/
Автор: Соколов В.Н. Сагайтис В.С.
Теги: рельсовый транспорт железнодорожное движение инженерия автоматика автоматизация издательство транспорт
ISBN: 5-277-00087-9
Год: 1988
Текст
УСТРОЙСТВА
М ЕХАНИЗИРО ЗАН НЫХ
И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ
СОРТИРОВОЧНЫХ
ГОРОК
ВС.САГАЙТИС
ВН.СОКОПОВ
•ТРАНСПОРТ*
»
В.С.САГАЙТИС
В.Н.СОКОЛОВ
УСТРОЙСТВА
МЕХАНИЗИРОВАННЫХ
И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ
СОРТИРОВОЧНЫХ
ГОРОК
Издание второе,
переработанное и дополненное
Москва "Транспорт" 1988
УДК 656.212.5 : 658.011.54/.56(035)
Сагайтис В. С., Соколов В. Н. Устройства механизированных и
автоматизированных сортировочных горок: Справочник. — 2-е изд.,
перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1988. 208 с.
Обобщены применяемые при строительстве, модернизации и
эксплуатации устройства горочной техники; приводятся назначение
и принцип действия устройств, технические характеристики, нормы
и требования на содержание, регулировку и установку.
Второе издание дополнено описанием устройств бесконтактных
стрелочных электроприводов СПГБ-4, СПГБ-4М, тиристорного бло-
ка управления стрелками СГ-76У, стрелочного защитного блока к
ЗС-75, вагонных замедлителей РНЗ-2, ВЗПГ-ВНИИЖТ, новых ти-
пов компрессоров, систем горочной автоматической централизации
ГАЦ-КР, горочного программно-задающего устройства с использова-
нием видеотерминала ГПЗУ-В и др.
Описаны новые системы горочной автоматики с применением
электронно-вычислительной техники, которые начали внедряться на
сортировочных станциях.
Первое издание справочника выпущено в 1979 г.
Справочник предназначен для инженерно-технических работни-
ков, связанных с проектированием, строительством и эксплуатацией
сортировочных горок, а также может быть использован студентами
вузов и учащимися техникумов железнодорожного транспорта.
Ил. 120, табл. 45.
Рецензент Н. К. Модин
Заведующий редакцией В. П. Репнева
Редактор М. В. Пономаренко
3602040000-227 оо
•-----------—* 133-88
049(01)-88
|$ВИ 6-277-00087-9
© Издательство «Транспорт»., Азд
Глава 1
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСНОВЫ МЕХАНИЗАЦИИ
И АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
* • ’
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ГОРОЧНЫХ
УСТРОЙСТВ И КЛАССИФИКАЦИЯ
СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
Сортировочные горки являются
основными сооружениями по расформи-
рованию и формированию составов на
сортировочных станциях. Основными си-
стемами и устройствами процесса рас-
формирования составов на сортировоч-
ных горках являются локальные и комп-
лексные автоматические системы, наполь-
ные устройства, компрессорные установ-
ки и воздухораспределительные устрой-
ства, пневматическая почта для пере-
сылки грузовых документов и сортиро-
вочных листков.
К локальным системам относятся го-
рочная автоматическая централизация
(ГАЦ) и горочная автоматическая цент-
рализация с контролем роспуска
(ГАЦКР), горочные программно-задаю-
щие устройства с применением видеотер-
минала (ГПЗУВ), автоматическое регу-
лирование скорости скатывания отцепов
(АРС), автоматическое задание скоро-
сти роспуска (АЗСР), телеуправление
горочным локомотивом (ТГЛ), автомати-
зированная система управления маршру-
тами движения (АСУМД) на базе ми-
кропроцессора СМ-1800.
К комплексным системам относятся
комплекс горочный микропроцессорный
(КГМ-РИИЖТ) на базе микропроцес-
сорной техники КТС-ЛИУС-2 и система
управления расформированием составов
на горках сортировочных станций
(АСУ-РСГ) с применением мини-ЭВМ
СМ-2.
К напольным устройствам относятся
стрелочные электроприводы, вагонные
замедлители, светофоры, скоростемеры
и др.
Устройства ГАЦ осуществляют авто-
матический перевод стрелок по заданно-
му маршруту, ГАЦКР и АСУМД допол-
нены расширенными функциями контро-
ля правильности роспуска составов с
выдачей данных об исполненном роспу-
ске на каждый путь с пометкой допу-
щенных отклонений («чужаков»). Уст-
ройства ГПЗУВ хранят в памяти про-
граммы роспуска на несколько составов,
реализуют их через устройства ГАЦ с
отображением хода роспуска на экране
видеотерминала. Система АРС автома-
тически управляет вагонными замедли-
телями в зависимости от заданной ско-
рости выхода отцепов с тормозных по-
зиций.
В системе АЗСР производится авто-
матический расчет скорости роспуска
для каждого отцепа, выдача индикации
этой скорости на горочный светофор и
передача ее в устройства ТГЛ для авто-
матического или по данным, вводимым
машинистом с пульта управления гороч-
ным локомотивом регулирования скоро-
сти.
Комплексные системы КГМ-РИИЖТ
и АСУ-РСГ включают в себя функции
локальных систем по всему комплексу
управления процессом роспуска соста-
вов. Локальные системы ГАЦКР,
ГПЗУВ, АСУМД и комплексные систе-
мы АСУ-РСГ и КГМ-РИИЖТ функцио-
нально увязаны с автоматической систе-
мой управления сортировочной станцией
(АСУСС).
Управление всеми стрелками, сигна-
лами и замедлителями производится с
одного центрального горочного поста,
как правило, объединенного с устрой-
ствами управления электрической цент-
рализацией стрелок и сигналов станции.
Для перевода стрелок применяют быст-
родействующие электрические приво-
ды— контактные типа СПГ и бескон-
тактные типа СПГБ.
Торможение вагонов (отцепов) про-
изводят вагонными замедлителями, а в
некоторых случаях (на полугорках и ма-
невровых вытяжках) — башмаконакла-
дывателями инж. Н. И. Пачеса.
Механизированные горки на первом
этапе строительства, как правило, обору-
дуют двумя тормозными позициями: пер-
вую устанавливают перед головной раз-
делительной стрелкой, а вторую — перед
— — — Т"— ’— — _ Параметр Мощность сортировочной горки
большая средняя малая
Число путей в сортировочном парке Перерабатывающая способность, вагонов в сутки 30 и более Более 5000 17—30 2000—5000 До 16 250—2000
пучковой разделительной стрелкой каж-
дого пучка.
При оборудовании горок системами
АРС, КГМ-РИИЖТ или АСУ-РСГ уста-
навливают третью (парковую) тормоз-
ную позицию с размещением замедлите-
лей на каждом пути сортировочного пар-
ка. При установке замедлителей на пу-
тях сортировочного парка механизиро-
ванных горок, не оборудованных авто-
матическими системами, для управления
ими в междупутье парка или у крайних
путей строят посты (будки), в которых
размещают пульт управления парковы-
ми замедлителями.
Грузовые документы и сортировочные
листки в пределах станции доставляют
при помощи пневматических почт. Сор-
тировочные листки могут также переда-
ваться посредством телеграфной аппа-
ратуры. Сжатый воздух для пневмати-
ческих почт грузовых документов обес-
печивается от воздуходувных агрегатов,
размещаемых в специальных зданиях.
В зависимости от местных условий допу-
скается установка воздуходувных агре-
гатов в зданиях компрессорных или пи-
тание трассы почты сжатым воздухом от
воздушных компрессоров с установкой
соответствующей аппаратуры понижения
рабочего давления воздуха. Для обеспе-
чения замедлителей, пневматических
почт, устройств автоматической очистки
стрелок сжатым воздухом, а также для
энергоснабжения горочных устройств
строят специальные здания — компрес-
сорные станции со встроенной трансфор-
маторной подстанцией, в которых мон-
тируют компрессорные установки и энер-
госиловую аппаратуру.
На сортировочных станциях, в зави-
симости от перерабатывающей способ-
ности и числа путей в сортировочном
парке, проектируют сортировочные горки
большой, средней и малой мощности
(табл. I).
Сортировочные горки большой мощ-
ности оборудуются вагонными замедли-
телями на всех трех тормозных позици-
ях, комплексными или локальными си-
стемами автоматизации всего процесса
расформирования составов на сортиро-
вочных горках.
Горки большой мощности, где не пре-
дусматривается введение параллельного
роспуска составов, проектируют не ме-
нее чем с двумя надвижными и двумя
спускными путями с учетом перспекти-
вы перехода на параллельный роспуск;
при применении параллельного роспус-
ка— с тремя или более путями надвига
и с тремя (при обосновании — с четырь-
мя) спускными путями возможностью
использования средних путей надвига
для последовательного роспуска составов
на все пути сортировочного парка. На
спускной части горки до первых разде-
лительных стрелок пучков устраивают
не менее двух тормозных позиций, а в
начале каждого сортировочного пути —
парковую тормозную позицию.
Горки средней мощности оборудуют
теми же устройствами, что и горки боль-
шой мощности, за исключением системы
автоматизации регулирования скорости
скатывания отцепов, оборудование кото-
рой допускается на первую очередь
строительства только на спускной части.
Вагонные замедлители устанавливают на
спускной части горки, как правило, на-
двух тормозных позициях. Горки сред-
ней мощности проектируют с двумя пу-
тями надвига и с одним или двум^
спускными путями.
Горки малой мощности проектируют,
как правило, с одним путем надвига
и одним спускным путем с установкой
вагонных замедлителей на двух тормоз-
ных позициях, из которых одна на спуск-
ной части, а вторая на подгорочных пу-
тях. В тех случаях, когда горка малой
мощности устраивается не более чеьйна
восемь путей и предназначена ДляШд
борки вагонов в составах в группы
пускается проектировать ее без тош?гГ
ной позиции на спускной части. СтпЖ 3
оборудуются электрической ЦентрД|3КИ
цией, в отдельных случаях — горочной
автоматической централизацией.
Тип и мощность сортировочных горок,
а также выбор систем и устройств для
их оборудования окончательно определя-
ют при проектировании.
1.2. ПЛАН, ВЫСОТА И ПРОФИЛЬ
СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ
Горочную горловину сортировочного
парка проектируют для соответствующе-
го типа сортировочного устройства с
учетом структуры вагонопотока, обору-
дования горки средствами торможения
и устройствами механизации и автома-
тизации процесса расформирования со-
ставов, установленными для данного ти-
па горки.
Горочная горловина состоит из голов-
ной части, в которую входят пути надви-
га, спускная часть горки до стрелок, ве-
дущих на пучки, а также из пучков,
включающих спускную часть горки от
первой пучковой до разделительных
стрелок, ведущих на пути сортировочно-
го парка. Как правило, пучки имеют по
восемь путей и строятся так, чтобы в
маршруте не было более трех раздели-
тельных стрелок.
Основные требования, предъявляемые
к горочным горловинам: наименьшая
длина, быстрое расхождение отцепов по
направлениям; в каждом маршруте не
должно быть более шести разделитель-
ных стрелок (без учета пошерстиых стре-
лок) . Длина участка пути надвига от
предельного столбика последнего стре-
лочного перевода предгорочной горлови-
ны до вершины горки, как правило, рав-
на 150 м. При переустройстве горок в
трудных условиях при соответствующем
обосновании это расстояние может быть
уменьшено до 80 м. На горках большой
и средней мощности на пучковой тор-
мозной позиции предусматривают пря-
мые участки длиной, достаточной для
установки расчетного числа замедлите-
лей, но не менее двух пятизвенных за-
медлителей типа КНГТ.
Наиболее распространенными явля-
ются головные части горочных горловин:
с двумя путями надвига и одним
(рис« 1) или двумя (рис. 2, а) спускны-
ми путями. В последнем случае обеспе-
чивается параллельный роспуск;
с двумя путями надвига, соединенны-
ми с двумя спускными путями с по-
мощью трех промежуточных спускных
путей (рис. 2, б), в этом случае обеспе-
чивается параллельный роспуск, а также
последовательный роспуск на все пути
сортировочного парка, через средний
промежуточный спускной путь;
Рис. 1. Головная часть горочной горловины с двумя путями надвига и одним
спускным путем
Рис. 2. Головная часть горочной горловины с двумя путями надвига и двумя пу-
тями роспуска (а) или с двумя путями надвига, соединенными с двумя спускными
путями с помощью трех промежуточных спускных путей (б)
Рис. 3. Головная часть горочной горловины с тремя (а) и более (б) путями на-
двига
Рис. 4. Схема измерительного участка
40 3,5 V
---------*+“*---- *Ф*-------
Р50 1 Р651 Р65-Р65 * Р50,.
Рис. 5. Схема весомериого участка
с тремя и более путями надвига
(рис. 3), что повышает эффективность
параллельного роспуска.
При оборудовании сортировочной
горки системой автоматического регули-
рования скорости скатывания отцепов
(локальной или в комплексе с другими
системами) на головной части горочной
горловины размещают измерительный
(рис. 4) и весомерный (рис. 5) участки.
В горочных горловинах (рис. 6) при-
меняются в основном симметричные
стрелочные переводы марки 1/6, а в от-
дельных случаях — марки 1/9. Примене-
ние перекрестных стрелочных переводов
в горочных горловинах не рекомендуется.
Все стрелочные переводы горочной
горловины изолируются (рис. 7). Длина
предстрелочного участка /Пу для всех
стрелок горочной горловины принята
6 м. Длина полного стрелочного изоли-
рованного участка для стрелок марки
1/6—11,38 м. Длина изолированных
участков для замедлителей, весомеров и
измерения ускорения не должна быть
меньше 11,5 м. Длина изолированных
участков для передачи заданий ГАЦ
(межстрелочные), как правило, прини-
мается 12,5 м на длину звена рельса, но
не менее 4,5 м в остальных случаях. На
спускной части горки максимальная дли-
на изолированного участка составляет не
более 16 м. Такие участки устраивают в
исключительных случаях и только в зо-
не высоких скоростей.
Размещение предстрелочного участка
/пу при укладке стрелочного перевода за
замедлителем показано на рис. 8, при-
мер установки пучковых замедлителей
за стрелочным переводом приведен на
рис. 9, установка замедлителя непосред-
ственно за пошерсти ой стрелкой — на
рис. 10.
Расчетная высота горки представляет
разность отметок вершины горки или
точки отрыва от состава плохих бегунов
на сплошных наклонных путях и расчет-
ной точки остановки плохих бегунов на
наиболее трудном по сопротивлению
подгорочном пути. Для бесперебойной
сортировки вагонов эта высота должна
обеспечивать проход плохого бегуна при
неблагоприятных условиях скатывания
до расчетной точки, принимаемой для
горки большой мощности на расстоянии
100 м, для горок средней мощности —
80 м, для горок малой мощности и дру-
гих • малых сортировочных устройств, а
также на существующих станциях в
трудных условиях — 50 м. Высота горки
Яг = Лобо"[Лр (а'°+ “’ср) +
4- 9Еа° + 20п] — //0,
где — длина горочной горловины от
вершины горки до расчетной точки, м;
и?о — основное удельное сопротивление
движению расчетного плохого бегуна,
Н/кН; Юс р—удельное сопротивление
движения вагона воздушной среде и вет-
ру, Н/кН; 9 — дополнительная удельная
Рис. 6. План горочной горловины с одним спускным путем и тремя пучками
Рис. 7. Расстановка изолирующих стыков на стрелочном переводе
Рис. 8. Размещение предстрелочного участка при укладке стрелочного перевода за
замедлителем
Рис. 9. Установка пучковых замедлителей за стрелочным переводом
Направление роспуска
Рис, 10. Установка замедлителей за пошерстной стрелкой
работа сил сопротивления расчетного
плохого бегуна в кривых участках пути
на каждый градус угла поворота,
Н-м/кН; Еа° — сумма углов поворота
на пути следования отцепа до расчетной
точки; 20 — дополнительная удельная ра-
бота сил сопротивления от ударов при
проходе по стрелочному переводу,
Н-м/кН; п — число стрелочных перево-
дов на пути следования отцепа; Но —
энергетическая высота, соответствующая
скорости роспуска По вагонов с горки, м.
Энергетическая высота
Но^оЧ#,
где по — в данном случае расчетная ско-
рость надвига вагонов на горку; —
ускорение силы тяжести с учетом влия-
ния вращающихся частей вагона.
Характеристика уклонов
сортировочной горки
Скоростной уклон за верши-
ной горки, %о............ 25—55
Промежуточный уклон меж-
ду концом скоростного эле-
мента и концом пучковой
позиции, %, не менее ... 7
Уклон стрелочной зоны от
конца промежуточного эле-
мента до предельного стол-
бика сортировочного пути,
%о....................... 1,5—2,0
Уклон сортировочного парка
от предельного столбика до
расчетной точки и далее на
7з длины пути, %о, не бо-
лее ..................... 1,0
Уклон и длина элементов участка от
вершины горки до первой разделитель-
ной стрелки (или до первого замедлите-
ля) должны обеспечивать при заданном
темпе работы горки интервалы между
последовательно скатывающимися пло-
хим и хорошим бегунами (П — X и X —
П), достаточные для перевода остряков
разделительной стрелки (или замедлите-
ля из нетормозного в тормозное положе-
ние) с сохранением расчетной скорости
роспуска и исключением нагона отцепов
на измерительном участке с учетом пере-
менной скорости роспуска.
Путь от вершины горки до последней
разделительной стрелки включительно
должен иметь щебеночный балласт тол-
щиной 20 см на песчаной подушке 20 см.
На надвижной части горки в зоне рас-
цепки балластный слой уширяют на 1 м
от конца шпал. Горочные горловины от
вершины горки до конца кривых в сор-
тировочном парке укладывают рельсами
Р-50 при числе шпал 1600 шт. на 1 км.
Рельсы на спускной части и в сорти-
ровочном парке на протяжении 350 м
закрепляют противоугонами. Вагонные
замедлители и стрелочные переводы обо-
рудуют водоотводами.
1.3. МОЩНОСТЬ ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВ
Суммарная мощность тормозных
средств на спускной части горок боль-
шой и средней мощности по маршруту
скатывания отцепов должна обеспечи-
вать при благоприятных условиях рос-
пуска остановку четырехосного вагона
массой брутто 85 т, сопротивлением
0,5 Н/кН на последней тормозной пози-
ции, расположенной на спускной части,
с учетом торможения отцепа на первой
тормозной позиции до установленной
расчетом скорости, проверкой этого рас-
чета на остановку шестиосного вагона
массой брутто 127 т при тех же услови-
ях, но с остановкой его на парковой тор-
мозной позиции.
На горках малой мощности механизи-
рованные тормозные средства должны
обеспечивать при благоприятных услови-
ях скатывания остановку очень хороших
бегунов из числа четырех- и шестиосных
вагонов на парковой тормозной позиции
при полном использовании мощности
всех тормозных позиций по маршруту
скатывания.
Суммарная тормозная энергетическая
высота для спускной части горок
Нт = Нг [(/сз^сз + *рт*сп) +
“Г (АчП^ОХ + 20ЛКп +
+ 9*01 Ю-з + Яо,
где /сз — длина стрелочной зоны от кон-
ца пучковой позиции до предельного
столбика пути сортировочного парка, м;
/кп — расстояние от вершины горки до
конца пучковой позиции, м; /рт—рас-
стояние от предельного столбика сорти-
ровочного пути до расчетной точки, м;
Лкп — число стрелок в маршруте на рас-
четный пучок до конца пучковой пози-
Тип замедлителя Длина замедли- телей по концам балок, мм Скорость входа на замедли- тель, м/с Время срабатывания замедлителя, с Расчетная энергети- ческая высота, м, погашаемая замед- лителем при тормо- жении полногрузных вагонов
при от- тормажи- вании при за- тормажи- вании
четырех- осных шести- осных
Клещевидный Т-50*: пятизвенный 12 475 6,0 1,0 0,7 0,65 0,45
шестизвенный 14 750 6,0 1,0 0,7 0,85 0,55
Клещевидно-подъемный 12 475 7,0 1,0 0,6 1,25 0,90
КНП-5-73, верхнее по- ложение Клещевидно-весовой: однозвенный 3 600 7,0 0,7 0,6 0,50 0,50
КВ-1-72М двухзвенный 5 600 7,0 0,7 0,6 0,80 0,80
КВ-2-72М трехзвенный 7 600 7,0 0,7 0,6 1,0 1,0
КВ-3-72М Рычажный нажимной 3 338 6,5 0,41 0,43 0,39—0,42 0,36—0,39
подъемный РНЗ-2 Пневмогидравлический 12 500 8,0 0,35 0,45 2,0
ВЗПГ **
* Для нового строительства не применяются.
** Данные по замедлителям проектные и будут уточняться
в процессе эксплуатации.
Ции; 2а°кп—сумма углов поворота кри-
вых в маршруте до конца пучковой по-
зиции; ц»ох — основное удельное сопро-
тивление очень хорошего бегуна, равное
0,5 Н/кН; Но — энергетическая высота,
соответствующая скорости роспуска, м.
Характеристика вагонных замедлите-
лей для расчетов приведена в табл. 2..
Для восьмиосных вагонов массой
брутто 168 т значения энергетических
высот, погашаемых замедлителями, до
уточнения можно принимать такими же,
как и для четырехосных вагонов.,
При комплексной механизации и ав-
томатизации процесса расформирования
составов мощность тормозных средств
каждой позиции должна обеспечивать
заданную (расчетную) скорость роспус-
ка и компенсировать расчетные погреш-
ности средств регулирования скоростей
скатывания отцепов.
На первой тормозной позиции горок
большой и средней мощности рекомен-
дуется устанавливать не менее двух за-
медлителей во избежание нарушения ре-
жима роспуска составов во время ре-
монта замедлителей.
Механизированные тормозные пози-
ции на спускной части горок большой и
средней мощности проектируют, как
правило, на прямых участках пути; на
путях подгорочного парка тормозные по-
зиции можно располагать на кривых
участках пути или прямых вставках
внутри кривых, если в устройствах ав-
томатического регулирования скорости
скатывания отцепов предусматривается
измерение и прогнозирование ходовых
свойств отцепов при движении но кри-
вым. На спускной части горок малой
мощности допускается проектировать ме-
ханизированные тормозные понщии на
кривых участках пути при использова-
нии тормозных средств, конструктивно
предназначенных для уст л попки их на
кривых. Радиус кривых дол жги соответ-
ствовать конструкции ТОрМ<>||1МЧ уст-
ройств. Замедлители ин 1«>рм«мных по-
зициях следует укллдыид1ь \ июрж-
денным эпюрам. При мгоПчоднм.н щ за-
медлители разделяют изолирующими
с । ыками.
Во всех случаях при проектировании
сортировочных горок необходимо руко-
водствоваться Инструкцией по проекти-
рованию станций и узлов на железных
дорогах Союза ССР ВСН 56-78, прило-
жение 1.
Глава 2
ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
2.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Горочная автоматическая централиза-
ция (ГАЦ) предназначена для автома-
тического перевода стрелок распредели-
тельной зоны по маршрутам следования
отцепов в процессе скатывания. На ме-
ханизированных и автоматизированных
сортировочных горках централизуют все
стрелки распределительной зоны, сигна-
лы и замедлители с управлением ими из
одного горочного поста. Перед горбом
горки устанавливают горочный светофор
с маршрутным указателем, а в случае
необходимости — повторители горочных
светофоров.
Применяют две системы централиза-
ции: блочную горочную автоматическую
централизацию БГАЦ-ЦНИИ и гороч-
ную автоматическую централизацию с
контролем роспуска ГАЦ-КР, которая
является результатом совершенствова-
ния системы БГАЦ-ЦНИИ. Основное но-
вое эксплуатационное качество системы
ГАЦ-КР — объединение функций управ-
ления с функциями достоверного контро-
ля роспуска с выдачей на печатающее
устройство информации об исполненном
маршруте по каждому отцепу с фикса-
цией отклонений от заданного маршрута.
Системы ГАЦ могут работать в сле-
дующих режимах:
программном, в котором марш-
руты на весь состав или его часть пред-
варительно набирают маршрутными
кнопками на пульте управления. Коли-
чество маршрутов, которые можно зара-
нее запрограммировать, определяется
числом ступеней накопления (блоков на-
копителя), но не менее чем для пяти от-
цепов;
автоматическом (при наличии
системы ГПЗУВ или АЗСР). Маршруты
на одни или несколько составов предва-
рительно накапливаются в памяти ука-
занных устройств с последующей пере-
дачей информации о маршрутах следо-
вания очередных отцепов в исполнитель-
ные устройства ГАЦ;
маршрутном, в котором марш-
рут устанавливается маршрутной кноп-
кой на пульте управления для каждого
очередного отцепа перед подходом его к
рельсовой цепи головной стрелки.
Допускается также индивидуальное
управление стрелками поворотом стре-
лочного коммутатора на пульте управ-
ления (ручной режим).
При роспуске и маневровых передви-
жениях рекомендуется замыкать по-
шерстные, охранные и основные направ-
ляющие стрелки. Эти стрелки размыка-
ются без выдержки времени отменой
маршрута с проверкой закрытого состоя-
ния светофора.
Схемы и аппаратура ГАЦ позволяют
проектировать горки до восьми пучков
по восемь путей в каждом.
2.2. БЛОЧНАЯ ГОРОЧНАЯ
АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ
(БГАЦ-ЦНИИ)
Принципиальные электрические схемы
БГАЦ выполнены в релейных блоках, из
которых составляются отдельные функ-
циональные узлы, формирующие (шиф-
рующие), накопляющие, регистрирующие
и транслирующие маршрутное задание
до последней стрелки следования отцепа
и автоматически управляющие стрелка-
ми. БГАЦ-ЦНИИ допускает параллель-
ный роспуск,
В устройствах БГАЦ применяются ре-
лейные блоки типов: 1-62, П-67, III-67,
1У-66, БН-62, назначение которых при-
ведено ниже.
1-62 — трансляция задания маршру-
тов для двух смежных пучков;
11-67 — формирование, регистрация и
трансляция задания маршрутов;
Ш-67—трансляция задания маршру-
тов для предстрелочного и стрелочного
участков последней стрелки пучка;
1У-66 — расшифровка и индикация за-
дания, управление стрелкой;
БН-62 — предварительное накопление
заданий.
Принципиальные схемы блоков БГАЦ
приведены в приложении 1.
Конструктивно релейные блоки изго-
товляют малого типа (полублоки) раз-
мером 220X136X340 мм. Наименование
и тип приборов, входящих в блоки, при-
ведены в табл. 3.
Характеристика реле РКН релейных
блоков БГАЦ приведена в табл. 4.
Функциональные узлы блоков БГАЦ:
ФЗ, Ф31—формирование заданий.
Узлы составлены из двух блоков типа
11-67. В блоке Ф31 воспринимаются но-
мера пучков, а в блоке ФЗ — номера пу-
тей пучка. При наличии на горке 5—
6 пучков блок Ф31 выбирают типа 1-62.
Если число пучков горки больше, то пуч-
ковые реле блока Ф31 шифруются ана-
логично сортировочным реле блока ФЗ;
РЗ, Р31—регистрация заданий. Уз-
лы составлены также из двух блоков ти-
па П-67;
НМ — маршрутный накопитель. Его
собирают последовательным соединением
Таблица 3
Обозначение Наименование, тип Обозначение Наименование, тип
1С, ЗС, 5С, 7С Блоки 1-62 > Реле РКН: ! П-67 3 Защитное реле РКН
1П, 2П* ПП М1С, М2С сортировочные (РС4.503.110) пучковые (РС4.503.П0) повторитель путевого (РС4.513.002) Блок 111- Реле РКН: межстрелочные сортиро- УО1 67 спп (РС4.513.004) Диод Д226 Реле РКН: повторитель стрелоч-
С1С, С2С мпп вочные (РС4.503.110) стрелочные сортировоч- ные (РС4.503.110) повторитель межстре- лочного путевого (РС4.513.002) М3 сз Уй1, УП2 ного путевого реле (РС4.513.002) межстрелочное за- щитное (РС4.513.004) стрелочное защитное (РС4.513.004) Диоды Д226
Блок 1У-66
П1С—П8С Повторители сортировочных реле РКН (РС4.500.016) Блок БН Реле РКН: 62 Реле РКН:
1С, ЗС, 5С, 7С сортировочные (РС4.503.088) 3 защитное (РС4.503.000)
1П—4П пучковые (РС4.503.088) пм перемещении марш рута (РС4 Г>о < ООО)
* Реле отсутствуют в блоке П-67.
Паспорт реле Ток срабатывания, мА Сопротивление обмотки. Ом Контактная группа
РС4-513-000 19 500 4П
РС4-503-110 21 600/600 ЗП, 2з, 1р, 1пл
РС4-513-002 17 800 1п, 2р, 1пл
РС4-500-016 21 . 600 6п
РС4-503-088 17 600/600 1 п, Зз
РС4-513-004 21 800 Зп, 1з, 2р
блоков БН-62. Каждой ступени марш-
рутного накопителя соответствует один
Глок;
ТЗ — трансляция задания. Его назна-
чение формировать приказы на соответ-
с жующую установку стрелок в задан-
ном маршруте. Связь между блоками ТЗ
строится по плану горловины подгороч-
ного парка при помощи активных датчи-
ков (рельсовых цепей). Каждому изоли-
рованному участку горловины соответст-
вует свой блок. Задания транслируются
с помощью блоков 1-62, II-67 и Ш-67,
комбинацией которых обеспечивается вы-
дача приказов на перевод стрелок для
сортировочной горки с любым числом
путей подгорочного парка;
блок типа 1У-66 устанавливается пос-
ле блоков пучковых стрелок для расшиф-
ровки номера маршрута, соответствую-
щего номеру пути в пучке, а также пос-
ле блоков, которые выдают информацию
в схемы индикации на табло о номере
маршрута.
2.3. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
Для дистанционного управления и
контроля за всеми объектами механизи-
рованных и автоматизированных сорти-
ровочных горок применяется пульт го-
рочной автоматической централизации
чипа ПГУ-65, устанавливаемый в эркере
горочного поста. Горочные пульты соби-
рают из отдельных прямоугольных и тра-
пецеидальных секций, аналогичных сек-
циям пульта-манипулятора электриче-
ской централизации. Секции пульта
оформлены в виде корпусов с наклонной
панелью, изготовленных из листовой ста-
ли, согнутой в специальный профиль. На
панелях секций в соответствии с кон-
кретным проектом устанавливают эле-
менты управления и индикации, внутри
размещают вводные колодки. Масса
прямоугольной секции 125 или 150 кг, а
трапецеидальной секции 95 кг.
Размеры, число секций и конфигура-
ция пульта выбираются в зависимости
от мощности горки, ее путевого разви-
тия, а также размеров парка приема
(рис. 11).
Типы I, III, V и VII пультов приме-
няются при правостороннем расположе-
нии поста относительно направления рос-
пуска; типы II, IV, VI и VIII — при ле-
востороннем.
Типы I—II, III—IV, V—VI, VII—
VIII пультов применяются соответствен-
но для горок на 3, 4, 5 и 6 пучков.
Секция Г (1315-00-00) применяется
для замены пультов ПГМ при капиталь-
ном ремонте.
Как правило, пульт горочной автома-
тической централизации состоит из сек-
ций управления электрической централи-
зацией парка приема, увязки устройств
ГАЦ и ЭЦ, связи, головной и пучковых
частей горки. Для параллельного роспус-
ка применяют дополнительные секции:
головную и связи,
Монтаж пультов выполняют прово-
дом марки ПМВГ сечением 0,5 или
0,75 мм2, если нет специальных указа-
ний в монтажных схемах. Секцию связи
монтируют проводом ПМВ сечением
0,2 мм2, цепи питания — проводом сече-
нием 0,5 мм2.
Сопротивление изоляции между всеми
токоведущими частями, между собой и
по отношению к корпусу при относитель-
ной влажности воздуха до 70 % и тем-
пературе (20±5) °С должно быть не ме-
нее 10 Ом.
При заказе за воду-изготовителю пе-
редают в трех экземплярах внешние ви-
ды секций пульта с обозначением всех
узлов схемы и спецификацию, разметоч-
Рис. 11. Конфигурации пультов горочной автоматической централизации
ные чертежи панелей в масштабе 1 : 1
(могут быть совмещены с общими вида-
ми секций), монтажные схемы панелей и
колодок секций пульта.
2.4. ГОРОЧНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ С КОНТРОЛЕМ
РОСПУСКА (ГАЦ-КР)
Горочная автоматическая централи-
зация с контролем роспуска (ГАЦ-КР)
предназначена для автоматической реа-
лизации программы роспуска составов,
достоверного контроля ее исполнения с
выдачей результатов контроля на печать.
Система ГАЦ-КР обеспечивает:
комплексный контроль головной зоны
сортировочной горки, контроль свобод-
ное™ нормированного участка, фикса-
цию проследования вагонов в зоне рас-
цепа, контроль прохода длмпиобазного
вагона, наличие нагона или дробления
(неправильного расцепа) отцепов;
автоматическое управление стрелками
распределительной зоны сортировочной
горки в процессе скатывания отцепов;
слежение за движением отелов в
распределительной зоне и трансляцию
при этом кода адреса каждого отцепа;
хранение информации о номере, фак-
тическом количестве плгонон и задан-
ном маршруте отцепов в распределитель*
ной зоне;
выдачу данных на печать о номере,
количестве вагонов, заданном маршруте,
а при нарушениях программы роспуска
о фактическом исполнении маршрута от-
цепа;
выдачу оперативной информации на
устройства индикации пульта управле-
ния и пульта электромеханика;
выдачу информации о количестве ва-
гонов в двух отцепах на световой указа-
тель для расцепки.
Горочная автоматическая централиза-
ция с контролем роспуска допускает ра-
боту в программном, автоматическом,
маршрутном и ручном режимах. Систе-
ма ГАЦ-КР скомпонована из отдельных
функциональных групп и узлов, соответ-
ствующих основным зонам сортировоч-
ной горки. В группах и узлах системы
совмещены управляющие и контрольные
функции: реализация установленного ре-
жима управления роспуском на участке
горба горки; комплексный контроль и
управление стрелкой в зоне головной
стрелки; слежение, трансляция, реализа-
ция и контроль исполнения маршрутов
в распределительной зоне спускной части
горки; регистрация фактического испол-
нения заданной программы роспуска в
зоне последней распределительной стрел-
ки и подгорочных путей.
Для профилактических проверок си-
стемы ГАЦ-КР дежурный по горке мо-
жет передать управление устройствами
с пульта управления на пульт электро-
механика. В этом случае набор и кор-
ректировка заданий отцепам произво-
дятся с пульта электромеханика.
Система ГАЦ-КР позволяет использо-
вать ее при параллельном роспуске со-
ставов. В этом случае применяются по
два комплекта формирователя, регистра-
тора заданий и запоминающего устрой-
ства, а также устанавливается дополни-
тельная головная секция пульта управ-
ления.
В системе ГАЦ-КР применяются ос-
новные релейные блоки, обеспечивающие:
НГ — прием и хранение информации
о маршруте отцепа и количестве вагонов
в нем, а также автоматическое продви-
жение информации в накопителе по ме-
ре ее реализации; используется для по-
строения формирователя накопителя, ре-
гистратора и накопителя печати;
БП1—контроль свободности ячейки
запоминающего устройства, хранение ча-
стичной информации об отцепе (номер
отцепа), прием и реализацию команд на
запись и гашение информации в ячейке
запоминающего устройства; используется
для построения запоминающего устрой-
ства и накопителя печати;
БП2 — запись и хранение частичной
информации об отцепе (маршрутное за-
дание, число вагонов); используется для
построения запоминающего устройства и
накопителя печати;
ТГ1 — фиксацию ситуации в соответ-
ствующей зоне спускной части горки
(слежение за отцепом); фиксацию и про-
движение кода адреса отцепа и команды
на перевод очередной стрелки в маршру-
те в соответствии с данной ситуацией;
используется в качестве блока активной
зоны;
ТГ2 — фиксацию ситуации в соответ-
ствующей зоне спускной части горки
(слежение за отцепом); фиксацию и про-
движение кода адреса отцепа в соответ-
ствии с конкретной ситуацией, а также
дешифрацию кода адреса (адресный де-
шифратор) и получение из запоминаю-
щего устройства команды на перевод
стрелки; используется в качестве блока
активной зоны и адресного дешифрато-
ра;
ТГЗ —прием кода адреса и команды
на управление последней стрелкой в
маршруте отцепа, выдачу команды на
перевод стрелки, фиксацию вступления
отцепа на изолированный участок по-
следней стрелки в маршруте, выдачу
команды в блоки памяти запоминающе-
го устройства на считывание и после-
дующее гашение информации; исполь-
зуется в качестве блока активной зоны;
БИ — преобразование информации из
двоичного кода в десятичный; исполь-
зуется для включения индикации марш-
рута следования отцепа и числа вагонов
в нем, а также для построения устройств
сравнения;
СЧГ — счет импульсов в двоичном ко-
де, поступающих на вход счетчика; ис-
пользуется в устройстве сравнения и
распределителе печати для счета номера
отцепа и числа вагонов в нем.
Принципиальные схемы блоков
ГАЦ-КР приведены в приложении 2.
С помощью блоков формируются, на-
капливаются и регистрируются задания,
производится счет номеров отцепов и
числа вагонов в отцепе, сравнивается
заданное программой и фактическое
число проследовавших вагонов, форми-
руется и транслируется код адреса отце-
па и информация о фактическом испол-
нении заданного маршрута, выдается ин-
формация об отцепах на печатающее
устройство. Конструктивно релейные
блоки изготавливают тех же размеров,
что и блоки БГАЦ.
Наименование и типы приборов, вхо-
дящих в состав блоков, приведены в
табл, 5.
Характеристики реле РКН, используе-
мых в блоках системы ГАЦ-КР, приве-
дены в табл. 6.
Релейно-блочная аппаратура гороч-
ной автоматической централизации,
установка электропитания, пульты управ-
ления и электромеханика, печатающие
устройства располагаются в здании го-
Таблица 5
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Блок НГ
1С~6С 1Е, 2Е, 4Е, 8Е, 1Д Реле РКН: восприятия информации для записи: маршрутного задания (РС4.503.010П2) числа вагонов (РС4.503.010.П2) 3, 31 пм Реле РКН: защитное, контролирую- щее свободность блока (отсутствие информации) (РС4.513.065.П2) передачи информации (РС4.513.065.П2)
Блок БП1
1Е, 2Е, 4Е, 8Е, ад ад, 4 И Реле РКН: записи информации (РС4.503.010.П2) 1Я Реле РКН выбора ячейки памяти (РС4.500.115.П2)
4 А! 1В, 2В В Д выдачи информации: РС4.500.115.П2 РС4.503.010.П2 гашения информации (РС4.501.273.П2) я 3, ЗЯ РС4.503.010.П2 защитное (РС4.513.065.П2)
Блок БП2
1С—6С, 1Д 1Е, 2Е, 4Е, 8Е Реле РКН: восприятия и хранения информации: о заданном маршруте одного отцепа в по- стрелочном коде (РС4.503.010.П2) о числе вагонов в от- цепе в двоично-десятич- ном коде (РС4.503.010.П2) 1Я.2Я 1В, 2В Реле РКН: реализации команды за- писи информации (РС4.500.115.П2) выдачи информации (РС4.500.115 Г12)
Блок тп
1А, 2А, 4А 16 Реле РКН: адресное (РС4.503.010.П2) и и Реле РКП: интервал.ш к* (РС4 503 010 112) нагона (РС4 500 273.П2)
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
ЗД защитное СИ сброса интервального
3 (РС4.503.010.П2) занятости зоны К реле (РС4.500.273.П2) контрол ьно-разделитель-
ПУ, МУ п (РС4.503.010) плюсовое и минусовое управляющие (РС4.503Д10.П2) повторитель путевого Уй, УйЗ ное (РС4.500.115.П2) Диоды КД205В
1А, 2А, 4А, реле (РС4.503.010.П2) Блок Реле РКН: фиксации кода адреса ТГ2 И Реле РКН: интервальное
4А1 ЗА (РС4.503.010.П2) защитное СА (РС4.503.010.П2) соответствия
3 (РС4.503.010.П2) занятости зоны И (РС4.503.010.П2) нагона (РС4.500.273.П2)
ПУ, МУ (РС4.503.010.П2) плюсовое и минусовое СИ включения интервально-
П управляющие (РС4.503.010.П2) повторитель путевого реле (РС4.503.010.П2) К Уй1—УйЗ го реле (РС4.500.273.П2) контрольно-разделитель- ное (РС4.500.115.П2) Диоды КД205В
Блок ТГЗ
1А, 2А, 4А
И
ЗА
ПУ, МУ
п
3
Реле РКН:
фиксации кода адреса
(РС4.503.010.П2)
интервальное
(РС4.503.010.П2)
защитное
(РС4.503.0ЮЛ2)
плюсовое и минусовое
управляющие
(РС4.503.010.П2)
повторитель путевого
реле (РС4.503.010.П2)
занятости зоны
(РС4.503.010.П2)
С, С1
К
Н
СИ
УИ1—УОЗ
Реле РКН:
селекторное и его пря-
мой повторитель
(РС4.503.010.П2)
контрольно-разделитель-
ное (РС4.500.115.П2)
нагона (РС4.500.273.П2)
включения интервально-
го реле (РС4.500.273.П2)
Диоды КД205 В
Блок БИ
1И—7И,
2И1, ЗИ1
Реле РКН:
индикации
(РС4.503.010.П2)
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Блок СЧГ
А Реле РКН: защитное (РС4.503.010.П2) 1Б1, 2Б1, 4Б1 Повторители реле счетчиков РКН
1А, 2А, 4А, БА, 1Б, 2Б, 4Б, 8Б счетчики (РС4.503.010.П2) (РС4.500.273.П2)
У У1 управлющее (РС4.503.010.П2) повторитель управляю- щего реле (РС4.500.273.П2) УЛ/, Уй2 Диоды КД205В
рочного поста в помещении релейной, ап-
паратной и комнаты дежурного электро-
механика.
Релейные блоки размещаются на ста-
тивах релейно-блочных унифицирован-
ных кроссового монтажа СРБКМ-18-75.
Реле, резисторы, преобразователи ча-
стоты, нештепсельные приборы размеща-
ются на стативах релейных кроссового
монтажа типа СРКМ-75.
Соединение напольных устройств го-
рочной автоматической централизации с
постовой аппаратурой выполняется ка-
белем марки СБПБ (ГОСТ 6436—75)
или аналогичным по электрическим па-
раметрам. Разделка, подключение и
кроссирование напольных кабелей на по-
сту производятся на стативах кроссиро-
вания типа СККМ-75. Кроссовые стати-
вы устанавливают в помещении кроссо-
вой. Пульт управления применяют, как
и в блочной горочной автоматической
централизации типа ПГУ-65.
В качестве пульта электромеханика в
системе ГАЦ-КР используется пульт про-
межуточный наклонный блочного типа
ППНБ-1200-75. Пульт устанавливают в
помещении дежурного электромеханика
или релейной.
2.5. УСТРОЙСТВО КОМПЛЕКСНОГО
КОНТРОЛЯ ГОЛОВНОЙ ЗОНЫ (УКГЗ)
Устройство УКГЗ в системе горочной
автоматической централизации с контро-
лем роспуска (ГАЦ-КР) предназначено
для контроля правильности расформиро-
вания составов в головной части сорти-
ровочной горки, а также может быть ис-
пользовано в других системах железно-
дорожной автоматики, где необходим
счет физических единиц подвижного со-
става, контроль свободности участков пу-
ти и проследования вагонов по счету
осей.
Устройство формирует сигналы, обес-
печивающие выполнение следующих
функций: контроль фактической занято-
сти участка головной стрелки или дру-
гих участков головной зоны сортировоч-
ной горки, выделяемых путевыми датчи-
Таблица 6
Номер паспорта реле Ток срабатывания, мА Сопротивление обмотки. Ом Контактная группа
РС4.500.115П2 РС4.500.273П2 РС4.503.010П2 РС4.503.065П2 19,0 17,5 20,0/24,0 29,0 800 800 1000/1200 500 4з 2п, 2з, 1р, 1пл Зп, 2з, 1р, 1пл Зп, Зз, 1р
еэми счета осей при проследовании по
ним вагонов и локомотивов всех типов;
формирование сигнала проследования
физических единиц подвижного состава
для счета числа вагонов всех типов, рас-
пускаемых на сортировочных горках;
формирование сигнала наличия расцепа
при образовании расстояний нормиро-
ванного интервала 5,2 м между осями
смежных вагонов; защиту головной
стрелки от перевода при проследовании
длиннобазного вагона; выдачу сигнала
при проследовании длиннобазного ваго-
на; фиксацию направления движения по
контролируемому участку; автоматиче-
ский контроль с сигнализацией работы,
питания и исправности устройства, дат-
чиков и соединительных цепей между
блоками и узлами; контроль поступле-
ния сигналов и постовую настройку пу-
тевых датчиков; правильность действия
во всем диапазоне скоростей движения
подвижного состава на сортировочных
горках и исключение сбоев при останов-
ках и изменениях направления движе-
ния.
Устройство изготавливается в клима-
тическом исполнении УХ Л категории 4.2
по ГОСТ 15150—69, но для работы при
температуре окружающего воздуха от
+ 1 до ^4-40 °С и относительной влажно-
сти от 50 до 80 %, а также при темпе-
ратуре окружающего воздуха 4-25 °С и
атмосферном давлении 630—800 мм
рт. ст.
