Текст
                    С. П. ПАНТЮХИН
ДЕТСКАЯ
ЗМЕЙКОВАЯ СТАНЦИЯ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ
ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Москва ® 1941

В книге показаны различные конструкции змеев, обобщен опыт постройки и применения воздуш- ных змеев, а также описана работа детских змей- ковых станций Книга рассчитана на любителей змейкового спорта и руководителей авиамоде- лизма.
ПРЕДИСЛОВИЕ Дети Советского Союза горячо любят нашу славную ави- ацию, с увлечением стараются овладеть авиационной техни- кой, мечтая стать летчиками или авиастроителями. Овладеть авиационной техникой можно легче всего, на- чиная с изучения простейших летательных аппаратов, к числу которых относится и воздушный змей. Занимаясь этим ув- лекательным делом, запуская воздушные змеи и проводя е ними различные игры, юные авиастроители изучают основы полета самолетов. Воздушный змей пользуется большой популярностью сре- ди пионеров и школьников. Они проводят с его помощью различные игры и опыты, во время демонстраций сбрасывают со змея листовки, цветы, кукол-парашютистов, поднимают змей во время прогулок, организуют подъем пассажиров и пр. Огромное значение в организации змейкового дела имеют детские змейковые станции. Ребята, объединенные при стан- ции, строят более сложные по своей конструкции воздуш- ные змеи, проводят массовую работу среди пионеров города и деревни. Перед Осоавиахимом, пионерскими организациями, орга- нами народного образования стоит интересная и благодарная задача — максимально развивать детские змейковые станции, максимально развивать змейковый спорт. В нашей необъятной стране имеются возможности создать при каждой школе, при каждом пионерском отряде кружок юных змейкачей, а пои каждом пионерском клубе, доме и дворце пионеров — детскую змейковую станцию. Обобщая опыт работы детских змейковых станций, мы стремились в этой книге дать полезные советы и методиче- ские указания змеикачам и организаторам змейкового дела в пионерском отряде, школе, клубе и дворце пионеров. Автор
ИСТОРИЯ ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ Змей в древние времена Первые документы о змее встречаются еще за два века до нашего летоисчисления. В китайских рукописях рассказывается о воздушных зме- ях, которые запускались во время народных праздников. Фиг. 1. Китайский змей в форме птицы. Китайцы строили змеи в форме птиц, рыб, бабочек, жуков, человеческих фигур, которые раскрашивались в самые яркие цвета {фиг. 1). Наиболее распространенным типом китайского змея был дракон — фантастический крылатый змей. Огромный дракон, поднимаемый в воздух, являлся символом сверхъестественных сил. В ряде местностей Китая до наших дней сохранились следы обычая массового запуска воздушных змеев в девя- тый день девятого месяца («день змея»). Летающий дракон конструктивно сложен. Два-три десят- ка легких бумажных конусов образовывали длинное круглое тело чудовища, живописно извивающегося в полете. Змей- дракон имел крупную голову с оскаленной пастью; сквозь пасть ветер проникал в его пустое туловище и, надувая его, поддерживал змей в воздухе. Иногда вместо конусов в конст- рукцию остова дракона входили постепенно уменьшающиеся 5
диски, которые были связаны меЖду собой шнумми. Каж- дый диск пересекался тонкой бамбуковой планкоГ на конде которой укреплялись большие перья (фиг 2)Г Для усиления эффекта применялась'«змеиная музыка», напоминающая завывание ветра в дымовой трубе Приспособ- ление, издающее эти звуки, изготовлялось из сухих головок мака, в которые вставлялись камышевые свирельки. Интересное зрелище представляли китайские изготовлявшиеся из тонкой цветной бумаги верки (фиг. 4), прикреплявшиеся к змеям. - ' фонарики, (фиг. 3), и фейер- Фиг. 2. Древний китайский летающий дракон. На древних японских рисунках также можно встретить изображения воздушных змеев, по форме значительно отли- чавшихся от китайских (фиг. 5, 6, 8). Типичный малайский воздушный змей изображен на фиг. 7. Он имеет форму криволинейного симметричного тре- угольника. Каркас его состоит из трех пересекающихся прутьев, обтяжка — из грубой ткани. Изобретение змея независимо от восточных народов ев- ропейские историки приписывают древнегреческому физику Архитасу Тарентскому (IV в. до н. э.). Любопытны старинные записи о первых практических при- менениях воздушных змеев. В одной из них говорится, что в IX в. византийцы, якобы, поднимали на воздушном змее воина, который с высоты бросал в неприятельский стан за- жигательные вещества. В 906 г. киевский князь Олег вос- пользовался воздушными змеями при ;взятии Царьграда. Ле- топись говорит, что над неприятелем! в воздухе появились «кони и люди бумажны, вооружены и позлащены». Уже в 1066 г. в Англии Вильгельм Завоеватель использовал воздуш- ные змеи для военной сигнализации. Но, к сожалению, о форме древних европейских змеев, об их конструктивных и летных свойствах не сохранилось никаких данных,
Фиг. 3. Китайский ле- тающий фонарик на шнуре змея. • r< J у О/А я у / •. £/А хч U «йг^т/ / 1 J К >\ ''У / \Ч А / ^___ — у / Фиг. 4. Воздушный фейерверк. / 1JI ж Фиг. 5. Японский змей— летающее чу ювище.

Змей в Европе Долгое время воздушный змей в Европе не находил прак- тического применения. Ученые недооценивали его значения для науки. Только со второй половины XVIII в. воздушный змей начинает применяться при научных работах. В 1749 г. А. Вильсоном (Англия) змей был использован для подъема термометра с целью определения температуры на высоте. В 1752 г. ученый-физик В. Франклин воспользовался воз- душным змеем для исследования молний. Открыв при по- мощи змея электрическую природу молнии., Франклин изоб- рел громоотвод. Воздушные змеи применялись для изучения атмосферного электричества великим русским' ученым М. В. Ломоносовым и английским физиком Ньютоном. Змей начинает оказывать науке ценные услуги. Поэтому неудивительно, что в 1756 г. знаменитый математик Эйлер написал следующие строки: «Воздушный змей, эта игрушка детей, презираемая учены- ми, может, однако, заставить глубоко над собой призаду- маться». В конце XVIII в. делаются попытки поднять человека в воздух. В 1790 г. в Англии на большом плоском прямоуголь- ном змее площадью в 50 л? удалось поднять человека на высоту около 90 я. Значительное усовершенствование змея произвел ученый австралиец Л. Харграв в 90-х годах прошлого столетия. Вос- пользовавшись работами первого планериста, немецкого ин- женера Лилиенталя, Харграз впервые применил в качестве воздушного змея две сквозные коробки, соединенные друг с другом. Лилиенталь, конструируя свои планеры, заметил, что такие аппараты имеют собственную устойчивость в воз- духе. Харграв терпеливо искал выгодные пропорции своих коробок. В конце концов появился первый коробчатый воз- душный змей, уже не требующий хвоста для устойчивости в полете (фиг. 9 и 10). Летающие коробки Харграва явились не только большим толчком для развития змейкового дела, но и, несомненно, помогли при конструировании первых самолетов. Это поло- жение подтверждается сходством с двухкоробчатым воз- душным змеем первых бипланов Вуазена, Сантос-Дюмона, Фармана и др. Первый подъем человека на коробчатых воздушных змеях был осуществлен также Харгравом. Пассажир был поднят на четырех змеях с общей площадью в 22 ж2. 9
Начиная с 1894 г., воздущный 3ueg систематически при- меняется для изучения верхних слоев атмосферы. В 1895 г. при Вашингтонском бюро, погоды была организована первая змейковая станция. В 1396 г. в Ьостонской обсерватории была достигнута высота подьема коробчатого змея в 2000 я, а в 1900 г. там же змеи был лоднят на высоту 4600 М. В 1897 г. начаты были ра- боты с воздушными змеями и в России. Они велись в Павлов- ской (ныне Слуцкой) магнитно- метеорологической обсервато- рии, где в 1902 г. было открыто специальное змейковое отде- ление. Фиг. 10 Змей конструкции Л Харграва 1895 г. Фиг. 9 Змей конструкции Л. Харграва 1894 г. Большое применение воздушный змей нашел в метеороло- гических обсерваториях Германии, Франции и Японии. Змей поднимался на огромные высоты. Например, в обсерватории. Линдерберга (Германия) добились подъема воздушного змея более чем на 7000 я. Первая радиосвязь через Атлантический океан была на- лажена с помощью коробчатого воздушного змея. Итальян- ский инженер Маркони запустил в 1901 г. на острове Нью- фаундленд большой воздушный змей, который летал на про- волоке, служившей приемной антенной. Коробчатым змеем Харграва заинтересовалось английское военное ведомство. Лейтенант английской армии Коди видо- изменил змей Харграва. Он увеличил его площадь путем добавления боковых крылышек, размещенных на всех углах коробок, усилил прочность конструкции и ввел совершенно новый принцип сборки и разборки змея. На таких змеях ста- ли подниматься в воздух военные наблюдатели. В начале XX в. работу жад змеями Коди продолжил ка- питан французской армии Сакконей. Он создал" еще более 10
совершенную конструкцию, являющуюся одной 3 из лучших и по настоящее время. Сакконей, пользуясь богатыми субси- диями военного ведомства, имел возможность широко поста- вить свои опыты. Он основательно разработал принцип бук- сирного подъема наблю- дателя на змеях: одна группа змеев поднимала в воздух основной леер (трос), вторая—буксиро- вала по тросу гондолу с наблюдателем. Сакконей установил первые рекор- ды грузоподъемности на воздушных змеях и высо- ты подъема человека; на- блюдатель был поднят на 950 м (фиг. 11 и 12). Ему же принадлежит первая практическая разработка способов аэросъемки,для чего был применен спе- циальный парусный ав- томат. Работы Сакконея на- шли своих подражателей во многих армиях Евро- пы. В России полковни- ком Ульяниным был соз- дан для армии специаль- ный воздушный змей (фиг. 13 и 14). Ценным и остроумным новшеством Фиг. II. Подготовка к подъему наблюдателя. в змеях его конструкции были шарнирные крылья, автоматически увеличивающие пло- щадь змея при ослабевании ветра. Кроме Ульянина, змеями увлекались Кузнецов, Прахов и др., создавшие свои удачные конструкции. Во время русско-японской войны 1904—1905 гг. в русской армии были специальные змейковые подразделения. На змеях ib воздух поднимались наблюдатели, корректиро- вавшие стрельбу артиллерии. Параллельно с работами Коди в Европе, главным образом во Франции, проводили свои эксперименты и другие кон- структоры. Из них следует упомянуть Поттера, который, из- менив место крепления уздечки, создал змей с килевыми плоскостями, увеличивающими грузоподъемность. 11
Фиг. 12. Наблюдатель в воздухе. 12
Фиг. 13. Змей конструкции Ульянина. 1—резина, 2—шарнир, 3—дополнительное крыло, автоматически отгибающееся в полете. Фиг. 14. Змей Ульянина перед полетом. 13
Интересную конструкцию оригинального однокоробчато- го змея предложил французский инженер Лекорню. Он соз- дал змей, коробка которого напоминает пчелиные соты (фиг. 15). Идею постройки своего змея Лекорню обосновал на полете птиц. Если смотреть на летящую птицу, можно за- Фиг. 15. Змей конструкции Лекорню. метить, что плоскости корпуса и крыльев образуют некото- рый угол. Такой же установочный угол в 30° Лекорню сде- лал у горизонтальных плоскостей змея (фиг. 15). Змей на службе артиллерии Во время империалистической войны 1914—1918 гг. вой- ска различных стран и особенно Германии применяли для на- блюдательных постов привязные воздушные шары, высота подъема которых, в зависимости от условий боя, достигала 2000 х Они давали возможность наблюдать расположение противника в глубь фронта и через телефонную связь направ- лять огонь артиллерии. Когда же ветер становился слишком сильным), вместо воздушных шаров применялись коробчатые змеи. В зависимости от силы ветра составлялся поезд из 5—10 больших коробчатых змеев, которые прикреплялись к тросу на определенном! расстоянии друг от друга на длинных проволоках. К тросу привязывалась и корзина для наблюда- теля (см. фиг. 11 и 12). При сильном, но довольно равномер- ном ветре наблюдателя поднимали в корзине на высоту до 800 м. Такой способ наблюдения имел то преимущество, что позволял подойти ближе к передовым позициям противника. Воздушные змеи не так легко расстреливались, как воздущ* ные шары, представляющие собой очень большую мишень. Кроме того, выход из строя отдельного змея отражался на У' 14
