/
Похожие
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОПСК
Для служебного
пользования
САМОХОДНЫЙ ПАРОМ
ПММ-2
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1988
Редактор М. Ф. Карагодин
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие Техническое описание и Инструкция по экс-
плуатации предназначены для изучения материальной части
самоходного парома ПММ-2 * и служат руководством при
его эксплуатации и техническом обслуживании в воинских
частях.
В первой части «Техническое описание» даны техническая
характеристика, описание устройства и работы узлов и агре-
гатов машины.
Во второй части «Инструкция по эксплуатации» даны
указания по подготовке машины к работе в различных усло-
виях, правила ее применения, порядок технического обслужи-
вания и хранения.
В приложениях дана инструкция на производство свароч-
ных работ при ремонте машины, приведены рекомендации по
сращиванию экранированных проводов и ремонту экранных
оплеток проводов.
Устройство и работа некоторых составных частей маши-
ны изложены в настоящих Техническом описании и Инструк-
ции по эксплуатации частично, поэтому изучать их в полном
объеме необходимо по следующим эксплуатационным доку-
ментам:
Радиостанция Р-123М. Техническое описание и Инструк-
ция по эксплуатации;
Устройство переговорное Р-124. Техническое описание и
Инструкция по эксплуатации;
Комплект ПНВ-57ЕТ. Техническое описание;
Фильтровентиляционная установка ФВУ-15. Техническое
описание и Инструкция по эксплуатации;
Правила ухода и содержания в эксплуатации стартерных
свинцово-кислотных аккумуляторных батарей 6СТ-140Р,
6СТЭН-140М;
Индивидуальный комплект для специальной обработки
автотракторной техники ИДК-1. Техническое описание и
Инструкция по эксплуатации;
* В дальнейшем самоходный паром ПММ-2 будет именоваться ма-
шиной.
3
Индивидуальный комплект для специальной обработки
автотракторной техники ИДК-1. Паспорт;
Инструкция по эксплуатации малогабаритного заправоч-
ного агрегата МЗА-З;
Электрический гирополукомпас ГПК-59. Техническое опи-
сание и Инструкция по эксплуатации.
В данной книге приняты следующие обозначения:
АЗС — автомат защиты сети;
ВМТ —верхняя мертвая точка;
ГФ —главный фрикцион;
ЗИП —запасные части, инструмент и принадлежности;
КП —коробка передач;
МЗА — малогабаритный заправочный агрегат;
МЗН — маслозакачивающий насос;
НМТ — нижняя мертвая точка;
НШ — насос шестеренный;
ПМП — планетарный механизм поворота;
ППО — противопожарное оборудование;
ПУ — переговорное устройство;
РК —распределительная коробка;
ТЗН —топливозакачивающий насос;
ТО — техническое обслуживание.
4
Часть I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1. назначение, технические ХАРАКТЕРИСТИКИ
И СОСТАВ МАШИНЫ
1.1. НАЗНАЧЕНИЕ МАШИНЫ
Машина ПММ-2 (рис. 1) предназначена для обеспечения
переправы через водные преграды танков, ракетных комплек-
сов, автопоездов и другой военной техники.
е
Рис. 1. Самоходный паром ПММ 2 (лист l)'j
а— в походном положении; б — на паромной переправе
5
6
Рис. 1. Самоходный паром ПММ-2 (лист 2):
6 -г- в линии моста
1.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Общие данные
Расчет, человек........................... 3
Масса заправленной машины с комплектом
ЗИП, кг.................................. Не более 36 000
Габаритные размеры в походном положении, мм:
длина . . . , .......................... 13 350
ширина............................... 3360
у высота............................... 3850
Ширина колеи, мм.......................... 2753
Дорожный просвет, мм...................... Не менее 400
Максимальная скорость движения по шоссе,
км/ч..................................... 55
Преодолеваемый подъем, градусы............ 25
Ширина преодолеваемого рва, мм............ 3000
Максимальный угол крена при движении по
суше, градусы............................ 20
Углы свеса, градусы:
передний .................................. 21
задний............................... 18
Грузоподъемность парома, т:
из одной машины.......................... 42,5
из двух машин . . . . .............. 85
из трех машин . . . . .............. 127,5
Ширина проезжей части парома, мм.......... 4200
Максимальная масса одиночных гусеничных на-
грузок при переправе на сборных паромах из
двух или трех машин, т................... 50
Осадка парома из одной машины порожнем
(без учета провисания гусениц), мм ... . 1400
Свободный борт парома из одной машины
порожнем, мм . . ............. 635
Осадка парома из одной машины с грузом
42,5 т (без учета провисания гусениц), мм . . 1795
Свободный борт парома из одной машины
с грузом 42,5 т, мм......................- 240
6
Максимальная скорость движения парома из
одной машины с грузом 42,5 т, км/ч . . . .
Время сборки парома, мин:
из одной машины.........................
из двух машин...........................
из трех машин...........................
Максимально допустимая высота берега в месте
укладки аппарелей при погрузке (выгрузке)
техники, мм . .....................
Диаметр циркуляции, м.......................
Температура окружающего воздуха при экс-
плуатации, °C...............................
Максимальные углы входа в воду и выхода
из иее при преодолении водных преград, гра-
дусы .......................................
Глубина преодолеваемого мелководья с грузом
42,5 т, мм................................
Волнение водной преграды, при котором обес-
печивается работоспособность машины, балл
Скорость течения, при которой обеспечивается
работоспособность машины, м/с:
иа горных реках . . . ..................
на равнинных реках . ...................
10
6
8
10
500
26
От минус 40
до плюс 40
15
1300
2
Не более 2
Не более 2,5
Силовая установка
Двигатель
Тнп....................................... Четырехтактный бы-
строходный дизель
с жидкостным ох-
лаждением, с непо-
средственным впрыс-
ком топлива, мно-
готопливный, с над-
дувом от приводно-
. го центробежного
нагнетателя
Марка....................................... В-46-5
Максимальная мощность без сопротивления на
впуске и выпуске при нормальных условиях
(на дйзельном топливе), кВт.................. 522,6
Частота вращения коленчатого вала при макси-
мальной мощности, мии-1..................... 2000
Максимальный крутящий момент без сопротив-
ления на впуске и выпуске при нормаль-
ных условиях* (на дизельном топливе), Н-м 2844±98
Частота вращения коленчатого вала при макси-
мальном крутящем моменте, мин-1............. 1200—1400
Диапазон изменения рабочей частоты вращения
коленчатого вала, мии-1..................... 1200—2000
Рекомендуемый диапазон изменения рабочей ча
стоты вращения коленчатого вала, мин-1 . . 1600—1900
Минимально устойчивая частота вращения ко-
ленчатого вала без нагрузки, мии-1.......... 600
Максимальная частота вращения коленчатого
вала без нагрузки, минД..................... 2300
• За нормальные условия'принимаются: температура на впуске 15°С,
атмосферное давление 101 кПакотносительная влажность 70%, темпе-
ратура топлива 20°С. \
7
Удельный расход дизельного топлива без со-
противления на впуске и выпуске (на режиме
максимальной мощности без включения ге-
нератора), г/кВт-ч.........................
Удельный расход масла при частоте вращения
1800 мин-1 при работе по внешней характе-
ристике и температуре масла на входе 75°С,
г/кВт • ч...................................
Число цилиндров . . . ......................
Расположение цилиндров......................
Диаметр цилиндров, мм.......................
Ход поршня, мм:
в левом ряду цилиндров с главным шатуном
в правом ряду цилиндров с прицепным ша-
туном ....................................
Рабочий объем всех цилиндров, л.............
Степень сжатия..............................
Направление вращения коленчатого вала (если
смотреть со стороны распределительной ко-
робки) .....................................
Порядок работы цилиндров ...................
Масса сухого двигателя, кг .................
Фазы газораспределения по углу поворота ко-
ленчатого вала, градусы:
клапан впуска:
открытие до ВМТ . ....................
закрытие после ВМТ....................
продолжительность выпуска.............
клапан выпуска:
открытие до НМТ . . ..................
закрытие после ВМТ....................
продолжительность выпуска.............
перекрытие клапанов ..................
Максимальный подъем впускных и выпускных
клапанов, мм................................
Зазор между тарелками клапанов и затылками
кулачков, мм................................
Габаритные размеры двигателя (номинальные),
мм:
длина ......................................
ширина (без выпускных коллекторов) . . ,
высота..................................
Топливная система
132,5+6,6
Не более 5,2
12
V-образное
лом 60°
150
180
186,7
38,88
14
под уг-
Правое
1л, 6п, 5л, 2п, Зл, 4п,
6л, 1п, 2л, 5п, 4л,
Зп
Не более 1020
35±3
40+3
280
60+3
40+3
280
75
13
2,24—2,54
1521
813
902
Топливные баки ......................
Вместимость топливной системы, л . . . .
Топливозакачивающий насос ...........
Топливоподкачивающий насос...........
Топливные фильтры грубой очистки. . .
Топливный фильтр тонкой очистки . . . .
Топливный насос высокого давления . . .
Четыре, цилиндрические,
расположены в один ряд
1250
БЦН-1 или БЦН-2, центро
бежиый
НТП-46, коловратный
Два, ленточно-щелевые
ТФК-3
НК-12М, плунжерный
Система смазки
Тип.................................. Комбинированная (под дав-
лением и разбрызгива-
нием), с сухим картером
8
Масляйый бак .......................
Маслозакачивающий иасос ............
Масляный насос......................
Масляный фильтр.....................
Маслоочиститель . . , ..............
Масляный радиатор...................
С циркуляционным жид-
костным обогревателем,
заправочная вместимость
бака 90 л
МЗН-З
Шестеренный, трехсекци-
ониый
МАФ, проволочно-щелевой
МЦ-1, реактивная центри-
фуга
Т рубчато-пластинчатый
Система воздухоочистки
Тип................................... Комбинированная
Воздухоочиститель , .................., Двухступенчатый, кассетио-
инерциоиный, с эжекци-
онным отсосом пыли из
первой ступени
Нагнетатель ......................... Н-46, приводной, центро-
бежный, иевыключающий-
ся
Отношение частоты вращения крыльчатки
к частоте вращения коленчатого вала . . 13,35
Избыточное давление иаддува при частоте
вращения коленчатого вала 2000 мин-1
и нормальных условиях (без сопротив-
ления на впуске и выпуске), МПа ... Не менее 0,07
Система охлаждения
Тип.................................
Жидкостная, принудитель-
ная, закрытая, с эжекци-
онной продувкой охлаж-
дающего воздуха через
радиаторы
Вместимость системы при заправке во-
дой, л..............................
Охлаждающая жидкость:
летом...............................
зимой ..........................
Водяной насос........................
Водяные радиаторы . . ...............
Эжекторы.............................
120
Чистая пресная вода с трех-
компонентной присадкой
Низкозамерзающая жид-
кость марки 40 или 65
ГОСТ 159—52
Центробежный
Два, трубчато-пластинчатые
Два (левый и правый),
двухколлекторные, много-
струйные
Система подогрева
Тип , , , ............................ Жидкостная, с принудитель-
ной циркуляцией
Подогреватель......................... ПЖД-600А, жидкостный
Система пуска
Основная ............................. Стартером от аккумулятор-
ных батарей
Дополнительная . . ................... Сжатым воздухом от двух
баллонов высокого дав-
ления вместимостью 10 л
каждый
9
Потребное давление сжатого воздуха при
пуске на входе в воздухораспредели-
тель, МПа.............................. 4—9
Эксплуатационный режим работы двигателя
Давление масла в главной магистрали
после масляного фильтра, МПа:
при частоте вращения коленчатого ва-
ла 1600—1900 мин-1 и нормальной
температуре масла................. 0,5—1
при установившейся минимальной ча-
стоте вращения коленчатого вала
600 мшг1.........................। Не менее 0,2
Температура масла на выходе из двига-
теля, °C:
рекомендуемая , . .................. 70—90
минимально допустимая . .......... 65
максимально допустимая............ 115
Температура охлаждающей жидкости на
выходе, °C:
при заправке системы охлаждения
водой:
рекомендуемая.................... 70—90
минимально допустимая............ 65
максимальная .................... 115
при заправке системы охлаждения
низкозамерзающей жидкостью:
рекомендуемая...................... 70—90
минимально допустимая............ 65
максимально допустимая кратковре-
менно ........................... 105
Трансмиссия
Главный фрикцион.......................
Коробка передач .......................
Система смазки коробки передач.........
Бортовые редукторы.....................
Коробка распределительная .............
Многодисковая муфта сцеп-
ления сухого трения
(сталь по стали)
Трехходовой, пятискорост-
ной редуктор с цилиндри-
ческими и коническими
прямозубыми зубчатыми
колесами постоянного за-
цепления
Циркуляционная, под дав-
лением. Обеспечивается
шестеренным насосом
НШ-32У-2. Заправочная
вместимость системы
45 л
Два, двухступенчатые, по-
нижающие, с цилиндриче-
скими прямозубыми зуб-
чатыми колесами. Пер-
ваи тупеиь — цилиндри-
ческий ряд, втораи — пла-
нетарный ряд
Редуктор с цилиндрически-
ми и коническими прямо-
зубыми губчатыми коле-
сами постоянного зацеп-
ления, с валами отбора
10
Привод винтов водоходного движителя . .
Валы трансмиссии . ....................
мощности на гусеничный
и водоходный движители,
иа шестеренные насосы
гидросистемы, системы
управления ПМП и тормо-
зами и на насосы водоот-
ливного устройства
Карданные валы с проме-
жуточными опорами и
опорами-дейдвуд
Передний и два задних
зубчатых вала с муфта-
ми и центральной проме-
жуточной опорой
Ходовая часть
Движитель ..........................
Гусеницы............................
Ведущие колеса .....................
Направляющие колеса .........
Опорные катки ......................
Поддерживающие катки ...............
Подвеска............................
Амортизаторы........................
Гусеничный, с передним
расположением ведущих
колес
Две, металлические, с рези-
нометаллическими шарни-
рами, мелкозвенчатые, с
цевочным зацеплением.
В каждой гусенице 94
трака, ширина гусеницы
540 мм
Два, стальные, литые, со
съемными венцами
Два, сдвоенные, цельноли-
тые
Четырнадцать, сдвоенные, с
внутренней амортизацией
Восемь, однобандажные, с
внутренней амортизацией
Индивидуальная, торсион-
ная
Шесть, гидравлические, те-
лескопические, двусторон-
него действия, расположе-
ны в подвесках первого,
второго и седьмого опор-
ных катков
Механизм поворота и тормоза
Механизм поворота . . ,................ Планетарный, двухступенча-
тый
Тормоза ............................... Ленточные, плавающего ти-
па, расположены на- ба-
рабанах механизма пово-
рота и подсоединены к
блокировочному устрой-
ству
Гидросистема
Тип.................................... Замкнутая, с ручным ме-
ханическим управлением
силовыми цилиндрами
Заправочная вместимость, л:
системы................................ 350
бака................................ 85
Насосы................................. Три, шестеренные (два ле-
вого вращения НШ-50У-
11
Гидравлические распределители . . . . .
2-Л и один насос правого
вращения НШ-32У-2)
Три, Р-80-2/1-222 или
Р-75-23, золотникового
типа
Водоотливное устройство
Насосы.................................... Пять, центробежные, лопа-
стные
Общая подача насосов
при частоте вращения коленвала двига-
теля 2000 мин-', л/мин................... 2600
Водоходный движитель
Тип движителя , . ...................... Гребной винт в насадке
Гребные винты .......................... Два, четырехлопастные,
стальные, сварные, право-
го вращения
Частота вращения винтов при частоте вра-
щения оленвала двигателя 2000 мин-1,
мин-’............................ 1180
Управление рулями....................... Штурвалом, с места меха-
ника-водителя
Лебедки
Тип . , . . ............................
Тяговое усилие лебедок, кН .............
Редукторы...............................
Привод лебедок..........................
С горизонтальным располо-
жением барабанов
Нс менее 118
Червячно-планетарные
Г идравлический мотор с
объемным регулировани-
ем подачи рабочей жид-
кости
Электрооборудование
Система проводки . ..................
Напряжение в сети, В:
при работающем двигателе ....
при неработающем двигателе . .
Аккумуляторные батареи...............
Генератор ...............................
Реле-регулятор............ . ............
Потребители электрической энергии. . . .
Однопроводная
28,5
24
Четыре 6СТЭН-140М или
6СТ-140Р, стартерные
свинцово-кислотные, об-
щая емкость батарей
280 А • ч
Г-6.5С, постоянного тока,
смешанного возбуждения
Р-10ТМУ, бесконтактный
полупроводниковый
Стартер, преобразователь
напряжения, электродви-
гатель топливозакачиваю-
щего иасоса, электродви-
гатель маслозакачиваю-
щего насоса, электромаг-
нитный клапан подогре-
вателя, электродвигатель
насосного агрегата подо-
гревателя, свеча накали-
вания подогревателя.
12
электродвигатель стек-
лоочистителя, гиропо-
лукомпас, фильтровеити-
ляционная установка, си-
стема ППО, радиостан-
ция, переговорное уст-
ройство, прибор иочиого
видения, электрообогрев-
ные стекла кабины, элек-
трообогреватель кабины,
приборы внутреннего и
наружного освещения и
сигнализации
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр...................... ВА-440
Спидометр электрический............. СП 106
Тахометр магиитоиндукционный электри-
ческий дистанпиониый................ ТМ и ЗМ
Термометр электрический универсальный . ТУЭ 48Т
Счетчик моточасов . , ................. 228ЧП
Электрический дистанционный унифициро-
ванный манометр............................ 1ЭДММ-150
Электрический дистанционный унифициро-
ванный манометр ............................ ЭДМУ-15Ш
Средства связи и навигации
Радиостанция..........................л Р-123М, приемопередающая
телефонная с частотной
модуляцией. Обеспечива-
ет круглосуточную дву-
стороннюю связь при дви-
жении и иа стоянках с
однотииной радиостанцией
и с радиостанциями типа
Р-113, Р-105М, Р-108М,
Р-109М, Р-114 и Р-126
Дальность связи при работе на 4-метро-
вую антенну иа среднепересеченной ме-
стности при скорости движения до
40 км/ч, км:
при выключенном подавителе шумов
на частотах, свободных от помех . . Не менее 20
при включенном подавителе шумов . . До 13
Напряжение, В . . .................... 26
Потребляемая мощность, Вт:
при работе иа прием................... До 80
при работе иа передачу............ До 250
Переговорное устройство..........., , Р-124, на три абонента
Гирополукомпас....................... ГПК-59, электрический
Прибор ночного видения , . ........... ПНВ-57ЕТ
Противопожарное оборудование
Тип............................. • • • Автоматическое, двукратно-
го действия. Оборудование
включает два баллона и
четыре термодатчика; ог-
негасящий состав — хлв-
дон
Ручной огнетушитель . . , .........., ОУ-5
13
1.3. СОСТАВ МАШИНЫ
Основными частями машины (рис. 2) являются корпус,
понтоны с аппарельными устройствами, стыковые и стяги-
вающие устройства, силовая установка, трансмиссия, ходо-
вая часть, водоходные движители, гидросистема, электрообо-
рудование и специальное оборудование.
Рис. 2. Продольный
1 — К9&ша; 2 — воздухозаборник; 3 — масляный бак гидросистемы; 4 — планетар
аккумуляторная батарея; 7 — коробка распределительная; 8 и 15 — балки стыковые;
двигатель; 12 — масляный бак двигателя; 13 — подогреватель; 14— проезжая часть,
гребного винта; 19 — опора-дейдвуд; 20— бак отстоя топлива; 21 — кардан
карданных валов; 24— центральная промежуточная опора; 25—гусеница; 26 —
робка передач; 29 — сервоцилиндр;
В походном положении понтоны укладываются над кор-
пусом машины, в рабочем положении они располагаются по
бортам корпуса машины. Укладка понтонов в походное поло-
жение и приведение их в рабочее положение осуществляются
раскрывающими устройствами. Корпус и понтоны представ-
ляют собой водонепроницаемые емкости, обеспечивающие
машине грузоподъемность и остойчивость при работе на воде.
2. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
МАШИНЫ
2.1. КОРПУС
Корпус машины (рис. 3) предназначен для размещения
агрегатов и механизмов машины и является несущей кон-
струкцией, воспринимающей нагрузки, возникающие при дви-
жении и преодолении препятствий. Кроме того, он совместно
с понтонами обеспечивает машине необходимую плавучесть
и является водонепроницаемой металлической емкостью.
Основными частями корпуса являются каркас, днище,
14
проезжая час^ь со стыковыми балками, обшивка и ка-
бина. \
Каркас корпуса состоит из двух продольных балок короб-
чатого сечения, бортовых листов, носовой и кормовой попе-
речных связей, семи поперечных торсионных балок с верти-
кальными стойками, продольных балок тоннелей, опор дви-
гателя и агрегатов трансмиссии.
В носовой части бортовых листов вварены картеры 44
разрез машины:
нь:й механизм поворота: 5—насосы малой подачи водоотливного устройства; 6 —
9 — воздухоочиститель; 10—баллон противопожарного оборудования (ППО); 11—
16— ролик погрузочно-разгрузочного устройства; 17— баки топливные; 18— насадка
ный вал водоходного движителя; 22— катки опорные; 23— промежуточные опоры
главный фрикцион; 27 — насос большой подачи водоотливного устройства; 28— ко-
30 — подножка; 31 — корпус машины
бортовых редукторов и буксирные крюки 46, а в кормовой
части — кронштейны кривошипов направляющих колес и бук-
сирные крюки 27.
К бортовым листам напротив второй, третьей, пятой и
седьмой торсионных балок приварены оси 41 поддерживаю-
щих катков гусениц. С наружной стороны к бортовым листам
приварены оси 39 крепления гидроамортизаторов и упоры 40
балансиров.
Торсионные балки с приваренными к ним кронштейна-
ми 35 подвески, соединяя бортовые листы и днище, обеспе-
чивают корпусу необходимую жесткость и защищают торси-
онные валы от повреждений. Кормовая часть корпуса имеет
ниши для размещения в них насадок гребных винтов водо-
ходного движителя.
Днище корпуса выполнено из отдельных листов, прива-
ренных к каркасу. Внутри корпуса листы днища и торсион-
ные балки связаны между собой продольными балками, обес-
печивающими днищу необходимую жесткость. На днище
корпуса имеются лючки и отверстия для доступа к агрегатам
машины при техническом обслуживании и ремонте.
15
Si 54 55 56 57 58 53
Проезжая часть корпуса выполне-
на из стали ЗОХГСА (кроме настила,
выполненного из стали 10ХСНД) и
состоит из передней и задней стыко-
вых балок, связывающих профилей и
настила. В стыковые балки по лево-
му борту корпуса вварены основа-
ния 29 и 38 шарнирной навески ниж-
него понтона и подсоединения рычагов
раскрывающего устройства, а по пра-
вому борту — петли 9 для подсоедине-
ния рычагов раскрывающего устрой-
ства верхнего понтона. В нижней ча-
сти стыковых балок (по левому и пра-
вому борту корпуса) вварены проуши-
ны 37 внутрипаромных стыковых уст-
ройств.
Обшивка корпуса выполнена в ви-
де отдельных панелей, состоящих из
зигованных листов, усиленных специ-
альными профилями, придающими об-
шивке жесткость.
На палубе корпуса имеются:
съемная панель 7 для обслужива-
ния агрегатов трансмиссии;
съемная панель 15 для обслужива-
ния двигателя;
съемная надрадиаторная решет-
ка 14 для доступа к радиаторам;
съемная панель 21 для доступа к
топливным бакам;
люки 10, 16, 20 и 23 для обслужива-
ния агрегатов;
люки 8 и 17 для выхода роликов
погрузочно-разгрузочного устройства
при их подъеме;
монтажные люки 11, 18, 22, 24 и 49;
окна эжекции 12 и 33;
люк 45 для доступа к заливной гор-
ловине масляного бака гидросистемы,
выгородки для заливных горловин 19
и 26 топливных баков.
По бортам корпуса имеются:
трап с подножкой 48;
ниши 47 для установки лебедок;
воздухозаборные люки 31 и 34
эжекционной системы охлаждения;
17.
Вид A
Рис. 4. (лист 1). Кабина:
а —вид на переднюю стенку; б—вид на заднюю стенку; 1 — гирополукомпас; 5—щиток приборов- 3 — влек-
трорбогреваемое стекло: -/ — стеклоочиститель электрический; 5— плафон освещения кабины; 6 — радиостанция-
7 —релейная коробка ППО: в —релейная коробка включения стартера и маслозакачивающего насоса- 9 —
блок питания радиостанции; 10 — распределительный щиток; 11 — рукоятка крана-редуктора системы возду-
хопуска двигателя: 10 — рычаг переключения передач; 13 — рукоятка ручного управления подачей топлива н
остановки двигателя; 14— рычаг управления правым винтом водоходного движителя; 15— рычаг управления
правым механизмом поворота: 16— педаль управления подачей топлива: 17 — штурвал управления рулями во-
доходного движителя; 18 — педаль остановочного тормоза; 19 — педаль включения главного фрикциона1 20 —
рычаг управления левым механизмом поворота; 21 — рычаг управления левым винтом водоходного движи-
теля; 22 — рычаг гндрораспределителя управления механизмом раскрытия нижнего понтона; 23 — рычаг гидро-
распределителя управления лебедкой по левому .борту; 24,— рычаг гидрораспределителя управления механизмом
раскрытия аппарельных устройств нижнего понтона; 25 — рычаг гидрораспределнтеля управления замками
аппарельиых устройств нижнего понтона: 26 — рычаг гндрораспределителя уп-равлениня механизмом подъема
(опускания) насадок винтов водоходного движителя; 27 — рычаг гидрораспределителя управления замками ап-
парельных устройств верхнего понтона; Зв —рычаг гндрораспределителя управления механизмом раскрытия
аппарельных устройств верхнего понтона; 29 рычаг гндрораспределителя управления лебедко по правому
борту; 30 — рычаг гндрораспределителя управления механизмом раскрытия верхнего понтона, 31 — антенна ра-
диостанции: 3? — ракетница: 33 — ящик для укяадкн сигнальных ракет 34 — сумка для магазинов автомата
АК.МС: 35 — кронштейн крепления пулемета ПК. 35 и 44 — флажкн сигнальные 37 — манишка Зв —розетка
переносной лампы 39 — аптечка медицинская, 40 — кронштейн крепления автомата АКМС; -// — огнетуши-
тель; 42—аппарат А-1 переговорного устройства; 43—аппарат А-2 переговорного устройства; 45—аппарат
А-3 переговорного устройства: 46 — бачок для питьевой вады; 47 — рычаг включения барабана лебедки по ле-
вому борту: 48 — выключатель аккумуляторных батарей: 49 — рычаг управления родом работ распределительной
коробки; 50 — рычаг включения барабана лебедки по правому борту; 5/ —рукоятка краиа отключения ради-
аторов системы охлаждения двигателя; 52— ящик комплекта ЗИП: 53— коробки магазинные для пулемета ПК
Рис. 4 (лист 2). Кабина
20
ниша 42 для установки шлангов гидросистемы и рукавов
водоотливного устройства;
люки 30, 36 и 43 для обслуживания агрегатов.
Кабина 1 располагается в носовой части корпуса и пред-
назначена для размещения и защиты расчета от воздействия
внешней среды, снижения влияния шумов и вибраций, для
размещения средств управления машиной и личного имуще-
ства расчета.
Кабина представляет собой сварную панельную конструк-
цию из тонколистовой стали. Внутренние поверхности каби-
ны (рис. 4) облицованы съемными панелями на картонно-
поролоновой основе и обшиты винилискожей.
На передней панели кабины расположены щиток прибо-
ров (рис. 5) и распределительный щиток (рис. 6).
Боковые панели кабины оборудованы дверьми £ (рис. 3).
Для стопорения дверей в открытом положении имеются клип-
сы-фиксаторы
На крыше кабины имеются люк-лаз 4 и вентиляционные
люки 2.
В кабине установлены два сиденья для расчета. Сиденье
механика-водителя (рис. 7) состоит из остова 2, подушки 1
и спинки 3 и имеет рычажно-пружинную подвеску и гидрав-
лический амортизатор 6 для гашения колебаний, возникаю-
щих при движении машины. Сиденье крепится болтами к
планкам, имеющим пазы для равномерной выставки его ме-
жду рычагами управления ПМП.
Подушка 1 сиденья может перемещаться как в продоль-
ном направлении, так и по вертикали. Перемещение в про-
дольном направлении обеспечивается нажатием на рычаг 5
и передвижением основания 11. Перемещение по высоте обес-
печивается изменением длины тяги 8 и установкой регули-
ровочной гайки 9 в пазы рейки рычага 10 массы. При боль-
шой массе механика-водителя гайка 9 устанавливается в по-
ложение I, при малой — в положение IV.
Спинка сиденья имеет два положения Для изменения на-
клона спинки необходимо нажать рукоятку 4 фиксатора и
переместить верхнюю часть спинки в нужное положение.
Передние окна кабины имеют электрообогреваемые стек-
ла, состоящие из двух стекол и склеивающего их материала.
Нагревательный элемент электрообогреваемых стекол
представляет собой прозрачное токопроводящее покрытие,
нанесенное на внутреннюю поверхность внешнего стекла. Пи-
тание к нагревательному элементу подводится через колод-
ку, находящуюся в срезанном углу стекла.
Электрообогрев стекол предназначен для устранения запо-
тевания и обледенения их поверхностей в целях обеспечения
нормальных условий работы расчета в холодное время года.
Включатель 17 (рис. 6) электрообогрева стекол установлен
на распределительном щитке.
21
ьо
ьо
Рис. 5.
1 — манометр электрический для контроля давления масла в
освещения щитка приборов; 3 — манометр электрический для
ческий для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя;
щей жидкости в системе охлаждения двигателя; 6 —
гателя; 7 — спидометр электрический; 8— г—____________________
ния масла в системе смазки трансмиссии; 10 — включатель освещения щитка^"приборов^
сигнализации .^ХХвия орого “баллона" свстемТ ППО°Р"м - ^Гпо^Гсиг™ЮизГц“и; . 14 — лампочка
16 -кнопка включения Первого баллона системы ППО; 17 - та бл"™ ««емы ППО;
Щиток
системе
контроля
приборов:
jправления трансмиссией; _ .......v „ож„„„
давления масла в системе смазки двигателя; 4 — тахометр" электрик
„ 5.—термометр электрический для контроля температуры охлажлаю-
™опка_проверки
trunnvo 1 кнопка включения электрического звукового
кнопка включения второго баллона системы ППО; 14— лампочка
ЛЧКЯ сигил тиэячип ______ J
2 светильник с лампой накаливания для
_ тахометр электро-
8
Рис. 6. Распределительный щиток:
J —розетка переносной лампы; 2 — манометр для контроля давления рабочей жидкости в гидросистеме нижнего понтона;
Л — манометр для контроля давления рабочей жидкости в гидросистеме верхнего понтона; 4 — вольтамперметр для контроля
аарядно-разрядного тока (режима работы) аккумуляторных батарей и напряжения в бортовой сети машины; 5 — светиль-
ник с лампой накаливания для освещения распределительного щитка; 6 — счетчик моточасов общей работы двигателя; 7 —
счетчик моточасов работы на воде; 8 — включатель фар; 9 — включатель левого прожекторе; W — включатель правого про-
жектора; // — включатель освещения распределительного щитка; 12 — включатель гирополукомпаса; 13 — включатель филь-
тровеитиляциоиной установки; 14 — включатель габаритных огней; 15 — включатель обогревателя кабины; 16 — включатель
аварийного охлаждения двигателя: /7 — включатель электро обогрева передних и заднего стекол кабины; /8 — транспарант
«Аварийное охлаждение»; 19— часы; 20 — блок предохранителей; 21 — транспарант сигнализации положения насадки пра-
вого винта водоходного движителя; 22— транспарант сигнализации положения насадки левого винта водоходного движи-
теля; 23 — выводы внешней подзарядки аккумуляторных батарей; 24 — кнопка переключения манометра для определения
давления в гидросистеме механизма подъема-опускания насадок винтов водоходного движителя и замков аппарельяых
устройств понтонов; 25— кнопка включения стартера; 26 — кнопка включения МЗН; 27 — кнопка включения ТЗН
Внимание! Запрещается включать электрообогрев
стекол при температуре окружающего воздуха выше
5°С. В случае появления искрения в нагревательном
элементе или при растрескивании одного из стекол не-
обходимо отключить электрообогрев стекол.
Электрический стеклоочиститель 4 (рис. 4) с приводом
на две щетки предназначен для очистки от атмосферных
осадков ветровых стекол кабины и состоит из электродвига-
теля, редуктора, тяг и рычагов, осуществляющих пере-
мещение щеток. Включение стеклоочистителя произво-
дится выключателем, расположенным на корпусе редук-
тора.
Перед пуском стеклоочистителя необходимо удалить со
стекол иней или лед включением электрообогрева стекол, а
при наличии на стеклах пыли и грязи протереть их влажной
мягкой тканью.
При хранении машины на открытых площадках щетки
стеклоочистителя рекомендуется снимать, так как эластич-
ная часть щеток разрушается. Во избежание повреждения
стекол металлической частью стеклоочистителя на конец ры-
чага необходимо надеть кусочек резиновой трубки,
24
2.2. ПОНТОНЫ
Машина ПММ-2 оборудована двумя понтонами (нижним
и верхним), представляющими собой закрытые цельносвар-
ные стальные емкости, создающие необходимое водоизмеще-
ние и обеспечивающие остойчивость машины на воде.
Нижний понтон (рис. 8) включает в себя носовой 1 и
кормовой 7 объемы, переднюю 2 и заднюю 6 стыковые балки,
переднюю 3 и заднюю 5 проезжую часть.
Для шарнирного соединения с корпусом машины нижний
понтон имеет проушины 13, приваренные к стыковым бал-
кам. Для замыкания понтона с корпусом машины в рабочем
(раскрытом) положении стыковые балки оборудованы про-
ушинами внутрипаромной стыковки. По верхнему поясу сты-
ковые балки оборудованы упорами 18, обеспечивающими за-
мыкание верхнего пояса парома при межпаромной сты-
ковке.
На торцах стыковых балок имеются ниши для размеще-
ния рычагов раскрывающего устройства верхнего понтона в
походном положении. В нишах стыковых балок, закрывае-
мых съемными крышками 14, расположены кронштейны 20
крепления гидроцилиндров раскрытия понтона.
Проезжая часть понтона оборудована проушинами 19
крепления аппарелей. Для установки гидроцилиндров рас-
крытия аппарельных устройств в тоннелях 26 имеются крон-
штейны 24.
Палуба понтона оборудована тремя монтажными люка-
ми 4, носовыми 21 и кормовыми 15 швартовными кнехтами.
На днище понтона имеются люки 25 для монтажа и обслу-
живания гидроцилиндров раскрытия аппарелей.
Для откачки воды, попавшей внутрь, понтон оборудован
водоотливным устройством, соединяющимся с помощью рука-
ва с водоотливным устройством машины.
Носовой и кормовой объемы понтона заполнены трудно-
затопляемым материалом 9 (пенопластом).
Носовой объем понтона оборудован волноотбойным
щитком 11, который перед работой машины на переправе
устанавливается в рабочее положение вращением храпови-
ка 23 понтонным ломиком В походном положении волноот-
бойный щиток находится в закрытом положении и фиксиру-
ется защелкой. В нише носового объема расположен крон-
штейн 12 для установки понтонного ломика.
Верхний понтон (рис. 9) включает в себя носовой 8 и
кормовой 1 объемы, переднюю 7 и заднюю 3 стыковые бал-
ки, переднюю 6 и заднюю 4 проезжие части.
Соединение верхнего понтона с корпусом машины осуще-
ствляется посредством рычагов раскрывающего устройства,
подсоединяемых к проушинам 15 стыковых балок и к про-
ушинам корпуса машины.
25
•о
Рис. 8. Нижний понтон:
1—объем носовой; 2 — балка
стыковая передняя; 3 — проез-
жая часть передняя; 4 — люк
монтажный; 5 — проезжая часть
задняя; 6 — балка стыковая зад-
няя: 7 — объем кормовой; 8—
профиль направляющий; 9 —
материал труднозатопляемый;
10 — проушина; 11 — щит вол-
ноотбойный; 12 — кронштейн;
13 — проушина навески понто-
на; 14 — крышка; 15 и 21 —
кнехты: 16 — амортизатор; 17 —
кронштейн стыкового устрой-
ства: 18 — упор: /9 —проушина
крепления аппарели: 20 — крон-
штейн крепления гидроцилинд-
ра раскрытия понтона; 22 — за-
щелка; 23 — храповик: 24 —
кронштейн крепления гядроци-
линдра раскрытия аппарельного
устройства; 25 — люк; 26 — тон-
нель
Рис. 9. Верхний понтон:
/ — объем кормовой; 2г— упор; 3 — балка стыковая задняя; 4 — проезжая часть задняя; 5 — люк монтажный- 6 — ппом-
жая часть передняя; 7 — балка стыковая передняя; 8 — объгул носовой; 9 — профиль направляющий- /0’—матепиял
Труднозатопляемый; // — кронштейн крепления гидроцнлиндра раскрытия понтона; 12 — щит волн'оотбойный- И —
проушина; 14 — кронштейн; /5—проушина навески понтона; /« — крышка; 17 — тоннель- 18 — люк- 19 — кпон-птейи
крепления гидроцилиидра раскрытия аппарельного устройства; .’« — храповик; 2/ —защелка- 22 й 23 — кнехтйг 2?
24, 25 и 29 — амортизаторы; 26 — упор; 27 — проушина крепления аппарели
Для замыкания понтона с корпусом машины в рабочем
(раскрытом) положении стыковые балки оборудованы про-
ушинами внутрипаромной стыковки. По верхнему поясу сты-
ковые балки оборудованы упорами 26, обеспечивающими за-
мыкание верхнего пояса балок понтона при межпаромной
стыковке. В нишах стыковых балок, закрываемых съемными
крышками 16, расположены кронштейны 11 крепления гидро-
цилиндров раскрытия понтЬна.
Проезжая часть понтона оборудована проушинами 27
крепления аппарелей. Для установки гидроцилиндров рас-
крытия аппарельных устройств в тоннелях 17 имеются крон-
штейны 19.
Палуба понтона оборудована тремя монтажными люка-
ми 5, носовыми 22 и кормовыми 28 швартовными кнехтами.
На днище понтона имеются люки 18 для монтажа и обслу-
живания гидроцилиндров раскрытия аппарелей.
Для откачивания воды, попавшей внутрь, понтон обору-
дован водоотливным устройством, соединяющимся с помо-
щью рукава с водоотливным устройством машины.
Носовой и кормовой объемы понтона заполнены трудно-
затопляемым материалом 10 (пенопластом).
Носовой объем понтона оборудован волноотбойным щит-
ком 12, который перед работой машины на переправе уста-
навливается в рабочее положение вращением храповика 20
понтонным ломиком. В походном положении волиоотбойный
щиток находится в закрытом положении и фиксируется за-
щелкой.
В нише кормового объема расположен кронштейн 14 для
установки понтонного ломика.
2.3. АППАРЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА
Аппарельные устройства предназначены для обеспечения
погрузки на паром и разгрузки с парома переправляемой
техники. Каждый понтон оборудован двумя аппарельными
устройствами.
Аппарельное устройство (рис. 10) состоит из корневой 1
и концевой 2 аппарелей, шарнирно соединенных между со-
бой осями 5. Оси 5 фиксируются стопорами 4 с помощью
винтов 3. Длина аппарельного устройства в рабочем поло-
жении 4 м.
Аппарели представляют собой цельносварные конструк-
ции из термообработанной стали ЗОХГСА. Проезжая часть
аппарелей закрыта металлическим настилом с приваренными
к нему продольными и поперечными полосами. В походном
положении концевые аппарели фиксируются на корневых ап-
парелях штырями 8, а в рабочем положении запираются
штырями 11. Корневые аппарели фиксируются на понтонах
с помощью приваренных к ним откидных стяжек.
28
Раскрытие или закрытие аппарельного устройства про-
изводится посредством гидросистемы. Для одновременного
раскрытия пары аппарельных устройств корневые аппарели
соединены между собой стальными канатами. При установке
Рис. 10. Аппарельное устройство:
1 — аппарель корневая; 2 — аппарель концевая; 3 и 12 — винты; 4 — стопор; 5 —
ось; б — кольцо; 7 — пружина; 8 и 11— штыри; 9, 14 и 15 — упоры; 10— шайба;
13 — прокладка регулировочная
аппарельного устройства в рабочее положение угол поворо-
та концевой аппарели ограничивается упорами 14, установ-
ленными в регулировочных прокладках 13 и закрепленными
винтами 12.
29
2.4. СТЫКОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Стыковые устройства (рис. 11) предназначены для соеди-
нения в рабочем положении корпуса машины с верхним и
нижним понтонами в целях образования парома, для соеди-
нения отдельных паромов (машин) между собой при образо-
вании паромов увеличенной грузоподъемности или с большей
погрузочной площадью, а также для соединения паромов при
образовании наплавного моста.
Машина ПММ-2 оборудована внутрипаромными и меж-
паромными стыковыми устройствами.
Внутрипаромные стыковые устройства предназначены для
замыкания нижних поясов стыковых балок машины и пон-
тонов в рабочее положение парома и включают две проуши-
ны 4, две внутрипаромные серьги 6 и четыре запирающих
устройства 11.
Проушины 4 жестко закреплены в стыковых балках
левого борта корпуса и совместно с проушинами навески
нижнего понтона воспринимают нагрузки, возникающие при
погрузке (разгрузке) на понтон переправляемой техники.
В рабочем положении проушина левого борта корпуса
входит в проушину понтона и запирается штырем
Внутрипаромные серьги 6 установлены в нишах
стыковых балок правого борта корпуса и совместно с рыча-
гами раскрывающего устройства верхнего понтона восприни-
мают нагрузки, возникающие при погрузке (разгрузке) на
паром переправляемой техники. Внутрипаромные серьги
(рис. 12) шарнирно соединены с проушинами корпуса ма-
шины с помощью осей 1 и фиксируются в рабочем и поход-
ном положении парома стопорами 5.
Установка внутрипаромных серег в рабочее положение
осуществляется в походном положении парома перед рас-
крытием понтонов. В рабочем положении парома (при рас-
крытых понтонах) внутрипаромные серьги входят в соответ-
ствующие проушины понтона, где запираются штырями 10
(рис. 13).
Установка внутрипаромных серег в походное положение
производится после закрытия понтонов ()
Запирающие устройства 11 (рис. 11) парома рас-
положены по бортам понтонов: на нижнем понтоне — по пра-
вому борту, на верхнем — по левому борту.
Запирающее устройство состоит из направляющей 21
(рис. 13), установленной одним концом в проушину 20 сты-
ковой балки и закрепленной на понтоне двумя болтама, за-
порного штыря 10, цевочного вала 11 и привода, состоящего
п । пилки 15, головки 5 и вала 3.
Запорный штырь 10 выполнен в виде зубчатой рейки.
Внутри направляющей штырь перемещается при вращении
цевочного вала 11, пальцы 12 которого находятся в зацепле-
31
Ptrfovee положение
рукоятки
32
нии с зубьями штыря. Ход запорного штыря ограничен план-
кой 23. Цевочный вал 11 установлен во втулках 13. Верхняя
втулка запрессована в крышку 1, закрепленную на крон-
штейне с помощью болтов 22.
Вилка 15 и головка 5 расположены в палубной нише 4,
в которой имеются упоры 16, фиксирующие вилку в положе-
ниях «Открыто» и «Закрыто». Вал 3 одним концом соединен
с цевочным валом 11, а другим — с головкой 5 посредством
осей 2. Вилка 15 шарнирно соединена с головкой 5 посред-
ством оси 6 и может поворачиваться относительно головки
в вертикальной плоскости. В нижнем положении вилка фик- ,
сируется с помощью поджимаемых пружинами 17 сухарей,
коническая часть которых входит в отверстие головки и
удерживает вилку в данном положении, предотвращая са-
мопроизвольное ее откидывание в походном положении ма-
шины, а следовательно, ее поворот и перемещение штыря.
При откинутой вилке 15 упор 16 не препятствует повороту
вилки и самопроизвольному перемещению штыря.
Межпаромные стыковые устройства предназначены для
замыкания нижних и верхних поясов стыковых балок соеди-
няемых машин и их понтонов и восприятия всех нагрузок,
возникающих при работе машин в составе сборного парома
или наплавного моста. Они подразделяются на верхние и
нижние.
Верхние стыковые устройства предназначены
для соединения со стягивающими устройствами и центровки
машины при стягивании, для соединения верхних поясов сты-
ковых балок машины и восприятия продольных (знакопере-
менных) нагрузок, возникающих при работе. Они содержат
верхние межпаромные серьги 9 (рис. 11) и верхние межпа-
ромные з’апирающие устройства 7, _
Верхние межпаромные серьги 9 предназначены для сты-
ковки машин между собой при образовании парома из двух
и более машин.
Верхняя межпаромная серьга 4 (рис. 14) шарнирно за-
креплена с помощью оси 6 в проушинах верхнего понтона.
В походном положении серьга стопорится защелкой 3, кото-
рая также стопорит ручку 2 каната нижней межпаромной
серьги 9. Установка верхней межпаромной серьги в рабочее
положение производится при раскрытых понтонах, для чего
следует нажать на защелку и откинуть серьгу.
На конусной части верхняя межпаромная серьга имеет
головку с пазом, в который укладывается наконечник каната
стягивающего устройства соседней стыкуемой машины.
В средней части серьги имеется овальное отверстие 5 для
запирания ее поперечным штырем понтона стыкуемой ма-
шины.
Верхние межпаромные запирающие устройства 1 (рис. 11)
предназначены для запирания верхнего стыка понтона при
2 Яак. 4370дсп 33
34
Рис. 13. Запирающее устройство:
/—крышка; 2 н 6 — оси; 3— вал; 4—пиша; 5 — головка; 7 — ломик пон-
тонный; 8 — отверстие для понтонного ломика; 9 — серьга межпаромная со-
стыкованной соседней машины; 10 — штырь запорный; // — вал цевочный;
12 — палец; 13 — втулка; 14 — кронштейн; 15 — вилка; 16 — упор; 17 — пружи-
на пластинчатая; 18 — пластина; 19 — проушина (серьга паромная); 20 —
проушина стыковой балки понтона; 21—направляющая; 22, 24 и 25— бол-
ты; 23— планка ограничительная; 26 — прокладка; «Открыто» («Закрыто») —
положение внлки при открытом (закрытом) стыке
2*
‘35
образовании парома из двух и более машин. Нижний понтои
имеет два верхних межпаромных запирающих устрой-
ства.
Верхнее межпаромное запирающее устройство (рис. 15)
состоит из штыря 2 с зубчатой рейкой и двух сухарей 4,
поджимаемых пластинчатой пружиной 3. В штыре имеется
отверстие 6, в которое входит конусный конец одного из су-
1 <— отверстие под понтонный ломик; 2 — ручка каната-, 3— защелка; 4 — серьга
межпаромная верхняя; 5 — отверстие под поперечный штырь; 6 н 14 — осн; 7 —
палуба верхнего понтона; 8 и 11 — упоры; 9 — серьга межпаромная нижняя;
10 — скоба; 12 — рычаг; 13 — штырь
Передвижение штыря 2 осуществляется острым концом
понтонного ломика за зубья рейки с упором в стенку одного
из отверстий 5. В закрытом положении штырь входит в
овальное отверстие верхней серьги понтона стыкуемой ма-
шины.
Нижние стыковые устройства предназначены
для жесткого соединения нижних поясов стыковых балок ма-
шины и восприятия продольных (знакопеременных) и попе-
речных (вертикальных и горизонтальных) нагрузок, возни-
кающих при работе. Они содержат нижние межпаромные
серьги 8 (рис. 11) и нижние межпаромные запирающие
устройства 13. r )
Нижние межпаромные серьги 8 установлены в нишах сты-
ковых балок правого борта верхнего понтона и совместно
с верхними межпаромными серьгами 9 и упорами 8 (рис. 14)
воспринимают нагрузки, возникающие в стыковых узлах со-
единяемых машин.
Конструкция нижних межпаромных серег аналогична вну-
трипаромным серьгам (рис. 12) и отличается от них утол-
щенными концами,
36
Нижняя межпаромная серьга 9 (рис. 14) соединена с про-
ушинами понтона осью 14 и стопорится как в походном, так
и в рабочем положении штырем 13, входящим в соответ-
ствующие отверстия серь-
ги. Передвижение штыря 13
осуществляется рычагом 12,
а его стопорение — упо-
ром 11. Ход рычага ограни-
чен скобой 10. Чтобы вы-
вести рычаг из зацепления
с упором, необходимо от-
жать его от борта понтон-
ным ломом.
Для установки серьги в
рабочее положение необхо-
димо нажать на защелку 3,
освободить ручку 2 каната
и через отверстие 1 понтон-
ным ломиком перевести
серьгу в рабочее положение.
Затем застопорить серьгу
штырем 13. Установка серег
в рабочее положение произ-
водится при раскрытых пон-
тонах перед входом машины
в воду или на плаву.
Подъем серьги в поход-
ное положение осуществля-
ется канатом с палубы.
Нижние межпаромные
запирающие устройства 13
'(рис. 11) предназначены для
запирания нижнего стыка
понтона при образовании
парома из двух и более ма-
шин. По конструкции они
аналогичны внутрипаром-
ным запирающим устрой-
ствам (рис. 13) и отличают-
ся от них большим ходом
запорного штыря 10. Ниж-
ний понтон имеет два запи-
рающих устройства.
Рис. 15. Верхнее межпаромное запи-
рающее устройство:
/ — палуба нижнего понтона; 2 — штырь
с вубчатой рейкой; 3 — пружина пластин-
чатая; 4 — сухарь; 5 — отверстие под пон-
тонный ломик; 6 — отверстие в штыре
2.5. СТЯГИВАЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
Стйгйвающие устройства 2 (рис. 11) предназначены для
стягивания стыкуемых паромов и последующего соединения
их с помощью стыковых-устройств.
37
Стягивающее устройство (рис. 16) состоит из барабана 4,
свободно сидящего на оси 5, рукоятки 6, каната 3 с нако-
нечником и собачки 9. От осевого смещения барабан удер-
живается гайкой 8. На нижнем торце барабан имеет коль-
цевую проточку с прорезью, в которую закладывается петля
каната, а верхний торец имеет нарезку, взаимодействующую
с собачкой, свободно сидящей на оси 10.
Рис. 16. Стягивающее устройство:
/ — палуба инжнего понтона; 2— серьга; 3— канат с наконечником; 4— бара-
бан; 5— ось барабана; 6 — рукоятка; 7 — ось рукоятки; 8— гайка; 9— собачка;
10 — ось
Рукоятка 6 имеет хвостовик под отверстие понтонного ло-
мика и крепится в барабане осью 7. При повороте рукоят-
ки 6 понтонным ломиком против хода часовой стрелки ба-
рабан 4 вращается и наматывает канат, который перед сты-
ковкой машины вкладывается в отверстие серьги 2 соседней
стыкуемой машины. Вращение барабана по ходу часовой
стрелки ведет к излому и запутыванию каната.
В носовой части верхнего понтона установлен канат пред-
варительной стыковки 10 (рис. 11), который предназначен
для первичного соединения носовых частей стыкуемых паро-
мов при больших скоростях течения реки в целях предотвра-
щения разрыва каната стягивающего устройства.
2.6. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником механической
энергии, приводящей в действие все агрегаты и системы ма-
38
шины.. Силовая установка состоит из двигателя и обслужи-
вающих его систем: топливной, охлаждения, воздухоочистки,
смазки, подогрева, выпуска и пуска.
2.6.1. Двигатель
Двигатель В-46-5 представляет собой двенадцатицилин-
дровый V-образный четырехтактный быстроходный дизель с
жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском
топлива. Двигатель многотопливный, с наддувом от привод-,
ного центробежного нагнетателя.
В приводе к электрогенератору установлена гидравличе-
ская турбомуфта, включенная в систему смазки двигателя.
Передача момента от коленчатого вала на вал генератора
обеспечивается при нормальном давлении масла в главной
магистрали. При неподвижном коленчатом вале вал генера-
тора свободно проворачивается, а при проворачивании ко-
ленчатого вала вручную или пусковым устройством вал ге-
нератора может не вращаться. Генератор развивает полную
мощность и обеспечивает подзарядку аккумуляторных бата-
рей при частоте вращения коленчатого вала не менее
1200 мин-1.
На двигателе установлена двухпозиционная муфта приво-
да топливного насоса высокого давления с ручной переста-
новкой, позволяющая восстановить угол опережения подачи
топлива. Для перехода с одного вида топлива на другое на
двигателе применен ограничитель максимальной подачи топ-
лива с механической корректировкой.
На шлицевом носке коленчатого вала двигателя установ-
лен с помощью конусов фланец 8 (рис. 17), к которому кре-
пится зубчатая муфта, соединяющая посредством валов дви-
гатель с центральной промежуточной опорой. Фланец 8
имеет градуировку на наружной цилиндрической поверхно-
сти и отверстия для проворачивания коленчатого вала при
установке поршней цилиндров в ВМТ.
Двигатель 1 установлен в средней части корпуса машины
на опорах и крепится к ним болтами с гайками. Между пе-
редними опорами двигателя и опорами корпуса установлены
металлические опорные плиты 7.' Крепление передних опор
осуществляется болтами 11 и 12 с амортизаторами 5. В ме-
стах установки болтов 14 и 16, между опорами двигателя и
опорами корпуса, установлены резиновые амортизаторы 15.
Выставка двигателя по высоте обеспечивается регулировоч-
ными прокладками 3 и 6.
Гайки болтов 14 и 16 затягиваются до обеспечения обжа-
тия верхних амортизаторов 15 на размер К, равный (26±
±1) мм Гайки болтов 11 и 12 затягиваются усилием, обес-
печивающим обжатие амортизаторов 5 на 6 мм; при необ-
39
Рис. 17. Установка двигателя:
двигатель; 2. 3, 6 » 10 — прокладки регулировочные; 4 — основание: 5 и 1S — амортизаторы; 7 — влита; 8 — фланец; I I 13- опоры;
11. 12. 14 в 16— болты; К — размер обжатия верхних амортизаторов
ходимости под гайки болтов добавить регулировочные про-
кладки 2.
В ходе эксплуатации двигателя производится его регули-
рование, которое включает определение ВМТ поршня пер-
вого левого цилиндра, проверку и восстановление угла по-
дачи топлива.
Определение ВМТ поршня первого левого цилиндра про-
изводится при проверке или регулировании фаз газораспре-
деления. Проверка и регулирование фаз газораспределения
производится в том случае, если снималась головка блока
или с картера снимался целиком весь блок.
Определение ВМТ производится с помощью прибора для *
определения ВМТ (регляжа).
• Регляж представляет собой оправку, вставляемую в от-
верстие под форсунку в головке. Внутри оправки проходит
стержень, один конец которого касается днища поршня, дру-
гой упирается в короткое плечо стрелки, показывающей на
секторе перемещение поршня при вращении коленчатого
вала.
Для определения ВМТ необходимо:
установить и закрепить стрелку на верхнем картере со
стороны нагнетателя и ее указатель подвести к делениям
на пояске зубчатой муфты, закрепленной на носке коленча-
того вала;
снять крышку люка с головки левого блока против ше-
стого цилиндра, отсоединить трубку подвода топлива к фор-
сунке шестого цилиндра и вывернуть форсунку с уплотни-
тельной прокладкой. В отверстие под форсунку установить
прибор для определения ВМТ;
установить поршень шестого левого цилиндра в такте вы-
пуска, для чего провернуть коленчатый вал до положения,
при котором кулачки распределительных валиков против ше-
стого левого цилиндра будут направлены вниз и в сторону
правого блока, а все клапаны будут открыты;
проворачивая вручную зубчатую муфту (против хода ча-
совой стрелки, если смотреть со стороны носка), наблюдать
за стрелкой прибора. Не доходя 15—20 делений до нулевого
деления шкалы прибора, заметить деление против стрелки
на шкале и нанести на градуированном пояске зубчатой муф-
ты метку против указателя стрелки;
продолжать проворачивать зубчатую муфту по ходу до
тех пор, пока стрелка прибора не пройдет нулевое деление
и не вернется к ранее замеченному делению по шкале прибо-
ра. На градуированном пояске зубчатой муфты против ука-
зателя стрелки нанести вторую метку;
разделить дугу на пояске зубчатой муфты между метками
пополам и нанести третью метку. Затем повернуть коленча-
тый вал по ходу на два оборота до совмещения стрелки на
картере с третьей (средней) меткой'на градуированном по-
41
иске зубчатой муфты. Это положение соответствует ВМТ
поршня первого левого цилиндра в конце такта сжатия и
поршня шестого левого цилиндра в конце такта выпуска.
Найденную ВМТ необходимо проверить несколько раз. При
получении одинаковых результатов можно приступить к ре-
гулированию двигателя.
Для проверки угла начала подачи топлива необходимо:
определить ВМТ первого левого поршня; провернуть ко-
ленчатый вал на два оборота по ходу, при этом средняя мет-
ка на градуированном пояске зубчатой муфты (метка ВМТ)
не должна доходить на 40—60° до стрелки, закрепленной на'
картере;
медленно проворачивая зубчатую муфту по ходу, устано-
вить против стрелки деление, обозначающее 30°±0,5°, до
метки ВМТ на градуированном пояске зубчатой муфты; в
этом положении поршень первого левого цилиндра находит-
ся в положении 30° до ВМТ в конце такта сжатия, а метка
нулевого деления (НП) на маховике 20 (рис. 18) топливно-
го насоса должна совпадать с меткой на козырьке буксы 2
топливного насоса. В случае несовпадения меток провернуть
зубчатую муфту по ходу до совпадения меток и по указа-
телю стрелки и делениям на градуированном пояске зубча-
той муфты определить величину угла начала подачи топлива.
При уменьшении угла на 3—4° и более восстановить его.
Угол начала подачи топлива при сборке двигателя уста-
навливается 30°±0,5° до ВМТ поршня первого левого ци-
линдра в такте сжатия в положении 1 шайбы 6 с упором
муфты 8 привода топливного насоса. На двигателе установ-
лена шайба 6 с упорами в приводе топливного насоса, позво-
ляющая восстанавливать угол начала подачи топлива в слу-
чае его уменьшения на 3—4°.
Восстановление угла начала подачи топлива при измене-
нии его менее 4° производится перестановкой шайбы с упо-
рами из положения 1 в положение 2, для чего необходимо:
определить ВМТ и проверить величину начала подачи
топлива;
отсоединить трубопроводы от топливного фильтра ТФК-3,
при этом поворотные угольники трубок и зажимы в топлив-
ном фильтре предохранить от загрязнения, обернув их чистой
бумагой и обвязав шпагатом;
снять топливный фильтр ТФК-3 с кронштейном крепле-
ния;
отвернуть гайки 3 крепления крышки 4 к буксе 2 и снять
крышку 4 с прокладкой и планкой 5;
ввернуть съемно-отжимной болт М6Х20, взяв его из ком-
плекта ЗИП, в отверстие 18 фланца кожуха 7 до положения
выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом 19 из
буксы топливного насоса и отвести кожух 7 в сторону при-
вода;
43
оттянув муфту 8 за приваренное к ней кольцо 9 в сторо-
ну привода топливного насоса до упора в стопорный винт 13
и не отпуская муфту, вывести шайбу 6 с упорами из зацеп-
ления с маховиком 20;
провернуть рукой шайбу 6 с упорами так, чтобы паз
(окрашен в красный цвет на поверхности упоров шайбы)
стал против цифры 2, и, осторожно опуская муфту привода
топливного насоса, одновременно поджимать шайбу 6 с упо-
рами к маховику 20, наблюдая за тем, чтобы упоры шайбы
вошли в малые окна против цифры 2 на маховике;
вывернуть съемно-отжимной болт из отверстия 18 флан-
ца кожуха и подать кожух в сторону буксы топливного на-
соса;
легким постукиванием по фланцу кожуха дожать его до
упора в буксу;
залить 0,5 л чистого масла МТ-16п или М-16ИХП-3 через
окно крышки буксы;
установить крышку 4 с прокладкой, стопорную планку 5
и закрепить их гайками 3; установить на свое место снятую
форсунку, трубку и топливный фильтр с кронштейном, под-
соединить к фильтру трубопроводы, заменив предварительно
медно-асбестовые кольца, взяв их из комплекта ЗИП;
пустить двигатель, прогреть и проверить герметичность
соединений.
При изменении угла начала подачи топлива более 4° или
замене топливного насоса необходимо:
определить ВМТ поршня левого цилиндра;
отсоединить трубопроводы от топливного фильтра, при
этом поворотные угольники трубок и зажимы в топливном
фильтре предохранить от загрязнения, обернув их чистой бу-
магой и обвязав шпагатом;
снять топливный фильтр с кронштейном крепления;
отвернуть гайки 3 крепления крышки 4 к буксе 2 и снять
крышку с планкой 5;
снять пломбу, расконтрить стопорный винт 13 и вывер-
нуть его;
ввернуть съемно-отжимной болт М6Х20, взяв его из ком-
плекта ЗИП, в отверстия 18 фланца кожуха 7 до положения
выхода фланца с резиновым уплотнительным кольцом из
буксы топливного насоса и отвести кожух в сторону при-
вода;
разъединить кулачковый валик топливного насоса с при-
водом, для чего оттянуть муфту 8 за приваренное кольцо 9
в сторону привода и поставить ее шлицы в упор шлицам
шлицевой втулки маховика топливного насоса. В случае не-
обходимости снять топливный насос;
на устанавливаемом топливном насосе отвернуть гайки 3,
снять крышку 4 с планкой с буксы 2 и, наблюдая через окно
буксы, совместить метку нулевого деления НП на махови-
44
ке 20 насоса с меткой на козырьке буксы 2, поворачивая ку-
лачковый валик топливного насоса ручкой за шлицевую втул-
ку маховика или ключом за гайку крепления маховика;
повернуть коленчатый вал по ходу на два оборота, при
этом третья (средняя) метка на градуированном пояске зуб-
чатой муфты (метка ВМТ) не должна доходить на 40—60°
до стрелки, закрепленной на картере;
медленно проворачивая зубчатую муфту по ходу, устано-
вить по стрелке и делениям пояска зубчатой! муфты поршень
первого левого цилиндра в положение 30°±0,5° до ВМТ в
конце такта сжатия;
установить топливный насос на кронштейны и закрепить
его болтами строго в вертикальном положении, предвари-
тельно проверив состояние резинового уплотнительного коль-
ца и направляющей трубки 9 (рис. 19) слива масла из регу-
лятора.
Примечание. При монтаже и демонтаже топливный насос
запрещается отклонять от вертикальной плоскости в сторону блоков
во избежание повреждения направляющей трубки и резинового уплот-
нительного кольца;
установить шайбу 6 (рис. 18) с упорами так, чтобы упоры
вошли в большие окна маховика против цифры 1, !вести
муфту в зацепление со шлицами втулки привода и втулки
маховика топливного насоса. Если шлицы муфты не совпа-
дают со шлицами обеих втулок, оттянуть муфту в сторону
привода, повернуть ее на один-два шлица, добиваясь точного
совпадения шлицев, и довести муфту до шайбы с упорами;
определить через окно буксы 2, на сколько делений про-
вернулся градуированный маховик насоса от совпадения мет-
ки нулевого деления НП с меткой на буксе;
вывести из зацепления муфту 8 со втулкой градуирован-
ного маховика, провернуть градуированный маховик в обрат-
ную сторону так, чтобы метка нулевого деления НП пере-
двинулась за метку на буксе на величину, замеченную при
вводе в зацепление;
ввести в зацепление муфту 8 со шлицами втулок до упо-
ра в шайбу 6 с упорами при положении 1. Если метка нуле-
вого деления на градуированном маховике не совпадает с
меткой на козырьке буксы 2, повторить операции по соеди-
нению муфты со втулкой привода и втулкой маховика топ-
ливного насоса;
проверить правильность установки угла начала подачи
топлива проворачиванием коленчатого вала по ходу и на вто-
ром обороте совместить метку нулевого деления НП на ма-
ховике 20 с меткой на козырьке буксы 2. Если при этом по-
ложении указатель стрелки, закрепленной на картере, будет
находиться против деления 30°±0,5° до ВМТ на градуиро-
ванном пояске зубчатой муфты, закрепленной на носке колен-
чатого вала, то угол начала подачи топлива установлен пра-
45
вильно. В случае неправильной установки угла начала по-
дачи топлива установку его произвести вновь;
вывернуть съемно-отжимной болт и сдвинуть кожух 7
в сторону буксы 2 топливного насоса. Легким постукиванием
по фланцу кожуха дожать его до упора в буксу;
9 8
Рис. 19. Слив масла из корпуса топливного насоса через регулятор:
/ — крышка корпуса регулятора; 2 — корпус регулятора; 3 — валик с рыча-
гом; 4 — корпус топливного насоса; 5 — пробка корпуса; 6 — отверстие для
слива масла из корпуса топливного насоса в корпус регулятора; 7 —втулка;
8 — кольцо уплотнительное; 9 — трубка; 10 — верхняя стенка картера
ввернуть стопорный винт 13, законтрить проволокой и
опломбировать;
залить 0,5 л чистого масла МТ-16п или М-16ИХП-3 в окно
буксы 2;
при установке нового топливного насоса залить 300 см3
46
чистого масла МТ-16п или М-16ИХП-3 в корпус насоса через
отверстие на верхней площадке насоса между вторым и тре-
тьим нажимными штуцерами;
установить крышку 4 с планкой 5 и закрепить их гайка-
ми 3;
установить топливный фильтр с кронштейном на место;
подсоединить к фильтру и топливному насосу трубопро-
воды, предварительно заменив медно-асбестовые кольца, взяв
их из комплекта ЗИП;
прокачать топливоподкачивающим насосом топливную си-
стему и выпустить из нее воздух;
пустить двигатель, прогреть и проверить герметичность .
соединений и уплотнений.
2.6.2. Топливная система двигателя
Топливная система предназначена для очистки и беспе-
ребойной подачи топлива к топливному насосу двигателя и
подогревателю.
Топливная система (рис. 20) состоит из четырех топлив-
ных баков 10, 11, 15 и 16, бачка 5 отстоя топлива, топливных
кранов 2 и 6, топливозакачивающего насоса 30, топливных
фильтров 3 грубой очистки, трубопроводов 1, 12, 13, 29, 33
и 34, сливного клапана 31 и системы управления двигателем.
В качестве топливозакачивающего насоса применяется бен-
зиновый центробежный насос БЦН-1.
К топливной системе относятся установленные непосред-
ственно на двигателе топливоподкачивающий насос НТП-46,
фильтр тонкой очистки топлива ТФК-3 (рис. 21), топливный
насос высокого давления НК-12М, форсунки, топливопроводы
низкого и высокого давления.
Топливные баки предназначены для хранения и транс-
портирования топлива в машине.
Топливные баки цилиндрические. Баки 10 (рис. 20) и 16
имеют вместимость по 332 л, а баки 11 и 15— по 292 л. Об-
щая вместимость топливной системы 1250 л. Все баки распо-
ложены в кормовой части корпуса машины за задней про-
езжей частью и соединены кранами 6 с бачком 5 отстоя топ-
лива.
Топливная система оборудована заливными горловина-
ми 9, закрываемыми пробками 20. Заливные горловины
имеют сетчатый фильтр 22, предназначенный для очистки
топлива при заправке баков. Замер количества топлива в
баках производится с помощью щупа 27, расположенного у
заливной горловины по правому борту.
Для слива топлива из всех баков имеется сливной кла-
пан 31, установленный на балке днища в кормовой части
корпуса. Слив отстоя топлива производится через этот же
клапан. В топливной системе машины применено принуди-
47
48
тельное осушение топливных баков, осуществляемое посред-
ством топливозакачивающего насоса 30 через штуцер 32
(см. подразд. 7.8, операционную карту 1).
Рис. 21. Фильтр тонкой очистки топлива ТФК-3:
1 — гайка; 2 — крышка фильтра; 3 — стакан; 4 — про-
ставив входная; 5 — пластина фильтрующая: 6 — про-
ставка выходная; 7 — сетка; 8 — чехол капроновый; 9,
14, 15 н 17 — кольца уплотнительные; 10 — кольцо вой-
лочное; 11 — тарелка; 12— пружина; 13— пластина на-
жимная; 16 — стержень стяжной
Для предотвращения образования разрежения в баках
по мере расхода в них топлива и обеспечения возможности
заправки топливной системы баки соединены с атмосферой
дренажным трубопроводом 13.
Бензиновый центробежный насос БЦН-1 (рис. 22) пред-
назначен для заполнения топливной системы двигателя пе-
ред его пуском и для удаления воздуха из топливной си-
стемы. С помощью насоса БЦН-1 производится принудитель-
49
ное осушение топливных баков. Насос установлен на задней
стенке кормового отсека, управление им осуществляется из
кабины. /
Рис. 22. Бензиновый центробежный иасос БЦН-1:
/ — сетка рассекателя; 2 — пропеллер; 3 — корпус рабочего ко-
леса; 4 — крышка; 5 — колесо рабочее; 6 — манжета резиновая;
7 — вал якоря; 8 — электродвигатель; 9 — штуцер; 10 — втулка;
11 — кольцо пружинное; 12 — лопатка; 13 — горловина переход-
ника
Вместо насоса БЦН-1 может применяться насос БЦН-2,
не имеющий сетки рассекателя 1,
60
Центробежный насос БЦН-1 состоит из электродвигате-
ля 8, корпуса <3, рабочего колеса 5, уплотнений, крышки 4
и пропеллера 2. Корпус 3 рабочего колеса алюминиевый. Он
предназначен для размещения в нем выходящей из электро-
двигателя части вала якоря 7, шарикоподшипника, деталей
уплотнения и рабочего колеса 5. Для предохранения элек-
тродвигателя от попадания топлива на его валу установлена
манжета 6 и лабиринтное уплотнение. Рабочее колесо 5
установлено на валу электродвигателя с помощью шпонки.
На диске рабочего колеса имеются восемь криволинейных
лопаток, загнутых против вращения
и образующих восемь каналов для
прохода топлива. Пропеллер 2 уста-
новлен на хвостовике вала электро-
двигателя и вместе с рабочим коле-
сом 5 закреплен гайкой. Он пред-
назначен для создания подпора то-
плива на входе в рабочее колесо,
а также для отделения воздушных
пузырьков от топлива, поступаю-
щего в рабочее колесо.
Полость насоса БЦН-1 с торца
закрывается крышкой 4, на фланце
которой имеются четыре отверстия
для крепления ее к корпусу 3 ра-
бочего колеса.
Топливо, находящееся в баке,
самотеком поступает к насосу через
Рис. 23. Топливный фильтр
грубой очистки:
/ — корпус; 2 — крышка; 3 —
гайка: 4 и 5 — прокладки; 6 —
шпилька: 7— фильтрующий эле-
мент; 8 — сальник; 9 — пружина
сетку и попадает под лопасти про-
пеллера. Так как подача топлива
пропеллером превышает нормальное
количество топлива, прокачиваемое
через насос, то излишек топлива вы-
брасывается из полости крышки 4
через сетку в топливный бак. Если в топливе имеются воздуш-
ные пузырьки, то они (как более легкие) выдавливаются из
полости крышки и также попадают в топливный бак.
Топливо, поступающее в каналы рабочего колеса 5, увле-
кается в улитку корпуса 3. Из насоса БЦН-1 топливо по тру-
бопроводу 33 (рис. 20) поступает в фильтр грубой очистки
и далее через* трубопровод 34 в топливоподкачивающий на-
сос двигателя.
Фильтр грубой очистки предназначен для предваритель-
ной очистки топлива от механических примесей перед по-
ступлением его в топливоподкачивающий насос двигателя.
Топливная система двигателя имеет два параллельно
подключенных фильтра грубой очистки <3, которые располо-
жены на лонжероне проезжей части за двигателем (слева
по ходу машины). Фильтр грубой очистки (рис. 23) состоит
51
из корпуса 1, крышки 2, фильтрующего элемента 7 и саль-
ника 8.
Фильтрующий элемент 7 установлен в корпусе / филь-
тра на шпильке 6 и поджат к крышке пружиной 9. Филь-
трующий элемент представляет собой закрытый гофрирован-
ный стакан, наружная поверхность которого обвернута ла-
Рис. 24. Система управ
7 — болт регулировочный; 2— упор; 3—педаль; 4 — контргайка; 5 — вилка; 6 — ру
чехол; //, 13, 15t 17 и 24 — качалкн; 18 — вилка; 20 и 22 — винты огранн
тунной профильной лентой. Между витками ленты имеются
щели размером 0,75 мм. Для предотвращения просачивания
неочищенного топлива во внутреннюю полость фильтра в
фильтрующем элементе установлены сальник 8 и проклад-
ка 4. Топливо, поступающее через входное отверстие фильтра,
заполняет полость корпуса фильтра и, проходя через щели
фильтрующего элемента, очищается от механических при-
месей.
Очищенное топливо, поднимаясь по гофрам фильтрую-
щего элемента, поступает к выходному отверстию фильтра
и по трубопроводу направляется к топливоподкачивающему
насосу двигателя.