Пример записи аппаратуры при зака-
зе: «Устройство комплексного контроля
головной зоны, УКГЗ УХЛ 4.2 441.11.68,
ТУ 32-ШП-3204-83».
В поставляемый комплект входят тех-
ническое описание устройства УКГЗ,
паспорт, блоки счетчиков БС, контроля
датчиков Б КД (один или два, в соот-
ветствии с проектом), трансформаторов
питания БТП.
В качестве ЗИП дополнительно по-
ставляют запасной комплект печатных
плат блоков счетчиков и блока контро-
ля датчиков.
Основные технические данные
устройства УКГЗ
Напряжение ограничения
сигнала путевого датчика,
В, не более .............
Напряжение порога, В:
срабатывания решающего
органа ...............
отпускания решающего
органа ...............
Длительность входного сиг-
нала, мс, не менее.......
Напряжение питания сети
переменного тока, В . . . .
Частота переменного тока от
сети, Гц.................
Потребляемая мощность,
В-А, от сети напряжением
220 В, не более , , . .
5
1,0-1,6
0,5-0,8
24
187—242
50
40
Режим работы устройства односто-
ронний или реверсивный.
Основная элементная база устройст-
ва— интегральные микросхемы широко-
го применения серии К155 и ее модифи-
кации.
Принципиальные схемы устройства
скомпонованы на платах с печатным
двусторонним монтажом и металлизаци-
ей отверстий.
Устройство сконструировано на базе
корпуса типового блока горочной авто-
матики и состоит из трех блоков:
контроля датчиков (БКД) для на-
стройки, контроля исправности цепей
включения датчиков, выпрямления, сгла-
живания и ограничения их сигнала, под-
ключения к устройству до шести датчи-
ков. При большем числе подключаемых
датчиков используется два блока БКД;
счета, контроля свободности и про-
следования подвижного состава (БС),
предназначенного для преобразования,
логической обработки, счета сигналов
датчиков и формирования сигналов
включения выходных реле с соответст-
вующим функциональным назначением;
трансформаторов питания (БТП).
Основные параметры блока БКД
Входное сопротивление по постоянному току, Ом..................... 100—300
Параметры входного сигнала:
частота переменного тока, Гц....................................... 50
напряжение, В:
сигнала датчика................................................ 2—6
вторичных обмоток датчика ......................... 32—42
Напряжение питания переменным током, В........................... 28—32
Ток потребления, А, не более..................................... 0,18
Напряжение, В:
питания микросхем............................................. 5±5%
сигнального выхода............................................ 2—5
контрольного выхода:
логическая 1 (сигнал неисправности), не менее................. 2,0
логический 0 (сигнал исправности), не более................... 0,4
Напряжение пульсаций, мВ, не более............................... 50
Масса блока, кг, не более........................................ 3,6
Основные параметры блока БС
Напряжение переменного тока, В, для стабилизаторов питания:
микросхем....................................................... 10—12
цепей смещения усилителей..................................... 10—11
Напряжение постоянного тока, В, для питания микросхем (на входах
печатных плат)...................................................4,75—5,25
Токи питания, А:
микросхем не более................................................ 1,4
цепей смешения усилителей не более................................ 0,1
Напряжение сигнала датчика, В.................................... 1,6—5,0
Напряжение порога срабатывания входного решающего органа, В . . 0,9—1,4
Напряжение порога отпускания решающего органа, В................. 0,5—0,6
Частота поступления входных сигналов, Гц, не более............... 10
Длительность сигнала, мс, не менее............................... 24
Нагрузка на выходе:
напряжение, В, не более....................................... 30
Ток, А, не более................................................. 0,3
Напряжение сигналов в схеме, В:
логический 0, не более........................................ 0,4
логическая 1, не менее........................................ 2,4
Масса блока, кг, не более........................................ 5,0
Блок БС имеет управляющие входы Основные параметры блока БТП
«Сброс» и «Режим».
Сигналом по входу «Сброс» перед Выводы 1—2:
началом работы блока счетчиков счет- напряжение переменного
ные схемы устанавливаются в исходное тока, В..................... 220
нулевое состояние. ток, А, не более .... 10—15
Наличие и отсутствие сигнала (на- Выводы 1—2, 3—4:
пряжение 24 В) на входе «Режим» опре- напряжение питания, В,
деляют реверсивный или односторонний переменным током ста-
режим работы устройства комплексного билизатора блока БС
контроля головной зоны. (сглаживающие конден-
К блоку БС подключены следующие саторы установлены в
выходные реле типа НМШ2-4000: КР— блоке БС).............. 10—12
контроля наличия расцепа между ваго- ток, А................. 1,2—1,4
нами; КС — контроля свободности стре- Выводы 5—6, 7—8:
л очного участка; СВ — фиксации просле- напряжение питания, В,
дования физического вагона; ДВ — фик- переменным током ста-
еации проследования длиннобазного ва- билизатора напряжения
гона; НД — контроля направления дви- смещения выходных уси-
жения по участку; КД — контроля ис- лителей блока БС .... 10—11
правности датчиков и целости соедини- ток, А.................0,39—0,41
тельных цепей. Выводы 9—10, 11—12:
напряжение питания. В,
переменным током блока
БКД..................... 28—30
ток, А, не более ... 0,18
Выводы 20—21, 21:
напряжение питания, В,
постоянным током вы-
ходных реле устройства
не менее................. 24
ток, А, не менее...... 1
масса блока БТП, кг, не
более................... 6,8
Путевые датчики ДП-50-80, обра-
зующие счетные точки устройства,
предназначены для получения электри-
ческого сигнала, информирующего о
нахождении колесной пары (оси) ваго-
на или локомотива на контрольном
участке и обеспечивают в комплексе с
блоками БКД и БС определение осно-
сти, счет осей, тележек, физических ва-
гонов, выявление длиннобазных ваго-
нов, а также определение направления
движения осей подвижного состава.
Для определения направления дви-
жения и повышения надежности рабо-
ты в каждой счетной точке устанавли-
вают по два датчика. Направление дви-
жения фиксируют по последовательно-
сти проследования датчиков. Датчики
счетной точки устанавливают на одном
рельсе с любой стороны.
Основные требования по размеще-
нию, монтажу и включению устройства
УКГЗ: питание 220 В устройства (транс-
форматоров питания датчиков блока
БТП) должно подключаться от отдельно-
го изолирующего трансформатора, пер-
вичная обмотка которого должна быть
подключена к питающей сети 220 В с
заземленным нулевым проводом, другую
нагрузку к этому питанию подключать
запрещается; датчики каждого комплек-
та блоков устройства должны включать-
ся через отдельные предохранители; для
устройства используются предохранители
0,5 А, для датчиков — 2 А.
Вся аппаратура, непосредственно свя-
занная с устройством (блоки, выходные
реле, вспомогательные коммутирующие
реле), должна располагаться на одном
стативе с учетом минимальной длины
монтажных проводов. Длина соедини-
тельных цепей не более 1 м. Трансфор-
маторы питания датчиков рекомендуется
располагать отдельно на другом стативе.
При установке их на этом же стативе не
размещать их рядом с выходными реле,
блоками и цепями их включения.
Соединения между вводом кабеля
подключения датчиков и устройством
должны быть минимальной длины с при-
менением мер защиты от помех.
Рекомендуется выполнение монтажа
отдельно от монтажа других устройств
ГАЦ.
Выбор места расположения колодок
в кроссовой, нулевок в релейной, кабель-
ного ввода должен обеспечивать возмож-
но меньшую общую длину жгута, в ко-
тором цепи устройства совмещены с дру-
гими цепями.
Элементы, входящие в состав устрой-
ства головной зоны, приведены в табл, 7.
Та блнца7
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Блок контроля датчиков БКД
С1—С6 В! Кл1, Кл2 Конденсаторы МБГО-1-160В-4мкФ Переключатель П2К Выводы КП-1 а т Ш1, Ш2 ШЗ Трансформатор 1-2 450 вит- ков ПЭВ-1, диаметр 0,31; 3-4, 5-6, 7-8, 11-12, 13-14 по 136 витков, ПЭВ-1, диа- метр 0,21; 15-16 150 витков Колодки (710.09.90) Розетка ГРПМШ-1-61ГО2-В
Ячейка согласующая С (601.14.25)
к/ Резисторы: СП5-2-100 Ом С1—СЗ Конденсаторы: К10У-5-25В-01 мкФ-Н90
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
К2 СП5-2-15 кОм С4—С6 К50-12-12В-5мкФ
КЗ МЛТ1-1-1,3 кОм УП1—УО12 Диоды КД203Б
К4, Кб МЛТ-0,25-5,1 кОм Уй13 Стабилитрон КС 147А
К6.К7 МЛТ-0,25-24 кОм МС1, МС2 Микросхемы К155 Л АЗ
К8.К9 МЛТ-0,25-2,4 кОм 6КО.348.006.ТУ1
Т Трансформатор 644.27.00.04, Ш Вилка ГРПМШ-1-61П1У2-В
ПЭВ-2, диаметр 0,07» 1-2 1920 витков, 3-4 1200 вит- УТ1, УТ2 Транзисторы КТ315Б
ков г
Плата питания
Резисторы: Конденсаторы:
К1 МЛТ-0,25-300 Ом С1 К50-6-11-25В-500мкФ
К2 СП5-2-100 С2 КЮУ-5-25В-0,1мкФ-Н90
КЗ МЛТ-0,25-2,2 Ом СЗ К50-6-10В-20мкФ
Вп Выпрямитель кремниевый С4 КЮУ-5-25В-0,1 мкФ-Н90
УО КЦ405Д Транзисторы:
Стабилитрон КС147А УТ1 КТ315Г
УТ2 КТ315Б
Блок счет чиков БС
С1, С2 Конденсаторы К50-12-25В-5000мкФ Ш4, 1119 Розетки ГРПМШ-1-61ГО2В
УТ1, УТ2 Транзисторы КТ808А УО1—УП4 Диоды КД202А
к Дроссель НЭВ-2, диаметр 0,71, 1-2 250 витков Колодки: У Об — УО11 Стабилитроны Д817В
1111,1112 710.09.90
ШЗ РП14-30ЕС3.656.015ТУ
Ячейка контроля расцепа КР (601.14.19)
К1,К2 Резисторы: МЛТ-0,25-4,3 кОм МС1 Микросхемы: К155ЛИ1
КЗ.К4 Кб—К10 МЛТ-0,25-18 кОм МЛ Т-0,25-4,3 кОм МС2 6КО.348.006.ТУ14 К155ЛАЗ
КП, К12 МЛТ-0,25-33 кОм 6КО.348.006.ТУ1
К13, К14 МЛТ-0,25-390 Ом МСЗ К155ЛА4
К15 К16 МЛТ-0,25-1 кОм МЛТ-0,25-390 Ом МС4г МС5 6КО.348.006.ТУ1 К155ЛАЗ
С1—С4 Конденсаторы: КЮУ-5-25В-0,1мкФ-Н90 МС6, МС7 6КО.348.006.ТУ1 К155ЛА1
С5—С7 С8—С11 КЮ-7В-Н90-0,01мкФ КЮ-7В-Н30-1500пФ МС8> МС9 6КО.348.006.ТУ1 К155ИЕ7
С12—С16 КЮ-7В-Н90-0,022мкФ 6КО.348.006.ТУЮ
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
С17 К50-12-12В-5мкФ Ячейка контроля уча Резисторы: МСЮ МС11 МС12 Ш стков (601 К155ЛИ1 6КО.348.006.ТУ14 К155ЛП5 6КО-348.006.ТУ22 К155ЛЕ1 6КО.348.006.ТУ29 Вилка ГРПМШ-1-6ЫПУ2-В 1.14.20) Микросхемы:
#1, #2 #3, #4 МЛТ-0,25-4,3 кОм МЛТ-0,25-18 кОм МС1 К155ЛН1 6КО.348.006.ТУ14
Н5—Н10 ни, ни МЛТ-0,25-4,3 кОм МЛТ-0,25-33 кОм МС2 К155ЛАЗ 6КО.348-006.ТУ1
Н13, Н14 Н15 МЛТ-0,25-390 Ом МЛТ-0,25-1 кОм МСЗ, МС4 К155ЛА4 6К0.348.006.ТУ1
#16, #17 МЛТ-0,25-390 Ом Конденсаторы: МС5, МС6 К155ЛАЗ 6К0.348.006.ТУ1
С1—С4 С5—С7 КЮУ-5-25В-0,1мкФ К10-7В-Н90-0,01мкФ МС7 К155ЛА1 6КО.348.006.ТУ1
С8—СП С12—С16 К10-7В-Н90-1500пФ К10-7В-Н90-0,022мкФ МС8, МС9 К155ИЕ7 6КО.348.006.ТУЮ
С17 К50-12-12В-5мкФ МСЮ МС11, МС12 МС13 УИ1—УП4 УТ 1—УТ4 Ш К155ЛН1 6К0.348.006.ТУ14 К155ЛП5 6КО.348.006.ТУ22 К155ЛЕ1 6КО.348.006.ТУ29 Диоды светоизлучающие АЛ307БМа Транзисторы КТ315Б Вилка ГРПМШ-1-61-ШУ2-В
Ячейка фиксации вагонов ФВ (601.14.21)
#1, #2 Резисторы: МЛТ-0,25-4,3 кОм МС1, МС2, Микросхемы: К155ЛАЗ
#3,#4 МЛТ-0,25-18 кОм МС7 6КО.348.006.ТУ1
#5—#10 МЛТ-0,25-4,3 кОм МСЗ, МС8, К155ЛИ1
#11. #12 МЛТ-0,25-33 кОм МС9 6КО.348.006.ТУ14
#13, #14, МЛТ-0,25-390 Ом МС4, МС6 К155ЛА4
#20 6КО.348.006.ТУ1
#15, #18 МЛТ-0,25-1 кОм МС5, МС11 К155ЛА1
#16, #17 МЛТ-0,25-200 Ом 6К0.348.006.ТУ1
#19 МЛТ-0,25-470 Ом МСЮ К155ИЕ7
Конденсаторы: 6КО.348.006.ТУ10
С1—С4 К10У-5-25В-0,1мкФ-Н90 МСЮ К155ЛЕ1
С5—С7 К10-7В-Н90-0,01мкФ 6КО.348.006.ТУ29
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
С8—С11 С22, С23, С25 С12, С21 С24 К10-7В-Н90-0,025мкФ КЮ'7В-Н30-1500пкФ К50-12-12В-5мкФ МС13м УО1—УП4 УТ1—УТ4 Ш К155ТМ2 6КО.348.006.ТУ1 Диоды светоизлучающие АЛ307БМа Транзисторы КТ315Б Вилка ГРПМШ-1-61-ШУ2-В
Ячейка формирования сигналов ФС (601.14.22)
я/. Резисторы: МС1, МС6 Микросхемы: К155ЛН1 6К0.348.006.
Н5—Я10 МЛТ-0,25-4,3 кОм ТУ14
КЗ.Н4 МЛТ-0,25-18 кОм МС2, МСЗ, 1 К155ЛАЗ 6КО.348.006.
НИ, Н12 МЛТ-0,25-33 кОм МС7, МС8 / ТУ1
Н13, К14 МЛТ-0,25-390 Ом МС4, МС9, К155ЛА1 6К0.348.006.
К15 МЛТ-0,25-1 кОм МС11 ТУ1
С1—С4 Конденсаторы: КЮУ-5-25В-0,1мкФ МС5, МС10 К155ЛА4 ТУ1 6К0.348.006.
С5—С7 К10-7В-Н90-0,01мкФ МС12, К155ЛА2 6К0.348.006,
С8—С10 КЮ-7В-Н90-0,022мкФ МС13 СП, С12 С13, С14 УО1, УО2 УТ1—УТ4 ТУ1 Конденсаторы: КЮ-7ВН30-!500пФ К50-12-12В-5мкФ Диоды светоизлучающие АЛ307БМа Транзисторы КТ315Б
Ячейка выходных усилителей ВУ (601.14.23)
Я1, Н4 Н5, Н6 Резисторы: МЛТ-0,25-470 Ом МЛТ-0,25-220 Ом МС1 Микросхемы: К155ЛН1 6КО.348.006.ТУ14
Н7 С1—С6, СЮ С7 МЛТ-0,25-27 кОм Конденсаторы: К10-7В-Н30-150пФ КЮ-7В-Н90-0,01мкФ МС2, МС6 МСЗ МС4 К155ЛН2 6КО.348.006.ТУ30 К155ЛА4 6К0.348.006.ТУ1 К155ЛА1 6К0.348.006.ТУ1
С8, С9, СП—С14 К10-7В-Н90-0,022мкФ МС5 К155ЛАЗ 6К0.348.006.ТУ1
С15 К50-12-12В-5мкФ УО1, Уй4 УТ Ш Диоды светоизлучающие АЛ307БМа Транзистор КТ815Г Вилка ГРПМШ-1-61-ШУ2-В
Обозначение
Наименование
Обозначение
Наименование
Ячейка питания П (601.14.24)
/?/, В2, В12, Резисторы: 1 МЛТ-0,5-390 Ом С1 Конденсаторы: К50-6-П-25В-500мкФ
В13 С2, С5, С6, 1
ВЗ—В5 МЛТ-0,5-330 Ом С8, С13, К10У-5-25В-01мкФ
В6—В7 МЛТ-0,25-8,2 кОм С14
В8—В9 МЛТ-0,5-120 Ом СЗ, С4, К50-6-П-25В-200мкФ
В ю СП5-2-100 С9—С12
КН МЛТ-0,25-2,2 кОм С7 К50-64-10В-20мкФ
В14, В16 МЛТ-0,5-82 Ом Стабилитроны:
В15, В17 СП5-2-470 Ом О1—О4, КС433А
В18, В19 МЛТ-0,5-360 Ом 08, 09
Р Реле РЭС55А.РС4.569.602П2 05 КС147А
Вп Выпрямитель кремниевый 014, 015 Д815Б
КП405Д Транзисторы:
УЛ7, Диоды КД503Б УТ1, УТ 2 КТ208М
УО10— УО13 УТ 3—УТ 5 КТ815Г
• УТ6 КТ315Б
УТ7—УТ10 КТ603Б
Блок трансформаторов питания БТП
С1
С2, СЗ
С4, С5
Вп1, Вп2
Ш1, Ш2
Конденсаторы:
МПО-400В-0,015мкФ
К50-20-50В-2000мкФ
МБМ-160В-0,25мкФ
Выпрямители КЦ402Е
Колодки (710.09.90)
Т2
Ш1,Ш2
Трансформаторы:
ПЭВ-1, диаметр 0,45, 1-2
990 витков; ПЭВ-1, диа-
метр 0,355, 3-4, 5-6, 7-8
по 1326 витков; ПЭВ-1,
диаметр 0,85, 9-10, 11-12
по 95 витков; ПЭВ-1,
диаметр 0,18, 13 — один
слой
ПЭВ-1, диаметр 0,8, 1-2
240 витков; ПЭВ-1, диа-
метр 0,8, 3-4, 5-6 по
826 витков; ПЭВ-1, диа-
метр 0,224, 7-8, 9-10 по
826 витков; ПЭВ-1, диа-
метр 0,18, //—один
слой
Колодки (710.09.90)
Глава 3
АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ЗАДАНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ СКОРОСТИ
И ПРОГРАММ МАРШРУТОВ РОСПУСКА СОСТАВОВ
3.1, СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО
ЗАДАНИЯ СКОРОСТИ РОСПУСКА
СОСТАВОВ [АЗСР)
Система АЗСР обеспечивает роспуск
составов с горки с переменной скоростью
в зависимости от длины отцепов и ме-
ста разделения маршрутов их следова-
ния. До подачи состава к горбу сорти-
ровочной горки в технической конторе
формируется исходная информация о
маршрутах следования отцепов и коли-
честве вагонов в каждом из них. Инфор-
мация фиксируется на перфокарте с по-
мощью манипулятора и перфоратора. За-
готовленная перфокарта закладывается
оператором горки в считывающее устрой-
ство — контрольный.
Считывающаяся в процессе роспуска
состава с перфокарты информация об
отцепах поступает в устройство АЗСР,
где вычисляется скорость роспуска для
очередного отцепа. Информация о тре-
буемой скорости роспуска передается на
световые указатели горочного светофора
и его повторители.
Скорость, с которой очередной отцеп
должен надвигаться на горку, опреде-
ляется в процессе роспуска с опереже-
нием на один отцеп, т. е. скорость рос-
пуска для второго отцепка вычисляется
до скатывания с горба горки первого от-
цепа. После отделения от состава перво-
го отцепа определяется скорость роспус-
ка для третьего отцепа и выдается зада-
ние на реализацию скорости, ранее вы-
численной для второго отцепа, и т. д.
Одновременно система АЗСР на ос-
нове информации о маршруте следова-
ния и длине отцепов осуществляет про-
граммное управление ГАЦ и включение
световых цифровых указателей количе-
ства вагонов в двух смежных отцепах.
Верхний указатель показывает количе-
ство физических вагонов в первом (спу-
скаемом в данный момент), а нижний —
во втором (последующем) отцепах. Со-
ставитель по этим показаниям расцеп-
ляет состав. Устройства контролируют
правильность расцепки составов.
Момент отрыва отцепов от надвигае-
мого состава определяется при помощи
радиолокационных скоростемеров путем
фиксации разности скоростей надвигае-
мой группы вагонов состава и начавше-
го свободно скатываться отцепа после
его отделения.
Для нанесения цифровой информации
программы роспуска в виде системы от-
верстий на стандартные 80-колонные пер-
фокарты применяют цифровой электро-
механический перфоратор П80-6/1М.
Записанная на перфораторе программа
роспуска считывается электромеханиче-
ским контрольником К80-6/1М. Для за-
дания программы роспуска для всего со-
става используют пульт-манипулятор ти-
па МПП-3.
При реконструкции и строительстве
новых горок для предварительного на-
копления оперативной информации об
отцепах, программ роспуска, ее хране-
ния и автоматического ввода в систему
АЗСР вместо перфоратора и контрольни-
ка применяется горочное программно-за -
дающее устройство с видеотерминалом
(дисплеем) «Видеотон-340» (ГПЗУВ).
Блоки системы автоматического за-
дания скорости роспуска предназначены
для размещения аппаратуры, входящей
в систему. Схемы блоков АЗСР обеспе-
чивают функциональные зависимости по
управлению скоростью роспуска, которая
определяется длиной отцепов и местом
разделения маршрутов их следования.
В системе АЗСР используется 15 типов
блоков, которые приведены ниже.
ПСР — преобразователь вычисленной
скорости роспуска;
НИ — накопитель информации;
РС — определитель разделительной
стрелки;
ВСР —- вычислитель скорости роспус-
ка;
ФВС — фиксация вычисленной скоро-
сти роспуска;
МО — определитель момента отделе-
ния отцепа;
ВКВ — вычислитель количества ваго-
нов в отцепе;
КП — контроль передачи;
КР — контроль расцепа;
УШ— первый блок управления пер-
форатором;
УП2 —второй блок управления пер-
форатором;
УИ — управление световым указате-
лем;
БУ — блок управления пишущей ма-
шинкой ЭУМ;
ПМ1 — первый преобразователь
маршрутов перфоратора;
ПМ2 — второй преобразователь
маршрутов перфоратора.
Блоки АЗСР выпускаются следую-
щих размеров: блоки ПСР, НИ, ВСР,
КР — 220X276X340 мм; блоки РС,
ФВС, МО, ВКВ, КП, УП1, УП2, УИ, БУ,
ПМ1, ПМ2 —220X136X340 мм.
Приборы, входящие в состав блоков,
приведены в табл. 8.
Таблица 8
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Блок ПСР
1С, 2С
С1—С4
С5
С6—С9
СЮ, СП
С12—С14
Я1—К8,
К17
К9—Р12
К13—К16
Т
УП1—УИ12
УТ 1—УТ 4
1С,2С
4С, 8С
Лампы МН-18
Конденсаторы:
МБГО-160В-4мкФ
МБГП-200В-15мкФ
МБМ-160В-0,1мкФ
К50-3(12)-160В-50мкФ
К50-3(12)-50В-200мкФ
Резисторы:
МЛТ-2-100 Ом
МЛТ-2-620 Ом
переменные 2,2 кОм
Трансформатор Ш-18-36
Диоды Д226
Транзисторы МП-25
Реле РКН:
выходные преобразова-
теля скорости РКН
(РС4.500.092)
то же (РС4.500.176)
/С/, 2С1,
4С1, 8С1
1С2, 2С2,
4С2, 8С2
2СС, 4СС,
8СС, 16СС
РП
ПЗР
13Р, 23Р
РМР
ОРМР
ОП2, ЗР
Реле РКН:
счета скорости роспуска
I ступени (РС4.503.109)
то же II ступени
(РС4.503.109)
суммы счета скоростей
роспуска (РС4.503.109)
перемещения информа-
ции (РС4.513.074)
повторитель защитных
реле (РС4.513.074)
защитные реле
(РС4.500.018)
медленного режима рос-
пуска (РС4.500.018)
обратный повторитель
реле медленного режима
роспуска (РС4.500.018)
обратный повторитель
защитного реле
(РС4.500.092)
Блок НИ
1С, 2С
С1, С2
сз
С4
УИ
Р1—Р4
1И-1—2И-1
1И-2—12И-2
Лампы МН1-18
Конденсаторы:
К50-12-250В-50мкФ
К50-12-100В-160мкФ
К50-12-50В-250мкФ
Диод Д226А
Резисторы МЛТ-2-100 Ом
Реле РКН:
информационное первого
отцепа (РС4.503.072)
то же второго отцепа
(РС4.503.072)
РП
13Р, 23Р
ПЗР
НКР
Реле РКН:
перемещения информа-
ции (РС4.513.000)
защитное реле
(РС4.500.018)
повторитель защитных
реле (РС4.500.18)
начальной колонки РКН
(РС4.503.072)
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Блок РС
7С-Л 201,
401
102, 202,
402
Реле РКН:
сортировочные:
первого отцепа
(РС4.500.016)
второго отцепа
(РС4.500.016)
1М—8М
Маршрутные реле РКН
(РС4.500.018)
Блок ВСР
Реле РКН: 1РСР—6РСР Реле разделительной стрел-
1Д2-1, 2Д2-1, 4Д2-1 1Д4-1, двухосных вагонов пер- вого отцепа (РС4.500.018) четырехосных вагонов Т I ВТ ки РКН (РС4.500.018) Трансформатор: Ш-18-ЗБ вычислительный
2Д4-1, 4Д4-1, 8Д4-1 1Д2-2, 2Д2-2, 4Д2-2 1Д4-2, 2Д4-2, 4Д4-2, 8Д4-2 первого отцепа (РС4.500.018) двухосных вагонов вто- рого отцепа (РС4.500.018) четырехосных вагонов второго отцепа (РС4.500.018) П1—П6 Ш-18-ЗБ Переключатели на 11 поло- жений 11П1НПМ
Блок ФВС
1У—15У Управляющие реле РКН (РС4.513.000) В1—Д8 Резисторы переменные 41— 45 кОм, ППР-3
УО1—УВ4 Диоды Д226
Блок МО
РСП Реле: сброса и продвижения РКН (РС4.503.072) XI Х2—Х6 Резисторы: МЛТ-1-680 Ом МЛТ-1-100 Ом
ОВР ФР общего включения РКН (РС4.503.072) фиксирующее реле РП-7 (РС4.521.008) Х7, Х8, ХЮ Х9 МЛТ-1-36 кОм переменный 15 кОм, ППР-3 Конденсаторы:
ПФР повторители фиксирую- С1 МБМ-160В-1мкФ
ППФ щего реле и его повто- рителя РКН (РС4.500.018) С2 СЗ С4—С6 К50-3(12)-50В-100мкФ К50-12-50В-50мкФ К50-3(12)-50В-200мкФ
ПАР повторитель аварийного реле РКН (РС4.500.018) УП1 Л Диоды Д226 Лампа МН-18
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
РПО АР ФДР проследования отцепа РКН (РС4.500.018) аварийное реле РП-7 (РС4.521.004) фотоэлектрического дат- чика РП-7 (РС4.521.004) Блок Реле РКН: вкв 2СДП, Повторитель реле суммар-
1Д-2, 2Д-2, 4Д-2 двухосных вагонов (РС4.503.109) 8СДП ной длины РКН (РС4.500.018)
1Д4-4,2Д-4 четырехосных вагонов (РС4.503.109) ЗР Защитное реле РКН (РС4.500.018)
2СД. 4СД, 8СД, 16СД суммарной длины (РС.503.109) Уй1—УПЗ Диоды Д226 Резисторы:
1СД суммарной длины (РС4.500.018) Блок Реле РКН: Д1 К2, КЗ С кп МЛТ-2-100 Ом МЛТ-2-51 кОм Конденсатор К50-6-50В-50мкФ Реле РКН:
ЗР защитное (РС4.513.003) 1Д-2, 2Д-2, двухосных вагонов
ВГР выдачи информации в ГАЦ (РС4.503.072) 4Д-2 1Д-4, 2Д-4, (РС4.503.109) четырехосных вагонов
1С, 2С, 4С 2П, 4П сортировочное (РС4.503.109) пучковое (РС4.503.109) Блок Реле РКН: 4Д-4, 8Д-4 С1 К1 КР (РС4.503.109) Конденсатор К50-6-50В-200мкФ Резистор МЛТ-2-100 Ом Реле РКН:
1Н, 2Н начальное (РС4.503.021) РО ошибки (РС4.503.009)
1К, 2К РБ 1Д, 2Д, 4Д, конечное (РС4.503.021) базы (РС4.503.021) физической длины отце- РС соответствия (РС4.503.109) Резисторы:
ВД. 16д па (РС4.503.021) К1—К18 МЛТ-2-150 Ом
ВР НПДР вспомогательное (РС4.503.072) начальное, педальное (РС4.503.072) К19—К28 К29, КЗО, К31 МЛТ-2-56 кОм ) МЛТ-1-12000 Ом Конденсаторы:
1ДИ, 16 ДИ заданной длины отцепа (РС4.500.018) С1—С10 СИ, С12 МБГО-160В-30мкФ К50-3(12) -50В-50мкФ
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
ОР 2ДИ, 4 ДИ, 8ДИ СР отцепа (РС4.500.018) заданной длины отцепа (РС4.503.009) сброса (РС4.503.009) УП1—УО21 Т Диоды Д226Б Трансформатор
Блок УП1
1УП—12УП Управляющие реле РЭН (РХ4-564-509)
Блок УП2
Реле: ОПР Обратный повторитель реле
ПР пуска РЭН (РХ4-564-509) ПР и ВР РКН (РС4.500.018)
ВР ВОКР включающее РЭН (РХ4-564-509) возврата каретки РКН (РС4.500.018) УВ1—УВЗ Р1—В13 С1—С12 Диоды Д226 Резисторы МЛТ-2-100 Ом Конденсаторы: МБГО-2-160В-2мкФ
РВ ПКР КМР выброса перфокарты РКН (РС4.500.018) контроля исходного по- ложения каретки РКН (РС4.500.092) контроля включения ма- нипулятора РКН (РС4.500.092) С13 К50-3(12)-50В-50мкФ
Блок УИ
1Р, ОР
Регистрирующие реле РЭН
(РХ 4-564-509)
НР, ВР
Начальное и включающее
реле РЭН (РХ4-564-509)
Блок БУ
Диоды: /?/, П2
УВ1— УО4 Д243
V05—У09 Д226 Конденсаторы: В
С1 МБГП-2-160-30-12 С
С2, СЗ МБМ-160-1-Н 1-4, 8, 4а
8а
Резисторы ВС-0,5-27
Реле:
возврата каретки РЭН
(РХ4-564-509)
печати РЭН
(РХ4-564-509)
дешифрирующие, печати
РКН (РС4.503.072)
Обозначение Наименование
Обозначение
Наименование
Блок ПЛИ
ТР
тк
РП
в
Д 0Д-4Д
Реле РКН знаков:
«Тире» (РС4.503.109)
«Точка» (РС4.503-Ю9)
«Пропуск» (РС4&03.072)
информации возврата ка-
ретки (РС4.500.016)
десятков (РС4.503.072)
ц
к
я
с
р
УЯ1—УЯ7
Реле РКН:
особого признака
(РС4.503.072)
конца работы
(РС4.503.072)
начальное
(РС4.500.016)
Конденсатор
К50-12-250В-50мкФ
Резистор МТ-1-100 Ом
Диоды КД205В
Блок ПМ2
УШ—УЯЗ
Диоды КД205В
1Е—10Е
1Р,2Р
Реле РКН:
единиц (РС4.503.072)
разделения информации
маршрута и числа ваго-
нов (РС4.500.016)
3.2. ГОРОЧНОЕ
ПРОГРАММНО-ЗАДАЮЩЕЕ
УСТРОЙСТВО (ГПЗУ-В]
Горочное программно-задающее уст-
ройство ГПЗУ-В с использованием ви-
деотерминала «Видеотон-340» предназна-
чено для предварительного накопления
программ роспуска составов с целью их
последующей реализации в автоматиче-
ском управлении роспуском состава в
БГАЦ через систему автоматического
задания скорости роспуска составов
(АЗСР) или непосредственно через си-
стему ГАЦ-КР. Видеотерминалы ВТ-340
размещаются в помещениях технической
конторы и оператора сортировочной гор-
ки. ГПЗУ-В позволяет:
принимать программы роспуска со-
ставов на видеотерминальное устрой-
ство ВТ-340 оператора сортировочной
горки от ЭВМ автоматизированной си-
стемы управления сортировочной стан-
цией (АСУ СС) или от в идеотерм ина ль-
ного устройства ВТ-340 технической кон-
торы при формировании программы рос-
пуска оператором технической конторы;
передавать программы роспуска от
видеотерминального устройства операто-
ра технической конторы одновременно
на два видеотерминальных устройства
оператора сортировочной горки для осу-
ществления параллельного роспуска со-
ставов;
корректировать при необходимости
программу роспуска составов с помощью
видеотерминального устройства операто-
ра горки и использовать ее на сортиро-
вочных горках с числом путей в сортиро-
вочном парке не более 64, имеющих:
сквозную нумерацию путей или нумера-
цию пучок — путь.
Устройство ГПЗУ-В состоит из уст-
ройств сопряжения УС, формирования и
вызова У ФИВ и видеотерминала ВТ-340
Основные технические данные ГПЗУ-В
Удаленность аппаратуры оператора технической конторы о
аппаратуры оператора сортировочной горки, м, не более . . 1500
Число вагонов в отцепе при использовании системы:
АЗСР не более....................................... 19
ГАЦ-КР не более..................................... 15
Максимальное число одновременно накопленных программ
роспуска составов на экране ВТ-340 не более............ 3 (на 3 состава)
Напряжение питания, В, переменным током частотой 50 Гц 220^з§
Мощность, Вт, потребляемая аппаратурой, укомплектованной
устройствами УС, УФИВ и двумя видеотерминалами ВТ-340,
не более............................................... 300
Габаритные размеры, мм:
устройства сопряжения УС............................ 375X610X202
стола для установки УС и ВТ-340 .................... 470x610x750
устройства формирования и индикации вызова УФИВ . . 260x425x181
Масса, кг:
устройства УС......................................... 15,4
стола для установки УС и ВТ-340 .................... 20,С
устройства УФИВ..................................... 4
Устройство ГПЗУ-В нужно устанав-
ивать в закрытых помещениях при от-
сутствии в воздухе токопроводящей пы-
ли.
Для различных конфигураций и тех-
нологических процессов сортировочных
станций предусматриваются три различ-
ные по составу модификации аппаратных
средств ГПЗУ-В: 441.11.67, 441.11.67-01
и 441.11.67-02, При формировании про-
граммы роспуска оператором сортиро-
вочной горки или в случае автоматиче-
ского формирования программы роспуска
ним путем роспуска, используется комп-
лект аппаратуры 441.11.67-01.
При формировании программы рос-
пуска составов оператором технической
конторы для сортировочной горки, позво-
ляющей производить параллельный рос-
пуск составов, используется комплект
аппаратуры 441,11.67-02.
Устройство сопряжения
(УС) предназначено для приема инфор-
мации о расформировываемом составе от
видеотерминала, преобразования ее и пе-
редачи в систему АЗСР.
Комплектность аппаратуры устройства ГПЗУ-В
441,11.67
Устройство сопряжения УС (579.10.25), шт. 1
Устройство формирования и индикации вы-
зова УФИВ (579.10.26), шт........................... 1
Стол, шт............................................ 1
Стенд проверки ячеек СПЯ (569.00.26) (на
объект поставки), шт................................ 1
Упаковка ЗИП:
662.14.23 ....................................... 1
441.11.67-01 441.11.67-02
г т
— 1
1 2
1 1
662.14.23-01 ..............................
662.14.23-02 ..............................
I -
- 1
Примечание. В комплект поставки входят техническое описание (ТО), паспорт (ПС)
на ГПЗУ-В, устройства УС, УФИВ и стенд СПЯ.
с помощью ЭВМ АСУ-СС используется
комплект аппаратуры 441.11.67.
Если программа роспуска составов
формируется оператором технической
конторы для сортировочной горки с од-
Устройство УС выполняет также
функцию вызывного устройства, участ-
вующего в установлении связи с аппа-
ратурой технической конторы и обмене
информацией между видеотерминалами
(ВТ-340) оператора горки и оператора
технической конторы.
Устройство УС рассчитано для ис-
пользования на сортировочных горках,
имеющих сквозную систему нумерации
путей или нумерацию пучок — путы
Устройство сопряжения получает пи-
тание от сети переменного тока напря-
жением 2201*1зз В с частотой 50 Гц. По-
требляемая мощность не более 50 Вт.
В состав устройства сопряжения
(УС) входят панели внешних соединений
(ПВС), управления (ПУ) и контроля
(ПК), а также логический блок и блок
питания.
Через панель внешних соединений
(ПВС) устройство УС подключается к
ВТ-340, АЗСР, ГАЦ-КР, сети перемен-
ного тока и канал связи — к аппаратуре
технической конторы.
С помощью панели управления (ПУ)
устанавливается связь с оператором тех-
нической конторы. На этой панели рас-
положены: клавиша и индикационная
лампа «Вызов» для вызова оператора
технической конторы; клавиша и инди-
кационная лампа «Отбой» для прекра-
щения связи с оператором технической
конторы; индикационная лампа РК,
включающаяся после установления свя-
зи между операторами сортировочной
горки и технической конторы; индикаци-
онная лампа «Контроль», которая вклю-
чается при переходе устройства сопря-
жения в автономный режим работы пос-
ле нажатия клавиши «Раб./Контр.» на
панели контроля; индикационная лампа
«Работа», которая включается при пере-
ходе устройства сопряжения в рабочий
режим, при отжатой клавише «Раб./
Контр.»; индикационная лампа «Защи-
та», которая включается при работе уст-
ройства сопряжения с видеотерминалом
ВТ-340 с защитой памяти при нажатой
клавише «Защ.» на панели контроля.
Панель контроля (ПК) используется
обслуживающим техническим персона-
лом для профилактических и ремонтных
забот и позволяет проследить работу
устройства сопряжения в автономном ре-
киме работы. На панели контроля раз-
мещены следующие элементы управле-
ния: клавиша «Раб./Контр.» для пере-
ключения устройства сопряжения в ра-
бочий или автономный режим работы;
клавиша установки «0 — Уст.» для пере-
ключения устройства сопряжения в ис-
одное состояние; клавиша «Авт.1/Авт.2»
.ля работы устройства сопряжения в
втономном режиме; клавиша «РСП»
2—1513
для иммитации сигнала РСП из АЗСР,
генерирующего запрос на считывание
информации из видеотерминала ВТ-340
оператора горки об очередном отцепе;
индикационные лампы «Контроль» и
«Авт.1»; индикационные лампы инфор-
мации об отцепе (номер пучка, пути в
пучке, количество вагонов в отцепе, осо-
бый признак).
В состав панели контроля входят
также контрольные гнезда питающих
напряжений +5 В1, +5 ВП, +20В,
—20В, + 12В.
В логический блок входят по одной
ячейке управления, регистров, сопряже-
ния, генератора, выходных счетчиков, ав-
тономного режима, управления вызовом,
СС, ГАЦ-КР и две ячейки ПЗУ.
В состав блока питания входят ячей-
ка П, трансформатор Т, транзисторы
УТ/ и УТ2, дроссель Ь и конденсаторы
С1 — С4.
Номинальные напряжения и токи бло-
ка питания устройства сопряжения при-
ведены ниже.
Напряжение, В
Ток, А . . . .
Напряжение
пульсаций, В .
4-5 1,8 4-20 0,02 —20 0,02 + 12 0,1
0,04 0,1 0,1 0,2
Нестабилизированное напряжение
+ 12В снимается с выпрямителя (первич-
ного источника питания); стабилизиро-
ванное + 5В, ±20В —со стабилизатора
напряжения (вторичного источника пи-
тания).
Характеристика основных приборов
сопряжения (УС) приведена в табл. 9.
Устройство формирования
и индикации вызова У ФИВ
предназначено для коммутации каналов
подключения ВТ-340 технической конто-
ры к каналам связи одного из двух комп-
лектов аппаратуры оператора сортиро-
вочной горки. Устройство У ФИВ пред-
назначено также для формирования сиг-
нала вызова оператора горки и индика-
ции вызова от оператора горки.
Устройство У ФИВ получает питание
от сети однофазного переменного тока
напряжением 220.133 В частотой 50 Гц.
Потребляемая устройством мощность не
превышает 15 Вт.
По функциональному назначению
устройство делится на следующие блоки
и панель:
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
т X С1, С2 СЗ, С4 В Гн1—Гн5 Гр Трансформатор 644.27.55, ПЭВ-1, диаметр 0,355; 1-2 107 витков; ПЭВ-1, диа- метр 1,12; 3-4 8 витков; ПЭВ-1, диаметр 0,355; 5-6, 6-7 по 100 витков Резистор МЛ Т-0,5-1 МОм Конденсаторы: К50-20-160В-200мкФ К50-20-50В-2000мкФ Выключатель ТП1-2 Розетки Г ромкоговоритель 0,25ГД-10-90. УО1—УО4 ь Кл Кн1—Кн7 Л1—Л20 Л21 РШ, Е1’2 виз, ри4 Т1, Т2 Диоды КД202А Дроссель 644.21.09 Вывод КП 16 Переключатели П2Кл Лампы: СМН6,3-20-2 ИНС-1 Предохранители: ПМ2 ПМ1 Транзисторы КТ808А
блок вызова каналов К1 и К2, пред-
назначенный для фиксации сигналов вы-
зова и отбоя в виде смены полярности
напряжений, поступающих по любому из
двух каналов связи от аппаратуры опе-
ратора горки. Эти блоки выполняют так-
же функцию формирования сигналов вы-
зова и отбоя, посылаемых от оператора
технической конторы оператору сортиро-
вочной горки. Каждый из этих блоков
постоянно подключен к своему каналу
связи;
блок коммутации, предназначенный
для управления подключением одного из
блоков вызова к видеотону оператора
технической конторы;
панель индикации и управления, пред-
назначенная для управления работой и
индикации состояния устройства. На па-
нели индикации и управления размеще-
ны кнопки:
«Уст.» — для установки устройства в
исходное положение;
«К1 — К2» — для переключения уст-
ройства на работу по одному из двух
каналов;
«Вызов» — для вызова оператора сор-
тировочной горки;
«Отбой» — для прерывания связи с
оператором сортировочной горки;
лампы:
«К1» и «К2» светятся соответственно
при работе по первому и второму кана-
лам;
«Вызов 1» и «Вызов 2» светятся при
работе по первому или второму каналу
и нажатой кнопке «Вызов»;
«Отбой 1» и «Отбой 2» светятся при
работе по первому или второму каналу
и нажатой кнопке «Отбой»;
«РК1» и «РК2» включаются после
установления связи между оператором
технической конторы и оператором сор-
тировочной горки по первому или вто-
рому каналу связи;
блок питания, обеспечивающий номи-
нальные напряжения + 5В для питания
микросхем серии К155 и индикационных
ламп; + 12В для питания помехоустойчи-
вых микросхем серии К511; ±20В для
организации связи по каналам.
Характеристика основных приборов
устройства У ФИВ приведена в табл. 10.
Структурная схема устройства
ГПЗУ-В приведена на рис. 12.
Аппаратура оператора технической
конторы (АОТК) позволяет организо-
вать обслуживание одновременно двух
комплектов аппаратуры оператора сорти-
ровочной горки (АОГ), т. е. обслужи-
вать сортировочную горку с возмож-
ностью параллельного роспуска соста-
вов.
По запросу оператора сортировочной
горки информация о роспуске состава
передается с ВТ-340 оператора техниче-
ской конторы или ЭВМ на ВТ-340 опе-
ратора сортировочной горки. Эта инфор-
мация может содержать программу рос-
пуска нескольких составов.
Полученная на экране ВТ-340 опера-
тора сортировочной горки информация
при необходимости корректируется, да-
лее выбирается программа роспуска не-
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
/? С1, С2 СЗ, С4 В Гн1—ГнЗ Гр УП1—УО4 Кл Кн1—Кн4 Резистор МЛТ-0,5-1МОм Конденсаторы: К50-20-160В-200мкФ К50-20-50В-2000мкФ Выключатель ТП1-2 Розетки Громкоговоритель 0,25ГД- 10-290 Диоды КД202А Дроссель 644.23.38, ПЭВ-1, диаметр 1,4; 200 витков Вывод КП16 Переключатели П2К Л1—Л8 Л9 ЕШ, ЕИ2 УТ Т дч УВ ФИВ п Лампы: СМН6,3-20-2 ИНС-1 Предохранители ПМ-0,5 Транзистор КТ808А Трансформатор 644.27.56, ПЭВ-1, диаметр 0,25; 1-2 1615 витков; ПЭВ-1, диа- метр 0,28; 3-4-5 по 180 вит- ков; ПЭВ-1, диаметр 0,65; 6-7 125 витков Ячейки: делителя частоты ДЧ601.14.14 управления вызовом УВ601.14.11 ФИВ601.14.15 питания П1601.14.03
обходимого состава, и аппаратура пере-
водится в режим роспуска.