высоте подъема наблюдателя, но не вызывал его падения. Попадания же в воздушный шар одной зажигательной раке- ты было достаточно для его гибели, так как он наполнялся легковоспламеняющимся водородом. Зией на службе противовоздушной обороны Воздушные змеи во время мировой войны 1914—1918 гг, применялись для защиты важных военных объектов от на- падения самолетов противника путем устройства загражде- ний, состоявших из маленьких привязных воздушных шаров и воздушных змеев, поднимавшихся до высоты 3000 м. С ша- ров и змеев спускались проволочные тросы, которые созда- вали для самолета противника большую опасность. Германия применила такие заграждения для защиты верфи подводных лодок в Брюгге и ангапов в Бельгии. Для змейковых заграждений’ ангаров у Брюсселя приме- нялись змеи больших -размеров, в виде так называемых при- вязных самолетов. Для згой цели были построены привязные самолеты различных конструкций (монопланы, бипланы), ко- торые поднимались над ангаром с целью ввести в заблужде- ние летчиков противника. Весной 1915 г. в Германии произошел интересный случай, когда привязной самолет ввел в заблуждение не летчиков противника, а собственную зенитную батарею. Однажды рано утрам в воздух был поднят привязной самолет—биплан. Вскоре после подъема он скрылся в облаках. Когда к по- лудню облака рассеялись, в их разрыве внезапно показался этот самолет. Быстро пробегающие облака ввели немцев в заблуждение, так как создавалось впечатление, что облака неподвижны, а биплан летит с довольно большой скоростью. Вскоре он исчез в обрывке облака, с тем чтобы тут же сно- ва появиться в следующем разрыве. Посты воздушного на- блюдения и связи сообщили: «вражеский самолет». Зенитные батареи открыли заградительный огонь. Вокруг аэродрома гремели пушки, дула которых были направлены против воз- душного врага. Самолет то исчезал в облаках, то снова по- казывался, и заградительный огонь продолжался до тех пор, пока немцы, наконец не поняли, что обстреляли собственный привязной самолет. Последний не был сбит лишь потому, что при стрельбе делалась поправка на мнимую скорость движения самолета и снаряды неизменно попадали впереди неподвижной мишени. Однако при осмотре в несущих по- верхностях были обнаружены три отверстия от шрапнели. 15
I Змейковое дело в Европе достигло наивысшего расцвета к концу войны, в 1918 г. После этого интерес к воздушным змеям ослабел. Бурное развитие авиации начало вытеснять змей из военного дела. Многие конструкторы, ранее увлекавшиеся змейковым де- лом, перешли к работе над самолетами. Но их опыт построй- ки змеев не прошел бесследно. Он, безусловно, сыграл свою роль в истории авиации па первой стадии развития самолета. Советский змейковый спорт В Советском Союзе массовый змейковый спорт начал раз- виваться почти одновременно с авиамоделизмом. Уже *на- первых всесоюзных состязаниях летающих моделей в 1926 г. были представлены коробчатые змеи, довольно хорошо ле- тавшие. Всесоюзные авиамодельные состязания в 1931 г. ознаме- новались впервые осуществленным в СССР подъемом людей на поезде из коробчатых змеев, построенном киевскими авиа- моделистами под руководством И. Бабьюка. Одиннадцать полотняных змеев с общей рабочей площадью в 42,5 л/2 были запущены на стальном 3-лш тросе со специальной аэростат- ной лебедки. В воздух поднялись поочередно свыше 30 уча- стников состязаний. Конструкция этих змеев — видоизменен- ный (классический тип Сакконея. Количество поездов, представляемых на всесоюзные авиа- модельные состязания, увеличивалось. В состязаниях 1935 г. участвовало 8 поездов коробчатых змеев. Тогда впервые наиболее полно были показаны возможности практического применения воздушных змеев. По лееру вверх и вниз бегали разнообразные воздушные почтальоны, при помощи которых прыгали куклы-парашютисты, сыпались бомбочки и листовки и демонстрировалась дымовая завеса. Куклы-парашютисты совершили затяжные прыжки вслед за сброшенным живым десантом — белыми мышами в клетке. Сбрасывание со змеев моделей планеров стало обычным явлением. С высотного старта — леера запущенного змея — улетело за несколько ки- лометров немало моделей планеров. Авиамоделисты стали применять и аэрофотосъемку со змеев. В пионерских лагерях воздушные змеи все чаще и чаще применялись для сигнализации во время военных игр. Неред- ко зимой можно было видеть легко скользящего по снегу лыжника, буксируемого воздушным змеем. Змейковый спорт стал одним из разделов первоначальной авиационной подготовки пионеров и школьников, а воздуцг 16
ные змеи — полнолравньши летательными аппаратами наряду @ моделями самолетов и планеров. За последнее время в СССР змейковый спорт* получил большое развитие. Появилась необходимость проводить спе- циальные змейковые (состязания. В 1937 г. в г. Звенигороде (под Москвой) Центральным советом Осоавиахима СССР были организованы Первые все- союзные состязания воздушных 'коробчатых змеев. Неблаго- приятные метеорологические условия (отсутствие необходи- мого ветра) не дали возможности добиться рекордных поле- тов змеев. Но все же, хотя и па небольшой высоте, удалось проверить конструктивные особенности змеев. В 1938 г. в местечке Щербинка (под Москвой) были про- ведены Вторые всесоюзные состязания коробчатых змеев, на которых были представлены конструкции, представлявшие исключительный интерес. Например, Серпуховская детская змейковая' станция представила змей видоизмененной конст- рукции «Грунд» с несущей площадью в 20 иг. Змей подни- мал груз весом; до 60 кг, Были показаны змей парашют, змей- планер и др На Третьих всесоюзных состязаниях коробчатых змеев, происходивших в 1939 г. в г. Серпухове, были установлены рекорды полета змеев на высоту. Одиночный змей, сконстру- ированный киевским авиамоделистом т. Громовым, был под- нят на высоту 1550 м. Поезд, составленный из коробчатых змеев конструкции саратовского авиамоделиста т. Григорен- ко, был поднят на высоту 1800 м. Для массового змейкового спорта такие достижения яв- ляются, безусловно, только началом. Но оригинальность про- демонстрированных конструкций змеев и техника их запуска говорят о том, что имеются все возможности для подъема змеев на еще большую высоту. Для инициативы, изобретательности змейковый спорг представляет неограниченные возможности. Поэтому с каж- дым годом он становится все более массовым, все более любимым видом спорта многомиллионной советской детворы. Змей на службе метеорологии В настоящее время змейковый спорт начинает играть, большую роль в системе метеорологических наблюдений при исследовании нижних слоев атмосферы. Воздушные коробча- тые змеи поднимают приборы, записывающие температуру, давление, влажность воздуха и направление ветра на вы- 2 С. П. Пантюхин. 17
соте. Возглавляет эту работу Главная геофизическая обсер- ватория в Ленинграде. Она разрабатывает облегченные и упрощенные метеорографы, которые могут быть построены силами любителей змейкового спорта. Главная геофизическая обсерватория (ГГО) составляет про- грамму и дает задания детским змейковым станциям по на- блюдению за состоянием атмосферы. Сельское хозяйство и авиация сильно зависят от условий погоды. Каждый летчик, прежде чем отправиться в полет, должен очень хорошо знать атмосферные условия на своей трассе. Для него особенно важно знать скорость и направле- ние ветра. Любители змейкового спорта и детские змейковые стан- ции, расположенные в различных концах нашей необъятной родины, занимаясь исследованием атмосферы, могут оказать весьма большую услугу нашему сельскому хозяйству и на- шей авиации.
ВЕТЕР Происхождение и особенности ветра Какая сила поднимает и удерживает змей в воздухе? Сила ветра. Поэтому змейкач должен прежде всего нау- читься определять и распознавать ветер и измерять его силу. Ветер создается в результате разности нагрева различных мест водной или земной поверхности. Земные поверхности (пашни, луга и т. д.) нагреваются быстрее, а водные прост- ранства и лесные массивы — медленнее. Как известно, теп- лый воздух легче холодного. Нагретый над земной поверх- ностью воздух поднимается вверх. Внизу на его место уст- ремляется со стороны моря или леса холодный воздух. Многие имеют возможность наблюдать, как в солнечный день со стороны моря дует на берег довольно свежий вете- рок. Это и есть noicK холодною воздуха, стремящийся за- нять место поднявшегося вверх столба теплого воздуха. Разность нагрева бывает больше днем и особенно в сол- нечную погоду. Поэтому и скорость ветра в середине дня бывает большая, чем утром или вечером. Поднявшись на высоту, воздух охлаждается и, вытесняе- мый новым потоком теплого воздуха, опускается вниз. Так образуются восходящие и нисходящие воздушные потоки. Бывают случаи, когда внизу наблюдается полное безвет- рие (штиль), а на высоте 150—200 м имеется ветер, способ- ный удержать коробчатый змей. При подъеме змея можно наблюдать, что ветер не всегда равномерен. Скорость и направление ветра постоянно меня- ются. Можно зачастую наблюдать вертикальные воздушные потоки. Такие потоки в авиации обычно (Называют «воздуш- ными ямами» (если поток направлен вниз). Они создают впе- чатление, что воздух не удерживает самолет или другой ле- тательный аппарат и заставляет его внезапно падать. Такой порыв движения воздуха иначе называется шквалом. Разли- чаются два рода шквалов: полевой и солнечный. Полевые шквалы вызываются неровностями земной по- верхности. Не только горы, но и строения, мосты и деревья отклоняют ветер у поверхности земли от его горизонтального 19 2*
направления. Наталкиваясь на возвышенности, воздушные по- токи поднимаются вверх, а на противоположной стороне, кружась, стекают вниз Чем сильнее ветер у поверхности земли, тем выше ощутимы шквалы в вертикальном направле- нии. Над домами шквал еще заметен на высоте 100 лк Солнечные шквалы происходят от выравнивания разности температуры воздуха. В солнечную погоду при наличии от- дельных облаков воздушный сюлб, который попадает в тень облака, охлаждается и погружается вниз. А там, где в обла- ках имеется (разрыв, воздух нагревается и поднимается вверх Так образуются вертикальные течения воздуха. При подъеме и спуске змея при наличии шквалов наблю- дается внезапное падение его вниз; затем часю он опять рывком поднимается вверх. Такие рывки наблюдаются чаще всего в полдень, когда нижняя воздушная прослойка на вы- соте от 100 до 200 м наполнена завихрениями. Для подъема змея очень важно использование восходя- щих потоков. Сила ветра Сила ветра целиком зависит от его скорости. Поэтому определить точно силу ветра можно, только измерив его скорость каким-нибудь специальным прибором (см. ниже). Кроме того, силу ветра определяют баллами по так назы- ваемой шкале Бофорта (табл. 1). • При некотором опыте можно определять балльность ветра без приборов, по не- посредственному ощущению и по признакам, указанным в табл. 1. Ветромер Для точного измерения скорости ветра имеются особые приборы — анемометры, или, по-русски, ветромеры, различ- ных систем. Наиболее простое приспособление для этой цели — флюгер-ветромер (фиг. 16) —должна сделать и иметь у себя каждая змейковая станция. Флюгер-ветромер показывает скорость и направление вет- ра. Он состоит из вертикальной стойки-мачты, на которой вращается горизонтальная рейка. Строения, деревья и т. п. создают завихрения, а иногда изменяют направление ветра в данном месте. Поэтому размеры вертикальной стойки-мачты должны быть взяты такими, чтобы флюгер-ветромер был зна- чительно выше этих препятствий. На мачте укрепляются че- тыре рейки с обозначениями стран света (Ю, 3, С, В). Эти рейки располагаются одна по отношению к другой под уг- лом 90°. 2®
Таблица 1 Шкала Бофорта для определения силы ветра, •и*** rS rS cd (£ 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Обозначение ветра Опознавательные признаки 5 Скорость ветра км/час Сравнения скорости Затишье Легкое дуно- вение Легкий Слабый Умеренный Свежий Сильный Жесткий Бурный Шторм Полный шторм 1 яжелый шторм Ураган Совершенное затишье Дым поднимается вертикально почти Для ощущения едва за- метен Шевелит легкий вымпел и листья на деревьях Вытягивает вымпел велит маленькие деревьев Шевелит большие деревьев 0 о 17 и ше- ветви ветви ♦ 24 32 Слышен в домах; шевелит ле! кие стволы деревьев более тяжелые деревьев па стоя- воде поднимает оп- Шевелит стволы чей рокидывающиеся волны 10,7 38 46 Шевелятся целые деревья; 15,4 идущий против ветра че- ловек замеано задержи- вается 18 Легкие предметы (черепи- цы крыш иг д) выры- ваются из своих гнезд Деревья вырываются падают Разрушающее влияние на всякого рода постройки Действие опустошающее 30 40 55 65 75 105 140 Пешеход Бегущий чело- век Бетосипедист Трамвай Автогрузовик Узкоколейка Пассажирский поезд Мотоциклет Легковая ма шина Скорый поезд Гоночный a j- томобиль Самолет 31
Фиг 16. Флюгер-ветромер 7—мачта ветромера (из соснового бруска), 2— рейка флюгера (из сос- нового бруска), <3 — стрелка ф погера (из файеры), 4 — хвост флюгера (из фанеры) 5 — реики дм букв — 4 шт (из сосны), в— буквы~4 шт. (из фа- неры 1-лгж), 7 —шайба для крепления вет- ромера (из меди), S — винг (железный), Р — собранный ветрогер Oi) ^ии SeirpdMSDa

Ветромер устанавливают при помощи компаса так, чтобы рейка с буквой Ю была направлена на юг, рейка с’буквой 3 — на запад и т. д. Ветромер должен вращаться вместе с соединенной с ним горизонтальной стрелкой, показывающей направление ветра, и всегда при этом становиться плоскостью доски строго про- тив ветра. В зависимости от скорости ветра ветромерная доска, под- нимаясь кверху, останавливается перед тем или иным штиф- том, укрепленным на дуге. Если пластинка находится в вер- шкальном положении, это обозначает, что ветра почти нет. Если она, например, поднялась до первого штифта (считая снизу), то скорость ветра равна примерно 1 м/сек, если до второго штифта, значит скорость ветра 2 м сек и т. д. Дуга со штифтами делается строго по чертежу. Размер ветромерной доски должен строго соответствовать ее весу. Так, например, если на чертеже дан размер ветромерной дос- ки 25X40 мм, или 10 см2, то вес ветромерной доски, изго- товленной из консервной банки, должен быть равен 5 г. При данном расположении зубцов *вес ветромерной доски относится к ее площади как 5: 10 Ветромер при указанном отношении веса к площади мож- но делать любых размеро(в. Но нужно сделать так, чтобы зубцы на дуге по отношению к вертикальной линии были расположены в соответствии с табл. 2. Таблица 2 Установка зубцов ветромера № зубца Под каким >глом Скорость ветра, MjceK 1 6= 1 2 13° 2 3 24° 3 4 34° 4 5 48° 5 6 58* 6 7 65° 7 8 71° 8 9 76° 9 10 82® 10 23
