Н.В. КУРИН и Б.М.ЯКУБОВИЧ
196
242
ПАМЯТКА'
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТРЕЛЕВОЧНОГО
ТРАКТОРА КТ-12
МАШГИЗ•I95I

И. В. КУРИН и Б. М. ЯКУБОВИЧ
ПАМЯТКА
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ТРЕЛЕВОЧНОГО
ТРАКТОРА КТ-12
МАШГИЗ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1951 ЛЕНИНГРАД

Брошюра является кратким руководством по
изучению правил и приемов работы на трелевоч­
ном тракторе КТ-12 .
В ней даны указания по подготовке трактора
к работе, по управлению, уходу, обслуживанию,
основным регулировкам и ремонту.
Приемы и правила управления трактором
снабжены иллюстрациями.
Брошюра предназначена для обслуживающего
персонала — трактористов и их помощников .
Гісударствеяш
БИБЛИОТЕКА
СССР
іі.I.й.АешіI
Рецензент дон. С. М. Давидович
Редактор лауреат Сталинской премии канд. техн, наук, доц. С. Ф. Орлов
ЛЕНИНГРАДСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ МАШГИЗА
Редакция литературы по машиностроению
Заведующий редакцией инж. Ф. И . Фетисов

ВВЕДЕНИЕ
Получив трактор КТ-12 (фиг. 1, 2), тщательно изучите па­
мятку по эксплуатации и проработайте практически все изло­
женные в ней правила и указания.
Памятка представляет собой повседневное краткое руковод­
ство по работе на трелевочном тракторе КТ-12 и по уходу
за ним.
Подробное устройство узлов трактора в памятке не рассма­
тривается. Его необходимо изучить по руководству, которым
снабжается каждый трактор.
Трактор отгружается с завода без масла в картере
J
„
„
двигателя и не заправленный водой и топливом
Для разгрузки трактора своим ходом заправьте его автолом,
водой и бензином (фиг. 3).
Следует помнить, что на тракторе установлен газовый дви­
гатель, работающий на генераторном газе, который вырабаты­
вается в газогенераторной установке на самом тракторе.
Работа на бензине, ввиду повышенной степени сжатия, вредно
влияет на двигатель. Поэтому работу двигателя на бен­
зине можно допускать только на короткое время,
главным образом при разгрузке и внутригаражном маневриро­
вании ненагруженного трактора. При работе двигателя
на бензине надо пользоваться низшими переда­
чами и не давать двигателю больших чисел обо­
ротов; ехать на тракторе можно не более нескольких десят­
ков метров.
Строго соблюдайте правила технического
ухода! Трактор — дорогая и сложная машина, берегите его.
Большая часть аварий является следствием несоблюдения
основных правил эксплуатации и необходимых мер предосто­
рожности.
*
3

Фиг. 1. Общий вид трактора КТ-12

Только при надлежащем обслуживании трактор будет рабо­
тать надежно. Правильный и своевременный уход удлиняет срок
службы трактора и предохраняет его от внезапного появления
различных неисправностей и неполадок.
Содержите трактор в чистоте! На чистом трак­
торе можно скорее обнаружить неисправность или поломку. Вни­
мательный уход за трактором — лучшая гарантия от аварий.
Никогда не следует чистить, регулировать и смазывать трактор
во время движения и при работающем двигателе.
Не забудьте в холодное время года, при температуре наруж­
ного воздуха от Ц-5° С и ниже, принять все меры против замо­
раживания машины, в соответствии с правилами зимней эксплуа­
тации.

I. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ ТРАКТОРА
Трактор КТ-12
—
специальная машина, предназначенная для
работы в лесной промышленности на трелевке леса.
Трактор снабжен специальным погрузочным устройством, по­
зволяющим ему механически собирать сваленный лес (хлысты) в
пакет, втаскивать его на себя вершинами, транспортировать в по-
лупогруженном состоянии и быстро разгружать пакет хлыстов
на складе.
Благодаря гусеничному ходу и упругой балансирной подвеске
трактор обладает высокой проходимостью в условиях лесосек.
Он может перевозить за один рейс до пяти плотных кубометров
леса в хлыстах при погрузке их вершинами на раму трактора.
Наиболее эффективно трактор КТ-12 используется на вывозке
хлыстов на расстояние не более 1 км.
При правильной организации работы трактор вывозит за
8-часовую смену 50 плотных кубометров на расстояние до 500 м*
Указанная производительность трактора не является предель­
ной и в ряде леспромхозов значительно увеличена.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Скорости движения расчетные (без учета
буксования):
первая...................................................
2,0 км/час
вторая ...................................................................
4,0„
третья ........................................................
6,2
„
четвертая...............................................................
9,0ѵ
пятая............................................................
12,3
задний ход...........................................................
2,8„
Тяговое усилие на первой передаче . . .
3100 кг
Вес трактора (полностью заправленного).
6000
Габаритные размеры:
.
.
длина............................................................
4505 мм
ширина
...............................................
1850
высота . . .................................................
2415 „
•7

Дорожный просвет (клиренс)...................
Ширина колеи.............................................
Длина опорной поверхности гусениц .
.
.
Ширина гусеницы.................................... ...
Среднее удельное давление на грунт . .
.
Допустимая рейсовая нагрузка при тре­
левке хлыстами с вершинами, погружен­
ными на трактор:
зимой.......................................................
летом.................................... ..................
ДВИГАТЕЛЬ
Тип .........................................................................
Мощность на валу при 1800 об/мин . . .
Число цилиндров............... ............................
Порядок работы цилиндров ........................
Число оборотов коленчатого вала:
нормальное........................................
максимальное . ........................................
Топливо:
основное ....................................................
пусковое ....................................................
Смазка...............................................................
540 мм
1480 „
210 „
340 п
0,394 кг)см*
5л3
4„
ЗИС-21А
35л.с.
6
1 —5 —3—6 —2—4
1800 об/мин
2400
древесная чурка
бензин
автол
Удельный расход топлива............................
Запуск двигателя ............................................
Средства для облегчения запуска в зим­
нее время . . . . *........................
0,8—1,0 кг/л. с.-ч ас
Электростартером или
заводной рукояткой
Обогрев блока цилин­
дров паром от специ­
альной газовой печки;
обогрев масла отходя­
щими газами печки
ГАЗОГЕНЕРАТОРНАЯ
Газогенератор ...................................
Емкость бункера газогенератора . . . .
Тип фильтра грубой очистки газа .
Количество циклонов
Тип фильтра тонкой очистки газа
Охладитель газа .
’
’
•
•f
•
8
УСТАНОВКА
С обратным процессом
газификации и полным
обогревом бункера; то­
пливник — стальной; диа­
метр горловины —150 мм
0,22 м*
Циклон
о
Двуступенчатый с метал­
лическими кольцами
Радиаторный, трубчатый,
сухой

Вентилятор розжига.......................................... Центробежный с ручным
приводом и двуступенча­
тым редукторам
Тип муфты сцепления
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки перемены передач .
,
Число передач .........................
Отбор мощности на лебедку
Механизмы поворота
Главная передача:
тип........
ЗИС-5; сухая, двухдиско­
вая, постоянно-замкнутая
Тракторная, с передвиж­
ными шестернями
Вперед — 5, назад — 1.
Реверсивный от специ­
ального вала
Бортовые фрикционы со
стальными дисками сухо­
го трения; ленточные
тормоза плавающего типа
передаточное число
Бортовые редукторы:
тип....................
Коническая пара с пря­
мым зубом
4
Цилиндрическая пара
с прямым зубом
передаточное число
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска ............................................................
Ведущие колеса................................................
Число зубцов на венце............................ ...
Направляющие колеса ..........
Гусеница ............................................................
Шаг гусеницы....................................................
Число траков в одной гусенице....................
Балансирно-рессорная
с 8 стальными катками
Задние; литые с двумя
зубчатыми съемными
венцами
12
Литые с гладким ободом
и винтовым натяжным
механизмом
Литая мелкозвенчатая
120 мм
69
ТРЕЛЕВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Лебедка •........................................................ ....
Однобарабанная с чер­
вячным редуктором
Привод .................................... ............................ Реверсивный, роликовой
цепью от коробки пере­
дач
9

Скорость вращения барабана (при
1800 об/мин. вала двигателя):
рабочий ход .........................................
обратный х®д.....................................
Емкость барабана.........................................
Диаметр троса................................................
Погрузочный щит .........................................
25,5 об/мин.
29
40 м троса
15—17 мм
Металлический, сгарной;
установлен на качаю­
щейся рамке шарнирно;
поднимается на раму
трактора с вершинами
хлыстов
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея,
тип . ............. ....................................
ЗСТЭ-112
количество аккумуляторов....................
2
емкость общая................ • .. . .. . .. . .. . .. . .. . .
112 а/час
напряжение .................................................
12в
Электрогенератор:
тип........................................................
ГА-08
мощность....................................................
190 вт
Реле-регулятор............................ ....................
РР 17-3 702 000
Индукционная катушка................................
Б-21 -12 в
Распределитель-прерыватель.........................
ИГЦ-4221
Стартер:
тип.........................................................
МАФ-31
мощность....................................................
2л.с.
Фары................................................................................
ФГ-12
Включатель стартера...............................................
СВВ-4001
ЕМКОСТИ (ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ)
Пусковой бензобачок.....................................
1л
Система смазки двигателя ............................
7,
Коробка перемены передач............................
3,5 „
Главная передача............................................
25
Бортовые редукторы (каждый)....................
2
Червячный редуктор лебедки........................
2„
Вентилятор розжига . . . . ........................
05
Воздухоочиститель двигателя................
ак
р
••
п
система охлаждения двигателя .....
24
Обогревательное устройство................
о

II. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ
РАБОТЫ ТРАКТОРА
Точное знание местонахождения и назначения органов упра­
вления и контроля работы трактора является обязательным усло­
вием нормальной работы водителя трактора.
Изучите и запомните назначение и местонахождение
всех приборов и точек управления трактором!
ЩИТОК КОНТРОЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
Щиток контрольных приборов расположен в кабине трак­
тора, с левой стороны, перед сиденьем водителя (фиг. 4).
Фиг. 4. Щиток контрольных приборов
‘ ~ блок предохраниіелей; 2 — манометр масла; 3 — контрольная лампочка; 4 — ампер -
тѵіТ^’ 5 ~ включатель стартера; 6— кнопка включения добавочного сопротивления ка-
Ушки зажигания при пуске; 7 — штепсельная (й&еткй: 8 — кнЬпка сигнала; 9 — выклю­
чатели
11

На щитке смонтированы следующие приборы и арматура:
Амперметр 4 типа АП-7 на 20 а двусторонний; служит для
контроля зарядки и разрядки аккумуляторной батареи.
Кнопка 5 включения стартера.
Штепсельная розетка 7 для включения переносной лампы.
Кнопка сигнала 8.
Выключатели 9: зажигания, контрольной лампы, плафона
освещения кабины, задней фары, передних фар.
Контрольная лампа 3.
Манометр 2 на 3 атм, показывающий давление масла в масля­
ной системе двигателя.
Два блока 1 предохранителей типа БЗ-ЗО на 20 а.
Кнопка 6 выключения добавочного сопротивления катушки
зажигания при пуске.
УПРАВЛЕНИЕ ГАЗОГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКОЙ
Загрузочный люк газогенератора (фиг. 5) служит для за­
грузки угля и чурок. Люк расположен на верхней крышке газо­
генератора и закрывается специальной ручкой, которая через
пластинчатую рессору прижимает крышку люка.
Зольниковый люк газогенератора служит для очистки золь­
ника газогенератора от золы и мелкого угля, проваливающегося
через колосниковую решетку из топливника. Люк расположен
в нижней части газогенератора. Крышка люка закрывается ру­
кояткой поджимного рычага.
Воздушный клапан газогенератора служит для прохода воз­
духа к фурмам топливника и для розжига газогенератора при
помощи факела; расположен на боковой поверхности газогене­
ратора выше зольникового люка.
Вентилятор розжига создает тягу при розжиге газогенератора;
расположен вентилятор розжига в правой части кабины под си­
деньем помощника водителя.
Ручка привода вентилятора съемная, надевается при откры­
той дверце кабины на квадратный конец валика редуктора.
Во время розжига вращать ручку по часовой стрелке!
Заслонка на всасывающем патрубке вентилятора сообщает
полость вентилятора с газопроводом; управляется рычажком.
аслонка на нагнетательном патрубке вентилятора сообщает
полость вентилятора с атмосферой.
12

Люки фильтров грубой очистки (циклонов) расположены
в нижней их части.
Крышки люков закрываются при помощи накидных винтов
с гайками-барашками.
Охладитель газа расположен впереди водяного радиатора.
Люки для очистки и промывки охладителя расположены на
верхнем и нижнем коллекторах охладителя, по два на каждом
коллекторе.
Закрываются люки крышками, имеющими центральное бол­
товое крепление с фасонной гайкой.
Сливные пробки охладителя расположены в днище нижнего
коллектора. Пробок — две; открываются они торцевым ключом
через отверстия в днище рамы.
Фильтр тонкой очистки газа (фиг. 5) расположен позади
кабины, с левой стороны трактора.
Для загрузки, промывки и выгрузки фильтрующих металли­
ческих колец в каждой секции фильтра имеется по два люка:
один — в верхнем днище, другой — в боковой стенке. В нижнем
днище фильтра находятся две спускных пробки для слива кон­
денсата и воды при промывке колец.
Сливные отверстия и пробки для спуска конденсата имеются
в следующих местах:
1) на газопроводе горячего газа от фильтра грубой очистки
к охладителю — отверстие завинчивается пробкой;
2) в днище нижнего коллектора охладителя — две открытых
трубки; расположены рядом со сливными пробками;
3) на газопроводе от охладителя к фильтру тонкой очистки —
открытое отверстие диаметром 4 мм в самой нижней точке
трубы;
4) в днище фильтра тонкой очистки — две открытых трубки;
расположены рядом со сливными пробками;
5) на колене газопровода от фильтра тонкой очистки к сме­
сителю— одно открытое отверстие диаметром 4 мм; располо­
жено в нижней точке колена газопровода.
Необходимо помнить, что через указанные отверстия
сливаются излишки конденсата из газопровода, охла­
дителя газа и фильтра тонкой очистки во время оста­
новки двигателя.
Систематически прочищайте эти отверстия, не допу­
скайте их засорения или замерзания!
13

Фиг. 5а. Схема газогенераторной установки:
/-газогенератор; 2 - вентилятор; 3-охладитель; 4 - фильтр тонкой очистки
5—циклон.
Фиг. 56 . Места управления и об*
1 — крышка загрузочного люка; 2 — люК
люков циклонов, б - гайки крышки люка
ж7п5?ЛСКНЫе "Р°бки охладителя; 9 -
Фильтра тонкой очистки; 11 — сливны®

(3) Охладитель
служивания газогенераторной установки.
зольника; 3 — воздушный клапан; <f-вентилятор розжига, 5 —
спускных
верхнего коллектора охладителя; 7 - люки нижнего коллектора охладителя,
крышки верхних люков фильтра топкой очистки; 10- боковые люки
пробки фильтра тонкой очистки.

УПРАВЛЕНИЕ ОБОГРЕВАТЕЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ
Обогревателем (фиг. 6) следует пользоваться в холодное
время года, при безгаражном хранении трактора, для прогрева
двигателя перед запуском.
Обогреватель расположен в кабине с правой стороны, перед
сиденьем помощника водителя.
Заливное отверстие обогревателя служит для заправки водой
резервуара обогревателя; расположено на верхней стенке.
Фиг. 6. Обогреватель двигателя и вентилятор розжига
/ — ручка привода вентилятора розжига: 2 — рычаг заслонки на нагнетательном па­
трубке вентилятора: 3 — рычаг заслонки на всасывающем патрубке вентилятора; 4 —воз­
душная заслонка обогревателя; 5 — рычаг газовой заслонки обогревателя; 6 — пробка
заливного отверстия; 7 — паровой кран; 8 — кран тонкой регулировки подачи воздуха
в горелку обогревателя.
Паровой кран сообщает паровое пространство обогревателя
с трубкой, подающей пар в водяную рубашку головки и блока
двигателя. Кран расположен на паровой трубке в верхней части
обогревателя.
Воздушная заслонка обогревателя расположена на верхней
стенке топки обогревателя, в передней ее части. Заслонка дви­
жется в пазах с помощью проволочной ручки.
Газовая заслонка обогревателя сообщает вентилятор розжига
с горелкой топки. Открывается движением рычага вверх.
МЕСТА ОБСЛУЖИВАНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Двигатель расположен в средней части кабины трактора и
закрыт сверху откидным полукапотом.
питгаливка в°ДОй радиатора и системы охлаждения произво-
я через заливную горловину радиатора, расположенную в ка-
J6

бине. Заливка производится с помощью специальной воронки
со шлангом, которая вешается на гвоздик рамы окна кабины.
Заправку маслом производят через отверстие сапуна, закры­
тое крышкой на резьбе. Это отверстие расположено в передней
части двигателя, с левой стороны.
Уровень масла в картере проверяется маслощупом, который
расположен также с левой стороны в картере двигателя.
Заправка бензином производится через горловину бензо­
бачка, расположенного на задней стенке кабины, с правой сто­
роны.
Бензиновый запорный краник служит для отключения бензо­
бачка от бензопровода двигателя и пускового карбюратора. Кра­
ник находится на днище бензобачка и закрывается вращением
ручки по часовой стрелке.
Дроссельная заслонка пускового карбюратора (фиг. 7) слу­
жит для регулировки подачи горючей смеси в цилиндры при
работе двигателя на бензине.
Заслонка управляется манеткой при помощи гибкого троса.
Манетка расположена на кронштейне манеток, укрепленном на
двигателе справа от водителя. Открывается заслонка при вытя­
гивании манетки на себя.
Воздушная заслонка пускового карбюратора служит для ре­
гулировки качества горючей смеси за счет изменения подачи
воздуха при работе двигателя на бензине. Заслонка упра­
вляется гибким тросом от манетки, расположенной также на
кронштейне манеток; закрывается при вытягивании манетки
на себя.
Смеситель расположен с правой стороны двигателя ниже кар­
бюратора.
Воздушная заслонка смесителя служит для регулировки газо­
воздушной смеси за счет изменения подачи воздуха при работе
двигателя на газе.
Воздушная заслонка управляется гибким тросом в пружинной
оболочке от манетки, расположенной на кронштейне манеток;
закрывается при вытягивании манетки на себя.
Дроссельная заслонка смесителя служит для регулировки числа
оборотов двигателя путем изменения количества подаваемой в ци­
линдры газовоздушной смеси. Заслонка имеет двойной привод:
ручной — от манетки, расположенной на кронштейне манеток,
при помощи гибкого троса (фиг. 7); ножной — от педали, при
помощи тяг и рычагов.
Педаль расположена перед сиденьем водителя и управляется
правой ногой. Подача газовоздушной смеси увеличивается при
нажатии педали.
2iz
1-7
Курин. 675.
17

j^.MMrua
Фиг’ 7* УпРавление двигателем
НОЙ заслонки^TM^
2 - манетка привода Дроссе^
4~манетка привода дроссельной часллн^ ”риВ0Аа воздушной заслонки смесител»;
ния зажигания; 6 - выключатель
~ манетка
установки опере#
——_
_____
тель зажигания; 7 — включатель стартера.
ния зажигания; 6 —

Выключатель зажигания (фиг. 4) служит для отключения цепи
и приборов зажигания от источников питания электроэнергией.
Расположен на щитке приборов.
Ручная регулировка опережения зажигания производится ма-
неткой, расположенной на кронштейне манеток. При вытягивании
манетки зажигания до отказа на себя устанавливается наибольшее
опережение зажигания.
Заводная рукоятка служит для прокручивания коленчатого
вала при запуске двигателя вручную. Рукоятка съемная, хра­
нится на балках переднего буфера перед кабиной.
УПРАВЛЕНИЕ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ
Муфта сцепления служит для соединения и разъединения
коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки пере­
мены передач.
нпзх
Фиг. 8. Управление муфтой сцепления и коробкой перемены
передач
Муфта управляется педалью (фиг. 8), размещенной перед
сиденьем водителя под левой ногой. Педаль воздействует с по­
мощью механического привода на механизм выключения муфты
сцепления.
Положение педали в отпущенном состоянии соответствует
полностью включенной муфте сцепления.
Положение педали, отжатой до упора вперед, соответствует
полностью выключенной муфте сцепления.
Следует помнить, что педаль сцепления сблокирована
с замком коробки перемены передач!
•X*
J9

Только при выключенной муфте сцепления замок коробки
перемены передач открыт, и переключение передач возможно.
Если педаль сцепления не отходит полностью назад, то замок
коробки перемены передач не закрылся и переключение передач
невозможно.
УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ
Переключение передач в коробке перемены передач произ­
водится качающимся рычагом, расположенным справа от сиденья
тракториста.
Порядок переключения передач показан на фиг. 8 и приве­
ден в табл. 1.
Таблица 1
Порядок переключения передач
Передача
Движение рычага (от нейтрали)
I
Вправо и вниз
II
Середина и вверх
III
Середина и вниз
IV
Влево и вверх
V
Влево и вниз
3. X.
Вправо и вверх
Все нечетные передачи (I, III и V) включаются движе­
нием рычага вниз
Четные передачи и задний ход включаются движением
рычага вверх
УПРАВЛЕНИЕ БОРТОВЫМИ ФРИКЦИОНАМИ
И ТОРМОЗАМИ
Рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами
(фиг. 9) служат для выключения бортовых фрикционов и за­
тяжки тормозов. При подтягивании на себя одного рычага про­
исходит поворот трактора, а при подтягивании обоих рычагов —
торможение и остановка трактора. Посредством механического
привода рычаги воздействуют на правый и левый бортовые
фрикционы и тормоза.
20

Рычаги расположены в кабине перед сиденьем тракториста.
При исходном положении рычагов бортовые фрикционы вклю­
чены, тормозные ленты отпущены.
Выключение бортового фрикциона происходит при перво­
начальном движении рычага назад. Одновременно с выключе­
нием фрикциона выбирается зазор в тормозной ленте.
При полном оттягивании рычага на себя происходит затяжка
тормозной ленты на ведомом барабане бортового фрикциона.
Рычаги снабжены защелками, при помощи которых они мо­
гут быть застопорены в любом положении на зубчатом секторе.
Это дает возможность затормозить трактор без дальнейшего
удерживания рычагов.
УПРАВЛЕНИЕ ЛЕБЕДКОЙ
Лебедка имеет три рычага управления (фиг. 10).
Рычаг привода лебедки служит для включения шестерни
привода лебедки в коробке передач, от вала которой вращение
передается роликовой цепью червячному редуктору.
Фиг. 10. Управление лебедкой
I — рычаг тормоза барабана . 2 — рычаг включения привода; 3 — рычаг включения
кулачковой муфты барабана.
Расположен рычаг привода в кабине перед сиденьем трак­
ториста — крайний справа.
Фиксируется рычаг защелкой в трех положениях:
переднее вал барабана лебедки вращается в сторону раз­
матывания троса (обратный ход);
среднее соответствует нейтральному положению шестерни
привода в коробке передач;
заднее — вал барабана наматывает трос (рабочий ход)
22
'

Рычаг включения барабана лебедки служит для соединения
или разъединения барабана и вала червячного колеса при по­
мощи кулачковой муфты.
Рычаг включения барабана находится в кабине, над двига­
телем, справа от сиденья тракториста.
Стопорится рычаг пружинной защелкой в двух положениях:
положение „на себя" соответствует разъединению
вала лебедки с барабаном, который в этом случае может вра­
щаться на валу свободно;
положение „от себя" соответствует соединению ба­
рабана с валом; в этом случае барабан может вращаться только
совместно с валом лебедки от червячного колеса, сидящего на
его конце в картере червячного редуктора.
Рычаг тормоза при помощи механического привода произ­
водит затяжку тормозной ленты вокруг шкива барабана лебедки.
Расположен рычаг тормоза в кабине перед сиденьем трак­
ториста, рядом с рычагом привода лебедки. Рычаг имеет за­
щелку, при помощи которой может быть застопорен на зубча­
том секторе.
Барабан лебедки затормаживается при оттягивании рычага
до отказа на себя.

