
зажигание). Если индикатор мияечп
в течение б секунд после включения
зажигания, то иммобилайзер неис-
правен В этом случае выполните
процедуру запуска при неиелрзвчом
иммобилайзере
АСС

itw пи jnviuiya нации
4	Положение “START" Коленчатым
вал двигателя прокручивается старте-
ром После пуска двигателя стпусти’е
ключ и он автоматически вернется в
положение W
- Не вынимайзпе ключ из зам* а зажи-
гания во время звижеч .я автомоби-
ля так как это приведет к блоки-
ровке 'гулевого колеса и невозможно-
сти управления эвтомобилем
- При остановке двигателя во
время движения автомобиля уси-
литель тормозов перестает дей-
ствовать и снижается эффек-
тивность торможения Не рабо-
тает такке усилитель рулевого
управления, и для управления ру-
левым колесом требуется значи-
тельное физическое усилие
-	Не оставляйте ключ s положении
'ON' на длительное время, когда
двигатель не работает, так как
это приведет к разведке аккуму-
ляторной батареи
-	Не поворачивайте ключ замка
зажигания в положение “START*
при работающем двигателе Это
может привести к повреждению
стартера
-	Чтобы вынуть ключ из замка за-
жигания поверните его в положе-
ние 'АСС' (для моделей с АКПП ус-
тановите селектор в положение
’В") а затем, нажимая, поверните
ключ в позицию ’LOCK’
- Если автомобиль снабжен элек-
тронным блокирующим устройст-
вом (иммобилайзером), то для за-
пуска двигателя необходимо что-
бы идентификационный код. кото-
рый выдает встроенный в ключ-
ответчик совпал с идентифика-
ционным кодом, зарегистрирован-
ным в компьютере блокирующего
устройства.
Перед запуском
Модели с бензиновыми
двигателями
* Затяните стояночный тормоз.
2 Выклкните ненужные световые при-
боры и вспомогательное оборудование.
Внимание: если включены наружные
световые приборы (фары или перед-
ние противотуманные фары), то за-
ряд аккумуляторной батареи умень-
шается и будет сложно запустить
двигатель
3 Для моделей с МКПП:
а)	Нажмите на педаль сцепления до
угора и переведи*е ры'*аг переклю-
чения в нейтральное положение
б]	Удерживайте педаль сцепления
нажатой до тех пор. пока двигатель
не буде* запущен
Внимание на автомобиле с МКПП
при запуске возможно движение ав-
томобиля, если рычаг переключения
передач не находится е нейтраль-
ной положении и педаль сцепления
не нажата
4.	Для моделей с АКПП
а,	Установите селектор в положение
"г" При "овторном запуске (заглох
доигатег») установите рычаг селек-
тора в положение *N“
6)	Нажмите «а педаль тормоза и
удвржмвайте ее до начала движения
Модели с дизельными двигателями
1	Затяните стояночный тормоз.
2	Выключите ненужные световые при-
боры и вспомогательное оборудование
Внимание, если включены наружные
световые приборы (фары или проти-
вотуманные фары), лю заряд аккуму-
ляторной батареи уменьшается и
будет сложно запустить двигатель.
3	Нажмите на педаль сцепления до
упора и переведите рычаг переключе-
ния в нейтральное положение (модели
с МКПП) или установите селектор в по-
ложение “Р“ (для моделей с АКПП).
4	Поверните ключ зажигания в поло-
жение “ON* После этого загорится
индикатор облегчения пуска (свечей
накаливания), а затем через некото-
рое время погаснет, что свидетельст-
вует о завершении нагрева свечей на-
каливания.
Внимание
-	Если двигатель холодный, лю инди-
катор может гореть дольше обыч-
ного
-	Если двигатель горний, то данный
индикатор может не загореться при
повороте ключа в замке зажигания в
положение 'ON’ Запустите двига-
тель повернув ключ зажигания в по-
ложение “START*
- Если двигатель не удалось завести
через пять секунд после того, как по
гас индикатор, то поверните ключ в
замке зажигания обратно в положение
*LOCK“ Затем поверните ключ в по-
ложение ’ON", чпюбы повторить про-
цедуру предпускового подогрева
5 Нажмите на педаль акселератора в
соответствии с указанными ниже ре-
комендациями, в зависимости от тем-
пературы окружающего воздуха и теп-
лового состояния двигателя, и затем
запустите двигатель
Внимание:
Если атмосферная температура
умеренная или двигатель прогрет,
запускайте двигатель, не нажимая
на педаль акселератора.
- Если атмосферная температура
низкая или двигатель холодный, лю
запускайте двигатель, нажимая на
педаль акселератора
Нормальный метод запуска
Внимание
• Не проворачивайте коленчатый
вал двигателя более 10 секунд за
один раз Это может привести к
разрядке аккумуляторной батареи,
перегреву стартера и соединений
электрической цепи. Если двига-
тель не запустился за 10 секунд,
то поверните ключ замка зажига-
ния в положение "LOCK" и перед
следующей попыткой сделайте
перерыв не менее одной минуты
- Не запускайте и не оставляйте
работающим двигатель автомо-
биля в закрытом помещении, так
как возможно отравление отрабо-
тавшими газами
- После запуска прогревайте дви-
гатель до тех пор, пока стрелка
указателя температуры охлаж-
дающей жидкости не начнет дви-
гаться (обороты коленчатого ва-
ла двигателя снижаются) Слиш-
ком долгий прогрев приведет к
увеличению расхода топлива
• Пород началом движения на авто-
мобиле с дизельным двигателем по-
сле запуска двигателя в холодную
погоду дайте поработать двига-
телю несколько секунд для создания
достаточного разряжения в вакуум-
ном усилителе тормозов
1	Установите ключ замка зажигания в
положение “(Ж
2	При обычных условиях, не нажимая
падаль акселератора, переведите ключ
замка зажигания в положение “START*
и проворачивайте коленчатый вал дви-
гателя стартером до запуска двигателя.
Отпустите ключ замка зажигания, как
только двигатель начал работать.
Примечание
-	Ёсли двигатель не запускается
при очень холодной погоде. то на-
жмите педаль акселератора на по-
ловину хода перед запуском двига-
теля. После запуска двигателя по-
степенно отпустите педаль аксе-
лератора
-	На моделях с системами ABS/EBD
во время запуска двигателя из мо-
торного отсека будет слышны по-
сторонние звуки (щелчки) Эти
звуки связаны с проведением про-
цедур самодиагностики данных
систем.
3. Если двигатель холодный, то про-
грейте его. После автоматического
уменьшения повышенных оборотов
прогрева двигателя автомобиль готов
к движению.
Запуск и остановка
двигателя с турбонаддувом
1. После запуска двигателя оставьте
его поработать несколько секунд на
холостом ходу
2. После продолжительного движения
на большой скорости или длительной
поездки, перед остановкой двигателя,
дайте ему поработать на холостом
ходу, смотрите соответствующую таб-
лицу Это обеспечит охлаждение тур-
бонаддува
Таблица времени работы двигателя
на холостом ходу.
Условия движения	Время работы на холостом ходу
Движение на скорости до 80 км/ч	Около 20 секунд
Движение на скорости до 100 км/ч	Около 1 минуты
Движение на скорости более 100 км/ч	Около 2 минут
Если двигатель
не запускается..,
1 Перед выполнением проверок убе-
дитесь в правильном выполнении
процедуры запуска (см соответст-
вующий подраздел) и наличии доста-
точного количества топлива в баке
2. Если коленчатый вал двигателя не
проворачивается или проворачивает-
ся слишком медленно
а)	Проверьте, что клеммы аккумуля-
торной батареи чистые и их крепле-
ние надежно затянуто.
Руководство по эксплуатации
37
б)	Если клеммы аккумуляторной ба-
тареи в порядке, то включите осве-
щение салона Если освещение от-
сутствует. тусклое или гаснет при
прокручивании двигателя стартером,
то аккумуляторная батарея разряже-
на Выполните запуск с помощью до-
бавочной аккумуляторной батареи
в) Если освещение в норме, но дви-
гатель не запускается, то он неис-
правен
5/шм<э>ше не пытайтесь запустить
двигатель путем длительной букси-
ровки или толкания, так как ремень
привода ГРМ может перескочить на
несколько зубьев и стать причиной
удара поршня о клапаны. Кроме того,
для моделей с бензиновым двигате-
лем, каталитический нейтрализа-
тор может выйти из строя, пере-
греться и стать причиной воспла-
менения (пожара).
3. Если коленчатый вал двигателя
проворачивается нормально, но дви-
гатель не запускается, то
а)	Проверьте плотность прилега-
ния разъемов (например, соедине-
ния свечей зажигания (модели с
бензиновым двигателем) или све-
чей накаливания (модели с ди-
зельными двигателями), катушек
зажигания (модели с бензиновым
двигателем) и т.п.).
б)	(Только для моделей с бензиновым
двигателем) Если разъемы в поряд-
ке. то свечи зажигания могут быть
"залиты"
Запуск с помощью добавоч-
ной аккумуляторной батареи
Внимание: напряжение добавочной
аккумуляторной батареи должно
быть 12 В Не производите запуск с
помощью добавочной аккумулятор-
ной батареи, если Вы не уверены в
соответствии ее параметров необ-
ходимым
1.	Выключите все ненужные световые
приборы и вспомогательное оборудо-
вание и убедитесь, что автомобили не
соприкасаются
Внимание: надежно затяните стоя-
ночный тормоз на каждом автомоби-
ле Переведите селектор автомати-
ческой коробки передач в положение
"Р" или рычаг механической коробки
передач в положение 'N*
2.	Если необходимо, снимите все вен-
тиляционные пробки с добавочной и
разряженной аккумуляторных бата-
рей Положите ткань поверх открытых
вентиляционных отверстий на аккуму-
ляторные батареи (это помогает сни-
зить опасность взрыва)
3.	Если двигатель автомобиля с доба-
вочной аккумуляторной батареей не
работает, то запустите его и дайте
ему поработать несколько минут Во
время запуска с помощью добавочной
аккумуляторной батареи двигатель
должен работать в режиме примерно
2000 об/мин
4	Подсоединение кабелей
а)	Выполните соединения кабелей в
порядке, указанном на рисунке
Примечание во избежание серьезной
травмы при выполнении соединений
не наклоняйтесь над аккумуляторной
батареей и не допускайте случайно-
го прикосновения кабелей или зажи-
мов к чему-либо, кроме соответст-
вующих полюсов аккумуляторной
батареи или "массы*
б)	Подсоедините зажим с другого
конца отрицательного кабеля доба-
вочной аккумуляторной батареи к
жесткой неподвижной, неокрашен-
ной металлической детали двигате-
ля автомобиля с разряженной акку-
муляторной батареей.
Внимание: не подсоединяйте кабель
рядом с какой-либо деталью, кото-
рая может двигаться при проворачи-
вании коленчатого вала двигателя
5. Запустите двигатель обычным спо-
собом После запуска он должен пора-
ботать в течение нескольких минут
6 Осторожно отсоедините кабели.
сначала отрицательный, затем поло-
жительный в порядке обратном их
подсоединению
7. Осторожно удалите ткани, покрыва-
ющие аклумуляторнь-е батареи, так как
они могут содержать серную кислоту
8. Если вентиляционные пробки были
сняты, то установите их на свои места
Особенности запуска двигателя на
моделях с системой ABS при пол-
ностью разряженной аккумулятор-
ной батарее
Если при полностью разряженной ак-
кумуляторной батарее для запуска
двигателя используется подключение
через соединительные провода внеш-
него источника тока, и автомобиль
сразу начинает движение (не дав раз-
ряженной батарее некоторого време
ни на подзарядку), то могут начаться
перебои в системе зажигания что
приведет к остановке автомобиля и
невозможности продолжать движение
Данное явление происходит в резуль-
тате большого потребления тока сис-
темой ABS на самодиагностику Чтобы
избежать подобного явления, необхо-
димо либо дагь возможность батарее
зарядиться при работе двигателя на
холостом ходу, либо отключить сис-
тему путем снятия соответствующей
плавкой вставки из цепи данной сис-
темы в моторном отсеке
Примечание индикатор ABS заго-
рится. если снята соответствую-
щая плавкая вставка
После достаточной зарядки аюгумуля
торной батареи заглушите двигатель
установите на место плавкую вставку
(для системы ABS) и загустите дои-а
тель снова При этом убедитесь <то i
индикатор ABS не горит
Запуск при неисправном
иммобилайзере
(модели для Европы)
Если при повороте ключа в замке за-
жигания в положение "ON" на комби-
нации приборов индикатор иммоби-
лайзера гаснет после мигания 6 раз
это свидетельствует о выходе из
строя п₽редатчи»а емонтгрС'ва-но'э з
головку ключа зажигания Вы не смо-
жете запустить двигатель, предвари
тельно не введя секретный «од ела
дельца.
Примечание секретный код владель-
ца можно узнать у официального ди-
лера *К1А"
Для ввода секретного «дда выполните
следующие операции:
а)	Поверните ключ в замке зажигания
в положение "ON" Индикатор иммо-
билайзера мигнет 6 раз Затем повер-
ните ключ в замке зажигания в поло-
жение "АСС*
б)	Для ввода первой цифры »ода
(например *2*) поверните ключ s
замке зажигания из положения "АСС*
в положение "ON" дважды Подожди-
те 3 секунды (но не более 10 секунд)
для запоминания цифры секретного
кода Для ввода последующих цифр
выполните аналогичную операцию
(например для ввода цифры *3* по
верните ключ в замке зажигания из
положения "АСС" в положение "ON*
трижды)
в)	Если все цифры секретного кода
владельца введены верно. Вы може-
те запустить двигатель в течение Ю
секунд
Примечание: ожидание бопее 10 се-
кунд приведет к удалению введенно-
го кода и процедуру ввода придется
повторить сначала
Запуск двигателя при
срабатывании системы
автоматического
прекращения подачи топлива
Система автоматического прекраще-
ния подачи топлива предназначена
для прекращения годами топлива в
топливную систему а случав авария
Если система сработала вам ее не-
обходимо отключить, нажав на вы
ключатель расположенный в мотор-
ном отсеке сс стороны пассажира
Внимание перед отключение»' См
темы убедитесь в наличии топлива
в топливном ба»е и в отсутствии
утечек в топливной системе
I J H	• I V	I. • J < ы .
вы
Неисправности
двигателя во время
движения
Остановка двигателя
во время движения
1 Постепенно снизьте скорость Отве-
дите автомобиль с дороги в безопасное
место (например, на обочину).
2 Включите аварийную сигнализацию
3. Попробуйте запустить двигатель
Примечание, при неработающем
двигателе усилители тормозов и
рулевого управления не будут ра-
ботать. поэтому рулевое управле-
ние и тормозная система потре-
буют больших усилий со стороны
водителя, чем обычно
Перегрев двигателя
Примечание если указатель темпе-
ратуры охлаждающей жидкости дви-
гателя показывает перегрев,
чувствуете потерю мощности или
если слышен шум типа легкого ме-
таллического стука или шипения, то
двигатель, вероятно, перегрелся
ч Отведите автомобиль в безопасное
место Установите селектор в положе-
ние ’Р" (АКПП) или рычаг переключе-
ния передач а нейтральное положе-
ние (МКПП) и включите стояночный
тормоз Выключите кондиционер, если
он используется
2 Если из-под капста вырывается ох-
лаждающая жидкость или пар, двига-
тель необходимо остановить Перед
открытием капота подождите до тех
пор, пога не уменьшится температура
охлаждающей жидкости.
Внимание:
- Если охлаждающая жидкость не
кипит и не выплескивается то
оставьте двигатель работающим
Во избежание термических ожо-
гов оставьте капот закрытым до
тех лор. пока будет выходить пэр
Выходящий пар или охлаждающая
жидкость являются признаком
очень высокого давления
3. Убедитесь, что электрический вен-
тилятор системы охлаждения работа-
ет Проверьте состояние ремня при-
вода генератора Если ремень в нор-
ме (прогиб и натяжение в норме), то
визуально проверьте наличие очевид-
ных утече* из радиатора, шлангов и
под автомобилем.
Примечание: вытекание воды из кон-
диционера является нормальным. если
он работает на охлаждение
Внимание будьте осторожны, при
работающем двигателе держите ру-
ки и одежду подальше от вентиля-
тора и ремня привода генератора
4 Если наблюдается утечка охлаж-
дающей жидкости то немедленно ос-
тановите двигатель
5 Если утечет нет, то проверьте рас-
ширительный бачок Если он пустой,
то добавьте охлаждающую жидкость.
Наполните его приблизительно до по-
ловины.
Внимание во избежание ожогов не
Пытайтесь снять крышку заливной
горловины радиатора когда двига-
тель и радиатор горячие
6 После того как температура охла-
хдаюшей жидкости станет нормаль-
ной, снова проверьте уровень охлаж-
дающей жидкости в расширительном
бачке Если необходимо, дополните
его до половины Большая потеря
охлаждающей жидкости означает на-
личие утечки в системе охлаждения
двигателя
Запасное колесо,
домкрат и инструменты
Расположение домкрата
1 _ Домкрат и рычаг домкрата хранятся
в багажном отделении, а запасное ко-
лесо под багажным отделением, как
показано на рисунке
1  рычаг домкрата, 2 - запасное
колесо. 3 - домкрат и инструменты.
2 Чтобы извлечь рычаг домкрата,
поднимите подушку заднего сиденья и
снимите рычаг.
Снятие и установка
запасного колеса
1 ’Докатка" (компактное запасное к-
песо) используется п качестве
тройной замены. Она меньше диамет-
ром, чем стандартное колесо.
Оирвшето
желтым
цветом
2. Общие рекомендации по использо-
ванию запасного колеса
а) Регулярно проверяйте давление
воздуха в запасном колесе, чтобы
колесо всегда было готово к исполь-
зованию Рекомендуется поддержи-
вать давление в запасном колесе,
соответствующее верхнему пределу
по технической характеристике.
Номинальное значение... ... 210кПа
5) При периодическом использова-
нии запасного колеса проверяйте
состояние его шины (износ).
Внимание: при использовании "докат-
ки" на автомобиле:
- Воздержитесь от движения со
скоростью выше 100 км/час, и, по
возможности, быстрее замените
"докатку" на стандартное колесо.
- Не допускайте резкого трогания
с места или торможения, а также
резких маневров.
- На модели 4WD не рекомендуется
менять передние колеса на "до-
катку" Поэтому если прокололось
переднее колесо то замените зад-
нее колесо на "докатку", а снятое
заднее колесо установите на место
поврежденного переднего колеса.
3 Чтобы извлечь домкрат снимите
крышку отсека для хранения домкрата
и вращайте болт специального крон-
штейна против часовой стрелки до ос-
вобождения домкрата. Отсюда можно
извлечь и комплект инструментов
• Так как дорожный просвет
уменьшился, поэтому будьте ос-
торожны при использовании ав-
томатической мойки и при пере-
езде через препятствия на доро-
ге, которые могут повредить
нижнюю часть кузова автомобиля.
- Если проявился индикатор износа
протектора (глубина протектора
меньше 1,6 мм), необходимо заме-
нить шину "докатки"
4 Установка домкрата производится в
порядке, обратном снятию
Крышка
Домкрат специального
отсека
нуководство по эксплуатации
39
- Если при плохих дорожных услови-
ях необходимо установить цепи
противоскольжения, то не уста-
навливайте цепь на "докатку", ток
хак это может привести к повреж-
дению колеса или потере цепи.
3. Снятие и установка запасного колеса,
а) Откроите заднюю дверь автомо-
биля и установите рычаг домкрата в
специальное огверстие, как показа-
но на рисунке
б)	Вставьте ключ для колесных гаек
в отверстие рычага домкрата и.
вращая его против часовой стрелки,
опустите запасное колесо из-под ку-
зова автомобиля.
в)	Снимите держатель запасного
колеса
г)	Установка запасного колеса произ-
водится в порядке, обратном снятию
Примечание при установке запасно-
го колеса поворачивайте ключ для
колесных гаек по часовой стрелке до
щелчка После чего убедитесь, что
колесо надежно зафиксировано.
Поддомкрачивание
автомобиля
1	Установите автомобиль на ровной,
горизонтальной твердой поверхности.
2	. Заглушите двигатель, поверните
ключ замка зажигания в положение
"LOCK" и включите аварийную сигна-
лизацию
3	Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз, переведите рычаг переключе-
ния в положение передачи заднего
хода (модели с МКПП) или селектор в
положение "Р” (модели с АКПП).
4	Достаньте домкрат, рычаг домкрата
и инструменты
5. Установите противооткатный упор
под колесо, находящееся по диагона-
ли к месту поддомкрачивания.
6. Установите домкрат в одно из. спе-
циально предназначенных для него,
мест, показанных на рисунках.
Внимание:
- Избегайте установки домкрата
на наклонной, неровной или мягкой
поверхности и убедитесь, что на
опорной поверхности нет песка
или мелких камней. В противном
случае домкрат может наклонить-
ся и сместиться с позиции уста-
новки или упасть, что может при-
вести к несчастному случаю Все-
гда устанавливайте домкрат на
плоской твердой поверхности.
- Устанавливайте домкрат только
в рекомендуемое положение. Подъ-
ем автомобиля с помощью непра-
вильно расположенного домкрата
может привести к повреждению
автомобиля (вмятины на кузове и
т.п.), соскальзыванию автомобиля
с домкрата или домкрат может
упасть, травмировав Вас
- Перед установкой домкрата убе-
дитесь, что на опорной поверхно-
сти нет песка или мелких камней.
• Не запускайте двигатель и не
оставляйте двигатель работаю-
щим, когда автомобиль поднят
домкратом, так как автомобиль
может переместиться.
• Никогда не находитесь под авто-
мобилем, если автомобиль под-
держивается только домкратом
- Используйте домкрат только для
поднятия автомобиля во время за-
мены колеса.
 Не поднимайте автомобиль, если
кто-либо находится внутри
7 Рукой или рычагом домкрата по-
верните перепускной клапан домкрата
по часовой стрелке и убедитесь, что
клапан закрыт
8. Вставьте рычаг домкрата в держа-
тель на домкрате так. чтобы выступ
держателя вошел в паз на конце рыча-
га домкрата, как показано на рисунке
9.	Несколько раз капните рычаг домкра-
та вверх и вниз для поднятия плунжера
до момента контакта плунжера домкра-
та с мостом его упора на автомобиле
Примечание, при поддомкрачивании
задней части автомобиля наконеч-
ник плунжера домкрата следует по-
вернуть так, чтобы его канавка
точно совпадала с местом ее упора
на автомобиле
10.	Переметая рычаг домкрата вверх и
вниз, медленно поднимите данную
часть автомобиля так. чтобы колесо
было вывешено на минимально воз-
можной высоте над поверхностью доро-
ги (рекомендуется, чтобы шина слегка
касалась поперхности дороги)
Внимание не оставляйте аетомо-
бйпьподнятым только с помощью
домкрата в течение длительного
времени. Пользуйтесь раздвижными
предохранительными стойками
11.	После завершения работ сложите
домкрат.
а)	Извлеките рычаг домкрата из
держателя на домкрате
б)	Вставьте паз рычага домкрата в
перепускной клапан домкрата
в)	При помощи ручки домкрата мвд
ленно поверните перепускной ‘ли
пан против часовой стрелки (сле«а
откройте клапан), чтобы медление
опустить плунжер домкрата
О’щмяеиа.
• Всегда медленно noeopoHueaumii
перепускной клапан во избе*-ими
срыва домкрата при бьютром
опускании аьтомобчп»
	Поворот перепускного клапана
домкрата против часовой стрел-
ки на дев оборота или больше ос-
лабит его затяжку что приведет
к утечке жидкости гидропривода
домкрата, и домкратом нельзя
будет пользоваться
	Не рекомендуется быстро закры-
вать перепускной клапан для пре-
дотвращения резкого опускания
автомобиля В этом случае клапан
может быть поврежден
г) После опускания автомобиля на
колеса извлеките домкрат из-под
автомобиля
Примечание. если домкрат сложно
извлечь рукой, то вставьте рычаг
домкрата в держатель и извлеките
домкрат с помощью рычага
д) Нажмите на плунжер домкрата,
чтобы опустить плунжер до упора,
затем поверните перепускной кла-
пан по часовой стрелке до упора
Замена колеса
1.	Если необходимо заменить колесо
в дороге, то постепенно снизьте ско-
рость и отведите автомобиль в безо-
пасное место
2.	Остановите автомобиль на ровном
месте с твердым грунтом
3.	Заглушите двигатель и включите
аварийную сигнализацию
4	Надежно зафиксируйте стояночный
тормоз и переведите рычаг переклю-
чения в положение передачи заднего
хода (МКПП) или селектор в положе-
ние'Р* (АКПП)
5	Выполните блокировку колеса (уста-
новите упор), по диагонали противопо-
ложного тому, замена которого будет
производиться
6. Снимите запасное колесо и положи-
те его под кузов автомобиля рядом с
установленным домкратом
7 Замените колесо
а)	Снимите декоративный колпак
колеса, используя ключ для колес-
ныл гаек
б)	Отверните на один оборот гайки
крепления заменяемого колеса.
номинальным моментом в порядке,
указанном на рисунке
Момент затяжки....... 90-120 Н м
Внимание- при затяжке гаек не исполь-
зуйте удлинитель ключа и не нажи-
майте на ключ ногой
в, Установите домкрат (см раздел
Поддомкрачивание автомобиля’)
г) После поднятия автомобиля дом-
кратом отверните гайки крепления
колеса и снимите колесо.
Примечание: поднимайте автомо-
биль только на высоту, достаточ-
ную дпя снятия или замены колеса.
д) Перед установкой колеса удали-
те коррозию с монтажной поверх-
ности стального диска колеса с по-
мощью проволочной щетки или по-
добного инструмента Установка
колеса без хорошего контакта ме-
талл-к-металлу на монтажной по-
верхности может привести к ослаб-
лению гаек колеса и даже вызвать
отсоединение колеса во время
движения Поэтому проверяйте на
дежность крепления гаек.
Примечание
 Не устанавливайте неотбапан-
сированнов колесо в качестве за-
пасного.
 Избегайте установки разных ти- '
лов и размеров шин/дисков колес,
так как это отрицательно повлия-
ет на безопасность при движении.
е) Установите запасное колесо и
равномерно затягивайте гайки креп-
ления от руки так, чтобы они слегка
касались диска колеса (седла). При
установке литых дисков особое
внимание обратите на установку га-
ек, которые устанавливаются кону-
сом внутрь.
Внимание: алюминиевый диск колеса
будет деформирован, если при его
креплении используются несоответ-
ствующие гайки или затяжка штат-
ных гаек выполнена неправильно
(например, с помощью пневматиче-
ского гайковерта).
Примечание
- На колеса с алюминиевыми дис-
ками устанавливаются только
фланцевые гайки крепления
При замене всех колес на колеса
со стальными дисками замените
все гайки крепления на конусные
ж) Опустите автомобиль на землю
и затяните гайки крепления колеса
8 Проверьте давление воздуха в ши-
не установленного колеса
Примечание требуемое давление
для шин колес, рекомендованных за.
водом-иэготовипюпем, указано на
табличке, прикрепленной к дверной
стойке со стороны водителя
9. Перед началом движения убедитесь,
что все инструменты, домкрат и запас-
ное колесо надежно установлены в
местах их хранения для уменьшения
возможности травм во время столкно-
вения или внезапного торможения.
10. После первых 1000 км пробега
проверьте надежность крепления гаек
колеса.
Рекомендации
по выбору шин
1. При выборе шин обращайте внима-
ние на маркировку. Геометрические
размеры, грузоподъемность и макси-
мальная скорость должны строго со-
ответствовать рекомендациям завода-
изготовителя. Посадочный диаметр
выбранной шины должен соответст-
вовать посадочному диаметру диска.
2 Шины бывают нескольких типов:
дорожные, универсальные (всесезон-
ные!, зимние, повышенной проходи-
мости. Тип шин выбирается, исходя из
условий эксплуатации.
Размеры шин. D - наружный диа-
метр. d - посадочный диаметр обо-
да колеса. Н - высота профиля по-
крышки, W - ширина профиля.
3. При замене шин используйте толь-
ко шины одинаковых размеров и кон-
струкции с рекомендованными шина-
ми для Вашего автомобиля и с оди-
наковой или большей нагрузочной
способностью.
4. Использование шины любых других
размеров или типа может серьезно по-
влиять на управляемость, комфорта-
бельность, точность показаний слидо-
метра/одометра, клиренс, экономич-
ность, расстояние между кузовом и ши-
ной или целью противоскольжения
Внимание: не совмещайте радиальные
и диагональные шины. Это может
быть причиной опасного поведения
автомобиля, приводящего к потере
управляемости.
Руководство по эксплуатации
41
5. В маркировке возможны одни из следующих обозначений 235 условная ширина профиля, выраженная п миллиметрах. Дан- ный размер задается заводом- изготовителем						Таблица. Соответствие размеров шин с параметрами дисков колес. Рекомендованные шины и диски.				
						Тип шин	Диск	Вылет, мм	PCD	кол.болт.
						245/70R16	7.5J	40	139,7	5
						Допускаемые к установке шины и диски.				
					)5Т индекс скорости -индекс грузоподъемности — посадочный диаметр значение радиальной шины зшение высоты профиля >ышки к ее ширине 4ЛЯ					
235/7		Г51	?1	51( п		Тип шин	Диск	Вылет, мм	PCD	кол болт.
1						225/75R16	7J	30-35	139,7	5
						255/65R16	8J	30-35	139,7	5
			— обо			235/65R17	8J	30-35	139,7	5
			ОТН(				245/65R17	8J	30-35	139,7	5
	jwpHHa проф					255/60R17	8J	30-35	139,7	5
						255/55R18	8J	30-35	139,7	5
75 - отноше крышки к е< процентах( Н = —Х1					ние высоты профиля по- е ширине, выраженное в %),					
						255/50R19	8.5J	30-35	139,7	5
						275/40R20	8.5J	30-35	139.7	5
						Таблица. Индексы скорости шин.	- Неправильное давление в шине				
W
Если это обозначение отсутствует,
то отношение равно 0,80.. 0,82.
Данный размер должен соответст-
вовать размеру шин. рекомендуе-
мому заводом-изготовителем
R - обозначение радиальной шины;
В - обозначение диагональной шины.
Радиальные и диагональные шины
отличаются по расположению нитей
кордз Радиальные шины имеют
меньшее сопротивление качению,
больший срок службы по сравнению
с диагональными шинами.
15 - посадочный диаметр шины, вы-
раженный в дюймах Данный размер
должен соответствовать размеру
шин, рекомендуемому заводом-изго-
товителем.
105 - условный индекс грузоподъем-
ности Он выбирается исходя из
таблицы "Индексы грузоподъемно-
сти шин".
Таблица. Индексы грузоподъемно-
сти шин.
Индекс	Нагрузка, кг
100	800
101	825
102	850
103	875
104	900
105	925
106	950
107	975
108	1000
109	1030
110	1060
111	1090
112	1120
113	1150
114	1180
115	1215
116	1250
117	1	1285
Т • индекс скорости шины Он выби-
рается исходя из таблицы "Индексы
скорости шин"
Индекс скорости		Максимальная скорость, км/час
L		120
Р		150
Q		160
R		170
S	SR	180
т		190
и		200
н	HR	210
V		240
	ZR	более 240
W		270
У		300
6. При маркировке шин могут быть при-
менены необязательные обозначения:
PR - норма слойности, условная ве-
личина, указывающая на несущую
способность шины, то есть на проч-
ность ее каркаса (4PR - шины для
легковых автомобилей. 6PR и 8PR -
шины для малотоннажных грузови-
ков и микроавтобусов)
7. Обозначения, применяемые при
маркировке шин, американского про-
изводства:
LT - указывает на область примене-
ния, для внедорожников, грузовиков
малого класса и микроавтобусов; в
данном случае Р - шина для легковых
автомобилей.
Проверка давления
и состояния шин
1. Регулярно проверяйте шины на от-
сутствие повреждений и утечки возду-
ха, Проверяйте давление в шинах че-
рез каждые две недели или, по мень-
шей мере, раз а месяц. Не забывайте
проверять давление в запасной шине
Примечание.
- Чем ниже высота протектора,
тем больше риск скольжения шины
Эффективность шин для движения
по снегу существенно теряется,
если протектор изнашивается до
высоты, меньше чем 4 мм
может уменьшить срок ее службы,
а управление Вашим автомобилем
станет менее безопасным.
- Пониженное давление приводит к
чрезмерному износу шин. увеличению
вероятности прокопа перегретых
шин, плохой управляемости и увели-
чению расхода топлива.
• Высокое давление в шине приво-
дит к нарушению комфорта, про-
блемам управляемости автомоби
ля и повышенному износу цен-
тральной беговой дорожки про-
тектора шины.
2. Проверка давления производится
только когда шины холодные. Если
автомобиль стоит на стоянке, по
меньшей мере, три часа, то показания
манометра будут верными
Рекомендуемое давление
в шинах.....................210	кПа
Примечание: требуемое давление для
шин штатных колес, рекомендован-
ных заводом-изготовителем, указано
на табличке, прикрепленной к дверной
стойке со стороны водителя
Внимание
- Всегда используйте манометр.
Внешний вид шины может ввести в
заблуждение.
- Не забывайте устанавливать на
место колпачок вентиля шины,
так как грязь и влага могут по-
пасть в вентиль, что может при-
вести кутенке воздуха
3 Проверьте глубину протектора ши-
ны Если глубина рисунка протектора
меньше предельно допустимого зна-
чения, необходимо заменить шину
Предельно допустимое
значение.........     .......1,6 мм
Примечание: при уменьшении глубины
рисунка протектора до 1,6 мм и менее
на шине появляются полоски пре-
дельного износа (индикатор износа)
Руководство I
4 Визуальная проверка состояния шины
а) Причиной быстрого износа про-
тектора по бокам или посередине
протектора или появления трещин
на протекторе является пониженное
давление в шине или несоблюдение
регламентированных сроковЛробе
гое перестановки колес.
б) Причиной повышенного износа с
одной боковой стороны протектора
является нарушение утла развала
колес
При использовании резины с нена-
правленным рисунком протектора.
и»-х	Них	То«и»"Х
гоЪма*	гомяы—«
в) Причиной появления гребенчато-
го «рая беговых дорожек протекто-
ра является неправильное схожде-
ние колес
г) При мной появления сильного изно-
са s виде пятен (‘проплешин’) на про-
текторе является дисбаланс колеса
д) Причиной появления зубчатого
износа с боковой стороны (в виде
’гребешков’) является несоблюде-
ние регламента перестановки колес,
повышенный износ либо нарушение
регулировки узлов подвески
Замена шин
1	Рекомендуется менял» все четыре
имны или, пэ меньшей мере, обе перед
ние или задние шины одновременно (см
"Рекомендации по выбору шин")
2	После ремонта шины колесо долж-
но быть отбалансировано
3	Каждые 5000 км меняйте местами
шины по схеме указанной на рисунке
Оигмечаию,-
- При перестановке колес не ис-
пользуйте компактное залесное
колесо (’докатку")
• Обратите внимание на рисунок
протектора Но шинах с нвпрмпсн-
ным pwcyHiniM протектора на боко-
вую честь нанесена стрелка « на-
правлении вряшония и также может
присутствовать надпись ’Rotaton’
1ейтрали затор»
В зависимости от типа шин устачав
ливаются следующие диски, указан-
Особенности
эксплуатации
алюминиевых дисков
Внимание, во избежание повреждения
спея защитного лака не позволяйте
работникам шиномонтажных мастер-
ских чистить внешнюю поверхность
диска металлической щеткой и при
замене клеевых балансировочных гру-
зиков удалять их отверткой.
1.	Если выполнялась перестановка,
замена или ремонт колес, то после
первых 1000 км проверьте надежность
крепления гаек.
2.	Используйте гайки крепления колес
и ключ, специально предназначенные
для алюминиевых дисков.
3	При балансировке колес используй-
те специальные грузики для алюми-
ниевых дисков, а также пластиковый
или резиновый молоток.
4.	Периодически проверяйте алюми-
ниееые диски на отсутствие повреж-
дений (трещин и сколов). При наличии
повреждений немедленно замените
диск.
5.	При замене шин с направленным
рисунком протектора проверьте пра-
вильность их установки
Замена дисков колес
1. Замене дисков колес следует уде-
лять должное внимание Убедитесь,
что устанавливаются диски с одинако-
выми нагрузочной способностью,
диаметром шириной обода и выле-
том Выбор дисков колес должен со-
ответствовать рекомендациям завода-
изготовителя
2 Неправильный выбор дисков и шин
может плохо повлиять на управляе-
мость. срок службы колеса и подшип-
ника охлаждение тормозного меха-
низма, томность показаний спидомет-
ра/ одометра, величину тормозного
пути, направление света фар, высоту
бампера, дорожный просвет и рас-
стояние между шиной и кузовом
ные в таблице "Соответствие разме-
ров шин с параметрами дисков колес".
Для примера приведена возможная
маркировка
6Jx15H2 ЕТ35 5Н PCD139.7 DIA106.5
В маркировке дисков колес первая
цифра “в" обозначает ширину обода
(Н), выраженную либо в миллиметрах,
либо в дюймах Буква ”J" обозначает
форму обода Последующие число
"15" обозначает посадочный диаметр
диска колеса (D) в дюймах, который
должен соответствовать посадочному
диаметру устанавливаемой шины
Число ”35" после букв ЕТ обозначает
вылет диска (ЕТ) в миллиметрах. Так-
же в маркировке встречаются сле-
дующие обозначения ”Н" или "Н2" оз-
начает наличие одного или двух коль-
цевых выступов на ободе; ”5Н' обо-
значает количество отверстий под
крепежные болты или шпильки; циф-
ры после обозначения "DIA" - диа-
метр центрального отверстия; цифры
после обозначения "PCD” - диаметр
расположения отверстий под крепеж-
ные болты или шпильки.
Индикаторы износа
накладок тормозных
колодок
Колодки для дисковых тормозов обо-
рудованы индикаторами износа та-
ким образом, что при движении, ко-
гда толщина накладок минимальна,
индикатор износа касается тормозно-
го диска и тормоза издают неприят
ный звук ("визг"). Это свидетельству-
ет о необходимости замены тормоз-
ных колодок.
Каталитический
нейтрализатор и система
выпуска (модели с
бензиновым двигателем)
1 На большинстве моделей каталити-
ческий нейтрализатор установлен под
кузовом На некоторых моделях в мо
торном отсеке может быть установлен
дополнительный каталитический ней-
трализатор
При иснопьзовяним разины с и»,
праипянмым рисунком протектор»
Руководство по эксплуатации
43
2 Каталитический нейтрализатор явля-
ется устройством снижения токсичности
отработавших газов. При эксплуатации
автомобиля оснащенного каталитиче-
ским нейтрализатором, соблюдайте
следующие меры предосторожности:
а)	Во время и после работы двига-
теля выхлопная труба нагрета до
высокой температуры Во избежа-
ние пожара не ставьте автомобиль
над легко воспламеняющимися ма-
териалами, например, листьями,
бумагой, сухой травой и т.д,
б)	Используйте только неэтилиро-
взнный бензин.
в)	Не ездите при очень низком уров-
не топлива в баке
г)	Не позволяйте двигателю работать
на холостом ходу более 10 минут.
д)	Не запускайте двигатель букси-
ровкой автомобиля.
3.	Поддерживайте двигатель в исправ-
ном рабочем состоянии. Неисправно-
сти в системах зажигания и топливопо-
дачи могут привести к перегреву ката-
литического нейтрализатора.
4.	При эксплуатации автомобиля со-
блюдайте следующие меры предосто-
рожности:
а)	Избегайте вдоха отработавших га-
зов двигателя, это может привести к
потере сознания или даже смерти,
так как газы содержат окись углерода
(бесцветный газ без запаха)
б)	Периодически проверяйте систе-
му выпуска на отсутствие отверстий
(прогорание) или ослабление креп-
лений Немедленно проверьте сис-
тему при наличии постороннего шу-
ма в звуке выхлопа или попадании
отработавших гззсв в салон.
в)	Не допускайте работы двигателя
в закрытом помещении (гараже)
дольше, чем необходимо для въез-
да или выезда.
г)	Не оставайтесь в течение долгого
времени в припаркованном автомо-
биле при работающем двигателе.
Предохранители
Расположение
1, Для предотвращения повреждения
электрической системы в результате
короткого замыкания или перегрузки
каждая отдельная электрическая цепь
оснащена предохранителем
2 Блоки предохранителей располо-
жены в салоне и в моторном отсеке.
а)	Сален автомобиля блок предохра-
нителей находится перед сиденьем
водителя за нижней крышкой панели
приборов
б)	Моторный отсек: блок предохра-
нителей и реле расположен в пра-
вой передней части моторного отсе-
ка около расширительного бачка
системы охлаждения.
Блок предохранителей в моторном
отсеке (тип 1).
Блоки предохранителей в мотор-
ном отсеке (тип 2). 1 - дополнитель-
ный блок предохранителей в мо-
торном отсеке, 2 - блок предохра-
нителей в моторном отсеке.
Предохранитель на положительной
клемме аккумуляторной батареи
(тип 2).
хранитель не перегорел, то причи-
ной неисправности является что-
то другое
Замена предохранителя
1	Если фары или другие электриче-
ские узлы не работают, то проверьте
плавкие вставки и предохранители.
Если любой из элементов перегорел,
то его необходимо заменить
Примечание перед заменой предо-
хранителей определите причину
электрической перегрузки и выпол-
ните необходимый ремонт
Внимание запрещается использова-
ние проволоки вместо предохрани
теелей даже для временной уста-
новки, так как это может стать
причиной возникновения повреждений
в электрической системе и привести
к пожару.
2	. Замена предохранителя.
а) Перед заменой предохранителя
обязательно выключите целевую
электрическую цель и установите
ключ замка зажигания в положение
ТОСК’
б) Снимите крышку с блока предо-
хранителей и определите, какой
элемент перегорел
Примечание: если Вы но уварены в
том. перегорел ли рассматриваемый
предохранитель или нет, то заме-
ните для контроля подозрительный
предохранитель другим предохрани-
телем. в исправности которого вы
уверены
Таблица. Типы предохранителей.
в) По таблице нагрузочной мощно-
сти на крышке установите номинал
перегоревшего предохранителя
г) В блоках предохранителей в са-
лоне или моторном отсеке имеются
специальные съемники для извле-
чения предохранителей
д) С помощью специального съем-
ника извлеките предохранитель из
блока путем вытягивания н прямом
направлении на себя
Примечание: если целевая электри-
ческая цепь не работает и предо-
е) Надежно вставьте в зажим новый
предохранитель с такой же характе-
ристикой (номиналом)
Внимание:
- Устанавливайте предохранитель
только с номинальной силой тока в
амперах, указанной на крышке бло-
ка предохранителей
- Не используйте предохранитель
с более высоким номиналом тока
или какие-либо другие предметы
('жучки'), такие как проволока,
фольга и тп, вместо сгоревшего
предохранителя или плавкой
вставки. Это может стать причи-
ной болев серьезного повреждения
или пожара
 Если нет запасного предохрани-
теля, то в критических ситуациях
можно вынуть предхзхрвнитвпи из
позиций, которые не являются не-
обходимыми для нормальною дви-
жения автомобиля (нвпримвр
"RADIO’ ипи "А/С"), и использовать
их. если их номинал совладеет
необходимым.
гукоиодство по
- Если у вас нет предохранителя с
номинальным значением, то следу-
ет использовать предохранитель
с более низким значением, как
можно ближе к номинальному
Если установленный новый пре-
дохранитель через короткое время
также перегорает, то это указы-
вает на неисправность в электри-
ческой системе
Примечание рекомендуется хранить
в авлюмобипе комплект запасных
предохранителей
Нагрузочная мощность
предохранителей
На крышке блока предохранителей
указаны наименования электрических
цепей и характеристики предохрани-
телей и плавких вставок
Примечание расположение и, воз-
можно. номинал предохранителей в
различных вариантах комплектации
может немного отличаться от при-
веденного на рисунках.
Таблица. Предохранители блока
предохранителей п салоне автомо-
биля (тип 1).
Na
1
W'SHD
2
S/ROOF
3
START
4
HAZARD
5
P/SCK
(CRT)
7 НИ Г9 Ж
9
P/SCK
(FRT/RR'
F	П?)
	
«	♦U
2	
	
5	^%ЖГ~т» 14Д
3	1М
	
	омлг
6
CIGAR
(FRT)
7
DRL?
OBD
в
WIPER
FRT)
Цепь
Обогреватель стекла
задней двери_______
Электропривод люка
крыши______________
Система запуска,
электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП,
замок зажигания
(вывод АСС)________
Аварийная
сигнализация
Разъем для подклю-
чения дополнительно-
го оборудования
(центральный)______
Прикуриватель
Диагностический
разъем
Ном
ТГа
20 А
10 А
15А
15А
15 А
10А
13	
2	
17	
13	L” ।
		
	W)1

0	i | 1QA
10
RELAY
COIL
11
WIPER
(RR)
Очиститель и омыва-
тель лобового стекла,
фары, система конди-
ционирования. систе-
ма управления
элетроеентил «порами,
обогреватель стекла
задней двери_________
Передний и задний
разъемы для подсое-
динения дополнитель-
ного оборудования
Реле катушки
зажигания
20 А
30 А
10 А
Блок предохранителей в салоне
(тип 1).
Блок предохранителем в салоне ап
томобиля (тип 2),
Н---1 и. ~ ИR
12
АСС
13
TCCS
14
FOG
15
O/S
MIRROR
16
ROOM
LAMP
Очиститель и омыва-
тель стекла задней
двери, система конди-
ционирования. мар-
шрутный компьютер
люк крыши___________
Боковые зеркала с
электроприводом, при-
куриватель, разъем
для подсоединения
дополнительного обо-
рудования. часы, цен-
тральный замок, маг-
нитола______________
Электронный блок
_ управления АКПП
Задние противо гуман-
ные фонари
Зеркала заднего вида
с электроприводом
10А
10 А
20 А
15А
10 А
17
S/WAR
MER
Комбинация прибо-
ров, фары, система
DRL, центральный
замок, освещение са-
лона, часы_________
Подогреватели пе-
редних сидении
10А
20 А
Na	Цепь	Ном 30 А
18 PRE- MIUM AUDIO	Аудиосистема ”	
19 STOP LAMP	Стоп-сигналы	2QA
20 TURN LAMP	Указатели поворота	ю"а
21 A/BAG	Система SRS	WA
22 METER	Электронный блок управления двигате- лем и АКПП, замок зажигания (вывод АСС). маршрутный компьютер, стоп- сигналы. система DRL, комбинация при- боров, система конди- ционирования	10 А
23 TRAILER	Разъем для подклю- чения дополнительно- го оборудования в прицепе	10А
24 ENGINE	Электронный блок управления двигате- лем и АКПП, система управления электро- вентиляторами. датчик скорости, диагностиче- ский разъем, замок за- жигания (вывод АСС), комбинация приборов, система ABS	10А
Таблица, Предохранители блока
предохранителей в салоне автомо-
биля (тип 2).___________________
№	Цепь	Ном
1 W/SHD	Обогреватель стекла задней двери	15А
2 TPMS	Система контроля давления в шинах	10А
3 WIPER (FRT)	Очиститель и омыва- тель лобового стекла	20 А
4 DRL/ OBD	Система дневного освещения	10 А
5 HAZARD	Аварийная сигнализация	15 А"
6 WIPER (RR)	Очиститель и омыва- тель стекла задней двери	10 А
7 S/ROOF	Электропривод люка крыши	20 А
8 O/S MIRROR	Зеркала заднего вида с электроприводом	10 А
9 RELAY COIL	Реле катушки зажигания	10А
10 START	Стартер	10А
11 S/WAR- MER	Подогреватели пе- редних сидений	20 А
45
Руководство по эксплуатации
№	Цепь	Ном А-
12 АСС	Разъем для подсоеди- нения дополнительно- го оборудования	10 А
13 STOP LAMP	Стоп-сигналы	20 А
14 TCCS	Система TCS, систем; ESC и иммобилайзер	20 А
15 ROOM LAMP	Освещение салона	10 А
16 CIGAR (FRT)	Прикуриватель	15 А
17 O/S MIRROR DEF	Подогреватель боковых зеркал заднего вида	10А
18 ENGINE	Электронный блок управления двигателем	10 А
19 METER	Блок дополнительных указателей	10 А
20 ABS IG	Система ABS	10 А
21 A; BAG	Система SRS	ЮА
20 TURN LAMP	Указатели поворота	10А Бло Topi гате
21 POWER SEAT	Электропривод передних сидений	ЗОА 	
22 DOOR LOCK	Центральный замок	20 A	G №
23 SPARE	Запасной предохранитель	20 А
KAO(LO)
RELAY
KRN
RELAY
0EF
RELAY
предохранителей и реле в мо-
>м отсеке (тип 1) (модели с дан-
ями D4CB).
I MAIN 120А
ALO’O
KADI HI»
RELAY
IGN 2
30A
SIN 3
40A
TNS
RELAY
MAIN
RELAY
START
RELAY
F/a_w
ЗОА
СО.ТКЬ	BTN 1
ЗОА	40 А
IGN I ЗОА	
F/8LW
RELAY
’ «		P/VIN
		RELAY
*/пж
ЯП.АГ
MAIN 140А
[ MAIN 120А ]
ITW>
WO
гет
«и**
S э
RELAY
• lGE aSICKIIB) ПСЕ? Л1ЛП см.»
©BOSElSf
INS
RELAY
М»
Г/РСН
lej>v
KWILO)
RELAY
HORN
RELAY
P/VIN
RELAY
Блок предохранителей в моторном
отсеке (тип 2).
Блок предохранителей и реле в мо-
торном отсеке (тип 1) (модели с дви-
гателями G4JS и G6CU).

Vna'GES

[GgBlGES»?-^ CTi

l-EAD(HI
RELAY
fcj-ГВОЦ j		START RELAY
ЗОА	BIN 3 ход	
iai		MAIN RELAY
глиг 2ОА	ГЛСУ ЗОА	
C/FAN ЗОА	BIN 1 ДОА	F/ELW RELAY
ICN 1 4ОА	ЕЛЬ ЗОА |	
>oo»«i
wv-
»«AC<O

9<КГ
SCLAV
—	r-		ft
	VTIX	
	H-LAr	
		
Дополнительный блок предохрани-
телей в моторном отсеке (тип 2).
Предохранитель на положительной
клемме аккумуляторной батареи
(тип 2).
Таблица. Предохранители блока
предохранителей в моторном отсе-
ке (тип 1).
No
MAIN
HORN
P/TRN
INJEC-
TOR
Цель
Генератор__________
Звуковой сигнал
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП, главное
реле системы впрыска
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП
AUDIO J Аудиосистема
HEAD
lHlj_
ILLUM
Фары {дальний свет)
Подсветка личинки
замка зажигания
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП (кроме
________двигателя D4CB)
HEAD | Фары (ближний свет
(LO)
EXT
O?(DN)
Система DRL. лампа
подсветки номерного
знака, задние габари-
ты, передние габари-
________ты, указатели поворот;
P/W (LH) I Электропривод стек-
лоподъемников (для
| левых дверей )
I Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП (кроме
двигателя D4CB)
[ Обогреватель стекла
задней двери_______________
Реле топливного
насоса (кроме двига-
теля О4СВ)
Oj(UP)
DEF
FUEL
P/W (RH)Г Электропривод стек-
лоподъемников (для
I правых дверей)
। Электронный блок
I управления двигите
лем и АКПП система
управления электро
вентиляторами______________
Система кондициони-
рования центральный
замок. часы, ответе
ние салона
ECU
MEMORY
F/FOG
I фар*
I Ном
120
15
10 А
15А
10
15
20 А
15
15
15 А
25
15
25
15 A
25 A
10 A
I
—	-	—	:		М					
№	Цепь	Ном	№	Цепь	Ном
IGN2	Замок зажигания	30 А	ECU	Электронный блок управления двигателем и АКПП	15 А
8TN3	Указатели поворота аварийная сигнали- зация. центральный in МО*	к 40 А			
			MEMORY	Система кондициони- рования. часы, освещение салона	10А
ABS	Система ABS	10 А			
Ci'FAN (П	Система управления зпектрсвентиляторвм» (кроме двигателя D4C8)	40 А	F/FOG	Противотуманные фары	15 А
			IGN2	Замок зажигания	30 А
			BTN3	Предохранитель В>	40 AI
F/BtW	Система комдициони- рования	30 А	ABS	Система ABS	10А
			C/FAN	Система управления зле-тро вентиляторами	ЗОА
С,FAN (2)	Система управления электровентиля- торами	30 А			
			F/BLW	Система управления Электре вентилятора ми	30 А
BTN1	Прикуриватель разъ- ем для подключения дополнительного обо- рудования	40А	EXT AMF	Усилитель аудиосистемы	ЗОА
			BTN1	Предохранитель В*	40 А
			IGN1	Замок зажигания	40 А
IGN1	Замок зажигания	40 А			
			B7N2	Предохранитель В*	А
BFN2	Сидень» с электро- приводом, электрон- ный блок управления двигателем и АКПП	30 А			
			F/PUMP	Топливный насос	20 А
			IGN COIL	Катушка зажигания	10А
			Функция предотвращения разряда аккумуляторной батареи		
Р/НЕАТ	Автоматический ото- питель (двигатель D4C8)	20 А			
Они могут разорваться или раз.
биться, если будут поцарапаны
или упадут
• Держите пампу только за оо пла-
стиковый или металлический кор-
пус Не дотрагивайтесь до стек-
лянной части лампы голыми руками
грязными перчатками, и т.п Если
стеклянная поверхность лампы
грязная, ее необходимо очистить
спиртом, тщательно высушить и
только потом устанавливать
Правильно	Неправильно
	
Таблица. Предохранители блоков
предохранителей в моторном отсе-
ке (тип 2)
№	Цепь	Ном
MAIN	Генератор	120А
ALTER N.ATOR	Генератор	150 А
HORN	Звуковой сигнал	15А
P/TRN	Электронный блок управ гения АКПП, датчики системы управления двигате- лем и АКПП	10А
P/OUTLET	Разъем для подклю- чения дополнительно- го оборудования	ЗОА
INJEC- TOR	Электронный блок управления двигате-	15 А
AUDIO
HEAD
М__
IlLUMi
лем_______________
Аудиосистема_______
Фары (дальний сеет)
20 А
15 А|
Подсветка панели
10 А]
CfcSNSR	Кислородный датчик	15А
HEAD (LO)	©ары (ближний сеет)	15 А
EXT ,	 i	Задние /квзатяг и поворота задние габариты	15А
CENTER I P/OUTLET	Разъем для подклю- чения дополнительно- го оборудования	15А
|P/W (LH)	I Электропривод стек- I гюподъемников (для I левых дверей]	25 А
DEF	Обогреватель стекла задней двери	25 А
PVJ (RH	1 Электропривод стек ПОЛОДЪвмников (для правых дверей)	]25А
8 автомобиле установлен предохра-
нителе "MEMORY", который предот-
вращает разряд аккумуляторной бата-
реи. когда автомобиль не будет экс-
плуатироваться в течение продолжи-
тельного времени
Для включения этой функции выпол-
ните следующие операции
а)	Заглушите двигатель,
б)	Выключите габариты и фары
ближнего света
в)	Откройте блок предохранителей в
моторном отсеке и извлеките пре-
дохранитель "AUDIO". После этого
предохранитель "MEMORY" перей-
дет в режим предотвращения раз-
ряда аккумуляторной батареи.
Внимание.
- После извлечения предохранителя
* AUDIO' из блока предохранителей в
салоне аудиосистема, зуммер пре-
дупреждения о ключе оставленном в
замке зажигания, зуммер предупре-
ждения о неплотно закрытой двери,
освещение салона и часы не будут
работать После установки предо-
хранителя "AUDIO" на место необ-
ходимо настроить заново настрой-
ки магнитолы и часы.
 Даже функция предотвращения
разряда аккумуляторной батареи
не предотвращает разряд аккуму-
пятерной батареи вызванный ра-
ботой фар и других устройств при
неработающем двигателе
Замена ламп
Перед заменой лампы убедитесь, что
зажигание и все осветительные при-
боры выключены Используйте только
лампы с номинальной мощностью,
приведенной в таблице
Внимание
Новые галогеновые пампы тре-
буют специального обращения из-
зэ повышенного давления внутри
- Установка пампы с мощностью
выше номинальной приведет к по-
вреждению рассеивателя.
Назначение лампы	Вт
Лампа дальнего света фар	55
Лампа ближнего света	55
Лампы передних габаритов	8
Лампы передних указателей поворотов	28
Лампы противотуманных фар	27
Лампы повторителей указателей поворотов	5
Лампы стоп-сигналов/ задних габаритов	27/8
Лампа фонарей заднего хода	27_
Лампа задних указателей поворотов	5
Лампы подсветки номерного знака	5
Лампы дополнительного стоп-сигнала	5
Лампа местной подсветки	10
Лампа освещения салона	10
Лампа подсветки косметического зеркальца	3
Лампа подсветки проема двери	5
Лампа освещения багажного отделения	
Замена ламп фары и
переднего указателя
поворота
1.	Поднимите капот.
2.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
3.	Отверните четыре болта крепления
фары и снимите фару в сборе
Руководство по эксплуатации
47
4 Отсоедините разъем и снимите
крышку патрона соответствующей лам-
пы поворотом против часовой стрелки.
Замена ламп заднего
комбинированного фонаря
1 Отсоедините провод от о-
ной клеммы аккумуляторной ।
2 Отверните два болта крепления
заднего комбинированного фонаря
цатель-
ареи
5. Отсоедините внутренний разъем
лампы, затем отстегните пружину кре-
пления лампы, отжав ее в месте, ука-
занном на рисунке стрелкой и потянув
на себя.
3 Отсоедините разъем и снимите
задний комбинированный фонарь.
4. Извлеките лампу из патрона, пово-
рачивая ее против часовой стрелки и
одновременно нажимая на нее внутрь
патрона
6. Извлеките и замените лампу.
7. Отсоедините разъем переднего ука-
зателя поворота, снимите патрон лам-
пы, вращая его против часовой стрел-
ки, затем извлеките лампу из патрона.
Лампа местной
подсветки
3. Отсоедините разъемы и снимите
рассеиватель дополнительного стоп-
сигнала
Лампа освещений
салона
Лампа освещения
багажного отделений
4 Установка производится в поряди*
обратном снятию
5. Установка производится в порядке,
обратном снятию
3 Извлеките лампу из патрона, пово-
рачивая ее против часовой стрелки.
4 Установка производится в порядке,
обратном снятию.
1 - лампа стоп-сигнала, 2 - лампа
заднего указателя поворота,
3 - лампа заднего хода.
5. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Замена лампы
дополнительного
стоп-сигнала
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2. Отсоедините два фиксатора и сни-
мите отделку задней двери
8. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Замена ламп
противотуманных фар
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2 Отсоедините разъем передней про-
тивотуманной фары, вращая его по
часовой стрелке, и снимите фару.
4 Извлеките лампу из патрона
Замена лампы подсветки
номерного знака
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Отверните винты, отсоедините разъ-
емы и снимите рассеиватель подсветки
номерного знака.
3.	Извлеките лампу из патрона, потя-
нув ее на себя.
4.	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Замена ламп подсветки
салона, проема двери
и багажного отделения
1	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	. С помощью плоской отвертки сними-
те рассеиватель пампы
Примечание: чтобы не поцарапать
рассеиватель оберните конец от-
вертки куском ткани
3	Извлеките пампу из патрона, потя-
нув ее на себя
П»мг* подсмтаи пс<4м« «мри
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок
Периодичности технического обслуживания
Объекты обсг	1ухивамия	Периодичное	тл млг*т\/г	г или вре ит раньи.	?мя	"РекомсйГ] дации по
		хмве	1-|та.|ш.|		36м 42м	4вм 1 54м 60м I 66м	зкеллуа-
		х1000 км	| 10 | 20 I 30 |	40 | 50 1	60 70	80 I 90 100 110	тации J
		«1000 миль j 6,2 12,4| 18,6 24,8 31 |.		}7,2|43,5	49.7|55,9| 62 |б8,2	
Ремень привода ГРМ (двигатель G6CU)			| Проверка / аг	змена каждые 100		X) км 160000 км	1
Ремень привода ГРМ и	ремень привода бал	ансирмого I Проверка / Эс	эмена ках	кдые 10000 км / 50000 км		
механизма (двигатель С	54JS)					
Ремни привада чааесны»	агрегатов (состояние	ъ		П I П I	п | п 1 П 1 п	• 1*
Моторное масло и масленый фильтр двига-г		1ля	1	Замена	каждые 10000 км или 12 мес.			Прим 1
Охлаждающая жидкость двигателя		Заменить че	рез 100000 км или 60 мес,, затем			
		заменять че	‘рез кажд	ые 4000С	км или 24 мес	
Топливный фильтр (бензиновый / дизельный		двигатель) | Замена кажд»	не 60000	км / 30000 км или 12 мес. |		Прим 1.3]
Водоотстойник топливного фильтра (дизельнь		й двигатель)!	истка каждые 10000 км			-
Воздушный фильтр		1 п 1 П 1 3 1	П | П |	з I п I	П 1 3 1 П 1 П 1	Прим. 1,2
Свечи зажигания (бен-	Стандартные	Замена каждые 300(			Ю км	
зиновый двигатель)	С платиновыми эле	«тредами |	3<	змена каждые 60000 км			Прим 3 |
Свечные провода высокого напряжения (бенз		двигатель) 1 - 1 - 1 П ]	-и		п Г - | - |	
Аккумуляторная батарея (уровень электролита)	| П | П I П I			П I П I	п п	П П 1 П 1 П 1	
Свечи накаливания (дизельный двигатель)		1 П 1 п п Г	п I п I	п п	с |С  — к с	
Регулировки дви'З’еля (	холостой ход. СО. С	1 П 1 П 1 П I п)	1 11 1 П | Il 1	п I п I	п п	П П П 1 П 1	Прим. 1 |
Шланги, и соединения сис	темы охлаждения и	утолителя J П I П П 1	П П	П П	П П п п	
Топливопроводы (на отсутствие утечек)	| - ] П | - |			•п-рг		П - П I	Прим 1 ]
Вентиляционные и вакуумные шланги двига			п -	П	П - П 1	
Tpy&si системы выпуска (герметичность) и их		«репление	П -	п - |	П • П •	
Тормозная жидкость (тормоза и сцепление 'с		МКПП))	П П 3	П I П I	3 _п|	П 3 п п_	
Рабочая жидкость гидроусилителя рулевого у		правления| П | П | П	П I п I	П I П I	п 1 П | П 1 п	Прим 1_
Масло в механической КПП		Проверка / замена каждые 10000 км ? 100000 км				Прим, 1
Рабочая жидкость в автоматической КПП (АТ		F)	I П I Л П	П I 3 I	п П I	П П 3 п	Прим 1
Масло в раздаточной коробке (модели 4WD)		П П П	П I з I	1	п п 1 3 п	Прим 1 I
Масло в пеоеднем 4WD) и заднем дифференциалах	| П ] П П			з П	П П 1	3 П I п п	Прим 1J
Салонный филь’р (если установлен)		Замена каждые 15000 км			или 12 мес	
Трубопроводы и шланги	тормозной системы	(на утечки)	. П .	п I • I	п 1 -	п I - п I -	Прим 1
Педали тормоза и сцепления (ход)		• п •	п -J	п | -	П I - п -	। *
Рулевое колесо (лофт)		П П П	П | п	1 П 1 п	П П П П_	Прим 1
Рычаг и привод стояночного тормоза (ход и п«офт)	| П ] П | П			П I п	П 1 п	п 1 П п п~	Прим. 1
Тормозные колодки и диски передних и задн		их тормозов 1 - | П |	,п •	I П I	П 1 - П -	Прим 1
Тормозные колодки и б	асабаны стояночно	го тормоза	I п I -	1P-L.	П I • 1 п •	Прим 1, з]
Шарниры чехлы тяг и шарниров рулевого		управления | П | П | П	I П I п	| П I п	п п п п _ 		;		Прим 1
I Шаровые шарниры и ч	ехлы валов привода колес	1 - 1 П -		1 П 1 -	| П 1 -	п - п	Прим 1
J Крепление и состоя мил	карданного вапа	| • | п 1-		1 п г *	п - п -	
I Детали подвески шар	миры и чехлы (на от	сутствие	I П 1 П 1ГУС		Гмз П	П ПО П п мп	
повреждении износа	а ослабления крепления ।	[ i		и I	 ”1			мз	
Лофт подшипников колес			Гп	ГТ7	 п -	Прим 4
Состояние дисков и ш	ин всех колес (вклкх	4эя запасное) 1 П j П 1 П	1 п 1 п		1 п I п п п	Прим 1 j
, Все световые приборы сигналы		| п 1 п 1 п		1 п | п	п п п п	
| Стеклоочистители и омыватели		чп п	1 п I п		П 1 л п п	Прим 4
(Замки и петли дверей, фиксаторы замка		в	| П 1 П 1 П	1 П 1 п	Inin	1 П 1 п 1 п п	Прим 4
( Хладагент системы «•	ондиционировануд		—1-1 2 3 . 1» ~		1— 1 —‘ 1 			:—-
Примечание. П  проворив и / или регулировка (ремонт или замена пръ необходимости) 3 - замена. С - смазма
М3 - эотяжка до регламентированного момента.
1 При эксплуатации а тяжелых условиях (длительная работа на холостом ходу и'ипи движение с низкой скоростью
на длительное расстояние повторяющиеся «кроткие поездки менее чем на 10 км при внешней температуре ниже О С
бФ/еемие с частыми и резкими ускорениями иЛизи торможениями, движение с высокой скоростью) производить те*-
чичег.кое обслуживание в 2 резв чаще
2 При эесялуа/пяции на пыльны» дорогах проверяйте каждые 2500 км (или 3 мес )
3 РенсжмзнОуем производить замену компонента т фактическому выкоду его из строя
‘ Дгхк^нителы.ые проверки выполнив которы, не является Фатальным. а только рекомендуется
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 49
Интервалы
обслуживания
Примечание: не допускается пресы-
щение рекомендуемы* сроков перио-
дичности обслуживания более чем на
2000 км или 2 месяца.
Если автомобиль в основном эксплуа-
тируется в тяжелых условиях, описа-
ние которых приведено ниже, то необ-
ходимо более частое техническое об-
служивание по некоторым пунктам
плана ТО (см. таблицу "Периодич-
ность технического обслуживания").
1.	Дорожные условия
а)	Эксплуатация на ухабистых, гряз-
ных, покрытых тающим снегом или
водой дорогах или эксплуатация в
холмис'ой местности.
б)	Эксплуатация автомобиля на пыль-
ных дорогах
в)	Эксплуатация на дорогах, посы-
панных солью или другими реаген-
тами против обледенения
г)	Эксплуатация при низких темпера-
турах (температура постоянно ниже
-20*С) окружающего воздуха
2.	Условия вождения.
а)	Буксировка прицела или исполь-
зование багажника крыши автомо-
биля.
б)	Повторяющиеся короткие поездки
менее чем на 10 км при низких тем-
пературах окружающего воздуха
в)	Длительная работа на холостом
ходу и/или вождение на низкой ско-
рости на большое расстояние
г)	Регулярное вождение на высокой
скорости (более 80% от максималь-
ной скорости автомобиля свыше
двух часов).
Правила выполнения
работ в моторном отсеке
Меры предосторожности
при работе с маслами
1.	Длительный и часто повторяющий-
ся контакт с минеральным маслом
приводит к смыванию натуральных
жиров с кожи человека и возникнове-
нию сухости, раздражения и дермати-
тов Кроме того, применяемые мотор-
ные масла содержат потенциально
опасные составляющие, которые мо-
гут вызвать рак кожи
2.	После работы с маслом тщательно
вымойте руки с мылом или другим
чистящим средством. После очистки
кожи нанесите специальный крем для
восстановления естественного жиро-
вого слоя кожи.
3.	Не используйте бензин, керосин, ди-
зельное топливо или растворитель для
очистки кожи от масел
Меры безопасности при рабо-
те с электрооборудованием
1	Не отсоединяйте аккумуляторную ба-
тарею при работающем двигателе, так
как возможно повреждение электриче-
ских компонентов автомобиля
2	Прежде чем выполнять любую ра-
боту, связанную с электрооборудова-
нием автомобиля, а также при замене
любого элемента электрооборудова-
«ИЯ, необходимо отсоединить провод
от отрицательной клеммы аккумуля-
торной батареи и избежать, тем са-
мым, возможных повреждений, вы-
званных коротким замыканием
Внимание:
- Перед отсоединением или под-
соединением провода к отрица-
тельной клемме аккумуляторной
батареи убедитесь в том, что пе-
реключатели освещения и ключ
замка зажигания находятся в по-
ложении "ВЫКЛ’ (OFF). Если это не
сделано, то существует вероят-
ность повреждения полупроводни-
ковых деталей.
- Все диагностические коды, храня-
щиеся в электронном блоке управ-
ления. стираются при отсоединении
провода от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи. Поэтому
необходимо считать диагностиче-
ские коды перед отсоединением ак-
кумуляторной батареи.
3.	При установке аккумуляторной бата-
реи не перепутайте полярность под-
соединения проводов к ее клеммам
Внимание: после установки аккуму-
ляторной батареи силовой провод и
провод "массы" должны быть надеж-
но соединены с ее клеммами (вывод-
ными штырями).
4	При снятии и установке деталей
не подвергайте ударам элементы злек-
тоонных систем управления, особенно
электронный блок управления
5.	При работе в дождливую погоду
оберегайте электронные узлы управ-
ления от попадания воды Так же сле-
дует поступать и при очистке моторно-
го отсека (мойке двигателя).
6.	Работайте аккуратно с высоко-
вольтными проводами.
7	По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все разъемы проводки
правильно и надежно соединены, а
жгуты проводов надлежащим образом
закреплены.
8.	Правила техники безопасности при
работе с аккумуляторной батареей
а)	Аккумуляторная батарея выделяет
огнеопасный и взрывоопасный газ
- Будьте осторожны при работе с
инструментами, которые могут вы-
зывать искры от аккумуляторной
батареи.
• Не курите и не зажигайте спички
вблизи аккумуляторной батареи.
б)	Электролит содержит ядовитую и
дающую коррозию серную кислоту
-	Всегда надевайте защитные очки
во время работы с аккумуляторной
батареей
-	Не разрешайте детям подходить
к аккумуляторной батарее
-	Избегайте контакта электролита с
глазами, кожей или одеждой.
в)	В случае попадания электролита
выполните следующие действия
- В случае попадания электролита в
глаза немедленно промойте их чис-
той водой и обратитесь за меди-
цинской помощью Если возможно,
продолжайте прикладывать воду с
помощью тампона или ткани по до-
роге в медицинское учреждение
- Если электролит попал на хожу,
то тщательно промойте обожжен-
ное место. Если чувствуются боль
или ожог, то немедленно обрати-
тесь к врачу.
- Если случайно проглотили элек-
тролит. то необходимо сразу выпить
воды или молока в большом коли-
честве Вслед за этим съешьте сы-
рее яйцо или растительное масло, и
немедленно обратитесь к врачу
- Если электролит полая иа одежду
то аозможтю его попадание на кожу,
поэтому немедленно снимите одеж-
ду, на которую попал электро пит.
Меры безопасности при
наличии системы SRS
(подушек безопасности)
Внимание: случайное срабатывание
подушки безопасности или ремня с
преднатяжителем может привести
к серьезным травмам, поэтому необ-
ходимо внимательно изучить и вы-
полнять все требования техники
безопасности, указанные в данном
подразделе.
1. Запрещается использовать любые
электрические контрольные приборы
при обслуживании непосредственно
или в зоне расположения элементов
системы SRS, за исключением реко-
мендованных фирмой К<а
Внимание при проверке эпектриче
ских цепей системы SRS используй-
те специальный жгут проводов и
цифровой мультиметр с максималь-
но допустимой контрольной силой
тока не более 2мА при миниыапь
ном сопротивлении цепи.
2 При подключении или отключении
тестера убедитесь в том. что ключ зам-
ка зажигания находится в положении
"ВЫКЛ" (OFF).
3.	После отсоединения провода от
отрицательной клеммы аккумулятор-
ной батареи подождите не менее 60
секунд, прежде чем приступить к
дальнейшей работе. Система SRS
сконструирована таким образом, что
после отключения аккумуляторной
батареи на короткое время сохраня-
ется достаточное напряжение для
срабатывания подушки безопасно-
сти Поэтому, если выполняются ра-
боты, связанные с системой SRS
сразу же после отключения аккуму-
ляторной батареи, то непреднаме-
ренное раскрытие надувной подушки
безопасности может привести к серь-
езным травмам
4.	При выполнении любых работ по
техническому обслуживанию и ремонту
необходимо принимать во внимание
предупреждающие этикетки SRS. кото-
рые расположены в следующих местах
капот, солнцезащитный козырек, веще-
вой ящик, панель приборов со стороны
пассажира, электронный блок управле-
ния SRS, рулевое колесо, модуль по-
душки безопасности, спиральный про-
вод. рулевой механизм в сборе с тягами
(около схоб крепления) и т.д.
5	Никогда не пытайтесь ремонтировать
элементы системы SRS При обнаруже-
нии неисправности следует заменять
узел или жгут проводов целиком
б При выполнении работ в конах уста-
новки элементов системы SRS и (даже
если эти работы непосредственно не
связаны с подушной безопасности сис-
темы SRS) необходимо соблюдать сле-
дующие требования
а) При снятии или установке детален
не допускаются любые толчки игы
удары по компонентам системы SRS
50 Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Внимание
• Компоненты системы SRS не вы-
держивают нагрева свыше 93“ по-
этому необходимо снять электрон-
ный блок управления SRS, модули
подушек безопасности и спиральный
провод перед горячей сушкой авто-
мобиля после окраски
- Компоненты системы SRS сня-
тые с автомобиля, храните в чис-
том и сухом месте. Модуль подушки
безопасности следует хранить на
плоской поверхности накладкой
(мягкой стороной) вверх Запреща-
ется ставить на данные детали по-
сторонние предметы
б) После установки компонентов сис-
темы SRS на место провесьте работу
индикэтэоа системы подушек безо-
пасности (убедитесь э нормальном
функционировании системы).
Меры безопасности
при установке мобильной
системы радиосвязи
Конструктивно электронный блок
управления выполнен таким образом,
чтобы исключить влияние на него
внешних электромагнитных помех.
Однако если автомобиль оборудован
радиостанцией СВ и тд. (даже выход-
ной мощностью всего 10 Вт), то она
может в некоторых случаях влиять на
работу электронного блока, особенно
когда антенна и соединительные
(фидерные) кабели проложены рядом
с электронным блоком управления.
Поэтому необходимо придерживаться
следующих мер предосторожности
1. Устанавливайте антенну как можно
дальше от электронного блока управ-
ления Электронный блок управления
Расположение объектов обслуживания в моторном отсеке (двигатель G6CU).
1 • аккумуляторная батарея, 2 - свечи зажигания, 3 - бачок тормозной сис-
темы, 4 - расширительный бачок системы охлаждения, 5 • блок предохра-
нителен в моторном отсеке, 6 • щуп уровня масла двигателя. 7 • щуп
уровня рабочей жидкости АКПП, в - крышка маслозаливиой горловины,
9 - воздушный фильтр, 10 • бачок омывателя. 11 - бачок системы усили-
теля рулевого управления
Расположение объектов обслуживания в моторном отсеке (двигатель D4CB)
1 • аккумуляторная батарея 2 • щуп уровня рабочей жидкости АКПП (модели
с АКПП), 3 • «рыш«а маслоэаливной горловины, 4 - щуп уровня масла двига-
теля. 5 • бачок тормозной системы (и бачок гидропривода выключения сцв- 1
прении для моделей с МКПП), 6 • блок предохранителей в моторном отсеке,
7 - расширительный бачок системы охлаждения, в • топливный фильтр,
9 - воздушный Фильтр, 10 - бечое омывателя. 11. бачок системы усилителя
ругунихо управления.	’
Заглушить
двигателем расположен под приборной
панелью, так что антенна должна уста-
навливаться в задней части автомобиля
2 Прокладывайте антенный кабель
как можно дальше от проводки элек-
тронного блока управления, по мень-
шей мере, в 20 см. и тем более не пе-
Гкручивайте их вместе
Проверьте правильность настройки
(согласования) антенного кабеля и ан-
тенны.
4. Не устанавливайте на автомобиль
мощную радиостанцию
5 Не открывайте крышку или корпус
электронного блока управления без
крайней необходимости (некоторые вы-
воды могут быть повреждены статиче-
ским электричеством).
Меры безопасности
при работе с системой
воздухоснабжения
1. Снятие с работающего двигателя
масляного щупа, крышки маслозалив-
ной горловины, шлангов и т.д. может
вызвать нарушение регулировок дви-
гателя.
2. Отсоединение, ослабление крепеж-
ных элементов или растрескивание
элементов системы воздухоснабжения
(между корпусом дроссельной заслон-
ки и головкой блока цилиндров) вызо-
вет подсос воздуха, что приведет к
нарушению работы двигателя
Меры безопасности при
работе с топливной системой
(бензиновый двигатель)
1.	До начала работ с топливной сис-
темой отсоедините отрицательный
провод от аккумуляторной батареи
Примечание обязательно считайте
диагностические коды перед отсо-
единением проводов от клемм акку-
муляторной батареи.
2.	Не курите и не пользуйтесь откры-
тым огнем при работе с топливной
системой.
3	Не допускайте контакта бензина с ре-
зиновыми или кожаными предметами
4.	При отсоединении топливопровода
высокого давления может произойти
утечка большого количества топлива
Поэтому предварительно стравите
давление топлива
а)	Отсоедините разъем топливного
насоса
б)	Затем запустите двигатель и по-
сле того, как двигатель заглохнет,
выключите зажигание
э) Подставьте емкость под демон-
тируемый узел. Медленно ослабьте
соединение, затем расстыкуйте его
и слейте остаток топлива в емкость,
г) Заглушите соединение резиновой
пробкой и подсоедините обратно
разъем топливного насоса
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 51
5.	При снятии и установке форсунки и
фланцевой трубки топливного коллек-
тора всегда заменяйте соответствую-
щую кольцевую прокладку новой.
Примечание во избежание попадания
моторного масла с топливный кол-
лектор рекомендуется наносить
бензин или веретенное масло на
кольцевую прокладку при установке
указанных деталей.
Проверка уровня
моторного масла
1.	Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности
2.	Прогрейте двигатель до нормаль-
ной рабочей температуры охлаждаю-
щей жидкости
Примечание если автомобиль дол-
гое время находился на стоянке, то
прогревайте двигатель, приблизи-
тельно, в течение 20 минут
3.	Заглушите двигатель, затем подож-
дите примерно 5 минут, чтобы масло
стекло в картер двигателя.
Примечание производите проверку
при неработающем двигателе. Если
двигатель работает, то заглушите
двигатель и подождите некоторое
время перед началом проверки.
4	Извлеките масг.оизмерительный щуг
двигателя и чистой тканью удалите
масло со щупа.
Двигатель G6CU
Масляный щуп двигателя
Двигатель D4CB.
5. Вставьте щуп в направляющую труб-
ку щупа
6. Медленно извлеките маслоизмери-
тельный щуп и проверьте соответствие
уровня моторного масла допустимому
Диапазону, указанному на масляном
Щупе Если уровень моторного масла
находится около минимального уровня
(метка “L") или ниже его, то проверьте
отсутствие утечек и долейте рекомен-
дуемое масло до метки "F” (см. раздел
'Замена моторного масла').
Внимание заливка моторного масла
выше максимального уровня отри-
цательно влияет на работу двига-
тл по
Примечание
- Расстояние между отметками 'F'
и "L" на масляном щупе соответ-
ствует примерно 1 л.
- Расход моторного масла увеличи-
вается при тяжелых условиях экс-
плуатации (движение на высоких
скоростях, частые ускорения и
торможения, длительная работа
двигателя на высоких оборотах,
низкое качество или несоответ-
ствующая вязкость масла).
Заводом-изготовителем допуска-
ется расход моторного масла не бо-
лее 1 л на 1500 км при нормальных
условиях эксплуатации (не более 1 л
на 1000 км при тяжелых условиях
эксплуатации).
Двигатель G6CU. 1 • крышка масло-
заливной горловины, 2 • масляный
фильтр, 3 - сливная пробка.
7. Убедитесь, что моторное масло об-
ладает соответствующей сезону вяз-
костью (отсутствует обесцвечивание и
разжижение). Проверьте степень за-
грязненности масла, а также убеди-
тесь в отсутствии в масле примесей
охгаждающей жидкости, топлива
8 После долива масла запустите дви
гатель, оставьте его поработать на
холостом ходу и затем заглушите. По-
дождите некоторое время и проверьте
уровень масла снова, чтобы убедить-
ся, что уровень находится в пределах
допустимого диапазона
Замена моторного масла
и фильтра
Примечание
-	При эксплуатации автомобиля в
тяжелых условиях производите
замену масла е 2 раза чаще.
-	При замене моторного масла ре-
комендуется одновременно заме
пять масляный фильтр.
-	Периодичность замены моторного
масла и масляного фильтра двига-
теля одинакова.
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности и затя-
ните стояночный тормоз
2. Запустите двигатель и прогрейте
его на режиме холостого хода, чтобы
стрелка указателя температуры ох-
лаждающей жидкости находилась
выше минимального деления шкалы.
Примечание в общем случае рекомен
дуется прогреть двигатель чтобы
температура охлаждающей жидкости
достигла 80 - 90‘С (стрелка указа-
теля температуры примерно посе-
редине шкалы)
3. Заглушите двигатель Установите
рычаг селектора АКПП в положение 'Р"
или рычаг управления МКПП в положе-
ние передачи заднего хода Откройте
капот
4 Слейте старое моторное масло
а) Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя
б) Отверните сливную пробку на мас-
ляном поддоне двигателя и слейте
масло в подходящую емкость
Внимание: будьте осторожны, не
обожгитесь, так как моторное масло
горячее.
в) После полного слива моторного
масла установите сливную пробку
масляного поддона на место Перед
установкой очистите сливную пробку
и установите новую прокладку Затя
ните пробку указанным моментом
Момент затяжки ... . 35  45 Нм
5 Замена масляного фильтра
а) Снимите масляный фильтр с дай
га теля с помощью специального
ключа Если ключ отсутствует то
оберните масляный фильтр вето
шью и отверните его руха«щ
Внимание будьте ослюЛ^ы. не
обол-ч.тесь. так как мото^Ллмл. л-
может быть горячим
।елпичеъпии иислужиысжие и иищии процедуры lipOHUpOh и рс.г..ГуоО„
Примечание перед снятием масляного
фильтра подставьте под него подхо-
дящую емкость для сбора масла
б) Проверьте и, при необходимости,
очистите прилегающую к фильтру
Качество масла по API (не ниже)
Двигатель G6CU. . класс SG или SH
Двигатель G4JS................ класс SG
Двигатель D4CB-WGT класс СР -4
Двигатель D4CB-VGT.................класс СН-4
9. Заглушите двигатель и проверьте
уровень моторного масла с помощью
щупа При необходимости, долейте
масло.
поверхность.
в) Смажьте небольшим количеством
чистого моторного масла кольцевую
прокладку нового масляного фильтра
4,7Л
4,4л
0.3 Л
4,3 л
4,0л
.0,3 л
г) Установите масляный фильтр, за-
верните его рукой до плотного приле-
гания кольцевой прокладки фильтра к
приваленной поверхности.
Примечание: перед установкой нового
масляного фильтра убедитесь, что
остатки прокладки старого фильтра
удалены с поверхности кронштейна,
прилегающего к фильтру
Заправочная емкость:
Двигатель G8CV:
общая................
в масляном поддоне .
в масляном фильтре..
Двигатель G4JS:
общая................
в масляном поддоне....
в масляном фильтре
Двигатель D4CB
общая.......................в, 2 л
в масляном поддоне..........7,4 л
в масляном фильтре ..............0,8 л
Внимание вязкость моторного масла
(по классификации SAEI подберите со-
гласно диаграмме температурного
диапазона, соответствующей услови-
ям эксплуатации автомобиля до сле-
дующей замены масла.
Рекомендуем»» вязкость ло SAE
Проверка охлаждающей
жидкости
1 Проверьте, что на не прогретом дви-
гателе уровень охлаждающей жидкости
в расширительном бачке находится
между метками "МАХ" и "MIN" на стенке
бачка. При низком уровне охлаждаю-
щей жидкости проверьте отсутствие
утечек и добавьте охлаждающую жид-
кость, чтобы ее уровень находился ме-
жду метками "МАХ" и "MIN”.
Примечание:
 Так как система охлаждения за-
крытого типа, то нормальная по-
теря охлаждающей жидкости не-
большая. Заметное снижение уровня
охлаждающей жидкости может оз-
начать наличие утечек.
- Если расширительный бачок со-
вершенно пуст, то снимите крыш-
ку расширительного бачка и до-
лейте охлаждающую жидкость до
уровня основания его заливной гор-
ловину.
Бензиновый двигатель.
Рекомендуемая вязкость nc SAE
20
Томпврагурннй диапазон (*С>
•20
Двигатель D4CB.
д) Окончательно затяните (довео-
ните) масляный фильтр в пределах
от 34 оборота до одного оборота г.
помощью специального ключа
Номинальный момент при затяжке
с помощью специального ключа
G6CUUG4JS	14 *2Нм
D4CB........ . 22 -25 Нм
Примечание рекомендуется затяги-
вать фильтр с помощью специального
ключа поскольку затяжка от руки мо-
жет быть слабой и стать причиной
лоячленчя утечек масла
Г--—аГ^--
1' । . ; "г тп
ЗАК 23W 4C
. j _1 :. L-
SAE 1SW-40
*, I I --
вле low-30
Дизельный двигатель
7. Установите крышку маслозаливной
горловины на место.
8. Запустите двигатель и нажмите на
педаль акселератора 2-3 раза в те-
чемие нескольких минут Проверьте
отсутствие утечек масла из-под мас-
ляного фильтра и сливной пробки
Таблица. Зависимость между плотностью охлаждающей жидкости и кон-
центрацией антифриза
2 Проверьте качество охлаждающей
жидкости
а)	Снимите крышку расширительного
бачка.
Внимание, во избежание ожогов не
снимайте крышку расширительного
бачка на горячем двигателе, так как
жидкость и пар находятся под давле-
нием.
б)	Проверьте отсутствие отложений
и ржавчины вокруг клапанов крышки
расширительного бачка
в)	Проверьте, что охлаждающая
жидкость прозрачная и не содер-
жит масла. Если охлаждающая
жидкость грязная, то очистите ка-
налы системы охлаждения и даме-
ните жидкость
г) Установите крышку расширитель-
ного бачка на место.
6. Запейте необходимое количество но-
вого «торного, масла <ерез маслом
пивную горловину двлаголя, проверяя
уровень с ломоижяо щупа
8ним£1"1Ю запивайте моторное мае-
т выше максимальное^ уровня, по-
ежныгу :»пг> может привести к мрм>
ним повргижПенчям деталей двигглхтя
Темпервтура f С) и удельный вес (г/см3) охлаждающей жидкости					Температура (’С)		Концентраций антифриза (% объема) I
					Замерзания жидкости	Безопасной зкеллуатзцик	
10°С |	20’С	ЗО'С	40сС	50“С			
1054	1.050	1.046	1,042	1.036	-16°С	-1ГС	30%
1,063	1.058	1.054	1.049	1.044	-20°С	-15°С	357»
1,071	1.067	1.062	1.057	1,052	•25°С	- 20°С	40%
1.079	1,074	1,069	1,064	1,058	- 30 С	- 25-С	45%
1.087	1.082	1.076	1,070	1,064	 ЗбС	-ai’c	50%
1 095	1,090	1 084	1,077	1.070	•42 С	-37’С	55%
| 1,103	1 098	1.092	1 М4_	1,076	- 50‘С	45 С	60%
.............^^a.yzTsHHdHne и общие процедуры проверок и регулировок 53
3,	При необходимости проверьте кон-
центрацию антифриза
а)	Измерьте удельный вес охлаж-
дающей жидкости с помощью арео-
метра
б)	Измерьте температуру охлаж-
дающей жидкости и определите
концентрацию антифриза с учетом
зависимости между удельным ве-
сом и температурой на основании
данных приведенной таблицы. Про-
верьте соответствие результатов
норме (см раздел "Замена охлаж-
дающей жидкости”) При необхо-
димости, долейте антифриз или
дистиллированную воду
Замена охлаждающей
ЖИДКОСТИ
Внимание охлаждающая жидкость со-
держит этиленгликоль и антикорро-
зионную добавку. Так как радиатор,
головка блока цилиндров и корпус на-
соса охлаждающей жидкости отлиты
из алюминиевого сплава, то для пре-
дотвращения коррозии данных дета-
лей необходима периодическая замена
охлаждающей жидкости Кроме того,
не допускается заменять охлаждаю-
щую жидкость чистой водой даже в
летнее время
1.	Установите автомобиль на ровной
горизонтальной поверхности и затяните
стояночный тормоз
2.	Подождите пока двигатель остынет.
3.	Установите переключатель регуля-
тора температуры на панели управ-
ления кондиционером и отопителем в
положение максимального нагрева
("МАХ НОТ")
4.	Слив жидкости из системы охлаж-
дения
а)	Снимите крышку расширительного
бачка
Внимание во избежание ожогов не сни-
майте крышку расширительного бач-
ка на горячем двигателе, так как жид-
кость и пар находятся под давлением.
б)	Слейте охлаждающую жидкость из
радиатора в подходящую емкость,
отвернув сливную пробку радиатора.
в)	(Двигатель G6CU) Отверните
Сливные пробки с обеих сторон
блока цилиндров и спейте охлаж-
дающую жидкость из двигателя
г)	Снимите расширительный бачок и
слейте из него охлаждающую жид-
кость, затем установите расшири-
тельный бачок на место.
д)	При необходимости после слива
охлаждающей жидкости залейте в
расширительный бачок чистую дис-
тиллированную воду или специаль-
ную жидкость, чтобы промыть систе-
му охлаждения.
е)	Нанесите герметик на резьбу слив-
ной пробки блока цилиндров и завер-
ните ее номинальным моментом.
Гэрметик.......... Helm Seal Н-1М,
ЗМ Nut Locking №4171
или равнозначный
Момент затяжки..........3915 Нм
ж)	После полного слива охлаждаю-
щей жидкости надежно заверните
сливную пробку радиатора.
5.	Заправка охлаждающей жидкости
а) Медленно заливайте охлаждаю-
щую жидкость в расширительный ба-
чок. не превышая метку "МАХ”
Охлаждающая жидкость высококаче-
ственный антифриз для алюминиевых
сплавов (алюминиевых радиаторов) на
основе этиленгликоля
Концентрация антифриза в охлаж-
дающей жидкости:
Рекомендуемая (при кругло-
годичной эксплуатации).. 50%
Диапазон допустимых
концентраций................. .... 30 - 60%
Общий объем заправки
Двигатель G6CU...............11.0л
Двигатель G4JS ............. ,7.0 л
Двигатель D4CB............ ....9.8 л
Примечание общий объем заправки
включает в себя объем в расшири-
тельном бачке.
Внимание
- бели концентрация антифриза
ниже 30%. то антикоррозийные
свойства охлаждающей жидкости
значительно уменьшаются
Кроме того, если концентрация
более 60%. то повышается тем
лература кристаллизации анти-
фриза (уменьшается эффектив-
ность теплообмена), воздействуя
неблагоприятно на двигатель
Поэтому убедитесь, что уровень
концентрации антифриза нахо-
дится в пределах указанного диа-
пазона
 Используйте фирменную охлаж-
дающую жидкость на основе эти-
ленгликоля с антикоррозионной до-
бавкой и смешивайте с деминера-
лизованной или дистиллированной
водой в соответствии с инструк-
циями завода-изготовителя
-	Не смешивайте антифризы роз-
ных торговых марок.
-	Не используйте спиртовые ан-
тифризы.
б) Установите крышку расширитель-
ного бачка.
6.	Запустите двигатель и прогрейте
его до момента открытия термостата.
Примечание: для проверки состояния
протекающей охлаждающей жидко
сти дотроньтесь рукой до шланга
радиапюра При открытом термо-
стате он должен быть теп зым
7.	После открытия термостата два-три
раза нажмите на педаль акселератора,
увеличивая частоту вращения коленча-
того вала примерно до 3000 об/мин, а
затем заглушите двигатель.
8.	После остановки двигателя дайте
ему остынуть, после чего проверьте
уровень охлаждающей жидкости Если
уровень низкий, то долейте охлаждаю
щую жидкость
Примечание будьте осторожны при
снятии крышки расширительного
бачка на прогретом двигателе
9	Поэднее, если уровень охлаждаю
щей жидкости не понижается, то до-
лейте охлаодающую жидкость в рас
ширительный бачок до метки 'МАХ
Проверка воздушного
фильтра
Примечание: использование несоот-
ветствующего или загрязненного воз-
душного фильтра может привести *
преждевременному износу двигателя
вследствие попадания я цилиндры воз
духа с абразивными частицами
1 Отсоедините разъем датчика мае
сового расхода воздуха.
Двигатель G6CU
1или»1 luvnvc	Г1 иищпи I I p V ЦС/Цу p I llpUDu^
Дти< массового
oar* ада воздуха
Двигатель D4CB.
2 Откройте защелки крышки воздуш-
ного фильтра и извлеките фильтрую-
щий элемент
3 Визуально проверьте фильтрующий
элемент на отсутствие загрязнения,
замэ'-лиаания. засорения или повре-
ждения При необходимости замените
фильтрующий зпемечт
4. Если фильтрующий элемент незна-
чительно загрязнен или засорен то
удалите пыль и другие загрязнения,
продув его сжатым воздухом
5 Проверьте остальные детали аоэ-
д ушного фильтр* на отсутствие засо-
рения, загрязнения или повреждений
6. Устамовитв фильтрующий элемент
на место и ьыглйте тащен/и крышки
Ф*г*т(,а
Аккумуляторная батарея
Общая информация
Новый автомобиль оборудован необ-
служиваемой аккумуляторной батаре-
ей, которая полностью герметична (за
исключением маленького вентиляци-
онного отверстия а крышке), не имеет
вентиляционных пробок банок бата-
реи и не требует обслуживания (нет
необходимости добавлять воду о
электролит аккумуляторной батареи).
Тил аккумуляторной батареи
Двигатель G6CU и G4JS......MF 70АЛ ,
Двигатель D4CB.................MF 10QAh (
Комплексная проверка
аккумуляторной батареи
Примечание.	।
- Но отсоединяйте аккумуляторную <
батарею при работающем деигате- ।
ле и/или вспомогательном оборудо- ,
ваши Поверните ключ замка зажи
гания в положение ’ВЫКЛ' (OFF) и
выключите все дополнительное
электрооборудование
- При проверке в первую очередь,
отсоединяйте кабель от отрица-
тельной клеммы и подсоединяйте
его в последнюю очередь.
- Будьте осторожны, не допускай-
те короткого замыкания инстру-
ментами.
- Следите за тем. чтобы моющий
раствор не попал в аккумулятор-
ную батарею при ее очистке.
1 Визуально проверьте отсутствие
трещин или других повреждений корпу-
са батареи которые могут стать причи-
ной вытекания электролита Определи-
те причину дефекта и устраните при
необходимости. Счистите ржавчину с
помощью раствора соды и воды
Внимание соблюдаете особую осто-
рожность в случае, если на корпусе ак-
кумуляторной батареи присутству-
ют трещины или другие источники
утечек электролита, избегайте кон-
такта электролита с кожей, одеждой
или окрашенными частями кузова При
снятии аккумуляторной батареи сле-
дует всегда надевать подходящие ре-
зиновые перчатки (не используйте
бытовые перчатки)
а)	Если причину дефекта опреде-
лить и устранить не удалось, то за
мените аккумуляторную батарею
6)	Если трещины или другие повре-
ждения корпуса батареи отсутству-
ют, то измерьте напряжение аккуму-
ляторной батареи и проверьте
плотность электролита
2 Определите плотность электролита
в аккумуляторной батарее (см. соответ-
ствующий подраздел)
3 Проверьте выходное напряжение
аккумуляторной батареи
а) В те-ение 20 минут после выклю-
чения двигателя (после поездки) по-
верните ключ замка зажигания в по-
ложение "ON" и включите электри-
ческую нагрузку (фары головного
света, вентилятор отопителя, обог-
реватель заднего стекла и т л )
Подождите 60 секунд для стабили-
зации напряжения батареи
б) Поверните ключ замка зажигания
в положение 'OFF" и выключите
электрическую нагрузку
в) Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи и измерьте на-
пряжение разомкнутой цепи (измерьте
с помощью тестера напряжение метеду
клеммами аккумуляторной батареи)
Номинальное значение---12,5- 12.9 В
(при температуре 20Х)
г) Если напряжение не соответствует
номинальному значению, то зарядите
аккумуляторную батарею током 5 ам-
пер. Затем проверьте аккумулятор-
ную батарею повторно.
Внимание: обратите особое внимание
на процесс зарядки аккумуляторной
батареи и меры безопасности при за-
рядке (см. соответствующий раздел).
3. Проверьте аккумуляторную батарею
под нагрузкой. Для этого на 15 секунд
включите нагрузку в 300 А, измерьте
напряжение аккумуляторной батареи и
сравните показания с приведенными
ниже значениями
Внимание:
• Значения напряжений приведены с
учетом того, что измерения про-
изводятся при температуре 20'С.
- При необходимости, внесите по-
правку на значение напряжения в
соответствии с температурой по
приведенной таблице.
Напряжение, В	Температура, "С
9,6	20 или выше
9.5	16
9.4	10
9.3	4
9,1	-1
3.9	-7
8,7	-12
8.5	-18
а)	Если напряжение выше 9,6 В, то
аккумуляторная батарея в норме
б)	Если напряжение а предела/ 6,5 •
9.6 В, то быстро зарядите аккумуля-
торную батарею и снова проверьте ак-
кумуляторную батарею под нагрузкой
Примечание: если напряжение акку-
муляторной батареи остается
меньше 9,6 В после повторного вы-
полнения быстрой зарядки и пропер-
чи под нагрузкой то аккумулялюрную
батарею следует заменить
в)	Если напряжение ниже 6.5 В, то
аккумуляторная батарея неисправна
и необходимо ее заменить
Зарядка аккумуляторной
батареи
1 При зарядке аккумуляторной ба-
тареи под ее крышкой выделяется
огнеопасный и взрывоопасный газ.
Не курите и не пользуйтесь откры-
тым пламенем около аккумуляторной
батареи которая находится на за-
рядке. или была недавно заряжена
2. Не разъединяйте цепей, находящих-
ся под напряжением вблизи клемм ак-
Техническое оослуживание и общие процедуры проверок и регулировок 55
кумуляторной батареи, находящейся на
зарядке Искра может появиться между
отсоединенными проводами (в разрыве
цепи) и стать причиной взрыва. Держи-
те легковоспламеняющиеся предметы
подальше от открытой аккумуляторной
батареи
Таблица Время зарядки аккумуля-
торной батареи.
Плотность электролиза а АКБ	Методика зарядки	
	Медленная (ток 5 А)	Быстрая (ток 20 А)
Ниже 1.10	14 часов	4.0 часа
1,10-1.13	12 часов	3.0 часа
Ч13-1.16	10 часов	2.5 часа
1,16-1.19	8 часов	2,0 часа
1,19-1.22	6 часов	1.5 часа
Выше 1,22	4 часа	1,0 час
Проверка плотности
электролита
1. Проверка уровня и плотности элек-
тролита в обычной (обслуживаемой)
аккумуляторной батарее
а) проверьте уровень электролита,
он должен находиться между отмет-
ками минимального и максимально-
го уровня При необходимости до-
бавьте дистиллированную воду.
б)	Не следует проводить измерения
плотности электролита ареометром
сразу после добавления дистилли-
рованной воды а электролит. Для
того чтобы дистиллированная вода
и электролит перемешались, и уста-
новилась равномерная плотность,
либо в течение нескольких минут
медленно заряжайте (током 5 А) ак-
кумуляторную батарею, либо ос-
тавьте аккумуляторную батарею не-
подвижной примерно на один час
Примечание если после зарядки ак-
кумуляторной батареи плотность
электролита не соответствует
техническим условиям, то замените
аккумуляторную батарею
в)	При помощи ареометра и термо-
метра измерьте плотность электро-
лита в каждой банке аккумуляторной
батареи
Номинальное значение... 1,22-1.29 г/см3
(при температуре 20 V)
Примечание при полностью заря-
женной батарее плотность зпек-
бь1ть pawaJA^. * Проверка и регулировка
1.280 г/см при температуре 26,7 °C.	г Г г* т г-
Термсметр
Нормальный
«аргюояи уровень
Ареометд'
г)	Определите разницу плотности 1
между банками аккумуляторной ба- 1
тареи. Если в какой-либо банке ак-
кумуляторной батареи (одной или
нескольких) плотность электролита
отличается от среднего значения на
50 пунктов (0.05 г,'см5) или больше,
то это является признаком наличия
внутренних повреждений. 0 этом
случае аккумуляторную батарею
следует заменить.
2. Определение поправки плотности по
температуре электролита
а) Плотность электролита аккумуля-
торной батареи изменяется с темпе-
ратурой. Нагрев разжижает раствор и
уменьшает плотность электролита.
Охлаждение загущает оастеоо и уве-
личивает плотность электролита
б) При отклонении фактической тем-
пературы электролита от стандарт-
ной величины нужно ввести поправ-
ку: к значению плотности необходимо
прибавить 4 пункта (0,004 г/смт) на
каждые 5,56“С температуры свыше
величины 267СС или вычесть 4 пунк-
та (0,004 г/см5) на каждые 5.56сС тем-
пературы менее величины 26,7°С.
Пример: Ареометр показывает значе-
ние плотности 1,280 г/см3 и термо-
метр показывает температуру элек-
тролита -12,2 С (10^) В соответст-
вии с приведенным рисунком, измерен-
ное значение плотности должно быть
уменьшено на 7 пунктов (0.028 г/см)
Таким образом, приведенное значение
плотности эпетролита при 26,7'С
будет 1,252 г/см3.
1.280-0.028 = 1,252 г/см3
ТЕМПЕРАТУРА ПОПРАВКА плотности
ЭЛЕКТРОЛИТА по ТЕМПЕРАТУРЕ
ft)
489*
433*
37/
32 2*
26.7*
21.1*
15.6*
10.0*
6.7
-12.2*
•17,в'
•23.3’
28 /
CF)
120*
110*
100'
90'
80'
70'
60’
50'
40’
30'
20’
10'
0'
-10'
20'
- *016
- 4.012
- ♦ 008
- +004
- о
- -004
_ -.008
- -.012
- -016
- -.020
- 024
- - ога
- -.032
- -036
- 040
ремней привода
навесных агрегатов
Проверка ремней привода
навесных агрегатов
1 Проверьте ремень привода на отсут-
ствие повреждения и чрезмерного из-
носа и убедитесь в его правильной ус-
тановке в канавках шкивов. Если ре-
мено "визжит" или проскальзывает то
проверьте состояние контактных по-
верхностей шкива и натяжение ремня.
При обнаружении дефектов замените
ремень привода
Внимание если натяжение ремня
ослаблено, то это приведет к появ-
лению звука проскальзывания и бы-
строму износу ремня.
Примечание:
- Не допускается отслоение резины
от корда на внутренней (со спюро-
ны гребней) и внешней поверхно-
стях ремня, оголение или поврежде-
ние корда, отслоение гребней от
резинового основания. наличие тре-
щин, отслоение или износ на боко-
вых поверхностях ремня и гребней
ремня
- После установки попиклинового
ремня убедитесь в правильности
посадки беговых дорожек ремня в
канавках шкивов
Шкив
Поликлииоерй
ремень
НЕПРАВИЛЬНО ПРАВИЛЬНО НЕПРАВИЛЬНО
Примечание.
- 'Термин "бывший в эксплуатации
ремень" относится к ремню, про-
работавшему более5 минут
- Выполняйте проверку прогиба
ремня на холодном двигателе или
спустя минимум 30 минут после
остановки двигателя
- После установки ремня запусти-
те двигатель и дайте ему прорв
ботать в течение 5 минут, а за
тем снова проверьте натяжение
ремня
2 Проверьте. что ремень не сосал»
тывает
верьте
теля и
случае
тя житель
с ролика пата хите ля Про-
поверхность ролика натяжи
плавность его вращения В
необходимости замените на
sg техническое дослуживание и оощие процику н.^,
Проверка натяжения ремней
(двигатели G4JS и G6CU)
Проверьте прогиб ромня в местах,
указанных стрелками на рисунке, на-
жимая в центре пролета ремня между
шкивами с усилием 100 Н. Отрегули-
руйте прогиб ремня, если он не соот-
ветствует номинальному значению,
приведенному в таблице для проверки
и регулировки ремней привода навес-
ных агрегатов
I
цы»
няоося
гмйроуемгмтяля
Г»и»Э»-СМ
Шьч
генератор»
Ропи<
ИЛЯ"
жителя
РГМИ1
привод*
наооса
гидроуси-
лители
Ремемь
«Чмень приосдэ
мслса гудроуо.пмт*™
рулевого управления
ИХ и в
привод*
мнтмл втор*
/ропиг
, мэтихителя
/' ремнм привела
I «пмпресссра
кондиционера
/ Ш-иа
«ОМПрвС-
сора
конди-
ционера
Двигатель G6CU.
Ремень привода
•омлрвосорв
кондиционера
11ХИ8
>сле«ч#тота
Роли» /
няпкжителя
привода
тоняряторя
Двигатель G4JS.
3 Затяните стопорный болт "В" регу-
лировочной планки генератора
3	Затяните стопорную гайку.
4	Проверните коленчатый вал двига-
теля на один оборот или больше.
5	. Проверьте натяжение ремня.
Регулировка натяжения
ремня привода компрессора
кондиционера
(двигатель G6CU)
1	Ослабьте стопорную гайку ролика
натяжителя
2	Отрегулируйте натяжение ремня е
помощью регулировочного болта
3	. Затяните стопорную гайку ролика
натяжителя.
4	. Проверните коленчатый вал двига-
теля стартером один или более раз
(по часовой стрелке), а затем про-
верьте прогиб ремня
Регулировка натяжения
ремня привода генератора
(двигатель G4JS)
Внимание:
- Если натяжение ремня ослаблено,
то это приведет к появлению зву-
ка проскальзывания и быстрому
износу ремня.
- При слишком большом натяжении
возникает вероятность поломки
подшипников насоса охлаждающей
жидкости или генератора.
1	Ослабьте гайку "А" шарнирного
крепления генератора и стопорный
болт "В" регулировочной планки ге-
нератора.
2	. Вращая регулировочный болт, отре-
гулируйте натяжение и прогиб ремня
до номинальных значений
Стопорный бопт "В"
Шкив насоса
охлаждающей
жидкости
Вращайте
для
увеличения
натяжения
ремня
Регулировочный
болт _ .
Гайка А
шарнирного
крепления
генератора
Шкив
коленчатс-о
вала
Таблица Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов
Двигатель G6CU. ____________________________________________
Навесной агрегат, приводимый ремнем		При проверке	При регулировке	
			бывшего в эксплуатации	нового
Генеоатор Пролет "А"	Прогиб, мм	5-7	5.5-6,5	4.0 - 5 0
Пролет ’В"	Прогиб, мм	7.5-9,5	8,0-90	5.5-7,5
Насос гидроусилителя рулевого управления	Прогиб, мм	13.0-17,0	14,0-16,0	11.0-13,0
Компрессор кондиционера	Прогиб мм	6,5 • 7,5	6.5-7,5	5.0-60
Примечание:
“А" - пролет между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом
коленчатого вала
"В" • пролет между шкивом насоса охлаждающей жидкости и шкивом
генератора.
Двигатель G4JS.
Регулировка натяжения
ремня привода генератора
и ремня привода насоса
гидроусилителя рулевого
управления (двигатель G6CU)
1 Ослабьте стопорную тайму ролика
натяжителя
2 Вращая регулировочный болт, отре-
гулируйте прогиб ремня если он не со*
отеетг.теует юмикагч>иому ><аменн*о
Навесной агрегат приводимым ремнем (прогиб, мм 1 натяжение. Н)		При проверке	При регулировке	
			НОВОГО	бывшего в эксплуатации
Генератор	Прогиб	9,0-10,4	7.5-9.0	10
	Натяжение	350 - 500	600 - 700	400
Компрессор кондиционера и насоса гидроусилителя рулевого управления	Прогиб	8	50-5.5	6,0 - 7.0
	Натяжение	250 - 500	470- 570	320 - 400
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 57
4, Затяните гайку "А" шарнирного кре-
пления генератора.
Моменты затяжки
Гайка "Д'...........35 -55 Нм
Болт “В"............20-25Нм
Регулировочный болт. д- 12 Нм
5, Проверьте натяжение или прогиб
ремня, и. при необходимости, прове-
дите повторную регулировку.
Регулировка ремня привода
насоса усилителя рулевого
управления и компрессора
кондиционера
(двигатель G4JS)
1. Ослабьте стопорный болт "А" на
кронштейне ролика натяжителя
3. Если метка "А" натяжителя распо-
ложена вне указанного диапазона, то
замените ремень привода навесных
агрегатов
Примечание, так как установлен ав-
томатический натяжитель, то нет
необходимости выполнять регули-
ровку натяжения ремня
Проверка работы натяжителя и за-
мена ремня привода навесных аг-
регатов
1. Оставьте двигатель работать на
холостом ходу, затем заглушите дви-
гатель Проверьте, что ремень приво-
да навесных агрегатов не выступает
за пределы ролика натяжителя.
2. Снимите ремень привода навесных
агрегатов
С помощью специального ключа по-
верните натяжитепь ремня привода
навесных агрегатов по часовой
стрелке для ослабления натяжения
ремня, затем снимите его.
Примечание: если ремень привода
навесных агрегатов будет исполь-
зоваться повторно, то нанесите
мелом на обратной (нерабочей)
стороне ремня стрелку, указываю-
щую направление вращения (по ча-
совой стрелке).
4. Проверните коленчатый вал двига-
теля на один оборот, затем проверьте
натяжение ремня. При необходимо-
сти, повторите регулировку
Проверка и замена ремня
привода навесных агрегатов
(двигатель D4CB)
Проверка натяжения ремня
1. Проверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке на 1 оборот или больше
2 Убедитесь, что метка *А" натяжите-
ля ремня расположена в допустимом
диапазоне (между меткой на крон-
штейна натяжителя).
5. Если при проверке по пунктам "1" - "4”
были обнаружены неисправности то
замените натяжитель ремня.
6. Установите ремень привода навес-
ных агрегатов
а) Установите ремень на шкивы и
ролики в следующей последова-
тельности:
•	Ролик натяжителя ремня (1).
-	Шкив коленчатого вала (2).
-	Направляющий ролик (3)
-	Шкив компрессора кондиционе-
ра (4).
-	Направляющий ролик (5).
-	Шкив насоса охлаждающей жид-
кости (6).
-	Шкив насоса гидроусилителя ру-
левого управления (7).
-	Шкив генератора (8).
2 Отрегулируйте натяжение ремня
поворотом регулировочного болта "В".
3. Затяните стопорный болт ”А".
б) С помощью специального ключа
поверните натяжитель по часовой
стрелке примерно на 39 градусов и
наденьте ремень на направляющий
ролик (9). затем аккуратно поверните
натяжитель в исходное положение
в) Убедитесь в правильности посад
ки беговых дорожек ремня в канав-
ках шкивов.
г) Проверьте, что метка ’А" натяжи-
теля ремня расположена в допусти-
мом диапазоне (между меткой на
кронштейне натяжителя)
3 Надежно вставьте специальный ин-
струмент (вороток или трещотка с
вставкой) в специальное технологиче-
ское отверстие натяжителя ремня
привода навесных агрегатов в сборе.
4 Поворачивая натяжитель влево-
вправо. убедитесь, что он перемеща-
ется плавно, без заедания и чрезмер-
ного люфта
Проверка состояния
ремня привода ГРМ и
балансирного механизма
(двигатели G4JS и G6CU)
Примечание ремень привода балан-
сирного механизма установлен
только на двигателе G4JS
1. При необходимости, для получения
доступа к ремням привода снимите
верхнюю крышку ремня привода ГРМ
2 Проверьте правильность установ-
ки зубчатого ремня привода ГРМ
Внимание
Не сгибайте, не перекручивайте
и не растягивайте зубчатый ре
мень привода ГРМ
Не допускайте контакта зубча
того ремня привода ГРМ с мас-
лом, охлаждающей жидкостью и
водой
3 Ремень должен быть тщательно
проверен В случае обнаружения еле-
чес кое оослуживаншги оощие процедуры проверок и регулировок
дух:щих очевидных дефектов замени-
те ремень на новый
а) Затвердевшая резина на задней
стороне ремня блестящая, неэла-
стичная и такая твердая, что но-
готь не оставляет на ней след при
нажатии
б; Треснувшая резиновая поверх-
ность задней стороны ремня (из-за
перегрева)
а) Трещины или расслоение корда
ремня (из-за неправильней регули-
ровки натяжения ремня)
г) Трещины у основания зуба
Примечание. дефекты. описанные в
подпункта» ‘г* • V, вызваны недос-
таточной центровкой шкивов или
затрудненным вращением вспомо-
гательны» агрегатов
д) Надрез на боковой стороне ремня
е) Сильный износ боковой стороны
Примочанне нормальным ремень дол-
жен омять четко заостренные сто-
роны подобно вырезанным ножом
Скрут пенный «рай
Сильный износ (ослэб;е*а
нить «орда • вам ремня)
ж) Сильный износ зубьев (из-за
правильиого натяжения ремня)
Ойдтчанйе
На начальной стадии износа рем-
ня ткань у ножки зуба на рабочей
сторона изношена (ворсистые
волокна ткани исчез резиновый
слой, цвет изменился до белоао.
нечеткая структура ткани)
• На последней стадии износа
ремня ткани у ножки зуба ня рабо-
чей стороне окончательно изно-
шена при обнаженном резиновом
слоя (ширина зуба уменьшена)
з) Отсутствие зуба
Проверка уровня
жидкости в бачке
гидросистемы усилителя
рулевого управления
Внимание не запускайте двигатель
если бачок гидросистемы усилителя
рулевого управления пуст
Примечание, при низких темпера-
турах (ниже -20°С) возможно появ-
ление постороннего шума ("хруст")
от насоса гидроусилителя рулевого
управления. Если в течение прогре-
ва двигателя данный посторонний
шум исчезает, то гидроусилитель
рулевого управления исправен, а шум
связан со свойствами рабочей жид-
кости.
1.	Проверка уровня жидкости
а)	Убедитесь, что ключ замка зажи-
гания находится в положении "OFF”.
б)	Проверьте уровень жидкости в
бачке гидросистемы усилителя ру-
левого управления по меткам на
его стенках. Уровень жидкости
должен находиться между линиями
•МАХ" и "MIN”.
Рабочая жидкость.......... PSF-3
Заправочная емкость ...0,85 -0,9 п
Бачок гидросистема у /
усилителя рупеиот управления
2 Проверка гидросистемы усилителя
рулевого управления
а)	Установите автомобиль на ров-
ной горизонтальной площадке
б)	Запустите двигатель, На испод-
не- аижмом автомобиле сделайте под-
ряд несколько поворотов рулевого
колеса чтобы температура рабочей
жидкости увеличилась приблизи-
тельно до 50 • 60*0.
в)	При работающем на холостом ходу
да/гатпле сделайте несколько пово-
ротов рулевого колеса вправо и влево
до упора
г)	Проверьте отсутствие помутнения
или вспенивания жидкости в бачке
гидросистемы усилителя
Д» Проверьте величину разницы
уровней жидкости в бачке гидросис-
темы усилителя при работающей
неработающем двигателе.
Примечание:
- Если уровень жидкости измена
ется более чем на 5 мм или pejJ
повышается после остановки дви-
гателя. то необходимо произвести
удаление воздуха из гидросиствцк
усилителя.
- Если воздух попел в гидросистему
усилителя рулевого управления
то будут возникать посторонние
дребезжащие шумы от насоса гид-
роусилителя и клапана рвгупирр.
вания расхода жидкости, что при.
ведет к сокращению срока службы
насоса и других элементов гидро,
системы
Проверка уровня
тормозной жидкости
1. Проверьте уровень тормозной жид-
кости в бачке гидропривода тормозов
Уровень должен находиться между
отметками 'MAX' и "MINT
Тип тормозной
жидкости.................SAE	Л703
или FMVSS 116 DOT3 или DOT4
Емкость бачка ........... 0.3 • 0,35 л
Примечание* по мере износа тормоз-
ных накладок уровень тормозной
жидкости немного снижается однако
это на свидетельствует о наличии
неисправности
Вти^иид-
 Если уровень тормозной жидко-
сти за короткое время заметно
снижается то это указывает не
наличие утечек из тормозной сис-
темы
- Тормозная жидкость является
токсичной и коррозионной
• Применяйте только указанную
тормозную жидкость Кроме того,
присадки, содержащиеся в тор-
мозной жидкости разных сортов.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 59
при их смешивании могут всту-
пить в химическую реакцию, по-
этому по возможности не смеши-
вайте тормозные жидкости рез-
ных сортов.
- Тормозная жидкость гигроско-
пична. Слишком большое содер-
жание в ней влаги негативно
влияет на тормозную систему и
снижает эффективность работы
тормозов
2 Если уровень находится около от-
метки "MIN", то удалите загрязнения
вокруг крышки, снимите крышку бачка
и осторожно долейте тормозную жид-
кость до отметки "МАХ". Установите
и надежно затяните крышку бачка.
Примечание не заливайте тормоз-
ную жидкость в бачок свыше метки
'МАХ*
Проверка уровня
жидкости гидропривода
выключения сцепления
(модели с МКПП)
Примечание функцию бачка для жид-
кости гидропривода выключения сце-
пления выполняет бачок гидроприво-
да тормозов, поэтому процедуру его
проверки смотрите в соответст-
вующем разделе.
Проверка уровня масла
в механической КПП
и раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке Проверьте
отсутствие утечек масла.
2. При проверке уровня масла в меха-
нической КПП отверните заливную
пробку коробки передач, расположен-
ную с левой стороны автомобиля.
Сливная пробка
3. При проверке уровня масла в раз-
даточной коробке отверните заливную
пробку, расположенную с правой сто-
роны автомобиля
4 Уровень масла в картере должен
находиться на уровне нижнего края
заливного отверстия (отверстия за-
ливной пробки)
5.	Убедитесь а отсутствии заметного
загрязнения масла. Убедитесь, что
масло обладает соответствующей
вязкостью.
Примечание; если масло загрязнено,
то необходимо слить масло и залить
новое трансмиссионное масло
6.	Если уровень масла ниже нормы,
то долейте рекомендуемое транс-
миссионное масло, чтобы уровень
масла достиг нижнего края заливного
отверстия.
7	Установите заливную пробку с но-
вой прокладкой и затяните указанным
моментом.
Момент затяжки:
Коробка передач....... 60 -65 Нм
Раздаточная коробка.... 20 - 30 Нм
Замена масла
в механической КПП
и раздаточной коробке
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке
2.	Отверните соответствующую сливную
пробку на картере коробки передач или
раздаточной коробке и слейте масло
3.	Замените кольцевую прокладку
пробки новой, затем заверните слив-
ную пробку указанным моментом
Момент затяжки:
Коробка передач............. 60 - 65 Нм
Раздаточная коробка 20 - 30 Н м
4	Для залива масла в КПП и раздаточ-
ную коробку отверните соответствую-
щую заливную прооку.
5	Залейте новое масло до необходи-
мого уровня
Уровень масла в картере должен
находиться на уровне нижнего края
заливного отверстия (отверстия за-
ливной пробки).
Коробка передач
Вязкость масла по SAE	75W-9O
Качество маспа по API......GL-4
Заправочная емкосты
Модели 2WD...........„.....3,2	л
Модели 4WD	. 2.7 л
Раздаточная коробка
Рекомендуемая
жидкость....______________ DEXRON III
Заправочная емкость.	1.42 п
6.	Установите заливную пробку с но-
вой прокладкой и затяните указанным
моментом.
Момент затяжки
Коробка передач............. 60 - 65 Нм
Раздаточная коробка 20- 30 Нм
7 Выполните поездку на автомобиле,
чтобы температура масла в коробке
передач и/или раздаточной коробке
достигла рабочей температуры, затем
проверьте отсутствие утечек масла
Проверка состояния
и уровня рабочей
жидкости в АКПП
1 Проедьте на автомобиле пока ра-
бочая жидкость (ATF) в КПП не дос-
тигнет нормальной рабо,»ей темпера-
туры (70 - 80сС).
2 Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке Затяните
стояночный тормоз
3 При работающем на холостом ходу
двигателе нажмите на педаль тормо-
за и переместите селектор АКПП по-
следовательно через все положения
(задерживая его в каждом из них на
несколько секунд) для заполнения
рабочей жидкостью (ATF) всей гид-
росистемы управления АКПП и гид-
ротрансформатора АКПП, а затем ус-
тановите рыча' селектора в положе-
ние “N"
4. Оставьте двигатель работать на
холостом ходу (селектор в положении
"N"). Откройте капот автомобиля
Внимание будьте осторожны, не ка-
сайтесь горячих и движущихся дота
лей автомобиля
5. Перед извлечением щупа уровня
рабочей жидкости АКПП, очистите от
грязи место около щупа чистой вето-
шью. не оставляющей волокон Извле-
ките щуп и проверьте состояние рабо-
чей жидкости (ATF) в КПП
Внимание необходимо выполнить
капитальный ремонт коробки пере-
дач и очистку трубок охладителя
рабочей жидкости при следующих
состояниях
-	Если рабочая жидкость (АТЕ) в
АКПП имеет горелый запах
	Если рабочая жидкость (АТЕ) в
АКПП имеет заметно черный
цвет
-	Если рабочая жидкость (АТЕ) в
АКПП загрязнена большим количе-
ством металлических частиц.
6 Нормальный уровень рабочей жид-
кости в АКПП (ATF) должен находить-
ся в диапазоне "НОТ' щупа уровня
рабочей жидкости АКПП Если уро-
вень ниже указанного, то допейте ра
бочую жидкость (ATF) дл» АКПП до
нормального уровня
Рекомендуемая рабочая
жидкость для АКПП DEXRON II
или ХХН(У» щ
Ив прогретой АКПП (НОТ)
Норма
Норма
На холодной АКПП (COLD)
^.мугое если уровень рабочей жид-
кости в АКПП выше диапазона ‘НОГ'
пк> замените рабочую жидкость
Сливная пробка

7 Убедитесь, -гто внимательно изучили
состояние рабочей жидкости для АКПП
по щупу уровня рабочей жидкости
АКПП Вставьте щуп а платное отвер-
стие и убедитесь в плотности посадки
крышки щупа.
8. Рабочую жидкость в АКПП и фильтр
необходимо заменить новыми, если
производился поиск неисправностей
в АКПП. капитальный ремонт АКПП
или рабочая жидкость сильно загряз-
нена и не отвечает техническим тре-
бованиям (эксплуатация в тяжелых
условиях)
Примечание для АКПП используются
специальные фильтры
Замена рабочей
жидкости в АКПП
Примечание данная процедура про-
водится толью в случае отсутст-
вия специальной установки для бы-
строй замены рабочей жидкости
АКПП (ATF)
1. Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке Затяните
стояночный тормоз.
2 Слив рабочей жидкости (ATF) из
гидросистемы АКПП
а)	Отсоедините шланг, соединяющий
коробку передач с охладителем рабо-
чем жидкости
Примечание в зависимости от мо-
дификации, охладитель рабочей жид-
кости расположен либо внутри ра-
диатора системы охлаждения, либо в
отдельном радиаторе
б)	Запустите двигатель Оставьте
двигатель работать на холостом хо-
ду (селектор АКПП в положении ’N*)
и дайте рабочей жидкости (ATF)
стечь через шланг.
Внимание после запуска дайте дви-
гателю поработать но более 1 ми-
нуты Если вся рабочая жидкость
АКПП вытекла раньше этого мо-
мента, то немеопенно остановите
двигатель
в)	Отверните сливную пробку на
нижней части картера АКПП и слей-
те рабочую жидкость (ATF) из под-
дона рабочей жидкости АКПП
г) Установите сливную пробку с но-
вой прокладкой нэ место и затяните
пробку номинальным моментом
Момент эотяжьи	29-34 Нм
8 Убедитесь, что щуп урооил рабочей
жидкости плотно установлен о залив
ную (направляющую) трубку АКПП
Замена фильтра АКПП
Примечание
- Установку проводите в порядке
обратном снятию
 После установки запойте рабо-
чую жидкость в коробку передач,
1. Слейте рабочую жидкость из короб-
ки передач.
а) Отверните сливную пробку и
слейте рабочую жидкость из ко-
робки передач
д) Залейте новую рабочую жидкость
для АКПП (ATF) через заливную
трубку АКПП (трубку щупа уровня
рабочей жидкости)
Внимание если номинальный объем
рабочей жидкости АКПП (A TF) не
входит в коробку передач, то следу-
ет остановить заливку
Рекомендуемая рабочая
жидкость для АКПП ........DEXRONII
или DEXRON III
Заправочная емкость.........11,5 л
е) Повторите процедуру слива рабо-
чей жидкости АКПП. приведенную в
подпункте "б".
Примечание
- Проверьте отсутствие признаков
загрязнения в слитой рабочей жид-
кости (АТЕ). Если рабочая жид-
кость (ATF) загрязнена, то еще раз
повторите операции по подпунк-
там 'д’ и "е".
• Если в АКПП залита рабочая
жидкость (ATF) больше номиналь-
ного объема, то повторите опе-
рации по подпункту 'б'.
ж) При значительном загрязнении
рабочей жидкости проверьте со-
стояние внутреннего фильтра АКПП,
расположенного на блоке управ-
ляющих клапанов АКПП,
Примечание, для доступа к енут
реннему масляному фильтру АКПП
необходимо выполнить частичную
разборку АКПП 1см. раздел "Замена
фильтра АКПП").
3 Залейте новое масло для АКПП (ATF)
через заливную трубку АКПП
4. Подсоедините шланг охладителя ра-
бочей жидкости АКПП. отсоединенный в
пункте "2 и надежно установите на ме-
сто щуп уровня рабочей жидкости.
Примечание: перед установкой щупа
уровня рабочей жидкости АКПП очи-
стите от грязи место около него
5 Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом коду в тече-
ние 1 • 2 минут
6 Переместите рычаг селектора АКПП
последовательно через все позиции и
затем установите его в положение "N*
Проверьте, что уровень рабочей жид-
кости в АКПП (ATF) находится в диа-
пазоне ‘COLD" (если АКПП не прогре-
та) щупа уровня рабочей жидкости
АкПП Если уровень ниже указанного,
то долейте необходимое количество
рабочей жидкости АКПП (ATF)
7 Проедьте на автомобиле, чтобы тем-
пература рабочей жидкости (ATF) дос-
тигла нормальной рабочей температу
ры (70 8О"С), после чего опять про-
верьте уровечо рабочей жидкости в
АКПП (ATF), который должен находить-
ся в диапазоне 'НОГ
б) Установите сливную пробку с но-
вой прокладкой на место и затяните
пробку номинальным моментом.
Момент затяжки.......... 29 - 34 Нм
3	Отверните болты крепления и сни-
мите поддон.
Момент затяжки............. 7-в Нм
4.	Снимите магниты с поддона
5.	Очистите поддон от грязи.
а)	С помощью магнитов тщательно
соберите все металлические частицы
из поддона
б)	По частицам, попавшим в поддон,
можно определить, какой элемент
КПП изнашивается.
- частицы стальные (магнитные) -
подшипники, шестерни, и диски
- частицы латунные (немагнитные) -
втулки
в)	При установке убедитесь что
магниты не упираются в масляные
трубки
б.	Отверните три болта и снимите
фильтр
Момент затяжки............. 10 Н м
7	Установка производится в порядке
обратном снятию
Проверка уровня
масла в картере
редуктора
1 Отверните заливную пробку и про
верьте уровень масла в картере ре-
дуктора
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 61
2 Уровень масла должен находиться
н пределах 8 мм от нижней хромки от-
верстия заливной пробки.
Картер переднего редуктора.
Картер заднего редуктора.
3. Если уровень масла в картере ре-
дуктора ниже указанного значения, то
долейте масло до необходимого
уровня
Рекомендуемое масло:
Редуктор (передний и задний) с
обычным дифференциалом: маспо
для гипоидных передач.
Вязкость мосла no SAE..........90
Качество масле по API .......... GL-5
Маспо..........MOBIL Lube HD,
Shell SpiraxHD
или равнозначное
Редуктор (задний) с дифференциа-
лом повышенного трения (LSD):
Вязкость масла по SAE....85W-90
Качество масла по API....GL-5
Маспо MOBIL INFILREX 33.
SK G-LS или равнозначное
Заправочная ёмкость:
Передний редуктор................ 1.3 п
Задний редуктор:
С обычным дифференциалом
(кроме LSD)...............1,6	л
С дифференциалом
повышенного трения (LSD).. 1.6 Л
4 Затяните заливную пробку
Проверка уровня
жидкости для
омывателей стёкол
1 Регулярно проверяйте уровень жид-
кости для омывателя в бачке. При
низком уровне жидкости я бачке омы-
вателя стекол долейте ей
Примечание, бачок с жидкостью об-
щийдля омыватепя ветрового
стекла и омыватепя заднего стекла
4. С помощью инструментальной го-
ловки или ключа (на 10 мм) отверните
гайки крепления пластины каркаса же-
сткости панели приборов.
2 Если при нажатии кнопки включения
омывателя омывающая жидкость на
стекло не подается, то добавьте жид-
кость в бачок омывателей.
Внимание не включайте омыватель,
если в бачке нет омывающей жидко-
сти, так как элю может привести к
перегоранию электродвигателя
омыватепя.
Замена салонного
фильтра
Внимание: при эксплуатации авто-
мобиля в регионах с повышенной за-
пыленностью или в условиях пересе-
ченной местности проверяйте и за-
меняйте фильтрующий элемент
чаще, чем обычно.
Модели выпуска до 2006 г.
1	Откройте вещевой ящик.
2	Отсоедините ограничительный тро-
сик открывания вещевого ящика, рас-
положенный с правой стороны, повер-
нув кронштейн крепления тросика на
90 градусов
3	. Снимите вещевой ящик, аккуратно
отсоединив фиксаторы с левой и пра
вой сторон
Примечание: для отсоединения фик-
саторов потяните с небольшим и
резким усилием вещевой ящик снизу
вверх сначала с одной стороны,
придерживая сам ящик, а затем с
другой.
Внимание: не прикладывайте чрез-
мерного усилия при отсоединении
фиксаторов во избежание их поломки
5	Откройте защелки фиксатора крышки
и снимите крышку салонного фильтра
6	Извлеките фильтрующий элемент и
замените его новым
7	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
Примечание при установке обрати-
те внимание на ориентацию фильт-
рующего элемента
Внимание после установки салон-
ного фильтра убедитесь в праеипь
нести установки крышки салонного
фильтра, поскольку неправильней
установка может стать причини
утечек воздуха из блока tnexmpo
вентилятора отопителя и. хак
следствие ухудшения работы ото
пителя и кондиционера.
Модели выпуска с 2006 г.
1. Откройте вещевой ящик, затем сни-
мите ограничители открытия вещевого
ящика
2 Немного опустите вещевой ящик
вниз затем отсоедините ограничи-
тельный троо'"^открывания вещевого
ящик», 'расположенный с правей сто-
роны
3 Олусти-р вещевой ящик в крайнее
нигчев голошение
4. Откройте защелки фиксатора крыш-
ки и снимите крышку салонного
фильтра
5 Извлеките фильтрующий элемент и
самените его новым
7 Проворьте работу контрольно-изм».
рительных приборов, контрольны»
ламп и индикаторов
6 Проверьте работу наружных и внут-
ренних световых приборов, звукового
сигнала
9.	Проверьте состояние шлангов сис-
темы охлаждения, шлангов маслоох-
ладителя АКПП, шлангов гидросис-
темы усилителя рулевого управле-
ния, шлангов гидросистемы сцепле-
ния и тормозов
10.	Проверьте состояние системы вы-
пуска ОГ (отсутствие прогорания или
повреждения).
11	Проверьте отсутствие утечек ра-
бочих жидкостей и масел а моторном
отсеке и под автомобилем.
12.	Проверьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
13.	Проверка и техническое обслужи-
вание при эксплуатации в тяжелых
дорожных условиях.
а)	Проверьте отсутствий трещин или
повреждений у защитных чехлов,
пыльников, защитных кожухов и
шланга салуна и замените их при не-
обходимости
б)	Нанесите смазку на смазочные
точки передней подвески, задней
подвески, рычагов и тяг привода
рулевого управления и карданных
валов
в)	Проверьте отсутствие воды, гря-
зи. песка, и т.д. в барабанах задних
тормозов, главном тормозном ци-
линдре, картере сцепления, стар-
тере, тормозных и топливных тру-
бопроводах.
г)	Проверьте отсутствие воды в масле
картеров заднего дифференциала
коробки передач и раздаточной ко-
робки.
14. Уход за автомобилем
а)	Некоторые материалы для чистки
могут быть легковоспламеняющи-
мися и опасными для вдыхания По-
этому соблюдайте инструкции, при-
лагаемые к материалам, и при очи-
стке автомобиля внутри держите
асе окна и двери открытыми
б)	Во избежание повреждения
автомобиля никогда не используйте
для чистки бензин, скипидар, бен-
зол. ацетон, разбавители/ раствори-
тели для лака или краски, керосин,
жидкость для снятия лака, четырех-
хлористый углерод
в)	Во избежание повреждения пласт-
массовых элементов и других дета-
лей автомобиля при использовании
мойки высокого давления или обору-
дования для мойки паром
- расстояние от сопла установки до
автомобиля должно быть не менее
400 мм (для участков кузова около
стекол дверей не менее 500 мм
строго перпендикулярно поверхно-
сти стекла);
давление струи не более 4 МПа.
-	температура струи не более 82'С
-	время воздействия струи на одну
точку до 30 секунд
6. Установка деталей производится а
порядке, обратном снятию.
Внимание: поело установки салон-
ного фильтра убедитесь в правиль-
ности установки крышки салонного
фильтра, поскольку неправильная
установка может стать причиной
утечек воздуха из блока электро-
вентилятора отопителя и, как
следствие, ухудшения работы ото-
пителя и кондиционера
Заправка системы
кондиционирования
Процедура заправки системы конди-
ционирования описана в соответст-
вующем разделе главы 'Отопитель,
кондиционер и система вентиляции"
Хладагент.......Rl34a (HFC-134a)
Заправочная емкость 600 £ 25 г
Рекомендуемое
компрессорное масло........ ND-OIL8
Количество
компрессорного масла.. .... 200 мл
Дополнительные
проверки
1	Смазка шарниров и защелок.
Проверьте все шарниры и защелки,
и, если они требуют смазки, то
предварительно очистите их и на-
несите универсальную смазку.
2	При зимней эксплуатации
а)	Если щетки стеклоочистителя при-
мерзли к ветровому или заднему
стеклу, не включайте данный стекло-
очиститель, пока не растает лед и не
освободятся щетки В противном слу-
чае может быть поврежден электро-
двигатель стеклоочистителя.
б)	Для предотвращения примерза-
ния уплотнителей на дверях, капо-
те и т д. их следует смазать сили-
коновой смазкой.
в)	Щелевые воздухозаборные от-
верстия, расположенные перед
ветровым стеклом, после сильного
снегопада следует очистить щеткой
от снега, чтобы исключить наруше-
ние нормальной работы системы
отопления и вентиляции
3	Проверьте ход рычага стояночного
тормоза
4	Проверьте свободный код педали
тормоза
5	. (Мчсели с МКПП) Проверьте сво-
бодный ход педали сцепления
6	Проверьте люфт рулевого колеса.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок
Особенности обслуживания автомобилей
с бензиновыми двигателями
Проверка и очистка
свечей зажигания
Внцмднио: во избежание ожогов ре-
крменоувтся производить снятие
свечей зажигания на холодном дви-
гателе.
1. Перед снятием свечей зажигания сни-
мите шукюзащитный кожух двигателя.
2. Снятие свечей зажигания.
а) Отсоедините провода высокого
напряжения от свечей зажигания и
катушек зажигания, Снимите катуш-
ки зажигания
Примечание перед снятием проводов
отметьте их относительное поло-
жение. чтобы не перепутать их при
установке
внимание при снятии и установке
проводов высокого напряжения необ-
ходимо держаться только за резино-
вый наконечник провода, а не за сам
провод Неправильное обращение с
проводами высокого напряжения мо-
жет привести как к повреждению
изоляции, так и к внутренним разры-
вам проводов
бедная, либо установлен ранний
угол опережения зажигания, либо не-
достаточен момент затяжки све-
чей зажигания
4. <Для обычных свечей зажиганиях
Если присутствует нагар (электроды
черные), то удалите его при помощи
стальной щётки или установки для очи-
стки свечей зажигания (пескоструйной).
Сжатым воздухом очистите резьбовую
часть свечи зажигания от песка
5. С помощью щупа для свечей зажига-
ния проверьте, что величина зазора
между электродами свечи зажигания
находится в диапазоне номинальных
значений
Номинальное значение....1,0-1,1 мм
Предельно допустимое
значение. .................. 1,3 мм
Рекомендуемые свечи зажигания
Двигатель G6CU:
NGK.................  PFR5N-11
Champion ...........RC10PYPB4
NIPPON DENSO........... SK20PR-A8
Двигатель G4JS
NGK...................PGR5C-11
Champion.............RN10PYP4
Примечание: маркировка свечи зажига-
ния NGK (или Nippon Denso) первый
символ "Р“ означает свечу с платино-
выми электродами, а Т или ’S" • свечу
с иридиевыми электродами.
б) Чистой ветошью удалите загрязне-
ния около свечей зажигания, которые
могут попасть в установочные отвер-
стия свечей
в) С помощью головки для снятия
свечей выверните свечи зажигания из
головки блока цилиндров.
3. Проверьте отсутствие выгорания
электродов ипи повреждения изолятора
Для обычных свечей зажигания.
стью очистите свечу в течение не
более 20 секунд, чтобы не повре-
дить покрытие электрода Не ис-
пользуйте проволочную щетку
6. <Для обычных свечей зажиганиях
В случае несоответствия зазора но-
минальному значению, отрегулируйте
его подгибанием бокового электрода.
7. Установка сеечей зажигания
а)	Очистите установочные отверстия
для свечей зажигания
Внимание: будьте осторожны, чтобы
не допустить попадания посторонних
частиц внутрь цилиндра двигателя
через отверстие для свечи зажигания
б)	Установите и заверните саечи
зажигания, затянув их указанным
моментом затяжхи
Момент затяжки .........20 • 30 Н м
Внимание: превышение указанного мо-
мента затяжки свечи зажигания мо-
жет привести к повреждению резьбы
установочного отверстия свечи в во-
ловке блока цилиндров. Слишком сла-
бая затяжка свечи зажигания может
привести к ее чрезмерному нагреву и
повреждению двигателя
в)	При необходимости, нанесите си-
ликоновую смазку на изоляторы све-
чей зажигания
г)	Надёжно подсоедините свечные
провода высокого напряжения к
свечам и катушкам зажигания
8 После завершения установки свечей
зажигания установите шумозащитный
кожух двигателя
Момент затяжки............. В - 12 Нм
Проверка проводов
высокого напряжения
(двигатель G6CU)
1. Проверьте состояние (отсутствие
трещин и повреждений изоляции) и
правильность установки проводов вы-
сокого напряжения и их колпачков
свечей зажигания Кроме того, проверь-
те отсутствие значительного нагара на
центральном электроде, повреждения
или трещины уплотнительной шайбы, а
также состояние эмали изолятора на
конце свечи При необходимости, заме-
ните свечи зажигания
Для свечей зажигания с платиновы-
ми или иридиевыми электродами
2. Отсоедините провода высокого
напряжения от свечей зажигания с
одной стороны и от катушек зажига-
ния с другой
Внимание при снятии и установке
проводов необходимо держаться
только за резиновый наконечник про-
вода. а не за сам провод Неправиль-
ное обращение с проводами высокого
напряжения может привести к внут-
ренним разрывам проводов
Примечании состояние двигателя
может быть оценено по виду отло-
жений на изоляторе центрального
еле кт род я
•	Если отложения темные, то либо
воздушно-топливная смесь слишком
богатая либо ограничено количест-
во воздуха на впуске двигателя
•	Если отложения светлые, то либо
eoedytuHo-топпивная смесь слишком
Внимание. '-Для свечей зажигания с
платиновыми ипи иридиевыми элек-
тродами»
- Замените свечу зажигания если
превышено предельно допустимое
значение зазора
• Не пытайтесь отрегулировать за-
зор у данных свечей зажигания
 Очистка данных сеечей зажигания
может привести к поарежденыо по-
крытия электродов Поэтому для
удаления нагара используйте уста-
новку для очистки свечей и полно-
3 С помощью омметра проверьте со
противление осек сеечныд прожздоо
высокого мелряжеиия Если и,»м*(ч»ч
ное сопротивление превышает пре
дельно допустимое значение, то за-
мените свечной провод.
Предельно допустимое
значение ........ максимум 26 кОм
Внимание производите измерения с
двух концов провода Не протыкайте
провода высокого напряжения иголь-
чатым щупом
Примечание- установка проводов с
повышенным сопротивлением приве
дет к затруднениям при запуске дви
гателя при повышенной влажности
Л Проверьте состояние контактов
свечей зажигания и катушки зажигания
(отсутствие повреждения, окисления,
загрязнений и т п.)
5 Установите и подсоедините прово-
да высокого напряжения
Взимание непоавильная прокладка
свечных проводов высокого напряже-
ния приводит к наведению ЭДС в со-
седних проводах, что может стать
причиной пропусков зажигания появ-
лению рывков и подергиваний автомо-
биля на высоких скоростных режимах
Проверка частоты
вращения холостого хода
Примечанье перед началом регули-
ровки проверьте исправность свечей
зажигания форсунок и сервопривода
регулятора оборотов холостого хо-
да Кроме того, убедитесь что ве-
личина компрессии в цилиндрах нахо-
дится в диапазоне от номинального
значения до предельно допустимого
значения, и разница компрессий меж-
ду цилиндрами не превышает пре-
дельно допустимое значение, и т о
1 Перед началом процедуры проверки
подготовьте автомобиль в соответствии
со следующими пунктами.
а| Двигатель прогрет до температуры
охлаждающей жидкости 80 • 95"С
б) Освещение, электровеитилятор
конденсатора кондиционера, конди-
ционер и все дополнительное обору-
дование выключено
е) Коробка переда-^ рь^аг селектора
в положении "Р" или bN" для моделей
с АКПП или нейтральная передача
для моделей с МКПП
г) Рулевое колесо находится в поло-
жении прямолинейного движения
2 Подсоедините контрольный тахометр
со стороны первичной обмотки катушки
зажигания или подсоедините тестер к
16-контактиокг/ диагностическому разъ-
ему под панелью приборов
3	Запустите двигателе и дайте ему по-
работать на холостом «оду
4	Дайте двигателю поработать на ре-
жиме примерно 2000 - 3000 обмин и
те-<ение 5 секунд или больше
5	Дайте двигателю поработать на хо-
лостом ходу а течение 2 минут
6 Считайте значение частоты враще-
ния холостого хода
Номинальное значение базовой
частоты вращения
холостого хода......... 800 ± 100 об/мин
Примечание: частота вращения хо-
лостого хода регулируется автома-
тически системой управления час-
тотой вращения холостого хода
7 В случае несоответствия величины
частоты вращения холостого хода но-
минальному значению проверьте ком-
поненты системы впрыска топлива
(см соответствующий раздел главы
'‘Система впрыска топлива (MFI)").
Проверка повышенной
частоты вращения
холостого хода при
включении кондиционера
1 Перед началом процедуры провер-
ки подготовьте автомобиль (см. раз-
дел "Проверка частоты вращения холо-
стого хода')
2 Проверьте, что частота вращения хо-
лостого хода соответствует номиналь-
ному значению (см раздел "Проверка
частоты вращения холостого хода").
3. Установите выключатель кондицио-
нера в положение "ВКЛ" ("АУС ON"), пе-
реключатель электровеитилятора ото-
пителя в положение "МН" или "HI”.
Убедитесь, что обороты холостого хода
соответствуют номинальному значению
при работающем кондиционере
Номинальное значение:
Двигатель G4JS:
"А/С OFF’ .800 ±100 об/мин
"А/С ON'........... 880 с 100 об/мин
Двигатель G6CU:
"А/С OFF- .... 800 .1-100 об/мин
"А/С ON"...... 900 ±100 об/мин
Примечание: величина повышенной
частоты вращения холостого хода
задается системой управления
двигателем в зависимости от сиг-
нала электронного блока управле-
ния кондиционером
4. В случае несоответствия величины
повышенной частоты вращения хо-
лостого хода номинальному значе-
нию проверьте компоненты системы
впрыска топлива (см соответствую-
щий раздел главы “Система впрыска
топлива (MFI)’)
Проверка угла
опережения зажигания
1 Перед началом процедуры про-
верки подготовьте автомобиль (см
раздел "Проверка частоты вращения
холостого хода").
2 Выключите зажигание и подсоеди-
ните тестер к 16-контактному диаг-
ностическому разъему под панелью
приборов
3 Установите стробоскоп
4 Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом «еду
S Проверьте что частота вращения хо-
лостого хода соответствует юмииаль-
ному значению (см раздел ’Проверка
частоты вращения холостого хода").
6 Выберите установки на тестере,
соответствующие установке базовой
го угла опережения зажигания
7	. Проверьте величину базового „г,
опережения зажигания, которая Даг£Г?
находиться в указанных пределах
Базовый угол опережения
зажигания
Двигатель G4JS В* ±5° до Вмт
Двигатель G6CU 10" ± 5 "до ВМг
8	Если базовый угол опережения зажи-
гания не соответствует номинальному
значению, то выполните поиск неис-
правностей и проверьте компонент^
системы впрыска топлива (см соответ-
ствующую главу).
9	Нажмите кнопку сброса на тестере
чтобы отключить режим разового угла
опережения (пунст Actuator Test)
Внимание если этого не сделать,
то режим принудительного управле-
ния устройством будет сохраняться
в течение 27 минут. Езда на авто-
мобиле в данных условиях может
привести к повреждению двигателя.
Примечание
- Даже при нормальном режиме
работы двигателя угол опереже-
ния зажигания изменяется в пре-
делах t5°.
- При увеличении высоты над
уровнем моря угол опережения за-
жигания автоматически увеличи-
вается.
10.	Отсоедините стробоскоп
11.	Выключите зажигание и отсоеди-
ните тестер.
Проверка компрессии
Примечание: если обнаружен большой
расход масла, уменьшение мощности
двигателя или плохая топливная эко-
номичность, то необходимо прове-
рить компрессию
1.	Перед измерением компрессии про-
верьте уровень и состояние моторного
масла. Кроме того, проверьте, что со-
стояние стартера и аккумуляторной
батареи соответствует норме.
Примечание: рекомендуется прове-
рить отсутствие косое неисправ-
ностей системы управления двига-
телем
2.	Запустите двигатель и прогрейте
его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 95"С, затем заглушите
двигатель
3.	Отсоедините свечные провода высо-
кого напряжения
Примечание' отсоедините разъем
топливного насоса и разъемы ка-
тушек зажигания чтобы предот-
вратить подачу электронным бло-
ком управления двигателем команд
на впрыск топлива и зажигание
4	Выверните свечи зажигания и за-
кройте чистой ветошью отверстия для
свечей зажигания.
5.	Прокрутите коленчатый вал двига-
теля стартером для удаления посто-
ронних частиц из цилиндров
Внимание:
•	Ьо время прокручивания коленча-
того вала стартером держитесь в
стороне от отверстий для свечей
зажигания
•	Если во время измерения компрес-
сии в цилиндр (в результате появ-
ления трещин) попала охлаждающая
жидкость, масло топливо и тп.. то
эти вещества нагреются и выло-
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 65
тят под давлением из отверстия
для свечи зажигания, что является
опасным явлением
6	Установите компрессометр в отвер-
стие для свечи зажигания.
7.	Нажмите на педаль акселератора
до попного открытия дроссельной за-
слонки
8.	Прокрутите коленчатый вал двига-
теля стартером (примерно на 4 оборо-
та) и считайте показания компрессо-
метра
Номинальное значение:
Двигатель G4JS..............1200	кПа
Двигатель G6CU.........1275 кПа
Минимально допустимое значение
Двигатель G4JS...............1080	кПа
Двигатель G6CU.........1128 кПа
Примечание приведены значения при
частоте вращения коленчатого вала
250 - 400 об/мин
Двигатель G4JS
б) Если после заливки масла ком-
прессия не увеличивается, то при-
чинами является прогорание или
повреждение седла клапана, либо
утечка газа (давления) через про-
кладку голоеки цилиндров
11. Установите на место сеечи зажи-
гания. подсоедините свечные провода
высокого напряжения
Момент затяжки........20- 30Нм
Замена топливного
фильтра
1. Топливный фильтр является неотъ-
емлемой частью узла топливного насо-
са, расположенного на топливном баке,
и не может быть заменен без полной
разборки узла топливного насоса
2 Подробное описание процедуры
снятия узла топливного насоса при-
ведено в главе "Система впрыска то-
плива (MFI)".
Примечание редакции фирма "Kia"
рекомендует производить замену
топливного фильтра через каждые
60000 км пробега автомобиля. Однако
с учетом качества бензина на тер-
ритории России, рекомендуем произ-
водить замену топливного фильтра
ранее указанной величины пробега или
при наличии признаков его фактиче-
ского выхода из строя во избежание
выхода из строя топливного насоса
Двигатель G6CU.
9 Измерьте компрессию для всех ос-
тавшихся цилиндров (повторите опе-
рации по пунктам "5" - 7") и проверьте,
что разность компрессии между цилин-
драми меньше предельно допустимого
значения.
Предельно допустимое
значение............ не более 100 кПа
10. Если е каком-либо цилиндре ком-
прессия не соответствует диапазону
допустимых значений или разность
компрессий по цилиндрам превышает
предельно допустимое значение, то
залейте немного моторного масла в
отверстие для свечи зажигания данно-
го цилиндра и повторите операции по
пунктам с ’5’ по "8”.
а) Если после заливки масла ком-
прессия возросла, то причинами не-
исправности являются износ или
повреждение поршневого кольца
и/или зеркала цилиндра.
Особенности обслуживания автомобилей
с дизельными двигателями
Замена топливного
фильтра
1.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF" (ВЫКЛ).
Примечание перед началом выполне-
ния работ с топливной системой по-
дождите не менее 30 секунд после
остановки двигателя
2.	Отсоедините провод от отрица-
тельней клеммы аккумуляторной ба-
тареи
3.	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
4.	Отсоедините от фильтра топливные
шланги (впускной "А" и выпускной "В").
Внимание накройте топливный
фильтр ветошью для предотвра-
щения разбрызгивания топлива и
загрязнения им моторного отсека.
Гайки
крепления
9. Закрепите топливный фильтр за
датчик наличия воды и, поворачивая
фильтрующий элемент, отсоедините
его от датчика
6 Отверните гайки крепления, затем
снимите топливный фильтр в сборе
7 Удалите воду и топливо из фильтра,
ослабив сливную пробку топливного
фильтра и медленно сделайте не-
сколько качков, чтобы вытеснить воду
и топливо через сливную пробку
8 Закрепите топливный фильтр в тис-
ках (В) за кронштейн и снимите фильт-
рующий элемент (А) с помощью специ-
ального ключа (С).
5 Отсоедините разъемы подогрева-
теля топливного фильтра. датчика на-
личия воды в фильтре и термовыкпю-
чате ля
10	Установка производится в порядке
обратном снятию
11	После установки топливного фильт
ра на место удалите воздух из топ пиво-
провод ов.
12	Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии утечек топлива
Удаление воды
из топливного фильтра
1 Если во время движения аетомоби
ля на комбинации приборов загорелся
индикатор наличия воды в топливном
фильтре то это укатывает на наличие
воды в топливном фильтре
- После выполнения операции по
удалению воздуха из топливопро-
водов удалите мокрую ветошь и
все топливо, попавшее на соседние
детали, так как оно может заго-
реться и привести к пожару.
Примечание' выполните процедуру
удаления воздуха из топливопрово-
дов после выполнения следующих
операций
- Промывка топливного бака ипи
полная выработка топлива из бака
• Замена топливного фильтра
- Отсоединение топливопроводов
1. Для выпуска воздуха отверните на
несколько оборотов пробку прокачки
"А", находящуюся на верхней части
топливного фильтра
2 Удалите воду из топливного фильтра
?жгман|/в тщательно вытрите во-
у, пропитую при ее удалении из то-
пливного фильтра
а)	Установите емкость под сливной
пробкой для сбора воды сливаемой
из топливного фильтра
б)	Ослабьте сливную пробку топ-
ливного фильтра (не отворачивайте
пробку).
Сливная
пробы
2. Обложите ветошью пробку прокачки
топливного фильтра
3. Прокачивайте систему насосом
ручной подкачки "0" до тех пор, пока
из пробки не будет вытекать топливо
без пузырьков воздуха Надежно затя-
ните пробку прокачки "А*.
5
Компрессометр
в) Медленно сделайте 6 - 7 качков
насосом ручной подкачки, чтобы вы
тесягль воду через сливную пробку.
4. Продолжайте прокачку топливной
системы до тех пор. пока не почувст-
вуете сопротивление на насосе руч-
ной подкачки.
5 После завершения прокачки про-
верьте систему на отсутствие утечек
топлива
г) После прекращения слива воды
(начало вытекать топливо) затяните
сливную пробку рукой.
3 Выполните процедуру удагения воз-
духа из топливопроводов (см раздел
•Удаление воздуха из топливопрово-
дов").
4 Проверьте что индикатор загорает-
ся после поворота ключа замка зажи-
гания в положение "ON' и гаснет по-
сле запуска двигателя
Удаление воздуха
из топливопроводов
Внимание.	.. ----„—
- При прокачке топливной системы 3 Снимите предохранитель системы
не курите и следите за тем. что- '/правления двигателем раслсгожен-
бы вблизи автомобиля не было от- ный в блоке предохранителей в мотоо-
ирыпюго пламени,	ном отсеке (ECU, 10 А)
Примечании данная операция необ-
ходима, чтобы предотвратить по-
дачу топлива.
4. Закройте чистой ветошью отвер-
стия для форсунок и. поело прокручи-
вания колончатого вала стартером
проверьте отсутствие на ветоши по-
сторонних частичек.
Внимание:
- Во время прокручивания коленча-
того вола стартером держитесь в
стороне от отверстий для форсу-
нок.
- Если во время измерения ком-
прессии в цилиндр (в результате
появления трещин) попала охлаж-
дающая жидкость, масло, топливо
и т. л., то эти вещества нагре-
ются и вылетят под давлением из
отверстия для форсунок, чпю
опасно.
Установите адаптер в отверстие
для форсунки, затем установите ком-
прессометр на адаптер.
Проверка компрессии
1 Выполните проверку и регулировку на
автомобиле в следующем состоянии
а)	Температура охлаждающей жид-
кости 80 - 95" С
б)	Освещение и все дополнительное
оборудованием выключено.
в)	Коробка передач нейтральная
передача МКПП или положение *Р"
рычага селектора АКПП
2 Снимите форсунки (см, соответст-
вующий раздел главы "Топливная сис-
тема дизельного двигателя")
1 С............ —_
6.	Прокрутите коленчатый вал старте-
ром и измерьте компрессию
Компрессия (при частоте вращения
коленчатого вала 200 об/мин):
Номинальное значение....2943 кПа
Минимально допустимое
значение ..............2649	кПа
7.	Измерьте компрессию во всех ци-
линдрах и проверьте, что разность
I компрессии между цилиндрами мень-
ше предельно допустимого значения.
Предельно допустимое
значение ................. 9fl	кПа
8.	Если в каком-либо цилиндре ком-
прессия меньше предельно допусти-
мого значения или разность компрес-
сии по цилиндрам превышает пре-
дельно допустимое значение то за-
пейте немного моторного масла е от-
верстие для форсунок данного ци-
линдра и повторите измерения по
пунктам *6' и "7*
а)	Если после заливки масла ком-
прессия возросла, то причинами не-
исправности являются износ или
повреждение поршневого кольца
и/или зеркала цилиндра
б)	Если после заливки масла ком-
прессия не увеличивается, то при-
чинами является прогорание или
повреждение седла клапана, либо
утечка газа (давления) через про-
кладку гогювки блока цилиндров.
9 Установите предохранитель системы
управления двигателем (ECU, 10 А).
10. Установите форсунки на место.
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 67
Каталожные номера оригинальных запасных частей
Ниже приведены каталожные номера оригинальных запасных частей, наиболее востребованных при техническом об-
служивании автомобиля Некоторые номера могут отличаться, а зависимости от страны поставки.
Деталь	Период выпуска детали	Каталожный номер
Ремень привода ГРМ (2.4 л)	- 07.05 2006	24312-38220
Ремень привода ГРМ (3.5 л)	-07 05 2006	24312-398000
Ремень привода	с кондиционером вспомогательных агрегатов (2.5 л)	С кондиционером без кондиционера	-01 122003	25212-4АООО
	01.12.2003-07 05 2006 08.05 2006 - VTG 10 09 2006-24.07 200В VTG- 24 07.2008 -	25212-4А100 25212-4А100 25212-4А400 25212-4А401
	-07.05 2006 08.05 2006 - VTG 14 .02 2008 -	25212-4А010 25212-4А010 25212-4А410
Ремень привода насоса охлаждающей жидкости (2,4 л)	- 07.05.2006	25212-38001
Ремень привода насоса усилителя	с кондиционером рулевого управления (2,4 л)	без кондиционера	- 07.05.2006	57170-38000
	• 07.05.2006	57170-38010
Ремень привода насоса охлаждающей жидкости (3,5 л) Ремень привода компрессора кондиционера (3,5 л) Ремень привода насоса усилителя рулевого управления (3.5 л)	- 07.05.2006	25212-39800
	- 07.05 2006	ОК941-15908
	- 07 05 2006	57161-Н1300
Воздушный фильтр	все двигатели модели с двигателем 2,5 л	-07.05 2006	28113-3EOOO
	08.05.2006-	28113-3E500
Прокладка сливнои пробки двигателя	- 07 05 2006	21513-21000
	08.05 2006 -	21513-23000
	VTG. 18.09.2006-	21513-23001
Масляный фильтр (2,4 л и 3.5 л)	-1507 2003 15 07 2003-05 07 2005 05.07.2005-07 05 2006	26300-35500 26300-35501 26300-35502
Масляный фильтр (2.5 л)	- 07.05.2006	263Ю-4АООО
	07.05.2006 -19.03.2008	263Ю-4АООО
	19 03 2008 -	26310-4А010
Свеча зажигания (2,4 л)	PGR5C-11 RN10PYP4	-01 06 2004	18818-11051
	-01 06.2004	18825-11101
Свеча зажигания (3 5 л)	- 07.05.2006	27410-37100
Катушка зажигания (2.4 л)	- 07.05.2006	27301-38020
Катушка зажигания (цилиндры 2.4,6) (3,5 л) Катушка зажигания (цилиндр 1) (3,5 л) Катушка зажигания (цилиндр 3) (3,5 л) Катушка зажигания (цилиндр 5) (3,5 л)	- 07.05.2006	27300-39800
	- 07 05.2006	27420-39800
	-07 05 2006	27440-39800
	- 07.05.2006	27460-39800
Топливный фильтр (дизель)	-12.07 2004	31300-3E200
	12.07.2004 - 07.05 2006	31922-3EOOO
	08.05 2006 - 01 09 2006 01 09 2006 13.09 2007 13.09.2007-	31922-3E200 31922-ЗЕ 300 31922-3E900
Топливный фильтр (бензин (в топливном баке))	 07 05 2006	31911-3E200
Прокладка сливной и заливной* пробки МКПП (2,4 л и 3,5 л)	- 07.05 2006 08 05.2006-	К9956-21800
Прокладка заливной пробки МКПП (2.4 л и 2,5 л)	-07 05.2006	17512-10000
Прокладка сливной пробки АКПП (4 ступенчатая АКПП)	-10 06.2004	45754-НЮ70
Прокладка сливной пробки АКПП (5 ступенчатая АКПП)	-01.12 Z003-07 05.2006 08 05 2006 -	21513-21000
Тормозные колодки передние	- 13.04.2004	58101-3ED0O
	13 04 2004 -29 06 2005	58101-3ED01
	29 06 2005 - 07 05 2006	58101-3ED02
	08 05 2006 -	58101-ЗЕЕ01
Тормозные колодки задние	-29 Об 2005	58302-ED00
	29.06 2005 07 05 2006	58302-Е D01
	08 05 2006-			583О2-ЕЕ0О
Тормозные колодки стояноч нсгсмехан изма			- 07 05 2006	58350-ED00
	08 05 2006 -	58350-Е DO)
*- хроме моделей с двигателем 2.4 л и 2.5 л, хроме моделей с 06 05 2006 года выпуска
Бензиновые двигатели.
Двигатель G4JS - механическая часть
Общая информация
Бензиновый двигатель G4JS • рядный
четырехцилиндровый с верхним распо-
ложением распределительных валов и
клапанов в головке блока цилиндров
Порядок работы цилиндров 1 -3-4-2.
Блок цилиндров выполнен из чугуна,
головка блока цилиндров и корпус на-
соса охлаждающей жидкости - из алю-
миниевого сплава
Кованный стальной коленчатый вал
опирается на пять подшипников
Крышки подшипников объединены в
постель (блок крышек) коленчатого
вала для повышения жесткости блока
цилиндров
Поршень отлит из специального алю-
миниевого сплава и соединен плаваю-
щим поршневым пальцем с шатуном
Поршневые кольца чугунные Первое
кольцо имеет бочкообразную наружную
поверхность и внутренние фаски вто-
рое кольцо - коническую наружную по-
верхность с подрезом Маслосъемное
кольцо составное, скребкового типа с
пружинным расширителем
В головке блока цилиндров расположе-
ны камеры сгорания шатрового типа
Впускные и выпускные клапаны изго-
товлены из жаропрочной стали Привод
клапанов осуществляется при помощи
коромысел Для автоматической регу-
лирсвад зазора в приводе клапанов ус-
тановлены гидрокимпенсаторы
Литой распределительный вал опира-
ется на шесть подшипников и закреп-
лен крышками На валу выпускных кла-
панов закреплен ротор датчика поло-
жения распределительного вала Рас-
пределительные валы приводятся во
вращение от коленчатого вала зубча-
тым ремнем Натяжение ремня регули-
руется автоматическим натяжителем
Двигатель уравновешен по силам инер-
ции второго порядка двумя дополни-
тельными валами Уравновешивающие
валы расположены вверху слева и
внизу справа (вид со стороны ремня
привода ГРМ) Правый вал приводятся
в действие зубчатым ремнем от колен-
чатого вата, натяжение ремня поддер-
живается специальным роликом с пру-
жиной Левый вал приводится от колен-
чатого вала через шестерню масляного
насоса.
Проверка
гидрокомпенсаторов
Диагностика двигателя
Если после запуска двигателя появля-
ется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний звук (‘кла-
цанье*) от гидрокомпенсатороа, то вы-
полните следующую проверку
1 Проверьте уровень масла в картере
двигателя и его качество Замените или
добавьте необходимое количество мас-
ла, если нужно
а) Если количество масла в картере
двигателя недостаточное, то воздух
а— попадает через сетчатый фильтр
Таблица. Характеристики двигателя.
I Двигатель	G4JS
Рабочий объем л	2,351
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм	86,5 X 100
Степень сжатия	10
Количество клапанов (enyctfвыпуск)	8/8
Фазы газораспределения	
Впускные	Открытие (до ВМТ)	18°
клапаны	Закрытие (после НМТ)	54’
Выпускные Открытие (до НМТ)	56’
клапаны	Закрытие (после ВМТ)	8°
маслоприемниха в канал системы
смазки
б) Если количество масла больше
нормы, то масло чрезмерно вспени-
вается при вращении коленчатого ва-
ла. и большое количество воздуха
подмешивается в масло
в) При старении масла (масло поте-
ряло свои свойства - выродилось),
воздух, подмешиваемый в масло, не
может легко отделиться от него, и его
количество в масле постоянно увели-
чивается.
Внимание: если в масле, вследствие
одной из перечисленных причин, нахо-
дится большое количество воздуха и
он проникает в камеру высокого дав-
ления гидрокомпенсатора, воздух
внутри гидрокомпенсатора сжимает-
ся при открытии клапана и гидроком-
пенсатор также сжимается (плунжер
"просядет"), в результате чего появ-
ляется ненормальный шум при закры-
тии клапана. То есть происходит то
же самое, когда по ошибке установлен
слишком большой тепловой зазор в
приводе клапанного механизма. Если
же удалить воздух из полостей гидро-
компенсаторов. их работа восстанав-
ливается
2. Проверьте, появляется ли шум не-
медленно после запуска двигателя, и
если шум есть, то проверьте, что он
изменяется в соответствии с измене-
нием частоты вращения коленчатого
вала двигателя
Примечание
- Если шум не появляется немедлен-
но после запуска двигателя, или
если он не изменяется в соответ-
ствии с изменением частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя,
то неисправность вызвана не гидро
компенсаторами. ищите другую
причину неисправности
- Более того, если шум не изменя-
ется в соответствии с изменени-
ем частоты вращения коленчато-
го вала двигателя, то, вероятно,
причина неисправности заключа-
ется не в двигателе (в этих случа-
ях гидрокомпенсаторы работают
нормально)
3. При работе двигателя на холостом
ходу убедитесь, что уровень шума не
изменяется при изменении нагрузки
на двигатель (например, при переклю-
чении селектора из положения "N" в
положение
Примечание: если уровень шума из-
меняется. причиной может являться
соударение деталей вследствие из-
носа подшипников коленчатого вала
или вкладышей шатунного подшип-
ника (в таких случаях, гидрокомпен-
саторы работают нормально)
4 После прогрева двигателя дайте
ему поработать на холостом ходу. За-
тем проверьте отсутствие посторонне-
го шума. Если шум уменьшился или
исчез, возможно, стук гидрокомпенса-
торов вызван осадком (загрязнением)
моторного масла. В этом случае за-
мените моторное масло, а затем про-
чистите гидрокомпенсаторы (см. раз-
дел ’Коромысла клапанов и гидроком-
пенсаторы'). Если это не привело к
улучшению (т е посторонний шум не
исчез), то переходите к пункту “5.
5.	Если посторонний шум присутствует,
то выполните следующую проверку,
а)	Заглушите двигатель и дайте ему
достаточно охладиться.
б)	Проверните коленчатый вал дви-
гателя на два полных оборота
в)	Выполните простую проверку гид-
рокомпенсаторов.
- Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо
коромысла можно легко перемес-
тить вниз, то замените соответст-
вующие гидрокомпенсаторы
- Если после проведения простой
проверки оказывается, что все гид-
рокомпенсаторы находятся в нор-
мальном состоянии (те если ни
одно из коромысел нельзя без уси-
лия переместить вниз), то ищите
другую причину неисправности.
Примечание состояние гидроком-
пенсаторов также можно опредо-
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
69
tyumb путем проведения проверки их
герметичности (см раздел ’Коро-
мысла клапанов и гидрокомпонсато-
«д однако для этого необходимо
и» снятие с двигателя.
Яммдние перед установкой нового
мВоюятенсатора убедитесь, что
еоэдух полностью удален из него.
8. Удалите воздух из гидрокомпенса-
горов (без смятия их с двигателя)
7 Если шум не исчезает даже после
удаления воздуха из гидрокомпенсато-
рое, то выполните простую проверку
гидрокомпенсаторов
а)	Если во время простой проверки
пщрокомпенсзторов какие-либо ко-
ромысла можно легко переместить
низ. то замените соответствующие
(идрокомгенсаторы
б)	Если во время проверки два или
больше коромысел можно легко
переместить вниз, то причина мо-
жет заключаться в закупоривании
масляного канала, ведущего к го-
ловке блока цилиндров Проверьте
отсутствие закупоривания масля-
ного канала Прочистите канал,
если он закупорен Если закупори-
вания масляного канала не обна-
ружено. замените гидрокомпенса-
торы.
в)	Если после проведения простой
проверки выясняется, что все гидро-
компенсаторы находятся в нормаль-
ном состоянии (если ни одно из коро-
мысел нельзя легко переместить
вниз), то ищите другую причину неис-
правности
Примечание состояние аидрокомпен-
Сатаров также можно определить
путем проведения проверки их герме-
тичности (см. раздел 'Коромысла
клапанов и гидрокомпенсаторы').
Внимание перед установкой нового
ШЛШИфипенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него
В Запустите двигатель и проверьте,
что посторонний шум исчез В случае
необходимости удалите воздух из
гкдро'омленсатооов
Удаление воздуха из гидро-
компенсаторов без снятия
их с двигателя
Примечание при возникновении лю-
М из Пвречисппньых ситуаций по-
сторонний шум может быть устра-
путем удаления воздуха из гид-
кжомпенсаторов.
• Если автомобиль был припарко-
ван на уклоне в течение длитель-
ного периода времени то количе-
ство маспа, находящегося в гид-
(^компенсаторах уменьшится, и
вспдух может попасть внутрь на-
"яры высокого давления гидро-
Юмпенсаторов
- Если автомобиль не эксплуати-
ровался в течение долгого в роме
"к. масло также могло вытечь из
•‘Кл’гиых каналов, поэтому нооб
юдимо какое-то время на запопне-
ч«»е полостей гидрокомпенсаторов
маслом и на удаление воздуха из
' Проверьте уроэень моторного масла
^утере двигателя и его качество.
2ге>"'7е или добавьте необходимое
"честно, если нужно
2 Дайте двигателю поработать на ре-
жиме холостого хода 1 - 3 минуты, что-
бы дать ему возможность прогреться
3 Не давая нагрузки на двигатель, не-
сколько раз выполните процедуру раз-
гона-торможения двигателя, показан-
ную на рисунке, до тех пор. пока не
нормальный шум не исчезнет (обычно
шум пропадает через 10-30 циклов, но
если даже через 30 циклов шум не ис-
чезает. то причина его не в наличии
воздуха в гидрокомпенсзторах)
i Режим pairoH-торможемие
при удалении воадука
Постепенное открытие
дрошйпжией ааспонти
Около \
3000 о&ммм
15 секунд)! 5 секунд
Холостой
код
Закрытие
дроссельной
желонки
_Uf*n
4. После того как шум пропадает, по-
вторите еще примерно 5 раз подоб-
ную процедуру разгона-торможения.
5 Дайте двигателю поработать на хо-
лостом ходу еще 1 • 3 минуты, чтобы
наверняка убедиться в отсутствии не-
нормального шума
Ремень привода ГРМ
Ремень привода ГРМ • общий вид.
1 - зубчатый шкив "А" коленчатого
вала. 2 - шкив распределительного
вала выпускных клапанов, 3 - уста-
новочный штифт. 4  шкив распреде-
лительного вала впускных клапа-
нов, 5 - установочные метки, б - зуб-
чатый шкив масляного насоса
Снятие
1. Снимите ремни привода навесных
агрегатов Снимите ш«ие коленчатого
вала и шкив насоса охлаждающей
жидкости
2 Снимите верхнюю и нижнюю крыш-
ки ремня привода ГРМ
3 Совместите метки шкивов распре-
делительных валов и зубчатого шкива
"А" коленчатого вала с установочными
метками.
Внимание проверните коленчатый
вал по часовой стрелке до совмеще-
ния установочных меток на зубчатом
шкиве "А" коленчатого вала и блоке
цилиндров, чтобы установить пор-
шень цилиндра №1 в ВМТ такта сжа-
тия При этом метки шкивов распре-
делительных валов должны быть со-
вмещены с соответствующими ус-
тановочными метками на крышке го-
ловки блока цилиндров, а установоч-
ные штифты шкивов распредели-
тельных валов направлены вверх.
4	Снимите натяжитель ремня привода
ГРМ и отведите ролик натяжителя от
ремня привода ГРМ
5	. Снимите ремень привода ГРМ.
Примечание в случае повторного ис-
пользования ремня привода ГРМ не-
обходимо нанести мелом на обрат-
ной (нерабочей) поверхности ремня
стрелку, указывающую направление
вращения (или расположение шкива
коленчатого вала), чтобы при уста-
новке ремня не перепутать направ-
ление его вращения
6	При необходимости, снимите шкивы
распределительных валов
а	) Зафиксируйте шкив распредели
тельного вала от прооорота либо с
помощью специального вильчатого
держателя и слецболгов, либо с по
мощью ключа за шестигранник на
распределительном валу
Снятие шкива с помощью вильчатого
держателя и спецболтов
Снятие шкива г. помощью ключа
70
Бензиновый двигатель G4JS - механическая
б	) Отверните болт крепления шкива
распределительного вала
Примечание, будьте осторожны, не
повредите ключом головку блока ци-
линдров при снятии шкива распреде-
лительного вала.
с.
7	При необходимости, снимите зубча-
тый шкив масляного насоса
а) Перед снятием гайки зубчатого
шкива масляного насоса выверните
пробку с левой стороны блока ци-
линдров и вставьте в отверстие
пробки отвертку диаметром 8 мм
для фиксации уравновешивающего
вала в соответствующем положе-
нии Отвертка должна зайти на глу-
бину более 60 мм
Сторона ремня привода ГРМ
Заглушка

Уравнове-
шивающий
вал
'Блок
цилиндров
б) Отверните гайку крепления зуб-
чатого шкива масляного насоса и
снимите шкив
8. Ослабьте болт крепления зубчатого
шкива правого уравновешивающего
вала так. чтобы его можно далее от-
ворачивать от руки
9 Снимите ролик натяжителя и ремень
привода балансирного механизма
Внимание
- Посла снятия ремня привода ба-
лансирного механизма не пытай- 1
теть ослабить болт зубчатого
шкива вала удерживая зубчатый
шкив вала плоскогубцами или по-
добным инструментом
- Если ремень привода балансирного
механизма будет использоваться
повторно. то нанесите мелом на
обратной (нерабочей) стороне рем-
ня стрелку, указывающую направ-
ление вращения по часовой стрелке
80-100 Нм
20-27
30-42 Нм
18
50-60 Нм

Ремень привода ГРМ. 1 - ремни привода навесных агрегатов, 2 - шкив на-
соса охлаждающей жидкости, 3 • регулировочная планка генератора.
4 - верхняя крышка ремня привода ГРМ, 5 • нижняя крышка ремня привод»
ГРМ. 6 • ремень привода ГРМ, 7 • насос охлаждающей жидкости, 8 - шкив
коленчатого вала, 9 - задняя левая крышка ремня привода ГРМ (верхняя),
10 • задняя левая крышка ремня привода ГРМ (нижняя), 11 - зубчатый
шкив правого уравновешивающего вала, 12 - шкив распределительного
вала, 13 • рычаг натяжителя ремня привода ГРМ, 14 - ролик натяжителя
ремня привода ГРМ, 15 - натяжитель ремня привода ГРМ, 16 - специаль-
ная шайба, 17 - зубчатый шкив "А" коленчатого вала, 18 - зубчатый шкив
масляного насоса, 19 - направляющий ролик, 20 - направляющая пластина
21 • ролик натяжителя ремня привода балансирного механизма. 22 - Р*’
мень приводе балансириого механизма, 23 - зубчатый шкив "В" коленча-
того вала, 24 • заглушка.
10 Снимите зубчатый шкив "В" колен-
чатого вала (шкив привода уравнове-
шивающего вала).
Ремень привода балансирного
механизма^.-., 7 [1/


Зубчатый
шкив*0"
’$•2/ коленча-
того вала
’Ролик натяжителя
ремня привода балан-
сирного механизма
20 25 Нм
43-49 Нм
12
10-12 Нм
5-22 Нм
110-130 Нм
8-10Нм
20-27 Нм
Проверка
Шкивы распределительного вала,
зубчатые шкивы, ролик натяжителя
ремня привода ГРМ и направляющий
ролик
1 Проверьте шкив распределительно-
го вала, зубчатый шкив коленчатого
вала, ролик натяжителя ремня приво-
да ПРМ и направляющий ролик на от-
сутствие чрезмерного износа, трещин
и повреждений. Замените при необхо-
димости.
2. Проверьте легкость и плавность
вращения ролика натяжителя ремня
привода ГРМ и направляющего ролика.
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
77
Едитесь в отсутствии чрезмерного
пюфта и посторонних шумов при вра-
щении Замените при необходимости
3 Замените ролик, если обнаружены
у,еды вытекания смазки из его под-
шипника.
Натяжитель ремня привода ГРМ
1	Убедитесь в отсутствии утечек жид-
кости из натяжителя. Замените натя-
ямтель при необходимости
2	Проверьте шток натяжителя на отсут-
ствие износа или повреждения. Заме-
ните натяжитель при необходимости.
отверстия в корпусе и штоке для
фиксации штока.
Внимание: не извлекайте установоч-
ный штифт из отверстия корпуса
натяжителя ремня привода ГРМ
5 Подготовка натяжителя ремня при-
вода ГРМ к установке, если шток на-
тяжителя находится в полностью вы-
двинутом положении.
а)	Установите натяжитель в тиски
под прямым углом к поверхности гу-
бок тисков (без перекосов). Под кор-
пус натяжителя установите плоскую
шайбу.
6)	Постепенно сжимая тиски, мед-
ленно утапливайте шток в корпус
натяжителя до совмещения отвер-
стий в корпусе и штоке.
в) Вставьте установочный штифт в
2 Установка зубчатого шкива правого
уравновешивавшего вала
а) Нанесите моторное масло на на-
ружную поверхность распорной
втулки и установите ее на правый
уравновешивающий вал Убедитесь,
что направление установки распор-
ной втулки соответствует указанно-
му на рисунке.
Нанесите
немного
масла
Правый
уран новены-
вающий вал Сальник