Система управления двигателем механическая, дистан-
ционная, предназначена для изменения количества подавае-
мого в цилиндры двигателя топлива в зависимости от дорож-
ных условий, скорости движения машины и для установки
постоянной подачи топлива (рукояткой 6).
Система управления двигателем (рис. 24) включает нож-
ную и ручную системы управления.
Ножная система состоит из педали 3, тяг 9, 12, 14,
16, 19 и 23, качалок 13, 15, 17 и 24 и оттягивающей пружи-
ны 25.
Тяга 23 имеет упругое звено, состоящее из корпуса 5
(рис. 25), пружины 3, стержня 4, упорной шайбы 6, чехла 7
52
и трубки 8? Наличие упругого звена исключает необходи-
мость регулирования гарантированного зазора между ры-
чагом регулятора топливного насоса и винтом максимальной
частоты вращения коленчатого вала в положении полностью
выжатой педали подачи топлива, благодаря чему упроща-
ется регулирование тяг при монтаже изделия и, кроме того,
ограничивается нагрузка на рычаг регулятора и винт мак-
симальной подачи топлива.
ления двигателем:
коятка ручной подачн топлива; 7 — сектор; 8. 9. 1!, 14. 16, 19 и S3 — тяги; 10 —
чительные; 2/ —рычаг регулятора топливного насоса; 25 — пружина оттягивающая
Ручная система состоит из рукоятки 6 (рис. 24),
сектора 7 и тяги 8, которая через проушину с пазом соеди-
няется с рычагом педали 3. Ручная система используется
(в основном) при работе двигателя с минимально устойчи-
вой частотой вращения коленчатого вала и при необходи-
мости длительной работы двигателя с постоянной частотой
вращения коленчатого вала.
Рис. 25. Тяга с упругим звеном:
/ —внлка; 2 —гайка; 3 — пружина; 4 — стержень пружины; 5 — корпус упругого
звена; 6 — шайба упорная; 7 — чехол; 8 — трубка
При нажатии педали 3 движение через систему тяг и ры-
чагов передается на рычаг 21 регулятора топливного насоса,
который перемещается до упора в ограничительный винт 20.
Рукоятка 6 ручной подачи топлива при этом остается на
месте за счет паза в проушине тяги 8. При отпускании пе-
53
дали 3 пружина 25 устанавливает ножной привод в перво-
начальное положение.
При перемещении рукоятки 6 ручной подачи топлива на-
зад движение через тягу 8 передается на педаль 3 и далее
через систему тяг и качалок к рычагу 21 регулятора топлив-
ного насоса. Для установки постоянной подачи топлива ру-
коятка 6 фиксируется собачкой на зубчатом секторе 7.
Для регулирования системы управления двигателем не-
обходимо:
установить педаль 3, рычаги валов и качалки в исходное
положение, при этом рычаг 21 под действием пружины 25
должен находиться в положении нулевой подачи топлива;
для установки максимальной подачи топлива регулиро-
вочным болтом 1 ограничить ход педали 3 так, чтобы при
нажатии педали до упора болт удлинение упругого звена
тяги 23 было в пределах 2—4 мм. Для контроля удлинения
чехол упругого звена сдвинуть вправо, а после регулирова-
ния установить его на место,
установить рукоятку 6 ручной подачи топлива в положе-
ние, при котором собачка рычага находится во второй впа-
дине зубчатого сектора 7, и отрегулировать длину тяги 8
так, чтобы проушина с пазом касалась пальца рычага пе-
дали.
Примечания: 1. Педаль подачи топлива должна плавно пере-
мещаться по всей длине хода от усилия ноги и четко возвращаться
в исходное положение под действием пружины 25. Минимальное усилие
на педаль достигается регулированием пружины.
2. Рукоятка 6 ручной подачи топлива должна четко фиксироваться
и удерживаться в любом положении. Рейка топливного насоса двигателя
должна занимать положение от нулевой подачи до максимальной и
при работе педалью возвращаться до положения, установленного руко-
яткой 6 ручной подачи;
после регулирования проверить работу системы управле-
ния при работающем двигателе.
Работа топливной системы. При включении топливоза-
качивающего насоса 30 (рис. 20) перед пуском двигателя
происходит прокачка топлива. При этом топливо из верхней
части бачка 5 отстоя топлива через открытый кран 2 прохо-
дит фильтры 3 грубой очистки, топливоподкачивающий на-
сос, фильтр тонкой очистки, топливный насос высокого дав-
ления, а затем по трубопроводу 1 возвращается в топливный
бак 16, вытесняя при этом воздух из системы.
При работе двигателя топливо из верхней части бачка 5
отстоя топлива через топливозакачивающий насос 30, тру-
бопровод 29, кран 2, фильтры <3 грубой очистки и трубопро-
вод 34 поступает в топливоподкачивающий насос двигателя.
Топливоподкачивающий насос подает топливо через фильтр
тонкой очистки в топливный насос высокого давления, отку-
да одна (основная) часть топлива по трубкам высокого дав-
54
ления поступает в форсунки двигателя, а другая часть по
трубопроводу 1 возвращается в топливный бак 16.
В установленные моменты рабочего цикла и в соответ-
ствии с порядком работы цилиндров двигателя топливо че-
рез форсунки впрыскивается в цилиндры. При впрыскивании
топливо распыляется и перемешивается с воздухом, посту-
пающим под избыточным давлением от нагнетателя. Части-
цы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются,
образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси про-
исходит в результате сжатия воздуха до температуры само-
воспламенения смеси.
Во время работы двигателя топливные краны 2 и 6
должны быть открыты, при этом топливо поступает из всех
баков. Отключение какой-либо группы топливных баков про-
изводится закрытием одного из топливных кранов 6.
К топливной системе двигателя после фильтров 3 грубой
очистки топлива подсоединяется топливный насос подогре-
вателя.
2.6.3. Система воздухоочистки двигателя
Система воздухоочистки (рис. 26) предназначена для
очистки воздуха от пыли и подвода его к цилиндрам двига-
теля. В систему воздухоочистки двигателя входят: воздухо-
очиститель 9, диффузоры 3, эжекторы 4, клапаны 8 и трубо-
проводы 1, 2, 6 и 7.
Воздухоочиститель (рис. 27) двухступенчатый, комбини-
рованной очистки, установлен впереди двигателя. Корпус
воздухоочистителя изготовлен заодно с циклонным аппаратом
и пылесборником.
Циклонный аппарат состоит из 100 циклонов 1 и явля-
ется первой ступенью очистки воздуха. Пылесборник 5 слу-
жит для сбора пыли, отделенной от воздуха в циклонах.
Под крышкой 4 воздухоочистителя устанавливаются де-
вять кассет 2, которые являются второй ступенью очистки
воздуха. Каждая фильтрующая кассета представляет собой
пакет проволочной канители, уплотненной между сетками и
обечайкой. Кассеты установлены в трех пакетах одна над
другой. Между циклонным аппаратом и нижними кассетами
и между кассетами в пакетах установлены войлочные про-
кладки 3, пропитанные маслом, для предотвращения под-
соса неочищенного воздуха.
В системе питания воздухом применены два эжектора 4
(рис. 26) автоматического отсоса пыли, работающие от ле-
вой и правой групп цилиндров двигателя. Удаление пыли
осуществляется через диффузоры 3 по трубам 2 и 7 за счет
внергии отработавших газов, подводимых к эжекторам 4 по
трубопроводам 1 и 6. Клапаны 8, входящие в пылесборник
воздухоочистителя, предназначены для слива воды, попав-
55
шей в систему через эжекторы отсоса пыли при неработаю-
щем двигателе.
Атмосферный воздух поступает внутрь корпуса машины
через воздухозаборники 2 (рис. 2) и засасывается в возду-
хоочиститель через воздухозаборные окна циклонов 1
(рис. 27). При прохождении через направляющие аппараты
Рис. 26. Система воздухоочнстки:
I, J. 6 и 7 — трубопроводы; 3 — диффузор; 4 — эжектор; 5 — нагнетатель двигателя}
8 — клапан; 9 — воздухоочиститель; W — циклон
циклонов воздух получает вращательное движение, вслед* ,
ствие чего частицы пыли под действием центробежных сил
отбрасываются к стенкам циклонов и опускаются в пыле*
сборник, откуда удаляются эжекторами в атмосферу (пер*
вая ступень очистки). Пройдя предварительную очистку в
циклонах, воздух поступает во вторую ступень очистки, где
проходит последовательно три фильтрующих кассеты, окон*
66
чательно очищается от пыли и поступает в нагнетатель и
далее в цилиндры двигателя.
Рис. 27. Воздухоочиститель:
/ — циклон; 2 —кассета, 3 — прокладки; 4— крышка; 5 — пылесборник
2.6.4. Система выпуска двигателя
Система выпуска (рис. 28) предназначена для отвода от-
работавших газов от двигателя в атмосферу и состоит из
коллекторов 3 и 4, газовых стыков 2 и 6, переходников 1 и 8.
Выпускные коллекторы выполнены с объединением па-
трубков на три цилиндра. Крепятся коллекторы к двигателю
шпильками через медно-асбестовые прокладки. С коллек-
торами эжекторов и переходниками 1 и 8 выпускные коллек-
торы соединяются с помощью газовых стыков 2 и 6.
Газовый стык состоит из сильфона с приваренными к
нему шаровыми фланцами. Газовый стык предназначен для
гашения вибраций, возникающих во время работы двигателя,
и для компенсации монтажных перекосов и теплового рас-
ширения деталей.
2.6.5. Система смазки двигателя
Система смазки двигателя (рис. 29) циркуляционная, с
сухим картером, состоит из масляного бака 20, масляного ра-
диатора, маслоочистителя МЦ-1 10, маслозакачивающего на-
соса 22, редукционного клапана 2, датчика 12 давления мас-
57
ла в системе, датчика температуры 28, маслопроводов 1, 9,
И, 13, 14, 15, 18, 21, 25 и 27 и арматуры. К масляной си-
стеме относятся установленные на двигателе масляный на-
сос и масляный фильтр МАФ. Отвод газов из картера дви-
гателя осуществляется эжектором по трубопроводу 14.
Рис. 28. Система выпуска двигателя:
1 и 8 — проходники; 2 и 6 — газовые стыки; 3 н 4 — коллекторы; 5 и 7 —
фланцы
Масляный насос шестеренного типа, расположен в ниж-
ней части картера двигателя. Насос имеет одну нагнетаю-
щую и две откачивающие секции, каждая из которых состоит
из двух цилиндрических шестерен. Нагнетающая секция по-
дает масло из бака в двигатель, откачивающие секции про-
изводят откачку масла из картера двигателя в бак через
масляный радиатор.
Масляный фильтр МАФ (рис. 30) проволочно-щелевой,
установлен на верхней половине картера двигателя справа
по ходу машины и предназначен для очистки масла, посту-
пающего к трущимся деталям двигателя.
58
59
60
Маслоочиститель МЦ-1 (рис. 31) представляет собой ре-
активную центрифугу, предназначенную для тонкой очистки
масла от механических примесей. Он установлен на крон-
штейне по правому борту корпуса машины.
Редукционный клапан 2 (рис. 29) регулирует максималь-
но допустимое давление масла, проходящего через радиа-
тор. Он установлен на левой боковине корпуса машины.
Рис. 31. Маслоочиститель МЦ-1:
/ — корпус маслоочистителя; 2— стержень ротора; 3— корпус рото-
ра; 4 — прокладка уплотнительная резиновая; 5 — крышка ротора; б —
трубка подвода масла к соплам; 7 — фильтр щелевой; 8— кольцо ре-
виновое; 9— крышка корпуса маслоочистителя; 10— гайка; 11— болт;
12 — щиток; 13 — сопло; 14 — отверстия для винтов приспособления
для разборки ротора
61
Масляный радиатор предназначен для охлаждения мас-
ла, выходящего из двигателя. Он установлен в левом эжек-
торе над водяным радиатором. Масляный радиатор трубча-
то-пластинчатого типа, перегородками разделен на три сек-
Рис. 32. Масляный
/—отводящий патрубок охлаждающей жидкости; 2— патрубок забора масла; 3—подвод
6 — горловина заливиая; 7 — щуп; 8 — перегородка; 9 — бак; 10 — клапан сливиой; 11 —
18—пробки; 15 и 19 — прокладки; 16 — патрубок слива масла в бак; 17 —
ции, через которые масло проходит последовательно. Охлаж-
дение масла осуществляется при перетекании его по трубкам,
обдуваемым воздухом.
Масляный бак (рис. 32) установлен рядом с двигателем
у правого борта машины и крепится болтами к кронштей-
нам, приваренным к днищу корпуса. Между опорами бака
и кронштейнами установлены резиновые амортизаторы.
Внутри бака предусмотрен расходный объем 5, куда
вмонтирован трубчатый обогреватель //, включенный в си-
стему подогрева двигателя и предназначенный для разогре-
ва масла перед пуском двигателя в зимний период эксплуа-
тации. Обогреватель масляного бака двухзаходный, пред-
62
ставляет собой сварной пакет из оребренных алюминиевых
труб. В расходном объеме 5 бака расположен пеногаси-
тель 4, предназначенный для отделения пузырьков воздуха
от масла, сливаемого в бак 9.
бак двигателя:
ящий патрубок охлаждающей жидкости; 4 — пеногаситель; 5 — объем расходный;
обогреватель; 12— насос маслозакачивающий МЗН-З; 13 — фильтр сетчатый; 14 и
пластина стопорная; 20—седло клапана; 21 — шарик; 22—пружина
При работе подогревателя по трубкам обогревателя 11
циркулирует горячая вода или низкозамерзающая жидкость,
которая разогревает масло, находящееся в расходном объ-
еме 5 бака. После пуска двигателя циркулирующее в систе-
ме масло проходит через расходный объем 5, минуя осталь-
ную часть бака. По мере забора масла расходный объем
пополняется через отверстие в перегородке 8, что способ-
ствует более быстрому нагреванию масла во время работы
подогревателя.
Масляный бак оборудован заливной горловиной 6 с сет-
ЧЛ1ЫМ фильтром 13, доступ к которой обеспечивается через
открывающийся люк на левой боковине корпуса. Горловина
63
I
I
I
I
(
I
1
f
бака закрывается пробкой 14 с уплотнительной проклад-
кой 15. Для замера уровня масла в баке установлен щуп 7.
На днище бака имеется сливной клапан 10, состоящий из
седла 20 и шарика 21, поджимаемого пружиной 22. Клапан
закрывается пробкой 18, которая стопорится пластиной 17.
На фланце масляного бака установлен маслозакачиваю-
щий насос 12, предназначенный для подачи масла в глав-
ную магистраль системы смазки перед пуском двигателя.
Насос приводится во вращение смонтированным на нем элек-
тродвигателем.
Работа системы смазки. При работе двигателя нагнетающая
секция масляного насоса забирает масло из бака 20 (рис. 29)
по обогреваемому трубопроводу 25 и подает его под давле-
нием через масляный фильтр к крышке центрального под-
вода масла, откуда оно поступает ко всем трущимся дета-
лям двигателя и к топливному насосу. Основная часть масла
I поступает во внутреннюю полость коленчатого вала, откуда
по сверлениям подается к коренным и шатунным подшипни-
кам, а также к нижним головкам прицепных шатунов. Сте-
кающее с шеек коленчатого вала масло разбрызгивается в
картере, образуя масляный туман, которым смазываются
стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и порш-
невые пальцы.
Масло, собирающееся в переднем и заднем маслосборни-
ках нижней половины картера двигателя, откачивается сек-
циями масляного насоса и поступает в бак через масляный
радиатор и трубопровод 27. При низких температурах окру-
жающего воздуха масло из двигателя может проходить в бак
через редукционный клапан 2, минуя радиатор. Часть масла
(около 20—30%) из откачивающей секции масляного насоса
по трубопроводу 11 поступает к маслоочистителю 10, где оно
очищается от механических примесей и по трубопроводу 9
сливается обратно в нижнюю половину картера двигателя.
Перед пуском двигателя масло из бака подается масло-
закачивающим насосом 22 через обогреваемый фильтр 16 и
далее к крышке центрального подвода масла, минуя мас-
ляный фильтр.
Работа системы смазки двигателя контролируется элек-
трическим манометром 3 (рис. 5), показывающим давление
масла на входе в двигатель, и электрическим термометром 6,
показывающим температуру масла на выходе из двигателя.
2.6.6. Система охлаждения двигателя
Система охлаждения двигателя (рис. 33) жидкостная, за-
крытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Си-
стема предназначена для отвода тепла от деталей двигателя
и поддержания температуры охлаждающей жидкости в пре-
делах, допустимых для нормальной работы двигателя.
64
Система охлаждения включает водяной насос 8 двигате-
ля, водяные радиаторы 4, расширительный бачок 12 с паро-
воздушным клапаном 11, кран 2 отключения радиаторов,
клапанную коробку 6 с клапаном 7, эжекторы, датчик 15
температуры и трубопроводы 1, 3, 5, 9, 10, 13 и 14.
4
2
13'
1Б
IS
74
^72
У
3
К подогревателю
слив охлаждающей
жидкости из подог-
ревателя
.Отвод воздуха и
пара из систе-
ниподогрева
От подогревателя
Условные овозначения
Охлаждающая жидтспприМй
Лхлажда щая жидюспприыГс
Рис. 33. Схема системы охлаждения двигателя:
7. 3, 5. 9, 10, 13 и 14 — трубопроводы; 2— кран отключения радиаторов; 4 —радиа-
тор водяной; 6 — коробка клапанная; 7 — клапан; 8 — водяной насос двигателя;
11 клапан паровоздушный; 12 — бачок расширительный; 15 — датчик температуры;
16 — двигатель
Водяной насос 8 центробежного типа установлен в ниж-
ней части картера двигателя с левой стороны и предназначен
для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в си-
стеме.
Водяные радиаторы предназначены для охлаждения жид-
кости, выходящей из двигателя. Радиаторы 2 (рис. 34) уста-
новлены в корпусе 5 эжекторов справа и слева от двигателя
и крепятся планками к кронштейнам корпуса машины. Ра-
диатор трубчато-пластинчатого типа, состоит из пакета тру-
бок овального сечения, охлаждающих пластин и коллектора.
Трубки радиатора латунные, с припаянными к ним латунны-
ми пластинами, увеличивающими поверхность охлаждения.
Трубки и пластины образуют сердцевину радиатора и рас-
полагаются между двумя коллекторами.
Эжекторы предназначены для создания потока воздуха
через сердцевины водяных 2 и масляных 1 радиаторов. Ле-
вый и правый эжекторы установлены с обеих сторон двига-
но! я посредине проезжей части машины. Эжектор состоит
п । корпуса 5, выпускной трубы 8 и двух коллекторов 10. Для
предохранения радиаторов и эжекторов от загрязнения при
оборудовании и содержании паромных и мостовых переправ
имеются защитные тенты 6.
I Зак. 4370дсп
63
Принцип работы эжектора заключается в том, что выхо-
дящие из двигателя отработавшие газы создают в полости
эжектора разрежение. В эту разреженную зону устремляется
поток воздуха, проходя через сердцевины радиаторов. Газы
и воздух, смешиваясь в корпусе 5 эжектора, через выпускные
трубы 8 выбрасываются наружу.
Работа системы охлаждения. Из водяных радиаторов 4
(рис. 33) охлаждающая жидкость по трубопроводам 5 по-
ступает через клапан 7 в водяной насос 8, откуда при рабо-
тающем двигателе нагнетается в каналы блока. Проходя че-
рез водяные рубашки блоков двигателя, жидкость охлаж-,
дает цилиндры, своды камер сгорания и стаканы форсунок,
а затем через патрубки (присоединенные к торцам головки
со стороны носка двигателя) поступает в кран 2 отключения
радиаторов и дальше в зависимости от положения заслонки
крана может идти двумя путями.
При движении по большому кругу (рукоятка крана уста-
новлена в крайнее заднее положение) охлаждающая жид-
кость проходит в радиаторы 4, где охлаждается и через кла-
пан 7 поступает в водяной насос 8 двигателя.
При движении по малому кругу (рукоятка крана уста-
новлена в крайнее переднее положение) охлаждающая жид-
кость от крана 2 через клапан 7 попадает сразу в водяной
насос 8 двигателя, минуя радиаторы 4.
Клапан 7 предназначен для перекрытия потока охлаж-
дающей жидкости через клапанную коробку 6 при работе
подогревателя.
Образующийся в системе пар отводится из головок, бло-
ка двигателя и водяных радиаторов по пароотводящим тру-
бопроводам 9, 10 и 14 в расширительный бачок 12. Для кон-
троля температурного режима системы охлаждения в трубо-
проводе 1 установлен датчик 15.
Управление краном 2 осуществляется рукояткой (с фик-
сацией ее на зубчатом секторе, имеющем метки 3 и О) по-
средством тяги, переключающей кран на малый или боль-
шой круг охлаждения. Рукоятка крана может быть установ-
лена в любое промежуточное положение от О до 3 на зуб-
чатом секторе. Кран установлен на корпусе правого эжекто-
ра, а рукоятка 51 (рис. 2) находится в кабине под сиденьем
расчета.
2.6.7. Система подогрева двигателя
Система подогрева (рис. 35) предназначена для предпу-
скового прогрева двигателя и поддержания его в состоянии
готовности к пуску на продолжительных стоянках или оста-
новках в зимний период эксплуатации.
Система подогрева двигателя состоит из подогревателя б,
подводящего 1 и отводящего 5 трубопроводов, обратного кла-
3* 67
пана 2, трубчатого обогревателя 10, установленного в масля-
ном баке 8, обогреваемого корпуса фильтра 12 насоса
МЗН 3, трубопровода 14 подвода жидкости к двигателю с
проходящей через него трубой подвода масла к двигателю,
крана 13 слива жидкости из системы охлаждения и подогре-
ва двигателя, трубопровода 7 слива жидкости из подогрева-
теля, выпускной трубы 9 и топливного крана 3.
Рис. 35. Система подогрева двигателя:
1 И 4 — трубопроводы подводящие; 2 —клапан обратный; 8 — кран топливный- 5
трубопровод отводящий; б — подогреватель ПЖД -600А; / — трубопровод сливной-
8 — масляный бак двигателя; 9 — труба выпускная, 10 — трубчатый обогреватель
масляного бака; // — насос маслозакачивающий МЗН-З; 12 — обогреваемый корпус
фильтра иасоса МЗН-З; 13 — кран слива охлаждающей жидкости; 14 — трубопровод
подвода жидкости к двигателю
Подогреватель ПЖД-600А (рис. 36) предназначен для ра-
зогрева охлаждающей жидкости и прогрева ею двигателя и
масла перед пуском двигателя. Подогреватель установлен
на кронштейне стойки правого борта корпуса машины рядом
с масляным баком двигателя.
Подогреватель состоит из котла 13, горелки 19, насосно-
го агрегата, электромагнитного клапана 20 с форсункой и
щитка приборов управления подогревателем.
68
69
Котел 13 подогревателя неразборный, выполнен из че-
тырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют на-
ружную водяную рубашку 8, пространство между вторым и
третьим цилиндрами является обратным газоходом 10. Вну-
Рис. 37. Топливный насос подогревателя:
1 •— полумуфта электродвигателя; 2 — переходник; 3 — манжете]
4 —корпус насоса; 5 —крышка; 6 — проставка; 7 — полумуфта
топливного иасоса; 8 — прокладка; 9 — пружина клапана; 10 —
контргайка; 11— гайка накидная; 12— винт регулировочный; 13—
штуцер; 14 — шарик-клапан; Б — отверстие для слива просочивше-
гося топлива
тренняя водяная рубашка 9 находится между третьим и чет-
вертым цилиндрами, пространство внутри четвертого цилин-
дра является камерой сгорания 7. Для обеспечения циркуля-
ции нагреваемой жидкости внутренняя 9 и наружная 8 во-
70
дяные рубашки сообщаются посредством пяти отверстий
(два внизу и три вверху). Котел выполнен из нержавеющей
стали. Вместимость водяной полости котла 10 л. В нижней
части котла находится штуцер 12 для подсоединения трубы
и слива остатка жидкости из подогревателя.
Охлаждающая жидкость поступает под давлением из во-
дяного насоса 4 в котел 13, омывая газоход 10 и камеру сго-
рания 7, где подогревается и через патрубок 6 отводится на
обогрев двигателя.
Горелка 19 прогревателя с тангенциальной подачей
воздуха состоит из внутреннего 15 и наружного 16 цилин-
дров, фланца крепления горелки и крышки горелки. Между <•
крышкой и внутренним цилиндром горелки установлен за-
вихритель 18 первичного воздуха, который предназначен для
качественного смесеобразования топлива с воздухом. Вну-
тренний цилиндр 15 горелки имеет три ряда отверстий для
подачи в камеру сгорания вторичного воздуха и обеспечения
полного сгорания смеси.
Насосный агрегат подогревателя включает венти-
лятор 3, водяной 4 и топливный 1 насосы, приводимые в дей-
ствие электродвигателем 2. В корпусе топливного насоса име-
ется резьбовое отверстие Б (рис. 37) для слива просочив-
шегося через манжету 3 топлива. Подтекание топлива через
отверстие допускается не более 1,5 см3/ч. Для регулирования
подачи топлива насосом в горелку подогревателя необходи-
мо отвернуть накидную гайку 11 и отпустить контргайку 10
регулировочного винта 12. Поворотом винта 12 по ходу ча-
совой стрелки подача топлива увеличивается, а против —
уменьшается.
Электромагнитный клапан 20 (рис. 36) подсо-
единяется к передней крышке горелки и осуществляет ди-
станционное включение и отключение подачи топлива. Кла-
пан (рис. 38) состоит из корпуса 13, форсунки 1, фильтров 8
и 19 и штуцера 14.
Форсунка 1 подогревателя центробежного типа с филь-
тром 8 ввертывается в корпус 13 электромагнитного клапана
и обеспечивает распыление топлива в камере сгорания 7
(рис. 36).
Розжиг подогревателя осуществляется свечой накалива-
ния 17, вворачиваемой в горелку. Спираль свечи выполнена
из проволоки Х20Н80 диаметром 2 мм.
Управление подогревателем ручное, дистанционное, осу-
ществляется электроприборами на щитке управления подо-
гревателем (рис. 39). Щиток установлен рядом с подогрева-
телем
Работа системы подогрева двигателя. При работе подо-
гревателя шестеренный насос 1 (рис. 36), вращаемый элек-
тродвигателем 2, засасывает топливо после его прохождения
через фильтр грубой очистки и подает по трубке 21 к элек-
71
тромагнитному клапану 20. При открытом клапане 20 топ-
ливо под давлением поступает к форсунке, которая распы-
ляет его в горелку 19. В горелке топливо смешивается с воз-
духом, подаваемым вентилятором 3, и в момент розжига по-
Рис. 38. Электромагнитный клапан с форсункой:
/ — форсунка; 2 — распылитель; 3 и 7 — прокладки распылителя; 4 —
корпус распылителя; 5 — камера; 6— винт специальный; 8 и 19— фильт-
ры; 9— шайба; 10— винт крепления фильтра; 11 — клапан электромаг-
нитный МКТ-4; 12, 17, 20 и 21 — прокладки; 13 — корпус клапана; 14 —
штуцер; 15 — шайба уплотняющая; 16 — корпус фильтра; 18 — пружина
фильтра
догревателя воспламеняется от свечи накаливания 17. Затем
свеча выключается и горение поддерживается автоматически.
При сгорании топлива нагреваются стенки теплообменника,
через которые тепло передается охлаждающей жидкости, по-
ступающей под давлением от водяного насоса 4 в котел 13.
Нагретая в котле жидкость по трубопроводу 5 (рис. 35)
проходит через обратный клапан 2 и подается в обогрева-
тель 10 масляного бака. В обогревателе жидкость делает че-
тыре хода, разогревая масло. Параллельно с поступлением
основного потока жидкости в обогреватель часть ее направ-
ляется в полость водяной рубашки корпуса 12 фильтра на-
соса МЗН-З, разогревает масло в фильтре и идет в трубо-
провод 14. Основной поток жидкости, пройдя обогреватель
72
масляного бака, также поступает в трубопровод 14, через
водяную рубашку которого проходит трубка забора масла
в двигатель. Через трубопровод 14 жидкость двумя парал-
лельными потоками направляется в двигатель: первый поток
ее поступает в водяной насос двигателя и разогревает блоки
и головки цилиндров двигателя, второй поток жидкости идет
на обогрев картера двигателя и, отдав свое тепло двигателю
(не проходя через радиаторы), по трубопроводам 1 и 4 воз-
вращается в водяной насос подогревателя.
Рис. 39. Щиток управления подогревателем:
1— контрольная спираль свечи; 2—выключатель свечи; 3 — предохра-
нитель; 4 — предохранитель в цепи клапана; 5 — переключатель ре-
жима работы электродвигателя; 6 — выключатель электромагнитного
клапана
Водяной контур системы подогрева снабжен двумя тру-
бами, по которым отводится воздух и пар в расширительный
бачок системы охлаждения при заправке системы и работе
подогревателя.
Обратный клапан 2 предназначен для предотвращения
циркуляции охлаждающей жидкости через подогреватель при
работающем двигателе. Клапан работает в автоматическом
режиме.
Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаж-
дения и подогрева имеется кран 13, расположенный на дни-
73
ще корпуса за двигателем. Слив охлаждающей жидкости из
подогревателя осуществляется по трубопроводу 7.
При работе подогревателя топливный кран 3 должен
быть открыт.
2.6.8. Система воздухопуска двигателя
Система воздухопуска предназначена для пуска двигате-
ля с использованием давления сжатого воздуха. Применяет-
ся система воздухопуска для пуска двигателя в случае отка-
за в работе электростартера или при разряжении аккуму-
ляторных батарей. Кроме того, воздухопуск может приме-
няться совместно с электростартером при затруднительном
пуске двигателя зимой.
Система воздухопуска состоит из двух баллонов 5
(рис. 40) и 6 с запорными вентилями 4 и 7, крана-редукто-
ра 3, манометра 2, зарядного устройства 1, воздухораспреде-
лителя и воздухопроводов.
Рис. 40. Схема системы воздушного пуска
двигателя:
/ — аарядное устройство; 2— манометр; J — кран-ре-
дуктор; 4 и 7 — вентили; Л и 6 — баллоны; Л — шту-
цер проходной; 9 — двигатель
Баллоны (вместимостью 10 л каждый) установлены на
кронштейнах под сиденьем расчета. В полностью заряжен-
ном баллоне давление сжатого воздуха должно быть в пре-
делах 14—15 МПа. Заполнение баллонов сжатым воздухом
производится через зарядное устройство /.
Кран-редуктор 3 (рис. 41), манометр 2 и зарядное устрой-
ство 1 собраны в один блок и расположены на стойке спра-
74
ва от механика-водителя под передней панелью кабины.
Кран-редуктор 3 предназначен для регулирования давления
сжатого воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Ма-
нометр 2 служит для определения давления воздуха в бал-
лонах и давления воздуха, поступающего в воздухораспре-
делитель двигателя.
Рис. 41. Блок крана-редуктора:
1 — зарядное устройство; 2 — манометр; 3 — кран-редуктор
Воздухораспределитель установлен в передней части дви-
гателя на корпусе привода к топливному насосу и предна-
значен для распределения сжатого воздуха по цилиндрам
двигателя в соответствии с порядком их работы.
При открывании запорного вентиля баллона и крана-ре-
дуктора сжатый воздух проходит через кран-редуктор к воз-
духораспределителю. Под давлением сжатого воздуха ко-
ленчатый вал и распределительный диск воздухораспреде-
лителя начинают вращаться и сжатый воздух поступает в
цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы.
7.5
2.6.9. Клапан защиты двигателя
Клапан защиты двигателя предназначен для слива воды
из корпуса эжектора, накапливающейся от атмосферных
осадков и брызг забортной воды при неработающем двига-
теле, предотвращая затопление сопел и попадание воды в ци-
линдры двигателя через выхлопную систему.
Клапан 12 (рис. 34) представляет собой пластину, при-
легающую к трубе 11. При работающем двигателе клапан 12
под действием собственной массы и разрежения в эжекторе
прижат к трубе И, обеспечивая работоспособность эжекто-
ра. При неработающем двигателе вода, попавшая в эжектор,
открывает клапан 12 и сливается в корпус машины через
трубу И.
Клапан не предохраняет неработающий двигатель от по-
падания в цилиндры воды в случае значительного ее посту-
пления в корпус 5 эжектора.
2.7. ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего мо-
мента от двигателя к ведущим колесам и водоходному дви-
жителю, а также для обеспечения работы насосов водоот-
ливного устройства, системы смазки и гидросистемы.
В состав трансмиссии (рис. 42) входят передний вал 20,
задние валы 16 и 18, центральная промежуточная опора 17,
распределительная коробка 5, главный фрикцион 6, короб-
ка передач 4, механизм поворота 3, тормоза, бортовые ре-
дукторы 2 с ведущими колесами 1, карданные- валы 7, 9, 11
и 12 и промежуточные опоры 8 и 10.
2.7.1. Передний и задние валы
Передний вал 20 предназначен для передачи крутящего
момента от распределительной коробки 5 к коробке пере-
дач 4.
Вал 6 (рис. 43) зубчатыми венцами входит в зацепление
с муфтами 3 и И, соединенными болтами 2 с фланцем 1 ве-
дущего вала коробки передач и фланцем распределительной
коробки. От осевого смещения вал зафиксирован кольца-
ми 10 и разрезными крышками 8 и 9, закрепленными бол-
тами 7. В проточке между крышками 8 и 9 установлено ре-
зиновое кольцо. Смазка зубчатого зацепления производится
через отверстие, закрытое пробкой 4.
Задние валы 16 и 18 (рис. 42) предназначены для пере-
дачи крутящего момента от двигателя 15 к распределитель-
ной коробке 5.
Между валами 3 (рис. 44) установлена центральная про-
межуточная опора 5 с фланцами, к которым болтами 12 кре-
77
пятся зубчатые муфты 4. К фланцу 1 ведущего вала глав-
ного фрикциона и фланцу 6 коленчатого вала двигателя кре-
пятся болтами 14 зубчатые муфты 2. Валы 3 зубчатыми вен-
цами входят в зацепление с зубчатыми муфтами 2 и 4. Тор-
цы муфт уплотнены через паронитовые прокладки разрез-
ными крышками 7 и 8 с резиновыми кольцами 9, служащи-
ми одновременно с резиновыми кольцами 10 фиксаторами
валов от осевого перемещения в муфтах 2 и 4.
Рис. 43. Передний вал:
Z — фланец ведущего колеса; 2 и 7 — болты; 3 — муфта; 4 —пробка; 5 и 10 — коль-
ца; 6 — вал первичный; 8 — крышка наружная; 9 — крышка внутренняя; 11 — Муфта
распределительной коробки
Смазка зубчатого зацепления муфт производится через
отверстия, закрытые пробками 11.
2.7.2. Центральная промежуточная опора
Центральная промежуточная опора предназначена для
передачи крутящего момента от вала 16 (рис. 42) к валу 18
и к масляному насосу системы управления сервоцилиндрами
трансмиссии. Опора установлена на основании между дви-
гателем и распределительной коробкой и центрируется с
ними с помощью прокладок, устанавливаемых между лапами
опоры и основанием.
Опора состоит из литого алюминиевого корпуса 2
(рис. 45), в расточках которого в стальных стаканах 9 на
шарикоподшипниках 7 установлен вал 22. На шлицевых кон-
цах вала 22 установлены фланцы 21 для подсоединения зуб-
чатых муфт и ведущее зубчатое колесо 3 привода насоса 19.
Фланцы 21 закреплены гайками 23 через шайбы 25 с рези-
новыми кольцами 24. От осевых смещений вал 22 зафикси-
рован крышками 8 с установленными в них манжетами 6.
78
79
Рис. 45. Центральная промежуточная опора:
1 — пробка сливная: 2 — корпус; 3 — зубчатое колесо ведущее; 4 — кольцо регулировочное; 3—шайба отражательная;
б—манжета: 7 и /2 — подшипники; 3. 13 и /5 — крышки; 9 — стакан; 10 — вал привода насоса- 11 — втулка- 14 — зуб-
чатое колесо ведомое; 16 — переходник; П — муфта; 18— сапун; 19 — насос шестеренный; 20 — щуп- 21'— фланец-
22 — вал; 23 — гайка; 24 — кольцо уплотнительное; 25 — шайба ' ’
80
Между корпусом опоры, стаканами 9 и крышками 8 уста-
новлены паронитовые прокладки.
В расточке верхней части корпуса 2 на подшипниках 12
установлен вал 10 привода масляного насоса, на шлицах ко-
торого установлены ведомое зубчатое колесо 14 и шлицевая
муфта 17 для соединения с валом насоса. От осевых смеще-
ний вал 10 зафиксирован крышкой 13 и переходником 16.
Монтажное окно корпуса закрыто крышкой 15 с уплотни-
тельной прокладкой.
В резьбовые отверстия корпуса опоры ввернуты сапун 18
и щуп 20 для контроля уровня масла. Для слива масла из .
опоры в нижней ее части имеется резьбовое отверстие, за-
крытое пробкой 1 с уплотнительной прокладкой.
2.7.3. Распределительная коробка
Распределительная коробка (рис. 46) предназначена для
передачи крутящего момента на гусеничный и водоходный
движители, на шестеренные насосы гидросистемы и системы
смазки и насосы водоотливного устройства. Коробка пред-
ставляет собой семивальный редуктор с прямозубыми цилин-
дрическими и коническими зубчатыми колесами постоянного
зацепления.
Картер 1 распределительной коробки (РК), цельнолитой
из алюминиевого сплава, имеет расточки для установки ва-
лов и четыре монтажных окна, закрытые крышками 6, 33, 56
и 66. Все валы установлены в картере на подшипниках ка-
чения.
На шлицах ведущего вала 40 установлены главный фрик-
цион 39, ступица подвижной муфты 36 с фиксатором 37
включения рода работ и зубчатое колесо 10 привода двух
шестеренных насосов 85 гидросистемы и системы смазки. На
шарикоподшипниках установлены зубчатое колесо 35 отбо-
ра мощности на привод водоходного движителя, шестерен-
ные насосы 14 гидросистемы и насосы 25 и 81 водоотливно-
го устройства. Выходы ведущего вала из картера уплотнены
чугунными кольцами 41 и манжетами 12, установленными в
крышке 17.
На шлицах промежуточных валов 34 и 23 установлены
зубчатые колеса 8, 28, 29 и 32 привода водоходного движи-
теля. От валов 34 через шлицевые муфты 11 осуществляет-
ся привод к шестеренным насосам 14 гидросистемы, а от ва-
лов 23 и 30-—привод к насосам малой подачи водоотливно-
го устройства. Рабочее колесо 24 насоса установлено на валу
на шпонке, выход вала из картера уплотнен манжетами 26.
На валах 7 привода водоходного движителя установлены
на подшипниках зубчатые колеса 51 переднего и 4 заднего
ходов, а на шлицах валов — ступицы 53 подвижных муфт 55
с фиксаторами и фланцы 49 для подсоединения карданных
81
Рис. 48 (лист 1). Распределительная коробка
валов привода винтов водоходного движителя. Выходы ва-
лов из картера уплотнены манжетами 45, установленными
в крышках 44.
Привод к подвижным муфтам 36 и 55 осуществляется по-
водковыми валиками 61 и 52 через вилки 62 и 54. Выход по-
водковых валиков из картера уплотнен резиновыми коль-
цами 3, установленными в крышках 2.
Привод к насосу большой подачи 81 осуществляется от
аналогичного зубчатого колеса 4 привода правого винта во-
доходного движителя через зубчатые колеса 78, 76 и 74,
установленные в корпусе 77. Привод к шестеренным насо-'
сам 85 осуществляется от зубчатого колеса 10 через коле-
са 72, 82 и валы 83 с муфтами.
В расточке картера установлен стартер 60, закрепленный
бугелями 58. В крышках 56 установлены сапун 57 и щуп 64
для контроля уровня масла. В "Нижней части картера уста-
новлен патрубок 71 для слива масла. Смазка РК осуще-
ствляется разбрызгиванием.
Привод к шестеренным насосам 85 системы смазки и ги-
дросистемы осуществляется от вала 40. При включении по-
движной муфты 36 в зацепление с зубчатым колесом 35 при-
водятся во вращение все зубчатые колеса распределительной
коробки и осуществляется привод к насосам 14 гидросисте-
мы и насосам 25 и 81 водоотливного устройства. При вклю-
чении муфт 55 в зацепление с зубчатыми колесами^57 и 4
осуществляется привод к валам 7 (передний или задний
ход).
Распределительная коробка установлена между КП
трансмиссии и центральной промежуточной опорой на опо-
рах корпуса машины и крепится к ним четырьмя болтами.
Для обеспечения центровки РК с КП и промежуточной опо-
рой между лапами картера коробки и опорами корпуса ма-
шины ставятся регулировочные прокладки.
Системы управления распределительной коробкой вклю-
чают систему управления родом работ и систему управления
винтами водоходного движителя.
Система управления родом работ (рис. 47)
механическая, дистанционная, предназначена для включения
в режиме «Вода» насосов 25 (рис. 46) и 81 водоотливного
устройства, насосов 14 гидросистемы и отбора мощности на
винты водоходного движителя.
Система состоит из рычага 1 (рис. 47), закрепленного на
задней стенке кабины справа от сиденья механика-водителя,
сектора 2, качалок 5 и 7, тяг 4, 6 и 8. Рычаг 1 имеет два
фиксированных положения: заднее «Суша» — положение си-
стемы при работе на суше и переднее «Вода» — положение
системы при работе на воде или при работе гидросистемы.
Для регулировки системы управления родом работ необ-
ходимо рычаг 1 поставить в положение «Суша» и отсоеди-
83
Рис. 46 (лист 2). Распределительная
коробка:
/ — картер; 2, 6, 17, 33, 44, 56 и 66 — крышки;
3 в 13 — кольца; 4, 8, 10, 28, 29, 32, 35, 51,
72, 78 и 82 — колеса зубчатые; 5, 19, 38 и
43 — стаканы; 7, 23, 30, 34, 40, 79 и 83 — ва-
лы; 9 и 53 — ступицы муфт; // — муфта; 12,
26 и 45 — манжеты; 14 н 85— насосы шесте-
ренные; 15 и 84—пробки; 16— муфта зубча-
тая; 18 и 50 — шайбы-отражатели; 20 и 80 —
прокладки регулировочные; 21 и 69 — крыш-
ки иасосов; 22, 67 н 75 — шпонки; 24 и 68 —
колеса рабочие; 25 и 81 — насосы; 27 — фла-
нец иасоса; 31 — кольцо регулировочное; 36 и
55 — муфты подвижные; 37 — фиксатор с пру-
жиной; 39 — главный фрикцион; 41 и 47 —
кольца уплотнительные; 42 и 48 — втулки;
46 — гайка; 49 — фланец; 52 и 61 — валики
поводковые: 54 и 62 — вилки; 57 — сапун;
58 — буг'ель; 59 — штифт; 60 — стартер; 63 —
Серьга; 64 — щуп; 65 и 70 — корпуса насосов;
71 — патрубок: 73 — ось; 74 и 76 — кониче-
ские зубчатые колеса; 77 — корпус
нить тяги 4, 6 и 8. Выставить качалки 5 и 7 (как показано
на рисунке). Подсоединить тяги 4 и 6, отрегулировав их дли-
ну. Перевести рычаг 1 в положение «Вода», выдвинуть по-
водковый валик распределительной коробки до упора и под-
соединить тягу 8. При переводе рычага 1 из положения
«Вода» в положение «Суша» ход поводкового валика РК
должен быть (19±1) мм.
Рис. 47. Система управления родом работ распределительной коробки:
1 — рычаг управления; 2 — сектор; 3 — чехол; 4, 6 и 8 — тяги; 5 и 7 — качалки;
9— поводковый валик распределительной коробки
Система управления винтами (рис. 48) меха-
ническая, дистанционная, предназначена для включения вин-
тов водоходного движителя на передний и задний ходы и
для их выключения. Система состоит из рычагов 1, распо-
ложенных слева и справа от механика-водителя, секторов 2,
тяг 3, 6, 8, 10, 12 и качалок 4, 7, 9 и 13.
Для регулирования системы управления винтами необ-
ходимо:
установить рычаги 1 в положение Н, отсоединить тяги 3,
6, 8, 10 и 12 и установить поводки распределительной короб-
ки в среднее (фиксированное) положение;
выставить качалки 4, 7, 9 и 13 (как показано на рисун-
ке) , подсоединить тяги и отрегулировать их длину. При пере-
воде рычагов 1 из положения Н в положение ПХ или ЗХ ход
поводкового валика распределительной коробки должен быть
(19±1) мм. Разность размеров ходов не должна быть более
1,5 мм.
Внимание! При включении и выключении винтов во-
доходного движителя необходимо выключать главный
фрикцион.
86
Рис. 48. Система управления винтами:
рыт*»1: 3_сектор; J, f, <, 1в 13 — тяги; 5 — чехол; 4, 7, 9 в 13 — каЧалки; 11 — поводок распределительной коробка
2.7.4. Главный фрикцион
Главный фрикцион представляет собой постоянно за-
мкнутую многодисковую муфту сухого трения и предназна-
чен:
для кратковременного отключения двигателя от транс-
миссии при переключении передач и включении привода к
водоходному движителю в распределительной коробке;
для обеспечения плавного трогания машины с места;
для предохранения деталей двигателя и трансмиссии от
поломок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах
гусеничного движителя.
Главный фрикцион 39 (рис. 46) установлен на ведущем
валу 40 распределительной коробки и состоит из ведущих и
ведомых частей и механизма выключения.
К ведущим частям главного фрикциона (рис. 49) отно-
сятся: наружный барабан 14, десять стальных ведущих ди-
сков трения 9 и детали крепления наружного барабана.
Наружный барабан 14 имеет фланец для подсоединения
зубчатой муфты задних валов и зубчатый венец 8 для соеди-
нения с шестерней привода стартера. Установлен наружный
барабан на ведущем валу распределительной коробки на
подшипнике 15. На торце барабана имеются два выреза для
замера хода нажимного диска 12. На внутренней поверхно-
сти барабана нарезаны зубья для зацепления с зубьями ве-
дущих дисков.
К ведомым частям главного фрикциона относятся вну-
тренний барабан 11, девять стальных ведомых дисков 10,
нажимной диск 12, отжимной диск 6, восемнадцать паль-
цев 13 с пружинами 7 и детали крепления ведомых частей.
Внутренний барабан 11 установлен на шлицах ведущего
вала распределительной коробки и закреплен на нем гайкой
через подшипник 15. На наружной поверхности барабана на-
резаны зубья для зацепления с зубьями ведомых дисков 10.
Нажимной диск 12 жестко связан с отжимным диском 6 по-
средством пальцев 13 и предназначен для сжатия дисков тре-
ния за счет усилия пружины 7. На отжимном диске уста-
новлен шарикоподшипник 4, на котором закреплена повод-
ковая коробка 5 механизма выключения фрикциона.
Механизм выключения фрикциона состоит из неподвиж-
ного фланца 19 распределительной корбоки, поводковой ко-
робки 5 и трех шариков 3. К фланцу 19 прикреплено винта-
ми кольцо выключения 1 с тремя лунками переменной глу-
бины, в которых размещены шарики 3. Такое же кольцо
установлено и на поводковой коробке. В собранном меха-
низме выключения лунки колец направлены в противополож-
ные стороны и расположены одна против другой.
Поводковая коробка 5 постоянно отжимается от флан-
ца 19 тремя пружинами со стаканами, установленными в
88
гнездах кольца выключения 1 неподвижного фланца. Между
шариками 3 и поверхностями лунок должен быть зазор
2+°’2о мм, что соответствует свободному ходу оси пальца по-
водковой коробки, равному 25^ мм. Зазор между шарика-
ми 3 и поверхностями лунок регулируется набором колец 18.
Поводковая коробка имеет рычаг 17 с пальцем для подсо-
единения тяги управления.
Рис. 49. Главный фрикцион:
/ — кольцо выключения; 2 — патрубок; 3 — шарик; 4 — шарикоподшипник; 5 —
коробка поводковая; 6 — диск отжимной; 7 — пружина; 8 — Ьенец зубчатый;
9 — диск ведущий; 10— диск ведомый; 11 — барабан внутренний; 12 — диск на-
жимной; 13 — палец; 14 — барабан наружный; 15 — подшипник; 1€ — гнездо под-
шипника; 17 — рычаг с пальцем; 18 — кольцо; 19 — фланец
89
В поводковой коробке, отжимном диске и гнезде подшип-
ника установлены войлочные сальники для удержания смаз-
ки в шарикоподшипниках и шариках механизма выключе-
ния. Для удержания смазки в механизме выключения в рас-
точке поводковой коробки установлена манжета. Шарик 3
Рис. БО. Система управления
/ _ пружина; 2 — педаль с упором; 3 — упор; 4 — вал педали; 5 и б — болты регу
сухари; 11— палец поводка подвижной чашки главного фрикциона; 14— сервопру
25 — серь
и шарикоподшипник 4 смазываются через отверстие (закры-
тое пробкой) в патрубке 2, в подшипник 15 смазка закла-
дывается при сборке фрикциона.
Во включенном положении главного фрикциона нажим-
ной диск 12 под действием усилия пружин прижат к пакету
дисков. За счет возникающей силы трения между дисками
наружный барабан 14, диски трения и внутренний бара-
90
бан 11 вращаются как одно целое, передавая крутящий мо<
мент от двигателя к ведущему валу распределительной ко-
робки. В случае резкого увеличения частоты вращения ко-
ленвала двигателя или резкого возрастания сопротивления
движению машины ведущие диски 9 пробуксовывают отно-
главным фрикционом:
лкровочиые; 7 к 26 — рычаги; 8, 13, 17, 20, 22 и 27 — тяги: 9 — обойма; 10 и 12 —
хина; 15, 16, 18 н 23 — качадки: 19 — чехол: 21 — валик; 23 — гайка; 24 — ввертыш;
га
сительно ведомых дисков 10, предохраняя детали двигателя
и трансмиссии от поломок.
При выключении главного фрикциона поводковая короб-
ка 5 поворачивается и выбирает зазор между шариками и
лунками колец выключения, заставляя шарики набегать на
наклонные поверхности лунок и отжимать поводковую короб-
ку от неподвижного фланца 19. Поводковая коробка через
91
шарикоподшипник 4 перемещает отжимной диск 6, который
сжимает пружину 7 и через пальцы 13 отводит нажимной
диск 12 от пакета дисков, разобщая их. При этом вращение
от ведущих частей фрикциона к ведомым не передается.
Для обеспечения нормального выключения главного
фрикциона необходимо, чтобы ход нажимного диска был в
пределах 6—7,5 мм. Ход нажимного диска проверяется ли-
нейкой через вырезы наружного барабана.
Система управления (рис. 50) главным фрикционом пред-
назначена для выключения и включения главного фрикциона
механиком-водителем из кабины. Система механическая, ди-
станционная, состоит из педали 2 с упором 3, сервопружи-
ны 14, оттягивающей пружины 1, тяг 8, 13, 17, 20, 22 и 27
и качалок 15, 16, 18 и 28. Вал педали и качалки установле-
ны в опорах с шарикоподшипниками.
Для выключения главного фрикциона необходимо выжать
педаль 2 до упора. При этом усилие педали через тяги 8, 17,
20, 22, 13 и 27 передается на поводковую коробку 5 (рис. 49)
механизма выключения, которая поворачивается и выклю-
чает главный фрикцион.
При отпускании педали 2 (рис. 50) пружины главного
фрикциона воздействуют на отжимной диск и через него на
поводковую коробку фрикциона, которая, поворачиваясь в
обратном направлении, включает главный фрикцион.
Механизм выключения главного фрикциона имеет свобод-
ный, рабочий и полный ходы. Свободный ход механизма вы-
ключения заканчивается при появлении ощутимого сопротив-
ления движению педали и замеряется по ходу тяги 13. По-
сле выбора свободного хода начинается рабочий ход, кото-
рый ограничивается болтом 5 и замеряется по ходу тяги 13.
При отпускании педали свободный ход выбирается под дей-
ствием сервопружины 14 и оттягивающей пружины 1.
Для регулирования системы управления главным фрик-
ционом необходимо восстановить свободный ход (11—13 мм)
и полный ход (65—68 мм), замеренные по ходу тяги 13 при
исходном положении педали 2, размер (205±2) мм, устанав-
ливаемой регулировочным болтом 6.
Регулирование свободного хода осуществляется измене-
нием длины тяги 13. Для увеличения свободного хода необ-
ходимо уменьшить длину тяги, а для уменьшения свободного
хода — увеличить. Полный ход регулируется с помощью ре-
гулировочного болта 5.
Если восстановить свободный ход регулированием длины
тяги невозможно, производится регулирование главного
фрикциона снятием нажимного диска с пальцев и установкой
его на пальцы отверстиями в углублениях или подбором па-
кета регулировочных колец 18 (рис. 49).
Регулирование сервопружины 14 (рис. 50) заключается
в ее натяжении посредством гайки 23 до четкого возвраще-
92
ния педали в исходное положение, то есть до выбора свобод-
ного хода. При этом пружину допускается растягивать на
(39±2) мм.
Работа системы управления главным фрикционом прове-
ряется трехкратным его выключением. При неполном воз-
вращении педали в исходное положение необходимо ослабить
натяжение сервопружины 14. Если при этом педаль нечетко
возвращается в исходное положение, следует натянуть пру-
жину 1.
2.7.5. Коробка передач
Коробка передач предназначена для изменения крутяще-
го момента на ведущих колесах гусеничного движителя и
скорости движения машины, обеспечения движения машины
задним ходом и для отключения трансмиссии от ходовой ча-
сти при пуске, прогреве и работе двигателя на холостом ходу
при остановках и на стоянке машины.
Коробка передач (рис. 51) трехходовая, пятискоростная,
с постоянным зацеплением зубчатых колес. Основными ча-
стями коробки передач являются: картер, состоящий из двух
половин 34 и 38, первичный вал 42, промежуточный вал 20,
главный вал 2, промежуточное зубчатое колесо 27 заднего
хода, механизм переключения передач, система управления
и система смазки. Все зубчатые колеса в коробке прямозу-
бые, постоянного зацепления.
Обе половины картера между собой соединены шпилька-
ми и болтами (два болта призонные). Для обеспечения гер-
метичности по плоскости разъема картера проложена шел-
ковая нитка. Верхняя часть картера оборудована рым-бол-
тами 37, сапуном, щупом и рычагами переключения передач.
В нижней части картера имеется сливное отверстие, закры-
тое пробкой 24.
Первичный вал 42 изготовлен заодно с зубчатым колесом,
находящимся в зацеплении с коническим зубчатым коле-
сом 30 промежуточного вала. Вал 42 смонтирован в гнезде 40
горловины на двух роликовых и одном шариковом подшип-
никах. Выход вала уплотнен чугунными спиральными коль-
цами.
Промежуточный вал 20 установлен в картере на трех опо-
рах. Крайними опорами служат два цилиндрических ролико-
подшипника, установленные в расточках картера, а средней
опорой — два конических роликоподшипника, установленные
в обойме в расточке картера. Крайние опоры промежуточ-
ного вала снаружи закрыты крышками. От осевых переме-
щений вал фиксируется гайками 21. На шлицах промежу-
точного вала 20 установлены зубчатые колеса второй 25 и
третьей 22 передач, коническое зубчатое колесо 30 и ступи-
ца 31 муфты. Зубчатое колесо первой передачи и заднего
93
CO
4*
Рис. 51. Коробка передач:
/ — муфта зубчатая; 2— вал главный; 3 и 21— гайки;
4 и 23 — муфты подвижные; 5 — конус; 6 — корпус
синхронизатора; 7 — пружина фиксатора; 5—стаканчик
фиксатора; 5 —палец; 10 — кольцо переключения; 11 н
82 — зубчатые колеса четвертой передачи; 12, 15 и /7—
валики вилок переключения; 13 и 29 — зубчатые колеса
пятой передачи; 14 и 26 — зубчатые колеса заднего хо-
да; 16 — зубчатое колесо первой передачи; 18 и 22—
вубчатые колеса третьей передачи; 19 — синхронизатор
20 — вал промежуточный; 24 — пробка с магнитом; 25—
вубчатое колесо второй передачи; 27 — зубчатое колесо
промежуточное заднего хода; 28 — муфта зубчатая; 30—
коническое зубчатое колесо; 31 — ступица муфты; 33 —
вилка переключения; 34 — картер (передняя часть); 35—
сухарь; 36 — маслопровод; 37 — рым-болт; 38 — картер
(задняя часть); 39— фиксатор; 40 — гнездо горловины;
41 — чашка выключения; 42 — вал первичный; 43 — ко-
ническое зубчатое колесо; 44 — ось
хода 26 выполнено заодно с валом. Зубчатые колеса четвер-
той 32 и пятой 29 передач установлены на игольчатых под-
шипниках.
Главный вал 2 установлен в картере на трех опорах.
Средняя опора главного вала по своему устройству анало-
гична средней опоре промежуточного вала. Крайними опо-
рами вала являются два цилиндрических роликовых под-
шипника, закрепленные стопорными кольцами в проточках
опор. Внутренние кольца подшипников установлены на хво-
стовиках зубчатых муфт 1, закрепленных на шлицах вала
гайками. На шлицах главного вала установлены зубчатые
колеса четвертой 11 и пятой 13 передач. Зубчатые колеса
первой 16, второй 25, третьей 18 передач и заднего хода 14
установлены на игольчатых подшипниках на ступице муф-
ты 28. Все зубчатые колеса главного вала входят в зацепле-
ние с соответствующими зубчатыми колесами промежуточ-
ного вала, а зубчатое колесо 14 заднего хода соединено через
промежуточное зубчатое колесо 27 с зубчатым колесом 26
\ заднего хода.
Передачи включаются подвижными муфтами 4 и 23, уста-
новленными на зубчатых венцах ступиц, с помощью вилок
переключения 33. Подвижные муфты имеют зубчатые венцы
для соединения с зубчатыми венцами зубчатых колес. Муф-
та первой передачи и заднего хода имеет кольцевую канав-
ку, в которую входят два сухаря 35 вилки переключения 33
и лунки для двух фиксаторов 39, фиксирующих муфту в ней-
тральном положении. Муфты переключения второй и треть-
ей, четвертой и пятой передач снабжены синхронизаторами,
обеспечивающими безударное включение передач.
Синхронизатор состоит из корпуса 6, кольца переключе-
ния 10 с четырьмя пальцами 9 и восьми фиксаторов. По
окружности корпуса синхронизатора расположены четыре
фигурных окна, через которые проходят пальцы, а на вну-
тренней поверхности корпуса выполнена кольцевая канавка
для фиксаторов, установленных в отверстиях подвижной
муфты 4. В эти же отверстия входят и пальцы 9. Фиксаторы
корпуса синхронизатора состоят из стаканчиков 8 и пру-
жин 7. Под действием пружины стаканчик входит в кольце-
вую канавку корпуса синхронизатора, фиксируя его в ней-
тральном положении. Два фиксатора из восьми имеют до-
полнительные стаканчики, которые фиксируют подвижную
муфту на зубчатом венце ступицы муфты. Кольцо переклю-
чения 10 на наружной поверхности имеет кольцевую канав-
ку, в которую входят два сухаря вилки переключения.
При включении передач усилие вилки переключения пе-
редается подвижной муфте 4, а от нее через фиксаторы 39 —
к корпусу 6 синхронизатора. Перемещение муфты происходит
до тех пор, пока конусная поверхность корпуса сипхрониза-
96
94
тора не соприкоснется с конусной поверхностью включаемого
зубчатого колеса.
Под действием силы трения, возникающей между конусны-
ми поверхностями, корпус синхронизатора увлекается вклю-
чаемым зубчатым колесом и поворачивается относительно
подвижной муфты до упора выемок фигурных окон в пальцы
синхронизатора, препятствуя дальнейшему передвижению
пальцев. Прижатие стенок окон к пальцам будет происходить
до тех пор, пока существует разность угловых скоростей
муфты и включаемого зубчатого колеса. После выравнива-
ния угловых скоростей за счет силы трения конусных поверх-
ностей пальцы выходят из выемок фигурных окон корпуса
синхронизатора и подвижная муфта перемещается до входа '
се зубчатого венца в зубчатый венец зубчатого колеса. При
пом стаканчики двух фиксаторов входят в крайние лунки
па зубчатом венце ступицы и фиксируют подвижную муфту
во включенном положении.
Синхронизатор второй и третьей передач при включении
второй передачи не оказывает инерционного действия, так
как фигурные окна корпуса синхронизатора в сторону вклю-
чения второй передачи не имеют выемок для упора пальцев.
Полому включение второй передачи может сопровождаться
легким ударом.
Механизм переключения передач предназначен для пере-
мещения подвижных зубчатых муфт. Он состоит из трех ви-
лок .?<? с установленными в них сухарями 35 и валиков 12, 15
и 17 с рычагами переключения. Вилки установлены в чугун-
ных втулках, закрепленных в расточках картеров. На выхо-
дящих из картера концах валиков установлены разрезные
муф>ы со стрелками, зафиксированные штифтами и закреп-
ленные стяжными болтами. При включении передач стрелки
сонилдают с соответствующими рисками на картере, поме-
ченными цифрами, и показывают, какая из передач включе-
на. Рычаги переключения установлены на шлицах валиков
и яикрсплены стяжными болтами.
Коробка передач установлена на опорах корпуса машины
(рис. н2). Передняя ее часть установлена опорами главного
нилп на два кронштейна 1 поперечной балки и крепится бол-
тлмп 11 через крышки 12. Задняя часть КП опирается ла-
пами картера на две бонки, приваренные к балке на днище
корпуса машины, и крепится к ним болтами 10. Для цен-
тровки КП с РК между лапами картера и бонками ставятся
pci улпровочные прокладки.
Г механизмом поворота КП соединяется с помощью зуб-
ил i их муфт 3, закрепленных через буферные кольца 6 и 7
разрезными упорными фланцами 4. Зубчатые муфты 3 при
ll< hi I *i и у । ы х фланцах 4 должны свободно перемещаться по
«убчп1ым муфтам ПМП, осевой зазор между ними при за-
4 I <к, 43 /Оден 97
тянутых фланцах должен быть в пределах 0,5—2,5 мм. Зазор
регулируется подбором буферных колец 7.
Система управления КП (рис. 53) механическая, дистан-
ционная, предназначена для переключения передач.
Рис. 52. Установка коробки передач:
1 — кронштейн; 2 — коробка передач; 3— муфга зубчатая; фла-
нец упорный; 5—механизм поворота; 6 и 7 — кольца буферные; 8—
зубчатый венец коробки передач: 9 — фланец; 10 и 11 — болты;
• 12 — крышка
Система состоит из кулисы, плиты 2 с установленными
на ней вертикальными валиками и шести тяг 3 и 4.
Кулиса установлена в кабине справа от механика-води-
теля. Основными частями кулисы являются основание 31,
корпус 19, рычаг 17 с шаровой опорой 23, поводки 1 пере-
ключения передач, шариковый замок и стопорный механизм.
Основание кулисы имеет продольные пазы для повод-
ков 1, в перегородках между пазами просверлены отвер-
стия для шариков 14 замка. К основанию кулисы крепится
корпус 19. В задней части корпуса выполнены четыре резь-
бовые отверстия: в три из них ввернуты корпуса стопоров 32,
а в четвертое — ось 34 стопорного механизма. В верхней ча-
сти корпуса размещена шаровая опора 23 рычага ку-
лисы. Шаровая опора состоит из двух полушарий, прикреп-
ленных к рычагу 17 и закрытых сверху гайкой 21. Между
гайкой 21 и корпусом 19 с помощью штифтов закреплено
установочное кольцо 20 с прокладкой.
Рычаг 17 кулисы, качаясь на шаровой опоре 23, своим
нижним концом входит в вырезы поводков. В нейтральном
положении нижний конец рычага находится в вырезе сред-
98
него поводка и удерживается пружинами 30, прикрепленны-
ми к рычагу. Поводки 1 предназначены для перемещения
тяг системы управления при переключении передач. На бо-
ковых стенках крайних поводков имеется по одной лунке, а
в среднем поводке — сквозное отверстие для шариков 14
замка. На верхних плоскостях поводков сделано по три тра-
пециевидных углубления для шариков 33 стопорного меха-
низма.
Замок кулисы предотвращает одновременное включение
нескольких передач. При нейтральном положении поводков
шарики 14 замка располагаются в лунках крайних повод-'
ков 5 и 7 и отверстиях перегородок основания 31 кулисы и
среднего поводка 6. При перемещении одного из поводков
шарики перемещаются и заклинивают два других поводка.
Перемещение какого-либо другого поводка возможно лишь
после возвращения в нейтральное положение ранее передви-
нутого поводка.
Стопорный механизм предотвращает самопроиз-
вольное включение или выключение передач при движении
машины и, кроме того, не позволяет включать первую пере-
дачу и передачу заднего хода при переключении других пе-
редач. Стопорный механизм имеет три стальных шарика 33,
расположенных в трапециевидных углублениях поводков, в
которые упираются головки стопоров 32. На каждый стопор
надета пружина 29, а на цилиндрическую поверхность сто-
пора— трехгранная стопорная шайба 27, через центральное
отверстие которой проходит ось 34 стопорного механизма.
Над стопорами с зазором крепится стопорный диск 8 с
тремя отверстиями, который вращается на оси 34. На втулку
оси 34 надета возвратная пружина 24, один конец которой
входит в отверстие стопорного диска, а другой — в отверстие
стопорной шайбы 27. К стопорному диску прикреплен кана-
тик 13, который проходит через отверстие регулировочной
втулки 12 и гибкую направляющую 25 к ручке 16 стопорного
механизма кулисы. На рычаге кулиси (под ручкой 16) име-
ется защелка 15 стопора первой передачи и передачи задне-
го хода. Когда ручка 16 не прижата к рычагу 17 кулисы,
над стопорами крайних поводков 5 и 7 располагается пло-
скость диска, а над стопором среднего поводка 6 — отвер-
стие. Перемещение крайних поводков в этом положении не-
возможно, так как диск 8 не дает возможности шарикам и
стопорам подняться. Переместить можно только средний по-
водок, то есть включить первую передачу или передачу зад-
него хода.
Если ручку 16 прижать к рычагу 17 кул!исы, то канатик
провернет диск и его отверстия расположатся над стопорами
крайних поводков, а над стопором среднего поводка распо-
ложится плоскость диска 8.
При перемещении какого-либо из крайних поводков ша-
4* 99
® ©©
первой передачи и передачи заднего
--------------- .. . ]2_
Рис. 53. Система управления КП:
/ — поводки; 5 — плита; 3 в 4 — тяги: 5 — поводок четвертой и пятой передач; 6 — поводок г
хода; 7-поводок второй и третьей передач; « — диск стопорный; 9 — болт; 10 - кожух стопорного механизма; Й^'гайки'
втулка регулировочная; /3 —канатик; /4 —шарики замка; 15— защелка; 16 — ручка стопорного механизма; 17 — рычаг кулисы
/«-рукоятка рычага; 19 - корпус кулисы; 20 -кольцо установочное: 21 - гайка шаровая; 22 -кожух; 23 -опора шаровая- 24-
пружииа возвратная: 25— гибкая направляющая каната (оплетка); 26— штифт; 27 — шайба стопорная: 23 — основание стопооа* 29—
пружина; «« — пружина пластинчатая; 31— основание кулисы; 32 — стопор; 33 — шарик стопорного механизма; 34— ось стопорного
механизма
рик, выталкиваемый скосом выреза, поднимает стопор, ко-
торый сжимает пружину и свободно входит в отверстие ди-
ска 8. При дальнейшем перемещении поводок расположит-
ся под шарики другим вырезом и шарик под действием пру-
жины опустится в вырез.
После того как ручка 16 будет опущена, возвратная пру-
жина 24 поставит диск 8 в исходное положение и самопроиз-
вольное выключение передачи будет невозможно.
Тяги 3 и 4 служат для передачи движения от поводков
кулисы к рычагам коробки передач. Каждая тяга имеет
резьбовую вилку для регулирования длины тяги.
Работа системы управления КП. В нейтраль-
ном положении рычага 17 его нижний конец находится в вы-
резе среднего поводка. Шарики 33 стопорного механизма на-
ходятся- в средних выемках поводков, а шарики 14 замка —
в лунках крайних поводков и в отверстиях перегородок осно-
вания кулисы и среднего поводка.
Перед включением какой-либо передачи (кроме первой
и заднего хода) механик-водитель прижимает ручку 16 к
рычагу 17 кулисы, стопорный диск 8 при этом поворачивает-
ся и его отверстия располагаются над стопорами крайних
поводков, давая тем самым возможность им перемещаться
под действием рычага кулисы.
При включении передачи нижний конец рычага кулисы
входит в прорезь одного из поводков и передвигает поводок
в сторону, противоположную перемещению рычага. При этом
шарики 14 замка кулисы смещаются и стопорят два других
поводка. Поводок кулисы при перемещении поднимает ша-
рик 33 стопорного механизма, который, заскакивая в сле-
дующий паз после включения передачи, фиксирует новое
положение поводка. Движение поводка передается валику
переключения передач, на котором закреплена вилка, пере-
мещающая подвижную муфту.
После включения передачи ручку 16 рычага кулисы необ-
ходимо отпустить. При включении первой передачи или пе-
редачи заднего хода ручку 16 прижимать к рычагу кулисы
не надо, а после включения передачи ручку прижать к ры-
чагу и зафиксировать защелкой.
Регулирование системы управления КП про-
изводится в целях обеспечения полного включения подвиж-
ных муфт, а также правильной работы стопорного механиз-
ма кулисы. При полном включении муфт или их нейтраль-
ном положении стрелки-указатели на валах переключения
передач должны совпадать с соответствующими рисками на
картере КП. Такого положения добиваются регулированием
длины тяг 4.
Для регулирования стопорного механизма кулисы необ-
ходимо снять кожух 10 и проверить совпадение отверстия
диска 8 со стопором 32 поводка первой передачи и передачи
102
заднего хода. Затем прижать ручку 16 кулисы и проверить
совпадение двух других отверстий диска 8 со стопорами вто-
рой и третьей, четвертой и пятой передач. Если в обоих по-
ложениях ручки 16 отверстия не совпадают со стопорами 32,
необходимо отпустить гайку 11 и, вворачивая или выворачи-
вая регулировочную втулку 12, отрегулировать длину кана-
тика 13, обеспечивающую совпадение стопоров 32 и отвер-
о застопорить регулировочную втул-
Рис. 54. Схема системы смазки КП:
Г — насос шестеренный НШ-32У-2; 2 — клапан
предохранительный; 3 •— радиатор масляный;
4 — коробка передач
стий диска 8, после чего
ку 12 гайкой 11 и закрыть
стопорный механизм ко-
жухом 10.
Система смазки КП
(рис. 54) предназначена
для подачи масла к тру-
щимся деталям коробки
передач при работающем
двигателе.
Система смазки цир-
куляционная, под давле-
нием, включает насос 1,
радиатор 3, предохрани-
тельный клапан 2 и тру-
бопроводы.
Насос 1 закачивает
масло из картера короб-
ки передач 4 и под давлением подает его в радиатор 3 для
охлаждения, после чего масло по трубопроводам поступает
к трущимся поверхностям деталей коробки передач.
При нормальном давлении масла в системе световой
транспарант 9 (рис. 5) гаснет. При движении по пересечен-
ной местности возможно кратковременное включение транс-
паранта. В зимних условиях эксплуатации при пуске двига-
теля после длительной стоянки лампочка транспаранта горит
до прогрева масляного радиатора. В этом случае циркуля-
ция масла происходит через предохранительный клапан 2
(рис. 54).
2.7.6. Механизм поворота и тормоза
Механизм поворота с тормозами предназначен для пово-
рота машины с расчетным радиусом или на месте, для крат-
ковременного увеличения тягового усилия на ведущих коле-
сах, для торможения и остановки машины.
Механизм поворота (рис. 55) планетарный, двухступен-
чатый, обеспечивает прямую и замедленную (в 1,42 раза)
передачу крутящего момента от главного вала КП к веду-
щему валу бортового редуктора. Механизм поворота уста-
новлен в расточке картера бортового редуктора и крепится
к нему шпильками.
103
106
зор 1,5+о’2 мм» что соответствует свободному ходу
пальца поводковой коробки, равному 22+f мм. За-
зор регулируется подбором колец 31. Полное вы-
ключение фрикциона обеспечивается осевым ходом
подшипниковой коробки, равным не менее 4,5 мм.
/Механизм выключения смазывается через штуцер
в крышке подшипника.
Работа механизма поворота. По-
водковая коробка механизма поворота может на-
ходиться в трех положениях:
исходное положение — блокировочный фрикцион'
включен, тормоз поворота и остановочный тормоз
отпущены;
первое положение — блокировочный фрикцион
выключен, тормоз поворота затянут, а остановоч-
ный тормоз отпущен;
второе положение — блокировочный фрикцион
выключен, тормоз поворота отпущен, а остановоч-
ный тормоз затянут.