Почему летает змей Каждый наблюдал, насколько трудно итти против ветра и как легко итти по направлению его. Если же взять боль- шой лист фанеры и пойти с ним против ветра, то движение вперед станет почти невозможным. Воздух оказывает боль- шое сопротивление. Но движущийся воздух, кроме сопротивления движению, своим давлением может создавать и подъемную силу, при помощи которой летательные аппараты не только могут под- ниматься вверх, но и держаться продолжительное время в воздухе. Для этого плоские или коробчатые змеи при помощи уз- дечки устанавливают под некоторым углом! к встречному по- току воздуха. Этот угол называется углом атаки. Короб- чатые змеи летают при углах атаки, равных примерно 15—20°. А что было бы со змеем, если бы не было леера? В этом случае едва только змей будет выпущен из рук, как ветер мгновенно подхватит и унесет его в направлении своего действия. Леер требуется для того, чтобы удержать змей и воспринимать силу сопротивления воздуха.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ЗМЕЕВ Оборудование детской змейковой станции Детские змейковые станции организуются при детских площадках и парках, в пионерских лагерях, школах и т. д. Для изготовления воздушных змеев не требуется большо- го количества инструментов и оборудования. Детская змей- ковая станция может помещаться в небольшой комнате или даже занять угол в общей пионерской комнате. Такие усло- вия имеются в каждой школе. Детские змейковые станции, находящиеся при районном доме пионеров, при районной детской технической станции или аэроклубе, должны стать организационным центром змейкового спорта в районе. Они должны объединить вокруг себя лучших активистов- змейкачей, проводить очную и письменную консультацию, участвовать в проведении праздников, демонстраций и т. д Оборудование детской змейковой станции несложное. До- статочно, если в комнате будет стол с чертежными принад- лежностями, щит и ящик для приборов, верстак столярный, набор инструментов для обработки металлов и дерева и ящик для инструментов. Из метеорологических приборов желательно иметь сле- дующие: 1) барометр — для определения атмосферного давления; 2) термометр—-для определения температуры воздуха; 3) психрометр — для определения влажности воздуха; 4) анемометр (ветромер) — для определения скорости ветра {можно ограничиться ручным анемометром! Фусса и се- кундомером). О флюгере-ветромере было сказано выше. Инструменты желательно иметь следующие: 1) перочинный нож, являющийся основным! инструментом каждого авиамоделиста и змейкача; 2) шерхебели для первоначальной грубой обработки де- рева, 1—2 шт.; 3) рубанки одинарные для более чистой отделки лонже- ронов и распорных реек, 1—2 шт.; 25
4) рубанки двойные для окончательной отделки реек, 1—2 шт.; 5) лучковые пилы-среднезубки для продольного и попе- речного разреза лесомачериала для реек, 1—2 шт.; 6) ножовку по дереву для обреза дерева небольших раз- меров, 1 шт.; 7) молотки столярные (вес от 100 до 200 а), 2 шт.; 8) молотки слесарные (вес от 400 до 600 г), 2 шт.; 9) струбцинки для закрепления длинных лонжеронов при отделке, для зажима при склейке и т. п., 2 шт/, 10) рашпили для обработки дерева, 2 шт. различных се- чений; 11) стамески плоские (ширина 25 зш) для обработки па- зов в «дереве и т. д., 4 шт.; 12) шила, 2 шт.; 13) топорик, 1 шт.; 14) бруски для точки инструментов, 2 шт.; 15) оселки для правки инструментов, 2 шт.; 16) клещи для выдергивания гвоздей, 1 шт.; 17) тиски параллельные для зажимания обрабатываемых деталей, 1—2 шт.; 18) ножницы швейные для резания бумаги, материи и т. д., 2 шт.; 19) паяльник для пайки металлических деталей, 1 шт.; 20) отвертки, 2 шт.; 21) кисти для клея, для окраски лонжеронов и распорок, для отделки материи, 4—6 шт. Как сделать простейшие воздушные змеи Самый простой воздушный змей, называемый «монахом» (фиг. 17), изготовляется почти целиком из одной бумаги. Сделать его чрезвычайно просто, стоит лишь внимательно просмотреть фиг. 17. «Монах» — воздушный * змей мягкого типа; для его изготовления не нужны деревянные планочки. Нужно взять лист плотной писчей или тонкой чертежной бу- маги размером) приблизительно 250X250 мм (чем плотнее бу- мага, тем больших размеров можно взять лист бумаги). Лисг- складывается по диагонали ab пополам, затем каждая из его половинок складывается вновь пополам по линии ас, но в обратную сторону листа, и, наконец, отгибаются уголки по линии cd. Не следует змей «монах» делать больших размеров, так как он может легко сложиться. Не нужно делать его и 26
очень маленьким: маленький змеек тяжел и летает плохо. Здесь дан средний размер змейка. В концах сгибов b и d вклеивают небольшие отрезки ни- ток для крепления уздечек и хвоста. После этого иглой про- калывают отверстия и прикрепляют уздечки и хвост. Уздечкой для «монаха» служит обыкновенная катушечная нитка. Хвост изготовляется из узкой полоски материи или Фиг. 17. Изготовление бумажного змея «монах». из мочалы, на которой навязывают несколько узлов. Длина хвоста берется в пределах от I до 1,25 я (длина хвоста ре- гулируется при пробных взлетах змея). Летает «монах», несмотря на его простоту, довольно хо- рошо. Пускать его следует на катушечных нитках в слабый ветерок, так как сильный ветер легко его сомнет. На фиг. 18 дано изображение плоского прямоугольного воздушного змея, широко распространенного в СССР. Кар- кас змея изготовляется из тонких сосновых планочек (дра- нок), обтяжкой служит бумага, хвост делается из ниток или мочалы с грузом. Небольшой змеек (площадью до 0,5 ж2) можно запускать на катушечных нитках. Плоские змеики больших размеров запускаются па крепких суровых нитках. Змей имеет всего три планки: две из них служат диаго- налями («крестом»), а третья находится вверху и скрепляет диагонали. Если змей имеет большие размеры, то добавляет- 27
ся еще одна планка посредине (на фиг. 18 зга планка пока- зана пунктиром). Длины планок: крестовых — 750 мм, верх- ней — 450 мм. Изготовление змейка несложно. Крестовые планки скреп- ляются под нужным углом нитками. Затем к крестовым план- кам нитками привязывается верхняя планка. По контуру бу- Фиг. 18 Плоский змей 1- гудок, 2 —трещотки дущего змея натягивается прочная нитка, соединяющая все уголки, и наклеивается клейстером обтяжка из бумаги. После того как змей высохнет, нужно верхнюю планку слегка стянуть ниткой в дугу. Такой змей более устойчиво держится в воздухе. Уздечка змея делается из трех ниток. Существует пра- вило': верхняя (двойная) часть уздечки должна быть такой длины, чтобы она точно уложилась по диагоналям, а верши- на ее, где делается узел, легла в центре змея. Нижняя нить уздечки должна быть такой длины, чтобы, если ее положить на змей, узел попал точно в середину верхней планки змея. На фиг. 19 изображен легкий и прочный каркас для плос- кого змея «(Советская звезда». Он состоит из пяти одинако- вых сосновых реек размером 500X9X4 мм. Рейки связаны в центре парой щечек из фанерьых кружков толщиной в 1,5 мм. Змей усилен проволочным кольцом диаметром в 386 мм Кольцо прикрепляется к рейкам нитками Наружные 28
чонцы реек соединены между собой расчалками из тонкого шпагата. Расчалки собственно и образуют основные контуры звезды. Обтяжка змея «Советская звезда» делается из красной бумаги или красной ткани. Размеры змея-звезды могут быть разными, но в тех слу- чаях, когда размер змея превосходит 1,2 м, следует концы Фиг 19 Змеи звезда I — прочные нитки 2— фа! ерные щечки 5—стальная проволока 1 Ь-мм лучей снабжать предохранительными оттяжками из шпагата, иначе их отломит ветром. Концы оттяжек крепятся к узлу уздечки. Длина хвоста берется примерно в десять раз боль- ше высоты змея. Уточняемся она на практике во время запуска. Изготовление коробчатых змеев Техника постройки различных коробчатых змеев однооб- разна Поэтому достаточно практически освоить постройку простейшего коробчатого змея, чтобы легко справиться с из- готовлением более сложных конструкций. Для начала возьмем конструкцию воздушного коробчато- го змея Поттера (фиг. 20 и 21), на изготовление которого требуются следующие материалы. Сосновые рейки берутся квадратного (или круг- лого) сечения, не менее 15X15 мм. Рейки делаются из сосны сухой, прямоелойной, мягкой и без сучков (сучки способ- ствуют поломке реек). Для облегчения веса змея рейки к 29
концам постепенно сужаются, так как основная нагрузка на излом приходится в "середине рейки. Рейки отделываются весьма тщательно рубанком и шкур- кой. Для предохранения реек от влаги желательно пропитать их олифой. Можно заменять сосновые рейки ореховыми прутьями, но последние по своим качествам хуже. Ткань — модеполам, перкаль, бязь, ситец — употреб- ляется для обтяжки змея. Бумага — применяется для обтяжки змеев небольших размеров. Для обтяжки желательно иметь тонкие и плотные сорта бумаги. Английский шпагат или хлопчато бумаж- ный Шнур. Диаметры шпагата—1—2 мм, а хлопчатобу- мажного шнура — не менее 3 мм. Шпагат и шнур употреб- ляются для запуска змеев, изготовления уздечки, растяжек и пр. Суровые нитки — идут на обмотку лонжеронов л распорных реек, примотку скобок, прикрепление обтяжки к лонжеронам и т. п. Нитки катушечные — употребляются на сшивку об- тяжки змея. Резина в лентах (нитях) различного сечения — употребляется в уздечках змеев для амортизации порывов ветра (см. фиг. 20, а). Клей столярный или казеиновый — использует- ся для соединения деревянных частей, проклейки узлов, об- моток и т. п. Крахмал — применяется для прокрахмаливания мате • рии и при склейке бумажной обтяжки. Олифа'—употребляется для пропитки шпагата и дере- вянных деталей с целью предохранения их от порчи при дей- ствии влаги. Лак масляный или спиртовый — для оконча- тельной отделки лонжеронов и распорок. Расскажем последовательно, как построить змей кон- струкции Поттера. Весь процесс постройки складывается из трех главных моментов*. а) изготовление каркаса, б) изготовление обтяжки, в) монтаж частей и установка расчалок и уздечки. Для облегчения обработки лонжеронов и распорных реек нужно взять готовую тесину. Толщина ее должна соответ- ствовать сечению реек Если, например, нужны рейки сече- 30
Фиг. 20. Змей конструкции Поттера в полете. Фиг. 21. Чертежи змея Поттера. 3
яием 15X15 лш, то тесина берется толщиной в 15—20 мм. Она распиливается поперек на куски, равные длине лонжеро- нов и распорных реек, затем куски размечаются и распили- ваются вдоль. Если под руками нет теса достаточной длины, то для по- лучения рейки нужной длины срезывают на-ус два более ко- ротких куска и соединяют их по месту среза, обматывая нитками (фиг. 22). Фиг. 22. Соединение рейки на-ус. Строгать рейки лучше всего таким способом. Нужно по- ложить рейку на длинный и ровный стол, придерживая пе- реднюю часть ее левой рукой, и затем от середины начать обстругивание рейки. После строгания рейки тщательно! за- чищаются рашпилем и мелкой стеклянной шкуркой. Очень важно, чтобы все лонжероны и распорные рейки имели одинаковые сечения и вес. Для изготовления змея нужно заготовить рейки несколь- ких размеров: 1) для лонжеронов — 4 рейки длиной в 1016 мм и сече- нием 10X10 мм {можно заготовить и круглые рейки диа- метром (в 10 мм); Фиг. 23. Лапки для распорных реек. 2) большие распорные рейки — 2 шт. длиной в 990 мм и сечением 8X8 мм; 3) малые распорные рейки — 2 шт.- длиной в 660 мм и сечением 8X8 мм. На концах всех распорных реек следует сделать лапки. Для этого на концы распорок наклеиваются две тонкие план- ки. Сверху они обматываются прочной ниткой, которую за- тем проклеивают клеем (фиг. 23). 32
Дерево способно впитывать в себя влагу, изменять свой вес и коробиться. Во избежание этого лонжероны и распор- ные рейки пропитывают олифой. Для этого берут кусочки ваты, обертывают марлей и опускают в масло. Масло вти- рают в поры дерева до тех пор, пока рейки не сланут почти Фиг. 24. Выкройка обаяжки змея Поттера. После изготовления лонжеронов и распорных реек делает- ся обтяжка для каркаса змея из ткани или бумаги. Как вид- но из фиг. 20 и 21, нижняя коробка змея по своей величине равна верхней, что дает возможность сделать общие выкрой- ки для нижней и верхней коробок. При изготовлении вы- кроек оставляется припуск в 10 мм со всех сторон по дли- не и ширине для загиба при креплении к -нитке (ликтросу), которая вклеивается в кромки для создания большей проч- ности (фиг. 24). Концы ее выходят за обтяжку на углах на 60—70 мм для прикрепления к лонжеронам (фиг. 25). При Фиг. 25. Вклейка ликтроса. вклейке ликтроса следует проследить, чтобы он не приклеил- ся к обтяжке, иначе после просушки края будут иметь смор- щенный вид. Крепление лонжеронов с обтяжкой производится следую- щим образом: концами ликтросов на углах обкручивают лон- жероны, места привязи промазывают столярным или казеино- вым клеем. 3 С. П. Пантюхин. 33