111. ПРАВИЛА ПОДГОТОВКИ И УПРАВЛЕНИЯ
ТРАКТОРОМ
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Перед началом работы необходимо тщательно осмотреть
трактор, обращая особое внимание на крепление всех узлов, за­
тяжку всех наружных креплений и пробок. Если при осмотре
обнаружатся неисправности, необходимо устранить их до выезда.
Не работайте на тракторе с неисправным креплением
узлов и деталей. Даже самая незначительная не затя­
нутая во-время гайка или винт могут вызвать боль­
шую аварию машины во время работы и вывести ее
надолго из строя!
При осмотре трактора перед началом работы необходимо
проверить:
а) наличие масла в картере двигателя;
б) надлежащую смазку механизмов и узлов трактора согласно
инструкции по смазке;
в) полную заправку водой системы охлаждения двигателя и
отсутствие течи из радиатора, водяного насоса и трубопроводов;
г) наличие бензина в пусковом бачке;
д) отсутствие мелкого угля и золы в зольнике и циклонах;
е) отсутствие конденсата в газопроводах, охладителе и фильтре
тонкой очистки.
После проверки следует тщательно закрыть все люки и
пробки.
Перед выездом необходимо проверить наличие и состояние
индивидуального комплекта инструмента.
24

Не выезжайте на лесосеку без полного индивидуального
комплекта инструмента. Помните, что отсутствие
какого-либо ключа или предмета ухода за трактором
может вызвать длительный простой в лесу!
ПОДГОТОВКА К РОЗЖИГУ ГАЗОГЕНЕРАТОРА И ПУСКУ
ДВИГАТЕЛЯ
Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя,
необходимо перед началом работы полностью заправить его
водой, маслом, бензином и произвести загрузку топлива в газо­
генератор.
Воду для заправки системы охлаждения двигателя следует
брать только чистую, по возможности мягкую (дождевую,
речную или водопроводную), не содержащую большого коли­
чества минеральных солей (не дающую накипи). Признаком
мягкой воды является ее способность мылиться. Если прихо­
дится пользоваться жесткой водой, то желательно смягчить еет
для чего необходимо растворить в 0,5 л воды 20 г каустиче­
ской соды; этот раствор развести в 30 л воды, профильтро­
вать сквозь тряпку и залить в радиатор. При заправке следует
пользоваться специальной воронкой с резиновым шлангом. Для
удобства заправки воронка подвешивается на специальном винте
рамки окна кабины. Заправочная посуда (воронка и ведро)
должна быть чистой.
Нельзя заливать слишком горячую воду в холодный двига­
тель зимой и слишком холодную воду в горячий двигатель: это
может вызвать появление трещин в рубашке цилиндров и в го­
ловке блока. Не следует часто менять воду в системе охла­
ждения. При спуске воды рекомендуется собирать ее в чистую
посуду и снова использовать для заправки.
Необходимо следить за тем, чтобы система охлаждения всегда
была заполнена водой и не имела течи в соединениях.
В холодное время года заправку и обслуживание системы
охлаждения следует производить в соответствии с правилами
эксплоатации в зимнее время (см. стр.110).
Слив воды из системы охлаждения производится через слив­
ной краник, * расположенный на заборном патрубке водяной
помпы с левой стороны двигателя (фиг. 11).
Для заправки масляной системы двигателя (фиг. 3) приме­
няются: летом — автол 10, зимой — автол 6. Для сильно изно­
шенного двигателя рекомендуется применять автол 18.
25

Масло необходимо заливать до верхней метки указателя
уровня, который расположен с левой стороны двигателя, рядом
с сиденьем тракториста. В картер входит 7 л масла.
Следите за уровнем масла в картере двигателя. По­
мните, что при недостаточном количестве масла в кар­
тере не будет обеспечена смазка всех трущихся частей
двигателя; если же в картере окажется излишек масла,
то двигатель будет работать с перебоями, вследствие
забрасывания маслом свечей!
Замеры уровня масла нужно производить при неработающем
двигателе.
При заправке маслом следует пользоваться только чистой
посудой. Воронка должна иметь сетку.
Фиг. 11. Спуск воды и масла из двигателя
При первоначальной заправке двигателя, находившегося без
масла, следует по окончании заправки прокрутить коленчатый
вал в течение двух минут или запустить двигатель на бензине,
что ы масло разошлось по каналам и фильтру. После этого
остановить Двигатель, снова проверить уровень масла и
добавить до верхней метки.
црпНП^пК масла из масляной системы двигателя производится
прРобкойИ(фи?. иГРСТИе В АНИЩе картера’ К0Т°Р°е закрыто
26

Прежде чем приступить к заправке и розжигу газогенера­
тора, нужно тщательно осмотреть всю установку, проверить
затяжку болтов всех креплений, плотность люков и крышек,
исправность уплотнительных про­
кладок, плотность затяжки шлан­
гов на трубах газопровода.
Если работа производится по­
сле длительного перерыва, нуж­
но залить по 2—3 ведра воды в сек­
ции фильтра тонкой очистки,
МімШІМй
Фиг. 14. Очистка грубых очистите­
лей газа (циклонов)
Фиг. 12. Промывка фильтра
тонкой очистки газа
II________
ЙІ®;!'
Й і!іі|Щ
Фиг. 13. Очистка зольника
lliUKUUllXllUUMliltlll
чтобы смыть ржавчину с колец и увлажнить их. Воду за­
ливать через верхние люки, открыв сливные пробки в днище
каждой секции (фиг. 12).
Далее операции подготовки к розжигу следует производить
в следующем порядке.
Прочистить отверстия для слива конденсата в фильтре тон­
кой очистки, охладителе и трубах газопровода.
27

Очиститъ циклоны и зольник газогенератора (фиг. 13 и 14).
Открыть загрузочный люк и проверить наличие топлива
в газогенераторе. Если в газогенераторе осталось топливо от
предыдущей работы, нужно перед розжигом слегка прошуро-
вать его в бункере, что делается через загрузочный люк при
помощи специального ломика. Шуровать следует осторожно,
чтобы только слегка раздвинуть чурки и уголь в бункере и
верхней части топливника, устранив тем самым возможное за­
висание топлива (образование сводов).
Излишняя шуровка топлива в газогенераторе вредна,
так как при этом чрезмерно измельчается и уплот­
няется уголь в нижней части газогенератора, а обра­
зующаяся пыль и угольная мелочь быстро забивают
колосниковую решетку, зольник и систему очистки
установки
Нельзя трамбовать топливо и уголь в газогенераторе!
Если в бункере недостаточно топлива — засыпать сухие дре­
весные чурки с таким расчетом, чтобы было заполнено не
более одной трети бункера.
Не загружайте газогенератор перед запуском двига­
теля полностью, так как это сильно затянет розжиг.
Догружайте бункер доверху только после запуска
двигателя на газе!
Перед загрузкой нужно осмотреть чурки, убедиться в их
соответствии требованиям стандарта по размерам, влажности
и качеству древесины (фиг. 15).
Не допускайте загрузку газогенератора чурками нестан­
дартных размеров и с абсолютной влажностью более
20—22°/0!
Если і азогенератор перед началом работы не был заправлен,
то перед загрузкой чурок необходимо загрузить в газогенера-
28

тор древесный уголь на 150—200 мм выше уровня фурм то­
пливника. При заправке нельзя уплотнять и размельчать уголь
шуровкой.
Поверх слоя угля следует догрузить древесные сухие чурки
до уровня не более одной трети высоты бункера.
Уголь из любой породы древесины должен быть сухим
(влажность его не должна превышать 10%), с размерами кусков
25—35 мм. Недопустимо применение слишком крупных кусков
угля, а также угольной мелочи.
Фиг. 15. Стандартные размеры чурок
При заполнении топливника углем следует наблюдать за тем,
чтобы уголь, пройдя горловину, равномерно заполнил всю
площадь колосниковой решетки.
По окончании загрузки газогенератора необходимо закрыть
крышки загрузочного и зольникового люков, предварительно
убедившись, что они прилегают плотно.
При необходимости следует смазать прокладки крышек
графитовой пастой.
РОЗЖИГ ГАЗОГЕНЕРАТОРА
Розжиг топлива в газогенераторе может быть произведен
одним из следующих способов:
а) вентилятором розжига;
б) двигателем, работающим на бензине;
в) естественной тягой.
Как правило, розжиг следует производить вентилятором,
и лишь при неисправности последнего—другими способами.
29

Розжиг при помощи вентилятора следует производить в сле­
дующем порядке (фиг. 16):
1. Закрыть воздушную заслонку смесителя и дроссельную
заслонку пускового карбюратора.
2. Открыть заслонки на всасывающем и нагнетательном
патрубках вентилятора розжига. Закрыть заслонку на газовой
горелке обогревателя.
3. Надеть ручку вентилятора розжига на квадрат валика
и вращать ее по часовой стрелке.
4. Зажечь факел, смоченный в керосине, поднести его
к отверстию воздушного клапана газогенератора и держать
в этом положении 2—3 мин. Вентилятор засасывает пламя
через фурмы вместе с воздухом в камеру газификации, и на­
ходящийся там древесный уголь начнет разгораться. Продукты
горения просасываются вентилятором через всю газоустановку
и выбрасываются через нагнетательный патрубок вентилятора.
Затем вращать вентилятор 6—8 мин. В начале розжига
вентилятор выбрасывает струю молочного цвета, содержащую
много водяных паров; постепенно цвет газовой струи делается
все светлее и, наконец, идет почти бесцветная или слегка
сероватая струя газа.
После этого проверить готовность газа, поджигая его
у выхода из вентилятора. Готовый газ должен хорошо гореть
длинным, ровным, непрерывным пламенем. Когда горение газа
станет устойчивым, можно приступать к пуску двигателя.
Розжиг самотягой, т. е. естественной тягой, производится
при неисправном вентиляторе розжига или при отсутствии
бензина.
Розжиг самотягой следует производить также при влажном
топливе и в случаях попадания в активную зону древесных
чурок при употреблении плохо выжженного древесного угля.
Для розжига самотягой необходимо:
1. Открыть загрузочный и зольниковый люки газогене­
ратора.
2. Поджечь в зольниковом пространстве легковоспламеняю­
щиеся материалы: стружку, концы, смоченные керосином, и др.
Под влиянием естественной тяги горение распространяется по
всей камере газификации и доходит до уровня фурменного
пояса.
3. Наблюдать за процессом горения через отверстие фурмы*
расположенное против воздушного клапана, и когда уголь-
в топливнике хорошо разгорится, можно приступать к пуску
Двигателя, предварительно закрыв люки газогенератора.
На розжиг самотягой требуется 45—50 мин.
31

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА ГАЗЕ
Перед запуском двигателя на газе необходимо (фиг. 17):
1. Проверить исправность системы управления двигателем
{тросов, педалей, рычагов) и закрыть заслонки вентилятора
розжига.
2. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное
положение.
3. Включить зажигание.
4. Закрыть обе заслонки карбюратора.
5. Убедившись, что обе заслонки карбюратора и воздушная
заслонка смесителя плотно закрыты, приоткрыть дроссельную
заслонку смесителя на три четверти ее хода.
6. Установить среднее опережение зажигания.
7. Нажать кнопку стартера.
8. Когда вал двигателя начнет вращаться, постепенно откры­
вать воздушную заслонку смесителя, подбирая такое ее поло­
жение, чтобы образовалась горючая смесь и двигатель завелся.
Если двигатель не заработал сразу, отпустить кнопку стар­
тера, закрыть полностью воздушную заслонку смесителя и, нажав
кнопку стартера, повторить попытку запуска, плавно приоткры­
вая воздушную заслонку смесителя.
Не включать стартер более чем на 3—4 секунды, так
как при более длительной беспрерывной работе аккуму­
ляторы быстро разряжаются и выходят из строя.
Следующее включение стартера делать после перерыва
в 10—15 секунд!
9. После того как двигатель начал работать, дать полное
опережение зажигания и прикрыть постепенно дроссельную
заслонку смесителя до установления оборотов холостого хода,
не трогая воздушной заслонки.
10. Через несколько секунд после пуска обычно наступает
ухудшение работы двигателя — уменьшаются обороты. В этом
случае следует медленно прикрывать воздушную заслонку сме­
сителя до возрастания оборотов. В дальнейшем, после того
как работа двигателя улучшится, качество смеси регулируется
/Открытием воздушной заслонки.
Если двигатель вскоре после запуска остановится, это
означает, что газогенератор вырабатывает недостаточно газа
32

или газ плохого качества. В этом случае надо дополнительно
раздуть газогенератор вентилятором розжига в течение 1—2 мин.,
после чего повторить запуск двигателя. Если двигатель вновь
остановится, проверить, не зависло ли топливо в бункере газо­
генератора, прошуровать топливо в бункере, после чего про­
должить розжиг вентилятора в течение 2—3 мин.; затем повто­
рить запуск двигателя.
В целях сохранения аккумуляторов в заряженном со­
стоянии, первичный пуск двигателя в начале рабочего
дня надо производить заводной рукояткой.
Стартером пользоваться только при повторных завод­
ках после коротких остановок двигателя
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА БЕНЗИНЕ
Вся основная работа двигателя должна протекать только
на газе.
Применение бензина, ввиду повышенной степени сжатия,
очень вредно влияет на двигатель — ведет к детонации и прежде­
временному износу деталей, особенно поршневых пальцев и
подшипников.
Поэтому пользоваться бензином следует только в случае
крайней необходимости.
Пуск на бензине производится только при неисправном
вентиляторе розжига, неработающем стартере или сильно раз­
ряженных аккумуляторах.
Нельзя давать двигателю долго работать на бензине, на
больших оборотах, особенно если двигатель горячий.
Категорически запрещается работать на смеси газа
с бензином, так как при этом двигатель быстро вый­
дет из строя!
Пуск двигателя на бензине следует производить в следующем
порядке (фиг. 18):
1. Разжечь газогенератор и убедиться в готовности газа
(если после пуска двигателя на бензине предполагается пере-
вод его на газ). Закрыть заслонку на всасывающем патрубке
вентилятора.
3 Курин. 675.
33

Фиг- 17. Запуск

(?) Плавно открыть
воздушную заслонку
смесителя
двигателя на газе

(в) Открыть дроссельную
заслонну карбюратора
(в) Прикрыть воздушную
заслонку карбюратора
(3) Включить стартер. Плавно
приоткрыть воздушную за­
слонку карбюратора
\^ff) Двигатель запущен. Устано­
вить средние обороты дроссель­
ной заслонной карбюратора
Фиг. 18. Запуск двигателя на бензине

2. Поставить рычаг коробки перемены передач в нейтральное
положение.
3. Открыть кран бензобачка и заполнить карбюратор бен­
зином.
4. Включить зажигание.
5. Поставить позднее зажигание. Манетку зажигания вы­
двинуть до отказа.
6. Открыть дроссельную заслонку карбюратора.
7. Полностью закрыть обе заслонки смесителя. Следует
помнить, что при неполном закрытии дроссельной заслонки
смесителя двигатель не заведется.
8. Прикрыть воздушную заслонку карбюратора и провернуть
несколько раз коленчатый вал (стартером или заводной рукоят­
кой), чтобы подсосать бензино-воздушную смесь в цилиндры.
9. Приоткрыть воздушную заслонку карбюратора и нажать
на кнопку стартера, или же заводить двигатель резким пово­
ротом коленчатого вала при помощи заводной ручки. Если
двигатель не заводится, или заводится, но не развивает оборотов
и останавливается („глохнет"), следует отвернуть ключом на
1—2 оборота колпачок жиклера карбюратора и, произведя
подсос смеси, повторить заводку. После прогрева двигателя
колпачок жиклера необходимо снова завернуть.
10. Когда двигатель запущен, сразу же открыть воздушную
заслонку карбюратора до такого положения, при котором дви­
гатель будет устойчиво работать. После это о установить дрос­
сельной заслонкой карбюратора средние обороты двигателя.
РОЗЖИГ ГАЗОГЕНЕРАТОРА ПРИ ПОМОЩИ ДВИГАТЕЛЯ,
РАБОТАЮЩЕГО НА БЕНЗИНЕ
Если вентилятор розжига неисправен, газогенератор можно
разжечь при помощи двигателя. Следует помнить, что такой
способ розжига допускается в исключительных, аварийных,
случаях, так как двигатель засасывает из генератора в период
розжига влагу, смолы и быстро изнашивается.
Для розжига надо запустить двигатель на бензине, плотно
закрыть воздушную заслонку смесителя, а также заслонку
у вентилятора, и, поддерживая средние обороты, немного при­
открыть дроссельную заслонку смесителя. Через приоткрытую
дроссельную заслонку смеси:еля двигатель начнет подсасывать
воздух, создавая разрежение в газогенераторной установке.
Затем поднести зажженный факел к воздушному клапану
газогенератора; создавшейся тягой пламя факела втянется через
Фурменное отверстие в камеру газификации и подожжет уголь.
38

Дроссельную заслонку смесителя нужно приоткрывать на­
столько, чтобы не нарушить нормальную устойчивую работу
двигателя.
Для ускорения розжига нужно периодически несколько уве­
личивать обороты двигателя, а затем на некоторое время при­
крывать дроссельную заслонку карбюратора. Когда обороты
двигателя начнут заметно снижаться, дроссельную заслонку
следует снова приоткрыть, не давая двигателю остановиться
(заглохнуть).
Через 3—5 мин. после начала розжига, когда топливо
в газогенераторе хорошо разгорится, следует начать переход
с бензина на газ (см. ниже).
Если в начале розжига двигатель будет работать на бензине
неустойчиво, нужно слегка обогатить смесь, прикрыв воздушную
заслонку карбюратора. Когда топливо в газогенераторе начнет
разгораться — заслонку снова открыть.
ПЕРЕВОД ДВИГАТЕЛЯ С БЕНЗИНА НА ГАЗ
Переводить двигатель с бензина на газ можно после того, как
газ подготовлен, а двигатель прогрет.
Перевод на газ следует производить в следующем порядке
(фиг. 19):
1. Приоткрыть воздушную заслонку смесителя, поддерживая
средние обороты двигателя.
2. Медленно приоткрывать дроссельную заслонку смесителя
и одновременно прикрывать дроссельную заслонку карбюратора.
Если двигатель при этом начинает давать перебои и оста­
навливаться, поставить на несколько секунд обе дроссельные
заслонки в первоначальное положение и, дав двигателю набрать
обороты, повторять операцию перевода до тех пор, пока дви­
гатель начнет устойчиво работать на смеси бензина с газом.
3. Дать двигателю поработать на смеси бензина с газом
несколько секунд.
4. Постепенно закрывать дроссельную заслонку карбюратора
и плавно открывать до нужной степени воздушную и дроссель­
ную заслонки смесителя.
Начало работы двигателя на газе определяется по харак­
терному изменению звука выхлопа. Выхлоп становттся мягким
и равномерным.
5. Когда двигатель начнет устойчиво работать на газе,
поставить раннее зажигание, для чего вытянуть до отказа манетку
опережения зажигания.
6. Закрыть запорный кран бензобачка.
39

3
(Т) Приоткрыть воздушную
заслонку смесителя
(?) Медленно приоткрывать дрос­
сельную заслонку смесителя,
прикрывая дроссельную заслон­
ку карбюратора
Дать поработать двигателю
на смеси газа и бензина нес­
колько секунд
У’
Фиг. 19. Пере

4) Закрывать обе заслонки кар­
бюратора, плавно открывая
дроссельную и воздушную заслон­
яй смесителя. Дать средние
обороты
і
вод двигателя с бензина на газ
*~»еуддрст М!!!І1ж
БИБЛИОТЕКА

ДОГРУЗКА ТОПЛИВА В ГАЗОГЕНЕРАТОР
Необходимо регулярно и своевременно догружать топливо
в газогенератор. Если сильно запоздать с догрузкой, процесс
газообразования нарушится, и двигатель остановится. Догружать
топливо следует возможно чаще, так как при этом оно лучше
подсыхает и обугливается до поступления в топливник, в связи
с чем газ получается лучшего качества.
При работе на недостаточно сухом топливе произво­
дите более частую догрузку чурок в бункер.
На стоянках при неработающем двигателе для под­
сушки чурок открывайте крышку загрузочного люка
газогенератора.
При чурках нормальной влажности догрузку газогене­
ратора надо производить не реже, чем через 1 час—
1 час. 15 мин. работы двигателя
Загрузку топлива необходимо производить на верхнем складе
перед рейсом на лесосеку, с тем, чтобы к моменту начала
работы двигателя с нагрузкой процесс газообразования в газо­
генераторе установился.
Слишком большое выжигание топлива в бун­
кере приводит к перегреву газогенератора и
сильно сокращает срок службы топливника и
бункера. Кроме того, при несвоевременной догрузке в топ­
ливник может попасть свежая, необугленная, влажная древесина;
выделяющиеся из нее смолы из за понижения температуры
в топливнике не будут сгорать и попадут вместе с отсасывае­
мым газом в очистители и в двигатель, что приведет к засмо-
лению установки и двигателя. Во избежание этого, не следует
выжигать более двух третей запаса топлива, находящегося
в бункере. Нельзя опускать уровень топлива ниже 83 см от
загрузочного люка.
Последнюю загрузку топлива перед длительной остановкой
надо делать не позднее, чем за 30 мин. до остановки, чтобы
топливо успело частично подсохнуть и чтобы в бункере в мо­
мент остановки оставалось не более половины запаса чурок.
При несоблюдении указанных условий пар, выделяющийся
из свежезагруженных чурок, при остывании газогенератора
увлажнит уголь в топливнике и сильно затруднит последующий
розжиг.
42

Догрузку топлива следует производить без остановки дви­
гателя, переведя его в момент догрузки на средние обороты
и немного прикрыв воздушную заслонку смесителя.
Топливо необходимо загружать быстро, лучше всего аз один
прием, мерной тарой.
При загрузке нельзя смотреть в загрузочный люк и
наклоняться над ним, так как в бункере при откры­
той крышке люка часто происходят вспышки газа,
особенно при малом количестве топлива
Если после загрузки двигатель начинает давать перебои,
следует отрегулировать количество воздуха, подаваемого к сме­
сителю.
ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
Не давая двигателю развивать более 600—800 оборотов
в минуту, прогреть его на этих оборотах несколько минут,
Фиг. 20. Показания приборов, когда двигатель запущен
допуская лишь кратковременное (на несколько секунд) повы­
шение оборотов холостого хода. Проверить показания прибо­
ров — манометра и амперметра.
При средних Оборотах (около 1000 —1200 об/мин.) на про­
гретом двигателе показание давления масла (автол 10)
по манометру должно быть не менее 1,5 атм
(фиг. 20).
Если давление ниже 1,5 атм> нужно остановить двигатель
и вызвать механика.
При оборотах выше 500 об/мин. амперметр должен пока­
зывать зарядку — стрелка его при этом отклоняется вправо.
При заряженной аккумуляторной батарее и средних оборотах
двигателя амперметр должен показывать заряд­
ный ток в пределах 6—8 а (фиг. 20).
43

При разряженных аккумуляторах величина зарядного тока
может достигать предельного значения 15 а.
Контрольная лампа на щитке приборов при повернутой вниз
головке выключателя и при работающем двигателе
не должна гореть. Это указывает на то, что генератор
работает на зарядку аккумуляторов.
Когда обороты двигателя снижаются до 500 об/мин.,
кон­
трольная лампа на щитке приборов должна загораться. При
этом амперметр должен показывать величину обратного тока
выключения от 0 до 6 а. Стрелка амперметра отклоняется при
этом влево.
Перед началом движения следует:
а) подать смазку к подшипникам водяной помпы, для чего
подвернуть крышки масленок водяной помпы на 1—2 оборота
по часовой стрелке;
б) вынуть пусковую рукоятку и положить ее на буферный
брус трактора.
ПРАВИЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Долговечность шестерен коробки передач зависит от пра­
вильного их переключения. Несоблюдение правил переключения
передач приводит к скалыванию и износу торцов зубьев ше­
стерен.
Приобретайте навык бесшумного включения шестерен
коробки—без стука и скрежета. Это предохранит зубья
шестерен от скалывания торцов и преждевременного
износа!
Переключение передач следует производить без приложения
больших усилий, быстрым и уверенным движением рычага до
момента защелкивания пружинного фиксаторѣ.
Включение 1-й, 2-й и 3-й передач надо производить при оста­
новленном тракторе; 4-й и 5-й передачами можно пользоваться
в хороших дорожных условиях, когда трактор при переходе
с одной передачи на другую продолжает двигаться (сохраняет
„накат ). В этом случае переключение передач рекомендуется
производить при движущемся тракторе двойным выжимом пе­
дали сцепления. Двойной выжим обеспечивает бесшумное вклю­
чение шестерен, но требует от тракториста внимания И
навыка.
44