В исходном положении солнечная шестерня 19
сблокирована фрикционом с водилом 16, вследст-
вие чего они вместе с неподвижными саттелита-
ми 6 и эпициклическим зубчатым колесом 8 обра-
зуют одно целое. В этом положении осуществля-
ется прямая передача крутящего момента от зуб-
чатой ступицы 10 к ведущему валу 34 бортового
редуктора.
В первом положении блокировочный фрикцион
выключен, солнечная шестерня 19 разблокирована
с водилом и через барабан тормоза поворота
(с помощью тормозной ленты) остановлена. Эпи-
циклическое зубчатое колесо 8 приводит во вра-
щение сателлиты 6, которые, обкатываясь по непо-
движной солнечной шестерне, приводят во враще-
ние водило 16. Водило через шлицы вращает ве-
дущий вал 34 бортового редуктора с замедлением
в 1,42 раза по сравнению с вращением главного
вала КП. В этом положении осуществляется по-
ворот машины с заданным радиусом в сторону
включенного механизма поворота.
Во втором положении блокировочный фрик-
цион выключен, солнечная шестерня 19 разблоки-
рована с водилом 16, через барабан 4 остановоч-
ного тормоза (с помощью тормозной ленты) во-
дило вместе с ведущим валом 34 бортового ре-
дуктора остановлено. Эпициклическое зубчатое
колесо 8, вращая сателлиты 6 неподвижных осей,
приводит во вращение солнечную шестерню 19
107
в обратном направлении с увеличенной частотой. В этом
положении механизма поворота происходит поворот машины
на месте.
Тормоза (рис. 56) состоят из тормоза поворота и остано-
вочного тормоза.
Тормоз поворота предназначен для включения за-
медленной передачи в механизме поворота и состоит из лен-
ты 13 тормоза поворота с прикрепленными к ней чугунными
тормозными колодками, шарнира 5, серьги 10 с гайкой 7,
регулировочных винтов 8 с гайками и оттяжных пру-
жин 9.
Шарнир 5 установлен в проушине ленты 13 тормоза по-
ворота. Через отверстие шарнира проходит серьга 10, со-
единенная с помощью пальца 3 с двуплечим рычагом блоки-
ровочного устройства. На серьгу навинчена регулировочная
гайка 7, входящая зубом в паз шарнира. Гайка 7 стопорит-
ся пластинчатой пружиной 6, закрепленной на шарнире 5.
Лента 13 с помощью пальца 3 соединена с двуплечим рыча-
гом 1 блокировочного устройства, в котором он может пере-
мещаться свободно. От осевого перемещения палец удержи-
вается крышкой, закрепленной на кронштейне.
Включение замедленной передачи осуществляется тормо-
жением барабана, соединенного с солнечной шестерней, с
одновременным включением блокировочного фрикциона.
Остановочный тормоз предназначен для тормо-
жения при экстренной остановке машины, удержания ее на
подъемах и спусках, а также для торможения одной из гу-
сениц при повороте с радиусом, равным ширине колеи. Усло-
вия работы остановочных тормозов тяжелее, чем тормоза
поворота, так как при торможении они нагружаются значи-
тельными усилиями и работают с большим буксованием. По-
этому лента остановочного тормоза шире, чем лента тормоза
поворота. Кроме того, она имеет дополнительное крепление
к кронштейну 2 блокировочного устройства. В остальном по
конструктивному выполнению ленты остановочного тормоза
и тормоза поворота не отличаются друг от друга.
Оба тормоза ленточные, плавающего типа, расположены
на барабанах механизма поворота и подсоединены к блоки-
ровочному устройству. Между колодками тормозных лент и
барабанами механизма поворота должен быть зазор 1—2 мм
(допускаются местные зазоры от 0,8 до 2,5 мм). Этот зазор
регулируется положением блокировочного устройства и ре-
гулировочными винтами 8.
В нижней части барабана зазор регулируется болтами 17
с контргайками 18. Оттяжные пружины 9 обеспечивают не-
обходимые зазоры между тормозными лентами и барабаном.
Пружины подсоединены к регулировочным винтам 8 и крон-
штейнам, приваренным к корпусу машины, или закреплены
к картерам бортовых редукторов.
108
Система управления механизмом поворота и тормозами
(рис. 57) предназначена для управления механизмом пово-
рота и тормозами, а также для обеспечения возможности
удержания машины на подъемах и спусках. Система управ-
ления механическая, дистанционная, с сервоцилиндром, со-
стоит из блокировочных устройств, рычагов управления 1,
тяг 8, 10, 12 и 13, качалок 11 и двух сервоцилиндров 9, уста-
новленных на общей опоре.
Рычаги управления 1 расположены слева и справа от
механика-водителя. При перемещении они фиксируются в
нужном положении роликом 4 в лунках секторов 6, а при,
нажатии на кнопку 3 могут быть зафиксированы собачкой
рычага на гребенке 7 сектора.
Блокировочные устройства (левое и правое) крепятся на
опорах корпуса машины над механизмом поворота. В кор-
пусе 24 (рис. 58) блокировочного устройства смонтированы:
валик 14 с кулачком-разделителем 2 и рычагом 5; ось 26, на
которой в игольчатых подшипниках установлен рычаг 1 с
роликом 25 и пружинами 4; валик 19, на котором установ-
лен рычаг 11 и вилка 20 с роликом; валик 30, к которому
приварен рычаг 28 и на шлицах установлена вилка 12 с ро-
ликом 29, поджатым к кулачку-распределителю пружи-
ной 13\ двуплечие рычаги 9 и валы 23, на которых закреп-
лены рычаги 10.
На одном конце вала 23 правого блокировочного устрой-
ства закреплен рычаг 18, к которому подсоединяется тяга
системы управления остановочными тормозами, а на другом
конце вала приварен рычаг с коромыслом. Рычаг 10 правого
блокировочного устройства имеет дополнительный выступ,
на который давит плечо коромысла. Валы 23 правого и ле-
вого буксировочных устройств соединены между собой ва-
лом 22.
Рычаг 5 соединен с проушиной тяги 7 остановочного тор-
моза, которая шарнирно крепится к двуплечему рычагу 9,
соединенному через пальцы с лентой остановочного тормоза.
Паз в проушине тяги 7 обеспечивает с одной стороны за-
тяжку ленты остановочного тормоза после выключения бло-
кировочного фрикциона и растормаживания ленты тормоза
поворота, а с другой стороны — затяжку ленты остановоч-
ного тормоза от педали системы управления остановочными
тормозами.
Рычаг 11 через тягу 13 (рис. 57) соединен с поводковой
коробкой механизма выключения блокировочного фрикциона.
Работа системы управления механизмом
поворота и тормозами. В исходном положении ры-
чаги 1 управления ПМП фиксируются роликом 4 в лунках
секторов 6, кулачки-разделители 2 (рпс. 58) блокировочных
устройств зафиксированы роликами 29 вилки 12. Исходное
положение рычагов управления ограничивается болтом б, при
109
этом между болтом 6 и корпусом ^4 должен быть зазор К,
равный (1 ±0,5) мм. В исходном 'Положении рычагов управ-
ления блокировочный фрикцион включен. Между роликом 23
1 — рычаги управления; 2 — опора;
9 — сервоцилиндр; 10,
Рис. 57. Система управления
3 — кнопка фиксатора; 4 — ролик;
12 и 13 — тяги; 11 — качалка; 14 —
и кулачком-разделителем 2 имеется зазор, определяющий
величину свободного хода тяги 13 (рис. 57) фрикциона. Ро-
лик 25 (рис. 58) находится на выступе кулачка-разделителя,
при этом пружины 4 не могут повернуть рычаг 1 и лента
тормоза поворота не затянута.
Перемещая рычаг 1 (рис. 57) из исходного положения в
первое (до входа ролика 4 в лунку О), усилие через тягу 8
передается золотнику сервоцилиндра 9, который соединяет
нагнетательную полость гидросистемы управления трансмис-
сией с соответствующей полостью сервоцилиндра, и жидкость
подается в цилиндр. При этом поршень сервоцилиндра пере-
дает усилие через тяги 10 и 12, воздействуя на рычаги 5 •
(рис. 58) и 15 блокировочных устройств.
При прекращении перемещения рычагов 1 (рис. 57) в пер-
вом положении (ролик 4 находится в лунке О) золотник от-
110
секает нагнетательную полЬсть, прекращаются подача рабо-
чей жидкости в цилиндр и перемещение тяг 10 и 12. При
этом кулачок-разделитель 2 (рис. 58) фиксируется во второй
лунке роликом 29, а ролик 28 через рычаг 11 и тягу 13
(рис. 57) поворачивает подвижную чашку механизма вы-
ключения фрикциона и выключает его. Между роликом 25
(рис. 58) и профилем кулачка-разделителя 2 образуется за-
зор 4—5 мм, лента тормоза поворота под воздействием пру-
жины 4 затягивается до отказа, усилие на тягу 7 рычага
остановочного тормоза не передается (за счет прорези в про- '
механизмом поворота и тормозами:
Л — пружина роликов; 6 — сектор; 7 — гребенки; 8 — тяга продольная;
подвижная чашка механизма; 15— лента тормоза; О — луика
ушине тяги 7) и лента остановочного тормоза не затяги-
вается.
Если один рычаг управления 1 (рис. 57) находится в ис-
ходном положении, а другой в первом положении, происхо-
дит плавный поворот машины в сторону отстающей гусе-
ницы. Если оба рычага находятся в первом положении, то
механизм поворота работает на замедленной передаче и ско-
рость движения уменьшится, а тяговое усилие на ведущих
колесах увеличится.
При переводе рычагов управления 1 из первого положе-
ния во второе палец 8 (рис. 58) рычага 5 поднимает тягу 7
и, повернув двуплечий рычаг, затягивает ленту остановочного
тормоза. Блокировочный фрикцион при этом остается вы-
ключенным, так как ролик 28 перекатывается по профилю
с постоянным радиусом кулачка-разделителя 2. Тормоз пово-
111
Рис. 58 (лист. 1), Блокировочные устройства:
/, 5. /о, 11. 15 и 27 — рычаги: 2 — кулачок-разделитель; 3 — тяга; 4 и 13 — пружины; 6 — болт упорный; 7 — тяга остано-
вочного тормоза; в —палец; 9— рычаг двуплечий; 12 и 20— вилки; 14, 19 и 30 — валики: 16 — муфта; 17, 23 и 23—залы;
18 — рычаг остановочного тормоза; 21— втулка; 24 — корпус; 25 и 29— ролики; 26 —• ось рычага; 28— ролик блокировочного
фрикциона; К— зазор
С*>
I
рота растормаживается за счет того, что ролик 25 выходит
на выступ кулачка-разделителя 2 и через рычаг 1, тягу 3
и двуплечий рычаг 9 ослабляет ленту тормоза поворота. Ро-
лик 29 выходит на наклонную плоскость кулачка-разделите-
ля и пружина 13 дополнительно затягивает ленту остановоч-
ного тормоза.
Если один рычаг управления находится в исходном поло-
жении, а другой во втором положении, происходит разворот
машины на месте. Если один рычаг управления находится в
первом положении, а другой во втором положении, происхо-
дит разворот машины с замедленной скоростью. Если оба
рычага установлены во второе положение, происходит тор-,
можение машины.
Для удержания машины на подъеме или спуске при оста-
новке система может фиксироваться в крайнем заднем по-
ложении собачками рычагов 1 (рис. 57). Для растормажива-
ния необходимо подтянуть рычаги управления «на себя», а
затем подать вперед.
Помни! Сервоцилиндр 9 облегчает управление ма-
шиной только при работающем двигателе. При нерабо-
тающем двигателе он выполняет роль жесткой тяги и
усилие на рычагах возрастает.
Переводить рычаги ПМП во второе положение при вклю-
ченных четвертой и пятой передачах запрещается. Увеличе-
ние тягового усилия за счет установки рычагов ПМП в пер-
вое положение на четвертой и пятой передачах не рекомен-
дуется.
Регулирование системы управления меха-
низмом поворота и тормозами сводится к регу-
лированию свободного хода тяги 13 (рис. 57), регулирова-
нию тормоза поворота и остановочного тормоза.
Регулированием свободного хода вертикальной тяги 13
достигается восстановление рабочего зазора в механизме вы-
ключения блокировочного фрикциона. Для регулирования
необходимо установить рычаг управления ПМП в исходное
положение, подать вертикальную тягу вниз и замерить зазор
между роликом 28 (рис. 58) и кулачком-разделителем 2. За-
зор должен быть в пределах 2—2,7 мм, что соответствует
свободному ходу тяги 6—8 мм. Допускается уменьшение за-
зора до 1,8 мм.
При зазоре 1,8 мм и меньше необходимо уменьшить дли-
ну тяги, а при зазоре более 2,7 мм — увеличить. Если зазор
меньше 1,8 мм и не может быть увеличен за счет регулиро-
вания системы управления, его необходимо восстановить
монтажным регулированием блокировочного фрикциона.
Для регулирования тормоза поворота необходимо уста-
новить рычаг управления 1 (рис. 57) в первое положение,
115
проверить совпадение фиксированных положений роликов 4
рычагов управления 1 в лунках О секторов 6 и роликов 29
(рис. 58) в лунках первого положения кулачков-распредели-
телей 2 (проверку производить при работающем двигателе).
При несовпадении этих положений произвести регулирова-
ние перемещением секторов 6 (рис. 57), для чего необходимо
отпустить два крепежных болта сектора 6 и сдвинуть его по
пазам, затем проверить зазор между роликом 25 (рис. 58)
и впадиной кулачка-разделителя (зазор должен быть 4—•
5 мм).
При износе колодок ленты тормоза поворота зазор умень-
шается, а зазор между колодками ленты и барабаном уве-
личивается. Если зазор между роликом и кулачком-раздели-
телем будет меньше 4 мм, необходимо установить рычаг
управления в исходное положение и, заворачивая гайку 7
(рис. 56) серьги 10 тормоза поворота, уменьшить зазор между
лентой и барабаном. Затем поставить рычаг в первое поло-
жение и проверить зазор между роликом и кулачком-разде-
лителем. "При нормальном зазоре между роликом и кулач-
ком-разделителем проверить равномерность зазора между
тормозной лентой и барабаном и при необходимости отрегу-
лировать зазор с помощью оттяжных пружин 9 и регулиро-
вочного болта 17. Зазор должен быть в пределах 1—2 мм
при исходном положении рычага управления.
Для регулировки остановочного тормоза необходимо пе-
реместить рычаг управления во второе положение и заме-
рить полный ход рычага по верхней его тс^чке. Если зазор
между тормозной лентой и барабаном будет 1—2 мм, полный
ход рычага должен быть в пределах 380—400 мм.
Если величина полного хода рычага больше 400 мм, не-
обходимо уменьшить зазор между лентой и барабаном, затя-
нув регулировочную гайку 7 (рис. 56), после чего отрегули-
ровать равномерность зазора (в пределах 1—2 мм) по
окружности между тормозной лентой и барабаном с
помощью оттяжных пружин 9 и регулировочного бол-
та 17.
Система управления остановочными тормозами (рис. 59)
механическая, дистанционная, с сервоцилиндром следящего
действия предназначена для управления тормозами с помо-
щью педали и состоит из педали 4, оттягивающей пружи-
ны 2, валов с рычагами 1, 7, 10 и 13, тяг 5, 8, 12, 14 и 17 и
сервоцилиндра 15.
Валы установлены в опорах с шарикоподшипниками.
Сервоцилиндр установлен перед правым кронштейном бло-
кировочного устройства и через тягу 17 соединен с рычагом
блокировочного устройства.
Для торможения машины необходимо выжать педаль 4
до упора. При этом движение педали через валы и тяги 5,
116
117
118
8, 12 и 14, золотник сервоцилиндра 15 и тягу 16 передается
на рычаг блокировочного устройства и происходит затяжка
лент остановочных тормозов. При работающем двигателе
сервоцилиндр 15 работает как усилитель, облегчая механи-
ку-водителю производить затяжку тормозных лент. Рабочая
жидкость подается в корпус сервоцилиндра (рис. 60) через
канал 3. При нажатии на педаль золотник 5 перемещается
и соединяет каналы Ж и Б с полостью А. Рабочая жидкость,
попадая в полость А, перемещает поршень 4, создавая тем
самым дополнительное усилие на затяжку тормозных лент.
Одновременно с поступлением рабочей жидкости в полость А •
происходит слив рабочей жидкости из полости В. Жидкость
из полости В через канал И и радиальные сверления К. по-
ступает в полость Л золотника 5, откуда по радиальным
сверлениям Е через полость Д попадает в сливную полость Г.
При отпускании педали происходят слив рабочей жидкости
из полости А и подача ее в полость В.
Регулирование системы управления остановочными тор-
мозами заключается в правильной установке системы управ-
ления и своевременном регулировании зазора между тормоз-
ными лентами и барабанами остановочных тормозов.
Для установки системы необходимо:
выдвинуть до упора золотник со штоком 16 (рис. 59) сер-
воцилиндра;
установить педаль 4, валы 1, 7, 10 и 13 в соответствии
с размерами, данными на рис. 59, и подсоединить тяги 5, 8,
12 и 14 при выдвинутом до упора золотнике сервоцилин-
дра 15 (пружина золотника сжата);
натянуть пружину 2 так, чтобы золотник сервоцилиндра
выдвинулся до упора (пружина золотника сжата), вывер-
нуть регулировочный болт 3 до упора педали и законтрить;
установить тягу 17\
проверить возврат педали в исходное положение (педаль
должна свободно возвращаться) и при необходимости натя-
нуть пружину 2.
Если ход штока 16 до затяжки тормозных лент более
85 мм, необходимо отрегулировать зазор между тормозны-
ми лентами и барабаном. Ход штока проверить при работаю-
щем двигателе.
2.7.7. Бортовые редукторы
Бортовые редукторы предназначены для увеличения кру-
тящего момента и передачи его к ведущим колесам. Борто-
вые редукторы двухступенчатые с цилиндрическими и пла-
нетарными передачами. К основным частям бортового ре-
дуктора относятся ведущий вал, планетарная передача и ве-
домый вал.
119
Ведущий вал 21 (рис. 61) бортового редуктора вместе
с механизмом поворота 1 установлен на шарикоподшипни-
ке 2 в расточке картера 5 и на роликоподшипнике 18 в обой-
ме крышки 19. На шлицах вала 21 установлено зубчатое ко-
лесо 23 цилиндрической передачи, входящее в зацепление
с зубчатым колесом 3.
Рис. 61. Установка бортового редуктора, ведущего колеса и механизма
поворота:
1 — механизм поворота; 2 — шарикоподшипник; 3 и 23 — колеса зубчатые; 4 — проб-
ка контрольная; 5 — картер бортового редуктора; 6 — пробка сливная; 7, 14 и 15 —
болты; 8— редуктор бортовой: 9 — ступица ведущего колеса; 10— кольцо лабиринт-
ного уплотнения; 11 — конус внутренний; 12 — конус наружный; 13 — венец; 16 —
пробка; 17 — вал ведомый; 18 — роликоподшипник; 19 — обойма; 20 — прокладка;
21 — вал ведущий; 22 — сапун
В крышке 5 (рис. 62) бортового редуктора смонтированы
ведомый вал 6, зубчатое колесо 13 цилиндрической передачи
и планетарная передача.
Планетарная передача состоит из солнечной шестерни,
выполненной заодно с зубчатым колесом 13, водила 7, че-
тырех сателлитов 12 и эпициклического зубчатого колеса 20.
Солнечная шестерня вместе с зубчатым колесом 13 установ-
лена на двух роликоподшипниках 15 на хвостовике ведомого
120
вала 6. В крышке 5 редуктора на двух шарикоподшипни-
ках 8 установлено водило 7, которое шлицами соединено с
ведомым валом 6. На водиле закреплены четыре оси 19, на
которых (на игольчатых подшипниках 14) установлены са-
теллиты 12, входящие в зацепление с солнечной шестерней
и эпициклическим зубчатым колесом 20, закрепленным в
крышке болтами 11.
Рис. 62. Бортовой редуктор:
1 в 4 — кольца; 2 н 16 — пробки; 3 — корпус сальника; 5 — крышка бор-
тового редуктора; 6 — вал ведомый; 7 — водило; 8 — шарикоподшипник;
9 — крышка; 10 — обойма подшипника; 11 и 23 — болты; 12 — сателлит;
13 — колесо зубчатое; 14 — подшипник игольчатый; 15 и 22 — роликопод-
шипники; 17 — колесо распорное; 18 — колесо упорное; 19 — ось; 20 — эпи-
циклическое зубчатое колесо; 21 — втулка распорная; 24 — манжета; 25 —
сальник войлочный; 26 — пробка заправочная
Ведомый вал 6 бортового редуктора установлен в крыш-
ке 5 на двух опорах. Одной опорой вала являются два ро-
ликоподшипника 22, а другой — два шарикоподшипника 8,
установленных в расточках крышки редуктора. Между под-
шипниками установлена распорная втулка 21. Все детали и
сборочные единицы на валу 6 закреплены пробкой 16 со
121
штифтом. Выход ведомого вала из крышки бортового редук-
тора уплотнен корпусом 3 с войлочным сальником 25 и ман-
жетой 24. В крышке выполнена кольцевая канавка, в кото-
рую входит кольцо 10 (рис. 61) лабиринтного уплотнения,
установленное на ведущем колесе.
Заправка бортового редуктора смазкой осуществляется
через сапун 22, установленный в верхней части картера ре-
дуктора. В нижней части картера имеется отверстие для
слива смазки, закрытое пробкой 6. На боковой поверхности
картера имеется такое же отверстие, закрытое пробкой 4,
для контроля уровня смазки. Через отверстие, закрытое
пробкой 26 (рис. 62), производится дозаправка смазкой по-
лости подшипников бортового редуктора.
Редукторы размещены по бортам носовой части корпуса
машины и крепятся к картерам, вваренным в корпус.
2.7.8. Карданные валы и промежуточные опоры
Карданные валы 1 (рис. 63) предназначены для передачи
крутящего момента от распределительной коробки к водо-
ходному движителю.
Основными частями карданного вала (рис. 64) являются:
два фланца-вилки 1, две крестовины 5, скользящая вилка 7,
приварная вилка 14 с шлицевым хвостовиком И и трубой 12,
игольчатые подшипники 3. Крестовина четырьмя шипами
установлена на игольчатых подшипниках 3 в отверстиях ви-
лок 7 и 14 и вместе с ними образует карданный шарнир.
При сборке карданных валов в подшипники крестовины
закладывается консистентная смазка, а для удержания смаз-
ки ставятся манжеты 15 и дополнительное торцовое уплот-
нение 16. Смазка шлицевого соединения производится через
масленку 6. Для удержания смазки и предохранения шлице-
вого соединения от попадания воды и грязи на скользящей
вилке 7 установлен сальник 9 с обоймой 8.
Все карданные валы, находящиеся внутри корпуса, взаи-
мозаменяемы. Между карданными валами установлены про-
межуточные опоры 2 (рис. 63). Соединение карданных валов
производится болтами через фланцы промежуточных опор.
Промежуточная опора (рис. 65) состоит из корпуса 13,
в расточках которого на шарикоподшипниках 9 установлен
вал Ю. На шлицевых концах вала 10 установлены фланцы 4
для соединения с карданными валами. Фланцы закреплены
на валу гайками 1 через шайбы 3 с резиновыми кольцами 2.
От осевых смещений вал зафиксирован крышками 6 с уплот-
нительными резиновыми манжетами 5. Между корпусом 13,
крышками 6 и стаканами 7 установлены паронитовые про-
кладки 8. В резьбовые отверстия корпуса опоры ввернуты
сапун //и контрольная пробка 16, под которые устанавли-
ваются прокладки 12 и 15.
122
123
к>
Рис. 64. Карданный вал водоходного движителя:
1 — фланец-вилка; 2 —крышка; Л —подшипник игольчатый; 4 — болт; 5 — крестовина; S—масленка- 7 —вилка
сальника; 9 — сальник скользящей вилки; 10— шайба сальника; 11 — шлицевый хвостовик вилки; 12 — труба- 13
ван; 14 — вилка приварная; 15 •— манжета; 16 » уплотнение торцовое *
скользящая; S — обойма
— пластина балансирово*»*
Рис. 65. Опора промежуточная:
1 и 19 — гайки; 2 — кольцо резиновое: 3 — шайба; 4 — фланец; S—манжета; 6 — крышка; 7 — стакан подшипника; S, 12 и 15 — проклад-
ки; 9 — шарикоподшипник; 10 — вал; 11 — сапун; 13 — корпус; 14 — шайба отражательная; 16 — пробка контрольная; 17 — болт; 13 — шай-
ба уплотнительная; 20 — шпилька
Для слива масла из опоры в нижней ее части (с торца)
имеется резьбовое отверстие, закрытое болтом 17 (головка
болта окрашена в красный цвет) с уплотнительной шай-
бой 18.
2.7.9. Система управления сервоцилиндрами трансмиссии
Система управления (рис. 66) предназначена для обес-
печения работы сервоцилиндров трансмиссии. Система вклю-
чает в себя насос 1, сервоцилиндры 2, 3 и 4, предохрани-
тельный клапан 5 и трубопроводы.
Рис. 66. Схема системы управления серво-
цилиндрами трансмиссии:
/ — насос шестеренный НШ-32У-2; 2 — сервоци-
линдр системы управления остановочными тор-
мозами; 3 — сервоцилиндр включения механизма
правого поворота; 4 — сервоцилиидр включения
механизма левого поворота; б — клапан предо-
хранительный; 6 —бах гидросистемы
Насос 1 подает масло к золотникам сервоцилиндров 2, 3
и 4. Излишки масла через предохранительный клапан 5 сли-
ваются в бак гидросистемы. Клапан 5 отрегулирован на дав-
126
ление 0,9—1,2 МПа. В системе управления сервоцилиндра
ми трансмиссии используется масло из гидросистемы ма
шины.
2.8. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть машины ПММ-2М состоит из гусеничного
Движителя и подвески.
2.8.1. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель предназначен для создания тяго-
вого усилия, обеспечивающего движение машины за счет
превращения крутящего момента, подводимого от двигателя
к ведущим колесам, в тяговое усилие при сцеплении гусениц
с грунтом. Гусеничный движитель обеспечивает высокую про-
ходимость по местности вследствие малого удельного давле-
ния на грунт.
Гусеничный движитель состоит из двух гусениц 5
(рис. 67), двух ведущих колес 1, двух направляющих ко-
лес 8 с механизмами натяжения гусениц, восьми поддержи-
вающих катков 4 и четырнадцати опорных катков 7.
Гусеница (рис. 68) металлическая, с резинометаллически-
мн шарнирами, мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением
(цевками являются скобы /). Каждая гусеница включает
94 трака. Трак состоит из двух звеньев 3 и двух пальцев 2
с прнвулканизированпыми к ним резиновыми кольцами 7,
создающими вместе с проушинами звеньев резинометалличе-
ский шарнир.
Рис. 67. Схема ходовой части:
/ — колесо ведущее; 2 — амортизатор; 3 — упор; 4 — каток поддерживающий; 5 —
гусеница; 6 — балансир; 7 — каток опорный; 8— колесо направляющее
Траки соединяются между собой с помощью скоб 1, греб-
ня /, башмака 5, двух шайб 9 и четырех болтов 10, стопоря-
шпчея от самопроизвольного отворачивания раскерновкой
нодюловка болта 10 наставкой 12.
Звено трака представляет собой фасонную стальную
ШН1М11ОВКУ, которая имеет на наружной поверхности грунто-
127
им»
6oj
6oi
2.
зацепы, служащие для повышения прочности звена и обес-
печения сцепления гусеницы с грунтом. На внутренней по-
верхности трака имеется гладкая площадка, которая явля-
ется беговой дорожкой опорных катков. Такая же площадка
имеется и на основании гребня.
ne«
ча»
Tej
Рис. 68. Гусеница:
1 — скоба; 2 — палец; 3 — звено; 4 — гребень; 5 — башмак; б — площадка;
7 — кольцо резиновое; 8 — грунтозацепы; 9 — шайба; 10 — болт; 11 —
лыска; 12 — наставка
I
i
Палец гусеницы представляет собой высокопрочный стер-
жень с привулканизированными к нему резиновыми кольца-
ми, которые за счет деформации резины позволяют тракам
поворачиваться на небольшой угол относительно друг друга.
На концах пальцев имеются лыски, в которые устанавлива-
ла
инея стопорные шайбы, предназначенные для фиксации вза-
имного расположения пальцев и устранения осевого смеще-
ния скоб.
Ведущее колесо предназначено для передачи крутящего
момента на гусеницу. Ведущее колесо состоит из ступицы 9
(рис. 61) и двух зубчатых венцов 13.
Ступица колеса стальная, литая. Зубчатые венцы 13 кре-
пятся к фланцам ступицы 9 ведущего колеса болтами 14,
которые стопорятся от проворота срезами головок, а гайки
болтов фиксируются шплинтами. Для предотвращения сбра-
сывания гусеницы зубья венцов имеют приливы, ограничи-
вающие боковое перемещение гусеницы по ведущему колесу.
Со стороны, обращенной к корпусу машины, к ступице веду-
щего колеса приварено кольцо 10 лабиринтного уплотнения.
Ведущее колесо установлено на шлицевом конце ведомо-
го вала 17 бортового редуктора и центрируется на нем с по-
мощью двух разрезных конусов 11 и 12. Конусы, поджимае-
мые пробкой 16, ввернутой в резьбовое отверстие вала 17,
обеспечивают плотное (без люфта) соединение ведущего ко-
леса с ведомым валом 17. Стопорение пробки 16 осуществля-
ется зубчатой шайбой, которая крепится болтами 15 к сту-
пице ведущего колеса.
Направляющее колесо обеспечивает направление гусени-
цы при ее перематывании во время движения машины.
Направляющее колесо / (рис. 69) установлено на корот-
кой оси кривошипа 32 на нерегулируемом двухрядном под-
шипнике 3. Наружное кольцо подшипника запрессовано в
ступицу направляющего колеса и фиксируется стопорным
кольцом 2, а внутренние кольца свободно насажены на ось
кривошипа и плотно затянуты пробкой 5, которая удержи-
вает направляющее колесо от осевого смещения. Пробка
вворачивается в ось кривошипа и стопорится винтом 4.
С внутренней стороны направляющего колеса к ступице при-
парена крышка 9 лабиринтного уплотнения. На шейке оси
кривошипа установлены две манжеты 10, которые фиксиру-
ются на оси внутренним кольцом подшипника. Кольцо 30
лабиринтного уплотнения напрессовано на шейку оси кри-
вошипа и приварено. С наружной стороны ступица направ-
лиющего колеса закрыта крышкой 6 с паронитовой проклад-
кой 8, которая устанавливается на сурике или белилах.
Крышка крепится шестью болтами 7 с пружинными шай-
бимп.
Заправка смазки производится через два резьбовых от-
пер! tun под болты 7. Заправочные отверстия отмечены на
диске колеса стрелками. Для обеспечения герметичности под
глловки болтов 7 наматывается пенька, смоченная в белилах
и nt ।урике
Механизм натяжения гусеницы предназначен для регу-
Л!1роп<п||1)1 натяжения гусеницы и состоит из кривошипа 32
О it к. 1370 ц и 129
130
п червячной пары (червяка 24 и червячного коле-
са 18).
Ось кривошипа установлена на двух опорах: одной опорой
является горловина 31, второй — картер 15 механизма натя-
жения. Для уменьшения трения между осью кривошипа и
опорами помещены стальные разрезные втулки 12 и 17. Гор-
ловина 31 крепится к корпусу механизма натяжения болта-
ми 13, стопорящимися пружинными шайбами (болты затя-
гиваются моментом 640—690 Н-м). Разъем между горлови-
ной и картером уплотняется прокладкой 14, установленной
на сурике или белилах. Для предотвращения попадания
поды и грязи в механизм натяжения между горловиной 31 '
и фланцем кривошипа установлено резиновое кольцо 11.
Червячное колесо 18 посажено на шлицах оси кривоши-
па и затянуто гайкой 16, которая стопорится шплинтом.
Между горловиной 31 и червячным колесом 18 установлено
стальное кольцо 30. Червяк 24 установлен в корпусе меха-
низма натяжения в двух бронзовых втулках 25 и 22, запрес-
сованных соответственно в крышку 29 и в картер 15 меха-
низма натяжения. Крышка 29 устанавливается в переднее
отверстие картера и крепится болтами 28 с пружинными
шайбами. Для предотвращения попадания воды и грязи в
механизм натяжения опоры червяка уплотнены резиновыми
кольцами 26 и 21.
Удержание кривошипа с направляющим колесом в задан-
ном положении осуществляется за счет применения самотор-
мозящейся червячной пары. Червяк от самопроизвольного
проворачивания фиксируется гайкой 20.
Зацепление червячной пары регулируется набором про-
кладок 27. Смазывание червячной пары производится только
при ее сборке.
Поддерживающие катки (рис. 70) предназначены для под-
держания и направления верхних ветвей гусениц при их пе-
рематывании во время движения машины. На машине уста-
новлено по четыре поддерживающих катка с каждой сто-
роны.
Поддерживающие катки однобандажные, с внутренней
амортизацией, установлены на оси кронштейна 15 на двух
подшипниках 5. Каток состоит из. обода 9 с привулканизи-
рованным к нему резиновым амортизатором 8, который под-
жимается крышками 2 и 10, соединяющимися между собой
болтами 6. Для разгрузки болтов от изгибающих моментов
установлены втулки 7. От осевого смещения каток удержи-
вается пробкой 3, застопоренной отгибной шайбой 4.
Внутренняя полость поддерживающего катка уплотнена
релиновыми кольцами 12 и самоподжимными резиновыми
манжетами 13. Для смазывания подшипников катков в крыш-
ках 2 имеются отверстия с пробками 1.
131
Опорные катки предназначены для обеспечения устойчи-
вого положения машины и придания ей поступательного дви-
жения при перекатывании по гусенице. На машине установ-
лено по семь опорных катков с каждой стороны.
Рис. 70. Поддерживающий каток:
1 и S — пробки; 2 и 10 — крышки; 4 — шайба отгнбная; 5 — подшипник; 6 —
болт; 7 и 11 — втулки; 8 — амортизатор; 9 — обод; 12 — кольцо уплотнительное;
13 — манжета; 14 — лабиринт; 15 — кронштейн
Опорный каток 1 (рис. 71) сдвоенный, с внутренней амор-
тизацией Обод 12 опорного катка стальной, штампованный,
сварен из двух половин. К боковым поверхностям обода и
наружным дискам 10 привулканизированы резиновые амор-
тизаторы 11, которые сжимаются гайкой 9. Гайка от прово-
рачивания стопорится фигурными выступами специальной
шайбы 8, которая зажимается крышкой 4.
Опорный каток 1 установлен на оси 31 на нерегулируе-
мом двухрядном коническом роликоподшипнике 30. Наруж-
ное кольцо роликоподшипника запрессовано в ступицу и фик-
сируется в ней стопорным кольцом 5. Внутренние кольца
роликоподшипника свободно насажены на ось и плотно за-
тянуты гайкой 2, которая удерживает опорный каток от осе-
вого смещения и стопорится шплинтом 3. С внутренней сто-
роны опорного катка к ступице приварена крышка 26 лаби-
ринтного уплотнения. На шейке оси катка установлены две
132
133
резиновые манжеты 27, которые фиксируются на оси вну-
тренним кольцом подшипника.
Резиновые манжеты постоянно прижимаются к крышке 26
лабиринтного уплотнения пластинчатыми пружинами. Коль-
цо 27 лабиринтного уплотнения напрессовано на шейку оси
катка и приварено. С наружной стороны ступица опорного
катка закрыта крышкой 4. Под крышку и стопорную шайбу
устанавливаются на белилах или сурике паронитовые про-
кладки 7. Крышка крепится четырьмя болтами и двумя
шпильками 6 с гайками и пружинными шайбами.
Два резьбовых отверстия под болты крепления крышки
сообщаются с внутренней полостью ступицы и используются
для дозаправки смазкой в процессе эксплуатации. Для обес-
печения герметичности под головки болтов наматывается
пенька, смоченная в сурике или белилах.
2.8.2. Подвеска
Подвеска предназначена для смягчения толчков, ударов,
гашения колебаний корпуса машины при движении по пере-
сеченной местности и обеспечения нормальных условий ра-
боты расчета.
Подвеска машины индивидуальная, торсионная. К ней
относятся детали, соединяющие корпус с опорными катка-
ми: торсионный вал 21 (рис. 71), балансир 25, ось баланси-
ра 19, гидравлический амортизатор 2 (рис. 67) и упор 3.
Торсионный вал 21 (рис. 71) является упругим элемен-
том подвески и представляет собой стальной круглый стер-
жень с малой и большой шлицевыми головками.
Торсионные валы левых и правых подвесок расположены
соосно. Они проходят через оси 19 балансиров и зубьями
больших шлицевых головок соединяются с балансирами 25.
Малые головки торсионов входят в шлицевые опоры 20, вва-
ренные в торсионную балку. На торце торсионного вала со
стороны головки имеется отверстие с резьбой для извлече-
ния вала и крепления крышки 32 с уплотнительными коль-
цами 34. Перемещение торсионного вала 21 в осевом на-
правлении ограничено пружинным кольцом 55, расположен-
ным между торцом вала и крышкой 52, закрепленной вин-
том 55. Так как один конец торсионного вала неподвижно
закреплен в корпусе машины, а другой — в балансире, то
при наезде катка на препятствие балансир поворачивается
на оси и закручивает торсионный вал, вследствие чего толч-
ки и удары, воспринимаемые корпусом машины, смягчаются.
После преодоления препятствий торсионный вал раскручи-
вается, возвращая балансир в исходное положение.
Торсионные валы всех подвесок по своим размерам оди-
наковы, однако валы правых и левых подвесок невзаимоза-
меняемы. Невзаимозаменяемость торсионных валов вызва-
134
на тем, что при изготовлении они подвергаются закрутке
(заневоливанию) и надежная работа торсионов обеспечива-
ется в том случае, если они в эксплуатации будут подвер-
гаться закрутке в ту же сторону, что и в процессе производ-
ства. Поэтому на торце большой головки торсионных валов,
предназначенных для установки на левый борт, имеется мет-
ка Л, а на валах, предназначенных для установки на правый
борт, — метка ПР. Для ограничения максимального угла за-
кручивания торсионных валов к корпусу машины приварены
жесткие упоры.
Балансир 25 стальной, штампованный, выполнен заодно
с осью 31 опорного катка и трубой балансира. Он монтиру- .
ется на двух игольчатых подшипниках 13 на полой оси 19,
которая крепится к кронштейну 22 корпуса болтами 16. Ме-
жду кронштейном 22 и осью 19 устанавливаются регулиро-
вочные прокладки 18 (для выставки катков по колее) и
уплотнительные прокладки 23. Стопорные шарики, закла-
дываемые при сборке в кольцевую канавку через пробку 38,
удерживают балансир 25 на оси 19 от осевых перемещений.
Смазка игольчатых подшипников 13 осуществляется че-
рез отверстие в трубе, закрываемое пробкой 15. Для предо-
хранения подшипников от попадания воды, грязи и вытека-
ния смазки со стороны корпуса установлены стальное коль-
цо 36 и самоподжимная манжета 37, а снаружи — резиновые
кольца 14 и 34.
Первый, второй и седьмой балансиры отличаются от
остальных тем, что у них имеются оси 28 со сферической по-
верхностью для соединения балансира с гидравлическим
амортизатором.
Гидравлические амортизаторы предназначены для гаше-
ния колебаний корпуса, возникающих при движении маши-
ны. На машине установлены шесть гидравлических аморти-
заторов, расположенных в подвесках первого, второго и седь-
мого опорных катков. Амортизаторы телескопического типа,
двустороннего действия.
Гидравлический амортизатор состоит из цилиндра 5
(рис. 72), штока 1, направляющей втулки 14, гайки 4, раз-
грузочного клапана 10 с пружиной 6, перепускного клапа-
на 11 прямого хода и компенсационного клапана 9.
Цилиндр амортизатора стальной, сварной. Компенсаци-
онная камера В соединена внизу с полостью А цилиндра ка-
налами и отверстием (колодцем), в котором установлены
два клапана 9, а вверху — с полостью Г гайки 4 двумя от-
верстиями.
Поршень выполнен заодно со штоком 1. В поршне име-
ются дна дроссельных отверстия, через которые происходит
перетекание жидкости. В центре штока имеется перепускной
клапан 11 прямого хода и разгрузочный клапан 10 для сня-
тия пиковых нагрузок.
135
В верхней части цилиндра установлена направляющая
втулка 14, зажимаемая гайкой 4. Для предотвращения выте-
кания жидкости из амортизатора по штоку установлены два
резиновых кольца 13, фторопластовое кольцо и уплотнение 2,
состоящее из двух шевронных резиновых манжет и тре-
угольного резинового кольца, поджимаемых пружинами 3.
Зазор между торцом направляющей втулки и поджимным
кольцом уплотнения регулируется прокладками.
Рис. 72. Гидравлический амортизатор:
1 — шток; 2 — уплотнение; 3 и 6 — пружины; 4 — гайка; 5 — цилиндр; 7 — корпус
клапана; 8, 12 н 13— кольца уплотнительные; 9 — клапан компенсационный; 10 —
клапан разгрузочный; 11 — клапан прямого хода; 14 — втулка направляющая; А_
полость рабочая; В — камера компенсационная; Г — полость гайки
136
Сферические поверхности верхней 6 (рис. 73) и нижней 14
опор предназначены для компенсации перекосов, которые
могут возникнуть при выставке колеи, а также во время дви-
жения. Нижние и верхние сферы предохраняются от пыли и
грязи резиновыми кольцами 9 и 10. Для смазки сферических
опор имеются отверстия, закрытые пробками 7 и 13.
При установке амортизато-
ра на машину специальным
приспособлением шток завора-
чивается в верхнюю опору и
стопорится штифтом 11. От
ударов твердых предметов хро-
мированная поверхность што-
ка 2 защищена чехлами 1 и 12.
Принцип работы амортиза-
тора (рис. 74) состоит в том,
что в результате относитель-
ных перемещений корпуса при
движении машины по неров-
ностям дороги жидкость вы-
тесняется из одной полости
амортизатора в другую через
небольшие дроссельные отвер-
стия клапанов (прямой ход
и обратный ход), вследствие
чего амортизатор оказывает
сопротивление, поглощающее
snepiHio колебательных дви-
жений.
2.9. ВОДОХОДНЫЙ
ДВИЖИТЕЛЬ
Водоходный движитель
предназначен для обеспечения
движения машины на воде и
включает две опоры-дейдвуда 1
(рис. 75), два карданных ва-
ла 2, два гребных винта в на-
садках с рулями, механизм
подъема насадок винтов в по-
ходное положение и опускания
их в рабочее положение, зам-
ки походного положения, систе-
му управления рулями.
Опора-дейдвуд 1 передает
крутящий момент от трансмис-
сии па карданный вал 2 водо-
ходного движителя и предот-
Рис. 73. Установка гидравлическо-
го амортизатора:
1 и 12 — чехлы; 2 — шток; 3 — хомут;
4 — проволока; 5 и 15 — оси опор;
6 — опора верхняя; 7 и 13 — пробки;
8 — кольцо фторопластовое; 9 и 10 —
кольца резиновые; 11 — штифт; 14 —
опора иижияя; 16 — кольцо стопорное
137
вращает попадание воды в корпус машины. Кроме того,
предохранительное устройство, установленное на опоре-дейд-
вуде, защищает трансмиссию от поломок при заклинивании
винта в насадке.
Рис. 74. Схема работы амортизатора:
а — прямой ход; б — обратный ход; 1 — цилиндр; 2 — поршень:
3 — клапан перепускной; 4 — клапан компенсационный; 5 — клапан
разгрузочный; А — рабочая полость прямого хода; Б — рабочая
полость обратного хода; В — полость компенсационной камеры
Опора-дейдвуд состоит из корпуса 5 (рис. 76), выполнен-
ного из алюминиевого сплава, вала 6, установленного на двух
шарикоподшипниках 4, наружного фланца 10 и предохрани-
тельного устройства. С двух сторон опора-дейдвуд закрыта
крышками 2 и 8 с самоподвижными манжетами 5. В крыш-
ке 8 перед манжетами установлен войлочный сальник 9.
Предохранительное устройство выполнено из двух флан-
цев (наружного 1 и внутреннего 13), соединенных предохра-
138
нительным пальцем 14. При возникновении аварийных на-
грузок предохранительный палец срезается и фланцы начи-
нают вращаться независимо один от другого. В случае сре-
зания предохранительного пальца его следует заменить, взяв
из комплекта ЗИП, и прошприцевать предохранительное
устройство смазкой Литол-24.
Для проверки уровня масла и для его слива в корпусе
опоры-дейдвуд а (со стороны предохранительного устройства)
имеются три сквозных отверстия, закрытые болтами 11, 18
и 19, головки которых окрашены в красный цвет.
Опора-дейдвуд крепится к корпусу с помощью шпилек 7. -
Фланец 10 перед установкой опоры снимается. Для предот-
вращения попадания воды в корпус между опорой и корпу-
сом машины установлена уплотнительная прокладка.
Карданный вал 2 (рис. 75) передает крутящий момент на
вал гребного винта. Основными частями карданного вала
(рис. 77) являются два фланца-вилки 1, две крестовины 14,
скользящая вилка 5, приварная вилка 13 со шлицевым хво-
стовиком 11 и трубой 12.
Гребной винт в насадке с рулем состоит из корпуса 13
(рис. 75) с проушинами 5 и насадкой 16, вала 38 гребного
винта, гребного винта 17 и руля.
Корпус с насадкой сварен из труб и листового металла.
Насадка 16 предназначена для повышения КПД и защиты
гребного винта и с помощью ребер соединена со ступицей 40.
Подъем и опускание насадки осуществляются гидроцилин-
дром 6, который крепится к проушине 4, приваренной в нише
корпуса. К корпусу машины насадка присоединяется с по-
мощью проушин 5 с осями 3.
Вал 38 гребного винта установлен на двух конических
подшипниках 37 в ступице 40. Ступица закрыта с двух сто-
рон крышками 35 и 42 с самоподвижными манжетами 36 и
41 и войлочными сальниками 34. Сбоку и в нижней части
ступицы имеются два отверстия, закрытые пробками 39. Бо-
ковое отверстие предназначено для заправки и контроля
уровня масла, а нижнее — для слива масла. На шлицевом
конце вала гребного винта установлен фланец 43, к которо-
му присоединяется карданный вал 2.
Гребной винт 17 сварной, четырехлопастный, правого вра-
щения. Внутренние полости лопастей залиты канифолью для
предотвращения нарушения балансировки винта при попа-
дании в них воды через трещины сварных швов. Гребной
винт установлен на конусной части вала 38 и закреплен
шпонкой 15 и гайкой-обтекателем 18.
Руль состоит из пера 28 и вваренного в него баллера 25.
Установлен руль в задней части насадки 16 во втулках 22
н сговори гея болтами 29.
Механизм подъема (опускания) предназначен для уста-
новки насадок гребных винтов водоходного движителя в ра-
139
бочее и походное положения и включает два гидроцилин-
дра 6, штоки которых подсоединены к проушинам 10, а кор-
пуса цилиндров — к проушинам 4, приваренным в нише кор-
пуса машины.
Рис. 75. Водоходный
1 — опора-дейдвуд; 2 — вал карданный привода винта;
7 — шток- толкателя- сигнализатора; 8 и 29 — болты;
чаги; 15—шпонка; 16— насад#^ 17— винт гребной;
зырек; 24 — кольцо замка; 25 — баллер руля; 26 — упор;
31— запор; 82 — пружина; 33 — рычаг с эксцентриком;
манжеты; 37 — подшипник; 38 — вал гребного
Управление механизмом подъема (опускания) дистанци-
онное, осуществляется гидравлическим распределителем из
кабины.
Для фиксации насадок винтов в поднятом (походном) по-
ложении движитель оборудован специальными замками со
световым сигнализатором. Основными частями замка явля-
ются корпус 30, приваренный в нише кормы, запор 31, пру-
жина 32, рычаг 33 с эксцентриком, тяга 19 и рычаг 14 при-
вода сигнализатора.
140
При подъеме насадки гребного винта в походное положе-
ние проушина 20 входит в корпус 30 замка, где запор 31 под
действием пружины 32 стопорит его в походном положении.
Одновременно проушина 20 давит на рычаг 14, а послед-
дпижитель:
J — ось; 4, 5, 10 и 20—проушины; б — гидроцилиндр;
9 — гайка; 11 и 12 — ребра; 13 — корпус; 14 и 21— ры-
/Л — гайка-обтекатель; 19 — тяга; 22 — втулка; 23 — ко-
У?- ограничитель; 28 — перо руля; 30— корпус замка;
84 — сальник войлочный; 35 и 42 — крышки; 36 и 41 —
Винта; 89 — пробка; 40 — ступица насадки; 43 — фланец
ний — на шток 7 толкателя сигнализатора и на распредели-
тельном щитке гаснет лампочка транспаранта, указывающая
на то, что соответствующий винт поднят.
При опускании насадки гребного винта в рабочее поло-
жение или в случае самопроизвольного опускания его на
ходу проушина 20 освобождает рычаг 14, а на распредели-
тельном щитке загорается лампочка транспаранта. Для
прпнсдення движителя в рабочее положение необходимо по-
тянуть тягу 19 «на себя». При этом усилие через рычаг 33
141
с эксцентриком передается на запор 31, который, сжимая
пружину 32, освобождает насадку с гребным винтом.
Для регулирования сигнализатора положения насадки
каждого винта водоходного движителя необходимо:
А—А
Рис. 76. Опора дейдвуд:
1, 10 и /3 —фланцы, 2 и 8— крышки; 3—манжета; 4 — шарикоподшипник; 5 —
корпус; 6 — вал; 7 — шпилька; 9— сальник войлочный; 11, 18 и 19— болты; 12—
шайба; 14 — палец предохранительный; /5 — масленка; 16 и /7 — втулки
установить насадку с гребным винтом в походное (верх-
нее) положение;
включить аккумуляторные батареи;
вывернуть болт 8 рычага 14 до упора в шток 7, а затем
продолжить его выворачивание до тех пор, пока не погаснет
транспарант сигнализации на распределительном щитке, по-
сле чего HiTOit поджать этим же болтом на 3—4 мм и закон-
трить гайкой 9.
Система управления рулями (рис. 78) механическая, ди-
станционная, предназначена для управления машиной на
142
6
Ось машины
9 10
ВидВ
щих и
чагов
натов
1 — устройство
уш; 8 — ушко;
Рис. 78. Система
штурвальное; 2 — шайбы регулировочные; 3 — кольцо
9 н 10 — канаты; 11 — муфта стяжная; 12 — ролик;
лож ей ня
воде. Основными частями системы управления являются
штурвальное устройство 1, канаты 9 и 10, рычаги 15 и 17,
тяги 13, 16 и 18.
ВидА $
Б-Ь
Штурвальное устройство установлено на кронштейне впе-
реди механика-водителя и состоит из рулевого колеса, поса-
женного на шлицевом хвостовике валика и закрепленного
гайками. В средней части валика надета звездочка для вту-
лочно-роликовой цепи, к которой подсоединены канаты 9 и
10 привода.
Канаты привода проложены через систему поддерживаю-
направляющих роликов, перекинуты через ролики ры-
17 и закреплены на корпусе машины. Натяжение ка-
регулируется стяжными муфтами И и считается нор-
144 -
мальным, если провисание каната с муфтой 11 под усилием
1 кг, приложенным в точке Д (середина участка каната), не
более 12—13 мм.
управления рулями:
уплотнительное; 4 — сальник; 5 — хомут; 6 — корпус зажима; 7 — ко-
13, 16 и 18 — тяги; 14— проушина; 15 и 17— рычаги; Д — точка при-
уснлия
Для поворота машины на воде необходимо повернуть ру-
левое колесо в сторону поворота, при этом движение через
звездочку, цепь, канат и тяги передается на рули насадок.
2.10. ГИДРОСИСТЕМА
Гидросистема (рис. 79) машины предназначена для обес-
печения работы раскрывающих устройств понтонов, аппарель-
ных устройств, замков аппарельных устройств, лебедок и ме-
145
ханизма подъема (опускания) насадок винтов водоходного
движителя.
Составные части гидросистемы размещены в корпусе ма-
шины и в понтонах.
Рис. 79. Схема гидросистемы:
Б!— бак масляный: ВН1 и ВН2— вентили; ДМ!—датчик манометра; ДР!—дрос-
сель; КО! — клапан обратный; Ml — гидромотор; Н1 — насос шестеренный
НШ-50У-2-Л; Н2 — насос шестеренный НШ-Э2У-2; Р!—гндрор а определитель; Ф1 —
фильтр; Ц1—гидроцилиндр раскрытия понтонов; Ц2 — гидроцилиндр раскрытия ап-
перельного устройства; ЦЗ — гндроцилиидр замка аппарельиого устройства; Ц4 —
гидроцилиндр управления насадками; Ш! — Ш12—шланги переходные; П1 и П2 —•
штуцера аварийного подключения гидросистемы
В корпусе машины размещены масляный бак Б1 с филь-
тром Ф1; два шестеренных насоса Н1 и один шестеренный
насос Н2; три обратных клапана КО1, два вентиля ВН1 и
.один вентиль ВН2, три гидрораспределителя Р1, четыре дрос-
селя ДР1, два гидромотора лебедок Ml, четыре гидроцилин-
дра Щ раскрытия понтонов, два гидроцилиндра Ц4 управ-.
146
ления насадками винтов водоходного движителя; переходные
шланги Ш1-Л1П2 и трубопроводы.
Внутри понтонов размещены четыре гидроцилиндра Ц1
раскрытия понтонов, четыре гидроцилиндра ЦЗ замков аппа-
рельных устройств, четыре гидроцилиндра Ц2 раскрытия ап-
парельных устройств, клапаны разъемов и трубопроводы.
Рабочее давление в гидросистеме создается двумя шесте-
ренными насосами НШ-50У-2-Л и одним насосом НШ-32У-2.
Один насос НШ-50У-2-Л включен в гидросистему левого бор-
та, а другой — в гидросистему правого борта машины. На-
сос НШ-32У-2 обеспечивает работу замков аппарельных
устройств понтонов и механизмов подъема-опускания насадок
винтов водоходного движителя. Номинальное давление жид-
кости в гидросистеме 10 МПа.
В качестве рабочей жидкости для гидросистемы машины
применяется веретенное масло АУ ГОСТ 1642—75
(ТУ 38.101586—75).
Рис. 80. Масляный бак гидросистемы:
/ _ горловина заливная; 2 — сапун; 3 и 5 — патрубки; 4 — труба; 6 — прокладка
уплотнительная; 7 — пробка; 8 — клапан сливной; 9 — перегородка; 10 — фильтр;
11 — щуп
Масляный бак (рис. 80) служит резервуаром для рабочей
жидкости, необходимой для обеспечения работы гидросис-
темы.
Для предохранения рабочей жидкости от взбалтывания
при движении машины и придания баку дополнительной же-
147
сткости внутри него имеется перегородка 9. В верхнюю
стенку бака вварена горловина 1, являющаяся одновременно
и корпусом фильтра. Рядом с заливной горловиной располо-
жен сапун 2, предназначенный для сообщения внутренней
полости бака с атмосферой.
Внутри бака в заливную горловину 1 вварена труба 4,
к концу которой (на днище бака) подсоединяется сливная
магистраль от рабочих органов системы. Забор рабочей жид-
кости из бака осуществляется через патрубки 5. Слив рабо-
чей жидкости из бака производится через сливной клапан 8,
закрываемый пробкой 7 с уплотнительной прокладкой 6.
К патрубку 3 подсоединяется дренажная магистраль гидро-
моторов.
Бак изготовлен из алюминиевого сплава и установлен за
кабиной у левого борта корпуса. Полная вместимость бака
100 л, заг!равочная 85 л. Для замера уровня рабочей жидко-
сти в заливной горловине бака имеется щуп 11.
Шестеренные насосы предназначены для нагнетания ра-
бочей жидкости в гидроагрегаты машины. Насосы установ-
лены на распределительной коробке.
Насос НШ-50У-2-Л (рис. 81) состоит из корпуса 10,
крышки 4 и качающего узла, в который входят ведущая 12
Рис. 81. Насос шестеренный НШ-50У-2-Л:
/ и 2 — кольца; 3 н 11 — манжеты; 4 — крышка; 5 — болт; 6 — кольцо уплотнитель-*
ное; 7— втулка правая; 8—компенсатор; 9 — шестерня ведомая; 10 — корпус насо-
са; 12 — шестерня ведущая; 13 — втулка левая
и ведомая 9 шестерни, два компенсатора 8, две левые 13
и две правые 7 втулки и две манжеты 11. Стык корпуса с
крышкой уплотняется резиновым кольцом 6 круглого сечения.
Приводной конец вала ведущей шестерни 12 уплотнен рези-
новой самоподвижной манжетой 3, закрепленной опорным 1
и стопорным 2 кольцами.
148
На боковых поверхностях корпуса имеются платики с че-
тырьмя резьбовыми отверстиями для крепления всасываю-
щего и нагнетательного трубопроводов. Крышка 4 крепится
к корпусу болтами 5.
Для уменьшения внутренних перетечек масла через зазо-
ры в насосе применено автоматическое регулирование величин
зазоров по торцам шестерен, которое происходит за счет
поджима компенсаторов 8 к торцам шестерен маслом, по-
ступающим под высоким давлением в полости Б.
Масло, просочившееся через смазочные канавки и по цап-
фам шестерен, поступает по каналу на дне корпуса 10 и по
каналам в крышке 4 в полости, соединенные с камерой вса-
сывания насоса.
Гидрораспределители предназначены для изменения на-
правления потока рабочей жидкости, подаваемой насосами в
гидроагрегаты-потребители (силовые гидроцилиндры, гидро-
моторы), ограничения давления в гидросистеме машины при
перегрузках и для перепуска рабочей жидкости в бак при
отключении потребителей. На машине установлены три гидро-
распределителя, которые находятся в кабине слева от меха-
ника-водителя.
Гидрораспределитель Р80-2/1-222 (рис. 82) трехзолотни-
ковый, моноблочной конструкции, допускающий раздельное
управление тремя гидроцилиндрами. Гидрораспределитель
представляет собой коробку, в которой размещены золот-
ники 17, перепускной 23 и предохранительный 31 клапаны.
В корпусе 16 находятся золотники 17 и каналы подвода и
отвода масла, сверху и снизу закрытые алюминиевыми крыш-
ками 18 и 25. Переключение золотников в положение «Откр.»,
«Закр.» и «Плав.» производится рычагами 28, концы кото-
рых входят в квадратные отверстия золотников 17.
Для предупреждения перегрузок насосом при положениях
золотника «Откр.» и «Закр.» предусмотрено устройство авто-
матического возврата золотника в нейтральное положение
при повышении давления до 12,5 МПа. В нейтральном по-
ложении рычагов 28 золотники удерживаются пружинами 2,
а в остальных положениях — посредством шариков 5 фикси-
рующего устройства. В положениях «Откр.» и «Закр.», когда
в гидросистеме достигается определенное давление, фикси-
рующее устройство прекращает удерживать золотник 17 и
пружина 2 устанавливает его в нейтральное положение.
Фиксирующее устройство работает в такой
последовательности. Шарики 5, выжимаемые кону-
сом втулки 3, попадают в кольцевые канавки обоймы 6 и
удерживают золотник в соответствующем положении. Рабо-
чая жидкость из канала Н через отверстия Л в золотнике
поступает к шариковому клапану 12 и при повышении дав-
ления до 12,5 МПа отжимает клапан и проходит в полость 3
к бустеру 8. Под давлением рабочей жидкости хвостовик бу-
149
стера нажимает на втулку 3, освобождает шарики 5 и пре-
кращает фиксацию золотника 17, который усилием пружины 2
устанавливается в нейтральное положение. При этом гидро-
система разгружается и давление перед шариковым клапа-
ном 12 понижается, клапан закрывается и рабочая жидкость
из полости 3 через демпферную винтообразную канавку бусте-
Рис. 82. Гидрораспре
1 — стакан нижний; 2 — пружина золотинка; 3 — втулка фиксаторная; 4 — стакан верх
вииты регулировочные; 10 — пружина клапана; // — направляющая бустера; 12 — кла
корпус распределителя; 17 — золотник; 18 — крышка верхняя; 19 — упор; 20 и 34 — коль
иого клапана; 23— клапан перепускной; 24 — шпилька; 25 — крышка нижняя; 26—пру
иого клапана; 31 — клапан предохранительный; 32 — направляющая предохранительного
В, Е, Ж, ЗиЙ — полости; Д9 Г,
ра 8 сливается в масляный бак. Втулка 3 поднимается, при-
жимая шарики 5 и тем самым подготавливая механизм фик-
сации к очередному циклу. Давление открытия шарикового
клапана 12 определяется усилием затяжки пружины 10, ко-
торая регулируется винтом 9.
150
Если по каким-либо причинам золотник 17 не возвра-
щается автоматически в нейтральное положение, то увеличе-
ние давления в гидросистеме ограничивается шариковым пре-
дохранительным клапаном 31, который открывается и соеди-
няет напорную полость Е со сливной Ж через канал И. За
счет дросселирования рабочей жидкости при перетекании ее
делитель Р80-2/1-222:
ннй; 5 —шарик; 6—обойма фиксатора; 7 — гильза золотинка; 8 — бустер; 9 и 36 —
пан фиксирующего устройства; 13 — гнездо клапана; 14 — прокладка; /5 — фильтр; 16—
ца уплотнительные; 21 — направляющая перепускного клапана; 22 — пружина перепуск-
жина фиксатора; 21 — пробка; 28 — рычаг; 29— прокладка; 30— гнездо предохраиитель-
клапапа; 33—пружина предохранительного клапана; 35 — гайка; 37 — колпачок; Б,
И и Л — каналы; К и М — отверстия
через отверстие Д создается разность давлений на поршень
перепускного клапана 23, вследствие чего он поднимается и
соединяет между собой напорную и сливную полости гидро-
распределителя. При этом давление в гидросистеме резко
падает и шариковый предохранительный клапан 31 под уси-
151
лием пружины 33 закрывается. Если причины, вызывающие
повышение давления не устранены, давление вновь повысится
и цикл будет повторяться. Совместная работа предохрани-
тельного 31 и перепускного 23 клапанов вызывает характер-
ный треск. Рабочая жидкость, перетекая через предохрани-
тельный клапан, по каналу И попадает в сливную по-
лость.
Давление срабатывания шарикового предохранительного
клапана 31 определяется усилием затяжки пружины 33, ко-
торое регулируется винтом 36 и фиксируется гайкой 35 и
колпачком 37. Предохранительный клапан регулируется на
заводе-изготовителе и пломбируется. Длительная работа ги-
дросистемы в режиме срабатывания предохранительного кла-
пана приводит к перегреву рабочей жидкости и может вы-
вести из строя шестеренный насос. Поэтому при прекращении
автоматического возврата золотников нужно немедленно
вручную перевести их в нейтральное положение.
Перепускной клапан 23 предназначен для разгрузки на-
соса при отключенных потребителях гидроэнергии (положе-
ния «Нейтральное» и «Плавающее»). Открытие перепускного
клапана при указанных положениях происходит за счет дрос-
селирования рабочей жидкости через отверстие Д в поршне
перепускного клапана 23. Дросселирование рабочей жидкости
происходит при соединении запоршневой полости М пере-
пускного клапана со сливной полостью через канал Г и
кольцевые проточки в верхней части золотника. Получаемая
при этом разность давлений на поршень перепускного кла-
пана обеспечивает его подъем и, следовательно, открытие
перепускного отверстия. При этом рабочая жидкость, посту-
пающая от насоса, перетекает в сливную полость распреде-
лителя и далее по трубопроводу в бак. При переводе золот-
ника 17 в положения «Откр.» и «Закр.» канал Г перекры-
вается, давление в напорной и запоршневой полостях пере-
пускного клапана выравнивается, клапан за счет усилия пру-
жины 22 опускается на свое гнездо и разъединяет напорную
и сливную полости гидрораспределителя.
Гидрораспределитель работает в такой по-
следовательности. Рабочая жидкость от масляного
насоса подается к полости Е и через отверстие К. по каналу Н
подводится ко всем золотникам. Одновременно жидкость из
полости Е через демпферное отверстие Д перепускного кла-
пана 23 проходит в полость М, соединенную с шариковым
предохранительным клапаном 31.
В нейтральном положении рычага 28 полости рабочих
цилиндров заперты, а напорная и сливная полости соеди-
няются между собой с помощью перепускного клапана 23,
разгружая от давления гидросистему. Установкой золотника
в положение «Нейтральное» можно зафиксировать любое по-
ложение штока цилиндра, а значит, и понтоны, и аппарель-
152
5*»
ные устройства, и другие рабочие органы в любых проме-
жуточных положениях.
В положении «Откр.» золотник 17 опускается рычагом 28,
при этом полость В гидрораспределителя сообщается с на-
порной полостью, а полость Б со сливной. В положении
«Закр.» золотник поднимается вверх, полость В сообщается
со сливной полостью, а полость Б с напорной. В положении
«Плавающее» золотник находится в крайнем верхнем поло-
жении, при этом полости Б и В соединяются со сливной по-
лостью, напорная полость также соединяется со сливной через
пропускной клапан 23, обеспечивая свободное перемещение
поршня в цилиндре.
Обратные клапаны КО1 (рис. 79) предназначены для про-
пуска рабочей жидкости под давлением в одном направлении
и расположены в нагнетающих трубопроводах, идущих от
шестеренных насосов. Обратный клапан состоит из корпуса,
пружины, уплотнительного кольца и штуцера.
Обратный клапан работает в такой последовательности.
Если давление в подводящем трубопроводе больше, чем в
гидросистеме, рабочая жидкость, преодолевая сопротивление
пружины, отжимает клапан и через отверстие в штуцере по-
ступает в гидросистему. Если давление в подводящем трубо-
проводе меньше, чем в гидросистеме, клапан под действием
пружины прижимается к седлу и предотвращает движение
рабочей жидкости в обратном направлении.
Вентили ВН1 предназначены для подключения масляных
насосов в общую систему при выходе из строя одного из них.
Они расположены в кабине слева от механика-водителя на
трубопроводах, идущих к гидрораспределителю.
Вентиль ВН2 предназначен для перекрытия сливной ма-
гистрали при аварийной работе гидросистемы от внешнего
источника. Он расположен в кабине слева от механика-во-
дителя на сливных трубопроводах и закреплен хомутом на
кронштейне днища. Штуцера Ш и П2 аварийного подключе-
ния гидросистемы расположены слева на наклонном листе
кабины.
При работе гидросистемы вентили ВН1 должны быть за-
крыты, а вентиль ВН2 открыт.
Дроссели ДР1 предназначены для обеспечения плавности
раскрытия и закрытия понтонов за.счет ограничения скоро-
сти прохождения рабочей жидкости. Они расположены в
корпусе машины.
Дроссель состоит из корпуса, собственно дросселя, пру-
жины и гильзы. Корпус на концах имеет резьбу для соеди-
нения с трубопроводом с помощью накидных гаек. Собствен-
но дроссель и гильза свободно посажены в корпусе и вместе
с пружиной удерживаются от выпадания из корпуса бурти-
ком трубопровода, упирающимся в торец гильзы. В собст-
венно дросселе имеются калиброванное отверстие, три ра-
153
Рис. 83. Гидромотор:
вал- 2 и 5 — пружины; 3 — вал карданный; 4 — ротор; б — крышка; 7 — штуцер центральный; 8 — диск распределителе
ный; 9 — поршень; 10 — шатун
154
диальных отверстия и три лыски для прохождения рабочей
жидкости. Калиброванные отверстия обеспечивают плавное
раскрытие или закрытие понтонов после перехода их через
мертвую точку.
Гидромоторы (рис. 83) с объемным регулированием по-
дачи рабочей жидкости являются конструктивными элемен-
тами лебедок машины. Принцип действия гидромоторов ос-
нован на преобразовании энергии потока рабочей жидкости
в механическую энергию вращательного движения.
Рабочая жидкость, нагнетаемая масляным насосом по
магистральному трубопроводу, поступает в гидромотор через
заднюю крышку 6 и кольцевой паз распределительного дис- -
ка 8, а затем попадает в цилиндр ротора 4 под поршни 9,
находящиеся на нагнетательной стороне распределителя.
Сила давления на каждый поршень 9 через шатун 10 пере-
дается фланцу вала 1 гидромотора, а составляющая окруж-
ных сил создает крутящий момент на валу 1. Вал 1 гидро-
мотора с поршнями 9 передает вращение ротору 4 через
карданный вал 3, обеспечивающий синхронизацию вращения
ротора и вала. Цилиндры, проходящие мимо верхнего полу-
кольцевого паза (связанного с полостью нагнетания) распре-
делительного диска 8, заполняются рабочей жидкостью. Во
второй половине оборота, когда поршни находятся ниже го-
ризонтально-диаметральной плоскости, рабочая жидкость
вытесняется в сливную магистраль через распределительный
диск 8 и крышку 6. Пружины 2 и 5 предназначены для соз-
дания постоянных поджимающих усилий.
Скорость и направление вращения выходного вала 1 ре-
гулируются изменением объема и направления потока рабо-
чей жидкости (при перемене мест полостей всасывания и
нагнетания), подаваемой в гидромотор. Утечки рабочей жид-
кости из внутренней полости гидромотора, возникающие во
время работы, отводятся через центральный штуцер 7.
Гидроцилиндры (рис. 84 и 85) двустороннего действия
предназначены для передачи усилий, создаваемых давлением
рабочей жидкости в гидросистеме, на рычаги раскрытия пон-
тонов, аппарельных устройств, замков аппарельных устройств
и подъема (опускания) насадок винтов водоходного движи-
теля.
Гидроцилиндры (рис. 84) раскрытия понтонов располо-
жены в стыковых балках машины и понтонов и закреплены
шарнирно за проушину задней крышки. Крышки 6 и 11
имеют резьбовые отверстия для подсоединения к ним трубо-
проводов высокого давления. Аналогичную конструкцию
имеют гидроцилиндры управления насадками винтов водо-
ходного движителя, расположенные в нише кормовой части
машины.
Гидроцилиндры (рис. 85) раскрытия аппарельных уст-
ройств и замков отличаются от гидроцилиндров раскрытия
155
понтонов конструкцией крышек 4 и 10. Передние крышки 4
имеют цапфы для крепления. Гидроцилиндры раскрытия ап-
парельных устройств расположены горизонтально между лон-
жеронами балок проезжей части понтонов и с помощью цапф
закреплены в подшипниках кронштейнов. Гидроцилиндры
замков аппарельных устройств расположены наклонно меж-
ду лонжеронами балок проезжей части понтонов и с по-
мощью цапф закреплены в подшипниках кожухов.
Переходные шланги (рис. 86) предназначены для эластич-
ной связи гидросистемы машины и гидросистемы понтонов,
а также для присоединения силовых цилиндров к выводам
маслопроводов. Шланг состоит из рукава 4, муфт 3, ниппе-
лей 2 с гайками 1.
Быстроразъемное соединение предназначено для присоеди-
нения шлангов машины к трубопроводам понтонов и состоит
из двух полумуфт 6 и 11, каждая из которых снабжена кла-
паном 9 с резиновым уплотнением 10.
156
Обе полумуфты уплотняются кольцом 8 и соединяются
с помощью замка, имеющего вырезы в корпусе одной полу-
муфты и выступы-зацепы в корпусе другой полумуфты.
Фиксация полумуфт в собранном положении осуществляется
стопорной шайбой 7 и пружиной 5. При соединении полу-
муфт клапаны 9 отжимаются, обеспечивая проход рабочей
Рис. 85. Гидроцилиндр:
а —• средний; б — малый; 1 — кольцо; 2, 6 и 8 — кольца уплотнительные; • 3 — втулка;
4 и 10— крышки; 5 — цилиндр; 7 — поршень; 9 — заглушка
жидкости, а при разъединении клапаны прижимаются уси-
лием пружин 12 к выходным отверстиям, предотвращая вы-
текание рабочей жидкости из системы.
Раскрывающее устройство (рис. 87) понтонов предназна-
чено для раскрытия или закрытия понтонов и состоит из
гидроцилиндров 2 и 3, рычагов 5 и 11 и подводящих трубо-
проводов.
Раскрытие понтонов происходит при установке ры-
чага гидрораспределителя в положение «Откр.». При этом
рабочая жидкость, нагнетаемая насосом, через обратный
157
клапан и гидрораспределитель поступает в штоковую полость
гидроцилиндров 2 и 3 раскрытия понтонов. Под действием
давления рабочей жидкости поршни гидроцилиндров пере-
мещаются, вытесняя рабочую жидкость из бесштоковых по-
лостей, которая сливается в бак. Вместе с поршнями пере-
Рис. 86. Шланг переходной (а) и быстроразъемное соединение (б):
1 — гайка накидная; 2 — ниппель; 3 — муфта; 4 — рукав; 5 и 12 — пружины; 6 н
II — полумуфты; 7 — шайба стопорная; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — клапаны;
10 — уплотнение
Рис. 87. Раскрывающее устройство понтонов:
/ — понтон верхний; 2 — гидроцилиндры раскрытия нижнего понтона; 3 — гидроци-
линдры раскрытия верхнего понтона; 4, 7 и 9— вилки; 5 — рычаг раскрытия верх-
него понтона; 6 и 10 — оси; 8 — корпус машины; 11 — рычаги раскрытия нижнего
понтона; 12 — понтон нижний; 13 — фиксатор верхнего понтона
мещаются и штоки, которые через оси воздействуют на ры-
чаги 5 и 11, раскрывая понтоны 1 и 12. Когда понтоны пе-
реходят через мертвую точку, сливаемая жидкость проходит
через дроссельные клапаны, которые ограничивают скорость
158
се перетекания и, следовательно, скорость раскрытия пон-
тонов.