222распормая
б) Установите зубчатый шкив на
правый уравновешивающий вал и
предварительно затяните от руки
болт крепления шкива.
3. Установка ремня привода балач-
сирного механизма
а) Совместите метки на зубчатом
шкиве уравновешивающего вала с
установочными метками на корпусе
масляного насоса.
3. Измерьте выступание штока из кор-
пуса натяжителя Если выступание не
соответствует номинальному значе-
нию, то замените натяжитель
Номинальное значение...........14,5 мм
4. Установите натяжитель в тиски с
“вкладками губок из мягкого металла.
Медленно заведите шток натяжителя
в корпус натяжителя Если усилие пе-
ремещения штока мало, то замените
натяжитель Должно чувствоваться
значительнее сопротивление пере-
мещению штока Проверку произведи-
те в несколько приемов
Примечание натяжитель должен
быть установлен под прямым углом
^поверхности губок тисков; для пре-
дотвращения повреждения натяжи-
т>вля используйте накладки губок
'писков из мягкого материала.
Установка
Внимание:
- Поскольку вода или масло могут
серьезно уменьшить срок службы
ремня привода ГРМ, то при снятии
деталей обеспечьте, чтобы ремень
привода ГРМ, шкивы и ролики были
чистыми и сухими
- Если какая-нибудь из деталей за-
маслена. то проверьте отсутст-
вие утечки масла через сальники (в
том числе передний сальник рас-
пределительного вала).
- Проверьте состояние и плавность
вращения ролика натяжителя
• Если устанавливается ремень
привода ГРМ и/ипи ремень привода
балансирного механизма, бывшие в
эксплуатации, то проверьте их со-
стояние (см соответствующий
раздел в главе Техническое обслу-
живание и общие процедуры прове-
рок и регулировок")
1 Установите на коленчатый вал
зубчатый шкив "В" коленчатого вала
(шкив привода уравновешивающего
вала).
Внимание: обратите внимание на
направление установки фланца зуб-
чатого шкива Если зубчатый шкив
или фланец установлены неправиль-
но, то возможно повреждение ремня
привода балансирного механизма
Установочная метка
(на зубчатом шкиве)
Установочная метка
(иа корпусе масляного
насоса)
Установочная
метка (выемка >
Установочная
метка (паз на кор-
пусе масляного
насосаI
б)	Установите ремень привода ба-
лансирного механизма без слабины
в рабочей ветви
в)	Установите ролик-натяжитель
ремня привода балансирного меха-
низма гак чтобы его центр распо
ложился слева от болта крепления,
а фланец ролика был направлен к
шкиву коленчатого вала
г)	Совместите метку зубчатого шки-
ва правого уравновешивающего ва-
ла с установочной меткой на корпу
се масляного насоса
бапямогочеип ыеканнпка
DtjHjuHOBbin двигатель идиъ - механичен
д) Поворотом натяжителя вверх на-
тяните ремень привода балансирно-
го механизма так, чтобы рабочая
ветвь ремня не провисала В этом
положении затяните болт крепления
натяжителя. Будьте осторожны при
затяжке болта крепления натяжите-
ля. не допускайте вращения аала.
Если вал провернется то ремень
будет натянут чрезмерно.
б) Установите зубчатый шкив мас-
ляного насоса и затяните гайку его
крепления номинальным моментом.
Момент затяжки. .......50-60 Нм
4	Проверьте, что метки зубчатых
шкивов совмещены с установочными
метками
5	Проверьте натяжение ремня приво-
да балансирного механизма
Убедитесь, что при нажатии паль-
цем руки в середине пролета ремня
в направлении указанном стрелкой,
прогиб ремня соответствует номи-
нальному значению
Прогиб ремня
5 - 7мм
6	Установка зубчатого шкива * *А" ко-
ленчатого вала (для привода ГРМ)
а) Установите направляющую пла-
стину и зубчатый шкив коленчатого
вага Убедитесь, что направление ус-
тановки деталей соответствуй’ на-
правлению. указанному на рисунке.
бчцмэние обратите внимание на
направление установки направляю-
щей пластины Если направляющая
пластина установлена неправильно,
то ремень привода будет порван
Зубчатый шкив 'В' I г
иоленчгтго вала 1 ,
Зубчатый ииив А
•опечча’ого вала Направляющая
пластина
--------------------------------
б) Установи’# спеииальную шайбу и
болт крепления зубчатого шкива "А"
• олеинвтого ваг» За’янит» болт
номинальным моментом
Момент затяжки . 110-130 Нм
7 Установка зубчатого шкива масля-
ного насоса.
а) Вставьте отвертку в технологиче-
ское отверстие с левой стороны
блока цилиндров для фиксации ле-
вого уравновешивающего вала
9. Установите натяжитель ремня при-
вода ГРМ.
Внимание: не извлекайте установоч-
ный штифт из отверстия корпуса
натяжителя ремня привода ГРМ
8 Установите шкив распределитель-
ного вала
а) Зафиксируйте ожив распредели-
тельного вала от проворота либо с
помощью специального вильчатого
держателя и спецболтов, либо с по-
мощью ключа за шестигранник на
распределительном валу
10. Установите ролик на рычаг натя-
жителя Затяните болт крепления но-
минальным моментом.
Момент затяжки	43 - 55 Нм
Установка шкива с помощью вильча-
того держателя и спецболтов.
кол«м«ты« вал
Установка шкива с помощью ключа
б) Затяните болт крепления шкива
оаспределительиого вала номи-
нальным моментом
Момент затяжки........... ВО -100 Нм
11. Проверните шкивы распредели-
тельных валов так. чтобы установоч-
ные штифты шкивов были вверху. Со-
вместите метки шкивов распредели-
тельных валов с соответствующими
установочными метками
Примечание
- Если перед установкой ремня
метки шкивов распределительных
валов не совпадают с установоч-
ными метками на головке блока
цилиндров, то не проворачивайте
шкив распределительного вала бо-
лее чем на 2 зуба в каждом направ-
лении При повороте шкива рас-
пределительного вала более чем
на 2 зуба может произойти каса-
ние клапанов и поршней
- Если необходимо провернуть'
шкив распределительного сала бо-
лев чем на 3 зуба, то ост гюжно
проверните коленчатый вал про-
тив часовой стрелки на опреде-
ленную величину перед поворотом
шкива распределительного вала
После совмещения метки шкива
оензинииыи двигатель ьдиь - механическая часть
73
распределительного вала верните
коленчатый вал в исходное поло-
/ценив (ВМТ).
иллф
Шкив распредели-
тельного вала
клапанов
вала
ьпуаных клапанов
Примечание если шкивы распреде-
ттепьных валов заменились, то
Серьте соответствие иденти-
ционных меток шкивов распре-
делительных валов двигателю.
12, Совместите метку коленчатого ва-
ла и метку зубчатого шкива масляного
насоса с соответствующими устано-
мнными метками
Установочные метки
Зубчатый
шкив
масляного
насоса
Зубчатый шкив "А
членчатого мпа
Установочные метки
13 Установка ремня привода ГРМ
31 Устанавливайте ремень привода
'РМ против часовой стрелки на ро-
лик натяжителя и зубчатый шкив "А’
коленчатого вала Удерживайте ре-
мень на ролике натяжителя левой
рукой
б) Натягивая ремень оравой рукой,
наденьте его на зубчатый шкив мас-
ляного насоса.
а) Наденьте ремень на направляю-
щий ролик.
ri Наденьте ремень на шкив распре
делительного вала выпускных кла-
’’анов
А) Поверните шкив распредели-
тельного вала впускных клапанов по
'эсовой стрелке на один зуб до со-
вмещения метки шкива с установоч-
ной меткой
в) Натянув ремень двумя руками,
наденьте его на шкив распредели-
тельного вала впускных клапанов
14, Слегка поднимите ролик натяжителя
ремня привода ГРМ, чтобы отсутство-
вале провисание ремня, затем предва-
рительна затяните болт ролика.
15.	Проверьте совмещение всех меток
шкивов с установочными метками
16.	Извлеките установочный штифт
из корпуса натяжителя ремня приво-
да ГРМ.
17	Проверните коленчатый вал на
два оборота по часовой стрелке и ос-
тавьте неподвижным примерно на 15
минут
18.	Измерьте выступание "А" штока
натяжителя (расстояние между рыча-
гом и корпусом натяжителя) и убеди-
тесь. что оно соответствует диапазону
номинальных значений
Номинальное значение......... 6 - 9 мм
19. Затяните болт ролика натяжителя
номинальным моментом.
Момент затяжки.............. 43 - 55 Нм
20. Установите верхнюю и нижнюю
крышки ремня привода ГРМ и затяни-
те болты крепления крышек номи-
нальным моментом затяжки
Момент затяжки-
Болт "А" ...............	8-12 Нм
Болт "В"...... .	10-12 Нм
22 Отрегулируйте натяжение ремней
привода навесных агрегатов (см соот-
ветствующий раздел в главе Техни
ческое обслуживание и общие проце-
дуры проверок и регулировок").
Замена прокладки
головки блока цилиндров
Снятие
Внимание:
- Во избежание повреждения окра-
шенных поверхностей кузова за-
кройте передние крылья автомо-
биля защитными чехлами.
- Снятие головки блока цилиндров
производится, когда температура
охлаждающей жидкости соответ-
ствует температуре окружающей
среды (двигатель холодный).
- Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
маспо или другую жидкость
- Заглушите отсоединенные труб-
ки или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тиц внутрь.
Примечание'
- Проверьте состояние ремня при-
вода ГРМ перед снятием головки
блока цилиндров
- При отсоединении шлангов все-
гда предварительно наносите ус-
тановочные метки, чтобы при
подсоединении шланги были уста-
новлены в исходное положение
1	Отсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи,
2	Снимите шумозащитиый кожух дви-
гателя (если установлен)
3	. Слейте охлаждающую жидкость
Отверните сливную пробку радиа
тора и слейте охлаждающую жид-
кость.
Примечание для ускорения слива ох-
лаждающей жидкости снимите крыш-
ку радиаторе.
4	. Снятие воздушного фильтра в сборе
а) Отсоедините разъем датчика
расхода воздуха
б)	Отсоедините впускной воздушный
шланг и воздуховод от воздушного
фильтра
в)	Отверните бопты крепления кор-
пуса воздушного фильтра
г)	Снимите воздушный фильтр
д)	Снимите датчик расхода воздуха
с впускного воздушного шланга
Внимание не тяните датчик расхо-
да воздуха за проводку.
5	Отсоедините впускной воздушный
шланг от корпуса дроссельной та
слоики
6	Отсоедините трос педали акселе
раторз
21 Установите шкив коленчатого ва-
ла. шкив насоса охлаждающей жидко
сти и установите ремни привода на
веемых агрегатов
74
Бензиновый двигатель G4JS - моханичи^..—
7. Отсоедините шланги системы ох-
лаждения от корпуса дроссельной за-
слонки
В. Отсоедините шланг системы прину-
дительной вентиляции картера и ваку-
умный шланг усилителя тормозов.
9	. Отсоедините вакуумные шланги
10	Снимите защитную крышку форсу-
нок (если установлена)
11	Перед отсоединением топливного
шланга высокого давления от топлив-
ного коллектора стравите остаточное
давление из топливопроводов высоко-
го давления, чтобы не допустить раз-
брызгивания топлива
12	. Отсоедините разъем жгута прово-
дов топливных форсунок
13 Снимите топливный коллектор
вместе с форсунками
Внимание будьте осторожны. не
уроните форсунки при снятии топ-
ливного коллектора
Замена прокладки головки цилиндров. 1 - центральная крышка, 2 - шланг
принудительной вентиляции картера, 3 • шкив распределительного вала
4 • сальник распределительного вала, 5 - крышка переднего подшипника.
6 - крышка заднего подшипника, 7 - распределительный вал впускных
клапанов, 8 - распределительный вал выпускных клапанов, 9 - датчик по-
ложения распределительного вала, 10 - кронштейн крепления датчика
положения распределительного вала, 11 • ротор датчика положения рас-
пределительного вала, 12 - коромысло клапана, 13 - гидрокомпенсатор,
14 • распределитель потоков масла гидрокомпеисаторов, 15 - прокладка
головки блока цилиндров, 16 - блок цилиндров.
14 Отверните кронштейн впускного 15. Снимите впускнсй коллектор *
коллектора	прокладку
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
75
гмимите центральную крышку с
,6' тпоеки блока цилиндров (если
^^леиа) и отсоедините свечные
высокого напряжения
Отсоедините разъемы проводки и
глсаторы проводки от головки блока
пИнвом.
18 Снимите ремень привода ГРМ (смо-
жете раздел 'Ремень привода ГРМ")
13. Снимите крышку головки блока
цилиндров и датчик положения рас-
пределительного вала
20, Снимите шкивы распределитель-
ных валов
а) Зафиксируйте шкив распредели-
тельного вала от проворота либо с
помощью специального вильчатого
держателя и спецболтов. либо с по-
мощью ключа за шестигранник на
распределительном валу
Спецболты
Унятие шкива с помощью вильчатого
держателя и спецболтов
J
шкива с помощью ключа.
^Отверните болт крепления шкива
распределительного вала
с помощью ключа.
21 Отверните болты крепления кры-
шек подшипников распределительных
валов. Снимите крышки подшипников,
распределительные валы, коромысла
клапанов и гидрокомпенсаторы
Внимание: болты крепления крышек
подшипников отворачивайте посте-
пенно. в несколько приемов во избе-
жание деформации распределитель-
ного вала
22	Снятие датчика детонации.
Во избежание повреждения провод-
ки датчика используйте для снятия
специальную инструментальную го-
ловку.
23	. Снимите теплозащитный кожух
выпускного коллектора
24	Снимите выпускной коллектор
25	. Снимите прокладку выпускного
коллектора
26	С помощью специального инстру-
мента отверните болты крепления го-
ловки блока цилиндров в два-три
приема в порядке номеров, указанном
на рисунке
Установка
Установка деталей производится а по-
рядке. обратном снятию. При установ-
ке деталей обратите внимание на сле-
дующие операции.
1.	Установка головки блока цилиндров
и прокладки головки блока цилиндров
а)	Очистите приваленные плоскости
под прокладку на головке блока ци-
линдров и блоке цилиндров.
б)	Проверьте соответствие иденти-
фикационных меток прокладки го-
ловки блока цилиндров техническим
данным
в)	Установите прокладку головки
блоха цилиндров на блок цилиндров
идентификационной меткой вверх (к
головке блока цилиндров).
Примечание: перед установкой бол-
тов крепления головки блока цилинд-
ра измерьте их длину
Максимальная длина болта. 99.4 мм
и Если болты крепления головки
блока цилиндров были заменены,
то в порядке, указанном на рисун-
ке, предварительно затяните их
моментом 20 Н м. затем доверните
на угол 180-184 после чего полно-
стью ослабьте в два-три приема а
обратном порядке
д) Если была заменена прокладка го-
ловки блока цилиндров или голов>а
блока цилиндров, то в порядке, ука-
занном на рисунке, предварительно
затяните болты моментом 63 Н м за-
тем полностью ослабьте в два-три
приема в обратном порядке
е) Затяните болты крепления головки
блока цилиндров в порядке, указан-
ном на рисунке, следующим образом
- Сначала затяните все болты мо-
ментом 20 Н м
 Доверните все болты крепления
на угол 90 - 94'
- Окончательно доверните все
болты крепления на угол 90-94
Сторона ремня приема ГРМ
1	г
В 1	3 в
ОООО
0 0 0 0
в г	в	7
2. Установи а прокладок коллекторов
Внимание шмалите проклепку коп-
место
ш«:ивз £»слредягч1тел»но<то мпа и
крышки 'олово’ блока иноинйрлв
а) Установите распрвдаомгалвнм»
вялы я головку блока 1|Илимп| »
Бензиновый двигатель G4JS - механичеика
76
19-21 Нм
Вал выпускник
клапанов
Пиы
3
2
Сторона ремня привода ГРМ
10
Не устанавливайте коромысла кла-
панов
Примечание:
- Нанесите моторное масло на
опорные шейки и кулачки распреде-
лительных валов
На заднем торие распредели-
тельного вала выпускных клапанов
расположены пазы под установку
датчика положения распредели-
тельного вала
б) Установите крышки подшипников
распределительных валов Иденти-
фикационные метки на крышках
подшипников предназначены для
идентификации места установки
крышки (сторона впускных I выпуск-
ных клапанов),
I:	распределительный вал впуск-
ных клапанов
Е распределительный вал выпу-
скных клапанов
1
е; Проверьте плавность вращения
распределительных валов от руки
После проверки снимите крышки
подшипников и установите коро-
мысла клапанов
Номер
крышки
подшипника
^--Цдвкткфнквчяонняя
мет>а
впускных / выпускных
хлапа нов
10 мм ел
10 мм
п мм
10 мм
г) Установите распределительные
валы так. чтобы направляющие
штифты располагались, как показа-
но на рисунке
э) Установите крышку головки блока
цилиндров
• Установите крышку на голое»?
блока цилиндров
ных валов номинальным моментом
в два-три приема в последователь-
ности номеров, указанной на ри-
сунке.
Примечание проверьте. что коро-
мысло клапана правильно установле-
но на гидрокомпенсаторе и стержне
клапане
Момент затяжки
е) С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки саль-
ника распределительного аала, на-
правляющая) запрессуйте сальник
распределительного вала Убедитесь,
что рабочая кромка и наружная по-
верхность сальника распределитель-
ного вала смазаны моторным мас-
лом. Наденьте сальник на распреде-
лительный вал со стороны шкива за-
тем ударами молотка по оправке ус-
тановите сальник до упора.
ж) Установите шкивы распредели-
тельных валов и затяните болты
крепления номинальным моментом
Момент затяжки .......00	-100 Н м
- Нанесите указанный герметик на
поверхность полукруглой заглушки
(область "А") в местах, показанных
на рисунке, затем установите ее.
Герметик...........Three Bond 1211
ЭМ ДТП Pari №8660
или равнознычныО
- Нанесите герметик на прокладку
крышки, как показано на рисунке.
Герметик	Three Bond № 1212D
ЗМ ATD Part NtB660
или равнозначимо
д) Затяните болты крепления кры-
ше* подшипников распределитель-
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
77
затяните болты "А" крепления
головки блока цилиндров
.пыентг’ затяжки ............8-10	Нм
i) установите свечи и катушки зажи-
гания. подсоедините свечные про-
вода высокого напряжения, затем
установите центральную крышку и
итвните болты "В" ее крепления
номинальным моментом.
Мс<*нтзатяжки ...................4 - 5Нм
л) Расположите направляющий
илифт шкива распределительного
вала выпускных клапанов, как пока-
зано на рисунке
м) Установите ротор датчика поло-
кения распределительного вала на
оаотределительный вал выпускных
«лапаное, затем установите крон-
штейн крепления датчика Затяните
бот крепления датчика номиналь-
ным моментом
затяжки	10-13 Н-м
Ротор
Грншм падо/ипника датчика положения
5*пс«мп<ге-1ьно'о распределительного |
* Установите ремень привода ГРМ
г* Раздел ‘Ремень привода ГРМ'}
1 После завершения установки всех
деталей залейте охлаждающую жид-
Запустите двигатель и про-
•*®*те отсутствие утечек
Двигатель в сборе
Снятие
8>(u.MattUg.
- Во избежание повреждения окра-
шенных поверхностей кузова за-
кройте передние крылья автомо-
биля защитными чехлами
- Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
масло или другую жидкость
- Заглушите отсоединенные труб-
ки или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тей внутрь
Примечание: при отсоединении
шлангов всегда предварительно на-
носите установочные метки, чтобы
при подсоединении шланги были ус-
тановлены е исходное положение.
1	. Снимите капот.
2	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя (если установлен)
3	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен).
4	Отсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи.
5	Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон.
6	. Снимите воздушный фильтр в сборе,
а) Отсоедините разъем датчика
расхода воздуха.
б)	Отсоедините впускной воздушный
шланг и воздуховод от воздушного
фильтра
в)	Отверните болты крепления кор-
пуса воздушного фильтра
г)	Снимите воздушный фильтр.
д)	Снимите датчик расхода воздуха
с впускного воздушного шланга
Внимание: не тяните датчик расхо-
да воздуха за проводку
7	. Отсоедините впускной воздушный
шланг от корпуса дроссельной за-
слонки
8	Отсоедините трос педали акселе
ратора от корпуса дроссельной за-
слонки
9	Отсоедините разъемы следующих
компонентов от жгута проводов двига-
теля
а)	Жгут проводки двигателя (генера-
тор, стартер и тд.)
б)	Датчик положения дроссельной
заслонки
в) Сервопривод регулятора оборо-
тов холостого хода.
г) Датчик положения распредели
тельного вала
д)	Датчик положения коленчатого
вала
е)	Датчик-выключатель по давлению
жидкости в гидросистеме усилителя
рулевого управления датчик авя
рийиого давления масла
ж)	Датчик температуры охлаждаю
щей жидкости
з)	Катушка зажигания и силовой
транзистор
и)	Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе
к)	Кислородный датчик.
л)	Выключатель фонарей заднего
хода
10	Слейте охлаждающую жидкость
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость
Примечание для ускорения слива ох-
лаждаюшей жидкости снимите крыш-
ку радиатора
11	(Модели с АКПП) Отсоедините
шланги маслоохладителя АКПП
Примечание при отсоединении
шлангов всегда предварительно на-
носите установочные метки, чтобы
при подсоединении шланги были ус-
тановлены в исходное положение.
Внимание
-	Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
масло или другую жидкость
-	Заглушите отсоединенные труб-
ки или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тиц внутрь.
12.	Снимите верхнюю крышку радиа-
тора.
13.	Снимите верхний и нижний шланги
радиатора.
14	Отсоедините разъем тройного вы-
ключателя по давлению хладагента
системы кондиционирования
15.	Спейте хладагент и отверните бол-
ты крепления трубки высокого давно
ния и трубки низкого давления со сто-
роны конденсатора кондиционера
78 Бензиновый двигатель G4JS - механика,
14	Отсоедините разъемы электровон-
типяторов радиатора и конденсатора
кондиционера, эатем отверните болты
крепления и снимите кожух электро-
вентиляторов в сборе.
15	. Отверните гайки крепления крон-
штейнов радиатора, эатем снимите
радиатор
Внимание будьте осторожны при
снятии радиатора, не повредите
конденсатор кондиционера
16	. Отсоедините провод 'массы" дви
гателя
17	. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов
18	Отсоедините оба шланга (под-
водящий и отводящий) отопителя со
стороны двигателя
19	Отсоедините разъем электромаг-
нитной муфты компрессора кондицио-
нера
20	Отсоедините топливопроводы
(шланги высокого давления и возвра-
та топлива) от топливного коллектора
Примечание перед отсоединением
топливного шланга высокого давле-
ния от топливного коллектора
стравите остаточное давление из
топливопроводов высокого давления,
чтобы не допустить разбрызгивания
топлива
21	. Слейте рабочую жидкость иэ гид-
росистемы усилителя рулевого управ-
ления
22	Отсоедините нагнетательную трубку
от насоса гидроусилителя, затем отсо-
едините впускной шланг от соедини-
тельного фланца на насосе гидроусили
теля
в) Датчики частоты вращения пе-
реднего и заднего карданных валов,
электродвигатель раздаточной ко-
робки и электромагнитная муфта
г) Выключатель запрещения запуска
двигателя и датчик давления рабо-
чей жидкости АКПП
23.	Отверните болты крепления при-
емной трубы системы выпуска и отсо-
едините ее от выпускного коллектора
24	Снимите карданные валы
25.	(Модели С МКПП) Отсоедините
разъемы со стороны коробки передач
25 (Модели с АКПП) Отсоедините трос
управления АКПП со стороны коробки
передач
д) Коробка передач.
26 (Модели с АКПП) Отсоедините
разъемы следующих компонентов
системы управления АКПП.
а) Датчик частоты вращения вход-
ного вала АКПП
27	(Модели с МКПП) Слейте масло w
коробки передач.
28	(Модели с АКПП) Слейте рабочую
жидкость иэ коробки передач.
29	. (Модели с МКПП) Снимите рабо-
чий цилиндр гидропривода сцепления
б) Блок электромагнитных клапанов
АКПП
30	. Установите трансмиссионную те-
лескопическую стойку под коробку пе-
редач, затем отверните болты креп-
ления и снимите поперечную балку
опоры коробки передач.
Примечание проверьте, чтобы он
двигателя и коробки передач были сиг-
соединены все тросы, провода (элек-
трические разъемы, шланги и т nJ
31. Отверните болты крепления к
снимите стартер
32. Отверните болты крепления «о-
робки передач
32. Отверните болты крепления крыиг
км сервисного отверстия.
двигатель G4JS - механическая часть
/У
33. Через сервисное отверстие отвер-
ните болты крепления пластины гид-
ротрансформатора
34	Снимите коробку передач.
35	. С помощью специальных приспо-
соблений (подъемник двигателя) под-
весьте двигатель за кронштейны под-
веса.
36	Отверните болты крепления опор
двигателя.
37	. Медленно поднимите двигатель
вверх из моторного отсека так, чтобы
он не перемещался в сторону.
Установка
1.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
2	Перед установкой двигателя и ко-
робки передач проверьте проводку,
трубки, шланги и т.д
3.	При установке двигателя тщатель-
но проверяйте правильность подсое-
динения проводов, трубок, шлангов и
разъемов проводов отсутствие их
зажатия, перекручивания, поврежде-
ния и т.д
4.	После установки выполните сле-
дующие операции:
а)	Заполните гидросистему усили-
теля рулевого управления рабочей
жидкостью и выполните процедуру
удаления воздука из системы.
б)	Заполните систему кондициони-
рования хладагентом.
в)	(Модели с МКПП) Залейте масло
в коробку передач и проверьте от-
сутствие утечек
Ч (Модели с АКПП) Залейте рабо-
чую жидкость в коробку передач и
проверьте отсутствие утечек
д) Заполните систему охлаждения
и проверьте отсутствие утечек жид-
кости
е) Залейте моторное масло.
м) Проверьте работу и отрегулируй-
те трос педали акселератора
з) Проверьте отсутствие утечек топ-
гмва после подсоединения топли-
вопроводов Включите зажигание на
2 секунды (не включайте стартер),
чтобы топливный насос создал дав-
ление в топливопроводах Повтори-
те данную операцию два-три раза,
затем проверьте отсутствие утечек в
соединениях.
и) Проверьте корректность работы
указателей и индикаторов.
Распределительные
валы
Проверка распределитель-
ного вала
1 Проверьте шейки раслределителоно
го вала на отсутствие износа Если
шейки вала значительно изношены, то
замените распределительный вал.
Диаметр опорной шейки
распределительного вала.........26 мм
2. Проверьте выступающую часть ку-
лачков распределительного вала на
отсутствие повреждения Если кулач-
ки вала повреждены или их износ
превышает допустимую величину, то
замените распределительный вал.
Высота кулачков распределитель-
ного вала:
Номинальное значение:
Впускной..................35,493 мм
Выпускной...............35,204 мм
Предельно допустимое значение:
Впускной.......................34,993 мм
Выпускной................34,704	мм
3	Проверьте поверхность тыльной
части кулачков распределительного
вала на отсутствие повреждения или
значительного износа, и при необхо-
димости замените вал
4.	Проверьте состояние постели
распределительного вала (отсутст-
вие повреждения) и масляный зазор
в подшипниках распределительного
вала. Если износ постели распреде-
лительного вала и/или крышек под-
шипников превышает допустимую
величину, то замените головку блоха
цилиндров в сборе или крышки под-
шипников распределительного вала
Зазор в подшипниках распредели-
тельного вала
Номинальное
значение.........0.040	- 0.076 мм
Предельно допустимое
значение...	...........0,1 мм
5.	Измерьте осевой зазор распреде-
лительного вала и. если измеренное
значение превышает верхнюю грани-
цу диапазона номинальных значений,
то замените распределительный вал
При необходимости, замените крыш-
ки подшипников и головку блока ци-
линдров
Номинальное значение 0,10-0,15 мм
Проверка сальника распре-
делительного вала
1	Проверьте рабочую кромку саль-
ника на отсутствие износа. Если ра-
бочая кромка изношена, то замените
сальник.
2	. Проверьте состояние поверхности
распределительного вала, контакти
рующей с рабочей кромкой сальника
Если поверхность вала изношена, то
замените распределительный вал
Коромысла клапанов
и гидрокомпенсаторы
Проверка коромысел
клапанов
1.	Проверьте поверхность ролика ко-
ромысла клапана, замените коромыс-
ло при наличии местных износов по-
вреждений. задиров
2.	Проверьте вращение ролика и за-
мените коромысло клапана при на-
личии заедания или повышенного
люфта.
3.	Проверьте состояние поверхности
толкателя коромысла (место контак-
та с торцом стержня клапана) на от-
сутствие повреждений или задиров
Замените коромысло при обнаруже-
нии значительного износа
Проверка герметичности и
очистка гидрокомпенсаторов
Внимание
Гидрокомпенеатор является пре-
цизионной деталью Не допускайте
попадания в него пыли, грязи и дру-
гих посторонних частиц.
 Не разбирайте гидрокомпенеатор
- При промывке гидрокомпвнеатопа
используйте только чистое ди-
зельное топливо
1.	Подготовьте три емкости ("А", "В” и
X') с достаточным количеством чистого
дизельного топлива (примерно 5 лит-
ров). чтобы полностью погрузить гидро-
компенсатор. расположенный верти-
кально
2.	Поместите гцдроксмпеисатоо в ем-
кость ’А" и очистите его снаружи Если
отложения трудно удалить, то исполь-
зуйте нейлоновую щепу
3	Очистка внутренних полостей гид-
рокомпенсатора.
а) Погрузите гидрокомпенеатор в ем-
кость "В" как показано на рисунке
б) Слегка нажимая вниз стальной
внутренний шарик гидрокомпенса-
тора с помощью специального
стержня (диаметром 5 мм), одно-
временно перемещайте плунжер
вверх-вниз (5-10 раз), пока плунжер
не начнет плавно перемещаться. В
результате будет устранено зави-
сание плунжера и удалено загряз-
ненное масло.
Внимание: пружина стального шари-
ка слабая, поэтому работоспособ-
ность гидрсжомпенсатооз может
ухудшиться в случае сильного надав-
ливания на стержень при удалении
воздуха
Примечание: если плунжер остается
неподвижным или обнаружена другая
неисправность механизма, то заме-
ните гидрокомпенеатор.
Емхость ТЗ*
сдкэепьнмм
ТОПЛИВОМ
в) Извлеките гидрокомпенеатор из
емкости, затем слегка нажмите на
стальной шарик, чтобы плунжер вы
толкнул дизельное топливо из каме-
ры высокого давления
Внимание убедитесь, что масляное
отверстие в корпусе гидрокомпен-
сетора направлено к емкости 'В'
г) Повторите операции по подпунк-
там "а" -V еще раз для заверше-
ния промывки
4 Удаление воздуха из гидрокомлен-
сатэра
а) Погрузите гидрокомпенеатор в
емкость X* плунжером вверх
б) Слегка нажимая вниз стальной
внутренним шари> гмдрокомлемсато-
ра с помощь» специального стержня
(диэ'илтром 5 мм), одновременно' пе-
рыиеыите плуни»о веер» вниз
(четыре пять роз) для удаления воз-
духа. иска плунжер не начнет плавно
перемещаться
Примечание, использование специ-
альных приспособлений (стопоров)
для сжатия гидрокомпенсатора об-
легчает процесс. удаления воздуха
Внимание: пружина стального шари-
ка слабая поэтому работоспособ-
ность гидрокомпенсатора может
ухудшиться в случае сильного надав-
ливания на стержень при удалении
воздуха
Стопор S'
Плунжер
Стопор"
Дизельное
топливо
в) Извлеките специальный инстру-
мент из гидрокомпенсатора Нажми-
те на плунжер Если переместить
плунжер затруднительно, то гидро-
компенсатор в нормальном состоя-
нии Если плунжер перемещается
свободно, то операцию удаления
воздуха необходимо повторить Ес-
ли и после этого плунжер переме-
щается свободно, то замените гид-
рокомпенсатор.
Внимание после завершения операции
по удалению воздуха установите гид-
рокомпенсатор вертикально вверх для
предотвращения вытекания дизель-
ного топлива
5. После проведения операции по
удалению воздуха установите гидро-
компенсатор в специальное приспо-
собление (стенд для проверки герме-
тичности гидрокомпенсатора)
Примечание при установке гидро-
компенсатора на испытательный
стенд регулировочной гайкой стенда
отрегулируйте прибор по высоте
годрокомленсатора, как показано на
рисунке.
6 После того как плунжер гидрокомпен-
сатора опустился примерно на
0,2 • 0.5 мм измерьте время опускания
плунжера на 1 мм. Замените гидроком-
пенсатор, если измеренное время не
соответствует номинальному значению
Номинальное значение.... 4-20 сек.
(При температуре дизельного
топлива 15 - 20 V)
Головка блока
цилиндров в сборе
Разборка
1, С помощью специального инсгпи...
те (приспособление для сжатия Лк?!"’
ных пружин и переходник) извлеките”*’
хари из тарелки пружины клапана ?'
тем снимите тарелку пружины ‘лапа/
пружину клапана, седло пружины Л?
пана и клапан.
Примечание: храните детели гы.
каждого из клапанов отдельно Л
плектом, чтобы не перепутать^
при установке
Спац-
ииструмент
2 С помощью специального инстру.
мента (съемника) снимите масло-
съемные колпачки
Примечание не допускается повтор-
ное использование маслосъемных гсг-
пачков клапанов
Проверка
Головка блока цилиндров
1. Проверьте головку блока цилиндре»
на отсутствие трещин, повреждений и
следов утечки охлаждающей жидко-
сти При обнаружении трещин замени-
те голоеку блока цилиндров
2 Полностью очистите голоеку блога
цилиндров от накипи, нагара и остатки
старого герметика и прокладки. Посте
□чистки каналов для прохода мает
продуйте их сжатым воздухом для пре
верки отсутствия их засорения
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
81
) Проверьте неплоскостность прива-
рочной поверхности головки блока
^линдров в направлениях, показан
)Ь1Х на рисунке Если неплоскостность
рревышает предельно допустимое
жачение в каком-либо направлении,
го либо замените головку блока ци-
линдров, либо слегка отшлифуйте
приваленную поверхность головки
блока цилиндров,
Неплоскостность приваленной поверх-
ности головки блока цилиндров:
Номинальное
значение	меньше 0,03 мм
Предельно допустимое
значение.................0,20	мм
Неплоскостность монтажной поверх-
ности головки блока цилиндров оля
коллекторов
Номинальное
значение....... не более 0,15 мм
Предельно допустимое
значение.........не более 0,30 мм
Клапаны
1, С помощью проволочной щетки
тщательно очистите клапан
Головка блока цилиндров и клапаны 1 - сухари, 2 - тарелка пружины кла-
пана, 3 - маслосъемный колпачок, 4 • пружина клапана, 5 - седло пружины
клапана, 6 • направляющая втулка впускного клапана, 7 - направляющая
втулка выпускного клапана, 8 - болт крепления головки блока цилиндров.
9 - шайба. 10 • головка блока цилиндров. 11 - седло впускного клапана,
12 - седло выпускного клапана, 13 • впускной клапан, 14 - выпускной кла-
пан, 15 - прокладка головки блока цилиндров, 16 - блок цилиндров.
2. Проверьте каждый клапан на отсут-
ствие износа повреждений и дефор-
мации тарелки и эоны "В” стержня кла-
пана Замените клапан при необходи-
мости. Если на торце "А" стержня кла-
пана образовались вмятины или при-
сутствует значительный износ, то при
необходимости обработайте торец
стержня клапана Толщина снимаемого
слоя при механической обработке тор-
ца стержня клапана должна быть ми-
нимальной Кроме того, обработайте
рабочую фаску седла клапана.
Длина клапана
Номинальное значение:
Впускной ..............109,5 мм
Выпускной..............109.7 мм
Угол наклона рабочей фаски
Номинальное значение. 45°-45.5°
3. Замените клапан, если толщина та-
релки клапана меньше предельно до-
пустимого значения
Толщина тарелки клапана:
Номинальное значение:
Впускной клапан............... 1,00 мм
Выпускной клапан 1.50 мм
Предельно допустимое значение:
Впускной клапан..................0.7 мм
Выпускной клапан.......... ,1,0 мм
Проверка седла клапана
Проверьте седло клапана на отсутст-
вие следов перегрева и неравномер-
ного контакта с рабочей фаской та-
релки клапана При необходимости
либо восстановите (механически об-
работайте), либо замените седло кла-
пана. Перед восстановлением седла
клапана проверьте направляющую
втулку клапана на отсутствие износа
Если направляющая втулка изношена,
то сначала замените ее, а затем вос-
становите седло клапана
Пружины клапанов
1 Проверьте длину каждой пружины
клапана в свободном состоянии. Если
длина пружины меньше предельно
допустимого значения, то замените
пружину клапана.
Длина пружины в свободном
состоянии:
Номинальное значение	45.82 мм
Предельно допустимое
значение .................  44,82 мм
Длина пружины
под нагрузкой 253 Н........ . .... 40,00 мм
2 С помощью угольника проверьте
отклонение оси каждой пружины от
перпендикуляра к опорной поверхно-
сти (неперпендикулярность) Если не-
перпендикулярность больше предель
но допустимого значения, замените
пружину клапана
Отклонение оси пружины
(неперпендикулярность)
Номинальное
значение...........	1,3"или меньше
Предельно допустимое
значение .... ...не болел 4
Направляющие втупки клапанов
Проверьте зазор между направляю-
щей втулкой клапана и стержнем кла-
пана (в нескольких точках по длине)
Если зазор больше предельно допус-
тимого значения, то замените направ-
ляющую втулку клапана втулкой сле-
дующего ремонтного размера
Зазор между направляющей втулкой
клапана и стержнем клапана'
Номинальное значение
Впускной клапан. 0,020 - 0,047 мм
Выпускной клапан... 0,050 - 0,085 мм
Предельно допустимое значение
Впускной клапан............. 0,10 мм
Выпускной клапан........0,15 мм
Номинальный диаметр стержня кла-
пана:
Впускной..
Выпускной
вании) Ширина контактной поверхно-
сти седла клапана должка соответст-
вовать номинальным значениям и пят-
но кситаьта должно бьпь расположена
равномерно по центру рабочей фаски
тарелки клапана. После восстановле-
ния седла клапана, клапан и седло
клапана должны быть притерты с ис-
пользованием притирочной пасты.
Угол наклона рабочей фаски
седла клапана .......... 44	'- 44,3°
Замена седла клапана
Примечание: замена седла клапана
должна проводиться на станочном
оборудовании
1 Механически обработайте (срежьте)
заменяемое седло клапана изнутри
для уменьшения толщины его стенок
Наружны* д»а«ннр
стержня клапана
6.565-6,580 мм
6.530  6.550 мм
Срезаемый
материал —
седла клапана
Внутренний диаметр
направляющей втулки клапана
0.3-06 мм
0.15-0,3 мм
2. Расточите отверстие в головке бло-
ка цилиндров для установки седла
клапана соответствующего ремонтно-
го размера (увеличенного диаметра).
Ремонт
Восстановление седла клапана
Перед восстановлением седла кла-
пана проверьте направляющую втул-
ку клапана на отсутствие износа. Ес-
ли направляющая втулка изношена,
то сначала замените ее. а затем вос-
становите седло клапана.
Восстановление седла клапана произ-
водится специальным инструментом
(фрезами или на станочном оборудо-
щей втулки клапана соответствующего
ремонтного размера (увеличенного
диаметра)
3. С помощью специального инстру.
мента (оправка для установки направ-
ляющей втулки) запрессуйте новую
направляющую втулку клапана. На-
правляющую втулку следует запрес-
совывать со стороны верхней поверх-
ности головки блока цилиндров Об-
ратите внимание на разницу в длине
направляющих втулок для впускного и
выпускного клапанов
Длина направляющей втулки клапана:
Для впускного клапана	45,5 мм
Для выпускного клапана	50,5 мм
Примечание: не устанавливайте на-
правляющую втулку клапана, если
она не соответствует ремонтному
размеру
Для впускного
(лапана
45 5 мм
4—Специнструмент
19 5 мм
Нвпрввляющая
втулка клапана
Головка
/цилиндров
Спвцинструмент
3. Нагрейте головку блока цилиндров
до температуры примерно 25О'С и за-
прессуйте новое седло ремонтного
размера в посадочное отверстие го-
ловки блока цилиндров
4 Притрите клапан к новому седлу с
использованием притирочной пасты
Ширина контактной поверхности
седла клапана'
Для впускного.......0,9  1,3 мм
Для выпускного. ....0,9 -1.3 мм
Замена направляющей клапана
1. С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки направ-
ляющей втулки) выпрессуйте старую
направляющую втулку клапана из го-
ловки блока цилиндров в направлении
поверхности под прокладку
2 Расточите отверстие головки блока
цилиндров для установки налравляю-
4. После установки направляющей
втулки клапана вставьте новый клапан
и проверьте, что зазор между направ-
ляющей втулкой и стержнем клапана
соответствует номинальному значению
5. После замены направляющей втулки
клапана проверьте правильность по-
садки клапана в седло При необходи-
мости, обработайте седло клапана.
Таблица. Ремонтные размеры на-
правляющих втулок клапанов.
Ремонт- ный размер, мм	Иден- тифи- каци- онная метка	Диаметр отверстия головки блока ци- линдров под на- правляющую втул- ку клапана мм _
0.05	5	12,050 - 12.068—
0,25	25	12,250 - 12.268
0,50	50	12.500 -12,518 J
Сборка
Таблица Ремонтные размеры отверстий под седла клапанов.
Описание	Ремонт ный раз- мер, мм	Идентифи- кационная метка	Высота седла (Н). мм	Диаметр отверстия го- ловки блока цилиндров под седло клапана, мм
Седле впуо- I кого клапана	0.3	30	7.9 -8.1	35.300 - 35,325
	0.6	60	8.2 - 8,4	35 600 - 35.625
1 Седло выпуск I ного клапана	0,3	30	7,9-6,1	33,300 - 33,325
	0,6	60	8 2 • 8.4	33.600 - 33.625
Примечание.
•	Тщательно очистите все детали
перед сборкой.
•	Нанесите моторное масло на все
трущиеся и вращающиеся детали
1.	Установите седло пружины клапана
2.	Установите маслосъемный колпачок
С помощью специального инСФК'
мента (оправка для установки мас-
лосъемного колпачка) легким УА8’
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть__________83
ром установите маслосъемный кол-
пачен на место
^Повторное использование масло-
рьсмнь'Х колпачков не допускается.
. Неправильная установка масло-
съемного колпачка может привести
к появлению утечек масла через на-
правляющую втулку клапана.
3.	Смажьте стержень клапана мотор-
ным маслом Вставьте клапан в на-
правляющую втулку клапана. Не
применяйте усилия при проходе
стержня клапана через маслосъем-
ный колпачок После установки кла-
пана проверьте плавность его пере-
мещения.
4	Установите пружину клапана так.
чтобы окрашенный виток пружины
был расположен около тарелки пру-
жины (вверху), и затем установите та-
релку пружины клапана.
Окрашен-
ный виток
пружинь
Пружина
клапана
5	Установите сухари.
а)	С помощью специального инст-
румента (приспособление для сжа-
тия клапанных пружин и переходник)
сожмите пружину клапана и устано-
вите сухари
Примечание при сжатии пружины
клапана следите за тем, чтобы
тарелка пружины не касалась мас-
лосъемного колпачка.
6)	После снятия специального инст-
румента два-три раза нанесите лег-
кие удары деревянной рукояткой
молотка по торцу стержня клапана и
проверьте надежность установки су-
харей
Поршень и шатун
Поршень и шатун. 1 - крышка шату-
на, 2 - нижний вкладыш шатунного
подшипника, 3 - болт, 4 - компрес-
сионное кольцо №1, 5 - компресси-
онное кольцо №2. 6 - маслосъемное
кольцо, 7 • поршень, 8 - поршневой
палец, 9 - шатун, 10 • верхний вкла-
дыш шатунного подшипника.
Примечание: затяните контргайку
крепления крышки шатуна по пре-
делу текучести.
Снятие и разборка
Внимание расположите снятые де-
тали ^шатуны, крышки шатунов,
вкладыши шатунных подшипников) в
порядке их соответствия номерам
цилиндров, чтобы обеспечить пра-
вильную последующую сборку.
•	При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком ‘Поршень и шатун".
•	При снятии деталей обратите вни-
мание на следующие операции
а)	Отверните болты крепления
крышки шатуна, затем снимите
крышку шатуна и нижний вкладыш
шатунного подшипника
б)	Вытолкните поршень и шатун в
сборе иэ блока цилиндров в на-
правлении к поверхности под про-
кладку головки блока цилиндров
Внимание будьте осторожны при
снятии поршня с шатуном в сборе не
заденьте шатуном за поверхность
цилиндра и шейку коленчатого вала
в)	Нанесите номер цилиндра на бо-
ковую поверхность шатуна для об-
легчения последующей сборки
Проверка
Поршень и поршневой палец
1.	Проверьте каждый поршень на от-
сутствие царапин, задиров, износа и
других дефектов Замените поршень
при наличии дефектов
2.	Провесьте каждое поршневое кольцо
на отсутствие изломов, повреждений
или значительного износа Замените
дефектные кольца При необходимости
замены поршня одновременно следует
заменить его поршневые кольца.
3.	Проверка поршневого пальца.
а)	Попытайтесь вставить поршневой
палец в отверстие поршня усилием
большого пальца При этом должно
чувствоваться сопротивление. За-
мените палец, если он легко входит
в отверстие или имеется значитель-
ный люфт Замените поршневой па-
лец при наличии дефектов.
б)	Измерьте диаметр поршневого
пальца.
Номинальное
значение...........22,00	- 22,01 мм
Поршневые кольца
1. Измерьте зазор между поршневым
кольцом и канавкой поршня Если из-
меренный зазор превышает предель-
но допустимое значение, то установи-
те новое поршневое кольцо и повтор^
но измерьте зазор. Если измеренный
зазор снова превышает предельно
допустимое значение, то замените
поршень и кольца в сборе Если изме-
ренный зазор меньше предельно до-
пустимого значения, то замените
только поршневые кольца
Зазор между поршневым кольцом и
канавкой поршня:
Номинальное значение
Компрессионное
кольцо Ns1......... 0,03 - 0,07 мм
Компрессионное
кольцо №2 ................ 0,02 - 0.06 мм
Маслосъемное
кольцо. .............0,06	- 0,15 мм
Предельно допустимое
значение .................. 0,1 мм
Ширина канавки под поршневые
кольца
Компрессионное
кольцо №1	_____ 1,22 - 1,24 мм
Компрессионное
кольцо 1*2	...._ 1.51 -1,53 мм
Маслосъемное
кольцо	... 2.81 - 2.83 мм
84
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
2 Для измерения зазора в замке порш-
невого кольца установите поршневое
кольцо в отверстие цилиндра Распо-
ложите кольцо под прямым углом к об-
разующей стенке цилиндра, осторожно
перемещая его вниз с помощью порш-
ня Измерьте зазор в замке кольца с
помощью плоского щупа Если изме-
ренный зазор превышает предельно
допустимое значение, то замените
поршневое кольцо
Зазор в замке поршневого кольца
Номинальное значение
Компрессионное
кольцо N»1.........0.25 - 0,35 мм
Компрессионное
кольцо Nt2................. 0,40-0.55 мм
Маслосъемное
кольцо................0.1	-0,4 мм
Предельно допустимое
значение
Компрессионные
кольца №1 и №2...........0,8 мм
Маслосъемное кольцо ......1,0	мм
Шатуны
1.	Замените шатун при наличии по-
вреждения торцевой поверхности
верхней или нижней головок.
2.	Если поверхность отверстия под
поршневой палец в верхней головке
шатуна значительно изношена, то за-
мените шатун
3.	С помощью специального прибора
для проверки шатуна проверьте изгиб
и скручивание шатуна Если измерен-
ная величина превышает предельно-
допустимое значение, то, используя
пресс исправьте шатун При необхо-
димости замените шатун
Предельно допустимое значение
(на 100 мм длины детали):
Изгиб ..................... 0.05 мм
Скручивание	................... 0,1 мм
Ремонт
(замена поршневого пальца)
1. С помощью специальных инстру-
ментов выполните разборку и сборку
узла поршня и шатуна.
ecmaexu подставки. Если испопьзу
ется направляющая пальца нвпря'
аильного размера то поршень [й
шатун) и поршневой палец на будут
находиться на одной оси с отвоп.
стием основания
7. Вставьте шток-толкатель (для уста-
новки) через отверстие дуги верхней
части основания до упора в переход-
ник на поршневом пальце и с помо-
щью гидравлического пресса заведите
палец в поршень и верхнюю головку
шатуна Продолжайте запрессовку до
момента, когда направляющая пальца
упадет снизу основания и шток-
толкатель упрется в дугу верхней час-
ти основания.
Внимание. не превышайте предельно
опустимого усилия при запрессовке
поршневого пальца в момент, когда
шток-люпкатель упрется в дугу
верхней части основания
Предельно допустимое усилие
при запрессовке ....12500 * 5000 Н
2.	Поршневой палец запрессован в
верхнюю головку шатуна, и поршень
скользит по нему при определенной
температуре
3.	Набор специальных инструментов
состоит из основания с подставкой и
вставками, направляющих, переходни-
ков. штока-толкателя для снятия и што-
ка-толкателя для установки При сня-
тии или установке поршневого пальца
поршень удерживается на основании
приспособления. Направляющие при-
способления облегчают позициониро-
вание поршневого пальца при его сня-
тии и установке, когда шатун опирается
на вставки подставки
4	Для снятия поршневого пальца
уложите поршень на основание и рас-
положите шатун на вставке подставки
Вставьте шток толкатель (для снятия)
через дугу верхней части основания в
поршневой палец и извлеките палец с
помощью пресса
5. При установке нового пальца необ-
ходимо установить соответствующую
вставку подставки для поддержки ша-
туна
6 Расположите верхнюю головку ша-
туна внутри поршня. С одной стороны
поршня вставьте соответствующую
направляющую через поршень и ша-
тун. затем слегка осадите направ-
ляющую от руки, чтобы она удерживэ
пась поршнем С другой стороны
поршня вставьте поршневой палец и
уложите вместе поршень и шатун на
основание приспособления так. '<тобы
направляющая пальца была снизу
Примечание налреепяющзя необхо-
дима для центрирования шатуна
относительно бобышек поршня Ес-
ли сборка выполнена правильно. то
направляющая пальце будет стоять
точно по центру отверстия дуги
верхней части основания и касаться
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
85
Сборка и установка
1 Установите расширитель масло -
съемного кольца
2	. Установите верхний скребок масло-
съемного кольца Для установки
скребка сначала установите один ко-
нец скребка между расширителем и
канавкой поршня, затем, удерживая
конец скребка, нажимайте пальцем на
скребок, чтобы завести его в канавку,
как показано на рисунке
Внимание не применяйте экспандер
поршневых колец при установке
скребков маслосъемного кольца.
3	. Установите нижний скребок масло-
съемного кольца в соответствии с
процедурой, приведенной в пункте "2".
4	Нанесите моторное масло на пор-
шень и канавки поршня под кольца по
всей окружности
Примечание убедитесь что замки
скребков й расширителей масло-
съемных колец расположены, как по-
казано на рисунке
5	С помощью экспандера поршневых
колец установите компрессионное
кольцо №2.
6	Установите компрессионное коль-
цо №1.
7	. Расположите замки колец как можно
дальше друг от друга Убедитесь, гто за-
мок какого-либо кольца нс находится на
оси поршневого пальца или на перпен-
дикулярном данной оси направлении
8. С помощью специального приспо-
собления надежно зафиксируйте
поршневые кольца на поршне перед
установкой поршня в сборе в цилиндр
9.	Установите верхние вкладыши
подшипников в шатуны.
10.	Установите нижние вкладыши
подшипников в крышки шатунов.
11.	При установке убедитесь, что
’передняя'' метка на поршне и
"передняя" идентификационная метка
на шатуне направлены к передней час
ти двигателя (к ремню привода ГРМ).
12.	При установке крышки шатуна
убедитесь, что метки номера цилинд
ра (сделанные при разборке) на шату-
не и крышке шатуна совпали При ус-
тановке нового шатуна убедитесь, что
фиксирующие пазы вкладышей в
крышке шатуна и шатуне расположе-
ны с одной стороны
13	При сборке болты крепления кры-
шек шатунов следует затягивать сле-
дующим образом
а)	Нанесите масло на резьбу гаек
крепления и места контакта гаек и
болтов с шатуном
б)	Затяните гайки болтов крепления
крышек шатунов номинальным мо-
ментом затяжки
Момент затяжки .......20Нм • 90
Внчминрд
 Не устанавливайте повторно
бывшие в Эксплуатации (снятые
при разборке) болты крепления
крышек шатунов.
- При установке новых болтов кре-
пленил крышек шатунов не затя-
гивайте их более трех раз
14. Проверьте боковой зазор между
нижней головкой шатуна и соответст-
вующей щекой коленчатого вала
Номинальное значение 0,10-0,25 мм
Предельно допустимое
значение.................  0.40	мм
Коленчатый вал,
маховик и пластина
привода
гидротрансформатора
Разборка
При снятии деталей руководствуйтесь
рисунком "Коленчатый вял, маховик и
пластина привода гидротрансформа
тора",
Примечание для упрощения установ-
ки расположите снятые детали
(крышки шатунов, вкладыши шатун-
ных и коренных подшипников) в по-
рядке их соответствия номерам ци-
линдров и направления установки
Проверка
Коленчатый вал
1	Проверьте коренные и шатунные
шейки коленчатого вала на отсутствие
повреждений (задиры и прихваты)
чрезмерного износа и трещин Кроме
того, проверьте отверстия масляных
каналов на отсутствие засорения От
ремонтируйте ипи замените неис-
правную деталь,
2	Проверьте конусность и некруглость
коренных и шатунных шеек коленчато-
го вала
Номинальное значение
Диаметр коренной
шейки............. 56,982 • 57 000 мм
Диаметр шатунной
шейки ....... 44,980 - 45.000 мм
Конусность и нехрукпость
коренных и шатунных
шеек, . 0.003 мм или меньше
86
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
Пластина привода гидротрансфор
матора (модели с АКПП)
Замените пластину привода гидро
трансформатора при наличии дефор
мации. повреждения или трещин.
Маховик (модели с МКПП)
1.	Проверьте состояние поверхности
контакта маховика с ведомым диском
сцепления (отсутствие неравномерно-
го износа или повреждения). Замените
маховик, если поверхность поврежде-
на или имеет значительный износ.
2.	Измерьте биение поверхности кон-
такта маховика с ведомым диском
сцепления
Номинальное значение.
Предельно допустимое
значение.............
0.1 мм
0.13 мм
3	Проверьте состояние зубчатого вен-
ца маховика (отсутствие повреждений,
трещин и значительного износа) и за-
мените его при необходимости.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников
Визуально проверьте состояние по-
верхности каждого вкладыша (отсла-
ивание, неравномерный контакт, рис-
ки. задиры и др.) Замените дефект-
ные вкладыши.
Измерение зазора в подшипниках
1. Измерьте диаметр коренных и ша-
тунных шеек коленчатого вала
2. Измерьте внутренние диаметры от-
верстий под коренные подшипники в
блоке цилиндров и постели коленча-
того вала и отверстий под шатунные
подшипники (в нижней головке шатуна
и крышке шатуна).
3 Измерьте толщину вкладышей ша-
тунных и коренных подшипников
4 Вычислите зазор в подшипниках по
результатам проведенных измерений
(нужно вычесть из значения внутрен-
него диаметра отверстия под подшип-
ник величину диаметра шейки вала и
толщину вкладышей подшипника).
Номинальное значение.
Зазор в шатунном
подшипнике............. 0,015 - 0,048 мм
Зазор в коренном подшипнике
No 1.2. 4. 5...... 0,018 -0,036 мм
№... .............. 0.024 - 0.042 мм
Предельно
допустимое значение ............0,1 мм
Коленчатый вал, маховик и пластина привода гидротрансформатора. 1 - по-
стель коленчатого вала (блок крышек коренных подшипников), 2 - нижний
вкладыш центрального коренного подшипника, 3 - нижний вкладыш корен-
ного подшипника, 4 - коленчатый вал, 5  верхний вкладыш центрального
коренного подшипника, 6 - верхний вкладыш коренного подшипника. 7 - кор-
пус сальника, 8 - сальник, 9 - задняя плита, 10 - маховик. 11 • защитная
крышка картера КПП, 12 - переходная пластина коленчатого вала, 13 • пла-
стина привода гидротрансформатора, 14 - переходная пластина.
Измерение зазора в шатунном под-
шипнике методом пластикового ка-
либра
Примечание применение данного
метода значительно упрощает про-
цедуру определения зазоров в под-
шипниках коленчатого вала
1	. Проверьте, что установочные метки
на шатуне и крышке шатуна находятся
на одной линии (для обеспечения
правильной сборки).
2	Отверните гайки крепления крышки
шатуна
3	Снимите крышку шатуна и один из
вкладышей шатунного подшипника.
4	Очистите от масла и загрязнений
шейки коленчатого вага и вкладыши
5	Отрежьте кусок пластикового ка-
либра длиной, равной ширине вкла-
дыша. и поместите его параллельно
оси шейки вала в стороне от отвер-
стия для прохода масла.
6	Установите вкладыш и крышку ша-
туна и затяните гайки номинальным
моментом (см. раздел "Поршень и ша-
тун").
Внимание: не поворачивайте колен-
чатый вал во время зтой процедуры.
7	Снимите крышку шатуна и по шка-
ле, отпечатанной на упаковке калиб-
ров, определите зазор в подшипнике
Номинальное
значение ......... 0.015-0,048 мм
Предельно
допустимое значение.......
0,1 мм
Примечание
- Не подвергайте механической об-
работке подшипник или крышку
шатуна для регулировки зазора.
- Если невозможно отрегулиро-
вать зазор до номинального зна-
чения с помощью вкладышей, то
замените коленчатый вал и вкла-
дыши новыми
Определение величины зазора в ко-
ренном подшипнике коленчатого ва-
ла методом пластикового калибра
Примечание применение данного
метода значительно упрощает про
цедуру определения зазоров в под-
шипниках коленчатого вала.
1	Очистите поверхности блока цилинд-
ров и крышки коренных подшипников
коренные шейки коленчатого вала и
Бензиновый двигатель G4JS • механическая часть 87
ипадыши подшипников от отложения
пасла, смазки и других загрязнений.
2	Аккуратно уложите коленчатый вал
9блок цилиндров
3	Отрежьте кусок калиброванной пла-
сткютой проволоки, длина которого
кепадает с шириной шейки, затем по-
роките его на шейку коленчатого вала
вдоль оси коленчатого вала.
4	Осторожно установите постель ко-
ленчатого вала и затяните болты кре-
пления номинальным моментом за-
тяжки.
Взимание: не поворачивайте колен-
чатый вал во время этой процедуры.
Момент затяжки.........25 Н м ♦ 90‘
5	. Отверните болты крепления, осто-
рожно снимите крышку.
6	. Измерьте ширину раздавленной ка-
либрованной пластиковой проволоки
в ее наиболее широкой части, исполь-
зуя шкалу, отпечатанную на упаковке
пластикового калибра.
Зазор в коренном подшипнике:
Номинальное значение:
NH.2.4. 5........0,018-0,036 мм
ЮЗ...............0.024 - 0,042 мм
Предельно допустимое
значение ..................... ........... 0,1 мм
Примечание:
• Не подвергайте механической об-
работке подшипник ипи крышку
подшипника для регулировки зазора.
- Если невозможна отрегулировать
зазор до номинального значения с
помощью вкладышей, то замените
коленчатый вал и вкладыши новыми.
Сальники коленчатого вала
Проверьте передний и задний сальни-
ки коленчатого вала на отсутствие по-
вреждения или износа рабочих кро-
мок. Замените дефектный сальник.
Постель коленчатого вала
После установки постели коленчатого
аала (блока крышек коренных под-
шипников) проверьте, что коленчатый
вал вращается плавно и осевой зазор
коленчатого вала соответствует но-
минальному значению Если осевой
зазор превышает предельно допусти-
мое значение, то замените упорные
полукольца подшипника и/или вкла-
дыши подшипника
Осевой зазор1
Номинальное
значение .................0,05-0,25 мм
Предельно допустимое
значение..... ............. 0,40	мм
Сборка
1.	Установите верхние вкладыши ко-
ренных подшипников (с масляной ка-
навкой) в постель коленчатого вала на
блоке цилиндров
2.	Установите нижние вкладыши (без
канавок) в постель коленчатого вала
(блок крышек коренных подшипников)
Верхний и нижний вкладыши
(для центрального подшипника)
Примечание: вкладыши центрально-
го подшипника (совмещены с упор-
ными полукольцами) коленчатого ва-
ла без масляных канавок.
3.	Нанесите моторное масло на ко-
ренные и шатунные шейки коленчато-
го вала. Установите коленчатый вал
4.	Установите постель коленчатого
вала так, чтобы метка в виде стрелки
была направлена к передней части
двигателя
5	Затяните болты крепления постели
коленчатого вала номинальным мо-
ментом в последовательности ука-
занной на соответствующем рисунке.
Внимание: болты крепления крышек
следует затягивать постепенно в
четыре-пять приемов с увеличением
момента, затем затянуть номи-
нальным моментом.
Момент затяжки............. 25 Нм * 90‘
б) Нанесите небольшое количество
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности
№имечя><ие
 Выполните установку корпусе
сальника в теченье 15 минут после
нанесения герметика
6 Проверьте плавность вращения ко-
ленчатого вала и измерьте осевой за-
зор вала
Номинальное
значение.............0,05	 0,25 мм
Предельно допустимое
значение..................0,40 мм
7 С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки заднего
сальника коленчатого вала) установи-
те задний сальник коленчатого вала в
корпус сальника.
Внимание.
 Не допускается установка быв-
шего в эксплуатации сальника
- Установите сальник так, чтобы
отверстие (стрелка на рисунке)
масляного сепаратора было направ-
лено вниз (к масляному поддону)
8	Установка корпуса заднего сальника
коленчатого вала
а) Нанесите указанный герметик на
корпус сальника в местах показан-
ных на рисунке
Герметик...... MITSUBISHI GENUINE
Part Nt MD 970389,
Three Bond 12O7F
или равнозначный
оензиновыи ptmiaioib
- После установки не допускайте
попадания масла и охлаждающей
жидкости на поверхности корпуса
сальника, покрытые герметиком
в) Установите корпус сальника на
блок цилиндров и затяните болты
его крепления номинальным мо-
ментом
Момент затяжки	10 • 12 Нм
9. (Модели С МКПП) Установите зад-
нюю плиту блока цилиндров
10 (Модели с МКПП) Установите ма
хоеик а сборе и затяните болты его
крепления номинальным моментом
Момент затяжки .....130- 140Нм
3. Измерьте диаметр цилиндров с по-
мощью индикатора-нутромера в трех
поясах по высоте в направлениях "А"
и "В" Измерения проводите в местах,
показанных на рисунке
(1) • ВМТ поршня (точка остановки
компрессионного кольца №1);
(21 - середина хода поршня,
(3) - НМТ поршня
Номинальный
диаметр цилиндра____85,00  85.03 мм
11 (Модели с АКПП) Установите пе-
реходную пластину коленчатого вала
пластину привода гидротрансформа-
тора АКПП и переходную пластину
затем затяните болты крепления но-
минальным моментом
Момент затяжки ....	72-76 Нм
Блок цилиндров
Проверка
1.	Проверьте блок цилиндров на от-
сутствие сколов, коррозии, отложений
накипи и ржавчины Кроме того, про-
верьте отсутствие трещин и других
повреждений Замените блок, цилинд-
ров при обнаружении значительных
дефектов
2	С помощью поверочной линейки и
плоского щупа проверьте коробление
(неппоскостность) приваленной плос-
кости блока цилиндров под прокладку
Перед проверкой убедитесь что по-
верхность блока цилиндров очищена
от остатков старой прокладки и посто-
ронни! частиц Если неплосхостность
превышает предельно допустимое
значение то отшлифуйте поверхность
до допустимой величины или замени-
те блок цилиндров
Примечание общая толщина снято-
го металла с головки блока цилинд-
ров и блока цилиндров при механиче-
ской обработке не должна превы-
шать в сумме 0.2 мм
Неппоскостность привалочний
плоскости блока цилиндров
под прокладку
Номинальное
значение ..	___ qqj
Предельно допустимое
значение	более 0. 10 ми
Идентификационные метки ремонт-
ных размеров поршней
Ремонтный размер.....	0,50 мм
Метка	........ О 50
Номинальный
диаметр поршня.....В4.97 - 85,00 мм
Внимание идентификационная метка
номера ремонтного размера поршня
выштампована на днище поршня
3.	Измерьте наружный диаметр поршня
предназначенного для использования в
месте, показанном на рисунке
Зазор между поршнем
и цилиндром ................. 0,02 - 0,05 мм
Примечание, стандартные измере-
ния диаметра поршня производятся
на расстоянии 12 мм от обреза юбки
в плоскости, перпендикулярной оси
поршневого пальца
4 Если либо некруглость (овальность)
или конусность цилиндра больше пре-
дельно допустимого значения, либо на
зеркале цилиндра имеются царапины
или следы заедания (задиры) то ци-
линдры блока следует расточить в со-
ответствующий ремонтный размер и от-
конинговать После ремонта блока ци
линдров установите поршни и поршне-
вые кольца соответствующего ремонт-
ного размера
Предельно допустимая
некруглость и конусность
цилиндра (не более) .... 0.01	мм
5 Провесьте зеркало каждого цилин-
дра на отсутствие повреждений и
трещин
Ремонт
(растачивание цилиндра)
Внимание растачивайте все четыре
цилиндра до одного ремонтного раз-
мера Не растачивайте только один
цилиндр до ремонтного размера
1	Если по периметру цилиндра в
вер «ней его части присутствует на-
плыв (гребневый износ), то удалите
его с помощью специального инстру-
мента
2	По наибольшему диаметру цилинд-
ра ремонтируемого двигателя, полу-
мм ценному в результате измерении, оп-
ределите номер ремонтного размера
поршней
4 При ремонте (расточке и хонингов-
ке) цилиндров е ремонтный размер
рассчитайте диаметр расточки цилин-
дра так, чтобы в результате ремонта
обеспечивался номинальный зазор
между поршнем и цилиндром Про-
верьте. что все устанавливаемые
поршни одного ремонтного размера
5. Основываясь на измеренной ве
пичине наружного диаметра поршня
рассчитайте диаметр расточки ци-
линдра
Диаметр расточки цилиндра = На-
ружный диаметр поршня * (зазор
между поршнем и цилиндром) -
(припуск на хонингование)
Припуск на хонингование	0,02 мм
в. Расточите все цилиндры до рас-
четного диаметра
Внимание, для предотвращения тем-
пературных деформаций при раста-
чивании проводите растачивание
цилиндров в следующей последова-
тельности: №2. Пс4. №1 Ne3.
1 Отхонингуйте цилиндры до окон-
чательного чистового размера
(наружный диаметр поршня ♦ зазор
между поршнем и цилиндром)
Внимание для предотвращения
температурных деформации при ко
пинговании проводите обработку
цилиндров в последовательности
М2. N»4 М1. М3.
8 Проверьте зазор между поршнем
и цилиндром (установленный предел
для новых деталей).
Номинальное значение 0,02	04 мм
Примечание проверьте, чтс се ус-
танавливаемые поршни одного
монтного размера
Бензиновый двигатель G4JS - механическая часть
89
Поиск неисправностей по их признакам
Телица поиска неисправностей по их признакам
ЙЁйзнак неисправности	Вероятная причина	Устранение
компрессия	Прогар прокладки головки блока цилиндров /1энос или повреждение поршневых колец Износ поршня или цилиндра Износ или повреждение седел клапанов	Замените прокладку Замените кольца Отремонтируйте или замените поршни и/или блок цилиндров Отремонтируйте или замените кла* паны и/или седла клапанов
Пониженное давле- ние моторного масла	Низкий уровень моторного масла в поддоне Неисправность датчика аварийного давления масла Засорен масляный фильтр Износ шестерен или крышки масляного насоса Пониженная вязкость (разбавление или разжижение) моторного масла Завис редукционный клапан (в открытом состоянии) Повышенный зазор в подшипниках	Проверьте уровень масла Замените Замените Замените Замените масло и найдите причину неисправности Отремонтируйте Замените
Повышенное давле- ние моторного масла	Завис редукционный клапан (в закрытом состоянии)	Отремонтируйте
Повышенная вибрация двигателя	Пропуски вспышек в цилиндрах Ослабли крепления кронштейнов опор двигателя Ослабло крепление кронштейна опоры КПП Ослабло крепление поперечной балки передней под- вески Неисправность опоры КПП Неисправность опоры двигателя	Исправьте Подтяните Подтяните Подтяните Замените Замените
Шум от клапанов	Пониженная вязкость (разбавление или разжижение! моторного масла (или низкое давление масла) Износ или повреждение стержня клапана или направ- ляющей втулки клапана Неправильная работа гидрокомпенсаторов	Замените Замените Увеличьте обороты коленчатого вала двигателя для прокачки гидрокомгчш- саторос Если шум не прекратился, та замените гидрокомленсаторы
Шум от шатунных или коренных под- шипников коленчатого вала	Недостаточный расход масла через подшипники Пониженная вязкость (разбавление или разжижение) моторного масла Повышенный зазор в подшипниках	Проверьте уровень моторного масла Замените масло и найдите причину неисправности Замените
Шум от ремня привода ГРМ	Неправильное натяжение ремня	Отрегулируйте натяжение ремня
Низкий уровень охлаждающей ЖИДКОСТИ	Утечки охлаждающей жидкости 1	, Шланги радиатора или отопителя 2	. Неисправность крышки радиатора 3	Корпус термостата 4	Радиатор 5	- Насос охлаждающей жидкости	Отремонтируйте или замените детали Установите правильно ипи замените Замените прокладку или корпус Замените или отремонтируйте Замените детали
Засорение радиатора	 Посторонние частицы в охлаждающей жидкости	Замените охлаждающую жидкость
Ненормально высокая температура охлаж дающей жидкости	Неисправность термостата Неисправность крышки радиатора Затруднен проход охлаждающей жидкости в системе охлаждений Ослабление или обрыв ремня привода генератора Неисправность насоса охлаждающей жидкости Неисправность датчика температуры охлаждающей , жидкости или его проводки Неисправность эпектровентилятора радиатора Низкий уровень охлаждающей жидкости	Замените Замените Очистите систему охлаждения или замените детали Отрегулируйте мятжжение или замените Замените Отремонтируйте или замените Отремонтируйте или замените Долейте охлаждающую жидкость
Ненормально низкая температура охлаж- дающей жидкости	Неисправность термостата Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости ипи его проводки	Замените Отремонтируйте или замечите
Утечки я системе ох падитепя жид АКПП	Ослабли крепления шлангов или трубок Засорение или деформация шлангов и/или трубок	Подтяните Замените
Эпектровечтиля’ор Радиатора не включа _ется	Датчик температуры охлаждающей жидкости эле«тро двигатель или реле электродвигателя вентилятора ра- диатора. проводка или предохранитель	Отремонтируйте или замените
негерметичность системы выпуска 1 Посторонний шум от системы выпуска	Ослабление крепления в местах соединении _ Дефект труб системы выпуска ипи глушителя Прогорание перегородок в глушителе Дефект резинометалпического кронштейна подвеса Труба системы выпуска или глушитель контактируют с кузовом Дефех- труб системы выпуска или глушителя		Подтяните Замените или отремонтируйте Замените Замените Исправьте Отремонтируйте ипи замечите
90 Бензиновый двигатель G6CU - механичен,. 
Бензиновый двигатель G6CU - механическая часть
Таблица технических данных двигателя.
Наименование	Технические данные	—
Двигатель	G6CU		—-
Рабочий объем		 3497 п 
Диаметр цилиндра	93 мм
Ход поршня	85 8 мм	—
Степень сжатия		10	
Количество «.Папанов (впуск/выпуск)	12/12		]
Порядок работы цилиндров		1-2-3-4-5-€
Фазы газораспределения	
Впускные клапана	11,5’
Открытие (до ВМТ)	
Закрытие (после НМТ)	60,5°
Выпускные клапана	43,5°
Открытие (до НМТ}	
Закрытие (после ВМТ)		20,5	
Распределительный вал	—
Тил привода	Ременный
иаметр опорных шеек	25,951 - 25,970 мм
Осевой зазор Номинальное значение	0.1 -0,15 мм
Предельно допустимое значение	0,20 мм
Масляный зазор Номинальное значение	0.05 - 0,09 мм
Предельно допустимое значение	0,12 мм
Высота кулачков Номинальное значение: Впускной клапан	35,2010,1 мм
Выпускной клапан	34,91 ± 0.1 мм
Предельно допустимое значение Впускной клапан	34.70 ± 0,1 мм
Выпускной клапан	34.41 ±0.1 мм
Биение вала Номинальное значение	Менее 0,02 мм
Предельно допустимое значение	0,15 мм		
Головка блока цилиндров Номинальная высота головки	132 мм
Неплоскостность привалзмной поверкнос^и под прокладку со стороны блока цилиндров Номинальное значение	0,03 мм
Предельно допустимое значение	0,20 мм
Предельно допустимая глубина шлифования	0,20 мм
Неплоскостность приваленной поверхности под прокладку со стороны впускного и выпускного ко л лекторов Со стороны впускного коллектора Номинальное значение	Не более 0,10 мм
Предельно допустимое значение	0.20 мм
Со стороны выпускного коллектора Номинальное значение	Не более 0,15 мм
Предельно допустимее значение	0,30 мм
Ремонтный диаметр отверстия для направляющей втулки «лапана Размер 0,05	12,05- 12,07 мм
Размер 0 25	12,25- 12,27 мм
Размер 0.50	12,50- 12,52 мм
Ремонтные диаметры отверстий под седла клапанов впускной клапан	1-й ремонтный размер (0,30)	36.30 - 36,33
2-й ремонтный размер (0,60)	36,60 - 36,63
Выпускной клапан	1-й ремонтный размер (0,30)	33.30 - 33,33
	2± ремонтный размер (0 60)	33.60 - 33,63	___	
Бензиновый двигатель G6CU - механическая часть
91
цблица технических характеристик двигателя (продолжение).
--- ---------------На имснонанио
елмн
длина клапана.
ипминальное значение
клапан
Выпускной клапан
Предельно допустимое значение
Влускной клапан
Выпускной клапан
начальный диаметр стрежня клапана:
Впускной клапан
Выпускной клапан
у-ол наклона рабочей фаски клапана
Толщина тарелки клапана,
Номинальное значение
Впускной клапан
Выпускной клапан
Предельно допустимое значение
Влуоной клапан
Выпускной клапан
Зазор между направляющей втулкой клапана и стрежнем клапана:
Номинальное значение
Впускной клапан
Выпускной клапан
Предельно допустимое значение:
Впускной клапан
Выпускной клапан__________________________________________|
Пружина клапана
Высота пружины В свободном СОСТОЯНИИ.
Номинальное значение
Предельно допустимое значение
Установочная высота пружины (под нагрузкой):
Номинальное значение
Предельно допустимое значение
Усилие сжатия
Отклонение оси пружины
Номинальное значение
Предельно допустимое значение	I
Направляющая втулка и седло клапана
Длина направляющей втулки впускного клапана
Длина направляющей втулки выпускного клапана
Ремонтные диаметры направляющей втулки
Ширина контактной поверхности клапана и седла
Ремонтные размеры для седел клапанов
Угол наклона рабочей фаски седла
Для впускного клапана
Г| Д|1И выпускного клапана___________________________I
Поршень
Наружный диаметр
Зазор между поршнем и цилиндром
Ширина канавки под кольца:
компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №2
Маслосъемное кольцо
Ремонтные размеры поршней______________________________________________
Поршневые кольца
Зазор е замке кольца
Компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №2
Маслосъемное кольцо
Зазор между кольцом и канавкой в поршне:
Технические данные
106,28 мм
105.40 мм
105.78 мм
104,90 мм
6.57 - 6.58 мм
6,53 - 6,55 мм
45° - 45,5°
1,0 мм
1.5 мм
0,5 мм
1,0 мм
0,02  0.05 мм
0.05 - 0,09 мм
0,10 мм
0,15 мм
46.4 мм
45.4 мм
37.9 мм
38,9 мм
240 Н
2" или меньше
4°
45.5 мм
50,5 мм
0,05,0,25, 0,50
0,9 -1.3 мм
0.30: 0,60
20'
45"
92,97 - 92.98 мм
0,03 - 0.05 мм
1.53-1.55 мм
1,51 -1.53 мм
3,010 - 3.030 мм
0,25, 0,50
0.20 - 0.30 мм
0.45 - 0,60 мм
0.2-0 7 мм
0,04 - 0.08 мм
0,02 - 0,06 мм
0.10 мм
0 25: 0 50
Номинальное значение
Компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №2
Предельно допустимое значение
ремонтные размеры колец
рензиновыи двигатель UbUU - механи1си.,„.. ...
Таблица технических характеристик двигателя (продолжение).
Наименование	Технические данные
Шатун Диаметр поршневого пальца Зазор между шатуном и щекой коленчатого вала Номинальное значение Предельно допустимое значение Изгиб шатуна на 100 мм длины Скручивание шатуна на 100 мм длины Зазор в шатунном подшипнике Номинальное значение Предельно допустимое значение	21,974 - 21,985 мм 0,10 -0,25 мм 0.40 мм 0,05 мм 0,10 мм 0.03 - 0.05 мм 	0.10 мм	
Коленчатый вал Диаметр коренной шейки вала Диаметр шатунной шейки вала Некруглость коренных и шатунных шеек Конусность коренных и шатунных шеек Осевой зазор вала Номинальное значение Предельно допустимое значение Зазор в коренном подшипнике: Номинальное значение Предельно допустимое значение	63,982 - 64,000 мм 54.982 - 55,000 мм 0,03 мм 0.005 мм 0,05 - 0.25 мм 0,30 мм 0,02 - 0,04 мм 	0,1 мм	
Блок цилиндров Диаметр цилиндра Высота блока цилиндров Конусность цилиндра Некруглость цилиндра Коробление приваленной плоскости блока: Номинальное значение Предельно допустимое значение		93,00 - 93,03 мм 227,9 - 228,1 мм 0,01 мм 0,02 мм 0.05 мм 0,10 мм
Общая информация
Бензиновый двигатель G6CU серии
&gma - V-образчый цестицилиндровый
с утлом развала цилиндров 60’ и верх-
ним расположением распределительных
валов и клапанов в головках цилиндров
Порядок работы цилиндров. 1-2-3-4-5-6
Блек цилиндров выполнен из чугуна,
головки блока цилиндров и корпус на-
соса охлаждающей жидкости • из алю-
миниевого сплава
Кованный стальной коленчатый вал
опирается на четыре подшипника
Крышки подшипников объединены в
постель коленчатого вала для повы-
шения жесткости блока цилиндров
Поршень отлит из специального алю-
миниевого сплава и соединен с шату-
ном поршневым пальцем со стопорны-
ми кольцами Поршневые кольца чугун-
ные Первое компрессионное кольцо
имеет небольшой скос на внутренней
поверхности в верхней части, второе
компрессионное кольцо • прямоуголь-
ны/ вырез на наружной поверхности в
нижней части, позволяющий уменьшить
силу трения кольца о стенку цилиндра
при движении поршня вверх Масло-
съемное кольцо составное скребкового
типа с пружинным расширителем,
В головках блока цилиндров располо-
жены камеры сгорания шатрового типа
Впускные и выпускные клапаны изготов-
лены из жаропрочной стали Для авто-
матической регулировки зазора в при-
води клапанов установлены гидроком-
пенсаторы
Каждый литой распределительный
вал опирается на пять подшипников
и закреплен крышками Распредели-
тельные валы приводятся во враще-
ние от коленчатого вала зубчатым
ремнем, Натяжение ремня регулиру-
ется автоматическим натяжителем
Коромысла с роликами отлиты из
алюминиевого сплава, ролики коро-
мысел имеют износостойкую опор-
ную поверхность, контактирующую с
кулачком распределительного вала
Проверка
гидрокомпенсаторов
Диагностика двигателя
Если после запуска двигателя появля-
ется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний звук (кла-
цанье*) от гидрокомпенсаторов то вы-
полните следующую проверку
1 Проверьте уровень масла в картере
двигателя и его качество. При необхо-
димости замените масло или добавь-
те необходимое его количество
ла. и большое количество воздуха
подмешивается s масло
в) При старении масла (масло поте-
ряло свои свойства - выродилось),
воздух, подмешиваемый в масло, не
может легко отделиться от него, и его
количество в масле постоянно увели-
чивается
Внимание если в масле, вследствие
одной из перечисленных причин, нахо-
дится большое количество воздуха, и
он проникает в камеру высокого дав-
леной гидрокомленсатора, воздух
внутри гидрокомпенсатора сжимает-
ся при открытии клапана и гидроком-
пенсатор также сжимается (плунжер
’просядет"), в результате чего появ-
ляется ненормальный шум при за-
крытии клапана То есть происходит
то же самое, когда по ошибке уста-
новлен слишком большой тепловой
зазор в приводе клапанного механиз-
ма Если же удалить воздух из полос-
тей гидрокомпенсаторов, их работа
восстанавливается
а)	Если количество масла в картере
двигателя недостаточное, то воздух
попадает через сетчатый фильтр
маслозаборника в канал системы
смазки
б)	Если количество масла больше
нормы, то масло чрезмерно вспени-
вается при вращении коленчатого ва-
2 Проверьте, появляется ли шум ме\
медленно после запуска двигателя,
если шум есть, то проверьте, что о
бензиновый двигатель иьси - механическая часть

изменяется в соответствии с измене-
нием частоты вращения коленчатого
вала двигателя.
Примечание'
• Если шум появляется немедпен-
но после запуска двигателя, или
дели он не изменяется а соответ-
ствии с изменением частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя,
то неисправность вызвано не гидро-
юмпенсаторами, ищите другую
причину неисправности
. Более того, если шум не изменя-
ется в соответствии с изменени-
ем частоты вращения коленчато-
го вала двигателя, то, вероятно,
причина неисправности заключа-
ется не в двигателе (в этих случа-
ях гидрокомпенсаторы работают
нормально).
3, При работе двигателя на холостом
ходу убедитесь, что уровень шума не
изменяется при изменении нагрузки
на двигатель (например, при переклю-
чении селектора из положения "N" в
положение "D").
Примечание если уровень шума из-
меняется. причиной может являться
соударение деталей вследствие из-
носа подшипников коленчатого вала
или вкладышей шатунного подшип-
ника (е таких случаях, гидрокомпен-
саторы работают нормально).
4. После прогрева двигателя дайте ему
поработать на холостом ходу. Затем
проверьте отсутствие постороннего
шума. Если шум уменьшился или ис-
чез, возможно, стук гидрокомпенсато-
ров вызван осадком (загрязнением) мо-
торного масла. В этом случав замените
моторное масло, а затем прочистите
гидрокомпенсаторы (см. раздел "Коро-
мысла клапанов и распределительные
валы"), Если это не привело к улучше-
нию (т е. посторонний шум не исчез), то
переходите к пункту ”6"
5. Если посторонний шум присутствует,
то выполните следующую проверку
а)	Заглушите двигатель и дайте ему
достаточно охладиться
б)	Проверните коленчатый вал дви-
гателя на два полных оборота.
в)	Выполните простую проверку гид-
рокомпенсаторов
-	Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо
коромысла можно легко перемес-
тить вниз, то замените соответст-
вующие гидрокомпенсаторы.
-	Если после проведения простой
проверки оказывается, что все гид-
рокомпеясаторы находятся в нор-
мальном состоянии (т.е. если ни од-
но из коромысел нельзя без усилия
переместить вниз), то ищите другую
причину неисправности.
Примечание состояние гидрокомпен-
сапюров также можно определить
лутем проведения проверки их герме-
точности (см раздел "Коромысла кла-
^анов и распределительные валы"),
однако для этого необходимо их сня-
тие с двигателя
внимание перед установкой нового
ыдрокомпенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него.
6 Удалите воздух из гидрокомпенса-
’оров (без снятия их с двигателя).
' Если шум не исчезает даже после
удаления воздуха из гидрокомленсато- I
ров, то выполните простую проверку |
гидрокомпенсаторов
а)	Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо ко-
ромысла можно легко переместить
вниз, то замените соответствующие
гидрокомпенсаторы
б)	Если во время проверки два ипи
больше коромысел можно легко пе-
реместить вниз, то причина может
заключаться в закупоривании мас-
ляного канала ведущего к головке
цилиндров. Проверьте отсутствие
закупоривания масляного канала.
Прочистите канал если он закупорен.
Если закупоривания масляного ка-
нала не обнаружено, замените гид-
рокомпенсаторы.
в)	Если после проведения простой
проверки выясняется, что все гидро-
компенсаторы находятся е нормаль
ном состоянии (если ни одно из коро-
мысел нельзя легко переместить
вниз), то ищите другую причину неис-
правности
Примечание: состояние гидрокомпен-
саторов также можно определить
путем проведения проверки их герме
точности (см. раздел "Коромысла кла-
панов и распределительные валы").
Внимание: перед установкой нового
гиорокомпенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него.
8 Запустите двигатель и проверьте,
что посторонний шум исчез. В случае
необходимости удалите воздух из
гидрокомпенсаторов.
Удаление воздуха из гидро-
компенсаторов без снятия
их с двигателя
Примечание: при возникновении лю-
бой из перечисленных ситуаций по-
сторонний шум мажет быть устра-
нен путем удаления воздуха из гид-
рокомпенсаторов.
- Если автомобиль был припарко-
ван на уклоне в течение длитель-
ного периода времени, то количе-
ство масла, находящегося в гид-
рокомленсаторэх, уменьшится, и
воздух может попасть внутрь ка-
меры высокого давления гидро-
компенсаторов.
- Если автомобиль не эксплуатиро-
вался в течение долгого времени,
масло также могло вытечь из мас-
ляных каналов, поэтому необходимо
некоторое время на заполнение по-
лостей гидрокомпенсаторов мас-
лом и на удаление воздуха из них
1	Проверьте уровень моторного масла
в картере двигателя и его качество,
замените или добавьте необходимое
количество, если нужно.
2.	Дайте двигателю поработать на ре-
жиме холостого хода 1 3 минуты, 'что-
бы дать ему возможность прогреться.
3.	Не давая нагрузки на двигатель,
несколько раз выполните процедуру
разгона-торможения двигателя, пока-
занную на рисунке, до тех пор. пока
ненормальный шум не исчезнет
(обычно шум пропадает через 10-30
циклов, но если даже через 30 цик
лов шум не исчезает, то причина
возникновения шума не связана с
гидрокомпенсаторами)
Режим рлзгок торможение
при удалении воздуха
Постепенное открытие	Закрытие
дроссельной заслонки	дроссельной
4, После того как шум пропадает, по-
вторите еще примерно 5 раз процеду-
ру разгона-торможения двигателя
5. Дайте двигателю поработать на хо-
лостом ходу еще 1-3 минуты, чтобы
наверняка убедиться в отсутствии по-
стороннего шума.
Простая проверка
гидрокомпенсаторов
без снятия их с двигателя
1	Заглушите двигатель.
2	Снимите крышку головки блока ци-
линдров (см раздел "Замена прокладки
головки блока цилиндров")
3	Установите поршень цилиндра №1
в ВМТ конца такта сжатия.
4	Проверьте коромысла, обозначенные
белыми стрелками на рисунке.
4* Сторона ремня привода ГРМ
Сторона выпускных клапанов
Кыггусжнык клапанов
а)	Проверьте, перемещается пи вниз
коромысло при нажатии на ту его
часть которая касается верхней час-
ти гидрокомпенсатора
б)	Если коромысло при нажатии на
него легко перемещается вниз, то
отметьте соответствующий гидро-
компенсатор
в)	Если при нажатии на коромысло
ощущается значительное сопро-
тивление и коромысло не переме
щается вниз, то гидрокомпенсатор
находится в нормальном состоянии
и следует искать другую причину
неисправности
5	Медленно поверните коленчатый
вал двигателя на 360” по часовой
стрелке.
6	Проверьте коромысла хлвляноя
обозначенные черными стрелками
(*) на рисунке, аналогично процеду-
ре, приведенной в пункте "4*
Таблица Проверка гидрокомпенсаторов на автомобиле.
I Вероятная причина
Нормальное состояние
Неисправность
1 Временно появляется посторонний
звук при запуске колодного двигателя
2. Непрерывный посторонний звук
при запуске двигателя, когда авто-
мобиль припаркован в течение более
48 часов
3. Непрерывный посторонний звук
пре первом запуске двигателя после
капитального ремонта головки блока
цилиндров_________________________
4. Непрерывный посторонний звук
при запуске двигателя после дли
тельных неудачных попыток запуска
Вытекание масла из камеры
высокого давления гцщюком-
ленсатора привело к проник-
новению в нее воздуха
Недостаточно масла в кана-
лах системы смазки головки
блока цилиндров
5. Непрерывный посторонний звук при
запуске двигателя после замены гкд-
роксмпенсатора.____________________
6 Непрерывный посторонний звук,
когда двигатель работает на холо-
стом ходу после движения автомо-
биля на высокой скорости
Вытекание масла из камеры'
высокого давления гидроком-
пенсатора привело к проник-
новению в нее воздуха
Недостаточно масла в гид-
рокомпенсаторе.
f Действия	~
Этот посторонний звук пропадет, когда давлё?
ние моторного масла увеличится до нормы
Посторонний звук пропадет в течение 15 мТ"
нут, когда двигатель работает на режиме
2000 - 3000 об/мин.
Если посторонний звук не пропадает,
то обратитесь к пункту ’7" таблицы.
Внимание. не оставляйте двигатель рабо-
тать на режиме ЗООО об/мин без нагрузи,
дольше чем указано, так как это может при-
вести к повреждению гидрокомпенсаторов.
7. Посторонний звук слышен
непрерывно более 15 минут
Слишком низкий ипи слишком
высокий уровень моторного
масла в масляном поддоне
Чрезмерное количество воз-
духа в масле при большой
частоте вращения коленчато-
го вала двигателя_________
Ухудшение состояния масла
Низкое давление масла
Неисправность гидрокомпен-
саторов
Проверьте уровень масла и. при необходи-
мости. слейте излишек или долейте
Проверьте систему смазки
Проверьте состояние масла Если масло поте-
ряло свои свойства, то замените его свежим
маслом соответствующей классификации, вяз
кости и емкости.________________
Проверьте давление масла и систему смазки
Снимите крышку головки цилиндров и от руки
нажми-е на гидрокомпенсатор Если гидро-
компенсатор перемещается, то замените его.
Внимание, будьте осторожны, гидроком-
пенсатор может быть горячим.
Замена гидрокомпенсаторов
Внимание:
• S цилиндра», для которых произ-
водится замена гидрокомленсато-
рое. при надавливании может про-
изойти касание клапанов и порш-
ней, поэтому проверните коленча-
тый вал двигателя, чтобы поршни
заняли нижнее положение
 Гидрокомпенсатор не может быть
снят, если коромысло поднято ку-
лачком распределительного вала 6
этом случае необходимо провернуть
коленчатый вал двигателя, чтобы
коромысло опустилось.
1.	Перед заменой гидрокомпенсаторов
выполните следующие предваритель-
ные операции
а)	Слейте охлаждающую жидкость
б)	Сними’е ресивер впускного кол-
лектора
в)	Снимите крышку головки блока
цилиндров для головки в которой
заменяются гидрокомпенсаторы
2.	С помощью специального инстру-
мента надави’е на клапзи, и затем
снимите коромысло клапана.
3.	Снимите гмдрокомленсатор с головки
блока цилиндров.
4	Установите новый гидрокомпенса-
тор (предварительно удалив из него
воздух) на головку цилиндров.
5.	С помощью специального инстру-
мента надавите на клапан и затем ус-
тановите коромысло клапана
Примечание при установке коромыс-
ла клапана (с роликом), сначала ус-
тановите коромысло на гидроком-
пенсатор. а эатем, надавив на кла-
пан, установите другую часть коро-
мысла на торец стержня клапана
6 После замены гидрокомпенсаторов
выполните заключительные операции
а)	Установите крышку головки блока
цилиндров, в которой заменялись
гидрокомпенсаторы
б)	Установите ресивер впускного кол-
лектора
в)	Запейте охлаждающую жидкость
Ремень привода ГРМ
Снятие
1 Перед началом снятия деталей
выполните следующие операции:
а)	Снимите шумозащитный кожух
двигателя
б)	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для
обеспечения доступа к двигателю
снизу.
в)	Слейте охлаждающую жидкость,
если предстоит отсоединение тру-
бопроводов системы охлаждения
г)	Снимите воздушный фильтр в
сборе
д)	Снимите аккумуляторную бата-
рею и ее поддон
е)	При необходимости, снимите элек-
тровентилятор радиатора и электро-
вентилятор конденсатора кондицио-
нера в сборе
2	. Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
^Снятие и установка ремня привода
ГРМ"
3	При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные а
пунктах "4“ - ’6’ данного подраздела
4	Снятие насоса гидроусилителя ру-
левого управления в сборе и компрес-
сора кондиционера в сборе.
Снимите насос гидроусилителя РУ'
левого управления в сборе и ком-
прессор кондиционера в сборе с
двигателя вместе с подсоединен-
ными к ним шлангами
л^мвынис после снятия, закропи-
^Гиасосгидроусипитяля рулевого
-„мления и компрессор кондицио-
Г*, вместе со шлангами с помощью
^□волоки в таком месте, где они не
'Awn помехой. и не будут поврежде-
L при снятии и установке деталей.
/Снятие шкива коленчатого вала.
3 С помощью специального инстру-
мента зафиксируйте коленчатый вал
от проеорота и отверните болт креп-
ления шкива
6. Смятие ремня привода ГРМ
а)	Проверните коленчатый вал по
псовой стрелке (направо) до сов-
мещения всех установочных меток и
установки поршня цилиндра №1 в
ВМТ такта сжатия
 Будьте осторожны, не встав-
ляйте пальцы между шкивом рас-
пределительного вала (правой) и
ремнем привода ГРМ. так как рас-
пределительным вал может про-
вернуться под усилием пружины
клапана и стать причиной травмы.
 Всегда проворачивайте коленча-
тый вал только по часовой стрелке
Установочные
метки (правая
сторона)
Установочные
метки (левая
Регулиро
ючиый
бОПТ
Устано-
вочные
метки
натяжителя
Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 • ремень привода насоса гид-
роусилителя рулевого управления, 2 • ремень привода генератора.
3 - ремень привода кондиционера, 4 - шкив насоса охлаждающей жидко-
сти, 5 - компрессор кондиционера, 6 - кронштейн крепления компрессора
кондиционера, 7 - насос гидроусилителя рулевого управления, 8 • опора
крепления навесного оборудования
б)	Ослабьте регулировочный болт
ролика натяжителя ремня привода
ГРМ и снимите ремень привода ГРМ
Арманов:
Если ремень привода ГРМ будет
хпопьзоваты.-я повторно. то перед
снятием ремня нанесите мелом на
"братной (не рабочей) стороне рем-
«я стрелку, указывающую направле-
ние вращения (по часовой стрелке).
- Будьте осторожны, не встав-
ляйте пальцы между шкивом рас-
пределительного вала и ремнем
привода ГРМ, так как при ослабле-
нии натяжителя распределитель-
ный вал может провернуться под
усилием пружин клапанов и при-
вести к травме
Проверка
Шкив распределительного вала,
ролик натяжителя ремня привода
ГРМ и направляющий ролик
1.	Проверьте шкив распределительно-
го вала, зубчатый шкив коленчатого
вала, ролик натяжителя ремня приво-
да ГРМ и направляющий ролик на от-
сутствие чрезмерного износа, трещин
и повреждений Замените при необхо
димости.
2.	Проверьте легкость и плавность
вращения ролика натяжителя ремня
привода ГРМ и направляющего роли-
ка. и убедитесь в отсутствии чрез
мерного люфте и посторонних шумов
при вращении Замените при необхо-
димости
3	Замените ролик при загрязнения
его маслом или смазкой
96
Бензиновый двигатель G6CU - механичен
Натяжитель ремня привода ГРМ
1. Проверьте натяжитель на отсутст-
вие утечек масла В случае обнаруже-
ния утечек замените натяжитель.
2.	Провесьте шток на отсутствие износа
и повреждения при необходимости, за-
мените натяжитель
3,	Измерьте величину выступания што-
ка Если эта еелил'на не соответствует
номинальному значению то замените
натяжитель ремня привода ГРМ.
Номинальное значение ‘А’.....12,0	мм
4.	Возьмите натяжитель ремня привода
ГРМ в руки Надавите на шток натяжи-
теля, например, упереа его в блок ци-
линдров. приложив усилие 98-196 Н, и
затем измерьте ход штока Если ход
штока выходит за пределы номинально-
го значения, то замените натяжитель
Номинальное
значение "В*	1 мм или меньше
Примечание
- Данную проверку можно выпол-
нить с помощью тисков. При ус-
тановке корпуса натяжителя в
тиски убедитесь, что корпус не
перекошен по отношению к губкам
тисков Во избежание поврежде-
ния пробки и перекоса корпуса ус-
тановите между корпусом и тис-
ками плоскую шайбу таким обра-
зом. чтобы пробка на корпусе во-
шла в отверстие плоской шайбы
Ремень привода ГРМ - общий вид.
- Если шток легко утапливается,
то замените натяжитель Если
натяжитель исправен, то утапли-
вание штока требует значитель-
ных усилий.
98 • 196 Нм
180-190 Нм
Снятие и установка ремня привода ГРМ (продолжение). 9 - разъем датчи-
ка положения коленчатого и распределительного валов, 10 - верхняя
крышка ремня привода ГРМ, 11 - шкив коленчатого вала. 12 - нижняя крыш-
ка ремня привода ГРМ, 13 - ремень привода ГРМ, 14 - натяжитель ремня при-
вода ГРМ, 15 • ролик натяжителя, 16 - рычаг ролика натяжителя.
Установочные метки
Установочные метки
Шкив насоса
Натяжитель
Зубчатый шкив
коленчатого вала
Установочные метки
Шкив распреде-
лительного вала
(Правая головка
блока цилиндров)
Рычаг натяжителя
Ролик натяжителя
ремня привода ГРМ
Установка
Внимание
- Поскольку вода или масло могут
серьезно уменьшить срок службы
ремня привода ГРМ, то при снятии
деталей обеспечьте, чтобы ре-
мень привода ГРМ. шкив распреде-
лительного вала и детали меха-
низма натяжения ремня были чис-
тыми и сухими, никогда не мойте
их, Загрязненные детали должны
быть заменены
- Если какая-нибудь из деталей за-
маслена, лю проверьте отсутст-
вие утечки масла через сальники (в
том числе передний сальник рас-
пределительного вала)
 Проверьте состояние и плавность
вращения ролика натяжителя
Шкив распреде-
лительного вала
(Левая головка
блока цилиндров)
Направляющий
ролик
- Если устанавливается ремень при-
вода ГРМ. бывший в эксплуатации
то проверьте его состояние (см
соответствующий раздел в главе
Техническое обслуживание иooujJ®
процедуры проверок и регулировок/-
Примечание производите/*- %* "О*,
лей выпуска с 30 Об 2002 до 28 012W*
при замене ремня привода ГРМ нвео-
ходима замена шайбы и болта крепла
ния шкива коленчатого вала. к°тсры^
может иметь производственные
фекты и стать причиной серьезньл
поломок двигателя	е
1	Установка производится в поря»
обратном снятию
2	. При установке деталей оора
внимание на операции, приведем
а пунктах *3“ - "7“ данного подразде
 Установка натяжителя ремня при-
оапа ГРМ (если шток натяжителя на-
ходится в своем полностью выдвину-
том положении)
8) Установите натяжитель в тиски с
накладками из мягкого материала.
Ппнме мание при установке корпуса
мтяжитепя в тиски убедитесь, что
'корпус не перекошен по отношению к
ZfttBM тисков. Во избежание повреж-
Jonttn пробки и перекоса корпуса ус-
ггановите между корпусом и тисками
плоскую шайбу таким образом, чтобы
пробка на корпусе вошла в отверстие
плоской шайбы
б)	Постепенно сжимая тиски, утапли-
вайте шток натяжителя так медлен-
но. насколько это возможно, до со-
вмещения отверстия "А" в штоке с
отверстием 'В" в корпусе натяжителя.
Внимание'
. Натяжитель ремня привода ГРМ
должен быть установлен под пря-
мым углом к поверхности губок
тисков, без перекоса
 Если утапливать шток слишком
быстро, то он может быть повре-
жден ипи погнут, поэтому выпол-
няйте эту операцию медленно
в)	Вставьте проволоку (или штифт)
диаметром 2 мм в отверстие для фик-
сажи штока в корпусе натяжителя
Примечание: проволока должна быть
достаточно жесткой (типа рояльной
струны и т.д.), и должна быть со-
гнута под прямым углом ("L").
г)	Установите натяжитель ремня при-
вода ГРМ на двигатель
Внимание:
• При установке на двигатель но-
вого натяжителя проволока уже
должна быть вставлена в отвер-
стие для фиксации штока в корпу-
се натяжителя
- Оставьте проволоку вставленной
в натяжитель (не вынимайте ее).
4 Установка ремня привода ГРМ
а) Убедитесь, что установочные
метки шкивов распределительных
аалов (левой и правой головок бло-
ка цилиндров) и установочные метки
зубчатого шкива коленчатого вала
совмещены (поршень цилиндра №1
находится в ВМТ такта сжатия).
Внимание:
- Шкив распределительного вала
может самопроизвольно провер-
нуться под воздействием усилия
пружин клапанов Будьте осторож-
ны. не повредите пальцы.
 если установочные метки не со-
вмещены, то клапаны могут ’ветре-
'Сыпься' с поршнем при повороте
'"кика распределительного вала, ко-
^а поршень находится в ВМТ.
') Если установочные метки не со-
вмещены, то их необходимо совмес-
гитъ следующим образом'
- Осторожно проверните коленчв-
тый вал таким образом, чтобы мет-
ка на зубчатом шкиве коленчатого
вала не доходила до метки на блоке
цилиндров на три зуба (т. е пор-
шень цилиндра №1 немного не до-
ходит до ВМТ такта сжатия).
- Совместите метки шкивов распре-
делительных валов с установочны-
ми метками на правой головке блока
цилиндров.
от поворота с помощью специаль-
ного инструмента.
в)	Наденьте ремень привода ГРМ на
зубчатый шкив коленчатого вала и
направляющий роли»
г)	Проверьте, что метки шкивов рас-
пределительных валов на левой го-
ловке блока цилиндров совмещены с
соответствующими установочными
метками, затем зафиксируйте зажи-
мами ремень привода ГРМ на шкивах
д)	Наденьте ремень привода ГРМ на
шкив насоса охлаждающей жидкости
е) Проверьте, что метки шкивов
распределительных валов на пра-
вой голевке блока цилиндров со-
вмещены с соответствующими уста-
новочными метками, затем зафик-
сируйте зажимами ремень привода
ГРМ на шкивах
- Совместите метки шкивов рас-
пределительных валов с устано-
вочными метками на левой головке
цилиндров и удерживайте шкивы
ж)	Наденьте ремень привода ГРМ на
ролик натяжителя
з)	Приложите усилие к шкиву рас-
пределительного вала выпускных
клапанов правой головки цилиндров
в направлении против часовой
стрелки для создания натяжения
рабочей ветви ремня затем повтор-
но проверьте совмещение всех ус-
тановочных меток.
- Соеместите метку зубчатого шкива
коленчатого вала с установочной
меткой на блоке цилиндров (метка
на корпусе масляного насоса).
Установочные	Уствиовочиые
метки (правая	метти (левая
Применение стрелками " Ф*" не
рисунке указана рабочая ветвь
ремня привода ГРМ
и)	Расположите ролик иат«жи»еп»
так <тобы отяерсгия в роли»» были
вверху Нажмите специальным ин
струмангом “» ролик н»г««итли ।
направлении ремня привода ГРМ и
временно затяните стопорный болт
«) Проверьте что все установочные
метки совмещены
л) Снимите зажимы
5 Регулировка натяжения ремня при-
вода ГРМ
а)	С помощью специального инстру-
мента проверните коленчатый вал на
1/4 оборота против часовой стрелки и
совместите установочные метки,
проворачивая коленчатый вал по ча-
совой стрелке
б)	Ослабьте регулировочный болт
ролика натяжителя, затем с помощью
специального инструмента и динамо
метрического «вона прилежите мо-
мент к ролику натяжителя (натяните
ремень)
Номинальное значение ....... 4,4 Н м
(момент, приложенный к ролику на-
тяжителя)
в)	Удерживая ролик натяжителя от
проворота затяните регулировоч-
ный болт номинальным моментом
затяжки
Внимание W затяжке регулировоч-
»юго болта убедитесь в том. что
ролик натяжителя (или его вал) не
полорачия/ютея вместе с болтом
Момент затяжки	46 у 6 Нм
г)	Извлеките проволоку (или штифт),
которая была вставлена в отверстие
корпуса автоматического натяжите-
ля (для фи»сэции штока)
Поименетл перед снятиям убеди-
тесь что проволока может быть
легко извлечена из отверстия корпу-
са автоматического натяжителя
д)	Проверните коленчатый вал по
часовой стрелке на два оборота и
совместите установочные метки
е) Подождите, по крайней меое пять
минут, и затем снова проверьте, что
проволока может быть легко установ-
лена в автоматический натяжитель и
легко извлечена из него Если провс-
пока не может быть легко вставлена а
отверстие автоматического натяжи-
теля то проверьте что величина вы-
ступания штока автоматического на-
тяжителя находится в диапазоне но-
минальных значений.
Номинальное значение 'А' .3.8 -4,5 мм
ж)	Если величина выступания штока
автоматического натяжителя не соот-
ветствует диапазону номинальных
значении, то пов'орите операции по
п.п с'а'по'е"
э)	Снова проверьте, что метки шки-
вов распределительных валов и зуб-
чатого шкива коленчатого вала со-
вмещены с соответствующими уста-
новочными метками
6	Установка шкива коленчатого вала
С помощью специального инстру-
мента зафиксируйте коленчатый
вал от проворота и заверните болт
крепления шкива
7	. Установка кронштейна крепления
навесного оборудования
Внимание не перепутайте болты
крепления при установке кронштейна
крепления навесного оборудования,
так как они различаются по длине
Таблица Размерность болтов
Болт	Класс прочности	Диаметр х длина, мм
А	7Т	10x80
В		10x100
С		12 х 100
8	После завершения установки дет»,
лей выполните следующие опеоации
а) Установите элекгроеентилятнп
радиатора и эпсктровентилятор
денсатора кондиционера в сбоев
!если снимались).
i) Установите аккумуляторную ба
тарею и ее поддон
в)	Установите воздушный фильтр
г)	Залейте охлаждающую жидкость
(если ее сливали).
д)	Установите защитный кожух кар.
тера двигателя
е)	Установите шумозащитный кожух
двигателя
Замена сальников
Замена сальника
распределительного вала
1	Перед началом снятия деталей
снимите ремень привода ГРМ (смр.
трите соответствующий раздел).
2	Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
"Замена сальника распределительного
вала"
3	. При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные в
пунктах "4" и *5" данного подраздела
4	Снятие шкива распределительного
вала.
При снятии зафиксируйте шкив рас-
пределительного вала от п поворота с
помощью специального вильчатого
держателя и слецбсптов.
5	. Снятие сальника
а) Разрежьте часть рабочей кромки
сальника распределительного вала
б) Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль-
ника и извлеките сальник
Внимание будьте осторожны, не по-
вредите распределительный вал
головку блока цилиндров и крышку
головки цилиндров
б	Установка деталей производите” 1
порядке, обратном снятию
7	При установке деталей обра’и
внимание на операции приевдениье
пунктах "8* - "10” данного "одразде”9
8	Установка нового сальника
а) Нанесите небольшое количест-
моторногс масла на рабочую крсм°
сальника по всей его скружности
6) С помощью специального инст-
румента запрессуйте сальник.
Оправка Сальник
Замена сальника распределительного вала. 1 • свечные провода высокого
напряжения, 2 - крышка головки блока цилиндров, 3 - шкив распределитель-
ного вала, 4 • сальник распределительного вала.
9	, Установка шкива распределитель-
ного вала
Затяните болт крепления шкива рас-
пределительного вала, удерживая
распределительный вал за шести-
гранную часть от поворота с помощью
ключа
Внимание во избежание повреждения
шкива распределительного вала при
затяжке болта не удерживайте
ижие с помощью какого-либо инст-
румента
10	. Установка крышки головки блока
цилиндров.
а)	Нанесите указанный герметик на
прокладку крышки головки блока
цилиндров в местах, как показано на
рисунке
Ггрметик
ЗМ ATD Part N98660
ипи равнозначный
Правая 'оловка блока цилиндров
Об ’О 30
б)	Установите крышку головки блока
цилиндров и затяните болты креп-
ления в последовательности номе-
ров, указанных на рисунке, следую-
щим образом.
 Сначала предварительно затяни-
те все болты моментом, равным
половине номинального значения
Момент затяжки .......  8-	10 Нм
• Затяните все болты номиналь-
ным моментом
будьте осторожны при
Ктановке крышки головки блока ци-
Мндров. не повредите прокладку
Рабочая
«ромка
1
Моторное масло
8-9 Нм
Замена переднего сальника коленчатого вала. 1 • зубчатый шкив коленча-
того вала. 2 - датчик положения коленчатого вала, 3 - ротор датчика,
4 - проставка, 5 - шпонка, 6 - передний сальник коленчатого вала.
4— Сторона ремня привода ГРМ
Лева* голов»» блока цилиндров
11 После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	Установите ремень привода ГРМ
б)	Выполните регулировку натяже-
ния ремня привода ГРМ (см раз-
дел ‘Ремень привода ГРМ‘)
Замена переднего сальника
коленчатого вала
1	Перед на «алом снятия деталей сни-
мите ремень привода ГРМ
2	Снятие деталей производится я по-
рядке номеров, указанном на рисунке
Замена переднего сальника коленча-
того вала"
3	При снятии деталей обрагите вни
мание на операцию по снятию саль
ника
а)	Разрежьте «есть ребо-'ей кромки
сальника коленчатого вале
б)	Обмотайте наконечник отвертки
тканые, вставьте ее в разрез саль-
ника и извлеките сальник
Внимание будьте осторожны, не по-
вредите коленчатый вал и корпус
масляного насоса
4	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
5	При установке деталей обратите
внимание на операции приведенные а
пунктах ЧТ и *7* данного подраздела
6	Установке нового сальника.
а) Нанесите небольшое количество
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности
б) Постукивая по оправке, установи-
те сальник так чтобы он был распо-
ложен заподлицо с корпусом масля-
ного насоса
7	Установка зубчатого шкива колен-
чатого вала
а)	Очистите, затем обезжирьте сле-
дующие поверхности и детали: ли-
цевую поверхность корпуса масля-
ного насоса, поверхность коленчато-
го вала, проставку ротор датчика
положения коленчатого вала и зуб-
чатый шкив
Примечание обезжиривание необхо-
димо для улучшения сопряжения де-
талей
б)	Очистите поверхность зубчатого
шкива коленчатого вала, контакти-
рующую с валом
в)	Установите проставку, ротор дат-
чика положения коленчатого вала и
зубчатый шкив коленчатого вала,
как показано на рисунке
Ротор датчика
положения колен-
Зубчатый ш»ив
коленчатого вала
Проставка
Кспеиматыи вал 1
7. После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	Установите ремень привода ГРМ.
б)	Выполните регулировку натяже-
ния ремня привода ГРМ (см раздел
'Ремень привода ГРМ’)
Замена заднего сальника
коленчатого вала
1	Перед началом снятия деталей
снимите коробку передач в сборе с
раздаточной коробкой
2	Снятие деталей производится а по-
рядке номеров указанном на рисун-е
Замена заднего сальника коленчатого
вала’
Замена заднего сальника коленчатого вала, 1 - болт крепления пластины
привода гидротрансформатора, 2 - переходная пластина, 3 - пластина
привода гидротрансформатора, 4 - переходная пластина коленчатого вала
5  задний сальник коленчатого вала
3	При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные в
пунктах ”4" и "5* данного подраздела
4	Снятие пластины привода гидро-
трансформатора АКПП
С помощью специального инстру-
мента зафиксируйте пластину приво-
да гидротрансформатора АКПП и от-
верните болты крепления
5	Снятие сальника.
а)	Разрежьте часть рабочей кромки
сальника коленчатого вала
б)	Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль-
ника и извлеките сальник.
Внимание будьте осторожны, не
повредите коленчатый вал и корпус
сальника.
б Установка деталей производится в
порядхе, обратном снятию.
7	При установке деталей обратите
внимание на операции приведенные в
пунктах *8’ и V данного подраздела
8	Установка нового сальника.
а)	Нанесите небольшое количество
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности
б)	Постукивая по оправке, установите
сальник ’эк как показано на рисунке
9	Установка пластины привода гидро-
трансформатора АКПП.
С помощью специального инстру-
мента зафиксируйте пластину приво-
да гидротрансформатора и затяните
О Q
болты крепления номинальным мо-
ментом затяжки
Момент затяжки ............... 72- 76 Нм
10 После завершения установки дета-
лей установите коробку передач а
сборе с раздаточной коробкой.
Замена прокладки
головки блока цилиндров
Снятие
Внимание
Во избежание повреждения окра-
шенных поверхностей кузова за-
кройте передние крылья автомо-
биля защитными чехлами.
-	Снятие головки блока цилиндров
производится, когда температура
охлаждающей жидкости соответ-
ствует температуре окружающей
среды (двигатель холодный)
-	Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
масло или другую жидкость
-	Заглушите отсоединенные труб-
ки или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тиц внутрь.
Примечание
•	Проверьте состояние ремня при-
вода ГРМ перед снятием головки
блока цилиндров.
	При отсоединении шлангов все-
гда предварительно наносите ус-
тановочные метки, чтобы при
подсоединении шланги были уста-
новлены в исходное положение.
-	Перед началом выполнения оое-
рации установите поршень цилин-
дра №1 в ВМ Т такта сжатия.
1 Перед началом снятия деталей вы-
полните следующие операции
а)	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
б)	Слейте охлаждающую жидкость и
моторное масло.
в)	Снимите ремень привода ГРМ.
г)	Стравите остаточное давление из
топливопровода высокого давления
(смотрите главу "Система впрыска
топлива бензинового двигателя*)
д) Снимите ресивер впускного кол-
лектора и впускной коллектор.
е) Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска от выпускного коллек-
тора
ж) Снимите выпускной коллектор.
гняше деталей производится в по-
2 «в номеров, указанном на рисунке
^ивиа прокладки головки блока ци-
?п£Гсиятми деталей обратите вни-
'\иие на операции, приведенные в
мктэх "4" и "5" данного подраздела.
?Сиятие датчика детонации
Вс избежание повреждения провод-
° датчика используйте для снятия
специальную инструментальную го-
лому
5, Снятие головки блока цилиндров в
сборе.
С помощью специального инстру-
мента ослабьте болты крепления в
два-три приема (в последовательно-
сти. показанной на рисунке), и затем
отверните их. после чего снимите го-
ловку блока цилиндров в сборе.
«Правая головка блока цилиндров»
Сторона выпускных клапанов
Сторона оемня привода ГРМ
«Левая головка блока цилиндров»
Сторона впускных клапанов
Замена прокладки головки блока цилиндров. 1 - соединение нижнего шланга
радиатора. 2 • впускной патрубок системы охлаждения, 3 - термостат,
4 - соединение верхнего шланга радиатора. 5 • выпускной патрубок системы
охлаждения. 6 - корпус термостата, 7 - тройник, 8 - шланг системы охлаж-
дения, 9 • свечные провода высокого напряжения и катушки зажигания.
10 - крышка головки блока цилиндров.
Установка
1 Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
1 пРи установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные в
пунктах ’3"- ЧГ данного подраздела
’ Установка прокладки головки блока
Цилиндров
8) С помощью специального скребка
удалите остатки старой прокладки го-
ловки блока цилиндров с блока ци-
лмндров
будьте осторожны. не до-
^f^aurne попадания материала про-
"падки или других посторонних частиц
’ мпиндры. каналы системы охлажде-
"к|Ог2малы cuc/ne**w смазки
°) Обезжирьте рабочую поверхность
ИЭД прокладку на блоке цилиндров.
Замена прокладки головки блока цилиндров (продолжение). 11 • отводя шан
труба системы охлаждения, 12 • кольцевое уплотнение, 13 . шланг системы
охлаждения. 14 - патрубок системы охлаждения, 15 • прокладка. 18 • груба
системы охлаждения в сборе. 17 - кольцевое уплотнение, 18 - шланг смете
мы охлаждения, 19 - направляющая и щуп уровня рабочей жидкости АКПП п
сборе, 20 - направляющая и масляный щуп в сборе 21  головка бпо«а ци
линдров в сборе, 22 • прокладка головки блока цилиндров
1UZ
ьензиновый двигатель G6CU • механическая ту.
в) Убедитесь в наличии соответст-
вующей идентификационной метки
для данного двигателя на новой
прокладке головки блока цилиндров
г) Положите прокладку головки блока
цилиндров на блок цилиндров иден-
тификационной меткой вверх к пе-
редней части двигателя, как показано
на рисунке
4 Установка головки блоха цилиндров
в сборе
а)	С помощью скребка удалите остат-
ки старой прокладки головки блока
цилиндров с головки цилиндров
бирмангге будьте осторожны, не до-
пускайте попадания материала про-
кладки ипи других посторонних час-
тиц в каналы системы охлаждения и
каналы системы смазки
б)	Смажьте небольшим количеством
масла резьбу и шайбы болтов креп-
ления головги блога цилиндров
в)	Установите шайбы болтов креп-
ления головки блока цилиндров
стороной с фаской вверх как пока-
зано на рисунке
Стороэ
с фаской
г— Файба болта крепления
А—^'головки блока цили-дрое
блока
цилиндров
Сторона аылус«ных
клапанов

Сторона
реимя
привода
ГРМ
Лева*
головка
б"-0КЗ
ципиидров
Стооона впускных клапанов
Сторона выгг»скиык «гвганое
г) С помощью специального инстру-
мента и динамометрического ключа
заверните болты крепления головки
блока цилиндров в 2 или 3 знала с
постеленным увеличением момента
затяжки в последовательности но-
меров, показанных на рисунке, а
затем окончательно затяните болты
номинальным моментом
(1)	Затяните все болты моментом
108 ! 5 Нм в порядке указанном
на рисунке
(2, Полностью ослабьте все болты
в порядке, обратном указанному
на рисунке
(3) Затяните все болты м&мен’ом
108 • 5 И м в лорад»е указанном
, иврисуняе
5 Установка кольцевого уплотнения
Наденьте кольцевое уплотнение на
трубу системы охлаждения и нане-
сите на ее наружную поверхность
немного охлаждающей жидкости
или воды, а затем установите трубу.
Нанесение охлаждающей жидкости
ипи воды позволит упростить опе-
рацию установки трубы системы ох-
лаждения
- Не допускайте попадания мотор-
ного масла, а также консистент-
ной смазки на поверхность кольце-
вого уплотнения
 Не допускайте попадания на места
соединения трубы системы охлаж-
дения песка, пыли, и т.д
6 Установка прокладки и патрубка
системы охлаждения.
а) Закрепите прокладку, загнув лап-
ки за патрубок системы охлаждения
б) Установите патрубок в сборе на
головку цилиндров, чтобы проклад-
ка не сместилась.
7 Установка датчика детонации.
Во избежание повреждения провод-
ки датчика используйте для уста-
новки специальную инструменталь-
ную головку.
8. Установка направляющей масляного
щупа
а)	Нанесите немного моторного масла
на места установки кольцевого уп-
лотнения и направляющей масляного
щупа
б)	Установите кольцевое уплотнение
и направляющую масляного щупа.
9 Установка направляющей щупа
уровня рабочей жидкости АКПП
а) Нанесите немного рабочей жидко-
сти АКПП на места установки коль-
цевого уплотнения и направляющей
щупа уровня рабочей жидкости,
б) Установите кольцевое уплотнение
и направляющую щупа уровня сабо,
чей жидкости АКПП
10.	Установка крышки головки блока
цилиндров.
Перед установкой крышки головки
блока цилиндров нанесите указан-
ный герметик на прокладку крышки в
местах, показанные на рисунке.
Герметик.........3MATD Part Nt>8<&50
или равнозначный
11.	Установка термостата
Установите термостат так, чтобы воз-
душный клапан был обращен вверх и
совмещен с отметкой на корпусе тер-
мостата, как показано на рисунке.
Внимание:
- Необходимо убедиться в полном
отсутствии масла на резиновом уп-
лотнительном кольце термостата.
- Будьте осторожны, чтобы не пе-
регнуть и не поцарапать уплот-
нительное кольцо при установке
12.	После завершения установки леса-
лей выполните следующие операции
а) Установите выпускной иоллегоо
б) Подсоедините приемную трусу
системы выпуска к выпускному кол-
лектору
в) Установите ресивер впускного
коллектора и впускной коллектор
г) Установите ремень привода ГРМ
д) Залейте охлаждающую жидя^
и моторное масло
в) Установите шумотащитны* кому
двигателя
uci.or.rivoBiM двигатель G6CU - механическая часть
103
двигатель в сборе
Снятие
^^щбежание повреждения окра-
'иен^х поверхностей кузова за-
войте передние крылья автомо-
бипя защитными чехлами
. будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
мело или другую жидкость
. Заглушите отсоединенные труб-
пи или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тей внутрь.
Лщ^нание при отсоединении шлан-
^всегдаГпредварительно наносите
.^мовочные метки, чтобы при гюд-
свединении шланги были установлены
, исходное положение.
1	, Перед началом снятия деталей вы-
полните предварительные операции.
а)	Снимите капот.
6)	Снимите защитный кожух картера
двигателя.
в)	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
г)	Стравите остаточное давление из
топливопровода высокого давления
(смотрите главу "Система впрыска
топлива бензинового двигателя”).
д)	Слейте охлаждающую жидкость и
моторное масло
е)	Снимите воздушный фильтр и
впускной воздушный шланг
ж)	Снимите аккумуляторную батарею
и ее поддон.
з)	Снимите радиатор в сборе.
и)	Отсоедините приемную трубу
системы выпуска от выпускных кол-
лекторов
к)	Снимите коробку передач и раз-
даточную коробку в сборе
2	. Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
'Снятие двигателя в сборе".
3	При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные в
пунктах "4" и "5* данного подраздела
4	Снятие насоса гидроусилителя ру-
левого управления в сборе и компрес-
сора кондиционера в сборе,
Снимите насос гидроусилителя руле-
вого управления и компрессор конди-
ционера с двигателя вместе с под-
соединенными к ним шлангами.
Примечание, после снятия, закре-
пите насос гидроусилителя рулево-
го управления и компрессор конди-
ционера вместе со шлангами с по-
мощью проволоки в таком месте,
где они не будут помехой, и не бу-
дут повреждены, при снятии и ус-
тановке деталей.
5	. Снятие двигателя в сборе.
а)	Проверьте, что от двигателя от-
соединены все провода (электри-
ческие разъемы), шланги и другие
соединения.
б)	Установите на двигатель специ-
альные приспособления (подъемник
двигателя и траверса).
в)	С помощью специальных приспо-
соблений (подъемник двигателя и
траверса) медленно поднимите дви-
гатель в сборе вверх из моторного
отсека так. чтобы он не перемещал-
ся в сторону.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию
2 При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
двигателя в сборе
а)	С помощью специальных приспо-
соблений (подъемник двигателя и
траверса) медленно опустите и уста-
новите двигатель в сборе в моторный
отсек так. чтобы он не перемещался
в сторону
б)	Снимите с двигателя специальные
приспособления (подъемник двига-
теля и траверса)
в)	При установке двигателя тща-
тельно проверяйте правильность
подсоединения проводов, трубок,
шлангов и разъемов проводов, от-
сутствие их зажатия, перекручива-
ния, повреждения и т д
чиятие и установка двигателя в сборе 1 • ремень привода насоса гидроусилителя руленого управления
< ремень привода генератора. 3 - ремень привода компрессора кондиционера, 4 • шкип насоса охлаждающей
жидкости 5 • компрессор кондиционера. 6 • насос гидроусилителя рулевого управления. 7 соединении прояо
Да массы”. 8 - соединение жгута проводов системы управления двигателем. 9 - соединение жгута проводов ге-
нератора и стартера, Ю • соединение троса педали акселератора, 11 соединение вакуумного шланга утипи »п«
тормозов, 12 - соединение топливного шланга. 13 - соединение шланга отопителя (4 • гайке крепления »»«>»<
“Тонна опоры двигателя. 15 - двигатель в сборе
3 После завершения установки дета-
лей выполните заключительные опе-
рации
а)	Установите коробку передач и
раздаточную коробку в сборе
б)	Подсоедините приемную трубу
системы выпуска к выпускным кол-
лекторам
в)	Установите радиатор в сборе
г)	Установите аккумуляторную бата-
рею и ее поддон.
д)	Установите воздушный фильтр и
впускной воздушный ШЛ8НГ
е)	Залейте охлаждающую жидкость
и моторное масло
ж)	Установите шумозащитным кожух
двигателя
з)	Выполните регулировку троса пе-
дали акселератора
и) Проверьте отсутствие утечек топ-
лива после подсоединения топли-
во проводов
*румечэнре проверка производится
зедуюил и образом
 Включите зажигание на 2 секунды
(не включайте стартер), чтобы
1	Основные предварительные опе-
рации. на которые необходимо обра-
тить внимание, приведены е разде-
лах "Замена сальников* и "Замена
прокладки головки цилиндров"
2	. Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
Снятия и установи коромысел клапанов и распределительных валов
1 - круглая заглушка, 2 • сальник распределительного мла, 3 - крышка пе-
реднего подшипника распределительного вале. 4  крыши заднего под-
шипиии распределительного вала. 5 • крышка подшипника №2 распреде-
лительного аала, 8 • крыши подшипника №4 распределительного вала.
7 - крышка подшипиии №3 распределительного вала. В - распредели
тельный мл. 9 • коромысло клапана 10 • гидрокомпенеатор.
топливный насос создал давление в
толтвопроводах.
- Повторите данную процедуру
два-три раза, затеи проворьте
отсутствие утечек топлива.
к) Проверьте отсутствие утечек ра-
бочих жидкостей и масла, для чего
запустите двигатель и дайте ему
поработать несколько минут,
л) Установите защитный кожух кар-
тера двигателя
м) Установите капот
Коромысла клапанов
и распределительные
валы
Снятие и установка
•Снятие и установка коромысел кла-
панов и распределительных валов"
3. Установка деталей производится в
порядке номеров, обратном снятию
4 llpif установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные л
пунктах "б* - ”7” данного подраздела
5, Установка распределительного вала
и крышек подшипников
а)	Проверните колончатый вал та.
ким образом, чтобы поршень перво,
го цилиндра занял положение аерх.
ней мертвой точки (ВМТ)
б)	Убедитесь, что коромысло клапа-
на правильно установлено на гидро-
компенсаторе и стержне клапана,
в) Установите штифты распредели-
тельных валов в положение, как по-
казано на рисунке.
Для правой головки блока цилиндров
Поиблиаительно 45* Приблизительно 65"
Внимание' при установке крышек
подшипников на головку блока цилин-
дров, снятую с блока цилиндров, ее
необходимо уложить на поверхность
верстака на расстоянии не меньше
чем 10 мм от его поверхности, по-
скольку клапаны при укладке распре-
делительного вала выступают над
верхней поверхностью головки блока
цилиндров
г) Распределительные налы правой
и левой головок блока цилиндре*
отличаются друг от друга, не пере-
путайте валы при установке
Примечание для упрощения сбФи
на распределительных вала' в “J®’-'
тигранной зоне нанесены идпнтифь
кационные метки.
Идентификационные метки ; предо-
пилюльных валов
Левая головка блока цилин
Т.......вал впускных
*Е’_....вал выпускных кпалвжж
йвая головка блока цилиндров:
. ......вал впускных клапанов
•fl" вал выпускных клапанов
ПгШИПП
Шестигранная зона
(здесь выбита метка)
П^ГС=ШГТ1
д) Перед установкой крышек под-
шипников определите их располо-
жив в головке цилиндров по нане-
сенной маркировке и меткам. Уста-
рейте крышки подшипников № 2,
№3 и №4 так, чтобы метка (в виде
стрелки) на поверхностях крышек
подшипников располагалась в том
хе направлении, что и метка (в виде
стрелки) на головке цилиндров
Примечание: маркировки крышек под-
шипников:
Т....для вала впускных клапанов
для вала выпускных клапанов
<3 .... ’передняя часть" двигателя
е) Постепенно (в два или три этапа)
затяните крышки подшипников. На
последнем этапе приложите номи-
нальный момент затяжки
Моменты затяжки боптов крепления
крышек подшипников
НПи№5 ...............20±1Нм
№2, №3 и №4.........11 i1HM
KAun подшипников, матка "перед двигателя
UdJ___Ь/j 'у \ч-4
« Установка сальника распредели-
тельного вала
а)	Нанесите моторное масло на ра-
бочую кромку сальника распредели-
тельного вала
б)	С помощью оправки установите
сальник распределительного вала.
Проверка
Проверка распределительного вала
1. Проверка осевого зазора распреде-
лительного вала
а) Измерьте осевой зазор распре
делительного вала, когда вал уста-
новлен е головке цилиндров.
Осевой зазор
Номинальный.....0.1 - 0,15 мм
Предельно допустимый 0,20 мм
б) Если осевой зазор распредели-
тельного вала больше предельно
допустимого значения, то замените
распределительный вал и головку
цилиндров
2 Осмотрите шейки распределитель-
ного вала, проверьте отсутствие зади-
ров. При наличии задиров замените
распределительный вал, проверьте
состояние постели вале в головке ци-
линдров и прочистите каналы прохода
масла в головке цилиндров
3.	Проверьте диаметр опорных шеек
распределительного вала Если из-
меренная величина не соответствует
номинальному значению, то про-
верьте масляный зазор между шей-
кой и подшипником распределитель-
ного вала.
Номинальное значение ..„..26,0	мм
4.	Определите масляный зазор рас-
пределительного вала. Если зазор
в каком-либо подшипнике превышает
предельно допустимое значение, то
замените раслрелепк'теп,’иь'й вап и
головку цилиндров.
Масляный зазор:
Номинальный. .....0,05-0,09	мм
Предельно допустимый....0,12 мм
5.	Проверьте состояние поверхности
кулачков распределительного вала
6 Измерьте высоту кулачков распре
делительного вала, и если измерен-
ная величина меньше предельно до-
пустимого значения, то замените рас-
пределительный ваг
7. Установка круглой заглушки
Установите заглушку с помощью
специальной оправки
Высота кулачков:
Номинальное значение
Впускной........ 35.20 г 0. т мм
Выпускной.............. 34,9110.1 мм
Предельно допустимое значение
Впускной ............. 34,70 * 0,1 мм
Выпускной............ 34,41 i 0,1 мм
7 Установите распределительный аал
на опоры (на крайние опорные шейки).
Измерьте биение вала по средней
шейке Если биение превышает пре-
дельно допустимое значение, то за-
мените распределительный вал
Биение распределительного вала
Номинальное
значение........... менее 0,02 мм
Предельно допустимое
значение0.15 мм
Проверка коромысел клапанов
1	. Проверьте поверхность ролика ко-
ромысла клапана, замените коромыс-
ло при наличии местных иэносов, по-
вреждений. задиров
2	Проверьте вращение ролика и заме
ните коромысло клапана при наличии
заедания или повышенного люфта
3	Проверьте состояние поверхности
толкателя коромысла (место контакта
с торцом стержня клапана) на отсут-
ствие повреждений или задиров за-
мените коромысло при обнаружении
значительного износа
Проверка герметичности и очистка
гидрокомпенсаторов
Внимание
Г1л)рсЖОМ'*>нг,тл>сч>	Лц-
ци шинной деталью Не допускаемы
попадания я нек> пыли »рязи и Ср»
пт посторонни* частиц
• Но рвзбирп япе амАро*о***не*-1юр
• При промывке аиОрикомовнс» -^
испапыните тонько читок»
зеленое топливо

ьензиновыи двигатель G6CU - механическая часть
1 .Подготовьте три емкости ("А". "В’ и
"С") с достаточным количеством чистого
дизельного топлива (примерно 5 лит-
ров), чтобы полностью погрузить гидро-
компенсатор, расположенный верти-
кально
2. Поместите гидрокомпенсатор а ем-
кость ’А’ и очистите его снаружи Если
отложения трудно удалить, то исполь-
зуйте нейлоновую щетку.
3. Очистка внутренних полостей гид-
рокомпеясатора
а)	Погрузите ладрскомпенсатор в ем-
кость “В", как показано на рисунке.
б)	Слегка нанимая вниз стальной
внутренний щарик гидрскомпечса-
тора с помощью специального
стержня (диаметром 5 мм), одно-
временно перемещайте плунжер
вверх-вниз (5-10 раз), пока плунжер
не начнет плавно перемещаться В
результате будет устранено зави-
сание плунжера и удалено загряз-
ненное масло
Внимание, пружина стального шари
13 слабая, поэтому работоспособ-
ность гидроюмпенсаторв может
ухудшиться в случае сильного надав-
ливания на стержень при удалении
воздухе
Примечание если плунжер остается
неподвижным ипи обнаружена другая
неисправность механизма, то заме-
ните гидрокомпенсатор
ливания не стержень при удалении
воздуха.
Дизельное
топливо !
Стерм»иь
Плунжер
Стопор "S1
Стопор "SZ
в) Извлеките специальный инстру-
мент из гидрокомпенсатора. Нажмите
на плунжер Если переместить плун-
жер затруднительно, то гидрокомпен-
сатор в нормальном состоянии. Если
плунжер перемещается свободно, то
операцию удаления воздуха необхо-
димо повторить Если и после этого
плунжер перемещается свободно, то
замените гцдрокомпенсатор.
Внимание после завершения операции
по удалению воздуха установите гид-
рокомпенсатор еестикально ввеох для
предотвращения вытекания дизельно-
го топлива
5 После проведения операции по
удалению воздуха установите гидро-
компенсатор в специальное приспо-
собление (стенд для проверки герме-
тичности гидрокомпенсатора)
Примечание' при установке гидроном-
пенсалюра на испытательный стенд
регулировочной гайкой стенда отрегу-
лируйте прибор по высоте гидроном-
пенсатооа как показано на рисунке
6 После того как плунжер гидрокомпен-
сатора опустился примерно на
0,2 - 0.5 мм, измерьте время опускания
плунжера на 1 мм Замените гмдроком-
леяезтор, если измеренное время не
соответствует номинальному значению
Номинальное значение...... 4-20 сек.
(При температуре дизельного
топлива 15 -20 'Q
в) Извлеките гидрохомпенсатор из
емкости затем слегка нажмите на
стальной шарик, чтобы плунжер вы-
толкнул дизельное топливо из каме-
ры высокого давления.
Внимание, убедитесь что масляное
отверстие в корпусе гидрокомпен
саторэ направлено к емкости 'В*
г) Повторите операции по подпунк-
там ’а' -’в" еще раз для заверше-
ния промывки.
4 Удаление воздуха из гндрокомпеи-
сатора
а)	Погрузите гидрокомпенсатор в
емкость ‘С' плунжером вверх
6)	Спеша нажимая вниз стальной
внутренний шарик гидроксмпенса’о-
ра с помощью специального стержня
(диаметром 5 мм), одновременно пе-
ремешайте плунжер вверх-вниз
(четыре-пять раз) для удаления воз-
духа пока плунжер не начнет плавно
перемещаться
Примечание использование специ-
альны» приспособлений (стопоров!
для сжатия вийрокомовнеатора об-
легчает процесс удаления воздуха
gHUMlcyt псуж./на стального иаои-
ка илвмв поэтому работоспособ-
ность ^л>рокг,мпвееаторн мсепт
рудиюткся в случав сильном издав-
L
Головка блока
цилиндров и клапаны
Снятие
Внимание: разложите снятые дета-
ли е соответствии с номером ци-
линдра и впускным / выпускным кла-
панами
1 Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунка
Снятие и установка гопсвки блока
цилиндров и клапанов'
2. При снятии деталей обратите вни
мание на следующие операции, право
денные в пунктах *3“ - "5” данного пси-
раздела
3. Снятие болтов крепления головки
цилиндров
С помощью специального инстру.
мента ослабьте болты крепления в
два-три приема (в последователь-
ности. показанной на рисунке), и за-
тем отверните их, после чего сними-
те головку цилиндров в сборе
4. Снятие сухарей
а) С помощью специального приспо-
собления сожмите пружину клапана,
б) Извлеките сухари
5. Снятие маслосъемных колпачков
Снимите маслосъемные колпачки с
помощью специальных пассатижей
Внимание повторное использование
маслосъемных колпачков не допуска-
ется
Проверка
Проверка головки цилиндров
1 Перед очисткой, проверьте гопо®7
цилиндров на отсутствие псар®*^:
ний и трещин, утечек охлаждакх**
жидкости и масла, отработавши*
зов и воздуха
пппностью УАалите отложения
\ел» «а*ить. остатки прокладок, на-
г са*” с поверхности головки ци-
^-осв. После очистки продуйте
rfcJwHb* каналы головки цилиндров
* ТУИ воздухом
, Проверка нелпоскостности прива-
поверхности головки блока
;(ГИИДР°В	.
а) С помощью прецизионной ли-
^йхи и плоского щупа проверьте
плоскостность приэалочной по-
ае;>«осги головки цилиндров под
прокладку по направлениям от "А"
др G”, показанным на рисунке
финальное значение ........0.03 мм
цельно допустимое
у/чечие...... ............. 0.20	мм
э) Если неплоскостность превышает
предельно допустимое значение, то
отшлифуйте поверхности.
номинальная высота головки
цилиндров---------- .... 132 мм
Предельно допустимая глубина
шлифования.................0,20 мм
SetfltSHiK' общая толщина снимае-
чога металла с приваленных поверх-
чзстей головки цилиндров и блока
ртждров не должна превышать в
сумме 0.20 мм
в) С помощью прецизионной линей-
ки и плоского щупа проверьте не-
ллоскостность привалочной поверх-
ности головки цилиндров под про-
кладку со стороны впускного и выпу-
скного коллекторов
Отжюроны впускного коллектора;
Номинальное
значение....... не более 0,10 мм
Предельно допустимое
значение.......................... 0,20 мм
^опрроны выпускного коллектора:
Номинальное
значение........не более 0,15 мм
Предельно допустимое
значение.................0,30 мм
б) Если неплоскостность превышает
Лседельно допустимое значение то
отшлифуйте привал очную поверх-
ность головки цилиндров со стороны
коллектора
' Осмотрите внутренние поверхно-
под подшипники распредели-
'-"гчого вала, проверьте отсутствие
^дхоов и иных повреждений При
^ичии повреждения замените го-
блока цилиндров
Проверка клапана и седла клапана
Клапан необходимо заменить, ес-
' стержень клапана изношен (греб-
износ) или поврежден, или ес-
х та торце стержня клапана (место
’аса<та торца с регулировочным
Снятие и установка головки блока цилиндров и клапанов 1 * болт крепления
головки цилиндров, 2  шайба, 3 - голоока блока цилиндров в сборе,
4  прокладка головки блока цилиндров. 5 - сухари, б  тарелка пружины кла-
пана, 7 - пружина клапана, 8 - впускной клапан. 9 - сухари, 10 - тарелка пру-
жины клапана, 11 • пружина клапана, 12 - выпускной клапан, 13 • маслосъем-
ный колпачок, 14 • седло пружины клапана, 15 • маслосъемный колпачок,
16  седло пружины клапана, 17 - направляющая втулка впускного клалан.з,
18 - направляющая втулка выпускного клапана, 19  седло впускного клапа-
на, 20 - седло выпускного клапана, 21 - головка блока цилиндров
винтом коромысла клапана) образо-
вались вмятины.
2. Проверьте правильность пятна
контакта фаски тарелки клапана с
седлом клапана Пятно контакта
должно быть расположено равно-
мерно по центру рабочей фаски та-
релки клапана В случае неправиль-
ного контакта клапана с седлом, от-
шлифуйте фаску тарелки клапана
Примечание: перед проверкой пятне
контакта убедитесь, что клапан и
направляющая втулка находятся в
нормальном состоянии
3. Проверьте толщину тарелки клапана
Если толщина тарелки клапана меньше
предельно допустимого значения, то
замените клапан
Номинальное значение
Впускной клапан	1,0	мм
Выпускной клапан	1,5	мм
Предельно допустимое значение
Впускной клапан.......	0.5	мм
Выпускной клапан	1.0	мм
4 Измерьте общую длину клапан»
Если измеренная явпичичэ вьмпдит
за допустимые пределы го ммениго
клапан
Номинальное значение
Впускной кпвнан . 106 !Я «м»
ВылускнпО хпапян	»05 <-!
Прлдвлыю допустима иаеча-.-
впускной хнапцн	7р мм
ВыПуСКНОи КЛгЪМн ’П* им
108
Бензиновый двигатель G6CU - механическая
5 Вставьте клапан в направляющую
втулку в головке цилиндров и. прижи-
мая его к седлу, измерьте выступание
стержня клапана от его торца до псса-
дочной поверхности седла пружины
клапана Если измеренная величина
превышав* допустимое значение, то
замените седле клапана.
Номинальное значение
Впускной клапан........ *7 10 мм
Выпускной клапан ......46.60 мм
Предельно допустимое значение
Впускной клапан	47,60мм
Выпускной клапан....	47.10 мм
Tcteu ствр«х« иллпаиз
Наружный диаметр
стержня клапана
Внутренний диаметр
направляющей втулки клапана
Проверка направляющей втулки
клапана
1. Измерьте зазор между направляю- пана на станочном оборудовании
щей втулкой клапана и стержнем кла-
пана в нескольких точках по длине
Выступание
стержня
клапана
Поверхность
контакта пружины
Голоека
цилиндров
Проверка пружины клапана
1. Измерьте высоту пружины клапана
в свободном состоянии и если она
меньше допустимого значения, то за-
мените пружину
Номинальное значение ,
Предельно допустимое
значение .......и...........~..
46,4 мм
45,4 мм
Номинальный внутренний
диаметр направляющей
втулки клапана........6,60-6,62	мм
Зазор между направляющей втулкой
клапана и стержнем клапана:
Номинальное значение:
Впускной клапан ...0.02- 0,05 мм
Выпускной клапан . 0,05-0,09 мм
Предельно допустимое значение
Впускной клапан.........0,10	мм
Выпускной клапан ............ 0,15 мм
Номинальный диаметр стержня
клапана:
Впускной клапан....6,57 - 6.58 мм
Выпускной клапан .6,53 • 6,55 мм
2. Если величина зазора превышает
допустимое значение, то замените на-
правляющую клапана, или клапан, или
обе детали
Ремонт
Восстановление седла клапана
1. До выполнения операций по вос-
становлению седла клапана, проверь-
те зазор между стержнем клапана и
направляющей втулкой клапана, если
необходимо, замените направляющую
втулку клапана
2 С помощью специального инстру-
мента (насадной фрезы с углом накло-
на рабочей фаски 30% 46" или 60 ) об-
работайте седло клапана, чтобы полу-
чить ширину контактной поверхности и
угол наклона рабочей фас*и, соответ-
ствующие техническим требованиям
37.9 мм
иуко«*«*
И^яяге-пк
фоямИ
09-1 3 им
2 Измерьте отклонение оси клапан-
ной пружины от перпендикуляра к
опорной поверхности Если отклоне-
ние превышает предельно допусти-
мую величину то замените пружину
Отклонение оси пружины
Номинальное.......2" или меньше
Предельно допустимое 4'
3 Тестером для проверки пружин, из-
мерьте усилие, необходимое для сжа-
тия Пружины ДО установочной длины
Если усилие меньше предельно допус-
тимого значения, то замените пружину
Установочная длина пружины (под
нагрузкой).
Номинальная___
Предельно допустимая 38,9 мм
Усилие сжатия (нагрузка} 240 Н
0.9-1 3 мм
Примечание рекомендуется провести
восстановление геометрии седла кла.
Угол наклона рабочей фаски
Клапана..................... 45°. <5<»
Седла клапана..........44 •. 44 5,
Ремонтные размеры (диаметры) от-
верстий под седла клапанов:
Впускной клапан:
1-й ремонтный
размер (0.30)...36.30 - 36,33 ми
2-й ремонтный
размер (0.60)...36.60- 36,63 мм
Выпускной клапан
1-й ремонтный
размер (0,30)...33.30 - 33,33 мм
2-й ремонтный
размер (0,60)...33,60  33,63 ии
3 После восстановления формы сед-
ла клапана, клапан и седло клапана
должны быть притерты с использова-
нием притирочной пасты
4. Проверьте величину выступания
стержня клапана над поверхностью
головки блока цилиндров (см. соот-
ветствующий пункт в параграфе "Про-
верка клапана и седла клапана").
Замена седла клапана
Примечание замена седла клапана
должна проводится на станочнен
оборудовании.
1.	Механически обработайте (срежые)
заменяемое седло клапана изнутри
для уменьшения толщины его стенок
Затем извлеките седло клапана.
2.	Расточите отверстие в головке ци-
линдров для установки седла клапана
увеличенного диаметра (ремонтного
размера)
3.	Перед установкой седла клала”3
либо нагрейте головку цилиндров до
температуры примерно 25О’С. Г*6о
охладите седло клапана в жидком азо-
те для предотвращения механического
повреждения (задиров) отверстия е го-
ловке цилиндров при установке седла
4 С помощью фрезы для седла у13
пана, обработайте седло до требуе-
мой по техническим условиям шири-
ны контактной поверхности и утл*
наклона рабочей фаски (смотр*™
параграф "Восстановление с*Дла
клапана")
испоипивыи двигатель G6CU - механическая часть
109
направляющей втулки
। лимите стопорное кольцо с направ-
оошей втулки выпускного клапана.
^’спомощыо специального инстру-
‘ыт5 и пресса выпрессуйте направ-
втулку клапана в направле-
^^поеерхности под прокладку голов-
^дандров
3 Расточите отверстие в головке бло-
а цилиндров для установки направ-
-яоцей втулки клапана увеличенного
диаметра (ремонтного размера).
,Пдм?чание. не устанавливайте на-
тчвляющую втулку клапана снова
того же самого диаметра после
расточки отверстия до ремонтного
рззнера
Ремонтный диаметр отверстия для
направляющей втулки клапана:
Размер 0.05..... 12,05 - 12,07 мм
Размер 0.25..... 12,25- 12,27 мм
Размер 0.50..... 12.50- 12,52 мм
4, Запрессуйте новую направляющую
втулку клапана со стороны верхней
поверхности головки цилиндров так.
чтобы ее выступание от торца до по-
садочной поверхности седла пружины
тагана было равно "А" (см. рисунок).
Номинальное значение "А".17,5 мм
^мечение:
• Запрессовку направляющих вту-
лок выполняйте со стороны верх-
ней поверхности головки цилинд-
ров (со стороны крышки).
 Обратите внимание на разницу в
длине направляющих втулок:
Для впускного клапана..45.5 мм
Для выпускного клапана ,50.5 мм
5 После установки направляющей
«^пки, подберите к ней новый клапан
* проверьте, что клапан перемещает-
ся свободно без заедания и чрезмер-
ного люфта
После замены направляющей втул-
* 'лапана проверьте пятно контакта
'агаиа с седлом В случае непра-
’кгьного контакта откорректируйте
«Длс клапана (притрите клапан и
Wo клапана)
Установка
1	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
2	При установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные в
пунктах "3"  "5" данного подраздела
3	. Установка маслосъемного колпачка
а)	Установите седло пружины кла-
пана.
б)	С помощью специальной оправки
установите маслосъемный колпачок
на направляющую втулку клапана
Примечание: не перепутайте места
установки маслосъемных колпачков
впускного и выпускного клапанов
Маслосъемные колпачки различа-
ются по цветовым меткам
Цветовая метка на колпачке:
Впускного клапана........... серая
Выпускного клапана ... серо-зеленая
Цветовая метка
серая
Для впускного
клапана
Цветовая метка
серо-зеленая
Для выпускного
клапана
Внимание:
 Неправильная установка масло-
съемного колпачка приведет к по-
вышенному расходу масла через
направляющую втулку клапана
- Не устанавливайте маслосъемный
колпачок, бывший в эксплуатации.
4 Установка клапана, пружины клапана
и сухарей.
а) Установите пружину клапана на
место так, чтобы цветная идентифи-
кационная метка была расположена
около тарелки пружины (вверху)
б) Съемником сожмите пружину и
установите сухари в канавку стерж-
ня клапана
Примечание- если паужину чрезмерно
сжать, то седло пружины может упе-
реться в маслосъемный колпачок и по-
вредить его
5. Установка прокладки головки ци-
линдров и головки цилиндров в сборе
Процедуры установки прокладки
головки блока цилиндров и головки
блока цилиндров в сборе приведе-
ны в разделе "Замена прокладки
головки блока цилиндров"
Поршень и шатун
Снятие и разборка
1. Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
сСнятие и установка поршня и шатуна'
Примечание' операция по снятию
поршневого пальца приведена в под-
разделе "Ремонт*
2. При снятии деталей обратите вии
мание на операцию по снятию крышки
шатуна
а)	Отверните гайку, снимите крышку
шатуна и извлеките поршень и ша-
тун из цилиндра
Внимание. будьте осторожны при
снятии поршня с шатуном я сборе не
заденьте шатуном за поверхность
цилиндра и шейку коленчатого вала
б)	Нанесите номер цилиндра ня бо-
ковую поверхность шатуна для об-
легчения последующей сборки
в)	Разложите снятые детали
(шатуны поршни, вкладыши и др ) в
порядке их соответствия номерам
цилиндров.
Проверка
Поршень и поршневой палец
Внимание поршень и гюршневон гмети
необходимо «вменять «яя «омллеят
1, Замените поршень при наличии не
его поверхностях царапин ипи май
рое (особенно на упорны* поиеркно-
стях) Замените поршень при непи'«ин
трещин
Снятие и установка поршня и шатуна 1 • гайка, 2 - нижняя крышка шатуна,
3 • нижний вкладыш шатунного подшипника, 4 поршень и шатун в сборе,
5 • верхний вкладыш шатунного подшипника, 6 • компрессионное кольцо
№1. 7  компрессионное кольцо №2, 8 • маслосъемное кольцо, 9 - стопор-
ное кольцо, 10 • поршневой палец. 11 • поршень, 12 • шатун, 13 • болт.
2. Попытайтесь вставить поршневой
лалец в отверстие порцяя усилием
большего пальца Пои этом должно
чувствоваться сопротивление. Замеча-
те палец если он пето входит в отвер-
стие или имеется значительный люфт.
Поршневые кольца
Внимание если поршень заменяется
новым то поршневые кольца также
необходимо заменить новыми
1	Проверьте поршневые кольца на
отсутствие повреждений, изломов или
значительного износа
2	. Измерьте зазор между поршневым
кольцом и канавкой поршня Если за-
зор превышает допустимую величину,
то замените кольцо, или поршень, или
обе детали.
Примечание
 fiepeo выполнением измерений
удалите отложения нагара из всех
канавок поршня
- Измерение зазора между кольцом
и канавкой поршня выполните по
всей окружности кольца
Зазор между компрессионным кольцом
и канавкой в поршне
Номинальный
Компрессионное
кольцо Л»1.	.. 0.04 -0,08 мм
Компрессионное
кольцо Nt2...... 0.02 - 0, Об мм
Предельно допустимый 0,10 мм
3 Установите поршневое колыд в от-
верстие цилиндра Перемесите кольцо
поршнем, как показано на рисунке, это
ЛОЗВОГИТ «огъцу вС’ЗТЬ под прямым ут-
лом > образующей стенки цилиндра
’гем измерьте зазор в замке кольца и
если зазор больше допустимого значе-
ния, то замените кольцо.
Зазор в замке поршневого кольца
Номинальное значение:
Компрессионное
кольцо №1.......... 0,20 - 0,30 мм
Компрессионное
кольцо №2 .........0.45 - 0.60 мм
Маслосъемное
кольцо.............0.20 - 0.70 мм
Предельно допустимое значение:
Компрессионные
кольцо Ns1 и №2................... 0,8 мм
Маслосъемное
кольцо.....................1,0	мм
Вкладыши шатунных подшипников
1. Проверка состояния вкладышей
шатунного подшипника
а)	Визуально проверьте состояние
поверхности вкладыша шатунного
подшипника (неравномерный кон-
такт, полосы, царапины, задиры и
др). В случае очевидного наличия
дефектов замените вкладыши ша-
тунного подшипника
б)	Если дефекты (полосы и задиры)
значительны, то проверьте соответ,
ствуюшие шейки коленчатого вала
Если имеются дефекты на шейках
коленчатого вала, то замените ко-
ленчатый вал.
2.	Проверка зазора в шатунном под-
шипнике
а)	Измерьте внутренний диаметп
шатунного подшипника и наружный
диаметр шатунной шейки коленча-
того вала, затем определите зазор в
шатунном подшипнике.
Примечание: для измерения зазора g
шатунном подшипнике можно ис-
пользовать пластиковый калибр.
Номинальный наружный
диаметр шатунной шейки
коленчатого вала.. 54.982 - 55,000 мм
Зазор в шатунном подшипнике:
Номинальный........0.03 - 0,05 мм
Предельно допустимый....0,10 мм
б)	Если масляный зазор превышает
предельно допустимое значение, то
замените, если необходимо, вкла-
дыши шатунного подшипника или
коленчатый вал. или обе детали.
3.	Измерение зазора в шатунном под-
шипнике методом пластикового калибра
а) Очистите от масла и загрязнений
шейки коленчатого вала и вкладыш*
б) Отрежьте кусок пластикового ка-
либра длиной, равной ширине вкла-
дыша. и поместите его параллельно
оси шейки аала в стороне от отвер-
стия для прохода масла.
Если калибр на шейке вала.
калибр на крышке подшипника
мл»
в) установите вкладыш и крышку
ццуиа и затяните гайки (не повора-
Ч(1Вайте коленчатый вал во время
этом процедуры).
к Снимите крышку и по шкале, от-
печатанной на упаковке калибров,
определите зазор в подшипнике.
Шатун
• установите втулку верхней головки
л'туча и поршневой палец в шатун,
еои они были сняты.
2 с помощью специального прибора
-в проверки шатуна "С" и плоского
*-,ла проверьте изгиб и скручивание
шатуна, как показано на рисунке,
г^есельио допустимое значение
чз 100 им длины)
ЯЗРб.,.,....................0,05 мм
скручивание........................... 0,10 мм
jk'Mawe:
Установите шатун в специальный
грбор "С", вместе с установлен-
ными верхним и нимним вкладышами
шатунного подшипника
>блица Подбор поршневых пальцев
?апй		Класс (размерная и весовая группа)		
		I	II	III
'-сшнееой	Идектнф метка	1	Нет метки	111
	Наруж диаметр, мм	22.005 - 22,007	22,003 - 22,005	22,001 - 22.003
»иень	Идентиф. метка	1	Нет метки	III
	Внутр, диаметр, мм	22,003  22,005	22,001 - 22,003	21,999 - 22,001
	Зазор при нормаль- ной температуре мм	-0,04-0	-0,04-0	•0,04-0
ТЗГИЯР псвка ’>а	Идечт/ф метка	1	Нет метки	III		
	Внутр диаметр, мм	22,012 - 22,020	22,010 - 22,018	22.008 • 22.016
	Зазор при нормаль- ной температуре мм	0,005-0,015	0,005-0,015	0.005-0.015
- Затяните болты крепления
крышки шатуна в соответствии
со специальной процедурой
Примечание: длина шатуна (расстоя-
ние между центрами верхней и нижней
головок) равно 140,9-141.0 мм
3. Если изгиб или скручивание шату-
на превысили предельно допустимое
значение по техническим требовани-
ям. то замените шатун в сборе с
крышкой.
Замена поршневого пальца
1	Снимите стопорные кольца крепле-
ния поршневого пальца.
2	. Разогрейте поршень до температу-
ры примерно 70“С и извлеките порш-
невой палец.
Внимание: поршень и поршневой палец
при нормальной температуре имеют
тугую посадку. Потому перед извле-
чением пальца необходимо нагреть
поршень.
3	. Убедитесь, что идентификационные
метки на поршне, поршневом пальце и
шатуне соответствуют одной и той же
размерной группам (классу).
4	Установите стопорное кольцо с од-
ной стороны отверстия в поршне под
поошневой палец
5	Разогрейте поршень до темгерату
ры приблизительно 7(РС.
б Расположите шатун и поршень так,
чтобы метка "передней части" на ша-
туне и метка “передней части" на
поршне были обе ориентированы в
одну сторону Затем соедините обе
детали поршневым пальцем со сто-
роны, противоположной стопорному
кольцу поршня
Внимание:
 Нанесите тонкий спой моторного
масла на поверхность поршневого
пальце и внутреннюю поверхность
отверстия верхней головки шатуна
 Зазор между бобышками поршня и
поршневым пальием при нормаль-
ной (комнатной) температуре
очень мал (посадка пальца с натя-
гом) Поэтому необходимо нагреть
поршень перед установкой порш-
невого пальца
• После сборки поршень долго ос-
тается горячим
Номинальный наружный
диаметр поршневого
пальца	.21,974 - 21 985 мм
7 После установки поршневого паль-
ца установите второе стопорное коль-
цо с другой стороны.
8. Проверьте что поршень перемета
ется плавно, без заедания
Сборка и установка
I. Установка деталей производи’» в
порядке обратном смятию.
Примечание: перед сборкой и уста-
новкой нанесите моторное масло мл
все движущиеся и скользящ!* детали
2 При установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные в
пунктах "3" - "8" данного подраздела
3 . Установка маслосъемн-хо кольца
а)	Установите расширитель масло-
съемного кольца в «значку под
кольцо в порим
Прщчаще
Убедитесь, что зазоры в нмма>
скребков и рэсшьрыпепя располо-
жены. как показано на риг.унке
Цветовая метка
Нет
Белый
Синий
Черный
Желтый
- Новые детали (расширитель и
скребки) имеют цветовую метку
в соответствии со своими раз-
мерами.
Таблица. Цветовые метки масло-
съемных колец.
Размер___________
Номинальный (STD)
Ремонтный (0,25 мм)
Ремонтный (0,50 мм)
Ремонтный (0,75 мм)
Ремонтный/1,00 мм!
б)	Установите ееркний скребок мас-
лосъемного кольца Для этого сна
чала установите один конец скребка
в поршневую канавку, затем заведи-
те остальную часть скребка паль-
цем. как показано на рисунке
Внимание не используйте экспвн-
дер поршневых колец В отличие от
других частей поршневых колец
скребок маслосъемного кольца мо-
жет сломаться при его расширении
экспандером.
в)	Установите нижний скребок мас-
лосъемного кольца таким же обра-
зом. как и верхний.
г)	Проверьте правильность установ-
ки маслосъемного кольца, состоя-
щего иэ грех деталей При правиль-
ной установке маслосъемного коль-
ца. оно должно плавно вращаться в
любом направлении
Примечание:
 Каждое компрессионное кольцо
имеет размерную и идентификаци-
онную метки, выполненные штам-
повкой на концах кольца. При уста-
новке расположите кольцо так,
чтобы метки были сверху.
Идентификационная метка:
Кольцо №1............................1Т
Кольцо Ый2..................................... 2Т
• Размерная группа компрессионного
кольца определяется по таблице:
Размер	Размерная метка
Номинальный (STD)	Нет
ремонтный (0,25 мм)	25
ремонтный (0.50 мм)	50
Расширитель
маслосъамиэлз
•ОПЫЙ
6«С1П0риМ»
HWJ г-орияй
Скребок
иесг.осъемнсгз
кольца
Таблищ. Подбор вкладышей шатунных подшипников.
Коленчатый вал		Шатун			
Идемти/фи- сацрсмма? метка	Наружный диаметр шатунной шейки (mmi	Нижняя головка шатуна		Вкладыш шатунного подшипника	
		Метка	Внутренний диаметр (мм)	Метка	Толщина (ММ I
Ц_	54.994-55.000	0	58,000-58,006	Розовая	1,483-1.486
		1	58 00658,012	Красная	1.486-1,489
		2	58,012-58,018	Зеленая	1,489-1 492
L-	54 988-54.994	0	58,000-58,006	Красная	1.486-1.489
		1	58 006-58.012	Зеленая	1,489-1.492
		2	58,012-58,018	Черная	1.492-1 495
к	54 982 54 988	0	58.000-58.006	Зеленая	1,489-1.492
		1 2	58 006-58.012 58,012-58,018	Черная Ксрнчневая	1.492-1.495 1,495-1,498 |
4. Установка компрессионных колец
№1 и №2
Экспандером для компрессионных
колец установите компрессионные
кольца №1 и №2 идентификацион-
ной меткой вверх.
5 Подбор вкладышей шатунного под
шипиика.
При замене вкладышей шатунного
подшипника подбирайте их по при-
веденной таблице в соответствии с
раэмерной группой (идентифика-
ционной меткой) коленчатого вала
символьной меткой шатуна и цае(
товой меткой вкладышей шатунно.
го подшипника.
Компрессионное
кольцо №2
Расположение идентификационных
меток коленчатого вала.
Компрессионное
кольцо М»1
6. Установка поршня и шатуна в сборе.
а)	Смажьте моторным маслом поверх-
ности поршня и поршневых колец.
б)	Расположите замки компрессион-
ных колец и маслосъемного кольца
(расширителя и скребков), как пока-
зано на рисунке
Эамо» »е₽1н»го схребга
маслосъемного шльца
Замок
тпьца МП
Зьмок	\
«омпоесоюнногс
гольца №2 и
MMOw	>
рьсширтепь	,
мэслсгъ.ммого гогъца
в)	Проверните коленчатый вал та-
ким образом, чтобы шатунная шеи<з
вала встала посередине отверст*"
цилиндра
г)	Используйте подходящие прете
торы для резьбовых элементе
болтов шатунов перед У^340^.-
поршня с шатуном в сборе в ответ
стие цилиндра Это позволит изол
жать повреждений рабочем *
шеек коленчатого вала. _
д) С помощью специального
способления для сжатия <олеи-£.
тановите поршень с шатуном в
ре в отверстие цилиндра блока
Бензиновый двигатель G6CU • механическая часть 113
с шатуном в сборе дол-
'^ибыть установлен в блок ципин-
"Л* max чтобы метка на поршне
FZ, направлена к передней части
^гателя (кремню привода ГРМ).
1 Установка крышки шатуна и про-
9ер«а осевого зазора нижней головки
шатуна.
aj Совместите соответствующие
крышки с соответствующими шату-
нами, принимая нс внимание нане-
сеннью метки (номер цилиндра) и ме-
тод фиксации вкладышей (расло-
лзмвнив пазов для вкладышей). Если
устанавливается новый шатун без ус-
тановочных меток, то расположите
пазы для фиксации вкладышей на
шатуне и крышке с одной стороны.
6) С помощью плоского щупа про-
верьте осевой зазор нижнеи головки
шатуна.
Осевой зазор.
Номинальный.........0,10  0,25 мм
Предельно допустимый....0,40 мм
8 Затяжка гаек крепления крышки ша-
тУ*д.
а) Перед установкой болта убедитесь,
что резьба боггта'гайки не деформиро-
вана Налим,"? деформации соедине-
ния болт-гайка проверяется накручи-
ванием гайки на болт вручную до кон-
иа резьбы Если гайка наворачивается
на болт вручную с затруднением, то
Резьба деформирована, и болт/гзйку
необходимо заменить
») Перед установкой гайки смажьте
небольшим количеством моторно-
го масла резьбовые части гайки и
болта.
’I Наверните гайки на соотеетствую-
W бопты вручную Затем затяните
*а*дую гайку индивидуально, чтобы
Убедиться, что крышка шатуна села
'Х’аеильно
г) Попеременно затяните гайки кре-
пления крышек указанным момен-
том затяжки
Момент затяжки.......34 /2 Нм
д) Доверните гайки крепления кры-
шек на угол 90е.
Внимание:
- Если гайка довернута на угол ме-
нее 90 е, то затяжка гаек крепления
крышек будет недостаточной.
- Если гайка довернута на угол
более 90 е. то отверните гайку и
повторите процедуру затяжки,
начиная с подпункта ‘а’.
Коленчатый вал
и пластина привода
гидротрансформатора
Снятие
1. Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
"Снятие и установка коленчатого вала
и пластины привода гидротрансфор-
матора”.
2. Разложите снятые детали (упорные
полукольца и вкладыши коренных под-
шипников и др.) в порядке их соответст-
вия номерам цилиндров
Проверка
Коленчатый вал
Внимание: если зазор между шейками
коленчатого вала и вкладышами вы-
ходит за допустимые пределы, то
замените вкладыши и, при необходи-
мости, коленчатый вал.
1 Проэерка зазора в коренных под-
шипниках коленчатого вала.
а) Измерьте наружный диаметр ко-
ренной шейки коленчатого вала и
внутренний диаметр вкладыша ко-
ренного подшипника коленчатого ва-
ла в двух взаимно перпендикулярных
направлениях (на рисунке обозна-
чены "А" и "В”) и в двух сечениях
по длине (на рисунке обозначены
"Г и "2").
Номинальный наружный
диаметр коренной шейки
коленчатого вала ... 63,982  64,000 мм
Зазор в коренном подшипнике
Номинальный...............0,02 - 0.04 мм
Предельно допустимый 0.1 мм
б) Если величина зазора превосходит
предельно допустимое значение, то
замените вкладыши коренного под-
шипника и. если необходимо, колен-
чатый вал
2. Определение величины зазора в
коренных подшипниках коленчатою
вала методом пластикового калибра.
Примечание: применение данного
метода значительно упрощает про-
цедуру определения зазоров в под-
шипникам коленчатого вала.
а)	Очистите поверхности блока ци-
линдров и постели коленчатого вала,
коренные шейки коленчатого вала и
вкладыши подшипников от отложения
масла, смазки и других загрязнений
б)	Аккуратно уложите коленчатый
аал в блок цилиндров.
в)	Отрежьте кусок пластикового ка-
либра длиной, совпадающей с ши-
риной шейки, затем положите его на
шейку коленчатого вала вдоль оси
коленчатого аала.
г)	Осторожно установите постель
коленчатого вала на блок цилинд-
ров и затяните бопты крепления но-
минальным моментом
Момент затяжки	69 - 79 Нм
д)	Отверните болты крепления, ос-
торожно снимите постель коленча-
того вала
е)	Измерьте ширину раздавленной
калиброванной пластиковой прово
локи в ее наиболее широкой части,
используя шкалу, отпечатанную на
упаковке пластикового калибре
3.	Проверка некруглости и конусности
коренных и шатунных шеек
а)	Проверьте некруглость и конус-
ность коренных и шатунных шеек,
как показано нэ рисунке
Предельна допустимые значения
Некруглость не более 0.03 мм
Конусность но белее 0,005 мм
114_________Бензиновый двигатель G6CU - механичен,._
б)	Если некруглость или конусность
болыхл предельно допустимого зна-
чения, то замените коленчатый вал
Задний сальник коленчатого вала
1	Проверьте рабочую кромку сальни-
ка коленчатого вала на отсутствие из-
носа или повреждения
2	Проверьте резиновую часть сальни-
ка на отсутствие затвердевания или
разрушения
3	Проверьте состояние корпуса саль-
ника на отсутствие трещин и повреж-
дений
Пластина привода гидротрансфор-
матора
Проверьте пластину привода гидро-
трансформатора на отсутствие де-
формации, повреждения и трещин.
При необходимости, замените ее
2 Проверьте состояние зубьев зубча
того венца (отсутствие износа и по-
вреждении) При необходимости за-
мените .пластину привада гидро-
трансформатора в сборе
Примечание, при повреждениях зубь-
ев венца проверьте также шестерни
привода стартера.
Установка
1	Установка деталей производится з
порядке, обратном снятию
2	При установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные в
пунктах *3* - ’8’ данного подраздела
Снятие и установка коленчатого вала, маховика и пластины привода гид-
ротрансформатора 1 - болт, 2 • переходная пластина, 3 - пластина привода
гидротрансформатора, 4 - переходная пластина коленчатого вала. 5 - зад-
няя плита блока цилиндров, 6 - корпус заднего сальника коленчатого вала.
7 - задний сальник коленчатого вала. 8 • болт крепления постели колен-
чатого лапа 9 • постель коленчатого вала. 10 - нижний вкладыш корен-
ною подшипника коленчатого вала. 11 - коленчатый аал, 12 - упорные
полукольца 13 - верхним вкладыш коренного подшипника коленчатого
вала. 14 • датчик детонации. 15 - кронштейн крепления датчика детона-
ции. 10  блок цилиндров
Примечание перед сборкой и уста-
новкой нанесите моторное масло
на осе движущиеся и скользящие
детали
3. Установка кронштейна крепления
датчика детонации.
Проверьте, что кронштейн крепления
датчика детонации правильно уста-
новлен и находится в контакте с бло-
ком цилиндров, затем затяните болты
крепления кронштейна номинальным
моментом в порядке указанном на
рисунке
Момент затяжки.........	28 i 2 Н-м
4. Подбор вкладышей коренных под-
шипников коленчатого вала
Примечание если вкладыш необхо-
димо заменить, то выберите и ус-
тановите вкладыш требуемого раз-
мера
а)	Если коленчатый вал поставля-
ется в качестве запасной детали,
то определите идентификационные
метки коренных шеек коленчатого
вала Если идентификация колен-
чатого вала по меткам невозможна
(метки отсутствуют), то измерьте
диаметр каждой коренной шейк»
коленчатого вала
Расположение идентификационных
меток
б)	Определите символьные иденти-
фикационные метки на блоке цилин-
дров (размерные группы диаметру
отверстий под коренные лодшипн»-
ки), которые аыиламповаиы в месте
показанном на рисунке, в направле-
нии от передней к задней части бг»
ка. Метка для шейхи №1 расположена
со стороны передней части двягателх
(со стороны ремня привода ГРМ)
Метка
диаметра отверстия под
подшипник в блока ципиндрса
Сторона ремня привода ГРМ * 5

в) Вкладыши коренного подшипни-
ка коленчатого вала идентифици-
руются по цветовой или символь-
ной метке, расположенной, как по-
казано на рисунке
г) В соответствии с определения-
ми в п.п. "а" - "в" идентификацион-
ными метками на коленчатом валу
(или результатами измерений хе-
ренных шеек вала) и идентиф>“>
ционными метками на блоке и*-
линдров подберите правильнее
вкладыши коренных подшип»**1®*
по таблице 'Подбор вклады***
коренных подшипников коленча’С-
го нала"
5. Установка вкладышей «и*»'"'
подшипников коленчатого вала
Внимание при установке вклада*
подшипников нанесите на них -
торное масло	_
а) Установите верхний в'гз7*.
коренного подшипника копе*4’^
вала в блок цилиндров 0 ве<”*,
вкладыше коренного подш*0^
оинзиновыи двигатель G6CU - механическая часть
115
„(тенчагого вала имеется канавка
для подвода смазки.
«Установите нижний вкладыш ко-
сого подшипника коленчатого
вами постель коленчатого вала.
Sl установите упорные полукольца
из обе стороны коренного подшип-
№3 канавками наружу (к щеке
противовеса)
{ Установка постели коленчатого ва-
та и болтов крепления
г) Установите постель коленчатого
зала на блок цилиндров так, чтобы
стрелка на ней была расположена
сс стороны ремня привода ГРМ
fl В два-три приема затяните бол-
ты крепления постели коленчатого
•ала в последовательности, ука-
занной на рисунке На последнем
этапе затяните болты номиналь-
ным моментом.
Изменю затяжки........69 - 79 Н м
г) Проверьте осевой зазор коленча-
тою вала, как показано на рисунке.
Осевой зазор коленчатого вала:
Номинальный........0,05  0,25 мм
Предельно допустимы!	0.30 мм
W Если величина зазора превышает
пидельно допустимое значение, то
э замените упорные полукольца
’ Установка заднего сальника колен-
отопо вала
С помощью специальной оправки
заноемте новый сальник в корпус
зальчика, как показано на рисунке.
Таблица. Подбор вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Коленчатый вал		Блок цилиндров (постель подшипника)		Вкладыш коренного подшипника
Идентифика- ционная метка	Наружный диаметр корен- ной шейки, мм			
		Симв метка	Внутр диаметр постели, мм	Цветовая метка
1	63.994-64,000	А	68,000-68,006	Розовая
		В	68,006-68,012	Красная
		С	68.012-68.018	Нет
2	63,988-63.994	А	68.000-68.006	Красная
		В	68.006-68,012	Нет
		С	68.012-68.018	Черная
3	63,982-63,988	А	68.000-68,006	Нет
		В	68 006-68.012	Черная
		С	68,012-68,018	Коричневая
Последовательность затяжки болтов крепления постели коленчатого вала
8. Установка корпуса заднего сальника
коленчатого вала.
а)	Нанесите герметик на корпус
сальника в местах, показанных на
рисунке.
б)	Нанесите небольшое количест-
во моторного масла на рабочую
кромку сальника по всей его ок-
ружности, затем установите корпус
сальника на блок цилиндров и за-
тяните болты крепления корпуса
заднего сальника номинальным
моментом.
Момент затяжки ...... 10-12 Нм
Примечание.
-	Выполните установку корпуса
сальника в течение 15 минут после
нанесения герметика
-	После установки корпуса сально
ка подождите минимум 1 час
-	После установки не допускайте
попадания масла и охлаждающей
жидкости на поверхности корпуса
сальника, покрытые герметиком
Блок цилиндров
Проверка
1 Подготовка к проверке после снятия
всех деталей
а)	Перед очисткой блока цилиндров
проверьте отсутствие следов течей
охлаждающей жидкости или каких-
либо очевидных повреждений
б)	Очистите детали от грязи масле
углеродных остатков, накипи и дру
тих видов отложений, после чего
можно приступить к проверке и ре
монтным операциям
в)	Удалите осадки с масляных от
верстий и убедитесь, что эти отвер
стия не забиты грязью При необхо-
димости продуйте сжатым воздухом
отверстия каналов системы смазки
и системы охлаждения
г)	Все детали должны быть аккурат-
но разложены в соответствии с по-
рядком сборки
2 Оценка состояния бпо«а цилиндров
а) Визуально проверьте блок ци
линдров на отсутствие оствнюв
прокладки или других посторонних
частиц, повреждений ржавчины и
коррозии При обнаружении дефе*
гое устраните их или тямпните
блок цилиндров
б) Проверьте бпо« цилиндров с по-
мощью жидкого раствор* для сюр»
деления чатичия	Если д»
фекты очевидны то таменитв или
отремонтируйте блок цилиндров
3 Проверка коробления привапочной
плоскости блока цилиндров.
а) С помощью поверочной линейки и
плоского щупа проверьте степень
коробления рабочих поверхностей
блока цилиндров в направлениях,
показанных на рисунке. Поверхность
блока цилиндров должна быть очи-
щена от посторонних частиц.
Номинальное значение —„... 0.05 мм
Предельно допустимое
значение ..............    0.1мм
б) Если коробление значительно,
то исправьте дефект до допусти-
мой величины или замените блок
цилиндров
Предельная глубина
шлифования .................. 0,20 мм
Внимание общая толщина снятого
металла с головки цилиндров и блока
цилиндров не должна превышать е
сумме 0.2 мм
Высота блока
цилиндров (нового с 0,1) ...........228 мм
4 Проверка зеркала цилиндра
Проверьте зеркало цилиндра на от-
сутствие царапин и следов заедания
(задиров). Если дефекты очевидны,
отремонтируйте (расточите) до ре-
монтного размера или замените
блок цилиндров
5 Проверка зазора между поршнем (с
шатуном в сборе) и цилиндром
а) С помощью индикатора-нутромера
измерьте диаметр цилиндра и конус-
ность (отклонение от цилиндричцо-
сти) цилиндра. При наличии сильного
износа расточите цилиндр до ре-
монтного размера замените поршень
и поршневые кольца в комплекте
Измерения проводите в местах по-
казанных на рисунке
Внутренний диаметр
цилиндра двигателя .. .93,00-93.03 мм
Предельно допустимая
некруглость..............................0.02 мм
Предельно допустимая
конусность (отклонение
от цилиндричности).............. . 0,01 мм
Ремонт
Растачивание цилиндра
Внимание: растачивайте все шесть
цилиндров до одного ремонтного раз-
мера Не растачивайте только один
цилиндр до ремонтного размера.
1. По наибольшему диаметру цилиндра
ремонтируемого двигателя, полученно-
му в результате измерений определите
номер ремонтного рззмеоа поршней
Внимание: номер ремонтного разме-
ра поршня выштампован на днище
поршня.
Ремонтные размеры поршня и соот-
ветствующих поршневых колец:
Ремонтный размер	Метка
NB1 (-Ю.25 мм)	0.25
№2 (+0.50 мм)	050
2 Измерьте наружный диаметр
поршня, предназначенного для ис-
пользования. в месте, показанном на
рисунко
3.	Основываясь на измеренной вели-
чине наружного диаметра поршня,
рассчитайте диаметр расточки ци-
линдра.
Диаметр расточки цилиндра = На-
ружный диаметр поршня + (зазор
между поршнем и цилиндром)  о.02
мм (припуск на хонингование)
4.	Расточите все цилиндры да рас-
четного диаметра.
Внимание: для предотвращения
температурных деформаций при
растачивании проводите растачивд.
нив цилиндров о следующей последо-
вательности: №1, №2, №3, №4, N95,
№6. иилиндры Ыя1, 3, 5 относятся к
правой головке цилиндров.
5.	Отхонингуйте цилиндры до оконча-
тельного чистового размера (наруж-
ный диаметр поршня к зазор между
поршнем и цилиндром).
Внимание: для предотвращения
температурных деформаций при хо-
нинговании проводите обработку
цилиндров в последовательности:
Ni1,Ni2, №3. №4. N»5. №6
6.	Проверьте зазор между поршнем и
цилиндром
Номинальное значение . 0,03-0,05 мм
Поиск неисправностей по их признакам
Таблица поиска неисправностей по их признакам^
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Удары в коренных подшипниках колен- чатого вала	Износ в подшипниках (вкладышах) Задиры в подшипниках (вкладышах), реформация (изгиб) коленчатого вала. Повышенный осевой зазор коленчатого вала	Замените Замените Замените Замените упорные полукольца	
Удары а соединена поршня и верхней •опоек* шатуна поршневом папьце)	Износ в подшипниках (вкладышах) Задиры в подшипниках (вкладышах) Износ поршневого пальца Износ поршня и цилиндра Сломаны поршневые кольца Неправильная установка шатуна.	Замените Замените. Замените Расточите блок цилиндров в ремонт- ный размер Замените Замените		
Шум от клапанов	Дефект гидрокомпенсаторов' Пониженная вязкость (разбавление ипи разжижение) моторного масла (низкое давление масла) । Износ или повреждение стержня клапана или направляющем втулки клапана	Замените Замените масло Замените
Повышенный износ поршня и цилиндра	Недостаточно (низкий уровень) моторного масла Загрязнение моторного масла Низкое качество моторного масла Неправильная сборка узла поршень-шатун. Неправильно подобран зазор в замке поршневых колес Загрязнение воздушного фильтра	Долейте или замените. Замените. Замените рекомендуемым качествен- ным маслом Отремонтируйте или замените Замените Очистите воздушный фильтр и заме- ните сменный элемент	
Таб л и цап оис к а непс правностей по их признакам (продолжение).
-	Признак неисправности	 Повреждение корен- ных ПОДШИПНИКОВ Шумотремня привода ГРМ	Вероятная причина Недостаточно (низкий уровень) моторного масла	Г Загрязнение моторного масла. Низкое качество моторного масла Износ или некруглость коренных шеек коленчатого вала Забиты масляные каналы в коленчатом валу Износ в подшипниках (вкладышах), Дефект масляного насоса. Неправильная установка вкладышей Не концентричность (несовпадение) вала или подшип- ников (вкладышей). Неправильное натяжение ремня	Устранение (опейте или замените вмените Замените рекомендуемым качествен- ным маслом. Отремонтируйте или замените Прочистите. Замените подшипники и проверьте систему смазки и масло Отремонтируйте или замените Отремонтируйте или замените Замените. Отрегулируйте натяжение ремня
Низкая компрессия Пониженное дявле ние моторного масла	Прогар прокладки головки блока цилиндров. Износ или повреждение поршневых колец. Износ поршня или цилиндра. Износ или повреждение седел клапанов Низкий уровень моторного масла в поддоне Неисправность датчика аварийного давления масла. Засорен масляный фильтр Износ шестерен или крышки масляного насоса Пониженная вязкость (разбавление или разжижение моторного масла. Завис редукционный клапан (в открытом состоянии). Повышенный зазор в подшипниках.	Замените прокладку Замените кольца Отремонтируйте или замените порш- ни и/или блок цилиндров Отремонтируйте или замените клапа- ны и/или седла клапанов Проверьте уровень масла Замените. Замените. Замените Замените масло и найдите причину неисправности. Отремонтируйте или замените Замените
Повышенное давле- ние моторного масла	Завис редукционный клапан (в закрытом состоянии)	Отремонтируйте или замените
Повышенная вибрация двигателя Низкий уровень ох- лаждающей жидкости	Пропуски вспышек в цилиндрах Ослабли крепления кронштейнов опор двигателя Ослабло крепление кронштейна опоры КПП Ослабло крепление поперечной балки передней под вески. Неисправность опоры КПП Неисправность опоры двигателя		 Утечки охлаждающей жидкости. Повреждение соединений радиатора Коррозия или трещины шлангов (шланги радиатора шланги отопителя и тщ.) Неисправность клапанов крышки радиатора ипи пружины Неисправность термостата. Неисправность насоса охлаждающей жидкости	Исправьте. Подтяните Подтяните Подтяните Замените Замените Исправьте Замените Замените Замените Замените Замените
Засорение радиатора	Посторонние частицы в охлаждающей жидкости	Замените охлаждающую жидкость
Ненормальна высокая температура охлаж дающей жидкост	Неисправность термостата Неисправность крышки радиатора Затруднен проход охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Ослабление или обрыв ремня привода навесных агре- гатов Неисправность насоса охлаждающей жидкости Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или его проводки Неисправность электровентилятора радиаторе Низкий уровень охлаждающей жидкости.	Замените детали Замените детали Очистите систему охлаждения или замените детали Отрегулируйте натяжение или заме- ните. Замените Отремонтируйте или замените Отремонтируйте или замечите Долейте охлаждающую *ид*осгь
Нетерметичнос гь окттемы выпуска Посторонний шум от системы выпуска —	Ослабление крепления в местах соединений Дефект труб системы выпуска или глушителя Прогорание перегородок в глушителе Дефект резинометаллимеского кронштейна глушителя Труба системы выпуска или глушитель контактируют с кузовом Дефект труб системы выпуска или глушителя	Подтяните. Замените или отремонтируйте Замените Замените Исправьте Отремонтируйте ипи замените
Ц8___________Бензиновые двигатели - система охлаждения
Система охлаждения
Общая информация
Примечание операция замены охла-
ждающей жидкости и заправочные
емкости приведены в главе Техни-
ческое обслуживание и общие проце-
дуры проверок и регулировок".
1 Система охлаждения закрытого
типа с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости и расшири-
тельным бачком Система охлажде-
ния состоит из рубашки охлаждения
(сеть каналов внутри блока цилинд-
ров и головки цилиндров), радиато-
ра. насоса охлаждающей жидкости,
термостата, электровеитилятора ра-
диатора. шлангов и других компо-
нентов
2 Насос лопастной, центробежного
типа, устанавливается в передней
части плоха цилиндров и приводится
ремнем привода навесных агрегатов
3. Термостат устанавливается в под-
водящем патрубке двигателя Твер-
дый наполнитель внутри термостата
расширяется при нагреве (открывая
клапан) и сжимается при охлаждении
(закрывая клапан). Клапан термостата
начинает открываться при целевой
температуре (примерно ЯС - Я4’С).
При температуре около 95'С клапан
термостата открыт полностью.
4. Крышка расширительного бачка
является герметичной и поддержива-
ет давление внутри системы. Работа
системы под давлением предотвра-
щает кипение охлаждающей жидко-
сти. даже когда температура послед-
ней превышает 100’С. Крышка ра-
диатора имеет два предохранитель-
ных клапана - паровой и вакуумный.
Паровой клапан открывается для от-
вода пара через отводящую трубку
(шланг), когда давление внутри сис-
темы охлаждения превысит предель-
но допустимое значение (темпера-
тура охлаждающей жидкости 110 -
120гС). Воздушный (вакуумный) кла-
пан открывается, чтобы уменьшить
разрежение, возникающее в системе
охлаждения после остановки двига-
теля и падения температуры (дав-
ление -7 кПа или меньше) Открытие
клапана позволяет охлаждающей жид-
кости вернуться в систему из расши-
рительного бачка.
Срабатывание вакуумного клапана
при падении давления до -7 кПа
Крышка
радиатора
О
Пружина
Пружина
вакуумного
клапана
Вакуумный
клапан
Срабатывание вакуумного клапана
при повышении давления до 83-110 кПа
Крышка
радиатора
Основной клапан
(Высокого давления)
Проверки и регулировки
на автомобиле
Проверка герметичности
системы охлаждения
1	Снимите крышку радиатора.
Примечание охлаждающая жидкость
может быть чрезвычайно горячей.
Не снимайте крышку радиатора сра-
зу после остановки двигателя, так
как это приведет к выбросу пара и
разбрызгиванию горячей или кипящей
жидкости Приступайте к работе с
системой охлаждения только после
остывания двигателя
2	Убедитесь, что уровень охлаждаю-
щей жидкости доходит до наливной
горловины радиатора
3	. Установите крышку радиатора.
4	Подсоедините тестер для проверки
клапана крышки радиатора к наливной
горловине расширительного бачка и
создайте давление 150 кПа Удержи-
вая указанное давление в течение 2
минут, проверьте отсутствие утечек
охлаждающей жидкости из радиатора,
соединений шлангов или самих шлан-
гов системы охлаждения
Примечание тщательно удалите
влагу с поверхности всех деталей,
проверяемых на отсутствие утечек
5 При наличии утечек отремонтируйте
или замените соотзетствующую ВР
таль
Бензиновые двигатели - система охлаждения
119
Проверка крышки радиатора
гмиечание перед проверкой убеди-
что крышка радиатора чис-
м.я 'поскольку ржавчина ипи другие
^сторонние вещества на уплотни-
тельной прокладке крышки могут
послужить причиной неправильных
оказаний манометра
, Проверьте крышку радиатора на
отсутствие повреждений, трещин и
ухудшения состояния уплотнения
2,	Подсоедините крышку радиатора к
специальному тестеру.
Снятие и установка термостата (двигатель G6CU). 1 - нижний шланг радиа-
тора, 2 - поднодящии патрубок. 3 - термостат.
\ Усг»новочи|
Проверка
1 Проверьте, что клапан термостата
плотно закрыт при комнатной темпе
ратуре (20"С)
2 Проверьте отсутствие дефектов или
повреждений термостате Если 'ч*«
сутствухтт различные деформации
видимые пояреждегин» или другие
дефекты то замените термостат
3 Проверьте отсутствие ржавчины
Снятие и установка термостата (двигатель G4J5) 1 • верхний шланг радие -- -----------.-------,_____
^ра. 2 - впускной патрубок системы охлаждения, 3 - прокладка. 4 • термо- та Еели <Ч-яру*ена	 з
ст,т	отложение то о*ч«< тите <гап»н
3.	Изменяйте давление до тех пор. по-
ка стрелка манометра не остановится
(давление открытия клапана)
Номинальное значение....93 -123 кПа
4.	Если стрелка манометра остается
неподвижной в течение 10 секунд при
величине давления, превышающей
предельно допустимое значение дав-
ления срабатывания клапана, то
крышка радиатора исправна
5. Замените крышку радиатора, если
давление срабатывания клапана ниже
номинального значения.
Термостат
Снятие
1 Перед началом снятия деталей на
автомобиле спейте охлаждающую жид-
кость
Отверните сливную пробку радивто-
ра и спейте охлаждающую жидкость
так. чтобы ее уровень был ниже тер-
мостата
Примечание
 Для ускорение слива охлаждаю-
ще j жидкости снимите крышку ра-
диатора
- Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе так как жидкость и пар
находятся под давлением.
2	Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
'Снятие и установка термостата'
3	При снятии деталей обратите вни-
мание на операцию по снятию шпан'э
радиатора
После нанесения установочных ме-
ток относительного положения шлан-
га радиатора и хомута, отсоедините
шланг радиатора
Внимание после отсоеЛ;нен1.и шпан-
гое от' радиаторе необходимо за-
крыть пробками отверстия в шлангах
и радиаторе. чтобы не допустить
попадания в них <!ыпи или поспюрон
них частиц
120
Бензиновые двигатели - система охлаждения
4	Проверка работы термостата
а)	Погрузите термостат в сосуд с
водой и нагревайте воду при одно-
временном ее помешивании
б)	Проверьте, что температура на-
чала открытия клапана, температу-
ра полного открытия клапана и ве-
личина хода клапана при полном
его открытии соответствуют номи-
нальным значениям.
Номинальные значения:
Температура начала
открытия клапана.............82 - 34 с
Температура полного
открытия клапана .™........ 95	С
Ход клапана при полном его
открытии.......	......8.5 мм
Примечание измерьте расстояние от
нижней плоскости клапана до корпуса
термостата, когда он полностью за
крыт, а затем полностью открыт,
после чего вычислите ход клапана
Установка
V Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
2 При установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные
в пунктах "3" • ’6*
3 (Двигатель G6CU) Установка термо-
стата
Установите термостат так, чтобы
воздушный клапан был расположен
сверху, как показано на рисунке, и
совмещен с соответствующей мет-
кой на корпусе термостата,
Внимание
• Необходимо убедиться в полном
отсутствии масла на резиновом уп-
лотнительном кольце термостата
- Будьте осторожны, чтобы не пе-
регнуть и не поцарапать уплот-
нительное кольцо при установке
4. (Двигатель G4JS) Установка термо-
стата
Установите термостат и проверьте,
что термостат правильно установ-
лен в корпусе и его фланец плотно
прилегает к корпусу в месте уста-
новки.
5.	(Двигатель G4JS) Установка впуск-
ного патрубка
Установите впускной патрубок сис-
темы охлаждения с новой проклад-
кой и затяните болты его крепления
номинальным моментом.
Момент затяжки................ 10 -15 Нм
6.	Подсоединение шланга радиатора
а)	При подсоединении шланга ра-
диатора наденьте шланг на патру-
бок до упора в выступ патрубка, за-
тем затяните хомут.
Выступ
Патрубок системы
охлаждения
Установочные
метки
б)	Хомут шланга следует всегда ус-
танавливать в положение, в котором
хомут был установлен ранее По-
этому перед установкой хомута со-
вместите установочные метки на
хомуте шланга и шланге радиатора,
затем подсоедините шланг.
7.	После завершения установки дета-
лей заполните систему охлаждения
чистой охлаждающей жидкостью
2.	Отсоедините подводящую трубу
системы охлаждения от насоса охла-
ждающей жидкости
3.	Снимите ремень привода генератора
и шкив насоса охлаждающей жидкости
4.	Снимите крышки ремня привода ГРМ.
ремень привода ГРМ и ролик натяжи-
теля ремня привода ГРМ.
5.	Отверните болты крепления насоса
охлаждающей жидкости, затем сними-
те регулировочную планку генератора.
6.	Снимите насос охлаждающей жид-
кости в сборе с блока цилиндров.
Проверка
1 Проверьте насос на отсутствие тре-
щин, повреждения или износа. При не-
рбходимости замените насос охлаж-
дающей жидкости в сборе
Насос охлаждающей жидкости. 1 - ремень привода генератора, 2 - ремень
привода насоса гидроусилителя рулевого управления, 3 - шкив насоса
охлаждающей жидкости, 4 • шкив коленчатого вала, 5 • регулировочная
планка генератора, в • насос охлаждающей жидкости, 7 • верхняя крышка
ремня привода ГРМ, 8 - нижняя крышка ремня привода ГРМ. 9 - ремень
привода ГРМ
Насос охлаждающей
жидкости
(двигатель G4JS)
Снятие
1. Слейте охлаждающую жидкость, от.
вернув сливную пробку радиатора
Примечание:
-	Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку ра-
диатора
-	Во избежание ожогов но снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением.
Бензиновые двигатели - система охлаждения
121
, проверьте подшипник на отсутствие
'^видения. повышенного шума ори
?£,с и медленного оращсния. и за-
•Т^1Тв насос охлаждающей жидкости
-йоре. если необходимо
j Проверьте насос на отсутствие уте-
охлаждающей жидкости Если име-
ете’ утечки охлаждающей жидкости, то
,эел сальника неисправен. Замените
чэсос охлаждающей жидкости в сборе
Установка
1	, Удалите остатки старой прокладки с
приваленных поверхностей насоса ох-
лаждающей жидкости и блока цилин-
дров.
2	. установите новую кольцевую про-
садку в канавку на передней части
пздэодящей трубы системы охлажде-
ния, затем нанесите на прокладку не-
много воды или охлаждающей жидко-
сги Не наносите консистентную смаз-
<у или масло.
3	Установите насос охлаждающей жид-
w* вместе с новой прокладкой и за
тяните болты крепления насоса к блоку
илиндрое номинальным моментом.
Мзмеи/пы затяжки:
болт *Л"................20- 27 Н м
Бот 'В'............................ 12-15 Нм
Болт "С”................19- 28 Нм
1 Установите натяжитель ремня при-
ГРМ и ремень привода ГРМ. От-
*Улируйте натяжение ремня привода
'нм затем установите крышки ремня.
; Установите шкив насоса охлаж-
дающей жидкости и ремень привода
Оратора затем отрегулируйте на-
’’»ечие ремня
^Заполните систему охлаждения ох-
уждающей жидкостью
_/аг’УСтите двигатель и убедитесь в от-
-Г^тали утечек охлаждающей жидкости
Насос охлаждающей
жидкости
(двигатель G6CU)
Снятие
1 Перед началом снятия деталей на
автомобиле выполните следующие
операции.
а)	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
б)	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен! для обес-
печения доступа к деталям снизу
в)	Слейте охлаждающую жидкость,
отвернув сливную пробку радиатора
Примечание:
- Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку ра-
диатора
- Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и лар
находятся под давлением
Снятие и установке насоса охлаждающей жидкости (двигатель G6CU)
1 - верхний шланг радиатора, 2 - отводящий патрубок системы охлаждении.
3 - кольцевая прокладка. 4 - прокладка, 5 - корпус термостата в • прохладна,
7 - патрубок насоса охлаждающей жидкости, 8 • прокладка, 9 насос ох-
лаждающей жидкости. 10 • прокладка насоса охлаждающей жидкости
11 - кольцевая прокладка.
г) Снимите ремен» привода ГРМ
д) Снимите термостат
2 Снятие деталей производится в
порядке номеров, указанном на ри-
сунке "Снятие насоса охлаждающей
жидкости”
3 При снятии деталей обратите вни-
мание на операции снятия нижнего и
верхнего шлангов радиатора.
Посте нанесения установочных меток
относительного положения шланга
радиатора и хомута отсоедините
шланг радиатора
Внимание после отсоединения шлан-
гов от радиатора необходимо за-
крыть пробками отверстия в шлангах
и радиаторе, чтобы не допустить
попадания в них пыли или посторон-
них частиц.
Проверка насоса
охлаждающей жидкости
Примечание проверка ремней приво-
да навесных агрегатов приведена в
главе "Техническое обслуживание и
общие процедуры проверок и регули-
ровок"
1	Проверьте каждую деталь на отсут-
ствие трещин, повреждения или изно-
са и замените насос охлаждающей
жидкости в сборе, если необходимо
2	Проверьте узел сальника нэ отсут-
ствие утечек и замените насос охлаж-
дающей жидкости в сборе, если необ-
ходимо
Внимание если обнаружены утечки
охлаждающей жидкости из отвер-
стия "А" то сальник неисправен За-
жените насос охлаждающей жидко-
сти в сборе.
3	Проверьте подшипник на отсутствие
повреждения, повышенного шума при
работе и медленного вращения, и за-
мените насос охлаждающей жидкости
в сборе при необходимости
Установка
1.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
2.	При установке обратите внимание
на операции, приведенные в пунктах
Т-*5’.
3.	Установка кольцевой прокладки тру-
бы системы охлаждения
Наденьте кольцевую прокладку на
подводящую трубу системы охлаж-
дения и нанесите на ее наружную
поверхность немного охлаждающей
жидкости или воды, а затем устано-
вите трубу. Нанесение охлаждаю-
щей жидкости или воды позволит |
упростить операцию установки тру- ,
бы системы охлаждения	j
Внимание:
 Не допускайте попадания мотор-
ного масла, а также консистент-
ной смазки на поверхность кольце-
вой прокпадки
• Не допускайте попадания на
места соединения подводящей
трубы системы охлаждения песка,
пыпи.итд.
4	Установка насоса охлаждающей
жидкости
Установите новую прокладку насоса
охлаждающей жидкости Затяните
болты крепления насоса номиналь-
ным моментом
Момент затяжки
Шланги и трубки
системы охлаждения
(двигатель G4JS)
Снятие
1 Слейте охлаждающую жидкость, от-
вернув сливную пробку радиатора
Примечание
 Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку ра-
диатора
- Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением
.15-22 Н-м
5 Подсоединение нижнего и верхнего
2. Снимите шланги и трубки системы
охлаждения
шпантов радиатора
а) При подсоединении шланга ра-
диаторе наденьте шланг на патру-
3 При необходимости, снимите корпус
термостата и подводящую трубу сис-
темы охлаждения
<_______
Детали насоса охлаждающей жидкости (двигатель G6CU). 1 - шкив насоса
охлаждающей жидкости, 2 - подшипник насоса охлаждающей жидкости в
сборе, 3 - корпус насоса охлаждающей жидкости, 4 - уплотнение, 5 - про-
кладка. 6 - крыльчатка насоса охлаждающей жидкости.
бок до упора в выступ патрубка, за-
тем затяните хомут
б) Хомут шланга следует всегда ус-
танавливать в положение, в котором
хомут был установлен ранее. По-
этому перед установкой хомута со-
вместите установочные метки на
хомуте шланга и шланге, затем под-
соедините шланг.
6. После завершения установки дета-
лей на автомобиле выполните сле-
дующие операции
а)	Установите термостат
б)	Установите ремень привода ГРМ.
в) Залейте охлаждающую жидкость
г) Установите защитный кожух кар-
тера двигателя
д) Установите шумозащитный кожух
двигателя.
Проверка
Проверьте шланги и трубки системы
охлаждения на отсутствие трещин,
повреждений или отложений на их
внутренних стенках. Замените при не-
обходимости.
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию
2 При установке обратите внимание
на операцию по установке подводя-
щей трубы системы охлаждения.
а) Наденьте кольцевую прокладку
на подводящую трубу системы ох-
лаждения, нанесите на ее наружную
поверхность немного охлаждающей
жидкости или воды и затем устано-
вите трубу на место Нанесение ох-
лаждающей жидкости или воды по-
зволит упростить операцию уста-
новки трубы системы охлаждения
Примечание:
	Не допускайте попадания мотор-
ного масла, а также консистент-
ной смазки на поверхность кольце-
вой прокладки трубы системы ох-
лаждения.
-	Не допускайте попадания на
места соединения подводящей
трубы системы охлаждения песка,
пыли и т.д.
-	Вставьте подводящую трубу
системы охлаждения в насос охла-
ждающей жидкости до упора.
-	Не устанавливайте кольцевую
прокладку, бывшую в эксплуатации.
Замените снятую прокладку новой.
3. После завершения установки за-
лейте охлаждающую жидкость.
uriuiviTin илла/п^спим
123
Спивная
пробка
Трубки и шланги системы охлаждения (двигатель G4JS). 1 - верхний
шланг радиатора. 2 • нижний шланг радиатора, 3 * подводящая труба сис-
темы охлаждения. 4 • кольцевая прокладка.
[Планги и трубки
-(1стемы охлаждения
Двигатель G6CU)
Снятие
, реред началом снятия деталей вы-
.сГИите следующие олеоации
Слейте охлаждающую жидкость,
завернув сливную пробку радиатора
ускорения слива охлаждаю-
Лй жидкости снимите крышку ра-
juei^opd
. Во избежание ожогов не снимайте
«пушку радиатора или крышку
уширительного байка на горячем
Мгателе. так как жидкость и пар
находятся под давлением
б) Снимите впускной коллектор
в) Снимите термостат.
2	Снятие деталей производится в по-
гадке номеров, указанном на рисунке
'Снятие шлангов и трубок системы
охлаждения".
3	При снятии деталей обратите вни-
иакие на операции, приведенные в
пунктах "4’ и "5".
4	Смятие датчика детонации
Во избежание повреждения проводки
датчика используйте для снятия спе-
циальную инструментальную головку.
5	Снятие верхнего шланга радиатора
Перед отсоединением верхнего
шланга радиатора нанесите устано-
вочные метки относительного поло-
жения на шланг и хомут шланга
Проверка
Перед установкой проверьте шлан-
Г|* и трубки на отсутствие трещин, по-
дведений и засорения, При необхо-
димости замените их
2 Процедуры проверки датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости,
“Зтчика указателя температуры ох-
паждающей жидкости и датчика-
’«ключателя по температуре охлаж-
дающей жидкости (для кондиционе-
ре) приведены соответственно в
[лавах "Система впрыска топлива"
Эпеятрооборудование кузова' и
Отопитель, кондиционер и система
’«’ПИЛЯЦИИ'
Установка
1.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
2.	При установке деталей обратите
внимание на операции, приведенные
в пунктах "3" • "6".
3	Установка датчика детонации
Во избежание повреждения провод-
ки датчика испопьзуйте для уста-
новки специальную инструменталь-
ную головку
4.	Установка прокладки патрубка сис-
темы охлаждения.
а)	Установите прокладку патрубка
системы охлаждения так, чтобы
лапки прокладки были расположе-
ны. как показано на рисунке,
б)	Установите патрубок в сборе на
головку цилиндров, чтобы прокладка
не сместилась
5 Установка кольцевой прокладки
трубы системы охлаждения
Наденьте кольцевую прокладку на
трубу системы охлаждения и нанеси-
те на ее наружную поверхность не-
много охлаждающей жидкости ипи
волы, а татем установите трубу На-
несение охлаждающей жидкости или
воды позволит упростить операцию
установки трубы системы охлаждения
Внимание-
• Не допускайте попадания мотор-
ного масла, а также консистент-
ной смазки на поверхность кольце-
вой прокладки.
- Не допускайте попадания на места
соединения оодводяшей трубы сис-
темы охлаждения песка, пыли, итд
6. Установка верхнего шланга радиа-
тора
а)	При подсоединении шланга ра-
диатора наденьте шланг на патру-
бок до упора в выступ патрубка, за-
тем затяните хомут.
б)	Хомут шланга следует всегда ус-
танавливать в положение п котором
хомут был установлен ранее По-
этому перед установкой хомута со-
вместите установочные метхм из
хомуте шланга и шланге, затем под-
соедините шланг.
7 После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	Установите впускной коллектор
б)	Установите термостат
в} Залейте охлаждающую жидкость
Радиатор
Снятие
1	. Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен)
2	Отсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи
124___________Бензиновые двигатели - сметема охлаждения
Снятие шлангов и трубок системы охлаждения (двигатель G6CU). 1 - соединение верхнего шланга радиатора,
2 • шланг системы охлаждения, 3 - отводящий патрубок и корпус термостата в сборе, 4 - прокладка, 5 - патрубок
насоса охлаждающей жидкости, 6 - прокладка. 7  датчик детонации, 8 - кронштейн крепления датчика дето-
нации, 9 • шланг системы охлаждения, 10 • отводящая труба системы охлаждения, 11 - кольцевая прокладка,
12 - соединение шланга отопителя, 13  трубка системы охлаждения, 14 - кольцевая прокладка, 15 - соединение
шланга отопителя, 16 • патрубок системы охлаждения, 17 - прокладка
3	Отсоедините разъемы эпектровен-
тиляторов радиатора и конденсатора
кондиционера
4	Слейте охлаждающую жидкость
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость.
Примечание
-	Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку ра-
диатора
-	Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением
5 Снимите нижний и верхний шланги
радиатора
После нанесения установочных ме-
ток относительного положения шлан-
га радиатора и хомута, отсоедините
шланг радиатора.
Внимание после отсоединения шлан-
гов от радиатора необходимо за-
крыть пробками отверстия в шлангах
и радиаторе, чтобы не допустить
попадания в них пыли или посторон-
них частиц.
6. Снимите верхнюю крынку радиатора
7 (Модели с АКПП) Слейте рабочую
жидкость из АКПП.
8 (Модели с АКПП) Отсоедините трубки
охладителя рабочей жидкости АКПП

диигатели - система охлаждения
125
"Т-^кте болты крепления кожуха
«^Гйенгиляторов к радиатору, за-
’'^□ймге его
f Sbte/wcAKW) Отверните болты
'° ^ия охладителя рабочей жид-
' АКПП
•Т^ернитв четыре болта «репле-
^«мденсатора кондиционера к ра-
^Отверните гайки крепления крон-
Н'дв радиатора затем снимите
acirtTOP
будьте осторожны при
^^радиатори, не повредите
\Ьмсатор кондиционера
13. Снимите нижнюю крышку радиа-
гора
Радиатор в сборе 1 - кожух электровентиляторов, 2 • радиатор. 3 - эпек-
'Роевнтилятор радиатора, 4 - электровентилятор конденсатора конди-
ияонер»
Проверка
1.	Проверьте радиатор на отсутствие
посторонних предметов между пла-
стинами.
2.	Проверьте пластины радиатора на
отсутствие изгиба или повреждения,
при необходимости осторожно рас-
прямите пластины.
3.	Проверьте радиатор на отсутствие
повреждений и отложений накипи,
ржавчины или следов коррозии
4.	Проверьте шланги радиатора на от-
сутствие трещин, повреждений или
ухудшения состояния (износ)
5.	Проверьте расширительный бачок
на отсутствие повреждений.
6	/Модели с АКПП) Проверьте шланги
охладители рабочей жидкости АКПП
на отсутствие трещин, повреждении
или ухудшения состояния (износ).
7.	Проверьте пружину крышки радиа-
тора на отсутствие повреждений
8	Проверьте давление открытия кла-
панов крышки радиатора с помощью
специального тестера для проверки
системы охлаждения
9	Проверьте уплотнение крышки ра-
диатора на отсутствие трещин или по-
вреждений
Установка
1.	Установка производится в порядке,
обратном снятию,
2	При установке деталей обратите
внимание на операцию по подсоеди-
нению нижнего и верхнего шлангов
радиатора.
а) При подсоединении шлангов ра-
диатора наденьте шланг на патрубок
дс упора в выступ па-рубка затем за-
тяните хомут Если выступ отсутствует,
то наденьте шланг на патрубок так,
чтобы расстояние от края патрубка до
края шланга соответствовало 30 мм
б) Хомут шланга следует всегда ус-
танавливать в положение, в котором
хомут был установлен ранее, По-
лому перед установкой хомута со-
вместите установочные метки на
хомуте шланга и шланге, затем под-
соедините шланг.
3.	После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	(Модели с АКПП) Залейте рабо-
чую жидкость в АКПП
б)	Запейте охлаждающую жидкость,
в) Проверьте отсутствие утечек ох-
лаждающей жидкости.
Электровентилятор
радиатора
Снятие
1	. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Отсоедините разъемы электрооен-
тиляторов радиатора и конденсатора
кондиционера.
3	Отверните болты крепления кожуха
электровентиляторов к радиатору эа-
тем снимите его.
4	Снимите фиксатор вентилятора и
отсоедините крыльчатку вентилятора
от электродвигателя вентилятора
5	Отверните винты крепления элек-
тродвигателя и снимите электродви-
гатель с кожуха.
Проверка
Электродвигатель вентилятора
радиатора
1	Проверьте, что электровентилятор
радиатора вращается, когда на вы-
воды "Г и ’2’ электродвигателя по-
дается напряжение аккумуляторной
батареи
2	Проверьте отсутствие посторонних
шумов при вращении электровентмля-
тора радиатора.
Реле электродвигателей вентиля-
торов радиатора и конденсатора
кондиционера
1	Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке
2	Снимите реле электродвигателя
3	. Проверьте состояние цели между
выводами реле.
а) С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между
выводами *85" и *86" реле Если
цепь разомкнута, замените реле
топливного насоса
126
Бензиновые двигатели - система охлаждения
Электровентилятор радиатора. 1 • фиксатор вентилятора, 2 - вентилятор, 3 - электродвигатель вентилятора
радиатора, 4  кожух электровентиляторов.
4	Проверьте работу реле
а)	Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
*8б‘(-) и *85*(т) реле
6) С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами *30* и *87’ реле Если
цепь замкнута замените реле топ-
ливного насоса
б)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами реле *30* и *87" Если цель
разомкнута, замените реле топлив-
ного насоса
5	Установите реле на место.
6	. Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке
Установка
Установка производится в горяще
обратном снятию
Примечание
-	Убедитесь в отсутствии о
такта вентилятора с его «окупи
после установки.
-	После установки проверьте отсук
ствие постороннего шума и е/х»
Бензиновые двигатели - система смазки
127
Система смазки
Общая информация
ппимечцте' операции снятия и ус-
^^щмаспяного фильтра, замены
п па у заправочные емкости приее-
Г.ы в главе Техническое обспужи-
и общие процедуры проверок и
глгупироеок
я двигателях используется система
® 31в, с полнопоточной очисткой
iucna и с подачей масла под давле
к основным движущимся дета-
лям и узлам двигателя Система смаз-
и включэет в себя: масляный поддон,
Масляный насос, масляный фильто и
-азпичные элементы, которые обес-
печивают подачу масла к различным
движущимся деталям двигателя.
Масло из поддона нагнетается масля-
имм насосом через маслозаборник в
масляный фильтр После прохожде-
ния масляного фильтра часть масла
го различным каналам в блоке ци-
пмндроя и через отверстия подается к
коренным подшипникам коленчатого
вала По сверлениям в коленчатом
папу масло поступает к шатунным
подшипникам коленчатого вала Сма-
зывание стенок цилиндров и нижней
части днища поршней осуществляется
э основном разбрызгиванием из мас-
ляных отверстий шатунов
Часть масла после прохождения мас-
ляхсго фильтра по сверлениям в блоке
цклиодрое направляется в головку бло-
га цилиндров для гидрокомпенсаторов.
сипа давления масла преодолевает
усилие пружины, редукционный клапан
открывается, и избыточное масло через
перепускной канал возвращается об-
ратно а масляный поддон
2 Проверка редукционного клапана
а)	С помощью деревянного стержня
нажмите на плунжер клапана и про-
верьте, что плунжер перемещается
в первоначальное положение без
заедания. Есл i обнаружено заеда-
ние плунжера клапана, то замените
клапан
б)	Проверьте состояние пружины
редукционного клапана (отсутствие
поломки или деформации).
Номинальная длина пружины;
Двигатель G4JS.
В свободном состоянии..46,6 мм
Под нагрузкой 61Н........40.1 мм
Двигатель G6CU:
В свободном состоянии 46.3 мм
Под нагрузкой 34 Н	39.1 мм
Датчик аварийного
давления масла
Снятие
С помощью специального ключа
снимите датчик аварийного давле-
ния масла
Внимание: на резьбу датчика нанесен
герметик, буоьте осторожны, не по-
вредите датчик при снятии
Примечание если индикатор низкого
давления масла в двигателе не заго-
релся. то. возможно. перегорела пам-
па или неисправна проводка
2 Проверка датчика аварийного дав-
ления моторного масла.
а)	С помощью омметра проверьте
состояние цели между выводом и
корпусом датчика Если цель разомк-
нута, то замените датчик
б)	Вставьте тонкий стержень в от-
верстие датчика аварийного давле-
ния масла и слегка толкните ело
внутрь С помощью омметра про-
верьте состояние цепи между выво-
дом и корпусом датчика Если цепь
замкнута, то замените датчик.
в) Приложите давление 50 кПа к от-
верстию датчика аварийного давле-
ния масла С помощью омметра про-
мазывания распределительных валов
и стержней клапанов
После выполнения своих функций
масло под действием силы тяжести
(самотеком) возвращается в поддон.
Для контроля уровня масла в поддоне
устанавливается измерительный щуп
Кроме того, для контроля давления
масла устанавливается датчик аварий-
ного давления масла.
Масляный фильтр - полноооточного ти-
па с бумажным фильтрующим элемен-
том, установлен на внешней стороне
Двигателя Внутри фильтра перед
«мльтрующим элементом установлен
ТОепусююи клапан, который открыва-
ется при увеличении давления перед
Джгыром, возникающим в случае засо-
рения фильтрующего элемента загряэ-
мяощими частицами
Масляный насос трохоидного типа,
внутри него расположены ведущий и
ведомый роторы с внутренним заце-
г'пемием, которые вращаются в од-
“ом направлении Поскольку оси ве-
АУШето и ведомого роторов смещены
APF относительно друга, простран-
но между обоими роторами изме-
лется по мере их поворота Масло
«сасывает-я в насос, когда про-
траиство между роторами расширя-
Z'J’ и нагнетается, когда простран-
90 между роторами сужается
^Аукционный клапан
я’гХ МИ?*ИХ ,‘эстота» вращения колен-
Ха L.**'1* ^Д/кционный клапан под
~ГЗ/1’‘е’м пружины перекрывает лере
л,"** канал На высоких частотах
давление масла возрастает.
Двигатель G6CU.
Проверка
1 Убедитесь, что индикатор низкого
давления масля в двигателе загора-
ется, когда ключ замка зажигания по-
вернут в положение "ON" (ВКЛ) а за-
тем гаснет, когда коленчатый аал дви-
гателя прокручивается стартером или
двигатель работает ня холостом коду
Давление срабатывания
датчика аварийного давления
масла, когда двигатель
работает на холостом
ходу (температура
масла 75 - 90 С).
верьте состояние цепи между выво-
дом и корпусом датчика Датчик ис-
правен. если цепь разомкнута
г) Провесьте датчик аварийного дав-
ления масла на отсутствие утечек
Если обнаружена утечка, то причиной
мажет быть поврежденная диафраг.
ма датчика В этом случае замените
датчик
Установка
Нанесите указанный герметик ня 2 3
витка резьбы датчика аварийного
давления масла, затем установите его
на блок цилиндров (двигатель G4JS)
ипи кронштейн масляного фильтра
(двигатель G6CU) и с помощью инст-
рументальной головки (24 мм) эятя«и
те датчик номинальным моментом
Прумечднце превышайте номе-
цельный момент при ютяжхв дятчи* г
аварийного давления масле
Герметик	JAMTDAfctlfiftj
Throe Bond H4i£.
или рввнОЫЛчньл!
Момент затяжки ..,	.10-4 Наг
Корпус масляного
насоса и масляный
поддон (двигатель G6CU)
Снятие
во кПа или бопм
1	Слейте моторное масло
2	Снимите защитные »>жу» чрлгмы
двигателя
3	Снимите приемную »руОу
вылусва
4	Снимите ремни цлгшпдя >гооик.мыя
а/гвгэтое («веде и* пителе p>naevc>
управления, генератора и компрессо-
ра кондиционера).
5.	Снимите генератор
6	Проверните коленчатый вал по часо-
вой стрелке до совмещения установоч-
ных меток, чтобы установить поршень
цилиндра №1 в ВМ т такта сжатия
Внимание: всегда проворачивайте
коленчатый вал только по часовой
стрелке
7	Снимите ремень привода ГРМ (смо-
трите раздел "Ремень привода ГРМ",
приведенный в главе 'Бензиновый дви-
гатель G6CU - механическая часть*)
8	С помощью инструментальной го-
ловки на 24 мм отверните датчик авэ
рийного давления масла
Примечание будьте осторожны, не
повредите датчик аварийного дав-
ления масла, так как на резьбу дат-
чика нанесен герметик
Корпус масляного насоса и масляный поддон (двигатель G6CU). 1 - зубча-
тый шкив коленчатого вала. 2 • корпус масляного насоса. 3 - ведущая шес-
терня масляного насоса. 4  ведомая шестерня масляного насоса, 5 - крышка
масляного насоса, 6 - плунжер редукционного клапана, 7  пружина плунжера
редукционного клапана. В • пробка. 9 • датчик аварийного давления масла,
10  масляный фильтр. 11 - верхняя маслоотражательная пластина, 12 - про-
кладка маслолриемнии. 13 • маслолриемних. 14 - нижняя маслоотражатель-
ная пластина 15  вяркияя часть масляного поддона 16  нижняя часть мас-
ляного поддона
9.	Снимите масляный фильтр
10.	Снимите масляный поддон.
Внимание: использование съемника
масляного поддона может привести
к повреждению масляного поддона,
сделанного из алюминия.
б)	Отверните болты крепления ниж-
ней части масляного поддона
в)	Разместите деревянный брусок
на боковой поверхности нижней час-
ти масляного поддона, как показано
на рисунке, и, ударяя по бруску пла-
стиковым молотком, отделите ниж-
нюю часть масляного поддона от
верхней части.
г)	Отверните болты ’А' крепления
верхней части масляного поддона,
затем отверните остальные болты
фв Сторона ремня привода ГРМ
д)	Вверните болт (с каждой стороны
поддона) в резьбовое отверстие *А‘,
указанное на рисунке, чтобы отде-
лить масляный поддон от блока ци-
линдров.
11.	Отверните болты крепления и
снимите верхнюю маслоотражатель-
ную пластину.
12.	Отверните болты крепления и
снимите маслоприемник и прокладку
13	Снимите корпус масляного насоса
а) Отверните болты крепления и
снимите корпус масляного насоса в
б) Выверните пробку редукционного
клапана, снимите пружину и плунжер
в) Отверните винты крепления
крышки масляного насоса, затем
отделите крышку от корпуса.
г) Снимите ведущую и ведомую
шестерни масляного насоса
Примечание перед снятием шесте-
рен масляного насоса нанесите ус-
тановочные метки относительного
положения на ведущую и ведомую
шестерни (роторы) насоса. Это не-
обходимо, чтобы обеспечить пра-
вильность сборки
Бензиновые двигатели - система смазки
129
Проверка
Корпус и крышка масляного насоса
• Проверьте состояние всех масля-
«кх каналов Прочистите при необхо-
димости
2 Проверьте корпус масляного насоса
на отсутствие трещин или поврежде-
ний. Замените при необходимости.
3 Проверьте состояние поверхности
юнтакта крышки с шестернями мас-
сного насоса на отсутствие повреж-
дений или износа. Замените при не-
обходимости.
Сальник
1. Проверьте рабочую кромку саль-
ника на отсутствие износа или по-
вреждения Замените сальник при
необходимости
2. Проверьте рабочую кромку саль-
ника на отсутствие ухудшения со-
стояния Замените сальник при необ-
годиыости
Проверка редукционного клапана
1. Проверьте легкость перемещения
плунжера редукционного клапана в
корпусе масляного насоса
2. Проверьте состояние пружины ре-
дукционного клапана (отсутствие по-
ломхи. усадки).
Масляный поддон и маслолриемник
1	Проверьте масляный поддон на от-
сутствие деформаций, повреждений
ипи трещин Замените при наличии
дефектов.
2	. Проверьте маслолриемник на от-
сутствие деформаций, повреждений
ига* трещин. Замените при наличии
дефектов.
Проверка кронштейна масляного
фильтра
1	Убедитесь в отсутствии поврежде-
ний на поверхности контакта крон-
штейна с масляным фильтром.
I Проверьте отсутствие трещин или
утечек масла
Проверка масляного насоса
’ Проверьте зубья шестерен на от-
сутствие износа и повреждений.
2	Установите ведомую и ведущую
шестерни в корпус масляного насоса и
грооерьте, что они вращаются плав-
ко. без заеданий
3	Проверка зазоров шестерен масля-
*о насоса
з) Проверьте зазор по вершинам
зубьев шестерен насоса
Звзор по вершинам зубьев шестерен
Финальный) 0, Об- 0,1В мм
г) Если величина любого иэ зазоров
больше предельно допустимого зна-
чения, замените обе шестерни В слу-
чае необходимости, замените масля-
ный насос в сборе
Установка
Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию При уста-
новке детелей обратите внимание на
следующие операции.
1 Сборка масляного насоса
а)	Совместите установочные метки и
установите ведомую и ведущую шес-
терни в корпус масляного насоса
б)	Нанесите моторное масло на по-
верхности шестерен насоса
в)	Установите крышку масляного на-
соса. затем затяните винты крепле-
ния крышки номинальным моментом
Момент затяжки....... . 9-12 Нм
г) Смажьте плунжер редукционного
клапана моторным маслом Устано-
вите плунжер и пружину редухцион
иого клапана Затяните пробку «ла-
пана номинальным моментом
Проверьте торцевой зазор веду-
и ведомой шестерен насоса
Торцевой зазор-
Номинальный...„.........0,04 - 0,10 мм
Предельно допустимый ,0,20 мм
в) Проверьте зазор между внешней
поверхностью ведомой шестерни и
корпусом масляного насоса
Зазор между шестерней и корпусом
Номинальный......„.„..0,10 - 0,18 мм
Предельно допустимый... 0,35 мм
д) Проверьте плавность вращения
шестерен масляного насоса
2. Установка корпуса масляного насоса
а) Расположите ведущую шестерню
масляного насоса так. чтобы насеч-
ка шестерни совпала с насечкой на
коленчатом валу
б) Установите корпус масляного на-
соса в сборе с новой прокладкой и
затяните болты его крепления но-
минальным моментом.
Момент затяжки.......	12 - 15 Нм
3. Установка переднего сальника ко-
ленчатого вала.
а)	Установите направляющую втулку
на переднюю часть коленчатого ва-
ла и нанесите моторное масло на
наружную поверхность направляю-
щей втулки
б)	Нанесите моторное масло на ра-
бочую кромку сальника и вставьте
сальник вдоль направляющей втул-
ки до контакта с корпусом масляного
насоса
в)	Легко постукивая по оправке, ус-
тановите сальник заподлицо с кор-
пусом масляного насоса
4	Установка мэслоприемника
Установите новую прокладку и мас-
лоприемник, затем затяните болты
его крепления номинальным мо-
ментом
Момент затяжки	15 - 22 Н м
5	Установка масляного поддона
а)	Удалите старый герметик с при-
валенных поверхностей блока ци
лиидров и верхней части мясликчо
поддона
б)	Обезжирьте поверхность для
нанесения герметика на верхней
части масляного поддона и приме
печную поверхности Опока ципим
Дров
Примечание ткред мямегенивы ме-
метика цедитесь- <еп® Фпа-кеа
масляною логМона и о|Н'ВвЛ1'ммяа*
плоскость блока мнлгкнкюе .т»<л« «