Переключение передач при остановленном тракторе (с места)
производить в следующем порядке (фиг. 21):
1. Выжать педаль сцепления и одновременно снизить обо­
роты двигателя, для чего отпустить педаль дроссельной заслонки
(педаль газа).
2. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное
положение.
3. Выждать время для остановки верхнего вала коробки передач.
4. Быстрым движением включить нужную передачу.
5. Плавно и быстро отпустить педаль сцепления, одновременно
увеличивая обороты двигателя плавным нажатием на педаль газа.
Нельзя переключать передачи через одну и ездить на низ­
ших передачах с высокими оборотами двигателя, за исключе­
нием случаев преодоления препятствий.
Переключение передач при переходе с низшей на высшую,
при пользовании двойным выжимом сцепления, производить
в следующем порядке (фиг. 22):
1. Дать трактору разгон, увеличивая обороты двигателя.
2. Выжать педаль сцепления и одновременно отпустить
педаль дроссельной заслонки (педаль газа).
3. Поставить рычаг перемены передач в нейтральное поло­
жение.
4. Быстро отпустить и вновь выжать педаль сцепления.
5. Поставить рычаг перемены передач на следующую по
порядку высшую передачу.
6. Плавно и быстро отпустить педаль сцепления, одновре­
менно увеличивая обороты двигателя плавным нажатием на пе­
даль газа.
При переключении передач для перехода с высшей на низ­
шую, при пользовании двойным выжимом сцепления, порядок
действий следующий (фиг. 23):
1. Выжать педаль сцепления и одновременно отпустить педаль
дроссельной заслонки (педаль газа).
2. Поставить рычаг переключения передач в нейтральное
положение.
3. Отпустить педаль сцепления и одновременно нажать пе­
даль дроссельной заслонки.
4. Вторично выжать педаль сцепления, одновременно отпу­
стить педаль дроссельной заслонки.
5. Поставить рычаг переключения передач на низшую по
порядку передачу.
6. Плавно и быстро отпустить педаль сцепления, одновре­
менно плавно нажать на педаль газа, увеличив обороты двига­
теля до нормальных.
45

С
ц
е
п
л
е
н
и
е

С
ц
е
п
л
е
н
и
е
Ф
и
г
.
2
2
.
П
е
р
е
к
л
ю
ч
е
н
и
е
п
е
р
е
д
а
ч
н
а
х
о
д
у
.
П
е
р
е
х
о
д
с
н
и
з
ш
е
й
п
е
р
е
д
а
ч
и
н
а
в
ы
с
ш
у
ю

Ф
и
г
.
2
3
.
П
е
р
е
к
л
ю
ч
е
н
и
е
п
е
р
е
д
а
ч
н
а
х
о
д
у
.
П
е
р
е
х
о
д
с
в
ы
с
ш
е
й
п
е
р
е
д
а
ч
и
н
а
н
и
з
ш
у
ю

ПУСК ТРАКТОРА И УПРАВЛЕНИЕ НА ХОДУ.
ТЕХНИКА ЕЗДЫ
Перед пуском трактора в ход следует убедиться, что за­
водная рукоятка и инструмент убраны, на гусеницах и под
трактором отсутствуют посторонние предметы, щит поднят
в походное положение.
Затем внимательно осмотреть путь. Посторонних лиц уда­
лить с трактора и предупредить сигналом о начале движения
трактора.
Трогание трактора с места производится следующим обра­
зом (фиг. 24):
1. Перед троганием с места подобрать такое положение
воздушной заслонки смесителя, при котором двигатель будет
устойчиво работать, развивая достаточную мощность для дан­
ных дорожных условий.
2. Выжать до отказа педаль сцепления.
3. Включить первую передачу.
4. Плавно нажимать на педаль дроссельной заслонки, уве­
личивая подачу смеси, и одновременно плавно (но быстро)
отпустить педаль сцепления. Трактор придет в движение.
Никогда не нажимайте резко на педаль дроссельной
заслонки (газа), стремясь увеличить подачу горючей
смеси.
Таким приемом нормальный ход газообразования в га­
зогенераторе будет нарушен, и двигатель может оста­
новиться. Нажимайте на педаль газа постепенно, без
резких рывков
Как при трогании с места, так и при дальнейшей работе
следует помнить, что газогенератор не может сразу приспосо­
биться к любому отбору газа, и требуется некоторое время для
установления нормального процесса газообразования при изме­
нившейся нагрузке.
Двигатель трактора, как и всякий газовый двигатель, хо­
рошо и экономично работает только при точной регулировке
состава газовоздушной горючей смеси.
В карбюраторных двигателях, работающих на жидком то­
пливе, нужный состав горючей смеси поддерживается автома­
тически самим карбюратором.
4 Курин. 675.
49

Отпустить педаль сцепле
"ия,увеличиѳая подачу газа

В газовом двигателе желательный состав горючей смеси
поддерживается трактористом путем изменения открытия воз­
душной заслонки смесителя.
Помните, что подбор наивыгоднейшего открытия воз­
душной заслонки во время работы двигателя является
самым важным в управлении газогенераторным трак­
тором!
При избыточной подаче воздуха происходит резкое падение
мощности двигателя. При недостаточной подаче воздуха
также происходит падение мощности и увеличивается расход
топлива.
При езде на тракторе без нагрузки для экономии топлива
надо несколько обеднить горючую смесь увеличением подачи
воздуха.
Если от двигателя требуется полная мощность (например,
при движении с возом по волокам), необходимо обогатить
смесь уменьшением подачи воздуха.
Регулировку подачи воздуха в смеситель следует произво­
дить на повышенных оборотах двигателя.
Езду на тракторе надо производить на высшей передаче,
допускаемой условиями дороги и величиной нагрузки.
Если выясняется, что трактор не может двигаться на вклю­
ченной передаче, необходимо, не допуская большого снижения
числа оборотов двигателя, включить низшую передачу.
Во время движения под уклон нельзя прекращать отбор
газа, иначе температура в активной зоне газогенератора сни­
зится, что нарушит режим работы газогенератора и не даст
возможности двигателю развить достаточную мощность при дви­
жении после спуска по горизонтальному участку пути или на
подъеме.
Поэтому при движении под уклон следует прикрыть воз­
душную заслонку смесителя и немного открыть дроссельную
заслонку; к концу спуска увеличить открытие дроссельной за­
слонки смесителя. По окончании спуска необходимо приоткрыть
воздушную заслонку смесителя и отрегулировать ее положение
для получения слегка обогащенной горючей смеси.
Перед подъемом следует заранее отрегулировать смеситель
на приготовление обогащенной смеси, так как на подъеме, при
уменьшении числа оборотов двигателя, рабочая смесь может
чрезмерно обедниться.
*
51

Задний ход можно включать только после полной остановки
трактора; несоблюдение этого правила вызовет поломку зубьев
шестерен коробки передач.
При любом режиме работы двигателя подбирайте наи­
выгоднейшее опережение зажигания, соответствующее
нагрузке и состоянию дороги!
При недостаточном опережении зажигания уменьшается мощ­
ность двигателя, увеличивается расход топлива и повышается
температура двигателя; при чрезмерном опережении мощность
двигателя снижается и в двигателе появляются резкие стуки.
Повороты. Чтобы повернуть трактор, надо потянуть на себя
рычаг поворота (фиг. 9). При повороте вправо следует поль­
зоваться правым рычагом, а при повороте влево — левым.
Для того чтобы сделать крутой поворот, необходимо
рычаг оттянуть на себя до отказа и удерживать, пока трактор
не повернется.
Если поворот нужно совершить на длинной дуге, то нельзя
держать бортовой фрикцион все время выключенным, так как
при этом можно вывести из строя (сжечь) диски трения; за­
тяжной поворот производится по ломаной линии, корот­
кими оттяжками рычага на себя, не подтормаживая гусениц.
Крутые повороты на грунтовой дороге или целине
производите только на первой передаче. Перед нача­
лом поворота увеличьте обороты двигателя, иначе во
время поворота он может остановиться (заглохнуть)!
Поворот на большой угол (более 90°), во избежание рез­
кого уменьшения оборотов двигателя и остановки его, надо де­
лать в несколько приемов, отпуская несколько раз рычаг по­
ворота и снова оттягивая его, как только обороты двигателя
возрастут.
Одновременный выжим двух рычагов поворота на себя
до отказа, с обязательным выключением муфты сцеп­
ления, вызывает полное торможение и остановку
трактора
52

Переход через препятствия. В лесу часто встречаются раз­
личные препятствия (пни, поваленные деревья, бревна, канавы
и т. п.), которые трактор должен преодолевать.
Ходовая часть трактора допускает преодоление препятствий,
и при соблюдении изложенных ниже указаний переход через
препятствия не вызывает каких-либо поломок или повреждений
в узлах трактора.
Не забывайте, что во время перехода через препят­
ствия детали и узлы ходовой части, трансмиссии и
рамы получают дополнительную нагрузку, которая
может повести к преждевременному ослаблению креп­
лений, нарушению регулировок и износу. Поэтому
препятствия следует объезжать, допуская переход
через них только при крайней необходимости
Основные правила преодоления препятствий:
1. Трактор может пропускать под собой препятствия высо­
той до 450 мм. Необходимо внимательно следить за высотой
препятствий, так как при наезде на препятствие выше 450 мм
трактор заденет его днищем рамы и может застрять на нем.
Определяя высоту препятствия, не забывайте о качестве грунта:
на мягком и вязком грунте трактор может углубиться и застрять
на препятствии.
2. Бревна и канавы необходимо переезжать перпендикулярно
к их длине, а не под углом.
3. Препятствия преодолеваются на первой передаче. Нельзя
допускать ударов при наезде на препятствие и сходе с него.
4. В момент перехода трактора через вершину препятствия
выключайте сцепление, чтобы трактор замедлил ход, пока при­
дет в равновесие. В момент спуска с препятствия следует
включить сцепление.
5. При наезде на пень или бревно одной гусеницей стре­
митесь пропустить пень по середине гусеницы, чтобы гусеница
не сползла с пня, так как в этом случае возможно спадание
гусеницы или повреждение днища рамы ударом о пень.
6. При езде по уклонам следует помнить, что двигатель
трактора не может работать длительно на больших уклонах
(свыше 12°); допускается лишь переход без остановок через
короткие уклоны до 25°. При длительной работе на больших
уклонах масляный насос перестанет подавать смазку и под­
шипники коленчатого вала выйдут из строя.
53

При работе на уклонах необходимо внимательно следить за
уровнем масла в картере двигателя и держать его на уровне
верхней метки масломерной линейки.
7. При спуске с крутой горы с тяжелым возом или
прицепом, когда воз или прицеп толкают трактор, управление
трактором становится обратным: для поворота вправо надо
выключить левый бортовой фрикцион. Зажимать тормоз борто­
вого фрикциона при этом не следует.
ОСТАНОВКА ТРАКТОРА И ДВИГАТЕЛЯ
Для кратковременной остановки трактора необходимо:
1. Выключить сцепление, выжав педаль до отказа.
2. Перевести двигатель на обороты холостого хода, умень­
шив подачу смеси, для чего отпустить педаль дроссельной
заслонки.
3. Выключить передачу и поставить рычаг переключения
в нейтральное положение.
4. Отпустить педаль сцепления.
При кратковременной стоянке двигатель выключать не нужно.
Однако не забывайте, что во избежание засмоления
двигателя не следует допускать его работу на
оборотах холостого хода более 20 мин. непре­
рывно.
При длительной стоянке трактора надо остановить двига­
тель, чтобы не изнашивать бесполезно детали двигателя и не
сжигать топливо.
Для остановки двигателя необходимо:
1. Снять с двигателя нагрузку, дать ему поработать на
малых оборотах 4—5 мин., чтобы газогенератор немного остыл
и активность газообразования в нем упала.
2. Остановить двигатель полным открытием воздушной за­
слонки смесителя, чтобы продуть цилиндры воздухом, во избе­
жание конденсации влаги.
Не останавливайте двигатель выключением зажигания,
так как при этом в цилиндрах останется часть газо­
вой смеси, содержащей пары воды! За время стоянки
пары конденсируются на головках цилиндров и запаль­
ных свечах, что значительно затрудняет последую­
щий запуск двигателя
’
—

3. После полной остановки двигателя выключить зажигание
и закрыть дроссельную и воздушную заслонки смесителя.
4. При длительной остановке в холодное время года необ­
ходимо спустить воду из системы охлаждения.
Запускать двигатель после коротких остановок следует не­
посредственно на газе при помощи стартера.
Если двигатель не заводится, следует восстановить газо­
образование, для чего в течение 2—3 мин. вращать вентиля­
тор розжига, открыв обе его заслонки. После этого повторить
операцию запуска двигателя.
Удаление топлива допускается только из остывшего газоге­
нератора.
Начинать следует с очистки зольника, затем выгрузить часть
топлива через загрузочный люк, вынуть колосниковую решетку,
выгрузить топливо, очистить бункер, топливник и фурмы от
золы и шлака.

IV. РАБОТА ТРАКТОРА НА ТРЕЛЕВКЕ
Производительность трактора на трелевке зависит от ка­
чества и своевременности подготовительных работ.
Подготовительные работы к трелевке трактором КТ-12 за­
ключаются в подготовке лесосеки, трелевочных волоков, верх­
них складов и вспомогательного трелевочного оборудования,
ПОДГОТОВКА ЛЕСОСЕКИ И ВАЛКА ЛЕСА
При подготовке лесосеки и валке леса для трелевки трак­
тором необходимо соблюдать следующие основные указания:
1. Лесосеки и верхние склады должны выбираться с таким
расчетом, чтобы грузовое движение велось под уклон, а рас­
стояние от центра лесосеки до верхнего склада было наи­
меньшим.
2. При назначении делянок для тракторной трелевки летом
необходимо исключать сильно заболоченнее места, оставляя их
для эксплоатации в зимнее время.
3. Ширина пасек для трелевки трактором должна назна­
чаться в зависимости от диаметра и высоты деревьев, времени
года и грунтовых условий местности в пределах от 15 до 50 м.
С увеличением диаметра и высоты деревьев ширина пасек уве­
личивается. Каждая пасека разделяется на три или пять полос
и соответственно вырубается в 3—5 заходов поочередно.
В осенне-зимний сезон порубочные остатки сжигаются на
лесосеке и не мешают трелевке. Поэтому в этот период валка
деревьев должна производиться „в елку“ (фиг. 25). При этом
сначала вырубается и вывозится лес со средней полосы. Летом,
когда запрещается сжигать порубочные остатки, их собирают
и складывают у комлей поваленных деревьев. Для удобства
работы ширина пасек поэтому делается значительно меньше, а
повал деревьев проводится в одну сторону (фиг. 26). Число
ездок по пасечному волоку также уменьшается, благодаря чему
меньше разрушается верхний слой почвы.
56

— hosz-
8
-
І
0
м
\
L
_
_
_
I
-
п
а
с
е
к

4. Нарезаемые для тракторной трелевки пасеки следует рас­
полагать по отношению к направлению грузового движения по
схеме фиг. 27.
5. Зимой разрыв по времени между валкой и трелевкой
должен быть по возможности коротким, так как сваленные
хлысты заносятся снегом и примерзают, что ведет к большой
потере времени на поиски вершин хлыстов и отрывание при­
мерзших хлыстов лебедкой трактора. Как правило, трелевка
хлыстов должна производиться на второй день после их заго­
товки.
6. На средней полосе пасеки, предназначенной для волока,
хлысты нужно валить вершинами в сторону грузового движения
вдоль оси волока. Пни на этой полосе должны быть спилены
вровень с землей. Срубленные сучья и вершины должны быть
убраны с полосы.
7. Валка хлыстов на остальной площади пасеки должна
производиться вершинами в направлении грузового движения.
Вершины всех сваленных хлыстов должны лежать на средней
полосе, предназначенной для пасечного волока. Сваленные
хлысты должны лежать под углом не более 40° к оси пасечного
волока. В противном случае при сборе пакета их придется
предварительно поворачивать лебедкой трактора.
8. Нельзя сваливать деревья на комли лежащих хлыстов.
9. Все ветви на сваленных деревьях должны быть гладко
обрублены.
Для надежного закрепления прицепных тросов (чекеров) на
вершинах хлыстов следует оставить несколько сучков дли­
ной 4—5 см.
При наличии на хлыстах двойных вершин необходимо менее
прочную вершину обрубить.
10. Оставлять на лесосеке высокие пни нельзя. Порубочные
остатки (вершины и сучья) должны сжигаться или убираться.
Захламленная лесосека затрудняет трелевку, усложняет прицепку
и подтаскивание хлыстов.
ПОДГОТОВКА ВОЛОКОВ
Выбор и вырубка волоков для тракторной трелевки произ­
водятся до начала рубки лесосеки.
Волоки делятся на пасечные и магистральные.
Пасечные волоки, шириной 3—4 м, проходят по пасеке,
на которой трактор с помощью лебедки окучивает хлысты
и натаскивает вершины их на себя.
Магистральным называется волок, по которому проходят на
верхний склад грузопотоки с пасек.
59

К трелевочным волокам необходимо предъявлять следующие
основные требования:
1. Волоки должны быть проложены по кратчайшему напра­
влению между пасекой и верхним складом.
2. Прокладка волоков по косогорам, а также на участках
с затяжными уклонами, превышающими 12°, не разрешается.
Не разрешается также прокладка волоков по труднопрохо­
димым для трактора участкам (топкие болота, склады и
проч.).
3. Для волоков должны быть по возможности использованы
существующие дороги, просеки, прогалины. Устройство воло­
ков, как правило, не должно требовать искусственных соору­
жений и земляных работ.
4. Пни на волоках должны быть срублены вровень с зе­
млей. Валеж и камни убраны; ямы должны быть завалены имею­
щимися местными материалами.
5. Короткие заболоченные участки волоков должны укре­
пляться поперечным жердевым настилом и хворостом. В зави­
симости от степени заболоченности, жердевой настил может быть
сплошным или с промежутками между жердями.
6. В случае невозможности устранения простейшими сред­
ствами встретившихся на трассе намеченного трелевочного волока
препятствий необходимо найти обход этих препятствий по крат­
чайшему направлению.
7. В процессе трелевки волоки быстро портятся, особенно
летом и на слабых грунтах, что резко снижает производитель­
ность трактора. Поэтому необходимо периодически производить
ремонт трелевочных магистральных волоков.
8. При выпучивании спиленных пней, вследствие осадки
грунта под действием гусениц трактора, необходимо производить
их повторное спиливание.
9. При проминке волока в глубоком снегу необходимо
предварительно убедиться в отсутствии под снегом крупных
пней и камней. Все обнаруженные препятствия должны быть
устранены до того, как трактор будет направлен по этому
волоку.
10. Кривые, соединяющие пасечный волок с магистральным,
должны иметь возможно больший радиус для уменьшения сопро­
тивления на поворотах. Радиус кривой должен быть не менее
30 м. В местах закругления волок должен быть уширен в два
раза.
11. Необходимо избегать проминки волоков при глубоком
мокром снеге; снег, забиваясь в ходовую часть, может вызвать
ее поломку.
60

ПОДГОТОВКА ВЕРХНЕГО СКЛАДА
Устройству верхнего склада должно быть уделено самое
серьезное внимание, так как от его правильной подготовки зави­
сят производительность тракторов и эффективность механизи­
рованных работ.
Склад необходимо устраивать на ровной^ сухой площадке;
размеры площадки должны быть достаточны для размещения на
ней переходящего запаса вывозимой^ древесины, погрузочных
3
9
устройств и подвижного состава механизированной дороги. Вокруг
всего складского оборудования должна быть до начала работ
вырублена 50-метровая безопасная зона.
Для удобства раскряжевки хлыстов (если раскряжевка их
производится на верхнем складе) или погрузки их на подвижной
состав лесовозной дороги (если работают с вывозкой леса на
нижний склад хлыстами) на верхнем складе должна быть по­
строена простейшая эстакада.
Простейшая эстакада для раскряжевки хлыстов представляет
собой сплошной бревенчатый настил, возвышающийся на 50 —
60 см над поверхностью земли (фиг. 28). Ширина эстакады
должна составлять 10—12 м. Длина должна равняться двойной
длине хлыстов.
Эстакада должна иметь поперечный уклон в сторону откатки
древесины.
61

Для устранения зажима пил при разделке хлыстов на сор­
таменты эстакада должна быть выпуклой.
Для придания эстакаде продольных уклонов хлысты, соста­
вляющие основание эстакады, укладываются комлями друг к другу.
Поперечный уклон в сторону откатки сортиментов достигается
подбором хлыстов разного диаметра. На уложенные хлысты осно­
вания кладется поперечный настил, причем в первую очередь
раскладываются через 1,5 м бревна диаметром 20 еле в отрубе,
обращенные комлями в сторону, противоположную откатке. Эти
бревна крепятся к хлыстам строительными скобами.
Бревна настила экстакады должны быть прямыми
и укладываться тщательно
Пространство между уложенными и закрепленными крупными
бревнами застилается более тонким сплошным настилом (диа­
метром 12—16 см).
При наличии механизмов (лебедок или кранов) для уборки
раскряжеванной древесины, укладки в штабели и погрузки,
а также при вывозке древесины хлыстами устройство эстакады
упрощается. В этом случае на выбранной площадке или на снегу
делается редкий поперечный настил длиной 20—25 м. Расстоя­
ние между бревнами настила должно быть не более 1,5 м.
При устройстве верхнего склада должен быть правильно раз­
мещен пункт для заправки трактора чурками. Он размещается
у места отцепки хлыстов на верхнем складе и представляет со­
бой закрытую будку на полозьях. Заправочная будка может
транспортироваться трактором.
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ТРЕЛЕВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Трактор КТ-12 для работы на трелевке снабжается вспомо­
гательным трелевочным оборудованием.
Вспомогательное трелевочное оборудование включает в себя:
собирающий тяговый трос, намотанный на барабан лебедки,
упорное разрезное кольцо и прицепные тросы (чокеры).
Комплект прицепного тросового оборудования для хлысто­
вой трелевки показан на фиг. 29, детали оборудования — на
фиг. 30-32.
У
Грузовой трос имеет диаметр 16—17 мм, длину —40 м.
Один конец троса заделан в цилиндрическую муфту, при помощи
62

которой трос закрепляется на барабане лебедки. На втором конце
троса сделана петля для продевания разрезного кольца.
На барабан лебедки наматывается 40 м троса диа­
метром 15—17 мм. Если требуется разместить на
лебедке трос большей длины, надо снять с барабана
деревянные накладки: в этом случае барабан может
вместить до 70 м троса
Упорное разрезное кольцо (фиг. 30) является упором для
колец прицепных тросов, надетых на грузовой трос. Кольцо
Фиг. 29. Комплект прицепного обо­
рудования для трелевки
/ — упорное разрезное кольцо; 2 — кольцо
прицепного троса; 3 — крюк прицепного
троса; 4 — прицепной трос; 5 — собираю­
щий трос лебедки; 6 — концевая муфта
изготовляется из круглого же­
леза диаметром 30 мм.
Прицепные тросы (чокеры)
предназначаются для прицепки
Фиг. 30. Упорное разрезное
кольцо
хлыстов к собирающему тросу лебедки. Прицепной трос имеет
на одном конце кольцо, а на другом — плоский крюк.
Для крупных хлыстов прицепной трос делается длиной 2 м
и диаметром 15 мм9 а для средних и мелких хлыстов — длиной
І»5 д и диаметром 12—13 мм.
63

В состав "комплекта трелевочного оборудования для одного
трактора должно входить не менее 30 прицепных тросов.
Трактористы и прицепщики!
Тщательно наблюдайте и ухаживайте за трелевочным
оборудованием. Особо внимательно следите за тро­
сами, которые наиболее подвержены износу. Тросы
работают в очень тяжелых условиях—трутся о землю,
воспринимают большие нагрузки, сильно сминаются
на'барабане лебедки, особенно если навивка их проис-
-
r«a*—.' .илл. і
_
іігі
--у - -jwaaaasr-ywn»»
ходит неправильно. Поэтому во время намотки троса
необходимо следить за правильной и плотной уклад­
кой витков на барабан. Если трос уложен на бара-
бане~неплотно или витки*его^перепутались, необхо-
димо^размотать'его и’затем под нагрузкойТправильно
навить на барабан
Все вспомогательное трелевочное оборудование должно быть
в исправном состоянии.
Тросы не должны иметь оборванных прядей. Необходимо
систематически произво­
дить ремонт крюков и
колец. Для этого на ле­
сосеке, где работают
Фиг. 31, Кольцо прицепного
троса
трелевочные тракторы, желательно иметь передвижную мастер­
скую с набором инструментов и переносным горном.
64

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА ЛЕСОСЕКЕ
Бригада, занятая непосредственно на трелевке, состоит из
тракториста, его помощника, прицепщиков, а в некоторых слу­
чаях— отцепщиков. Число прицепщиков и отцепщиков колеблется
в зависимости от ряда условий: количества одновременно рабо­
тающих тракторов, расстояния трелевки, характера насаждений,
времени года, организации работ и проч.
Основные обязанности занятых на трелевке рабочих заклю­
чаются в следующем:
Тракторист, помимо ухода за трактором и обслуживания его
в соответствии с существующими инструкциями, выполняет все
операции, связанные с управлением трактором и лебедкой во
время работы.
Помощник тракториста:
1) наблюдает за правильной размоткой и навивкой троса на
барабан лебедки;
2) совместно с прицепщиком разматывает трос, прицепляет
хлысты и освобождает зацепившиеся хлысгы;
3) отепляет хлысты на складе и укладывает свободные при­
цепные тросы на трактор;
4) сопровождает трактор во время грузового и порожнего
рейсов, прицепляет отцепившиеся в пуги хлысты;
5) производит заправку газогенератора чуркой;
6) помогает трактористу в уходе за трактором.
Прицепщик на лесосеке:
1) намечает подход трактора к хлыстам, подготовленным к вы­
таскиванию и погрузке, выбирает место разворота трактора;
2) прицепляет тросы к вершинам хлыстов, намеченных к тре­
левке на склад, до подхода трактора;
3) указывает трактористу путь подхода трактора к хлыстам
и место его разворота; после остановки и разворота трактора
совместно с помощником тракториста сбрасывает щит трактора
в рабочее положение;
4) разматывает совместно с помощником тракториста грузо­
вой трос и последовательно пропускает его через кольца при­
цепных тросов;
5) следит во время протаскивания хлыстов за тем, чтобы
они не отцепились и принимает меры к предотвращению заде­
вания хлыстов за пни и другие препятствия.
Прицепщик, работающий на лесосеке, всегда должен
иметь с собой топор
Курин. 675.