Для установки распорных реек нужно сначала сделать на одном конце рейки лапку, затем распорную рейку обрезают по длине до тех пор, пока она плотно не ляжет по диагонали в коробку. После этого укрепляют лапку на другом конце. Под углом к первой распорной пейке ставят вторую, мень- шей длины. Рейки равной длины (в верхней и нижней короб- ках должны иметь одинаковый вес. Для большей жесткости каркаса змея каждую пару распорных реек нужно в центре перевязать нитками. После сборки к зм<ею прикрепляется уздечка {конструкция уздечки хорошо видна на фиг. 20). Злей Коди—Сакконея Змей типа Коди — Сакконея (фиг. 26) весьма распростра- нен в кружках юных авиастроителей. Он прочен, легок и мо- жет подниматься в воздух при ветре в 4—5 м!сек. Для каркаса змея (фиг. 27) нужно заготовить сосновые рейки. Рейки аа для лонжеронов (4 шт.) делаются длиной в 1224 мм и диаметром 12—15 мм. Длину распорных реек определяют практически после то- го, как уже будет изготовлена обтяжка змея и соединена с лонжеронами. Две большие распорные рейки ЪЬ должны иметь диаметр в середине 15 мм и две малые сс диаметр з середине 10—12 мм. Две нервюрные рейки dd имеют сечение 8X4 мм и длину 220 мм. Нервюрные рейки’ нужны для крепления к обтяжке открылков змея. Как известно, наибольшая сила давления воздуха прихо- дится на среднюю часть реек, поэтому желательно их в этом месте делать несколько толще. Очень хорошо усилить рейки посредине путем обмотки лентами на клею на расстояние в 200—250 мм от середины в оба конца. Концы распорных реек у змея Коди — Сакконея делают иначе, чем у змея Поттера: вместо лапок в торцах у концов распорных реек прорезывают желобки (фиг. 28). Для обтяжки каркаса берется любая ткань — модеполам» перкаль и т. д. На столе или на полу размечают при помощи угольника такую же .выкройку, как и для змея Поттера (фиг. 24). В углах боковых сторон делают прорези для лонжеронов, ко- торые усиливают дополнительной обтяжкой. После коробок выкраивают два боковых открылка. 34
Фиг. 28. Заделка распорных реек в змее Коди—Сакконея. з* 35
Средние промежуточные плоскости (диафрагмы) для верх- ней и нижней коробок делают на 20 см уже боковых стенок коробок, чтобы создать лучшее натяжение обтяжки змея. Далее производится сшивка обтяжки коробок и боковых открылков, причем последние подшивают так, чтобы можно было* по краям протянуть ликтрос (шпагат). Боковые открыл- ки пришивают на углах верхней коробки. После сшивки обтяжки производится сбор- ка. Змей Коди—Сакконея собирают так же, как и змей Поттера. Уздечку изготовляют по фиг. 26. На фиг. 29 показаны способы заделки углов змея. Змей конструкции Громова (Киев) Змей Громова (фиг. 30) является резуль- татом дальнейшей разработки и усовершен- ствования конструкции Коди—Сакконея. Характерные особенности змея следую- щие: вынос задней Фиг. 29. Заделка углов открылков для упора распорных реек. плоскости составляет 30°, боковые (килевые) пло- скости аа и вв распо- ложены по отношению к несущим ав под не- . которым углом. Это придает змею большую поперечную устойчи- вость и создает в проекции добавочную несущую плоскость. Между передней и зад- ней плоскостями име- ются добавочные про- межуточные плоскости, барографом на высоту Змей был поднят с авиационным ।' 1550 м и показал хорошую продольную и поперечную устой- чивость. При испытании змея на Всесоюзных соревнованиях в 1939 г. правильность расчета Громова подтвердилась пол- ностью (фиг. 31). Змей конструкции Григоренко (Саратов) Хорошие результаты показал змей конструктора Григорен- ко (фиг. 32). При конструировании змея т. Григоренко поставил своей 36
Общий 8ид СЧ1 пго авиамоделиста Громова. I оконца; тттли киевского . ^лпчонтзль* Фиг. 30. Змей конструк мМ. нижяие го _ й чная ПРо««ГОЧйарЯазХь' гЧ8^^®-2650 ММ 1 г’-иЛропл’ния уздечкй' ТГ’Ь'"
целью придать змею хорошую жесткость при относительно небольшой нагрузке. Как видно из фиг. 32, несмотря на боль- шие несущие площади, змей имеет всего четыре продольных лонжерона и четыре основных распорных рейки. Вынос зад- ней плоскости по отношению к передней составляет 30°, чем созданы наиболее благоприятные условия для работы проме- Фиг. 31. Авиамоделист Громов готовит свой змей к полету жуточных и задних плоскостей. Целесообразность такого выноса подтвердилась на практике и путем продувок в аэро- динамической трубе Центральной авиамодельной лаборатории ЦС Осоавиахима СССР. Вынос задней плоскости соответственно изменяет и цен- тровку змея. Поэтому оказалось необходимым изменить место привязи и направление уздечки Григоренко очень удачно присоединил уздечку к верхней части лонжеронов, применив две добавочные планки, связывающие лонжероны между со- бой и придающие змею достаточную жесткость Тройные открылки, расположенные под некоторым углом к плоскостям коробок, помимо обеспечения хорошей попереч- ной устойчивости, увеличивают площадь полезной несущей поверхности змея.
-'кН Л i"~'JC- 1
Расчеты т. Григоренко подтвердились. Несмотря на не- большое количество продольных и распорных реек при боль- ших размерах змея, последний получился достаточно жест- ким, что дало возможность поднимать его на большую вы- соту при ветре в 8—9 м/^ек:. Фиг. 33. Авиамоделист Григоренко готовит свой змей к полету. На Всесоюзных соревнованиях в 1939 г. змеи конструкции Григоренко в количестве (о шт. были подняты в составе по- езда на Bbicoiy 1800 м Устойчивость поезда в воздухе ока- залась хорошей угол стояния доходил до 60«—70° (фиг. 33). Но конструкция змея Григоренко может выявить все свои положительные качества лишь при условии тщательного из- готовления змея, для чего, безусловно, необходим большой опыт в работе. Для малоквалифицированных авиамоделистов и начинающих любителей змейкового спорта выполнение та- кой конструкции будет ье под силу.
ЗАПУСК ЗМЕЕВ Леер Сила сопротивления воздуха стремится разорвать леер. Поэтому прочность леера должна быть такой, чтобы он не разорвался от порывов ветра. При выборе лееров нужно пользоваться табл. 3 для опре- деления веса леера и силы, которая может разорвать леер данного сечения. Если, например, выбрана стальная проволо- ка диаметром в 1 мм, то она сама весит 6,3 г на 1 м длины; 100 м леера будут весить 630 г. Проволока такого диаметра может выдержать змей, на который ветер давит с силой, не превышающей 185 кг. Леерная катушка Любители змейкового спорта должны иметь для леерт специальную катушку. Катушка несложна, и ее может по- строить любой кружок авиамоделистов. На фиг. 34 изображена одна из леерных катушек. Она со- стоит из двух основных частей: катушки с валом и станка» на котором вращается катушка. Сначала нужно изготовить катушку (дет. /). Из двух бе- резовых брусков 20X40X170 мм склеивается один брусок 40X40X170 мм. Перед склейкой вдоль брусков точно по центру прорезается сквозной канал диаметром в 5 мм. В этот канал потом» будет вколочена ось из железного прута диа- метром 6 мм. После просушки квадратный брусок вручную или на токарном станке обрабатывается в цилиндр диамею ром 39 мм. Концы цилиндра туго обматываются суровой ниткой, чтобы они не раскололись при приколачивании к ним диаков. Два диска (дет. 2) диаметром в 220 мм изготовляются ив хорошей фанеры. Каждый диск склеивается из трех фанер- ных кружков толщиной в 1 мм: двух наружных, диаметром 220 Ж, и одного внутреннего, диаметром 210 мм. Центры кружков должны строю совпадать друг с другом. После склейки и обжатия под тяжестью получаются два желобча- тых диска. 41
Таблица 3 Вес и разрывающие усилия для лееров из различных материалов / Диаметр леера мм Стальная проволока Пеньковая веревка Стальной трос вес 1 м г сопротивле- ние на раз- рыв, кг вес 1 м г сопротивле- ние на раз- рыв, кг вес 1 м г сопротивле- ние на раз- рыв, кг 0,4 1,0 35 *- 41* •fc——чч — •0,5 1,5 50 —— Й —* 41— — 0,6 2,2 75 — 1 — — II > ОД 3,1 100 0,8 4,0 130 —— — •0,9 5,7 155 ^™^*ЧЧ ЧЧ г 1,0 6,3 185 — —* ‘ — 2,0 |"|'“ 3,5 70 15 225 2,5 1 ** 5,5 100 20 300 3,0 - * Ч» 8,0 150 30 600 3,5 —* — 11,5 190 50 1000 4,0 ч» fc——Ч» 13,0 220 60 1300 4,5 чч 17,5 260 80 1600 5,0 — — * 22,0 320 85 2000 6,0 1^11— — 32,0 450 160 2500 7,0 1 » ! 44,0 620 200 3500 9,0 — 70,0 950 —* ^*чч 12,0 ^^—ЧЧ Ч» 125,0 1500 л Р " 1™ 15,0 200,0 2400 1 1 -1-11^ 20,0 1 1 Ч» 320,0 3600 -Mr
Фиг. 34. Леерная катушка. 43
Кружки дисков скрепляются дополнительно мелкими гвоз- дями. Гвозди можно заменить П-образными проволочными скобками, концы которых пропускаются через два отверстия я загибаются ударами «молотка. В центре каждого диска ак- куратно просверливается отверстие диаметром 5 ми. Из железного прямого прута диаметром 6 мМ и длиной 368 мм изготовляется вал с корбой (дет. 3). На вал надевают березовый цилиндр и оба диска (дет. 4). Очень важно, чтобы железный вал держался в цилиндре жестко, составляя с ним как бы одно целое. Для этого часть вала, примерно на треть длины цилиндра, следует слегка расклепать до ова аьного сечения Оба фанерных диска, прилегающие к торцам деревянного цилиндра, прочно приколачивают к ним гвоздями длиной 25 мм. Из листовой 1мед1и или железа изготовляют две полоски длиной по 100 мм и шириной 18 мм и изгибают в трубку. Это подшипники (дет. 5); в них будет вращаться железный вал катушки. Для каждого подшипника изготовляют по две медные или железные шайбы (дет. 6), внутренний диаметр которых немного больше диаметра железного вала. На корбу (ручку) вала необходимо надеть трубку из кар- тона, кожи, резины или фибры (дет. 7). Трубка должна со- вершенно свободно вращаться на железном валу. Конец кор- бы расклепывается, для того чтобы трубка не сползала. Вторая важная часть леерной лебедки—это станок (дет. 3) Он состоит из основной фанерной доски размером 260X230X5 мм, на которой прочно укреплены два треуголь- ных кронштейна. На вершинах кронштейнов, в специальных выемках, монтируют подшипники. Кронштейны могут быть изготовлены из прямоугольных брусков березы или сосны сечением 15X18 мм в виде мас- сивных равносторонних Tpeyi ельников с вершиной, плоско- срезанной на длину 32 мм. Важно, чтобы кронштейны были соединены с основной доской (дет. 12) совершенно прочно и неподвижно. Оба кронштейна крепятся к доске перпенди- кулярно на расстоянии 200 мм друг от друга. Для прочности они прикрыты трапецевидными фанерными накладками разме- ром 150X39 мм (дет. 9) и после установки подшипников по- крываются накладкой (дет. 11). Все деревянные части ле- бедки шлифуются стеклянной бумагой, пропитываются оли- фой и лакируются В желобок левого диска катушки вкладывают 500 мм мягкой прочной проволоки диаметром 1,5 мм (лучше взять 44
для этого стальной тросик), концы которой привинчивают шурупами к станку. Проволока является тормозом (дет. 10). Если на нее нажать рукой, то она, прижимаясь к диску, тор- мозит вращение катушки. Все трущиеся детали лебедки смазываются тавотом, ва- зелином и к п Части должны быть подогнаны друг к другу точно, без перекосов. Для запуска змеев больших размеров и змейковых поез- дов применяют тяжелые ручные лебедки или механические, приводимые в движение мотором. Как запустить змей Уменье запустить змей имеет важное значение bi змейко- вом спорте. Лучшее всего запускать змей в поле и ио воз- можности на возвышенности. Перед запуском следует* проверить правильность регули- ровки и прочность соединения разбирающихся частей. Змей следует собирать в месте, защищенном от ветра: за лесом, строениями, в овраге и т. п. Можно собрать змей и при ветре в поле, но для этого должна быть команда не менее четырех человек. Запускают змей несколькими способами. При запуске в одиночку змей ставится передней плосксстыо против ветра. Змейкач отходи г назад, постепенно раскручивая леер и удер- живая змей в вертикальном* положении. Отойдя метров на 10—15, следует потянуть змей на себя и пробежать некото- рое расстояние. При наличии ветра змей быстро поднимает- ся кверху. Лучше и легче всего запускать змей вдвоем. Для этог© •один из запускающих остается со змеем*, держа его над го- ловой за задние лонжероны, второй же с леером отходит против ветра на 100—150 м. Чем сидьнее ветер, тем дальше следует отойти от змея. Для момента подъема существует сигнализация: стоящий с катушкой и леером поднятием руки вверх предупреждает стоящего со змеем, чтобы последний приготовился. Резкое опускание руки вниз является сигналом для запуска зм’ея Когда змей поднимется на достаточную высоту, можно постепенно отпускать (травить) имеющийся в запасе леер. В случае внезапного порыва ветра следует леер несколько отпустить и тем самым ослабить давление ветра на змей. При стихании ветра надо змей немедленно подтягивать к себе. 45
Поезда из коробчатых змеев Поездом воздушных змеев называется несколько змеев, запущенных на одном тросе. Количество запускаемых змеев может быть от 2 до 12 и больше. Чем! больше змеев запускается одновременно, тем больший груз могут они поднять Еще в 1936 г. на Всесоюзных авиа- модельных соревнованиях в г. Краснодаре на поездах из ко- робчатых змеев поднимался груз весом более 80 кг. На Третьих всесоюзных соревнованиях воздушных коробчатых змеев в 1939 г. поезд из 6 коробчатых змеев конструкции Григоренко при подъеме на высоту 1800 м имел подъемную силу более 120 кг. Как запускать поезда Существует несколько способов крепления поезда змеев к лееру. 1. Несколько змеев запускаются на отдельных леерах, нижние концы которых прикрепляются к одному основному лееру (фиг. 35). При дан- Фиг. 35. Первый способ запуска змейкового поезда. ной системе крепления очень легко запускать поезд даже при малочис- ленной команде. Но при неровном ветре и неточ- ной регулировке змеев они могут вести себя не- устойчиво в воздухе и перепутаться. 2. Змеи запускают также на отдельных леерах, но присоединяют их к основному, более прочному, лееру по дру- гой схеме (фиг. 36). Та- кое расположение змеев называется параллель- ным и широко приме- няется на метеорологи- ческих станциях. 3. Змеи последова- тельно присоединяются к основному лееру (фиг. 37). Расстояние между змеями бе- рется от 20 до 40 м, в зависимости от длины леера и раз- мера змеев. Змеи прикрепляются верхней плоскостью зад- 46