130
Бензиновые двигатели - система смазки
масляного поддона как показано на
соответствующем рисунке Герметик
должен быть нанесен непрерывной
полоской диаметром примерно 4 мм
Лерметик............. MS721-4OA
или равнозначный
Внимание
- Для предотвращения утечек мас-
ла нанесите герметик в отвер-
стия болтов на блоке цилиндров
-	Установите и закрепите масля-
ный поддон в течение 15 минут по-
сле нанесения герметика
-	8 области поддона со стороны
коробки передач "X" и на боковой
части поддона 'У герметика не
должно быть много, чтобы при
затягивании поддона герметик не
выдавливался за пределы фланца.
• Не наносите избыточное количе-
ство герметика, поскольку при за-
тягивании болтов герметик мо-
жет лопасть внутрь поддона
- После сборки подождите, по край-
ней мере, 30 минут перед заливкой
моторного масла в двигатель.
г)	Установите верхнюю часть мас-
ляного поддона и затяните болты
крепления номинальным моментом
в последовательности, указанной на
рисунке
Моменты затяжки:
Болты кроме ’15’ и *16* 10 -12 Нм
Болты "15’ и *16*.......5 - 7 Нм
д)	Нанесите герметик на нижнюю
часть масляного поддона аналогич-
но соответствующей операции для
верхней части масляного поддона
е)	Установите нижнюю часть масля-
ного поддона и затяните болты кре-
пления номинальным моментом в
последовательности, указанной на
рисунке
Момент затяжки .. .....ю -12 Нм
Внимание после установки меспя-
ноге поддон», подождите, по край-
ней мере, 30 минут перед запуском
двигателя
пластиковым молотком, отделите
нижнюю часть масляного поддона
от верхней части.
Внимание использование съемника
масляного поддона может повредить
верхнюю часть масляного поддона.
е) Установите крышку масляного
поддона, а также затяните болты "В"
крепления масляного поддона к кар-
теру коробки передач
Моменты затяжки:
Болты 'А'........... 10-12	Н-м
Болты В'............ 29	- 41 Н-м
в) Отверните болты крепления верх-
ней части масляного поддона.
ЙС помощью молотка с резиновым
эйком обстучите верхнюю часть
масляного поддона, затем снимите
его,
4	Снимите маслоприемник и его про-
кладку.
5.	Снимите корпус масляного насоса в
сборе
6.	Снимите датчик аварийного давле-
ния масла
6. Установка датчика аварийного дав-
ления масла.
Нанесите указанный герметик на
резьбу датчика аварийного давления
масла затем установите его на блок
цилиндров и с помощью инструмен-
тальной головки (24 мм) затяните
датчик номинальным моментом
Примечание: не превышайте номи-
нальный момент при затяжке датчика
аварийного давления масла
Герметик................. Three Bond 1141Е,
3MATDM8660
или равнозначный
Момент затяжки.,........... в-12 Нм
7 После завершения установки дета-
лей залейте моторное масло и про-
верьте отсутствие утечек
Корпус масляного
насоса, масляный
поддон и уравнове-
шивающие валы
(двигатель G4JS)
Снятие
Примечание при снятии деталей
руководствуйтесь рисунком 'Корпус
масляного насоса, масляный поддон
и уравновешивающие валы".
1	Слейте моторное масло
2	Снимите защитный кожух картера
двигателя
3	Снимите ремень привода ГРМ (смо-
трите раздел "Ремень привода ГРМ' в
главе Двигатель G4JS - механическая
часть")
4	Снимите масляный поддон
а)	Отверните болты крепления ниж-
ней части масляного поддона.
б)	Разместите деревянный брусок
на боковой поверхности нижней
части масляного поддона как пока-
зано на рисунке, и ударяя по бруску
7. Сними’е кронштейн масляного
фильтра и его прокладку.
8. С помощью специального ключа
выверните заглушку масляного насоса
в корпусе масляного насоса.
9 Выверните пробку с левой стороны
блока цилиндров и вставьте в техно-
логическое отверстие отвертку диа-
метром 8 мм. Отвертка должна заити
на глубину более 60 мм
.« Отверните болт крепления ведо-
шестерни масляного насоса и ле-
^уравновешивающего вала.
it. Отверните болты крепления кор-
ила масляного насоса, затем снимите
(tpiyc масляного насоса в сборе и
прокладку. Извлеките оба уравнове-
нивающих вала из блока цилиндров.
12 Снимите крышку масляного насоса
cwpnyca масляного насоса.
13. Извлеките шестерни масляного
насоса из корпуса масляного насоса.
U. Извлеките отвертку из технологи-
*оюго отверстия
Проверка
Корпус масляного насоса
‘ Проверьте состояние всех масля-
•ых каналов Прочистите при необхо-
димости
4 Проверьте передний подшипник
ггавновешивающего вала на отсутст-
вие износа, повреждения и задирое
наличии какой-либо неисправно-
'Ли подшипника замените корпус мэс-
’’нсгр насоса.
I Проверьте корпус масляного насоса
отсутствие трещин или других по-
Кеищений
4 Замечите корпус масляного насоса,
обнаружены трещины или по-
®Сехдения
уравновешивающий вал
Проверьте шейки ураеновешиваю-
J*ro вала на отсутствие износа или
-эдирое
Корпус масляного насоса, масляный поддон и уравновешивающие валы
(двигатель G4JS). 1 - заглушка, 2  масляный фильтр, 3  болт ведомой шес-
терни масляного насоса, 4 - корпус масляного насоса, 5 • прокладка корпуса
масляного насоса, 6 * правый уравновешивающий вал 7 • передний под-
шипник, 8 - задний подшипник, 9 - левый уравновешивающим вал, 10  крыш-
ка масляного насоса. 11 - ведомая шестерня масляного насоса. 12 - веду-
щая шестерня масляного насоса, 13 - прокладка. 14 - верхняя часть мас-
ляного поддона, 15 • нижняя часть масляного поддона. 16 - сливная пробка
17 - прокладка, 18 • маслоприемиик, 19 • кольцевая прокладка.
2. При наличии чрезмерного износа
или задиров тщательно проверьте со-
стояние подшипников.
3 При необходимости замените под-
шипники или уравновешивающий вал
Правый уравновешивающий вал
Масляный зазор:
в переднем
подшипнике......0,020-0,061 мм
в заднем
подшипнике......0,050 - 0,091 мм
Левый уравновешивающий вал
Масляный зазор.
в переднем
подшипнике......0,020  0,054 мм
в заднем
подшипнике.........0.042 - 0,083 мм
Сальник
1. Проверьте рабочую кромку сальника
на отсутствие износа или повреждения
Замените сальник при необходимости
2. Проверьте рабочую хромку сальника
на отсутствие ухудшения состояния
Замените сальник при необходимости
Датчик аварийного давления мотор-
ного масла
Процедура проверки датчика праве
дена в разделе "Датчик аварийного
давления масла*
Редукционный клапан
Процедура проверки редукционного
клапана приведена в разделе "Редук-
ционный клапан*
Кронштейн масляного фильтра
1. Проверьте поверхность контакта
кронштейна с масляным фильтром на
отсутствие повреждений.
2. Проверьте кронштейн масляного
фипьтра на отсутствие трещин и сле-
дов утечек масла.
Масляный насос
1.	Установите шестерни масляного
насоса в корпус Проверьте плавность
вращения шестерен и отсутствие зна-
чительного зазора в зацеплении
2.	Проверьте отсутствие кольцевых
сгедов износа на поверхностях гон
такта корпуса и крышки масляного на-
соса с шестернями
3.	Измерьте зазор между корпусом ча
coca и вершинами зубьев шестерен
Номинальное значение
Ведущая шестерня 0.16-0,21 мм
Ведомая шестерня 0.18 0,21 мм
Предельно допустимое значение
Ведущая шестерня 025 мм
Ведомая шестерня. .	0,25	мм
132
ьензиновые двигатели - система смазки
4 Измерьте торцевой зазор шестерен.
Номинальное значение:
Ведущая шестерня. .0,08-0,14 мм
Ведомая шестерня..0.06 - 0,12 мм
Предельно допустимое значение:
Ведущая шестерня........... 0.25 мм
Ведомая шестерня.......0,25 мм
Масляный подрой и маслолриемник
1 Проверьте масляный поддон на от-
сутствие деформаций, повреждений
или трещин Замените при наличии
дефектов
2. Проверьте маслолриемник на от-
сутствие деформаций повреждений
или трещин Замените при наличии
дефектов
Замена подшипника
уравновешивающего вала
1	С помощью специального инстру-
мента извлеките передний подшипник
правого уравновешивающего вала из
блока цилиндров
2	С помощью специального инстру-
мента извлеките задний подшипник
правого уравновешивающего вала из
блока цилиндров
3 С помощью специального инстру-
мента извлеките задний подшипник
левого уравновешивающего вала из
блока цилиндров При выполнении
данной операции закрепите инстру-
мент на переднем торце блока ицлин-
дров для Фиксации съемника
4. С помощью специального инстру-
мента установите задний подшипник
левого уравновешивающего вала а
блок цилиндров.
Примечание:
-	Нанесите моторное масло на на-
ружную поверхность подшипнике и
поверхность отверстия под под-
шипник в блоке цилиндров.
-	Задний подшипник левого уравно-
вешивающего вала не имеет мас-
ляного отверстия.
5. С помощью специального инстру-
мента установите задний подшипник
правого уравновешивающего вала в
блок цилиндров
Примечание:
 Нанесите моторное масло на на-
ружную поверхность подшипника и
поверхность отверстия под под-
шипник в блоке цилиндров
- При установке убедитесь, что
масляное отверстие в подшипнике
совмещено с соответсгпвутощом
отверстием блока цилиндров
ник правого уравновешивающего вала
в блок цилиндров
Примечание: при установке убеди-
тесь. что масляное отверстие в под-
шипнике совмещено с соответст-
вующим отверстием блока цилиндров.
Установка
1. Смажьте шестерни масляного насо-
са моторным маслом Установите
шестерни в корпус, совместив устано-
вочные метки, и затяните болт креп-
ления ведомой шестерни масляного
насоса
Момент затяжки......... 34 - 40 Нм
2. С помощью специального инстру-
мента (оправка) установите передний
сальник коленчатого вапа в корпус
масляного насоса
6 С помощью специального инстру-
мента установите передний подшип-
ьензиновые двигатели - система смазки
133
Остановите специальный инстру-
^лТЛюавка) на переднюю часть ко-
<атус вала и нанесите тонкий
моторного масла на наружную
Юность специального инструмен-
установкой корпуса масляно-
 установите новую прокладку на
(Г^лус масляного насоса в сборе, за-
тем временно затяните болты крелле-
•с« (с буртиком)
5. Затяните болты крепления корпуса
«ляного насоса (Мб) в сборе номи-
•кльиым моментом
УЬменшзатяжки ............. 20 • 27 Нм
’ Вставьте отвертку в отверстие
^°6ти с левой стороны блока цилин-
Убедитесь, что ураановеши-
^кий вал находится в соответст-
’гхием положении, затем установите
' «тяните болт крепления ведомой
‘•ствони к левому уравновешиваю-
**УМлу номинальным моментом
^нлт затяжки........33	- 39 Нм
7	. Установите новую кольцевую про-
кладку а канавку корпуса масляного
насоса
8	С помощью специального инстру-
мента затяните заглушку масляного
насоса номинальным моментом.
Момент затяжки.......... 20 - 27 Нм
в) Установите масляный поддон
(верхнюю и нижнюю части) и затя-
ните бопты его крепления номи-
нальным моментом
Моменты затяжки ..... 10 -12 Нм
9	. Установка маслоприемника
Установите новую прокладку и мае-
лоприемник. затем затяните болты
его крепления номинальным мо-
ментом.
Момент затяжки............... 75 - 22 Нм
10	Установка масляного поддона
а)	Удалите остатки старой прохлад
ки с фланца масляного поддона и
приваленной плоскости блока ци
линдрое. После очистки обезжирьте
поверхности для нанесения герме-
тика
Примечание перед нанесением гер-
метика убедитесь, что фланец
масляного поддона и приварочная
плоскость блока цилиндров сухие и
чистые.
б)	Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизитель-
но 4 мм по всему фланцу верхней и
нижней частей масляного поддона,
как показано на рисунке
Герметик _______........ Three Bond 1104
или равнозначный
Внимание.
- Для предотвращения утечек мае-
па нанесите герметик в отвер-
стия болтов на Споке цилиндров
•	Установите и закрепите масля-
ный поддон а течение 15 минут по-
сле нанесения герметика
•	Наносите указанное количество
герметика, чтобы при затягива-
нии поддона герметик не выдавли-
вался за пределы Фланца
-	После сборки подождите, по край-
ней мере. 30 минут перед заливкой
моторного масла в двигатель
11 Установка датчика аварийного
давления масла (смотрите раздел
Дян-ик аварийного давления масла")
12 Установите ремень привода ГРМ
(см раздел "Ремень привода ГРМ' я
главе "Двигатель G4JS - механическая
часть').
13 Установите защитный кожух кар-
тера двигателя
14 Залейте моторное масло и про-
верьте отсутствие утечек
Системы впуска и выпуска
Воздушный фильтр
Снятие и установка
1	. Отсоедините разъем датчика мае
сового расхода воздуха
2	Отсоедините впускной воздуховод
от воздушного фильтра
3	Снимите впускной воздушный шланг,
отсоединив его со стороны воздушного
фмг.ьтра и впускного коллектора (кор-
пуса дроссельной заслонки)
4	Снимите крышку воздушного фильтра
и извлеките фильтрующий элемент
5	. Отверните болты крепления корпуса
воздушного фильтра и снимите корпус
Проверка
1	Проверьте впускной воздушный
шланг, корпус и крышку воздушного
фильтра на отсутствие повреждений.
2.	Проверьте впускной воздуховод на
отсутствие повреждений
3.	проверьте фильтрующий элемент
воздушного фильтра
Примечайте операция проверки филь-
трующего элемента воздушного
фильтра приведена в главе Техни-
ческое обслуживание и общие процеду-
ры проверок и регулировок"
Установка
Установите воздушный фильтр в сборе
в порядке, обратном снятию
Моменты затяжки болтов
крепления корпуса
воздушного фильтра
д-10 Нм
Впускной коллектор
(двигатель G4JS)
Снятие
1 Отсоедините разъемы следующих
компонентов системы управления
двигателем
а) Датчик массового расхода воздуха
б) Датчик положения дроссельной
заслонки.
в) Сервопривод регулятора оборо-
тов холостого хода
г) Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе
2 Отсоедините впускной воздушный
шланг от корпуса дроссельной за-
слонки
3. Отсоедините трос педали акселе-
ратора
Воздушный фильтр (двигатель G4JS). 1 - впускной воздуховод, 2 - воз-
душный фильтр в сборе, 3 • впускной воздушный шланг.
- Во избежание ожогов не снимайте 8. Отсоедините вакуумные шланги,
крышку радиатора или крышку 9. Снимите защитную крышку форсунок
расширительного бачка на горячем (если установлена)
двигателе, так как жидкость и лар
находятся под давлением
Сливная
пробка
5	При необходимости, снимите рас-
ширительный бачок системы охлаж-
дения для облегчения доступа к дета-
лям
6	Отсоедините шланг системы охла-
ждения от корпуса дроссельной за-
слонки
7	Отсоедините шланг системы прину-
дительной вентиляции картера от
клапана на крышке головки блока ци-
линдров и вакуумный шланг усилите-
ля тормозов
10. Перед отсоединением топливно<
шланга высокого давления от топли
ного коллектора стравите остаточн
давление из топливопроводов высот
го давления, чтобы не допустить р
брызгивания топлива
11 Отсоедините разъем жгута пре
дов топливных форсунок
Разъемы жгуза проводов форсуно
4 Слейте охлаждающую жидкость, от-
вернув сливную пробку радиатора
ПОдМУЮШУ
- Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снижите крышку ра-
диатора
»2 Снимите топливный коллектор
вместв с форсунками
Примечание будьте осторожны, не
Жишпё' форсунки при снятии топ-
яного коллектора
Впускной коллектор (двигатель G4JS) 1 - датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе, 2 - ресивер впускного коллектора, 3 - впускной
коллектор, 4 - корпус дроссельной заслонки. 5 • сервопривод регулятора
оборотов холостого хода, 6 - силовой транзистор, 7  прокладка, В • фор-
сунка. 9  топливный коллектор, 10 • уплотнительная прокладка. 11 • регуля-
тор давления топлива.
13. Отверните кронштейн впускного
коллектора
14. Снимите впускной коллектор.
Установка
1	. Замените прокладку впускного кол-
лектора новой и установите впускной
коллектор на место
Момент затяжки
Болты................15 - 20 Нм
Гайки................30-42 Ны
2	Установите топливный коллектор
вместе с форсунками на впускной
коллектор.
Момент затяжки.........10 • 13 Нм
Внимание будьте осторожны, не до-
пускайте контакта (уваров) форсу-
нок с краями отверстий под форсун-
ки во впускном коллекторе
3	Установите кронштейн впускного
•оллектора.
Момент затяжки . 18-25 Нм
4 Подсоедините оазъемы топливных
форсунок Установите защитную крыш-
ку форсунок
5	Подсоедините топливный шланг
высокого давления
6	Педсоедини’е вакуумные шланги
> Подсоедините шланг системы при-
нудительной вентиляции картера и
•вкуумиый шланг усилителя тормозов
5 Подсоедините шланг системы ох-
^ждения к корпусу дроссельной за
слонхи
9.	Установите расширительный бачок
системы охлаждения (если снимался}
затем заполните систему охлаждения
10.	Подсоедините впусхной воздушна^
шланг к корпусу дроссельной заслоню»
11.	Подсоедините и отрегулируйте трос
педали акселератора (см главу 'Сис-
тема впрыска топлива (MFI)")
12.	Подсоедините разъемы следую-
щих компонентов системы управления
двигателем.
а)	Датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе.
б)	Сервопривод регулятора оборо
тов холостого хода
в)	Датчик положения дроссельной
заслонки.
г)	Датчик массового расхода воздуха
Проверка
1	. Проверьте все детали, включая
воздушные шланги, на отсутствие
повреждений, трещин и деформации,
при обнаружении таковых, замените
деталь. При необходимости очистите
детали.
Внимание- при очистке не допускай-
те попадания посторонни» частиц в
отверстия каналов рубашки отве-
дение двигателя или каналов масля-
ной системы.
2	. Проверьте состояние прокладки
впускного коллектора
3	Проверьте отсутствие засорения
отверстий штуцеров отвода разреже-
ния. каналов прохода охлаждающей
жидкости, каналов системы принуди-
тельной вентиляции картера
4	С помощью поверочной пиней'и и
набора щупов измерьте неллоскост
иость приаалочной пиверкносги го-
ловки цилиндров, а также привалоч
ные поверхности ресивера и впускно-
го коллектора
Неппоскостнссть привалгг'нс'й по-
верхности
Номинальная меньше 0 15 мм
Предельно допустимая 0 20 им
Впускной коллектор
(двигатель G6CU)
Снятие и установка
1 Перед началом снятия деталей вы
полните следующие операции
а) Спейте охлаждающую жидкость,
отвернув сливную пробку радиаторе
- Для ускорения слива аклажо^ю-
шай жидкости снимите крышку ра
диаспора
• Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора ипи крышку
рпсширителытво бачка не горячем
двигателе, так как жидкость и паи
находятся под давлением
б)	Снимите шумоэящитныя «о«ух
двигателя
в)	Снимите воздушный фил»тр
г)	Снимите катушки залигамип и
свечные провода высокого тир»
жения
д | Стравите остаточное даяление из
топливопровода выаигх з давлении
2	Смятие деталей лромгеадишя я по-
рядке номеров укаимном «в рисунке
‘Смятие и установка »л,иного колле»
тора*
3	. Уствмоеяа детален лроимщдигся •
порядке номеров обрат»ом
4	При /СГОНОвМ! деталей обул» ИТ»
внимание на операции приыие»т«е
в пунктах *5* и*
|JC
Бензиновые двигатели - системы впуска и выпуска
12 Нм
Снятие и установка впускного коллектора (двигатель G6CU).
1 - впускной воздушный шланг. 2 - соединение вакуумного
шланга усилителя тормозов, 3 - соединение шланга системы
охлаждения, 4 - болт фиксатора крепления топливного
шланга, 5 - жгут проводов системы управления двигателем,
6 - соединение троса педали акселератора, 7 - соединение
троса привода системы поддержания постоянной скоро-
сти (круиз-контроль), 8 • вакуумный шланг, 9 - кронштейн,
10 • стойка ресивера впускного коллектора (задняя), 11 - стоика
ресивера впускного коллектора (левая), 12 • трубка системы
рециркуляции ОГ, 13 - стойка ресивера впускного коллектора
(правая), 14 - ресивер впускного коллектора, 15 - прокладка
ресивера впускного коллектора, 16 - соединение жгута про-
водов топливных форсунок, 17 - соединение топливного
шланга высокого давления, 18 - кольцевая прокладка. 19 • со-
единение шланга возврата топлива, 20 - соединение вакуум-
ного шланга, 21 - топливный коллектор в сборе, 22 - шланг
системы принудительной вентиляции картера, 23 - впускной
коллектор. 24 - прокладка впускного коллектора, 25 - ниж-
няя часть ресивера впускного коллектора, 26 - прокладка,
27 - прокладка, 28 - корпус дроссельной заслонки, 29 - про-
кладка корпуса дроссельной заслонки, 30 - вакуумный ре-
зервуар, 31 - электромагнитный клапан регулируемой впуск-
ной системы, 32 - кронштейн крепления электромагнитного
клапана регулируемой впускной системы, 33 - вакуумная
трубка, 34 • вакуумный шланг, 35 - верхняя часть ресивера
впускного коллектора.
Бензиновые двигатели - системы впуска и выпуска
. у^ановма прокладок впускного кол-
'^яновите прокладки таким обра-
J'v чтобы выступы на них были рас-
как показано на рисунке.
Ремень привод» ГРМ
еиСтуп фа Ремень привода ГРМ
г. установка впускного коллектора
установите впускной коллектор и
затяните гайки крепления в указан-
ной последовательности.
Примечание затягивайте гайки кре-
впускного коллектора от
иентра к периферии.
а]	Затяните гайки крепления на пра-
вой головке цилиндров начальным
моментом затяжки.
б)	Затяните гайки крепления на ле-
вой головке цилиндров окончатель-
ным моментом затяжки.
в)	Затяните гайки на правой головке
цилиндров окончательным момен-
том затяжки
г)	Повторите этап "б" ещё один раз.
д) Повторите этап "в” ещё один раз.
Моменты затяжки:
начальный ...
окончательный
...5-8Нм
12-15 Нм
ф Ревень привода ГРМ
Сторона правой головки цилиндров
Сторона левой головки цилиндров
7. Установка регулятора давления
толлива и топливного шланга высо-
кого давления
в) Перед установкой нанесите не-
много чистого моторного масла на
гольцмую прокладку. Будьте осто-
рожны. чтобы не повредить кольце-
вую прокладку при установке
Внимание будьте осторожны, не до-
пускайте попадания масла внутрь
топливного коллектора.
Регулятор
д мления
"аплеггср
Флянец топп»адмого
цалдмгя высокого
коллвгто©
гро»л ад»а
6) Осторожно вставьте топливный
шланг высокого давления в топлив-
ный коллектор, чтобы не повредить
лрм этом кольцевую прокладку На-
дежно закрепите шланг
8 Установка прокладки ресивера
впускного коллектора
Установите прокладку так, чтобы
выступы на ней были расположены,
как показано на рисунке.
9 После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	Установите катушки зажигания и
свечные провода высокого напря-
жения.
б)	Установите воздушный фильтр.
в)	Установите шумозащитный кожух
двигателя
г)	Залейте охлаждающую жидкость,
д) Проверьте отсутствие утечек.
Проверка
1 Проверьте ресивер впускного кол-
лектора и впускной коллектор ив от-
сутствие повреждений трещин или
засорения отверстий штуцеров ваку-
умных шлангов, каналов системы ох-
лаждения и системы смазки, каналов
системы принудительной вентиляции
картера, при обнаружении таковых,
замените деталь При необходимости
очистите детали
Внимание: при очистке не допускай-
те попадания посторонних частиц в
отверстия каналов рубашки охлаж-
дение двигателя.
2. Проверьте состояние прокладки
впускного коллектора.
Самоиоитрещиеся
геити 25 - 30 Ни
35 - 55 Нм
Выпускной коллектор (двигатель G4JS}. 1 • теплозащитный кожух, 2 • тепло-
защитный кожух, 3 - выпускной коллектор. 4  прокладка выпускного кол
лектора, 5  кислородный датчик, 6 • приемная труба системы выпуска
2	. С помощью прецизионной линейки
и плоского щупа измерьте коробле-
ние (неплоскостность) приаалочных
поверхностей блока цилиндров, впу-
скного коллектора и ресивера впуск-
ного коллектора
Номинальное
значение........0,15 мм или меньше
Предельно допустимое
значение...........„ ...... 0,20	мм
Выпускной коллектор
(двигатель G4JS)
Снятие и установка
1. Снимите теплозащитный кожух вы-
пускного коллектора
138
Бензиновые двигатели - системы впуска и выпуска
2 Снимите выпускной коллектор в
сборе с головки цилиндров
3	. Снимите прокладку выпускного кол-
лектора
4	Установите выпускной коллектор на
прокладку и затяните гайки номиналь-
ным моментом.
Момент затяжки:
Гайка М8..............25 -30Нм
Гайка М10.............35 - 55 Нм
Внимание: замените прокладку выпу-
скного коллектора и новой перед ус-
тановкой на место
Примечание после снятия самокон-
трящикся гаек замените их новыми.
5	Установите теплозащитный кожух
Проверка
1	Проверьте выпускной коллектор на
отсутствие трещин и повреждений
2	Проверьте состояние прокладки
выпускного коллектора
3	Проверьте каталитический нейтра-
лизатор на отсутствие повреждения и
деформации
4	С помощью прецизионной линейки
и плоского щупа измерьте коробление
(неплоскостность) приваленной по-
верхности выпускного коллектора
Неплоскостность привалочной по-
верхности
Номинальная меньше 0,15 мм
Предельно допустимая........ 0 30 мм
Выпускной коллектор
(двигатель G6CU)
Снятие и установка
Примечание: при снятии деталей ру-
ководствуйтесь рисунком ‘Снятие и
установка выпускного коллектора.
1	Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи, затем снимите
аккумуляторную батарею.
2	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
3	Снимите воздушный фильтр в сборе.
4	Отсоедините разъем кислородного
датчика, затем снимите датчик
Во избежание повреждения провод-
ки датчика используйте для его сня-
тия специальную инструментальную
головку
12-15Нм
Снятие и установка выпускного коллектора (двигатель G6CU). 1 - тепло-
защитным кожух, 2 • выпускной коллектор.
4 Снимите теплозащитный экран вы-
пускного коллектора.
Момент затяжки.........12- 15 Нм
верхности:
Номинальная...... меньше 0,15 мм
Предельно допустимая.. 0,30 мм
5. Отверните гайки крепления, затем
снимите выпускной коллектор в сбо-
ре и прокладку с головки блока ци-
линдров
Момент затяжки............... 27 - 33 Нм
6. Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
Примечание: всегда устанавливайте
только новую прокладку выпускного
коллектора.
Проверка
1	Проверьте выпускной коллектор на
отсутствие трещин и повреждений.
2	. Проверьте состояние прокладки
выпускного коллектора.
3	Проверьте каталитический нейтра-
лизатор на отсутствие повреждения и
деформации
4	С помощью прецизионной линейки
и плоского щупа измерьте коробление
(неплоскостность) привалочной по-
верхности выпускного коллектора.
Неплоскостность привалочной по-
Трубы системы выпуска
и глушитель
Снятие
Внимание перед началом операций
снятия или проверки компонентов
системы выпуска убедитесь, что
они достаточно остыли.
Задняя труба системы выпуска
1. Отсоедините заднюю трубу системы
выпуска от основного глушителя систе-
мы выпуска
2. Снимите резинометаллические крон-
штейны и снимите заднюю трубу систе-
мы выпуска
Основной глушитель
1. Отсоедините основной глушитель
системы выпуска от заднего глушите
ля с одной стороны и от переднего
глушителя с другой.
2 Снимите резинометаллические крон-
штейны. а затем снимите основной глу-
шитель
Бензиновые двигатели • системы впуска и выпуска
139
ной глушитель, 4 - задняя труба системы выпуска.
Передний глушитель
1, Отсоедините передний глушитель
от приемной трубы системы выпуска с
одной стороны и от основного глуши-
теля с другой
2 Снимите резинометаллические крон-
штейны, затем снимите передний глу-
шитель
Приемная труба системы выпуска
1	Отверните гайки крепления прием-
кой трубы системы выпуска к перед-
нему глушителю
2	Отверните гайки крепления прием-
ом трубы системы выпуска к выпу-
скному патрубку турбокомпрессора.
3	. Снимите приемную трубу системы
выпуска с резинометаллического
соонцпейна.
Проверка
1	Проверьте глушители и трубы на от-
сутствие коррозии или повреждения.
2	. Проверьте резинометалпические
кронштейны на отсутствие износа ипи
повреждения.
3	Проверьте отсутствие утечек отра-
ботавших газов из глушителей и труб
системы выпуска.
Установка
1	Установите компоненты системы
выпуска в следующем порядке снача-
ла приемную трубу системы выпуска,
затем передний и основной глушители
заднюю трубу системы выпуска Вре-
менно затяните крепление компонен-
тов системы выпуска.
2.	Установите резинометалпические
кронштейны так. чтобы зазоры с кузо-
вом с обеих сторон компонента были
одинаковы
3.	Надежно затяните крепления ком
понентов системы выпуска Убеди-
тесь в отсутствии контакта компонен-
тов системы выпуска с какими-либо
де’алями кузова автомобиля
140	Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
Система впрыска топлива (MFI)
Общие правила при
работе с электронной
системой управления
Внимание ознакомьтесь с разделом
"Правила выполнения работ в мотор
ном отсеке' главы "Техническое об-
служивание и общие процедуры прове-
рок и регулировок'
Меры предосторожности
1 Перед началом помеха неисправно-
стей в системе впрыска топлива про-
верьте правильность регулировок дви-
гателя (см главу Техническое обслу-
живание и общие процедуры проверок и
регулировок')
2 Перед отсоединением разъемов
электронного блока управления необ-
ходимо отключить электрическое пита-
ние посредством либо ключа замка за-
жигания, либо снятием проводов с
клемм аккумуляторной батареи
gHi/Mflwe обязательно считайте ди-
агностические коды перед отсоедине-
нием проводов от клемм аккумулятор-
ной батареи
3.	При установке аккумуляторной бата-
реи не перепутайте полярность подсое-
динения проводов к ее клеммам.
4.	Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления.
5.	Будьте внимательны при поиске не-
исправностей, при большом количестве
транзисторных цепей даже легкое неос-
торожное касание выводов может при-
вести к серьезным повреждениям
6.	Не открывайте крышку корпуса элек-
тронного блока управления
7.	При работе в дождливую погоду обе-
регайте электронные узлы управления
от попадания воды Так же следует по-
ступать и при мойке двигателя
8	Будьте осторожны при отсоединении
и подсоединении разъемов электропро-
водки
9.	Во избежание появления пропусков
зажигания после ремонта примите
следующие меры предосторожности
а)	Проверьте надежность соедине-
ния проводов с клеммами аккумуля-
торной батареи.
б)	Работайте аккуратно со свечными
проводами высокого напряжения
в)	По окончании ремонтных работ
убедитесь, что все провода системы
зажигания правильно и надежно со-
единены.
Проверка разъемов
1.	Подсоединение и отсоединение
разъемов
а)	При отсоединении ослабьте
фиксатор, надавив на пружину, и
вытащите разъем, удерживая его
за корпус.
Внимание не отсоединяйте разъем за
жгут проводов. так как это может
привести к повреждению провода ипи
стать причиной плохого контакта в
разъеме
б)	При подсоединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
зафиксирован
2.	Проверка качества соединения в
разъеме.
Внимание: неисправности в электрон-
ной системе управления могут быть
вызваны неправильным подсоединени-
ем разъемов электропроводки. Но при
проверке системы признак неисправ-
ности может исчезнуть при много-
кратном отсоединении и подсоедине-
нии разъемов Возможными причинами
подобных неисправностей являются:
-	Разъем отсоединен или разъем
подсоединен неправильно
-	Выпадение выводов разъема
-	Плохой контакт в разъеме из-за
чрезмерного натяжения проводки в
разъеме
-	Слабый контакт из-за коррозии
выводов разъема или попадания
внутрь посторонних частиц
Разъем отсоединен
млн оставлен неправильно
оторвам от вывода
а)	В случае повреждения стопора
вывода в разьеме. выводы могут
выпасть с обратной стороны разъе-
ма. даже при соединенном разьеме
Поэтому необходимо аккуратно по-
дергать каждый провод с обратной
стороны разъема и убедиться в от-
сутствии выпадения выводов
б)	Для проверки надежности контак-
та между выводами, используйте
специальный инструмент. Усилие
отсоединения вывода должно быть
не менее 1 Н.
3.	Проверка на выводах разъема.
Внимание:
- Никогда не прилагайте усилий
при подсоединении щупа, так как
это может привести к поврежде-
нию вывода или стать причиной
плохого контакта в разъеме В
случае невозможности оставить
илп в слишком маленький разъем
(блок управления, и т.п.) необходимо
использовать сверхтонкий щуп.
- Будьте очень внимательны при
проверке, чтобы не допустить ко-
роткого замыкания выводов. Корот-
кое замыкание выводов может при-
вести к повреждению цепей внутри
электронного блока управления.
4.	Особенности проверки на выводах
герметичных разъемов
Внимание: при проверке цепей с гер-
метичными (впагозащищенными)
разъемами рекомендуется использо-
вать жгут тестовых проводов
а)	Если жгут тестовых проводов от-
сутствует. то необходимо осторожно
снять защитный чехол.
б)	При проверке сопротивления, то-
ка или напряжения всегда вводите
щуп тестера со стороны проводов
Внимание: никогда не вставляйте щуп
непосредственно в разъем со стороны
провода через защитный чехол, так как
это приведет к нарушению герметично-
сти разъема и появлению коррозии
г) После проверки плотно установите
защитный чехол на разъем.
Бензиновые двигатели • система впрыска топлива (MFI) 141
Проверка электропроводки
। При проверке жгута проводов на на-
личие обрыва, когда концы проверяемо-
го провода значительно удалены друг
от друга- используйте провод с разъе-
мом 'крокодил' для соединения одного
из концов провода с “массой", а затем
—сверьте наличие замкнутой цепи ме
X вторым концом провода и "массой"
Если цель разомкнута, то отремонти-
руйте электропроводку
Ппимечанре тем не менее, при про-
провода линии питания на нали-
чие обрыва. проверяйте наличие замк-
нутой цели непосредственно между
JjovMu концами провода, без примене-
ния разъема 'крокодил' для соединения
одного из концов провода с “массой'.
2 При проверке цепи на короткое замы-
кание (на “массу") отсоедините один ко-
нец провода и проверьте наличие ра-
зомкнутой цепи между “массой' и вто-
рым концом провода, Если цепь замк-
нута (короткое замыкание), то отремон-
тируйте электропроводку
Примечание: при проверке состояния
Трли пользуйтесь аналоговым оммет-
ром или мультиметром
3. Если электропроводка в норме, но на-
пряжение (питание), подаваемое на дат-
<ек. отличается от нормального, то за-
мените электронный блок управления
двигателем на заведомо исправным
блок, и повторите проверку,
Bwi/манре, при проверке напряжения
пользуйтесь цифровым вольтмет-
ром (или мультиметром) Однако при
проверке напряжения в цели силового
транзистора следует применять
аналоговый вольтметр.
Проверка цепи при перего-
рании предохранителя
1. Снимите предохранитель и измерьте
сопротивление между "массой” и нагру-
энным контактом предохранителя.
а)	Установите переключатели всех
относящихся к данному предохрани-
телю цепей а замкнутое положение.
б)	Если при этом сопротивление поч-
ти нулевое, то короткое замыкание
происходит в цели между переключа-
телями и нагрузкой,
в)	Если же сопротивление больше
нуля, то в настоящее время не про-
исходит короткого замыкания. Одна-
<о мгновенное замыкание вызвало
перегорание предохранителя.
‘ Основными причинами короткого
Смыкания являются:
*) Пережатие провода кузовной де-
талью
6) Повреждение изоляции вследст-
9и? износа или перегрева
*) Попадание воды в разъем или цепь
О Человеческий фактор (ошибочное
а<орвчивание цепи и т.д.)
Поиск периодически возни-
кающих неисправностей
1 Периодичосхи повторяющиеся неис-
правности («уда признак неиаюаоно-
сти может не появляется вновь) часто
происходят при определенных условиях
и, если эти условия могут быть уста-
новлены, то лето определить причину
неисправности Для определения усло-
вии. при которых возникает неисправ-
ность, прежде всего необходима ин-
формация об условиях вождения авто-
мобиля, погодных условиях, частоте по-
вторений и признаках неисправности
2 Выполните проверку методом иыита
ции, чтобы воспроизвести условия для
возникновения неисправности,
а)	Когда основная причина неис-
правности, вероятно, вибрация то:
Аккуратно потрясите разъем
вверх и вниз, вправо и влево
- Аккуратно потрясите провод
вверх, вниз, вправо и влево
- Аккуратно покачайте рукой каж
дый датчик, реле и т п
- Аккуратно потрясите жгуты про-
водов. проложенные на подвесже и
дрултх движущихся частях.
Примечание: если какой-либо провод
имеет признаки механического повре-
ждения (сильный изгиб, обрыв, срез
изоляции и т л.), то вместо него не-
обходимо подсоединить новый провод
б)	Когда основная причина неис-
правности, вероятно, перегрев то
с помощью фена нагрейте компо-
нент, в котором, как предполагается,
возникает неисправность.
Внимание, не нагревайте компонен
ты системы свыше BOX)
в)	Когда основная причина неисправ-
ности. вероятно, повышенное сопро-
тивление в электрических цепях, то
установите все выключатели элек-
троприборов (в том числе выключа-
тели фар головного света и еыключа
гель обозревателя заднего стекла)
в положение "ВК/Г (ON).
г)	Если признак неисправности
не возникает повторно даже после
выполнения приведенных выше про-
верок. то поиск неисправности следу-
ет временно прекратить
Диагностика системы
впрыска топлива
Общая информация
1 Тип электронного блока управления
двигателем
Внимание в случае замены злектрон-
кого блока управления двигателем
вместо с ним необходимо перепро-
граммировать клкыи замка зажигания.
В зависимости от региона экспорте
могли устанавливаться электрон
ные блоки как со стандартной сис-
темой управления по сигналам
двух кислородных датчиков для
двигателя G4JS и четырех кисло-
родных датчиков для двигателя
G6CU (с системой EOBD), так и с
упрощенной системой управления
по сигналам одного для двигателя
G4JS или двух для двигателя
G6CU кислородных датчиков (без
системы EOBD) На всех подобных
моделях устанавливался каталити-
ческий нейтрализатор
2 Диагностические разъемы
В автомобиле устанавливался один
стандартный 16-коитактный основ-
ной диагностический разъем
3	Тип системы самодиалюстики.
а)	Применяется система самодиагно-
стики стандарта EOBD или OBD II
Стандартный диагностический код
состоит из одной буквы и 4 цифр
(например “Р0000“) Нумерация та-
ких кодов сплошная те коды неис-
правности для различных систем
не повторяются
б)	При обнаружении неисправности
системой самодиагностики будет за
писан соответствующий диэпюстиче-
сютй код и записаны текущие пара
метры основных узлов и систем дви-
гателя в данный момент (“стоп-кадр
данных*) Эти данные, считанные с
помощью тестера, могут упростить
анализ условий появления неисправ-
ности
4	Особенности диагностики с помо-
щью тестера
а)	Алгоритм работы системы диагно-
стики К«а может отличаться от стан-
дартного алгоритма (протокол OBD-II),
поэтому для выполнения корректной
диагностики рекомендуется исполь-
зовать тестер Hi-Scan(Pro).
б)	Рекомендуется подсоединять тес
тер при выключенном зажигании, так
как при включенном зажигании воз
можно возникновение сбоя в эле»
тронном блоке управления двигате-
лем
в)	Перед подсоединением тестера я
диагностическому разъему убеди-
тесь что состояние и форма выво-
дов разъема соответствуют норме
5 Пояснения по работе индикаторе
"CHECK ENGINE" ("Проверь двигатель")
а)	Индикатор загорается на не
сколько секунд сразу после вклю-
чения зажигания, чтобы показать,
что сам индикатор функционирует
нормально
б)	Далее (после запуска или при ра-
ботающем двигателе) индикатор ла
подается. чтобы предупредить води-
теля об обнаружении неисправности
системой самодиапюс теки
Внимание если онЛмалхзр iwop»i
атся из-зо неисправности тле»
троннпао блока управnew*. то
сея» между тюнером и
142
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива yviri/
иым блоком управления установить
невозможно, при этом отсутствует
возможность считать диагностиче-
ские коды
Примечание если выводятся следую-
щие коды неисправностей, то инди-
катор "CHECK ENGINE' не горит
Двигатель G6CU:
<Модепи с системой EOBD>
РОЗ? 5 иР0441
<Модепи без системы ЕОВО>
Р0110, PQ130, Р0150, Р0325, PO33S
Р0340, Р0441. Р0500 и Р1330
Двигатель G4JS
'Модели с системой ЕОВО> нет,
'Модели без системы EOBD>
Р0325иР0500
в) Периодическое мигание индика-
тора показывает наличие времен-
ной неисправности Оно может
продолжаться до тек пор, пока
важная неисправность влияет на
систему снижения токсичности или
другие системы (например из-за
пропусков вспышек происходит по-
вреждение каталитического ней-
трализатора).
г) При критической неисправности
(наличие серьезного дефекта в сис-
теме впрыска топлива или системе
снижения токсичности) индикатор
будет гореть постоянно при движе-
нии автомобиля до тех пор, пока не
будет удален код неисправности по-
сте устранения неисправности (т е
после ремонта).
Примечание удаление кода неис-
правности не является устранением
неисправности.
д) Индикатор погаснет при выключе-
нии зажигания (ключ замка зажигания
в положении "OFF")
6. Условия, при которых горящий ин-
дикатор "CHECK ENGINE" может по-
гаснуть по сигналу электронного блока
управления при включенном зажига-
нии (код неисправности сохраняется)
а) Для неисправности в трансмиссии
если блок управления двигателем в
течение трех последовательных цик-
лов движения автомобиля не обна-
ружил неисправность при соответст-
вующих режимах и условиях (см ус-
ловия возникновения кода)
б) Для неисправности о системе
токсичности (пропуск вспышек в
цилиндрах): если электронный блок
управления двигателем в течение
цикла не обнаружил неисправность
при аналогичных условиях работы
двигателя (частота вращения ко-
ленчатого вала, температура охла-
ждающей жидкости и т д.), при ко-
торых неисправность была обна-
ружена впервые
7 Код неисправности (для системы
впрыска топлива) может быть авто-
матически удален из памяти элек-
тронного блока управления двигате-
лем при включенном зажигании, если
соответствующая неисправность не
была обнаружена е течение 40 по-
следующих циклов движения авто-
мобиля.
8. Пояснения по работе системы са-
модиагностики
а) Электронный блок управления
двигателем отслеживает входные I
выходные сигналы (одни постоянно,
другие - только при определенных
условиях) В случае если обнаруже-
но постоянное или в течение задан-
ного промежутка времени наруше-
ние в работе системы, или если по-
сле первого некорректного сигнала в
электронный блок управления дви-
гателем поступило еще несколько
подобных сигналов, то электронный
блок управления воспримет это как
наличие неисправности, запишет
соответствующий код неисправно-
сти в память и пошлет сигнал на
выход системы самодиагностики
Примечание:
- Обычно, если электронный блок
управления обнаружил неисправ-
ность, то загорится индикатор
"CHECK ENGINE" и код неисправно-
сти будет записан только после
повторного запуска двигателя и
повторного обнаружения той же
неисправности (те если неис-
правность сохраняется в течение
двух последовательных циклов дви-
жения автомобиля)
Характер
дорожного
испьггаиия
Зажигание
Цикл движения
автомобиля
Неислоаачостъ
Счеши»
появлений
неисправности
«••Л
выкл
НЕ ГОРИТ
Индикатор
"CHECK ENGINE
("проверь
двигатель")
Счетчик
нормальных
циклов (после
исчезновения
немспсавнссти)
Цикл прогрева
двигателя
Запись
неисправности
в память блока
управления
Запись данных
стол-«адр‘
Взаимосвязь между кодами неисправностей и характером дорожного испытания для системы типа ЕОВО
Примечание
 "Цикл прогрева двигателя" означает адекватную работу двигателя автомобиля, при которой происхо-
дит увеличение температуры охлаждающей жидкости от величины минимум 4,4 ЯС при запуске двигателя
до величины минимум 70 ЯС
• "Цикл движения автомобиля" состоит из запуска двигателя и работы двигателя после начала управле-
. ним с обратной связью по составу воздушно-топливной смеси ("closed-loop").
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)143
- Для некоторых неисправностей !
(например коды РОЗОО, Р0301, Р0302, i
РОЗОЗ, Р0304 для двигателя G4JS
или коды РОЗОО, РОЗО1, Р0302, РОЗОЗ.
Р0304. Р0305, РОЗОб для двигателя
G6CU) индикатор загорится и код
неисправности будет записан при
первом их обнаружении, если данная
неисправность является критиче-
ской (происходит повреждение ка-
талитического нейтрализатора)
Если пропуск вспышек в цилиндрах
приводит только к повышению ток-
сичности ОГ (свыше 150% нормы),
то код неисправности типа РСЗОх
записывается сразу, а индикатор
загорается при повторном обнару-
жении неисправности.
- При появлении некоторых неис-
правностей (например, коды Р0325 и
Р05О0) индикатор не загорается
б) Поскольку запоминающее уст-
ройство (оперативная память элек-
тронного блока управления двига-
телем) имеет питание непосредст-
венно от аккумуляторной батареи,
то результаты диагностики сохра-
няются даже когда ключ замка за-
жимания повернут в положение
"OFF" (ВЫКЛ). Коды неисправно-
стей будут стерты при отсоедине-
нии клеммы аккумуляторной бата-
реи или разъема электронного бло-
ка управления двигателем Кроме
того, коды неисправностей стира-
ются. если при включенном зажи-
гании (ключ в положении 'ON'
Кс тестера на электронный
/правления двигателем будет
послан сигнал об удалении кодов
неисправностей.
Внимание если при включенном зажи-
гании (ключ в положении "ON" (ВКП))
отсоединить разном какого-либо дат-
чика, то электронный блок управле-
ния воспримет это как наличие неис-
правности и в память электронного
опока управления запишется соот-
ветствующий код В этом случае
удалите коды неисправностей
Поиск основных неисправ-
ностей по их признакам
1. Выявление причин неисправностей
двигателя следует всегда начинать с
проверки работоспособности основ-
ных систем Если присутствует одна
из перечисленных неисправностей
двигатель не запускается, нестабиль-
ная частота вращения холостого хода,
плохая приемистость (плохое ускоре-
ние). то начните проверку следующих
основных систем
а)	Система электропитания (аккуму-
ляторная батарея, плавкая вставка,
предохранитель).
б)	Провода соединения с "массой".
в)	Система топливоподачи (топли-
вопроводы, топливный фильтр, ТОП-
ЛИВНЫЙ насос).
г)	Система зажигания (свечи зажи-
гания, саечные провода высокого
напряжения, катушка зажигания)
д)	Система снижения токсичности
(Система принудительной вентиля-
ции картера, герметичность вакуум-
ных линий).
е)	Другие неисправности (угол опе-
режения зажигания, частота враще-
ния холостого хода).
ад-
2. Очень часто причиной появления не- Примечание:
исправности системы распределенного
впрыска топлива (MF1) является плохой
контакт в разъемах. Обязательно про-
верьте все разъемы и убедитесь, что
они надежно подсоединены.
3. Для поиска неисправностей смотрите
соответствующую таблицу.
Двигатель не запускается:
А Коленчатый вал двигателя не про-
кручивается стартером
Б Стартер вращает коленчатый вал. но
двигатель не запускается.
В Неполное сгорание топлива
Трудности при запуске,
Г. Длительная прокрутка коленчатого
вала двигателя стартером
Д Всегда
Е Когда двигатель холодный
Ж Когда двигатель прогрет
Ненормальная работа на холостом ходу
3. Несоответствующие обороты хопо-
стого хода при прогреве.
И Слишком высокие обороты холостого
хода.
К Слишком низкие обороты холостого
хода
Л Неравномерная работа двигателя
М Неадекватный отклик двигателя
на управляющее воздействие или
плохая приемистость.
Ненормальная работу двигателя пру
движении автомооиля
Н Рывки и подергивание автомобиля.
О. Детонация.
Явигательгрехмет
. Вскоре после запуска
Р После нажатия педали акселератора
С. После отпускания педали акселера-
тора.
Т. При включении кондиционера.
Другие неисправности
У Повышенный расход топлива
Ф Двигатель перегревается.
X Двигатель не прогревается,
4. Если возникли трудности с заправ-
кой (перелив, выплескивание топлива
из бака), то проверьте клапан отсечки
топливогодачи, шланг клапана венти-
ляции топливного бака и фильтр
сорбера паров топлива.
Особенности проверки
системы впрыска топлива
1, Если компоненты системы впрыска
топлива (датчики, электронный блок
управления двигателем, форсунки и
тд.) неисправны, то в результате будет
прекращена подача топлива или поя-
вится сбой в точной подаче топлива при
различных режимах работы двигателя
Могут возникнуть следующие ситуации:
а) Двигатель не запускается или за-
пускается с трудом
б) Нестабильная работа двигателя
на холостом коду.
в) Плохая управляемость двигателем
2 Если возникла какая-либо иэ указан-
ных выше ситуаций, то сначала прове-
дите обычную процедуру диагностики,
которая включает основные проверки
двигателя (отсутствие неисправности
системы зажигания, неправильных ре-
гулировок двигателя и т.п.) Затем про-
верьте компоненты системы впрыска
топлива (MFI) с помощью тестера в со-
ответствии с подразделом "Стандарт-
ная схема поиска неисправностей с по-
мощью тестера’
 Перер снятием или установкой ка-
кого-либо компонента сначала счи-
тайте диагностические коды неис-
правностей и затеи отсоедините
провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи
- Перед отсоединением проводов от
клемм аккумуляторной батареи ус-
тановите ключ замка зажигания в
положение "OFF (ВЫКЛ). Отсоеди-
нение или подсоединение проводов
клемм аккумуляторной батареи при
включенном заживании ипи при рэ-
ботакхцем двигателе может при-
вести к повреждению электронного
блока /правления двигателем.
• Провода системы управления.
соединяющие электронный блок
управления двигателем с кисло-
родным датчиком экранированы с
помощью провода соединения с
'массой', который подсоединяет-
ся к кузову для устранения воз-
действия помех от системы за-
жигания и радиоприемника. Если
экранирующий провод неисправен
то замените проводку системы
управления двигателем я сборе
- При выполнении проверки генера-
тора не отсоединяйте провод от
положительной клеммы аккумуля-
торной батареи, так как в против-
ном случае возможно повреждение
электронного блока управления дви-
гателем
- При зарядке аккумуляторной ба-
тареи от внешнего источник от-
соедините провода клеим аккуму
пятерной батареи на автомобиле
для предотвращения повреждения
электронного блока управления
двигателем.
Стандартная схема поиска
неисправностей с помощью
тестера
1	. Смоделируйте признаки неисправ-
ности для проверки их наличия и оп-
ределите характер и условия возник-
новения (режим работы двигателя
условия эксплуатации и тд)
2	Считайте коды неисправностей и оп-
ределите причины появления неис-
правности, проверяемые компоненты
и порядок их проверки
3	Проверьте входные сигналы эпек-
троного блока управления двигателем
с помощью тестера или мотор-тестера
(осциллографа) Если сигналы п нор
ме. то соответствующий датчик (эле-
мент) исправен Переходите и проверке
следующего компонента
4 Проверьте выходные сигналы эпох
тронного блока управления двигателем
с помошью мэтор тестере (осцилло-
графа) и проверьте работу исполни-
тельных устройств (приводов) с помо-
щью пункта ACTUATOR TEST тестере
Если сигналы блока управления двига-
телем и привод о норме, то управление
приводом в норме Переходите к про-
верке следующего компонента
5 Если сигналы электронного блгжа
управления двигателем в норме, го
проверьте и при необходимости отре-
монтируйте электропроводку «омгихвн
тов системы После ремонте оюеа про
верьте сигналы электронного блока
управления двигателем Если на этот
144
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (ivinj
Таблица поиска неисправностей по их признакам (номер показывает последовательность проверки).
-^.Признаки неисправности Про пер яемые компоненты	—	Двигатель не запуска ется			Т рудности при запуске				Ненормальная работа							Двигатель глохнет				Расход, пе-		
								на холостом ходу					пр* дви- жении						регрев.ела бь>и прогрев		
	А	Б	В	Г	д	Е	Ж	3	И	К	Л	М	н		п	Р	С	Т	У	Ф	X
Реле стартера ипи стартер	1-2	2		1																	
Выключатель запрещения запуска (АКПП) или датчик-выключатель педали сцепления (МКПП)	3																				
Маховик (МКПП) или пластина при- вода гидротрансформатора (АКПП)		4																			
Датчик абсолютного давления или датчик расхода воздуха и его цепь			3												ь	1	2		13		
Сервопривод регулятора оборотов холостого хода			4		3	3	3	3	3	2	7			2	5		1	2			
Давление топлива и регулятор давления топлива			5		5	5	5				4	11	1		2	4			2		
Датчл< температуры охлаждающей жидкости и его иегъ			6		4	1	1	2	2	1	2	8	ь								
			7-8		8-9						8-9	5							7-8		
Угол опережения зажигания			9								11	14							9		
			10		13	8	8		7	4	13	15	4		8	6			10		
Эл блок управления двигателем			11		14	9	9	4	8	5	14	16	5		9	7	3	3	17		
Эл маг муфта компрессора				2					6									1	14		
Шатунные ПОД ШИННИКИ				3																	
Коренные подшипники				4																	
					1	2	2				1	3	3		1						
Свечи зажигания					2						3	4	2			3			6	8	
Топливный насос					6	6	6				5	12			3						
Топливопроводы или утечки топлива					7	7	7				6	13			4	5			1		
Система зажигания			2		11									3							
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе и его цепь					12	4	4		4			9		1					16		
Трос педали акселератора								1	1										3		
Датчик положения дросс заслонки									5			6				2			12		
Головка или блок цилиндров											15									10	
Сцепление (МКПП)												1							4		
Подклинивание тормозов при отпущенной педали тормоза												2							5		
Кислородный датчик												10							15		
Датчик положения коленчатого вала		3													11	8	4	4			
Аккумуляторная батарея		1	1																		
Датчик температуры охл жидкости															7				11		
Утечки охлаждающей жидкости																				1	
Радиатор и крышка радиатора																				4	2
Вентилятор радиатора																				2	1
Термовыключатель или датчик тем- пературы охлаждающей жидкости																				3	3
Термостат																				6	
Ремень привода ГРМ																				6	
Насос охлаждающей жидкости																				/	
Масляный насос двигателя				L																9	—
раз сигналы в норме, то проверьте
входные и выходные сигналы для сле-
дующего проверяемого компонента
6 Если электропроводка в порядке, но
входные и выходные сигналы блока
управления двигателем не соответст-
вуют норме то проверьте отдельные
компоненты системы и при необходи-
мости отремонтируйте или замените
их После ремонта снова проверьте
сигналы блока управления двигателем
Если на этот раз сигналы в норме, то
проверьте сигналы для следующего
проверяемого ксмпонеи*а
7 Повторная проверка признаков не-
исправности и ремонт
Если в результате проверки подозре-
ваемой цепи электропроводки и кон-
кретных компонентов дефектов не
выявлено, но входные и выходные
сигналы электронного блока управ-
ления двигателем отклоняются от
нормы, то более внимательно оце-
ните признаки неисправности (воз-
можно. первоначальный диагноз был
неверным или неполным). При даль-
нейшей проверке попытайтесь рас-
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
145
Н^рить эону поиска неисправности
„а другие группы компонентов (от-
овмоитируйте при необходимости)
. ^Постарайтесь смоделировать прм-
неисправности, чтобы быть уве-
ренными в том. что неисправность уст-
ранена Устраните причину эозникнове-
неисправности для предотвраще-
на» повторного появления дефекта
Проверка индикатора
'•CHECK ENGINE"
("проверь двигатель”)
. включите зажигание (положение
,люча "ON' (ВКЛ)) и убедитесь, что ии-
дикатор "CHECK ENGINE" загорелся
примерно на 5 секунд, а затем погас.
2, Если индикатор не горит, то про-
верьте проводку, предохранитель и
гампуиндикатора
Считывание кодов
неисправностей
1. Подготовьте автомобиль к проверке
следующим образом.
а) Убедитесь в исправном состоянии
аккумуляторной батареи так как оп-
ределение неисправности невоз-
можно при низком напряжении акку-
муляторной батареи
б)	Выключите все дополнительное
оборудование
в)	Установите рычаг переключения
передач МКПП в положение нейт-
ральной передачи или рычаг селек-
тора АКПП в положение "N”.
Внимание не отсоединяйте аккуму-
ляторную батарею до полного счи-
тывания результатов диагностиро-
вания, так как код неисправности бу-
ten удален из памяти электронного
’лота управления при отсоединении
нкумуляторной батареи или разъема
твктронного блока управления.
- При проверке с помощью тестера
(«соедините тестер к диагностическо-
’У разъему, расположенному под ниж-
«й крышкой панели приборов.
(мгманщ?.- перед подсоединением или
"соединением тестера выключите
•игание
Включите зажигание и считайте диаг-
хтические коды (см таблицу "Поиск
!истоаеностей по диагностическим ко-
1М").
Описание структуры стандартного
'гностического кода неисправности
« системы типа OBD-II.
а) буква показывает назначение
.область применения) неисправно-
го устройства: Р - трансмиссия
Двигатель и КПП), С - шасси,
? ’ тузов, U - бортовая электросеть.
’(Первая цифра кода после буквы
^означает либо группу общих кодов
по SAE (0) либо группу специализи-
рованных кодов производителя (1),
в) Вторая цифра кода после буквы
обозначает конкретную систему ав-
томобиля. а которой присутствует
неисправность. Например, если об-
ластью применения является транс-
миссия (Р), то для нее определены
следующие 8 систем: 1 - топливная
система и система воздухооодачи,
2  топливная система и система воз-
духоподачи (только виды неисправ-
ностей в цепи форсунок), 3 - система
зажигания или пропуск вспышек в
цилиндрах, 4 - дополнительная сис-
тема управления снижением токсич-
ности (эмиссией), 5 • система управ-
ления скоростью автомобиля и сис-
Общая схема системы впрыска топлива двигателя G6CU (тип EOBD) 1 - пе-
редний кислородный датчик, 2 • датчик массового расхода воздуха (датчик
температуры воздуха на впуске), 3  датчик абсолютного давления во впу-
скном коллекторе, 4 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 - дат-
чик положения дроссельной заслонки, 6 - датчик положения распреде-
лительного вала, 7 - датчик положения коленчатого вала, 8 - датчик де-
тонации, 9 - задний кислородный датчик, 10 - топливная форсунка, 11 
катушка зажигания, 12 • сервопривод регулятора оборотов холостого
хода, 13 • электромагнитный клапан продувки адсорбера, а - электрон-
ный блок управления двигателем, Ь - выходной сигнал, с - входной сиг-
нал, d - реле топливного насоса, е - главное роле системы впрыска, f • за-
мок зажигания, g • регулятор давления топлива, h - топливный фильтр,
i - воздушный фильтр,) - двухходовой клапан, к • адсорбер, I - предвари-
тельный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе), m • то-
пливный бак, п • основной каталитический нейтрализатор (под полом кузо-
ва автомобиля); А - сигнал тахометра, В - сигнал датчика скорости автомо-
биля, С - сигнал выключателя кондиционера, D - сигнал реле электромаг
нитной муфты компрессора кондиционера, Е • сигнал реле режима “НГ
электродвигателя вентилятора конденсатора. F - сигнал реле режима "LO"
электродвигателя вентилятора конденсатора, ТСМ • электронный блок
управления АКПП, ABS - электронный блок управления ABS.
Примечание: сигналы, отмеченных **", компонентов используется
блоком управления (также используются сигналы от замка зажигания,
выключателя блокировки стартера (модели с АКПП). реле топливного
насоса, датчика скорости автомобиля, используется сигнал выклю-
чателя кондиционера, учитывается напряжение аккумуляторной ба-
тареи); отмеченные компоненты являются исполнительными
устройствами (вместе с главным реле системы впрыска, реле элем-
гиромагнитной муфты компрессора кондиционера; кроме того, от
электронного блока управления двигателем поступают выходные
сигналы для управления топливным насосом, углом опережения зажи-
гания и системой самодиагностики).
тема управления оборотами холосто-
го хода, 6 - цепи различных электрон-
ных систем управления, 7 и 8 - транс-
миссия (коробка передач).
г)	Остальные 2 цифры обозначает
конкретный компонент системы.
Пример «од РОЮ? (химий уромнь сигнала
датчика барометрического давления)
РОТ 0 7
Р ГрКИСМИССМЛ ____
С • 14-ЙСГ.Й
В • кузов
и • электросеть
0 • группе общи!
годов ло SA Е ---
1 • группе воров
производит к ЛЯ
I Коыпомит
системы
Систем»
аггоиобиля
Стирание кодов неисправ-
ностей без тестера
Примечание после выполнения ре-
монта удалите коды неисправно-
стей из памяти электронного блока
управлении
1	Выключите зажигание (ключ в по-
ложении 'OFF* (ВЫКЛ))
2	После отсоединения провода от от-
рицательной клеммы аккумуляторной
батареи на 15 секунд или больше сно-
ва подсоедините провод к клемме.
3	Запустите двигатель и после прогре-
ва дайте ему поработать на режиме хо-
лостого хода 15 минут или больше
4	При включенном зажигании счи-
тайте коды неисправностей и убеди-
тесь. что выдается код нормального
состояния
Рекомендации к поиску
неисправностей по кодам
1 Перед поиском причины неисправно-
сти проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи 10 В или больше, за-
тем проверьте цепь ‘массы’ блока
управления двигателем.
2	. Если код неисправности продолжает
появляться, хотя проверка показала,
что проверяемые системы / цели ис-
правны (неисправности не обнаруже-
ны). то замените электронный блок
управления двигателем заведомо ис-
правным выполните дорожный тест и
повторите проверку
3	Заменяйте блок управления двигате-
лем новым только после проверки на-
пряжения на его выводах для подтвер-
ждения отсутствия обрыва или коротко-
го замыкания цепей
4	Если диагностический код не вы-
дается (при исправной цепи диагно-
стики) и двигатель глохнет или дви-
гатель не запускается, то замените
блок управления двигателем новым.
5	Для большинства элементов, ди-
агностируемых с помощью кодов, ос-
новными причинами неисправности
являются
а)	Дефект соответствующего эле-
мента (указан в детализации кода,
см таблицу кодов).
б)	Плохой контакт в разъеме эле-
мента. обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи элемента (цепи
питания, 'массы', сигнала);
в)	Дефект электронного блока
управления двигателем
Пояснения по работе системы
в аварийном режиме
Когда система самодиагностики обна-
руживает критическую неисправность
одного из основных датчиков, то Сис-
тема управление двигателем перехо-
дит на аварийный режим управления
(LIMP HOME FUNCTION) заменяя не
корректный сигнал ранее записанным
е память электронного блока управле-
ния сигналом чтобы автомобиль мог
продолжить движение (до станции
технического обслуживания)
1 Если неисправен датчик массового
расхода воздуха
а)	Для управления используются сиг-
налы от датчика положения дрос-
сельной заслонки (если ислрввен).
_ датчика положения коленчатого вала
частота аращеимя) датчика темпе-
Общая схема системы впрыска топлива двигателя G4JS (тип EOBD).
1 - передний кислородный датчик, 2 • датчик расхода воздуха, 3 - датчик
положения дроссельной заслонки. 4 • датчик положения распредели-
тельного вала, 5 - датчик положения коленчатого вала, 6 - датчик тем-
пературы охлаждающей жидкости, 7 - датчик детонации, 8 - датчик аб-
солютного давления во впускном коллекторе, 9 - задний кислородный
датчик. 10 - топливная форсунка, 11 - катушка зажигания. 12 - сервопривод
регулятора оборотов холостого хода. 13 • электромагнитный клапан про-
дувки адсорбера, а - к топливному баку, b - адсорбер, с - регулятор дав-
ления топлива, d - клапан принудительной вентиляции картера, е - от то-
пливного насоса, f • шланг принудительной вентиляции картера, g - воз-
душный фильтр, h • предварительный каталитический нейтрализатор (на
выпускном коллекторе), I • основной каталитический нейтрализатор (под
полом кузова автомобиля).
Примечание сигналы, отмеченных компонентов используется
электронным блоком управления (также используются сигналы от
замка зажигания, выключателя запрещения запуска двигателя (модели
с АКПП), датчика скорости автомобиля, датчика-выключателя по дав-
лению жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления,
системы зажигания, сигнал выключателя кондиционера, учитывается
напряжение аккумуляторной батареи), отмеченные компоненты
являются исполнительными устройствами (вместе с главным реле
системы впрыска, реле электромагнитной муфты компрессора кон-
диционера; кроме того, от электронного блока управления двигате-
лем поступают выходные сигналы для управления топливным насо-
сом, углом опережения зажигания и системой самодиагностики).
ратуры воздуха на впуске в соответ-
гтвим с заданной программой
б)	Сервопривод регулятора оборо-
тов холостого хода фиксируется в
запрограммированном положении в
результате регулирование оборотов
холостого хода не производится
2.	Если неисправен датчик температу-
ры воздуха на впуске то температура
воздуха «а впуске вычисляется с ис-
пользованием сигналов датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости
Э.	Если неисправен датчик положения
дроссельной заслонки, то не происхо-
дит увеличения трплиеоподачи при
нажатии на педаль акселератора (по
сигналу от датчика положения дрос-
сельной заслонки) Для управления
используются сигналы от датчика аб-
солютного давления, датчика темпе-
ратуры воздуха на впуске и положение
сервопривода регулятора оборотов
холостого хода
4	Если неисправен датчик температуры
охлаждающей жидкости. то температу-
ра вычисляется в зависимости от сиг-
налов датчика температуры воздуха на
впуске
5	Если о каком-либо цилиндре обнару-
жен пропуск вспышек, то прекращается
подача топлива в данный цилиндр
6	Если неисправен передний кисло-
родный датчик, то не производится
регулирование воздушно-топливного
отношения (отсутствует управление с
обратной связью).
7.	Если неисправен задний кислород-
ный датчик, то регулирование воз-
душно-топливного отношения (управ-
ление с обратной связью) произво-
дится с учетом сигналов только от пе-
реднего кислородного датчика.
8.	Если неисправен датчик положения
распределительного вала, то устанав-
ливается более поздний угол опереже-
ния зажигания и последователь»**
впрыск топлива начинается лэ сигналам
датчика положения коленчатого вала
9	Если топливный баланс неправиль-
ный (коды Р0171 и Р0172 для двигателя
G4JS или коды Р0171. Р0172. РО174 и
Р0175 для двигателя G6CU), то продув*
ка адсорбера не производится.
10.	Если неисправен датчик детона-
ции, то угол опережения зажигания
корректируется только по сигналам
датчика положения коленчатого вала
и датчика массового расхода воздуха
11. Если неисправен сервопривод Регу-
лятора оборотов холостого хода (код
Р0506 и Р0507). то регулирование обо-
ротов холостого хода производится™
заданной программе без сервопривода
в зависимости от сигналов датчика
ложения коленчатого вала и датм
положения дроссельной заслонки
Бензиновые двигатели • система впрыска топлива (MFI)14'.
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU.
Примечание:
- Моде пи с системой EOBD - модели с четырьмя (двумя передними и двумя задними - для правой и левой головок
цилиндров) кислородными датчиками.
- Модели без системы EOBD - модели с двумя (передними) кислородными датчиками
Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
Р0100	(Модели без системы EOBD) Неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха	3 течение 4 секунд выходное напряжение датчика массового расхода воздуха остается равным 0,5 В и ниже ипи равным 4,5 В и выше.	Обрыв или короткое замыва- ние в цепи между датчиком и электронным блоком управле- ния двигателем. - Плохой контакт в разъемах или неисправность в проводке; - Датчика массового расхода воздуха
Р0101	(Модели с системой EOBD) Сигнал вне до- пустимого диапазона в цепи датчика массового расхода воздуха или неправильные рабочие характеристики датчика	Режимы: -	Двигатель работает на холостом ходу -	Или частота вращения коленчатого вала двигате- ля 3000 об.'мин или больше, • Условия регистрации: - В течение 4 секунд выходное напряжение датчика массового расхода воздуха остается равным 0,5 В или ниже.	- Датчика массового расхода воздуха. - Обрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика массового расхода воздуха, или плохой контакт в разъеме - Электронный блок управления двигателем
Р0Ю2	(Модели с системой EOBD) Низкое напряже- ние в цепи датчика мас- сового расхода воздуха	Режимы: -	Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки не выше 12 В; -	Частота вращения коленчатого вала двигателя 2000 об/мин или меньше. Условия регистрации -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика массового расхода воздуха остается равным 4.5 В или выше.	
Р0103	(Модели с системой EOBD) Высокое напряже- ние в цепи датчика мас- сового расхода воздуха		
Р0107	(Модели с системой EOBD) Низкое напряже- ние в цепи датчика аб- сслютного давления во , впускном коллекторе	Режимы: •	Ключ замка зажигания в положении "ON” (ВКЛ). -	Прошло 60 секунд или больше после завершения процесса запуска двигателя; -	Напряжение аккумуляторной батареи 8 В и выше. Условия регистрации: •	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 4,22 В илк выше (что соответствует давлению в топливном ба ке 107 кПа ипи выше). -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 0,79 В или ниже (что соответствует давлению в топливном ба- ке 20 кПа или ниже).	- Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе. -	Обрыв или короткое замы» иие в цели датчика абсолютно- го давления во впускном кол- лекторе. -	Плохой контакт в разъеме 	Электронный блок управления двигателем
Р0108	(Модели с системой : EOBD) Высокое напряже- 1 ние в цели датчика абсо- лютного давления во впускном коллекторе		
РОМО	(Модели без системь EOBD) Неисправность в цепи датчика темпера- р/ры воздуха на впуске	Режимы: -	Через 60 секунд или больше после завершения процедуры запуска двигателя. Условия регистрации: -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 4,6 В или выше (что соответствует температуре воздуха на апуске -45ЯС или ниже). -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 0,2 В или ниже (что соответствует температуре воздуха на впуске 125°С или выше).	-	Жгут проводов и разъемы -	Датчик температуры воздуха на впуске -	Обрыв или короткое замы» типе в цепи датчика температуры воздуха на впуске -	Электронный блох управления двигателем
Р0112	(Модели с системой EOBD) Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске		- Неисправность датчика мас- сового расхода воздуха (дат- чика температуры воздум на впуске). • Обрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика массового расхода воздуха (датчика тем пературы воздуха на впуске > или плохой контакт я разъеме - Электронный блока управле- ния двигателем
Р0113	(Модели с системой EOBD) Сигнал высокого уровня в цепи датчика температурь! воздуха на впуске		
Р0115	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Режимы и условия регистрации 1 - В течение 4 секунд выходное напряжение датчи ка температуры охлаждающей жидкости остается равным 4,6 В или выше (что соответствует темпе- ратуре охлаждающей жидкости -45'С или ниже). (См продолжение на следующей странице)	• Датчи* температурь1 ох.лнж дающей жидкости Обрыв или короткое мыыка иие и цепи датчика тмпеоату ры охлаждающей жидкости или плохой контакт в рвзмние 	
10-
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение)
Код	Объект диагностики
Р0116	(Afodenu с системой] E08D) Сигнал вне до-| пустимого диапазона или неправильные рабочие характеристики датчика температуры охлаждаю- щей жидкости
Р0117	(Модели с системой EOBD) Сигнал низкого уровня в 1>епи датчика температурь! охлаждаю- щей жидкости Р
Р0118
Режимы и условия регистрации неисправности _________
(Продолжение, начало на предыдущей странице) I (Продолжение, начало на пре-
- В течение 4 секунд выходное напряжение датчи- дыдущей странице)
ка температуры охлаждающей жидкости остается] - Электронный блок управления
равным 0.1 В или ниже (что соответствует темпе-| двигателем.
ратуре охлаждающей жидкости 14dC или выше).
Режимы и условия регистрации 2
- Напряжение сигнала датчика гемпеоатуры охлаж-
дающей жидкости возрастает от значения ниже чем
1,6 В до значения выше чем 1.6 В (температура
снижается от величины выше чем 40°С до величины
ниже чем 40 С).
- В течение 5 минут выходное напряжение датчика
температуры охлаждающей жидкости остается
равным 1.6 В или выше.
‘ежимы и условия регистрации 3
Возможная причина
(Модели с системой
EOBD) Сигнал высокого
уровня в цепи датчика
температуры охлаждаю-
щей жидкости
Pd 20 [(Модели без системы
EOBD) Неисправность в
цепи датчика положения
дроссельной заслонки
- Температура охлаждающей жидкости равна при-
мерно 40’С или меньше после завершения про-
цесса запуска двигателя
- Температура охлаждающей жидкости увеличилась
до примерно 40 'С через примерно 60 - 300 секунд
после завершения процесса запуска двигателя 
Р01211 (Модели с системой
EOBD) Сигнал вне до-
пустимого диапазона или
неправильные рабсчие
характеристики датчика
положения дроссельной
I заслонки
Режимы и условия регистрации 1
- 0 течение 4 секунд напряжение сигнала датчика
положения дроссельной заслонки остается равным
2,0 8 или выше когда датчик положения дроссель-
ной заслонки находится в положении ’ВКЛ'
(холостой ход)
- В течение 4 секунд напряжение сигнала датчика
положения дроссельной заслонки остается равным
I’d22 (Модели с системой
EOBD) Сигнал низкого
уровня в цепи датчика
положения дроссельной
I заслонки
0,2 В или ниже
Режимы 2.
	Частота вращения коленчатого вала двигателя
находится в диапазоне 500 • 3000 об/мин
-	Нагрузка на двигатель не превышает 30%.
Условия регистрации 2
-	В течение 4 секунд напряжение сигнала датчика
положения дроссельной заслонки остается равным
4.6 В или выше.
Р0125
Р0123 [(Модели с системой
EOBD) Сигнал высокого
уровня в цепи датчика
положения дроссельной
_______| заслонки ___________
(Модели с системой
EOBD) Недостаточная
температура охлаждаю-
щей жидкости для управ-
ления с обратной связью
по составу воздушно-топ-
_____________________________[пивной смеси_
Р01Э01 (Модели без системы
EOBD) Неисправность в
[цепи кислородного дат-
чика для правой головки
цилиндров
Промежуток времени, прошедший после запуска'
двигателя до начала управления с обратной связью
по составу воздушно-топливной смеси, превышает
предельное значение (сигнал датчика температуры
охлаждающей жидкости указывает на температуру
охлаждающей жидкости, недостаточную для работы я
указанном режиме)
Р0130
(Модели : системой
EOBD) Обрыв в цепи
[переднего «испсоодного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
- Жгут проводов и разъемы.
- Датчик положения дроссель-
ной заслонки.
• Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи датчика положения
дроссельной заслонки.
-	Электронный блок управления
двигателем.________________
-	Датчик положения дроссель-
ной заслонки.
-	Неправильная регулировка дат-
чика положения дроссельной за-
слонки
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи датчика положения
дроссельной заслонки, или
плохой контакт а разъеме.
-	Электронный блок управления
двигателем.
- Датчик температуры охлаж-
дающей жидкости
- Неисправность термостата
- Несоответствующая охлаж-
дающая ЖИДКОСТЬ
- Электронный блок управления
двигателем___________________
- Ухудшение состояния (дефект
или разрушение) подогревае-
мого кислородного датчика.
- Обрыв или короткое замыкание
в цепи подогреваемого кисло-
родного датчика
- Электронный блок управления
двигателем._____________
- Ухудшение состояния (дефект
или разрушение) подогревае-
мого кислородного датчика.
> • Обрыв в цепи сигнала подогре-
ваемого кислородного датчика.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
норма (исправен)
- Напряжение сигнала подогреваемого кислородного
датчика остается равным 0.1 В или ниже в течение
(См. продолжение на следующей странице)_______
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
149
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение)
Код
"роТзТ
Объект диагностики
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на "массу" в цепи
переднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
Р0132
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на цепь с напря-
жением питания 5 В пе-
реднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
Р0133
Р0134
Р0135
(Модели с системой
EOBD) Недостаточное
быстродействие перед-
него кислородного дат-
чика для правой головки
цилиндров_____________
(Модели с системой
EOBD) Обнаружено от-
сутствие активности пе-
реднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров в ожи-
даемом диапазоне
Режимы и условия регистрации неисправности
(Продолжение, начало на предыдущей странице)
3 минут или больше после завершения процедуры
запуска двигателя
-	Температура охлаждающей жидкости двигателя
выше 80"С
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя
выше 1200 об/мин
-	Нагрузка на двигатель 25% или выше
Условия регистрации 1
- Напряжение входного сигнала в цепи интерфей-
са электронного блока управления двигателем
равно 4.5 В или больше, когда в цепь подогревае-
мого кислородного датчика подается питание 5 В
через встроенный резистор.
Режимы 2
-	Датчик температуры охлаждающей жидкости
норма (исправен).
-	Температура охлаждающей жидкости двигателя:
50°С или выше
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя: в
пределах 1500 - 3000 об/мин или 1100 • 3000 об/мин
- Нагрузка на двигатель: 25 - 60%.
-	Температура воздуха на впуске: -Ю’С или выше
-	Система впрыска топлива работает в режиме
управления с обратной связью по составу воз-
душно-топливной смеси ("closed-loop").
-	Время наблюдения сигнала 8 сек.
У	словия регистрации 2
•	Когда состав воздушно-топливной смеси прину-
дительно изменяется (от бедной к богатой и от бо-
гатой к бедной), скорость изменения сигнала по-
догреваемого кислородного датчика не соотаетст
вует 1,28 сек
•	Проверка сигнала производится только один раз
за цикл движения.
Возможная причина
(Продолжение, начало на пре-
дыдущей странице)
• Электронный блок управления
двигателем
Р0136
Р0137
Р0138
(Модели с системой
EOBD) Неисправность в
цепи подогревателя пе-
реднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
(Модели с системой
EOBD) Обрыв в цепи
заднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
(Модели с системой
EOBD) Коротков замы-
кание на "массу" в цепи
заднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров_______
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на цель с напря-
жением питания 5 В
заднего кислородного
датчика для правой го-
ловки цилиндров
Режимы:
-	Напряжение аккумуляторной батареи находится
в пределах 12 • 16 В
Условия регистрации:
-	В течение 6 секунд величина тока, подаваемого на
подогреватель переднего кислородного датчика, ос-
тается равной 0,2 А ипи ниже либо 3,5 А ил»’ выше
- Проверка сигнала производится только один раз
за цикл движения
Режимы
-	Датчик температуры охлаждающей жидкости
Норма (исправен).
Напряжение сигнала подогреваемого кислород-
ного датчика остается равным 0,1 В или ниже в
течение 3 минут или больше после завершения
процедуры запуска двигателя
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
выше 80°С.
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя
выше 1200 об/мин
-	Нагрузка на двигатель 25% или выше
•	Время наблюдения сигнала 7-10 секунд
Условия регистрации
•	Напряжение входного сигнала в цели интерфей-
са электронного блока управления двигателем
равно 4.5 В или больше, когда в цепь подогревае-
мого кислородного датчика подается питан»*? 5 В
через встроенный резистор
- Подача на 15% более богатой воздушно-
топливной смеси в двигатель не приводит к уве
личению напряжения сигнала подогреваемого <и
''-''•ччпмлгл датчика свыше 0.1 8
- Дефект подогреваемого ки-
слородного датчика
Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи подогревателя ки-
слородного датчика
- Электронный блок управления
двигателем
- Дефект подогреваемого ки-
слородного датчика
- Обрыв в цели сигнала подогов
рэрмого кислородного датчика
 Электронный блок управления
двигателем
150
Бензиновыедвигат ели «система впрыска топлива (»»> /
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение).			
Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
Р0141	(Модели с системо1 EOBD) Неисправность цепи подогревателя зад него кислородного датчи ка для правой гоповкм цилиндров	J Режимы: • Напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 12 -16 В Условия регистрации -	В течение 6 секунд величина тока, подаваемого на подогреватель переднего кислородного датчи- ка. остается равной 0.2 А или ниже, либо 3,5 А или выше. -	Проверка сигнала производится только один раз за цикл движения	- Дефект подогреваемого ки- слородного датчика • Обрыв ипи короткое замыка- ние в цепи подогревателя ки- слородного датчика. - Электронный блок управления двигателем.
Р0150	(Модели без системы EOBD) Неисправность в цепи кислородного дат- чика для левой головки цилиндров	См кодР0130	
Р0150	(Модели с системой EOBD) Обрыв в цепи переднего кислородного датчика для левой го- ловки цилиндров	См кодР0130	
Р0151	Модели с системой EOBD) Короткое замы- кание на “массу' в цепи переднего кислородного датчика для левой го- ловки цилиндров	См код Р0131	
Р0152	(Модели с системой EOBD) Короткое замы- кание на цепь с напря- жением питания 5 В пе- реднего кислородного датчика для левой го- ловки цилиндров	См кодР0132	
Р0153	(Модели с системой EOBD) Недостаточное быстродействие перед- него кислородного дат- чика для левой головки	См кодР0133.	
Р0154	(Модели с системой EOBD) Обнаружено от- сутствие активности пе- реднего кислородного датчика для левой голов- ки цилиндров в ожидае- мом диапазоне	См кодР0134	
PQ155	Модели с системой EOBD) Неисправность в цепи подогревателя пе- реднего кислородного датчика для левой го- ловки цилиндров	См код Р0135.	
Р0156	(Модели с системой EOBD) Обрыв в цепи заднего кислородного датчика для левой го- ловки цилиндров	См код Р0136.	
илэ	(Модели с системой EOBD) Короткое замы- кание на "массу" в цепи заднего кислородного датчика для левой го-	См, код Р0137.	—		
Р0158	(Модели с системой EOBD) Короткое замы- кание на цель с напря жением питания 5 Е заднего кислородногс датчика для левой го ловки иипинлоов	См кодРО138						
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
151
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение).
"кодТ	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности |	Возможная причина	
роТёГ	(Модели с системой EOBD) Неисправность в цепи подогревателя зад- него кислородного датчи- ка для левой головки ци- линдров	См. кодР0141.	
Р0170	(Модели с системой EOBD) Топливный ба- ланс не соответствует норме для правой голов- ки цилиндров	Через 10 секунд или больше после достижения пре- дельного значения коррекции топлиеогюдачи величина коррекции топливоподачи слишком велика (положи- тельный баланс) или слишком мала (отрицательный баланс) (т е длительность импульса открытия фор- сунки остается очень маленькой или очень большой)	Топливная система (бак/ регу- лятор / насос/ эл. маг. клапан продувки адсорбера). - Соединения топливопроводов/ шлангов/ уплотнения/ повреж- дения топливопроводов - Герметичность системы улав- ливания паров топлива - Герметичность системы вы- пуска (проникновение воздуха) - Система зажигания  Двигатель (механическая часть)
Р0171	(Модели с системой EOBD) Слишком бед- ная воздушно-топлив- ная смесь для правой головки цилиндров	Топливный баланс не соответствует норме (достижение предельного значения коррекции топли- воподачи)	• Система зажигания. -	Топливная система -	Засорение или дефект форсу- нок -	Герметичность систем впуска или выпуска -	Дефект датчика массового оз схода воздухэ
Р0172	(Модели с системой EOBD) Слишком бога- тая воздушно-топливная смесь для правой головки цилиндров	Топливный баланс не соответствует норме (достижение предельного значения коррекции топли- воподачи)	-	Топливная система -	Дефект форсунок -	Дефект датчика массового расхода воздуха
Р0173	(Модели с системой EOBD) Топливный ба- ланс не соответствует норме для левой головки цилиндров	Через 10 секунд или больше после достижения пре- дельного значения коррекции топливоподачи величина коррекции топливоподачи слишком велика (положи- тельный баланс) или слишком мала (отрицательный баланс) (т.е длительность импульса открытия фор сучки остается очень маленькой или очень большой)	-	Топливная система (бак/ оегу лятор / насос/ эл var клепан продувки адсорбера) -	Соединения топливопроводов/ шлангов/ уплотнения/ повреж- дения топливопроводов •	Герметичность системы упав ливания паров топлива •	Герметичность системы вы- пуска (проникновение воздуха) Система зажигания - Двигатель (механическая часть)..
Р0174	(Модели с системой EOBD) Слишком бед- ная воздушно-топлив- ная смесь для левой головки цилиндров	См. код Р0171	
Р0175	(Модели с системой EOBD) Слишком бога- тая воздушно-топливная смесь для левой головки цилиндров	См. код Р0172.	
Р0201	Неисправность а цепи форсунки цилиндра №1	Режимы -	Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в пределах 50  1000 об/мин -	Напряжение сигнала датчика положения дрос- сельной заслонки составляет 1,16 В или меньше -	Время наблюдения сигнала 4 секунды Условия регистрации: •	В течение 4 секунд невозможно определить им- пульсное напряжение на обмотке топливной фор- сунки (равное напряжению бортсети »2 В)	- Форсунка или ев цепь • Электронный блок управления двигателем
Р0202	Неисправность а цепи форсунки цилиндра №?	См кодР0201	
Р0203	Неисправность в цепи форсунки цилиндра №3	См код Р0201	
Р0204	Неисправность в цепи форсунки цилиндра №4	См код Р0201	
152	ьензиновые двигатели - ииыума Р,,н
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение)
Код
Р0205
Р0206
P0300
Объект диагностики
Неисправность в цепи
форсунки цилиндра Na5
Неисправность в цепи
форсунки цилиндра №6
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в не-
скольких цилиндрах
Режимы и условия регистрации неисправности j
См кодР0201.
См код Р0201
РОЗО1
। Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №1
Р0302
РОЗОЗ
Р0304
РОЗО5
РОЗО6
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №2__________
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №3___________
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №4___________
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №5___________
(Модели ~с системой]
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №6
Режимы:
-	Прошло 5 секунд или больше после запуска дви-
гателя.
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя: в
пределах 500 - 6000 об/мин.
-	Температура охлаждающей жидкости выше -10сС
- Температура воздуха во впускном коллекторе:
выше - 10°С.
-	Установившийся режим работы двигателя без
резких ускорений/замедлений, которые происхо-
дят при переключении передач
Условия регистрации (изменения в угловом ускоре-
нии коленчатого вала используются для определе-
ния пропусков вспышек в цилиндрах):
-	Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения в течение последних 200
оборотов коленчатого вала (когда температура ка-
талитического нейтрализатора выше 95О°С).
-	Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения (2%) в течение 1000 оборо-
тов коленчатого вала.
Примечание в данном случае необходим ремонт,
так как если частота пропуска вспышек увеличива-
ется свыше 25 % на каждые 200 оборотов, то воз-
можно повреждение каталитического нейтрализа-
торе, если его температура превысит 1950 С
Режимы:
-	Прошло 5 секунд или больше после запуска дви-
гателя
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя: в
пределах 500 • 6000 об/мин
-	Температура охлаждающей жидкости: выше - 10°С.
-	Температура воздуха во впускном коллекторе'
выше • 10еС
•	Установившийся режим работы двигателя без
резких ускорений/замедлений, которые происхо-
дят при переключении передач
Условия регистрации (изменения в угловом ускоре-
нии коленчатого вала используются для определе-
ния пропусков вспышек в цилиндрах)
-	Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения в течение последних 200
оборотов коленчатого вала (когда температура ка-
талитического нейтрализатора выше 950°С).
-	Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения (2%) в течение 1000 оборо-
тов коленчатого вала__________________________
См кодР0301
См. код РОЗ01
См код Р0301
См код Р0301
См код Р0301
Возможная причина
-	Неисправность элементов
системы зажигания.
-	Некорректный сигнал датчика
положения коленчатого вала
-	Некорректный состав воздуш-
но-топливной смеси.
-	Низкая компрессия.
-	Датчик температуры охлаж-
дающей жидкости.
- Пропуск зуба ремня привода
ГРМ.
-	Форсунка
-	Электронный блок управления
двигателем
-	Неисправность элементов сис-
темы зажигания
-	Некорректный состав воздуш-
но-топливной смеси.
-	Низкая компрессия.
•	Неисправность датчика темпе-
ратуры охлаждающей жидкости.
•	Пропуск зуба ремня привода
ГРМ.
-	Неисправность форсунки
-	Неисправность клапана рецир-
куляции О Г.
-	Неисправность электронного
блока управления двигателем
lannunoic ^nHiaicjin
HGICWia DlipDIVIKCI IVJIUIV1DCI \IV1( IJ
153
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжение).
Код
Р0320
Р0325
О6з>ект диагностики
(Модели с системой
EOBD) Дефект датчика
неисправности системы
зажигания____________
Неисправность в цепи
датчика детонации
Р0335
Неисправность в цепи
датчика положения ко-
ленчатого вала
Режимы и условия регистрации неисправности
Возможная причина
Режимы 1:
- Коленчатый вал двигателя прокручивается стартером
Условия регистрации 1:
- В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка не изменяется (отсутствуют импульсы).
- Датчик детонации.
- Обрыв ипи короткое замыка-1
ние в цепи между датчиком де-
тонации и электронным блоком
управления двигателем.
• Жгут проводов и разъемы
- Датчик положения коленчатого
вала или его цепи.
- Электронный блок управления
двигателем.
РОЖ
Неисправность цепи
датчика положения рас-
пределительного вала
- В течение 4 секунд форма сигнала, получаемая
из данных датчика положения коленчатого аала и
датчика положения распределительного вала, не
соответствует нормальной форме сигнала, необ-
ходимой для идентификации цилиндра_________
Режимы и усл
лрации 1:
Р0421
Р0431
Р0441
Р0443
Р050О
(Модели с системой
EOBD) Прогрев катали-
тического нейтрализа-
тора для правой головки
цилиндров - низкая эф-
фективность работы
(Модели с системой
EOBD) Прогрев катали-
тического нейтрализа-
тора для левой головки
цилиндров - низкая эф-
фективность работы.
-	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка не изменяется (отсутствуют импульсы).
Режимы-И-Условия регистрации.?:
-	В течение 4 секунд форма сигнала, получаемая
из данных датчика положения распределительно-
го вала, не соответствует нормальной форме сиг-
нала. необходимой для идентификации цилиндра
Режимы:
- Частота вращения коленчатого вала двигателя:
3000 об/мин или выше.
 Датчик положения дроссельной заслонки (выклю-
чатель): положение "OFF" (ВЫКЛ).
- Система впрыска топлива работает а режиме
управления с обратной связью по составу воз-
душно-топливной смеси (’closed-loop*).
• Время наблюдения сигнала 140 секунд.
Условия регистрации
- Некорректная форма сигнала переднего или
заднего подогреваемого кислородного датчика.
См. код Р0421.
 Датчик положения распредели-
тельного вала,
- Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи датчика положения
распределительного вала или
нарушение контакта в цепи.
- Электронный блок управления
двигателем.
- Оплавление или разрушение
каталитического нейтрализатора
- Подогреваемый кислородный
датчик.
- Электронный блок управления
двигателем
(Модели с системой
EOBD) Некорректный сиг-
нал электромагнитного
клапана продувки адсор-
бера__________________
(Модели с системой
EOBD) Неисправность в
цепи электромагнитного
клапана продувки ад-
сорбера
(Модели
EOBD) Неисправность
датчика
мобиля
с системой
скорости авто-
Режимы:
- Напряжение аккумуляторной батареи. 10 В или
выше.
Условия регистрации
- Импульсное напряжение (равное напряжению
бортсети + 2В) на обмотке электромагнитного кла-
пана невозможно определить когда электромагнит-
ный клапан продувки адсорбера переключается в
положение ’ON" (ВКЛ) или "OFF" (ВЫКЛ)
- Электромагнитный клапан про-
дувки адсорбера
- Обрыв или короткое замыкание
в цепи электромагнитного клапа-
на продувки адсорбера или пло-
хой контакт в разьеме
- Электронный блок управления
двигателем.
Режимы:
• Датчик положения дроссельной .заслонки
(выключатель): положение ВЫКЛ
- Частота вращения коленчатого вала двигателя:
3000 об/мин или выше
- Нагрузка на двигатель: 70% или больше.
Условия регистрации
- В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
_ка не изменяется (отсутствуют импульсы датчика).
• Датчик скорости автомобиля
- Обрыв ипи короткое замыхвчне
е цепи датчика скорости авто-
мобиля. или плохой контакт э|
разьеме.
• Электронный блок управления I
двигателем
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G6CU (продолжения)
1	Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
	Р0506	(Модели с системы EOBD) Система управ пения частотой враще- ния холостого хода • частота вращения ниже ожидаемой величины	•	Неисправность в цели открытия клапана сервопривода регуля- тора оборотов холостого хода или отложение посторонних частиц на клапане
	Р0507	(Модели с системой EOBD) Система управ- ления частотой враще- ния холостого хода - частота вращения выше ожидаемой величины		Неисправность в цепи закрытия клапана сервопривода регуля- тора оборотов холостого хода или отложение посторонних частиц на клапане.
	Р0510	(Модели с системой EOBD) Датчик положе- ния дроссельной за- слонки (выключатель холостого хода)		-	Датчик положения дроссель- ной заслонки (выключатель хо- лостого хода). -	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости авто- мобиля, или плохой контакт в разъеме - Электронный блок управления двигателем.	
	’1330	Неправильная регули- ровка угла опережения зажигания		Некорректное давление топ- лива Неисправность форсунки. Дефект системы впуска Электронный блок управления двигателем	
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS.
Примечание
-	Модели с системой EOBD - модели с двумя (передним и задним) кислородными датчиками
-	Модели без системы EOBD - модели одним кислородным датчиком.
Код
Р0100
РОЮТ
Р0102
Р0103
Объект диагностики
(Модели без системы
EOBD) Неисправность в
цепи датчика массового
расхода воздуха________
(Модели с системой
EOBD) Сигнал вне до-
пустимого диапазона в
цепи датчика массового
расхода воздуха или
неправильные рабочие
характеристики датчика
(Модели с системой
EOBD) Низкое напряже-
ние а цепи датчика мас-
сового расхода воздуха
(Модели с системой
EOBD) Высокое напряже-
ние в цели датчика мас-
Режимы и условия регистрации неисправности
Режиму j
-	Двигатель работает на холостом ходу;
•	Или частота вращения коленчатого вала двига-
теля 3000 об'мин или больше
Условия регистрации 1:
•	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка массового расхода воздуха остается равным
0.5 В или ниже
Режимы 2
•	Напряжение на датчике положения дроссельной
заслонки не выше 12 В;
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя
2000 об/мин или меньше.
УРПОВйя регистрации 2:
•	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка массового расхода воздуха остается равным
4.5 В или выше
Возможная причина
•	Датчик массового расхода
воздуха
•	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи между датчиком и
электронным блоком управле-
ния двигателем.
-	Плохой контакт в разъемах
или неисправность в проводке.
-	Электронный блок управления
двигателем.
РСЮ5
Р0107
Р0108
сового расхода воздуха
(Модели без системы
EOBD) Неисправность в
цели датчика абсолют-
ного давления во впуск-
ном коллекторе________
(Модели с системой
EOBD) Низкое напряже-
ние в цели датчика аб-
солютного давления ас
впускном коллекторе
(Модели с системой
EOBD) Высокое напряже-
ние в цели датчика абсо-
лютного давления во
Режимы
• Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ),
- Прошло 60 секунд или больше после завершения
процесса запуоз двигателя;
- Напряжение аккумуляторной батареи 8 В и выше
Условия регистрации
В течение 4 секунд выходное напряжение датчика
температуры воздуха остается равным 4,22 В или
выше (что соответствует давлению в топливном ба-
ка 107 кПа или выше).
 В течение 4 секунд выходное напряжение датчика
температуры воздуха остается равным 0.79 В или
ниже (что соответствует давлению в топливном ба-
ке 20 кПа или ниже).
-	Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи далчика абсолютно-
го давления во впускном кол-
лекторе
-	Плохой контакт в разъеме.
-	Электронный блок управления
двигателем
впускном коллекторе
^v.^Nnutibie двигатели - система впрыска топлива (МЫ) 155
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
Р0110	(Модели без системы EOBD) Неисправность в цепи датчика темпера- туры воздуха на впуске	Режимы - Через 60 секунд или больше после завершения процедуры запуска двигателя. Условия регистрации:		Датчик массового расхода воздуха (датчик температуры воздуха на впуске) -	Обрыв или короткое замыка- ние а цепи датчика температу- ры воздуха на впуске. -	Жгут проводов и разъемы. -	Электронный блок управления двигателем.
Р0112	(Модели с системой EOBD) Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске	В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 4,6 В или выше (что соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе -45’С или ниже) - В течение 4 секунд выходное напряжение датчика температуры воздуха остается равным 0.2 В или ниже (что соответствует температуре воздуха во впускном коллекторе 125’С или выше).	
Р0113	(Модели с системой EOBD) Сигнал высокого уровня в цепи датчика температуры воздуха на впуске		
Р0115	Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости	Режимы и условия регистрации 1: -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи- ка температуры охлаждающей жидкости остается равным 4,6 В или выше (что соответствует темпе- ратуре охлаждающей жидкости -45’С или ниже). -	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи- ка температуры охлаждающей жидкости остается равным 0.1 В или ниже (что соответствует темпе- ратуре охлаждающей жидкости 140сС или выше). Режимы и условия регистрации 2. -	Напряжение сигнала датчика температуры охлаж- дающей жидкости возрастает от значения ниже чем 1.6 В до значения выше чем 1.6 В (температура снижается от величины выше чем 40еС до величины ниже чем 40’С). •	В течение 5 минут выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости остается равным 1.6 В или выше. Режимы и условия регистрации 3:	•	Датчик температуры охлаж- дающей жидкости -	Обрыв или короткое замыка- ние в цепи датчика температу- ры охлаждающей жидкости или плохой контакт в разъеме. -	Неисправность электронного блока управления двигателем
РОИ 6	(Модели с системой EOBD) Сигнал вне до- пустимого диапазона или неправильные рабочие характеристики датчика температуры охлаждаю- щей жидкости		
Р0117	(Модели с системой EOBD) Сигнал низкого уровня в цепи датчика температуры охлаждаю- щей жидкости		
Р0118	(Медели с системой EOBD) Сигнал высокого уровня в цепи датчика температуры охлаждаю- щей жидкости	-	Температура охлаждающей жидкости равна при- мерно 40’С или меньше после завершения про- цесса запуска двигателя. -	Температура охлаждающей жидкости увеличи- лась до примерно 40’0 через примерно 60 - 300 секунд после завершения процесса запуска двига- теля	
Р0120	(Модели без системы EOBD) Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки	Режимы и условия регистрации 1: -	В течение 4 секунд напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки остается рав- ным 2,0 В или выше, когда датчик положения дрос- сельной заслонки находится в положении "ВКЛ" (холостой ход). 	В течение 4 секунд напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки остается рав- ным 0,2 В или ниже Режимы 2: -	Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в диапазоне 500 - 3000 об/мин. -	Нагрузка на двигатель не превышает 30%. Условия регистрации 2 -	В течение 4 секунд напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки остается равным 4,6 В или выше.	Неправильная регулировка датчика положения дроссель- ной заслонки - Датчик положения дроссель- ной заслонки • Обрыв ипи короткое замыка- ние в цепи датчика положения дроссельной заслонки, ипи плохой контакт в разъеме - Электронный блок управления двигателем
Р0121	(Модели с системой EOBD) Сигнал вне до- пустимого диапазона или неправильные ра- бочие характеристики датчика	положения дроссельной заслонки		
Р0122	(Модели с системой EOBD) Сигнал низкого уровня в цепи датчика положения дроссельной заслонки		
Р0123	(Модели с системой EOBD) Сигнал высокого уровня в цепи датчика положения дроссельной заслонки		
Р0125	(Модели с системой EOBD) Недостаточная температура	охлаж- дающей жидкости для управления с обратной связью по составу воэ- душно-топлив«ой смеси	Промежуток времени, прошедший после запуска двигателя до начала управления с обратной связью по составу воздушно-топливной смеси, превышает предельное значение (сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости указывает на температуру охлаждающей жидкости, недостаточную для работы в указанном режиме)	-	Датчик температуры охлаж- дающей жидкости -	Термостата -	Несоответствующая охлаж- дающая жидкость -	Электронный блок управления двигателем	
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код
Р0130
Р0130
Р0131
РО1Э2
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на цепь с напря-
жением питания 5 В пе-
реднего кислородного
датчика
Р0133
(Модели с системой
EOBD) Недостаточное
быстродействие перед-
него кислородного дат-
чика
Р0134
Р0135
(Модели с системой
EOBD) Обнаружено от-
сутствие активности пе-
реднего кислородного
датчика в ожидаемом
диапазоне_____________
(Модели с системой
EOBD) Неисправность в
цели подогревателя пе-
реднего кислородного
датчика
РО1Э6
Р0137
Р0133
Объект диагностики
(Модели без системы
EOBD) Неисправность в
цели переднего кисло-
родного датчика
(Модели с системой
EOBD) Обрыв в цели
переднего кислородного
датчика
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на "массу" в цепи
переднего кислородного
датчика
Режимы и условия регистрации неисправности
В двух циклах движения автомобиля сипадл передне-
го кислородного датчика в течение 5 секунд не соот-
ветствует диапазону 0 - 380 мВ. когда сигнал заднего
кислородного датчика более 350 мВ (двигатель про-
грет. управление с обратной связью по составу воз-
душно-топливной смеси) ________________________
Режимы 1:
•	Датчик температуры охлаждающей жидкости4
норма (исправен).
•	Напряжение сигнала подогреваемого кислород-
ного датчика остается равным 0,1 В или ниже в ,
течение 3 минут или больше после завершения >
процедуры запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя:
выше ЭОС.
- Частота вращения коленчатого вала двигателя,
выше 1200 об/мин
- Нагрузка на двигатель; 25% или выше
Условия регистрации 1:
 Напряжение входного сигнала в цели интерфей-
са электронного блока управления двигателем
равно 4.5 В или больше, когда в цепь подогревае-
мого кислородного датчика подается питание 5 В
чеоез встроенный резистор.
Режимы 2
- Датчик температуры охлаждающей жидкости:
норма (исправен).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя:
50’С или выше
- Частота вращения коленчатого вала двигателя в
пределах 1500 • 3000 об/мин или 1100 - 3000 об'мин
- Нагрузка на двигатель 25 - 60%,
- Температура воздуха на впуске -Ю’С или выше
- Система впрыска топлива работает е режиме
управления с обратной связью по составу воз-
душно-топливной смеси ("closed-loop")
- Время наблюдения сигнала: 8 сек.
Условия регистрации 2:
- Когда состав воздушно-топливной смеси прину- ।
дительно изменяется (от бедной к богатой и от бо-
гатой к бедной), скорость изменения сигнала по-
догреваемого кислородного датчика не соответст-
вует 1,28 сек.
-	Проверка сигнала производится только один раз
за цикл движения	__ ______
Режимы:
-	Напряжение аккумуляторной батареи находится i
в пределах 12 • 16 В
Условия регистрации:
- В течение 6 секунд величина тока, подаваемого на
подогреватель переднего кислородного датчика, ос-
тается равной 0,2 А или ниже либо 3,5 А или выше
- Проверка сигнала производится только один раз
за цикл движения.
ЁЙИМ»:
- Датчик температуры охлаждающей жидкости:
норма (исправен).
- Напряжение сигнала подогреваемого кислород-
ного датчика остается равным 0.1 В или ниже в
течение 3 минут ипи больше после завершения
процедуры запуска двигателя.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя:
выше 80“С
•	Частота вращения коленчатого вала двигателя
выше 1200 обмин.
-	Нагрузка на двигатель 25% или выше
-	Время наблюдения сигнала: 7-10 секунд
(См продолжение на следующей странице)
_____Возможная причина
- Передний кислородный дат^
чик или его цепь
- Плохой контакт в разъеме
- Электронный блок управления
двигателем.
- Ухудшение состояния (дефект
или разрушение) подогревае-
мого кислородного датчика.
I- - Обрыв в цепи сигнала подог-
з1 реваемого кислородного дат-
чика
-	Плохой контакт в разъеме
-	Электронный блок управления
двигателем
- Дефект подогреваемого ки-
слородного датчика
- Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи подогревателя ки-
слородного датчика
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления
двигателем
(Модели с системой
EOBD) Обрыв в цепи
заднего кислородного
датчика_______________
(Модели с системой
EOBD) Короткое замы-
кание на "массу" в цепи
заднего кислородного
датчика________________
(Модели с системой
EOBD) Короткое замыка-
ние на цель с напряже-
нием питания 5 В заднего
кислородного датчика
- Дефект подогреваемого ки-
слородного датчика.
- Обрыв в цепи сигнала подог-
реваемого кислородного дат-
чика.
- Плохой контакт в разъеме.
- Электронный блок управления
двигателем
ucn.'HMUHhiG двигатели - система впрыска топлива (MFI)
157
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
Р0139	(Модели С системой EOBD) Недостаточное быстродействие заднего кислородного датчика	(Продолжение. начало на предыдущей странице) Условия регистрации: -	Напряжение входного сигнала в цепи интерфейса электронного блока управления двигателем равно 4.5 В или больше, когда е цепь подогреваемого ки- слородного датчика подается питание 5 В через встроенный резистор -	Подача на 15% более богатой воздушно-топлив- ной смеси в двигатель не приводит к увеличению напряжения сигнала подогреваемого кислородно- го датчика свыше 0.1 В.	(См предыдущую страницу)
Р0140	(Модели с системой EOBD) Обнаружено от- сутствие активности заднего кислородного датчика в ожидаемом диапазоне			
Р0141	(Модели с системой EOBD) Неисправность в цепи подогревателя зад- него кислородного датчи- ка	Режимы -	Напряжение аккумуляторной батареи находится в пределах 12-16 0 Условия регистрации -	В течение 6 секунд величина тока, подаваемого на подогреватель переднего кислородного датчи- ка, остается равной 0,2 А или ниже либо 3.5 А или выше 	Проверка сигнала производится только один раз за цикл движения	-	Дефект подогреваемого ки- слородного датчика -	Обрыв или короткое замыка- ние в цепи подогревателя ки- слородного датчика -	Плохой контакт в разъеме -	Электронный блок управления двигателем.
Р0171	(Модели с системой EOBD) Слишком бедная воздушно-топливная смесь	Топливный баланс не соответствует норме (достижение предельного значения коррекции топли- воподачи)	-	Система зажигания -	Топливная система. -	Засорение или дефект форсу- нок. -	Герметичность систем впуска или выпуска. -	Дефект датчика массового рас- хода воздуха
Р0172	(Модели с системой EOBD) Слишком бога- тая воздушно-топливная смесь	Топливный баланс не соответствует норме (достижение предельного значения коррекции топли- воподачи)	-	Топливная система -	Дефект форсунок Дефект датчика массового рас- хода воздуха
Р0201	Неисправность в цели форсунки цилиндра №1	Режимы -	Частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 50 • 1000 об/мин. -	Напряжение сигнала датчика положения дрос- сельной заслонки 1.16 В или меньше. -	Время наблюдения сигнала. 4 секунды Условия регистрации: -	В течение 4 секунд невозможно определить им- пульсное напряжение на обмотке топливной фор- сунки (равное напряжению бортсети *2 В).	-	Форсунка. -	Обрыв или короткое замыка ние в цепи форсунки, плохой контакт в разъеме Электронный блок управления двигателем.
Р0202	Неисправность в цепи форсунки цилиндра №2	См код Р0201	
Р0203	Неисправность в цепи форсунки цилиндра №3	См код Р0201	
Р0204	Неисправность в цепи форсунки цилиндра №4	См код Р0201	
P0300	(Модели с системой EOBD) Обнаружены пропуски вспышек в не- скольких цилиндрах	Режимы -	Прошло 5 секунд или больше после запуска дви- гателя -	Частота вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500 - 6000 об/мин. -	Температура охлаждающей жидкости: выше - 10"С Температура воздуха на впуске выше - 10”С -	Установившийся режим работы двигателя без резких ускорений / замедлений, которые происхо- дят при переключении передач Условия регистрации (изменения в угловом ускоре- нии коленчатого вала используются для определе- ния пропусков вспышек в цилиндрах) (См. продолжение на следующей странице)	-	Элементы системы зажигания -	Некорректный сигнал датчика положения коленчатого вала -	Некорректный состав воздуш- но-топливной смеси -	Низкая компрессия -	Датчик температуры охлаж- дающей жидкости; Пропуск зуба ремня привода ГРМ -	Форсунки -	Электронный бло« управления двигателем

- CHblUMd впрыска топливе* У»»« »/
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код	Объект диагностики
P0300 (См предыдущую стра
ницу)
__Режимы и условия регистрации неисправности Возможная причина
(Продолжение. начало на предыдущей странице) (См предыдущую страницу)
- Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения в течение последних 200
оборотов коленчатого вала (когда температура ка-
талитического нейтрализатора выше 95О‘ С)
- Частота пропусков вспышек а цилиндрах больше
допустимого значения (2%) в течение 1000 оборо-
Р0301
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №1
тое коленчатого вала.
Примечание в данном случае необходим ремонт,
так как если частота пропуска вспышек увеличива-
ется свыше 25 % на каждые 200 оборотов, то воз-
можно повреждение каталитического нейтрапиэо-
тора, если его температура превысит 1950X2._________________________________
Режимы-	[-Элементы системы зажигания.
-	Прошло 5 секунд или больше после запуска деи- j - Некорректный состав воздуш-
гателя
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя:
в пределах 500 - 6000 об/мин
- Температура охлаждающей жидкости: выше - ЮсС
- Температура воздуха на впуске выше - 10’С.
- Установившийся режим работы двигателя без
резких ускорений/замедлений. которые происхо-
дят при переключении передач.
Условия регистрации (изменения в угловом ускоре-
нии коленчатого вала используются для определе-
ния пропусков вспышек в цилиндрах):
• Частота пропусков вспышек а цилиндрах больше
допустимого значения в течение последних 200
оборотов коленчатого вала (когда температура ка-
талитического нейтрализатора выше 950’С).
• Частота пропусков вспышек в цилиндрах больше
допустимого значения (2%) в течение 1000 оборо-
тов коленчатого вала
но-топливной смеси.
-	Низкая компрессия
-	Датчик температуры охлаж-
дающей жидкости
-	Пропуск зуба ремня привода
ГРМ
-	Форсунка.
-	Электронный блок управления
двигателем.
- Проверьте состояние гидро-
компенсаторов.
Р0Э02
РОЗОЗ
РОЗЫ
Р0320
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре N»2___________
Модели с системой
EO8D) Обнаружены
пропуски зспып.ек в ци-
лиидреНаЗ____________
(Модели с системой
EOBD) Обнаружены
пропуски вспышек в ци-
линдре №4___________
(Модели с системой
EOBD) Дефект датчика
неисправности систем»
мшмгамия
См. код Р0301
См код Р0301
См иодР0301
См. код Р0301
См. код Р0301
См. код Р0301
Р0335
Неисправность в цепи
Датчика детонации
Неисправность в цепи
датчика положения ко-
ленчатого вала
Режимы и условия регистрации^
- В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка не изменяется (отсутствуют импульсы), когда
коленчатый вал двигателя прокручивается стар-
тером
Режимы и условия регистрации 2:
 0 течение 4 секунд форма сигнала получаемая
из данных датчика положения коленчатого вала и
датчика положения распределительного вала, не
соответствует нормальной форме сигнала, необ
ходимой для идентификации цилиндра
-	Датчик неисправности систе-
мы зажигания
-	Плохой контакт в разъеме
-	Электронный блок управления
двигателем.__________________
-Датчик детонации.
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи между датчиком де-
тонации и электронным блоком
управления двигателем
-	Плохой контакт в разъеме
-	Электронный блок управления
двигателем__________________
-	Датчик положения коленчатого
вала или его цепь
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи между датчиком и
электронным блоком управле-
ния двигателем
-	Плохой контакт в разъеме
-	Электронный блок управления
двигателем
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)159
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код | Объект диагностики
Р0340
Неисправность цепи
датчика положения рас-
пределительного вала
Режимы и условия регистрации неисправности
Режимы и условия регистрации 1:
-	8 течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка не изменяется (отсутствуют импульсы).
Режимы и условия регистрации 2:
-	В течение 4 секунд форма сигнала, получаемая
из данных датчика положения распределительно-
го вала, не соответствует нормальной форме сиг-
нала, необходимой для идентификации цилиндра
Возможная причина
Р0350
Р0421
(Модели с системой
EOBD) Прогрев катали-
тического нейтрализа-
тора - низкая эффек-
тивность работы.
Неисправность катушки
зажигания
Р044'
(Модели с системой
EOBD) Некорректный сиг-
нал электромагнитного
клапана продувки адсор-
Р0443
Р0500
(Модепи с системой
EOBD) Неисправность в
цепи электромагнитного
клапана продувки ад-
сорбера
Режимы:
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя
3000 об/мин или выше.
-	Датчик положения дроссельной заслонки
(выключатель): положение ВЫКЛ
-	Система впрыска топлива работает в режиме
управления с обратной связью по составу воз-
душно-топливной смеси ("closed-loop").
-	Время наблюдения сигнала 140 секунд
Условия регистрации:
-	Некорректная форма сигнала переднего или
заднего подогреваемого кислородного датчика
Режимы:
-	Напряжение аккумуляторной батареи 10 В или
выше.
Условия регистрации:
-	Импульсное напряжение (равное напряжению
бортсети + 2В) на обмотке электромагнитного кла-
пана невозможно определить, когда электромаг-
нитный клапан продувки адсорбера переключает- ,
ся в положение ВКЛ (“ON") ипи ВЫКЛ ("OFF").
- Датчик положения распредели-
тельного вала
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи датчика положения
распределительного вала или
нарушение контакта в цели.
-	Плохой контакт в разъеме.
-	Электронный блок управления
двигателем._________________
•	Катушка зажигания.
-	Плохой контакт в разъеме
-	Элементы системы зажигания
(от свечи зажигания до элек-
тронного блока управления дви-
гателем)
-	Электронный блок управления
двигателем
-	Оплавление или разрушение
каталитического нейтрализатора
-	Подогреваемый кислородный)
датчик.
-	Электронный блок управления
двигателем.
- Электромагнитный клапан про-
дувки адсорбера
- Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи электромагнитного
клапана продувки адсорбера
ипи плохой контакт я разъеме
- Электронный блок управления
двигателем
Р05О6
Р0М7
Неисправность датчика
скорости автомобиля
(Модели с системой
EOBD) Система управ-
ления частотой враще-
ния холостого хода -
частота вращения ниже
ожидаемой величины
Режимы:
-	Датчик положения дроссельной заслонки (выклю-
чатель) положение ВЫКЛ
-	Частота вращения коленчатого вала двигателя
3000 об/мин или выше
-	Нагрузка на двигатель 70% или больше
Условия регистрации:
-	В течение 4 секунд выходное напряжение датчи-
ка не изменяется (отсутствуют импульсы датчика)
Зежимы №1: производится управление частотой
вращения холостого хода с обратной связью
Условия регистраций в течение 10 секунд ре-
альная частота вращения холостого хода выше
заданной на 300 об/мин.
Режимы №2
Производится управление частотой вращения
холостого хода с обратной связью.
-	Наибольшая температура наружного воздуха во
время последнего движения меньше 45*С; i
Долговременный топливный баланс выше -8% и
- Датчик скорости автомобиля
Обрыв или короткое замыка
ние в цепи датчика скорости
автомобиля или плохой контакт
в разъеме
- Электронный блок управления
двигателем
- Сервопривод регулятора обо-
ротов холостого хода
-	Отложение посторонни» час-
тиц на клапане.
-	Обрыв или короткое замыка-
ние в цепи сервопривода пло-
хой контакт в разъеме или де
факт в жгуте проводов
Электронный блок управления
двигателем
(Модели с системой
EOBD) Система управ-
ления частотой враще-
ния холостого хода -
частота вращения выше
ожидаемой величины
ниже *8%.
•	Температура охлаждающей жидкости выше ЭСГС.
	Напряжение аккумуляторной батареи выше 10 В;
-	Температура воздуха на впуске не менее -КТО
Условия регистрации №2 в течение 10 секунд ре
альная частота вращения холостого хода выше
заданной на 200 об/мин ипи больше
Режимы производится управление частотой
вращения холостого хода с обратной связью тем-
(См. продолжение на следуюирй страниц)________
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам для двигателя G4JS (продолжение).
Код	Объект диагностики	Режимы и условия регистрации неисправности	Возможная причина
Р0507	(См предыдущую стра ницу)	(Продолжение, начало на предыдущей странице) пература охлаждающей жидкости двигателя боль we 80 С. напряжение аккумуляторной батареи больше 10 В. датчик-выключатель по давлению п системе гидроусилителя рулевого управления в со- стоянии ВЫКЛ. нагрузка на двигатель (коэффи- циент наполнения) менее 40%, температура возду- ха на впуске не менее -Ю’С. Условия регистрации №3 в течение 10 секунд ре- альная частота вращения холостого хода выше заданной на 100 об/мин или больше.	(См предыдущую страницу)
Р0700	(Модели с системой EOBD) Неисправность в системе управления АКПП		- Электронный блок управления двигателем и АКПП
Р1330	Неправильная регули- ровка угла опережения зажигания	j	-	Некорректное давление топ- лива; -	Неисправность форсунки; -	Дефект системы впуска; Электронный блок управления двигателем
Р1609	Неисправность в систе- ме иммобилайзера		
Проверка и регулировка
троса педали акселератора
(со стороны дроссельной
заслонки)
1.	Подготовьте автомобиль к проверке
следующим образом:
а)	Выключите кондиционер и осве-
тительные приборы.
Примечание: проверку и регулировку
производите при отсутствии элек-
трической нагрузки.
б)	Проверьте, что рычаг управления
МКПП находится на нейтральной
передаче или рычаг селектора АКПП
в положении "N"
в)	Прогрейте двигатель до стабили-
зации частоты вращения холостого
хода (температура охлаждающей
жидкости 00 • 95’С)
2.	Проверьте, что частота вращения
холостого хода соответствует техни-
ческим условиям (см данные соответ-
ствующего раздела)
3.	Заглушите двигатель (выключите
зажигание)
4.	Убедитесь в отсутствии резких пе-
регибов троса педали акселератора
5.	Проверьте, что свободный ход
внутреннего троса соответствует но-
минальному значению.
Номинальное значение... ... 1 - 2 мм
6.	Если величина свободного хода пе-
дали акселератора превышает номи-
нальное значение или свободный ход
отсутствует, то отрегулируйте трос
педали акселератора
7.	Регулировка троса педали акселе-
ратора.
а)	Включите зажигание (двигатель
не запускайте) Подождите пример-
но 15 секунд для установки регуля-
тора оборотов холостого хода в ис-
ходное положение.
б)	Ослабьте регулировочные болты
троса на впускном коллекторе и. пе-
ремещая пластину оплетки троса,
установите свободный ход троса в
соответствии с номинальным значе-
нием.
Периодическое
обслуживание
Проверка частоты вращения
холостого хода
Примечание перед началом регули-
ровки проверьте исправность свежей
зажигания, форсунок и сервопривода
регулятора оборотов холостого хо-
да и убедитесь, что компрессия в
цилиндрах лежит в диапазоне от но-
минального до предельно допусти-
мого значения, и что разница ком-
прессий между цилиндрами не пре-
вышает предельно допустимое зна-
чение. и т.д.
1 Подготовьте автомобиль к проверке
а) Двигатель прогрет до температуры
охлаждающей жидкости 80 - 95’С.
б) Освещение, эпектроеентиляторы
системы охлаждения у конденсатора
кондиционера и все дополнительнее
оборудование выключено
в) Коробка передан нейтральная пе-
редана (рыча' селектора в положении
•р" кпи 7Г для моделей с АКПП).
I г) Рулевое колесо: в положении
прямолинейного движения
2 Подсоедините контрольный тахо-
метр со стороны первичной обмотки
катушки зажигания или подсоедините
тестер к диагностическому разъему
3 Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу.
4 Дайте двигателю поработать на ре-
жиме примерно 2000 • 3000 об/мин в
течение 5 секунд или больше
5 Затем дайте двигателю поработать
на холостом ходу в течение 2 минут
6. Считайте значение частоты враще-
ния холостого хода
Частота вращения
холостого хода 800 ± 100 об/мин
7 Проверьте угол опережения зажи-
гания.
Базовый угол опережения зажигания
Двигатель G4JS......8’ 150 до ВМТ
Двигатель G6CU	10° 16° до ВМТ
Примечание при излишнем свободном
ходе троса педали акселератора ско-
рость автомобиля при определенных
условиях движения может уменьшать-
ся рывком “провал"). При отсутствии
свободного хода увеличивается час-
тота вращения холостого хода.
в)	Затяните регулировочные болты
троса номинальным моментом.
8	После проведения регулировок
убедитесь в полном открытии дрос-
сельной заслонки при нажатой педа-
ли акселератора и полном закрытии
дроссельной заслонки при отпущен-
ной педали акселератора
9.	Проверьте и, при необходимости,
повторно отрегулируйте свободный
ход троса педали акселератора.
10.	Убедитесь, что ограничитель рыча-
га дроссельной заслонки касается вин-
та заводской регулировки частоты
вращения холостого хода «Fixed SAS>.
.......>z0ote двигатели - система впрыска топлива (MFI)161
Проверка работы топливного
насоса
1	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF" (ВЫКЛ).
2	Подсоедините питание (напря-
жение аккумуляторной батареи) к
сервисному разъему топливного на-
соса для проверки работоспособно-
сти насоса
Примечание: поскольку топливный
насос погружен в топливный бак, то
сложно услышать работу насоса без
снятия крышки заливной горловины
топливного бака
3	Слегка пережмите топливный
шланг высокого давления и убеди-
тесь, что ощущается наличие давле-
ния топлива
Двигатель G4JS.
1роверка давления топлива
Снимите подушку заднего сиденья.
Приподнимите напольное покрытие
снимите крышку сервисного отвер-
тия для доступа к топливному насосу
од подушкой заднего сиденья
3. Стравите остаточное давление из
топливопроводов и шлангов высокого
давления следующим образом
а) Отсоедините разъем жгута про-
водов топливного насоса
б)	Запустите двигатель и дайте ему
поработать После того, как двига-
тель самостоятельно заглохнет, по-
верните ключ замка зажигания в по-
ложение "OFF" (ВЫКЛ).
в)	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи
г)	Подсоедините разъем жгута про-
водов топливного насоса.
4 Отверните гайки крепления и отсо-
едините топливный шланг высокого
давления от топливного коллектора
Внимание вследствие наличия оста-
точного давления в топливопроводе
высокого давления, накройте вето-
шью место соединения шланга с топ-
ливным коллектором для предотвра-
щения разбрызгивания топлива.
5 С помощью специального приспо-
собления (адаптер переходника, пе-
реходник манометра) подсоедините
манометр к топливному коллектору
Затяните болты крепления адаптера
переходника манометра к топливному
коллектору номинальным моментом
Момент затяжки............... 25  34 Нм
в. Подсоедините топливный шланг
высокого давления к адаптеру пере-
ходника
7	Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
8	Подсоедините питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к сервисному
разъему топливного насоса и включите
топливный насос. Затем, убедившись в
наличии давления топлива, проверьте
отсутствие утечек топлива в местах со-
единений манометра и элементов спе-
циального приспособления
9	. Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу
10	Отсоедините вакуумный шланг от
регулятора давления топлива и за-
глушите шланг пробкой
11. Измерьте давление топлива в сис-
теме, когда двигатель работает на хо-
лостом ходу.
Примечание: проверьте, что давле-
ние топлива на режиме холостого не
падает даже после нескольких нажа-
тий на педаль акселератора.
Номинальное
значение...............320	- 340 кПа
12. Если давление топлива, измеренное
в пункте "11", не соответствуют номи-
нальному значению, то определите
возможную причину неисправности и
выполните необходимый ремонт.
а)	Если давление топлива понижен-
ное, то возможны следующие неис-
правности'
- Засорение топливного фильтра.
Замените топливный фильтр
- Утечки топлива через клапан ре-
гулятора давления топлива, встро-
енного в топливный насос, вслед-
ствие неплотной посадки клапана
Отремонтируйте место утечки или
замените топливный насос
б)	Если давление топлива повышен-
ное. то возможно заедание клапана в
регуляторе давления топлива Отре-
монтируйте место утечки или заме
ните топливный насос
в)	После выполнения ремонта повто-
рите процедуру проверки
13 Заглушите двигатель и проверьте,
есть ли изменения в показаниях ма-
нометра давления топлива Топлив-
ная система исправна, если давление
в топливной магистрали не снижается
в течение 5 минут Если же давление
падает, то определите скорость паде-
ния давления (постепенно / момен-
тально), затем произведите поиск не-
исправностей и устраните их
а)	Если после остановки двигателя
давление топлива падает постепен-
но, то подтекает форсунке Замени
те форсунки
б)	Если после остановки двигателя
давление топлива падает момен-
тально. то обратный клапан в Ton-
пивном насосе остается открытым
Замените топливный насос
14 Стравите остаточное давление из
топливопровода высокого давления
15 Снимите специальные приспособ-
ления
Внимание вследствие наличия осте
точного давления е топливопроводе
ewaxojo давления, накройте вето-
шью место соединения топливного
шланга с адаптером переходника ма-
нометре для предотвращения раз-
брызгивания топлива.
16	Замените кольцевую прокладку
на конце топливного шланга высокого
давления
17	Подсоедините топливный шланг вы-
сокого давления к топливному коллек-
тору и затяните болты крепления номи-
нальным моментом.
Момент затяжки...........,4-5Нм
18	Проверьте отсутствие утечек топ-
лива
19	Установите крышку сервисного от-
верстия
20	Установите подушку заднего си-
денья
Замена узла топливного
насоса в сборе
Псимечзни? в узел топливного насо-
са встроен топливный фильтр и
датчик уровня топлива
1. Снимите подушку заднего сцденья
2 Приподнимите напольное покрытие
и снимите крышку сервисного отвер-
стия для доступа к топливному насосу
под подушкой заднего сиденья
Примечание крышка сервисного от-
верстия для доступа к топливному
насосу находится с левой стороны
автомобиля.
3. Стравите остаточное давление из
топливопроводов и шлангов высокого
давления следующим образом
а) Отсоедините разъем жгута про-
водов топливного насоса
б)	Запустите двигатель и дайте ему
поработать После того, как двига-
тель самостоятельно заглохнет, по-
верните ключ замка зажигания в по-
ложение’ОРГ (ВЫКЛ),
в)	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи
4	Отсоедините от топливного насоса
шланг системы улавливания топлива.
5	Отсоедините топливный шланг вы-
сокого давления и отводящий топлив-
ный шланг.
6	. Отверните винты крепления и сни-
мите узел топливного насоса в сборе
через сервисное отверстие
7	Установите узел топливного насоса в
сборе затем затяните винты его креп-
ления номинальным моментом
Момент затяжки ............2-3 Нм
8	Подсоедините топливные шланги и
разъем жгута проводов.
Внимание после установки топливно-
го шланга высокого давления и подво-
дящего топливного шланга проверьте
надежность соединения, осторожно
потянув шланг в направлении отсо-
единения
9. Установите крышку сервисного от-
верстия
10. Уложите напольное покрытие и ус-
тановите подушку заднего сиденья
Очистка корпуса дроссельной
заслонки (зоны дроссельной
заслонки)
Примечание: отсоедините впускной
воздушный шланг от корпуса дрос-
сельной заслонки и проверьте от-
сутствие загрязнения внутренней
поверхности корпуса дроссельной
заслонки Распылите моющий рас-
творитель внутрь корпуса дрос-
сельной заслонки для удаления за-
грязнений
1.	Запустите двигатель, прогрейте его
до рабочей температуры охлаждаю-
щей жидкости, а затем заглушите дви-
гатель.
2.	Отсоедините впускной воздушный
шланг от корпуса дроссельной за-
слонки
3.	Заглушите отверстие байпасного ка-
нала в корпусе дроссельной заслонки.
Примечание: не допускайте попада-
ния моющего очистителя внутрь
байпасного канала,
4	Распылите моющий растворитель
внутрь корпуса дроссельной заслон-
ки через впускной патрубок и подож-
дите около 5 минут Затем откройте
дроссельную заслонку и насухо вы-
трите ее с помощью чистой мягкой
ветоши.
Внимание: при распылении моющего
растворителя держите дроссельную
заслонку закрытой, чтобы не допус-
тить попадания растворителя во
впускной коллектор
5.	Запустите двигатель Несколько раз
нажмите на педаль акселератора и
дайте двигателю поработать на оборо-
тах холостого хода в течение 1 минуты.
6.	Повторите операции по пунктам
’4" и "5"
7	Откройте отверстие байпасного ка-
нала корпуса дроссельной заслонки.
8.	Подсоедините впускной воздушный
шланг.
9	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи на промежуток времени более
10 секунд.
Проверка и регулировка
датчика положения
дроссельной заслонки
Примечание: перед началом проверки
датчика положения дроссельной за-
слонки отрегулируйте базовую час-
тоту вращения холостого коаа
1. Подсоедините тестер к стандартному
диагностическому разъему.
2. Если для проверки используется
не тестер, то отсоедините разъем
датчика положения дроссельной за-
слонки и подсоедините цифровой
вольтметр между выводами "1"
("масса") и "4" (сигнал) датчика
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU.
3. Поверните ключ замка зажигания в
положение "ON" (ВКЛ), двигатель не
запускайте Убедитесь, что напряже-
ние сигнала датчика положения
дроссельной заслонки соответствует
диапазону номинальных значений.
Если проверка производится с ис-
пользованием тестера, то считайте
напряжение сигнала датчика
Номинальное значение. . 300 • 900 мВ
4 Если измеренное напряжение не
соответствует номинальному значе-
нию, то убедитесь, что сопротивление
между выводом "1" ("масса") и выво
дом '4" (питание) датчика соответст-
вует номинальному значению
Номинальное значение.... 3,4 - 6,5 кОм
5. Если измеренное сопротивление не
соответствует номинальному значе-
ьензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)_163^
нию, то выполните регулировку датчика
положения дроссельной заслонки.
а)	Ослабьте винты крепления датчика
положения дроссельной заслонки.
б)	Поворачивая корпус датчика, от-
регулируйте его положение таким
образом, чтобы выходное напряже-
ние датчика соответствовало номи-
нальному значению
Примечание'
-	При вращении датчика по часовой
стрелке выходное напряжение дат-
чика будет возрастать.
-	После замены датчика надежно
затяните винты его крепления.
6.	Поверните ключ замка зажигания в
положение 'OFF" (ВЫКЛ).
7.	Отсоедините тестер или цифровой
вольтметр.
Регулировка базовой частоты
вращения холостого хода
Внимание
- Базовая частота вращения хо-
лостого хода отрегулирована на
заводе-изготовителе винтом ре-
гулировки оборотов холостого
хода (SAS) В процессе эксплуата-
ции дополнительной регулировки
обычно не требуется.
- Если же по ошибке заводская регу-
лировка была нарушена (положение
винта SAS изменено), то частота
вращения холостого хода может
стать или слишком высокой, или
слишком низкой при включении до-
полнительной нагрузки на двига-
тель (например, при включении ком-
прессора кондиционера).
- Если регулировка все же необхо-
дима. то перед началом работы
проворьте свечи зажигания фор-
сунки. сервопривод регулятора
оборотов холостого хода, ком-
прессию и т.п..
1 Перед началом процедур проверки
и регулировки подготовьте автомо-
биль п соответствии со следующими
пунктами
а)	Температура охлаждающей жидко-
сти должна соответствовать 80 - 95°С.
б)	Освещение, электровентиляторы
радиатора и конденсатора конди-
ционера, а также все дополнитель-
ное оборудование должно быть вы-
ключено
в)	(Модели с АКПП) Установите рычаг
селектора АКПП в положение ”Р"
г) Установите рулевое колесо в ло-
( ложеиии прямолинейного движения
 Подсоедините тестер к диагности-
•есксму разъему (когда ключ замка за-
'игаиия в положении "OFF” (ВЫКЛ))
(римечэние когда тестер подсое-
^не». то управляющий вывод дива-
ностического разъема соединен с
"массой".
3.	Запустите двигатель и дайте ему
поработать на холостом ходу.
4	Если проверка проводится с помо-
щью тестера то выберите подпункт
Ne30 пункта "ACTUATOR TEST” тесте-
ра (установить сервопривод регулятора
оборотов холостого хода в положение
базовой частоты вращения)
5.	Измерьте частоту вращения колен-
чатого вала двигателя на режиме хо-
лостого хода
Номинальное
значение .......... 800	± 100 об/мин
Примечание;
- На новом автомобиле (с пробегом
не более 500 км) частота вращения
холостого хода может быть мень-
ше номинальной на 20 - 100 об/мин.
но регулировка в этом случае не
требуется.
- Если на автомобиле с пробегом
более 500 км двигатель глохнет
или слишком низкая частота вра-
щения холостого хода, то, веро-
ятно, произошло отложение по-
сторонних частиц внутри корпуса
дроссельной заслонки (необходима
очистка)
6 Если базовая частота вращения хо-
лостого хода отличается от номи-
нального значения, то отрегулируйте
ее. поворачивая винт регулировки
оборотов холостого хода (SAS).
Проверка компонентов
системы впрыска
топлива (MFI)
Датчик массового расхода
воздуха
Общая информация
Термоанемометрический датчик массо-
вого расхода воздуха состоит из термо
чувствительного пленочного датчика
корпуса и измерительного канала
(элемента гибридного датчика) Прин-
цип измерения массового расхода воз-
духа датчиком этого типа ооюяли ня
том, что изменение потока воздухп
грогекэющего через датчик, вызывает
изменение количества теплоты пере-
даваемой от поверхности элемент
(пленки) пленочного датчика к потоку
воздуха В результате происходит из
менение температуры термоагюмомвт-
рического датчика и изменяется его со-
противление
7 Нажмите кнопку "Clear” тестера, что-
бы завершить пункт "ACTUATOR TEST"
тестера (вывести сервопривод регу-
лятора холостого хода из режима
принудительного управления).
Внимание: если пункт "ACTUATOR
TEST' тестера не завершен, то ре-
жим принудительного управления
устройством будет сохраняться в
течение некоторого времени
8. Выключите зажигание.
9 Отсоедините тестер от диагности-
ческого разъема
10. Снова запустите двигатель и дайте
ему поработать на холостом ходу око-
ло 10 минут Проверьте, что частота
вращения коленчатого вала на режи-
ме холостого хода находится а преде-
лах номинального значения
Проверка штуцера вакуумного
шланга продувки адсорбера
Внимание проводите проверку толь-
ко при температуре охлаждающей
жидкости ВО - 95 С
1 Отсоедините вакуумный шланг от
штуцера канала продувки адсорбер»
(расположенном на корпусе дрос-
сельной заслонки) и подсоедините
ручной вакуумный насос
Частота вращения
коленчатого валя двигателя «Лчии|
2. Запустите двигатель и убедитесь,
что с увеличением частоты враще-
ния коленчатого вала двигателя раз-
режение остается практически по-
стоянным,
Примечание если разрежение не соэ-
деется, то. вероятно, имеются от-
ложения в канале штуцера вакуумного
шланга (в корпусе дроссельной за-
слонки), и его необходимо прочис-
тить.
$
т
I
5
£
164
Бензиновые двигатели - система blipoivi'M .
На основе сигнала датчика электрон-
ный блок управления двигателем оп-
ределяет необходимую подачу топли-
ва (базовое время открытого состоя-
ния топливной форсунки) и угол опе-
режения зажигания
Двигатель G6CU.
6) Проверьте напряжение, когда
двигатель работает на режиме
3000 об/мин.
Номинальное значение...... при». 1,0 В
2. Если измеренное напряжение от-
личается от номинального значения,
то замените датчик массового рас-
хода воздуха
Примечание: на новом автомобиле
(пробег менее 500 км) показания дат-
чика массового расхода воздуха будут
выше величины действительного
расхода воздуха примерно на 10%.
Проверка с помощью тестера
1.	Подготовьте автомобиль к проверке
а) Температура охлаждающей жид-
кости 80 - 95°С;
б)	Освещение, электровентилятор
и все дополнительное оборудова-
ние: выключены;
в)	Коробка передач, нейтральная
передача МКПП или положение "Р"
селектора АКПП;
г)	Рулевое колесо: в положении
прямолинейного движения
2.	Выполнение проверки
Переведите ключ замка зажигания в
положение "ON" (ВКЛ) и считайте
показания тестера (массовый рас-
ход воздуха) в соответствии с при-
веденной таблицей
Таблица. Номинальные значения
массового расхода воздуха.
Состояние двигателя	Номинальное знамение
Холостой ход	11.66-19,85 кг/ч
3000 об/мин	43,84 - 58,79 кг/ч
Резкое увеличение оборотов	Расход воздуха возрастает
Указания к поиску неисправностей
1.	Если двигатель иногда глохнет, то
запустите двигатель и попробуйте
потрясти жгут проводов датчика
массового расхода воздуха. Если по-
сле этого двигатель заглохнет, то
проверьте контакт в разъеме датчи-
ка расхода воздуха
2.	Если регистрируется выходной сиг-
нал датчика массового расхода возду-
ха. отличный от нуля, когда зажигание
включено (положение ключа "ON"
(ВКЛ)) и двигатель не работает, то,
возможно, неисправен датчик массо-
вого расхода воздуха или электрон-
ный блок управления двигателем
3	Если двигатель работает на режиме
холостого хода (даже если выходное
напряжение датчика массового расхо-
да воздуха не соответствует норме)
то причиной обычно является одна из
следующих неисправностей
а)	Нарушение нормального прохо-
ждения воздуха через датчик мас-
сового расхода воздуха, отсоеди-
нение впусхиого воздушного шланга
двигателя.
б)	Отсоединение воздухозаборника
или засорение сменного элемента
воздушного фильтра
в)	Неполное сгорание рабочей смеси
в цилиндре, неисправность свечей
зажигания, неисправность катушки
зажигания, форсунок и низкая ком-
прессия
г)	Дефект впусхиого коллектора
(утечка воздуха)
4 Даже если отсутствуют признаки не-
ислревности датчика массового расхода
воздуха, проверьте правильность его
установки (направление прохода возду-
ха через датчик)
Проверка
1 Подсоедините разъем датчика Из-
мерьте напряжение между выводами
Т ("масса*) и *Г (сигнал) разъема со
стороны датчика при указанных усло-
виях
а) Проверьте напряжение, когда
ключ замка зажигания установлен в
положение *ON* (ВКЛ) и двигатель
работает на холостом ходу
Номинальное значение... прим. 0,5 В
Разъем со стороны датчика
Расположение компонентов системы впрыска топлива (МП) двигателя
G6CU. 1 • датчик массового расхода воздуха, 2 - датчик температуры воз-
духа на впуске, 3 • датчик температуры охлаждающей жидкости. 4 - датчик
положения дроссельной заслонки, 5 - датчик абсолютного давления во
впускном коллекторе. 6 • датчик положения распределительного вала,
7 - датчик положения коленчатого вала. 8 - форсунка, 9 - сервопривод
регулятора оборотов холостого хода. 10 - датчик детонации, 11 - электро-
магнитный клапан регулируемой впускной системы. 12 - электромагнит-
ный клапан продувки адсорбера, 13 • главное роле системы впрыска и
реле топливного насоса, 14 - катушка зажигания. 15 - датчик неисправно-
сти системы зажигания, 16 - стандартный диагностический разъем.
Примечание: к компонентам системы впрыска топлива (MFI), непока-
занным на рисунке, также относятся датчик скорости автомобиля,
передний и задний кислородные датчики для правой головки блока ци-
линдров, передний и задний кислородные датчики для левой головки
блока цилиндров
пензиновыедвигатели - система впрыска топлива yvin;
юэ
Датчик температуры воздуха
на впуске
Общая информация
Датчик температуры воздуха на впуске
встроен в датчик массового расхода
воздуха.
Датчик представляет собой резистор,
который изменяет напряжение сигнала
в зависимости от температуры посту-
пающего воздуха В соответствии с сиг-
налом датчика температуры воздуха на
впуске электронный блок управления
двигателем будет корректировать необ-
ходимую подачу топлива (базовое вре-
мя открытого состояния топливной фор-
сунки) и угол опережения зажигания
При низкой 'емпоратуре воздуха подача
топлива будет увеличиваться
Двигатель G6CU.
Характеристика датчика.
Указания к поиску неисправностей
Когда регистрируемая датчиком тем-
пература воздуха на впуске ниже или
выше допустимого значения загорает-
ся индикатор “CHECK ENGINE" и вы-
водится соответствующий код неис-
правности.
Проверка датчика
1. С помощью мультиметра измерьте
сопротивление между выводами "3“
("масса") и "Г (сигнал) разъема датчика
температуры воздуха на впуске когда
ключ замка зажигания в положении
"ON" (ВКЛ)
Таблица Номинальные значения.
Датчи*
Двигатель G6CU
Температура	Сопротивление (кОм)
При -20°С	14 26- 16,02
При-10°С	9.2
При 0”С	5.50 - 6,05
При 20С	2,31 - 2,59
При 40"С	1,11 -1,19
При 60 С	0.57-0.60
При ВО С	0.31 - 0,33
Двигатель G4JS
2. Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик массового расхода
воздуха
Проверка с помощью тестера
1. Условия проведения проверки
Ключ замка зажигания: в положении
"ON" (ВКЛ) или двигатель работает.
2 Выполнение проверки:
Считайте показания тестера (тем-
пература воздуха на впуске).
Таблица. Номинальные значения
Состояние двигателя	Номинальное значение
при - гсгс	-гсгс
При СТС	о-с
При 20’С	20°С
При 40°С	40"С
При 80’С	Э0“С
Датчик абсолютного давления
во впускном коллекторе
Общая информация
Датчик абсолютного давления во впу-
скном коллекторе представляет собой
переменное сопротивление чувстви-
тельное к изменению давления. Он оп-
ределяет изменение давления во впу-
скном коллекторе, которое зависит от
нагрузки на двигатель и частоты вра-
щения коленчатого вала, и преобразует
его значение в напряжение сигнала
(при уменьшении давления падение
напряжения сигнала датчика увеличи-
вается) Сигнал датчика абсолютного
давления используется электронным
блоком управления двигателем для
измерения барометрического давления
при запуске двигателя и при других оп-
ределенных условиях, что позволяет
автоматически регулировать рабочие
параметры системы при различных вы-
сотах над уровнем моря
На основе сигнала датчика электрон-
ный блок управления двигателем оп-
ределяет необходимую подачу топли-
ва (базовое время открытого состоя-
ния топливной форсунки) и угол опе-
режения зажигания
Номинальное напряжение
питания датчика .	....4,8 - 5.2 fl
ь,
Указания к поиску неисправностей
При следующих условиях загорается
индикатор "CHECK ENGINE" и выво-
дится соответствующий код неисправ-
ности;
1	Если в течение 4 секунд напряже-
ние сигнала датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе со-
ставляет 4,5 В или более.
2	. Если в течение 4 секунд напряже-
ние сигнала датчика абсолютного
давления во впускном коллекторе со-
ставляет 0,2 В или менее
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика абсо-
лютного давления во впускном кол-
лекторе.
2 Измерьте напряжение между выво-
дами “41 (*масса") и "1“ (сигнал) разъ-
ема датчика при следующих условиях
а) Ключ замка зажигания в положе-
нии “ON" (ВКЛ).
Номинальное значение
4-5В
1
б) Двигатель работает на режиме
холостого хода
Номинальное значение ... менее 25 0
Проверка с помощью тестера
Условия проведения проверки
а) Температура охлаждающей жид-
кости 18“С
б)	Освещение, эпектровеятипяторь
конденсатора кондиционера и все
дополнительное оборудование вы-
ключено
в)	Коробка передач нейтральная пе-
редана МКПП или положение “Р" или
'N' рычаг селектора АКПП
г)	Рулевое колесо в положении
прямолинейного движения
Измерьте напряжение сигналя длт
чика и проверьте его соответствие но-
минальному значению при следующя»
условиях
а) Двигатель работает на режима
холостого хода
Номинальное значение 0.8 -2.4 Ц
б) Двигатель работает на режиме хо-
лостого хода резко нажмите на пе-
даль акселератора (моментальнее
открытие дроссельной заслонки)
Номинальное
значение
2
резко лазрвстмт
пт 0,8 • 2.4 В
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Общая информация
Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в канале рубашки
охлаждения 'оловки цилиндров Он ио
редегяет температуру охлаждающей
жидкости двигателя и передает сигнал
в электронный блок управления даига
гелем Даням лрадстаелявт собой
нию температуры Сгх1ротиапе«<ие де»
••иха /минъц.вг’тгя с eujpev»»>'•«••*• ем
пературы Олла«лаю»цеи «ид. <-»и дви
«агш даг<и*а Гиянимет твыпаржурх
166
Бензиновые двигатели “ LUU> Crwv»
охлаждающей жидкости и корректирует
длительность сигнала открытия фор-
суккм и угол опережения зажигания
Если температура охлаждающей жид-
кости очень низкая, то электронный
блок управления двигателем ооогаща-
ет воздушно-топливную смесь (увели-
чивает длительность сигнала открытия
форсунки) и увеличивает угол опере-
жения зажигания (устанавливает ран-
нее зажигание)
3. Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик температуры ох-
лаждающей жидкости
Двигатель G4JS
Двигатель G6CU.
Указания к поиску неисправностей
Если повышенные обороты холостого
хода при прогреве холодного двигателя
не соответствуют норме или прогрев
двигателя сопровождается черным ды-
мом из выхлопной трубы, то. скорее
всего причиной этого может быть дат-
чик температуры охлаждающей ьмдаостм
Проверка датчика
1	Снимите датчик температуры охла-
ждающей жидкости.
2	Погрузите измерительную часть дат-
чика в воду с известной температурой и
измерьте сопротивление между выво-
дами "Г (’масса") и ’3" (сигнал) датчика
Таблица. Номинальные значения.	
Температура	Сопротивление (кОм)
- 20 'С	14,13-16.83
ОХ	5.79
20-С	2,31 - 2 59
40’С	1.15
60 “С	0.59
80 X	0.32
Рэ леи со стороны датчика
Установка
1.	Нанесите на резьбовую часть дат-
чика указанный герметик.
Герметик ...........LOCTITE 962Т
или равнозначный
2,	Установите датчик температуры ох-
лаждающей жидкости на место и затя-
ните его номинальным моментом за-
тяжки
Момент затяжки... .....15 - 20 Нм
3.	Надежно подсоедините разьем дат-
чика.	—
Проверка с помощью тестера
1. Условия проведения проверки.
Ключ замка зажигания в положении
"ON" (ВКЛ), или двигатель работает
2. Выполнение проверки:
Считайте показания тестера (тем-
пература охлаждающей жидкости,
регистрируемая датчиком).
Таблица. Номинальные значения
Состояние двигателя (температура охлаж- дающей жидкости)	Номинальное значение
При • 20'С	-20=С
При 0°С	ОС
При 20°С	20"С
При 40"С	40’С
При 80'С	8(ГС
Проверка с помощью вольтметра
Измерьте напряжение сигнала дат-
чика температурь» охпаждающей жид-
кости
Таблица. Номинальные значения.
Состояние двигателя) (температура охлаж- дающей жидкости)	Номинальное значение
При 0Х	4.05 В
При 20 X	3,44 В
При 40 °C	2.72 В
При 80 “С	1.25 В
Датчик положения дроссель-
ной заслонки
Общая информация
Датчик положения дроссельной за-
слонки представляет собой резистор
(потенциометр) со скользящим кон-
тактом, который перемещается соот-
ветственно вращению оси дроссель-
ной заслонки и изменяет собствен-
ное сопротивление в зависимости от
положения дроссельной заслонки.
При нажатии педали акселератора
сопротивление датчика увеличивает-
ся, а при отпусхании педали акселе-
ратора - сопротивление датчика
уменьшается
Двигатель G6CU.
При повороте оси дроссельной за-
слонки напряжение сигнала датчика
положения дроссельной заслонки из-
меняется, и на основе изменения зна
чения напряжения сигнала датчика и
скорости его изменения, электронный
блок управления двигателем опреде-
ляет степень и скорость открытия
дроссельной заслонки.
На основе сигнала датчика электрон-
ный блок управления двигателем кор-
ректирует длительность сигнала от-
крытия форсунки и угол опережения
зажигания
Номинальное напряжение
питания датчика.........4.8	• 5,2 В
Указания к поиску неисправностей
1 Сигнал датчика положения дрос
сепьной заслонки более важен для
системы управления автоматической
КПП, нежели для системы управления
двигателем Если датчик положения
дроссельной заслонки неисправен, то
происходит "ударное” (рывком) пере-
ключение передач и могут возникнуть
другие неисправности.
2. Если двигатель ненормально рабо-
тает на режиме холостого хода или
отмечена плохая приемистость двига-
теля, то проверьте разъем датчика
положения дроссельной заслонки.
(Если разъем датчика положения
дроссельной заслонки подсоединен
неправильно или присутствует плохой
контакт в разъеме, то при считывании
данных тестер может показать, что
режим холостого хода постоянно вы-
ключен, даже когда педаль акселера-
тора отпущена. Это может стать при-
чиной неравномерной работы двига-
теля на холостом ходу или плохой
приемистости )
иензиновые двигатели - система впрыска топлива (мп/
чь/
3. Датчик неисправен, если напряжение
сигнала датчика ниже 0,2 В или выше
4.0 В. когда ключ замка зажигания по-
вернут в положение ‘ON" (ВКЛ)
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между ука-
занными выводами разъема датчика.
Выводы разъема датчика:
Двигатель G4JS.......’2" ('масса')
и "1" (питание)
Двигатель G6CU........'1** (‘масса’)
и "4" (питание)
Номинальное значение:
Двигатель G4JS.......1,6- 2.4 кОм
Двигатель G6CU..... 3,5 - 6.5 кОм
Разъем со стороны датчика
Двигатель G4JS.
r -XL--------
з..1
Разъем со стороны датчика
Двигатель G6CU.
3. Подсоедините омметр аналогового
типа между указанными выводами
разъема датчика
Выводы разъема датчика:
Двигатель G4JS.......*2‘ (’масса')
и '3' (сигнал)
Двигатель G6CU ........‘Г ('масса')
и ‘3‘ (сигнал)
4	Медленно открывая дроссельную за-
слонку из полностью закрытого (холо-
стой ход) в полностью открытое поло-
жение проверьте, что сопротивление
плавно изменяется пропорционально
углу открытия дроссельной заслонки
Угол открытия дроссельной заслонки (град)
--
5	Если сопротивление либо отличается
от номинального значения, либо изме-
няется не плавно, го замените датчик
положения дроссельной заслонки
6	. Установите датчик и затяните болты
его крепления номинальным моментом
Дррмечанре после замены датчика
положения дроссельной заслонки не-
обходимо выполнить его регулировку
Момент затяжки..... .. 1.5-2.5Нм
Т Подсоедините разъем датчика
Проверка с помощью тестера
Измерьте напряжение сигнала датчика
положения дроссельной заслонки, ко-
{Дя ключ замка зажигания а положении
vN“ (ВКЛ) или двигатель работает
Таблица. Номинальные значения.
Состояние двигателя	Номинальное значение
Холостой ход (дроссельная за- слонка в пол- ностью закрытом положении)	300 • 900 мВ
Медленное откры- тие дроссельной заслонки	Увеличивается с открытием дрос- сельной заслонки
Дроссельная за- слонка полностью открыта	4250 - 4700 мВ
Проверка датчика-выключателя пол-
ностью закрытого положения дрос-
сельной заслонки (двигатель G6CU)
1. Отсоедините разъем датчика поло-
жения дроссельной заслонки.
2 С помощью омметра проверьте со-
стояние цепи между выводами *Г
(“масса') и “2“ (датчик-выключатель)
разъема
Номинальное значение:
Педаль нажата .... цепь разомкнута
Педаль отпущена.... цепь замкнута
3 В случае неисправности замените
датчик положения дроссельной за-
слонки.
Примечание: после замены датчика
положения дроссельной заслонки не-
обходимо выполнить его регулировку
4 Подсоедините разъем датчика
Датчик положения распреде-
лительного вала
Общая информация
Принцип действия датчика положения
распределительного вала основан на
эффекте Холла. Датчик определяет
момент прихода поршня цилиндра Ns1
в верхнюю мертвую точку не такте
сжатия.
На основе сигнала датчика электрон-
ный блок управления двигателем on
ределяет очередность впрыска топли-
ва по отдельным цилиндрам
Номинальное напряжение
питания датчика напр бортсвти
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика...................0-5В
Двигатель G6CU
Указания к поиску неисправностей
Если датчик положения распредели
тельного вала работает неправильно,
то может быть нарушена очередность
впрыска топлива по цилиндрам 0 ре-
зультате двигатель глохнет, неравно-
мерно работает на режиме холостого
хода (нестабильная частота вращения
коленчатого вала) и имеет плохое ус-
корение (приемистость).
Сигнал датчика положении
распределительного мга
Сигнал датчика положения
коленчатого аала
Двигатель G6CU.
Датчик положения
коленчатого вала
Общая информация
Принцип действия датчика положе-
ния коленчатого ввив основан на
эффекте Холла Датчик определяет
положение кривошипов «опаинятого
вала (положение поршней) для всех,
цилиндров и преобразует эти данные
в сигналы (импульсы).
Двигатель G4JS
Днигатель G8CU
На основе эти- сиг>«а/юа аляхтрон-н—<
блок у 'раепе-и* деи<а«егым
лье» «аорту ьрищв.-и» •ол*»г«ь это
вала двигателя (обороты) и овроят»
рует момент начале опоелма
ки и продолжительность ее э*хрытт>е
состояния а также утоп опережения
зажигания.
Номинальное напряжение питания
датчика........	.... напр бортсети
Напряжение (амплитуда)
сигнапа датчика.... .........0-58
За юр между ротором
и наконечником датчика.. .0,5 -1.8 мм
Указания к поиску неисправностей
1. Если ощущаются внезапные толчки
при движении или двигатель внезапно
заглох, то попробуйте подвигать разъем
датчика положения коленчатого зала.
Если двигатель за'лох то, возможно,
имеет место плохой контакт в разъеме.
2. Если ео время прокрутки коленчато-
го вала стартером выходной сигнал
датчика соответствует 0 об/мин и дви-
гатель не запускается, то. возможно,
неисправен дат-и» положения коленча-
того вала, порван ремень привода ГРМ
или неисправна система зажигания. * б)
Форме Воа одного сигнала
Один сборов <ОП>ИЧГГОН>
вала двргэтвгя
3 Если работа двигателя на режиме
холостого хода возможна даже когда
показания датчика положения колен-
чатого вала отличаются от номиналь-
ного значения то причиной обычно
является одна из следующих неис
праеностей (не связанная с датчиком)
а) Неисправность датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости
б) Неисправность сервопривода ре-
гулятора оборотов холостого хода.
в) Неправильная регулировка базо-
вой частоты вращения холостого
хода двигателя
4 Двигатель может работать без сиг-
нала датчихэ положения коленчатого
вала, но повторный запуск двигателя
будет невозможен, Данные о положе-
нии ВМТ, определенном датчиком
хранятся в памяти до следующей по-
пытки запуска двигателя.
Проверка с помощью тестера
1 Подсоедините тахометр (проверка
работы катущки зажигания с помощью
тахометра) и убедитесь, что частота
вращения коленчатого вала двигателя
при прокрутке стартером совпадает с
показаниями тестера
2. Выполните проверку датчика поло-
жения коленчатого вала при следую-
щих условиях двигатель работает на
режиме холостого хода, датчик-
выключатель полностью закрытого
положения дроссельной заслонки на-
ходится в положении ВКЛ
Таблица. Номинальные значения
Температура ОХЛ >64Д>ОСТИ	Номинальное значение (об'мин)
При -20“С	1500-1700
При 07С	1350- 1550
При 20=С	1200-1400
При 40'С	1000 -1200
При 80* С	Частота вращения холостого хода
Указания к поиску неисправностей
1. Если кислородный датчик неиспра-
вен то в отработавших газах будет по-
вышенное содержание токсичных ее-
ществ
смесь ческий состав смеч»
Состав воздушно-
топливной смеси
Кислородный датчик оснащен подог-
ревателем, который обеспечивает
стабильную работу датчика на всех
режимах
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU, передний кисло-
родный датчик для правой головки
блока цилиндров.
Кислородный датчик
Кислородный датчик определяет кон-
центрацию кислорода в отработавших
газах и, соответственно, изменяет на-
пряжение сигнала, который поступает
в электронный блок управления дви-
гателем. На моделях устанавливается
циркониевый кислородный датчик
(2пО2), напряжение сигнала которого
составляет примерно 1 В, если состав
воздушно-топливной смеси богаче
стехиометрического отношения (т.е.
если концентрация кислорода а отра-
ботавших газах маленькая) Если воз-
душно-топливная смесь беднее сте-
хиометрического отношения (т.е. если
концентрация кислорода в отрабо-
тавших газах большая), то напряже-
ние сигнала датчика примерно О В. На
основе этого сигнала электронный
блок управления двигателем регули-
рует подачу топлива в цилиндры так,
чтобы состав воздушно-топливной
смеси был как можно ближе к стехио
метрическому отношению
2. Если сигнал кислородного датчика
(выходное напряжение) отличается от
( номинального значения, после того
как проверка показала исправность
. датчика, то причина неисправности в
компонентах системы управления со-
ставом воздушно-топливной смеси:
а)	Неисправность форсунки:
б)	Воздух поступает во впускной
коллектор через поврежденную про-
кладку.
в)	Неисправность датчика массового
расхода воздуха, датчика темпера-
туры воздуха на впуске, датчика аб-
солютного давления во впускном
коллекторе и датчика температуры
охлаждающей жидкости.
г)	Плохой контакт или неправильное
подсоединение разъемов.
Примечание
• Если резко отпустить педаль ак-
селератора. когда двигатель рабо-
тает на режиме 4000 об/мин. то на
короткий промежуток времени вы-
ключится подача топлива и при
считывании данных тестер будет
показывать напряжение сигнапа ки-
слородного датчика 200 мВ и ниже.
- Если резко нажать на педаль аксе-
лератора, то воздушно-топливная
смесь будет обогащаться и тес-
тер покажет напряжение сигнала
кислородного датчика 600 - 1000 мВ.
- Если двигатель работает на холо-
стом ходу, то напряжение сигнала
кислородного датчика будет коле
баться в пределах 400 - 600 мВ. S
этом случае кислородный датчик
может считаться исправным.
Проверка датчика
Примечание:
- Перед проверкой прогрейте дви-
гатель так, чтобы температура
охлаждающей жидкости достигла
80 - 95°С
- При проведении измерений ис-
пользуйте сверхточный цифровой
вольтметр.
1.	Отсоедините разъем кислородного
датчика и измерьте сопротивление
между выводами "3" и ’4'.
Номинальное
значение................ 30 Ом или больше
2.	При наличии неисправности заме-
ните кислородный датчик.
3	Подсоедините питание (напряжение
аккумуляторной батареи) непосредст-
венно к выводам ”3" и ”4‘ датчика.
Примечание, будьте внимательны
при выполнении данной операции
Подача напряжения на выводы *1’ U
"2" приведет к повреждению кисло-
родного датчика.
4. Подсоедините цифровой вольтметр
с высоким внутренним сопротивлени-
ем между выводами "1” и "2”
Масса"
датчика
Сигнал
датчика
’Масса" Сигнал
датчика датчика
Подогре. Прдогре-
аатель(-| ватвлы*)
Передней датчик
Подогре- Подогре-
мгтепь(-) вателЦу)
_________ I Задний датчик
Разъем кислородного датчика
со стороны жгута проводов
J
оензиновые двигатели - система впрыска топлива (мну
Т69
5, Периодически нажимая на педаль
акселератора, измерьте выходное на-
пряжение кислородного датчика.
Номинальное значение (при нажатии
на педаль акселератора):
Выходное напряжение кисло-
родного датчика...минимум 0.6 В
Сопротивление....30 Ом или более
1М
Сигнал переднего
кислородного лагчнм
Максимум ^богатая смесь)
Минимум (бедная смесь)
6, Если сигнал датчика не соответст-
вует норме, то, возможно, неисправен
кислородный датчик и его необходимо
заменить.
Момент затяжки......... 40-	50 Н-м
Форсунки
Общая информация
Форсунки осуществляют впрыск топ-
лива в цилиндры двигателя по сигна-
лу, поступающему от электронного
блока управления двигателем. Коли-
чество топлива, подаваемого форсун-
кой определяется временем, в тече-
ние которого на обмотку форсунки по-
дается управляющий импульс (время
открытого состояния игольчатого кла-
пана форсунки).
При нормальной работе двигателя
почти всегда используется асинхрон-
ный (последовательный) впрыск топ-
лива форсунками. Синхронный (одно-
временный) впрыск топлива форсун-
ками может использоваться при за-
пуске двигателя, когда коленчатый
вал прокручивается стартером.
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU.
Указания к поиску неисправностей
1. Если возникают трудности при за-
пуске прогретого двигателя, то про-
верьте отсутствие пониженного дав-
ления в топливопроводах и герметич-
ность форсунок.
2. Если при прокручивании коленчатого
вала стартером двигатель не запуска-
ется и форсунки не работают, то про-
верьте отсутствие следующих неисправ-
ностей (не связанных с форсунками):
а)	Неисправность цепи питания
электронного блока управления или
цепи соединения с "массой".
б)	Неисправность главного реле сис-
темы впрыска и реле топливного на-
соса
в)	Неисправность датчика положе-
ния коленчатого вала и датчика по-
ложения распределительного вала.
3.	Если после отключения форсунки
одного из цилиндров не происходит
изменений в работе двигателя на ре-
жиме холостого хода, то для этого ци-
линдоа выполните указанные ниже
проверки:
а)	Проверьте форсунку и ее жгут
проводов.
б)	Проверьте свечу зажигания и свеч-
ной провод высокого напряжения
в) Проверьте компрессию
4.	Если время работы фо|
(длительность сигнала <
сунки) отличается от номинального
значения, даже если проверка показа-
ла исправность форсунки и ее жгута
проводов, то проверьте отсутствие
неполного сгорания в одном из ци-
линдров (из-за неисправности свечи
зажигания, катушки зажигания, отсут-
ствия компрессии и т.д.)
Проверка работы форсунок
эты форсунки
открытия фор-
1. С помощью фонендоскопа проверь-
те работу форсунки (наличие харак-
терных скрипящих звуков) когда дви-
гатель работает на режиме холостого
хода. Убедитесь, что при увеличении
частоты вращения коленчатого вала
двигателя частота срабатывания фор-
сунки также увеличивается.
Примечание: не перепутайте звук сра-
батывания проверяемой форсунки со
звуком срабатывания рядом стоящей
форсунки, передаваемым через топ-
ливный коллектор, особенно если про-
веряемая форсунка не работает
2 Если фонендоскоп отсутствует, то
проверьте работу форсунки на ощупь
пальцем Если вибрация от срабаты-
вания форсунки не ощущается, то
проверьте разъем жгута проводов,
форсунку или наличие управляющего
импульса от электронного блока
управления двигателем
Проверка формы факела распыли-
вания и герметичности форсунки
1. Стравите остаточное давление из
топливопровода высокого давления,
чтобы не допустить разбрызгивания
топлива.
Внимание вследствие наличия оста-
точного давления в топливопроводе
высокого давления накройте ветошью
место соединения шланга с топлив-
ным коллектором для предотвраще-
ния разбрызгивания топлива.
2	. Отсоедините топливный шланг вы-
сокого давления со стороны топливно-
го коллектора
3	Снимите форсунку.
4	Установите комплект для проверки
форсунки, переходник, регулятор дав-
ления топлива, специальные зажимы
и форсунку.
5	Подсоедините переходник к топ-
ливному шлангу высокого давления
6.	Подсоедините тестер * стандартно-
му диагностическому разъему.
7.	Переведите ключ замка зажигания е
положение "ON" (ВКЛ) (двигатель не
запускайте),
8.	С помощью тестера включите топ-
ливный насос.
9	Подсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи к выводам
разъема форсунки,
10	Падайте питание на форсунку и про-
верьте качество распиливания топлива
Состояние форсунки удовлетворитель-
ное. если факел распыгивамия топлива
имеет однородную структуру без види-
мых капель топлива
11	Отсоедините питание от форсунки и
проверьте герметичность (распылителя
и запорной иглы) форсунки
Номинальное значение....1 капля или
меньше в течение минуты
еле прекращения выхода топлива из
форсунки, отсоедините специальный
инструмент
13. Если качество распиливания топ-
лива или герметичность форсунки не
соответствует норме, то замените
форсунку
14 Установите форсунку в исходное
состояние и подсоедините топливный
шланг высокого давления к топливно
му коллектору
Проверка с помощью тестера
1 Считайте показания тестера (время
открытия форсунки), когда коленчатый
вал прокручивается стартером.
Проверка сопротивления обмотки
форсунки
1 Измерьте сопротивление обмотки
форсунки между выводами разъема с
помощью омметра
Таблица. Номинальные значения.
Температура охла- ждающе/ ЖИДКОСТИ	Номинальное значение
ос	Примерно 17 мс
20'С	Примерно 35 мс
80’С	Примерно 8,5 мс
2.	Выполните дальнейшую проверку
при следующих условиях
а)	Температура охлаждающей жид-
кости 80 - 95*С.
б)	Освещение, злектроаечтилятор и
все дополнительное оборудование:
Выключены
В) Коробка передач: Нейтральная
передала МКПП или положение ’Р"
рычага селектора АКПП.
т) Рулевое колесо' В положении
прямолинейного движения
3.	Выполнение проверки:
Считайте показания тестера (время
открытия форсунки)
Таблица. Номинальные значения.
Состояние двигателя	Номинальное значение
Холостой ход	2.2 - 2,9 мс
2000 об/мин	1.8 -2,6 мс
При резком нажа- тии на педаль ак- селератора	Увеличивается
Примечание
- Показано время открытия фор-
сунки, когда напряжение питания
не менее 11 Ви частота вращения
250 об/мин ипи менее при прокрут-
ке коленчатого вала двигателя
стартером
- При температуре охлаждающей
жидкости двигателя УС электрон-
ный блок управления двигателем
обеспечивает одновременный впрыск
топлива во все четыре цилиндра
На новом автомобиле (пробег ме-
нее 500 км) время открытия фор-
сунки может быть примерно на
’0% больше указанного
Проверка исполнительных устройств.
". Запустите двигатель и считайте по-
казания тестера, когда двигатель про-
грет и работает нэ режиме холостого
хода (после прогрева двигателя про-
веряйте частоту вращения холостого
хода, отключая форсунки э указанной
последовательности)
Таблица Номинальные значения.
Показания
тестера пункт На
01 Форсунка Nel
02 Форсунка №2
03 Форсунка №3
04 Форсунка №4
Нормальное
состояние
Активирована
Активирована
Активирована
*05 Форсунка N85	А л геи и. в a hj
*06 Форсу"<а №6 Активирована
Примечание символом "” только
спя двигателя G6CU
2 При отключении форсунки работа
двигателя на холостом ходу становит-
ся нестабильной
Сервопривод регулятора
оборотов холостого хода
Общая информация
Сервопривод регулятора оборотов
колостого хода представляет собой
электродвигатель с двумя обмотка-
ми, которые включаются отдельными
управляющими цепями электронного
блока управления двигателем В за-
висимости от коэффициента запол-
нения периода импульса разность
магнитных сил двух обмоток будет
поворачивать вал электродвигателя
на определенный угол, таким обра-
зом изменяя проходное сечение бай-
пасного какала Байпасный канал
расположен в корпусе дроссельной
заслонки параллельно каналу дрос-
сельной заслонки в месте, где уста-
новлен сервопривод регулятора обо-
ротов холостого хода
Указания к поиску неисправностей
При следующих условиях загорается
контрольная лампа индикации неис-
правности двигателя, и на тестер вы-
водится соответствующий код неис-
правности
1	Если в цепи первичного напряжения
со стороны электронного блока управ-
ления двигателем присутствует обрыв
или короткое замыкание
2.	Если нарушено управление углом
опережения зажигания со стороны
электронного блока управления дви-
гателем
3.	Если обнаружен обрыв или корот-
кое замыкание в цели сервопривода
регупяторв оборотов холостого хода
после включения зажигания
Проверка сопротивления обмоток
сервопривода
1. Отсоедините разъем сервопривода
регулятора оборотов холостого хода.
Z (Двигатель G4JS) Измерьте сопро-
тивление между выводами разъема
Номинальное значение (при 20'0):
Выводы "2* и "Э"
(цепь открытия)....... 16.6 -18,6 Ом
Выводы “2* и "Г
(цель закрытия)....14.5 - 16.5 Ом
Ратьем со стороны сервопривода
3. (Двигатель G6CU) Измерьте сопро-
тивление между выводами разъема.
Номинальное значение (при 20G):
Выводы ‘Г и "3"...36,5 - 39.5 Ом
Выводы "4" и "6"..36,5- 39,5 Ом
Номинальное
значение 13,8 • 15,2 Ом при 20 Т
2. Если сопротивление не соответст-
вует диапазону номинальных значе-
ний, то замените форсунку.
4 Надежно подсоедините разъем сер-
вопривода регулятора оборотов холо-
стого хода
Момент затяжки крепления
сервоприводе регулятора
оборотов холостого хода..6-вН-м
Проверка с помощью тестера
Запустите двигатель и убедитесь, что
сервопривод регулятора оборотов хо-
лостого хода активирован (сервопри-
вод регулятора оборотов холостого
хода работает, частота вращения ко-
ленчатого вала двигателя увеличива-
ется или уменьшается).
Датчик детонации
Общая информаций
Датчик детонации является пьезок-
варцевым кристаллом. Датчик дето-
нации установлен на стенке блока ци-
линдров для определения детонаци-
онного сгорания топлива в цилиндрак
двигателя. Вибрация блока цилинд-
ров. вызванная детонацией, преобра-
зуется в сигнал (напряжение), пропор-
циональный ее интенсивности. Если в
двигателе возникла детонация, то
электронный блок управления двига-
телем. используя данный сигнал,
уменьшает угол опережения зажига-
ния до ее исчезновения.
Двигатель G4JS
Двигатель G6CU.
Указания к поиску неисправностей
Индикатор "CHECK ENGINE" горит или
иа тестере выдается соответствующий
код неисправности при указанном ниже
состоянии
а)	Если сигнал датчика детонации
не определяется, даже в случае, ко*
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
171
гда двигатель работает в условиях
перегрузки.
б)	Если уровень сигнала датчика де-
тонации ненормально низкий.
Проверка датчика
1.	Отсоедините разъем датчика дето-
нации и измерьте сопротивление ме-
жду выводами "1" и "2" разъема
Номинальное значение
/при 20 V).........примерно	5 МОм
2.	Если сопротивление равно нулю
(цепь замкнута), то замените датчик
детонации
Момент затяжки..........20-25 Нм
3.	Измерьте электрическую емкость
датчика между выводами "Г и "2"
разъема
Номинальное значение... 800 - 1600 пФ
Разъем со стороны жгута проводов.
Катушки зажигания
Общая информация
Когда силовой транзистор переклю-
чится в положение "ON” (ВКЛ) по сиг-
налу электронного блока управления
двигателем то на первичную обмотку
катушки зажигания будет подан ток
(напряжение 12 В). При переключении
силового транзистора в положение
"OFF” (ВЫКЛ), ток в цепи первичной
обмотки прервется и во вторичной
обмотке индуцируется высокое на-
пряжение.
тера В нормальном состоянии элек-
тромагнитный клапан продувки ад-
сорбера должен быть активирован
(работает продувка адсорбера).
Двигатель G6CU.
Проверка катушек зажигания
См главу "Система зажигания".
Электромагнитный клапан
продувки адсорбера
Общая информация
Электромагнитный клапан продувки
адсорбера работает в широтно-
импульсном режиме управления пото-
ком воздуха для продувки адсорбера
системы улавливания паров топлива
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU.
Проверка электромагнитного клапана
Смотрите главу ’Системы снижения
токсичности".
Проверка с помощью тестера
Установите ключ замка зажигания в
положение ON" (ВКЛ) (двигатель не
работает) и считайте показания тес-
Давление воздуха на выходе кла-
пана в зависимости от напряжения.
4 Проверьте работу реле
а) Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
'86V) и "Вб’Н репе
Главное реле системы
впрыска
Общая информация
Когда зажигание включено (положение
ключа замка зажигания "ON* (ВКЛ))
питание от аккумуляторной батареи
(напряжение 12 В) подается на элек-
тронный блок управления двигателем,
форсунки, датчик массового расхода
воздуха и т.д
Проверка репе
1.	Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке
2.	Снимите главное реле системы
впрыска
3.	Проверьте состояние цепи между
выводами реле
а)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между
выводами "85" и "86" реле Если
цепь разомкнута, замените глав-
ное реле системы впрыска
б)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами "30" и "87" реле Если
цепь замкнута, замените главное
реле системы впрыска.
б) С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами реле "30" и *87* Если цегч.
разомкнута, замените главное реле
системы впрыска
ты
ULIIJFHIUUIIII, допкпслп - LHUICMd впрыгни
5 Установите реле на место.
6 Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке
Топливный насос и реле
топливного насоса
Общая информация
На автомобиле установлен электри-
ческий топливный насос низкого дав-
ления погружного типа (в топливном
баке). В узел топливного насоса
встроен топливный фильтр, датчик
уровня топлива и регулятор давления
топлива. Питание на топливный насос
подается через реле топливного насо-
са по сигналу электронного блока
управления двигателем. Для проверки
топливный насос можно включить
принудительно подав питание на со-
ответствующий вывод сервисного
разъема
Датчик-выключатель
по давлению жидкости
в системе усилителя рулевого
управления
Датчик-выключатель по давлению
жидкости в системе усилителя рулево-
го управления чувствителен к нали-
чию нагрузки от рулевого управления
и преобразует эти данные в напряже-
ние сигнала
На основе этого сигнала электронный
блок управления двигателем регули-
рует положение сервопривода регуля-
тора оборотов холостого хода для
поддержания частоты вращения холо-
стого хода на определенном уровне,
когда нагрузка от насоса системы уси-
лителя рулевого управления действу-
ет на двигатель
Двигатель G4JS.
Двигатель G4JS.
Проверка реле
1	Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке.
2	Снимите реле топливного насоса.
3	. Проверьте состояние цепи между
выводами реле
а) С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между
выводами *3’ и х4‘ реле, Если цепь
разомкнута, замените реле топ-
ливного насоса
Проверка с помощью тестера
1. Условия проведения проверки
Выполняйте проверку, когда двига-
тель работает на режиме холостого
хода.
Двигатель G6CU.
2. Сигнал датчика массового расхода
воздуха (MAF) и датчика положения
дроссельной заслонки (TPS).
а)	Сигнал датчика массового расхо-
да воздуха должен увеличиваться
при нажатии на педаль акселерато-
ра и должен уменьшаться в момент,
когда дроссельная заслонка полно-
стью закрыта (при отпущенной пе-
дали акселератора).
б)	Сигнал датчика положения дрос-
сельной заслонки должен увеличи-
ваться при нажатии на педаль аксе-
б) С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами Т и *2* реле Если цепь
2.	Выполнение проверки
а)	Проверьте, что датчик находится
в состоянии "ВЫКЛ” (OFF), когда ру-
левое колесо в нейтральном поло-
жении (в положении прямолинейно-
го движения)
б)	Проверьте, что датчик находится
в состоянии "ВКЛ” (ON), когда руле-
вое колесо повернуто на половину
оборота
Проверка с помощью
осциллографа
Нормальные формы сигналов
основных датчиков
На приведенных рисунках показаны
нормальные формы выходных сигна-
лов основных датчиков Данные приве-
дены когда частота вращения колен-
лераторэ и должен уменьшаться
при отпускании педали
Двигатель G4JS.
замкнута, замените репе топливно-
го насоса
4 Проверьте работу реле
а)	Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
'4'(т) и "3"(-) реле
б)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цели между вы-
водами реле 'Г и ’2" Если цепь ра-
чатого вала быстро увеличивается
(разгон) до 4ЙОО об/мин без нагрузки на
двигатепь и двигатель достаточно про-
грет Данные каждого рисунка являют-
ся только справочными величинами,
реальные данные могут значительно от
них отличаться.
1 Сигнал датчика положения распре-
делительного вала (СМР) и датчика
положения коленчатого вала (СКР).
Частота сигнала должна постепенно
Двигатель G6CU.
эомкнута. замените реле топливного
насоса
5 Установите реле на место
6 Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке
увеличиваться при нажатии на пе-
даль акселератора и должна посте-
пенно уменьшаться после отпускания
педали без возникновения каких-
либо резких провалов или скачков
3 Сигнал переднего (FR) и заднего (RR)
кислородных датчиков
Сигналы переднего и заднего ки-
слородных датчиков могут увеличи-
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI) 173
ваться сразу после нажатия на пе-
даль акселератора и могут умень-
шаться при отпускании педали
4. Сигнал управления форсунками
Сигнал должен увеличиваться при
нажатии на педаль акселератора и
должен уменьшаться при отпуска-
нии педали.
» K:-lU.?xU ГГ 2,?ВпЗ ПХЧ37Я.37 Hi
П|я:*11ь.?ни at: г.ПшК НЙИ: 51.3 U
Двигатель G4JS.
Проверки на разъеме
электронного блока
управления двигателем
Пвиакчаниэ
- Если обнаружено какое-либо отклоне-
ние от номинального значения, то про-
верьте соответствующий датчик.
провод и аютветствуюиире провода
- После ремонта ипи замены узла
произведите повторную проверку,
чтобы убедиться в устранении не-
исправности.
Цепь "массы" электронного блока
управления двигателем
1. Проверьте состояние цели соеди-
нения с "массой* для электронного
блока управления двигателем.
2. При неправильном или неполном
контакте электронного блока управле-
ния двигателем с "массой" электрон-
ный блок управления не будет рабо-
тать или будет работать неправильно
Проверка напряжения на выводах
разъема со стороны блока
1. Отсоедините разъем блока упраале
ния и подсоедините жгут тестовых про-
водов между разъемами или исполь-
зуйте игольчатые пробники вольтметра
для проверки на выводах разъема со
стороны жгута проводов
Двигатель G6CU.
Внимание короткое замыкание проб-
ника "плюса", соединенного с выво-
дом разъема, на "массу" может вы-
звать повреждение электропроводки,
датчика, электронного блока управ-
ления, либо всех перечисленных эле-
ментов
2 При подсоединенном разъеме элек-
тронного блока управления измерьте
напряжение между выводами "массы"
электронного блока управления и каж-
дым соответствующим выводом разъе-
ма блока
3. Проверяемые выводы и величины
указаны в таблице "Проверка напряже-
ния на выводах разъема электронного
блока управления двигателем"
4 Расположение выводов разъема по-
казано на соответствующем рисунке
Проверка состояния цепи и сопро-
тивления иа выводах разъема со
стороны жгута проводов
1 Перед началом проверки поверните
ключ замка зажигания в положение
"OFF" (ВЫКЛ) и отсоедините разъемы
электронного блока управления
2. Подсоедините жгут тестовых про-
водов к разъему со стороны жгута про-
водов, проверьте сопротивление и
цепь между выводами разъема
Внимание
- Не используйте игольчатые проб-
ники омметра
• Если перепутаны проверяемые вы-
воды. либо выводы неправильно со-
единены с "массой", то в результа-
те возможно повреждение электро-
проводки, датчиков, электронного
блока управления и/ипи омметра
(
<
.4
Разъемы электронного блока управления двигателем G6CU
Таблица Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G6CU. 				
Вывод №	Сигнал	Условия проверки	Напряжение
А1	Форсунка №1	Двигатель работает на режиме 3000 об/мин по- сле прогрева	Высокое напряжение 10-15 В Низкое напряжение 0- 1 В Частота сигнала на холостом ходу прим б Гц Частота сигнала при 3000 рбГмин 20 30 Гц
А9	Форсунка №2		
А24	Форсунка №3		
А2	Форсунка №4		
А10	Форсунка Nb5		
		 А25	Форсунка №6		
174
Бензиновые двигатели - сии ItMa
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G6CU (про-
должение).
Вывод Н»	Сигнал	Условия проверки	Напряжение
АЗ	Подогреватель переднего кислородного датчика для левой головки блока цилиндров	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	0-1 В
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин	10-15 В
А4	Подогреватель переднего кислородного датчика для правой головки блока цилиндров	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	|о-1 В
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин	10-15В
А8	Генератор - вывод "G"	Двигатель работает на режиме холостого хода, Фары "OFF" (ВЫКЛ) -> "ON" (ВКЛ); Выключатель обогревателя стекла задней двери "OFF" (ВЫКЛ) -к "ON" (ВКЛ); Стоп-сигналы "OFF" (ВЫКЛ) -> "ON" (ВКЛ).	Низкое: 0 - 1 В Высокое: 2 - 3 В
АН	Катушка зажигания для цилиндров №1 и Ns4	Двигатель работает на режиме 3000 об/мин	Низкое: 0-0,1 В Высокое 0,5 - 4.5 В Частота сигнала: 45 - 55 Гц
А12	Катушка зажигания для цилиндров №2 и №5		
А13	Катушка зажигания для цилиндров №3 и №б		
А14	Сервопривод регулятора зборотов холостого хода - эбмотка 'А'	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	Низкое 0 - 1 В Высокое. 10 - 15 В Частота сигнала 25 Гц
А15	Сервопривод регулятора	, оборотов холостого хода • збмотка ‘С*	Двигатель работает на режиме холостого хода тосле прогрева	Низкое: 0 -1 В Высокое 10 -15 В Частота сигнала 25 Гц
А16 г	Электромагнитный клапан	( родувки адсорбера	г	1вигатель работает ка режиме 3000 об/мин осле прогрева	Низкое: 0 -1 В Высокое: 10 15 В
А17	F Г к	’еле электровентиляторов С >адиатора и конденсатора к ондиционера (режим "HIGH") к (	>лектроаентиляторы радиатора и конденсатора ондиционера не работают (температура охла- ждающей жидкости 90г'С или меньше)	Ю- 15В
		Электроеентиляторы радиатора и конденсатора ондиционера не работают на высокой скорости температура охлаждающей жидкости 105”С гли больше)	0-1 В
А1в	Реле электровеитиляторов радиатора и конденсатора кондиционера (режим "LOW)	Электровентиляторы радиатора и конденсатора (ондиционера не работают (температура охла- ждающей жидкости 90'С или меньше)	10 -15 В
		Эпектровентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера не работают на высокой скорости (температура охлаждающей жидкости 90 - 105С или больше)	0-1 в
I А19	Сигнал "PWM" датчика поло- жения дроссельной заслонки для системы управления пол- ным приводом	Двигатель работает на режиме холостого хода	Низкое: 0 - 1 В Высокое 10 -15 В Частота сигнала 100 Гц
।	А20" А21”	Репе топливного насоса	Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)	10-15В
		Двигатель работает на режиме холостого хода	0 -1 В
А21" А20"	Репе электромагнитной муфты компрессора кондиционера	Двигатель работает на режиме холостого хода. । положение выключателя кондиционера “OFF" (ВЫКЛ) -т "ON" (ВКЛ) (компрессор кондиционера I работает)	10 -15 В или 6 В и бо- лев (моментально) -> 0-1 В
А22	Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель")	I Положение ключа замка зажигания: OFF" (ВЫКЛ) "ON" (ВКЛ)	0-1 В-»10-15В (через несколько се- кунд)	__
А23	Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания	Вывод замкнут на "массу"	0 - 0.5 В	_
		Отсутствие замыкания вывода на "массу"	4.5 - 5 В		
А26	Подогреватель заднего кислородного датчика для повой головки блока цилиндров		Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	0- 1 В
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин	10 - 15 В
___________Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)____________175
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G6CU (про-
должение).	,
Вывод №	Сигнал	Условия проверки		Напряжение	< (
А27	Подогреватель заднего кислородного датчика для правой головки блока цилиндров	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева		0-1 В	
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин		10-15 В	
А28	Сервопривод регулятора оборотов холостого хода - обмотка 'В'	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева		Низков: 0-18 Высокое; 10-15 В Частота сигнала 25 Гц	
А29	Сервопривод регулятора оборотов холостого хода - обмотка "D"	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева		Низкое: 0 • 1 В Высокое: 10-15 В Частота сигнала 25 Гц	
А32	Электромагнитный клапан ре- гулируемой впускной системы	Двигатель работает на режиме 'ООО об/мин		Низкое: 0 -1 В Высокое 10-15 В	
		Двигатель работает на режиме 4000 об/мин		Низкое 0 -1 В Высокое 10 • 15 В	
А35	(Модели для Европы и Аме- рики) Электромагнитный вентиляционный клапан ад- сорбера	Двигатель работает на режиме 3000 об/мин		Низкое 0 • 1 В Высокое: 10 • 15 В	
В2	Питание датчиков	Положение ключа замка зажигания "ON* (ВКЛ)		4.5 - 5,5 В	
ВЗ	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низкое 0 -1 В Высокое 4.5 • 5 В Частота сигнала 30 - 40 Гц	
		Двигатель работает на режиме 1500 об/мин		Низкое 0 -1 В Высокое 4,5  5 В Частота сигнала: 70 • 80 Гц	
В4	Датчик температуры охлаж- дающей жидкости	Положение ключа замка зажигания: "ON* (ВКЛ)	При 0“С	3,4-3,6 8	
			При 20’С	2,5-2,7 В	
			При 4Q C	1.5-1,78	
			При 80’С	0.5-0,78	
В5	(Модели для Европы и Аме- рики) Датчик неисправности системы зажигания	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низкое 0 • 0,5 В Высокое 4,5 • 5 В Частота сигнала 32 - 42 Гц	
В6 В18	"Масса* электронного блока управления двигателем	Положение ключа замка зажигания. ’ON’ (ВКЛ)		0-0,5 В	
В7	Линия питания	Положение ключа замка зажигания "OFF* (ВЫКЛ)		0 -0,5 В	
		Положение ключа замка зажигания. "ON" (ВКЛ)		10-15 В	
В9	"Масса* датчиков	Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		0 0.5 В	
В10	Датчик положения распредели- тельного вала	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низков 0 • 1 В Высокое' 4,5 - 5 В Частота сигнала 10-20 Гц	
В11	Датчик массового расхода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого хода		0-2В	
		Двигатель работает на режиме 3000 об/мин		2-4В	
В12 —	_	Генератор - вывод "FR"	Двигатель работает на режиме холостого кода, Фары "OFF* (ВЫКЛ) ’ON" (ВКЛ). Выключатель обогревателя стекла задней двери "OFF" (ВЫКЛ) -< "ON" (ВКЛ). Стол-сигналы "OFF’ (ВЫКЛ) -» "ON" (ВКЛ)		Падение напряжения с 0.2 - 3.5 В	
В13	Тройной выключатель по дав- лению хладагента в системе кондиционирования (сторона , HIGH/LOW)	Двигатель работает на режиме холостого хода после пргхрееа »ондиционер «е работает		0-0.5 В	
		Двигатель работает на режиме холостого хода после лрсгревгу кондиционер реботут			’0- 15В	
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G6CU (про-
должение).
вывод №	Сигнал	Условия проверки		Напряжение
814	Датчик-выключатель по давле- нию жидкости в системе усили- теля рулевого управления	Двигатель работает на режиме холостого ходг после прогрева	Рулевое колесо непод- вижно	10- 15В
			Рулееое колесо пово- рачивается	0-ЗВ
815	Маршрутный компьютер	Двигатель работает на режиме 700 об/мин		Низкое: 0 -1 В Высокое: 10 -15 В
817	Главное реле системы впрыска (линия питания)	Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ)		10-15В
		Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)		о-зв	
819	Линия питания	Положение ключа замка зажигания "OFF” (ВЫКЛ)		0-0,5 В
		Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		10-15 В	
820	Линия резервного питания	Положение ключа замка зажигания. "OFF" (ВЫКЛ)		10-15В
В22	Датчик температуры воздуха на впуске	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	При 0° С	3.4 - 3.6 В
			При 20° С	2.5-2.7 В
			При 40’ С	1.7- 1.9 В
			При 80е С	0,6 - 0,8 В	
'	825	Тройной выключатель по дав- лению хладагента в системе кондиционирования (сторона MIDDLE)	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер не работает		0-0.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер работает		10-15В
В27	(Модели с АКПП) Выключа- тель запрещения запуска	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	Положение рычага селектора АКПП: "Р* или "N"	0-ЗВ
			Положение рычага селектора АКПП: "D" или "R"	10-15В
	828	Сигнал запуска двигателя	Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ)		0-0,5 В
		Положение ключа замка зажигания: “ON" (ВКЛ)		10-15В
—сГ~	Передний кислородный датчик для левой головки цилиндров	Двигатель работает после прогрева (исполь- зуйте для измерения цифровой вольтметр)		Низкое: 0 - 0.5 В Высокое: 0.5 -1 В
" С2~	Передний кислородный датчик для правой головки цилиндров			
—сз~	Задний кислородный датчик для левой головки цилиндров	Двигатель работает после прогрева (исполь- зуйте для измерения цифровой вольтметр)		Низкое: 0 - 0,5 В Высокое 0.5 -1 В
сГ“	Задний кислородный датчик для правой головки цилиндров			
С8	Датчик положения дроссель- ной заслонки	Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0.3-0,9 В
			Дроссельная заслонка полностью открыта	4.5 - 5.0 В
" С9	Датчик-выключатель полно- стью закрытого положения дроссельной заслонки	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	Полностью закройте пальцем дроссельную заслонку	0-1 В
			Полностью откройте пальцем дроссельную заслонку	4 В или более
СЮ	Датчик скорости автомобиля	Автомобиль движется со скоростью менее 5 КМ/Ч		Низкое: 0 - 0,5 В Высокое: 10 -15 В Частота сигнала: 1 - 4 Гц	_
С13	Выключатель кондиционера	Двигатель работает на режиме холостого кода после прогрева, кондиционер не работает		0-0.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода после посгоева. кондиционер работает		10- 15В
С15	Линия диагностики K-line	По линии диагностики поступают данные		Низкое 0 - 2,5 В Высокое: 10 - 15 В 	
'—С17	CAN-шина (сторона HIGH)	По CAN-шине поступают сигналы		Низкое: 0 -0,5 В Высокое 1,5- 2,5 В 	
— СЮ	CAN-шина (сторона LOW)			
				