Отцепщик выполняет следующие работы:
1) при подходе трактора к складу указывает трактористу
место остановки;
2) следит за подготовкой эстакады к приему трактора;
3) отцепляет хлысты и укладывает на трактор свободные
прицепные тросы;
4) во время отсутствия трактора отцепляет от хлыстов при­
цепные тросы и собирает их;
5) загружает чурки в заправочную тару (банки или ящики);
6) собирает неисправные прицепные тросы и сдает их в конце
смены трактористу для ремонта.
ТЕХНИКА ТРЕЛЕВКИ
Процесс трелевки включает в себя следующие основные опе­
рации:
а) сбор воза на лесосеке и погрузку его на трактор;
б) грузовой ход с возом хлыстов;
в) отцепку хлыстов на верхнем складе (верхнем погрузоч­
ном пункте);
г) обратный ход на лесосеку.
Работа, выполняемая на лесосеке по сбору и погрузке воза,
делится на следующие этапы:
1) маневры трактора на пасеке: подход к хлыстам; разворот;
2) подготовка трактора к сбору хлыстов: опускание и уста­
новка щита, отцепка и доставка на пасеку прицепных тросов;
3) оттаскивание грузового троса в глубь пасеки и прицепка
к нему прицепных тросов, зацепленных за вершины хлыстов;
4) собирание хлыстов при помощи лебедки в пакет, под­
таскивание пакета к трактору и подъем вершины вместе со щи­
том на раму трактора.
Работа трактора на лесосеке является наиболее слож­
ной и длительной операцией из всего процесса трелевки.
Для обеспечения высокой производительности делайте
необходимую подготовку, чтобы исключить задержки
в работе!
До прихода трактора на лесосеку прицепщик должен наме­
тить хлысты, подлежащие вывозке в очередной рейс, надеть
прицепные тросы и устранить все препятствия, могущие поме­
шать движению хлыстов.
66

Для каждого рейса прицепщик должен наметить и подгото­
вить такое количество хлыстов, которое обеспечило бы нормаль­
ную нагрузку трактора, установленную для данного участка
(от 4 до 5 плотных кубометров).
Расположение хлыстов с прицепными тросами должно под­
бираться соответственно длине троса лебедки. При этом при­
цепщик обязан наметить место разворота и установки трактора
и порядок сцепки прицепных тросов с грузовым тросом лебедки,
с тем, чтобы обеспечить беспрепятственное подтаскивание хлы­
стов к трактору.
Правильная прицепка хлыстов сэкономит время при
сборе воза
Необходимо научиться надевать прицепные тросы на вершины
хлыстов и правильно продевать собирающий трос через кольца
прицепных тросов.
На толстые (свыше 12 см
в отрубе) суковатые верши­
ны хлыстов необходимо на­
девать прицепной трос про­
Фиг. 34. Зацепка хлыстов.
Общий вид
при-
Фиг. 33 . Зацепка хлыста
цепным тросом
стой петлей. На тонких (менее 12 см) гладких вершинах при­
цепной трос зацепляют двойной петлей (фиг. 33 и 34).
67

У правильно прицепленного к хлысту прицепного троса зев
крюка должен быть обращен в противоположную хлысту сто­
рону.
Прицепные гросы необходимо надевать на хлысты таким
образом, чтобы кольца их располагались у верхнего отруба
хлыста. При малом объеме хлыстов одним прицепным тро­
сом следует увязывать несколько хлыстов.
Наиболее часто встречающиеся неправильности в за­
цепке хлыстов:
1. Вершина хлыста слишком выступает за кольцо при­
цепного троса — при втаскивании на щит конец хлыста
может отломиться или, пройдя вперед блока щита,
ударить в заднюю стенку кабины.
2. Прицепной трос надет на самый конец хлыста — при
движении хлыста прицепной трос соскользнет с него.
3. Петля прицепного троса на вершине хлыста слабо
затянута и зев крюка обращен к хлысту — при дви­
жении трос соскользнет с вершины
К моменту подхода трактора на пасеку прицепщик должен
внимательно осмотреть путь движения зацепленных хлыстов к вы­
бранному месту установки трактора. Если на пути движения
хлыстов имеются пни, деревья или другие предметы, препят­
ствующие подтаскиванию хлыстов, эти препятствия должны быть
по возможности устранены прицепщиком.
Въезд трактора на лесосеку. При въезде на лесосеку в том
месте, где нет пней и других препятствий, тракторист развора­
чивает трактор и подает его задним ходом к намеченному месту,
желательно — возможно ближе к подготовленным хлыстам.
Запрещается разворачивать трактор между пнями»
бревнами» на канавах и косогорах. Необходимо помнить»
что поворот при упоре гусеницы в жесткое препят­
ствие может вызвать поломку ходовой части или спа­
дение гусеницы. Маневрирование трактора на пасеке
|
следует производить на 1-й передаче
Трактор должен быть установлен в такое положение, чтобы
продольная ось его совпадала с направлением подтаскивания
68

основной массы хлыстов. Такое расположение трактора обеспе­
чит правильную намотку троса на барабан лебедки и предотвра­
тит преждевременный износ троса.
Перед подтаскиванием хлыстов необходимо сбросить погру­
зочный щит в рабочее положение.
После сбрасывания щита нужно осадить трактор на­
зад, чтобы щит уперся своими швеллерами в упор­
ные башмаки на заднем мосту, после чего затормозить
Фиг. 35. Погрузочный щит, установленный в
для сбора и подтягивания хлыстов
положение
трактор до отказа и поставить рычаги тормозов на защелки. Это
обеспечит более устойчивое положение щита и трактора в мо­
мент подтягивания хлыстов (фиг. 35).
При несоблюдении этого указания погрузочный щит в момент
подтягивания хлыстов может преждевременно подняться на раму
трактора, что вызовет потерю времени на его повторное сбра­
сывание.
Управление лебедкой. Для включения лебедки на рабочий
ход троса (наматывание на барабан) необходимо (фиг. 36):
1. Выжать педаль сцепления.
2. Поставить рычаг включения лебедки в заднее положение.
3. Держать малые обороты двигателя, одновременно отпуская
педаль муфты сцепления.
4. Плавным движением от себя рычага кулачковой муфты
барабана включить лебедку.
69

Фиг. 36. Управление лебедкой при

Увеличить обороты
и подтянуть
хлысты щиту
(б) Выжать педаль сцепления при
подходе рамки щита квертикали
QT) Выжать педаль сцепления,
когда хлысты подтянуты
Отпустить педаль
сцепления, когда щит
упадет на опору
10
Затянуть тормоз лебедки.
Включить 1-ю передачу
Отпустить педаль сцепления
сборе и погрузке хлыстов на трактор

о. После того как рычаг кулачковой муфты застопорится
защелкой в пазу сектора, увеличить обороты двигателя. Бара­
бан будет наматывать трос и подтягивать хлысты.
Для остановки лебедки после втаскивания хлыстов на щит
нужно (фиг. 36):
6. Выжать педаль сцепления и уменьшить обороты двига­
теля.
7. Когда щит с вершинами хлыстов упадет на опору,
отпустить педаль сцепления и произвести подтягивание хлыстов
до самых открылков погрузочного щита.
8. Выжать педаль сцепления, когда хлысты подтянуты.
9. Поставить рычаг включения лебедки в нейтральное по­
ложение (выключить лебедку).
10. Затормозить барабан лебедки оттягиванием тормозного
рычага на себя. Рычаг застопорить на защелке. Включить пер­
вую передачу, нажать на педаль дроссельной заслонки и плавно
отпустить педаль сцепления.
Для разматывания троса с барабана лебедки необходимо:
1. Отпустить тормоз барабана.
2. Выжать педаль сцепления.
3. Перевести рычаг привода лебедки в переднее положение
и отпустить педаль сцепления, после чего барабан начнет вра­
щаться в обратную сторону.
4. Как только натяжение троса уменьшится, выключить
кулачковую муфту движением рычага к себе.
5. Когда защелка рычага заскочит в паз сектора, барабан
окажется независимым от грузового вала. Помощник тракто­
риста и сцепщик могут вручную разматывать трос.
6. Снова выжать педаль сцепления и поставить в нейтраль­
ное положение рычаг привода лебедки.
7. Отпустить педаль сцепления.
Не допускайте вращения барабана лебедки в сторону
сматывания без одновременного разматывания троса
с барабана помощником или прицепщиком. Несоблюде­
ние этого приведет к запутыванию и заклиниванию
троса между барабаном и рамой лебедки
Сбор хлыстов в пакет и втаскивание их на трактор.
После того как трактор установлен в исходное положение,
операции производятся в следующем порядке:
1. Тракторист выключает кулачковую муфту барабана ле­
бедки.
72

2. Прицепщик с помощником тракториста оттаскивают гру­
зовой трос в глубь пасеки. При этом, во избежание ослабления
витков троса на барабане лебедки во время разматывания
троса, тракторист должен периодически слегка подтормаживать
барабан.
3. Во время оттаскивания троса прицепщик снимает с троса
упорное разрезное кольцо и пропускает конец троса через
кольца всех прицепленных к хлыстам прицепных тросов. Со­
бирание хлысто’в на грузовой трос необходимо вести в таком
порядке, чтобы при подтягивании троса не было встречных
движений хлыстов, а также вытягивания нижних, заваленных
хлыстов.
Сначала надо спеплять с грузовым тросом ближние к трак­
тору хлысты, затем последующие — полукругом или зигзагом.
Нельзя сцеплять с грузовым тросом хлысты, лежащие
под другими хлыстами или зажатые между пнями.
Нужно убрать верхние хлысты и выправить лебедкой
хлысты, зажатые в пнях. Несоблюдение этого сильно
затруднит формирование пакета, увеличит сопроти­
вление при подтаскивании его к трактору и вызовет
потери времени
4. После того как грузовой трос пропущен через кольца
всех прицепных тросов, в концевую петлю собирающего троса
закладывается упорное разрезное кольцо. Прицепщик подает
трактористу сигнал о подтаскивании хлыстов.
5. При включении лебедки тракторист должен предупре­
дить сигналом о начале сбора пачки. Помощник тракториста
и приемщик обязаны отойти от собирающего троса и зацеплен­
ных хлыстов.
6. Во время движения хлыстов прицепщик и помощник
тракториста должны внимательно следить за хлыстами; если
сопротивление передвижению сильно возрастет и трактор нач­
нет „вздыбливаться", они обязаны подать трактористу сигнал
об остановке лебедки. После осмотра и устранения причины
задержки (упор в пень, задевание за другой хлыст, перегрузка
чрезмерно большим возом и т. п.) движение хлыстов по сиг­
налу прицепщика возобновляется. Вытаскивание трудно поддаю*
щихся хлыстов (вмерзших в снег, заваленных другими хлы­
стами, сучковатых и т. п.) необходимо производить по одному
хлысту.
73

7. При подходе пакета хлыстов к погрузочному щиту по­
следний вместе с хлыстами начнет подниматься.
Для уменьшения удара щита по опорным буферам тракто­
рист должен в момент подхода рамки щита к вертикальному
Фиг. 37. Момент втаскивания вершин пакета по щиту
на трактор
положению (фиг. 37) выключить сцепление. Когда щит упадет
на опоры, снова включить сцепление и подтянуть пакет хлы­
стов до упора вершинами в направляющие открылки щита.
8. Когда вершины хлыстов втащены на щит, необходимо
затормозить барабан лебедки.
Запрещается втаскивание на щит и перевозка хлыстов
' комлями. Это вызывает перегрузку щита, рамы и хо­
довой части трактора и ведет к преждевременному
выходу трактора из строя
Движение трактора с возом хлыстов. Движение трак­
тора с грузом по пасечному волоку должно производиться на
первой передаче.
Если трактор начинает буксовать или вздыбливаться, трак­
торист обязан выключить передачу, оттормозить лебедку и,
ослабив трос ее включением обратного хода, выключить ку­
74

лачковую муфту барабана. После этого включить первую пере­
дачу, сбросить хлысты со щита и отъехать от места буксовки
без груза, не отцепляя хлыстов от грузового троса, а лишь
разматывая трос с барабана.
Когда трактор выйдет на более твердый грунт и удобное
для выезда место, помощник тракториста и прицепщик должны
сбросить погрузочный щит в рабочее положение, а тракто­
рист— вторично втащить х чисты на трактор.
При трогании с места с хлыстами, а также при буксо­
вании трактора нельзя производить поворот его тор­
можением одной из гусениц. Следует избегать поворо­
тов также при движении по заболоченным участкам
со слабым грунтом. На таких участках необходимо
обороты двигателя держать постоянными и не пере­
ключать передачу
При выезде на магистральный волок необходимо перейти
на вторую или следующую передачу, на которой трактор смо­
жет работать.
Помощник тракториста во время движения трактора должен
следить за правильным положением хлыстов.
При развороте трактора на подходе к верхнему складу и
въезде на эстакаду тракторист должен снизить скорость трак­
тора и осторожно въехать на эстакаду, затем остановить трак­
тор в месте, указанном отцепщиком или старшим рабочим на
эстакаде.
РАЗГРУЗКА ТРАКТОРА НА ВЕРХНЕМ СКЛАДЕ
И ВОЗВРАЩЕНИЕ НА ЛЙСОСЕКУ
Разгрузку хлыстов на складе необходимо производить в сле­
дующем порядке (фиг. 38):
1. Оттормозить барабан лебедки.
2. Выжать педаль сцепления.
3. Включить обратный ход лебедки (на разматывание троса).
4. Отпустить педаль сцепления.
5. Плавно включить кулачковую муфту лебедки.
6. Выжать педаль сцепления.
7. Включить первую передачу и отпустить педаль сце­
пления. Трактор начнет движение.
Затем, после разгрузки хлыстов, выжать педаль сцепления.
75

Фиг. 38. Разгрузка

(7) включить 1-ю передачу и
отпустить педаль сцепления
грантора.

Выключить передачу (поставить рычаг скоростей в ней­
тральное положение). Включить лебедку и отпустить сцепление.
Снять прицепные тросы (чокеры).
Намотать сборный трос на барабан лебедки.
При этом, по мере движения трактора, пакет хлыстов
плавно спустится на эстакаду.
Отцепка хлыстов может производиться двумя способами:
путем снятия колец прицепных тросов с грузового троса и
последующей отцепки каждого прицепного троса от хлыста
или путем отцепки их от хлыстов без снятия с основного
троса.
После отцепки хлыстов сборный, трос наматывается на ба­
рабан, на щит трактора укладываются прицепные тросы (если
они были сняты с грузового троса) и производится заправка
трактора.
Заправка чурками должна производиться помощником трак­
ториста мерным бачком (имеющим решетчатое дно) емкостью
0,05 л3. Этого объема чурок хватает на полный рейс трактора
при расстоянии трелевки до 700 М.
Во время остановки трактора на верхнем складе трак­
торист обязан внимательно осмотреть ходовую часть,
лебедку и другие ответственные механизмы и устра­
нить замеченные неисправности
Возвращение на лесосеку порожняком по магистральному
волоку производится на высших скоростях. По пасечному во­
локу движение трактора разрешается только на первой и вто­
рой скоростях.

V. ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ И ТРАКТОРА
Каждый трактор КТ-12 после сборки на заводе проходит
кратковременную обкатку на специальном стенде (или пробе­
гом, в течение 45 мин. для проверки работы механизмов и
выявления дефектов в сборке.
Для того чтобы трактор нормально работал с полной нагруз­
кой, необходимо до пуска его в обычную работу на трелевке
провести специальную обкатку. Во время обкатки все тру­
щиеся детали прирабатываются друг к другу.
Обкатка производится в течение первых 50 час. работы,
начиная с холостого хода до нагрузки в три плотных кубометра
на рейс.
Работать с нагрузкой на необкатанном тракторе ка­
тегорически воспрещается!
При пуске в эксплуатацию необкатанного трактора
завод не несет ответственности за возникающие ава­
рии и поломки
Эксплуатация необкатанного трактора вызывает быстрый
износ трущихся поверхностей механизмов трактора, а иногда
приводит к их поломкам.
ПОДГОТОВКА К ОБКАТКЕ
Для подготовки к обкатке после приемки прибывшего с за­
вода и разгруженного с платформы трактора следует:
1. Проверить и подтянуть все наружные крепления.
2. Проверить и заправить трактор водой, маслом, бензином
и чурками.
79

3. Полностью заправить смазкой все механизмы трактора
в соответствии с указаниями по смазке.
4. В зимнее время руководствоваться также правилами
ухода за трактором в холодное время года.
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
Обкатка двигателя ведется на газе в течение двух часов на
холостом ходу с числом оборотов 120Q —1500 в минуту.
Во время обкатки необходимо внимательно прослушать дви­
гатель с целью выявления посторонних стуков и шумов. При
обнаружении посторонних звуков следует немедленно вызвать
механика и своевременно с ним принять меры к их устранению.
При обкатке нужно проверить показания манометра, ампер­
метра и наличие подзарядки аккумуляторов на всех режимах.
Проверить также исправность систем охлаждения, смазки и
питания.
ОБКАТКА ТРАКТОРА
Обкатка трактора продолжается 48 час. Из них: обкатка
без нагрузки (на холостом ходу) длится 8 час.,
с нагрузкой
2 плотных кубометра хлыстов — 20 час., с нагрузкой 3 плот­
ных кубометра хлыстов — также 20 час.
Обкатка на холостом ходу. Трактор должен отработать
последовательно по одному часу на каждой передаче, начиная
с первой. Кроме шести ходовых скоростей, должна быть про­
изведена обкатка лебедки по одному часу на рабочем и обрат­
ном ходу.
Обкатку нужно начинать со средних оборотов двигателя и
постепенно доводить до нормальных — 1800 об/мин. Передви­
жение трактора на рабочих скоростях должно производиться
с поворотами в разные стороны. Необходимо внимательно при­
слушиваться к работе шестерен коробки перемены передач,
бортовых редукторов и главной передачи. Прослушивать дви­
гатель и трактор следует не реже, чем через 30—40 мин. При
обнаружении дефектов немедленно устранять их.
После 10 час. обкатки трактора промыть масля­
ный фильтр и картер двигателя и залить свежее масло в кар­
тер, масляный фильтр промывать в разобранном состоянии, под­
тянуть гайки шпилек головки цилиндров, произвести осмотр
креплений и при необходимости подтянуть их, проверить на­
тяжение гусениц, проверить регулировку муфты сцепления,
тормозов и рычагов управления бортовыми фрикционами.
80

Обкатка с нагрузкой. Обкатка с нагрузкой в 2 и 3 кубо­
метра производится во время работы на лесосеке.
Во время обкатки нельзя перегружать лебедку при
собирании пакета хлыстов и подтягивании их к трак­
тору!
При обкатке в тяжелых условиях (снег, грязь, пасека с пло­
хими волоками), с большими сопротивлениями движению сле­
дует уменьшить нагрузку против указанной. Обкатку в течение
первых часов вести на первой скорости при средних оборотах
двигателя, с постепенным доведением оборотов до нормальных.
После 30 час. обкатки необходимо:
1. Сменить вторично масло в картере двигателя.
2. Промыть воздухоочиститель .
3. Проверить зазоры в клапанном механизме двигателя и
в случае необходимости произвести их регулировку.
Проверить затяжку контргаек регулировочных винтов; осла­
бевшие — подтянуть.
После окончания обкатки (48 час.) необходимо:
1. Снять картер двигателя и проверить зазоры в подшип­
никах. Подтяжку надо производить, если зазоры в шатунных
подшипниках больше 0,1 мм, а в коренных — больше 0,15 мм.
Подтяжку подшипников производить, вынимая необходимое ко­
личество прокладок. Установку крышек подшипников после
изъятия прокладок производить осторожно, не допуская пере­
коса крышек подшипников и излишнего зажимания коленчатого
вала. Коленчатый вал должен свободно проворачиваться после
затяжки каждого подшипника.
2. Промыть масляный фильтр, залить свежее масло в кар­
тер двигателя.
3. Сменить смазку в коробке перемены передач, в главной
передаче и в бортовых редукторах.
4. Проверить регулировку муфты сцепления, тормозов и
рычагов управления- бортовыми фрикционами.
5. Проверить работу замка коробки передач: переключение
передач должно происходить только при выжатой до упора
педали сцепления.
6. Проворить и при необходимости подтянуть все наруж­
ные крепления трактора, в особенности: оси вентилятора дви­
гателя, кронштейна вентилятора двигателя, передних и задних
опор двигателя, газогенератора и узлов газоустановки, ко-
6 Курин. 675.
81

робки перемены передач к двигателю, бортовых редукторов
к картеру главной передачи, заднего моста к раме, опорных
катков, снегоочистителей, стопорных крышек кареток малых
балансиров, рессор; проверить затяжку струны заднего моста
и бруса прицепного устройства, стопорных планок кривошипов
ленивца, бугелей, стягивающих раму в сечении поперечной
трубы главных балансиров.
В течение всего периода обкатки трактор должен нахо­
диться под особым наблюдением механика.
По окончании 48-часовой обкатки трактор сдается в нор­
мальную эксплоатацию.