Информация о выбранном составе по
мере его расформирования используется
для работы систем АЗСР и БГАЦ и для
программирования работы ГАЦ-КР.
После завершения программы роспус-
ка аппаратура оператора сортировочной
горки переходит в исходное состояние.
При подаче на горку очередного состава
оператор вновь переводит аппаратуру в
режим роспуска, предварительно затре-
бовав новую программу от ОТК (ЭВМ)
или выбрав нужную программу из имею-
щихся, высвеченных на экране ВТ-340
оператора сортировочной горки.
Сортировочный листок представляет
на экране ВТ-340 информацию об отце-
пах того или иного состава, записанную
в строчку. Информация о двух смежных
отцепах в составе представляется в сле-
дующем виде: [01]11020М [02] 04011М.
Рис. 12. Структурная схема устройства ГПЗУ-В
В квадратных скобках помещены по-
рядковые номера отцепов: первый [01],
второй [02]. Первые две цифры после
квадратных скобок обозначают номер пу-
ти, на который следует отцеп (11,04);
третья и четвертая цифры — количество
вагонов в отцепе (02,01); пятая цифра
указывает на особый признак отцепа (О
или 1).
Если пятая цифра 1, то оператор сор-
тировочной горки должен обратить осо-
бое внимание на этот отцеп в процессе
роспуска состава. Символ 0 означает от-
сутствие особого признака отцепа. На-
пример, особый признак может означать
спуск с горки длиннобазного вагона. Ин-
формация о двух рядом стоящих отце-
пах разделяется служебным символом М.
Информация о последнем отцепе закан-
чивается служебным символом (знаком
С), который воспринимается ГПЗУ-В как
конец расформировываемого состава, и
система из режима роспуска переходит
в исходное состояние.
Глава 4
ГОРОЧНЫЕ СТРЕЛОЧНЫЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ И СХЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ
4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Применяются четыре типа стрелоч-
ных электроприводов: СПГ-3, СПГ-ЗМ,
СПГБ-4 и СПГБ-4М. В отличие от элек-
троприводов СПГ-3 и СПГ-ЗМ в элект-
роприводах СПГБ-4 и СПГБ-4М приме-
нен бесконтактный автопереключатель.
Конструктивные узлы горочных элек-
троприводов и электроприводов электри-
ческой централизации, кроме бесконтакт-
ного автопереключателя, унифицирова-
ны; СПГ-3, СПГБ-4 с СП-3, а СПГ-ЗМ,
СПГБ-4М с СП-6. Основное конструк-
тивное отличие горочных электроприво-
дов заключается в меньшем передаточ-
ном числе, достигнутом изменением чис-
ла зубьев шестерен в I каскаде редук-
тора. Параметры зубчатых пар электро-
приводов типов СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4
и СПГБ-4М приведены ниже.
Число зубьев каскадов:
I.............................. 21 (61) *
II............................. 16 (58)
Ш............................. 15 (51)
IV . ........................ 7 (6)
Модуль каскадов;
I............................. 1,5
II 2
III 3
IV 7
Передаточное число каска-
дов:
I.......................... 2,9
И............................... 3,62
III ... -.................... 34
IV
Общее передаточное число 35,7
* Данные без скобок для шестерни, в
скобках дли колеся.
Горочные стрелочные электроприводы
с внутренним замыканием, невзрезные^
быстродействующие предназначены для
перевода, запирания и контроля поло-
жения стрелок с нераздельным ходом
остряков.
Высокое быстродействие достигнуто»
за счет сочетания максимального управ-
ляющего воздействия по напряжению с
передаточным числом редуктора элект-
ропривода, которое близко к оптималь-
ному.
Для увеличения скорости перевода
стрелок допускается работа двигателя
типа МСП 0,25 100 В электроприводов
при двойном напряжении. Данные элект-
роприводы устанавливают на гарнитуре
с правой или левой стороны стрелочного-
перевода с марками крестовин 1/6, 1/91
или 1/11 из рельсов Р43, Р50.
Электроприводы обеспечивают при
крайних положениях стрелки плотное
прилегание прижатого остряка к рамно-
му рельсу, не допускают запирания
стрелки, если зазор между прижатым
остряком и рамным рельсом 4 мм и бо-
лее, и отводят другой остряк от рамного
рельса на расстояние не менее хода ши-
бера.
Габаритные размеры электроприво-
дов 780X955X255 мм; масса электропри-
водов СПГ-3, СПГ-ЗМ не более 165 кг,
электроприводов СПГБ-4, СПГБ-4М не
более 170 кг.
Электромеханические характеристики
электроприводов типов СПГ-3, СП1 -ЗМ,
СПГБ-4, СПГБ-4М, при напряжении на
двигателе 200 В, для стрелок с марками
крестовин 1/6 и 1/9 и типом рельсов Р50»
(Р43) приведены ниже.
Бремя перевода с:
1/6..................
1/9 - - . . . . •
рабочий ток, А (сред-
нее квадратичное):
1/6...............
1/9...............
Потребляемая мощ-
ность, Вт:
1/6...............
1/9...............
Полезная мощность,
Вт:
1/6...............
1/9...............
Коэффициент полезно-
го действия:
1/6...............
1/9...............
Удельная энергия,
1/6...............
1/9...............
МСП-0,25 МСП-0,1
0,55 0,58 0,66 0,69
3,7 3,5
3,9 3,7
740 700
780 740
450 306
484 361
0,607 0,437
0.619 0,488
Вт-с
—н“!
0,74 0,84
0,532 0,6
* С возрастанием напряжения до 220 В
время перевода уменьшится на 0,03—0,05 с.
При удвоенном напряжении на элект-
родвигателе включать электропривод без
нагрузки на шибере не рекомендуется.
Для рельсов Р43, Р50 и марки кре-
стовины 1/6 ток при работе на фрикцию
равен 6-4-6,5 А; для рельсов Р65 (1/6) и
Р43, Р50 (1/9)—6,5-4-7 А; для рельсов
Р65 (1/9) — 7+7,5 А.
Электроприводы работают в условиях
умеренного климата при температуре от
—50 до +45 °С.
Сопротивление изоляции между все-
ми соединенными между собой токоведу-
Щими частями и корпусом электроприво-
да при температуре от +15 до +35 °С,
относительной влажности воздуха до
80 %' не менее 25 МОм; при той же тем-
пературе и влажности воздуха выше
80 % не менее 10 МОм.
Электроприводы должны выдержи-
вать воздействие вибрационных нагру-
зок с частотой 8—10 Гц, амплитудой
2 мм и продолжительностью 5 мин.
4.2. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ СПГ-3
И СПГ-ЗМ
Назначенный ресурс электроприводов
составляет 7,5-105 переводов стрелки
при условии соблюдения правил эксплу-
атации и замены через каждые 350 тыс.
переводов следующих сборочных единиц:
пружин (черт. № 20508.17.00), колодок
с ножами (черт. № СПВ55.23Г.00) , коло-
док контактных (черт. № СПВ51.25.00
и 20512.31.00) для электропривода
СПГ-ЗМ, колодок контактных (черт.
№ СПВ51.29.00 и 20512.32.00) для элект-
роприводов СПГ-ЗМ. Средний срок
службы электроприводов 2 года.
В собранном электроприводе, при пе-
редвижении шибера из одного крайнего
положения в другое, пружины, соеди-
няющие рычаги автопереключателя, дол-
жны обеспечивать свободное переключе-
ние ножей из одного положения в дру-
гое.
При взрезе стрелки ножевые рычаги
автопереключателя, опираясь на верх-
нюю плоскость контрольных линеек, дол-
жны занять среднее положение и разомк-
нуть контрольные контакты.
Изоляция между контактами электро-
двигателя, контактными колодками, сое-
диненными между собой и корпусом
электропривода, должна выдерживать в
течение одной минуты эффективное на-
пряжение 1000 В переменного тока ча-
стотой 50 Гц от источника мощностью
не менее 0,5 кВ-А без пробоя и явлений
разрядного характера (поверхностного
перекрытия).
Механическая характеристика электроприводов СПГ-3 и СПГ-ЗМ
Ход .рабочего шибера, мм . . . ............................ 154±2
Глубина врубания ножей автопереключателя в контактные
пружины, мм................................................ 8—10
Контактное нажатие на пружины автопереключателя, Н (гс) 3,5—5 (350—500)
Расстояние между токоведущими частями и любой неизоли-
рованной деталью электропривода, мм, не менее.............. 6
Горизонтальный и вертикальный зазоры шибера и контактных
линеек в направляющих пазах, мм, не более.................. 0,5
Зазор между зубьями шибера и шестерней с валом на всей
Длине шибера, мм, не более................................. 1
Зазор между зубьями шестерен редуктора для зубчатой пары
с модулем, мм:
м1.5........................................................ 0,1—0,12
М2..................................................... 0,12—0,25
м3.......................................................... 0,15—0,3
Осевой зазор фрикционной муфты с валом в редукторе, мм, не
более..................................................... 1
Зазор между ножами, находящимися <в вертикальном положе-
нии при взрезе электропривода, и контактными пружинами с
обеих сторон, мм, не менее................................ 2,5
Максимальное усилие перевода, Н (кгс) 2000(200)
Пределы регулирования усилия фрикционного сцепления, Н
(кгс)........................................................ 1000ч- 4000 X
X (1004-400)
При повороте заслонки блок-контакта
вниз контактный нож должен полностью
разомкнуть блокировочный контакт. При
повороте заслонки вверх контактный нож
должен врубиться в контакты с равно-
мерным нажатием контактных пружин.
Электропривод типа СПГ-ЗМ
(рис. 13) по своей конструкции отли-
чается от электропривода СПГ-3 нали-
чием редуктора со встроенным фрикцио-
ном, контрольных линеек со съемными
ушками (см. рис. 13).
Рис. 13. Электропривод типа СПГ-ЗМ:
;__корпус; 2 — главный вал; 3 — шибер; 4 —
контрольные линейки; 5 — съемные ушки;
$ — редуктор со встроенным фрикционом; 7 —
соединительная муфта; 8 — электродвигатель;
5? — панель освещения; 10 — обогревательные
элементы
Съемные ушки улучшают ремонто-
пригодность линеек. Конструкция конт-
рольных линеек обеспечивает потерю
контроля положения стрелки при частич-
ном или полном вытягивании контроль-
ной линейки ближнего остряка (рис. 14)
из корпуса электропривода. При этом
упор остается в пазу корпуса электро-
привода и контрольный рычаг с зубом
станет в среднее положение, опираясь
зубом на верхнюю плоскость упора.
Обогревательные элементы, состоя-
щие из двух проволочных эмалирован-
ных сопротивлений типа ПЭВ-25-56±
±10%, расположены непосредственно
над контактными пружинами, предназна-
ченными для контрольных цепей. На па-
нели освещения (см. рис. 13) располо-
жены проволочное сопротивление типа
Рис. 14. Контрольная линейка ближнего
остряка при правосторонней (а) и лево-
сторонней (б) установке электропри-
вода:
1 — упор; 2 — ушки
Рис. 15. Схема включения обогреватель-
ного элемента электроприводов типов
СПГ-3 и СПГ-ЗМ
ПЭВР-25-27±10% и штепсельная розет-
ка для переносной лампы ЖС-2, 12 В,
15 Вт. Схема включения обогреватель-
ных элементов (рис. 15) такая же, как
и у электропривода СПГ-3.
Остальные характеристики электро-
привода СПГ-ЗМ, а также конструкция
и кинематическая схема такие же, как
и у электропривода СПГ-3.
4.3. ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ СПГБ-4
И СПГБ-4М
В электроприводах СПГБ-4 и
СПГБ-4М (рис. 16) вместо контактного
автопереключателя установлен бескон-
тактный автопереключатель, в котором
использован индукционный (трансформа-
торный) принцип.
Рис. 16. Электропривод с бесконтактным
автопереключателем типа СПГБ-4:
2 датчики бесконтактного автопереклю-
Чателя
Рис. 17. Бесконтактный автопереключа-
тель электропривода СПГБ-4
Действие индукционного переключа-
теля основано на изменении коэффициен-
та взаимоиндукции первичной и вторич-
ной катушек трансформатора за счет
смещения пассивного шунта. В момент
нахождения шунта против полюсов, на
которых помещены катушки, воздушный
зазор между шунтом и полюсами мини-
мален и во вторичной катушке индуци-
руется э. д. с. требуемого значения.
С увеличением воздушного зазора э. д. с.
на выходе резко уменьшается. Таким об-
разом, включение и выключение реле
сопровождаются активным воздействием
шунта.
Бесконтактный автопереключатель
(рис. 17) состоит из чугунного основа-
ния 12, на котором установлены датчи-
ки 7 и 9, контрольные и переключающие
рычаги 4, 11 и 5, 13 соответственно и
пружины растяжения 8. Контрольные
рычаги поворачивают поводки 6 и 10
датчиков. Между собой рычаги связа-
ны роликами.
Под действием пружин 8, стягиваю-
щих переключающие рычаги 5 и 13, по-
водок 6 левого датчика занимает конт-
рольное положение, а поводок 10 право-
го датчика — начальное. После перевода
электропривода поводок 6 займет на-
чальное положение, а поводок 10 — конт-
рольное.
При взрезе электропривода конт-
рольный рычаг 4 (или 11) и поводок 6
(или 10) под действием контрольных ли-
неек 2 и 3 займут среднее (вертикаль-
ное) положение.
Положение стрелки контролируется
зубьями контрольных рычагов 4 и 11, за-
падающими в вырезы контрольных ли-
неек после запирания шибера, что про-
веряется западанием головок переклю-
Вид со стороны разъема.
Рис. 18. Расположение катушек на по-
люсах статора левого и правого датчи-
ков
чающих рычагов 5 и 13 в вырез шайбы
главного вала 1.
Каждый датчик автопереключателя
имеет литой корпус, внутри которого
расположены (рис. 18) трехполюсный
статор и ротор-сектор 4, вращаемый по-
водком.
На полюсах статора размещены пи-
тающая 1 и вспомогательная 2 катушки,
на которые подается напряжение пита-
ния 6/1 и сигнальная катушка 3, с кото-
рой снимается выходное напряжение С/г.
фрикционом зубчатое колесо, свободно
насаженное на главный вал. После пово-
рота колеса на 46° между ним и глав-
ным валом создается жесткое зацепле-
ние. В процессе этого поворота колесо
воздействует через ролик на переклю-
чающий рычаг 5 (см. рис. 17) и выводит
его головку из выреза шайбы главного
вала. Переключающий рычаг 5 повора-
чивает контрольный рычаг и одновремен-
но поводок 6 ротор-сектора левого дат-
чика. Ротор-сектор из положения контро-
ля (см. рис. 18, а) переходит в началь-
ное положение (см. рис. 18, в). Выход-
ное напряжение датчика при этом умень-
шается от 65 до 3,5 В, и контрольное
реле на посту централизации выклю-
чается. Затем колесо и главный вал вра-
щаются совместно, обеспечивая отпира-
ние, перевод и запирание стрелки.
В конце перевода пружины 8 автопе-
реключателя воздействуют через пере-
ключающий и контрольный рычаги на
поводок 10 ротор-сектора правого датчи-
ка. Ротор-сектор этого датчика из на-
чального положения (см. рис. 18, а) пе-
реходит в положение контроля (см.
рис. 18, в), за счет чего выходное на-
пряжение возрастает с 3,5 до 65 В и бо-
лее. При этом срабатывает контрольное
реле переведенного положения стрелки,
которое воздействует на тиристор, вы-
ключающий электродвигатель привода;
перевод стрелки заканчивается.
При взрезе стрелки контрольные ли-
нейки, перемещаемые остряками, пово-
рачивают контрольный рычаг и поводок
датчика в среднее положение (см.
рис. 18, б). В результате поворота ро-
тор-сектора выходное напряжение умень-
Намоточные данные катушек полюсов статора датчиков автопереключателя
Марка провода.....................
Диаметр провода, мм...............
Число витков .....................
Расположение катушек на полюсах
левого и правого датчиков должно соот-
ветствовать рис. 18.
Конструкция автопереключателя до-
пускает установку его взамен контактно-
го, применяемого в электроприводах
СПГ-3 и СПГ-ЗМ.
При переводе стрелки электродвига-
тель привода вращает через редуктор с
Сигнальная
катушка
Питающая
катушка
ПЭВ-2
0,1
6250
ПЭВ-2
0,4
460
Вспомога-
тельная
катушка
ПЭВ-2
0,4
330
шается от 65 до 6,5 В, что приводит к
выключению контрольного реле на посту
и включению звонка взреза.
Вспомогательная катушка 2 (см.
рис. 18, а) служит для увеличения пол-
ного сопротивления первичной цепи и
снижает потребляемый датчиком ток в
переведенном положении и при взрезе.
Для компенсации реактивной составляю-
Параметры в зависимости от угла поворота ротор-сектора
Характеристика начальное, ~5° среднее, 604-70° переведенное, 115-.-125°
1 2 3 1 2 3 1 2 3
(71, В 20 24 28 20 24 28 20 24 28
Не более Не более Не менее
^2, В 3 3,5 4 6,0 6,5 7,0 55 65 75
ДА 0,25 0,3 0,4 0,3 0,35 0,45 0,45 0,55 0,6
Примечание. 1, 2, 3 — характеристики датчика соответственно при минимальном, нор-
мальном и максимальном напряжениях питания СЛ.
Механические характеристики электроприводов СПГБ-4, СПГБ-4М, кроме данных автопере-
ключателя, аналогичны характеристикам электроприводов СПГ-3 и СПГ-ЗМ.
щей первичного тока могут устанавли-
ваться конденсаторы.
Напряжение питания бесконтактного
автопереключателя (центральное или ма-
гистральное) 24 В (частота переменного
тока 50 Гц).
В табл. 11 приведены характеристики
датчика при подключенной нагрузке: на-
пряжение переменного тока частотой
50 Гц на питающих катушках (входных)
(71 и на сигнальной катушке (выходное
напряжение) (72, а также потребляемый
переменный ток /.
Нагрузкой датчика является реле
НМ1-7000, включенное через выпрями
тельный мост типа КЦ402И.
В собранном электроприводе СПГБ-4
или СГ1ГБ-4М, при передвижении шибе
ра из одного крайнего положения в дру-
гое, пружины автопереключателя дол-
жны обеспечивать четкий переход ротор-
сектора соответствующего датчика в
контрольное положение. Ротор-секторы
датчиков при вращении вручную должны
иметь плавный ход.
При втянутом положении шибера ро-
тор-сектор левого датчика должен обес-
печивать контроль переведенного поло-
жения и быть повернут на угол 115-4-
•4-125°, а ротор-сектор правого датчика
должен обеспечивать контроль начально-
го положения и занимать исходное поло-
жение отсчета ±5%
В случае взреза электропривода по-
водок соответствующего контрольного
рычага должен занимать вертикальное
среднее положение, при этом рычаг дол-
жен опираться на верхнюю плоскость
контрольной линейки, а ротор-сектор
датчика должен быть повернут на угол
60-4-70° и обеспечивать контроль средне-
го положения.
Изоляция электропривода должна
выдерживать в течение 1 мин испыта-
тельное напряжение переменного тока
частотой 50 Гц от источника мощностью
не менее 0,5 кВ-А без пробоя и явлений
разрядного характера, приложенное меж-
ду токоведущими частями и корпусом
электропривода 500 В для цепей с номи-
нальным напряжением 24 В; 1000 В для
цепей с номинальным напряжением 60 В.
Допустимое превышение температуры
обмоток датчиков над температурой
окружающего воздуха не должно быть
более 65 °С. При этом температура окру-
жающего воздуха не должна превышать
40 °С.
Назначенный ресурс электропривода
составляет 1 -106 переводов стрелки при
соблюдении правил эксплуатации.
Средний срок службы электропривода
3 года, электропривод в пределах назна-
ченного ресурса должен обеспечивать
безотказную работу при условии замены
через каждые 500 тысяч переводов пру-
жин (черт. № 20509.40.01, 20508.17.00) и
рычагов (черт. № 20509.41.00).
В электроприводах СПГБ-4 и
СПГБ-4М ввиду отсутствия контактных
ножей и пружин обогревательные эле-
менты не требуются.
Электропривод типа СПГБ-4М кон-
структивно отличается от электроприво-
да СПГБ-4, так же как и электропривод
СПГ-ЗМ октичается от СПГ-3 примене-
нием модернизированных узлов: редук-
тора со встроенным фрикционом (см.
рис. 13), контрольных линеек со съемны-
ми ушками (см. рис. 13, 14).
Остальные характеристики электро-
привода СПГБ-4М, а также конструкция
и кинематическая схема такие же, как и
у электропривода СПГБ-4.
4.4. УСТАНОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
Для установки электроприводов всех
типов на стрелках с марками крестовин
1/6, 1/9 или 1/11 из рельсов Р43 и Р50
на колею 1524 мм применяют гарнитуры
с черт. № 15967.00.00 (рис. 19), которые
предназначены для стрелок, оборудован-
ных сережками для крепления рабочей и
контрольной тяг на одну ось. Установка
электроприводов с маркой крестовины
1/6 из рельсов Р50 для колеи 1520 мм
производится на гарнитуре с черт.
№ 16186.00.00 (рис. 20), предназначен-
ной для стрелок, оборудованных сереж-
ками для раздельного крепления рабо-
чей и контрольной тяг.
Присоединительные размеры гарнитур
по чертежам 15967.00.00 и 16186.00.00
Диаметр отверстия проме-
жуточной втулки в головках
рабочих и стрелочных тяг,
мм.......................
Ширина паза в головках ра-
бочих и стрелочных тяг, мм
Диаметр пальцев шарнира,
мм:
к шиберу привода . . .
к рабочей тяге .......
Ширина паза шарнира, мм:
к шиберу привода . . .
к рабочей тяге ..........
Диаметр отверстия, мм, в го-
ловке контрольной тяги:
промежуточной втулки .
для присоединения к кон-
трольной линейке . . .
Тотщина головки контроль-
ной тяги для присоединения
к контрольной линейке, мм
2б+°.*з
ол+1,0
ди+0,5
26±0,13
26+0’13
25±о’°
29+0.52
26+0*11
15+0-11
15+0,5
о,з
Электропривод крепится к гарнитуре
четырьмя болтами М20 и гайками.
В случае необходимости электропри-
вод на гарнитуре переставляют с правой
стороны на левую и, наоборот, поворо-
том рабочего шибера и контрольных ли-
неек в корпусе привода. В электроприво-
дах типов СПГ-ЗМ и СПГБ-4М при этом
на обеих линейках необходимо снять и
переставить на другую сторону линейки
ушко (см. рис. 13, 14).
Перед установкой электропривод дол-
жен быть осмотрен, очищен, промыт и
вытерт. Все трущиеся части, включая
шибер и контрольные линейки, должны
быть смазаны. Все тяги должны быть
одинаковыми по длине и выгнуты соглас-
но чертежам стрелочной гарнитуры. Оси
и болты для тяг и шарниров должны
проходить в отверстия соединяемых ча-
стей без усилий и зазоров.
Отверстия для крепления фундамент-
ных угольников к рельсам просверлива-
ют при монтаже, после окончательной
установки гарнитуры и электропривода.
Для правильной работы стрелки ра-
бочие и контрольные тяги должны быть
отрегулированы на месте при установке
электропривода так, чтобы ход остряков
из одного крайнего положения в другое,
измеренный против изолированных сере-
жек, составлял 152*2 мм; остряки в обо-
их крайних положениях стрелки плотно
прижимались к рамным рельсам; конт-
рольный рычаг с зубом автопереключа-
теля заходил в вырез контрольной ли-
нейки прижатого остряка с зазором от Г
до 3 мм.
При закладывании шаблона толщи-
ной 4 мм между остряком и рамным
рельсом, в месте нахождения ушка изо-
лированной серьги, контрольный рычаг
с зубом автопереключателя не должен
заходить в вырез контрольной линейки.
При этом контрольные контакты авто-
переключателя в электроприводах СПГ-3
и СПГ-ЗМ должны быть разомкнуты, а
в бесконтактных электроприводах
СПГБ-4 и СПГБ-4М поводок соответст-
вующего датчика автопереключателя
должен занять среднее положение.
При регулировке тяг сначала подго-
няются рабочие, а потом — контрольные
тяги.
В процессе установки электроприво-
дов типов СПГ-ЗМ и СПГБ-4М, кроме
перечисленного, необходимо снять крыш-
ку, закрывающую торцы шибера и конт-
рольных линеек при втянутых шибере и
контрольных линейках, и выдвинуть ли-
нейку дальнего остряка на 80—100 мм.
Па линейке ближнего остряка отвинтить
две гайки, два винта М5 и снять упор 1
(см. рис. 14). После регулировки конт-
Рис. 19. Гарнитура для установки горочных электроприводов на стрелках марок 1/6, 1/9 или 1/11 из рельсов Р43 и Р50
на колею 1524 мм:
>г> / — тяга контрольная длинная; 2 —тяга; 3 — угольник фундаментный правый; 4 — тяга контрольная короткая; 5 — полоса связная; 6 — тяга
со рабочая с втулками; 7 — угольник фундаментный левый
Рис. 20. Гарнитура для установки горочных электроприводов на стрелке марки 1/6 из рельсов Р50 на колею 1520 мм:
/ — тяга рабочая; 2 —полоса связная; 3 — угольник фундаментный левый; 4 — угольник привода; 5 — угольник фундаментный правый;
6—тяга контрольная короткая; 7 — тяга контрольная длинная; 8 —тяга
рольных тяг установить на линейку
ближнего остряка упор (см. рис. 14) так,
чтобы нижняя плоскость упора не вы-
ступала за плоскость линейки, затянуть
два винта М5, установить две гайки и
закрутку.
Провода к электродвигателю и кур-
бельному выключателю подключают с
помощью наконечников и гаек, а к дат-
чикам автопереключателя электроприво-
дов СПГБ-4 и СПГБ-4М — с помощью
угловых штепсельных разъемов, У лево-
го и правого датчиков угловые вставки
штепсельных разъемов направлены в
сторону шиберной шестерни. Это нужно
учитывать при установке во избежание
перепутывания датчиков местами. К кон-
тактам 3-4 штепсельных разъемов под-
ключается напряжение питания 24±4В
переменного тока, к контактам 1-2—
электрическая нагрузка (реле типа
НМ 1-7000, включенное через выпрями-
тельный мост).
В электроприводе периодически, а
также перед вводом в эксплуатацию не-
обходимо смазывать шестерни и шари-
коподшипники редуктора, диски фрикци-
онной муфты (в электроприводах СПГ-3
и СПГБ-4), шибер и контрольные линей-
ки, венцы зубчатых открытых передач,
ролики и пальцы рабочих рычагов, вой-
лочные сальники.
Для редуктора (электроприводы
СПГ-3 и СПГБ-4), редуктора со встро-
енной фрикционной муфтой (электропри-
воды СПГ-ЗМ, СПГБ-4М), масляной ван-
ны шибера и остальных деталей реко-
мендуется применять в зависимости от
температуры окружающего воздуха сле-
дующие масла: осевое С или 3 (ГОСТ
610.72), индустриальное И-12А, И-20А,
И-30А, И-40А или И-50А (ГОСТ 20799—
75).
Для дисков фрикционной муфты
(электропривод СПГ-3, СПГБ-4), неза-
висимо от температуры окружающего
воздуха, следует применять смазку
ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74).
При эксплуатации электроприводов с
новыми контрольными линейками (элек-
троприводы СПГ-ЗМ, СПГБ-4М) допу-
скается увеличение внутреннего диамет-
ра ушка до 16 А4 ( + 0,12), при обяза-
тельной одновременной замене пальца,
с увеличением его диаметра до
16х+%°18. На контрольных линейках
указанных электроприводов необходимо
не реже одного раза в неделю прове-
рять крепление упора (см. рис. 14).
При внутренней проверке бесконтакт-
ных электроприводов СПГБ-4 и
СПГБ-4М необходимо проверять поло-
жение поводков датчиков, для чего на
передней крышке датчиков имеется шка-
ла с рисками для каждого из предель-
ных положений поводка. Острие указа-
теля, имеющееся на поводке, должно
быть расположено между рисками, со-
ответствующими каждому из этих поло-
жений. Отклонения указателя за преде-
лы, обозначенные рисками, свидетельст-
вуют о появлении неисправности.
Между поводками датчиков и осью
роликов контрольных рычагов в положе-
нии «Контроль среднего положения» до-
пускается зазор 0,5—1 мм.
Один раз в месяц следует измерять
напряжение питания и выходное напря-
жение датчиков (на выводах стрелочной
муфты) и проверять их соответствие
нормам (см. табл. 11).
Для обслуживания в эксплуатации
на каждые 10 или менее электроприво-
дов, отправляемых заводом в один ад-
рес, прилагаются техническое описание и
инструкция по эксплуатации, комплект
ЗИП для электроприводов типов СПГ-3
и СПГ-ЗМ: ключи торцовые двусторон-
ний (черт. № 205.00.22.01), односторон-
ний (черт. № СПВ55.38.07), отвертка
В200Х1 (ГОСТ 17199—71), ключ к зам-
ку (СПВ55.32.06), рукоятка (черт.
№ 205.02Р.33.00), ось гайки фрикции
(черт. № 205.02.22,01), ось ручного пе-
ревода (черт. № 205.00.21.00), маслоука-
затель (черт. № 20508.13.00).
Комплект ЗИП для электроприводов
СПГБ-4 и СПГБ-4М
СПГБ-4 СПГБ-4М
Ключи торцовые, шт.:
односторонний:
СПВ55.38 07Б . . 1 —
СПВ55.38.07 ... — 1
двусторонний:
205,00.22.01 А ... 1 —
205.00.22.01 ... — 1
Отвертка, шт.:
В200Х1................ 1 ~
7810-0318Ц15ХР . — 1
Ключ к замку, шт.:
СПВ55.3206А ... 1 —
СПВ55 3206 ... — 1
Ось, шт.:
гайки фрикции
(205.02.22.01) ... 1 —
ручного перевода:
205.00.21.00 . . .
205.12,80.00 . . .
205.02.22,01 . , . ,
Пружина (черт.
№ 205.09.40.01) » .
Рычаг (черт.
№ 205.09.41.00) . .
Маслоуказатель (черт.
№ 205.08.13.00) . . .
Рукоятка (черт.
№ 205.02Р.33.00) . .
1
1
4.5. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ГОРОЧНЫХ
СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
В горочных электроприводах типов
СПГ-3, СПГ-ЗМ, СПГБ-4, СПГБ-4М
применяются электродвигатели постоян-
ного тока типа МСП-0,25 (черт.
№ 22180.00.00) мощностью 0,25 кВт с
номинальным напряжением 100 В.
Электродвигатель закрытого типа, ре-
версивный, двухполюсный, последова-
тельного возбуждения, работает в режи-
ме повторно-кратковременном с продол-
жительностью включения ПВ25%, имеет
две обмотки возбуждения. Электродви-
гатели могут работать при температуре
окружающего воздуха от —40 до +55 °С
и относительной влажности окружающе-
го воздуха до 90%. Двигатели устанав-
ливают в кожухе стрелочного электро-
привода в условиях вибрации с частота-
ми 3—100 Гц при ускорении 2&.
Габаритные размеры электродвигате-
ля 320X244X190 мм, масса 17 кг.
Электрическая характеристика
электродвигателя МС П-025
Напряжение питания, В
100 200
Мощность, Вт ... . 250 550
Потребляемый ток, А 3,3 3,6
Частота вращения.
об/мин. 1700 3600
К. П. д 0,7 0,8
Щетки в электродвигателях МСП-0,25
применяют марки ГЗДГОСТ 2332—75)
типа К4-2, их изготовляют графитовыми
размером 8X10X25 мм. В щетку на глу-
бину 12 мм запаивают выводы (литцу)
из провода ПЩ1Х50 (ГОСТ 12232.1—
77). Усилие вырывания литцы из щетки
не менее 70 Н (7 кгс). Переходное па-
дение напряжения на пару щеток при
46
плотности тока 10—11 А/см2 составляет
1,9 В. Перед установкой двигателя в экс-
плуатацию щетки обязательно притира-
ют к коллектору, а зазоры между пла-
стинами коллектора очищают. Макси-
мальный износ щетки не должен превы-
шать 50% первоначальной длины.
До 1974 г. в электродвигателях
МСП-0,25 применялись щетки марки
Г-3 типа К14-1, выводы изготовлены из
провода ПЩС1Х32.
Механическая характеристика
электродвигателя МСП-0,25, 100 В
Вращающий момент на ва-
лу, Н-м (кгс-см).........
Воздушный зазор между по-
люсом и якорем, мм . . .
Продольный люфт якоря, мм
Усилие нажатия щетки на
коллектор, Н (гс) • . • «
Нажатие при износе щетки
на 50%, Н (гс), не менее . .
Биение коллектора якоря,
не более ................
Обмотка возбуждения элек-
тродвигателя:
число витков ............
диаметр неизолированно-
го провода, мм ... .
сопротивление при тем-
пературе 20 °С, Ом • .
масса, кг......... .
Секция якоря электродвига-
теля:
число витков ............
» проводников в па-
зу якоря .............
число пазов якоря . . .
» коллекторных пла-
стин .................
Диаметр неизолированного
провода, мм..............
Сопротивление при темпе-
ратуре 20 °С, Ом , , . .
1,46(15)
0,5-0,75
0,2—0,7
1,96—2,94
(200—300)
1,96(200)
0,05
290
1,3
1,4±0,14
1,46
21
42
24
24
0,64
0,45
Обмотки якоря и возбуждения вы-
полняются проводом марки ПЭВ-2, вы-
водные концы обмоток возбуждения —
проводом марки ПГВ 1X1,5. Обмотки
якоря и возбуждения пропитывают
электроизоляционным лаком МЛ-92 ва-
куумным способом.
Обмотка якоря содержит 24 секции.
В каждом пазу располагают по две
стороны секций, намотанных одна по-
верх другой и изолированных лако-
тканью и электрокартоном от стенок
паза. Выводы секций якоря припаивают
к коллекторным пластинам припоем
ПОС-40. Искрение на коллекторе не
должно быть выше второй степени
(ГОСТ 183—74).
Сопротивление изоляции между об-
мотками и корпусом электродвигателя
МСП-0,25 при температуре окружаю-
щего воздуха 25±5 °С и относительной
влажности до 90% должно быть не ме-
нее 100 МОм, а после испытаний на
влагоустойчивость — не менее 10 МОм.
Изоляция обмоток относительно корпуса
электродвигателя должна выдерживать
в течение 1 мин без пробоя или пере-
крытия при температуре 20±5 °С и от-
носительной влажности окружающего
воздуха до 90% испытательное напряже-
ние 1500 В частотой 50 Гц.,
Электродвигатели МСП-0,25 должны
без повреждений и остаточных деформа-
ций выдерживать пятидесятипроцент-
ную перегрузку по току в течение 1 мин
в нагретом состоянии; в течение 2 мин
двойное повышение скорости вращения
сверх указанной на производственной
табличке. Разность между скоростями
вращения в разные стороны не должна
превышать 10% среднего арифметиче-
ского значения обеих скоростей вра-
щения.
4.6. УПРАВЛЕНИЕ ГОРОЧНЫМИ
СТРЕЛОЧНЫМИ ЭЛЕКТРОПРИВОДАМИ
Для управления горочными стрелоч-
ными электроприводами применяются
блоки СГ-66 и СГ-76У, которые содер-
жат схему управления и контроля стре-
лочных электроприводов.
Блок СГ-66 предназначен для управ-
ления контактными электроприводами
типов СПГ-3, СПГ-ЗМ, а блок СГ-76У —
для управления бесконтактными типов
СПГБ-4, СПГБ-4М и контактными
электроприводами. Блоки СГ-66 и
СГ-76У могут применяться также для
управления указанными электропривода-
ми при установке их в маневровых райо-
нах станций.
С помощью блоков производится ав-
томатический перевод стрелок, при
включенной ГАЦ и среднем положении
стрелочного коммутатора, через управ-
ляющие переводом контакты сортиро-
вочных реле и контакты реле автовоз-
врата или по командам управляющего
вычислительного комплекса, а также не-
автоматический (ручной) перевод стрел-
ки поворотом стрелочного коммутатора
в одно из крайних положений.
В случае неполучения контроля по-
ложения в течение установленного вре-
мени замедления на отпускание реле
автовозврата (14-1,2 с) с момента на-
чала перевода стрелки при включенной
ГАЦ и свободности стрелочного изоли-
рованного участка блоки производят
автоматический возврат стрелки в пер-
воначальное положение.
Блоки имеют размеры 220Х276Х
Х340 мм.
В состав блока СГ-66 (рис. 21) вхо-
дят приборы:
ППС — поляризованное пусковое
стрелочное реле ПМПУ-150/150;
НПС — нейтральное пусковое стре-
лочное реле НМПЗ-0,2/220;
ПК, МК — плюсовое и минусовое
контрольные реле НМ1-7000;
АВ — реле автовозврата НММ2-3000;
С1—конденсатор К50-16-50В-200мкФ;
С2, СЗ — конденсаторы МБГО-1-
400В-2мкФ;
К1, К2—резисторы МЛ Т-2-10 кОм;
КЗ — резистор ПЭ-25-51 Ом.
Напряжение питания цепей управле-
ния и контроля электропривода 220 В,
Ресурс блока 100 тыс. срабатываний.
В блоке СГ-76У для коммутации ра-
бочих цепей применены тиристорные
коммутаторы. Блок работает в повтор-
но-кратковременном режиме для управ-
ляющей и рабочей цепи и в продолжи-
тельном дЛя контрольной цепи.
Технические данные блока СГ-76У
Максимально допустимое число:
включений и переключений в
час при коммутации рабоче-
го тока электропривода не
более........................ 240
срабатываний в сутки не
более............ 5000
Рабочий ток, А, в повторно-
кратковременном режиме с ча-
стотой включений до 240 в час
и относительной продолжитель-
ностью включений до 25%:
при включении электропри-
вода (пусковой ток) .... 25
при выключении электро-
привода (максимальный ток
фрикции) ................... 8
Максимально допустимое вре-
мя протекания тока до 8 А в
рабочей цепи, мин ............. 5
ОС
Рис, 21. Электрическая схема управления контактными стрелочными электроприводами СПГ-3, СПГ-ЗМ с блоком СГ $6
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
пк,мк Плюсовое и минусовое кон- трольное реле НМ 1-7000 В1—КЗ Резисторы: МЛТ-2-100 Ом
НУС Нейтральное управляющее реле НМПЗ-0,2/220 Е4 Р5, Р6 МЛТ-2-390 Ом МЛ Т-2-10 кОм
ПУС Поляризованное управляю- щее реле ПМПУ-150/150 С1, С2 Конденсаторы МБГО-1-630-Ю-П
тд Реле технической диагности- ки ПМПУ-150/150 УО1, УО2 Выпрямительный мост КЦ402И
АВ Реле автоматического воз- врата АНМ2-380 У09—УОН Диоды КД205А
НВС Нейтральное вспомогатель- ное реле РЭМ1 Т Термоэлемент
Блок тиристоров (Е1 + ; Е2—)
У5. ЗУЗ Тиристоры Т10-80-10-425-У2 Резисторы:
УО1, У02 Дроты КД205А XI, Р2 МЛТ-2-30 кОм
ЕЗ, Р4 МЛТ-2-100 Ом
Р5, Р6 МЛТ-2-1 кОм
Блок получает питание постоянным
током напряжением (220+33) В от пане-
ли выпрямителей типа ПВ 24/220ББ и
переменным током напряжением 60—
100 В от датчиков электропривода.
Ресурс блока не менее 1 млн. сраба-
тываний. Блок включается для управле-
ния бесконтактным стрелочным электро-
приводом типов СПГБ-4, СПГБ-4М
(рис. 22). Приборы, размещаемые в бло-
ке СГ-76У, приведены в табл. 12.
При переводе стрелки в минусовое
положение (см. рис. 22) после возбуж-
дения реле НВС и НУС, переброски кон-
тактов поляризованного реле ПУС по-
дается напряжение РП (4-220 В) в точ-
ку ЕЗ—11, РМ (—220 В) в точку
ЕЗ—13 тиристорного коммутатора Е2.
В начальный момент контакт 131—132
НВС замкнут, управляющего напря-
жения на электроде У нет и. следова-
тельно, рабочий ток от точки ЕЗ—И
через тиристор У5 к точке ЕЗ—1 и да-
лее к обмотке ОВМ не протекает.
С обесточиванием реле и замыканием
контактов 131—133 НВС на электроде У
появляется положительное (относитель-
но катода К) напряжение, что приводит
к мгновенному отпиранию тиристора
У5 и включению цепи рабочего тока.
Одновременно появляется рабочее на-
пряжение на зажимах электродвигателя
и заряжается конденсатор С2, причем
на его обкладку 2 от точки ЕЗ—13 че-
рез резисторы РЛ и Е2 поступает отри-
цательный потенциал.
По окончании перевода стрелки на
выходе датчика БАМ появляется конт-
рольное напряжение, включающее реле
МД в блоке через выпрямительный мост
и после замыкания контакта 81—82 МК
или 131—132 НВС (при реверсировании
'стрелки) тиристор выключается. При
этом снимается напряжение с управля-
ющего электрода (точка ЕЗ—3) пуско-
вого тиристора У5 и появляется на уп-
равляющем электроде У запирающего
тиристора ЗУ5 (точка ЕЗ—7). Послед-
ний отпирается и подключает конденса-
тор С2 к тиристору У5 обратной поляр-
ностью. Ток разряда конденсатора про-
текает в направлении, противоположном
прямому току через тиристор и за-
пирает его. Затем запирается тиристор
ЗУЗ’, так как через него протекает ток,
ограничиваемый резисторами Р1 и Д2 и
меньший тока удержания его в откры-
том состоянии. Тиристорный коммутатор
Е2 отключается. Реле НУС, выдержав
замедление около 0,4 с. обеспечивает
двухполюсное отключение питания
блока.
ел
ГИСТ
кптк впт
СП
> 212
С г- 16 У
гмс !
ПГУ-65
МЛ
гсх
гсхм
110
тд
131
мк________
ПК
пл
рм
--------
2*0,15мм2. , 121
ЮЛ
РП
с:
У
19 МК
ГПЛВА 2Ц СЗ 216
*" <(" "Г I-----
ГП
~гм
ЮЛ
В схему
трансля-
ции глц
ЛВ
ПУС
7
4
СП
В схему
реле ВЗ
УП9
8----Ч*2-
уП/О
2
нвс
119
МК
ПУС
121
НУС
тг<д-
<^
213
215
216
120
111
ПК
, 118
141
«
мк
ПК
<т
114
51
11
дв
21
М Я1
222 м М
~гГ
21
113
<^-
,^217
п61^ г
К 2 КЗ,
ПУС
111
/4/
ТД
Е4
4
о//1
1^.г |<|-Ц=У._
пзЬ
Нус
21
81
ПК
21
м
11
мк
11
ЛВ П
Рис. 22. Электрическая схема управления бесконтактными стрелочными электроприводами СПГБ-4, СПГБ-4М с блоком
2 СГ-76У
к пт
СП
к пт к
- -существующий монтаж
—у—х—X- -снимаемый монтаж
-новый монтаж
Рис. 23. Электрическая схема упр^ления стрелочным электроприводом СПГ-3 с блоком СГ-76У взамен блока СГ-66
Рис. 24. Электрическая схема модернизированного блока СГ-76У
При автовозврате стрелки реле АВ
обесточивается и своим контактом
51-—53 включает реле НВС (реле НУС
удерживает якорь притянутым за счет
рабочего тока в обмотке 1—3). Быстро-
действующее реле НВС, возбудившись,
контактом 131—132 выключает тири-
сторный коммутатор Е2 до начала пере-
лета якоря реле ПУС. Затем реле НВС
выключается контактами 121—123 ПУС
и, замкнув свои контакты 111—113,
включает тиристорный коммутатор Е1.
По возвращении стрелки в первоначаль-
ное положение и получении контроля
фронтовой контакт 81—82 реле ПК вы-
ключает тиристорный коммутатор Е1.
Проверка исправности тиристорных
коммутаторов построена на контроле
их способности выключать рабочий ток.
Пробой тиристоров У5 и обрыв
короткое замыкание или обрыв
конденсатора, резисторов 7? 5, Вб и др.
приводят к потере этой способности.