Закрытие понтонов производится в порядке, об-
ратном их раскрытию. При этом рычаг гидрораспределителя
устанавливается в положение «Закр.».
Для увеличения скорости раскрытия (закрытия) понто-
нов и разгрузки масляных насосов от давления рекоменду-
ется после перехода понтонов через мертвую точку рычаги
гидрораспределителей ставить в положение «Плав.» (до от-
каза вниз). Как при подъеме, так и при опускании понтоны
могут быть зафиксированы в любом промежуточном положе-
нии, для чего рычаги гидрораспределителей необходимо уста- .
новить в положение «Нейтр.».
Каждый рычаг раскрытия нижнего понтона выполнен из
двух треугольных рычагов 11, соединенных шарнирно в сред-
ней части. В рабочем положении рычаги выступают за га-
баритные размеры машины. Для установки рычагов, в транс-
портное положение необходимо разъединить шарнир и вклю-
чить рычаг гидрораспределителя управления гидроцилиндра-
ми 2 нижнего понтона в положение «Откр.». В этом случае
треугольные рычаги 11 переместятся внутрь понтона 12 и
корпуса 8 машины.
Регулирование раскрывающего устройства
нижнего понтона осуществляется в закрытом положе-
нии понтона. Для регулирования необходимо:
установить рычаг гидрораспределителя управления ниж-
ним понтоном в положение «Плав.»;
вынуть ось 10 рычагов 11 и сработать гидроцилиндра-
ми 2, устанавливая рычаг гидрораспределителя в положение
«Закр.» до трехкратного выбивания рычага в нейтральное
положение;
при несовпадении отверстий рычагов 11 провести регули-
рование вворачиванием (выворачиванием) вилок 9 в штоки
гидроцилиндров 2;
при достижении соосности отверстий в рычагах вставить
ось 10 и чеку.
Для регулирования раскрывающего устрой-
ства верхнего понтона необходимо раскрыть верх-
ний понтон и проверить работу внутрипаромных стыковых
устройств.
Если внутрипаромный стык не запирается усилием одного
человека, проверить положение штыря относительно отвер-
стия серьги и произвести регулирование, для чего следует:
закрыть понтон; если штырь упирался при закрытии в верх-
нюю кромку отверстия серьги, вынуть ось 6 рычага 5 и ввер-
нуть вилку 7 в шток гидроцилиндра на два-три оборота;
если штырь упирался при закрытии в нижнюю кромку от-
верстия серьги, вывернуть вилку на два-три оборота. Перед
вворачиванием (выворачиванием) вилки необходимо рычаг
159
гидрораспределителя верхнего понтона установить в положе-
ние «Плав.».
После регулирования положения штыря относительно от-
верстия серьги вновь проверить работу внутрипаромных сты-
ков при раскрытом верхнем понтоне. Регулирование произ-
водить до тех пор, пока внутрипаромные стыки будут запи-
раться усилием одного человека.
Для регулирования положения верхнего
понтона по отношению к нижнему понтону в закрытом
положении необходимо:
если стаканы фиксатора 13 верхнего понтона упираются
в вертикальную плоскость упоров, но не упираются своим
основанием в горизонтальную плоскость, вывернуть вилку 4
на два-три оборота из штока гидроцилиндра, расположен-
ного в верхнем понтоне;
если основания стаканов упираются в горизонтальную
плоскость упоров, но не упираются в вертикальную, ввернуть
вилки 4. и 7 на два-три оборота. Вворачивание (выворачи-
вание) вилок производить при открытом верхнем понтоне,
закрытых внутрипаромных стыках и при установленном ры-
чаге гидрораспределителя в положение «Плав.».
Примечание. Нормальным считается положение, при котором
стаканы фиксатора 13 верхнего понтона (приваренные к верхнему пон-
тону) упираются в вертикальную плоскость упоров (приваренных к
нижнему понтону), а основания стаканов — в горизонтальную плоскость
этих упоров.
После регулирования раскрывающих упоров все резьбо-
вые соединения затянуть и зашплинтовать.
Раскрывающий механизм (рис. 88) аппарельного устрой-
ства предназначен для раскрытия и закрытия аппарельного
устройства и состоит из гидроцилиндров 10 раскрытия (за-
крытия) и гидроцилиндров 2 замков аппарельного устрой-
ства, винтов 15 и рычагов 6. Гидроцилиндры 10 включаются
в работу только после раскрытия понтонов.
Раскрытие аппарельного устройства происходит при уста-
новке рычага гидрораспределителя в положение «Откр.».
При этом рабочая жидкость нагнетается в штоковые поло-
сти цилиндров, а из бесштоковых полостей сливается в мас-
ляный бак. Под давлением рабочей жидкости поршни со
штоками 12 и винтами 15 перемещаются, ролики входят в
направляющие тоннелей, рычаги 6, прижимаемые к упо-
рам 17, раскрывают аппарельное устройство.
Для закрытия аппарельного устройства необходимо ры-
чаг гидрораспределителя установить в положение «Закр.».
При этом рабочая жидкость нагнетается масляным насосом
в бесштоковые полости цилиндров 10, а из штоковых сли-
вается в масляный бак. Под давлением рабочей жидкости
поршни со штоками 12 и винтами 15 перемещаются, ролики
160
выходят из направляющих тоннелей, рычаги 6 закрывают
аппарельное устройство.
Как при раскрытии, так и при закрытии аппарельное
устройство может быть зафиксировано в любом положении
переключением рычага гидрораспределителя из положения
«Откр.» или «Закр.» в положение «Нейтр.».
Рис. 88. Раскрывающий механизм аппарельного устройства:
1 — крышка; 2 — гидроцилиндр замка аппарельного устройства; 3 и 12 —
штоки; 4 — вилка; 5 — гайка; 6 — рычаг; 7 — ролик; 8 — направляющая ро-
лика; 9 и 16 — пальцы; 10 — гидроцилиидр раскрытия аппарельного устрой-
ства; 11 — прокладка регулировочная; 13 — замок; 14 — контргайка; 15 — винт;
17 — упор; 18—аппарель; 19— понтон; А и В — зазоры; Б и Е — плоскости
Верхние головки рычагов 6 соединены с проушинамц ап-
парельного устройства, а нижние головки — с проушинами
винтов 15. Для установки рычагов 6 в транспортное положе-
ние необходимо снять упор 17 и включить рычаг гидрорас-
пределителя в положение «Откр.», после перемещения ры-
чага 6 в транспортное положение переключить рычаг гидро-
распределителя в положение «Нейтр.». При монтаже} рыча-
гов 6 пальцы 16 устанавливаются в нижние отверстия верх-
них головок рычагов.
Регулирование раскрывающего механизма аппарельного
устройства сводится к обеспечению необходимых зазоров
между рычагами/ раскрытия и упорами аппарельного устрой-
VIна (зазор Л), между роликами винтов и направляющими
роликов (зазор В) и обеспечению параллельности плоско-
стей Б и Е.
С дох. 4370дсл 461
Зазор А между рычагом 6 и упором 17 должен быть в
пределах 2—3 мм и регулироваться резьбовым соединением
винта 15 и штока 12 гидроцилиндра 10. Для регулирования
необходимо отсоединить рычаг 6 от винта 15 и, вращая винт
в соответствующую сторону, обеспечить требуемый зазор.
При замере зазора палец 16 должен обязательно находиться
в нижней части овального отверстия рычага 6.
Плоскость Б, проходящая по торцам зубьев гайки 5, дол-
жна быть параллельна плоскости Е, проходящей через оси
двух отверстий крепления фланца к кожуху. Допускается
отклонение не более 2 мм. Регулирование производится
резьбовым соединением вилки 4 и штока 3, при этом поршень
гидроцилиндра 2 должен находиться в крайнем (до упора
в крышку 1) положении.
Зазор В между роликами 7 и направляющими 8 должен
быть не менее 0,5 мм при перемещении роликов по всей
длине тоннеля. Регулирование зазора производить проклад-
ками 11, установленными под бугеля гидроцилиндра 10
(пакет прокладок должен быть толщиной не более
2 мм).
Замки 13 аппарельных устройств предназначены для на-
дежной фиксации раскрытых аппарельных устройств, когда
концы аппарельных устройств находятся в пределах от 0,5 м
выше уровня воды и до 1,2 м ниже уровня воды.
Закрытие замков аппарельных устройств происходит при
установке рычага пидрораспределителя в положение «Закр.».
При этом рабочая жидкость нагнетается насосом в верхние
полости гидроцилиндров замков, а из нижних полостей сли-
вается в масляный бак. Под давлением жидкости поршни
гидроцилиндров вместе со штоками перемещаются вниз и
поворачивают гайки 5, которые своими зубьями входят в
зацепление с зубьями винтов 15, запирая аппарельное уст-
ройство.
Для открытия замков необходимо рычаг гидрораспредели-
теля установить в положение «Откр.».
Аварийная работа гидросистемы. При выходе из строя
одного или двух масляных насосов конструкцией гидросисте-
мы предусмотрено включение исправного насоса на работу
всех; гидроагрегатов.
При выходе из строя одного или двух гидронасосов необ-
ходимо открыть оба вентиля ВН1 (рис. 79), на двух гидро-
распределителях, работа которых не предполагается, уста-
новить по одному рычагу (кроме рычага управления лебед-
ками) в рабочее положение, исключающее срабатывание со-
ответствующего исполнительного органа (например, при рас-
крытых понтонах рычаг гидрораспределителя должен быть
установлен в положение «Откр.»), а третьим гидрораспре-
делителем управлять, как при работе исправной гидросис*
темы.
162
При выходе из строя всех масляных насосов гидросистема
неисправной машины может быть подключена к гидросистеме
исправной машины или к любому внешнему источнику ги-
дравлической энергии посредством имеющихся в комплекте
ЗИП гибких шлангов, которые присоединяются к штуцерам
на носовом наклонном листе кабины.
При работе агрегатами аварийной машины от гидроси-
стемы исправной машины необходимо:
— на неисправной машине:
для обеспечения работы гидроагрегатов, управляемых ги-
дрораспределителем № 3 *, закрыть вентиль ВН2;
для обеспечения работы гидроагрегатов, управляемых ги--
дрораспределителем № 1, открыть оба вентиля ВН1 и уста-
новить на гидрораспределителях № 2 и 3 по одному рычагу
(кроме рычага управления лебедками) в рабочее положение,
исключающее срабатывание соответствующего исполнитель-
ного органа;
для обеспечения работы гидроагрегатов, управляемых ги-
дрораспределителем № 2, открыть оба вентиля ВН1 и уста-
новить на гидрораспределителях № 1 и 3 по одному рычагу
(кроме рычага управления лебедками) в рабочее положение,
исключающее срабатывание соответствующего органа;
— на исправной машине:
установить на гидрораспределителе № 3 один из рычагов
(кроме рычага управления лебедками) в рабочее положение,
исключающее срабатывание соответствующего исполнительно-
го органа; в этом случае на гидросистему неисправной ма-
шины будет работать насос, питающий распределитель № 3;
при недостаточной подаче одного насоса подключить дру-
гие насосы гидросистемы, для чего открыть оба вентиля ВН1
и установить на гидрораспределителях № 1 и 2 по одному
рычагу (кроме рычага управления лебедками) в рабочее по-
ложение, исключающее срабатывание соответствующего ис-
полнительного органа.
Примечание. При работе неисправной машины от любого внеш-
него источника гидравлической энергии управление ее агрегатами та-
кое же, как и при работе от исправной машины.
2.11. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование (рис. 89) машины состоит из элек-
трической сети и систем: электрического питания, электриче-
ского пуска двигателя, освещения, контроля, сигнализации
о наличии воды в корпусе машины, комфорта.
Электрическая сеть предназначена для соединения источ-
ников и потребителей электрической энергии и состоит из
* Номера гидрораспределителей и положения рычагов указаны на
табличках, установленных над каждым гидрораспределителем.
б* 163
I
Рис. 89 (лист 1). Схема электрическая (общая):
/ — щиток приборов; 2 — щиток распределительный; 3 — выключатель; 4 — электрообогреватель; 5 — переговорное устройство; В —
радиостанция; 7 — блок питания; 8 — коробка релейная КР40-2С; 9 — гирополукомпас; 10 — коробка ответвительная 75К; 11 — сиг-
нал С314-Г; 12 — выключатель аккумуляторных батарей; 13 — электровеитнлятор ФВУ; 14 — коробка релейная. /5 — розетка электри-
ческого соединителя; 16 — плафон; 17 — лампа ТН-28-28-10; 18— фара СМУ; 19 — светильник габаритный (желтая линза); 20 — ос-
ветитель типа ОУ-ЗГ; 21 —светильник габаритный (зеленая линза); 22 — светильник габаритный (красная линза); 23 —фара; 24-
стеклоочиститель, 25 — прибор ПНВ-57ЕТ; 25 и 27 — стекла электрообогревные; 28 — электрокалорифер ФВУ; 29 — датчик спи-
дометра; 30— датчик уровня воды; 31 — сигнализатор аварийного давления; 32 — первичный преобразователь тахометра; 33 — стар-
тер; 34 — предохранитель тугоплавкий; 35 — шунт вольтамперметра; 35 — фильтр; 37 — преобразователь; 38 — реле-регулятор; 39 — ро-
►— эетка внешнего пуска; 40 — колодка клеммная; 41 — генератор; 42 — аккумуляторная батарея; 43 — реле пусковое; 44 и 45 —датчики
О давления; 45—приемник; 47 — насос маслозакачивающий; 48—блок перехода; 49 — щиток подогревателя; 50 — электромагнитные
W клапан подогревателя двигателя; 51 — генератор; 52 — электродвигатель; 53 — насос топливозакачивающйй; 54 — термодатчик ТД-1;
55 — пиропатрон ПП-3
Рис. 89 (лист 2). Схема электрическая (общая)
Рис. 89 (лист 3). Схема электрическая (общая}
электропроводки, переходных колодок, разъемов, розеток, за-
щитной аппаратуры.
Электрическая сеть выполнена по однопроводной схеме
с замыканием отрицательного полюса источника электриче-
ской энергии на корпус. По двухпроводной схеме выполнено
только аварийное освещение, которое работает независимо
от положения выключателя батарей. Розетка аварийного ос-
вещения расположена на распределительном щитке.
Система электрического питания предназначена для обес-
печения питания потребителей электрической энергии и со-
стоит из генератора постоянного тока, реле-регулятор а, че-
тырех аккумуляторных батарей, фильтра радиопомех, гене-
ратора переменного тока (преобразователя ПАГ-1Ф) и эле-
ментов защиты (предохранителей).
Источниками электрической энергии на машине являются
четыре аккумуляторные батареи и генератор постоянного
тока. Гецератор является основным источником электрической
энергии. При работе двигателя с эксплуатационной частотой
вращения коленчатого вала генератор обеспечивает электри-
ческой энергией потребители, а также подзарядку аккумуля-
торных батарей. Якорь генератора приводится во вращение
от двигателя, поэтому генератор работает с переменной ча-
стотой вращения якоря, а значит, и напряжение будет пуль-
сирующим.
Для обеспечения постоянства напряжения применяется
бесконтактный полупроводниковый регулятор напряжения
(БКРН). Для отключения генератора от сети при остановках
двигателя и подключения генератора к сети, когда напря-
жение генератора достигает напряжения аккумуляторных ба-
тарей, предусмотрен автомат обратного тока. Регулятор на-
пряжения и автомат обратного тока размещены в общем
корпусе и называются реле-регулятором. На машине приме-
нен реле-регулятор Р-10ТМУ. Для защиты потребителей и
аккумуляторных батарей от повышенного напряжения при-
менена схема, состоящая из реле защиты, предохранителя
и резистора. Элементы этой схемы также размещены в кор-
пусе реле-регулятора. Реле защиты срабатывает при напря-
жении 30—31 В, при этом предохранитель перегорает и от-
ключает обмотку возбуждения генератора. Напряжение ге-
нератора резко уменьшается, и реле-регулятор отключает
его от бортовой сети.
На машине применен генератор Г-6,5С мощностью 6500 Вт
и напряжением 28,5 В.
Генератор представляет собой шестиполюсную электри-
ческую машину постоянного тока, смешанного возбуждения,
защищенного исполнения. Установлен генератор на дви-
гателе.
Для подавления помех радиоприему в цепь генератора
включен фильтр типа Ф-5.
170
Вспомогательным источником электрической энергии яв
ляются аккумуляторные батареи, которые используются для
питания стартера системы подогрева двигателя, а также по-
требителей электрической энергии при неработающем двига-
теле. На машине установлены четыре аккумуляторные бата-
реи типа 6СТЭН-140М или 6СТ-140Р. Батареи соединены
попарно последовательно, а пары соединены между собой
параллельно. Номинальное напряжение в сети 24 В. Вклю-
чение и выключение батарей осуществляется выключателем
типа ВБ-404. На машине предусмотрена внешняя подзарядка
аккумуляторных батарей. Для подключения внешнего источ
ника электроэнергии на распределительном щитке имеются
выводы 23 (рис. 7).
Преобразователь ПАГ-1Ф предназначен для преобразова-
ния постоянного тока бортовой сети в трехфазный перемен-
ный ток (частотой 400 Гц и напряжением 36 В), необходи-
мый для питания гирополукомпаса.
Преобразователь представляет собой агрегат, состоящий
из электродвигателя постоянного тока со смешанным воз-
буждением и генератора трехфазного переменного тока, у
которого возбуждение осуществляется постоянным магнитом,
укрепленным на валу ротора. Для устранения помех радио-
приему, создаваемых преобразователем, в его корпусе раз-
мещен специальный фильтр. Преобразователь установлен за
кабиной у правого борта.
Контроль за работой источников электрической энергии
осуществляется по вольтамперметру. Электрическая цепь ге-
нератора и аккумуляторных батарей защищена тугоплавким
предохранителем ТП 200.
Система электрического пуска предназначена для пуска
двигателя и состоит из стартера, пускового реле, электро-
двигателя ТЗН, электродвигателя МЗН и электродвигателя
насосного агрегата.
Для пуска двигателя применяется стартер типа СТ-723,
который представляет собой электродвигатель последователь-
ного возбуждения. Во время пуска двигателя стартер под-
ключается к аккумуляторным батареям с помощью элек-
тромагнитного пускового реле РС-400.
Подключение пускового реле и электродвигателя МЗН
к сети (из-за значительного потребления электрического то-
ка) осуществляется через реле, установленные в релейной
коробке. Коробка находится под панелью радиостанции в
кабине.
Система пуска может работать и от внешнего источника
(например, от бортовой сети другой машины). Подключе-
ние производится через розетку внешнего пуска, которая
установлена на кронштейне у левого борта (над бортовым
редуктором).
171
Система освещения предназначена для обеспечения безо-
пасности движения и удобства работы в темное время суток
или в сложных погодных условиях (дождь, туман и т. д.)
и включает две фары ФГ-127, одну фару ФГ-126, один осве-
титель ОУ-ЗГ, шесть габаритных светильников ГСТ-64, три
плафона ПМВ-71, находящихся в корпусе и в кабине ма-
шины, лампы подсветки щитков. Плафоны установлены в
кабине, в моторном отделении над распределительной короб-
кой и в грузовом отсеке над подогревателем.
Фары ФГ-127 со светомаскировочным устройством (СМУ)
предназначены для освещения дороги при движении ночью
с соблюдением светомаскировки.
Фара ФГ-126 и осветитель ОУ-ЗГ работают в качестве
прожекторов и предназначены для обзора местности при дви-
жении в темное время суток или в сложных погодных усло-
виях как с рассеивателем видимого света, так и с инфра-
красным рассеивателем. Кроме того, фара ФГ-126 может
быть использована для освещения палубы при погрузке (раз-
грузке) блока понтонов в темное время суток.
Габаритные светильники ГСТ-64 предназначены для внеш-
него светового обозначения габаритных размеров машины
ночью или в сложных погодных условиях.
Лампы подсвета щитков установлены: три лампы на щит-
ке приборов и одна на распределительном щитке. Лампы
имеют регулировку зоны освещения. Включение приборов
освещения и световой сигнализации производится со щитка
приборов и распределительного щитка.
Система контроля предназначена для контроля работо-
способности систем и агрегатов машины и состоит из кон-
трольно-измерительных приборов (тахометр, манометры, тер-
мометры, спидометр, вольтамперметр, счетчик моточасов),
транспарантов, датчиков (приемников), электрической сети
и системы сигнализации о наличии воды в корпусе ма-
шины.
Все контрольно-измерительные приборы (кроме датчиков)
и органы управления системами электрооборудования рас-
положены на приборном и распределительном щитках
(рис. 5 и 6). Место каждого прибора, сигнальной лампы,
светового транспаранта определено степенью важности пере-
даваемой информации и частотой обращения механика-во-
дителя к данному прибору.
Тахометр ТМ и ЗМ предназначен для непрерывного
дистанционного измерения частоты вращения коленчатого
вала двигателя и состоит из первичного преобразователя и
вторичного прибора-измерителя.
Преобразователь представляет собой синхронный трехфаз-
ный генератор переменного тока с постоянным магниторбто-
ром. Установлен преобразователь на двигателе. Прибор-из-
меритель состоит из двух основных узлов, смонтированных
172
в одном корпусе: синхронного мотора и измерительного ме-
ханизма. Работа прибора-измерителя основана на принципе
преобразования частоты вращения коленчатого вала двига-
теля в угловые перемещения стрелки магнитоиндукционного
измерительного узла.
Манометры ЭДМУ-15Ш предназначены для измерения
давления рабочей жидкости в системе управления транс-
миссией и для измерения давления масла в системе смазки
двигателя. Манометр состоит из приемника давления (дат-
чика), измерителя, проводов и арматуры. Приемник мано-
метра для измерения давления рабочей жидкости в системе .
управления трансмиссией расположен за кабиной на по-
перечной балке, а приемник манометра для измерения дав-
ления масла в системе двигателя установлен под задней про-
езжей частью корпуса машины.
Рабочая жидкость под давлением подается внутрь чув-
ствительного элемента, представляющего собой упругую мем-
брану в корпусе. С увеличением давления мембрана проги-
бается и передвигает связанный с ней подвижной контакт
потенциометра. Соотношение сопротивлений участков потен-
циометра измеряется логометром. Действие логометра осно-
вано на свойстве вращающегося магнита устанавливаться
по направлению оси результирующего магнитного поля, со-
здаваемого рамками измерителя при протекании в них элек-
трического тока.
Манометры 1ЭДММ-150 предназначены для измере-
ния давления в гидросистемах верхнего и нижнего понтонов.
Устройство и работа манометра 1ЭДММ-150 аналогичны
устройству и работе манометра ЭДМУ-15Ш.
Датчики манометров 1ЭДММ-150 расположены под па-
лубой у левого борта (перед аккумуляторными батареями)
машины.
Термометры ТУЭ-48Т предназначены для контроля
температуры охлаждающей жидкости и масла в силовой
установке. Термометр состоит из указателя (однострелочного
магнитоэлектрического логометра) и датчика, соединенных
между собой проводом.
Изменение температуры воспринимается теплочувстви-
тельным элементом датчика и воспроизводится логометром
таким же, как электрический манометр. При изменении тем-
пературы измеряемой среды изменяется и сопротивление чув-
ствительного элемента, которое, в свою очередь, изменяет
величину и соотношение токов в обмотках логометра. По-
стоянный магнит, на оси которого укреплена стрелка указа-
теля, поворачиваясь, устанавливается по направлению оси
результирующего магнитного поля и стрелка указателя по-
казывает температуру измеряемой среды.
Датчики термометров установлены в откачивающих тру-
бопроводах систем смазки и охлаждения двигателя.
173
Спидометр электромагнитный СП-106 пред-
назначен для измерения скорости движения и отсчета сум-
марного пути, пройденного машиной. Спидометр состоит из
измерителя и датчика.
Датчик представляет собой коммутатор, ротор которого
приводится во вращение гибким валом от коробки передач.
При вращении ротора напряжение бортовой сети преобра-
зуется в пульсирующий трехфазный ток.
Измеритель спидометра состоит из синхронного электро-
двигателя, магнитного узла (постоянный магнит и диск), стре-
лочного указателя скорости и счетного узла, суммирующего
пройденный путь. При движении машины пульсирующий трех-
фазный ток подается на измеритель спидометра. Магнит, за-
крепленный на валу синхронного электродвигателя, вращаясь,
наводит местные вихревые токи в картушке, изготовленной
из немагнитного материала. Эти токи создают магнитное поле
картушки. Взаимодействие поля магнита и поля картушки
вызывает поворот последней в направлении вращения маг-
нита (величина поворота пропорциональна скорости вра-
щения ротора электродвигателя).
Вольтамперметр ВА-440 предназначен для контро-
ля зарядно-разрядного режима работы аккумуляторных ба-
тарей, а также напряжения в бортовой сети.
Вольтамперметр имеет две шкалы: одну для измерения
зарядного тока, другую для измерения напряжений в борто-
вой сети машины. Шкала прибора двусторонняя. Правая
часть шкалы предназначена для измерения тока зарядки ак-
кумуляторных батарей. При нажатии на кнопку прибора он
показывает величину напряжения в сети. В бортовую сеть
прибор включается как амперметр с наружным шунтом, ко-
торый установлен на коммутационной панели.
Счетчик моточасов 228-ЧП предназначен для авто-
матического учета времени работы двигателя Счетчик состоит
из стопорно-пускового механизма, электрического подзавода,
часового и счетного механизмов. При пуске двигателя сраба-
тывает стопорно-пусковой механизм, который освобождает
балансир часового и счетного механизмов. После этого начи-
нается отсчет времени счетным механизмом.
На машине установлено два счетчика моточасов. Второй
счетчик необходим для учета времени работы двигателя при
работе машины на воде.
Регулирование включения счетчика моточасов при работе
на воде производится перемещением концевого выключателя
в пазах кронштейна при установленном в положение ПХ
рычаге управления левым винтом водоходного движителя.
При этом контакты должны замыкаться.
Система сигнализации о наличии воды в корпусе машины
предназначена для подачи сигнала о наличии воды в корпусе
174
машины. Система состоит из датчика, сигнальной лампочки
и электронной схемы.
Датчик представляет собой две пластины из нержавеющей
стали, укрепленные на изоляционном основании. Пластины
подсоединены к бортовой сети.
При наличии воды в корпусе более 80 мм пластины за-
мыкаются между собой водой и включается электронная схе-
ма, которая обеспечивает мигание сигнальной лампочки
транспаранта 12 на щитке приборов (рис. 5). При пуске
двигателя сигнальная лампочка кратковременно загорается,
сигнализируя об исправности системы.
Система комфорта предназначена для обеспечения нор-
мальных условий работы расчета. К системе комфорта отно-
сится электрический обогреватель, в корпусе которого смон-
тированы две нагревательные спирали и вентилятор. Обогре-
ватель установлен в кабине справа от механика-водителя.
При включении обогревателя спирали нагреваются, а вен-
тилятор обдувает их воздухом, который подогревается и по-
дается в кабину. Для защиты обогревателя от перегрева
в случае нарушения работы вентилятора или вследствие дру-
гих причин, ведущих к недопустимому повышению темпера-
туры спиралей, в нем установлено реле перегрева, которое
отключает обогреватель от сети.
Обогреватель потребляет мощность 2 кВт и может быть
включен в сеть только при работающем двигателе.
2.12. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
К специальному оборудованию машины относятся сред-
ства связи и навигации, система противопожарного обору-
дования, водоотливное устройство, лебедки, погрузочно-раз-
грузочное устройство, якорно-швартовное оборудование,
фильтровентиляционная установка.
2.12.1. Средства связи и навигации
Для обеспечения внешней связи на машине установлена
радиостанция Р-123М, а для внутренней связи между чле-
нами расчета — переговорное устройство Р-124.
Для обеспечения вождения ночью и в условиях затруд-
ненного ориентирования машина оснащена гирополукомпа-
сом ГПК-59 и прибором ночного видения ПНВ-57ЕТ.
Радиостанция предназначена для двусторонней связи
между корреспондентами на стоянке и в движении. Радио-
связь осуществляется через аппараты А-1 и А-2 переговорного
устройства.
Радиостанция и блок питания размещены в кабине на
отдельных кронштейнах, Слева от кабины в корпусе машины
175
имеется ниша, в которой устанавливается фланец с закреп-
ленными узлами антенного устройства.
Приемопередатчик с антенным устройством соединяется
высокочастотным кабелем, оканчивающимся с двух сторон
разъемами.
Переговорное устройство Р-124 предназначено для осу-
ществления внутренней телефонной связи между членами
расчета, для обеспечения выхода командира и механика-во-
дителя на внешнюю связь, а также для обеспечения бескон-
тактной телефонной связи между машинами, соединенными
в паром или мост. Схема соединения переговорных устройств
парома в составе двух машин приведена на рис. 90.
Рис. 90. Схема соединения переговорных устройств парома в составе
двух машин:
1 — блок индукционный разъемов; 2 — усилитель аппарата А-4; 3 — разъ-
ем герметичный; 4 — аппарат Кв 2 (А-2); 5 — аппарат № 1 (А-1); 6 — ап-
парат № 3 (А-3); 7 —розетка дополнительного абонента ’
Телефонная связь между машинами осуществляется сле-
дующим образом. После стыковки машин индукционные
разъемы одной машины оказываются на одной оси с разъе-
мами, установленными на другой машине, причем разъем,
подключенный к телефонной цепи усилителя одной машины,
оказывается против разъема, подключенного к ларингофон-
ной цепи усилителя другой машины. При ведении разговора
на одной машине преобразованные электрические сигналы
от идущего через переговорное устройство разговора индук-
ционными разъемами трансформируются на вход усилителя
другой машины, где усиливаются и передаются в телефон-
ные шлемофоны другой машины.
176
Аналогичные явления получаются при стыковке несколь-
ких машин при передаче командиром парома или моста об-
щих команд или сообщений. Для передачи команд или сооб-
щений расчетам при стыковке более четырех машин необ-
ходимо пользоваться радиосвязью, при этом рекомендуется
применять радиостанцию Р-147.
Аппараты переговорного устройства крепятся на бонках
задней стенки кабины. К аппарату А-1 подключается меха-
ник водитель, к аппарату А-2 — командир машины, к аппа-
рату А-3— понтонер. В блоках индукционных разъемов ус-
тановлены усилители 2 аппаратов А 4.
На задней наружной стенке кабины установлена ро-
зетка 7 дополнительного абонента. С помощью нагрудного
переключателя со шнуром длиной 10 м находящийся на
палубе командир парома или моста через дополнительную
розетку включается в цепь ПУ. Нагрудный переключатель
находится в индивидуальном комплекте ЗИП машины. Для
предотвращения попадания влаги при отключенном нагруд-
ном переключателе розетка закрывается крышкой.
Справа от кабины на корпусе машины установлено уплот-
нение, через которое проходит кабель аппарата А-3 к блоку 1
индукционных разъемов верхнего понтона. Этот блок уста-
новлен на правом борту верхнего понтона перед проезжей
частью ниже палубы. На верхнем понтоне установлен герме-
тичный разъем 3, позволяющий отсоединять кабель, смонтиро-
ванный на машине, от кабеля, смонтированного на понтоне.
К аппарату А-2 подключен кабель, идущий к блоку /
индукционных разъемов нижнего понтона. Этот блок уста-
новлен па левом борту нижнего понтона перед проезжей
частью ниже палубы. На корпусе машины в нише для пере-
хода шлангов гидравлики установлен герметичный разъем 3,
позволяющий отсоединять кабель, идущий к блоку индук-
ционных разъемов нижнего понтона, от кабеля, смонтирован-
ного на машине.
После рассоединения разъемы закрываются заглушками,
находящимися в индивидуальном комплекте ЗИП машины.
Рядом с аппаратами переговорного устройства закреплены
крючки, служащие для подвески шлемофонов и нагрудных
переключателей в нерабочем положении.
Электрический гирополукомпас ГПК-59 / (рис. 4) пред-
назначен для обеспечения вождения машины в условиях за-
трудненного ориентирования.
В рабочем состоянии прибор должен быть разарретиро-
ван, а в неработающем — заарретирован. Устанавливая на
шкале прибора необходимый угол, рукоятку арретира вра-
щать плавно и с небольшой скоростью.
фОтвертка и заглушка должны быть на своих местах как
на стоянке, так и при движении машины. Не начинать дви-
жение при вывернутых отвертке и заглушке.
177
д-л
Рис. 91. Система противопожарного оборудования:
баллон; 2 — кронштейн для крепления баллонов; 3 — пиропатрон; 4 — пробойник; 5 — кольцо пружинное; б —пробка; 7 —мембрана;
3 —гайка накидная; 9 — уплотнение; 10 — штуцер-распылитель; //—трубопровод; 12 — термодатчик; 13— тройник
Запрещается вращать картушку в момент на-
хождения отвертки в пазу регулировочного винта,
производить замену ламп подсвета и подгибку
контакта в патроне при включенном питании.
Прибор ночного видения ПНВ-57ЕТ предназна-
чен для вождения машин ночью и для наблюде-
ния за местностью в условиях естественной и ис-
кусственной освещенности. Для создания искусст-
венной освещенности используется свет фар со
светомаскировочными насадками.
2.12.2. Система противопожарного
оборудования
Система противопожарного оборудования
(рис. 91) предназначена для тушения пожара
внутри корпуса машины и состоит из релейной ко-
робки КР40-2С, четырех термодатчиков 12, двух
пиропатронов 3 с двумя баллонами 1, содержа-
щими огнегасящий состав, а также световой и зву-
ковой сигнализации.
К баллонам 1 подсоединены трубы 11 со шту-
церами распылителями 10, которые располагаются
вблизи термодатчиков 12. Термодатчики установ-
лены на кронштейнах: два термодатчика — над
двигателем и два — над распределительной короб-
кой. Релейная коробка устанавливается в носовой
части машины и обеспечивает включение цепи элек-
трозапала пиропатронов баллонов 1 при возникно-
вении пожара.
При срабатывании системы противопожарного
оборудования (ППО) пары огнегасящего состава
вытесняют воздух из очага пожара и процесс го-
рения прекращается. Система ППО работает в двух
режимах: автоматическом и ручном.
В автоматическом режиме работы система ППО
работает в такой последовательности. При возник-
новении пожара нагревается один или несколько
термодатчиков 54 (рис. 92), в них возникает тер-
моэлектродвижущая сила. Термоэлектродвижущая
сила подается в коробку КР40-2С, электронная
схема которой осуществляет включение цепи элек-
трозапала пиропатрона первого баллона.
Под действием пороховых газов проворачива-
ется мембрана 7 (рис. 91) баллона и огнегасящий
состав по трубопроводу поступает в очаг пожа-
ра. Во время тушения пожара огнегасящим соста-
вом термодатчики охлаждаются и действие термо-
электродвижущей силы прекращается. Если пожар
179
180
не потушен, снова возникает термоэлектродвижущая сила
термодатчиков и электронная схема включает цепь второго
баллона.
Если система ППО не срабатывает автоматически, то при
наличии сигнала о пожаре в корпусе машины система ППО
приводится в действие вручную, для чего необходимо сорвать
пломбу с крышки 1Б кнопки на щитке приборов (рис. 5),
открыть крышку и нажать кнопку.
При нажатии кнопки включается цепь электрозапала пи-
ропатрона и система ППО работает, как в автоматическом
режиме. Если сигнал о наличии пожара продолжает посту-
пать, вводят в действие второй баллон нажатием на вторую
кнопку 2Б.
При автоматическом и ручном режимах срабатывания
система ППО обеспечивает ввод в действие баллона, световой
и звуковой сигнализации. При срабатывании сигнализации
двигатель должен быть немедленно остановлен.
2.12.3. Водоотливное устройство
Водоотливное устройство (рис. 93) предназначено для
откачки воды из корпуса машины и понтонов и состоит из
откачивающего насоса 12 большой подачи (до 1000 л/мин),
четырех откачивающих насосов 11 малой подачи (до
400 л/мин каждый), заборников воды 5, 6 и 7, клапанной
коробки 13, спускного устройства 1, рукава 8 и трубопрово-
дов 2 и 4.
Откачивающий насос большой подачи 81 (рис. 46) цен-
тробежного типа, лопастный, предназначен для откачки воды
из корпуса машины преимущественно в аварийных случаях.
Насос состоит из корпуса 70 и рабочего колеса 68, уста-
новленного на валу 79 на шпонке 67. Снизу насос закрыт
крышкой 69, на которой закреплена сетка-фильтр.
Откачивающий насос установлен в нижней части РК и
крепится к картеру 1.
Откачивающий насос малой подачи 25 центробежного типа
лопастный, предназначен для откачки воды из корпуса ма-
шины, понтонов и для мойки машины на плаву.
Насос состоит из корпуса 65 и рабочего колеса 24, уста-
новленного на валу 23 на шпонке 22. Вал уплотнен манже-
тами 26. Корпус насоса крепится к РК через фланец 27,
снаружи насос закрыт крышкой 21.
Установлены насосы на распределительной коробке и
включаются при переводе рычага управления родом работ
в положение «Вода».
Клапанная коробка (рис. 94) насоса большой подачи
предназначена для выброса воды, откачиваемой насосом из
корпуса машины, и предотвращения попадания воды в кор-
пус при неработающем откачивающем насосе.
181
co
co
Рис. 93. Водоотливное устройство:
> —спускное устройство; 2 — трубопровод выбрасывающий; 3 —разъ-
ем для подсоединения моечного шланга; 4— трубопроводы всасываю-
щие; 5 — заборник воды верхнего понтона; 6 — заборник воды корпу-
са, 7 — заборник воды нижнего понтона; S —рукав, соединяющий во-
доотливное устройство машвиы с верхним понтоном; 9 — рукав, соеди-
няющий водоотливное устройство машины с нижним понтоном 10 —
магистраль запиткн насосов малой подачи забортной водой; 11 — от-
качивающие насосы малой подачи; 12 — откачивающий насос большой
подачи; 13— клапанная коробка насоса большой подачи
л-д
Клапанная коробка состоит из сварного корпуса 1 с па-
трубком для соединения посредством шланга с патрубком
фланца улитки насоса. В корпусе установлены клапан 9 со
штоком 2 и уплотнительное кольцо 7. Шток перемещается
в бронзовых втулках 6. Поджатие клапана к уплотнительному
кольцу осуществляется усилием пружины 4 через стакан 3,
гайку 5 и шток 2.
Рис. 94. Клапанная коробка насоса большой подачи:
/ — корпус клапана; 2 — шток; 3 — стакан; 4 — пружина; 5 — гайка; 6—втул-
ка; 7 — кольцо уплотнительное; 8 — накладка; 9 — клапан; 10 — труба водо-
отводящая
Под действием потока воды, поступающей от насоса, кла-
пан 9 отходит от уплотнительного кольца 7, пружина 4 сжи-
мается и вода выбрасывается наружу. При прекращении по-
дачи воды насосом пружина возвращает клапан в исходное
положение, обеспечивая тем самым герметичность кор-
пуса.
184
Заборники воды предназначены для забора воды, прони-
кающей в корпус и понтоны при эксплуатации машины на
плаву.
На машине установлены два заборника воды корпуса и
два заборника воды понтона. Один заборник корпуса распо-
ложен по левому борту в кормовой части корпуса машины,
второй — на правом борту в центральной части корпуса ма-
шины. Заборники воды понтонов расположены в нижней ча-
сти верхнего и нижнего понтонов.
Заборник воды корпуса (рис. 95) состоит из корпуса 2,
сетки 3, приемного патрубка с раструбом 4 и выходного
патрубка 1 для подсоединения откачивающего трубопровода.
Рис. 95. Заборник воды корпуса:
1 — патрубок выходной; 2 — корпус; 3 — сетка; 4 — раструб
Заборник воды понтона (рис. 96) состоит из фланца 3,
сетки 4, приемного трубопровода с раструбом 2 и выходного
патрубка 1 для подсоединения откачивающего трубопровода.
Спускное устройство (рис. 97) предназначено для слива
остатков воды из корпуса машины на суше и состоит из ру-
коятки 2, головки клапана 6, тарелки 7, клапана с уплотни-
тельной прокладкой 8, специальной гайки 3, основания 9 кла-
пана и кронштейнов 1 и 4.
Рукоятка 2 имеет резьбовой хвостовик с канавкой на кон-
це, входящий в отверстие головки и удерживаемый в ней
185
с помощью шпилек 5. При вращении рукоятки 2 по ходу
часовой стрелки ее резьбовой конец ввинчивается в специ-
альную гайку 3, тарелка 7 перемещается вниз и плотно при-
жимает прокладку 8 к основанию 9 клапана, надежно запи-
рая сливное отверстие.
Рис. 96. Заборник воды понтона:
1 — выходной патрубок для подсоединения откачиваю-
щего трубопровода; 2 — приемный трубопровод с раст-
рубом; 3 — фланец; 4 — сетка
Спускное устройство открывается на берегу для спуска
воды, попавшей в корпус машины. Расположено оно на дни-
ще в носовой части корпуса, поэтому для слива воды ма-
шину необходимо устанавливать с некоторым креном на нос.
Работа водоотливного устройства. Насосы водоотливного
устройства приводятся в действие от РК при установке ры-
чага рода работ в режим «Вода». При нормальных условиях
работы вода из корпуса машины откачивается насосами ма-
лой подачи, а в аварийных случаях (при быстром повышении
уровня воды) дополнительно откачивается насосом большой
подачи.
Работоспособность насосов малой подачи определяется по
выбросу откачиваемой воды через трубопровод 2 (рис. 93)
и разъем 3, а работоспособность насоса большой подачи —
по завихрению воды, наблюдаемому через люк над РК-
Вода, проникающая в верхний и нижний понтоны, скап-
ливается на днище, где установлены заборники воды 5 и 7.
Откачка воды осуществляется насосом малой подачи через
съемные рукава 8 и 9, подсоединенные к выводу всасываю-
щих трубопроводов 4 понтонов.
186
Мойка машины производится на плаву забортной водой,
засасываемой аварийным рукавом, подсоединенным с по-
мощью переходника к концу съемного рукава 8, отсоединен-
ного от всасывающих трубопроводов 4 верхнего понтона. По-
дача воды осуществляется насосом малой подачи через разъ-
ем 3, к которому подсоединяется моечный шланг, входящий
в комплект машины.
Рис. 97. Спускное устройство:
1 и 4 — кронштейны; 2 — рукоятка; 3 — гайка; 5 — шпилька; 6 — головка клапана;
7 — тарелка; 8— прокладка уплотнительная: 9— основание клапана
Водоотливное устройство позволяет производить откачку
воды из другой машины при аварийной ситуации, для чего
к съемному рукаву 8 верхнего понтона на исправной ма-
шине подсоединяется переходником аварийный рукав,' кото-
рый находится в среднем люке верхнего понтона. Второй
конец аварийного рукава бросается в затопленный объем не-
исправной машины. Откачка воды производится насосом ма-
лой подачи.
187
Рис. 98. Лебёдка:
1 — валик поводковый: 2 — колесо червячное: 3 — картер: 4, 17, 28, 31 я 37 — крышки: а — видка; 6 — сателлит-
7t 9 я 2/— втулки: 8 и 12 — водила; /0 — корпус; // — ступица; 13 и 23—кольца стопорные; 14, 16, 27 я 36 —
шарикоподшипники; 15 в 22 — оси; 18 — манжета; 19—канат; 20 — барабан: 24— шестерня солнечная; 25 — ко-
есо зубчатое; 26 — муфта подвижная; 29 — кольцо регулировочное; 30 — вал; 32 — гидромотор; 33 — муфта-
34 — переходник; 35 — червяк
2.12.4. Лебедки
Лебедки предназначены для погрузки и разгрузки блока
понтонов при перевозке машины железнодорожным транспор-
том и для работы якорями на водных преградах.
Основными частями лебедки (рис, 98) являются редуктор,
барабан 20 с канатом 19 и гидромотор 32. Редуктор лебедки
представляет собой червячно-планетарную передачу и состоит
из картера 3, корпуса 10, ступицы 11 и крышки 37, соеди-
ненных между собой болтами.
Червячная передача расположена в картере 3. Червяк 35
установлен па шарикоподшипниках 23, от осевого смещения
он фиксируется крышкой 37 и переходником 34, к которому
крепится гидромотор 32. Вал гидромотора соединен с чер-
вяком посредством шлицевой муфты 33. Червячное колесо 2
состоит из венца и ступицы, соединенных болтами. Оно уста-
новлено на шлицевом валу 30, а вал установлен на шарико-
подшипниках 27, смещение которых ограничивается крыш-
ками 4* и 28. Положение червячного колеса относительно
червяка регулируется кольцами 29. На шлицевом конце ва-
ла 30 червячного колеса установлено зубчатое колесо 25
с подвижной муфтой 26. Перемещение муфты осуществляется
вилкой 5, закрепленной на поводковом валике 1.
Корпус 10 планетарной передачи выполнен с двумя зуб-
чатыми венцами внутреннего зацепления. Внутри корпуса
размещены два планетарных ряда. Солнечная шестерня 24
имеет два зубчатых венца, из которых один соединяется с
муфтой 26, другой находится в зацеплении с сателлитами 6.
Солнечная шестерня второго планетарного ряда выполнена
заодно с водилом 8. Солнечная шестерня 24 и водило 8 уста-
новлены на оси 15 на втулках 7 и 9. Водило 12 установлено
на шарикоподшипниках 14 в ступице 11, стопорится оно коль-
цом 13 на шлицах оси 15 и имеет три отверстия, в которых
установлены оси с сателлитами. К фланцу оси 15 крепится
барабан 20 с канатом 19.
Для ускорения выдачи каната лебедки планетарный ме-
ханизм может отключаться от червячной передачи посред-
ством подвижной муфты 26.
Внимание! Категорически запрещается нагружать ка-
нат лебедки тяговым усилием машины.
Система управления лебедками (рис. 99) механическая,
дистанционная, предназначена для включения (выключения)
барабана лебедок.
Система состоит из двух рычагов управления 1 и 2, уста-
новленных на задней стенке кабины слева и справа от си-
денья механика-водителя, секторов 4 и 8, тяг 5 и 14, соеди-
няющих промежуточные рычаги 9 и 11 с поводковыми вали»
ками 3 и 16 посредством проушин 7 и пальцев 10. Рычаги /
190
Рис. 99. Система управления лебедками:
рычаги управления; 3 в 16 — поводковые валики лебедок; 4 и 8—'секторы; 5 и 14 — тяги; 6 — контргайка; 7 — проушина:
рычаги промежуточные; 10 — палец; 12 и 13 — шайбы регулировочные; 15 — проволока; 17 — чехол
191
I
Рис. 100. Размещение якорно-швартовного оборудования й комплекта
ЗИП:
/ — комплект ЗИП механика-водителя; 2— якорь; 3—флажки сигнальные; 4 — огне-
тушитель; 5—манишка; 6— багры; 7 — лопата саперная; 8—коврик подстилочный;
9 и 41 — ящики комплекта ЗИП; 10 — кувалда, 11 — трак; 12— шприц-пресс; 13—
топор; 14 — ведро; 15 — ящик для документов; 16 — канистра; 17 — пояс монтажный
и кабель (/=10 м); 18 — труба котла подогревателя; 19 — пила; 20 — бачок для мас-
ла; 21 — ломик понтонный; 22 — жилеты спасательные; 23 — стойки фонарные; 24 —
кол анкерный; 25 — запасные рукава водоотливного устройства; 26— кранец; 27 —
шланг аварийной откачки (рукав моечный); 28—шланг напорный (сливной); 29—
канат для удержания парома на крутых берегах и слабых грунтах при швартовке;
30 — канат для натаскивания гусениц; 31 — шланг МЗА; 32 — ящнк комплекта ЗИП
(РТИ); 33 — ручка домкрата; 34 — домкрат; 35 — сумка МЗА; 36—канат швартов-
ный; 37 — стяжка; 38 — лоскут хлопчатобумажный; 39 — аптечка ремонтная; 40
ванночка; 42 —лом с лапкой; 43—бачок для воды; 44 — аптечка; 45— упор;
46 — канат буксирный
7 Зак. 4370дсп
193
и 2 сварены за одно целое с валами и имеют кнопки и фик-
саторы.
При установке рычага управления в положение «Вкл.»
вилка 5 (рис. 98), закрепленная на поводковом валике 1,
перемещается и вводит подвижную муфту 26 в зацепление
с зубчатым венцом солнечной шестерни 24, соединяя через
планетарную передачу вал 30 червячного колеса с осью 15
и барабаном 20, При включении гидромотора 32 лебедка
приводится в действие.
Регулирование системы управления лебедками заключа-
ется в обеспечении требуемого хода поводковых валиков и
установлении осевого люфта рычагов управления.
Для регулирования системы необходимо рычаги 1 и 2
(рис. 99) поставить в положение «Вкл.», отсоединить тяги 5
и 14 со стороны проушин 7, а поводковые валики 3 и 16
лебедок вдвинуть до упора. Регулируя длину тяг 5 и 14
вворачиванием или выворачиванием проушин 7, подсоединить,
их к промежуточным рычагам 9 и 11. При правильно от-
регулированной системе управления лебедками ход поводко-
вых валиков из положения «Вкл.» в положение «Выкл.» дол-
жен быть (22±2) мм (для каждой лебедки).
Осевой люфт рычагов управления 1 и 2 регулируется
подбором толщины регулировочных шайб /2 и /3 и не дол-
жен превышать 1,5 мм.
2.12.5. Погрузочно-разгрузочное устройство
Погрузочно-разгрузочное устройство предназначено для
приведения машины в габарит погрузки при перевозке ее по
железной дороге. Устройство включает две лебедки 2 (см.
рис. 118) с канатами 3, четыре подъемных 5 и два не-
подъемных 6 ролика, съемные и несъемные профили. На съем-
ных профилях для удобства работы при их установке нане-
сена маркировка ударным способом и белой эмалью.
2.12.6. Якорно-швартовное оборудование
Якорно-швартовное оборудование состоит из двух яко-
рей 2 (рис. 100), расположенных на носовой части перед
кабиной и закрепленных в походном положении винтовыми
прижимами, швартовных канатов 31 с поплавками, четырех
анкерных кольев 24, закрепленных внутри кормовой части
корпуса машины, двух багров 6 и двух понтонных ломи-
ков 21, закрепленных на палубе верхнего понтона.
Якоря 2 предназначены для удержания парома от сноса
по течению при выключенном движителе. В походном поло-
жении серьга якоря должна быть прикреплена к петле ка-
ната лебедки. Отдача якоря производится сталкиванием его
с носовой части вручную при выключенном барабане лебедки.
Подъем якорей производится с помощью лебедок.
194
2.12.7. Фильтровентиляционная установка
Фильтровентиляционная установка ФВУ-15 предназначена
для очистки воздуха от отравляющих веществ, радиоактивной
пыли и бактериальных (биологических) аэрозолей и подачи
но к противогазам членов расчета. Для подогревания очи-
щенного воздуха при температуре в кабине ниже 5°С уста-
навливается электрокалорифер между противогазовой короб-
кой и гофрированной трубкой, идущей к лицевой части про-
।ивогаза.
2.13. КОМПЛЕКТ ЗИП
Комплект ЗИП включает в себя укладки, принадлежности
п приспособления.
Ведомость индивидуального комплекта ЗИП приклады-
вается к машине и находится в ящике для документов. Ин-
дивидуальный комплект ЗИП является принадлежностью ма-
шины и предназначен для использования при ее техническом
обслуживании и текущем ремонте.
В кабине машины предусмотрены места укладки и крепле-
ния оружия и боеприпасов к нему.
7*
195
Часть II
ИНСТРУКЦИЯ по ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Машина ПММ-2 имеет сложные составные части и систе-
мы, поэтому к ее эксплуатации должны допускаться лица,
изучившие материальную часть и правила ее эксплуатации
в объеме настоящих Технического описания и Инструкции
по эксплуатации, а также другие эксплуатационные докумен-
ты и имеющие навыки в управлении гусеничными плавающи-
ми машинами.
Невыполнение требований по правилам безопасности мо-
жет повлечь за собой выход из строя отдельных узлов и
машины в целом, а также несчастные случаи.
При эксплуатации машины на суше необходи-
мо соблюдать следующие требования:
перед пуском двигателя устанавливать рычаги управления
трансмиссией и лебедками в нейтральное положение и пода-
вать предупредительный сигнал;
движение задним ходом проводить только по сигналам
регулировщика;
при движении по магистральным дорогам и населенным
пунктам строго выполнять правила дорожного движения;
при остановках на подъеме или спуске машину удерживать
остановочными тормозами.
Запрещается:
устранять повреждения, смазывать и регулировать меха-
низмы при работающем двигателе;
эксплуатировать машину с неисправными фарами, нера-
ботающими переговорным устройством и звуковым сигналом;
движение с расфиксированными понтонами;
оставлять без присмотра машину с работающим двига-
телем.
При оборудовании и содержании паромных переправ не-
обходимо:
перед входом в воду проверить наличие и затяжку всех
пробок и крышек люков на корпусе и понтонах, надежность
закрытия клапана спускного устройства;
вход машины в воду и выход из воды производить только
в предварительно разведанных местах;
следить за уровнем воды, проникающей в корпус машины,
и за работой водоотливного устройства. При загорании кон-
196
трольной лампочки указателя уровня воды в корпусе немед-
ленно вывести машину на берег для устранения течи;
открыть верхний люк кабины;
надеть всем членам расчета спасательные жилеты;
при выполнении операций стыковки не допускать попада-
ния рук и ног между стыкуемыми бортами;
при закрытии понтонов убедиться в том, что концевые и
корневые аппарели зафиксированы.
Запрещается:
находиться в зоне раскрытия аппарелей при их укладке на
грунт, палубу или переправляемую технику;
находиться на пароме лицам, не принимающим непосред-
ственное участие в погрузке и выгрузке переправляемой тех-
ники.
При подготовке блока понтонов к разгрузке и при по-
грузке его на железнодорожную платформу необходимо со-
блюдать следующие требования:
подъем и опускание роликов погрузочно-разгрузочного
устройства производить при неработающем двигателе: пе-
редних— из корпуса машины, задних — через лючок на па-
лубе. При этом для предотвращения травмирования рук на
проезжую часть корпуса (возле стыковой балки) под на-
правляющие профили нижнего понтона укладывать страхо-
вочную подкладку (кувалду или деревянный брус высотой
не менее 100 мм);
внимательно следить за правильной и надежной зачалкой
канатов лебедок за блок понтонов (за рымные пуговицы
нижнего понтона);
следить, чтобы канаты лебедок находились в канавках
кормовых роликов и обкатников погрузочно-разгрузочного
устройства;
разматывать и наматывать канаты на барабаны ле-
бедок равномерно и согласованно с перемещением ма-
шины;
погрузку (разгрузку) машины на платформу производить
по командам командира машины или лица, ответственного
за погрузку (разгрузку). Руководитель погрузки (разгруз-
ки), соблюдая личную безопасность, должен находиться в
таких местах, чтобы ему постоянно было видно положение
гусениц во время движения машин по платформам и поло-
жение блока понтонов относительно пола платформы и что-
бы все его команды были хорошо видны механику-води-
телю;
при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на перед-
нем рычаге раскрывающего механизма верхнего понтона за-
креплять красный флажок днем или фонарь красного света
ночью (для обеспечения безопасности), так как рычаги вы-
ступают за габариты машины.
197
Запрещается находиться:
против стыковых балок во время подъема блока понто-
нов;
посторонним лицам вблизи платформы и на самих плат-
формах в момент погрузки (разгрузки) машины;
членам расчета (кроме механика-водителя) в кабине ма-
шины в процессе ее погрузки (разгрузки).
При проведении технических обслуживании машины не-
обходимо:
все работы по обслуживанию и ремонту производить на
горизонтальном участке при неработающем двигателе (кроме
проверок, требуюших работу двигателя);
работать с низкозамерзающей жидкостью или трехкомпо-
нентной присадкой и ее водным раствором осторожно, не
допуская попадания их в глаза или организм человека. При
попадании этих веществ на кожу тщательно смыть их водой
с мылом;
работы, внутри корпуса машины после срабатывания си-
стемы ППО выполнять только после удаления газа из корпуса
проветриванием;
при возникновении пожара кроме системы ППО приме-
нять огнетушитель ОУ-5;
при открывании пробки расширительного бачка для до-
заправки пользоваться рукавицами или ветошью и предохра-
нять лицо от брызг горячей жидкости. Такие меры предосто-
рожности необходимо соблюдать при сливе горячей жидко-
сти из системы охлаждения и масел из составных частей и
систем машины;
при сливе топлива из баков до отвертывания сливной
пробки приготовить шланг и посуду, в которую будет произ-
водиться слив;
сливать топливо необходимо осторожно, пользуясь рука-
вицами, беречь лицо от брызг топлива;
соблюдать меры пожарной безопасности;
все работы производить технически исправным инстру-
ментом;
во избежание отравления угарным газом особую осторож-
ность соблюдать при применении подогревателя в закрытых
помещениях без достаточной вентиляции;
перед раскрытием понтонов установить паромные серьги
по правому борту машины в рабочее положение.
Запрещается прогревать составные части и системы ма-
шины открытым пламенем.
Внимание! Низкозамерзающая жидкость и газ, содер-
жащийся в баллонах системы ППО, ядовиты и при по-
падании в организм человека могут вызвать от-
равление.
198
4. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
4.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
При подготовке машины к работе необходимо произвести
контрольный осмотр, обращая особое внимание на заправку
систем двигателя топливом, маслом и охлаждающей жидко-
стью, подготовить двигатель к пуску, пустить и прогреть его.
При подготовке двигателя к пуску необходимо:
проверить подвижность рычагов и тяг, соединенных с рей-
кой топливного насоса, выжим и возврат педали подачи топ-
лива в исходное положение;
проверить давление воздуха в баллонах системы воздухо-,
пуска, давление должно быть в пределах 6—15 МПа;
убедиться, что рукоятка ручного управления подачей топ-
лива находится в выключенном положении (от себя до от-
каза).
При температуре окружающего воздуха ниже 5°С двига-
тель перед пуском необходимо прогреть штатным подогрева-
телем.
4.2. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Пуск двигателя может быть произведен двумя независимо
действующими системами: электростартером (от аккумуля-
торных батарей) или воздушным пусковым устройством (от
баллонов со сжатым воздухом). Допускается комбинирован-
ный пуск двигателя — от двух указанных систем одновре-
менно.
Для пуска двигателя электростартером необходимо:
затормозить машину;
открыть топливные краны 2 и 6 (рис. 20);
включить аккумуляторные батареи, нажав шток выклю-
чателя 48 (рис. 4);
включить ТЗН, нажав кнопку ТЗН 27 (рис. 6) на рас-
пределительном щитке, и прокачкой топлива удалить воздух
из топливной системы;
убедиться, что рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении;
дать предупредительный сигнал;
включить МЗН, нажав кнопку МЗН 26 на распредели-
тельном щитке, и создать давление в системе смазки двига-
теля не менее 0,2 МПа, удерживая кнопку включенной в те-
чение 8—12 с;
не выключая МЗН, провернуть коленчатый вал в течение
2—3 с стартером, нажав кнопку 25 без подачи топлива, а за-
тем нажатием на педаль подачи топлива произвести пуск
двигателя. Если после пяти-, шестикратного включения МЗН
давление масла по манометру 3 (рис. 5) отсутствует, сле-
дует провернуть коленчатый вал двигателя стартером без по-
199
дачи топлива с одновременным нажатием кнопки МЗН и при
появлении давления не менее 0,2 МПа произвести пуск дви-
гателя. Маслозакачивающий насос можно держать включен-
ным не более 1 мин, а стартер — не более 5 с с повторным
включением его не ранее чем через 10—15 с;
как только двигатель заработает, отпустить кнопки МЗН
и «Стартер»;
установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин~’
и зафиксировать положение педали подачи топлива рукоят-
кой ручной подачи.
Вращение коленчатого вала двигателя должно осуще-
ствляться по ходу часовой стрелки, если смотреть со сто-
роны КП. Обратный пуск двигателя и обратное вращение ко-
ленчатого вала при работе двигателя не допускаются.
Для пуска двигателя воздушным пусковым устройством
необходимо:
затормозить машину;
открыть топливные краны 2 и 6 (рис. 20);
включить аккумуляторные батареи, нажав шток выклю-
чателя 48 (рис. 4);
включить ТЗН, нажав кнопку ТЗН 27 (рис. 6) на распре-
делительном щитке, и прокачкой топлива удалить воздух из
топливной системы;
убедиться, что рычаг переключения передач находится в
нейтральном положении;
открыть вентили баллонов со сжатым воздухом;
дать предупредительный сигнал;
включить МЗН, нажав кнопку МЗН 26 на распредели-
тельном щитке, и создать давление в системе смазки двига-
теля не менее 0,2 МПа, удерживая кнопку включенной в те-
чение 8—12 с;
не выключая МЗН, открыть кран-редуктор системы воз-
духопуска нажатием рукоятки 11 (рис. 4) и провернуть ко-
ленчатый вал на три-четыре оборота сжатым воздухом без
подачи топлива, а затем нажатием на педаль подачи топли-
ва произвести пуск двигателя.
Примечания: 1. Давление воздуха на входе в воздухораспре-
делитель для обеспечения надежного пуска двигателя должно быть
4—9 МПа. Контроль давления осуществляется по манометру 2 (рис. 40).
2. Если после пяти-, шестикратного включения МЗН давление масла
по манометру 3 (рис. 5) отсутствует, следует провернуть коленчатый
вал двигателя сжатым воздухом без подачи топлива в течение 3—5 с
с одновременным нажатием кнопки МЗН и при появлении давления
не менее 0,2 МПа произвести пуск двигателя. Маслозакачивающий иасос
можно держать включенным не более 1 мин;
как только двигатель заработает, отпустить кнопку МЗН,
рукоятку крана-редуктора системы воздухопуска возвратить
200
и исходное положение и закрыть вентили баллонов со сжа-
п>1м воздухом;
установить частоту вращения коленчатого вала 800 мин-1
п зафиксировать положение педали подачи топлива рукоят-
кой ручной подачи.
Комбинированный пуск двигателя осуществляется одно-
временным включением стартера и подачей сжатого воздуха.
11ри этом необходимо проделать работы, проводимые при пу-
ске двигателя электростартером и воздушным пусковым
устройством.
4.3. ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
После пуска двигателя необходимо следить за показа-
ниями приборов. В первые минуты работы двигателя давле-
ние масла бывает значительно больше, чем после прогрева
(особенно зимой). Если манометр показывает недостаточное
давление масла, двигатель немедленно остановить и выяс-
нить причину.
Прогрев двигателя после пуска производить равномерно
на режиме 800 мин-1 с постепенным переходом на режим
1500—1700 мин~*. При достижении температуры масла и
охлаждающей жидкости 30°С разрешается движение машины
на низших передачах.
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной
эксплуатации на всех режимах при температуре охлаждаю-
щей жидкости и масла 55°С. Нагружать двигатель разреша-
ется только после его прогрева.
4.4. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ
Для предотвращения аварий двигателя необходимо кон-
тролировать его работу штатными приборами и на слух.
Для повышения срока службы двигателя во время дви-
жения не рекомендуется длительная работа в интервале ча-
стот вращения коленчатого вала 1200—1400 мин-1, при ко-
торых двигатель развивает максимальный крутящий момент.
Работа двигателя на режиме более 2000 мин-1 и «заброс» ча-
стоты вращения коленчатого вала свыше 2300 мин-1 запре-
щаются. При возникновении вибрации следует перевести дви-
гатель на другие частоты вращения коленчатого вала, ис-
ключающие вибрацию.
При падении частоты вращения коленчатого вала двига-
теля при полной подаче топлива необходимо перейти на низ-
шую передачу, так как это обусловлено перегрузкой двига-
теля.
201
В случае падения давления масла или резкого повышения
его температуры следует немедленно остановить двигатель,
выяснить причину и устранить неисправность.
При резком повышении температуры охлаждающей жид-
кости следует, уменьшив подачу топлива, перейти на мини-
мально устойчивую частоту вращения коленчатого вала
800 мин-1 и, работая на этой частоте, снизить температуру
до 80—90°С. Затем остановить двигатель и выяснить причину
повышения температуры. Если температура охлаждающей
жидкости не понижается на указанном режиме, следует не-
медленно остановить двигатель, включить аварийное охлаж-
дение выключателем 16 (рис. 6), выяснить причину и устра-
нить неисправность.
Попадание воды в двигатель не допускается. При попа-
дании воды в цилиндры удалить ее медленным проворачи-
ванием коленчатого вала вручную на четыре — шесть оборо-
тов. До удаления воды пуск двигателя запрещается. При по-
падании воды в систему смазки двигателя необходимо пол-
ностью слить масло и заправить систему свежим маслом.
При эксплуатации двигателя не допускается течь масла,
топлива и охлаждающей жидкости из соединений и уплот-
нений. Выступание масла из-под уплотнений вращающихся
деталей, не дающее сбегающих потеков по поверхности де-
талей, не является признаком неисправности. Каплепадение
из контрольного отверстия водяного насоса при неработаю-
щем двигателе не допускается. В моменты пуска, резкого из-
менения частоты вращения и при остановках двигателя до-
пускается единовременное выпадение из контрольного отвер-
стия водяного насоса нескольких отдельных капель охлаж-
дающей жидкости. При эксплуатации машины (при работе
двигателя в течение 3—4 ч) допускается выпадение из кон-
трольного отверстия водяного насоса не более пяти капель
масла.
Длительная работа двигателя (более получаса) на холо-
стом ходу или под нагрузкой при температуре масла и
охлаждающей жидкости ниже 65°С запрещается.
Двигатель отрегулирован для работы на дизельном топ-
ливе. Для перевода двигателя на топливо ТС-1, Т-1 или Т-2
необходимо переставить маховичок трехпозиционного упора
рейки топливного насоса в положение, при котором будет
видна сверху буква К. Суммарная наработка двигателя на
топливах ТС-1, Т-1 и Т-2, в пределах установленной гаран-
тийной наработки, не должна превышать 100 ч. Перевод
двигателя с работы на топливе ТС-1, Т-1 или Т-2 на работу
на дизельном топливе производится перестановкой указанного
маховичка в положение, при котором сверху видна буква Д.
Категорически запрещается работа двигателя при поло-
жении маховичка, не соответствующем марке применяемого
топлива.
202
4.5. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Остановка двигателя должна производиться при темпе-
ратуре охлаждающей жидкости не выше 70°С. При остановке
шигателя с высокой температурой охлаждающей жидкости
вследствие прекращения ее циркуляции в системе охлажде-
ния происходит резкое повышение температуры, что может
привести к местным перегревам двигателя и выбросу охлаж-
Ь'пощей жидкости через паровоздушный клапан.
При температуре окружающего воздуха выше 30°С до-
пускается останавливать двигатель с температурой охлаж-
дающей жидкости не выше 90°С.
Температура охлаждающей жидкости перед остановкой
снижается работой двигателя не менее 2 мин на режиме хо-
лостого хода при частоте вращения коленчатого вала
800 мин-1. Остановка двигателя осуществляется плавным пе-
реводом рукоятки ручной подачи топлива в положение пре-
кращения подачи (от себя до отказа).
Запрещается доливать холодную охлаждающую жидкость
п систему охлаждения двигателя при температуре жидкости
и системе охлаждения свыше 50°С.
5. ПОРЯДОК РАБОТЫ
5.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
При вождении машины механик-водитель обязан:
внимательно следить за показаниями контрольно-измери-
тельных приборов и правильно выбирать режим работы дви-
гателя, соответствующий дорожным условиям и обстановке;
педаль главного фрикциона выжимать быстро и до отказа,
не держать ногу на педали главного фрикциона при движе-
нии машины во избежание пробуксовки дисков и преждевре-
менного выхода из строя главного фрикциона;
задний ход включать только после полной остановки ма-
шины;
меньше пользоваться механизмами поворота и тормозами,
так как частое торможение вызывает перегрев и повышен-
ный износ тормозных колодок;
при остановках машины на уклонах рычаги управления
механизмами поворота устанавливать во второе положение,
зафиксировав их.
5.2. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА В РАЗЛИЧНЫХ
УСЛОВИЯХ
Для трогания машины с места всегда требуется большее
усилие, чем для ее движения на той же передаче, поэтому
начинать движение следует на низших передачах.
203
При трогании машины с места на горизонтальном участке
выбор передачи зависит от дорожных условий. На сухом и
твердом грунте или на дороге с твердым покрытием движе-
ние следует начинать на второй передаче, а на тяжелых грун-
тах (песок, грязь, глубокий снег) — на первой передаче, для
чего необходимо:
уменьшить частоту вращения коленчатого вала до мини-
мально устойчивой;
выжать педаль главного фрикциона;
включить выбранную передачу в зависимости от состоя-
ния дороги. Включение передачи следует производить через
2—3 с после нажатия педали главного фрикциона;
дать предупредительный сигнал;
растормозить машину, установив оба рычага управления
ПМП в исходное положение;
плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона,
одновременно увеличивая подачу топлива.
На особо тяжелых грунтах и при температуре окружаю-
щего воздуха минус 30°С и ниже движение следует начинать
на первой передаче с установленными в первое положение
рычагами управления ПМП во избежание выхода из строя
составных частей трансмиссии, перегрева двигателя, короб-
ления и преждевременного износа дисков трения главного
фрикциона Для этого необходимо;
уменьшить частоту вращения коленчатого вала до мини-
мально устойчивой;
выжать педаль главного фрикциона;
включить первую передачу;
дать предупредительный сигнал;
рычаги управления ПМП установить в первое положение;
плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона,
одновременно увеличив подачу топлива;
после трогания машины с места плавно, но быстро пере-
вести рычаги управления ПМП в исходное положение. Пер-
вые 0,5—1 км необходимо двигаться на выбранной для тро-
гания передаче и лишь после этого поочередно переходить
на высшие передачи.
При трогании на подъеме нельзя допускать скатывания
машины назад, так как в этом случае возможна поломка со-
ставных частей трансмиссии или обратный пуск двигателя.
Порядок трогания машины, заторможенной на подъеме,
сохраняется в основном такой же, как и при трогании с ме-
ста на горизонтальном участке. Он отличается лишь тем, что
при трогании на подъеме один рычаг управления ПМП уста-
навливается в исходное положение, а другой рычаг быстро
переводится из второго положения в исходное, как только
машина тронется с места.
При трогании машины с места на подъемах в 20—25°
одни рычаг управления ПМП устанавливается в парно? до*
304
ожепие, а другой рычаг быстро переводится из второго
• 10ЖСНИЯ в первое, как только машина тронется с
ice га.
Порядок трогания на спуске зависит от крутизны спу-
< кп, дорожных условий и наличия препятствий на пути сле-
1ОП.1ПИЯ.
На крутом и затяжном спуске при трогании с места не-
о ходимо обязательно включить низшую передачу, а на кру-
ши коротком спуске с твердым грунтом следует включить
нысшую передачу.
Порядок трогания машины, заторможенной на спуске, со-
храняется такой же, как и при трогании с места на горизон-
тальном участке.
При длительных и крутых спусках рекомендуется притор-
маживать машину педалью тормоза.
На участке пути, где движение возможно на третьей пе-
редаче, можно начинать движение на третьей передаче при
установке рычагов управления ПМП в первое положение.
В этом случае порядок трогания такой же, как и при тро-
гании с места на горизонтальном участке в тяжелых дорож-
ных условиях.
Порядок трогания на косогоре сохраняется в основном
такой же, как и при трогании с места на горизонтальном
участке. Он отличается лишь тем, что при трогании на косо-
горе один рычаг управления ПМП (со стороны крена) уста-
навливается в первое положение, а другой рычаг плавно пе-
реводится в первое положение, как только машина тронется
с места. После того как машина пройдет 2—3 м, необходимо
перевести оба рычага управления ПМП в исходное поло-
жение.
5.3. ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ
Движение задним ходом необходимо начинать только по-
сле полной остановки машины. Несоблюдение этого правила
может вызывать сильный нагрев главного фрикциона, а при
резком отпускании педали главного фрикциона — поломку
деталей коробки передач.
Трогание машины с места для движения задним ходом
производится такими же приемами,' как и для движения впе-
ред. При движении задним ходом механик-водитель должен
вести машину только по сигналам (командам) командира и
быть готовым в любой момент остановить ее.
5.4. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ
Неправильно выбранная передача, неумелое и несвоевре-
менное переключение передач, частое пользование тормозами
ризршают потери? екороетп машину. перегрузку и перегрев
80S
двигателя, повышенный износ составных частей трансмис-
сии, а также увеличение расхода топлива и масла.