VI. УХОД ЗА ТРАКТОРОМ
Уход за трактором включает в себя: своевременную его
очистку, смазку, заправку топливом и водой, подтяжку крепле­
ний, устранение возникающих дефектов, а также соответству­
ющую подготовку заправочных материалов (топлива, воды, ма­
сел) и обеспечение их должного качества и чистоты.
Большинство простоев, поломок и аварий тракторов
происходит от того, что при работе на них не со­
блюдаются правила ухода
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для обеспечения бесперебойной работы механизмов трактора
необходимо выполнять техническое обслуживание его в соот­
ветствии с указаниями, помещенными в табл. 2.
В каждый из последующих осмотров входят и перечислен­
ные в предыдущем осмотре работы.
КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
Осмотр перед выездом. 1. Осмотреть крепление ленивцев,
опорных катков, ведущих звездочек (колес) и очистителей, а
также проверить наличие пробок и масленок в смазочных от­
верстиях.
2. Проверить натяжение гусениц. Нормально натянутая гусе­
ница должна лежать беговой дорожкой на ободах только двух
средних катков (фиг. 2). При провисании гусеницы до сопри­
косновения ее беговой дорожки с ободами переднего и зад­
него катков, гусеницу необходимо подтянуть.
3. Проверить стопорение гайки натяжного механизма гусе­
ницы.
*
83

Указания по техническому обслуживанию механизмов трактора
Таблица 2
1
IIп1
Наименование
осмотра
Через сколько
часов
Цель проведения
осмотра
Место проведе­
ния осмотра
1
контрольный 1
осмотр: 1
і) перед выез-1
дом
б) на коротких
остановках
Ежедневно |
Ежедневно
Проверка
трактора и его
механизмов
перед работой
Проверка
нормальной
работы меха­
низмов трак­
тора
На месте
стоянки
На пасеке—во
время зацепки
прицепных
тросов на сбор­
ный трос или
на складе —во
время их от­
цепки
2
Ежедневное
обслуживание
Ежедневно,
независимо
от часов ра­
боты
Подготовить
трактор к ра­
боте на сле­
дующий день
В гараже или на
месте стоянки
(ночевки)
3
Техническое
обслуживание
No1
Через 50 час.
работы
Проверка всех
механизмов и
текущий ре­
монт
То же
4
Техническое
обслуживание
No2
Через 100 час.
работы
То же
То же
5
Техническое
обслуживание
No3
Через 200 час.
работы
То же
То же
6
Техническое
обслуживание
No4
Через 500 час.
работы
То же
В гараже или
ремонтной
мастерской, си­
лами ремонт­
ного персонала
7
Техническое
обслуживание
No5
Через 1000 час
работы
То же
То же
84

4. Проверить положение пальцев траков. Вылезшие пальцы
забить на место.
5. Проверить легкость хода педалей сцепления и газа и всех
рычагов управления трактором и лебедкой.
6. Убедиться в отсутствии течи бензина, воды и масла в
топливной и водяной системах и из картеров двигателя, ко­
робки передач, главной передачи, бортовых редукторов и ле­
бедки.
Фиг. 39. Места проверки креплений
/ — призонные болты прицепного бруска: 2 — стяжная струна заднего моста; 3 — болты
бортовых редукторов; -/
—
очиститель ведущего колеса; 5—рессора; 6 — шпильки
ведущих колес; 7 — болты зубчатых венцов
7. Убедиться в отсутствии подсосов в газогенераторной
установке и нормальном газообразовании на всех режимах ра­
боты двигателя.
8. Проверить наличие и состояние инструмента и принад­
лежностей для обслуживания.
9. Проверить подтяжку креплений механизмов и узлов трак­
тора, особенно: крепление газогенератора и газопровода; кре­
пление стопорных планок ленивцев; крепление рессор; затяжку
гаек натяжной струны заднего моста и призонных болтов при­
цепного бруса / (фиг. 39), крепление бортовых редукторов 3,
крепление очистителей ведущих колес 4.
85

10. Проверить и прочистить сливные трубки для конденсата
на охладителе газа, фильтре тонкой очистки и на газопроводе
(фиг. 5).
Осмотр на коротких остановках. 1. Осмотреть состояние
ходовой части, особенно — полости корпуса ведущих колес и
ленивцев, и очистить эти полости от грязи, сучьев, корней,
мокрого снега.
2. Проверить, вращается ли блок погрузочного щита, и при
необходимости смазать его ось.
3. Проверить нагрев картера лебедки и бортового редуктора
и отсутствие течи из них.
4. Очистить полость рамы, где вращается соединительный
вал, от сучьев и щепы.
5. Проверить наличие воды в радиаторе двигателя и убедиться
в отсутствии течи воды и масла в двигателе и системе охлаждения.
6. Убедиться в исправноіМ сливе конденсата через сливные
отверстия в охладителе и фильтре тонкой очистки.
7. Устранить неисправности, замеченные во время движения
трактора или во время сбора и подтягивания воза.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
1. Осмотреть трактор и принять его по ведомости. Прове­
рить все работы, выполненные при текущем ремонте.
Фиг. 40. Проверка уровня
масла в картере двигателя
86
Фиг. 41 . Заливка масла в картер
двигателя

2. Проверить щупом уровень масла в картере двигателя и
если нужно — долить его до метки на масляном щупе
(фиг. 40, 41).
3. Проверить и в •случае необходимости долить бензин
в бачок и воду в радиатор.
4. Подвернуть на 1 — 2 оборота масленки (тавотницы) во­
дяной помпы.
5. Заправить смазкой подшипники вентилятора двигателя.
6. Проверить затяжку всех спускных пробок.
7. Заправить смазкой масленку оси блока щита.
8. Очистить грубые фильтры (циклоны).
9. Очистить зольник газогенератора.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ No 1
(выполнять через каждые 50 час. работы)
1. При работе в пыльных условиях промыть в керосине
фильтрующий элемент воздухоочистителя. После промывки фильтр
окунуть в масло и дать стечь маслу. Собрать воздухоочисти­
Фиг' 42. Промывка охладителя
газа
тель и залить автолом до
уровня 1-го зига на кор­
пусе.
2. Промыть охлади­
тели газа (фиг. 42).
Фиг. 43 . Проверка зазора
между электродами свечи
3. Промыть фильтр тонкой очистки газа (фиг. 12).
4/Осмотреть свечи, промыть их бензином и очистить. Про­
верить зазор между электродами и установить его равным
0,4—0,5 мм (фиг. 43).
5. Осмотреть контакты прерывателя; если нужно — проте­
реть или подчистить контакты и установить зазор 0,4—0,5 леи.
87

S
XI
со
05
S
CT3
S
я
X
3
ф
Ф
СО
н
CJ
•О
ф
EJ
£х
хо*
2*0 §
3
«о
н Cub'S
ф
с
СО
X
>»
S
X
Xю
х2
хо<
х°
XX
О00
X
ня
ФX
Xм
Фо
X
ф
ч
СП
О
H
X
X
н
X
ф
со
л
ф
ь
X
нОXX
о
о
X jS:
>.s
чwоИ
оо
я
X
05
w
ф
н
со
X
со
X
сооX
«
X
X
ф
X
ф
ЕГ
о
W
X
X
ф
X
2
X
3
X
3
•Ѳ-
2
X
X
о
X
X
Ч
о
X
X
X
X
о
X
X
4
с0
X
Qo
я
си
о
н
«
ч
X
X
Ф
X
ф
X
2
ч
X
3
со
X
X
X
X
X
X
3
ф
ч
СО
X
я
X
W
X
ф
sr
X
3
X
оcо
£х
сих
я
X
о1
Xсъ
X
X
а
ч
о
с
о
S
я
X
X
о
X
о
X
со
я
'О
X
ч
я
X
о
Е-
ф
ф
X
X
ю
я
X
X
ф
X
X
о
S
S
фX
5и
си2
ф
х
я
ч
я
X
о
о
X
X
“СМ
х^
о
X
X
X
X
X
X
ч
ф
'КО
•Ѳ* ф
Ч
X
X
X
о
о
«
о
S
CM
ф
н
X
X
к
’ч
ФО
о
CJ
3®
н
•Ѳ*
X
3
X
о
н
CUX
ОQ
«0
co
CJ
S’X
о
о
И
вu
co
и
X
ф
3
<©
X
X
X
X
X
X
3
ч
о
X
X
X
я
*=(ф
я
X
О
X
3
X
CM
X
X
Ч
ф
ю
ф
X
X
X
ф
ч
X
я
X
о
и
я
X
X
соо
X
о
X
X
•&
И
3
X
о
о
о
Й
X
н
я
X
X»Х
ф
ч
я
X
«О
X
ф
ч
•ѳ*
X
3
о
«
ф
н
я
и.
X
X
ч
Ф
co
X
о
•Л
<1>
н
X
ф
ч
ф
ф
X
ф
3
X
он
с\|'О
X
*
я
X
X
S
я
X
Х\о
Xя
Я
X
«J
HЯ
Q\O
о
В
Ф
о
о
И
я
S
X
X
X
X
X
X
а
Я
4
CO
CO
03
X
ЯX
Ч’Х
фф
3
ф
с
«
со
X
X
со
°o
о
с
X
о
X
о
X
2w
C-U «g
Лх
Е-Ф
фЧ
<X
X
си
я
ЧИ
ф3
сиш
Фо<
вн<
X
н
X
X
X
X
о
о
,ясм
■ч
я
соо
ф
яч
Xо
чX
>1
н'X
соX
X
3
2
як
Xч
яа
'Оя
яси
CUE
яя
'ОX
XX
XX
Xх<
XX
сX
XX
,3а
,чч
оо
вв
I1
о«о
см см
ф
X
X
X
X
X
X
X
а
ч
о
с
о
*о
я
Ч
о
X
X
X
я
ч
я
со
о
о
X
у
ф
си
ф
в
о
н
оо
ф
CM
X
X
X
X
а
н
X
X
ч
я
то©
см
о
с
о
с
о
X
с»
о
<о
См
co
о
О’
н
яЛ
X

6. Слить масло из картера двигателя, промыть картер и
фильтр, залить свежее масло.
7. Очистить и проверить аккумуляторы. Следить, чтобы
пластины были полностью покрыты электролитом. При недо­
статочном уровне его — долить дистиллированной воды.
8. Проверить состояние контактов проводов низкого напря­
жения, очистить их от окисления; подтянуть крепления.
9. Проверить плотность прилегания загрузочного и зольни-
кового люков; при необходимости смазать прокладки графи-
g Фиг. 45. Смазка бортовых фрик­
ционов
/ — масленка подшипника выключе­
ния; 2 — вал под ступицей нажимного
диска и стопорная гайка
Фиг. 46. Смазка подшипников вала
и барабана
11. Проверить исправность закрывания и открывания дрос­
сельных и воздушных заслонок смесителя и карбюратора тро­
совым приводом от манеток.
12. Проверить состояние дюритовых шлангов и затяжку их
хомутами.
13. Произвести смазку механизмов согласно карте смазки
(фиг. 44),
14. Наполнить масленку распределителя. Смазать ось ры­
чага прерывателя и его кулачок.
15. Проверить уровень масла в редукторе вентилятора роз­
жига и при необходимости долить.
16. Набить масленки на втулках валика выключения сцепления.
89

17. Набить смазку в подшипники выключения бортовых
фрикционов (фиг. 45).
18. Смазать вал под ступицами нажимных дисков бортовых
фрикционов, залив несколько капель жидкой смазки в канавки
вала (фиг. 45).
19. Набить смазку в масленки подшипников барабана ле­
бедки и втулок вала лебедки (фиг. 46).
20. Набить смазку в масленки осей задних рессор.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ No 2
(выполнять через каждые 100 час. работы)
1. Проверить уровень масла; если нужно — долить масло
в коробку перемены передач, главную передачу, бортовые ре­
дукторы, картер червячного редуктора лебедки (фиг. 47 и 48).
Фиг. 47. Проверка уровня масла в коробке
перемены передач
2. Наполнить смазкой подшипник муфты сцепления (фиг. 49).
3. Наполнить смазкой масленку подшипника в маховике.
4. Перезарядить газогенератор: выгрузить топливо, очистить
стенки бункера и топливника, прочистить отверстия фурм и колос­
никовую решетку, заправить газогенератор свежим углем
и чурками.
90

Фиг. 48. Проверка уровня масла в картере
главной передачи
Фиг. 49. Смазка подшипника муфты сцепления

Фиг. 50. Вид на подвеску под днищем рамы
1 — болты упорных шайб осей кареток малых балансиров; 2 —масленка
подшипника оси каретки малых балансиров
Фиг. 51. Смазка подшипников опорных катков

5. Проверить и в случае необходимости подтянуть крепле­
ния упорных шайб осей кареток малых балансиров (фиг. 50).
6. Набить смазкой подшипники опорных катков и ленивцев
(фиг. 51).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ No 3
(выполнять через каждые 200 час. работы; одновременно
выполнять техническое обслуживание No 1 и 2)
1. Осмотреть и очистить газопровод.
2. Осмотреть и очистить впускной коллектор, каналы блока
цилиндров и смеситель. Проверить после очистки смесителя
плотное прилегание заслонок к корпусу.
3. Промыть керосином и заполнить свежей смазкой подшип­
ники вентилятора двигателя (фиг. 52).
4. Проверить на герметичность газогенераторную установку
после чистки, осмотра и сборки.
5. Промыть сапун и бензобак.
6. Сменить фильтрующий элемент маслофильтра АСФО-2
двигателя.
7. Набигь смазкой опоры винта натяжных устройств и под­
шипники осей кареток (фиг. 50).
8. Промыть и смазать цепь лебедки.
9. Смазать все трущиеся места и шарниры приводов упра­
вления и погрузочного щита как имеющие масленки, так и не
имеющие таковых.
10. Проверить состояние и при необходимости отрегулиро­
вать: натяжение ремня вентилятора двигателя; муфту сцепления;
затяжку тормозных лент; осевой зазор кулачка выключения
бортовых фрикционов. (Указания по регулировке см. гл. VII).
11. Проверить затяжку и стопорение гаек на ступицах на­
жимных дисков бортовых фрикционов.
12. Проверить состояние сальниковых уплотнений коробки
перемены передач, главной передачи, бортовых редукторов и
лебедки; убедиться в отсутствии течи через сальники. В случае
проникновения смазки в отделение бортовых фрикционов —
произвести промывку.
13. Проверить и если нужно подтянуть и застопорить кре­
пления: мостика управления с педалями и рычагами в кабине;
передней и задних опор двигателя; охладителя и радиатора;
газогенератора; корпуса коробки передач к двигателю; соеди­
нительного вала; обойм подшипников главной передачи; зубча­
тых венцов ведущих колес; бортовых редукторов к раме и
93

Фиг. 52. Двигатель ЗИС -21А: а — вид с правой стороны; б—вид с ле­
вой стороны
/—смеситель; 2 — карбюратор пусковой; 3 — воздухоочиститель; 4 — электрогенера­
тор; 5 — стартер; 6 — привод вентилятора; 7 — водяной насос; 8 — масляный фильтр;
9 — распределитель; 10 — патрубок для заливки масла; /7 — водяной насос

картеру главной передачи,* опорных катков; кронштейнов пе­
редних рессор.
Кроме того, проверить все крепления, перечисленные выше,
в разделе „Осмотр перед выездом".
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ No 4
(выполнять через каждые 500 час. работы; одновременно
выполнять техническое обслуживание No 1, 2 и 3)
1. Проверить плотность прилегания клапанов двигателя
и при необходимости притереть их.
2. В случае наличия стука в коренных и шатунных под­
шипниках коленчатого вала произвести подтяжку подшипников.
3. Проверить состояние поршневых колец. При износе
выше допустимого заменить кольца или поршни с кольцами
вместе.
4. Промыть систему охлаждения каустической содой.
5. Набить смазкой внутренние полости муфт соединитель­
ного вала.
6. Заменить масло в коробке перемены передач и в картере
лебедки.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ No 5
(выполнять через каждые 1000 час. работы; одновременно
выполнять техническое обслуживание No 1, 2, 3 и 4)
1. Заменить масло в главной передаче, бортовых редукто­
рах. редукторе вентилятора розжига.
2. Снять крышку главной передачи и осмотреть состояние
конической пары, ведущего и ведомого валов. Проверить щупом
зазоры в зацеплении конической пары и в конических ролико­
подшипниках. При зазоре в конической паре выше 0,8 мм и
в конических подшипниках выше 0,6 мм — отрегулировать их
посредством набора прокладок под фланцы обойм. Конические
шестерни должны быть отрегулированы так, чтобы боковой
зазор в зацеплении был в пределах 0,15—0,45 мм, а осевой
зазор (разбег) вала в конических подшипниках — в пределах
0,2—0,3 мм.
3. Разобрать, вычистить и осмотреть газогенератор. Прове­
рить состояние топливника и сварочных швов бункера. При
обнаружении прогаров и коррозии отремонтировать бункер или
заменить запасным.
95

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
УХОДУ
Необходимо следить за тем, чтобы весь прилагаемый
к трактору инструмент содержался в полном порядке
и в исправности. Содержать в чистоте трактор и его
механизмы. Ежедневно производить самую тщатель­
ную и полную очистку всех частей трактора от грязи,
пыли, сучьев, щепы, ветвей и т. п.
Грязь и пыль на механизмах приводят к быстрому
износу деталей. Под слоем грязи и пыли трудно за­
метить неисправности
Уход за двигателем. 1. Необходимо своевременно смазы­
вать подшипники вентилятора, проверять натяжение ремня и
тщательно затягивать болты, крепящие кронштейн вентилятора
и его ось (фиг. 52).
2. Следить за уровнем масла и состоянием фильтрующих
сеток воздухоочистителя. Уровень масла в корпусе воздухо­
очистителя должен доходить до края нижнего выдавленного
буртгка корпуса.
При перезарядке загрязненное масло удаляется, воздухо­
очиститель разбирается, все части промываются в бензине или
керосине и просушиваются. В нижнюю часть корпуса заливается
автол, слитый из картера двигателя.
Фильтрующие сетки также промываются в бензине, просу­
шиваются, после чего сухой фильтр опускают в автол и дер­
жат, пока масло не проникнет внутрь фильтра. Затем выни­
мают фильтр, дают стечь излишку масла и ставят фильтр на
место.
3. На тракторном двигателе ЗИС-21 с 1950 г. ставятся
новые масляные фильтры со сменным фильтрующим элементом
типа АСФО-2 (автомобильный супер-фильтр -отстойник). Сле­
дует заменять фильтрующий элемент через каждые 200 час.
Работать без фильтрующего элемента запрещается!
4. Через 500 час. работы двигателя необходимо промывать
систему охлаждения чистой водой в течение 15—20 мин.,
после чего очистить стенки радиатора и водяной рубашки от
накипи. Это производится в следующем порядке: а) растворить
95

750 г едкого натра в одном ведре воды и добавить 150 г
керосина; б) заполнить систему охлаждения (24 л) этим рас­
твором и оставить на ночь; в) утром завести двигатель и про­
греть его в течение 10—15 мин.; г) остановить двигатель,
спустить раствор из системы охлаждения; д) залить в радиатор
свежую воду, прогреть двигатель, затем остановить двигатель
и слить воду; е) по окончании промывки заполнить радиатор
и систему охлаждения чистой водой для дальнейшей работы.
5. Если во время работы трактора в особо тяжелых усло­
виях нагрузки в радиаторе закипит вода, нужно остановить
двигатель, дать ему остыть и долить воду. Воду следует доли­
вать на работающем двигателе после того, как он остыл от
перегрева.
Если вода закипела в нормальных условиях работы трак­
тора, следует найти причину этого и устранить ее.
Обычно причинами являются: обрыв или ослабление ремня,
работа двигателя на богатой газовой смеси или при позднем
зажигании, и, наконец, — поломка водяной помпы двигателя.
Уход за газогенераторной установкой. Газогенераторная
установка работает нормально при соблюдении следующих
основных правил ухода за ней:
1. Не допускать работы на тракторе с наличием подсосов
воздуха в систему установки через неплотности соединений.
При подсосе воздуха в горячие места установки (доохладителя)
происходит горение газа в местах подсоса.
При подсосе в холодные газопроводы (за охладителем) газ
обедняется.
В обоих случаях понижается мощность двигателя.
Необходимо научиться быстро определять подсос воз­
духа и находить неплотности в местах соединений.
Следует помнить:
1) при наличии подсоса воздуха двигатель работает
при закрытой воздушной заслонке смесителя;
2) подсос при работающем двигателе легко определить,
внезапно остановив двигатель закрытием воздушной
заслонки; в местах подсоса будет выходить газ;
3) около мест подсоса воздуха в газогенератор обра­
зуется местный перегрев стенок
2. Не допускать чрезмерного загрязнения частей газоуста­
новки. Производить очистку зольника газогенератора, циклонов,
'
Курин. 675.
97

охладителя, фильтров тонкой очистки и смесителя не реже
установленных сроков.
Несоблюдение сроков очистки газогенераторной установки
ведет к повышению ее сопротивления, что вызывает потерю
мощности, а в конечном счете — нарушение процесса газифи­
кации.
3. Очистку зольника и колосниковой решетки газогенератора
производить не реже, чем через 8 час. работы.
Нельзя открывать зольниковый люк при работающем дви­
гателе или сразу же после остановки его, так как проникающий
наружный воздух вызывает коробление сильно нагретой камеры
газификации или полный выход ее из строя, вследствие обра­
зования трещин. Поэтому перед очисткой зольника надо дать
газогенератору остыть в течение 15—25 мин.
При удалении остатков золы из зольника следует прочистить
прорезкой щели колосниковой решетки и убедиться, что они
не забиты мелочью и шлаком.
4. Подтяжку соединительной футорки газогенератора про­
изводить: первый раз — на холодном газогенераторе перед
пуском трактора; последующие подтяжки — на горячем газо­
генераторе.
5. Уход за грубыми очистителями (циклонами) заключается
в регулярной очистке их от грубых частиц — пыли и сажи,
оседающих в пылесборнике. Очистку циклонов поизводить
через 6—8 час. работы двигателя.
Если очистка циклонов производится несвоевременно,
то быстро забивается охладитель газа, для очистки ко­
торого потребуется больше времени
Очистку циклонов следует производить в следующем порядке:
а) остановить двигатель; б) подставить под циклоны посуду;
в) отвернуть винты крышек люков и легким постукиванием по
нижней части корпуса очистить пылесборники, после чего про­
извести шуровку циклона; г) проверить наличие и пригодность
прокладок для уплотнения крышек люков; завернуть обратно
винты.
При неплотном прилегании крышки люка циклона пыль
не будет осаждаться в пылесборнике, так как подса­
сываемый через неплотности воздух будет уносить ее
в газопровод
98

В зимнее время Нужно очищать циклоны не позднее, чем
через 20—30 мин. после остановки двигателя, так как иначе
влажная пыль успеет замерзнуть в пылесборнике.
6. Охладитель газа следует промывать не реже, чем через
50 час. работы двигателя, иначе отлагающаяся на его стенках
пыль сильно уменьшит проходное сечение для газа и ухудшит
его охлаждение.
Отверстия для слива конденсата в нижнем коллекторе охла­
дителя нужно прочищать ежедневно.
При скоплении в коллекторе большого количества конден­
сата он может попасть в газопровод и вызвать остановку дви­
гателя.
Промывку охладителя производить в следующем порядке
(фиг. 42): а) открыть капот кабины, верхние люки, спускные
пробки газоохладителя, а также вывинтить спускную пробку
на правом газопроводе (от циклона к охладителю); б) очистить
внутреннюю поверхность трубок и коллектора при помощи
проволоки с намотанной тряпкой; в) промыть водой коллекторы
и трубки, заливая воду ведрами в каждую секцию через верхние
люки, до полного удаления сажи; г) после промывки закрыть
крышки и пробки; проверить при этом состояние прокладок.
7. Фильтр тонкой очистки промывать через 50 час. работы.
При работе с загрязненным фильтром не только снижается
мощность двигателя, вследствие увеличения сопротивления, но
и происходит быстрый износ трущихся деталей двигателя вслед­
ствие уноса в цилиндры мелкой пыли вместе с газом.
Промывку фильтра тонкой очистки производить в следующем
порядке (фиг. 12): а) открыть верхние и боковые люки секций
фильтра, подставить под боковые люки железный или фанерный
жолоб и выгрузить кольца в железный ящик или бочку; отвер­
нуть спускные пробки; б) промыть кольца теплой водой, до
полного удаления сажи; лучше всего для этой цели заготовить
специальное корыто или ящих с сеткой на дне; в) промыть
баки фильтра, заливая воду ведром в верхние люки; при про­
мывке баков тщательно очистить щели внутренних труб и ре­
шетки и удалить сажу из пространства под решетками; г) завер­
нуть спускные пробки и боковые люки, засыпать через верхние
люки кольца в обе секции, после чего залить в каждую секцию
воду до выхода из сливных трубок и закрыть верхние крышки.
При постановке крышек — проверить состояние прокладок
колец; изношенные — заменить.
Уход за трансмиссией. 1. Нельзя допускать пробуксовки
дисков муфты сцепления. Пробуксовка происходит от
износа фрикционных накладок или их замасливания. При износе
*
99