ней коробки при помощи колышка к лееру, причем уздеч- кой устанавливается необходимый угол атаки. Третий способ крепления змеев заслуживает особого вни- мания, так как при этом способе поезд держит себя устой- чиво в воздухе и создает наибольшую тягу. При запуске змея команду расставляют по одному чело- веку к каждому змею. Запускающие становятся сзади змеев и берут их за два задних лонжерона. Капитан команды поднятием флажка вверх дает сигнал приготовиться. При резком опускании флажка вниз все за- пускающие одновременно отпускают змеи, слегка подбрасы- вая их вверх. По той же команде змейкач, стоящий у лебед- Фиг. 37. Способ последова- тельного запуска змейкового поезда Фиг. 36. Способ параллельного запуска змейкового поезда. ки с тросом, включает мотор лебедки или, если она ручная, быстро накручивает леер на барабан лебедки. Все змеи одно- временно поднимаются вверх. Когда поезд вполне устано- вился, леер понемногу отпускают до тех пор, пока поезд не поднимется на нужную высоту. 47
Фиг. 38. Поезд змеев, подготовленный к запуску i Фиг. 39 Подъем пассажира в воздух на поезде из змеев Харграва. 48
Поезда можно составлять из змеев простейших конструк- ций (Поттера, Харграва), что дает возможность даже начи- нающим авиамоделистам заниматься подъемом змейковых поездов. Фиг. 40. Замок для крепления змея к поезду. Для присоединения воздушных коробчатых змеев к основ- ному лееру существует несколько конструкций замков. Па фиг. 40 показан простейший самодельный замок, изготовлен- ный из обычной дверной петли. На том же рисунке показано крепление змеев к тросу с помощью замка.
ИГРЫ И АТТРАКЦИОНЫ СО ЗМЕЕМ Воздушный почтальон На фиг. 41 изображен общий вид воздушного почтальона. Материалы для его изготовления: фанера толщиною 2---3 мм, сосновые рейки сечением) 20X10 мм, гвозди длиной Фиг. 41. Воздушный почтальон от 10 до 25 лш, жесть, стальная проволока диаметром 2—3 мм и ткань. Изготовляют его следующим образом. Выстругивают рейку для остова почтальона сечением 20X10 мм и длиной 600 мм (фиг. 42, в). Остов почтальона должен быть изготовлен по возможности по чертежу из свежей прямослойной, без сучков, сосны. К остову укрепля- ются две коробки — передняя и задняя, внутри которых вра- щаются ролики (фиг. 43). Крышки коробки выоезают из фа- неры толщиной в 2—3 мм в форме четырех пластинок. Пла- стинки укрепляют столярным клеем и гвоздями попарно к 50
хвостовой и передней колодкам остова почтальона. Между укрепленными пластинками вставляют и прибивают вертикаль- но по два брусочка сечением 10X10 мм и длиной 60 мм. Эти брусочки, как и пластинки, должны иметь прореви для про- хождения леера (фиг. 42 и 43). 1—63-Н Фиг. 42. Детальные чертежи почтальона. После изготовления коробок готовят два ролика, для чего из тонкой жести вырезают две пары кружков диаметром по 50 мм. Затем склеивают листы фанеры до толщины 5—6 мм и из них выпиливают два ко- лесика диаметром 40 мм. Же- стяные колесики соединяют мелкими гвоздями с фанерны- ми так, чтобы центры их точно совпали. В изготовленном ро- лике просверливают отверстие такого размера, чтобы он легко вращался на своей оси (гвозде или проволоке диаметром 2—3 мм и длиной 18 мм). Ро- лики вставляют на свое место в верхней части коробок и за- крепляют осями. Между роли- ками и стенками коробок необ- ходимо проложить для умень- Фиг. 43. Остов воздушного почтальона. шения трения прокладки — шайбы, изготовленные из жести. При установке роликов на концы их осей с обеих сторон надевают шайбы, сделанные из тонкой жести, а сами оси слегка расклепывают. 51 4#
К остову 'почтальона с правой или с левой стороны укреп- ляют изготовленные из жести направляющие ушки (фиг. 42). В ушках просверливают отверстия так, чтобы в них свободно < ходил стержень из стальной проволоки длиной 706 мм и диаметром 2—3 мм. Проволока для стержня должна быть со- вершенно ровная и нержавая. Тщательно изогнув и подогнав Фиг. 44. Чертежи каркаса паруса почтальона. заднюю, замковую, часть стержня, на месте, у змея, из- гибают кольцо по фиг. 42 (а и а). Парус воздушного почтальона изготовляют из тонкой ткани. Каркас паруса изготовляют из сосновых реек (фиг. 44). На горизонтальной верхней рейке паруса укрепляют колодку с гнездом для соединения со средней вертикальной рейкой. Колодку паруса изготовляют из фанеры толщиной 2—3 мм и двух сосновых брусочков соответствующего размера. После сборки все шероховатости поверхности и клей за- чищают стамеской и стеклянной шкуркой. Деревянные дета- ли лучше всего покрасить масляной краской. В разобранном виде парус со всеми его рейками очень удобно свертывается в рулон. 52 i
/ Фиг. 45. Почтальон с грузом движется по лееру. Фиг. 46. Груз сброшен, почтальон опускается. 53
На натянутый парус давит ветер, и тележка на роликах катится вверх по лееру, поднимая с собой подвешенный к замку груз (фиг. 45). Подойдя к змею, (почтальон своей передней частью — ме- таллическим кольцом — ударяется о палочку, прикрепленную к лееру на расстоянии 1—2 м от змея. Замок открывается, и груз падает вниз. Вместе с этим уздечка почтальона, удер- живающая парус в вертикальном положении, выпадает из замка. Под действием ветра парус отклоняется назад, и поч- тальон катится вниз (фиг. 46). Фотосъемка с воздушного змея Фотосъемка при помощи воздушных змеев различных кон- струкций производился уже несколько десятков лет. Но не- достаточная устойчивость в полете конструкций змеев и не- удовлетворительные способы крепления фотоаппарата к змею или к лееру мешали добиться хороших результатов. Метод, при котором фотоаппарат скользил по лееру при помощи почтальона, в большинстве случаев приводил к неудачным результатам. Но после улучшения конструкций воздушных змеев и способов крепления фотоаппаратов к ним уменьши- лись колебания и появилась возможность делать резкие фотоснимки с воздуха. Для аэрофотосъемки нужен автомат, действующий через определенное количество времени на затвор подвешенного к змею фотоаппарата. Самой простой конструкцией такого ав- томата является приспособление с запальным шнуром —сто- пином) (фиг. 47). Для изготовления стопина берут хлопчатобумажный шнур и кладут на одни сутки в раствор 1 г селитры в 15 см3 воды Высушенный шнур следует положить в раствор следующего состава (в весовых частях). Бертолетовой соли...................24 Угольной пыли 7 Гумми-арабика....................... 1 Воды...............................200 В этом растворе шнур должен пролежать сутки, затем его вынимают, слегка выжимают и сильно посыпают пороховой мякотью. После этого шнур-стопин сушат в) тени. Хороший стопин горит энергично, но медленно. Наиболее простой способ изготовления стопина следую- щий. В чайный стакан до половины насыпают охотничий дым- 54
ный порох и доливают до краев стакана водой. Через пол- часа, когда весь порох превратится в жидкий кисель, в со- став доливают чайную ложку густого крахмального клейсте- ра. Весь состав хорошо перемешивают. В него опускают на сутки очищенный в растворе селитры шнур, который затем посыпают пороховой мякотью и сушат. Фиг. 47. Простейшая установка фотоаппарата для аэрофотосъемки со змея. I—металлическая планочка; 2 —пружина, приводящая затвор в действие, 3 — объектив; 4— нитка, удерживающая пружину; 5—тлеющий шнур, привязанный'или вплетенный в нитку. Практически очень легко определить скорость тления 1 см шнура и рассчитать время до момента съемки. Простейший способ аэрофотосъемки: тлеющий шнур при- вязан к нитке, сдерживающей натяжение резины или пружи- ны, которые действуют на затвор фотоаппарата; когда шнур зажигает эту нить, она, перегорая, освобождает натянутую резину или пружину, последняя нажимает на затвор фотоап- парата, и производится съемка. Объектив аппарата до подъема змея должен быть задиа- фрагмирован в соответствии с наличием освещения и чувст- вительностью пластинок, фокусное расстояние должно быть установлено на бесконечность и скорость затвора заранее определена. Интересную конструкцию автоматического фотоаппарата придумали ребята из Серпуховской детской змейковой стан- пин (фиг. 48). Они использовали старый будильник и устано- вили его в общем футляре с фотоаппаратом «Турист». От 55
рычажка затвора протягивается нитка через блочек к ключу завода боя будильника. Установив на определенное время бой и подготовив фотоаппарат, поднимают змей в воздух. Фиг. 48. Фотоаппарат с механизмом будильника. уздечка; 2 — распорка, удерживающая аппарат в установленном поло- жении; <3 —амортизаторы; 4 — футляр для установки будильника и фото- аппарата; 5 —карабины для подвески аппарата. Конструкция установки: б—будильник; 7—ключ боя с ниткой; 8— нитка; 9 — объектив; 10 — рычаг скорости действия затвора; 11—крышка. При работе боя пружина начинает раскручиваться, и ключ 7 повертывается, накручивая на свою ось нитку, соединенную с рычагом затвора фотоаппарата. Нитка через некоторое вре- мя приводит в действие затвор. Нитка должна быть достаточно прочной, чтобы преодо- леть силу сопротивления рычага затвора фотоаппарата. Такая конструкция автоматического действия фотоаппара- та позволяет довольно точно регулировать время съемки й обеспечивает надежность ее. Для фотоаппарата и будильника внутри футляра устраи- ваются специальные гнезда, где они должны быть прочно ук- реплены. Передняя стенка футляра с отверстиями л крышка 56
Г* Фиг- 49. „ —"”мо“(фиг' L \ 150 л« ВЫСОТЫ Фиг. 50- Аэрофотоснимок
делаются из фанеры, полукруглая обшивка— из картона. Их прочно соединяют на клею и красят масляной краской. На фиг. 49 показан снимок, произведенный при помощи указанного фотоаппарата с высоты 120 м. Наличие ветра, требующегося для высокого подъема змея, дает то преимущество, что с большой высоты бывает лучшая видимость. Если при первом подъеме установлено, что ветер дует равномерно, рекомендуется использовать благоприятные усло- вия и произвести различные фотосъемки путем повторных подъемов змея. При аэрофотосъемке со змея, так же как и при обычной фотосъемке, необходимо учитывать солнечное освещение. Объектив фотоаппарата должен быть направлен не против солнца, а по направлению его лучей. Для каждого аэрофотоснимка рекомендуется производить особые заметки с тем, чтобы можно было делать сравнения и улучшать снимки. Например, об аэрофотоснимке, который представлен на фиг. 50, сделаны следующие заметки: Аэрофотоснимок № 2 Дата...................27 июня Время ......... 11 час. 45 мин. Высота подъема . . • . . 150 м Направление ветра .... юго-западный Освещение............полуоблачно, видимость ясная Диафрагма ..... .7,7 Выдержка.............1/50 секунды Снимок сделан фотоаппаратом размером 9 X 12 Фокусное расстояние . . 13,5 Светосила........... . 1 :6,8 При аэрофотосъемках хорошие снимки можно получить только при условии применения лучших пленок и пластинок ортохроматических или с большой чувствительностью. Если при сильном солнечном освещении применяется желтый свето- фильтр, то следует удвоить выдержку и больше открыть диафрагму. Многие змейкачи-фотолюбители будут опасаться за це- лость и сохранность своего фотоаппарата. Но эти опасения напрасны. Фотоаппарат можно прикрепить достаточно прочно и не опасаться за него. 58
Запуск моделей планеров со змея Фиг. 51. Старт модели планера с помощью подтягивания шнура. Поднимают в воздух змей, на леере которого пускают вверх по ветру на воздушном почтальоне (модель планера. При столкновении со змеем ударник почтальона приводит в действие выключатель, модель срывается и летит. Другой метод старта при помощи воздушного змея мож- но видеть на фиг. 51. К змею прикрепляется ролик а, по ко- торому при помощи шнура подтягивается вверх модель. Потягиванием другого шну- ра в, привязанного к выклю- чающему приспособлению с, добиваются выпадения моде- ли. Модель до подъема нужно отрегулировать так, чтобы она не могла вертеться в горизон- тальном направлении, иначе оба шнура скрутятся, и вы- ключение будет невозмож- ным. После выключения модель обычно падает вертикально, выравнивается и лишь затем начинает свой горизонтальный полет. Из-за различного рас- пределения веса деталей от- дельных моделей время между выключением и началом пла- нирования неодинаково:легкая модель выравнивается быстрее и летит дальше, чем тяжелая. Заранее установить угол планирования и фазу добиться горизонтального полета модели стало возможным лишь после усовершенствования методов старта модели со змея. В 1930 г. Валентином Эстерле ((Германия) было разработа- но новое стартовое приспособление. В месте крепления приспо- собления с моделью планера леер прерывается, и здесь кре- пятся два равных шнура. Они при помощи поперечной рейки распираются посредине в стороны (фиг. 52). К рейке подве- шена «стартовая дорога» для модели. Стартовая дорога состоит из рейки, к которой прибита маленькая дощечка для опоры модели. На некотором рас- 59
Фиг. 52. Приспособление для высотного старта модели.