Для достижения высокой средней скорости движения и
сохранения материальной части машины необходимо:
переключение передач производить, сообразуясь с рель-
ефом местности, характером грунта и крутизной поворота;
при перегрузке двигателя (двигатель не развивает необ-
ходимой мощности и уменьшается частота вращения колен-
чатого вала) перевести рычаги управления ПМП в первое
положение. Если при этом частота вращения коленчатого
вала двигателя не увеличивается, перейти на более низшую
передачу;
не допускать резкого ускорения или замедления движения
(рывков) машины при переключении передач;
не лроизводить переключение передач при движении на
крутых подъемах, спусках, при движении по болоту, глубо-
кому снегу, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железно-
дорожных переездах, при движении по мосту и под мостом,
на поворотах, при движении по льду и скользкому грунту.
В таких случаях необходимо заблаговременно перейти на
нужную передачу.
Непоследовательный переход с первой передачи на тре-
тью, со второй на четвертую и с третьей на пятую допуска-
ется лишь на спусках.
Для перехода с низшей передачи на высшую необходимо:
плавно увеличивая подачу топлива, достичь максималь-
ной скорости движения машины на включенной передаче
(дать разгон), то есть пока скорость движения машины не
будет соответствовать средней скорости ее движения на
включаемой передаче;
быстро выжать педаль главного фрикциона, одновремен-
но уменьшать подачу топлива;
выключить передачу и, не задерживая рычаг переключе-
ния передач в нейтральном положении, включить высшую пе-
редачу;
плавно, но быстро отпустить педаль главного фрикциона,
одновременно увеличивая подачу топлива.
Скорости движения при переходе с низшей передачи на
высшую должны соответствовать следующим значениям: при
переходе со второй передачи на третью—17—18 км/ч, с тре-
тьей передачи на четвертую — 23—25 км/ч и с четвертой пе-
редачи на пятую — 33—36 км/ч.
Для перехода с высшей передачи на низшую необходимо:
быстро выжать педаль главного фрикциона и отпустить
педаль подачи топлива;
выключить высшую передачу и включить низшую пере-
дачу;
увеличив подачу топлива, быстро отпустить педаль глав-
ного фрикциона.
206
5.5. ПОВОРОТЫ МАШИНЫ
Поворот машины осуществляется с помощью рычагов
\правления ПМП. Каждый рычаг управления ПМП можно
поставить в одно из трех положении — исходное, первое и
второе.
Если рычаги управления ПМП находятся в исходном по-
южении (крайнее переднее) при включенной передаче, ма-
шина движется прямолинейно.
При установке рычагов ПМП в первое положение (сред-
нее) машина движется прямолинейно, замедленно. Если один
рычаг находится в первом положении, а другой в исходном,
го происходит плавный поворот машины с определенным ра-
диусом в сторону отстающей гусеницы (в сторону рычага
управления ПМП, находящегося в первом положении).
При установке рычагов управления ПМП во второе по-
ложение (крайнее заднее) машина резко останавливается.
Если один рычаг находится во втором положении, а другой
в первом, то происходит поворот машины на пониженной ско-
рости относительно заторможенной гусеницы.
Если один рычаг ПМП находится во втором положении,
а другой в исходном, то происходит поворот машины на ме-
сте с минимальным радиусом.
Рычагами поворота следует действовать плавно, не пово-
рачивать машину без надобности. Для получения плавного
поворота (например, вправо) правый рычаг управления ПМП
переводится в промежуточное положение (между исходным
и первым положениями). Чем ближе рычаг к исходному по-
ложению, тем более плавно выполняется поворот; такой по-
ворот может выполняться на всех передачах Запрещается
поворачивать машину на пятой и четвертой передачах
затормаживанием гусениц (второе положение рычага
ПМП).
Поворот на месте необходимо выполнять на первой пере-
даче с полным торможением той гусеницы, в сторону кото-
рой выполняется поворот.
Необходимо избегать резких поворотов машины на кру-
тых подъемах, спусках и косогорах. На песке, рыхлом грунте
и глубоком снегу поворачивать машину следует в несколько
приемов. На обледенелых участках повороты выполнять на
низших передачах при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 1500—1700 мин-1. Для поворота вне дороги вы-
бирать ровные участки с меньшим сопротивлением пово-
роту.
В случае заноса машины при повороте следует прекратить
поворот, поставив оба рычага управления ПМП в исходное
положение, после чего повторить выполнение поворота бо-
лее плавно и на более низких режимах работы двига-
теля.
207
5.6. ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ
Уменьшение скорости движения машины или полная ее
остановка достигается торможением. Величина пути, прой-
денного машиной во время торможения, зависит от силы
сцепления гусениц с грунтом и от скорости движения. Чем
больше скорость и меньше сцепление, тем больше путь тор-
можения. На мокрых и скользких участках дороги он может
быть в несколько раз больше, чем на сухой дороге. Точно
так же путь торможения увеличивается на спусках и сокра-
щается на подъемах.
Торможение машины может осуществляться двигателем,
остановочными тормозами и комбинированно (двигателем и
остановочными тормозами).
Торможение двигателем производится для уменьшения
скорости при движении в колонне, на спусках, при преодо-
лении препятствий, при движении по скользкому грунту, для
уменьшения скорости движения перед остановкой и перехо-
дом на более низшую передачу. Торможение двигателем осу-
ществляется за счет уменьшения подачи топлива.
Торможение машины остановочными тормозами для сни-
жения скорости движения и для преднамеренной остановки
на подъемах, горизонтальных участках и пологих спусках
производится рычагами управления ПМП или педалью тор-
моза, как правило, после торможения двигателем.
Торможение машины для снижения скорости движения
на крутых спусках в горных условиях производится только
педалью тормоза.
Для торможения машины рычагами управления ПМП не-
обходимо быстро выжать педаль главного фрикциона и уста-
новить рычаги во второе положение. Для торможения маши-
ны с помощью педали тормоза необходимо уменьшить подачу
топлива и выжать до упора два-три раза педаль тормоза на
короткие промежутки времени. Во всех случаях торможения
рычагами и педалью необходимо приводить их в действие
плавно.
Торможение машины при экстренной остановке произво-
дится одновременно педалью тормоза и рычагами управле-
ния ПМП, при этом педаль главного фрикциона можно не
выжимать.
При торможении машины необходимо направлять ее так,
чтобы обе гусеницы имели одинаковое сцепление с грунтом.
Не допускать движения машины юзом (скольжение обеих
гусениц) и не тормозить при движении с бортовым креном.
Понижение скорости движения машины можно осуще-
ствить также с помощью рычагов управления ПМП, переводя
оба рычага в первое положение Этим способом допускается
пользоваться только для преодоления коротких участков пути
(небольшие подъемы, короткие препятствия).
208
Нарушение правил торможения приводит к заносам и по-
тере управляемости машины, к травмам членов расчета и по-
вреждениям машины.
5.7. ВОЖДЕНИЕ МАШИНЫ ПО ГИРОПОЛУКОМПАСУ
Вождение машины по гирополукомпасу осуществляется в
условиях плохой видимости (дождь, снег, туман, заливание
стекол кабины волной). Точность работы гирополукомпаса
ГПК-59 зависит от тщательности балансировки гироскопа по
географической широте района, в котором предполагается ра-
бота прибора. Балансировка производится по прибытии ма--
шины в часть и при изменении района, в котором предпола-
гается использовать прибор, в северном или южном направ-
лении более чем на 500 км.
Для вождения машины по гирополукомпасу заранее про-
изводится ориентирование корпуса машины (продольной его
оси) на точку, находящуюся в направлении предстоящего
движения.
После ориентирования корпуса машины на первый ориен-
тир (точку) необходимо нуль шкалы гирополукомпаса уста-
новить под указатель, включить прибор, разарретировать его
и начать движение. По достижении указанного ориентира
(точки) повернуть машину в направлении другого ориентира
(точки) на определенный угол, заарретировать прибор и вы-
ключить его. Установить нуль шкалы на ориентир нового
направления движения, включить гирополукомпас, разарре-
тировать его и вести машину в новом направлении до сле-
дующего ориентира (точки).
При объезде препятствий нуль шкалы сместится относи-
тельно указателя. Для сохранения намеченного направления
движения после объезда препятствий машину повернуть так,
чтобы под указателем шкалы установился нуль.
Чтобы периодически не включать (выключать), аррети-
ровать (разарретировать) гирополукомпас, необходимо иметь
на карте проложенный курс предстоящего движения машины
с указанием расстояний до каждого ориентира (точки) и
угла курса в делениях угломера.
Внимание! Включение (выключение) гирополуком-
паса производить только на неподвижной машине и на-
чинать движение не ранее чем через 5 мин после вклю-
чения прибора.
58. САМОВЫТАСКИВАННЕ МАШИНЫ
Самовытаскивание применяется в тех случаях, когда за-
стрявшая машина исправна, но тяговое усилие, развиваемое
двигателем (или сцепление гусениц с грунтом), недостаточ-
но для самостоятельного выхода.
209
Самовытаскивание производится расчетом застрявшей
машины после проведения подготовительных работ, облег-
чающих выход застрявшей машины: расчистки или укрепле-
ния пути выхода, удаления препятствий, уменьшения крутиз-
ны выхода, укладки настила, крепления к машине средств
самовытаскивания.
Для самовытаскивания машины необходимо взять брев-
но 1 (рис. 101) длиной не менее 1,5 ширины машины и диа-
Рис. 101. Установка бревна при самовытаскивании:
1 — бревно; 2 — канат
метром 20—25 см и привязать его канатами 2 к обеим гусе-
ницам впереди или сзади машины (в зависимости от выбран-
ного направления для самовытаскивания). Особое внимание
при самовытаскивании следует обращать на предохранение
корпуса от возможных повреждений бревном.
Самовытаскивание необходимо производить на первой пе-
редаче или передаче заднего хода.
5.9. БУКСИРОВКА МАШИНЫ
Буксировка неисправной машины, как правило, осуще-
ствляется тягачом, другой машиной достаточной мощности
210
пли другой машиной ПММ-2. Для этой цели используются
два буксирных каната, зачаленных накрест.
Перед буксированием машины необходимо произвести ее
осмотр и подготовку к буксированию. При подготовке к бук-
сированию машины с исправными ходовой частью и механиз-
мами управления необходимо рычаг переключения передач
поставить в нейтральное положение и растормозить машину,
а при подготовке машины с неисправной ходовой частью или
неисправными механизмами управления необходимо предва-
рительно выполнить восстановительные работы, обеспечиваю-
щие возможность ее буксирования.
Трогание с места при буксировании машины необходимо-
осуществлять плавно на первой передаче до полного натяже-
ния канатов, после чего можно переходить на более высшие
передачи. Необходимо учитывать, что корпус машины тонко-
стенный и неправильные и неосторожные действия при бук-
сировании могут привести к деформации корпуса, наруше-
нию его непроницаемости и смещению опор составных частей
трансмиссии и двигателя.
Для буксирования машины следует выбирать маршрут
без уклонов и крутых поворотов. Во избежание рывков,
ослабления канатов и набегания буксируемой машины на тя-
гач, буксируемую машину необходимо притормаживать. Пе-
реключение передач производить быстро, не допуская резко-
го замедления движения буксируемой машины, для чего не-
обходимо развить тягачом наибольшую скорость, а затем
быстро включить нужную передачу. На пониженную пере-
дачу переходить быстро, незначительно уменьшая подачу
топлива в момент включения главного фрикциона. После
включения передачи плавно набирать скорость, так как в
момент переключения передач канаты провисают и при рыв-
ке возможен их обрыв.
Одновременный поворот тягача и буксируемой машины не
разрешается, так как это может привести к остановке двига-
теля и поломке составных частей трансмиссии тягача.
При буксировании не допускать резкого изменения скоро-
сти движения. Внезапные остановки неизбежно приводят к
столкновению. Торможение при буксировании допускается
только на поворотах и длительных спусках. Останавливать
тягач разрешается только на горизонтальных участках до-
роги, постепенно замедляя движение. Канаты в момент оста-
новки должны слегка провисать.
Запрещается делать остановку на поворотах, подъемах,
спусках, при боковом крене, а также на вязком грунте.
Буксирование неуправляемой машины должно произво-
диться только тягачом, имеющим два буксирных крюка. Бук-
сируемая машина сцепляется с тягачом двумя канатами на-
крест. При спусках буксируемую машину надо тормозить
другим тягачом сзади, соединив его с буксируемой машиной
211
канатами, или застопорить гусеницы буксируемой машины
бревном, привязанным к гусеницам, или клиньями, установ-
ленными между катками. Применять жесткий буксир для
буксирования машины запрещается.
5.10. ОСОБЕННОСТИ ЛЕТНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Высокая температура окружающего воздуха вызывает по-
вышенный нагрев arpeiaTOB, увеличивает расход жидкости в
системе охлаждения двигателя и электролита в аккумулятор-
ных батареях, а также ухудшает условия работы расчета.
Пыль, попадая на узлы машины, ухудшает условия их
охлаждения и увеличивает усилия на педалях и рычагах си-
стем управления. Большая запыленность воздуха резко сни-
жает видимость, особенно при движении машин в колонне.
Для обеспечения нормальной работы машины при высо-
кой температуре и большой запыленности воздуха необхо-
димо:
во время движения внимательно следить за показаниями
контрольно-измерительных приборов, не допуская перегрева
двигателя. Для предупреждения перегрева двигателя система
охлаждения должна быть полностью заправлена, радиаторы
должны быть чистыми;
на остановках проверять нагрев узлов ходовой части и
бортовых редукторов;
заправку машины топливом и маслом производить толь-
ко закрытой струей с помощью МЗА-З. Пробки заливных гор-
ловин баков и точек смазки перед вывертыванием тщатель-
но очистить от пыли;
все работы по обслуживанию фильтров и воздухоочисти-
теля выполнять в закрытом помещении;
при возрастании усилий на педалях и рычагах промыть
все шарнирные соединения в дизельном топливе. После про-
мывки шарнирные соединения не смазываются.
При движении в условиях большой запыленности необхо-
димо включить габаритные огни и увеличить расстояние ме-
жду машинами в колонне. При эксплуатации машины в усло-
виях температур окружающего воздуха выше 30°С допуска-
ется движение машины со снятым палубным люком над ко-
робкой передач.
Плохое состояние грунтовых дорог в период дождей и
весенней распутицы резко снижает проходимость и манев-
ренность машины, ухудшает условия работы подшипников
ходовой части при попадании в них воды и грязи через уплот-
нения. Песок увеличивает износ трущихся поверхностей хо-
довой части. Преодоление тяжелых участков пути (особенно
заболоченных или с размокшим грунтом) ведет к большим
перегрузим уздор транумвдр И двигателя и и ил перегре*
812
ну. Поэтому необходимо постоянно следить за температурой
охлаждающей жидкости и масла двигателя, а также за на-
гревом узлов ходовой части.
5.11. ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Эксплуатация машины в зимний период и особенно пуск
двигателя значительно усложняются, снижается работоспо-
собность аккумуляторных батарей. Снежный покров и обле-
денелый грунт затрудняют вождение машины.
В зимний период систему охлаждения двигателя необхо-
димо заправлять низкозамерзающей жидкостью (антифри- ,
зом) марки 40 или 65. В районах, где температура окружаю-
щего воздуха не ниже минус 35°С, следует применять низко-
замерзающую жидкость марки 40, а при температуре ниже
минус 35°С — низкозамерзающую жидкость марки 65. В ис-
ключительных случаях при отсутствии низкозамерзающей
жидкости допускается заправлять систему охлаждения горя-
чей водой, при этом отключение радиаторов системы охлаж-
дения запрещается.
Для заправки системы охлаждения водой необходимо:
открыть сливной кран системы охлаждения;
пролить систему охлаждения горячей водой, имеющей
температуру 80—90°С, пока из сливного крана не пойдет го-
рячая вода и не прогреется корпус водяного насоса;
закрыть сливной кран и заполнить систему охлаждения
горячей водой, после чего сделать небольшую выдержку и
включить подогреватель.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С
прогрев двигателя производить проливом через систему
охлаждения горячей низкозамерзающей жидкости, пока из
сливного крана не пойдет горячая жидкость и не прогреется
корпус водяного насоса, после чего закрыть сливной кран и
заполнить систему охлаждения горячей водой, имеющей тем-
пературу 80—90°С, затем сделать небольшую выдержку и
включить подогреватель. Во избежание размораживания во-
дяного насоса и узлов двигателя заливать воду следует бы-
стро, без перерывов.
Перед пуском двигателя создать МЗН давление в системе
смазки не менее 0,2 МПа и, не выключая насоса, провер-
нуть на три-четыре оборота коленчатый вал стартером или
сжатым воздухом без подачи топлива, после чего нажатием
на педаль подачи топлива на 1/2 ее хода произвести пуск
двигателя. Кнопку МЗН держать включенной не более 1 мин.
Запрещается в зимнее время проворачивать коленчатый
вал и пускать двигатель без предварительного прогрева си-
стем охлаждения и смазки. Зимой после пуска двигатель
прогревать при частоте, вращения коленчатого вала 800—
900 МИН-1 V постепенном увеличением частоту до 170Q мин-1.
№
При необходимости масло следует сливать немедленно
после остановки двигателя, а охлаждающую жидкость (воду)
после того, как температура ее снизится до 70°С. Перед сли-
вом охлаждающей жидкости вывернуть пробку заливной гор-
ловины. После слива воды несколько раз провернуть колен-
чатый вал двигателя без подачи топлива и убедиться, что
вода из крана не течет. Сливной кран оставить открытым.
После слива воды из системы рекомендуется через залив-
ную горловину пролить 10—15 л низкозамерзающей жидко-
сти и, как только из сливного отверстия начнет вытекать
струя жидкости, закрыть кран.
Если в систему охлаждения не заливалась низкозамер-
зающая жидкость, то сливной кран и заливную горловину
после слива воды оставить открытыми.
Для пуска подогревателя и прогрева им двигателя необ-
ходимо:
открыть крышку выпускной трубы 9 (рис. 35), вставить •
насадку (находится в комплекте ЗИП) и зафиксировать ее;
включить аккумуляторные батареи, нажав шток выклю-
чателя 48 (рис. 4);
открыть топливный кран 3 (рис. 35);
установить выключатель 6 (рис. 39) электромагнитного
клапана в положение «Продув»;
нажать кнопку включения ТЗН 27 (рис. 6) на распреде-
лительном щитке и прокачать топливную систему в течение
3—5 с;
установить переключатель 5 (рис. 39) режима работы
электродвигателя в положение «Работа» на 10—15 с для про-
дувки камеры сгорания подогревателя;
установить переключатель 5 электродвигателя в нейтраль-
ное положение;
включить свечу накаливания нажатием рычажка выклю-
чателя 2 влево и удерживать его до накаливания контроль-
ной спирали 1 до ярко-красного цвета;
перевести выключатель 6 электромагнитного клапана из
положения «Продув» в положение «Работа», а переключа-
тель 5 режима работы электродвигателя — в положение
«Пуск»;
при начале гудения пламени в котле подогревателя отпу-
стить рычажок выключателя 2 и перевести переключатель 5
режима работ электродвигателя в положение «Работа»;
прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидко-
сти 60°С, пустить его и выключить подогреватель.
5.12. ЭКСПЛУАТАЦИЯ МАШИНЫ НА ВОДЕ
Машина ПММ-2 применяется для оборудования паром-
ных и мостовых переправ.
214
В зависимости от массы и габаритных размеров переправ-
ляемой техники, условий местности и наличия материальной
части паром может собираться из одной или из нескольких
машин (рис. 102). Грузоподъемность парома из одной ма-
шины составляет 42,5, из двух — 85 и из трех— 127,5 т. Пре-
дельная масса единичной гусеничной нагрузки для паромов
грузоподъемностью 85 т и более не должна превышать 50 т.
Рис. 102. Сборные схемы перевозных паромов:
д — грузоподъемностью 85 т; б — грузоподъемностью 127,5 т
Технику на пароме следует располагать только в один ряд.
Для сборки парома из двух машин необходимо:
перед входом в воду межпаромные серьги 9 (рис. 14) ма-
шины № 1 откинуть в рабочее (горизонтальное) положение
и зафиксировать штырями 13, действуя рычагом 12;
после входа в воду машину № 1 развернуть против те-
чения и, работая винтами, удерживать на месте или двигать
вперед на малой скорости, а машину № 2 левым бортом под-
вести к правому борту машины № 1 на расстояние 0,5—1 м
для стыковки;
по команде «Стыковка» выключить гребные винты, рас-
чету машины № 1 откинуть в рабочее положение серьги 4
верхнего понтона, расчету машины № 2 выдать им канаты 3
(рис. 16) с барабанов стягивающих устройств нижнего пон-
тона, расчету машины № 1 зафиксировать эти канаты 3 в па-
зах головок серег 2, расчету машины № 2, вращая барабаны
стягивающих устройств по ходу часовой стрелки, подтянуть
машины друг к другу до полного захода серег 2 в гнезда
верхних стыковых узлов машины № 2, после чего серьги за-
переть штырями 2 (рис. 15) верхних запирающих устройств.
В таком положении машины оказываются состыкованны-
ми по верхним стыковым узлам. Затем производится стыков-
215
ка по нижним стыковым узлам, для чего понтонный ломик
вставляется в отверстие 8 (рис. 13) вилки 15 и ее вращением
передвигается запорный штырь 10 нижнего запирающего
устройства. При большой разнице в осадках понтонов для
облегчения запирания нижних стыковых устройств произво-
дится выравнивание палуб стыкуемых понтонов с помощью
понтонных ломиков.
Стыковка машин на реках с повышенными скоростями
течения производится при установке или движении машины
носом против течения, при этом первой операцией является
соединение носовых частей машин с помощью каната пред-
варительной стыковки 10 (рис. 11). По команде «Стыковка»
расчет машины Ле 1 снимает с защелки один конец каната
предварительной стыковки и передает его расчету машины
№ 2, который зацепляет его за крюк, расположенный в нише
привода запорного штыря. Далее производятся все операции,
которые выполняются при стыковке машин в обычных усло-
виях. •
Все операции по оборудованию паромной переправы вы-
полняются расчетами машин и береговыми расчетами. Рас-
чет одной машины состоит из трех человек: 1-й номер рас-
чета — командир машины, 2-й номер расчета — механик-во-
дитель и 3-й номер расчета — понтонер. Береговой расчет,
в обязанности которого входит отдача и крепление швартов-
ных канатов на берегу, забивка анкерных кольев и восста-
новление спусков к водной преграде, включает четыре чело-
века (по два человека на каждом берегу).
В общем случае оборудование и содержание паромной
переправы при использовании машины в качестве одиночного
парома включает подготовку машины в исходном районе,
подготовку машины к работе на воде, вход в воду, причали-
вание под погрузку, погрузку техники на паром и отчалива-
ние парома, движение к противоположному берегу, причали-
вание под разгрузку, разгрузку и отчаливание, свертывание
парома.
Машина к работе на воде может быть подготовлена как
у уреза воды, так и в исходном районе. Для сокращения вре-
мени пребывания машины у уреза воды рекомендуется боль-
шую часть операций по подготовке ее к работе на воде вы-
полнять в исходном районе.
5.12.1. Подготовка машины в исходном районе
Подготовка машины в исходном районе выполняется в
такой последовательности:
установить рычаг рода работ РК в положение «Вода»
(выполняется 2-м номером расчета);
выдвинуть штоки гидроцилиндров раскрытия нижнего
понтона и соединить рычаги раскрытия нижнего понтона,
216
предварительно очистив тоннели корпусных гидроцилиндров
от пыли и грязи (выполняется 1-м и 2-м номерами расчета);
закрыть крышки люков воздуховодов (выполняется 3-м
номером расчета);
раскрепить верхний понтон (выполняется 3-м номером
расчета);
установить в рабочее положение внутрипаромные серьги
по правому борту (выполняется 1-м и 3-м номерами рас-
чета) ;
раскрыть понтоны (выполняется 2-м номером расчета);
вставить оси-обкатники раскрытия аппарелей верхнего
понтона (выполняется 2-м и 3-м номерами расчета);
расфиксировать корневые аппарели (выполняется 3-м но-
мером расчета);
вынуть из кормового отсека и уложить комплектно на ле-
вой и правой надрадиаторных решетках цепные растяжки,
швартовные канаты и упоры крепления гусеничной техники
на пароме, а также шланг аварийной откачки воды (выпол-
няется 1-м и 3-м номерами расчета);
передать анкерные колья береговому расчету (выполня-
ется 3-м номером расчета);
закрыть понтоны и зафиксировать их штырями по-поход-
ному (выполняется всем составом расчета);
произвести контрольный осмотр машины перед входом в
воду (выполняется всем составом расчета);
надеть спасательные жилеты (выполняется всем составом
расчета).
При оборудовании переправы сборными паромами из двух
и более машин не расфиксируются концевые аппарели со
стороны стыкующихся бортов, не раскрепляется походное
крепление корневых аппарелей и не устанавливаются оси-
обкатники рычагов раскрытия аппарелей. Анкерные колья
передаются береговому расчету только с береговой машины.
Внимание! Раскрывать понтоны на ходу и двигать-
ся с не полностью раскрытыми и незафиксированными
понтонами категорически запрещается.
5.12.2. Подготовка машины у уреза воды и вход в воду
Для подготовки машины у уреза воды необходимо: *
раскрыть понтоны и закрыть замки внутрипаромных сты-
ковых устройств (выполняется всем расчетом). В случае за-
труднения запирания замков сработать раскрывающими
устройствами на раскрытие или закрытие понтонов (выпол-
няется 2-м номером расчета);
* Если не были выполнены операции по подготовке машины в
исходном районе, необходимо вначале выполнить эти операции, а затем
выполнить операции, которые выполняются при подготовке машины
у уреза воды.
217
установить волноотбойные щитки понтонов в рабочее по-
ложение вращением храповика «на себя» понтонным ломи-
ком (выполняется 3-м номером расчета);
установить рычаги гидрораспределителей раскрытия пон-
тонов в положение «Плав.» (выполняется 2-м номером рас-
чета);
раскрепить корневые аппарели (выполняется 1-м и 3-м
номерами расчета);
установить концевые аппарели в рабочее положение и за-
фиксировать их (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);
выдвинуть рычаги раскрытия аппарелей и установить оси-
обкатники рычагов раскрытия аппарелей нижнего понтона
(выполняется всем составом расчета);
зачалить цепные растяжки за узлы на понтонах и отрегу-
лировать цепи на одинаковую длину (выполняется 1-м и 3-м
номерами расчета).
Перед входом машины в воду необходимо устано-.
вить рычаг гидравлического распределителя управления
подъемом, (опусканием) насадок гребных винтов в по-
ложение «Подъем», а затем «Нейтр.» и расфиксировать зам-
ки насадок.
Вход в воду осуществлять плавно на первой передаче.
5.12.3. Причаливание под погрузку
Для причаливания машины под погрузку необходимо:
после входа машины в воду и ее всплытия перевести ры-
чаг гидравлического распределителя управления подъемом
(опусканием) насадок винтов водоходного движителя в по-
ложение «Плав.» и установить насадки в рабочее положение.
При работе на воде рычаг гидравлического распределителя
должен находиться в положении «Плав »;
выжав педаль главного фрикциона, установить рычаги
управления винтами водоходного движителя в положение,
соответствующее направлению движения на воде: ПХ —пе-
редний ход или ЗХ — задний ход;
следовать к месту причаливания парома, одновременно
раскрывая аппарели: береговые — в положение над водой,
речные — в положение над палубой под углом 40—60°;
зафиксировать речные аппарели цепными растяжками и
сработать аппарелями на раскрытие до натяжения растяжек
(выполняется 1-м и 2-м номерами расчета);
при подходе к месту причаливания парома отдать на бе-
рег концы швартовных канатов (выполняется 1-м и 3-м но-
мерами расчета);
по достижении глубины 1,1 му борта берегового понтона
уложить аппарели на грунт и закрепить паром швартовными
218
канатами. При затяжном мелководье аппарели могут быть
уложены на дно при глубине не более 1,2 м (выполняется
2-м номером расчета машины и береговым расчетом по
команде командира машины);
проверить наличие свободного хода аппарелей * и закрыть
замки аппарелей (выполняется 1-м и 2-м номерами расчета).
При погрузке техники на паром с берега с рыхлым или
илистым грунтом или скрытым обрывом у уреза воды место
укладки аппарелей необходимо оборудовать настилом из
бревен диаметром 10—15 см, настил укрепить со стороны
водной преграды тремя сваями длиной 100—150 см и ука-
тать трех-, четырехкратным проездом по нему танка или тя-
гача. Точка касания аппарелями грунта не должна возвы-
шаться над уровнем воды более чем на 0,5 м.
После укладки аппарелей на настил паром дополнитель-
но закрепить канатами (рис. 103).
Рис. 103. Крепление парома при погрузке техники:
1 — паром; 2 — аппарель; 3 — настил; 4 — анкер; 5 — канат 82.52.530СБ
(находится в комплекте ЗИП); 6 — сваи; 7 — канат швартовный
5.12.4. Погрузка техники на паром и отчаливание
парома с грузом
Погрузка техники на паром производится своим ходом на
первой передаче. Переключение передач и резкое изменение
режима работы двигателя при погрузке техники на паром, а
также развороты ее на аппарелях и проезжей части не допу-
скаются.
При въезде на паром нескольких машин все машины
должны двигаться колонной с минимальной дистанцией на
первой передаче при малой частоте вращения коленчатого
вала двигателя.
Танки на паромах располагаются так, чтобы центр тяже-
сти каждого танка находился над центром тяжести соответ-
ствующего парома. Танки массой 50 т на пароме из двух ма-
* Если при укладке аппарелей на грунт рычаг гидрораспределителя
находится в положении «Плав.», то проверка наличия свободного хода
не проводится.
219
шин располагаются так, чтобы центр тяжести танка нахо-
дился в плоскости стыковки паромов.
На пароме переправляемая техника должна стоять с за-
глушенными двигателями, включенными первыми передача-
ми и затянутыми стояночными тормозами. Экипажи переправ-
ляемой техники должны находиться на палубе кормовой ча-
сти парома. Экипажи без спасательных жилетов на паромы
не допускаются.
Рис. 104. Крепление на пароме переправляемой гусеничной техники:
1— техника переправляемая; 2— упор; 3 — паром самоходный; 4 — аппарель корне-
вая; 5 — стяжка винтовая; € — замок цепной; 7 — цепь; 8 — рычаг раскрытия ниж-
него понтона
Для обеспечения правильного въезда на паром переправ-
ляемой техники в дневное время на аппарелях проезжей ча-
сти понтонов и корпуса машины нанесены белые полосы.
В ночное время проезжая часть обозначается фонарями
МВФ, имеющимися в комплекте каждой машины, которые
устанавливаются в нишах стягивающих устройств.
220
Въездом техники руководит командир парома. Смещение
центра тяжести танка, переправляемого паромом из одной
машины, поперек проезжей части не должно превышать
150 мм на нос и 100 мм на корму, по оси проезжей части раз-
ность замеров свободных бортов берегового и речного пон-
тонов не должна превышать 50 мм.
Рис. 105. Крепление иа пароме переправляемой колесной тех-
ники:
1 и 4 — растяжки цепные; 2 — техника переправляемая; 3 — паром са-
моходный
Установленная на пароме переправляемая техника долж-
на быть закреплена (рис. 104 и 105). Крепление гусеничной
техники производится аппарелями, зачаленными корневой
частью за рычаги раскрытия верхнего и нижнего понтонов,
и установкой упоров под катки.
221
Крепление колесной техники производится цепными рас-
тяжками (на верхнем понтоне за петлю корневой аппарели,
а на нижнем понтоне — за штырь верхнего стыкового устрой-
ства), аппарелями и установкой упоров под колеса.
При погрузке техники на паром и выполнении рейса 1-й
номер расчета располагается в носовой части, 2-й номер — в
кабине парома, 3-й номер — в кормовой части парома. Для
погрузки техники на паром необходимо:
развернуть тенты 6 (рис. 34) над радиаторными нишами
и диффузорами и зафиксировать их (выполняется 1-м и 3-м
номерами расчета);
погрузить технику на паром своим ходом и установить
упоры, удерживающие переправляемую технику от переме-
щения (выполняется 1-м и 3-м номерами расчета);
открыть замки аппарелей, поднять и уложить аппарели
на груз и зачалить их цепными растяжками (выполняется
всем расчетом);
раскрепить паром и выбрать швартовные канаты (выпол-
няется 1-м и 3-м номерами расчета машины и береговым рас-
четом);
отчалить от берега и двигаться к месту разгрузки парома
(выполняется 2-м номером расчета). Во время движения
подготовить швартовные канаты и багры для швартовки па-
рома другим бортом (выполняется 1-м и 3-м номерами рас-
чета).
5.12.5. Движение машины на воде
Режим движения на воде необходимо выбирать в зави-
симости от глубины и протяженности водной преграды, а так-
же наличия данных о ее состоянии в створе переправы.
Движение паромов должно осуществляться по подготов-
ленным створам. Если в створе действует несколько паромов,
то их движение производится по замкнутому кругу, исклю-
чающему создание помех друг другу. При движении парома
в условиях волнения механик-водитель выдерживает такую
скорость, чтобы водой не заливало эжекторные ниши. Часто-
та вращения коленчатого вала двигателя во избежание за-
ливания эжекторных ниш водой должна быть не более
1600 мин-1.
Если водная преграда достаточно разведана, имеет боль-
шую протяженность и глубину, при которой гусеницы не ка-
саются дна, машина может двигаться с помощью водоходно-
го движителя с максимальной скоростью.
Если водная преграда недостаточно разведана, прерыва-
ется мелями, перекатами и имеет места, где машина каса-
ется гусеницами дна, движение должно быть осторожным с
одновременной работой гусеничного и водоходного движи-
телей. Глубина мелководья, преодолеваемого машиной с пе-
222
реправляемой техникой на первой передаче, должна состав-
лять не менее 1,3 м. Если машина при преодолении отмели
будет крениться на бок или забуксует, необходимо движе-
нием на заднем ходу сняться с отмели и обойти ее.
Управление машиной при работе на воде может осуще-
ствляться рулевым колесом, расположенным перед механи-
ком-водителем, или с помощью винтов водоходного движи-
теля. Плавные повороты, как правило, выполняются при вра-
щении рулевого колеса в сторону поворота или выключением
одного из винтов. Резкие повороты, в том числе и развороты
на месте, выполняются с помощью винтов водоходного дви-
жителя вращением их в противоположных направлениях.
Торможение и остановка машины на воде осуществляются
работой винтов водоходного движителя на заднем ходу. При
работе на воде расчет должен постоянно следить за количе-
ством воды, проникающей в корпус, и за работой водоотлив-
ного устройства.
Конструкция машины позволяет преодолевать водные пре-
грады в походном положении (с закрытыми понтонами).
В этом случае в исходном районе или при выполнении кон-
трольного осмотра на марше следует проверить наличие и
крепление крышек люков и пробок на корпусе машины. Не-
посредственно перед входом в воду (у уреза воды) необхо-
димо:
закрыть крышки люков воздуховодов;
включить в работу водоотливное устройство и сработать
гидроцилиндрами на подъем насадок гребных винтов;
расстопорить замки фиксации насадок гребных винтов в
походном положении;
опустить пасадки винтов водоходного движителя, а рычаг
гидравлического распределителя управления насадками уста-
новить в положение «Плав.».
Преодоление водной преграды при волнении производить
с раскрытыми понтонами.
5.12.6. Причаливание под разгрузку, разгрузка и отчаливание
Для установки парома под разгрузку и для его разгрузки
необходимо:
при подходе к месту разгрузки раскрепить береговые ап-
парели и установить их над водой (выполняется всем соста-
вом расчета);
отдать концы швартовных канатов на берег (выполняется
1-м и 3-м номерами расчета);
при достижении глубины у борта берегового понтона 1,1 м
уложить аппарели на грунт и выбрать свободный ход. При-
знаком выбора свободного хода служит начало подъема бе-
регового понтона при срабатывании береговых аппарелей
(выполняется 2-м номером расчета);
223
Т5
а
С'
н
к
п
I
I
закрыть замки аппарелей (выполняется 2-м номером рас
чета);
натянуть швартовные канаты и закрепить их за анкерные
колья (выполняется береговым расчетом);
приподнять речные аппарели и вынуть упоры из-под кат-
ков (колес) переправляемой техники (выполняется всем со-
ставом расчета);
разгрузить технику с парома. Съезд переправляемой тех-
ники с парома производится своим ходом на первой передаче
и при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя;
открыть замки аппарелей (выполняется 2-м номером рас-
чета) ;
выбрать швартовные канаты (выполняется береговым рас-
четом, 1-м и 3-м номерами расчета машины);
поднять и установить под углом 40—60° к палубе аппаре-
ли берегового понтона (выполняется 2-м номером расчета).
5.12.7. Свертывание парома
Свертывание парома производится после окончания ра-
боты на переправе. Для свертывания парома необходимо:
вымыть забортной водой с помощью штатных моечных
средств палубу, проезжую часть и аппарели, предваритель-
но очистив их от грязи;
свернуть тенты 6 (рис. 34) над радиаторными нишами и
диффузорами и закрепить их ремнями;
расфиксировать конпсвые аппарели;
закрыть и закрепить в походном положении корневые и
концевые аппарели;
установить волноотбойные щитки в походное положение;
вывести паром на берег. Выход на берег производится
своим ходом на первой передаче с включенными водоходным
и гусеничным движителями и откачивающими насосами;
открыть замки внутрипаромной стыковки;
открыть спускное устройство и слить остатки воды из
корпуса;
уложить на штатные места швартовные канаты, цепные
растяжки, моечные шланги, анкерные колья и упоры;
закрыть понтоны и зафиксировать их штырями по-поход-
ному;
установить внутрипаромные серьги в походное положение;
перед началом движения закрыть спускное устройство.
В процессе свертывания производится контрольный осмотр
парома.
5.12.8. Эвакуация неисправной машины
Доставка к берегу неисправной машины осуществляется
любым моторизованным плавающим средством достаточной
мощности с применением в качестве буксировочного приспо-
224
<>1ения швартовных канатов, закрепленных за кнехты или
паты лебедок буксируемой машины. По достижении берега
вартовные канаты снимаются и дальнейшая буксировка не-
ш нравной машины осуществляется с помощью штатных бук-
сирных канатов.
Эвакуация машины с заполненными водой понтонами и
корпусом может осуществляться двумя исправными парома-
ми, поддерживающими ее с двух сторон. По мере выхода ма-
шины на берег вода сливается или откачивается из корпуса
и понтонов до полного их осушения.
5.12.9. Особенности эксплуатации машины
в морских условиях
Конструкция машины позволяет осуществлять ее эксплуа-
тацию в морских условиях при волнении до двух баллов. При
волнении на водной преграде машину следует направлять
поперек волны.
В условиях плохой видимости и при отсутствии ориенти-
ров для удержания машины в заданном направлении при
движении на воде необходимо пользоваться гирополуком-
пасом.
После работы в соленой воде следует залить в корпус ма-
шины и понтоны пресную воду, выкачать ее насосами водо-
отливного устройства и вымыть машину внутри и снаружи
пресной водой.
5.12.10. Установка свободного хода аппарелей
Свободный ход аппарелей устанавливается или выбира-
ется гидроцилиндрами раскрытия аппарельного устройства.
Свободный ход устанавливается при укладке аппарелей
на грунт. Для обеспечения свободного хода а (рис. 106) не-
Рис. 106. Установка свободного хода аппарелей:
а —свободный ход установлен; б— свободный ход выбран (Л—0); 1 — аппарель
корневая; 2 — рычаг механизма раскрытия аппарельного устройства; 3— понтон;
4 — транец корневой аппарели
8 Зак. 4370дсп
225
обходимо укладку аппарелей на грунт из надводного поло-
жения производить установкой рычага гидрораспределителя
управления аппарелями в положение «Плав.».
Свободный ход выбирается срабатыванием раскрываю-
щих механизмов аппарелей на раскрытие до начала подъема
берегового понтона, при этом концевые аппарели должны ле-
жать на грунте. Свободный ход определяется по положению
головки рычага 2 механизма раскрытия аппарелей относи-
тельно транца 4 корневой аппарели. При наличии свободного
хода аппарелей понтонный рычаг не входит в зазор между
головкой рычага 2 и транцем 4 корневой аппарели, а при от-
сутствии свободного хода понтонный рычаг входит в зазор
между головкой рычага 2 и транцем 4 корневой аппа-
рели.
При эксплуатации машины в качестве парома необходимо
строго выполнять требования по обеспечению свободного
хода аппарелей (табл. 1).
. Таблица!
Состав парома Вид нагрузки Свободный ход аппарелей
устанавливать выбирать
Паром из од- ной машины — Перед погрузкой Перед выгруз- кой
Паром из двух машин Одиночная на- грузка массой до 5 т Два средних тан- ка, движущихся друг за другом Два средних тан- ка, загружающих- ся (разгружаю- щихся) с интерва- лом Перед погрузкой и выгрузкой Перед погрузкой Перед погрузкой каждого танка Перед выгруз- кой Перед выгруз- кой первого танка
При отсутствии свободного хода необходимо рычаг гидро-
распределителя управления аппарелями установить в поло-
жение «Закр.» до начала подъема одной из аппарелей, а за-
тем быстро перевести рычаг в положение «Плав.».
После установки свободного хода или его выбора (в за-
висимости от выполняемых операций) по команде «Замки»
следует рычаг гидрораспределителя управления замками ап-
парелей установить в положение «Закр.» и закрыть замки.
Если замки аппарелей не закрываются, необходимо рычаг
гидрораспределителя установить в положение «Откр.», по-
сле чего несколько приподнять и опустить (покачать) аппа-
рели, а затем проверить наличие свободного хода и закрыть
226
мкн. При закрытых замках аппарелей указатели положе-
замков не должны выступать над проезжей частью пон-
|<>на
5.12.11. Работа машины на реках с повышенными
скоростями течения
На реках с повышенными скоростями течения (1,5—
2,5 м/с) крутизна спусков в воду и выходов из воды должна
быть не более 10° до глубины 1,3 м.
Перед входом в воду необходимо:
расстопорить замки фиксации насадок гребных винтов
и походном положении;
опустить насадки винтов и установить рычаг гидрорас-
пределителя в положение «Плав.»;
повернуть рулевое колесо в положение поворота парома
против течения.
Вход парома в воду должен выполняться плавно на пер-
вой передаче под углом около 45° навстречу течению. Вклю-
чение гребных винтов водоходного движителя на передний
ход производится до момента всплытия носовой части паро-
ма. В первую очередь включается гребной винт, обеспечи-
вающий поворот парома против течения.
На реках со скоростью течения у берега более 2 м/с ме-
сто входа парома в воду необходимо выбирать на 10—15 м
выше по течению от места погрузки техники. Управление
паромом при его подходе под погрузку техники (после входа
в воду) выполняется обычным порядком. Отвал парома от
берега (при его нахождении на плаву) выполняется с помо-
щью рулей при работе гребных винтов водоходного движи-
теля на передний ход. До начала отвала носовой части па-
рома от берега можно кратковременно отключать гребной
винт со стороны речной части парома.
Кормовой швартовный канат отдается до начала отвала
парома от берега, а носовой — в момент отвала парома от
берега.
Движение парома к противоположному берегу выполня-
ется без сноса на реках со скоростью течения до 2 м/с при
движении парома навстречу течению под углом 30—60° ме-
жду продольной осью машины и направлением течения. При
скорости течения более 2 м/с движение парома к противопо-
ложному берегу осуществляется со сносом вниз по течению.
Для уменьшения величины сноса необходимо выдерживать
угол 15—30° между продольной осью машины и направле-
нием течения.
При подходе к берегу необходимо подавать в первую оче-
редь носовой швартовный канат.
Место выгрузки техники на реках со скоростью течения
более 2 м/с необходимо выбирать на 50—100 м ниже по те-
чению от места погрузки.
8‘
227
Выход парома нз воды выполняется при подходе к берегу
на максимальной скорости. В момент выхода следует (по
возможности) удерживать паром перпендикулярно урезу
воды. Для подготовки парома к выходу необходимо:
— на реке со скоростью более 2 м/с:
при движении к берегу паром направлять на 5—10 м
выше предполагаемого места выхода;
за 15—20 м до берега (до момента опирания гусеницами
на грунт) включить первую передачу;
с помощью рулей направить паром перпендикулярно уре-
зу воды в месте выхода. На выходе не допускать пробуксо-
вывания гусениц и при необходимости рычаги управления
ПМП устанавливать в первое положение;
— на реке со скоростью более 2 м/с;
при движении к берегу паром направлять на 30—40 м
выше предполагаемого места выхода;
за 20—30 м до берега развернуть паром носом по тече-
нию под углом до 50° к берегу и включить первую передачу;
направить паром под заданным курсовым углом к месту
выхода;
в момент касания гусеницами грунта повернуть рулевое
колесо на удержание кормы парома от сноса и выйти на бе-
рег перпендикулярно урезу воды.
На реках с повышенными скоростями течения и галечни-
ковым грунтом дна существующие якоря не обеспечивают
удержание парома на течении, поэтому в аварийной ситуа-
ции (при отказе гребных винтов) необходимо продолжать
движение к берегу или к отмели на гусеничном движителе
при включенной третьей или четвертой передаче.
5.12.12. Особенности эксплуатации машины на воде зимой
Эксплуатация парома на воде зимой затруднена вслед-
ствие замерзания рек и образования берегового припая, а
также опасна при ледоходе и шуге.
Оборудование паромной переправы из машин ПММ-2 в
условиях ледохода и шуги осуществляется только в исклю-
чительных случаях, так как могут возникнуть повреждения
обшивки корпуса и понтонов. Кроме того, шуга и лед по-
вреждают винты и валы водоходного движителя, забивают
тоннели гидроцилиндров раскрытия понтонов и аппарелей,
что приводит к разрыву защитных чехлов.
Крайне осложняется сборка паромов из-за обледенения
стыковых механизмов. Наледь на аппарелях и проезжей
части вызывает пробуксовку и сползание техники с па-
рома.
В условиях даже слабого ледохода наведение и содержа-
ние мостовой переправы с использованием в линии моста
машин ПММ-2М недопустимо.
228
При оборудовании паромной переправы следует выбирать
исгки, наиболее свободные от плывущего льда. Необходимо
ыкжс избегать мест, выше которых по течению есть скопле
пне льда в виде заторов из слабого или непрочного льда
Участки входа в воду и выхода из воды не должны иметь
припая и выброшенного на берег льда. При отсутствии таких
участков необходимо произвести соответствующую подготов-
ку берега, удалив лед и припай. Для предупреждения про-
буксовки техники на аппарелях их следует посыпать песком.
Для задержания плывущего льда и шуги необходимо устраи-
вать выше створа переправы надежные ледоудерживающие
запани.
При преодолении водной преграды не допускать столкно-
вения парома с плывущими льдинами. Швартовку парома
производить в защищенных местах берега.
Для преодоления полностью замерзших рек с недостаточ-
ной толщиной льда в нем делаются майны. Раздробленный
лед должен быть удален с участка переправы. При движении
по майне не допускается касание паромом кромки ледяного
поля, расположенного по течению, так как в этом случае на
паром действует значительный кренящий момент, который
может вызвать недопустимо большой угол крена и привести
к сползанию техники с парома, а также повреждению об-
шивки понтонов.
Особое внимание следует обращать на соблюдение правил
безопасности, так как при работе на воде зимой палуба па-
рома покрывается коркой льда, что создает повышенную
опасность для работы расчета. Для предотвращения несчаст-
ных случаев следует удалять лед в зоне рабочего места
и производить посыпку палубы (вблизи бортов)
песком.
6. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ
ИХ УСТРАНЕНИЯ
При возникновении неисправностей в работе агрегатов,
узлов и систем машины необходимо прежде всего проверить,
выполнены ли все требования по их техническому обслужи-
ванию.
При определении причин неисправности следует начинать
с наиболее простых и легких проверок, так как в большин-
стве случаев неисправность заключается в нарушении пра-
вил эксплуатации, норм заправок, регулировок, режимов ра-
боты и т. д.
Устранение неисправностей, связанных с необходимостью
разборки узлов, следует производить в условиях ремонтной
мастерской.
229
Способ устраиення
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Корпус, понтоны и аппарели
Вмятины и пробо-
ины в обшивке кор-
пуса и понтонов
Трещины или раз-
рывы сварных швов
Вмятины и вырывы
на узлах аппарелей
Просачивание воды
через уплотнения
крышек люков и про-
бок
Неправильная установ-
ка или износ резиновых
уплотнений
Недостаточное прижа-
тие крышек люков
Вмятины выправить,
пробоины заделать стек-
лопластиком или зава-
рить и окрасить
Заварить, зачистить и
окрасить
Заварить, зачистить и
окрасить
Проверить установку и
состояние уплотнений и
при необходимости заме-
нить их
Прижать крышки, за-
вернув соответствующие
болты и гайки
Двигатель и его системы
Двигатель не запу-
скается или после не-
скольких оборотов
останавливается
Закрыты топливные
краиы
Нет топлива в баках
Наличие воздуха в топ-
ливной системе
Засорен топливный
фильтр или трубопровод
(в зимнее время возмож-
но образование ледяных
пробок и замерзание топ-
ливного фильтра тонкой
очистки при попадании в
топливо воды)
Засорена дренажная
трубка топливных баков
Электростартер разви-
вает недостаточную час-
тоту вращения коленча-
того вала
Недостаточное давле-
ние сжатого воздуха в
баллонах системы возду-
хопуска
Двигатель не развива-
ет необходимую частоту
вращения коленчатого ва-
ла нз-за недостаточного
прогрева
Топливоподкачиваю-
щий насос не подает топ-
ливо
Открыть краны
Заправить банки топ-
ливом
Прокачать топливную
систему ТЗН
Проверить трубопро-
воды и топливные фильт-
ры. В случае образова-
ния ледяных пробок ото-
греть трубопровод, не
применяя открытого пла-
мени. Топливный фильтр
снять, прогреть, разо-
брать и промыть в ди-
зельном топливе
Проверить н при необ-
ходимости продуть труб-
ку
Проверить состояние
аккумуляторных батарей
и при необходимости под-
тянуть выводы или под-
зарядить батареи
Проверить давление
воздуха в баллонах; дав-
ление должно быть 6—
15 МПа
Прогреть двигатель с
помощью пускового подо-
гревателя
Снять иасос, разобрать
его, устранить неисправ-
ность и установить на ме-
сто
230
Способ устранения
неисправности
11снсправность
Причина неисправности
Недостаточный прогрев
двигателя (зимой)
Пуск двигателя за-
труднен. При прово-
рачивании коленча-
тый вал вращается
легко. Во время рабо-
ты двигателя большой
расход масла и силь-
ное дымление
Масляный манометр
не показывает необхо-
димое давление
Износ поршневых ко-
лец, недостаточная ком-
прессия
Недостаточное количе-
ство масла в баке
Отсутствие расхода
масла двигателем
Подсос воздуха (стрел-
ка манометра колеблет-
ся)
Неисправен манометр
Засорен масляный
фильтр
Засорен редукционный
клапан масляного насоса
Поломка рессоры при-
вода масляного насоса
Попадание топлива в
картер двигателя
Подогреть охлаждаю-
щую жидкость в системе
с помощью подогревате-
ля или заправить систе-
му подогретой до темпе-
ратуры 70—90“С охлаж-
дающей жидкостью
Двигатель подлежит ре-
монту
Дозаправить бак мас-
лом
Проверить герметич-
ность соединений масло-
провода и устранить под-
сос
Заменить манометр
Промыть фильтр
Промыть редукцион-
ный клапан
Заменить рессору и при
необходимости направить
двигатель в ремонт
Проверить вязкость
масла и течь топлива из
контрольного отверстия
топливоподкачивающего
насоса, предварительно
прочистив отверстие. При
наличии течи топлнвопод-
качивающий иасос заме-
нить. Проверить топлив-
ный иасос и форсунки и
при необходимости заме-
нить их
Прорыв выпускных
газов и жидких про-
дуктов выпуска:
на холостом ходу н
малых оборотах слы-
шится свнст нли хлоп-
ки, в месте прорыва
газов чувствуется теп-
лая струя газов
потеки масла и сле-
ды сажи в месте про-
рыва газов
Неплотная затяжка га-
ек крепления фланцев
коллекторов или разру-
шение прокладок под
фланцами
Прорыв газов в стыке
между головкой и рубаш-
кой цилиндров
Подтянуть гайки; если
прорыв газов не прекра-
щается, заменить про-
кладки
Двигатель подлежит
ремонту
231
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель не разви- Разрегулированы тяги, Отрегулировать тяги
вает максимальной мощности передающие движение от педали или рукоятки по- дачи топлива Засорен фильтр гру- бой или тонкой очистки топлива Недостаточный наддув воздуха в цилиндры дви- Промыть топливный фильтр Проверить плотность соединения трубопрово-
• гателя Неисправна форсунка (зависание иглы распы- лителя) дов от нагнетателя к вса- сывающим колллекторам и от воздухоочистителя к нагнетателю При минимально устой- чивой частоте вращения коленчатого вала после-
% Неисправен топливный иасос довательно отключать по одной форсунке, для чего на 0,5—0,75 оборота от- ворачивать гайку трубки, идущей от насоса к фор- сунке. При отключении неисправной форсунки звук работы двигателя не изменяется. Неисправную форсунку заменить. Ре- комендуется устанавли- вать форсунки той груп- пы, какую имела демон- тированная форсунка (номер группы обозначен на корпусе форсунки) При работе двигателя на малых оборотах по- следовательно отсоеди- нить от топливного насо- са по одной трубке, по- дающей топливо к фор- сунке. Из неисправных секций подачн топлива не будет. Отсоединить от топлив- ного насоса трубки и ТЗН, создать давление в топливной системе. Если из какого-нибудь штуце- ра беспрерывно фонтани- рует топливо, это свиде- тельствует либо о полом- ке пружины нагнетатель- ного Клапана, либо о по- падании грязи или струж- ки в нагнетательный кла- пан, либо о неисправно- сти пары: нагнетатель-
232
Н енсправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Повышенное дымле- ние при работе двига- теля: Неправильная установ ка угла подачи топлива (только при замене топ- ливного насоса) ный клапан — седло. Промыть нагнетательный клапан. Вышедшие из строя детали заменить Проверить и восстано- вить угол подачи топли- ва
черный дым Уменьшение угла опе- режения впрыска топли- ва Неплотное прилегание клапанов к седлам, по- ломка клапанных пружин Неисправны форсунки (заедает или зависает игла распылителя) Двигатель нагружен после пуска без предва- рительного прогрева В присутствии предста- вителей предприятия-из- готовителя замерить люфт и выставить угол подачи топлива Двигатель подлежит ремонту Неисправные форсунки заменить. Затяжку гаек крепления форсунок про- изводить моментом 30— 35Н-м Прогреть двигатель
сизый дым Большой износ порш- невых колец, вследствие чего масло попадает в камеру сгорания Недостаточный прогрев двигателя Двигатель подлежит ре- монту Прогреть двигатель
Двигатель при ра- боте стучит Увеличение нагрузки без предварительного прогрева холодного дви- гателя Неисправны форсунки Наличие воздуха в топ- ливной системе Самоотворачивание винта, стягивающего зуб- чатый венец иа поворот- ной втулке плунжера топ- ливного насоса, вследст- вие чего не регулируется подача топлива Прогреть двигатель Заменить неисправные форсунки Удалить воздух из топ- ливной системы прокач- кой ее ТЗН Установить зубчатый веиец так, чтобы метка на нем совпала с меткой на поворотной втулке. Подтянуть винт, стяги- вающий зубчатый венец. При невозможности ис- правления топливного на- соса его следует заменить
Двигатель работает Не работает один или Заменить топливный на-
неравномерно несколько цилиндров из- за неисправности топлив- ного насоса или форсунок сое или форсунки
233
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Двигатель идет враз-
нос
Поломка деталей топ
дивного насоса или за-
едание рейки из-за кор-
розии или засорения по-
лости насоса
Высокая температу-
ра охлаждающей жид-
кости
Недостаточное количе-
ство охлаждающей жид-
кости в системе
Перегрузка двигателя
Неисправен водяной
насос или сломана рес-
сора водяного насоса
Радиаторы сильно за-
биты грязью
Большая накипь в си-
стеме охлаждения
Высокая температу-
ра масла в системе
смазки двигателя
Неправильное показа-
ние термометра
Отключены радиаторы
Радиатор забит грязью
Недостаточное количе-
ство масла в системе
Неправильное показа-
ние термометра
Неудовлетворительное
качество масла (опреде-
ляется физико-химиче-
ским анализом)
Перегрузка двигателя
Остановить двигатель,
выключив подачу топли-
ва, закрыть топливвый
кран 2 (рис. 20), пустить
двигатель и максимально
нагрузить его в целях вы-
работки топлива из тру-
бок, заменить топливный
насос
Дозаправить систему
охлаждения
Обеспечить нормальную
температуру, перейдя па
низшую передачу и сни-
зив частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя
Проверить циркуляцию
охлаждающей жидкости.
Неисправный водяной на-
сос или рессору заме-
нить
Очистить радиаторы
Удалить накипь про-
мывкой системы раство-
ром из I кг кальциниро-
ванной соды и 0,5 л ке-
росина на ведро воды.
Для удаления накипи
слить воду из системы,
заполнить ее раствором
н оставить на 8—10 ч.
Затем пустить двигатель
н прогреть его при малой
частоте вращения колен-
чатого вала. После про-
грева слить раствор н
промыть систему чистой
водой
Заменить термометр
Включить радиаторы
Очистить радиатор
Дозаправить систему
смазки
Заменить термометр
Заменить масло
Обеспечить нормальную
температуру, перейдя на
низшую передачу и сни-
зив частоту вращения ко-
ленчатого вала двигателя
234
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Отсутствуют отло-
жения в роторе мас-
лоочистителя
Засорились щели тру-
бок, подводящих масло к
жиклерам
Засорились жиклеры
ротора маслоочистителя
Наличие воды в мас-
ле системы смазки
двигателя (в баке и
картере)
Система смазки заправ-
лена маслом с наличием
воды
Попадание в масло ох-
лаждающей жидкости из
системы подогрева
Попадание в масло ох-
лаждающей жидкости из
системы охлаждения дви-
гателя
Система подогрева
Промыть и продуть ще-
ли трубок ротора сжа-
тым воздухом
Прочистить отверстия
жиклеров мягкой (мед-
ной или алюминиевой)
проволокой диаметром не
более 1,8 мм и продуть
сжатым воздухом
Слить масло нз систе-
мы, осмотреть и промыть
масляный фильтр и ро-
тор маслоочистителя За-
править систему чистым,
проверенным иа наличие
воды маслом. Снять люч-
ки с крышек головок бло-
ков. Кратковременным
включением МЗН создать
давление в системе смаз-
ки ие более 0,2 МПа и,
не выключая насос, про-
вернуть стартером колен-
чатый вал на три-четыре
оборота без подачи топ-
лива. Проверить, вытека-
ет ли масло из отверстий
в кулачках распредели-
тельных валиков. Если
масло из отверстий не
вытекает, прочистить от-
верстия стальной прово-
локой 0 1 мм и повто-
рить операцию по про-
качке и проверке выте-
кания масла
Определить место неис-
правности и устранить
ее. Заменить масло
Двигатель подлежит
ремонту
Подогреватель не
запускается (не раз-
жигается), отсутству-
ет подача топлива
Наличие воздуха в топ-
ливной магистрали
Не срабатывает элек-
тромагнитный клапан (не
слышен щелчок при вклю-
Отвернуть топливную
трубку подогревателя,
выпустить воздух и с по-
явлением топлива из на-
соса подсоединить труб-
ку
Проверить затяжку на-
конечников проводов на
выводах, исправность
235
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
чении выключателя в по-
ложение «Работа»)
Засорение форсунки
(нет подачи топлива в
камеру сгорания)
Не работает электро-
двигатель насосного аг-
регата
Не работает электро-
двигатель насосного аг-
регата на пусковых обо-
ротах
Не работает свеча
накал пвания
Отсутствует контакт
между наконечником про-
вода и свечой
Перегорела контроль-
ная спираль в щитке уп-
равления
Перегорела спираль на-
каливания свечи
Недостаточный накал
спирали свечи
плавкой вставки ПВ-2А и
предохранителя БЗ-20 в
щитке управления. При
необходимости плавкую
вставку заменить, прове-
рить соединение прово-
дов с разъемом клапана
и напряжение аккумуля-
торных батарей
Снять форсунку, разо-
брать ее, прочистить иг-
лой отверстие в камере и
распылителе, промыть в
бензине или чистом ди-
зельном топливе и про-
дуть сжатым воздухом;
собрать форсунку и про-
верить распыл топлива,
не вворачивая форсунку
в горелку
Прозвонить цепь элек-
тродвигателя с помощью
лампочки, нажать кнопку
предохранителя ПР-2 на
щитке управления подо-
гревателя, проверить за-
тяжку наконечников про-
водов на выводах
Проверить цепь элек-
тродвигателя, затяжку
наконечников выводов,
зарядку аккумуляторных
батарей и при необходи-
мости подзарядить их.
В аварийных случаях при
низких температурах до-
пускается запуск подо-
гревателя на режиме «Ра-
бота»
Проверить затяжку на-
конечников выводов
Заменить спираль
Заменить свечу
Проверить затяжку на-
конечников выводов, за-
рядку аккумуляторных
батарёй и при необходи-
мости подзарядить их
236
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не прекращается го- рение в подогревателе при закрытии электро- магнитного клапана Попадание грязи под запорное седло клапана Ключом 32 вывернуть клапан из корпуса, по- лость корпуса и клапан промыть в бензине или чистом дизельном топли- ве и продуть сжатым воздухом
Главный фрикцион и его система управления
Затруднен выжим Загрязнение и заедание Отсоединить продоль-
педали главного фрик- циона шарниров привода ную тягу и проверить, нет ли заедания в под- шипниках педали и попе- речном валике; промыть подшипники и смазать их
Педаль главного Заедание в приводе Устранить заедание
фрикциона не возвра- Сильно затянута сер- Отрегулировать натя-
щается в исходное по- вопружина жение сервопружииы
ложение Ослабление (осадка) пружин главного фрик- циона Выработка лунок меха- низма выключения Заменить пружины. Длина пружины в сво- бодном состоянии дол- жна быть в пределах 66— 67 мм Заменить кольца вы- ключения
На тяжелых участ- ках пути скорость Нет зазора в механиз- ме выключения Восстановить зазор
машины уменьшается при сохранении часто- Осадка пружин главно- го фрикциона Заменить пружины
ты вращения коленча- того вала двигателя Замаслились диски тре- ния Промыть диски треиия
Передачи в КП Неполное выключение Проверить регулировку
включаются с трудом главного фрикциона системы управления и
или совсем не вклю- (главный фрикцион «ве- ход нажимного диска.
чаются дет») из-за уменьшения хода нажимного диска- коробление или спекание дисков трения или силь- ное их загрязнение Разобрать фрикцион, за- чистить и промыть диски треиия, а пришедшие в негодность заменить
Коробка передач и ее система управления
Шум при переклю- Неполное выключение См. неисправности глав-
чении передач. Пере- дачи переключаются с трудом или не вклю- главного фрикциона ного фрикциона
чаются Заедание поводков ку- Проверить работу ку-
лисы лисы при отсоединенных тягах, при заедании ку- лисы снять ее и устранить неисправность
237
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Самопроизвольное
выключение передач
После включения пе-
редачи машина не дви-
жется *,
Не включаются пе-
редачи (за исключе-
нием первой передачи
н передачи заднего хо-
да)
Не включается пер-
вая передача и пере-
дача заднего хода
При включении пе-
редачи рычаг кулисы
не двигается ни впра-
во ни влево
Рычаг кулисы вра-
щается вокруг шаро-
вой опоры
После установки ры-
чага переключения пе-
редач в нейтральное
положение машина
продолжает движение
Течь масла из КП
Заедание валиков пе-
реключения передач
Повышенный износ ко-
нусов синхронизаторов
Разрушение игольча-
тых подшипников
Поломка пружины сто-
порного механизма ку-
лисы
Разрегулировалась си-
стема управления КП
Отсоединилась тяга си-
стемы управления
Нарушение регулиров-
ки стопорного механизма
кулисы (вытянулся ка-
натик)
Туго затянута корон-
чатая гайка оси диска
стопоров, вследствие че-
го диск не может свобод-
но поворачиваться
Обрыв канатика
Нарушение регулиров-
ки стопорного механизма
кулисы
Ослабление или полом-
ка возвратной пруживы
стопорного механизма
Поломка пластинчатой
пружины рычага кулисы
и попадание ее в вырез
поводка
Сработались выступы
установочного кольца или
срезались штифты его
крепления
Разрушевие игл под-
шипников
Ослабло крепление
стяжных болтов
Износ или поломка уп-
лотнительных колец
Ослабло крепление
фланцев горловины или
крышек
Вынуть втулки валиков
из картера, зачистить ме-
ста заеданий, заполнить
канавки смазкой и уста-
новить втулки на место
Отремонтировать КП
Разобрать КП и заме-
нить поврежденные де-
тали
Заменить пружину
Отрегулировать систе-
му
Подсоединить тягу t
Укоротить канатик с
помощью регулировочной
втулки
Отпустить гайку и про-
верить регулировку сто-
порного механизма
Заменить канатик
Отрегулировать длину
канатика с помощью ре-
гулировочной втулки
Снять диск стопорного
механизма и заменить
пружину
Разобрать кулису и за-
менить пружину
Разобрать кулнсу и за-
менить установочное
кольцо или штифты креп-
ления
Разобрать КП и заме-
нить поврежденные дета-
ли главного вала
Подтянуть гайки бол-
тов
Заменить уплотнитель-
ные кольца
Подтянуть гайки и на-
дежно застопорить их
238
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Сильный нагрев КП
Недостаточное количе-
ство масла в КП
Утечка масла через уп-
лотнения и манжеты
Неисправна система
смазки
Разрушение игл под-
шипников
Повышенный шум в
коробке передач и ее
перегрев
Включение двух пе-
редач одновременно
При работе двига-
теля горит контроль-
ная лампочка транс-
паранта аварийного
давления масла транс-
миссии
Разрушение или износ
подшипников, износ или
поломка зубьев колес
Обрыв или отсоедине-
ние тяги системы управ-
ления
Поломка вилки пере-
ключения передач
Недостаточное количе-
ство масла в картере КП
Вышел из строя датчик
давления
Утечка масла через пре-
дохранительный клапан
Вышел нз строя насос
Долить масло до нор-
мы
Устранить утечку, до-
лить масло до нормы
Устранить неисправ-
ность
Разобрать КП и заме-
нить поврежденные дета-
ли
Разобрать КП и заме-
нить поврежденные дета-
ли
Подсоединить тягу или
заменить ее
Разобрать КП и заме-
нить вилку
Долить масло до нор-
мы
Заменить датчик
Снять и промыть кла-
пан
Заменить насос
Распределительная коробка и ее система управления
Сильный нагрев РК
Сильный нагрев РК
в месте расположения
подшипников
Повышенный шум в
РК
Течь масла из РК
При включении при-
вода винтов винты не
вращаются
Повышение уровня
масла в картере РК
Недостаточное количе-
ство масла в картере РК
Разрушение или силь-
ный износ подшипников
Разрушение или износ
подшипников или полом-
ка зубьев колес
Ослабло крепление ста-
канов подшипников или
крышек
Извос манжет
Нарушение регулиров-
ки системы управления
Неисправно манжетное
уплотнение шестеренного
насоса
Проверить уровень мас-
ла по щупу и дозапра-
вить
Разобрать РК и устра-
нить неисправность
Разобрать РК и устра-
нить неисправность
Подтянуть гайки
Заменить манжеты
Отрегулировать систе-
му управления
Слить масло из карте-
ра РК и вывернуть кон-
трольные пробки из пере-
ходников к насосам. Ес-
ли не прекращается под-
текание масла из кон-
трольного отверстия (по-
сле слива остатков мас-
ла из переходника), то
неисправно манжетное
уплотнение насоса. Заме-
нить шестеренный насос
239
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Передний и задние валы
Подтекание смазки! Ослабло крепление кры-1 Подтянуть болты
из-под крышек | шек
Механизм поворота и тормоза
При исходном поло-
жении рычагов управ-
ления машину уводит
в сторону, блокиро-
вочный фрикцион пе-
регревается
При установке од-
ного из рычагов уп-
равления в первое по-
ложение машина не
поворачивается. На-
греваются лента тор-
моза поворота и бло-
кировочный фрикцион
Пробуксовка блокиро-
вочного фрикциона, нет
свободного хода поводка
подвижной чашки
Отсутствует зазор меж-
ду роликом тормоза по-
ворота и углублением ку-
лачка-разделителя
Неполное выключение
блокировочного фрикцио-
на (увеличенный зазор в
механизме выключения)
При установке од-
ного из рычагов уп-
равления во второе
положение машина не
поворачивается на ме-
сте
Сильный нагрев
ПМП
Несовпадение фикси-
рованного положения ры-
чагов управления (лунка
О, рис, 57) с фиксиро-
ванным положением ку-
лачков-разделителей бло-
кировочных устройств
(проверять при работаю-
щем двигателе)
Коробление дисков
трения
Не затягивается оста-
новочный тормоз
Недостаток нли изли-
шек смазки в ПМП
Сильный нагрев и
износ тормозных лент
Малый зазор между
тормозной лентой и бара-
баном
Неравномерный зазор
между лентой н бараба-
ном
Отрегулировать свобод-
ный ход поводка подвиж-
ной чашки
Отрегулировать зазор
между лентой и бараба-
ном тормоза поворота
Проверить крепление
ПМП на валу бортовой
передачи и при необхо-
димости закрепить его,
отрегулировать свобод-
ный ход поводка подвиж-
вой чашки
Отрегулировать пере-
движением секторов ры-
чагов управления совпа-
дение фиксированных по-
ложений
Проверить состояние
дисков трения, негодные
диски заменить
Отрегулировать зазор
между лентой и бараба-
ном остановочного тор-
моза. Проверить полный
ход рычагов управления
ПМП
Проверить уровень
смазки и при необходи-
мости дозаправить смаз-
ку или слить излишек ее
Отрегулировать зазор,
проверить полный ход
рычагов управления
ПМП
Отрегулировать зазор
по окружности барабана.
Проверить полный ход
рычагов управления
ПМП
240
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Сильный нагрев бор-
тового редуктора
Повышенный шум и
нагрев бортового ре-
дуктора
Подтекание смазки
нз бортового редукто-
ра
Стук в бортовом ре-
дукторе
Бортовой редуктор
Недостаток смазки
Разрушение подшипни
ков
Разрушение подшипни-
ков, зубьев колес или нх
значительный износ
Износ манжет в корпу-
се сальника
Ослабление крепления
корпуса сальника
Ослабление затяжки
сливной пробки
Разрушение зубьев ко-
лес
Долить масло до
нормы
Снять корпус сальника
бортового редуктора и
заменить разрушенные
подшипники
Снять бортовой редук
тор и заменить вышед-
шие из строя детали
Заменить манжеты
Подтянуть болты креп-
ления корпуса
Подтянуть пробку
Снять бортовой редук-
тор и заменить разру-
шенные зубчатые колеса
При поворотах и из-
менении режима дви-
жения (разгон, тор-
можение) гусеница
проскакивает по веду-
щему колесу
Сильные удары ба-
лансиров в упоры кор-
пуса при движении по
неровностям
Ходовая часть
Ослабление натяжения
гусеницы
Значительный износ
зубьев ведущего колеса
и цевок траков
Нарушение работы
амортизатора
Поломка торсионного
вала
Отрегулировать натя-
жение гусеницы
Переставить ведущие
колеса с левой стороны
машины на правую, а с
правой — на левую и гу-
сеницы развернуть на
180°
Заменить гидроаморти-
затор
Заменить торсионный
вал
Водоходный движитель и рули
При включении си-
стемы управления
гребные винты не вра-
щаются
Большое усилие на
штурвале системы уп-
равления рулями
Срезаны предохрани-
тельные пальпы привода
гребных винтов
Попадание посторон-
них предметов под кана-
ты системы управления
или перья рулей
Чрезмерное натяжение
канатов системы управ-
ления
Заменить предохрани-
тельные пальцы и про-
шприцевать предохрани-
тельное устройство смаз-
кой Литол-24
Удалить посторонние
предметы
Ослабить натяжение
канатов
241
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Электрооборудование *
Ускоренный разряд
аккумуляторных ба-
тарей
Батареи не заряжают-
ся от генератора
Ускоренный саморазряд
вследствие загрязнения
электролита или утечки
тока по поверхности ак-
кумулятора
Генератор не воз-
буждается при работе
двигателя с эксплуа-
тационной частотой
вращения, вольтам-
перметр ие показы-
вает напряжения
больше 24 В
Уменьшение емкости
аккумуляторных батарей
вследствие сульфатации
пластин
Обрыв проводов, соеди-
няющих зажимы III гене-
ратора и выводы 3 элек-
трического соединителя
реле-регулятора
Обрыв перемычки меж-
ду выводами 2 и 6 элек-
трического соединителя
реле-регулятора
Нарушение контакта в
электрическом соедини-
теле реле-регулятора
Заклинен якорь генера-
тора
Поломка привода ге-
нератора (рессоры или
шестерен привода)
Проверить цепь заряд-
ного тока и соединения
аккумуляторов
Тщательно протереть
поверхность аккумуля-
торных батарей ветошью,
смоченной в 10-процент-
ном растворе нашатыр-
ного спирта, затем насу-
хо вытереть чистой су-
хой ветошью. Если само-
разряд продолжается, от-
править батареи на за-
рядную станцию для кон-'
троля и ремонта
Отправить аккумуля-
торные батареи на заряд-
ную станцию для устра-
нения сульфатации или
замены батарей
Проверить состояние
проводов и контактных
соединений, устранить об-
наруженные дефекты
То же
Подтянуть электриче-
ский соединитель
Заменить генератор
Заменить вышедшие из
строя детали
* Для определения неисправности электрооборудования следует вна-
чале проверить наличие напряжения в сети, состояние предохранителей и
автоматов защиты сети (АЗС), исправность потребителя и его цепи.