Поэтому после перевода реле НУС бу-
дет удерживать свой якорь за счет ра-
бочего тока. При этом через контакты
61—62 НУС и 21—22 МК (или ПК)
будет подключено напряжение к термо-
элементу Г, который через 20—25 с на-
грева замкнет контактами 51—52 цепь
срабатывания реле ТД. Последнее кон-
тактами 111—112 и 141—142 отключит
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
мк, ПК НУС ПУС ТД АВ НВС мт, пт П р и м е ч Минусовое и плюсовое кон- трольные реле НМ 1-7000 Нейтральное управляющее реле НМПЗ-0,2/250 Поляризованное управляю- щее реле ПМПУ-150/150 Реле технической диагно- стики ПМПУ-150/150 Реле автоматического воз- врата АНМ2-310 Нейтральное вспомогатель- ное реле РЭМ1 Термоэлементы а н и е. Элементы К2, К1 В1, В7—ВП В2, ВЗ В4, В5 Вб В12, В13 С1, С2 УИ1, УИ2, У 03, УО4 УО5, УОб У8, ЗУ8 , К4, К5, Кб, Резисторы: МЛТ-2-100 Ом МЛТ-2-680 Ом МЛТ-2-30 кОм МЛТ-2-7,5 Ом МЛТ-2-10 кОм Конденсаторы МБГО-1-630-Ю-П | Диоды КД205А Выпрямительный мост КЦ402-И Тиристоры Т142-80-10-4У2 Уй1, УО2, У5 н ЗУ5 входят в
состав блока тиристоров (Е/ + ; Е2—).
рабочую цепь до прихода обслуживаю-
щего персонала. Индикация о появлении
неисправности производится миганием
лампочек ПЛ или МЛ на пульте управ-
ления, подключением их контактами
131—133 ТД к шине ГСХМ.
Кнопка В (см. рис. 22) является
групповой и устанавливается на группу
до восьми стрелок (на стрелки каждого
пучка и на стрелки головной части гор-
ки). На 2 трансформатора типа
ПОБС-2А можно включать 17 электро-
приводов.
Включение блока СГ-76У взамен бло-
ка СГ-66 для управления стрелкой с
электроприводом СПГ-3 показано на
рис. 23.
Перед вводом в эксплуатацию, а так-
же в соответствии с установленной пе-
риодичностью блок СГ-76У проверяется
на стенде по специальной программе
проверки. При этом проверяются элект-
рические, временные и механические па-
раметры реле и термоэлемента, парамет-
ры полупроводниковых приборов, кон-
денсаторов, резисторов и сопротивление
изоляции монтажа.
Проверенный блок испытывают с
электроприводом при токе фрикции 8—
9 А, напряжении 220 В, числе срабаты-
ваний 8 в минуту в течение 24—48 ч для
обнаружения скрытых дефектов тирис-
торов. После испытаний блок устанав-
ливают на статив«
В случае измерения параметров ти-
ристоров следует руководствоваться
ОСТ 160.688.052—74 «Приборы полупро-
водниковые мощные. Тиристоры. Методы
измерения параметров».
С 1985 г. применяется модернизиро-
ванный блок СГ-76У (рис. 24), в кото-
ром произведены следующие изменения:
в блоках тиристоров: добавлены
диоды У О 2.1 и У б 2.2, которые исключа-
ют повреждение перехода управляющий
электрод — катод при появлении мостя-
щего контакта у реле НВС типа РЭМ-1;
введены тыловые контакты 121—123
(321—323) реле НВС, предотвращаю-
щие включение тиристора ЗУ5 после
замыкания контактов реле НУС до раз-
мыкания контактов реле ПУС] увеличен
ток управления за счет изменения со-
противления резисторов #2, ДЗ с
1 кОм па 680 Ом;
предусмотрен резистор Вб для огра-
ничения всплеска тока при запирании
пускового тиристора при выключе-
нии рабочего тока. В модернизирован-
ном блоке СГ-76У также предусмотре-
но два термоэлемента (плюсовое и ми-
нусовое положения стрелки) в цепи ре-
ле ТД. В этом случае питание ГПСТ
подключается непосредственно на кон-
такт 217, а не через среднее положение
рукоятки; добавлен диод У Г) 4.2 (в цепи
реле ТД) для исключения подпитывания
реле ТД через другие блоки в случае
потери контакта 222 в штепсельном
разъеме; изъяты резисторы В1, В4 (см.
рис. 22) в связи с применением реле
НВС и НУС с другими характеристи-
ками.
Приборы, размещаемые в модернизи-
рованном блоке СГ-76У, приведены в
табл. 13.
Глава 5
ГОРОЧНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горках в каче-
стве основных приняты нормально ра-
зомкнутые рельсовые цепи переменного
тока 25 и 50 Гц. На вновь проектируе-
мых горках независимо от вида тяги
устраивают нормально разомкнутые
рельсовые цепи 25 Гц, а на путях, вхо-
дящих в маршруты приема и отправле-
ния, — рельсовые цепи, работающие по
переключаемой схеме в импульсном ре-
жиме.
ТЯ в непосредственной близости от изо-
лирующих стыков; внешние зажимы ТЯ
соединяют с рельсами тросом общим
сопротивлением не более 0,2 Ом.
Для путевых бесстрелочных участ-
ков, как исключение, допускается груп-
повое размещение трансформаторов не-
скольких рельсовых цепей в одном
трансформаторном ящике. Групповой ТЯ
устанавливают около одного из изоли-
рующих стыков; рельсы двух соседних
путевых участков соединяются с груп-
повым ТЯ тросом. Для остальных пу-
тевых участков используют смешанное
Основная характеристика горочных рельсовых цепей
Минимальное сопротивление изоляции рельсовой цепи, Ом............... 3,0
Нормативное сопротивление поездного шунта, Ом, рельсовой цепи:
50 Гц.............................................................. 0,3
25 Гц.............................................................. 0,5
Допустимое колебание напряжения питающей сети 50 Гц, В........... 200—240
Сопротивление соединительных проводов между рельсами и путевым
трансформатором, Ом.......................................... . . 0,2—0,5
Длина рельсовой цепи стрелочного участка, включая предстрелочный
защитный участок длиной 6 м для стрелочных переводов с крестовиной
марки 1/6 со стрелочными электроприводами типов СПГ и СПГБ, м 11,38
Максимальная длина рельсовых цепей, м, на путях:
неэлектрифицированных не более................................... 100
электрифицированных не более.................................. 50
Рельсовые цепи на электрифициро-
ванных путях для пропуска тягового
тока устраивают однониточными. Для
равномерного распределения тока тяго-
вые нити соседних (параллельных) пу-
тей соединяют между собой и с отсасы-
вающим фидером.
На неэлектрифицированных путях
рельсовые цепи могут быть однониточ-
ными, когда одна из рельсовых нитей
разделена изолирующими стыками, а
другая является общей для двух или
более смежных рельсовых цепей, и двух-
ниточными, когда обе рельсовые нити
Длина кабеля, м................ До 6
Общее число жил................ 2
соединение; кабелем от ТЯ до кабель-
ной стойки, тросом от кабельной стойки
до рельсов.
Общее сопротивление кабеля и тро-
са должно быть не более 0,5 Ом.
Для горочных рельсовых цепей при-
меняют кабели сигнализации и блоки-
ровки. Жилы кабеля между путевым
трансформатором и путевым реле и
между педалью и педальным реле не
дублируют. Зависимость числа жил меж-
ду трансформаторным ящиком и кабель-
ной стойкой от длины кабеля приведе-
на ниже.
6ч-8 84-10 104-20 20-4-30 304-40
3 4 7 9 12
смежных рельсовых цепей разделены
изолирующими стыками.
Путевые трансформаторы * типа
ПТМА (ПТМ) рельсовых цепей уста-
навливают в трансформаторных ящиках
Горочные рельсовые цепи стрелоч-
ных участков, включенных в ГАЦ, для
повышения надежности работы дополня-
ют педалями (путевыми датчиками) и
фотоэлектрическими устройствами.
5.2. НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЕ
РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА 50 ГЦ
Нормально разомкнутые рельсовые
цепи 50 Гц применяют на стрелочных
изолированных участках и путях меха-
низированных горок при автономной тя-
ге и электрической тяге на постоянном
токе.
При соблюдении требований и норм,
предъявляемых к горочным рельсовым
цепям, нормально разомкнутые рельсо-
вые цепи 50 Гц обеспечивают:
надежное удержание якоря путевого
реле в отпущенном положении при сво-
бодной рельсовой цепи с минимальным
сопротивлением изоляции 3,0 Ом и по-
вышенном напряжении сети 240 В;
надежное срабатывание путевого ре-
ле при шунтировании рельсовой цепи
нормативным поездным шунтом сопро-
тивлением 0,3 Ом при максимальном со-
противлении изоляции (оо) и понижен-
ном напряжении дю В. При этом,
максимальное время срабатывания пу-
тевого реле не более 0,15 с;
надежное отпускание якоря путевого*
реле при снятии шунта сопротивлением
0,3 Ом с рельсовой цепи при минималь-
ном сопротивлении изоляции (3,0 Ом)
и повышенном напряжении сети 240 В;
в этом случае максимальное время от-
пускания реле НВШ1-800 должно быть
не более 0,3 с и реле НРБ 1-1000—не
более 0,35 с.
В горочных нормально разомкнутых
рельсовых цепях переменного тока 50 Гц
в качестве путевых приняты реле типа
НВШ1-800 (рис. 25, а, б) или
НВШ1-1100 (рис. 26).
В связи с прекращением выпуска
купроксных выпрямителей ВК-20-27 по-
следние в реле НВШ1-800 могут быть
заменены на диоды Д226Б с включением
дополнительных резисторов #1, К2
(МЛТ-2-360 Ом) для приведения элект-
рических характеристик по срабатыва-
нию к нормам ТУ (см. рис. 25, б).
Рис. 25. Электрическая схема включения реле НВШ1-800 с купроксными выпрями-
телями ВК-20-27 (с), диодами Д226Б (б) и реле НРБ 1-1000 (е) при однополу-
периодном выпрямлении
Рис. 26. Электрическая схема включе-
ния реле НВШ1-1100 (мостовая схема
включения выпрямителей)
В реле НВШ1-1100 купроксные вы-
прямители ВК-20-27 заменены диодами
Д7Ж и изменены обмоточные данные
реле (вместо двух обмоток по 400 Ом
стало две обмотки по 550 Ом).
При мостовой схеме включения вы-
прямителей (рис. 27) напряжение под-
водится к выводам 1—3, а при однопо-
лупериодпой — к выводам /—2.
На переконструированных горках в
качестве путевых применены реле
НРВ1-1000 (см. рис. 25, в). Электриче-
ские характеристики реле на переменном
токе частотой 50 Гц при относительной
влажности воздуха до 90% и темпера-
туре 20 °С приведены в табл. 14.
В зависимости от назначения нор-
мально разомкнутые рельсовые цепи
50 Гц делятся на три типа:
тип 1 — на бесстрелочных путевых
участках и участках стрелок, не вклю-
ченных в ГАЦ. Рельсовая цепь (см.
рис. 27) не имеет педалей и блоков
медленнодействующих повторителей.
Резистор /?2 устанавливают только при
использовании в качестве путевого реле
НРБ 1-1000;
тип 2 — на всех стрелочных участ-
ках. включенных в ГАЦ и расположен-
ных за первыми стрелками пучков по
хоту роспуска. Рельсовая цепь (рис. 28)
дополняется одной педалью и одним
блоком медленнодействующих повтори-
телей БМП. Педаль устанавливается на
расстоянии 4 м от остряков стрелки.
В скобках на рис. 28 указаны выводы
блока БМП-62 для включения педали
второй рельсовой цепи;
тип 3 — на стрелочных участках го-
ловных стрелок и первых стрелках пуч-
ков по ходу роспуска. Рельсовая цепь
(рис 29) дополняется двумя педалями
и одним блоком БМП. Одна педаль ус-
танавливается на расстоянии 4, а дру-
гая — 5,5 м от остряков стрелки (в пер-
вом шпальном ящике от изолирующего
стыка начала рельсовой цепи).
В рельсовых цепях с педалями (ти-
пы 2 и 3) соединение кабель — трос не
применяется. В блоках ЬМП включают
добавочный резистор Я4 (#6) сопротив-
лением 500 Ом при использовании реле
НРБ 1-1000, при использовании реле
НВШ1-800 два резистора
сопротивлением 1500 Ом.
Нормально разомкнутые рельсовые
цепи 50 Гц содержат стрелочное путевое
Рис. 27. Электрическая схема нормаль-
но разомкнутой рельсовой цепи пере-
менного тока 50 Гц без педалей
реле СП типа НВШ1-800 (НВШ1-1100)
или НРВ1-1000; путевой трансформатор
ПТ типа ПТМ (ПТМА); резисторы /?0,
/?/, Я2 (400 Ом, 0,2 А); реле контроля
напряжения В типа АСШ2/110; магнит-
ную педаль П, П1, П2 типа ПБМ-56;
блок медленнодействующих повторите-
лей БМП-62.
Регулировка рельсовой цепи должна
обеспечить с освобождением рельсовой
Таблица 14
Тип реле Активное со- противление катушек, Ом Схемы выпрямле- ния, соединение обмоток Напряжение, В
отпускания якоря не менее полного при- тяжения яко- ря не более перегрузки не более
НВШ1-1100 2X550 Мостовая, 8,5 17 60
(НВШ1-800) (2X400) последовательное А
Однополупериод- ная, последова- тельное 12 27 60
НРВ 1-1000 2X500 То же 30 60 150
охгго пхгго
Рис. 28. Электриче-
ская схема нормаль-
но разомкнутой рель-
совой цепи перемен-
ного тока 50 Гц, до-
полненная одной пе-
далью
Рис. 29. Электриче-
ская схема нормаль-
но разомкнутой рель-
совой цепи 50 Гц, до-
полненная двумя пе-
далями
цепи надежное отпускание якоря путе-
вого реле при минимальном сопротив-
лении балласта 3,0 Ом и повышенном
напряжении сети 240 В; с занятием
рельсовой цепи — надежное притяжение
якоря реле при нормативном поездном
шунте 0,3 Ом, максимальном сопротив-
лении балласта (оо) и пониженном на-
пряжении сети 200 В.
Рельсовую цепь рекомендуется регу-
лировать в следующей последователь-
ности:
проверить правильность подключения
вторичной обмотки ПТхМ к рельсам (ра-
бочие зажимы //3—1Ц для рельсовой
цепи с путевым реле типа НВШ1-800;
рабочие зажимы //3—Ш7, перемычка
//5—///8 для рельсовой цепи с реле ти-
па ПРВЫООО);
измерить сопротивление соединитель-
ных проводов между ПТМ и рельсами
(не более 0,2 Ом при тросовом соедине-
нии, не более 0,5 Ом при соединении ка-
бель — трос);
установить сопротивление ограничи-
вающего резистора 7?0—400 Ом при
тросовом соединении трансформатора
ПТМ с рельсами 104-20 Ом (возможный
минимум) при соединении кабель —
трос;
отключить от зажимов вторичной об-
мотки трансформатора ПТМ провода,
идущие к рельсам, и вместо них под-
ключить резистор, сопротивление кото-
рого эквивалентно минимальному сопро-
тивлению изоляции и соединительных
проводов (/?и т1п~|~^?сп) (3,2 Ом при тро-
совом соединении, 3,5 Ом при соедине-
нии кабель — трос); в соответствии с
измеренным напряжением сети отрегу-
лировать напряжение на путевом реле
при свободной рельсовой цепи измене-
нием сопротивления (табл. 15). Вре-
менные характеристики должны соответ-
ствовать значениям, приведенным в
табл. 15.
Отключив эквивалентное сопротивле-
ние изоляции и присоединив ПТМ к
Таблица 15
Параметр Значение параметра* в зависимости от типа реле и напряжения, В, сети
НРВ1-1000 НВШ1-800
200 210 220 230 240 200 210 220 230 240
Напряжение переменного тока, В, на реле: рельсовая 25 26 28 29 30 10 10,3 11 11,2 12
цепь сво- бодна 5,0 5,3 5,5 5,5 6,0 3,4 3,7 3,9 4,2 4,4
при соеди- нении путе- вой короб- ки с рель- сами тро- сом (/?сп = = 0,2 Ом) и воздейст- вии: шунта 66,5 70 73 76 79 33 35 36,5 38 40
= = 0,3 Ом 66,0 68,5 71,5 74,5 77 32 33,5 35 36,5 38
педали 82,5 86,5 90 94 98 35 37 38 40 42
80 83 87 91 94,5 31,5 33 34 36 38
Окончание табл. 16
Параметр Значение параметра* в зависимости от типа реле и напряжения, В, сети
НРВ1 1000 1 ившьэдо
200 210 220 230 240 200 210 220 230 240
шунта И 91 95 99 104 108 47 49,5 52 54 56
педали 90 94 98 103 107 46,5 48,5 51 53 55,5
при соеди- — — — — 30,5 32 33,5 35 36
нении путе- вой короб- 29,7 31 32,5 34 35
ки с рельса-
ми, тросом и кабелем
(/?сп= = 0,5 Ом)
и воздейст- вии шунта Ом
Время, с, при /?сп —0,2 Ом и /?ш = 0,3 Ом:
с момента 0,20 — 0,21 — 0,23 0,23 — 0,26 — 0,32
снятия шун- та до раз- мыкания фронтового контакта 0,18 0,20 0,20 0,18 0,18 0,18
с момента 0,09 — 0,06 — 0.05 0,10 0,08 — 0,08
наложения шунта до замыкания фронтового контакта 0,12 0,10 0,08 0,13 0,11 0,10
* В числителе указаны величины при минимальном (7?и-’3 Ом), а в знаменателе — при
максимальном (7?и=°°) сопротивлении изоляции рельсовой цепи. Измеренные па реле напря
женин могут отличаться от табличных на 2—3 В.
рельсам, вновь измерить напряжение на
путевом реле, которое должно быть
меньше или равно значению, указанно
му в табл. 15. Если напряжение на пу-
тевом реле будет больше указанного
значения величины, необходимо принять
меры по улучшению состояния балласта;
измерить напряжение на путевом ре-
ле при наложении на рельсы типового
шунта сопротивлением 0,3 Ом со
стороны, противоположной питающему
концу; при наложении на первичную
обмотку ПТМ добавочного сопротивле-
ния /?д сопротивлением 1500 Ом для ре-
ле НВШ1 800 илч 500 Ом для реле
НРВ 1-1000, а также при одновременнол
наложении и 7?д.
Измеренные напряжения на путевом
реле должны соответствовать данным
табл 15.
Если в качестве путевого использует-
ся реле типа НРВ 1-1000, то на вторич
ной обмотке трансформатора ПТМ уста
навливают перемычку //5—//Лн а с вы
водов //3—Ш7 получают напряжени
5,85 В.
Если в качестве путевого применяю)
реле НВПП-800, то перемычку //5—///8
не ставят, а с выводов II6—1Ц получа-
ют 4,35 В.
При /?нппп— 3.0 Ом мощность, потреб-
ляемая при отпущенном якоре путевого
реле (рельсовая цепь свободна), состав-
ляет 7,0 В-А; потребляемая мощность
занятой рельсовой цепи 5 зависит ог со-
противления соединительных проводов
7?сп: при 7?сп = О,2 Ом 5 = 22 В-А, при
7?сп = 0,5 Ом 5=11 В-А.
5.3. НОРМАЛЬНО РАЗОМКНУТЫЕ
РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕМЕННОГО
ТОКА 25 ГЦ
Рельсовые цепи 25 Гц проектируют
на вновь механизируемых и автоматизи-
руемых сортировочных горках, а также
в случае их реконструкции и в манев-
ровых районах станций при любых видах
тяги.
Питание рельсовых пеней 25 Гц про-
изводится от преобразователя частоты
ПЧ 50/25-150 УЗ с допустимым колеба-
нием выходного напряжения ПО В час-
тотой 25 Гц от 105 до 115 В. Сопротив-
ление жил кабеля между постом ГАЦ и
трансформаторным ящиком (предельная
длина недублированного кабеля 1000 м)
составляет 50 Ом.
Напряжение контрольной батареи
для работы повторителя путевого реле
должно быть равно 22—28 В. Напряже-
ние питания рельсовой цепи контроли-
руется включением реле типа АСШ2-110
на выходе каждого преобразователя
II450/25-1505’3 со стороны напряжения
110 В частотой 25 Гц.
В рельсовых цепях электрифициро-
ванных путей и трех рельсовых цепях,
примыкающих к ним для защиты путе-
вого реле ИС от тягового тока, устанав-
ливают фильтры типа ФИ-25.
При соблюдении требований и норм,
предъявляемых к горочным рельсовым
цепям, нормально разомкнутые рельсо-
вые цепи 25 Гц обеспечивают:
надежное притяжение якоря путево-
го реле ИС при наложении на рельсо-
вую цепь нормативного поездного шунта
сопротивлением 0,5 Ом с максимальным
сопротивлением изоляции /?..= оо и ми-
нимальным выходным напряжением
105 В 25 Гц;
надежное отпускание якоря реле ИС
при снятии нормативного поездного
шунта с рельсовой лепи с минимальным
сопротивлением изоляции /?и = 3 Ом и
максимальным выходным напряжением
115 В 25 Гц;
время с момента наложения шунта
до размыкания фронтовых контактов
обратною повторителя путевого реле
СИ при наибольшем напряжении конт-
рольной батареи 28 В не более 0,15 с, а
время с момента снятая шунта до замы-
кания фронтовых контактов обратного
повторителя путевого реле СП при наи-
меньшем напряжении контрольной бата-
реи 22 В не более 0,35 с.
В зависимости от назначения нор-
мально разомкнутые рельсовые цепи
25 Гц делятся на три типа:
тип 1 — на бесстредочных пу тевых
участках и участках стрелок, не вклю-
ченных в ГАЦ. Речьсовая цепь (рис. 30)
не имеет педалей и блоков медленнодей-
ствующих повторителей;
тип 2 — на всех стрелочных участ-
ках, включенных в ГАЦ и расположен-
ных за первыми стрелками пучков по
ходу роспуска. Рельсовая цепь (рис. 31)
дополняется одной педалью и одним
блоком медленнодействующих повтори-
телей БМП. Педаль устанавливается на
расе гоянии 4 м от остряков стрелки. На
рис. 31 в скобках указаны зажимы бло-
ка БАШ-62 для включения педали вто-
рой рельсовой цепи;
тип 3 — на стрелочных участках го-
ловных стрелок и на первых стрелках
пучков по ходу роспуска. Рельсовая
цепь (рис. 32) дополняется двумя педа-
лями и одним блоком БМП. Одна пе-
даль устанавливается на расстоянии 4 м,
а другая — 5.5 м от остряков стрелок (в
первом шпальном ящике от изолирую-
щего стыка начала рельсовой цепи);
тип 4 — переключаемая рельсовая
цепь, для стрелочных участков и участ-
ков пути, входящих в маршруты прие-
ма или отправления поездов.
Переключаемая рельсовая цепь
(рис. 33) работает в двух вариантах:
как нормально разомкнутая рельсовая
цепь при роспуске составов и в импульс-
ном режиме в маршрутах приема или
отправления.
На импульсный режим работы реть-
совая цепь переключается контактами
вспомогательного реле ВИ. От трансмит-
тера КИТ-13 работает транемнттерное
реле Т, которое, замыкая контактами
рельсовые цепи, создает импульсную ра-
боту путевого реле ИС (И).
Повторитель импульсного путевого
реле СП (/7) включен по схеме конден-
саторного дешифратора. При возбу жде-
нии реле ВИ через тыловой контакт ре-
ле ИС (И) конденсатор С1 заряжается
Рис. 30. Электриче-
ская схема нормаль-
но разомкнутой рель-
совой цепи перемен-
ного тока 25 Гц без
педалей
Рис. 31. Электриче-
ская схема нормаль-
но разомкнутой рель-
совой цепи перемен-
ного тока 25 Гц, до-
полненная одной пе-
далью
Рис. 33. Электриче-
ская схема переклю-
чаемой рельсовой це-
пи переменного тока
25 Гц
Рис. 32. Электриче-
ская схема нормально
разомкнутой рельсо-
вой цепи переменно-
го тока 25 Гц, допол-
ненная двумя педа-
лями
I
I
I
I
1----4 БМП Ь--—
ь _ □ 114-(21*)
ВИ
Контроль задания маршрута
ГМ
г
ГП
Рис. 34. Электрическая схема блока
КБМШ-4А
по цепи ГПРЦ, КЗ, К2, 71—72ВИ,
33—53ИС (И), 31—32ВИ, ГМРЦ. Через
фронтовой контакт реле ИС (И) кон-
денсатор С1 разряжается на конденса-
тор С2 и обмотку реле СП (77) по це-
пи: 4-С/, КЗ, К4, 72—71ВИ,
Рис. 35. Электрические схемы реле
ИМВШ-110 (а), АСШ2-110 (б),
НМШ1-1800 (в), НМШ4-3000 (г) и
ИРВ-ПО (д)
33—ГЗИС (И), С2 и параллельно об-
мотка СП (П), С1. Во время непрерыв-
ной импульсной работы реле ИС (И)
реле СП (77) удерживает якорь притя-
нутым.
В импульсном режиме работы рель-
совой цепи обеспечивается непрерывный
контроль исправности всех элементов
рельсовой цепи, а также контроль корот-
кого замыкания изолирующих стыков
между смежными рельсовыми цепями
(при работе смежных рельсовых цепей
от импульсов КИТ-13 разной последова-
тельности) .
Работа переключаемой рельсовой
цепи проверяется в режиме нормально
разомкнутой рельсовой цепи. В схеме
переключаемой рельсовой цепи при рабо-
те путевого реле в импульсном режиме
в качестве конденсаторного дешифрато-
ра используется конденсаторный блок
типа КБМШ-4А (рис. 34). В блоке
КБМШ-4А размещены электрические
конденсаторы С1 и С2 типа КЭГ-2
(К50-16) емкостью соответственно 700 —
1000 и 500—700 мкФ, резисторы К1, К2,
КЗ типа ПЭ-20 сопротивлением 50, 10,
30 Ом соответственно, диоды УБ1, У 02
типа Д226.
Ниже приводится аппаратура нор-
мально разомкнутых рельсовых цепей
25 Гц.
ИС (И) — - путевое реле ИМВШ -110
(ИРВ-110);
СП(П) — повторитель путевого реле
типа НМШ1-1800 или НМШ4-3000 (см.
рис. 33);
ПТ — путевой трансформатор ПТМ-А
(ПТМ);
ФП— фильтр путевой типа ФП-25;
А*о, /?р, К4 — резисторы ПЭ-25-360 Ом,
ПЭ-25-180 Ом и ПЭ-25-150 Ом соответ-
ственно;
ПЧ, БК — преобразователи частоты
типа ПЧ50/25-150УЗ;
1В, 2В — реле контроля, напряжения
АСШ2-110;
РИ12А, Р1315А — предохранители ба-
нановые на 2 А и с контролем перегора-
ния на 5 А соответственно;
П, П1, П2—педали магнитные типа
ПБМ-56;
БМП — блок медленнодействующих
повторителей БМП-62;
КБ — конденсаторный блок типа
КБМШ-4А;
Т — трансмиттерное реле ТР-2000 В;
ВИ — вспомогательное реле НМПП-
1800;
Тр — кодовый трансмиттер КПТШ-13.
Обозначение в схеме Тип реле Напряжение, В
полного подъема якоря не более отпускания якоря не менее перегрузки
ИС (И) СП (П) ВИ 1В, 2В / ИМВШ-110 | ирв-110 НМШ1-1800 НМШ4-3000 . НМШ4-2400 НМШ1-1800 АСШ2-110 1 (3,2) 1 (3,2) 16 16 14,3 16 (95) 2—2,3(2,0) 2—2,3(2,0) 6-9 5 4,4 6—9 (66) 6(12) 6 45 45 45 45
Примечание. Без скобок указаны данные при измерениях на постоянном токе, а в
скобках — на переменном.
В горочных нормально разомкнутых рельсовых цепях переменного тока час- тотой 25 Гц применяются реле типов ИМВШ-110 (ИРВ-ПО), НМШ1-1800, НМШ4-3000, НМШ4-2400, АСШ2-110 (рис. 35). Электрические характеристики реле указанных типов приведены в табл. 16. —т у г— т 1 ; и ! ПГаи 1 [V П >>27 ПП1 7 Л Т 1 —т ° —1 лкпт-а фл ; п„ । '-•ЖМГц т^) I [IV йй ГАГ вЯ §125 & • 11 \—। кпч [* л 4 2 [* ГН 1 1 нншч 1 2ЧПП /~МхУ\ ! 13 7351 11г 1 I >5 ! “ Ы . ГЦ |‘ ||+ 52 ] | /зЪ-*"11^2 • ' I 1 I гпри гв Л 1—1 ) 1—С“Т ГПРЦ [_ _ МР 1 ВН Контроль задания • 1 1_Г7мг“1_1 маршрута ГП 1 | Рис. 36. Электрическая схема переклю- чаемой рельсовой цепи переменного то- ка 25 Гц с блоком БКР-76 В переключаемой рельсовой цепи вместо блока КБМШ-4А с 1984 г. при- меняется блок БКР-76 (рис. 36, 37) В переключаемой рельсовой цепи с бло- ком БКР-76 используется аппаратура: повторитель путевого реле СП(П) типа НМШ4-2400; кодовый путевой трансмит- тер КПТШ-1315; диод УЭ типа КД 205А; трансмиттерные реле Т1 и Т2 типа ТР-2000 В; резисторы /?к — ПЭ 25-150 Ом, и ПЗ- VIЛТ 2,0-51 Ом. Р2 — МЛТ-2,0-470 Ом, Н4 — ПЭ-25-27 Ом, Д5 — ПЭ-25-10 Ом, блок конденса- торов и резисторов КБГ типа БКР-76; конденсаторы С1УгСЗ типа К50-50В- 500 мкФ. Остальные приборы и принцип дейст- вия аналогичны переключаемой рельсо- вой цепи с блоком КБМШ 4А. 42 55 22 33 75 + ~ МЛТ 31 32 С2500 II—- 71 И2К0 7г с 2 МЛ / К 5 ' 7 г ц_ Рис. 37. Электрическая схема блока БКР-76
а) птм-л
'01 I 02
1320 0игл
ПЭВ-2 Ф 0,31
ПТМ
I
1966 бит
ПЭЛ Ф 0,21
П 29 19-
бит бит
03 04 05
29 19-
бит бит
бит бит
03 04 05 07 08 09
ПЭВ-2 Ф 1,95
ПЭЛ Ф1,19
Рис. 38. Схемы соединений обмоток путевых трансформаторов ПТМ-А (а) и
ПТМ (б)
В качестве путевых в рельсовых це-
пях 25 Гц используют трансформаторы
типов ПТМ-А, ПТМ (рис, 38).
Электрическая характеристика
трансформатора ПТ
ПТМ-А ПТМ
Частота, Гц 50 50
Мощность, В-А . . . 35 35
Номинальное напря-
жение первичной об-
мотки, В 220 220
Ток первичной обмот-
ки, А:
при номинальной
нагрузке .... 0,2 0,17
при холостом ходе
не более .... 0,012 0,01
Номинальное напря-
жение вторичных об-
моток, В 8,1 7,35
Номинальный ток вто-
ричных обмоток, А . . 5,0 4,5
Напряжение, В, при
холостом ходе на за-
жимах вторичной об-
мотки:
3—4 4,8 4.,35
4—5 2,3 2,1
6—7 0,66 —
7—8 0,33 0,6
8—9 — 0,3
Мощности, потребляемые нормально
разомкнутыми рельсовыми цепями 25 Гц,
зависят от аппаратуры и свободности
или занятости рельсовой цепи. Рельсо-
вые цепи с фильтром ФП-25 при сво-
бодном состоянии рельсовой цепи по-
требляют мощность 5Св = 4,1 В-А, а при
занятом — 53ан=10 В-А. Без фильтра
ФП-25 рельсовые цепи в свободном со-
стоянии потребляют мощность 5СВ',=
= 2,4 В-А, а в занятом — $'заи==
= 6,1 В-А. Количество рельсовых цепей,
подключаемых к одному питающему
лучу:
, г $пч ш (5зан — 5СВ)
м’
где 5ПЧ — номинальная мощность преоб
разователя частоты; 5зан и 5СВ—мощ-
ности, потребляемые при занятой и сво-
бодной рельсовой цепи; IVш— число од-
новременно занятых рельсовых цепей в
луче.
Горочную рельсовую цепь проверя-
ют в такой последовательности:
проверить правильность включения
аппаратуры и элементов рельсовой це-
пи; измерить выходное напряжение час-
тотой 25 Гц на зажимах 1—3 и 3—7
вторичной обмотки преобразователя час-
тоты типа ПЧ 50/25-150 УЗ, которое
должно быть равным 105—115 В;
отключить от зажимов вторичной об-
мотки путевого трансформатора прово-
да, идущие к рельсам; вместо них под-
ключить резистор, сопротивление кото-
рого эквивалентно минимальному сопро-
тивлению изоляции и соединительных
проводов 7?б шт-Л (при тросовом со-
единении 3,2 Ом, при соединении ка-
бель — трос 3.5 Ом);
измерить напряжение переменного то-
ка на обмотке путевого реле ИС, кото-
рое не должно превышать 2 В. Отклю-
чить эквивалентное сопротивление
/?б гп1п+/?сп и подключить путевой транс-
форматор к рельсам. Снова измерить на-
пряжение на путевом реле данной РЦ.
Если напряжение на путевом реле пре-
высит 2 В, то сопротивление изоляции
рельсовой цепи ниже нормы (3 Ом) и
необходимо принимать меры по улучше-
нию ее состояния;
при наложении на рельсовую цепь
нормативного шунта сопротивлением
0,5 Ом измерить напряжение переменно-
го тока на путевом реле ИС. Напряже-
ние на реле должно быть не менее
3,2 В при снижении питающего его на-
пряжения частотой 25 Гц до 105 В. Ес-
ли напряжение на путевом реле ниже
3,2 В, то необходимо проверить сопро-
тивление соединительных проводов пу-
тевого контура, которое не должно пре-
вышать установленную норму.
5.4. БЛОК МЕДЛЕННОДЕЙСТВУЮЩИХ
ПОВТОРИТЕЛЕЙ ТИПА БМП-62
Блок медленнодействующих повтори-
телей типа БМП-62 совместно с педа-
лями применяется как дополнение к
рельсовым цепям для защиты стрелки от
перевода при кратковременной потере
шунта колесами скатов вагона. Это яв-
ление в основном происходит от за-
грязнения, замасливания, обледенения
и т. д. головок рельсов и при образова-
нии на рельсах плохопроводящей
пленки.
В блоке БМП-62 (рис. 39) размеще-
на схема работы медленнодействующих
повторителей педальных реле. При на-
езде ската на педаль П1 срабатывает
педальное реле 1ПД, через контакт ко-
торого срабатывает первый повторитель
педального реле 10ПСП. Через фронто-
вой контакт реле 10ПСП к первичной
обмотке трансформатора ПТМ подклю-
чается параллельно добавочное сопро-
тивление Н.З+К4 (см. рис. 28). в пер-
вичной цепи возрастает ток и срабаты-
вает путевое реле. Кроме того, через
контакт реле 10ПСП включается второй
(медленнодействующий) повторитель пе-
дального реле 1ПОПСП. Эти реле дают
суммарное замедление на отпускание
якоря 1,9—2,1 с, в течение которого
подпитывается основное путевое реле.
Это замедление реле обеспечивает свое-
21
Рис. 39. Электрическая схема блока медленнодействующих повторителей БМП-62
временное освобождение стрелочных пу-
тевых участков хорошим бегуном и про-
хождение скатами плохого бегуна опас-
ных участков стрелки. Аналогично рабо-
тает схема педали П2, Один блок БМП
может быть использован одновременно
для двух рельсовых цепей, дополненных
одной педалью каждая.
Конструктивно блок БМП-62 изго-
товляется, как и блоки ГАЦ,
В блок БМП-62 входят приборы:
1ПД, 2ПД— реле педальные РП-7
(РС4.521.011) (поставляется вместе с
педалью); 10ПСП, 20ПСП — первые по-
вторители педальных реле типа РКН
(РС4.500.167); 1П0ПСП, 2П0ПСП —
вторые повторители педального реле ти-
па РЭМ6-М (черт. № 580.01.08.02);
С1, С 2 — конденсаторы К50-16-50В-
200 мкФ; резисторы: #2 —
ПЭ-25-51 Ом; ЯЗ, Я5 —ПЭ-25-1 кОм;
#4, Д6 — ПЭ-25-0,5 кОм.
, Реле РКН (РС4.500.167) нейтраль-
ное, имеет ток срабатывания 10 мА, со-
противление обмотки 1000 Ом; контакт-
ная группа 2п.
Реле РЭМ6-М (580.01.08.02) с за-
медлением на отпускание якоря имеет
напряжения срабатывания 15,6 В, от-
пускания 1,3 В, номинальное 24 В, со-
противление обмотки 235 Ом.
5.5. НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТАЯ
РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 50 ГЦ
На участках пути и стрелочных уча-
стках, входящих в маршруты приема
или отправления поездов, могут приме-
няться нормально замкнутые рельсовые
цепи с раздельными питающими и ре-
лейными концами.
При автономной тяге применяется
рельсовая цепь с малогабаритными
трансформаторами и реле НМВШ2-
1000/1000 (рис. 40). У путевого реле ти-
па НМВШ2-1000/1000 включена только
первая обмотка по мостовой схеме вы-
прямления (рис. 41).
С наложением на рельсы норматив-
ного шунта при максимальном сопротив-
лении изоляции /?и=== оо и напряжении
сети 240 В время замедления на отпус-
кание якоря путевого реле не . более
0,15 с. Со снятием нормативного шунта
при минимальном сопротивлении изоля-
ции 3 Ом и напряжении сети 220 В вре-
мя срабатывания путевого реле не более
0,2 с. Все рельсовые цепи должны по-
Рйс. 40. Электрическая схема нормально
замкнутой рельсовой цепи 50 Гц с ма-
логабаритной аппаратурой
лучать питание от одной фазы трехфаз-
ной линии переменного тока. Рельсовые
цепи защищены от схода стыков чере-
дованием мгновенных полярностей и
размещением одноименных концов (р—р
или г—т) на стыках смежных рельсовых
цепей. Если не удается осуществить че-
редование полярностей, то рядом раз-
мещают питающие концы.
Релейный трансформатор РТ-4 и ре-
зистор Яа устанавливают в кабельной
стойке. Жилы кабеля между релейным
трансформатором и путевым реле не
дублируют. С рельсами релейный транс-
форматор соединяют тросовыми пере-
мычками. Путевой трансформатор ПТМ,
ограничивающий резистор и предо-
хранители устанавливают в трансформа-
торном ящике или на посту ГАЦ (в
этом случае предохранители не ставят).
Рис. 41. Схема включения обмоток реле
НМВШ2-1000/1000 (перемычки 1—71—
31, 3—11—51)
С рельсами путевой трансформатор со-
единяют тросовыми перемычками. При
удалении трансформаторного ящика от
рельсовой цепи или при расположении
питающего трансформатора на посту
ГАЦ жильность кабеля между рельса-
ми и путевым трансформатором опреде-
ляют исходя из расчетного сопротивле-
ния кабеля 2 Ом.
Общее сопротивление резисторов /?3
и соединительных проводов между рель-
сами и релейным трансформатором
должно быть не более 1,7 Ом. Общее
сопротивление резистора /?о и кабеля
между рельсами и путевым трансформа-
тором должно быть равно 2 Ом. Сопро-
тивление кабеля между релейным транс-
форматором и путевым реле не норми-
руется.
Номинальное напряжение на вторич-
ной обмотке ПТМ для стрелочных уча-
стков приблизительно принимают равным
6,1 В.
Мощности, потребляемые рельсовой
цепью при /?ИШ1П=3 Ом, при свобод-
ной РЦ равны 13,3 В*А, при занятой —
28 В-А. Расчетный ток в первичной об-
мотке^ путевого трансформатора равен
В нормально замкнутую рельсовую
цепь 50 Гц входят приборы: СП — путе-
вое реле НМВШ2-1000/1000; РТ —
трансформатор релейный РТ-4; ПТ -—
трансформатор путевой ПТМ или
ПТМА; Ро — резистор ограничивающий
7156 (2,2 Ом, 10 А); Р3— резистор за-
щитный ПЭВ-7 (1,6 Ом); П1, П2 — пе-
даль магнитная ПБМ-56; БМП — блок
медленнодействующих повторителей
БМП-62.
Рельсовая цепь не требует сезонной
регулировки, она регулируется один
раз при минимальном сопротивлении
изоляции. Методом холостого хода из-
меряют фактическое сопротивление изо-
ляции РЦ, для чего отключают релей-
ный трансформатор и замеряют напря-
жение и ток на рельсах питающего кон-
ца при напряжении на обмотке II ПТ,
равном 6,45 В. Если определенное по за-
кону Ома 7?и>3 Ом, то к рельсам под-
ключают шунтирующий резистор Рх,
чтобы суммарное сопротивление Ря+
—3 Ом. Затем к рельсовой цепи
подключают релейный трансформатор и,
изменяя напряжение на вторичной об-
мотке путевого трансформатора, доби-
ваются, чтобы напряжение на реле при
свободной РЦ соответствовало указан-
ному в табл. 17.
Напряжение, В
сети на об- мотке II ПТ на реле рельсовой цепи
свободной при балласте занятой при балласте
мок- ром про- мерз- шем мок- ром про- мерз* шем
200 5,1 22 30 5,6 6,0
220 5,6 25 33 6,2 7,0
240 6,2 27 35 6,8 8,0
Общее сопротивление резистора и
соединительных проводов на питающем
конце должно быть 2 Ом, а на релей-
ном—1,7 Ом. Регулировать рельсовую
цепь изменением сопротивления рези-
сторов не разрешается. Если измеренные
напряжения находятся в пределах зна-
чений, указанных в табл. 17, то рельсо-
вая цепь отрегулирована правильно, и
шунтирующий резистор Рх отключают.
При электротяге постоянного тока в
нормально замкнутой рельсовой цепи
50 Гц с реле НМВШ2-1000/1 000 исполь-
зуется другая аппаратура.
В качестве питающего применен
трансформатор типа ПОБС-2А, релейно-
го— типа РТЭ-1; ограничивающие рези-
сторы Ро и Р3 (черт. № 7156, 2,2 Ом,
10 А). Путевое реле подключают к вто-
ричной обмотке релейного трансформато-
ра через защитный фильтр типа
РЗФШ-2. На питающем и релейном кон-
цах рельсовой цепи устанавливают ав-
томатические выключатели типа *АВМ-1
(10 А, 5 А).
Мощность, потребляемая свободной
рельсовой цепью, равна 26,0 В*А, заня-
той— 31,4 В «А, расчетный ток — 0,15 А.
При регулировке рельсовой цепи со-
противление ограничительных резисто-
ров устанавливают таким образом, что-
бы общее сопротивление резистора и
соединительных проводов на питающем
конце было равно 2 Ом, а на релейном
конце—1,7 Ом (изменять сопротивле-
ния ограничивающих резисторов на пи-
тающем и релейном концах запреща-
ется) .
Регулировка рельсовой цепи при
электротяге постоянного тока аналогич-
на регулировке РЦ 50 Гц с малогаба-
ритной аппаратурой при автономной
тяге.
Состояние балласта Напряжение, В, на
обмотке ПТ реле
I II Рельсо- вая цепь свобод- на Шунти- рование =0,3 Ом
Мокрый 200 6,1 22 5,0
Промерз- ший 200 6,1 33 5,5
Мокрый 220 6,7 24 5,5
Промерз- ший 220 6,7 36 6,0
Мокрый 240 7,3 26 6,5
Промерз- ший 240 7,3 40 7,0
Рабочие зажимы на вторичной об-
мотке подбирают таким образом, чтобы
напряжение на путевом реле соответст-
вовало значениям, приведенным в
табл. 18 при свободной РЦ с минималь-
ным сопротивлением изоляции 3 Ом.
В случае накладывания нормативного
Шпунта сопротивлением 0,3 Ом путевое
1реле должно надежно отпускать якорь и
Напряжение на нем не должно превы-
шать табличных значений.
Шунтовую чувствительность рельсо-
’зой цепи 50 Гц с реле НМВШ2-1000/1 000
Необходимо дополнительно проверить
Ири промерзшем балласте.
НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТАЯ
1’ЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ
<: УПРАВЛЯЕМЫМ ВЕНТИЛЕМ
(ТИРИСТОРОМ)
Рельсовая цепь имеет путевой прием-
ник порогового действия. Поэтому рель-
совая цепь обладает высокой шунтовой
1 чувствительностью.
Высокое сопротивление путевого при-
емника позволяет всю аппаратуру рель-
совой цепи располагать на посту.
Нормально замкнутую тиристорную
1 эельсовую цепь (рис. 42) можно при-
менять при любом виде тяги.
Тиристоры У81 я У82 питаются пе-
ременным напряжением от трансформа-
'гора МТ. Через диоды Уй1 и УО2 по-
•южительная полуволна напряжения
'ГО
от рельсовой цепи подается на управ-
ляющие электроды тиристоров. Если
рельсовая цепь свободна, амплитуда по-
ложительной полуволны напряжения с
рельсовой линии достаточна для откры-
тия тиристоров, которые будут пропус-
кать ток до поступления отрицательной
полуволны. Путевое реле П будет под
током. В момент прохождения питающе-
го напряжения через нуль тиристоры вы-
ключатся до появления следующей поло-
жительной полуволны напряжения с
рельсовой линии. Следовательно, при
свободной рельсовой цепи путевое реле
будет получать импульсное питание, за-
висящее от сдвига фазы между путевым
и местным трансформаторами. Для сгла-
живания пульсаций напряжения на реле
П параллельно его обмотке включен ре-
зистор /?. Последовательное включение
двух тиристоров исключает ложный
контроль свободности рельсовой цепи
при выходе из строя одного из тири-
сторов.