накладок — отрегулировать муфту сцепления. При значительном
износе — заменить накладки.
Запрещается работать, если муфта сцепления пробу­
ксовывает, так как в этом случае накладки быстро из­
носятся (сгорят)
При появлении признаков замасливания дисков нужно про­
мыть муфту сцепления керосином.
I От правильной работы муфты сцепления зависит
I
долговечность шестерен коробки передач.
’
Необходимо следить также за тем, чтобы при пол­
ностью выжатой педали сцепление выключалось пол­
ностью
2. Необходимо следить за уровнем масла в коробке
перемены передач, за креплениеги коробки к двигателю
и за состоянием сальников и уплотнений.
Систематически проверять, работает ли тормозок верхнего
вала. Если при выжатой до отказа педали сцепления верхний
вал быстро не останавливается — надо отрегулировать затяжку
ленты тормозка. Если вытянулся или износился тросик тор-
мозка — следует заменить его новым.
3. Регулярно смазывать зубчатые муфты и шлицевые втулки
соединительного вала в соответствии с указаниями по
смазке. Проверять затяжку болтов, скрепляющих фланцы ко­
жухов и зубчатых муфт.
Запрещается укладывать в полость рамы, где вращается
вал, посторонние предметы. Ежедневно следует очищать полость
от щепы, коры, сучьев и обрезков древесины.
4. Уход за бортовыми фрикционами заключается
в регулировке привода управления фрикционами и тормозами,
в смазке подшипников механизма выключения и в устранении
буксования дисков.
Если диски фрикциона начинают буксовать — произвести
их промывку, чтобы удалить попавшее на диски масло.
Промывку фрикционов следует производить в следующем
порядке (промывка дисков производится в конце работы, когда
смазка разогрета): а) спустить масло из отделения главной
передачи и картера бортового редуктора через спускные пробки;
если масло скопилось и в отделении бортового фрикциона,
100

его также надо спустить; б) закрыть пробками спускные от­
верстия отделения бортовых фрикционов и залить в промывае­
мое отделение до 4 л керосина; в) дать поработать бортовым
фрикционам, не выключая их в течение 5—10 мин. (на месте —
с разъединенной гусеницей или на ходу), и слить керосин из
промываемого отделения; г) закрыть спускную пробку отде­
ления фрикциона и залить свежий керосин в том же количестве;
д) выключить фрикционы, застопорив рычаги, и дать трактору
проработать вхолостую на первой передаче в течение 5—8 мин.;
е) снова вывернуть спускную пробку, слить керосин и оставить
трактор в таком положении на несколько часов, чтобы остатки
керосина стекли с дисков и вылились наружу; ж) после про­
мывки завернуть все спускные пробки, заполнить смазкой
отделение конических шестерен и бортовые редукторы, набить
смазкой упорные подшипники бортовых фрикционов и смазать
шейки вала главной передачи под втулками фрикциона.
Периодически, через 50 час. работы, следует откры­
вать спускные пробки отделения бортовых фрикцио­
нов для удаления накапливающейся смазки
Регулировку приводов управления бортовыми фрикционами
и тормозами производить по указаниям гл. VII.
Уход за бортовыми редукторами заключается в своевремен­
ной проверке уровня смазки и добавлении ее, проверке крепежа
и работы сальников.
Уход за ходовой частью. 1. Следить за очисткой ходовой
части от грязи, сучьев и обломков древесины. Если во время
работы трактора обнаружится чрезмерное натяжение гусеницы
от забивания ведущего колеса грязью, снегом или попадания
в гусеницы обломков древесины — немедленно очистить катушку
ведущего колеса и гусеницу и проверить, исправен ли очисти­
тель ведущего колеса.
Большинство простоев трактора по причине поломок
и аварий происходит из-за невнимательного ухода за
ходовой частью. Необходимо точно выполнять все ука­
зания по уходу за ходовой частью
2. Очистители ведущих колес ставить при работе в усло­
виях густой глубокой грязи и при мокром снеге. Во время
сухой зимней и летней погоды очистители нужно снимать, так
как они в это время бесполезны и могут быть повреждены.
101

Работа на тракторе без очистителей ведущих колес
или неисправными очистителями в условиях густой
грязи и мокрого снега запрещается!
Нарушение этого правила ведет к чрезмерному натя­
жению гусениц, которое может вызвать поломку де­
талей ходовой части и аварию трактора
3. Следить за состоянием пальцев гусеницы. Вылезшие
пальцы забивать на место, во избежание их поломки кувалдой.
4. Своевременно подтягивать гусеницы, не допуская их
чрезмерного провисания.
5. Регулярно добавлять смазку в полость ступиц опорных
катков и ленивцев в соответствии с указаниями и картой смазки.
Следить за состоянием манжетных сальников катков; при износе
сальников — заменить их запасными.
6. Следить за креплением рессор в головках главных ба­
лансиров; при ослаблении крепежных болтов — подтягивать их .
Уход за лебедкой и щитом. Для обеспечения нормальной
работы трелевочного оборудования трактора, лебедки и погру­
зочного щита необходимо соблюдать следующие правила ухода
за ними:
1. Регулярно проверять уровень смазки в редукторе ле­
бедки и смазывать подшипники барабана лебедки, блока и рамки
щита в соответствии с указаниями по смазке.
2. Следить за состоянием цепи лебедки. При необходимости
производить регулировку натяжения цепи. Ежедневно проверять
затяжку болтов, крепящих лебедку к раме.
3. Не допускать зазора между упорными верхними болтами
опоры щита и опорными площадками на раме лебедки.
4. Следить за осевым зазором в конических подшипниках
червяка лебедки. Выполнять указания по регулировке этого зазора.
5. Беречь трос; во время работы лебедки ставить трактор
так, чтобы обеспечить равномерную навивку троса на барабан
без лишних его перегибов.
Уход за электрооборудованием. Необходимо выполнять
следующие правила ухода за электрооборудованием.
Содержать в чистоте все узлы и детали электрообо­
рудования. Не допускать попадания масла на провода.
Держать затянутым все клеммы, соединения и кон­
такты
102

Аккумуляторная батарея. 1. Держать ящики аккумуля­
торов чистыми и сухими. Прочищать отверстия в пробках эле­
ментов аккумулятора.
2. Уровень электролита в аккумуляторах поддерживать выше
верхнего края пластин на 15 мм. Доливать только чистую
дистиллированную воду.
3. Не допускать длительной стоянки трактора с разряжен­
ными или полуразряженными аккумуляторами.
Каждый месяц снимать батарею с трактора, разряжать до
конца и вновь заряжать от зарядной установки.
Значения плотности электролита для полностью заряженной
и полностью разряженной батареи приведены в табл. 3.
Таблица 3
Значения плотности электролита
Климат
Время года
Плотность электролита
Заряженный
аккумулятор
Разряженный
аккумулятор
Холодный............................ Зима
1 1.32
1.18
Умеренный ............................. Зима
1,29
1,16
Умеренный ............................. Лето
1,27
1,13
Жаркий................................ Лето
1,22
1,10
Плотность электролита замеряется ареометром.
4. Кроме проверки плотности электролита, проверять на­
пряжение каждого элемента батареи 100-амперной нагрузочной
вилкой. Вилку прижимать к клеммам каждого элемента на
5 сек. Напряжение при полностью заряженной батарее должно
быть не ниже 1,7 в и держаться устойчиво. Разница в напря­
жениях элементов батареи должна составлять не более 0,1 в.
При отсутствии контрольных приборов о работо­
способности можно судить по яркости горения ламп
в фарах и на щитке приборов в момент включения
стартера; при хорошо заряженной батарее накал ламп
понижается, но горение остается достаточно ярким;
при разряженной батарее накал ламп значительно
снижается (до красного оттенка)
103

5. Снимать батареи с трактора для ремонта и замены в сле­
дующих случаях: а) если обнаружена течь электролита или
значительное понижение его уровня; б) при разнице в напря­
жениях выше 0,1 в и плотности электролита выше 0,01 в раз­
ных банках; в) при напряжении во время испытания под нагру­
зочной вилкой ниже 1,5 в на элемент; г) после непрерывной
работы батареи в течение 18 месяцев.
Электростартер. 1. Подтягивать болты крепления стар­
тера, стяжные шпильки, клеммы стартера и включателя, очищать
стартер и продувать его мехами не реже, чем через 100 час.
работы.
2. Не реже чем через 500 час. работы снимать стартер для
разборки, чистки и смазки.
Если во время разборки и чистки обнаружится износ щеток
до высоты менее 8 мм — заменить их новыми, которые сле­
дует пригнать по коллектору.
Перед сборкой смазать все подшипниковые втулки и шейки
вала легким маслом. Залить в отверстие крышки со стороны
привода 10—15 капель легкого масла.
После сборки стартера проверить осевой и радиальный за­
зоры вала в подшипниках; допускается: осевой зазор не более
0,8 мм, радиальный — не более 0,3 мм.
Проверить также, обеспечен ли свободный ход шестерни
на втулке и отсутствие заедания втулки на валу.
Электрогенератор. 1 . Во время работы периодически про­
верять, не нагревается ли чрезмерно генератор.
Сильный нагрев характеризует неисправность генератора или
перегрузку его током выше допустимого.
2. Не реже одного раза в три месяца снимать генератор
для разборки и чистки. При этом все части генератора надо
промыть в бензине, снимая кистью грязь и масло.
При отключении батарей аккумуляторов генератор
создает недопустимо большое напряжение, что ведет
к его перегреву и порче. Необходимо следить за на­
дежным креплением соединений цепи генератора и ‘
батареи
Ремонт генератора допускается производить только в ре­
монтной мастерской.
Система зажигания. 1. Свечи должны быть сухими и
чистыми. При загрязнении их происходит утечка тока с централь­
ного электрода на массу.
104

Следует периодически вывертывать свечи и производить их
чистку.
При вывертывании и завертывании свечи нужно остерегаться
поломки фарфорового изолятора.
Не пользуйтесь острым инструментом при очистке
свечи от нагара!
2. Зазор между электродами свечи должен быть в преде­
лах 0,4—0,5 мм. Регулируется зазор подгибанием бокового
электрода.
На время остановки двигателя выключайте зажигание!
Нарушение этого правила приводит к перегреву и вы­
ходу из строя индукционной катушки
3. Не реже одного раза в неделю следует проверять щупом
зазор между контактами прерывателя.
Если контакты подгорели, надо зачистить их надфилем,
после чего удалить металлическую пыль и отрегулировать зазор
между контактами. Каждый провод от свечи к распределителю
должен плотно прижиматься к контакту, доходя до самого дна
своего гнезда.
Нельзя допускать излишней смазки распределителя, так как
это ведет к загрязнению контактов и быстрому их обгоранию.
Осветительная аппаратура. 1. Нужно регулярно стирать
пыль и грязь со стекол и рефлектора фар и плафона.
2. Не реже одного раза в три месяца разбирать фары, промы­
вать рефлектор струей чистой воды и давать высохнуть, не
вытирая.
3. Нельзя чистить рефлектор фар обычными способами, так
как от этого он портится. Для очистки рефлектора нужно упо­
треблять мягкую суконку с мелом.
УКАЗАНИЯ ПО СМАЗКЕ ТРАКТОРА
Своевременная и достаточная смазка значительно удлиняет
сроки службы трущихся деталей, предохраняя их от прежде­
временного износа.
105

Для смазки узлов трактора должны применяться следующие
сорта смазок:
Двигатель
Летом........................................ автол10 ГОСТ 1862-42
Зимой........................................ автол 6 ГОСТ 1862—42
Коробка перемены передач
Летом.................................... нигрол автотракторный
Зимой.................................... автол 18 ГОСТ 1862—42
Главная передача
Смесь из 75% автола, 10 и 25% солидола Л
Бортовые редукторы
Смесь из 75% автола, 10 и 25% солидола Л
Червячный редуктор лебедки
Летом..................................................... нигрол
Зимой............................... ...... автол 18
Цепь привода лебедки
Смесь из 60% солидола Л и 40% графита
Ходовая часть
Солидол Л ГОСТ 1033—41
Муфта сцепления
Подшипник в маховике.................. цилиндровое 6
Места смазки и сроки ее указаны в приведенных картах
смазки (фиг. 44).
Смазку следует хранить в специальной таре для пре­
дохранения ее от загрязнения. Приготовление смеси
солидола с автолом для смазки узлов заднего моста
необходимо производить в чистой посуде. Для обеспе­
чения хорошего перемешивания смеси ее нужно подо-
гревать. Тавот-шприцы следует содержать в чистоте
При заправке картеров жидкой смазкой (при смене смазки)
надо тщательно промывать и очищать внутреннюю поверхность
картеров от старой смазки, чтобы не загрязнить свежую смазку
остатками старой.
106

После смазки нужно тщательно вытереть на всех деталях
выступившую наружу смазку, чтобы избежать прилипания грязи
к смазанным местам.
Регулярная смазка двигателя является основной частью
ухода за ним.
При недостаточном количестве масла в картере дви­
гателя ухудшится смазка трущихся деталей двига­
теля. При излишке масла двигатель будет работать
с перебоями, вследствие забрасывания свечей маслом,
Заливать масло в картер необходимо до верхней метки
масломерной линейки.
Замеры уровня масла производить на неработающем
_____________________
двигателе____________________ __
Смазка двигателя. 1. Нельзя допускать, чтобы масло в кар­
тере двигателя работало дольше положенного
срока. Заменять масло следует в строгом соответствии с уста­
новленными сроками.
2. Перед очередной смазкой или доливкой масла необхо­
димо прогреть двигатель.
После слива масла из картера нужно производить промывку
картера нормальным количеством масла, дав проработать дви­
гателю 10 мин., после чего слить масло и залить свежее.
Запрещается промывать картер керосином.
3. Необходимо следить за плотностью соединений масляной
системы двигателя; не допускать течи масла.
4. Механизмы и агрегаты двигателя, требующие отдельной
смазки (подшипники вентилятора, водяного насоса, распреде­
литель зажигания), следует смазывать в строгом соответствии
с картой смазки.
Смазка сцепления. 1. Шариковый подшипник муфты сце­
пления (фиг. 53) смазывается при помощи фитильной масленки.
Масленку заливать жидкой смазкой (автол 6 или 10) через люк
в картере коробки передач по мере расходования масла, при­
мерно через 100 час. При заполнении следить, чтобы масло
хорошо пропитало фитиль и не стекало наружу.
2. Шариковый подшипник в маховике смазывается полу­
жидкой смазкой (цилиндровое 6) при помощи тавот-шприца,
через масленку в маховике, также через 100 час. Для удобства
смазки следует смотать трос с барабана лебедки.
3. Втулки валиков выключения сцепления смазываются соли­
долом при помощи тавот-шприца через 50 час. работы.
107

Смазка коробки передач. Масло в картер коробки пере­
дач заливается при помощи специальной воронки при смотанном
с барабана тросе лебедки. Следует доливать масло через 100 час.
работы до уровня метки на масломерной линейке, хранящейся
в ящике с инструментом.
Фиг. 53. Муфта сцепления. Вид с торца при снятой
коробке передач
1 — шлицевая втулка ведомых дисков; 2 — рычаги выключения;
3— регулировочный винт; 4 — масленка в маховике
При смене масла в коробке передач через 500 час. необ­
ходимо производить промывку картера, заливая в него 3,5 л
керосина и работая на первой передаче в течение 5 мин. при
выключенных бортовых фрикционах.
По окончании промывки полностью спустить керосин через
сливное отверстие картера, после чего залить свежее масло.
Смазка главной передачи. Смесь 25°/0 солидола и 75°/0 ав­
тола 10 заливается через пробку в верхней крышке картера.
Доливать смазку до уровня 60—70 мм на масломерной линейке
через 100 час. работы. При смене смазки через 1000 час. ра­
боты необходимо производить промывку картера керосином.
108

Смазка бортовых редукторов. Смазка в картер бортовых
редукторов (смесь 25°/0 солидола и 75% автола 10) заливается
через верхнюю пробку до уровня контрольной пробки (фиг. 54).
Уровень смазки проверять через 100 час.
При смене смазки через 1000 час. работы необходимо про­
изводить промывку картера керосином.
После смены смазки в узлах силовой передачи необходимо
на 10—15 мин. завести двигатель и вхолостую прокрутить все
агрегаты последовательно
на всех передачах. Гусеницы
в это время должны быть
сняты.
Смазка ходовой части.
При работе трактора в
грязи следует особенно тща­
тельно следить за смазкой
подшипников опорных кат­
ков: попадание грязи в под­
шипники в случае повре­
ждения сальников приводит
к быстрому износу шарико­
подшипников. Поэтому в
этих условиях, при добавке
смазки в полость подшипни­
ков опорных катков через
100 час. работы, следует
открывать крышку ступицы
Фиг. 54. Бортовой редуктор
/ — пробка для проверки уровня смазки
2 — сливная пробка: 3 — пробка для заливки
смазки
катка, и в случае наличия
грязи в полости — производить полную очистку и промывку
ее и заправку свежей смазкой.
Смазка лебедки. 1. В картер червячного редуктора лебедки
масло доливается через каждые 100 час. работы . Заменять
масло следует через 500 час.; доливку производить до уровня
контрольной пробки.
2. Подшипники барабана и втулки вала лебедки смазываются
солидолом через имеющиеся масленки при помощи тавот-шприца
через 50 час. работы.
3. Цепь привода лебедки необходимо снимать через 200 час.
работы, тщательно очищать и промывать в керосине. Промытую
цепь погрузить в подогретую до 80—90° смазку из смеси 60%
солидола и 40% графита и оставить в ней до остывания смазки.
Удалив излишки смазки с поверхности цепи, установить ее на
место и отрегулировать натяжение.
109

ОСОБЕННОСТИ УХОДА ЗА ТРАКТОРОМ В ХОЛОДНОЕ
ВРЕМЯ ГОДА
В холодное время года, при температуре ниже 0° С, при
безгаражном хранении трактора, для обеспечения запуска дви­
гателя и предохранения машины от замораживания необходимо
выполнять следующие дополнительные указания по уходу за
трактором.
Уход за системой охлаждения. 1. При установке трактора
на ночь или на длительную стоянку необходимо сливать воду
из системы охлаждения сразу же после остановки двигателя,
пока вода не замерзла. Чтобы вода не осталась в низко распо­
ложенных местах двигателя, дать двигателю поработать 1—2 мин.
с открытым спускным краном. Одеть чехлы на капот кабины и
на фильтр тонкой очистки газогенераторной установки.
2. Спускные краны на водяном насосе и обогревателе после
слива воды следует оставлять открытыми; также открыть кран
на паровой трубке обогревателя.
3. При температуре воздуха ниже 0° С рекомендуется за­
ливать в систему охлаждения незамерзающие спирто-глицерино­
вые смеси или антифриз. В зависимости от температуры воз­
духа можно применять смеси следующего состава:
Спирт в °/0
Глицерин в °/0
Вода в °/0
Температура
замерзания в °C
30
10
60
—
18
40
15
45
—
28
42
15
43
—
32
Спирт очень летуч, поэтому через день необходимо про­
верять состав и количество смеси в системе и попол­
нять смесью из 5О°/о спирта и 5О°/о воды.
Смесь воды и спирта без глицерина применять не раз­
решается вследствие быстрого испарения спирта
4. Рекомендуется также применять для системы охлаждения
антифриз: смесь из 45°/0 воды и 55°/0 этиленгликоля, за­
мерзающую при температуре — 35° С.
Антифриз заливается на 1,5 л меньше, чем воды, так как
он расширяется при нагревании.
Антифриз ядовит!
Категорически запрещается засасывать его ртом!
От употребления антифриза наступает смерть!
ПО

Уход за системой смазки. 1. С наступлением холодного
времени года необходимо сменить масла летних сортов на зим­
ние в двигателе, коробке перемены передач и в червячном
редукторе лебедки.
2. Холодный двигатель следует заправлять маслом, подо­
гретым до 70—80° С.
Не нагревайте масло выше 80° С, так как оно теряет
при этом смазывающие свойства
3. При температуре ниже
—20° С масло в коробке передач,
главной передаче, бортовых редукторах и лебедке нужно раз­
бавлять дизельным топливом из расчета: 80% смазки по
таблице и 20% дизельного топлива.
Уход за газогенераторной установкой. 1. Следует тща­
тельно следить за сливом конденсата из охладителя, фильтра
тонкой очистки и газопровода; прочищать сливные отверстия,
если в них начнет замерзать конденсат.
2. Очистку циклонов и зольника производить на теплой
газоустановке сразу же по окончании работы.
3. По окончании работы открыть и оставить открытыми до
начала следующей смены: а) люки фильтров грубой очистки
(циклонов); б) сливные пробки в охладителе и фильтре тонкой
очистки; в) спускную пробку на газопроводе от циклонов
к охладителю (с правой стороны по ходу трактора).
4. Фильтр тонкой очистки необходимо покрыть чехлом.
5. При очень сильных морозах добавочно утеплить фильтр
тонкой очистки, газопровод и циклоны листовым асбестом.
Уход за аккумуляторной батареей. 1. Ящик с аккумуля­
торами нужно держать полностью закрытым крышкой. Отвер­
стие для проводов тщательно прикрыть войлоком или концами.
2. При температуре ниже
—
20° С или длительных пере­
рывах в работе следует аккумуляторы снимать с трактора и
хранить в теплом помещении.
Прогрев и пуск двигателя. 1. Нагреть 5—6 ведер воды.
При открытых спускных отверстиях — пролить через каждую
секцию фильтра тонкой очистки ведро-полтора горячей воды.
Одеть на фильтр отеплительный чехол. После того как вода
стечет, закрыть все пробки и люки газогенераторной уста­
новки.
2. Разжечь газогенератор. Когда газ начнет гореть, — за­
крыть заслонку на выпускном патрубке вентилятора и открыть
заслонку на трубе газовой горелки обогревателя (фиг. 6).
111

3. Закрыть спускной краник обогревателя, залить в обогре­
ватель горячую воду и открыть кран на паровой трубе, иду­
щей от обогревателя к водяной трубе двигателя.
4. Возобновить вращение вентилятора и открыть задвижку
обогревателя, зажечь факелом газ, идущий из горелки. Газ
начнет гореть снаружи обогревателя.
Плавным, постепенным движением гайки 8 приоткрывать
кран тонкой регулировки воздуха до того момента, пока по­
лучится „хлопок" и пламя переместится внутрь топочного про­
странства обогревателя. Если горелка работает нормально —
прикрыть задвижку обогревателя.
При грубой дозировке воздуха для горения в обогре­
вателе — газ в горелке гаснет или взрывается и пламя
уходит из топочной камеры.
Если газ гаснет — в смеси недостает воздуха. Если
смесь взрывается резким хлопком — воздух подан с из­
бытком. Поджечь газ и открытием крана подачи воз­
духа добиться перемещения пламени внутрь топочной
камеры и устойчивого горения газа
5. Убедиться, что из спускного крана водяного насоса идет
пар или конденсат. Если этого нет — прогреть кран и водяной
насос паяльной лампой или небольшим факелом, так как там
образовалась ледяная пробка.
6. Через 10—15 мин. работы обогревателя следует начать
проворачивать коленчатый вал заводной рукояткой. Если вал
нормально проворачивается усилием одного человека — можно
прекратить обогрев, закрыть краны на водяной помпе и на
паровой трубке обогревателя, залить в систему охлаждения
горячую воду и приступить к пуску двигателя. Если вал про­
ворачивается с трудом — залить в обогреватель еще 5—6 л
горячей воды и продолжать обогрев.
Нормальное время испарения воды в обогревателе —
10—15 мин.
Не допускайте горения газа в обогревателе при от­
сутствии воды в резервуаре — перегорят трубки обо­
гревателя
112

7. Когда коленчатый вал уже можно повернуть от руки, —
приступить к пуску двигателя. После запуска двигателя — про­
греть его на оборотах холостого хода.
8. При затруднении с пуском двигателя в зимнее время
следует убедиться в наличии искры в свечах. Для этого снять
провод со свечи и, придерживая его на расстоянии 3—5 мм
от зажимной гайки, проворачивать вал двигателя.
Фиг. 55 . Забивание мокрым снегом ведущего колеса
и выход гусеницы из зацепления
9. При температуре наружного воздуха, близкой к 0° С,
нужно особенно тщательно следить за исправностью снегоочи­
стителей ведущих колес и их креплением. Нарушение этого
правила может вызвать аварию (фиг. 55).
8 Курин. 675.