При проверке группового автомата защиты (предохранителя) надо
включить поочередно все потребители, питающиеся через автомат. Кроме
того, нужно проверить исправность цепи, включая параллельно работаю-
щие потребители. В каждом случае порядок обнаружения неисправности
определяют, исходя из схемы и способа монтажа электрооборудования.
Короткое замыкание иля обрыв электрической цепи определяют с помощью
контрольной лампы или прозвонкой цепи.
Если при повторном включении АЗС он срабатывает или при замене
перегоревшего предохранителя новым последний перегорает, значит, в
электрической цепи имеется короткое замыкание.
242
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Генератор возбуж-
дается, ио иет заряд-
ки; амперметр не по-
казывает тока заряд-
ки при работе двига-
теля с эксплуатацион-
ной частотой враще-
ния коленчатого вала
Отсоединился провод
от вывода Я реле-регу-
лятора
Сгорел предохранитель
в реле-регуляторе
Величина зарядного
тока непостоянна,
стрелка вольтампер-
метра колеблется бо-
лее чем на одно деле-
ние
Неисправен реле-регу-
лятор
Перегорел предохра-
нитель ТП-200 в цепи за-
рядки
Плохой контакт в ка-
кой-либо точке зарядной
цепи
Генератор сильно
греется
Износ и заедание ще-
ток генератора в щетко-
держателях, подгорание
или загрязнение коллек-
тора
Короткое замыкание об-
мотки якоря или обмот-
ки возбуждения
Щетки искрят (слабый
прижим щеток к коллек-
тору)
Поврежден коллектор
Ток зарядки сильно
изменяется при изме-
нении частоты враще-
ния коленчатого вала
двигателя
Сильно загрязнен кол-
лектор
При включении
стартера якорь вра-
щается медленно
Неплотно прилегают
щетки к коллектору
Окисление зажимов или
ослабление крепления ка-
беля к стартеру
Неисправен стартер
Разряжены аккумуля-
торные батареи
Присоединить провод
Проверить, нет ли ко-
роткого замыкания в це-
пи. Заменить предохра-
нитель
Заменить реле-регуля-
тор. Неисправный реле-
регулятор сдать в ремонт
Проверить, иет ли ко-
роткого замыкания в за-
рядной цепи, заменить
предохранитель
Пользуясь принципи-
альной схемой, проверить
надежность крепления
проводов на зажимах,
слабый зажим зачистить
и подтянуть
Снять генератор и от-
править в мастерскую
Заменить генератор
Установить нормаль-
ное давление щеток на
коллектор
Снять генератор с дви-
гателя и отправить в ре-
монт
Зачистить коллектор
мелкой наждачной шкур-
кой и протереть чистой
тряпкой, смоченной в
бензине
Подогнать щетки к
коллектору или заменить
их в случае износа
Снять наконечники про-
иодов с зажимов, зачи-
стить наконечники и за-
жимы, вновь надежно
присоединить и смазать
снаружи смазкой Ли-
тол-24
Заменить стартер, не-
исправный стартер сдать
в ремонт
Снять батареи и отпра-
вить их на зарядную
станцию для проверки
плотности электролита и
Зарядки
243
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При нажатии на Перегорел предохрани- Выявить сгоревший
кнопку стартер не тель в цепи кнопки стар- предохранитель и заме-
включается • тер а Ослаблено крепление кабелей в зажимах силь- ноточной цепи стартера Обрыв в пусковой це- пи стартера Неисправна кнопка или реле включения стартера Неисправен стартер нить. При повторном сго- рании выяснить причину и устранить ее Подтянуть контакты Найти место обрыва прозваниваиием цепи и устранить его Отремонтировать кноп- ку или реле Заменить стартер, не- исправный стартер сдать в ремонт
Не горят или горят прерывисто лампы од- Плохой контакт на соединительных панелях Подтянуть контакты
ной или нескольких Перегорела лампа Заменить лампу
фар, одного или не- скольких габаритных Нет контакта в патро- не Исправить патрон
огней, освещения щит- Обрыв провода в цепи Найти обрыв, прозво-
ков питания фар или габа- ритных светильников нив пр овода, и устр а- нить неисправность
Не работает звуко- Нет контакта в кнопке Отремонтироиать кноп-
вой сигнал сигнала Обрыв провода в цепи звукового сигнала Неисправен звуковой сигнал ку, обеспечив надежный контакт при иажатии Найти обрыв и устра- нить его Отремонтировать зву- ковой сигнал
При работе двига- Обрыв или короткое Проверить электропро-
теля стрелка тахомет- замыкание соединитель- водку и при обнаруже-
ра не перемещается i ного провода между дат- чиком и измерителем та- хометра Нарушение контакта в электрических соедини- телях измерителя или датчика тахометра нии дефекта устранить его Восстановить надеж- ность контакта
Колебание стрелки Загрязнение подшипни- Промыть подшипники
тахометра на боль- ков или наличие посто- или удалить посторонние
ших оборотах илн во ронних частиц в зазорах частицы деревянной па-
всем диапазоне изме- рения, движение стрелки скачками между чувствительным элементом или между ро- тором и стартером лочкой
При работе двига- Неправильно подсоеди- Поменять местами лю-
теля стрелка измери- йены провода к колодке бые две фазы монтажно-
теля тахометра пере- измерителя и розетке го провода тахометра.
мешается в обратную электрического соедини- подключенные к измери-
сторону теля датчика (перепута- ны провода) телю или датчику
Не работают кои- Перегорел предохрани- Заменить предохрани-
трольно-измеритель- ные приборы тель в цепи питания при- боров тель
244
Способ устранения
неиспр Явности
Неисправность
Причина неисправности
При включенном
выключателе аккуму-
ляторных батарей
стрелка термометра
прижимается к лево-
му упору
Указатель термомет-
ра работает прерыви-
сто
Неправильные пока-
зания температуры
При включении в
цепь электрического
питания стрелка ука-
зателя манометра не
отклоняется от нижне-
го упора
При включении н
цепь электрического
питания стрелка ука-
зателя манометра от-
клоняется к нижнему
упору
При включении в
цепь электрического
питания стрелка ука-
зателя манометра при-
жимается к верхнему
упору
При нажатии на
кнопку «Проверка
ламп» не светится
одни или оба транспа-
ранта на щитке при-
боров или распредели-
тельном щитке
Вышел из строя дат-
чик или указатель одного
из приборов
Перегорел предохрани-
тель на распределитель-
ном щитке
Перепутана полярность
проводов питания
Плохой контакт прово-
да питания или «массы»
Неисправен приемник
Неисправен указатель
Неисправен приемник
Неисправен указатель
Отсутствие контакта в
цепи питания электриче-
ского соединителя
Разрыв щеточного кон-
такта н приемнике
Перепутана полярность
проводов, подводящих
питание
Отсутствие контакта в
электрическом соедини-
теле
Отсутствие контакта в
гнезде электрического со-
единителя
Перегорела лампа
Заменить датчик или
указатель. При отсоеди-
нении или подсоединении
датчиков манометров
гидросистемы с трубо-
проводом следует клю-
чом 24 придерживать за
четырехгранник штуцера,
при этом крепежная гай-
ка Ml 2 должна быть ос-
вобождена. Не допуска-
ется затягивать накид-
ную гайку, придерживая
за корпус датчика. Несо-
блюдение этого требова-
ния ведет к выходу дат-
чика из строя
Заменить предохрани-
тель
Проверить соединение
приборов и устранить не-
исправность
Исправить или заме-
нить провод
Заменить приемник
Заменить указатель
Заменить приемник
Заменить указатель
Проверить цепь пита-
ния прибора и устранить
неисправность
То же
Проверить цепь пита-
ния прибора и устранить
дефекты
Проверить линию про-
водки и устранить де-
фект
Заменить лампу, для
чего отверткой повернуть
виит, удерживающий ар-
матуру патрона, на SO” н
любую сторону и извлечь
арматуру вместе с лам-
пами из патрона, заме-
нить лампу и установить
арматуру с лампой
245
Способ устранения
неисправности
Неисправность
Причина неисправности
Ротор гиромотора
гирополукомпаса ие
раскручивается
Гирополукомпас
Нет подачи напряже-
ния от преобразователя
ПАГ-1Ф
Плохой контакт в элек-
трических соединителях
Не работает арре-
тирующее устройство
ч
Невозможность на-
стройки устойчивости
уходов шкалы гиропо-
лукомпаса
Обрыв одного из про-
водов цепи
Поломка арретирующе-
го устройства или попа-
дание в него посторон-
него предмета
Нарушение статической
балансировки гироузла
или карданного подвеса
Загрязнение подшипни-
ков карданного подвеса
Увеличен люфт гироуз-
ла или кардана
Разрушен или погнут
регулировочный винт
Системы ППО
Измерить напряжение
в трех фазах преобразо-
вателя, при необходимо-
сти отправить ПЛГ-1Ф в
ремонт
Проверить состояние
электрических соедините-
лей, удалить грязь и окис-
лы со штырьков и гнезд
соединителей
Проверить провода, за-
менить или отремонтиро-
вать их
Отремонтировать при-.
бор
То же
>
При включении ак-
кумуляторных бата-
рей ие горит одна из
сигнальных ламп (1Б
или 2Б) на щитке при-
борок
При поднесении на-
гревательного прибо-
ра к термодатчику не
загорается ярким све-
том одна из сигналь-
ных ламп (1Б или 2Б)
на щитке приборов и
ие включается звуко-
вая сигнализация
При нажатии на
кнопку 1Б или 2Б иа
щитке приборов сиг-
нальная лампа (1Б
или 2Б) ие загорается
ярким светом и не
включается звуковая
сигнализация
।
Перегорела лампа
Перегорел предохрани-
тель на распределитель-
ном щитке
Загрязнение спаев тер-
модатчика
Обрыв в цепи питания
термодатчика или нару-
шение его спаев
Не срабатывает схема
в релейной коробке
Неисправна кнопка на
щитке приборов
Неисправность в схеме
релейной коробки
Заменить лампу
Заменить предохрани-
тель
Очистить (промыть)
спаи термодатчика
Найти иеиспранность,
устранить ее, при необхо-
димости заменить термо-
датчик
Отправить релейную ко-
робку в мастерскую
Заменить кнопку
Коробку снять и от-
править в мастерскую
246
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
He создается иеоб- Г идросистема Недостаточное количе- Дозаправить рабочую
холимое давление в ство рабочей жидкости в жидкость до верхней мет-
гидросистеме баке гидросистемы ки щупа при раскрытых
Рукоятка гидрорас- Наличие посторонних частиц на рабочей кром- ке перепускного клапана гидрораспределителя Подсос воздуха во вса- сывающую магистраль гидросистемы Разрушение уплотни- тельного кольца направ- ляющей перепускного клапана гидрораспреде- лителя Заедание перепускного клапана гидрораспреде- лителя Неисправен насос Неправильная регули- понтонах или до нижней метки щупа при закры- тых понтонах Разобрать перепускной клапан и удалить посто- ронние частицы Проверить состояние трубопроводов всасыва- ющей магистрали и их соединения. Обнаружен- ные неисправности уст- ранить Заменить уплотнитель- ное кольцо Разобрать клапан и устранить неисправность Заменить насос Отрегулировать кла-
пределителя автома- ровка клапана фиксиру- пан. Срабатывание кла-
тически не возвраща- ющего устройства пана должно происхо-
ется из рабочего поло- жения в нейтральное Рукоятка гидрорас- Засорен фильтр (сет- ка) устройства автомати- ческого возврата рукоят- ки гидрораспределителя Насос не создает необ- ходимого рабочего дав- ления Перегрузка в системе дить при давлении 11— 12,5 МПа Демонтировать и ра- зобрать гидрораспреде- литель, очистить от по- сторонних частиц фильтр и промыть его в кероси- не или дизельном топливе Заменить насос Устранить причину пе-
пределителя не фикси- руется в рабочем по- Трубопровод от гидро- регрузки Устранить причину пе-
ложеиии распределителя к испол- регрузки, проверить со-
Подтекание рабочей нительиым органам име- ет повышенное сопротив- ление или вообще ие про- пускает рабочую жид- кость Изношена прокладка стояние трубопроводов и запорных устройств. Об- наруженные неисправно- сти устранить Заменить прокладку
жидкости по разъе- Засорен фильтр гид- Промыть фильтр
мам верхней или ниж- ней крышки с корпу- сом гидрораспредели- теля росистемы
Ml.
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Подтекание рабочей Изношено уплотнитель- Заменить уплотнитель-
жидкости по разъему упора направляющей ! ное кольцо на направля- ющей ное кольцо
перепускного клапана Изношена прокладка Заменить прокладку
с корпусом гидрорас- упора упора
пределителя
Подтекание рабочей Изношено уплотнитель- Заменить уплотнитель-
жидкости по сферам рычагов гидрораспре- ное кольцо на сферах ры- чагов ное кольцо
делителя Засорен фильтр гидро- системы Промыть фильтр
Подтекание рабочей Ослабление крепления Проверить затяжку
жидкости по штуцеру, подающему рабочую штуцера штуцера и при необходи- мости подтянуть
жидкость в систему Изношено уплотнитель- ное кольцо
* Отвернуть штуцер и. заменить уплотнительное кольцо
Водоотливное устройство
Насос не откачивает воду при достаточном уровне ее в машине:
малый насос Насос не заполнен за- бортной водой (забит за- питывающий трубопро- вод) Подсос воздуха через неплотности шланговых соединений всасывающих трубопроводов Прочистить трубопро- вод Проверить и подтянуть шланговые соединения трубопроводов
большой насос Воздух в полости на- соса Прочистить дренажные отверстия в улитке насо- са и клапанной коробке
Малая подача насо- са при достаточном уровне воды в ма- шине:
малый насос Забит заборник воды вса- сывающего трубопровода Подсос воздуха через неплотности шланговых соединений всасывающе- го трубопровода Очистить заборник во- ды Проверить и подтянуть шланговые соединения трубопроводов
большой насос Забита сетка на забор- нике воды Попадание посторонних предметов между клапа- ном и основанием клапа- на спускного устройства Изношена или отсутст- вует уплотнительная про- кладка клапана спускно- го устройства Не закрыто или не пол- ностью закрыто спускное устройство Прочистить сетку Очистить клапан от по- сторонних предметов Заменить или устано- вить новую уплотнитель- ную прокладку Закрыть спускное уст- ройство
248
7. ОБОРУДОВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ПЕРЕПРАВ
7.1. ОБОРУДОВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ ПАРОМНОЙ
ПЕРЕПРАВЫ
Паромные переправы оборудуются, как правило, когда
боевая обстановка не позволяет оборудовать мостовую пере-
праву или для наводки наплавного моста не хватает мате-
риальной части.
Оборудование паромной переправы включает:
проверку на наличие мин и разграждение путей, берегов
и самой водной преграды;
подготовку путей для выдвижения машин ПММ-2 из ис-
ходного района к местам входа в воду, а также для пере-
правляемой техники от контрольно-пропускного пункта к ме-
стам швартовки паромов,
устройство входов в воду и выходов из воды, мест швар-
товки паромов к берегам для погрузки и выгрузки переправ-
ляемой техники;
сборку перевозных паромов;
оборудование пункта управления коменданта переправы
и укрытий для личного состава, содержащего переправу;
оборудование мест расположения речных застав и уста-
новку противоминных ограждений;
оборудование мест для запасных переправ;
маскировку переправ, организацию комендантской служ-
бы и связи на переправе.
Содержание паромной переправы осуществляется в тече-
ние всего времени действия переправы и включает:
регулирование движения и контроль за выполнением вой-
сками установленного порядка;
наблюдение за водной преградой и ходом переправы;
восстановление или замену поврежденных переправочных
средств;
поддержание в проезжем состоянии подъездных путей и
мест погрузки и выгрузки переправляемой техники;
перенос паромной переправы на запасное место или пере-
ход к мостовой переправе;
защиту личного состава и техники, выделенных для со-
держания переправы.
При оборудовании в содержании переправ все команды
подаются голосом или установленными сигналами с исполь-
зованием радио, мегафонов, фонарей, флажков и сигнальных
ракет.
Инженерную разведку места оборудования переправы ор-
ганизует командир части (подразделения), оборудующий пе-
реправу.
Для ведения разведки высылается инженерный разведы-
вательный дозор (ИРД). В зависимости от обстановки и по-
249
ставленных задач в состав ИРД выделяют от отделения до
взвода.
Инженерный разведывательный дозор следует с авангар-
дом (передовым отрядом) части (подразделения), в интере-
сах которой организуется переправа, на плавающем автомо-
биле или бронетранспортере.
При инженерной разведке водной преграды ИРД необхо-
димо:
выбрать исходный район для сосредоточения части (под-
разделения), места для оборудования основной и запасной
переправ, пути выдвижения из исходного района к месту
оборудования переправы, места входа в воду и выхода из
воды;
определить характеристики водной преграды;
установить наличие заграждений, зараженных участков
на месте переправы и гидротехнических сооружений с верхо-
вой стороны и возможные изменения горизонта воды (попу-
ски, ливневые паводки, таяние снега в горах).
Для оборудования основной и запасной переправ выбира-
ются участки на реке, имеющие наименьшую ширину и ско-
рость течения, наибольшую глубину, постоянный режим те-
чения, естественные маски и укрытия на берегах, удобные
подъезды к урезу воды, наименьшие объемы земляных работ
по оборудованию входов в воду и выходов из воды.
Исходный район должен обеспечить размещение части
(подразделения) в колоннах вдоль путей выдвижения и бы-
стрый выход ее из района.
В исходном районе ИРД определяет состояние путей и
возможные скорости движения машин; устанавливает нали-
чие мест для подготовки машин к входу в воду, заграждений
и естественных масок; определяет объем работ по дооборудо-
ванию района.
Места входа в воду должны (по возможности) обеспечи-
вать одновременную окончательную подготовку машин к вхо-
ду в воду, а также одновременный вход в воду всех машин,
участвующих в паромной переправе.
В местах входа в воду ИРД определяет ширину прибреж-
ной полосы (для выявления участков, позволяющих раскры-
тие понтонов на берегу), уклоны и грунт берегов и дна у бе-
регов до глубины 1,5 м, объем работ по дооборудованию
участка переправы.
Командир ИРД данные разведки заносит в карточку ин-
женерной разведки, места оборудования переправ показы-
вает на карте.
На основании полученного приказа и данных разведки
штаб части (подразделения), оборудующей переправу, отра-
батывает план оборудования паромной переправы: карту
(схему) места оборудования паромной переправы и рабочий
план оборудования паромной переправы.
250
На карте (схеме) места оборудования паромной перепра-
вы показываются:
исходный район;
пути выдвижения из исходного района к местам входа в
воду;
места действия паромов;
место штаба;
место средств технического обеспечения;
участки заграждений, разрушений и заражений;
места и состав комендантской службы, резерва перепра-
вочных средств, запасных переправ;
организация и схема связи.
Рабочий план представляет собой изображенную крупным
планом схему места переправы, где отражаются:
задача части (подразделения);
данные о реке (ширина, глубина, скорость течения), ха-
рактеристики грунтов дна и берегов;
места развертывания машин и входа их в воду;
характеристики паромной переправы (емкость, количе-
ство створов и их номера, количество паромов, действующих
в створе, их грузоподъемность);
места швартовки паромов к берегу и объем работ по их
дооборудованию;
схема движения паромов на водной преграде;
характеристики запасных и соседних переправ;
должностные лица и состав расчетов комендантской служ-
бы, резерва и места их расположения;
организация и распределение средств связи;
обозначение переправы для движения войск ночью;
сигналы оповещения,
место командного пункта
После утверждения рабочего плана оборудования паром-
ной переправы командир части (подразделения) дает коман-
ду на оборудование паромной переправы.
Организуя оборудование переправы, командир части (под*
разделения) проводит рекогносцировку места переправы, на
которой уточняет свое решение, рабочий план оборудования
паромной переправы, задачи подразделений, а также управ-
ляет частью (подразделениями).
Рекогносцировку места паромной переправы командир
части (подразделения) проводит с начальником штаба (сво-
им заместителем) и с командирами подразделений, где уточ-
няет:
места для оборудования основной и запасной переправ,
количество паромов, действующих в каждом створе, запас-
ные места швартовки паромов к берегу;
порядок выдвижения колонн подразделений из исходного
района к местам входа в воду, очередность входа в воду ма-
шин;
251
состав, место и задачи технического обеспечения;
состав, место и задачи расчетов комендантской службы;
порядок замены поврежденных паромов, переноса пере-
правы на новое место, перехода на мостовую переправу;
сигналы и порядок свертывания переправы;
связь с соединением (частью), в интересах которого на-
водится переправа;
сигналы и порядок действия при нападении наземного или
воздушного противника, при радиационном, химическом и
бактериологическом (биологическом) заражении;
свое место, место штаба и заместителя.
После уточнения задачи командирами подразделений ко-
мандир части (подразделения) вызывает колонну машин из
исходного района к урезу воды. С выходом машин к урезу
воды командир части (подразделения) подает команду (сиг-
нал) «К сборке паромов приступить». По этой команде ко-
мандир машины становится начальником парома. Если па-
ром собирается из двух или более машин, то начальником
парома назначается наиболее подготовленный командир ма-
шины, которая входит в состав парома. Расчеты завершают
подготовку машин к работе на воде в соответствии с ука-
заниями командиров машин и приступают к сборке па-
рома.
Сборку паромов осуществляют двумя способами: после
швартовки к берегу или на плаву.
Сборка парома после швартовки к берегу применяется
тогда, когда в каждом створе переправы действует один па-
ром. В этом случае вначале выполняют операции по швар-
товке машины, находящейся у исходного берега, и затем по
образованию парома из двух или трех машин.
Паром из двух и более машин собирают путем последо-
вательного соединения подходящих машин.
При действии в каждом створе двух и более паромов па-
ром первого рейса собирают после швартовки к берегу, а
остальные на плаву.
Стыкуемые машины должны устанавливаться носом про-
тив течения.
После доклада начальников паромов о полной готовности
к погрузке техники комендант переправы дает команду вы-
ставить все расчеты комендантской службы и начать пере-
праву.
Во избежание задержек на переправе при повреждении
мест швартовки, подъездных путей или при заражении мест-
ности сразу после оборудования паромной переправы устраи-
ваются запасные места швартовки.
Содержание паромной переправы осуществляется долж-
ностными лицами и расчетами комендантской службы, спе-
циально назначенными из состава тех подразделений, кото-
рые оборудовали переправу.
252
Для несения комендантской службы непосредственно на
переправе назначаются комендант переправы, помощники ко-
менданта, комендантские посты, связные на командном пунк-
те коменданта переправы от подразделений и помощников
коменданта (назначаются при отсутствии связи) и комен-
дантских постав (регулировщиков). Кроме того, в комендант-
скую службу входят:
расчеты на паромах во главе с начальниками паромов;
береговые команды (причальные);
речные заставы (наблюдательные посты);
спасательная и эвакуационная службы;
пост наблюдения за водной преградой;
химический наблюдательный пост.
Комендантом переправы назначается командир подразде-
ления, оборудовавшего переправу. Он подчиняется комен-
данту участка форсирования и непосредственному началь-
нику. Комендант переправы выставляет комендантские посты,
организует связь и управление на переправе. В своей дея-
тельности комендант переправы руководствуется выпиской из
графика переправы и указаниями коменданта участка фор-
сирования и непосредственных начальников службы.
Связь комендантов переправ с комендантом участка фор-
сирования, непосредственными начальниками, а также с ко-
мендантскими постами на контрольно-пропускных пунктах
организует штаб переправляемой части (подразделения).
Первый помощник коменданта переправы, находясь на
исходном берегу, обязан своевременно направлять подразде-
ления на переправу или задерживать их в случае выхода
переправы из строя, постоянно знать состояние переправы и
докладывать коменданту о проходе войск через контрольно-
пропускные пункты.
Второй помощник находится на противоположном берегу.
Он обязан поддерживать порядок при выгрузке боевой тех-
ники, организовывать своевременное возвращение перепра-
вочных средств к исходному берегу и переправу эвакуируе-
мых раненых и больных.
Комендантские посты направляют подразделения на пере-
праву и следят за установленным порядком их выгрузки Они
выставляются на узлах дорог, в проходах в заграждениях,
на железнодорожных переездах, в населенных пунктах, на
труднопроходимых участках дорог, въезде на мост, в местах
погрузки техники на переправочные средства и других важ-
ных местах. В сложных условиях (плохая видимость, нали-
чие участков заграждений, разрушений и затоплений в лесу,
горах, северных районах и др.), когда можно потерять на-
правление движения, широко используются подвижные ко-
мендантские посты и проводники.
Коменданты переправ и командиры переправляющихся
частей подразделений должны не допускать скученности и
253
скопления личного состава и техники у переправ и прини-
мать решительные меры по поддержанию строгого порядка.
Указания и требования комендантов переправ обязательны
для всех переправляющихся частей и подразделений.
На всех переправах штабом переправляющихся частей
(подразделений) организуется спасательная и эвакуацион-
ная службы.
Ответственным за спасательную службу, как правило, на-
значается командир инженерной части (подразделения), со-
держащей переправу, а за эвакуационную службу — заме-
ститель командира переправляющейся части (подразделения)
по вооружению.
Спасение личного состава и эвакуация затонувшей и за-
стрявшей на переправе техники производятся силами и сред-
ствами переправляющихся частей с участием подразделений
инженерных войск, содержащих переправу.
Пост наблюдения за водной преградой (водомерный пост)
выставляется у уреза воды вблизи командного пункта пере-
правы в составе двух человек и ведет наблюдение за уров-
нем воды в реке, ходом переправы войск, появлением на реке
плывущих предметов, сигналами речных застав (наблюда-
тельных постов) и сигналами лиц из состава комендантской
службы. Начальник водомерного поста ведет журнал, в ко-
тором отмечает колебания уровня воды в реке и плывущие
по реке предметы.
Химический наблюдательный пост ведет наблюдения за
химической и радиационной обстановкой.
Начальник парома находится на пароме, руководит дей-
ствиями расчета, въездом и установкой техники. Расчеты на
паромах следят за техническим состоянием парома, устраняют
повреждения, помогают начальникам швартовать паром к бе-
регу и отваливать от него, следят за правильным въездом,
установкой и съездом техники с парома, закрепляют технику.
Береговые команды (причальные) назначаются в составе
четырех человек на каждый действующий створ (по два че-
ловека на каждом берегу).
В их задачи входят: закрепление парома к берегу за ан-
керные колья швартовными канатами, перестановка ползу-
щих анкеров, перенос анкеров при изменении уровня воды,
поддержание в проезжем состоянии въездов и выездов. Бе-
реговые команды находятся в местах швартовки паромов и
подчиняются начальнику того парома, швартовку или отвал
которого они в данный момент обеспечивают.
Речные заставы обеспечивают охрану переправ от пла-
вучих мин, крупных плывущих предметов, диверсионных дей-
ствий противника. Верховые и низовые речные заставы вы-
ставляются на паромных переправах, располагающихся на
открытых флангах участка форсирования, из состава части
(подразделения), оборудующей переправу. Приказ на вы-
254
, idL »>ie речных застав отдает начальник соответствующего
участка форсирования.
В других случаях на паромных переправах выставляют
наблюдательные посты, которые ведут непрерывное наблю-
дение за водной преградой и докладывают коменданту
переправы о появлении мин и других плывущих пред-
метов.
Переправу техники начинают по команде (сигналу) ко-
менданта переправы «Начать переправу». По этой команде
техника, переправляемая первым рейсом, выходит к урезу
воды и грузится на паромы. Технику следующего рейса за-
держивают за контрольно-пропускным пунктом. По сигналу,
который подает помощник коменданта переправы или регу-
лировщик на берегу в момент отвала груженого парома от
исходного берега, техника очередного рейса выходит к месту
погрузки.
При въезде на паром нескольких единиц техники они
должны двигаться колонной на минимальных дистанциях, на
первой передаче, при малых оборотах двигателя.
На пароме техника должна стоять с заглушенными дви-
гателями, включенными первыми передачами и затянутыми
стояночными тормозами. Экипажи переправляющейся техни-
ки должны находиться на палубе кормовой части парома.
Экипажи без спасательных жилетов на паромы не допуска-
ются.
Движение паромов осуществляется по подготовленным
створам. Если в створе действует несколько паромов, то их
движение производится по замкнутому кругу, исключающему
создание помех друг другу.
При движении парома в условиях волнения механик-во-
дитель выдерживает такую скорость, чтобы водой не зали-
вало эжекторные ниши.
Съезд техники с парома производится колонной на пер-
вой передаче и при малых оборотах двигателя. Запрещается
увеличивать скорость сгружаемой техники, пока она находит-
ся на пароме или аппарелях.
Переправляющиеся на паромных переправах войска
должны строго выполнять требования и указания лиц комен-
дантской службы.
Перенос паромной переправы на новое место осуществля-
ется по приказу командира (штаба) переправляющегося со-
единения (части) или в соответствии с ранее разработанным
планом. Комендант переправы подает команду (сигнал) «Пе-
ренести переправу». По этой команде (сигналу) прекраща-
ется погрузка техники. Паромы с погруженной техникой за-
вершают рейсы. Перенос переправы, как правило, осуще-
ствляется по воде. При невозможности или нецелесообразно-
сти движения паромов к новому месту переправы по воде
(наличие мостов, порогов, перекатов, гидротехнических со-
255
оружений) паромы разбирают и машины, выйдя из воды
вершают марш на новое место переправы по суше.
Переход от паромной переправы к мостовой осуществля
ется по сигналу коменданта переправы на основании приказа
вышестоящего начальника. По команде коменданта перепра-
вы «К наводке моста приступить» начальники паромов на-
правляют свои паромы в ленту моста по кратчайшим рас-
стояниям.
При подходе к оси моста начальник наводки указывает
последовательность соединения паромов в ленту моста.
При движении паромов в линию моста расчеты закры-
вают аппарели, закрепляют их на палубе, вытаскивают оси-
обкатники рычагов раскрытия аппарелей и убирают рычаги
в ниши понтонов.
Паромы в линию моста могут входить как с верховой, так
и с низовой стороны. В обоих случаях паромы должны быть
Обращены носом против течения.
Свертывание переправы осуществляется по команде (сиг-
налу) коменданта переправы «К свертыванию переправы
приступить».
7.2. ОБОРУДОВАНИЕ И СОДЕРЖАНИЕ МОСТОВОЙ
ПЕРЕПРАВЫ
Конструкция машин ПММ-2 позволяет производить
сборку моста из одних машин ПММ-2. Однако наводка та-
кого моста возможна только при ширине водной преграды,
кратной 5,15 м, и при большой глубине воды у берегов.
Оборудование мостовой переправы включает:
проверку на наличие мин и разграждение путей, берегов
и самой водной преграды от минно-взрывных заграждений;
подготовку путей для выдвижения машин ПММ-2 из ис-
ходного района к местам входа в воду, а также для пере-
правляемой техники от контрольно-пропускного пункта к
въезду на мост;
устройство входов в воду и выходов из воды;
оборудование въездов на мост и съезда с моста;
наводку и крепление моста;
оборудование пункта управления коменданта переправы
и укрытий для личного состава, содержащего переправу;
оборудование мест расположения речных застав и уста-
новку противоминных ограждений;
оборудование запасных створов; ,
маскировку переправ, организацию комендантской служ-
бы и связи на переправе.
Содержание мостовой переправы осуществляется непре-
рывно и включает:
регулирование движения и контроль за выполнением вой-
сками установленного порядка;
256
не за водной преградой;
ропуск техники по мосту;
восстановление или замену поврежденных участков моста;
поддержание в проезжем состоянии подъездных путей,
въезда на мост и съезда с него;
перенос моста на запасное место или переход к паромной
переправе;
вывод участка моста из линии моста;
проведение спасательных мероприятий и мероприятий по
защите моста;
защиту личного состава, техники, частей и подразделений,
выделенных для содержания моста;
охрану моста.
При инженерной разведке места оборудования мостовой
переправы ширина водной преграды измеряется с погрешно-
стью не более ±1,5%; к карточке инженерной разведки при-
лагаются профили живого сечения по выбранным створам
моста; разведка перекатов, отмелей с глубиной воды над
ними менее 2 м проводится на всем участке реки, где будет
происходить поворот всей ленты (участков ленты) моста при
его наводке, а также при пропуске плывущих мин, бранде-
ров и других крупных предметов; определяется, на каком
расстоянии от каждого берега глубина воды достигает 1,1 м;
оценивается грунт дна и берегов в целях установления воз-
можности крепления моста якорями, пропуска техники пере-
правляющихся частей на максимально допустимых скоро-
стях по въезду на мост и съезду с него, а также возможность
уменьшения интенсивности размыва грунта под береговыми
участками моста.
Штаб части, так же как и при оборудовании паромной
переправы, отрабатывает план оборудования мостовой пере-
правы: карту (схему) оборудования места мостовой пере-
правы и рабочий план оборудования мостовой переправы.
В рабочем плане оборудования мостовой переправы кро-
ме данных, отражаемых в плане оборудования паромной пе-
реправы, дополнительно указывают: ось моста, верховую и
низовую якорные линии, длину и состав моста, его грузо-
подъемность, способ и порядок сборки ленты моста и
его паводки. Кроме того, указывают объем работ по дообо-
рудованию въезда на мост и съезда с него, схему крепления
моста, выводной участок. К рабочему плану наводки моста
прикладывают схемы профилей реки по оси моста в местах
основных и запасных переправ.
Состав моста для каждого места переправы (основного
и запасного) определяют по данным инженерной разведки.
Необходимое количество машин для наводки моста опре-
деляют по формуле
L-(A + B)
9,15
9 З ж. 1370лсп
257
где L — ширина реки (длина моста), м;
А и В — расстояния от уреза воды до мест с глубиной
1,1 м от левого и правого берегов.
При дробном значении полученного числа количество ма-
шин округляют в большую или меньшую сторону в зависи-
мости от крутизны берега.
При определении состава моста необходимо помнить, что
наибольшая допустимая длина опирания берегового звена
на грунт, считая от берегового транца, составляет 2,5 м. Во
всех случаях у речного транца берегового звена глубина
воды должна быть не менее 0,4 м
При проведении рекогносцировки места оборудования
мостовой переправы командир части кроме вопросов, решае-
мых при проведении рекогносцировки паромной переправы,
уточняет:
створы для оборудования основной и запасной мостовых
переправ, удаление верховой и низовой якорных линий от
оси моста, места входа в воду машин ПММ-2;
способ наводки, замыкания и закрепления моста;
сигналы и порядок замены поврежденных машин, развод-
ки моста, вывода (ввода) выводного участка для пропуска
судов, переноса моста на новое место, перехода на паромную
переправу, свертывания переправы.
После уточнения задач командирам подразделений коман-
дир части (подразделения) вызывает колонну машин из ис-
ходного района.
С выходом головы колонны к урезу воды командир части
(подразделения) подает команду (сигнал) «К наводке моста
приступить». С этого момента он становится начальником
наводки моста.
Начальник наводки моста занимает место, с которого вид-
на ось моста и места входа машин в воду.
Наводка моста осуществляется двумя способами: поворо-
том всей ленты моста и по участкам.
Наводку моста поворотом осуществляют в тех случаях,
когда береговые условия позволяют собрать ленту моста
вдоль берега (вблизи места оборудования моста), а глубина
воды в месте поворота ленты не менее 2,5 м.
Наводку моста по участкам производят в тех случаях, ко-
гда невозможна наводка моста поворотом.
Перед наводкой моста на исходном берегу разбивают ось
моста и якорные линии. Удаление якорных линий от оси мо-
ста принимают равным 8—10 наибольшим глубинам реки, но
не менее 30 м.
Ось моста обозначают двумя белыми флагами, верховую
якорную линию — двумя красными, а низовую якорную ли-
нию— двумя зелеными флагами.
В ночных условиях на древки флагов навешивают фона-
258
ри того же цвета, что и флаги. Флаги и фонари должны
быть хорошо видны с воды.
По команде начальника наводки моста «К наводке моста
приступить» самоходные паромы подходят к назначенным ме-
стам, развертываются, входят в воду и стыкуются в ленту.
Стыковка машин между собой в участки моста из двух,
трех и более машин производится в следующем порядке:
перед входом в воду межпаромные серьги машины № 1
откинуть в рабочее (горизонтальное) положение и зафикси-
ровать штырями;
машина № 1 разворачивается против течения и, работая
винтами, удерживается на месте или движется вперед на ма-
лой скорости;
машина № 2 левым бортом подходит к правому борту ма-
шины № 1 на расстояние 0,5—1 м;
по команде начальника участка моста «Стыковка» води-
тели осуществляют сближение машин бортами и их сты-
ковку.
При сборке ленты моста выше оси моста машины в лен-
те располагаются носом к берегу.
После сборки ленты ее низовой конец подводится к оси
моста, после чего осуществляется поворот моста по команде
«Отваливай». По этой команде включают задний ход вер-
ховых машин и начинают отвод линии моста от берега.
В процессе поворота ленты моста отдаются необходимые
верховые якоря в створе верховой якорной линии. Береговая
машина в процессе поворота моста удерживается обслужи-
вающей переправу техникой.
По команде «Тормози» придерживается выдача якорных
канатов и включаются винты машин на «малый вперед».
Как только движение моста будет остановлено, частота
вращения винтов уменьшается, выбираются или стравлива-
ются якорные канаты до ввода ленты моста в ось моста.
Низовые якоря завозятся вспомогательными плавсред-
ствами.
Наводка мостовых и паромных переправ в темное время
суток может производиться с подсветкой и без нее. Порядок
наводки и содержания переправ как в том, так и в другом
случае аналогичен порядку наводки в дневное время. Отли-
чительной особенностью переправ в ночное время является
обозначение проезжей части фонарями МБФ, имеющимися
в комплекте каждой машины. Фонари устанавливаются в ни-
шах стягивающих стыковых устройств по бортам понтонов.
Для обеспечения правильного въезда на паром на аппа-
релях имеются белые полосы. Для обозначения створа при-
чаливания парома к противоположному берегу используются
также фонари МБФ.
После установки моста в осевую линию по команде «За-
мыкай» водители береговых машин (понтонеры береговых
9* 259
звеньев) опускают аппарели до опирания на берег, а бере-
говые расчеты натягивают и закрепляют швартовные канаты
за анкерные колья. Концы аппарелей паромов должны опи-
раться на берег без перекосов одной аппарели относительно
другой и находиться над уровнем воды не более 0,5 м, глу-
бина воды у борта понтона, обращенного к берегу, не долж-
на быть менее 1,1 м. Продольную подвижку моста осуще-
ствляют с помощью водоходных движителей.
При сборке ленты ниже оси моста машины в ленте рас-
полагаются кормой к берегу. После сборки ленты ее верхо-
вой конец подводится к оси моста, после чего осуществляется
поворот моста. При этом мост поворачивают против течения,
включив винты на передний ход в низовых машинах. Мост
выводят к верховой якорной линии, где отдаются верховые
якоря, после чего мост возвращают вниз по течению в ось
и закрепляют.
Наводку моста по участкам (отдельная машина рассма-
тривается как участок моста) осуществляют с обоих берегов.
Готовые участки моста вводят в ось моста на заранее ука-
занное место. Отвал участков моста от берега, отдача якорей,
ввод участков в ось моста, стыковка участков друг с другом,
замыкание и крепление моста осуществляются так же, как и
при наводке моста поворотом.
Замыкание моста с берегами (опускание аппарелей и за-
крепление к анкерам) производят после ввода в ось моста
последнего (замыкающего) участка моста.
Крепление моста от поперечного перемещения (вдоль
реки) осуществляют якорями, а от продольного перемещения
(поперек реки)—швартовными канатами за кнехты на па-
лубе последней машины.
При закреплении моста для переправы техники макси-
мальной массы и дистанции между ней 20 м верховые якоря
отдают:
при средней скорости течения до 1 м/с — с каждой третьей
и четвертой машины:
при средней скорости течения от 1 до 1,5 м/с — с каждой
второй машины;
при средней скорости течения от 1,5 до 2 м/с — с каждой
машины
Низовые якоря отдают:
при средней скорости течения до 1 м/с — с каждой пятой
машины;
при средней скорости течения от 1 до 1,5 м/с — с каждой
десятой машины.
При средней скорости течения свыше 1,5 м/с низовые яко-
ря не отдают.
Содержание мостовой переправы осуществляется должно-
стными лицами и расчетами комендантской службы, специ-
260
яльно назначенными из состава подразделений, оборудовав-
ших переправу.
В состав комендантской службы на мостовой переправе
входят:
комендант переправы;
два помощника коменданта переправы;
связные на командном пункте коменданта переправы от
подразделений и помощников коменданта;
комендантские посты (регулировщики);
мостовой караул;
дежурное подразделение;
береговые команды;
речные заставы;
спасательная и эвакуационная службы;
пост наблюдения за водной преградой (водомерный пост);
химический наблюдательный пост.
Мостовой караул назначается для поддержания порядка
на мосту, его охраны и обороны. Из состава караула выстав-
ляются парные посты у въезда на мост и съезда с него и
одиночные посты на каждые 75—100 м моста. Они обязаны
следить за соблюдением установленных скоростей движе-
ния и дистанций между машинами, наблюдать за рекой, уни-
чтожать плавучие мины и диверсантов противника, а также
ие допускать к мосту плавающие машины и другие средства.
Дежурное подразделение назначается для поддержания
моста и его креплений в исправном состоянии. Состав дежур-
ного подразделения зависит от длины моста. На каждые два
самоходных парома назначаются один водитель и один пон-
тонер. Целесообразно иметь такой расчет и на каждой ма-
шине, сопрягающейся с берегом, а также на машинах вывод-
ного участка моста. В ходе переправы понтонеры, включен-
ные в состав дежурного подразделения, проверяют соединения
самоходных паромов (межпаромные и внутрипаромные сты-
ковые устройства), следят за натяжением якорных канатов,
при повреждении понтонов и корпуса заделывают пробоины
или заменяют поврежденные машины. Дежурное подразде-
ление (в случае необходимости) осуществляет разводку мо-
ста, пропуск судов.
Водители следят за наличием воды в корпусах машин и
производят ее откачку.
Береговые команды назначаются комендантом переправы
на исходном и противоположном берегах. Состав береговых
команд зависит от объема предстоящих задач. В их обязан-
ности входят: непрерывное поддержание в проезжем состоя-
нии въезда на мост и съезда с него; защита въездов от раз-
мыва нагонными волнами; усиление или перестановка пол-
зущих анкеров.
Береговые команды находятся у въезда на мост и съезда
с него.
261
Речные заставы на мостовой переправе выставляются по
приказу коменданта переправы. Верховая застава распола-
гается выше оси моста на удалении, обеспечивающем свое-
временную разводку моста в случае прорыва противомин-
ного ограждения, но не ближе 1,5—2 км.
Низовая речная застава выставляется ниже оси моста на
500—700 м. В состав речных застав выделяется от понтон-
ного отделения до взвода. На широких и судоходных реках,
на открытых флангах могут привлекаться артиллерийские
и танковые подразделения для борьбы с плавающими тан-
ками, бронетранспортерами и судами противника.
Речные заставы обеспечиваются быстроходными катера-
ми или другими плавающими средствами, приспособлениями
для вылавливания и уничтожения сплавных мин, средствами
связи, и сигнализации.
Ночью и в условиях плохой видимости им выделяются
прожекторы и приборы ночного видения.
Для задержания брандеров, мин, плотов и других пла-
вающих предметов речные заставы устраивают противомин-
ные ограждения в виде бон и сетей. Боновые ограждения
устраивают из бревен, которые связывают канатами. Для за-
держания сплавных мин, плывущих на некоторой глубине,
к бонам прикрепляются сети с подвешенными к ним груза-
ми. Речные заставы выставляют наблюдательные посты, обо-
рудуют огневые позиции и укрытия для личного состава.
Огневые позиции располагаются с учетом ведения круго-
вой обороны.
Речные заставы выставляются с началом наводки моста,
а снимаются с получением приказа на свертывание мостовой
переправы.
Вывод отдельных поврежденных машин или участков мо-
ста производят по сигналу коменданта переправы.
Поврежденный участок моста выводится целиком. Если
отдельные машины или участки моста в результате повреж-
дения потеряли плавучесть, то со стороны транцев таких ма-
шин или участков моста оставляют неповрежденные машины.
После отбуксирования участков моста к берегу неповреж-
денные машины отсоединяют от поврежденных и при необхо-
димости стыкуют с резервными машинами и вводят в линию
моста.
Перенос мостовой переправы на новое место осуществля-
ется по приказу командира (штаба) переправляющегося со-
единения (части) или в соответствии с ранее разработанным
планом. Перенос переправы осуществляется по команде (сиг-
налу) коменданта переправы «Перенести переправу».
Перенос мостовой переправы может осуществляться по
воде или по суше.
При переносе переправы по воде мост разводят на уча-
стки или отдельные машины (при узком или извилистом рус-
262
ле реки) и своим ходом мостовые паромы перемещаются к
новому месту. При переносе переправы на незначительные
расстояния мост может перемещаться на новое место без раз-
водки поперечной передвижкой.
При невозможности или нецелесообразности передвиже-
ния моста по воде мостовая переправа свертывается и к но-
вому месту машины следуют по суше.
Переход от мостовой переправы к паромной осуществля-
ется по сигналу коменданта переправы «Перейти на паром-
ную переправу». По этому сигналу весь личный состав воз-
вращается на свои машины и под командованием начальни-
ков паромов размыкает мост на паромы требуемой грузо-
подъемности, выбирая якоря, выводит паромы из линии мо-
ста, готовит паромы к приему техники.
До прибытия паромов к назначенным створам причаль-
ные должны быть на своих местах и устанавливать анкер-
ные колья.
По мере готовности паромов комендант переправы разре-
шает начать паромную переправу.
Открытие движения по мосту осуществляется после про-
пуска по нему машины средней массы на малой скорости.
При пропуске первых машин мостовая команда особое
внимание обращает на межпаромные и внутрипаромные ме-
ханизмы и устройства, на состояние въезда на мост и съезда
с него. Обнаруженные неисправности устраняются расче-
тами.
Движение тяжелых и средних танков допускается со ско-
ростью до 15 км/ч, легких — со скоростью, обеспечивающей
безопасность движения. Дистанции между машинами дол-
жны быть в пределах 30—40 м. При вынужденной остановке
на мосту машины предельно допустимой массы могут подъез-
жать друг к другу на расстояние не менее 12 м.
Во время движения техники по мосту все люки и двери
переправляемых машин должны быть подготовлены для вы-
хода экипажей и перевозимого личного состава в случае по-
вреждения моста противником.
Люки в понтонах и корпусах самоходных паромов долж-
ны быть плотно задраены.
Для пропуска судов, мин и других плывущих предметов,
а также для свертывания мостовой переправы подготавли-
вается выводной участок моста, состоящий из нескольких ма-
шин. Выводной участок располагается на фарватере реки.
Крайние машины, остающиеся в линии моста после вы-
вода выводного участка, называются пропускными.
Длина выводного участка зависит от требуемой ширины
прохода. Обычно в состав выводного участка включают
шесть машин ПММ-2М. Выводной участок для сокращения
времени ввода в линию моста и вывода из него, как правило,
якорями не крепят.
263
Пропускные машины должны быть надежно закреплены
якорями. Возле транцев пропускных машин днем (при хоро-
шей видимости) устанавливают флаги, а ночью фонари: с ле-
вого берега — белый, с правого — красный.
По решению коменданта переправы назначается началь-
ник выводного участка моста.
Открытие прохода для судов осуществляется по команде
(сигналу) коменданта переправы «Открыть проход для судов».
Перед подачей команды движение по мосту прекращается.
Выводной участок выводят из линии моста и закрепляют
либо за один из оставшихся участков, либо за берег ниже
оси моста.
Вывод участка моста для пропуска судов осуществляется
в следующем порядке:
по команде начальника выводного участка «Размыкай»
расчеты размыкают стыки в местах соединения пропускных
машин с машинами выводного участка;
по команде «Выводи» механики-водители машин вывод-
ного участка включают задний ход, а понтонеры с помощью
багров, понтонных ломиков, причальных канатов и кранцев
помогают вывести участок из линии моста;
механики-водители подводят участок либо к низовой сто-
роне оставшихся участков моста, либо к берегу с последую-
щим закреплением выведенного участка.
Разводку моста для пропуска плывущих мин и других
крупных предметов производят поворотом всей ленты моста
к берегу или выводом выводного участка с последующим по-
воротом к берегам оставшихся участков.
8. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ
8.1. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Для машин, находящихся в эксплуатации, установлены
следующие виды технического обслуживания (осмотра);
контрольный осмотр (КО);
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
техническое обслуживание № 1 (ТО-1);
техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
регламентированное техническое обслуживание (РТО).
8.2. КОНТРОЛЬНЫЕ ОСМОТРЫ
(табл. 2)
Цель осмотра: проверка технического состояния ма-
шины.
Исполнители: расчет.
Продолжительность: 25—30 мин.
264
Таблица 2
Содержание работ
и методика
нх проведения
Технические
требования
Приборы,
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
Контрольный осмотр перед выходом машины из парка
Проверить заправку ма-
шины топливом, маслом,
гидравлической и охлаж-
дающей жидкостями
Проверить внешним
осмотром состояние и
крепление узлов ходовой
части, натяжение гусе-
ниц и затяжку пробок в
смазочных отверстиях на-
правляющих колес, опор-
ных в поддерживающих
катков, балансиров и
опор гидроамортизато-
ров
Проверить крепление
верхнего понтона по-по-
ходному
Проверить зарядку и
напряжение аккумуля-
торных батарей
Машина должна быть
заправлена до нормы
Ослабление болтов
крепления и пробок не
допускается
Ключ 32X36, МЗА,
ведро, воронка
Ключи 17X19, 22Х
Х24
Проверить исправность
контрольно-измеритель-
ных приборов, приборов
освещения и сигнализа-
ции
Проверить работу дви-
гателя, трансмиссии, тор-
мозов и систем управле-
нии
Проверить исправность
радиостанции и перего-
ворного устройства
Проверить наличие и
надежность крепления
комплекта ЗИП и обору-
дования снаружи маши-
ны
Проверить состояние
огнетушителя и наличие
пломб
Если предполагается
работа машины иа воде,
проверить состояние вин-
тов водоходного движи-
теля и рулей
Ось фиксации верхнего
понтона в походном по-
ложении должна быть
надежно застопорена
При одновременном
нажатии кнопок «Стар-
тер» и «Вольтамперметр»
показание прибора дол-
жно быть не меиее 17—
18В
Проверку производить
последовательным вклю-
чением и опробованием
приборов в работе
Агрегаты и системы ма-
шины должны быть ра-
ботоспособными
Аппараты связи дол-
жны быть работоспособ-
ными
Ослабление креплений
не допускается
Огнетушитель должен
быть полностью зарижен
и опломбирован
Повреждения и дефор-
мация ив допускаются
Визуально
Визуально, по при-
борам и на слух
Органолептически и
на слух
Разводной ключ
Визуально
»
265
Содержание работ
и методика
их проведения
Технические
требования
Приборы,
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
Если предполагается
применять гирополуком-
пас, проверить его состоя-
ние и работоспособность,
для чего:
включить прибор
проверить гироскопиче-
ский момент медленным
поворотом шкалы рабо-
тающего прибора на не-
большие углы ручкой ар-
ретира л
проверить исправность
арретира
При включении прибо-
ра выключателем 12
(рис. 6) должны запу-
ститься гиромотор и заго-
реться лампа подсвета
На ручке должно ощу-
щаться некоторое сопро-
тивление
Визуально, органо-
лептически
Органолептически
Проверить наличие от-
вертки и заглушки в ре-
гулировочном отверстии
В заарретированном
положении картушка
прибора должна повора-
чиваться ручкой аррети-
ра (поворот должен быть
плавным и без рывков),
в разарретированном по-
ложении шкала не дол-
жна поворачиваться от
ручки арретира. При раз-
арретировании прибора
должен быть слышен чет-
кий щелчок падающей
муфты арретира
Отвертка и заглушка
должны быть установле-
ны в свои гнезда
Визуально, органо-
лептически
Визуально
Контрольный осмотр на малых привалах на марше
Проверить степень на-
грева агрегатов траис
миссии (проверка произ-
водится сразу же после
остановки машины)
Проверить, иет ли течи
топлива, масла, охлаж-
дающей и гидравлической
жидкостей
Проверить заправку си-
ловой установки маслом
и охлаждающей жид-
костью
Температура нагрева
коробки передач, распре-
делительной коробки и
бортовых передач не дол-
жна превышать 105°С
Течь не допускается
Силовая установка дол-
жна быть заправлена до
нормы
Органолептически
Визуально
,*•
Ключ 32X36, МЗА,
ведро, воронка, линей-
ка
266
Содержание работ
и методика
их проведения
Технические
требования
11риборы.
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
Проверить на ощупь
нагрев ступиц ведущих и
направляющих колес,
опорных и поддерживаю-
щих катков, гидроамор-
тизаторов
Проверить крепление
узлов ходовой части и
состояние шарнирных со-
единений амортизаторов
Проверить, нет ли течи
смазки из-под уплотнений
узлов ходовой части
Проверить крепление
комплекта ЗИП и спец-
оборудования
Проверить крепление
верхнего понтона ио-по-
ходному
Проверить зазор меж-
ду роликом 25 (рис. 58)
механизма затяжки тор-
мозных лент и впадинами
кулачков-разделителей 2
блокировочного устройст-
ва (проверять не реже
чем через 200 км пробега)
Допустимая температу-
ра нагрева гидроаморти
заторов 120°С, остальных
узлов ходовой части 85°С
при температуре окружа-
ющего воздуха не выше
40°С
Ослабление креплений
не допускается
Течь ие допускается
Ослабление креплений
ие допускается
Ось фиксации верхнего
понтона в походном по-
ложении должна быть на-
дежно застопорена
В первом положении
рычагов управления
ПМП зазор должен быть
4—5 мм
Органолептически
Ключи
Визуально
Разводной ключ
Визуально
Щуп 82.52.526СБ-М
Контрольный осмотр перед входом в поду
Проверить состояние
корпуса и понтонов, нали-
чие и затяжку всех лю-
ков и пробок
Проверить состояние и
работу водоходного дви-
жителя, рулей и замков
Очистить от пыли, гря-
зи и посторонних предме-
тов тоннели гидроцилнид-
ров раскрытия понтонов
и аппарелей
Все люки должны быть
плотно закрыты, а проб-
ки затинуты. Пробоины и
трещины в обшивке дол-
жны быть заделаны
Повреждения и дефор-
мации не допускаются
Пыль, грязь и посто-
ронние предметы в тон-
нелях не допускаются
Ключ 17X19, ре-
монтная аптечка
Визуально
Лом, ветошь, щетки,
вода
Контрольный осмотр на малых остановках при работе на воде
Проверить контроль-
ную ватерлинию парома
без груза
Уровень воды должен
быть по белым меткам на
понтонах
Визуально
267
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Очистить проезжие ча- сти и аппарели, прове рить их состояние Трещины иа несущих элементах не допускают- ся Лопата, лом, моеч* иый шланг
Осмотреть трубопрово- ды, шлаиги и штуцерные соединения гидросистемы Течи не допускаются Визуально
Контрольный осмотр после работы на воде
Проверить наличие во- ды в корпусе и понтонах и слить ее из корпуса че- рез спускное устройство, а из понтонов — через па- трубок прй установке понтонов в положение «домиком» При поступлении воды в корпус и понтоны боль ше нормы следует уста- новить причину и устра- нить ее Ремонтная аптечка, сварочный аппарат
В зимнее время проте- реть штыри стыковых ме- ханизмов и смазать нх тонким слоем смазки Штыри должны быть чистыми Ветошь, смазка Лн- тол-24 или солидол любой марки
Очистить от грязи и по- сторонних предметов тон- нели гидроцилиндров рас- крытия понтонов и аппа- релей Грязь и посторонние предметы в тоннелях не допускаются Лом, ветошь, щетки, вода
Проверить состояние ходовой части Узлы ходовой части должны быть работоспо- собны Визуально
Проверить комплект- ность и надежность креп- ления комплекта ЗИП и спецоборудования Ослабление креплений не допускается Разводной ключ
Проверить состояние водоходного движителя и рулей, очистить движи- тель и смазать штыри замков Повреждения и дефор- мации не допускаются Смазка Литол-24 или солидол любой марки
Проверить, нет ли воды в картерах бортовых ре- дукторов, для чего через 8—10 мин после останов- ки вывернуть сливные пробки Наличие воды не до- пускается. В случае попа- дания воды слить ее до появления смазкн. Смаз- ку дозаправить Ключ, смазка ЦЙАТИМ-208
268
8.3. ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
(табл. 3)
Ежедневное техническое обслуживание проводится после
каждого выхода машины независимо от пройденного пути и
заключается в дозаправке горючим и смазочными материа-
лами, охлаждающей и гидравлической жидкостями, осмотре
механизмов и приборов и устранении неисправностей, обна-
руженных в пути и при обслуживании.
Цель обслуживания: проверка технического со-
стояния и подготовка машины к дальнейшей эксплуатации.
Исполнители: расчет.
Трудоемкость: 2—2,5 чел.-ч.
Таблица 3
Содержание работ н методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Очистить и вымыть ма- Наличие грязи ие до- Моечный шланг, ве-
шину снаружи Проверить уровень го- рючего, смазочных мате- риалов и рабочих жидко- стей в агрегатах и при необходимости дозапра- вить: пускается тошь, ведро
топливную систему Уровень топлива дол- жен быть по щупу до от- метки 1250. При отсутст- вии фильтроз в заливных горловинах заправку про- изводить через двойное шелковое полотно Ключ 32x36, ди- зельное топливо, за- правочные средства
систему смазки двига- Уровень масла в баке Ключ 32X36, масло
теля должен быть по щупу 90 л. Перед заправкой системы зимой масло по- догреть до температуры 60—70°С МТ-16п, ведро, ворон- ка, щуп
систему охлаждения Уровень воды в рас- ширительном бачке дол- жен быть на 130—160 мм ниже верхней кромки за- ливной горловины, а ан- тифриза — на 180— 190 мм. Если при провер- ке низкозамерзающая жидкость вспенивается, необходимо заменить ее Ключ 32X36, ох- лаждающая жид- кость, ведро
269
Содержание работ
н методика
их проведения
Технические
требования
Приборы,
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
гидросистему
Смазать машину со-
гласно химотологической
карте (см. подразд. 8.11)
Вымыть стекла, фары,
габаритные огни и про-
тереть их насухо
Проверить состояние
корпуса, понтонов, аппа-
релей и их проезжих ча-
стей, надежность крепле-
ния люков на днище кор-
пуса и понтонов
Проверить систему воз-
духопуска, исправность
манометра и зарядку бал-
лонов
Проверить состояние и
износ колодок тормозных
лент
Уровень масла при рас-
крытых понтонах должен
быть по верхней метке
щупа, при закрытых пон-
тонах — по нижней мет-
ке щупа
Машина должна быть
заправлена до нормы
Проверить зазор меж-
ду колодками и бараба-
нами тормоза поворота и
остановочного тормоза
Проверить зазор меж-
ду роликом 25 (рис. 58)
механизма затяжки тор-
мозных леит и впадиной
кулачков-разделителей 2
блокировочного устройст-
ва
Проверить исправность
и крепление контрольно-
измерительных приборов,
приборов освещения и
сигнализации
Проверить, нет ли течи
топлива, масла, охлаж-
дающей и гидравличе-
ской жидкостей
Наличие пыли н грязи
не допускается
Трещины и пробоины
заварить (приложение 1)
или заделать стеклопла-
стиком, подтянуть болты
крепления люков
Давление воздуха в
баллонах должно быть в
пределах 14—15 МПа
Износ колодок допу-
скается до уровня голо-
вок заклепок (толщина
колодки должна быть не
менее 6 мм)
Зазор между колодка-
ми и барабанами должен
быть 1—2 мм
В первом положении
рычагов управления
ПМП зазор должен быть
4—5 мм
Проверку производить
последовательным вклю-
чением и опробованием
приборов в работе
Течи ие допускаются.
При обнаружении течи
проверить уровень за-
правки систем и при не-
обходимости дозапра-
вить. Течь устранить
Ключ 32X36, гид-
равлическая жид-
кость, ведро, воронка,
щуп
Масла н смазки со-
гласно химотологиче-
ской карте, шприц-
пресс, ведро, воронка,
ветошь
Ведро, ветошь, вода
Сварочный аппарат,
ремонтная аптечка,
ключи 12X14, 17X19
Визуально
Визуально
Щуп
Щуп 82.52.526СБ-М
Визуально
»
270
Содержание работ
и методика
их проведения
Технические
требования
Приборы,
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
Проверить работу ра-
диостанции и переговор-
ного устройства
Если предполагается
работа машины на воде,
проверить исправность
водоходного движителя,
рулей и крепление наса-
док гребных винтов, очи-
стить сетки заборников
водоотливного устройст-
ва, проверить исправ-
ность сигнализации нали-
чия воды в корпусе
Проверить состояние
водоотливного устрой-
ства
Проверить состояние и
крепление аккумулятор-
ных батарей, их зарядку,
плотность и уровень элек-
тролита (плотность и уро-
вень электролита прове-
ряются через 25—30 дней
в зимний период эксплуа-
тации и через 10—15 дней!
в летний период эксплуа-
тации)
Очистить от пыли н
грязи тоннели гидроци-
линдров раскрытия пон-
тонов и аппарелей
Проверить наличие
пломб па крышках кно-
пок 13 (рис. 5) и 16 и
баллонах системы ПО. а
также зарядку баллонов
Проверить наличие со-
гласно ведомости ком-
плекта ЗИП и крепление
комплекта ЗИП и специ-
ального оборудования
При значительном по-
вышении температуры ох-
лаждающей жидкости и
масла в системах двига-
теля осмотреть и при не-
обходимости очистить ра-
диаторы от пыли и грязи
без разборки узлов
Средства связи должны
быть исправными
Деформация лопастей
и насадок гребных вин-
тов не допускается. Лам-
почка транспаранта, сиг-
нализирующая о наличии
воды в корпусе, должна
загораться при замыка-
нии контактов датчика с
помощью влажной вето-
' ши или куска монтажно-
го провода
Разъединения и по-
вреждения в устройстве
ие допускаются
Зарядный ток должен
быть 5—60 А. При боль-
шом зарядном токе зачи-
стить контакты на бата-
реях и произвести их
подзарядку от внешнего
источника
Органолептически
Визуально
Пыль, грязь и посто-
ронние предметы в тон-
нелях ие допускаются
Лом, ветошь, щетки,
вода
Пломбы на крышках и
баллонах должны быть
целыми, а баллоны пол-
ностью заряженными
Визуально
Ослабление креплений
не допускается
Разводной ключ
Радиаторы промывать
при работающем двига-
теле в режиме «Вода»
Моечный шланг, во-
да
271
Содержание работ
н методика
их проведения
Технические
требования
Приборы,
инструмент,
приспособления
и материалы,
необходимые для
выполнения работ,
способ контроля
Проверить натяжение
гусениц и при необходи-
мости отрегулировать
(см. подразд. 8.8, опера-
ционная карта 15)
Проверить затяжку бол-
тов крепления крышек
поддерживающих катков
ходовой части
После 25—30 ч работы
двигателя в условиях по-
вышенной запыленности
воздуха проверить и при
необходимости промыть
кассеты • воздухоочисти-
теля
После первых 500 км
пробега машины произ-
вести обтяжку пробок
крепления ведущих колес
(выполняется при ослаб-
ленных гусеницах)
После работы на воде
проверить, нет ли воды в
ступицах насадок греб-
ных винтов
Проверить легкость хо-
да и возврата педали по-
дачи топлива
Проверить и при необ-
ходимости подтянуть
болтовые соединения
фланцев карданных ва-
лов с агрегатами транс-
миссии и с гребными вин-
тами
Пронисание гусеницы
между вторым и третьим
поддерживающими кат-
ками должно быть в пре-
делах 10—16 мм
Ослабление болтов ие
допускается
Перед установкой кас-
сеты просушить н пропи-
тать маслом МТ-16п, на-
гретым до температуры
60°С
Момент затяжки про-
бок (4000 +500) Н-м. По-
сле затяжки пробок гусе-
ницы должны быть натя-
нуты (см. подразд. 8.8,
операционные карты 14
и 15)
При наличии воды за-
менить смазку
Заедания не допуска-
ются
Ослабление креплений
не допускается
Линейка, нить дли-
ной 3 м, два отвеса
Ключ 17X19, набор
сменных головок
Ванночка для слива
топлива и масла, ди-
зельное топливо, мас-
ло МТ-16п
Ключ специальный
для пробок крепления
ведущих колес, лом,
ключ торцовый спе-
циальный 82.52.136-2,.
плоскогубцы
Шприц-пресс, набор
сменных головок
Органолептически
Ключи 12X14 и
17X19
8.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
(табл. 4)
Цель обслуживания: проверка технического со-
стояния машины и приведение ее в технически исправное со-
стояние.
Исполнители: расчет и подразделения технического
обслуживания, ремонта и регламентно-настроечных работ.
Периодичность: через каждые 1500 км пробега или
через 75 ч работы двигателя.
272
Таблица 4
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Выполнить работы ЕТО — —
Смазать узлы и агрега- Заправка должна быть Шприц-пресс, масла
ты машины согласно хи- мото логической карте (см. нодразд. 8.11) до нормы и смазки согласно хи- мотологической карте, ведро, вороика, ве- тошь
Проверить крепление Ослабление креплений Ключи 12X14, 17Х
иа двигателе топливного, масляного, топливопод- качивающего и водяного насосов, топливных и мас- ляного фильтров, генера- тора, стартера, датчика тахометра, воздухорас- пределителя впускных коллекторов, выпускных патрубков и коллекторов, затяжку пресс-масленок всех карданных валов (проводится один раз при первом ТО-1) ие допускается Х19, 22X24
Промыть ротор масло- очистителя МЦ-1 (см. подразд. 8.8, операцион- ная карта 13) Наличие механических посторонних частиц не допускается
Проверить внешним осмотром состояние па- ровоздушного клапана системы охлаждения Механические повреж- дения клапана не допу- скаются Визуально
Слить отстой топлива Норма слива отстоя Шланг для слива,
из бачка топливной си- стемы масла, из бака си- стемы смазки двигателя и рабочей жидкости из бака гидросистемы 1,5—2 л ванночки для слива топлива и масла
Проверить подвиж- ность рычагов рейки топ- ливного насоса двигателя Заедаиие рейки не до- пускается Органолептически
Проверить кассеты воз- Перед установкой на Ванночки для слива
духоочистителя и при ие- место кассеты должны топлива и масла, ди-
обходимости промыть быть просушены, пропи- таны маслом МТ-16п и нагреты до температуры 60°С зельное топливо, мас- ло МТ-16п
Проверить плотность низкозамерзающей жид- кости (антифриза) в си- стеме охлаждения двига- теля (см. подразд. 8.8, операционная карта 19) При температуре 20°С плотность жидкости дол- жна быть: для марки 40 — в пределах 1,067 — 1,072; для марки 65 — 1 пределах 1,085 — 1,090 г/см* 1 ~
27в
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Проверить надежность Ослабление креплений Ключи 17X19, 22Х
крепления узлов и агре- не допускается Х24
гатов трансмиссии Проверить исправность Системы управления Ключи 9X11, 14Х
всех систем управления и должны быть исправны- Х17, 27X30, отверт-
при необходимости отре- ми и обеспечивать нор- ка, шуп, лннейка
гулировать Отрегулировать канаты мальную работу машины Под воздействием уси- Ключ 10X12, воро-
системы управления ру- лня ЮН, приложенного ТОК
лями Проверить крепление на середине участка в точке Д (рис. 78), прови- сание каната не должно превышать 13 мм Ослабление креплений Ключ 22X24
лебедок Промыть фильтр мае- не допускается Загрязнение фильтра не Ванночка, уайт-спи-
ляного бака гидроснсте- допускается рнт, ключ торцовый
МЫ Очистить гирополуком- Прибор должен быть 27x32 Ветошь
пас от пыли и грязи, про- верить качество крепле- ния прибора, затяжку накидных гаек электри- ческих соединителей, а также их контровку. Не- исправности, замеченные в процессе использования гирополукомпаса или при его обслуживании, уст- ранить Проверить устойчи- чистым, его крепление надежным После 30 мин работы
вость уходов шкалы ги- рополукомпаса. Если ухо- ды превышают норму, не- обходимо произвести на- стройку прибора (см. под- разд 8.8, операционная карта 35) Через каждые 100 ч ра- гирополукомпаса уходы шкалы ие должны превы- шать 20 делений угломе- ра (одно малое деление шкалы) Щетки не должны иметь Лииейка
боты преобразователя ПАГ-1Ф проверить со- стояние рабочей поверх- ности коллектора и ще- ток сколов и трещин Мини- мально допустимая вы- сота щеток 11 мм. При вы- соте менее 12 мм шетки подлежат замене с обя- зательной притиркой и пришлифовкой их к рабо- чей поверхности коллек- тора. При подгаре рабо- чей поверхности коллек- тора преобразователь от- править в ремонт .1
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Проверить крепление
радиостанции переговор-
ного устройства, прово-
дов и массирования аппа-
ратов
Произвести обтяжку
пробок крепления веду-
щих колес (выполняется
при ослабленных гусени-
цах)
Опробовать в движе-
нии работу всех агрега-
тов, механизмов, систем
и приборов после обслу-
живания
Ослабление креплений
не допускается
Момент затяжкн про-
бок (4000 ± 500) Н • м. По-
сле затяжки пробок гусе-
ницы должны быть натя-
нуты (см. подразд. 8.8,
операционные карты 14
и 15)
Машина должна быть
работоспособной
Ключи 10X12, 12х
X 14
Ключ специальный
для пробок крепления,
ведущих колес, лом,
ключ торцовый специ-
альный 82.52.136-2
8.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
(табл. 5)
Цель обслуживания: проверка технического со-
стояния машины и приведение ее в технически исправное со-
стояние.
Исполнители: расчет и специалисты ремонтного под-
разделения.
Периодичность: через каждые 3000 км пробега или
150 ч работы двигателя.
Таблица 5
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления н материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Выполнить работы ЕТО и ТО-1 Смазать узлы и агрега- ты машины и заменить масло согласно подразд. 8.11 Агрегаты и узлы дол- жны быть заправлены до нормы Шприц-пресс, масла и смазки согласно табл. 1, ветошь, вед- ро, воронка
275
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
Через 500 ч работы дви- гателя промыть топлив- ный фильтр ТФК-3 и за- менить пакеты (см. под- разд. 8.8, операционная карта 11) Проверить состояние резиновых уплотнений люков Очистить и смазать замки, петли и шарниры всех люков Промыть масляный фильтр МАФ двигателя (см. подразд. 8.8, опера- ционная карта 12) После 350 ч работы дви- гателя произвести дова- тяжку гаек крепления форсунок двигателя Проверить состояние пускорегулирующей ап- паратуры и контактов стартера и аккумулятор- ных батарей Проверить мтяжку контактных соединений электрооборудования, гаек крепления датчиков контрольных приборов двигателя Проверить состояние пускового реле и выклю- чателя аккумуляторных батарей Промыть сапуны агре- гатов трансмиссии, мас- ляного бака системы смазки двигателя и бака гидросистемы Промыть фильтры гру- бой очистки топлива Восстановить повреж- денную окраску снаружи машины Опробовать в движе- нии работу всех агрега- тов, механизмов, систем и приборов после обслу- живания Загрязнение фильтрую- щих пластин не допуска- ется Неисправные уплотне- ния заменить Заедания не допуска- ются Загрязнение фильтра не допускается Момент затяжки гаек 30—35 Н • м Аппаратура должна быть работоспособной Ослабление контактов не допускается Наличие грязи и меха- нических повреждений не допускается Сапуны должны быть чистыми Загрязнение фильтрую- щего элемента не допу- скается Наличие участков с по- врежденной окраской не допускается Машина должна быть работоспособной Ключи 17X19, 12Х Х14 Смазка Литол-24 или солидол любой марки Комплект ЗИП дви- гателя Визуально Ключи 8X10, 12х Х14, 17X19 Визуально Ванночки для слива топлива и масла, ди- зельное топливо Ключ 22X24, ван- ночка, дизельное топ- ливо, ветошь Эмаль ХВ-518, грун- товка ФЛ-ОЗк, наж- дачная бумага («
276
8.6. <
1
1УЖИВАНИЕ
(табл. 6)
Цель обслуживания: проверка технического со-
стояния машины и подготовка ее к предстоящему перивду
эксплуатации.