Импульсный режим питания схемы
путевого приемника нарушается с заня-
тием рельсовой цепи или в случае неис-
правности ее элементов. Амплитуда по-
ложительной полуволны от трансформа-
тора РТ будет недостаточна для откры-
тия тиристоров и реле 77 будет без
тока.
Техническая характеристика
рельсовой цепи с управляемыми
тиристорами'
Напряжение питания, В . .
Частота питающего напря-
жения, Гц................
Потребляемая мощность,
В-А, не более............
Нормативное сопротивление
шунта, Ом................
Сопротивление изоляции,
Ом, не менее.............
Время с момента, с:
наложения шунта до вы-
ключения реле не более
снятия шунта до включе-
ния реле не более , .
Расчетное значение нара-
ботки на отказ, ч, не менее
220+?!
—ОО
50±1
15
1,5±0,1
3
0,15
0,15
100 000
Вторичная обмотка трансформатора
РТ секционирована для выбора напря-
жения на управляющем электроде ти-
ристоров У5/ и У8 2.
Для обеспечения нормативного шун-
та 1,5 Ом сопротивление ограничиваю-
щего резистора Ко можно изменить от
6 до 10 Ом. В качестве расчетного при-
нимается сопротивление кабелей 6 Ом.
Общее сопротивление ограничителя и
кабеля от питающего трансформатора до
рельсов равно 14 Ом.
Максимальная длина соединительно-
го кабеля между рельсовой линией и
путевым приемником, при котором не
требуется дублирования жил кабеля,
составляет 500 м.
Аппаратура питающего конца в зави-
симости от местных условий может быть
установлена непосредственно у рельсо-
вой линии или на горочном посту. Ап-
паратура релейного конца устанавли-
вается только на посту.
В нормально замкнутой рельсовой
цепи с управляемыми тиристорами при-
меняются приборы: путевой трансформа-
тор ПТ типа ПТМ-А; регулируемый ог-
раничивающий резистор /?о==14 Ом;
трансформатор путевого приемника РТ;
управляемые тиристоры У5/ и У52
КУ-201 Г; диоды УО1 и У 02 типа
Д206Б; резистор К ПЭВ-10-15; реле пу-
тевого приемника П типа АНШ2-2
(НМШ4-3,4); местный трансформатор
МТ типа ПТМ-А, устанавливаемый на
группу до восьми рельсовых цепей;
предохранители РИ.
При регулировке рельсовой цепи не-
обходимо:
измерить напряжение на первичной
обмотке путевого трансформатора ПТ
с учетом наихудших условий нормаль-
ного режима (питающее напряжение
должно быть минимальным—190 В).
Регулировка производится при полно-
стью включенной вторичной обмотке пу-
тевого трансформатора ПТ\
Рис. 42. Электрическая схема нормаль-
но замкнутой рельсовой цепи с управ-
ляемым тиристором
методом холостого хода измерить со-
противление изоляции рельсовой цепи,
для чего измерить ток и напряжение
на рельсах при отключенном путевом
приемнике;
по закону Ома определить сопротив-
ление изоляции рельсовой линии, кото-
рое при наихудших условиях должно
равняться 3 Ом. При большем сопро-
тивлении к рельсам подключают такой
шунтирующий резистор, чтобы общее
сопротивление балласта и резистора бы-
ло 3 Ом; к рельсовой линии подключа-
ют путевой приемник и, изменяя сопро-
тивление резистора Ко на питающем
конце, устанавливают напряжение на
входе путевого приемника 2 В; отклю-
чают от рельсовой линии шунтирующий
резистор. Отрегулированная таким спо-
собом рельсовая цепь не требует сезон-
ной регулировки.
Глава 6
ПУТЕВЫЕ БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ
И ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА
6.1. БЕСКОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ
Путевые бесконтактные датчики
электрическим сигналом фиксируют на-
хождение колеса вагона или локомоти-
ва над датчиком в определенной точке
рельсового пути. Датчики используются
для работы в горочной автоматической
централизации как дополнение к рель-
совым цепям, для счета осей в системе
ПОНАБ, в системах автоматического ре-
гулирования скорости скатывания отце-
пов, в блокировочном устройстве баш-
маконакладывателя системы Пачеса и в
других автоматических устройствах, где
требуется фиксация прохождения осей
вагонов через определенную точку пути.
На механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горках приме-
няются два вида датчиков: педаль бес-
контактная магнитная типа ПБМ-56 без
источника питания и датчик путевой
Рис. 43. Схема магнитоэлектрического
датчика с креплением
типа ДП-50-80 с преобразователем сиг-
нала датчика ПСДП-50-81.
Педаль бесконтактная магнитная ти-
па ПБМ-56 без источника питания. Пе-
даль состоит из напольного и постового
устройств. Напольное устройство пред-
ставляет собой магнитоэлектрический
датчик с креплением (рис. 43) типа
ПБМ-56 (черт. № 571-00-13). Магнито-
электрический датчик имеет постоянный
магнит и катушку и устанавливается на
любом типе рельса внутри колеи не
далее 4 км от приемного устройства.
На кривых рекомендуется прикреплять
его к внутреннему рельсу.
Постовым устройством является ре-
лейная ячейка РЯ-ПБМ-56 (черт.
№ 573.43.21), которая содержит поляри-
зованное реле Р и искрогасящий КС-
контур для уменьшения искрообразова-
ния в контактах реле, управляющих пе-
дальным реле ГАЦ.
Напольное Ячейна
устройслп - релей нал
Рис. 44. Принципиальная электрическая
схема педали ПБМ-56
Техническая характеристика ПБМ-56
Скорость движения скатов,
км/ч, для надежной работы
педали ПБМ-56............ 1,5—30
Расстояние от верхней точ-
ки магнита до нижней гра-
ни головки рельса, мм (с
возможностью регулировки
8—20 мм)................. 10
Напряженность магнитного
поля магнита, кА/м, не ме-
нее ..................... 40
Остаточная магнитная ин-
дукция, Тл, в замкнутой це-
пи не менее.............. 0,1
Магнитный поток магнита,
мВб, в разомкнутой магнит-
ной цепи не менее........ 0,5
Техническая характеристика
поляризованного реле Р типа РП7
Ток срабатывания, мА:
I обмотки.................. 0,57—0,85
II обмотки............. 1,2 —1,8
Ток отпускания якоря, мА:
I обмотки.............. 0,25—0,45
II обмотки............. 0,52—0,9
Контактное нажатие, Н, не
менее..................... 0,05
Зазор между контактами,
мм, не менее...............0,1
Измерение электрических характери-
стик поляризованного реле производится
миллиамперметром постоянного тока
класса точности не ниже 1,5. Магнит-
ный поток измеряют милливеберметром
типа М-119.
В состав педали (рис. 44) ПБМ-56
входят: напольное устройство ПБМ-56 —-
магнитоэлектрический датчик; М — маг-
нит датчика; К — катушка датчика; по-
стовое устройство — релейная ячейка
РЯ-ПБМ-56; Р —реле РП-7 (РС4.521,
011); Р — резистор ВС-1-1268; С — кон-
денсатор КБГ-МП-2-200В-1 мкФ.
Электрическая изоляция всех токо-
ведущих частей по отношению к корпусу
(магнит в датчике и скоба, крепящая
реле, в ячейке) должна выдерживать
без пробоя и явления разрядного харак-
тера в течение 1 мин напряжение пере-
менного тока частотой 50 Гц для дат-,
чика 1000 В, для ячейки 500 В при мощ-
ности испытательной установки 0,5 кВ-А,
Сопротивление изоляции между со-
единенными токоведущими частями и
корпусом при температуре окружающего
воздуха (20±5)°С и относительной
влажности (65±15) % должно быть не
менее 100 МОм при напряжении 500 В
постоянного тока.
В эксплуатации датчик должен ус-
тойчиво работать на открытом воздухе
при температуре окружающей среды от
—40 до +60 °С и относительной влаж-
ности до 98% при температуре (20 ±
±5)°С, атмосферном давлении 650—
800 мм рт. ст. и вибрации в диапазоне
частот от 15 до 50 Гц с ускорением от
0,1 до 1 ё- Релейная ячейка должна
устойчиво работать при температуре ок-
ружающей среды от 0 до 40 °С и отно-
сительной влажности (65 ±15)% при
температуре (20±5) °С.
Габаритные размеры датчика 255Х
X 206X130 мм, ячейки 134X52X122 мм,
масса датчика 7,0 кг, ячейки 0,8 кг.
Для проверки работоспособности пе-
дали ПБМ-56 до ее установки (рис. 45)
датчик соединяют с релейной ячейкой 4,
к зажимам ячейки 3—4 подключают
лампу накаливания 6 с батареей пита-
ния 5. Вместо колесных пар используют
эквивалент 3 (стальной брусок разме-
ром 50X20X30 мм), перемещаемый по
панели 2 в направлении, указанном
стрелкой, на расстояние до 10 мм над
педалью 1 со скоростью не менее
0,5 м/с. Педаль при этом должна обес-
печивать зажигание лампы в момент
нахождения стального бруса над магни-
том.
Датчик путевой типа Д П-50-80 с
преобразователем сигнала датчика
ПСД П-50-81. В отличие от педали
ПБМ-56 путевой датчик ДП-50-80 (черт.
№ 7821) работает от источника питания
переменного тока, в качестве которого
используется путевой трансформатор
ПОБС-5АУЗ.
Основными частями датчика (рис. 46)
являются электромагнитная головка /,
прокладки регулировочные 2, прокладка
резиновая противовибрационная 3, гай-
ки 4, 5, платформа 6 и крюковой болт
7. Основная платформа (см. рис. 46, а)
предназначена для крепления датчика к
подошве рельсов типов Р50 и Р65, до-
полнительная (см. рис. 46, б) — для
крепления датчика к подошве рельса ти-
па Р75.
Резиновая прокладка 3 служит для
устранения ударных и уменьшения ви-
брационных воздействий рельса на дат-
нк, а прокладка 2— для регулировки
Рис. 45. Принципиальная электрическая
схема проверки работоспособности пе-
дали ПБМ-56
Рис. 46. Датчик путевой ДП-50-80:
а —основная платформа для Р50 н Р65; б —
дополнительная платформа для Р75
расстояния между головкой рельса и
электромагнитной головкой.
Внутри электромагнитной головки
находится чувствительный элемент дат-
чика — электромагнитная система
Рис. 47. Электромагнитная система пу-
тевого датчика ДП-50-80
(рис. 47), состоящая из двух независи-
мых верхнего сигнального и нижнего
компенсирующего стержневых магнито-
проводов с .полюсными накладками, рас-
положенных параллельно головке рель-
са, с надетыми на них питающими и)1
и выходными йу2 обмотками.
Питающее напряжение (20 В) по-
дается на выводы 1—2, сигнал снимает-
ся с выхода датчика (выводы 4—5),
вывод 3 служит для дистанционной на-
стройки и контроля исправности датчи-
ка. При отсутствии маркировки выводов
кабеля датчика их номера определяются
измерением сопротивлений постоянному
току обмоток датчика и сравнением ре-
зультатов измерений с параметрами,
приведенными ниже.
Сопротив-
ление, Ом
Обмотки:
питающие 1 (выводы 1—
2) 5
выходные 2:
выводы 3—4, 3—5 ... 70
выводы 4—5.........., 140
Электромагнитная головка залита
эпоксидной смолой, неразборная и ре-
монту не подлежит.
Питающие обмотки образуют пуль-
сирующие с частотой сети сигнальный
Фс и компенсирующий Фк магнитные
потоки. В отсутствие колеса в зоне ус-
тановки датчика магнитный поток Фс
замыкается через магнитопровод, воз-
душные промежутки и головку рельса;
поток Фк— через магнитопровод, воз-
душные промежутки, платформу и по-
дошву рельса. В отрегулированном дат-
чике эти потоки одинаковы по амплиту-
де и фазе, поэтому сумма э. д. с., инду-
цируемых во встречно включенных об-
мотках ьу2л равна нулю. При проходе
над датчиком реборды колеса воздуш-
ные промежутки между сигнальным
стержнем и головкой рельса уменьша-
ются, в результате чего увеличивается
магнитный поток Фс и, как следствие,
увеличивается э. д. с., индуцируемая во
вторичной обмотке и>2 сигнального
стержня. На выходе датчика появляет-
ся разность э. д. с., свидетельствующая
о проходе колеса. Сигнал переменного
тока передается по кабелю на вход пре-
образователя ПСДП-50-81.
Техническая характеристика датчика ДП-50-80
Номинальное напряжение питания, В......................... 20±2
Частота питающего напряжения, Гц.......................... 50
Ток при номинальном напряжении, А . . . ................... 1,2±0,05
Потребляемая мощность, В-А, не более...................... 25
Напряжение на выходных обмотках включенного датчика при но-
минальном напряжении питания, В........................... 38±4
Минимальная амплитуда сигнала на выходе датчика при под-
ключенном преобразователе, В, не менее..................... 2,0
Длина кабельной линии связи, км, до преобразователя (даль-
ность передачи сигнала):
для кабелей СЦБ не более............................... 0,5
для кабелей со скруткой жил не более................... 5
Длина участка пути, контролируемая датчиком (зона чувстви-
тельности датчика), м...................................... 0,35—0,65
Температура окружающего воздуха в условиях эксплуатации, °С От —55' до +60
Масса, кг, не более....................................... 5
Габаритные размеры, мм, для рельсов:
Р50, Р65 .............................................. 240X170X173
Р75 ................................................... 240X170X185
Формирование сигнала реагирования
на реборду колеса происходит при ско-
ростях движения состава 0—10 м/с
(0—36 км/ч).
Электрическая прочность изоляции
токоведущих частей датчика по отноше-
нию к магнитопроводу и основанию, а
также между обмотками катушки дол-
жна выдерживать напряжение 1000 В
(по амплитуде переменного тока в те-
чение одной минуты).
Сопротивление изоляции электриче-
ских цепей датчика относительно друг
друга и корпуса должно быть не менее
50 МОм при температуре окружающего
воздуха плюс 20±5 °С и относительной
влажности от 30 до 80%.
Преобразователь ПСДП-50-81
предназначен для дистанционной наст-
ройки датчика и преобразования гармо-
нического сигнала датчика в стандарт-
ные сигналы постоянного тока и напря-
жения, которые необходимы для управ-
ления работой релейных и электронных
схем.
Основными функциональными узлами
схемы преобразователя (рис. 48) явля-
ются:
узел настройки /, разделительный
трансформатор 2, выпрямитель 3, изме-
рительный триггерный элемент 4, ста-
билизатор напряжения 5 и усилитель
сигнала 6;
узел настройки, состоящий из час-
тотного фильтра, амплитудного и фазо-
вого регуляторов напряжения, предназ-
начен для устранения сигнала расстрой-
ки датчика. Фазовый регулятор (рези-
сторы и /?5) включает в себя индук-
тивные сопротивления выходных обмо-
ток датчика. Амплитудный регулятор
состоит из резистора подключенного
к источнику напряжения 5 В 50 Гщ
Фильтр выполнен на конденсаторах С1
и С2, шунтирующих высокочастотные со-
ставляющие сигнала датчика. Переме-
щением движков резисторов К2 и НЗ
производится дистанционная электриче-
ская регулировка датчика. Узел настрой-
ки подключается к датчику трехпровод-
ной линией связи;
разделительный трансформатор Т,
предназначенный для согласования вы-
ходного сопротивления датчика с вход-
ным сопротивлением преобразователя, а
также для сохранения симметрирования
жил кабельной линии относительно «зем-
ли» при заземлении общей жилы источ-
ника питания, необходимого для устра-
нения помех в линии связи;
выпрямитель, обеспечивающий двух-
полупериодное выпрямление гармониче-
ского сигнала датчика и сглаживающий
выпрямленный сигнал;
измерительный триггерный элемент,
предназначенный для преобразования
сигнала выпрямителя в прямоугольный
импульс, длительность которого пропор-
циональна длине зоны чувствительности
датчика и обратно пропорциональна
скорости движения состава. При отсут-
ствии сигнала на входе преобразовате-
ля транзистор УТ1 открыт (транзистор
УТ2 закрыт) и введен в режим насыще-
ния токами базы, протекающими через
резисторы и С появлением сиг-
нала состояние триггера не изменится до
тех пор., пока сигнал не возрастет до
Техническая характеристика преобразователя ПСДП-50-81
Номинальное напряжение питания:
постоянным током, В.......................................
переменным током частотой 50 Гц, В.....................
Потребляемый номинальный ток, мА, при питании:
постоянным током не более.................................
переменным током не более.............................
Уровень сигнала расстройки датчика, В, не более...........
Испытательное напряжение, В, переменного тока частотой 50 Гц,
которое выдерживает без пробоя электрическая изоляция токове-
дущих частей изделия .....................................
Сопротивление изоляции, МОм, электрически изолированных уча-
стков монтажа изделия относительно корпуса при температуре
20±5 °С и относительной влажности 30% не менее . . . . ,
Допустимая температура -окружающей среды, °С..............
Относительная влажность воздуха, %, при температуре 20 °С .
Габаритные размеры,, мм...................................
Масса, кг, не более.......................................
24 ± 10%
5±10%
25
55
0,1
500
10
от +1 до 4-40
80
192X112X87
Датчи к Д ИЗО - в О
г
Рис, 48, Электрическая принципиальная схема
Таблица 19
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Уйб Стабилитрон КС 156А яз Резисторы: СПО-1-15 кОм, ОС-3-20
УТ1—УТ4 Транзисторы КТ315В К4 МЛТ-0,25-5,6 кОм ”
УО1—УИ4, Уйб УТ Диоды КД209Б Трансформатор ТОТ-35 Конденсаторы: Я5, Кб МЛТ-0,25-27 кОм
С1 МБГО-2-160В-4 мкФ К7 МЛТ-0,25-1 кОм
С2 МБМ-1,0-160В К8 МЛТ-0,25-5,6 кОм
СЗ К-53-14-16В-3.3 мкФ Ю МЛТ-0,25-1 кОм
С4 К-50-6- 10В-100 мкФ Резисторы: К10 /ш МЛТ-2-1,2 кОм МЛ Т-0,25-1 кОм
XI МЛТ-1-1,2 кОм Х12 МЛТ-0,25-5,6 кОм
П2 СПО-ЫОО Ом, . ОС-3-20 $13 К14 МЛТ-0,25-1 кОм' МЛТ-0,25-5,6 кОм
уровня порога срабатывания. В этом
случае ток базы станет равным нулю.
Транзистор УТ1 закроется, а ток тран-
зистора УТ2 скачкообразно возрастет,
подавая сигнал на усилитель. В этом со-
стоянии триггер находится,, пока сигнал
датчика не уменьшится до уровня по-
рога возврата. Разность напряжений по-
рогов срабатывания и возврата защища-
ет устройство от влияния помех датчи-
ка и пульсаций сигнала;
стабилизатор напряжения, предназ-
наченный для питания триггерного эле-
мента стабильным напряжением 4-5 В
при наличии выбросов и понижения на-
пряжения 24 В в сети;
усилитель сигнала, обеспечивающий
выдачу сигнала управления поляризо-
ванным реле в блоке медленнодейству-
ющих повторителей БМП-62 и в релей-
ной ячейке РЯ-ПБМ-56 (сигнал А —
выводы 51, 71), а также для выдачи
сигнала управления реле типа НМШ и
преобразователя сигнала датчика ПСДП-50-81
другим с сопротивлением обмотки не
менее 500 Ом (сигнал Б — выводы 52,
Преобразователь выполнен в корпу-
се реле НМШ и устанавливается в ре-
лейных помещениях на стативах и в
шкафах. В крышке корпуса предусмот-
рены отверстия для доступа к осям пе-
ременных резисторов узла настройки и к
гнездам XI1 и Х/2 розетки измерения
напряжения гармонического сигнала
датчика.
Приборы, размещаемые в преобразо-
вателе, приведены в тябл. 19.
Таблица 20
Параметры Номиналь- ное значение Предельное значение
нижнее верхнее
Уровень порога, В: срабатывания решающего органа (триг- гера) возврата решающего органа (триггера) 1,35 1,3 1,4
0,65 0,6 0,7
Уровни выходного сигнала: А (ток, мА) при подключенной ячейке РЯ-ПБМ-56: логической 1 4,5 4,0 5,0
логического 0 0,1
Б (напряжение, В) при подключенном реле СЦБ с сопротивлением обмотки не менее 500 Ом: логической 1 24 20,5 26,4
логического 0 —— — 0,5
Длительность выходного сигнала, с (вид 0,02 ——
выходных сигналов импульсный)
Основные параметры преобразовате-
ля приведены в табл. 20.
Установка и регулировка датчика и
преобразователя. Датчик устанавлива-
ется в шпальном ящике внутри колеи и
крепится к подошве рельса так, чтобы
электромагнитная головка находилась
параллельно и ниже верха головки рель-
са на расстоянии, равном 45^1 мм (см.
рис, 46). Это расстояние устанавливает-
ся при помощи регулировочных прокла-
док 2.
Перед установкой необходимо очи-
стить подошву рельса от балласта, рас-
стояние между платформой 6 и балла-
стом пути должно быть не менее 50 мм.
Допускается установка электромаг-
нитной головки на платформе выводным
кабелем как с левой, так и с правой
стороны платформы.
Для организации реверсивной счет-
ной точки два датчика устанавливают
рядом на одном рельсе на расстоянии
34-10 мм друг от друга. Расстояние меж-
ду краями датчиков разных счетных то-
чек должно быть не менее 1 м.
Расстояние между стыком и датчи-
ком, установленным на рельсе на спуск-
ной части сортировочной горки, должно
быть не менее 0,3 м, в остальных слу-
чаях расстояние должно быть не менее
1 м при сварных стыках, не менее 2 м
при стыках с накладками. Расстояние от
металлических деталей крепления пути,
замедлителей, стрелочных переводов
должно быть не менее 60 мм.
К трансформатору ПОБС-5АУЗ (см.
рис. 48) подключается до 10 датчиков.
В этом случае обмотки II и III транс-
форматора соединены параллельно меж-
ду собой и последовательно с обмоткой
IV или V.
При длинной линии связи для сниже-
ния в 2—2,5 раза потребляемой из сети
220 В 50 Гц реактивной мощности и
снижения потери напряжения к транс-
форматору ПОБС-5АУЗ (выводы 1—4)
подключается резонансный конденсатор
типа МБГЧ-250 В или МБГО-400 В. Ем-
кость должна быть определена из рас-
чета 1 мкФ на каждый подключенный
датчик.
Ко вторичной обмотке трансформа-
тора ПТМ-А можно подключить до
10 преобразователей.
При настройке датчика (установке
нулевого напряжения на выходе разде-
лительного трансформатора в отсутст-
вие колеса) необходимо соблюдать по-
следовательность.
подключить осциллограф или тестер,
например ТЛ-41М, с входным сопротив-
лением переменному току не менее
10 кОм и пределом измерения напря-
жения 3—5 В к гнездам Х/1 и Х/2 пре-
образователя;
перемещая движок резистора /?<?, до-
биться минимального напряжения;
перемещая движок резистора К2, до-
биться минимального напряжения;
если минимальное напряжение боль-
ше 0,1 В, то последовательно повторить
регулировку перемещением движков ре-
зисторов КЗ и К2\
при невозможности уменьшить на-
пряжение до 0,1 Ви ниже изменить по-
лярность подключения проводов на вы-
водах 11 и 12 преобразователя или по-
менять полярность подключения первич-
ной обмотки трансформатора ПТМ-А
для всей группы преобразователей.
Работоспособность преобразователя
можно проверить расстройкой датчика,
например поворотом движка резисто-
ра /?2. После проверки работоспособно-
сти датчик настраивают.
Амплитуду сигнала датчика при ско-
рости движения отцепа до 3 км/ч изме-
ряют тестером (ампервольтметром), ес-
ли скорость более 3 км/ч,— осциллогра-
фом. Осциллограф подключают к гнез-
дам Х/1 и Х/2 преобразователя. Чувст-
вительность осциллографа должна быть
2 В/см, длительность развертки —
0,1 с/см. В случае установки датчиков
на кривом участке пути датчик закреп-
ляют на внутреннем рельсе. В этом слу-
чае амплитуда его сигналов будет в сред-
нем на 25—30% больше, чем при уста-
новке датчика на внешнем рельсе.
Настройка датчика и проверка рабо-
ты преобразователя производятся при
их установке. Настройку датчика прове-
ряют в случае замены датчика или пре-
образователя, а также один раз в квар-
тал. В процессе проверки регулировки
допускается не проводить настройку, ес-
ли сигнал расстройки не превышает 2 В.
6.2. ФОТОЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ
УСТРОЙСТВО
Фотоэлектрическое устройство (ФЭУ}
(рис. 49) применяется как дополнение к
рельсовым цепям для защиты стрелок от
перевода под движущимися вагонами
при потере поездного шунта и пропуске
длиннобазных вагонов. Нахождение ва-
гона на стрелочном изолированном уча-
313
Рис. 49. Комплект фотоэлектрического устройства:
/ — коробка трансформатора; 2 — осветитель; 5 — фотодатчик; 4 — муфта У КМ-12; 5— фунда-
мент переездных светофоров
стке фиксируется фотоэлектрическим уст-
ройством за счет уменьшения освещен-
ности фоторезистора, размещенного в
корпусе фотодатчика, в момент пересе-
чения вагоном направленного луча све-
та осветителя.
Для защиты стрелок фотоэлектриче-
ское устройство используется совместно
с педалью ПБМ-56 или другими датчи-
ками, применяемыми в горочных рельсо-
вых цепях.
Фотоэлектрическое устройство состо-
ит из осветителя с коробкой для пита-
ющего трансформатора, фотодатчика,
релейной ячейки РЯ-ФУ-72 и контроль-
ного реле ФК типа НМШ2-4000. В ком-
плект ФЭУ входят: осветитель, содержа-
щий осветительную лампу 12В, 25В
ЖС-12-254-25, питающий трансформатор
СТ-6 или СОБС-2, линзу плоско-выпук-
лую диаметром 53 мм с фокусным рас-
стоянием 80 мм; фотодатчик, содержа-
щий фоторезистор ФСК-1 (ФР-765), лин-
зу плоско-выпуклую диаметром 50 мм с
фокусным расстоянием 80 мм; ячейка
релейная РЯ-ФУ-72, содержащая реле фо-
тодатчика Ф типа РП7 (РС4.521.004.П1),
транзистор ПТ типа МП25, резисторы
/?/ МЛТ-1-5,1 кОм, К2 МЛТ-1-1,5 кОм,
КЗ МЛТ-1-3,9 кОм, К4 МЛТ-1-51 Ом, К5
и Кб МЛТ-1-12 кОм, фотоконтрольное
реле ФК типа НМШ1-2000 (НМШ2-4000
или НР1-2000).
Электрическая характеристика ФЭУ
Напряжение, В:
постоянного тока для
ячейки РЯ-ФУ-72 . . . 22—32
на лампе осветителя . . 11,2—12,0
Ток. мА:
срабатывания релейной
ячейки (реле РП7) . . . 0,8—1,1
отпускания не менее ... 0,6
«протекающий через осве-
щенный фоторезистор
ФСК-1 (световой ток) . 1,1—2,0
протекающий через фото-
резистор ФСК-1 при вы-
ключенном осветителе
(темновой ток), не более 0,5
Наряду с фото резистор ом ФСК-1 при-
меняется фоторезистор ФР-765 со сле-
дующими характеристиками:
УГР
I / Ось пита
Х 2ИС
’г Ось стойки, фото датчика
то
т
Ось стойки,
осветителя
Линия
заглубления
фундамента
фотодат чика
Автосцепка ! Ось луча
1705
1гпьп
^гта* 3000 1гт^
Линия
| заглубления
I фундаменте
осветителя
^!пак
^гтСп
Рабочее напряжение, В, не
более ...»<•*- 50
Темновой ток, мкА, не более 15
Общий ток (световой), мкА,
не менее , . . . . . . 1500
Фотоэлектрическими устройствами
оборудуют все головные и первые раз-
делительные стрелки пучков сортировоч-
ной горки. Оборудование остальных стре-
лок возможно в каждом конкретном
случае В зависимости от условий габа-
рита. . ,
Осветитель и фотодатчик располага-
ются в пути в соответствии с их схе-
мами установки в профиле (рис. 50, а)
и плане (рис. 50, б). Угол наклона опти-
ческой оси фотоэлектрического устрой-
ства к горизонту составляет 8°, что обес-
печивает перекрытие луча основными ти-
пами подвижного состава по линии хреб-
товой балки.
При установке стоек осветителя и фо-
тодатчика необходимо учитывать следу-
ющие основные размеры: минимальное
расстояние от оси пути до оси стойки
осветителя 2160 мм, фотодатчика
2690 мм; минимальное междупутье для
установки осветителя 4375 мм, фотодат-
чика 5435 мм; максимально допустимое
расстояние между осями стоек освети-
теля и фотодатчика 9000 мм. Удалять
осветитель от оси пути более чем на
4500 мм не рекомендуется.
Высота установки фундаментов от
уровня головки рельса (УГР) зависит
от расстояния между осями стоек осве-
тителя и фотодатчика.
Зависимость заглубления фундамен-
та осветителя /и от расстояния от оси
пути до центра стойки осветителя А при-
ведена ниже.
/1, мм 2160 2360 2560 2760
ЛГ, мм * 100 +80 4-60 +40
2960 3160
+20 0
3360 3560 3760 3960 4160 4360 4500
—20—40—60^80 —100—120 —150
* Знаки «—>
и «—» означают.
что уровень фундамента соответственно выше или ниже
уровня головки рельса.
Аналогичная зависимость Н2 от /2 для
фотодатчика приводится ниже.
й2, мм 2690 3640 3390 3740 4090 4440
/2, мм —150 —110 —70 — 30 +10 Н-50
Для защиты фоторезистора от сол-
нечных лучей, отраженных от боковых
поверхностей вагонов, фотодатчик же-
лательно устанавливать с максимально
освещенной солнцем стороны пути, т. е.
линза фотодатчика направляется в сто-
рону солнечных лучей. В этом случае
корпус вагона перекрывает лучи солнца
и отраженных лучей не будет.
Фотоэлектрическое устройство регу-
лируется для совмещения оптической
оси осветителя с центральным отверсти-
ем диафрагмы фотодатчика. Перед на-
чалом оптической регулировки подаются
соответствующие напряжения на освети-
тельную лампу и фоторезистор. Затем
головку осветителя ориентируют в сто-
рону фотодатчика. При этом луч света
осветителя должен проходить через точ-
ку А (см. рис. 50), расположенную на пе-
ресечении этого луча с вертикальной
плоскостью, проведенной через точку А?.
Точка А находится на вертикальной
плоскости на высоте 1000+10 мм над
уровнем головки рельса.
Луч света осветителя регулируют с
помощью изготавливаемого на месте
шаблона (щита с отметкой контрольной
точки А), который устанавливают в ко-
лее на пути луча. Правильность регули-
ровки луча осветителя подтверждается
световым пятном на автосцепке при про-
хождении вагона мимо осветителя. После
регулировки головку осветителя фикси-
руют крепежными гайками.
По окончании регулировки головки
осветителя приступают к регулировке
головки фотодатчика. Последовательно с
фоторезистором (в разрыв цепи на зажи-
ме кабельной муфты) включают милли-
амперметр. Головку фотодатчика повора-
чивают таким образом, чтобы луч света
осветителя попал на линзу фотодатчика.
Наблюдая по прибору за световым то-
ком, медленно поворачивают головку
фотодатчика для получения наибольше-
го светового тока.
Оптическую систему фотодатчика при
необходимости регулируют: снимают ко-
4790 5140 5490 5840 6190 6540 6840
+90 +130 +170 +210 +250 +290+330
зырек и ослабляют стопорный винт кор-
пуса линзы, затем корпус линзы повора-
чивают по часовой или против часовой
стрелки, одновременно наблюдая за по-
казанием миллиамперметра. С получени-
ем наибольшего светового тока закреп-
ляют стопорный винт корпуса линзы и
козырек устанавливают на место.
Фотоэлектрическое устройство начи-
нает работать при освещении фотодатчи-
ка направленным лучом света осветите-
ля, когда через фоторезистор и реле Ф
(рис. 51) течет световой ток. Под дейст-
вием этого тока реле Ф перебрасывает
якорь и замыкает левый контакт Л. Че-
рез замкнувшийся контакт на базу тран-
зистора УТ подается отрицательное сме-
щение, транзистор открывается и сраба-
тывает фотоконтрольное реле Ф/С.
В момент перекрытия вагоном луча
света осветителя значительно уменьша-
ется освещенность фоторезистора, резко
возрастает его сопротивление и умень-
шается протекающий в цепи ток. Вслед-
ствие этого реле Ф перебрасывает якорь
к правому 17 контакту и подает на базу
транзистора УТ положительное смеще-
ние. Транзистор закрывается и обесто-
чивается реле ФК, фиксирующее факти-
ческую занятость защищаемого путевого
участка подвижным составом.
Контакты реле ФК включаются в схе-
му замыкания стрелки последовательно
с контактом путевого реле, что исключа-
ет перевод стрелки под отцепом при
кратковременной потере шунта и пропус-
ке длиннобазных вагонов. Кроме того,
контакты реле ФК включаются в схему
рельсовой цепи. В качестве основного
варианта рекомендуется схема включе-
ния контакта реле ФК в схему блока
БМП (рис. 52). На рис. 52 штриховой
линией показано включение контакта СП
при рельсовых цепях 50 Гц.
Фотоэлектрическое устройство воз-
действует на рельсовую цепь с ее заня-
тием или проследованием ската отцепа
~ггов
Рис. 51. Электрическая схема включения фотоэлектрического устройства
над педалью, после чего рельсовая цепь
блокируется до полного проследования
отцепом зоны действия фотоэлектриче-
ского устройства.
Опыт эксплуатации фотоэлектриче-
ских устройств показал, что в отдель-
ных случаях они прекращают работать
из-за неблагоприятных метеорологиче-
ских условий. Для обеспечения в этом
случае роспуска составов на горочном и
отдельном пультах размещают пломби-
руемые кнопки ВФК с фиксацией для
выключения фотоэлектрических устройств
(см. рис. 51). Такие кнопки устанавли-
вают на фотоэлектрическое устройство
каждой разделительной стрелки пучков
Рис. 52. Включение контактов фото-
контрольного реле в схему блока
БМП-62
и по одной кнопке на группу фотоэлек-
трических устройств пучка.
Для выключения фотоэлектрических
устройств из зависимости используется
вторая обмотка фотоконтрольного реле.
При запотевании или индезении за-
щитных стекол фотодатчиков в прост-
ранство между козырьком и линзой ре-
комендуется насыпать несколько гранул
силикагеля — вещества, поглощающего
влагу.
Для комплексной защиты стрелок
ГАЦ применяют блок ЗС-75, в котором
совмещены функции, выполняемые ре-
лейной ячейкой РЯ-ФУ-72, блоком мед-
леннодействующих повторителей БМП-62
и фотоконтрольным реле ФК.
Конструкция блока разработана на
базе конструкции блоков ГАЦ (рис. 53).
На шасси блока расположены педаль-
ные реле 1ПД и 2ПД, повторитель пе-
дальных реле ПД, реле фотодатчика Ф,
фотоконтрольное реле ФК.
На печатной пла’ге расположены эле-
менты схем включения реле ФК (диод
УО1, транзистор УТ1 и резисторы Н1—
Кб) и реле ПД (диод УП2, транзисторы
УТ2 и УТЗ, конденсаторы С1—С4 и ре-
зисторы Н7—К13).
Блок кабелем связан с фотодатчиком
и путевыми педалями.
Блок рассчитан на питание иостоян
ным током напряжением (24±2,4 В),
Рис. 53. Принципиальная электрическая схема защитного блока ЗС-75
В исходном состоянии (см. рис. 53)
реле 1ПД, 2ПД и ПД находятся без то-
ка; реле Ф и ФК—под током; транзи-
сторы УТ1, УТЗ открыты; транзистор
УТ2 закрыт; конденсаторы С1—С4 за-
ряжены.
От воздействия ската подвижного со-
става на путевую педаль срабатывает
педальное реле 1ПД(2ПД). После пере-
броса якоря реле 1ПД(2ПД) к левому
контакту на базу транзистора УТ2 по-
дается отрицательный потенциал, тран-
зистор открывается. В результате откры-
тия транзистора УТ2 конденсаторы СЗ
и С4 разряжаются через открытый тран-
зистор УТ2, источник питания и резисто-
ры ДИ и В. 13. При этом потенциал на
базе транзистора УТЗ относительно эмит-
тера повышается и вызывает его закры-
тие.
Продолжительность открытого со-
стояния транзистора УТ2 определяется
временем разряда конденсаторов СЗ
и С4. Временные параметры конденса-
торов СЗ, С4 и резистора КП подобра-
ны так, чтобы реле ПД успело надежно
сработать.
После разряда конденсаторов СЗ и С4
транзистор УТ2 закрывается, а реле ПД
остается под током за счет разряда кон-
денсаторов С1 и С2. Реле ПД совместно
с конденсаторами С1 и С2 обеспечивает
суммарное замедление 1,8 с, достаточное
для освобождения опасных зон стрелоч-
ных путевых участков.
При перекрытии вагоном луча света
осветителя резко уменьшается ток в це-
пи фотодатчика и реле Ф (обмотка 1—
2), вследствие чего реле перебрасывает
якорь. Надежному перебросу якоря ре-
ле способствует встречно включенное
напряжение на обмотку 3—4. После пе-
реброса якоря реле Ф к правому кон-
такту на базу транзистора УТ1 подклю-
чается положительный полюс батареи
(Ш2/20). Транзистор закрывается, фо-
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
Конденсаторы: Резисторы:
С1 К50-12-50-100 К1.К2 МЛТ-0,5-12 кОм
С2 К50-12-50-200 КЗ МЛТ-0,5-3,9 кОм
СЗ К50-12-50-10 К4 МЛТ-0,5-51 Ом
С4 К5 МЛТ-0,5-1,5 кОм
К50-12-50-20 Кб МЛТ-0,5-5,1 кОм
УО1. УО2 Диоды Д226Б Реле: К7 МЛТ-2,0-150 Ом
1ПД, 2ПД РП7(РС4.521.011П1)1 К8 МЛТ-1,0-8,2 кОм
Ф РП7(РС4.521.004.П1) К9 МЛТ-1,0-11 кОм
ПД, ФК НМ2-4000 К10 КП МЛТ-1,0-1 кОм МЛТ-1,0-16 кОм
УТ1, УТ2, Транзисторы КТ501Ж К12 МЛ Т-2,0-1,2 кОм
УТЗ Ш1, Ш2 Колодки с ножевыми контактами К13 МЛТ-2,0-150 Ом
токонтрольное реле ФК обесточивается.
Аппаратура, размещаемая в блоке
ЗС-75, приведена в табл. 21.
При использовании для защиты стре-
лок блока ЗС-75 блок БМП-62 и ячейку
РЯ-ФУ-72 не устанавливают^
Глава 7
ЭЛЕКТРОПИТАЮЩАЯ УСТАНОВКА ГОРОЧНОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ БЕЗБАТАРЕЙНОЙ СИСТЕМЫ
7.1. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
Устройства горочной централизации
(ГАЦ) относятся к потребителям I ка-
тегории. В комплекс энергоснабжения
ГАЦ входят пост, компрессорная для уп-
равления замедлителями и очистки
стрелок и наружное электроосвещение
вершины горки и путей надвига (80—
100 м от вершины горки). Энергоснабже-
ние устройств ГАЦ, как правило, долж-
но производиться от самостоятельных
трансформаторных подстанций в здании
компрессорной горки или расположен-
ных вблизи горки.
В подстанциях устанавливают не ме-
нее двух силовых трансформаторов, каж-
дый из которых должен иметь мощ-
ность, достаточную для обеспечения
электроэнергией электроприемников
I категории: компрессоров, центробеж-
ных насосов компрессорной, горочного
поста управления, освещения вершины
горки, тормозных позиций и путей над-
вига. Питающие линии высокого напря-
жения и силовые трансформаторы необ-
ходимо присоединить к разным секциям
шин распределительного устройства вы-
сокого напряжения подстанции. Все го-
рочные потребители получают электро-
энергию от двухсекционного распреде-
лительного щита низкого напряжения,
расположенного в здании компрессор-
ной.
Наружное освещение вершины горки,
путей надвига и тормозных позиций пре-
дусматривают от подстанции горки по
двум линиям с распределением между
ними всей нагрузки освещения и коль-
цеванием линий. Освещение сортировоч-
ного парка проектируют от других под-
станций по одиночным линиям. Воздухо-
дувные пневматических почт как потре-
бители II категории получают питание
от двух разных источников питания или
от одного по двум линиям,
Система электропитания поста ГАЦ
аналогична безбатарейной системе пита-
ния электрической централизации.
Электропитающая установка гороч-
ной автоматической централизации без-
батарейной системы комплектуется из
типовых панелей унифицированной Элек-
тр ©питающей установки электрической
централизации: вводной ПВ60 (не более
180 кг); выпрямителей безбатарейной
системы питания 24 В, 30 А и 220 В,
30 А типа ПВ24/220 ББ (не более
500 кг); выпрямителей 2X24 В, 30 А ти-
па ПВ24 (не более 500 кг); релейной го-
рочной централизации ПР Г (не более
350); конденсаторов ПК1-1 (520 кг).
Размеры панелей 550X750X2240.
Особенностью безбатарейного пита-
ния устройств горочной автоматической
централизации является применение па-
нели конденсаторов ПК1 для довода
стрелок при выключении переменного
тока.
В комплект самостоятельного гороч-
ного поста входят панели ПВ60, ПВ24/
220 ББ (2 шт.), ПРГ и ПКЫ. В комп-
лект горочного поста, совмещенного с
постом ЭЦ, входят те же панели, но
вместо второй панели ПВ24/220 Б Б —
панель ПВ24.
В отличие от установок ЭЦ для соз-
дания автоматического переключения це-
пей питания стрелочных электроприводов
на самостоятельных горочных постах
устанавливают две панели ПВ24/220 ББ.
Цепи питания постоянного тока 220 В
вводят в панель ПКЫ, которая автома-
тически переключает панели с одной на
другую при повреждениях.
При совмещенных постах ЭЦ и ГАЦ
вторую панель ПВ24/220 ББ в горочной
установке не предусматривают. Вместо
нее ставят панель ПВ24, а резервное пи-
тание для электроприводов в панель
ПКЫ вводят от панели ПВ24/220 ББ
питающей установки ЭЦ.
Для питания электропневматических
клапанов замедлителей при наличии
двух тормозных позиций устанавливают
батарею из 14 аккумуляторов (28 В).
При наличии трех тормозных позиций
(парковые замедлители) используют ба-
тарею напряжением 56 В для увеличе-
ния допустимого падения напряжения в
кабелях управления электропневматиче-
скими клапанами. Катушки электропнев-
матических клапанов включают после-
довательно.
При наличии на станции электротяги
постоянного тока для защиты мало-
мощных выпрямителей и трансформато-
ров от блуждающих тяговых токов па-
нели выпрямителей и релейные получа-
ют питание через понижающий изолиру-
ющий трансформатор ТС.
Для автономной и электрической тя-
ги переменного тока все выпрямители и
трансформаторы панелей получают пи-
тание от фазы и нуля, а трансформатор
ТС включается только с релейной панели
для изоляции от земли цепей обогрева
электропневматических клапанов замед-
лителей и расположенных на стативах в
релейной преобразователей частоты для
питания рельсовых цепей и скоросте-
меров.
На горках с параллельным роспуском
и при наличии нескольких повторителей
горочных светофоров мощность, потреб-,
ляемая световыми указателями, может
превысить 4250 Вт, т. е. мощность транс-
форматоров 2Т—4Т панели ПРГ. В этом
случае устанавливают 2 панели ПРГ.
Для довода стрелок при выключении
переменного тока на горках с параллель-
ным роспуском составов следует уста-
навливать также две конденсаторные
панели ПКЫ.
На горках, имеющих три тормозные
позиции, требуется дополнительный вы-
прямитель для подзаряда батареи уп-
равления ЭПК замедлителей третьей
позиции. Для этого установка дополня-
ется выпрямительной панелью ПВ24 с
двумя выпрямителями ЗБВ-24/ЗО для
заряда двухсекционной батареи 56 В.
При включении панели ПВ24 в электро-
питающую установку выпрямитель
ЗБВ-24/ЗО одной из панелей ПВ24/
220 ББ не используют, он служит ре-
зервным.
Окончательно число панелей по типам
питания выбирают при реальном проек-
тировании в зависимости от потребля-
емой устройствами мощности с учетом
необходимого резерва, а также в зави-
симости от возможного числа одновре-
менного довода стрелок (для панели
конденсаторов).
Основные номинальные электрические
параметры панелей приведены в табл. 22.
Мощности, потребляемые комплексом
горочных устройств для горки с шестью
пучками сортировочных путей при раз-
ных системах автоматики и механиза-
ции, приведены в табл. 23.
Панели получают питание от трех-
фазного тока частотой 50 Гц напряже-
нием 230/400 В.