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
177
Таблица Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G6CU (про-
должение)
Вывод Не	Сигнал	Условия проверки	Напряжение
С21	Датчик детонации	Детонация	,		-I	L. 0.10
		Детонация отсутствует	0-5В
С22	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе	Двигатель работает на режиме холостого хода	Ниже 2.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода, резко нажмите на педаль акселератора (момен- тальное открыло дроссельной заслонки)	Выше 3 В
С29	Замок зажигания (вывод "IG1")	Положение ключа замка зажигания. “ON" (ВКЛ)	10-15В
		Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ)	0-1 в	1
- Символом обозначены модели без иммобилайзера.
- Символом *•*" обозначены модели с иммобилайзером.
Разъемы электронного блока управления двигателем G6CU со стороны жгута проводов.
Таблица. Проверка сопротивления между выводами разъема электронного блока управления двигателем G6CU
со стороны жгута проводов.
Таблица. Проверка сопротивления между выводами разъема электронного блока управления двигателем G6CU
со стороны жгута проводов (продолжение).
Вывод	Сигнал	Условия проверки	Сопротивление
В22 - 89	Датчик температуры воздуха на впуске	Температура воздуха на спуске 0°С	5.3-6,7 кОм
		Температура воздуха на впуске 20’С	2,3 - 3.0 кОм
		Температура воздуха на впуске 40*С	1,0 -1.5 кОм
		Температура воздуха на впуске 60“С	0.56 - 0.76 кОм
		Температура воздуха на впуске 80°С	0,30 - 0,42 кОм
В27 • 'масса'	(Модели с АКПП) Выключатель за- прещения запуска	Положение селектора АКПП: •Р" или "N'	Цепь замкнута
		Положение селектора АКПП: "D” или 'R')	Цепь разомкнута
С9-В9	Датчик-выключатель полностью закрытой дроссельной заслонки	Дроссельная заслонка полно- стью закрыта	Цепь замкнута
		Дроссельная заслонка слегка открыта	Цепь разомкнута
Разъемы электронного блока управления двигателем G4JS
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G4JS.
Вывод №	Сигнал	Условия проверки	Напряжение
А1	Форсунка Nb1	Двигатель работает на режиме 3000 об/мин по- сле прогрева	Высокое напряжение: 10-15 В Низкое напряжение: 0-1 В Частота сигнала на холостом ходу: прим 6 Гц Частота сигнала приЗООО об/мин: 20 - 30 Гц 0-1 В
А9	Форсунка №2		
А24	Форсунка №3		
А2	Форсунка №4		
АЗ	Подогреватель переднего кислородного датчика	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин	10-15 В
АВ	Г енератор  вывод "G"	Двигатель работает на режиме холостого хода. Фары "ОРГ (ВЫКЛ) -♦ "ON* (ВКЛ); Выключатель обогревателя стекла задней двери "OFF" (ВЫКЛ) -»"ON" (ВКЛ); Стоп-сигналы: "OFF" (ВЫКЛ) -»"ON' (ВКЛ).	Низкое: 0 -1 В Высокое 2 - 3 В
А11	Катушка зажигания для цилиндров №1 и №4	Двигатель работает на режиме 3000 об/мин	Низкое 0-0.1 В Высокое- 0.5 • 4,5 В Частота сигнала; 45 - 55 Гц
А12	Катушка зажигания для цилиндров №2 и №3		
А14	Сервопривод регулятора оборотов холостого хода - цепь открытия	Двигатель работает иа режиме холостого хода после прогрева	Низкое. 0 - 1 В Высокое 10 - 15 В Частота сигнала 25 Гц
А16	Электромагнитный клапан продувки адсорбера	Двигатель работает иа режиме 3000 об/мин после прогрева	Низкое 0 -1 В Высокое: 10 -15 В
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)уд
Таблица Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G4JS
продолжение)
Вывод №	Сигнал	Условия проверки		Напряжение
А17	Реле электровентиляторов радиатора и конденсатора кондиционера (режима "HIGH")	Электровентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера не работают (температура охла- ждающей жидкости 90’С или меньше)		Ю-15В
		Электровентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера не работают на высокой скорости (температура охлаждающей жидкости 105'С или больше)		0-1 В
А18	Реле электровентиляторов радиатора и конденсатора кондиционера (режима "LOW)	Электровентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера не работают (температура охла- ждающей жидкости 90“С или меньше)		10-158
		Электровентиляторы радиатора и конденсатора кондиционера не работают на высокой скорости (температура охлаждающей жидкости 90 - 105°С или больше)		0-1 В
А19	Сигнал *PWM" датчика поло- жения дроссельной заслонки для системы управления пол- ным приводом	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низкое: 0 -1 В Высокое-10-15 8 Частота сигнала 100 Гц
А20* А21“	Реле топливного насоса	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)		10-158
		Двигатель работает на режиме холостого хода		0-1 В
А21" А20"	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера	Двигатель работает на режиме холостого хода, положение выключателя кондиционера: "OFF” (ВЫКЛ) -»"ON" (ВКЛ) (компрессор кондиционера работает).		10 -15 В ипи 6 В и бо- лее (моментально) -♦ 0-1 В
А22	Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель”)	Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ) -♦ "ON" (ВКЛ)		0-1 В-к 10-15 В (через несколько се- кунд)
А23	Сигнал регулировки базового угла опережения зажигания	Вывод замкнут на "массу"		0-0,5 В
		Отсутствие замыкания вывода на "массу"		4.5-5В
А26	Подогреватель заднего кислородного датчика	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева		0-1 В
		Двигатель работает на режиме 5000 об/мин		10- 15 В
А28	Сервопривод регулятора оборотов холостого хода - цепь закрытия	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева		Низкое; 0 -1 В Высокое: Ю -15 В Частота «гнала 25 Гц
В2	Питание датчиков	Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		4,5-5,58
ВЗ	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низкое- 0 -1 В Высокое 4,5 • 5 В Частота сигнала 30 - 40 Гц
		Двигатель работает на режиме 1500 об/мин		Низкое 0 -1 В Высокое 4.5 5 В Частота сигнала 70 80 Гц
84	Датчик температуры охлаж- дающей жидкости	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	При 0’С	3,4 3.6 В
			При 20°С	2.5-2.7 В
			При 40’С	1,5 1,7 В
			При 80’С	0,5-0,70
85	(Модели для Европы и Аме- рики) Датчик неисправности системы зажигания	Двигатель работает на режиме холостого «ода		Низкое 0 • 0.5 В Высокое 4.5 5 В Частота сигнала 32 - 42 Гц
86 818	* Масса” электронного блока управления двигателем	Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		0 - 0.5 В
В7	Линия питания	Положение ключа замка зажигания. "OFF" (ВЫКЛ)		0-0,58		
		Положение ключа замка зажигания "ON* (ВКЛ)		10 15 В
В9	“Масса" датчиков	Попожемие ключа замка зажигания' "ON" (ВКП)		0 0.5 8
811	Датчик массового расхода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого гпдя		0-20
		Двигатель работает на режиме 3000 об/мин		2 4В		
180
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G4JS (про-
должение)
Вывод Ns	Сигнал	Условия проверки		Напряжение
В10	Датчик положения распредели- тельного вала	Двигатель работает на режиме холостого хода		Низкое: 0-18 Высокое: 4,5 • 5 В Частота сигнала: 10-20 Гц
812	Генератор • вывод "FR"	Двигатель работает на режиме холостого хода, Фары: ’OFF" (ВЫКЛ) -»"ON" (ВКЛ). Выключатель обогревателя стекла задней двери: "OFF" (ВЫКЛ) -» "ON" (ВКЛ) Стоп-сигналы: ’OFF' (ВЫКЛ) -> ’ON’ (ВКЛ).		Падение напряжения с 0,2-3.5 В
013	Тройной выключатель по дав- лению хладагента в системе кондиционирования (сторона HIGH/LOW)	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер не работает		0-0,58
		Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер работает		10-158
014	Датчик-выключатель по давле- нию жидкости в системе усили- теля рулевого управления	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева	Рулевое колесо непод- вижно	10- 15В
			Рулевое колесо пово- рачивается	0-ЗВ
В17	Главное реле системы впрыска (линия питания)	Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ)		10-15В
		Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		0-38
019	Линия питания	Положение ключа замка зажигания: "OFF” (ВЫКЛ)		0 - 0,5 В
		Положение ключа замка зажигания "ON" (ВКЛ)		10-15 В
020	Линия резервного литания	Положение ключа замка зажигания: "OFF" (ВЫКЛ)		10-15 В
В22	Датчик температуры воздуха на впуске	Положение ключа замка зажигания. "ON" (ВКЛ)	При 0° С	3.4 - з.е В
			При 20° С	2,5-2,7 В
			При 40" С	1,7-1.9 В
			При 80° С	0,6-0,8 В
В25	Тройной выключатель по дав- лению хладагента в системе кондиционирования (сторона MIDDLE)	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева. кондиционер не работает		0 - 0.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер работает		10-15В
027	(Модели с АКПП) Выключа- тель запрещения запуска	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	Положение рычага селектора АКПП: "Р" или "N"	0-ЗВ
			Положение рычага селектора АКПП "D" или "R"	10-15В
028	Сигнал запуска двигателя	Положение ключа замка зажигания. "OFF" (ВЫКЛ)		0-0,5 В
		Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)		10-15 В
С1 		Передний кислородный датчик	Двигатель работает после прогрева (исполь- зуйте для измерения цифровой вольтметр)		Низкое 0 - 0.5 В Высокое: 0,5-1 В
f сз	Задний кислородный датчик	Двигатель работает после прогрева (исполь- зуйте для измерения цифровой вольтметр)		Низкое: 0 - 0,5 В Высокое: 0.5 -1 В
08	Датчик положения дроссель- ной заслонки	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	Дроссельная заслонка полностью закрыта	0,3 - 0.9 В
			Дроссельная заслонка полностью открыта	4.5-5,0 8
СЮ	Датчик скорости автомобиля	Автомобиль движется со скоростью менее 5 км/ч		Низкое: 0 - 0,5 В Высокое: 10 -15 В Частота сигнала: 1 - 4 Гц
С13	Выключатель кондиционера	Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева кондиционер не работает		0-0.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода после прогрева, кондиционер работает		10-15В
С15	Линия диагностики К-Нпе	По линии диагностики поступают данные		Низкое: 0 - 2.5 В Высокое 10 -15 В
С17	CAN-шина (сторона HIGH)	По CAN-шине поступают сигналы		Низкое: 0 • 0.5 В Высокое. 1.5 • 2,5 В
С18	CAN-шина (сторона LOW)			
Бензиновыедвига тели • система впрыска топлива (MFI)181
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов электронного блока управления двигателем G4JS (про-
должение)
Вывод №	Сигнал	Условия проверки	Напряжение
С21	Датчик детонации	Детонация	0-1 В
		Детонация отсутствует	0-5В
С22	Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе	Двигатель работает на режиме холостого хода	Ниже 2.5 В
		Двигатель работает на режиме холостого хода, резко нажмите на педаль акселератора (момен- тальное открытие дроссельной заслонки)	Выше 3 В
С29 I		Замок зажигания (вывод "IG1")	Положение ключа замка зажигания: "ON" (ВКЛ)	10-15В
		Положение ключа замка зажигания: “OFF' (ВЫКЛ)	0-1 В
Разъемы электронного блока управления двигателем G4JS со стороны жгута проводов.
Таблица Проверка сопротивления между выводами разъема электронного блока управления двигателем G4JS
со стороны жгута проводов.
Вывод	Сигнал	Условия проверки	Сопротивление
А1 -В7	Форсунка №1	Температура 20"С	13.8-15.2 Ом
А9-В7	Форсунка Ns2		
А24 - В7	Форсунка №3		
А2-В7	Форсунка Ns4		
АЗ - В7	Подогреватель переднего кисло- родного датчика	Температура 20" С	5-70м
А16 • В7	Электромагнитный клапан продувки адсорбера	Температура 20”С	24.5 - 27.5 Ом
А26 - В7	Подогреватель заднего кислород- ного датчика	Температура 20’С	5-70м
В4 - В9	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Температура охлаждающей жидкости (УС	5.1 - 6.5 кОм
		Температура охлаждающей жидкости 2О“С	2.1 -2.7 кОм
		Температура охлаждающей жидкости 4(УС	0.9 -1.3 кОм
		Температура охлаждающей жидкости 60’С	0.48  0.68 кОм
		Температура охлаждающей жидкости 80’С	0.26 - 0.36 кОм
86 - “масса"	Масса” электронного блока управ- ления двигателем	Постоянно	Цепь замкнута (0 Ом)
В22 - 89	Датчик температуры воздуха на впуске	Температура воздуха на впуске О’С	5.3-6.7 кОм
		Температура воздуха на впуске 20°С	2.3 • 3.0 кОм
		Температура воздуха на впуске 40’С	1.0 -1,5 кОм
		Температура воздуха на впуске 60°С	0.56 - 0,78 кОм
		Температура воздуха на впуске 80иС	0,30 - 0.42 кОм
В27- "масса”	(Модели с АКПП) Выключатель за- прещения запуска	Топожение селектора АКПП *Р“ или "N"	Цель замкнута
		Положение селектора АКПП D" или "R")	Цепь разомкнута
182 Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
Топливный коллектор
Снятие
1	. Отсоедините провод от отрицатель-
ной >лемчь аккумуляторной батареи
2	. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
3	Отсоедините следующие разъемы:
датчика массового расхода воздуха,
датчика положения дроссельной за-
сломки, сервопривода регулятора обо-
ротов холостого хода, датчика *емпе-
оатуры охлаждающей жидкости, элек-
тромагнитного клапана продувки ад-
сорбера
4	Снимите впускной воздушный
шланг, отсоединив его со стороны
корпуса дроссельной заслонки и
воздушного фильтра.
Двигатель G6CU
11 (Двигатель G6CU) Отверните бол-
ты крепления и снимите ресивер впуск-
ного коллектора и прокладку.
5 Ослабьте конттайку троса педали ак-
селератора и отсоедините трос со сто-
роны корпуса дроссельной заслонки
затем отсоедините трос привода круиз-
контроля (если установлен)
6 Отсоедините шланг системы охла-
ждения от корпуса дроссельной за-
слонки
7 Отсоедините шланг принудитель-
ной вентиляции картера, ветиляцион-
ный шланг и вакуумный шланг усили-
теля тормозов
в (Двигатель G6CU) Отверните бол-
ты крепления и снимите стойки впуск-
ного коллектора.
9 Стравите остаточное давление из
топливопроводов высокого давления,
чтобы не допустить разбрызгивания
топлива
Внимание вследствие наличия оста-
точного давления в топливопроводе
высокого давления, накройте топлив-
ный фильтр ветошью для предот-
вращения разбрызгивания топлива.
10 Отсоедините топливный шланг
высокого давления от топливного кол-
лектора и шланг возврата топлива
Двигатель G6CU.
12 Отсоедините разъемы форсунок
13. Снимите топливный коллектор в
сборе с форсунками и регулятором
давления топлива
Примечание будьте осторожны. не
уроните форсунки при снятии топ-
ливного коллектора
Двигатель G4JS
Двигатель G6CU.
13. Снимите форсунки с топливного
коллектора.
Установка
1.	Установка форсунки
а)	Установите новое уплотняющее
кольцо корпуса форсунки и новую
кольцевую прокладку распылителя
форсунки
б)	Перед установкой нанесите не-
много веретенного масла или бен-
зина на кольцевую прокладку рас-
пылителя форсунки
в)	Поворачивая вправо-влево фор-
сунку. осторожно установите ее в
топливный коллектор. Не повредите
кольцевую прокладку при установке
форсунки
г)	После установки проверьте, плав-
но ли поворачивается форсунка в
топливном коллекторе
Примечание: если форсунка не пово-
рачивается в топливном коллекторе
плавно, то, возможно, произошло
защемление кольцевой прокладки. В
таком случае отсоедините форсунку
от топливного коллектора, снова
вставьте ее в топливный коллектор
и проверьте, плавно пи она повора-
чивается
2 Установите регулятор давления то-
плива на топливный коллектор знало
гично установке форсунки Затяните
болты крепления регулятора.
Момент затяжки ......... 4 - б Нм
3. Установите топливный коллектор в
сборе на головку цилиндров
4 Подсоедините фланец топливного
шланга высокого давления к топливно-
му коллектору аналогично установке
Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (MFI)
183
форсунки. Затяните болты крепления
номинальным моментом
Момент затяжки............ 3	- 4 Нм
5.	Подсоедините разъемы форсунок.
б.	(Двигатель GoCU) Установите про-
кладку и ресивер впускного коллектора.
7.	(Двигатель G6CU) Установите стой-
ки впускного коллектора
8	Подсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, ветиляционный
шланг и шланг принудительной вен-
тиляции картера.
9.	Подсоедините шланг системы охлаж-
дения к корпусу дроссельной заслонки.
10.	Подсоедините трос привода круиз-
контроля и трос педали акселератора,
затем выполните регулировку свобод-
ного хода (см. соответствующий раз-
дел)
11	Установите впускной воздушный
шланг, подсоединив его к корпусу
дроссельной заслонки и корпусу воз-
душного фильтра.
12.	Подсоедините следующие разъемы:
электромагнитного клапана продувки
адсорбера, датчика температуры охла-
ждающей жидкости, сервопривода ре-
гулятора оборотов холостого хода, дат-
чика положения дроссельной заслонки
и датчика массового расхода воздуха
13	Установите шумозащитный кожух
двигателя.
14	Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Топливный бак
Снятие
1.	Снимите подушку заднего сиденья
2.	Приподнимите напольное покрытие
и снимите крышку сервисного отвер-
стия для доступа к топливному насосу
под подушкой заднего сиденья
3.	Стравите остаточное давление из
топливопроводов и шлангов высокого
давления следующим образом
а)	Отсоедините разъем жгута про-
водов топливного насоса
б)	Запустите двигатель и дайте ему
поработать. После того, как двига-
тель самостоятельно заглохнет, по-
верните ключ замка зажигания в по-
ложение "OFF' (ВЫКЛ)
Примечание чтобы не допустить
разбрызгивания топлива убедитесь,
Топливный коллектор (двигатель G4JS). 1 • впускной коллектор, 2 - кор-
пус дроссельной заслонки, 3 * сервопривод регулятора оборотов холо-
стого хода, 4 - силовой транзистор. 5 • уплотнительная прокладка, 6 - топ-
ливный коллектор, 7 • регулятор давления топлива. 8 - форсунка, 9 - про-
кладка, 10 - датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха
во нпускном коллекторе
что остаточное давление в топли-
вопроводах высокого давления сни-
жено перед отсоединением основных
топливных трубок и шлангов.
4	. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
5	. Снимите крышку заливной горловины
топливного бака
6	. Отсоедините шланг системы улав-
ливания паров топлива
7	Отсоедините шланг возврата топ-
лива и топливный шланг высокого
давления от топливного насоса
8	. Снимите заднее правое колесо для
облегчения доступа к деталям
9	Поддержите топливный бак с помо-
щью подкатного гидравлического дом-
крата или другой временной опоры.
10	Отсоедините шланг заливной гор-
ловины (А) и дренажный шланг (В) от
топливного бака.
11	. Отверните бопты крепления топ-
ливного бака.
12	Снимите защитный кожух топгнв
ного бака и топливный бак
13	Отверните винты крепления труб-
ки заливной горлоеины топливного
бака со стороны лючка
184 Бензиновые двигатели - система впрыска топлива (!»
14	. Отверните болты крепления крон-
идейна, затем снимите трубку залив-
ной горловины топливного бака и дре-
нажную трубку.
15	Снимите шланг заливной горлови-
ны и дренажный шланг с соответст-
вующих трубок
Проверка
1 Проверьте топливные шланги и
трубки на отсутствие трещин, изгибов,
деформации, потертости или засоре-
ния. При наличии признаков засоре-
ния или загрязнения топливных тру-
бок. расположенных под полом авто-
мобиля, необходимо сиять соответст-
вующую секцию трубок и продуть ее
сжатым воздухом
2. Проверьте исправность клапана
крышки и состояние крышки заливной
горловины топливного бака
3 Проверка клапана отсечки топливо-
подачи (если установлен).
Примечание: клапан отсечки топли-
володачи установлен для предот-
вращения вытекания топлива из ба-
ка в случае аварии (переворота ав-
томобиля) в линию отводе паров
^полпива
' а) Отсоедините шланг системы улав-
ливания паров топлива и снимите
клапан отсечки топливоподачи с то-
пливного бака
б)	Клапан считается исправным,
если при легком потряхивании кла-
пана вверх-вниз будет слышен звук
перемещающегося внутри поплавка
(стук)
4.	Проверка топливного бака
а)	Проворьте топливный бак и его
крепление на отсутствие деформа-
ции, коррозии или трещин
б)	Проверьте топливный бах на от-
сутствие пыли или постороннего час-
тиц внутпи
Примечание: если внутренняя часть
топливного бака нуждается в очи-
стке, лю используйте нейтральное
моющее средство.
в)	Проверьте топливный фильтр на-
соса в баке на отсутствие повреж-
дения или засорения.
в)	Переверните и медленно погру-
зите клапан отсечки топливоподачи
в емкость с водой, перекрыв паль-
цем штуцер клапана, как показано
на рисунке.
г)	Проверьте по отсутствию появ-
ляющихся воздушных пузырьков,
что воздух удален из клапана за-
тем медленно извлеките клапан из
емкости
д) Клапан считается исправным,
если после открытия штуцера от-
сутствует вытекание воды из кла-
пана В случае, если происходит
вытекание воды через штуцер, то
клапан считается неисправным
При обнаружении неисправностей
замените клапан отсечки топливо-
подачи.
Установка
1.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста-
новке деталей обратите внимание на
операции, приведенные в пунктах "2"
- ’4” ниже.
2.	Подсоедините дренажный шланг и
шланг заливной горловины к топлив-
ному баку так. чтобы шланг был надет
на трубку на расстоянии примерно 40
мм от ее края.
Примечание: при подсоединении шлан-
га заливной горловины необходимо
подсоединить конец шланга с корот-
кой прямой частью со стороны труб-
ки топливного бака.
Стороне топливного бага
3.	Установите топливный 5ак и защит-
ный кожух топливного бака, затяните
болты крепления номинальным мо-
ментом
Момент затяжки.........50 - 60 Н м
4,	Подсоедините шланг системы улав-
ливания паров топлива, к трубке так,
Топливный бак. 1 - топливный бак, 2 - топливный насос и датчик уровня
топлива в сборе, 3 • шланг заливной горловины топливного бака, 4 - дре-
нажный шланг, 5 • трубка заливной горловины топливного бака и дре-
нажная трубка а сборе, в • трубка системы улавливания паров топлива,
7 - адсорбер (аккумулятор паров топлива), 8 - защитный кожух топлив-
ного бака
чтобы шланг был надет на трубку, как
показано на рисунке
5	После завершения установки дета-
лей запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек топлива
Трос педали
акселератора и педаль
акселератора
Снятие
1.	Отсоедините втулку и трос педали
акселератора от рычага педали аксе-
лератора
2.	Потяните педаль акселератора влево
и на себя затем снимите педаль акселе-
ратора с рычага педали акселератора.
3.	Отверните болты крепления и сни-
мите кронштейн педали акселератора
в сборе
4	Отверните два болта крепления
оболочки троса педали акселератора
к перегородке моторного отсека и
снимите трос с автомобиля.
Проверка
1	. Проверьте внутренний трос и оп-
летку троса педали акселератора на
отсутствие повреждения
2	Проверьте свободу перемещения
внутреннего троса педали акоелера-
тооа и ппп/»тга
Трос и педаль акселератора. 1 - регулировочный болт, 2 - соединение
внутреннего троса со стороны корпуса дроссельной заслонки,
3 • втулка. 4  соединение внутреннего троса со стороны педали акселера-
тора. 5 - рычаг педали акселератора, 6 - кронштейн педали акселератора.
7  шплинт, В - возвратная пружина педали акселератора. 9 - педель аксе-
лератора.
3	. Проверьте рычаг педали акселера-
тора и ось рычага (на кронштейне) на
отсутствие деформации
4	Проверьте возвратную пружину пе-
дали акселератора на отсутствие из-
носа и ухудшения состояния.
5	. Проверьте надежность соединения
втулки и металлического наконечника
оплетки троса педали акселератора
6	Проверьте правильность работы
педали акселератора.
Установка
1 При установке возвратной пружины
на ось рычага педали акселератора
нанесите универсальную консистент-
ную смазку во всех местах контакта
пружины и оси рычага с рычагом пе-
дали акселератора
кронштейн педали акселератора и за-
тяните болты крепления кронштейна
педали акселератора.
Момент затяжки...........8- 12 Нм
3. Надежно установите пластиковую
втулку троса педали акселератора на
конец рычага педали акселератора
2 Нанесите герметик в отверстия для
болтов крепления, затем установите
186
Бензиновые двигатели - система снижения токсичности
Система снижения токсичности
Поиск неисправностей по их признакам
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Двигатель не запускает- ся или запускается с трудом	Отсоединен или поврежден вакуумный шланг Неисправность электромагнитного клапана про- дувки адсорбера	Отремонтируйте или замените. Отремонтируйте ипи замените.
Неравномерная работа двигателя на холостом ходу ипи двигатель глох- нет	Отсоединен или поврежден вакуумный шланг Неисправность клапана принудительной венти- ляции картера. Неисправность системы улавливания паров топ- лива.	Отремонтируйте или замените. Замените. Проверьте систему При обнаружении неисправности проверьте компоненты смежных систем.
Повышенный расход масла	Забита линия принудительной вентиляции картера.	Проверьте систему принудительной вен- тиляции картера.	
Общая информация
Расположение компонентов
Расположение компонентов электрон-
ной системы управления. Общая схема
системы впрыска и системы снижения
токсичности ОТ приведены в главе
’Система вгоыска топлива (MFI)"
Меры предосторожности
при проверке
1	Проверяйте различные устройства
только после регулировки двигателя
2	. Проверьте состояние шлангов (убе-
дитесь в отсутствии отсоединенных
шлангов, либо поврежденных или
подсоединенных с ошибками).
3	. Убедитесь в отсутствии засорения
шлангов, трубопроводов и штуцеров,
проверьте отсутствие трещин и по-
вреждений шлангов и трубопроводов.
4	При замене шлангов необходимо
всегда устанавливать новый шланг в то
же самое положение (нэпгааление).
что и исходный шланг.
5	По окончании технического обслу-
живая ия. проверьте все соединения
шлангов
Система принудительной
вентиляции картера
Для обеспечения оптимального рас-
хода картерных газов ход плунжера
клапана принудительной вентиляции
картера всегда зависит от разрежения
во впускном коллекторе При малых
нагрузках двигателя расход картерных
газов ограничивается, чтобы обеспе-
чить устойчивую работу двигателя, а
при увеличении нагрузки расход кар-
терных газов через клапан увеличива-
ется для увеличения эффективности
вентиляции картера.
Система улавливания паров
топлива
1. При движении автомобиля пары
топлива, накопившиеся в адсорбере,
через вакуумный или электромагнит-
ный клапан продувки адсорбера, ва-
куумный шланг и штуцер корпуса
дроссельной заслонки направляются
во впускной коллектор и затем сго-
рают в двигателе.
2. Электронный блок управления (на
основе сигналов от датчика расхода
воздуха, датчика температуры охлаж-
дающей жидкости, датчик барометри-
ческого давления и датчика температу-
ры воздуха во впускном коллекторе) от-
крывает и закрывает электромагнитный
клапан продувки адсорбера, регулируя
поступление паров топлива во впускной
коллектор. При низкой температуря ох-
лаждающей жидкости или при малом
расходе воздуха (например, на режиме
холостого хода) электронный блок
управления двигателем выключает
электромагнитный клапан, и клапан пе-
рекрывает поступление паров топлива
во апускной коллектор При этом обес-
печивается устойчивость работы двига-
теля, когда он непрогрет или работает
под малой нагрузкой, что также снижает
выбросы токсичных веществ.
Примечание. процедуры проверок
датчика массового расхода воздуха,
датчика температуры охлаждающей
жидкости, датчика абсолютного дав-
ления во впускном коллекторе и дат-
чика температуры воздуха на впуске
приведены в главе 'Система впрыска
топлива (MFI)'
Каталитический
нейтрализатор
1. Трехкомпонентный каталитический
нейтрализатор работает совместно с
системой управления составом топли-
вовоздушной смеси с обратной связью
по сигналу кислородного датчика Ката-
литический нейтрализатор окисляет ок-
сид углерода (СО) и углеводороды (СН)
и снижает выбросы оксидов азота (NOx).
Когда поддерживается стехиометриче-
ское воздушно-топливное отношение,
то трехкомпонентный нейтрализатор
обесле-ивает наибольшую эффектив-
ность очистки го трем группам веществ,
а именно. СО, СН и NOx
Расположение компонентов системы снижения токсичности в моторном
отсеке для моделей с двигателем G6CU 1 • электромагнитный клапан про-
дувки адсорбера. 2 • клапан принудительной вентиляции картера, 3 - пред-
варительный каталитический нейтрализатор (на выпускном коллекторе)
Примечание основной каталитический нейтрализатор расположен _______________________
под полом кузова автомобиля; адсорбер системы улавливания паров Основной каталитический нойтра-
топлила расположен около топливного бака	лизатор.
Бензиновые двигатели - система снижения токсичности
187
Клапан
принудительной
вентиляции
картера
2. Предварительный каталитический
нейтрализатор совмещен с выпускным
коллектором и заменяется только в
сборе
Ресивер
опускного
коллектора
„	, . Впускной
Воздушный фильтр ’
воздушный шланг
Впускной
коллектор
Предварительный каталитический
нейтрализатор.
Картерные газы
Свежий воздух
Схема работы системы принудительной аентиляции картера двигателя
G4JS.
Система
принудительной
вентиляции картера
Проверка системы
1.	Отсоедините шланг принудительной
вентиляции картера от клапана.
со стороны резьбовой части и, двигал
стержень вперед и назад, проверьте,
что плунжер перемещается
Двигатель G4JS.
Схема работы системы принудительной вентиляции картера двигателя
G6CU.
Двигатель G6CU.
2.	Снимите клапан с крышки головки
цилиндров и подсоедините его к шлангу
принудительной вентиляции картера
3.	Запустите двигатель и дайте ему
поработать на режиме холостого хода
4.	Закройте пальцем отверстие клапа-
на и убедитесь, что ощущается нали-
чие разрежения от впускного коллек-
тора
Примечание в этот момент плунжер
клапана принудительной вентиляции
картера будет двигаться вперед и
назад.
Двигатель G4JS.
5. Если разрежения не ощущается, то
прочистите клапан и шланг принуди-
тельной вентиляции картера в очи-
щающем растворе (растворителе) ипи.
при необходимости, замените
6. Установите клапан принудительной
вентиляции картера на место
Проверка клапана принуди-
тельной вентиляции картера
1. Снимите клапан принудительной
вентиляции картера
2. Вставьте тонкий стержень в клапан
принудительной вентиляции квртерв
Двигатель G6CU
Корпус
дроссельной
заслонки
Вентиляционный
шланг
Шланг прину-
дительной
вентиляции
картера
3 Если плунжер не перемещается то
в клапане принудительной вентиляции
картера есть отложения 6 зтоы слу-
чав необходимо прочистить или заме-
нить клапан
4, Установите клапан принудительной
вентиляции картера на место и затя
ните его номинальным моментом
Момеилт тжляжят/	й 1! Н м
188
Бензиновые двигатели - система снижения токсичности
Описание работы клапана
принудительной вентиляции
картера
Клапан принудительной вентиляции
картера предназначен для регулирова-
ния расхода картерных газов, перепус-
каемых на впусх Возможны следующие
четыре режима работы клапана прину-
дительной вентиляции картера:
А - со стороны впускного коллекто-
ра; Б • со стороны крышки головки
цилиндров; 1 - разрежения нет;
2 • среднее разрежение. 3 - большое
разрежение; 4 • малое разрежение.
1. Разрежения нет.
Когда двигатель не работает, то под
действием основной пружины клапан
полностью закрыт и газы из картера
не поступают во впускной коллектор
Аналогично клапан действует при об-
ратной вспышке (т.н. "выстреле во
впуск"г чтобы пламя не прошло в
картер, где оно может поджечь кон-
центрированные пары топлива.
2	. Среднее разрежение
При движении автомобиля с неболь-
шой нагрузкой на двигатель золотник
клапана занимает промежуточное по-
ложение (клвпаи открыт) позволяя
перепускать более значительное ко-
личество картерных газов
3	Большое разрежение
При работе двигателя на холостом
ходу и при замедлении автомобиля
(принудительный холостой ход) об-
разуется небольшое количество
картерных газов, ио разрежение в
канале впускного коллектора вели-
ко В результате золотник клапана
полностью втягивается, преодоле-
вая сопротивление пружин, и значи-
тельно перекрывает канал разреже-
ния, так что несмотря иа полное от-
крытие канала принудительной вен-
тиляции перепуск картерных газов
минимален и на впуск не подсасы-
вается лишний воздух со стороны
воздушного фильтра
4	Малое разрежение
При ускорении автомобиля и дви-
жении с большой нагрузкой иа дви-
гатель образуется большое количе-
ство картерных газов, так что зопот-
3 Выполните проверку системы (сос-
тояние двигателя и разрежения), ко-
гда двигатель не прогрет (темпе-
ратура охлаждающей жидкости 40°С и
менее). С помощью вакуумного насоса
создайте разрежение 53 кПа (400
ммртст). когда двигатель работает
на режиме холостого хода
а)	Когда двигатель работает на ре-
жиме холостого хода разрежение
должно сохраняться
б)	Когда двигатель работает на ре-
жиме 3000 об/мин разрежение долж-
но сохраняться
4. Выполните проверку системы (сос-
тояние двигателя и разрежения), когда
двигатель прогрет (температура охлаж-
дающей жидкости 80’С или больше).
С помощью вакуумного насоса создай-
те разрежение 53 кПа (400 мм.рт.ст.)
когда двигатель работает на режиме
холостого хода
а) Когда двигатель работает на ре-
ник клапана занимает положение,
при котором канал разрежения име-
ет максимальное сечение (клапан
принудительной вентиляции карте-
ра почти закрыт). Если количество
образующихся картерных газов пре-
вышает пропускную способность
клапана, то часть их отправляется
через вентиляционный шланг в кор-
пус воздушного фильтра и далее на
впуск.
Система улавливания
паров топлива
Проверка системы
1.	Отсоедините вакуумный шланг от
корпуса дроссельной заслонки и под-
соедините к вакуумному шлангу руч-
ной вакуумный насос.
2.	Закройте пробкой штуцер, от кото-
рого был отсоединен шланг.
Двигатель G4JS
жиме холостого хода примерно 6
минут после запуска, разрежение
должно сохраняться
б) Чеоез 3 минуты после запуска
двигателя, когда двигатель работа-
ет на режиме 3000 об/мин - разре-
жение будет уменьшаться
Проверка адсорбера
1. Проверьте отсутствие деформации,
трещин и утечек топлива.
2. После снятия адсорбера проверь-
те его на отсутствие трещин и де-
формации
Двигатель G6CU.
Двигатель G6CU.
Принципиальная схема системы улавливания паров топлива.
Бензиновые двигатели - система снижения токсичности
189
3.	Проверьте трубопроводы системы
улавливания паров топлива на отсут-
ствие ослабления соединений, резких
перегибов или повреждения.
Проверка штуцера вакуумного
шланга продувки адсорбера
Внимание температура охлаждаю-
щей жидкости двигателя перед про-
веркой должна составлять 80-95° С.
1. Отсоедините вакуумный шланг от
штуцера канала продувки адсорбера
(на корпусе дроссельной заслонки) и
подсоедините к нему ручной вакуум-
ный насос,
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU.
2. Запустите двигатель и проверьте,
что с увеличением частоты вращения
коленчатого вала двигателя, разреже-
ние остается практически постоянным
Примечание если разрежение не соз-
дается, то, вероятно, имеются от-
ложения в канале штуцера вакуумного
шланга (в корпусе дроссельной заслон-
ки), и его необходима прочистить
Частота вращения коленчатого
вала двигателя (об/мин)
Проверка электромагнитного
клапана продувки адсорбера
Примечание:
- На автомобиле устанавливается
электромагнитный клапан продувки
адсорбера с широтно-импульсным
режимом /правления
• При отсоединении вакуумных
шлангов всегда предварительно на-
носите установочные метки, чтобы
при подсоединении шланги были ус-
тановлены в исходное положение
1. Отсоедините вакуумный шланг
(черный с красной полоской) от элек-
тромагнитного клапана продувки ад-
сорбера.
5 Измерьте сопротивление обмотки
между выводами электромагнитного
клапана продувки адсорбера
Номинальное
значение (при 20 С).....24,5-27,5 Ом
Двигатель G6CU.
2	Отсоедините разъем жгута прово-
дов от электромагнитного клапана
3.	Подсоедините ручной вакуумный
насос к штуцеру электромагнитного
клапана, от которого был отсоединен
вакуумный шланг с красной полосой,
Двигатель G4JS.
Двигатель G6CU.
4.	Создайте разрежение и проверьте
работу клапана при подсоединении /
отсоединении литания от аккумуля-
торной батареи к выводам электро-
магнитного клапана
а)	Если клапан исправен, то сгазре
женив будет уменьшаться когда по-
дается напряжение аккумуляторной
батареи
б)	Если клапан исправен, то разре-
жение будет сохраняться, когда на
пряжение аккумуляторной батареи
не подается.
Проверка двухходового
клапана
1 Наденьте на штуцер клапана чис-
тую резиновую трубку и подуйте в нее
2. Слегка подуйте во впускной штуцер
(со стороны топливного бака), воздух
должен проходит сквозь клапан с не-
которым сопротивлением
3 Слегка подуйте в выпускной штуцер
(со стороны адсорбера), воздух дол-
жен проходить через клапан свободна
Проверка крышки заливной
горловины топливного бака
1 Проверьте состояния Колычевой про-
кладки крышки заливной горлопины то
пливного бака (отсутствие повреждений
ипи деформаций) При необходимости
замечите крышку заливной горловины
2 Крышка заливной горловины пушит»
нота бака оснащена предохранитель-
ным клапаном для предотвращения
выброса паров топлива в атмосферу
Проверьте что предо хранительный
клапан нормально функционирует »я<
при избыточном давлении в топливном
баке, таи и при избыточном разрежения
в топливном баке (см псунм)
190
Бензиновые двигатели - система зажигания
Система зажигания
Таблица технических данных.
Наименование	Технические данные
Проверочные данные Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания Двигатель G4JS Двигатель G6CU (Модели для Европы) Сопротивление между выводами “3" и ‘4’ разъема датчика неисправности системы зажигания Сопротивление свечных проводов для двигателя G6CU	Примерно 20 кОм 13x2.6 кОм 0,1 Ом или меньше 	Макс, 19 кОм	
Поиск неисправностей по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером, но двигатель не запускается или запускается с трудом	Дефект катушки зажигания или силового транзистора. Дефект высоковольтных проводов. Дефект свечей зажигания Некорректная работа иммобилайзера. Обрыв или отсоединение проводки системы зажигания	Замените детали. Замените высоковольтные провода. Замените свечи зажигания. Отрегулируйте. Проверьте и замените
Неровная работа на холо- стом ходу или двигатель глохнет	Дефект свечей зажигания. Дефект проводки системы зажигания. Дефект катушки зажигания. Дефект высоковольтных проводов.	Замените свечи зажигания. Замените проводку. Замените катушку зажигания Замените высоковольтные провода.
Неадекватный отклик двигате- ля на педаль акселератора, плохая динамика разгона (плохая приемистость)	Дефект свечей зажигания Дефект проводки системы зажигания	Замените свечи зажигания Замените проводку.
Повышенный расход топлива	Дефект свечей зажигания	Замените свечи зажигания
Общая информация
Примечание
- При эксплуатации автомобиля в
высокогорье (на большой высоте
над уровнем моря) ипи езде на не-
прогретом двигателе происходит
небольшое увеличение угла опере-
жения зажигания для обеспечения
оптимального режима работы дви-
гателя Кроме того, при возникно-
вении детонации угол опережения
зажигания постепенно уменьша-
ется до тех пор. пока детонация
не прекратится
• (Модели с АКПП) Когда АКПП пе-
реключает передачи, то угол опе-
, режения зажигания уменьшается
для снижения крутящего момента
двигателя, таким образом устра-
няя толчки автомобиля при пере-
ключении передач
Система зажигания
1. Система зажигания бесконтактная
В ней установлены
-	(Двигатель G4JS) рве катушки за-
жигания со встроенными силовыми
транзисторами на четыре цилиндра,
которые подают высокое напряже-
ние к саемам зажигания цилиндров
-	(Двигатель G6CU) три катушки за-
жигания оо встроенными силовыми
транзисторами на шесть цилиндров,
которые подают высокое напряже-
ние к свечам зажигания цилиндров
2	Прерывание цели первичной сбмот
ми 'втушки зажигания индуцирует ЭДС
самоиндукции (высокое наг ряжение)
вс вторичное обмотке катушки
3	Созданное высокое напряжение
подается к свечам зажигания цилин-
дров NB1 и Nf4 Искрообразование
Проверка катушек зажигания
и встроенных силовых
транзисторов
1. Проверка силового транзистора и
первичной обмотки каждой катушки
зажигания
а) Подсоедините провод от отрица-
тельной клеммы источника питания
напряжением 3 В к выводу "2" ка-
тушки зажигания Затем проверьте
состояние цепи между выводами ’3"
и ’2" катушки зажигания при отсо-
единенном и подсоединенном от
вывода ”1" катушки зажигания про-
воде положительной клеммы источ-
ника питания
Таблица. Проверка первичной об-
мотки катушки зажигания.
происходит одновременно на элек-
тродах обеих свечей зажигания, но
воспламенение сжатой топливовоз-
душной смеси происходит только в
том цилиндре, поршень которого на-
ходится в конце такта сжатия
(поршень другого цилиндра находит-
ся на такте выпуска). Аналогичным
образом, когда прерывается цепь
первичной обмотки катушки зажига-
ния, то высокое напряжение подает-
ся на электроды свечей зажигания
цилиндров No2 и №3 для двигателя
G4JS или цилиндров №2 и №5 или
№3 и №6 для двигателя G6CU.
4	. Электронный блок управления дви-
гателем по сигналам от датчика поло-
жения распределительного вала и
датчика положения коленчатого вала
определяет угловое положение ко-
ленчатого вала, оптимальный угол
опережения зажигания для данного
режима работы двигателя и подает на
силовой транзистор соответствующей
катушки зажигания управляющий им-
пульс (прерывая тем самым первич-
ную цепь катушки)
Проверки и регулировки
Внимание проверку силового тран-
зистора следует проводить быстро
(не более 10 секунд), в целях предот-
вращения перегорания обмотки ка-
тушки зажигания и выхода из строя
силового транзистора
Примечание для проверки датчика де-
тонации датчика положения коленча-
того вала и датчика положения рас-
пределительного вала см раздел 'Про-
верка компонентов системы впрыска
топлива' в главе "Система впрыска
топлива (MEI)'
Вывод "Г и поло- жительная клемма источника питания	Цепь между еыво дами ’3* и "2*
Соединены	Цепь замкнута (сопротивление примерно 0,78 Ом)
Не соединены	Цепь разомкнута
б) Замените силовой транзистор,
если он неисправен
Бензиновые двигатели - система зажигания
191
2. Измерение сопротивления вторич-
ной обмотки катушки зажигания
Измерьте сопротивление между вы-
водами (для свечных проводов) ка-
тушки зажигания каждой пары цилин-
дров, как показано на рисунке.
Номинальное значение:
G4JS.	примерно 20 кОм
G6CU	...13 ±2.6 кОм
Проверка сопротивления про-
водов высокого напряжения
(двигатель G6CU)
1	Проверьте каждый провод высокого
напряжения на отсутствие трещин и
повреждений изоляции провода и
колпачка
2	Измерьте сопротивление всех свеч-
ных проводов
Предельно допустимое
значение............макс.	19 кОм
3. (Модели для Европы) Проверка
датчика неисправности системы за-
жигания
Примечание: при проверке следует
использовать аналоговый мульти-
метр
а) Проверьте сопротивление меж-
ду выводами *3" и *4" разъема
датчика.
Номинальное
значение	0.1 Ом или меньше
б) Если измеренная величина
больше допустимого значения, то
замените дагтик в сборе.
Двигатель G6CU
Двигатель G4JS
Датчик неисправности
системы зажигания —
Проверка цепи вторичной
обмотки катушки зажигания
с помощью осциллографа
(двигатель G6CU)
Проверка напряжения в цепи вто-
ричной обмотки катушки зажигания
1 Стандартный метод измерения
а) Установите датчик мотор-тестере
для измерения вторичного напряже-
ния на свечной провод высокого на-
пряжения для цилиндра Nol, 3 ипи 5.
Примечание:
- Максимальный импульс вторично-
го напряжения (напряжение пробоя /
образования искры) будет менять
свою полярность при подсоединении
датчика мотор-тестера к свечным
проводам различных цилиндров.
• Поскольку в данной системе за-
жигания образование искры проис-
ходит одновременно на электродах
двух цилиндров, то на дисплее по-
являются импульсы вторичного
напряжения для каждой пары ци
линдров Однако приемлема для на-
блюдения форма сигнала вторич-
ного напряжения только того ци-
линдра (NH. 3 или 5). к свечному
проводу которого подсоединен
датчик мотор-тестера
б)	Подсоедините к свечному прово-
ду высокого напряжения синхрони-
зирующий датчик мотор-тестера
Примечание подсоедините синхро-
низирующий датчик мотор-
тестера к свечному проводу цилин-
дра, к которому подсоединен дат-
чик мотор-тестера для снятия
сигналов вторичного напряжения
При этом определение сигнале
вторичного напряжения, который
принадлежит проверяемому цилин-
дру может Выть затруднено Для
справки запомните, что сигнал
вторичного напряжения проверяв
мого цилиндра (к свечному проводу
которого подсоединен датчик) бу
дет устойчивым
2 Проверьте соответствия формы
сигналя рисунку когда двигатель ра
бответ на базовой частоте ирящвния
ХОЛОСТОГО ХОДЖ При иЖбЛ«1ДЖ«ИИ сиг
нала обратите внимание на следую-
щие пункты
Внимание гтадк как измерения выпол-
нены с использованием датчика бес-
контактного типа, то измеренные
значения напряжения будут отли-
чаться от действительных величин
а) Точка ’А* Высота, длина и на-
клон линии искрового разряда ука-
зывают на следующие тенденции,
приведенные в таблице (См при-
меры ’а’, "б*, "в" и "г* в пункте '4*).
б) Точка "В’: Количество колебаний
на участке затухающих колебаний
(см пример "д' в пункте ’4*). Если
количество колебаний три или бо-
лее. то катушка и конденсатор ис-
правны Если количество колебаний
меньше грех, то катушка и конден-
сатор неисправны
в)	Точка "С": Количество колеба-
ний в начале периода накопления
энергии (см пример *д” в пункте
*4*) Если количество колебаний 5
6 или более, то катушка зажига-
ния исправна Если количество ко-
лебаний меньше пяти, то катушка
зажигания неисправна
г)	Точка 'D" Величина напряжения
пробоя (образование искры, рас-
пределение по цилиндрам) указы
вает на следующие тенденции,
приведенные в таблице
I, Примеры отклонений от нормаль-
ной формы сигнала.
а)	Из-за увеличенного зазора меж-
ду электродами свечи линия горе-
ния искры высокая и короткая
4
б)	Так как зазор между электродами
свечи слишком мал. то линия горения
искры низкая длинная, с наклоном
Кроме этого, есть искажения
(чопвбяния) ял второй половине уча
стха линии горения искры (Причиной
могут быть неисправности в -истоме
зажигания пропуски перебои в зажи-
rq..,-t<
эпиктродак и изоляторе свечи
мне я промежутке между кимтртдам.'
с «течем мтжигэнии) пинии горения ис-
кры НИМИ длинная. С Нвклпкитм Ое
••*«> при «том пегим ив маАгаодвотаа
искажения (мглейекми) гой пинии
192
двигатели - система зажигания
Нормальная форма сигнала вторичного напряжения.
Таблица для оценки высоты, длины и наклона линии искрового разряда (точка "А").
Линия (участок) горения искры		Зазор между электродами свечи	Состояние элек- тродов свечи	Компрессия	Состав топли- вовоздушной смеси	Угол опережения зажигания	Провод высокого напряжения
Длина	Длинная	Малый	Нормальное	Низкая	Богатая смесь	Ранний	Утечки высокого напряжения
	Короткая	Большой	Большое выгорание электрода	Высокая	Бедная смесь	Поздний	Высокое сопротивление
Высота	Высокая	Большой	Большое выгорание электрода	Высокая	Бедная	Поздний	Высокое сопротивление
	Низкая	Малый	Нормальное	Низкая	Богатая	Ранний	Утечки высокого напряжения
Наклон		Большой	Загрязнение свечи	—	-	-	—
Таблица для оценки величины напряжения пробоя (образование искры, распределение по цилиндрам) (точка "D").
Напряжение пробоя (образова- ние искры)	Зазор между электродами свечи	Состояние электродов свечи	Компрессия	Состав топли- вовоздушной смеси	Угол опережения зажигания	Провод высокого напряжения
Высокое	Большой	Большое выгорание электрода	Высокая	Бедная	Поздний	Высокое сопротивление
Низкое	Малый	Нормальное	Низкая	Богатая	Ранний	Утечки высокого напряжения
Нормальная форма сигнала первичного напряжения.
рензиновые двигатели - система зажигания______193
г) Из-за плохого контакта саечного
провода высокого напряжения
(вызывает двойное проскакивание
искры) линия горения искры корот-
кая и очень высокая
д) Из-за межвиткового замыкания в
обмотке катушки зажигания отсутст-
вуют колебания на участке зату-
хающих колебаний,
Проверка напряжения в цепи пер-
вичной обмотки катушки зажигания
1. Стандартный метод измерения.
а)	Отсоедините блок силовых транзи-
сторов и подсоедините жгут тестовых
проводов между разъемом жгута про-
водов и разъемом блока силовых
транзисторов Все контакты штекеров
разъемов должны быть соединены.
6)	Подсоедините датчик мотор-
тестера к выводу "13“ разъема блока
силовых транзисторов для пары ци-
линдров №1-4. Для пары цилиндров
№2-5 и №3-6 подсоедините датчик
мотор-тестера к выводам “12" и "11”.
Разъем узла
транзистора
ФФФ
в)	Соедините пробник "минуса" датчи-
ка мотор-тестера для снятия сигналов
первичного напряжения с “массой"
г) Установите синхронизирующий
датчик мотор-тестера на свечной
провод высокого напряжения ци-
линдра, для которого проверяются
сигналы первичного напряжения
2 Проверьте соответствие рисунку
формы сигнала первичного напряжения
¥тя цилиндров, к свечным проводам ко-
торого подсоединен синхронизирующий
(атчик, когда двигатель работает на ба-
овой частоге вращения холостого хо
й При наблюдении сигнала обратите
нимание на следующие пункты
а)	Точка "А”- Высота, длина и наклон
линии искрового разряда указывает
на следующие тенденции, приведен-
ные в таблице (См, примеры *а* "б*
"в" и Г в пункте ”3")
б)	Точка "В". Количество колебаний
на участке затухающих колебаний
(см пример "д* в пункте "3"). Если
количество колебаний три или бо-
лее, то катушка и конденсатор ис-
правны Если количество колебаний
меньше трех, то катушка и конден-
сатор неисправны
в)	Точка "С*: Напряжение Зенеров-
ского пробоя (стабилитрона). Если
напряжение высокое, то неиспра-
вен стабилитрон (диод Зенера)
Если напряжение низкое, то сопро-
тивление в цели первичной обмот-
ки не соответствует номинальному
значению.
3. Примеры отклонений от нормаль-
ной формы сигнала
а)	Из-за увеличенного зазора между
электродами свечи линия горения
искры высокая и короткая
б)	Так как зазор между электрода-
ми свечи слишком мал, то линия
горения искры низкая, длинная, с
наклоном Кроме этого, есть иска-
жения (колебания) во второй поло-
вине участка линии горения искры
(причиной могут быть неисправно-
сти в системе зажигания: пропуски,
перебои в зажигании).
в)	Из-за отложений, загрязнения на
электродах и изоляторе свечи за-
жигания (ненормальное искрооб-
разование в промежутке между
электродами свечей зажигания)
линия горения искры низкая, длин-
ная, с наклоном Однако при этом
почти не наблюдаются искажения
(колебания) этой линии.
г)	Из-за плохого контакта свечного
провода высокого напряжения
(вызывает двойное проскакивание
искры) линия горения искры корот-
кая и очень высокая.
д)	Из-за межвиткового замыкания а
обмотке катушки зажигания отсутст-
вуют колебания на участке зату-
хающих колебаний
Катушки зажигания
Снятие и установка
(двигатель G4JS)
1.	Снимите предохранитель системы
зажигания
2.	Снимите центральную крышку.
3	Отсоедините провода системы за-
жигания от катушек зажигания и отсо-
едините саечные провода высокого
напряжения
Примечание: при отсоединении свеч-
ного провода высокого напряжения
необходимо держаться только за ре-
зиновый колпачок провода Если
свечной провод отсоединяется вы-
тягиванием за сам провод, то в ре-
зультате возможно образование
внутренних разрывов цепи провода
4 Снимите катушки
5 Установка производится в порядке
обратном снятию
Снятие и установка
(двигатель G6CU)
1 Перед началом снятия деталей ми
полните следующие операции
а)	Снимите 1иумээаи|итныи кожух дви-
гателя
б)	Снимите предо «рани г ель системы
зажигания
194
Бензиновые двигатели - система зажигания
2. Снятие деталей производится в
порядке номеров, указанном на ри-
сунке ’Снятие и установка катушек
зажигания"
3. При снятии деталей обратите внима-
ние на операцию по отсоединению
саечного провода высокого напряжения.
Примечание: при отсоединении свеч-
ного провода высокого напряжения
необходимо держаться толью за ре-
зиновый колпачок провода. Если
свечной провод отсоединяется вы-
тягиванием за сам провод, то в ре-
зультате возможно образование
внутренних разрывов цепи провода.
4 Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
5. После завершения установки дета-
Снятие и установка катушек зажигания. 1 - разъем катушки зажигания,
2 - соединение свечного провода высокого напряжения, 3 - катушка
зажигания в сборе (снимите ресивер впускного коллектора), 4 - свеч-
ной провод высокого напряжения, 5 - свеча зажигания.
лей выполните следующие операции.
а)	Установите предохранитель сис-
темы зажигания
б)	Установите шумозащитный кожух
двигателя.
Датчики
(двигатель G6CU)
Снятие и установка датчика
положения коленчатого вала
и датчика положения рас-
пределительного вала
1 Перед началом снятия деталей вы-
полните следующие операции
а)	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
6)	Снимите верхнюю и нижнюю крыш-
ки ремня привода ГРМ
2.	При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком "Снятие и установка
датчика положения коленчатого вала
и датчика положения распредели-
тельного вала"
3.	Снятие датчик положения коленча-
того вала
а)	Отверните болты крепления дат-
чиков положения коленчатого и рас-
пределительного вала
б)	Сначала снимите датчик положе-
ния распределительного вала, затем
датчик положения коленчатого вала
4.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
Момент затяжки:
Болты крепления
датчиков................в	 9 Нм
Болты крепления
разъемов датчиков....10-12 Н м
5.	После установки деталей выполните
следующие операции
а)	Установите нижнюю и верхнюю
крышки ремня привода ГРМ.
б)	Установите шумозащитный кожух
двигателя.
Снятие и установка датчика
детонации
1	Перед началом снятия деталей
снимите впускной коллектор (см. со-
ответствующий раздел главы "Сис-
темы впуска и выпуска")
2.	При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком "Снятие и установка
датчика детонации"
3.	При снятии деталей обратите вни-
мание на операцию по снятию датчи
ка детонации
Во избежание повреждения провод-
ки датчика используйте для снятия
специальную инструментальную го-
ловку
Снятие и установка датчика дето-
нации.
4.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
5.	При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
датчика детонации.
Во избежание повреждения провод-
ки датчика используйте для уста-
новки специальную инструменталь-
ную головку. Убедитесь, что момент
затяжки датчика детонации соответ-
ствует номинальному значению.
Момент затяжки..........23±2 Нм
6.	После завершения установки дета-
лей установите впускной коллектор.
Снятие и установка датчика поло-
жения коленчатого вала и датчика
положения распределительного ва-
ла 1 • датчик положения распреде-
лительного вала, 2 • датчик поло-
жения коленчатого вала
Бензиновые двигатели - система запуска двигателя
195
Система запуска двигателя
Таблица технических данных.
Наименование	Технические данные
Мощность стартера	 Характеристики стартера (без нагрузки) Напряжение на контактах Максимальная сила тока Максимальная частота вращения Проверочные и регулировочные данные Осевой зазор шестерни привода Радиальное биение коллектора Номинальное значение Предельно допустимое значение Наружный диаметр коллектора Номинальное значение Предельно допустимое значение Величина выступания ламелей коллектора Номинальное значение Предельно допустимое значение		1,2 кВт 11 В 90 А или меньше 3000 об/мин 0.5 - 2.0 мм 0,05 мм 0.10 мм 29.4 мм 28.4 мм 0.5 мм 0,20 мм
Поиск неисправностей по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Коленчатый вал двигателя не прокручиваемся стартером	Низкий заряд аккумуляторной батареи. Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной ба- тареи из-за ржавчины, износа и ослабления крепления Неисправность выключателя запрещения запуска двигателя (только модели с АКПП) Перегорела плавкая вставка Неисправность стартера Неисправность замка зажигания.	Зарядите или замените аккумуля- торную батарею Отремонтируйте или замените со- единительные провода Отрегулируйте или замените вы- ключатель Замените предохранитель. Отремонтируйте стартер Замените замок зажигания
Низкая частота вращения ко- ленчатого вала двигателя при прокрутке стартером	Низкий заряд аккумуляторной батареи Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной ба- тареи из-за ржавчины, износа и ослабления крепления Неисправность стартера.	Зарядите или замените батарею Отремонтируйте или замените со- единительные провода. Отремонтируйте стартер
Стартер продолжает вращать ся после запуска	Неисправность стартера. Неисправность замка зажигания	Отремонтируйте стартер Замените замок зажигания
Стартер вращается, но колен- чатый вал двигателя не прово- рачивается	Короткое замыкание в проводке Сломаны зубья ведущей шестерни или неисправ- ность электродвигателя стартера Сломаны зубья венца маховика (или гидротранс- форматора АКПП).	Отремонтируйте проводку. Отремонтируйте стартер Замените зубчатый венец маховика (ипи гидротрансформатора АКПП)
Общая информация
Система запуска состоит из аккуму-
ляторной батареи, стартера и тягово-
го реле стартера, замка "зажигания*,
выключателя блокировки стартера
(автомобили с автоматической ко-
робкой передач), электропроводки и
проводов аккумуляторной батареи
При переводе ключа "зажигания* в по-
ложение “START* (“Пуск”) появляю-
щийся в электрической цепи ток посту-
пает на обмотку тягового реле При
этом происходит перемещение сердеч-
ника тягового реле и вилки стартера,
которая вводит шестерню привода в
зацепление с зубчатым венцом махо-
вика (или гидротрансформатора АКПП)
При этом происходит замыкание кон-
тактов цели “аккумуляторная батарея-
стартер’, и якорь стартера начинает
вращаться После запуска двигателя
шестерня привода вращается свободно
иэ-за наличия обгонной муфты.
На двигатели устанавливались стар-
теры мощностью 1.2 кВт
Характеристики стартера (без на-
арузки) •
Напряжение на контактах..11В
Сипа тока .....90	А ипи меньше
Максимальная
частота вращения..3000 об/мин
Проверки и регулировки
стартера
Регулировка осевого зазора
шестерни привода
1	Отсоедините провод обмогги стя
тора от вывода “М* тягового реле
2	Подсоедините провод от положи
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи к выводу "S4 тягового реле
стартера и провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи к
выводу *М“
3 Установите выключатель в поло-
жение “ВКЛ*, при этом шестерня при
вода стартера выдвинется вперед до
упора.
Внимание банную проверку необто-
оимо производить быстро. не более
10 секунд, для предотвращения лоре
юрания обмотки стартера
196
Бензиновые двигатели - система запуска двигателя
воз-
5 Если осевой зазор не соответствует
диапазону номинальных значений, то
отрегулируйте его путем установки
или снятия регулировочных прокладок
между тяговым реле и передним
кронштейном стартера.
Проверка втягивающей
обмотки тягового реле
1 Отсоедините провод обмотки
буждения от вывода "М" тягового реле
стартера
2.	Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи к выводу ’S” тягового реле
стартера и провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи к
выводу *М‘
Внимание' выполните проверну в те-
чение 10 секунд При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового реле.
о
Провод
статора
• ‘ 3 Убедитесь, что шестерня привода
выдвинулась вперед. Если шестерня
привода не выдвинулась, то замените
тяговое реле
Проверка удерживающей
обмотки тягового реле
1. Отсоедините провод обмотки воз-
буждения от вывода "М” тягового реле
стартера
2 Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи к выводу "S'* тягового реле
стартера и провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи к
корпусу стартера
Внимание выполните проверку в те-
чение 10 секунд При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового репе
4 С помощью щупа измерьте осевой
зазор между шестерней привода и
ограничительным кольцом.
Номинальный зазор. . ... 0,5 • 2,0 мм
Аккумуляторная
батарея
Провод
обмотки
статора
©	0
3	Вручную выдвиньте ведущую шес-
терню до упора (до ограничительного
кольца).
4.	Если ведущая шестерня остается в
выдвинутом положении, то удержи-
вающая обмотка исправна. Если же
шестерня втягивается, то имеется об-
рыв в удерживающей обмотке. 8 этом
случае замените тяговое реле.
Проверка возврата якоря
тягового реле
1	Отсоедините провод обмотки ста-
тора от вывода 'М тягового реле.
2.	Подсоедините провода от клемм
12В аккумуляторной батареи к выво-
ду ’И" (+) и корпусу стартера (-).
Внимание: выполните проверку в те-
чение W секунд. При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового реле
3.	Выдвиньте рукой ведущую шестер
ню и отпустите. Если шестерня сразу
же возвращается в исходное положе-
ние. то тяговое реле исправно. Если
этого не происходит, то замените тя-
говое реле
Внимание: будьте осторожны при
выполнении данной операции, чтобы
ведущая шестерня не защемила вам
пальцы.
Аккумуляторная
батарея
90 А и ниже
2 При повороте ключа в положение
"ON" и при максимальном сопротма-
лении реостата стартер должен вра-
щаться свободно и равномерно С по-
мощью реостата обеспечьте показа-
ние вольтметра а 11 В.
3 Убедитесь, что после приведенных
выше регулировок максимальная сипа
тока и обороты соответствуют техни
ческим данным стартера
Максимальная
сипа тока..........
Частота вращения
(минимум)..............3000 об/мин
4.	Если работа стартера или макси-
мальная сила тока отличаются от
нормы (малый ток при высоких оборо-
тах), то, возможно, присутствует одна
из приведенных ниже неисправностей.
а)	Если присутствует большой ток
при низких оборотах, то, возможен
дефект подшипников, механический
контакт якоря и статора, замыкание
на корпус стартера обмоток якоря
и/или статора.
б)	Если присутствует большой ток и
стартер не вращается, то возможно
замыкание на корпус стартера об-
моток тягового реле или якоря, за-
клинивание подшипников.
в)	Если ток отсутствует и шестерня
привода (стартер) не вращается, то
возможен дефект обмоток якоря
и/или статора, дефект щеток и/или
коммутатора.
г)	Если присутствует малый ток при
низких оборотах, то возможен пло-
хой контакт в местах вывода обмот-
ки возбуждения.
д)	Если присутствует большой ток
при высоких оборотах, то возможно
замыкание обмотки возбуждения
Стартер
Проверка работы стартера
без нагрузки
1. Подсоедините стартер, аккумулятор-
ную батарею, амперметр, вольтметр и
реостат, как показано на рисунке.
_________________________________
Снятие и установка стартера в сборе.
Снятие и установка
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2	Отсоедините разъем жгута проводов
стартера и провод вывода стартера.
3.	Снимите стартер в сборе
4.	Установка производится в порядке
обратном снятию.
Бензиновые двигатели  система запуска двигателя
197
Разборка
1.	При выполнении разборки стартера
руководствуйтесь рисунком "Разборка
и сборка стартера”
2.	При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные в
пунктах "3“ и "4" ниже.
3.	Снятие тягового реле стартера.
Отсоедините провод обмотки стато-
ра от вывода "М" тягового реле
стартера.
Обгонная
муфта
Тяговое
реле
Торцевая
головка
Ведущая
шестерня
2. Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между отдельными ламелями
коллектора.
Провод
обмотки
статора
2 Снятие якоря статора и шарика.
Внимание: при снятии якоря не поте-
ряйте шарик (который используется
как подшипник) в торце вала якоря.
4.	Снятие стопорного и ограничительно-
го колец
а)	С помощью подходящей торце-
вой головки стяните (вниз) ограни-
чительное кольцо со стопорного
кольца.
Ограничитель-
ное
б)	С помощью специальных пасса-
тижей снимите стопорное кольцо,
затем снимите ограничительное
кольцо и обгонную муфту.
Специальные
пассатижи
Стопорное
кольцо
Ведущая
шестерня
Проверка
Очистка деталей стартера
Внимание. запрещается пользовать-
ся растворителями для очистки, так
как возможно повреждение изоляции
обмоток или вымывание смазки из
обгонной муфты.
Проверка якоря
1	, Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между ламелями коллектора и
сердечником якоря (отсутствие замы-
кания на "массу"). Если цепь замкнута,
то замените якорь
Разборка и сборка стартера. 1  винт, 2 - ограничительное кольцо, 3 • рычаг,
4 - пластина, 5 - упор, 6 - тяговое роле стартера, 7 - передний кронштейн в
сборе, 8 - стопорное кольцо, 9 - обгонная муфта, 10 - шестерня внутреннего
зацепления, 11 - водило, 12 - сателлит, 13 • шарик, 14 • уплотнительное
кольцо, 15 - стяжной болт, 16 - полюс с обмоткой статора в сборе, 17 • якорь
стартера, 18 - щеткодержатель, 19 - задний кронштейн, 20 - винт.
3 Проверьте отсутствие короткого м
мыкания обмотки якоря.
Установите якорь в траулер (прибор
для проверки обмотки стартера и
генератора) Если есть признаки ко-
роткого замыкания, то замените
якорь Если тонкая стальная пла-
стинка, расположенная у корпуса
198
Бензиновые двигатели - система запуска дни I <3 I CJ
якоря, вибрирует при вращении яко-
ря стартера, то обмотка якоря замк-
нута накоротко,
Проверка коллектора
1. Установите якорь на две призмы и
проверьте радиальное биение коллек-
тора Если биение превышает пре-
дельно допустимое значение то за-
мените якорь стартера
Номинальное значение . , 0,05 мм
Предельно допустимое
значение..................0, ТО мм
2	С помощью штангенциркуля про-
верьте наружный диаметр коллектора.
Если диаметр коллектора меньше
предельно допустимого значения, то
замените якорь стартера
Номинальное значение........... 29,4 мм
Предельно допустимое
значение.....................28.4 мм
3	Проверьте отсутствие загрязнений
и посторонних частиц в канавках меж-
ду ламелями коллектора
4	Проверьте величину выступания
ламелей коллектора.
Номинальное значение
Предельно допустимое
значение................
0,20 мм
Проверка щеткодержателя
1	Нажмите на щетку в направлении
щеткодержателя, как показано на ри-
сунке. и убедитесь, что пружина щетки
работает исправно В случае дефекта
пружины щетки (щетка западает или
возврат щетки в исходное положение
затруднен), замените щеткодержатель
2	Проверьте отсутствие замкнутой це-
пи между пластиной (плюсом) щетко-
держателя и щеткодержателем Если
цепь замкнута, то изоляция щеткодер-
жателя повреждена - замените щетко-
держатель в сборе.
Проверка обгонной муфты
и шестерни привода
1 Держась за корпус обгонной муфты,
постарайтесь повернуть шестерню
привода шестерня должна вращаться
равномерно в одном направлении (по
часовой стрелке), ио не должна вра-
щаться в другом (против часовой
стрелки) Если вращение шестерни
привода отличается от указанного, то
обгонная муфта неисправна • замени-
те муфту в сборе
. 0,5 мм
2. Проверьте отсутствие повышенного
износа, а также задиров и сколов
зубьев шестерни привода Если шес-
терня привода изношена или повреж-
дена то замените обгонную муфту в
сборе с шестерней и проверьте со-
стояние зубчатого венца маховика
Проверка породней и задней кры-
шек стартера
Осмотрите втулки передней и задней
крышек стартера. Если втулки изно-
шены ипи повреждены, замените
крышки о сборе.
Замена щеток и пружин щеток
1.	С помощью штангенциркуля измерь-
те длину выступания щеток. Замените
щетки, длина выступания которых вы-
шла за линию "предельного износа",
см рисунок
2.	Перед заменой щетки выдвиньте ее
из держателя, отжав назад удержи-
вающую пружину.
3	Раздавите старую щетку пассати-
жами, а затем удалите щетку, стара-
ясь не повредить провод
4.	Зачистите конец провода щетки
5.	Введите провод в отверстие новой
щетки и припаяйте его. Позаботьтесь
о том, чтобы провод не выступал за
поверхность щетки, и на ней не было
излишков припоя.
Замена втулки переднего и заднего
кронштейнов
Проверьте втулки на отсутствие повы-
шенного износа или задиров При об-
наружении дефектов замените перед-
ний или задний кронштейн стартера в
сборе
Проверка тягового реле стартера
1.	Проверьте что цепь замкнута меж-
ду выводом ”М" и корпусом тягового
реле. Если цепь разомкнута, то заме-
ните тяговое реле в сборе
Бензиновые двигатели - система запуска двигателя
199
2.	Проверьте, что цепь разомкнута
между выводами "В" и "м" тягового
реле. Если цепь замкнута, то замени-
те тяговое реле в сборе
3.	Нажмите на шток тягового реле с
большим усилием для замыкания кон-
тактов и проверьте, что цепь замкнута
между выводами “В" и "М" тягового
реле. Если цепь разомкнута, то заме-
ните тяговое реле в сборе
Сборка
1. При выполнении сборки стартера
руководствуйтесь рисунком "Разборка
и сборка стартера".
2. При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
обгонной муфты.
а)	Установите обгонную муфту на пе-
редний конец вала якоря стартера.
б)	Установите сначала ограничи-
тельное кольцо, затем стопорное
кольцо на передний конец вала яко-
ря стартера Наденьте ограничи-
тельное кольцо обгонной муфты на
стопорное кольцо до упора.
Проверка реле стартера
1.	Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке.
2.	Снимите реле стартера.
3.	Проверьте состояние цепи между
выводами реле
а)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами "85" и '86* реле Если цепь
разомкнута, замените реле стартера.
б)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами '30* и *87* реле. Если
цепь замкнута, замените реле стар-
тера
4	Проверьте работу реле стартера
а)	Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
*86‘М и "85*(-) реле
б)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цели между вы-
водами репе *30* и "87" Если цел»
разомкнута, замените реле стартера.
5	Установите реле стартера
б	. Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке.
200
Бензиновые двигатели - система зарядки
Система зарядки
Таблица технических данных.
Наименование	Технические данные	
Характеристики генератора Напряжение / Сила тока Двигатель G6CV Двигатель G4jS Диапазон поддержания напряжения Температурная компенсация регулируемого напряжения	13.5 В/120 А 13,5 В/95 А 14.410.3 В -10±ЗмВ/3С	
Проверочные и регулировочные данные Сопротивление между контактными кольцами обмотки ротора Падение выходного напряжения генератора Максимальное значение силы тока отдачи генератора: Двигатель G6CV Двигатель G4JS	Примерно 3,1 Ом Максимум 0,2 В 84 А 	63 А			
Поиск
й по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина		Устранение
Индикатор зарядки аккумуля- торной батареи не горит при включенном зажигании и нера- ботающем двигателе	Перегорел предохранитель Перегорела лампа индикатора Потеря контакта в проводке Неисправен электронный регулятор напряжения	Проверьте предохранитель Замените лампу индикатора. Восстановите контакт в соединениях Замените регулятор напряжения
Индикатор зарядки аккуму- ляторной батареи не гаснет при работающем двигателе (необходима длительная зарядка аккумуляторной батареи)	Ремень привода генератора слабо натянут или изношен. Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной батареи из-за появления ржавчины, износа и ослаб- ления крепления Перегорел предохранитель Перегорела плавкая вставка Неисправен регулятор напряжения или генератор Дефект проводки	Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень. Отремонтируйте или замените клеммы или проводку Проверьте предохранитель Замените плавкую вставку Проверьте генератор. Отремонтируйте проводку
Неадекватный отклик двига- теля на педаль акселератора, плохая динамика разгона (плохая приемистость) Высокое напряжение зарядки(перезаряд) 1	Ремень привода генератора слабо натянут или изношен Обрыв или потеря контакта в проводке Перегорела плавкая вставка Плохое соединение с ’массой" Дефект регулятора напряжения или генератора. Дефект аккумуляторной батареи Неисправен электронный регулятор напряжения Дефект проводки измерения напряжения	Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень. Отремонтируйте или восстановите контакт в соединениях Замените плавкую вставку Отремонтируйте Проверьте генератор Замените аккумуляторную батарею Замените регулятор напряжения Отремонтируйте проводку.
Общая информация
1	Система зарядки состоит из акку-
муляторной батареи, генератора со
встроенным регулятором выходного
напряжения, индикатора зарядки ак-
кумуляторной батареи и электропро-
водки
2	Напряжение на выходе генератора
ограничивается регулятором по на-
пряжению аккумуляторной батареи.
Привод генератора осуществляется
ремнем привода генератора от колен-
чатого вала двигателя
3	На двигатели устанавливаются ге-
нераторы со следующей вольтампер-
ной характеристикой
Напряжение /Сила тока
Двигатель G6CV ... . 13,5 В /120 А
Двигатель D4BH.... 13,5 В/95 А
Диапазон поддержания
напряжения............ 14,4x0,3	В
Температурная компенсация регули-
руемого напряжения — -10 ±ЗмВ/*С
Меры предосторожности
при обслуживании
1.	Правильно подсоединяйте прово-
да к клеммам аккумуляторной бата-
реи.
2.	При зарядке аккумуляторной бата-
реи отсоединяйте штатные провода от
ее клемм
3.	При выполнении измерений не ис-
пользуйте высоковольтный тестер
4	Не отключайте аккумуляторную ба-
тарею при работающем двигателе.
Проверка системы
Проверка индикатора зарядки
аккумуляторной батареи
1 Прогрейте двигатель, затем заглу-
шите его.
Бензиновые двигатели - система зарядки
201
2,	Выключите дополнительное обору-
дование (вентилятор отопителя и т.д)
3.	Проверьте, что индикатор зарядки
аккумуляторной батареи загорается
при повороте ключа в замке зажигания
в положение "ON" (ВКЛ).
4.	Проверьте, что индикатор зарядки
аккумуляторной батареи гаснет после
запуска двигателя
5.	Если индикатор зарядки аккумуля-
торной батареи не гаснет при рабо-
тающем двигателе, то обратитесь к
разделу "Поиск неисправностей по их
признакам" соответствующей главы.
Проверка падения выходного
напряжения генератора
Данная проверка необходима для
оценки состояния проводки от выво-
да "В” генератора до положительной
клеммы аккумуляторной батареи.
Подготовка к проверке
1	Переведите ключ замка зажигания в
положение "OFF" (ВЫКЛ).
Примечание: для точного определе-
ния неисправности в местах соеди-
нений убедитесь, что при выполне-
нии проверки не повреждены оба вы-
вода и соединения.
2	Подсоедините цифровой вольтметр
к выводу "В" генератора и положи-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи Подсоедините провод "плюса"
вольтметра к выводу "В" генератора, а
Схема для проверки тока отдачи генератора
Схема для проверки регулируемого напряжения
провод 'минуса' вольтметра к поло-
жительной клемме аккумуляторной
батареи
Условия проведения проверки
1.	Запустите двигатель.
2.	Считывайте показания вольтметра
при работающем на холостом ходу
двигателе и включенной нагрузке на
генератор (фары головного света,
вентилятор отопителя и т.д,).
Анализ результатов
1. Вольтметр должен показывать па-
дение напряжения, соответствующее
номинальному значению
Номинальное
значение . ................. максимум 0.2 В
2. Если величина падения напряжения
больше номинального значения (боль-
ше 0.2 В), то причиной, скорее всего,
является неисправность в проводке В
этом случае проверьте проводку меж-
ду выводом "В* генератора и положи-
тельной клеммой аккумуляторной ба-
тареи (включая плавкую вставку). Про-
верьте отсутствие неисправности (пло-
хого контакта) в разъемах и соедине-
ниях, изменения цвета изоляции про-
водов (вследствие перегрева) и тд
Устраните неисправность и произве-
дите повторную проверку
3.	После завершения проверки дайте
двигателю поработать на холостом
ходу. Выключите фары головного
света, электровентилятор отопителя
и другие нагрузки, затем поверните
ключ замка зажигания в положение
’OFF' (ВЫКЛ).
Проверка тока отдачи
генератора
Данная проверка определяет, соот-
ветствует ли ток отдачи генератора
номинальному значению
1.	Перед проведением теста всегда
проверяйте следующие моменты
а)	Установку генератора
б)	Аккумуляторную батарею
Примечание аккумуляторная батарея
должна быть слегка разряженной. На-
грузка. создаваемая полностью заря-
женной батареей, не подходит для
точного проведения данной проверки
в)	Натяжение ремня привода гене-
ратора.
,г) Плавкие предохранители
д) Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора
2.	Выключите "зажигание" (положение
ключе "OFF").
3.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
4	Отсоедините провод от вывода 'В
генератора и подсоедините ампер-
метр (постоянного тока с диапазоном
измерения 0 • 100 А) последователь-
но между выводом "В* и проводом,
отсоединенным от генератора (Под-
соедините провод 'ппюса' ампермет-
ра к выводу "В" генератора а затем
провод "минуса" амперметра к отсо-
единенному от генератора проводу )
Внимание запрещается использо-
вание зажимов (типа 'крокодил'} при
подсоединении к электрической це-
ли. Соединения затягивайте бол-
тами с гайками В противном слу-
чае при плохом соединении (при ис-
пользовании зажимов типа 'кроки
доп') может произойти серьезная
неисправность (или даже несчаст-
ный случай), вызванный большой си
пой тока
Примечание рекомендуется ислоль
зовать амперметр с датчиком ин-
дуктивного типа i'токовыми клеща-
ми~). кчпорый позволяет произво-
дить измерение сипы пкжя без w'w
единения проводе лт яыегхМ В‘
нврято/ш
202
Бензиновые двигатели - система зарядки
5.	Сначала подсоедините провод
"плюса" вольтметра (со шкалой изме-
рения 0 - 20 В) к выводу "В" генератора,
а затем подсоедините провод "минуса"
вольтметра к заземлению.
6	Подсоедините тахометр.
7.	Подсоедините отсоединенный ра-
нее провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи.
8	Оставьте капот открытым
9.	Убедитесь, что напряжение, пока-
зываемое вольтметром, равно напря-
жению аккумуляторной батареи
Примечание если вольтметр пока-
зывает 0 В. то вероятной причиной
является обрыв в цепи (в том числе
плавкой вставки) между выводом 'В'
генератора и положительной клем-
мой аккумуляторной батареи.
10.	Переключателем наружного осве-
щения включите фары головного света,
а затем запустите двигатель
11.	Сразу же. после включения дальне-
го света Фар и включения вентилятора
отопителя на максимальную частоту
вращения, увеличьте частоту враще-
ния коленчатого вала двигателя до
2500 об/мин и считайте максимальное
значение силы тока отдачи генератора
(показываемое амперметром)
Максимальное значение .............. 70%
от номинального тока отдачи
Примечание
	Номинальный ток отдачи указан в
’Технических характеристиках ге-
нератора’
•	Гак как после запуска двигателя
сила тока, вырабатываемого акку-
муляторной батареей, быстро па-
дает то процедуру по пункту "11"
надо выполнить как можно быстрее,
с тем, чтобы успеть измерить мак-
симальное значение тока отдачи.
	Величина тока отдачи будет за-
висеть от электрической нагруз-
ки и температуры корпуса гене
ратора
-	Если во время проверки электри-
ческая нагрузка будет мала, то
указанное значение силы тока от-
дачи генератора не будет достиг-
нуто. несмотря на то. что гене-
ратор исправен
*	- В подобных случаях для увеличе-
ния электрической нагрузки (для
Fmoao, чтобы разрядить аккумуля-
торную батарею) включите на не-
которое время дальний свет фар
или подключите электросистему
наружного освещения другого ав-
томобиля, затем повторно выпол-
ните проверку
 Указанное значение силы тока
отдачи генератора не может
быть получено также в результа-
те перегрева корпуса генератора
или слишком высокой температу-
ры окружающего воздуха В таких
случаях дайте генератору охла-
диться и повторно выполните
проверку
12. Показания амперметра должны
быть выше предельно допустимого
значения Если показания амперметра
ниже предельно допустимого значе-
ния и при этом цепь вывода "В" гене-
ратора исправна, то снимите генера-
тор с автомобиля и произведите его
проверку на стенде
13	После проверки дайте двигателю
поработать на холостом ходу.
14	Выключите зажигание (положение
"OFF" ключа замка зажигания).
15	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
16	. Отсоедините амперметр, вольт-
метр и тахометр.
17	. Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
18	. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого
напряжения
Данная проверка определяет, пра-
вильно ли регулятор напряжения ге-
нератора управляет выходным напря-
жением генератора.
1 Перед началом проверки всегда
проверяйте следующее:
а)	Установку генератора
б)	Состояние аккумуляторной батареи
(должна быть полностью заряжена)
в)	Натяжение ремня привода гене-
ратора
г)	Плавкую вставку
д)	Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора.
2	. Выключите зажигание (положение
ключа "OFF").
3	. Отсоедините проеод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
4	Подсоедините цифровой вольтметр.
5	. С помощью жгута тестовых проводов
для проверки генератора подсоедините
вывод "S" генератора к "массе".
С помощью жгута проводов подсоеди-
ните провод "плюса" вольтметра к вы-
воду "S" генератора, а затем надежно
соедините провод "минуса" вольтмет-
ра с "массой" или подсоедините его к
отрицательной клемме аккумулятор-
ной батареи
6	. Отсоедините штатный провод от
вывода "В" генератора
7	. Подсоедините провод "плюса" ам-
перметра (постоянного тока с диапазо-
ном измерения 0 -100 А) к выводу 'В"
генератора, а провод "минуса" ампер-
метра к отсоединенному штатному
проводу.
8	. Подсоедините тахометр
9	. Вновь подсоедините провод к отри-
цательной клемме аккумуляторной
батареи
10	Включите зажигание (положение
ключа “ON") и проверьте, что вольт-
метр показывает напряжение аккуму-
ляторной батареи
Примечание: если вольтметр пока-
зывает 0 В. то вероятен обрыв в це-
ли между выводом "S" генератора и
положительной клеммой аккумуля-
торной батареи (в люм числе в плав-
кой вставке).
11	Выключите все освещение и до-
полнительное электрооборудование
автомобиля
12	Запустите двигатель.
13	Установите частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя, равную
2500 об/мин
14	Считайте показания вольтметра,
когда то* отдачи генератора состав-
ляет 10А или ме~ее
15	Если показания вольтметра соот-
ветствуют номинальным значениям
регулируемого напряжения, приве-
денным в таблице, то регулятор на-
пряжения исправен. Если же показа-
ния вольтметра не соответствуют
диапазону номинальных значений, то
неисправен либо регулятор напряже-
ния, либо генератор.
Таблица. Проверка напряжения на
выводе "S” генератора
Температура воздуха около регулятора напряжения (в мо- торном отсеке), °C	Номинальное напряжение, В
-20	14,2-15,4
20	13,9-14,9
60	13,4-14,6
80	13,1 - 14,5
16.	После окончания проверки дайте по-
работать двигателю на холостом ходу
17.	Выключите "зажигание” (поло-
жение ключа “OFF”).
1В.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
19.	Отсоедините амперметр, вольт-
метр и тахометр
20.	Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
21.	Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи
Генератор
Снятие и установка
1	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
2	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
3	. Снимите воздушный фильтр.
4	Отсоедините разьем генератора и
отсоедините штатный провод от вы-
вода "В" генератора
Двигатель G4JS
Двигатель G6CU
5	Снимите стопорный (двигатель
G4JS) и регулировочный болты Затем
снимите ремень привода генератора.
Бензиновые двигатели - система зарядки
6	. Отверните болт шарнирного креп-
ления генератора, затем снимите ге-
нератор
Двигатель G6CU.
Снятие и установка генератора (двигатель G4JS). 1 • стопорный болт. 2 - ре-
гулировочный болт, 3 - болт шарнирного крепления, 4 • генератор, 5 - регу-
лировочная планка генератора.
Снятие и установка генератора (двигатель G6CU). 1 • регулировочный болт,
2 - болт шарнирного крепления, 3 - генератор.
7	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
а)	Установите генератор на место и
вставьте болт шарнирного крепле-
ния (Не затягивайте гайку болта
шарнирного крепления )
б)	Протолкните генератор вперед и
определите, сколько проставок
(каждая толщиной 0,198 мм) необ-
ходимо вставить между передней
стойкой генератора и передней
крышкой двигателя (зазор "AJ на ри-
сунке).
Примечание: подберите такое коли-
чество проставок, чтобы они не упа-
ли при попытке вставить их о зазор
в)	Вставьте проставки (зазор ‘А’ на
рисунке), подсоедините и затяните
гайку болта шарнирного крепления
8	После установки ремня привода ге-
нератора отрегулируйте его натяжение
Разборка и сборка
(двигатель G4JS)
1. Отверните четыре стяжных болта
2 Вставьте плоскую отвертку между
передним кронштейном генератора и
статором и, действуя отверткой как
рычагом, отделите (вниз) передний
кронштейн генератора
Примечание:
-	Не вставляйте отвертку слиш-
ком глубоко, чтобы не повредить
обмотку статора
-	Может оказаться, что снять
задний кронштейн генератора бу-
дет трудно, поскольку мешает
стопорное кольцо, используемое
для фиксации заднего подшипника
Для облегчения снятия заднего
кронштейна подогрейте узел под-
шипника с помощью паяльника
мощностью 200 ватт Не приме
няйте для назрев а тепловой пис-
толет, так как в этом случае воз-
можно повреждение выпрямитель
ных диодов
204
Бензиновые двигатели - система зарядки
3	Закрепите ротор в тисках с мягкими
губками так, чтобы сторона со шкивом
была вверху.
Внимание, будьте осторожны. чтобы
не повредить ротор губками тисков
4	Отверните гайку крепления шкива,
снимите пружинную шайбу, затем
снимите шкив и распорную втулку
5	. Снимите передний кронштейн гене-
ратора и два уплотнительных кольца
6	, Извлеките ротор из тисков
7	. Отверните винты крепления щетко-
держателя и выпрямительного блока
Затем отверните гайку вывода "В" ге-
нератора.
8	. Снимите статор в сборе с заднего
кронштейна генератора
9	Снимите пылезащитное кольцо со
щеткодержателя
Ю Перед снятием статора отпаяйте
три провода обмотки статора от глав-
ных диодов выпрямительного блока
Примечание
 При пайке/распайке контактов,
будьте осторожны. чтобы тепло
от паяльника как можно меньше
воздействовало на диоды Произ-
водите данные операции как можно
быстрее.
Шкив
 Будьте осторожны, чтобы не
приложить чрезмерных усилий к
контактам диодов.
11.	Перед отсоединением выпрями-
тельного блока от щеткодержателя
отпаяйте контакты, припаянные к вы-
прямительному блоку.
Выпрями-
тельный
Пайка
Пайка
12.	Сборка генератора производится в
порядке, обратном разборке
13	При выполнении операций сборки
обратите внимание на следующее:
Перед установкой ротора в задний
кронштейн, вставьте тонкую прово-
локу в маленькое отверстие в заднем
кронштейне, чтобы зафиксировать
поднятые щетки. Проволоку следует
вынуть после установки ротсра
Болт
3 Снимите токосъемник
Токосъемник
Разборка и сборка
(двигатель G6CU)
1. При помощи плоской отвертки сни-
мите крышку генератора.
Плоская
Крышка
2. Отверните болты крепления щетко-
держателя и снимите щеткодержатель
в сборе.
Щетко-
держатель
4. Отверните шестигранную гайку кре-
пления шкива, затем снимите шкив и
распорную втулку
Разборка и сборка генератора (днигатепь G4JS) 1 - шестигранная гайка.
2 • шкив. 3 • распорная втулка, 4 - винт, 5 • ротор я сборе. 6 • задний
подшипник генератора, 7 - держатель подшипника, 8 - передний под-
шипник генератора, 9 - передний кронштейн генератора, 10 • статор в
сборе 11 - задний кронштейн генератора. 12 • болт. 13 - выпрямительный
блок, 14 • регулятор п сборе, 15 • крышка генератора. 16 - гайка. 17 - изо-
лирующая крышка вывода В"
5. Перед снятием статора отпаяйте
три провода обмотки статора от глав-
ных диодов выпрямительного блока
Примечание.
При пайке/распайке контактов,
будьте осторожны, чтобы тепло
от паяльника как можно меньше
воздействовало на диоды Произ
Бензиновые двигатели - система зарядки
6, Отверните четыре стяжных болта.
7 Отделите передний и задний крон-
штейны генератора, затем снимите
ротор и статор
7. Сборка генератора производится в
порядке, обратном разборке При ус-
тановке деталей обратите внимание
на операцию по установке ротора в
сборе
а)	Перед установкой ротора в зад-
ний кронштейн нажмите на щетки и
вставьте тонкую прямую проволоку
в маленькое отверстие в заднем
кронштейне для удержания щеток в
поднятом положении
б)	После установки ротора извлеките
проволоку, удерживающую щетки
водите данные операции как можно
быстрее
- Будьте осторожны, чтобы не
приложить чрезмерных усилий к
контактам диодов.
Разборка и сборка генератора (двигатель G6CU) 1 - шестигранная гайка,
2 - шкив, 3 - распорная втулка, 4 - передний кронштейн генератора, 5 - статор
в сборе. Б - передний подшипник генератора, 7 • держатель подшипника,
8 - болт, 9 - ротор в сборе, 10 * задний подшипник генератора, 11 - крышка
заднего подшипника, 12 - демпфер. 13 - кольцевое уплотнение. 14  задним
кронштейн генератора, 15 - стяжной болт, 16 - сальник, 17 • выпрямитель-
ный блок в сборе, 18 • шпилька, 19 - щеткодержатель в сборе, 20 • болт
кропления щеткодержателя, 21 - токосъемник. 22 - крышка генератора
Проверка
Ротор
1.	Проверка состояния обмотки ротора
генератора.
а)	С помощью омметра измерьте со-
противление между контактными
кольцами обмотки ротора
Номинальное
значение......... примерно	3,1 Ом
б)	Если сопротивление меньше но-
минального значения, то имеет ме-
сто короткое замыкание Если со-
противление стремится к бесконеч-
ности (те цепь замкнута), то про-
изошел обрые проводки. Замените
ротор при наличии короткого замы-
кания или обрыва обмотки.
2 Проверьте отсутствие замыкания
обмотки ротора на 'масс/
а)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
корпусом ротора и контактным
кольцом ротора
б)	Если цепь замкнута, то замените
ротор в сборе
Статор
1 Проверьте целостность обмоток
статора
а)	При помощи омметра измерьте
сопротивление между выводами
обмотки статора
б)	Если сопротивление стремится к
бесконечности (т е цепь разомкну
та), то замените статор
206
Бензиновые двигатели - система зарядки
2.	Проверьте отсутствие замыкания
обмотки статора на ’массу"
а)	С помощью омметра измерьте
сопротивление между корпусом ста-
тора и выводами обмотки статора
б)	Если сопротивление равно "нулю"
(т.е цепь замкнута), то замените
статор в сборе
Проверка положительного вывода
выпрямительного блока
1	С помощью омметра проверьте, что
цепь между выводом -положительных”
диодов выпрямительного блока и вы-
водом обмотки статора замкнута
(сопротивление мало)
2	Поменяйте полярность подсоеди-
нения пробников омметра и измерь-
те сопротивление (если сопротивле-
ние мало, т.е цепь замкнута в обоих
направлениях, то диод "пробит”).
Замените выпрямительный блок в
сборе
Проверка отрицательного вывода
выпрямительного блока
1. С помощью омметра проверьте, что
цепь между выводом ’отрицательных"
диодов выпрямительного блока и вы-
водом обмотки статора замкнута
(сопротивление мало).
2 Поменяйте полярность подсоеди-
нения пробников омметра и измерьте
сопротивление (если сопротивление
мало, т.е. цепь замкнута в обоих на-
правлениях, то диод 'пробит"). Заме-
ните выпрямительный блок в сборе.
Проверка трех диодов выпрями-
тельного блока
1. Проверьте три диода, подсоединяя
омметр к обоим выводам каждого
диода Для каждого диода цепь долж-
на быть замкнута только в одном на-
правлении
2 При отсутствии замкнутой цепи в
обоих направлениях (или при нали-
чии замкнутой цепи в обоих направ-
лениях) диод неисправен и выпрями-
тельный блок (вместе с радиатором
охлаждения) подлежит замене.
Проверка и замена щеток
1.	Проверка длины щеток.
а)	Измерьте длину выступающей
части щеток.
б)	Если длина выступающей части
щетки меньше предельно допустимой
(отмечена линией предельного изно-
са на рисунке), то замените щетку.
2.	Замена щеток (при необходимости),
а) Отпаяйте провод щетки от щетко-
держателя
б)	Установите пружину щетки и но-
вую щетку в щеткодержатель При-
паяйте провода щеток так, чтобы
щетки выступали из заднего крон-
штейна генератора, как показано на
рисунке.
в)	Убедитесь, что щетки двигаются
свободно, без заеданий.
г)	Зафиксируйте щетки при помощи
проволоки, как показано на рисунке.
Для этого в заднем кронштейне ге-
нератора и щетках предусмотрены
отверстия
д)	Нанесите изолирующую краску на
точки пайки.
е)	После установки ротора извлеките
проволоку, удерживающую щётки
Проверка формы
сигнала выходного
напряжения генератора
на мотор-тестере
(осциллографе)
Подсоедините датчик мотортестера
для снятия сигналов специальной
формы к выводу ’В" генератора.
Примечание:
-	Настраивайте тестер с помо-
щью ручки подстройки, одновре-
менно наблюдая за сигналом.
-	Наблюдения проводятся при ба-
зовой частоте вращения коленча-
того вала двигателя.
-	Кривая напряжения на выводе "В"
генератора может изменяться
волнообразно, как показано на ри-
сунке Данная форма сигнала на-
пряжения возникает, когда регу-
лятор напряжения регулирует вы-
ходное напряжение генератора в
соответствии с изменением элек-
трической нагрузки генератора,
это является нормальным явлени-
ем при работе генератора.
Бензиновые двигатели  система зарядки
Примеры отклонений от нормальной формы сигнала
Примечание:
-	Идентификация отклонений от нормальной формы сигнала выходного напряжения генератора упрощается при
большом токе отдачи генератора (регулятор напряжения не работает; например, можно производить наблюде-
ние формы сигнала выходного напряжения при включенных фарах головного света).
-	Проверьте, горит или нет индикатор зарядки аккумуляторной батареи Так же проверьте всю систему зарядки.
Дизельный двигатель.
D4CB - механическая часть
Таблица технических данных двигателя.
Наименование	Технические данные
Двигатель	D4CB
Рабочий объем	2,497 л	
Диаметр цилиндра	91 мм
Ход поршня	96 мм 	
Степень сжатия	17,7
Количество клапанов (елуск/аыпуск)	878
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Фазы газораспределения Впускные клапана: Открытие (до ВМТ) Закрытие (после НМТ) Выпускные клапана: Открытие (до НМТ) Закрытие (после ВМТ)	8° 38’ 52° 8“
Головка блока цилиндров Неплоскостность привалочной поверхности под прокладку головки блока цилиндров Номинальное значение Предельно допустимое значение Неплоскостность привалочной поверхности под прокладку со стороны впускного и выпускного коллекторов: Номинальное значение Предельно допустимое значение	0,15 мм 0,30 мм 0,15 мм 0,30 мм
Распределительный вал Тип привода Диаметр опорных шеек Осевой зазор Масляный зазор Номинальное значение Предельно допустимое значение Высота кулачков: Левый вал: Номинальное значение Впускной клапан Выпускной клапан Предепьно допустимое значение Впускной клапан Выпускной клапан Правый вал: Номинальное значение. Впускной клапан Выпускной клапан Предельно допустимое значение: Впускной клапан Выпускной клапан	Цепной 29,964 - 29,980 мм 0,10-0.20 мм 0,05 - 0,08 мм 0,13 мм 40,163 мм 40,043 мм 39,663 мм 39.543 мм 39,782 мм 40,456 мм 39,282 мм 39,956 мм
Клапан Номинальный диаметр стрежня клапана: Впускной клапан Выпускной клапан			6,956 - 6.980 мм 6,935 - 6,950 мм
209
__________________дизельный двигатель D4CB - механическая часть
Таблица технических характеристик двигателя (продолжение).
_____________________Наименование
Клапан
Общая длина клапана (впускной и выпускной клапаны)
Угол наклона рабочей фаски клапана
Толщина тарелки клапана;
Номинальное значение
Предельно допустимое значение
Зазор между направляющей втулкой клапана и стрежнем клапана;
Номинальное значение:
Впускной клапан
Выпускной клапан
Предельно допустимое значение:
Впускной клапан
Выпускной клапан__________________________________
Пружина клапана
Высота пружины в свободном состоянии:
Номинальное значение
Предельно допустимое значение
Установочная высота пружины;
Усилие сжатия
Номинальное значение
Отклонение оси пружины:
Номинальное значение
Предельно допустимое значение______________________
Направляющая втулка и седло клапана
Длина направляющей втулки впускного клапана
Длина направляющей втулки выпускного клапана
Ширина контактной поверхности клапана и седла:
Впускной клапан
Выпускной клапан
Угол наклона рабочей фаски седла_____________________
Балансирный вал
Номинальный диаметр шеек балансирных валов:
Передняя шейка
Задняя шейка
Номинальный диаметр постели балансирных валов
в блоке цилиндров:
Передняя шейка
Задняя шейка
Масляный зазор
Передняя шейка
Задняя шейка_________________________
Поршень
Наружный диаметр
Зазор между поршнем и цилиндром
Ширина канавки под кольца:
Компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №2
Маслосъемное кольцо________________________________
Поршневые кольца
Зазор в замке кольца:
Номинальное значение:
Компрессионное кольцо №1
Компрессионное кольцо №2
Маслосъемное кольцо
Предельно допустимое значение
Технические данные
110.55 мм
45° - 45°30f
1,8 - 2 мм
1 мм
0,02 - 0.05 мм
0,05 - 0,08 мм
0.10 мм
0,15 мм
48,2 мм
47.2 мм
263112Н
38 мм
2'
4“
43,3 мм
39.4 мм
1,5 мм
1,7 мм
453
48,975 - 49.000 мм
47.965 • 47.990 мм
49.050 - 49 080 мм
48 050 - 48,080 мм
0.050 - 0,105 мм
0,060-0,115 мм
90,91 - 90.94 мм
0,08 • 0,10 мм
2,378 - 2,398 мм
2.040 • 2,060 мм
3,030 • 3,060 мм
0.25 - 0.40 мм
0.50 - 0,70 мм
0,20 - 0,40 мм
1,50 мм
Дизельный двигатель D4CB - механическая чаш о
210
Таблица технических характеристик двигателя (продолжение).
Наименование	Технические данные
Поршневые кольца Зазор между кольцом и канавкой в поршне Номинальное значение: Компрессионное кольцо №1 Компрессионное кольцо №2 Маслосъемное кольцо Предельно допустимое значение Шатун и поршневой палец Диаметр поршневого пальца Номинальный диаметр отверстия в поршне под поршневой палец Двигатель 04СВ (WGT) Двигатель D4CB (VGT) Номинальный зазор между поршневым пальцем и поршнем (в бобышках поршня ). Двигатель D4CB (WGT) Двигатель D4CB (VGT) Номинальный диаметр отверстия верхней головки шатуна Номинальный зазор между поршневым пальцем и отверстием под поршневой палец в верхней головке шатуна Номинальный диаметр отверстия нижней головки шатуна Зазор между шатуном и щекой коленчатого вала: Номинальное значение Предельно допустимое значение Изгиб шатуна на 100 мм длины Скручивание шатуна на 100 мм длины Зазор в шатунном подшипнике: Номинальное значение Предельно допустимое значение	0.08-0.10 мм 0.05 - 0.09 мм 0,04 - 0.08 мм 0,15 мм 32.993 - 32.998 мм 33,000 - 33,005 мм 33.014 - 33,019 мм 0,002-0,012 мм 0,016-0,026 мм 33.020 - 33.033 мм 0.022 - 0,040 мм 60,000 - 60,018 0.05-0,25 мм 0.40 мм 0,05 мм 0.10 мм 0.024-0,042 мм 0,10 мм
Коленчатый вал Диаметр коренной шейки вала Диаметр шатунной шейки вала Овальность коренных и шатунных шеек Конусность коренных и шатунных шеек Осевой зазор вала Номинальное значение Предельно допустимое значение Зазор в коренном подшипнике: Номинальное значение: Двигатель D4C9 (WGT) Двигатель D4CB (VGT) Предельно допустимое значение Блох цилиндров Диаметр цилиндра Коробление привалочной плоскости блока: Номинальное значение Предельно допустимое значение	66,982 - 67,000 мм 56,982 - 57.000 мм 0,05 мм 0,05 мм 0,05 - 0,18 мм 0,25 мм 0,024 - 0.042 мм 0,030 - 0,054 мм 	0,10 мм	 	 91,00-91,03 мм 0,05 мм 0,10 мм
Маховик Предельно допустимое биение	0,13 мм
?Й<зельный двигатель D4CB - механическая часть
Общая информация
Дизельный двигатель D4CB - рядный,
четырехцилиндровый, с верхним рас-
положением распределительных валов
и клапанов в голоске блока цилиндров.
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Блок цилиндров выполнен из чугуна,
головка блока цилиндров и корпус на-
соса охлаждающей жидкости - из
алюминиевого сплава Для увеличе-
ния жесткости блока цилиндров снизу
установлена плита блока цилиндров.
Двигатель уравновешен по силам инер-
ции второго порядка двумя дополни-
тельными балансирными валами, кото-
рые приводятся во вращение цепью от
коленчатого вала.
Кованый стальной коленчатый вал опи-
рается на пять коренных подшипников
Поршень отлит из специального алю-
миниевого сплава и соединен с шату-
ном поршневым пальцем со стопор-
ными кольцами В поршне имеется
камера сгорания. Компрессирнные
поршневые кольца со специальным
покрытием. Первое кольцо имеет боч-
кообразную наружную поверхность,
второе кольцо - коническую наружную
поверхность, и имеет скос на внутрен-
ней поверхности. Маслосъемное
кольцо скребкового типа с пружинным
расширителем
Впускной и выпускной клапаны изго-
товлены из жаропрочной стали. При-
вод клапанов осуществляется от рас-
пределительных валов через коро-
мысла. Для автоматической регули-
ровки зазора в приводе клапанов ус-
тановлены гидрокомпенсаторы
Литой распределительный вал впуск-
ных клапанов опирается на шесть
подшипников, распределительный вал
выпускных клапанов - на пять под-
шипников, и закреплены крышками
Распределительные валы приводятся
во вращение цепью через звездочку
ТНВД, который, в свою очередь, при-
водятся во вращение цепью от колен-
чатого вала.
Коромысла с роликами отлиты из
алюминиевого сплава и имеют изно-
состойкую опорную (скользящую) по-
верхность, контактирующую с кулач-
ком распределительного вала
Масляный фильтр размещен на крон-
штейне маслоохладителя с перепуск-
ным клапаном Установлен масляный
насос трохоидного типа
Проверка
гидрокомпенсаторов
Диагностика двигателя
Если после запусха двигателя появ-
ляется и не исчезает по мере прогре-
ва двигателя посторонний звук ("кла-
цанье") от гидрокомпенсаторов то вы-
полните следующую проверку.
1. Проверьте уровень масла в картере
двигателя и его качество. Замените
или добавьте необходимое количест-
во масла, если нужно.
а) Если количество масла в картере
двигателя недрстаточное, то воздух
попадает через сетчатый фильтр
маслоприемника в канал системы
^.мазки
б>) Если количество масла больше
njpDMbi, то масло чрезмерно вспени-
вается при вращении коленчатого ва-
ла, и большое количество воздуха
подмешивается в масло.
в) При старении масла (масло поте-
ряло свои свойства - выродилось),
воздух, подмешиваемый в масло, не
может легко отделиться от него, и его
количество в масле постоянно увели-
чивается.
Внимание: если в масло, вследствие
одной из перечисленных причин, нахо-
дится большое количество воздуха, и
он проникает в камеру высокого дав-
ления гидрокомпенсатора, воздух
внутри гидрокомпенсатора сжимает-
ся при открытии клапана и гидроком-
пенсатор также сжимается (плунжер
"просядет"), в результате чего появ-
ляется ненормальный шум при за-
крытии клапана То есть происходит
то же самое, когда по ошибке уста-
новлен слишком большой тепловой
зазор в приводе клапанного механиз-
ма Если же удалить воздух из полос-
тей гидрокомпенсаторов. их работа
восстанавливается.
2.	Проверьте, появляется ли шум не-
медленно после запуска двигателя, и
если шум есть, то проверьте, что он
изменяется в соответствии с измене-
нием частоты вращения коленчатого
вала двигателя
Примечание:
- Если шум не появляется немедлен-
но после запуска двигателя, или
если он не изменяется в соответ-
ствии с изменением частоты вра-
щения коленчатого вала двигателя,
то неисправность вызвана не гидро-
компенсаторами. ищите другую при-
чину неисправности
- Более того, если шум не изменя-
ется в соответствии с изменени-
ем частоты вращения коленчато-
го вала двигателя, то, вероятно,
причина неисправности заключа-
ется не в двигателе (в этих случа-
ях гидрокомпенсаторы работают
нормально).
3.	При работе двигателя на холостом
ходу убедитесь, что уровень шума не
изменяется при изменении нагрузки
на двигатель (например, при переклю-
чении селектора из положения “N" в
положение ’D").
Примечание, если уровень шума из-
меняется. причиной может являться
соударение деталей вследствие из-
носа подшипников коленчатого вала
или вкладышей шатунного подшип-
нике (в таких случаях, гидрокомпен-
саторы работают нормально).
4	После прогрева двигателя дайте
ему поработать на холостом ходу За-
тем проверьте отсутствие посторонне-
го шума Если шум уменьшился или
исчез, возможно, стук гидрочомгеиса-
торов вызван осадкам (загрязнением)
моторного масла. В этом случае за-
мените моторное масло, а затем про-
чистите гидрокомпенсаторы (см раз-
дел "Коромысла клапанов и гидрском-
пенсаторы") Если это не привело >
улучшению (т е посторонний шум не
исчез}. то переходите к пункту *5 .
5.	Если посторонний шум присутствует,
то выполните следующую проверку
а)	Заглушите двигатель и дайте ему
достаточно охладиться.
б)	Проверните коленчатый вал дви-
гателя на два полных оборота.
в)	Выполните простую проверку гид-
рокомпенсаторов
-	Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо
коромысла можно легко перемес-
тить вниз, то замените соответст-
вующие гидрокомпенсаторы
-	Если после проведения простой
проверки оказывается, что все гмд-
рокомпенсаторы находятся в нор-
мальном состоянии (те если нм
одно из коромысел нельзя без уси-
лия переместить вниз), то ищите
другую причину неисправности.
Примечание: состояние гидрокомпен-
саторов также можно определить
путем проведения проверки их гер-
метичности (см. раздел "Коромысла
клапанов и гидрокомпенсаторы"). од-
нако для этого необходимо их сня-
тие с двигателя
Внимание: перед установкой новогд1
гидрокомпенсатора убедитесь, что
воздух полностью удален из него.
6 Удалите воздух из гидрокомпенса-
торов (без снятия их с двигателя)
7 Если шум не исчезает даже после
удаления воздуха из гидрокомпенсато-
роа, то выполните простую проверку
гидрокомпенсаторов
а)	Если во время простой проверки
гидрокомпенсаторов какие-либо ко-
ромысла можно легко переместить
вниз, то замените соответствующие
гидрокомпенсаторы
б)	Если во время проверки два или
больше коромысел можно легко пе-
реместить вниз, то причина может
заключаться в закупоривании мас-
ляного канала ведущего к головке
блока цилиндров Проверьте отсут-
ствие закупоривания масляного ка-
нала Прочистите канал, если он за-
купорен Если закупоривания мае
ляного канала не обнаружено заме-
ните гидрокомпенсаторы
в)	Если после проведения простой
проверки выясняется, что все гидро-
компенсаторы находятся в нормаль-
ном состоянии (если ни одно из ко-
ромысел нельзя легко переместить
вниз), то ищите другую причину не
исправности
Примечание состояние гидроком пен
салюров также можно определить
путем проведения проверки их герме
точности (см раздел "Коромысла
клапанов и гидрокомпенсаторы")
Внимание перед установкой нового
гидрокомпенсатора убедитесь. что
воздух полностью удвоен из нею
8 Запустите двигатель и проверьте,
что посторонний шум исчез. В случва
необходимости, удалите воздух из
гидрокомпенсаторов
212
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
Удаление воздуха из гидро-
компенсаторов без снятия
их с двигателя
Примечание при возникновении лю-
бой из перечисленных ситуаций по-
сторонний шум может быть устра-
нен путем удаления воздуха из гид-
рокомпенсаторов
- Если автомобиль был припаркован-
на уклоне в течение длительного
периода времени, то количество
масла, находящегося в гидрокомпен-
саторах уменьшится и воздух мо-
жет попасть внутрь камеры высо-
кого давления гидрокомпенсаторов
- Если автомобиль не эксплуатиро-
вался в течение долгого времени
масло также могло вытечь из мас-
ляных каналов поэтому необходимо
какое-то время на заполнение по-
лостей гидрокомпенсаторов мас-
лом и на удаление воздуха иэ них.
1	. Проверьте уровень моторного масла
в картере двигателя и его качество,
замените или добавьте необходимое
количество если нужно
2	Дайте двигателю поработать па ре-
жиме холостого хода 1 • 3 минуты, что-
бы дать ему возможность прогреться
3	Не давая нагрузки на двигатель не-
сколько раз выполните процедуру раз-
гона-торможения двигателя, показан-
, ную на рисунке, до тех пор, пока не-
* нормальный шум не исчезнет (обычно
хшум пропадает через 10-30 циклов но
^спи даже через 30 циклов шум не ис-
'Чезэет, то причина его не в наличии
воздуха в гидрокомпенсаторах)
Л После того как шум пропадает, по-
вторите еще примерно 5 раз подоб
ную процедуру разгона-торможения
5 Дайте двигателю поработать на хо-
лостом ходу еще 1 - 3 минуты, чтобы
наверняка убедиться в отсутствии не-
нормального шума
3. Для облегчения выполнения опера-
ции при снятии всех приводных цепей и
при необходимости снимите двигатель
с автомобиля в соответствии с проце-
дурами в разделе "Двигатель в сборе"
4. Снимите ремень привода навесных
агрегатов
С помощью специального ключа по-
верните натяжитель ремня привода
навесных агрегатов по часовой
стрелке для ослабления натяжения
ремня, эатем снимите его
Примечание если ремень привода на-
весных агрегатов будет использо-
ваться повторно, лю нанесите мелом
на обратной (нерабочей) стороне
ремня стрелку, указывающую направ-
ление вращения (по часовой стрелке)
5 Выполните процедуры снятия соот-
ветствующих приводных целей по пунк-
там в параграфах, приведенных ниже
Цепь привода распределительных
валов
1	Проверните коленчатый вал по ча-
совой стрелке (направо) до совмеще-
ния всех установочных меток и уста-
новки поршня цилиндра №1 в ВМТ
такта сжатия,
2	Отверните болты крепления и сни-
мите верхнюю переднюю крышку
3	Снимите крышку головки блока ци-
линдров
4	Зафиксируйте распределительный
вал от проворота с помощью ключа за
специальный участок на распредели-
тельном валу, затем ослабьте болт
крепления звездочки привода ТНВД
5 Снимите натяжитель
а)	Если натяжитель необходимо не
снимать или снять с зафиксирован-
ным штоком, то утопите шток натя-
жителя до совмещения отверстий на
корпусе натяжителя и штоке, затем
вставьте жесткую (Т"-образмую) пр-
оволоку или штифт диаметоом 2,5
мм в отверстие корпуса натяжителя.
б)	Отверните болты крепления и
снимите натяжитель
6	Снимите башмак натяжителя цепи
привода распределительных валов
7	Снимите успокоители "А* и "В’ цепи
привода распределительных валов
8	Отверните болты крепления звез-
дочек раелределителшых валов
9	Снимите цель привода распредели
тельны» валое вместе ео звездочками
Цепь привода масляного насоса и
правого уравновешивающего вала
1. Снимите шкив коленчатого вала.
2.	Снимите масляный поддон.
3.	Отверните болты крепления и сни-
мите нижнюю переднюю крышку.
4.	Зафиксируйте правый уравновеши-
вающий вал от проворота,
а)	Снимите пробку технологического
отверстия на правой стороне блока
цилиндров.
б)	Вставьте крестовую отвертку (диа-
метром стержня 8 мм, длиной более
60 мм) в технологическое отверстие,
чтобы зафиксировать правый уравно-
вешивающий вал в данном положе-
нии. Если отвертка вставляется на
глубину 60 мм или больше, то устано-
вочные метки совмещены правильно.
Правая сторона блока цилиндров
Пробка технологи-
ческого отверстия
Отвеотка
60 мм
или больше
5.	Ослабьте болт крепления звездочки
правого уравновешивающего вала
6.	Снимите натяжитель
а	) Если натяжитель необходимо не
снимать или снять с зафиксирован-
ным штоком, то утопите шток натя-
жителя до совмещения отверстий на
корпусе натяжителя и штоке, затем
вставьте жесткую CV-образиую) про-
волоку или штифт диаметром 2,5 мм
в отверстие корпуса натяжителя.
б	) Отверните болты крепления и
снимите натяжитель
7	. Снимите успокоители "А* и "В" цепи
привода масляного насоса и правого
уравновешивающего вала.
8	Снимите башмак натяжителя
9	Отверните болт крепления звездочки
правого уравновешивающего вала и
снимите цель привода вместе со звез-
дочкой
Цепь привода ТНВД и певого урав-
новешивающего вала
1 Снимите цепь привода распредели-
Приводные цепи
Снятие
Предварительные операции
1. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
2. Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу
Зкчжт-ыК ггякук картере аяяггтгя
тельных валов и цепь привода мас-
ляного насоса и правого уравновеши-
вающего вала
2 Отверните болт крепления звездоч-
ки привода ТНВД
3 Снимите натяжитель.
а)	Если натяжитель необходимо не
снимать или снять с зафиксирован-
ным штоком, то утопите шток натя-
жителя до совмещения отверстий на
корпусе натяжителя и штоке, затем
вставьте жесткую CV-образную) про-
волоку или штифт диаметром 2,5 мм
в отверстие корпуса натяжителя
б)	Отверните болты крепления и
снимите натяжитель
4.	Снимите башмак натяжителя цепи
привода ТНВД и левого уравновеши-
вающего аала
5.	Снимите успокоитель цепи
6	Установите специальный инстру-
мент на звездочку привода тнэд и
спецболт
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
7. Вращая спецболт по часовой стрел-
ке, снимите звездочку привода ТНВД.
8. Снимите цепь привода ТНВД и ле-
вого уравновешивающего вала вместе
со звездочкой привода ТНВД.
Проверка
Проверка деталей натяжителя
1.	Проверьте башмак натяжителя на
отсутствие трещин, отслаивания или
других дефектов на поверхности "А"
(скользящий контакт с цепью привода
ГРМ) и на поверхности "В”, которая
находится в контакте с натяжителем
Замените башмак натяжителя в слу-
чае необходимости.
2.	Измерьте зазор в отверстии между
башмаком натяжителя цепи и осью
башмака Если зазор превышает пре-
дельно допустимое значение по тех-
ническим условиям, то замените де-
фектную деталь
Зазор между башмаком и осью
Номинальный. .   0,06 - 0,18 мм
Предельно допустимый.....0.3 мм
3	Проверьте успокоитель цепи на от-
сутствие трещин, отслоения или дру-
гих дефектов на поверхности ’А*
(скользящий контакт с цепью привода
ГРМ) Замените успокоитель цепи в
случае необходимости
А
Проверка цепи
Проверьте элементы цели (втулки и
пластины) на отсутствие износа За-
мените цель если износ чрезмерный
Приводные цепи  общий вид 1 - цепь привода распределительных валов,
2 - звездочка распределительного вала выпускных клапанов, 3 - тваздоч-
ка распределительного вала впускных клапанов. 4 - успокоитель ”0" цепи
привода распределительных налов, 5 • успокоитель "А" цели припАДО
распределительных валов, 6 - башмак натяжителя цепи привода распре-
делительных палов, 7 - натяжитель, 8 - звездочка привода ТНВД. 9  цепь
привода масляного насоса и правого уравновешивающего вала, 10 ра
тяжитель, 11 - успокоитель "А" цепи привода масляного насоса и правоте
ураанопяшипающего вала, 12 - успокоитель "В" цепи привода масля»Ин
насоса и правого уравновешивающего вала, 13 - звездочка правого урак
новешиоающсго вала. 14  звездочка коленчатого вала, 15 зееедрчка мае
ляного насоса. 16 • цепь привода ТНВД и левого уравновешивающего вала
17 - натяжитель, 18 - башмак натяжителя цепи привода ТНВД и левого урев
новошивающего вала, 19 • успокоитель цепи привода ГНВД и левого уран
нооешивающего вала. 20 - звездочка левого уравновешивающего вала
Ремонт (замена сальника
нижней передней крышки)
1	Снятие сальника
а)	Разрежьте часть рабочей кромки
сальника.
б)	Обмотайте наконечник отвертки
тканью, вставьте ее в разрез саль-
ника и извлеките сальник.
Внимание будьте осторожны. не по-
вредите поверхность сопряжение уз-
ла с сальником.
2	Установка сальника
а) Нанесите небольшое «оличес’во
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности
б) С помощью подходящей овравм
установите сальник а нижнюю пе
реднюю крышку (см рисунок)
214
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
Установка
Цепь привода ТНВД и левого урав-
новешивающего вала
1	Измерьте выступание звездочки при-
вада ТНВД относите льно блока цилин-
дров
а)	Предварительно установите звез-
дочку привода ТНВД (с меткой 'А*) на
вал ТНВД
б)	Установите измерительным при-
бор на блок цилиндров, как показано
на рисунке
е> С помощью ключа проверните вал
„ ТНВД и измерьте выступание эвез-
. ’дочки относительно блока цилиндров
< г) По показаниям измерительного
к** прибора (максимум и минимум) вы-
числите среднее значение выступа-
Уш^ия звездочки
. -Л»До среднему значению подберите
и^2,везА0ч,<У привода ТНВД с соответ-
^^•’ствующей меткой по приведенной
Г таблице
Л Таблица Подбор звездочки привода
П >аД • ’

Приводные цепи. 1 - верхняя передняя крышка, 2 - цепь привода распре-
делительных валов, 3 • звездочка распределительного вала выпускных
клапанов. 4 - звездочка распределительного вала впускных клапанов,
5 • успокоитель "В" цели привода распределительных валов, 6 - успокои-
тель "А” цепи привода распределительных валов, 7 - башмак натяжителя
цепи привода распределительных валов, 8 - натяжитель, 9 - верхняя задняя
крышка. 10 - нижняя передняя крышка, 11 • цепь привода масляного насо-
са и правого уравновешивающего вала, 12 - натяжитель, 13 - успокоитель
"А” цепи привода масляного насоса и правого уравновешивающего вала,
14 - успокоитель "В" цепи привода масляного насоса и правого уравно-
вешивающего вала, 15 * звездочка правого уравновешивающего вала,
16 - втулка, 17 • звездочка масляного насоса, 18 - цепь привода ТНВД и
левого уравновешивающего вала, 19 - натяжитель, 20 - башмак натяжите-
ля цепи привода ТНВД и левого уравновешивающего вала, 21 - успокои-
тель цепи привода ТНВД и левого уравновешивающего вала. 22 - звез-
дочка привода ТНВД, 23 • звездочка левого уравновешивающего вала,
24 * звездочка коленчатого вала, 25 - нижняя задняя крышка.
2	Убедитесь, что поршень цилиндра
№1 находится в ВМТ такта сжатия и
установочная метка на звездочке ко-
ленчатого вала совпадает с устано-
вочной меткой на нижней задней
крышке
3	Совместите установочную метку на
звездочке левого уравновешивающего
вала с соответствующей меткой на
«ижнеи задней крышке
Внимание убедитесь, что уравнове-
шивающий вал находится е правиль-
ной позиции
4	Установите цель привода ТНВД
а)	Совместите установочную метку
на звездочке коленчатого вала с
меткой на цепи, и установите ее
б)	Наденьте цепь на звездочку лево-
го уравновешивающего вала, со-
вместив соответствующие устано-
вочные метки.
ву-Совместите установочные метки
на звездочке привода ТНВД и цели
затем установите звездочку на ТНВД
5.	Установите успокоитель цели при-
вода ТНВД и левого уравновешиваю-
щего вала и затяните болты крепле-
ния номинальным моментом
Момент затяжки:
Верхний болт.-.......10-12 н м
Нйкний болт.nA ......20-27 Нм
6	Установите бэДмзк натяжителя це-
пи привода ТНВД и левого уравнове-
шивающего вала и затяните болт его
крепления номинальным моментом
Момент затяжки......... 20 - 27 Нм
7.	установите натяжитель.
а)	Установите натяжитель на нижнюю
заднюю крышку и затяните болты
крепления номинальным моментом.
Момент затяжки	20  27 Нм
б)	Извлеките проволоку илй штифт
из натяжителя
Внимание убедитесь, что после из-
влечения проволоки или штифта из
натяжителя цепь не провисает и
плотно прилегает к башмаку и успо-
коителю
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
8.	Извлеките отвертку (стержень или
болт) из технологического отверстия
на левой стороне блока цилиндров и
установите заглушку.
9.	Установите цепь привода распре-
делительных валов и цель привода
масляного насоса и правого уравно-
вешивающего вала
Цепь привода масляного насоса и
правого уравновешивающего вала
1.	Установите цель привода масляного
насоса и правого уравновешивающего
вала на звездочку коленчатого вала,
совместив установочные метки звез-
дочки и цепи
Цепь привода масляного насоса
и правого уравновешивающего вала
2	Совместите установочные метки це-
пи и звездочки масляного насоса, за-
тем установите цепь на звездочку
3.	Совместите установочную метку на
звездочке правого уравновешивающего
вала с меткой на цепи, затем предва-
рительно установите звездочку на
уравновешивающий вал.
4.	Установите успокоители "А" и "В"
цепи привода масляного насоса и
правого уравновешивающего аала и
затяните болты крепления номиналь-
ным моментом.
Момент затяжки..........10-12 Н м
5	Установите башмак натяжителя цели.
6.	Установите натяжитель
а)	Установите натяжитель на ниж-
нюю заднюю крышку и затяните
болты крепления номинальным мо-
ментом.
Момент затяжки..........10- 12 Н м
б)	Извлеките проволоку или штифт
из натяжителя
Внимание: убедитесь, что после из-
влечения проволоки или штифта из
натяжителя цепь не провисает и
плотно прилегает к башмаку и успо-
коителям.
7	Затяните болт крепления звездочки
правого уравновешивающего вала но-
минальным моментом
Момент затяжки...........33-39	Нм
8.	Извлеките отвертку (стержень или
болт) из технологического отверстия
на правой стороне блока цилиндров и
установите заглушку.
9.	Установите нижнюю переднюю
крышку
а)	Очистите лривалочные поверхно-
сти нижней задней крышке и флан-
ца нижней передней крышки от ос-
татков старого герметика
б)	Обезжирьте поверхность для на-
несения герметика на фланце ниж-
ней передней крышки и привален-
ную поверхность на нижней задней
крышке
в) Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизи-
тельно 2 - 4 мм по всему фланцу
нижней передней крышки, как пока-
эано на рисунке.
Герметик.............LOCTITE 5902
Внимание: не допускайте выдавлива-
ния герметика в области крышки со
стороны приводных цепей.
г) Установите и закрепите нижнюю
переднюю крышку в течение 15 ми-
нут после нанесения герметика. За-
тягивайте болты крепления посте-
пенно. в несколько приемов.
Внимание:
-	Будьте внимательны, длина бол-
тов отличается в зависимости от
места установки, не перепутайте
моста расположения болтов.
-	После установки нижней передней
крышки подождите, по крайней ме-
ре, час перед запуском двигателя.
Таблица. Размеры болтов.
Болт	Коли- чество	Диаметр х длина, мм	Момент за- тяжки. Нм
А	4	8x80	10-12
В	6	8x70	20-27
С	6	8x50	20-27
D	1	8 х 40	20-27
Е	1	8x22	20-27
10 Установите масляный поддон (см
соответствующий раздел в главе
'Система смазки").
11. Установите шкив коленчатого вала.
Цепь привода распределительных
валов
1. Установите верхнюю заднюю крышку
а) Очистите лривалочные поверхно-
сти блока цилиндров, головки блока
цилиндров и фланца верхней зад-
ней крышки от остатков старого
герметика.
б)	Обезжирьте поверхность для на-
несения герметика на фланце верх-
ней задней крышки и лривало*«ную
поверхность на блоке цилиндров и
головке блока цилиндров
в)	Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблюи-
тельио 2 - 4 мм по фланцу верхней
задней крышки в местах. как пока-
зано на рисунке
Герметик........... LOCTTTE 5902
Внимание: не допускайте выдавлива-
ния герметика в области крышки со
стороны приводных цепей
г)	Установите и закрепите верхнюю
заднюю крышку в течение 15 минут
после нанесения герметика. Затяги-
вайте болты крепления постепенно, в
несколько приемов.
Внимание:
 Будьте внимательны, длина бол-
тов отличается в зависимости от
места установки, не перепутайте
места расположения болтов
- После установки верхней задней
крышки подождите, по крайней ме-
ре, час перед запуском двигателя
2. Установите звездочки и цепь при
вода распределительных валов
а)	Совместите установочные метки на
звездочке распределительного вала
впускных клапанов и верхней задней
крышке, затем установите лввздочку
на распределительный вал

’Уствновомныв Мв’мИ
метки
Кствяо-
Цель лрмкдл
распред «ли-
те пьиык «клее
216
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
б)	Предварительно затяните болт
крепления звездочки от руки,
в) Установите цепь привода распре-
делительных валов на звездочку рас-
пределительного вала выпускных
клапанов, совместив установочную
метку на звездочке с установочной
меткой на цепи привода.
г)	Установите цепь привода распре
делительных аалов на звездочку при-
вода ТНВД, затем на звездочку рас-
пределительного вала впускных кла-
панов совместив соответствующие
установочные метки
д)	Совместите установочные метки
на звездочке распределительного
вала выпускных клапанов и верхней
задней крышке, затем установите
звездочку на вал
е)	Предварительно затяните болт
крепления звездочки от руки
3	Установите успокоители ”А’ и "В"
цепи привода распределительных ва-
лов и затяните болты крепления но-
минальным моментом
Момент затяжки _________.10-12 Нм
4	Установите башмак натяжителя це-
пи привода распределительных валов
и затяните болт крепления номиналь-
ным моментом
Момент затяжки..........20 - 27 Нм
5. Установите натяжитель цепи
а) Установите натяжитель на верх-
нюю заднюю крышку и затяните
болты крепления номинальным мо-
. ментом
комент затяжки............... 10-12 Нм
б) Извлеките проволоку или штифт
из натяжителя
Внимание убедитесь. что после из-
влечения проволоки ипи штифта из
натяжителя цель не провисает и
Плотно прилегает к башмаку и успо-
коителям.
6 Зафиксируйте распределительный
вал от проворота с помощью ключа за
специальный участок на распредели-
тельном валу затем, поочередно за-
тяните болты крепления звездочек
номинальным моментом.
Момент затяжки.............94 -118 Нм
7 Установите верхнюю переднюю
крышку.
а)	Очистите привалочные поверхно-
сти фланца верхней задней крышки
и фланца верхней передней крышки
от остатков старого герметика
б)	Обезжирьте поверхность для на-
несения герметика на фланце верх-
ней задней крышки и фланце верх-
ней передней крышки
в)	Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизи-
тельно 2 - 4 мм по всему фланцу
верхней передней крышки, как пока-
зано на рисунке.
Гврметик..............LOCTITE 5902
Внимание: не допускайте выдавлива-
ния герметика в области крышки со
стороны приводных цепей.
Нижняя задняя крышка и балансирные валы. 1 • правый уравновеши-
вающий вал, 2 - левый урарновешивающий вал. 3 - крышка шестерен.
4 - ведомая шестерня привода левого уравновешивающего вала. 5  веду-
щая шестерня привода левого уравновешивающего вала. 6 - нижняя зад-
няя крышка
Заключительные операции
1	. Установите ремень привода навес-
ных агрегатов (см. операцию по уста-
новке ремня в соответствующем раз-
деле главы ’Техническое обслужива-
ние и общие процедуры проверок и
регулировок’)
2	. Установите двигатель на автомобиль,
если снимался, в соответствии с проце-
дурами в разделе 'Двигатель в сборе’
3	Установите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу
4	Установите шумозащитный кожух
двигателя.
V
Нижняя задняя крышка
и балансирные валы
Снятие
1. Снимите приводные цели (см соот-
ветствующий раздел)
2 Снимите звездочку коленчатого вала
а)	Установите специальный инстру-
мент на звездочку коленчатого вала
и спецболт
б)	Вращая спецболт по часовой
стрелке, снимите звездочку колен-
чатого вала
3.	Снимите звездочку левого уравно-
вешивающего вала
а)	Снимите пробку технологического
отверстия на левой стороне блока
цилиндров
Левая сторона блока цилиндров
. Отмотка
технологического
отверстия
60 мм
или больше
г) Установите и закрепите верхнюю
переднюю крышку в течение 15 ми-
нут после нанесения герметика За-
тягивайте болты крепления посте-
пенно. в несколько приемов
Момент затяжки......... 20 - 27 Н м
Внимание: после установки верхней
передней крышки подождите, по
крайней мере, нас перед запуском
двигателя
б)	Вставьте крестовую отвертку (диа
метром стержня 8 мм, длиной более
60 мм) в технологическое отверстие,
чтобы зафиксировать левый уравно-
вешивающий вал в данном положе-
нии Если отвертка вставляется на
глубину 60 мм или больше то устано-
вочные метки совмещены правильно
в) Отверните гайку крепления и
снимите звездочку левого уравно-
вешивающего вала
г) Отверните болт крепления ведо-
мой шестерни уравновешивающего
вала
4.	Отверните болты крепления и сни-
мите нижнюю заднюю крышку.
5.	Отверните болты крепления крышки
шестерен затем извлеките ведущую и
ведомую шестерни
6	Снимите уравновешивающие валы
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
217
Проверка
Уравновешивающие валы
1.	Проверьте отсутствие засорения
масляных отверстий.
2.	Проверьте шейку вала на отсутст-
вие заедания, повреждений и контакта
с подшипником. Если дефекты оче-
видны, то замените уравновешиваю-
щий вал.
3.	Проверьте зазор в подшипниках
уравновешивающих валов. Если име-
ет место очень сильный износ, то за-
мените уравновешивающий вал или
блок цилиндров.
Номинальные значения диаметров
шеек уравновешивающих валов:
Передний......48,975 - 49,000 мм
Задний........47,965 - 47,990 мм
Номинальные значения диаметров
постели уравновешивающих валов в
блоке цилиндров:
Передний......49,050 - 49,080 мм
Задний........48,050 - 48,080 мм
Номинальные значения зазоров
в подшипниках:
Передний....... 0,050	- 0,105 мм
Задний......,...0,060 -0,115 мм
Шестерни привода левого уравно-
вешивающего вала
1	Установите шестерни привода лево-
го уравновешивающего вала в нижнюю
заднюю крышку и убедитесь, что шес-
терни вращаются плавно, без заеда-
ний и без заметного люфта.
2	Проверьте поверхности нижней
задней крышки и крышки шестерен,
находящиеся в контакте с боковой по-
верхностью шестерен на отсутствие
износа (борозд).
3	. Измерьте торцевой зазор ведущей
и ведомой шестерен левого уравно-
вешивающего вала, как показано на
рисунке
Номинальное значение.
Ведущая шестерня ...0,08 - 0,14 мм
Ведомая шестерня ...0,06 - 0,12 мм
Предельно допустимое значение:
Ведущая шестерня....... .0,25 мм
Ведомая шестерня . ........... 0,25 мм
4	Измерьте зазор между крышкой шес-
терен и вершинами зубьев шестерен
Номинальное значение:
Ведущая шестерня 0,16 - 0.21 мм
Ведомая шестерня.... 0,18  0.21 мм
Предельно допустимое значение:
Ведущая шестерня0.25 мм
Ведомая шестерня ...0,25	мм
5	. Проверьте зазор между валом веду-
щей шестерни и подшипником вала ве-
дущей шестерни в нижней задней
крышке Если имеет место очень силь-
ный износ, то замените ведущую шес-
терню или подшипник вала ведущей
шестерни.
Номинальные значения:
Внутренний диаметр
подшипника вала ведущей
шестерни......24,004 - 24,025 мм
Диаметр вала ведущей
шестерни......23,968 - 23.980 мм
Масляный зазор__0,024  0,057мм
Ремонт (замена подшипника
вала ведущей шестерни)
1	. Установите специальный инстру-
мент в отверстие под вал ведущей
шестерни (в подшипнике).
2	Извлеките подшипник вала ведущей
шестерни из нижней задней крышки.
3	Установите подшипник на специ-
альное приспособление.
4	Нанесите немного моторного масла
на наружную поверхность (поверхность
скольжения) подшипника и в отвер-
стие под подшипник в нижней задней
крышке.
5	С помощью специального приспо-
собления запрессуйте новый подшип-
ник в отверстие под вал ведущей шес-
терни на нижней задней крышке.
Установка
1.	Установите уравновешивающие
валы
а)	Нанесите немного моторного мас-
ла на поверхность подшипника урав-
новешивающего и в отверстие под
подшипник в блоке цилиндров
б)	Установите уравновешивающие
валы в блок цилиндров.
2	Установите крышку шестерен.
а)	Нанесите немного моторного ма-
сла на ведущую и ведомую шес-
терни.
б)	Установите ведущую и ведомую
шестерни, совместив нанесенные
установочные метки.
в)	Установите крышку шестерен и
затяните болты ее крепления номи-
нальным моментом
Момент затяжки.............В -12 Нм
3.	Установите нижнюю заднюю крышку
а)	Очистите лривалочные поверхно-
сти бпока цилиндров и фланце ниж-
ней задней крышки от остатков ста
рого герметика
б)	Обезжирьте поверхность для на-
несения герметика на фланце ниж-
ней задней крышки и приваленную
поверхность на блоке цилиндров
в)	Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизи
тельно 2 - 4 мм по фланцу нижней
задней крышки в местах, как пока-
зано на рисунке
Герметик ..............  LOCTITE 5902
Внимание не допускайте выдавлива-
ния герметика в области крышки со
стороны приводных целей.
г)	Установите и закрепите верхнюю
заднюю крышку в течение 15 мм»цт
после нанесения герметика Затяги-
вайте болты крепления постепенно е
несколько приемов
Внимание
будьте внимательны длине Ло-
тов отличается в лишены зсти пт
места установки, не перегфше'не
места расположения болеем^
218
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
- Пост установки верхней задней
крышки подождите. по крайней ме-
ре. час перед запуском двигателя
Таблица.Размеры болтов
Болт	Коли- чество	Диаметр ч длина мм	Момент за тяжки. Нм
А	4	бх 14	10-12
В	1	8 х 22	20-27
С	3	8 х 30	20-27
D	1	8x40	20-27
4 Установите звездочку левого урав-
новешивающего вала
а)	Установите и затяните болт креп-
ления (8 х 16) ведомой шестерни
уравновешивающего вала номи-
нальным моментом
Момент затяжки ....... 33-39 Нм
б)	Установите звездочку левого урав-
новешивающего вала и затяните
гайку крепления номинальным мо-
ментом
Момент затяжки.	49 -59 Нм
в)	Извлеките отвертку (стержень или
болт) из технологического отверстия
на левой стороне блока цилиндров
и установите заглушку
Момент затяжки ..........15	- 22 Нм
5. Установите звездочку коленчатого
вала
а)	Убедитесь, что поршень цилиндра
№1 находится в ВМТ такта сжатия
б)	Нанесите немного чистого мотор-
ного масла на кольцевую прокладку
расположенную в отверстии под ус-
тановку звездочки на коленчатый вал
в) Установите звездочку на коленча-
тый вал так. чтобы метки на звез-
дочке и метки на нижней задней
крышке совладали
г) Затяните болт крепления звездоч-
ки коленчатого вала
Момент затяжки 275 - 295 Н м
6. Установите приводные цели (см
соответствующий раздел).
Замена прокладки
головки блока цилиндров
Снятие
Внимание
' -Во избежание повреждения окра-
шенных поверхностей кузова за-
кройте переоние крылья автомо-
биля защитными чехлами.
- Снятие головки блока цилиндров
производится, когда температура
охлаждающей жидкости соответ-
ствует температуре окружающей
среоы (двигатель холодный)
• Заглушите отсоединенные труб-
ки или шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тиц внутрь.
- Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте
масло или другую жидкость.
• Будьте осторожны при отсоеди-
нении разъемов жгута проводов,
удерживайте их за корпус разъема
Примечание: при отсоединении шлан-
гов всегда iпредварительно наносите
установочные метки, чтобы при под-
соединении шланги были установлены
в исходное положение
1. Снимите шумоэащитный кожух дви-
гателя (если установлен).
в) Датчик температуры охлаждаю
щей жидкости
г) Датчик положения распредели-
тельного вала.
Датчик
положения
распредели-
тельного вала
Датчик
температуры
охлаждающей
жидкости
2.	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен)
3.	Отсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи
4.	Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон.
е) Клапан-регулятор давления топ-
лива в аккумуляторе
5	Слейте охлаждающую жидкость.
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость.
Примечание для ускорения слива ох-
лаждающей жидкости снимите крыш-
ку радиатора
6	Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя затем слейте
моторное масло
7.	Отсоедините разъемы следующих
компонентов системы управления
двигателем
а) Датчик массового расхода воздуха.
б) Форсунки.
д) Датчик давления топлива в акку-
муляторе.
Датчик
давления
топлива
в аккуму-
ляторе
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть	219
ж)	(Модификация VGT) Датчик абсо-
лютного давления во впускном кол-
лекторе.
з)	(Модификация VGT) Кислородный
датчик.
и)	(Модификация VGT) Датчик дав-
ления наддува и датчик температу-
ры воздуха на впуске №2.
к)	(Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан управления дрос-
сельной заслонкой
л) (Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан системы рециркуля-
ции ОГ.
м) Регулятор давления топлива и
датчик температуры топлива (только
для модификации VGT).
11 Отсоедините впускной воздушный
шланг со стороны воздушного фильтра
н) (Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан системы изменения
положения лопаток турбокомпрес-
сора.
12. Снимите воздушный фильтр в
сборе.
13. Отсоедините вен-итяциочную труб-
ку от крышки головки блока цилиндров
8 (Модификация VGT) Снимите ваку-
умные шланги.
9	. Отсоедините разъемы от генератора
10	Отсоедините шланг и трубку проме-
жуточного охладителя наддувочного
воздуха.
Шланг и трубка промежуточного
охладителя наддувочного воздухе
14	Снимите форсунки (смотрите соот-
ветствующий раздел главы "Топливная
система дизельного двигателя’)
15	. Снимите крышку головки блока ци-
линдров
16	Снимите аккумулятор топлива (смо-
трите соответствующий раздел гпзвы
"Топливная система дизельного двига-
теля').
17	. Снимите верхний шланг радиато-
ра. затем снимите верхнюю крышку
радиатора
18	Снимите вентилятор системы охла-
ждения в сборе с вязкостной муфтой и
диффузор вентилятора
19	Снимите впускной коллектор с кла-
паном системы рециркуляции ОГ (см
главу 'Система турбонаддува впуска и
выпуска")
20	Отсоедините шланг промежуточно
го охладителя наддувочного всмдум
со стороны турбокомпрессора
220
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
22 С помощью специального ключа
поверните натяжитель ремня привода
навесных агрегатов по часовой стрел-
ке для ослабления натяжения ремня,
затем снимите его
Примечание если ремень привода
навесных агрегатов будет использо-
ваться повторно, то нанесите ме-
лом на обратной (нерабочей) сторо-
не ремНя стрелку, указывающую на-
правление вращения (по часовой
стрелке)
23	. (Модификация VGT) Снимите ва-
куумный насос
б)	Отверните болты крепления кры-
шек подшипников распределитель-
ных валов в два-три приема и в по-
следовательности от центра к пе-
риферии
Примечание: смотрите рисунок ’Рас-
пределительные валы и постель рас-
пределительных валов"
Внимание: разложите снятые крыш-
ки подшипников распределительных
валов в порядке их соответствия
номеру подшипника.
в)	Снимите распределительные валы
и постель распределительных валов.
г)	Снимите коромысла клапанов и
гидро компенсаторы
25. Снимите головку блока цилиндров.
С помощью инструментальных го-
ловок ослабьте болты крепления в
два-три приема (в последователь-
ности, показанной на рисунке), и за-
тем отверните их, после чего сними-
те головку блока цилиндров в сборе
вверх с блока цилиндров.
Внимание: головка цилиндров может
быть повреждена, если последова-
тельность отворачивания болтов
крепления будет некорректной
Примечание: во избежание поврежде-
ния поверхности под прокладку ус-
тановите головку блоке цилиндров в
сборе на деревянные бруски после
снятия с двигателя.
24	. Снимите крышку головки блока
цилиндров
25	Снимите генератор и кронштейн
крепления генератора.
26	Снимите цепь привода распреде-
лительных валов (см соответствую-
щий раздел).
27	Снимите распределительные валы
и постель распределительных болтов
а) Снимите звездочки распредели-
тельных аалов, удерживая распре-
делительный вал ат лроворота за
специальный участок иа валу и от-
вернув болт крепления звездочки.
Установка
Установка деталей производится в по-
рядке, обратном снятию. При установ-
ке деталей обратите внимание на сле-
дующие операции.
1.	Установка новой прокладки голоеки
блока цилиндров.
Внимание: если поверхности блока
цилиндров и головки опока цилиндров
под прокладку были отшлифованы пе-
ред установкой прокладки золовки
блока цилиндров или были заменены
блок цилиндров, поршень, шатун или
коленчатый вал. то необходимо по-
добрать прокладку головки блока ци-
линдров в соответствии со специ-
альной процедурой (см. пункт "2").
а)	Удалите остатки старой проклад-
ки, масло и смазку с приаапочных
поверхностей головки блока цилин-
дров и блока цилиндров.
Внимание: будьте осторожны при
очистке привалочных поверхностей
головки блока цилиндров и блока ци-
линдров, не допускайте попадания
остатков прокладки или других час-
тиц в цилиндры, каналы системы
смазки и каналы системы охлажде-
ния, а также резьбовые отверстия
б)	Подберите новую прокладку той
же самой размерной группы по
идентификационной метке на сня-
той прокладке
Примечание:
- Для компенсации разницы вы-
ступания поршней применяются
прокладки головки блока цилинд-
Распределительные валы и постель распределительных валов. 1 - крышка
подшипника распределительного вала, 2 - распределительный вал (ле-
вый), 3 - распределительный вал (правый), 4 - постель распределитель-
ных валов.
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
221
ров разной толщины. Прокладки
идентифицируются по специаль-
ной идентификационной метке.
- Всегда устанавливайте проклад-
ку той же размерной группы, что и
заменяемая прокладка (кроме слу-
чая, когда заменяется шатунно-
поршневая группа).
Идентификационная метка
2. Подбор прокладки головки блока
цилиндров.
Примечание, данная процедура про-
изводится только после замены
поршня, шатуна, коленчатого вала,
блока цилиндров или механической об-
работки (шлифовки) блока цилиндров
или коленчатого вала.
а)	Перед проверкой убедитесь, что
остатки старой прокладки, масло и
смазка удалены с привалочных по-
верхностей головки блока цилинд-
ров и блока цилиндров
б)	Выполните измерения величины
выступания для каждого поршня, ко-
гда он находится в ВМТ, в точках,
расположенных на оси блока ци-
линдров, как показано на рисунке.
Таблица. Подбор прокладки головки блока цилиндров
Выступание поршней	0.057-0.117 мм	0,117 - 0.178 мм	0,178-0,240 мм
Толщина прокладки	0,92 - 0,98 мм	0,97 - 1,03 мм	1,02- 1.08 мм
Максимально допустимое высту- пание поршней	0,167 мм	0,228 мм	
Идентифика- ционная метка			
в)	Определите среднее значение
величины выступания по результа-
там измерений в 8 точках. По при-
веденной таблице подберите про-
кладку головки блока цилиндров,
размерная группа которой соответ-
ствует полученному среднему зна-
чению. Если для какого-либо порш-
ня величина выступания превышает
допустимую величину для выбран-
ной размерной группы, то подберите
прокладку на один размер толще.
2.	Установка головки блока цилиндров
а)	Осторожно установите головку
блока цилиндров на двигатель, что-
бы не повредить прокладку.
б)	Смажьте небольшим количеством
чистого моторного масла резьбу и
нижнюю поверхность головок болтов
крепления головки блока цилиндров,
в) Установите шайбы болтов голов-
ки блока цилиндров стороной с фас-
кой вверх.
г) Постепенно, в несколько приемов,
затяните болты крепления головки
блока цилиндров в порядке номе-
ров показанном на рисунке.
Момент затяжки... 49 Нм * 120°* 90°
Примечание: если болт крепления
головки блока цилиндров доворачива-
ется на суммарный угол меньше не-
обходимого, то затяжка болта бу-
дет недостаточной (не будет обес-
печена надежность газового стыка).
15 11 7 3	1 5	9 13 17
16 12 8	4 2	6 10 14 18
3.	Установка распределительных валов.
Примечание: установите топквте-
ли-гидрокомпенсаторы е головку ци-
линдров. если они были сняты.
а)	Установите постель коленчатого
вала на головку блока цилиндров.
б)	Смажьте моторным маслом опор-
ные шейки распределительного ва-
ла, затем установите распредели-
тельный вал на место.
в)	Установите крышки подшипников
распределительных валов в соот-
ветствии с номером подшипника.
в) Затяните болты крепления кры-
шек подшипников распределитель-
ных валов номинальным моментом
затяжки в два-три приема (в после-
довательности от центра к пери-
ферии).
4 Установка крышки головки блока
цилиндров
а)	Установите новую прокладку в
канавку крышки головки блока ци-
линдров
б)	Установите крышку головки блока
цилиндров и затяните болты креп-
лений в последовательности номе-
ров. указанной на рисунке.
Момент затяжки........... 10-12 Н м
5 После завершения установки всех
деталей залейте моторное масло и
охлаждающую жидкость Запустите
двигатель, дайте ему поработать на
холостом ходу и проверьте отсутствие
утечек.
Двигатель в сборе
Снятие
Внимание:
-Йо избежание повреждения окра-
шенных поверхностей кузова за-
кройте перооние крылья автомо-
биля защитными чехлами
-	Будьте осторожны при отсоеди-
нении шлангов, не проливайте мас-
ло или другую жидкость
-	Заглушите отсоединенные труб-
ки ипи шланги, чтобы предотвра-
тить попадание посторонних час-
тиц внутрь.
Примечание: при отсоединении
шлангов всегда предварительно на-
носите установочные метки, чтобы
при подсоединении шланги были ус-
тановлены в исходное положение
1 Снимите капот.
2.	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя (если установлен)

дизельным двигатель идеи - механическая часть
3.	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен).
12. Отсоедините впускной воздушный
шланг со стороны воздушного фильтра.
4 Отсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи
5. Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон
6 Слейте охлаждающую жидкость
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость.
Примечание для ускорения слива ох-
лаждающей жидкости снимите крыш-
ку радиатора.
13 Отсоедините шланг расширитель-
ного бачка системы охлаждения и
шланг отопителя
7 Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя, затем слейте
моторное масло
8. (Модели с АКПП) Слейте рабочую
жидкость из АКПП
Шланг промежуточного охпадитегя
наддувочного воздуха
9 (Модели с МКПП) Слейте масло из
коробки передач
10 Отсоедините шланг и трубку про-
межуточного охладителя наддувочного
воздуха от впускного коллектора
14	Отсоедините шланг промежуточно-
го охладителя наддувочного воздуха
со стороны турбокомпрессора
15.	С помощью специального ключа
поверните натяжитель ремня привода
навесных агрегатов по часовой стрел-
ке для ослабления натяжения ремня,
затем снимите его
Примечание если ремень привода
навесных агрегатов будет использо-
ваться повторно, то нанесите ме-
лом на обратной (нерабочей) сторо-
не ремня стрелку, указывающую на-
правление вращения (по часовой
стрелке).
11. Отсоедините разъем датчика мас-
сового расхода воздуха.
16.	Снимите нижний и верхний шланги
радиатора, затем снимите верхнюю
крышку радиатора
17.	Снимите вентилятор системы охла-
ждения в сборе с вязкостной муфтой и
диффузор вентилятора.
18.	Снимите нижнюю крышку радиа-
тора.
19.	Слейте хладагент и отверните бол-
ты крепления трубки высокого давле-
ния и трубки низкого давления со сто-
роны конденсатора кондиционера.
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
223
20.	Отверните болты крепления кон-
денсатора кондиционера к радиатору
21. (Модели с АКПП) Отверните болты
крепления кронштейна охладителя
рабочей жидкости АКПП
22	(Модели с АКПП) Отсоедините труб-
ки охладителя рабочей жидкости АКПП
23.	Отверните гайки крепления крон-
штейнов радиатора, затем снимите
радиатор
Внимание: будьте осторожны при
снятии радиатора, не повредите
конденсатор кондиционера.
24.	Слейте рабочую жидкость иэ гид-
росистемы усилителя рулевого управ-
ления
25.	Отсоедините нагнетательную труб-
ку от насоса гидроусилителя, затем
отсоедините впускной шланг от со-
единительного фланца на насосе гид-
роусилителя.
м) Регулятор давления топлива и
датчик температуры топлива (только
для модификации VGT).
е) Клапан-регулятор давления топ-
лива в аккумуляторе
Разъем свечей
26. Отсоедините разъемы генератора,
разъем ”массы" двигателя и разъем
свечей накаливания.
н) (Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан системы изменения
положения лопаток турбокомпрес-
сора
ж) (Модификация VGT) Датчик абсо-
лютного давления во впускном кол-
лекторе.
з) (Модификация VGT) Кислородный
датчик.
27	Отсоедините разъемы следующих
компонентов системы управления
двигателем.
а)	Датчик положения распредели-
тельного вала.
б)	Форсунки
в)	Датчик температуры охлаждаю-
щей жидкости
г)	Датчик давления топлива в акку-
муляторе
д) Стартер
к) (Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан управления дрос-
сельной заслонкой
28 (Модификация WGT) Отсоедините
вакуумные шланги от клапана рецир-
куляции ОГ и впускного коллектора
вакуумного усилителя гормоюе
и) (Модификация VGT) Датчик дав
ления наддува и датчик температу-
ры воздуха на впуске Ns2
Датчик давления
л) (Модификация VGT) Электромаг-
нитный клапан системы рециркуля-
ции ОГ.
224
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
29 (Модификация VGT) Снимите ва-
куумные шланги, указанные на рисун-
ках. а также отсоедините шланг от ва-
куумного усилителя тормозов
30 Отсоедините топливные шланги от
ТНВД
31	Отсоедините провод "массы" от
блока цилиндров
32.	(Модели с АКПП) Снимите щуп
уровня рабочей жидкости АКПП и на-
правляющую трубку в сборе.
33.	Снимите задний карданный вал
Задняя сторона.
34. Снимите передний карданный вал
37. (Модели с МКПП) Снимите рабо-
чий цилиндр гидропривода выключе-
ния сцепления.
Передняя сторона.
Задняя сторона.
35. Отсоедините приемную трубу сис-
темы выпуска от выпускного патрубка
турбокомпрессора
36. Снимите приемную трубу системы
выпуска и передний глушитель.
б) Датчик частоты вращения выход-
ного вала АКПП, датчик температуры
рабочей жидкости АКПП, выключа-
тель запрещения запуска двигателя
38 Отверните болты крепления старте-
ра и болт фиксатора жгута проводов,
затем снимите стартер.
39.	(Модели с АКПП) Отсоедините разъ-
емы следующих компонентов системы
управления АКПП
а) Датчик частоты вращения входно-
го вала АКПП и блок электромаг-
нитных клапанов АКПП.
в) Электродвигатель раздаточной
коробки и электромагнитная муфта,
датчик скорости для моделей с сис-
темой EST или частоты вращения
переднего и заднего карданных ва-
лов для моделей с системой TOD,
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
40.	(Модели с МКПП) Отсоедините
разъем выключателя фонарей зад-
него хода
41.	(Модели с АКПП) Снимите шланги
охладителя рабочей жидкости АКПП.
42.	Установите трансмиссионную те-
лескопическую стойку поперечную
балку опоры коробки передач, затем
отверните болты ее крепления.
Примечание: проверьте. чтобы от
двигателя и коробки передач были от-
соединены все тросы, провода (элек-
трические разъемы, шланги и т. л.).
43. (Модели с АКПП) Отверните бол-
ты крепления крышки сервисного от-
верстия
44.	Отверните нижние болты крепления
коробки передач
45.	(Модели с АКПП) Через сервисное
отверстие отверните болты крепления
пластины гидротрансформатора.
is-ш
46.	Отверните верхние болты крепле-
ния коробки передач
47.	Снимите коробку передач и разда-
точную коробку в сборе
48.	С помощью специальных приспо-
соблений (подъемник двигателя) под-
весьте двигатель за кронштейны под-
веса.
49.	Отверните болты крепления опор
двигателя (расположение опор и мо-
менты затяжки указаны в главе "Опоры
силового агрегата").
50.	Медленно поднимите двигатель
вверх из моторного отсека так, чтобы
он не перемещался в сторону.
Установка
1.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
2.	Перед установкой двигателя и ко-
робки передач проверьте проводку,
трубки, шланги и т д
3.	При установке двигателя тщатель-
но проверяйте правильность подсое-
динения проводов трубок шлангов и
разъемов проводов, отсутствие их
зажатия, перекручивания, поврежде-
ния и т д
4	После установки выполните сле-
дующие операции
а)	Заполните гидросистему усили-
теля рулевого управления рабочей
жидкостью и выполните процедуру
удаления воздуха из системы
б)	Заполните систему кондициони-
рования хладагентом
в)	(Модели с МКПП) Запейте масло
в коробку передач и проверьте от-
сутствие утечек.
г)	(Модели с АКПП) Залейте рабо-
чую жидкость в коробку передач и
проверьте отсутствие утечек.
д)	Заполните систему охлаждения
и проверьте отсутствие утечек жид-
кости.
е)	Залейте моторное масло.
ж)	Проверьте отсутствие утечек то-
плива.
з)	Проверьте корректность работы
указателей и индикаторов.
Распределительные
валы
1	Проверьте шейки распределительно-
го вала на отсутствие износа Если
шейки вала значительно изношены, то
замените распределительный вал
Диаметр опорной
шейки распредели-
тельного вала. 29,964 - 29,980 мм
2	. Проверьте выступающую часть ку-
лачков распределительного вала на
отсутствие повреждения Если кулач-
ки вала повреждены или их износ
превышает допустимую величину, то
замените распределительный аал
Высота кулачков распределитель-
ного вала
Левый вал:
Номинальное значение
Впускной..............40,163 мм
Выпускной........... 40.043 мм
Предельно допустимое значение.
Впускной. ............... 39.663 мм
Выпускной........... 39.543 мм
Правый вал:
Номинальное значение:
Впускной...... ...... 39,782 мм
Выпускной............ 40,456	мм
Предельно допустимое значение
Впускной.............. 39,282	мм
Выпускной............ 39,956	мм
3	. Проверьте поверхность тыльной
части кулачков распределительного
вала на отсутствие повреждения или
значительного износа, и при необхо
димости замените вал
4	Проверьте состояние постели рас-
пределительного вале (отсутствие по-
вреждения) и масляный зазор в под-
шипниках распределительного вага
Если износ постели распределитель-
ного вала и/или крышек подшипнияоя
превышает допустимую енпичину то
226
Дизельный двигатель D4CB - механическая чмию
замените постель распределительно-
го вала или крышки подшипников рас-
пределительного вала
Зазор а подшипниках распредели-
тельного вала:
Номинальное
значение............0.05  О.Ов мм
Предельно допустимое
значение................ 0,13	мм
5	Измерьте осевой зазор распреде-
лительного вала и если измеренное
значение превышает верхнюю грани-
цу номинальных значений, то заме-
ните распределительный вал При
необходимости, замените крышки
подшипников и постель распредели-
тельного вала
Номинальное значение .0.10- 0,20 мм
6. Установите распределительный вал
«а опоры (на крайние опорные шейки)
Измерьте биение вала но средней
шей>е Если биение превышает пре-
дельно допустимое значение, то за-
мените распределительный вал
Биение распределительного вала
Номинальное
значение	........ менее 0.02 мм
Предельно допустимое
значение...........   .0,08	мм
Коромысла клапанов
и гидрокомпенсаторы
Проверка коромысел
клапанов
1	. Проверьте поверхность ролика ко-
ромысла клапана замените коромыс-
ло при наличии местных иэносов, по-
вреждений, задиров
2	Проверьте вращение ролика и заме-
ните коромысло клапана при наличии
заедании или повышенного люфта
3	Проверьте состояние поверхности
толкателя коромысла (место контак-
та с горцом стержня клапана) на от-
сутствие повреждений ипи задиров
Замените коромысло при обнаруже-
нии значительного износа.
Проверка герметичности и
очистка гидрокомпенсаторов
Внимание.
- Гидрокомпенсатор является пре-
цизионной деталью Не допускайте
попадания а него пыли, грязи и дру-
гих посторонних частиц.
-	Не разбирайте гидрокомпенсатор.
-	При промывке гидрокомпенсатора
используйте только чистое ди-
зельное топливо.
1.	Подготовьте три емкости ("А", "В" и
"С") с достаточным количеством чистого
дизельного топлива (примерно 5 лит-
ров). чтобы полностью погрузить гидро-
компенсатор. расположенный верти-
кально.
2.	Поместите гидрокомпенсатор в ем-
кость "А" и очистите его снаружи. Если
отложения трудно удалить то исполь-
зуйте нейлоновую щетку.
3.	Очистка внутренних полостей гид-
рокомпенсатора.
а)	Погрузите гидрокомпенсатор в ем-
кость "В’, как показано на рисунке
б)	Слегка нажимая вниз стальной
внутренний шарик гидрокомпенсато-
ра с помощью специального стержня
(диаметром 5 мм), одновременно пе-
ремещайте плунжер вверх-вниз (6-10
раз), пока плунжер не начнет плавно
перемещаться. В результате будет
устранено зависание плунжера и
удалено загрязненное масло.
Внимание пружина стального шарика
слабая, поэтому работоспособность
гидрокомпенсатора может ухудшить-
ся в случае сильного надавливания на
стержень при удалении воздуха.
Примечание: если плунжер остается
неподвижным или обнаружена другая
неисправность механизма, то заме-
ните гидрокомпенсатор
в)	Извлеките гидрокомпенсатор из
емкости, затем слегка нажмите на
стальной шарик, чтобы плунжер вы-
толкнул дизельное топливо из каме-
ры высокого давления
Внимание: убедитесь, что масляное
отверстие в корпусе гидрокомпен-
сатора направлено к емкости 'В'
г)	Повторите операции по подпунк-
там "а' -‘в" еще раз для заверше-
ния промывки.
4.	Удаление воздуха из гидрокомпен-
сатора
а)	Погрузите гидрокомпенсатор в
емкость С‘ плунжером вверх
б)	Слегка нажимая вниз стальной
внутренний шарик гидрокомпенсато-
ра с помощью специального стержня
(диаметром 5 мм), одновременно пе-
ремещайте плунжер вверх-вниз (че-
тыре-пять раз) для удаления воздуха,
пока плунжер не начнет плавно пе-
ремещаться.
Примечание использование специ-
альных приспособлений (стопоров)
для сжатия гидрокомпенсатора об-
легчает процесс удаления воздуха.
Внимание: пружина стального шарика
слабая, поэтому работоспособность
гидрокомпенсатора может ухудшить-
ся в случае сильного надавливания на
стержень при удалении воздуха.
в)	Извлеките специальный инстру-
мент из гидрокомпенсатора. Нажми-
те на ппунжер Если переместить
плунжер затруднительно, то гидро-
компенсатор в нормальном состоя-
нии Если плунжер перемещается
свободно, то операцию удаления
воздуха необходимо повторить Ес-
ли и после этого плунжер переме-
щается свободно, то замените гид-
рокомпенсатор
Внимание, после завершения операции
по удалению воздуха установите гид-
рокомпенсэтор вертикально вверх для
предотвращения вытекания дизель-
ного топлива
5.	После проведения операции по
удалению воздуха установите гидро-
компенсатор в специальное приспо-
собление (стенд для проверки герме-
тичности гидрокомпенсатора)
Примечание при установке гидроком-
пенсатора на испытательный стенд
регулировочной гайкой стенда отрегу-
лируйте прибор по высоте гидроком-
пенсатора. как показано на рисунке
6.	После того как плунжер гидрокомпен-
сатора опустился примерно на
0.2 - 0,5 мм, измерьте время опускания
плунжера на 1 мм Замените гидроком-
пенсатор. если измеренное время не
соответствует номинальному значению
Номинальное значение...4-20 сек
(При температуре дизельного
топлива 15 - 20
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
227
Головка блока
цилиндров и клапаны
Примечание' операции снятия и ус-
тановки деталей, отсутствующие в
данном разделе, приведены в разделе
"Замена прокладки головки блока ци-
линдров'
Разборка
1. С помощью специального инструмен-
та (приспособление для сжатия клапан-
ных пружин и переходник) извлеките су-
хари из тарелки пружины клапана.
пана образовались вмятины или при-
сутствует значительным износ, то при
необходимости обработайте торес
стержня клапана. Толщина снимаемого
слоя пои механической обработке тор-
ца стержня клапана должна быть ми-
нимальной. Кроме того, обработайте
рабочую фаску седла клапана
Клапаны
1. С помощью проволочной щетки тща-
тельно очистите клапан.
Толщина тарелки
клапана
2.	Осторожно демонтируйте съемник
Снимите тарелку пружины клапана и
пружину клапана Выньте клапан
Примечание: храните детали для
каждого из клапанов отдельно ком-
плектом, чтобы не перепутать их
при установке.
3.	Используя магнитный стержень, сни-
мите седло пружины клапана.
4.	С помощью специального инстру-
мента (пассатижей, щипцов) снимите
маслосъемные колпачки.
Примечание: не допускается повтор-
ное использование маслосъемных кол-
пачков клапанов
Проверка
Головка блока цилиндров
1.	Проверьте головку блока цилиндров
на отсутствие трещин, повреждений и
следов утечки охлаждающей жидко-
сти. При обнаружении трещин замени-
те головку блока цилиндров
2.	Полностью очистите головку блока
цилиндров от накипи, нагара и остатков
старого герметика и прокладки. После
очистки каналов для прохода масла
продуйте их сжатым воздухом для про-
верки отсутствия их засорения.
3.	Проверьте неплоскостность прива-
ленной поверхности головки блока
цилиндров в направлениях, показан-
ных на рисунке. Если неплоскостность
превышает предельно допустимое
значение в каком-либо направлении, I
то либо замените головку блока ци-
линдров, либо слегка отшлифуйте
привалочную поверхность головки
блока цилиндров.
Неплоскостность привалочной по-
верхности головки блока цилиндров
Номинальное
значение ......... меньше 0.15 мм
Предельно допустимое
значение.......
Неплоскостность
еерхности головки
для коллекторов
Номинальное
значение...... ....
3 Замените клапан, если толщина та-
релки клапана меньше предельно до-
пустимого значения
Толщина тарелки клапана:
Номинальное значение .1.8- 2.0 мм
Предельно допустимое
значение	1 0 мм
IX'
........0.30 мм
монтажной по-
блока цилиндров
не более 0.15 мм
Предельно допустимое
значение.... .. не более 0,30 мм
2 Проверьте каждый клапан на отсут-
ствие износа, повреждений и дефор-
мации тарелки и эоны "В" стержня кла-
пана Замените клапан при необходи-
мости Если на торце "А" стержня кла-
го-27 Нм
го - 27 Нм
Гоповка блока цилиндров и клапаны 1 - датчик температуры охлачдающв,,
жидкости, 2 - датчик положения распределительного вала. 3 . отв0/1я
щии патрубок системы охлаждения, 4 • токовая шина свечей махалияанмн
5 - свеча накаливания. 6 - крышка, 7 коромысло. • • гидрокомпеиг<ГОр
9 - сухари. 10 - тарелка пружины клапана, 11 пружина клапана, 1?
пан, 13 - маслосъемный колпачок. 14 - головка блока цилиндров. 1К аро
кладка головки блока цилиндров
228
Дизельный двигатель D4CB • механическая час1ь
Проверка седла клапана
Проверьте седло клапана на отсутствие
следов перегрева и неравномерного
контакта с рабочей фаской тарелки
клапана При необходимости либо вос-
становите (механически обработайте),
либо замените седло клапана Перед
восстановлением седла клапана про-
верьте направляющую втулку клапана
на отсутствие износа. Если направ-
ляющая втулка изношена, то сначала
замените втулку, а затем восстановите
седло клапана
Пружины клапанов
1. Проверьте длину каждой пружины
клапана в свободном состоянии Если
длина пружины меньше предельно
допустимого значения, то замените
пружину клапана
Номинальное значение......48,2 мм
2 С помощью угольника проверьте
отклонение оси каждой пружины от
перпендикуляра к опорной поверхно-
сти (неперпендикулярность). Если не-
перпендикулярность больше предель-
но допустимого значения, замените
пружину клапана
Отклонение оси пружины
перпендикулярность)
Номинальное
^'значение.........2е или меньше
Предельно допустимое
значение ..........  не	более 4 е
Номинальное значение диаметра
стержня клапана:
Впускной ...........6,956	- 6,980 мм
Выпускной ............6,935 - 6,950 мм
Ремонт
Восстановление седла клапана
Перед восстановлением седла кла-
пана проверьте направляющую втул-
ку клапана на отсутствие износа. Ес-
ли направляющая втулка изношена,
то сначала замените ее, а затем вос-
становите седло клапана.
Восстановление седла клапана про-
изводится специальным инструментом
(фрезами или на станочном оборудо-
вании). Ширина контактной поверхно-
сти седла клапана должна соответст-
вовать номинальным значениям и
пятно контакта должно быть располо-
жено равномерно по центру рабочей
фаски тарелки клапана После вос-
становления седла клапана, клапан и
седло клапана должны быть притерты
с использованием притирочной пасты
Примечание рекомендуется про-
вести восстановление геометрии
седла клапана на станочном обору-
довании.
Номинальное значение.
Угол наклона
рабочей фаски седла.......... 45°
Угол наклона
рабочей фаски клапана 45*-45*30'
Замена седла клапана
Примечание
-	Замена седла клапана должна
проводиться на станочном обору-
довании
-	Перед заменой седла клапана про-
верьте и. при необходимости. за-
мените направляющую втулку
клапана.
1. Механически обработайте (срежьте)
заменяемое седло клапана изнутри для
уменьшения толщины его стенок.
2. Расточите отверстие в головке блока
цилиндров для установки седла клапа-
на соответствующего ремонтного раз-
мера (увеличенного диаметра)
3. Нагрейте головку блока цилиндров
до температуры примерно 250"С и за-
прессуйте новое седло ремонтного
размера в посадочное отверстие го-
ловки блока цилиндров
4. Притрите клапан к новому седлу с
использованием притирочной пасты.
Ширина контактной поверхности
клапана и седла:
Для впускного................. 1,3-1.7 мм
Для выпускного............. 1,5 -1,9 мм
Направляющие втулки клапанов
Проверьте зазор между направляю-
щей втулкой клапана и стержнем кла-
пана (в нескольких точках по длине)
Если зазор больше предельно допус-
тимого значения, то замените направ-
ляющую втулку клапана втулкой сле-
дующего ремонтного размера
Зазор между направляющей втулкой
клапана и стержнем клапана
Номинальное значение
Впускной клапан..0,02 • 0,05 мм
Выпускной клапан ...... 0,05-0,08 мм
Предельно допустимое значение
Впускной клапан.......0,10 мм
Выпускной клапан —.„.0.15мм
Внутренний диаметр
направляющей втулки
клапана ......... 7,000-	7,015мм
Ширина
контактной
Замена направляющей клапана
1. С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки направ-
ляющей втулки) выпрессуйте старую
направляющую втулку клапана из го-
ловки блока цилиндров в направлении
к крышке головки блока цилиндров.
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
22!
2.	Расточите отверстие головки блока
цилиндров для установки направляю-
щей втулки клапана соответствующего
ремонтного размера (увеличенного ди-
аметра).
3.	С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки надрав
ляющей втулки) запрессуйте новую
направляющую втулку клапана На-
правляющую втулку следует запрес-
совывать со стороны верхней поверх-
ности головки блока цилиндров.
Длина направляющей втулки клапана
Впускного.................43,3	мм
Выпускного..............39.4	мм
Примечание: не устанавливайте на-
правляющую втулку клапана, если
она не соответствует ремонтному
размеру.
4.	После установки направляющей
втулки клапана вставьте новый кла-
пан и проверьте, что зазор между на-
правляющей втулкой и стержнем
клапана соответствует номинальному
значению.
5.	После замены направляющей втул-
ки клапана проверьте правильность
посадки клапана в седло. При необхо-
димости, обработайте седло клапана.
Исправление клапана
1. Прошлифуйте клапан до устране-
ния следов нагара и царапин
2. Убедитесь, что угол наклона рабо-
чей фаски соответствует номиналь-
ному значению.
Внимание
-	Шлифовка клапана должна быть
минимальной.
-	Если толщина тарелки клапана
после шлифования меньше пре-
дельно допустимого значения, то
замените клапан.
-	После шлифования притрите кла-
пан и седло клапана для обеспечения
правильного пятна контакта.
Притирка клапана к седлу
1.	Нанесите тонкий слой притирочной
пасты равномерно на посадочную по-
верхность седла клапана
Внимание:
- Не допускайте попадания прити-
рочной пасты на стержень клапана
- Сначала используйте среднеэер-
нистую пасту (зернистость 120 -
150), а затем пасту для тонкой
притирки (зернистость свыше 200)
- Для равномерного нанесения при-
тирочной пасты следует использо-
вать смесь пасты с небольшим ко-
личеством моторного масла.
2.	Несколько раз ударом прижмите
клапан к седлу, понемногу поворачи-
вая клапан с помощью специального
приспособления.
3	Смойте притирочную пасту керо-
сином.
4	Нанесите тонкий слой моторного
масла на контактную поверхность
седла клапана.
5.	Проверьте пятно контакта клапана с
седлом При необходимости, восстано-
вите или замечите седло клапана.
Сборка
Примечании:
• Тщательно очистите все детали
перед сборкой.
- Нанесите моторное масло на все
трущиеся и вращающиеся детали.
1.	Установите седло пружины клапана.
2.	Установите маслосъемный колпачок.
С помощью специального инстру-
мента (оправка для установки мас-
лосъемного колпачка) легким уда-
ром установите маслосъемный кол-
пачок на место.
Примечание:
- Повторное использование масло-
съемных колпачков не допускается.
- Неправильная установка масло-
съемного колпачка может привести
к появлению утечек масла через на-
правляющую втулку клапана
3.	Смажьте стержень клапана мотор-
ным маслом Вставьте клапан в на-
правляющую втулку клапана. Не при-
меняйте усилия при проходе стержня
клапана через маслосъемный колпа-
чок После установки клапана про-
верьте плавность его перемещения
4.	Установите пружину клапана, затем
установите тарелку пружины клапана.
5.	Установите сухари
а)	С помощью специального инст-
румента (приспособление для сжа-
тия клапанных пружин и переходник)
сожмите пружину клапана и устано-
вите сухари.
Примечание: при сжатии пружины
клапана следите за тем. чтобы
тарелка пружины не касалась мас-
лосъемного колпачка.
б)	После снятия специального инст-
румента два-три раза нанесите легкие
удары деревянной рукояткой молотка
по торцу стержня клапана и проверь-
те надежность установки сухарей
Поршень и шатун
Снятие и разборка
Внимание расположите снятые де-
тали (шатуны, крышки шатунов,
вкладыши шатунных подшипников) в
порядке их соответствия номерам
цилиндров, чтобы обеспечить пра-
вильную последующую сборку
1	При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком ’Поршень и шатун".
2	При снятии деталей обратите вни-
мание на следующие операции
а) Отверните болты крепления крыш-
ки шатуна, затем снимите крышку
шатуна и нижний вкладыш шатунного
подшипника.
б) Вытолкните поршень и шатун в
сборе из блока цилиндров в на-
правлении к поверхности под про-
кладку головки блока цилиндров.
Внимание будьте осторожны при
снятии поршня с шатуном в сборе, не
заденьте шатуном за поверхность
цилиндра и шейку коленчатого вала
в) Нанесите номер цилиндра на бо-
ковую поверхность шатуна для об-
легчения последующей сборки.
Проверка
Поршень и поршневой палец
1.	Проверьте каждый поршень на от-
сутствие царапин, задиров, износа и
других дефектов Замените поршень
при наличии дефектов
2.	Проверьте каждое поршневое кольцо
на отсутствие изломов повреждении
ипи значительного износа Замените
десректные кольца. При необходимости
замены поршня одновременно следует
заменить его поршневые кольца
3	Проверка поршневого пальца.
а)	Попытайтесь вставить лкюшневои
палец в отверстие поршня усилием
большого пальца При этом должно
чувствоваться сопротивление За
мените палец если он легко «ходит
в отверстие или имеется ’иачитвль
ный люфт Заменила поршневой па.
лец при наличии дефектов -И
230 Дизельный двигатель D4CK - механичеъгал ~
б)	Измерьте диаметр поршневого
пальца
Номинальное
значение.........32.993	- 32.996 мм
в)	Измерьте диаметр отверстия в
поршне под поршневой палец.
Номинальное значение:
D4CB (WGT) 33.000- 33.005 мм
D4CB (VGT)... .... 33.014 - 33 019 мм
г) Определите зазор между поршне-
вым пальцем и поршнем (в бобыш-
ках поршня)
Номинальное значение:
D4CB (WGT).....	0.002 -0.012 мм
D4CB (VGT).............. 0.016 - 0.026 мм
д) Измерьте диаметр отверстия под
поршневой палец в верхней головке
шатуна.
Номинальное
значение.........33.020 - 33.033 мм
е) Определите разницу (зазор) меж-
ду диаметром поршневого пальца и
диаметром отверстия в верхней го-
ловке шатуна под поршневой палец
Номинальное
значение.............0,022	- 0,040 мм
Поршневые кольца
1 Измерьте зазор между поршневым
кольцом и канавкой поршня. Если из-
меренный зазор превышает предель-
но допустимое значение, то установи
те новое поршневое кольцо и повтор-
но измерьте зазор Если измеренный
зазср снова превышает предельно
допустимое значение, то замените
поршень и кольца в сборе Если изме-
ренный зазор меньше предельно до-
пустимого значения, то замените
только поршневые кольца
Зазор между поршневым кольцом и
канавкой поршня
Номинальное значение:
Компрессионное
кольцо №1	0,08  0.10 мм
Компрессионное
кольцо Nt2. ............... 0.05 - 0.09 мм
Маслосъемное
кольцо.............0,04	-0,06 мм
Предельно допустимое
значение..................0,15 мм
Поршень и шатун. 1 - крышка шатуна, 2 - нижний вкладыш шатунного под-
шипника, 3 • верхний вкладыш шатунного подшипника, 4 - шатун, 5 - сто-
порное кольцо, 6 - поршневой палец, 7 - поршень, 8 - компрессионное
кольцо №1, 9 - компрессионное кольцо №2,10 - маслосъемное кольцо.
ложите кольцо под прямым углом к об-
разующей стенке цилиндра, осторожно
перемещая его вниз с помощью порш-
ня Измерьте зазор в замке кольца с
помощью плоского щупа. Если изме-
ренный зазор превышает предельно
допустимое значение, то замените
поршневое кольцо
Зазор в замке поршневого кольца:
Номинальное значение
Компрессионное
кольцо Na1.......0.25 - 0.40 мм
Компрессионное
кольцо Ns2.......0.50 - 0.70 мм
Маслосъемное
кольцо............0.20-0.40 мм
Предельно допустимое
2 Для измерения зазора в замке порш-
невого кольца установите поршневое
кольцо в отверстие цилиндра Распо-
3. При замене поршневых конец без
расточки цилиндров в ремонтный раз-
мер проверяйте зазор в замке кольца в
точке, расположенной в нижней части
цилиндра (зона наименьшего износа).
Примечание идентификационная мет-
ка ремонтного размера расположена
на верхней части поршневого кольца
около замка кольца.
Шатуны
1.	Замените шатун при наличии по-
вреждения торцевой поверхности
верхней или нижней головок.
2.	Если поверхность отверстия под
поршневой палец в верхней головке
шатуна значительно изношена, то за-
мените шатун.
3.	С помощью специального прибора
для проверки шатуна проверьте изгиб
и скручивание шатуна Если измерен-
ная величина превышает предельно-
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
231 ।
допустимое значение то, используя
пресс, исправьте шатун. При необхо-
димости замените шатун
Предельно допустимое значение
(на 100 мм длины детали):-
Изгиб..........................0,05	мм
Скручивание.......................... 0,1 мм
Ремонт
(замена поршневого пальца)
а) Снимите стопорные кольца креп-
ления поршневого пальца.
в) Установите стопорное кольцо с
одной стороны отверстия под порш-
невой палец
г) Разогрейте поршень до темпера-
туры приблизительно 70"С.
Д) Расположите шатун и поршень
так, чтобы метка "передней части’
на шатуне и метка "передней части"
на поршне были обе ориентированы
в одну сторону Затем соедините
обе детали поршневым пальцем со
стороны, противоположной стопор-
ному кольцу поршня.
Номинальный наружный
диаметр поршневого
пальца...........32.993	- 32,998 мм
Номинальный диаметр
отверстие головки
шатуна под порш-
невой палец......33,020 - 33,033 мм
в) После установки поршневого
пальца установите второе стопор-
ное кольцо с другой стороны.
Внимание
• Нанесите тонкий слой моторно-
го масла на поверхность поршне-
вого пальца и внутреннюю по-
верхность отверстия верхней го-
ловки шатуна.
- Зазор между бобышками поршня и
поршневым пальцем при нормаль-
ной (комнатной) температуре
очень мал (посадка пальца с натя-
гом). Поэтому необходимо нагреть
поршень перед установкой порш-
невого пальца
- После сборки поршень долго ос-
тается горячим
ж) Проверьте что поршень переме-
шается плавно, без заедания.
Сборка и установка
1. Подбор вкладышей шатунных под-
шипников при необходимости их за-
мены.
При замене вкладышей шатунного
подшипника подбирайте их по при-
веденной таблице в соответствии с
размерной группой (символьной
меткой) коленчатого вала размер-
ной группой (символьной меткой)
шатуна и цветовой меткой вклады-
шей шатунного подшипника
б) Разогрейте поршень до темпера-
туры примерно 70°С и извлеките
поршневой палец.
Внимание поршень и поршневой палец
при нормальной температуре имеют
тугую посадку Поэтому перед извле-
чением пальца необходимо нагреть
поршень
Расположение метки размерной
группы шатунных шеики шатуна.
Таблица. Подбор вкладышей шатунных подшипников.
Коленчатый вал		Шатун					
Символьная метка	Наружный диаметр шатунной шейки (мм)	Нижняя головка шатуна		Вкладыш шатунного подшипника	
		Символьная метка	Диаметр отверстия ниж- ней головки шатуна (мм)	Цветовая метка	Толщина (мм)
А	56,994-57,000	А	60,000 - 60,006	Зеленая	1.485-1,488
		В	60.006 - 60,012	Желтая	1.488-1,491
		С	60.012 - 60,018	Нет	1.491-1.494
В	56,988-56,994	А	60,000 - 60,006	Желтая	1.488-1,491
		В	60.006 - 60.012	Нет	1,491-1,494
		С	60,012-60,018	Синяя	1.494-1.497
С	56.982-56.988	А	60,000 - 60.006	Нет	1.491-1,494
		В	60 006-60,012	Синяя	1.494 1.497
		С	60,012 - 60,018	Красная	1,497-1,500
232
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
Расположение меток размерной
группы шатунных шеек коленчатого
вала
2.	Установка поршневого кольца hta1,
поршневого кольца №2 и маслосъем
ного кольца.
а)	Нанесите моторное масло в ка-
навки поршня под кольца по всей
окружности
б)	Установите расширитель масло-
съемного кольца и маслосъемное
кольцо на поршень
в)	Сначала установите компресси-
онное кольцо Ns2. затем компресси-
онное кольцо №1 При установке
убедитесь, что сторона колец, на ко-
торой расположена метка изготови-
теля и размерная метка, обращена
вверк
Примечание каждое коипрессионнсе
кольцо имеет размерную и идентифи-
кационную метки. выполненные
штамповкой на концах кольца. При
установке расположите кольцо так,
чтобы метка была сверху
Идентификационная метка:
кольцо №1 ... ........Т1,	1Т, 1R
кольцо No2............Т2.	2Т. 2R
д) Легкими постукиваниями заведи-
те поршень в цилиндр
Внимание: не применяйте силу, так
как могут быть повреждены поршно-
г)	Нанесите достаточное количество
моторного масла на поверхность
поршня по окружности, компрессион-
ные кольца и маслосъемное кольцо
д) Расположите зазоры в замках
компрессионных колец, зазор в зам-
ке маслосъемного кольца и расши-
рителя. как показано иа рисунке
в) Проверните коленчатый вал та-
ким образом, чтобы кривошип ша-
тунной шейки оказался в центре ци-
линдра (в положении НМТ).
г) Используя специальное приспо-
собление для сжатия поршневых
колец, установите поршень с шату-
ном в сборе в блок цилиндров
Внимание
- Вставляйте поршень так. что-
бы передняя метка на головке
поршня была направлена к перед-
ней части двигателя (сторона
приводных ремней).
- Будьте осторожны, не повредите
и не поцарапайте шатунную шейку
коленчатого вала, а также зеркало
цилиндра.
выв кольца
4. Установка крышки шатуна
Проверьте положение метки, сде-
ланной во время разборки, и уста-
новите крышку на шатун Если уста-
навливается новый шатун, не
имеющий маркировки, то убедитесь,
что стопорные пазы вкладышей
подшипника расположены с одной
стороны, как показано на рисунке.
Внимание не допускайте удара шату-
ном о масляную форсунку. После уста-
новки поршневой группы проверьте
правильность установки форсунок.
3. Установка порция и шатуна в сборе.
а) Установите верхние вкладыши
подшипников в шатуны
б) Установите нижние вкладыши
подшипников в крышки шатунов
5. Затяжка болтов крепления крышек
шатунов
а)	Нанесите масло на резьбу болтов
крепления и места контакта болтов
с крышкой шатуна
б)	Наверните болты вручную. Затем
затяните каждый болт индивидуаль-
но, чтобы убедиться, что крышка ша-
туна села правильно
в)	Затяните болты крепления кры-
шек шатунов в следующей последо-
вательности:
(1)	Попеременно затяните болты
крепления крышек шатунов ука-
занным моментом затяжки.
Момент затяжки..............59	Н м
(2)	Полностью ослабьте болты
крепления крышки.
(3)	Попеременно затяните болты
крепления крышек шатунов ука-
занным моментом затяжки.
Момент затяжки............34 Н м
(4)	Доверните болты крепления
крышек на угол 60-64°.
Внимание:
- Не устанавливайте повторно
бывшие в эксплуатации (снятые
при разборке) болты крепления
крышек шатунов.
- При установке новых болтов кре-
пления крышек шатунов не затя-
гивайте их более трех раз.
6. Проверка бокового зазора
Проверьте боковой зазор между
нижней головкой шатуна и соответ-
ствующей щекой коленчатого вала.
Номинальное значение. .0,05- 0,25 мм
Предельно допустимое
значение..................0,40 мм
Измерение с помощью щупа.
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
233
Коленчатый вал,
маховик и пластина
привода
гидротрансформатора
Разборка
Примечание: для упрощения после-
дующей установки расположите сня-
тые детали (крышки шатунов, вкла-
дыши шатунных и коренных подшип-
ников) в порядке их соответствия
номерам цилиндров и направления ус-
тановки.
1. (Модели с МКПП) Снимите маховик
2. (Модели с АКПП) Снимите пластину
привода гидротрансформатора.
3.	Снимите масляный поддон (смо-
трите соответствующий раздел главы
“Система смазки"),
4.	Снимите плиту жесткости блока ци-
линдров
5.	Снимите заднюю плиту блока ци-
линдров и задний сальник коленчато-
го вала, затем отверните болты креп-
ления, снимите корпус сальника и его
прокладку
6.	Отверните болты крепления крышек
шатунов, затем снимите крышки и
вкладыши шатунных подшипников ко-
ленчатого вала
7.	Отверните болты крепления крышек
коренных подшипников в последова-
тельности номеров, указанной на ри-
сунке, затем осторожно снимите крыш-
ки, коренные подшипники коленчатого
вала и коленчатый вал.
Проверка
Коленчатый вал
1.	Проверьте изгиб (биение по средней
шейке) коленчатого вала.
а)	Уложите коленчатый вал на
призмы (на коренную шейку Ne1 и
коренную шейку №5).
6)	С помощью индикатора часового
типа измерьте биение вала по цен-
тральной коренной шейке (№3).
Биение коленчатого вала
номинальное.........менее 0,02 мм
предельно допустимое.........0,05 мм
Примечание действительное биение
коленчатого вала равняется полови-
не значения, которое показывает
индикатор при провороте вала на
один оборот.
в)	Если измеренное биение превы-
шает предельно допустимое значе-
ние, то замените коленчатый вал
2.	Проверьте коренные и шатунные
шейки коленчатого вала на отсутствие
повреждений (задиры и прихваты),
чрезмерного износа и трещин Кроме
того, проверьте отверстия масляных
каналов на отсутствие засорения. От-
ремонтируйте или замените неис-
правную деталь.
3	Проверьте конусность и некруглость
коренных и шатунных шеек коленчато-
го вала.
Номинальное значение:
Диаметр коренной
шейки................ 66,962 -67, 000 мм
Диаметр шатунной
шейки................... 56,982 - 57,000 мм
Конусность и некруглость
Маховик (модели с МКПП)
1.	Проверьте состояние поверхности
контакта маховика с ведомым диском
сцепления (отсутствие неравномерно-
го износа или повреждения) Замените
маховик, если поверхность поврежде-
на или имеет значительный износ
2.	Измерьте биение поверхности кон-
такта маховика с ведомым диском
сцепления.
Номинальное значение......0,1 мм
Предельно допустимое
значение..................0,13 мм
3.	Проверьте состояние зубчатого венца
маховика (отсутствие повреждений, тре-
щин и значительного износа), и замени-
те его при необходимости.
Пластина привода гидротрансфор-
матора (модели с АКПП)
Проверьте пластину привада гидро-
трансформатора на отсутствие дефор-
мации. повреждения и трещин При не-
обходимости. замените.
Вкладыши коренных и шатунных
подшипников
Визуально проверьте состояние по-
верхности каждого вкладыша (отсла-
ивание, неравномерный контакт, риски,
задиры и др ) Замените дефектные
вкладыши
Измерение зазора в подшипниках
1	Измерьте диаметр коренных и ша-
тунных шеек коленчатого вала
2	Измерьте внутренние диаметры от-
верстий под коренные подшипники
коленчатого вала (в блоке цилиндров
и крышке подшипника) и отверстий
под шатунные подшипники (в нижней
головке шатуна и крышке шатуна)
3	. Измерьте толщину вкладышей ша
тунных и коренных подшипников
4	Вычислите зазор в подшипниках по
результатам проведенных измерении
(нужно вычесть из значения анутре»
234	Дизельный двигатель ичии ----
1
него диаметра отверстия под подшип-
ник величину диаметра шейки вала и
толщину вкладышей подшипника).
Загас в коренном подшипнике:
Номинальный:
D4CB (WGT)........... 0,024 - 0.042 мм
D4CB (VGT)... ........ 0.030 - 0,054 мм
Предельно допустимый....... 0.10 мм
Зазор в шатунном подшипнике:
Номинальный..........0.024 - 0,042 мм
Предельно допустимый . ..0.10 мм
Измерение зазора в шатунном под-
шипнике методом пластикового ка-
либра
Примечание применение данного ме-
тода значительно упрощает проце-
дуру определения зазоров в шатунных
подшипниках коленчатого вала
1 Провезите, что установочные метки
на шатуне и крышке шатуна находятся
на одной линии (для обеспечения
правильной сборки).
2	. Отверните болты крепления крышки
шатуна.
3	. Снимите крышку шатуна и один из
вкладышей шатунного подшипника.
4	Очистите от масла и загрязнений
шейки коленчатого вала и вкладыши
5	Отрежьте кусок пластикового ка-
либра длиной, равной ширине вклз
дыша, и поместите его параллельно
оси шейки вала в стороне от отвер-
стия для прохода масла
6	Установите вкладыш и крышку ша-
туна и затяните болты крепления
Внимание не поворачивайте колен-
чатый вал при проведении данной
процедуры.
а) Наверните болты крепления вруч-
ную. Затем затяните каждый болт ин-
дивидуально, чтобы убедиться, что
крышка шатуна села правильно.
в) Затяните болты крепления кры-
шек шатунов в следующей последо-
вательности
(1) Попеременно затяните болты
крепления крышек шатунов ука-
занным моментом затяжки
Момент затяжки ............ 59	Н и
(2)	Полностью ослабьте болты
крепления крышки.
(3)	Попеременно затяните болты
крепления крышек шатунов ука-
занным моментом затяжки
Момент затяжки.............34	Нм
(4)	Доверните болты крепления
крыше* на угол 60-64’
Если калибр на шейке вала
Плита жесткости блока цилиндров и масляный поддон. 1 - масляный под-
дон, 2 - плита жесткости блока цилиндров.
Коленчатый вал. 1 - корпус сальника, 2 - крышка коренного подшипника
коленчатого вала, 3 - нижнее упорное полукольцо, 4 - нижний вкладыш
коренного подшипника коленчатого вала, 5 - коленчатый вал, б - верхнее
упорное полукольцо, 7 - верхний вкладыш коренного подшипника колен-
чатого вала
7. Отверните бопты крепления крышки
шатуна, снимите крышку шатуна и по
шкале, отпечатанной на ’/паковке калиб-
ров. определите зазор в подшипнике.
Номинальное значение
зазоре в шатунном
подшипнике.........0,024 - 0,042 мм
Примечание:
- Не подвергайте механической об-
работке подшипник ипи крышку
шатуна для регулировки зазора
 Если нельзя получить номинальный
зазор, используя подбор вкладышей,
то замените коленчатый вал
Если калибр на крышке подшипника
вала.
Определение величины зазора в ко-
ренном подшипнике коленчатого ва-
ла методом пластикового калибра
Примечание: применение данного ме-
тода значительно упрощает проце-
дуру определения зазоров в коренных
подшипниках коленчатого вала
а)	Очистите поверхности блока ци-
линдров и крышки коренных под-
шипников. коренные шейки коленча-
того вала и вкладыши подшипников
от отложения масла, смазки и дру-
гих загрязнений
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
235
б)	Аккуратно уложите коленчатый
ваг в блок цилиндров.
в)	Отрежьте кусок калиброванной
пластиковой проволоки, длина ко-
торого совпадает с шириной шейки,
затем положите его на шейку ко-
ленчатого вала вдоль оси коленча-
того вала
г)	Осторожно установите крышку
подшипника в соответствии с но-
мером цилиндра и меткой в виде
стрелки указывающей на направ-
ление установки крышки.
д)	Затяните болты крепления номи-
нальным моментом затяжки в два-
три приема в последовательности
номеров, указанной на рисунке.
Внимание не поворачивайте колен-
чатый вал во время этой процедуры
Момент затяжки.............. 128- 138Н м
д) Отверните болты крепления в по-
следовательности номеров, указан-
ной на рисунке, затем осторожно
снимите крышки.
е) Измерьте ширину раздавленной
калиброванной пластиковой прово-
локи в ее наиболее широкой части,
используя шкалу, отпечатанную на
упаковке пластикового калибра.
Номинальное значение зазора
в коренном подшипнике
D4CB (WG Т)	О,024 - О 042 мм
D4CB (VGТ)........... 0.030 - 0,084 мм
отверстия под болты крепления
верхней части масляного поддона
Примечание.
- Не подвергайте механической об-
работке подшипник или крышку
подшипника для регулировки зазора
- Если нельзя получить номинальный
зазор, используя подбор вкладышей.
то замените коленчатый вал
Сальники коленчатого вала
Проверьте передний и задний сальни-
ки коленчатого вала на отсутствие по-
вреждения или износа рабочих кро-
мок. Замените дефектный сальник
Сборка
1.	Подбор вкладышей коренных под-
шипников при необходимости их за-
мены
а) При замене вкладышей коренно-
го подшипника подбирайте его в
соответствии с цветовой меткой
вкладышей коренного подшипника,
размерной группой постели колен-
чатого вала (символьной меткой на
блоке цилиндров) и размерной
группой (символьной меткой) ко-
ленчатого вала.
Метка размерной
группы постели
коленчатого вала
Расположение символьных меток
на блоке цилиндров.
б) Измерьте внутренний диаметр по-
стели вала в опоке цилиндров (со
снятыми вкладышами) в вертикаль-
ном направлении Определите сим-
вольную метку по соответствующей
таблице
Примечание символьная метка рас-
положена на блоке цилиндров около
Блок цилиндров
Болты крепления
коренных
ПОДШИПНИКОВ
в) Измерьте диаметр коренной шей-
ки коленчатого вала в точке "А" в
любом направлении Определите
символьную метку по соответст-
вующей таблице,
Внимание, затяните болты крепле-
ния коренных подшипников в соот-
ветствии со специальной процеду-
рой перед измерением внутреннего
диаметра установочного отвер-
стия коренных подшипников в блоке
цилиндров
Примечание символьная метка рас-
положена на щеке коленчатого вала
между коренной и шатунной шейками
г) Подберите верхний и нижний вкла-
дыши коренных подшипников соот-
ветствующей толщины по таблице
Примечание, толщина вкладышей ко-
ренного подшипника коленчатого ва-
ла определяется по цветовым иден-
тификационным меткам.
2.	Установите верхние вкладыши ко-
ренных подшипников (с масляной ка-
навкой) в постель коленчатого вала на
блоке цилиндров,
3.	Установите нижние вкладыши (Вез
канавок) в крышки коренных подшип-
ников коленчатого вала
4.	Установите упорные полукольца на
обе стороны коренного подшипника
№3 канавками наружу (к щеке проти-
вовеса).
Расположение меток размерной
группы коренных шеек коленчатого
вала
б Нанесите моторное масло не ко-
ренные и шатунные шейки коленчато-
го вала Установите коленчатый вал
6 Установите крышки коренных под-
шипников а соответствии с передней
меткой (должна быть направлена к
передней части двигателя) и номером
крышки
7 Затяните болты крепления »pwu«m
коренных подшипников номинальным
моментом в последователь ногти ум
тайной на соответствующем имсумке
Внимание болты креплен,>я крышек
следует зетпкивать пгхзпе чняк» а
236
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
Таблица. Подбор вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Коленчатый вал		Блок цилиндров		Вкладыши коренного подшипника	
Символь- ная метка	Наружный диаметр коренной шейки, мм	Размерная метка	Диаметр установоч- ного отверстия под- шипника, мм	Цветовая идентифика- ционная метка (Нижний / Верхний вкладыши)	Толщина вкладыша, мм
А	66,994 - 67.000	А	71.000 - 71.006	Зеленая	1,985-1,988
		В	71.006 - 71.012-	Желтая	1,988-1,991
		С	71,012-71.018	Нет	1,991-1,994
В	66 986 - 66.994	А	71.000 - 71.006	Желтая	1,988-1,991
		В	71,006-71.012	Нет	1,991 -1,994
		С	71,012-71,018	Синяя	1.994-1,997
. С	66,982 - 66.988	А	71,000 - 71,006	Нет	1,991 -1,994
		В	71.006 - 71,012	Синяя	1,994-1,997
		С	71.012-71,018	Красная	1,997-2,000
четыре-пять приемов с увеличением
момента, затем затянуть номи-
нальным моментом
Момент затяжки.......129-138 Н м
А Проверьте плавность вращения ко-
ленчатого вала и измерьте осевой за-
зор вала
После установки крышек коренных
подшипников проверьте, что колен-
чатый вал вращается плавно и осе-
вой зазор коленчатого вала соответ-
ствует номинальному значению Ес-
ли осевой зазор превышает пре-
дельно допустимое значение, то за-
мените упорные полукольца подшип-
ника и/или вкладыши подшипника
Номинальное значение 0,05-0,18 мм
Предельно допустимое
значение ..................0,25	мм
Измерение осевого зазора с помо-
щью индикатора
Измерение осевого зазора при по-
мощи щупа.
9.	Установите новую прокладку и кор-
пус заднего сальника коленчатого вала
на блок цилиндров, затем затяните
болты крепления корпуса номиналь-
ным моментом
Момент затяжки................ 10-12Нм
10.	Установите задний сальник колен-
чатого вала в корпус сальника
а)	Нанесите небольшое количество
моторного масла на рабочую кромку
сальника по всей его окружности.
б)	С помощью специального инст-
румента (оправка для установки
заднего сальника коленчатого вала)
запрессуйте задний сальник колен-
чатого вала в корпус сальника
Внимание будьте внимательны, пра-
вильно расположите справку, чтобы
не повредить и не деформировать
сальник при установке
11.	Установите плиту жесткости блока
цилиндров
а)	Очистите привалочные поверхно-
сти блока цилиндров и фланца пли-
ты жесткости блока цилиндров от
остатков старого герметика
б)	Обезжирьте поверхность для на-
несения герметика иа фланце плиты
жесткости блока цилиндров и при-
валенную поверхность на блоке ци-
линдров.
в)	Нанесите герметик непрерывной
полоской диаметром приблизи-
тельно 2 - 4 мм по фланцу плиты
жесткости блока цилиндров в мес-
тах. как показано на рисунке
Герметик.............LOCTITE 5902
Внимание: не допускайте выдавлива-
ния герметика в области плиты со
стороны коленчатого вала
г)	Установите и закрепите верхнюю
заднюю крышку в течение 15 минут
после нанесения герметика Затяги-
вайте болты крепления постепенно, в
несколько приемов
Внимание:
- Будьте внимательны, длина
болтов отличается в зависимо-
сти от места установки, не пе-
репутайте места расположения
болтов.
Дизельный двигатель D4CB - механическая часть
237
Таблица Размеры болтов.
Болт	Коли- чество	Диаметр х длина, мм	Момент за- тяжки, Нм
А	3	6х 18	8-12
В	13	6 X 30	8-12
С	8	8x45	20-27
- После установки плиты жестко-
сти блока цилиндров подождите, по
крайней мере, час перед запуском
двигателя
12.	Установите масляный поддон (смо-
трите соответствующий раздел главы
"Система смазки")
13.	(Модели с АКПП) Установите пла-
стину привода гидротрансформатора
14	(Модели с МКПП) Установите ма-
ховик.
Момент затяжки .......128- 138 Нм
Блок цилиндров
Проверка
1.	Проверьте блок цилиндров на отсут-
ствие сколов, коррозии, отложений на-
кипи и ржавчины. Кроме того, проверь-
те отсутствие трещин и других повреж-
дений Замените блок цилиндров при
обнаружении значительных дефектов
2.	С помощью поверочной линейки и
плоского щупа проверьте коробление
(неллоскостность) привалочной плос-
кости блока цилиндров под прокладку.
Перед проверкой убедитесь, что по-
верхность блока цилиндров очищена
от остатков старой прокладки и посто-
ронних частиц Если неплоскостность
превышает предельно допустимое
значение, то отшлифуйте поверхность
до допустимой величины или замени-
те блок цилиндров.
Применение: общая толщина снято-
го металла с головки блока цилинд-
ров и блока цилиндров при механиче-
ской обработке не должна превы-
шать в сумме 0,2 мм
Номинальное значение.....0,05 мм
Предельно допустимое
значение..........не	более 0,1 мм
б) Проверьте метку для определе-
ния наружного диаметра поршня на
днище поршня
3.	Измерьте диаметр цилиндров с по-
мощью индикатора-нутромера в трех
поясах по высоте в направлениях ’А"
и "В". Измерения проводите в местах,
показанных на рисунке
(1) - ВМТ поршня (точка остановки
компрессионного кольца Ыв1),
(2) - середина хода поршня;
(3) - НМТ поршня
Номинальный диаметр
цилиндра............. 91,00 - 91,03 мм
Предельно допустимая
конусность (отклонение
от цилиндричности)........0.015 мм
4. Если некруглость (овальность) или
конусность цилиндра больше пре-
дельно допустимого значения, либо
на зеркале цилиндра имеются цара-
пины или следы заедания (задиры),
то цилиндры блока следует расто-
чить в соответствующий ремонтный
размер и отхонинговать. После ре-
монта блока цилиндров установите
поршни и поршневые кольца соот-
ветствующего ремонтного размера
5. Определение диаметра цилиндра и
диаметра поршня по меткам
а) Проверьте метку для определе-
ния диаметра цилиндра на нижней
части блока цилиндров
Таблица. Определение диаметра
цилиндра по меткам.
Диаметр цилиндра, мм	Метка размерной группы цилиндра
91,00-91,01	А
91,01 -91,02	В
91,02-91,03	С
Таблица. Определение наружного
диаметра поршня по меткам
Наружный диа- метр поршня, мм	Метка размерной группы поршня
90,91 90,92	А
90.92 - 81,93	В
90,93 90 94	С
Ремонт
(растачивание цилиндра)
Внимание: растачивайте все цилин-
ры до одного ремонтного размера
Не растачивайте только один ци-
линдр до ремонтного размера
1	Если по периметру цилиндра в верх-
ней его части присутствует наплыв
(гребневый износ), то удалите его с по-
мощью специального инструмента
2	По наибольшему диаметру цилиндра
ремонтируемого двигателя, полученно-
му в результате измерений, определите
номер ремонтного размера поршней.
3. Измерьте наружный диаметр поршня,
предназначенного для использования в
месте, показанном на рисунке
Примечание: стандартные измерения
диаметра поршня производятся на
указанном ниже расстоянии
Расстояние для измерения
диаметра.............. ....	15 мм
4	Основываясь на измеренной величи-
не наружного диаметра порция, рас-
считайте диаметр расточки цилиндра
Диаметр расточки цилиндра = Наруж-
ный диаметр поршня ♦ (зазор между
поршнем и цилиндром) - 0,01 мм (при
пуск на хонингование).
5	Расточите все цилиндры до расчет
ного диаметра
Внимание: для предотвращения тем-
пературных деформаций при растя
чивании проводите растачивание ци
пиндров в следующей последователь-
ности Nt2. N»4, М>1, N#3
6	Отконингуйте цилиндры до оконма
тельного чистового размера (наруж-
ный диаметр поршня ♦ зазор между
поршнем и цилиндром)
Внимание для предотвращения тем
пературных деформаций при зонинао-
вании проводите растачивание mt-
пиндров в следующей последователь-
ности N92, М>4 Л»1.
7	Проверьте зазор между поршнем
и цилиндром (установленный предел
для новых деталей).
Зазор между поршнем
и цилиндром ........ 008-010 мы
238
Дизельный двигатель - система охлаждения
Система охлаждения
Общая информация
Система охлаждения закрытого типа с
принудительной циркуляцией охлаж-
дающей жидкости и расширительным
бачком. Система охлаждения состоит
иэ рубашки охлаждения (сеть каналов
внутри блока цилиндров и головки
блока цилиндров), радиатора, насоса
охлаждающей жидкости, термостата,
вентилятора с вязкостной муфтой,
шлангов и других компонентов.
Насос лопастной, центробежного типа,
установлен в передней части блока
цилиндров и приводится ремнем при-
вода навесных агрегатов
Термостат с твердым наполнителем,
который расширяется при нагреве
(открывая клапан) и сжимается при ох-
лаждении (закрывая клапан). Клапан
термостата начинает открываться при
целевой температуре (примерно 60 -
В4-С) При температуре около 95°С
клапан термостата открыт полностью
Крышка радиатора имеет два предо-
хранительных клапана - паровой и ва-
куумный Паровой клапан открывается
для отвода пара через отводящую
трубку (шланг), когда давление внутри
системы охлаждения превысит пре-
дельно допустимое значение (темпе-
ратура охлаждающей жидкости 110 -
120'43) Воздушный (вакуумный) клапан
открывается чтобы уменьшить разре-
жение, возникающее в системе охлаж-
дения после остановки двигателя и па-
дения температуры (давление -7 кПа
ипи меньше). Открытие клапана позво-
ляет охлаждающей жидкости вернуться
в систему иэ расширительного бачка.
Срабатывание вакуумного клапана
при падании давления до -7 «Ла
Крышка
радиатора
Пружина
Пружина
еагуумиолз
«лапана