VII. РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМОВ ТРАКТОРА
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
Если во время работы двигателя обнаружен стук клапанов, —
нужно проверить и отрегулировать зазоры между клапанами
и толкателями. Эти зазоры у прогретого двигателя должны со­
ставлять:
для впускных клапанов 0» 15—0,20 мм;
для выпускных клапанов 0,20—0,25 мм.
Регулировку зазоров следует производить вывертыванием
(или ввертыванием) регулировочных болтов на толкателях. Для
этого необходимо:
1) снять клапанную крышку, отвинтив для этого два болта
(фиг. 52);
2) открыть лючок, закрывающий окно кожуха маховика
с левой стороны;
3) провертывая коленчатый вал заводной рукояткой, уста­
новить поршень цилиндра, в котором регулируются клапаны,
в верхнюю мертвую точку — по метке на маховике; оба кла­
пана должны быть закрыты;
4) отпустить стопорную гайку регулировочного винта и,
вращая винт, установить по щупу зазор между толкателем и
клапаном;
5) придерживая винт ключом, затянуть стопорную гайку и
проверить еще раз зазор.
Регулировку клапанов надо производить последовательно
в 1—5 —3 —6—2 —4 цилиндрах.
УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ
1. Установить по;шень в первом цилиндре (счет — от ради­
атора) в верхнюю мертвую точку. Для этого необходимо вы­
вернуть свечу из этого цилиндра, открыть крышку лючка на
кожухе маховика и, провертывая вал двигателя пусковой руко­
яткой, установить имеющуюся на маховике метку МТ-1 — 6 про-
114

тив верхнего края окна. Такт сжатия определяется зажином
пальцем отверстия вывернутой свечи при проворачивании ко­
ленчатого вала: йри такте сжатия палец давлением воздуха
будет с силой отжиматься от отверстия.
2. Проверить и установить регулировочным винтом зазор
между контактами прерывателя (0,4 — 0,5 мм).
3. Освободить стяжной винт, стопорящий корпус распреде­
лителя (фиг. 52).
4. Скобу -поводок повернуть, за счет овального отверстия,
до упора в винт-ограничитель в положение позднего зажигания
(по часовой стрелке) и удерживать в этом положении.
5. Включить зажигание и поворачивать корпус распредели­
теля против часовой стрелки до момента начала размыкания
контактов прерывателя.
Момент размыкания устанавливается по искре. Для этого
необходимо конец провода высокого напряжения от катушки
зажигания вытащить из центрального гнез.іа
держать на расстоянии 1—2
При том положении корпуса
распределителя, когда про­
скочит искра,— затянуть
стяжной винт.
6. После установки на
место крышки распредели­
теля в гнездо, находящееся
под контактной пластинкой
ротора распределителя, вста­
вить провод от свечи первого
цилиндра. Вставить также
на место центра.'ьный провод
от катушки зажигания.
7. Остальные провода
от свечей поставить в гнезда
в соответствии с порядком
зажигания: 1—5—3 —6 —
2—4.
РЕГУЛИРОВКА
НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
ВЕНТИЛЯТОРА
Натяжение ремня венти­
лятора регулируется только
распределителя и
Фиг. 56. Регулировка ремня вентиля­
тора.
1 — стопорная гайка: 2 — регулировочный
винт; 3 — крыльчаіка
в случае его пробуксовки. Для регулировки необходимо отпу­
стить гайку, крепяшую ось вентилятора, и регулировочным винтом
115

установить требуемое натяжение ремня, при котором ветвь
ремня от усилия руки прогибается на 15—20 мм (фиг. 56).
Слишком сильное натяжение ремня может вызвать бы­
струю разработку подшипников вентилятора, разрыв
ремня и перегрузку валика привода водяного насоса
Следует периодически проверять затяжку болтов, крепящих
кронштейн вентилятора; не допускать работы вентилятора
с сильно погнутыми или вибрирующими лопастями.
РЕГУЛИРОВКА МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ
Для того чтобы диски муфты сцепления не буксовали под
нагрузкой и происходило чистое выключение муфты, нужно
соблюдать правила ее регулировки.
1. Рабочие концы шести рычагов выключения должны от­
стоять от торца ступицы ведомых дисков на 42—46 мм и
лежать на одном уровне в пределах 0,5 мм (фиг. 53).
Рычаги эти устанавливаются выжимными болтами. Болты от­
регулированы на заводе и зашплинтованы. Не следует регули­
ровать болты до смены фрикционных накладок.
2. Ход переднего ведущего диска должен быть обеспечен
регулировкой зазора между торцами трех упорных винтов 3
(фиг. 53) и задней плоскостью диска.
Для установки этого зазора нужно: а) отвернуть два болта
крышки на люке картера коробки передач и снять крышку;
б) винт 3 ввернуть отверткой до отказа, а затем отвернуть на
величину от 8/4 до Р/4 оборота (3—5 щелчков стопорной
пружины).
3. Если имеет место пробуксовка дисков, а выжимная муфта
имеет запас свободного хода, — причиной пробуксовки является
замасливание дисков сцепления.
В этом случае необходимо промыть диски керосином: залить
в сцепление небольшое количество керосина и дать двигателю
проработать несколько минут, включая и выключая сцепление.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ЛЕБЕДКИ
1. Ослабить болты крепления лебедки к раме трактора и
упорный болт между рамой лебедки и картером коробки пере­
дач с левой стороны (фиг. 57).
2. Отпустить контргайки регулировочных болтов с правой
стороны и равномерным подтягиванием обоих болтов натянуть
116

цепь так, чтобы при нажатии рукой провисание ее на середине
расстояния между звездочками было 10—12 мм, после чего
законтрить регулировочные болты.
Фиг. 57. Регулировка натяжения цепи лебедки
1 — болты крепления лебедки к раме трактора; 2—контргайка регулиро­
вочного болта; 3 — регулировочный болт; 4 — упорный болт; 5 — контр­
гайка упорного болта
3. Затянуть гайки болтов, крепящих лебедку к раме трак­
тора, и подвести головку упорного болта до касания с крыш­
кой картера коробки передач, после чего законтрить болт
контргайкой.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДОВ УПРАВЛЕНИЯ
Привоцы управления двигателем. Манетки дроссельной
и воздушной заслонок карбюратора и смесителя и манетка
опережения зажигания, расположенные на кронштейне манеток
(на головке двигателя), подлежат регулировке только после
снятия или при ремонте.
При установке каждого из этих приводов нужно проверить,
плотно ли зажаты концы оболочек и обеспечивает ли оболочка
величину хода троса, необходимую для полного открытия и
закрытия заслонок и предельных положений распределителя
зажигания.
Ножной привод дроссельной заслонки смесителя. Регу­
лируется длиной ввинчивания тяги (фиг. 9) в муфту и упорным
болтом, ограничивающим ход педали.
Длину тяги следует регулировать так, чтобы при отпуска­
нии педали заслонка смесителя была полностью закрыта. После
этого нажатием педали надо переместить заслонку в положение
полного открытия, подвести упорный болт до соприкосновения
с рычагом педали и законтрить его.
117

Привод управления муфтой сцепления (фиг. 58). Задним
упорным болтом педали нужно поставить педаль в такое поло­
жение, чтобы между осевой линией рычажка 1 и вертикалью
было расстояние 20—22 мм (на конце рычажка).
Регулировочной муфтой 2 изменять длину тяги 3 до тех
пор, пока рычажок 4 на валике вилки выключения станет
в крайнее заднее положение, соответствующее положению вклю­
ченного сцепления; при этом свободный ход педали сцепления
должен быть в пределах 25—30 мм.
Рабочий ход педали 70-80мм
Фиг. 58. Регулировка привода муфты сцепления
/ — рычажок: 2 — регулировочная муфта; 3 — тяга: 4 — рычажок; 5 — стяжка блоки
роьочного механизма; б — рычажок валика блокировочного механизма
Отрегулировать длину стяжки 5 блокировочного механизма
коробки передач так, чтобы при полностью выжатом сцепле­
нии рычажок 6 на крышке коробки передач повернулся на угол,
допускающий переключение передач в коробке (замок открыт).
После этого, не отпуская педали сцепления, отрегулировать
передний упорный болт педали так, чтобы он ограничивал даль­
нейший ход педали.
При правильной регулировке привода сцепления пере­
ключение передач возможно только при выжатой до
упора педали. При отпущенной педали передачи пере­
ключаться не будут
118

Приводы управления лебедкой. Включение червячного
редуктора. Длину тяги отрегулировать муфтой так, чтобы при
вертикальном положении рычажка 2 (фиг. 9) на крышке
коробки передач защелка рычага 10 включения лебедки вошла
в средний паз сектора (соответствует выключенному приводу
редуктора).
Правильная регулировка тяги должна обеспечить заскаки­
вание защелки рычага в крайние пазы сектора 9 при повороте
рычажка в положения, соответствующие переднему и заднему
направлениям вращения червяка редуктора лебедки.
Тормоз лебедки. Упорным болтом установить рычаг тормоза
лебедки 11 (фиг. 9) в начальное положение так, чтобы между
осевой линией рычага и вертикалью было расстояние на конце
рычага 150 — 170 мм.
Регулировочной муфтой 7 установить длину тяги 6 так,
чтобы в начальном положении рычага 11 барабан лебедки сво­
бодно проворачивался от руки при выключенной кулачковой
муфте.
При оттягивании рычага тормоза лебедки на себя тормозная
лента должна затягивать барабан.
Кулачковая муфта. Проушиной 3 (фиг. 9) отрегулировать
длину тяги так, чтобы кулачки муфты всей своей высотой за­
цеплялись за кулачки барабана; рычаг управления 5 при этом
должен фиксироваться защелкой в положениях включенной и
выключенной кулачковой муфты.
Механизм управления поворотом. Реіулировку приводов
управления поворотом следует производить: а) когда при пол­
ном нажатии рычага поворота на себя не происходит полной
остановки заторможенной гусеницы; б) когда затяжка тормоз­
ной ленты происходит прежде, чем бортовой фрикцион будет
выключен, и в момент затяжки рычага поворота двигатель оста­
навливается.
В правильно отрегулированном механизме управления пово­
ротом при первоначальном ходе рычагов упра­
вления выключается соответствующий борто­
вой фрикцион и выбирается зазор между тор­
мозной лентой и барабаном, а при дальнейшем
движении рычага происходит затяжка тормоза.
Для того чтобы обеспечить эго, регулировку привода упра­
вления поворотом следует производить в следующем порядке
(фиг. 59):
1. Снять крышку отделения бортового фрикциона и вра­
щением гайки 1, расположенной снаружи картера заднего моста,
отрегулировать зазор между кулачком 2 и вилкой 3 рычага
119

выключения фрикциона. Этот зазор должен быть в пределах
0,15—0,20 мм (осевой зазор горизонтального валика).
Фиг. 59. Механизм управления бортовым фрикционом
1 — регулировочная гайка; 2 — кулачок выключения фрикциона; 3 — вилка
рычага выключения; 4 — рычаг для подсоединения тяги привода
Фиг. 60. Главная передача и отделение
бортовых фрикционов и тормозов
(крышки сняты)
1 — гайка для регулировки тормоза; 2 — тормозная лента
После регулировки зашплинтовать гайку 1.
2. Установить зазор между тормозной лентой и барабаном
фрикциона (фиг. 60) в пределах 1,5—2,0 мм, путем вращения
регулировочной гайки 1.
120

3. Проушиной 1 (фиг. 9) установить длину тяги 2 так,
чтобы при сохранении указанных выше зазоров упор рычага
поперечного валика 3 был прижат к угольнику рамы.
4. При помощи упорного болта 16 (фиг. 9) на переднем
мостике установить начальное положение рычага управления 12
так, чтобы между осевой линией рычага и вертикалью на конце
его было обеспечено расстояние 135—145 мм.
5. Регулировочной муфтой 21 изменять длину тяги 18 до
тех пор, пока между упором рычага поперечного валика 3 и
плоскостью угольника рамы образуется зазор 0,3—0,7 мм,
после чего регулировочную муфту повернуть обратно на пол­
оборота. По окончании регулировки установить на место
крышки отделения бортовых фрикционов.
В результате правильно проведенной регулировки
должно быть обеспечено следующее:
полный ход рычажка 4 по хорде 50’—55 см (фиг. 59);
полная остановка гусеницы при оттягивании рычага
поворота до отказа на себя и поворот трактора
вокруг заторможенной гусеницы;
самостоятельное возращение рычага поворота при
опускании руки
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
Периодически, по мере износа тормозных лент, следует про­
изводить их подтягивание. Для этого надо открыть откидную
крышку люка в отделении бортового фрикциона и вращением
гайки 1 (фиг. 60) подтянуть ленту настолько, чтобы при
полном оттягивании рычага поворота трактор делал круговой
поворот при остановке затормож иной гусеницы.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЦЫ
Натяжение гусеницы должно производиться на ровной пло­
щадке с твердым грунтом. Для регулировки надо отпустить
контргайку натяжного устройства и, повертывая ключом винт,
натянуть гусеницу до нормального положения (чтобы верхняя
ветвь лежала только на ободах двух средних катков). После
этого затянуть контргайку.
Если ход ленивца выбран до упора, необходимо выбро­
сить из гусеницы один трак.

ѴШ. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
И МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ НА ТРАКТОРЕ
В целях предотвращения несчастных случаев и пожара при
работе на газогенераторном трелевочном тракторе необходимо
строго соблюдать изложенные ниже основные правила. Нару­
шение этих правил может привести к пожарам, ожогам, отра­
влениям, увечью и т. п.
ПОДГОТОВКА К ВЫЕЗДУ
1. Заводить двигатель необученным лицам запрещается.
2. Перед розжигом газогенератора, а также перед чисткой
зольника поставить трактор так, чтобы на расстоянии 50 м
не было легковоспламеняющихся материалов: складов топлива,
сухого леса, соломы и т. п.
3. Заправку бензинового бачка и факельницы производить
до начала розжига генератора.
4. Соблюдать осторожность при применении открытого пла­
мени во время розжига: не бросать горящих спичек, тщательно
тушить факел после розжига и т. п .
5. При розжиге газогенератора вентилятором не стоять
в потоке газа, выходящего из вентилятора. При прогреве дви­
гателя обогревателем не сидеть в кабине, во избежание отра­
вления газами обогревателя, омывающими картер двигателя.
6. Для пуска двигателя в холодное время года пользоваться
обогревателем. Подогревать двигатель открытым
огнем запрещается, так как это является наиболее частой
причиной возникновения пожара.
7. Не запускать двигатель, не убедившись в отсутствии
посторонних предметов на вращающихся частях (вентилятор,
водопомпа, соединительный вал и проч.).
8. Применять бензин для розжига газогенера­
тора категорически запрещается.
122

9. Обязательно проверять, нет ли течи бензина из бензино­
провода и бачка; при обнаружении течи — немедленно устра­
нить ее и тщательно вытереть облитые части трактора.
10. Курить во время заправки бачка бензином строго вос­
прещается, так как пары бензина легко воспламеняются. Завер­
тывать и отвертывать пробки бочек с горючим можно только
ключом, не ударяя по ним молотком или другими предметами.
11. Строго следить за исправным состоянием изоляции
электропроводов, так как от соприкосновения оголенного про­
вода с какой-либо деталью трактора появляется электрическая
искра, которая может вызвать пожар.
12. При воспламенении масла, керосина или бензина—
пламя засыпать землей, песком и накрыть его одеждой, бре­
зентом или войлоком, чтобы прекратить доступ воздуха. Ни
в коем случае нельзя заливать пламя водой, так как
растекающаяся вода вместе с горючим еще больше распростра­
нит пламя.
13. Соблюдать осторожность при осмотре и обслуживании
аккумуляторной батареи. При попадании электролита
на кожу неизбежны ожоги.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ И РОЗЖИГ ГАЗОГЕНЕРАТОРА
1. Поставить рычаг переключения подач в нейтральное по­
ложение.
2. При запуске двигателя брать пусковую рукоятку четырьмя
пальцами, чтобы большой палец руки не обхватывал ее, а был
прижат к ладони.
3. Как только двигатель завелся, — пусковую рукоятку вы­
нуть и убрать.
4. Тщательно вытирать на двигателе масло и бенз ін.
5. Розжиг газогенератора производить факелом, после чего
факел потушить и положить его в факельницу, которая при­
креплена к основанию циклонов. При этом следить, чтобы факел
был в исправном состоянии и легко входил в факельницу.
6. Не становиться около воздушного клапана газогенера­
тора во время пуска и при остановке двигателя, так как в слу­
чае остановки двигателя может произойти выбрасывание пла­
мени.
РАБОТА НА ТРАКТОРЕ
1. Трогать с места только после устранения всех дефектов,
замеченных при осмотре трактора во время подготовки
к выезду, и после полной заправки топливом, маслом и водой.
Предупреждать сигналом о начале движения.
123

2. При открывании крышки загрузочного люка, при горя­
чем газогенераторе, — выждать после поворота рукоятки запора
около минуты. При открывании крышки и шуровке отвер­
нуть голову в сторону, с тем, чтобы лицо не находилось
в потоке выходящего газа. Открывать крышку и шуровать
топливо — в рукавицах.
3. При догрузке бункера и при шуровке — стать так, чтобы
ветер не относил дым и газ из бункера в лицо.
4. Открытие зольникового люка при горячем газогенера­
торе производить после открытия загрузочного люка; загру­
зочный люк открывать через 10—20 мин. после остановки дви­
гателя. Открывая зольниковый люк, не становиться против
отверстия люка.
5. Не прикасаться к поверхности горячего газогенератора,
трубопровода, циклонов во избежание ожогов.
6. Не работать на тракторе в промасленной или пропитан­
ной бензином одежде, так как при неосторожном обслужива­
нии газогенератора она может воспламениться. Тракторист дол­
жен быть снабжен брезентовыми рукавицами и очками.
7. Не допускать выжига топлива более 2/3 объема бункера,
так как это увеличивает опасность выброса пламени при откры­
вании загрузочного люка.
8. Производить догрузку топлива в бункер газогенера­
тора во время движения трактора воспрещается.
9. Не находиться в зоне выхода газа при розжиге и до­
грузке топлива в газогенератор во избежание отравления газом.
10. Не допускать работы трактора с перегревом газогене­
ратора и других частей установки.
11. Не пользоваться открытым пламенем для обнаружения
неплотностей в соединениях газогенераторной установки.
12. Не поднимать капот при работающем двигателе. Про­
изводить какие-либо работы по ремонту, снятию и установке
деталей и осмотру на работающем двигателе запрещается.
13. Если двигатель перегрет, то при открывании пробки
радиатора остерегаться ожога паром. Обязательно следить за
чистотой контрольной трубки радиатора, так как при ее за­
сорении пары кипящей воды могут вызвать разрыв трубок,
что приведет к ожогам.
14. В кабине трактора не курить.
стоянки
1. После установки трактора на стоянку закрыть асбе­
стовым пыжом отверстие воздушного клапана газогенератора.
124

2. Не оставлять трактор без надзора до полного остывания
газогенератора.
3. При спуске горячей воды из радиатора и масла из кар­
тера двигателя остерегаться ожогов.
4. Сварочные работы на газогенераторной установке произ­
водить только после ее остывания и тщательного проветрива­
ния, обеспечивающего полное удаление генераторного газа.
5. В гараже должны быть огнетушители, ящики с песком
и лопаты, а также аптечки с набором медикаментов для ока­
зания первой помощи.
ДВИЖЕНИЕ ТРАКТОРА И РАБОТА НА ТРЕЛЕВКЕ
1. Запрещается пребывание на тракторе посторонних лиц;
перевозка людей на раме трактора и погрузочных устройствах;
перевозка в кабине более двух человек, считая самого тракто­
риста.
2. Категорически запрещается сходить на ходу и садиться
на движущийся трактор; становиться на гусеницы при работаю­
щем двигателе.
3. При крутых спусках ехать возможно медленнее и ни в
коем случае не переключать передачи.
4. Не открывать двери кабины при движении.
5. При сборе пакета хлыстов и подтягивании к трактору
не становиться сбоку или спереди сборного троса во избе­
жание удара тросом в случае его разрыва.
6. Запрещается становиться или садиться на хлысты во
время движения трактора.
7. Запрещается работать на лесосеке со снятой решеткой
на заднем окне кабины во избежание удара тросом в случае
его разрыва.
8. Не загружать полость рамы инструментом, запасными
частями или другими предметами во избежание повреждения
вращающихся соединительных муфт вала и возможности по­
вреждения самого вала.
9. Не становиться на раму трактора или лебедку и кожух
ограждения цепи во время работы лебедки.
10. Соблюдать осторожность при откидывании погрузочного
щита в транспортное и рабочее положение во избежание
возможных ударов выступающими частями щита.
11. При маневрировании трактора в процессе подтаскива­
ния хлыстов обеспечивать безопасность прицепщика и по­
мощника тракториста.