Электрическая изоляция всех незави-
симых электрических цепей по отноше-
Напряжение, В, на выходе
Тип панели переменного тока постоянного тока Ток нагрузки, А
ПВ60 ПВ24/220 ББ: выпрямитель 24 В, 30 А > 220 В, 30 А ПВ24: один выпрямитель параллельное включение выпря- мителей раздельное включение выпрями- телей на две аккумуляторные ба- тареи со средней точкой 220/380 24 220 24 24 48 1 Не более 100 на одну фазу 30 25 22 44 22
Таблица 23
Тип горочной автоматики Число ПОЗИ- ЦИЙ замед- лителей Потребляемая мощность
постом компрессо- рами осве- щени- ем всего
Р, кВт (2. квар Р, кВт <2. квар Р, кВт Р, кВт квар 5, кВА
ГАЦ с роспуском: последов ател ьным 2 105 64 630 390 100 835 454 950
параллельным 2 105 64 1100 690 100 1305 754 1500
ГАЦ-АРС с роспу- ском: последов ательным 3 140 67 730 450 100 970 517 1060
параллельным 3 144 69 1310 810 100 1554 879 1780
нию к корпусу панели должна выдер-
живать без пробоя и разрядных явлений
в течение 1 мин испытательное напряже-
ние 2000 В переменного тока частотой
50 Гц от источника тока мощностью не
менее 1 кВ-А (для панели ПКЫ не ме-
нее 0,5 кВ-А).
Сопротивление изоляции между все-
ми токоведущими частями и корпусом
панели должно быть не менее 10 МОм
в холодном состоянии при испытатель-
ном напряжении 1000 В для панелей
ПВ60, ПРГ, ПВ24, ПВ24/220ББ, для
панели ПКЫ—не менее 10 МОм при
испытательном напряжении 500 В, тем-
пературе (4-20±10)°С и относительной
влажности воздуха до 80%.
7.2. ПАНЕЛЬ ВВОДНАЯ ПВ60
Панель вводная предназначена для
питания переменным током частотой
50 Гц, напряжением 220/380 В устройств
горочной централизации и обеспечивает:
подключение двух фидеров от внеш-
них источников энергоснабжения и од-
ного фидера от резервной электростан-
ции, распределение электропитания по
нагрузкам;
автоматическое переключение нагруз-
ки с одного фидера на другой при ис-
чезновении напряжения в одной или всех
фазах работающего фидера, автоматиче-
ский запуск резервной электростанции в.
случае отсутствия напряжения на обоих
фидерах, ручное переключение нагрузки
с одного фидера на другой;
оптическую сигнализацию отсутствия
напряжения в фидерах, а также акусти-
ческую сигнализацию дежурному по гор-
ке, оптическую и акустическую сигнали-
зацию перегорания предохранителей на
панели и акустическую сигнализацию пе-
регорания предохранителей на всех па-
нелях электропитающей установки;
контроль напряжения и измерение
напряжения и токов первого и второго
фидеров, счет числа отключений на фи-
дере;
оптическую сигнализацию включения
резервной электростанции;
снятие напряжения с контактов кон-
такторов для их регулировки и ремонта
выключением пакетных выключателей и
изъятием соответствующих предохрани-
телей при отключенной нагрузке.
Коммутационная мощность панели
определяется допустимым током контак-
тора КТ6023 с номинальным током глав-
ных контакторов в продолжительном
режиме 100 А. Нагрузка на вводную па-
нель не должна превышать 60 кВ-А, а
ток на фазу— 100 А.
Вводная панель в устройствах го-
рочной централизации может обеспечи-
вать питанием устройства горки из шес-
ти пучков с парковыми замедлителями и
параллельным роспуском составов.
Расчет нагрузок ГАЦ не учитывает
мощность, потребляемую обогреватель-
ными элементами электропневматических
клапанов (14 кВт). Обогревательные эле-
менты получают питание от щитов ком-
прессорной или специально устанавлива-
емой второй вводной панели.
Для каждого фидера на панели име-
ются три трансформатора тока для
включения счетчиков потребляемой энер-
гии и амперметра. Счетчики в комплект
вводной панели не входят, заказывают-
ся отдельно и размещаются на боковой
стороне панели.
7.3. ПАНЕЛЬ РЕЛЕЙНАЯ ГОРОЧНОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ ТИПА ПРГ
Панель релейная горочной централи-
зации предназначена для размещения
источников питания и распределения пи-
тания ламп индикации, светофоров,
маршрутных указателей и рельсовых це-
пей. Трансформаторы релейной панели
получают питание переменным током на-
пряжением 220 В с вводной панели при
автономной и электрической тяге на пе-
ременном токе, а при электрической тя-
ге на постоянном токе — через транс-
форматоры ТС.
Релейная панель и панели выпрямите-
лей при электрической тяге на постоян-
ном токе получают питание со вторич-
ной обмотки трансформатора ТС, чтобы
исключить подмагничивание трансформа-
тора панелей блуждающим тяговым то-
ком в случае понижения изоляции фа-
зового провода питающего фидера.
В релейной панели имеются сигна-
лизатор заземления для всех нагрузок,
а также приборы для измерения потреб-
ляемых напряжений и токов. Сигнализа-
тор заземления для горочной централи-
зации применяется в исполнении СЗ-З-
ГАЦ. В отличие от релейной панели
электрической централизации на релей-
ной панели горочной централизации воз-
можен контроль изоляции трех батарей
по 24 В.
Число цепей питания релейной пане-
ли превышает число цепей, непрерывно
контролируемых сигнализатором зазем-
ления, поэтому непосредственный конт-
роль и сигнализация о заземлении про-
изводятся только для цепей постоянно-
го тока 220 В и контрольной батареи
ГАЦ. Остальные цепи питания светофо-
ров, маршрутных указателей, рельсовых
цепей, а также батареи замедлителей
подключаются через переключатели.
Панель релейная обеспечивает:
подключение переменного трехфазно-
го тока напряжением 220/380 В частотой
50 Гц;
непрерывное и «мЦ^льсное питание
ламп табло от трансформатора 1Т пере-
менным током напряжением 24 и
19,5 В при токе нагрузки до 50 А, а с от-
ключением переменного тока — постоян-
ным током от батареи 24 В при токе на-
грузки до 15 А;
питание от трансформаторов 2Т, ЗТ,
4Т цепей светофоров переменным током
напряжением 220 В в режиме «День»,
180 В в режиме «Ночь», НО В в режиме
двойного снижения напряжения, а так-
же маршрутных указателей переменным
током напряжением 220 и 50. В в режи-
ме двойного снижения напряжения. До-
пустимое отклонение напряжения на на-
грузке при максимальном токе в первич-
ных обмотках трансформаторов не дол-
жно превышать ±5% номинального;
питание контрольных цепей стрелок
переменным током напряжением 220 В,
рельсовых цепей переменным током
50 Гц, релейных шкафов и маневровых
колонок переменным током напряжени-
ем 220 и 127 В;
оптическую сигнализацию перегора-
ния предохранителей, измерение напря-
жения на отдельных источниках пита-
ния, тока в питающих шинах и сопро-
тивления изоляции основных цепей пи-
тания, а также акустическую сигнализа-
цию состояния заземления сетей нагру-
зок постоянного и переменного тока.
Выходная мощность трансформатора
1Т равна 1200 В-А, а трансформаторов
2Т, ЗТ, 4Т — по 1500 В-А. Первичные
обмотки трансформаторов секциониро-
ваны и имеют дополнительные выводы
для регулировки напряжения на вторич-
ной обмотке. Вторичная обмотка транс-
форматоров 2Т, ЗТ, 4Т также секциони-
рована для обеспечения различных ре-
жимов питания: 12, 50, ПО, 180 и 220 В.
Для питания рельсовых цепей, кон-
троля занятости путей и скоростемеров,
а при необходимости для питания стре-
лочных и межстрелочных рельсовых це-
пей устанавливают трансформатор ТС.
7.4. ПАНЕЛЬ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ
ТИПА ПВ24/220 ББ
Панель выпрямителей типа ПВ24/
220 ББ предназначена для безбатарей-
ного питания устройств горочной авто-
матической централизации. Панель
укомплектована одним зарядно-буфер-
ным выпрямителем (ЗБВ-24/30), двумя
выпрямителями 220 В, 30 А и двумя си-
ловыми трехфазными трансформатора-
ми.
Зарядно-буферный выпрямитель ЗБВ-
24/30 служит для питания релейных це-
пей ГАЦ, а при установке двух панелей
ПВ24/220 ББ и отсутствии панели ПВ24
(питание на самостоятельном горочном
посту) —также и для питания управ-
ляющей аппаратуры замедлителей.,
Выпрямители 220 В, 30 А служат для
безбатарейного питания двигателей стре-
лочных электроприводов и одновремен-
ного заряда конденсаторов панели
ПКЫ. В панели установлены два вы-
прямителя 220 В, 30 А — основной и ре-
зервный. Для включения выпрямителей
в работу со стороны переменного и вы-
прямленного тока установлены пакет-
ные выключатели. От каждого выпрями-
теля можно получить напряжение по-
стоянного тока не менее 210 В при токе
нагрузки 30 А, а в режиме холостого
хода — не более 245 В.
Резервный и основной , выпрямители
могут работать параллельно. При этом
ток нагрузки не должен превышать
55 А.
Панель выпрямителей ПВ24/220 ББ
получает питание от сети трехфазного
тока 50 Гц напряжением 220/380 В. Па-
нель выпрямителей распределяет вы-
прямленное напряжение по нагрузкам и
защищает выпрямители и батареи от
нагрузки предохранителями, а также по-
зволяет измерять токи и напряжения в
основных электрических цепях и осу-
ществлять оптическую сигнализацию пе-
регорания предохранителей.
Панель должна обеспечивать заряд
кислотной аккумуляторной батареи из
12 аккумуляторов в режиме импульсно-
го подзаряда с автоматическим регули-
рованием напряжения на выводах бата-
рей от 25,8 до 27,6 В при токе нагрузки
от 1 до 22 А в продолжительном режи-
ме работы и отклонениях питающего на-
пряжения на(2^24)% от номинального.
Ток нагрузки зарядно-буферного вы-
прямителя панели не должен превышать
22 А в продолжительном режиме рабо-
ты и 30 А в кратковременном режиме ра-
боты.
Максимальный ток, потребляемый ив
сети зарядно-буферным выпрямителем
при токе заряда 30 А и напряжении на
батарее (26—27) В, не должен превы-
шать 6,5/3,5 А при напряжении пита-
ющей сети 380/220 В; ток холостого хо-
да зарядно-буферного выпрямителя не
должен превышать 2,6/1,5 А при напря-
жении питающей сети 380/220 В.
Зарядно-буферный выпрямитель дол-
жен обеспечивать установку тока заряда
не ниже 30 А в автоматическом режиме
работы при снижении питающего напря-
жения на 24% от номинального, напря-
жении на выводах батареи 26—27 В и
токе нагрузки 22 А, а также установку
минимального тока заряда в автомати-
ческом режиме работы — не более 6 А
при отключенных балластных дросселях
и не более 0,7 А при включенных бал-
ластных дросселях при напряжении пи-
тающей сети на 5% выше номинального,,
напряжении на выводах батареи 26—
27 В и токе нагрузки 1 А.
Ток на выходе зарядно-буферного вы-
прямителя, установленный при номи-
нальном напряжении в питающей сети
30 А и напряжении батареи 26—27 В, не
должен снижаться более чем на 8 А со
снижением напряжения питающей сети
на 24% или повышаться более чем на
5 А с повышением напряжения сети на
5% от номинального. При ручном регу-
лировании зарядно-буферный выпрями-
тель должен обеспечивать ток заряда
не менее 19 А, если напряжение батареи
32—32,4 В, ток подмагничивания дрос-
селей не более 1,4 А и напряжение пи-
тающей сети на 24% ниже номинально-
го. Пульсации напряжения, измеренные
ламповым вольтметром на выводах бата-
реи, не должны превышать 0,2 В при
токе нагрузки и заряда 30 А и напряже-
нии на батарее 26—27 В.
Зарядно-буферные выпрямители ЗБВ-
24/30 пригодны для работы с батареями
с номинальным напряжением 28 В.
7.5. ПАНЕЛЬ ВЫПРЯМИТЕЛЕЙ
ТИПА ПВ24
Панель выпрямителей ПВ24 (2X24 В,
30 А) в устройствах горочной автомати-
ческой централизации предназначена для
питания управляющей аппаратуры за-
медлителей. Панель укомплектована дву-
мя зарядно-буферными выпрямителями
ЗБВ-24/30, которые включаются в сеть
зеременного тока аналогично выпрями-
телю на панели ПВ24/220 ББ.
Панель ПВ24 обеспечивает;
включение двух выпрямителей для
параллельной работы с одной из двух
кислотных аккумуляторных батарей по
24 В каждая. В длительном режиме ра-
, боты максимальный ток нагрузки не дол-
жен превышать 44 А, в кратковремен-
ном режиме работы допускается ток на-
грузки до 60 А;
включение выпрямителей для раздель-
ной работы с двумя кислотными акку-
муляторными батареями по 24 В каж-
дая, в этом случае батареи могут соеди-
няться в одну (48 В) со средней точкой.
Ток нагрузки в длительном режиме ра-
боты не должен превышать 22 А, а в
кратковременном — 30 А;
подключение каждого выпрямителя в
качестве резервного ко второй батарее
при отключении его от своей батареи;
распределение выпрямленного напряже-
ния по нагрузкам и защиту выпрямите-
лей и батарей от нагрузки предохрани-
телями; измерение токов и напряжений
основных электрических цепей, а также
оптическую сигнализацию о перегорании
предохранителей.
Панель выпрямителей ПВ24 получает
питание от трехфазной сети переменно-
го тока 50 Гц напряжением 220/380 В.
Электрические параметры выпрямите-
лей ЗБВ-24/ЗО аналогичны параметрам
такого же выпрямителя на панели
ПВ24/220 ББ.
7.6. ПАНЕЛЬ КОНДЕНСАТОРОВ
ТИПА ПК1
Панель конденсаторов типа ПК1 пред-
назначена для аварийного довода стре-
лочных электроприводов механизирован-
ных горок и маневровых районов при
выключении основного и резервного ис-
точников энергоснабжения. Панель кон-
денсаторов является частью установки
безбатарейного питания и работает сов-
местно с двумя панелями выпрямителей
типа ПВ24/220 ББ.
Панель конденсаторов выполнена в
виде статива со съемными конденсатор-
ными блоками, устройствами коммута-
ции и контроля. Панель имеет два испол-
нения: ПК1-1 и ПК1-2. Емкость конден-
саторов панели ПК1-1 равна 36 000 мкФ
и рассчитана для довода трех стрелок.
Панель ПК1-2 рассчитана для довода
одной стрелки и имеет емкость конденса-
торов 18 000 мкФ.
Панель конденсаторов обеспечивает:
автоматическое переключение нагруз-
ки с основного на резервный выпрями-
тель в случае снижения напряжения на
основном выпрямителе до (185±5) В и
обратное переключение при повышении
напряжения до (210±5) В; разряд кон-
денсаторной батареи на резистор сопро-
тивлением 28 Ом до напряжения 5 В за
время не более 5 с;
оптический контроль включенного и
выключенного состояний обоих выпрями-
телей и конденсаторной батареи соот-
ветственно, если напряжение на них бо-
лее 210 или менее 190 В.
Основными частями панели конденса-
торов являются корпус и съемные кон-
денсаторные блоки, содержащие по
30 конденсаторов, соединенных парал-
лельно. Панели ПК1-1 и ПК1-2 содер-
жат соответственно 40 и 20 съемных кон-
денсаторных блоков. Конденсаторы заря-
жаются от трехфазного выпрямителя по-
стоянного тока напряжением 220 В. Кон-
денсаторные блоки должны свободно пе-
ремещаться в направляющих и надежно
закрепляться в установленном положе-
нии.
СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ
СКОРОСТИ СКАТЫВАНИЯ ОТЦЕПОВ (АРС]
вл. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Основой работы системы АРС являет-
ся принцип автоматического регулиро-
вания скорости движения отцепов авто-
матически управляемыми вагонными за-
медлителями на трех тормозных позици-
ях, из которых / и 11 (пучковые) нахо-
дятся на спускной части горки и третья
(парковая 111) на подгорочных путях.
Система АРС решает следующие за-
дачи: поддержание между отцепами,
скатывающимися с горки, необходимых
интервалов на стрелках и тормозных по-
зициях; определение требуемой скорости
выхода отцепов с каждой тормозной по-
зиции в зависимости от ходовых свойств
отцепов, их весовой категории и длины,
а также свободности путей сортировоч-
ного парка; автоматическое управление
замедлителями, обеспечивающее выход
отцепа с тормозной позиции с заданной
скоростью; обеспечение требуемой даль-
ности пробега отцепов при безопасной
скорости их соударения (1,5 м/с) на под-
горочных путях.
Для решения этих задач в системах
АРС применяют весомер и весомерное
устройство для определения весовой ка-
тегории и длины отцепа; устройство для
измерения ускорения, характеризующего
ходовые свойства отцепов; устройство
для контроля заполнения путей, опреде-
ляющее длину свободной части подго-
Рис. 54. Графики изменения скорости
скатывания отцепов в системах
АРСМ-ВНИИЖТ (а) и АРС-ГТСС (б)
рочного пути; устройство для определе-
ния интервальной скорости в зависимо-
сти от расположения движущихся отце-
пов на спускной части горки; устройство
для определения интенсивности тормо-
жения отцепов вагонными замедлителя-
ми; радиолокационный измеритель ско-
рости для непрерывного измерения ско-
рости движения отцепов в пределах
тормозной позиции; счетно-решающие
устройства для определения скоростей
выхода отцепов из тормозных позиций
и управления вагонными замедлителями;
устройство накопления, хранения и
трансляции накопленной информации по
маршруту следования отцепов. При со-
вершенствовании и модернизации систем
АРС возможно применение определителя
сопротивления среды (датчик ветра).
Применяется две системы автомати-
ческого регулирования скорости скаты-
вания отцепов: АРСМ-ВНИИЖТ и АРС-
ГТСС.
Система АРСМ-ВНИИЖТ обеспечи-
вает переменную скорость выхода отце-
пов с I, 11 и 111 (парковой) тормозных
позиций; / тормозная позиция обеспечи-
вает интервальное регулирование, необ-
ходимые интервалы на разделительных
стрелках между 1 и И тормозными по-
зициями и на 11 тормозной позиции.
11 тормозная позиция обеспечивает
интервально-прицельное регулирование.
Парковая 111 тормозная позиция коррек-
тирует окончательную скорость выхода
отцепа в подгорочный парк, осуществляя
прицельное регулирование. Ее мощность
выбрана таким образом, чтобы автома-
тически обеспечивались интервалы меж-
ду отцепами в стрелочной зоне, когда
отцепы выходят со 11 тормозной пози-
ции с прицельной скоростью. Характер
работы тормозных позиций в маршруте
в системе АРСМ-ВНИИЖТ отражен на
графиках изменения скорости скатывания
отцепов (рис. 54, а): П —- плохой бегун,
М — массовый. Скорректированное пар-
ковой тормозной позицией прицельное
торможение (на рис. 54) дает для того
же бегуна изменение скорости по кривой
(сплошная линия вместо штриховой).
Скорости выхода отцепов с 1 тормоз-
ной позиции зависят от средней весовой
категории отцепов. Скорости выхода от-
цепов со II и III тормозных позиций оп-
ределяются вычислительным устройст-
вом в зависимости от поступающих в
него данных об ускорении отцепа а и
дальности пробега /, измеряемой от
П тормозной позиции—для скорости
выхода со II т.п. и от III т.п. — для
скорости выхода с III т. п. до стоящих
на путях вагонов.
В системе АРС-ГТСС I и II тормоз-
ные позиции осуществляют интервальное
регулирование; скорости выхода из них
устанавливают переменными в зависимо-
сти от средней весовой категории отце-
пов. Парковая тормозная позиция III
осуществляет прицельное регулирование.
Характер работы тормозных позиций
в маршруте в системе АРС-ГТСС отра-
жен графиками (см. рис. 54, б): 1 — пло-
хой бегун, 2 — хороший. Скорости вы-
хода отцепов с I тормозной позиции вы-
бираются так, чтобы на входе II тор-
мозной позиции получить примерно оди-
наковую скорость ОГ1вх. Скорости выхо-
да отцепов со II тормозной позиции ус-
танавливают так, чтобы в начале III —
парковой тормозной позиции также по-
лучить скорость Скорость выхода
отцепа с III тормозной позиции опреде-
ляет вычислительное устройство в зави-
симости от поступающих в него данных
об удельном ходовом сопротивлении от-
цепа о? и дальности его пробега I, изме-
ряемом от III тормозной позиции до
стоящих на путях вагонов.
Удельное ходовое сопротивление от-
цепа а; определяется по средней весовой
категории отцепа. Ускорение движения
отцепа в системе АРС-ВНИИЖТ изме-
ряют при свободном его скатывании на
прямом в плайе и непрерывном в про-
пиле участке пути.
Длину контрольного измерительного
участка за горбом горки целесообразно
определять из расчета расположения на
нем двух четырехосных вагонов (/Отц«
«26 м) плюс длина участка, на кото-
ром размещены датчики (12—13 м). При
невозможности выделения такой длины
выбирают участок из расчета располо-
жения на нем одного четырехосного ва-
гона (/отц» 14 м). Параметры ходовых
свойств более длинных отцепов находят
через эквивалентное значение весовой
категории отцепа.
Для измерения ускорения движения
отцепа принято уравнение в виде, удоб-
ном для технического решения,
а ~ А---——-—=-------
^2 04 + ^г)
уМ/7Г_________у ИЛЕ'_______уИ/1Г
1/2 ,1Л--------
Рис. 55. Структурная схема измери
тельного участка
где и /г — время прохождения отце-
пом соответственно первого и второго
равных отрезков пути длиной Ь/2.
Отрезки пути Ь/2 фиксируют тремя
парами магнитных педалей МП1, МПГ\
МИН, МП1Г и МПП1, МППГ типа
ПБМ-56 (рис. 55), установленных на
одном уровне друг против друга. При
прохождении первой колесной парой пе-
далей МГН, МП1' и МПП, МП1Г фикси-
руется время II прохождения первого
отрезка пути измерительного участка.
При проследовании педалей МПII, МП1Г
и МПШ, МППГ соответственно фикси-
руется время /2- На основе этих времен-
ных данных вычислительное устройство
по приведенной выше формуле опреде-
ляет ускорение движения отцепа.
8.2. ВЕСОМЕР
В системах АРС информация о весо-
вой категории каждой оси вагона и чис-
ла осей в отцепе поступает от установ-
ленного на пути перед верхней тормоз-
ной позицией вагонного весомера с шар-
нирным мостиком типа ВВ-65-6.
Весомер (рис. 56) состоит из шар-
нирного мостика 4 рельсовой вставки 3,
цилиндрических роликов 6, упоров 9,
прижимных планок 5, распорных клинь-
ев 7, лафета 2 и контактной коробки 10
с рычажной передачей и контактами.
Рельсовую вставку изготовляют из рель-
са Р65 длиной 3,5 м. В средней части
вставки на длине 1370 мм срезана часть
головки рельса, и в полученный паз ус-
тановлен мостик, представляющий со-
бой плоскую силоизмерительную пружи-
ну из закаленной рессорной стали. Кон-
цы мостика опираются на цилиндриче-
ские ролики 6 (шарниры), которые ус-
тановлены на упорах 9.
Благодаря шарнирному соединению
при прогибе мостика под воздействием
колеса не создается опасных напряже-
91
Рис. 56. Вагонный весомер с шарнирным мостиком
ний, приводящих к излому мостика. От
поперечных смещений мостик и ролики
предохраняют прижимные планки 5 и
распорные клинья 7.
Концы планок и упоров крепятся к
шейке рельсовой вставки болтами 4. Ве-
сомер монтируют на лафете 2, который
устанавливают на. шпалах и крепят к
ним с помощью костылей.
С противоположной стороны рельсо-
вой вставки укреплена контактная ко-
робка (рис. 57), в которой размещены
шесть пар контактных пружин б. Одна
из пружин каждой пары опирается на
регулировочный винт с эксцентриком 7,
а другая лежит на неподвижной стойке
контактного рычага 1. Мост и контакт-
ный рычаг связаны между собой с по-
мощью нажимного рычага 8 (см.
рис. 56). Контактный и нажимной рыча-
ги вращаются (см. рис. 57) на общей
оси 2 и соединяются между собой регу-
лировочным винтом 3. Возвратная пру-
жина 4 служит для приведения в исход-
ное положение всех рычагов. Степень на-
жатия пружины изменяется регулиро-
вочным винтом 5.
Под нажатием прокатывающегося по
весомеру колеса вагона мостик проги-
бается и воздействует на нажимной ры-
чаг 8, который одним концом входит в
отверстие мостика, а другим через регу-
лировочный винт 3 упирается в контакт-
ный рычаг 1 (см. рис. 57). Поворачиваясь
вокруг оси 2, контактный рычаг пере-
ключает последовательно контактные
группы Л, ЛС, С и СТ, Т, ОТ в зависи-
мости от прогиба мостика, пропорцио-
нального нажатию колеса вагона. За-
мыканием одной или нескольких контакт-
ных групп выдается электрический сиг-
нал о соответствующей весовой катего-
рии, указанной в регулировочной табли-
це контактов весомера (табл. 24).
Техническая характеристика весомера
Весовые категории, фикси-
руемые весомером .... Л, ЛС, С,
СТ, Т, 01
Возвышение поверхности ка-
тания средней части 'Мости-
ка над головкой рельса, мм,
не более.................. '6
Зазор между боковой по-
верхностью мостика и при-
жимными -планками, мм . . 0,5—1,0
Масса, кг................. 340±10
Установка весомера в пути возмож-
на без контррельса. Концы мостика на
длине 105 мм должны быть опущены за-
подлицо с головкой рельса.
Возвышение мостика над головкой
рельса по мере его раскатывания регу-
лируется подбором цилиндрических ро-
ликов шести соответствующих диамет-
ров (см. [щс. 56). Установка весомера в
пути возможна без контррельса. Размеры
весомера указаны на рис. 56.
При техническом обслуживании ве-
сомера обращают внимание на исправ-
ное состояние рельсовой вставки, мости-
ка, прижимных планок и др.
Рис. 57. Контактная коробка вссомера
Весовая категория Условное обозначе- ние Нажатие колеса, кН Замкнутые контактные группы Контакт- ное рас- стояние, мм
I .Легкая Л 17 ^?л<30 Л 1,2
Легко-средняя ЛС 30 <7лс 50 Л,ЛС 2,2
Средняя С 50^<7с<70 Л, ЛС, с 3,6
Средне-тяжелая ст 70С^ст<90 Л, ЛС, с, ст 2,3
Тяжелая т 90^<7т<Ю5 л, лс, с, ст, т 3,1
Особо тяжелая от 105^<7от л, лс, с, ст, т, от 3,6
В контактной коробке проверяют от-
сутствие окислов на контактных пружи-
нах, свободность вращения рычагов, на-
личие смазки в масленке и фетровых
прокладках и т. д.
Междуконтактные расстояния регули-
руют (см. рис. 58) на специальном тари-
ровочном приспособлении, позволяющем
с помощью микрометрического винта ус-
танавливать граничные значения весо-
вых категорий. Как правило, регулиров-
ка производится в коробке, которая при-
дается в запас. При этой регулировке
контактный рычаг устанавливают в го-
ризонтальное положение с помощью
0-контакта (см. рис. 57) и регулировоч-
ного винта 3. Горизонтальное положение
рычага определяют в момент касания
конца рычага с 0-контактом, если не
было соединения, или в момент размы-
кания 0-контакта, если рычаг упирался
в него. Наличие касания (размыкания)
конца контактного рычага с 0-контактом
проверяют любым электрическим проб-
ником. Для сохранения правильности
предварительной регулировки после ус-
тановки контактной коробки в весомер
необходимо с помощью 0-контакта и ре-
гулировочного винта вновь добиться го-
ризонтального положения контактного
рычага. Окончательно правильность ра-
Рис. 58. Контактная система весомера
боты весомера уточняют при пропуске
весовых платформ или вагонов с извест-
ным весом.
В системах АРС используют пять ве-
совых категорий отцепа: легкую, легко-
среднюю, среднюю, средне-тяжелую и тя-
желую.
На основании информации, поступа-
ющей от весомера в соответствующих
устройствах, вычисляется среднее зна-
чение весовой категории отцепа, состоя-
щего из вагонов различных весовых ка-
тегорий, и длина отцепа, определяемая
количеством осей вагонов. Одна услов-
ная единица длины отцепа соответствует
в среднем длине двух четырехосных ва-
гонов (восемь осей) и эквивалентна од-
ному фиксированному участку устройст-
ва контроля заполнения путей подгороч-
ного парка — КЗП (30 м).
8.3. УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ
ЗАПОЛНЕНИЯ ПУТЕЙ
Для определения скорости выхода от-
цепа с III тормозной позиции, а в систе-
ме АРСМ-ВНИИЖТ и со II тормозной
позиции в системах автоматического ре-
гулирования скорости скатывания отце-
пов необходимо знать длину свободной
части пути сортировочного парка от за-
медлитеяя III (парковой) тормозной
позиции до стоящих на пути вагонов.
Для этой цели служат устройства
контроля заполнения путей, которые мо-
гут также применяться и на неавтомати-
зированных горках для дачи информации
оператору или дежурному по горке о
длине свободной части пути сортировоч-
ного парка. Особенно это необходимо
при неблагоприятных условиях погоды:
туман, метель и т. д.
Рис. 59. Принципиальная схема передачи информации о свободное™ пути
(КЗП-ВНИИЖТ)
Для измерения длины свободной от
вагонов части пути сортировочного пар-
ка каждый из путей оборудуют рельсо-
вой цепью и делят на контрольные участ-
ки без изолирующих стыков. Устройства
КЗП без изолирующих стыков применя-
ют двух видов: КЗП-ВНИИЖТ и КЗП-
ГТСС.
Устройство и принцип действия
КЗП-ВНИИЖТ. В основу этого вида
КЗП положен принцип сравнения напря-
жений, получаемых с одной рельсовой
цепи двух смежных контрольных участ-
ков пути. Принципиальная схема КЗП-
ВНИИЖТ (рис. 59) содержит рельсовую
цепь 1 с 15 контрольными участками,
каждый длиной 30 м, источник питания
рельсовой цепи 2, путевые приемники 3
по числу контролируемых участков, где
первые входы каждого путевого прием-
ника соединены со вторыми входами
предыдущих, третьими входами последу-
ющих и с рельсовой нитью своих участ-
ков, приемные блоки дискретной инфор-
мации, блок ПСП, расположенные в ре-
лейном помещении, релейные повторите-
ли путевых приемников 4.
Число (дискретность) контролиру-
емых участков и их длина выбираются
исходя из необходимой точности изме-
рения длины свободного пробега отце-
пов. Рельсовая цепь в конце зоны дей-
ствия зашунтирована перемычкой.
Техническая характеристика КЗП-ВНИИЖТ
Число сортировочных путей в пучке, контролируемых одним ком-
плектом устройств, шт., не более........................... 8
Длина, м:
контролируемой части пути не более......................... 450
участков, на которые делится контролируемая часть пути . . 30
Тип рельсовой линии ....................................... цельносварная
Минимальное сопротивление изоляции (балласта) между рельсо-
выми нитями, Ом-км, не менее . . . , „ . , , , , ч Л . 0„2
Нормативное сопротивление шунта, Ом ....... ц . . 0,15
Напряжение в рельсовой цепи, В, в зависимости от степени сво-
бодности пути.............................................. 0—30
Напряжение, В, контрольных участков, свободных от вагонов, в
зависимости от состояния балласта.......................... 0,2—1
Разность напряжений смежных участков, %, не более ..... 20
Точность измерения свободной части пути, м, при сопротивлении
шунта 0,15 Ом, максимальном сопротивлении изоляции и повы-
шении напряжения питания не более чем на 10%..................... 15
Время, с, от подачи запроса до получения информации о свобод-
ное™ части пути не более ...................................... 0,45
Напряжение, В, однофазной сети переменного тока частотой
50 Гц........................................................... 220
Допустимые отклонения питающего напряжения, %.................. —
С подачей напряжения питания 220 В
50 Гц к источнику тока — генератору
(см. рис. 59) — на его выходе получа-
ется ток (6±1,5) А частотой (1000±
±100) Гц.
При прохождении тока по рельсам
на контрольных участках создается па-
дение напряжения: отпирающее Ботп
для путевого приемника данного участ-
ка и запирающее 17зап для путевого при-
емника последующего участка. Для пу-
тевого приемника первого участка запи-
рающее напряжение получается за счет
падения напряжения на стальной (6 мм)
соединительной перемычке, соединяющей
рельс с кабельной стойкой, и за счет па-
дения напряжения в жилах кабеля, под-
ключающих выход генератора к рель-
сам.
Это напряжение подано на два после-
довательно соединенных регулируемых
резистора /?/ и сопротивлением
14 Ом, со средней точки которых и по-
дается запирающее напряжение для
первого путевого приемника.
При свободном от вагонов участке
пути путевой, приемник отрегулирован
так, что ОотпХАап и релейный повто-
.ритель на выходе путевого приемника
находится под током.
Если отцеп находится на каком-либо
контрольном участке пути, то за счет
шунтирования рельсовой цепи скатами
вагонов С/Отп уменьшается, а С73ап, по-
ступающее от впереди лежащего и сво-
бодного участка, остается на прежнем
уровне. Вследствие уменьшения отпира-
ющего напряжения на входе путевого
приемника его релейный повторитель от-
пускает свой якорь.
Информация о числе свободных от ва-
гонов участков пути передается в двоич-
ном коде на пост управления в блок-
преобразователь свободности пути ПСП
в виде наличия или отсутствия постоян-
ного напряжения 24 В в кодовой маги-
страли, образованной контактами релей-
ных повторителей соответствующих пу-
тевых приемников контролируемых уча-
стков пути (см рис. 59). Блок ПСП име-
ет дискретный и аналоговый выходы,
которые гальванически развязаны меж*
ду собой и с напольными устройствами.
На аналоговом выходе каждому свобод-
ному от вагонов участку соответствует
напряжение 2 В при питании блока ПСП
от сети 220 В. На дискретном выходе ин-
формация в двоичном коде о свободно-
сти участков может быть использована
для подключения к различным устрой-
ствам автоматики, индикации и т. д.
В блоке ПСП размещены приборы:
1У, 2У, 4У, 8У — реле фиксации свобод-
ности участков типа РКН(РС4.500.
018СП); ДН — реле полной занятости
пути {длины нет) типа РКН(РС4.500,
018СП); Л1У, Л2У, Л4У, Л8У, ЛДН —
лампы индикации свободных участков
МН-26-0,12-1; Т1 — вспомогательный
трансформатор (черт. № 8310.100); Т2 —
аналоговый трансформатор, задающий
напряжения, эквивалентные числу сво-
бодных участков (черт. № 8310.200).
Рис. 60. Структурная схема путевого
приемника (КЗП-ВНИИЖТ)
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
71 Трансформатор блокинг-ге- Конденсаторы:
нератора (7932.220) С1, СЗ МБМ-160 В-1 мкФ
72, 73 Запирающий и отпирающий входные трансформаторы С2 МБМ-160 В-0,25 мкФ Резисторы:
(7932.260) я/ МЛТ-0,5-300 Ом
Уй1—Уйб, Диоды КД522Б Я2 МЛТ-0,5-15 кОм
УО8 КЗ МЛТ-0,5-8,2 кОм
УТ7 Транзистор КТ603Б К4 Кб, Кб МЛТ-0,5-100 кОм МЛТ-1-3,3 кОм
Путевой приемник (рис. 60) состоит
из блоков сравнения 1 с трансформатор-
ными входами и триггера 2 с трансфор-
маторным выходом. Блок сравнения со-
держит запирающий Т2 и отпирающий
73 входные трансформаторы, однополу-
периодные выпрямители и нуль-орган.
Путевые приемники получают пита-
ние от выпрямительного устройства
ВУ 14/1,5, имеющего феррорезонансный
стабилизатор напряжения.
В качестве релейных повторителей
путевых приемников применяют реле
типа НМШ1-1440, напряжения на обмот-
ках которых не менее 12 В при свобод-
ном участке и не более 3 В в случае на-
ложения шунта (Яш = 0,15 Ом).
В состав блока сравнения с транс-
форматорными входами входят прибо-
ры, приведенные в табл. 25.
В состав триггера с трансформатор-
ным выходом входят приборы, приведен-
ные в табл. 26.
В состав устройств КЗП входит на-
польная и постовая аппаратура. Наполь-
ная аппаратура размещается в релейных
шкафах типа ШГ (шкаф генераторов) и
типа ШПП (шкаф путевых приемников)
В шкафу генератора устанавливается
следующая аппаратура:
БГТ-1, БГТ-2— источники тока
ИТ-1000 (черт. № 244,09.00.00) рельсо-
вых цепей КЗП (генератор);
БП-1, БП-2 — блоки питания ПИТ
(черт. № 244.10.00.00) постоянным током
генератора:
ПМ-1 — ПМ-8 — повторители марш-
рутных реле НМШ1-1440;
ППМ1-8— общий повторитель повто-
рителей маршрутных реле НМШ1-1440;
ГИГ — повторитель реле включения
генератора ИМПИ-1440;
КР/, КР2— реле контроля исправной
работы генераторов АНВШ2-2400;
Л1, Л2, Л4, Л8— лампы индикации
свободных участков МН-26-0,12 (цоколь
Е10/13).
В шкафу путевых преемников уста-
навливают аппаратуру, приведенную в
табл. 27.
Таблица 26
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
С1, С2 Конденсаторы Резисторы:
МБМ-160В-0,25 КП, К12 МЛТ-0,5-1,5 кОм
Резисторы: Ц13 МЛТ-0,5-4,7 кОм
К1, Кб МЛТ-2-82 Ом 7 Выходной трансформатор
К2,К5 МЛТ-0,5-100 кОм (7932.130)
ИЗ, М К7, ИЮ МЛТ-2-820 Ом МЛТ-0,5-3,3 кОм Уй1, УйЗ Уй8, У 010 | Диоды КД522Б
К8,К9 МЛТ-0,5-820 Ом УТ2, УТ9 Транзисторы КТ603Б
Обозначение Наименование Обозначение Наименование
1П1—1П5, БП1, БП2 Блоки питания постоянным то-
2П1—2П5, ком* путевых приемников
ЗП1—ЗП5, 4П1—4П5, 5П1—5П5, 6П1—6П5, Блоки сравнения с трансформаторными вхо- дами (7932.200) ПУ 1—ПУ5 (триггеров и блоков сравне- ния) (532.00.04) Релейные повторители путево- го приемника НМШ1-1440
7П1—7П5, С1, С2 Реле сигнализации исправной
8П1—8П5 работы блоков питания путе-
Т1—Т5 Триггеры с трансформа- торными выходами (7932.100) М1, М3. М5. М7 Л1У. Л2У. вых приемников НМШ1-1440 Реле фиксации заданных маршрутов НМШ1-1440 Лампы индикации свободных
Л4У, Л8У участков МН-26-0,12, цоколь Е 10/13
* Выпрямительное устройство ВУ-14/1,5.
Устройства КЗП, предназначенные
для получения информации о длине сво-
бодной части восьми путей одного пучка
сортировочного парка в пределах 450 м
зоны автоматизации, должны содержать
один шкаф генераторов, 3 шкафа путе-
вых приемников и постовую аппарату-
ру, содержащую устройства приема ди-
скретной информации (блоки ПСП), ин-
дикации, запроса, контроля и сигнали-
зации, аппаратуру автоматического пе-
реключения тока и другую согласно
проекту на конкретный объект.
При техническом обслуживании КЗП
производят внешний осмотр устройств,
проверку крепежных соединений и его
работоспособности. В процессе внешнего
осмотра КЗП необходимо обращать вни-
мание на целостность рельсовых нитей,
рельсовых соединителей, кабельных
муфт и т. д.
Проверку работоспособности КЗП
следует производить по следующей ме-
тодике. С помощью переключателя,
имеющегося в шкафу генераторов, ис-
точник питания БГТ1 или БГТ2 подклю-
чают к проверяемой рельсовой цепи. За-
тем проверяют отпирающее (7Отп и запи-
рающее С/зап напряжения, поступающие
на блок сравнения. При свободном от
вагонов контрольном участке пути от-
пирающее напряжение должно превы-
шать запирающее на величину Д^, зна-
чение которой устанавливают при пер-
воначальной регулировке рельсовых це-
пей установкой перемычек на входных
выводах первичных обмоток трансфор-
маторов Т2, ТЗ блока сравнения. ДС7=
=0,54-1,0 В при мокром балласте;
0,754-1,50 В при влажном; 1,04-2,0 В
при сухом и промерзшем; 1,54-2,5 В
при сильно промерзшем.
Для технического обслуживания уст-
ройств КЗП необходимы контрольно-из-
мерительные приборы: вольтметр элек-
тронный цифровой ВК7-10, генератор
импульсов малогабаритный Г-5-15
(МГП-2), генератор ГЗ-10 (ГЗ-2), ос-
циллограф С1-4 (ЭМО-1), вольтомам-
перметр Ц4324, электронный секундо-
мер ПВ-53Щ.
Проверку работы приборов КЗП про-
изводят из шкафов генераторов в такой
последовательности: переключатель 51
устанавливается в положения 1, 2,..., 8,
возбуждая поочередно повторители
маршрутных реле; при возбуждении по-
вторителей маршрутных реле загораются
сигнальные лампочки Л1, Л2, Л4, Л8,
показывающие в двоичном коде число
свободных участков на данном пути;
после определения числа свободных уча-
стков по показаниям сигнальных лампо-
чек определяется фактическое располо-
жение вагонов на данном пути. При сов-
падении обоих показаний переходят к
проверке следующего пути в пучке; в
случае несовпадения показаний сигналь-
ных ламп и фактического расположения
вагонов производится проверка работы
5
Рис. 61. Структурная схема КЗП-ГТСС
всех устройств, участвующих в опреде-
лении длины свободной части данного
пути.
Устройство и принцип действия
КЗП-ГТСС. КЗП-ГТСС —вид бесстыко-
вого КЗП, который основан на примене-
нии индуктивных датчиков ДИПЗ-800,
устанавливаемых на одном из рельсов
рельсовой цепи. Эти датчики отстоят
друг от друга на расстоянии, равном
длине контрольных участков (рис. 61).
Датчик предназначен для преобразова-
ния проходящего в рельсовой цепи сиг-
нального тока частотой 800 Гц в напря-
жение.
Для приема и Обработки выходных
сигналов индуктивных датчиков и для
формирования сигналов, несущих инфор-
мацию о свободной части контролируе-
мого пути, служит преобразователь сиг-
налов ПС-ДИП. Напряжения, снимае-
мые с двух соседних датчиков, сравни-
ваются в ПС-ДИП для определения за-
нятости или свободности контролируе-
мого участка пути.
Устройство и принцип действия пре-
образователя сигналов ПС-ДИП. В схе-
мах ПС-ДИП в основном применяются
интегральные микросхемы серии КМ155
малой и средней степени интеграции с
развитой логикой и большими функцио-
нальными возможностями. В ПС-ДИП ’
применены также микросхемы серий
К553 для обработки сигналов от датчи-
ков и серии К262 для гальванической
развязки ПС-ДИП от аппаратуры авто-
матики.
Устройство и работа преобразователя
поясняются структурной схемой (см.
рис. 61) на примере обработки сигналов
от датчиков одного пути (канала). Рель-
совая цепь образуется подачей перемен-
ного напряжения не более 10 В 800 Гц
на два рельса со стороны роспуска ва-
гонов. На противоположной стороне на
эти рельсы ставят перемычку. Рельсовая
цепь получает питание от преобразова-
теля ПВС8-800 через панель П комму-
тации, субблок С5 и трансформатор
ПОБС-2А, расположенный в между-
путье в кабельном ящике.
При свободности контрольных участ-
ков от вагонов на выходе всех датчиков
имеется одинаковое напряжение не ме-
нее 200 мВ. Если отцеп находится меж-
ду двумя соседними датчиками, ток в
рельсах частично ответвляется на колес-
ную пару (шунтовой режим) и напря-
жения на выходах соседних датчиков
начинают отличаться друг от друга не
менее чем на 50 мВ.
Сигналы от датчиков поступают в
преобразователь сигналов ПС-ДИП в
компараторы (субблок С/), где усили-
ваются, выпрямляются и сравниваются
между собой. С занятием отцепом како-
го-нибудь участка на выходе субблока
С1 данного участка появится сигнал вы-
сокого уровня, который поступает в шиф-
ратор (субблок С2), где вырабатывает-
ся двоичный код, соответствующий но-
меру занятого участка. Двоичный код
затем поступает в цифроаналоговый
преобразователь ЦАП (субблок СЗ), где
преобразуется в аналоговый сигнал —
ток, пропорциональный длине свободно-
го участка.
Каждому свободному от вагонов
участку соответствует ток 0,3 мА.
На выходе субблока СЗ имеется так-
же гальванически развязанный с цепями
преобразователя цифровой сигнал в ви-
де четырехразрядного двоичного кода.
Аналоговый и цифровой сигналы через
колодки шкафа поступают на пост для
подключения и использования в системе
АРС, а также в других системах авто-
матики, индикации и т. Д-
Для регулирования тока в рельсовой
цепи в зависимости от местонахождения
отцепа служит регулятор тока (субблок
С5), который уменьшает ток в рельсовой
цепи, если отцеп находится в начале
рельсовой цепи.
Субблоки С1—СЗ получают питание
от источника питания (субблока С4),
предназначенного для преобразования
стабилизированного напряжения 30 В в
напряжения, необходимые для питания
субблоков одного канала (пути).