еагуумнын
клапан
Срабатывание вакуумного клапана
при повышении давления до 83-110 кПа
(высокого давления!
Проверки на автомобиле
Примечание процедуры проверки и за-
мены охлаждающей жидкости и запра-
вочные емкости приведены в главе
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок'
Проверка герметичности
системы охлаждения
1 Снимите крышку радиатора
Примечание охлаждающая жидкость
может быть чрезвычайно горячей.
Но снимайте крышку радиатора сра-
зу после остановки двигателя, так
как ото приведет к выбросу пара и
разбрызгиванию горячей ипи кипящей
жидкости Приступайте к работе с
системой охлаждения только после
остывания двигателя
2 Убедитесь, что уровень охлаждаю-
щей жидкости доходит до наливной
горловины радиатора.
3. Подсоедините тестер для проверки
клапана крышки радиатора к наливной
горловине радиатора и создайте дав-
ление 93 - 123 кПа Удерживая ука-
занное давление в течение 2 минут,
проверьте отсутствие утечек охлаж-
дающей жидкости из радиатора, со-
единений шлангов или самих шлангов
системы охлаждения
Примечание:
- Тщательно удалите влагу с по-
верхности всех деталей, прове-
ряемых на отсутствие утечек
- При отсоединении тестера для
проверки клапана крышки радиа-
тора от горловины радиатора
буоьте осторожны, чтобы не до-
пустить разбрызгивания охлаж-
дающей жидкости.
- При подсоединении и отсоедине-
нии тестера, а также во время
проведения проверки будьте осто-
рожны чтобы не деформировать
наливную горловину радиатора
3 При наличии утечек отремонтируйте
или замените соответствующую деталь
4. После завершения проверки уста-
новите крышку радиатора
Проверка крышки радиатора
Примечание, перед проверкой убеди-
тесь. что крышка радиатора чис-
тая, поскольку ржавчина или другие
посторонние вещества на уплотни-
тельной прокладке крышки могут
послужить причиной неправильных
показаний манометра
1. Проверьте крышку радиатора на
отсутствие повреждений, трещин и
Едшения состояния уплотнения
нос и т.п.).
2 Подсоедините крышку радиатора к
специальному тестеру
3. Изменяйте давление до тех пор. по-
ка стрелка манометра не остановится
(давление открытия клапана).
Номинальное значение....93  123 кПа
4 Если стрелка манометра остается
неподвижной в течение 10 секунд при
величине давления, превышающей
предельно допустимое значение дав-
ления срабатывания клапана, то
крышка радиатора исправна
4 Замените крышку радиатора, если
давление срабатывания клапана ниже
номинального значения
Термостат
Снятие и установка
1. Слейте охлаждающую жидкость.
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость
Примечание:
- Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку
радиатора.
 Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением.
2	Отсоедините шланг радиатора от
подводящего патрубка системы охла-
ждения
3	Отверните болты крепления, затем
снимите подводящий патрубок систе-
мы охлаждения и прокладку
4	Снимите термостат
5	При необходимости снятия корпуса
термостата и трубки системы охлаж-
дения предварительно снимите выпу-
скной коллектор и турбокомпрессор
6	. Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
Моменты затяжки
Болт крепления корпуса
термостата	20  27Нм
Болта крепления под-
водящего патрубка	20 - 27 Нм
Проверка
1.	Проверьте, что клапан термостата
плотно закрыт при комнатной темпе-
ратуре (20гС)
2.	Проверьте отсутствие дефектов или
повреждений термостата Если при-
сутствуют различные деформации,
видимые повреждения или другие
дефекты, то замените термостат
3.	Проверьте отсутствие ржавчины или
отложений на клапане термостата. Ес-
ли обнаружена ожавчина или отложе-
ния, то очистите клапан
4.	Проверка работы термостата.
а)	Погрузите термостат в емкость с
охлаждающей жидкостью или водой
и нагревайте воду при одновре-
менном ее помешивании
клапана.
Термостат и корпус термостата. 1 - подводящий патрубок, 2 • термостат,
3 • прокладка, 4 - корпус термостата, 5 - прокладка, 6 - трубка системы
охлаждения.
Вентилятор и насос охлаждающей жидкости. 1 - вентилятор и вязкостная
муфта в сборе. 2 - шкив насоса охлаждающей жидкости. 3 • насос охлаж-
дающей жидкости
б)	Проверьте, что температура на-
чала открытия клапана, температу-
ра полного открытия клапана и ве-
личина хода клапана при полном его
открытии соответствуют номиналь-
ным значениям.
Температура:
Начала открытия
клапана.......... примерно	82 С
Полного открытия клапана. .95 "С
Закрытия клапана...........77 ЧС
Ход клапана.......... не менее 8 мм
(при температуре 95 °C)
Примечание: измерьте расстояние
от нижней плоскости клапана до
корпуса термостата, когда он пол-
ностью закрыт, а затем полностью
открыт, после чего вычислите ход
в)	Даже если клапан термостата от-
крывается при температуре, которая
незначительно ниже номинального
значения, то замените термостат
Внимание: на корпусе термостата
нанесены метки указывающие тем-
пературу начала открытия клапана
При замене используйте термостат
с аналогичной меткой
Вентилятор и насос
охлаждающей жидкости
Снятие
1.	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
2.	При необходимости, снимите защит-
ный кожух картера двигателя (если ус-
тановлен) для обеспечения доступа к
двигателю снизу.
3	Отверните сливную пробку радиатора
и спейте охлаждающую жидкость
Примечание;
 Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку
радиатора.
• Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиапюра или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением
4 Отсоедините верхний шланг радив
тора затем снимите верхнюю крышку
радиатора.
После нанесения установочных меток
относительного положения шланга
радиатора и хомута, отсоедините
шланг радиатора
Внимание: после отсоединения шлан-
гов от радиатора необходимо за-
крыть пробками отверстия в шланлн
и радиаторе, чтобы не допустить
попадания в них пыли или посторон-
них частиц
5 Снимите •амтилжт’ор сестмаы <з»п»«
дення в сборе с вяткогпюа	и
диффузор еенгилятщ»
6 С помощью СП«1|Ме|»ьчЭО «лом
тонер**™ „агяннгятч |ммня трнь.щ*
ня|иж-»вик игрепггпе по чаосежк стриг»
240
Дизельный двигатель - система охлаждения
ке для ослабления натяжения ремня,
затем снимите его
Примечание. если ремень привода
навесны* агрегатов будет использо-
ваться повторно, то наносите ме-
лом на обратной (нерабочей) сторо-
не ремня стрелку, указывающую на-
правление вращения (по часовой
стрелке)
7. Отверните болты крепления шкива
насоса охлаждающей жидкости и сни-
мите его
8. Отверните болты крепления насоса
охлаждающей жидкости затем снимите
его и прокладку с блока цилиндров
I
Проверка
Примечание проверка ремней привода
навесных агрегатов приведена в главе
'Техническое обслуживание и общие
• процедуры проверок и регулировок"
Насос охлаждающей жидкости
1.	Проверьте каждую деталь на отсут-
ствие трещин, повреждения или изно-
са и замените насос охлаждающей
жидкости в сборе, если необходимо.
2.	Проверьте подшипник на отсутствие
повреждения, повышенного шума при
работе и медленном вращении, и за-
мените насос охлаждающей жидкости
в сборе, если необходимо
3.	Проверьте узел сальника на отсут-
ствие утечек и замените насос охлаж-
дающей жидкости в сборе, если необ-
ходимо
Вентилятор
1	Проверьте лопасти вентилятора на
отсутствие повреждений и трещин
2.	Проверьте отсутствие трещин и по-
вреждений вокруг отверстий под бол-
ты в ступице вентилятора
3.	Если какая-либо часть вентилятора
повреждена, то замените вентилятор
в сборе
Муфта вентилятора
1.	Убедитесь, что жидкость в муфте
вентилятора не просачивается через
соединения корпуса и уплотнения. Ес-
ли количество жидкости уменьшается
из-за утечки, то скорость вентилятора
тоже уменьшится, что может привести
к перегреву двигателя.
2	При проворачивании вентилятора
рукой должно ощущаться сопротивле-
ние вращению Если вентилятор про-
Установка
1. Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
2 При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
насоса охлаждающей жидкости в сборе
а)	Удалите остатки старой про-
кладки или посторонних частиц с
привалочных поверхностей насоса
охлаждающей жидхости и блока
цилиндров.
б)	Установите насос охлаждающей
жидкости вместе с новой проклад-
кой и затяните болты крепления на-
соса к блоку цилиндров номиналь-
ным моментом
Внимание длина болтов отличает-
ся е зависимости от места уста-
новки. не перепутайте места рас-
положения болтов
ворачивается легко (сопротивление не
ощущается), то неисправна муфта вен-
тилятора.
3. Проверьте биметаллическую пла-
стину (в центре муфты) на отсутствие
повреждения
4. При наличии посторонних частиц на
биметаллической пластине муфты
вентилятора осторожно удалите их.
Примечание: во избежание поврежде-
ния биметаллической пластины не
прилагайте излишнего усилия к ней
при очистке.
3.	После завершения установки за-
полните систему охлаждения чистой
охлаждающей жидкостью, затем за-
пустите двигатель, дайте поработать
ему несколько минут и проверьте от-
сутствие утечек.
Радиатор
Снятие и установка
1.	Снимите шумозащитный кожух дви
гателя.
2.	При необходимости, снимите защит-
ный кожух картера двигателя (если ус-
тановлен) для обеспечения доступа к
двигателю снизу
3.	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
4.	Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон
5.	Отверните сливную пробку радиатора
и слейте охлаждающую жидкость.
Примечание:
-	Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку
радиатора.
-	Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора ипи крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением.
Таблица. Размеры болтов.
Бопт	Коли- чество	Диаметр х длина, мм	Момент за- тяжки. Нм
А	2	8x45	20-27
В	8	8 х 30	20-27
6.	Отсоедините шланг и трубку про-
межуточного охладителя наддувоч-
ного воздуха
7. Отсоедините от радиатора шланг
расширительного бачка системы ох-
лаждения.
Шланг и трубка промежуточного
охладителя наддувочного воздуха
8	. Отсоедините верхний и нижний
шланги радиатора, затем снимите
верхнюю крышку радиатора.
После нанесения установочных меток
относительного положения шланга
радиатора и хомута, отсоедините
шланг радиатора.
Внимание, после отсоединения шлан-
гов от радиатора необходимо за-
крыть пробками отверстия в шлангах
и радиаторе, чтобы не допустить
попадания в них пыли или посторон-
них частиц.
9	. Снимите вентилятор системы охлаж-
дения е сборе с вязкостной муфтой и
диффузор вентилятора.
10	Снимите нижнюю крышку радиа-
тора.
11	. Отверните болты крепления кон-
денсатора кондиционера к радиатору,
а также болты крепления охладителя
рабочей жидкости АКПП (для моделей
с АКПП).
12	. (Модели с АКПП) Отверните болты
крепления кронштейна трубок охлади-
теля рабочей жидкости АКПП
13	. Отверните гайки крепления крон-
штейнов радиатора.
14	Наклоните радиатор и извлеките
его из моторного отсека.
Внимание будьте осторожны при
снятии радиатора, не повредите кон-
денсатор кондиционера и радиатор
охладителя наддувочного воздуха.
15	Снимите радиатор охладителя
наддувомного воздуха
16	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
Радиатор. 1 - расширительный бачок системы охлаждения, 2 - нижний
шланг радиатора, 3 - верхний шланг радиатора, 4 - радиатор, 5 - конденса-
тор кондиционера, 6 • электровентилятор конденсатора кондиционера,
7 - радиатор охладителя рабочей жидкости АКПП (модели с АКПП), 8 - ра-
диатор охладителя наддувочного воздуха.
17	После завершения установки за-
полните систему охлаждения чистой
охлаждающей жидкостью, затем за-
пустите двигатель, дайте поработать
ему несколько минут и проверьте от-
сутствие утечек
Проверка
1 Проверьте отсутствие посторонних
частиц (грязи, листьев, пуха и т.д)
между пластинами радиатора При
необходимости прочистите сжатым
воздухом.
2	. Проверьте пластины радиатора на
отсутствие изгиба или повреждения
3	. Проверьте радиатор на отсутствие
повреждений и отложений накипи
ржавчины или следов коррозии
4	Проверьте шланги радиатора на от-
сутствие трещин повреждений или
износа
5	Проверьте расширительный бачок
на отсутствие повреждении
6	Проверьте пружину крышки росши
ригельного бачка но отсутствие илно
са и повреждений
7	Проверьте прокладку крышки рас
шнрительного бачка на отсутствие по-
вреждений или трещин
242
Дизельный двигатель - система смазки
Система смазки
Общая информация
Примечание операции снятия и ус-
тановки масляного фильтра, замены
масла и заправочные емкости приве-
дены в главе Техническое обслужи-
вание и общие процедуры проверок и
регулировок'
Описание системы смазки
В двигателях используется система
смазки с полнопоточной очисткой
масла и с подачей масла под давле-
нием к основным движущимся дета-
лям и узлам двигателя Система
смазки включает в себя масляный
поддон, масляный насос, маслоохла-
дитель. масляный фильтр, и различ-
ные элементы, которые обеспечива-
ют подачу масла к различным дви-
жущимся деталям двигателя.
Масло из поддона нагнетается мас-
ляным насосом через маслозаборник
в масляный фильтр. Часть масла
сразу после насоса направляется в
радиатор маслоохладителя После
прохождения масляного фильтра
часть масла по различным каналам в
блоке цилиндров и через отверстия
подается к коренным подшипникам
коленчатого вала и подшипникам
уравновешивающих валов По свер-
лениям в коленчатом валу маспо по-
ступает к шатунным подшипникам
коленчатого вала Смазывание сте-
нок цилиндров и нижней части дни-
ща поршней осуществляется в ос-
новном разбрызгиванием из масля
ных форсунок. Для смазывания
поршневого пальца в поршневой го-
ловке шатуна предусмотрено специ-
альное отверстие
Часть масла после прохождения мас-
ляного фильтра по сверлениям в блоке
цилиндров направляется в головку
бло«а цилиндров к подшипникам рас-
предепительных валов, для гидроком-
пенсаторов, для смазывания коромы-
сел и стержней клапанов
После этого моторное масло под дей-
ствием силы тяжести (самотеком) воз-
вращается в масляный поддон.
Для контроля уровня масла в поддоне
устанавливается измерительный щуп
Масляный насос
1. На двигателях D4CB устанавлива
ется масляный насос трохоидного ти-
па Внутри его расположены ведущий
и ведомый роторы с внутренним заце-
плением. которые вращаются в одном
направлении Поскольку оси ведущего
и ведомого роторов смещены друг от-
носительно друга, пространство меж-
ду обоими роторами изменяется по
мере их поворота Масло засасывает-
ся в насос, когда пространство между
роторами расширяется, и нагнетается,
когда пространство между роторами
сужается
2 Масляный насос размещен в ниж-
ней части блока цилиндров на плите
жесткости блока цилиндров и факти-
чески расположен в масляном поддо-
не Насос приводится в действие по-
средством цепи привода масляного
насоса и правого уравновешивающего
вала
Редукционный клапан
(регулятор давления масла)
На высоких частотах вращения коли-
чество масла, подаваемого масляным
насосом, избыточно по сравнению с
его количеством, необходимым для
смазывания трущихся пар Редукци-
онный клапан предотвращает избы-
точную подачу масла На низких час-
тотах вращения редукционный клапан
под действием пружины перекрывает
перепускной канал На высоких часто-
тах вращения давление масла возрас-
тает. сила давления масла преодоле-
вает усилие пружины, редукционный
клапан открывается, и избыточное
масло через перепускной канал воз-
вращается обратно в поддон
Перепускной клапан
маслоохладителя
1. Термостат в перепускном клапане
маслоохладителя изменяет положение
клапана в зависимости от температуры
моторного масла, таким образом кон-
тролируя циркуляцию масла в радиато-
ре маслоохладителя.
а)	При температуре масла до 100°С
ход термостата незначительный и
клапан под действием пружины "А”
сдвинут влево Масло поступает в
масляный фильтр, минуя радиатор
маслоохладителя
К мэсгяком/
фильтру
б)	При температуре масла выше
100°С клапан термостата выдвигает-
ся вправо, преодолевая усилие пру-
жины "А”, клапан закрывается, и мас-
ло поступает через радиатор масло-
охладителя к масляному фильтру.
К масляному
фильтру
От радиатора
маслоохладителя
— От
—масляного
г-насоса
Прухйнэ
Клапан
Термостат к Раднору
маслоохладителя
2 Если в радиаторе маслоохладителя
возникает какое-либо препятствие те-
чению масла (например, из-за нали-
чия посторонних частиц в радиаторе
маслоохладителя), то. как только раз-
ность давлений между зонами "С" и
вырастет настолько что превысит
усилие пружины ’В" клапана, откроет-
ся перелусхной клапан и масло будет
поступать в масляный фильтр, минуя
радиатор маслоохладителя
К масляному
фильфу
' '—т---От радиатора
маслоохладителя
От
масляного
насоса
Пружина "В'
К радиатору
маслоохладителя
Масляный фильтр
Масляный фильтр - полнопоточного
типа с бумажным фильтрующим эле-
ментом, установлен на внешней сто-
роне двигателя (на корпусе масляного
насоса). Внутри фильтра перед
фильтрующим элементом установлен
перепускной клапан, который откры-
вается при увеличении давления пе-
ред фильтром, возникающим в случае
засорения фильтрующего элемента
загрязняющими частицами
Проверка клапанов
Редукционный клапан
1. С помощью деревянного стержня
нажмите на плунжер клапана и про-
верьте. что плунжер перемещается а
первоначальное положение без заеда-
ния Если обнаружено заедание плун-
жера клапана, то замените клапан
2. Проверьте состояние пружины ре-
дукционного клапана (отсутствие по-
ломки или деформации).
Давление начала
открытия клапана. ... 784,5 ± 78,4 кПа
Перепускной клапан
маслоохладителя
1. Убедитесь, что клапан перемещает-
ся плавно, без заедания
2. Проверка открытия перепускного
клапана при изменении температуры
Ход перепускного клапана при измене-
нии температуры
При 91.5- 94.5‘С................ 0.05 мм
При 97  ЮЗЪ .................... 5.00 мм
При 15013.............. менее	11,0 мм
дизельный MHHidiejib - сишема смазки
243
2.	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу.
3.	Слейте моторное масло.
4.	Снимите ремень привода навесных
агрегатов
С помощью специального ключа по-
верните натяжитель ремня привода
навесных агрегатов по часовой
стрелке для ослабления натяжения
ремня, затем снимите его.
Примечание: если ремень привода
навесных агрегатов будет использо-
ваться повторно, то нанесите ме-
лом на обратной (нерабочей) сторо-
не ремня стрелку, указывающую на-
правление вращения (по часовой
стрелке).
5.	Снимите шкив коленчатого вала.
6.	Снимите цепь привода масляного
насоса и правого уравновешивающего
вала (см. соответствующий раздел
главы "Двигатель D4CB - механиче-
ская часть").
Цепь привода масляного насоса
и правого уравновешивающего вала
Масляный насос
и масляный поддон
Снятие
1. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
20 - 27 Нм
Масляный насос в сборе. 1 - масляный насос, 2 - подводящая трубка мас-
ляного насоса, 3 - маслоприемник.
7.	Снимите масляный поддон.
а)	Отверните все болты крепления
масляного поддона.
б)	Для облегчения снятия с помо-
щью молотка с резиновым бойком
обстучите масляный поддон, затем
снимите поддон.
8.	Отверните болты крепления подво-
дящей трубки к масляному насосу и
плите жесткости блока цилиндров, за-
тем снимите трубку.
9.	Отверните бопты крепления и сни-
мите масляный насос.
10.	Отверните бопты крепления мас-
лоприемника к корпусу насоса и сни-
мите его
Проверка
Корпус масляного насоса
Проверьте корпус масляного насоса
на отсутствие трещин ипи поврежде-
ний Замените при необходимости.
Масляный поддон и маслоприемник
1. Проверьте масляный поддон на от-
сутствие деформаций, повреждений
или трещин. Замените при наличии
дефектов
2. Проверьте маслоприемник на от-
сутствие деформаций, повреждений
или трещин Замените при наличии
дефектов
Проверка масляного насоса
1	. Проверьте зубья роторов на отсут-
ствие износа и повреждений
2	Проверьте, что ведомый и ведущий
роторы масляного насоса вращаются
плавно, без заеданий.
3	Проверка зазоров роторов масля-
ного насоса
а)	Проверьте зазор по вершинам
зубьев роторов насоса
Номинальный зазор по вершинам
зубьев роторов 0,06 - 0.18 мм
б)	Проверьте торцевой зазор веду-
щего и ведомого роторов насоса
Торцевой зазор
Номинальный:
Ведущий ротор 0.04-0,085 мм
Ведомый ротор... 0,05 -0,10мм
Предельно допустимый 0.20 мм
в)	Проверьте зазор между внешней
поверхностью ведомого ротора и
корпусом масляного насоса
Зазор между ротором и корпусом
Номинальный 0,10-0.18 мм
Предельно допустимый 0 35 мм
г)	Если величина любого из зазоров
больше максимального значения, за
мените масляный насос в сборе
Установка
Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию При уста-
новке деталей обратите внимание на
следующие операции
244
Дизельный двигатель - система смазки
1 Установка маслолриемника
Затяните болты крепления масло-
приемника к корпусу масляного на-
соса номинальным моментом
Момент затяжки ...20 -27 Нм
2 Установка масляного насоса
Установите масляный насос и затя-
ните болты крепления номинальным
моментом.
Внимание длина болтов отличает-
ся в зависимости от места уста-
новки. не перепутайте места рас-
положения болтов.
Таблица. Размеры болтов.
3. Установка подводящей трубки мас-
ляного насоса
Установите подводящую трубку мас-
ляного насоса и затяните болты кре-
пления номинальным моментом
Момент затяжки ........... 20 - 27 Н м
I.	Установка масляного поддона.
а)	Удалите остатки старой проклад-
ки с фланца масляного поддона и
Приваловой плоскости на плите
жесткости блока цилиндров. После
очистки обезжирьте поверхности
для нанесения герметика
Примечание перед нанесением гер-
метика убедитесь, что фланец мас-
ляного поддона и привалочная плос-
кость на плите жесткости блока ци-
линдров сухие и чистые.
б)	Нанесите указанный герметик не-
прерывной полоской диаметром
3 мм по всему фланцу масляного
поддона, как показано на рисунке,
отступив 2 - 3 мм от края фланца
Герметик ..................... LOCTITE 5900
ипи равнозначный
Внимание
	Установите и закрепите масля-
ный поддон в течение 5 минут по-
сле нанесения герметика
-	Наносите указанное количество
герметика, чтобы при затягива-
нии поддона герметик не выдавли-
вался за пределы фланца
-	После сборки подождите, по край
ней мере, 30 минут перед запивкой
моторного масла в двигатель
е) Установите масляный поддон и
затяните болты его крепления но-
минальным моментом
Примечание: затягивайте болты
крепления масляного поддона посте-
пенно. в несколько приемов, в диаго-
нальной последовательности.
Момент затяжки ............... в-12 Нм
5, После завершения установки дета-
лей залейте моторное масло, запусти-
те двигатель и проверьте отсутствие
утечек.
Маслоохладитель
Снятие
1	. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
2	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу.
3	Слейте охлаждающую жидкость
Отверните сливную пробку радиато-
ра и слейте охлаждающую жидкость.
Примечание для ускорения слива ох-
лаждающей жидкости снимите крыш-
ку радиатора
4	Снимите крышку маслозаливной
горловины двигателя, затем спейте
моторное масло.
5	Снимите выпускной коллектор и
турбокомпрессор (см. главу "Система
турбонаддува, впуска и выпуска'').
6	. Снимите масляный фильтр
7	. Снимите маслоохладитель а сборе
а) Отверните болты крепления мас-
лоохладителя к блоку цилиндра
б) Снимите маслоохладитель и про-
кладку
8	. При необходимости, снимите пере-
пускной клапан и редукционный кла-
пан с корпуса маслоохладителя
9	Отверните гайки крепления и отде
лите радиатор маслоохладителя от
корпуса
Проверка
1	Проверьте радиатор маслоохлади-
теля на наличие отложений нагара и
грязи (смолы) в масляном канале и
перепускном клапане и промойте их в
случае необходимости.
2	Вымойте радиатор маслоохладите-
ля и корпус маслоохладителя, если
они сильно покрыты накипью
3	Проверьте пластины маслоохлади-
теля на отсутствие изгиба или повре-
ждения.
4. Проверьте радиатор маслоохлади-
тепя на отсутствие утечек.
а) Закройте пробкой отверстие "А"
радиатора маслоохладителя
б) Погрузите радиатор маслоохла-
дителя в бак с водой Подсоедините
шланг к отверстию "В” радиатора
маслоохладителя (отверстие подачи
масла от двигателя).
в) Через подсоединенный шланг
создайте давление воздуха 300 кПа
(3 кг/смб) 7) а радиаторе маслоохла-
дителя и проверьте отсутствие
утечек.
г) Замените радиатор маслоохлади-
теля при наличии утечек.
Установка
1.	Установите радиатор маслоохлади-
теля на корпус и затяните гайки креп-
ления.
Момент затяжки ............... 18-25 Нм
2.	Установите перепускной клапан и
редукционный клапан на корпус мас-
лоохладителя и затяните номиналь-
ным моментом.
Момент затяжки:
Перепускной клапан
маслоохладителя.........50 - 60 Нм
Пробка редукционного
клапана............................. 40 - 50 Нм
3.	Установите маслоохладитель.
а)	Установите маслоохладитель вме-
сте с новой прокладкой на блок ци-
линдров
б)	Затяните болты крепления номи-
нальным моментом
Внимание: длина болтов отличает-
ся в зависимости от места уста-
новки. не перепутайте места рас-
положения болтов.
Таблица. Размеры болтов.
Болт	Коли- чество	Диаметр х длина, мм	Момент за- тяжки, Нм
А	8	8 к 35	20-26
В	3	8 х 60	20-26
4	Установите масляный фильтр.
5	. Установите выпускной коллектор и
турбокомпрессор (см главу "Система
турбонаддува, впуска и выпуска")
6	Залейте масло
7	Залейте охлаждающую жидкость.
8	. Установите защитный кожух картера
двигателя (если установлен).
9	Запустите двигатель, дайте порабо-
тать ему несколько минут и проверьте
отсутствие утечек
10	. Установите шумозащитный кожух
двигателя
Дизельный двигатель - система смазки
24b дизельный двигатель • системы туроонаддува, впуска и выпуска v..~.,
Системы турбонаддува, впуска и выпуска
(двигатель D4CB (WGT))
Общая информация и
меры предосторожности
Система турбонаддува
1 На двигатель устанавливался тур-
бокомпрессор центробежного типа,
использующий для нагнетания возду-
ха в цилиндры энергию отработав-
ших газов Турбокомпрессор состоит
из двух главных узлов' компрессора и
турбины
2.	Отработавшие газы, имеющие еще
довольно высокую температуру, под-
водятся к колесу турбины, вызывая
вращение колеса. При вращении тур-
бины газы расширяются и передают
на вал агрегата избыточную мощ-
ность. расходуемую на сжатие воздуха
а компрессоре, расположенном на
общем валу с турбиной. Частота вра-
щения вала турбокомпрессора изме-
няется в диапазоне до 180000 об/мин,
что сопровождается характерным
"свистом’ турбины. Для предотвраще-
ния перегрева турбокомпрессора ис-
пользуется охлаждающая жидкость
двигателя.
3.	Если давление нагнетаемого ком-
прессором воздуха превышает допус-
тимую величину (по условиям надеж-
ности двигателя) то отработавшие га-
зы перепускаются мимо турбины спе-
циальным клапаном, имеющим авто-
номный привод. Привод представляет
собой диафрагму, приводимую давле-
нием наддувочного воздуха Таким
образом осуществляется регулирова-
ние давления наддува с обратной
связью
1 - вход воздуха (от воздушного
фильтра), 2 - колесо компрессора,
3 • колесо турбины, 4 - привод кла-
пана перепуска ОГ, 5 - клапан пере-
пуска ОГ
4 На двигатели устанавливается про-
межуточный охладитель наддувочного
воздуха с воздушным охлаждением
Охлаждение наддувочного воздуха
позволяет увеличить мощность, сни-
зить тепловые нагрузки действующие
ня двигатель и снизить температуру
отработавших газов, уменьшая, таким
образом, выбросы оксида азота (NOX)
и расход топлива.
5 После снятия турбокомпрессора за-
кройте впускной и выпускной патрубки
и масляные отверстия пластиковыми
пробками
Принцип работы турбокомпрессора с приводом от ОГ системы выпуска
Меры предосторожности
при работе с системой
турбонаддува
1. Не выключайте двигатель сразу по
завершении поездки. Дайте двигателю
поработать на холостом ходу 30 - 120
секунд для охлаждения турбины. Это
позволит значительно продлить срок
эксплуатации турбокомпрессора (По
возможности установите турботаймер)
2. Не допускайте длительной работы
двигателя на повышенных оборотах и
резких ускорений при непрогретом
двигателе.
3 При преждевременном выходе тур-
бокомпрессора из строя проверьте:
а)	Уровень и качество масла в дви-
гателе.
б)	Трубопроводы, подводящие масло
к турбокомпрессору
4 Соблюдайте меры предосторожно-
сти при демонтаже и установке турбо-
компрессора Не переносите агрегат
за тягу привода клапана перепуска ОГ.
6.	Перед установкой турбокомпрессора
выполните следующие операции:
а)	Промойте подводящую и отводя-
щую масляные трубки турбокомпрес-
сора.
б)	Прочистите привалочные плоско-
сти турбокомпрессора и масляных
трубок
7 При замене крепежа устанавливай-
те только оригинальные изделия.
8 При установке турбокомпрессора
залейте в корпус подшипников 20 мл
моторного масла, затем прокрутите
вал турбокомпрессора от руки.
9. После установки турбокомпрессора
прокрутите двигатель стартером 20 -
30 секунд (без запуска двигателя) для
заполнения системы смазки или за-
пустите двигатель на холостой ход не
менее чем на одну минуту
10. Не допускается работа двигателя
со снятым воздушным фильтром В
противном случае колесо компрессо-
ра может очень быстро выйти из
строя.
- vriviCMbl I уpUOHd/VAyиа, онуъпа r> DDHiyuna \t»w > I
Воздушный фильтр
Снятие и установка
1. Отсоедините разъем датчика мас-
сового расхода воздуха
2. Отсоедините впускной воздуховод
от воздушного фильтра
3. Снимите впускной воздушный шланг,
отсоединив его со стороны воздушного
Гильтра и турбокомпрессора.
Снимите крышку воздушного фильтра
и извлеките фильтрующий элемент.
5. Отверните болты крепления корпуса
воздушного фильтра и снимите корпус.
Проверка
1.	Проверьте впускной воздушный
шланг, корпус и крышку воздушного
фильтра на отсутствие повреждений.
2.	Проверьте впускной воздуховод на
отсутствие повреждений
3	Проверьте фильтрующий элемент
воздушного фильтра.
Примечание операция проверки филь-
трующего элемента воздушного
фильтра приведена в главе “Техни-
ческое обслуживание и общие процеду-
ры проверок и регулировок".
Установка
Установите воздушный фильтр в сборе
в порядке, обратном снятию.
Моменты затяжки болтов
Воздушный фильтр. 1 • впускной воздуховод, 2 • воздушный фильтр в
сборе. 3 - впускной воздушный шланг.
Впускной коллектор
Снятие
1. Снимите шумоэащитный кожух дви-
гателя.
3. Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон
крепления корпуса
воздушного фильтра
4 Отсоедините шланг и трубку проме-
жуточного охладителя наддувочного
воздуха со стороны впускного коллек-
тора
2. Отсоедините провод от отрицателъ-
8- ЮН м ной клеммы аккумуляторной батареи
Впускной коллектор. 1 - трубка системы рециркуляции ОГ. 2 • клапан систе-
мы рециркуляции ОГ. 3 • впускной коллектор
5 Отверните болты крепления и сни-
мите трубку системы рециркуляции ОГ
6. Снимите кляпам системы рецирку
ляции ОГ со впускного коллектора
7. Отверните болты крепления впуск
ного коллектора, затем снимите any
скной коллектор и прокладку
Проверка
1 Проверьте все детали включая воз-
душные шланги на отсутствие
дений. трещин и деформации при об-
наружении таковых вмените де,аль
При необходимости, отмстите детали
Внимание при очистке ми допугжло
то попадания посторонни мч-ч-.л, а
отверстия качания ли^тшкн rw»«*
дяния Ляиаатяпа
248 Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска и выпуска (WGT)
2 С помощью поверочной линейки и
набора щупов измерьте неплоскост-
ность приваленной поверхности го-
ловки цилиндров, а также привалоч-
ные плоскости впускного коллектора
Неплоскостность привалочной
поверхности:
Номинальная ........0.15 мм
Предельно допустимая .	0,30 мм
Установка
1	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию. При уста-
новке деталей обратите внимание на
операции приведенные в пунктах "2" и
*3' ниже
2	Установка впускного коллектора.
Примечание при установке впускно-
го коллектора замените прокладку
новой.
Внимание длина болтов отличается
в зависимости от места установки,
не перепутайте места расположения
болтов
Таблица. Размеры болтов.
4. Отверните сливную пробку радиатора
и слейте охлаждающую жидкость
Примечание
-	Для ускорения слива охлаждаю-
щей жидкости снимите крышку
радиатора.
-	Во избежание ожогов не снимайте
крышку радиатора или крышку
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и лар
находятся под давлением
Болт	Коли- чество	Диаметр * длина, мм	Момент за- тяжки. Н м
А	4	8» 112	15-20
В	4	8x32	15-20
С	2	Гайка	15-20
5. Слейте моторное масло.
6. Отсоедините разъем датчика массо-
вого расхода воздуха, затем снимите
воздушный фильтр в сборе.
7. Отсоедините шланг расширитель-
ного бачка системы охлаждения и
шланг отопителя
13.	Снимите подводящий и отводящий
шланги системы охлаждения турбоком-
прессора.
14.	Отверните перепускной болт под-
водящей масляной трубки со стороны
турбокомпрессора.
15.	Отсоедините отводящий масляный
шланг.
16.	Отверните гайки крепления крон-
штейна и фланца отводящего масля-
ного шланга системы смазки турбо-
компрессора, снимите прокладку
17.	Отверните болты крепления выпу-
скного коллектора к головке блока ци-
линдров и снимите его вместе с про-
кладкой.
18.	Отверните гайки крепления турбо-
компрессора к выпускному коллектору,
затем снимите турбокомпрессор и про-
кладку.
19	Отверните гайки крепления выпуск-
ного патрубка турбокомпрессора и сни-
мите патрубок.
20.	Отверните болт крепления и сними-
те кронштейн и фланец отводящего
масляного шланга.
21.	Отверните перепускные болты и
снимите подводящую и отводящую
трубки системы охлаждения турбо-
компрессора.
22.	Установка выпускного коллектора
производится в порядке, обратном
снятию.
3. Установка клапана системы рецир-
куляции ОГ и трубки.
Установите клапан и трубку системы
рециркуляции ОГ и затяните гайки
'А* и болты "В* крепления номиналь-
ным моментом
Моменты затяжки........17  26 Н м
Выпускной коллектор
и турбокомпрессор
Снятие и установка
1	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
2	. Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу.
3	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
8	Отсоедините шланг промежуточного
охладителя наддувочного воздуха со
стороны турбокомпрессора
9,	Снимите расширительный бачок
системы охлаждения и кронштейн его
крепления
10.	Снимите теплозащитные кожухи
"А“. "В’ и *С"
11.	Отсоедините разъем свечей нака-
ливания и снимите токовую шину све-
чей накаливания
12.	Отверните гайки крепления при-
емной трубы системы выпуска к выпу-
скному патрубку турбокомпрессора,
эатем отсоедините трубу от патрубка
и снимите прокладку
Внимание:
-	Перед установкой замените про-
кладку выпускного коллектора и
самоконтрящиося гайки новыми.
-	При установке турбокомпрессора
залейте в корпус подшипников не-
много моторного масла, затем
прокрутите вал турбокомпрессора
от руки.
-	После завершения установки убе-
дитесь, что подсоединены все
трубки и шланги
-	После завершения установки
турбокомпрессора и других дета-
лей. запустите двигатель, дайте
ему поработать на режиме холо-
стого хода 1-2 минуты, затем
проверьте отсутствие утечек
Моменты затяжки:
Перепускной болт подводящей
и отводящей трубок системы
охлаждения. .	... 34 - 49 Н м
Гайки крепления
турбокомпрессора.......49 -69 Н м
Контргайки крепления
выпускного коллектора... 17 -26Нм
Гайки крепления выпускного
патрубка турбо-
компрессора.....................27-31 Нм
Болты крепления отво-
дящей масляной трубки 18-23 Н м
Перепускные болты подво-
дящей масляной трубки . 12 -18 Нм
Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска и выпуска (WGT)249
Гайки крепления приемной
трубы системы
выпуска................ 42 - 60 Нм
Бопты крепления тепло-
защитных кожухов............. 15 -22 Н м
Проверка
Выпускной коллектор
1	Проверьте выпускной коллектор на
отсутствие трещин и повреждений
2	. С помощью прецизионной линейки
и плоского щупа измерьте коробление
(неллоскостность) головки цилиндров,
з также приваленной поверхности вы-
пускного коллектора
Неллоскостность приваленной
поверхности:
Номинальная......................... 0.15 мм
Предельно допустимая.......0,30 мм
цилиндров
Выпускной коллектор и турбокомпрессор 1 - теплозащитный кожух "А",
2 - теплозащитный кожух "В", 3 - теплозащитный кожух "С”, 4 - выпускной
патрубок турбокомпрессора, 5 - прокладка, 6 - перепускной болт, 7 - коль-
цевая прокладка, 8 - подводящая масляная трубка системы смазки турбо-
компрессора, 9 - кронштейн и фланец отводящего масляного шланга сис-
темы смазки турбокомпрессора, 10 - прокладка, 11 - отводящий масля-
ный шланг системы смазки турбокомпрессора, 12 - отводящая масляная
трубка системы смазки турбокомпрессора. 13 - прокладка, 14 • выпуск-
ной коллектор, 15 - прокладка выпускного коллектора, 16 - турбокомпрес-
сор в сборе. 17 - прокладка
Турбокомпрессор
1. Проверьте плавность вращения ко-
лоса компрессора
Убедитесь, что колесо компрессора
вращается плавно. Если колесо не
вращается или вращается с сопротив-
лением то замените турбокомпрессор
2	Проверьте отсутствие повреждений
и деформации колеса турбины и коле-
са компрессора.
3	Проверьте отсутствие задевания
колеса турбины и колеса компрессора
за корпус.
4	Проверьте плавность работы клапа-
на перепуска ОГ. отсутствие поврежде-
ний и деформации корпуса клапана и
штока исполнительного механизма.
5	. Проверьте отсутствие плохого кон-
такта между клапаном перепуска ОГ и
посадочным местом на корпусе турбо-
компрессора
6	Проверьте радиальный зазор вала
турбокомпрессора
а)	Через отверстие для слива масла
из турбокомпрессора установите
индикатор на вал.
б)	Перемещая вал в радиальном
направлении, проверьте радиаль-
ный зазор.
Примечание: радиальный зазор вала
турбокомпрессора должен состав-
лять приблизительно не более 0,14 -
0,16 мм
в) Если радиальный зазор вала тур-
бокомпрессора выходит за допусти-
мые пределы, то замените турбо-
компрессор.
7. Проверьте осевой зазор вала тур-
бокомпрессора
а)	Установите стрелочный индикатор
со стороны компрессора, и. передви-
гая рукой колесо турбины, измерьте
осевой зазор и проверьте его соот-
ветствие номинальному значению.
Номинальное
значение ..........0,026	- 0,074 мм
б)	Если осевой зазор вала турбо-
компрессора выходит за допусти-
мые пределы, то замените турбо-
компрессор.
Трубы системы выпуска
и глушитель
Снятие
Внимание: перед началом операций
снятия ипи проверки компонентов
системы выпуска убедитесь, что
они достаточно остыли
Задняя труба системы выпуска
1	Отсоедините заднюю трубу системы
выпуска от основного тушителя систе-
мы выпуска
2	Снимите резинометаллические крои
штейны и снимите чаднюю трубу систе-
мы выпуска.
Основной глушитель
1	Отсоедините основной тушитель
системы выпуска от заднего тушите-
ля с одной стороны и от переднего
глушителя с другой
2	Снимите резинометаллические фон-
штейны а затем снимите основной пу-
шитель
250 Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска и выпуска (WGT)
Трубы системы выпуска и глушитель. 1 • приемная труба системы выпуска, 2 - передний глушитель, 3 - основ-
ной глушитель, 4 - задняя труба системы выпуска.
Передний глушитель
1. Отсоедините передний глушитель
от приемной трубы системы выпуска с
одной стороны и от основного глуши-
теля с другой
2. Снимите реэинометаллические крон-
штейны затем снимите передний глу-
шитель
Приемная труба системы выпуска
1.	Отверните гайки крепления прием-
ной трубы системы выпуска к перед-
нему глушителю
2.	Отверните гайки крепления прием-
ной трубы системы выпуска к выпу-
скному патрубку турбокомпрессора
3.	Снимите приемную трубу системы
выпуска с резинометалличесхого крон-
штейна.
Проверка
1. Проверьте глушители и приемную
трубу системы выпуска на отсутствие
утечек отработавших газов, коррозии
и повреждений.
2. Проверьте резинометаллические
кронштейны на отсутствие трещин й
ухудшения состояния (износ, старе-
ние и т.п.).
Установка
1.	Установите компоненты системы
выпуска в следующем порядке снача-
ла приемную трубу системы выпуска,
затем передний и основной глушители
заднюю трубу системы выпуска Вре
менно затяните крепление компонен-
тов системы выпуска.
2.	Установите резинометаллические
кронштейны так, чтобы зазоры с кузо-
вом с обеих сторон компонента были
одинаковы.
3	Надежно затяните крепления ком-
понентов системы выпуска Убеди-
тесь в отсутствии контакта компонен-
тов системы выпуска с какими-либо
деталями кузова автомобиля
Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска и выпуска (VGT) 251
Системы турбонаддува, впуска и выпуска
(двигатель D4CB (VGT))
Общая информация и
меры предосторожности
Примечание см. соответствующий
раздел в главо ‘Системы турбонад-
дува. впуска и выпуска (двигатель
D4CB (WGT))’
Турбокомпрессор
В целях форсирования двигателя для
увеличения количества поступающего в
цилиндры двигателя воздуха, а следо-
вательно, и топлива, применяют тот или
иной вид наддува. На двигателе D4CB
устанавливается турбокомпрессор, ис-
пользующий для нагнетания воздуха в
цилиндры энергию отработавших газов
Работа турбокомпрессора
Отработавшие газы, имеющие доволь-
но высокую температуру, подводятся к
колесу турбины, вызывая вращение ко-
леса При вращении турбины газы рас-
ширяются и передают на вал агрегата
избыточную мощность, расходуемую на
сжатие воздуха в компрессоре , распо-
ложенном на общем валу с турбиной.
Частота вращения вала турбокомпрес-
сора изменяется в диапазоне 20000 -
115000 об/мин, 1гто сопровождается ха-
рактерным 'свистом' турбины.
Система изменения геометрии тур-
бокомпрессора
На двигатель D4CB в модификации
VGT устанавливается турбокомпрес-
сор с системой изменения геометрии
(изменения положения лопаток, раз-
мещенных в сопловом аппарате)
Главные преимущества турбоком-
прессора с измененяемой геометрией
заключается в следующем.
При работе на низких оборотах колен-
чатого вала двигателя для обычного
турбокомпрессора с клапаном пере-
пуска отработавших газов (двигатель
D4CB в модификации WGT) существу-
ет такое явление, называемое 'турбо-
ямой*. вызванное уменьшением потока
(количества) и давления (а с ним и ско-
рости) отработавших газов. Иными
словами, поток отработавших газов не-
достаточен для вывода турбины, свя-
занной непосредственно с компрессо-
ром, на рабочие обороты, на которых и
эффективен турбокомпрессор. Следо-
вательно. давление наддува падает, а
с ним уменьшается и наполнение ци-
линдров, и крутящий момент двига-
теля Использование турбокомпрессо-
ра с изменяемой геометрией позволяет
избежать явления "турбоямы" путем
изменения проходного сечения в со-
пловом аппарате турбины При умень-
шении проходного сечения в сопловом
аппарате турбины увеличивается дав-
ление отработавших газов перед ним,
которое затем преобразуется после
прохождения через сопловой аппарат в
скорость потока, набегающего на ко-
лесо турбины Скорость колеса турби-
ны увеличивается, увеличивается ско-
рость колеса компрессора, а следова-
тельно, и давление наддува.
При работе на высоких оборотах ко-
ленчатого вала двигателя для обычно-
го турбокомпрессора с клапаном пере-
пуска отработавших газов возникает
противоположное явление увеличива-
ется поток и давление отработавших
газов, возрастает скорость колеса тур-
бины. Поскольку турбокомпрессор не
может работать на оборотах выше
предельно допустимых (иначе турбо-
компрессор пойдет в разнос и неиз-
бежна его поломка), приходится оборо-
ты принудительно ограничивать. Огра-
ничение оборотов достигается установ-
кой перепускного клапана стравли-
вающего давление, а с ним полезную
энергию отработавших газов В случае
применения турбокомпрессора с изме-
няемой геометрией необходимость ис-
пользования перепускного клапана от-
падает установка лопаток позволяет
снизить до минимума инерционность
потока отработавших газов
Изменение положения лопаток произ-
водится с помощью пневмопривода
(шток которого связан рычагом меха-
низма управления положением лопа-
ток), управляемого электромагнитным
клапаном системы изменения положе-
ния лопаток.
Привод системы изменения
положения лопаток	у
т урбокомпрессора	Лопатки соплового
Турбокомпрессор с системой изменения геометрии
Проверки на автомобиле
Примечание процедура проверки элек-
тромагнитного клапана системы из-
менения положения лопаток приел
йена в главе ‘Система электронного
управления дизельным двигателем
D4CB(VGT)“
Проверка привода системы
изменения положения
лопаток
1	Подгоадиииге ручной ня*лм"ыи на-
сос к приводу системы изменения по-
ложения попетом
2	Постепенно создавая реэрвиемие
измерьте его энвчеиие когда ’«и при
вода начинает движение (ход прибои
титяльно 1 мм)
Номинальное значение НИ Ч.ЯкПа
Взимание во иэбеяанив лоереа Чние
диафрвеыы пржюда лчкмм <>•«<**
нения попожем/в ятлток не омл.
вейте разрееенив 59 .Ла „т, Лнми
252 Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска и выпуска tvo  /
3 При уменьшении давления тяга при-
вода системы изменения положения
лопаток должна перемещаться в на-
правлении к исходному положению.
4. Если величина давления значитель-
но отличается от номинального, то
проверьте привод или лопатки колеса
турбины Замените при необходимости
Внимание: не переносите турбоком-
прессор, удерживая его за тягу при-
вода. так как при этом может быть
повреждена диафрагма привода сис-
темы изменения положения лопаток.
Воздушный фильтр
Снятие и установка
1	. Отсоедините разъем датчика мас-
сового расхода воздуха
2 Отсоедините провод сначала от от-
рицательной, а затем от положитель-
ной клемм аккумуляторной батареи
3. Снимите аккумуляторную батарею и
ее поддон.
2	Отсоедините впускной воздуховод
от воздушного фильтра
3	Снимите впускной воздушный шланг,
отсоединив его со стороны воздушного
фильтра и турбокомпрессора
4	Снимите крышку воздушного фильтра
и извлеките фильтрующий элемент
5	. Отверните болты крепления корпуса
воадуцдюго фильтра и снимите корпус
Проверка
В Проверьте впускной воздушный
•шланг, корпус и крышку воздушного
Фильтра на отсутствие повреждений.
2 Проверьте впускной воздуховод на
отсутствие повреждений
3 Проверьте фильтрующий элемент
воздушного фильтра
Примечание: операция проверки филь-
трующего элемента воздушного
фильтра приведена в главе Техни-
ческое обслуживание и общие процеду-
ры проверок и регулировок'
Установка
Установите воздушный фильтр в сборе
в порядке обратном снятию.
Моменты затяжки болтов
крепления корпуса
воздушного фильтра............ В -10 Нм
Впускной коллектор
Снятие
1 Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя
Воздушный фильтр. 1 - впускной воздуховод, 2 - воздушный фильтр и
сборе, 3 - впускной воздушный шланг.
4	Отсоедините шланг и трубку про-
межуточного охладителя наддувоч-
ного воздуха со стороны впускного
коллектора.
Шланг и трубка промежуточного
охладителя наддувочного воздуха
5	. Снимите вакуумную трубку (А) и ва-
куумный шланг (8).
6	. Отсоедините разъем датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости (В)
и снимите кронштейн трубки подачи
топлива (А).
7	Снимите кронштейн крепления топ-
ливного шланга (А)
Впускной коллектор. 1 - трубка системы рециркуляции ОГ, 2 • клапан систе-
мы рециркуляции ОГ, 3 - охладитель системы рециркуляции ОГ 4 • впуск-
ной коллектор.
Установка
1	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
2	. При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
впускного коллектора
Примечание при установке впускно-
го коллектора замените прокладку
новой.
Внимание: длина болтов отличается
в зависимости от места установки,
не перепутайте места расположения
болтов
Таблица. Размеры болтов.
Болт	Коли- чество	Диаметр х длина, мм	Момент за- тяжки. Нм
А	4	8 к 112	15-20
В	4	8x32	15-20
С	2	Гайка	15-20
8.	Отверните болты крепления и сними-
те трубку системы рециркуляции ОГ (А)
Момент затяжки...........28 - 32 Н м
9.	Снимите клапан системы рециркуля-
ции ОГ (А) со впускного коллектора.
Момент затяжки .............28	- 32 Н м
10.	Отверните болты крепления и
снимите охладитель системы рецирку-
ляции ОГ.
Момент затяжки . ...	28 - 32 Нм
11.	Отверните болты крепления впу-
скного коллектора, затем снимите
впускной коллектор и прокладку
Проверка
1. Проверьте все детали, включая воз-
душные шланги, на отсутствие повреж-
дений. трещин и деформации, при об-
наружении таковых, замените деталь
При необходимости, очистите детали
Внимание: при очистке не допускай-
те попадания посторонних частиц в
отверстия каналов рубашки охлаж-
дение двигателя.
2 С помощью поверочной линейки и
набора щупов измерьте неплоскост-
ность приваленной поверхности гр-
ловки цилиндров, а также привален-
ные плоскости впускного коллекторе
Неллоскостность приварочной
поверхности
Номинальная....................... 0,15 мм
Предельно допустимая 0 30 ми
Выпускной коллектор
и турбокомпрессор
Снятие и установка
1	. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
2	Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен) для обес-
печения доступа к двигателю снизу
3	Отсоедините провод or отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
4	Отверните сливную пробку радиатора
и слейте охлаждающую жмд«о<;гъ
Поимечение
Дня ускорения сливе ожмикдаи
щей жидкости снимите крышку
радиаторе
 Во избежание ожпаое ее снимядте
крышку рлдиатпра шн ум-,; <»
254 Дизельный двигатель - системы турбонаддува, в п у g л а
расширительного бачка на горячем
двигателе, так как жидкость и пар
находятся под давлением.
11. Снимите теплозащитные кожухи
"А", ’В" и “С*
Момент затяжки	15 -22 Нм
15. Снимите отводящий масляный шланг
системы смазки турбокомпрессора (А) и
отводящий шланг системы охлаждения
турбокомпрессора (В).
Слейте моторное масло.
Отсоедините разъем датчика массо-
во расхода воздуха, затем снимите
>здушный фильтр в сборе
Расширительный Шланг расшири-
бачок	тельного бач«а
Шланг /
отопителя
Шланг промежуточного охладителя
наддувочного воздуха
8	Отсоедините шланг промежуточного
охладителя наддувочного воздуха со
стороны турбокомпрессора.
9	Снимите расширительный бачок
системы охлаждения и кронштейн его
крепления.
10	Снимите маслоотделитель венти-
ляции картера
Момент затяжки...........8-10 Нм
7 Отсоедините шланг расширитель-
ного бачка системы охлаждения и
шланг отопителя
12.	Отсоедините разъем свечей нака-
ливания и снимите токовую шину све-
чей накаливания.
13.	Отверните гайки крепления при-
емной трубы системы выпуска к выпу-
скному патрубку турбокомпрессора,
затем отсоедините трубу от патрубка
и снимите прокладку
Момент затяжки
42 - 60 Нм
14	Снимите подводящий шланг систе-
мы охлаждения турбокомпрессора (В),
затем отверните перепускной болт
подводящей масляной трубки со сто-
роны турбокомпрессора и отсоедини-
те отводящую масляную трубку (А).
Момент затяжки......	14 -19 Н м
16. Отсоедините трубку системы рецир-
куляции ОГ от выпускного коллектора
Момент затяжки	27 -32 Н м
17. Отверните две гайки и болт крепле-
ния кронштейна и фланца отводящего
масляного шланга системы смазки
турбокомпрессора.
Момент затяжки
15-20 Н м
18, Отверните три гайки крепления тур-
бокомпрессора к выпускному коллекто-
ру, затем снимите турбокомпрессор и
прокладку
Момент затяжки..
49 - 69 Нм
19.	Отверните болты крепления выпу-
скного коллектора в сборе (А) к головке
блока цилиндров и снимите его вместе
с прокладкой (В).
Момент затяжки...
27-32 Н м
20.	Отверните болты крепления и сни-
мите подводящую масляную трубку
системы смазки турбокомпрессора с
блока цилиндров.
Подводящая
масляная
трубка
21.	Отверните три гайки крепления вы-
пускного патрубка турбокомпрессора и
снимите патрубок
Момент затяжки............ 27 - 32 Нм
22.	Отверните болт крепления и сними-
те кронштейн и фланец отводящего
масляного шланга.
Момент затяжки............15-20Нм
23.	Отверните герелускиые болты и
снимите подводящую и отводящую
трубки системы охлаждения турбо-
компрессора.
Момент затяжки............ 34 - 44 Н-м
24.	Снимите отводящую масляную
трубку системы смазки турбокомпрес-
сора
Момент затяжки................ 8-10 Нм
15-22НМ	11	8-10Нм
Выпускной коллектор и турбокомпрессор. 1 • турбокомпрессор в сборе, 2 • прокладка, 3 - выпускной патрубок
турбокомпрессора, 4 - прокладка, 5 - подводящая и отводящая трубки системы охлаждения турбокомпрессор*
6 • подводящий шланг системы охлаждения турбокомпрессора, 7 - отводящий шланг системы охлаждения тур-
бокомпрессора. 8 - подводящая масляная трубка системы смазки турбокомпрессора, 9 - отводящая масляная
трубка системы смазки турбокомпрессора, 10 - прокладка, 11 • отводящий масляный шланг системы смазки
турбокомпрессора, 12  теплозащитный кожух "С , 13 - выпускной коллектор, 14 - прокладка выпускного кол-
лектора, 15 • теплозащитный кожух "А".
Примечание: к элементам выпускного коллектора и турбокомпрессора также относятся теплозащит
ный кожух "В" и кронштейн и фланец отводящего масляного шланга системы смазки турбокомпрессоре,
которые не показаны на рисунке.
256 Дизельный двигатель - системы турбонаддува, впуска И tstxliijrvnu |
25.	Установка выпускного коллектора
производится о порядке, обратном
снятию.
Внимание
-	Перед установкой замените про-
кладку выпускного коллектора и
самоконтрящиеся гайки новыми
-	При установке турбокомпрессора
запейте в корпус подшипников не-
много моторного масла, затем
прокрутите вал турбокомпрессора
от руки.
	После завершения установки убе-
дитесь, нто подсоединены все
трубки и шланги.
 После завершения установки тур
бокомпрессора и других деталей,
запустите двигатель, дайте ему
поработать на режиме холостого
хода 1-2 минуты, затем проверьте
отсутствие утенок
Проверка
Выпускной коллектор
1	Проверьте выпускной коллектор на
отсутствие трещин и повреждений.
2	С помощью прецизионной линейки
и плоского щупа измерьте коробление
(неплоскостность) головки цилиндров,
а также лривалочной поверхности вы-
пускного коллектора.
Нвлпоскостность проволочной
поверхности:
Номинальная.....„.......0,15 мм
Предельно допустимая....0.30 мм
Турбокомпрессор
1 Проверьте плавность вращения ко-
леса компрессора
Убедитесь, что колесо компрессора
вращается плавно Если колесо не
вращается или вращается с сопротив-
лением, то замените турбокомпрессор
5.	Проверьте осевой зазор вала тур-
бокомпрессора
а)	Установите стрелочный индикатор
со стороны компрессора, и, передви-
гая рукой колесо турбины, измерьте
осевой зазор и проверьте его соот-
ветствие номинальному значению
Номинальное
значение...................... 0,026 - 0,074 мм
б)	Если осевой зазор вала турбо-
компрессора выходит за допусти-
мые пределы, то замените турбо-
компрессор
2.	Проверьте отсутствие повреждений
и деформации колеса турбины и коле-
са компрессора
3.	Проверьте отсутствие задевания
колеса турбины и колеса компрессора
за корпус
4.	Проверьте радиальный зазор вала
турбокомпрессора.
а)	Через отверстие для слива масла
из турбокомпрессора установите ин-
дикатор на вал
б)	Перемещая вал в радиальном
направлении проверьте радиаль-
ный зазор
Примечание радиальный зазор вала
турбокомпрессора должен состав-
лять приблизительно не более 0,14 -
0,16 мм
в)	Если радиальный зазор вала тур-
бокомпрессора выходит за допусти-
мые пределы, то замените турбо-
компрессор.
Трубы системы выпуска
и глушитель
Примечание см. соответствующий
раздел в главе "Системы турбонад-
дува, впуска и выпуска (модели с дви-
гателем D4CB (WGT))',
Топливная система дизельного двигателя
257
Топливная система дизельного двигателя
Общая информация
Принципы работы
Создание давления и непосредствен-
ный процесс впрыска в аккумулятор-
ной топливной системе Common Rail
полностью разделены. Высокое дав-
ление в топливной системе создается
независимо от частоты вращения ко-
ленчатого вала двигателя и количест-
ва впрыскиваемого топлива Топливо,
готовое для впрыска, находится под
высоким давлением в аккумуляторе.
Количество впрыскиваемого топлива
(цикловая подача) определяется сте-
пенью нажатия водителем педали ак-
селератора, а угол опережения и дав-
ление впрыска определяются элек-
тронным блоком управления двигате-
лем на основе информации, запро-
граммированной в памяти микропро-
цессора блока и поступающей от раз-
личных датчиков системы. Электрон-
ный блок управления двигателем вы-
дает управляющий пусковой сигнал на
соответствующие электромагнитные
клапаны форсунок, в результате чего
осуществляется нлрыск форсункой
топлива в каждый цилиндр.
Основные функции системы заклю-
чаются в оптимальном и правильном
управлении процессом впрыска ди-
зельного топлива в нужный момент и
в требуемом количестве, а также при
необходимом давлении впрыска, что
обеспечивается применением элек-
тронной системы управления Такая
организация управления процессом
впрыска обеспечивает плавную и эко-
номичную работу дизеля
Дополнительные функции управления
служат для улучшения характеристик
по снижению эмиссии вредных ве-
ществ с ОГ и расхода топлива или ис-
пользуются для повышения безопасно-
сти, комфорта и удобства управления.
Топливная система
Аккумуляторная топливная система
Common Rail включает в себя: ступень
низкого давления, ступень высокого
давления и электронный блок управ-
ления двигателем
Ступень низкого давления состоит из
топливного бака, в котором располага-
ются фильтр (грубой очистки) и топли-
всподкачивающий насос, топливного
фильтра (тонкой очистки) и трубопро-
водов линии низкого давления
Ступень высокого давления в аккуму-
ляторной топливной системе Common
Rail включает в себя ТНВД (с датчи-
ком температуры топлива, электро-
магнитным клапаном отсечки подачи
топлива и регулятором давления), ак-
кумулятор топлива с датчиком давле-
ния топлива форсунки и линии воз-
врата топлива
Форсунки
1 - фиксатор, 2 - возвратная линия,
3 • разъем форсунки. 4 - линия под-
вода топлива из магистрали.
5 - кольцевое уплотнение, 6 - болт,
7 - фиксатор форсунки.
Снятие
Внимание:
-	Запрещается проводить ремонт-
ные работы топливной системы
при работающем двигателе, по-
скольку в системе поддерживается
очень высокое давление (примерно
1350 бар).
	Перед началом выполнения работ
с топливной системой подождите
не менее 30 секунд после остановки
двигателя.
-	Будьте осторожны, не допускай-
те попадания посторонних частиц,
пыли и грязи в отверстия каналов
топливной системы, соблюдайте
абсолютную чистоту при проведе-
нии ремонтных работ
- Поскольку форсунка является
прецизионным устройством, то
после ее снятия закройте штуцер
колпачком, чтобы не допустить
попадание посторонних частиц
пыли и грязи, которые могут при-
вести к выводу форсунки из строя
и ее дорогостоящей замене
1	Поверните ключ замка зажигания в
положение “OFF’ (ВЫКЛ)
2	. Отсоедините провод от отрица
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
3	Снимите шумоэащитный кожух дай
гателя
Схема аккумуляторной топливной системы Common Ra(l. 1 • топливный
бак, 2 - фильтр-топливоприемник, 3 - голливолодкачиваюший насос, 4  то-
пливный фильтр, 5 - трубопроводы линии низкого давления, 6 • ТНВД,
7 • трубопроводы линии высокого давления 8 - аккумулятор топлива,
9 - форсунка, 10 • линии возврата топлива, 11 • электронный блок управ-
ления двигателем.
4 Отсоединит» резьемы форсу но*
7 Используя специальный инстру-
мент, отверните гайки крепления топ-
ливных трубок высокого давления к
аккумулятору топлива и форсункам
Примечание. вследствие наличия
остаточного давления в топливо-
проводе накройте ветошью место
подсоединения трубки к аккумуля-
тору топлива или форсунке для
предотвращения разбрызгивания
топлива
8 Передвигайте гайку крепления вдоль
трубки, удерживая соединительные
мес’а трубки в контакте с конической
поверхностью под трубку в форсунке и
аккумуляторе топлива чтобы не допус-
тите попадания посторонних частиц
5. При необходимости, с помощью
кисточки очистите гайки крепления то-
пливных трубок высокого давления
6. Для удаления мелких частиц пыли
или грязи продуйте места крепления
трубок высокого давления сжатым
воздухом
Компоненты топливной системы в моторном отсеке. 1 - форсунка, 2 -
ТНВД, 3 - аккумулятор топлива. 4 - топливная трубка высокого давления
(между аккумулятором топлива и форсункой), 5 - трубка подачи топлива
(между ТНВД и аккумулятором топлива), 6 - топливный фильтр.
Внимание: будьте осторожны, не
деформируйте и не поцарапайте по-
садочные места и соединения
9 Продуйте сжатым воздухом места
соединения топливных трубок высоко-
го давления с форсункой и аккумуля-
тором топлива
10. Снимите топливные трубки высо-
кого давления и для предотвращения
попадания пыли и грязи немедленно
закройте штуцера форсунок и отвер-
стия под установку трубок в аккумуля-
торе топлива с помощью заглушек
11. Снимите фиксатор и отсоедините
шланг возврата топлива от форсунок.
Примечание, во избежание разлива
остаточного топлива при отсоеди-
нении шланга возврата топлива на-
кройте ветошью место соединения.
10 Снимите форсунку
С помощью специального инстру-
мента (спецключ. 5 мм) отверните
болты крепления держателей фор-
сунок.
Примечание: если форсунка снима-
ется с трудом, воспользуйтесь спец-
приспособлением
Замена форсунок
Внимание в случае замены форсунок
следует учесть, что характеристи-
ки новых форсунок по производитель-
ности отличаются от характери-
стик форсунок, установленных ра-
нее Различия характеристик форсу-
нок обозначены классом или меткой
(в зависимости от года выпуска ав-
томобиля)
Топливная система дизельного двигателя
259
Замена форсунок с классом
(С1.С2.СЗ)
Проверьте класс форсунки В случае
необходимости замените ее на фор-
сунку аналогичного класса
Примечание: форсунки бывают трех
классов ^С1, С2 и СЗ. На двигатель
устанавливаются четыре форсунки
одного класса
Замена форсунок с меткой (X, Y, Z)
1. Форсунка маркируется только одной
меткой - X. Y или Z Проверьте метку
на верхней части форсунки, располо-
жение которой показано на рисунке. В
случае необходимости замените ее на
форсунку с аналогичной меткой.
2. В случае если невозможно заменить
форсунку на форсунку с той же меткой,
замените ее на другую, воспользовав-
шись приведенной таблицей
Таблица. Подбор форсунок.
Комбинация	Метка		
	X	Y	Z
Комбинация 1	0	4	0
Комбинация 2	1	3	0
Комбинация 3	0	3	1
Комбинация 4	1	2	1
Комбинация 5	2	2	0
Комбинация 6	0	2	2
Примечание в данной таблице под
словом 'комбинация' надо понимать
возможные варианты сочетания
Форсунок с различными метками
После установки форсунок жела-
тельно произвести инициализацию
данной комбинации в памяти блока
управления Данная процедура вы-
полняется с помощью сканера
Установка
Примечание.
•	При повторном использовании
устанавливайте форсунки в те
цилиндры, с которых они были
сняты.
•	Перед установкой нанесите не-
большое количество чистого то-
плива на уплотняющие поверхно-
Форсунка. 1 - возврат топлива, 2 • электрические выводы, 3 • электромаг-
нитный клапан, 4 - вход топлива из аккумулятора, 5 - шариковый клапан,
6 - жиклер камеры гидроуправления, 7 - ^питающий" жиклер, в • камера
гидроуправления, 9 - управляющий плунжер. 10 - канал к распылителю,
11 - игла форсунки.
сти в соединениях с форсунками,
топливными трубками высокого
давления и аккумулятором топ-
лива.
Внимание:
-	В случае замены аккумулятора
топлива и/или форсунок, топливные
трубки высокого давления также
должны быть заменены
- При установке новых форсунок
должны быть заменены бопты дер-
жателей и кольцевые уплотнения
1. Нанесите немного чистого топлива
на кольцевое уплотнение каждой фор-
сунки.
Примечание: при повторной уста-
новке форсунки замените кольцевое
уплотнение и болт на новые.
2 Установите держатель на форсунку
затем установите форсунки в головку
блока цилиндров
Внимание не касайтесь руками рас-
пылительной части форсунки
Примечание
- Устанавливайте форсунки, пока
они ни соприкоснутся с посадочной
поверхностью
- При установке форсунки может
возникнуть ситуация, когда фор-
сунка будет слегка подниматься в
результате протилсг^ействия коль-
цевого уплотнения В зтом случав
необходимо снять форсунку и уста-
новить заново
3. Затяните болт крепления держателя
форсунки номинальным моментом за
тяжки.
Момент затяжки ,	27 -33 Нм
4 Установите топливную трубку высо-
кого давления.
а)	Снимите заглушку со штуцера
форсунки и отверстия под установку
топливной трубки в аккумуляторе
топлива
б)	Предварительно (от руки) татя
ните гайки крепления топливных
трубок высокого давления
в)	Затяните гайки крепления топ-
ливной трубки высокого давления
номинальным моментом
Момент затяжки ........ 25  29 Н м
5 Подсоединит» шлан! воаариг. ,ип
ливе в форсу»*» и зе*1«1Ы1» аге с
мощью фи'слторе
Внимание при подсоединении шланга 7 Подсоедините провод к отрица-
возврата топлива замените фикса- тельной клемме аккумуляторной ба-
торы на новые.	гарей
8 Запустите двигатель и проверьте
топливную систему на отсутствие уте-
чек топлива
9. Установите шумозащитный кожух
двигателя
Топливный насос
высокого давления
Снятие
Внимание:
- Запрещается проводить ремонт-
ные работы топливной системы
при работающем двигателе, по-
скольку в системе поддерживается
очень высокое давление (примерно
6. Подсоедините разъемы форсунок 1350 бар).
- Перед началом выполнения робот
с топливной системой подождите
но менее 30 секунд после остановки
двигателя
- Будьте осторожны. не допускай-
те попадания посторонних частиц,
пыли и грязи в отверстия каналов
топливной системы, соблюдайте
абсолютную чистоту при проведе-
нии ремонтных работ.
1.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF* (ВЫКЛ).
2.	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
3.	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
4.	При необходимости, с помощью
кисточки очистите гайки крепления
трубки подачи топлива к аккумулятору
топлива и ТНВД
1
ТНВД (продольный разрез). 1 • вал привода, 2 - кулачок, 3 - насосный эле-
мент с плунжером, 4 - надплунжерная камера, 5 • впускной клапан, 6 - вы-
пускной клапан, 7 - уплотнитель, 8 - штуцер соединения с аккумулятором
топлива, 9 - шариковый клапан, 10 - возврат топлива, 11 - вход топлива от
топливоподкачивающего насоса, 12 - противодренажный клапан с дрос-
селем, 13 - канал низкого давления к насосному элементу.
ТНВД (поперечный разрез). 1 - нал привода, 2 - кулачок, 3 - насосный
элемент с плунжером, 4 - впускной клапан, 5 - выпускной клапан, 6 • вход
топлива.
1 • шланг подачи топлива, 2 - разъ-
ем, 3 - шланг возврата топлива (в
топливный бак), 4 - трубка подачи
топлива (в аккумулятор), 5 - регуля-
тор давления топлива.
5. Для удаления мелких частиц пыли
или грязи продуйте места крепления
трубки подачи топлива сжатым возду-
хом.
6 С помощью специального инстру-
мента отверните гайки крепления труб-
ки подачи топлива к аккумулятору топ-
лива и ТНВД.
Примечание: вследствие наличия ос-
талючного давления в топливопрово-
де накройте ветошью место подсое-
динения трубки к аккумулятору топ-
лива или ТНВД для предотвращения
разбрызгивания топлива
7. Передвигайте гайку крепления
вдоль трубки, удерживая соедини-
тельные места трубки в контакте с
конической поверхностью под трубку
в аккумуляторе топлива и ТНВД,
чтобы не допустить попадания по-
сторонних частиц
Внимание: будьте осторожны, не
Sпируйте и не поцарапайте
чные места и соединения.
Топливная система дизельного двигателя
Ж
8	Продуйте сжатым воздухом места
соединения трубки подачи топлива с
аккумулятором топлива и ТНВД.
9.	Снимите трубку подачи топлива и
для предотвращения попадания пыли
и грязи немедленно закройте отвер-
стия под установку трубки в аккумуля-
торе топлива и ТНВД с помощью за-
глушек
10.	Отверните фланцевый болт и от-
соедините от ТНВД подводящий то-
пливный шланг линии низкого дав-
ления
11.	Отсоедините шланг линии воз-
врата топлива от ТНВД.
12.	Снимите цепь привода ТНВД и ле-
вого уравновешивающего вала, а так-
же звездочку привода ТНВД (см. соот-
ветствующий раздел главы "Дизель-
ный двигатель D4CB - механическая
часть").
13.	Отверните болты крепления, за-
тем снимите ТНВД.
Установка
1.	Установите ТНВД, затем затяните
три болта крепления номинальным
моментом.
Момент затяжки.........15 - 20 Нм
2.	Установите звездочку привода ТНВД.
цепь привода ТНВД и левого уравно-
вешивающего вала (см. соответствую-
щий раздел главы "Дизельный двига-
тель D4CB  механическая часть”).
3.	Подсоедините шланг линии воз-
врата топлива к ТНВД.
4.	Подсоедините к ТНВД подводящий
топливный шланг линии низкого дав-
ления, затем затяните фланцевый
болт.
5.	Установите трубку подачи топлива.
а)	Снимите заглушки с аккумулятора
топлива и ТНВД
б)	Предварительно (от руки) затя-
ните гайки крепления трубки пода-
чи топлива
Примечание нанесите небольшое ко-
личество чистого топлива на уплот-
няющие поверхности в соединениях
трубки подачи топлива к ТНВД и ак-
кумулятору топлива
в)	Затяните гайки крепления трубки
подачи топлива номинальным мо-
ментом
Момент затяжки ........25	- 29 Нм
6.	Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи
7.	Запустите двигатель и проверьте
топливную систему на отсутствие уте-
чек топлива.
8.	Установите шумоэащитный кожух
двигателя
Аккумулятор топлива
Линия возврата топлива
Снятие
Внимание:
Запрещается проводить ремонт-
ные работы топливной системы
при работающем двигателе, по-
скольку в системе поддерживается
очень высокое давление (примерно
1350 бар).
-	Перед началом выполнения работ
с топливной системой подождите
не менее 30 секунд после остановки
двигателя.
-	Будьте осторожны, не допускай-
те попадания посторонних частиц,
пыли и грязи в отверстия каналов
топливной системы, соблюдайте
абсолютную чистоту при проведе-
нииремонтных работ.
-	Поскольку форсунка является
прецизионным устройством, то
после снятия топливной трубки
высокого давления закройте шту-
цер форсунки колпачком, чтобы не
допустить попадание посторонних
частиц, пыли и грязи, которые мо-
гут привести к выводу форсунки из
строя и ее дорогостоящей замене
1.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF" (ВЫКЛ).
2	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
3.	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
4.	Снимите топливные трубки высокого
давления.
Выполните операции снятия дета-
лей по пунктам "5” - ’10", приведен-
ных в разделе 'Форсунки"
5 Снимите трубку подачи топлива
Выполните операции снятия дета-
лей по пунктам "4" - Т. приведен-
ных в разделе "Топливный насос
высокого давления"
Топливная трубка
высокого давления
6.	Отсоедините разъем датчика дав-
ления топлива в аккумуляторе
7.	Отсоедините трубку линии возврата
топлива от аккумулятора топлива
8	Отверните три болта крепления и
снимите аккумулятор топлива
Установка
Внимание:
-	При замене аккумулятора топлива
необходимо одновременно заменять
топливные трубки высокого давле-
ния и трубку подачи топлива.
-	Перед установкой нанесите не-
большое количество чистого топ-
лива на уплотняющие поверхности
в соединениях с форсунками топ-
ливными трубками высокого дав
пения, трубкой подачи топлива,
ТНВД и аккумулятором топлива
1	Установите аккумулятор топлива и
затяните болты его крепления номи-
нальным моментом
Момент затяжки ........15 - 21 Н-м
2	. Подсоедините трубку линии возвра
та топлива к аккумулятору топлива
3	Подсоедините разъем датчика дав-
ления топлива в аккумуляторе
4	Установите трубку подачи топлива
а) Снимите заглушки с аккумулятора
топлива и ТНВД
б)	Предварительно (от руки) затяните
гайки крепления трубп* подачи топ-
лива.
Примечание нанесите небольшое ко-
личество чистого топлива на уплот-
няющие поверхности в оовдичоиичк
трубки подачи топлива к ТНВД и а*
кумулятору топ пива
в)	Затяните гайки крепления труОки
подачи топлива номинальным мо-
ментом
Момент затяжки	25 Нм
262
Топливная система дизельного двигателя
5 Установите топливные трубки высо- 5. Отсоедините разъемы подогрева-
кото давления.	теля топливного фильтра, датчика на-
а)	Снимите заглушку со штуцера личия воды в фильтре и термовыклю-
форсунки и отверстия под установку чателя
топливной трубки в аккумуляторе
топлива
6)	Предварительно (от руки) затя-
ните гайки крепления топливных
трубок высокого давления
в) Затяните гайки крепления топ-
ливной трубки высокого давления
номинальным моментом
Момент затяжки ..........25 • 29 Нм
6.	Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи
7.	Запустите двигатель и проверьте
топливную систему на отсутствие уте-
чек топлива
8	. Установите шумоэащитный кожух
двигателя
Топливный фильтр
Примечание процедуру удаления воз-
духа из топливной магистрали и воды
из фильтра см в главе техническое
обслуживание и общие процедуры про-
верок ирегулировок'
Снятие и установка
1	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF" (ВЫКЛ).
Примечание: перед началом выполне-
ния работ с топливной системой по-
дождите не менее 30 секунд после
остановки двигателя
2	Отсоедините провод ат отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
3	Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
4	Отсоедините от фильтра топливные
шланги (впускной "А" и выпускной "В").
Внимание накройте топливный
фильтр ветошью для предотвра-
щения разбрызгивания топлива и
загрязнения им моторного отсека
6.	Отверните гайки крепления крон-
штейна, затем снимите топливный
фильтр в сборе
7.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
8	После завершения установки вы-
полните процедуру удаления воздуха
из топливопроводов (см главу "Техни-
ческое обслуживание и общие проце-
дуры проверок и регулировок").
Разборка и сборка
1	. Удалите топливо из фильтра
а)	Установите емкость под сливной
пробкой для сбора воды, сливаемой
из топливного фильтра
б)	Ослабьте сливную пробку топлив-
ного фильтра и медленно сделайте
несколько качков, чтобы вытеснить
воду и топливо через сливную пробку.
в)	После прекращения слива воды и
топлива затяните сливную пробку от
руки
2	. Снимите фильтрующий элемент.
Зафиксируйте топливный фильтр (А)
в сборе в тисках (В) за кронштейн и с
помощью спецприспособления (С)
снимите фильтрующий элемент.
3	Снимите датчик наличия воды в то-
пливном фильтре
Осторожно зафиксируйте в тисках (В)
датчик наличия воды (Е), отверните
фильтрующий элемент (D) и снимите
его
4	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
система элцк। ронного управления дизельным двигателем U4CB (WGT)
Система электронного управления
дизельным двигателем D4CB (WGT)
Общие правила при
работе с системой
управления
Внимание ознакомьтесь с разделом
^Правила выполнения работ в мотор-
ном отсеке' главы "Техническое об-
служивание и общие процедуры прове-
рок и регулировок'.
Меры предосторожности
1 Перед началом поиска неисправно-
стей в системе управления двигателем
проверьте правильность регулировок
двигателя (см. главу 'Техническое об-
служивание и общие процедуры прове-
рок и регулировок")
2.	Перед отсоединением разъемов
электронного блока управления необ-
ходимо отключить электрическое пи-
тание посредством либо ключа замка
зажигания, либо снятием проводов с
клемм аккумуляторной батареи.
Внимание: обязательно считайте ди-
агностические коды перед отсоедине-
нием проводов от клемм аккумулятор-
ной батареи
3.	При установке аккумуляторной бата-
реи не перепутайте полярность подсое-
динения проводов к ее клеммам
4	Не подвергайте ударам элементы
системы впрыска топлива и особенно
электронный блок управления
5.	Будьте внимательны при поиске
неисправностей, при большом коли-
честве транзисторных цепей даже
легкое неосторожное касание выво-
дов может привести к серьезным по-
вреждениям
6.	Не открывайте крышку корпуса элек-
тронного блока управления
7	При работе в дождливую погоду обе-
регайте электронные узлы управления
от попадания воды Так же следует по-
ступать и при мойке двигателя
8	Будьте осторожны при отсоединении
и подсоединении разъемов электропро-
водки
Проверка разъемов
1 Подсоединение и отсоединение
разъемов
а)	При отсоединении ослабьте
фиксатор, надавив на пружину, и
вытащите разъем, удерживая его
за корпус
Внимание: не отсоединяйте разъем за
жгут проводов, так как это может
привести к повреждению проводя ипи
стать причиной плохого контакта в
разъеме
б)	При подсоединении полностью
вставьте разъем и убедитесь, что он
зафиксирован
2 Проверка качества соединения в
разъеме
Внимание неисправности я электрон-
ной системе управления могут быть
вызваны неправильным подсоединени-
ем разъемов электропроводки Но при
проверке системы признак неисправ-
ности может исчезнуть при много-
кратном отсоединении и подсоедине-
нии разъемов Возможными причинами
подобных неисправностей являются
-	Разъем отсоединен или разъем
подсоединен неправильно.
-	Выпадение выводов разъема
-	Плохой контакт в разьеме из-эя
чрезмерного натяжения проводки в
разъеме.
-	Слабый контакт из-за коррозии
выводов разъема или попадания
внутрь посторонних частиц.
а)	В случае повреждения стопора
вывода в разъеме выводы могут
выоастъ с обратной стороны разъе-
ма. даже при соединенном разъеме
Поэтому необходимо аккуратно по-
дергать каждый провод с обратной
стороны разъема и убедиться в от-
сутствии выпадения выводов
б)	Для проверки надежности контак-
та между выводами, испо
специальный инструмент. Усилие
отсоединения вывода должно быть
не менее 1 Н
3 Проверка на выводах разъема
ёнимаииа.
- Нцкиедв не прилагайте усилий
при подсоединении щупе так как
это может принести к поврвжлв
нию выводе или стать причиной
ллохоас контакта е пазъяып В
случае невозможности вставить
идт в слишком маленький рогьем
1бгкж управления и тп) авоб' здим>
использовать сяврхтонмяЗ <цугг
- Будьте очень внимательны при
проверке. чтобы не допустить ко-
роткого замыкания выводив Корот-
кое замыкание выводов может при-
вести к повреждению цепей внутри
электронного блока управления
4 Особенности проверки иэ выводах
герметичных разъемов
Внимание при проверке цепей с
герметичными (влагозащищенными)
разъемами рекомендуется исполь-
зовать жгут тестовых проводов
а) Если жгут тестовых проводов от-
сутствует, то необходимо осторожно
снять защитный чехол
б) При проверке сопротивления пу-
ка ипи напряжения всегда вводите
щуп тестера со стороны провидев
Внимание никогда не вотввпяйте ирю
'•«.посредственно в разъем со слюрзпы
проводя через защитный чехол тек как
это приведет к нарушению юрыетижкх
сти разъема и появлению юрсчвии
г) После проверки плотно устанвня
защитный чехол на разъем
Проверка электропроводки
1 При проверке «ута проводов -а на-
личие обрыва мяла конца» проверяемо,
го провода значительно удалены дог
от друга ислопв.туйте проеод г. гялъе-
мом 'крокодил* ДЛЯ ГОЬДИНЬЧИЯ ЛДИНП
иэ концов провода с “массой* • затем
проверьте наличие .имм'утой цепи «*
жду вторым концом проезд» и 'мао ой*
Если цепь радсмкчутв то от ремонте
руйте электропроводку
Примечание тем на менее лрн ар
верке провода линии питания «я
чин обрыва пронереОте нап><ч1<е ым-
нулюи цепи нилосрвЛ-намеи мя«Ъ
обоими юнцами провода, бы />«>»*—«
hi/я разъема “кргипЛт* Лв» о»*ж
одного из концов провар <• "мееспе‘
2 При прое^жв цепи на пают. • »и-
•вине (иа “массу’) оплж/и—и-я *
нем провода и проверь'» .юл*«я иа
-тыкнутой цепи между мяггх^' а его
рым «пнцрм проезд» fem» щж. м
чутв (короткое инл...з.<ие1 то о рвы -
ппм ипи му, ЫЫ.КЫНХКШ
264 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGT)
3 Если электропроводка в норме, но на-
пряжение (питание), подаваемое на дат-
чик. отличается от нормального, то за-
мените электронный блок управления
двигателем на заведомо исправный
блок и повторите проверку
Внимание' при проверке напряжения
пользуйтесь цифровым вольтмет-
ром (или мультиметром) Однако при
проверке напряжения в цепи силового
транзистора следует применять
аналоговый вольтметр.
Проверка цепи при перего-
рании предохранителя
1 Снимите предохранитель и измерьте
сопротивление между "массой' и нагру-
зочным контактом предохранителя
а)	Установите переключатели всех
относящихся к данному предохрани-
телю цепей в замкнутое положение.
б)	Если при этом сопротивление поч-
ти нулевое, то короткое замыкание
происходит а цепи между переключа-
телями и нагрузкой.
в)	Если же сопротивление больше
нуля, то в настоящее время не про-
исходит короткого замыкания. Одна-
ко мгновенное замыкание вызвало
перегорание предохранителя
2. Основными причинами короткого
замыкания являются:
а)	Пережатие провода кузовной де-
талью
б)	Повреждение изоляции вследст-
вие износа или перегрева
а) Попадание воды в разъем или цель
г) Человеческий фактор (ошибочное
закорачивание цели и т д ).
Поиск периодически возни-
кающих неисправностей
1	Периодически повторяющиеся неис-
правности (когда признак неисправно-
сти может не появляется вновь) часто
происходят при определенных условиях
и. если эти условия могут быть уста-
новлены. то гелю олоеделить причину
неисправности Для определения усло-
вий. при которых возникает неисправ-
ность. прежде всего, необходима ин-
формация об условиях вождения авто-
мобиля. погодных условиях, частоте по-
вторений и признаках неисправности
2	. Выполните проверку методом имита-
ции. чтобы воспроизвести условия для
возникновения неисправности.
а)	Когда основная причина неис-
правности. вероятно, вибрация то:
Аккуратно потрясите разъем
вверх и вниз, вправо и влево
-	Аккуратно потрясите провод
вверх, вниз вправо и влево
-	Аккуратно покачайте рукой каж-
дый датчик, реле и т п
-	Аккуратно потрясите жгуты про-
водов, проложенные на подвеске и
других движущихся частях
Примечание если какой-либо провод
имеет признаки механического повре-
ждения (сильный изгиб, обрыв, срез
изоляции и т.п.), то вместо него не-
обходимо подсоединить новый провод.
б)	Когда основная причина неис-
правности. вероятно, перегрев, то
с помощью фена нагрейте компо-
нент, в котором, как предполагается,
возникает неисправность,
Внимание: не нагревайте компонен-
ты системы свыше 80°С.
в)	Когда основная причина неисправ-
ности, вероятно, повышенное сопро-
тивление в электрических цепях то
установите все выключатели элек-
троприборов (в том числе выключа-
тели фар головного света и выключа-
тель обогревателя заднего стекла)
в положение "ВКЛ" (ON).
г)	Если признак неисправности
не возникает повторно, даже после
выполнения приведенных выше про-
верок, то поиск неисправности следу-
ет временно прекратить.
Диагностика системы
впрыска топлива
Общая информация
1	Тип электронного блока управления
двигателем.
Внимание: в случае замены электрон-
ного блока управления двигателем
вместе с ним необходимо перепро-
граммировать ключи замка зажигания.
На всех моделях устанавливались
электронные блоки управления дви-
гателем разработки 'Bosch'
2	. Диагностические разъемы,
В автомобиле устанавливался один
стандартный 16-контактный основ-
ной диагностический разъем
3	Тил системы самодиагностики
а)	Применяется система самодиагно-
стики стандарта OBD-II. Стандартный
диагностический код состоит из одной
буквы и 4 цифр (например "РОООО")
Нумерация таких кодов сплошная, т е
кеды неисправности для различных
систем не повторяются
б)	При обнаружении неисправности
системой самодиагностики будет за-
писан соответствующий диагностиче-
ский код и записаны текущие пара-
метры основных данных. Эти данные,
считанные с помощью тестера, могут
упростить анализ условий появления
неисправности.
4	. Особенности диагностики с помо-
щью тестера
а)	Алгоритм работы системы диаг-
ностики Kia может отличаться от
стандартного алгоритма (протокол
OBD-II), поэтому для выполнения
корректной диагностики рекомендует-
ся использовать тестер Hi-Scan(Pro).
б)	Рекомендуется подсоединять тес-
тер при выключенном зажигании,
так как при включенном зажигании
возможно возникновение сбоя а
электронном блоке управления дви-
гателем.
в)	Перед подсоединением тестера к
диагностическому разъему убеди-
тесь, что состояние и форма выво-
дов разъема соответствуют норме.
5	Пояснения по работе индикатора
"CHECK ENGINE":
а)	Индикатор загорается на несколь-
ко секунд сразу после включения за-
жигания, чтобы показать, что сам ин-
дикатор функционирует нормально.
б)	Далее (после запуска или при ра-
ботающем двигателе) индикатор за-
горается. чтобы предупредить води-
теля об обнаружении неисправности
системой самодиагностики
Внимание: если индикатор загорается
из-за неисправности электронного
блока управления то связь между
тестером и электронным блоком
управления установить невозможно,
при этом отсутствует возможность
считать диагностические коды.
в)	Периодическое мигание индика-
тора показывает наличие временной
неисправности. Оно может продол-
жаться до тех пор. пока важная не-
исправность влияет на систему ре-
циркуляции отработавших газов или
другие системы.
г)	При критической неисправности
(наличие серьезного дефекта в сис-
теме электронного управления) ин-
дикатор будет гореть постоянно при
движении автомобиля до тех пор, по-
ка не будет удален код неисправно-
сти после устранения неисправности
(те после ремонта)
Примечание удаление кода неис-
правности не является устранением
неисправности
д)	Индикатор погаснет при йыкпкг-е
нии зажигания (ключ замка зажигания
в положении "OFF" (ВЫКЛ)).
6	Условием при котором индикатор
'CHECK ENGINE" может погаснуть при
дключенном зажигании (для неислрае-
нссти в трансмиссии, код неисправно-
сти сохраняется) является ситуация, ко-
гда электронный блок управления дви-
гателем в течение трех последователь-
ных циклов движения автомобиля не
обнаружил неисправность при соответ-
ствующих режимах и условиях (см. ус-
ловия возникновения кода).
7	. Код неисправности (для системы
электронного управления) может быть
автоматически удален из памяти элек-
тронного блока управления двигате-
лем при включенном зажигании, если
соответствующая неисправность не
была обнаружена в течение 40 после-
дующих циклов движения автомобиля.
8. Пояснения по работе системы са-
модиагностики
а)	Электронный блок управления дви-
гателем отслеживает входные / вы-
ходные сигналы (одни постоянно,
другие - только при определенных ус-
ловиях) В случае, если обнаружено
постоянное или в течение заданного
промежутка времени нарушение в ра-
боте системы, или если после перво-
го некорректного сигнала в электрон-
ный блок управления двигателем по-
ступило еще несколько подобных сиг-
налов, то электронный блок управле-
ния двигателем воспримет это как
наличие неисправности, запишет со-
ответствующий код неисправности в
память и пошлет сигнал на выход
системы самодиагностики.
Примечание
- Обычно, если электронный блок
управления обнаружил неисправ-
ность. то загорится индикатор
"CHECK ENGINE", и код неисправ-
ности будет записан только после
повторного запуска двигателя и
повторного обнаружения той же
неисправности (т е. если неисправ-
ность сохраняется в течение двух
последовательных циклов движения
автомобиля).
- При появлении некоторых неис-
правностей индикатор "CHECK
ENGINE" не загорается (см. рабо-
ту индикатора в таблице "Поиск
неисправностей по диагностиче-
ским кодам").
б)	Поскольку запоминающее устрой-
ство (оперативная память электрон-
ного блока управления двигателем)
имеет питание непосредственно от
аккумуляторной батареи, то резуль-
таты диагностики сохраняются даже
когда ключ замка зажигания повер-
нут в положение "OFF" (ВЫКЛ). Ко-
ды неисправностей будут стерты
при отсоединении клеммы аккуму-
ляторной батареи или разъема
электронного блока управления дви-
гателем Кроме того, коды неис-
правностей стираются, если при
включенном зажигании (ключ в по-
ложении "ON* (ВКЛ)) с тестере на
электронный блок управления дви-
гателем будет послан сигнал об
удалении кодов неисправностей
Внимание если при включенном зажи-
гании (ключ в положении "ON" (ВКЛ))
отсоединить разъем какого-либо
датчика, то электронный блок управ-
ления воспримет это как наличие не-
исправности и в память электронно-
го блока управления запишется соот-
ветствующий код. В этом случае
удалите коды неисправностей.
Особенности проверки
системы впрыска топлива
1. Если компоненты системы электрон-
ного управления (датчики, электронный
блок управления двигателем, форсунки
и т.д j неисправны, то в результате мо-
жет быть прекращена подача топлива
или появится сбой в точной подаче топ-
лива при различных режимах работы
двигателя Могут возникнуть следую-
щие ситуации:
а)	Двигатель не запускается или за-
пускается с трудом.
б)	Нестабильная работа двигателя
на холостом ходу.
в)	Плохая управляемость двигателем.
2. Если возникла какая-либо из указан-
ных выше ситуаций, то сначала прове-
дите обычную процедуру диагностики,
которая включает основные проверки
двигателя (отсутствие неправильных
регулировок двигателя и т.п ). Затем
проверьте компоненты системы элек-
тронного управления с помощью тесте-
ра в соответствии с подразделом
"Стандартная схема поиска неисправ-
ностей с помощью тестера".
Примечание:
 Перед снятием или установкой ка-
кого-либо компонента сначала счи-
тайте диагностические коды неис
правностей и затем отсоедините
провод от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи
- Перед отсоединением проводов
от клемм аккумуляторной бата-
реи установите ключ замка зажи-
гания в положение "OFF" (ВЫКЛ).
Отсоединение или подсоединение
проводов клемм аккумуляторной
батареи при включенном зажига-
нии или при работающем двига-
теле может привести к повреж-
дению электронного блока управ-
ления двигателем.
-	При выполнении проверки генера-
тора не отсоединяйте провод от
положительной клеммы аккумуля-
торной батареи, так как в против
ном случае возможно повреждение
электронного блока управления дви-
гателем
-	При зарядке аккумуляторной ба-
тареи от внешнего источника от-
соедините провода клемм аккуму-
ляторной батареи на автомобиле
для предотвращения повреждения
электронного блоке управления
двигателем
Стандартная схема поиска
неисправностей с помощью
тестера
1	Смоделируйте признаки неисправ-
ности для проверки их наличия и оп-
ределите характер и условия возник-
новения (режим работы двигателя,
условия эксплуатации и т д )
2	Считайте коды неисправностей и оп-
ределите причины появления неис-
правности. проверяемые компоненты
и порядок их проверки
3	Проверьте входные сигналы элек-
тронного блока управления двигателем
с помощью тестера или мотор-тестера
(осциллографа) Если сигналы в нор-
ме то соответствующий датчик (эле-
мент) исправен Переходите к проверке
следующего компонента.
4. Проверьте выходные сигналы элек-
тронного блока управления двигате-
лем с помощью мотор-тестера и про-
верьте работу исполнительных уст-
ройств с помощью пункта ACTUATOR
TEST тестера. Если сигналы элек-
тронного блока управления двигате-
лем и исполнительных устройств в
норме, то переходите к проверке сле-
дующего компонента.
5 Если сигналы электронного блока
управления двигателем в норме, то
проверьте и. при необходимости, отре-
монтируйте электропроводку компонен-
тов системы. После ремонта снова про-
верьте сигналы электронного блока
управления двигателем Если на этот
раз сигналы в норме, то проверьте
входные и выходные сигналы для сле-
дующего проверяемого компонента
6 Если электропроводка в порядке, но
входные и выходные сигналы элек-
тронного блока управления двигате-
лем не соответствуют норме то про-
верьте отдельные компоненты систе-
мы и, при необходимости, отремонти-
руйте или замените их После ремонта
снова проверьте сигналы электронно-
го блока управления двигателем Если
на этот раз сигналы в норме, то про-
верьте сигналы для следующего про-
веряемого компонента
7. Повторная проверка признаков не-
исправности и ремонт
Если в результате проверки подозре-
ваемой цепи электропроводки и кон-
кретных компонентов дефектов не
выявлено, но входные и выходные
сигналы электронного блока управле-
ния двигателем отклоняются от нор-
мы, то более внимательно оцените
признаки неисправности (возможно,
первоначальный диагноз был неоер
ным или неполным) При дальнейшей
проверке попытайтесь расширить эо-
ну поиска неисправности на другие
группы компонентов (отремонтируйте
при необходимости)
В Постарайтесь смоделировать при-
знаки неисправности, чтобы быть уве-
ренными в том. 1<то неисправность уст-
ранена Устраните причину возникнове-
ния неисправности для предотвраще-
ния повторного появления дефекта
Проверка индикатора
"CHECK ENGINE"
("проверь двигатель")
1. Включите зажигание (положение
ключа "ON* (8КЛ)) и убедитесь, что
индикатор 'CHECK ENGINE' загорелся
примерно на 5 секунд, а затем погас
266 система электронного управления дизельным двигателем U4co (vvu i f
2. Если индикатор не горит, то про-
верьте проводку, предохранитель и
сам индикатор.
Считывание кодов неисправ-
ностей
1.	Подготовьте автомобиль к проверке
следующим образом.
а)	Убедитесь в исправном состоянии
аккумуляторной батареи, так как оп-
ределение неисправности невоз-
можно при низком напряжении акку-
муляторной батареи
б)	Выключите все дополнительное
оборудование
в)	Установите рычаг переключения
передач МКПП а положение нейт-
ральной передачи или селектор
АКПП в положение *N*.
Внимание не отсоединяйте аккуму-
ляторную батарею до полного счи-
тывания результатов диагностиро-
вания, так как код неисправности бу-
дет удален из памяти электронного
блока управления при отсоединении
аккумуляторной батареи или разъе-
ма электронного блока управления
двигателем.
2 При проверке с помощью тестера
подсоедините тестер к диагностиче-
скому разъему, расположенному под
нижней крышкой панели приборов.
Внимание перед подсоединением или
отсоединением тестера выключите
зажигание (положение ключа' "OFF"
(ВЫКЛ))
3. Включите зажигание положение клю-
ча "ON' (ВКЛ) и считайте диагностиче-
ские коды
А. Описание структуры стандартного
диагностического кода неисправности
для системы типа ОВОН.
а) Буква показывает назначение
(область применения) неисправно-
го устройства Р трансмиссия
(двигатель и АКПП). С - шасси,
В - кузов. U • бортовая электросеть,
б) Первая цифра кода после буквы
обозначает либо группу общих ко-
дов по SAE (0) либо группу спе
циализированных кодов произво-
дителя (1).
в) Вторая цифра кода после буквы
обозначает конкретную систему ав-
томобиля. в которой присутствует
неисправность. Например, если об-
ластью применения является
трансмиссия (Р), то для нее опреде-
лены следующие 8 систем 1 - топ-
ливная система и система воздухо-
подачи. 2 - топливная система и
система воздухоподачи, 3 - система
запуска, 4 - система рециркуляции
ОГ, 5 • система управления скоро-
стью автомобиля и система управ
пения оборотами холостого хода.
6 - цепи различных электронных
систем управления, 7 и 8 - транс-
миссия (коробка передач).
г) Остальные 2 цифры обозначает
конкретный компонент системы
Пример: код Р0107 (низкий уровень сигнллл
датчик барометрического длплймия)
О * группа о0о|И1
«идеи no SAE
1 • труп-» кодов
__Система
аетомобеля
Стирание кодов неисправ-
ностей без тестера
Примечание: после выполнения ре-
монта удалите коды неисправно-
стей из памяти электронного блока
управления.
1. Выключите зажигание (ключ в по-
ложении "OFF" (ВЫКЛ)).
2. После отсоединения провода от от-
рицательной клеммы аккумуляторной
батареи на 15 секунд или больше сно-
ва подсоедините провод к клемме
3. Запустите двигатель и после прогре-
ва дайте ему поработать на режиме хо-
лостого хода 15 минут или больше.
4. При включенном зажигании счи-
тайте коды неисправностей и убеди-
тесь, что выдается код нормального
состояния.
Рекомендации к поиску
неисправностей по кодам
1 Перед поиском причины неисправно-
сти проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи 10 В или больше, за-
тем проверьте цепь ’массы" электрон-
ного блока управления двигателем.
2 Если код неисправности продолжает
появляться, хотя проверка показала,
что проверяемые системы / цепи ис-
правны (неисправности не обнаруже-
ны), то замените электронный блок
управления двигателем заведомо ис-
правным. выполните дорожный тест и
повторите проверку
3.	Заменяйте электронный блок
управления двигателем новым только
после проверки напряжения на его
выводах для подтверждения отсутст-
вия обрыва или короткого замыкания
цепей.
4.	Если диагностический код не вы-
дается (при исправной цепи диагно-
стики) и двигатель глохнет или дви-
гатель не запускается, то замените
электронный блок управления двига-
телем новым.
5.	Для большинства элементов, диаг-
ностируемых с помощью кодов, ос-
новнымм причинами неисправности
ЯВЛЯЮТСЯ-
а)	Дефект соответствующего эле-
мента (указан в детализации кода,
см. таблицу кодов):
б)	Плохой контакт в разъеме эле-
мента, обрыв проводки или короткое
замыкание в цепи элемента (цепи
питания, "массы", сигнала);
в)	Дефект электронного блока
управления двигателем.
Пояснения по работе системы
в аварийном режиме (замены
некорректных сигналов)
Когда система самодиагностики об-
наруживает критическую неисправ-
ность одного из основных датчиков,
то система управления двигателем
переходит на аварийный режим ра-
боты (LIMP HOME FUNCTION) заме-
няя некорректный сигнал ранее запи-
санным в память электронного блока
управления сигналом, чтобы автомо-
биль мог продолжить движение (до
места ремонта).
1. Если неисправен датчик массового
расхода воздуха, то для управления
используются сигналы от датчика по-
ложения коленчатого нала (частота
вращения коленчатого вала двигате-
ля) и датчика температуры воздуха на
впуске в соответствии с заданной про-
граммой.
2.	Если неисправен датчик температу-
ры воздуха на впуске, то температура
воздуха на впуске вычисляется с ис-
пользованием сигналов датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
3.	Если неисправен датчик положения
педали акселератора (канал №1), то:
По сигналу от датчика положения пе-
дали акселератора (канал №2) опре-
деляется степень отклонения педали
акселератора, но этот сигнал расце-
нивается системой, как сигнал, соот-
ветствующий половине нормального
угла открытия
4.	Если неисправен датчик положения
педали акселератора (канал №2), то:
По сигналу от датчика положения пе-
дали акселератора (канал №1) опре-
деляется степень отклонения педали
акселератора, но этот сигнал расце-
нивается системой, как сигнал, соот-
ветствующий половине нормального
угла открытия
5.	Если неисправен датчик температуры
охлаждающей жидкости, то температу-
ра вычисляется в зависимости от сиг-
налов датчика температуры воздуха на
впуске
6.	Если неисправен датчик положения
распределительного вала, то последо-
вательный впрыск топлива в цилиндры
начинается по сигналам датчика поло-
жения коленчатого аала
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGT) 267
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам.
Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор "CHECK ENGINE"
Р0100	Датчик массового расхода воздуха			А
	С001	Низкое входящее напряжение	1.	(Код С001) Короткое замыкание на "массу" в цепи датчика 2.	(Код С002) Короткое замыкание на цель датчика с напряжением аккумуля- торной батареи 3.	Обрыв в цепи. 4	Плохой контакт в разъеме. 5.	Датчик массового расхода воздуха. 6.	Электронный блок управления.	
	С 002	Высокое входящее напряжение		
	сооз	Общая ошибка	1. Обрыв или короткое замыкание в цели 2 Электронный блок управления.	
Р0110 "*— -	Датчик температуры воздуха на впуске			А
	С001	Низкое входящее напряжение	1.	(Код С001) Короткое замыкание на "массу" в цепи датчика 2.	(Код С002) Разрыв или короткое замы- кание на цепь датчика с напряжением ак- кумупяторной батареи. 3.	Плохой контакт в разъеме. 4	Датчик температуры воздуха на впуске (датчик массового расхода воздуха) 5.	Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение		
Р0115 Р012(Г~	Датчик температуры охлаждающей жидкости			А
	С001	Низкое входящее напряжение	1.	(Код С001) Короткое замыкание на "массу" а цепи датчика 2.	(Код С002) Разрыв или короткое замы- кание на цель датчика с напряжением ак- кумуляторной батареи 3	Плохой контакт в разъеме 4	Датчик температуры охлаждающей жид- кости. 5.	Электронный блок управления.	
	С002	Высокое входящее напряжение		
	Датчик положения педали акселератора (канал №1)			0
	С001	Низкое входящее напряжение	1	. (Код С001) Короткое замыкание на "массу" в цели датчика 2	(Код С002) Разрыв или короткое замы- кание на цепь датчика с напряжением ак- кумуляторной батареи. 3	Плохой контакт в разъеме. 4	Датчик положения педали акселера- тора 5	. Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение		
	СООЗ	Общая ошибка	Электронный блок управления.	
	С 004	Ошибка системы	1	Выключатель стоп-сигналов 2	Датчик положения педали акселера- тора. 3	. Электронный блок управления.	
Р0190 		Датчик давления топлива в аккумуляторе			О
	С001	Низкое входящее напряжение	1	(Код СОО1) Разрыв или короткое замы- кание на "массу" в цепи датчика 2	(Код С002) Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной ба- тареи 3	Плохой контакт в разъеме 4	. Датчик давления топлива в аккумуля- торе. 5	. Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение		
	СООЗ	Общая ошибка	1	Короткое замыкание в цели 2	. Электронный блок управления	
268 Система электронного управления дизельным двигателем	,
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор "CHECK ENGINE"
Р0201 Р0202 Р0203 Р0204	Форсунка №1.2. 3 и 4			О
	С018	Короткое замыкание в цепи	1.	Короткое замыкание на "массу" в цепи форсунки или короткое замыкание на цепь форсунки с напряжением аккумуля- торной батареи. 2.	Плохой контакт в разъеме. 3.	Форсунка. 4.	Электронный блок управления	
	С019	Обрыв в цепи	1.	Разрыв в цепи форсунки. 2.	Плохой контакт в разъеме 3.	Форсунка. 4.	Электронный блок управления.	
Р0220	Датчик положения педали акселератора (канал №2			0
	С001	Низкое входящее напряжение	1.	(Код СОМ) Короткое замыкание на "массу” в цепи датчика. 2.	(Код С002) Разрыв или короткое замы- кание на цепь датчика с напряжением ак- кумуляторной батареи 3.	Плохой контакт в разъеме. 4.	Датчик положения педали акселера- тора 5	Электронный блок управления	
	С 002	Высокое входящее напряжение		
	СООЗ	Общая ошибка	Электронный блок управления.	
	С 004	Ошибка системы	1	Выключатель стоп-сигналов 2.	Датчик положения педали акселератора 3.	Электронный блок управления	
Р0340	Датчик положения распределительного вала			О
	С0О1	Низкое входящее напряжение	1	. (Код 0001) Разрыв или короткое замы- кание на "массу" в цели датчика 2	(Код С002) Короткое замыкание на цель датчика с напряжением аккумуляторной батареи 3	(Код С001) Некорректная установка или ослабление крепления датчика 4	(Код С002) Наложение на сигнал датчи- ка помех от других компонентов (генера тор, форсунки) 5	. Плохой контакт в разъеме. 6	Датчик положения распределитель- ного вала 7	Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение		
	СООЗ	Общая ошибка	1	Некорректная установка или ослабление крепления датчика. 2.	Слишком большой воздушный зазор ме- жду датчиком и ротором на распредели- тельном аалу 3.	Электронный блок управления	
	С004	Ошибка системы	1	Некорректная установка или ослабление крепления датчика 2	. Неправильная установка распредели- тельного или коленчатого вала 3	, Плохой контакт в разъеме 4	Наложение на сигнал датчика помех от других компонентов (генератор, форсунки)	
Р0403	Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ			▲
	С018	Короткое замыкание в цепи	1	. (Код СОЮ) Короткое замыкание на цепь электромагнитного клапана с напряжением аккумуляторной батареи 2	(Код СОЮ) Короткое замыкание на "массу" в цепи электромагнитного клапана 3	Обрыв в цепи электромагнитного кла- пана. 4	Плохой контакт в разъеме 5	. Электромагнитный клапан 6	Электронный блок управления	
	СОЮ	Обрыв в цепи		
система электронного управления дизельным двигателем идеи (WGT) 269
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	щикатор! CHECK 1 ENGINE" |
Р0500	Датчик скорости автомобиля			
	С001	Низкое входящее напряжение	. (Код С001) Короткое замыкание на! массу" в цепи датчика 2.	(Код С002) Разрыв или короткое замы- <ание на цепь датчика с напряжением ак- кумуляторной батареи. 3.	Плохой контакт в разъеме. 4.	Датчик скорости автомобиля. 5.	Электронный блок управления.	
	С 002	Высокое входящее напряжение		
	С003	Общая ошибка	1.	Некорректная установка ипи ослабление I крепления датчика 2.	Слишком большой воздушный зазор ме- жду чувствительным элементом датчика и ротором 3.	Электронный блок управления	
	С004	Ошибка системы	1	. Некорректная установка или ослабление I крепления датчика 2	Неправильная установка датчика скоро- сти автомобиля 3	Выключатель на педали сцепления	
Р0560	Напряжение бортсети			А
	С001	Низкое входящее напряжение	1.	(Код С001) Короткое замыкание на "массу" в цепи 2.	(Код С002) Разрыв или короткое замы- кание на цепь напряжением аккумулятор- ной батареи 3.	Плокой контакт в разъеме 4	Аккумуляторная батарея 5.	Система зарядки 6	Предохранитель. 7	Главное реле системы впрыска 8.	Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение	1	Аккумуляторная батарея. 2	Система зарядки 3	. Электронный блок управления	
Р0600 ~~РО601~~ РОГОЗ —	CAN-шина			▲
	С018	Короткое замыкание в цепи	1	Короткое замыкание в цепи 2	. Плохой контакт в разъеме 3	Блок управления трансмиссией. 4	Электронный блок управления	
	С019	Обрыв в цепи	1	Разрыв в цепи 2	Плохой контакт в разъеме 3	. Блок управления трансмиссией. 4	. Электронный блок управления	
	Память (ПЗУ) электронного блока управления двигателем			А
	С019	Обрыв в цели	1	Разрыв в цепи 2	Плохой контакт в разъеме. 3	Электронный блок управления	
	С020	Ошибка программирования электрон- ного блока управления двигателем	1. Кодовое слово неправильно ипи отсут- ствует (электронный блок управления) 2. Неправильные калибровки электрон- ного блока управления	
	С021	Ошибка при чтении памяти (ПЗУ) электронного блока управления дви- гателем	Электронный блок управления (память EEPROM электронного блока управления)	
		 Выключатель стоп-сигналов			А
	С 004	Ошибка системы	1	. Обрыв или короткое замыкание в цепи 2	Плохой контакт в разъеме 3	. Предохранитель. 4	Выключатель стоп сигналов 5	Электронный блок управления	
270 Система электронного управления дизельным двигателем U4CD I I )
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор "CHECK ENGINE"
Р0704	Выключатель на педали сцепления			▲
	СОСИ	Ошибка системы	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи. 2.	Плохой контакт в разьеме 3	Предохранитель 4	Выключатель на педали сцепления (ослабление крепления датчика или не- исправность). 5.	Электронный блок управления.	
||	Р1170	Датчик атмосферного давления			▲
	С001	Низкое входящее напряжение	Электронный блок управления	
	С002	Высокое входящее напряжение		
Р1180	Регулятор давления топлива в аккумуляторе			0
	С018	Короткое замыкание з цепи	1	Короткое замыкание на цепь с напря- жением аккумуляторной батареи. 2	Разрыв в цели. 3	Плохой контакт в разьеме. 4	. Регулятор давления топлива в аккуму- ляторе 5	. Электронный блок управления	
	0019	Обрыв в цепи	1.	Короткое замыкание на "массу” в цепи 2	Разрыв в цели 3.	Плохой контакт в разъеме. 4.	Регулятор давления топлива в аккуму- ляторе. 5.	Электронный блок управления.	
	СООЗ	Общая ошибка	1.	Короткое замыкание в цепи. 2.	Плохой контакт в разъеме 3.	Реле топливоподкачивающего насоса 4	ТНВД. 5.	Электронный блок управления.	
Р1Ю1	Несоответствующее давление топлива			0
	С 005	Превышение максимального давления	1	. Датчик давления топлива в аккумуля- торе 2	Клапан-регулятор давления топлива 3	. Форсунки. 4	ТНВД	
	С 000	Зависание клапан-регулятора давле- ния топлива		
	СОТО	Минимальное давление топлива при работе двигателя слишком низкое	1.	Датчик давления топлива в аккумуля- торе 2.	Клапан-регулятор давления топлива. 3.	Форсунки. 4.	ТНВД 5	Утечки топлива через неплотности.	
	С009	Утечки топлива		
	СОЮ	Нестабильное давление топлива при работе двигателя на высоких оборотах	г	
Р1325			 Реле свечей накаливания			А
	СОЮ	Короткое замыкание в цепи	1	(Код С018) Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной ба- тареи. 2.	(Код СО19) Короткое замыкание на "массу” в цепи. 3.	Разрыв в цепи. 4	Плохой контакт в разъеме 5.	Предохранитель. 6.	Реле свечей накаливания 7.	Электронный блок управления	
	СОЮ	Обрыв в цепи		
	unuieMd jjieiupuHHoro управления дизельным двигателем D4CB (V					
	Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам			продолжение).		
	Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор ’CHECK ENGINE’	
	' Р1526 ”	Датчик атмосферного давления			A	
		С001	Низкое входящее напряжение	Электронным блок управления		
		С002	Высокое входящее напряжение			
	Р1613	Регулятор напряжения			А	
		С001	Низкое входящее напряжение	Электронный блок управления		
		С002	Высокое входящее напряжение			
	Р1616	Главное реле системы впрыска			A	
		С004	Ошибка системы	1.	Обрыв или короткое замыкание в цели 2.	Плохой контакт в разъеме. 3.	Предохранитель. 4	Главное реле системы впрыска 5.	Электронный блок управления.		
	Р1622	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера			A	
		С018	Короткое замыкание в цепи	1	. Короткое замыкание на цель с напря- жением аккумуляторной батареи 2	Реле электромагнитной муфты ком- прессора кондиционера. 3	Плохой контакт а разъеме		
		С019	Обрыв в цепи	1	Короткое замыкание на ’массу’ в цели 2	Разрыв в цепи 3	Реле электромагнитной муфты ком- прессора кондиционера. 4	Выключатель по давлению в системе кондиционирования. 5	. Электронный блок управления		
	Р1623	Индикатор ’CHECK ENGINE’		("проверь двигатель")	A	
		0018	Короткое замыкание в цепи	1	. (Код 0018) Короткое замы«ание на цепь с напряжением аккумуляторной ба- тареи. 2	(Код СОЮ) Короткое замыкание на ’массу* в цели. 3	Разрыв я цепи 4	Плохой контакт в разъеме 5	Лампа индикатора. 6	Предохранитель. 7	. Электронный блок управления		
		С019	Обрыв в цепи			
	Р1624				Электровентилятор конденсатора кондиционера			A	
		0018	Короткое замыкание в цепи	1	. (Код С018) Коропов замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной ба тареи 2	(Код СОЮ) Короткое замыкание на ’массу’ в цепи 3	. Разрыв в цепи 4	Плохой контакт в разъеме 5	Электродвигатель вентилятора 6	Предохранитель 7	Реле электровеятилятора конденса- тора кондиционера 8	Электронный блок управления		
		С019	Обрыв в цепи			
	г'029		 Индикатор системы облегчения запуска			A	
		0018	Короткое замыкание в цепи	1	(Код СОЮ) Короткое замыкание на цель напряжением аккумуляторной батареи 2	(Код СОЮ) Короткое замыкание на массу’ в цели 1. Разрыв я цели 1 Плохой контакт в разъеме >. Предохранитель Перегорание лампы инднтлтора Электронный блок управления		
		0019	Обрыв в цепи । f ?			
							
Z / Z	I v ivia jncni punnui и у I ipclHJ ШНИИ	ДНИ1 d I ЫТ itriwi	y . . ч-.  ,
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код SAE	Код	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор "CHECK ENGINE"
Р1634	Индикатор системы поддержания постоянной скорости			▲
	С018	Короткое замыкание в цепи	11. (Код СОЮ) Короткое замыкание на цепь с напряжением аккумуляторной батареи. 2.	(Код СОЮ) Короткое замыкание на 'массу' в цепи. 3.	Разрыв в цепи 4	Плохой контакт в разъеме 5.	Предохранитель. 6.	Перегорание лампы индикатора 7.	Электронный блок управления.	
	С019	Обрыв в цепи		
Р1635	Реле дополнительного отопителя			▲
	С018	Короткое замыкание в цепи	1	Короткое замыкание на цепь с напря- жением аккумуляторной батареи 2	. Реле дополнительного отопителя. 3	. Предохранитель. 4	Плохой контакт в разъеме	
	С019	Обрыв в цепи	1.	Короткое замыкание на "массу” в цепи 2.	Разрыв а цепи. 3.	Реле дополнительного отопителя 4	Предохранитель. 5.	Электронный блок управления.	
Р1635	Микропроцессор электронного блока управления			▲
	С022	Ошибка микропроцессора	Электронный блок управления	
	С023	Ошибка контроля отсечки топливо- подачи		
	С024	Ошибка системы безопасности микро- процессора		
	С025	Ошибка связи логической матрицы		
Р1639	Электронный блок управления (ошибка аналогово-цифрового конвертера)			▲
	С 002	Высокое входящее напряжение	-	
	СООЗ	Общая ошибка	-	
	С 004	Ошибка системы	-	
Р1645	Напряжение питания форсунок			▲
	С001	Низкое входящее напряжение	Электронный блок управления.	
	С 002	Высокое входящее напряжение		
Р1652	Замок зажигания			▲
	С004	Ошибка системы	1.	Обрыв или короткое замыкание в цели. 2	Плохой контакт в разъеме 3.	Замок зажигания. 4.	Предохранитель	
Р1653	Ошибка проверки системы после поворота ключа 'зажигания'' в положение ’OFF''			▲
	С004	Ошибка системы	Электронный блок управления.	
Р1660	Выключатель системы поддержания постоянной скорости			▲
	С001	Низкое входящее напряжение	•	
	С002	Высокое входящее напряжение	-	
	СООЗ	Общая ошибка	*	
	С004	Ошибка системы	1. Выключатель системы поддержания постоянной скорости	
Примечание символами в столбце "Индикатор "CHECK ENGINE" обозначено
- "о" - индикатор горит и в электронный блок управления записывается соответствующий код неисправности;
- "л •. индикатор не горит и в электронный блок управления записывается соответствующий код неисправности
unuifMd j) 1ек|ронного управления дизельным двигателем	(VvGT) 273
Общая информация
Принципы работы системы
Система электронного управления ди-
зелем позволяет снизить расход топ-
лива и выбросы токсичных компонен-
тов с отработавшими газами (ОГ), по-
высить качество регулирования (точ-
ность, плавность и быстродействие) и
стабильность частоты вращения холо-
стого хода, уменьшить жесткость рабо-
чего процесса дизельного двигателя.
Электронная система управления ди-
зельным двигателем состоит из дат-
9 U
20
Расположение компонентов системы электронного управления двигате-
лем на автомобиле. 1 • датчик массового расхода воздуха. 2 - датчик тем-
пературы воздуха на впуске, 3 - датчик температуры охлаждающей жид-
кости, 4 - датчик положения распределительного вала, 5 - датчик положения
коленчатого вала, 6 - форсунка, 7  датчик давления топлива я аккумуля-
торе, 8 • электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ, 9 • клапан-
регулятор давления топлива, 10 - регулятор давления топлива (ТНВД),
11 - датчик положения педали акселератора 12 • датчик скорости автомоби-
ля, 13 - датчик наличия воды в фильтре. 14 - главное реле системы
впрыска, 15 - электронный блок управления двигателем, 16 - роле систе-
мы облегчения запуска двигателя, 17 • реле свечей накаливания.
18 - реле топливного насоса в баке, 19 - универсальный диагностиче-
ский разъем, 20 - стандартный диагностический разъем. 21 - выключатель
стоп-сигналов. 22 - выключатель на подали сцепления (модели с МКПП)
чиков, электронного блока управления
и исполнительных устройств, непо-
средственно воздействующих на сис-
темы двигателя
Информация о режиме работы и со-
стоянии двигателя поступает в сис-
тему управления от датчиков, кото-
рые преобразуют контролируемые
(измеряемые) параметры двигателя
в электрические сигналы, удобные
для обработки и передачи в элек-
тронной системе управления. Сигна-
лы от датчиков поступают в элек-
тронный блок управления, который,
обработав по заданным алгоритмам
полученную информацию, выдает
управляющие сигналь! исполнитель-
ным устройствам Алгоритмы управ-
ления. реализуемые микропроцессо-
ром электронного блока, на каждом
режиме работы двигателя вырабаты-
вают оптимальное (наилучшее) по
расходу топлива сочетание парамет-
ров впрыска топлива (цикловой по-
дачи и угла опережения впрыска) и
воздушного заряда (давления надду-
ва и степени рециркуляции отрабо-
тавших газов).
Электронный блок управления выпол-
няет такие операции, как управление
цикловой подачей топлива, давлени-
ем топлива в аккумуляторе, управле-
ние углом опережения впрыска, управ-
ление холостым ходом
Для упрощения поиска неисправно-
стей в электронный блок управления
встроена функция самодиагностики
Проверка компонентов
системы электронного
управления двигателем
Датчик массового расхода
воздуха и датчик температуры
воздуха на впуске
Общая информация
Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха состоит из
термочувствительного пленочного дат-
чика, корпуса и измерительного канала
Принцип измерения массового рас-
хода воздуха датчиком этого типа ос-
нован на том, что изменение потока
воздуха, протекающего через датчи*
вызывает изменение количества теп-
поты, передаваемой от поверхности
элемента (пленки) пленочного датчи-
ка к потоку воздуха В результате
происходит изменение температуры
термоанемометрического датчика и
изменяется его сопротивление
Номинальное напряжение
питания датчика .........	7.5- Тб В
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика	0-5В
Температурный диапазон
измерении ..................... -40-125‘С
Диапазон измерений
массового
расхода воздуха	дод40кад>
Датчик температуры воздуха на впус-
ке, встроенный в датчик массового
расхода воздуха и расположенный во
впускном воздушном шланге являет
ся летчиком резистивного тел*, чуе
стеительным к изменению темпера
гуры воздуха Не основе дайны-
температуре воздуха на any. «• »ле»-
тронный впо* управление дебете
лем определяет необходимую лсюлчу
и 44*
Указания к поиску неисправностей
1 Если двигатель иногда глохнет, то
запустите двигатель и попробуйте по-
трясти жгут проводов датчика массо-
вого расхода воздуха Если после это-
го двигатель заглохнет, то проверьте
контакт в разъеме датчика
2. Если регистрируется выходной сиг-
нал датчика массового расхода возду-
ха, отличный от нуля, когда зажигание
включено (положение ключа *ON’
(ВКЛ)) и двигатель не работает, то,
возможно, неисправен датчик массо-
вого расхода воздуха или электрон-
ный блок управления двигателем
3. Если двигатель работает на режи-
ме холостого хода (даже если выход-
ное напряжение датчика массового
расхода воздуха не соответствует
норме), то причиной обычно является
одна из следующих неисправностей
а)	Нарушение нормального прохож-
дения воздуха через датчик массо-
вого расхода воздуха, отсоединение
впускного воздушного шланга дви'а-
теля
б)	Отсоединение воздухозаборника
или засорение сменного элемента
воздушного фильтра
в)	Неполное сгорание рабочей смеси
а цилиндре неисправность форсунок
и низкая компрессия
г)	Дефект впускного коллектора
(утечка воздуха)
4 Даже если отсутствую* признаки не-
исправности датчика массового раскопа
воздуха, проверьте правильность его
установки
Примечание
-	На новом автомобиле (пробег ме-
нее 500 хм) показания датчика мас-
сового рас»ода воздуха будут выше
действительного расхода воздуха
на примерно 10%.
-	При проведении проверок рено-
мендуетсе использовать тонный
цифровой вольтметр
 Перед началом проверни необхо-
димо прогреть двигатель таи.
нтс/,ы температура охлаждающей
жидкости достигла 80 - 90 С
5 Когда регистрируемая датчиком тем-
пература на впуске ниже или выше до-
пустимого значения, то загорается ин-
дикатор CHECK ENGINE' и выводится
соответствующий код неисправности
Проверка датчика температуры воз-
духа на впуске
1.	Отсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске.
2	Отверните винты крепления и сни-
мите датчик.
3.	С помощью омметра измерьте со-
противление между выводами "3"
Гмасса") и “Г (сигнал) разъема дат-
чика температуры воздуха на впуске
при различной температуре.
Таблица. Номинальные значения.
Температура	| Сопротивление (кОм)
При -40-С	35,14-43,76
При -20’С	13,8-14,0
При 0°С	5.4 - 5,6
При 20’С	2,2 - 2,8
При 4О‘С	1.1 -1.3
При 60°С	0.5 - 0,7
При 00’С	0,29 - 0.37
4.	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик массового расхода
воздуха
5.	Подсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске
Проверка датчика массового рас-
хода воздуха с помощью тестера
1	. Подготовьте аетомобиль к проверке
а)	Температура охлаждающей жид-
кости 80 - 95’С;
б)	Освещение, электровентилятор
и все дополнительное оборудова
ние: выключены.
в)	Коробка передач; нейтральная
передача МКПП или положение "Р"
селектора АКПП;
г)	Рулевое колесо, в положении пря-
молинейного движения.
2	Выполнение проверки'
Переведите ключ замка зажигания в
положение 'ON' (ВКЛ) и считайте
показания тестера (расход воздуха)
Примечание проверьте. что с увели-
чением частоты вращения коленча-
того вала расход воздуха возрастает
Таблица. Номинальные значения
массового расхода воздуха.
Массовый расход воздуха (кг/ч)	Выходное напряжение (В)
10	1.25-1,27
15	1.39-1,42
30	1,75 1.78
60	2,22 2.27
120	2.79 - 2,85
250	3,51 -3 58
370	3.94 - 4,00
480	4,24 4,32
640	4.56-4.65
3	Если измеренное напряжение сиг-
нала отличается ат номинальных зна-
чений, то замените датчик массового
расхода воздуха
Проверка датчика температуры воз-
духа на впуске с помощью осцилло-
графа
НЖЙЯМГ ППВ з-0 s
ЯН: 1.7 Ц ад: 1.7 У ДОХ' *-в V
Температура 25*С
.
[zoonj ,алк' Ir-stI пени нкг.л]
Проверка датчика массового рас-
хода воздуха с помощью осцилло-
графа
MAFS - датчик массового расхода
воздуха. APS • датчик положения
педали акселератора.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Общая информация
Датчик температуры охлаждающей
жидкости усгамсвпен я канале рубашки
охлаждения головки цилиндров. Он оп-
ределяет тем пер а *уоу охлаждающей
жидкости двигателе и передает сигнал
в электронный блок управления двига-
телем Датчик представляет собой
термистор, чувствительный к измене-
нию температуры Сопротивление дат-
uHLiuMd jjiuKiyoHHoro управления дизельным двигателем идеи (WGT) 275
чика уменьшается с возрастанием тем-
пературы охлаждающей жидкости дви-
гателя Электронный блок управления
двигателем на основе напряжения сиг-
нала датчика оценивает температуру
охлаждающей жидкости и вносит необ-
ходимые корректировки в работу топ-
ливной системы
Проверка датчика
1.	Слейте охлаждающую жидкость.
2.	Отсоедините разъем датчика, затем
снимите датчик температуры охлаж-
дающей жидкости.
3.	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик температуры ох-
лаждающей жидкости,
4	Установите датчик температуры
охлаждающей жидкости.
а) Нанесите на резьбовую часть дат-
чика указанный герметик.
Герметик.............LOCTITE 962Т,
Three Bond №1324
или равнозначный
б) Установите датчик температуры
охлаждающей жидкости на место и
затяните его номинальным момен-
том затяжки.
Момент затяжки.........20-40 Нм
в) Надежно подсоедините разъем
противление датчика плавно изменя-
ется пропорционально степени нажа-
тия на педаль Сигнал датчика поло-
жения педали акселератора, прихо-
дящий в электронный блок управле-
ния двигателем сопоставляется с за-
программированной кривой характе-
ристики Электронный блок, в свою
очередь, генерирует выходные управ-
ляющие сигналы, на основе которых
происходит управление работой топ-
ливной системы (например, опреде-
ляет необходимую лсдачу топлива).
Датчи» положения педали aicereoanwi
датчика,
5 Залейте охлаждающую жидкость
6. Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек.
Проверка датчика температуры ох-
лаждающей жидкости с помощью
осциллографа
Примечание: убедитесь, что сигнал
датчика ровный, без внезапных из-
менений
ин: 3,5 V сия: 3 5 V
НАХ:	3.6 V
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика поло-
жения педали акселератора
2 Подсоедините мультиметр между
выводами '5' ("масса’) и *2* (сигнал)
для канала №1 или между выводами
'6' ("масса’) и *1* (сигнал) для канала
№2 разъема датчика
а) Измерьте напряжение когда пе-
даль акселератора полностью от-
пущена.
Номинальное значение
Канал №1 ..................О 63 088 В
Канал №2	0.25 0.52 В
|ГСТ SKSR
3. Погрузите измерительную часть дат-
чика в воду с известной температурой и
измеоьте сопротивление между указан-
ными выводами разъема датчика
Датчик температуры
охлаждающей жидкости .. "3" ("масса")
и "1 * (сигнал)
Датчик указателя
температуры охлаж-
дающей жидкости......."3" ("масса")
и "2" (сигнал)
Таблица. Номинальные значения.
Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости
Температура	Сопротивление (кОм)
бох	125
85 X	42.6 54,2
110 X	22,1 - 26.2
125Х	15.2
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
Температура	Сопротивление (кОм;
-40 X	43,5 - 53.3
20 С	14.1 - 16.8
ОС	5,79
20 X	2.31 • 2 59
вох	0 30 - 0 34
110 X	0.14 -015
После запуска
 >Ю1 Г |ЕЗШ|Еа|СЕ1|СШЛ1ППЯ
Датчик положения педали
акселератора
Общая информация
Датчик лилеженнк педапи жселяре-
тора представляет епбои потенцио-
метр (и поверхностном оа-н>’ии) и м»
обходим для определения степени
нажатия на педаль а«сел*рагосе При
тажатии на педаль а«сел«оатора. со
б) Измерьте напряжение когда ле
даль акселераторе полностью
жата
Нсминплыюе тнеиечие
Канал № I	142 > &• О
Канал №2	I 56 2.5» В
3 Подсоедините мультиметр между
выводами *4* Гпитаии<>| и Т (си.'нел)
для «санала N»' юм ме«д, выжыемм
’Г шитание) и *Г (сигнал) длв м« <• а
ргньвмя лат ныв
Медленно на «имея на педаль .♦• *
лератсра нт полно ью ><п
(холостой тод) в полностью ненапаь
тпомчиа проверьте что <люрс
тмвпение плавно я»м»*няв«т« пре-
порчгаикальио t тыквин начатие **а
педаль
4 Если няпряжеияа <пп»ч-»ге о»
номинельмшо «хетамга и<ч» ахлмк*
276 Система электронного управления дизельным двигателем идсо । f
тивление изменяется но плавно, то
замените датчик положения педали
акселератора
5. Подсоедините разъем датчика поло-
жения педали акселератора
Проверка датчика положения педа-
ли акселератора с помощью осцил-
лографа
neg
ПН:- П.Л*>_____
ПйК:
Педаль нл«эта Педаль отпущена
V
И |£^|£а|ДД|ЕД|ЕД|
rSES**»?!*» |.зvсм»1 1тм<С4-в> Mi.-o зтч.*^зая1	ZW aS 3.» V	4. t W Ы1.7Ш,' ПЙХ1 1.3 и
р р Датчик массового расхода воздуха	Педаль отпущена / а
>1 Педаль нажата	
	4
И ион, |ЕГП1ПГ1[ПБа|ЕД1ЕдИ|
0-5S
Датчик положения распреде-
лительного вала
Общая информация
Датчик положения распределительно-
го вала (датчик Хоппа) определяет
момент прихода поршня цилиндра №1
в верхнюю мертвую точку на такте
сжатия На основе сигнала датчика
электронный блок управления двига-
телем определяет очередность впры-
ска топлива по отдельным цилиндрам
Номинальное напряжение
питания датчика....напр. бортсети
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика ..........О  5 В
Указания к поиску неисправностей
Если датчик положения распредели-
тельного аала работает неправильно,
то может быть нарушена очередность
впрыска топлива по цилиндрам в ре-
зультате двигатель глохнет, неравно-
мерно работает на режиме холостого
хода (нестабильная частота вращения
коленчатого вала) и имеет плохое ус-
корение (приемистость)
Указания к поиску неисправностей
1. Если ощущаются внезапные толчки
при движении или двигатель внезапно
заглох, то попробуйте подвигать разъ-
ем датчика положения коленчатого
вала. Если двигатель заглох, то. воз-
можно. имеет место плохой контакт в
разъеме датчика
2. Если во время прокрутки коленча-
того вала стартером выходной сиг-
нал датчика соответствует 0 об/мин и
двигатель не запускается, то, воз-
можно, неисправен датчик положения
коленчатого вала
3. Если работа двигателя на режиме
холостого хода возможна, даже когда
показания датчика положения колен-
чатого вала отличаются от номиналь-
ного значения, то причиной обычно
является одна иэ следующих неис-
правностей (не связанная с датчиком).
а) Неисправность датчика темпера-
туры охлаждающей жидкости.
Проверка датчика с помощью ос-
циллографа
5.8 V ШИВ
аЯДИЖ!-»*! M.KU Mt я.» и им. и
Датчик положения
коленчатого вала
Ж aS
|сх>»^СЛГ<ЛКМХ)
|ES3lEO|S3!CZ!)lEDgl
Датчик положения
распределительного вала
Датчик положения
коленчатого вала
Общая информация
Датчик положения коленчатого вала -
магнитоиндуктианого типа. Датчик оп-
ределяет частоту вращения коленчато-
го вала двигателя (обороты) и положе-
ние кривошипов коленчатого вала (по-
ложение поршней) для всех цилиндров,
и преобразует эти данные в сигналы
(импульсы)
На основе этих сигналов электронный
блок управления двигателем опреде-
ляет частоту вращения коленчатого
вала двигателя (обороты) и корректи-
рует момент начала открытия форсун-
ки, а также продолжительность ее от-
крытого состояния, и угол опережения
впрыска топлива.
Номинальное напряжение
питания датчика____напр. бортсети
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика ......
Зазор между ротором и
наконечником датчика....0,5 -1.5 мм
б) Неправильная регулировка базо-
вой частоты вращения холостого
хода двигателя
4. Двигатель может работать без сиг-
нала датчика положения коленчатого
вала, но повторный запуск двигателя
будет невозможен Данные о положе-
нии ВМТ. определенном датчиком,
хранятся в памяти до следующей по-
пытки запуска двигателя.
Проверка датчика
1.	Отсоедините разъем датчика поло-
жения коленчатого вала.
2.	Отверните болт и снимите датчик.
3	С помощью омметра измерьте со-
противление между выводами "1" и *2"
разъема датчика и проверьте его со-
ответствие номинальному значению
Номинальное
значение (при 20 °C) 0.77 - 0.95 кОм
4. Если измеренное сопротивление
отличается от номинального значе-
ния, то замените датчик положения
коленчатого вала.
5. Установите датчик на место и затя-
ните болт крепления
Момент затяжки............4	-6 Нм
6 Подсоедините разъем датчика поло-
жения коленчатого вала
Проверка датчика с помощью ос-
циллографа
|ci<p/f пк лнаъо
s. а и	Р1ГИВ
скйанм~~нас tie и о», «.kwi пл у
Датчик положения
коленчатого вала
Датчик давления топлива
Общая информация
Датчик давления топлива измеряет
мгновенные значения давления топ-
лива в аккумуляторе с адекватной
точностью и быстродействием
Топливо попадает в датчик через от-
верстие в аккумуляторе и канал в кор-
пусе датчика закрытого на конце
диафрагмой, таким образом, топливо
под давлением воздействует на диа-
фрагму. Чувствительный элемент
датчика, в свою очередь, преобразует
давление в электрический сигнал.
Этот сигнал посылается на электрон-
ный блок управления двигателем
Система электронного
управления дизельным двигателем D4CB (WGT) 277
На основе сигнала датчика давления
топлива и в зависимости от сигналов
других компонентов топливной систе-
мы. электронный блок управления
двигателем вносит необходимые кор-
ректировки в работу топливной систе-
мы (создается неооходимое давление
топлива в аккумуляторе)
В случае неисправности датчика дав-
ления топлива система начинает рабо-
тать в аварийном режиме при фикси-
рованных значениях давления.
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика дав-
ления топлива.
Внимание: без необходимости, не
снимайте датчик с аккумулятора
топлива
2 Проверьте, что с увеличением дав-
ления на чувствительный элемент дат-
чика давления топлива напряжение
сигнала между выводами 'Г ("масса") и
"2" (сигнал) разъема датчика изменяет-
ся в соответствии с приведенными
графиком и со значениями в таблице.
I
ИМ: 1.2 U
Таблица. Номинальные значения.
Давление (МПа)	Напряжение (В)
0	0,5 В
20	1,03 В
40	1.57 В
60	2,10 В
100	3,17 В
130	3,97 В
135	4.10 В
150	4,50 В
3. Если измеренное напряжение отли-
чается от номинальных значений, то
замените датчик давления топлива,
Примечание
-	При замене или повторном ис-
пользовании датчика давления то-
плива всегда устанавливайте но-
вое уплотнительное кольцо.
-	При установке датчика давления
топлива будьте осторожны, но по-
вредите уплотнительное кольцо
-	Затяните датчик номинальным
моментом
Момент затяжки	33 • 37Нм
4. Подсоедините разъем датчика дав-
ления топлива
Проверка с помощью тестера
Выполните проверку датчика при сле-
дующих условиях
а)	Двигатель работает на режиме
холостого хода
б)	Заданное тестером значение
давления на чувствительный эле-
мент датчика соответствует приве-
денному диапазону.
Задаваемое давление 22-30 МПа
в)	Считайте показания тестера (регис-
трируемое давление должно соответ-
ствовать номинальному значению).
Номинальное значение..... прим 26 МПа
Проверка датчика давления топлива
в аккумуляторе с помощью осцилло-
графа
Примечание: убедитесь, что сигнал
датчика ровный, без внезапных из-
менений.
1.з и
 частота вращения
около 800 об/мин
>
нсо |ЕД|ЕСТ|Сд|ГТТ11Г~тп1И
ПАХ 2.2 U
частота вращения
около 2000 об/мин

HOL» |ЕСТЕ1т|(ЕТП1ГППН|
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива под-
держивает рабочее давление топли-
ва в аккумуляторе в зависимости от
нагрузки на двигатель При избыточ-
ном давлении в аккумуляторе топли-
ва клапан регулятора открывается по
сигналу от электронного блока управ-
ления двигателем, и часть топлива
возвращается из аккумулятора в топ-
ливный бак по линии возврата топ-
лива Если же давление и аккумуля-
торе слишком низкое, то клапан ре-
гулятора закрывается и перекрывает
ступень высокого давления от пинии
низкого давления.
Проверка сопротивления между
выводами разъема клапана
1. Отсоедините разъем регулятора
давления топлива на ГНВД
2. Измерьте сопротивление между
выводами разъема клапана
Номинальное
значение (при 20’С)	2.90 -3,15 Ом
3 Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, то замените клапан-
регулятор.
4 Подсоедините разъем регулятора
давления топлива
Проверка регулятора давления топ-
лива с помощью осциллографа
sjm» НДС |
ЧК:- 42 Зни_____________ПМС 13 3»
* Частота вращения
я двигателя
около 850 об/мин


Форсунки
Общая информация
Форсунки осуществляют впрыск топ-
лива в цилиндры двигателя по сигна-
лу, поступающему от электронного
блока управления двигателем Коли-
чество топлива подаваемого форсун-
кой определяется временем, в тече-
ние которого на обмотку форсунки по-
дается управляющий импульс (время
открытого состояния игольчатого кла-
пана форсунки). В зависимости от
времени поступления сигнапа на фор-
сунку, регулируется и угол опережения
впрыска топлива
При нормальной работе двигателя
почти всегда используется асинхрон-
ный (последовательный) впрыск топ-
лива форсунками Синхронный (одно-
временный) впрыск топлива форсун
ками может использоваться при за-
пуске двигателя, когда коленчатый
вал прокручивается стартером
Проварка работы форсунок
1	Проверка работоспособное’и фер
сунки с помощью тестера
а) Последовательно принудительно
включайте форсунки
б| Проверьте длительность сигнала
открытия форсунки
2	Проверка сопротивления межд>
выводами разъема форсунки (солро
тивления обмотки зпек’ромагнитно'п
клапана форсунки)
а) Отсоедините разъем проверяв
мой форсунки и измодые солроти»
ленив между выводами ратьема
Номинальное
значение (при 20 VI ft] г фИ Гки
б) Если измеренная величине со
противления не соответствует ио

278 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGT)
минапьному значению то замените
Жку
;оедините разъем форсунки.
• >С1Г>
]гоон! |алзП1-П| (прц~ 'нпт
Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ
Общая информация
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ управляет клапа-
ном рециркуляции ОГ. который регу-
лирует количество перепускаемых от-
работавших газов так, чтобы не до-
пустить ухудшения характеристик дви-
гателя, направляя их во впускной
тракт двигателя. Это не только
уменьшает содержание кислорода в
камере сгорания, но также влияет на
протекание процесса сгорания и сни-
жает максимальную температуру во
фронте пламени, в результате чего
происходит снижение эмиссии NOx.
Однако при большой степени рецир-
куляции, превышающей 40% от объ-
ема воздуха на впуске, происходит
увеличение эмиссии сажи, СО, СН и
увеличение расхода топлива из-за
недостатка кислорода
Клапан рециркуляции ОГ закрыт и ре-
циркуляции отработавших газов не
происходит при одном из следующих
условий низкая температура охлаж-
дающей жидкости двигателя, двига-
тель работает на режиме холостого
хода ипи дроссельная заслонка пол-
ностью открыта. На всех остальных
режимах клапан рециркуляции ОГ от-
крыт, и происходит рециркуляция от-
работавших газов.
Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ
Проверка работы клапана
1 Отсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рецирку-
ляции ОГ
2 Подсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи к выводам
разъема клапана системы рецирку-
ляции ОГ и убедитесь в том. что
слышен звук срабатывания клапана
(щелчок).
внимание обмотка клапана может
быть повреждена, если подача пита-
ния от аккумуляторной батареи на
выводы разъема клапана будет осу-
ществляться более 10 секунд.
Проверка сопротивления между
выводами разъема клапана
1	Отсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рецирку-
ляции ОГ.
2	. Измерьте сопротивление между
выводами разъема клапана.
Номинальное
значение (при 20 'О)....14-17 Ом
3	. Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, то замените электро-
магнитный клапан.
4	Подсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рецирку-
ляции ОГ.
Проверка электромагнитного кла-
пана системы рециркуляции ОГ с
помощью осциллографа
Главное реле системы
впрыска
Общая информация
Когда зажигание включено (положение
ключа замка зажигания ’ON" (ВКЛ))
питание от аккумуляторной батареи
(напряжение 12 В) подается на элек-
тронный блок управления двигателем,
форсунки, датчик массового расхода
воздуха итд
Проверка реле
1. Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке
2 Снимите главное реле системы
впрыска
3.	Проверьте состояние цепи между
выводами реле
а)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между
выводами "85” и "86* реле Если
цепь разомкнута, замените глав-
ное реле системы впрыска
б)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами "30” и "87" реле. Если
цепь замкнута, замените главное
реле системы впрыска
4 Проверьте работу реле
а) Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
”86''(+) и "85"(-) реле
б) С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами реле "30" и ”87". Если цель
разомкнута, замените главное реле
системы впрыска
5 Установите реле на место.
6. Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке.
Топливный насос низкого
давления
Общая информация
На автомобиле установлен электриче-
ский топливный насос низкого давле-
ния погружного типа (в топливном баке)
для подачи топлива к ТНВД В узел то-
пливного насоса встроен топливный
фильтр, датчик уровня топлива и регу-
лятор давления топлива Питание на
топливный насос подается через реле
топливного насоса по сигналу элек-
тронного блока управления двигате-
лем Для проверки топливный насос
можно включить принудительно, подав
питание на соответствующий вывод
сервисного разъема
система электронного управления дизельным двигателем D4CB Q/VGT) 273
Цепь "массы" электронного
блока управления двигателем
общая информация
Проверьте состояние цепи соедине-
ния с ’массой" для электронного бло-
ка управления двигателем.
Указания к проверке
При неправильном или неполном
контакте электронного блока управ-
ления двигателем с "массой" элек-
тронный блок управления не будет
работать или будет работать непра-
вильно.
Проверки на разъеме
электронного блока
управления двигателем
Примечание:
• Если обнаружено какое-либо от-
клонение от номинального значе-
ния, то проверьте соответст-
вующий датчик, привод и соответ-
ствующие провода.
 После ремонта или замены узла
произведите повторную проверку,
чтобы убедиться в устранении не-
исправности
Проверка напряжения на выводах
разъема со стороны блока
1.	Отсоедините разъем блока управ
пения и подсоедините жгут тестовых
проводов между разъемами ипи ис-
пользуйте игольчатые пробники
вольтметра для проверки на выводах
разъема со стороны жгута проводов
Внимание: короткое замыкание проб-
ника ‘плюса’, соединенного с выво-
дом разъема, на ‘массу’ может вы-
звать повреждение электропроводки,
датчика, электронного блока управ-
ления. либо всех перечисленных эле-
ментов.
2	При подсоединенном разъеме элек-
тронного блока управления измерьте
напряжение между выводами "массы"
электронного блока управления и каж-
дым соответствующим выводом разъе-
ма блока
3.	Проверяемые выводы и величины
указаны в таблице "Проверка напряже-
ния на выводах разъема электронного
блока управления двигателем"
4.	Расположение выводов разъема по-
казано на соответствующем рисунке
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С230-1]
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
1	АКБ (-)	Заземление АКБ	всегда	заземление (0 - 0 5 В)
2	АКБ (-)	Заземление АКБ	всегда	заземление (0 - 0,5 В)
3	АКБ (-)	Заземление АКБ	всегда	заземление (0 -0,5 В)
4	АКБ (*) через предохранитель 10 А	Главное реле	Ключ "зажигания" в положении *ON*	напряжение АКБ
5	АКБ (♦) через предохранитель 20 А	Главное реле	Ключ "зажигания" в положении "ON"	напряжение АКБ
9*’	CAN LOW	тем	-	-
10*’	CAN HIGH	тем	*	
11	Иммобилайзер	Иммобилайзер	-	
13	Главное реле системы впрыска	Главное реле системы впрыска	Ключ "зажигания" в положении "ON” Ключ 'зажигания' в положении ‘OFF*	заземление (0 • 0 5 В) напряжение АКБ
14	Индикатор системы поддержания постоян- ной скорости	Индикатор системы поддержания постоян- ной скорости	*	
15	Реле системы облегчения запуска	Реле системы облегчения запуска	Ключ "зажигания" в положении "ON" (свечи накаливания ВКЛ.)	заземление (0 05 В)
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (свечи накаливания ВЫКЛ)	напряжение 4 КБ
16	Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ	Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ	Двигатель запущен	-	।  -Неле ЛИГ —I LI L. о о * в частота ХЮ Гц
20	Реле электровентипя- тора конденсатора кондиционере	Реле электроаеитипя- тора конденсатора кондиционера	Ключ "зажигания" в положении "ON" (вентилятор ВКЛ)	заземление (0 • 0,5 9)
			Ключ зажигания"  положении "ON" (вентилятор ВЫКЛ )		
280 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGI)
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [C230-1J
продолжение).
1	Выво	д Название вывода	Место подсоединени	н	Условие проверки	Сигнал
	17	Индикатор иммобилайзера	Индикатор иммобилайзера	-	-
	21	Реле эл/магнитной муфты компрессора кондиционера	Реле эл/магнитиой муфты компрессора кондиционера	Ключ "зажигания" в положении "ON" (эл./магнитная муфта ВКЛ.)	заземление (0 - 0,5 В)
				Ключ ’зажигания" в положении "ON" (зл /магнитная муфта ВЫКЛ )	напряжение АКБ
22		Сигнал системы управ- ления полным приво- дом ТОО	Электронный блок управления системой ТОО	-	•
23		Управление предпуско- вым подогревателем	Предпусковой подогреватель	Двигатель запущен (подогрев. ВКЛ.)	заземление (0 - 0.5 В) напряжение АКБ
				Двигатель запущен (подогрев. ВЫКЛ.)	
24		Реле топливного насоса низкого давления	Реле топливного насоса низкого давления	В течение 5 секунд после поворота ключа "зажигания" в положении "ON" (реле ВКЛ.)	заземление (0 - 0.5 В)
				В течение 5 секунд после поворота ключа "зажигания" в положении "ON" (реле ВЫКЛ)	напряжение АКБ
40 1		Питание системы тоддерхания постоян- ной скорости круиз-контрол ь)	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Ключ "зажигания" в положении "ON"	4,7-5.2 В
		“игнал частоты враще- ния коленчатого вала	Тахометр	Двигатель работает	— —.----Напр АКБ — U I—0-15В
48		1иния "К" передачи данных			•
49		Сигнал датчика жорости автомобиля	Датчик скорости автомобиля	Автомобиль движется	।	.....Напр АКБ —1 U 1—0-0,5 В
51		Ходящий сигнал выключателя по заалению в системе сондиционирования	Тройной выключатель по давлению хлад- агента	Двигатель запущен компрессор ВКЛ )	напряжение АКБ
				Двигатель запущен (компрессор ВЫКЛ.)	заземление (0 - 0.5 В)
54		Сигнал "2" выключателя стоп-сигналов резервный)	Выключатель стоп-сигналов	Ключ "зажигания" в положении "ON" (педаль тормоза нажата)	заземление (0 - 0,5 В)
				Ключ "зажигания" в положении “ON" (педаль тормоза отпущена)	напряжение АКБ
56		Тип КПП МКПП - разрыв. АКПП - заземление)		Ключ "зажигания" в положении "ON" (МКПП)	напряжение АКБ
				Ключ "зажигания" в положении ’ON" (АКПП)	заземление (0 - 0.5 В)
58		Вывод 15 (напряжение питания после замка зажигания	Замок зажигания	Ключ "зажигания" а положении "ON" |	напряжение АКБ
				Ключ "зажигания" в положении "OFF"	заземление (0 - 0,5 В)
59		Сигнал "Г выключателя стоп-сигналов	Выключатель стоп-сигналов	Ключ "зажигания" в положении "ON” педаль тормоза нажата)	напряжение АКБ
				Ключ "зажигания" в положении "ON" (педаль тормоза отпущена)	заземление (0 - 0.5 В)
60		Входящий сигнал включенного кондиционера	Выключатель кондиционера	Ключ "зажигания" в положении 'ON" (кондиционер ВКЛ.)	напряжение АКБ
				Ключ ’зажигания” в положении "ON" (кондициснер ВЫКЛ )	заземление (0 • 0.5 В)
81		(Модели с МКПП) Сигнал выключателя на педали сцепления	Выключатель на педали сцепления	Ключ "зажигания" в положении "ON" (педаль сцепления нажата)	заземление (0 - 0.5 В)
				Ключ "зажигания" в положении “ON" (педаль сцепления отпущена)	напряжение АКБ
62		Сигнал выключателя злектровентилятора отопителя	Выключатель электровентил ятора отопителя	Ключ "зажигания" в положении "ON" (электровентилятор ВКЛ )	заземление (0 - 0.5 В)
				Ключ "зажигания" е положении "ON" (электровентилятор ВЫКЛ.)	напряжение АКБ
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGT) 2В1
Проворна напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С230-1]
вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
74	Управляющий переклю- чатель системы под- держания постоянной скорости, заземление	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Постоянно	заземление (0 - 0.5 В)
75	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости, сигнал	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Ключ "зажигания" в положении “ON" (главный выключатель в положении •ON' (ВКЛ))	4,3-4,5 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON* (управляющий переключатель в положении "SET*)	0,4 - 0,5 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (управляющий переключатель в положении "RESUME")	1.3-1,5 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (управляющий переключатель в положении "CANCEL")	заземление (0 - 0.5 В)
76	Датчик положения педали акселератора (канал №1), заземление	Датчик положения педали акселератора (канал №1)	Постоянно	заземление (0 - 0,5 В)
77	Датчик положения педали акселератора (канал №1), сигнал	Датчик положения педали акселератора (канал №1)	Ключ "зажигания" в положении "ON" (холостой ход)	0,6 - 0,85 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON* (дроссельная заслонка открыта)	3,5-4,7 8
78	Датчик положения педали акселератора (канал №1), питание	। Датчик положения педали акселератора (канал Мв1)	Ключ "зажигания" в положении "ON"	5В
79	Датчик положения педали акселератора (канал №2), заземление	Датчик положения педали акселератора (канал №2)	Постоянно	заземление (0-0,5 В)
80	Датчик положения педали акселератора, (канал №2) сигнал	Датчик положения педали акселератора (канал №2)	Ключ "зажигания* в положении "ON" (холостой ход)	0.25-0,51 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (дроссельная заслонка открыта)	1.6-2.5 В
81	Датчик положения педали акселератора (канал №2), питание	Датчик положения педали акселератора (канал Ns2)	Ключ "зажигания* в положении "ON"	5В
Таблица Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С230-2].
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
3	Сигнал датчика темпе- ратуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Ключ "зажигания" в положении "ON* (ниже 20гС)	выше 3,5 В
			Ключ "зажигания* в положении "ON" (выше 80~С)	ниже 1,8 В
4	Заземление датчика температуры охлаж- дающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Постоянно	заземление (0 - 0,5 В)
5	Сигнал датчика тем- пературы воздуха на впуске	Датчик массового расхода воздуха	Ключ "зажигания" в положении "ON" (ниже 4О'С)	выше 1,7 В
			Ключ "зажигания* в положении "ON" (выше 80'С)	ниже 0,7 В
6	Иммобилайзер, заземление	Иммобилайзер	-	•
7	Датчик массового расхода воздуха, заземление	Датчик массового расхода воздуха	Постоянно	заземление (0 - 0.5 В)
8	Датчик массового расхода воздуха, сигнал	Датчик массового расхода воздуха	Ключ "зажигания* в положении ’ON", двигатель прогрет	—.... 4 8 8 	1 0 в
282 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (WGT)
Таблице, Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем (С230-2)
 (продолжение).
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие пронерки	Сигнал
9	Датчик давления топлива а аккумуля- торе. питание	Датчик давления топлива в аккумуля- торе	Ключ "зажигания" в положении "ON"	6 ±0,25 В
10	Датчик давления топлива в аккумуля- торе. сигнал	Датчик давления топлива в аккумуля- торе	Ключ "зажигания" в положении "ON”	у	4,8 В —	2.0 В На режиме холостого хода ниже 1.5 В
11	Датчик давления топлива в аккумуля- торе. заземление	Датчик давления топлива в аккумуля- торе	Постоянно	заземление (0 - 0.5 В)
16	Датчик массового расхода воздуха, питание	Датчик массового расхода воздуха	Ключ "зажигания" в положении "ON"	4,7-5.2 В
18	Датчик положения коленчатого вала сигнал (-)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает	синусоида (макси- мальное напряжение на холостом ходу: 1,65 В и выше)
19	Датчик положения коленчатого вала сигнал (♦)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает	
20	Датчик положения коленчатого вала, экранирование	Датчик положения коленчатого вала	Постоянно	заземление (0 - 0,5 В)
22	Датчик положения	, распределительного । вала, сигнал	Датчик положения распределительного тала	Двигатель работает	—1	4 8-28В —*	Ниже 0.6 В
23	Датчик положения распределительного j вала, заземление	Датчик положения распределительного тала	Постоянно	заземление (0 • 0,5 В)
27 I I	Регулятор давления I •оллива в аккумуляторе сторона высокого давления (MPROP)	’егулятор давления топлива	Двигатель работает	_ —.....6.28В —1 U L.. о-0,5 В частота сигнала: 1 кГц
28	Регулятор давления топлива в аккумуляторе, сторона низкого давления (MPROP)	’егулятор давления топлива	вигатель работает	
29	Сигнал индикатора "CHECK ENGINE* ("проверь двигатель")	Индикатор "CHECK ENGINE" ("проверь двигатель”)	Ключ "зажигания" в положении “ON" индикатор горит)	заземление (0 - 0.5 В)
			Ключ “зажигания" в положении "ON" (индикатор не горит)	напряжение АКБ
30	Сигнал индикатора системы облесения запуска	Индикатор системы облегчения запуска	Ключ "зажигания" в положении "ON" (индикатор горит)	заземление (0 - 0,5 В)
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (индикатор не горит)	напряжение АКБ
33	Форсунка цилиндра Nel (сторона low)	Форсунка цилиндра №1	Двигатель работает			19-2' А 11-13 А
36	I Форсунки цилиндров |ив1 и №4 (сторона high)	Форсунки цилиндров №1 и N84	Двигатель работает	10 В и выше
37	I Форсунки цилиндров №2 и №3 (сторона high)	Форсунки цилиндров №2 и №3	Двигатель работает	10 В и выше
30	| Форсунка цилиндра №2 I (сторона low)	Форсунка цилиндра Nv2	Двигатель работает		19-2’А /Умчим*— 11 ,3*
39	(Форсунка цилиндра №3 (сторона low)	Форсунка цилиндра №3	Двигатель работает	
40	1 Форсунка цилиндра N»r | (сторона tow)		Форсунка цилиндра №4	Двигатель работает	
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB 283
Система электронного управления
дизельным двигателем D4CB (VGT)
Общие правила при
работе с системой
управления
Внимание: ознакомьтесь с разделом
Правила выполнения работ в мо-
торном отсеке" главы "Техническое
обслуживание и общие процедуры про-
верок и регулировок"
Примечание, процедуры приведены в
соответствующем разделе главы
"Система электронного управления
дизельным двигателем D4CB (WGT)'.
Диагностика системы
впрыска топлива
Примечание: процедуры приведены a
соответствующем разделе главы
"Система электронного управления
дизельным двигателем D4CB (WGT)’.
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам.
Код неисправ- ности	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор CHECK ENGINE"
Р0031	Нагревательный элемент кислородного дат- чика, низкое входящее напряжение	1	Кислородный датчик. 2	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	А
Р0032	Нагревательный элемент кислородного дат- чика. высокое входящее напряжение		
Р0047	Электромагнитный клапан системы измене- ния положения лопаток турбокомпрессора, низкое входящее напряжение	1	Электромагнитный клапан системы измене- ния положения лопаток турбокомпрессора 2	Разрыв или короткое замыкание а цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме	А
Р0048	Электромагнитный клапан системы измене- ния положения лопаток турбокомпрессора, высокое входящее напряжение		
Р0069	Датчик давления наддува, сигнал вне допус- тимого диапазона или неправильные рабочие характеристики датчика	1	Датчик давления наддува 2	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме,	▲
Р0087	Некорректное давление в аккумуляторе топ- лива • слишком низкое давление топлива	1	Электромагнитный регулятор подачи топ- лива (зависание в закрытом положении). 2	. Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе (зависание в открытом положении) 3	Датчик давления топлива в аккумуляторе 4	, Разрыв или короткое замыкание в цели электромагнитного регулятора, клапан-регуля- тора давления или датчика давления топлива, плохой контакт в разъеме	О
РО088	Некорректное давление в аккумуляторе топ- лива • слишком высокое давление топлива	1.	Электромагнитный регулятор подачи топ- лива (зависание о открытом положении). 2.	Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе (зависание в закрытом положении). 3.	Датчик давления топлива в аккумуляторе 4	Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного регулятора, клапан-регуля- тора давления или датчика давления топлива, плохой контакт в разъеме	0
Р0089	Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе. перегрузка по току	1. Клапан-регулятор давления топлива е акку- муляторе. 2 Силовой каскад клапаи-регулятора давле- ния топлива	О
Р0091	Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе низкое входящее напряжение	1	Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе 2	Разрыв или короткое замыкание в цели клапан-регулятора давления топлива, плохой контакт в разъеме	о
Р0092	Клапан-регулятор давления топлива в акку- муляторе, высокое входящее напряжение		
Р0097	Датчик температуры наддувочного воздуха, низкое входящее напряжение	1 Датчик температуры наддувочного воздуха (датчик давления наддува) 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	А
Р0098	Датчик температуры наддувочного воздуха, высокое входящее напряжение		
PD101	Датчик массового расхода воздуха сигнал вне допустимого диапазона или неправиль- ные рабочие характеристики датчика	1	Датчи* массового расхода воздуха 2	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме 3	. Наличие утечек воздуха в системе елуска 4	Неисправность в системе рециркуляции ОГ	О
284 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код 1неиспра кости	Описание в-	Возможная причина неисправности	Индикатор •CHECK ENGINE"
Р0Ю2	Датчик массового расхода воздуха, низкое входящее напряжение	1	Датчик массового расхода воздуха 2	. Разрыв или короткое замыкание о цепи	*
j Р0103	Датчик массового расхода воздуха высокое входящее напряжение	датчика, плохой контакт в разъеме.	
1 Р0107	Датчик атмосферного давления, низкое вхо- дящее напряжение	1. Датчик атмосферного давления (электрон- ный блок управления двигателем).	▲
Р0108	Датчик атмосферного давления, высокое вхо- дящее напряжение	2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме.	
Р0112	Датчик температуры воздуха на впуске, низ- кое входящее напряжение	1. Датчик температуры воздуха на впуске (дат- чик массового расхода воздуха).	Л
Р0113	атчик температуры воздуха на впуске, высо- кое входящее напряжение	2. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	
Р0117	Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкое входящее напряжение	1. Датчик температуры охлаждающей жид- кости.	А
Р0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокое входящее напряжение	2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	
Р0182	атчик температуры топлива, низкое входя- щее напряжение	1	Датчик температуры топлива. 2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи	▲
Р0183	Датчик температуры топлива, высокое вхо- дящее напряжение	датчика, плохой контакт в разъеме	
Р0192	Датчик давления топлива в аккумуляторе, низкое входящее напряжение	1. Датчик давления топлива в аккумуляторе. 2. Разрыв или короткое замыкание е цепи	О
Р0193	Датчик давления топлива в аккумуляторе, вы- сокое входящее напряжение	датчика, плохой контакт в разъеме	
Р0201	Форсунка цилиндра №1	1. Форсунка цилиндра №1. 2. Обрыв в цепи форсунки, плохой контакт в разъеме	О
Р0202	Иорсунка цилиндра Ne2	1	Форсунка цилиндра №2. 2	. Обрыв в цели форсунки, плохой контакт в разъеме	О
Р0203	Форсунка цилиндра №3	1	Форсунка цилиндра №3. 2	Обрыв в цели форсунки, плохой контакт в разъеме	0
Р0204	<	Рорсунка цилиндра №4	1. Форсунка цилиндра №4. 2. Обрыв в цели форсунки, плохой контакт в разъеме	0
Р0237	атчик давления наддува, низкое входящее напряжение	1. Датчик давления наддува 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи	А
Р0238	1атчик давления наддува, высокое входящее напряжение	датчика, плохой контакт в разъеме		—
Р0252	Электромагнитный регулятор давления топ- пива перегрузка по току	1. Электромагнитный регулятор давления то- плива (на ТНВД) 2. Силовой каскад электромагнитного регуля- тора давления топлива	о
Р0253	Электромагнитный регулятор давления топ- лива, низкое входящее напряжение	1 Электромагнитный регулятор давления то- плива (на ТНВД).	О
Р0254	Электромагнитный регулятор давления топ- лива, высокое входящее напряжение	2 Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме	
Р0262	Форсунка цилиндра №1	1. Форсунка цилиндра №1. 2 Обрыв в цепи форсунки, плохой контакт в разъеме	О
Р0265	Форсунка цилиндра №2	1 Форсунка цилиндра №2 2. Обрыв в цели форсунки, плохой контакт в разъеме	О
Р0268	Форсунка цилиндра №3	1. Форсунка цилиндра №3 2. Обрыв в цепи форсунки, плохой контакт в разъеме	0
Р0271	Форсунка цилиндра №4	1. Форсунка цилиндра №4 2 Обрыв в цепи форсунки, плохой контакт в разъеме	0
Р0335	Датчик положения коленчатого вала, цель	1	Датчик положения коленчатого вала. 2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт а разъеме	О
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 285
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
Код неисправ- ности	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор “CHECK ENGINE”
"~Р0336	Датчик положения коленчатого вала. Сигнал вне допустимого диапазона или неправиль- ные рабочие характеристики датчика	1	Датчик положения коленчатого вала 2	. Ротор датчика положения коленчатого ва- ла. неправильная установка коленчатого или распределительного аала.	0
- Р0340	Датчик положения распределительного вала, цепь	1 Датчик положения распределительного вала 2 Разрыв или короткое замыкание а цепи датчика, плохой контакт в разъеме.	о
Р0341	Датчик положения распределительного вала сигнал вне допустимого диапазона или не- правильные рабочие характеристики датчика	1. Датчик положения распределительного вала 2. Ротор датчика положения коленчатого ва- ла. неправильная установка коленчатого или распределительного вала	О
Р0381	Индикатор системы облегчения запуска дви- гателя	1. Индикатор системы облегчения запуска двигателя (перегорание лампы индикатора). 2 Разрыв или короткое замыкание в цепи плохой контакт в разъеме	▲
Р0401	Система рециркуляции отработавших газов, недостаточный расход газов	1 Электромагнитный клапан системы рецирку- ляции ОГ (зависание в закрытом положении) 2 Утечки воздуха в системе апуска. 3 Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме.	▲
Р0402	Система рециркуляции отработавших газов, чрезмерный расход газов	1	Электромагнитный клапан системы рецирку- ляции ОГ (зависание в открытом положении). 2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме	О
Р0489	Электромагнитный клапан системы рецирку- ляции ОГ, низкое входящее напряжение	1. Электромагнитный клапан системы рецир- куляции ОГ 2 Разрыв ипи короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме	▲
Р0490	Электромагнитный клапан системы рецирку- ляции ОГ, высокое входящее напряжение		
Р0501	Датчик скорости автомобиля	1 Датчик скорости автомобиля 2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	▲
Р0504	Выключатель стоп-сигналов, неверное соот- ношение между сигналами ’А" и "В" (основного и резервного выключателей)	1	Выключатель стоп-сигналов 2.	Неправильная регулировка выключателя стоп-сигналов ипи педали тормоза 3.	Разрыв ипи короткое замыкание о цепи датчика, плохой контакт в разъеме	А
Р0562	Низкое напряжение бортсети	1 Система зарядки 2. Электронный блок управления	А
Р0563	Высокое напряжение бортсети		
РО605	Ошибка при чтении памяти (ПЗУ) электрон- ного блока управления двигателем	Электронный блок управления двигателем	А 	
Р0С06	Процессор электронного блока управления двигателем	Электронный блок управления двигателем	О
Р0611	Форсунки - неисправность в цепи в двух и бо лее форсунках	1 Форсунки 2. Короткое замыкание в цепи форсунки, пло- кои контакт в разъеме	О
Р0620	Регулятор напряжения №1 для форсунок, неисправность	1 Цель форсунки 2 Электронный блок управления двигателем	о
Г РО62Е	Регулятор напряжения №2 для форсунок, неисправность		
Р0642 Р0643	Напряжение питания датчика положения пе дали акселератора (канал No1) ниже пре- дельно допустимой величины Напряжение питания датчика положения пе- дали акселератора (канал Nb1) выше пре- дельно допустимой величины	1. Цепь питания датчика положения педали акселератора (канал №1) 2. Электронный блок управления двигателем	А
Р0646	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, низкое входящее напряжение	1	Реле электромагнитной муфгы компрессора кондиционера 2	Разрыв или короткое гамымание я цели плохой контакт в разъеме	А
Р0647	Репе электромагнитной муфты компрессора кондиционера, высокое входящее напряжение		
Р0650	Индикатор ’CHECK ENGINE'(’проверь двига- тель”)	1. Индикатор "CHECK ENGINf (перегорание пампы индикатора) ? Разрыв или короткое замыкания я цепи 1 по кой контакт  разъеме	А
2g6 Система электронного управления дизельным двигателем D4CК (VGI)
Таблица. Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение).
код
неиспраа
ноет и
Описание
Возможная причина неисправности
Индикатор
"CHECK
ENGINE”
Р0652
Р0653
Р0670
Р0685
Р0700
Р0701
Р0820
Р0830
Р1145
Р1185
Р1186
Р1506
Р1587
Р1588
Р1630
Р1652
Р1670
Р1671
Напряжение питания датчиков ниже пре-
дельно допустимой величины
Напряжение питания датчиков выше пре-
дельно допустимой величины
Реле системы облегчения запуска двигателя,
неисправность
Главное реле системы впрыска, неисправ-
ность
Шина данных - запрос включения индикатора
'CHECK ENGINE' ('проверь двигатель*)
Шина данных - запрос включения индикатора
'CHECK ENGINE* (’проверь двигатель')
Датчик включения нейтральной передачи,
неисправность
Выключатель на педали сцепления, неис-
правность
Внутренняя ошибка электронного блока
управления двигателем___________________
Максимальное давление топлива при работе
двигателя слишком высокое
Минимальное давление топлива при работе
двигателя слишком низкое
Ошибка в распознании типа трансмиссии
Сбой в линии последовательной передачи
данных распознании типа трансмиссии - шина
данных (CAN)
Сигнал распознания типа трансмиссии изме-
няется во время движения
Реле электровентилятора промежуточного
охладителя наддувочного воздуха, неисправ-
ность
Замок 'зажигания'
Некорректные характеристики форсунок или
неправильный ввод характеристик форсунок
Ошибка инициализации форсунок (код харак-
теристик форсунок не поступает в электрон-
ный блок управления)
1.	Цепь питания датчика положения педали
акселератора (канал №2)
2.	Цепь питания датчика давления топлива
а аккумуляторе
3.	Цепь питания датчика давления наддува.
4	Электронный блок управления двигателем
1. Реле системы облегчения запуска двигателя.
2 Разрыв или короткое замыкание в цепи
плохой контакт в разъеме_________________
1	Главное реле системы впрыска
2	Разрыв или короткое замыкание в цепи,
плохой контакт в разъеме________________
1.	Система управления АКПП (проверьте коды
неисправности для системы управления АКПП).
2.	Электронный блок управления двигателем.
3.	Электронный блок управления АКПП._____
1	Датчик включения нейтральной передачи
2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи
датчика, плохой контакт в разъеме._______
1. Выключатель на педали сцепления.
2. Разрыв или короткое замыкание в цепи вы-
ключателя, плохой контакт в разъеме
Электронный блок управления двигателем
1.	Электромагнитный регулятор подачи топ-
лива (зависание в открытом положении).
2	Клапан-регулятор давления топлива в акку-
муляторе (зависание в закрытом положении).
3.	Датчик давления топлива в аккумуляторе
4.	Разрыв или короткое замыкание в цепи
электромагнитного регулятора, клапан-регуля-
тора давления или датчика давления топлива,
плохой контакт в разъеме	____
1.	Электромагнитный регулятор подачи топ-
лива (зависание в закрытом положении).
2.	Клапан-регулятор давления топлива в акку-
муляторе (зависание в открытом положении)
3.	Датчик давления топлива в аккумуляторе.
4.	Разрыв или короткое замыкание в цепи
электромагнитного регулятора, клала н-регуля-
тора давления или датчика давления топлива,
плохой контакт в разъеме.__________________
1	. Разрыв или короткое замыкание в жгуте
проводов шины данных (CAN).
2	Электронный блок управления двигателем. |
1. Разрыв или короткое замыкание в жгуте
проводов шины данных (CAN)
2	Электронный блок управления АКПП
3	. Электронный блок управления двигателем.
1	Дефект шины данных (CAN).
2	. Электронный блок управления двигателем.
1. Репе электровентилятора промежуточного'
охладителя наддувочного воздуха.
2. Разрыв или короткое замыкание в цепи
реле, плохой контакт в разъеме.___________
1.	Разрыв или короткое замыкание в цепи
замка "зажигания”.
2.	Замок "зажигания"
3.	Электронный блок управления___________
'1. Некорректный ввод в электронный блок
управления двигателем характеристик форсу-
нок (после замены).
2, Использование форсунок с несоответствую
щими характеристиками.____________________
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 287
Таблица Поиск неисправностей по диагностическим кодам (продолжение)
Код неисправ- ности	Описание	Возможная причина неисправности	Индикатор "CHECK ENGINE"
“Р2111	Электромагнитный клапан управления дрос- сельной заслонкой, высокое входящее на- пряжение	1. Электромагнитный клапан управления дрос- сельной заслонкой 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана, плохой контакт в разъеме.	А
’ Р2112 -	Электромагнитный клапан управления дрос- сельной заслонкой низкое входящее напря- жение		
" Р2123	Датчик положения педали акселератора (канал №1), высокое входящее напряжение	1	Датчик положения педали акселератора 2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме.	0
Р2128	Датчик положения педали акселератора (канал №2), высокое входящее напряжение	1	Датчик положения педали акселератора. 2	. Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме.	0
Р2138	Датчик положения педали акселератора, не- верное соотношение сигналов (канала №1 и канала №2)	1	Датчик положения педали акселератора. 2	Разрыв или короткое замыкание в цели датчика, плохой контакт в разъеме	0
Р2238	Кислородный датчик, ток "накачки" датчика ниже допустимого предела	1	Кислородный датчик 2	Неисправность в цепи датчика, плохой контакт в разъеме.	А
Р2239	Кислородный датчик, ток "накачки" датчика выше допустимого предела		
Р2251	Кислородный датчик, неисправность в цепи	1	Кислородный датчик 2	Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика, плохой контакт в разъеме	А
Р2264	Обнаружение воды в топливном фильтре	1	Удалите воду из топливного фильтра. 2	Датчик наличия воды в топливном фильтре 3	Разрыв или короткое замыкание в цели датчика, плохой контакт в разьеме	А
Р2299	Несовместимость сигналов датчика положе- ния педали акселератора и выключателя стоп-сигналов 	 _	1	Датчик положения педали акселератора 2	Неисправность в цели датчика или плохо» контакт в разъеме.	А
Примечание символами в столбце "Индикатор "CHECK ENGINE’ обозначено.
- "о" - индикатор горит и в электронный блок управления записывается соответствующий код неисправности.
• индикатор не горит и в электронный блок управления записывается соответствующий код неисправности
индикатор но горит и в электронный блок управления записывается соответствующий код неисправности.
- "2”  индикатор системы облегчения запуска не горит и в электронный блок управления записывается соответ-
ствующий код неисправности.
Общая информация
Принципы работы системы
Система электронного управления ди-
зелем позволяет снизить расход топ-
лива и выбросы токсичных компонен-
тов с отработавшими газами (ОГ). по-
высить качество регулирования (точ-
ность. плавность и быстродействие) и
стабильность частоты вращения холо-
стого хода, уменьшить жесткость рабо-
чего процесса дизельного двигателя
Электронная система управления ди-
зельным двигателем состоит из дат-
чиков. электронного блока управления
И исполнительных устройств, непо-
средственно воздействующих на сис-
темы двигателя
Информация о режиме работы и со-
стоянии двигателя поступает в систе-
му управления от датчиков, которые
преобразуют контролируемые (изме-
ряемые) параметры двигателя в
электрические сигналы, удобные для
обработки и передачи в электронной
системе управления Сигналы от
датчиков поступают в электронный
блок управления, который, обработав
по заданным алгоритмам полученную
информацию, выдает управляющие
сигналы исполнительным устройст-
вам Алгоритмы управления, реали-
зуемые микропроцессором электрон-
ного блока, на каждом режиме рабо-
ты двигателя вырабатывают опти-
мальное (наилучшее) по расходу то-
плива сочетание параметров впрыска
топлива (цикловой подачи и угла
опережения впрыска) и воздушного
заряда (давления наддува и степени
рециркуляции отработавших газов)
Электронный блок управления выпол-
няет такие операции, как управление
цикловой подачей топлива, давлени-
ем топлива в аккумуляторе, управле-
ние углом опережения впрыска, управ-
ление холостым ходом
Для упрощения поиска неисправно-
стей в электронный блок управления
встроена функция самодиагностики
Проверка компонентов
системы электронного
управления двигателем
Датчик массового расхода
воздуха и датчик №1 темпера-
туры воздуха на впуске
Общая информация
Термоанемометрический датчик мас-
сового расхода воздуха состоит из
термочувствительного пленочного дяг
чика. корпуса и измерительного канала
Принцип измерения массового рас-
хода воздуха датчиком этого типа ос-
нован на том. что изменение потока
воздуха, протекающего через датчик,
вызывает изменение количества теп-
лоты, передаваемой от поверхности
элемента (пленки) пленочного датчи-
ка к потоку воздуха В результате
происходит изменение температуры
термоанемометрического датчика и
изменяется его сопротивление
Номинальное напряжение
питания датчика ............7.5	 16 В
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика................... О-5 В
Температурный диапазон
измерении....	-40 - 125 С
Датчик температуры воздуха на впус-
ке. встроенный а датчик массового
расхода воздуха и расположенный оо
впускном воздушном шланге, являв'
ся датчиком резистивного типа чув-
ствительным к изменению темпере
туры воздуха На основе данных о
температуре воздуха на впуске а
8 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
также данных датчика температуры
наддувочного воздуха, электронный
блок управления двигателем опре-
деляет степень нагрева воздуха при
прохождении через систему туроо-
наддува, оценивая работу системы и
внося необходимые корректировки в
работу системы рециркуляции ОГ и
систему толлиеолодачи
«Моторный отсек»
20 11	14	19 8	9 18	22 23
п
2 3
1517 7 16 6 104 5 13
Указания к поиску неисправностей
1	Если двигатель иногда глохнет, то
запустите двигатель и попробуйте по-
трясти жгут проводов датчика массо-
вого расхода воздуха Если после это-
го двигатель заглохнет, то проверьте
контакт в разъеме датчика,
2.	Если регистрируется выходной сиг-
нал датчика массового расхода возду-
ха. отличный от нуля, когда зажигание
включено (положение ключа "ON’
(ВКЛ)) и двигатель не работает то.
возможно, неисправен датчик массо-
вого расхода воздуха или электрон-
ный блок управления двигателем
3.	Если двигатель работает на режи-
ме холостого хода (даже если выход-
ное напряжение датчика массового
расхода воздуха не соответствует
норме), то причиной обычно является
одна из следующих неисправностей:
а) Нарушение нормального прохож-
дения воздуха через датчик массо-
вого расхода воздуха, отсоединение
впускного воздушного шланга двига- [
теля.
б)	Отсоединение воздухозаборника
или засорение сменного элемента
воздушного фильтра
в)	Неполное сгорание рабочей смеси
в цилиндре, неисправность форсунок
и низкая компрессия
г)	Дефект впускного коллектора
(кленка воздуха).
4 Даже если отсутствуют признаки не-
исправности да''ика массового расхода
воздуха, проверьте правильность его
установки
Примечание
- На новом автомобиле (пробег ме-
нее 500 км) показания Ратника мас-
сового расхода воздуха будут выше
действительного расхода воздуха
на примерно 10%
«Салон автомобиля»
Расположение компонентов системы электронного управления двигате-
лем на автомобиле. 1 - электронный блок управления двигателем, 2 - дат-
чик массового расхода воздуха, 3 - датчик №1 температуры воздуха на
впуске, 4 - датчик давления наддува, 5 - датчик №2 температуры воздуха
на впуске, в • датчик температуры охлаждающей жидкости, 7 - датчик по-
ложения распределительного вала, 8 - датчик положения коленчатого вала,
9 - датчик давления топлива в аккумуляторе, 10 • датчик температуры топ-
лива, 11 - кислородный датчик. 12 • датчик положения педали акселератора,
13 - датчик наличия воды в топливном фильтре, 14 - датчик скорости авто-
мобиля, 15- форсунка. 16 - регулятор давления топлива (ТНВД), 17 - кла-
пан-регулятор давления топлива в аккумуляторе, 18 - электромагнитный
клапан управления дроссельной заслонкой, 19 - электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ. 20 - электромагнитный клапан системы измене-
ния положения лопаток. 21 - главное реле системы впрыска, 22 - реле сис-
темы облегчения запуска двигателя (реле свечей накаливания), 23 - реле
предпускового подогревателя, 24 - выключатель стоп-сигналов, 25 • выклю-
чатель нейтральной передачи. 26 - выключатель на педали сцепления (мо-
дели с МКПП), 27 • стандартный диагностический разъем (16-ти контактный).
28  универсальный диагностический разъем (20-ти контактный).
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 289
-	При проведении проверок реко-
мендуется использовать точный
цифровой вольтметр.
-	Перед началом проверки необхо-
димо прогреть двигатель так,
чтобы температура охлаждающей
жидкости достигла 80 - 90 ”0.
5. Когда регистрируемая датчиком тем-
пература на впуске ниже или выше до-
пустимого значения, то загорается ин-
дикатор “CHECK ENGINE" и выводится
соответствующий код неисправности.
Проверка датчика температуры воз-
духа на впуске
1.	Отсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске
2.	Отверните винты крепления и сни-
мите датчик
3.	С помощью омметра измерьте со-
противление между выводами "3"
('масса”) и "Г (сигнал) разъема дат-
чика температуры воздуха на впуске
при различной температуре.
Таблица. Номинальные значения.
Температура	Сопротивление (кОм)
При -40' С	35,14 -43,76
При -20е С	12,7-15,1
При 0°С	5.1 -5.9
При 20°С	2.2-2,8
При 40°С	1.1 - 1.3
При 60°С	0.5-0.7
При 80°С*	0,29 - 0.37
4.	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик массового расхода
воздуха.
5.	Подсоедините разъем датчика тем-
пературы воздуха на впуске.
Проверка датчика массового рас-
хода воздуха с помощью тестера
1.	Подготовьте автомобиль к проверке.
а)	Температура охлаждающей жид-
кости 80 - 95’С;
б)	Освещение злектровентилятор и
все дополнительное оборудование:
выключены;
в)	Коробка передач: нейтральная
передача МКПП или положение "Р"
селектора АКПП;
г)	Рулевое колесо, в положении пря-
молинейного движения
2.	Выполнение проверки:
Переведите ключ замка зажигания в
положение "ON" (ВКЛ) и считайте
показания тестера (расход воздуха).
Примечание проверьте, что с увели-
чением частоты вращения коленча-
того вала расход воздуха возрастает.
Таблица. Номинальные значения
массового расхода воздуха в зави-
симости от напряжения.
Массовый расход воздуха (кг/ч)	Выходное напряжение(В)
10	1.25-1,27
15	1,39-1.42
30	1,75-1.78
60	2.22 - 2.27
120	2,79-2.85
250	3,51 -3.58
Массовый расход воздуха (кг/ч)	Выходное напряжение(В)
370	3.94 - 4,00
480	4,24 - 4.32
640	4,56-4,65
e) Поверните ключ замка зажигания
в положение “OFF' (ВЫКЛ).
Проверка датчика температуры воз-
духа на впуске с помощью осцилло-
графа
Таблица. Номинальные значения
массового расхода воздуха в зави-
симости от частоты сигнала (тем-
пература воздуха на впуске 20°С).
Массовый расход воздуха (кг/ч)	Частота сигнала (кГц)
8	1.94-1.96
10	1,98-1,99
15	2,06 - 2,07
75	2,72-2,75
160	3,36 - 3.41
310	4,44 - 4,53
640	7,66-8.01
800	10,13-11.17
3.	Если измеренное напряжение или
частота сигнала отличается от номи-
нальных значений, то замените датчик
массового расхода воздухе.
Процедура сброса данных после
замены датчика массового расхода
воздуха
После замены датчика массового рас-
хода воздуха (или датчика №1 темпе-
ратуры воздуха на впуске, встроенно-
го в него) необходимо выполнить сле-
дующие операции.
а)	Поверните ключ замка зажигания
в положение "OFF" (ВЫКЛ).
б)	Подсоедините тестер к диагно-
стическому разъему под панелью
приборов
в)	Поверните ключ замка зажигания
в положение “ON" (ВКЛ).
г)	Выполните с помощью тестера
следующие действия:
-	Выберите в меню "ENGINE
(DIESEL)".
-	Выберите пункт "COMPONENT
CHANGE ROUTINE”.
-	Выберите подпункт “AIR FLOW
SENSOR CHANGE".
-	Для завершения выполненных
действий нажмите "PRESS [ENTER]
KEY".
I Э COMPONENT CHANGE ROUTINE
AIR FLOW SENSOR CHANGE
IN THIS MODE. CAN RESET THE STORED
DRIFT VA1UC3 OF HOT FILM AIR FLOW
SENSOR IN EEPROM
PRESS (EMTERJ KE*
д) Подождите не менее 10 секунд
Датчик температуры наддувочного
воздуха, встроенный а датчик давле-
ния наддува и расположенный в
шланге промежуточного охладителя
наддувочного воздуха является дат
чихом резистивного типа, чувств»»
тельным к изменению температуры
воздуха На основе данных о темпе
ратуре наддувочного воздух* эле*
тронный блок управления двитте
лем определяет необходимую под’
топлива (базовое время откры
состояния топливной форсунки1
Датчик давления наддува
и датчик температуры
наддувочного воздуха
Общая информация
Датчик давления наддува установлен в
шланге пдеме «уточного охладителя
наддувочного воздуха и является дат-
чиком пьезорезистивного типа Датчи»
определяет давление наддува, созда
ваемого турбокомпрессором, непосред-
ственно перед впускным коллектором
Электронный блок управления двига-
телем на основе напряжения сигнала
датчика оценивает и вносит необхо-
димые корректировки в работу систе-
мы турбонаддува, в частности, управ-
ляет работой электромагнитного кла-
пана системы изменения положения
лопаток, выполняя роль обратней сея
зи в системе
290 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
Проверка датчика давления наддува
1. Отсоедините разъем датчика дав
пения наддува
2 Провесьте, что с увеличением дав
пения на чувствительный элемент дат-
чика давления наддува напряжение
сигнала между выводами "Г ("масса") и
*2" (сигнал) разъема датчика изменяет-
ся в соответствии с приведенными зна-
чениями в таблице
Таблица. Номинальные значения.
Давление (кПа)	Напряжение (В)
70	1,02-1,17 В
140	2,13-2,28 6
210	3,25 - 3.40 В
270	4.20-4,35 В
3	Нажмите на педаль акселератора
проверьте, что с увеличением часто-
ты вращения давление наддува воз-
растает.
4	Если измеренное напряжение отли-
чается от номинальных значений или
указанное условие не выполняется, то
замените датчик давления наддува.
Момент затяжки............ 8-12	Нм
5	. Подсоедините разъем датчика дав-
ления наддува.
Проверка датчика температуры над-
дувочного воздуха
1	Отсоедините разъем датчика тем-
пературы наддувочного воздуха.
2	. Снимите датчик.
3	. С помощью омметра измерьте со-
противление между выводами "3"
("масса") и "Г (сигнал) разъема дат-
чика температуры воздуха на впуске
при различной температуре
Таблица. Номинальные значения.
Температура	Сопротивление (кОм)
При -40°С	40,93 - 48.35
При -20°С	13,89-16,03
При (ГС	5,38 • 6,09
При 20°С	2.31-2.57
При 40’С	1,08-1,21
При 60’С	0,54-0,62
При 80’С	0.29-0,34
4	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик давления наддува.
5	Подсоедините разъем датчика тем-
пературы наддувочного воздуха.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Общая информация
Датчик температуры охлаждающей
жидкости установлен в канале рубашки
охлаждения головки цилиндров Он оп-
ределяет температуру охлаждающей
жидкости двигателя и передает сигнал
в электронный блок управления двига-
телем Датчик представляет собой
термистор, чувствительный к измене-
нию 'емпературы Сопротивление дат-
чика уменьшается с возрастанием тем-
пературы охлаждающей жидкости дай
тя’епя Электронный блок управления
двигателем на основе напряжения сиг-
нала датчика оценивает температуру
охлаждающей жидкости и вносит необ-
ходимые корректировки в работу топ-
ливной системы
Проверка датчика
1	. Слейте охлаждающую жидкость
2	Отсоедините разъем датчика, затем
снимите датчик температуры охлаж-
дающей жидкости
Датчик
положения
распредели-
тельного аала
Датчик
температуры
охлаждающей
жидкости
3	Погрузите измерительную часть дат-
чика в воду с известной температурой и
измерьте сопротивление между указан-
ными выводами разъема датчика
Датчик температуры
охлаждающей жидкости .... "3" ("масса")
и "Г (сигнал)
Датчик указателя
температуры охлаж-
дающей жидкости... ..... "3"("масса")
и "2" (сигнал)
Таблица. Номинальные значения.
Датчик указателя температуры ох-
лаждающей жидкости
Температура	Сопротивление (кОм)
60 3С	125
85 аС	42.6 - 54,2
110 °C	22.1 -26,2
125 ’С	15.2
Датчик температуры охлаждающей
жидкости.
Температура	Сопротивление (кОм)
-40 °C	43,5 -53,3
-20 °C	14,1-16,8
0’С	5.79
20 °C	2,31 - 2,59
80 °C	0,30 • 0.34
110’С	0,14-0,15
3.	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик температуры ох-
лаждающей жидкости
4.	Установите датчик температуры
охлаждающей жидкости.
а)	Нанесите на резьбовую часть дат-
чика указанный герметик.
Герметик...........LOCTITE 962Т,
Three Bond Ns 1324
или равнозначный
б)	Установите датчик температуры
охлаждающей жидкости на место и
затяните его номинальным момен-
том затяжки
Момент затяжки......... .20 -40 Н-м
в)	Надежно подсоедините разъем
датчика
5.	Залейте охлаждающую жидкость.
6.	Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек.
Проверка датчика температуры ох-
лаждающей жидкости с помощью
осциллографа
Примечание: убедитесь, что сигнал
датчика ровный, без внезапных из-
менений
Датчик положения педали
акселератора
Общая информация
Датчик положения педали акселера-
тора представляет собой потенцио-
метр (в поверхностном понятии) и
необходим для определения степени
нажатия на педаль акселератора
При нажатии на педаль акселерато-
ра, сопротивление датчика плавно
изменяется пропорционально степе-
ни нажатия на педаль Сигнал дат-
чика положения педали акселерато-
ра. приходящий в электронный блок
управления двигателем, сопостав-
ляется с запрограммированной кри-
вой характеристики. Электронный
блок, в свою очередь, генерирует
выходные управляющие сигналы, на
основе которых происходит управле-
ние работой топливной системы
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 291
(например, определяет необходимую
подачу топлива).
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчика поло-
жения педали акселератора
2. Подсоедините мультиметр между
выводами "5" ("масса") и "2* (сигнал)
для канала №1 или между выводами
"6” ("масса") и "Г (сигнал) для канала
№2 разъема датчика.
а) Измерьте напряжение, когда пе-
даль акселератора полностью от-
пущена (холостой ход).
Номинальное значение
Канал №1
Канал №2
3.	Подсоедините мультиметр между
выводами "4" (питание) и "2" (сигнал)
для канала Nsl или между выводами
"3" (питание) и "Г (сигнал) для канала
№2 разъема датчика
Медленно нажимая на педаль аксе-
лератора из полностью отпущенного
(холостой ход) а полностью нажатое
положения проверьте, что сопро-
тивление плавно изменяется про-
порционально степени нажатия на
педаль.
4.	Если напряжение отличается от
номинального значения или сопро-
тивление изменяется не плавно, то
замените датчик положения педали
акселератора.
5	Подсоедините разъем датчика поло-
жения педали акселератора.
Датчик положения распреде-
лительного вала
Общая информация
... 0,7-0.8 В
0,28 - 0.48 В
б) Измерьте напряжение, когда пе-
даль акселератора полностью на-
жата
Номинальная значение
Канал №1........................... 3,8 - 4.4 В
Канал №2	.1.75-2,35 В
Примечание напряжение сигнала
датчика положения педали акселе-
ратора для канала Nt2 определяет-
ся. как половина от напряжения сиг-
нала для канала №1
Датчик положения распределительно-
го вала (датчик Холла) определяет
момент прихода поршня цилиндра МП
в верхнюю мертвую точку на такте
сжатия. На основе сигнала датчика
электронный блок управления двига-
телем определяет очередность впры-
ска топлива по отдельным цилиндрам
Номинальное напряжение
питания датчика_____напр бортсети
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика ......
Зазор между ротором и
наконечником датчика.......0.5 - 1,5 мм
Указания к поиску неисправностей
Если датчик положения распредели-
тельного вала работает неправильно,
то может быть нарушена очередность
впрыска топлива по цилиндрам. В ре-
0-56
зультате двигатель глохнет, неравно-
мерно работает иа режиме холостого
хода (нестабильная частота вращения
коленчатого вала) и имеет плохое ус-
корение (приемистость)
Проверка датчика с помощью ос-
циллографа
нал канала Ня2 (APS2 = APS1 / 2).
ДТП	я-gfj Гняяр
Датчик положения
коленчатого вала
Общая информация
Датчик положения коленчатого вала -
магнитоиндуктивного типа Датчик оп-
ределяет частоту вращения коленчато-
го вала двигателя (обороты) и положе-
ние кривошипов коленчатого вала (по-
ложение псршней) для всех цилиндров
и преобразует эти данные а сигналы
(импульсы).
На основе этих сигналов электронный
блок управления двигателем опреде-
ляет частоту вращения коленчатого
вала двигателя (обороты) и корректи-
рует момент начала открытия форсун-
ки. а также продолжительность ее от-
крытого состояния, и угол опережения
впрыска топлива.
Номинальное напряжение
питания датчика.. ...... напр бортсети
Напряжение (амплитуда)
сигнала датчика .................. 0  5 В
Зазор между ротором и
наконечником датчика..... 0.5 -1,5 мм
Указания к поиску неисправностей
1	Если ощущаются внезапные толчки
при движении или двигатель внезапно
заглох, то попробуйте подвигать разъ-
ем датчика положения коленчатого
аала Если двигатель заглох, то, воз-
можно, имеет место плохой контакт в
разъеме датчика
2	Если во время прокрутки коленча-
того вала стартером выходной сиг-
нал датчика соответствует 0 об/мин и
двигатель не запускается, го, воз-
можно, неисправен датчик положения
коленчатого вала
3	. Если работа двигателя не режиме
холостого хода возможна, даже когда
показания датчика положения копен-
чатого вала отличаются от номиналь-
ного значения, то причиной обычно
является одна иэ следующих неис-
правностей (не связанная с датчиком)
а)	Неисправность датчика темпере
гуры охлаждающей жидкости
б)	Неправильна» регулировка базо-
вой частоты вращения холостого
хода двигателя
4. Двигатель может работать без сиг-
нала датчика положения коленчатого
вала, но повторный запуск двигателя
будет невозможен Данные о положг
нии 8МТ, определенном датчиком
крэня’ся в памяти до следующей по-
пытки запуска двигателя
Проверка датчика
1. Отсоедините разъем датчик "ало
•ения коленчатого вале
2 Отверни ге болт и снимите дат».
292 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
3 С помощью омметра измерьте со-
противление между выводами "Г и "2"
разъема датчика и проверьте его со-
ответствие номинальному значению
Номинальное
значение (при 200}..0,77 - 0,95 кОм
4	Если измеренное сопротивление
отличается от номинального значе-
ния, то замените датчик положения
коленчатого вала.
5.	Установите датчик на место и затя-
ните болт крепления
А^омеягп затяжки..........4- 6 Нм
6.	Подсоедините разъем датчика поло-
жения коленчатого ьэла
Проверка датчика с помощью ос-
циллографа
Кислородный датчик
Общая информация
Кислородный датчик определяет кон-
центрацию кислорода в отработавши*
газах и. соответственно, изменяет на-
пряжение сигнала, который поступает
в электронный блок управления дви-
гателем На моделях устанавливается
циркониевый кислородный датчик
(2Ю2). При коэффициенте избытка
воздуха 0.9 < А < 1.0 воздушно-топ-
ливная смесь считается богатой, т е
концентрация кислорода в отработав-
ших газах маленькая, и ток ‘накачки* в
этом случае принимает отрицательное
значение При коэффициенте избытка
воздуха 1.0 < X < 1,1 воздушно-
топливная смесь считается бедной,
т е концентрация кислорода в отра-
ботавших газах большая, и ток
"накачки* в таком случае принимает
положительное значение На основе
сигнала тона "накачки" электронный
блок управления двигателем регули-
рует подачу топлива в цилиндры так.
чтобы состав воздушно-топливной
смеси был как можно ближе к стехио-
метрическому отношению (А = 1,0).
Кислородный датчик оснащен подог-
Г*яатепем который обеспечивает
стабнкгжную работу датчика на всех
режим»»
Указания к поиску неисправностей
1. Если кислородный датчик неиспра-
вен. то в отработавших газах будет
повышенное содержание токсичных
веществ.
2. Если сигнал кислородного датчика
(выходное напряжение) отличается от
номинального значения, после того
как проверка показала исправность
датчика, то причина неисправности в
компонентах системы управления со-
ставом воздушно-топливней смеси:
а)	Неисправность форсунки;
б)	Воздух поступает во впускной
коллектор через поврежденную про-
кладку;
в)	Неисправность датчика массового
расхода воздуха, датчика темпера-
туры воздуха на впуске, датчика аб-
солютного давления во впускном
коллекторе и датчика температуры
охлаждающей жидкости.
г)	Плохой контакт или неправильное
подсоединение разъемов
Проверка датчика
Примечание:
-	Перед проверкой прогрейте дви-
гатель так. чтобы температура
охлаждающей жидкости достигла
ВО - 95’С.
-	При проведении измерений ис-
пользуйте сверхточный мульти-
метр
1 Отсоедините разъем кислородного
датчика и измерьте сопротивление
между выводами *2* и *5’ (’+’ и по-
догревателя датчика).
Номинальное значение...... 2.4-4,0 Ом
2 При наличии неисправности заме-
ните кислородный датчик.
Момент затяжки............... 40 - 60 Нм
Проверка с помощью тестера
Выполните проверку датчика ори раз-
личном составе воздушно-топливной
смеси
Таблица. Номинальные значения.
Состав смеси (А)	Ток "накачки", А
0.65	-2.2
0,70	-1,82
0,80	-1,11
0.90	-0,50
1.01	0.00
1.18	6.33
1.43	0,67
1.70	0.94
2,42	1.38
Воздух	2.54
Процедура сброса данных после
замены кислородного датчика
После замены кислородного датчика
необходимо выполнить следующие
операции
1.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF* (ВЫКЛ).
2.	Подсоедините тестер к диагностиче-
скому разъему под панелью приборов
3.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "ON* (ВКЛ).
4	Выполните с помощью тестера сле-
дующие действия
а)	выберите в меню ’ENGINE
(DIESEL)*
б)	Выберите пункт ’COMPONENT
CHANGE ROUTINE*
в) Выберите подпункт "AIR FLOW
SENSOR CHANGE*
г) Для завершения выполненных
действий нажмите "PRESS [ENTER]
LAM8OA SENSOR CHANGE(LSU)
IN THt3 MODE. CAN SET ZERO THE LAM-
BDA SENSOR PARAMETERS FOR THE CHAN-
GED SENSOR.
PRESS (ENTER) KEY
5 Подождите не менее 10 секунд
LAMBDA SENSOR CIIANGF(LSU)
IN THIS MODE. CAN SET ZERO THE LAM-
BDA 3ENSOR PARAMETERS FOR IHE CHAN-
GED 3ENS0R.
IG KT-Y ON BEFORE IG KEY
OFF FOR 1DSEC
6. Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF* (ВЫКЛ)
Датчик давления топлива
Общая информация
Датчик давления топлива измеряет
мгновенные значения давления топ-
лива в аккумуляторе с адекватной
точностью и быстродействием
Датчик
давления
топлива
в аккуму-
ляторе
Топливо попадает в датчик через от-
верстие в аккумуляторе и канал в кор-
пусе датчика, закрытого на конце
диафрагмой таким образом, топливо
под даолением воздействует на диа-
фрагму. Чувствительный элемент
датчика, в свою очередь, преобразует
давление в электрический сигнал
Этот сигнал посылается на электрон-
ный блок управления двигателем
На основе сигнала датчика давления
топлива и в зависимости от сигналов
других компонентов топливной систе-
мы, электронный блок управления
двигателем вносит необходимые кор-
ректировки в работу топливной систе-
мы (создается необходимое давление
топливо в аккумуляторе)
В случае неисправности датчика дав-
ления топлива система начинает рабо-
тать в аварийном режиме ори фикси-
рованных значениях давления
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
Проверка датчика
1	Отсоедините разъем датчика дав-
ления топлива.
Внимание: без необходимости, не
снимайте датчик с аккумулятора
топлива.
2.	Проверьте, что с увеличением
давления на чувствительный эле-
мент датчика давления топлива на-
пряжение сигнала между выводами
"Г (“масса") и "2" (сигнал) разъема
датчика изменяется в соответствии с
приведенными графиком и со значе-
ниями в таблице
Таблица. Номинальные значения.
Давление (МПа)	Напряжение(В)
0	0,5 В
20	1,03 В
40	1.57 В
60	2.10 В
100	3.17 В
130	3,97 В
135	4,10 В
160	4,50 В
3.	Если измеренное напряжение отли-
чается от номинальных значений, то
замените датчик давления топлива
Примечание
- При замене ипи повторном ис-
пользовании датчика давления то-
плива всегда устанавливайте но-
вое уплотнительное кольцо
- При установке датчика давления
топлива будьте осторожны, не по-
вредите уплотнительное кольцо
- Затяните датчик номинальным
моментом
Момент затяжки..........33-37	Нм
4 Подсоедините разъем датчика дав-
ления топлива
Проверка с помощью тестера
Выполните проверку датчика при сле-
дующих условиях
а)	Двигатель работает на режиме
холостого хода.
6)	Заданное тестером значение
давления на чувствительный эле-
мент датчика соответствует приве-
денному диапазону
Задаваемое давление...... . 22 30 МПа
в) Считайте показания тестера (ре-
гистрируемое давление должно со-
ответствовать номинальному зна-
чению)
Номинальное значение прим 26 МПа
Проверка датчика давления топлива
в аккумуляторе с помощью осцилло-
графа
Примечание: убедитесь, что сигнал
датчика ровный, без внезапных из-
менений.
ШВИН '' Ж-Ц	2ВВ nS
tin; i.z ь	пак 1.3 u
I
г	частота вращения
около 800 об/мин
в  • •” • • • - ~ - - • -
> ...........
HOL1> If
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива под-
держивает рабочее давление топли-
ва в аккумуляторе в зависимости от
нагрузки на двигатель При избыточ-
ном давлении в аккумуляторе топли-
ва клапан регулятора открывается по
сигналу от электронного блока управ-
ления двигателем, и часть топлива
возвращается из аккумулятора в топ-
ливный бак по линии возврата топ-
лива Если же давление в аккумуля-
торе слишком низкое, то клапан ре-
гулятора закрывается и перекрывает
ступень высокого давления от линии
низкого давления.
Проверка сопротивления между вы-
водами разъема клапана
1	Отсоедините разъем регулятора
давления топлива на ТНВД
2	Измерьте сопротивление между
выводами разъема клапана
Номинальное
значение (при 20 "CJ 2.60 3,15 Ом
3	Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, го замените клапан-
регулятор
4	. Подсоедините разъем регуляторе
давления топлива
Проверха регулятора давления топ-
лива с помощью осциллографа
Датчик температуры топлива
Общая информация
Датчик температуры топлива опреде
ляет температуру топлива и передает
сигнал в электронный блок управления
двигателем Датчик представляет со-
бой термистор, чувствительный к из-
менению температуры. Сопротивление
датчика уменьшается с возрастанием
температуры топлива Электронный
блок управления двигателем на основе
напряжения сигнала датчика оценивает
температуру топлива и вносит необхо-
димые корректировки в работу топлив-
ной системы.
Проверка датчика
1 Отсоедините разъем датчика тем
пературы топлива
2 Погрузите измерительную часть
датчика в воду с известной темпера
турой и измерьте сопротивление ме
жду разъема датчика
Таблица. Номинальные значения
294 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT)
3.	Если измеренное сопротивление
отличается от номинальных значений,
то замените датчик температуры топ-
лива
4.	Установите датчик температуры
топлива
а)	Нанесите на резьбовую часть дат-
чика указанный герметик
Гермелт........Three Bond ТВ 2403
или равнозначный
б)	Установите датчик температуры
топлива на место и затяните его но-
минальным моментом затяжки
Момент затяжки .......20	• 40 Нм
а) Надежно подсоедините разъем
датчика
5.	Запустите двигатель и проверьте
отсутствие утечек
Клапан-регулятор давления
топлива
Клапан-регулятор давления топлива
является предохранительным клапа-
ном При нормальных рабочих дав-
лениях (до 1350 бар) клапан-регуля-
тор находится в закрытом положе-
нии. В случае превышения предель-
но допустимого давления клапан ог-
раничивает давление е аккумуляторе
путем открытия сливного клапана
Максимальное давление, кратковре-
менно допускаемое клапаном, равно
1600 бар (160 МПа)
Проверка работы форсунок
1.	Проверка работоспособности фор-
сунки с помощью тестера
а)	Последовательно принудительно
включайте форсунки.
б)	Проверьте длительность сигнала
открытия форсунки.
2.	Проверка сопротивления между
выводами разъема форсунки (сопро-
тивления обмотки электромагнитного
клапана форсунки).
а)	Отсоедините разъем проверяе-
мой форсунки и измерьте сопротив-
ление между выводами разъема.
Номинальное
значение (при 20‘С).0,215 - 0,295 Ом
б)	Если измеренная величина со-
противления не соответствует но-
минальному значению, то замените
форсунку
в)	Подсоедините разъем форсунки.
Проверка форсунки с помощью ос-
циллографа
ИЖЯИТОЗД? 5 в и ЗЕЕ
WH:- i.8 V	иля: 37.В и
й
Проверка сопротивления между вы-
водами разъема клапана
1	. Отсоедините разъем клапан-регу-
лятора давления топлива
2	. Измерьте сопротивление между
выводами разъема клапана.
Номинальное
значение (при 20°C)	3.42 - 3.78 Ом
3	Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению то замените клапан-
регулятор
4	Подсоедините разъем клапан-регу-
лятора давления топлива.
Форсунки
Общая информация
Форсунки осуществляют впрысх топ-
лива в цилиндры двигателя по сигна-
лу, поступающему от электронного
блока /травления двигателем Коли-
чество топлива подаваемого форсун-
кой определяется временем, в тече-
ние которого на обмотку форсунки по-
дается управляющий импульс (время
открытого состояния игольчатого кла-
пана форсунки) В зависимости от
времени поступления сигнала на фор-
сунку. регулируется и утоп опережения
впрыска топлива
При нормальной работе двигателя
почти всегда используется асинхрон-
ный (последовательный) впрыск топ-
лива форсунками Синхронный (одно-
временный) впрыск топлива форсун-
ками может использоваться при за-
пуске двигателя, когда коленчатый
вал прокручивается стартером.
ловия его работы, производит вычис
ления оптимального положения лопа-
ток и подает сигнал на электромаг-
нитный клапан системы изменения
положения лопаток. Электромагнит-
ный клапан, в свою очередь, посред-
ством создаваемого разрежения
управляет приводом системы измене-
ния положения лопаток, шток которого
связан рычагом управления положе-
нием лопаток.
1Ю1Р 1ЕД1ЕО1ДД11
Проверка работы клапана
1. Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана системы изменения по-
ложения лопаток.
2. Подсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи к выводам разъ-
ема клапана системы изменения поло-
жения лопаток и убедитесь а том, что
слышен звук срабзтызания клапана
(щелчок).
Внимание, обмотка клапана может
быть повреждена, если подача пита-
ния от аккумуляторной батареи на
выводы разъема клапана будет осу-
ществляться более 10 секунд.
Проверка сопротивления между вы-
водами разъема клапана
1.	Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана системы изменения по-
ложения лопаток.
2.	Измерьте сопротивление между вы-
водами разъема клапана.
Номинальное
значение (при 20X3)..14,7 -16,1 Ом
3.	Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, то замените электро-
магнитный клапан.
4.	Подсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы изменения
положения лопаток.
Электромагнитный клапан
управления дроссельной
заслонкой
Электромагнитный клапан
системы изменения положе-
ния лопаток
Общая информация
Электромагнитный клапан системы из-
менения положения лопаток управляет
системой изменения геометрии (поло-
жения лопаток) турбокомпрессора
Электронный блок управления двига-
телем, получая данные от датчика по-
ложения коленчатого вала, форсунок,
датчика температуры охлаждающей
жидкости, датчика температуры над-
дувочного воздуха, датчика давления
наддува и датчика атмосферного дав-
ления (встроенного в электронный
блок управления), а сумме опреде
ляющим нагрузку на двигатель и ус-
Общая информация
Электромагнитный клапан управляет
дроссельной заслонкой, которая, в
свою очередь, служит для увеличения
степени рециркуляции ОГ путем сни-
жения повышенного давления во впу-
скном коллекторе Регулирование дрос-
сельной заслонкой осуществляется
только на малых схоростнык режимах.
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 295
Проверка работы клапана
1	Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана системы изменения по-
ложения лопаток.
2. Подсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи к выводам раэъ- i
ей а клапана системы изменения поло- ।
жения лопаток и убедитесь в том, что
слышен звук срабатывания клапана
(щелчок).
Внимание' обмотка клапана может
быть повреждена, если подача пита-
ния от аккумуляторной батареи на
выводы разъема клапана будет осу-
ществляться более 10 секунд.
Проверка сопротивления между
выводами разъема клапана
1	Отсоедините разъем электромагнит-
ного клапана управления дроссельной
заслонкой.
2	, Измерьте сопротивление между вы-
водами разъема клапана
Номинальное
значение (при 20С)..28,3	- 31.1 Ом
3	. Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, то замените электро-
магнитный клапан
4	Подсоедините разъем электромаг-
нитного клапана управления дрос-
сельной заслонкой.
Электромагнитный клапан
системы рециркуляции ОГ
Общая информация
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ регулирует количе-
ство перепускаемых отработавших га-
зов так. чтобы не ухудшения характе-
ристик двигателя допустить, направ-
ляя их во впускной тракт двигателя
Это не только уменьшает содержание
кислорода в камере сгорания, но так-
же влияет на протекание процесса
сгорания и снижает максимальную
температуру во фронте пламени, в
результате чего происходит снижение
эмиссии NOx. Однако при большой
степени рециркуляции, превышающей
40% от объема воздуха на впуске,
происходит увеличение эмиссии сажи,
СО, СН и увеличение расхода топлива
из-за недостатка кислорода
Электромагнитный клапан системы
рециркуляции ОГ закрыт и рециркуля-
ция отработавших газов не происхо-
дит при одном из следующих условий
низкая температура охлаждающей
жидкости, двигатель работает на ре-
жиме холостого хода или дроссельная
заслонка полностью открыта. На всех
остальных режимах электромагнитный
клапан системы рециркуляции ОГ от-
крыт. и происходит рециркуляция от-
работавших газов
Проверка работы клапана
1. Отсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рециркуля-
ции ОГ.
2	, Подсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи к выводам
разъема электромагнитного клапана
системы рециркупяции ОГ и убеди-
тесь в том, что слышен звук срабаты-
вания клапана (щелчок).
Внимание; обмотка клапана может
быть повреждена, если подача пита-
ния на вьгводы разъема клапана будет
осуществляться более 10 секунд.
Проверка сопротивления между
выводами разъема клапана
1.	Отсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рециркупя-
ции ОГ.
2.	Измерьте сопротивление между
выводами разъема электромагнитно-
го клапана.
Номинальное
значение (при 20 "С)...7,3	- 6,3 Ом
3,	Если измеренная величина сопро-
тивления не соответствует номиналь-
ному значению, то замените электро-
магнитный клапан системы рецирку-
ляции ОГ.
4.	Подсоедините разъем электромаг-
нитного клапана системы рециркуля-
ции ОГ
Главное реле системы
впрыска
Общая информация
' Когда зажигание включено (положение
ключа замка зажигания 'ON' (ВКЛ))
питание от аккумуляторной батареи
(напряжение 12 В) подается на элек-
тронный блок управления двигателем,
, форсунки, датчик массового расхода
. воздуха и т.д
Проверка реле
1.	Снимите крышку блока предокрани-
телей в моторном отсеке.
2.	Снимите главное реле системы
впрыска
3	Проверьте состояние цепи между
выводами реле
а)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами "85" и "86" реле. Если цепь
разомкнута, замените главное реле
6)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами ’30" и *87’ реле Если
цепь замкнута, замените главное
реле системы впрыска
4.	Проверьте работу реле.
а)	Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
"86'(*) и '85’(-) реле.
б)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы
водами реле "ЗО* и *87'. Если цепь
разомкнута, замените главное реле
системы впрыска.
5.	Установите реле на место
6.	Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке
Топливный насос низкого
давления
Общая информаций
На автомобиле установлен электриче-
ский топливный насос низкого давле-
ния погружного типа (в топг и.вном баке)
для подачи топлива к ТНВД В узел то-
пливного насоса встроен топливный
фильтр, датчик уровня топлива и регу-
лятор давления топлива Питание на
топливный насос подается через реле
топливного насоса по сигналу элек-
тронного блока управления двигате-
лем Для проверки топливный насос
можно включить принудительно, подвв
питание на соответствующий вывод
сервисного разьема
система jjieki ринит и управления дилсзт
ль "массы" электронного
"Блока управления двигателем
Общая информация
Проверьте состояние цепи соедине-
ния с "массой" для электронного бло-
ка управления двигателем.
Указания к проверке
При неправильном или неполном кон-
такте электронного блока управления
двигателем с "массой" электронный
блок управления не будет работать или
будет работать неправильно
Проверки на разъеме
электронного блока
управления двигателем
Примечание:
-	Если обнаружено какое-либо от-
клонение от номинального значе-
ния, то проверьте соответст-
вующий датчик, привод и соответ-
ствующие провода.
-	После ремонта или замены узла
произведите повторную проверку,
чтобы убедиться в устранении не-
исправности.
Проверка напряжения на выводах
разъема со стороны блока
1.	Отсоедините разъем блока управле-
ния и подсоедините жгут тестовых про-
водов между разъемами или исполь-
зуйте игольчатые пробники вольтметра
для проверки на выводах разъема со
стороны жгута проводов.
Внимание' короткое замыкание проб-
ника ‘плюса' соединенного с выво-
дом разъема, на ‘массу’ может вы-
звать повреждение электропроводки,
датчика, электронного блока управ-
ления, либо всех перечисленных эле-
ментов
2.	При подсоединенном разъеме элек-
тронного блока управления измерьте
напряжение между выводами "массы"
электронного блока управления и каж-
дым соответствующим выводом разъе-
ма блока
3.	Проверяемые выводы и величины
указаны в таблице "Проверка напря-
жения на выводах разъема электрон-
ного блока управления двигателем"
4	Расположение выводов разъема по-
казано на соответствующем рисунке
С02-А

п  Z2232Z2122ЕЕЕЕЕG?02EJ
* 1
S «Е X X Е S 23 S «Е 3) СЕ Е 2EZ 2 Е EZ EZ ED EZ EZ3
ЕаС5ах^ШЕ13ОД(ЕЕД[ЕГШ(ЕОПЦ
С02-К
Разъем электронного блока управления двигателем со стороны жгута проводов.
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С02-А]
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
1	Форсунка цилиндра №3 сторона high)	Форсунка цилиндра №3	Двигатель работает на режиме холостого хода	10 В и выше - ВО В
2	Форсунка цилиндра №2 сторона nigh)	Форсунка цилиндра №2	Двигатель работает на режиме холостого хода	10 В и выше - 80 В
4	Питание клапан-регу- лятора давления топ- лива в аккумуляторе	Клапан-регулятор давления топлива в аккумуляторе	Двигатель работает на режиме холостого хода	10- 14 В
7	Датчик положения ко- ленчатого вала, экра- нирование	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0.5 В
8	Датчик давления топ- лива е аккумуляторе, заземление	Датчик давления топ- лива в аккумуляторе	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 0,5 В
12	(Модели с АКПП) Датчик положения коленчатого вала, сигнал (-)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	Синусоида (минимальная ампли- туда сигнала 1,0 В)
12	(Модели с МКПП) Датчик положения коленчатого вала, сигнал (♦)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	Синусоида (минимальная ампли- туда сигнала 1.0 В)
	Питание датчика дав- ления наддува	Датчик давления наддува	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	0 0.5 В
L			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	4.9-5,1 В
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем (CQ2-A)
(продолжение).
Вывод	Название вывода	Мосто подсоединения	Условие проверки	Сигнал
^16	Форсунка цилиндра №1 (сторона high)	Форсунка цилиндра №1	Двигатель работает иа режиме холостого хода	10 В и выше - 80 В
"17	Форсунка цилиндра №4 (сторона high)	Форсунка цилиндра №4	Двигатель работает на режиме холостого хода	10 В и выше - 80 В
19	Питание электромаг- нитного регулятора давления топлива	Электромагнитный регулятор давления топлива (ТНВД)	Ключ замка зажигания а положении "OFF" (ВЫКЛ)	D-0.5B
			Ключ замка зажигания в положении "ON* (ВКЛ)	10-14В
20	Датчик положения рас- пределительного вала, заземление	Датчик положения рас- пределительного вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0.5 В
23	Датчик давления наддува заземление	Датчик давления наддува	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0,5 В
27	(Модели с АКПП) Датчик положения коленчатого вала, сигнал (+)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	Синусоида минимальная змппи туда сигнала 1.0 В)
27	(Модели с МКПП) Датчик положения коленчатого вала, сигнал (-)	Датчик положения коленчатого вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	Синусоида (минимальная ампли- туда сигнала 1,0 В)
28	Датчик давления топ- лива в аккумуляторе, питание	Датчик давления топ- лива в аккумуляторе	Ключ замка зажигания в положении •OFF* (ВЫКЛ)	0 - 0.5 В
			Ключ замка зажигания а положении "ON* (ВКЛ)	4,9-5.1 В
31	Форсунка цилиндра №2 (сторона low)	Форсунка цилиндра №2	Двигатель работает на режиме холостого хода	дал	1»-21	А
33	Форсунка цилиндра №4 (сторона low)	Форсунка цилиндра №4	Двигатель работает на режиме холостого хода	ЛАА	19	21 А / Vvszvv  11 -13 А
34	Сигнал клапан-регу- лятора давления топ- лива в аккумуляторе	Клапан-регулятор давления топлива в аккумуляторе	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 10-140 Низкое напряжение максимум 1.0 В Частота сигнале 1 кГц t 2%
37	Опорная частота дат- чика температуры воз- духа на впуске	Датчик массового расхода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 4 9-5.1 В или 10-14 В Низкое напряжение максимум 1,0 В
40	Сигнал датчика давле- ния наддува	Датчик давления наддува	Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	0.5 - 4,5 В
41	Датчик температуры охлаждающей жидко- сти. заземление	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0.5 В
42	Сигнал датчика массо- вого расхода воздуха	Датчик массового рас- хода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 4.9 - 5,1 В ипи 10-14 В Низкое напряжение максимум 1.0 В
43	Сигнал датчика давления топлива в аккумуляторе	Датчик давления топ- лива в аккумуляторе	Ключ замка зажигания в положении "ON* (ВКЛ)	Максимум 1.0 В
			Двигатель работает иа режима холостого хода	1.0-1.5 8
			Двигатель работает на режиме 3000 обгмин	1.5-ЗОВ
44	Датчик массового расхода воздуха, заземление	Датчик массового рас- хода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого хода	) 0.5 В
45	Сигнал реле электро- вентилятора промежу- точного охладителя наддувочного воздуха	Реле электровентиля- тора промежуточного охладителя наддувоч- ного воздуха	Реле выключено	0-14В
			эеле включено	К	Максимум 1 0 0
298 Система электронного управления дизельным двигателем D4GB (VGT)
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С02-Д1
продолжение).	'
	Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
	46	Форсунка цилиндра №3 (сторона low)	Форсунка цилиндра №3	Двигатель работает на режиме холостого хода		19-277 ] Uexb^**** И-1ЭД
	47	Форсунка цилиндра №1 (сторона low)	Форсунка цилиндра №1	Двигатель работает на режиме холостого хода			19- 217 / W-wy- 11-13 А
	49	Сигнал электромагнит- ного регулятора давле- ния топлива	Электромагнитный регулятор давления топлива (ТНВД)	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение' 10- 14 В Низкое напряжение: максимум 1,0 В
	50	Сигнал датчика положения распреде- лительного вала	Датчик положения рас- пределительного вала	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение’ 4.8 -12,0 В Низкое напряжение: максимум 1,0 В
	53	Сигнал датчика темпе- ратуры наддувочного воздуха	Датчик давления наддува	Двигатель работает на режиме холостого хода	0.5 - 4.5 В
	58	Сигнал датчик темпе- ратуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости	Двигатель работает на режиме холостого хода	0.5-4,5 В
	59	Сигнал электромагнит- ного клапана системы рециркуляции ОГ	Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 10-14 В Низкое напряжение: максимум 1,0 В
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем (С02-К).
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
1	Напряжение питания после главного реле системы впрыска	Главное реле системы впрыска	Ключ замка зажигания в положении 'OFF- (ВЫКЛ)	Максимум 1,0 В
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	10-14В
2	Заземление электрон- ного блока управления двигателем	Электронный блок управления двигателем	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0.5 В
3	Напряжение питания после главного репе системы впрыска	Главное реле системы впрыска	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	Максимум 1,0 В
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	10- 14В
4	Заземление электрон- ного блока управления двигателем	Электронный блок управления двигателем	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0.5 В
5	Напряжение питания после главного реле	Главное реле системы впрыска	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	Максимум 1.0 В
	системы впрыска		Ключ замка зажигания в положении "ОМ* (ВКЛ)	10- 14В
6	Заземление электрон- ного блока управления двигателем	Электронный блок управления двигателем	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0,5 В
9	Сигнал датчика поло- жения педали акселе- ратора (канал Nel)	Датчик положения педали акселератора (канал N91)	Педаль акселератора полностью отпущена (двигатель работает на режиме холостого хода)	0.3-0,9 В
			Педаль акселератора полностью нажата	4.0-4 8 8
►	10	Датчик температуры топлива заземление	Датчик температуры топлива (ТНВД)	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 - 0.5 В
11	Сигнал датчика тампе- 1 ратуры топлива	Датчик температуры топлива (ТНВД)	Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)		0.5 - 4,5 8
Система злею ронною управления дизельным душителем идеи 299
Таблица Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С02-К] продолжение).				
Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
14	Управляющий переклю- чатель системы под- держания постоянной скорости, заземление	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0,5В
15	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости, сигнал	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Ключ 'зажигания" в положении "ON" (главный выключатель в положении "ON" (ВКЛ))	4,3 -4.5 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (управляющий переключатель в положении "SEP)	0.4-0.5 В
			Ключ "зажигания" в положении "ON" (управляющий переключатель в положении "RESUME")	1.3- 1,5 В
			Ключ “зажигания" в положении "ON" (управляющий переключатель а положении "CANCEL")	заземление (0 - 0,5 В)
16	Заземление	Электронный блок управления	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0.5В
19	(Модели с ESP) Заземление	Электронный блок управления	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0.50
19	(Модели без ESP) Сигнал	Электронный блок управления	Двигатель работает на режиме холостого хода	10-14 В
24	Управляющий переклю- чатель системы под- держания ПОСТОЯННОЙ скорости, сигнал	Управляющий пере- ключатель системы поддержания постоян- ной скорости	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	0-0.50
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	49-5.1 В
25	Линия"К"передачи данных	I Стандартный и уни- версальный диагно- стические разъемы	По линии "К" передачи данных по ступают данные	Высокое напряжение минимум (10-14 Э)-80Ч Низкое напряжение максимум (10 • 14 В) ж 20%
			По линии "К" передачи данных от сутствует поступление данных	Высокое напряжение минимум (10- 140). 70% Низкое напряжение максимум (10-14 0). 30%
27 28	Сигнал расхода топлива	Маршрутный компьютер	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 4,9 5.1 В или 10 14 8 Низкое напряжение 0-0,5 В
	Сигнал от замка зажи- гания	Замок зажигания	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	Максимум 1,0 В
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	10- 14 В
29	Сигнал электромагнит- ного клапана системы изменения положения лопаток	Электромагнитный кла- пан системы изменения положения лопаток	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение 10-14 0 Низкое напряжение 0 0.5 В
30	Заземление датчика положения педали ак- селератора (канал №1)	Датчик положения педали акселератора (канал №1)	Двигатель работает на режиме холостого хода	0 058
31	Сигнал датчика поло- жения педали акселе- ратора (канал №2)	Датчик положения педали акселератора канал №2)	i р	Падал* акселераторе полностью зтлущена (двигатель работает та режиме холостого хода)	0 3-0 90
			Педаль акселератора полностью «ажжта	15-300
3« I	Сигнал выключателя стоп-сигналов	<	выключатель стол- .и’-налов	Педаль тормоза отпущена	С	-0.5 Я
			1едаль тормоза нажата	1	0 • 14 В	I
Таблица Проверка напряжения на выводах ратьома электронного блока управления двигателем [C02-KJ
(продолжеииа).
Выас	>д I Название вынода	I Место лодсоединени!	|	Условие проверки	Сигнал
К 40	I Сигнал датчика нали- чия воды в топливном фильтре	(Датчик наличия воды в топливном фильтре	Наличие вады в топливном фильтра	10-14В
			Вода в топливном фильтре отсут- ствует	Максимум 1.0 В
1 42	[Сигнал переключателя । частоты вращения I электровентилятора	Переключатель часто- ты вращения зпектро- вентилятора отопителя	Переключатель в положении "OFF" (ВЫКЛ) (электровентилятор отопи- теля не работает)	10-14В
1 отопителя			Переключатель в положении "ON" (ВКЛ) (электровентилятор отопи- теля работает)	Максимум 2,0 В
45	Питание датчика поло- жения педали акселе- 'ратора (канал №1)	Датчик положения педали акселератора (канал Мв 1)	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	0-0,5 В
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	4,9-5,1 В
46	Питание датчика поло- жения педали акселе- ратора (канал №2)	Датчик положения педали акселератора /канал №2)	Ключ замка зажигания в положении "OFF" (ВЫКЛ)	0-0,5 В
			Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ)	4.9-5.1 В
47	Линия связи с иммоби- лайзером	Электронный блок управления иммоби- лайзером	После поворота ключа замка зажи- гания в положении "ON" (ВКЛ)	Высокое напряжение: минимум 8.5 В Низкое напряжение: максимум 3,5 В
48	Сигнал частоты враще- ния коленчатого вала	Тахометр	Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение: 10-14 В Низкое напряжение: максимум 5 В Частота сигнала: 50 60 Гц
49 j	Сигнал управления ин- цикатором "SET" сис- темы поддержания по- стоянной скорости	Комбинация приборов		-
51	Сигнал управления подогревателем кисло- родного датчика	Кислородный датчик	Автомобиль движется	Высокое напряжение: 10-14В Низкое напряжение: максимум 1.0 В
54	Сигнал выключателя кондиционера	Выключатель конди- ционера	Выключатель кондиционера в поло- жении "OFF” (кондиционер не рабо- тает)	Максимум 1,0 В
			Выключатель кондиционера в поло- жении "ON" (кондиционер работает)	10-14 В
56	Сигнал термовыключа- теля	Выключатель конди- ционера	Кондиционер выключен (не рабо- тает)	Максимум 1 0 В
			Кондиционер включен (работает)	10-14 В
57	(Модели с МКПП) Сиг- нал датчика включения нейтральной передачи		Выключатель в положении “ВЫКЛ" (включена нейтральная передача)	10-14 В
			Выключатель а положении "ВКЛ” (включена первая передача)	0-0.5 В
64	Напряжение ’NERNST" кислородного датчика	Кислородный датчик	Двигатель работает	Воздушно-топливная смесь: - стехиометрическая: 450 ± 50 мВ - богатая максимум (450 ± 50) ♦ 150 мВ • бедная’ минимум (450 ± 50)-150 мВ
Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VGT) 301
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем 1С02-К)
[вывод		Название вывода 5	Песто подсоединения |	Условие проверки	Сигнал
	65 Т Р	ок "накачки" кисло-	К одного датчика	ислородный датчик I Дг	читатель работает	Во см 0- • « (0 • 1 (0	здушно-толлианая есь стехиометрическая i 500 мВ юготая максимум ±500)-1.5 мВ зедная. минимум 1500) ♦ 1.5 мВ
	68 С	Сигнал индикатора CHECK ENGINE" "проверь двигатель")	Индикатор "CHECK	И ENGINE" (“проверь двигатель")	I	1люч замка зажигания в положении М ON" (ВКЛ) (индикатор горит)	аксимум 1.0 В
				<люч замка зажигания в положении 1 ON" (ВКЛ) (индикатор не горит)	0-14В
	69	Сигнал индикатора зистемы облегчения запуска	Индикатор системы об- легчения запуска	Ключ замка зажигания в положении 1 "ON" (ВКЛ) (индикатор горит)	Лаксимум 1,0 В
				<люч замка зажигания в положении "ON* (ВКЛ) (индикатор не горит)	10-14 В
	70	Сигнал управления реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера	Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера	Кондиционер выключен (не рабо- тает)	10-14 В
				Кондиционер включен (работает)	Максимум 1.0 В
	71	Сигнал управления реле электровентмля- тора конденсатора кон- диционера	Реле электроеентиля- тора конденсатора кондиционера	Реле выключено	10- 14 В
				Реле включено	Максимум 1,0 В
	72	Сигнал управления главным реле системы впрыска	Главное реле системы впрыска	Реле выключено	10-14В
				Реле включено	Максимум 1.0 В
	75	Сигнал датчика скоро- сти автомобиля	I Датчик скорости авто- мобиля	Автомобиль движется	Высокое напряжение минимум 5,0 В Низкое напряжение максимум 1.0 В
	79	(Модели с МКПП) Сигнал выключателя на педали сцепления	Выключатель на педа- ли сцепления	Педаль сцепления отпущена	0-0,5 В
				Педаль сцепления нажата	10- 14В
	80	Сигнал выключателя стоп сигналов (резервного)	Выключатель стоп- сигналов (резервный)	Педаль тормоза отпущена	10-14В
				Педаль тормоза нажата	0 - 0.5 В
	81	(Модели с АКПП) Заземление	Электронный блок [управления	Двигатель работает на режиме холостого хода	0-0.5В
	81	(Модели с МКПП) Сигнал	Электронный блок | управления	Двигатель работает на режиме холостого хода	10-14 В
	аз т—	CAN LOW	Электронные блоки управления других систем	Логическая единица (recessive)	2.0 - 3.0 В
				Логический ноль (dominant)	0.5 - 2.25 В
	84	CAN HIGH	Электронные блоки управления других I систем	Логическая единица (recessive)	2.0 • 3.0 В
				Логический ноль (dominant)	2.75-4.5 В
	86	Виртуальное заземле- ние кислородного дат чика	Кислородный датчик	Двигатель работает	2.4 - 2.6 В
	87	Ток регулировки кисло родного датчика	Кислородный датчик	Двигатель работает	[Ток “накачки"  то« регулировки] < 0,2 8
	89	Сигнал датчика температуры воздуха на впуске	Датчик массового расхода воздуха	Двигатель работает на режиме холостого хода	0,5-4,58
302 Система электронного управления дизельным двигателем D4CB (VG Г)
Таблица Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления двигателем [С02-К]
(продолжение).
(Вывод	Название вывода	Место подсоединения	Условие проверки	Сигнал
90	Сигнал управления электромагнитным кла- паном управления дроссельной заслонкой	Электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой	Ключ замка зажигания в положении OFF’ (ВЫКЛ)	Высокое напряжение: 10-14 В Низкое напряжение: максимум 1,0 В
			Двигатель работает на режиме холостого хода	Высокое напряжение: 10-14 В Низкое напряжение максимум 1,0 В
91	Сигнал управления ин- дикатором "MAIN" сис- темы поддержания постоянной скорости	Комбинация приборов		
92	Сигнал управления индикатором иммоби- лайзера	Комбинация приборов	Ключ замка зажигания в положении "ON" (ВКЛ) (индикатор горит)	Максимум 1,0 В
			Ключ замка зажигания а положении "ON" (ВКЛ) (индикатор не горит)	10-14 В
93	Сигнал управления зеле системы облегче- «ия запуска двигателя	Реле системы облегче- ния запуска двигателя	Реле выключено	10- 14 В
			Реле включено	Максимум 1,0 В
94	Сигнал управления зеле предпускового тодогревателя	Реле предпускового подогревателя	Реле выключено	10- 14 В
			Реле включено	Максимум 1,0 В
Дизельный двигатель - система запуска двигателя зоз
Система запуска двигателя
Поиск неисправностей по их признакам.
Система запуска двигателя
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Коленчатый вал двигателя не прокручивается стартером	Низкий заряд аккумуляторной батареи. Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной ба тареи из-за ржавчины, износа и ослабления крепления Неисправность выключателя блокировки стартера (только модели с АКПП). Перегорела плавкая вставка Неисправность стартера. Неисправность замка зажигания	Зарядите или замените аккумуля-1 торную батарею Отремонтируйте или замените со- единительные провода Отрегулируйте или замените вы- ключатель Замените предохранитель Отремонтируйте стартер Замените замо« зажигания
Низкая частота вращения ко- ленчатого вала двигателя при прокрутке стартером	Низкий заряд аккумуляторной батареи. Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной ба- тареи из-за ржавчины износа и ослабления крепления Неисправность стартера	Зарядите или замените батарею Отремонтируйте или замените со- единительные провода Отремонтируйте стартер
Стартер продолжает вращать- ся после запуска	Неисправность стартера. Неисправность замка зажигания	Отремонтируйте стартер. Замените замок зажигания
Стартер вращается, но колен- чатый вал двигателя не прово рачивается	Короткое замыкание в проводке. Сломаны зубья ведущей шестерни или неиелрав ностъ электродвигателя стартера Сломаны зубья венца маховика (или гидротранс форматора АКПП).	Отремонтируйте проводку Отремонтируйте стартер • Замените зубчатый венец маховика (или гидротрансформатора АКПП)
Система облегчения запуска двигателя
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Двигатель не запускается при температуре ниже 50°С	Плохой контакт (неисправность) е разъеме повреж- дение проводки Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости Неисправность свечей накаливания Неисправность электронного блока управления дви- гателем	Отремонтируйте ипи замените про- водку Замените датчик Отремонтируйте или замените Замените электронный блок управ- ления
Сразу после запуска двига- тель глохнет или работает не- стабильно на холостом ходу при температуре ниже 50°С	Плохой контакт (неисправность) в разъеме, повреж- дение проводки Неисправность свечей накаливания. Неисправность реле свечей накаливания. Неисправность электронного блока управления дви- гателем	Отремонтируйте или замените про- водку Отремонтируйте или замените Проверьте и'или замените при не- обходимости. Замените электронный блок управ- ления.
Индикатор системы облег- чения запуска не загорается после запуска двигателя	Перегорание лампы индикатора. Плохой контакт (неисправность) в разъеме, повреж- дение проводки Коротков замыкание в цепи. Неисправность электронного блока управления дви- гателем	Замените лампу индикатора Отремонтируйте или замените про-| водку Отремонтируйте или замените про- водку Замените электронный блок управ- ления	
Общая информация
Система запуска состоит из аккуму
ляторной батареи, стартера и тягово-
го реле стартера, замка 'зажигания*,
выключателя блокировки стартера
(автомобили с автоматической ко-
робкой передач), электропроводки и
проводов аккумуляторной батареи
При переводе ключа "зажигания” в по-
ложение 'START* (‘Пуск”) появляю-
щийся в электрической цели ток посту-
пает на обмотку тягового реле. При
этом происходит перемещение сердец
ни»а ’ягоаого репе и вилки стартера,
кптппая вводит шестерню привода в за
цепление с зубчатым венцом маховика
(или гидротрансформатора АКПП) При
этом происходит замыкание контактов
цели "аккумуляторная батарея-стар-
тер", и якорь стартера начинает вра-
щаться После запуска двигателя шес-
терня привода вращается свободно из-
за наличия обгонной муфты
Мощность стартера .	2,2 кВт
Характеристики стартера (боа на
грузки}:
Напряжение на контакта! 11В
Сира тока .......... 130 А ипи меньше
Минимальная частота
ярощения	Л500 о&мин
Проверки и регулировки
стартера
Регулировка осевого зазора
шестерни привода
1 Отсоедините провод обмотки аоэ
буждеиия от вывода ЧйЗ* тягового ре
ле стартере
2 Подсоедините провод от полояи
тельной клеммы аккумуляторной ба
гарей к выводу "S* тягового пел*
стартера и провод о» оттыца’вльмой
леммы аккумуляторной батареи к
корпусу стартера ____________
304
Дизельный двигатель - система запуска двигателя
Внимание: выполните проверку в те-
чение 10 секунд, при большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового репе
Ф G
12 В
Отп-едини-ь
провод
тягового репе
3. Измерьте ход шестерни привода
Допустимое значение........0,5 - 2,0 мм
4. Если измеренный зазор не соответ-
ствует допустимому значению, то от-
регулируйте его установкой регулиро-
вочных прокладок (находящихся меж-
ду тяговым реле и передним крон-
штейном стартера) соответствующей
толщины
Примечание: дпя уменьшения зазора
установите регулировочные проклад-
ки толщиной, большей толщины ра-
нее снятых прокладок
Проверка втягивающей
обмотки тягового реле
1	. Отсоедините провод обмотки воз-
буждения от вывода "М1" тягового ре-
ле стартера.
2	Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи к выводу "S" тягового реле стартера
и провод от отрицательной клеммы ак-
кумуляторной батареи к выводу "М2".
Внимание выполните проверку в те-
чение 10 секунд При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового реле.
3	Убедитесь, что шестерня привода
выдвинулась вперед Если шестерня
привода не выдвинулась, то замените
тяговое реле
Проверка удерживающей
обмотки тягового реле
1 Отсоедините провод обмотки воз-
буждения от вывода "МТ тягового ре-
те стартера
Подсоедините провод от положитель-
юи клеммы аккумуляторной батареи к
выводу "S" тягового реле стартера и про-
вод от отрицательной клеммы аккумуля-
торной батареи и корпусу стартера
Внимание' выполните проверку в те-
чение 10 секунд При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового реле.
3. Выдвиньте шестерню привода впе-
ред и убедитесь, что шестерня привода
осталась в выдвинутом положении. Ес-
ли шестерня перемешается, то. вероят-
но. неисправна удерживающая обмотка
тягового реле (замените тяговое реле)
Проверка возврата шестерни
привода тяговым реле
1	Отсоедините провод обмотки воз-
буждения от вывода "МГ тягового ре-
ле стартера.
2	Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы аккумуляторной бата-
реи к выводу "М2" тягового реле стар-
тера и провод от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи к корпусу
стартера
Внимание: выполните проверку в те-
чение 10 секунд. При большем време-
ни проверки возможно повреждение
обмотки тягового реле.
® О
12 В
провод'
тягового реле
Корт
стартё
3. Выдвиньте шестерню привода
вперед и убедитесь, что при отпуска-
нии она быстро возвращается в ис-
ходное положение Если этого не
Снятие и установка стартера в сборе.
происходит, то замените тяговое реле.
Проверка работы стартера
без нагрузки
1 Подсоедините стартер, аккумулятор-
ную батарею, амперметр, вольтметр и
реостат, как показано на рисунке
2. При повороте ключа в положение
“ON” и при максимальном сопротивле-
нии реостата стартер должен вращать-
ся свободно и равномерно. С помощью
реостата обеспечьте показание вольт-
метра в 11 В.
3 Убедитесь, что после приведенных
выше регулировок максимальная сила
тока и обороты соответствуют техни-
ческим данным стартера.
Максимальная
сила тока ................... 130 А и ниже
Частота вращения . 4500 об/мин
4. Если работа стартера или макси-
мальная сила тока отличаются от
нормы (малый ток при высоких оборо-
тах), то. возможно, присутствует одна
из приведенных ниже неисправностей,
а)	Если присутствует большой ток
при низких оборотах, то, возможен
дефект подшипников, механический
контакт якоря и статора, замыкание
на корпус стартера обмоток якоря
и/или статора
б)	Если присутствует большой ток и
стартер не вращается, то возможно
замыкание на корпус стартера об-
моток тягового реле или якоря, за-
клинивание подшипников.
в)	Если ток отсутствует и шестерня
привода (стартер) не вращается, то
возможен дефект обмоток якоря
и/или статора, дефект щеток и/или
коммутатора.
г)	Если присутствует малый ток при
низких оборотах, го возможен пло-
хой контакт в местах вывода обмот-
ки возбуждения.
д)	Если присутствует большой ток
при высоких оборотах, то возможно
замыкание обмотки возбуждения
Снятие и установка
1	. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2	Отсоедините разъем жгута проводов
стартера и провод вывода стартера.
3	. Снимите стартер в сборе.
4	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Разборка
1.	При выполнении разборки стартера
руководствуйтесь рисунком "Разборка
и сборка стартера".
2.	При снятии деталей обратите вни-
мание на операции, приведенные в
пунктах "3" - "6"
3	Отсоедините провода от выводов
тягового реле стартера.
4 Измерьте осевой зазор вала шес-
терни привода
Дизельный двигатель - система запуска двигателя
305
5. С помощью оправки (подойдет ин-
струментальная головка) спрессуйте
упорное кольцо со стопорного кольца
Проверка
Очистка деталей стартера
Внимание запрещается пользовать-
ся растворителями для очистки, так
как возможно повреждение изоляции
обмоток, очищайте детали только с
помощью ткани.
Проверка якоря
1	. Проверьте якорь стартера на отсут-
ствие износа и повреждений в местах
контакта с постоянным магнитом. При
наличии износа или повреждений
якорь необходимо заменить
2	Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между ламелями коллектора и
сердечником якоря (отсутствие замы-
кания на ’массу”). Если цепь замкнута,
то замените якорь.
6 Снимите сначала стопорное кольцо,
а затем упорное кольцо.
Разборка и сборка стартера 1 • винт, 2 • тяговое реле, 3 • регулировочная
прокладка, 4 - винт, 5 • винт, 6 - задняя крышка стартера, 7 - щеткодержа-
тель. 8 - корпус стартера в сборе с обмоткой статора, 9 - якорь, 10 - пе-
редний подшипник, 11 - задний подшипник, 12 - винт, 13 • крышка вала
шестерни привода. 14 • стопорное кольцо, 15 - шайба, 16 • стопорная
пластина, 17 - винт, 18 - кронштейн стартера, 19 - рычаг останова.
20 - пружина рычага, 21 - шайба, 22 - шестерня, 23 - вилка, 24 - стопорное
кольцо, 25 • упорное кольцо. 26 - шестерня привода, 27 - пружина,
28 - вал шестерни привода в сборе. 29 - передняя крышка стартера.
3	Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между отдельными ламелями
коллектора
4	Проверьте отсутствие короткого за-
мыкания обмотки якоря.
Установите якорь в траулер (прибор
для проверки обмотки стартера и ге-
нератора). Если есть признаки корот-
кого замыкания, то замените якорь
Если тонкая стальная пластинка,
расположенная у корпуса якоря, виб-
рирует при вращении якоря стартера,
то обмотка якоря замкнута накоротко.
Проверка коллектора
1. Установите якорь на две призмы
(V-образных блока) и проверьте ра-
диальное биение коллектора Если
биение превышает предельно допус-
тимое значение, то замените якорь
стартера
Номинальное значение     0.02 мм
Предельно допустимое
значение................0,05 мм
2 С помощью штангенциркуля про-
верьте наружный диаметр коллектора
Если диаметр коллектора меньше
предельно допустимого значения, то
замените якорь стартера
Номинальное значение 31,9- 32.1 мм
Предельно допустимое
значение..... .... ........ 31,4 мм
3 Проверьте отсутствие загрязнений
и посторонних частиц а канавках меж-
ду ламелями коллектора
Нормально	Ненормально
20- «44
306	Дизельный двигатель - система запуска двигателя
4. Проверьте величину выступания
ламелей коллектора
Номинальное значение......0,5 мм
Предельно допустимое
значение..................0,20 мм
Проверка статора
1 С помощью омметра проверьте на-
личие замкнутой цепи между выводом
щетки и выводом, как показано на ри
сунке (слева). Если цепь разомкнута,
то замените корпус стартера в сборе с
обмоткой статора
2 Проверьте отсутствие замкнутой
цели между обмоткой статора и корпу-
сом стартера, как показано на рисунке
(справа). Если цепь замкнута, то за-
мените корпус стартера в сборе с об-
моткой статора.
Проверка щеткодержателя
1. Проверьте отсутствие замкнутой
цепи между пластиной (плюсом) щет
кодержателя и щеткодержателем
2. Если цепь замкнута, то изоляция
щеткодержателя повреждена - заме-
ните щеткодержатель в сборе
Проверка передней и задней кры-
шек стартера
Осмотрите втулки передней и задней
крышек стартера Если втулки изно-
шены или повреждены, замените
крышки в сборе.
Замена щеток и пружин щеток
1	С помощью штангенциркуля из-
мерьте длину выступания щеток За-
мените щетки, длина выступания ко-
2	. Перед заменой щетки выдвиньте ее
иэ держателя, отжав назад удержи-
вающую пружину
3	Раздавите старую щетку пассати-
жами, а затем удалите щетху, стара-
ясь не повредить провод.
4	Зачистите конец провода щетки
5	. Введите провод в отверстие новой
щетки и припаяйте его Позаботьтесь
О том, чтобы провод не выступал за
поверхность щетки, и на ней не было
излишков припоя
Провод
щетки
Новая
'.иетка
миапна
Запаяно
(Проверьте отсутствие
излишнего припоя
на поверхности щетки)
Сборка
1. При выполнении сборки стартера
руководствуйтесь рисунком "Разборка
и сборка стартера"
2. При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
упорного кольца
При установке шестерни привода
установите упорное кольцо с помо-
щью съемника, как показано на ри-
сунке.
Система облегчения
запуска
Проверка работы системы
1	Проверьте, что напряжение аккуму-
ляторной батареи находится в преде-
лах fl - 13 В
2	Подсоедините вольтметр между то-
ковой шиной свечей накаливания и
корпусом ("массой") свечи накаливания
Линия
мзисса
торых вышла за линию "предельного
износа", см. рисунок
предельного
3. Измерьте напряжение в течение
примерно 36 секунд (при температу-
ре охлаждающей жидкости 20°С) по-
сле включения. "зажигания” (положе-
ние ключа "ON”). Двигатель не запус-
кайте.
Номинальное значение......9 -11 в
Кроме того, проверьте, что индика-
тор системы облегчения запуска за-
горелся примерно на 6 секунд сразу
после включения "зажигания" (поло-
жение ключа "ON"), а эатем погас.
Примечание: промежуток времени, в
течение которого на свечи накали-
вания подается напряжение, сильно
зависит от температуры охлаж-
дающей жидкости двигателя
4. Переведите ключ замка зажигания в
положение "START" и снимите пока-
зания вольтметра
Система функционирует нормально,
если в течение 6 секунд при прокрут-
ке коленчатого вала двигателя стар-
тером и после завершения запуска
напряжение соответствует номи-
нальному знамению (при температу-
ре охлаждающей жидкости 20°С).
Номинальное значение.9 В или выше
Проверка реле системы
облегчения запуска
1	Снимите крышку блока предохрани-
телей в моторном отсеке
2.	Снимите реле системы облегчения
запуска
3.	Проверьте состояние цепи между
выводами репе
а)	С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
водами "2" и "4" реле. Если цепь ра-
зомкнута, замените реле стартера.
6)	С помощью омметра проверьте
отсутствие замкнутой цепи между
выводами "1" и "5* реле. Если цепь
замкнута, замените реле стартера
4 Проверьте работу реле стартера
а) Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
"4" (♦) и "2" (-) репе
б) С помощью омметра проверьте
наличие замкнутой цепи между вы-
Дизельный двигатель - система запуска двигателя
водами реле ”1" и "5". Если цепь ра-
зомкнута, замените реле стартера.
5. Установите реле системы облегче-
ния запуска.
6. Установите крышку блока предо-
хранителей в моторном отсеке.
Проверка свечей накаливания
1.	Снимите свечи накаливания
2.	Проверьте свечу накаливания на от-
сутствие повреждений,
3.	Измерьте сопротивление между вы-
водом и корпусом свечи накаливания.
Номинальное
сопротивление......................0,25 Ом
Примечание удалите замасленности
со свечи накаливания до измерения
сопротивления, поскольку это мо-
жет отразится на результатах про-
верки
Расположение компонентов системы облегчения запуска. 1 • разъем спе-
чен накаливания, 2 - токовая шина свечей накаливания, 3 - свеча накали-
вания
4	Если измеренное сопротивление не
соответствует номинальному значе-
нию, то замените свечу накаливания.
5.	Установите свечу накаливания
Свечи накаливания
Снятие и установка
1	. Отсоедините разъем свечей нака-
ливания.
2	Отверните гайки крепления, затем
снимите токовую шину свечей накали-
вания.
3	. Ослабьте затяжку и снимите свечи
накаливания.
Внимание только ослабьте затяжку
свечи накаливания с помощью специ-
ального инструмента далее полно-
стью отверните свечу рукой, так
как керамическая часть свечи очень
хрупкая
Примечание: проверьте отсутст-
вие ржавчины на токовой шине и
отсутствие повреждений свечей
накаливания.
4	Установка производится в порядке
обратном снятию
Внимание: но используйте свечу на-
каливания, если она падала с высоты
более 10 см ипи имеет повреждения