Исполнители: расчет и специалисты ремонтного под-
разделения.
Периодичность: два раза в год — при подготовке
машины к осеине-зимнсму и весенне-летнему периодам экс-
плуатации.
Таблица 6
Содержание работ и методика их проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
При подготовке машины к эксплуатации в осенне-зимний период
Заправить топливную систему зимним или арк- тическим дизельным топ- ливом (см. подразд. 8.8, операционная карта 1) Заправить до нормы Дизельное топливо
Слить воду из системы охлаждения и заправить систему низкозамерзаю- щей жидкостью (см под- разд 8 8, операционная карта 3) Заправить до нормы Низкозамерзающая охлаждающая жид- кость марки 40 или 65
Проверить исправность системы подогрева дви- гателя работой в течение 5—10 мин Система должна быть работоспособной —W
Проверить состояние укрывочного покрывала и при необходимости отре- монтировать его Повреждения покрыва- ла не допускаются Визуально
Заменить летние шле- мофоны зимними *— —
Провести контрольное взвешивание баллонов системы ПО Результаты взвешива- ния должны соответство- вать маркировке на бал- лоне. Прн .необходимости баллоны отправить на зарядку Весы
Восстановить повреж- Наличие участков с Эмаль ХВ-518. груи-
деиную окраску снаружи поврежденной окраской товка ФЛ-ОЗк, наж-
машины не допускается дачная бумага
277
Содержание работ и методика нх проведения Технические требования Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, способ контроля
При подготовке машины к эксплуатации в весение-летний период
Заправить топливную Допускается выработ- Дизельное топливо
систему летним дизель- ка зимнего дизельного марки Л-0,2-40
иым топливом (см. под- разд. 8.8, операционная карта 1) Слить иизкозамерзаю- топлива нли дозаправка системы летним дизель- ным топливом. Арктиче- ское дизельное топливо подлежит замене Допускается примене-
щую охлаждающую жид- кость и заправить систе- му охлаждения водой (см. подразд. 8.8, опера- ционная карта 3) Проверить состояние ние низкозамерзающей жидкости в весенний н осенний периоды при тем- пературе окружающего воздуха 5°С и выше Повреждения покрыва- Визуально
укрывочиого покрывала и при необходимости отре- монтировать его Заменить зимние шле- ла не допускаются
мофоны летними Провести контрольное Результаты взвешива- Весы
взвешивание баллонов системы ПО Восстановить повреж- ния должны соответство- вать маркировке на бал- лоне. При необходимости баллоны отправить на за- рядку Наличие участков с по- Эмаль ХВ-518, грун-
денную окраску снаружи врожденной окраской ие товка ФЛ-ОЗк, наж-
машины допускается дачная бумага
8.7. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ПРОВЕРОК
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МАШИНЫ
ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ТО 1 И ТО-2
Наименование и условие
проверки
Технические требования
Проверить правильность регули-
ровки главного фрикциона при дви-
жении машины
Проверить работу остановочно-
го тормоза при движении машины
Проверить регулировку системы
управления топливным насосом
двигателя при работающем двига-
теле
Главный фрикцион не должен про-
буксовывать. Передачи должны вклю-
чаться без затруднения
Машина должна притормаживаться
во время движении
При нажатии на-педаль подачи топ-
лива до отказа двигатель должен раз-
вивать максимальные обороты, а при
отпущенной педали — остановиться.
При этом рукоятка ручной подачи
топлива должна находиться в поло-
жении выключенной подачи
278
Наименование и условие
проверки
Технические требования
Проверить регулировку системы
управления ПМП при движении
машины
Проверить регулировку системы
управления коробкой передач при
движении машины
Проверить регулировку системы
управления РК при работающем
двигателе
Проверить работу гидросистемы
попеременным включением всех
рабочих органов на один полный
цикл
При перемещении рычага поворота
из исходного положения в первое
фиксированное положение машина
должна плавно поворачиваться, а
при установке рычага во второе по-
ложение— разворачиваться иа месте
Включение передач должно быть
плавным, самовыключение передач ие
допускается
При включении рычагов управления
работой водоходного движителя в
положения ПХ и ЗХ вииты должны
вращаться в соответствующем на-
правлении
Все рабочие органы должны быть
р а ботоспособными
8.8. УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОПЕРАЦИЙ
ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Операционная карта I. Замена топлива в баках.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 27x32,
ключи гаечные двусторонние 17X19 и 32X36, шланг для сли-
ва топлива и масла, МЗА, спецломик, ветошь, емкость для
слива топлива.
Слив топлива осуществляется через сливной кла-
пан 31 (рис. 20), для чего необходимо:
очистить от пыли и грязи заливную горловину 19
(рис. 3) или 26 и вывернуть пробку;
вывернуть пробку люка 60 на днище корпуса и сливную
пробку 26 (рис. 20) сливного клапана <3/;
открыть топливные краны 6;
ввернуть сливной шланг в отверстие сливного клапана 31
и слить топливо;
после слива топлива вывернуть сливной шланг и уложить
его на штатное место;
завернуть пробку 26 в сливное отверстие клапана 31 и
пробку люка на днище машины.
Осушение топливных баков осуществляется с
помощью ТЗН через штуцер 32, для чего необходимо:
открыть задний бортовой люк 30 (рис. 3) с левой сторо-
ны машины;
закрыть топливный кран 2 (рис. 20);
снять заглушку 8 со штуцера <32;
подсоединить шланг МЗА к штуцеру «32;
279
включить ТЗН и выкачать топливо из баков в подготов-
ленную емкость;
отсоединить шланг МЗА и уложить его на штатное ме-
сто;
установить заглушку 8 на штуцер 32;
открыть топливный кран 2;
закрыть бортовой люк 30 (рис. 3).
Для заправки машины топливом необходимо:
очистить от пыли и грязи заливные горловины 19 и 26
и вывернуть одну из пробок полностью, а вторую наполо-
вину;
вывернуть щуп 27 (рис. 20);
открыть топливные краны 6 (если они были закрыты);
привести в рабочее состояние насос МЗА;
вставить конец шланга МЗА в одну из заливных горловин,
включить насос и заполнить баки топливом по щупу до от-
метки 1250. Контроль уровня топлива производить при вы-
вернутом щупе;
завернуть пробки заливных горловин и щуп;
слить топливо из шланга МЗА, привести насос в транс-
портное состояние и уложить на штатное место.
При использовании средств, обеспечивающих фильтрацию
заправляемого топлива, заправку топливной системы произ-
водить при вынутом фильтре 22 из заливной горловины. По
окончании заправки фильтр установить на свое место.
Операционная карта 2. Замена масла в системе смазки
двигателя.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 17X19, 32X36, ключ торцовый 27x32, шланг для слива
топлива и масла, спецломик, ветошь, ведро, воронка, емкость
для слива масла.
Для слива масла из бака (производится после
остановки двигателя) необходимо:
установить машину на ровной горизонтальной площадке;
очистить от пыли и грязи пробку люка 59 (рис. 3) на дни-
ще машины и вывернуть ее;
вывернуть пробку 14 (рис. 32) заливной горловины бака;
вывернуть сливную пробку 18 масляного бака, на ее ме-
сто ввернуть шланг для слива топлива и масла и слить масло
из бака;
снять крышку люка 57 (рис. 3) на днище машины, отвер-
нуть сливную пробку на картере двигателя и слить масло из
картера;
вывернуть сливной шланг и уложить его на штатное ме-
сто, завернуть все пробки и установить крышку люка 57 на
место.
Для заправки масляного бака необходимо:
открыть задний бортовой люк машины с правой сто-
роны;
980
вывернуть пробку 14 (рис. 32) заливной горловины мас-
ляного бака, предварительно очистив ее от пыли и грязи;
вставить воронку в заливную горловину бака;
залить в бак (до верхней метки по щупу) 90 л масла.
В зимнее время масло перед заправкой подогреть до темпе-
ратуры 60—70°С. Контроль уровня проводить при выверну-
том щупе 7;
если заправка масла производится после его слива из си-
стемы, то после заполнения бака создать в системе смазки
давление не менее 0,2 МПа, пустить двигатель и проработать
3—5 мин с частотой вращения коленчатого вала 800—
1000 мин-1, после чего через 5—10 мин проверить уровень '
масла в баке и при необходимости дозаправить;
завернуть пробку заливной горловины масляного бака и
щуп и закрыть бортовой люк.
Операционная карта 3. Замена охлаждающей жидкости
в системе охлаждения двигателя.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 27x32,
ключ гаечный двусторонний 32x36, шланг для слива топли-
ва и масла, спецломик, ветошь, емкость для слива масла,
ведро, воронка, линейка
Для слива охлаждающей жидкости необхо-
димо:
установить машину на ровной горизонтальной площадке;
очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины рас-
ширительного бачка и пробку люка 58 (рис. 3) на днище
машины, вывернуть пробки;
открыть сливной кран 13 (рис. 35) и слить охлаждающую
жидкость. Слив охлаждающей жидкости производить при
температуре ее не выше 70°С;
провернуть на несколько оборотов коленчатый вал дви-
гателя без подачи топлива;
залить в систему 10—15 л низкозамерзающей жидкости
марки 40 или 65 (в зависимости от температуры окружаю-
щего воздуха); как только из сливного отверстия начнет вы-
текать струя жидкости, закрыть кран и завернуть пробки.
При отсутствии низкозамерзающей жидкости в системе слив-
ной кран и заливную горловину после слива жидкости оста-
вить открытыми.
Для заправки системы охлаждения охлаж-
дающей жидкостью необходимо:
очистить от пыли и грязи пробку заливной горловины рас-
ширительного бачка и вывернуть ее;
заправить систему охлаждающей жидкостью до уровня
на 130—160 мм ниже верхней кромки заливной горловины
при заправке системы водой и на 180—190 мм ниже при за-
правке низкозамерзающей жидкостью;
после заправки системы пустить двигатель и проработать
3—5 мин при частоте вращения коленчатого вала 800—
281
1000 мин-1 с включенным насосным агрегатом пускового по-
догревателя (для удаления воздушных пробок);
выключить насосный агрегат, остановить двигатель, про-
верить уровень охлаждающей жидкости и при необходимо-
сти дозаправить;
завернуть пробку заливной горловины расширительного
бачка.
Операционная карта 4. Замена рабочей жидкости в гидро-
системе.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 27x32,
ключ гаечный двусторонний 32X36, шланг для слива топлива
и масла, ветошь, ведро, воронка, спецломик, шланг для ава-
рийного раскрытия понтонов.
Для замены рабочей жидкости необходимо:
подсоединить сливной шланг к штуцеру на наклонном ли-
сте кабины (рис. 4), свободный конец шланга опустить в при-
готовленную емкость;
пустить двигатель и включить насосы гидросистемы, уста-
новив рычаг рода работ РК в положение «Вода»;
раскрыть понтоны;
раскрыть аппарели понтонов;
выключить насосы, установить рычаг рода работ РК в
положение «Суша»;
закрыть вентиль ВН2 (рис. 79);
очистить от пыли и грязи крышку люка 45 (рис. 3), от-
крыть крышку и вывернуть пробку заливной горловины 1
(рис. 80) бака гидросистемы;
включить насосы гидросистемы и выкачать из бака ра-
бочую жидкость, после чего выключить насосы;
залить в бак свежую рабочую жидкость, уровень которой
должен быть при раскрытых понтонах по верхнюю метку
щупа;
включить насосы гидросистемы;
одновременно закрыть аппарели обоих понтонов и уста-
новить рычаги гидрораспределителей управления работой ап-
парелей в нейтральное положение;
сработать одновременно гидроцилиндрами замков аппа-
релей на закрытие и открытие и гидроцилиндрами насадок
водоходного движителя на подъем и опускание;
закрепить аппарели винтовыми стяжками;
закрыть понтоны;
включить лебедки на 5—8 с на подтягивание или выдачу
канатов;
остановить двигатель и выключить насосы гидросистемы;
установить на место пробку заливной горловины 1 бака
гидросистемы и крышку люка 45 (рис. 3);
открыть вентиль ВН2 (рис. 79);
отсоединить сливной шланг от штуцера на наклонном ли-
сте кабины (рис. 4) и заглушить штуцер.
282
Внимание! В процессе замены рабочей жидкости не-
обходимо постоянно следить за ее уровнем в баке и при
необходимости доливать ее.
Для заправки гидросистемы рабочей жид-
костью необходимо:
очистить от пыли и грязи крышку люка 45 (рис. 3), от-
крыть крышку и вывернуть пробку заливной горловины 1
(рис. 80) бака гидросистемы;
залить в бак рабочую жидкость, уровень которой должен
быть: при раскрытых понтонах — по верхнюю метку щупа,
при закрытых понтонах — по нижнюю метку щупа;
пустить двигатель и включить насосы гидросистемы;
сработать поочередно всеми гидроцилиндрами на полный
рабочий ход не менее пяти раз, доливая в бак рабочую жид-
кость до нормы;
установить на место пробку заливной горловины 1 бака
и крышку люка 45 (рис. 3).
Внимание! Открывать пробку заливной горловины
бака при работающем двигателе запрещается.
Операционная карта 5. Зарядка баллонов воздухопуска
сжатым воздухом.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный двусторон-
ний 17X19, компрессор внешней зарядки.
Для зарядки ба'ллонов без снятия их с ма-
шины необходимо:
закрыть вентили 4 (рис. 40) и 7 баллонов;
подсоединить шланг от компрессора внешней зарядки
к зарядному устройству /, предварительно сняв кол-
пачок;
открыть вентили 4 и 7 и произвести зарядку баллонов до
давления 15 МПа;
закрыть вентили, отсоединить шланг и закрыть зарядное
устройство колпачком.
Для зарядки баллонов со снятием их с ма-
шины необходимо:
закрыть вентили 4 и 7 баллонов;
отсоединить трубопроводы в местах подсоединения к бал-
лонам и заглушить их;
снять баллоны с машины и зарядить их на зарядной стан-
ции до давления 15 МПа;
установить баллоны на штатное место и закрепить их;
подсоединить трубопроводы к баллонам.
Операционная карта 6. Замена масла в РК-
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 32X36 и 17X19, коловорот, головка S = 19 мм, ведро,
ветошь, плоскогубцы, воронка, емкость для слива масла.
283
Для слива масла необходимо:
вывернуть пробку люка 56 (рис. 3) на днище корпуса ма-
шины;
вывернуть пробку сливного патрубка 71 (рис. 46) РК и
слить масло;
завернуть сливную пробку и установить на место пробку
люка.
Для заправки РК маслом необходимо:
снять панель 7 (рис. 3) на палубе машины или открыть
крышку люка 43;
вывернуть щуп 64 (рис. 46) и залить масло в картер ко-
робки по верхнюю метку щупа;
завернуть щуп 64 и установить на место съемную па-
нель 7 (рис. 3) или закрыть люк 44.
Операционная карта 7. Замена масла в коробке передач.
Инструмент и приспособления: ключ гаечный 17X19, ключ
торцовый 27x32, ведро, ветошь, воронка, плоскогубцы, ем-
кость для слива масла.
Для слива масла необходимо:
снять крышку люка 52 (рис. 3) на днище корпуса ма-
шины;
вывернуть из картера КП сливную пробку 24 (рис. 51)
и слить масло;
очистить магнит сливной пробки от механических отло-
жений;
завернуть пробку 24 и закрыть люк 52 (рис. 3).
Для заправки КП маслом необходимо:
снять панель 7 на палубе машины или открыть крышку
люка 43;
вывернуть щуп и через его отверстие залить в картер
масло по верхнюю метку щупа;
пустить двигатель, проработать 1—2 мин;
проверить уровень масла по щупу и при необходимости
долить его (эти операции повторить три-четыре раза);
завернуть щуп и установить на место съемную панель 7
или закрыть люк 44.
Операционная карта 8. Замена смазки в бортовом редук-
торе.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 17X22,
ведро, воронка, емкость для слива масла, ветошь.
Для слива смазки необходимо:
вывернуть сливную пробку 6 (рис. 61) из ^картера борто-
вого редуктора и слить смазку;
после слива смазки завернуть пробку на место.
Для заправки бортового редуктора смаз-
кой необходимо:
снять панель 7 (рис. 3) на палубе машины или открыть
крышку люка 43;
284
снять колпачок сапуна 22 (рис. 61) и вывернуть контроль-
ную пробку;
залить через отверстие сапуна смазку до уровня контроль-
ного отверстия;
установить колпачок сапуна на место и завернуть кон-
трольную пробку;
установить на место съемную панель 7 (рис. 3) или за-
крыть люк 43.
Примечание. Допускается заправку смазки в бортовой редук-
тор производить через контрольное отверстие с помощью шприц-пресса.
Операционная карта 9. Замена смазки в центральной
промежуточной опоре.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 17x19 и 32x36, коловорот, головка S = 19 мм, емкость
для слива масла, вегошь, ведро, воронка.
Для слива смазки необходимо:
открыть левый бортовой люк 36 (рис. 3);
вывернуть пробку 1 (рис. 45) в нижней части корпуса
опоры и слить смазку;
завернуть пробку 1 и закрыть люк 36 (рис. 3).
Для заправки центральной промежуточной
опоры смазкой необходимо:
открыть левый бортовой люк 36-,
вывернуть сапун 18 (рис. 45) и залить смазку в корпус
опоры по верхнюю метку щупа 20. Контроль уровня смазки
производить при вставленном до упора щупе;
установить на место сапун 18 и закрыть люк 36 (рис. 3).
Операционная карта 10. Замена смазки в опоре-дейдвуде.
Инструмент и приспособления: ключ накидной двусторон-
ний 17x19, емкость для слива масла, шприц керосиновый,
ветошь, плоскогубцы.
Для слива смазки необходимо:
открыть крышку левого бортового люка 30 (рис. 3) или
снять панель 2/;
очистить от пыли и грязи болт 11 (рис. 76) сливного от-
верстия, болт 18 или 19 и расконтрить их;
вывернуть болт 11, предварительно подставив под опору
емкость для слива масла. Для ускорения слива смазки вы-
вернуть болт 18 или /9;
после слива смазки завернуть болты и законтрить их;
закрыть люк 30 (рис. 3) или установить на место па-
нель 21.
Для заправки опоры-дейдвуда смазкой не-
обходимо:
открыть крышку левого бортового люка 30 или снять па-
нель 2 г,
очистить от пыли и грязи болты 18 (рис. 76 и 19), рас-
контрить и вывернуть их;
285
заправить опору-дейдвуд смазкой с помощью керосино-
вого шприца через одно из отверстий под болт 18 или 19 до
появления смазки из другого (контрольного) отверстия;
после заправки смазки завернуть и законтрить болты;
закрыть люк 30 (рис. 3) или установить на место па-
нель 21.
Операционная карта 11. Промывка топливного фильтра
ТФК-3
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 17X19 и 22X24, емкость для слива масла, ветошь.
Для промывки топливного фильтра ТФК-3
необходимо:
очистить фильтр и его крышку от пыли и грязи;
снять фильтр с кронштейном, предохранив угольники на
трубах от загрязнения;
отвернуть гайку 1 (рис. 21) на крышке фильтра и отде-
лить поочередно оба стакана с фильтрующими элементами
от крышки фильтра, закрепленной на кронштейне;
вынуть из каждого стакана фильтрующий элемент;
вынуть войлочное кольцо 10, тарелку 11, пружину 12 и
промыть стаканы и снятые детали в дизельном топливе;
установить на место пружину 12, тарелку 11 и войлочное
кольцо 10\
разобрать фильтрующий элемент, снять с сетки 7 филь-
тра пластины и капроновый чехол 8;
промыть сетку 7 фильтра в чистом дизельном топливе;
надеть на сетку 7 фильтра новый капроновый чехол 8 и
одну новую фильтрующую пластину;
надеть на сетку 7 фильтра новую входную проставку 4,
две новые фильтрующие пластины 5, выходную проставку 6
и две новые фильтрующие пластины 5. Повторяя последова-
тельно данные операции, произвести дальнейшую сборку так,
чтобы элемент заканчивался одной фильтрующей пласти-
ной 5, соответствующей порядку сборки;
поставить нажимную пластину 13 и затянуть гайку.
Примечания: 1. При сборке необходимо следить, чтобы вы-
ступы, расположенные по наружной окружности входных 4 и выход-
ных 6 проставок, находились в одной плоскости.
2 В каждом фильтрующем элементе должны быть уложены восем-
надцать пар фильтрующих пластин 5, две одинарные пластины 5, десять
входных 4 и девять выходных 6 проставок. Если в собранном виде
фильтрующий элемент недостаточно плотен н проворачивается от руки,
допускается добавлять еще одну пару фильтрующих пластин 5 и одну
выходную проставку 4, для чего необходимо предварительно отвернуть
гайку, снять нажимную пластину 13, одинарную пластину 5, затем
установить их на место;
собрать фильтрующие элементы, установить в стаканы
фильтра и прикрепить оба стакана к крышке фильтра гай-
ками 1;
установить топливный фильтр с кронштейном на место и
286
подсоединить к фильтру трубопроводы, предварительно заме-
нив медно-асбестовые кольца.
Операционная карта 12. Промывка масляного фильтра
МАФ.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 17X19 и 22X24, емкость для слива масла, ветошь.
Для промывки масляного фильтра МАФ не-
обходимо:
отвернуть болт 1 (рис. 30) крышки фильтра и снять
крышку 2, предварительно подставив под фильтр емкость
для слива масла;
после слива масла вынуть поочередно из корпуса фильтра '
щелевые секции 5 и 6, осмотреть и тщательно промыть их
дизельным топливом в двух ваннах;
продуть щелевые секции струей сжатого воздуха;
промыть корпус 4 и крышку 2 фильтра;
установить щелевые секции 5 и 6 фильтра в корпус. При
установке секций необходимо проворачивать их вокруг
стержня 7;
-проверить наличие и правильность установки резинового
кольца 3 и его положение в кольцевом пазе крышки 2. Если
резиновое кольцо разбухло или сильно деформировано, его
следует заменить;
установить крышку 2 фильтра так, чтобы торец корпуса 4
вошел в кольцевой паз крышки, затем завернуть болт крыш-
ки до отказа;
пустить двигатель, прогреть его и проверить герметич-
ность соединений.
Операционная карта 13. Промывка маслоочистителя
МЦ-1.
Инструмент и приспособления: приспособление для сбор-
ки ротора маслоочистителя, ключи гаечные двусторонние
17x19, 22x24, ветошь, скребок деревянный (изготовить из
подручного материала).
Для промывки маслоочистителя М.Ц-1 необ-
ходимо:
отвернуть болт 11 (рис. 31) и снять крышку 9;
вынуть ротор в сборе с крышкой 5 и дать стечь маслу из
ротора;
установить ротор в приспособление для сборки ротора,
взяв его из комплекта ЗИП двигателя;
завернуть винты приспособления так, чтобы они вошли
в отверстия 14 корпуса 3 ротора;
отвернуть гайку 10 и снять крышку 5 ротора;
очистить скребком отложения на внутренних поверхно-
стях крышки и корпуса ротора;
промыть детали ротора чистым дизельным топливом и
обдуть сжатым воздухом, обратив особое внимание на чисто-
ту сопел 13. При засорении отверстий в соплах прочистить
287
во
по
не
Тс
нг
не
тр
Л1
X Д U’ A. ffl
их мягкой (медной или алюминиевой) проволокой и продать
сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия в соп-
лах острыми металлическими предметами и стальной прово-
локой;
промыть крышку 9 маслоочистителя чистым дизельным
топливом;
проверить состояние и установку резиновой прокладки 4
между крышкой и корпусом ротора. Если прокладка разбух-
ла или сильно деформировалась, следует заменить ее, так
как неплотное прилегание ротора может привести к пере-
качке большого количества масла из бака в картер двига-
теля, к понижению давления масла в главной магистрали
двигателя и к выбросу масла через трубопроводы в эжектор;
не вынимая корпус ротора из приспособления, установить
крышку 5 и затянуть гайку 10;
снять приспособление с ротора;
установить ротор в корпус маслоочистителя. Опускать ро-
тор на стержень следует осторожно, чтобы не повредить под-
Ч шипники ротора;
проверить состояние резинового кольца 8. Если кольцо
разбухло или сильно деформировалось, его следует заме-
П1 нить;
установить крышку 9 маслоочистителя и завернуть
К( болт 11;
создать давление в системе смазки маслозакачивающим
Т1 насосом не менее 0,2 МПа и провернуть несколько раз ко-
ленчатый вал стартером без подачи топлива;
пустить двигатель, прогреть его и убедиться, нет ли течи
°- масла в соединениях маслоочистителя.
Операционная карта 14. Натяжение гусеницы.
л Инструмент и приспособления: приспособление для фик-
сации ключа, ключ торцовый специальный 82.52.136-2, ломик
т понтонный, ветошь.
Для натяжения гусеницы необходимо:
н установить в пазы приспособление 4 (рис. 107);
продеть шестигранную головку ключа 82 52.136-2 в отвер-
стие приспособления, накинуть ее на гайку 20 (рис. 69) вала
с- червяка механизма натяжения гусеницы и с помощью пон-
тонного ломика 2 (рис. 107) отвернуть контргайку;
надеть ключ 82.52.136-2 квадратной головкой на хвосто-
вик вала червяка механизма натяжения гусеницы и, вращая
его по ходу часовой стрелки с помощью понтонного ломика,
натянуть гусеницу. При натяжении гусеницы направляю-
щее колесо должно перемещаться по окружности снизу
вверх;
завернуть гайку и затянуть ее моментом 600 Н-м.
Операционная карта 15. Проверка натяжения гусеницы.
Инструмент и приспособления: линейка, нить длиной 3 м,
1 два отвеса.
288
Для проверки нат я ж е н и я гусеницы необхо-
димо:
установить машину на ровном участке и растормозить ве-
дущее колесо;
накинуть нить на скобы (соединяющие траки) над вто-
рым и третьим поддерживающими катками, предварительно
привязав к нити отвесы;
Рис. 107. Установка приспособления и ключа для натяжения гусеницы:
/ — механизм нптяжсння гусеницы: 2 — ломик понтонный; 3 — ключ торцовый
специильный; 4 — приспособление для натяжения гусеницы
замерить провисание гусеницы между вторым и третьим
поддерживающими катками посредине. Провисание (при за-
мере между нитью и гусеницей) должно быть в пределах
10—10 мм. Если провисание больше 10—16 мм, необходимо
произвести натяжение гусеницы.
Операционная карта 16. Замер предельного износа зубь-
ев венцов ведущих колес.
Инструмент: ключ гаечный двусторонний 12X14.
Для замера предельного износа зубьев вен-
цов ведущих колес необходимо в доступном для замера
месте на одном из зубьев наружного венца ведущего колеса
проверить вхождение зева ключа 14 мм 1 (рис. 108) на пере-
мычку зуба (размер Л) между изношенной поверхностью
зуба и цековкой под гайку. Если размер А меньше 14 мм,
наружные венцы правого и левого бортов поменять местами
или заменить изношенный венец.
Операционная карта 17. Снятие гусеницы.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 22Х17,
приспособление для соединения гусеницы, выколотка, ручка
выколотки, кувалда. Допускается применять приспособления
и инструмент с транспортера ПТС-2.
Для снятия гусеницы необходимо:
ослабить гусеницу, для чего направляющее колесо пере-
местить в крайнее переднее положение с помощью механиз-
ма натяжения гусеницы;
10 Зак. 4370дсп
289
установить приспособление (рис. 109) для соединения гу-
сеницы в месте ее разборки;
вывернуть болты 10 (рис. 68) и снять стопорные шайбы 9,
гребень 4 и башмак 5;
Рис. 108. Замер предельного износа зубьев венцов ведущих
колес:
/ — ключ: 2 — цековка 0 45 мм; А — размер между изношенной поверх-
ностью зуба н цековкой под гайку
с помощью выколотки 3 (рис. НО), ручки 2 выколотки и
кувалды / поочередно сбить скобы 4 гусеницы;
снять приспособление для соединения гусеницы;
расстелить гусеницу сзади машины;
Рис. 109. Установка
1 — ломик понтонный:
приспособления для соединения гусеницы:
2 — приспособление для соединения гусеницы
пустить двигатель и съехать с гусениць? или отбуксиро-
вать машину с гусеницы (при снятии обеих гусениц).
Операционная карта 18. Установка гусеницы.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый 22Х17,
приспособление для соединения гусеницы, спецломик, канат
290
для натаскивания гусеницы, наставка, лом. Допускается при
менять приспособления и инструмент с транспортера ПТС-2.
Для установки гусеницы необходимо:
расстелить гусеницу перед первым опорным катком;
пустить двигатель, включить первую передачу и наехать
на гусеницу так, чтобы впереди первого опорного катка на-
ходилось два-три трака;
Рис. 110. Установка выколотки для сбивания
скоб гусеницы;
1 — кувалда; 2 — ручка выколотки; 3 — выколотка;
4 — скоба гусеницы
под любой опорный каток (кроме первого) подложить за-
пасной трак для предотвращения самопроизвольного пере-
мещения машины при натаскивании гусеницы;
переместить направляющее колесо в крайнее переднее по-
ложение, вращая червяк механизма натяжения гусеницы;
зацепить петлей канат для натаскивания гусеницы за се-
редину пальца заднего трака, другой конец каната пропу-
стить сверху между ободьями направляющего колеса и намо-
тать на ступицу ведущего колеса, сделав два-три оборота,
затем накинуть петлю каната на зуб венца;
пустить двигатель, выжать педаль главного фрикциона,
включить передачу и затормозить ведущее колесо со сторо-
ны надетой гусеницы установкой рычага механизма поворота
во второе фиксированное положение;
поставить рычаг механизма поворота (со стороны уста-
навливаемой гусеницы) в первое положение и отпустить пе-
даль главного фрикциона;
натянуть верхнюю ветвь гусеницы на направляющее ко-
лесо, поддерживающие катки (направляя гусеницу с помо-
щью лома) и ведущее колесо. Натяжение гусеницы продол-
10* 291
жать до входа двух-трех задних траков в зацепление с веду-
щим колесом;
отсоединить канат для натаскивания гусеницы и снять
его с ведущего колеса;
продолжить натяжение верхней ветви гусеницы до устра-
нения ее провисания и затормозить ведущее колесо, резко
установив рычаг управления механизмом поворота во второе
положение;
выжать педаль главного фрикциона и, поставив рычаг
КП в нейтральное положение, остановить двигатель;
поддерживая концы гусеницы понтонным ломиком 1
(рис. 109), надеть на среднюю часть пальцев крайних траков
захваты приспособлений 2 для соединения гусеницы;
стянуть концы гусеницы так, чтобы скобы 1 (рис. 68)
можно было надеть на пальцы;
установить шайбы в лыски, надеть скобы 1 и ввернуть
болты 10 без затяжки;
снять приспособления для соединения гусеницы;
установить гребень 4 и башмак 5, соединив их болтами
(не затягивая);
переместить машину так, чтобы соединенные траки пере-
двинулись на ведущее колесо, создав при этом угол перегиба
звеньев, равный 15°. В этом положении обстучать скобы 1 и
затянуть болты 10\
вновь переместить машину так, чтобы соединенные траки
находились на передней и задней наклонной ветви, и оконча-
тельно затянуть болты 10 гребня и башмака;
с помощью специальной наставки 12, находящейся в ком-
плекте ЗИП, произвести стопорение болтов 10 раскерновкой
их подголовков;
натянуть гусеницу.
При установке обеих гусениц машина на выстеленные гу-
сеницы устанавливается поочередно.
Операционная карта 19. Проверка и корректировка плот-
ности низкозамерзающей жидкости.
Инструмент и приспособления: ареометр, денсиметр (пик-
нометр) или гидростатические весы, колба, ветошь.
Для проверки плотности низкозамерзаю-
щей жидкости необходимо:
через сливной кран системы охлаждения слить в колбу
200—300 см3 жидкости;
определить с помощью денсиметра (пикнометра) или
гидравлических весов плотность низкозамерзающей жидко-
сти (антифриза), которая при температуре 20°С должна
быть: для марки 40 — в пределах 1,067—1,072 г/см3, для
марки 65— 1,085—1,090 г/см3.
При повышенной плотности жидкости корректировка ее
плотности может быть произведена добавлением дистилли-
рованной воды в систему охлаждения двигателя. В случае
292
понижения плотности жидкость подлежит замене или про-
изводится повышение ее плотности добавкой этиленгликоля
или выпариванием воды. Если при проверке установлено, что
низкозамерзающая жидкость вспенивается, ее необходимо за-
менить.
Операционная карта 20. Смазка балансиров подвески.
Инструмент и приспособления: плунжерный шприц-пресс,
ключ гаечный двусторонний 17x19, переходник 3/8", ве-
тошь.
Для смазки балансиров подвески необходимо:
вывернуть заправочную пробку 15 (рис. 71), предвари-
тельно очистив ее от пыли и грязи;
ввернуть переходник 3/8" со штуцером шланга шприц-
пресса в заправочное отверстие и произвести заправку поло-
сти игольчатых подшипников 13 смазкой до выхода ее из-под
манжеты 37;
вывернуть переходник со штуцером шланга шприц-пресса
из заправочного отверстия и на его место завернуть проб-
ку 15.
Операционная карта 21. Дозаправка смазки в направляю-
щее колесо и опорный каток.
Инструмент и приспособления: плунжерный шприц-пресс,
ключ гаечный двусторонний 17X19, переходник М12Х1,5,
ветошь.
Для дозаправки смазки в направляющее
колесо и опорный каток необходимо:
вывернуть заправочную и контрольную пробки — два бол-
та 7 (рис. 69), головки которых окрашены в красный цвет,
предварительно очистив их от пыли и грязи;
ввернуть переходник М12Х1.5 со штуцером шприц-пресса
в нижнее смазочное отверстие и произвести заправку до по-
явления смазки в контрольном отверстии;
вывернуть переходник со штуцером шланга шприц-пресса
и завернуть болты 7 в смазочные отверстия.
Операционная карта 22. Дозаправка смазки в поддержи-
вающий каток.
Инструмент и приспособления: плунжерный шприц-пресс,
ключ гаечный двусторонний 17X10, переходник 3/8".
Для дозаправки смазки в поддерживаю-
щий каток необходимо:
вывернуть пробку / (рис. 70), предварительно очистив ее
от пыли и грязи, на место пробки завернуть переходник 3/8"
со штуцером шланга шприц-пресса;
заправить смазку в полость катка до появления ее через
лабиринт 14;
вывернуть переходник со штуцером шланга шприц-пресса
и ввернуть в отверстие пробку /.
Операционная карта 23. Центровка составных частей
трансмиссии.
293
Инструмент и приспособления; приспособление для цен-
тровки, ключ гаечный двусторонний 17X19, ветошь, спец-
ломик.
Центровка проводится при нарушении установки состав-
ных частей трансмиссии (двигателя, промежуточной опоры,
распределительной коробки и коробки передач) или при
установке их после демонтажа.
Рис. 111. Схема центровки составных частей трансмиссии:
/ — фланец коробки передач; 2 — коробка распределительная; 3— опора про-
межуточная; 4— фланец двигателя; А и Б — зазоры
Центровка выполняется с помощью приспособлений (по
стрелкам) и считается правильной, если разность замеров
зазоров А. и Б (рис. 111) между стрелками и фланцами со-
ставных частей в четырех диаметрально противоположных
точках не превышает: торцовых — 1 мм, радиальных — 3 мм.
При центровке РК и КП верхний радиальный зазор должен
быть меньше нижнего.
Проверка центровки производится при затянутых болтах
крепления агрегатов к опорам. Регулирование следует про-
изводить с помощью регулировочных прокладок.
Операционная карта 24. Замена газового стыка.
Инструмент и приспособления: ключи гаечные двусторон-
ние 13x14 и 12X14, ветошь, шплинтовыдергиватель.
Для замены газового стыка необходимо:
расшплинтовать гайки крепления газовых стыков 2
(рис. 28) и 6, отвернуть гайки и вынуть болты;
отсоединить фланцы 5 и 7 от переходников / и 8 и кол-
лекторов 3 и 4;
установить и закрепить новые газовые стыки 2 и 6 с флан-
цами 7 и 5, имеющими одинаковые номера маркировки с но-
мерами на фланцах газового стыка;
зашплинтовать гайки крепления газового стыка.
Операционная карта 25. Снятие гидравлического аморти-
затора.
Инструмент и приспособления: молоток,'‘'выколотка, при-
способление- для снятия скоб гусеницы, приспособление для
соединения гусеницы, приспособление для выворачивания
штока с переходником, понтонный ломик, шплинтовыдерги-
ватель, ключ торцовый 22x17, ветошь. Допускается приме-
нять приспособления и инструмент с транспортера ПТС-2.
294
Для снятия гидравлического амортизато-
р а необходимо:
наехать на раму катком, с балансира которого снимается
амортизатор, разъединить гусеницу и выбить торсионный
вал;
снять проволоку 4 (рис. 73), стопорящий шток 2 в верх-
ней опоре 6 и выбить штифт //;
ослабить хомут 3 и поджать чехлы 1 и 12 в сторону гид
роамортизатора. Придерживая защитные чехлы в поджатом
состоянии, обезжирить и вытереть насухо шток 2. Обезжи-
рить внутренние поверхности прижимов приспособления для
выворачивания штока и закрепить приспособление на
штоке;
вывернуть шток 2 из верхней опоры 6 и, провернув амор-
тизатор относительно нижней оси, сиять его;
снять верхнюю опору 6 с оси 5 (при необходимости).
Операционная карта 26. Установка гидравлического амор-
тизатора.
Инструмент и приспособления; молоток, приспособление
для соединения гусеницы, приспособление для выворачива-
ния штока гидроамортизатора с переходником, шплинтовы-
дергиватель, понтонный ломик, ключ торцовый 22X17, ве-
тошь. Допускается применять приспособления и инструмент
с транспортера ПТС-2.
Для установки гидравлического аморти-
затора необходимо:
надеть верхнюю опору амортизатора (рис. 73) на ось,
приваренную к корпусу машины, амортизатор установить на
ось 28 (рис. 71), приваренную к балансиру 25;
вытянуть шток 2 (рис. 73) из цилиндра амортизатора,
обезжирить его, коническую поверхность и резьбу смазать
графитной смазкой;
обезжирить прижимы приспособления и закрепить его на
штоке;
вращая шток 2 за приспособление, ввернуть опору 6 до
упора, затем произвести окончательную затяжку штока мо-
ментом не менее 600 Н-м до совмещения одного из пазов
штока (под штифт) с одним из отверстий в опоре. При этом
отворачивание штока не допускается;
застопорить шток в опоре штифтом 11 и закрутить про-
волокой 4;
снять приспособление со штока и закрепить чехлы 1 и 12
хомутом 3 на фланце верхней опоры. Выступание чехла 12
за наружный диаметр бурта фланца не допускается;
выставить опорный каток по высоте и установить торси-
онный вал (см. операционную карту 27);
соединить гусеницу и отрегулировать ее натяжение.
Примечания: 1. Перед установкой амортизатора на машину его
необходимо прокачать для удаления воздуха.
295
2. Повторную затяжку штока установленного амортизатора произ-
вести через 100 км пробега машины.
Операционная карта 27. Замена торсиона и выставка
опорного катка.
Инструмент и приспособления: скоба и стойка для выстав-
ки катков, приспособление для демонтажа торсиона, отверт-
ка, кувалда, ветошь.
Для замены торсиона и выставки опорного
катка необходимо:
ослабить натяжение гусеницы и наехать требуемым кат-
ком на яму или поддомкратить машину;
вывернуть винт 33 (рис. 71), снять крышку 32 с резино-
выми кольцами 34 и пружинным кольцом 55;
вынуть торсионный вал 21;
Рис. 112. Схема выставки опорных катков по высоте:
1 — скоба; 2 — стойка
выставить опорный каток по высоте с помощью скобы 1
(рис. 112), совместив указатель скобы с кернением на лон-
жероне корпуса. Для первого, второго и седьмого катков при
установленных амортизаторах скоба центрируется по голов-
ке амортизатора (см. сечение А—Л), а при снятых аморти-
заторах скоба центрируется через стойку 2 на цилиндриче-
296
ской части опоры амортизатора (см. сечение Б—Б). Для тре-
тьего, четвертого, пятого и шестого катков скоба / через
стойку 2 центрируется по пояску на балансире с противопо-
ложной стороны катка;
забить торсионный вал 21 (рис. 71), установить уплотни-
тельные кольца 34, пружинное кольцо 35, крышку 32 и за-
вернуть винт 33.
Операционная карта 28. Демонтаж гребных винтов водо-
ходного движителя.
Инструмент: ключ для отворачивания гайки гребного
винта, ключ для снятия гребного винта, ветошь.
Для демонтажа гребных винтов водоход-,
ного движителя необходимо:
демонтировать перо 28 (рис. 75) руля;
отвернуть гайку-обтекатель 18 крепления гребного винта,
предварительно отогнув стопорную шайбу;
вворачивая ключ в резьбовое отверстие ступицы гребного
винта, снять винт 17.
Операционная карта 29. Установка ведущего колеса.
Инструмент и приспособления: проставка, спецключ, лом,
ветошь. Допускается применять инструмент и приспособле-
ния с транспортера ПТС-2.
Рис. 113. Установка ведущего колеса:
1 — вал бортового редуктора; 2 — kohvc внутренний; 3 — коле-
со ведущее: 4 — проставка; 5 — пробка; 6 — болт; 7 — ключ
<-
Для установки ведущего к о л е с а необходимо:
очистить и обезжирить конусы и посадочные места на
валу и ступице ведущего колеса;
надеть на вал 1 (рис. ИЗ) внутренний конус 2 до упора
в бурт;
смазать тонким слоем консистентной смазки шлицы вала,
не допуская попадания смазки на конус 2\
297
надеть на вал ведущее колесо 3 до упора во внутренний
конус 2;
установить в ступицу колеса 3 проставку 4 и ввернуть в
вал пробку 5, предварительно смазав поверхность (прилегаю-
щую к проставке) пробки консистентной смазкой;
надеть на зубчатый венец пробки ключ 7 и закрепить его
болтом 6. С помощью штанги, вставленной в отверстие клю-
ча 7, затянуть пробку моментом 4000 Н • м;
вывернуть из вала пробку 5 и снять проставку 4;
надеть на вал 17 (рис. 61) наружный конус 12 и затя-
нуть пробку 16 моментом 4000 Н-м;
застопорить пробку 16 зубчатой шайбой, а шайбу — бол-
тами 15.
Операционная карта 30. Регулирование фар.
Для регулирования фар необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке перпен-
дикулярно стенке или экрану на расстоянии (500±50) см от
экрана до плоскости фар (рис. 114,а);
нанести на экране горизонтальную линию А—А
(рис. 114,6) на расстоянии 152 см от пола;
нанести на экране вертикальную линию в плоскости про-
дольной оси машины и по обе стороны от нее нанести верти-
кальные линии В—В и В'—В1 на одинаковом расстоянии,
равном половине расстояния между центрами фар;
включить фары, закрыть правую фару непроницаемым
для света материалом, создать для левой фары режим ча-
стичного- затемнения (нижняя линза светомаскировочной на-
садки закрыта крышкой) и, поворачивая ее, установить так,
чтобы яркое световое пятно лежало на вертикальной линии,
а тень от козырька, то есть резкая граница между освещен-
ной и темной зонами, проходила на высоте горизонтальной
линии А—А на экране. Затем закрыть левую фару, открыть
правую и отрегулировать ее.
Для регулирования фар со СМУ без экрана
необходимо:
установить машину на горизонтальной площадке;
на расстоянии 35 м от машины установить хорошо за-
метный ориентир (ориентир ставить поочередно по осям
Фар);
создать режим частичного затемнения и отрегулировать
каждую фару так, чтобы центр светового пятна (граница
света и тени) лежал у основания ориентира
Правильность регулировки фар со СМУ можно проверять
прибором для проверки установки автомобильных фар (мо-
дель НИИАТЭ-6).
Операционная карта 31. Снятие блока подвески.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый специаль-
ный 82.52.136-2, приспособление для фиксации ключа, ломик
понтонный, ключи торцовые 22X17 и 30X36, спецломик, дом-
298
крат, отвертка, приспособление для демонтажа торсионов, ку-
валда, ветошь.
Для снятия блока подвески необходимо:
установить машину на ровную горизонтальную площадку
с твердым покрытием;
Рис. 114. Регулирование фар:
а— установка машины; б —разметка экрана; / — экран;
2 — самоходный паром ПММ-2
снять гусеницу (см операционную карту 17);
снять торсион (см. операционную карту 27);
отвернуть болты 16 (рис. 71) и снять блок подвески.
Операционная карта 32. Установка блока подвески
Инструмент и приспособления: ключ торцовый специаль-
ный 82.52.136-2, приспособление для фиксации ключа, ломик
понтонный, ключи торцовые 22X17 и 30x36, кувалда, ве-
тошь, спецломик, домкрат, отвертка, приспособление для де-
монтажа торсионов.
Для установки блоков подвески необходимо:
вставить ось 19 (рис. 71) блока подвески в кронштейн 22,
протянуть посредине между ребордами соседних катков нить
и выставить опорный каток 1 так, чтобы середина катка от-
клонялась от нити не более чем на 1 мм;
293
замерить расстояние ZI между припадочными плоскостями
кронштейна 22 подвески и фланцем оси 19;
подобрать набор регулировочных прокладок 18; толщина
прокладок должна быть равна размеру (Д±1) мм;
подобрать набор уплотнительных прокладок 23; толщина
прокладок должна быть больше толщины регулировочных
прокладок 18 на 0,5—1,5 мм;
выдвинуть ось 19 блока из кронштейна 22 подвески и уста-
новить уплотнительные прокладки 23. Вдвинуть ось 19 в
кронштейн 22, установить регулировочные прокладки 18,
болты 16 с пружинными шайбами 17 и затянуть их с усили-
ем 400—500 Н-м;
с помощью скобы 1 (рис. 112) для выставки катков уста-
новить опорный каток / (рис 71) по высоте и вставить тор-
сионный вал 21 (см. операционную карту 27);
установить гусеницу (см операционные карты 18, 14
и 15).
Операционная карта 33. Замена опорного катка.
Инструмент и приспособления: ключ торцовый специаль-
ный 82.52.574СБ,'молоток, кувалда, ключ гаечный 17X19,
ломик понтонный, бородок, зубило, плоскогубцы, отверт-
ка 200, домкрат, шприц-пресс плунжерный, ветошь. Допуска-
ется применять приспособления и инструмент с транспортера
ПТС-2.
Для замены опорного катка необходимо:
снять крышку 4 (рис. 73), стопорную шайбу 8 и проклад-
ку 7;
расшплинтовать гайку 2 (рис. 115);
установить ключ 4 на гайку 2 и закрепить его болтами 3
крышки опорного катка;
вставить в отверстие ключа 4 понтонный ломик 1 и осла-
бить затяжку гайки 2;
поддомкратить каток до вывода его из зацепления с греб-
нем гусеницы, отвернуть гайку 2, снять каток 1 (рис. 71) и
манжеты 29 с оси 31;
надеть на ось 31 манжеты 29, новый каток, завернуть гай-
ку 2 (рис. 115);
снять домкрат, установить ключ 4 на гайку 2, закрепить
его болтами 1 крышки опорного катка и затянуть гайку 2
с усилием 1800 Н-м, затем дотянуть ее до совмещения бли-
жайшего паза с отверстием в оси катка и зашплинтовать
гайку 2;
снять ключ 4, установить прокладку 7 (рис^ 71), стопор-
ную шайбу 8 (отверстиями 0 12,5 на шпильки) и крышку 4;
прошприцевать каток согласно химотологической карте
(см. подразд. 8.11).
Операционная карта 34. Замена гидрораспределителей.
Инструмент: ключи гаечные 12X14, 22X24 и 27X30.
300
Для замены гидрораспределителей необхо-
димо:
снять люк над гидрораспределителями, вывернуть болты
крепления люка и гидрораспределителей;
Рис. 115. Установка ключа для снятия гайки
опорного катка:
/—ломик понтонный; 2 —гайка опорного катка; 3 —
болт крышки опорного катка; 4 — ключ специальный
отсоединить трубопроводы от неисправного гидрораспре-
делителя;
снять гидрораспределитель;
• взять новый гидрораспределитель, в местах подсоедине-
ния к нему трубопроводов удалить заглушки и на их место
установить штуцера с уплотнительными кольцами, снятыми
с неисправного гидрораспределителя. При необходимости
уплотнительные кольца установить новые (из комплекта
ЗИП);
подсоединить трубопроводы к гидрораспределителю и за-
крыть люк.
Операционная карта 35. Настройка устойчивости гиро-
полукомпаса ГПК-59.
301
Проверку устойчивости ухода шкалы картушки следует
проводить при работающем двигателе на средних частотах
вращения коленчатого вала 1200—1300 мин4 при стоянке
или остановке машины.
Для проверки уходов необходимо включить включатель 12
(рис. 6) на распределительном щитке и после прогрева гиро-
пол укомпаса (летом в течение 10—15 мин, зимой в течение
20—25 мин) установить картушку на отметку 0, а затем раз-
арретировать прибор. Картушка при этом должна оставаться
неподвижной После 30 мин работы гирополукомпаса прове-
рить уходы шкалы, которые должны быть не более 20 деле-
ний угломера (одно малое деление на картушке). Если же
нулевое деление картушки отклонится от индекса на боль-
шую величину, необходимо подрегулировать прибор, для чего:
заарретировать прибор и установить нулевую отметку
картушки против индекса;
вывернуть спецотвертку и заглушку. Осторожно повора-
чивая отвертку, вставить ее через отверстие с направляющей
в паз регулировочного винта;
поворотом регулировочного винта вправо или влево на
одно-два деления, нанесенные на отвертке, подрегулировать
уходы шкалы картушки
Если нулевая отметка шкалы ушла вправо от индекса, то
винт следует повернуть влево (против хода часовой стрелки);
если же нулевая отметка ушла влево, то винт повернуть
вправо (по ходу часовой стрелки);
проверить уход шкалы картушки через 30 мин работы
прибора.
Подрегулирование следует производить до тех пор, пока
не будет достигнут уход шкалы картушки, не превышающий
20 делений угломера за 30 мин работы прибора. После регулиро-
вания прибора отвертку и заглушку установить в свои гнезда.
При невозможности достигнуть необходимую устойчивость
уходов прибор следует отправить в ремонт.
8.9. РЕГЛАМЕНТИРОВАННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Регламентированное техническое обслуживание проводит-
ся через 6—10 лет эксплуатации машины и выполняется в
соответствии с Инструкцией по применению комплекта ЗИП
для регламентированного технического обслуживания.
8.10. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Текущий ремонт проводится для восстановления работо-
способности машины путем замены или восстановления от-
дельных узлов и частей машины.
Операции по замене и ремонту отдельных узлов и частей
машины приведены в приложениях 1 и 2.
302
8.11. ХИМОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Периодичность смазкн (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) | г-01 о и ии о и
ТО-1 и О О | о о
| О1Э 1 1 1 1 1 1
ЛЯЬОА. Аняо вн имевапвв виаон 4 « С-. и п гм « ЬЙ ю см со °- °- г^с. я. ° о оо о о
имееиэ яэьох оехээьиггоХ СО СМ СМ СМ см
303
11 Зак. 4370дсп
305
co о о Наименование точки смазки, номер позиции на иллюстративной схеме смазки (рис. 116) Наименование н марка смазочного материала Количество точек смазки Периодичность смазки (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) Примечание
S „
я а«
основного дублирующего S 03 2 о I я к н ЕТО ТО-1 ТО-2
Резьбы и конические поверхности верхних и нижних гидравлических амортизаторов 7, конус- ные поверхности валов гребных винтов 25 Смазка графит- ная УСсА ГОСТ 3333—80 Смесь: 90% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 и 10% графита ГС-4 ГОСТ 8295—73 26 0,002 кг Пр тапир ЗЫВс и экс не ются 1луа- сма- —
Опоры гидравлических амортизаторов 7 Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Смесь: 70% масла МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80 или масла М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75 и 30% смазки Литол-24 ГОСТ 21150-75 6 0,05 л с с
Опорный каток 8 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 и ЯНЗ ГОСТ 9432—60 14 0,3 кг — с с См. подразд. 8.8, операционная кар- та 21
Балансир 10 подвески То же То же 14 0,2 кг с с См. подразд. 8.8, операционная кар- та 20
Поддерживающий ка- ток 11 > Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 8 0,29 кг с с См. подразд. 8.8, операционная кар- та 22
Втулка 12 кривошипа направляющего колеса гусеницы Смазка ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068—79 4 0,2 кг Пр тацш зыв и экс 1 не ается плуа- сма-
Наименование я марка смазочного материала О и н 8 = ± W 2 5 » я 3 О 2 л h и Норма запоавки иа одну точку Периодичность смазки (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) Примечание
• Наименование точки Смазки, номер позиции на иллюстративной схеме смазки (рис. 116)
основного 1 дублирующего ЕТО ТО-1 ТО-2
Ось 13 ролика погру- зочно-разгрузочного уст- ройства Направляющее коле- со 14 Механизм 15 натяже- ния гусеницы Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 То же > Солидолы ГОСТ 4366—76 и ГОСТ 1033—79 Смазки ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 и ГОСТ 9432—60 Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 ЯНЗ 6 2 2 0,02 кг 0,2 кг 0,2 кг Пр таци прав смей С и экс и не ляется яется с с илуа- доза- и не См. подразд. 8.8, операционная кар- та 21
Шарниры 16, 17 н 18 навески поитоиов и аппа- релей Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80; при низких темпе- ратурах масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75; при низких температурах масло МТЗ-Юп ТУ 38.00184—72 20 0,025 с с
§ Шарниры раскрываю- щих устройств понтонов 19 н аппарелей 20 То же То же 24 0,02 л с с
CO
g
Наименование точки смазки, номер позиции на иллюстративной схеме смазки (рис. 116) Наименование и марка смазочного материала В си S 2 м « S * Й Я га и в Периодичд смазки (Д — дозапг С — смаз 3 — заме! ость авка, ка, <а) Примечание
основного дублирующего о § s * н о 2 te в о I MI (- ЕТО | ТО-1 ТО-2
Промежуточная опора 21 карданных валов Центральная промежу- точная опора 22 Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 То же Смесь: 70% масла МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38 001117—80 или масла М-16ИХП 3 ТУ 38.001226—75 и 30% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 То же 4 1 0,5 л 2 л Д Д Д 3 3 См. подразд. 8.8, операционная кар- та 9
Замки 23 насадок греб- ных винтов и подвижные соединения 33 стыковых Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Солидолы ГОСТ 4366—76 и ГОСТ 1033—79 16 0,05 кг С С С
устройств Шлицевое соединение 24 карданного вала при- вода гребных винтов Шарниры, привод и ру- ли 26 водоходного дви- жителя Смазка графит- ная УСсА ГОСТ 3333—80 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80; при низких темпе- ратурах масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Смесь: 90% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 и 10% графита ГС 4 ГОСТ 8295—73 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75; при низких температурах масло МТЗ-Юп ТУ 38.00184—72 2 20 0,1 л Пр тацщ прав; смен С и экс не тяется яется С плуа- доза- и не С —
Ы
Q
<o
Наименование точки смазки, номер позиции иа иллюстративной схеме смазки (рис. 116) Наименование и марка смазочного материала Количество точек смазки Норма заправки на одну точку Периодичность смазки (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) Примечание
основного дублирующего ЕТО | ТО-1 I ТО-2
Шлицевое соединение 27 карданного вала Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Солидолы ГОСТ 4366—76 и ГОСТ 1033—79 4 0,1 КГ — С С —
Опора-дейдвуд 28 Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Смесь: 70% масла МТ 16п ГОСТ 6360—80 или ТУ 38.001117—80 или масла М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75 и 30% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 2 0,2 л д д 3 См. подразд. 8.8, операционная кар- та 10
Ступица 29 насадки гребного винта водоход- ного движителя То же То же 2 0, 2 л — д Д —
Система смазки 30 двй- гателя Масло МТ-16п ТУ 38 001117—80 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38 001226—75 1 НО л д д 3 См. подразд. 8.8 операционная кар та 2
Механизм выключения 31 главного фрикциона Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка жировая 1—13 ОСТ 38.01.145—80 1 0, кг — с с —
Распределительная ко- робка 32 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117-80; при низких темпе- ратурах масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75; при низких температурах масло МТЗ-Юп ТУ 38.00184—72 1 10 Л д д 3 См. подразд. 8.8 операционная кар та 6
VJ о Наименование точки смазки, номер позиции на иллюстративной схеме смазки (рис. 116) Наименование и марка смазочного материала Количество точек смазки S Ьй > Я И s а £ 0 £ 2 в я о т к н Периодичность смазки (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) Примечание
основного дублирующего ЕТО ТО-1 ТО-2
Механизм выключения 34 блокировки фрикцио- на ПМП Редуктор 35 лебедки Механизм поворота 36 Зубчатые муфты меха- низма поворота 37 и пе- реднего и заднего валов 44 Привод 38 спидометра Кулиса 39 рычага ко- робки передач Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80; при низких темпе- ратурах масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Смесь: 70% мас- ла МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80 и 30% смазки Ли- тол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 То же Смазка жировая 1—13 ОСТ 38.01.145—80 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75; при низких температурах масло МТЗ-Юп ТУ 38.00184—72 Смесь: 70% масла М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75 и 30% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 То же 2 2 2 6 1 1 0,1 кг 1,5 л 2,5 кг 0,2 кг 0,1 кг 0,5 кг Пр тациг прав; смен До приб С и экс не 1яется яется С С запра >ор С( С 3 плуа- доза- и ие С С вить Э .111 1 II
Наименование точки смазки, номер позиции на иллюстративной схеме смазки (рис. 116) Наименование и марка смазочного материала Количество точек смазки Норма заправки на одну точку Периодичность смазки (Д — дозаправка, С — смазка, 3 — замена) Примечание
основного дублирующего ЕТО ТО-1 ТО-2
Коробка передач 40 Масло МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80; при низких темпе- ратурах масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79 Масло М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75; при низких температурах масло МТЗ-Юп ТУ 38.00184—72 1 28 л д Д 3 См. подразд. 8.8, операционная кар- та 7
Шарниры 41 систем управления То же То же 30 0,05 кг — С С —
Блокировочное устрой- ство 42 механизма пово- рота Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Солидолы ГОСТ 4366—76 и ГОСТ 1033—73 или смаз- ка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73 2 0,15 кг С С
Бортовой редуктор 43 Смазка ЦИАТИМ-208 ГОСТ 16422—79 Смесь: 70% масла МТ-16п ГОСТ 6360—83 или ТУ 38.001117—80 или масла М-16ИХП-3 ТУ 38.001226—75 и 30% смазки Литол-24 ГОСТ 21150—75 2 5 л д д 3 См. подразд. 8.8, операционная кар- та 8
Резьбовые соединения Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75 Солидолы ГОСТ 4366—76 и ГОСТ 1033—79 0,005 кг Смазать выполнены монтных р при и ре- абот —
co
to
3
QJ
X
>
E
3
3
00
to
о
X
НЭ
>
n
о
p
f)
2
>
0Э
О
>
H
>
3
s
s
>
3
>
s
о
о
3
3
5
3.
X
X
5
>
3
>
о
X
8.13. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ
Машина ПММ-2М в целом техническому освидетельствованию не подлежит. Проверке подлежат
отдельные ее составные части (табл. 7).
Таблица 7
Наименование Марка и ГОСТ Количество иа изделие Периодичность проверки Документ, на основании которого проводится проверка
Баллон для сжатого воздуха системы воздухопуска 10-150У или 10-150Л ГОСТ 949—79 2 Один раз в пять лет Правила устройства и безо- пасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением
Огнетушитель ОУ-5 ГОСТ 7276—77 1 То же То же
ь со со Баллон системы ПО К2-150Л-320 ГОСТ 949—79 2 » »
9. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Под хранением понимается содержание машины в исправ-
ном состоянии с применением установленных средств и ме-
тодов защиты от воздействия окружающей среды и проведе-
нием технического обслуживания при хранении. Все работы,
связанные с хранением машины и снятием ее с хранения,
должны выполняться в соответствии с ГОСТ В 24429—80,
настоящими Техническим описанием и Инструкцией по экс-
плуатации, Руководством по хранению инженерной техники
и инженерного имущества в воинских частях, на базах и
складах.
Материалы, применяемые в конструкции машины, сред-
ства и методы противокоррозийной защиты (при условии вы-
полнения регламентных работ по техническому обслужива-
нию в процессе хранения) обеспечивают сохраняемость ма-
шины при втором типе атмосферы по ГОСТ 15150—69 в тече-
ние десяти лет (гарантийный срок хранения — пять лет).
В зависимости от продолжительности перерыва в эксплуа-
тации машины устанавливаются два вида хранения: кратко-
временное (не более одного года) и длительное (более одно-
го года). Постановке на хранение подлежит машина, исполь-
зование которой не планируется в течение трех и более ме-
сяцев. Консервацию машины проводят не позднее чем через
15 дней после окончания эксплуатации. Сведения о хранении
и снятии с хранения заносятся в формуляр машины.
Машина может храниться на открытых площадках, под
навесом, в отапливаемых и неотапливаемых хранилищах.
При подготовке площадки к хранению должны быть вы-
полнены следующие требования:
площадка должна располагаться на участке местности
с уклоном естественного рельефа от 2 до 3°;
уровень поверхности площадки должен быть выше уров-
ня грунтовых вод не менее чем на 0,5 м;
площадка должна иметь твердое основание из бетона,
асфальта, уплотненного слоя гравийно-песчаной смеси. Осно-
вание площадки должно выдерживать давление не менее
0,5 МПа;
площадка должна быть прямоугольной и ориентирована
(по возможности) короткой стороной в направлении преоб-
ладающих ветров; ,
вокруг площадки должны быть дренажные канавы (кю-
веты);
площадка должна быть очищена от растительности. Тер-
ритория вокруг площадки должна быть очищена от расти-
тельности на расстоянии не менее 10 м.
При размещении машин под навесом необходимо, чтобы
314
полы под навесом имели уклон от середины к краям от 1 до
2°. При возвышении пола над поверхностью земли менее
0,2 м вокруг навесов должны быть устроены водоотливные
канавы (кюветы). Деревянные конструкции навесов должны
быть обработаны огнестойким составом, а места их сопри-
косновения с грунтом — антисептиком. Составы, применяемые
для обработки, не должны содержать коррозионно-активные
агенты. Навесы следует располагать на местности короткой
или закрытой стороной в направлении преобладающих ве-
тров. Навесы могут быть без стен, со стенами с одной, двух
или трех сторон.
Хранилища должны быть приспособлены:
для приема машин;
для предварительного выдерживания машин, поступаю-
щих на хранение в холодное время года (при размещении
в хранилищах с регулируемыми параметрами атмосферы);
для проведения технического обслуживания;
для проведения консервации и расконсервации;
для использования средств механизации;
для выполнения требований пожарной безопасности.
Ворота хранилищ должны открываться наружу или быть
раздвижными.
Полы хранилищ должны иметь твердое покрытие, стой-
кое к образованию крошки, песка и пыли, выдерживать на-
грузку, создаваемую машинами, устанавливаемыми на хра-
нение, быть удобными для уборки и исключать искрообразо-
вание.
В хранилищах должны быть предусмотрены естественное
и искусственное освещение и вентиляция. Схема вентиляции
определяется в зависимости от режима хранения и объема
хранилища. Вентилирование воздуха в хранилищах проводят,
если влагосодержание наружного воздуха ниже влагосодер-
жания в хранилище, при этом наружный воздух не должен
быть загрязнен коррозийно-активными агентами.
При наличии окон должна быть предусмотрена защита
изделий от солнечного излучения.
Распределение машин по местам хранения и порядок их
размещения определяются приказом командира части, экс-
плуатирующей машины. Кабина, бортовые люки и инстру-
ментальные ящики поставленной на хранение машины плом-
бируются. Машина укрывается штатным покрывалом. При
этом должны выполняться следующие требования:
покрывало должно быть хорошо натянуто и не иметь про-
висаний, где могли бы скапливаться влага, снег, пыль, песок;
свисающие края покрывала не должны касаться машины,
их необходимо развести в стороны с помощью распорок;
для предохранения от воздействия ветра покрывало долж-
но прочно обвязываться веревками;
после выпадения атмосферных осадков при плюсовых тем-
315
пературах покрывало необходимо просушить, при минусовых
температурах — очистить от снега и льда. При очистке по-
крывала ото льда перегибать и складывать его запрещается.
Для консервации машины применяются следующие мате-
риалы:
консервационное масло К-17 ГОСТ 10877—76;
парафинированная бумага БП-3-35 ГОСТ 9569—79;
пластичная смазка ПВК ГОСТ 19537—83;
защитная присадка-ингибитор АКОР-1 ГОСТ 15171—78;
присадка КП ГОСТ 23639—79;
битумный лак БТ-577 ГОСТ 5631—79;
бумага упаковочная битумированная и дегтевая
ГОСТ 515—77.
9.2. КРАТКОВРЕЛ4ЕННОЕ ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
Машина, подлежащая постановке на кратковременное
хранение, подвергается очередному техническому обслужива-
нию (ТО-1 или ТО-2). После выполнения технического обслу-
живания рекомендуется проверить машину контрольным про-
бегом на расстояние 15—20 км или стационарной работой
на месте (при снятых гусеницах): летом — в течение 40 мин,
зимой — 1 ч.
Машина, устанавливаемая на хранение, должна быть за-
правлена всесезонными или сезонными марками горючего и
смазочных материалов, срок хранения которых после изго-
товления не превышает одного года.
Для подготовки корпуса машины к хранению необходимо:
очистить корпус от пыли и грязи, проверить его состоя-
ние, обратив особое внимание на подводную часть; трещины
и пробоины заварить;
проверить состояние сварных швов; трещины заварить;
проверить состояние уплотнений люков и дверей кабины;
поврежденные уплотнения заменить;
восстановить поврежденную окраску (при необходимости
произвести полную окраску корпуса);
инструкционные таблички очистить и покрыть консерва-
ционным маслом К-17;
заливное отверстие насоса малой подачи (по правому бор-
ту корпуса) закрыть парафинированной бумагой.
При хранении машины на открытых площадках лобовые
стекла кабины закрыть щитами.
Для подготовки понтонов к хранению необходимо:
очистить понтоны от пыли и грязи и проверить их состоя-
ние, обратив особое внимание на подводную и проезжую ча-
сти понтонов и состояние сварных швов; трещины и пробои-
ны заварить;
проверить состояние уплотнений люков; поврежденные
уплотнения заменить;
316
проверить состояние лакокрасочного покрытия; повреж-
денное покрытие восстановить;
проверить состояние деталей стыковых устройств; заме-
ченные неисправности устранить;
неокрашенные поверхности стыковых устройств покрыть
тонким слоем смазки ПВК;
канаты стягивающих устройств и предварительной сты-
ковки очистить от пыли и грязи, покрыть смазкой Литол-24.
Для подготовки силовой установки к хранению необхо-
димо:
проверить состояние сетчатых фильтров и уплотнитель-
ных прокладок под пробками заливных горловин топливных,
и масляного баков; поврежденные прокладки заменить;
проверить состояние трубопроводов, дюритовых соедине-
ний и их крепление; негодные детали заменить, ослабленные
хомуты подтянуть, шланги и рукава протереть ветошью, смо-
ченной в воде, и вытереть насухо;
слить 5—6 л отстоя топлива;
промыть топливные фильтры грубой и тонкой очистки и
удалить продукты коррозии с сеток;
если замена масла в системе смазки двигателя не произ-
водится, слить 5—6 л отстоя масла, осмотреть и промыть
масляный фильтр МАФ и маслоочиститель МЦ-1;
проверить состояние и регулировку паровоздушного кла-
пана пробки расширительного бачка;
очистить радиаторы от пыли и грязи и продуть сжатым
воздухом;
промыть и при необходимости дозаправить (заправить)
систему охлаждения;
проверить работу подогревателя его пуском;
пустить двигатель и прогреть его до температуры охлаж-
дающей жидкости и масла 70—80°С;
остановить двигатель. Для удаления из цилиндров про-
дуктов сгорания следует сразу же после остановки двига-
теля два-три раза (по 5—6 с) прокрутить коленчатый вал
сжатым воздухом или стартером без подачи топлива;
установить и закрепить стрелку на верхнем картере (со
стороны нагнетателя) и ее указатель подвести к градуиро-
ванному поясу зубчатой муфты, закрепленной на носке ко-
ленчатого вала;
провернуть вручную коленчатый вал до совпадения ука-
зателя стрелки с нулевым делением градуированного пояска
зубчатой муфты;
промыть плунжерный шприц-пресс и шланг обезвожен-
ным рабочим маслом с присадкой КП ТУ 38.101608—76 или
АКОР-1 ГОСТ 15171—78, приготовленным для консервации;
расконтрить и отвернуть колпачок на корпусе устройства
для консервации двигателя (рис. 117) и подсоединить к кор-
пусу наконечник шланга шприц-пресса;
317
залить в цилиндр шприц-пресса обезвоженное масло, при-
Рис. 117. Устройство для консервации двигателя:
1 — клапан; 2 — колпачок; 3 — корпус устройства; 4 — труба
заполнить маслом трассу от шприц-пресса до воздухорас-
пределителя двигателя, для чего закачать 150 мл масла. Не
меняя положения коленчатого вала, закачать первую порцию
масла (150 мл), идущую на промывку цилиндра двигателя;
закачать все последующие одиннадцать порций масла по
150 мл через каждые 60° поворота коленчатого вала, опре-
деляя величину поворота по указателю стрелки и делениям
на зубчатой муфте коленчатого вала. Закачка масла, имею-
щего температуру ниже 60°С, а также при температуре
охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°С запрещается.
Поддержание требуемой температуры двигателя на протя-
жении всего процесса консервации необходимо производить
подогревом охлаждающей жидкости подогревателем;
отсоединить наконечник шланга шприц-пресса от корпуса
318
устройства для консервации, заглушить отверстие колпачком
и немедленно провернуть коленчатый вал двигателя вначале
вручную на два оборота, а затем сжатым воздухом или стар-
тером дважды по 2—3 с (с перерывом между прокрутками
15—30 с) без подачи топлива Запрещается производить про-
крутку коленчатого вала сжатым воздухом или стартером
без предварительного проворачивания вручную коленчатого
вала на два оборота. При проворачивании коленчатого вала
стартером наконечник шланга шприц-пресса от корпуса
устройства для консервации не отсоединяется;
снять стрелку, установленную на верхнюю половину кар-
тера;
с помощью ТЗН заполнить трубопроводы системы топли-
вом, полностью удалив из них воздух;
закрыть топливные краны;
все наружные поверхности двигателя и опоры крепления
двигателя очистить от пыли, грязи и коррозии, неокрашен-
ные поверхности деталей из черных металлов покрыть тон-
ким слоем смазки ПВК;
выпускные патрубки смазать тонким слоем масла МТ-16п;
на поврежденных окрашенных поверхностях восстановить
окраску;
смазать шарниры систем управления двигателя маслом
МТ-16п;
выпускные окна эжекторов закрыть водонепроницаемой
бумагой;
проверить давление воздуха в баллонах системы пуска
двигателя; давление должно быть не менее 13,5 МПа.
Консервация цилиндров двигателя может также произво-
диться с помощью специального автомата АКД-1.
Для подготовки трансмиссии к хранению необходимо:
очистить составные части трансмиссии от пыли, грязи,
удалить продукты коррозии, поврежденную окраску восста-
новить;
смазать неокрашенные составные части из черных метал-
лов смазкой ПВК;
тщательно очистить рычаги и педали управления, восста-
новить окраску и поставить рычаги в нейтральное положение;
смазать шарнирные соединения тяг маслом МТ-16п;
смазать неокрашенные поверхности водоходного движи-
теля смазкой ПВК;
покрыть зубчатый венец и венец стартера смазкой Ли-
тол-24;
проверить крепление узлов (агрегатов), трубопроводов и
их соединения;
покрыть канаты системы управления рулями смазкой
Литол-24.
При постановке на хранение машины, эксплуатируемой в
южных районах, в условиях полупустынной и пустынной ме-
319
стности, необходимо один раз в пять лет снять, разобрать
и промыть главный фрикцион и устранить обнаруженные
неисправности, заменить смазку во всех агрегатах трансмис-
сии.
Для подготовки лебедок к хранению необходимо:
размотать канаты на всю длину, очистить от пыли, грязи
и продуктов коррозии канаты и барабаны;
покрыть неокрашенные поверхности лебедок смазкой
ПВК, а канаты — смазкой Литол-24;
намотать канаты на барабаны под нагрузкой.