Субблок С4 получает питание от ста-
билизатора основного или резервного
(блока Б1) через блок включения цепей
каналов Б2. Блок Б1 предназначен для
получения стабилизированного напряже-
ния 30 В из переменного напряжения
сети 220 В частотой 800 Гц. В случае
выхода из строя основного блока Б1
или подключенного к нему понижающего
трансформатора ПОБС-5А с помощью
реле РЭЛ1-1600 автоматически включа-
ется резервный блок Б1 с подключенным
к нему понижающим трансформатором.
Для коммутации напряжений пита-
ния рельсовых цепей, а также для под-
ключения кабеля, идущего к трансфор-
маторам питания рельсовых цепей
ПОБС-2А, служит панель П.
Техническая характеристика преобразователя ПС-ДИП
Число пучков сортировочных путей, выходные сигналы дат*
чиков ДИП которого фиксирует один комплект ПС-ДИП . .
Длина, м:
контролируемой части пути не более........................
участков, на которые делится контролируемая часть пути,
не менее....................................... . . . .
Минимальный уровень сигналов,, В, от путевых датчиков, до-
статочный для нормальной работы (чувствительность)' при
входном сопротивлении датчика 15 кОм, не менее ......
Напряжение питания источника переменного токаЛ В..........
Частота переменного тока источника питания, Гц ...........
Мощность, потребляемая от сети, В’А, не более.............
Рабочая температура, °С, в условиях эксплуатации (относи»
тельная влажность воздуха до 100% при температуре 4-25 °С)
Испытательное напряжение, В, частотой 50 Гц источника мощ-
ностью не менее 1 кВ-А, которое должна выдерживать без
пробоя электрическая изоляция между всеми контактами ко-
лодок на панели П и корпусом шкафа........................
Электрическое сопротивление изоляции *, МОм, между всеми
контактами колодок на панели 77, соединенными между собой
и корпусом шкафа в зависимости от климатических условий:
нормальное не менее . ....................................
относительная влажность воздуха 100%, температура
25 °С, иней, роса, не менее . , » . .
Частота вибрации,, Гц, при ускорении 6 м/с2, которую долж-
ны выдерживать ПС-ДИП (виброустойчивость).................
Расстояние, м, от ближайшего рельса, на которое устанавли-
вают ПС-ДИП, не менее.....................................
Габаритные размеры,, мм (высота от уровня головки рельса;
ширина с открытыми дверями 2070 мм).......................
Масса, кг, не более.......................................
1 (до восьми
путей)
450
30
0Л
2201^
800
300
от —45 до +55
2000
20
0,5
10—100
1
988X1735X633
300
* При измерении электрической изоляции должны быть отключены блок Б1 и все суббло-
ки С5.
Выходной сигнал преобразователя
представлен в двух формах — аналого-
вого с постоянным током в диапазоне
от 0 до 5 мА, который изменяется про-
порционально длине свободной части
пути, и цифрового в виде четырехраз-
рядного двоичного кода с напряжением
низкого уровня не более 4-0,4 В, высо-
кого уровня не менее 4*2,4 В. Сопротив-
ление нагрузки аналогового выхода не
более 2 кОм, цифрового не менее 2 кОм.
Аналоговый и цифровой сигналы пере-
даются на расстояние до 1000 м.
Датчик путевой ДИПЗ-800. Датчик
индуктивный путевой ДИПЗ-800 состоит
из двух катушек индуктивности и кон-
денсаторов в корпусе, выполненном из
пресс-материала АГ-4В. Корпус залива-
ют герметизирующим составом
ВИКСИНТ ПК-68, который после поли-
меризации приобретает резиноподобные
свойства, обеспечивая также и механи-
ческую защиту элементов электрической
схемы. Снаружи корпус закрывают
крышкой из того же пресс-материала
АГ-4В.
Датчик с помощью скобы, кронштей-
на и прихвата крепится к рельсу типа
Р-50 или Р-65 (рис. 62, а). При этом
корпус устанавливают у шейки рельса
с наружной стороны. Вид датчика со
снятой крышкой представлен на рис.
62, б.
Электрическая схема датчика состоит
из двух параллельных резонансных кон-
туров 77С7 и А2С7, соединенных между
собой последовательно и симметрично
расстроенных относительно частоты сиг-
нального тока. Нагрузкой датчика явля-
ется трансформатор согласования ТОТ35
(трансформатор оконечный для транзи-
сторных схем) на входе преобразователя
51
Рис. 62. Датчик индуктивный путевой ДИПЗ-800:
1 — кронштейн; 2 — провод; 3 — скоба; 4 — корпус; 5 — крышка; 6 — рельс; 7 — прихват; 3 —
катушка индуктивности; 9 ~ конденсатор
сигналов ПС-ДИП (субблок С1). Транс-
форматор ТОТ35 служит также для галь-
ванической развязки преобразователя от
датчиков.
Состав устройств КЗП-ГТСС. Устрой-
ства КЗП, предназначенные для получе-
ния информации о длине свободной ча-
сти восьми путей одного пучка сортиро-
вочного парка в пределах 450 м зоны
автоматизации (14 контрольных участ-
ков длиной не менее 30 м), должны со-
держать один шкаф с аппаратурой пре-
образователя сигналов ПС-ДИП, 128
(на пучок) датчиков индуктивных путе-
Техническая характеристика датчика ДИПЗ-800
Ширина полосы пропускания частот, Гц, измеренная на уровне
3 дБ.......................................................... 210±20
Значение границы полосы пропускания, Гц:
нижней...................................................... 690 ±40
верхней ( у 900 ±40
Напряжение переменного тока, мВ, вырабатываемое датчиком,
не менее:
при сигнальном токе * в рельсе 1 А и сопротивлении нагрузки,
эквивалентном входному сопротивлению кабеля и преобразо-
вателя сигналов ПС-ДИП......................................... 180
в зоне граничных значений полосы пропускания................... 100
Затухание выходного напряжения, дБ, обеспечиваемое датчиком
на частотах 400 и 1200 Гц.......................................... 14
Электрическое сопротивление изоляции, МОм, соединенных вместе
жил провода относительно металлических частей датчика в нор-
мальных условиях не менее . * . , • к е 500
Рабочая температура, °С, в условиях эксплуатации (относитель-
ная влажность воздуха до 100% при температуре 4-25 °С) . , от —45 до 55
Частота вибрации, Гц, которую должен выдерживать датчик (ам-
плитудное значение ускорения в вертикальном направлении
50 м/с2; многократный вертикальный удар с максимальным уско-
рением 200 м/с2 и длительностью 1—3 мс)..................... 1—1000
Масса с комплектом монтажных частей, кг............................ 3
• Сигнальным считается ток частотой 760—800 Гц.
вых ДИПЗ-800, один на горку преобра-
зователь промышленный ПВС-8-800 мощ-
ностью 8 кВт и выходной частотой
800 Гц, 8 (один на путь) трансформато-
ров ПОБС-2А.
Аппаратура ПС-ДИП размещается в
унифицированном релейном шкафу
ШРУ-М в подгорочном парке сортиро-
вочной горки. Имеется 3 варианта ис-
полнения ПС-ДИП: ПС-ДИП-8 для обо-
рудования семи-восьми путей,
ПС-ДИП-6 для оборудования пяти-ше-
сти путей и ПС-ДИП-4 для оборудова-
ния четырех путей.
В состав преобразователя сигналов
ПС-ДИП для восьми путей одного пуч-
ка сортировочной горки входят два бло-
ка Ь’/, один блок 252, субблоки С1
(64 шт.), по восьми С2, СЗ, С4, С5, од-
на панель П, восемь трансформаторов-
ограничителей тока в рельсовых цепях
(№ черт. 644.27.47), три понижающих
трансформатора ПОБС-5А и одно реле
включения резервного блока РЭЛ 1-1600.
Окончательное количество и тип обо-
рудов;ания определяются конкретным
проектом на сортировочную горку.
Техническое обслуживание КЗП. Ос-
новными параметрами, проверяемыми в
процессе эксплуатации ПС-ДИП, явля-
ются чувствительность и уровни, выход-
ных сигналов.
В преобразователе предусмотрена
возможность дистанционной проверки
работы любого датчика' ДИП, а также
проверки любого субблока и блока
ПС-ДИП. Для этого в шкафу ПС-ДИП
в блоке Б1 выведено переменное напря-
жение, которое можно менять с по-
мощью переменных резисторов. На па-
нели П расположены переключатели для
отключения питания рельсовой цепи лю-
бого канала при его проверке.
Уровень выходного сигнала (напря-
жения) измеряют на входных выводах
шкафа ПС-ДИП с помощью батарейного
многофункционального прибора В7-36.
В зависимости от занятости пути отце-
пами выходной сигнал датчика измеря-
ют: непосредственно от датчика, если
контролируемый участок пути свободен
от отцепов (сигнал должен быть не ме-
нее 200 мВ), или подачей на датчик
через. ограничительный резистор напря-
жения 0,4 В, частотой 800 Гц от отдель-
ной обмотки трансформатора, питающего
ПС-ДИП, если участок занят. При этом
питание рельсовой цепи сигнальным то-
ком должно быть отключено в шкафу
ПС-ДИП. Сигнал датчика в этом слу-
чае должен быть 150—300 мВ.
Для контроля работы преобразовате-
ля сигналов ПС-ДИП и индуктивного
датчика ДИПЗ-800 в процессе эксплуа-
тации необходимы следующие контроль-
но-измерительные приборы: генератор
сигналов низкочастотный ГЗ-109, милли-
вольтметр ВЗ-38 (класс точности 2,5),
прибор комбинированный Ц4312 (класс
точности 2,5), вольтметр универсальный
ВЗ-36 (класс точности по переменному
току 2,5), вольтметр В7-36 (класс точ-
ности 2,5), мегаомметр Е6-16 (класс
точности 1,5), осциллограф С1-76.
Возможно применение аналогичных,
но не ниже по классу точности измери-
тельных приборов.
8.4. РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ
ИЗМЕРИТЕЛЬ СКОРОСТИ РИС-В^
Радиолокационный измеритель скоро-
сти является малогабаритным радиоло-
катором восьмимиллиметрового диапазо-
на, выполненным на полупроводниковых
приборах и интегральных схемах с ис-
пользованием генератора на лавинно-
пролетном диоде.
Радиолокационный измеритель ско-
рости (скоростемер) в системах автома-
тического регулирования скорости ска-
тывания отцепов предназначен для не-
прерывного измерения скорости движе-
ния отцепов при прохождении их по ва-
гонным замедлителям (в пределах тор-
мозной позиции). В системе автоматиче-
ского задания скорости роспуска скоро-
стемером фиксируется момент отделения
отцепа от надвигаемого состава на гор-
бу горки.
В основу работы радиолокационного
скоростемера положен эффект Доппле-
ра, состоящий в том, что при перемеще-
нии источника колебаний по отношению
к наблюдателю или наоборот частота
колебаний в месте наблюдения отлича-
ется от собственной частоты источника
колебаний, причем приращение частоты
пропорционально радиальной составляю-
щей скорости движения. Приращение
частоты за счет эффекта Допплера Д/ =
=/о(2и/с)со5 ф, где Д^— приращение ча-
стоты, допплеровская частота; — соб-
ственная частота источника колебаний;
V — скорость движущегося объекта; с —
скорость света; ф — угол между направ-
лением излучения и направлением дви-
жения.
Рис. 63. Функциональная схема радио-
локационного измерителя скорости
Таким образом, скорость движения
объекта определяется путем измерения
допплеровской частоты.
Радиолокационный измеритель скоро-
сти состоит из четырех отдельных функ-
циональных блоков (рис. 63): / СВЧ
блока; II блока стабилизированных ис-
точников; III блока питания и IV блока
преобразования допплеровской частоты.
Измеритель скорости содержит приемо-
передающую антенну 1, циркулятор 2,
ГЛПД-генератор на лавинно-пролетном
диоде 5, смеситель 4, усилитель доппле-
ровской частоты УНЧ 5, компаратор 6,
7, узел формирования счетных импуль-
сов и строб-импульсов 8, устройство
преобразования допплеровского сигнала
со схемой памяти 9, стабилизированные
источники питания 10, преобразователь
сетевого напряжения 11 и выпрями-
тель 12.
Сигнал, генерируемый ГЛПД с часто-
той (37,5±0,37) гГц, через циркулятор
поступает на рупорно-линзовую антен-
ну, которая излучает СВЧ энергию в
направлении движущегося объекта. От-
раженный сигнал принимается этой же
антенной и через циркулятор поступает
на СВЧ смеситель, куда также поступа-
ет сигнал с ГЛПД (за счет неидеально-
сти развязки циркулятора). В СВЧ сме-
сителе оба сигнала смешиваются, выде-
ляя разностную допплеровскую частоту.
Затем сигнал допплеровской частоты
усиливается УНЧ и поступает в форми-
рователь импульсов и далее преобразу-
ется в аналоговое напряжение, пропор-
циональное скорости движения объекта
с крутизной характеристики, 0,7 В/(км/ч),
Техническая характеристика РИС-В2
Напряжение питания скоростемера, В.............................. 220^зд
Мощность, потребляемая от сети, В-А, не более ч » 30
Дальность действия измерителя, м, при минимальной эффектив-
ности отражающей поверхности цели (объекта), равной 1м2.. 0—50
Чувствительность измерителя по отраженному сигналу по отно-
шению к излучаемому сигналу Б не менее....................... —60
Измеряемая скорость, км/ч.................................... 2—30
Погрешность, %, измерения скорости не более при скоростях:
5*—30 км/ч . . . . .......................................... 3
2—5 км/ч.................................................. 5
Постоянная времени интегратора преобразователя, мс. 1е более 60
Частота излучаемых колебаний, ГГц............................ 37,5±0,375
Мощность излучаемых колебаний, мВт, не более................. 50
Относительная нестабильность частоты не более................ 3*10“3
Пульсация выходного напряжения, мВ, на частоте 350 Гц не
более........................................................ 60
Характеристика антенного устройства
Ширина диаграммы направленности в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях на уровне 3 дБ не более........................ 6°
Коэффициент усиления антенны, дБ, не менее....................... 28
Уровень сигнала, дБ, боковых лепестков по отношению к уровню •
главного лепестка не более:
до 3°.......................................................... —20
20—45°...................................................... —25
45—90°..................................................... —30
Рабочая температура окружающего воздуха. °С, при которой ра-
диолокатор сохраняет работоспособность (дождь, туман, иней,
роса)........................................................от —40 до Н-60
Наработка на отказ, ч, не менее................................. 1500
Амплитуда напряжения, ’В, дистанционной подачи для контроля
работы измерителя (частота 1000 Гц).......................... 1—2
Угол изменения положения, град, обеспечиваемый поворотным
устройством скоростемера в плоскостях:
горизонтальной............................................. 15
вертикальной............................................ . 5
Габаритные размеры с поворотным устройством, мм . . г . 550x220x210
Масса, кг, не более.......................................... 20
Информация о скорости выдается в
виде двух напряжений — постоянного
(преобразованного допплеровского сиг-
нала в полосе пропускания 140—2100 Гц)
при крутизне выходной характеристики
(0,7±0,021) В/(км/ч), при нагрузке
Кн— (1±0,05) кОм; переменного (доп-
плеровского сигнала, не преобразован-
ного на выходе) не менее 0,5 В при
/?н—(5±0,5) кОм
Измеритель скорости нормально ра-
ботает во время и после воздействия
вибрационных нагрузок в диапазоне ча-
стот вибрации 10—70 Гц с ускорением
3,8^.
Характеристики антенны, приведен-
ные раньше, позволяют измерять ско-
рость с требуемой точностью при уста-
новке измерителя в междупутье и угле
облучения отцепов 8—12°, а также ис-
ключить влияние отцепов, движущихся
по соседним путям.
Амплитудное значение напряжения
шума на выходе УНЧ измерителя при
отсутствии сигнала от движущейся цели
(объекта) не должно превышать поло-
вины уровня напряжения полезного сиг-
нала при чувствительности измерителя
(60 дБ), соответствующей номинальной
дальности действия.
Радиолокационный измеритель скоро-
сти обеспечивает сохранение информации
в случае пропадания подряд не менее
пяти периодов допплеровского сигнала.
При работе со скоростемером долж-
на быть обеспечена прямая (геометри-
ческая) видимость объекта, скорость ко-
торого измеряется. Направлять на
объект скоростемер следует только той
стороной, на которой находится антен-
на. При этом запрещается закрывать
антенну (даже частично) работающего
скоростемера руками или предметами.
Перед включением с помощью пово-
ротного устройства устанавливается та-
кое положение антенны, при котором
обеспечивается оптимальное отражение
сигнала движущимся вагоном, т. е. пер-
пендикулярно нижней торцовой части
вагона, находящегося на расстоянии
5,0 м, соответствующем максимальной
дальности измерения. Скоростемер уста-
навливается на бетонном основании с
анкерными болтами, в междупутье на
расстоянии не менее 1,2 м от железно-
дорожного полотна, на высоте 0,54-1 м
от уровня головки рельса. Перед монта-
жом и установкой скоростемер осмат-
ривают.
Скоростемер подключают к кабель-
ному вводу от герметизированного
разъема гибкими выводами через дюри-
товый шланг в соответствии с цоколев-
кой, приведенной ниже. Соединительный
кабель имеется в комплекте РИС-В2.
Подключение следует выполнять только
при отключенном напряжении сети.
Соотношение выводов разъема и ка-
бельного ввода при подключении скоро-
стемера приведено ниже.
Выводы
Кабельный ввод
/............. «Калибровка»
2 «Выход УНЧ»
3 . • «Выход компаратора»
4 «Выход аналоговый»
5 . «Земля»
71............ «Сеть ~ 220 В»
Кабель питания через соединительную
муфту подключается к сети питания на-
пряжением (220±«) В.
Для проверки работы скоростемера
включают в сеть выходной кабель пи-
тания измерителя скорости; подают на
вход дистанционного контроля (вывод 1
скоростемера) сигнал с амплитудой
14-2 В, частотой 1000 Гц с генератора
звуковой частоты. На экране осцилло-
графа, подключенного к выводу 2 ско-
ростемера, должен появиться сигнал с
частотой модуляции; тестером измеряют
на контрольных гнездах выходное на-
пряжение (вывод 4 скоростемера), кото-
рое должно быть (10,08±0,3) В. Если
напряжение не соответствует указанно-
му значению, то радиолокационный из-
меритель скорости следует отрегулиро-
вать.
Учитывая, что радиолокационный из-
меритель скорости работает в диапазо-
не СВЧ, запрещается направлять его во
включенном состоянии в сторону людей,
находящихся на расстоянии менее 1 м
от радиолокатора. Скоростемер заземля-
ют при полном отключении от сети. На-
дежность заземления необходимо перио-
дически проверять при выключенном
радиолокационном измерителе скорости
согласно инструкции по технике безопас-
ности.
Запрещается осматривать и чистить
контакты разъемов, если измеритель ско-
рости включен.
Измерение режимов отдельных узлов
измерителя скорости, их настройка и ре-
монт должны производиться согласно
техническому описанию и инструкции по
эксплуатации только в условиях ремонт-
ной базы с соблюдением необходимых
мер безопасности.
В комплект поставки радиолокацион-
ного измерителя скорости входят: соеди-
нительный кабель (ПАЮМ.4.853.620),
запасное имущество (ГЛПД, предохра-
нители ВП-1-0,5), шланг (ПАЮМ.4.470.
603), на каждые 10 комплектов один на-
кидной ключ (ПАЮМ.8.899.601), техни-
ческое описание и инструкция по эксплу-
атации (в двух или трех экземплярах),
формуляр, инструкция по упаковыванию
и распаковыванию.
Глава 9
АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ С ПРИМЕНЕНИЕМ
ЭЛЕКТРОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ
9.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Существующие на железнодорожном
транспорте автоматизированные системы
с применением ЭВМ предназначены в
основном для информационно-справочно-
го обслуживания и выдачи технологиче-
ских документов. Широкое распростра-
нение получила автоматизированная си-
стема управления сортировочной стан-
цией (АСУ СС), но в целом АСУ СС не
охватывает полного цикла управления
расформированием и формированием со-
става из-за отсутствия в ней функций
непосредственного управления техноло-
гическими процессами на сортировочных
станциях.
На базе ЭВМ созданы автоматизиро-
ванные системы, непосредственно управ-
ляющие технологическими процессами
расформирования составов на сортиро-
вочных горках: комплекс горочный мик-
ропроцессорный ((КГМ-РИИЖТ), авто-
матизированные системы управления
расформированием составов на горке
(АСУ РСГ) и управления маршрутами
движения на горке (АСУ МД). Внедре-
ние этих систем в комплексе с системой
АСУ СС повышает качество процесса
расформирования-формирования соста-
вов на сортировочных горках и увеличи-
вает их перерабатывающую способ-
ность.
9.Х АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИЕЙ (АСУ СС)
Автоматизированная система управ-
ления сортировочной станцией (АСУ
СС) является составной частью автома-
тизированной системы оперативного уп-
равления перевозками (АСОУП), входя-
щей в комплексную автоматизированную
систему управления железнодорожным
транспортом (АСУЖТ).
АСУ СС предназначена для обработ-
ки информации о составах прибывающих
поездов и всех эксплуатационных собы-
тиях, происходящих на станции, вклю-
чая расформирование, формирование и
отправление поездов со станции.
АСУ СС решает вопросы автоматиза-
ции и оптимизации управления техноло-
гическим процессом переработки вагонов
непосредственно на сортировочной стан-
ции и обеспечивает автоматизированное
составление и выдачу абоненту сортиро-
вочного листка и накопительной ведомо-
сти, документации на отправляемый со-
став, станционной отчетности; подготов-
ку и выдачу данных для расчета в авто-
матизированной системе текущего пла-
нирования (АСТП) в дорожный вычис-
лительный центр (ДВЦ) сведений для
системы слежений за крупнотоннажными
транзитными контейнерами, справок для
оперативного анализа работы станции;
повышение качества оперативных стан-
ционных документов и станционной от-
четности; организацию информационно-
справочного обслуживания персонала
станции.
Ряд задач решается в регламентиро-
ванном режиме. Предусмотрена возмож-
ность получения по запросу любого вы-
ходного документа.
Комплекс программ системы ориен-
тирован на операционную систему РТО
МТЕ, А/О «Видеотон». Программное
обеспечение АСУ СС разделено на две
составные части — общесистемную и
прикладную.
Функционирование АСУ СС обеспечи-
вается двумя ЭВМ третьего поколения
ЕС-1010. Одна ЭВМ является основной
и осуществляет ввод, контроль, обработ-
ку, накопление и выдачу информации в
реальном масштабе времени, а вторая
является резервной и используется для
решения задач в пакетном режиме. Для
перехода с основной ЭВМ на резервную
или обратно используется коммутатор
внешних устройств, позволяющий произ-
вести переключение постоянных дисков,
а также всех периферийных устройств.
Техническая характеристика АСУ СС
Средний объем информации,
перерабатываемой системой за
сутки, млн. знаков:
входной.................... 0,5— 1
выходной не более .... 3
Число массивов:
технологической модели
станции (с общим объемом
примерно 460 Кбайт) 4 , * 18
нормативно-оправочной ин-
формации (НСИ) . • . « 45
Число типов сообщений:
входных..................... 46
(выходных (документов) . . 45
Программное обеспечение
(число программ):
общее....................... 76
в том числе:
общесистемных................ 7
вспомогательных............. 15
прикладных.................. 54
Объем (Программного обеспече-
ния, Кбайт:
общий...................... 320
общесистемное программное
Обеспечение ........ 66
вспомогательные программы 38
Быстродействие ЭВМ ЕС 1010
в системе, тыс. операций/с 200
Объем оперативной памяти од-
ной ЭВМ, Кбайт................. 64
Емкость каждого из мини-дис-
ков, Кбайт, задействованных
в системе (подключены к каж-
дой машине по два для дубли-
рования информации) . , , 800
В целях обмена информацией между
ЭВМ и абонентами системы разработана
система телеобработки данных. Система
телеобработки может обслуживать до
64 линий связи, а также ввод-вывод на
перфоленточную станцию ЭВМ и алфа-
витно-цифровое печатающее устройство
(АЦПУ) «Видеотон-343» (ВТ-343) и
ДЗМ-180. В качестве терминалов для
работы с внутристанционными абонен-
тами (прямые каналы связи) использу-
ются телеграфные аппараты (Т-63) и
видеотерминальные устройства (ВТ-340).
Удаленные абоненты обмениваются с
ЭВМ информацией посредством теле-
графных аппаратов Т-63 и Ф-1100, ком-
мутируемых телеграфными каналами
связи.
При использовании в АСУ СС в ка-
честве базовой ЭВМ ЕС1011 применяют-
ся АЦПУ ВТ-25520, видеотерминалы
ВДТ-52100.
АСУ СС функционально связана по
каналам межмашинной связи с АСУ
расформированием составов КГМ-
РИИЖТ, АСУ РСГ, АСУ МД, являю-
щимися нижним уровнем АСУ сортиро-
вочной станции.
9.3. КОМПЛЕКС ГОРОЧНЫЙ
МИКРОПРОЦЕССОРНЫЙ
КГМ-РИИЖТ
Комплекс КГМ-РИИЖТ предназна-
чен для автоматизации процесса расфор-
мирования составов на сортировочных
горках и представляет собой совокуп-
ность вычислительных и управляющих
устройств, средств преобразования, ото-
бражения и регистрации сигналов, ис-
полнительных устройств. Он может ис-
пользоваться в увязке с автоматизиро-
ванной системой управления сортировоч-
ной станцией АСУ СС или самостоя-
тельно.
Основные функции комплекса — фор-»
мирование программы роспуска, конт-
роль разделения состава на отцепы, уп-
равление маршрутами движения отце-
пов, регулирование скорости движения
отцепов и диагностика устройств комп-
лекса. Комплекс содержит постовое и
напольное оборудование.
В состав постового оборудования
входят по одной стойке контроля и уп-
равления движением по горке, коррек-
ции скорости и прицельного торможе-
ния, управления оперативно-диспетчер-
ским оборудованием, преобразователей
сигналов датчиков ДП50-80; по одному
основному и резервному пульту дежур-
ного и пульту оператора; 6 черно-белых
графических терминалов «Электроника
404Д» и один цветной графический тер-
минал УПИМТЦ-61-С-2; 2 телетайпа
Р 1100; один щиток включения питания.
В качестве напольных устройств ис-
пользуются вагонные замедлители, весо-
мер вагонный, радиолокационные изме-
рители скорости, аппаратура контроля
заполнения сортировочных путей, указа-
тели числа вагонов в отцепах и скоро-
сти роспуска, путевые датчики и другие
устройства.
КГМ-РИИЖТ относится к классу де-
централизованных АСУ ТП.
Управляющий вычислительный комп-
лекс (УВК КГМ-РИИЖТ) конструктив-
но состоит из набора функционально и
конструктивно законченных устройств,
выполненных на базе комплекса техни-
ческих средств локальных информацион-
но-управляющих систем КТС ЛИУС-2.
Основными конструктивными элемен-
тами являются: типовой элемент заме-
ны (ТЭЗ), каркас компоновочный и
шкаф компоновочный (стойка). ТЭЗ
выполнен на базе печатной платы, на
которой устанавливаются интегральные
схемы и электрорадиоэлементы. Не-
сколько ТЭЗов, объединенных неинтер-
фейсными связями и совместно реали-
зующих законченную функцию по вводу,
Обработке и выводу информации, обра-
зуют элемент. Набор элементов, конст-
руктивно объединенных и имеющих соб-
ственный источник питания, образуют
блок.
Каркас компоновочный
предназначен для конструктивного и
электрического объединения ТЭЗов и
элементов. Он является базовым кон-
структивным элементом для построения
микропроцессорного блока.
Шкаф компоновочный (стой-
ка) предназначен для установки, элек-
трического объединения и защиты от
повреждений встраиваемых в него мик-
ропроцессорных блоков.
Основные показатели КГМ-РИИЖТ
(применительно к конкретному проекту)
Расчетные скорости, км/ч:
роспуска составов............2—10
выхода отцепа из тормозных
позиций:
первой и второй........... 5—25
третьей................... 3—15
Вероятность неразд ел ения от-
цепов на стрелке (вероятность
запуска) не более............0„005
Вероятность обеспечения уста-
новленной скорости соударения
не менее......................0,85
Ошибка реализации заданной
скорости выхода из тормозной
позиции, %, 'не более:
•первой и второй............ 20
третьей тормозной......... 15
Число вагонов,, шт., не более:
в составе.................... 64
в отцепе.................... 59
Число каналов связи с АСУ
СС, шт.......................... 1
Число подключаемых графиче-
ских терминалов,, шт.:
черно-белых..................... 6
цветных...................... 1
В состав комплекса входят три под-
системы и оперативно-диспетчерское
оборудование (рис. 64). Каждая из
подсистем объединяет 3—4 микропро-
цессорных блока и размещается в пре-
делах одной стойки. Первый (верхний)
блок подсистемы (Б6.2, Б1.1 и Б3.2)
является координирующим и обладает
непосредственным доступом к оператив-
ной памяти остальных блоков подсисте-
мы. Этот блок дополнительно обеспечи-
вает обмен и распределение информации
между микропроцессорными блоками
внутри подсистемы. Обмен информацией
между микропроцессорными блоками
разных подсистем осуществляется по
четырехпроводным радиальным дуплекс-
ным каналам связи последовательными
кодовыми посылками.
Подсистема управления оперативно-
диспетчерским оборудованием размеща-
ется в стойке С6 и состоит из четырех
микропроцессорных блоков Б6.2, Б6.3,
Б6.4 и Б 6.5. Подсистема управления дви-
жением отцепов на горке размещается
в стойке С1 и состоит из четырех мик-
Рис. 64. Структурная схема КГМ-РИИЖТ
ропроцессорных блоков Б 1.1, Б1.2, Б 1.3
и Б 1.4. Подсистема коррекции скоростей
отцепов и прицельного торможения раз-
мещается в стойке СЗ и состоит из трех
микропроцессорных блоков Б3.2, БЗ.З,
Б3.4.
Оперативно-диспетчерское обор удова-
ние состоит из рабочего места дежур-
ного по горке (пульт П7, терминалы
ТВ1, ТВЗ, клавиатура КЛ1), рабочего
места оператора горки (пульт 179, тер-
миналы ТВ5, ТВ6), рабочего места ма-
неврового диспетчера (терминалы ТВ2,
ТВ4, клавиатура КЛ2, телетайп ТЛТ1).
В состав оперативно-диспетчерского обо-
рудования входят цветной графический
терминал ЦГТ и дополнительный теле-
тайп ТЛТ2.
Функциональное назначение микро-
процессорных блоков и оперативно-дис-
петчерского оборудования приведено
ниже.
Подсистема управления
движением на горке (стойка С1)
Блок Б1.1 -—слежение за передвиже-
нием подвижного состава на спускной
части горки (до первых пучковых стре-
лок включительно); управление головны-
ми стрелками; интервальное регулирова-
ние скорости отцепов на первой тормоз-
ной позиции.
Дополнительно блок Б1.1 является
координатором подсистемы комплекса и
обеспечивает обмен данными в пределах
стойки С1.
Блок Б 1.2 — слежение за подвижным
составом в пределах первого и второго
пучков путей (до третьей тормозной по-
зиции), управление стрелками пучка
путей, интервальное регулирование ско-
рости отцепов на вторых тормозных
позициях первого и второго пучков
путей.
Блок Б1.3 — выполняет функции, ана-
логичные блоку Б 1.2 для отцепов, нахо-
дящихся в пределах третьего и четвер-
того пучков путей.
Блок Б1.4— контролирует команды с
пульта на открытие и перекрытие го-
рочных светофоров; производит счет
осей и вагонов в отцепах; слежение за
отрывом вагонов и формированием от-
цепов в ходе роспуска по программе;
корректирует маршруты отцепов с кла-
виши набора пульта; принудительное
перекрытие горочных светофоров при
неготовности комплекса продолжить
роспуск; управляет индикацией на ука-
зателях числа вагонов в очередном и
последующем отцепах.
Подсистема коррекции скоростей
отцепов и прицельного
торможения (стойка СЗ)
Блок Б3.2 — производит предвари-
тельный расчет хода роспуска при ра-
боте комплекса по программе; уточняет
скорость выхода отцепов из первой и
второй тормозных позиций, рассчитан-
ных в блоках Б1.1-—Б1.3', по данным
предварительного расчета производит -
адаптацию моделей скатывания отцепов,
прием команд с клавиш пультов на уста-
новку заданных скоростей выхода из
первой и второй тормозных позиций.
Блок БЗ.З — контролирует заполне-
ние путей первого и второго пучков и
управление прицельным торможением
отцепов на третьей тормозной позиции.
Блок Б3.4 — выполняет функции, ана-
логичные блоку БЗ.З в районе третьего
и четвертого пучков путей.
Подсистема управления
оперативно-диспетчерским
оборудованием (стойка С6)
Блок Б6.2 — реализует основные
функции управления работой системы;
ведет оперативный диалог с дежурным
ло горке через клавиатуру КЛ1 и тер-
минал ТЫ и с маневровым диспетче-
ром—через КЛ2 и ТВ2\ управляет
распечаткой оперативных документов
через телетайп ТЛТГ, производит обмен
информацией в пределах стойки С6.
Блок Б6.3 — обеспечивает индикацию
состояния напольного оборудования и
заполнения путей на цветном термина-
ле ЦГТ.
Блок Б6.4 — управляет индикацией
значений скоростей и Другой оператив-
ной информации на терминалах ТВЗ-—
+ТВ6<
Блок Б6.5— организует связь с
АСУСС; хранит подготовленные про-
граммы роспуска и данные о накоплении
вагонов на путях сортировочного парка
в процессе роспуска.
9.4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
РАСФОРМИРОВАНИЕМ
СОСТАВОВ НА ГОРКЕ
(АСУ РСГ]
Система АСУ РСГ является совокуп-
ностью математических и логических ме-
тодов, средств вычислительной и управ-
ляющей техники, устройств передачи и
обработки данных, сигнальных устано-
вок, исполнительных механизмов и дат-
чиков, устройств преобразования, ото-
бражения и регистрации сигналов и дан-
ных, а также действий эксплуатацион-
ного персонала.
Система вместе с технологическим
объектом управления ТОУ образуют ав-
томатизированный технологический комп-
лекс АТК. Технологическим объектом яв-
ляется процесс расформирования соста-
вов на сортировочной горке и технологи-
ческое оборудование реализации этого
процесса.
АСУ РСГ является комплексной си-
стемой автоматических устройств, функ-
ционально связана с автоматизирован-
ной системой управления сортировочной
станцией организационного уровня
(АСУ СС) и выполняет следующие
функции: регулирование скорости роспу-
ска состава, движения отцепов с горки;
управление маршрутами движения от-
цепов; обмен информацией с АСУ СС.
Функции системы реализуются авто-
матизацией управления стрелочными
переводами и вагонными замедлителями
сортировочной горки на основе систем-
ного подхода и применения математиче-
ских методов на базе вычислительной и
управляющей техники.
Технические средства системы под-
разделяются на путевые и постовые уст-
ройства. К путевым устройствам си-
стемы относятся рельсовые цепи, весоме-
ры, измерители скорости, устройства
КЗП, путевые датчики, фотоэлектриче-
ские и другие устройства.
Постовые устройства системы содер-
жат управляющий вычислительный
комплекс (УВК), комплекс оперативно-
диспетчерского оборудования, специали-
зированные постовые устройства, сред-
ства телефонной и радиосвязи, устрой-
ства энергоснабжения и др. К специали-
зированному постовому оборудованию
относятся стативы постовой аппаратуры^
блоки управления исполнительными ме-
ханизмами, преобразователи сигналов
датчиков, исполнительные элементы дат-
чиков и др. Управляющий вычислитель-
ный комплекс системы (УВК) включает
в себя два базовых (БК-1, БК-2) двух-
процессорных комплекса — мини-ЭВМ
типа СМ-2. Один комплекс основной и
второй резервный работают с одним
комплектом устройств сопряжения с
объектом (УСО). При отказе одного из
базовых комплексов УСО переключается
на другой вручную.
Принцип управления СМ-2 микропро-
граммный; емкость и разрядность в дво-
ичных разрядах управляющей памяти
4096 слов и 36 бит соответственно; вре-
мя выполнения операций «регистр —
память» 2,24-17 мкс, система прерыва-
ний многоуровневая; емкость оператив-
ной памяти 128 Кбайт; максимальное
число подключаемых периферийных уст-
ройств 56, при одноуровневой адресации
1764 с использованием модуля расшире-
ния при двух ступенях адресации. Уст-
ройство «ввод-—вывод» подключают к
СМ-2 через стандартный интерфейс 2К.
Оборудование УВК для четырехпуч-
ковой горки содержит 12 шкафов базо-
вых вычислительных комплексов, 15 шка-
фов УСО, два дисплея ДМ-2000, два
устройства печати, два устройства «вво-
да — вывода» на перфорированную лен-
ту; один модуль «ввода — вывода» на
магнитную ленту (кассетный).
Комплекс программных средств УВК
АСУ РСГ включает в себя загрузочные
модули операционной системы ОС-60 и
программ контроля роспуска ПКР-654;
набор исходных текстов для формирова-
ния файлов НСИ (нормативно-справоч-
ной информации); комплекс программ
наладочно-диагностический УСО-1 и
УСО-2; комплекс программ технологиче-
ский ГАЦ 654, АРС 654 и системы теле-
обработки СТО 654.
Комплекс оперативно-диспетчерского
оборудования (ОДО), содержащий как
элементы данной системы (АСУ РСГ),
так и элементы автоматизированной си-
стемы управления сортировочной стан-
цией (АСУ СС), предназначен для ин-
формации дежурного по горке и опера-
торов о процессе расформирования со-
ставов, работе технических средств си-
стемы, а также для оперативного вме-
шательства в работу системы, корректи-
ровок и изменения режимов ее работы.
Элементы комплекса, относящиеся к
АСУ СС, обеспечивают выбор очередно-
сти расформирования составов; обмен
информацией о заданной программе рас-
формирования состава и о фактически
реализованной программе с выдачей
исполненного сортировочного листка; вы-
дачу оперативной информации по запро-
су с помощью видеотерминалов. В со-
став комплекса ОДО входят пульт уп-
равления, видеотерминал системный, ви-
деотерминал АСУ СС, телетайпы, печа-
тающие устройства, пульт связи.
Обмен оперативной информацией
между дежурным по горке и УВК про-
изводится через пульт управления и эк-
ран системного видеотерминала. Для вы-
дачи оперативному персоналу докумен-
тов о состоянии УВК» состоянии роспу-
ска составов, действиях оперативного
персонала, работе технических средств
системы, сопряженных с УВК, служат
печатающие устройства УВК. По запро-
су они выдают распечатки сообщений,
выдаваемых на дисплей, протоколы ро-
спуска составов, распечатки массивов
переменных данных.
АСУ РСГ относится к классу цент-
рализованных АСУ ТП.
Отдельные информационные и управ-
ляющие функции системы реализуются
в зонах автоматизации, на которые ус-
ловно разделяется технологическая ли-
ния процесса расформирования состава.
Зонами автоматизации (рис. 65), число
которых определяется по путевому раз-
витию горки, являются: 1 — выдача ин-
формации на путевые указатели; 2 —
контроль расцепа, отрыва отцепа и вы-
явление длиннобазных вагонов; 3— из-
мерение ходовых свойств отцепов; 4 —
измерение весовой категории; 5— конт-
роль и регулирование скорости движе-
ния отцепов на первой (интервальной)
тормозной позиции; 6 — контроль и уп-
равление стрелочным электроприводом;
7 — измерение сопротивления движению
отцепов от кривых участков пути; 8 —
контроль и регулирование скорости дви-
жения отцепа на второй (интервальной)
тормозной позиции; 9—контроль и уп-
равление стрелочным электроприводом;
10— контроль и регулирование скорости
движения отцепа на парковой (прицель-
ной) тормозной позиции; 11—контроль
заполнения сортировочного пути.
Исходная информация для АСУ РСГ
поступает от АСУ СС, в которую по
межмашинным каналам связи передают-
ся, в свою очередь, результаты фактиче-
ского роспуска вагонов. Сопряжение
УВК с путевыми устройствами и датчи-
ками информации обеспечивается с по-
мощью модулей сопряжения, входящих
КАСУ-СС
Рис. 65. Упрощенная структурная схема АСУ РСГ
в состав специфицированного комплекса
АСУ РСГ: МКУБ — модуль кодового
управления бесконтактный; МВВИС—
модуль ввода-вывода инициативных сиг-
налов; МВВЧИС — модуль ввода-выво-
да — число импульсных сигналов;
МАЦП — аналого-цифровой преобразо-
ватель сигналов постоянного напряже-
ния; ПКТ— цифроаналоговый преобра-
зователь код — ток; МВ В ДИ — модуль
ввода дискретной информации; КБ—
коммутатор бесконтактный.
Основные проектные (расчетные) показатели АСУ РГС
Скорость роспуска состава, км/чл при одиночных отцепах на сортиро-
вочной горке не более:
большой и средней мощности........................................ 7
малой мощности.......................................... • • • . 5
Вероятность неразделения отцепов на стрелках не более............. 0,005
Скорость соударения отцепа с вагонами на сортировочном пути, км/ч,
не более.......................................................... 5
Среднее квадратичное отклонение скорости соударения отцепа с ваго-
нами на сортировочном пути, км/ч, не более , . . . , - . . . ОД
Средняя длина «окна» в зоне автоматического контроля свободности
пути, приходящаяся на один переработанный вагон, м/вагон, не более 3
Диапазон и дискретность расчетных скоростей выхода отцепов из I и II
тормозных позиций, при автоматическом режиме управления, км/ч (че-
рез 0,5).......................................................... 5—19
Среднее квадратичное отклонение расчетных скоростей выхода отцепов
из / и II тормозных позиций, км/ч, не более....................... 0,3
Диапазон и дискретность расчетных скоростей выхода отцепов из III
тормозной позиции, км/ч (через 0,25) . » * . . , . * . < . . 5—12
Среднее квадратичное отклонение расчетных скоростей выхода отцепов
из /// тормозной позиции, км/ч, не более.................. 0,25
Зона автоматического контроля свободности сортировочного пути, м, не
менее............................................................. 400
Число вагонов в отцепе при программном управлении маршрутами дви-
жения ............................................................ 1 59
Число отцепов, о которых дается информация о числе вагонов в них
для составится я-расцепшика....................................... 2
9.5. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
МАРШРУТАМИ ДВИЖЕНИЯ
НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ
(АСУ МД)
Система АСУ МД является горочным
технологическим комплексом, включаю-
щим в себя технологический объект уп-
равления, увязанный с системой верхне-
го уровня АСУ СС и охватывающий зо-
ны сортировочной горки от парка прибы-
тия до подгорочных путей включи-
тельно.
Комплекс технических средств АСУ
МД обеспечивает решение эксплуата-
ционных задач, составляющих набор
функций по управлению и контролю за
маршрутами движения на сортировоч-
ной горке. Система обеспечивает инфор-
мационный обмен с АСУ СС — форми-
рование и фиксирование информацион-
ных макетов составов, подлежащих ро-
спуску; регистрацию введенных измене-
ний, формирование и передачу информа-
ции о результатах роспуска; подготовку
к роспуску — ввод готовых макетов со-
ставов для реализации роспуска, кор-
ректировку и гашение признаков отце-
пов, подготовку программы и предвари-
тельный перевод стрелок, прогон тесто-
вых и диагностических программ; конт-
роль расцепа отцепов — фиксацию фак-
та разделения отцепов с контролем на-
правления движения, соответствия за-
данного и фактического разделений с
фиксацией нарушений и корректировкой;
контроль передвижений — счет осей и
фиксацию направления движения с вы-
явлением и трансляцией признаков по-
движного состава, с формированием ин-
формационных макетов групп подвиж-
ного состава; управление переводом
стрелок — выполнение всех управляю-
щих и контрольных операций.
Принципиально новой стадией управ-
ления горочными стрелками, реализуе-
мой в системе АСУ МД, является кор-
ректировка исходных данных о составах
с вводом диалога «оператор — управляю-
щий вычислительный комплекс (УВК)>
и предварительное управление стрел-
ками.
Рис. 66. Структурная схема комплекса АСУ МД
Дополнительно к перечисленным
функциям в АСУ МД предусматривают-
ся выполнение операций по обучению
персонала, а также общие контрольно-
диагностические функции.
Комплекс технических средств АСУ
МД компонуется из типовой микропро-
цессорной управляющей вычислительной
системы МП УВС децентрализованного
типа, увязанной посредством входящих
в нее микропроцессорных устройств свя-
зи с объектами УСО и АСУ СС, аппара-
турой низовой автоматики НА и опера-
тивно-диспетчерским оборудованием
ОДО (рис. 66). Аппаратура низовой ав-
томатики связана с каналами управле-
ния со стрелочными приводами СП, све-
тофорами С, указателями У, напольны-
ми датчиками счета осей Д и рельсовы-
ми цепями РЦ, располагаемыми на
•спускной части горки — в распредели-
тельной зоне и на подгорочных путях.
Оперативно-диспетчерское оборудова-
ние ОДО, компонуемое из типовых го-
рочных пультов управления и терми-
нальных устройств УВС, обеспечивает
взаимодействие горочных операторов с
процессами управления (объектами сор-
тировочной горки) и диалог с вычисли-
тельным комплексом. При компоновке
всех узлов комплекса АСУ МД основная
часть аппаратуры располагается в зда-
нии центрального горочного поста ЦГП,
где увязывается с располагаемым, как
правило, там же вычислительным комп-
лексом АСУ СС.