дизельный двигатель - система зарядки
Система зарядки
Поиск неисправностей по их признакам.
' Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Индикатор зарядки аккумуля- торной батареи не горит при F j включенном зажигании и пера ботающем двигателе	Перегорел предохранитель Перегорела лампа индикатора Потеря контакта в проводке Неисправен электронный регулятор напряжения.	Проверьте предохранитель. Замените лампу индикатора. Восстановите контакт в соединениях, Замените регулятор напряжения
Индикатор зарядки аккуму- ляторной батареи не гаснет при работающем двигателе (необходима длительная зарядка аккумуляторной батареи)	Ремень привода генератора слабо натянут или изношен Плохой контакт проводов клемм аккумуляторной батареи из-за появления ржавчины, износа и ослаб- ления крепления Перегорел предохранитель. Перегорела плавкая вставка Неисправен регулятор напряжения или генератор. Дефект проводки	Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень. Отремонтируйте или замените клеммы или проводку. Проверьте предохранитель. Замените плавкую вставку Проверьте генератор. Отремонтируйте проводку
Неадекватный отклик двига- теля на педаль акселератора, плохая динамика разгона (плохая приемистость). Высокое напряжение зарядки (перезаряд).	Ремень привода генератора слабо натянут или изношен. Обрыв или потеря контакта в проводке Перегорела плавкая вставка Плохое соединение с "массой". Дефект регулятора напряжения или генератора. Дефект аккумуляторной батареи. Неисправен электронный регулятор напряжения. Дефект проводки измерения напряжения.	Отрегулируйте натяжение ремня или замените ремень Отремонтируйте или восстановите контакт в соединениях. Замените плавкую вставку. Отремонтируйте. Проверьте генератор. Замените аккумуляторную батарею. Замените регулятор напряжения. Отремонтируйте проводку.
Общая информация
1	Система зарядки состоит из аккуму-
ляторной батареи, генератора со встро-
енным регулятором выходного напря-
жения, индикатора разряда аккумуля-
торной батареи и электропроводки
2.	Напряжение на выходе генератора
ограничивается регулятором по напря-
жению аккумуляторной батареи При-
вод генератора осуществляется рем-
нем привода навесных агрегатов от ко-
ленчатого вала двигателя
3.	На двигатели устанавливаются ге-
нераторы со следующей вольтампер-
ной характеристикой
Напряжение /Сипа тока 12 В/110 А
Диапазон поддержания
напряжения ...........14,4	±0,3 В
Температурная компенсация регули-
руемого напряжения -10 ±3 mWC
Меры предосторожности
при обслуживании
1.	Правильно подсоединяйте провода
к клеммам аккумуляторной батареи.
2.	При зарядке аккумуляторной бата-
реи отсоединяйте штатные провода от
ее клемм
3.	При выполнении измерений не ис-
пользуйте высоковольтный тестер.
4	Не отключайте аккумуляторную ба-
тарею при работающем двигателе
Проверка системы
зарядки
Внимание:
 Убедитесь, что клеммы аккуму-
ляторной батареи подсоединены к
соответствующим выводам
•	Отсоедините клеммы от аккуму-
ляторной батареи при быстрой
зарядке аккумуляторной батареи.
-	При проведении проверки не ис-
пользуйте вольтметр с большим
внутренним сопротивлением.
-	Никогда не отсоединяйте клеммы
от аккумуляторной батареи при
работающем двигателе
Проверка индикатора разряда
аккумуляторной батареи
1	Прогрейте двигатель, затем заглу-
шите его.
2	Выключите дополнительное обору-
дование (вентилятор отопителя, маг-
нитолу и т.д).
3	Проверьте, что индикатор разряда
аккумуляторной батареи загорается
при повороте ключа в замке зажигания
в положение "ON" (ВКЛ).
4	Проверьте, что индикатор разряда
аккумуляторной батареи гаснет после
запуска двигателя.
5	Если индикатор разряда аккумуля-
торной батареи не гаснет при рабо-
тающем двигателе, то обратитесь к
разделу "Поиск неисправностей по их
признакам"
Проверка падения выходного
напряжения генератора
Данная проверка необходима для
оценки состояния проводки от выво-
да "В" генератора до положительной
клеммы аккумуляторной батареи
(включая плавкую вставку)
1.	Перед началом теста проверьте:
а)	Установку генератора
б)	Натяжение ремня (ремней) при-
вода генератора
в)	Плавкую вставку.
г)	Отсутствие посторонних шумоа от
генератора при работе двигателя
2.	Выключите "зажигание" (положение
ключа "OFF").
3.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
4.	Отсоедините провод от вывода "В"
генератора и подсоедините амперметр
(постоянного тока с диапазоном изме-
рения 0 -100 А) последовательно меж-
ду выводом "В" и проводом, отсоеди-
ненным от генератора (Подсоедините
провод "плюса" амперметра к выводу
Дизельный двигатель • система зарядки
309
«5- генератора, а затем провод
минуса’ амперметра - к проводу, отсо-
единенному от генератора)
Примечание рекомендуется ислольэо-
яать амперметр с индуктивным дет-
дом ("токовыми клещами"), который
позволяет производить измерения си-
пы тока без отсоединения провода от
вывода "В" генератора Использование
амперметра данного типа позволяет
уменьшить возможное падение напря-
жения из-за плохого контакта провода
с выводом "В" генератора.
5.	Подсоедините цифровой вольтметр к
выводу "В* генератора и положительной
клемме аккумуляторной батареи Под-
соедините провод "плюса" вольтметра
к выводу "В” генератора, а провод
"минуса* вольтметра - к положительной
клемме аккумуляторной батареи,
Схема для проверки тока отдачи генератора.
Схема для проверки регулируемого напряжения.
6	Подсоедините тахометр
7.	Вновь подсоедините провод к отри-
цательной клемме аккумуляторной
батареи
8.	Оставьте капот открытым
9.	Запустите двигатель.
10.	Поддерживая частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
включайте и выключайте фары голов-
ного света и фонари наружного осве-
щения, регулируя тем самым нагрузку
на генератор таким образом, чтобы ве-
личина тока отдачи (показываемого
на амперметре) была бы слегка вы-
ше 30 А Постепенно снижайте частоту
вращения коленчатого вала двигателя
до тех пор. пока сила тока, показывае-
мого на амперметре, не будет равной
30 А. Одновременно считайте показа-
ния вольтметра
Предельно допустимое
значение............максимум 0,3 В
Примечание:
- Если выходная мощность генера-
тора высока и вам не удается вклю-
чением нагрузки снизить показания
амперметра до ЗОА. то установите
ток отдачи генератора 40А
- Предельно допустимое падение
напряжения для тока отдачи 40 А
составляет 0.4 В
11. Если показания вольтметра превы-
шают предельно допустимое значение,
то, вероятно, возникла неисправность в
цепи, идущей от клеммы "В" генерато-
ра В этом случае следует проверить
цели между выводом "В генератора и
положительной клеммой аккумулятор-
ной батареи (включая плавкую встав
ку) Если крепление лроосда к выводу
генератора ослабло или если изоля-
ция проводов в жгуте поменяла свой
цвет вследствие перегрева, то устра-
ните неисправность и произведите по-
вторную проверку.
12	. После завершения проверки дай-
те двигателю поработать на холо-
стом ходу.
13	Выключите все наружное освеще-
ние и затем выключите "зажигание"
(положение ключа "OFF").
14	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи.
15	Отсоедините амперметр, вольт-
метр и тахометр
16	. Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
17	Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
Проверка тока отдачи
генератора
Данная проверка определяет, соот-
ветствует ли ток отдачи генератора
номинальному значению
1.	Перед проведением теста всегда
проверяйте следующие моменты:
а)	Установку генератора
б)	Аккумуляторную батарею
Примечание аккумуляторе; я батарея
должна быть слегка разряженной На-
грузка. создаваемая полностью заря-
женной батареей, не подходит для
точного проведения данной проверки
в)	Натяжение ремня привода гене-
ратора
г)	Плавкие предохранители
д)	Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора
2	Выключите "зажигание" (положение
ключа "OFF").
3	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
4	Отсоедините провод от вывода "В*
генератора и подсоедините амперметр
(постоянного тока с диапазоном изме-
рения 0-100 А) последовательно между
выводом *В" и проводом, отсоединен-
ным от генератора. (Подсоедините
провод "плюса" амперметра к выводу
"В" генератора, а затем провод
"минуса" амперметра к отсоединенно-
му от генератора проводу)
Внимание запрещается использова-
ние зажимов (типа 'крокодил") про
подсоединении « электрической цели
Соединения затягивайте болтами с
гайками В противном случав при пло-
хом соединении (при использовании
зажимов типа "крокодил") может про-
изойти серьезная неисправность (ипи
даже несчастный случай). вызванный
большой силой тока
Примечание рекомендуется испопьзо-
пить амперметр с датчиком индух
тнекого типа ("токовыми клещами"),
который позволяет производить из-
мерение силы тока без отсоединено»
провода от вывода "в" генератора
5 Сначала подсоедините провод "плю-
са" вольтметра (со шкалой измерения
0-20 В) и выводу "В" генератора а зятем
подсоедините провод "минуса" валы
метра«заземлению
310
Дизельный двигатель - система зарядки
6	Подсоедините тахометр
7	Подсоедините отсоединенный ра-
нее провод к отрицательной клемме
аккумуляторной батареи
8	. Оставьте капот открытым
9	. Убедитесь, что напряжение, пока-
зываемое вольтметром, равно напря-
жению аккумуляторной батареи
Примечание если вольтметр пока-
зывает Ь В. то вероятной причиной
является обрыв в цепи (в том числе
плавкой вставки) между выводом "В*
генератора и положительной клем-
мой аккумуляторной батареи
10	Переключателем наружного осэе
тения включите фары головного света,
а затем запустите двигатель
11	Сразу же. после включения дальне-
го света фар и включения вентилятора
отопителя на максимальную частоту
вращения, увеличьте частоту враще-
ния коленча,’ого вала двигателя до
2500 об мин и считайте максимальное
значение силы тока отдачи генера-ора
(показываемое амперметром)
Предельно допустимое
значение................... минимум 77 А
Прумечание
 Номинальный ток отдачи указан в
'Технических характеристиках ге-
нератора"
- Так как после запуска двигателя
сипа тока, вырабатываемого акку-
муляторной батареей. быстро па-
дает. то процедуру по пункту "11"
надо выполнить как можно быстрее,
с тем. чтобы успеть измерить мак-
симальное значение тока отдачи
- Величина тока отдачи будет зави-
сеть от электрической нагрузки и
температуры корпуса генератора
- Если во время проверки электри-
ческая нагрузка будет мала, то
указанное значение сипы тока от-
дачи генератора не будет достиг-
нуто, несмотря на то. что гене-
ратор исправен
- 8 подобных случаях дня увеличе-
ния электрической нагрузки (для
того, чтобы разрядить аккумуля-
торную батарею) включите на не-
которое время дальний свет фар
или подключите электросистему
наружного освещения другого ав-
томобиля. затем повторно выпол-
ните проверку.
- Указанное значение силы тока
отдачи генератора не может
быть получено также в результа-
те перегрева корпуса генератора
ипи слишком высокой температу-
ры окружающего воздуха. В таких
случаях дайте генератору охла-
диться и повторно выполните
проверку
2 Показания амперметра должны
быть выше предельно допустимого
значения Если показания амперметра
ниже предельно допустимого значе-
ния. и при этом цепь вывода ’В* гене-
ратора исправна, то снимите генера-
тор с автомобиля и произведите его
проверку иа стенде
13	После проверки дайте двигателю
поработать на холостом ходу
14	Выключите зажигание (положение
"OFF" ключа замка зажигания)
15	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
16	Отсоедините амперметр, вольт-
метр и тахометр
17.	Подсоедините штатный провод к
выводу "В” генератора
18.	Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
Проверка регулируемого
напряжения
Данная проверка определяет, пра-
вильно ли регулятор напряжения ге-
нератора управляет выходным напря-
жением генератора
1 Перед началом проверки всегда
проверяйте следующее:
а)	Установку генератора
б)	Состояние аккумуляторной батареи
(должна быть полностью заряжена).
в)	Натяжение ремня привода гене-
ратора
г)	Плавкую вставку
д)	Отсутствие посторонних шумов
при работе генератора
2.	Выключите зажигание (положение
ключа "OFP).
3.	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
4	, Подсоедините цифровой вольтметр
5	С помощью жгута тестовых проводов
для проверки генератора подсоедините
вывод "S" генератора к "массе"
С помощью жгута проводов подсоеди-
ните провод "плюса” вольтметра к вы-
воду "5" генератора, а эатем надежно
соедините провод "минуса" вольтмет-
ра с "массой” или подсоедините ere к
отрицательной клемме аккумулятор-
ной батареи
6	Отсоедините штатный провод от
вывода "В” генератора.
7	. Подсоедините провод "плюса" ам-
перметра (постоянного тока с диапазо-
ном измерения 0 - 100 А) к выводу "В"
генератора, а провод "минуса” ампер-
метра к отсоединенному штатному
проводу
8	. Подсоедините тахометр
9	Вновь подсоедините провод к отри-
цательной клемме аккумуляторной
батареи
10	Включите зажигание (положение
ключа "ON") и проверьте, что вольт-
метр показывает напряжение аккуму-
ляторной батареи
Примечание если вольтметр пока-
зывает 0 В, то вероятен обрыв в це-
пи между выводом "S" генератора и
положительной клеммой аккумуля-
торной батареи (в том числе в плав-
кой вставке)
11	Выключите все освещение и до-
полнительное электрооборудование
автомобиля
12	. Запустите двигатель
13	. Установите частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя, равную
2500 об/мин
14	Считайте показания вольтметра,
когда ток отдачи генератора состав-
ляет 10А или менее
15	Если показания вольтметра соот-
ветствуют номинальным значениям
регулируемого напряжения, приве-
денным в таблице, то регулятор на-
пряжения исправен Если же показа-
ния вольтметра не соответствуют
диапазону номинальных значений, то
неисправен либо регулятор напряже-
ния. либо генератор
Таблица. Напряжение на выводе "S'
генератора.
Температура воздуха около регулятора напряжения (в мо- торном отсеке), °C	Номинальное напряжение. В
-20	14 2-15,4^
20	13,8 - 15,0
60	13.4- 14,6
80	13.1 - 14,5
16	. После окончания проверки дайте по-
работать двигателю на холостом ходу.
17	Выключите "зажигание” (поло-
жение ключа ’OFF")
18	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи,
19 Отсоедините амперметр, вольт-
метр и тахометр
20 Подсоедините штатный провод к
выводу "В" генератора.
21. Подсоедините провод к отрицатель-
ной клемме аккумуляторной батареи
Генератор
Снятие
1. Снимите шумозащитный кожух дви-
гателя.
2 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
3.	С помощью специального ключа
поверните натяжитель ремня привода
навесных агрегатов по часовой стрел-
ке для ослабления натяжения ремня,
затем снимите ремень
Примечание: если ремень привода
навесных агрегатов будет использо-
ваться повторно, то нанесите ме-
лом на обратной (нерабочей) сторо-
не ремня стрелку, указывающую на-
правление вращения (по часовой
стрелке)
 ш ный дойтагель  система зарядки
3
4.	Отсоедините разъем генератора и
отсоедините штатный провод от вы-
вода "В" генератора,
5,	Отсоедините маслоотводящий
шланг и маслоподводящую трубку ва-
куумного насоса
6	Отверните болты крепления и сни-
мите генератор.
7.	При необходимости, отверните бол-
ты и снимите кронштейн крепления ге-
нератора.
Разборка генератора
и вакуумного насоса
• Снятие деталей производится в по-
рядке номеров, указанном на рисунке
"Разборка и сборка генератора и ваку-
умного насоса"
• При снятии деталей обратите вни-
мание на следующие операции.
1.	Снятие переднего кронштейна и
шкива генератора.
а)	Отверните болты.
б)	Вставьте плоскую отвертку между
передним кронштейном генератора и
статором и. действуя отверткой как
рычагом отделите (вниз) передний
кронштейн генератора
Внимание: не вставляйте отвертку
слишком глубоко, чтобы не повре-
дить обмотку статора.
в)	Если детали разделяются с тру-
дом, то слегка постучите по перед-
нему кронштейну генератора пла-
стиковым молотком, одновременно
надавливая на отвертку
г)	Зажмите ротор генератора в тис-
ках с мягкими накладками.
д)	Отверните гайку крепления шкива
Внимание:
-	Будьте осторожны, не повредите
ротор.
•	При установке ротора в сборе в
тиски с мягкими накладками не до-
пускайте соприкосновения накла-
док тисков с зоной “А" поверхности
ротора При фиксации ротора в
тисках допускается его сдавлива-
ние только о зоне “В", как показано
на рисунке
2.	Снятие заднего подшипника генера-
тора
Внимание: не повредите съемником
подшипника контактное кольцо ’А’
3.	Снятие статора и регулятора напря-
жения
а)	Перед снятием статора отпаяйте
три провода обмотки статора от глав-
ных диодов выпрямительного блока
б)	Перед отсоединением выпрями-
тельного блока от регулятора напря-
жения и щеткодержателя отпаяйте
провода выпрямительного блока
Внимание:
- При пайке/распайке контактов
будьте осторожны, чтобы тепло
от паяльника как можно меньше
воздействовало на диоды. Произ-
водите данные операции как можно
быстрее.
- Бусьте осторожны, чтобы не
приложить чрезмерных усилий к
контактам диодов.
генератора, затем снимите шкив и
передний кронштейн с ротора.
Проверка деталей генератора
1 Проверка ротора.
а) Проверьте отсутствие обрыва в
обмотке ротора
Проверьте цепь между контактными
кольцами (сопротивление 3 • 5 Ом)
Если сопротивление слишком мало
(стремится к 0), то это означает на-
личие короткого замыкания В слу-
чае обрыва в цепи обмотки ротора
или наличия короткого замыкания
замените ротор в сборе
Номинальное
сопротивление....примерно 2 - 5Ом
б)	Проверьте отсутствие замыкания
обмотки ротора на "массу*
Проверьте цепь между контактным
кольцом и сердечником В случае
наличия замкнутой цели (замыкание
на "массу*) замените ротор в сборе
2	Проверка статора
а)	Проверьте обмотку статоре
Проверьте отсутствие обрыва цели
между выводами обмотки статора
Если цепь обмотки разомкнута (соп-
ротивление стремится к бесконеч-
ности). то замените статор в сборе
б)	Проверьте отсутствие замыкании
обмотки на "массу
Используя омметр, проверьте от-
сутствие замыкания обмотки ста
тора на 'массу" (что отсутствует
замкнутая цепи между обмочое
312
Дизельный двигатель - система зарядки
статора и сердечником) Если со-
противление стремится к нулю, то
замените статор в сборе.
3	Проверка выпрямительного блока
а) Проверка положительного вывода
выпрямителя.
С помощью омметра проверьте,
что цепь между выводом ’положи-
тельных" диодов выпрямительного
блока и выводом обмотки статора
замкнута (сопротивление мало).
Поменяйте полярность подсоеди-
нения пробников омметра и из-
мерьте сопротивление. Если со-
противление мало, т е цепь замк-
нута в обоих направлениях, то ди-
од пробит, и необходимо заменить
выпрямительный блок в сборе
б) Проверка отрицательного вывода
выпрямителя
- При помощи омметра проверьте,
что цепь между выводом "отри-
цательных* диодов выпрямительно-
го блока и выводом обмотки стато-
ра замкнута (сопротивление мало).
метра. Если для диода цепь замк-
нута в обоих направлениях или
цепь разомкнута в обоих направ-
лениях, то диод неисправен, и вы-
прямительный блок (теплорассе-
ивающий блок) подлежит замене.
- Поменяйте полярность подсое-
динения пробников омметра и из-
мерьте сопротивление Если со-
противление мало. т е. цепь замк-
нута в обоих направлениях, то ди-
од пробит, и необходимо заменить
выпрямительный блок в сборе.
в) Проверка трех диодов.
Проверьте три диода, подсоединяя
амперметр к обоим выводам каж-
дого диода и затем изменяя по-
лярность подсоединения ампер-
Разборка и сборка генератора и вакуумного насоса. 1 - перепускной болт
(с обратным клапаном), 2 • муфта перепускного болта, 3 - корпус ваку-
умного насоса, 4 - уплотнительное кольцо, 5 - ротор вакуумного насоса,
6 - лопасть вакуумного насоса, 7 • крышка вакуумного насоса, 8 - стопорное
кольцо, 9 - передний кронштейн генератора в сборе, 10 - шкив генератора,
11 - ротор в сборе, 12 - задний подшипник, 13 - держатель подшипника,
14 - передний подшипник, 15 • передний кронштейн генератора. 16 - статор,
17 • планка, 18 • регулятор напряжения и щеткодержатель в сборе, 19 - щетка,
20 • пылезащитное кольцо, 21  выпрямительный блок, 22 • задний крон-
штейн генератора.
4. Замена щетки генератора.
а)	Если износ щетки дошел до ли-
нии предельно допустимого износа
(выступание щеток меньше мини-
мально допустимого значения), то
замените ее
Минимально допустимое
выступание щеток.............2	мм
Дизельный двигатель - система зарядки
313
б)	Отпаяйте провод щетки и извле-
ките щетку генератора вместе с
пружиной
в)	Для установки новой щетки вставь-
те ее (вместе с пружиной) в щетко-
держатель и припаяйте провод щетки
так, чтобы щетка выступала, как пока-
зано на рисунке.
б) Проверьте поверхность корпуса
вакуумного насоса, контактирующую
с ротором, на отсутствие поврежде
ний и износа
в) Проверьте лопасти вакуумного на-
соса на отсутствие повреждений, из-
гиба и износа
Сборка
•	Сборка генератора производится в
порядке, обратном разборке
•	При установке деталей обратите вни-
мание на следующие операции.
1 Установка ротора в сборе
а) Перед установкой ротора в зад-
ний кронштейн нажмите на щетки и
вставьте тонкую прямую проволоку
в маленькое отверстие в заднем
кронштейне для удержания щеток в
поднятом положении.
Примечание' обмотайте изолентой
шлицевой участок вала ротора гене-
ратора для предотвращения повре-
ждения сальника.
5. Проверка деталей вакуумного насоса
а) Проверьте концевые участки ро-
тора вакуумного насоса на отсутст-
вие повреждений и царапин.
2.	Сборка вакуумного насоса
а)	Нанесите на ротор вакуумного на-
соса немного моторного масла и ус-
тановите его на генератор.
б)	Установите лопасти вакуумного на-
соса закругленными концами наружу.
в)	Смажьте резиновое уплотнитель-
ное кольцо консистентной смазкой и
установите его в канавку корпуса
вакуумного насоса
г)	При затяжхе болтов крепления
корпуса вакуумного насоса слегка
надавливайте на корпус в направ-
лении. указанном стрелкой так. что-
бы зазор в точке * *А" был минималь-
ным. Затяните болты крепления
равномерно.
б) После установки ротора извлеките
проволоку, удерживающую щетки.
д)	После сборки вакуумного насоса
проверьте работу насоса При час-
тоте вращения коленчатого вала
двигателя 3000 об/мин вакуумный
насоса должен создавать разреже-
ние 600 мм.рт.ст. (80 кПа).
Установка
1	. Установите кронштейн крепления ге-
нератора (если снимался)
Момент затяжки .	19  28 Нм
2	Установите генератор и затяните
болты крепления номинальным мо-
ментом
Момент затяжки.,	19 - 28 Н м
3	Подсоедините маслоподводящую
трубку и маслоотводящий шланг к
вакуумному насосу
Во избежание повреждения месло
подводящей трубки не перегибай
те ее при установке
• Очистите посадочные месте
маспоподводящей трубки на блоке
цилиндров и генераторе
4 Подсоедините разъем генератора и
подсоедините штатный провод к вы-
воду "В'генератора
5. Установите ремень привода навес-
ных агрегатов
После установки ремня на шкивы и
ролики, с помощью специального
ключа поверните натяжитель ремня
привода навесных агрегатов по ча-
совой стрелке, затем установите
ремень на ролик натяжителя
Примечание
- Если устанавливается ремень
привода наеесны» агрегатов быв
ший в эксплуатации то проеормтт
его состояние 1см главу ’Гекно
чес кое обслуживание и общие про-
цедуры проверок и реаупироеоа')
Установите ремень я ixcwrwtn.
стеии с меткой. нанесенной при
снятии указывающей налреалемие
вращения
6 Подсоедините проезд к отри, ке-
гельной клемме аккумуляторной бе
гарей
7 Установите шумтмащитныи коьо «
двигателя
314_______________Дизельный двигатель - система зарядки
Примеры отклонений от нормальной формы сигнала
Примечание.
- Идентификация отклонений от нормальной формы сигнала выходного напряжения генератора упрощается пои
большом токе отдачи генералюра (регулятор напряжения не работает; например, можно производить набпюде.
ние формы сигнала выходного напряжения при включенных фарах головного света).
• Проверьте, горит или нет контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи Так же проверьте всю систему
зарядки.	г
Проверка формы сигна-
ла выходного напряже-
ния генератора на мотор-
тестере (осциллографе)
Подсоедините датчик мотор-тестера
для снятия сигналов специальной
формы к выводу "В* генератора
Пдомеудное.
• Настраивайте тестер с помо-
щью ручки подстройки, одновре-
менно наблюдая за сигналом.
 Наблюдения проводятся при ба-
зовой частоте вращения коленча-
того вала двигателя
- Кривая напряжения на выводе "В"
генератора может изменяться
волнообразно, как показано на ри-
сунке. Данная форма сигнала на-
пряжения возникает, когда регу-
лятор напряжения регулирует вы-
ходное напряжение генератора в
соответствии с изменением
электрической нагрузки генера-
тора. это является нормальным
явлением при работе генератора.
Опоры силового агрегата
Опоры двигателя
Примечание при снятии и усталое-
деталей руководствуйтесь ри-
сунком ‘Снятие и установка опор
двигателя".
Снятие и установка
1. Перед началом снятия деталей вы-
полните следующие операции.
а) Снимите защитный кожух картера
двигателя (если установлен)
б) Отсоедините сначала отрица-
тельную клемму аккумуляторной ба-
тареи, а затем и положительную и
снимите аккумуляторную батарею
в) Снимите чтумозащитный кожух
двигателя
Шумозащитный
двигателя
Двигатель D4CB.
г) Снимите воздушный фильтр в
сборе
фильтр в сборе
Двигатель 04СВ
Д) (Двигатель D4CB) Снимите вен
тилятор радиатора системы охлаж-
дения
е) Снимите двигатель в сборе или
приподнимите силовой агрегат до
освобождения опор двигателя от на-
грузки силового агрегата
«Двитатель О4СВ>
68 - 88 Нм
68 - 88 Нм
«Доигатвль G4JS>
40 - 58 Нм
40 58 Нм
Снятие и установка опор двигателя О4СВ и G4JS 1 • опора двигателя.
2 - кронштейн опоры двигателя, 3 - рама автомобиля
Внимание если при снятии опор дви-
гателя производится приподнимание
силового агрегата, то будьте осто-
рожны. чтобы не повредить различ-
ные шланги, детали на двигателе и
жгут проводов системы управления
2. При снятии деталей обратите вни-
мание на операцию по снятию опор
двигателя
а)	Установите на автомобиль подъ-
емник двигателя с ручной талью и
траверсу для поддержки двигателя
и коробки передач в сборе
б)	Отверните болты и гайки крепле-
Подъемник
двигателя
ния опор двигателя
в) Снимите опоры двигателя
3 Установка деталей про* «еодмгся 
порядке пбрегчом снятию
316
Опоры силового агрегата
4	При установке деталей обратите
внимание на операцию по установке
опоры двигателя
Внимание не повредите резиновую
часть опоры, не допускайте попада-
ния масла или топлива на резиновую
часть опоры
5	. После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции
а)	(Двигатель D4CB) Установите
вентилятор радиатора системы ох-
лаждения.
б)	Установите воздушный фильтр в
сборе.
в)	Установите шумозащитный кожух
двигателя
г)	Установите аккумуляторную бата-
рею и подсоедините сначала поло-
жительную, а затем отрицательную
клеммы аккумуляторной батареи
д)	Установите защитный кожух кар-
тера двигателя
Проверка
1	Проверьте опоры двигателя на от-
сутствие трещин, отслоения или де-
формаций.
2	Проверьте ограничитель опоры на
отсутствие деформаций.
Опора коробки передач
Примечание при снятии и установке
деталей руководствуйтесь рисунком
'Снятие и установка опоры коробки
передач"
Снятие и установка
1	Перед началом снятия деталей при-
поднимите силовой агре'ат в сборе до
освобождения опор коробки передач от
нагрузки
Внимание будьте осторожны. что-
бы не повредить различные шланги,
детали на двигателе и жгуты про-
водов системы управления при под-
нимании силового агрегата
2	. Установка деталей производится в
порядке, обратном смятию
Проверка
1. Проверьте опоры на отсутствие
трещин, отслоения или деформаций
2. Проверьте поперечную балку опоры
коробки передач на отсутствие де-
формации и коррозии
Снятие и установка опор двигателя G6CU. 1 - опора двигателя, 2 - крон-
штейн опоры двигателя. 3 • рама автомобиля.
Снятие и установка опоры коробки передач. 1 - опора коробки передач,
2 - поперечная балка опоры коробки передач.
Сцепление
Проверка уровня
рабочей жидкости
сцепления
Процедура проверки уровня рабочей
жидкости сцепления описана в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок”.
1.	Ослабьте штуцер прокачки на кор-
пусе рабочего цилиндра привода вы-
ключения сцепления.
2.	Медленно качайте педаль сцепле-
ния до прекращения выхода пузырь-
ков воздуха
3.	Удерживая педаль сцепления нажа-
той, затяните штуцер прокачки.
4	Заполните бачок рабочей жидкостью.
Прокачка привода
выключения сцепления
Прокачка привода выключения сцепле-
ния проводится в том случае, если
производилось отсоединение трубок,
шлангов привода или снятие главного
цилиндра привода выключения сцеп-
ления. или при подозрении на наличие
воздуха в приводе выключения сцеп-
ления (при "мягкой” педали сцепления).
Внимание: для привода выключения
сцепления используется тормозная
жидкость. Не допускайте еб смеши-
вания с другими жидкостями.
Тип рабочей жидкости.тормозная
жидкость SAE J 1703
(DOT3 или DOT4)
Внимание: быстрые качания педалью
сцепления в диапазоне "В* - "С" могут
стать причиной вытеснения поршня
рабочего цилиндра из корпуса рабоче-
го цилиндра привода выключения сце-
пления в процессе прокачки. Нажи-
майте повторно педаль сцепления
только после её полного возврата в
положение "А”
2. Если свободный ход штока не соот-
ветствует техническим данным, то от-
регулируйте его следующим образом:
а; Ослабьте контргайку и отрегули-
руйте высоту поворотом регулиро-
вочного бопта Затем зафиксируйте
болт, затянув контргайку
Примечание: после регулировки за-
верните болт до касанья с ограни-
чителем хода педали и затем затя-
ните контргайку.
б) Поворачивайте шток до установки
требуемого зазора штска, затем за-
фиксируйте шток с помощью контр-
гайки
Внимание: будьте осторожны не
утапливайте шток в главный ци-
Педаль сцепления
Проверка и регулировка
педали сцепления
1 Измерьте высоту "В" расположения
педали сцепления над полом (от верха
накладки педали до наклонной панели
для ног водителя) и свободный ход
штока.
Высота расположения
педали "В"........
Свободный ход
штска "А" ........
163, в мм
7,3 • 13,9 мм
Педаль сцепления 1 - пружина, 2 • гайка и шайба, 3 - шплинт, 4 - втулка,
5 - штифт, 6 • втулка, 7 - ось педали сцепления, 8 • фиксатор пружины,
9 - заглушка. 10 - ограничитель хода педали. 11 - накладка педали,
12 - падаль
пиндр привода выключения сцепления
при проведении регулировки
3 После завершения регулировок убе-
дитесь в соответствии свободного хода
"С" педали сцепления, измеренного по
верху накладки педали, номинальному
значению
Номинальное значение *С‘ 6-13 мм
Свободный ход педали сцепления
4. Если свободный код при выключенном
сцеплении выходят за пределы диапазо-
на номинальных значении, то это воз-
можно вызвано попаданием воздуха а
гидропривод сцепления игы неисправно-
стью в главном цилиндре привода еь<-
клюмения сцепления или неисправно-
стью в самом сцеллаь’и Прокачайте
привод выключения сцепления, при не
обходимое™ разберите и проверь ге
главный цилиндр привода вьмлю*нмя
сцепления ипи само сцепление
Снятие
Снятие осуществляется в порядке ну-
мерации деталей нэ сборочном рису*
ке "Педаль сцепления"
Проверка
1	Проверьте втулки и ось педали сце
пленяя иа отсутствие износе
2	Проверьте педаль сцелле»мя на от-
сутствие деформации (изгиб и скручн
вачие)
3	Проверьте пружину на отсутствие
повреждений и деформации
4	Проверьте накладку падали ецел
пения на отсутствие повреждений и
318
Сцепление
Установка
1, Нанесите смазку на втулки и педаль
сцепления
Смазка.............смазка для шасси
SAE J310a, NLGI №1
2 Установите болт педали и затяните
гайку
3. Нанесите смазку на штифт и шайбу
а соединении педали сцепления.
Смазка ...смазка для подшипников
ступиц SAEJ310. NLGI №2
'< Подсоедините вилку штока к педали
•.цеп пения
5.	Отрегулируйте свободный ход
итока
Главный цилиндр
привода выключения
зцепления
Знятие
Снятие осуществляется в порядке ну-
мерации деталей на сборочном рисун-
& “Снятие и установка главного ци-
мндра привода выключения сцепле-
кия'
Разборка
1. Снимите стопорное кольцо поршня
3. Используя подходящий инстру-
мент, ослабьте возвратные элементы
поршня
Извлеките шток, поршень в сборе
пор поршня, пружины, стопор кла-
I ана. и клапан в сборе.
Лй/меуаиие
• Будьте осторожны, не повредите
поршень в сборе и корпус главного
цилиндра
 Зафиксируйте поршень, чтобы он
самопроизвольно не вылетел из
корпуса
Снятие и установка главного цилиндра привода выключения сцепления.
1 - трубка. 2 - трубка главного цилиндра, 3 - бачок (ресивер), 4 - шланг,
5 - шплинт, 6 - штифт, 7 - гайка, 8 - главный цилиндр.
Разборка и сборка главного цилиндра привода выключения сцепления.
1 • стопорное кольцо, 2 • шток, 3 - поршень, 4 - стопор поршня, 5 - пружи-
на, 6 - стопор клапана, 7 - пружина, 8 • клапан в сборе, 9 - корпус главного
цилиндра.
Проверка
1	. Проверьте внутреннюю поверх-
ность корпуса главного цилиндра на
отсутствие ржавчины. коррозии
(питтинга) и задиров
2	Проверьте крышку поршня на от-
сутствие износа и деформации
3	Проверьте поршень на отсутствие
ржавчины, коррозии (питтинга) и за-
диров.
4	Проверьте трубки гидропривода
сцепления на отсутствие засорения и
повреждений
5. Измерьте внутренний диаметр глав-
ного цилиндра с помощью нутромера и
наружный диаметр поршня с помощью
микрометра
Приметни? установив нутромер в
главный цилиндр, измерьте диа-
метр в трёх сечениях, смещая нут-
ромер в осевом направлении. Затем
поверните нутромер на 90 ° и по-
вторите операцию. Все шесть по-
лученных значений должны удовле-
творять техническим данным.
Номинальное значение.....15,87 мм
6. Измерьте наружный диаметр
поршня с помощью микрометра и вы-
числите величину зазора между
поршнем и корпусом главного цилин-
дра (разность внутреннего диаметра
главного цилиндра и наружного диа-
метра поршня).
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, то замените глав-
ный цилиндр и/или поршень в сборе
Предельно допустимое
значение..................0,15	мм
Сборка
1. Сборка производится в порядке, об-
ратном разборке.
2 При сборке нанесите рабочую жид-
кость на внутреннюю поверхность
корпуса главного цилиндра привода
выключения сцепления и на наружную
поверхность поршня
Тип рабочей жидкости .. тормозная
жидкость SAE J 1703 (DOT3)
Установка
1. Подсоедините трубку рабочей жид-
кости сцепления (со стороны шланга)
2 Временно заверните гайку от руки,
затем затяните ее
Момент затяжки..........19	- 26 Н м
Внимание будьте осторожны не
перекручивайте шланг
Сцепление
3. Установите трубку и фиксатор.
4 (Модели с двигателями 2.5 п) Ус-
тановите ресивер на главный ци-
линдр.
5.	Установите главный цилиндр при-
вода выключения сцепления.
6	Нанесите смазку на штифт и шайбу.
Смазка.....смазка для подшипников
ступиц SAE J310a, NLGI N»2
7.	Установите шпж на педаль сцепления
8.	Залейте рабочую жидкость в глав-
ный цилиндр.
9.	Прокачайте привод выключения
сцепления
Рабочий цилиндр
привода выключения
сцепления
Снятие
1.	Отсоедините трубку гидропривода
выключения сцепления.
2.	Отсоедините вилку штока рабочего
цилиндра от рычага выключения сце-
пления
3.	Отверните два болта, снимите
шайбы и рабочий цилиндр привода
выключения сцепления.
Снятие и установка рабочего цилиндра привода выключения сцеплении
1 • трубка гидропривода выключения сцепления, 2 болт крерления ре-
бочего цилиндра, Э - рабочий цилиндр привода выключения вчя'чьиимя,
4 - вилка, 5 - шток рабочего цилиндра
---------------------------319
Разборка '
1.	Снимите шланг гидропривода оте-
пления. пружину, шток и чехол.
2.	Удалите все загрязнения с внут-
ренней поверхности рабочего цилин-
дра
3.	Извлеките поршень из рабочего ци-
линдра с помощью сжатого воздуха
Внимание
Обмотайте рабочий цилиндр ве-
тошью. чтобы не допустить вы-
лет поршня при снятии и предот-
вратить травмирование
• Постепенно подевайте сжатый
воздух, чтобы но допустить раз-
брызгивания рабочей жидкости и
попадания её в глаза или на кожу.
Проверка
1.	Проверьте рабочий цилиндр при
вода выключения сцепления на от-
сутствие утечек жидкости
2	Проверьте чехол рабочего ципин
дра на отсутствие повреждений
3.	Проверьте внутреннюю поверх-
ность корпуса рабочего цилиндра на
отсутствие ржавчины и повреждений
320
Сцепление
Разборка и сборка рабочего цилиндра привода выключения сцепления.
1 - колпачок штуцера прокачки, 2 - штуцер прокачки, 3 - шарик, 4 - шток,
5  чехол, 6 - поршень и манжета, 7 * пружина, 8 - корпус рабочего цилиндра.
4 Измерьте внутренний диаметр рабо-
чего цилиндра с помощью нутромера.
Примечание' установив нутромер в
рабочий цилиндр, измерьте диа-
метр в трех сечениях. смещая нут-
ромер в осевом направлении. Затем
поверните нутромер на 90° и по-
вторите операцию Все шесть по-
лученных значений должны удовле-
творять техническим данным.
Номинальное значение.....19,05 мм
;=>
Нутромер
5 Измерьте наружный диаметр поршня с
помощью микрометра и вычислите вели-
чину зазора между поршнем и корпусом
рабочего цилиндра (разность внутренне-
го диаметра рабочего цилиндра и наруж-
ного диаметра порохе).
Если зазор превышает предельно до-
пустимое значение, то замените рабо-
чий цилиндр в сборе
Предельно допустимое
значение................... 0,15	мм
Сборка
1. Нанесите тормозную жидкость на
виу-рен-юю поверхность корпуса рабо-
чего цилиндра привода выключения сце-
пления и на наружную поверхность
терния Установите поршень и манжету
j з сборе в корпус рабочего ихлиндра
Тип рабочей жидкости____тормозная
жидкость SAEJ1703
(DOT3 или DOT4)
2 Установите шланг гидропривода
сцепления пружину, шток и кожух.
3. Ослабьте болты крепления кожуха
сцепления к маховику в диагональной
последовательности в несколько про-
ходов.
Установка
1. Нанесите на штифт консистентную
смазку. Совместите отверстие в вилке
штока рабочего цилиндра с отверсти-
ем в рычаге выключения сцепления и
установите штифт.
Смазка...........CASMOLYL9508
2. Установите рабочий цилиндр и под-
соедините трубку гидропривода вы-
ключения сцепления
Сцепление
Снятие
1	Отсоедините коробку передач от
двигателя (см. главу "Механическая
коробка передач')
2	. Установите направляющую в ведо-
мый диск сцепления для предотвра-
щения его падения
Ослабляйте болты крепления не более
чем на один-два оборота за один раз
во избежание повреждения кожуха
сцепления
Внимание: не очищайте ведомый
диск сцепления или выжимной под-
шипник с помощью растворителя.
Проверка
1.	Очистите картер сцепления от пыли
с помощью пылесоса или ветоши Не
используйте для этой цели сжатый
воздух. Проверьте отсутствие утечек
масла через задний сальник коленча-
того вала двигателя и передний саль-
ник коробки передач. При наличии уте-
чек выполните необходимый ремонт.
2.	Фрикционная поверхность нажимного
диска должна быть изношена равномер-
но. Если какая-либо часть поверхности
диска изношена чрезмерно, то нажимной
диск был установлен неправильно
3.	Проверьте поверхность нажимного
диска на отсутствие износа, трещин
или обесцвечивания.
4.	Не касайтесь нажимного диска гряз-
ными руками и перчатками Если диск
испачкан в масле или смазке, замените
его.
5.	Измерьте расстояние от поверхно-
сти фрикционных накладок до головок
заклепок ведомого диска сцепления и
замените диск, если измеренная ве-
личина меньше предельно допустимо-
го значения.
Предельно допустимое
значение...................0.3 мм
6.	Проверьте шлицы и демпферные
пружины ведомого диска сцепления на
отсутствие чрезмерного износа, люфта
и повреждений При наличии дефектов
замените диск
7,	Проверьте ровность поверхности
нажимного диска с помощью угольни-
ка. Если неровность поверхности пре-
вышает допустимое значение, то за-
мените нажимной диск.
Предельно допустимое
значение....................0,5	мм
8	Проверьте правильность установки
штифтов маховика
9	Проверьте выжимной подшипник на
отсутствие заедания, повреждений или
постороннего шума при вращении Так-
же проверьте поверхность контакта вы-
жимного подшипника с диафрагменной
пружиной на отсутствие износа При не-
обходимости замените подшипник.
Внимание выжимной подшипник за-
полнен специальной смазкой Не про-
мывайте подшипник с помощью рас-
творитепя или масла
10.	Проверьте вилку выключения сце-
пления.
Если поверхность контакта вилки вы-
ключения сцепления с выжимным
подшипником чрезмерно изношена, то
замените вилку выключения сцепле-
ния в сборе.
Установка
1	. Нанесите консистентную смазку на
шлицы ступицы ведомого диска сцеп-
ления.
Смазка...........CASMOLY L9508
Внимание будьте внимательны, не
наносите чрезмерного количества
смазки на каждую деталь при установ-
ке сцепления. Избыток смазки может
стать причиной пробуксовки сцепле-
ния и рывков автомобиля при включе-
нии сцепления в начале движения
2	С помощью специального инстру-
мента установите ведомый диск сцеп-
ления на маховик.
3	Установите кожух сцепления в
сборе на маховик и временно затяни-
те болты крепления в диагональной
последовательности в несколько
проходов
Момент затяжки..........75.22 Нм
Сцепление. 1 - коробка передач, 2 - кожух сцепления, 3 - ведомый диск
сцепления
Механизм привода выключения сцепления. 1 - коробка передач, 2 • выжим-
ной подшипник, 3 - вилка выжимного подшипника, 4 - чехол. 5 - шарнир
322
Механическая коробка передач
Таблица. Технические характеристики МКПП.
Проверки на автомобиле
Процедуры проверки уровня и замены
масла в КПП приведены в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок"
Параметр Тип		Технические характеристики 5-скоростная, 1 передача заднего хода-'
Двигатель (литраж)	D4CB (2,5 л) | G6CU(3,5n) | G4JS (2,4 л)
Механическая коробка
передач в сборе
Снятие и установка
1	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
2	, Снимите рукоятку рычага и рычаг
переключения передач
3	. Поднимите автомобиль на подъём-
нике.
4	Снимите защитный кожух картера
коробки передач
5	Снимите рабочий цилиндр гидро-
привода выключения сцепления
6	(Модели 4WD) Снимите передний
карданный вал.
Передаточные числа
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
Передача заднего хода
Трансмиссионное масло
Количество
заливаемого масла
Двигатель D4C8
7	Снимите приёмную трубу системы
выпуска и теплозащиту
3.749
2.044
1.289
1.000
0,794
3.453
SAE 75W-90
2WD: 3.2 л
4WD: 2.7 л
Двигатель G4JC
Двигатель G6CU
43-55
20-27 Нм
30-42 Нм
20-27 Нм
Механическая коробка передач. 1 - рычаг переключения передач, 2 - кор-
пус механизма переключения передач, 3 • чехол пилки. 4 - пилка выжим-
ного подшипника, 5 - выжимной подшипник сцепления, 6 - корпус перед-
8 (Модели 4I/VD) Отсоедините все иого подшипника коробки передач, 7 - проставка. 8 - передний подшипник
разъёмы на корпусе раздаточной ко- пробки передач, 9 - сальник, 10 - картер сцеплении и коробки передач,
робю,	11 - прокладка, 12 - наружное кольцо подшипника.
9	Снимите задний карданный вал
10.	Поддомкратьте автомобиль.
11	Снимите заднюю поперечную балку
12.	Снимите коробку передач в сборе
с раздаточной коробкой
13.	Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию
Механизм переключения
передач МКПП
Снятие и установка
1. При смятии и установке руково-
дствуйтесь сборочным рисунком
"Механическая коробка передач".
2 Установка производится в порядке
обратном снятию
Разборка и сборка
1. При разборке и сборке руково-
дствуйтесь сборочным рисунком
"Механизм переключения передач"
2 Сборка производится в порядке,
обратном разборке
Механическая коробка передач 323
Таблица. Поиск неисправностей по их признакам.
"признак неисправности Затрудненное переклю- чение переда»	Вероятная причина Дефект рычага переключения передач Чрезмерный износ возвратной пружины. Неправильная регулировка механизма выключе- ния сцепления.	^Устванвиие неисправности	I Исправьте или замените. Замените. Отрегулируйте ипи замените
Самопроизвольное выключение передачи	Износ подшипников. Дефект рычага переключения передач. Дефект механизма выключения сцепления.	Замените Замените Замените
Затрудненное переме- щение рычага переклю- чения сцепления	Недостаточно смазки в коробке механизма переключения передач	Добавьте смазку
Посторонний шум при переключении передач	Износ подшипников	Замените
Механизм переключения передач. 1 - корпус механизма переключения передач, 2  пружина, 3 • рычаг выбора
передач. 4 - штифт, 5 • управляющий палец, 6 - уплотнение, 7 • подшипник, 8 • вал, 9 - кронштейн.
Автоматические коробки передач
(30 - 40 LEi, 30 - 43 LEi)
Общее описание
Тип КПП выбит на алюминиевой таб-
личке. прикрепленной к двери водите-
ля, в строке "TRANS / AXLE'
Процедуру замены рабочей жидкости
в АКПП см в главе "Техническое об-
служивание и общие процедуры про-
верок и регулировок"
Общая информация
Гидравлическая часть
системы управления
В систему управления входят масля-
ный нэсос. блок клапанов, электро-
магнитные клапаны (соленоиды), гид-
роаккумуляторы. муфты и тормоза
Основное давление в системе созда-
ется насосом, оно регулируется в за-
видимости от нагрузки и скорости ав-
томобиля и обеспечивает работу гид-
ротрансформатора, блокировочных
муфт и тормозов
Клапаны переключения управляют по-
токами жидкости, которая поступает в
гидротрансформатор и планетарную
коробку передач
Электрическая часть
системы управления
Электрическая система управления для
автоматической коробки передач обес-
печивает предельно точное управление
моментами переключения передач и
блокировки гидротрансформатора в за-
висимости от режимов движения и ра
боты двигателя, Кроме того, использо-
вание электрической системы управле-
ния позволяет существенно повысить
качество переключения передач
Электрическая часть системы управ-
ления АКПП состоит из трех частей;
а)	Датчики, определяющие пара-
метры состояния автомобиля и пе-
редающие эти данные в электрон-
ный блок управления
б)	Блок управления который опре-
деляет моменты переключения и
управляет блокировочной муфтой
гидротрансформатора
в)	Исполнительная часть, которая со-
стоит из электромагнитных клапанов,
Предварительные
проверки
Проверка и регулировка тяги
управления АКПП
1.	При переключениях селектора из
позиции ’N" в другие позиции убеди-
тесь. что селектор перемещается
равномерно и индикатор правильно
указывает выбранное положение.
Если индикатор неправильно пока-
зывает выбранное положение то
проведите регулировку
2.	Ослабьте гайку на тяге управления
АКПП
3.	Переведите рычаг выключателя за-
прещения запуска до упора в положе-
ние "Р", как показано на рисунке
Таблица Технические характеристики АКПП.
Параметр	Технические характеристики		
Модель и рабочий обьём двигателя	D4CB (2,5 л)	G4JS (2.4 л)	G6CU (3,5 л)
Модель АКПП	30 - 40 LEi	30 - 43 LEI	30 - 40 le7~~
Передаточные числа			
1-я передача		2,804	
2-я передача		1,531	
3-я передача	1,000		
4-я передача	0.750	0,753	0.705
Передача заднего хода	2,393		
Рабочая жидкость АКПП	ATF DEXRON II		
Количество заливаемой рабочей жидкости	10,2 л		
Гидравлическая часть системы управления коробкой передач. 1 • гидро-
трансформатор, 2 - подача рабочей жидкости в гидротрансформатор,
3 - электронный блок управления АКПП, 4 - электромагнитные клапаны,
5 • регулятор давления и модулятор давления, 6 - охладитель рабочей
жидкости АКПП, 7 • давление насоса, 8 - насос коробки передач,
9 - поддон, 10 * планетарные механизмы, 11 • давление смазки,
12 - давление в основной магистрали, 13 - электромагнитные клапаны
управления коробкой передач, 14 - давление в бустере исполнительных
механизмов, 15 - исполнительные механизмы коробки передач (муфты и
тормоза).
4 Возвратите рычаг выключателя за-
прещения запуска на два паза в поло-
жение "N"
5.	Установите селектор в положение
"N"
6	Надавливая рычаг в сторону поло-
жения "R", затяните гайку тяги управ-
ления.
7.	Запустите двигатель и убедитесь,
что автомобиль движется вперед, 0
положениях селектора от “N* до "D" и
назад - в положении "R"
Автоматические корооки передач узи - до LEi, 30 - 43 LEi)
325
Электрическая часть системы управления. 1 - электронный блок управ-
ления двигателем, 2 • сигнал положения дроссельной заслонки, 3 - сигнал
температуры охлаждающей жидкости двигателя, 4 - сигнал изменения
мощности двигателя, 5 - электронный блок управления АКПП. 6 - выклю-
чатель режима "L4", 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - диагностический
разъем, 9 • выключатель режима "SNOW" (модели 2WD), 10 • выключа-
тель повышающей передачи, 11 - индикатор пониженной температуры
рабочей жидкости АКПП, 12 - датчик частоты вращения входного вала ко-
робки передач, 13 - выключатель запрещения запуска двигателя, 14 - дат-
чик температуры рабочей жидкости АКПП, 15 - датчик частоты вращения
выходного вала коробки передач, 16 - блок клапанов (электромагнитные
клапаны №1 и №2, электромагнитный клапан управления давлением в
основной магистрали, электромагнитный клапан блокировки гидро-
трансформатора).
Проверка и регулировка
выключателя запрещения
запуска двигателя
1. Убедитесь, что двигатель можно
запустить только в положении селек-
тора "N* или "Р*.
2 Если двигатель можно запустить в
других положениях, то проведите ре-
гулировку выключателя запрещения
запуска двигателя.
а)	Установите селектор в положе-
ние "N".
б)	Ослабьте болты крепления вы-
ключателя запуска.
в)	Отсоедините разъём выключате-
ля запрещения запуска двигателя
г)	Совместите базовую линию ней-
трали и вал выключателя запреще-
ния запуска двигателя, как показано
на рисунке
д)	Удерживая детали в таком поло-
жении, затяните болты.
бъ по невозможно перевести в другие
положения. Разблокируйте селектор и
убедитесь в возможности его переме-
щения в другие положения,
7	Убедившись в том. что педаль тормо-
за нажата (ход 30 мм) и селектор АКПП
установлен в положение ‘Р*. проверьте
возможность нажатия кнопки блокиров-
ки селектора и плавного перемещения
селектора в любое другое положение
8	. Нажав педаль тормоза, убедитесь в
том. что селектор АКПП можно плавно
переместить в положение ’Р* из любо-
го другого положения
9	Убедитесь в плавности перемеще-
ния педали тормоза.
10	. Переместив селектор АКПП п по-
ложение 'Р‘, убедитесь в возможности
плавного поворота ключа в замке за-
жигания в положение Т.ОСК".
Диагностика АКПП
Примечание
Неисправности, возникающие в
КПП. могут быть связаны либо с
двигателем, либо с системой управ-
ления. либо с самой коробкой пере-
дач Поэтому перед началом провер-
ки необходимо определить область
их возникновения.
- Поиск неисправностей должен на-
чинаться с простейших операций и
продолжаться в порядке нараста-
ния сложности
1. Считайте диагностические коды неис-
правностей. Запишите коды неисправно-
стей. а затем удалите коды из памяти
электронного блока управления АКПП
2 Выполните основные проверки
(проверка давления в шинах, проверка
уровня и состояния рабочей жидкости
АКПП, проверка механизма управления
АКПП и тд.).
Регулировка троса
блокировки селектора АКПП
1. Переведите селектор из положения
"N" в положение "Р" и установите ку-
лачок, как показано на рисунке.
2.	Убедитесь в том. что кулачок нахо-
дится в положении, показанном на ри-
сунке
3.	Установите трос блокировки селек-
тора. как показано на рисунке
4	Временно подсоедините троса к се-
лектору АКПП. как показано на рисун-
ке Надёжно закрепите трос на штиф-
те кулачка.
5.	Убедитесь в том что наконечник троса
блокировки селектора касается штифта
кулачка блокировки селектора АКПП. за-
тем надёжно зафиксируйте трос
6	Проверьте что педаль тормоза не
нажата и селектор АКПП находится в
положении *Р", а эатем нажмите кноп-
ку блокировки селекторе так чтобы
Примечание: анализ результатов
проверки уровня рабочей жидкости
АКПП:
- Если уровень рабочей жидкости в
АКПП ниже номинального, то насос
будет захватывать рабочую жид-
кость вместе с воздухом, что при-
ведет к различным неисправностям
Пузырьки воздуха, лопавшие в гидро-
систему АКПП, являются причиной
вспенивания рабочей жидкости Это
станет причиной неустойчивого
давления в гидросистеме. что, в
свою очередь, приведет к запазды-
ванию при переключении передач
(позднее включение передач) и про-
буксовке муфт ипи тормозов и т д
 Если уровень выше номинального,
то за счет вращения шестерен
планетарных механизмов возникнет
обильное пеносбразование рабочей
жидкости АКПП. что в результате
приведет к таким же последствиям
как и в случае низкого уровня ребо
чей жидкости, и станет причиной
преждевременного ухудшенся со-
стояния рабочей жидкости АКПП
• В обоих случаях воздушные пу
зырьки являются причиной пере-
грева. окисления рабочей жидкости
АКПП и отложения пака, который
выводит из строе клапаны муфпп-'
и исполнительные механизмы
Вспенивание также приводит я вы
бросу рабочей жидкости АКПП че
рез салун картера АКПП что .эшо
бочио принимают за утечки

MtiI UMd i ичеикие корооки передач (JU - 4U Lt:», 3U - 43 Lt:»)
3 Выполните дорожные испытания
для определения необходимости
дальнейшей диагностики АКПП
а} Проверьте правильность пере-
ключения передач Проверьте элек-
трическую часть системы управле-
ния, если переключение передач
соответствует норме
б) Убедитесь, что неисправность от-
носится только к КПП. При наличии
шума или вибрации возможными ис-
точниками могут быть компрессор
кондиционера, двигатель и т.д
4 Считайте диагностические коды не-
исправностей (повторно).
а)	Если коды неисправностей выво-
дятся при наличии признака неис-
правности, то обратитесь к подраз-
делу 'Диагностические коды и веро-
ятные причины неисправностей'
б)	При наличии признака неисправ-
ности (ходы неисправности отсут-
ствуют) или при отсутствии призна-
ка неисправности необходимо про-
верить наличие кодов неисправно-
стей, считанных до дорожных ис-
пытаний.
5	Проверьте электрические элементы
системы управления АКПП
6	Если электрическая часть системы
управления в норме или если возмож-
ной причиной является неисправность
в гидросистеме управления АКПП, то
проверьте давление в гидросистеме
управления АКПП (гидравлический
тест).
7	. Если давление в гидросистеме
управления АКПП соответствует нор-
ме или если возможной причиной яв-
ляется неисправность в механической
части КПП, то выполните проверку
двигателя и гидротрансформатора
при полностью заторможенном авто-
мобиле, определите неисправный
элемент и произведите необходимый
ремонт
8	. После завершения ремонта выпол-
ните дорожные испытания и убеди-
тесь, что неисправность устранена.
Считывание диагностических
кодов неисправностей
1	Подготовьте автомобиль к проверке.
а)	Убедитесь в исправном состоя-
нии аккумуляторной батареи, так
как определение неисправности
невозможно при низком напряже-
нии аккумуляторной батареи
б)	Выключите все дополнительное
оборудование
Таблица. Коды неисправностей.
№	Код	Неисправность	Характер появления кода					
			Модели с двигателем D4CB (2,5 л)		Модели для Европы с двигателями G4JS (2,4 л) и G4CU (3,5 л)		I Остальные модели с двигателями G4JS (2,4 л) и G4CU(3,5n)	
1		Неисправность спидометра	С	X	С	X	с	X
2	•	Неисправность выключателя стоп-сигналов	С	X	С	X	С	X
3	Р0707	Низкое напряжение входного сигнала выключателя за- прещения запуска	В	X	В	О	В	X
4	Р0708	Высокое напряжение входного сигнала выключателя запрещения запуска	В	X	В	О	В	X
5	Р0716	Неверный входной сигнал датчика скорости	В	О	в	О	в	о
6	РО717	Отсутствие входного сигнала датчика скорости	9	О	В	О	в	О
7	Р0722	Отсутствие выходного сигнала датчика скорости	-	X	в	О	•	X
8	Р0726	Неверный входной сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя	•	X	в	О	-	X
9	Р0727	Отсутствие входного сигнала датчика частоты враще- ния коленчатого вала двигателя	в	О	в	О	в	О
10	Р0740	Неисправность цепи электромагнитного клапана бло- кировки гидротрансформатора	-	X	в	о		X
11	Р0743	Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнит- ного клапана блокировки гидротрансформатора	в	X	в	О	в	X
12	Р0748	Неисправность электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали	А	X	А	о	А	X
13	Р0750	Неисправность электромагнитного клапана "А"	-	X	В	о		X “
14 15	Р0753 Р0755	Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнит- ного клапана "А’ Неисправность электромагнитного клапана "В"	А	X X	А В	о О	А	X —X
16	РО758	Обрыв или короткое замыкание в цели электромагнит- ного клапана SB’	А	X	А		А	X
~17|	Р1115	Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости от электронного блока управления двигате- лем к электронному блоку управления АКПП	В	X	В	О	в	X
1В ж		Р1121	Неверный сигнал домика положения дроссельной за- слонки	В	О	в	О	в	О
	Р1630	Неисправность CAN шины данных BUS OFF	в	О	В	о	в	О
20	Р1631	Отсутствие сигнала идентификации электронного бло- ка управления двигателем	в	о	В	О	в	о
21	Р1795	(Модепи 4WD) Неисправность переключателя режимов работы раздаточной коробки	•	X	в	—п—		х~
22	Р0710	Неисправность датчика температуры рабочей жидко- сти АКПП	В	X	в	О	в	
23 j	Р0604	Внутренняя ошибка электронного блока управления АКПП (RAM)	-	X	-	X		X
"TFT	Р0601	Внутренняя ошибка электронного блока управления АКПП (контрольная сумма памяти)	•	X		X		X
Л - кой записывается за один раз
В код записывается при возникновении два раза.
С код отсутствует (режим 'Fail safe"):
О - индикатор горит:
X - индикатор не горит
Автоматические коробки передач (30 - 40 LEi, 30 - 43
327
в)	Установите селектор АКПП в по-
ложение "N".
(внимание не отсоединяйте аккуму-
ляторную батарею до полного счи-
тывания результатов диагности-
рования. так как код неисправности
будет удалён из памяти электрон-
ного блока управления при отсоеди-
нении аккумуляторной батареи или
разъёма блока управления.
2	. Выключите зажигание.
3	. Подсоедините тестер к диагности-
ческому разъёму под панелью при-
боров.
4	Включите зажигание и считайте
диагностические коды.
5	После завершения проверки пере-
ведите ключ замка зажигания в по-
ложение "OFF" (ВЫКЛ) и затем отсо-
едините тестер от диагностического
разъёма
Удаление диагностических
кодов неисправностей
1	. Поверните ключ замка зажигания в
положение "OFF"
2	Подсоедините тестер к диагности-
ческому разъёму и сотрите коды.
3	Поверните ключ зажигания в по-
ложение "ON", затем убедитесь, что
выводится код нормального состоя-
ния.
Проверка элементов
электрической части
системы управления
1.	Проверьте выключатель запреще-
ния запуска двигателя
а)	Убедитесь, что ключ зажигания
переводится в положение "START"
только при положении селектора
"N* или ’Р". Если двигатель можно
запустить в других положениях се-
лектора. то проведите регулировку
выключателя запрещения запуска
(см раздел "Предварительные про-
верки")
б)	Убедитесь, что при переводе се-
лектора в положение "R" загорают-
ся фонари заднего хода.
в)	При необходимости проверьте
наличие проводимости между вы-
водами разъема, указанными в
таблице
Положение селектора	Выводы
Р	4-9 5-8
R	5-3
N	4-9 5-7
D	5-2
2	5-6
L	5-1
Если проводимости между указан-
ными выводами нет, то замените
выключатель запрещения запуска
2.	Проверьте электромагнитные кла-
паны.
а)	Отсоедините разъем электромаг-
нитных клапанов.
б)	Измерьте сопротивление между
каждым выводом и массой
Номинальное
сопротивление.......... 11	-15 Ом
3.	Измерьте сопротивление между
выводами датчика частоты вращения
выходного вала коробки передач.
Номинальное
сопротивление. ........390	-470 Ом
Если измеренное сопротивление не
соответствует указанному значению, то
замените датчик частоты вращения
Проверка механических
систем КПП
Тест на полностью
заторможенном автомобиле
(stall test)
Данный тест проверяет работоспо-
собность КПП и двигателя путем из-
мерения частоты вращения при мак-
симальной нагрузке на диапазонах
"D* и "R"
Примечание:
- Проверку проводите при темпе-
ратуре рабочей жидкости АКПП.
равной 70 вОЪ и температуре
охлаждающей жидкости. равной
ВО - ЭОС
- Перед проведением теста про-
верьте уровень рабочей жидкости
АКПП
- Длительность каждой проверки
не должна превышать 5 секунд
1 Измерение оборотов
а) Установите упоры под колёса
б) Подсоедините тахометр
в) Затяните стояночный тормоз
г) Нажмите до упора на педаль
тормоза
д)	Запустите двигатель
е)	Переведите селектор в положе-
ние "D". Нажмите до упора на пе-
даль акселератора. Быстро считай-
те показания тахометра и сравните
их с указанными значениями
Частота вращения при полностью
заторможенном автомобиле
для моделей с двигателями
G4JS (2,4 п)..... 2490 об/мин
D4CB(2.5n)............... 2420	об/мин
G6CU(3,5n). ............ 2520 об/мин
Внимание: если колёса начинают
вращаться прежде чем частота
вращения достигает требуемого
значения для этой проверки. - от-
пустите педаль аксепералюра и
прекратите проверку
ж)	Повторите тест при положении
селектора в диапазоне "R"
2. Анализ результатов проверки,
а) Если частота вращения в обоих
случаях одинакова, но меньше тре-
буемой, то либо двигатель не раз-
вивает полную мощность либо не-
исправна муфта свободного хода
реактора гидротрансформатора
б) Если частота вращения в диапа-
зоне "D" выше указанной то это мо-
жет быть вызвано
-	слишком низким давлением в ос-
новной магистрали.
-	пробуксовкой в муфте переднего
хода,
- неисправностью муфты свобод-
ного хода №2,
- неисправностью муфты повы-
шающего планетарного ряда.
- неисправностью муфты свобод-
ного хода повышающего рядя
в) Если частота вращения я диапа
зоне "R* выше требуемой то это
может быть вызвано
- слишком низким давлением я
основной магистрали
пробуксовкой в муфте прямой
передачи,
- неисправностью муфты поен
тающего планетарного ряда
неисправностью муфты свобод
ного хода повышающего ряда
- пробуксовкой а тормозе перво»»
передачи и передачи заднего хода,
г) Если частота вращения выше
требуемой на обсик диапазона» то
это может быть вызвано
* слишком низким давлением в
основной магистрали
- несоответствием уровня рибо
чей жидкости о коробке передач
требуемому значению;
неисправностью муфты тмы
шеющего планетарного ряда
• неисправностью муфты сетя
ного кода повышающего
328 Автоматические коробки передач (30 - 40 LEi, 30 - 43 LEi)
Проверка времени
включения передачи
Если при работающем на холостом
ходу двигателе перевести селектор в
положение "О" или "R", то до момента
как вы почувствуете легкий толчок,
должно пройти некоторое время По
величине этой задержки можно судить
об исправности механических элемен-
тов коробки передач
Примечание:
-	Проверку следует проводить при
нормальной рабочей температуре
рабочей жидкости (50-80 X)
-	Проведите три проверки, а затем
определите среднее время задерж-
ки включения первой передачи
-	Временной интервал между про-
верками должен составлять не ме-
нее одной минуты.
1 Измерение времени включения пе-
редачи
а)	Затяните стояночный тормоз.
б)	Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода а
положении селектора 'N" (при вы.
ключенном кондиционере)
в)	Переведите селектор из положе-
ния "КГ в положение ”D"
	А											В												
	1 'I 1	--=П^											1 *i i --тГГ' f												
	6		5 J		•	3	1 !		1 	4			6		5		4		3		2		1		
	,6J	'is	14	13J	12	11	10	9	8	— 7		17	16	15	14	13	12		11	10	9	8	7	
	24	23	22	21			20	19	18	17		26	25	24	23				22	21	20	19	18	
																								
Разъвм электронного блока управления АКПП.
Таблица. Проверка на выводах разъема электронного блока управления АКПП.
	1 Вывод	Источник сигнала	Условия проверки	Номинальное значение
	A1	Замок зажигания	Ключ в замке зажигания в положении "OFF"	ОВ
			Ключ в замке зажигания в положении "ON"	9-168
	A2	Электромалытный клапан блокировки гидротранс- форматора	Автомобиль движется со скоростью более 45 км/ч	10 -14 В <-» 0 В
	A3	Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали	Холостой ход	Не более 1 А
	A5	Масса электромагнитных клапанов		
	A6	Масса источника питания		
	A7	Электромагнитный клапан №1 переключения передач	Автомобиль движется	ОВ Не более 1.9 А
	A8	Электромагнитный клапан №2 переключения передач	Автомобиль движется	0В Не более 1,9 А
	A11	Датчик температуры рабо- чей жидкости АКПП	Ключ в замке зажигания в положении "OFF“	0В
			Холостой ход	0-5В
	A12	Масса датчика температу- ры рабочей жидкости АКПП	•	
	A16	Шина данных CAN (LOW)	•	е
	A17	Линия питания	Ключ в замке зажигания в положении "OFF"	10-14 8
			Ключ в замке зажигания в положении "ON"	10-14 8
	A18	Масса источника питания	-	
	A24	Шина данных CAN (HIGH)	-	
	81	Датчик частоты вращения входного вала АКПП	Холостой ход	Высокое напряжение et низкое напряжение
	02	Датчик частоты вращения выходного вала АКПП	Автомобиль движется	Высокое напряжение*-» низкое напряжение
	83	Выключатель режима 'SNOW (модели 2WD)	Выключатель в положении "OFF"	0 о 0.3 - 2.0 В
			Выключатель в положении "ON"	10- 14 В
ЕГ"		Индикатор включения режима "SNOW (модели 2WD)	Индикатор не горит	10-14 В
			Индикатор горит	Менее 1.5 В
1 B6 L		Выключатель запрещения запуска (положение R се- лектора АКПП)	Селектор АКПП а положении R	10-148	_
			Селектор АКПП в положении P/N/D/2/L	Менее 0.8 В
07 ( c		Система поддержания по- тояиной скорости	АСС OFF	10-14 В
			АСС ON	0-1.58	_
B8 k B A		facca датчика частоты ращения входного вала КПП	•		-J
				
Автоматические коробки передач (30 - 40 LEi, 30 - 43 LEi)_329
Таблица. Пронерка на выводах разъёма электронного блока управления АКПП (продолжение).
Вывод	Источник сигнала	Условия проверки	Номинальное значение
В10	Масса датчика ><астоты вра- щения выходного вала АКПП	•	•
В12	Диагностический разъём	Положение "OFF”	10-14 В
		Положение ’ON"	0-1 В
 вТз	Индикатор включения повышающей передачи	Индикатор не горит	10-14В
		Индикатор горит	Менее 1.5 В
В15	Выключатель повышающей передачи	Выключатель в положении "OFF’	10-14 В
		Выключатель в положении ’ON’	0-2В
 016	Выключатель запрещения запуска (положение N се- лектора АКПП)	Селектор АКПП в положении N	10- 14 В
		Селектор АКПП в положении P/R/O/2/t	Менее’ 0,8 В
В17	Выключатель запрещения запуска (положение D се- лектора АКПП)	Селектор АКПП в положении 0	10-14В
		Селектор АКПП в положении P,R/N/2A.	Менее 0,8 В
В18	Датчик положения "L4” ры- чага раздаточной коробки	Положение ’OFF"	10-14В
		Положение "ON"	0-1 В
В21	K-line	Линия диагностики К-line	Менее 2,5 В о более 10 В
В22	Выключатель	стоп- сигналов	Выключатель в положении "OFF"	0-2В
		Выключатель в положении "ON"	10-140
В23 В24	Диагностический разъём (выключатель удаления кодов неисправностей) Выключатель запрещения запуска (положение Р се- лектора АКПП)	Положение "OFF’	10- 14В
		Положение "ON"	0-1 В
		Селектор АКПП в положении Р	10-14В
		Селектор АКПП в положении RMD(2/L	Менее 0.6 В
В25	Выключатель запрещения запуска (положение 2 се- лектора АКПП)	Селектор АКПП в положении 2	10-14В
		Селектор АКПП в положении P/R/N/D/L	Менее 0.8 В
В26	Выключатель запрещения запуска (положение L се- лектора АКПП)	Селектор АКПП в положении L	10- 14 В
		Селектор АКПП в положении P/R/N/D/2	Менее 0.8 В
д) Измерьте время до ощущения
толчка включения передачи.
Время задержки......не более 1.2 с
г)	Переведите селектор из положе-
ния "N" в положение "R" и измерьте
время до ощущения толчка вклю-
чения передачи
Время задержки......не более 1.5 с
2. Анализ результатов проверки
а)	Если время переключения
"N>D" больше требуемого, то это
может быть вызвано:
	слишком низким давлением в
основной магистрали;
-	износом муфты переднего хода.
-	неисправностью муфты повы-
шающего планетарного ряда
б)	Если время переключения
"N-+R" больше требуемого, то это
может быть вызвано
-	слишком низким давлением в
основной магистрали,
-	износом муфты заднего хода;
-	износом тормоза первой пере-
дачи и передачи заднего хода;
-	неисправностью муфты повы-
шающего планетарного ряда
Гидравлический тест -
проверка давления
в основной магистрали
1	Установите упоры под колеса и за-
тяните стояночный тормоз.
2	Подсоедините манометр в штуцер
измерения давления
3	. Запустите двигатель и проверьте
частоту вращения холостого хода
4 Нажмите на педаль тормоза и пере-
ведите селектор в положение "О’. Из-
мерьте давление на холостом ходу
5 Нажмите на педаль акселератора
до упора Быстро измерьте давление
в магистрали, когда частота враще-
ния достигает максимального значе-
ния. Сравните полученные значения
давления со значениями, приведен-
ными в таблице "Давление в основ-
ной магистрали"
Внимание'
- Отпустите педаль акселератора
и остановите тест, если колеса
начинают вращаться до того мо-
мента, как частота вращения дос-
тигнет максимального значения,
- Проверку при полностью нажатой
педали акселератора проводите не
ранее чем через 5 с после проверки
на холостом ходу.
6.	Переведите селектор в положение
"N". Дайте поработать двигателю не
сколько минут на холостом ходу
7.	Повторите проверку на диапазоне
"R"
8	Диализ результатов проверки
а)	Если на всех диапазонах давле-
ние выше указанных значений, то
это может быть вызвано
Таблица. Давление в основной магистрали, кПа
- неисправностью клапана-дросселя
• неисправностью регулятора дав-
пения
б)	Если во всех диапазонах давление
ниже указанных значений, то это мо-
жет быть вызвано.
•	неисправностью клапана-дросселя
-	неисправностью регулятора дав
пения.
-	неисправностью насоса коробки
передач,
неисправностью муфты поеы
шающего планетарного ряда
в)	Если давление ниже указанных зна
пений в диапазоне "0*. то это может
быть вызвано
•	утечкой жидкости в контуре
управления на диапазоне "D".
неисправностью муфты повы-
шающего планетарного ряда
•	неисправностью муфты перед «о
го хода
г)	Если давление ниже укатанных
значений в диапазоне "R*, то это мо-
жет быть вызвано
утечкой рабочей жидкости в то»,
туре управления иа диапазоне "R‘
- неисправностью муфты прямой
передачи;
- неисправностью тормоза первой
передачи и передачи заднего хода
330
Автоматические коробки передач (30 - 40 LEi, 30 - 43 LEi)
Механизм управления
коробкой передач
При разборке и сборке механизма
управления коробкой передач руково-
дствуйтесь сборочным рисунком
Механизм управления коробкой пере-
дач"
Коробка передач
в сборе
Снятие и установка
Примечание'
 Установку проводите в порядке,
обратном снятию.
- Моменты затяжки указаны в
тексте
1. Отсоедините отрицательную клем-
му аккумуляторной батареи
8 (Модели 4WD) Отсоедините задний
карданный вал.
4 Снимите нижние кожухи защиты си-
лового агрегата
5 (Модели 4WO) Отсоедините перед-
ний карданный вал
г. итеерните лрооку сливного отвер-
стия и слейте рабочую жидкость из
коробки передач
9. Снимите трубку охладителя рабо-
чей жидкости.
10 Отсоедините разъём датчика ско-
рости
6. Снимите приемную трубу выпускной
системы двигателя
3. Снимите трос управления коробкой
передач
7. (Модели 4WD) Отсоедините разъём
раздаточной коробки.
Механизм управления коробкой передач. 1 - кнопка блокировки селекто-
ра, 2 • рукоятка селектора, 3 • отделка селектора АКПП, 4 - опора селекто-
ра. 5 - отделочная панель механизма управления коробкой передач,
6 - трос блокировки селектора, 7 - трос управления коробкой передач,
8 - отделка центральной консоли.
11 Отсоедините разъём фонарей
заднего хода
12. Снимите стартер
13. Установите под коробку передач
трансмиссионный домкрат, как пока-
зано на рисунке
14 Отверните болты крепления ко-
робки передач
15 Снимите коробку передач е сборе.
I
Автоматические коробки передач
(A5SR1, A5SR2)
Проверка уровня
и состояния рабочей
жидкости в АКПП
Процедуры проверки рабочей жидко-
сти АКПП описаны в главе
'Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок*.
Замена фильтра и
рабочей жидкости АКПП
Процедуры замены фильтра и рабо-
чей жидкости описаны в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок"
Диагностика КПП
Поиск неисправностей АКПП
Примечание
-	Неисправности автоматической
коробки передач могут быть вы-
званы неправильным техническим
обслуживанием неправильной ре-
гулировкой или неисправностью
электронной системы управления
АКПП. механической неисправно-
стью КПП, неисправностью гидро-
системы управления АКПП. недос-
таточной мощностью двигателя
или комбинацией данных неисправ-
ностей Поэтому перед началом
проверки необходимо определить
область возникновения неисправ-
ности (двигатель, система управ-
ления или коробка передач).
-	Поиск неисправностей должен на-
чинаться с простейших операций и
продолжаться в порядке нараста-
ния сложности.
1.	Проверьте наличие признаков не-
исправностей АКПП и условия, при ко-
торых они возникают.
2.	Считайте диагностические коды не-
исправностей Запишите коды неис-
правностей, а затем удалите коды из
памяти электронного блока управле-
ния АКПП
3.	Выполните основные проверки и ре-
гулировки (проверка давления в ши-
нах проверка уровня и состояния ра-
бочей жидкости АКПП, проверка ме-
ханизма управления АКПП и т д ). для
которых отклонение от нормы может
быть легко определено
Примечание анализ результатов
проверки уровня рабочей жидкости
 Если уровень рабочей жидкости
АКПП ниже требуемого, то насос
АКПП будет захватывать рабочую
жидкость вместе с воздухом, что
приведет к различным неисправно-
стям Пузырьки воздуха, попавшие
в гидросистему АКПП. являются
причиной вспенивания масла Это
станет причиной неустойчивого
давления в гидросистеме, что в
свою очередь приведет к запазды-
ванию при переключении передач
(позднее включение передач) и про-
буксовке муфт или тормозов и т.д
- Если уровень рабочей жидкости
АКПП выше требуемого, то за
счет врашения шестерён плане-
тарных механизмов возникнет
обильное понообраэование, чпю в
результате приведет к таким же
последствиям, как и в случае низ-
кого уровня рабочей жидкости
АКПП. и станет причиной прежде-
временного ухудшения состояния
рабочей жидкости.
 В обоих случаях воздушные пу-
зырьки являются причиной пере-
грева. окисления рабочей жидкости
и отложения лака, который выво-
дит из строя клапаны, муфты и
исполнительные механизмы Вспе-
нивание также приводит к выбросу
рабочей жидкости через сапун
картера АКПП, чпю ошибочно при-
нимают за утечки.
4 Считайте диагностические коды не-
исправностей (повторно).
а)	Если коды неисправностей выво-
дятся при наличии признака неис-
правности, то обратитесь к подраз-
делу "Считывание диагностических
кодов неисправностей'.
б)	При наличии признака неислрав
ности (коды неисправности отсутст-
вуют) или при отсутствии признака
неисправности необходимо проее
рить наличие кодов неисправностей,
считанных до дорожных испытаний.
Если коды неисправностей выво-
дятся, то обратитесь к подразделу
"Считывание диагностических кодов
неисправностей", если коды неис-
правностей не выводятся, то обра-
титесь к подразделу "Поиск неис-
правностей по их признакам" разде-
ла "Поиск неисправностей АКПП"
б. Если возможной причиной является
неисправность в электронной системе
управления АКПП. то с помощью тес
тера или осциллографа проверьте
входные и выходные сигналы элек-
тронного блока управления АКПП
а) Если присутствуют некорректные
входные и выходные сигналы элек-
тронного блока управления АКПП.
то проверьте электропроводку по
соответствующей эпехтросхеме
б) Если при проверке электропро-
водки неисправности не обнаруже-
но то проверьте отдельные компо-
ненты системы
7. После завершения ремонта убеди-
тесь в том, что неисправность устра-
нена
Считывание диагностических
кодов неисправностей
Примечание для идентификации ко-
дов неислрав костей используйте
таблицу ‘Коды неисправностей сис-
темы управления АКПП'
1 Прогрейте двигатель и затушите его
2. Поверните ключ в замке зажигания
в положение "ON" и, подождав пять
секунд, верните его в положение
"OFF"
3	. Переведите селектор АКПП в поло-
жение "Р*. поверните ключ в замке
зажигания а положение "ON"
4	Поверните ключ в замке зажигания
в положение "OFF"
5	Переведите селееор АКПП в поло-
жение "О"
6	. Убедитесь в том. что концевой вы-
ключатель холостого хода включен
(педель акселератора отпущена)
7	Установите выключатель стоп-
сигналов в положение “ON"
8	Поверните ключ в замке зажигания
в положение "ON"
9	Подождите три секунды
10	. Переведите селектор АКПП в ре
жим ручного переключения передач
11	. Установите выключатся», стол-
сигналов в положение "OFF"
12	Переведите селектор АКПП в по-
ложение "D" (выключите режим ручно-
го переключения передач)
13	Установите выключатель стоп
сигналов в положение ’ON"
14	Установите выключатель стоп-
сигналов в положение “OFF"
15	Полностью отпустите а затем
полностью нажмите педаль акселера-
тора
Примечание.
Системе самодиагностики эвыюы-
вает коды неисправностей е память
Таблица. Технические характеристики АКПП A5SR1 / A5SR2
Параметр	Технические характеристики
Тип	5-скоростная, 1 передаче заднего «ода
Передаточные числа 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 4-я передача Передача заднего хода Г равная передача	3.027 2,360 1.520 1 000 0,034 2,013 3.333
Тил рабочей жидкости АКПП	APPOLOtl ATF RE& 1К
Объем заливаемой рабочей | жидкости АКПП. л	W
332	Автоматические короЬки передач (мээгс i, миогуи./
Таблица. Коды неисправностей системы управления АКПП.
Код	Объект диагностики	Возможная причина / место неисправности"
Р0705	Выключатель запрещения запуска	1	Обрыв или короткое замыкание в цели. 2	. Неисправность разъема 3	Выключатель запрещения запуска. 4	. Трос управления АКПП. 5	Электронный блок управления АКПП.
Р0711 Р0712 j. Р0713	Датчик температуры рабочей жидкости АКПП	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2.	Неисправность разъёма. 3.	Датчик температуры рабочей жидкости в АКПП. 4.	Электронный блок управления АКПП.
’0716	Датчик частоты вращения входного аала АКПП	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2.	Неисправность разъёма 3.	Датчик частоты вращения входного вала АКПП. 4.	Электронный блок управления АКПП.
IP0721	Датчик частоты вращения выходного вала АКПП (датчик скорости автомобиля)	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2.	Неисправность разъёма. 3	Датчик скорости автомобиля и его разъём 4.	Электронный блок управления АКПП
Р0726	Датчик положения коленчатого вала двигателя	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи. 2.	Неисправность разъёма. 3.	Датчик положения коленчатого вала двигателя. 4	Электронный блок управления АКПП.
Р0741	Электромагнитный клапан управления блокировочной иуфтой гидротрансформатора и его цепь неисправность в управляющей цепи / залипание пла- тана в открытом состоянии)	1	Обрыв или короткое замыкание а цепи 2	. Неисправность разъёма 3	Электромагнитный клапан управления блокировоч- ной муфтой гидротрансформатора 4	Электронный блок управления АКПП
Р0743	Электромагнитный клапан управления блокировочной иуфтой гидротрансформатора и его цепь (короткое за- дыхание 1 обрыв цели)	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2.	Неисправность разъёма 3.	Электромагнитный клапан управления блокировоч- ной муфтой гидротрансформатора. 4	Электронный блок управления АКПП.
Р0748	Электромагнитный клапан управления давлением в хновной магистрали	1	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2	. Неисправность разъёма. 3	. Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали 4	Электронный блок управления АКПП.
Р0751 Р0752 Р0753	Электромагнитный клапан муфты входного вала	1	. Обрыв или короткое замыкание в цепи 2	Неисправность разъёма 3	Электромагнитный клапан муфты входного вала 4	Электронный блок управления АКПП
Р0756 РО757 Р075Й	Электромагнитный клапан управления тормозом пе- реднего планетарного ряда	1	. Обрыв или короткое замыкание в цели 2	Неисправность разъёма 3	. Электромагнитный клапан управления тормозом переднего планетарного ряда 4	Электронный блок управления АКПП
Р0761 Р0762 Р0763	Электромагнитный клапан муфты прямой передачи	1.	Обрыв или короткое замыкание в цепи. 2.	Неисправность разъёма 3	Электромагнитный клапан муфты прямой передачи 4	Датчик давления рабочей жидкости АКПП. 5.	Электронный блок управления АКПП.
Р0766 Р0767 Р0766	Электромагнитный клапан муфты повышающей пере- дачи и передачи заднего хода	1	. Обрыв или короткое замыкание в цепи. 2	Неисправность разъёма 3	Электромагнитный клапан муфты повышающей передачи и передачи заднего хода 14. Электронный блок управления АКПП		
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
333
Таблица Коды неисправностей системы управления АКПП (продолжение).
Р0772 Р0773	Электромагнитный клапан управления тормозом обес- | печения режима торможения двигателем на первой передаче	1	Обрыв или короткое замыкание в цепи 2	Неисправность разъема. 3. Электромагнитный клапан управления тормозом обеспечения режима торможения двигателем на пер- вой передаче 4. Электронный блок управления АКПП
Р0863	Шина данных CAN	1	Обрыв или короткое замыкание в цели. 2	Неисправность разъема 3	Шина данных CAN. 4	Электронный блок управления АКПП.
Р0893		1	Обрыв или короткое замыкание в цели 2	Неисправность разъема
электронного блока управления
АКПП Эти коды не могут быть
стерты несколькими перемощения-
ми ключа в замке зажигания из поло-
жения "ON" в положение "OFF", но мо-
гут быть удалены после диагности-
ки путём извлечения ключа из замка
зажигания.
Указания к поиску неисправ-
ностей по их признакам
1	Неисправности АКПП могут быть
вызваны неисправностью систем дви-
гателя, неправильной регулировкой
ипи внутренней неисправностью элек-
тронной или гидравлической систем
управления коробкой передач, меха-
нической неисправностью коробки пе-
редач. Поэтому всегда начинайте ди-
агностику с проверки уровня и состоя-
ния рабочей жидкости в АКПП и регу-
лировки тросов управления.
2.	Под проверкой систем двигателя
подразумевается проверка системы
управления двигателем, системы за-
жигания. топливной системы, а также
самого двигателя
3.	Под проверкой деталей картера ко-
робки передач подразумевается про-
верка муфт, тормозов, внутренних
шестерен КПП.
4	При проверке блока управляющих
клапанов обратите внимание на мо-
менты затяжки болтов, повреждение
или смещение со своих мест уплотни-
тельных колец, клапанов и их втулок
Если возникшие повреждения испра-
вить невозможно, то замените блок
управляющих клапанов в сборе
5.	Проверьте гидротрансформатор на
предмет правильности установки
(отсутствие перекоса и т.п.) и повреж-
дение шлицов В случае если шлицы
повреждены и ремонт невозможен, то
замените гидротрансформатор
Проверка механических
систем АКПП
При проверке механических систем
руководствуйтесь таблицей "Проверка
механических систем АКПП".
Проверка
компонентов АКПП
1.	Проверьте выключатель запреще-
ния запуска
Используя омметр, проверьте наличие
проводимости между выводами вы-
ключателя и массой.
К<|2^ I	&		I я н	
				
Положение селектора	Выводы			Проводи- мость
Р	1 "масса"			Нет
Р	2 «-»"масса"			Нет
0	3 о "масса"			Нет
О	4 «-> "масса"			Да
Р, R. N. D	Зоб			Да
г) После проверки подсоедините
разъем.
2.	Проверьте датчик №1 температуры
рабочей жидкости АКПП.
а)	Убедитесь в том, что ключ в зам-
ке зажигания установлен в положе-
ние "OFF".
б)	Отсоедините разъвм. показанный
на рисунке.
Примечание, разъём находится с
правой стороны коробки передач.
в)	Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "9" и
массой.
Температура рабочей жидкости АКПП	Сопротивление
о»с	Приблизительно 15 кОм
20°С	Приблизительно в. 5 кОм
80-’С 		Приблизительно 0.9 кОм
3.	Проверьте датчик №2 температуры
рабочей жидкости АКПП
а)	Убедитесь в том. что ключ в зам-
ке зажигания установлен в положе-
ние "OFF"
б)	Отсоедините разъем, показанный
на рисунке
Примечание разъём находится с
правой стороны коробки передач
в)	Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "Г и
массой
Температура рабочей жидкости АКПП	Сопротивление
О’С	Приблизительно 10,5 кОм
20°С	Приблизительно 4,3 кОм
0О"С	Приблизительно 0.5 кОм
г)	После проверки подсоедините
разъвм.
4.	Проверьте электромагнитный кла
пан муфты блокировки гидротранс-
форматора
а)	Убедитесь в том, что ключ в зам-
ке зажигания установлен  положе-
ние "OFF*
б)	Отсоедините разъвм показанный
на рисунке
г) После проверки подсоедините
ратьАм
334 Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
в)	Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "8" и
массой
Номинальное
сопротивление..............3-9 Ом
г)	После проверки подсоедините
разъем
5. Проверьте электромагнитный кла-
пан управления давлением в основ-
ной магистрали.
а)	Убедитесь в том, что ключ в зам-
ке зажигания установлен я положе-
ние ’OFF".
б)	Отсоедините разъем, показанный
на рисунке
г) После проверки подсоедините
разъем
6, Проверьте электромагнитный кла-
пан муфты входного вала АКПП.
а)	убедитесь в том, что ключ в зам-
ке зажигания установлен в положе-
ние ’OFF"
б)	Отсоедините разъем, показанный
на рисунке.
Д5. Ф
ке зажигания установлен в положе-
ние "OFF".
б) Отсоедините разъем, показанный
на рисунке.
Примечание оазьСм находится с
правой стороны коробки передач
в) Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "7" и
массой
Номинальное
сопротивление.............3	- 9 Ом
—-------------------------------
Примечание: разъём находится с
правой стороны коробки передач.
в) Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом "6" и
массой
Номинальное
сопротивление.............3-	90м
г) После проверки подсоедините
разъем.
7 Проверьте электромагнитный кла-
пан тормоза переднего планетарного
ряда
а) Убедитесь в том, что ключ в зам-
Примечание: разъем находится с
правой стороны коробки передач.
в) Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом *5* и
массой
Номинальное
сопротивление......................... 3 - 9 Ом
г) После проверки подсоедините
разъем
8 Проверьте электромагнитный кла-
пан муфты прямой передачи
а) Убедитесь в том, что ключ в зам-
ке зажигания установлен в положе-
ние "OFF"
Таблица. Проверка механических систем АКПП.
Положение селек- тора АКПП и вклю- чённая передача		I/O	H&L R/C	D/C	R/B	FR/B	LC/B	FWD/B	1 owe	2 OWC	3OWC
Р	"Парковка"	X	Г	X	X	Г	X	X	X	X	X
R	Передача заднего хода	X	А	X	А	А	X	X	Б	X	Б
N	"Нейтраль"	X	Г	X	X	Г	Е	X	X	X	X
D	1-я передача	X	д	X	X	Г	X	А	Б	Б	Б
	2-я передача	X	X	А	X	Г	X	А	X	Б	Б
	З-я передача	X	А	А	X	А	X	Г	В	X	Б
	4-я передача	А	А	А	X	X	X	Г	В	X	X
	5-я передача	А	А	X	X	А	X	Г	В	X	В
5	5-я передача	А	А	X	X	А	X	Г	В	X	В
4	4-я передача	А	А	А	X	X	X	Г	В	X	X
2	З-я передача	X	А	А	X	А	X	Г	в	X	Б
2	2-я передача	X	X	А	X	А	А	А	X	Б	Б
2	1-я передача	X	А	X	X	А	А	А	Б •	Б	Б
Механические системы АКПП:
1/С - муфта входного вала.
H&L R/C - муфта повышающей передачи и передачи заднего хода,
D/С- муфта прямой передачи,
(VB • тормоз передачи заднего хода.
FR/B - тормоз переднего планетарного ряда,
LC/B - тормоз обеспечения режима торможения двигателем на первой передаче,
FWD/B - тормоз переднего хода,
т OWC - муфта свободного хода №1,
2 OWC - муфта свободного хода №2,
3 OWC - муфта свободного хода НеЗ;
Характер работы
X - не работает,
А • работает,
Б - работает во время ускорения,
В - работает во время торможения двигателем,
Г - давление в основной магистрали нормальное, но нет передачи мощности,
Д - при работающей муфте повышающей передачи и передачи заднего хода давление в основной магистрали
нормальное, но нот передачи мощности.
Е - при работающем тормозе обеспечения режима торможения двигателем на первой передаче давление в ос-
новной магистрали нормальное, но нет передачи мощности
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
335
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъёма электронного блока управления АКПП.
Вывод №	Обозначение	Объект проверки	Условия проверки	Результат
1	PL-SOL	Электромагнитный клапан управле- ния давлением в основной магист рали	•	*
2	PVIGN	Линия питания	Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON".	10-14 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "OFF" Спустя три секунды.	Приблизительно ОВ
3	PVIGN	Линия питания	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON*.	10-14 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "OFF*. Спустя три секунды	Приблизительно ОВ
4	SEL3	Входной сигнал датчика давления рабочей жидкости муфты входного вала Связь с блоком управления электро- магнитными клапанами SUB-ROM		
5	GND-P	Масса	-	-
б	CAN-H	Шина данных CAN-HIGH	-	Проводимость
7	CAN-L	Шина данных CAN-LOW	•	Проводимость
в	ATF1	Датчик №1 температуры рабочей жидкости АКПП	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Температура рабочей жидкости АКПП - (ГС.	Приблизительно 3.3 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON*. Температура рабочей жидкости АКПП - 20’С.	Приблизительно 2.7 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Температура рабочей жидкости АКПП • 80’С.	Приблизительно 0.9 В
9	ВАТТ	Линия питания	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" или "OFF*	10-14 В
10	C1-SOL	Электромагнитный клапан муфты входного вала	Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан работает (1-я, 2-я или 3-я передача)	Более 2 В
			Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан не работает (4-я или 5-я передача)	Приблизительно ОВ
11	C2-SOL	Электромагнитный клапан муфты повышающей передачи и передачи заднего хода	Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан работает (1-я пере- дача - скорость более 6 кмА< или 2-я передача)	Более 2 В
			Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан не работает (1-я пе- редача - скорость менее б км/ч. 4-я или 2-я передача)	Приблизительно j ОВ
12	VIGN-OUT	Линия питания (выходной сигнал)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON"	10 -14 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "OFF"	Приблизительно 0В
336
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъёма электронного блока управления АКПП (продолжение).
Вывод №	Обозначение	Объект проверки	Условия проверки	Результат
13	B3-SOL	Электромагнитный клапан тормоз обеспечения режима торможени двигателем на первой передаче	а	-
14	GND-P	Масса (питание)	•	-
15	GND-A	Масса (питание электромагнитных клапанов)		•
16	SEL1	Сигнал проверки датчика давления рабочей жидкости тормоза обеспе- чения режима торможения двигате- лем на первой передаче. Связь с блоком управления электро- магнитными клапанами SUB-ROM.		
1 17	ATF2	Датчик №2 температуры рабочей жидкость АКПП	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Температура рабочей жидкости АКПП - 0“С.	Приблизительно 3,3 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Температура рабочей жидкости АКПП - 20'С	Приблизительно 2,5 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Температура рабочей жидкости АКПП - 80°С.	Приблизительно 0,7 В
18	PVIGNRLY	Пиния питания (реле)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON"	10-14В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "OFF".	Приблизительно ов
19	B2-SOL	Электромагнитный клапан тормоза тередмего планетарного ряда	Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан работает (кроме 4-й передачи).	Более 2 В
			Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан не работает (4-я пе- редача).	Приблизительно ОВ
20	LAJ-SOL	Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора	Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан работает.	Более 2 В
			Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан не работает	Приблизительно ОВ
21	C3-SOL	Электромагнитный клапан муфты прямой передачи	Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан работает (1-я или 5-я передача).	Более 2 В
			Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан работает (2-я, 3-я или 4-я передача).	Приблизительно ОВ
22	SE12	Сигнал проверки датчика давления рабочей жидкости муфты прямой пе- редачи Связь с блоком управления электро- магнитными клапанами SUB-ROM.	-	
_ 23 _	K-LINE	Линии диагностики К-Нпе	•	-
24	GND-C-1	Масса (питание)		-
25	-	•		•
26	PSC2	Входной сигнал датчика давления рабочей жидкости муфты повышаю- щей передачи и передачи заднего хода	Автомобиль движется. Электромаг- нитный клапан работает.	Приблизительно ОВ
			Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан не работает	10-14 В
27	VSP1	Датчик скорости автомобиля (датчик частоты вращения выходного вала АКПП)	Автомобиль движется. Диагностика с помощью тестера на скорости 20 км/ч	Приблизительно 149 Гц
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
337
Таблица Проверка напряжения на выводах разъёма электронного блока управления АКПП (продолжение).
Вывод №	Обозначение	Объект проверки	Условия проверки	Результат 1
28 29	•	•	-	
	-	-	•	1	
30	INHSW-1	Выключатель запрещения запуска	Ключ в замке зажигания в положе-1 нии 'ON' Селектор АКПП а поло- жении "Р".	Более 5 В
			Ключ в замке зажигания в положе-1 нии "ON”. Селектор АКПП в поло- жении "N"	Приблизительно ОВ
31	INHSW-2	Выключатель запрещения запуска	Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON" Селектор АКПП в поло- жении *Р".	Более 5 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Селектор АКПП в поло- жении "D*.	Приблизительно ОВ
32	-	-	-	-
33	VIGN-1	Линия питания	Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON"	10- 14 В
			Ключ в замке зажигания э положе- нии "OFF".	I Приблизительно ОВ
34	-	-	•	•
35	PSB2	Входной сигнал датчика давлениг рабочей жидкости тормоза передне го планетарного ряда	Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан не работает	10-14 В
			Автомобиль движется Электромаг- нитный клапан работает	I Приблизительно ОВ
36	TURBIN1	Датчик №1 частоты вращения вход ного вала АКПП (работает на 4-й пе редаче)	Автомобиль движется Диагностика с помощью тестера при скорости 20 км/ч.	I Приблизительно I	1.1 кГц
37	-	-	•	
38	INHSW-3	Выключатель запрещения запуска	Ключ в замке зажигания в положе нии "ON" Селектор АКПП я поло же нии "D".	I Более 5 В
			Ключ в замке зажигания в положе нии "ON". Селектор АКПП в поло жении"R"	I Приблизительно ОВ
39	INHSW-4	Выключатель запрещения запуска	Ключ в замке зажигания в положе нии "ON" Селектор АКПП в поло жении"D"	I Приблизительно ОВ
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Селектор АКПП в поло- жении "R"	Приблизительно ОВ
40	-	Линия связи электромагнитных кла- панов	-	•
41	REV-LAMP RLY	Реле включения фонарей заднего хода	Включена передача заднего хода	1Q-14B
			Включена любая пеоедача, кроме передачи заднего хода	Менее 2 В
42	VIGN-2	Линия литания	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON’	10-14 В
			Ключ в замке зажигания в положе нии "OFF"	Приблизительно ОВ
43	*	•	-	•
44	-	•	•	
45	TURBIN2	Датчик №2 частоты вращения вход- ного вала АКПП (работает на 1-й, ?-й, 3-й и 5-й передачах)	г к X	Автомобиль движется Диагностика 1 помощью тестера на 4-й передаче >ри скорости 50 км/ч Датчик систе- мы управления частоты вращения олостого «ода выключен	Приблизительно I 1.1 кГц 	1
338
Автоматические корооки псрСМЦ  v ..
Таблица. Проверка напряжения иа выводах разъема электронного блока управления АКПП (продолжение).
Вывод №	Обозначение	Объект проверки	Условия проверки	Результат
46	GND-C-2	Масса (питание)	-	-
47	INH SW3-MON	Выключатель запрещение запуск (контроллер)	а Ключ в замке зажигания в положе нии "ON". Селектор АКПП в поло жении "D".	Более 5 В
			Ключ в замке зажигания в положе нии "ON". Селектор АКПП в поло жении "R".	Приблизительно ОВ
48 h	START RLY	Реле стартера	Ключ в замке зажигания я положе- нии "ON". Селектор АКПП в поло- жении “N" или "Р".	10-14В
			Ключ а замке зажигания в положе- нии "ON" Селектор АКПП в любом положении, кроме "N" или "Р".	Приблизительно ОВ
49	P-IND	Индикатор выбора диапазона "Р" (выходной сигнал)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON* Селектор АКПП в поло- жении "Р".	10-14В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Селектор АКПП в любом положении, кроме "Р".	Приблизительно ОВ
50	SGD	Индикатор включенной передачи (выходной сигнал)	-	-
51	N-IND	Индикатор выбора диапазона "N* (выходной сигнал)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Селектор АКПП в поло- жении "N".	10-14В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии 'ON”. Селектор АКПП в любом положении, кроме "N".	Приблизительно ОВ
52	3-IND	Индикатор включения третьей пере- дачи (выходной сигнал)	-	-
53	STP	Выключатель стоп-сигналов	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Педаль тормоза нажата.	10-14В
			Ключ а замке зажигания в положе- нии "ON". Педаль тормоза отпуще- на	Приблизительно ОВ
54	M-UP-SW	Датчик включения повышающей пе- редачи в режиме ручного переклю- чения	<люч в замке зажигания в положе- нии "ON". Повышающая передача в режиме ручного переключения включена	10- 14 В
			<люч в замке зажигания в положе- нии "ON" Повышающая передача в зажиме ручного переключения не включена	Приблизительно ОВ
55	M-DOWN-SW	Датчик включения понижающей пе- редачи в режиме ручного переклю- чения	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Понижающая передача е режиме ручного переключения включена	10- 14 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON*. Понижающая передача в режиме ручного переключения не включена.	Приблизительно ОВ
56	-	-	•	-
57	О/D OFF SW	Выключатель повышающей переда- чи (входной сигнал)	-	•
58	2 IND	Индикатор включения второй пере- дачи (выходной сигнал)	•	
59	1-IND	Индикатор включения первой пере- дачи (выходной сигнал)	-	
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
339
Таблица Проверка напряжения на выводах разъёма электронного блока управления АКПП (продолжение)
i Вывод №	Обозначение	Объект проверки	Условия проверки	Результат ।
60	D-IND	Индикатор выбора диапазона "0" (выходной сигнал)	(люч в замке зажигания в положе- нии ’ON" Селектор АКПП в поло- жении "О’.	10-14В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON’ Селектор АКПП в любом положении, кроме "0".	Приблизительно ОВ
61	SNOW-IND	Индикатор включения режима "SNOW" (выходной сигнал)	Индикатор горит	Приблизительно ОВ
			Индикатор не горит	10-14 В
62	О/D OFF IND	Индикатор включения повышающей передачи (входной сигнал)	-	И
63	MMS SW	Датчик включения режима ручного переключения передач	Режим ручного переключения пе- редач включен	10-14В
			Режим ручного переключения пе- редач выключен	Приблизительно ОВ
64	-	-	•	-
65	ABS	Антиблокировочная система тормо- зов ABS	•	*
66	L4 SW	Датчик включения режима "L4" раз- даточной коробки	Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON"	Приблизительно ОВ
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON"	10-14 В
67	R-IND	Индикатор выбора диапазона "R" (выходной сигнал)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON*. Селектор АКПП в поло- жении "R”	10-14В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON". Селектор АКПП в любом положении, кроме "R"	Приблизительно ОВ
66	P/N-IND	(Только модели с двигателем G6CU - 3,5 л) Индикатор выбора диапазона “Р" или "N" (выходной сигнал)		•
69	N-IND	Индикатор выбора диапазона "N" (выходной сигнал)	Ключ в замке зажигания в положе- нии "ON" Селектор АКПП в поло- жении "N".	10-14 В
			Ключ в замке зажигания в положе- нии ’ON" Селектор АКПП в любом положении, кроме "N”	Приблизительно ОВ
70	ACC SW	Датчик системы поддержания посто- янной скорости • круизконтроль (входной сигнал)	*	-
71	-	•	•	-
72	SNOW SW	Датчик включения режима ’SNOW" (входной сигнал)	Режим "SNOW" включен	10 14 В
			Режим "SNOW" выключен	Приблизительно ОВ
б)	Отсоедините разъем, показанный
на рисунке
Примечание разъем находится с
правой стороны коробки передач
в)	Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом ’4* и
массой
Номинальное
сопротивление............. 3-90м
г)	После проверки подсоедините
разъём
9 Проверьте электромагнитный кла-
пан муфты повышающей передами и
передачи заднего хода
а)	Убедитесь в том, что ключ в зам
ке зажигания установлен в положе
ние ’OFF"
б)	Отсоедините разъем показанный
на рисунке
Примечание разъдм на»едитця <
правей стороны коробки передач
в) Используя омметр, измерьте со
340 Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
противление между выводом "3* и
массой
Номинальное
сопротивление............	.3-9 Ом
г) Посте проверки подсоедините
разъём
10. Проверьте электромагнитный кла-
пан тормоза обеспечения режима
торможения двигателем на первой
передаче.
а) Убедитесь в том. что ключ в зам-
ке зажигания установлен в положе-
ние ‘OFF"
6} Отсоедините разъём показанный
на рисунке.
Примечание разъём находится с
правой стороны коробки передач
в) Используя омметр, измерьте со-
противление между выводом *2" и
массой
Номинальное
сопротивление...................... 3-9 Ом
г) После проверки подсоедините
разъём
Коробка передач
в сборе
Снятие
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
Снимите верткий кожух защиты мо-
ориого отсека
3 Отсоедините разъемы кислородно- 7 Снимите переднюю приёмную трубу
системы выпуска и теплоизолятор.
го датчика
4 Отверните пять болтов и снимите
нижний кожух защиты силового агре-
гата
5. Отверните пробку сливного Отвео
стия и слейте рабочую
АКПП	мкость
8 (Модели 4WD)
Снимите задний карданный вал
Момент затяжки.........59 - 69 Нм
9. Отверните болт и снимите трубку
измерительного щупа
6 (Модели 4WO)
Отсоедините передний кап»
вал	^Данный
Момент затяжки....... сп _
_____________________ '	"69 Нм
10. Отверните два болта и снимите
защитный кожух троса управления ко-
робкой передач
11 Снимите трос управления короб-
кой передач
Автоматические коробки передач (A5SR1, A5SR2)
12. Отсоедините трубки охладителя
рабочей жидкости АКПП.
21. (Модели 4WD)
Отсоедините разъёмы раздаточной
коробки.
13, Отверните болт и снимите крышку
гидротрансформатора
17. Установите домкрат под подрам-
ник и отверните болты крепления
подрамника
22 Отверните верхние болты крепле-
ния коробки передач
Момент затяжки
болт 'А'...
болт ’В".
14, Проворачивая пластину привода
гидротрансформатора. отверните
шесть болтов крепления
Примечание. отворачивать и затя-
гивать болты надо в последова-
тельности вращения коленчатого
вала по часовой стрелке.
Момент затяжки	34-41 Нм
18 Слегка опустите домкрат, отсо
едините электрические разъёмы и от-
верните болты крепления верхней
части коробки передач,
30-42Нм
ТВ-96 Нм
\ w ? rt и "Чг 41 J
15 Отверните нижние болты крепле-
ния коробки передач
23. Снимите коробку передач я сборе
19 Отсоедините разъёмы жгутов про-
водов от коробки передач.

Г &
16 Отверните болты крепления стар
тара (А) и болты крепления коробки
передач (В)
Момент затяжки
болт "А" ....
болт 'В'
Установка
/сшиовкв ттроиэелдикя •
обратном онатию
... 50 -65 Нм
34 46 Нм
20 Отсоединит» разъём да-чикя гТО
роста автомобиля
'Ндкгч.тъ АМ1Г|
Раздаточная коробка (TOD)
Описание
Система "ATT (Active Torque Transfer)
или "ТОО" (Torque-on-Demand) класси-
фицируется. кэк система ТиН Time 4WD*
Это система полного привода с актив-
к ным распределением крутящего момен-
' та между передней и задней осями, что
позволяет увеличить проходимость ав-
томобиля Распределение крутящего
момента происходит в зависимости от.
- условий движения автомобиля
(бездорожье, скользкая или нор-
мальная дорога):
• режима движения автомобиля
(разгон, торможение или равномер-
ное движение).
• нагрузки на двигатель,
- и прочее
Система состоит из
-	датчиков (частоты вращения пе-
реднего и заднего карданный валов)
и выключателей;
-	электронного блока управления
-	исполнительных механизмов (элек-
тромагнитной муфты электродвига-
теля)
Датчики частоты вращения определя-
ют частоту вращения карданных ва-
лов и передают сигнал блоку управ-
ления
Блок управления по сигналам от датчи-
ков и других блоков управления опре-
деляет состояние элементов систем
управления автомобилем и условия
движения. В соответствии с внутрен-
ним алгоритмом блок принимает реше-
ние о соотношении крутящих моментов
на передних и задних колесах и посы-
лает управляющие сигналы исполни-
тельным механизмам
Электромагнитная муфта, установлен-
ная в раздаточной коробке, отвечает за
усилие сжатия фрикционных дисков в
многодисковой муфте По сигналу бло-
ка управления муфта либо усиливает
сжатие дисков (чем обеспечивается
увеличение крутящего момента, под-
водимого к передним колесам), либо
снижает усилие сжатия дисков, что
приводит к уменьшению момента на
передних колесах
Электродвигатель отвечает за включе-
ние понимающей передачи Включение
понижающей передачи осуществляется
при переводе переключателя режимов
работы в положение "LOW".
Соотношение крутящих моментов меж-
ду передними и задними колесами ве-
личина не постоянная, а изменяющаяся
в зависимости от условий движения
Соотношение может изменяться от
0:100 (перед : зад) до 50.50. Таким об-
разом крутящий момент на передних
колесах не может превысить момент
подводимый к задним колесам
Соотношение моментов 0:100 система
устанавливает только при движении на
невысокой скорости по хорошим доро-
гам В остальных случаях система под-
водит момент к передним колесам и в
тяжелых условиях движения соотно-
шение моментов достигает 50:50
(перед: зад)
Режимы работы
системы TOD
Переключение режимов работы сис-
темы ТОО осуществляется с помощью
переключателя, который имеет два
положения: "AUTO" и "LOW"
Таблица. Распределение системой ТОО крутящего момента в зависимости от условий движения.
№	Режим движе- ния	Условия	Колёса (передние: задние)	Используемые сигналы
1	Быстрый старт	Автомобиль резко трогается и продолжает ускорятся	50 50	-	Датчик положения дроссельной заслонки (G4JS, G6CU). -	Датчик положения педали акселератора D4C0). -	Датчик скорости автомобиля. -	Датчики частоты вращения переднего и заднего карданных валов*
<2	Обычное дви- жение	Движение с постоянной ско- ростью по ровной прямой дороге	0:100 - 30 70	
3	Ускорение	Автомобиль ускоряется (для обгона и т.д)	30 70 - 50 50	
4	Обычное управление	Управление автомобилем происходит без поворотов рулевого колеса на боль- шие углы	20:80 - 30:70	
5	Езда по скольз- кой дороге	Движение и управление ав- томобилем на скользкой до роге	30:70 - 40:60	
6	Парковка	Управление автомобилем осуществляется в режиме движение-остановка"	5:95 - 20:80	
7	Торможение (без использо- вания ABS)	Автомобиль замедляется или полностью останавли- вается	0:100-10:90	-Датчикскорости автомобиля - Датчики частоты вращения переднего и заднего карданных валов*		
8	Торможение (ABS)	При торможении срабаты- вает ABS	30 70	-ABS. - Датчики частоты вращения переднего И заднего карданных валов*		-
9	Движение по бездорожью	Езда по бездорожью или плохим дорогам	50:50	- Сигнал включения понижающей передачи от выключателя понижающей передачи • Датчик скорости автомобиля	.	
10	Аварийный режим работы	’AUTO"	0:100			
		"LOW	50:50	
Примечание:	- учитывается разность частот вращения переднего и заднего карданных валов.
газдаточная короька ЦОР)
34
Режим "AUTO"
В этом режиме за распределение кру-
тящего момента между передними и
задними колесами отвечает электрон-
ный блок управления и. в зависимости
от условий движения, либо весь мо-
мент может подводиться к задним ко-
лесам (движение по хорошим дорогам
с невысокой скоростью), либо распре-
деляться в определенной пропорции.
в зависимости от условий движения
(см. таблицу 'Распределение систе-
мой TOD крутящего момента в зави-
симости от условий движения")
Данный режим является основным
Поток мощности при режиме "AUTO”.
режимом для движения, т.к. система
управления автоматически подбирает
необходимые параметры. Однако, при
движении по бездорожью рекоменду-
ется включить режим "LOW1.
Режим "LOW"
В режиме "LOW по сигналу блока
управления включается понимающая
передача и крутящий момент распре-
деляется в пропорции 56:50 между
передними и задними колесами.
Этот режим рекомендуется использо-
вать при движении по плохим дорогам
и бездорожью.
При включении режима ‘LOW* на ком-
бинации прибоосв загорается индика-
тор включения понижающей передачи.
Не рекомендуется использовать ре-
жим "LOW* при движении с высокой
скоростью и езде по обычным доро-
гам. т.к это может привести к повреж-
дению трансмиссии
Проверки на автомобиле
Процедуры проверки уровня и замены
масла в раздаточной коробке приведе-
ны в главе "Техническое обслуживание
и общие процедуры проверок и регули-
ровок".
Поиск неисправностей
Считывание кодов неисправ-
ностей с помощью тестера
1	Выключите зажигание
2	. Подсоедините тестер к стандартно-
му диагностическому разъему, распо-
ложенному под нижней отделкой па-
нели приборов
Поток мощности при режиме "LOW".
3	Включите зажигание
4	С помощью тестера считайте диаг-
ностические коды неисправностей.
5	Описание кодов неисправностей
приведено в таблице "Коды неисправ-
ностей".
6	После завершения ремонта или ис-
правления неисправности удалите ко-
ды неисправностей, хранящиеся в па-
мяти электронного блока управления,
с помощью кнопки сброса тестера
7	Выключите зажигание, затем отсо-
едините тестер
Раздаточная коробка
в сборе
Разборка и сборка
1	При снятии и установке деталей ру.
ководствуйтесь рисунком 'Разборка и
сборка раздаточной коробки'
2	. Сборка производится в порядке,
обратном разборке
344 Раздаточная коробка (ТОР)
Таблица. Коды неисправностей системы TOD (АТТ).
Код	Неисправность
Р1725	Внутренний сбой электронного блока управления системой ТОО
Р1726	Датчик положения дроссельной заслонки (G4JS. G6CU) или педали акселератора (D4CB) - отсутствует сигнал
Р1727	Датчик положения дроссельной заслонки (G4JS. G6CU) или педали акселератора (D4CB) - недопустимый диапазон
Р1728	Неисправность электромагнитной муфты (обрыв или короткое замыкание)
Р1729	Неисправность электромагнитной муфты (короткое замыкание на "массу')
Р1730	Неисправность датчика частоты вращения переднего карданного вала (низкое напряжение)
Р1731	Неисправность датчика частоты вращения переднего карданного вала (высокое напряжение)
Р1732	Неисправность датчика частоты вращения заднего карданного вала (низкое напряжение)
Р1733	Неисправность датчика частоты вращения заднего карданного вала (высокое напряжение)
Р1734	Неисправность датчика скорости (низкое напряжение)
Р1735	Неисправность датчика скорости (высокое напряжение)
Р1736	Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (обрыв или короткое замыкание)
Р1737	Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (обрыв или короткое замыкание на массу')
Р1738	Неисправность электродвигателя раздаточной коробки (превышен интервал ожидания)
Р1739	Неисправность датчика положения электродвигателя раздаточной коробки
Р174О	Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 1 (короткое замыкание на "массу")
Р1741	Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 2 (короткое замыкание на "массу")
Р1742	Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки - положение 3 (короткое замыкание на "массу")
Р1743	Датчик положения электродвигателя раздаточной коробки  положение 4 (короткое замыкание на "массу")
ЕМС - злектромагнитная муфта;
Схема управления раздаточной коробкой.
Примечание: на рисунке сокращениями обозначено:
ТССМ • злектронный блок управления;
ЕМС - злектромагнитная муфта;
TPS  сигнал датчика положения дроссельной заслонки (G4JS, G6CU) или датчика положения педали аксе-
Лв[
А
ератора (D4CB);
BS - сигнал антиблокировочнои системы тормозов (ABS);
BR • сигнал выключателя стоп-сигналов;
N- сигнал реле датчика-выключателя нейтральной передачи КПП.
Раздаточная коробка (ТОР)
12	13
Разборка раздаточной коробки. 1, 2, 3 • стопорное кольцо, 4 - подшипник. 5 - обойма подшипника, б * входной
вал, 7 - упорная пластина, 8 - солнечная шестерня, 9 - корпус сателлитов, 10 - ступица включения понижающей
передачи, 11 - выходной вал, 12 • корпус насоса, 13 - упорная шайба, 14 - хомут, 15 - шланг, 16 • фильтр,
17 - электромагнит, 18 - корпус электромагнита и втулки, 19 • шарик, 20 • втулка привода многодисковой муфты,
21 - волновая пружина, 22 - зубчатая пластина , 23 - уплотнительная шайба, 24 • стопорное кольцо, 25 • много-
дисковая муфта, 26 • ведущая шестерня, 27 - шток механизма включения полного привода, 28 - вилка включения
полного привода, 29, 30  кулачок переключения, 31 - пружина, 32 - вал, 33 - стопорное кольцо, 34 - корпус раз-
даточной коробки, 35 - сапун, 36 - передний выходной вал. 37 • пыльник, 38 - магнит, 39 - стопорное кольцо,
40 - ведомая шестерня, 41 - ведомое колесо, 42 - цепь, 43 - упорный подшипник, 44 • стопорное кольцо,
45, 46 - подшипник, 47 - крышка раздаточной коробки, 48 - болт, 49 - сальник. 50 - шайба, 51 • гайка, 52 • задний
фланец, 53 - сальник, 54 - ведущая шестерня привода спидометра, 55 • шестерня, 56 - гайка, 57 • хомут. 58 - шес-
тигранный болт, 59 - фиксатор. 60 • разъем. 61 - защелка, 62 • шестигранный болт, 63 - датчик частоты вращения
заднего карданного вала, 64 - шестигранный винт, 65 • электродвигатель, 66  сальник, 67 - заглушка, 68 - датчик
частоты вращения переднего карданного вала
Таблица Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Hi-scan (Pro) - входные и выход-
ные сигналы электронного блока управления (TOD).
Вывод №	Объект проверки	Условия проверки		Номинальное значение
А1	Электродвигатель раздаточной коробки (Hi-Low)	Двигатель работает на ре- жиме холостого хода	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N" рычага селектора АКПП	Электродвигатель не работает	ОВ
А2	Электродвигатель раздаточной коробки (Low-Hi)	Двигатель работает на ре- жиме холостого хода;	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ
		Нейтральная	передача МКПП или положение *N" рычага селектора АКПП	Электродвигатель не работает	ОВ
346
Раздаточная коробка (ТОР)
Таблица. Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Hi-scan (Pro) • входные и выход-
ные сигналы электронного блока управления (ТОО) (продолжение).
Вывод №	Объект проверки	Условия проверки		Номинальное значение
АЗ	Электромагнитная муфта	Автомобиль движется		Частота: 50 Гц Коэффициент заполнения цикла: 0 - 80% Верхняя граница: напря- жение АКБ Нижняя граница: 0 В
А4	Питание	Постоянно		Напряжение АКБ
А5	Сигнал "ON/START* замка зажигания	Положение ключа в замке зажигания. 'OFF"		ОВ
		Положение ключа в замке зажигания: "ON"		Напряжение АКБ
А6	Электродвигатель раздаточной коробки (Hl-Low)	Двигатель работает на ре- жиме холостого хода	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N" селектора АКПП	Электродвигатель не работает	'ов
А7	Электродвигатель раздаточ- ной коробки (Low-HI)	Двигатель работает на ре- жиме холостого хода	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N" селектора АКПП	Электродвигатель не работает	0 В
А6	Датчик скорости	Положение ключа в замке зажигания: "OFF"		0.9 В или менее
		Положение ключа в замке зажигания "ON"		4,75-5,25 В
А9	"Масса” электронного блока управления	-		-
А10	"Масса" электронного блока управления	-		-
А11	Питание	Постоянно		Напряжение АКБ
А12	Пиния диагностики (К-Ьпе)			LOGIC "0": 20% от напря- жения АКБ или менее LOGIC "1": 80% от напря- жения АКБ или более
В1	Переключатель выбора ре- жимов работы системы TOD	-		
В2 			Индикатор диагностики	Индикатор не включен Индикатор включен		Напряжение АКБ	 0.5 В или менее
вз Г	Сигнал датчика положения дроссельной заслонки	Дроссельная заслонка полностью закрыта > от- крыта		HI: 4 В и более. LO: 0,9 В и менее Частота: 100 Гц Коэффициент заполнения цикла 10% / 83% Режим АОТО: 4В или бо- лее. Режим LOW: 0,9 В или менее
04	Выключатель понижающей передачи	Двигатель работает на режиме холостого хода Положение селектора АКПП: "N".		
В5	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки "Position 2"	Двигатель работает на режиме холостого хода Положение селектора АКПП: "N".		LOGIC HI (1): 4,5 В или более LOGIC LO (0) 0.5 В или менее	|
Раздаточная коробка (ТОР)
Таблица Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканере Hi-scan (Pro) - входные и выход-
ные сигналы электронного блока управления (ТОР) (продолжение).
Вывод №	Объект проверки	Условия проверки	Номинальное значение			
В6	Датчик частоты вращения пе- реднего карданного вала	Автомобиль движется	Частота; 50 оборот кард Коэффицие цикла: 50%. Верхняя гра более Нижняя гра»		пульс анноп нт зап ница <ица:	аций на э вала олнения 4 В или 0-0.98
В7	-	•	•			
88	Масса датчика скорости					
89	Индикатор включения понижающей передачи	Индикатор не включен	Напряжение АКБ			
		Индикатор включен	0,5 В или менее			
В10	-	-	-			
В11	-	-	•			
В12	(Модели с АКПП) Сигнал реле датчика-выключателя нейтральной передачи	Положение селектора АКПП: "N*	0.9 В или менее			
		Положение селектора АКПП- кроме "N*	4.5-5,5 8			
813	Сигнал антиблокировочной системы тормозов (ABS)	Сигнал ABS "OFF	4.5 - 5.5 В			
		Сигнал ABS: “ON"	0.9 В или менее			
В14	Выключатель стоп-сигналов	Выключатель в положении "OFF*	0.9 В или менее			
		Выключатель в положении "ON"	Напряжение АКБ			
В15	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки - "Position 1”	Двигатель работает на режиме холостого хода, Положение селектора АКПП. "N”	LOGIC Н1(1) 4,5 8 или более LOGIC LO (0): 0.5 8 или менее.			
В16	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки - "Position 3'	Двигатель работает на режиме холостого хода. Положение селектора АКПП: ’N".	LOGIC HI (1) 4.5 8 или более LOGIC LO (0): 0,5 В или менее			
817	Датчик частоты вращения заднего карданного вала	Автомобиль движется	Частот оборот Коэфф цикла Веркня или бог Нижняя	в: 50 кард ицие 50%. я гра tee. гра»	пулы цнног нт заг НИЦЯ 'ица	гаций на о вала юлнения 4 В 0-0,9 В
В18	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки - ’Position 3*	Двигатель работает на режиме холостого хода Положение селектора АКПП. "N".	LOGIC Н1(1): 4,5 8 или более. LOGIC LO (0) 0,5 В или менее			

Раздаточная коробка (EST)
Описание
Система 'EST* (Electric Shift Transfer)
классифицируется, как система 'Part
Time 4WD" Это система полного
привода с контролируемым распре-
делением крутящего момента между
передней и задней осями, что позво-
ляет увеличить проходимость авто-
мобиля
Крутящий момент распределяется
между передней и задней осями в
соотношении 50:50.
Режимы работы
системы EST
Переключение режимов работы сис-
темы EST осуществляется с помощью
переключателя, который имеет три
положения "2Н". "4Н* и ’4L".
Режим "2Н"
Задний привод на два колеса. Ос-
новное положение Используется при
движении по обычным дорогам, ав-
томагистралям и скользким дорогам
Режим “4Н"
Постоянный привод на четыре колеса
Используется при движении по пере-
сеченной местности, песчаным доро-
гам и дорогам, покрытым глубоким
снегом
Режим "4L"
Постоянный привод на четыре колеса
с понижающей передачей. Использу-
ется при подъёме на крутые уклоны,
спуске С крутых уклонов и при движе-
нии по плохим дорогам (например,
покрытым грязью).
Проверки на автомобиле
Процедуры проверки уровня и замены
масла в раздаточной коробке приве-
дены в главе "Техническое обслужи-
вание и общие процедуры проверок и
регулировок"
Поиск неисправностей
Вывод кодов неисправно-
стей при помощи индикатора
полного привода
1 В случае обнаружения неисправно-
сти на панели приборов замигает ин-
дикатор полного привода.
2 При проведении диагностики выда-
ются коды при неисправности сле-
дующих элементов:
-	Электронный блок управления
системой EST.
•	Электродвигатель включения 4WD.
-	Электромагнитная муфта
•	Датчик скорости
-	Электромагнитный клапан
-	Переключатель управления пол-
ным приводом
-	Датчик положения электродвигателя.
3. Описание кодов неисправностей
приведено в таблице "Коды неисправ-
ностей".
Таблица. Коды неисправностей
Код	Неисправность
001	Электронный блок управ~ пения системой EST
010	Электродвигатель раздаточной коробки
011	Электромагнитная муфта~
100	Датчик скорости
101	Электромагнитный клапан
110	Переключатель управле-^ кия полным приводом
111	Датчик положения элек- тродвигателя раздаточ- ной коробки
4 Вывод кода неисправности
а)	Индикатор загорается на 0,6 с.
б)	Индикатор гаснет на 3 с.
в)	Вывод кодов неисправностей:
0 - индикатор горит 0,5 с
1 - индикатор горит 1 с
г)	Индикатор гаснет на 3 с.
д)	Повтор пунктов "в" и 'г"
е)	Повтор пунктов 'в*, "г* и "д’ для
вывода дополнительных кодов.
Раздаточная коробка
в сборе
Разборка и сборка
1. При снятии и установке деталей ру-
ководствуйтесь рисунком 'Разборка и
сборка раздаточной коробки".
2. Сборка производится в порядке,
обратном разборке.
IGON
0.6 с
Вывод кода нормального состояния системы.
О 0	1
— 5V
—0V
Зывод кода неисправности
газдаточная коробка (EST)
Поток мощности при режиме "44Л
349
Поток мощности при режиме "2Н”.
Поток мощности при режиме "4Н
наздаточная короока (еэ i /
Разборка и сборка раздаточной коробки. 1, 2, 3 - стопорное кольцо, 4 - подшипник, 5 - втулка. 6 - входной вал,
7 - упорная шайба, 8 - солнечная шестерня, 9 • корпус сателлитов, 10 - ступица включения понижающей переда-
чи, 11 • выходной вал, 12 - корпус насоса, 13 - хомут, 14 - шланг, 15 - фильтр, 16 - упорная шайба, 17 - ведущая
шестерня, 18 - муфта включения полного привода, 19 - возвратная пружина. 20 • ступица механизма включения
полного привода, 21 • стопорное кольцо. 22 - пружина, 23 - корпус муфты, 24 - электромагнит, 25 • сальник,
26 - корпус раздаточной коробки, 27 • стопорное кольцо, 28 - вилка включения полного привода, 28а - накладка,
29 - шток механизма включения полного привода, 30 - вилка включения полного привода, 31 • возвратная пру-
жина, 32 - сапун, 33  магнит. 34 - вал, 35 - уплотнитель, 36 • пружина, 37 • кулачок переключения, 38 - передний
выходной вал, 39 - пыльник, 40 - сальник, 41 • стопорное кольцо, 42 - ведомая шестерня, 43 - уплотнение,
44  цепь, 45 • стопорное кольцо. 46 - подшипник, 47 - крышка раздаточной коробки, 48 - гайка, 49 - ведомая
звездочка, 50  ведущая шестерня привода спидометра, 51 - сальник, 52 - задний фланец, 53 - сальник, 54 - шай-
ба, 55 - гайка, 56 - заглушка, 57 - гайка. 58 - хомут, 59 - болт, 60  фиксатор, 61 - защелка, 62 - разъём, 63 - подшип-
ник, 64 - заглушка. 65 - сальник, 66 - электродвигатель, 67 • болт, 68 - датчик скорости, 69 - болт.
Раздаточная коробка (EST)
Схема упранления полным приводом.
Примечание на рисунке сокращениями обозначено: ТССМ  электронный блок управления системой EST
ЕМС электромагнитная муфта; N • нейтральная передача КПП
Разъём электронного блока управлении системой EST со стороны жгута проводов.
Таблица Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Hi-scan (Pro) - входные и выходные
сигналы электронного блока управления системой EST.
352
Раздаточная коробка (EST)
Таблица. Некоторые технические данные, считываемые при помощи сканера Hi-scan (Pro) - входные и выходные
сигналы электрониого блока управления системой EST (продолжение).
Вывод №	Объект проверки	Условия проверки		Номинальное значение			
8	Электродвигатель раздаточной коробки (2H-4H-4L)	Двигатель работает на режиме холостого хода	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ			
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N” селектора АКПП	Электродвигатель не работает	ОВ			
9	Индикатор 4L	Переключатель, кроме положения 4L		Напряжение АКБ			
		Переключатель: положение 4L		0.5 В или менее			
10	Выключатель запрещения за- пуска (АКПП) / выключатель на педали сцепления (МКПП)	Педаль сцепления нажата (МКПП) или положе- ние "N" селектора (АКПП)		ОВ			
		Педаль сцепления не нажата (МКПП) или лю- бое положение селектора, кроме "N" (АКПП)		Напряжение АКБ			
11 .	Переключатель управления полным приводом (положе- ние 4L)	Переключатель: кроме положения 4L		4.5-5,5 В			
		Переключатель: положение 4L		0,5 В или менее			
12	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки - 'Position 2" ’Масса" электронного блока управления	Двигатель работает на режиме холостого хода.		LOGIC HI (1): 5 В LOGIC LO (0): 0.5 В или менее			
13		-		-			
14	Питание	Постоянно		Напряжение АКБ			
15 16	Питание	Постоянно		Напряжение АКБ			
	Система подключения переднего привода	Двигатель работает на режиме холостого хода	Переключатель управления пол- ным приводом: 2Н	Напряжение АКБ			
			1ереключатель управления пол- ным приводом: 4Н	0.5 В или менее			
17	Линия диашостики						
							
				Верхняя граница: 4 В и более Нижняя граница: 0 В.			
|Нв	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки • "Position 3’	Двигатель работает на режиме холостого хода		LOGIC HI (1): 5 В LOGIC LO (0): 0.5 В или менее			
19	Датчик положения электро- двигателя раздаточной ко- робки - "Position 4" Сигнал "ON/START" эамка зажигания	Двигатель работает на режиме холостого хода		LOGIC HI (1): 5 В LOGIC LO (0): 0.5 В или менее.			
20		Положение ключа в замке зажигания: 'OFF"		ОВ			
		Положение ключа в замке зажигания: "ON”		Напряжение АКБ			
21	Сигнал "Common"	Положение ключа в замке зажигания: ’OFF'		0.9 В или менее			
		Положение ключа в замке зажигания: "ON"		4,75 - 5.25 В			
22	Электродвигатель раздаточной коробки (2H-4H-4L)	Двигатель работает на режиме холостого хода	Электродвигатель работает	Напряжение АКБ			
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N" селектора АКПП	Электродвигатель не работает	0В			
23	Электродвигатель раздаточной коробки (2H-4H-4L)	Двигатель работает на режиме холостого хода	Э лек гродвига т ель работает	Напряжение АКБ			
		Нейтральная	передача МКПП или положение "N' селектора АКПП	Электродвигатель не работает	ОВ			

Карданные валы
Проверка на автомобиле Снятие
1 убедитесь в том. что при вращении ' ~
йрданного вала не возникает посто-
ронних вибраций и шумов. Радиаль-
ные колебания вала при вращении
должны быть минимальны Проверь-
те что вал не касается других эле-
ментов. которые он может повредить.
2 Проверьте отсутствие зазора в
шлицевых соединениях.
3 Проверьте крепление вилки карда-
на При необходимости подтяните
болты
4. Поднимите автомобиль и устано-
вите его на подставки Включите ней-
тральную передачу. Вращая колесо
рукой проверьте прогиб карданного
вала в трех точках вала (впереди,
посередине и сзади), используя
стрелочный индикатор
Максимально допустимый
прогиб......................0,3	мм
1. Поднимите автомобиль и устано-
вите его на подставки.
2. Нанесите установочные метки на
все сопрягаемые фланцы
3. (Модели 4WD) Отверните четыре
болта и отсоедините карданный вал
от фланца выходного вала раздаточ-
ной коробки
4 (Модели 2WD) Отверните болты
крепления центрального подшипника
5.	Отверните четыре болта и отсоеди-
ните карданный вал от фланца веду-
щей шестерни главной передачи.
6.	Снимите карданный вал
Примечание при снятии карданного
вала будьте осторожны, не повре-
дите пыльник и шлицы
7.	Отверните четыре гайки и извле
ките четыре болта
Карданные валы. 1 • передний карданный вал, 2 • центральный подшип-
ник, 3 • задний карданный вал.
Таблица Длины карданных валов.
6 Отсоедините фланец карданного
вала от сопрягаемого с ним фланца
переднего дифференциала
Проверка
1	Проверьте вилки карданных шарим
ров на отсутствие износа и поврежде-
ний
2	Проверьте вилки карданного вала ча
отсутствие износа и повреждений.
3	Проверьте карданный вал на отсут-
ствие повреждений и изгибов
4	Проверьте работу шарниров как
показано на рисунке
5	(Модели 2WD) Убедитесь в плавно-
сти вращения центрального подшил
ника
6.	(Модели 2WD) Убедитесь в отсут
ствии износа и повреждений резино-
вой прокладки центрального подшип-
ника
7.	Проверьте прогиб переднего и зад-
него карданных валов
а) Измерьте прогиб в середине вала
Максимальный
допустимый прогиб	0,3 мм
Карданный вал	Длина вала (мм), цвет метки			
	Full Time 4WD		Part Time 4WD	
	2,5 л	| 2 4 л, 3.5 л	2,5 л	2 4 л, 3.5Л
передний	601 (желтая)	595 (серебристая	598 (желтая)	591 (серебристая)
задний (4WD)	1062 -1035 (жёлтая)	1070 -1095 (серебристая)	1062-1085 (жёлтая)	1070 - 1095 (серебристая)!
Задний (2WD)			1474 (голубая -АКПП) 1494 (жёлтая - МКПП)	1503 серебристая)! I
б) При необходимости ммените
карданный вал
354
Карданные валы
Установка
1 (Модели 4WD) Подсоедините фла-
нец карданного вала к фланцу веду-
щей шестерни главной передами пе-
реднего редуктора.
а)	Совместите метки на фланцах и
зафиксируйте соединение болтами
и гайками.
б)	Затяните гайки
Моменты затяжки гаек:
Модели
Full Time 4WD.......26	- 30 Нм
Модели
Part Time 4WD.......50-60 Нм
2 (Модели 412/0) Подсоедините фла-
нец переднего карданного вала к
фланцу выходного вала раздаточной
коробки
а)	Совместите метки на фланцах и
зафиксируйте соединение болтами
и гайками
б)	Затяните гайки
Момент затяжки ............ 50-60 Нм
3. (Модели 4WD) Подсоедините фла-
нец заднего карданного вага к фланцу
выходного вала раздаточной коробки.
а)	Совместите метки на фланцах и
зафиксируйте соединение болтами
и гайками
б)	Затяните гайки.
Момент затяжки.......... 50-60 Нм
4. (Модели 2WD) Установите перед-
ний карданный вал.
а) Совместите метки и установите
карданный вал.
б) Затяните болты крапления цен-
трального подшипника.
Момент затяжки..........37 - 54 Н м
Примечание: при установке кардан-
ного вала будьте осторожны, не по-
вредите пыльник.
4, Подсоедините фланец карданного
вала к фланцу ведущей шестерни
главной передачи заднего редуктора.
а)	Совместите метки на фланцах и
зафиксируйте соединение болтами
и гайками.
б)	Затяните гайки.
Момент затяжки..........50 - 60 Н м
6 После установки, используя шприц
для смазки, нагнетайте смазку в каж-
дую пресс-маслёнку до тех пор, пока
смазка не начнёт просачиваться через
сальники наружу.
Редукторы
Передний редуктор
Снятие
1. Поддомкратьте автомобиль, отверни-
те болты и снимите передние колёса.
2 Слейте масло из редуктора
7. Отверните болты и снимите перед-
ний подрамник
5. Отверните гайки и снимите крон-
штейны рулевого механизма.
3. Снимите левый, правый и промежу-
точный приводные валы (см. главу
"Приводные валы").
Примечание не повредите сальник
шпицами приводного вала при отсо-
единении вала от редуктора передне-
го моста.
8 Отверните болт и снимите редуктор
Проверка перед разборкой
Закрепите специальное приспособ-
ление (стенд-опору) в тисках и уста-
новите редуктор в сборе в специаль-
ное приспособление
4. Нанесите метки на фланцы перед-
него карданного вала и ведущей шес-
терни главней передачи переднего
редуктора, отверните болты крепле-
ния и снимите карданный вал.
Момент затяжки..........18  23 Нм
6. Отверните гайки и отсоедините
кронштейн переднего редуктора.
Передний редуктор. 1 • кронштейн редуктора 2 - сапун, 3 промежуточ-
ный вал, 4 - стопорное кольцо промежуточного нала, 5 - сальник,
6 - пробка сливного отверстия, 7 - пробка заливного отверстия
1. Проверка зазора в зацеплении шес-
терён главной передачи
а) Удерживая ведущую шестерню
□т проворачивания измерьте зазор
в зацеплении шестерён главной
передачи, установив индикатор ча-
сового типа на ведомую шестерню
Примечание измерение зазора про-
изводите е четырёх или более точ-
ках по окружности ведомой шес-
терни.
Номинальное
значение............. 0,09	-0.11 мм
б) Если зазор не соответствует но-
минальному значению то отрегули-
руйте его заменой регулировочных
проставок подшипников «артакм ре
дукторе
Применение после завершение ре-
аупироеки зазора в зацеплены, шее
терен проверьте пятно контакта а
зацеплении шестерен апаеноО пере
дачи
2 Проверка биения ведомой шестерни
главной передачи
а)	Измерьте биение ведомой шес-
терни по бортику на обратной сто-
роне ведомой шестерни индикато-
ром часового типа
Предельно допустимое
значение................. 0,05	мм
б)	Если биение ведомой шестерни
больше предельно допустимого
значения, то проверьте отсутствие
посторонних частиц между задней
поверхностью ведомой шестерни и
картером редуктора. Кроме того,
проверьте затяжку болтов крепле-
ния ведомой шестерни
в)	Если отсутствуют дефекты, ука-
занные в пункте ‘б", то измените ус-
тановку ведомой шестерни на кар-
тере редуктора, и затем повторите
проверку биения
Примечание, если устранить биение
ведомой шестерни не удается, то
замените либо картер редуктора,
либо ведущую и ведомую шестерни
главной передачи комплектом
3. Проверка зазора в зацеплении шес-
терен редуктора
а)	Заблокируйте полуосееую шес-
терню от проворачивания вставив
клин между шестерней и сателли-
том, измерьте зазор в зацеплении
шестерён редуктора с помощью ин-
дикатора часового типа, разместив
насадку стержня индикатора на са-
те плите
Примечание, измерение зазора произ-
зидитв в двух или более точках по ок-
ружности сателлита.
Номинальное значение....О 0,1 мм
б)	Если зазор в зацеплении шесте-
рен больше предельно допустимого
значения, то отрегулируйте его за-
меной регулировочных проставок
подшипников картера редуктора
Примечание если отрегулировать
зазор в зацеплении шестерен редук-
тора невозможно, то замените по-
луосевыв шестерни и сателлиты
редуктора в комплекте.
4 Проверка пятна контакта в зацепле-
нии шестерен главной передачи
а) Нанесите тонкий слой берлинской
лазури (или разметочной краски) на
обе боковые поверхности зуба ве-
домой шестерни
б) Вставьте бронзовую выколотку
(специальный инструмент) между
картером редуктора и коробкой ре-
дуктора и от рухи проверните за фла-
нец ведущую шестерню главной пе-
редачи сначала по часовой стрелке (в
направлении движения вперед), за-
тем против часовой стрелки. Во вре-
мя вращения нагружайте ведомую
шестерню так, чтобы момент враще-
ния, приложенный к ведущей шестер-
не главной передачи, составлял при-
близительно 2,5 - 3.0 Н м.
Внимание: излишнее количество обо-
ротов ведомой шестерни приводит к
размазыванию пятна контакта и
затруднениям в идентификации со-
стояния зацепления
в) Проверьте пятно контакта на
зубьях ведомой и ведущей шесте
рён главной передачи.
Примечание:
• Проверка пятна контакта прово-
дится для того, чтобы подтвер-
дить правильность регулировки
положения ведущей шестерни
(расположения ведущей шестерни
относительно ведомой} и зазоре в
зацеплении При необходимости
выполните повторные регулировки
положения ведущей шестерни и за-
зора в зацеплении, чтобы добить-
ся требуемого пятна контакта в
зацеплении шестерён главной пе-
редачи
- Если отрегулировать пятно кон-
такта зацепления не удается, то
значит ведущая и ведомая шес-
терни изношены свыше предельно
допустимых значений, замените
комплект шестерен главной пере-
дачи
Нормальная форма пятна контакта.
1 - пята, 2 - ведущая сторона, 3 - пя-
та, 4 - ведомая сторона.
г) Если ведущая шестерня распо-
ложена высоко, то ведущая шес-
терня расположена слишком дале-
ко от центра ведомой шестерни. В
этом случае увеличьте толщину
регулировочной шайбы ведущей
шестерни, чтобы установить веду-
щую шестерню ближе к центру ве-
домой шестерни или для регули-
ровки бокового зазора отодвиньте
ведомую шестерню от ведущей
шестерни.
д) Если ведущая шестерня распо-
ложена низко, то ведущая шестер-
ня расположена слишком близко к
центру ведомой шестерни. Умень-
шите толщину регулировочной шай-
бы, чтобы установить ведущую шес-
терню дальше от центра ведомой
шестерни или для регулировки боко-
вого зазора подвиньте ведомую шес-
терню к ведущей шестерне.
5.	Проверьте сальник на отсутствие
износа или деформации
6,	Проверьте подшипники на отсутст-
вие износа или изменения цвета из-
за перегрева
7.	Проверьте картер редуктора на от-
сутствие трещин
8	Проверьте ведущую и ведомую
шестерни на отсутствие износа или
трещин
9.	Проверьте полуосевые шестерни,
сателлиты и ось сателлитов на от-
сутствие износа или повреждения
Ю. Проверьте шлицевую часть полу-
осевых шестерен редуктора на от-
сутствие следов повышенного износа
или повреждений
гидукгоры
разборка
Примечанио: пород разборкой проев-
долге следующие проверки.
 Проверка зазора в зацеплении
шестерен главной передачи.
•	Проверка биения ведомой шес-
терни главной передачи.
-	Проверка зазора в зацеплении
шестерен редуктора
	Проверка пятна контакта в зацеп-
лении шестерен главной передачи
При смятии деталей руководствуйтесь
рисунком "Разборка переднего редук-
тора".
Внимание, будьте осторожны при
снятии корпуса дифференциала в сбо-
ре, выполняйте операцию снятия мед-
ленно и осторожно, чтобы не уронить
и не повредить наружные обоймы
подшипников корпуса дифференциала.
Примечание, храните правый и левый
подшипники корпуса дифференциала
отдельно так, чтобы не перепутать
их при сборке
5	. Проверьте ведущую и ведомую шес-
терни на отсутствие износа или трещин.
6	Проверьте полуосееые шестерни,
сателлиты и ось сателлитов на от-
сутствие износа или повреждения
7	. Проверьте шлицевую часть полуосе-
вых шестерен редуктора на отсутствие
следов повышенного износа или по-
вреждений
8	Используя микрометр, проверьте
длину распорной втулки
Допустимая длина...54,80- 58.09 мм
9. Проверьте электромотор насоса
подключения переднего привода.
а) Подсоедините манометр, вольт-
б) Убедитесь в том что электромотор
работает при подклиненном историке
питания Проверьте. что электромотор
не работает при указанном давлении.
Установите заглушку (например, пере-
тянув шланг) на выходе манометра
Давление............... 37-57	кПа
Примечание, убедитесь в отсутст
вии утечек воздуха
в) Проверьте соответствие напря-
жения техническим данным
Напряжение:
при работающем
электромоторе........ менее О В
при неработающем
электромоторе..........10-14 В
10. Проверьте механизм подключения
переднего привода.
а) Подсоедините манометр к меха
низму подключения переднего при-
вода, как показано на рисунке
Примечание: ослабьте регулировоч-
ный винт манометра при подсоеди-
нении шланга
Проверка перед сборкой
Примечание' перед проверкой промой-
те детали в моющем растворе, а за-
тем просушите их сжатым воздухом
1. Проверьте фланец ведущей шес-
терни главной передачи на отсутствие
износа или деформации
2.	Проверьте сальник на отсутствие
износа или деформации.
3.	Проверьте подшипники на отсутст-
вие износа или изменения цвета из-за
перегрева.
4	Проверьте картер редуктора на от-
сутствие трещин.
метр и источник питания, как пока-
зано на рисунке Регулировочный
винт манометра должен быть затя-
нут до полной остановки.
б) Проверьте, что механизм подключе-
ния переднею привода работает когда
регулировочный винт манометра затя
нут при указанном давлении. Убеди-
Part time Full time
тось в отсутствии утечек воздуха
Давление ................................37	кПа
Примечание: давление свыше 200 кПа
может привести к повреждению диа-
фрагмы
Разборка переднего редуктора. 1 - болты крышек боковых подшипников,
2 - крышка бокового подшипника, 3 - дифференциал о сборе, 4 - регулиро-
вочная проставка подшипника, 5 - боковой подшипник, б - ведомая шестер-
ня главной передачи, 7 • фланец ведущей шестерни, в - самоконтрящаяся
Сборка
При установке деталей руководствуй-
тесь рисунком 'Разборка переднего ре-
дуктора'.
Примечание перед установкой де-
талей в картер редукторе обра-
тите внимание на точки смазки и
нанесения контрящего клея.
Внимание при регулировке зазора
старайтесь подобрать минимальное
количество регулировочных проста-
вок для каждого подшипника картера
редуктора.
гайка, 9 - шайба. 10 - сальник, 11 - маслоотражатель, 12 - наружный подшип-
ник ведущей шестерни, 13 - распорная втулка, 14 - внутренний подшипник
ведущей шестерни. 15 - регулировочная шайба ведущей шестерни, 16 • ве-
дущая шестерня главной передачи, 17 • картер редуктора. 18 - штифт,
19 - регулировочная шайба полуосевой шестерни, 20 - полуосевая шестер-
ня. 21 - шайба сателлита, 22 - ось сателлитов, 23 - сателлит, 24 - корпус
дифференциала, 25 - механизм подключения переднего привода,
26  шланг, 27 - прокладка.
Установка
1 Установка производится в порядке,
обратном снятию
2 При установке совместите метки на
фланцах переднего карданного вала и
ведущей шестерни главной передачи
переднего редуктора
358
Редукторы
Задний редуктор
Снятие
1	Отверните пробку сливного отвер-
стия и слейте масло из картера редук-
тора.
2	. Снимите задние дисковые тормоза
(см главу "Тормозная система").
3	Снимите механизм и трос привода
стояночного тормоза (см главу
"Тормозная система").
4	Снимите стабилизатор поперечной
устойчивости задней подвески (см,
главу "Подвеска")
5	Снимите полуоси (см главу
"Приводные валы и полуоси")
б Нанесите метки на фланцы задне-
го карданного вала и ведущей шее-
\лернц главной передачи заднего ре-
‘ 'уктора, отверните болты креп ле-
тя и снимите карданный вап
Примечание при отсоединении зад-
ней части карданного вала его
можно закрепить при помощи про-
волоки.
7 Отверните гайки крепления редук-
тора и. подбив картер, снимите редук-
тор в сборе
Внимание не наносите ударов по
фланцам
1роверка перед разборкой
» -“Закрепите специальное приспособив-
F ние (стенд-опору) в тисках и установи-
те редуктор в сборе а специальное
приспособление
1 Используя стрелочный индикатор,
измерьте биение ведомой шестерни
главной передачи
Максимальное биение 0.05 мм
Если величина биения не соответствует
техническим данным, замените веду-
щую и ведомую шестерни комплектом
2 Используя стрелочный индикатор,
измерьте боковой зазор зубьев ведо-
мой шестерни главной передачи.
Боковой зазор зубьев , 0.13 - 0,18 мм
Примечание: проведите измерение
не менее чем для четырех зубьев
Если боковой зазор зубьев ведомой
шестерни главной передачи не соот-
ветствует техническим данным, отре-
гулируйте предварительный натяг бо-
кового подшипника, или при необхо-
димости произведите ремонт.
3. Проверка зазора в зацеплении шес-
терен редуктора
а) Заблокируйте полуосевую шестер-
ню от проворачивания, вставив клин
между шестерней и сателлитом, из-
мерьте зазор в зацеплении шестерен
редуктора с помощью индикатора ча-
сового типа, разместив насадку
стержня индикатора на сателлите
Примечание: измерение зазора произ-
водите в двух или более точках по ок-
ружности сателлита.
Номинальное значение.....0-0,1 мм
б) Если зазор а зацеплении шесте-
рен больше предельно допустимого
значения, то отрегулируйте его за-
меной регулировочных проставок
подшипников картера редуктора
Примечание вело отрегупировал>ь
зазор в зацеплении шестерен редух-
тора невозможно. то замените по-
луосевые шестерни и сателлиты
редуктора в комплекте
Нормальная форма пятна контакта.
1 - пята, 2 - ведущая сторона,
3  пята. 4 - ведомая сторона.
4,	Проверка пятна контакта в зацепле-
нии шестерен главной передачи.
а)	Нанесите тонкий слой берлинской
лазури (или разметочной краски) на
обе боковые поверхности зуба ве-
домой шестерни
б)	Вставьте бронзовую выколотку
(специальный инструмент) между
картером редуктора и коробкой ре-
дуктора и от руки проверните за
фланец ведущую шестерню главной
передачи сначала по часовой стрел-
ке (в направлении движения вперед),
затем против часовой стрелки. Во
время вращения нагружайте ведо-
мую шестерню так. чтобы момент
вращения, приложенный к ведущей
шестерне главной передачи, состав-
лял приблизительно 2,5 - 3,0 Н м
Внимание: излишнее количество обо-
ротов ведомой шестерни приводит к
размазыванию пятна контакта и
затруднениям в идентификации со-
стояния зацепления.
в)	Проверьте пятно контакта на
зубьях ведомой и ведущей шесте-
рен главной передачи
Примечание:
• Проверка пятна контакта прово-
дится для того, чтобы подтвер-
дить правильность регулировки
положения ведущей шестерни
(расположения ведущей шестерни
относительно ведомой) и зазора в
зацеплении. При необходимости
выполните повторные регулировки
положения ведущей шестерни и за-
зора в зацеплении, чтобы добить-
ся требуемого пятна контакта в
зацеплении шестерен главной пе-
редачи
• Если отрегулировать пятно кон-
такта зацепления не удается, то
значит ведущая и ведомая шес-
терни изношены свыше предельно
допустимых значений, замените
комплект шестерен главной пере-
дачи
Редукторы
359
г) Если ведущая шестерня распо-
ложена высоко, то ведущая шес-
терня расположена слишком дале-
ко от центра ведомой шестерни В
этом случае увеличьте толщину ре-
гулировочной шайбы ведущей шес-
терни, чтобы установить ведущую
шестерню ближе к центру ведомой
шестерни или для регулировки бо
коеого зазора отодвиньте ведомую
шестерню от ведущей шестерни.
fl) Если ведущая шестерня располо-
жена низко, то ведущая шестерня
расположена слишком близко к цен-
тру ведомой шестерни. Уменьшите
толщину регулировочной шайбы,
чтобы установить ведущую шестер-
ню дальше от центра ведомой шес-
терни или для регулировки бокового
зазора подвиньте ведомую шестерню
к ведущей шестерне
Разборка заднего редуктора. 1 - стопорная пластина. 2 - регулировочная
гайка, 3 - крышка бокового подшипника. 4 - боковой подшипник, 5 - ведо-
мая шестерня главной передачи, 6 - шайба, 7 • правая чашка дифферен-
циала. 8 - левая чашка дифференциала, 9,- сателлит, 10 - лолуосевая шес-
терня, 11 - регулировочная шайба полуосевои шестерни, 12 - крестовина,
13 • картер редуктора, 14 - контргайка. 15 - шайба. 16 - ведущая шестерня
главной передачи, 17 - регулировочная шайба ведущей шестерни.
18 - внутренний подшипник ведущей шестерни, 19  распорная втулка,
20 - наружный подшипник ведущей шестерни, 21 • фланец ведущей шес-
терни, 22 - сальник. 23 - маслоотражатель
5	. Проверьте сальник на отсутствие
износа или деформации
6	Проверьте подшипники на отсутст-
вио износа или изменения цвета из-
за перегрева.
7	Проверьте картер редуктора на от-
сутствие трещин
8	. Проверьте ведущую и ведомую
шестерни на отсутствие износа или
трещин.
9	Проверьте полуосевые шестерни,
сателлиты и ось сателлитов на от-
сутствие износа или повреждения
10 Проверьте шлицевую часть полу-
осевых шестерен редуктора на от-
сутствие следов повышенного износа
или повреждений
Разборка
Примечание: перед разборкой лрове-
Зите следующие проверки
-	Проверка зазора в зацеплении
шестерен главной передачи.
-	Проверка биение ведомой шес-
терни главной передачи
-	Проверка зазора в зацеплении
шестерён редуктора.
-	Проверка пятна контакта в за-
цеплении шестерён главной пере-
дачи.
При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком 'Разборка заднего ре-
дуктора’
Внимание: будьте осторожны при
снятии корпуса дифференциала в
сборе, выполняйте операцию снятия
медленно и осторожно, чтобы не
уронить и не повредить наружные
обоймы подшипников корпуса диф-
ференциала.
Примечание: хранили) правый и левый
подшипники корпуса дифференциала
отдельно так, чтобы не перепутать
их при сборке
Проверка перед сборкой
Примечание, перед проверкой про-
мойте детали в моющем растворе,
а затем просушите их сжатым воз-
духом.
1 Проверьте фланец ведущей шес-
терни главной передачи на отсутст-
вие износа или деформации
2. Проверьте сальник на отсутствие
износа или деформации.
3 Проверьте подшипники на отсутст-
вие износа или изменения цвета из-
за перегрева
4 Проверьте картер редуктора на от-
сутствие трещин.
5	. Проверьте ведущую и ведомую
шестерни на отсутствие износа или
трещин.
6	. Проверьте полуосевые шестерни,
сателлиты и ось сателлитов на от-
сутствие износа ипи повреждения.
7	Проверьте шлицевую часть полу-
осевых шестерен редуктора на от-
сутствие следов повышенного износа
или повреждений
8	Используя микрометр, проверьте
длину распорной втулки
Допустимая длина 54,80 - 58,09 мм
Сборка
При установке деталей руководствуй-
тесь рисунком "Разборка заднего ре-
дуктора"
Примечание перед установкой де
талей в картер редуктора обра-
тите внимание на лючки смазки и
нанесения контрящего клея
Внимание: при регулировке зазора
старайтесь подобрать миниыаль
ное количество регулировочных
проставок для каждого подшипника
корпуса дифференциала
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию
2 При установке обратите внимание
на следующие моменты.
а)	Нанесите герметик ча сопрягзе
мые поверхности «артега редуктора
и заднего моста, установите редук-
тор и затяните гайки
Герметик. .	Three bond 12 IS
или MBimeoeum
Момент затяжки .	23 -JT Нм
б)	Совместите мети на фзаица.
заднего карданного вала и ведущей
шестерни главной передачи заднего
редуктора затем звтяни’е гайки
Момент затяжки	5Р 60 Н м
в)	Нанесите смазку на подшипники
полуосей
Смазка	7h.ee ооМ НО*
360
Редукторы
Дифференциал
повышенного трения
Разборка и сборка
1, При снятии деталей руководствуй-
тесь рисунком "Дифференциал повы-
шенного трения".
2. При установке деталей руково-
дствуйтесь рисунком "Дифференциал
повышенного трения".
Проверка
Проверьте накладки, диски, пластин-
чатые пружины, дисковые пружины и
нажимное кольцо.
а)	Проверьте поверхности трения
накладок, дисков пластинчатых пру-
жин и дисковых пружин на отсутст-
вие следов прихватов, излишнего
проскальзывания или обесцвечива-
ния При необходимости замените
детали
Примечание- жёсткий контакт внут-
ренних поверхностей трения проис-
ходит из-за пластинчатых и дисковых
пружин. Такой контакт приводит к
недопустимому износу.
б)	Проверьте выступы на внутрен-
ней окружности диска. Если име-
ются выбоины и зазубрины, то это
вызвано неисправностями в на-
жимной муфте.
в)	Проверьте выступы на наружной
окружности диска Если имеются
выбоины и зазубрины, то это вы-
звано неисправностями в нажим-
ной муфте.
г) Проверьте поверхности трения
диска нажимного кольца Если име-
ются заусенцы или царапины, их
следует удалить сначала шлифова-
нием, а затем полировкой.
Примечание большое пятно кон-
такта внутренней окружности
трущейся поверхности, получает-
ся, из-за того, что пластинчатая
пружина и пружинистый диск сильно
изношены.
Дифференциал повышенного трения. 1 - корпус дифференциала, 2 - сто-
порная шайба, 3 - стопорный болт, 4 - направляющая дисков фрикцион-
ной муфты, 5 - направляющая пружин, 6 - пружины преднатяга фрикцион-
ных муфт, 7 - полуосевая шестерня, 8 - диски фрикционной муфты с уш-
ками (карбоновое покрытие с обеих сторон), 9 - упорная шайба, 10 - са-
теллит, 11 • ось сателлитов, 12 • диски фрикционной муфты со шлицами,
13 - регулировочная шайба, 14 - диск фрикционной муфты с ушками
(карбоновое покрытие с одной стороны).
Приводные валы и полуоси
Ступица
переднего колеса
и поворотный кулак
Проверка на автомобиле
1. Поддомкратьте автомобиль, отверни-
те болты и снимите передние колёса.
2.	Отверните два болта и снимите пе-
редний тормозной механизм Времен-
но подвесьте его к раме на проволоке,
не отсоединяя тормозного шланга.
3,	Установите стрелочный индикатор
на расстоянии 12 см от оси вращения
колеса, как показано на рисунке.
4 Вращая ротор, измерьте биение
Убедитесь в том, что биение не пре-
вышает максимально допустимого зна-
чения
Максимально допустимое
биение ...................0,03	мм
5. Установите передние колёса, эатя-
ните болты и опустите автомобиль
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль, отверни-
те болты и снимите передние колёса.
2.	Снимите датчик частоты вращения
колеса
3.	Отверните два болта и снимите пе-
редний тормозной механизм. Времен-
но подвесьте его к раме на проволоке,
не отсоединяя тормозного шланга.
9. Снимите поворотный кулак
Разборка
1 (Модели 4WD) Используя отвёртку, из-
влеките сапы*» из поворотного кулака
4	Отверните два винта и снимите ро-
тор датчика частоты вращения колеса
5.	Отверните контргайки приводных
валов и снимите шайбы.
2 Отверните болты и снимите защит
ный кожух
3. (Модели 4WD) Спрессуйте ступицу с
поворотного кулака
6. Отверните болт верхнего рычага
передней подвески, снимите гайку и
пружинную шайбу
Приспссобление
4 (Модели 2WD) Спрессуйте поворот-
ный кулак, а затем снимите ступицу
5 Используя специнструмемты, извле-
ките обойму подшипника и подшипник,
как показано на рисунке.
7. Извлеките шплинт и используя
специнструмент. отсоедините нако-
нечник рулевом тяги от поворотного
кулака
8. Отверните гайку и отсоедините
нижний рычаг передней подвески от
поворотного кулака.
Проверка
1. Проверьте подшипник на отсутствие
повреждений
2 Убедитесь в отсутствии поврежде-
ний поворотного кулака.
Сборка
1. Запрессуйте наружное кольцо под-
шипника и установите обойму
Примечание чтобы не повредить
внутреннее кольцо подшипника, ис-
пользуйте специальную пластину
2. Установите защитный кожух на по-
воротный кулак и затяните бопты
Момент затткки 16 - 23 Н м
3 Установите новый сальник и напрес-
суйте ступицу на поворотный кулак
4 Нанесите смазку на кромки сальника
Установка
1	Установите поворотный кулак на
приводной вал совместив пальцы
шаровых опор с отверстиями кулака
2	Подсоедините нижний рычаг перед-
ней подвески, затяните гайку и уста-
новите шппинт
Момент затяжки 160- 160 Нм
362
Приводные валы
Э, Подсоедините наконечник рулевой
тяги к поворотному кулаку, затяните
гайку и установите шплинт.
Момент затяжки............70 - 80 Нм
3. Отверните болт
передней подвески,
пружинную шайбу.
верхнего рычага
снимите гайку и
б) Вращая ротор, измерьте биение.
Убедитесь в том, что биение не пре-
вышает максимально допустимого
значения
Максимально допустимое
биение....................0,03 мм
10. Установите тормозной механизм и
затяните два болта
Момент затяжки........80 - 104 Н м
Болт 74
Шо роняя
опора
5. (Модели 2WD) Установите шайбу
так. чтобы фаска была обращена в
сторону подшипника
4 Установите болт крепления верхне-
го рычата передней подвески, пружин-
ную шайбу и затяните гайку.
Момент затяжки ........ 44	- 55 Нм
4 Извлеките шплинт и, используя сле-
цинструмент, отсоедините наконечник
рулевой тяги от поворотного кулака.
11. Установите передние колеса, за-
тяните болты и опустите автомобиль
Кулак
Проверка на автомобиле
1 Проверьте чехлы шарниров на от-
сутствие разрывов и ослабления
6. Наверните контргайку приводного
вала и, используя накидной ключ, за-
тяните ев. Убедитесь в том. что пред-
натяг подшипника соответствует тех-
ническим данным
Левый и правый
приводные валы
2. Проверьте шлицевые соединения
приводных валов Рывком потянув
вал. убедитесь в надежности соеди-
нений
5.	Нанесите на приводной аал иден-
тификационные метки
6.	Используя специнструмент, извле-
ките приводной вал из редуктора
Внимание: будьте осторожны, не
вытягивайте вал рывком, чтобы не
повредить чехлы.
7.	Отсоедините приводной вал от по-
воротного кулака, после чего времен
но подсоедините поворотный кулак к
верхнему рычагу.
Преднатяг подшипника.........6 Ни
Момент затяжки ... 245 - 275 Н м
7 Законтрите контргайку приводного
вала
8 Установите датчик частоты враще-
ния колеса и заверните два винта.
9 Проверьте биение	Снятие
а) Установите стрелочный индика- 1 Поддомкратьте автомобиль, отверни-
тор на расстоянии 12 см от оси те болты и снимите передние колеса.
вращения колеса как показано на 2. Отверните контргайки приводных
рисунке	валов
Приводные валы
363
разборка
Примечание.
-	Не разбирайте шарнир "B.J.".
-	На шарниры приводных напое на-
несена смазка. При замене исполь-
зуйте смазку того же типа
• Не используйте хомуты чехлов
шарниров повторно,
1	Снимите хомуты чехла и сдвиньте
чехол шарнира T.S.J.".
Внимание будьте осторожны, не по-
вредите чехол при снятии.
2	Используя шлицевую отвертку, из-
влеките стопорное кольцо из внешней
обоймы шарнира.
3 Снимите внешнюю обойму шарнира
T.S.J.”
4. Снимите стопорное кольцо и снимите
внутреннюю обойму шарнира T.SJ." в
сборе с сепаратором и шариками.
Разборка приводного вала. 1 - наружная обойма янешнего шарнира BJ".
2 - сепаратор, внутренняя обойма внешнего шарнира "8 J " и шарики,
3 - стопорное кольцо, 4 - чехол внешнего шарнира "В J ". 5 • хомуты.
6 • приводной вал. 7 • хомуты, 8 - чехол внутреннего шарнира TSJ"
9 - пружинное кольцо, 10 - шарики, внутренняя обойма внутреннего шар-
нира TS.J." 11 - стопорное кольцо. 12 - внешняя обойма внутреннего
шарнира T.S.J.", 13 • пружинное кольцо.
5. Снимите хомуты чехла и сдвиньте
чехол шарнира "В J * Снимите защит-
ные чехлы внешнего и внутреннего
шарниров с вала.
gwwM$flqg; если предполагается по-
вторная' установка чехла шарнира,
то оберните изоляционной лентой
шлицевую часть вала, чтобы не до-
пустить повреждения чехла.
4 Установите чехлы и затяните хому-
ты чехлов
Проверка
1.	Проверьте наружную и внутреннюю
обоймы, сепаратор и шарики на отсут-
ствие повреждений или ржавчины
2.	Проверьте шлицевую часть привод-
ного вала на отсутствие повышенного
износа.
3.	Убедитесь в отсутствии воды, по-
сторонних частиц, грязи или ржавчины
в защитном чехле шарнира
Внимание; если предполагается по-
вторная установка внешнего шарнира
в сборе, пю не удаляйте из него смазку
Проверьте отсутствие посторонних
частиц в смазке шарнира При необхо-
димости полностью очистите внеш-
ний шарнир от загрязнений и смазки,
затем нанесите на внутреннюю по-
верхность шарнира новую консистент-
ную смазку
Сборка
1. Обмотайте изоляционной лентой
шлицевую часть вала для предотвра-
щения повреждения чехлов
2 Оденьте на вал чехлы шарниров и
снимите изоляционную ленту
3. Наполните шарниры и чехлы шар-
ниров смазкой
Тип смазки .. смазка из ремкомплекта
Количество смазки для чехла шарни-
ра "B.J*..................  170	а
Количество смазки для чехла шарни-
ра T.S.J.’...............   140	а
Установка
1	. Совместите метки на приводном
валу и редукторе и установите вал
Примечание будьте осторожны
чтобы не повредить сальник
2	Подсоедините наконечник рулевой
тяги к поворотному кулаку и затяните
гайку
Момент затяжки .....	70- ВО Нм
3	Подсоедините верхний рычаг к по-
воротному кулаку и затяните гайку
Момент затяжки .	44  55 Нм
4	Затяните контргайку приводного ва-
ла и законтрите ей
Момент затяжки .	245 • 275 Н м
5	. Установите передние «опвся татя
ните болты и опустите автомобиль
Промежуточный
приводной вал
Снятие
1 Отверните три болта, отсоедините
корпус приводного вала от кронштеи
на и снимите кронштейн
364
Приводные валы
2. Отверните четыре болта и снимите
промежуточный приводной вал в сборе
2. Используя пресс, установите под-
шипник на промежуточный вал.
3. Используя пресс, установите при-
водной вал в сборе с подшипником в
корпус подшипника.
2. Отверните четыре болта и снимите
корпус подшипника в сборе с проме-
жуточным приводным валом
3. Используя пресс, снимите корпус
5. Используя специнструмент, устано-
вите новое стопорное кольцо на про-
межуточный вал.
4 Снимите пыльник и, используя
пресс, снимите подшипник с вала.
Проверка промежуточного
приводного вала
1	Проверьте промежуточный вал на
отсутствие повреждений, прогибов и
коррозии
2	. Проверьте подшипник на отсутствие
задиров, смешений элементов и значи-
тельных шероховатостей поверхностей.
3	Проверьте пыльник на отсутствие
повреждений
4	Убедитесь в целостности корпуса
подшипника
Сборка
1. Установите пыльник в корпус под-
шипника
Примечание: нанесите смазку на Примечание: будьте осторожны,
кромки пыльника	чтобы не повредить сальник.
> 2. подсоедините кронштейн к корпусу
I промежуточного приводного вала и
затяните два болта.
3. Затяните болт крепления крон-
штейна
Полуоси
Проверка на автомобиле
1. Поддомкратьте автомобиль, отверни-
те болты и снимите передние колёса.
2. Используя стрелочный индикатор,
проверьте осевой зазор подшипников.
4 Установите корпус промежуточного
приводного вала на корпус подшипни-
ка и затяните четыре болта.
Момент затяжки........ВО -120 Нм
Максимальный осевой зазор... 0,05 мм
Если зазор превышает максимальный,
замените подшипники.
Снятие
1.	Поддомкратьте автомобиль, отвер-
ните болты и снимите задние колёса.
2.	Снимите дисковый и стояночный
тормозные механизмы в сборе (см.
главу Тормозная система”).
3	Снимите трос привода стояночного
тормоза и отсоедините провод датчи-
ка частоты вращения колеса
4.	Отверните гайки крепления тормоз-
ного щита.
5.	Извлеките полуось в сборе с тор-
мозным щитом.
Установка
1. Установите промежуточный при-
водной вал в сборе на картер редук-
тора и затяните четыре болта
Момент затяжки_______80-120 Н м
Приводные валы
365
Разборка
1.	Снимите стопорное кольцо.
2	Обмотайте корпус подшипников
изоляционной лентой, чтобы не по-
вредить его.
3.	С помощью отрезной машинки
срежьте боковую часть втулки так,
чтобы толщина стенки втулки стала
равной приблизительно 1,0 - 1.5 мм
Оставьте нетронутой часть втулки на
расстоянии приблизительно 2 мм от
корпуса подшипников.
Внимание: будьте осторожны, но по
вредите полуось и корпус подшипников,
4. Зафиксируйте полуось и срежьте ос-
тавшиеся 2 мм боковой части втулки
Внимание: будьте осторожны, не
повредите полуось и корпус под-
шипников
3 Используя оправку напрессуйте
втулку.
Усилие напрессовки
начальное.......... 50000 Н или бопее
окончательное 100000- 110000Н
5. Установите стопорное кольцо.
а) После установки стопорного «лыда
с помощью плоского щупа проверьте
что зазор 'Д’ между стопорным коль-
цом и распорной втулкой соответству-
ет номинальному знамению.
Номинальное
значение 'А'.....не более 0,166 мм
5 Используя спецлриспособление. от-
соедините тормозной щит от корпуса
подшипников.
6. Используя отвёртку, извлеките
сальник.
7. Выпрессуйте подшипники из корпуса
Проверка
1.	Проверьте шлицы полуоси на отсут-
ствие деформации и повреждений
2	Проверьте подшипники на отсутст-
вие задиров, изменения цвета, шеро-
ховатости беговых дорожек роликов
3.	Проверьте полуось на отсутствие
трещин, износа и деформации
4.	Проверьте тормозной щит на от-
сутствие повреждений.
Сборка
1. Запрессуйте сальник так, чтобы его
кромка находилась заподлицо с по-
верхностью корпуса подшипников,
Примечание нанесите смазку на
кромки сальника
Смазка......Centroplex 278 (MS511-7)
2. Запрессуйте подшипники в корпус
д) С помощью зубила разбейте тон-
кую часть втулки и снимите втулку.
Внимание: будьте осторожны, не
повредите попуось и корпус под-
шипников
Втулка
г) Отрегулируйте ход троса приводя
-тпячочиога тормо.тв
б) Если зазор больше номинального
значения, то отрегулируйте его уста-
новкой стопорного кольца соответст-
вующей толщины.
Таблица. Подбор стопорного кольца.
Толщина сто- порного кольца	Идентификационная цветовая метка
2.17 мм	Синяя
2.01 мм	Фиолетовая
1.85 мм	Красная
1,69 мм	Желтая
1,53 мм	*
Установка
1	Установка производится е порядке,
обратном снятию
2	. При установке обратите внимание
на следующие процедуры
а)	Нанесите смазку на кромки саль-
ника
б)	Используя специнструмеиг уста-
новите сальник.
в)	После установки полуоси, затяни
те гайки
Момент затяжки.
43-60Нм
Подвеска
Поиск неисправностей по их признакам
Таблица Поиск неисправностей по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Тяжелый’ руль	Неправильные углы установки передних колес. Повышенное сопротивление перемещению шаровок опоры нижнего рычага передней подвески Низкое давление в шинах. Не работает усилитель рулевого управления	Отрегулируйте Замените. Отрегулируйте. Отремонтируйте или замените.
Плохие ходовые качества	Неисправность амортизатора Износ или повреждение стабилизатора	Замените Замените
Отклонение автомобиля от за- данного направления движения, ’виляние"	Неправильные углы установки передних колес. Ослабление крепления или износ втулок нижнего рычага передней подвески	Отрегулируйте Подтяните или замечите.
При движении автомобиль уводит в одну из сторон	Деформация (изгиб) нижнего рычага передней под- вески Износ или повреждение пружин подвески Износ втулок. Неправильная регулировка высоты болта крепления рычага торсиона	Замените. Замените Замените. Отрегулируйте
Проседание кузова	Износ или повреждение пружин подвески.	Замените
Посторонние звуки	Ослабление крепления деталей Повреждение или износ подшипников ступиц колес. Неисправность амортизатора Дефект шин	Затяните крепление. Замените Замените Замените
Плохая управляемость	Неправильное давление в шинах Неисправность амортизатора Незатянутые гайки колес. Проседание или поломка пружины. Дефект шин Износ втулок	Отрегулируйте давление Замените Затяните Замените Замените Замените
Проверка и регулировка
углов установки
передних колёс
Подготовительные операции
1. При проверке углов установки пе-
редних колес с помощью специально
го приспособления всегда устанавли-
вайте автомобиль на ровной горизон-
тальной поверхности так. чтобы пе-
редние колеса находились в положе-
нии прямолинейного движения.
2. Перед проверкой убедитесь, что
передняя подвеска рулевое управ-
ление и колвса находятся в нор-
мальном
Кроме того, проверьте, что колбса
находятся в положении прямолиней-
ного движения и давление в шинах
соответствует норме
Внимание. изношенные или поврем-
денные детали передней и задней
подвески должны быть заменены до
проверки и регулировки углов уста-
новки колёс
техническом состоянии
Схождение
1. Схождение колес (разница разме-
ров В - А или сумма углов л ♦ 0) регу
пируется вращением наконечников
рулевых тяг
3. Замените колесо, если его биение
превышает предельно допустимое зна-
чение
Предельно допустимое биение
стального диска
радиальное...........
осевое..........
алюминиевого доска:
радиальное	......0.3 мм
осевое	.................0,3 мм
Затягивайте гайки крепления колеса
последовательности, показанной на
. 1.0 мм
1.2 мм
Биение
1 Вывесите колеса одной из осей ав-
томобиля и установите под автомо-
биль предохранительные стойки
4
в
рисунке
2. Измерьте биение диска колеса с
помощью индикатора часового типа,
как показано иа рисунке
А
В
Передняя часть
автомобиля
Подвеска
2.	Измерьте схождение передних ко-
лёс
Номинальное схождение:
на незагруженном автомобиле
(нет пассажиров).......2.6 ±2.5 мм
на загруженном автомобиле
(два пассажира).......................... Омм
3, Если схождение передних колёс не
соответствует номинальному значе-
нию. то выполните регулировку.
а)	Ослабьте контргайки наконечни-
ков рулевых тяг.
б)	Для изменения схождения колес
вращайте наконечники правой и
левой рулевых тяг на одинаковые
углы в противоположных направ-
лениях
в)	Затяните контргайки наконечни-
ков рулевых тяг.
Момент затяжки.........50-55 Н м
Развал
1	Измерьте угол развала передних
колёс с помощью специального при-
способления.
Номинальный угол развала:
на незагруженном автомобиле
(нет пассажиров)......0,39* ±0,50’
на загруженном автомобиле
(два пассажира)............0’
Примечание разница между измерен
ными величинами для левого и право-
го колёс должна быть не более 0,5*.
2	При необходимости отрегулируйте
углы развала колёс.
а) Вращая передний регулировоч-
ный кулачок по часовой стрелке, со-
вместите метку *1’ с вертикальной
. линией
б) Вращая задний регулировочный
кулачок по часовой стрелке, совмес-
тите метку "1". с вертикальной ли-
нией
Примечание поворот регулировоч-
ного кулачка на каждую единицу шка-
лы соответствует изменению угла
на 0,18°.
Продольный наклон оси
поворота колеса
1.	Измерьте угол продольного наклона
оси поворота переднего колеса с по-
мощью специального инструмента.
Номинальный угол продольного на-
клона оси поворота:
на незагруженном автомобиле
(нет пассажиров)...3.30’ ± 0,50'
на загруженном автомобиле
(два пассажира)........3,55'
Примечание: разница между измерен-
ными величинами для левого и право-
го колёс должна быть не более 0.5’
2 Отверните три гайки крепления
верхней опоры стойки
2.	При необходимости отрегулируйте
угол продольного наклона оси поворо-
та колеса.
а) Вращая передний регулировоч-
ный кулачок по часовой стрелке, со-
вместите метку ‘Г с вертикальной
линией.
б) Вращая задний регулировочный
кулачок по часовой стрелке, совмес-
тите метку "Г, с вертикальной ли-
нией
Примечание: поворот регулировоч-
ного кулачка на каждую единицу шка-
лы соотвелютвует изменению угла
на 0,23*.
Поперечный наклон оси
поворота колеса
1 Измерьте угол поперечного накло-
на оси поворота переднего колеса с
помощью специального приспособ-
ления.
Номинальный угол поперечного
наклона оси поворота
на незагруженном автомобиле
(нет пассажиров)........... .12.06'
на загруженном автомобиле
(два пассажире)........ 12.49’
2. Если угол поперечного наклона оси
поворота переднего колеса не соот-
ветствует номинальному значению, то
замените деформированные и повре-
жденные детали подвески
б Снимите кронштейн тормозного
шланга и отверните болты и гайки
верхнего рычага
Передняя
подвеска
Стойка передней
подвески в сборе
Снятие
1. Отсоедините кабель от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи и
снимите батарею.
3	Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите его на под
ставки
4.	Отверните гайки и снимите переднее
колесо.
5	Отверните болт крепления поворот-
ного кулака к шаровой опоре верхнего
рычага
368
Подвеска
7. Отверните гайку крепления нижней Таблица. Характеристики передней подвески,
опоры стой*/	“
Характеристики
Двигатель
D4CB (2,5 л) I G4JS (2.4 л) | G6CU (3.5 л}
Длина в свободном состоянии, мм	341.1	336,3	341,1
Цветовая метка	Г олубая (1 линия)	Голубая (2 линии)	Голубая (1 линия)
Амортизатор			
Ход, мм	112	112	112
Модели с правым рулём			
Усилие сжатия (0,3 м/с), Н	1176	1176	1176
Усилие отбоя (0,3 м/с), Н	2020	2020	2020
Цветовая метка	Желтая	Жёлтая	Желтая
Модели с левым рулём			
Усилие сжатия (0.3 м/с). Н	833	833	833
Усилие отбоя (0.3 м/с). Н	1500	1500	1500
Цветовая метка	Нет	Нет	Нет
Таблица Характеристики задней подвески.			
Характеристики	Двигатель		
	D4CB (2.5 л)	G4JS (2.4 л)	G6CU (3.5 л)
Пружина			
Длина в свободном состоянии, мм	359,4	360,7	359,4
Цветовая метка	Г олубая	Жблтая	Голубая
Амортизатор			
Ход, мм	179	179	179
Модели с правым рулём			
Усилие сжатия (0.3 м/с), Н	628	628	628
Усилие отбоя (0.3 м/с). Н	2000	2000	2000
Цветовая метка	Жёлтая	Желтая	Желтая
Модели с левым рулём			
Усилие сжатия (0,3 м/с), Н	549	549	549
Усилие отбоя (0.3 м/с), Н	1500	1500	1500
Цветовая метка	Нет	Нет	Нет
1. Зафиксируйте стойку в тисках.
Примечание дпя предотвращения по-
вреждения стойки при использовании
тисков используйте медные пластины.
2. Ослабьте гайку штока
Примечание: убедитесь в том, что
пружина сжата и надежно зафикси-
рована.
Примечание руководствуйтесь сбо-
рочным рисунком ‘Стойка передней
подвески в сборе'.
Проверка
1	Проверьте резиновые элементы на
отсутствие повреждений и износа.
2.	Проверьте пружину на отсутствие
деформаций, повреждений и износа.
3.	Вытягивая и утапливая шток амор-
тизатора. проверьте, чтобы его ход
был плавным и отсутствовали посто-
роннее сопротивление или шум
3 Используя специнструмент, сожми-
те пружину
4. Отверните тайку штока и разберите
стойку
Стойка передней подвески. 1 • гай-
ка. 2 - шайба, 3 • втулка, 4 - верхняя
втулка, 5 • верхняя опора стойки,
6  верхнее седло пружины, 7 - ниж-
няя втулка. 0 • пружина, 9 - упорная
шайба, 10 - пылезащитный чехол,
11 • упор, 12 • амортизатор в сборе.
При обнаружении неисправности за-
мените амортизатор
Сборка
1. Сборка стойки передней подвески
производится в порядке, обратном
разборке
Момент затяжки . ......76 - 95 Н м
2 При сборке убедитесь в том, что
для левой и правой стоек используют-
ся пружины с одинаковыми цветовыми
метками
Подвеска
369
Установка
1 Сверьте идентификационные метки
на правой и левой стойках.
7	Установите переднее колесо и за-
тяните гайки.
Момент затяжки..........90 -120 Нм
8	Уберите подставки и опустите ав-
томобиль.
9	. Затяните гайки верхней опоры
стойки.
2 Подсоедините стойку х верхней
опоре и наверните гайки
3. Подсоедините стойку к нижней опо-
ре и затяните гайку
4. Установите верхний рычаг перед-
ней подвески и наверните гайки.
5 Подсоедините шаровую опору
верхнего рычага к поворотному кулаку
и затяните болт.
Подсоединение шаровой опоры.
1 • поворотный кулак, 2 - болт,
3 - шаровая опора.
Момент затяжки............ 44-55 Нм
6. Затяните гайки крепления верхнего
рычага и установите кронштейн тор-
мозного шланга
Момент затяжки .	76 95 Н м
Момент затяжки......... 44 - 55 Н-м
10	. Установите аккумуляторную бата-
рею и подсоедините кабель к отрица-
тельной клемме
11	Проверьте и при необходимости
отрегулируйте углы установки перед-
них колбе
Нижний рычаг
передней подвески
Снятие
1	. Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите его на под-
ставки.
2	Отверните гайки и снимите переднее
колесо.
3	. Отверните гайку стойки стабилиза-
тора поперечной устойчивости перед-
ней подвески
4	Отверните гайку нижней опоры
стойки передней подвески
5	Отверните болты крепления шаро-
вой опоры к нижнему рычагу
6 Извлеките шплинт и отверните гай-
ку крепления шаровой опоры к пово-
ротному кулаку
7 Используя специнструмент. отсо-
едините шаровую опору от поворотно-
го кулака
8 Отверните болты и гайки крепления
рулевого механизма.
9 Снимите регулировочный кулачок с
подрамника, приподняв рулевой ме-
ханизм с помощью подходящего ин-
струмента. как показано на рисунке.
Примечание прежде чем ослаблять
гайки, запомните позиции регулиро-
вочных кулачков
10 Снимите нижний рычаг
Проверка
1	Проверьте резиновые втулки на от-
сутствие износа или деформации
2	Проверьте нижний рычаг на отсут-
ствие изгиба или трещин
3	. Проверьте элементы шаровой
опоры на отсутствие трещин и повре-
ждений
4	Проверьте асе болты на отсутствие
деформации и повреждений
Замена втулок
Для извлечения и установки агулок
используйте пресс
При установке втулки нанесите на нее
смазку
Установка
1	Подсоедините шаровую опору *
поворотному кулаку и та тяни та твик»
Момент эчтгнмпт »вО
2	Установите новый щпличт
3	Установите нижний рыча» на «ро-
штейнм подрамника и, приоюдмав пу-
левое мя>а»и«м «мкодян,*** ям. »
рументпм, устаноамте р*<уп«до«г
ный кулачок
370
Подвеска
4	. Затяните болт регулировочного ку-
лачка.
Момент затяжки ......265 - 305 Нм
Примечание установите регулиро-
вочные кулачки в то же положение, в
котором они находились до снятия
5	Подсоедините стойку к нижней опоре
передней подвески и затяните гайку
Момент затяжки.......... 122 - 140 Н м
6	Подсоедините стойку стабилизато-
ра поперечной устойчивости и затяни-
те гайку
Момент затяжки..........97 - 117 Нм
7	. Установите переднее колесо и за-
тяните гайки
Момент затяжки.............. 90 -120 Нм
Я Уберите подставки и опустите ав-
томобиль
9. Проверьте и при необходимости от-
регулируйте углы установки передних
колес
5 Отверните болты, снимите крон-
штейны стабилизатора поперечной
устойчивости, затем снимите стабили-
затор
Момент затяжки........ 76 - 95 Н-м
7. Снимите верхний рычаг.
Проверка
1.	Проверьте резиновые втулки на от-
сутствие износа или деформации.
2	Проверьте верхний рычаг на отсут-
ствие изгиба или трещин
3.	Проверьте элементы шаровой опоры
на отсутствие трещин и повреждений.
Замена втулок
Для извлечения и установки втулок
используйте пресс.
При установке втулки нанесите на неб
смазку
Внимание: при повреждении шаровой
опоры ипи пылезащитного чехла за-
мените верхний рычаг в сборе.
Установка
1. Установка верхнего рычага произво-
дится в порядке обратном снятию, мо-
менты затяжки болтов и гаек указаны в
тексте описания процедуры снятия
2. После установки проверьте и при
необходимости отрегулируйте углы
установки передних колес
Момент затяжки......... 44 - 55 Нм
6. Отверните гайки и снимите стойки
стабилизатора.
Проверка
1. Проверьте втулки стабилизатора
поперечной устойчивости на отсутст-
вие повреждений или износа.
Верхний рычаг
передней подвески
Снятие
1 Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите его на под-
ставки
2. Отверните гайки и снимите переднее
колесо
Момент затяжки.............. 90 - 120 Нм
3. Отверните болт крепления поворот-
ного кулака к шаровой опоре верхнего
рычага
Момент затяжки	44 -55 Нм
6 Снимите кронштейн тормозного
шланга и отверните болты и гайки
верхнего рычага
Стабилизатор
поперечной устойчивости
передней подвески
Снятие
1.	Поддомкратьте переднюю часть ав-
томобиля и установите его на под-
ставки
2.	Отверните гайки и снимите передние
колйса
Момент затяжки......	90  120 Н м
3.	Снимите кожух защиты силового аг-
регата
4.	Отверните гайки и снимите резино-
вые демпферы со стоек стабилизато-
ра поперечной устойчивости
Момент затяжки
95-117 Нм
2. Проверьте стабилизатор попереч-
ной устойчивости на отсутствие по-
вреждений или деформации
3 Проверьте шаровые шарниры стоек
стабилизатора на отсутствие трещин
и повреждений
Установка
1. Установка стабилизатора попереч-
ной устойчивости производится в по-
рядке, обратном снятию, моменты за-
тяжки болтов и гаек указаны в тексте
описания процедуры снятия
2. При затяжке гаек стоек стабилиза-
тора убедитесь в том, что расстояние
’А (длина выступающей резьбовой
части стойки) соответствует техниче-
ским данным
Расстояние "А".......... 6	±1 мм
i юдвеска
Задняя подвеска
Задний амортизатор
и пружина
Снятие
V Поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и установите его на подставки.
2. Отверните гайки и снимите заднее
колесо
3. Используя трансмиссионный дом-
крат, поднимите задний редуктор, что
бы облегчить снятие амортизатора.

4 Отверните верхнюю гайку крепле-
ния стойки стабилизатора поперечной
устойчивости.
5.	Отверните гайку крепления нижней
опоры амортизатора и снимите шайбу.
6.	Отверните болт крепления верхней
опоры амортизатора и снимите амор-
тизатор
7	Медленно опустите задний редук-
тор на домкрате, чтобы облегчить
снятие пружины
8.	Снимите заднюю пружину.
4 Отверните болт крепления нюкнеи
опоры амортизатора
Момент затяжки 122 140Нм
5 Отвернитеболты крепления веркне
го рычага и снимите верхний рычаг
Момент затяжки 122 -140 Нм
9 Снимите седло задней пружины
Проверка
1	. Проверьте резиновые элементы на
отсутствие повреждений и износа
2	Проверьте пружину на отсутствие
Деформаций, повреждений и износа
3	Вытягивая и утапливая шток амор-
тизатора. проверьте, чтобы его ход
был плавным и отсутствовали посто-
роннее сопротивление или шум
5. Подсоедините стойку стабилизато-
ра поперечной устойчивости и навер
ните гайку
Примечание убедитесь в том. что
расстояние "А" (длина выступающей
резьбовой части стойки) соответ-
ствует техническим данным
4, Убедитесь в отсутствии утечек в
амортизаторе.
5. Убедитесь в отсутствии поврежде-
ний пружины
6. Проверьте целостность седла пру-
жины
7 При обнаружении неисправностей
замените амортизатор и/или пружину
Установка
1 Установите верхнее седло на пру-
жину.
Примечание: совместите конец пру-
жины с канавкой в седле и зафикси-
руйте седло на пружине изолентой,
как показано на рисунке.
Иаопвнта
2 Убедившись в том. что редуктор
опущен, установите пружину.
3. установите амортизатор и затяните
гайка верхней опоры.
Момент затяжки 122 • 140 Н м
4 Установите и затяните болт нижней
опоры амортизатора
Момент затяжки	122 - 140Нм
Проверка
1 Проверьте верхний рычаг нв отсут-
ствие деформаций повреждении и
износа
Убедитесь  целостности етугнч
верхнего рычага при збммп«иных
повреждении ммечиге еппки же но
Верхний рычаг
задней подвески
Снятие
1	Поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и установите его на подставки
2	Отверните гайки и снимите заднее
колесо.
Момент затяжки ...... 90	-120 Нм
3	Используя трансмиссионный дом
крат, поднимите задний редуктор,
чтобы облегчить снятие верхнего ры-
чага
372
Подвеска
Замена втулок
Для извлечения и установки втулок
используйте пресс
Примечание при установке втупки
нанесите на неё мыльный раствор.
Установка
Установка верхнего рычага произво-
дится в порядке, обратном снятию,
моменты затяжки болтов и гаек ука-
заны в тексте описания процедуры
снятия
Нижний рычаг
задней подвески
Снятие
Поддомкратьте заднюю часть авто-
эбиля и установите его на подставки
Н Отверните гайки и снимите заднее
колесо
Момент затяжки......90-120 Нм
3 Используя трансмиссионный дом-
крат, поднимите задний редуктор,
чтобы облегчить снятие нижнего ры-
чага.
5. Отверните болты, снимите крон-
штейны стабилизатора поперечной
устойчивости, затем снимите стабили-
затор
Момент затяжки.......122-140 Нм
5. Отсоедините кабель датчика часто-
ты вращения от нижнего рычага
Отверните болты крепления чижне
о рычага и снимите нижний рычаг.
' Момент затяжки 122-140 Нм
Проверка
1.	Проверьте нижний рычаг на отсут-
ствие деформаций, повреждений и
износа.
2	Убедитесь в целостности втулок
нижнего рычага, при обнаружении по-
вреждений замените втулки на новые
Замена втулок
Для извлечения и установки втулок
используйте пресс
Примечание при установке втупки
нанесите на неё смазку
Установка
Установка нижнего рычага произво-
дится в порядке, обратном снятию,
моменты затяжки болтов и гаек ука-
заны в тексте описания процедуры
снятия.
Стабилизатор
поперечной устойчивости
задней подвески
Снятие
1. Поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и установите его на подставки.
2 Отверните гайки и снимите задние
колеса
Момент затяжки......90 -120 Нм
3.	Используя трансмиссионный дом-
крат. поднимите задний редуктор
4,	Отверните верхние пайки крепления
стоек стабилизатора поперечной ус-
тойчивости
4 Отверните болт крепления нижней
опоры амортизатора
Момент затяжки....... 122-140 Н м
5 Отверните болты крепления тяги
Панара и снимите тягу
Момент затяжки.........19 - 23 Нм
6. Снимите втулки со стабилизатора.
Установка
1. Установка стабилизатора попереч-
ной устойчивости производится в по-
рядке. обратном снятию, моменты за-
тяжки болтов и гаек указаны в тексте
описания процедуры снятия.
2. При установке стабилизатора обра-
тите внимание на следующие моменты
а) При установке втулок на стабили-
затор совместите из с белыми мет-
ками. а затем установите кронштей-
ны втулок.
Замена втулок
Для извлечения и установки втулок
используйте пресс
Примечание, при установке втупки
нанесите на неё смазку
б) При затяжке гаек стоек стабили-
затора убедитесь в том, что рас-
стояние 'А' (длина выступающей
резьбовой части стойки) соответст-
вует техническим данным
Тяга Панара
Снятие
1.	Поддомкратьте заднюю часть авто-
мобиля и установите его на подставки.
2.	Отверните гайки и снимите задние
колеса.
Момент затяжки.......90 -120 Нм
3.	Используя трансмиссионный дом-
крат, поднимите задний редуктор для
облегчения снятия тяги Панара.
4	Отверните болт крепления нижней
опоры амортизатора
187 -215 Нм
Момент затяжки
Проверка
1	Проверьте тягу Панара на отсутст-
вие деформаций, повреждений и из-
носа.
2	Убедитесь в целостности втулок тя-
ги Панара. при обнаружении повреж-
дений замените втулки на новые
Установка
Установка тяги Панара производится в
порядке, обратном снятию, моменты
затяжки болтов и гаек указаны а
тексте описания процедуры снятия
Рулевое управление
Проверки на автомобиле
Проверки уровня рабочей
жидкости и натяжения ремня
привода насоса усилителя
рулевого управления
Процедуры проверки уровня рабочей
жидкости гидросистемы усилителя
рулевого управления и натяжения
ремня привода насоса гидроусилите-
ля рулевого управления приведены в
главе Техническое обслуживание и
общие процедуры проверок и регули-
ровок"
Проверка люфта рулевого
колеса
1.	Установите передние колёса в по-
ложение прямолинейного движения
(рулевое колесо в среднее положе-
ние), запустите двигатель и прило-
жите усилие 5 Н к ободу рулевого
колеса (слегка поверните рулевое
колесо)
2	Измерьте свободный ход (люфт)
рулевого колеса по его ободу.
Номинальное значение....О-30 мм
3.	Если люфт рулевого колеса превы-
шает номинального значения, то про-
верьте соединения шаровых шарни-
ров наконечников рулевых тяг.
Проверка углов поворота
управляемых колёс
1. Установите передние колеса на
стенд для измерения радиуса поворо-
та и измерьте углы поворота управ-
ляемых колёс
Угол поворота
внутреннего колеса  37,15” t 2”
наружного колеся  .32.05”* 2”
2 Если углы поворота не соответст-
вуют номинальным значениям, о. ве
роятно не отрегулирована величина
схождения передних колёс. Отрегули-
руйте схождение, а затем повторно
проверьте углы поворота управляе-
мых колёс
Проверка величины усилия
при повороте рулевого колеса
на неподвижном автомобиле
1 Расположите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке и установи-
те управляемые колеса в положение
прямолинейного движения
2. Запустите двигатель и увеличьте
частоту вращения коленчатого вала
двигателя до 1000 об/мин
Примечание: после проверки на за-
данной часлюте вращения копенча-
того вала двигателя необходимо
установить нормальную частоту
вращения холостого хода.
3. С помощью пружинного динамомет-
ра измерьте усилие, требуемое для
поворота рулевого колеса из положе-
ния прямолинейного движения влево
и вправо (на 1,5 оборота)
Номинальное
значение............33	Н или меньше
4. Убедитесь в отсутствии внезапного
изменения величины усилия поворота
при вращении рулевого колеса.
5 Если измеренная величина усилия
поворота превышает номинальное
значение, то выполните следующие
проверки и регулировки:
а) Убедитесь в отсутствии трещин и
повреждений элементов рулевого
управления
б) Проверьте натяжение ремня при
вода насоса гидроусилителя руле-
вого управления
в) Проверьте количество рабочей
жидкости в системе усилителя ру-
левого управления.
Проверка самостоятельного
возврата рулевого колеса
в среднее положение
Проверьте, что рулевое колесо само-
стоятельно возвращается в среднее
положение и убедитесь в наличии
следующих условий
а)	Усилие, необходимое для пово-
рота рулевого колеса и возвраще-
ния рулевого колеса а среднее по-
ложение должно быть одинаковым в
обоих направлениях вращения ру-
левого колеса при плавном и резком
его поворотах
б)	При движении автомобиля со
скоростью 35 км/час поверните ру-
левое колесо на 90" и удерживайте
его пару секунд в этом положении
После освобождения рулевое коле-
со должно самостоятельно вернуть-
ся в диапазон в пределах «Л)' от
среднего положения
Примечание при резком повороте мо-
жет возникнуть мгновенное ощущение
некоторой 'тяжести" рулевого колеса,
однако это не считается неисправно-
стью (Данное ощуирние возникает по
причине низкой лроизеодителыюсти
насоса гидроусилителя рулевого управ-
ления на малой частоте вращения ко-
ленчатого вала двигателя).
Замена рабочей жидкости
гидросистемы усилителя
рулевого управления
1	. Вывесите передние колёса автомо-
биля и установите предохранитель-
ные стойки под автомобиль
2	Отсоедините возвратный шланг от
бачка гидросистемы усилителя и за-
кройте пробкой штуцер бачка
3	Подсоедините дополнительный шлак
к еозвовтнсму шлаку и слейте рабочую
жидкость в подходящую емкость
4	Отсоедините провода высокого на
пряжения от катушек зажигания
(модели с бензиновыми двигателями)
или отсоедините разъем клапана отсеч-
ки топпивоподачи на ТНВД (модели с
дизельными двигателями) Для полного
слива рабочей жидкости прокручивайте
коленчатый вал д phi аге ля несколькими
кратковременными включениями стар-
тера при постоянных поворотах рулево
го колеса влево и вправо до упора.
5. Подсоедините возвратный шланг к
бачку и зафиксируйте его хомутом
6 Заполните бачок гидросистемы
усилителя рекомендуемой рабочей
жидкостью
Рекомендуемая рабочая
жидкость....... .......   PSF-3
Заправочная емкость O.SS-090 л
7 Запустите двигатель Проверьте от-
сутствие утечек рабочей жидкости из
соединений шлангов, затем л'лущите
двигатель
в Заполните бачок рекомендуемой
рабочей жидкостью до нижнего поло-
жения фильтра бачка
9 Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управление
Прокачка системы усилителя
рулевого управления
1 Заполните ба-ю» •идросисгемы we
отеля рекомендуемой «мдгостью до
метки МАХ"
Рекомендуемая рабом*
жидкость	»’.V J
биле

нулевое управлений
3. Отсоедините провода высокого на-
пряжения от катушек зажигания
(модели с бензиновыми двигателями)
или отсоедините разъем клапана от-
селки топливоподачи на ТНВД
(модели с дизельными двигателями)
Прокручивайте коленчатый вал двига-
теля несколькими кратковременными
включениями стартера при постоян-
ных поворотах рулевого колеса влево
и вправо до упора пять или шесть раз
в течение 15 секунд
Примечание
- Во время удаления воздуха необ-
ходимо постоянно доливать жид-
кость и следить, чтобы её уровень
не опускался ниже нижнего положе-
ния фильтра в бачке.
Если удаление воздуха произво-
дить при работающем двигателе,
то произойдет подсос воздуха и его
попадание в рабочую жидкость По-
этому удаление воздуха из гидро-
системы необходимо производить
только при проворачивании колен-
чатого вала двигателя стартером.
4 Подсоедините провода высокого
напряжения к катушкам зажигания
(модели с бензиновыми двигателями)
или подсоедините разъем клапана от-
сечки топливоподачи к ТНВД (модели
с дизельными двигателями), затем
запустите двигатель и оставьте его
работать на холостом ходу
5 Поворачивайте рулевое колесо от
упора до упора до исчезновения пу-
зырьков воздуха в бачке гидросисте-
мы усилителя
Примечание не удерживайте рулевое
колесо в крайнем положении более 10
секунд.
б Убедитесь в том, что рабочая жид-
кость прозрачна, без помутнения, и ее
уровень в бачке находится между мет-
ками "МАХ" и "MIN" на стенке бачка
7. Убедитесь в незначительном измене-
нии уровня жидкости, в бачке при левых и
правых поворотах рулевого колеса.
Примечание:
• Если уровень жидкости изменяет-
ся более чем на 5 мм. то необходи-
мо произвести повторную прокачку
системы усилителя рулевого
управления
- Если уровень жидкости резко по-
вышается после остановки двига-
теля, то значит воздух из гидро-
системы удален не полностью.
- При неполном удалении воздуха
из гидросистемы усилителя ру-
левого управления будут возни-
кать посторонние дребезжащие
шумы от насоса гидроусилителя
и клапана регулирования расхода
жидкости, что приведет к сокра-
щению срока службы насоса и
других элементов гидросистемы
Проверка давления насоса
гидроусилителя рулевого
управления
1, Отсоедините нагнетательный шланг
от насоса гидроусилителя Подсоеди-
ните специальные приспособления
между нагнетательным шлангом и не-
сосом гидроусилителя, как показано
на рисунке.
2	Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления За-
тем запустите двигатель и на непод-
вижном автомобиле поверните руле-
вое колесо несколько раз, чтобы
температура жидкости поднялась
приблизительно до 50 - 60“С.
3	Запустите двигатель и установите
режим его работы 1000 ± 100 об/мин.
4	Полностью закройте клапан отсеч-
ки на измерительном манометре, из-
мерьте давление подачи насоса гид-
роусилителя и проверьте его соот-
ветствие номинальному значению.
Номинальное
значение..........8900  9500 кПа
Внимание клапан отсечки на изме-
рительном манометре не следует
оставлять закрытым более чем на
10 секунд.
5	. Если измеренное давление не соот-
ветствует номинальному значению, то
проверьте насос гидроусилителя и, при
необходимости, замените его.
6	Проверьте давление в гидросистеме
усилителя без нагрузки при полностью
открытом клапане отсечки.
Номинальное
значение.............400 - 600 кПа
7	Если измеренная величина давле-
ния не соответствует номинальному
значению, то причину неисправности
следует искать в рулевом механизме
или шлангах гидросистемы.
8	. Отсоедините измерительные при-
боры. подсоедините нагнетательный
шланг и затяните крепление шланга
номинальным моментом затяжки.
Момент затяжки................ 55 - 65 Н м
9. Прокачайте систему усилителя ру-
левого управления
Рулевая колонка и вал
рулевого управления
Снятие
1 Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи
2. Отверните два болта крепления,
показанные на рисунке, затем снимите
накладку рулевого колеса.
3.	Отверните самоконтрящуюся гайку
крепления рулевого колеса
Момент затяжки.........40-50 Нм
4,	Нанесите установочные метки отно-
сительного положения вала рулевого
управления и рулевого колеса, затем
снимите рулевое колесо.
Примечание не используйте моло-
ток для снятия рулевого колоса, так
как это может привести к поврежде-
нию рулевой колонки.
5.	Отверните три винта крепления, по-
казанные на рисунке, затем снимите
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
лонки
375
16-23 Нм
8. Снимите нижнюю отделку панели
приборов
Рулевое управление
6. Отверните четыре винта крепления I
и снимите спиральный провод.
40-50 Нм
11. Отверните четыре болта крепле-
ния, затем снимите рулевую колонку и
вал рулевого управления в сборе.
40-50 Нм
22-27 Нм
2
7. Отсоедините разъбмы от подруле-
вого комбинированного переключате-
ля, отверните три винта и снимите
подрулевой комбинированный пере-
ключатель в сборе
Общим вид рулевой колонки и вала рулевого управления 1 - нижний
промежуточный вал, 2 - верхний промежуточный вал. 3 - рулевая колонка
и вал рулевого управления в сборе, 4 • рулевое колесо.
9. Отверните четыре болта крепле-
ния крышки отверстия под рулевую
колонку.
Установка
1. При установке руководствуйтесь сбо-
рочным рисунком Общий вид рулевой
колонки и вала рулевого управления"
2 Установка производится в порядке,
обратном снятию, моменты затяжки
указаны в тексте описания процедуры
снятия
Проверка
1	Проверьте вал рулевого управле-
ния на отсутствие деформации и по-
вреждений
2	Проверьте места соединений на от-
сутствие чрезмерного люфта повреж-
дений и заедания (плавность переме-
щения).
3. Проверьте подшипники карданным
шарниров рулевого управления на от-
сутствие износа и повреждений
10 Отверните болт крепления руле-
вой колонки в сборе и промежуточного
вала, показанный на рисунке, и затем
разъедините их.
Момент затяжки.........22 - 27 Н м
12. Отверните болт крепления рулево-
го механизма и промежуточного вала
и снимите вал в сборе.
Момент затяжки.......... 22 - 27 Нм
Разборка
1 Если необходимо снятие замка зажи-
гания в сборе, го с помощью эубигч
зделэиго в головне специального болта
(со срезаемой головкой) крепления зам-
ка канавку, затем с помощью отвертки
снимите кронштейн тямкз зджигания