Для подготовки водоотливного устройства к хранению не-
обходимо:
очистить от пыли и грязи поверхности откачивающих на-
сосов и трубопроводы;
проверить крепление трубопроводов, насосов и соединения
трубопроводов;
на машинах, эксплуатируемых в водоемах с горько-соле-
ной водой, промыть водоотливное устройство пресной водой;
смазать внутренние полости насосов малой подачи мас-
лом МТ-16п.
Для подготовки ходовой части к хранению необхо-
димо:
очистить гусеницы от грязи, изношенные или негодные
элементы гусениц заменить;
окрасить гусеницы битумным лаком БТ-577 или смесью:
60% битума и 40% бензина;
промыть резиновые бандажи катков теплой водой и окра-
сить в соответствии с Руководством по хранению инженерной
техники и инженерного имущества;
проверить состояние и крепление ведущих колес, опорных
катков, осей балансиров, поддерживающих катков, направ-
ляющих колес, гидроамортизаторов; обнаруженные неисправ-
ности устранить;
прокачать через заправочные отверстия в крышках кат-
ков смазку. Катки, в которые попала вода, разобрать и про-
мыть дизельным топливом, устранить неисправности и заме-
нить смазку;
проверить, нет ли течи жидкости в гидравлических амор-
тизаторах и при необходимости устранить течь и дозаправить
амортизатор.
Для подготовки электрооборудования к хранению необ-
ходимо:
провести внешний осмотр и проверить исцравность вклю-
чением в работу всех агрегатов и приборов ‘электрооборудо-
вания, устранить выявленные неисправности и заменить по-
вреждённые детали;
осмотреть электропровода, поврежденные участки заизо-
лировать;
продуть сжатым воздухом коллектор и щеткодержатели
320
генератора и стартера и протереть их ветошью, смоченной в
бензине;
снять гирополукомпасы, проверить широтную баланси-
ровку гироскопа и при необходимости отрегулировать. Хра-
нить гирополукомпас следует в сухом отапливаемом поме-
щении;
вскрыть плафоны и габаритные светильники, очистить их
от пыли и продуктов коррозии;
восстановить окраску на всех приборах и агрегатах, не-
окрашенные поверхности покрыть консервационным мас-
лом К-17;
обернуть фары, реле-регулятор, выключатель аккумуля-
торных батарей, разъемы проводов парафинированной бума-
гой БП-3-35;
снять аккумуляторные батареи с машины, очистить их от
пыли и грязи, протереть насухо и подзарядить или провести
контрольно-тренировочный цикл, затем батареи установить
на штатное место. При хранении машины в условиях, допу-
скающих понижение температуры воздуха в местах хранения
ниже минус 20°С, аккумуляторные батареи следует снимать
и хранить в отапливаемом помещении в соответствии с пра-
вилами ухода и содержания в эксплуатации стартерных свин-
цово-кислотных аккумуляторных батарей;
при содержании машины в отапливаемом помещении ак-
кумуляторные батареи не снимаются.
Для подготовки средств связи к хранению необходимо:
провести внешний осмотр, проверку комплектности и ра-
ботоспособности радиостанции и переговорного устройства
включением их в работу;
очистить радиостанцию от пыли и грязи сухой ветошью;
в холодное время снять радиостанцию и аппараты пере-
говорного устройства с машины и хранить их в отапливае-
мом помещении.
Для подготовки к хранению приборов наблюдения необ-
ходимо:
проверить комплектность и состояние приборов внешним
осмотром;
очистить от пыли и грязи наружные поверхности прибо-
ров, протереть салфеткой, слегка смоченной в бензине;
очистить стекла оптических элементов приборов;
нанести кистью равномерный слой консервационного мас-
ла К-17 на металлические поверхности.
Для подготовки к хранению комплекта ЗИП необходимо:
проверить комплектность ЗИП и при необходимости до-
укомплектовать;
очистить инструмент от пыли и грязи; нерабочие части
окрасить черным или бесцветным лаком, а рабочие части
смазать смазкой ПВК и обернуть парафинированной бума-
гой;
321
вымыть резиновые изделия теплой водой, высушить и
слегка присыпать тальком;
очистить покрывало от пыли и грязи, высушить его, отре-
монтировать и при необходимости пропитать химическим со-
ставом ПХС-55;
законсервировать /МЗА, прокачав через него 5—6 л рабо-
че-консервационного масла, отвернуть раздаточный шланг,
слить излишки масла и заглушить штуцера шланга и насоса
заглушками;
просушить спасательные жилеты и хранить их в закрытом
помещении;
снять сиденья, протереть их, просушить и поставить на
место, комплект ЗИП уложить на штатные места.
9.3. ДЛИТЕЛЬНОЕ ХРАНЕНИЕ МАШИНЫ
1
При длительном хранении машина содержится в храни-
лищах или под навесом. Машина, устанавливаемая на хра-
нение, должна быть заправлена всесезонными или зимними
марками горючего и смазочных материалов, срок хранения
которых после изготовления не превышает одного года. Пе-
ред постановкой машины на длительное хранение необхо-
димо выполнить работы, предусмотренные при подготовке к
кратковременному хранению, и дополнительно:
заправить картеры двигателя и агрегатов трансмиссии ра-
боче-консервационными маслами, прочистить сапуны, обер-
нуть парафинированной бумагой и обвязать шпагатом;
заправить топливные баки зимним дизельным топливом
марки 3 — 0,2 минус 45, в районах с особо низкими темпе-
ратурами— дизельным арктическим топливом марки А — 0,2,
а в зонах субтропического и жаркого климата (где в течение
года применяется легнее топливо)—летним дизельным топ-
ливом марки Л — 0,2 — 40;
промыть систему охлаждения водой с трехкомпонентной
присадкой и заправить низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью;
снять аккумуляторные батареи с машины, осмотреть и
устранить трещины в мастике, восстановить поврежденную
окраску на аккумуляторных ящиках, покрыв их кислотостой-
ким лаком, удалить с зажимов окислы, закрыть батареи
крышками и надеть колодки зажимов. Допускается содер-
жать батареи в рабочем или в сухозаряженном состоянии.
При хранении машины в условиях, допускающих понижение
температуры воздуха в местах хранения ниже минус 20°С,
аккумуляторные батареи следует хранить в отапливаемом
помещении в соответствии с правилами ухода и содержания
в эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуля-
торных батарей.
322
Для подготовки силовой установки к длительному хра-
нению необходимо:
разобрать и промыть масляные фильтры и маслоочисти-
тель, продуть сжатым воздухом масляные каналы, собрать
фильтры и маслоочиститель и поставить их на место;
проверить состояние масляного бака и при необходимости
промыть его;
продуть сжатым воздухом топливные трубки, проверить
состояние штуцерных соединений;
очистить наружные поверхности воздушных баллонов,
трубопроводов и корпуса распределителя системы воздухо- е
пуска от грязи, удалить с них продукты коррозии и окрасить;
проверить в работе подогреватель, после чего вывернуть
пробку контрольного отверстия и смазать сопло форсунки
консервационным маслом К-17.
Для подготовки ходовой части к длительному хранению
необходимо:
снять с каждой стороны машины по одному опорному кат-
ку, осмотреть ступицы и при хорошем их состоянии осталь-
ные катки не снимать, снять с них только колпаки, полно-
стью удалить смазку, промыть ступицы, заправить новую
смазку и установить на место колпаки;
снять один из кривошипов направляющих колес с натяж-
ным механизмом и проверить состояние его деталей, промыть
и заменить смазку. При обнаружении коррозии и других не-
достатков снять второй кривошип, устранить неисправности,
собрать и заменить смазку;
очистить тормозные барабаны, тормозные ленты и оттяж-
ные пружины от грязи и продуктов коррозии, нерабочие по-
верхности окрасить;
сиять одно из ведущих колес и осмотреть его детали. При
обнаружении коррозии или инородных включений в смазке
сиять второе ведущее колесо, детали промыть дизельным топ-
ливом и заправить свежей смазкой.
Объем работ по подготовке машины к длительному хра-
нению отражается в журнале (карточке) длительного хране-
ния машины.
9.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ,
НАХОДЯЩЕЙСЯ НА ХРАНЕНИИ
Машина, находящаяся на хранении, периодически подвер-
гается контрольно-техническому осмотру и техническому об-
служиванию. Внутренний осмотр машины, хранящейся на от-
крытой площадке или под навесом, проводят в сухую (без
осадков и тумана) погоду.
Устанавливаются следующие виды обслуживания машины
при хранении:
323
техническое обслуживание № 1 при кратковременном хра-
нении (ТО-1х);
техническое обслуживание № 1 при длительном хранении
(ТО-1х);
техническое обслуживание № 2 при длительном хранении
(ТО 2х);
регламентированное техническое обслуживание при дли-
тельном хранении (РТО).
Контрольно-технические осмотры машины проводят в пар-
ково-хозяйственные дни.
Техническое обслуживание ТО-1х проводится после шести
месяцев кратковременного хранения машины или после од-
ного года ее длительного хранения, а также по результатам
контрольно-технического осмотра. Техническое обслуживание
ТО-lx организуется в соответствии с планом-графиком по
техническому обслуживанию.
При ТО-lx необходимо:
провести наружный и внутренний осмотры без проверки
систем на функционирование;
очистить машину от пыли и снега;
проверить сохранность пломб и состояние покрывала,
устранить все замеченные недостатки;
проверить, нет ли подтеканий горючего, смазочных мате-
риалов и охлаждающей жидкости из агрегатов машины и со-
единений трубопроводов; замеченные недостатки устраняют;
проверить состояние аккумуляторных батарей, при необ-
ходимости подзарядить их;
в сухую погоду (без осадков и тумана) открыть двери
кабины, люки и провести наружный осмотр комплектующих
изделий, составных частей и деталей машины. При обнару-
жении продуктов коррозии поврежденные поверхности за-
чистить и окрасить (летом) или смазать (зимой) смазкой
ПВК или консервационным маслом К-17.
Техническое обслуживание ТО-2х проводится после двух
лет длительного хранения машины и организуется в соответ-
ствии с перспективным планом под наблюдением комиссии,
назначаемой приказом по части, во главе с заместителем ко-
мандира по вооружению. При ТО-2х необходимо выполнить
работы ТО-lx и провести внутренний осмотр машины с про-
веркой систем на функционирование. При этом необходимо:
слить 5—6 л отстоя масла и топлива и дозаправить баки
до нормы;
проверить действие рычагов и педалей управления;
проверить уровень рабочей жидкости в баке гидросисте-
мы и при необходимости дозаправить;
проверить состояние резинотехнических, пластмассовых и
других неметаллических деталей и при необходимости заме-
нить их;
заменить топливо, масла, смазки и низкозамерзающую
324
охлаждающую жидкость (по истечении допустимых сроков
хранения);
произвести функциональные испытания.
Внутренний осмотр машины с функциональным испыта-
нием проводится на 20% машин. В случае обнаружения не-
исправностей проверяют все машины, находящиеся на хра-
нении в течение того же срока. Обнаруженные недостатки
должны быть устранены.
Все машины, находящиеся на длительном хранении, один
раз в 6—10 лет подвергаются контрольному пробегу на 15 км
после проведения РТО.
Функциональные испытания проводятся пуском двигателя,’
прокручиванием трансмиссии на месте в течение 1 ч (при
этом допускается трогание машины с места) и контрольным
пробегом. Для функциональных испытаний машин, укомплек-
тованных сухозаряженными аккумуляторными батареями,
следует использовать батареи с машин, находящихся в экс-
плуатации.
При функциональных испытаниях пуском двигателя и
прокручиванием трансмиссии необходимо проверить:
работу всех систем и механизмов двигателя, агрегатов
трансмиссии, приборов электрооборудования, контрольно-из-
мерительных приборов, механизмов раскрытия и фиксации
понтонов и аппарелей;
плотность в соединениях трубопроводов и уплотнений топ-
ливной системы, системы смазки и охлаждения и гидроси-
стемы.
Контрольным пробегом и работой под нагрузкой необхо-
димо проверить:
работу двигателя на различных режимах, герметичность
соединения выпускных коллекторов, прокладок головки бло-
ка и картера;
работу всех агрегатов трансмиссии;
работу рычагов и педалей управления.
Состояние имущества, снятого с машины (включая и ак-
кумуляторные батареи), проверяется должностными лицами
(комиссией) в объемах и в сроки, предусмотренные для про-
веряемых машин.
В случае обнаружения при контрольном пробеге коррози-
онных повреждений деталей, влияющих на работоспособность
машины, неисправностей узлов и агрегатов осмотру подвер-
гаются все машины, находящиеся на хранении в течение того
же срока, отмеченные неисправности и повреждения устра-
няются, после чего выполняются работы, указанные в под-
разд. 9.2 и 93 настоящих Технического описания и Инструк-
ции по эксплуатации.
Сроки проведения работ по техническому обслуживанию
и функциональным испытаниям машин, находящихся на дли-
тельном хранении, определяются перспективным планом об-
325
служивания, разрабатываемым в воинских частях, на базах
и складах из расчета на пять лет хранения.
О выполнении годовых технических обслуживаний и про-
ведении функциональных испытаний делается отметка в фор-
муляре машины и в документах на хранимые машины.
Регламентированное техническое обслуживание при дли-
тельном хранении предназначено для обеспечения работоспо-
собности машины до очередного РТО или ремонта. Регла-
ментированное техническое обслуживание проводится через
6—10 лет длительного хранения машины после ее изготовле-
ния и выполняется в соответствии с Инструкцией по приме-
нению комплекта ЗИП для регламентированного техническо-
го обслуживания.
9.5. ПЕРЕКОНСЕРВАЦИЯ МАШИНЫ
Переконсервации подлежат машины, находящиеся на дли-
тельном хранении, после истечения срока защиты без пере-
консервации и машины, подвергшиеся функциональным ис-
пытаниям.
Переконсервация включает подготовку к консервации и
непосредственно консервацию. Подготовка и консервация
должны выполняться в соответствии с подразд. 9.2 и 9.3 на-
стоящих Технического описания и Инструкции по эксплуа-
тации.
После выполнения переконсервации в формуляре машины
делается соответствующая отметка.
9.6. СНЯТИЕ МАШИНЫ С ХРАНЕНИЯ
При снятии машины с хранения и подготовке ее к экс-
плуатации необходимо:
снять покрывало, распломбировать кабину, бортовые люки
и ящики комплекта ЗИП;
удалить консервирующую смазку с поверхностей состав-
ных частей, систем и комплекта ЗИП;
удалить ветошью, смоченной в бензине, лаковые покрытия
с выводных зажимов аккумуляторных батарей и проводов и
протереть их насухо;
установить аккумуляторные батареи и гирополукомпас
ГПК-59;
проверить заправку топливом, маслом, охлаждающей
жидкостью и сжатым воздухом;
проверить, нет ли течи топлива, масла и‘охлаждающей
жидкости;
подготовить и пустить двигатель, проверить его работу на
различных режимах. При подготовке к пуску двигателя с за-
консервированными цилиндрами внутреннюю расконсерва-
цию производить не требуется;
326
провести контрольный пробег, при котором проверить ра-
боту всех механизмов и систем, контрольно-измерительных
приборов и средств связи;
проверить состояние резиновых соединений трубопрово-
дов, обнаруженные неисправности устранить.
10. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
10.1. ТРАНСПОРТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип движителя..........................................Гусеничный
Масса, кг:
машины.................................................36 000
машины без блока понтонов .............................24 000
блока понтонов.........................................12 000
Длина, мм:
машины................................................. 13 350
блока понтонов , ......................................13 000
Ширина, мм:
машины................................................ 3360
блока понтонов........................................ 3300
Высота, мм:
машины................................................ 3850
машины без блока понтонов . .................. 2950
блока понтонов.........................................1710
База, мм...............................................5177
Дорожный просвет, мм ...............................400
Колея, мм.............................................. 2753
Положение центра тяжести, мм:
машины от пола платформы............................1620
машины от крайней передней точки....... 6661
машины без блока понтонов от пола платформы....1084
ман!ины без блока понтонов от крайней передней точки . . 6513
блока понтонов от пола платформы....................886
блока понтонов от крайней передней точки............ 6980
10.2. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
Машина ПММ-2 может транспортироваться на двух четы-
рехосных железнодорожных платформах в габарите очерта-
ния погрузки железных дорог СССР колеи 1524 мм с боко-
вой негабаритностью 0 степени и в габарите 02-ВМ с превы-
шением бокового габарита на 100 мм с каждой стороны.
Транспортирование включает в себя подготовку машины
к погрузке, погрузку и крепление на платформах машины
без блока и отдельно блока понтонов, осмотр состояния креп-
ления машины и блока понтонов в пути следования, разгруз-
ку машины и приведение ее в рабочее состояние. Оформле-
ние документации на отгрузку должно осуществляться в со-
ответствии с техническими условиями на перевозку негаба-
ритных грузов, действующими на железных дорогах.
327,
Рис. 118. Подготовка машины к погрузке:
/ — прожектор (фара ФГ 126), 2 — лебедка; 3 —канат лебедки; 4 — пуговица рымная; 5 — ролик; 6 — ролик кормовой,
7, 15, 16 и 23 — гидроцилиидры; 8 — понтон верхний 9 13. 18 и 2/— оси; 10 — болт; // — понтон нижний; /2 — рычаг
раскры ия верхнего понтона. 14 — корпус машины /7 — упор; /9—рычаг иижиий; 20—пластина стопорная; 22—рычаг верх-
ний; 24 — профиль съемный 1К; 25 — профиль съемный 2К; 26 — профиль съемный ЗК; 27 — профиль съемный 4К;
28— профиль съемный 5К. 29 — профиль съемный 1А: 30—рычаг, 3/— профиль съемный 5А; 32 — профиль съем-
ный 4А; 33 — профиль съемный ЗА; 34 — профиль съемный 2А
СлЭ
ю
со
10.2.1. Подготовка машины к погрузке
Подготовка машины к погрузке может осуществляться
как у самой погрузочной площадки (рампы), так и вдали от
нее (заблаговременно). При подготовке машины к погрузке
необходимо:
очистить машину от пыли и грязи;
проверить исправность лебедок и механизмов погрузочно-
разгрузочного устройства;
проверить регулировку систем управления остановочны-
ми тормозами и механизмом поворота;
проверить натяжение гусениц и при необходимости натя-
нуть их до нормы;
проверить комплектность и крепление навесного комплек-
та ЗИП; ослабленные крепления подтянуть;
снять антенну и уложить в кабину;
выдвинуть и соединить рычаги 19 (рис. 118) и 22 раскры- ‘
тия нижнего понтона и закрыть лючки радиаторов;
раскрепить верхний понтон и раскрыть понтоны;
открыть средний монтажный люк нижнего понтона и вы-
нуть из него съемные профили (рис. 119) погрузочно-разгру-
зочного устройства; болты использовать для крепления про-
филей согласно рис. 118;
вывернуть болты-заглушки из отверстий крепления съем-
ных профилей 24 (1К), 25 (2К), 26 (ЗК), 27 (4К) и 28 (5К)
на палубе нижнего понтона и завернуть их в бонки крепле-
ния профилей в походном положении, установив на каждый
болт по одной плоской и по две пружинных шайбы, исполь-
зуемых для крепления профилей в походном положении и
устанавливаемых под болты-заглушки;
установить профили 25 (2К), 26 (ЗК) и 27 (4К) в створе
с приваренными на понтоне профилями и закрепить их бол-
тами так, чтобы обеспечивалась установка профилей 24 (1К)
и 28 (5К);
установить профили 34 (2А), 33 (ЗА) и 32 (4А) в створе
с приваренными на понтоне профилями и закрепить их к ап-
парельным устройствам болтами с гайками так, чтобы обес-
печивалась установка профилей 29 (1А) и 31 (5А).
Примечание. Профили, имеющие маркировку 1К—5К, устанав-
ливать со стороны петель навески понтона, а профили с маркировкой
1А—5А — с противоположной стороны;
снять резиновое уплотнение эжектора с левого борта ма-
шины и кожух эжектора с правого борта и уложить их в ка-
бину;
открыть кормовой и носовой палубные люки машины;
вынуть из кормового отсека две цепные растяжки
(рис. 120), а из правой носовой балки корпуса — две канат-
ные зачалки; вывинтить из талрепов цепных растяжек пет-
330
ли 1, а вместо них установить канатные зачалки и уложить
цепные растяжки в сборе с зачалками на надкрылки каби-
ны; петли 1 уложить в кабину;
Рис. 119. Схема укладки съемных профилей погрузочно-разгрузочного
устройства в среднем отсеке нижнего понтона:
1 — лонжерон правый; 2 — балка средняя; 3 — лонжерон левый; 1А — 5А и 1К —
БК — профили съемные
снять съемные рукава 8 и 9 (рис. 93) водоотливного
устройства, уложить их в кабину, а места подсоединения ру-
кавов на машине и понтонах заглушить;
331
снять крышки над подъемными роликами и уложить их
в кабину;
закрыть кормовой и носовой палубные люки машины;
закрыть понтоны;
Рис. 120. Цепная растяжка:
/__петля; 2 — стяжка винтовая: 3 — замок цепной; 4 — кольцо стопорное;
5 — цепь
закрепить верхний понтон по-походному штырями 4
(рис. 121) с левой стороны,
вывернуть болты 10 (рис. 118), вынуть оси 9 и сработать
гидроцилиндрами 15 до установки рычагов 12 в горизонталь-
ное положение, болты 10 и оси 9 уложить в кабину перед
сиденьем расчета;
отсоединить штыри 8 (рис. 121) стыковых механизмов
нижнего понтона от их привода, соединить понтоны в блок
с правой стороны винтовыми стяжками 7 с фиксацией шты-
рями 8 (стяжки находятся в правой носовой балке корпуса);
подсоединить штыри 8 стыковых механизмов к их приво-
дам и застопорить рейки штырей 8 увязочной проволокой че-
рез отверстия в направляющих;
вынуть ось 18 (рис. 118), повернуть рычаги 30 в рабочее
положение до упора в стыковую балку и соединить их
осью 18 с рычагами 19\
развернуть на 180° стопорную пластину 20 и освободить
ее от фиксации с упором 17. Используя понтонный ломик,
повернуть стопорной пластиной ось, соединяющую нижний
понтон с корпусом так, чтобы лыски на оси заняли верти-
кальное положение;
вывернуть упор 6 (рис. 3) на задней стенке кабины до
упора в транец нижнего понтона и законтрить его в таком
положении;
отсоединить концы канатов лебедок от якорей и зачалить
их за рымные пуговицы 4 (рис. 118) нижнего понтона, при
этом канаты должны быть слабо натянуты;
установить профили 29 (1А) и 31 (5А) и закрепить их;
включить гидроцилиндры 15 на закрытие верхнего понто-
на и приподнять правую сторону блока понтонов на высоту
180—200 мм;
подвести ролики 5 правого борта машины под профили
нижнего понтона, при этом для предотвращения травмиро-
332
333
334
вания рук следует на проезжую часть корпуса (возле стыко-
вой балки) под направляющие профили нижнего понтона
укладывать страховочную подкладку (кувалду или деревян-
ный брус высотой не менее 100 мм);
включить гидроцилиндры 15 на раскрытие верхнего пон-
тона и установить правую сторону блока понтонов на ро-
лики;
сработав гидроцилиндрами 16 и 23 на раскрытие до вы-
бора полного хода штоков, подвести ролики 5 левого борта
под профили нижнего понтона и опустить блок понтонов на
ролики. Вынуть ось 18 из отверстий рычагов 30 и уложить ее
в кабину, вынуть ось 21 и установить в отверстия рыча- •
гов 30, привязать рычаг 19 проволокой к рычагу 22;
установить рычаг 12 в горизонтальное положение;
установить профили 24 (1К) и 28 (5К) и закрепить их;
привязать рычаги 19 и 30 проволокой к рычагу 22;
установить рычаги гидрораспределителей (кроме рычагов
управления работой лебедок) в положение «Плав.» и отсоеди-
нить шланги гидросистемы и кабеля межпаромной связи от
понтонов (кабель межпаромной связи верхнего понтона от-
соединять вместе с кронштейном). Разъемы кабелей и шлан-
гов закрыть заглушками, находящимися в комплекте ЗИП,
кабели и шланги привязать проволокой к штуцерам гидро-
системы.
Если машина готовится к погрузке вдали от погрузочной
площадки (рампы), блок понтонов в кормовой части должен
быть закреплен к машине цепными растяжками за буксир-
ные крюки, а спереди хорошо натянут канатами лебедок.
Движение машины к месту погрузки в этом случае должно
осуществляться со скоростью не выше 10 км/ч.
Внимание! При подготовке машины к погрузке на плат-
формы в темное время суток для освещения палубы необ-
ходимо:
снять левый прожектор с креплением со штатного места и
освободить в кабине провод из стягивающего хомутика;
проложить провод сверху по кабине за габаритным све-
тильником и установить прожектор 1 на приварном крон-
штейне за левой дверью. По окончании погрузки прожектор
установить на свое штатное место.
10.2.2. Погрузка машины на платформы
Машина ПММ-2 должна грузиться на подготовленные в
техническом отношении платформы согласно действующим
на железных дорогах правилам технической эксплуатации,
при этом особое внимание следует обращать на целость и
надежность досок пола. При подготовке платформы к по-
грузке необходимо:
335
гзоио
ижиц *'*'
Dur Кпепление блока понтонов на платформе:
я РИ0Х150Х мм 3- Растяжка проволочная; 4 - брус упорный; В и Г-полосы контрольные
; -табличка; 2 - брус подкладочный 120X150X2000 мм,
W
опустить борта платформы и закрепить их, очистить плат-
формы от грязи, снега и льда, затормозить платформу и под-
клинить колеса тележек;
прибить брусья 2 (рис. 122), 3, 4 и 5 к полу платформы;
брусья 2 и 3 прибиваются десятью гвоздями К6Х200 каж-
дый, брусья 5 — пятнадцатью гвоздями, а брусья 4— два-
дцатью пятью гвоздями каждый. При погрузке машины с бо-
ковой погрузочной площадки брусья на платформах приби-
ваются после въезда машины на платформы и в процессе
погрузки блока понтонов.
Погрузка машины на платформы может производиться
как штатными средствами, так и кранами грузоподъемностью
16 т. При погрузке машины штатными средствами необхо-
димо:
подать машину своим ходом на первую платформу и за-
чалить блок понтонов цепными растяжками / за торцовые
лесные скобы платформы, отрегулировав их на одинаковую
длину;
выдавая по 0,7—1 м каната с барабанов лебедок, продви-
нуть машину вперед до скатывания блока понтонов с маши-
ны и упора его в пол платформы. При сходе направляющих
профилей с роликов при погрузке (разгрузке) блока понто-
нов и падении блока понтонов на палубу машины произвести
его установку на ролики с помощью крана или с помощью
штатных средств лебедок, рычагов раскрытия верхнего пон-
тона, домкрата и подручных материалов (деревянных бру-
сков );
выровнять блок понтонов симметрично оси платформы и
подать его вплотную к упорному брусу 2, при этом допуска-
ется перемещение машины своим ходом вперед или назад;
при переходе обкатников профилей нижнего понтона че-
рез кормовые ролики плавно опустить блок профилями верх-
него понтона на кормовые ролики машины, а после перехода
обкатников профилей верхнего понтона через кормовые ро-
лики плавно опустить блок понтонов на платформу. При этом
разность замеров Б (рис. 123) не должна превышать 50 мм;
снять растяжки / (рис. 122) и уложить их в кормовой от-
сек машины, смотать канат лебедок в бухты, связать и уло-
жить их около кабины;
снять понтонные ломики, лопату и багры, уложить их на
палубе машины возле кабины и привязать к воздухозабор-
никам;
установить машину без блока понтонов на второй плат-
форме в соответствии с рис. 124. При этом разность замеров
свисающих с платформы частей гусениц по обоим бортам не
должна превышать 10 мм;
сработать гидроцилиндрами 15 (рис. 118) на закрытие до
полного выхода штока (до выбивания рукоятки управления
гидрораспределителем), после чего рукоятку управления
338
гидрораспределителем установить в положение «Плав.» и
вынуть оси 13, а рычаги 12 наклонить в сторону оси ма-
шины.
При погрузке блока понтонов краном необходимо зача-
лить блок за закрытые штыри нижних стыковых устройств и
серьги внутрипаромной стыковки нижнего понтона, поднять
блок понтонов и вывести машину из-под него. Затем уложить
блок понтонов на платформу и закрепить его (см. под-
разд. 10.2.4).
Внимание! При погрузке (разгрузке) блока понто-
нов для предотвращения схода направляющих профи-
лей с роликов необходимо осуществлять постоянный
контроль за равномерным натяжением канатов лебе-
док.
10.2.3. Крепление машины на железнодорожной платформе
Для крепления машины на платформе необходимо:
установить машину симметрично продольной и поперечной
осям платформы;
подложить под гусеницы спереди и сзади упорные бру-
сья 3 (рис. 124) и нанести на полу платформы на расстоя-
нии 30—40 мм от брусьев к середине платформы контроль-
ные метки;
убрать задний брус и отъехать от переднего бруса. За-
тем передний брус установить на метку и прибить к полу
платформы сорока двумя гвоздями К6Х200;
вплотную к переднему брусу 3 (против гусениц) уложить
упорные брусья 8 и прибить каждый брус к полу платформы
пятнадцатью гвоздями КбX 200;
наехать на передний брус передним опорным катком;
установить на метки задний брус 3 и прибить его к полу
платформы сорока двумя гвоздями К6Х200;
вплотную к заднему брусу 3 (против гусениц) уложить
упорные брусья 8 и закрепить каждый брус к полу платфор-
мы пятнадцатью гвоздями К6Х200;
скатить машину с бруса до упора в задний брус, остано-
вить двигатель, включить первую передачу, рычаги управле-
ния ПМП установить во второе положение и зафиксировать;
между первыми и вторыми, шестыми и седьмыми опор-
ными катками обоих бортов установить упоры И и прибить
их к брусьям 5 двумя гвоздями К6Х200 каждый;
вплотную к упорам 11 установить клинья 4 и 6 и прибить
их к упорам 11 двумя гвоздями К6Х200 каждый;
закрепить машину восьмью проволочными растяжками 10
за буксирные крюки и лесные скобы платформы. Растяжки
набирать из восьми нитей отожженной проволоки 6-О-Ч
ГОСТ 3282—74 и скручивать их до полного натяжения;
12*
339
Рис. 124. Крепление машины на железнодорожной платформе.
о И/^ереВКН; г-табличка; 3-брус упорный; 4 н 6-клинья; 5- брус упорный 100X150 X 5000 мм; В- брус упорный 150 X 200X1500 мм;
Сото е3еит'7г5ЖКИ проволочные; // — упор; 12, 14 и /5 — комплектующие в упаковке, 13— брус распорный 100XI50X
Х2010 мм; 16 брус 100X100X776 мм: 17 — брус 100X100X 2200 мм 18 — пломба; 19 — проволока; 20— накладка 21 — рыча Б и В_
полосы контрольные
Ы
укрыть машину брезентом-покрывалом 5 и закрепить его
веревкой, продевая ее через петли брезента-покрывала и тра-
ки гусениц машины;
опломбировать брезент-покрывало, продевая проволоку в
той же последовательности, что и веревку. Допускается
пломбировка машины двумя кусками проволоки с постанов-
кой двух пломб в местах стыка проволоки;
спереди, сзади и с боков машины нанести центр тяжести;
с боков машины (у ее носовой части) к упорам 8 прикре-
пить таблички с надписью «Боковая негабаритность 0 сте-
пени»;
нанести на машине и на полу платформы контрольные
полосы Б и В;
установить и закрепить на платформе ящики с комплек-
том неводимого ЗИП.
При транспортировании необходимо осуществлять посто-
янный контроль за положением машины по контрольным по-
лосам, за состоянием растяжек и при необходимости подтя-
гивать их.
10.2.4. Крепление блока понтонов на железнодорожной
платформе
После установки блока понтонов необходимо проверить
надежность затяжки винтовых стяжек 7 (рис. 121) соеди-
нения понтонов в блок, а также надежность стопорения шты-
рей 8 стыковых устройств нижнего понтона.
Блок понтонов закрепляется на платформе за лесные ско-
бы двенадцатью проволочными растяжками 3 (рис. 123) из
восьми нитей отожженной проволоки 6-О-Ч ГОСТ 3282—74
каждая. После закрепления блока понтонов растяжками не-
обходимо:
нанести центр тяжести (ЦТ) сзади и на левой боковой
поверхности блока;
по бокам, с торцов блока и на полу платформы нанести
контрольные полосы В и Г;
на боковых поверхностях блока к элементам стыковых
устройств прикрепить таблички с надписью «Боковая нега-
баритность 0 степени».
10.2.5. Разгрузка машины
Разгрузка машины включает: снятие брезента-покрывала,
элементов крепления машины и блока понтонов; погрузку
блока понтонов на машину; съезд машины с платформы и
приведение машины в рабочее положение. При разгрузке ма-
шины в темное время суток следует установить прожектор 1
(рис. 118) на приварном кронштейне за левой дверью ка-
бины.
342
Для разгрузки машины необходимо:
распломбировать и снять брезент покрывало с машины,
установить на штатные места понтонные ломики, багры
и лопату;
снять проволочные растяжки и элементы крепления на
платформах машины и блока понтонов;
снять с платформы ящики с комплектом невозимого ЗИП;
выполнить контрольный осмотр;
проверить надежность соединения понтонов в блок, креп-
ление съемных профилей погрузочно-разгрузочного устрой-
ства и установку профилей по одной линии;
сработать гидроцилиндрами 15 до установки рычагов 12
в горизонтальное положение, предварительно соединив ося-
ми 13 рычаги 12 с вилками гидроцилиндров /5;
зачалить канаты лебедок за блок понтонов, как показано
на рис. 122, при этом канаты должны быть заправлены в ка-
навки кормовых роликов машины и в канавки передних про-
филей нижнего понтона. Работой лебедок равномерно натя-
нуть канаты;
не допуская скольжения блока понтонов по брусьям 3,
работой лебедок и перемещением машины задним ходом по-
грузить блок понтонов на машину;
своим ходом разгрузить машину с платформы и ослабить
канаты лебедок;
снять профили 24 (рис. 118) и 28 (маркировки 1К и 5К);
снять на правом борту стяжки 7 (рис. 121) винтовые;
освободить рычаги 19 (рис. 118) и 30 от креплений про-
волокой и подсоединить к нижнему понтону переходные
шланги гидросистемы;
сработать гидроцилиндрами 16 и 23 на закрытие до пол-
ного выхода штоков, установить рычаг 30 в рабочее положе-
ние и в его отверстие вставить ось 21\
сработать гидроцилиндрами 16 и 23 на раскрытие, при-
поднять левый борт блока понтонов и опустить ролики 5 по
левому борту;
опуская плавно блок понтонов, завести ось, соединяющую
корпус машины с понтоном, в гнезда на корпусе машины. По-
вернуть ось стопорной пластиной 20 и зафиксировать пла-
стину в упоре 17. При опускании блока понтонов следить,
чтобы регулировочные шайбы на осях соединения понтонов
с корпусом были прижаты к проушинам понтона и не попа-
дали на проушины корпуса;
завернуть и законтрить упор на задней стенке кабины;
сработать гидроцилиндрами 15 на закрытие, приподнять
рычагами 12 правый борт блока понтонов и опустить роли-
ки 5 по правому борту;
включить гидроцилиндры 15 на открытие, опустить пра-
вый борт блока понтонов и снять профили 29 (1А)
и 31 (5А);
343
подсоединить шланги гидросистемы и кабели межпаром-
ной связи, уложить заглушки в комплект ЗИП;
сработать гидроцилиндрами 16 и 23 до полного выхода
штоков, соединить рычаги 22 и 19 между собой и со штоками
гидроцилиндров 16 и 23 посредством осей 18 и 2Г,
сработать гидроцилиндрами 15 на закрытие и подсоеди-
нить рычаги 12 к верхнему понтону осями 9 и болтами 10.
При несовпадении отверстий рычага механизма раскрытия
верхнего понтона с отверстиями подшипникового узла необ-
ходимо приподнять верхний понтон до совмещения отверстий.
Для подъема следует использовать винтовые стяжки 7
(рис. 121). Подъем осуществляется вращением винта 4
(рис. 125);
отсоединить канаты лебедок;
раскрыть понтоны;
открыть кормовой и носовой палубные люки машины и
средний люк нижнего понтона;
Рис. 125. Подъем верхнего понтона приспособлением:
/ — рычаг; 2 — понтон верхний; 3 — подшипник; 4 — винт; 5 — муфта; 6 — пон-
тон ннжннй
снять профили 25 (рис. 118), 26, 27, 32, 33 и 34 (2К, ЗК,
4К, 4А, ЗА, 2А) и уложить их на штатные места в нижнем
понтоне. При этом болты-заглушки вывернуть из бонок креп-
ления профилей в походном положении и заглушить ими
отверстия крепления профилей на палубе нижнего пон-
тона;
уложить на штатные места стяжки для соединения пон-
тонов в блок, цепные растяжки и канатные зачалки. Чехол
из-под деталей крепления понтонов к корпусу машины уло-
жить в один из чехлов для хранения шлемофонов;
установить шланги водоотливного устройства, уплотне-
ние и кожух эжектора на свои места;
закрыть люки на палубе машины и нижнего понтона;
344
закрыть лючки над роликами 5 и закрыть понтоны;
зафиксировать верхний понтон по-походному и установить
на штатное место антенну.
10.2.6. Транспортирование машины в составе эшелонов
и транспортов
Транспортирование машины железнодорожным транспор-
том в составе эшелонов и транспортов осуществляется в со-
ответствии с требованиями уставов, наставлений по военным
перевозкам и настоящей Инструкции.
Для погрузки машины используется технически исправ-
ная четырехосная платформа грузоподъемностью 60—63 т *
с металлическими или деревянными бортами и армирующими
угольниками пола не шире 110 мм.
Блок понтонов может быть погружен на любую техниче-
ски исправную четырехосную платформу с металлическими
или деревянными бортами и закреплен в соответствии с тре-
бованиями подразд. 10.2.4.
До начала погрузки машины платформы должны быть
осмотрены и подготовлены в техническом отношении соглас-
но действующим на железных дорогах правилам технической
эксплуатации подвижного состава.
Рис. 126. Шпора:
1 — стойка; 2 и 5 — оси; 4 — гребень; 5 — шип; 6 — шплинты
Особое внимание при осмотре должно быть обращено на
целость и надежность крепления досок и состояние арми-
рующих угольников в местах установки шпор и упоров.
Крепление машины производится с помощью штатных
приспособлений; четырех шпор (рис. 126) и восьми клинь-
345
Рис. 127. Крепление машины штатными средствами на платформе:
1 и ’ — веревки; 3 — брезент-покрывало; 4 — шпора; 5 н 6 — клинья: 7 — ящик с комплектом ЗИП; 8 — пломба; J —проволока 0 1,2—•
л 1,5 мм; 10 — гайка; // — втулка; 12 — шайба; /3 — болт; Б и В — полосы контрольные
W
сь
ев 5 (рис. 127) и 6 с деталями их крепления, которые име-
ются в невозимом комплекте ЗИП. Клинья могут быть изго-
товлены и собственными силами из древесины любых пород.
Для крепления машины на платформе необходимо:
установить машину симметрично продольной и попереч-
ной осям платформы;
сделать метки 1 (рис. 128) на траках, находящихся под
вторым и шестым опорными катками;
Рис. 128. Последовательность установки шпор:
/ — метки на траках; 2—шпора между пятым н шестым катками;
8 — шпора между вторым и третьим катками; I—IV — положения
машины
установить шпоры 2 под шестые опорные катки, для чего:
переместить машину своим ходом вперед до положения II;
вынуть из стоек 1 (рис. 126) оси 2 и завести с левой и пра-
вой сторон машины шпоры стойками 1 между скобами по-
меченных траков гусениц; закрепить шпоры к гусеницам,
вставив в отверстия стоек оси 2 и зашплинтовав их шплин-
тами 6; -
348
установить шпоры под вторые опорные катки, для чего
переместить машину своим ходом назад до положения III
(рис. 128) и закрепить шпоры;
перемещением машины вперед-назад добиться полного
вдавливания гребней шпор в пол платформы и установить ее
в положение, когда шпоры будут находиться под вторыми и
шестыми катками;
установить и закрепить клинья 5 (рис. 127) и 6 между
первыми и вторыми, шестыми и седьмыми опорными катка-
ми с обеих сторон машины;
включить передачу заднего хода, установить рычаги
управления ПМП во второе положение и зафиксиро-
вать их;
слить воду (при транспортировании машины в зимнее
время и при заправке системы охлаждения двигателей во-
дой);
выключить аккумуляторные батареи, закрыть люки и
двери кабины;
укрыть машину брезентом-покрывалом 3 и закрепить его
веревкой 2, продевая ее через петли брезента-покрывала и
траки гусениц;
опломбировать брезент-покрывало, продевая проволоку
9 в той же последовательности, что и веревку. Допускается
пломбировка машины двумя кусками проволоки с постанов-
кой двух пломб в местах стыка проволоки;
нанести центр тяжести спереди, сзади и с боков машины
по размерам;
с боков машины установить таблички с надписью «Боко-
вая негабаритность 0 степени»;
нанести на машине и на полу платформы контрольные по-
лосы Б.
Во всех случаях транспортирования машины грузоотпра-
витель обязан в описи вагонов транспорта сделать отметку
«Машина размещена и закреплена правильно» и заверить ее
своей подписью. Такую же отметку должен сделать началь-
ник эшелона в маршрутном листе при перевозке машины
в составе эшелона.
В пути следования, на остановках сопровождающим эше-
лонов необходимо проверять состояние и надежность креп-
ления машины и блока понтонов на платформах.
10.3. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВОДНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машины водным транспортом осуще-
ствляется десантными кораблями БДК проекта 1171.
Погрузка машины на корабль ведется с пирса или необо-
рудованного берега передним ходом по носовой аппарели.
349
Рис. 129. Погрузка машины на десантный корабль БДК проекта 1171;
1 — БДК (носовой твиндек); 2 — машина ПММ-2; 2 — танковые цепные растяжка
350
Угол въезда не должен превышать 25°. Перед погрузкой ма-
шины на корабль необходимо:
провести контрольный осмотр машины, обратив особое
внимание на предотвращение течи топлива, масел и на ис-
правность системы ППО;
привести машину в походное положение в соответствии
с настоящей Инструкцией.
После погрузки машины на корабль необходимо:
закрепить машину четырьмя танковыми цепными растяж-
ками 3 (рис. 129);
включить первую передачу, установить рычаги управле-
ния ПМП во второе положение и зафиксировать их;
выключить аккумуляторные батареи.
Выгрузка машины с корабля ведется задним ходом на
пирс или необорудованный берег. Угол между аппарелью
корабля и профилем необорудованного берега (пирса) не
должен превышать 25°.
При погрузке, перевозке и выгрузке расчет машины обя-
зан выполнять все указания командира корабля или лица,
ответственного за перевозку машины.
10.4. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫМ
ТРАНСПОРТОМ
Транспортирование машины осуществляется самолетом
Ан-22, в котором размещается одна машина.
Погрузка машины в грузовую кабину самолета (рис. 130)
производится задним ходом с использованием штатных ле-
бедок самолета. Установка и крепление машины произво-
дятся штатными средствами, входящими в комплект само-
лета.
При транспортировании машины в разгерметизированной
кабине самолета система охлаждения машины должна быть
заправлена низкозамерзающей жидкостью марки 40
или 65.
Смещение машины от установленного положения не
должно превышать 50 мм, заправка баков должна состав-
лять не более 75% их объема.
После выставки машины в грузовой кабине самолета не-
обходимо включить заднюю передачу, затормозить машину,
выключить подвеску, обесточить электросистему, открыть
воздухозаборные люки на корпусе машины и вентиляцион-
ные люки на кабине и закрепить машину швартовными це-
пями 28.9810.000.003 (6', 6", 9', 9", 11', 11", 14', 14", 15', 15",
18' и 18") и 28.9810.000.005 (Г, 1", 2', 2", 3', 3", 4', 4", 5', 5",
7', 7", 8', 8", 10', 10", 12', 12", 13', 13", 16', 16", 17' и 17").
Места крепления оттяжек даны в табл. 8, наименование
И масса транспортируемых элементов —- в табл. 9.
ЗБ1
Рис. 130. Схема погрузки машины ПММ-2 в
самолет:
1 — муфта распорная; 2—машина ПММ-2; 3 и 4 — на-
стилы веревочные; 5 — настил погрузочный; 6 — крюк
буксирный задний; 7 — звено переходное; 8 — крюк бук-
сирный передний; 9 — петля; Г, 1", 2', 2", 3', 3", 4', 4",
5', 0", 7', 7", 8', 8*, /О', /0", 12', 12", 13’, 13", 16’, 16",
17' и 17" — цепи швартовные 28.9810.000.005; 6’, 6", 9',
9", 11’, 11", 14', 14", 15', 15", 18' и 18" — цепи швар-
товные 28.9810.000.003
Таблица 8
Номер растяжки Место крепления Коли чество растяжек, шт.
1', 1", 2', 2", 15', 15", 16' и 16" Буксирный крюк — пол гру- зовой кабины 8
3', 3", 4' и 4" Диск ведущего колеса — пол грузовой кабины 4
5', 5", 6', 6", 7', 7", 8', 8". 9', 9", 10', 10" 11'. 11", 12', 12", 17', 17", 18' и 18" Ось балансира — пол грузо- вой кабины 20
13', 13", 14' н 14" Кронштейн направляющего колеса — пол грузовой кабины 4
Таблица 9
Номер позн- ции Обозначение Наименование Коли- чество Масса одного элемента, кг
1 — Муфта распорная включения подвес- ки 8 Входит в массу машины
2 82 00-М Машнна ПММ-2М 1 36 000
3' 22.9605.110.000 Настнл веревоч- ный 4 18, 53
4 22.9605.130.000 Настил веревоч- ный 4 4, 35
5 22.9605.380.000 Погрузочный на-4 СТИЛ 2 87
7 — Переходное зве- но 4 Входит в массу машины
— 22.9810.000.003 Цепь швартов- ная 12 9, 488
22.9810.000.005 То же 24 11, 528
354
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СРАЩИВАНИЕ ЭКРАНИРОВАННЫХ ПРОВОДОВ И РЕМОНТ
ЭКРАННЫХ ОПЛЕТОК ПРОВОДОВ
Сращивание экранированных проводов и ремонт поврежденных
экранных оплеток производятся при обнаружении неисправности про-
водов бортовой сети.
Сращивают провода сечением 0,5—10 мм2. Провода большего сече-
ния и кабели марок НРШМ, КМШЭ, КСТ подлежат демонтажу и
замене. При капитальном ремонте поврежденные провода подлежат за-
мене. Ремонт экранных оплеток допускается для одиночных проводов
и кабелей любого сечення,
1. Сращивание экранированных проводов
Первый способ сращивания. Зачистить изоляцию на длине 30—35 мм
от концов сращиваемых проводов и плотно скрутить их жилы. Место
соединения жил пропаять припоем ПОССу-40-2 ГОСТ 21930—76. Место
пайки покрыть тремя-четырьмя слбями прорезиненной двусторонней изо-
ляционной ленты ГОСТ 2162—78, которая одним двумя слоями
должна перекрывать изоляцию спаянных проводов на 3—5 мм.
Полученный изоляционный бандаж необходимо покрыть бакелитовым
лаком.
Второй способ сращивания. Зачистить изоляцию на концах сращи-
ваемых проводов длиной 20—25 мм. Жилы сращиваемых проводов по-
ложить одну на другую (навстречу) и плотно обмотать внток к витку
медной луженой проволокой 0 0,3—0,8 мм. Затем тщательно пропаять
место соединения припоем ПОССу-40-2. Место пайки покрыть тремя-
четырьмя слоями прорезиненной двусторонней изоляционной ленты
ГОСТ 2162—78, которая одним-двумя слоями должна перекрывать изо-
ляцию спаянных проводов на 3—5 мм. Полученный изоляционный бан-
даж необходимо покрыть бакелитовым лаком,
2. Ремонт экранных оплеток проводов
При повреждении экранной оплетки провода на длине не более
15 мм (без нарушения изоляции) на место повреждения (с перекры-
тием его с двух сторон на 3—5 мм) накладывается бандаж нз медной
луженой проволоки 0 0,3—0,5 мм. В случае повреждения экранной
оплетки на длине 15 мм (без нарушения изоляции) или повреждения
экранной оплетки с нарушением изоляции, а также при сращивании
проводов необходимо:
обрезать концы поврежденной экранной оплетки (экранная оплетка
не должна доходить до бандажа из изоленты 5—10 мм);
на поврежденную изоляцию провода наложить бандаж из изо-
ленты;
на провод с поврежденной экранной оплеткой или на одни из
сращиваемых проводов необходимо надеть отрезок экранной оплетки
большего диаметра. Надеваемая экранная оплетка с двух сторон дол-
жна перекрывать на 20—30 мм концы ремонтируемых или сращиваемых
проводов;
на концы надетой и плотно обтянутой экранной оплетки наложить
бандажи нз медной луженой проволоки 0 0,3—0,5 мм шириной 10—
15 мм так, чтобы бандаж на 3—5 мм перекрывал экранную оплетку
проводов. Перед бандажированнем оплеток необходимо проследить за
тем, чтобы концы экранных оплеток были аккуратно обрезаны и за-
355
чищены, чтобы не было заусенцев (особенно на внутренних поверхно-
стях), которые могут привести к проколу изоляции проводов;
концы бандажей из медной луженой проволоки необходимо надежно
закрепить и опаять в одной точке припоем ПОССу-40-2.
При сращивании и ремонте экранных проводов с пластикатной изо-
ляцией (типа БПВЛ и т. п.) необходимо не перегревать изоляцию
проводов, чтобы не повредить ее, а также не допускать попадания на
изоляцию проводов флюса (расплавленной каннфолн).
356
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ИНСТРУКЦИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО СВАРОЧНЫХ РАБОТ
ПРИ РЕМОНТЕ МАШИНЫ
1. Общие указания
Настоящая Инструкция распространяется на сварку конструкцион-
ных углеродистых сталей, сталей марки ЗОХГСА и алюминиевых сплавов
при ремонте или восстановлении узлов и деталей машины.
К сварочным работам допускаются сварщики, имеющие удостовере-
ние на право производства того или иного вида сварки.
Сварочные работы разрешается проводить при температуре окру-
жающего воздуха не ниже 5°С на площадках, обеспечивающих защиту
места сварки от атмосферных осадков и сквозняков.
Детали, подлежащие сварке, должны быть тщательно очищены от
окалины, масел н краски.
Подготовка кромок деталей под сварку н зазор между сваривае-
мыми деталями должны соответствовать ГОСТ 5264—80.
При сварке деталей из материала различной толщины силу тока
и диаметр электрода подбирать по ннжнему пределу для материала
большей толщины.
При сварке деталей и узлов из конструкционных углеродистых ста-
лей применять электроды типа Э-42А марки УОНИ 13/45 по
ГОСТ 9467—75, находящиеся в групповом комплекте ЗИП.
2. Правила производства сварочных работ на собранных машинах,
агрегатах и узлах
Во избежание подгорания и оплавления рабочих поверхностей де-
талей и узлов и выхода из строя в случае прохождения через них
электрического тока (подшипники качения, поверхности скольжения, зуб-
чатые зацепления и т. д), а также повреждения и выхода из строя
деталей и узлов от брызг расплавленного металла н шлака, влияния
магнитного поля во время проведения сварочных работ необходимо
соблюдать следующие правила-
сварочные работы на собранных машинах, агрегатах и узлах про-
изводить от однопостового агрегата, обратный провод которого подклю-
чать непосредственно к свариваемой детали с помощью специального
зажима или струбцины; в качестве прямого и обратного проводов при-
менять только исправные кабели. Применение ломиков, металлических
полос и других предметов взамен кабеля запрещается;
перед производством сварочных работ место подсоединения кабеля
(под специальный зажнм или струбцину) зачистить до металлического
блеска. Подключение обратного провода производить к той детали, на
которой будет производиться сварка. При сварке на корпусе подклю-
чение обратного провода производить на расстоянии не более 1 м от
места сварки;
перед началом сварки проверить: нет ли случайных замыканий пря-
мого и обратного проводов на корпус машины; нет ли прохождения
тока на изделие через заземление сварочной машины, для чего при
неподсоеднненном к свариваемой детали обратном проводе и включенной
сварочной машине следует электрододержателем коснуться обоих бортов
корпуса в передней н задней частях, при этом искрения не должно быть;
прн сварке следить, чтобы брызги расплавленного металла и шлака
не попадали на детали агрегатов, механизмов и узлов и особенно на их
рабочие поверхности, для чего их следует защитить от попадания брызг.
Особое внимание следует обращать на защиту приборов электрообору-
дования, связи и контроля за двигателем, трубок и агрегатов
357
гидросистемы и систем двигателя, радиаторов, канатов управления
и т. д.;
снимать радиостанцию с машины при производстве сварочных работ
вблизи от нее;
предохранить неметаллические детали от нагревания и попадания на
них брызг расплавленного металла и шлака или снять их и установить
иа место только после окончательного охлаждения свариваемых деталей.
При проведении сварочных работ на собранных изделиях, агрегатах
и узлах необходимо строго соблюдать правила пожарной безопасности,
для чего:
вблизи места сварки иметь исправный набор пожарных средств;
иметь наготове исправный углекислотный огнетушитель;
при сварке корпуса снаружи иметь наблюдателя внутри корпуса,
который должен следить за тем, чтобы не было воспламенения краски,
масла и других легковоспламеняющихся материалов. При сварке внутри
корпуса иметь наблюдателя снаружи.
При сварке носового и кормового объемов понтонов, заполненных
легковоспламеняющимся труднозатопляемым материалом (пенопластом),
необходимо:
выдерживать расстояние от места сварки до труднозатопляемого
материала (ТЗМ) ие менее 1 м, для чего часть ТЗМ на время сварки
вынуть и уложить обратно только после окончательного охлаждения
свариваемых деталей;
следить за тем, чтобы брызги расплавленного металла и шлака
не падали на ТЗМ, для чего ТЗМ, находящийся вблизи места сварки,
укрыть мокрым брезентом;
следить за температурой деталей, соприкасающихся с ТЗМ, и при
необходимости охлаждать их водой или мокрой ветошью.
Категорически запрещается:
производить сварочные работы без соблюдения правил пожарной
безопасности;
подсоединять обратный провод к узлам ходовой части машины;
производить сварку, если к свариваемой детали не подсоединен
обратный провод;
замыкать электродержатель и обратный провод на корпус ма-
шины;
начинать сварку без предварительной проверки отсутствии замыка-
ния прямого и обратного проводов на корпус машины;
работать сварочными кабелями с нарушенной изоляцией,
3. Производство сварочных работ при ремонте узлов,
изготовленных из стали ЗОХГСА
На машине ПММ-2 из стали 30 ХГСА изготовлены проезжая часть
корпуса и понтонов, корневые н концевые аппарели н некоторые детали
раскрывающих устройств понтонов н аппарельных устройств.
Восстановление поврежденных узлов, изготовленных из стали
ЗОХГСА, выполняется в такой последовательности:
поврежденный узел осматривается, определяются степень поврежде-
ния н объем работ, а также последовательность ведения ремонта;
ремонтные детали (накладки, заплаты и т. д.) подгоняются по
месту с последующей термообработкой, производится приварка деталей
электродами НИАТ-5 ГОСТ 10052—75 н ГОСТ 9466—75. Трещины за-
вариваются такими же электродами;
при восстановлении узлов нз стали ЗОХГСА они изготовляются из
нетермообработанных деталей со сваркой электродами ВИАМ-101 типа
Э-100 ГОСТ 9467—75, после чего узлы подвергаются термообработке и
привариваются на изделие электродами НИАТ-5;
исправление узлов вести термообработанными деталями из той же
марки стали. Допускается исправление вести другими марками стали,
при этом сечение исправляемого узла должно быть равнопрочным по
358
сравнению с заданными ранее, то есть при замене термообработанного
листа из стали ЗОХГСА толщиной 3 мм обычной сталью толщину листа
брать 7—8 мм и варить электродами НИАТ-5;
термообработка стали ЗОХГСА производится прн температуре ООО^С
с выдержкой 20—40 мин (в зависимости от толщины деталей) с после-
дующим охлаждением в масле.
Для сварки стали ЗОХГСА применяются электроды марок ВИАМ-101
тип Э-100 ГОСТ 9467—75 и НИАТ-5 ГОСТ 10052—75 н ГОСТ 9466-75,
находящиеся в групповом комплекте ЗИП.
Электроды ВИАМ-101 применяются для сварки сталей ЗОХГСА с
последующей термообработкой свариваемого узла. Электроды марки
НИАТ-5 применяются для сварки стали ЗОХГСА в термообработаниом
состоянии без последующей термообработки, а также для сварки стали
ЗОХГСА в термообработанном состоянии с углеродистыми сталями (на-
пример, в местах сопряжения корпуса с проезжими частями).
Для предотвращения ошибок прн использовании электродов различ-
ных марок необмазанные торцы металлических стержней электродов
окрашивают в различные цвета: электроды ВИАМ-101 окрашиваются
в черный цвет, а электроды НИАТ-5 — в желтый цвет.
Прихватка деталей из стали ЗОХГСА производится ручной дуговой
сваркой теми же электродами, что и сварка. Прихватка производится
короткой дугой прн силе тока примерно на 25% выше, чем для сварки.
После выполнения прихваток шлак полностью удаляется. Прихватки
не следует ставить в местах окончания швов и на углах изгиба, а рас-
полагать их в местах наименьшей концентрации напряжений. Крайние
прихватки располагать на расстоянии не менее 10 мм от края детали.
Шаг прихваток выбирается в зависимости от толщины свариваемых де-
талей и ориентировочно равен 50—100 мм.
Сварка стали ЗОХГСА производится, как правило, дуговой электро-
сваркой по режимам, указанным в табл. 1.
Таблица 1
Толщина мате- риала, мм Сила тока, А Режим сварки
Диаметр элек- трода, мм Количество слоев Сила тока, А Диаметр элек- трода, мм количество слоев Сила тока, А Диаметр электрода, мм Количество слоев
2 55—60 2 1 75—90 3 1 75—90 3 1
3 90—110 3 1 95—150 3—4 1 95-150 3—4 1
4 100—160 3—4 1 105—170 3—4 1 110—170 3—4 1
5 110—180 3—4 1—2 170—180 4 2 170—180 4 1—2
10 180—220 4—5 2—3 180—220 4—5 2 —3 180—220 4—5 2—3
Сварочный процесс вести по возможности непрерывно. Во время
смены электрода зажигать следующий электрод быстро, не теряй тепла,
полученного от сгорания предыдущего электрода. При появлении в швах
пор необходимо применять возвратно-поступательные движения элек-
трода.
При сварке деталей швами 100 мм более применять обратно-
ступенчатый способ наложения шва. Места поворота швов заваривать
без отрыва дуги. Приварку производить преимущественно в нижнем по-
ложении. Наклон места сварки под углом более 48е ие рекомендуется.
Потолочная сварка допускается в местах, недоступных для другого вида
сварки.
8Б9
Для улучшения качества сварки рекомендуется подогрев'деталей перед
сваркой до температуры 150—220°С.
Правку узлов после сварки желательно производить на прессах с
медными молотками и киянками, а также местным или общим нагревом.
Правка местным нагревом производится во все случаях, где имеется
поводка, вызванная односторонней усадкой шва. Нагрев производится
паяльной лампой или горелкой до температуры не более 500°С. Правку
с общим нагревом применять в случае значительных поводок или короб-
ления, вызванных деформациями, а также односторонними усадками
швов. Местный н общий нагревы допускаются не более трех раз.
Правку после закалки разрешается производить как до отпуска,
так и после отпуска.
В сварных узлах не допускаются трещины в сварном шве и в пере-
ходной зоне, пористость и ноздреватость, прожоги основного металла,
наплавы металла шва, подрезы, шлаковые включения, неравномерное
распределение наплавленного металла по длине шва и несоответствие
размера шва.
Трещины в сварных швах исправляются вырубкой дефектного шва
с последующей заваркой. Если толщина металла не превышает 3 мм,
концы трещины засверлить сверлом 0 2—3 мм и заварить трещину
без разделки. Если толщина свариваемого металла более 3 мм, трещина
заваривается после предварительной разделки места порока V-образной
канавкой и засверловкой концов. При толщине металла более 10 мм
разделка должна быть Х-образной.
Прожоги исправляются заваркой. Прожоги, выходящие на наруж-
ную поверхность, после заварки зачистить заподлицо с основным ме-
таллом.
Поры, шлаковые включения, свищн и раковины больших размеров
или в больших количествах без исправления не допускаются и исправ-
ляются механическим путем (засверловка, вырубка и пр) с последующей
заваркой порока. Подрезы в силовых узлах исправляются подваркой и
зачисткой. Наплавы допускается оставлять без исправления.
Кратеры исправляются подваркой.
После закалки производится отпуск нагревом до 520—550°С с по-
следующим охлаждением в воде.
4. Производство сварочных работ при ремонте узлов, изготовленных
из алюминиевых сплавов
Сварка узлов и деталей из алюминиевых сплавов ведется в среде
защитного газа — газообразного чистого аргона марок А и Б ГОСТ
10157—79.
В качестве присадочного материала для аргонно-дуговой сварки при-
меняется сварочная проволока СВАМГ-61 и сварочная проволока
СВАМГ-6 ГОСТ 7871—75. Допускается для сварки применять полоски,
нарезанные из листового металла, соответствующего по химическому со-
ставу свариваемым деталям.
Поверхность деталей в зоне сварки должна быть очищена от краски,
масел, окисной пленки и других загрязнений. Очистка производится ме-
ханическим способом — промывкой растворителями и зачисткой сталь-
ной щеткой или наждачной шкуркой до снятия окисной пленки металла.
Кроме механической очистки мест наложения сварочных швов допускается
химический способ — травление в растворе азотной кислоты. Время вы-
держки очищенной детали и присадочного материала не должно пре-
вышать 24 ч. •*
Для ручной аргонно-дуговой сварки алюминнево-магнневых сплавов
неплавящимся (вольфрамовым) электродом применяются стационарные
сварочные установки УДАР-300, УДАР-500 или УДГ-501, а также сва-
рочные посты переменного тока со стандартными сварочными трансфор-
маторами типа ТСД-500. Принципиальная схема такого поста приведена
на рисунке,
зео
Для ручной аргонно-дуговой сварки на переменном токе может быть
применена схема установки с использованием аккумуляторной батареи,
отличающаяся от приведенной схемы тем, что вместо балластных реоста-
тов в сварочную цепь включается аккумуляторная батарея напряже-
нием 6 В. К горелке подключается положительный полюс батареи.
Емкость батареи должна превышать величину силы сварочного тока в
амперах в полтора два раза.
Схема поста аргонно-дуговой сварки:
1—амперметр переменного тока; 2 — амперметр постоянного тока; 3 — омическое
сопротивление (РБ-300); 4— ротамперметр: 5 — редуктор; 6 — баллон с аргоном;
7 — вольтметр; 8 — горелка сварочная; S — осциллятор; 10 — трансформатор сва-
рочный
В полевых условиях сварка конструкций из алюминиевых сплавов
может производиться в мастерской МРИВ.
При аргонно-дуговой сварке неплавящимся электродом необходимо
применять специальные горелки, которые обеспечивают закрепление воль-
фрамового электрода, подведение к нему сварочного тока, а также под-
ведение н направление струн аргона в зону сварки. В зависимости
от силы сварочного тока горелки подразделяются на малые, сред-
ние н большие и могут быть с искусственным водяным охлаждением и
без него.
В процессе сварки аргон должен поступать в горелку из баллона
через редуктор, снижающий давление до 0,05 МПа.
При проведении работ с применением аргонно-дуговой сварки необ-
ходимо выполнять следующие требования:
перед началом сварки в течение 0,5—1 мин продуть газовый шланг
аргоном;
зажигать сварочную дугу рекомендуется на алюминиевой подкладке,
уложенной на свариваемую деталь;
сварку деталей толщиной более 6 мм рекомендуется производить
с предварительным подогревом места сварки до температуры 200—250°С;
при сварке многослойными швами каждый шов перед наложением
последующего шва должен быть зачищен;
основной объем сварки нужно по возможности производить в ниж-
нем положении. Сварка деталей толщиной до 10 мм в нижнем поло-
жении ведется «левым» способом, то есть справа налево;
сварка на вертикальной плоскости выполняется сверху вниз для
деталей толщиной до 5 мм н снизу вверх для деталей толщиной
более 5 мм;
подачу присадочного материала следует начинать только тогда, когда
на основном металле образуется сварочная ванна;
при сварке соединений с разделкой кромок и без подкладки первый
проход выполняется без присадочного материала путем расплавления
основного металла;
361
присадочный материал и вольфрамовый электрод должны распола-
гаться в одной плоскости. Присадочный материал ведется впереди дуги
возвратно-поступательными движениями, что обеспечивает капельный
переход плавящейся присадки в ванну; колебательные движения приса-
дочного материала и горелки поперек шва не допускаются.
В зависимости от вида соединения и толщины свариваемых деталей
рекомендуются режимы сварки, указанные в табл. 2.
Таблица 2
Вид соединений Толщина метал- ла, мм Диаметр вольфра мового электро- да, мм Диаметр приса- дочного мате- риала, мм Сила тока при различном положении шва в пространстве, А
нижнее вертикаль- ное пото- лочное 1 '
Стыковое, шов од- 3 3 2,5—3 110—120 130 130—150
посторонний без скоса 4 4 2,5—3 170—190 160 150—160
кромок 6 5 2,5—3 190—210 180 160—180
Тавровое, шов од- 3 4 1,5-2 150—170 160 150—160
посторонний без скоса 6 5 5 190—210 180 160—180
криМОК Внахлестку, шов од- 6 5 5 220—240 180 160—180
посторонний без скоса кромок 8 5 5 220—240 180 160—180
Угловое, шов одно- сторонний без скоса 6 5 5 180—220 180 —
Стыковое, шов дву- 8 5 5 220—240 180—220 —
сторонний со скосами двух кромок 10 5 5 230—250 180—200
Исправление дефектов сварки:.
трещины в сварочных швах должны быть засверлены по концам,
дефектный шов разделан и заварен заново;
заниженные по сечению сварные швы исправляются наложением до-
полнительного валика шва;
непровары, наплавы, прожоги, свищи исправляются разделкой дефект-
ного участка до основного металла, зачисткой и заваркой;
допускается трехкратная подварка одного и того же места.
В полевых условиях, когда ремонт с помощью сварки не представ-
ляется возможным, заделку пробоин можно производить стеклопластиком
с применением эпоксидного компаунда и стеклоткани, имеющихся в ре-
монтной аптечке комплекта ЗИП, или постановкой заплат на заклепках
с уплотнительными прокладками,
362
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Введение ..................................................
Часть I
Техническое описание
1. Назначение, технические характеристики и состав машины . . 5
1.1. Назначение машины.................................• —
1.2. Технические характеристики............................ 6
, 1.3. Состав машины .... *...............................
2. Устройство и работа составных частей машины —
2.1. Корпус ............................................... —
2.2. Понтоны............................................ 25
2.3. Аппарельные устройства . ............................ 28
2.4. Стыковые устройства ................................. 31
2.5. Стягивающие устройства .............................. 37
2.6. Силовая установка ................................... 38
2.6.1. Двигатель........................................ 39
2.6.2. Топливная система двигателя...................... 47
2.6.3. Система воздухоочистки двигателя................. 55
2.6.4. Система выпуска двигателя........................ 57
2.6.5. Система смазки двигателя.......................... —
2.6.6. Система охлаждения двигателя............< . . . 64
2.6.7. Система подогрева двигателя...................... 67
2.6.8. Система воздухопуска двигателя................... 74
2.6.9. Клапан защиты двигателя.......................... 77
2.7. Трансмиссия . ....................................... —
2.7.1. Передний и задние валы ........................... —
2.7.2. Центральная промежуточная опора.................. 78
2.7.3. Распределительная коробка........................ 81
2.7.4. Главный фрикцион................................. 88
2.7.5. Коробка передач.................................. 93
2.7.6. Механизм поворота и тормоза..................... 103
2.7.7. Бортовые редукторы , .........................। 119
2.7.8. Карданные валы и промежуточные опоры............ 122
2.7.9. Система управления сервоцилиндрами трансмиссии . . 126
V 2.8. Ходовая часть ........ -........................_. 127
2.8. 1. Гусеничный движитель . . , . . ..........; —
2.8, 2, Подвеска . .................................. 134
863
Стр.
2.9. Водоходный движитель , . . . ........................ 137
2.10. Гидросистема......................................... 145
2.11. Электрооборудование................................. 163
212 Специальное оборудование.............................. 175
2.12.1. Средства связи и навигации ....................... —
2.12 2 Система противопожарного оборудования . 179
2.12.3 Водоотливное устройство.......................... 181
2.12 4. Лебедки......................................... 190
2.12.5 Погрузочно-разгрузочное устройство 194
2.12.6. Якорно-швартовное оборудование.................... —
2.12.7. Фильтровентиляционная установка................. 195
2.13. Комплект ЗИП .......................................... —
Часть II
в
Инструкция по эксплуатации
3. Общие указания .......................................... 196
4. Подготовка к работе....................................... 199
4.1. Общие требования....................................... —
4.2. Пуск двигателя......................................... ~
4.3. Прогрев двигателя ................................... 201
4.4. Работа двигателя ...................................... —
4.5. Остановка двигателя . , ............................. 203
Г
5. Порядок работы .............................................. —
5.1. Общие указания......................................... —
5.2. Трогание машины с места в различных условиях........... —
5.3. Движение задним ходом................................ 205
5.4. Переключение передач............................... —
5.5. Повороты машины ..................................... 207
5.6. Торможение машины.................................... 208
5.7. Вождение машины по гирополукомпасу................... 209
5.8. Самовытаскивание машины............................ —-
5.9. Буксировка машины.................................. 210
5.10. Особенности летней эксплуатации . ................... 212
5.11. Особенности зимней эксплуатации...................... 213
5.12. Эксплуатация машины на воде......................... 214
5.12.1. Подготовка машины в исходном районе............. 216
5.12.2. Подготовка машины у уреза воды и вход в воду 217
5.12.3. Причаливание под погрузку....................... 218
5.12 4. Погрузка техники на паром и отчаливание парома с
грузом ................................................. 219
5 12.5 Движение машины на воде ...................... 222
5 12.6. Причаливание под разгрузку, разгрузка и отчалива-
ние .................................................. 223
5.12.7. Свертывание парома...............* ,*'.......... 224
5.12.8. Эвакуация неисправной машины...................... —
5.12.9. Особенности эксплуатации машины в морских усло-
виях ................................................... 225
5.12.10. Установка свободного хода аппарелей.............. —
5.12.11. Работа машины на реках с повышенными скоростя-
ми течения.............................................. 227
5.12,12. Особенности эксплуатации машины на воде зимой 228
364
Стр.
6 Возможные неисправности и способы их устранения ..... 229
7. Оборудование и содержание переправ ....... 249
7.1. Оборудование и содержание паромной переправы ... —
7.2. Оборудование и содержание мостовой переправы .... 256
8. Техническое обслуживание машины............................ -®4
8.1. Виды технического обслуживании.......................... —
8.2. Контрольные осмотры................................... —
8.3. Ежедневное техническое обслуживание .................. 269
8.4. Техническое обслуживание № 1.......................... 272
8.5. Техническое обслуживание № 2........................ 275
8.6. Сезонное обслуживание................................. 277
8.7. Перечень основных проверок технического состояния ма-
шины после проведения ТО-1 и ТО-2....................... 278
8.8. Указания по выполнению операций при техническом об-
служивании ................................................ 279
8.9. Регламентированное техническое обслуживание .... 302
8.10. Текущий ремонт .. ............................... . —
8.11 Хнмотологическая карта......................... .... 303
8.12. Перечень горючего, смазочных и лакокрасочных материа-
лов, специальных жидкостей, применяемых при эксплуата-
ции машины................................................... 312
8.13. Техническое освидетельствование . ................... 313
9. Правила хранения........................................... 314
9.1. Общие сведения...................................... —
9.2. Кратковременное хранение машины....................... 316
9.3. Длительное хранение машины............................ 322
9.4. Техническое обслуживание машины, находящейся иа хра-
нении ..................................................... 323
9.5. Переконсервация машины................................ 326
9.6. Снятие машины с хранения................................ —
10. Транспортирование........................................ 327
10.1. Транспортная характеристика........................... —
10.2. Транспортирование железнодорожным транспортом ... —
10.2.1. Подготовка машины к погрузке.................... 330
10.2.2. Погрузка машины на платформы.................... 335
10.2.3. Крепление машины на железнодорожной платформе 339
10.2.4. Крепление блока понтонов иа железнодорожной плат-
форме ................................................. 342
10.2.5. Разгрузка машины.................................. —
10.2.6. Транспортирование машины в составе эшелонов и
транспортов.............................................. 345
10.3. Транспортирование водным транспортом ....... 34
10.4. Транспортирование воздушным транспортом............ 381
Приложения:
1. Сращивание экранированных проводов и ремонт экранных
оплеток проводов .................................... J4
2, Инструкция на производство сварочных работ при ремонте
машины ............................................. 357
365