Фиг. 53. Стартовая дорога установлена горизонтально.
стоянии наверху, параллельно нижней рейке, расположена вторая, более короткая рейка. Обе рейки соединены между собой фанерными дощечками, поверхности которых действу- ют при подъеме как боковой руль. Верхняя рейка продерги- вается по направляющей, прикрепленной посредине попереч- ной рейки, до тех пор, пока стартовая дорога с моделью не станут горизонтально, и модель не будет иметь установочно- го угла атаки (фиг. 53). Незначительные колебания ® про- дольном направлении от ветра стабилизируются рулем глу- бины модели. Фиг. 54. Старт модели. Модель планера прикрепляется у хвоста тонкой веревкой, протянутой при" помощи иголки через узкую полоску ока- лины. На стартовый крюк модели подвешивается кольцо с до- вольно толстой резинкой. Последняя вытягивается и прикреп- ляется к переднему концу нижней рейки. Чтобы модель в приспособлении не опрокинулась, к поперечной рейке при- креплены две согнутые дугой проволоки, на которых свобод- но лежит задний край несущих поверхностей. Змей или при- вязной самолет поднимают в воздух, запуская его в зависи- мости от условий ветра на длину лефа от 100 до 150 м. Если ветер достаточно силен, для того чтобы тягой леера от змея поднять стартовую установку с моделью, леер преры- вается, и стартовая установка включается в него. Конец ле- ера прикрепляют к верхней петле шнуров стартовой установ- ки. Другой конец прерванного леера привязывают к нижней петле шнуров. Змейкач присоединяет модель к стартовому приспособлению, как описано выше. 61
После подготовки, когда стартовая установка подвешена горизонтально, зажигают окалину (стопин), и установка пу- скается в воздух; модель становится в нормальное полетное положение, т. е. против ветра. Когда окалина на концевой части сожжет тонкую веревку, модель освободится. При скольжении ее вдоль стартовой установки последняя накло- Фиг. 55. Способ спуска змея для повторного запуска модели. няется ’вперед, и модель сейчас же приобретает некоторый угол скольжения (фиг. 54). Таким образом она в начале по- лета получит некоторую скорость от установки, действую- щей как катапульта. Для повторения старта (другой модели) один змейкач держит крепко леер, а второй берет шнур рукой или под- мышку и бежит навстречу змею, подтягивая его вниз (фиг. 55). Модель для повторения старта вновь прикрепляет- ся к( стартовому устройству. При поднятии змея запускаю- щий возвращается обратно, отпуская леер. Изготовление парашюта Парашют изготовляют двумя способами. Первый способ показан на фиг. 56. Берут модеполам, нан- сук или другую ткань. Из бумаги вырезают выкройку длиной 500 мм и шириной у основания 250 мм и у вершины 30 мм, Ткань разрезают по размеру выкройки. Заготовив для пара- шюта 10 таких долек, сшивают их по длине. 62
По краям парашюта пришивают 10 сгроп длиной, равной диаметру самого парашюта. Стропы соединяют со складной сумкой парашюта, которая находится на спине «парашюти- ста». Парашюты из цветной материи, особенно при массовом запуске, выглядят эффектнее. Поэтому лучше всего предва- рительно подобрать яркие цветные лоскуты и из них сшить парашюты. Сам «парашю- Парашют складывают в сумочку и запирают булавочкой проходящей через не- большие ушки. Була- вочка тонкой нитью соединена с почтальо- ном, тист» подвешен к зам- ку с помощью колеч- ка, пришитого к шле- му. Почтальон, ударя- ясь об ударник, отпи- рает замок, и парашю- тист падает вниз. Бу- лавка выскакивает из ушков, и парашют на- чинает раскрываться. Для затяжных прыж- ков нужно удлинить нить, идущую от почтальона к Фиг. 56. Парашют из ткани. парашютисту. Можно с почтальоном сбрасывать одновременно несколько кукол, подвешивая «их всех к одному замку. В этом случае нитки для раскрывания парашютов должны быть короткими. Второй способ более простой Он позволяет изготовить очень много парашютиков из папиросной бумаги. Для этой цели берут квадратный лист бумаги размером, примерно, 250X250 мч или 300X300 мм и складывают (фиг. 57, 1) по диагонали на шестнадцать равных частей. Концы сложенной бумаги обрезают ножницами (фиг, 57, 2). Перед изготовлением парашюта желательно обрызгать бумагу из пульверизатора цветными чернилами или тушью. К парашютикам столярным или казеиновым! клеем приклеи- вают стропы из тонких ниток длиной немного больше диа- метра парашюта. К концам строп прикрепляют небольшой грузик. Его вес определяется практически, для чего один из парашютиков вместе с выбранным грузом подбрасывается кверху. Парашю- 63
так должен спускаться плавно и медленно. Если он спускает- ся быстро, то груз слишком тяжел, и, наоборот, если он спускается медленно, то груз легок. Бумажные парашютики в большом количестве сбрасыва- ются со змея во время праздников, демонстраций и т. д. Фиг. 57. Парашют из листа бумаги. Воздушное нападение Интересную игру придумали ребята из Серпуховской дет- ской змейковой станции. Цель игры: разбить с воздуха ук- репленные точки «противника». Для этого создаются две группы. Каждая i руппа составляет боевой экипаж, причем один экипаж нападает, а второй обороняется. Еще до начала игры устанавливается время для нападающей стороны и ра- зыгрывается жребий для определения очередности. Во время игры роли между экипажами меняются. Материальная часть каждою экипажа включает в себя: коробчатый воздушный змей, лебедку с леером длиной 400—500 лг, воздушного почтальона, 2—3 кукол-парашютистов, несколько игрушечных аэробомбочек различного назначения. 64
дэробомбочки изготовляются следующим образом. В пакетик й3 тонкой бумаги насыпается зола, тертый мел, охра или еще ^акойшибудь цветной порошок. Цвет порошка определяет назначение аэробомбы. Например, мелом начиняется бомба с шрапнелью, охрой — химическая, золой — фугасная. Сброшен- ная с почтальона, к которому она привязана ниткой, бомбоч- ка разрывается на любой высоте, в зависимости от длины выпущенной нитки. Падая вниз, аэробомбочка оставляет в воздухе след своего падения. Каждый играющий должен иметь противогаз. Перед на- чалом игры обороняющаяся сторона размечает на земле ук- репленную крепость, дорогу, моса, военные склады w т. п. Размеченная площадь должна иметь 50X50 м. Нападающий не должен подходить ближе чем на 150 м. Нападающий вы- сылает наблюдателя-связиста, имеющего право подходить к противнику на 50 м. В обязанность наблюдателя входит корректировка стрельбы, что очень важно в том случае, ког- да с места запуска змея не видно цели. Наблюдатель может быть замаскирован, но тогда он при корректировании стрель- бы должен сведения передавать по телефону. Нападающие имеют право произвести со змея аэрофотосъемку территории противника В случае попадания в круг химической бомбы обороняю- щиеся надевают противогазы и продолжают работать в них до момента, пока дегазационный взвод не обезвредит зара- /Кенную территорию. Дегазационный взвод засыпает место падения химической аэробомбочки. При попадании аэробом- бочки в участника игры, или если его запылит составом бом- бы, он считается пораженным, и санитары немедленно уносят его в тыл. Если аэробомбочка попадает в змей на земле, то змей снимается с игры. При подсчете результатов «боя» посредником каждое по- падание в цель считается за очко, спуск парашютиста на территорию противника — за 2 очка. Экипаж, набравший большее количество очков, является победителем. Дымовая завеса На Десятых всесоюзных авиамодельных состязаниях в г, Краснодаре в 1936 г. была выпущена дымовая завеса. К воздушному почтальону присоединялась дымовая шашка, которая еще внизу зажигалась и затем пускалась вверх. Весь путь снизу доверху <и обратно окутывался густым кл\бом >ыма. Создавалась огромная стена дыма, преграждающая об- 5 С П. Пантюхин.
зор местности за почтальоном. Кроме эффектного зрелища при военных играх, маскировка дает возможность перебра- сывать силы или подготовиться к наступлению незаметно для противника. Поднятие лозунга На ткани пишется четким шрифтом лозунг. Размеры ло- зунга и шрифы зависят, главным образом, от размера змея и высоты его подъема. Вполне понятно, что на змее неболь- шого размера нельзя поднять большой лозунг на большую высоту. Вес, а следовательно, размер лозунга, можно определить из нижеописанного расчета змея. После определения общей подъемной силы змея нужно вычесть из нее вес змея и ле- ера. По остатку полезной подъемной силы определяется вес поднимаемого лозунга. Размер шрифта лозунга обычно берется возможно боль- шим! с тем, чтобы его легко можно было прочитать с земли. Лозунг привязывается иногда непосредственно к ‘змею или поднимается вместе с почтальоном. На концах ткани, чтобы она не сгибалась, вшивают по одной поперечной планке. За верхнюю планку лозунг подве- шивают к змею или к почтальону (фиг. 58), к нижней при- вязывают две нити а. Этими нитями два змейкача удержи- вают лозунг в вертикальном? положении. Лозунг можно писать и на толстой бумаге, но тогда по краям ее следует вшить прочные нитки, иначе он порвется в полете. Воздушная сирена На фиг. 59 дан подробный чертеж устройства сирены на парусной тележке (воздушном почтальоне). Воздушный почтальон с сиреной имеет парус, который при достижении почтальоном! упора у змея не откидывается назад, и поэтому почтальон все время находится вверху. Си- рена имеет воздушный винт, который под действием ветра вращается и вращает вместе с собой барабан. Зубцы бараба- на, откидывая стальную проволоку, заставляют ее ударяться о мембрану. Звук усиливается фанерным' рупором. Сирену можно поднять и без парусной тележки: для это- го ее нужно укрепить на леере до подъема змея в воздух. 66
I Фиг. 58. Подъем лозунга. а—жн>р I для удержание лозунга в вертикальном состоянии 5* 67
**1 Фиг. 59. Во^ I—ветряк (крыло ветряка делать из липы)—2 шг.; 2—конус (делать из белой жестр 0 1,5 мм; 3—подшипник из дюраля 1-мм (2 шт.); б—рупор из фанеры 1-мм; 7—обог 5—мембрана (жес ’ь 0,3-зю(); .9 —прижимное кольцо (из бамбука) 2X3, ставится на клею; концы расклепываются, 12 — диск 0 60 мм из ф неры 2-мм; 13—фанера 1,5-мм, ширь на клею; 17—рейка сосновая, 12хЮ; 18—парус из легкой ткани.