376
Рулевое управление
2 Снимите замок зажигания с рулевой
колонки и вала рулевого управления в
сборе
3. Установка проводится в порядке,
обратном снятию.
Рулевой механизм
Снятие
1	. Слейте рабочую жидкость усилите-
ля рулевого управления (см главу
'Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок").
2	Отверните болт крепления проме-
жуточного вала.
Момент затяжки............... 22-27 Нм
3	. Используя специнструмент. отсо-
едините наконечник рулевой тяги от
поворотного кулака
Момент затяжки .... ...70 - 80 Нм
4	Снимите трубки усилителя рулевого
управления
4. Снимите внешние хомуты чехлов
рулевых тяг
Момент затяжки......	32 • 48 Н м
5. Отверните болты крепления руле-
вого механизма и снимите рулевой
механизм в сборе с резиновыми про-
кладками
Внимание: при снятии рулевого ме-
ханизма в сборе извлекайте рулевой
механизм медленно и очень осто-
рожно, чтобы не повредить чехлы
рулевых тяг.
Момент затяжки
болтов'А'	..... 122 -158 Нм
болтов "В"........... 75	95 Нм
Разборка
1 Ослабьте контргайки рулевых тяг,
затем отверните наконечники и гайки
рулевых тяг.
2. Снимите защитный чехол шарового
шарнира.
3 Снимите внутренние хомуты чехлов
рулевых тяг
9. Используя специнструмент, отверни-
те рулевые тяги, как показано на рисун-
ке и снимите стопорные шайбы.
6.	Отсоедините трубки усилителя от
рулевого механизма
7.	Медленно перемещая рейку, спейте
рабочую жидкость усилителя из кор-
пуса рулевого механизма
8.	Используя зубило и молоток, ото-
гните загнутые части стопорных
шайб.
Внимание: будьте осторожны, что-
бы не повредить рейку
10. Отверните контргайку крышки на-
правляющей рейки.
Момент затяжки. .........50	- 70 Н м
5 Сдвиньте чехлы рулевых тяг по на-
правлению к наконечникам
Рулевое управление
377
Рулевой механизм. 1 - сальник, 2  корпус рулевого механизма, 3 • контргайка. 4 - крышка направляющем рейки,
5 - пружина направляющей рейки, 6 - направляющая рейки с вкладышем, 7 - заглушка, 8 • самоконтрящаяся гай*
ка, 9 - подшипник. 10 - трубки усилителя рулевого управления, 11 - сальник, 12 - черняк с управляющим клапа-
ном, 13 - подшипник, 14 - сальник, 15 • корпус управляющего клапана, 16 - левая рулевая тяга, 17 • внутренний
хомут чехла, 18 - чехол рулевой тяги, 19 - внешний хомут чехла, 20 - контргайка рулевой тяги, 21 - наконечник
левой рулевой тяги. 22 - защитный чехол шарнира, 23 • наконечник правой рулевой тяги, 24 - контргайка руле-
вой тяги, 25 - внутренний хомут чехла, 26 - чехол руленой тяги, 27 - внешний хомут чехла. 28 - правам рулевая
тяга, 29 - стопорная шайба, 30 - стопорное кольцо. 31  ограничитель хода рейки, 32 - сальник, 33 - уплотнительное
кольцо, 34 - нгулка рсики, 35 - сальник, 36 - уплотнительное кольцо, 37 - сальник, 38 • рейка рулевого механизма
11. Используя специнструмент, отвер-
ните крышку направляющей рейки.
12 Извлеките пружину направляющей
рейки, направляющую рейки и вкла-
дыш из корпуса рулевого механизма
13	. Отверните заглушку и самокон-
трящуюся гайку
14	Снимите сальник.
15	. Используя плоскогубцы, снимите
стопорное кольцо.
16	Отверните болты и снимите корпус
управляющего клапана
17	Испопьэуя молоток с пластико-
вым бойком, извлеките червяк с
управляющим клапаном и снимите
сальник.
18	Поворачивайте ограничитель хода
рейки по часовой стрелке до тех пор.
пока конец стопорного кольца не вый-
дет из паза корпуса рулевого меха
низма.
378
Рулевое управление
19	Как только конец стопорного коль-
ца выйдет иэ пала корпуса рулевого
механизма, поверните ограничитель
хода рейки против часовой стрелки и
извлеките стопорное кольцо
Внимание будьте осторожны, не по-
вредите рейку рулевого механизма в
процессе разборки
20	. Снимите с рейки рулевого меха-
низма ограничитель хода рейки,
сальник и втулку рейки в сборе с уп-
лотнительным кольцом и сальником
извлеките иэ корпуса рулевого меха-
низма рейку и сальник
Проверка
1. Проверьте рейку рулевого меха-
низма.
21	. Снимите уплотнительное кольцо
и сальник с рейки рулевого меха-
низма
22	Снимите уплотнительное кольцо с
втулки рейки.
24 Используя бородок, извлеките
подшипник из корпуса.
25. Извлеките подшипник и сальник из
корпуса.
а)	Убедитесь в отсутствии износа и
повреждений зубьев рейки
б)	Проверьте посадочную поверх-
ность под сальник на отсутствие по-
вреждений
в)	Убедитесь в отсутствии изгиба и
скручивания рулевой рейки
2. Проверьте червяк с управляющим
клапаном
а)	Убедитесь в отсутствии износа и
повреждений зубьев червяка
б)	Проверьте посадочную поверх-
ность под сальник на отсутствие по-
вреждений
3	Проверьте подшипники.
а)	Убедитесь в плавности вращения
и отсутствии посторонних шумов
при работе подшипников.
б)	Проверьте отсутствие чрезмерно-
го люфта в подшипниках
в)	Убедитесь в конструктивной це
постности подшипников
4	Проверьте отсутствие повреждений
на внутренней поверхности корпуса
рулевого механизма
5	Проверьте чехлы рулевых тяг на от-
сутствие износа, трещин и разрывов
6	. Проверьте уплотнительные кольца
и сальники иа отсутствие чрезмерного
износа и повреждений
Сборка
1. Нанесите рабочую жидкость усили-
теля рулевого управления на кромку
сальника рейки рулевого механизма,
Рабочая жидкость..........PSF-3
2. Используя специнструмент, устано-
вите сальник как показано на рисунке.
Примечание:
-	Не перепутайте направление ус-
тановки сальника
-	Используйте только новый
сальник
3.	Установите сальник во втулку рейхи.
4.	Нанесите рабочую жидкость усили-
теля рулевого управления на уплотни-
тельное кольцо и установите его на
втулку, как показано на рисунке.
Рабочая жидкость	PSF-3
5	Нанесите консистентную смазку на
зубья рейки рулевого механизма.
Внимание не заполняйте смазкой
вентиляционное отверстие в рейке
рулевого механизма.
Консистентная
смазка......SAE J310a, NLGI Nv2 ЕР
Вентиляционное отверстие
6 Установите в корпус рулевого меха-
низма сальник, рейку, втулку рейки в
сборе с уплотнительным кольцом и
сальником и ограничитель хода рейки.
7. Совместив отверстие в ограничите-
ле хода рейки и паз в корпусе рулево-
го механизма, установите стопорное
кольцо а отверстие ограничителя По-
верните ограничитель хода рейки и
окончательно зафиксируйте стопор-
ное кольцо
Внимание: после установки стопор-
ного кольца его концы не должны
быть видны через паз в корпусе ру-
левого механизма.
11. Поверните червяк по часовой
стрелке до упора и затяните самокон-
трящуюся гайку.
Момент затяжки .........40	- 50 Нм
Примечание: не используйте само-
контрящуюся гайку повторно
12. Нанесите анаэробный (полувысы-
хающий) герметик на резьбовую часть
заглушки и затяните ев
Момент затяжки......... 45 - 55 Нм
8.	Нанесите рабочую жидкость и кон-
систентную смазку на червяк с управ-
ляющим клапаном, затем установите
узел а сборе с сальником в корпус
клапана
Рабочая жидкость...........PSF-3
Консистентная
смазка SAE 3310а, NLGI №2 ЕР
9.	Используя специнструмент, устано-
вите подшипник
10.	Установите сальник с помощью
специального инструмента
13. Законтрите заглушку в двух местах
с помощью керна.
14 Установите новую стопорную шай-
бу и рулевую тягу. Зачеканьте края
стопорной шайбы в двух местах на
рулевой тяге.
Примечание:
- Совместите выступы стопор-
ной шайбы с выемками рулевой
тяги.
 Не используйте стопорную шайбу
повторно.
15. Установите вкладыш, направляю-
щую рейки и пружину направляющей
рейки в корпус рулевого механизма а
последовательности, показанной на
рисунке
16. Установите крышку направляющей
рейки
а)	Нанесите герметик на резьбовую
часть крышки направляющей.
б)	Установите рейку в центральное
положение и, используя специнст-
румент. затяните крышку направ-
ляющей рейки Выверните крышку
примерно на 10° и затяните контр-
гайку крышки
Момент затяжки:
крышки
направляющей рейки 20 -25 Нм
контргайки крышки.....50 • 60 Нм
17 Подсоедините трубки усилителя к
рулевому механизму, установите ре-
зиновые уплотнения с нанесенным
клеем.
19. Установите чехлы рулевых тяг
а) Нанесите консистентную смазку
на поверхности, показанные на ри-
сунке.
Консистентная
смазка.....SAE 3310а, NLGI Na2 ЕР
б) Установите чехол и затяните хомуты.
Примечание:
- Используйте только новые хо-
муты.
• Не допускайте перекручивания
хомутов
20. Заполните консистентной смазкой
внутреннюю полость и нанесите смаз-
ку на кромку защитного чехла шарни-
ра наконечника рулевой тяги Зафик
сируйте защитный чехол на шаровом
шарнире с помощью хомута, располо-
жив его в канавке наконечника руле-
вой тяги
Консистентная
смазка .....SAE J310a. NLGI №2 ЕР
Установка
1. Установка рулевого механизма про
изводится в порядке, обратном сня-
тию. моменты затяжки болтов и гае»
указаны в описании процедуры снятия
и на сборочном рисунхе "Рулевой ме-
ханизм*
2 После установки
Убедитесь а отсутствии уте «их ое-
бочей жидкости
- Убедитесь о плавности вращения
рулевого колеся
Проверьте и. при необхлл имеете
отрегулируйте утлы уствмоеаи пе-
редним колес (см леву "Плдыч«а 1
380
Рулевое управление
Шланги и трубопроводы
гидросистемы
усилителя рулевого
управления
Снятие
1. Перед снятием шлангов слейте ра-
бочую жидкость из гидросистемы уси-
лителя рулевого управления
2. Снимите нагнетательный шланг и
нагнетательный трубопровод
а)	Отсоедините нагнетательный
шланг от насоса гидроусилителя ру-
б)	Отверните болт крепления фик-
сатора нагнетательного шланга
в) Отверните болт крепления фик-
сатора трубопроводов
г) Отсоедините нагнетательный тру-
бопровод от рулевого механизма,
затем отсоедините нагнетательный
шланг от трубопровода.
Модели с двигателями
G4JS (2,4) и G6CU (3.6 л)
18-23 Нм
75-95 Нм
32-48 Нм
122-158 Нм
55-65 Нм
19-23 Нм
Модели
с двигателем
G6CU (3,5 л)
18-23 Нм
18-23 Нм
32-48 Нм
55-65 Нм
35-45 Нм
122-158 Нм
75-95 Нм
Шланги и трубопроводы гидросистемы усилителя рулевого управления.
1 - впускной шланг, 2 - нагнетательный шланг и трубопровод, 3 - возврат-
ный шланг и трубопровод.
б) Снимите впускной шланг
3. Снимите возвратный шланг и воз-
вратный трубопровод.
а) Отсоедините возвратный шланг
от бачка гидросистемы усилителя
б)	Отверните болт крепления фик-
сатора возвратного шланга
в)	Отверните болт крепления фик-
сатора трубопроводов.
г)	Отсоедините возвратную трубку
от рулевого механизма, затем отсо-
едините возвратный шланг от тру-
бопровода
4 Снимите впускной шланг.
а) Отсоедините впускной шланг от
бачка гидросистемы усилителя.
Проверка
1. Проверьте шланги на отсутствие
повреждений.
2. Убедитесь в том, что шланги не со-
прикасаются с другими элементами
Установка
1.	Установка проводится в порядке,
обратном снятию
Внимание:
- Перед установкой проверьте,
чпю шланги гидросистемы усили-
теля рулевого управления не пере-
кручены и отсутствует возмож-
ность их контакта с другими де-
талями автомобиля.
-	При установке шлангов убеди-
тесь, чпю они не пережаты и не
касаются других деталей.
-	После установки удалите воздух
из гидросистемы усилителя руле-
вого управления
2.	При установке руководствуйтесь
сборочным рисунком "Шланги и тру-
бопроводы гидросистемы усилителя
рулевого управления".
Насос гидроусилителя
рулевого управления
Снятие
1. Отсоедините нагнетательный шланг
от насоса гидроусилителя, затем от-
соедините впускной шланг от впускно-
го трубопровода и слейте рабочую
жидкость в подходящую емкость
2. Оспабьте болт регулировки натя-
жения ремня привода насоса.
вление
381
лопог;
3	, Снимите ремень привода насоса со
шкива насоса гидроусилителя
4	Отверните болты крепления насоса
гидроусилителя и болт регулировки
натяжения ремня привода насоса, за-
тем снимите насос гидроусилителя
рулевого управления в сборе.
5	. Отверните болты крепления и сни-
мите кронштейн крепления насоса,
гидроусилителя рулевого управления
Разборка
1 Отверните два болта крепления и
снимите соединительный фланец впу-
скного шланга и кольцевую прокладку
с насоса гидроусилителя
2. Ослабьте четыре болта крепления
и снимите крышку насоса гидроусили-
теля в сборе
3.	Снимите стопорное кольцо
4.	Снимите ротор и лопасти.
5.	Снимите боковую пластину.
6.	Снимите внешнюю и внутреннюю
кольцевые прокладки
8 Извлеките сальник из корпуса насо-
са гидроусилителя.
Примечание: при сборке насоса гид-
роусилителя всегда устанавливайте
новый сальник.
9 Снимите штуцер с корпуса насоса
Примечание. при сборке насоса уста-
новите новую прокладку крышки на-
соса и новые кольцевые прокладки.
7	С помощью молотка с пластиковым
бойком снимите вал привода насоса
Насос гидроусилителя рулевого управления. 1 - болт. 2  крышка насоса
гидроусилителя, 3 - стопорные штифты, 4  лопасти ротора, 5  кольцевая
прокладка, 6 - впускной шланг, 7 - стопорное кольцо, 8 - прокладка, 9 - ку-
лачковая шайба, 10 • ротор, 11 - боковая пластина, 12 - корпус насоса,
13 - штуцер, 14 - уплотнительное кольцо, 15 - клапан регулирования рас-
хода жидкости, 16 - пружина, 17 - датчик давления рабочей жидкости
(модели с двигателями G4JS • 2,4 л и G6CU • 3,5 л).
Проверка
Примечание: при необходимости за-
мените насос в сборе
1. Проверьте корпус насоса на отсут-
ствие повреждений Проверьте со-
стояние поверхностей контактирую-
щих с подвижными элементами
2 Проверьте на отсутствие износа
следующие детали:
-	лопасти ротора;
-	боковую пластину и корпус насоса;
-	кулачковую шайбу
3	. Проверьте клапан регулирования
расхода жидкости на отсутствие де-
формации (изгиба).
4	Проверьте пружину на отсутствие
повреждений
Сборка
1	Установите пружину клапанв, кла-
гидроусилителя, затем извлеките кла- пан регулирования расхода жидкости
пан регулирования расхода жидкости и штуцер в корпус насоса гидроусили-
и пружину клапана.	теля
10 Снимите кольцевую прокладку со 
шг>'^Ра	Штмк.0
382
Рулевое управление
2	. С помощью специального инстру-
мента установите новый сальник в
корпус насоса гидроусилителя.
9. Установите прокладку и крышку на-
соса гидроусилителя
10. Установите кольцевую прокладку и
соединительный фланец впускного
шланга.
Соединительный
впускного
шланга
7. Установите кулачковую шайбу так,
чтобы метка была обращена вниз.
3	. Осторожно вставьте вал привода
насоса в корпус
4	Установите кольцевые прокладки а
корпус насоса
5	Установите боковую пластину.
Установка
1.	Установите насос гидроусилителя
рулевого управления на кронштейн
крепления насоса и затяните гайки.
Момент затяжки........ 18 23 Н-м
Кольцевое уплоп
Боковая
пластина
8. Установите лопасти ротора е ротор.
6 Установите ротор на вал, как пока-
зано на рисунке
2.	Установите ремень привода насоса
и затяните болт
EPS
UNIT
SOI
SOI
Ремень привода насоса
3.	Подсоедините впускной и нагнета-
тельный шланги.
Примечание при установке впускного
и нагнетательного шлангов убеди-
тесь, что они не перекручены и от-
сутствует возможность их контакта
с другими деталями автомобиля.
Разъем и схема электронного блока управления системой EPS
Таблица. Коды неисправностей системы EPS
Код	Неисправность	Рекомендуемые действия
C1001	Неисправность электронного блока управления системой EPS	Замените блок управления сис- темой EPS
C1017	Короткое замыкание электро- магнитного клапана на массу	Проверьте электромагнитный клапан и его цепь
	Короткое замыкание электро- магнитного клапана на цепь ли- тания	Проверьте электромагнитный клапан и его цепь
	Короткое замыкание или обрыв в цели электромагнитного кла- пана	Проверьте и, при необходимо- сти, замените электромагнитный клапан
C1012	Чрезмерное ускорение или за- медление автомобиля	Проверьте датчик скорости ав томобиля
СЮН	Напряжение в цепи питания ме- нее 10 В	Проверьте аккумуляторную ба- тарею и цепь питания
C1014	Короткое замыкание или обрыв в цепи индикатора	Проверьте индикатор и цепь ин- дикатора
4.	Заполните бачок гидросистемы
усилителя рулевого управления рабо-
чей жидкостью
Рабочая жидкость........ PSF-3
5	Удалите воздух из гидросистемы
усилителя рулевого управления
6	Проверьте давление, создаваемое
насосом гидроусилителя рулевого
] управления
Тормозная система
Поиск неисправностей по их признакам
Таблица. Поиск неисправностей по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина	У tT	м ми
Шум или вибрация при нажатии на педаль тор- моза	Неправильно установлен тормозной суппорт. Ослабление крепления тормозного суппорта Неравномерный износ или трещины тормозного диска или тор- мозного барабана Посторонние частицы (грязь) в тормозном барабане Прихват (заклинивание) накладок тормозных колодок. Чрезмерный зазор между накладками тормозных колодок и суп- портом в сборе Неравномерный контакт накладок тормозных колодок. Отсутствие смазки подвижных деталей. Ослабление крепления деталей подвески. Чрезмерное биение тормозного диска. Чрезмерная разность толщины тормозного диска между любыми измеренными точками	Исправьте (установите правильно). Подтяните Замените Очистите Замените. Исправьте Исправьте Нанесите смазку. Подтяните Замените диск. Замените диск.
При торможении авто- мобиль уводит в одну сторону	Различное давление в шинах левого и правого колеса одной оси Неравномерный контакт накладок тормозных колодок Замасливание поверхности накладок тормозных колодок Коробление или неравномерный износ тормозного диска или тормозного барабана Неправильная установка рабочего тормозного цилиндра. (Модели с задними барабанными тормозами) Неисправность аз тематического регулятора зазора.	Отрегулируйте Исправьте Замените Замените Отрегулируйте Исправьте
Недостаточная эффек- тивность торможения	Низкий уровень тормозной жидкости или ухудшение рабочих свойств жидкости. Воздух в тормозной системе Неисправность вакуумного усилителя тормозов Неравномерный контакт накладок тормозных колодок Замасливание поверхности накладок тормозных колодок Неисправность автоматического регулятора зазора Перегрев тормозного диска из-за постоянного контакта с наклад- кой тормозной колодки Засорение трубопроводов тормозной системы Неисправность регулятора давления задних тормозов. 	_	-	 . —	. j •«	Допейте или замените жидкость Прокачайте Отремонтируйте Исправьте Замените Исправьте Исправьте Замените Замените
Требуется увеличенный ход педали тормоза (Уменьшенное расстоя- ние между полом и пе- далью в нажатом со- стоянии)	Воздух а тормозной системе Утечки тормозной жидкости. Чрезмерный зазор между штоком вакуумного усилителя и порш- нем главного тормозного цилиндре.	Прокачайте Исправьте Замените
Прихват (заклинивание) тормозов	Неполное освобождение стояночного тормоза Неправильная регулировка стояночного тормоза Износ возвратной пружины педели тормоза Засорение возвратного штуцера главного тормозного цилиндра Сломана возвратная пружина тормозных колодок заднего бара банного тормоза Отсутствие смазки подвижных деталей Неисправность обратного клапана главного тормозного цилиндра или возвратной пружины поршня	Отрегулируйте. Отрегулируйте Замените Исправьте Замените Нанесите смазку Замените
Низкая эффективность стояночного тормоза 1 (	Износ фрикционных накладок тормозных колодок Замасливание поверхности накладок тормозных колодок Заедание троса привода стояночного тормоза Чеисправность автоматического регулятора зазора Слишком большой ход рычага стояночного тормоза	( 	:	Замените Замените Замените 3 треку пируйте Зтрягу пируйте «од нн* или "роеерь-н про ЛОДКУ тросе триыии Т .>я»г»»ного торы.**
384
Тормозная система
Проверки на автомобиле
Проверка уровня тормозной
жидкости
Процедура проверки уровня тормоз-
ной жидкости приведена в главе
"Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок*.
Проверка и регулировка
положения педали тормоза
1. Снимите напольный коврик.
2. Проверьте высоту расположения
педали тормоза над полом.
Высота "А"расположения педали
тормоза над полом......200 мм
4, Проверьте свободный ход педали
тормоза (по верху накладки педали).
а) При неработающем двигателе
нажмите на педаль тормоза рукой и
проверьте, что свободный ход "В"
педали (до заметного сопротивле-
ния перемещению) соответствует
номинальному значению.
Свободный ход 'В'педали
тормоза....................3	- 8 мм
3 Если измеренная высота *А” не со-
ответствует номинальному значению,
то выполните регулировку положения
педали
а)	Отсоедините разъём выключате-
ля стоп-сигналов Ослабив контр-
гайки выключателя стоп-сигналов,
отверните выключатель до положе-
ния. в котором педаль тормоза не
касается выключателя
б)	Отрегулируйте высоту расположе-
ния педали тормоза над полом враще-
нием штока главного тормозного ци-
линдра с помощью пассатижей
(предварительно ослабив контргайку
штока) так, чтобы она соответствовала
номинальюму значению
в)	Заверните выключатель стоп-
сигналов до касания с педалью тор-
моза (перед точкой, в которой пе-
даль тормоза начинает движение).
Из этого положения отверните вы-
ключатель на 0,5 -1 оборот, а затем
затяните контргайки выключателя
г) Подсоедините разъём выключа-
теля стоп-сигналов
б) Если свободный ход "В* педали
тормоза не соответствует номи-
нальному значению, то отрегули-
руйте положение выключателя стоп-
сигналов.
5. Запустите двигатель, нажмите на
педаль тормоза с усилием 1200 Н и
проверьте компоненты тормозной сис-
темы на отсутствие утечек рабочей
жидкости.
Проверка выключателя
стоп-сигналов
1. Подсоедините мультиметр к выво-
дам выключателя стоп-сигналов и
проверьте состояние цепи между вы-
водами выключателя при нажатом и
отпущенном штоке выключателя.
2. Выключатель стоп-сигналов испра-
вен, если цепь разомкнута, когда тол-
катель нажат так, что длина высту-
пающей части толкателя от торца
резьбовой части корпуса выключателя
не более 4 мм, и если цепь замкнута,
когда толкатель отпущен.
Проверка работы
вакуумного усилителя
1,	Запустите двигатель на одну-две
минуты и затем заглушите его. Не-
сколько раз нажмите не педаль тор-
моза с обычным усилием при тормо-
жении Если при первом нажатии на
педаль тормоза она выжимается до
упора, а при последующих нажатиях
ее ход постепенно уменьшается, то
вакуумный усилитель работает нор-
мально. Если при последовательных
нажатиях на педаль её ход остается
неизменным, то вакуумный усилитель
тормозов неисправен
2.	При неработающем двигателе на-
жмите несколько раз на педаль тор-
моза и проверьте, что ход педали
тормоза изменяется. Затем, не отпус-
кая педаль тормоза, запустите двига-
тель. Если педаль тормоза слегка
опустилась, то вакуумный усилитель
исправен. Если же после запуска дви-
гателя педаль осталась на месте, то
вакуумный усилитель неисправен.
3.	При работающем двигателе нажми-
те на педаль тормоза и затем заглу-
шите двигатель. Удерживайте педаль
тормоза нажатой в течение 30 секунд.
Если положение педали не изменяет-
ся, то вакуумный усилитель тормозов
исправен Если же педаль тормоза
поднимается, то вакуумный усилитель
неисправен.
4.	Если результаты одной из прове-
денных проверок оказались неудовле-
творительными, то следует искать не-
исправность в вакуумном шланге, об-
ратном клапане или вакуумном усили-
теле тормозов
Прокачка тормозной системы
(модели без системы ABS)
1. Снимите крышку бачка гидроприво-
да тормозов и заполните бачок тор-
мозной жидкостью.
Тип тормозной жидкости.....DOT3
Внимание:
- Не допускайте попадания тор-
мозной жидкости на окрашенные
поверхности кузова Немедленно
вытрите пролитую тормозную
жидкость.
- Применяйте только рекомендо-
ванную тормозную жидкость. В
случае применения тормозной жид-
кости других типов возможно по-
явление коррозии и снижение дол-
говечности деталей гидропривода
тормозов
Тормозная система
385
2 Подсоедините прозрачный винило-
вый шланг к штуцеру для прокачки
суппорта дискового тормоза или рабо-
чего тормозного цилиндра барабанно-
го тормоза Опустите свободный ко-
нец шланга в емкость, наполовину на-
полненную чистой тормозной жидко-
стью
3.	Запустите двигатель.
4	Несколько раз медленно нажмите
на педаль тормоза.
5.	Удерживая педаль в полностью на-
жатом положении, ослабляйте штуцер
для прокачки до момента начала вы-
текания тормозной жидкости. Затем
затяните штуцер для прокачки и от-
пустите педаль тормоза.
3. Подсоедините тестер к диагности-
ческому разъему, расположенному
под панелью приборов
6.	Повторяйте операции по пунктам '4'
и "5" до тех пор, пока пузырьки возду-
ха не прекратят появляться вместе с
тормозной жидкостью.
7.	Затяните штуцер для прокачки
Момент затяжки.............7- 9Нм
8	Выполните указанную выше проце-
дуру удаления воздуха для тормоза
каждого колеса в последовательности,
указанной на рисунке.
Прокачка тормозной системы
(модели с системой ABS)
Примечание выполните данную про-
цедуру дпя корректного удаления
воздуха из гидропривода тормозов,
заполнения гидравлического блока
ЛВ$, трубопроводов тормозной сис-
темы и главного тормозного цилин-
дра тормозной жидкостью
1	Снимите крышку бачка гидроприво-
да тормозов и заполните бачок тор-
мозной жидкостью
Аноманде. при попадании тормозной
жидкости на окрашенные поверхно-
сти немедленно вытрите пролитую
жидкость.
Примечание: не нажимайте на педаль
тормоза при прокачке тормозной
системы под давлением с помощью
тестера.
Тип тормозной
жидкости...........DOT3	или DOT4
2	Подсоедините прозрачный винило-
вый шланг к штуцеру для прокачки
суппорта дискового тормоза или рабо-
чего тормозного цилиндра барабанно-
го тормоза. Опустите свободный ко-
нец шланга в ёмкость, наполовину за-
полненную чистой тормозной жидко-
стью.
AKS AIR WEEDING STATUS
О | SOLENOID VALVE STATIC,
02 МОТ» 1И »'l ‘MP STATUS
TIME 2SRC
4 Включите зажигание и выберите
соответствующий пункт меню тестера
и следуйте инструкциям на дисплее
тестера
Внимание необходимо точно вы-
полнять команды тестера относи-
тельно максимально допустимого
промежутка времени работы элек-
тродвигателя насоса ABS для пре-
дотвращения перегорания обмотки
электродвигателя
а) Выберите пункт диагностики ав-
томобиля (KIA VEHICLE OIAGNO
SIS).
О INITIAL SCREEN
OI KIA VEHICLE T<IAGN( e- r.
02 TOOL HOX
03 CAW OtflH) IMAGNilSis
04 PLIGHT RECORD REVIEW
05. SYSTEM SETUP
б) Выберите пункт 'ANTI-LOCK
BRAKE SYSTEM" (антиблокировоч-
ная система тормозов)
1 К1А УИППЛ diagnosis_______
МООН. ХС	ALL
SYSTEM ANTI-tOCK ПЯЛКЕ SYSTEM
01 ENGINE Vfi-DoHC
02. AUTOMATIC IRAN SAX IJ-.
•M AMI-LOCK BKAKb SISI tM
04 SRS-AIRBAG
г) Выберите пункт "AIR BLEEDING
MODE' (прокачка тормозной системы)
1 MA VEMCLR КЛШЫЖ»___________
MXCLXC	ALL
SYSTEM - ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM
oi МАсдагтостиятиЕ codes
01 Cl НЯЕКТ DATA
03. FU.HT KELORD
ГН ACTI’ATBW TEST
OS S1M1 -scan
<*» AJKBLktlKNGM
д) Нажмите кнопку "YES' (да) тес
тера для включения электродвигл
теля насоса и электромагнитн»/
клапанов
I 6 AIR BLEEDING MODE
ABS AIR П Id1 DISC.STATUS
Ul SOLENOID VALVE STATUS
02 MOTOR PUMP STATUS
DO YOU WANT TO START T
(PRESS IVES) KEY)
CLOSE
OFT
e) Руководствуйтесь информацией
на дисплее тестера для прокачки
системы
1 П AIR HLEHIilNGSWE
i»N
педапь^к
штуцерШ
зла вы
5 Несколько раз нажмите на I
тормоза и затем ослабляйте I
дпя прокачки до момента начала вы-
текания тормозной жидкости Затяни-
те штуцер для прокачки, когда пузырь-
ки воздуха прекратят появляться вме-
сте с тормозной жидкостью
6 Повторяйте операции по пункту '5*
для каждого колеса в указанной ниже
последовательности до тех пор, пока
пузырьки воздухе не прекратят появ-
ляться вместе с тормозной «идко
стью
7 Затяните штуцер прокачки
Момент затяжки
Г 9Нм
386
Тормозная система
Регулировка хода рычага
стояночного тормоза
1 Поднимите рычаг стояночного тор-
мота с усилием 100 Н и подсчитайте
количество щелчков
Хос* рычага стояночного
тормоза .......................6-8щелчков
ж) После завершения проверки и ре-
гулировки хода рычага стояночного
тормоза поднимите задние колеса
автомобиля.
з) Опустите рычаг стояночного тор-
моза вниз до упора и, вращая зад-
ние колйса. убедитесь а отсутствии
прихватывания задних тормозов
Проверка
регулятора давления
1 Для проведения проверки необхо-
димо два манометра Подсоедините
первый манометр к входному штуцеру
регулятора (между клапаном и глав-
ным тормозным цилиндром), а второй
манометр - к выходному штуцеру ре-
гулятора (между регулятором и зад-
ними тормозами).
Вакуумный усилитель
тормозов
Снятие
1 Снимите главный тормозной ци-
линдр и прокладку
Внимание- не допускайте попадания
тормозной жидкости на окрашен-
ные поверхности кузова. Немедлен-
но вытрите пропитую тормозную
жидкость
2 Если ход рычага стояночного тор-
моза не соответствует номинальному
значению, *0 отрегулируйте его сле-
дующим образом:
а)	Снимите центральную консоль
б)	Ослабьте регулировочную гайку
на конце тяги троса привода стоя-
ночного тормоза
Регулировоч-
2. Отсоедините вакуумный шланг от
усилителя тормозов
3. Отсоедините трос блокировки се-
лектора АКПП, снимите шплинт и из-
влеките штифт из вилки штока ваку-
умного усилителя тормозов
в) Снимите заглушку технологиче-
ского отверстия затем вращайте ре-
гулятор в направлении, указанном
стрелкой на рисунке Используйте
отвертку, чтобы предотвратить про-
ворачивание тормозного диска или
барабана.
Регулятор давления. 1 - от главного
тормозного цилиндра, 2 * к перед-
нему левому тормозному механиз-
му, 3 - к заднему правому тормоз-
ному механизму, 4  к заднего ле-
вому тормозному механизму,
5 - к переднему правому тормозно-
му механизму.
Примечание: после установки мано-
метров прокачайте тормозную сис-
тему.
2 Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз, чтобы давление на вхо-
де соответствовало значению "А' и
измерьте давление на выходе.
3 Нажмите на педаль тормоза не-
сколько раз, чтобы давление на вхо-
4 Отверните гайки крепления вакуум-
ного усилителя тормозов
5. Поднимите вакуумный усилитель
тормозов в сборе и снимите его.
г) Поверните регулятор на 5 зубьев
в противоположном направлении
д) Вращая регулировочную гайку,
отрегулируйте ход рычага стояноч-
ного тормоза в соответствии с но-
минальным значением.
Примечание- если ход рычага стоя-
ночного тормоза (количество щелч-
ков) меньше номинального значения,
то ослабьте регулировочную гайку
и выполните регулировку повторно.
е) После завершения регулировки
проверьте отсутствие зазора между
регулировочной гайкой и ограничи-
телем (штоком) Кроме того, про-
верьте, что регулировочная гайка
надежно закреплена фиксатором
Давление на входе, кг/см’	Давление на выходе кг/см2
А = 35	А'= 35
В -50	В'-38
4 Если измеренное давление не со-
де соответствовало значению "В” и
измерьте давление на выходе.
ответствует техническим данным, то
замените регулятор
Момент затяжки .........  7	- 10 Нм
Установка
1. Перед установкой вакуумного уси
лителя тормозов в сборе проверьте
состояние прокладок кронштейна
крепления усилителя, при необходи-
мости замените прокладки.
2. Установите вакуумный усилитель
тормозов на место и затяните гайки
крепления
Момент затяжки
19-26 Н м
3. Подсоедините вилку штока к рычагу
педали тормоза с помощью штифта и
Тормозная система
387
зафиксируйте штифт шплинтом, затем
подсоедините трос блокировки селек-
тора АКПП.
Внимание
- Не используйте шплинт повторно,
- Штифт должен располагаться
горизонтально.
4 Отрегулируйте положение штока
вакуумного усилителя тормозов
а)	Установите прокладку на главный
тормозной цилиндр.
б)	Установите специнструмент, как
показано на рисунке, и затяните ре-
гулировочный болт.
в) Используя вакуумный насос, на-
гнетите давление 500 мм рт. ст.
(66.6 Па)
г)	Переверните специнструмент и
установите его на вакуумный усили-
тель.
д)	Измерьте зазор между регулиро-
вочным болтом и штоком вакуумно-
го усилителя.
Номинальный зазор......1,2 -1,7 мм
е)	Если величина зазора не соответ-
ствует номинальному значению, от-
регулируйте положение штока, пред-
варительно отвернув контргайку.
Магистрали тормозной системы 1 - трубка и шланг тормозного механизма
переднего правого колеса, 2 - трубка и шланг тормозного механизма пе-
реднего левого колеса, 3 • клапан распределения тормозных усилий.
4 - главный тормозной цилиндр в сборе с вакуумным усилителем тормо-
зов, 5 - трубка и шланг тормозного механизма заднего правого колеса,
6 - трубка и шланг тормозного механизма заднего левого колеса. 7 - гид-
равлический блок в сборе (трубки гидравлических линий: А • тормозного
механизма заднего левого колеса, В, Е - главного тормозного цилиндра,
С • тормозного механизма переднего правого колеса. О - тормозного ме-
ханизма переднего левого колеса. F • тормозного механизма заднего пра-
вого колеса).
5. Установите главный тормозной ци-
линдр и затяните болты крепления.
6. Подсоедините вакуумный шланг к
усилителю тормозов
г. Заполните тормозной жидкостью ба-
чок гидросистемы тормозов, затем уда-
лите воздух из гидропривода тормозов.
8.	Убедитесь в отсутствии утечек тор-
мозной жидкости
9	Проверьте и отрегулируйте положе-
ние педали тормоза
10.	После установки деталей нанесите
достаточное количество консистент-
ной смазки в местах контакта вилки
штока и педали тормоза.
Магистрали тормозной
системы
Снятие и установка
1	Придерживая гайку со стороны тор-
мозного шланга, отверните накидную
гайку тормозной трубки
2	. Устанавливайте тормозные шланги
так. чтобы они не были перекручены
3	. Тормозные трубки и шланги следует
устанавливать как можно дальше от
острых углов, сварных швов или под-
вижных деталей автомобиля.
4	Затягивайте соединения тормозных
трубок и шлангов номинальными мо-
ментами.
Момент затяжки:
накидных гаек............ 13 -22 Нм
болта крепления тормозного шлан-
га к суппорту тормоза...... 17-20 Нм
штуцера прокачки....... 7-9Нм
Проверка
1.	Проверьте тормозные трубки на отсут-
ствие трещин, деформаций и коррозии
2	Проверьте тормозные шланги на
отсутствие трещин, деформаций и на
герметичность
388
Тормозная система
3.	Проверьте накидные гайки крепле-
ния тормозных трубок на отсутствие
повреждений и утечек.
Педаль тормоза
Снятие и установка
1	Отсоедините разъем выключателя
стоп-сигналов.
2	Снимите шплинт и извлеките штифт
3. Отверните гайки и снимите педаль
тормоза
Проверка
1	Проверьте втулки на отсутствие из-
носа
2.	Проверьте педаль тормоза на от-
сутствие деформации (изгиба и скру-
чивания)
3.	Проверьте возвратную пружину пе-
дали тормоза на отсутствие повреж-
дения
4.	Проверьте все детали на отсутст-
вие трещин и износа
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Момент затяжки гайки
крепления педали.......20 - 35 Нм
Примечание нанесите специальную
смазку на внутреннюю поверхность
втулок
Смазка........... смазка для шасси
SAE J310. NLGI №0
2. Перед установкой штифта нанесите
рекомендуемую смазку на штифт и
шайбу
Смазка смазка для колёсных
подшипников SAE J310a, NLGI Na2
Педаль тормоза 1 • болт, 2 - пружинная шайба, 3 - гайка, 4 * штифт,
5 - шплинт, 6 - возвратная пружина, 7 - втулка, 8 - выключатель стоп-
сигналов, 9 - ограничитель хода педали, 10 - педаль тормоза.
Главный
тормозной цилиндр
Снятие
1, Отсоедините тормозные трубки от
главного тормозного цилиндра Уста-
новите заглушки на открытые отвер-
стия.
Внимание, при попадании люрмозной
жибкости на окрашенные поверхно-
сти немедленно вытрите пропитую
жидкость
2 Отверните гайки крепления главного
тормозного цилиндра, затем снимите
главный тормозной цилиндр.
Разборка
1. Снимите крышку бачка гидросисте-
мы тормозов и слейто тормозную жид-
кость в подходящую ёмкость,
2. Отверните болт крепления бачка
гидросистемы тормозов и с помощью
отвёртки отсоедините бачок от глав-
ного тормозного цилиндра.
4. Извлеките стопорный палец, нажи-
мая отвёрткой на первичный поршень, и
снимите первичный поршень в сборе.
5. Извлеките стопорный палец, нажи-
мая отвёрткой на вторичный поршень, и
снимите вторичный поршень в сборе.
Примечание- не разбирайте узел
первичного поршня и узел вторично-
го поршня
Проверка
1. Проверьте отсутствие ржавчины и
следов задиров на внутренней поверх-
ности корпуса главного тормозного ци-
линдра.
2 Проверьте отсутствие следов ржав-
чины, задиров, износа и повреждений
на первичном и вторичном поршнях
главного тормозного цилиндра
Примечание:
Если внутренняя поверхность кор-
пуса главного тормозного цилиндра
повреждена, лю замените главный
тормозной цилиндр в сборе.
- Детали главного тормозного ци-
линдра промывайте спиртом.
Сборка
1. Смажьте рекомендуемой тормозной
жидкостью все резиновые детали
комплекта главного тормозного ци-
линдра и уплотнительные втулки.
Тормозная система
389
2 Осторожно установите пружины и
поршни в главный тормозной цилиндр
в соответствии с правильным направ-
лением установки
3. Нажмите на поршень отвёрткой и
установите стопорное кольцо.
Внимание:
• Если есть заметная разница в
толщине накладок тормозных ко-
лодок с левой и правой сторон, то
проверьте плавность перемеще-
ния поршня, направляющего и
стопорного пальцев
- При необходимости замены тор-
мозной колодки с накладкой в сборе
заменяйте весь комплект тормоз-
ных колодок с левой и правой сто-
рон авлюмобиля. Не устанавли-
вайте тормозные колодки разных
типов ипи разных изготовителей в
одном комплекте.
2 Выверните стопорный палец, под-
нимите вверх суппорт в сборе и под-
весьте его с помощью проволоки
6 Если тормозные колодки заменяют-
ся новыми, то.
а) С помощью специального инст-
румента или рукоятки молотка заве-
дите поршень в цилиндр суппорта
тормоза
4. Нажмите на поршень до полного
сжатия пружины и затяните болт.
Момент затяжки............7-10	Нм
5 Установите две уплотнительные
втулки.
6 Установите бачок гидросистемы
тормозов на главный тормозной ци-
линдр и затяните болт
Момент затяжки.........1.0- 1,5 Нм
Примечание: не удаляйте специаль-
ную консистентную смазку с направ-
ляющего и стопорного пальцев и не
допускайте попадания грязи на сто-
порный палец.
б) Установите новые тормозные ко-
лодки
7 Установите прокладки на тормоз-
ные колодки.
внимание будьте внимательны, убе-
йтесь в отсутствии замасливания
поверхностей тормозных колодок и
тормозного диска
8 Аккуратно опустите и установите
суппорт в сборе на место так, чтобы
не повредить пыльник.
9. Затяните болты стопорного и на-
правляющего пальцев
Момент затяжки	22 - 32 Нм
Установка
1. Установите главный тормозной ци-
линдр на вакуумный усилитель тормо-
зов и затяните две гайки
Момент затяжки................ 10-16 Нм
2. Подсоедините две тормозные труб-
ки к главному тормозному цилиндру
Момент затяжки................ 13 - 22 Н м
Передний дисковый
тормозной механизм
Проверка и замена
тормозных колодок
1. Проверьте толщину накладок тор-
мозных колодок через технологиче-
ские отверстия суппорта.
Толщина накладки тормозной колодки
Номинальное значение .....10,5	мм
Предельно допустимое
значение....................2	мм
3.	Извлеките из скобы суппорта сле-
дующие детали:
 тормозную колодку и индикатор в
сборе (1);
•	тормозную колодку в сборе (2);
-	фиксатор (3);
•	наружную прокладку (4).
Проверка толщины
тормозного диска
1 Удалите грязь и ржавчину с поверх-
ности тормозного диска, затем, ис-
пользуя микрометр, измерьте толщину
тормозного диска не менее чем в че-
тырёх точках
Толщина тормозного диска
Номинальное значение	28 мм
Предельно допустимое
значение ............... 26	мм
точками
по периметру
в радиальном
направлении ...
3. Если толщина
4 Установите фиксаторы тормозных
колодок в скобу суппорта.
5 Если тормозные колодки не заме-
няются. то установите их в фиксаторы
тормозных колодок
Примечание установите тормозную
колодку с индикатором износа так.
чтобы колодка была расположена со
слюроны поршня (те внутренняя
колодка) индикатором износа вверх
2. Убедитесь, что разность толщины
тормозного диска по периметру диска
и в радиальном направлении не пре
еышает допустимого значения
Разность толщины тормозного
диска между любыми измеренными
не более
0,005 мм
не
более
0,05 мм
тормозного диска
меньше предельно допустимого зна
чения или диск неравномерно изно
шеи
аый
то снимите
его и установите
но-
Проверка биения переднего
тормозного диска
1 Отверните два
суппорт в сборе
болта и
снимите
и поднимите суп-
порт, закрепив его с помощью прово
локн
390
юрмозная система
2 Установите индикатор часового
типа на расстояние приблизительно
5 мм от наружного края тормозного
диска и измерьте биение диска.
Предельно допустимое
значение............... 0,03 мм или меньше
3. Если величина биения тормозного
диска соответствует предельно до-
пустимому значению или превышает
его. то попробуйте изменить вэаим
ное расположение диска и ступицы
колеса, и затем снова измерить бие-
ние.
а)	Перед снятием тормозного диска
в точке максимального биения на-
несите мелом метки по обе сторо-
ны колесной шпильки
б)	Если осевой зазор в подшипни-
ке ступицы не превышает пре-
дельно допустимого значения, го
поверните тормозной диск на 180"
от меловой линии, установите его
на ступицу, и снова измерьте бие-
ния тормозного диска.
а) Если проделанные операции не
устранили повышенное биение тор-
мозного диска, то тормозной диск
необходимо заменить
Разборка суппорта
тормозного механизма
Внимание
 Разборка передник дисковых тор-
мозов с левой и правой сторон ав
томобиля должна производится
раздельно
- Не смешивайте детали тормозов
с левой и правой сторон автомо-
биля
1 Для снятия поршня и пыльника
поршня подайте сжатый воздух через
отверстие для подсоединения тор-
мозного шланга Снимите уплотни-
тельное кольцо поршня и поршень
Внимание снимайте поршень с по-
мощью рукоятки пластикового мо-
лотка Подавайте сжатый воздух
постепенно, одновременно регули-
руя выступание двух поршней руко-
яткой молотка так, чтобы поршни
медленно вышли из суппорта на од-
ном уровне. Не извлекайте только
один поршень полностью, так как
если второй поршень остался в
суппорте, то извлечь его будет не-
возможно
2.	Снятие уплотнительного кольца
поршня
а)	Пальцем извлеките уплотнитель-
ное кольцо поршня
Внимание: для предотвращения по-
вреждения внутренней поверхности
рабочего тормозного цилиндра не
применяйте плоскую отвертку либо
другой инструмент
б)	Промойте поверхности поршня и
цилиндра спиртом или тормозной
жидкостью
Тип тормозной
жидкости............DOT3 или DOT4
Проверка суппорта
тормозного механизма
1.	Проверьте суппорт на отсутствие
следов износа, повреждений трещин
и ржавчины.
2,	Проверьте поршень на отсутствие
следов ржавчины, повреждении,
трещин и износа на наружной по-
верхности
3.	Проверьте втулки и направляющие
пальцы на отсутствие повреждений и
ржавчины.
4	Проверьте фиксаторы тормозных
колодок и пыльники поршней на от-
сутствие повреждений
5.	Проверьте скобу суппорта на отсут-
ствие повреждении, ржавчины, следов
износа и трещин.
Сборка суппорта
тормозного механизма
1. Промойте все детали (кроме тор-
мозных колодок и прокладок тормоз-
ных колодок) изопропиловым спир-
том
2 Установите уплотнительное кольцо
поршня.
3. Нанесите тормозную жидкость на
внешнюю поверхность поршня и ус-
тановите поршень в тормозной ци-
линдр
Тил тормозной
жидкости..........DOT3 или DOT4
4. Установите пыльник поршня и хо-
мут пыльника
5. Установите пыльники направляющих
пальцев и направляющие пальцы.
Установка суппорта тормоз-
ного механизма в сборе
1.	Установите тормозные колодки,
прокладки колодок и фиксаторы ко-
лодок.
2.	Подсоедините тормозной шланг к
суппорту и затяните перепускной болт
Момент затяжки.........17-20 Н м
3.	Залейте тормозную жидкость в ба-
чок гидросистемы тормозов
4.	Прокачайте тормозную систему.
। ормозная система
391
Задний дисковый
тормозной механизм
Проверка и замена
тормозных колодок
1.	Снимите колесо.
2.	Проверьте толщину накладок тор-
мозных колодок через технологиче-
ские отверстия суппорта.
3.	Снимите стопорный палец, подни-
мите вверх суппорт в сборе и под-
весьте его с помощью проволоки.
4.	Извлеките из скобы суппорта сле-
дующие детали:
-	тормозную колодку и индикатор в
сборе (1);
-	тормозную колодку в сборе (2);
-	фиксатор (3);
-	наружную прокладку (4).
5	. Установите фиксаторы тормозных
колодок.
6	Если тормозные колодки не заме-
няются. то установите их в фиксаторы
тормозных колодок.
7	Если тормозные колодки заменяют-
ся новыми, то:
а)	Слейте примерно половину от
максимального уровня тормозной
жидкости из бачка гидросистемы
тормозов
б)	С помощью специального инст-
румента или рукоятки пластикового
молотка заведите поршень в ци-
пиндр суппорта тормоза
в)	Установите новые тормозные ко-
лодки.
В.	Установите прокладки на тормоз-
ные колодки.
Внимание: будьте внимательны, убе-
дитесь в отсутствии замасливания
поверхностей тормозных колодок и
тормозного диска.
9.	Аккуратно опустите и установите
суппорт в сборе на место так, чтобы
не повредить пыльник.
10.	Затяните стопорный палец.
Момент затяжки......... 22 - 32 Нм
Проверка
тормозных колодок
1. Измерьте толщину накладки тор-
мозной колодки в месте наибольшего
износа. Если толщина накладки тор-
мозной колодки меньше предельно
допустимого значения, то замените
тормозные колодки
Толщина накладки тормозной колодки
Номинальное значение.....10,5 мм
Предельно допустимое
значение.................2,0 мм
Внимание:
- При необходимости замены тор-
мозной колодки с накладкой в сборе
заменяйте весь комплект тормоз-
ных колодок с левой и правой сто-
рон автомобиля. Не устанавли-
вайте тормозные колодки разных
типов или разных изготовителей е
одном комплекте
- Необходимо заменять все четыре
тормозных колодки комплектом
- При замене тормозных колодок
проверьте отсутствие деформа-
ции. При замене фиксаторов тор-
мозных колодок устанавливайте
новый ипи бывший о эксплуатации
фиксатор только после очистки
его от посторонних частиц
- Если есть заметная разница в
толщине накладок тормозных ко-
лодок с левой и правой сторон, лю
проверьте плавность перемеще-
ния поршня, направляющего и сто-
порного пальцев
2 Проверьте накладки тормозных ко-
лодок на отсутствие повреждений,
деформации или замасливания фрик-
ционной поверхности, а также отсут-
ствие повреждений на металлических
основах колодок
Снятие суппорта тормоза
в сборе
1	Снимите заднее колесо.
2	Отверните перепускной болт и от-
соедините тормозной шланг от суп
порта
3	. Снятие уплотнительного колын
поршня.
а) Пальцем извлеките уплотнитель-
ное КОЛЬЦО поршня
рабочего тормозною цилиндре н»
применяйте плоскую (KH^ivnxy пчЛ?
доуаой инструмент
Примечание: закройте отверстие
тормозного шланга, чтобы пре-
дотвратить вытекание тормозной
жидкости.
3.	Отверните стопорный палец суп-
порта. затем отверните направляю-
щий палец и снимите суппорт в сборе
4.	Извлеките тормозные колодки и
прокладки из скобы суппорта
5.	Отверните бопты крепления скобы
суппорта
Разборка суппорта тормоза
Внимание не смешивайте детали
тормозов с левой и правой сторон
автомобиля
1	. Осторожно снимите пыльник порш-
ня с суппорта тормоза
2	. Снятие поршня.
Обмотайте суппорт тканью. Для
снятия поршня и пыльника поршня
подайте сжатый воздух через отвер
стие для подсоединения тормозного
шланга Снимите поршень
Внимание сжатый воздух подавайте
постепенно Не помещайте пальцы
рук перед извлекаемым поршнем (т в
между поршнем и суппортом) при по-
даче сжатого воздуха в суппорт
392
Тормозная система
б) Промойте поверхности поршня и
цилиндра спиртом или тормозной
жидкостью
Тип тормозной
жидкости ..........DOT3 и пи DOT4
3	Установите суппорт в сборе на ско-
бу суппорта и затяните направпяющий
палец.
Примечание перед затяжкой убеди-
тесь. что поверхности направляю-
щего пальца и втулки не повреждены.
Момент затяжки..........22 - 32 Н-м
4	Установите и затяните стопорный
болт номинальным моментом
Момент затяжки.............. 22 - 32 Нм
5. Подсоедините тормозной шланг к
суппорту и затяните перепускной
болт
Момент затяжки..........17 -20 Н м
6. После завершения процедуры ус-
тановки долейте тормозную жидкость
в бачок гидросистемы тормозов, за-
тем удалите воздух из гидропривода
тормозов Несколько раз нажмите на
педаль тормоза и проверьте отсутст-
вие утечек тормозной жидкости во
всех соединениях.
Тип тормозной
жидкости............DOT3 или DOT4
Примечание если в гидроприводе
тормозов присутствует даже не-
большое количество воздуха, то,
возможно, его воздействие на ход
педали люрмоза. поэтому необходи-
мо полностью удалить воздух из
гидропривода тормозов
7. В случае замены уплотнительного
кольца поршня проверьте ход педали
тормоза Если ход педали тормоза
чрезмерно большой, то возможно от-
деление уплотнительного кольца от
поршня и необходимо выполнить ре-
гулировку следующим образом:
а)	Снимите тормозную колодку со
стороны поршня, затем вдавите
поршень в тормозной цилиндр
(суппорт) на 3 5 мм. Осторожно
вставьте рычаг или стальную пла-
стину между поршнем и тормозным
диском так. чтобы не повредить
поверхность контакта тормозного
диска и кромку поршня
б)	Установите тормозную колодку
на место. Верните педаль тормоза
в нормальное положение, затем
нажмите на педаль 2  3 раза.
в)	Повторяйте указанную выше про-
цедуру более 5 раз, перемещая
поршень в цилиндре вперед-назад,
чтобы убедиться в правильности ус-
тановки уплотнительного кольца
поршня
г)	Перед началом движения авто-
мобиля несколько раз последова-
тельно нажимайте и отпускайте пе-
даль тормоза
д)	Выполните дорожное испытание.
Стояночный тормоз
Снятие и установка рычага
стояночного тормоза
1 Снимите центральную консоль
2 Ослабьте регулировочную гайку
рычага стояночного тормоза
3	. Отсоедините трос привода стояноч-
ного тормоза от рычага
4	Отверните болты крепления рычага
стояночного тормоза
5	Отсоедините разъём выключателя
индикатора стояночного тормоза.
6	Установка производится е порядке,
обратном снятию,
Проверка суппорта тормоза
1,	Проверьте тормозной цилиндр на
отсутствие износа, повреждений и
ржавчины
2.	Проверьте поверхность поршня на
отсутствие износа, повреждений и
ржавчины При необходимости заме-
ните поврежденные детали
3.	Проверьте суппорт и втулку на от-
сутствие износа
4	Проверьте уплотнительное кольцо
поршня, пыльник поршня и пыльники
направляющего и стопорного пальцев
на отсутствие износа или поврежде-
ния Если через пыльник в суппорт
попала грязь или посторонние части-
цы. то суппорт в сборе необходимо
заменить или отремонтировать
(очистить)
Сборка суппорта тормоза
1.	При сборке суппорта замените уп-
лотнительное кольцо поршня и пыль-
ник поршня новыми деталями
2	Нанесите тормозную жидкость на
рабочие поверхности тормозного ци-
линдра. уплотнительного кольца
поршня и поршня Осторожно уста-
новите уплотнительное кольцо порш-
ня в канавку отверстия суппорта так,
чтобы уплотнительное кольцо не бы-
ло скручено
Тил тормозной
жидкости..........DOT3unu DOT4
3.	Установите пыльник поршня на
поршень Убедитесь, что вогнутая
часть поршня расположена снаружи и
пыльник поршня плотно входит в ка-
навку поршня
4.	Установите поршень и пыльник
поршня в суппорт. Вставьте фланец
пыльника в суппорт и проверьте по-
садку пыльника в канавке поршня
5.	Нанесите рекомендуемую смазку на
внутреннюю поверхность пыльников
направляющих пальцев
Смазка белая силиконовая смазка
Установка суппорта тормоза
в сборе
1 Установите скобу суппорта на сту-
пицу и затяните болты её крепления
Момент затяжки............. 65 • 75 Н м
2. Установите тормозные холодки, про-
кладки колодок и фиксаторы колодок
Примечание будьте внимательны,
убедитесь в отсутствии замаслива-
ния поверхностей тормозных коло-
док и тормозного диска
Снятие и установка троса
привода стояночного тормоза
1. Снимите центральную консоль.
2.	Ослабьте регулировочную гайку
рычага.
3.	Отсоедините трос привода стояноч-
ного тормоза от рычага.
4.	Снимите теплозащитный кожух
глушителя.
5	Снимите фиксатор крепления троса
привода стояночного тормоза.
6.	Отсоедините трос привода стояноч-
ного тормоза от тормозного щита
7.	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Снятие механизма
стояночного тормоза
1.	Снимите задний дисковый тормоз-
ной механизм (см. раздел 'Задний
дисковый тормозной механизм").
2.	Снимите тормозной диск
а)	Нанесите метки на тормозной
диск и ступицу заднего колеса.
б)	Снимите тормозной диск
Примечаний' лепи диск не удаётся
легко снять, вращайте рогулятор,
чтобы уменьшить его длину
(увеличить зазор между колодками и
диском).
3.	Повернув стопорный палец, сними-
те пружину.
4.	Снимите нижнюю возвратную пру-
жину
5.	Отверните гайки крепления троса
привода стояночного тормоза.
6. Снимите тормозные колодки
Тормозная система
Проверка
1.	Проверьте разобранные детали на
износ, наличие ржавчины и/или по-
вреждений
2 Измерьте толщину накладок тор-
мозных колодок.
Номинальная толщина......4.0 мм
Минимальная толщина	1,5 мм
Если толщина накладки тормозной
колодки меньше минимальной или
имеются следы неравномерного из-
носа. то замените тормозные колод-
ки.
3 Используя штангенциркуль, измерь-
те, внутренний диаметр тормозного
диска
Номинальный внутренний
диаметр..................................... 190 мм
Максимальный внутренний
диаметр............................191	мм
Если внутренний диаметр равен или
больше максимального, то замените
тормозной диск Замените или про-
точите диск, если на нем имеются
задиры или неравномерный износ
4 Проверьте плотность прилегания на-
кладок тормозных колодок к внутрен-
ней поверхности тормозного диска
При плохом контакте между наклад-
ками тормозных колодок и внутрен-
ней поверхностью тормозного диска
подгоните накладки шлифовальным
камнем или замените тормозные ко-
лодки в комплекте.
4 Установите верхнюю возвратную
пружину и тормозные колодки
5. Повернув регулятор по часовой
стрелке и установите его.
6. Установите нижнюю возвратную
пружину
Установка механизма
стояночного тормоза
1 Подсоедините трос привода меха-
низма стояночного тормоза к рычагу
2.	Затяните гайки крепления троса
привода механизма стояночного тор-
моза
Момент затяжки..........47  54 Нм
3.	Нанесите смазку на участки, пока-
занные стрелками на рисунке
7 Используя плоскогубцы, установите
пружину, затем установите тормозной
диск
394
Тормозная система
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Общая информация
Система ABS
1. Антиблокировочная система тормо-
зов (ABS) управляет давлением в кон-
турах тормозов всех четырех колёс
при торможении на опасных
(скользких) участках дорог, предот-
вращая блокировку колбе. Система
A0S обеспечивает следующие пре-
имущества:
а)	Позволяет с большой степенью уве-
ренности объехать препятствие, даже
в случае экстренного торможения
б)	Позволяет остановить автомо-
биль при экстренном торможении с
сохранением управляемости и ус-
тойчивости на дороге, даже при кри-
волинейной траектории движения.
2 Главной функцией системы ABS
является обеспечение стабильности
и управляемости автомобиля. Одна-
ко система не может предотвратить
занос автомобиля, если предел угло-
вой скорости движения на повороте
превышен.
3. Получая сигнал от всех датчиков
во время торможения электронный
блок управления ABS определяет,
какое из колес находится на грани
блокировки В этот момент электрон-
ный блок управления ABS приводит в
действие соответствующий электро-
магнитный клапан в модуляторе дав-
ления для обеспечения требуемого
давления в контуре тормозов соот-
ветствующего колеса
4 В электронный блок управления
ABS встроены функция диагностики и
функция аварийного режима работы.
В случае обнаружения неисправности
функций самодиагностики на комби-
нации приборов загорается индикатор
ABS. и соответствующий код неис-
правности запишется в память элек-
тронного блока управления, затем
система переходит в аварийный ре-
жим работы (отключение функций
ABS).
5. Электронный блок управления от-
ключает систему ABS при скорости
автомобиля менее 8 км/час. это не
обходимо для полной остановки ав-
томобиля
Электронная система
распределения тормозных
усилий (EBD)
1. Применение электронной системы
распределения тормозных усилий
(EBD) вместо обычного регулятора
давления задних тормозов позволяет
получить идеальное распределение
давления в контурах передних и зад-
них тормозов В результате предот-
вращается блокировка задних колёс
и обеспечивается более высокая
эффективность срабатывания тормо-
зов в зоне торможения
2 Преимущества электронного управ-
ления.
а) Функциональное улучшение пара-
метров основной тормозной системы
б) Компенсация различных коэффи-
циентов сцепления колёс с дорогой.
Характеристики распределения тормозных усилий. 1 • давление в магист-
ралях задних тормозов, 2 - давление в магистралях передних тормозов,
3 • идеальное распределение, 4 - точка включения клапана распределе-
ния тормозных усилий, 5 - точка включения EBD, 6 • постоянное
(неизменное) распределение.
Компоненты системы ABS. 1 • модулятор давления. 2 - вакуумный усили-
тель тормозов и главный тормозной цилиндр, 3 - датчик частоты враще-
ния переднего колеса, 4 - датчик частоты вращения заднего колеса.
Элекгромагн итиый
К тормозному суппартом колес
Гидравлическая схема системы ABS EV - впускной клапан, AV - выпуск-
ной клапан, NO - нормально открыт, NC - нормально закрыт.
Тормозная система
395
в) Нет необходимости в установке
регулятора давления задних тормо-
зов
г) Указание наличия неисправности
с помощью индикатора
Внимание на автомобилях, оборудо-
ванных данной системой отсутст-
вует регулятор давления задних
тормозов
3 Функции системы EBD выполняет
блок управления ABS.
Поиск неисправностей
Некоторые явления при
работе системы ABS
На моделях, оборудованных системой
ABS. время от времени могут возни-
кать следующие явления, не являю-
щиеся признаками наличия неисправ-
ностей
1. Звук при проверке работоспособно-
сти системы
После запуска двигателя иногда
может появляться глухой звук из мо-
торного отсека Это является при-
знаком проведения контрольных
процедур проверки работоспособно-
сти системы ABS
2 Звуки работы системы ABS
а)	Звук работы электродвигателя
насоса внутри гидравлического бло-
ка ABS (воющий звук).
б)	Звук, сопровождаемый вибрацией
тормозной педали (скобление)
в)	При работе системы ABS возни-
кают звуки в ходовой части автомо-
биля в результате периодического
нажатия и отпускания педали тор-
моза (включения и выключения тор-
мозов).
Примечание: глухой стук в ходовой
части обычно исходит от подвески,
а писк - от шин
Таблица кодов неисправностей системы ABS.
Код	Неисправный компонент	
С0600	Пониженное или повышенное напряжение питания	
С0035	Датчик частоты вращения переднего левого колеса	Обрыв в цепи или короткое замыкание на "массу"
С0060		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (выпускной клапан)
С0065		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (впускной клапан)
С 0040	Датчик частоты вращения переднего правого колеса	Обрыв в цепи или короткое замыкание на "массу"
С0070		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (выпускной клапан)
С0075		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (впускной клапан)
С0045	Датчик частоты вращения заднего левого колеса	Обрыв в цепи или короткое замыкание на "массу"
С0080		Неисправность электромагнитного клапа- на ири насоса (выпускной клапан)
С0085		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (впускной клапан)
С0050	Датчик частоты вращения заднего правого колеса	Обрыв в цели или короткое замыкание на "массу"
С0090		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (выпускной клапан)
СОО95		Неисправность электромагнитного клапа- на или насоса (впускной клапан)
С0930	Неправильный сигнал датчика замедления	
С0161	Неисправность выключателя стоп-сигналов	
С0550	Внутренний сбой блока управления ABS	
С0121	Неисправность предохранителя	
С0110 С0245	Неисправность электродвигателя насоса ABS Неисправность датчика частоты вращения колеса	
Таблица. Проверка компонентов с использованием функции "CURRENT DATA".
Условное обозначе- ние компонента	Объект диагностики
Battery	Источник питания
FL wheel speed SNSR	Датчик частоты вращения переднего левого колеса (км/ч)
FR wheel speed SNSR	Датчик частоты вращения переднего правого колеса (км/ч)
RL wheel speed SNSR	Датчик частоты вращения заднего левого колеса (км/ч)
RR wheel speed SNSR	Датчик частоты вращения заднего правого колеса (км/ч)
ABS SRI status	Состояние индикатора ABS
Brake SW	Выключатель стоп-сигналов
Motor pump relay	Реле электродвигателя насоса		
Valve relay	Реле электромагнитных клапанов
Motor pump status	Состояние электродвигателя насоса
FL valve (In)	Входной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма переднего пев г. го «плеса
FR valve (In)	Входной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма переднего правого колеса
RL valve (In)	Входной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма заднего левого «олеса
RR valve (In)	Входной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма заднего правого колеса
FL valve (Out)	Выходной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма переднего левого колг л
FR valve (Oul)	Выходной электромагнитный клапан магис трали тормозного механизма переднего пршкчп коле-.л
RL valve (Out)	выходной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизма заднего левого копе ч
RR valve (Out) [I	Выходной электромагнитный клапан магистрали тормозного механизме заднего правого «дожа
396
Тормозная система
3. Работа системы ABS (длинный
тормозной путь).
На гравийных и заснеженных доро-
гах тормозной путь автомобиля с
ABS может иногда превышать тор-
мозной путь автомобиля со стан-
дартными тормозами, Поэтому ре-
комендуется водителям не быть
слишком самоуверенным и в целях
безопасности снижать скорость при
движении по таким дорогам
4 Ощущение пульсации на педали
тормоза
Пульсация (вибрация) на педали
тормоза происходит из-за срабаты-
вания электромагнитных клапанов
ABS и является признаком нор-
мальной работы системы ABS.
Проверка индикатора ABS
1 Переведите клюй замка зажигания о
положение 'ON' (ВКЛ). индикатор ABS
должен загореться приблизительно на
2 секунды и затем погаснуть
Примечание, в элю время произво-
дится первоначальная проверка сис-
темы
2 Если система ABS исправна и нет
других неисправностей, то ео время
движения индикатор ABS гореть не
должен
3. Если работа индикатора ABS от л и
чается от описанного выше порядка,
то проверьте коды неисправностей.
Считывание
кодов неисправностей
с помощью тестера
1 Выключите зажигание.
2.	Подсоедините тестер к стандартно-
му диагностическому разъему, распо-
ложенному под нижней крышкой па-
нели приборов
3	Включите зажигание
4	С помощью тестера считайте дизг
ностические коды неисправностей
Диагностический разъём.
5.	После завершения ремонта или
исправления неисправности удалите
коды неисправностей, хранящиеся в
памяти электронного блока управле-
ния с помощью кнопки сброса тес-
тера,
6.	Выключите зажигание, затем отсо-
едините тестер
Процедуры поиска
неисправностей по кодам
Код Ns С0800: Напряжение питания
не соответствует допустимому диа-
пазону (низкое или высокое напря-
жение).
Условие регистрации: напряжение пи-
тания блока управления ABS ниже
или выше допустимой величины
Вероятная причина
-	Неисправность проводки или
разъёма
-	Неисправность блока управления
ABS
Коды № С0035, С0040, С0045, С0050:
Датчик частоты вращения колеса -
обрыв цепи или короткое замыка-
ние на ''массу".
Условие регистрации:
-	Обрыв или короткое замыкание в
цели
• Неверный сигнал датчика частоты
вращения колеса.
Вероятная причина
- Неисправность датчика частоты
вращения колеса
•	Неисправность проводки или разъ-
ёма
-	Неправильная установка датчика.
-	Неисправность ротора.
-	Неисправность блока управления
ABS.
Код № С0245: Датчик частоты вра-
щения колеса - неисправность.
Условие регистрации: отсутствие вы-
ходного сигнала.
Вероятная причина:
•	Неисправность датчика частоты
вращения колеса
Неисправность проводки или
разъёма.
-	Неправильная установка датчика.
-	Неисправность ротора
-	Неисправность блока управления
ABS.
Код № С1274: Неправильный сиг-
нал датчика замедления.
Условие регистрации
- Напряжение сигнала датчика за-
медления находится в диапазоне от
0.5 В до 5.0 В.
• Обрыв или короткое замыкание а
цепи датчика замедления.
Вероятная причина:
-	Короткое замыкание или обрыв
цели.
-	Неисправность датчика замедле-
ния
-	Неисправность блока управления
ABS
Код № С0550: Внутренний сбой
блока управления ABS
Условие регистрации
Интегрированный управляющий блок
ABS осуществляет постоянный кон-
троль за цепью управления электро-
магиитнык клапанов. Он определяет
наличие обрыва или короткого замы-
кания в катушке электромагнитного
клапана или в жгуте проводов, даже
если питание не подаётся к электро-
магнитным клапанам напрямую или
через электронный блок управления
Кроме того, код выводится, когда об-
наружен сбой a EEPROM
(электрически стираемое программи-
руемое постоянное запоминающее
устройство) или в электронном блоке
управления ABS
Вероятная причина
-	Неисправность проводки или
разъёма.
-	Неисправность гидравлического
блока ABS.
-	Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код Ns С0161: Неисправность вы-
ключателя стоп-сигналое.
Условие регистрации неисправность
выключателя стоп-сигналов или его
цепи.
Вероятная причина
- Неисправность выключателя стоп-
сигналов.
-	Неисправность проводки или
разъёма.
-	Неисправность блока управления
ABS
Код Ns С0121: Неисправность пре-
дохранителя реле электромагнит-
ных клапанов.
Условие регистрации.
После поворота ключа в замке зажи-
гания а положение "ON" (ВКЛ) интег-
рированный управляющий блок ABS
включает и выключает реле электро-
магнитных клапанов в течение перво-
начальной проверки системы При
этом система выполняет сравнение
напряжения, подаваемого на реле
электромагнитных клапанов, с напря-
жением в управляющей цепи питания
электромагнитных клапанов. Если во
время этой проверки системой обна-
ружено отсутствие напряжения в ли-
нии управляющей цепи питания элек-
тромагнитных клапанов, то выводится
код неисправности
Вероятная причина
-	Неисправность проводки (обрыв
цели репе электромагнитных клапа-
нов) или разъёма
-	Неисправность блока управления
ABS
Код № С0060, С0065, С0070, С0075.
С0080, С0085, С0090, С0095: Неис-
правность электронного блока
управления ABS.
Вероятная причина
- Неисправность проводки или
разъёма
- Неисправность гидравлического
блока ABS
• Неисправность электронного блока
управления ABS.
Код Ns С0110: Неисправность элек-
тродвигателя насоса ABS.
Условие регистрации Неверный сиг-
нал в цепи электродвигателя насоса
ABS.
Вероятная причина
-	Неисправность проводки или
разъёма
-	Неисправность гидравлического
блока ABS.
-	Неисправность электронного блока
управления ABS.
Тормозная система
397
			Г--- м	1 31 М_29_28_27_ _ _	- - - - 26 25 24 23 22 20 21 1514 1312 Й W 9 8 7 6 5 4 3 2“				
							
Разъем блока управления ABS. Таблица. Проверка на выводах разъёма интегрированного блока управления ABS							<
Вывод	Обозна- чение	Описание		Состояние		Номинальное значение	
1	RR0	Датчик частоты вращения заднего правого колеса		Датчик подсоединен к электронному блоку управления с использованием кабеля типа “витая пара"		Частота: 15-20000Гц Сопротивление: 16 кОм ±50% Индуктивность: 0.7 Гн ± 50% Максимальная сила тока: менее 500 мА	
2	RR1	Датчик частоты вращения заднего правого колеса				Сопротивление- 16 кОм 150% Минимальная ампли- туда 130 мВ при час- тоте 50 Гц	
4	FRO	Датчик частоты вращения переднего правого колеса		Датчик подсоединён к электронному блоку управления с использованием кабеля типа “витая пара"		Частота. 15 - 20000Гц Сопротивление: 16 кОм ±50% Индуктивность: 0.7 Гн ± 50% Максимальная сила тока менее 500 мА	
5	FR1	Датчик частоты вращения переднего правого колеса				Сопротивление: 16 кОм ±50% Минимальная ампли- туда 130 мВ при час- тоте 50 Гц	
7	FL1	Датчик частоты вращения переднего левого колеса				Сопротивление. 16 кОм ±50% Минимальная ампли- туда 130 мВ при час- тоте 50 Гц	
8	RL0	Датчик частоты вращения заднего левого колеса		Датчик подсоединён к электронному блоку управления с использованием кабеля типа “витая пара’		Частота: 15 - 20000Гц Сопротивление: 16 кОм ± 50% Индуктивность: 0,7 Гн 1 50% Максимальная сила тока: менее 500 мА	
6	FLO	Датчик частоты вращения переднего левого колеса		Датчик подсоединён к электронному блоку управления с использованием кабеля типа 'витая пара"		Частота: 15 - 20000Гц Сопротивление 16 кОм ± 50% Индуктивность 0.7 Гн 150% Максимальная сила тока менее 500 мА	л J
9	RL1	Датчик частоты вращения заднего левого колеса				?6ЮмТ5О%** Минимальная ампли- туда 130 мВ при час- тоте 50 Гц	с
10	GS1	Входной сигнал датчика за- медления		Соединение с выводом GND (масса)-Оит электронного блока управления отсутствует		Входное напряжение	
11	К	Линия "К” диагностики		Обмен данными с тестером			
13	ТОО	Ошибка соединения с бло- ком управления раздаточ- ной коробкой (TOD)		Напряжение выходного сигнала: менее 1,5 В Сила тока выходного сигнала: менее 250 мА		Напряжение входного сигнала блока управ- пения ABS менее 3.5 В	5
14	STP	Входной сигнал выключате- ля стоп-сигналов				Зходное напряжение 5-10.5 В	
398
Тормозная система
Таблица. Проверка на выводах разъёма интегрированного блока управления ABS (продолжение).
15 I	IGN Е г	входной сигнал замка эажи- ания	Ключ в замке зажигания в положении "STA или "ON"	RT" | Номинальное налр| жение: 13,5 В Высокое напряжение от 16,0 В до 20,2 В Поддерживающее напряжение, то 6,5 Е до 10 В Напряжение в вы- ключенном состоя- I нии: от 4,5 В до 6 В (Номинальная сила1 (тока, менее 1 А	I	
16	GND1	Масса	ABS работает ABS не работает	(Максимальная сила! тока: менее 120,3 А I Время активации клапана: 14 с	I Номинальная сила | тока: менее 300 мА |	
17	ВАТТ2	Питание электродвигателя насоса	Постоянно	10-14 В Максимальная си тока: менее 100 А ( 100 мс) Номинальная си/ тока, менее 30 [(после 100 мс)	ла ЦО та А
18	ВАТТ1	Питание электромагнитных клапанов	Постоянно	10-14В	
19	GND2	Масса	ABS работает ABS не работает	Максимальная сил тока: менее 120,3 А Время	активации клапана: 14 с Номинальная сила тока: менее 300 мА	а] п
I 20	WIAS	Выходной сигнал индикато- ра ABS	Реле ABS под напряжением	I i Г г F п ( м с 1 н	Максимальная сила гока менее 200 мА Максимальное на- ряжение: 40 В (иэкое выходное на-( ряжение: менее 2 В зри силе тока 200 А) ила тока утечки, ме- ве 1 мА	
1	21	WLE	Выходной сигнал индикато- ра ЕВО	Реле ABS под напряжением тс М hf Hi пр (П ж/ Си 1 не	аксимальная сила! >ка менее 200 мА аксимальное на- >яжение 3,6 В хзкое выходное не- имение менее 2 В эи силе тока 200 ч ла тока утечки ме- е 1 мА			
28	GS2	Датчик замедления	pl	0,25 В	
30	GSG	Масса датчика замедления			
Проверка на выводах	лицу 'Проверка на выводах разъема Проверка с использованием интегрированного блока	интегрированного блока управления функций "CURRENT DATA" и управления ABS	XLeee	pppppp.	"ACTUATOR DRIVING" тестера Данная операция подразумевает хи будьте осторожны, используйте О6и»ие процедуры проверки проверку сигналов компонентов на достаточно тонкие пробники изме- Т При выключенном зажигании под- выводах разъема электронного блока ритепьнык приборов во избежание соедините тестер к диагностическому управления системой ABS (см таб- повреждений выводов	разъёму					
Тормозная система
399
2.	Выполните проверку, используя
функции "CURRENT DATA" и “ACTUA-
TOR DRIVING" тестера В случае обна-
ружения неисправности проверьте
электропроводку автомобиля, соответ-
ствующие узлы и детали
3	После ремонта произведите по-
вторную проверку с использованием
тестера и убедитесь, что в результате
ремонта некорректный входной и вы-
ходной сигнал стали нормальными
(соответствуют норме).
4.	Сотрите диагностические коды не-
исправности из памяти электронного
блока управления двигателем.
5.	Запустите двигатель и проведите
дорожный тест, чтобы убедиться в
устранении неисправности.
Проверка исполнительных уст-
ройств с помощью тестера
1. Установите ключ в замке зажига-
ния в положение "ON"
2 Для принудительного включения
исполнительного устройства вос-
пользуйтесь функцией "ACTUATOR
DRIVING" тестера.
Примечание: принудительное вклю-
чение исполнительного устройства
производится в течение 20 секунд
Внимание:
- Проверку исполнительных уст-
ройств нельзя проводить, если
активирован аварийный режим ра-
боты системы ABS
• Проводите проверку, убедившись
в том. что копбса автомобиля не-
подвижны.
3	. Проверьте наличие щелчка сраба-
тывания клапана ABS для каждого ка-
нала гидравлического блока (FR-IN,
FL-IN, RR-IN, RL-IN. FR-OUT, FL-OUT,
RR-OUT, RL-OUT) при активации кла-
пана. а также для электродвигателя
насоса
4	Убедитесь в наличии щелчка сраба-
тывания реле электродвигателя насо-
са при активации электродвигателя.
Проверка компонентов системы
с помощью тестера
1.	Установите ключ в замке зажигания
в положение "ON”
2.	Для проверки компонентов системы
веспользуйтесь функцией "CURRENT
DATA" тестера
Снятие модулятора давления. 1 • гайка и демпфер модулятора, 2 - моду
лятор давления, 3 - болт кронштейна модулятора, 4  кронштейн модуля
тора
3	Проверьте компоненты системы
(см. таблицу "Проверка компонентов с
использованием функции "CURRENT
DATA")
Проверка работы
системы ABS
Проверка гидравлического
блока ABS
Внимание, поверните ключ замка за-
жигания в положение 'ВЫКЛ' (OFF)
перед подсоединением или отсоеди-
нением тестера H/Scsn.
1 Поднимите автомобиль с помощью
домкрата и установите под него раз-
движные (предохранительные) стой-
ки в специально предназначенных
местах или установите проверяемые
колеса на беговые барабаны стенда
для испытаний тормозов.
Внимание:
- Шины автомобиля и поверхности
беговых барабанов стенда для ис-
пытаний тормозов должны быть
сухими в течение всей проверки
- При проверке передних тормозов
затяните стояночный тормоз, а
при проверке задних тормозов за-
блокируйте передние колеса, ус-
тановив под них упоры
2	Опустите рычаг стояночного тормо-
за и проверьте усилие сопротивления
вращению (момент сопротивления
вращению) на каждом колесе При ис-
пользовании стенда для испытаний
тормозов запишите значения усилия
сопротивления вращению для каждого
колеса.
3	Переведите ключ замка зажигания в
положение "OFF" и подсоедините тес-
тер Hi-Scan или Hi-Scan (Pro).
4	Убедитесь, что рычаг переключения
передач (модели с механической КПП)
находится в положении нейтральной
передачи или рычаг селектора
(модели с автоматической КПП) а по-
ложении "N" Запустите двигатель
Примечание): если система ABS нахо-
дится в аварийном режиме работы,
то проверка исполнительных уст-
ройств с помощью функции "Actuator
test" тестера HI-Scan не может
быть выполнена.
5. С помощью функции "Actuator test"
тестера Hi-Scan принудительно акти-
вируйте гидравлический блок ABS
(ABS actuator)
Проверка напряжения
сигнала датчика частоты
вращения колеса
1.	Поднимите автомобиль с помощью
подъемника и отпустите стояночный
тормоз
2.	Отсоедините разъемы блока
управления ABS и выполните изме
рения на разъВме со стороны жгута
проводов
Внимание: убедитесь, что двойной
фиксатор разъема снят, ь пробник
прибора вставлен со стороны про-
водки (с обратной стороны разьбма)
Подсоединение пробника чеоосрес-
ственно к выводам разъема может
вызвать неправильный или яедос
татучный контакт в разъдмо
3.	Вращайте колесо с частотой при-
близительно 0,5 • 1 оборот в секунду и
проверьте напряжение сигнала датчи
ка с помощью мультиметра или ос
цилпографа
Напряжение
сигнала..........., 120 мВ или больше
(амплитуда сигнала при измерении с
помощью осциллографа)
Эквивалентная
скорость автомобиля 2.75 км/ч
Проверка иа разъвмв блока упрап
пенил (выводы для датчиков маг
тоты вращения коп*с).
4 Если напряжение -игняпа ниже
указанных величин. п> причиной мс
жвт быть одна из следующих неис
правностей
а)	Чрезмерный зазор между по-
люсным наконечником датчика час-
тоты вращения колеса и зубом ро
тора датчика
б)	Неисправен датчик частоты во»
щения колеса
Модулятор давления
Снятие
1 Отсоедините разъемы от модулято-
ра давления и электродвигателя на-
соса ABS
400
Тормозная система
2. Отсоедините разъем датчика часто-
ты вращения переднего колеса и сни-
мите датчик.
2. Отсоедините тормозные трубки от
модулятора давления.
3. Отверните болт крепления модуля-
тора давления, а затем снимите его
Внимание:
-	Никогда не пытайтесь разбирать
модулятор давления.
-	Модулятор давления должен по
реноситься и храниться в верти-
кальном положении с отверстиями,
закрытыми пробками. Не сливайте
люрмозную жидкость из гидравли-
ческого блока ABS
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
2. Затяните болты и гайки крепления
модулятора давления и гайки тормоз-
ных трубок.
Момент затяжки:
гаек крепления
модулятора давления .8 -12 Нм
болта крепления кронштейна
модулятора давления. ...19 -26 Нм
гаек тормозных трубок 13-22 Нм
Датчик частоты
вращения колеса
Снятие датчика частоты
вращения переднего колеса
1	Отверните болт крепления датчика
частоты вращения переднего колеса
Проверка датчика частоты
вращения колеса и его цепи
1. Подсоедините омметр между выво-
дами датчика частоты вращения коле-
са и измерьте сопротивление.
Если сопротивление не соответствует
номинальному значению, то замените
датчик.
Номинальное
значение.............1600	± 160 Ом
2.	Подсоедините вольтметр между
выводами датчика частоты вращения
колеса и измерьте напряжение при
вращении колеса. В исправном со-
стоянии должно регистрироваться на-
пряжение переменного тока
Снятие датчика частоты
вращения заднего колеса
Отсоедините разъем датчика частоты
вращения заднего колеса и снимите
датчик.
Примечание: установите переклю-
чатель вольтметра на измерение
напряжения переменного тока (АС
voltage).
3.	Проверьте отсутствие повреждений,
обрыва или плохого контакта в про-
водке датчика; в случае обнаружения -
замените датчик в сборе с проводом
Примечание, для проверки отсутст-
вия повреждений в проводе датчика
снимите с кузова скобу крепления
проводов, затем согните провод
около скобы и потяните за него,
чтобы проверить, не происходит ли
временное отсутствие контакта.

Система поддержания постоянной скорости
Поиск неисправностей по их признакам
Таблица поиска неисправностей по их признакам
Признак неисправности	Вероятная причина	Метод устранения
Заданная скорость не под- держивается	Неисправность датчика скорости автомобиля	Отремонтируйте или замените датчик скорости автомобиля
•Колебания" (частые кратко- временные ускорения или за- медления скорости автомоби- ля) после установки постоян- ной скорости	Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Замените электронный блок управления системой поддер- жания постоянной скорости
Система не выключается по- сле нажатия на педаль тормо- за или сцепления	Неисправность в цепи выключателя на педали тормоза или сцепления Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Отремонтируйте проводку или замените выключатель на пе- дали тормоза или сцепления Замените электронный блок управления
Система не выключается по- сле перевода селектора АКПП в положение "N" (но при нажа- тии на педаль тормоза отклю- чается)	Неисправность в цепи запрещения запуска дви- гателя Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Отремонтируйте проводку или отремонтируйте или замените датчик запрещения запуска Замените электронный блок управления системой
При нажатии на выключатель "SET" заданная скорость не уменьшается	Неисправность в цепи выключателя “SET Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Отремонтируйте проводку или замените выключатель 'SET Замените электронный блок □травления
При нажатии на выключатель "RESUME” заданная скорость не увеличивается	Неисправность в цепи выключателя "RESUME’ Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Отремонтируйте проводку или за- мените выключатель "RESUME* Замените электронный блок управления
Систему можно включить при движении со скоростью менее 40 км/ч или при снижении ско- рости до 40 км/ч система не выключается	Неисправность датчика скорости автомобиля Неисправность электронного блока управления системой поддержания постоянной скорости	Отремонтируйте или замените датчик скорости автомобиля Замените электронный блок управления
При включении системы инди- катор работы системы под- держания скорости не загора- ется (система работает ис- правно)	Повреждение проводки или перегорел индикатор	Отремонтируйте проводку или замените индикатор
Общая информация
1.	Система поддержания постоянной
Скорости автоматически поддержи-
вает заданную скорость от 40 км/ч
без нажатия на педаль акселератора.
Данной системой рекомендуется
пользоваться при длительном дви-
жении на автострадах с малой ин-
тенсивностью потока.
2.	Система поддержания постоянной
скорости состоит из дроссельной за-
слонки. переключателей, индикатора
работы системы поддержания скоро-
сти и датчика скорости автомобиля, а
также электронного блока управления
системой поддержания постоянной
скорости. Кроме того, система исполь-
зует сигналы датчиков других систем
3	В случае исправности системы, ин-
дикатор работы системы поддержания
скорости на комбинации приборов
должен загореться при нажатии на
главный выключатель системы
Электронный блок
управления системой
поддержания
постоянной скорости
Снятие и установка
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2. Отсоедините трос привода системы
поддержания постоянной скорости от
корпуса дроссельной заслонки
3. Отсоедините трос привода системы
поддержания постоянной скорости от
электронного блока управления сис-
темой поддержания скорости
4 Отсоедините разъем злвктронн ’Т>
блока управления системой поддер
женив постоянной скорости
5. Отверните три болта крепло*.и»
кронштейна э.тектронного блока ..мс
и
402
Система поддержания постоянной скорости
темы поддержания постоянной скоро-
сти и снимите его с сборе с блоком из
моторного отсека
Момент затяжки................21 - 36 Нм
Электронный
блок
управления
системой
постоянной
скорости
6 Отверните три болта крепления
электронного блока управления сис-
темой поддержания постоянной ско-
рости и снимите его с кронштейна
Проверка на выводах
электронного блока
управления системой
поддержания постоянной
скоростью
Проверьте напряжение между выво-
дами электронного блока управления
и ’массой’ при подсоединенном разъ-
еме (см. таблицу "Проверка напряже-
ние на выводах электронного блока
управления системой поддержания
постоянной скорости’)
Диагностика системы
с помощью тестера
1.	Переведите ключ замка зажигания в
положение "OFF’.
2	Подсоедините тестер к стандартному
диагностическому разъёму, располо-
женному под панелью приборов со
стороны водителя.
3.	Переведите ключ замка зажигания в
положение "ON" и включите тестер.
4.	Считайте и определите коды неис-
правностей (см. таблицу "Коды неис-
правностей").
Разъем электронного блока управления системой поддержания скорости
Таблица. Проверка напряжения на выводах разъемов блока управления системой поддержания скорости.
	Сигнал	Условия проверки	Номинальное значение
1	Линия питания электронного блока управления	Ключ замка зажигания в положении "ON” или "START"	Примерно 12 В Примерно 0 В
2	Выключатель №2 на педали тормоза	Ключ замка зажигания в положении "ON"	
		Педаль тормоза нажата	Примерно 12 В
ЗС)	Выключатель запрещения за- пуска	Селектор АКПП в положении "Р” или "N"; главный выключатель системы поддержания постоянной скорости в положении "ON’	Примерно 0 В
		Селектор АКПП в любом положении кроме "Р" или "N", главный выключатель системы поддержания постоянной скорости в положении "ON"	Примерно 12 В
. 3П	Выключатель на педали сцепления	Педаль сцепления нажата	Примерно 0 В
Р			Педаль сцепления отпущена	Примерно 12 В
4	Индикатор работы системы поддержания скорости	Ключ замка зажигания а положении "ON"	Примерно 12 В
5	Датчик скорости автомобиля	Ключ замка зажигания в положении "ON"; задние колеса вращаются	0 - 5 В (импульсы)
6	"Масса"	Постоянной	Примерно 0 В Примерно 12 В
7	Выключатель №1 на педали тормоза	Главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости в положении "ON"	
		Педаль тормоза нажата	Примерно 0 В
8	Выключатель "SET/COAST"	Выключатель "SET/COAST" в положении "ON"; главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости а положении "ON"	Примерно 12 В
		Выключатель "SET/COAST" в положении "OFF"; главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости в положении "ON"	Примерно 0 В
9	Выключатель "RESUME/ACCEL"	Выключатель "RESUME/ACCEL" в положении "ON"; главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости в положении "ON"	Примерно 12 В
		Выключатель "RESUME/ACCEL" в положении "OFF", главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости в положении "ON"	Примерно 0 В
10	"лавный выключатель систе- мы поддержания скорости	Главный выключатель системы поддержания посто- янной скорости в положении "ON’	Примерно 12 В
Примечание (’) - модели с АКПП: (”) - модели с МКПП.
Система поддержания постоянной скорости
403.
Таблице Коды неисправностей.
Код SAE	Код	Название кода	Возможное место неисправности
Р0500	Неислменостъ датчике скорости		
	С001 		Сигнал ниже допустимого уровня	- Сигнал ошибки с другим систем Неисправность датчика скорости автомобиля
	сом	Сигнал выше допустимого уровня	*
	сооз	Общая ошибка	
	Cb04	Ошибка системы	- Неисправность выключателя на педали сцеп- ления - Неисправность датчика скорости на аегомсбиле
Р0703	Неисправность выключателя на педали тормозе		
	С 004	Ошибка системы	- Обрыв или коротко* замыкание а цепи •	Неисправность предохранителя -	Плохо подсоединен разъем -	Неисправность выключателя на педали тормоза
Р0704	Неисправность выключателя на педали сцепления (модели с МКПП)		
	С 004	Ошибка системы	•	Обрыв или короткое замыкание в цепи -	Неисправность предохранителя -	Плохо подсоединен разъем •	Неисправность выключателя на педали сцепления
Р1634	Неисправность индикатора работы системы поддержания постоянной скорости		
	С018	Короткое замыкание в цепи	•
	С019	Обрыв в цепи	
Р1660	Неисправность главного выключателя системы поддержания постоянной скорости		
	С001	Сигнал ниже допустимого уровня	
	С002	Сигнал выше допустимого уровня	
	СООЗ	Общая ошибка	
	С004	Ошибка системы		
, Примечание при обнаружении любой неисправности, проверьте зпектоонньч! блок управления системой подбег»п
нчя скорости
б Если обнаружены коды неисправно-
стей. то замените неисправный компо-
нент системы, затем удалите коды не-
исправностей
6. Если тестер определил, что компо-
нент системы исправен, хотя код неис-
правности присутствует, то. возможно,
неисправность присутствует не в ком-
поненте, а в проводке системы под-
держания постоянной скорости или
разка ме
Расположения компонентов системы поддержания постоянной скорость
1 • главный выключатель системы поддержания скорости. J яыалюче
гель "RE9UME/ACCEL", 3 • выключатель ’CHANCFIA 4 выключатель
"СОА9Т/9ЕТ", 5 - корпус дроссельной заслонки, в - трос привода системы
поддержания постоянной скорости. 7 алектронный блок управления
системы поддерягания постоянной скорости, I - датчик скорости аетпыо-
били, 9  выключатель запрещения запуске
Кузов
Поиск неисправностей по их признакам
Таблица. Поиск неисправностей по их признакам.
Признак неисправности	Вероятная причина	1 Метод устранения
Протечка воды через люк крыши	Грязь скопилась в сливном шланге	Прочистите шланг изнутри
	Засорение сливного шланга	Для удаления загрязнения про? дуйте шланг сжатым воздухом
	Сломан или смещен сливной шланг, дефект или повреждение фиксатора крепления	Проверьте установку шланга и контакт на его фланце
	Дефект уплотнителей лкжа	Замените
	Большой зазор между крышкой люка и крышей, неправильная установка уплотнителя	Отрегулируйте
Шум ветра около люка	Ослабление крепления или деформация де- флектора. недостатки кузовных работ	Затяните крепление, отрегули- руйте или замените
Шум при движении крышки лкжа	Застревание посторонних частиц в направляю- щих люка	Проверьте трос привода люка и направляющие люка
	Ослабление направляющих люка и крышки люка	Затяните
Электродвигатель работает, но люк не перемещается или перемещается только частично	Застревание посторонних частиц в направляю- щих люка	Проверьте трос привода люка и направляющие люка
	Неправильное зацепление шестерни электро- двигателя привода люка и троса привода люка	Проверьте отсутствие ослабле- ния крепления электродвигате- ля и повреждения шестерни
	Уменьшение усилия проскальзывания муфты электродвигателя привода лкжа	Отрегулируйте
	Повышенное сопротивление перемещению люка или помехи от контакта крышки люка с тросом привода люка, уплотнителем, и т.п, из-за непра- вильной регулировки лкжа	Отрегулируйте или замените
Шум в электродвигателе (шум, появляющийся при про- скальзывании муфты электро двигателя, когда люк полно- стью открыт или закрыт, не яв- ляется признаком меислравнссгг)	Неправильное зацепление шестерни электро- двигателя привода люка и троса привода люка	Проверьте установку шестерни электродвигателя и затяните крепление электродвигателя
	Износ или повреждение подшипника шестерни электродвигателя Износ или деформация троса привода люка	Замените электродвигатель в сборе Замените
Стекло двери не поднимается и не опускается	Неправильная установка стекла двери	Отрегулируйте положение стекла
	Повреждение или дефект стеклоподъемника или рычага стеклоподъемника	Исправьте или замените
Дверь не открывается полностью или не закрывается полностью	Неправильная установка двери	Отрегулируйте положение двери
	Дефект ограничителя открытия двери	Исправьте или замечите
	Необходима смазка петель двери	Нанесите смазку
Капот не открывается полно- стью или не закрывается ПОЛНОСТЬЮ	Неправильное зацепление замка капота и фик- сатора замка капота Неправильная установка капота	 Неправильная регулировка высоты капота (неправильная установка буферов капота)	Отрегулируйте Отрегулируйте		 Отрегулируйте
Протечки вады через лобовое стекло или через стекло задней Д»ери		Дефект уплотнения	Заполните щели клеем
	Дефект отбортовки проема кузова	Исправьте
Шум ветра около двери	Уплотнитель двери неплотно прилегает	Отрегулируйте посадку двери
	Неправильная установка уплотнителя двери	Исправьте или замените
	Неполное закрытие двери	Отрегулируйте
	Неплотное прилегание двери	Отрегулируйте
	Неправильный зазор между стеклом двери и на- правляющей	Отрегулируйте
	Деформ а циядвер,		Отремонтируйте или замените
Кузов
405
Наружные
элементы кузова
Капот
Регулировка капота
1. Перемещая капот в овальных от-
верстиях петель, отрегулируйте про-
дольное и поперечное положение ка-
пота так, чтобы зазор со всех сторон
был одинаковым
2. Поворачивая буферы капота по ча-
совой стрелке или против часовой
стрелки, отрегулируйте высоту распо-
ложения капота.
3. Ослабьте болты крепления замка
капота
4. Отрегулируйте положение замка ка-
пота так, чтобы он надежно удержи-
вал капот закрытым, затем затяните
болты крепления замка. Если не полу-
чается правильно отрегулировать по-
ложение замка капота то отрегули-
руйте продольное и поперечное поло-
жение капота повторно.
Передняя боковая дверь
Регулировка положения
двери
Проверьте, что поверхность двери
расположена заподлицо с поверхно-
стью кузова, затем проверьте наличие
одинакового зазора между дверью и
кузовом по всему периметру двери (по
верхней и нижней, левой и правой
кромкам двери). Кромка двери и кром-
ка кузова должны быть параллельны
друг другу.
Внимание: приклейте изоляционную
ленту на поверхность кромки крыла
автомобиля вокруг места установки
петли двери.
Регулировка фиксатора
замка двери
Убедитесь в отсутствии ослабления
крепления двери (плотность закры-
тия), затем проверьте, что дверь за-
крывается надежно без хлопка сра-
батывания замка При необходимо-
сти отрегулируйте дверь следующим
образом
а) Начертите линию по периметру
пластины фиксатора замка (спра-
вочная метка при регулировке)
б) Ослабьте винты крепления фик-
сатора и, перемещая фиксатор
влево-вправо (наружу-внутрь ав-
томобиля), сделайте запирание
двери бопее тугим или более сла-
бым. Перемещая фиксатор вверх-
вниз, совместите его с соответст-
вующим отверстием замка. Слегка
затяните винты крепления фикса-
тора. затем повторите проверку
Моменты затяжки
Петли двери к кузову .35 - 42 Нм
Петли двери к двери.18- 30 Нм
Регулировка положения капота
Регулировка замка капота
Регулировка
высоты
расположения
капота
Примечание удерживая внешнюю
ручку двери в положении открытия,
нажмите на дверь по направлению к
кузову и проверьте, что фиксатор
замке допускает закрытие деери
заподлицо с поверхностью кузова
Снятие и установка
1 Отверните винт крепления крыижи
внутренней ручки открывания двери и
снимите ее.
Точки регулировки капота. 1 - замок капота, 2 • петля капота, 3 - буфер
капота.
406
Кузов
2. Снимите внутреннюю крышку боко-
вого зеркала заднего вида
3 (Только для правой боковой двери)
Снимите накладку вспомогательной
ручки отверните винты и снимите
вспомогательную ручку.
9 Аккуратно снимите водонепрони-
цаемую пленку, чтобы ее можно было
использовать повторно
4 Снимите заглушки, затем отверните
винты крепления отделки двери.
11 Снимите направляющую стекла пе-
редней двери
5 Вставьте специальный съемник
деталей отделки между фиксатором
отделки и отделкой двери затем
подденьте фиксатор вверх и снимите
отделку двери
6 Отсоедините тягу внутренней руч-
ки открывания двери, отверните вин-
ты и снимите внутреннюю ручку от-
крывания двери.
б. Отсоедините разъем проводки, от-
верните винты крепления переднего
динамика и снимите его
10. Отрегулируйте положение стекла
передней двери так, чтобы два винта
крепления стекла передней двери
совпали с технологическими отвер-
стиями двери, отверните их и извле-
ките стекло.
Момент затяжки ..............,. 8-12 Н м
13. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи. отверните две гайки крепления
стеклоподъемника и четыре гайки
крепления электродвигателя стекло-
подъемника. затем снимите механизм
стеклоподъемника в сборе
Момент затяжки............4	-6Нм
14. Отверните болты, отсоедините тя-
гу открывания двери и снимите внеш-
нюю ручку открывания двери и ци-
линдр замка двери.
15 Отверните винты, отсоедините
разъемы проводки и снимите замок и
фиксатор хамка боковой двери в
сборе
Момент затяжки:
Замок двери...,........................ 4 -6 Нм
Фиксатор
замка двери...................... 18-26 Нм
7 Отверните винты, отсоедините жгут
проводов и снимите блок управления
складыванием боковых зеркал задне-
го вида
12. Отверните болты и снимите зад-
нюю направляющую стекла передней
двери.
Момент затяжки........ 8-12 Нм
Кузов
407
16. Снимите внутреннюю отделку бо-
кового зеркала заднего вида, отверни-
те болты и снимите боковое зеркало
заднего вида.
Момент затяжки...........5	- 7 Нм
17. Отверните винты и снимите мол-
динг стекла боковой двери.
Момент затяжки...............3	- 4 Н м
18. Отверните болты крепления огра-
ничителя хода передней двери и сни-
мите его.
Моменты затяжки:
Крепление к кузову.......22 - 27 Нм
Крепление к двери.............. 9-13 Нм
19. Отверните болты и снимите петли
передней двери
Моменты затяжки:
Петли двери к кузову 35 • 42 Нм
Петли двери к двери..18-30 Нм
20 Установка производится в порядке
обратном снятию.
Задняя боковая дверь
Регулировка положения
двери
Проверьте, что поверхность двери
расположена заподлицо с поверхно-
стью кузова, затем проверьте нали-
чие одинакового зазора между две-
рью и кузовом по всему периметру
двери (по верхней и нижней, левой и
правой кромкам двери). Кромка две-
ри и кромка кузова должны быть па-
раллельны друг другу
Регулировка фиксатора
замка двери
Убедитесь в отсутствии ослабления
крепления двери (плотность закры-
тия). затем проверьте, что дверь за-
крывается надежно без хлопка сра-
батывания замка. При необходимо-
сти отрегулируйте дверь следующим
образом:
а)	Начертите линию по периметру
пластины фиксатора замка (спра-
зочная метка при регулировке).
б)	Ослабьте винты крепления фик-
сатора и, перемещая фиксатор
влево-вправо (наружу-внутрь авто-
мобиля), сделайте запирание две-
ри более тугим или более слабым
Перемещая фиксатор вверх-вниз,
совместите его с соответствующим
отверстием замка Слегка затяните
винты крепления фиксатора, затем
повторите проверку
Моменты затяжки:
Петли двери к кузову. 35 42 Нм
Петли двери к двери..18-30 Нм
Примечание: удерживая внешнюю
ручку двери в положении открытия,
нажмите на дверь по направлению к
кузову и проверьте, что фиксатор
замка допускает закрытие двери за-
подлицо с поверхностью кузова (и
плотную посадку в зацеплении замка
и фиксатора замка).
Снятие и установка
1. Отверните винт крепления крышки
внутренней ручки открывания двери.
2. Снимите накладку вспомогательной
ручки, отверните винты и снимите
вспомогательную ручку
3. Отверните четыре винта крепления
отделки двери
4. Вставьте специальный съемник де-
талей отделки между фиксатором от-
делки и отделкой двери, затем под-
деньте фиксатор вверх и снимите от-
делку. Отсоедините разъемы провод
ки от задней боковой двери
5.	Отсоедините тягу внутренней ручки
открывания двери, отверните винты и
снимите ручку.
6.	Отсоедините разъем проводки, от-
верните винты крепления заднего ди-
намика и снимите его
7	Аккуратно снимите водонвпрони
цаемую пленку чтобы ее можно было
использовать повторно.
408
Кузов
9. Отверните два болта и винт и сни-
мите разделительную планку двери.
Момент затяжки..........8 • 12 Нм
8. Снимите направляющую стекла
задней боковой двери
14. Отверните два болта и снимите
внешнюю ручку открывания двери.
Момент затяжки	7-11 Ни
15. Отверните винты и снимите мол-
динг стекла боковой двери.
13. Отсоедините разъем проводки, от-
соедините тягу замка двери от внешней
ручки открывания двери и снимите за-
мок двери и цилиндр замка двери
10. Снимите неподвижное стекло зад-
ней боковой двери
11 Отрегулируйте положение стекла
задней боковой двери так. чтобы два
винта крепления стекла задней боко-
вой двери совпали с технологически-
ми отверстиями двери, отверните их и
извлеките стекло
Момент затяжки.............в -12 Нм
12. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи, отверните две гайки крепления
стеклоподъемника и четыре гайки
крепления электродвигателя стекло-
подъемника. затем снимите механизм
стеклоподъемника в сборе
Момент затяжки............4	- 6 Нм
Момент затяжки  2.5-3,6 Н м
16. Отверните болты крепления огра-
ничителя хода задней боковой двери
и снимите его.
Моменты затяжки:
Крепление к кузову....22-27 Нм
Крепление к двери......9 -13 Нм
16. Отверните болты и снимите петли,
задней двери
Моменты затяжки:
Петли двери к кузову.....35 - 42 Нм
Петли двери к двери....... 18- 30 Нм
17. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Задняя дверь
Регулировка
1 Перемещением фиксатора либо
вверх-вниз, либо вправо-влево отре-
гулируйте его положение так. чтобы
край задней двери был заподлицо с
поверхностью заднего края кузова.
'*Г!Ч!Ь1'1Л'Д’1|||1Нц|||;1||||||||||[
2.	Ослабьте болты крепления петель
задней двери и перемещением петель
либо вверх-вниз, либо вправо-влево
отрегулируйте их положение так. что-
бы зазор между задней дверью и ку-
зовом был одинаковым по всему пе-
риметру двери.
Кузов
409
Снятие и установка
1 Снимите фиксаторы верхней отдел-
ки задней двери и снимите верхнюю
отделку рамки задней двери.
2. Снимите дополнительный стоп-
сигнал.
3.	Отверните два винта и снимите
внутреннюю ручку закрывания задней
двери
4.	Отверните винт, отсоедините фик-
саторы и снимите отделку задней
двери
5.	Аккуратно снимите водонепрони-
цаемую пленку задней двери
6.	Отверните винты и гайки крепления
лампы подсветки номерного знака и
снимите ее.
Момент затяжки...........7-	11 Нм
11 Отверните болты и снимите замок
стекла задней двери.
Момент затяжки
7- 11 Нм
7. Снимите крышку, отверните гайку
и снимите рычаг стеклоочистителя
стекла задней двери
Момент затяжки.	18 - 22 Нм
8. Отверните болты и снимите крон-
штейн крепления электродвигателя
стеклоочистителя стекла задней двери
12 Отверните винты и снимите
линдр замка, затем отсоедините тягу
внешней ручки открывания двери и
разъем проводки
Момент затяжки..............12	Нм
9 Отверните гайку и три болта крепле-
ния электродвигателя стеклоочистите-
ля стекла задней двери и снимите его,
затем отсоедините разъемы проводки
от двигателя.
Моменты затяжки:
Гайки..................................... 3 -6 Нм
Болты................................ 7 - Ю Нм
15 С помощью плоской отвертки от-
соедините фиксаторы в местах, ука-
занных на рисунке стрелками, и сни-
мите стойки задней двери
10. Отверните болты и снимите элек-
тропривод замка задней двери, затем
отсоедините разъемы и тягу.
Момент затяжки..........7 -11 Нм
13 Отверните гайки и снимите внеш-
нюю ручку открывания двери.
Момент затяжки................. 7 -10 Нм
14. Отверните болты и снимите замок
задней двери
Момент затяжки.................7-11 Нм
16 Отверните болты крепления пе-
тель задней двери и снимите заднюю
дверь
Момент затяжки
7-10Нм
17 Установка производится а порядке
обратном снятию
410
Кузов
Багажник крыши
Снятие и установка
багажника крыши
1	Снимите крышки с опор багажника
крыши, отверните гайки и снимите ба-
гажник крыши а сборе
1 - крышка. 2 • багажник крыши в
сборе, 3 - фланцевая гайка.
2	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Примечание максимальная нагрузка
на опоры багажника крыши  45 кг
Люк крыши
Снятие и установка
1.	Перед началом снятия деталей вы-
полните следующие операции:
а)	Снимите центральную консоль
крыши.
б)	Снимите солнцезащитный козырек
и вспомогательную ручку потолка.
в)	Снимите отделку стоек
2.	Отверните болты и снимите и сни-
мите стекло люка
3. Отсоедините сливной шланг.
4 Отверните болты и гайки крепления
люка крыши и снимите люк крыши в
сборе
Лррмечаиур. будьте осторожны при
снятии люка крыши в сборе, осто-
рожно вытягивайте его так. чтобы
но повредить другие детали авто-
мобиля.
5. Установка деталей производится в
порядке, обратном снятию.
Проверка работы люка
после установки
Если стекло крышки люка переме-
щается медленно, то выполните со-
ответствующую проверку и регули-
ровку
а)	Убедитесь, что аккумуляторная
батарея полностью заряжена.
Разборка люка крыши 1 - подрамник люка, 2 - стопор №1, 3 - кронштейн,
4 • электродвигатель привода люка, 5 - трос привода люка в сборе,
6 - стопор N«2, 7 - тяга дефлектора, 8 - дефлектор. 9 - направляющая люка,
10 - сливной шланг, 11 - стопор N«3, 12 - кронштейн водоотводящего же-
лоба, 13 - водоотводящий желоб, 14 - солнцезащитная шторка. 15 - стекло
люка.
6)	Убедитесь в отсутствии эагрязне
ния (абразивных частиц) в узле са-
лазок люка
в)	Убедитесь в отсутствии заклини-
вания крышки люка о панель крыши
при открытии стекла крышки люка
Если крышка люка упирается в па-
нель крыши, то полностью откройте
стекло крышки люка и переместите
стопор вперед
Примечание: если стопор установ-
лен слишком далеко впереди, то
возможно появление неисправно-
стей и протекания воды внутрь са-
лона Убедитесь, что зазор между
стеклом крышки люка и панелью
крыши не превышает 0,3 мм
г)	С помощью пружинного динамо-
метра измерьте усилие, при кото-
ром фрикционная муфта электро-
двигателя начинает проскальзы-
вать, и отрегулируйте его до вели-
чины 150 - 250 Н поворотом регу-
лировочной гайки электродвигателя
люка крыши.
Кузов
АЛ
д) После регулировки убедитесь, что
регулировочная гайка, зафиксиро-
вана с помощью стопорной шайбы
Разборка и сборка
1. Отверните винты и снимите элек-
тродвигатель привода люка.
Внимание, перед снятием элеюпро-
деиаателя люка полностью закрой-
те люк.
Проверка электродвигателя
привода люка
1	Подсоедините питание АКБ к выво-
дам '3“ и “10", а массу к выводу “5"
разъема электродвигателя привода
люка
2	. Проверьте электродвигатель при-
вода люка
а)	Подсоедините питание АКБ к вы-
воду "2" разъема электродвигателя
и убедитесь, что люк будет накло-
няться
б)	Подсоедините питание АКБ к вы-
воду *6“ и убедитесь, что люк будет
закрываться
в)	Подсоедините питание АКБ к вы-
воду ”1“ и убедитесь, что люк будет
открываться
Проверка переключателя
электропривода люка
<4 Снимите кронштейн водоотесдяще-
го желоба и направляющую люка
1	. Проверьте, что цепь замкнута меж
ду выводами "3“ и "в", когда включены
лампы местной подсветки.
2	Проверьте, что цепь замкнута меж-
ду выводами "3" и "6". когда переклю-
чатель находится в положении
"ОТКРЫТИЕ*.
3	Проверьте, что цель замкнута меж-
ду выводами "3* и *7", когда переклю-
чатель находится в положении
“ЗАКРЫТИЕ"
4	Проверьте, что цель замкнута меж-
ду выводами "3" и ”11", когда пере-
ключатель находится в положении
“НАКЛОН*
5	Проверьте, что цепь замкнута меж-
ду выводами *3’ и "12". когда пере-
ключатель находится и положении
"ОПУСКАНИЕ*
5 Снимите салазки люка, как показано
на рисунках
После установки деталей woO
«схдими выполнить имвциазимшт.*
з/тклцю^еиаатила /щмнкХь /нсжл
6 Снимите кулису и салазки люка
2 Снимите зодоотводящий желоб
7. Снимите солнцезащитную шторку
люка
3 Снимите стопор
8 Снимите дефлектор
9 Сборка осуществляется в порядке
обратном разборке
Внимание
 Устанавливайте салазки пи цен
тру между линиями "А" и 1S' как
показано на рисунке
Салам*
412
Кузов
Инициализация электродви-
гателя привода люка крыши
Внимание операции открытия и за-
крытия люка при неисправности
электродвигателя привода приведены
в соответствующем разделе главы
'Руководство по эксплуатации'
Примечание процедура инициализа-
ции электропривода люка произво-
дится в следующих случаях;
- Если после установки электродви-
гателя привода люка крыши поло-
жения полного закрытия крышки
люка и электродвигателя привода
люка не совладают
- После операции открытия и за-
крытия люка при неисправности
электродвигателя привода люка
1.	Отрегулируйте высоту установки стек-
ла люка относительно панели крыши.
2.	Нажмите и удерживайте переключа-
тель люка со стороны "UP" в течение 3-
5 секунд, при этом салазки люка долж-
ны переместиться на 5 мм вперед
Положение салазок до нажатия на
переключатель.
Боковое зеркало
заднего вида
Снятие и установка
«Модели с электроприводом
боковых зеркал заднего вида*
Положение салазок после нажатия
иа переключатель.
3.	Повторно нажмите и удержите пе-
реключатель со стороны ’UP’’ При
этом лкж откроется и закроется.
4.	Инициализация люка будет завер-
шена, если при полностью закрытом
люке отпустить переключатель
Регулировка
1. Отрегулируйте высоту установки
стекла крышки люка относительно па-
нели крыши
Номинальные значения:
Передняя кромка . О (-1,0 • 0) мм
Задняя кромка 0(0-1,0) мм
«Модели без электропривода
боковых зеркал заднего вида*
Снятие бокового зеркала заднего
вида. 1 - корпус бокового зеркала,
2 • электропривод бокового зеркала
в сборе, 3 - зеркальный элемент.
1. Снимите внутреннюю отделку боко-
вого зеркала заднего вида
2. Отверните четыре болта крепления
бокового зеркала заднего вида, отсо-
едините фиксаторы и разъемы про-
водки, затем снимите зеркало.
3. Снимите отделку порога передней
двери
2 Если высота установки стекла
крышки люка относительно панели
крыши не соответствует номинально-
му значению то отрегулируйте ее
следующим образом.
а) Ослабьте передний и задний вин-
ты Отрегулируйте высоту установки
стекла крышки люка относительно
панели крыши
б) Ослабьте гайки крепления стекла
крышки люка, отрегулируйте зазор
между стеклом крышки люка и па-
нелью крыши.
3 Вставьте плоскую отвертку в щепь
между зеркальным элементом и корпу-
сом бокового зеркала заднего вида,
подденьте зеркальный элемент и сни-
мите его.
Внимание:
- Наденьте защитные перчатки
перед операцией снятия или уста-
новки зеркального элемента
- Во избежание повреждений при
использовании плоской отвертки,
оберните ее лезвие бумажной сал-
феткой или изоляционной лентой.
4. Снимите электропривод зеркала с
корпуса бокового зеркала заднего вида
5. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Интерьер
Панель приборов
Снятие и установка
Внимание: при снятии и установке па-
нели приборов и рулевого колеса, изу-
чите инструкции по снятию и уста-
новке фронтальной подушки безопас-
ности водителя, спирального провода
SRS и фронтальной подушки безопас-
ности пассажира в главе 'Система
пассивной безопасности (SRS)"
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите отделку передних стоек.
Кузов
413
14. Снимите центральную накладку па-
нели приборов и отсоедините разъемы
п ля , отверните три винта и снимите
подрулевой комбинированный пере-
ключатель в сборе
5, Снимите переднюю боковую отдел- 10. Отсоедините разъёмы от подрупе-
ку салона	вого комбинированного переключате-
11. Снимите боковую крышку панели
приборов, отсоедините трос рычага
привода капота, отсоедините разъемы
проводки и снимите нижнюю отделку
панели приборов со стороны водителя

6. Отверните два болта крепления,
показанные на рисунке, затем снимите
накладку рулевого колеса.
15 Отверните восемь винтов и сними-
те установочную панель малкитопы
7. Отверните самоконтрящуюся гайку
крепления рулевого колеса.
Момент затяжки	40 - 50 Нм
8 Отверните три винта крепления, по-
казанные на рисунке, затем снимите
верхний и нижний кожухи рулевой ко-
лонки.
12. Отверните два винта крепления
отделки комбинации приборов и сни-
мите ее.
16. Отверните четыре винта, отсоеди-
ните разъем, кабель-фидер антенны и
снимите магнитолу.
17 Отверните четыре винта и снимите
панель управления отопителем и кон-
диционером
18 Отверните шесть винтов и снимите
кронштейн крепления центральной
накладки панели приборов
13. Отверните четыре винта крепления
комбинации приборов, отсоедините
разъемы и снимите ее
9 Отверните четыре винта крепления
и снимите спиральный провод.
114
Кузов
19 Отверните четыре винта и снимите
центральную боковую накладку пане-
ли приборов (левую)
20, Снимите вещевой ящик
21 Снимите боковую крышку панели
приборов < правую) отсоедините разъ-
емы проводки, отверните десять вин-
тов и снимите нижнюю отделку панели
приборов со стороны пассажира
2. Снятие отделки порота передней бо-
ковой двери
22 Отверните болты крепления пане-
ли приборов и снимите ее
Момент затяжки ........17- 26 Нм
23 Установка производится а порядке,
обратном снятию.
Примечание надежно подсоединяйте
все разъемы проводки
Отделка салона
Снятие и установка
1. Снятие отделки передней стойки
Отверните винт-саморез и с помо-
щью плоской отвертки осторожно
подденьте и снимите отделку перед-
ней стойки
С помощью плоской отвертки отсо-
едините фиксаторы и снимите отдел-
ку порога передней боковой двери
3 Снятие передней боковой отделки
салона
Отверните винт, отсоедините фикса-
тор и снимите переднюю боковую от.
делку салона
а Снятие отделки пороге задней бо-
ковой двери.
Отсоедините фиксаторы и снимите
отделку порога задней боковой двери
5. Снятие отделки центральной стойки,
а) Отверните болт крепления ниж-
ней пластины крепления ремня
безопасности, отверните два винта
и снимите нижнюю отделку цен-
тральной стойки.
Момент затяжки..........40	• 55 Нм
б) Отверните болт крепления верх-
ней пластины крепления ремня
безопасности, затем отверните два
винта крепления верхней отделки
центральной стойки и снимите ее
Момент затяжки..........40  50 Нм
6 Снятие отделки порога задней двери.
Снимите накладку отделки порога,
отверните три винта крепления от-
делки порога задней двери и сни-
мите ее.
б) Снимите фонарь освещения ба-
гажного отделения, фонарь освеще-
ния салона и вспомогательные ручки
крыши.
7. Снятие боковой отделки багажного
отделения.
Отверните пять винтов крепления
боковой отделки багажного отделе-
ния. два винта крепления накладки,
снимите крышку специального отсе-
ка, отсоедините разъем и снимите
боковую отделку багажного отделе-
ния
8 Снятие отделки задней стойки.
С помощью плоской отвертки отсо-
едините фиксаторы, отверните вин-
ты крепления передней и задней
частей отделки задней стойки и
снимите их
9. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Отделка крыши
Снятие и установка
1	Перед началом снятия деталей вы-
полните следующие операции:
а) Снимите центральную консоль
крыши и солнцезащитные козырки.
2	Снимите отделку передней стойки,
верхнюю отделку центральной стойки,
отделку задней стойки
3.	Отсоедините фиксаторы и затем
снимите отделку крыши.
4.	Установка производится в порядке,
обратном снятию.
5.	После завершения установки дета-
лей выполните следующие операции.
а)	Установите фонарь багажного от-
деления, фонарь освещения салона
и вспомогательные ручки.
б)	Установите центральную консоль
крыши и солнцезащитные козырки.
Лобовое стекло
Снятие
1 Перед началом снятия деталей вы
полните следующие операции
а)	Снимите отделку передних стоек.
б)	Снимите внутреннее зеркало зад-
него вида
в)	Снимите рычаги щеток стекло-
очистителя лобового стекла
г)	Снимите накладку панели стекло-
очистителей лобового стекла
2 Очнсгнзе поверхность отбортовки
проема кузова с помощью губ» и смо
чинной слиргом яти состааом дпя
удаления масла и воска (обв.'ьм
д) Снимите молдинг лобового стекла рмватяпем)
2. С помощью специального инстру-
мента пропилите слой клея по всему
периметру стекла
3. Если предполагается повторная ус-
тановка стекла, то нанесите устано-
вечные метки на стекло и кузов
4. С помощью специального инстру-
мента снимите лобовое стекло.
Установка
1 С помощью ножа или специального
инструмента осторожно срежьте остат-
ки старого клея с отбортовки кузова по
всему периметру проема кузова до
толщины не более 2 мм
Внимание: будьте осторожны не
угйляЛте старого клея больше чем
это необходимо Будьте осторожны
чтобы но пооредить ножом окра-
шенные поверхности кузова: в случае
повреждения произведите подкраску
краской из ремонтного комплекта
416
Кузов
Снятие лобового стекле. 1  лобовое стекло, 2 - молдинг лобового стекла,
3 - стопор Н»1. 4 - стопор Ns2, 5 • уплотнитель, 6 - крепление внутреннего
зеркала заднего вида.
3 Отцентрируйте новое лобовое стек-
ло в проеме кузова С помощью фло-
мастера отметьте относительное по-
ложение стекла и кузова линиями в че-
тырех точках, как показано на рисунке,
rg 5
4.	Приклейте резиновую накладку на
внутреннюю поверхность стекла по
всему его периметру, как показано
на рисунке Накладка необходима
для удержания клея в течение уста-
новки стекла.
Расположите накладку на расстоя-
нии ’А" 13,2 мм от края верхней час-
ти стекла (без учета ширины мол-
динга) и на расстоянии 13 мм от
края боковой части стекла (без уче-
та ширины бокового молдинга лобо-
вого стекла и водоотводящего мол-
динга крыши)
5.	Установите молдинг лобового стек-
ла. При установке не допускайте об-
разования каких-либо зазоров между
деталями
6.	Нанесите тонкий слой грунтовки на
поверхность по периферии стекла до
резиновой накладки.
Примечание
-Не прикасайтесь руками к за-
грунтованным поверхностям В
противном случае клеевое соеди-
нение будет ненадежным, что
приведет к появлению протечек
воды в салон после установки ло-
бового стекла
-	Не наносите на стекло грунтовку
для кузова
-	Не допускайте попадания воды,
загрязнений и абразивных частиц
на загрунтованную поверхность
7 Нанесите слой грунтовки на ниж-
нюю часть лобового стекла, как пока-
зано на рисунке.
8. Равномерно нанесите слой клея по
всему периметру стекла
Примечание нанесите клей в течение
5 минут после нанесения грунтовки
Верхняя и боковая части лобового
Нижняя часть лобового стекла.
9 Нанесите тонкий слой грунтовки для
кузова на слой клея, оставшегося на
отбортовке кузова по всему периметру
проема кузова. Стекло необходимо ус-
тановить в течение 5 минут после на-
несения грунтовки
Кузов
417
10.	С помощью вакуумных присосок
или специального инструмента уложи-
те стекло на проем кузова, совместив
установочные метки, проставленные
ранее в пункте '3“, и слегка прижмите
стекло равномерно по всему перимет-
ру для полного приклеивания
11.	Удалите излишки выдавленного
клея с помощью шпателя или тонкой
проволочной сетки. Заполните все по-
лости клеем по всему периметру ло-
бового стекла.
12.	Через один час после нанесения
клея выполните проверку герметично-
сти клеевого соединения лобового
стекла. При проверке герметичности
распылением холодной воды будьте
осторожны, не направляйте сильную
струю воды в места нового клеевого
соединения стекла Вода должна рас-
текаться по краям стекла.
13. Если обнаружены протечки воды в
салон, то просушите дефектную область,
затем нанесите клей дополнительно
Примечание:
- Обеспечьте, чтобы стекло оста-
валось сухим в течение 1 часа по-
сле установки
- После установки лобового стекла
оставьте автомобиль стоять не-
подвижно не менее 4 часов. Если по
каким-либо причинам необходимо
начать эксплуатацию автомобиля
в течение первых 8 часов, то до-
пускается его движение только с
низкой скоростью
- Не хлопайте дверьми при полно-
стью закрытых стеклах всех окон
- Не допускайте значительных на-
грузок на кузов автомобиля, кото-
рые возникают при движении по пе-
ресеченной местности, дорогам с
неровным покрытием и съезде f за-
езде на бордюры.
14 Установка деталей осуществляется
в порядке, обратном снятию. После за-
вершения установки деталей выполни-
те следующие операции:
а) Установите накладку панели стек-
лоочистителей лобового стекла
б) Установите рычаги щеток стекло-
очистителя лобового стекла
о) Установите pt
очистителя лобог
в) Установите внутреннее зеркало
заднего вида
г) Установите отделку передних стоек.
27-44*
Стекло задней двери
Снятие и установка
4. Отсоедините шесть фиксаторов и
отверните винт крепления отделки
задней двери и снимите ее
1. Снимите боковую отделку задней
двери и отсоедините разъемы про-
водки от обогревателя стекла задней
двери
4. С помощью плоской отвертки отсо-
едините фиксаторы в местах, указан-
2 Отверните два винта, отсоедините
разъем и снимите дополнительный
стоп-сигнал.
Сечение В-В
Сечение А-А
Сечение С-С
Сечение O-D
Стекло задней двери
Сечение Е е
О
ных на рисунке стрелками, и снимите
стойки стекла задней двери
3. Отверните два винта крепления
внутренней ручки закрывания двери и
снимите ее
418
Кузов
5 Отверните болты петель стекла и
снимите стекло задней двери
Момент затяжки ,	.....7 9 Нм
6 Отверните два болта и снимите за-
мок стекла задней двери
Момент затяжки...........7-11	Нм
7. Установка деталей осуществляется
в порядке, обратном снятию
6. Отверните болты и гайки крепления
переднего бампера и снимите его.
It
Передний бампер. 1 - защитная накладка переднего бампера, 2  кронштейн
крепления переднего бампера, 3 • верхняя накладка переднего бампера,
4 - передний бампер, 5 - усилитель переднего бампера
Бампер
Передний бампер
Снятие и установка
1. Отверните три болта крепления пе-
редней фары, отсоедините разъем
проводки и снимите фару
4 (Модели с омывателем фар) Сни-
мите форсунку омывателя фар
5 Отсоедините фиксаторы и снимите
верхнюю накладку переднего бампера
2 Отверните четыре болта и две гай-
ки крепления защитной накладки бам-
пера и снимите ее.
3. Отсоедините десять фиксаторов кре-
пления кронштейна крепления накладки
переднего бампера и снимите его
6. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Задний бампер
Снятие и установка
1. Отверните два винта крепления
заднего комбинированного фонаря,
снимите его и отсоедините разъемы
проводки
Кузов
419
2. Отсоедините фиксаторы и отверните
винты крепления верхней части заднего
бампера
2 —
Задний бампер. 1 - задний бампер. 2 - энергопоглощающая вставка. 3 - крон-
штейн. 4 - усилитель заднего бампера.
3. Отверните три винта крепления
задних брызгоэащитных щитков и
снимите их.
5. Отверните гайки крепления энерго-
поглощающей вставки и снимите ее
4, Поднимите автомобиль на подъем-
нике. отверните винты, гайки, отсо-
едините фиксаторы крепления нижней
части заднего бампера и снимите зад-
ний бампер.
39 Нм
40-55 Нм
2. Установка проводится в порядке
обратном снятию
2. Установка производится в порядке
обратном снятию.
39 Нм
6 Установка производится в порядке
обратном снятию.
Сиденья и ремни
безопасности
Переднее сиденье
Снятие и установка
1. Отверните болты и гайки крепления
переднего сиденья, отсоедините
разъемы и снимите переднее сиденье
в сборе
Момент затяжки
Заднее сиденье
Снятие и установка
1 Отверните болты крепления эадне
го сиденья.
Момент затяжки
Ремни безопасности
Снятие и установка ремня
безопасности переднего
сиденья
1. Отверните болт нижнего крепления
ремня безопасности
Момент затяжки
420
Кузов
3. В случае, если автомобиль обору-
дован ремнями безопасности с пред-
натяжмтелями, то его снятие произво-
дится следующим образом:
а)	Убедитесь, что зажигание выклю-
чено
б)	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и убедитесь в отсутствии его
контакта с кузовом автомобиля За-
тем подождите примерно 1 минуту
г) Вытяните заглушку и отсоедините
разъем от электрозапала газогене-
ратора преднатяжителя ремня безо-
пасности
д) Отверните болт крепления и сни-
мите ремень безопасности с предна-
тяжителем в сборе с автомобиля
Момент затяжки..........1В - 27 Нм
4 Установка производится в порядке,
обратном снятию
Внимание
- Преднатяжитепь ремня безопас-
ности срабатывает только один
раз Убедитесь, что преднатяжи
тель ремня безопасности после
срабатывания был заменен новым
- Никогда не пытайтесь разби-
рать или ремонтировать пред-
натяжитель ремня безопасности.
Если преднатяжитепь неиспра-
вен. то замените его новым
• Будьте осторожны при обраще-
нии с преднатяжителем ремня
безопасности (не роняйте, не уда
ряйте его о другие детали, не кла-
дите на него какие-либо предме-
ты), а также не допускайте попа-
дание на него воды, масла и смазки
При обнаружении вмятин, повреж-
дений или деформации замените
преднатяжитепь новым
 Подсоединяйте аккумуляторную
батарею только после того, как
установка лреднатяжитопя ремня
безопасности была полностью пра-
вильно завершена
1
40-55 Нм
Ремни безопасности передних сидений. 1 - верхнее крепление ремня
безопасности, 2 - ремень безопасности переднего сиденья, 3 • преднатя-
житвль ремня безопасности, 4 - замок ремня безопасности.
Снятие и установка ремней
безопасности заднего
сиденья
1. Отверните болт нижнего крепле-
ния ремня безопасности
Момент затяжки........40-55 Нм
2 Снимите боковую отделку багажно-
го отделения
40-55 Нм
3. Ослабьте болт верхнего крепления
ремня безопасности и болт крепления
блокирующего механизма ремня
безопасности заднего сиденья, затем
снимите ремень безопасности.
Момент затяжки ..........40-55	Нм
4 В случае, если автомобиль обору-
дован ремнями безопасности с пред-
натяжителями, то его снятие произво-
дится следующим образом
а)	Убедитесь, что зажигание выклю-
чено
б)	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и убедитесь в отсутствии его
контакта с кузовом автомобиля За-
тем подождите примерно 1 минуту.
г) Вытяните заглушку и отсоедините
разъем от электрозапапа газогене-
ратора преднатяжителя ремня безо-
пасности
д) Отверните болт крепления и сни-
мите ремень безопасности с предна-
тяжитепем в сборе с автомобиля
Момент затяжки ...........18-27	Нм
5. Установка производится в порядке
обратном снятию
Ремни безопасности заднего сиденья. 1 • верхнее крепление ремня безопасности, 2 • ремень безопасности си
денья заднего сиденья, 3 - преднатяжитель ремня безопасности, 4 - замок ремня безопасности.

Отопитель, кондиционер
и система вентиляции
Меры безопасности
и особенности
технического
обслуживания и ремонта
Общие меры безопасности
1. Хладагент R-134a является про-
зрачным бесцветным веществом, как
в жидкой, так и газообразной фазе с
высокой скоростью испарения. При
попадании хладагента на кожу воз-
можно образование местного обморо-
жения При работах с хладагентом
всегда надевайте защитные перчатки.
2. Если брызги хладагента попали в
глаза, то немедленно промойте их
чистой водой, затем обратитесь за
медицинской помощью. Стандартны-
ми мерами безопасности при обслу-
живании системы кондиционирования
обычно являются специальные очки
для защиты глаз и специальные пер-
чатки для защиты рук.
3 Хладагент R-134a находится в бал-
лоне под высоким давлением. Никогда
не оставляйте баллон с хладагентом в
Охлажденный воздух
м о _
Испаритель
Вентилятор
конденсатора
Дренажный
шланг
iiiiiiiiiiriiiiiiilii»':
Свежий воздух или рециркулируемый
воздух из салона
отопителя
Расширительный
•клапан
J

Конденсатор
Высокое давление и хладагент
в газообразной фазе
с высокой температурой
Высокое давление и хладагент
емпературой
Компрессор
кондиционера
Ресивер
осушитель
Низкое давление и хладагент
в жидкой фазе с низкой
температурой
Низкое давление и хладагент
в газообразной фазе с низкой
температурой
Схема работы системы кондиционирования.
местах с повышенной температурой.
Убедитесь, что температура помеще-
ния, где хранится баллон, не превы-
шает 52иС.
Внимание: не допускаете» подогрев
баллона с помощью паяльной лампы
или газовой горелки.
4.	Для проверки герметичности систе-
мы применяйте специальный детектор
утечек для R-134a. Имейте в виду, что
контакт паров хладагента с открытым
пламенем (данный детектор сжигает
пропан для получения небольшого
факела пламени) приводит к образо-
ванию токсичного газа фосгена.
5.	Применяйте только рекомендован-
ное компрессорное масло для смазки
системы кондиционирования (система
с хладагентом R-134a) и ее компонен-
тов. Если применяется какое-либо дру-
гое компрессорное масло, то возможно
появление неисправности в системе.
Рекомендуемое компрессорное
масло.
Модели для Европы......ND-OIL8
Модели
для Америки.......FD46XG (PAG)
6.	Компрессорное масло очень быстро
адсорбирует влагу из окружающего
воздуха, поэтому необходимо следо-
вать приведенным ниже инструкциям:
а)	При отсоединении какого-либо
компонента системы кондициониро-
вания немедленно устанавливайте
заглушки на открытые отверстия во
избежание попадания влаги в сис-
тему кондиционирования
б)	При установке какого-либо ком-
понента на автомобиль удаляйте за-
глушки непосредственно перед под-
соединением компонента к системе,
в) Как можно быстрее надежно затя-
ните крепление трубок и шлангов сис-
темы кондиционирования во избежа-
ние попадания влаги в систему.
г) Применяйте для смазки рекомен-
дованное компрессорное масло толь-
ко из закрытой емкости
7. Если произошла несанкционирован-
ная утечка хладагента из системы, то
немедленно проветрите рабочее поме-
щение перед возобновлением работ.
8. Всегда отсоединяйте провод от от-
рицательной клеммы аккумуляторной
батареи при замене деталей системы
кондиционирования
Замена компонентов системы
1. Никогда не открывайте и не ослаб-
ляйте крепления компонентов систе-
мы до откачки хладагента из системы
2 Немедленно закройте крышками
или заглушками отсоединенные пат-
рубки для предотвращения попадания
влаги и загрязнений в систему.
3. Не удаляйте заглушки с заменяе-
мых компонентов до тех пор, пока они
не будут готовы к установке
4. Перед подсоединением патрубков
всегда устанавливайте новые уплот-
нительные кольца Смажьте патрубок
и уплотнительное кольцо компрессор-
ным маслом перед подсоединением
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
423
Работа с трубками, шлангами
и соединениями
1. Фланец с направляющей шпилькой
Проверьте кольцевую прокладку на
отсутствие повреждений (при за-
мене используйте только ориги-
нальную прокладку) и смажьте ее
компрессорным маслом Постепен-
но затягивайте гайку крепления от
руки, проталкивая трубки друг в
друга. Затяните гайку номиналь-
ным моментом
2 Обслуживание трубок и соединений
Внутренние поверхности компонен-
тов системы кондиционирования ос-
таются химически стабильными так
долго, сколько используется чистый
хладагент без примеси влаги с дос-
таточным количеством компрессор-
ного масла Наличие внутри систе-
мы влаги грязи ипи воздуха нару-
шает химическую стабильность сис-
темы и может привести к появлению
неисправностей или серьезных по-
вреждений.
3.	Необходимо соблюдать следующие
меры безопасности:
а)	При необходимости разгерметиза-
ции системы заранее подготовьте
все, что может понадобиться при
проведении работ по обслуживанию
или ремонту, чтобы не оставлять
систему разгерметизированной доль-
ше. чем это необходимо.
б)	Устанавливайте крышки или за-
глушки на открытые отверстия тру-
бопроводов и патрубков системы
для предотвращения попадания в
систему влаги и загрязнений.
в)	Отверстия всех трубопроводов и
компонентов системы кондициониро-
вания. находящихся на складе запча-
стей, должны быть закрыты крышка-
ми или заглушками до момента их
непосредственной установки
г) Никогда ие пытайтесь при сборке
перегибать заново уже изогнутые
трубки Устанавливайте только ори-
гинальные (не деформированные)
трубки при замене деталей
д) Все инструменты и оборудование
включая вакуумметр измеритель-
ный коллектор, манометры и тесто-
вые шланги должны содержаться в
чистоте и быть сухими
Поиск неисправностей
Перед заменой и ремонтом компонен-
тов системы кондиционирования убе-
дитесь в наличии неисправности, про-
верьте, с чем она может быть связана
(хладагент поток воздуха, компрессор)
Причины неисправностей и
методы их устранения
Внимание.
	Номера указывают на последова-
тельность проверки.
	Замените ипи отремонтируйте
неисправные детали
Низкая скорость вращения электро-
вентилятора
а)	Проверьте воздуховоды системы
б)	Проверьте термсвыключатель (тер-
i) Проверьте компрессор
О Проверьте расширительный кла
з
ЧР	ппяший шланг, 2 • отво-
Компоненты системы кондиционирования 1 - подяо«^“1 троинод вЫклю-
дящии шланг, 3 - трубопровод “А", 4 - трубопровод В  ’ Г ВЬ1 ключа голь
нагель по давлению (двигатели G4JS и G6CU) или Д"°"н0"	’Т.
по давлению (двигатель D4CB). в • Рв€иве»’-ос*“,,,т*Лош10Нсятор е сборе
дящая трубка, 8 - расширительный клапан, 9 •
10 - компрессор в сборе, 11 - кронштейн крепления
Двигателя D4CeT), 12  испаритель и электровеитилятор отопителя в сооре,
13 - прокладка, 14 • сливной шланг.
мистор)
в) Проверьте электродвигатель вен-
тилятора
Воздух не охлаждается
а)	Проверьте предохранитель
б)	Проверьте выключатель конди-
ционера
в)	Проверьте тройной выключатель
по давлению «ладуъ-та (двигатели
G4JS и G6CU) или двойной выключа
тель по давлению (двигатель D4CB)
г) Проверьте термистор
д)	Проверьте репе компрессора
е)	Проверьте электромагнитную муф-
ту компрессора
ж)	Проверьте блок управления кон-
диционером и отопителем
з)	Проверьте количество хладагента
в системе кондиционирования
и)	Проверьте ресивер-осушитель
к)	Проверьте натяжение ремня при-
вода компрессора
л)	“
м,
паи
Плохое охлаждение
а)	Проверьте количество кладягентэ
в системе кондиционирования
б)	Проверьте ресивер-осушитель
в)	Проверьте конденсатор
г)	Проверьте натяжение ремня при-
вода компрессора
Д) Проверьте компрессор
е) Проверьте давление е системе
Электромагнитная муфта не вклю-
чается
а)	Проверьте предохранитель
б)	Проверьте выключатель конди-
ционера
в)	Проверьте тройной выключатель
по давлению хладагента (двигатели
G4JS и G6CU) или двойной выклкнщ
тель по давлению (двипктель ГМС.В)
Г) Проверьте термовнкижочатпль Иго
мистор)
д! Проверьте реле вомпресторо
в) Проверь’* тлвгтгхтмегнмгиуж» муф
ту компрессора
424 Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Основные проверки и
регулировки
Подсоединение измеритель-
ного коллектора
Внимание при подсоединении изме-
рительного коллектора соблюдайте
меры техники безопасности.
1 Закройте оба клапана штуцеров из-
мерительного коллектора.
2 Подсоедините заправочные шланги
к штуцерам измерительного коллекто-
ра Соедините заправочный шланг
низкого давления с сервисным клапа-
ном линии низкого давления, а запра-
вочный шланг высокого давления с
сервисным клапаном линии высокого
давления Затяните гайки крепления
шлангов от руки
Откачка хладагента из систе-
мы кондиционирования
1	. Подсоедините шланги измеритель-
ного коллектора к сервисным штуце-
рам системы кондиционирования ав-
томобиля
2	. Подложите чистую ветошь под от-
крытый конец шланга центрального
штуцера измерительного коллектора
3	Медленно открывайте клапан шту-
цера линии высокого давления для
постепенной откачки хладагента из
системы.
Внимание, если откачка хладагента
будет производиться очень быстро
(быстрый сброс давления), то воз-
можен выброс компрессорного масла
из системы.
4	Проверьте отсутствие пятен ком-
прессорного масла на ветоши (те.
выхода масла вместе с хладагентом).
Если ветошь замаслена, то осторожно
закройте клапан штуцера линии высо-
кого давления.
5	. Если показания манометра измери-
тельного коллектора падают ниже 350
кПа. то медленно откройте клапан
штуцера линии низкого давления
6	Медленно открывайте клапаны
штуцеров линий низкого и высокого
давления, чтобы снижать давление в
системе до момента, когда манометр
покажет 0 кПа
Вакуумирование системы
Примечание: вакуумирование системы
кондиционирования необходимо выпол-
нять каждый раз после ее разгерме-
тизации. Вакуумирование позволяет
удалить воздух и влагу, которые мог-
ли попасть в компоненты системы
После установки компонента вакуу-
мирование системы следует произво-
дить в течение 15 минут. Если уста-
навливается компонент, который был
разгерметизирован для ремонта, гпо
вакуумирование системы следует
производить в течение 30 минут
1. Двигатель должен быть заглушен.
2	Подсоедините шланги измеритель-
ного коллектора к сервисным штуце-
рам компрессора автомобиля. Закрой-
те оба клапана штуцеров линий низко-
го и высокого давления,
3	Убедитесь, что произведена полная
откачка хладагента из системы.
4	Подсоедините шланг центрального
штуцера измерительного коллектора к
впускному штуцеру вакуумного насоса.
5	. Запустите вакуумный насос, затем
откройте оба клапана штуцеров линий
низкого и высокого давления измери-
тельного коллектора.
6	. Примерно через 10 минут убеди-
тесь, что манометр линии низкого
давления показывает разрежение
около 94,3 кПа. Если разрежение не
создается, то в системе имеются утеч-
ки, В этом случае устраните утечки
следующим образом
а) Закройте оба клапана штуцеров
измерительного коллектора и вы-
ключите вакуумный насос,
б) Заправьте систему кондициони-
рования хладагентом из баллона
(примерно 400 грамм). Смотрите
раздел 'Заправка системы конди-
ционирования"
в) Проверьте систему на отсутствие
утечек хладагента с помощью детек-
тора утечек Устраните обнаруженные
неисправности (утечки) Смотрите
раздел "Определение мест утечек
хладагента’
г) Снова откачайте хладагент из
системы, затем выполните вакууми-
рование системы. Если не обнару-
жено утечек из системы, то продол-
жайте вакуумирование системы.
7. Запустите вакуумный насос
8 Откройте оба клапана штуцеров
измерительного коллектора, чтобы
увеличить разрежение до 94,3 кПа
9 После того, как показания маномет-
ра линии низкого давления достигнут
94.3 кПа, продолжайте вакуумирова-
ние системы в течение 15 минут
10. Примерно через 15 минут вакуу-
мирования системы закройте оба кла-
пана штуцеров измерительного кол-
лектора и выключите вакуумный на-
сос. Отсоедините шланг измеритель-
ного коллектора от вакуумного насоса
Теперь система кондиционирования
готова к заправке хладагентом.
Подготовка баллона с хлада-
гентом к процедуре заправки
системы
1.	До установки крана на баллон по-
верните его рукоятку против часовой
стрелки до упора.
2.	Установите контргайку крана в
верхнее положение поворотом против
часовой стрелки
3.	Подсоедините шланг центрального
штуцера измерительного коллектора к
штуцеру крана Полностью откройте
заправочный клапан и вставьте его в
заправочный баллон От руки повер-
ните контргайку крана по часовой
стрелке до упора
4	Поверните рукоятку крана по часо-
вой стрелке и продавите отверстие в
уплотнении верхней части баллона.
5	Поверните рукоятку крана против
часовой стрелки до упора для запол-
нения воздухом шланга центрального
штуцера измерительного коллектора.
Не открывайте клапаны штуцеров вы-
сокого и низкого давления
6	Ослабьте гайку крепления шланга
центрального штуцера к штуцеру из-
мерительного коллектора
7.	В течение нескольких секунд про-
дуйте шланг для удаления воздуха,
затем затяните гайку шланга,
, кондиционер и система вентиляции
425
Заправка системы кондицио-
нирования хладагентом
(в газообразном состоянии)
Примечание
' - В данной процедуре производится
зарядка системы кондиционирова-
ния хладагентом в газообразной
фазе через сервисный штуцер низ-
кого давления.
 Только установка баллоне в вер-
тикальном положении обеспечит
заправку хладагента а газообраз-
ном состоянии.
1, Установите кран на заправочный
баллон с хладагентом, как указано в
разделе Подготовка баллона с хлада-
гентом к процедуре заправки системы".
2 Откройте клапан штуцера низкого
давления измерительного коллектора.
Отрегулируйте положение клапана
так. чтобы манометр линии низкого
давления показывал давление в сис-
теме не более 412 кПа.
дагенпюм в воде, имеющей темпе-
ратуру свыше 52 °C.
- Не допускается подогрев баллона
с помощью паяльной пампы ипи га-
зовой горелки
3	, Поместите заправочный баллон в
емкость с теплой водой (температура
не выше 40rjC) для создания давления
газообразного хладагента в баллоне,
немного превышающего давление
хладагента в системе
4	. Запустите двигатель и установите
повышенную частоту вращения холо-
стого хода (обороты прогрева). Вклю-
чите кондиционер.
Примечание если заправочный бал-
лон перевернут, то жидкий хлада-
гент может попасть в компрессор
через линию низкого давления и вы-
звать его повреждение. Всегда ус-
танавливайте баллон в вертикаль-
ном положении, чтобы обеспечить
заправку хладагента в газообразном
состоянии.
5	Заправьте систему кондиционирова-
ния номинальным количеством хлада-
гента Затем закройте клапан штуцера
низкого давления Если хладагент по
ступает в систему слишком медленно,
то погрузите заправочный баллон в ем-
кость с теплой водой (температура не
выше 40 ’С).
Количество хладагента__ 600 ±25 г
Внимание.
- Ни при каких обстоятельствах не
допускайте нагрева баллона с хла-
2.	Установите кран на заправочный
баллон с хладагентом, как указано в
разделе "Подготовка баллона с хлада-
гентом к процедуре заправки системы’
3.	Полносгью откройте клапан высоко-
го давления и установите заправоч-
ный баллон краном вниз.
4	Заправьте систему кондициониро-
вания номинальным количеством
хладагента. Количество заправлен-
ного хладагента определите взве-
шиванием баллона иа весах За-
правка хладагента сверх нормы ста-
нет причиной недопустимо высокого
давления подачи компрессора (в ли-
нии высокого давления). После за-
правки закройте клапан высокого
давления
Количество хладагента 600 х25г
Примечание, если манометр низкого
давления не показывает величины
давления в системе то система за-
сорена (трубопроводы заблокированы)
и необходимо выполнить ремонт
Заправка системы кондицио-
нирования хладагентом
(в жидком состоянии)
Примечание, в данной процедуре про-
изводится зарядка системы конди-
ционирования хладагентом в жидкой
фазе через сервисный штуцер высо-
кого давления. Баллон с хладагентом
в данной процедуре должен быть ус-
тановлен краном вниз для подачи
хладагента в жидком состоянии.
Внимание: никогда не запускайте
двигатель при выполнении заправки
системы через сервисный штуцер
высокого давления. Не открывайте
клапан штуцера низкого давления
измерительного коллектора при вы-
полнении заправки системы хлада-
гентом в жидком состоянии.
1 Плотно закройте оба клапана штуце-
ров измерительного коллектора после
завершения вакуумирования системы
5 После заправки системы иоминапь
ным количеством хладагента закройте
все клапаны измерительного коллек-
тора.
6. Проверьте систему иа отсутствие
утечек хладагента с помощью детек-
тора утечек и устраните обнаружен-
ные неисправности (утечки). (Смотри-
те раздел "Определение мест утечек
хладагента")
Примечание для качественного вы-
полнения работ рекомендуется вы-
полнить испытание эффективности
работы кондиционера до отсоедине
ния измерительного коллектора от
системы
Проверка эффективности
работы кондиционера
1	. Подсоедините измерительный кол-
лектор к системе.
2	. Запустите двигатель и установите
режим работы 2000 об/мин Включите
кондиционер, переведите переключа-
тель регулятора температуры в поло-
жение максимального охлаждения и
переключатель эпектровентилятора
отопителя в положение высокой час-
тоты вращения
3	. Все окна и двери автомобиля ос-
тавьте открытыми.
4	Поместите "сухой" термометр (тер-
мометр с сухой колбой) в дефлектор,
подающий холодный воздух
5	Поместите психрометр как можно
ближе к воздухозаборнику в салоне
(месту забора воздуха из салона в ис-
паритель)
6	Убедитесь, что величина давления
в линии высокого давления системы
соответствует 1373 - 1575 кПа Если
давление выше указанной величины,
то охлаждайте конденсатор, поливая
его водой. Если давление ниже ука-
занной величины, то закройте перед-
нюю часть конденсатора
7	. Убедитесь, что величина температу-
ры воздуха, измеренная "сухим" термо
метром около воздухозаборника в са-
лоне находится в пределах 25 • 35 "С.
8	Определите относительную влаж-
ность воздуха (в %) по графику, при-
веденному ниже Определение отно-
сительной влажности проводится по
показаниям "сухого" и ’влажного" тер-
мометров психрометра около воздухо-
заборника в салоне
Примечание, пример определения от-
носительная влажность воздуха по
графику: если показания 'сухого'
термометра 25. С. показания тиган
ного'термометра 19.5 -С, то точка
пересечения пунктирных пиний, соот-
ветствующих значениям темпера-
тур, дает величину относитепыкю
влажности в 60 %
9. Измерьте температуру охлажденного
воздуха на выходе из дефлектора и
вычислите разницу температур на вхо-
де и выходе испарителя по показаниям
"сухих" термометров (у воздухозабор-
ника в салоне и у дефлектора).
10 Проверьте, что значения относи-
тельной влажности и разницы темпе-
ратур соответствуют диапазону номи-
нальных значений (те. пересечение
линий, соответствующих относитель-
ной влажности и разницы температур,
находятся между двумя заштрихован-
ными линиями) В этом случае эффек-
тивность работы кондиционера соот-
ветствует норме
Отнэсительявя влажность воздуха (%)
Процедура возврата компрес-
сорного масла в компрессор
Масло применяемое для смазки ком-
прессора. циркулирует по всей систе-
ме кондиционирования только во вре-
мя работы компрессора Дпя проверки
количества или добавления компрес-
сорного масла в систему кондициони-
рования выполните следующее
а)	Запустите двигатель, оставьте его
работать на холостом ходу в течение
20 - 30 минут
б)	Для возврата масла в компрессор
включите кондиционер, переведите
переключатель регулятора темпера-
туры в положение максимального
охлаждения и переключатель элек-
тровентилятора отопителя в поло-
жение высокой частоты вращения
Проверка количества и до-
бавление компрессорного
масла в систему
• Не смешивайте компрессорные
масла различных сортов,
- Компрессорное масло очень гиг-
роскопично, поэтому не оставляй-
те емкость с маслом открытой на
длительный срок (т.е. дольше, чем
это необходимо для заправки). По-
сле использования немедленно за-
кройте емкость.
1. Выполните процедуру возврата
масла в компрессор, затем заглуши-
те двигатель. Выполните откачку
хладагента из системы кондициони-
рования, затем снимите компрессор
с автомобиля.
2 Слейте масло из компрессора через
штуцер линии высокого давления
Примечание: если компрессор холод-
ный, то, возможно, масло из него бу-
дет трудно слить Прогрейте ком-
прессор перед сливом масла до тем-
пературы примерно 40 • 50 V.
3.	Измерьте количество слитого ком-
прессорного масла. Если количество
масла меньше 70 мл, то в системе
присутствуют небольшие утечки мас-
ла. Выполните проверку герметично-
сти всех соединений системы, при не-
обходимости отремонтируйте или за-
мените дефектные детали
4.	Проверьте компрессорное масло на
отсутствие загрязнений и долейте но-
минальное количество масла в систе-
му следующим образом:
а)	Если компрессорное масло за-
грязнено металлическими частица-
ми или другими посторонними час-
тицами. то очистите ресивер-осу-
шитель перед заправкой системы
кондиционирования хладагентом.
б)	Если отсутствует загрязнение
масла и его количество больше 70
мл. то количество масла в норме.
Залейте в компрессор количество
масла, эквивалентное количеству,
которое было слито.
в)	Если отсутствует загрязнение мас-
ла и его количество меньше 70 мл. то
количество масла ниже нормы. До-
лейте 70 мл масла а компрессор.
Определение мест утечек
хладагента
Примечание:
- Данная проверка производится в
случае, если предполагается нали-
чие утечки хладагента или если
производились работы, связанные
со снятием компонентов или ос-
лаблением в соединениях штуце-
ров. трубок и шлангов.
- Для правильного использования
возможностей прибора ознакомь-
тесь с инструкцией завода-изгото-
вителя прибора по проведению ра-
бот по техническому обслужива-
нию и проверке
1	. Проверьте момент затяжки гаек
крепления трубок и при необходимо-
сти затяните крепеж номинальным
моментом. Проверьте герметичность
системы с помощью электронного де-
тектора, см. рисунок.
Примечание:
-	Перед добавлением компрессор-
ного масла в компрессор необходи-
мо проверить количество компрес-
сорного масла внутри его
	При замене какого-либо компо-
нента системы или при обнаруже-
нии значительных утечек хлада-
гента добавьте компрессорное
маспо до номинального количества
(для того, чтобы поддержать мас-
ляный баланс в системе).
Рекомендуемое компрессорное
масло
Модели для Европы......ND-OIL8
Модели
для Америки .....  FD46XG	(PAG)
Общее количество масла
в системе
Модели дпя Европы ....... 200	г
Модели
для Америки............. 150x10 а
Внимание
-	Компрессорное маспо не должно
содержать влаги, загрязнений,
частиц металлов и т.п
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
427
2	. Если утечка продолжается даже по-
сле затяжки соединений, то выполни-
те откачку хладагента из системы, от-
соедините трубки и проверьте их уп-
лотняющие поверхности на отсутствие
повреждений. Всегда заменяйте де-
фектную деталь, даже при наличии
незначительного повреждения.
3	Проверьте количество компрессор-
ного масла в системе и добавьте мас-
ло при необходимости.
4	Заправьте систему хладагентом и
снова проверьте ее герметичность. Ес-
ли утечек не обнаружено, то выполните
вакуумирование системы, затем за-
правьте систему хладагентом
Проверка системы с помо-
щью измерительного коллек-
тора
Процедура проверки
1.	Подсоедините измерительный кол-
лектор к системе кондиционирования.
2.	Проверьте состояние системы при
следующих условиях:
а)	Температура воздуха на входе
испарителя 30 - 35' С.
б)	Частота вращения коленчатого
вала двигателя 2000 об/мин.
в)	Включен кондиционер
г)	Переключатель регулятора тем-
пературы в положении максималь-
ного охлаждения.
д)	Переключатель электровентиля-
тора отопителя в положении высо-
кой частоты вращения
3.	При нормальной работе системы
кондиционирования (происходит ох-
лаждение воздуха) манометр низкого
давления измерительного коллектора
должен показывать 0,15 - 0,20 МПа, а
манометр высокого давления должен
локазыва’ь 1,45-1,5 МПа.
0,2 МГЦ
1 5 МПа
Иеиомгр
«нэдо
М*МОМГТ»
i^COKXO
дмлемнй
Незначительное охлаждение
Давление в линии высокого давления и
линии низкого давления ниже нормы
(незначительное охлаждение воздуха).
Причина утечки хладагента в цикле
охлаждения
Способ устранения:
а)	Проверьте герметичность систе-
мы и устраните утечки.
б)	Заправьте систему хладагентом
Перезаряд системы или недоста-
точное охлаждение хладагента
Давление в линии высокого давления и
линии низкого давления выше нормы
Причина: плохое охлаждение или не-
достаточная циркуляция хладагента в
конденсаторе, либо проскальзывание
ремня компрессора
Способ устранения:
а) Проверьте количество хладагента
в системе и при необходимости до-
бавьте Очистите конденсатор
б) Отрегулируйте натяжение ремня.
Манометр
нилота
давлен»» i
0.25 МПа
Манометр
ьихного
। давления
2.0 МПа
Наличие воздуха в системе
Давление в линии высокого давления
и линии низкого давления выше нор-
мы. Трубка линии низкого давления не
холодная.
Причина: воздух в системе.
Способ устранения;
а)	Очистите или отремонтируйте ре-
сивер-осушитель
б)	Проверьте отсутствие загрязне-
ния компрессорного масла.

1 9-2 0 МПа
О 25 МПа
Манометр
низкого
давления
Манометр
»ысо«ого
дааленяя
Манометр
•ысоасуо
давлехия
2 3 МПа
Майо метр
"ИМОГО
давлении
0.25 МПа
Нет охлаждения
(хладагент не циркулирует)
Разрежение я линии низкого давле-
ния, давление в линии высокого дав-
ления ниже нормы Иней или роса на
трубках ресивера-осушителя или рас-
ширительного клапана
Причина: разрежение в линии низкого
давления, давление в линии высокого
давления ниже нормы либо иней или
роса на трубках ресивера-осушителя
или расширительного клапана
Способ устранения:
а)	Отремонтируйте ресивер-осуши
тель и замените расширительный
клапан
б)	Замените расширительный клапан
если ресивер-осушитель неисправен.
Неисправность компрессора
Давление в пинии низкого давления
выше нормы, давление в пинии высо-
кого давления ниже нормы
Причина утечки внутри компрессора
Способ устранения
Замените компрессор
Наличие плати п системе
В линии низкого давление иногда по-
является разрежение ипи давление
соответствует норме
Причина накапливание влаги или льда
в отверстии расширительного «лапана
Отремонтируйте ресивер-осушитель
и удалите воздух,
07-1 5 МПа
Мемо-метр
•ЬСОЖСГС
давления
Манометр
МИЛОГО
давления
500 мм рт ст
0.15 МПа
Неисправность расширительного
клапана.
Давление в линии высокого давления
и линии низкого давления выше нор-
мы. Много инея или росы на трубках
пинии низкого давления
Причина: неисправность расширитель-
ного клапана или дефект входного
штуцера охлаждающего баллон либо
неисправность системы управления
расходом
Способ устранения
а)	Отремонтируйте ресивер-осуши-
тель.
б)	Проверьте отсутствие загрязне-
ния компрессорного масла
>вмп.
Маяомггр
Манометр
•ы сотого
давления
0 8-0.9 МПа
Манометр
нилота
давления
ОМ МПа
Манометр
нилота
дмлвная
0 4-0 6 МП«
Мвнэммтр
•ыамота
I давления
0.7-1 ОМПв

428
итопитель, кондиционер и система вентиляции
Компрессор
Снятие и установка
компрессора
Снятие компрессора в сборе. 1 • ре-
мень привода навесных агрегатов,
2 - компрессор в сборе.
1 (Модели с двигателями G4JS и
G6CU) Ослабьте крепление ролика
натяжителя, затем снимите ремень
привода навесных агрегатов.
Примечание для моделей с двигате-
лем D4CB снятие ремня привода на-
весных агрегатов см в главе "Дви-
гатель D4CB - механическая часть"
2. Откачайте хладагент из системы
3 Отсоедините шланги от компрессора
4 Отверните болты и снимите ком-
прессор
Момент затяжки. .......20-25 Нм
5. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Снятие ступицы
электромагнитной муфты
и шкива
1	Отверните болт крепления ступицы
электромагнитной муфты с помощью
-аечного ключа и специального инет
5 При необходимости снимите подшип-
ник с вала компрессора и стопорное
кольцо
2	. Снимите ступицу электромагнитной
муфты и регулировочную шайбу с ва-
ла компрессора. Если ступица элек-
тромагнитной муфты не снимается от
руки, то заверните болт (МВ) в цен-
тральное отверстие ступицы так, что-
бы ступица отсоединилась и могла
быть снята
3	Снимите стопорное кольцо шкива
4	Снимите шкив в сборе с подшипни-
ком с компрессора
Установка ступицы
электромагнитной муфты
и шкива
1	Очистите посадочное место подшип-
ника шкива на валу компрессора, уда-
лите следы загрязнения и ржавчины
2	Установите шкив в сборе с подшип
ником на компрессор
3	Установите стопорное кольцо шкива
стороной с феской наружу
4 Установите регулировочную шайбу
соответствующей толщины на шлицы
ступицы электромагнитной муфты со
стороны компрессора и плавно на-
деньте ступицу на вал компрессора.
5. Установите новый болт крепления
ступицы электромагнитной муфты на
конец вала компрессора Затяните
болт номинальным моментом.
Момент затяжки ....	10- 15 Нм
Внимание, не используйте пневма-
тический инструмент (ударный гай-
коверт) при выполнении данной опе-
рации.
Снятие и установка обмотки
электромагнитной муфты
1.	Снимите ступицу электромагнитной
муфты и шкив компрессора.
2.	Установите защитный колпачок на
вал компрессора.
3.	Установите шкив на вал компрессо-
ра Совместите конец болта съемника
с центровочной канавкой защитного
колпачка вала компрессора и распо- 1
лежите выступы съемника вокруг зад- .
ней плоскости обмотки элехтромаг
нитной муфты.
4.	Снимите обмотку электромагнитной i
муфты с вала компрессора, вращая
болт съемника с помощью ключа. <
Внимание не используйте пневма- ’
тический инструмент (ударный гай- '
коверт) при выполнении данной one- 1
рации
г муфты. В результате электромагнитная
। муфта выключится, не произойдет по-
। ареждения подшипников электромаг-
нитной муфты и шкива компрессора и
будет предотвращено повреждение
ремня привода компрессора и других
деталей двигателя
Температура срабатывания
(выключения).............. 184Х!
3. В случае срабатывания теплового
предохранителя, питание от бортсети
выключится и компрессор работать не
будет Поэтому проверьте сопротивле-
ние обмотки электромагнитной муфты
(норма 3,0 - 3,2 Ом) для определения
состояния теплового предохранителя и
при необходимости замените обмотку
электромагнитной муфты.
Проверка зазора
в электромагнитной муфте
1. С помощью плоского щупа измерьте
воздушный зазор между ступицей
электромагнитной муфты и контактной
поверхностью шкива компрессора
Номинальный зазор .0,35 -0,65 мм
2. Выполните измерения зазора а
трех точках по окружности шкива
компрессора.
3. Если измеренный зазор не соответ-
ствует диапазону номинальных значе-
ний, то произведите необходимую ре-
гулировку зазора, установив регули-
ровочную шайбу соответствующей
толщины
Проверка работы электро-
магнитной муфты
1. Подсоедините провод от положи-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи напрямую к выводу разъема
электромагнитной муфты компрессора
и соедините провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи С
корпусом компрессора
2. Электромагнитная муфта исправна,
если слышится "щелчок" ее срабаты-
вания
Крутящий момент электромагнит-
ной муфты .........не менее 40 Нм
6 Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Проверка теплового
предохранителя
электромагнитной муфты
1. Тепловой предохранитель установлен
на обметке электромагнитной муфты.
2 В случае проскальзывания электро-
магнитной муфты при ее перегреве из-
за неисправности компрессора тепло
вой предохранитель прервет подачу
питания обмотки электромагнитной
отопитель, кондиционер и система вентиляции
423
Электровентилятор
конденсатора, реле
электродвигателя и
ресивер-осушитель
Проверка конденсатора
1. Проверьте ребра трубок конденса-
тора на отсутствие повреждения или
засорения. Если обнаружено засоре-
ние. то промойте данные места водой
и продуйте сжатым воздухом. Если
обнаружена деформация (изгиб), то
осторожно распрямите деформиро-
ванные ребра с помощью отвертки
или плоскогубцев.
2. Проверьте штуцеры и другие места
соединений конденсатора на отсутст-
вие утечек При необходимости отре-
монтируйте или замените детали
Проверка электровентилято-
ра конденсатора
1. Проверьте состояние выводов разъ-
ема электродвигателя вентилятора
конденсатора.
2 Подведите питание от аккумулятор-
ной батареи к выводам электродвига-
теля вентилятора, как показано на ри-
сунке и проверьте плавность враще-
ния вентилятора.
пз
Проверка ресивера-
осушителя
1. С помощью детектора утечек про-
верьте герметичность плавкой пробки
и штуцеров ресивера-осушителя.
2 Запустите двигатель и установите
повышенную частоту вращения холо-
стого хода (обороты прогрева) Вклю-
чите кондиционер и проверьте темпе-
ратуру трубок на входе и выходе ре-
сивера. Если ощущается значитель-
ная разница температур, то замените
ресивер-осушитель.
Снятие и установка
1. Отверните болты крепления и сни-
мите электровентилятор конденсатора
в сборе.
2 Отсоедините трубопроводы систе-
мы кондиционирования, установите
заглушки на отверстия трубок и шту-
церов Отверните болты крепления и
снимите конденсатор в сборе.
Внимание, немедленно закройте
пробками отсоединенные патрубки
дпя предотвращения попадания вла-
ги и загрязнений в систему
ьоммо-г,
Конденсатор
стогом »»пко<ти!ыи>«ого дытгиик
мнмечыия
Схема работы выключателя
давлению хладагента
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
ЭжАЩНие.
- Не снимайте пробки с компонен-
тов до тех пор, пока компоненты
не будут готовы к подсоединению.
- Выполните вакуумирование сис-
темы и заправку системы хлада-
гентом, затем проверьте систему
кондиционирования.
Проверка тройного выключа-
теля по давлению (двигатели
G4JS и G6CU)
1. Тройной выключатель по давлению
хладагента расположен на трубопро-
воде высокого давления
2. Тройной выключатель по давлению
представляет собой комбинацию вы-
ключателей низкого, среднего и высо-
кого диапазона давлений.
а)	Выключатель по низкому давле-
нию отключает компрессор конди-
ционера при падении давления в
системе ниже нормы
б)	Выключатель по высокому давле-
нию отключает компрессор конди-
ционера если давление в системе
выше нормы.
в)	Выключатель по средней вели-
чине давления служит для опреде-
ления состояния перегрева систе-
мы кондиционирования Выключа-
тель при перегреве системы вклю-
чает вентиляторы конденсатора и
радиатора на максимальную часто-
ту вращения
Таблица характеристик (давление
с/мбятыяяипя) выключателя (кПа).
Давление	выкл-»вкл	ВКЛ >ВЫКЛ
Высокое	3200 i 200	600 Г 200
Низкое	230 t 25	200
Среднее	15501 130	11501150
Давление
стогом с’ия'тго а* мчим
И-.
600 । 200
так 25
3200 t 200
200 ±20
Высокое
Низкое
Разъем тронного яыключатяля по
давлению.
Вывсу Назначение
1, 2 Сигнал выключателей по низ-
кой и по высокой величине
давления
3, 4 Сигнал выключателя по сред-
| ней величине давления
Проверка двойного выклю-
чателя по давлению
(двигатель D4CB)
1. Двойной выключатель по давлению
хладагента расположен на трубопро-
воде высокого давления
2 Двойной выключатель по давлению
представляет собой комбинацию вы-
ключатепей низкого и высокого диапа-
зона давлений
а)	Выключатель по низкому давле
нмю отключает компрессор конди-
ционера при падении давления в
системе ниже нормы
б)	Выключатель по высокому давле-
нию отключает компрессор конди-
ционера если давление в системе
выше нормы
Таблица характеристик (давление
срабатывания) выключателя (кПя)
BK(1-.8bWI

ВЫКЛ->ВКЛ
430
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Кондиционер с ручным
управлением
Общая информация
В панели управления применяется
комбинация переключателей с вра-
щающимися ручками и сенсорным
управлением.
Управление расходом воздуха через
отопитель и хомдиционер осуществ-
ляется посредством резистора, кото-
рый по положению переключателя
изменяет напряжение на электродви-
гателе вентилятора отопителя.
Управление заслонкой выбора направ-
ления потоков воздуха, заслонкой вы-
бора режима забора воздуха и заслон-
кой смешения потоков воздуха (для ре-
гулятора температуры) осуществляется
посредством сервоприводов Положе-
ние сервопривода заслонки выбора на-
правления потоков воздуха и серво-
привода заслонки смешения потоков
воздуха контролируется по сигналам
встроенных датчиков.
Управление компрессором осущест-
вляется электронный блоком управ-
ления двигателем, который по сигна-
лу выключателя кондиционера (поло-
жения ВКЛ/ВЫКЛ) включает и выклю-
чает реле электромагнитной муфты
компрессора
Состояние системы кондиционирова-
ния контролируется с помощью тер-
моеыключателя (датчика-выключа-
теля по температуре хладагента в ис-
парителе) и тройного или двойного
выключателя по давлению хладагента
в системе
Панель управления для кондиционера с ручным управлением
Снятие и установка панели
управления
Процедуры снятия и установки панели
управления кондиционером и отопи-
телем описаны в главе "Кузов".
Примечание для проверки сигма
лое на выводах разъема электрон
ного блока управлением кондицио^
нером смотрите соответствую
тую таблицу.
Таблица для проверки сигналов на выводах разъема электронного блока управления кондиционером (конди-
ционер с ручным управлением).
Г г	'Вывод	Назначение вывода		Вывод	Назначение вывода		Вывод	Назначение вывода
	1 А’	Пиния питания от замка зажи- гания		А12	Сигнал переключателя выбо- ра направления потоков воз- духа (положение "FACE")		88	Питание от АКБ (-и)
		Сигнал переключателя выбо ра направления потоков воз- духа (положение "BI/L")		А13	Сигнал переключателя выбо- ра направления потоков воз- духа (положение "FLOOR")		В9	Сигнал обратной связи элек- тровентилятора отопителя
	АЗ	Сигнал переключателя выбо- ра направления потоков воз- духа (положение "D/H")		А14	Сигнал переключателя выбо- ра направления потоков воз- духа (положение "DEF”)		В10- В16	Не используются
	А4	Сигнал на электронный блок управления двигателем (А/С SELECT HIGH)		А15	Сигнал на электронный блок управления двигателем (А/С THERMO HIGH)		С1	"Масса"
	А5	Сигнал обратной связи сер- вопривода заслонки смете ния потоков воздуха		А16	Сигнал переключателя регуля- тора температуры (положение "COOL")		С2	Сигнал СОММ
	А6	Сигнал переключателя регуля- тора гемпературы (положение "НОТ)		А17	Сигнал термовыключателя (термистора)		сз	Подсветка (-)
	А7	Цепь "массы" датчиков		А18	Питание (постоянное напря- жение 5В)		С4	Подсветка (♦)
	де	Сигнал переключателя выбо- ра режима забора воздуха (положение "FRESH”)		А19	Сигнал переключателя выбо- ра режима забора воздуха (положение "RECIRC”)		С5	Переключатель электровен- тилятора отопителя (LOW)
	А9	Входной сигнал электровен- тилятора отопителя		А20	Линия питания подсветки па- нели управления кондицио- нером н		С6	Переключатель электровен- тилятора отопителя (ML)
	А10	Линия питания подсветки па- нели управления кондицио- нером ()		В1	Не используется		С7	Переключатель электровен- тилятора отопителя (МН)
	ATI	’Масса"		В2	"Масса"		С8	Переключатель алектровен- тилятора отопителя (HI)
				ВЗ-В7	Не используются			
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
431
Кондиционер
с автоматическим
управлением
Общая информация
На панели управления кондиционером
применяются выключатели с сенсор-
ным управлением Для отображения
информации о параметрах системы
используется жидкокристаллический
дисплей. Быстрое или недопустимое
изменение параметров системы поль-
зователем сопровождается звуковыми
сигналами зуммера. Заданные пара-
метры и состояние (положение засло-
нок и т.п.) системы сохраняются в па-
мяти блока управления после выклю-
чения зажигания.
Примечание: если провод отсоединял-
ся от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи, то система пе-
рейдет в начальное состояние (к на-
стройкам завода-изготовителя, ав-
томатический режим управления с
температурой 25 ‘С).
В автоматическом режиме (AUTO) не-
обходимая температура, скорость ее
изменения и количество воздуха, по-
даваемого в салон, определяется по
заданному пользователем значению и
сигналам датчиков. Для поддержания
температуры используется автомати-
ческое управление сервоприводом ре-
гулятора температуры, сервоприво-
дом заслонки выбора направления
потоков воздуха, сервоприводом за-
слонки выбора режима забора возду-
ха. электродвигателем вентилятора
отопителя и компрессором.
Панель управления для кондиционера с автоматическим управлением и
разъемы блока управления кондиционером
Примечание- если система кондицио-
нирования работает в автоматиче-
ском режиме (AUTO), то положение
’MIX’ заслонки выбора направления
потоков воздуха не используется и
направления потоков воздуха изме-
няются в следующем порядке
'VENT' -> ’ВЛ.’ -к ’FLOOR’ -к "VENT"
Таблица для проверки сигналов на выводах разъема электронного блока управления кондиционером (конди-
ционер с автоматическим управлением). ________________________ ________________________________
Вывод	Назначение вывода	Вывод	Назначение вывода	Выаох	Назначение вывода
А1	Линия питания от замка зажигания (вывод IG1)	А12	Сервопривод заслонки выбора направления потоков воздуха (VENT)	ВЗ-В	Не используются
А2	Сервопривод заслонки выбора направления потоков воздуха (BI/L)	А13	Сервопривод заслонки выбора направления потоков воздуха (HEAT)	86	Датчик загрязненности воздуха (AQS)
АЗ	Сервопривод заслонки выбора направления потоков воздуха (D/H)	А14	Сервопривод заслонки выбора направления потоков воздуха (OEF)	В7	"Масса*
А4	Сигнал на электронный блок управления двигателем (А/С SELECT HIGH)	А15	Сигнал на электронный блок управления двигателем (А/С THERMO HIGH)	В8	Реле режима "HIGH" электродвигателя вентилятора отопителя
А5	Сигнал PBR сервопривода заслонки смешения потоков воздуха	А16	Сервопривод заслонки смеше- ния потоков воздуха (COOL)	В9	Сигнал обратной связи э.оектроаеитилятора отопителя
А6	Сервопривод заслонки смешения потоков воздуха (НОТ)	А17	Сигнал датчика температуры на выходе из испарителя	В10	Силовой транзистор (база)
А7	Цепь "массы” датчиков	А18	Питание (постоянное напряжение 5В)	ВИ - В13	Не используются
А8	Сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха (FRESH)	А19	Сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха (RECIRC)	В14	Сигнал датчика влажности j воздуха
А9	Входной сигнал электро вентилятора отопителя	А20	Линия питания подсветки панели управления кондиционером (->)	В15	Сигнал датчи-а темгератур^Л воздуха в салоне автомобиля
А10	Линия питания подсветки панели управления кондиционером (-)	В1	Питание атАКБ(*)	816	Сигнал датчика оолненного] света
А11	"Масса’	В2	Сигнал датчика температуры наружного воздуха			Че используются
432
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
Функционирование компонентов сис-
темы контролируется системой само-
диагностики.
На некоторых моделях устанавлива-
ется система слежения за качеством
воздуха, которая определяет в возду-
хе наличие вредных веществ и ве-
ществ с резким запахом. После вклю-
чения зажигания система слежения за
качеством воздуха будет подогревать-
ся в течение 34.5 ± 5 секунд При по-
догреве и в случае обнаружения
вредных веществ (автоматический
режим работы системы) включается
рециркуляция воздуха
Снятие и установка панели
управления
Процедуры снятия и установки панели
управления кондиционером и отопи-
телем см. в главе "Кузов”
Примечание для проверки сигналов на
вывода* разъема электронного блока
управлением кондиционером смотри-
те соответствующую таблицу
Принцип работы системы
самодиагностики
1 Встроенная функция самодиагно-
стики блока управления кондиционе-
ром (FATC) определяет неисправ-
ность в электрической цепи и записы-
вает в память блока управления код
неисправности для соответствующего
компонента системы.
2. При неисправности некоторых ком-
понентов система кондиционирования
переходит в аварийный режим работы
(вместо некорректных сигналов ис-
пользуются данные, заданные на за
воде-изготовителе)
Считывание кодов
неисправностей
1	Поверните ключ замка зажигания в
положение "ВКЛ".
2.	Установите температуру воздуха
салона 25'С.
2.	Удерживая нажатым выключатель
’А/С, нажмите на переключатель
MODE" 3 раза в течение 5 секунд
3.	После того, как показания ЖК дис-
плея на панели управления конди-
ционером мигнут 2 раза с частотой
0,5 секунды, начнется процесс само-
диагностики.
Оймйчамф.
• Двузначный номер соответст-
вующего кода неисправности бу-
дет мигать вместо показаний за-
данной температуры воздуха с
частотой 0,5 секунды.
- Если кодов неисправностей два или
больше, то коды будут выведены по-
следовательно, и номер каждого кода
будет мигать на дисплее дважды.
Показания
ЖК-дисплея
05сек
Кед 1
0.5се«	0.5 се».
Код 1
Только один код неисправности.
ЖК-д^-ле#
0.5 О»
КОД 1
0.5 car 0.5 о»г
Код 2 Код N
Более двух кодов неисправности.
- Для просмотра одного из кодов
нажмите выключатель ’А/С"
5 При нажатии на выключатель "OFF"
режим самодиагностики будет завер-
шен и система перейдет в обычное
состояние
6. Если при считывании диагностиче-
ских кодов системы кондиционирова-
ния обнаружен код неисправности, то
определите причину неисправности по
таблице и выполните соответствую-
щую проверку.
Аварийный режим работы
1.	Если неисправен датчик темпера-
туры воздуха в салоне (обрыв цепи
или короткое замыкание), то темпе-
ратура воздуха в салоне принимает-
ся равной 25°С.
2.	Если неисправен датчик температу-
ры наружного воздуха (обрыв цепи
или короткое замыкание), то темпера-
тура наружного воздуха принимается
равной 25 °C
3	Если неисправен датчик температу-
ры испарителя (обрыв цепи или ко-
ротхое замыкание), то температура
испарителя принимается равной -2'С.
4.	Если неисправен сервопривод ре-
гулятора температуры (обрыв цепи
или короткое замыкание), то при тем-
пературе 17’С - 24.5’С устанавлива-
ется режим максимального охлажде-
ния (MAX COOL), а при температур©
25 - 32’С устанавливается режим мак-
симального обогрева (МАХ-НОТ).
5.	Если неисправен сервопривод за-
слонки выбора направления потоков
воздуха (обрыв цепи или короткое за-
мыкание). то вместо заданного режи-
ма устанавливается режим "Vent*. Ес-
ли был задан режим "Vent", то вместо
него устанавливается режим "ОеГ,
Проверка датчика влажности
и датчика температуры воз-
духа в салоне
1. Датчики установлены на панели при-
боров
2 Датчики определяют влажность,
температуру воздуха в салоне авто-
мобиля и выдают соответствующие
сигналы на блок управления конди-
ционером.
3. Сигналы датчиков используются
для управления температурой возду-
ха, подаваемого в салон, аварийного
режима работы датчиков, заслонкой
смешения потоков воздуха, частотой
вращения злектровентилятора отопи-
теля и автоматического управления
кондиционером
4. С помощью омметра проверьте со-
противление между выводами 1 и 2
датчика температуры воздуха в сало-
не по приведенной таблице при раз-
личных температурах
Таблица. Проверка датчика темпе-
ратуры воздуха в салоне.
Температура (°C)	Сопротивление (кОм)
18	3.403 ± 3%
21	2,976 +3%
25	2.500 *3%
28	2.199 ±3%
32	1,862 ±3%
Таблица кодов неисправностей для кондиционера с автоматическим управлением
Код №	Описание	Область неисправности
Е0	Нормальное состояние	
Е1	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне	-	Датчик температуры воздуха в салоне; -	Проводка или разъем между датчиком температуры воздуха в салоне и блоком управления кондиционером, -	Блок управления кондиционером
Е2	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха	-	Датчик температуры наружного воздуха; -	Проводка или разъем между датчиком температуры наружного воздуха и блоком управления кондиционером, - Блок управления кондиционером.
ЕЗ	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в отопителе		Датчик температуры охлаждающей жидкости в отопителе, •	Проводка или разъем между датчиком температуры охлаждающей жидкости в отопителе и блоком управления кондиционером; •	Блок управления кондиционером.
Е5	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика солнечного света	- Датчик солнечного света: - Проводка или разъем между датчиком солнечного света и блоком управления кондиционером: - Блок управления кондиционером	_
Е6 -	Обрыв, короткое замыкание в цепи или неисправ- ность сервопривода заслонки смешения потоков воздуха	-	Проводка или разъем между сервоприводом заслонки смешения потоков воздуха и блоком управления кондицио- нером; -	Сервопривод заслонки смешения потоков воздуха	,
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
433
Проверка датчика
солнечного света
1. Датчик установлен на панели прибо-
ров со стороны водителя рядом с де-
флектором обогрева лобового стекла
2 Датчик измеряет интенсивность сол-
нечной радиации и посылает соответ-
ствующий сигнал в блок управления
кондиционером. Сигнал датчика ис-
пользуется для управления частотой
вращения электровентилятора отопи-
теля и управления температурой воз-
духа, подаваемого в салон.
3. С помощью омметра проверьте со-
противление между выводами 1 и 2
датчика температуры наружного воз-
духа по приведенной таблице при
различных температурах.
Таблица. Проверка датчика темпе-
ратуры наружного воздуха.
Температура ГС)	Сопротивление (кОм)
ТВ	3.403 1 3%
2Т“	2,976 ± 3%
“725	2^500 ± 3%
2ё	2.199±3%
32	1,862 ±34
3. С помощью переносной лампы из-
меняйте интенсивность освещенно-
сти панели приборов со стороны во-
дителя и пассажира. Измерьте изме-
нение силы тока между выводами "1"
и ”2” датчика.
Проверка датчика
температуры наружного
воздуха
1. Датчик установлен перед радиато-
ром системы охлаждения двигателя.
Датчик измеряет температуру наружно-
го воздуха (вне салона) и представляет
собой термистор с отрицательным
температурным коэффициентом Со-
противление датчика увеличивается
при низкой температуре, и уменьшает-
ся при высокой температуре воздуха.
Отопитель
Таблица. Номинальные значения.
Положение переключателя	Напряжение на выводах
1	4.0 В
2	5,6 В
3	7,3 В
4	9,0 В
5	Ю.5В
6	12 В (включено ре пе режима ’HIGH”)
2. Сигнал датчика используется для
управления температурой воздуха,
подаваемого в салон, аварийного ре-
жима работы датчиков управления
заслонкой регулятора температуры,
управления частотой вращения элек-
тровенгилятора отопителя, управле-
ния смешением потоков воздуха и ре-
гулировки относительной влажности
воздуха в салоне.
в) Включите кондиционер.
г) С помощью мультиметра измерь
те напряжение между выводами *2"
и *3" термистора и проверьте, его
срабатывание
Номинальное напряжение..... 12 В
Условия срабатывания:
ВЫКЛ ^ВКЛ................. 2.5*0,5*0
ВКЛ-^ВЫКЛ	ОтО.бС
Проверка силового
транзистора
Измерьте напряжение между вывода-
ми "Г и ”2’ силового транзистора, по-
следовательно изменяя положение
переключателя электровентилятора
отопителя в указанной ниже последо-
вательности;
AUTO -> LOW => HI ±э AUTO
Проверка сервопривода
смешения потоков воздуха
1. Сервопривод регулятора темпера-
туры установлен а блоке отопителя В
зависимости от положения управляю-
щих переключателей и переключате-
лей на дефлекторах (воздуховодах)
сервопривод будет регулировать тем-
пературу и подачу воздуха в салон
2 Подведите питание от аккумулятор-
ной батареи к выводам ’7" (+) и ’5“ (•)
сервопривода Убедитесь, что поло-
жение рычага заслонки сервопривода
изменилось на ’НОГ (обогрев)
3 Поменяйте полярность подсоедн
нения выводом аккумуляторной бага
реи к выводам сервопривода Убеди-
тесь. что положение рычага заслонки
сервопривода изменилось иа "COOL"
(охлаждение)
Проверка напряжения
на выводах переключателя
регулировки температуры
воздуха
Проверку напряжения на выводах
разъема переключателя регулировки
температуры выполните е соответст-
вии с таблицей
Проверка термовыключателя
(термистора)
1 Термовыключатель (термистор) оп-
ределяет температуру испарителя По
сигналу датчика отключается питание
реле электромагнитной муфты кем
прессора для предотвращения замер-
зания испарителя из-за чрезмерного
охлаждения
2.	Проверка термоеыключзгеля
а)	Снимите вещевой ящик.
б)	Запустите двигатель
Таблица Пропарка напряжения
Выводы	Напряжение	[ Примечание
5	12В(<-У	1 Изменит» гюлярность
—7—	12В(‘.-)	полярноеть
— i	ЗВ	ТГийние депмкя
—й—	Изменяется ямлгтессо- лротнпг1еиием|	:опоо птреннж|
		г>'л' --'Ш,
М -44л
итопитель, кондиционер и система вентиляции
Электровентилятор
отопителя
Проверка резистора
электродвигателя
вентилятора отопителя
Измерьте сопротивление между выво-
дами разъема резистора Если сопро-
тивление не соответствует номиналь-
ным значениям. то замените резистор.
Таблица. Номинальные значения.
Положение пе- реключателя	Цепь (выводы	Сопротив- ление, Ом
LO	"3"-"4"	2.07 + 10%
ML	"3"-"2"	0,85 ± 10%
МН	"3"-"1"	0,33110%
Проверка сервопривода за-
слонки выбора направления
потоков воздуха
1.	При каждом нажатии кнопки на пане-
ли управления кондиционером при
включенном зажигании изменение на-
правления потоков воздуха со стороны
водителя и со стороны пассажира бу-
дет происходить следующим образом
VENT о BI/LEVEL => HEAT j> О.Г -J DEF
2.	Сервопривод регулятора темпера-
туры установлен в блоке отопителя.
3.	Проверка сервопривода
а)	Подведите питание от аккумуля-
торной батареи к выводам ’4(' (+) и
*5" (-) сервопривода.
б)	Проверьте, что изменение на-
правления потоков воздуха проис-
ходит в последовательности, ука-
занной выше, при последователь-
ный обогрев моторного отсека, а так-
же салона автомобиля при низких
температурах окружающего воздуха
(ниже -2°С). Если хотя бы одно из
приведенных ниже условий не будет
удовлетворено, автоматическое вклю-
чение отопителя не произойдет:
-	Двигатель работает
-	Температура окружающего воздуха
ниже -2ЧС.
- Температура охлаждающей жидко-
сти ниже 68'С
Примечание: автономный отопитель
отключается, если температура
воздухе на выходе от отопителя
превысит 125 ‘С ипи двигатель бу-
дет выключен
2 Интенсивность нагрева воздуха
отопителем (мощность отопителя) за-
висит от температуры охлаждающей
жидкости.
ном подключении отрицательной ак-
кумуляторной клеммы к выводам
”6', 'Г. 'Г. *2* и *3“ сервопривода
Проверка сервопривода
заслонки выбора режима
забора воздуха
Таблица. Изменение мощности ав-
тономного отопителя в зависимо-
сти от увеличения температуры ох-
лаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости	Мощность отопителя, кВт
менее 68°С	5
68 - 75°С	5
75 - 78°С	2,5
1 Сервопривод заслонки выбора ре-
жима забора воздуха расположен на
корпусе впускного воздуховода.
2. Проверка сервопривода
Проверка электродвигателя
вентилятора отопителя
Подсоедините питание (напряжение
аккумуляторной батареи) к выводам
электродвигателя и убедитесь, что
вентилятор вращается
а) Подведите питание от аккумуля-
торной батареи к выводам "5* (+) и
"г (-) сервопривода Убедитесь, что
Таблица. Изменение мощности ав-
тономного отопителя в зависимо-
сти от понижения температуры ох-
лаждающей жидкости
Температура охлаждающей жидкости	Мощность отопителя. кВт
78 -74°С	0
74 - 68'С	2.5
менее 68'С	5
Поиск неисправностей
Описание возможных неисправно-
стей и их причины приведены в таб-
лице "Неисправности автономного
отопителя".
положение рычага сервопривода
изменилось на "RECIRC" (рецир-
куляция).
о) Поменяйте полярность подсоеди-
нения аккумуляторной батареи к
выводам сервопривода Убедитесь,
что положение рычага сервоприво-
да изменилось на "FRESH" (свежий
воздух)
Автономный отопитель
(модели с двигателем
D4CB)
Общие сведения
1. Автономный отопитель включается
автоматически при определенных ус-
ловиях и обеспечивает дополнитель-
Снятие
1. Выньте предохранитель (20 А) ав-
тономного отопителя, расположенный
в блоке предохранителей в моторном
отсеке
2. Уменьшите давление охлаждающей
жидкости открыв крышку радиатора,
затем слейте охлаждающую жидкость.
Таблица. Неисправности автономного отопителя.
Описание	Область неисправности
Появление запаха топлива при работе отопителя Отопитель не работает на максимальной мощности Появление дыма при работе отопителя Резкое уменьшение охлаждающей жидкости, появление дыма и запаха выхлопных газов при работе отопителя	- Топливная система автомобиля 		 • Наличие утечек а топливном шланге -	Неисправность системы автономного отопителя	 Блок автономного отопителя	_ Блок автономного отопителя. 	 	 ._ -	Наличие утечек в подводящем шланге охлаждающей жидкости - Неисправность системы автономного отопителя.
Увеличенный расход топлива при работе отопителя	- Топливная система автомобиля • Наличие утечек в топливном шланге. - Неисправность системы автономного отопителя	
Отопитель, кондиционер и система вентиляции
435
3.Отверните винты и снимите бачок
охлаждающей жидкости, располо-
женный над блоком автономного
отопителя.
4. Отсоедините разъем блока управ-
ления автономным отопителем.
5.	Ослабив зажим, отсоедините под-
водящий шланг охлаждающей жидко-
сти к блоку автономного отопителя.
6.	Ослабьте зажим топливного шланга
со стороны топливного насоса, затем
снимите его.
Внимание: несмотря на то, что ко-
личество оставшегося топлива в
топливном шланге незначительно,
будьте внимательны при выполне-
нии данной операции во избежании
разбрызгивания топлива.
7.	Отсоедините отводящую трубку от
блока автономного отопителя.
8.	Отверните болты и снимите блок
автономного отопителя.
Разборка автономного отопителя. 1 - электровентилятор автономного
отопителя в сборе, 2 - прокладка №1,3- камера сгорания, 4 • прокладка
№2, 5 • корпус автономного отопителя, 6 - крышка, 7  блок автономного
отопителя. 8 - свеча зажигания/датчик температуры на выходе от отопи-
теля. 9 - топливный шланг. 10 - уплотнительное кольцо.
Установка
1.	Подсоедините отводящую трубку к
блоку автономного отопителя
2.	Установите блок автономного ото-
пителя
3	Подсоедините разъем блока управ-
ления автономным отопителем
4	Подсоедините топливный шланг и
подводящий шланг охлаждающей жид-
кости.
5.	Установите бачок охлаждающей жид-
кости.
6.	Залейте охлаждающую жидкость в
бачок
Примечание после завершения опе-
раций установки убедитесь в от-
сутствии утечек топлива и охлаж-
дающей жидкости
Разборка и сборка
Выполните разборку и сборку авто-
номного отопителя руководствуясь
рисунком 'Разборка автономного ото-
пителя*

436
Система пассивной безопасности (SRS)
Общая информация
Система пассивной безопасности
(SRS) разработана для использования
совместно с ремнями безопасности с
преднатяжителями, чтобы повысить
уровень безопасности при дорожно-
транспортных происшествиях и сни-
зить риск травмирования при сраба-
тывании фронтальных надувных по-
душек безопасности путем удержания
передних пассажиров на своих си-
деньях, а также шторок безопасности
для защиты головы и плачей водителя
и пассажиров в случае лобового или
бокового удара
Система SRS состоит иэ следующих
компонентов
а)	Надувные подушки безопасности,
каждая из которых содержит модуль
со сложенной подушкой безопасности
и надувное устройство (газогенератор
с электрозапалом): фронтальная по-
душка безопасности водителя (рас-
положена в центре рулевого колеса),
фронтальная подушка безопасности
переднего пассажира (расположена в
панели приборов со стороны пасса-
жира). шторки безопасности (располо-
жены под отделкой потолка)
б)	Преднатяжители ремней безопас-
ности для водителя и переднего пас-
сажира, каждый из которых содержит
газогенератор с электрозапалом, на-
тяжное устройство ремня (узел с ша-
риками), инерционный блокирующий
механизм и ограничитель нагрузки
(деформируемый при предельном
усилии натяжения ремня).
в)	Электронный блок управления
SRS (установлен под передней ча-
стью центральной консоли), кото-
рый управляет и диагностирует
систему, в блок управления встро-
ен основной датчик удара, активи-
рующий цепь модулей подушек
безопасности при ситуациях, тре-
бующих срабатывания подушек, и
предохранительный датчик удара
(или датчик замедления), который
срабатывает при обнаружении ве-
личины замедления автомобиля,
превышающей номинальное зна-
чение (наличие удара снаружи).
Примечание: падение или скачок на-
пряжения в бортсети не приводит к
отключению системы SRS, так как
величина напряжения регулируется в
допустимых пределах встроенным в
электронный блок управления SRS
преобразователем напряжения.
г)	Датчики бокового удара для води-
теля и пассажира (рас оложены на-
против центральных стоек кузова) и
датчики лобового удара . работающие
как датчики замедления в постоянном
режиме с обратной связью с блоком
управления SRS.
д)	Выключатели замков ремней безо-
пасности, по состоянию ВЫКЛ кото-
рых предотвращается бесполезное
срабатывание подушек безопасности
и преднатяжителя ремня безопасно-
сти при аварии.
е)	Спиральный провод, соединяю-
щий модуль подушки безопасности
в рулевом колесе с проводкой ру-
левой колонки, который допускает
вращение рулевого колеса при со
хранении контакта в данной цепи
ж) Электропроводка и разъемы сис-
темы SRS.
з) Индикатор SRS (расположенный на
комбинации приборов).
Необходимо проявлять особую осто-
рожность при обслуживании системы
SRS с целью избежать травмирования
или смерти обслуживающего персона-
ла (из-за несанкционированного сраба-
тывания подушки безопасности), либо
водителя или пассажира на переднем
сиденье или шторки безопасности (в
результате неработоспособности сис-
темы SRS после неквалифицированно-
го обслуживания или ремонта).
Меры безопасности при
эксплуатации и техни-
ческом обслуживании
Внимание: случайное срабатывание
подушки безопасности может при-
вести к серьезным травмам, поэтому
выполняйте только те операции и
применяйте только те инструменты,
которые указаны в данной главе
1 При выполнении работ, связанных с
системой SRS, подождите не менее 30
секунд после поворота ключа замка за-
жигания в положение "LOCK" и отсоеди-
нения провода от отрицательной клем-
мы аккумуляторной батареи, прежде
чем приступить к дальнейшей работе
Внимание: система SRS сконструи-
рована таким образом, что на ко-
роткое время (не менее 150 мсек) со-
храняется достаточное напряжение
(резервное питание) для срабатыва-
ния подушек безопасности и предна-
тяжителей ремней, если питание от
аккумуляторной батареи отключено
в результате аварии.
Примечание: после отсоединения про-
вода от отрицательной клеммы акку-
муляторной батареи память некото-
рых электронных устройств (часы,
аудиосистема и т.п) будет стерта,
поэтому перед началом работ запи-
шите основные настройки из памяти
Расположение компонентов систе-
мы SRS на автомобиле. 1 - модуль
фронтальной подушки безопасности
водителя. 2 - рулевое колесо,
3 • спиральный провод, 4 - модуль
фронтальной подушки безопасности
пассажира, 5 - датчик лобового уда-
ра, 6 - электронный блок управления
SRS, 7 - преднатяжитель ремня
безопасности, 8 - шторка безопасно-
сти, 9 - датчик бокового удара.
Система пассивной безопасности (SRS)
437
аудиосистемы. После завершения ра-
бот восстановите в исходное положе-
ние основные настройки аудиосисте-
мы и отрегулируйте значения элек-
тронных часов,
Пос-вол от (-)
аккумуляторной батарее
2.	Так как признаки неисправности
системы SRS сложно обнаружить, то
при поиске неисправностей основным
источником информации о системе
являются коды неисправностей.
3.	При поиске неисправностей систе-
мы SRS всегда проверяйте коды не-
исправностей перед отсоединением
провода от отрицательной клеммы зк
кумуляторной батареи.
4.	Никогда не устанавливайте компо-
ненты системы SRS с другого автомо-
биля. При замене компонентов систе-
мы используйте только новые ориги-
нальные запасные части
5.	После срабатывания подушек безо-
пасности или преднатяжителей рем-
ней безопасности необходимо заме-
нить сработавшие компоненты систе-
мы и электронный блок управления
SRS новыми.
Внимание:
 Компонент системы SRS (по-
душка безопасности, шторка безо-
пасности или преднатяжитепь
ремня безопасности) может сра-
ботать только один раз Убеди-
тесь, что компонент оып заменен
после срабатывания.
- При работе со сработавшим
преднатяжителем ремня безопас-
ности наденьте защитные очки и
перчатки. При попадании содержи-
мого электрозапала на кожу не-
медленно вымойте пораженное ме-
сто водой с мылом.
Примечание: для проверки сигналов
на выводах электронного блока
управления системой SRS смотрите
соответствующую таблицу.
6.	Никогда не пытайтесь разбирать
модуль подушки безопасности, пред-
иатяжитель ремня безопасности, спи-
ральный провод и жгут проводов SRS.
так как их нельзя отремонтировать
или использовать повторно
Внимание модуль подушки безопасно-
сти содержит ядовитое и легковое-
пламеняющееся вещество
7.	Не пытайтесь исследовать модуль
подушки безопасности или преднатя-
житепь ремня с помощью электриче-
ских приборов (например, измерить
сопротивление) или каким-либо иным
образом вмешиваться в компоненты
системы SRS
Внимание при измерении тестером
сопротивления цепи электрозапала
компонента может произойти его
несанкционированное срабатывание.
8.	Если какой-либо компонент систе-
мы SRS падал или ударялся о другие
предметы, либо если обнаружены
трещины, вмятины деформация, кор-
розия или другие дефекты на корпусе,
кронштейне ипи разъеме, то замените
данный компонент новым.
9. Не допускайте попадания на модули
подушек безопасности и преднатяжите-
ли ремней воды, маспа и топлива. Не
допускайте нагрева модуля подушки
безопасности и преднатяжителя ремня
до температуры свыше 93’С
10. Компоненты системы SRS, вре-
менно снятые с автомобиля, храните
в чистом и сухом месте, вне эоны
действия электротехнического обо-
рудования Модуль подушки безо-
пасности следует хранить на плоской
горизонтальной поверхности защит-
ной накладкой (мягкой стороной)
вверх. Запрещается ставить на дан-
ные детали посторонние предметы, а
также хранить, положив один компо-
нент на другой.
11. Если автомобиль оборудован бо-
ковыми подушками безопасности пе-
редних сидений, то не устанавливай-
те дополнительное оборудование на
модуль шторки безопасности ипи ря-
дом с ним
12. При выполнении работ в зонах ус-
тановки компонентов системы SRS и
(даже если эти работы непосредст-
венно не связаны с компонентами
системы SRS) необходимо соблюдать
следующие требования:
а)	При снятии или установке деталей
не допускаются любые толчки или
удары по компонентам системы SRS
Внимание, не кладите какие-либо
предметы на модуль подушки безо-
пасности или преднатяжитепь рем-
ня безопасности.
б)	Компоненты системы SRS не вы-
держивают нагрева свыше 93°
(электронный блок управления SRS,
модули подушек безопасности, спи-
ральный провод и преднатяжители
ремней), поэтому снимите указан-
ные выше элементы перед горячей
сушкой автомобиля после окраски
в.| Перед проведением сварочных
работ на автомобиле не забывайте
отсоединять провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи, а также разъемы модулей
подушек безопасности и предиа-
тяжителей ремней.
г) При включенном зажигании избе-
гайте нанесения резких ударов мо-
лотком и т.п. предметами по кузову
в зоне установки электронного бло-
ка управления SRS В противном
случае это может стать причиной
неожиданного срабатывания компо-
нентов системы SRS при проведе
нии технического обслуживания и
ремонта.
д) Выключите зажигание и отсоеди-
ните провод от отрицательной
клеммы аккумуляторной батареи
перед проведением работ, связан-
ных с использованием лневмлтиче
ского ипи ударного инструменте,
сваркой деталей или снятием тяже-
лых узлов автомобиля (сиденья па-
нель приборов и т.п)
е) При снятии и установке деталей
не допускайте пережатия проводки
системы SRS. Во избежание повре-
ждения разъема не прикладывайте
значительных усилий при отсоеди-
нении разъема компонента системы
SRS
ж) При необходимости снятия руле-
вого механизма установите перед-
ние колеса в положение прямоли-
нейного движения и извлеките ключ
из замка зажигания.
13 После завершения работ с систе-
мой SRS или работ в эонах установки
компонентов системы SRS вылопните
проверку системы по индикатору SRS
В некоторых случаях индикатор SRS
может указывать на наличие неис-
правности в других цепях систем ав-
томобиля Поэтому если индикатор
SRS загорелся, то убедитесь, что ко-
ды неисправностей были удалены с
помощью тестера сразу после ремон-
та или замены дефектных деталей,
включая предохранитель.
Поиск неисправностей
Проверка работы
индикатора системы
подушек безопасности (SRS)
1. Если после первого поворота ключа
замка зажигания в положение ’ON"
индикатор SRS мигает 6 раз, а затем
гаснет, то состояние индикатора и
системы SRS соответствует норме
Шесть ослышек
Нормальное состояние системы
2 Если индикатор SRS не загорается
после включения зажигания или горит
постоянно или непрерывно мигает, то
необходимо выполнить диагностику
системы SRS
Й чеченце даже если зпектрояный
управления SRS не может нор-
мально функционировать, то индика-
тор SRS будет гореть постоянно,
указывая на отсутствие нелряжения
литания блока управления от ’емка
зажигания, отсутствие внутреннее
рабочего напряжения системы SRS
или отсутствие подсоединения разъ-
ема блока управления
3 Диагностика системы по индикатору
SRS.
а)	При включении зажигания и за-
пуске двигателя: если количество
обнаруженных ранее сбоев н снеге
ме не более 5, го индикатор SRS
будет постоянно гореть а течение в
секунд, а затем погаснет
438
Система пассивной безопасности (SRS)
Разъем электронного блока управления системой SRS (разъем со стороны блока).
Таблица Проверка сигналов на выводах разъема электронного блока управления системой SRS.
Вывод	Описание	Входной сиглал (1 Выходной сигнал (О	/ Примечание
1	Не используется	•	-
2-25	Замкнутые разьемы	-	
26	Питание от АКБ	1	-
27	Индикатор системы SRS	°	-
28	Масса	1	•
29	Степень открытия фронтальной подушки безопасности водителя №1 (-)	О	-
30	Степень открытия фронтальной подушки безопасности водителя №1	О	-
31	Степень открытия фронтальной подушки безопасности пассажира №1 (♦)	О	Модели с фронтальной подушкой безопасности пассажира
32	Степень открытия фронтальной подушки безопасности пассажира Nel (-)	О	Модели с фронтальной подушкой безопасности пассажира
33	Преднатяжитепь ремня безопасности водителя (•)	О	
34	Преднатяжитепь ремня безопасности водителя (*)	О	-
35	Преднатяжитепь ремня безопасности пассажира (♦)	О	
36	Преднатяжитепь ремня безопасности пассажира (-)	О	
37	Шторка безопасности со стороны водителя (-)			О	Не используется
38	Шторка безопасности со стороны водителя (♦)			О	Не используется
39	Шторка безопасности со стороны пассажира (♦)	О	Не используется
40	Шторка безопасности со стороны пассажира (-)	О	Не используется
41	Степень открытия фронтальной подушки безопасности водителя №2 {•)	О	Не используется
42	Степень открытия фронтальной подушки безопасности водителя №2 (♦)	О	Не используется
43	Степень открытия фронтальной подушки безопасности пассажира №2 (♦)	“б	Не используется
44	Степень открытия фронтальной подушки безопасности пассажира №2 (-)	~б	Не используется
45-53	Не используется	•	
54		Диагностическая линия (K-Line)	1-0	
55	Не используется	-	
56		Резервная пиния индикатора SRS	~0	
57	Не используется __		
58	Сигнал открытия замков дверей при аварии (на электронный блок управления системой ETACS)	~б	-
59		Не используется		 --
60	Сигнал датчика положения сиденья водителя модели для Америки)	1	Не используется
61		Сигнал непристегиутого ремня безопасности водителя		1	~					
62		Сигнал непристегиутого ремня безопасности пассажира	i			
63	Сигнал датчика положения сиденья пассажира модели для Америки)	~Т	Не используется
64-67	Не используется		—		—	
68	Датчик бокового удара (правый) (-)				1-0 "	На иглспкзуатся
69	Датчик бокового удара (правый) (♦)	По 		
70	Датчик бокового удара (левый) (♦)			1-0	
71	Датчик бокового удара (левый) (-)			1-0	На ис*пг»г1к1уртГЯ
72	Датчик лобового удара (правый) (-)	—	1-0		
73	Датчик лобового удара (правый) (♦)		1~°			——
74	Датчик лобового удара (левый) (♦)		1-0	——
ГЬ	цвтш пооового удара (левый /		1-0	——3
Система пассивной безопасности (SRS)
439
б)	При включении зажигания и за-
пуске двигателя: если количество
обнаруженных ранее сбоев в систе-
ме больше 5. то индикатор SRS бу-
дет гореть постоянно в точение 6
секунд, затем гаснуть на 1 секунду и
снова загораться на б секунд.
Код В1326: Короткое замыкание в
цепи датчика лобового удара со
вкл ----
ВЫКЛ-----
6 сек
в)	При движении автомобиля: если
количество обнаруженных ранее сбо-
ев в системе больше 5 или обнаруже-
на текущая неисправность, то индика-
тор SRS будет гореть непрерывно.
Примечание: если неисправность пе-
риодически возникала и её признак не
появляется снова, то индикатор
SRS погаснет
Диагностика системы с по-
мощью тестера
1.	Подсоедините тестер к стандартно-
му диагностическому разъему, распо-
ложенному под панелью приборов со
стороны водителя.
2.	Переведите ключ замка зажигания в
положение "ON" и включите тестер.
3.	Считайте коды неисправностей и
выполните диагностику системы SRS
в соответствии с комплектацией дан-
ной модели автомобиля.
4.	Если обнаружены коды неисправ-
ностей, то замените неисправный
компонент системы.
Внимание никогда не пытайтесь
разбирать или ремонтировать ка-
кие-либо компоненты системы SRS
5. Если тестер определил, что компо
нент системы исправен, хотя код не-
можна свяэь по шине данных
неправильный идентификатор дат-
чика соответственно)
См. коды 81328, 81329, 81330
Коды 81346, 81347: Цепь фронталь-
ной подушки безопасности водителя
(слишком высокое сопротивление
или слишком низкое сопротивление
соответственно).
Условия регистрации: обнаружен если
сопротивление в данной цепи не соот-
ветствует допустимому диапазону
(слишком высокое (R  6,0 Ом) или
слишком низкое (R < 0.9))
Вероятная причина неисправности:
Модуль фронтальной подушки безо-
пасности водителя (электрозапал)
2 Спиральный провод SRS
3 Электронный блок управления SRS
4 Электропроводка или разъем
Код 81348: Короткое замыкание я
цепи фронтальной подушки безо-
пасности водителя на “массу*
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу") в цепи
исправности присутствует, то. воз
можно, неисправность присутствует не
в компоненте, а в проводке системы
SRS или разъеме
Поиск неисправностей по
диагностическим кодам
Код Ns 81101, 81102: Напряжение
аккумуляторной батареи (слишком
высокое или слишком низкое соот-
ветственно).
Условия регистрации- в течение 10 се-
кунд напряжение аккумуляторной ба-
тареи больше 16 В или меньше 7 В
При^рчрнив если присутствуют коды
неисправностей В1101 или В1102, то
инидкатор SRS горит постоянно. Ес-
ли напряжения аккумуляторной бато
реи возвращается к норме, то инди
купюр SRS гаснет автоматически и
соответствующий код неисправности
стирается
Вероятная причина неисправности:
1 Аккумуляторная батарея
2. Система зарядки
3 Электропроводка или разъем
электрозапала модуля подущии
пасности
стороны водителя на "массу".
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу") в цепи
датчика лобового удара.
Вероятная причина неисправности.
1.	Датчик лобового удара.
2.	Электронный блок управления SRS.
3.	Электропроводка или разъем
Код 81327: Короткое замыкание в
цепи датчика лобового удара со сто-
роны водителя на цепь с напряжени-
ем аккумуляторной батареи.
Условия регистрации: обнаружено ко-
роткое замыкание (на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цепи
датчика лобового удара.
Вероятная причина неисправности:
1	Датчик лобового удара
2.	Электронный блок управления SRS
3.	Электропроводка или разъем
Код В132В, В1329, 81330: Датчик ло-
бового удара со стороны водителя
(неисправность датчика, невозмож-
на связь по шине данных или не-
правильный идентификатор дан-
ных датчика соответственно).
Условия регистрации: обнаружена не-
исправность в цепи датчика лобового
удара, невозможна связь с датчиком
по шине данных или идентификатор
блока данных датчика не соответству-
ет шаблону.
Вероятная причина неисправности:
1.	Датчик лобового удара.
2.	Электронный блок управления SRS.
3.	Электропроводка или разъем
Код 81331: Короткое замыкание в
цепи датчика лобового удара со
стороны пассажира на "массу”.
См. код В1326.
Код 81332: Короткое замыкание в
цепи датчика лобового удара со сто-
роны пассажира на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи.
См код 01327.
Код В1333, 81334, 81335 Датчик ло-
бового удара со стороны пассажи-
ра (неисправность датчика, невоз-
Вероятная причина неисправности:
1	Модуль фронтальной подушки безо-
пасности (электрозапал).
2	Спиральный провод SRS
3	. Электронный блок управления SRS
4	. Электропроводка или разъвм
Код 81349: Короткое замыкание в
цепи фронтальной подушки безо-
пасности водителя на цепь с напря-
жением аккумуляторной батареи
Условия регистрации, обнаружено ко-
роткое замыкание (на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цели
электрозапала модуля подушки безо-
пасности.
Вероятная причина неисправности
1	Модуль фронтальной подушки безо-
пасности (электрозапал).
2.	Спиральный провод SRS
3.	Электронный блок управления SRS
4 Электропроводка ипи разъем
Коды 81352. В1353: Цепь фронталь-
ной подушки безопасности пассажи-
ра (слишком высокое сопротивление
или слишком низкое сопротивление
соответственно).
Условия регистрации: обнаружен если
сопротивление а данной цепи не со-
ответствует допустимому диапазону
(слишком высокое (R > 4.2 Ом) или
слишком низкое (R < 1,0))
Вероятная причина неисправности
1	Модуль фронтальной подушки беэо-
пасности пассажира (электрозапал)
2	Электронный блок управления SRS
3 Электропроводка или разъем
Код 81354: Короткое замыкание в
цепи фронтальной подушки безо-
пасности пассажира на “массу".
Условия регистрации; обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу") в цепи
электрозапала модуля подушки безо-
пасности
Вероятная причина неисправности
1	Модуль фронтальной подушки безо-
пасности пассажира (электрозапал)
2	Электронный блок управления SRS
3. Электропроводка ипи разъем
Код В1355: Короткое замыкание я
цепи фронтальной подушки безо-
пасности пассажира на цель С на-
пряжением аккумуляторной батареи
Условия регистрации, обнаружено ко-
роткое замыкание (на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цепи
электрозапала модуля подушки безо
пасности
Вероятная причина неис/|равирстн
1	Модуль фронтальной подушки безо-
пасности (элек-розапал )
2	. Электронный блок управления SRS
3	Электропроводка или разъем
Коды 81381. 81362 Цепь пред натя-
жителя ремня безопвсности водите-
ля (слишком высокое сопротнеле-
нив или слишком низкое сопротив-
ление соответственно)
Условия регистрации обнаружен если
солротиалеми»  данной цепи не спот
яетсгвует допустимому диапвтому
(слишком высокое (R 4,7 Ом) или .
слишком ииное (А • 0.9)1