IX. НЕИСПРАВНОСТИ ТРАКТОРА
Тракторист обязан научиться быстро замечать малейшие
неисправности в механизмах и узлах трактора и своевременно
их устранять.
Самая мелкая неисправность, не устраненная своевре­
менно, может вызвать выход из строя всего трактора
и необходимость его длительного ремонта. Не рабо­
тайте на тракторе, не устранив замеченных неисправ­
ностей, хотя бы они и не мешали работе в данный
момент!
Для помощи трактористу в определении причин неисправно­
сти ниже приведены основные, наиболее часто встречающиеся
неисправности трактора и указаны способы выявления их при­
чин и порядок устранения.
НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ГАЗОГЕНЕРАТОРНОЙ
УСТАНОВКИ
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
1. Газ горит устойчиво, дви­
гатель на газе не заводится.
Зажигание исправное
1. Неправильный состав смеси
газа и воздуха. Правильность
смеси проверить „на хлопок".
Неправилен монтаж привода,
заслонок смесителя, карбюратора
или вентилятора розжига.
Проверить монтаж привода;
крайние положения манеток упра­
вления должны соответствовать
положениям полного открытия или
закрытия заслонок смесителя.
Проверить длину крепления тро­
сов. гибкой оболочки и тяг упра­
вления заслонками; в случае за­
едания тросов — разобрать их и
смазать_________________
_
126

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо- ;
собы их устранения |
2. Розжиг длится более
20 мин.; газ загорается и одно­
временно дает взрыв
2. Неплотно закрыты заслонки
смесителя или карбюратора; к газу
примешивается воздух.
Прекратить розжиг и закрыть
заслонку вентилятора; дымление
определит место неисправности
3. Розжиг длится долго; воз­
дух поступает в генератор
слабо; дутье из вентилятора
нормальное
3. В установке имеются неплот­
ности, через которые происходит
подсос воздуха.
'
Прекратить розжиг и опреде­
лить по дымлению место подсоса
4. Розжиг длится более
20 мин.; газ не загорается или
загорается, но при удалении
пламени гаснет; корпус газо­
генератора в нижней части
сильно нагрет
4. Неплотность зольникового I
люка газогенератора.
1
Устранить неплотность
5. Розжиг длится очень
долго; двигатель на газе заво­
дится с трудом и не разбивает
полной мощности
5. Неплотность в соединениях
газопровода от газогенератора
к грубым очистителям.
Устранить неплотность
6. Розжиг
газогенератора
длится очень долго; поступле­
ние воздуха в газогенератор и
дутье вентилятора — нормаль­
ные; газ не горит или з го-
рается, но при удалении огня
гаснет; газ. выходящий из вен­
тилятора, — повышенной влаж­
ности; работа двигателя на
газе неустойчивая; двигатель
не развивает нормальной мощ­
ности
6. В газогенератор загружены
чурки с большой (свыше 22%) 1
влажностью.
Открыть загрузочный люк и
люк зольника и подсушить чурки.
В дальнейшем пользоваться |
только сухими чурками
|
7. Газогенератор заново за­
правлен чурками и углем; роз­
жиг длится очень долго; по­
ступление воздуха в газогене­
ратор и дутье вентилятора —
нормальные; газ горит, но при
удалении огня гаснет
7. Если влажность загруженных
чурок не превышает 22%, то
неисправность вызвана большой |
влажностью древесного угля (бо- j
лее 10%) или большими разме- j
рами кусков угля.
Продолжать розжиг или пере- !
зарядить газогенератор
127

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо-
r
г
собы их устранения
8. Розжиг газогенератора
нормальный; двигатель легко
запускается, но после 20—
30 сек. останавливается
8. Неправильное
управление
двигателем. Двигателю сразу же
после пуска даны большие обо­
роты.
Работать первые 20—30 сек.
после пуска на холостом ходу с
оборотами ниже средних. Спустя
10—15 сек. работы двигателя на
; газе обороты начинают снижаться.
Плавно уменьшить открытие
воздушной заслонки смесителя,
выждать улучшения работы дви­
гателя.
Плавно приоткрыть после этого
воздушную заслонку смесителя
9. Двигатель глохнет или его
работа резко ухудшается при
трогании с места после стоянки
или при увеличении скорости
после работы на малых обо­
ротах.
Первая проба газа — удовле­
творительна; при повторной —
газ не горит или горит, но при
удалении огня гаснет
10. Розжиг длится очень
долго; газ горит недостаточно
интенсивно, коротким красным
пламенем; дутье вентилятора
и поступление воздуха в гене­
ратор — слабые; при пуске
двигатель дает одиночные
вспышки или заводится и
скоро глохнет; потребность
воздуха очень мала
9. Изменился температурный
режим (снизилась температура) в
газогенераторе во время работы
на малых оборотах.
Постепенно повышать обороты
холостого хода, уменьшив, в слу­
чае надобности, открытие воз­
душной заслонки.
Перед включением передачи
плавно увеличить открытие за­
слонки до наивыгоднейшего поло­
жения, что проверяется работой
двигателя на повышенных оборо­
тах.
Зависло топливо в газогене­
раторе.
Прошуровать газогенератор
10. Засорена угольной мелочью
активная зона газогенератора.
Перезарядить газогенератор
128

Продолжение
9
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
11. Розжиг длится долго;
дутье вентилятора и поступле­
ние воздуха в газогенератор—
слабые; при открывании люка
зольника газогенератора сила
дутья не меняется
*
11. Загрязнена система очистки
охлаждения (грубые или тонкий
очистители, охладитель или газо­
провод).
Вычистить систему
12. Работа” двигателя посте­
пенно ухудшается. Установка
проверена на герметичность;
дутье вентилятора и поступле­
ние воздуха в генератор —нор­
мальные; газ горит нормально,
длинным светлокрасным язы­
ком.
Двигатель заводится, но
устойчиво работает только на
малых оборотах. Открытие
воздушной заслонки нормаль­
ное; зажигание исправное
12. Загрязнена дроссельная за­
слонка смесителя.
Очистить смеситель
13. Розжиг длится долго;
пуск на газе затруднен. Дутье
вентилятора и поступление
воздуха в генератор—нормаль­
ные. Двигатель работает с пе­
ребоями; корпус газогенера­
тора сильно нагревается. От­
крытие воздушной заслонки
малое; установка проверена на
герметичность
13. Прогорел топливник .
Отремонтировать газогенератор
14. Пуск на газе затруднен .
Дутье вентилятора нормальное.
Поступление воздуха в газо­
генератор слабое. При оста­
новке двигателя — дымление
загрузочного люка
14. Неплотное
прилегание
крышки загрузочного люка.
Осмотреть крышку; устранить
неисправность
Кѵрнн. 675.
129

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
15. Постепенно возрастают
трудности розжига газогенера­
тора и запуска двигателя на
газе; проба газа дает неудо­
влетворительные результаты.
Дутье вентилятора и посту­
пление воздуха в генератор —
, нормальные. Установка прове­
рена на герметичность и не
I засорена. При догрузках то -
I плива обнаруживается обугли­
вание чурок на большой вы­
соте. Произошло засмоление
двигателя
15. Разрушена верхняя часть
бункера. Генератор работает по
смешанному процессу — прямому
и обратному.
Внимательно осмотреть сварные
швы бункера; отремонтировать
генератор; очистить установку и
двигатель от смолы
16. Уменьшилась
потреб­
ность воздуха двигателя. При
пробе газа происходят взрывы,
иногда горение газа распро­
страняется внутрь вентилятора
и газопровода; сильно нагре­
вается корпус вентилятора
16. Нарушена герметичность в
холодных местах установки. Воз­
можно нарушение герметичности
корпусов охладителя или тонкого
очистителя.
Проверить герметичность уста­
новки, если нужно — отремонти­
ровать
17. Газогенераторная уста­
новка исправна. Проба газа
удовлетворительная. Обороты
при запуске нормальные (не
менее 100—130 об/мин).
Двигатель не заводится
17. Проверить исправность про­
водов и контактов низкого напря­
жения. Осмотреть, если нужно —
устранить дефекты в прерывателе
распределителя зажигания (нор­
мальный зазор между контак­
тами— 0,4 мм). Обгорания кон­
тактов не должно быть
18. Газогенераторная уста­
новка исправна. Проба газа
удовлетворительная. Пуск дви­
гателя на газе нормальный.
Двигатель не развивает полной
мощности
18. Мало опережение зажигания .
Увеличить опережение зажигания
19. Наблюдаются обратные
вспышки в смеситель, особенно
с увеличением нагрузки
19. Проверить разводку прово­
дов высокого напряжения; прове­
рить зазоры между электродами
свечей
130

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо-І
собы их устранения
20. При розжиге после ноч­
ной стоянки зимой — слабое
дутье вентилятора. Воздух в
газогенератор поступает очень
слабо
20. Уменьшились проходные се­
чения вследствие замерзания кон­
денсата в трубах или смерзания
колец в тонком очистителе.
Найти место замерзания и ото­
греть его
21. В сильные морозы про­
исходит постепенное падение
мощности; двигатель оста­
навливается.
21. Замерзание конденсата .
Утеплить очиститель и охлади­
тель
22. Двигатель перегревается
22. Долить воды в радиатор до
нормального уровня. Если имеется
большая накипь в радиаторе или
загрязнение его внутри и сна­
ружи, то необходимо очистить и
промыть его.
Недостаточная смазка.
Остановить двигатель и прове­
рить уровень масла в картере
масломерной линейкой. Если масла
недостаточно — долить его .
Двигатель перегружен.
Уменьшить нагрузку до нор- і
мальной
23. Масляный
называет низкое
манометр по­
давление
23. Проверить систему смазки
в следующем порядке:
уровень масла в картере;
засорение масляного фильтра;
исправность манометра;
износ шатунных и коренных
подшипников;
износ шестерен масляного
насоса
24. Большой расход масла
*
24. Износ поршневых колец .
Заменить кольца.
Сильная течь масла через про­
кладки.
Заменить прокладки, устранить
течь.
Излишне большой зазор между
поршнем и цилиндрам. Заменить
поршни
131

Продолжение
I Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
I
25. Двигатель
время работы
стучит во
26. Малы обороты двигателя
при пуске
25. Нарушилась
регули­
ровка клапанов. На малом
числе оборотов стук клапанов —
резкий металлический. Отрегули­
ровать зазор между толкателем и
клапаном
Стук поршня глухой,
прослушивается по всей длине
блока. При уменьшении подачи
смеси стук делается слабее.
Устраняется путем замены из­
ношенных поршней новыми
Стук шатунных под­
шипников характеризуется
глухими ударами, прослушивае­
мыми по всей длине блока. При
выключении подачи смеси стук
исчезает. Причиной его возникно­
вения является большой зазор
между шейками коленчатого вала
и шатунными подшипниками.
Стук коренных подшип­
ников вследствие большого за­
зора между шейками коленчатого
вала и коренными подшипниками.
Стук коренных подшипников
хорошо прослушивается в нижней
части картера, он сходен со сту­
ком шатунных подшипников
26. Масло в картере двигателя
загустело.
Прогреть двигатель газовым
обогревателем.
Применять зимнее масло
НЕИСПРАВНОСТИ ТРАНСМИССИИ
1. Пробуксовывает
муфта
сцепления
2. При выжатой до упора
педали сцепления не выклю­
чается или не включается пе­
редача
1. Замаслились или износились
фрикционные накладки.
Вскрыть крышку, осмотреть
муфту.
Поступить согласно инструкции
по регулировке муфты
2. Разрегулировался
привод
замка коробки перемены передач.
Отрегулировать согласно ука­
занной инструкции
132

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
3. При включенном сцепле­
нии замок коробки перемены
передач полностью не закры­
вается; остается возможность
переключения передач
3. Разрегулировался
привод
замка коробки перемены передач.
Отрегулировать согласно ука­
занной инструкции
4. Рычаг управления борто­
вым фрикционом перемещается
туго и 'не отбрасывается в
исходное положение
4. Заело ступицу нажимного
диска бортового фрикциона на
ведомом валу, вследствие чего
фрикцион не выключается пол­
ностью.
Залить несколько капель
жидкого масла на канавки ведо­
мого вала главной передачи у
торца ступицы нажимного диска;
прокрутить задний мост и пора­
ботать рычагом до полного устра­
нения заедания
5. При выжатом рычаге
управления бортовой фрикцион
полностью не выключается
1
5. Разрегулировался
привод
управления бортовым фрикцио­
ном.
Отрегулировать привод со­
гласно указаниям по регули­
ровке
6. При выжатом до отказа I
рычаге управления поворотом
трактор плохо поворачивается
і
6. Плохо работает тормоз; из­
носилась обшивка тормозной
ленты.
Открыть крышку над тормозом
и подтянуть гайку тормозной
ленты; отрегулировать зазор в
пределах 1,5—2 мм
7. Трактор плавно не пово­
рачивается. При выжатом ры­
чаге поворота двигатель оста­
навливается
7. Перетянута лента тормоза
или велик зазор между кулачком
и рычагом выключения бортового
фрикциона.
Ослабить ленту тормоза, отре­
гулировать зазор
8. Пробуксовывает бортовой
фрикцион
8. Замаслились диски .
Промыть согласно указаниям
инструкции
____
__ ____ ________ ____ -
_
_____
і
133

Продолжение
!
Признаки неисправности j Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
9. Скрежет шестерен ко -
робки передач при переклю­
чении передач
і
9. Разрегулировался тормозок
верхнего вала коробки.
Открыть крышку сцепления и
подтянуть гайку тормозка
НЕИСПРАВНОСТИ ХОДОВОЙ ЧАСТИ
1. Быстрое ослабление гу -
сени цы
1. Расконтрился винт натяжного
устройства
Натянуть гайку; надежно затя­
нуть контргайку винта натяжного
устройства.
2. Выход гусеницы из за­
цепления с ведущим колесом
2. Чрезмерное ослабление гусе­
ницы вследствие износа.
Разъединить гусеницу, выбив
палец из нижней ветви; снять один
трак, ввести гусеницу в зацепле­
ние, соединить ее и отрегулиро­
вать натяжение
3. Износ подшипников опор­
ных катков; каток имеет боль­
шую качку
3. Заменить подшипники и саль­
ники запасными
4. Износ зубцов ведущих
колес
4. Сменить местами зубчатые
венцы ведущих колес правого и
левого борта; заменить венцы за­
пасными
5. Чрезмерное натяжение гу­
сеницы
1
5. Забивание ведущих колес по­
рубочными остатками, снегом или
грязью при неисправно работаю­
щих очистителях.
Прекратить работу; ослабить гу­
сеницу; очистить ведущие колеса
и ленивцы. При невозможности
проворачивания натяжного винта—
разъединить гусеницу, выбив па­
лец выколоткой. Исправить и
і установить очистители
134

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
1. Стартер не работает или
дает малые обороты
2. Нет зарядки аккумулято­
ров
3. Большой ток зарядки.
При работающем двигателе
зарядный ток превышает 15л
4. Разряд батареи через ге­
нератор. При неработающем
двигателе стрелка амперметра
отклоняется до отказа влево,
контрольная лампочка не горит
1. Проверить состояние аккуму­
ляторной батареи.
Проверить контакты стартерной
цепи.
Очистить контакты и плотно их
затянуть, особенно кабельные на­
конечники соединений с полюсами
аккумуляторов и с массой.
Проверить состояние коллектора
стартера и плотность прилегания
щеток.
При наличии на коллекторе не­
ровностей — прошлифовать кол­
лектор стеклянной бумагой.
Если принятые меры не дают
результата, это значит, что имеет
место обрыв или замыкание в
якоре или обмотках возбуждения
стартера.
Стартер снять и заменить ис­
правным
2. Проверить состояние кон­
тактов зарядной цепи,исправность
электропроводки, исправность пре­
дохранителей.
Проверить состояние коллектора
и щеток генератора.
Если после проведенной про­
верки аккумуляторы не заряжа­
ются, значит неисправен регулятор.
Заменить реле-регулятор ис­
правным, а неисправный отпра­
вить в ремонт
3. Разрегулировался реле -регу­
лятор.
Заменить исправным; неисправ­
ный отправить на регулировку
4. Неисправен реле -регулятор .
Заменить исправным; неисправ­
ный отправить на регулировку
135

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
5. Утечка электролита из
батареи
6. Выделение газа
ляторной батареей
рядке
аккуму-
при за-
7. Выделение газа аккуму­
ляторной батареей при раз­
рядке и в разомкнутом со­
стоянии
5. Повреждения и трещины со­
судов.
Батарею заменить новой
6. Пластины не принимают за­
рядки — пришли в негодность
вследствие длительного пребыва­
ния батареи в нерабочем состоя­
нии и работы в режиме система­
тической недозарядки.
Батарею заменить
7. Примеси в электролите во
время разрядки и в бездействии.
Высокая температура или плот­
ность электролита.
Залить новым электролитом над­
лежащей концентрации и поста­
вить батарею на зарядку
8. Загрязнена щеточная си­
стема коллектора угольной |
пылью и маслом
і
9. Обгорел коллектор гене­
ратора
10. Искрение под щетками
генератора
8. Сухую пыль удалить щеткой
или продувкой мехом.
При сильной загрязненности ге­
нератор снять, разобрать и произ­
вести очистку с помощью кисти
или тряпки, смоченной в бензине
9. Твердые щетки и сильный
нажим на них; износ.
Неровности и обожженные места
шлифовать стеклянной бумагой.
В случае сильного износа или
обгаров на коллекторе, последний
протачивается на токарном станке
с последующей прорезкой слюды
между пластинами на глубину
0,8—1,0 мм. Работа прозводится
в ремонтной мастерской
10. Износ щеток.
Заменить щетки новыми с по­
следующей притиркой их по кол­
лектору.
Обрывы в обмотках якоря.
Генератор заменить новым. Не­
исправный отправить в ремонт
136

Продолжение
Признаки неисправности
Причины неисправностей и спо­
собы их устранения
не
(нет зарядки)
И. Генератор
ждается
возбу-
11. Перегорел предохранитель
на щитке водителя.
Поставить новый.
Износились щетки—не касаются
коллектора.
Поставить новые щетки.
Обрыв в якорной обмотке или
в цепи возбуждения.
После устранения обнаружен­
ных дефектов исправность гене­
ратора может быть проверена пу­
тем запуска его в качестве мотора
от аккумуляторной батареи. Для
этого клеммы Я и Ш замыкаются
перемычкой и подсоединяются к
минусовому зажиму батареи, а кор­
пус генератора К — к плюсовому.
Потребляемый при этом ток дол­
женбыть около7а при 12а
12. Н?
ционный
низм стартера
выключается
сцепляющий
инер-
меха-
12. Заедание шестерни на оси .
Снять стартер, устранить за­
едание, прочистить и смазать инер­
ционный механизм

ПРИЛОЖЕНИЕ
Комплект инструмента, прилагаемого к трактору КТ-12
(по одному экземпляру каждого наименования)
-
No детали
Наименование
12-45-4
Ломик специальный
12-45-2
Ключ 11X14 ГОСТ 2839-45
12-45-1
Ключ 10X12 ГОСТ 2839-45
12-45-3
Ключ 17X19 ГОСТ 2839-45
12-45-62
Ключ 22X27 ГОСТ 2839-45
12-45-5
Ключ 33X41 ГОСТ 2839-45
12-45-6
Ключ накидной 27X32
12-45-8
Ключ 85 специальный
12-45-75
Ключ 41 специальный
12-45-29
Ключ 50 ГОСТ 2841-45
12-45-48
Ключ гаечный разводной No 1 ОСТ/НКТМ 6592-39
12-45-7
Ключ торцевой 27X32
12-45-26
Ключ торцевой 19\24 специальный
12-45-сб 121 Ключ торцевой специальный в сборе
12-45-сб 113 Ведро
12-45-сб 101 Ручка заводная в сборе
12-45-сб 124 Факел в сборе
12-45-86
Шуровка
12-45-147
Выколотка
12-45-сб 116 Скребок в сборе
12-45-87
Прорезка
12-45-43
Надфиль No 4-120 ОСТ/НКПТ 7017/414
12-45-сб 108 Молоток слесарный с ручкой в сборе
12-45-42
Бородок
12-45-сб 111 Напильник полукруглый
12-45-53
Отвертка 12 ОСТ/НКТМ 6592-39
12-45-56
Зубило слесарное 25 ОСТ/НКТМ 6587-31
12-45-54
Плоскогубцы комбинированные 175 ОСТ/НКТМ
12-45-сб 103 Кувалда в сборе
12-45-55
Отвертка проволочная 5 ОСТ/НКТМ 6593-39
12-45-сб -ІЗЗ Воронка в сборе
12-45-сб 140 Шприц винтовой тавотный
12-45-сб 123 Масленка
12-45-57
Шприц тавотный
12-45-сб 102 Ящик для инструмента
12-45-202
Маслощуп
138

1
2
-
4
5
-
4

1
2
4
5
1
5
1
0
8
1
2
4
5
1
5
0
1
1
2
4
5
-
5
5
1
2
4
5
-
5
4
4
/
I
2
4
5
-
C
5
1
0
2
1
2
4
5
1
5
1
0
}
1
2
4
5
1
5
1
5
5

ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ
Руководство по эксплуатации трелевочного трактора КТ-12, Ред.-
изд. отдел Министерства транспортного машиностроения, М, 1949.
Временная инструкция по эксплуатации трактора КТ-12 на тре'
левке леса, Гослесбумиздат, М — Л, 1949.
Курин Н. В.,
Ломоносов В. Т.,
Сычев Л. Е.,
Якубо­
вич Б. М.,
Трелевочный трактор КТ-12, Машгиз, М — Л, 1949.
Каталог деталей трелевочного трактора КТ-12, Ред. -и зд. отдел
Министерства транспортного машиностроения, М, 1949.
Лепенцов П. А.,
Головков С. И.,
Аболь И. П.,
Трак­
тор КТ-12 на трелевке леса, Гослесбумиздат, М —Л, 1949.
Сошников, М. Н., Памятка
для тракториста на трелевке леса,
Гослесбумиздат, М — Л, 1949.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.........................................................................................................
3
I. Основные эксплуатационныепоказатели трактора ...
7
Общие данные................................................................................
Двигатель................................... .................................................
3
Газогенераторная установка........................................................
—
Трансмиссия .....................................................................................
9
Ходовая часть.................................................................................
—
Трелевочное оборудование .........................................................
—
Электрооборудование .................................................................... Ю
Емкости (заправочные данные).................................................
—
11. Органы управления и контроля работы трактора. ...
11
Щиток контрольных приборов.................................................
—
Управление газогенераторной установкой.............................
12
Управление обогревателем двигателя.....................................
16
Места обслуживания и управления двигателем.................
—
Управление муфтой сцепления................................................
19
Управление коробкой перемены передач ............................
20
Управление бортовыми фрикционами и тормозами ....
—
Управление лебедкой ....................................................................
22
ПІ. Правила подготовки и управления трактором................
24
Общие указания............................................................................
—
Подготовка к розжигу газогенератора и пуску двигателя 25
Розжиг газогенератора.................................................................
29
Пуск двигателя на газе.................................................................
32
Пуск двигателя на бензине.........................................................
33
Розжиг газогенератора при помощи двигателя, работаю­
щего на бензине.........................................................................
38
Перевод двигателя с бензина на газ.....................................
39
Догрузка топлива в газогенератор.........................................
42
Показания приборов при работе двигателя.........................
43
Правила переключения передач.................................................
44
Пуск трактора и управление на ходу. Техника езды
...
49
Остановка трактора и двигателя........................
34
ІѴ. Работа трактора на трелевке..............................................
36
Подготовка лесосеки и валка леса................ .......................
Подготовка волоков....................................................................
39
142

Подготовка верхнего склада..........................................................
61
Вспомогательное трелевочное оборудование .........................
62
Организация работ на лесосеке .................................................
65
Техника трелевки..............................................................................
66
Разгрузка трактора на верхнем складе и возвращение на
лесосеку......................................................................................
75
V. Обкатка двигателя и трактора............................................
79
Подготовка к обкатке ......................................................................
Обкатка двигателя ..........................................................................
80
Обкатка трактора......................... ....................................................
—
VI. Уход за трактором..................................................................
83
Виды технического обслуживания.............................................
—
Контрольные осмотры....................................
—
Ежедневное обслуживание........................
86
Техническое обслуживание No 1............................................
•
87
Техническое обслуживание No 2................................................ .
90
Техническое обслуживание No 3.................................................
93
Техническое обслуживание No 4.................................................
95
Техническое обслуживание No5........................
—
Дополнительные сведения по техническому уходу ....
96
Указания по смазке трактора.....................................................
105
Особенности ухода за трактором в холодное время года ПО
VII. Регулировка механизмов трактора.................................... 114
Регулировка клапанов двигателя.............................................
—
Установка зажигания.....................................................................
—
Регулировка натяжения ремня вентилятора......................... 115
Регулировка муфты сцепления................................................. 116
Регулировка натяжения цепи лебедки....................................
—
Регулировка приводов управления............................................
117
Регулировка тормозов....................................................................
121
Регулировка натяжения гусеницы............................................
—
VIII. Техника безопасности и меры пожарной безопасности
при работе на тракторе.....................................................
122
Подготовка к выезду.....................................................................
—
Пуск двигателя и розжиг газогенератора................................
123
Работа на тракторе.........................................................................
—
Стоянки................................................
124
Движение трактора и работа на трелевке.............................
125
IX. Неисправности трактора.....................................................
126
Неисправности двигателя и газогенераторной установки .
—
Неисправности трансмиссии...........................................
• 132
Неисправности ходовой части.........................................
134
Неисправности электрооборудования .....................................
135
Приложение...............................................................
138
Литература и источники......................................................................... 141

Технический редактор Е. А . Длугоканекая
Корректор Е. С . Ку шлю
Подписано к печати 11/ѴШ 1951 г. М 35889
Формат бумаги 84 X Ю81/зі Печ. л. 7,38
Уч.-изд. лист. 8,5.
Тираж 1—10 тыс. (первый завод)
Заказ 675.
1-я типография Машгиза.
Ленинград, ул. Моисеенко, 10.

Стр.
30
Фиг. 16, 1
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Строка
Напечатано
Должно быть
По чьей
вине
38
63
(фиг.
29)
6-я сверху
Подпись
к фигуре
121
123
°~я сверху
21-я снизу
Направления стрелок должны быть
»и,Л “.ен_ены на обратные
I
вдвинуть
./
~
концевая муфта;
'X собирающий трос;
J Г коль«о прицепного]
троса; 5 — упорное /
разрезное кольцо; /
о — крюк прицепного /
троса I
муфтой
/
передач /
выдвинуть
м£~уПорное разрез­
ное кольцо; 2 - коль­
цо прицепного троса;
крюк прицепного
троса; 5 — собираю­
щим трос лебедки;
6 ~ концевая муфта
муфтой 21
подач
Авт.
Авт.
Авт.
Курин
Авт.
Корр.
675