душная сирена. ©,3“Л<л^), З — храповик (тоже из белой жести), 2—пружины из стальной проволоки ма пружины из дюраля 1-мм, ставится на алюминиевых заклепках и паяется оловом; 20—опорное кольцо из бамбука 5X2; 11 —ось из стальной проволоки 0 2,5 мм, на полоски 22 мм, 14—барабан; 15—рейка (бамбук), 10X5; 16—обмотка нитяная /*- 1 fi 69
Фейерверк со змея Интересное зрелище представляет горящий фейерверк с коробчатого змея, стоящего высоко в небе при абсолютной темшоте. 1 Для установки фейерверка (фиг. 60) между коробками змея прикрепляют мягкую проволоку, на которой делают Фиг. 60. Установка фейерверка на змее. одно за другим несколько колец, по числу ракет. Отступя вниз на 15 см, прикретяют вторую проволоку с кольцами Под кольцами подвязывают ленточки из ткани или металла для упора стержней ракет. В кольца вставляются стержни ракет. Ракеты выбирают маленькие, небольшого веса. Чтобы остов ракеты не обгорел еще при старте, на ма- ленький кусок стопина, привязываемый нитками к остову 70
фейерверка, кладут ленту трута д тиной в 10—15 см и шири- ной в 5 мм ^фиг. 61). При наступлении темноты трут зажигают и змей запуска- по возможности выше. Минут через 5—8 (время зависит Фиг. 61. Запальные приспособления для ракет о г длины ленты трута и стопина) остовы фейерверковой уста- новки зажигаются, и ракеты отталкиваются от проволоки. Кольца дают им1 крутое направление вверх.
РАСЧЕТ ПОЛЕТА ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ Аэродинамика змея Воздушный змей, как и планер и самолет, принадлежит к летательным аппаратам тяжелее воздуха. Основной причи- ной, по которой все зги аппараты поднимаются и держатся па высоте, язляе!ся движение воздуха по отношению к н и м. Разница лишь в юм, что самолет двигается поступа- тельно и сам создает тот встречный набегающий пог ок воз- духа, который его поддерживает (т. *е. дает «подъемную силу»), а змей подвергается действию движущегося воздуха (ветра) в неподвижном состоянии. Впрочем, если, например, при'отсутствии ветра змейкач бе- жит, держа в руке конец леера, или если привязать леер к движущемуся автомобилю, то змей также взлетает, причем в этом случае его полет по существу уже ничем не отлича- ется от полета самолета, Законы, управляющие движением тел в воздухе, называ- ются аэродинамическими законами, а наука, изучающая это движение, — аэродинамикой. Для облегчения понимания аэродинамических законов, влияющих на полет змея, можно представить змей в виде * прямоугольной плоской пластинки. Самые сложные воздуш- ные змеи в большинстве случаев являются по своей конст- рукции сочетанием таких пластинок, расположенных друг к другу под различными углами. Для того чтобы воздух мог поднять пластинку, она долж- на быть расположена под некоторым углом к потоку воздуха (фиг. 62), считая, что воздух движется горизонтально. Угол, заключенный между пластинкой и направлением потока воз- духа, называется углом атаки (на фиг. 62 — угол а). Поток воздуха создает общее давление на пластинку — силу /?, направленную перпендикулярно к пластинке. Эта сила дает в свою очередь две силы: 1) лобовое сопротивление 0, действующее по направлению движения воздуха, 72
2) подъемную силу Р, действующую вертикально вверх» поднимающую и удерживающую пластинку или змей в воз- духе. Для того чтобы змей держался в воздухе, подъемная сила должна быть равной весу змея вместе с леером. Если подъемная сила меньше веса змея, то последний падает на Фиг. 62. Схема действия сил на пластинку. Р—подт емлая сила, Q—лобовое сопротивление, 7?-равнодействующая, получившаяся в результате сложения сил Р и Q, а—угол атаки землю или опускается, изменяя угол атаки. Вес змея обоз- начается через G. Теперь можем написать формулу P-G. т. е. # подъемная сила должна быть равна весу змея. От чего же зависит величина подъемней силы? Оказы- вается, что она зависит: I) от скорости вегра V м/сек; 2) от массовой плотности воздуха р, равной, примерно» 0,125; 3) от размера площади змея S м2 и 4) от угла атаки а. При исследованиях в аэродинамической трубе установле- но, что между подъемной силой и перечисленными величи- нами существует зависимость, выражаемая следующей фор- мулой: где Су — коэфициент, зависящий от угла атаки а. При углах атаки 10—15°, при которых летают змеи, этот коэфициент равен, примерно, 0,32. 73
Для дальнейших расчетов удобнее упростить данную формулу, заменив Су и р как постоянные величины одним коэфициентом К- Су = $$2\ Р = 0,125; тогда К~ Q = 0,32 -0,125-0,04, и формула подъемной силы примет такой вид: Р = К • IAS = 0,04 Так как Р=О, мы получаем простую расчетную формулу для змея. Формулы для определения силы Be'spa и нагрузки змея Расчетная формула для змея такова: 0=0,04 IAS. (1) V—это скорость ветра, S —площадь змея. Зная эти вели- чины, мы можем по формуле (1) определить подъемную силу, или, что одно и то же, вес змея G. Пример. Определить подъемную силу змея, имеющего площадь S — 5 м2 при скорости ветра V = 4 м/сек. Заменим значение букв в формуле (1) цифрами: О =0,04 -42 -5 = 0,04 -16-5 — 32 кг. Это значит, что данный ветер может поднять наш змей при полной нагрузке в 32 кг. Если нам известен вес G и площадь змея S, то мы можем по формуле (1) определить скорость ветра V, при которой наш змей может подняться. Решая формулу (1) как урав- нение с неизвестным У, получим: откуда Пример. Определить необходимую скорость ветра для подъема змея, весящего вместе с леером 3 кг и имеющего площадь 10 м2. Подставляя в формулу (2) G = 3 и S = 10, получим ]/0,3 = 0,55 (приблизительно). Тогда V—5 • 0,55=2,75 м/сек. 74
~ Предположим теперь, что мы намерены привесить к змею разные предметы (фотоаппарат, почтальон или др.) весом в 6 кг. Какова будет в этом случае необходимая скорость ветра? Общий вес змея будет 3 кг + 6 кг = 9 кг. По формуле (2): V— 5]/”^ = 5 • 0,95 = 4,75 м/сек. Q Дробь -я- стоящая под корнем в формуле (2), пазы- вается нагрузкой и обозначается р: G р— - = нагрузке. Нагрузка, очевидно, показывает, сколько килограммов веса змея приходится на 1 м2 его площади. Например, если змей весит 3 лг, а площадь его 10 м2, то нагрузка равна р = ~ — 0,3 кг на 1 м2 (0,3 кг/м2). Формулу (2) можем теперь написать так: (2) Из формулы (2') мы видим, что необходимая скорость ветра зависит непосредственно от нагрузки змея и что два раз- личных змея при одной и той же нагрузке будут взлетать при одной и той же скорости ветра. Чтобы не заниматься подсчетами по формуле (2) или (2') перед каждым запуском змея, мы даем табл. 4, по которой можно сразу определить для любой скорости ветра воз- можную нагрузку змея. Эгу таблицу нужно переписать на дощечку (фанеру) и иметь всегда при себе в поле. За- мерив скорость ветра, определяют по таблице нагрузку, а зная площадь змея, можно определить и полный вес, с которым он поднимается. х Таблица 4 Зависимость нагрузки змея от скорости ветра Скорость ветра Нагрузка змея Скорость ветра Нагрузка змея (V) м]сек (р) _ 4 (У) м{сек (р) кг{м? 1 0,04 7 2,0 2 0,16 8 2,5 3 0,4 9 3,2 4 0,6 10 4,0 5 1,0 11 4,8 б 1,4 12 5,8 75
Как определить высоту полета зжея В некоторых случаях, например при фотосъемке или метеорологических замерах со змея, очень важно определить высоту его полета. Делается это с помощью транспортира из фанеры, выре- занного с ручкой в форме пистолета (фиг. 63). На транспорт Фиг. 63. Определение высоты полета змея. тире имеются две мушки (или мушка и прорезь прицела) а. а и грузик Ь, свободно подвешенный в точке О. Опирая транс- портир на штатив -или другую подставку, направляют линию оа на змей. Тогда вертикальная нить ОЬ покажет угол подъема змея (на фиг. 63 — 40°). Нужно знать аг длину отмотанного леера. Перед подъемом через каждые 50 м или меньше делается отметка на леере-. Для этого в отмеренных местах через леер продевается ка- 76
кая-либо цветная нитка и завязывается крепко узлом, во- из- бежание сдвига. Не рекомендуется леер окрашивать, так как от краски'он портится. Высота подъема модели или змея легко определяется по шкале чертежа, показанного на фиг. 64. Если, например, угол Длина леера Фиг. 64. График для определения высоты полета змея. подъема равен 40°, а длина выпущенного леера 350 лр то следует итти по шкале транспортира по дуге от 350 м длины леера до пересечения с линией угла в 40° (смотри пунктир- ную линию). Проводя от места пересечения горизонтальную линию налево до пересечения с указателем высоты подъема, находят там высоту в 225 м. Промежуточные величины уг- лов подъема, длин леера и высот подъема берутся приблизи- тельно. Хорошие подъемные качества змея при правильном выборе леера обеспечивают очень незначительное провисание его. Поэтому провисание при расчете можно оставить совер- шенно-без внимания. Таким методом достигается лишь ориен- тировочное определение высоты подъема змея, но для целей авиамоделизма этой точности вполне достаточно.
О КОНСТРУИРОВАНИИ ВОЗДУШНЫХ КОРОБЧАТЫХ ЗМЕЕВ Почти у каждого авиамоделиста, после того как он на- учится делать летающие модели или змеи по готовым чер- тежам, появляется желание конструировать и изобретать са- мому. Но для того чтобы изобрести лучшее, необходимо хо- рошо знать существующие конструкции, необходимо разоб- раться в их положительных и отрицательных качествах. Описанные выше конструкции змеев Коди—Сакконея и Харграва настолько удачны, что основные элементы их со- держатся почти в каждой из современных конструкций. Основные конструктивные требования к змеям заключают- ся в следующем: 1. Змей должен быть достаточно прочным. Необходимо учесть, что давление на 1 м2 несущей поверхности змея при средней скорости ветра 7—8 м/сек доходит до 2 кг. Кроме того, змей под действием ветра в полете не должен скла- дываться. 2. Змей должен бьпь достаточно легким. Желательно, чтобы его нагрузка р не превышала 0,3—0,4 кг/м\ тогда змей может летать при ветрах со скоростью 3—4 м/сек. Змей с малой нагрузкой р способен подниматься на большую высо- ту, чем змей с большей нагрузкой. 3. Змей должен быть портативным, легко собираться и разбираться, в собранном; виде должен занимать небольшое место для хранения, быть удобным в перевозке и переноске Всем этйхМ требованиям может удовлетворить мягкая, но одновременно прочная и тонкая плоская пластинка. Ее мож- но свертывать в трубку, и в то же время она выдерживает большие нагрузки на разрыв. Материалом для плоского змея служат обычные ткани, а специальные змеи строятся из про- резиненной ткани. Наивыгоднейшие формы сочетания пластинок При практических запусках воздушных коробчатых змеев и при исследованиях в аэродинамических трубах установлено, что у обычного змея типа Харграва задние несущие плоско- 78
сти коробок (используются в полете только на 70—75%. Это является результатом вредного влияния завихрений воздуха, образующихся на передних несущих плоскостях и вредно действующих на задние плоскости. Современные конструкто- ры для уменьшения действия завихрений и для увеличения подъемной силы змея как одно из серьезных усовершенство- ваний вводят вынос задних плоскостей коробок змея Фиг. 65. Различные угли выноса у змеев. а- передняя плоскость; в—задняя плоскость (фиг. 65), т. е. коробчатый змей делается так, чтобы его задние несущие плоскости bb были выше, чем передние аа. Испытания показали, что чем больше делается угол вы- носа, тем большая создается подъемная сила, а лобовое со- противление возрастает незначительно. Несмотря на явную выгоду наибольшего выноса, конструк- тивные требования заставляют ограничиться некоторым пре< телом. При большем выносе задней плоскости центр тяжести змея переносится к его вершине, а с центром тяжести змея связано место привязи и направление уздечки. Чрезмерный вынос задних плоскостей коробок значительно усложняет кон- струкцию. Практически установлено, что угол выноса целе- сообразно делать в пределах от 15° до 45°. Как уменьшить нагрузку змея Выше было указано, что чем меньше нагрузка змея (от- ношение веса змея к его- несущей площади), тем меньшая скорость ветра требуется для его подъема. Для уменьшения нагрузки обычно подбираются наиболее легкие материалы 79
для каркаса и обтяжки, лонжероны изготовляются минималы ного сечения Но чрезмерное облегчение каркаса в большин- стве случаев ведет к снижению прочности змея Можно добиться снижения нагрузки без уменьшения прочности путем увеличения площади змея за счет добавления компенсаторов Компенсаторы имею? формы прямоугольника, треугольника, трапеции, двух треугольников и т д (фиг 66) Фиг 66 Компенсаторы в форме прямоугольника (а), треугольника (Ь), трапеции (с), уголков (d) Практика и исследования в аэродинамических трубах по- казали, что компенсаторы значительно улучшают аэродинами ческие качесгва змея В Центральной авиамодельной лаборатории в трубе Т-10 была продута модель змейка конструкции Центральной авиа- молельной лаборатории (ЦАМЛ) Оказалось, чго: а) наибольшая эффективность змея была при полетном угле атаки, равном 20—25°, б) компенсатор целесообразнее устанавливать сверку (име- ется в виду, что змей лежит передней несущей площадью на Iоризонтальной плоскости); в) компенсатор в форме треугольника значительно увели- чивает подъемную силу змея Как сделать змей устойчивые в полете На устойчивость змея в полете значительное влияние ока бывают: а) место привязи уздечки по отношению к центру тяже- сти змея, б) форма и конструкция змея 80
На фиг. 67 показана схема сил, действующих на воздуш- ный змей Здесь аЪ — змейковая поверхность; g — центр тя- жести ее, «взят в середине, но он может находиться в зависи- мости от конструкции и в друюм месте, О — центр сопро- тивления а — угол наклона змейковой поверхности к на- правлению! ветра, или угол атаки, асЪ — уздечка змея и Фиг 67 Крепление леера к плоскому змею. сТ—леер. На змеи действуют силы: сила G (собственный ьес), направленная перпендикулярно к земле и приложенная в центре тяжести змея, в данном случае посредине, R — пол ная сила сопротивления воздуха, направленная перпендику- лярно к ab и лежащая примерно на 73 длины змея, считая от верхней кромки Перенеся первые две силы по их направ- лению в точку К и построив на них параллелограм, полу- чим их равнодействующую силу S Сила S будет стремиться унести змей в воздух Для противодействия этому к змею нужно приложить силу, равную S, но действующую в обрат ную сторону Такая сила создается натяжением леера. По- этому иужно уздечку поместить так, чтобы сила натяжения леера Т лежала на одной линии с силой S. Если этого не будет, то змеи сам изменит угол атаки и повернется 1 Центром сопротивления, или центром давления, называется точка приложения равнодействующей всех воздушных, ити аэродинамических, сил. 6 С П Пантюхин 81
С изменением центра тяжести змея нужно изменить f? место расположения уздечки, потому что равнодействующа^ $ займет новое положение. При изменении силы ветра из- менится и сила R, что в свою очередь вызовет необходимость изменения направления леера. Найти величины Р, Q и R очень легко по схеме фиг. 62. и kZr G Фиг 68. Крепление леера к коробчатому змею По формуле (1) определяется сила Р— она равна весу G. Сила Q (сила лобового сопротивления) при летных углах атаки 10— 15° примерно в два раза меньше силы Р. Начертив в масштабе силы Р и Q, строят параллелограм и находят силу R (общее сопротивление змея). Длина строп уздечки определяется практически. Для определения направления леера и устройства уздечки у коробчатого змея следует в масштабе начертить его боко- вую проекцию (фиг. 68). Если змей имеет одинаковые короб- ки и равные сечения лонжеронов, то центр тяжести его будет в середине линии ab. Центр давления будет лежать также примерно На 3/3 высоты коробки. По предыдущему правилу находятся направления и место привязи уздечки.