система пассивной безопасности (SRS)
Вероятная причина неисправности
1	Преднатяжитепь ремня безопасно-
сти (электрозапал).
2.	Электронный блок управления SRS.
3.	Электропроводка или разъем
Коды 81367, В1368: Цепь преднатя-
житель ремня безопасности пасса-
жира (слишком высокое сопротив-
ление или слишком низкое сопро-
тивление соответственно).
См коды В1361, В1362
Коды В1363. В1369: Короткое замы-
кание я цепи преднатяжителя ремня
безопасности (водителя или пасса-
жира соответственно) на "массу".
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу*) в цепи
электрозапала преднатяжителя ремня
безопасности
Ветуятная причина неисправности
1	Преднатяжитепь “ммня'15езопэсно-
сти (электрозапал).
2	Электронный олок управления SRS.
3	. Электропроводка или разъем
Код В1364, 81370: Короткое замыка-
ние в цепи преднатяжителя ремня
безопасности (водителя или пасса-
жира соответственно) на цель с на-
пряжением аккумуляторной батареи.
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание ’на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цепи
электрозапала преднатяжителя ремня
безопасности
Вероятная причина неисправности
1	Преднатяжитепь ремня безопасно-
сти (электрозапал)
2	Электронный блок управления SRS.
3	Электропроводка или разъем
Код 81395: Неисправность в цепи
датчиков бокового удара
Условия регистрации обнаружена не-
исправность в цепи датчиков бокового
удара
Вероятная причина неисправности.
i Датчик бокового удара
2. Электронный блок управления SRS.
3. Электропроводка или разъем
Код В1400, В1409, В1414: Датчик бо-
кового удара со стороны водителя
(неисправность датчика, невозмож-
на связь по шине данных или не-
правильный идентификатор дан-
ных датчика соответственно).
Условия регистрации обнаружена не-
исправность в цепи датчика бокового
удара невозможна связь с датчиком
по шине данных или идентификатор
блока данных датчика не соответству-
ет шаблону.
Вероятная причина неисправности
1	Датчик бокового удара.
2	Электронный блок управления SRS
3	. Электропроводка или разъем
Код 81401, 1404: Короткое замыка-
ние в цепи датчика бокового удара
(водителя или пассажира соответ-
ственно) на "массу".
Условия регистрации: обнаружено ко-
роткое замыкание (иа "массу") в цепи
датчика бокового удара со стороны
водителя
Вероятная причина неисправности
1	Датчик бокового удара
2	Электронный блок управления SRS
3	Электропроводка или разъем
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на цель с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цели
датчика бокового удара со стороны
пассажира
Вероятная причина неисправности:
1.	Датчик бокового удара
2.	Электронный блок управления SRS.
3.	Электропроводка или разъем.
Код 81403, 81410, 81415: Датчик бо-
кового удара со стороны пассажира
(неисправность датчика, невозмож-
на связь по шине данных или не-
правильный идентификатор датчи-
ка соответственно).
См. ходы 81400. 81409, В1414
Коды 81473, В1474: Цепь шторки
безопасности водителя (слишком
высокое сопротивление или слиш-
ком низкое сопротивление соответ-
ственно).
Условия регистрации: обнаружено что
сопротивление в данной цепи не соот-
ветствует допустимому диапазону
(слишком высокое (R > 4,2 Ом) или
слишком низкое (R < 1,0)).
Вероятная причина неисправности:
1	Шторка безопасности
2	Электронный блок управления SRS.
3	. Электропроводка или разъем
Код В1475, 81479: Короткое замы-
кание в цепи шторки безопасности
(водителя или пассажира соответ-
ственно) на "массу".
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу") в цепи
шторки безопаснее!и
Вероятная причина неисправности.
1	Шторка безопасности
2.	Электронный блок управления SRS.
3.	Электропроводка или разъем.
Код В1476, 81480. Короткое замыка-
ние в цепи шторки безопасности
(водителя или пассажира соответст-
венно) на цепь с напряжением акку-
муляторной батареи.
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на цепь с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цели
шторки безопасности.
BeggSW ПРИчинд неисправности
1	Шторка безопасности
2	. Электронный блок управления SRS
3. Электропроводка или разъем
Коды 81477, В1478: Цепь шторки
безопасности пассажира (слишком
высокое сопротивление или слиш-
ком низкое сопротивление соответ-
ственно).
См. коды 81473, 81474
Код 81511, В1513: Короткое замыка-
ние в цепи датчика-выключателя
замка ремня безопасности (води-
теля или пассажира соответствен-
но) на цепь с напряжением аккумуля-
торной батареи.
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на цель с напряже-
нием аккумуляторной батареи) в цели
датчика-выключателя
Код 81402, 1405: Короткое замыкание
в цели датчика бокового удара (во-
дителя или пассажира соответствен-
но) на цепь с напряжением аккумуля-
торной батареи.
Вероятная причина неисправности,
1. Датчик-выключатель замка ремня
безопасности
2. Электронный блок управления SRS.
3. Электропроводка или разъем
Код В1512, 81514: Короткое замы-
кание в цепи датчика-выключателя
замка ромня безопасности (води-
теля или пассажира соответствен-
но) на "массу”.
Условия регистрации обнаружено ко-
роткое замыкание (на "массу") □ цепи
датчика-выключателя
Вероятная причина неисправности:
1	Датчик-выключатель замка ремня
безопасности,
2	Электронный блок управления SRS.
3	Электропроводка или разъем
Код 81515, 81516: Неисправность
выключателя непристегнутого ромня
безопасности (водителя или пасса-
жира соответственно)
Условия регистрации обнаружена не-
исправность датчика непристегнутого
ремня безопасности.
Вероятная причина неисправности:
1. Датчик непристегнутого ремня
безопасности.
3.	Электропроводка или разъем
Коды 81620, В1650, 81651, 81652,
81657: Электронный блок управле-
ния SRS.
В1620 - внутренний сбой электронно-
го блока управления SRS
81650 - запись срабатывания фрон-
тальной подушки безопасности во-
дителя.
В1651  запись срабатывания ипорки
безопасности со стороны водителя
В1652 - запись срабатывания шторки
безопасности со стороны пассажира.
81657 - команда на срабатывание
преднатяжителя ремня безопасности.
Условия регистрации аппаратный кон-
тур безопасности электронного блока
управления SRS не активирован или
обнаружен сбой одного из следующих
параметров системы, которые должны
периодически проверяться:
а)	Функциональная готовность тран-
зисторов активации цепи управле-
ния электрозапалом
Примечание: если аппаратный кон-
турбезопасности электронного
блока управления SRS не активиро-
ван, то загорится индикатор SRS
б)	Достаточность резерва электри-
ческой мощности для срабатывания
компонентов системы SRS
а) Работоспособность предохрани-
тельного датчика определение де-
фектного замыкания цепи
г) Достоверность сигналов встроен-
ного датчика ускорения
д) Работоспособность компонентов
системы SRS.
Вероятная причина неисправности,
электронный блок управления &RS
Код 82500: Неисправность индикато-
ра SRS.
Условия регистрации если инл.ихатор
SRS наминает мигать через 6 секунд
после запуска дви’ателя
Вероятная причина неисправности
1.	Предохранитель
2.	Индикатор в комбинации приборов
3	Электропроводка или разъем.
Система пассивной безопасности (SRS)
Проверка компонента
с помощью тестера
1	Поверните ключ замка зажигания в
положение "LOCK".
2	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и подождите 30 секунд
3.	Подсоедините разъем проводки ком-
понента.
4	Подсоедините провод к отрица-
тельной клемме аккумуляторной ба-
тареи и подождите 30 секунд
5	Поверните ключ замка зажигания в
положение "ON" и подождите не ме-
нее 30 секунд.
6.	С помощью тестера сотрите коды
неисправностей из памяти.
7.	Поверните ключ замка зажигания в по-
ложение "LOCK" и подождите 30 секунд
8.	Поверните ключ замка зажигания в
положение "ON" и подождите 30 секунд.
9.	С помощью тестера проверьте нали-
чие кодов неисправностей Если ком-
понент исправен, то соответствующие
коды неисправностей отсутствуют
Примечание), при проворно могут вы-
водиться' другие коды неисправно-
стей. не связанные с проверяемым
компонентом.
Проверка цепи компонента
1	. Предварительные операции:
а)	Выключите зажигание.
6)	Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной
батареи и подождите 3 минуты.
в)	Снимите модуль фронтальной
подушки безопасности водителя.
г)	Отсоедините разъемы проводки от
модуля фронтальной подушки безо-
пасности пассажира и преднатяжите-
лей ремней безопасности.
д)	При необходимости отсоедините
разъемы датчиков системы SRS
е)	Отсоедините разъем электронно-
го блока управления SRS.
2	В случае наличия кода неисправно-
сти. соответствующего короткому за-
мыканию:
а) Проверьте сопротивление и на-
пряжение (отсутствие короткого за-
мыкания на "массу" или цепь пита-
ния) между выводом Н(+) разъема
со стороны компонента и "массой"
кузова Если результат проверки со-
ответствует норме, то проверьте
компонент с помощью тестера
Номинальное значение '
Сопротивление................ ..... «>
(цепь разомкнута)
Напряжение........................ 0 В
б) Если результат проверки не соот-
ветствует норме, то замените про-
водку Для фронтальной подушки
безопасности водителя проверьте
спиральный провод SRS.
3. В случае наличия кода неисправно-
сти, соответствующего обрыву цепи
или ненормальному сопротивлению
Внимание проверка цепи электроза-
пала (модуля подушки безопасности
или преднатяжителя ремня безопас-
ности) производится только с ис-
пользованием специального имита
тора, подсоединенного к разъему
вместо компонента Не пытайтесь
измерить сопротивление электроза-
пала непосредственно
Снятие модуля фронтальной подушки безопасности водителя и спираль-
ного провода SRS. 1 - модуль фронтальной подушки безопасности води-
теля, 2 - контргайка крепления рулевого колоса, 3 - рулевое колесо.
4  спиральный провод SRS, 5 - рулевая колонка.
Номинальные значения для цепи элек-
трозапала (проверка с имитатором).
Модуль фронтальной подушки безо-
пасности водителя......1.6 - 4,1 Ом
Модуль фронтальной подушки безо-
пасности пассажира ипи шторки
безопасности........... 1,8-2,8 Ом
Преднатяжитепь ремня
безопасности...............1,8-3,1 Ом
Модуль подушки
безопасности водителя и
спиральный провод SRS
Внимание: при выполнении каких-либо
работ с системой SRS следуйте
указаниям раздела ‘Меры безопасно-
сти при эксплуатации и техническом
обслуживании'
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрица-
тельной клеммы аккумуляторной ба-
тареи и надежно заизолируйте разъем
провода
Внимание после отсоединения прово-
да аккумуляторной батареи подож-
дите не менее 30 секунд, прежде чем
приступить к дальнейшей работе
2 Снимите боковые защитные крышки
рулевого колеса, отверните болты
крепления модуля подушки безопас-
ности с помощью ключа под внутрен-
ний шестигранник
3. Для отсоединения разъема спи-
рального провода SRS от модуля по-
душки безопасности нажмите на фик-
сатор по направлению к внешней сто-
роне и освободите его.
Внимание. во избежание повреждения
разъема не прилагайте значитель-
ного усилия при отсоединении разъ-
ема, соединяющего спиральный про-
вод и модуль подушки безопасности.
4 Снимите модуль фронтальной по
душки безопасности водителя
Внимание снятый модуль подушки
безопасности следует хранить л
чистом сухом месте защитной на-
кладкой (лицевой стороной) веер»
5 С помощью специального инстру-
менте снимите рулевое колесо
Внимание не стучите по рулевому
колесу при снятии. та» как еохмльно
повреждение механизма апвдыеешт
рулевой колонки.
442
Система пассивной безопасности (SRS)
6 Установка производится в порядке,
обратном снятию При установке об-
ратите внимание на операцию по ус-
тановке спирального провода.
а) Проверьте, что передние колеса
установлены параллельно продоль-
ной оси автомобиля
6} Для установки спирального про-
вода в нейтральное положение по-
верните его верхнюю часть по часо-
вой стрелке до упора. Из этого по-
ложения поверните его верхнюю
часть примерно на 3 оборота против
часовой стрелки и совместите уста-
новочные метки (-» <-)
0) Установите спиральный провод
SRS на автомобиль
Внимание' в случае неполного сое-
мещения установочных меток спи-
рального провода при повороте. вра-
щение рулевого колоса может быть
неполным или произойдет отсоединс
ние проводки системы SRS.
/Спиральный провод SRS 1 - крыш-
ка, 2 - ротор, 3 • внутренняя шестер-
ня. 4 - наружная шестерня, 5 - нижняя
часть корпуса. 6 - установочные
метки, 7 - верхняя часть корпуса
Проверка
Модуль подушки безопасности
Внимание, никогда не пытайтесь из-
мерить сопротивление цепи элек-
трозапала компонента, даже при ис-
пользовании рекомендованного тес-
тера При измерении тестером со-
противление цепи может произойти
несанкционированное срабатывание
компоненте (подушки безопасности)
1. Проверьте защитную накладку мо-
дуля подушки безопасности на отсут-
ствие трещин, вмятин и деформации
2 Проверьте модуль подушки безо-
пасности на отсутствие вмятин тре-
щин или деформаций
3	Проверьте состояние (отсутствие пе-
регибов и защемления) жгутов прово-
дов. отсутствие повреждения фиксато-
ров, отсутствие повреждения разъемов
и деформации выводов разъемов
4	Проверьте корпус надувного уст-
ройства (газогенератор) на отсутствие
вмятин трещин или деформаций
5	. Установите модуль подушки безо-
пасности на рулевое колесо и про-
верьте соответствие (по размерам и
посадке) модуля и рулевого колеса
б. Если хотя бы одна из проверяемых
деталей будет признана дефектной в
результате проверки, то замените мо-
дуль подушки безопасности новым
Спиральный провод SRS
1. Проверьте отсутствие повреждений
разъемов спирального провода и за-
щитных трубок, и отсутствие дефор-
мации выводов разъемов
2 Если в результате проведения про-
верок обнаружен хотя бы один из де-
фектов то замените спиральный про-
вод SRS на новый.
Модуль подушки
безопасности пассажира
Внимание: при выполнении каких-либо
работ с системой SRS следуйте
указаниям раздела "Меры безопасно-
сти при эксплуатации и техническом
обслуживание
Снятие и установка
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
Внимание: подождите не менее 30
секунд прежде чем приступить к
дальнейшей работе.
2.	Снимите вещевой ящик
3.	Отсоедините разъем модуля фрон-
тальной подушки безопасности пасса-
жира
4.	Снимите панель приборов в сборе и
извлеките модуль фронтальной по-
душки безопасности пассажира
Примечание, наружная обпицовка мо-
дуля фронтальной подушки безопас-
ности пассажира интегрирована в
накладку панели приборов, поэтому
после срабатывания подушки безо-
пасности пассажира накладку панели
приборов необходимо заменить
5. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Проверка
Модуль подушки безопасности
Примечание' после срабатывания на-
дувной подушки безопасности пасса-
жире необходимо заменить модуль
подушки безопасности в сборе с ее
проводкой. Электрозапал расплавля-
ется при разворачивании подушки
безопасности пассажира, делая про-
водку модуля неработоспособной
См. соответствующий параграф в раз-
деле “Модуль подушки безопасности
водителя и спиральный провод SRS*.
Ремень безопасности
с преднатяжителем
Внимание при выполнении каких-либо
работ с системой SRS следуйте
указаниям раздела "Меры безопасно-
сти при эксплуатации и техническом
обслуживании".
Снятие и установка
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
Внимание: подождите не менее 30
секунд, прежде чем приступить к
дальнейшей работе.
2. Снимите накладку порога двери.
3.	Отверните болт нижней пластины
крепления ремня безопасности и сни-
мите нижнюю отделку центральной
стойки.
4,	Снимите накладку верхней направ-
ляющей ремня безопасности и сними-
те верхнюю направляющую ремня
безопасности
5.	Снимите нижнюю направляющую
ремня безопасности и ремень безо-
пасности переднего сиденья
Внимание при работе со сработав-
шим преднатяжителем ремня безо-
пасности наденьте защитные очки и
перчатки
6 Установка производится в порядке,
обратном снятию
443
Электрооборудование кузова
Поиск неисправностей по их признакам
Указатели и индикаторы
Признак неисправности		Вероятная причина	Устранение
Не работает тахометр	Перегорел предохранитель (10 А). Неисправен тахометр. Неисправность в проводке.	Проверьте отсутствие короткого замы- вания. замените предохранитель. Проверьте тахометр. Отремонтируйте при необходимости
Не работает указатель количества топлива	Перегорел предохранитель (10 А). Неисправен указатель количества топлива Неисправен датчик количества топлива Неисправность в проводке.	Проверьте отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель f 1роверъте указатель колхжества топлива Проверьте датчик количества топлива Отремонтируйте при необходимости
Не загорается индикатор низкого уровня топлива	Перегорел предохранитель (10 А) Перегорел индикатор. Неисправен датчик уровня топлива Неисправность в проводке или цепи соединения с "массой".	Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранитель Замените индикатор Проверьте датчик Отремонтируйте при необходимости
Не работает указатель температуры охлаждаю- щей жидкости	Перегорел предохранитель (10 А). Неисправен указатель температуры охлаждающей жидкости Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Неисправность в проводке или цепи соединения с ‘массой’.	Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранитель Проверьте указатель температуры ох- лаждающей ЖИДКОСТИ Проверьте датчик температуры охлаж- дающей жидкости Отремонтируйте при необходимости
Не загорается индика- тор низкого давления в двигателе	Перегорел предохранитель (10 А). Перегорел индикатор Неисправен датчик аварийного давления масла Неисправность в проводке или цепи соединения с "массой".	Проверите отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель Замените индикатор Проверьте датчик Отремонтируйте при необходимости
Не загорается индика- тор СОСТОЯНИЯ стояноч- ной системы и низкого уровня тормозной жид- кости	Перегорел предохранитель (10 А). Перегорел индикатор Неисправен датчик уровня тормозной жидкости. Неисправен датчик стояночного тормоза Неисправность в проводке или цепи соединения с "массой".	Проверьте отсутствие короткого замы кания, замените предохранитель Замените индикатор Проверьте датчик Проверьте датчик стояночного тормоза Отремонтируйте при необходимости
Не загорается индикатор открытой или неплотно закрытой двери	Перегорел предохранитель (10 А), Перегорел индикатор. Неисправен концевой выключатель двери Неисправность в проводке или цепи соединения с ’массой'	Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранитель Замените индикатор. Проверьте концевой выключатель Отремонтируйте при необходимости
Не загорается индикатор нелристегнутого ремня безопасности водителя	Перегорел предохранитель (10 А) Перегорел индикатор Неисправен датчик непристегнутого ремня безо- пасности Неисправность в проводке или цепи соединения с ’массой'	Проверьте отсутствие короткого замы кания, замените предохранитель Замените индикатор Проверьте датчик. Отремонтируйте при необходимости
444
Электрооборудование кузова
Система освещения
Г	Признак неиспраеност!	*	Вероятная причина	Устранение	
	Не горит одна из ламг (наружное освещение)	Перегорела лампа. Дефект патрона лампы, проводки или цепи соеди- нения с’массой'	Замените пампу - Отремонтируйте при необходимости.	
	Не горят фары	Перегорела лампа. Перегорел предохранитель ближнего света фар (25 А). Перегорел предохранитель дальнего света фэр (15 А). Неисправно реле фар. Дефект выключателя наружного освещения Неисправность в проводке или цели соединения с ’массой".	Замените лампу Проверьте отсутствие короткого замы кания, замените предохранитель. Проверьте отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель. Проверьте реле. Проверьте выключатель. Отремонтируйте при необходимости.	
	Не горят задние габарит- ные огни	Перегорела лампа. Перегорел предохранитель задних габаритных огней (10 А) Перегорела плавкая вставка. Неисправно реле задних габаритных огней Дефект выключателя наружного освещения. Неисправность в проводке или цепи соединения с ’массой’	Замените лампу. Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранители. Замените плавкую вставку. Проверьте реле. Проверьте выключатель. Отремонтируйте при необходимости.	
	Не горят стоп-сигналы	Перегорела лампа Перегорел предохранитель (15 А) Неисправно реле стоп-сигналов Неисправен выключатель стоп-сигналов Неисправность в проводке или цепи соединения с "массой	Замените лампу. Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранитель Замените реле. Отрегулируйте или замените выключа- тель. Отремонтируйте при необходимости	
	Стоп-сигналы не гаснут	Неисправен выключатель стоп-сигналов. Неисправно реле стоп-сигналов.	Отрегулируйте или замените выключа- тель Замените реле.	
	Не горят лампы комби- нации приборов (задние габаритные огни горят)	Дефект реостата. Неисправность в проводке или цели соединения с ’массой’	Проверьте реостат Отремонтируйте при необходимости.	
	Не мигает указатель по* ворота с одной стороны	Перегорела лампа. Неисправность выключателя указателей поворота Неисправность в проводке или цепи соединения с ’массой'	Замените лампу. Проверьте выключатель Отремонтируйте при необходимости.	
	Указатели поворота не загораются	Перегорела лампа Перегорел предохранитель (10 А) Неисправно реле-прерыватель указателей поворота. Неисправность выключателя указателей поворота Неисправность в проводке или цепи соединения с 'массой'.	Замените лампу Проверьте отсутствие короткого замы- кания, замените предохранитель. Проверьте реле-прерыватель Проверьте выключатель Отремонтируйте при необходимости.	
	Не работает аварийная сигнализация	Перегорела лампа. Перегорел предохранитель (15 А). Неисправно реле-прерыватель указателей поворота Неисправность выключателя аварийной сигнали- зации Неисправность в проводке или цепи соединения с 'массой'.	Замените лампу. Проверьте отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель. Проверьте реле-прерыватель. Проверьте выключатель. Отремонтируйте при необходимости	
	Частота миганий указа- телей поворота слишком высокая или слишком низкая	Мощность ламп указателей поворота больше или меньше номинального значения. Неисправно реле-прерыватель указателей поворота	Замените лампы Замените реле-прерыватель	
	Не загораются фонари заднего хода	Перегорела лампа. Перегореп предохранитель (10 А) (Модели с МКПП, Неисправность выключателя фо- нарей заднего хода (Модели с АКПП) Неисправность переключателя селектора АКПП. Неисправность в проводке или цепи соединения с -массой’	Замените лампу. Проверьте отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель. Проверьте выключатель. Проверьте переключатель Отремонтируйте при необходимости.	
Электрооборудование кузова
Система освещения	продолжение)	
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Не работает фонарь ос- вещения салона на цен- тральной консоли крыши	Перегорела лампа Перегорел предохранитель (10 А). I Неисправность в проводке ипи цепи соединения с ГмаосоДГ.		 ,	Замените лампу Проверьте отсутствие короткого замы- кания. замените предохранитель Отремонтируйте при необходимости.
Очиститель лобового стекла
Признак неисправности |	Вероятная причина	Устранение
Стеклоочиститель не ра- ботает или не возвраща- ется в исходное положе- ние	Перегорел предохранитель (15 А) стеклоочистителя Неисправен электродвигатель стеклоочистителя Неисправен выключатель стеклоочистителя Дефект проводки или цепи соединения с ’массой".	Проверьте отсутствие короткого замы- кания и замените предохранитель Проверьте электродвигатель. Проверьте выключатель. Отремонтируйте при необходимости
Стеклоочиститель не ра- ботает в режиме "INK	Неисправен блок управления системой ETACS Неисправен выключатель стеклоочистителя Неисправен электродвигатель стеклоочистителя Дефект проводки или цепи соединения с ’массой"	Проверьте блок управления системой ETACS. Проверьте выключатель. Проверьте электродвигатель Отремонтируйте при необходимости
Стекло п одъемники с электропр и вод ом
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Невозможно управление стеклоподъемниками с главного переключателя стеклоподъемников (двери водителя)	Перегорел предохранитель (25 А) для стеклоподъ- емников с электроприводом Плохое соединение с "массой" Неисправность главного переключателя стекло- подъемников. Обрыв цепи в проводке ослабление соединений или отсоединен разъём.	Проверьте отсутствие короткого замы- кания и замените предохранитель Очистите и надежно затянип» болт креп- ления провода соединения с "массой" Проверьте переключатель, при необ- ходимости замените Отремонтируйте или замените
Не работает стеклоподъ- емник двери водителя	Неисправность главного переключателя стекло- подъемников Неисправность электродвигателя привода стекло- подъемника или теплового предохранителя Обрыв цепи в проводке, ослабление соединений или отсоединен разъём.	Проверьте переключатель, при необ- ходимости замените. Замените электродвигатель Отремонтируйте проводку и разъем
Не работает стеклоподъ- емник двери пассажира	Неисправность вспомогательного переключателя стеклоподъемника. Неисправность электродвигателя привода стекло- подъемника или теплового предохранителя. Неисправность в проводке или отсоединен разъём	Проверьте переключатель, при необ- ходимости замените. Замените электродвигатель Отремонтируйте при необходимости
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом
Признак неисправности	Вероятная причина	Устранение
Боковые зеркала не пе- ремещаются	Перегорел предохранитель (10 А). Неисправность переключателя управления боко- выми зеркалами. Обрыв цепи в проводке, ослабление соединений или отсоединен разъём	Проверьте отсутствие короткого замы кания и замените предохранитель. Проверьте переключатель, при нвобхо димости замените Отремонтируйте или замените
Одно из боковых зеркал не перемещается	Неисправность переключателя управления боко- выми зеркалами Плохое соединение с "массой* Неисправность электродвигателя привода боково- го зеркала Обрыв цепи в проводке, ослабление соединений или отсоединен разъём.	Проверьте переключатель, при необхо димости замените. Очистите и надежно затяните болт кре- пления плпвода соединения г "массой’ Замените электродвигатель Отремонтируйте ипи замените
Аудиосистема
Снятие и установка
блока аудиосистемы
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2	Отверните винты крепления и сни-
мите магнитолу.
3.	Потяните на себя отделку цен-
тральной масти панели приборов, как
показано на рисунке, и снимите ее.
Снятие и установка заднего
динамика
1. Снимите отделку передней боковой
двери
2 Отверните винты крепления и сни-
мите задний динамик.
Отверните винты крепления и сни-
иите отделку магнитолы
5. Отверните болты крепления блока
аудиосистемы и снимите его в сборе
Магнитная
головка
6.	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Снятие и установка
переднего динамика
1. Снимите отделку передней боковой
двери
2. Отверните четыре болта крепления
и снимите передний динамик.
3. Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Очистка магнитной головки
и лентопротяжного механизма
1. Для получения оптимального каче-
ства воспроизведения необходимо
проводить чистку головки и лентопро-
тяжного механизма в зависимости от
частоты использования магнитофона.
2 Для очистки магнитной головки и
лентопротяжного механизма пользуй-
тесь ватным тампоном, смоченным
обычным спиртом. Очистите магнитную
головку и лентопротяжный механизм.
Проверка динамика
1 Проверьте динамик с помощью ом-
метра Если омметр показывает но-
минальное сопротивление динамика
при проверке между выводом (♦) и
выводом (-) динамика (между вывода-
ми одного звукового канала), то дина-
мик исправен
2 Если при подсоединении омметра к
выводам динамика из него раздаются
щелчки, то динамик исправен
3 Установка производится в порядке,
обратном снятию
Антенна
Задний левый динамик (-)
Вывод Назначение
1
2
Проверка переключателя
дистанционного управления
аудиосистемой на рулевом
колесе
1 Проверьте сопротивление между
выводами "Г и ”3“ переключателя по
приведенной таблице.
Таблица. Проверка переключателя.
Положение переключателя	Сопротивление, кОм
POWER	55.3 ± 5%
MODE	22,3 i 5%
SEEK	11,3 ±5%
VOLT	5,7 ±5%
vol;	0
2. Если сопротивление между выво-
дами "Г и "3" переключателя отлича-
ется от указанного в таблице, то за-
мените переключатель
Идентификация разъемов
штатной магнитолы
Примечание, в зависимости от моди-
фикации штатной магнитолы коли-
чество ее разъемов и используемые
выводы разъемов могут отличатся
от приведенных на рисунках.
Лицевая панель штатной магнитолы.
Расположение разъемов штатной
магнитолы.
Стандартный разъем магнитолы.
Электрооборудование кузова
447
Вывод j Назначение	~
3	Передний левый динамик (-).
4	Передний правый динамик (-).
5	Задний правый динамик (-).
6	Подсветка (-).
7	Питание (+) (АСС).
8	"Масса".
9	Задний левый динамик (+).
10	Передний левый динамик (+).
11	Переключатель дистанционного
управления аудиосистемой на
рулевом колесе.
12	Выключение громкости
аудиосистемы.
13	Передний правый динамик (+ .
14	Задний правый динамик (+).
15	Подсветка (+).
_16____Питание (♦) АКБ._________
40 - 50 Нм
Разъем СО-чейнджера.
® @	
Вывод	Назначение
1 2 3 4 5 6 7 8	Питание (В*) АКБ. Шина (BUS). Сигнал (R), "Масса" сигнала Сигнал (L). "Масса" шины (BUS), Питание (+) (АСС). "Масса" питания.
5. Отверните четыре болта крепления
спирального провода и снимите его.
Подрулевой
комбинированный
переключатель
Снятие и установка
Внимание: перед снятием модуля по-
душки безопасности и спирального
провода SRS ознакомьтесь с мерами
безопасности, приведенными в раз-
деле "Система пассивной безопасно-
сти (SRS)".
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
Примечание: после отсоединения
провода от отрицательной клеммы
аккумуляторной батареи, перед про-
ведением дальнейших работ, подож-
дите хотя бы 30 секунд.
2. Отверните винты крепления, отсо-
едините разъемы и снимите накладку
рулевого колеса
Момент затяжки........4  6 Нм
Проверка
1 Проверка выключателя наружного
освещения
Проверьте наличие проводимое ги
между выводами выключателя при
3. Отверните самоконтрящуюся гайку
крепления рулевого колеса и затем
снимите его
Момент затяжки...................................
различных его положениях по приве-
денным ниже таблицам (разъем "А")
Таблица Проверка выключателя
(модели без системы автоматическо-
го включения наружного освещения).
Положение переключателя	Выводы
OFF	-
1	14 w 11
II	14x-»13w 11 -»12
4. Отверните винты и снимите кожухи
рулевой колонки
Таблица Проверка выключателя
(модели с системой автоматического
включения наружного освещения)
Положение переключателя	Выводы
OFF	—
1	14 <->11
II	14	13 «-♦ 11
AUTO	11 ъ»12
2 Проверка переключателя света фар
Проверьте наличие проводимости
между выводами переключателя при
различных его положениях по приве-
денной ниже таблице (разъем "А")
Таблица. Проверка переключателя.
Положение переключателя	Выводы	
ни	Вн	17
HL	18хч	17
Р	СО ♦ 03	тч 17
6 Отверните три винта крепления, от-
соедините разъемы и снимите комби-
нированный переключатель в сборе
Примечание HU - дальний сеет фар.
HL - ближний свет фар, Р кратко-
временное включение света фор
3. Проверка выключателя указателей
поворота.
Проверьте наличие проводимости
между выводами выключателя при
различных его положениях по приее
денной ниже таблице (разъем "А")
Таблица Проверка выключателя.
Положение
переключателя
Выводы
2 *-» *
Нейтральное
положение
R
Примечание проверку npceotiiwmu
проводите, когда выключатель сигна-
лизации находится в по/кменои "OFF".
4 Проверка выключателя очистителя
лобового стекла
Проверьте наличие проводимости
между выводами выключателя очи-
стителя ветрового стекла при рал
личных его положениях выклюнете
ля по приведенной ниже таблице
(разьйм Ъ")
7 Установка производится а порядке,
обратном снятию
Таблица Проверка выключателя
Положение переключателя	Выводы
MIST	3 w 4
OFF	6н5
INT	8><9,5и5
LOW	6ь»3
H' ..		m_J
448
Электрооборудование кузова
5.	Проверка выключателя омывателя
лобового стекла
Проверьте наличие проводимости ме-
жду выводами выключателя при раз-
личных его положениях по приведен-
ной ниже таблице ( разъем "В")
Таблица. Проверка выключателя.
Положение
переключателя
OFF
ON
Выводы
6.	Проверка выключателя передних
противотуманных Фар
Проверьте наличие проводимости
между выводами выключателя при
различных его положениях по приве-
денной ниже таблице (разъем "А").
Таблица Проверка выключателя
Положение переключателя	Выводы
OFF	—
ON	15«-»16
7.	Проверка переключателя очистите-
ля и омывателя стекла задней двери.
Проверьте наличие проводимости
между выводами переключателя при
различных его положениях по приве-
денной ниже таблице (разъем "В")
Таблица. Проверка переключателя.
Положение переключателя	Выводы	
Омыватель	10++ 13	
OFF	—	
INT	10 ++ 11	
ON	10 +	+ 12
Омыватель	10 +	+ 13
Звуковой сигнал
Снятие и установка
1 Отверните болты крепления звукового
сигнала (низкого тона или высокого тона)
и снимите звуковой сигнал в сборе
Звуковой сигнал	Звуковой сигнал
(низхийтон)	'высокий том)
Система управления
задержкой сигнала
блокировки централь-
ного замка и предупреж-
дения о включённом
освещении (ETACS)
Снятие и установка блока
управления системой ETACS
1 Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2 Снимите блок аудиосистемы
3 Отверните две гайки крепления
блока управления системой ETACS,
снимите блок, отсоедините разъемы
проводки и снимите блок.
.9,
Ж1
Я
2. Установка производится в порядке,
обратном снятию
Проверка
1 Проверьте состояние звукового сиг-
нала. подсоединив провод питания от
аккумуляторной батареи к выводу "Г
(+) и провод "массы" к выводу "2" (-)
звукового сигнала
2 При подаче питания звуковой сиг-
нал должен издавать звук Если зву-
ковой сигнал не издает звук, то заме-
ните его
Регулировка
Включайте звуковой сигнал и регули-
руйте тон его звучания до подходящего 4 Установка производится в порядке
уровня вращая регулировочный винт обратном снятию
Комбинированный переключатель в сборе
Примечание после регулировки нане-
сите небольшое количество краски
вокруг головки винта, чтобы зафик-
сировать его положение.
Проверка функций
системы ETACS
Задействуйте компоненты системы и
проверьте, что их работа соответст-
вует норме е указанных диаграммах
1 Режим прерывистого движения стек-
лоочистителя лобового стекла с регу-
лируемым интервалом срабатывания.
См рисунок "Диаграмма прерыви-
стого движения стеклоочистителя
ветрового стекла с регулируемым
интервалом срабатывания".
2.	Омыватель лобового стекла.
Данная функция должна выполняться
с приоритетом, даже если стеклоочи-
ститель работает в режиме прерыви-
стого движения.
См рисунок "Диаграмма работы омы-
вателя лобового стекла".
3	Обогреватель стекла задней двери.
См рисунок 'Диаграмма работы
обогревателя стекла задней двери"
4.	Индикатор иепристегнутого ремня
безопасности
См. рисунок "Диаграмма работы сис-
темы предупреждения о нелристег-
нутом ремне безопасности'.
5.	Подсветка личинки замка зажигания.
См рисунок "Диаграмма работы под-
светки личинки замка зажигания”.
6.	Задержка выключения фонаря ос-
вещения салона.
См рисунок "Диаграмма работы сис-
темы задержки выключения фонаря
освещения салона"
7.	Звуковой сигнал (зуммер) преду-
преждения о ключе, вставленном в
замок зажигания
См. рисунок "Диаграмма работы
системы предупреждения о ключе,
вставпенном в замок зажигания".
В Автоматическое выключение габа-
ритов
См рисунок "Диаграмма работы систе-
мы автоматического выключения га-
баритов".
Электрооборудование кузова 449
Таблица для проверки сигналов иа выводах разъема электронного блока управления системой ETACS
Вывод	Назначение вывода
'А1 Ч	Система дистанционного управления замками дверей
А2 ’	Замок зажигание (вывод АСС)
“S5”	Система дистанционного управления замками дверей
“S3-	Концевой выключатель перед- ней левой двери
А5	Концееой выключатель задней двери
~аБ	Выключатель обогревателя стекла задней двери
“Д7”	Питание (В+)
АЙ	Замок зажигания (вывод Кл1)
А9	Сигнал разблокировки замков дверей при аварии
А1(Г	Датчик скорости автомобиля
А11	Выключатель блокировки зам- коз дверей
А12	Концевой выключатель пе- редней правой двери
А13	Концевой выключатель задней двери (сигнал блокировки)
Ат-1	Концевой выключатель стек- ла задней двери
А’5	Зуммер предупреждения о превышении допустимой, ско- рости (120 км) «модели для Азии*
В"	Выключатель габаритов
Вывод	Назначение вывода	(вывод	Назначение вывода
“52	Электропривод блокировки замка передней левой двери		Репе стеклоподъемников
“ВТ"	Датчик непристегнутого ромня безопасности	В21	Выключатель очистителя
“ВГ“	Главный выключатель блоки- ровки замков дверей (сигнал блокировки)	“В2У	Выключатель очистителя
В5	Концевой выключатель пе- редней боковой двери (сиг- нал блокировки)		"Масса"
Вб	Реле звукового сигнала	"ТТ~	Реле задних противотуман- ных фонарей
“бН	Репе обогревателя стекла задней двери	“СТ"	Индикатор непристегнутого ремня безопасности водиголя
йв	Реле очистителя	Сз	Рале дистанционного откры- тия задней двери
В9	Выключатель очистителя	С6	Реле блокировки замков две- рей
вю	Реле габаритов	С7	Репе подогревателя лобового стекла
&11	Выключатель задних проти- вотуманных фонарей	Сб	Дампа подсветки личинки замка зажигания
~втг	Выключатель обогревателя лобового стекла	С9	"Масса"
TiT	Выключатель фар	CiO	Индикатор открытой или не- плотно закрытой задней двери
ТтГ	Главный выключатель блоки- ровки замков дверей (сигнал	СИ	Фонарь освещения салона
ттг	Концевой выключатель пе- редней левой двери (сигнал разблокировки)	С12	Г енератор
816	индикатор открытой или не- плотно закрытой двери	С13	Репе блокировки
В19	Репе аварийной сигнализации	С14	Реле разблокировки зам-св дверей
Примечание: выводы В17”-"В18" и "С4"-“С5" разъема электронного блока управления кондиционером не ис-
пользуются
9	, Таймер стеклоподъемников с элек-
троприводом
См рисунок "Диаграмма работы тай-
мера стеклоподъемников с электро-
приводом".
10	Аварийная разблокировка замков
дверей.
См. рисунок "Диаграмме работы сис-
темы аварийной разблокировки зам
ков дверей".
11	Задние противотуманные фонари
См рисунок "Диаграмма работы
системы управления задними про-
тивотуманными фонарями"
12	. (Модели дпя Азии) Звуковой сигнал
(зуммер) предупреждения о достижении
недопустимой скорости (120 км/ч)
См рисунок ’Диаграмма работы сис-
темы предупреждения о достижении
недопустимой скорости”
13	Звуковой сигнал (зуммер) преду-
преждения о налинии открытой двери
(при вставленном ключе замка зажи-
гания).
Звуковой сигнал будет работать, ко-
гда скорость автомобиля с открытой
боковой или задней дверью, достиг-
нет 5 км/ч или более
14	Открытие стекла задней двери с
помощью брелка противоугонной сис-
темы
См. рисунок "Диаграмма работы сис-
темы открытия стекла задней дя»ри с
помощью брелка противоугонном сис-
темы"
15	. Центральная блокировка / разбло-
кировка замков дверей
См рисунок Диаграмма работы сис-
темы центральной блокировки ' раз-
блокировки замков дверей*
16. Система дистанционного управле
ния замквми дверей
а) Блокировка дверей
Характеристики временного интер-
аала Т1 w 1 с

450
Электрооборудование кузова
Ключ замка зажигания	ВКЛ выкл-
Выключатель	вкл
стеклоочиститеп* (режим INT)	выкл-
	вкл
Реле очистителя	выкл-
Ключ МКЧ ЗДЖИГанКЯ
Выключатель
омывателя лобового стета
Реле очистителя
Диаграмма прерывистого движения
стеклоочистителя лобового стекла
с регулируемым интервалом сраба-
тывания.
Характеристики временного ин-
тервала: Т1 (максимум 0,3 с.), Т2 -
время вращения электродвигате-
ля стеклоочистителя на один
оборот (0,6 - 0,8 с.), ТЗ - регулируе-
мый временной интервал (при по-
ложении переключателя регуля-
тора в положении "FAST": 2,0 ±0,2
секунды; при положении переклю-
чателя регулятора в положении
"SLOW": 10 ±1 секунды).
Диаграмма работы омывателя ло-
бового стекла.
Характеристики временного ин-
тервала если Т1 = 0,6 ±0,1 с
Т2 = 2,5 - 3,8 с., ТЗ = 0,2 - 0,6 с, если
Т4 = 0,7 - 1с.
Вывод 1' генератора
Диаграмма работы обогревателя
стекла задней двери.
Характеристики временного ин-
тервала Т1 = 20 ±1 мин.
Выключатель обогревателя
стекла задней двери
Реле обогревателя
стекла задней двери
Замок зажигания
Да-ник непристегнутогр
ремня безопасности
Зуммер
Индикатор иепрмстегнутого
р«>ммя Сезопасности
ВКЛ [-------	--------------
ВЫКЛ--1
ВКЛ	I 1
ВЫКЛ —5У-----’ '-----------
ZJMILJ0I___________________
ВКЛ	--- Г----1
ВЫКЛ L-U-U---I	I-----------
Диаграмма работы системы преду-
преждения о непристегнутом ремне
безопасности.
Характеристики временного ин-
тервала: Т1 = 6 ±1 с., Т2 = 0,5 ±0,1 с.
Ключ замка
зажигания
ВКЛ
выкл
Дверь водителя и дверь
пассажира (концевой
выключатель двери
водителя и пассажира)
ОТКРЫТА
(ВКЛ)
ЗАКРЫТА
(ВЫКЛ) —
Диаграмма работы подсветки личин-
ки замка зажигания.
Характеристики временного интер-
вала Т1 - 10 ± 1 с., Т2 * 0  10 с.
Подсветка личинки
замка зажигания
Двер»(концеесй
еыкпсматепь двери)
ОТКРЫТА (ВКЛ)
ЗАКРЫТА (ВЫКЛ)
ВКЛ
Ключ замка зажигания
ВЫКЛ
вкл
Фриар*, освещения салона
г2аХГ"11 РАЗБЛОКИРОВАТЬ
ЗАБЛОКИРОВАТЬ
Диаграмма работы системы задерж-
ки выключения фонаря освещения
салона.
Характеристики временного интер-
вала Т1 = 5 - S с., Т2  30 ± 3 с.,
ТЗ — 20 ±1 мин
Электрооборудование кузова
451
Датчик наличия ключа в замке зажигания
Концевой выключатель двери водителя
Зуммер
Главный выключатель
блокировки замков дверей
Электропривод блокировки
замков дверей
Сигнал разблокировки замка двери
ВКЛ
ВЫКЛ
ВЫКЛ
вкл
ВЫКЛ
ВКЛ
ЗАБЛОКИРОВАТЬ
РАЗБЛОКИРОВАТЬ
ВКЛ
ВЫКЛ-
OIL
Диаграмма работы системы преду-
преждения о ключе, вставленном в
замок зажигания.
Диаграмма работы системы автома-
тического выключения габаритов.
Диаграмма работы таймера стекло-
подъемников с электроприводом
Характеристики временного интер-
вала: Т1 - 30 ±3 с.
Диаграмма работы системы аварий-
ной разблокировки замков дверей
Характеристики временного интер-
вала Т1 = 200 мс . Г2 « 0,5 f ОД С ,
ТЗ = 40 i 2 мс.
	ВКЛ
Выключатель габаритов	ВЫКЛ-
	ВКЛ •
Выключатель фар	ВЫКЛ
Выключатель задних	ВКЛ
противотуманных фонарей	ВЫКЛ
Реле задних	ВЫКЛ
противотуманных фонарей	вкл
Диаграмма работы системы управ-
ления задними противотуманными
фонарями.
Диаграмма работы системы п дос-
тижении недопустимой скорости
Характеристики аременноап интер-
вала Т1 • 0.5 л 9.1 с.
452
Электрооборудование кузова
Датчик наличия ключа	ВКЛ 	
в замке зажигания	ВЫКЛ
Сигнал открытия стекла	ВЫКЛ
задней двери передатчика	
брепха противоугонной системы	вкл 	'
Концевой выключатель	вкл
задней двери	ВЫКЛ	
Реле открытия стекла	ВКЛ |-
задней двери	ВЫКЛ - -•
вкл
Сигнал блокировки двери
Реле блокировки замков дверей
б) Разблокировка двери
Датм- налмч, алоча
Концевой выключатель
двери водителя
л мри г Грагга
Сигнал
3 Отверните четыре винта крепления
комбинации приборов, затем отсоеди-
ните разъемы проводки от комбина-
ции приборов и снимите ее
Диаграмма работы системы цен-
тральной блокировки / разблоки-
ровки замков дверей.
Характеристики временного интер-
вала: Т1 = 3 ±0.5 с., Т2 = 0,5 с.
Диаграмма работы системы откры-
тия стекла задней двери с помощью
брелка противоугонной системы.
Характеристики временного интер-
вала: Т1 ~ 3 ±0.5 с., Т2 = 0,5 ±0,1 с.
Характеристики временного интер-
вала: Т1 = 0,5 с.
в) Открытие стекла задней двери
выкп
Сигнал передатчика брелка Заблокировать
противоугонной системы обычный сигнал
ВКЛ
ВЫКЛ
ВКЛ
ВЫКЛ
№х*аоА ььтлр-пягь.
Вхдгкха-втъ
нарт ой огмагммо»*
с-».-в	амсм
Сю«т опфмтиа
c-wn* махам
амси с бреша
Характеристики временного интер-
вала Т1 = 0,5 с.
г) Режим *Паиика".
нагьаын
Сигнал ранима ТЬ-ьма*
Заткжм отчал
Выишхаталь
ТПШПМ
Характеристики временного интер-
вала: Т1 - 27 ± 2 с , Т2 = 0,5 t 0,1 с„
ТЗ-0.5 ±0,1 с.
4 Установка производится в порядке,
обратном снятию
Проверка измерителей
и указателей
1 Проверка спидометра
а) Отрегулируйте давление в шинах
до номинального значения
б) Установите автомобиль на бего-
вые барабаны Установите упоры
для блокировки задних колес
в) Проверьте, что показания спидо-
метра лежат в диапазоне номиналь-
ных значений
Внимание не отпускайте резко пе-
даль сцепления Не допускайте рез-
кого увеличения / снижения скорости
в процессе испытания.
Примечание несоответствующее
давление в шинах или повышенный
износ шин увеличивают погреш
ность измерений.
Индикаторы и указатели
Снятие и установка
комбинации приборов
1	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Отверните два винты крепления
отделки комбинации приборов и сни-
мите ев
Таблица. Номинальные значения.
Скорость на спидометр, км/ч	Погрешность, %
20	-12,5
40	-7,3
60	-5.9
80	-5.2
100	-5
120	-5
140	-5
160	-5
180	-5
200	-5
а или кон-
ели погреш-
2 Проверка тахометра
а)	Подсоедините тестер к стандар-
тному диагностическому разъему или
установите контрольный тахометр.
б)	При работающем двигателе срав-
ните показания штатного тахометра
с показаниями тест<
трольного тахометра.
ность штатного тахометра превы-
шает допустимое значение, то за-
мените тахометр
Внимание
-Неправильное подключение тахо-
метра (смена полярности питания)
приведет к повреждению транзи-
сторов и диодов прибора
- Будьте осторожны при замене та-
хометра. но уроните его и не допус-
кайте его ударов о другие детали.
Таблица. Проверка тахометра.
Частота вращения коленчатого вала (об/мин)	Погрешность (%)		
	Тип 1	Тип2_
1000	♦6; -12	*6. -12
2000	±6	*7,5;-15
3000	±5	♦б_
4000	t 4.5	♦6	
5000	±4.2	♦в—
6000	•	♦6	
_	7000	*	_Tj
Примечание тип 1 - модели с№
зельным двигателем; тип 2 • модели
с бензиновым двигателем
Электрооборудование кузова
453
Центральный замок
Проверка привода замка
1.	Отсоедините разъем привода замка.
2.	Подсоедините положительную клем-
му аккумуляторной батареи к выводу
"3". а отрицательную - к выводу "10“ и
убедитесь что защелка замка переме-
щается из положения "UNLOCK" в по-
ложение "LOCK".
3.	Подсоедините положительную клем-
му аккумуляторной батареи к выводу
*4", а отрицательную - к выводу "2" и
убедитесь что защелка замка переме-
щается из положения "LOCK" а поло-
жение "UNLOCK"
Боковые зеркала
заднего вида
с электроприводом
Снятие и установка
Процедуры снятия и установки приве-
дены в главе "Кузов".
Проверка переключателей
1	. Проверка переключателя управле-
ния боковыми зеркалами заднего вида
а)	Снимите отделку боковой двери
водителя
б)	Отсоедините разъем жгута про-
водов от переключателя управления
боковыми зеркалами

в)	Проверьте состояние цепи между
выводами переключателя при раз-
личных его положениях в соответст-
вии с таблицами
г)	Если состояние цепи при провер-
ке отличается от указанного, то за-
мените переключатель управления
боковыми зеркалами заднего вида
Таблица. Левое зеркало.
Положение регулятора	Выводы
Вверх	b«-»d j^h
Вниз	bwh j*-»d
ВЫКЛ	
Влево	berh jrxf
Вправо	b«-»f jt-t n
Таблица. Правое зеркало.
Положение регулятора	Выводы
Вверх	bod jK-Ti
Вниз	b <-»i j«-»d
ВЫКЛ	-
Влево	44C )Hl
Вправо	jol boc
2	Проверка выключателя складыва-
ния боковых зеркал
а)	Проверьте, что цель замкнута меж-
ду выводами "Ь’-'а" разъёма, когда
кнопка выключателя нажата (ВКЛ)
б)	Проверьте, что цепь разомкнута
между выводами разъёма, когда
кнопка выключатепя отпущена
(ВЫКЛ).
Проверка электронного блока
управления функцией
складывания боковых зеркал
1. Задействуйте компоненты системы
и проверьте, что их работа соответ-
ствует норме в указанной ниже хро-
нограмме
Характеристики временного интер-
вала: Т1 = 16 ± 6 с., Т1 > Т2.
2 Если работа компонентов не соот-
ветствует норме, то проверьте про-
водку электронного блока управления
складыванием боковых зеркал (нахо-
дится за отделкой двери водителя)
Разъем электронного блока управ-
ления функцией складывания бо-
ковых зеркал.
Вывод| Назначение	
1 2 3 4 5 6 7 8	Питание от аккумуляторной батареи (В») Не используется. Сигнал выключателя склады- вания боковых зеркал Возврат боковых зеркал в ра- бочее положение Складывание боковых зеркал Не используется "Масса" Сигнал от замка зажигания (вывод ’АСС")
Проверка электропривода
1 Проверка электропривода бокового
зеркала заднего вида
а)	Отсоедините разъем жгута про-
водов от электропривода зеркала
б)	Подведите питание (напряжение
аккумуляторной батареи 12 В) к каж-
дому выводу электропривода, как по-
казано в таблице, и убедитесь, что
электропривод работает правильно
Таблица Проверка электропривода.
	Выводы разъема		
Перемещение зеркала	1	2	3
Вверх	4-	4-	—
Вниз	—	-	4-
Влево	—	♦	•
Вправо	i	—	•
Примечание • отрицательная
клемма аккумуляторной батареи,
2. Проверка электропривода склады
вания боковых зеркал
Подведите питание (напряжение ак-
кумуляторной батареи 12 В) на
электропривод, как показано в таб-
лице. и убедитесь, что электропри-
вод работает правильно
Таблица Прочерка электропривода.
	Выводы разъема	
Направление движения	6	7
R1	♦	—
R2	-	а
Примечание - отрицательная
косима аккумуляторной батареи.
’**  положительное клемма аккуму-
454
Электрооборудование кузова
Стеклоподъёмники
с электроприводом
Проверка электродвигателя
привода стеклоподъёмника
1. Подсоедините электродвигатель
аккумуляторной батарее и убедитесь,
что якорь двигателя вращается плавно
3. Если присутствует обрыв цепи ме-
жду центральной точкой и отрица-
тельным выводом нагревательного
элемента, то вольтметр покажет зна-
чение напряжения равное О В
Таблица Переключатель управления
стеклоподъёмником задней
левой двери.
Положение переключателя	Выводы
ВВЕРХ	f t-к j; d «-► h
ВЫКЛ	f «-♦ d <-» h
вниз	f <-+ h; j к-* d
Таблица. Переключатель управления
стеклоподъёмником задней
правой двери.
Положение переключателя	Выводы
ВВЕРХ	р <->j; п <-> h
ВЫКЛ	р <-> п <-> h
ВНИЗ	р <-» b;j <-> п
К
2 Поменяйте полярность подключе-
ния и убедитесь, что якорь двигателя
плавно вращается а обратном на-
правлении
3 Если работа электродвигателя при-
вода не соответствует норме, то за-
мените его
Проверка главного
переключателя
стеклоподъемников
1 Снимите переключатель стекло-
подъемника с отделки боковой двери
водителя
2. Проверьте состояние цепи между
выводами переключателя Если со-
стояние цепи не соответствует ука-
занному в таблицах, то замените
главный переключатель стеклоподъ-
ёмников
Таблица. Переключатель управле-
ния стеклоподъемником
передней левой двери.
Положение переключателя	Выводы
ВВЕРХ	а <-> h
ВЫКЛ	-
ВНИЗ	c<-»h
ПОЛНОЕ ПОДНЯТИЕ	ЬнанИ
ПОЛНОЕ ОПУСКАНИЕ	Ь <-> с«~» h
Таблица Переключатель управле-
ния стеклоподъёмником
передней правой двери.
Положение переключателя	Выводы
ВВЕРХ	о «-» j; m ♦-» h
ВЫКЛ	о ч m w h
ВНИЗ	
Обогреватель стекла
задней двери
Проверка нагревательного
элемента
Внимание: обмотайте тонкой фоль-
гой наконечник пробника вольтмет-
ра для предотвращения повреждения
проводника нагревательного эле-
мента Пальцем прижимайте фольгу
к проводнику и перемещайте фольгу
вдоль проводника для определения
места обрыва цепи.
Г^ывод
В згой точке напряжение
равно нулю
Напряжение по обе стороны
места обрыва разное
1. Включите обогреватель стекла зад-
ней двери и с помощью вольтметра
измерьте величину напряжения на ка-
ждом нагревательном элементе при-
мерно в центральной точке стекла
Если вольтметр показывает значение
напряжения равное примерно 6 В. то
данный нагревательный элемент счи-
тается исправным.
О AM ₽•! прмячмсмм
сслрст>*«гчни| «лвив.о-
2 Если присутствует обрыв цепи ме-
жду центральной точкой и положи-
тельным выводом нагревательного
элемента, то вольтметр покажет зна-
чение напряжения равное 12 В
иеяга Teoep ТГ псо-
4. Для обнаружения места обрыва цепи
медленно передвигайте пробник вольт-
метра в направлении вероятного места
обрыва Попытайтесь найти точку, в ко-
торой происходит либо резкое увеличе-
ние напряжения, либо резкое его паде-
ние до 0 Вольт. Точка, в которой проис-
ходит резкое изменение напряжения,
является точкой обрыва цепи
5. С помощью омметра измерьте со-
противление каждого нагревательного
элемента между выводом и центром
нагревательного элемента, и между
тем же выводом и центром соседнего
нагревательного элемента. Если в на-
гревательном элементе имеется об-
рыв, то его сопротивление будет в два
раза выше, чем сопротивление сосед-
него исправного нагревательного
элемента. Для обнаружения места об-
рыва перемещайте пробник прибора
вдоль дефектного нагревательного
элемента до точки, в которой сопро-
тивление резко изменится
Электрооборудование кузова
455
Ремонт дефектного
нагревательного элемента
обогревателя
1.	Подготовите следующие материалы
для ремонта:
а)	Токопроводящую краску.
б)	Грунтовку.
в)	Тканевую защитную ленту
г)	Средство для удаления силикона,
д) Тонкую кисть.
2	Промойте стекло рядом с местом
повреждения нагревательного эле-
мента. очистите с помощью средства
для удаления силикона и наклейте
защитную ленту с двух сторон вдоль
нагревательного элемента, как пока-
зано на рисунке
4. Установка производится в порядке,
обратном снятию
5. Установите рычаг щетки очистителя
ветрового стекла в указанное на рисун-
ке положение
3.	Тщательно перемешайте токопро-
водящую краску и тонкой кистью на-
несите три слоя краски в месте раз-
рыва с интервалом примерно 15 минут
между слоями.
4	Снимите защитную ленту и оставь-
те краску на время, достаточное для
ее высыхания, перед включением
обогревателя
5.	Для окончательного завершения
ремонта острым ножом срежьте поте-
ки краски после полного её высыхания
(примерно через 24 часа).
Внимание: после завершения ремон-
та протрите стекло слегка влажной
или сукой мягкой тряпкой вдоль на-
гревательных элементов
Очиститель
и омыватель лобового
стекла
Снятие и установка
электродвигателя очистителя
лобового стела
1	Отверните две гайки крепления ры-
чагов щеток очистителя стекла в сбо-
ре со щеткой и снимите их.
Примечание будьте осторожны, не
поцарапайте капот.
Момент затяжки ............ 19-2В Н м
2	. Снимите уплотнитель и накладку
панели очистителей лобового стекла
3 Отсоедините разъем электродвига-
теля очистителя лобового стекла, от-
верните болты крепления электродви-
гателя и рычажного механизма в сбо-
ре и снимите их.
Разъем электродвигателя очисти-
теля лобового стекла.
Вывод	Назначение
1 2 3 4 5 6	Режим "LOW Режим -НГ. ’Масса’. Питание. Возврат в исходное положение Не используется.
5. Отрегулируйте положение форсунок
омывателя лобового стекла так, чтобы
струи попадали в указанные на рисун-
ке места
Проверки переключателя
управления очистителем
и выключателя омывателя
лобового стекла
Примечание проверки переключате-
ля управления очистителем и вы-
ключателя омывателя лобового
стекла приведены в разделе
’Подрулевой комбинированный пере-
ключатель".
Проверка электродвигателя
1 Проверки электродвигателя очисти-
теля лобового стекла на различных
режимах работы
а)	Отсоедините разъем эгектродви
гателя очистителя лобового стекла
б)	Подсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи к выводам
’4’ (♦) и 41* (-) электродвигателя
очистителя лобового стекла.
в)	Убедитесь, что вал электродвига-
теля очистителя лобового стекла
вращается на низкой скорости (ре-
жим "LOW)
г)	Подсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи к выводам
"4“ (♦) и *2' (-) электродвигателя
очистителя лобового стекла
д)	Убедитесь, что вал электродвига-
теля очистителя лобового стекла
вращается на высокой скорости
(режим ‘НГ).
е)	Замените электродвигатель очи-
стителя лобового стекла, если его
работа не соответствует норме.
2 Проверка автоматического возврата
в исходное положение для электродви-
гателя очистителя лобового стекла
а)	С помощью тестового жгута про-
водов включите электродвигатель
очистителя лобового стекла на низ-
кой скорости
б)	Остановите электродвигатель в
любом положении, кроме крайнего
(исходного) положения, отсоединив
провод вывода "Г электродвигателя
в) Соедините выводы *1* и *5* элек-
тродвигателя.
г) Подсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи к выводам
"4" (♦) и (-) электродвигателя
очистителя ветрового стекла
д) Убедитесь, что после начала
вращения электродвигателя на низ-
кой скорости, он остановится в по-
ложении автоматического останова
(исходное положение)
3 Проверка электродвигателя омыва-
теля лобового СТЙКПЯ
а) Заполните бачок омыватели во-
дой. когда электродвигатель оыыва
теля установлен на бачок
456
Электрооборудование кузова
б) Подсоедините провода от клемм
аккумуляторной батареи к выводам
’а" (♦) и "Ь" (-) электродвигателя
омывателя соответственно. Убеди-
S. Снимите водонепроницаемую плен-
ку двери
б Снимите декоративную крышку ры-
чага щетки очистителя и отверните
тесь что электродвигатель омыва-
теля работает и из форсунок пода-
ется струя воды
в) Замените электродвигатель омы-
вателя ветрового стекла, если его
работа не соответствует норме
гайку крепления рычага
Очиститель и омыватель
заднего стекла
Снятие
1	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	. Снимите фиксаторы верхней отдел-
ки рамки задней двери, отсоедините
разъем обогревателя стекла задней
двери и снимите верхнюю отделку
рамки задней двери
Установка
1. Установка производится в порядке,
обратном снятию
3. Отверните два винта крепления до-
полнительного стоп-сигнала, отсоеди-
ните его разъем и снимите дополни-
тельный стоп-сигнал.
7. Снимите рычаг щетки очистителя
ветрового стекла и щетку.
Примечание; будьте осторожны. не
поцарапайте капот
8 Отверните два болта крепления
контроллера очистителя стекла зад-
ней двери, отсоедините его разъем и
снимите контроллер.
9. Снимите крышку электродвигателя
очистителя стекла задней двери и от-
верните его гайку крепления.
Момент затяжки.....................3-6Нм
10. Отверните три болта крепления
электродвигателя очистителя стекла
задней двери и затем снимите его
Момент затяжки.................. 7 -10 Нм
3. Отрегулируйте положение форсунки
омывателя заднего стекла так, чтобы
струя воды попадала е указанные на
рисунке места
Проверка электродвигателя
очистителя заднего стекла
1 Отсоедините разъем электродвига-
теля очистителя заднего стекла.
2. Подсоедините провода от клемм ак-
кумуляторной батареи к выводам “2*
(♦) и "1" (-) электродвигателя очисти-
теля заднего стекла.
3. Убедитесь, что электродвигатель
ра-ботает нормально. Замените элек-
тродвигатель очистителя заднего
стекла если его работа не соответст-
вует норме
Подогреватели
передних сидений
4. Отсоедините фиксаторы и отверни-
те винт крепления отделки задней
двери и винты крепления ручки закры-
тия задней двери. Затем снимите от-
делку задней двери
Подогреватель переднего сиденья.
1 - нагревательный элемент подушки
сиденья, 2 - нагревательный эле-
мент спинки.
2. Установите рычаг щетки очистителя
ветрового стекла в положение, ука-
занное на рисунке
Электрооборудование кузова
457
Проверка выключателя
подогревателя сиденья
1	, Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Снимите выключатель подогрева-
теля сиденья с верхней отделки цен-
тральной консоли.
3	Проверьте состояние цели между
выводами при различных положениях
выключателя по приведенный ниже
таблице.
4	. Если состояние цепи не соответст-
вует указанному в таблице, то заме-
ните выключатель
Таблица. Проверка выключателя.
Люк крыши
с электроприводом
Снятие и установка
Процедуры снятия и установки люка
крыши с электроприводом приведены
в главе "Кузов".
Проверка переключателя
электропривода люка крыши
1 Отсоедините разъем переключате-
ля электропривода люка крыши
2. Проверьте назначение сигналов пе-
реключателя по приведенной таблице
Разъём переключателя электро-
привода люка крыши.
Вывод	Назначение
3	Питание
7	Опускание люка
в	Поднятие люка
10	Масса"
11	Закрытие люка
12	Открытие люка
3 Установка производится а порядке,
обратном снятию
Проверка контроллера люка
крыши
1. Отсоедините разъем контроллера
люка крыши.
2, Проверьте назначение сигналов кон-
троллера по приведенной таблице
Разъём переключателя электро-
привода люка крыши.
Вывод	Назначение
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	"Масса" Выходной сигнал контроллера. Замок зажигания (вывод IG2) Не используется. Открытие люка Питание Не используется Не используется Поднятие люка. Закрытие люка/олускаиие люка
Система освещения
Снятие и установка фар
и указателей поворота
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи.
2.	Отверните три болта крепления
указателя поворота фары, отсоедини-
те разъемы и снимите их в сборе с
фарой
3.	Установка производится в порядке,
обратном снятию
Снятие и установка передних
противотуманных фар
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2. Отверните болт крепления перед-
ней противотуманной фары, отсоеди-
ните разъем и снимите ее
Снятие и установка заднего
комбинированного фонаря
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2.	Отверните два винта крепления
заднего комбинированного фонаря
3	Отсоедините разъем и снимите
задний комбинированный фонарь в
сборе
4.	Установка производится а порядке,
обратном смятию.
Снятие и установка
дополнительного
стоп-сигнала
1.	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Снимите верхнюю отделку задней
двери
3.	Отверните два болта крепления до-
полнительного стоп-сигнала
4	Отсоедините разъём и снимите до-
полнительный стоп-сигнал.
5.	Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Снятие и установка
плафонов подсветки
номерного знака
1	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	Отверните винты крепления отсо-
едините разъемы и снимите плафоны
подсветки номерного знака
3 Установка производится в порядке,
обратном снятию.
458
Электрооборудование кузова
Снятие и установка
центральной консоли крыши
(лампы местной подсветки)
1. Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2. Отверните два винта и снимите
центральную консоль крыши с отдел-
ки потолка
3 Установка производится в порядке,
обратном снятию.
Снятие и установка фонаря
освещения салона
1	Отсоедините провод от отрицатель-
ной клеммы аккумуляторной батареи
2	С помощью плоской отвертки сни-
мите рассеиватель.
Примечание чтобы не поцарапать
рассеиватель оберните конец от
вертки куском ткани
3	. Отверните два винта и снимите фо-
нарь освещения салона
4 Установка производится в порядке,
обратном снятию
Регулировка фар
Регулировка с использованием при-
бора для регулировки пучка света
фар (модели для Европы)
1 Регулировку пучка света фар гопов-
ного света следует производить с ис-
пользованием соответствующих све-
тотехнических приборов, с соблюде-
нием требований инструкции изгото-
вителя данных приборов
Примечание в случае наличия в Ва-
шем региона специальных требова-
ний, относящихся к светотехниче-
ским приборам автомобилей, отре-
гулируйте положение фар в соот-
ветствии с денными требованиями.
2 Для регулировки положения фар по-
очередно вращайте соответствующие
регулировочные шестерни внутри фары.
Регулировка с использованием эк-
рана (при отсутствии специаль-
ного прибора)
1. Отрегулируйте давление в шинах
до номинальной величины и разгрузи-
те автомобиль (оставьте в автомоби-
ле только одного водителя, либо по-
ложите на его место груз массой 75 кг.
кроме того, в автомобиле должно на-
ходится запасное колесо, домкрат и
комплект инструментов)
Горизонтальная линия
через центр фары 45 мм
Передняя ось
автомобиля
Вертикальная линия
через центр фары
Вертикальная линия
через центр фары
90 мм
^,90 мм
90 мм
Площадка
Экран при регулировке дальнего света фар.
Экран при регулировке передних противотуманных фар

Н1 - высота расположения центра
лампы фары над площадкой
(ближний свет фар),
Н2 - высота расположения центра
лампы фары головного света над
площадкой (дальний свет фар),
НЗ - высота расположения центра
лампы противотуманной фары над
площадкой,
W1 - расстояние между центрами
ламп фар головного света (ближний
свет фар),
W2 - расстояние между центрами
ламп фар головного света (дальний
свет фар).
W3 - расстояние между центрами
ламп противотуманных фар,
L • расстояние между центром лампы
фары головного света и экраном.
Нагрузка автомобиля	Н1	Г Н2	НЗ	W1	W2	W3	L
Без водителя	891	870	509	1487	1203	1318	3000
С водителем	879	858	497				
Электрооборудование кузова 459
2	Установите автомобиль на ровной
горизонтальной площадке.
3	Откройте капот.
4	. Убедитесь, что состояние ламп фар
и аккумуляторной батареи соответст-
вует норме при необходимости очи-
стите рассеиватели фар от загрязне-
ний Включите ближний свет фар
Примечание: если аккумуляторная
батарее разряжена, то производите
регулировку при работающем на ре-
жиме 2000 об'мик двигателе
5	. Прочертите на экране вертикаль-
ные линии (вертикальные линии про-
ходят через соответствующие центры
лучков света фар) и горизонтальную
линию (горизонтальная линия также
проходит через центры лучков фар).
б Для регулировки положения фар „	_	_ ___________ , ____________
(ближний свет или дальний свет) в Хронограмма работа системы наружного освещения в дневное время (DRL)
вертикальном и горизонтальном на-
правлениях поочередно вращайте со-
ответствующие регулировочные винты
внутри фары
Внимание:
 При регулировке обязательно
прикройте другие лампы (осве-
тительных приборов), на колюрых
не производится регулировка.
• Если из-за наружного освещения
трудно определить светотеневую
границу пучка света фар. исполь-
зуйте занавес или экран для
уменьшения влияния наружного ос-
вещения.
Регулировка передних
противотуманных фар
Примечание, регулировка передних
противотуманных фар производится
аналогично регулировке фар света
Убедитесь, что состояние ламп перед-
них противотуманных фар и аккумуля-
торной батареи соответствует норме.
Включите передние противотуманные
фары. Для регулировки положения фар
поочередно вращайте соответствую-
щий регулировочный винт.
Система освещения
в дневное время (DRL)
Проверка работы системы.
Убедитесь, что работа системы на-
Корректор фар
Проверка переключателя
корректора фар
1. Снимите переключатель корректора
Фар с панели приборов.
ружного освещения соответствует
хронограмме, указанной на соответ-
ствующем рисунке.
Снятие и установка
электронного блока управ-
ления системой DRL
1. Снимите нижнюю отделку панели
приборов со стороны водителя
2 Отверните гайку крепления блока
управления системой DRL, отсоеди-
ните его разъем и снимите блок.
Вывод__________Назначение
1 Электропривод (♦).
2 Не используется.
3 Не используется
4 ’Масса’
5 Выключатель габаритов
3. Измерьте напряжение между выво-
дами ’Г и "4" при различных положе-
ниях переключателя Если значения
напряжения не соответствуют указан-
ным, то замените переключатель кор-
ректора фар
Таблица Проварка переключателя
Положение переключателя	Напряжение(В)
0	11,44 - 12,44
1	9.42 - 10,42
2	7,73-6,83
3		6.5 .2,5	
2 Подведите питание к выводам
”5” (+) и *4’ {-) переключателя
Разъем переключателя корректора
фар-
Иммобилайзер
Считывание и удаление
кодов неисправностей
1. При проверке с помощью тестера
подсоедините тестер к диагностиче-
скому разъему, расположенному под
нижней крышкой панели приборов
Внимание перед подсоединением или
отсоединением тостера выключите
зажигание (положение ключа ‘OFF’
(ВЫКЛ))
2. Поверните ключ в замке зажигания
в положение ’ON’ (ВКЛ) и считайте
диагностические коды.
Диагностические коды и
вероятные причины неис-
правностей иммобилайзера
(Модели с бензиновыми двигате-
лями) Код N® Р1609: Неисправность
электронного блока управления
иммобилайзером.
Данный код неисправности выводится,
когда обнаружен сбой и EEPROM
(электрически стираемое программи-
руемое постоянное запоминающее
устройство) электронного блока уп-
равления иммобилайзером
Вероятная ПРИЧИН»:
- Короткое замыкание или обрыв
цепи.
-	Неисправность проводки или
разъема.
-	Неисправность электронного блока
управления иммобилайзером
(Модели с дизельным двигате-
лем) Код Ня Р1809: Неисправность
интегрированного блока антенны
ключа иммобилайзера.
Данный код неисправности выводит-
ся, когда обнаружен сбой в EEPROM
(электрически стираемое программ*
руемое постоянное запоминающее
устройство) интегрированного блока
антенны ключа иммобилайзера
Вероятная причина
-	Короткое замыкание или обрыв
цепи
-	Неиспраеность проводки или
разъема
	Неисправность интегрированного
блока антенны ключа иммобилен
звра
-	Неисправного, передатчика
- Регистрация «люча не эааершюна
460
Электрооборудование кузова
(Модели с дизельным двигателем)
Код Nv Р1633: Неисправность инди-
катора иммобилайзера.
Даннь-й код неисправности выводится,
когда неисправен индикатор иммо-
билайзера
Вероятная причина
- Короткое замыкание или обрыв
цепи
• Неисправность проводки или
разъема.
- Индикатор перегорел
4 3	2 1
10 9	8	7 6	5
Разъём электронного блока управ-
ления иммобилайзером (модели с
бензиновыми двигателями).
Начальная регистрация
ключей
Примечание данная процедура про-
изводится при отсутствии в систе-
ме зарегистрированных ключей
1	Для регистрации идентификацион-
ного ключа вставьте его в замок зажи-
гания и переведите в положение ’ОМ",
а затем - в "OFF".
2.	Для регистрации первого мастер-
ключа, вставьте его в замок зажига-
ния в течение 10 секунд после реги-
страции идентификационного ключа
и переведите в положение "ON", а
затем - в "OFF"
3.	Для регистрации второго мастер-
ключа вставьте его в замок зажига-
ния в течение 10 секунд после реги-
страции первого мастер-ключа и пе-
реведите в положение "ON”, а затем -
в ’OFF"
Регистрация новых ключей
Примечание
-	Выполнение данной процедуры
может потребоваться при утере
мастер-ключа или в случае необхо-
димости регистрации нового на-
бора мастер-ключей
-	При регистрации нового мастер-
ключа коды всех старых мастер-
ключей будут стерты
Регистрация при помощи
идентификационного ключа
1. С помощью идентификационного
ключа пять раз в течение 10 секунд
включите и выключите зажигание.
2. Извлеките идентификационный
ключ из замка зажигания
Разъём интегрированного блока
антенны ключа иммобилайзера
(модели с дизельным двигателем).
IВывод	Назначение
I 1 2 3 4 5	Кольцевая антенна иммобилайзера Электронный блок управления двигателем Замок зажигания (вывод IG1) "Масса" Кольцевая антенна иммобилайзера
3, Для регистрации нового первого
мастер-ключа, вставьте ого в замок
зажигания о течение 10 секунд после
извлечения идентификационного клю-
ча и переведите в положение ’ON'*, а
затем - в "OFF"
4 Для регистрации нового второго
мастер-ключа, вставьте его в замок
зажигания в течение 10 секунд после
регистрации первого мастер-ключа и
переведите в положение "ON", а затем
- в "OFF"
Регистрация при помощи пароля
Примечание: в случае утери иден-
тификационного ключа, регистрация
нового мастер-ключа возможна
только с использованием диагности-
ческого тестера и пароля Восста-
новление идентификационного ключа
невозможно.
1. Вставьте новый мастер-ключ в за-
мок зажигания и подождите 5 секунд
2. С помощью диагностического тес-
тера введите пароль
Внимание: изначально производите-
лем установлен пароль "2345". С по-
мощью тестера можно установить
любой четырехзначный пароль
Примечание: в случае введения не-
правильного пароля, регистрация
нового мастер-ключа будет невоз-
можна в течение 10 секунд вне зави-
симости от положения замка зажи-
гания.
3.	После ввода пароля будет произое
дена регистрация нового первого мас-
тер-ключа.
4.	В течение 10 секунд после ввода
пароля извлеките новый первый мас-
тер-ключ из замка зажигания.
5.	Для регистрации нового второго
мастер-ключа. вставьте его в замок
зажигания в течение 10 секунд после
регистрации первого мастер-ключа.
переведите в положение "ON", а за-
тем - в "OFF’ и извлеките из замка
зажигания
461
Схемы электрооборудования
Пояснения к схемам
электрооборудования
Как пользоваться схемами
электрооборудования
Каждая схема представляет собой изо-
бражение отдельной подсистемы элек-
трооборудования от предохранителя
(или плавкой ставки) до "массы". Для
упрощения понимания схемы источник
питания показан в верхней части схе-
мы, а "масса" - в нижней части.
А:	Указывает код системы.
В:	Указывает точку разветвления или
соединения проводки, в которой может
измениться цвет провода.
С:	Указывает номер вывода в разъеме.
D:	Указывает точку заземления (Номер
точки заземления соответствует номе-
ру, указанному на схеме "Точки зазем-
ления")
Е: Указывает только номер разъема Он
соответствует номеру разъема, указан-
ному на схеме расположения жгутов про-
водов. Изображение разъема разме-
щено на отдельной странице.
F: В случае, если два или больше разъ-
емов подсоединяются к одному устрой-
ству, то прерывистой линией (—) отме-
чены выводы одного подсоединяемого
разъема.
G: Указывает, что цепь продолжается
на следующей части электросхемы
Н: В данном случае сплошная линия
указывает, что на электросхеме компо-
нент показан полностью.
Примечание: около компонента (на-
пример. датчика-выключателя) могут
быть приведены условия его функцио-
нирования, характеристики и т.п.
Г. Указывает название предохранителя
или плавкой вставки и ее номинал.
J: Указывает условия (положение клю-
ча замка зажигания), когда в данную
цепь подается питание.
К: Указывает, что в данной точке на
электросхеме приведена только часть
цепи и полностью цепь можно посмот-
реть по приведенной осыпке в точке 154.
L: Прерывистая линия (—) показывает,
что выводы относятся к одному проме-
жуточному разъему
М: Указывает точку соединения не-
скольких проводов внутри разъема
N: Название целевой системы, имеющей
связь с рассматриваемой системой.
О: Указывает название элемента, где
располагается данный разъем.
Р: Указывает на маркировку проводки
(см. подраздел "Маркировка проводки").
Q: Указывает на цветовую маркировку
проводки (см подраздел "Цветовая
маркировка1)
Обозначения разъемов,
соединений и компонентов
2: Нумерация выводов разъема
Нумерация выводов разъема всегда
указывается в порядке, показанном
стрелкой на рисунке.
3: Указывает соединение с "массой"
1: Обозначение разъема на электро-
схеме
4: Указывает соединение с "массой"
устройства (иа корпус устройства кото-
рый контактирует с кузовом)
G-1a I Пример схемы электрооборудования
462
Схемы электрооборудования
Обозначения, применяемые на схемах электрооборудования
- В (R1) —
А - цвет проводе
В техст в скобках указыва-
ет а какой части автомобиля
проложен данный провод
ссыпка на другую схему
(обозначение схемы)
точки заземления проводов
С - номер точки заземления
точки заземления ламп,
электроприводов, датчиков
разъем
нормально
открытое
реле
нормально
закрытое
реле
нормально
разомкнутый
выключатель
нормально
замкнутый
выключатель
Маркировка разъемов
1. Разъемы делятся на группы по месту
расположения на автомобиле и имеют
символьное обозначение (первый сим-
вол в обозначении)
Группа	Система
Y	Масса
А	Система эарядки/Система запуска
В	Система управления дви- гателем
С	Комбинация приборов
D	Стеклоочистители и омыватели
Е	Внешнее освещение
F	Система звукового оповещения
G	Кондиционер и отопитель
Н	Система управления трансмиссией
1	Система внутреннего освещения
J	Аудиосистема
К	Электропривод стеклоподъемников и центральный замок
L	Электропривод зеркал
М	Электропривод люка
N	Рулевое управление и 4WD
О	Аитиблокировочная систе- ма тормозов
Р	Сиденья с электроприво- дом и подогревом
Q	Система поддержания схорогти
S	Система пассивной безопасности
Т	Другие системы
X	Соединительный разъем
JB	Монтажный блок
Пример:
— 19 .J	Дополнительный
номер
Основной номер
(хомгюнент)
Группа
(расположение)
3. В обозначении промежуточного
разъема, который соединяет жгуты
проводов различных групп, присутст-
вуют символы принадлежности к груп-
пам (по расположению) для обоих
жгутов проводов и номер разъема (из-
меняется последовательно),
При h	мер 1 R		— номер разъема Группа Ns2 (расположение) Группа Nel
			(расположение)
Код	Цвет
В (BLACK)	черный
BR (BROWN)	коричневый
DG (DARK GREEN)	темно-зеленый
G (GREEN)	зеленый
GY (GRAY)	серый
L(BLUE)	СИНИЙ
LG (LIGHT GREEN)	светло- зеленый
0 (ORANGE)	оранжевый
P (PINK)	розовый
R(RED)	красный
S (SILVER)	серебренный
T (TAWNY)	темно-желтый
V (VIOLET)	фиолетовый
W (WHITE)	белый
Y (YELLOW)	желтый
Маркировка проводки
Маркировка проводов
Провода различаются по цвету изоля-
ции и сечению токопроводящей части в
зависимости от того, к каким электриче-
ским устройствам они подсоединены
На схемах указана маркировка прово-
да буквенным кодом (см рисунок)
Пример
Проводка делится на группы по месту
расположения на автомобиле и имеют
2 В обозначении стандартного разъ-
ема компонента присутствует символ
принадлежности к группе (по распо-
ложению). основной номер компонен-
та (изменяется последовательно) и
дополнительный номер разъема (если
у компонента несколько разъемов)
G Основной цвет провода
В • Допопнитепьный цвет провода
(цвет полоски), если провод двух-
цветный
Цветовая маркировка
Цвета изоляции проводов, цвета
плавких вставок и предохранителей
Примечание: при двухбукввниом коде
цвета изоляции провода (например,
R/G) первой буквой обозначается
основной цвет провода (красный), а
второй • цвет полоски на проводе
(зеленый).
символьное обозначение
Код провода	Месторасположение
[М]	Жгут основной проводки
[Е]	Жгут проводки двигателя
И	Жгут проводки панели приборов
[С]	Жгут проводки системы управления двигателем
[АС]	Жгут проводки системы кондиционирования
[FL1]	Жгут проводки пола (левый)		_
[FL2]	Жгут проводки топа (правый)		
[FL3]	Жгут проводки пола (задний)			
(Rm]	Жгут проводки потолка J
[Dr]
Жгут проводки перед-
t ней левой двери_____
Схемы электрооборудования
463
Код провода	Месторас положен не
[Ог2]	Жгут проводки перед- ней правой двери
[ОгЗ]	Жгут проводки задней левой двери
[Ог4]	Жгут проводки задней правой двери
(BDj	Жгут проводки задней двери
[FC]	Жгут проводки цен- тральной консоли
[В]	Жгут проводки аккуму- ляторной батареи
Блок предохранителей
в салоне
	2,(^1	П ГА*Т
л МА2АЯС Я ]	1«А		
	3 mwrn	9 ХА
10 W)		15 ** IQA
’3 (’2?)
№
11
WIPER
(RR)
Цепь
12
АСС
Сокращения
АСС: Когда ключ зажигания повернут
в положение “ON" или "АСС" цель пи-
тания начинает функционировать.
ETACS Система предупреждения о
включенном освещении и непристег-
нутых ремнях безопасности.
IG1 Когда ключ зажигания повернут в
положение "ON" или “START", цель
питания начинает функционировать
IG2 Когда ключ зажигания повернут в
положение "ON", цепь питания функ-
ционирует.
ST: Когда ключ зажигания повернут в
положение "START", цепь питания на-
чинает функционировать.
Блоки реле, предохрани-
тели и плавкие вставки
Внимание: общие правила замены
плавких вставок и предохранителей
приведены в главе ‘Руководство по
эксплуатации'.
Примечание: расположение предохра-
нителей в различных вариантах ком-
плектации может незначительно от-
личатся от приведенного на рисунках
Расположение компонентов
Блок предохранителей я салоне.
Примечание:
-	Блок реле в салоне располагается
чуть выше блока предохранителей
в салоне, между блоком предохра-
нителей и педалью тормоза
-	Блок предохранителей и реле Nt/1
расположен в правой передней час-
ти моторного отсека около рас-
ширительного бачка системы ох-
лаждения
-	Блок предохранителей и репе Ыя2
расположен в левой передней час-
ти моторного отсека около акку-
муляторной батареи
лм
МСТХЯ
'6	!АА
19

и

13
TCCS
14
FOG
1RRL
15
O/S
MIRROR
16
ROOM
LAMP
Блок предохранителей в салоне.
Предохранители
№	Цеп»	ном -
1 W/SHD	Обогреватель стекла задней двери	15А
2 S/ROOF	Электропривод люка крыши	20А
3 START	Система запуска электронный блок управления двигате- лем и АКПП, замок зажигания (вывод АСС)	10 А
4 HAZARD	Аварийная сигнализация	15А
5 P/SCK (CRT)	Разьем для подклю- чения дополнительно- го оборудования (центральный)	15 А|
6 CIGAR (FRT)	Прикуриватель	15 А|
7 DRL/ OBD	Диагностический разьем	10А
8 WIPER (FRT)	Очиститель и омыеа тель лобового стекла, фары, система конди- ционирования. систе- ма управления элек- тро вентиляторами, обогреватель стекла задней двери	20 А
9 P/SCK (FRT/RR	Передний и задний разъемы для подсое- динения дополнитель- ного оборудования	ЗОА
10 RELAY COIL	Реле катушки зажигания	10 А
17
MER
18
PRE-
MIUM
AUDIO
19
STOP
LAMP
20
TURN
LAMP
21
A/BAG
Очиститель и смыва- 1
тепь стекла задней
дзери, система конди-
ционирования. мар-
шрутный компьютер.
люк крыши___________
Боковые зеркала с
электроприводом,
прикуриватель, разъ-
ем для подсоединеииг
дополнительного обо-
рудования, часы, цен-
тральный замок, маг-
нитола
Электронный блок
управления АКПП
Задние противотуман-
ные фонари
METER
Ном
10 А
10А
Комбинация прибо-
ров. фары, система
DRL центральный
замок, освещение са-
лона часы__________
Подогреватели пе-
редних сидений
Аудиосистема
Стоп-сигналы
Указатели поворота
Система SRS
23
TRAILER
24
ENGINE
Зеркала заднего айда
с электроприводом
10 А
20 А
20 А
10А
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП. замок за-
жигания (вывод АСС).
маршрутный компью-
тер. стоп-сигналы, сис-
тема DRL, комбинация
приборов система
кондиционирования
Разъем дпя подклю-
чения дополнительно-
го оборудования в
прицепе______________
Электронный блок
управления двигате
лем и АКПП система
управления электро-
вентиляторами датчик
скорости, днапюстиче-
ский разъем, замок за
жигани» (выяпд АСС).
комбинация приборов
система ABS
10 А
10 А
464
Схемы электрооборудования
Блок предохранителей
и реле в моторном отсеке
Предохранители
сМодоли с двигателями G4JS и G6CU*
<Модели с двигателями D4Ca>
№
HORN
PiTRN
INJEC-
TOR
AUDIO
HEAD
(HIJ
ILLUM
________Цепь________
Звуковой сигнал
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП. главное
реле системы впрыска
Электронный блок
управления двигэте-
лем и АКПП__________
Аудиосистема________L
Фары (дальний свет)
Hom
15A
10A
15А
20 А
T5AI
Oj(DN)
HEAD
(LO)
EXT
Подсветка личинки
замка зажигания _
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП_________
Фары (ближний свет)
10А
15 А
15Й
«ЭН1
PAV(LH)
O,(UP)
DEF
FUEL
PM(RH)
MEMORY
F/FOG
IGN2
BTN3
Система DRL, ламла
подсветки помесного
знака, задние габари-
ты. передние габари-
_ ты, указатели поворота
Электропривод стек-
лоподъемников (для
левых дверей)_______
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП ________
Обогреватель стекла
задней двери_______
Реле топливного
насоса (кроме двига-
теля D4CB)_________
Электропривод стек-
лоподъемников (для
правых дверей)_____
Электронный блок
управления двигате-
лем и АКПП. система
управления электро-
вентиляторами______
Система кондициони-
рования. центральный
замок______________
Передние противоту-
манные фары_______
Замах зажигания____
Указатели поворота и
। аварийная сигнали-
зация центральный
[замок
Запасной
предохранитель/
15 А
25 А
15 А
[Г	1
0*2
5
СС**4
(A-w
Блох предохранителей и реле а моторном отсеке. А • реле обо!репателя
стекла заднейдвери, В - реле передних противотуманных фар, С - роле
задних габаритов, D - реле фар (дальний свет), Е • реле фар (ближний
свет). F - репе звукового сигнала, G - реле топливного насоса (кроме дви-
гателя D4CB), Н - реле электродвигателя вентилятора конденсатора кон-
диционера и радиатора (режим HI для двигателей G4JB и G6CU).
I - реле эл маг муфты компрессора кондиционера, К • реле №2 электро-
двигателя вентилятора конденсатора кондиционера и радиатора (кроме
двигателя D4CB), L- реле электродвигателя вентилятора конденсатора
кондиционера и радиатора (режим LOW), М - реле электропривода стек-
лоподъемников, N - реле эпектродвигателп вентилятора отопителя,
О - главное реле системы впрыска, Р - реле стартера, Q - съемник.
10
10
15
30
ч 1 *	Цепь	Ном
ABS	Система ABS	10А
IOFAN И) J 1	Система управления электооееитиляторами (кроме двигателя D4CB)	40 А
F/BLW	Система кондициони- рования	30 А
] C/FAN Ц2)		Система управления электровеитиляторами	30 А
I BTN1 I '	Прикуриватель, разъ- ем для подключения допопнитегьнсго обо- рудования	40 А
№	Цепь	Ном
Р/НЕАТ	Автоматический ото- питель (двигатель D4CB)	20 А
IGN1	Замок зажигания	40 А
BTN2	Сиденья с электро- приводом, электрон- ный блок управления двигателем и АКПП	30 А
о
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
АККУМУ ЛЯ ГОРНАЯ БАТАРЕЯ
и
зоа гласил* н
5
2
1МО»ОЧ
В 1.
ГМТАНИЕ ОТ АКБ
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА IG1
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА IG2
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА АСС
ПИТАНИЕ ОТ ДРУГИХ цепей
.-ИС Г Г ММ ’АПУСАА b.tr А ТЕТЯ
*5АОзUP
’OAkCU
МЖ • Н А. шт н Т И*1Й г i •» ИМИ
ЛТА ГССА
I ГМ ROOM
« И I - С )
iQAoecK
3
тл VRCcr
м гилн
IO <J.V^ •«
' •
РЕЛЕ ГАБАРИТ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
системы
ВПРЫСКА
IGAP'THM
’5АГ/ГОО
вы
{иглтжгаы
МП. ЧА.М 1-МГНАЛ
ОЬ,ч РЕВА ТЕ Г»Г ЛОбОВОГО
'г'атаи текла мдеидери
•КА. 1А I Г I •« ТСвС»АЛ * А
	
	истмж» w салона
[*> м	-JM. t «МА ОП0б»ТММ С ШЛА М««ЙДМРМ
I5AMJ
IMFUEL
Х1А СЛАМС2)
АМ(1)
1SAMOMN
.М .НГ
1ЧА ИГВНО
<Г\а>
1&ASTOP
</\z>
ГСААЬОЮ
IОД MEMORY
МАЫММЯМ
ЮЛ ARFMftJM
ААД)<О
ф
2
Ф
2
СМ ЗЪсиЕ Г)		
-Ш	«22|С1	АСС
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
ОААСС
1*1*1
IOAEXT
	НАЗВАНИЕ СИСТЕМЫ	пыы
		А
	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ	
		
	С ТЕК ЛОГТОДЪЕМНЖИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ	1 К-1. I К-1Ь
		
	J СИСТЕМА ABS	°
		
		
	•АРЫ	Е-1 Е-2
		
		
	ЧАСЫ И ПРИКУРИВАТЕЛЬ	Ь2
		
	flOfv^Kff^oGor^floaMitw	_id
ф
/ЦАГНОСПРССКИИ РАЗЪЕМ
Ф
2
(J
СТОГ. СИГНАЛЫ
	ОТОГМТЕТЪИ ксАЦмциоер	G-2. G-7t> G2c	G-1. 1 С 1b |
			
	ПРОТИВОГгМАНГ-ЫЕ «АРЫ и •ОНАРЪ ПРК4Е ЛА	|		Е^> J 1
СИСТЕМА ПОТНОГО ПРИВОДА
ЕвТГГОО
				1			О^АСПГЛиЪ И САМИ ТЕЛ» СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ		1 2
				г				
			f < А	•				
								
ОЫСТИТЕ/Ъ И СЫЬвА ТЕЛ»
ЛОбОвОГО СТЕКЛА
ГАБАРИТЫ И ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
НОМЕРНОГО ЗНАКА
1-2Ь
/ ИМГЫ noаж ГСП НА ПАлСЛИ
МАЛ МТ ОЛА Mod«~ с r»WTw>ew »y»»nwx)	1 /2л I 1 J л I
	
ток kpuumc ЗОХТРОЛРИВОДСМ	“ 1
СИСТЕМА ЛСДДЕРЖА#««Я
скоюсти
Y-1a	ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
♦Ut
А	СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ ДВИГАТЕЛЯ
и В|
х-зв
JB-14
*1С|
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА НИТ)
’ОА
START
I МОДЕЛИ
ТРА| |САХЛП


ЦМ)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
в'
JB 02
Т®|М|
СМ СХЕМУ УМ
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ

Х-10
X 10
Y)C|
А 03
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
А 03
Y/eic:
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-И)
А-01 СТАРТЕР (В)
А 02 СТАРТЕР (С) В
*5*ВЫКАОЧАТЕЛЬ БЛОКИРОВКИ СТАРТЕРА
НА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИИ (М) W
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ СИСТЕМОЙ
А-05
ВЫКЛЮЧАТ.
БЛОКИРОВКИ
СТАРТЕРА
V/81M1
А 4)6
J В-0 5
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1*)
BRI'I
1
BRICI
А-05
Ф
5
В-1 a
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
4QAKJ1
C4MI
JB-01
JB-04
2
Х-36
НМРГТПМ
ГЛАВНОЕ
РЕЛЕ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА
^JB-02

СМ СХЕМУ W
с
X 36
У»М|
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
в 01
—к ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ
8 ) СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
—7 (СХЕМА В-10)
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА (СХЕМА В- II)
UCI
IOAENQ

UC1
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
А10
А?4
В 01
ЦИ0К.РА (СХЕМА В-2)
10AECU
ПРСЗОаРаНИТЕ-ГЪ
о ЗА O2-0N) (СХЕМА ВИС)
G.OC
аягс)
СЧС1
V4C
ЦС1
ecjM
UN Л
JB-C2
В 07
ЭЛ МАГМАТМЬИ КЛАПАН
□/О
NU(»U)
ЭЛ МАГНИТНЫЙ КЛАДАМ
ИЗМЕНЕНИЯ ГЕОМЕТРИИ
ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
oa

ОС»
ЖС1
ИС»
ЦС1
О(С|
еже»
X 45
I IN J)
tvul
а-02
рн/
(INJI
ДАТЧИК РАСХОДА
эозд/ха (СХЕМА B-iq
•OPCVHMA МП

В-03
В-04
В 05
a 06
•ОРСУНКА М»3
L ^QOOz '
L\OCOz J
•ОРСУНКА *3
•СРСУММ Шв



СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
мI ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) В
() - МОДЕЛИ с ИММОБИЛАЙЗЕРОМ

В-10 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4i2 ПО
(В)
В4Я КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ МН (Ю
В-33 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ДАВЛЕНИЮ
В ГИДРОСИСТЕМЕ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВПЕНИЯ (С) В
В-И КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ NU (Ю)
12 ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ
1ГАНИЯ(С)В
В-34
КОНДЕХ ATOP (1G) В

ЭЛ МАГНИТНЫМ КЛАДАМ	ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА	РАСПРЕДЕЛИ ТЕЛЬНОГО ВАЛА
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
ею» ас
3
10
X 25
11
X 02
сервопривод регулятора оборотов ХОЛОСТ ОГО ХОДА
КЛАПАН
О|М|
Х-07
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЬЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
кондиционером
(СХЕМЫ G-lb, G-a>)
3
В-01 ЭЛЕКТРОДНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) d
<в)
() • МОДЕЛИ С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
В- Ю ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ
АДСОРБЕРА (С) В
7	 О	( в	Г с «и						' во	5	 L/O	5 Я	
ч О	В	ТУ GO	•«	*	1« ня	13 1	п	11 Y	75 L	• Off	7Г“ ♦
Л Y/B	п У		» *	%		24	Л *	У> W			
В-20 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (С) В
В-21 Д АТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (С) В
8-22 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ В-23 СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО
КЛАПАН АДСОРБЕРА (С) 8	ХОДА (С) в	______
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
(СХЕМА В-1»)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-1С
я»с
ПРЕДОАРАНИТЕГЪ
(ISA мл (СХЕМА B-U)
Х-10
О<С|
VMEI
ме|
12
В 29
ДАП*« РАСХОДА ВОЗДУХА
КС» V4C-
Схемы электрооборудования

Н|м;
I
UC
C4CI
YCI V4C:	ВВС»

ВК1С
ВЙЕ|
КС» WC)
10
( )  МОДЕЛИ С ИММО6ИЛАЙХРОМ
иОез
IAJ
ол>
GM
ВЯ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА (Е) В
о
>т
B-1f
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
В-2
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРАМИ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
6АТАРЕЯ
ВН|
ПРЕДОХРАНИТ ЕГЪ
(15AINJ) (СХЕМА В-1»)
СЛАМ(2)
*СА
С/ТАН<1>
UU|
Х-36
---- CJMI
UMI
JB 06
JB-06
Ju-09
ЖЕ
слим.
^В- 30
JB-O0
ЭЛЕКТРОННЫЙ ЬЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ vCxEUa & IQ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ
МУРТА КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
В-31
ЭЛ Д ВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
РЕЛЕ КМ2
ЭЛ ВЕНТИЛЯТОРА
Bl
JB-09
JB03
GCiM
Ы
GXXMI
JB-O9
У/Т|
В-32
ЭЛ ДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА
СМ СХЕМУW
о<м|
JB-08
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
(15А ECU) (СХЕМА В-«О
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
РЕЛЕ РЕЖИМА tOW-
OA ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
Х-36
явлг
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК	ДИАГНОСТМ'«СКИЙ
УПРАВЛЕНИЯ	РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
ДВИГАТЕЛЕМ (СХЕМА В-И)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ (СХЕМА & If)
в-» этггрош г ни тная ыурта
КОМПРЕССОРА КСНД Л4ИС«РА (1) 8
В-31 электродвигатель вентилмтора
КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА (Е) В
B-ц ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
РАДИАТОРА |Е) В
(Xmi
C.8M
H-0
QCI
OTCI
О МОДЕЛИ С ИММСЕИЛАЙЗЕРОМ
BAX^I (QB ТЪМЛе₽АТУ₽Ь' Р*ЬОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
м-01 аЛЕХТРО**»^ Ь/ХЖ УПРАВЛЕНИЯ АХЛП (М)
РЕЛЕРАЭДАТ
КОРОБКИ
(СХЕМЫ
н-2а. над
1OAMETER
ф
•JVCI
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП(4АЛГ)
1 (МкВ. МОДУ
ДЖ Cl
Х-10
А-03
вЫКЛОЧАТЕЛЬ а»'
L*C|
OJCJ
[CI
-I

G-6ICI
R-WMI
R.BIMI
СМ СХЕМУ Л
X-38
“1 ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
GBKt
Х-10
СВ|М|
SC 04
Х-10
OOTUI
UWM|
С4М1
У1 mi
Х36
RIMI
ВЬЖЛОЧАТЕГЪ
стек 1-сиг НАЛОВ

ЭЛЕКТРОК4ЫИ БЛОК управления ахлп
АТ*
А24

слэм
Х-12
-10
Х-10
c/<5<ci
GBCI
-id
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-10)
Bl*
В 24
BIC
IB) W
UOfM)
СЛ*А1
U0JM1
X-12
cOiC
H02
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
РА&ОМЕЙ ЖИДКОСТИ
В АХЛП
ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-11)
СЛЭС1
Ф
3
А-ОЗ ВЬЖЛОЧАТЕЛ» ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА
H-1b
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (4А/Т)
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (С ХЕ МЫ С-1«,С-1Ь)
МОДЕЛИ,
С АКПП ,
Н-О1
В<5
Н/ВАГ
л О м
U4MI
MQ
otct
*|С|
CtCI
ЭЛЕКТРОННЫЙ блок
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ (СХЕМА МО
ТОО ИЛИ EST

|МО
|Ье-
4,'ОМ
ОМ|
цМ1 ЛАИЗЕРОМ
GBM
3RJMI
L.WMI
V1MI
Х-12
ТОО ИЛИ EST
	•	XS M33 $ЗЫ 	 АЛЛ		PLJ	й 1 L 	\	ГkWWWZ ыс» * UMS	БЛОК ЭЛЕКТРО- МАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ АКПП	<
						
						
ЭЛЕКТРОННЫМ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКПП
нДГГ
ЫМ1
ЫИМ|


^Х 07
ЧП
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(СХЕМА Е-3)
91
яв|М1
Н-05
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
повышающей
ПЕРЕДАЧИ
Н-05

Я«С|
Т/Ж1
ное
VTQCI
YWI
Н-СЗ БЛОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ АКПП (С) GY
ПЕРЕДАЧИ
ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ
ВАЛА АКПП
=	М-07
ВАЛА АКПП
ДАТЧИК
ЧАСТОТЫ
Н-О4 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА -SNOW (Г) В
Н-Ов ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
ВХОДНОГО ВАЛА Акт (С) в
ЧАСТОТЫ BPAI
ВАЛА АКПП (С)

H-2b
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА TOD (ATT)
«МЮМ1
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
|8|
4OABTN1
ам)
L!M)
Jo-07
’3.
ЗАМС*
ЗАЖИГАНИЯ
СМ СХЕМУ W
п₽И6ОРОв диагностический
РАЗЪЕМ (СХЕМА и»
10
Y|M|
TCCS
JB-13
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
CADE
13
(СХЕМА О)
X 03
X-11
JB-12
L/flM
V4MI
Y M|
VIM)
(СХЕМА С-14)
Н-О9
Х-11
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
стоасигнАлое
(СХЕМА К-З)
10А
I ча
ЭЛЕКТРОКЯЯИ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ аклп
(СХЕМА Н-1»)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ АВЗ	УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА О)	(СХЕМА В-1Г)
UIHMI
90
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТОО
*2
LXXM1
Г,огм»
*<М|
там]
CCI
хмс
VKCI
Н-13
VKD
но
СИ) С|М|
LC) C/OIC CXXCI
R.OCMI ИГОМ
ЯД«М|
Яв(С	ос»

YIM I
COM
V«M1
ЦМ|
Н-О9
A13
BID
ос» с шатл
V т>
Н1 > РЕЛЕ РАДДА го^си «СРОИМ л
Х-07
IADI4
Н-04
И Ml
ROIC
V*O(C|
VO С)
Н-15
ДАТЧИ» ПОЛОЖЕНИЯ
ДАП«« ЧАСТОТЫ
ерАих>*<я nf₽€j»<ro
кардатрюго вала
ДАТАМ» СКОРОСТИ РАДДАТОННОЙ КОРОБКИ
н.»5 датчк скорости раздатоисА
РАДДА
юамсмсм**
14
HIM]
------------«]М|
J0 06
sc съ
QM|
ЗАМС*
ЗАЖИГАНИЯ
ИНДИКАТОРЫ НА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И БЛОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ

С-05
С-05
^Х23
ЭЛЕКТРОМ-ЫИ БЛОК
УПРАШТЬИЯ системой
5
СМ СХЕМУ W
(СХЕМА F-i)
10AMETER
10
с-01 «•САСИЬАЦИЯ ПРИБОРОВ (1)
ЭЛЕХТРОУО1ЫЙ БЛОК ИТРАВЛ
КОНДИ» (ИОНЕРОМ (СХЕМА 0-10
□(«ТРОННЫЙ БЛОК
УТ¥>АВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА И d)
ИНДИКАТОР
«ПРИСТЕГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАС-
НОСТИ ВОДИТЕЛЯ
SC1C*„^
R-B Г
ЧИП
01
смет
СКОРОСТИ
UWI
1И-Й.-1
<=т
1’0111
Х-06
01'1
Х-06
&ЯЫ
*ЧМ|
U8IMI
0*4'1
С<М
01М|
ВЖ'|
ВНЛЧ>|
ЖИДКОСТИ
53.
С-03
<А| W
ио
о
ДА Г-ИК АВАРИЙНОГО
ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ЭЛЕКТРОННЫЙ
БЛОК УПРА8Л
A8S (СХЕМА О)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ АКЛП
(СХЕМА Н-1Ь)
ДИАГНОСТИ«СКМИ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
ГЕКЕРА1ОР
(СХЕМА А)
НОМ)
ИП»л|
।
«ВЮп|
у*а«п|
от!
Й«Ф1
ЭГ^КТРСМНЫИ
БЛОКУПРАШТ
СИСТЕМОЙ OAl
(СХЕМА Е-5)
118
саг дат’*« стояночного тормоза <м> в
М|
SCO?

Э/ЕКТ1-ОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМ
ETACS (СХЕМА 11 <Л
С-03
1ЛМ.
БЛОК ДОПОЛНИТЕ JWfciX УКАЗАТЕЛЕЙ

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛСЖ
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ORL (СХЕМА Е-5)
МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ ОЯЕ
саз датчик уровня тормозной жидкости <м> в
14 Ml
UOICI
С 04 ДАТЧИК АВАРИЙНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (С) В
8RRJM,
«М|
Х-00
С-О5 ЬЛСЖ ДОЛОГМТТЕЛЬНЫИ УКАЗАТЕЛЕЙ (Я«п) УУ

ИНДИКАТОРЫ НА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ И ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ
JDAAUDW
КЗАКМОИУ
♦ОАКМЧ1
с-оа
3
CBI
SC-11
I Ъ|Г
внщ
вши
ПЯТИ
(СХЕМА С-1»)
(СХЕМА О)
С-01 КОМБИНАЦИЯ ПРИбСРОв (I)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖД ЖИДКОСТИ
(СХЕМА В-1с)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-11)
ЭЛЕКТРОННЫЙ
УПРАВЛ ДВИГА
(СХЕМА В- 1Ь)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА Мф
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК БЛОК ДОПОЛНИТ ЭЛЕКТРОТ*«>»Й БЛОК
УПРАВЛЕУ*«Я	УКАЗАТЕЛЕЙ УПРАВЛ СИСТЕМОЙ
ЭЛ УСИЛИТЕЛЕМ
РУЛЯ (СХЕМА N)
С О» ДАТЧИК СКОРОСТИ (С) В
Ч1М|

ЗАМОК
СМ СХЕМУ W
C3E3C3Z3
-13
-13
цм|
1QAENG
Х-36
СПИДОМЕТР
ОДОМЕТР и
ДАТЧИК СКОРОСТИ
АВТОМОБИЛЯ
15
L0(l|
Сигнал
даг-«<к»
МАЯиРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР
(А) УМ
10
>--- *|М|
13
4 С-01
УКАЗАТЕЛЬ
ТАХОМЕТР
ГУРЫ
жидсосги
ИНДИКАТОР
НЕЗАКРЫТОЙ
КНОПКА СБРОСА ПОКАЗАНИИ
СЧЕТЧИКА ПРОБЕГА



cow
ВЯ.«|С]
«СИ-АСИ-» ^Ж^с^^мой
ETACS (СХЕМА i-1tf)

ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА
Х»А МП.'
L М|
С(М1
СМ СХЕМУ Л
ЛОБОВОГО С ТЕКЛА
05
WOM)
УЮ1М1
АЧЮ Ml
0-01
OFF
В[М]
О
Ю2 ДОПОЛНИТЕЛЬМЫЙ БЛОК РЕЛЕ (М) W
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА Мс)
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
ОС5 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ ЛОБОВОГО
СТЕКЛА (М) В
worn уют
R5
ПЕРЕКЛОЧДТЕГЬ
- „.ОЧИСТИТЕЛЯ и
50) ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКЛА
OlNT
Х-05
ВЯ/М1
3
а/в
LA
Е-Э1
(ОЧИСТИТЕЛЬ) (М) W

X 05

46
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА Мс)
12
=Ч^1'02
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ЕТАС8
(СХЕМАМ С)
YSJII
UM1
X Зв
и
ИЗАГ/МАРкН
05
*1М|
У.В<М)
bimi
M4U1
ОЧИСТИТЕЛЯ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА)
a mi
V*O1EI
.-03
D-C
О ।
ПН ИЛМ1
OWEI
-05
&В(М)
OFF
е<£|

О
Q
ПЕРЕЮВОЧА 1ЫЬ (I ItHtAJWJ'
ОЧИСТИТЕЛЯ И ОМЫВАТЕЛЯ
ЛОБОВОГО СТЕКЛА)
D-02 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОМЫВАТЕЛЯ кЕ) GY
D-2
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
СМ СХЕМУ 'Л
ST I Ю2 I С1 |дсс
Ф
3
Е-1
юл -ела
Х-36
BIMI
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК —
УПРАВЛЕНИЯ /тс'
СИСТЕМОЙ ETACS
(СХЕМА Lie)
ФАРЫ «Модели без системы автоматического включения фар>
аккумуляторная
^JB-05
(t
Ф
ре ле фар
РЕЛЕ «АР
СМ СХЕМУ W
ISA HEAD (LOW
J В-06
12
iQARLYCOe.
C Ml —J
JB-13
e,
X 06
or; 11---
0RTI
X-06
1A|I|
15
X-06
H|M|
J0-O6
BRIM I
WM|
E-01
E-22
2
JB 09
E-22
R.TXMI
(ПРАВАЯ)
Я HIM
SC-01
КОМБИНАЦИЯ
ПРУВОРОв
(СХЕМА С-Id)
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
МОДЕЗМС
СИСТЕМОЙ^
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
DRL (СХЕМА Е-Э)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК Z--4
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ (31
ETACS (СХЕМА Lt с)
Е-01 ПОДРУЛЕВОЙ КОМБИНИРОВАННОЙ ПЕРЕКЛОЧАТЕЛЬ
(НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ) (М) W
'л (Y) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОТИЭО-
ТУМАННЫХ ФАР (СХЕМА Е-4)
* ДИОД
- - 1*2
E-02
BfEI
E-02 ЛЕВАЯ ФАРА (E) В
ВЯ4М1
JB-05
V-0JMI
15A
HEAD
(HIGH)
ПОДРУЛЕВОЙ
КОМБИНИРОВАН
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
(ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
НАРУЖНОГО
ОСВЕЩЕНИЯ)
O|E|
R.B Ml
1
ДИОД Mil
E-Ol
3R M'
в,М’(ЛЕВАЯ)
E-03 ПРАВАЯ ФАРА (E) В
e-2i диод nm (M)
E-03
BIE
E-22 ДИОД 1*2 (M)

Е-2
ФАРЫ <Модели с автоматическим включением наружного освещения>
реле »ар
ISAHEADaOW)
IO
ВЫКЛОЧАТЕЛЬ
•АР (СХЕМА E-4)
(ЛЕВАЯ)
ЗАМОК
ЗАЖХА>МЯ
АХХУМУЛЯТОЯНАЯ
(>АГА₽ТЯ
(ПЕРЕ КЛОЧА ТЕЛ»
НАРУЖНОГО
JHC6
СМ
с-сх>|
в M
Е-ОЗ
/ИОД Ml
>
Х-36

^№05
rv '
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-Id)
ОТРАВЛЕНИЯ системой (35
ЕТАСв (СХЕМА Мс»
com
С-ОП1
X-08
E-01
I ЖХТРОЛЛЕР
СИСТЕМЫ
MTDMATW4ECXOCO
ВКЛ НАРУЖНОГО
К^АО
(•«СН

РАТЪ£М


У
а
• 

Схемы электрооборудования
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТЫ. ЗАДНИЕ ГАБАРИТЫ, ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГАБАРИТЫ
к«м
явм
1С*нт
02
JB-05
*—IXW1
мог
X 09
,ОА I
JB06
КОМ
(СХЕМА К-W)
ЗАМЫКАКХ1*Ф*
РАЗЪЕМ
<—X РЕЛЕ ПРОТИВО.
58) гГМАгв-ЫХ ФАР
(СХЕМА £-«)
ЭГЕКТРОФФАА БЛОК
36) УПРАВЛЕЖЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА ИО
.-vr ы- о КОНТРОЛЛЕР СИСТЕШ*
иог —►<33)автомат ек/кхмчя
ВОГО) (СХЕМА К-1Ы
*Мм
0
Е-09 ПАКТА ГК
(ПРАВАЯ) (ВО)
Е М БОКОВОЙ ДОПОГ»Ф4ТЕЛЬНЫИТАБАРИТ (ЛЕВЫЙ)
(Е) В
8ЫКЛ ПОбЪШАКХЦЕЙ
ПЕРЕДАВ (СХЕМА Н-1Ь)
(ЛЕВАЯ)

-16
H-WMI
Х-1 3
RIH. 1|
яво
Е-09
в во
Е-04 БЛОК ФАРА (ЛЕВАЯ) (Е) В
ТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА

я|ао|
ЛАМПА
ПОДСВЕТКА
НОМЕРНОГО
ЗНАКА
Е-09
Е-08
(ПРАВАЯ)
Е 06
«801

МВДРМ С СИСТЕМОЙ DRL
J ЭЛЕКТРОННЫЙ ’ ~~
.БЛОК УПРАВЛЕЕМЯАу
.СИСТЕМОЙ ORE V3 С
.(СХЕМА Е-5)
ФОНАРЬ ПРИЦЕЛА
(СХЕМА Е-4)
ЗАМЫКАЮЩИЙ
РАЗЪЕМ
SC-14
Я|К|
2^Е-06
Е-06
Га2риТ (ЛЕВЫЙ)
(ЛЕВЫЙ)
Е-05 БЛОК «АРА (ПРАВАЯ) (Е) В
Е-06
ГАБАРИТ
Е-06

Е-19 БОКОВОЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ГАБАРИТ
(ПРАВЫМ) (Е) В
ЗАМЫКАЮЩИЙ
РАЗЪЕМ
(СХЕМА U2a)
РЕЛЕ
ГАБАРИТОВ

RIM)
ГЦМ|
xizX-16
ЛП-2|
^SC-15
„ , ЗАМЫКАЮЩИЙ
]РАЗЪЕМ
SC-15
RTl_2|
ПЕРЕДНИЙ
ГАБАРИТ
Е07
Е-07
(ПРАВЫЙ)
Е-07
«FL2I
Е-07
«Я-21
Е-09 ЗАДНИЙ КОМБИНИРОВАННЫЙ ФОНАРЬ (ЛЕВЫЙ)
(FIDW
(FU)W
Е 05
Е-05
ПОВТОРИТ
дополнит
ГАБАРИТ
Е-Ов ЛАМПА ПОДСВЕТКИ НОМЕРНОГО ЗНАКА
(ЛЕВАЯ) (ВО) в
ф
3
Q
Ф
3

ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ И ФОНАРЬ ПРИЦЕПА
15AF/FOG
Е-11
РЕЛЕ ПРОТИВО-
ТУМАННЫХ ФАР
ТЕЛЬ
(СХЕМЫ Е-1, Е Я
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
4QAM3N1
С(М)
Х-36
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
УКАЗА ТЕТЕ» ПОВОРОТА (СХЕМА F-1)
JB-05
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(СХЕМА Е З)

Е-01
ВЫКЛОЧАТЕЛЬ
противоту
Е-01
В 08
(ПРАВАЯ)
ЦЕ|
Е 10 ПРОТИВО'УМАНмАЯ ФАРА (ЛЕВАЯ) (Ь) а

Ае-10
СМ СХЕМУW
У|М)
JB-13
Х-16
O(F«-2)
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(СХЕМА Е-3)

ТНАЖ.ЕЯ
JB-13
RIFL2]
Е-15
ФОНАРЬ ПРИЦЕЛА
RIM1
Е-15
VMH.2)



Е-11 ПРОТ. С ^Л-НАЯ ААРА (ПРАВАЯ) (Е) В
Q
ф
5
•ОНАРИ ЗАДНЕГО
ХОДА (СХЕМА F Z)
СТОП-СИГНАЛЫ
(СХЕМА F-2)
аз
ш
£
е-1 ь фонарь прицепа (пт> в
СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ (DRL)
.10
НВ Г
-10
13
2
ЯВИ)
НЛ1
37
ЗАМСЖ
ЗАЖИГАНИЯ
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1*)
ежи
BRJI)
31
РЕЛЕ «АР

СМ схему л
*1М)
R/Ofl|
(СХЕМА Е I)
(зо;
EMA F2t>)
(СХЕМА С- 1а)
GW1
Q
электронный БЛОК УПРАВЛЕНИЯ CUC'F МОИ DRL
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(СХЕМА Е-3)
002 ДАГ44К СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА (М) В
СИП
Х-07
ещ
С-02
ДАТЧИК
СТОЯНО^ЮГО
ТОРМОЗА
3
F-1
УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
'63,
<anw
'MPL21 W1FUI
ТОО (СХЕМА М-2t>)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ A3S
(СХЕМА О)
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ, СТОП-СИГНАЛЫ, ФОНАРИ ЗАДНЕГО ХОДА И СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ HOME LINK
«OAIGM1
OMI
J^OI
J0 04
-СГцХ>
«VABTN1
Г-07
F-07
V4MI
F-07
LIM1
Jzz *2*^ XV»
10AENQ
ВЫКГКЗЧАТЕ ЛЬ
FVBIMI
WM
WM
VMM)
'.VM
|_
ФОНАРЬ ПРИЦЕПА
(СХЕМА Е-4) У4М|
SC-03
56
(СХЕМА О)
Х-16
*4*1
Х-13
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
76) УПРАВЛЕНИЯ АКПП
(СХЕМА Н-11)
UBF4I
СМ СХЕМУ л
ЗАМОК
1АЖЗТГАУФ1Я
JB 05
РЕЛЕ
звукового
СИГНАЛА
МВМ|
1ЛХЕ1
ио.к
Х-05
е 07
Е-07
з
V4FU3
V4FU1
Е-06
vMOOl
F-08
F-08
Е 06
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
СТОП-СИГНАЛ

X 34
L'WU
гиб:
0-BD)
ЭГЛКТРОННЫЙ БЛОК ▼
УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ETACS V 3 J
(СХЕМА F16) пеРЕХЛОЧАТЕТЪ
ЛИСТ АКЦИОННОГО
УПРАВЛ НА РУЛЕВОМ
КОЛЕСЕ (СХЕМА J-3)
(ЛЕВЫЙ)
F06
F-05
BE
ВЕ1
ХЮ
ЧММЕТТй
(ПРАВЫЙ)
F 12
ГОЛОДА
t-BtMl
L«UI
X 23
USIFlI)
Е-О6
BfM)
ФОНАРЬ ПРИЦЕПА
(СХЕМА Е-*>
SC-C4
ТЕЛ

SC 01

Х-23

ЭЛ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОи НОМЕ I мк
Х-23
1»4
ыедДО С Aicrr
ВЫКЛОЧАТЕЛ.
ЗАЛРВХЕЬЫЯ
ЗАПУСКА
(С ХЕМАНН)
(ЛЕВЫЙ,
ФОНАРИ
и«С|

L«FU|
Е-07
ГРАВЫЙ)
Е-07
ф

5
0)

8(FL«|
BIFL11
F06 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (ПРАВЫЙ! (F) В
F-05 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ (ЛЕВЫЙ) (F) 0
F-07 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛОВ ГМ) W
BIFL2)
ф
(FV2)W
F-12 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА (С) В
F-I0 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
НОМЕ ИНК (Rm) В

ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ


1
4OA1GN1
э
В1В
ЦМ
JB-O1
IQA MEMORY
19
RJM]
06
ХУАлиОЮ
-<гхх>
JOAKJN2
<ГХа>
сервопривод
ЗАСЛОНКИ СМЕШЕНИЯ
ПОТОКОВ ВОЗДУХА
АККУМУЛЯТОРНАЯ
батарея
СМ СХЕМУ W
X 36
YFM
G-O3
JB-15
С4И
UOV1
электронный блок
-----УЧ'1
о-о’ art «троими блок управления кондиционером щ
сип сервопривод ЗАСЛОНКИ ВЫБОРА
•*»
адддадоддд^
10А
METER
О^в СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ СМЕШЕНИЯ
потоков ВОЗДУХА 1АС)
’Огк
НАЛРАВЛЕНИЯ
ПОТОКОВ ВОЗДУХА
UV4ACI C4ACI

IO* HAMPER
G-06
О В АС)	У,В АС)
SC-09
Х-40
В(АС|
—I
У,от
LVAC----
-40
УМИ
УМ Л
CXMI
ВЯ)АС| WC|AC| ГАС
OEF LOG
микроконтроллер
-09
15
Я-WU
Х-40
УОН! ЬВ(11 С-О(П
awn
Х-36
—I ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
3
CJ
5

Г}| УПРАВЛЕНИЯ
КОНД41ЦЯОНЕРОМ
(СХЕМА 0-1Ь)
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
JB 06
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
-----С(М1
06
ЗЭ 07
7
VIMI----
ЧАС!
РЕЗИСТОР
G 1 I
G-13
G-11
ЦАС
L|AC| У AC Vj(AC| RIAC)
Х-41
СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ
ВЫЬОРАИОИМА ЗАБОРА
ВОЗДУХА
ЭЛЕКТРОННЫЙ блок
УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ
(СХЕМА G11)
зол глвиоиси
’ И
ЧАС]
OIACI
FVOHI
ЦЧ
СЛ!Н
Oi«1
G-01
a i6
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-1П

х 36
JB-01
ТРОЙНОЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПОДАВЛЕНИЮ
ХЛАДАГЕНТА
(СХЕМА В-М)
G01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (I)
СМ СХЕМУW
ЗАМСА
ЗАЖИГАНИЯ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ

О В АС)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХАВ ИСПАРИТЕЛЕ
ORIAC)
А12
G-01	ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
□(**(
X 36
—- мп —,0<—
SC-D9
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
cq\ УПРАВЛЕНИЯ
СЗ7 кондиционером
(СХЕМА G-11)
алг
G-10 СЕРВОПРИВОД ЗАСЛОНКИ ВЫБОРА РЕЖИМА ЗАБОРА ВОЗДУХА (АС)	G11 ДАТМАК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА В ИСПАРИТЕЛЕ (АС)
	Г~Т~1
Я ОЛ]	о I brJ
G-12 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА	G13 РЕЗИСТОР (АС)
ОТОПИТЕЛЯ (АС)	
—	гт—Ч	
«•	Г	W
1		Э	4
W.B	1	Я
3
Ш

496 ______ Схемы электрооборудования
I

ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК /ПРАВЛЕНИЯ кондиционером
3
1-!
G01

Y.otll
R/OIU

G 06
—|ДАР<«
ВЛАЖНОСТИ
•АТУРЫ
ГПТ6
(СХЕМА & 2а)
замыкающий
разъем
(СХЕМА 02»)
G-07
ДАТЧИК
СОЛНЕ**КХО
СВЕТА
HSOfFJ

G05
ДАТЧИК
ТЕМПЕРАТУРЫ
GO5
иго, г)
Х-О6
CJ
ИЮ MJ
ИКЦЧ "I
Х-23
CD
о>
&ОЛ ДАРА* ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА <Е) 8
.паж ВЛАЖМОС гм И ДАП*« ТЕМПЕРАТУРЫ
JB 14
I 2G
RABH.-ij в|Ип|
RAM
КОНТРОЛЛЕР
ВКГЮЧЕЕМЯ
ЛАМП
ПОДСВЕТКИ
(СХЕМА I 2а)
ОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ETACS (1) W
СИСТЕМА ETACS, ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ, ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА. ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ СОЛНЦЕЗАЩИТНОГО КОЗЫРЬКА
И ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ


Я|М|
15
JB 06
— RJH
модемы без
ПОКАКРЫК»
МОДЕЛИ С
ЛОКОМ КРЫШИ
ЛАМГЫ
проемов
(СХЕМА Ht?)
РАЗЪЕМ
SC-10
SCOT
X-28
RP*1
R(M1
«(H)
X 32
H|KJ|
И5
(ЛЕВАЯ)
ФОНАРЬ
освещения
ЬАГ АЖНОСО
ОТДЕЛЕНИЯ
БОКОВЫХ дверей
(СХЕМА Mb)
ДАТЧИК НАГМЧИЯ
КЛЮЧА а ЗАМКЕ
ЗАЖИГА>*1Я
1-03

1-03

»|М|
CD
R|R n|
ДАМПА
(ПРАВАЯ)
Ф
32
VMM)
Y/O|M|
X-05
Y/OOI
КОЗЫРЬКА
ИЗ
5
1-01
MFO|
B(RfT|
4«n)
X-32
X -23
№B(FL1|
CM
X-28
URm)
ВНл
8(801
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ETACS
101
«В(П
—J
*W'I
BIMI
К® ОЮ
О VWO J1H 7® I
я
ЗАЖИГАНИЯ
I-14 ЛАМПА ПОДСВЕТКИ СОЛНЦЕЗАЩИТНОГО
КОЗЫРЬКА (ПРАВОГО) (Rm) W
М3 ПАКТА ПОДСВЕТКИ СОЛНЦЕЗАЩИТНОГО
КОЗЫРЬКА (ЛЕВОГО) (Rm) W
Г12 ФОНАРЬ ОС 8ЕЩЕНИЯ САЛОНА (Rm) W - МОДЕЛИ
CHOKOMKPhAlM
X-23
UM ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА (Rm) W- МОДЕТМ
БЕЗ ПОКА КРЫ1М
1-1S ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА 8 ЗАМКЕ
(M)W
СИСТЕМА ETACS, КОНЦЕВЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВЕРЕЙ И ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ ПРОЕМОВ БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ
116
10
SC-06
X 20
------Я|1)
RD.)
Х-22
и
н
10,
18
<0
ЯП)
R)FL2
Я)П
KJOZ)
28
Х-29
SC-08 SC-
X-31
30
RD.4J
105
1-11
X 20
Х-22
имт
овгп
V 09
Х-17
C.WI
WI
IO1
тля.’)
106
>08
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ЕТАС5
1-01
ТЕЛЬ БОКОЕЮй
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
(10А MEMORY)
(СХЕМА к 1а)
ЛАМПА подсветки
Ч 10 ) ПРОЕМА БОКОВОЙ
<_> ДВЕРИ (ЗАДНЕЙ
ПРАВОЙ)
ПРАВОЙ)
I-O5
'А|-ю
UWI1
m*Li|
I-10
К» VWXTPCWbM ЫКК УТРАМ
СМС’ТМЛА Е’АС* п W


vTP.li
ПАМПА ПОДСВСТЖИ
КОНЦЕВОЙ
МАК.'ЮЧА ГЕЛЬ
<11аа»зкП1Яикм
ДМРИ (ЗАДКИ ЛЕвСМ, !FL1> Л
U0 1.
РЕЛЕ АВАРИЙНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИИ
(СХЕМА Р-|>
РЕЛЕ ЗвУКОеОГО
СИГНАЛА (СХЕМА Е-П
•И» W|
Оьзааддддьадддд,
^•*Л<*«ОН ВЫАЛЮЧА ПЕЛЬ БОКОвОЙ
ЛаеРМ (1ЖРЕДНЕИ ПРАОСИ1 ,П.7) W
VK>4J
*1П>|
I 09
1-64 ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ПРОЕМА БОКОВОЙ
дет пи (ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ, (ОН) о
НО ЛАМПА
ДВЕРИ
ОЛЖСЛ
FCS ЛАМПА
ДВЕРИ (ЗАД
«|М|
1-11
ЛАМПА ПОДСВЕТКИ
ПРОЕМА

ИМ)

1-08
m

ф
3
CD
О)
СИСТЕМА ETACS. ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ БОКОВОЙ ДВЕРИ
IS-3-----
04
см СХЕМУ*»
ST I ЮЛ IIG1 |дсс
Х-36
1ОААСС
*ИМ|
*1М|
1QATLMN
I/O Fl 1)
X 25
l?O(ll
U0T1
VMU
X-28
ЗААКЖ
ЗАЖИГАНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НЕ ПРИСТЕ ГН /ТОГО
РЕАНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
(СХЕМА Р-7)
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(СХЕМА Е-3)
«АРЫ
(СХЕМЫ Е-1. е-2)
OiM!
sc oe
sc-oe
SC-09
□ Ml
du
QU
X-2O
OO>|
qmi
1-16
W
013
IC1
11
C(80|
X 34
X-32
X-28
fbOBO]
1-16
CIBOI
ТЧИК НАЛИЧИЯ
ДАТЧИК НАЛИЧИЯ
КЛЮЧА В ЗАМКЕ
ПЕРЕДНИХ
БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ
CID»)
BID»
X-28
X-32
1-18
КОНЦЕВОЙ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
BIS
TH ДАТЧИК КАЛИЧИ
Q КЛЮЧА Я ЗАМКЕ
\ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Z
25
15
ОМ
Of«|
^SC-O9
СЛНП
B(W
BHD|
ПЛ ЭЛЕКТРОННЫЙ оЛСК УПРАВЛЕНИЯ	...
СИСТЕМОЙ ETACS (I) А	; )

i--
ОЮ
I
н
о
El
УЮ
ИГО
HAO
U25 ДАТЧНС НАЛИЧИЯ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАДНЕЙ
ДВЕРИ (ВО) В
IVO Ft I]
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ETACS
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО
СТЕКЛА (СХЕМА 0-1)
R/OTljj
51
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВ Л САМСГИТЕЛЕМ
СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
(СХЕМА 0-2)
Мв ДАТЧИК НАЛИЧИЯ КЛЮЧА В ЗАМКЕ
ПЕРЕДНЕЙ БОКОВОЙ ДВЕРИ (ОТ) В
Ив КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
(ВО) W
l-1d
СИСТЕМА ETACS И СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО ОТКРЫТИЯ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
4ОАВТМ)
ев:
WV
О|М|
Jo-01
□4
ом
UM)
IVOM
24
Х-05
Х-07
Х-05
М.Щ|
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
РЕЛЕ ЭЛ.ПРИеОДА
СТЕКЛОПОДЪЕ>*4¥«А
(СХЕМА К-1»)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ /ПРАВЛЕНИЯ SRS
РАЗЪЕМ (СХЕМА U) (СХЕМА S-lb)
ГЛАВНЫЙ ЛЕРЕКЛЮЧАТЕТЪ
СТЕКЛОПОДЪЕМНкЖОВ
(СХЕМА К-1»)
ДОСЮ ТКИ ТЕЛЬНЫЙ
БЛОК РЕ,Е (РЕЛЕ
ОТКРЫТИЯ СТЕКЛА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ)
I-02
C.CHMJ
RZOMl
сок
/Л))
1-01
«00»)
ETACS
«п
ИО--
&MI
ал
вот
аовшоо
МА СЛОСХ
------77-------1
SC-01 SC-01
Ш ЭСЛОГРЫТСЪНЫЙ ЬЛСМ ЖЛБ Ml <v
ЧММ1
чам|
WWO01
LHL1I
А»0
СЮ
С12
1-01
0«1»|
слип
В ВДЦ
с<'1
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (СХЕМЫ С-1». С-1С)
Я.Щ11
Х-Э2
ЯЛХПг)
ЯЛ|Ог|
ei О
Х-19
119
>АНМГЕЛЬ
(СХЕМА Е-3)
ГЛАВНЫЙ ЛЕРЕКЛОЧАТЕЛЬ
96) С 7 ЕХЛОЛОДЪЕ мн.«ое
(СХЕМА К-1»)
ВЫ КЛЮЧА ТСЛЬ
ОТКРЫТИЯ СТЕКЛА
ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЦО/вО)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАЯЛ. ОЧ4СТИТЕЛЕМ
С ТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДОЕ РИ
(СХЕМА D-i)
(HBOI

Т/О

1/FL3
Х-34
(ВО
элект
1-21
ЭЛЕКТРОПРИВОД
ОТКРЫТИЯ СТЕКЛА
ЗАДНЕЙ ДВЬРИ
I 21
4BOI
ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ И ЛАМПА ПОДСВЕТКИ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
I 22 КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
(l)W
1-23 КОНЦЕВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА
ГО*
О
к24 КОНТРОЛЛЕР ВКЛЮЧЕНИЯ ЛАМП ПОДСВЕТКИ
(l)W
« в		f !		1 В
э L	4 Y			1 R/Э
Н-04 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ (Т) В
J-01 МАГНИТОЛА (МОДЕЛИ БЕЗ УСИЛИТЕЛЯ АУДИОСИСТЕМЫ) (1) W
J-11 МАГНИТОЛА (МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ АУДИОСИСТЕМЫ) (I) В
0-02 ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ
ПОСТОЯННОЙ СКОРОСТИ ГО в
1-2Ь ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ НА КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ

J-2a
АУДИОСИСТЕМА <Модели с усилителем аудиосистемы^
В(В|
см
2
12.
cwt
JB-05
СМ СХЕМУ W
см
ST j Ю2 IIO1 |асс
Х-09
15
SC-10
слип
яви)
ПЕРЕКЛ ДИСТАНЦИОННОГО
УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕВОМ
КОЛЕСЕ (СХЕМА J-3)
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
5АТАРЕН
<7о\ ЗАМЫКАЮЩИЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА I-2D)
дав
МАГНИТОЛА
1С1*1
С-ЛГ)
у-ач
Y'BIU
»|М|
Y<|M|
J-12
eeaiaaiaaeflfflacsffl
4OAK3N1
04
___

uretn
ue»M|
АСМ]
------1
SC-04 SC-04
Х-36
X 09
LW|
С|<1
CJII
х-оа
817
cor
1ОААСС

ф
J-11
J-11

Х-07
X 09
ГСКГМТЕЛЬ АУД ИОСИСТЕМЫ
> »2 УСИТХТЕГЬ АУДИОСИСТЕМЫ (М) 8
G.WJMI
ШЪО М)

5
АУДИОСИСТЕМА <Модели с усилителем аудиосистемы*
лиат*с
ОГНАМИК
JB-12
J-19
J-20
JB-13
Х-20
^Х-22
J-12
В10
PREMUM
АЦОЮ
ЮМ) О<ЧЫ)
ЬО| а.Н|ОГ)
В.Я1М1
УСИГМТЕ/Ъ АУАЮСИС ТЕБЫ
 12
J-12
LIM
УЦМ|
нм;
'М
X 00
О'»
Ц>1
ЦП
Х-28
Х-29
C4FL1
Х-31
С4О-Э1
ИОгУ
Ut>4|
С4О4)
J-06
Г"?
ДИНАМИК боковой
ДИНАМИК БОКОВОЙ ДВЕРИ (ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ)
ДИНАМИК БОКОВОЙ две РМ (ПЕРЕД НЕЙ ЛЕВОЙ)
>0в /ИЧАМИК БОКОВОЙ ДВЕРИ (ЗАДНЕЙ ЛЕВОЙ) (03)
ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ДИНАМИК (Dr)
>20 ПРАВЫЙ ВЫСОКОЧАСТОТНЫЙ ДИНАМИК (02)
>19 ЛЕВЫЙ
rjjSr
W
J-14 ДИНАШ1К Боковой ДВЕРИ (ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ)
(Т>2)
> 1J ДИНАКИК Боковой ДВЕРИ (ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ)
(DO
J-07 ДИНАМИК ЬСКСЫ 'й ДВЕРИ (ЗАДНЕЙ ПРАЛОЙ1
(Ос<)
>12 УСИЛИТЕЛЬ АУДИОСИСТЕМЫ (М) В
(А)
ДИНАМИК БОКОеОЙ
ДРЕЯМ
(ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ)


ПРАВЫЙ высокочдс-
ТОГМЫИ »*4АЬ»«С
I/O Dr?) СРСХОгТ)
J 12
С Ml
MMi
и Ml
*4*1
В 02)	WT>?|
4|MJ
Х-22
«м»
B(t>2| BRO2)
ЦНЧ
J-07
t	л	а	
L	у	в	L
•	•	F	•
1	0R	Л'	в
I			и

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
РАЗЪЕМ
НА РУЛЕВОМ
КОЛЕСЕ
ОПИРАЕМЫЙ
ПРОВОД
Схемы
НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
ВШКПОЧАТЕЛЬ
СИГНАЛА
•40)

C.W)
ЦО) \MO-1
= xzX-20
1Г '
•VBP'l	Э1О1
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
УПРАВЛСИСТЕМОЙ (2SA₽/WRH>iCXEMAK-1t>)
ETACS (СХЕМА НФ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОМ
(ЗАДНЕГО ЛЕВОГО) (СХЕМА К-16)
ЦМ| V4M)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА Нф
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКРЫТИЯ
СТЕКЛА задней двери
(СХЕМА Мф
508	_____схемы электроооирум
•им
С
О
Q
3
3
3
K-1b
СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
ГОА QACCK
«йлетч»
VMM)
JB-14
О1М|
12
GBW
102
ДОПО/ХИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
РЕЛЕ (РЕЛЕ БПОКМРОвХИ
-г
II
II
Я|*и’1
RIFL3I
RJBOI
4FUI
Х-31
Х-16
го
Х-05
RJM)
ЮМ)
----*1М|
»ЧО<м
RTV)

Х-21
иац|
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
г- УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ С5
етасз
R2

Х-05
У1М| —
1-01
Х-22
20.
X 20
•.мп
2
Х-05
13
1-02
К-15
ЭЛЕКТРОПРИВОД
БЛОКИРОВКИ
ЗАМКА ЗАДНЕЙ
ГДЕРИ
WOO)
ю
X 34
ЯОМ|
К-14
м
ЭЛЕКТРОПРИВОД
БЛОКИРОВКИ ЗАМКА
БОКОВОЙ ДВЕРИ
(ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ)
2
К-14
К-13
м
К-13
ЭЛЕКТРОПРИВОД
БЛОКИРОВКИ ЗАА4КА
LAJJMl
WM
VMH.3)
VH0.4|
Х-31
VMO.JI
Х-30
«(0.21
Ург2|
V/O.2I
Х-21
0)0.2
К 12
К-12
Y/BIO.2)
ЭЛЕКТРОПРИВОД
БЛОКИРОВКИ
ЗАМКА БОКОВОЙ
ДВЕРИ
К-11
»!М)
WM
ЩО.|
К-11
БОКОВОЙ
LWI
в м
БЛОКИРОВКИ ЗАМКА БОКОВОМ
М)1 ЭЛЕКТРОННО БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ETACS (I) W
VMM]
ДВЕРЕЙ
UCДЕТИ БЕЗ
СИСТЕМЫ
ДИСТАНЦИОН
УПРАВЛЕНИЯ
0)0.
V/D.’
МОДЕЛИ С
17
= = ^^Х-19| СИСТЕМОЙ
в
«мя-Ч
VMFL2J
4^----V4FL1I
Х-33
	
	>М4 		VMM] —
VMM)
К-12 ЭЛЕКТРОПРИВОД БЛОКИРОВКИ ЗАМКА БОКОВОЙ
ДВЕРИ (ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ) (Ог2) в
Х-16
X 21
SC 05
В(М|
ВАГ)
VMM)
К-13 ЭЛЕКТРОПРИВОД БЛОКИРОВКИ ЗАМКА
БОКОВОЙ ДВЕРИ (ЗАДНЕЙ ЛЕВОМ) (DH) В
К-14 ЭЛЕКТРОПРИВОД БЛОКИРОВКИ ЗАМКА БОКОВОЙ
ДВЕРИ (ЗАДНЕЙ ПРАВОМ) (0г4) В
I СИСТЕМОЙ
ДИСТАНЦИЯМ
▼ УПРАВЛЕНИЯ
К-15 ЭЛЕКТРОПРИВОД БЛОКИРОВКИ ЗАМКА
ЗАД НЕЙ ДВЕРИ (ВО) В
н/н
К/О
Я 17В G/H
и
Y/B
W8
Tj
ио
П
G/8
64
Y/B
GX3
I-02 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ БЛОК РЕЛЕ (М)
Y/O
ио
)А?Э
L	БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
IUCTO KPCAJU
L ОЗ
L4* ЗПИПРСГРЧВОД И ОвСГГОАПЛЬ ГРАвСХО ЖРААЛА
Vjwro вмдл tDr2»
м
ЛЮК КРЫШИ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ
JB-O1
ХМ Юм?
СГЬО
аоаптыз
ЦМ|

J3
14
1|М|
М-01 ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСО/Ъ КРЫШИ iRmJ W
го* s/чосн
я М]
।
X 23
Я|Яп]
13
см схему н
X 36
О» VI
ЗАМСЖ
ЗАЖИГАНИЯ
о
М 01
+♦
♦4
Q
OFF
SUOE
OPIN
TCI
UP
ТЦ.Т 9
DOMM
WRm|
URt>I
BTVr)
ЛАМП МЕСТНОЙ ПОДСВЕТКИ
И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
УПРАВЛЕНИЯ ГКЖОМ КРЫ1М)
MAP
МАР
SAV
ON/
OFF
9 SHOE
CLOSE
JB-14
ГЛААРЕН
n1zJB-12
» T
С4М1
SCO?
ЦМ]
КОНТРОЛЛЕР ВКЛЮЧЕНИЯ
ладит подсветки (схема t-з»)
L,OfRn|
UR-nl
X-23
CJR^I
BTUr]
VZRm] G/OIR/m)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЛКЖОМ КРЫШИ
M-02
ВТМ|
U 02 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ЛЮКОМ КРЫШИ
(Rm)W

Ul
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ (ABS)
ОМ]
СМ схему?*
SC 02
О(М]
ЧВЕ
Rjr
X 03
ЦЕ1
0-01
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
«Жв**иоия ПРИБОРОВ
(СХЕМА С. 14 О1В)
JB-12	JB-13
от
cqfi
VMEI
COE]
Я/Ktl
Х-02
X-03
ао»м)
Bfq
«El
Х-13
УБ(М|
UM1
- I ч
G(0(FL2|
LO1FL2)
0-04
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ
ПРАВОГО)
о - МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ТОО
001 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS (Е) В
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
(ЗАДЕТО ЛЕВОГО)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАЯЛГНИЯ СИСТЕМОЙ
ТОО (СХЕМА Н-а»

JB 16
ST | ю?[ки |асс
\1zX-36

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
С Т OG-C ИГНАЛОВ (6 3
(СХЕМА F-2)
----- WEI -
х-оз

У.В(Т|
х-оз
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ABS
0 01

сгг
ЦЕ|
’|е|


15
WPMI
а>м|
21
1ЛХМ1

BRJM1
\MFLI)
B|FL1|
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
002 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
(ПЕРЕДНЕГО ЛЕВОГО) (М) В
2
Q
5
а»
0-05 ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
(ЗАДНЕГО ПРАВОГО) (FL2)
Г  ’(----
ио с»ю

□
П-МК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА
НЕГО ПРАВОГО) (Е) В
004 ДАТЧАН ЧАСТОТЫ ВРАЬХНИЯ КОЛЕСА
(ЗАДНЕГО ЛЕВОГО) (FV1)
0-06 ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ (V) В
Р-1 ОБОГРЕВАТЕЛИ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ И ПОДОГРЕВАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
гол р/веапр)
1ЛЛ/
ЭЛ.ПРИ8ОД ре ГУЛИ-
Р-02 ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ И ПОДОГРЕВАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
ЭЛ.
РОВКИ
ЧАСТИЛО
РЕ ГУ- ЭЛ ПРИВОД РЕГУ-
ЛИРОВКИ НАКЛОН/
СПИНКИ СИДЕНЬЯ
ЭЛ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ
СИДЕНЬЯ
п
UFL’I
Р-02
РЕ ГУ
ЛИРОВКИ
ЧАСТИЛО
«Р1Л>
Р 09 ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ
НАКЛОНА СПИНКИ СИДЕНЬЯ
Р-10 РАЗЪЕМ-ПЕРЕМЫЧКА
IGA3
Р 10
00*1'1
Р-12
ШО
ВГП.11
ЭЛЕКТРОПРИВОД РЕГУЛИРОВКИ И ПОДОГРЕВАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
Р-05 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СИДЕНЬЯ
ПОДУШКИ
L®
[’ UW
W
Р-11 ПОДОГРЕВА ТЕЛ»
СИДЕНЬЯ
QFL1I
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НЕПРИСТЕ ГНУТОГО
РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ПОДОГРЕВАТЕЛЬ
СИДЕНЬЯ
Р-ОВ ЭЛЕКТРОПРИВОД
РЕГУЛИРОВКИ ПРОДОЛЬНОГО
ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНЬЯ
РАЗЪЕМ-
ПЕРЕМЫЧКА
Р-07 ЭЛЕКТРОПРИВОД
РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕЙ
ЧАСТИ ПОДУШКИ
ДОЛООМТЕЛаЛаЙ
БЛОК РЕЛЕ (РЕЛЕ
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ)
(СХЕМА Р-1)
Ф

IGZO
Р-12 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НЕПРИСТЕГНУТОГО РЕМНЯ
БЕЗОПАСНОСТИ
Q
ф
ЭЛЕКТРОДНЫЙ БЛОК
2) УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА MQ
0)
ЧАСТИ
13
С-ОД
22
1*1
ЗАМОК
СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ СКОРОСТИ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
в(В1
1
40AION1
С (Ml
СМ СХЕМУW
ЗАЖИГ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ESTHOO (СХЕМЫ Н-2ж, H-2t>)
АЯТ) (СХЕМА А)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СТОЛ-СИГНАЛОв
(СХЕМА F-2)
10А ENG
У(М1
*|М|
Y1M|
350
МОДЕЛИ Т.М1
С МКПП
Ч-ВМ1
«ММ1
11MI
-03
1Q 03
71 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
Q-C3
QC1
0-02
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПОДДЕРЖАНИЯ ПОСТОЯННЫМ ПРИВОДОМ
СО(М|
МММ]
сом
С1М|
X 06
8RII1
СПИРАЛЬНЫЙ ПРОВОД
(СХЕМА J-J)
0|М|
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
(СХЕМЫ С-1*. С-1С)
0-5
гхп ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЧА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (М) W
о-МО,
ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖАНИЯ
СКОРОСТИ
Схемы электрооборудования
S-1a
0RIM1
UM Rm|
s
S-04 МОДУЛЬ ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ (Ягп)
AWW «ЛЯП»** А
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
СМ СХЕМУ W
X 36
GM
Х-08
13
СРЛ|
Х-37
S-01
диагностический
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
СЕРВИСНЫЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
S-02
ом,
R1MI
so-
S 01
1(М]
нм:
V|M|
ВЯЛА
-;м
Х-15
Х-24
l.KUI
*Ч«.т|
S-06
S 03
»M|
МОДУЛЬ ШТОРКИ
БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ
ДАТЧИК БОКОВОГО
УДАРА (ПРАВЫЙ)
ДАТЧИК БОКОВОГО
УДАРА (ЛЕВЫЙ)
МОДУЛЬ ФРОНТАЛЬНОЙ ШТОРКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ПАССАЖИРА

Т1М|
С|М|
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ SPS
С|М|
CRzT
S04
S-07
.VM
W|TL’I
С, (ИМ
SOI ЭЛЕКТРОКТЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ SRS (M)
S-02 МОДУЛЬ ФРОНТ АЛЬ НОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
ВОДИТЕЛЯ
S-06 ДАТЧИК БОКОеОГО УДАРА (ЛЕВЫЙ) (Ftl)
S-O7 ДАТЧИК БОКОВОГО УДАРА (ПРАВЫЙ) (FL2)
• *	1“ й	»	 ★	4 ♦	VГ" •	4	' ♦		в *	в W	Гн   в-	•4 *	И ♦	ч	 А	14	» *	я	П	 *	п— *	А	А	Г	 *	п Я	п	 *	п— а	К *
S-	17	S"	а	в	>•	я		м	в	»	м				ФУ	KJ	о	•В	м		•I	м		
я	СИ1	f в	О	L	У	л	о	UG	W	в	ан	О	я	У	СУВ	я	G	ЕЯ	*	*	*	*	*	*
»'	U	КЗ	Кв	ь	ш	V	ж	»	0	•*	W		•в	в	*		я	ЗВ		Г1	п	гэ	г«	п
	*	*	а	А	*	*	<40			У«	о	У	*		*	л	У	L	W	в	L	а	L/C	аю
S-05 МОДУЛЬ шторки безопасности
ПАССАЖИРА (Rm)
	
(	3 в
S-03 МОДУЛЬ ФРОНТАЛЬНОЙ подуижи БЕЗОПАСНОСТИ
ПАССАЖИРА (М)
СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)
V*O<U
Х-О7
G.'BiM]
Х-18
Х-15
Х-37
S-01
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ETACS
(СХЕМА Md)
(45)
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБСРОВ
(СХЕМА С-11»
ОСМ1
W!M|
LCM
WWO<M1
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ SPS
САЭМ
О(М1
0(М|
Х-13
10
а;м
>1*121
«М|
t«PC1|
ООЕ|
ши>
В|М|
(прдаый(®
44

OFL2I
И»О(М)
S-0B
X 37
ЭДМ|
ВКЛЮЧАТЕЛЬ КЛРИСТЕГИУТО! О
= S-O9
т
s-n
Х-37
A/W
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НЕ ПРИСТЕГНУТОГО
UO(Mt
UO(M|
CwOMI
щм|
-38

ИДМ1
Х-16
S 15
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
СИДЕНЬЯ ПАССАЖИРА
Схемы электрооборуллвяннп
5сч HbKAosATVb	К UoT
Т» ЬыкДо^ТЕЛ,	А< /то76 pt ин4
S 14 ПАТЧ4К ПОЛОЖЕНИЯ силиья ООЛ1ПЛЯ (Я.1)
ОБОГРЕВАТЕЛИ ЛОБОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
ЭАОО
ЦМД
Ч» ШЛ С ОХ
£М*А\
ЗОА PAMPER
JB-06
РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
JB-05
38-07
0(М|
Х-07
CHI)
ели)
> 01
ДВЕРИ
Г-ОЗ
Т44 ОБОГРЕВАТЕ/Ъ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕ₽И (ВО) В
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОв
(СХЕМА Old)
Т-03 ВЫКЛОЧАТЕЛЬ ОБОГРЕВАТЕЛЯ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ
даерищв
Т-ОЗ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
O)EL1)
X 33
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
ETACS
ЮаЮН1
01
«<мз
38-14
102
ЗВ 04
АИЙЧ>
им\
Т-С2
ОЬОГРЕВАТЕЛ»

ЗВ-15
JB-15
О,М1

РЕЛЕ ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ЗАДНЕГО СТЕКЛА
ОБОГРЕВАТЕЛИ
БОКОВЫХ ЗЕРКАЛ
Т-01
Т О! ОЬОГРЕВАТЕГЪ ЛОБОВОГО СТЕКЛА (М) В
О/В|М)
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ОБОГРЕВАТЕЛЯ
1 ЛОБОВОГО СТЕКЛА
go п
ШИЗ)
34
CHBOI
Г04
ОБОГРЕВАТЕЛЬ
ДВЕРИ
ПРИКУРИВАТЕЛЬ, РАЗЪЕМ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСЫ
*ОА 'ON '
АККУМУЛЯТОРНАЯ
ДМ|
2
*ММ|
СМ СХЕМУW
ST ] Ю2 | Ю1 ]дсс
Х-36
10ААСС
FJCIGAM
SC-17
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЫКАЮЩИЙ
РАЗЪЕМ
(СХЕМА Р2Ь)
JB-13
Wl'l
5
CJFCI
ратъем
1-05
0ИС1
X 3&
2 J 3-0-1
Jo-07
JB-13
С АМОЮ
<ША
не ыо мт
JB 06
SC 06
SC-06
SC-06
SC-06
Т-12


РЕЛЕ РАЗЪЕМА
ДЛЯ ПОД СЖХНИЯ
ДОООЛЬМТЕГЪНОГО
О6ОРУДОВАМИЯ
Р€ЛЕ
ПРИКУРИВАТЕЛЯ
АЛХГПХТ

CIFU4
ISA
НЮ ЮАР
Х-39
I 06
Г 06
Г Л2ЧЛСЫФ
107
ф
О
4CA8TIM1
СМ СХЕМУW
SC-10
.JO
R8(l|
RAJfll
Т-14
Ц'1
ис|||
X 08
Х-07
ROM)
YlUI
:i5t
1-15
ISOJ
Т-14 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ (I)
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-KJ)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-11)
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
СЕРВИСНЫЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
ИЧИЯ КЛЮЧА В ЗАМКЕ ЗАЖИГАНИЯ (АНТЕННА
•А) (М) W
КОЛЬЦЕВАЯ
АНТЕННА
КЛЮЧА ИММО
БИЛАЙЗЕРА
СИСТЕМА ИММОБИЛАИЗЕРА
Г	о
40AIGH1
R0'|
R.OII)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
1САМЕТЕЯ
—сг\х>
15	J&-13
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
и
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ И УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ РАЗЪЕМ
1QAO6D2
8
V4MI
JB-14
JB-15
etui
12
JB-07
JD-05
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
(СХЕМА Т-3)
STOP
П ir-ncu «СП
2-3) (СХЕМА О)
ЭЛ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОНЕ**! БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ (СХЕМА Mf)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕГеМ (СХЕМА 8-10
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ SR3
(СХЕМА В-1а)
АСА
BTN1
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ | 5
(СХЕМА В-11)	V—
РЕЛЕ РЕЖИМА TOW ЭЛ
ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА КОНДИ-
ЦИОНЕРА (СХЕМА В-?)
J В-13 РЕЛЕ топгмвного
НАСОСА (СХЕМА В-11)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ EST/TOO
(СХЕМЫ H la. H 2D)
электронный блок xxJB-13
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ Г '
ETACS (СХЕМА Hq
X 36
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
LWH
O-O1MI
ТОО
(СХЕМА МЛЬ)
R.OM ЯЛХМ)
4QA ВТЧЗ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
СМ СХЕМУW	
ST I К32 [ К	। Jacc
4^	
ИМ)
ДИАГНОСТ
РАЗЪЕМ
У'О|М|
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ ABS

(| - МОДЕЛИ С АКПП

EST
и 01
U-O1
с»м втм|
L/OfM) VMCMMt
ДАИЗЕРОМ
МОДЕЛИ
БЕЗ ИММО-
БИЛАЙЗЕРА
ЯЛЭ«
Х-06
КОМБИНАЦИЯ
82) приборов
(СХЕМА Ola)
0(М| о(м|

ЭГЕКТРОНКНИ БЛХ
УПРАВЛЕНИЯ SP3
(СХЕМА & 11)
Схемы электрооборудования
524
Схемы электрооборудования
Разъемы
Х-1 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
Х-02 ЖГУТ основной ПРОВОДКИ |М). жгут ПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ (Е) в
Х-ОЗ ЖГУТ ОСНОВНОЙ ПРОВОДКИ (М) • ЖГУТ ПРОвОДКИ ДВИГАТЕЛЯ (Е) ОУ
Х-04 ЖГУТ основной Проводки (М) - ЖГУТ ЛРОвОДКИ ДВИГА ТЕЛЯ (Е) в
м
Х-05 ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) -ЖГУТ ПРОВОДКИ ПДНЕ/М ПРИБОРОВ (Т)
ХМ ЖГУТ основной ПРОВОДКИ м - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 0) I
1
< > - МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ DRL
() - МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ
АУДИОСИСТЕМЫ
22
ддаддиддиад!1
12
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
Х-2
тип ЖГУТ основной ПРОВОДСИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПА»€ЛИ ПРИБОРОВ (1) 0
КО» ЖГУТ ОСНОВНОЙ ПРСвСДКИ < W) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ <ч
< > - МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ АУДИОСИСТЕМЫ
ил ТИ/ТТЛ ТХЖ&КМ ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОвОДКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (1)
г
13
13
*•10 ЖГУТ основной ПРОвОДКИ (V) • ЖГУТ ПРОвОДКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С)
1
12
24
едаддп|Гсдаа*паада
 МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ EST
• МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ТОО
В - МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ EST	(()) . МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ORI
- МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ТОО < > - МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ АУДИОСИСТЕМЫ
ааняАгзйАлш
аддд»^1д|дд
л
п л
иад№саоа
1ДД^ДДВД
В- МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ EST
МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ТОО
Схемы электрооборудования
525
х-з
Y7, ЖГУТ основной ПРОВОД КИ (V) ЖГУТ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С)
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
жгут основной ПРОВОДКИ (V) - жгут Проводки ПОЛА (ЛЕВЫЙ) (Я. 1)
X-U жгут ОСНОВНОЙ ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОД* (ЛЕВЫЙ) (ИЛ)
х-1в ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОЛА (ПРАВЫЙ) (FL2)
МОДЕЛИ с вяз
по
Х-17 ЖГУТ основной ПРОВОД КИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОЛА (ПРАВЫЙ) (FU)
X. 11 ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОДА (ПРАВЫЙ) (FVJ) У
МОДЕЛИ с зяз
Х-4 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
Х-19 ЖГУТ ОСНОВНОЙ ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПЕРЕДНЕЙ ЛЕВОЙ ДВЕ₽М (Or) CR
< > МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ АУДИОСИСТЕМЫ
() - МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ДИСТАИЦИОНН0Г0 УПРАВЛЕНИЯ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
Х-» ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ГГРЕДКЙ ЛЕВОЙ ДКЕМ (ОН в
• ». МОДЕЛИ С УСИЛИТЕЛЕМ
АУДИОСИСТЕМЫ
Р1


»«
Х-21 ЖГУТ ОСНОВНОЙ ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПЕРЕДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ (ОГЛ OR
« »  МОДЕЛИ с УСИЛИТЕЛЕМ АУДИОСИСТЕМЫ
Х-а ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (МГ) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПЕРЕДНЕЙ ПОВОЙ ДВЕРИ (ТУ 7) в
« » • МОДЕ ЛИ с ИСИ1МТЕ ЛЕМ
АУДИОСИСТЕМЫ

Дддд^ддд
Х И ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОТОЛКА (Pm)
м
МОД ЕЛИ С ГКЖОМ КРЫЗЯ»
МОДОМ КЗ ПОКА КРЫМ*
•м

Х 24 ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) ЖГУТ ПРОВОДИ ПОГОЖА (Яяз У
ж»
Х-5 СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
х-г жгут проводам пане гм приборов m - жгут проводам системы управпения двигателем гс» l
я
я
11
flflfliflflflflflfll
to
22
> «ГУ пгЗеосри панеш приеох» (о - жг»^ проводки пода (левый, (Fli)
Х-31 ЖГУТ проводам ПОПА (ПРАВЫЙ) (FL2) - ЖГУТ ПРОвОДКИ ЗАДНЕЙ ПРАВОЙ ДВЕРИ (Тк4)
X.JO ЖПТ проводам ПОЛА (ЛЕВЫЙ, (RJ) - ЖГУТ ПРОвОДКИ Задней ЛЕВОЙ ДВЕРИ (ОгЗ)
ХЗЗ ЖГУТ ПРОвОДКИ ПОЛА (ЛЕВЫЙ) (FL1) - ЖГУТ ПРОВОДКИ ПОЛА (ЗАДНИЙ) (FL3)
Х-6
СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗЪЕМЫ
ХМ ЖГУТ ПРОвОДКИ ПОЛА (ЗАДНИЙ) (FL3) • ЖГУТ ПРОвОдаИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ (ВО)
X-3S ЖГУТ основной ПРОвОДКИ (М) • ЖГУТ Проводам АКБ (В) GY
Х-38 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ (М) в
к-» жгут приводам панели приборов (0 - жгут проводам
ЦЕНТРАЛЬНОМ КОМСОГМ (ЕС)
Х-ЗТЖГУТ основной ПРОвОДКИ (М) - ЖГУТ основной ПРОВОДКИ (М) У
Г-41 ЖГУТ проводам ПАНЕЛИ ПРИБОРОв (!) - ЖГУТ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ
КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (АС)
< > . КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
() - КОКДИЦЛОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
1
• 8
Х-40 ЖГУТ ПРОвОДКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ (0 - ЖГУТ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОвАНИЯ (АС)
< > • КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
() - КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
1*Л
ЛРМ6о₽ов (Т) - жгут проводам системы
ФОРСУНСкТг??ВДОв СИСТЕМЬ' УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) - ЖГУТ ПРОвОДКИ
а а* жгут ггоеодоа системы управления двиг ателем (с) - жгут проводки
KAT/UCK ЗАЖИГАНИЯ 0Q) в
SC-1
Схемы электрооборудования
^57>МЫКАЮЩИИ РАЗЪЕМ (М)
^С-05 ЗАМЫКАЮЩИЙ РАЗЪЕМ (М) GR
SC-07 ЗАМЫКАЮЩИЙ РАЗЪЕМ (I)
SC-09 ЗАМЫКАЮЩИЙ РАЗЪЕМ (I)
SC-OC
я
о
5С-О8 3ЛМЫ!
< > - МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ DRL
q
1
11
:)
10
И
ЗАМЫКАЮЩИЕ РАЗЪЕМЫ
SO02
РАЗЪЕМ (M>l

РАЗЪЕМ (,) GR
«>• МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ORt
SC-Ов ЗАМЫКАЮЩИЙ РАЗЪЕМ (3 GR
528
Схемы электрооборудования
JB-1 РАЗЪЕМЫ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
Л-01 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕ пн» в
МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (В|
JB-CJБЛОКпгт	рахите те ивмотор»<омотсеке,М)
JB-OJ БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕ ЛЕИ В
МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (М)
Л 04 БЛОК ПРЕДО «РАНИТЕ ЛЕ й п
МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (М>
Л-М БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕПТИ Я МОТОРНОМ ОТСЕКЕ (fl

12
21
JB-O1 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ в
моторном ОТСЕКЕ ©
дддо

jfr 10 БЛОК ПРЕДОХРАНИ ТЕГЕЙ В
МОТОРНОМ ОТСЕКЕ ©
JB-2 РАЗЪЕМЫ БЛОКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ
JB-»» БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ (М>
*4 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛО«Е (VI
тоо
JB-12 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ В САЛОНЕ (М)
т М'.'Т.ТЯ

JB-13 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ М
• МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ EST
• МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ ТОО
М’.ГМ
ЕИКЕ 
1ДОДН-1
S
го
JB-13 БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В САЛОНЕ (I)
EESBI
У1ДД
14
fffl
ИЙ0ЕБЕ
ОЛЯ1
«здд
S
14
Схемы электрооборудования
схемы электрооборудования
/^которые схемы для моделей с двигателем G6CB выпуска с 2005 г.)
H-1b
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП (5АЯ)

НМ
UWMI
<ОМЬМНА4>1Я
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С1»)
^•ЫКЛОЧАТЕА.
Л an РУСОГО РЕЖИМА
Акт (СХЕМА К !•)
I)
II
ДМ
«чег. I
Н-01
Н-01
че(К1| -ft хм)
C.F4M1 UM)
ВА|».Г) Уф*| у ЦМ| й«ЯИ) С.ЦМ1 ЩМ) iqm V0M ИИ <*<ХИ ЦМ1
-<М|	<ММ| й<|М| у(М1 YKW1 VEIM и<*1|

36
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
^-LWl
It
II
57
^I*1 iq..>QAUgTtA

SC-10
н₽<1
JB-15
ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АХЛП
20
РЕЛЕ ФОНАРЕЙ
заднее о хода
»ОНДРМ заднего
ХОДА fCXEMA f J)
= = = = = ^= = ^ = ^ = ^х’2

Х-10
*!П
С|
APT I IK1
a Cboci
«XI ж
у яп vnci иаа у<х<1 *екз wocci
ена ча vuci акп oeki uwn lgki votn »чп wcici qci
Н-02
БЛОК ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ АКЛЛ
Н41 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКПП (М)
кое РЕЛЕ ФОНАРЕЙ ЗАДНЕГО ХОДА (I)
Х-ЭО ЖГУТ ОСНОВНОЙ ПРОвС Д.КИ (М> - ЖГУТ ПРОВОДКИ	ТЕ МЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С)
Н-2а
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА EST
АСА IQN1
•JIM
JB04
X 36
4QA9IN1
2
о
ЦМ|
JB-01
□7
СМ СХЕМУ W
st | iQgfioi |асс
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1 Ь)
YP-II
JB-13
МОДЕЛИ МОДЕЛИ*
С АХПТ1 с МКПЛ I
LM
мм
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
10А
ENG
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
НА ПЕДАЛИ
СЦЕПЛЕНИЯ
(СХЕМА Q)
мм
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТОО
н оз
Х-02
V4CI
«С«С|
короела
ОМАН LC*4

ЭЛЕ КТРОННЫЙ БЛОК
>1 iPAAItHWH АХПП
(СХЕМА Н-1«)
G«XU
пслсго -р»ес\ал л в
Ч1™
Г<М|
С fi|MJ
диагностический
РАЗЪЕМ (СХЕМА U)
20А
TOCS
JB 14

ИМ|
RBP.q 8АЦ)
-1М|

tM’l
Н-04

JB’2
а
2
<J

я act	вне)
ЯСО»1
«САМ)
П1И *4И G(U| <XU)
Х-12
14С)
ус*ч

асю)
Х-11
YCIC1

ДАТЧ* ПОЛ09КЕИИЯ
МОДЕ ГМ
сыклл

*0(0)
vKI
Н 11

ГТГ
Н 12
НАСОС
БЛОКМРОЕМИ
Д*>»€Р«МЦИАЛА
CD
О)
GMC I tlWA I lUJiHoro ПРИВОДА TOD (ATT)
40A IGM1
!M|
40A3TN1
IM
JB-07
CM схему w
JB 13
JB-1 4
ЭЛ. БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
A3S (СХЕМА О)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ АКПП
(СХЕМА Н-1а)
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
2ОА
ТСС В
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-10
C.CfMI
X-11
IM
H 09
А1О
816
А1
Н-09
ОМ
АЧЧ
9|М|
Х-11
Х-12
УМ
0(0
Н-14
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ЭЛЕКТРОПРИВОД
ПЕРЕКПОЧЕНИЯ
мю
ио
(V)
GO GC
М-04 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОТНЫМ
ПРИВОДОМ (Г) 8
HBfCI 6R)C)
леса wc(ci
Н-1 $ ДАТЧИК СКОРОСТИ РАЗДАТОЧНОЙ
КОРОбКИ (О W
4

Y 1.1)
(СХЕМА Q)
ВЫЮУОЧАТЕЛЪ
СТОП-СИГНАЛОВ
(СХЕМА F-2)
HVf'.q ВМ’Ч


YWI
JB 13
10А
С NO
JB-12
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ТОО
RO(M| WC(M| • ЛТМ) 'А(М)	0(1X1 й(М)
УОРЛ
LP.1) ЗС(М|
фЛ)

X 07
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
ЛК)
&Ю)
у OKI
ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОбКИ
Л1Й
УК)
Н-15
ЦС1 GC4CI О 0(C) ЦС]
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ДАТЧИК СКОРОСТИ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОбКИ
ДАТЧИК ЧАСТОТЫ
ВРАЩЕНИЯ ЗАДКЕ
КАР ДАННОГО ВАГ.
о- МОДЕЛИ С АКПП
О-модели с мкпг
Y/O
Н-14 ЭЛЕКТРОПРИВОД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
РАЗДАТО<НОИ КОРОбКИ (С) В
W-7
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ <Модели с двигателем G4JS>
НАЗВАНИЕ СИСТЕМЫ
НАЗВАНИЕ СИСТЕМЫ
I2QAMA1N
MAF/BLOWER
ISA FUEL
1SAF/FOG
4 GAABS
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
ПИТ МАЛЕ от ВЫВОДА АСС
гмтАИкС от еругих '.*геи
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА ХаТ
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА ЮЗ
ГЛАВНОЕ ₽ЕЛЕ
CD
'ОС
O<1
тоаовоз
«GAXCTf R
хм tamper
I&AHT

В-1а Mb в-1с Bid В-1а B-lf	B2« B2b B-2c B-2d B-2e B-21	СИСТЕМА УПРАаЛЕКЫЯ даиГАТЕЛЕМ
В-4	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРАММ	-	
ТаЭ	СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА	
F-2	звуковой СИГНАЛ	
Т-1	ОБОГТ-EU ЛОБОВОГО СТЕЛЛА И ' СТЕЛЛА ЗАДНЕЙ ДОРИ	
е-з	СИСТЕМА НАР/ЖН ОСВЕЩЕНИЯ * В ЭС9МОЕ ВРЕМЯ «ОЯМ	
F-1	УКАЗАТЕ/М ПОВОРОТА И AflAPWKlAR СИГНАШХАЦИЯ	
Мй мь	ОСВСЩЕХ* САЛОНА И БАГ АЖМОГО аТАЕЛЕНИЯ	
им	^ис ТеЦа	Т А«^ОхОГО ОТКРЫТИЙ ?otv>iflHorО ЬАМА м» СТЕКЛА МДу<М ДВЕРИ	
К-2	иемТРАЛИЫИ ЛАНОК	
Lla Mb Me _ Md	ЗГ«ТРО»<>АТ ЬЛОА итравл ния системой етАса	
Ola C-ib C-lc C-ld	ИНаМЛГСРЫ КА «САЖАА4АЦИИ ПРМВОНОв	—	
	система тпрдалЕния аагп	
	1ьлок aonoTHMTen^M ЛАЛАТХЛИ	
	•ОМАРИ 1AJXTO AQftA	
	ПЕРЕКЯОЧА» ДИСТАхменноГО -ггавл на рутжвом колесе	
	СИСТЕМА '"ЛССУвмсИ МЗОГИОКХТМ пм»	
	пегКАЪкМ» ссрямошм	
	PAJWM	
	•	»--Р А -Н ТИРСВКИ А лооогим сидравя ьооктхля ;	
* 1	ЗЛЕГГРОтОВВПШЪ МЙ	.	
Grit |	ДА'^МК СЖОРССТИ	
	,4Л0П.%аАР	
	^ИТВаАрВйА пак»	
IGA P/TRN
коа 1
СИС-
ТЕМЫ
СИСТЕМА ЗАРЯДКИ	1 1 L±2J
IGA ECU
TSAOj-ОМ
40AQFAAM1)
2OA HAP WASHER
MAOFANP)
2DASTOP
ISA MORN
2SADEF
3OAAUCNO
2OAC.TOCX
ISA HAZARD
KM SEAT
4GA8TN3
IGA TURN
2QATCCS
lOAROOM
ME MORT
1&АЯЕОО
ПА S/WARM
ХАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
1QA
QTSMWWO*
IQA
START
IGA ACC
IGA ENG
TGA HAMPER
С ,-£^^PGnFUO-^S^1 С	К-1а К 1b
		СИСТЕМА A3S	О
			
			
• АРЫ	Е-1
часы и ПР»асу₽ивАТЕЛ»	Т-2
РАЗЪЕМ для ПОДШЖУОЫЯ ДОЛОЛМТ СВОРУДОВАРМЯ	т-2
ДИАГНОС ПРССЖМЙ РАЗЪЕМ	LM
СТОП-СИГНАЛЫ
ОТОГЫТЕА» И
кономое*
G-2a
G-2e
F-2
GJ
G-lb
сл
ф
5
гк.РЕи>ме протиэотумАхал	м|
| АУДИОСИСТЕМА	>1
СИС ТЕМА ПОЛОГО ПРИВОДА EST/TOO	В-Л НЛ
	
ОЧИСГИТЕГЪ И СМЫВА ТТЛ»
СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
СИВ4СТИГЕЛБ И СМЫМАТЕЛ» ЛОБОВОГО СТЕКЛА	(М
Боковые ЗЕРКАЛА ЗАЛ«ГО ВИДА С ЭЛЕХТ^УИВОЛОМ	L
	
	
ГАБАРИТЫ И ПОДСЯЕ ПСА
НОМЕРНОГО ЗНАКА
	
ламгм полсветки НА ПАКТЫ лриворов и впшвого яи*а(А	тт
1АД*ад ПРОТМВОТУЫАУАКНЙ
•СМАРЪ
гкж0*ьа1мс
СИСТЕМА ПОДЛЕ FOKAiMR СКОРОСТИ	Q
КОРРЕКТОР ВАР	ы
с МСТПМ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
ез В-3 В-3 в-л в-з.	А 6 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ С ДВИГАТЕЛЕМ а е
В 5	I СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ | ЭЛЕ KTVCWH ТИЛЯ Tex’АМН
Т-3	СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА
F-2	ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
Т.1	ОБОГРЕВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА И ' СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
Е-3	СИСТЕМА КАР УЖИ ОСВЕЩЕНИИ - а ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ (DRL)
F-1	УХА ЗА ТЕЛА ПОВОРОТА И АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИИ
Ив 1-10	ОСВЕЩЕЧИЕ САЛОНА И БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Hd	С ИС ТЕААА ДИС Т АКЦИОННОГО ОТКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ИСТЕКЛА ЗАДКИ ДВЕРИ
К-2	ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК	—
И» ИВ Ис Md	ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ЕТАСЗ _
С-1а C-lb С- 1с Old	ИНДИКАТОРЫ НА КОМБИНАЦИИ _
Н-1а И-in	СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АХПП
С-1а I	БЛОК ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ	— УКАЗАТЕЛЕЙ		
	фонари заднего хода	—
J-2	ПСРЫГЮЧАТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ —
S-la S-W	СИСТЕМА ПАССИВНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ (SRS)	—
и-г	УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СЕРВИСНЫЙ РАЗЪЕМ
Р-1 : Р-2 г	1ЛЕКТРОЛРИВОД РЕГУЛИРОВКИ И 	 ЮДОГРЕВ СИДЕНЬЯ ВОДИ ГЕЛЯ 	
N	•ЛЕКТРОУСЙГМТЕГЪ РУЛЯ (EPS) 	
С-1с л	ЙТМИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ —
Е-4 °	МЬВАТЕЛЬ ФАР
кЙ м K-JD	ДМ ТРАЛЬНЫЙ замок		
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ «Модели с двигателем D4CB>
АН Му |ТЯ TOPfiAR
нод«« системы
I2OAMAJN
ЗОА F «LOWER
HEATER
«OAECU
К1Ь
ПИТАНИЕ ОТ АХЬ
ПИТ АНИС ОТ ВЫВОДА ют
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА юг
ПИТАНИЕ ОТ ВЫВОДА АСС
ГМТА>*« ОТ ДРУГИХ ЦЕЛЕЙ
ЗОА OF AN
10AA/BAQ
10AINT
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ

ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
гОАМЛ-Р WASHER
ISA HORN
2SAOEF
2ОАОД.
(SA HAZARD
20A SEAT
ЮАОВО2
70AS.WOOF
10ATURN
lOARLTCOC
10A METER
HAF/FOG
2QA MEAT BURN
MASTOP
7OATCCS
1 GA ROOM
2GAAUD*O
BTN2
IGA MEMORY
13AR/FOG
ЗОА
ОС
K3N1
MA SANARM
3AMOK
ЗАЖИГАНИЯ
ST IG2 IG1 ACC
ЮА
os mirror
ЮА
START
10AACC
10AENG
wawPEH
2QAF AMPER
МОДЕЛИC
АКПП^_
ВЫКЛ ЗАПРЕЮ. rLwiT
ЗАПУСКА ДВИГАТ v "
1OAEXT
НАЗВАНИЕ СИСТЕМЫ	КОД СИС- ТЕМЫ^
	
_ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ	АЗ
	
жжи с
ОДОМ
СИСТЕМА АВ',
' ФАРЫ		Е-1
ЧАСЫ И ПРМКУРИВАТЕТЪ		Г2 |
РАЗЪЕМ ДЛЯ ПСДКГУОЧЕНИЯ ДОГЮГНИТ ОБОРУДОВАНИЯ		Т-2
автономный OTorvtTEJb	| g-З |		
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ		и-2
^СТОП-СИГНАЛЫ		III
- ОТООГТЕЛЬИ ; кондиционер	02» G-2b G-2c	рр СУ •
		
- ПЕРЕДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ - «АРЫ		I Е'2 I
АУДАОСИСТЕМА	>1
	
СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА	Н2а
ESVTOO	Н2Ь
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫ ВА ТЕЛЬ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ	D-2
ОЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЛОТОВОГО СТЕКЛА	0-1
БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДЕТО ВИДА С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ	L
ГАБАРИТЫ И ПОДСВЕТКА НОМЕРНОГО ЗНАКА	Е-2
ЛАМПЫ ПОДСВЕТКИ НА ПАНЕЛИ	1-2а
ПРИБОРОВ И ВЕЩЕВОГО ЯЩИ-А	)-2Ъ
ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ	Е-4
ЛЮК КРЫШИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ	м
СИСТЕМА ОБОГРЕВА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА	В-6
КОРРЕКТОР ФАР	Е-3
хемы
Y-1b
ТОЧКИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
JC-15 ЗАМЫКАЮЩИЙ РАЗЪЕМ (С) 8
(> - МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ G4JS
0П№1ЛЛЛП
ПОДДАЛА
I
I МОДЕЛИ С
МОДЕЛИ C __________
ДВИГАТЕЛЯМИ ДВИГАТЕЛЕМ
G6CU И G4JS ----
JC-23 ЗААЛЛСАЮЩИЙ PAJbtM (80) S
D4C8
fSHSH
I
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
Схемы электрооборудования
СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ ДВИГАТЕЛЯ <Модели с двигателем D4CB>
1ОАРГГЯН
30AIGAQ
ЦМ)
А<А
ГЕНЕРАТОР
В(М]
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
РЕЛЕ
СТАРТЕРА
люа
12ОАМА.-Н
-сгцо-
г;м]
J8-05
Д-01 СТАРТЕР (В)
В(В|
СТАРТЕР
М2
А-02 СТАРТЕР (С) а

R(CJ

RIMJ

’О.
1QA
START
ф
2
RM
модели™
Х-10
Л*л

JBO3
Y1C1
Ф
5
J04J2
ТЛЦМ]
д-аэ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЯ
Y/B|C]
13
А 05
Х-10
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1»)
BR[M)
Х-07
А-ОЗ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАПРЕЩЕНИЯ ЗАПУСКА (С) В
А-04 ГЕНЕРАТОР (Е)

оэ
О)
BRIE] МОДЕЛИ БЕ 3 ПРЕДЗАЛУСКОВОГО
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Х-02
ДАТЧИК НАРУЖНОЙ
129) ТЕМПЕРАТУРЫ
О' (СХЕМА G-3)
А-05 ГЕНЕРАТОР (Е) 0

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ «Модели с двигателем G4JS>
ACAKJ1
В(В)
G(M]
ЦС]
jo
UCi
qcj
Y(M]
SC-13
X-10
оси
00(С1
режима tow
lOAfCU
:с<ема в г».
Л-06
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО
НАСОСА (СХЕМА В- 20
АККУМУ ЛЯ ТОРНАЯ
Батарея
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
ГЛАВНОЕ РЕЛЕ
системы
ВПРЫСКА
ВЕНТМЛЧ Т О-А ЧСНДЕН
САТОРА *ОНДИЦИС*«РА
.слемл а А)
сервопривод РЕГУЛЯТОРА
ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО
ХОДА (СХЕМА &-ЭД
ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ
8 ) СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
(СХЕМА В»)
В-2а
UJCI
К - • I
Схемы электрооборуллрднип

lOAP/TRN
1М

О1Й
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

‘-vlXti/-


ДА МАССОВОГО
11) РАСЛС ДА ВОЗДУХА
т-
L

<

B-2b
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ «Модели с двигателем G4JS»
AI2
RJCI
G(C1
СЛ<С|
&W1
O(1NJ|
О®РМ
8(INJ)
T.tMlNJI
воч
КОНДЕНСАТОР
8(C)
В(С|
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ двигателем
<74 КОМБИНА1РЯ
19) ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1С)


ф
о
5
(10А

ХРАНИТЕЛЬ
) (СХЕМА 0-2А)
В-10
В-12
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ К«2
(А)
() - МОДЕГМ С ИММО6ИЛАЙЗЕРОМ
LV
7
1G*|
й??:п₽Авнос,и СИСТЕ““
ОЫКЛЮЧАТЕГЬ по
ДАВЛЕНИЮ В ГИДР
СИСТЕМЕ УСИЛИТЕ
рулевого УПРАОЛ
ио
В М  ОНДЕНСАТОР (!Ш)


КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ МН

W/O
BR
G

ДАТЧИК НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
°° ДАВЛЕНИЮ В ГИДРО-
^5ТЕМ£ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
В-2с
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем G4JS>
электронный БЛОК УПРАВЛЕНИЯ двигателем
ОМС)
О)
Т ОНАМИЯ
ВОЗДУХА ВО
ПЕРЕДНИЙ КИСЛОРОДНЫЙ
ДАТЧИК (СХЕМА В-2.1
КО*№ИКА1>1Я
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С 1с)
13
eiR/R.'Cl

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ
ОХЛАЖДАКХДРЙ ЖИДКОСТИ
ф
ф
3
В-15 ДАГМАК ТЕМГЖРАТУРЫ
(С>
« » - ЭТИГМРОвАНМЫЙ БЕНЗИ1
( ) - МОДЕЛИ С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
B-т г д*тм« ДЕТОМА1ЭМ (О а
6-П ДА TV** ПОЛОМЕ **•» Д РОССЕ ГЕНОЙ ЗАСЛОММ
(С) а
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем G4JS>
Цы
9-2И
SC-13
SC-13
GIC
О(Е]
X-G2
ОМ
Х-07
ОН
СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ
ХОЛОСТОГО ХОДА
(СХЕМЫ 0’0.02И
(В)
О
CVB
GJO
Тго
В-21 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (С) 8
С СН’ ° IM
8-23 СЕРВОПРИВОД РЕГУЛЯТОРА ОБОРОТОВ
ХОЛОСТОГО ХОДА (С) 8
В 24 ТРОЙНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ДАВЛЕНИЮ
ХЛАДАГЕНТА (Е) 8
В-20 Д АТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (С) В
()-МОДЕЛИ.С
ИММО6ИЛАИЗЕРОМ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
ЛП\ УПРАВЛЕНИЯ
КСНПмиИОНЕРОМ
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
UOtCl

UFI

ан
ПРЕДОХРАНИШЬ
(10А ECU) (СХЕМА В-2а)
ТРОЙНОЙ ВЫКЛОЧАТиЪ
ПО ДАВЛЕНИЮ ХЛАДАГЕНТА
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ
КЛАПАН ПРОДУВКИ
АДСОРБЕРА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
В-01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) В
(А>
О
Ч/В
В-19 Э ЛЕКТРСМАГНИТНЫЙ КЛАДАМ ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА
(С) В
В-2е
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем G4JS>

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ «Модели с двигателем G4JS>
31
я-^Ч
Y®tl]
&СИМ)
*<ХС1
GCMC1
FVB4CT
YO/C]
LU(C)
С13
А17
СЮ
G.«M
и
си
т<ХС]
uotci
ивга
СЛу. ,
’Л,/.'
СИМС]
ХЮ
МП
,Л V’
ЫЛЛАИЗЕРА
Y'VXM]
«рилы
МОМ
9(4
‘ 'I
LM
КГ-Ml
G.-B.M)
ЭПСХТРСННЫЙБЛОК ДНАГНОСТИ^СКМЙ
(СХЕМА Т-3)
(С)
(в)
(А)
с
О
БЧ
sc
ан
УЮ
в зо дапаы отсемси толлиеоподАчл (Е) в
•*аТ
МОДЕ ГМ С
YTMCI I СИСТЕМОЙ
ТОО
< > ЭТИЛИРОВАНИЙ БЕНЗИН
() . МОДЕЛИ С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
РЕЛЕ
толлиеного
НАСОСА
•5- Я
теплило
''СДАЧИ
ОЛ(С)
35
ТОЛЛИВ>ч.И
НАСОС

Зи^МНСХМИА

ДА ТЧК
ОТСЕЧКИ
ЫОДЕЛ’ ДЛЯ ЕВРОПЫ 8
(СХЕМА С-10)
) (СХЕМА в-20

КОМБИНАЦИЯ ПРИ6СРОВ
(СХЕМЫ СЮ. C-1Q
СИСТЕМА УПРАвЛЕУМЯ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯ ТОРАМИ
(СХЕМА В-*)
управлеуртя
ЭЛЕКТРОХЛ* блок УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ГЕНЕРАТОР (СХЕМА А-2)
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОА4АГНИТМОЙ
МУРТЫ КОНДИЦИОНЕРА
(СХЕМА В-4)
УПРАВЛЕ НИЯ СИСТЕМОЙ ПРЕДОДР АНИ ГЕЛЬ
TOCiCXEMAHTW	(10А &ТАЙТ) (СХЕМА А-3)
МОДЕЛИ

ИММО-
БИЛАЙЗЕРА
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U-1)
Ф
3
tG/BJ
G.B
ею
B-За
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB>
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модоли с двигателем 04СВ>
В-ЗЬ
ЭЛЕКТРОННЫЙ блок управления ДВИГАТЕЛЕМ
АН
А 77
8Ю
IXJfC)
WIC1
Х-10
£*71** давления топлива
В АККУМУЛЯТОРЕ
ВАКУУМНЫЙ МОДУГЪ
ДАТЧИК ЛОЛСЖЕУМЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
УК)
-
кЯ®’ »
мест, Е) в
у»ю
(ОЛ (О!
УКЭ
ГЧИК ПОЛОЖЕТЫЯ
ИТОГО ВАЛА (О В
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
яемклп
CSRS
С СИСТЕМОЙ ТОО
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА C-U)
В-0» ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ
ТОПГк'ЗА В
аккумуляторе (С) в
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА В АККУМУЛЯТОРЕ
В-о« д*тч»ы ->_ пежЕтыяГ э-Ц вакуумный
ПЕДАГМ АКСЕЛЕРАТОРА ----------
й
(СХЕМА В-3«)
qri
VTC1
UOfCI


а
2
10
»ЧС1
WAXCI
MOJC1
G>-O(C)

СХХП
С
ОС
В-01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) в
В-07 РЕГУЛЯТОР ДАВХЕЛЫЯ ТОГЛ^А
в АККУМУЛЯТОРЕ IQ В
«А>
(81
1
н
ю
т
У®
Зс
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ «Модели с двигателем D4CB*
взз
«СХЕМА T.J)
В Зв
«С)
G.etci
LO(M1
5
OfC]
СИСТЕМЫ
С МКПП
С SflS
С СИСТЕМОЙ ТОО
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ОЮ(С|
УЮ(С]
<ХС|
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(OXEMAG-1CI
13
ВЛТЦС1
BRIC)
ВМС1

VWCI
ЦС1
R|C)
0(0
OIC1
Y1CI
sc-te
&О(С|

и
GAX1I
3."ЕКТРО-»«Ь<И ЬЛСЖ
VTVAB ЛЕМИЯ
ДАТЧИ* ТЬМГЕРАГУРЫ
охлаждающей жиде ости
ФОРСУНКАМ.»
С*М1
Х-07
сип
УПРАВЛ ПЕРЕЮУОЧАТЕГЪ
СМИ
ПЕРЕ КЛОЧА ТЕГ*,
дистлниионного
УТ1РЛИГЕ ИМЯ НА
РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ
(СХЕМА >2)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
СлГЫАНЛ)
ссмстемой
е». 11 форсутжа мп (О В
в-12 ФОРСУТФСА


П>1
B-3d
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB*
G4-0W
LAW
Р и
14
Х-11
Х-27
хв
с/э<м|
ЩС|
В-1в РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ (Т)
В-01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (С) В
о- МО,
СМКГП
РЕЛЕ СВЕЧЕЙ
НАКАЛИВАНИЯ
ПРЕДО АР АНИТЕГЪ
(ISA 1Н-Г) (СХЕМА Ml)
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ
МУФТЫ КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА (СХЕМА В-!
СВЕЧА
НАКАЛИВАНИЯ
КОНДИЦИОНЕР
С РУЧНЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ
ЭЛЕ кт утиный БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
КОНДИЦИОНЕРОМ (СХЕМЫ o-lb. G-»>
UO(C| G(C|


ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ЯЯЧС) W1C)
A2J
GE1

С СИСТЕМОЙ ТОО
(*J
G®
ио
(Ml
В-20 РЕЛЕ *3 ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
ОС
о
чю
(О)
(отв
J
ГН
(У«1

Схемы электрооборудования
В-Зе
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB>
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
ХЛАДАГЕНТА
А59
ЦС1
ш
0)

В-01

I ( I
«a
B(C1
6Ю1
fyqci
1ЛЧС]
g/biq
Y?O(C|
RB(C|
WTC1
X-10
YKJfll

QQCl
ceiM]
<И5(П

YBF1
Я/ВМ
AIM)
комбинация приборов (Схемы c-ia. c-it> c-ic>
/ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
₽*ТЬ£М (СХЕМА U-3)
СГОП-СИГНАЛОв
(СХЕМА Е-2>
АЖПП
Г

G.O(M1

X^5

РЕЛЕ РЕЖИМА -уиОГ
КОНДЕНСАТОРА
ЭЛЕ ПРОРОЙ ЬЛСА УПРАВЛЕНИЯ
кон»«|ионером (Слеааы G-it> азы
< ) мод» -м с -XS
11 МОДЛГМ С СИСТЕААОИ ТОО
•-M ®OWH аыКЛОЧА ГЕЛЬ ПО ДАЛЛГ них» ХЛАДАГЕНТА (Г) В
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРАМИ <Модвли с двигателя D4CB>
ЭСАСЖАН(З)
---------оХД>-
28-01
ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ
(14А MJ) (СХЕМА В-За)
G4M1
3..
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ
МУФТЫ КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
РЕЛЕ РЕЖИМА •HIGH"
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
КОНДЕНСАТОРА
КОНДИЦИОНЕРА
28-09

WJE)
G?O(M)
G-OfM)
ЭЛ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-Эф
В-Зв
“I ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ
МУФТА КОМПРЕССОРА
КОНДИЦИОНЕРА
В-31
Г-| ЭЛ ДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
\ КОНДЕНСАТОРА
) КОНДИЦИОНЕРА
ЭЛ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
(СХЕМА В-За)
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ
РАЗЪЕМ (СХЕМА U-2)
B-31
В-31 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
КОНДЕНСАТОРА
В-Зв ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ МУФТА
КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (Е) В
	В	’w

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП
RfMJ
ДВИГАТЕЛЯ
R/BM
ОС
GA>M
В6
ЬВМ
Х-10
см
В 25
YM
В17
е<С)
81В
ОМ
G.BM
824
н-01
G(Cl
&®»С)
ЛЯП
Н-01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ АКПП (М)
Н-02 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ РАБО*СЙ ЖИДКОСТИ
В АКПП (С) В
< > - МОДЕЛИ С ИММОБИЛАЙЗЕРОМ
-9
КОМБИНАЦИЯ
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1ф
КОМБИНАЦИЯ ПРИЬОРОВ
(СХЕМА С-10)
РЕЛЕР
НОЙ КО
(СХЕМЫ Н-2»
Н-2Ь)
ФОНАРИ ЗАДНЕГО
ХОДА (СХЕМА Р-2)
2ОААЦСНО
4ОА IGN1
А-ОЭ
GTB(C]
SC-O4
10АМЕАКЖУ
—Of\JO—
R.’BfCl
G(M]
л-ов

YfM]
лиг
5С-01
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 2|'
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
sc се

<Уб(С1

еыкгкхл тел»
стоп СИГНАЛОВ
(СХЕМА Е-2)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК управления ахлп
А1«
*24
АН
нет
е-М

1КЛМ]
ьюм
G^M
Х-12
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛ ДВИГАТЕЛЕМ
(СХЕМА В-1Г В-За)
1/0(С]
ал*С1
М-СП
ДАТЧЛС ТЕМПЕРАТУРЫ
РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В АКПП
АЧ» ВЫКЛЮЧАТЕЛ» WlPEUf НИЯ ЗАПУСКА (Q в
LO СчО
H-1b
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АКПП
ЗАДНИЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФОНАРИ, ОМЫВАТЕЛЬ ФАР



?0А НЛ.Р WASHER
Н(М|
1ЛХМ1
ьер|
WFLZ1
winij
IXW
ФОНАРИ
BFL71
8(Л.1|
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ
ETACS (СХЕМА Ис)
ПРИБОРОВ
(СХЕМА С-1ф
РЕЛЕ ГАБАРИТОВ
(САЕМАЕ-2)
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ (59
ETACS (СХЕМА М с)
ISA
WfOG
Схемы электрооб
G-1a
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ХМ F Ж OWE Я
• двойной аыкл
I ПО ДАВЛЕНИЮ
| ХЛАДАГЕНТА
(СХЕМА XXI
I
I
I
I
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
(СХЕМА В-If. В* Л. В-М)
Ц*1
ЦАС1
I модели с
ЭЛ ДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
.МОДЕЛИ С
'“ТАТТ ЛЕМ
РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ
чЧ
ХО9
С-11
G/O(AC|
ЯЛЦАС)
<НАС)
ЦАС1
10
С Ч
ЦЧ
oeoi
SCO*
G-Ol
ei*
A12
87
At4
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
УПРАВЛЕНИЯ
серэопривод
ЗАСЛОНКИ
ВЫБОРА РЕЖИМА
ЗАБОРА ВОЗДУХА
ДАТЧИК ГЕ МПЕРАТУРЫ
ВОЗДУХА В ИСПАРИТ ЕДЕ
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
О(М|
хэв
резистор
G13
G-13
G-Ю
ЦАС]
ЦАС] Y]AC| W|AC] ЩАС1
ТРОЙНОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
ПО ДАвЛЕЮПО ХЛАДАГЕНТА
(СХЕМА В»М
win
ОИС1
Al |
5nt КТРОННЫИ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕ POM
GO1
RAM']
L/4
4^
Wl
G01 ЭЛЕКТРОННЫЙ ЬПОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ <1)
G-Ю СЕРВОПРИВОД ВЫБОРА РЕЖИМА ЗАБОРА
ВОЗДУХА (АС)
G-11 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА в ИСПАРИТЕЛЕ
(АС)
G-1J РЕЗИСТОР
1 *	»	 *		J	 ♦
4 *	rve	i	
0-12 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ (АС)
G-2a
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
Ul
СЛ

ЭОАЮЮ
ЦМ|
20ААЦОЮ
10А MEMORY
RP1
Х-05
sc-oe
sc-oe
wuci
4QAIGN1
OXjO
ОИС1
V‘
>n»> MU <>’»'•’
c деиглгетм сиси
яио &е»АС1 rw>cj lc«ao GOHCJ
ВЯП1 W<O(n ГСП L«n
Г г С
АМХУМУЛЯТОРНАЯ
ВАТАРЕЯ
	о© ОФ
ЭЛЕКТРОННЫЙ елок
vn»» AM ЛЕ НИИ
РОМ


L.OIAC1
<H*CI
8
8
sc-oe
sc-oe
IОА HAMPER
—$
SC-09	5С-09
К TER
G-O1
ATO
MMCPOKCMTFonnEP

Ф
SC-to SC-10

U
ф
3
ЗАСЛОКИ ВЫСОРА КАЛРАДЛОАЫ
o-oe cenorvyeoo мслоню* смешеемя лотовое
•ОТДУХ* (AC >
G-2b
ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
ЦЫ)
LIAC1
G(M)
ЭЛ ДВИГАТЕЛЬ
ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ
iQAR/WIPtR
Y/W|AC)
ЦАС]
SC-08
ЦАС]
SC-08
СЕРВОПРИВОД ЗАСЛ
ВЫБОРА РЕЖИМА
ЗАБОРА ВОЗДУХА
ЗАМОК
ЗАЖИГАНИЯ
ом
ЦАС]

тройной выключатьгъ
ПО ДАВЛЕНИО ХЛАДАГЕНТА
(СХЕМА Э-KJ В-ЗД
МИКРОКОНТРОЛЛЕР
G-15
силовой
ТРАНЗИСТОР
G-1S
*Ч*С]
В]АС]
*1'1
П'1
в{АС]
В16
813
G-10
СЛДАС]
ПАС]
Х-41
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
В ИСПАРИТЕЛЕ
ЦАС]
G/8(n
G-01
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ
ЯЛ1АС)
ЧАС] С4*С]
001
ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК
^УПРАВЛЕНИЯ
В(И
G-01 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРОМ (I)
< > МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ D4CB
G-10 СЕРВОПРИВОД ВЫБОРА РЕЖИМА
ЗАБОРА ВОЗДУХА (АС)
G-11 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА
В ИСПАРИТЕЛЕ (АС)
G-12 ЭЛ ДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ (АС)
(В]
G-14 СИЛОвОЙ ТРАНЗИСТОР (АС)
G-13 РЕЛЕ РЕЖИМА -HIGH* ЭЛЕКТРО-
ДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА
ОТОПИТЕЛЯ (АС)
G-2C ОТОПИТЕЛЬ И КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ
АККУМУЛЯТОРНАЯ
БАТАРЕЯ
Схемы электроо
1
Ф
О
2
х>
2
87
К ЛРИАЫ
яраиятело
(ECU SEN 15 А)
30z
1ПРЕДОХРА-
►АГГЕГьнОЕ
РЕЛЕ
ЛОС TQHHHQ РОД НАПРЯЖЕНИЕ Ml
85
Ф
ф
EZRA
5
E/R-H
13
E/R D
О
05L
0 85R/8
0 3G/O
2.5G
2 5G
2.5W
1 жЕМН
0 85R
25
Ml 11
" 2
МС21
4
19
МС11
0.85R
2
0.3G/O
2.5G
2.5G
0.5R
0 5Вг
0 5W
200
0 5Y
0.5L
0.5R/L
05Y
72
3
42
5
37
44
1
С02-К
С02-К
28
Сигнал *ОТГ главного реле системы впрыска
Сигнал
датчика
ECU1
10А
ДАТЧИК
РАСХОДА
ВОЗДУХА
P/TRN
10А
Сигнал
датчика
К реле алеет родам ат егвк
вентилятора промежу-
точного охладителя
УПРАВЛЯЮЩЕЕ
РЕЛЕ
СИСТЕМЫ
ВПРЫСКА
Сигнал управления
главного реле
системы впрыска
Сигнал -ON/START-
ымка эажмгания
См схиму 4
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОЛИТАНИЯ-
-Масса* Сигнал датчика
датчика температуры
наружного воэдуха
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB (VGT)>
ПСД НАПРЯЖЕНИЕМ КОГДА КЛЮЧ ЗАМКА
См Схему'РАСЛРЕД!
ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ*
3
I/P-D
1 25L
1.25L
E/R-G
6
См схему -ЦЕПИ БЛОКА
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
В САЛОНЕ*
1
E/R-D
ЕОЗ
86
30
ECU2
20А
5
2s
0.58г
ЕОЗ
ECi 1
Ф
О
Ф
3
аз
Q)
аз
Ф
Ф
2

Сигнал реле
эл.маг муфты комп-
рессора кондиционера
Реле Nil
предпускового
подогревателя
Управление реле
эл маг.муфты комп-
рессора кондиционера
Сигнал "ON*
кондиционера
Входной сигнал
кондиционера
Сигнал переключателя
частоты вращения элегтро-
веитипятора отопителя
Сигнал датчика
скорости
автомобиля
•Масса-
71
0 5G7O
94
70
56
42
75
2
4
6
С02-К
0 5170
0.5G/B
0.3L
О 3R/O
0 3W
0.38г
2.58
2 58
2 58
2
U
ф
5
См. схему 'СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА
См Схему'КОНДИЦИОНЕР С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ*
или -КОНДИЦИОНЕР С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ*
См. схему -СИСТЕМА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ
СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ"
G15
G16
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB (VGT)>
0 5Y
С25
С21
1
6</ЕС11
0 5R/8
0.5Y/O
О 5L/O
0 5Р
О 5L
О 85W
05Y/O
О 5Y/0
О 5Y
О 75L
О 85Y
О 75G
БЛОК ПРЕДО
ХРАНИТЕЛЕЙ
В САЛОНЕ
БЛОК ПРЕДО-
ХРАНИТЕЛЕЙ
В МОТОРНОМ
ОТСЕКЕ
От гпаамого реле
системы апрысха
•Модели У' <Мод е гы
E/R-A
13
5
Е2О
50В
5 0В
l£C05
|,"й ->• '
GLOW
PLUG
ал: on
RLY
10А
STOP
2СА
Е20
РЕЛЕ
СВЕЧЕЙ
НАКАЛИ^
ВАНИЯ
Схемы электрооборудования
См схему
"РАСПРЕДЕ
ЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРО-
ПИТАНИЯ"
GLOW
60А
5.0W
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БЛОК
ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
И РЕЛЕ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ
* •
См схему
"РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ"
ECU
SEN
См схему
ление
ЭЛЕКТРО-
ПИТАНИЯ"
IP-0
6
5
E/R-D
12
O.5G
0.5G
93
О 85G
О 85G
О 5R
0.85L
М36
O.5G
Е85

1
Е66
г0 5Y
С02-К
0.85G
O5G
0.5G
К репо хлехтро
11
0.5G
1
МС11
O.5G
О 5R
59
(А) Цепь мыхиута
когда педаль нажата
(В) Цель реммммута,
<ыда педаль нажата
летора лромежу-
точного охладителя
С17
ДАТЧИК
ПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕ-
ЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
2
С32
КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
3
С21
СЕРВОПРИВОД
СИСТЕМЫ
РЕЦИРКУЛЯЦИИ
ОТ
20
2
50
С17
С25
СЕРВОПРИВОД
ДРОССЕЛЬНОЙ
ЗАСЛОНКИ
5


‘ “1
С32
О 5R/8
С02 А
даТчиха
51
65
87
86
80
0.85W
16
См схему
•СТОП-
СИГНАЛЫ"
О 5W
0 5W
оЛхре-
МТеЛЯ
насоса
росаа
см* мала
М24
.РАЗЪЕМ
М24
С02-К
гвометеля
стоп-смгнама стол-сыоалоа

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ <Модели с двигателем D4CB (VGT)>
ФОРСУНКА Kill
ФОРСУНКА NB4
ФОРСУНКА №2
ФОРСУНКА М«3
С14
С18
1 250г
1 25W
1 25G
1 25R/L
1 250
0.5L/O
1.25Y
1 25R
1 25L
С18
05Y
О 5L/O
1.25L
1 250г
1 25W
1 25R/L
1 250
1 25R
1 25Y
49JC02 А
С02К
С02-А
0 5В
О 5Y/O
0-5L/0
OSW'B
О 50Г/Я
СЗЗ
С26
НИТНЫЙ КЛАПАН
РЕГУЛЯТОРА
ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА
В АККУМУЛЯТОРЕ
РЕГУЛЯТОР
ДАВЛЕНИЯ
ТОПЛИВА
В АККУМУЛЯТОРЕ
[коленчатого
ВАЛА
О 5W/B чикш«/м
САКПЛ»
О 5 VV -Мсщелн
СМКЛП>
О 5W -Мадег*.
С АКЛП>
О 5L *мвА«л« I
СЫКПЛ»
0 5W **адег»
с ММЛЛ»
2 'МКйЭрли
0.5W/OI	0 5ОЮ
СОЗ
i—| ДА тмит


568
Схемы электрооборудования
Расположение разъёмов проводки электрооборудования автомобиля
«Двигатель G6CU»
пуска двигателя и мрядки


Схемы электрооборудования
Система управления двигателем G4JS.
574
Схемы электрооборудования
электрообщ
'дования
575
Схемы электрооборудования
управления двигателем D4CB.
SC-01
H-01
SC-04
JB-12
JB-13
SC-06
H-02
A-03
H-M
JB-06
H-06
JB-01
JB-04
H-01
H-03
H-07
H-05
Система управления полным приводом (EST).

Схемы электрооборудования
580
«Двигатель G4JS>
JB-04	JB-05
«Двигатель G6CU>
О-ЮЗ
0-02
0-03
0-02
0-01
0-01
JB-16
JB-16
JB-01
JB-01
JB-04
JB-05
JB-13
0-04
JB 12
«Двигатель D4CB>
0-03
0-02
0-01
0-05
JB-05
JB-16
JB-01
JB-04
Систем! управления ABS
«Двигатель D4CB>	«Двигатели G4JS и G6CU>
Схемы электрооборудования
«Двигатели G4JS и G6CU>
Расгюпоагвмм* гоч««
М]йи
Содержание
Идентификация.................................3
Технические характеристики двигателей...............„..,....3
Сокращении и условные обозначения ...3
Общие инструкции по ремонту...................4
Точки установки упоров гаражного
домкрата и лап подъемника........4
Руководство по эксплуатации......5
Блокироа-а двеоей................................ ...„
ОНрметп и счетчики пробега..........................
Тахометр .........................................
Указатель количества топлива ...............
Указатель температуры охлаждающей жидкости ,
Индикаторы мбинации приборов................
Часы.......................ж»............... ....—
блок дополнительных указателей...................
Стеклоподъемники ........................ ......
Световая сигнализация на автомобиле...............
Регулировка яркости подсветки
комбинации приборов (модификации) .. ....  .
Освещение салоне и багажного отделения
Дополнительные ящики и емкости салона,
фиксаторь- багажа ......... ...................
Капот
Задняя дверь .............. ....................
Стекло задней двери.......................-.....
Лючок залич-ой горловины....... ...—. .....«,...—» ..
Управление стеклоочистителями и пиывателвми
Регулировхз г.огожения рулевого колеса ... .. и.
Управление тьркалами	......на
5
7
ч
7
8
8
10
.11
.12
13
13
14
.14
14
15
15
15
16
17
17
Антмсблоде, -тель щетс. стеклоочистителя
лобового стекла, обогреватель стекла задней двери
и обогреватели боковых зеркал заднего вида
Сиденья
Обогрееа-ель передних сидении ..................—
Ремни безопасности ... -.............. ••—м
Меры предосторожнюсти при «сгг.уатяции
автомобилей оборудованных системой SRS
Люк с злектро"сиеодом --------- —..---------------—
Система поддержание постоянной скорости
Система парковки	........——•
Улраепвг-ие отопителем и гондгиионеоом
Магнитола	...... .... _ ..... —
Разъемы дга подключение дополнительного
оборудования	.	....... ,	—.........—
Пригуривятепь	--------—• —т~т—- -
Система дистанционного ,травления
сотовой святые । модели для Кореи)
У-Ювв,пение ая-рмгЛипеы с АХПП
Управление автомобилем с МКЛП
Ое» бе“ч<х.ти - ран смносни ыпрвлий 4WO
Антиб логиос-во-гная системе »эрмоечо(*в$>
Про» ивг.<у»говс.чнаа системе iTCSl
Система  ’ аби.пизе'дии курсовой устойв»м>сти КЭС)
Соее-ы -о вождению в различны» условия»
Буксиск-йка ав^мобиля	-- - —
Эасус» денге тж-и	.	—
меиг чмвноети дви-етелв во воем» дан «в гвя
Эв~ас-о» «скпесд дом»р«* и и~/-рум»и-ы
18
18
20
20
22
23
24
25
П
21
30
30
«
10
43
J2
Я
м
34
»4
а
М
я
Рекомендации по выбору шин ..... .	.. о 4
Провес»! давление и гостсячия шин	«1	1*
Замена шин	......	t]	I*
Особенности эхсппуатациа апюмнняееы» диоо*	Ц 2*
Замена дисков колес....	«И
Индикаторы износа накладок тсрквоаных колоде» <•’ Я
Каталитический нейтрализатор к сметы*» вынута
(модели с бензиновым двигателем)	4J	®
Предохранители	43
Замена памп		ц
Техническое обслуживание и общие
процедуры проверок и регулировок. ...48	ц
Периодичности технического обслуживание	*1	S’
Интервал^ обспужиякимя	w	S1
Правила выполнения ребст в моторном втовкя	49	И
Посв*с*а уровня моторного мжг.пе	•'	Я
Замена моторного масла и (Ьиоьтрв	51	М
Проверка охлаждающей -ид«ости	5?	»
Замена охпа»да»тщ»к яидхости
Проверка воздушного фильтра
Акхумупятооиее батарея _...	Я
Проверка и регулировке ремней привода
нквесны» агрегатов ............................... Ж
Проверит состояния ремня привода ГрМ
и балансирного мехвнитма .двигатели "4JS и
Проверка /ровня жидкости * 6в»«е гидрхисп
усилителя рулевого ртчмвмчи
Провеоха уровня трмтои «ид>огти
Проверка уровня жидяоеп> 'ядро-ц»ивсда
выключения гчРопения (модели t МкГП
Прочерка уровня масла • мж.аниыч.ж ХТ1П
И рвтд*тзч..ой /сробев
Замегв мвслв в меганичесво* КПП
и раздаточной тсобке	9
Проверка «стояния яууеямк гэвс-мй
кидгости » АКПП	.
Зямечя раб счет» жидкости в *иПГ	<
Замена Фильтре *КПП	•
Провес-а у ровня масле в каггере раяутм*	•
провес* * ,ровня жидихти для ^мьме’я-ме <-тен« 0>
Замена гелоииого фмлмрм
3»ЛГ»"«Т ’-и.тям», •гхцднцягьчкрлмияа	Ю
Дополнительные проеерви
Особенное.ги чй-г пужиеенжя «жтоыпАжнее
с бан тиковым» лемгвтапема	Я
Прг>ее(ма и О-.ИСГК» са»<*** ‘•жН’Ь-иж	.9
Псюеаря» гщеаг,^ явкпкгуп иалрееяма
।дя<*г»те•*. 08С1Л	5
Прсверга «-готы еылчини» «mwctwo .мза	9
Пргтр« ' геьщвимсы «г*вте< врадме
ЯПЛОСТОГП *ГЩв пр» 1УЛЖК.ЫЖИ1 НИМГЫИЮЧвИ
Пдоевьял угг« -юьре—ня» «иа^еме
Прнееояя няяпреояа»
Заме-4 •.кчне—згп	“
Особенное - я эбслу нееямее ват<ми|ЖаяМ
1 аятапыннии дажтвгегмшя	•
имя » ' итгжа-кыь >яю»гвв
гдагемаемь «> чв1 W П > <ы«4»рв
емапя «и »е» гмжжранрв
Правеем иаяпраама
584
Содержание
Бензиновые двигатели.............................68
Двигатель G4JS - механическая часть..............6В
Общая информация..........................       68
Проверка гидрокомпенсаторов......................68
Ремень привода ГРМ...............................69
Замена прокладки головки блока цилиндров.........73
Двигатель в сборе............................... 77
Распределительные валы........................   79
Коромысла клапанов и гцдрокомпенсаторы...........79
Головка блока цилиндров в сборе ,—.......».......80
Поршень и шатун................................. 83
Коленчатый вал. маховик и пластина приврда
гидротрансформатооа.............. . ....._................. ............ 85
Блок цилиндров ................................- 88
Поиск неисправностей по их признакам.............89
Двигатель G6CU • механическая часть............. 90
Таблица технических данных двигателя. .........  90
Общая информация..........................      .92
Проверка гмдрскомпенса торов ..............  ....92
Ремень привода ГРМ...............................94
Замена сальников...............................  98
Замена прокладки головки блока цилиндров .......100
Двигатель в сборе............................... ЮЗ
Коромысла клапанов и распределительные валы.....104
Головка блока цилиндров и клапаны.............  106
Поршень и шатун.................................109
Коленчатый вал и пластина привода
гидротрансформатора.............................113
Блок цилиндров .................................115
Поиск неисправностей по их признакам............116
Система охлаждения..............................118
Общая информация ...............................118
Провеоки и регулировки на автомобиле .........  118
Термостат .....—................  ..............119
Насос охлаждающей жидкости (двигатель G4JS).....120
Насос охлаждающей жидкости (двигатель G6CU).....121
Шланги и трубки системы охлаждения
(двигатель G4JS) ...........................    122
Шланги и трубки системы охлаждения
(двигатель G6CU)................................123
Радиатор ...  ..................................123
Электровентилятор радиатора ....................125
Система смазки..............................    127
Общая информация .............................. 127
Редукционный клапан ........................    127
Датчик аварийного давления масла................127
Корпус масляного насоса и масляный поддон
(двигатель G6CU)................................127
Корпус масляного насоса, масляный поддон
и уравновешивающие валы (двигатель G4JS)........130
Системы впуска и выпуска......................  134
Воздушный фильтр .............................  134
Впускной коллектор (двигатель G4JS) ............134
Впускной коллектор (двигатель G6CU).............135
Выпускной коллектор (двигатель G4JS)............137
Выпускной коллектор (двигатель G6CU)............138
Трубы системы выпуска и глушитель...............138
Система впрыска топлива (МП)....................140
Общие правила при работе с электронной
системой управления ......... ..................140
Диагностика системы впрыска топлива.............141
Периодическое обслуживание .................  ..160
Проверка компонентов системы
помеха топлива (МН)._...................       163
Проверка о помощью осциллографа................172
Проверки на разъеме электронного блока
управления двигателем........ ................  173
Топливный коллектор...........................  182
Топливный бак.............................      183
Трос педали акселератора и педаль акселератора.185
Система снижения токсичности....................186
Поиск неисправностей по их признакам	186
Общая информация............................... 186
Система принудительной вентиляции картера.......187
Система улавливания паров топлива...............188
Система зажигания...............................190
Таблица технических данных .....................190
Поиск неисправностей по их признакам............190
Общая информация................................190
Проверки и регулировки..........................190
Катушки зажигания.............................  193
Датчики (двигатель G6CU)....................... 194
Система запуска двигателя.......................195
Таблица технических данных .....................195
Поиск неисправностей по их признакам............195
Общая информация................................195
Проверки и регулировки стартера.................195
Стартер.......................................  196
Система зарядки.................................200
Таблица технических данных....................  200
Поиск неисправностей по их признакам............200
Общая информация................................200
Меры предосторожности при обслуживании..........200
Проверка системы................................200
Генератор...................................... 202
Проверка формы сигнала выходного напряжения
генератора на мотор-тестере (осциллографе) ...  206
Дизельный двигатель.....................208
Двигатель D4CB - механическая часть......208
Таблица технических данных двигателя      .208
Общая информация.............................211
Проверка гидрокомпенсаторов...................211
Приводные цепи................................212
Нижняя задняя крышка и балансирные валы.......216
Замена прокладки головки блока цилиндров ... 218
Двигатель в сборе .................. —......... 221
Распределительные валы........................225
Коромысла клапанов и гидрокомпенсаторы........226
Головка блока цилиндров и клапаны.............227
Поршень и шатун ..............................229
Коленчатый вал, маховик и пластина привода
гидротрансформатора...........................233
Блок цилиндров................................237
Система охлаждения.........................238
Общая информация................................  238
Проверки на автомобиле....... .....................	238
Термостат........................................ 238
Вентилятор и насос охлаждающей жидкости........... 239
Радиатор. ......................................  240
Система смазки....................................242
Общая информация................................. 242
Проверка клапанов.................................242
Масляный насос и масляный поддон..................243
Маслоохладитель...................................244
Системы турбонаддува, впуска и выпуска
(двигатель D4CB (WGT))........-...................246
Общая информация и меры предосторожности.......... . 246
Содержание 585
Воздушный фильтр	247
Впускной коллектор .......................     247
Выпускной коллектор и турбокомпрессор...	24в
Трубы системы выпуска и глушитель .............249
Системы турбонаддува. впуска и выпуска
(двигатель D4CB (VGT))........................ 251
Общая информация и меры предосторожности........251
Проверки на автомобиле.....................   251
Воздушный фильтр.............„............... 252
Впускной коллектор........................... 252
Выпускной коллектор и турбокомпрессор.........253
Трубы системы выпуска и глушитель ............256
Топливная система дизельного двигателя........257
Общая информация ............„*.............. 257
Форсунки....................................„..257
Топливный насос высокого давления ............260
Аккумулятор топлива..................... ...... 261
Топливный фильтр..........................    262
Система электронного управления
дизельным двигателе D4CB (WGT).................263
Общие правила при работе с системой управления 263
Диагностика системы впрыска топлива............264
Общая информация ..........................    273
Проверка компонентов системы электронного
управления двигателем ....................     273
Система электронного управления
дизельным двигателе D4CB (VGT) ............    283
Общие правила при работе
с системой управления ..........„.............	263
Диагностика системы впрыска топлива ..........	283
Общая информация...............................287
Проверка компонентов системы электронного
управления двигателем .........................287
Система запуска двигателя..................... 303
Общая информация.............................  303
Поиск неисправностей по их признакам ..........303
Проверки и регулировки стартера. ..............303
Стартер ........................*...........   304
Система облегчения запуска..'....... .........	306
Свечи накаливания............................  307
Система зарядки.............„.............«...	308
Поиск неисправностей по их признакам...	308
Общая информация ............................„	308
Меры предосторожности при обслуживании........ЗОВ
Проверка системы зарядки ....................  308
Генератор..................................    310
Проверка фюрмы сигнала выходного напряжения
генератора ив мотор-тестере (осциллографе) ....314
Опоры силового агрегата........................315
Опоры двигателя.............-................  315
Опора коробки передач.......„.....—......-.....316
Сцепление...................................  317
Проверка уровня рабочей жидкости сцепления.....317
Прокачка привода выключения сцепления..........317
Педаль сцепления ................... ... ......317
Главный цилиндр привода выключения сцепления	318
Рабочий цилиндр привода выключения сцепления	319
Сцепление............. .....................   320
Механическая коробка передач...................322
Проверки на автомобиле . . ............. —	..ЭИ
Механическая коробка передач в сборе...	— 322
Механизм переключения передач МКПП	.... 322
Автоматическая коробка передач
(30-40 LEI, 30-43 LEi).....................324
Общее описание...„........... .....-.......	324
Общая информация ......................    324
Предварительные проверки...............    324
Диагностика АКПП .....................     325
Проверка механических систем КПП.........—	327
Механизм управления коробкой передач ..... 330
Коробка леоедач в сборе..............  ....330
Автоматическая коробка передач
(A5SR1, A5SR2).............................331
Проверка уровня и состояния рабочей
жидкости в АКПП.................._........ 331
Замена фильтра и рабочей жидкости АКПП„.	331
Диагностика КПП................ ............ 331
Проверка механических систем АКПП	333
Проверка компонентов АКПП............. .... 333
Короба передач в сборе ....................	340
Раздаточная коробка (ТОО)...................342
Описание	342
Режимы работы системы ТОО .... _ .	342
Проверки на автомобиле. —.	   343
Поиск неисправностей -------------------   343
Раздаточная коробка в сборе	.343
Раздаточная коробка (EST)..................348
Описание -------------.-----______________ 348
Режимы работы системы EST	346
Провео»и на автомобиле	348
Поиск неисправностей... .................. 346
Раздаточная коробха в сборе ..„......  .	348
Карданные валы.............................353
Редукторы...................................355
Передний редуктор...........   ...	356
Задний редуктор........................... 358
Дифференциал повышенного трения	360
Приводные валы и	полуоси...............381
Ступица переднего колеса
и поворотный купах .... ................    361
Левый и правый приводные валы	382
Промежуточный приводной вал...	ИЗ
Полуоси	364
Подвеска..............................     .366
Поиск неисправностей по их признакам ........
Проверка и регулировка углов установки
передних колес ............—	.. —
Стойка передней подвесхи а сборе
Нижний рычаг передней подвески
Верхний рычаг передней подвески	. .ЭТО
Стабилизатор поперечной устойчивости
передней подвески	’,£?
Задний амортизатор и пружина
Верхний рычаг задней подвески .	&
Нижний рычаг задней подвески	”*
Стабилизатор поперечной устойчивости
задней подвески	" “
Тяга Панэра	....	7
Рулевое управление....................Ю
Проверки на автомобиле
Ру пеняя колонка и вал рулевого управление
Рулевой механизм
586
Содержание
Шпинг и и трубопроводы гидросистемы усилителя
рулевого управления	...... ........	........ ... .380
Месос гидроусилителя рулевого управления	.380
Тормозная система............................383
Поиск неисправностей по их признакам ....... 383
Проверки на автомобиле . ......... 384
Вакуумный усилитель тормозов .................386
Магистрали тормозной системы...„.............387
Педаль тормоза...............................388
Главный тормозной цилиндр...................„.388
Передний дисковый тормозной механизм ........389
Задний дисковый тормозной механизм ........  391
Стояночный тормоз ..................     ....392
Антиблокировочная система тормозов (ABS).....394
Общая информация „.........................  394
Поиск неисправностей .....................   395
Проверка работы системы ABS................. 399
Модулятор давления.......................    399
Датчик частоты вращения колесе	400
Система поддержания скорости.............401
Поиск неисправностей по их признакам.... 401
Общая информация.........................  401
Электронный блок управления системой
поддержания постоянной скорости..........401
Кузов...................................................................404
Поиск неисправностей по их признакам	404
Наружные элементы кузопа..............„.............................  ..405
Капот ............................................................     .405
Передняя боковая дверь............... —................................ 405
Задняя боковая дверь ................................     407
Задняя дверь..........	.408
Багажник крыши......................................................    410
Люк крыши ............................................................. 410
Боковое зеркало заднего вида ...........................................412
Интерьер................-.............................................  412
Панель приборов ....................................................... 412
Отделка салона .....................................................    414
Отделка крыши ......................  _................................ 415
Лобовое стекло ........................................................	415
Стекло задней двери..................................................   417
Бампер	............ .............„„..418
Передний бампер	418
Задний бампер......... ....................... 418
Сиденья и ремни безопасности...................419
Переднее сиденье ............................. 419
Заднее сиденье .......	. ..................    419
Ремни безопасности ..	.419
Отопитель, кондиционер
и система вентиляции...........................422
Меры безопасности и особенности
технического обслуживания и ремонта.......... . 422
Поиск неисправностей	............ 423
Основные проверки и регулировки .	. 424
Компрессор . ................................. 428
Злектроееитилятор конденсатора,
реле алактродвигвтеля и ресивер-осушитель..	429
Кондиционер с ручным управлением	 430
Кондиционер с автоматическим управлением	431
Отопитель	433
Зпа*т*вве>и»пггор отолитеп* „................ 434
Ажтгхжьяни "топит* ль (модели с двигателем D4CB) 434
Система пассивной
безопасности (SRS)................................436
Общая информация.............................     436
Меры безопасности при эксплуатации
и техническом обслуживании........................  436
Поиск неисправностей.........................437
Модуль подушки безопасности водителя
и спиральный провод SRS ........................... 441
Модуль подушки безопасности пассажира	442
Ремень безопасности с преднатяжителем .....	442
Электрооборудование кузова..........................443
Поиск неисправностей по их признакам.............   443
Аудиосистема ....................................   446
Подрулевой комбинированный переключатель,.......... 447
Звуковой сигнал.................................... 448
Система управления задержкой сигнала блокировки
центрального замка и предупреждения
с включенном освещении (ETACS)......................448
Индикаторы и указатели..............................452
Центральный замок ................................  453
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом......453
Стеклоподъемники с электроприводом..................454
Обогреватель стекла задней двери....................454
Очиститель и омыватель лобового стекла .............455
Очиститель и омыватель заднего стекла	.	456
Подогреватели передних сидений......................456
Люк крыши с электроприводом.......•••.•.<.....457
Система освещения...............................    457
Система освещения в дневное время (DW.)............ 459
Корректор фар	   459
Иммобилайзер........................................459
Схемы электрооборудования...........................461
Пояснения к схемам электрооборудования..............461
Блоки реле, предохранители и плавкие вставки .......463
Схемы электрооборудования (схемы для моделей
с двигателем G6CU выпуска с 2002 г.)..............	465
Распределение электропитания....................... 465
Точки заземления................................... 466
Системы запуска и зарядки двигателя.................468
Система управления двигателем....................   469
Система управления электровентиляторами....... 475
Система управления АКПП (4ДГГ)....	476
Система полного привода EST ......................  478
Система полного привода TOD (АТТ)...................479
Индикаторы на комбинации приборов
и блок дополнительных указателей....................480
Очиститель и омыватель лобового стекла..... ... 484
Очиститель и омыватель стекла задней двери 485
Фары «Модели без системы автоматического
включения фар»....................................... •
Фары «Модели с автоматическим включением
наружного освещения» —.........................     487
Передние габариты, задние габариты,
лампы подсветки номерного знака,
и дополнительные габариты... .................. ..	.488
Противотуманные фары и фонарь прицепа...............489
Система наружного освещения
в дневное время (DRL). ........................     490
Указатели поворота и аварийная сигнализация , 491
Звуковой сигнал, стоп-сигналы, фонари заднего хода
и система дистанционного управления HOME LINK .	492
Отопитель и кондиционер с ручным управлением 493
Отопитель и кондиционер
с автоматическим управлением	. ...... 495
Система ETACS................................
Лампы подсветки на панели приборов
и лампа подсветки вещевого ящика.............
Лампы подсветки на комбинации приборов... .
Аудиосистема
«Модели без усилителя аудиосистемы»........
Аудиосистема
«Модели с усилителем аудиосистемы».. ....
Переключатели дистанционного управления
на рулевом колесе ..........................
Стеклоподъемники с электроприводом..........
Центральный замок... .......................
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом.
Люк крыши с электроприводом.................
Электроусилитель руля (EPS).................
Антиблокировочная система тормозов (ABS)....
Обогреватели передних сидений . .....  ...
Электропривод регулировки и подогреватель
сиденья водителя............................
Система поддержания скорости................
Система пассивной безопасности (SRS)........
Обогреватели лобового стекла и стекла задней дверк
Прикуриватель, разъем для подключения
дополнительного оборудования и часы
Система иммобилайзера ......................
Диагностический разъем
и универсальный сервисный разъем............
Разъемы.....................................
Схемы электрооборудования
(некоторые схемы для моделей
с двигателем G6CB выпуска с 2005 г.).........
Система управления АКПП (5А/Т)..............
Система полного привода EST.................
Система полного привода TOD (АТТ). .........
Схемы электрооборудования (некоторые схемь
с двигателями G4JS и DBCB выпуска с 2002 г.)..
Распределение электропитания
«Модели с двигателем G4JS>..................
Содержание 587 Д
498 Распределение электропитания
«Модели с двигателем О4СВ>......................._	534 I
502 Точки заземления.......................535
503 Системы запуска и зарядки двигателя
«Модели с двигателем G4JS»..................... , 537
504 Системы запуска и зарядки двигателя
«Модели с двигателем 04СВ>........... ........ 538
505 Система управления двигателем
«Модели с двигателем G4JS>.................... 539
507 Система управления двигателем
508 «Модели с двигателем 04СВ>..............-........545
. 5Ю	Система управления эпектровентиляторами
... 511	«Модели с двигателем 04СВ>	550
512 Подогреватель линии толливоподачи
...513	«Модели с двигателем О4СВ>.................   551
...514	Система управления АКПП................... ...552
515 Задние противотуманные фонари,
омыватель фар .................................... 554
516 Отопитель и кондиционер
517 с ручным управлением.......................     555
. 518 Отопитель и кондиционер
к 520 с автоматическим управлением.....................  557
Автономный отопитель
521 «Модели с двигателем D4CB>....._...........   	560
. 522 Система иммобилайзера ........................  561
523
524
529
529
531
532
Схемы электрооборудования
(некоторые схемы для моделей
с двигателем D4CB (VGT)).................  562
Система управления двигателем
«Модели с двигателем D4CB (VGT)».......	562
Расположение разъемов проводки
электрооборудования автомобиля............ 568
Расположение точек заземления проводки
электрооборудования автомобиля .........-..581
I
L...533
533