ПРИВЯЗНЫЕ САМОЛЕТЫ Кроме описанных выше конструкций воздушных змеев, существуют еще так называемые привязные самолеты. Привязной самолет по своей форме весьма похож на на* стоящий самолет. Он устойчив в воздухе и имеет большой угол стояния. Привязные самолеты, так же как и коробчатые змеи, исполь- зуются для метеорологи- ческих наблюдений, аэро- фотосъемки, для сбрасы- вания различных грузов: агитационных листовок, рекламы и т. д. Единственный недо- статок привязного само- лета—недостаточная пор- тативность. Однако в тех детских змейковых стан- циях и в авиамодельных кружках Осоавиахима, где имеется достаточное помещение для хранения змеев, привязной самолет найдет себе широкое при- менение. Привязные самолеты делятся на монопланы и бипланы. Они имеют фюзеляж, кры- ло, хвостовое оперение, т. е. все то, что имеет настоящий самолет, кроме винтомоторной группы (фиг. 69). Поэтому при- вязной самолет в большей степени отвечает учебным требова- ниям, чем обычный коробчатый змей. Оч значительно быстрее приближает авиамоделиста к возможности изучения планера и самолета, чем обычный змей. Описываемые привязные самолеты рассчитаны на квалифи- цированных змейкачей, умеющих подбирать некоторые мате- риалы для постройки змея и самостоятельно разрабатывать отдельные конструктивные данные, связанные с практической работой. * Фиг. 69. Привязной самолет-моноплан, крыло, 2-фюзеляж, 3—киль; 4—стабилизатор, 5— хорда крыла. 83
Из чего изготовляют привязные самолеты? Лучше всего для постройки каркаса подходят дуралкжиновые трубки, а для обтяжки — прорезиненная ткань. Впрочем* эти материалы с успехом можно заменить чистой прямослойной сосной и модеполамом. Фиг. 70. Узел крепления стоек к лонжеронам в фюзеляже привязного самолета. Каркас должен быть изготовлен по возможности из тон- ких реек, толщина которых зависит, главным образом, от ка- чества материала. Чем доброкачественнее материал, тем более тонкие рейки можно изготовить. Соединяются рейки между Фиг. 71. Набор крыла привязного самолета. собой на клею с гвоздями. Для обеспечения большей проч- ности на места соединения набивают на клею накладки и 5 кусочков Фанеры. На фиг. 70 дано соединение лонжерона с распорными рейками, на фиг. 71 — соединение кромок крыла с нервюрами. 84
Моноплан Представленный на фиг. 72 привязной самолет по своим хорошим полетным качествам годится для поднятия фотоап- парата, особенно при равномерном ветре, скорость которого равна 6—9 м^сек. Несмотря на свою легкость, моноплан спо- собен выдержать много полетов при сильных порывах ветра. Основные его- данные: общая длина 3,4 м, размах крыльев 2,4 м, нагрузка /7=0,9 кг/м2. Для более удобного хранения моноплана несущие поверх- ности делаются съемными. Еще меньше места для хранения требует привязной самолет с узким фюзеляжем!, похожий на планер (фиг. 73). Запуск моноплана при сильном ветре При сильном! ветре более удобен привязной самолет с ма- лой площадью несущих плоскостей. Но было бы неправильно для этой цели уменьшить масштаб самолета. Наоборот, сле- дует сохранить размах крыла, длину фюзеляжа, но в то же время построить узкие несущие поверхности и меньшую по- верхность стабилизатора. Соотношение ширины крыла («хор- ды») к размаху крыльев следует взять примерно 1 :6 или 1 :8; чем на более сильный ветер рассчитан привязной са- молет, тем уже должны быть крылья. Привязной самолет с меньшей несущей поверхностью имеет большую нагрузку на 1 м2 и держит себя устойчивее при сильном ветре, чем при- вязной самолет с меньшей нагрузкой. При одинаковой нагруз- ке у привязного самолета большего размера устойчивость больше, чем у меньшего. Птоские несущие поверхности при сильном ветре менее пригодны. Лучше всего сделать для этой цели привязной самолет с профилированными плоскостя- ми (как у настоящего самолета). Биплан Добавлением второй несущей поверхности моноплан пре- вращается в биплан (фиг. 74). Последний имеет нагрузку меньшую, чем моноплан. Это дает биплану возможность под- нимать больший груз. Биплан из-за меньшей нагрузки не тре- бует для своего подъема такого сильного ветра, как моно- план. Величина и форма стабилизатора соответствуют площа- ди крыльев и делаются такими, чтобы обеспечить требуемый установочный угол атаки привязного самолета. 85
Фиг. 72. Привязной самолет в воздухе. Фиг. 73. Перед стартом. Ч I ! MJ 80
Биплан должен иметь следующие данные: длину 2,7 м> размах крыльев 2,3 я, несущую площадь 2,5 м2, вес 2 кгу нагрузку 0,8 Практические опыты над привязными самолетами при раз- личной силе ветра показали, что биплан при более или менее равномерно дующем ветре показывает удовлетворительные качества. Но при очень сильном ветре он неустойчив и резко реагирует на порывы ветра. Лучше всего летают такие привязные самолеты с общей длиной фюзеляжа от 3,4 до 4,5 м. Строить фюзеляж короче чем 1,8 я не рекомендуется. Фиг. 74. Привязной самолет-биплан. Подъем привязного самолета При подъеме привязного самолета следует избегать бли- зости домов или деревьев, так как воздушный поток у таких препятствий образует шквалы, что затрудняет старт и посад- ку. Следует избегать и непосредственной близости1 (на рас- стоянии 1 км) проводов высокого напряжения и телеграфных. Перед стартом определяют направление ветра путем на- блюдения дыма, выходящего из трубы, или же при помощи флажка или флюгера. Старт производится так же, как и обыкновенного змея Привязной самолет берут в руки у фюзеляжа поблизости от Ь7
центра тяжести, определяемого путем балансирования, и дер- жат его наклонно против ветра (фиг. 75). Если в результате слишком слабого ветра привязной са- молет не поднимется, запуск прекращать не следует. Нужно развернуть двойной длины леер и быстрым бегом! против Фиг. 75. Запуск биплана. ветра попытаться поднять привязной самолет на возможно большую высоту, где обычно бывает более сильный ветер. Если при полете внезапный порыв ветра приведет к коле- баниям привязного самолета, нужно, немедленно ослабив леер, уменьшить действие порыва. Посадка привязного самолета Легче всего поймать привязной самолет тогда, когда он находится на небольшой высоте под довольно большим уг- лом. Нужно самолет притянуть к земле и держать его крепко спереди у головной части. Второй змейкам ловит самолет у задней части фюзеляжа. Если посадка при сильном ветре за- труднена, нужно побежать с леером быстро навстречу само- лету; давление ветра упадет, и самолет снизится.
ПРИЛОЖЕНИЕ АЛЬБОМ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ
_ м - Фиг 2 Малайский змеи Фиг. 1. Полинезиискии змеи. z* х Фиг. 4. Старинный японский змей иКеров. Фиг. 3. Старинный японский змей. Фиг. 6. Китайский змей. Фиг. 5. Корейский змей. 91
Фиг. 7. Старинный японский змеи в виде бабочки. Фиг. 8. Старинный японский змей »Ятсуханав. Фиг. 9. Старинный японский змей иГонбо“. Фиг. 10. Старинный японский змей из округа Нагасаки. Фиг. 11. Старинный японский змей яБозо“. Фиг. 12. Старинный японский змей »Ато“. 92
Фиг. 13. Русский змей. 958-------- Фиг. 14. Змей конструкции Бату. Фиг. 18. Змей Потье. 09SI- Фиг. 17. Змей Баден—Повель (1892 г.). 93
Фиг. 19. Змей Эдди Венц. Фнг. zO. Змей Эдди—Гондар. Фиг. 21. Змей Мело (1886 г.). Фиг. 22. Змей Вольдбридж—Давис. 23. Змеи Вольдбридж—Давис. фиг. 24. Змей Бабьюка (1939 г.). 94
Фиг. 25. Бескаркасный „монах". Фиг. 26. Змей Эдди со свободно натянутой плоскостью. Фиг. 27. Сдвоенный змей Белль. Фиг. 28. Змей конструкции Ракк „Жалюзи**. i ну пут Фиг. 29. Змей Эдди с килевой плоскостью. 95
конструкции Флекс 1908г Фиг. 30. Змей Флекса. Фиг. 31. Змей конструкции Белль. Фиг. 32. Змей конструкции Бабьюка (1929—1939 гг.) <93
iTJlf. г , i /- • - jHnt_Tj»Ti mw<e*<***^ Пантюхин Фиг. 33. Змей Харграва (1894 г.). Фиг. 34. Змей Харграва (1898 г.).
Фиг. 35. Змей Мадью ’ (1908 г.). Фиг. 36. Змей Визе (1895 г.). zwo Д>Т1 ГЛЯ1
Фиг. 37. Змей Ленуар (1909 г.). Фиг. 38. Змей Коди (1905 г.).
о Фиг. 39. Змей Сгкконей (1910 г.).
Фиг. 40. Змей Ленуар (1908 г.).
Фиг. 41. Змей Молчанова (Пулковская обсерватория, 1921 г.).
Фиг. 42. Змей Ленуар.
Фиг. 43. Змей Вивен (1904 г.).
Фиг. 44. Змей Брокк—Гильман (1904 г.).
1305 Фиг. 45. Змей Дериво (1901 г.).



Фиг. 49. Змей Гамаж (1903 г.).
=---------Z875 ------------ Фиг. 50. Змей с каркасом из лозовых прутьев.
Фиг. 51. Змей Поморцева (1902 г.).
Фиг. 52. Змей Кузнецова (1908 г.).
1 — 8^8 ---- Фиг. 53. Змей Прахова (1910 г.). Фиг. 54. Змей Ольховского (1909 г.).
Змеи рас чат ан на способность планировать Sслучав обрыва леера г*----------/800 ---------------- Фиг. 55. Змей-планер Рыбалки (1927 г.). ^iii,^i,иТ1 мм*
Фиг. 56, Змей-мишень для зенитной стрельбы.
lAwiaMMfdN* 1500 - Фиг. 58. Змей Бабьюка „В-9 бис“ (1930—1940 гг.). о Фиг. 57. Змей Попова яЛ-4в (1928 г.).
1 Фиг. 59. Змей Бабьюка „В-23“ (1940 г.).
>^||М1 (1Уоо г.).
Фиг. 61. Змей Григоренко (1939 г.).
85 5 *369
ОГЛАВЛЕНИЕ Стр, Предисловие * . История воздушного змея « • * . . Ветер • Изготовление змеев ...................... . « 4 Запуск змеев .............................. . Игры и аттракционы со змеем............... Расчет полета воздушного змея............... О конструировании воздушных коробчатых змеев Привязные самолеты. ........................ » • 5 . . 19 25 . . 41 . . 50 . . 72 . . 78 . . 83 Альбом воздушных змеев.............................. gg Редактор Н, И. Расторгуев Сдано в набор 7/XII 1940 г. Подписано в печ. 15/1 1941 г. Печ. лист. 7. А35369. Уч.-авт. лист. 5,85. Заказ 1237/100. Цеца 2 руб. Тир. 17500 Московская типография Оборонгиза
ЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКА SHEBA.SPBPU/ZA Хочу всё знать (теория) ЮНЫЙ ТЕХНИК (ПРАКТИКА) ДОМОВОДСТВО (УСЛОВИЯ)