Управляющий вычислительный комп-
лекс УВК АСУ МД на базе микропро-
цессорного комплекса технических
средств СМ-1800 разработан с учетом
последовательности процедур функцио-
нально-логической и конструктивной
компоновки горочной информационно-
управляющей системы на основе прин-
ципа децентрализации. Этот принцип,
позволяющий строить системы с взаимо-
заменяемыми МК ЭВМ, предусматри-
вает наличие горячего резерва, что по-
вышает надежность и ремонтопригод-
ность системы.
УВК АСУ МД построен по функцио-
нально-территориальному принципу и
состоит из следующих подсистем, по-
строенных на базе двух ЭВМ каждая,
одинаковых по построению:
ТКРС-1 и ТКРС-2 (терминально-ко-
ординирующие подсистемы контроля
расцепа и управления головными стрел
ками), каждая из которых обеспечивает
связь с АСУ СС и оперативно-диспетчер-
ским оборудованием, контроль расцепа
составов на одном из двух путей надви-
га, контроль и управление одной из
двух головных стрелок; .
ПС1 и ПС2, каждая из которых обес-
печивает контроль передвижений и уп-
равление стрелками в одной из половин
сортировочной горки;
Р1 и Р2, резервирующих соответст-
венно подсистемы ТКРС-1, ТКРС-2,
ПС1 и ПС2.
В состав УВК входят узлы ОДО (ви-
деотерминалы типа УТА-2000 для де-
журного по горке, дежурного технолога
и сменного инженера, печатающие уст-
ройства типа Д2М-1800), устройства
внешней памяти на гибких магнитных
дисках, а также часть устройств увязки
с низовой автоматикой (с постовой ре-
лейной аппаратурой и напольным обо-
рудованием).
Двухпроцессорная микроЭВМ СМ-
1800 представляет собой восьмиразряд-
ную модульную ЭВМ и предназначена
для работы в АСУ ТП, а также в систе-
мах автоматизации информационно-вы-
числительных работ на всех уровнях
управления.
Модульный принцип, реализованный
в СМ-1800 на уровне стандартных моду-
лей, обеспечивает высокую гибкость и
безызбыточность при создании вычисли-
тельных комплексов. Блочный принцип
компоновки СМ-1800 позволяет созда-
вать системы, в которые могут встраи-
ваться как автономные комплексные
блоки АКБ, так и отдельные модули.
АКБ — конструктивный элемент с раз-
мещением в нем 20 посадочных мест,
источников питания и вентиляторов.
Увеличение числа посадочных мест и
мощности источников питания достигает-
ся применением блоков расширения БР.
Коммутация входных и выходных линий
осуществляется в кроссовом блоке БК.
СМ-1800 построена на едином для всех
функциональных модулей интерфейсе
Й41, который регламентирует сигналы.
Базовая ЭВМ, являющаяся конструк-
тивной основой СМ-1800, имеет три ти-
па исполнения: СМ-1801, СМ-1802 и
СМ-1808.
Емкость полупроводниковой памяти
64 Кбайт; время выполнения команд
2-н8,5 мкс; разрядность слова 8 бит.
Глава 10
ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ
ЮЛ. НАЗНАЧЕНИЕ
И КЛАССИФИКАЦИЯ
Вагонные замедлители представляют
собой специальное тормозное устройство,
вмонтированное в путь, уложенный на
сортировочных горках. Основным назна-
чением замедлителей является механиза-
ция процессов торможения вагонных от-
цепов на механизированных и автомати-
зированных сортировочных горках с
целью замены ручного труда регулиров-
щиков скорости движения вагонов.
В зависимости от кинематической
схемы вагонные замедлители подразде-
ляются на клещевидно-весовые, клеще-
видно-нажимные и клещевидно-нажим-
ные подъемные; по роду привода —
пневматические, гидравлические, пневмо-
гидравлические и электродинамические;
по конструкции—двух- и однорельсо-
вые. Вагонными замедлителями можно
управлять дистанционно с пульта управ-
ления горочного поста или с использова-
нием систем автоматического регулиро-
вания скорости скатывания отцепов.
Вагонные замедлители устанавлива-
ют в полном соответствии с рабочими
чертежами конкретного проекта. В пре-
делах тормозной позиции путь должен
быть прямолинейным в горизонтальной и
вертикальной плоскостях. Начало или
конец кривой в плане’ или продольном
профиле должен быть вне рельсов ва-
гонного замедлителя на расстоянии не
менее 1,0 м. Планировка песчаной по-
стели, укладка железобетонных балок,
планировка щебеночного основания и
монтаж вагонных замедлителей должны
производиться по нивелиру в соответст-
вии с проектными отметками для места
установки. Рельсы вновь устанавливае-
мого вагонного замедлителя должны
быть выше проектного уровня примерно
на 70—80 мм, чтобы учесть неизбежную
осадку вагонного замедлителя при об-
катке. В случае отличия типов рельсов,
установленных в пределах вагонных
замедлителей и на путях сортировочной
горки, для их соединения применяют
специальные сварные переходные
вставки.
10.2. КЛЕЩЕВИДНО-ВЕСОВЫЕ
ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ
На механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горках на спу-
скной части и парковых тормозных по-
зициях эксплуатируют три типа клеще-
видно-весовых вагонных замедлителей:
однозвенный КВ-1-72, двухзвенный
КВ-2-72 и трехзвенный КВ-3-72. При
проектировании вновь строящихся сор-
тировочных горок данные вагонные за-
медлители не применяют.
Двухрельсовые клещевидно-весовые
вагонные замедлители КВ (рис. 67) при-
водятся в действие сжатым воздухом и
создают тормозное усилие на колеса
пропорционально массе вагона.
Основными устройствами вагонного
замедлителя являются: секции с пневма-
тическими цилиндрами и рычажной си-
стемой; подъемные рамы, на которых
смонтированы подпорные и тормозные
балки, а также дополнительные меха-
низмы, служащие для уравновешивания
балок, различной массы, для амортиза-
ции рамы при посадке ее на место и
регулировки положения тормозных шин
относительно уровня головки рельса.
Тормозные устройства на обеих нитках
пути одинаковы и действуют независимо
друг от друга.
Подвижной состав тормозится зажа-
тием боковых поверхностей колеса меж-
ду шинами тормозных балок. При этом
колесо катится по опорной поверхности
шины подпорной балки, отрываясь от.
рельса. Для торможения механизм ва-
гонного замедлителя, нормально находя-
щийся в отторможенном положении, при-
водится в рабочее положение путем
впуска сжатого воздуха в тормозные
цилиндры.
Технические данные клещевидно-весовых вагонных замедлителей
Максимальная скорость входа подвижного состава на вагонный замед-
литель, м/с...................................................... 7,0
Время затормаживания вагонного замедлителя, с, до начала торможе-
ния при давлении сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).......... 0,6
Время оттормаживания вагонного замедлителя, с, до снятия торможе-
ния при давлении сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).......... 0,7
Максимальное давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах,
.МПа (кгс/см2), не более.........................................0,75(7,5)
Минимальное давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, обес-
печивающее начало .подъема рамы вагонного замедлителя, МПа
(кгс/см2), не более..............................................0,15(1,5)
Ширина колеи в пределах вагонного замедлителя, мм ............... 1524^ 2
Высота вагонного замедлителя от уровня головки рельса до низа бру-
са, мм .......................................................... 1130±10
Технические данные вагонных замедлителей в зависимости от их типа
КВ-1-72 КВ-2-72 КВ-3-72
Тормозная мощность (погашение энергетической высо-
ты), м............................................... 0,5
Габаритные размеры, мм:
длина по балкам.................................... 3 600
длина по рельсам................................ 6 492
ширина по цилиндрам . . ........................ 3 900
диаметр поршня цилиндра........................... 320
Ход штока поршня, мм................................. 332
Масса, кг:
без ходовых рельсов, брусьев и комплекта монтаж-
ных частей...................................... 17 600
полная.......................................... 20 400
0.8 1,0
5 600 7 600
7 492 11 492
3 900 3 900
300 300
332 332
26 500 33 894
29 900 37 366
Вагонные замедлители поставляются
в комплекте с двумя воздухосборника-
ми с управляющей аппаратурой
ВУПЗ-72; комплектами монтажных ча-
стей инструмента и приспособлений (на
партию от одного до трех вагонных за-
медлителей, поставляемых в один адрес).
В комплект монтажных частей в зави-
Рис. 67. Кинематическая схема вагонного замедлителя КВ:
/ — цилиндр пневматический; 2 — рычаг корпуса цилиндра; 3 — ось подпорной балки; 4 —
болт регулировочный; 5 — балка тормозная; 6 — балка подпорная с подпорной шиной; 7 -
тормозная шина; 8 — болт прижимной вертикальный; 9 — оси серег; 10 — рама; 11 — серьги:
12 — рычаг поршня цилиндра; 13 — механизм уравновешивания; 14 — ось станины
Расстояние, мм:
от уровня головки рельса (УГР)
до пружинной опоры:
внутренней ..........................
внешней...........................
до верха рамы:
снаружи..............................
внутри . . . „ , „ » . „ „ . .
до верхней оси:
шарнира механизма уравновешивания. .
цилиндра ...........................
механизма поворота .................
между осями цилиндров , , , в , . .
> хомутом и сухарем
» верхней и нижней осями механизма:
поворота ............................
уравновешивания.....................
от внутренней тормозной шины до рабоче-
го канта рельса..................... .
от верхней плоскости до УГР:
тормозной шины:
снаружи колеи „ . „ „ я „ . „
внутри колеи н ч
подпорной балки....................
Положение замедлителя
оттормо- готовое рабочее
женное к тормо-
жению
569+5 559±5 —и
300 ±5 215 + 5 —-
310+5 215+5 1
86±3 9±3 —
(ниже УГР)(выше УГР) >
318±5 162±5 >
88±5 23±3 27±3
(ниже УГР) (выше УГР) (выше УГР)
580+5 912±10 —
90,0 0 0
801 ±5 801+5 805±5
705±5 •—- 800±5
47+з 42+2
Боковой зазор между подпорной балкой и
рельсами, мм...........................
Раствор тормозных шин, мм.............
Зазор между опорной шайбой тяги и флан-
цем корпуса механизма поворота, мм . . .
98“Б 133±3
46±2 135+3
8±5 24 ±3
(ниже УГР) (выше УГР)
12.5+3
160+3
10±3
132+2
9±2
4±2
Примечание. Зазор между УГР и колесом с шириной бандажа 130 мм при торможе*
нии вагона должен быть равен 15±3 мм.
симости от типа рельсов, с которыми
должен стыковаться вагонный замедли-
тель, входят переходные вставки
Р43/Р65 или Р50/Р65. При отсутствии
потребности в поставке отдельных видов
изделий это указывается в договоре с
заводом-изготовителем.
Основные регулировочные размеры,
характеризующие правильность изготов-
Раствор тормозных шин, мм
Расстояние, мм:
от верхней плоскости тормозных шин до УГР:
снаружи колеи , . „ я я .... .
внутри » ............. « и я.............
от УГР до верха шины подпорной балки ......
ления вагонных замедлителей на заводе,
приведены ниже.
Допустимые отклонения основных ре-
гулировочных размеров, характеризую-
щих правильность эксплуатации вагон-
ного замедлителя, с учетом износа дета-
лей (рельсов, шин подпорных балок,
упоров планок ограничительных) приве-
дены ниже.
Положение замедлителя
оттормо- готовое'
женное к тормо-
жению
160±| 132±1
98±5 133±|°
46±| 135±з
81|5 24
(ниже УГР) (выше УГР)
117
Рис. 68. Размещение вагонных замедлителей КВ для рельсов Р43 (а) и Р50 (б)
Предельные допуски износа в экс-
плуатации: шины подпорной балки —
10 мм; наружных тормозных шин —
20 мм; внутренних — 30 мм; рельсов на
тормозной позиции — 5 мм. Допустимый
накат тормозных шин — 5 мм, просадка
рельсов на стыках — 5 мм.
Вагонные замедлители устанавлива-
ются на щебеночную постель и железо-
бетонные балки, укладываемые на песча-
ную постель толщиной 200 мм. Под
каждым вагонным замедлителем распо-
лагают четыре продольных ряда фунда-
ментных железобетонных балок
БФ-400/400, а по концам его — по одной
поперечной опорной балке БО-4000. Бо-
ковые стенки котлована могут облицо-
вываться плоскими железобетонными
лицевыми плитами или плитами под-
порных стенок.
Воздухосборники с управляющей ап-
паратурой устанавливают на расстоянии
3300 мм от оси пути.
Установочные размеры схемы разме-
щения вагонных замедлителей КВ при
рельсах Р43 и Р50 на путях сортировоч-
ной горки (рис. 68) приведены в
табл. 28.
Переходные сварные вставки Р43/Р65
Г-1311-43-00 (правая) и Г-1311-43-01
(левая), Р50/Р65 Г-1311-63-00 (правая)
и Г-1311-63-01 (левая) имеют длину
3992 мм; Р43/Р65 Г-1311-37-00 (правая)
и Г-1311-37-01 (левая), Р50/Р65
Г-1311-66-00 (правая) и Г-1311-66-01
(левая) имеют длину 5252 мм.
На месте эксплуатации вагонных за-
медлителей до установки в путь на них
монтируют тормозные цилиндры, сня-
тые для транспортировки, и воздухопро-
Таблица 28
Тип и последовательность устанавливаемых вагонных замедлителей 1 Размер, м
а а* Ъ с с/ е е'
КВ-3+КВ-3 на двух путях 4,0 4,0 или 5,26 11,5 4,15 1,95 1,95 7,6 7.6
КВ-2+КВ-2 на двух путях 4,0 4,0 или 5,26 7.5 4,15 0,95 0,95 5,6 5,6
КВ-2+КВ-3 на двух путях 4,0 4,0 или 5,26 11,5 4,15 0,95 1,95 5,6 7,6
водную сеть. При сборке воздухопровод-
ной сети необходимо учитывать условия
установки воздухосборников с управ-
ляющей аппаратурой—слева или спра-
ва от оси пути. На заводе-изготовителе
трубы воздухопроводной сети, закреп-
ляемые на рамах вагонного замедлите-
ля, устанавливают для правой установ-
ки воздухосборников. Необходимо также
учитывать направление входа вагона на
замедлитель при торможении, согласовы-
вая» с установкой противоугонного ро-
лика, расположенного в конце вагонного
замедлителя. На раме вагонного замед-
лителя завод-изготовитель наносит
стрелку, указывающую направление ро-
спуска.
10.3. КЛЕЩЕВИДНО-НАЖИМНЫЕ
ВАГОННЫЕ ЗАМЕДЛИТЕЛИ ТИПА 50
Клещевидно-нажимные двухрельсо-
вые пневматические вагонные замедли-
тели используются на действующих ме-
ханизированных и автоматизированных
сортировочных горках для механизации
торможения вагонов на спускной части
горок и на парковых тормозных пози-
циях. Новые вагонные замедлители типа
50 не изготавливают, и применение их
при проектировании механизации и ав-
томатизации сортировочных горок пре-
кращено. Эксплуатируемые вагонные за-
медлители подлежат плановому завод-
скому капитальному ремонту.
Вагонные замедлители типа 50 со-
стоят из секций и звеньев. Каждая сек-
ция вагонного замедлителя состоит из
двух комплектов клещевидного рычаж-
ного механизма, установленных на двух
деревянных брусьях. Звеном называется
часть вагонного замедлителя между ося-
ми двух ближайших секций. В пятизвен-
ном вагонном замедлителе 6 секций, в
шестизвенном 7.
Вагонные замедлители типа 50 рабо-
тают по принципу клещей, которые об-
разуются из двух рычагов — одно- и
двуплечего, насаженных на одну общую
ось. Концы рычагов соединены шарнир-
но с корпусом и штоком пневматическо-
го тормозного цилиндра. Кинематиче-
ская схема вагонного замедлителя типа
50 приведена на рис. 69.
В вагонном замедлителе тормозные
балки и шины сочленяются таким обра-
зом, что представляют собой полужест-
кую тормозную систему. Это обеспечи-
вает плавность торможения. Сила тор-
можения вагонного замедлителя зависит
от давления сжатого воздуха в тормоз-
ных цилиндрах. Торможение меняется
Рис. шу. кинематическая схема вагонного замедлителя типа 50:
/ — цилиндр пневматический; 2 — рычаг одноплечий; 3 — регулирующий болт; 4 — пружина
•одноплечего рычага; 5—болт прижимной вертикальный; 6 —балка тормозная; 7—-тормозная
шина; 8 — ходовой рельс; 9 — средняя ось рычагов; 10 — подшипниковая стойка; 11 — пружина
двуплечего рычага; 12 — рычаг двуплечий
без перемещения частей вагонного за-
медлителя. При этом только увеличива-
ется или уменьшается усилие сжатия
обода колеса вагона.
Вагонные замедлители комплектуют-
ся двумя или одним воздухосборником
с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72.
в течение одной минуты более
0,025 МПа (0,25 кгс/см2) для пятизвен-
ного вагонного замедлителя; 0,03 МПа
(0,3 кгс/см2) для шестизвенного.
Предельные допуски износа в экс-
плуатации тормозных шин 30 мм; рель-
сов на тормозной позиции 5 мм. Допу-
Техническая характеристика вагонных замедлителей типа 50
Время, с, при давлении сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2):
затормаживания вагонного замедлителя до начала торможения . . 0,7
снятия торможения 1„0
полного оттормаживания........................................... 1,5
Давление сжатого воздуха,, МПа (кгс/см2), в тормозных цилиндрах:
максимальное.............................................. • • • 0,75(7,5)
минимальное начала трогания наружных балок не более..........0,06 (0,6)
Ширина колеи, мм, в пределах вагонного замедлителя.............. 15242^^
Тип рельсов в пределах вагонного замедлителя.................... Р43
Ход поршня тормозного цилиндра, мм.............................. 140
Диаметр поршня тормозного цилиндра, мм.......................... 260
Число ступеней торможения « „ ....................4
Максимальная скорость входа подвижного состава на тормозную по-
зицию, м/с...................................................... 6
Параметры вагонных замедлителей в зависимости от типа
Пятизвенный Шестизвен-
ный
Тормозная мощность (погашаемая энергетическая вы-
сота), м, для вагонов:
четырехосных.............................................. 0,65 0,85
шестиосных.................................... . 0,45 0,55
Габаритные размеры установленного и полностью со-
бранного вагонного замедлителя, мм:
длина по балкам....................................... 12 475 14 750
» по рельсам........................................ 13 325 15 600
ширина.................................................. 3 540 3 540
Глубина котлована (высота вагонного замедлителя от
уровня головки рельсов до низа бруса), мм........... 605 605
Масса, кг:
без рельсов.............................................. 20 600 24 100
с рельсами и брусьями................................. 23 800 27 900
Утечка сжатого воздуха через не-
плотности разводящей пневмосети и
тормозных цилиндров вагонного замед-
лителя при заполнении их сжатым воз-
духом давлением 0,75 МПа (7,5 кгс/см2)
не должна давать понижение давления
скаемый накат тормозных шин составля-
ет 5 мми
Регулировочные размеры, характери-
зующие правильность сборки вагонных
замедлителей, и эксплуатационные до-
пуски приведены ниже.
Замедлители
поступившие находящиеся
с завода в эксплуа-
тации
Раствор тормозных шин в положении, мм:
отторможенном........................... . .
заторможенном ...............................
170+3 1.70=1=3
116+2 116+»
Высота, мм, от верхней плоскости тормозных шин до
УГР:
отторможенное положение
снаружи колеи • • • •....................... 74-1 74+ю
внутри > « 76-1 76+10
заторможенное положение
снаружи колеи ............................. 83-1 83+10
внутри » . .................. . . 83-1 83+1°
Боковой зазор между внутренней тормозной шиной и
рельсом, мм, в положении:
отторможенном ........................ . • 63+3 63+
заторможенном .............. 36+1 36+2
Расстояние между осями штока и корпуса тормозного
цилиндра, мм, в положении:
отторможенном................................ 396±1 396 ±1
заторможенном 536±1 536±1
Расстояние от центра оси корпуса тормозного цилиндра
до УГР, мм, в положении:
отторможенном 22±0,5 22±0,5
заторможенном .............................. 47±0,5 47±0,5
Расстояние от центра оси секции до УГР ...... 255 ±0,5 255 ±0,5
Рис. 70. Размещение вагонных замедлителей типа 50
Размеры котлована под вагонный за-
медлитель: ширина 3150 мм, глубина от
подошвы рельса 1100 мм, длина (в за-
висимости от звенности) 13 000-=-
-4-15 000 мм. Толщина песчаного слоя в
котловане 200 мм, щебня между слоем
песка и подошвой бруса 400 мм.
При размещении вагонного замедли-
теля за стрелкой минимальное между-
путье между вагонными замедлителями
или между вагонным замедлителем и
соседним путем не должно быть менее
3,8 м, в остальных случаях — не менее
4,3 м, если в этом междупутье не уста-
навливается воздухосборник с управ-
ляющей аппаратурой. Воздухосборник с
управляющей аппаратурой может рас-
полагаться в междупутье не менее 5,6 м,
если на соседнем пути имеется вагон-
ный замедлитель, в противном случае
воздухосборник может быть расположен
в междупутье 5,025 м.
Размещение вагонных замедлителей
типа 50 в зависимости от типа рельсов
на путях сортировочной горки показано
на рис. 70.
После капитального ремонта завод
поставляет вагонный замедлитель разо-
бранным на составные части. Прн сбор-
ке контролируют расстояния между ося-
ми брусьев для опор, располагаемых
между секциями (580±Ю мм); между
смежными секциями, т. е. осями тормоз-
ных цилиндров (2275±2 мм); между
продольными осями брусьев одной сек-
ции (535±5 мм); от осей рычажных
механизмов секции до поперечной оси
брусьев (796±3 мм).
10.4. ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
КЛЕЩЕВИДНО-НАЖИМНОЙ
ПОДЪЕМНЫЙ КНП-5-73
Клещевидно-нажимной подъемный
двухрельсовый, пневматический вагон-
ный замедлитель используется преиму-
щественно на спускной части сортиро-
вочных горок прн новом строительстве
и модернизации.
Вагонный замедлитель КНП-5-73 из-
готавливается пятизвенным шестисек-
ционным. Он состоит из тормозного уст-
ройства, двух электропневм этических
устройств распределения сжатого возду-
ха ВУПЗ-72, управляющих работой
тормозных цилиндров; одного электро-
пневматического устройства ВУПЗ-72,
управляющего работой подъемных ци-
122
линдров. В состав тормозного устройст-
ва вагонного замедлителя входят секция
вагонного замедлителя с двумя тормоз-
ными и четырьмя подъемными цилинд-
рами, балки тормозные с шинами, сети
воздухопроводные тормозных и подъем-
ных цилиндров и промежуточные брусья
с опорами.
Тормозные устройства на обеих нит-
ках пути одинаковы и действуют неза-
висимо друг от друга. Сила торможения
вагонного замедлителя зависит от дав-
ления сжатого воздуха в тормозных
цилиндрах.
Вагонный замедлитель может иметь
следующие положения:
отторможенное (тормозная систем;
занимает нижнее положение). Через ва-
гонный замедлитель может пропускать-
ся весь габаритный подвижной состав
вагонного и локомотивного парка;
отторможенное (тормозная система
занимает верхнее положение). Через
вагонный замедлитель могут пропускать-
ся без торможения все габаритные гру-
зовые н пассажирские вагоны, пропуск
локомотивов всех типов запрещается;
заторможенное (тормозная система
занимает верхнее положение). Через ва-
гонный замедлитель могут пропускаться
с торможением все габаритные грузовые
и пассажирские вагоны, пропуск локо-
мотивов всех типов запрещается.
Тормозная система вагонного замед-
лителя поднимается и опускается за
счет движения шиберов с наклонными
Рис. 71. Кинематическая схема клеще-
видно-нажимного подъемного вагонного
замедлителя типа КНП-5-73:
/ — тормозной цилиндр; 2 — одноплечий ры-
чаг; 3 — наружная тормозная балка; 4 —
внутренняя тормозная балка; 5 — подшипник;
6 — шибер; 7 — двуплечий рычаг; 8 — цилиндр
подъема и опускания тормозной системы
плоскостями. Каждый шибер перемеща-
ется вперед и назад специальным пнев-
матическим цилиндром (рис. 71).
Рабочим положением тормозной си-
стемы вагонного замедлителя при тор-
рельсов. Тормозить вагоны в нижнем
положении тормозной системы вагонно-
го замедлителя недопустимо, так как
возможно выжимание легких и неполно-
грузных вагонов.
Техническая характеристика вагонного замедлителя КН П-5-73
Тормозная мощность (погашение энергетической высоты), м, для
вагонов:
80-тонного................................................. 1*25
127-тонного............................................. 0,9
Максимальная скорость входа подвижного состава на вагонный
замедлитель, м/с................................................ 7,0
Время, с, при давлении сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2):
затормаживания ............................................... 0,6
снятия торможения............................................. 1,0
полного оттормаживания....................................... 2,5
Время поднятия и опускания тормозной системы вагонного за-
медлителя, с, не более..................................... 3,0
Максимальное давление сжатого воздуха в цилиндрах, МПа
(кгс/см2), не более......................................... 0,75(7,5)
Падение давления, МПа, не более:
в цилиндре, наполненном сжатым воздухом давлением
0,65 МПа (6,5 кгс/см2), за 3 мин (из-за утечки воздуха) . . 0,02(0,2)
в разводящей пневмосети и тормозных цилиндрах, наполнен-
ных сжатым воздухом давлением до 0,65 МПа (6,5 кгс/см2)
за одну минуту (из-за утечки воздуха)...................... 0,02(0,2)
Диаметр цилиндра, мм:
тормозного....................................................... 320
подъемного ... . ................................................ 254
Ход поршня цилиндра, мм:
подъемного.................................................... 210
тормозного...................................................... 130
Расход сжатого воздуха на одно затормаживание, м3 свободно-
го воздуха....................................................... 1,85
Число ступеней торможения............................................ 4
Ширина колеи в пределах вагонного замедлителя, мм............ 1524
Высота вагонного замедлителя от уровня головки рельса до низа
бруса, мм.................................................... 892
Габаритные размеры установленного и собранного полностью ва-
гонного замедлителя, мм;
длина по балкам........................................... 12 475
« рельса в пределах вагонного замедлителя ............. 13 475
ширина по цилиндрам....................................... 3912
Тип рельсов в пределах вагонного замедлителя................. Р50
Масса вагонного замедлителя, кг:
без брусьев и ходовых рельсов............................. 34 800
с рельсами и брусьями..................................... 38 400
можении вагонных отцепов является
верхнее, так как при этом тормозная
мощность увеличивается за счет более
высокого расположения тормозных шин
относительно уровня верха головок
Основные регулировочные размеры,
характеризующие правильность изготов-
ления и сборки вагонных замедлителей
и эксплуатационные допуски приведены
ниже.
Положение замедлителя
отторможен- ное (ниж- нее) отторможен- ное (верх- нее) затормо- женное (верхнее) рабочее (верхнее) при тормо- жении вагона
Расстояние, мм:
от УГР до верхней оси ци- линдра 75±3 30*3 35±3 »и*141
между осями тормозного цилиндра от внутренней тормозной 380 ±5 380±5 510±5
шины до рабочего каната рельса . . ........ от верхней плоскости тор- мозных шин до УГР: 63+3(63+3) 63+3(63+3) 36-н (36+1) 42
снаружи колеи » „ „ . 60-г(60+10) 105*3 112*3 110
(105+10) (П2+‘°)
внутри » * , . 58±2 103*3 112*3 ПО
(58+10) (103+’°) (И2+10) 130
Раствор тормозных шин, мм . 170*3 170+3 116+’
(170*3) (170+3) (116+2)
Примечание. Без скобок приведены данные вагонных замедлителей, поступивших с
завода, в скобках — находящихся в эксплуатации.
Износ ходовых рельсов в пределах
замедлителя допускается 5 мм, тормоз-
ных шин — 30 мм; накат на тормозных
шинах — до 5 мм.
Вагонный замедлитель КНП-5-73 с за-
вода-изготовителя поступает в разобран-
ном виде (посекционно). На месте экс-
плуатации сборка вагонного замедлите-
ля должна быть выполнена в соответст-
вии с имеющейся на узлах и деталях
маркировкой. Воздухопроводную сеть
собирают с учетом места установки воз-
духосборников с управляющей аппарату-
рой, т. е. слева или справа от оси пути.
Основные варианты размещения ва-
гонных замедлителей КНП-5-73 показа-
ны на рис. 72.
Вагонные замедлители устанавлива-
ют в специально подготовленном откры-
том или закрытом котловане на щебеноч-
ный балласт и железобетонные балки,
уложенные на песчаную подушку тол-
щиной 200 мм; под каждый вагонный
замедлитель укладывают три продоль-
ные железобетонные балки, а на концах
их, под вылет рельсов вагонного замед-
лителя, — по одной поперечной опорной
балке.
Боковые стенки закрытых котлованов
вдоль путей облицовывают железобетон-
ными плитами подпорных стенок или
плитами перекрытия каналов, а поперек
путей — железобетонными балками, бе-
тонными ступенями и дополнительно к
Рис. 72. Размещение вагонных замедлителей КНП-5-73
ним при оформлении откосов — плоски-
ми плитами перекрытия каналов.
Воздухопроводную сеть вагонного за-
медлителя крепят на бетонных основани-
ях; воздухосборники с управляющей ап-
паратурой ВУПЗ-72 устанавливают ря-
дом с вагонным замедлителем в котло-
ване на расстоянии 3100 мм от оси пути.
Расстояние между осями соседних пу-
тей при установке на них вагонных за-
медлителей должно быть не менее
4800 мм на параллельных путях и не
менее 4400 мм на расходящихся путях
за стрелкой.
При установке вагонного замедлите-
ля в котловане рядом с путем без ва-
гонного замедлителя расстояние от края
стенки в средней части котлована до оси
соседнего пути должно быть не менее
2500 мм, — установку вагонного замед-
лителя необходимо производить краном
грузоподъемностью не менее 75 т.
10.5. ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
РЫЧАЖНО-НАЖИМНОЙ РНЗ-2
Вагонный замедлитель однозвенный
двухрельсовый рычажно-нажимной с
пневматическим приводом типа РНЗ-2
предназначен для установки на парко-
вых тормозных позициях сортировочных
горок при новом строительстве и модер-
низации. Этот замедлитель (рис. 73) со-
стоит из двух независимых тормозных
систем, монтируемых на общем шпаль-
ном основании. Каждая тормозная систе-
ма, состоящая из тормозных балок с
тормозными шинами, приводных рыча-
гов, продольной и поперечных тяг и пнев-
матического цилиндра, представляет со-
бой в горизонтальной плоскости парал-
лелограммообразный замкнутый силовой
контур, воздействующий на колеса тор-
мозимого вагона. Под действием при-
водных рычагов и поперечных тяг от
пневмоцилиндра тормозные балки при
их взаимном сближении взаимодейству-
ют оперными элементами (роликами лап
и сухарями опор) с соответствующими
наклонными профилями основания (пе-
редней и задней опор) и приводят тор-
мозную систему в поднятое, а затем в
заторможенное положение.
Двухэталная работа тормозной систе-
мы обеспечивается конструкцией пневма-
тического цилиндра, который выполнен
в виде блока цилиндров различных диа-
метров с двумя поршнями и штоком.
Цилиндр закрепляется шарнирно на
опорной площадке (кронштейне) основа-
ния вагонного замедлителя и связан вил-
кой штока с большим приводным рыча-
гом. Сжатый воздух к пневматическим
цилиндрам вагонного замедлителя пода-
ется двумя воздухосборниками с управ-
ляющей аппаратурой ВУПЗ-72. Один
воздухосборник подает сжатый воздух в
подъемную, другой — в тормозную ма-
гистрали воздухопроводной сети вагон-
ных замедлителей.
Подвод сжатого воздуха и выпуск
его из цилиндра производятся через нип-
пель задней крышки и боковой штуцер
с клала ном-ускорителем. При подаче
сжатого воздуха в заднюю (подъемную)
полость цилиндра большего диаметра
шток перемещается свободным поршнем
до крайнего положения в торец цилинд-
ра меньшего диаметра. Этот ход штока
приводит тормозную систему в поднятое-
положение. Для смягчения удара сво-
бодного поршня в торец малого цилинд-
ра при подъеме и в заднюю крышку при
опускании на входном ниппеле установ-
лена дросселирующая шайба. С подачей
сжатого воздуха через боковой штуцер
в тормозную полость между поршнями
малый поршень, закрепленный на штоке,,
перемещается вперед, переводя тормоз-
ную систему в заторможенное положе-
ние.
В работе вагонного замедлителя его
тормозная система может занимать сле-
дующие положения: расторможенное
(опущенное), при котором через вагон-
ный замедлитель может пропускаться без
торможения весь габаритный подвижной
состав вагонного и локомотивного пар-
ка; расторможенное (поднятое), когда
через вагонный замедлитель могут про-
пускаться без торможения все габарит-
ные грузовые и пассажирские вагоны,,
пропуск локомотивов всех типов запре-
щен, и заторможенное (поднятое), в ко-
тором через вагонный замедлитель про-
пускаются с торможением все габарит-
ные грузовые и пассажирские вагоны,,
пропуск всех локомотивов запретен.
Усилие нажатия тормозных балок с
шинами на колеса тормозимого вагона
зависит от давления сжатого воздуха в
тормозной полости цилиндра. В случае
приведения тормозной системы в затор-
моженное положение удар смягчается с
помощью обратных клапанов в передней
крышке цилиндра, путем демпфирования
выхода воздуха из передней полости ци-
линдра и впуска атмосферного воздуха
в цилиндр при обратном ходе штока.
231*6 -
Клапан-ускоритель в случае отторма-
живания открывает выход для выпуска
сжатого воздуха из тормозной полости
цилиндра в атмосферу. Если клапан-ус-
коритель выйдет из строя, сжатый воз-
дух выпускают через электропневматиче-
ские клапаны управляющей аппаратуры
ВУПЗ-72.
Оттормаживание и опускание тормоз-
ной системы при выпуске сжатого возду-
ха из тормозной и подъемной полостей
цилиндра производятся буферными пру-
жинными устройствами, встроенными по
концам тормозных балок.
Рис. 73. Вагонный
1— тормозная балка внутренняя; 2 —тормозная
Перемещающиеся элементы рычажно-
нажимного вагонного замедлителя (при-
водные рычаги, тяги и пневмоцилиндры)
закрываются откидными крышками
ограждения.
Тормозная позиция одного пути, со-
стоящая из трех или двух вагонных за-
медлителей, имеет общую тормозную и
подъемную воздухопроводные сети, и по
команде управления производится их од-
новременный подъем (опускание), затор-
маживание (оттормаживание).
Техническая характеристика вагонных замедлителей РНЗ-2
Тормозная мощность (погашение энергетической высоты), м, для
вагонов:
80-тонного.............................................. 0,39—0,42
127-тонного.............................................. 0,36—0,39
Допустимая скорость входа вагонов на заторможенный вагон-
ный замедлитель, м/с, не более.............................. 6,5
Время, с, при давлении сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2)
не более:
затормаживания........................................... 0,43
снятия торможения . ..................................... 0,41
УГР
замедлитель РНЗ-2:
балка наружная; 3 — тяга; 4—цилиндр пневматический
Время тормозной системы, с, не более:
подъема........................................................... 2,0
опускания...................................................... 3,0
Максимальное давление сжатого воздуха в подъемной и тор-
мозной полостях цилиндра, МПа (кгс/см2)........................ 0,75(7,5)
Падение давления, МПа (кгс/см2), из-за утечки в цилиндрах и
воздухопроводной сети (подъемной и тормозной), при давлении
сжатого воздуха 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), за одну минуту .... 0,007(0,07)
Диаметры рабочих полостей пневматического цилиндра, мм:
подъемной................................................... 276+0-32
тормозной................................................... 260+0’32
Расход воздуха, м3 свободного воздуха:
на одно затормаживание..................................... 0.2
> один подъем тормозной системы........................ 0,3
Число ступеней торможения.................................. 4
Ширина колеи в пределах вагонного замедлителя, мм.......... 1524^|
Наименьший радиус кривой, в который можно устанавливать ва-
гонный замедлитель, м...................................... 180
Тип рельса в пределах вагонного замедлителя................ Р50
Высота вагонного замедлителя от уровня головки рельса до низа
бруса основания, мм........................................ 564
Габаритные размеры установленного и полностью собранного ва-
гонного замедлителя, мм:
длина по рельсам............................................ 6242±3
длина по балкам.............................. . , , „ 3338 1}
» » шинам .................................. 3600 Ц
ширина > ограждению.................................... 4840±5
Масса вагонного замедлителя, кг:
без комплекта монтажных частей полная с воздухосборниками 7700±300
без брусьев и рельсов.................................. 6530±300
Основные регулировочные размеры,
характеризующие правильность изготов-
ления, сборки вагонного замедлителя, а
также эксплуатационные допуски приве-
дены ниже.
Вагонный замедлитель устанавливают
в специально подготовленный котлован
на песчаную подушку толщиной не менее
200 мм, на которой устанавливают стой-
ки ограждения и подсыпают щебень до
Положение замедлителя
отторможенное
(опущенное)
отторможенное
(поднятое)
заторможенное
(поднятое)
Расстояние, мм:
от уровня головки
рельса до верхней
плоскости тормозных
шин...................
от рабочего канта
рельса до внутренней
тормозной шины . . .
между тормозными
балками (тыльными
сторонами тормоз-
ных шин или ком-
пенсирующих про-
кладок) ...........
между тормозными
шинами:
наружными не более.
внутренними не менее
Раствор тормозных шин,
мм....................
Выход штока цилиндра,
мм....................
93110 (931}®)* 102Ц (1021}3)**
91±6(91±6)* 481|(48Ц)* 351| (35Ц)**
231 ±6(231±6)*
14бЦ (1461®)*
1693(1693)***
1445(1445)***
1 <911 (1191|)***
5951}!} (595115)***
* Размеры, контролируемые при предварительной регулировке после установки и ремонта,
а также при обнаружении неисправностей; здесь и далее без скобок — данные для вагонного
замедлителя, поступившего с завода, в скобках — находящегося в Эксплуатации.
** Размеры, контролируемые при периодических регулировках, установке компенсирующих
.прокладок или замене тормозных шин.
*** Постоянно контролируемые размеры при плановых периодических осмотрах
В поставляемый комплект вагонных
замедлителей РНЗ-2 входят вагонный за-
медлитель, комплект ЗИП и комплект
монтажных частей. Поставляется комп-
лектация вагонного замедлителя, содер-
жащая по две и три штуки каждого ком-
понента, кроме комплекта монтажных
частей, который в обоих случаях постав-
ляется один. Поперечный разрез уста-
новки вагонного замедлителя РНЗ-2
приведен на рис. 74.
проектной отметки низа бруса; вагонный
замедлитель устанавливают в путь кра-
ном, грузоподъемность которого дол-
жна быть не менее 15 т; ширина меж-
дупутья в этом случае должна быть не
менее 4800 мм.
Воздухосборники с управляющей ап-
паратурой ВУПЗ-72 размещают на рас-
стоянии 2475 мм от оси пути за вагон-
ными замедлителями со стороны сорти-
ровочного парка.
Рис. 74. Установка вагонного замедлителя РНЗ-2
Если вагонный замедлитель распола-
гают в кривой, то перестанавливают
планки (3 мм) на поперечных упорах
(по внутренней рельсовой нитке от цент-
ра кривой с наружной балки на внутрен-
нюю, и по внешней — с внутренней на
наружную балку) для обеспечения сдви-
га тормозных балок наружу от центра
радиуса кривой.
10.6. ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ
С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ взпг-вниижт
Вагонный замедлитель рычажной на-
жимной с пневмогидравлическим приво-
дом ВЗПГ-ВНИИЖТ предназначен для
установки преимущественно на спускной
части сортировочных горок. Его изготов-
ляют в основном пятизвенным шестисек-
ционным. В зависимости от требуемой
тормозной мощности возможны моди-
фикации по числу звеньев.
Тормозная система вагонного замед-
лителя состоит из тормозных балок с
шинами, которые закреплены на рыча-
гах, шарнирно связанных между собой
и стойкой. Стойка установлена на брусь-
ях, на которых также установлены пру-
жины, верхними торцами упирающиеся
в тормозные балки. Один из рычагов
связан шарнирно с корпусом гидроци-
линдра а второй рычаг — со штоком
поршня. Рычаги имеют ограничительные
тарельчатые пружины (рис. 75),
Пневмогидравлический привод 2 ва-
гонного замедлителя состоит из цилинд-
ра подъема 7 одностороннего действия
(низкого давления) со ступенчатым
поршнем и цилиндра торможения 6 од-
ностороннего действия (высокого давле-
ния) со ступенчатым поршнем. Гидрав-
лические полости цилиндров соединены
между собой через золотник обратного
клапана, ’ который взаимодействует с
толкателем 5, связанным с поршнем,
опирающимся на пружину, а также с
гидроцилиндром 1 через трубопровод 4
и рукав высокого давления. Пневмати-
ческие полости цилиндров соединены с
помощью трубопровода 3 с электропнев -
магическими клапанами управляющей
аппаратуры ВУПЗ-72.
Вагонный замедлитель имеет следую-
щие положения:
отторможенное (тормозная система
находится в нижнем положении). Через
вагонный замедлитель разрешается про-
пускать габаритный подвижной состав
вагонного и локомотивного парка;
подготовленное к торможению (тор-
мозная система занимает верхнее поло-
жение). Через вагонный замедлитель мо-
гут пропускаться без торможения габа-
ритные грузовые и пассажирские вагоны,
пропуск локомотивов всех типов запре-
щен;
заторможенное (тормозная система
занимает верхнее положение). Через ва-
гонный замедлитель могут пропускаться
с торможением все габаритные грузовые
и пассажирские вагоны, пропуск локо-
мотивов всех типов через вагонный за-
медлитель запрещен.
Техническая характеристика пятизвенного вагонного замедлителя
Тормозная мощность, м (погашение энергетической высоты) при
высоте подъема тормозных шин НО мм и давлении масла в гид-
росистеме 16 МПа (160 кгс/см2) для 80-тонного вагона не менее 2
Число силовых гидроцилиндров, шт.......................... 12
Максимальная скорость входа подвижного состава на вагонный
замедлитель, м/с, не более . . . . :........................ 8
Номинальное давление сжатого воздуха в пневмосистеме, МПа
(кгс/см2)................................................... 0,65(6,5)
Максимальное давление сжатого воздуха в цилиндрах привода,
МПа (кгс/см2)............................................... 0,75(7,5)
Время при номинальном давлении сжатого воздуха, с» не более:
затормаживания..........................4................... 0,45/0,7 *
снятия торможения.......................................... 0,35/0,6*
Время, с, поднятия и опускания тормозной системы при мини-
мальном давлении сжатого воздуха 4 кгс/см2...................... 7
Число ступеней торможения.......................................... 4
Объем гидросистемы, л.......................................... 225±15
Тип масла в гидросистеме......................................... ВМГЗ
Усилие нажатия тормозных шин на колесо по оси силовых гид-
роцилиндров, тс, не более................................... 14
Расход свободного воздуха, м3, не более:
на одно затормаживание...................................... 0,2
> один подъем тормозной системы......................... 0,5
Тип рельсов в пределах вагонного замедлителя................ Р50
Ширина колеи в пределах вагонного -замедлителя, мм.......... I 524^2
Габаритные размеры вагонного замедлителя, мм:
длина:
по тормозным балкам не более................................ 12 500
рельсов в пределах вагонного замедлителя................. 13 475±25
ширина по цилиндрам...................................... 3 250
высота от низа бруса до УГР не более..................... 900
Масса вагонного замедлителя, кг:
полная . « ч > • • • • • ' • • 28000±70
без ходовых рельсов и брусьев............................ Й5 000±625
♦ В числителе — время от подачи команды на затормаживание (растормаживание) до из_
менения знака ускорения вагона; в знаменателе — время от момента подачи команды на за-
тормаживание (растормаживание) до создания предельных усилий на тормозных шинах мзк.
симума (нуля).
Основные регулировочные размеры вагонного замедлителя
Положение замедлителя
отторможен-
ное
подготовлен-
ное к тормо-
жению
затормо-
женное
Расстояние, мм:
между тормозными шинами..................
от верхней плоскости тормозных шин до
УГР:
общее не более.......................
внутри колеи ........................
снаружи » .....................
от внутренней тормозной шины до рабо-
чего канта рельса ...................
455±15 137±2 123±2
110±5
105±2
44± 1
110±5
105±2
37 ± 1
Примечание. Основные технические данные и регулировочные размеры вагонного з.
медлителя ВЗПГ-ВНИИЖТ приведены проектные и будут уточняться по мере накопления от
та эксплуатации.
Рис. 75. Кинематическая схе-
ма вагонного замедлителя с
пневмогидравлическим приво-
дом взпг-вниижт
Регулировочные размеры,
характеризующие правильность содержания вагонного замедлителя при эксплуатации
(износ рельсов 5 мм, накат на тормозных шинах до 5 мм)
Расстояние от верхней плоскости тормозных шин до УГР
при положении, мм:
оттор меженное.....................................
подготовленное к торможению........................
заторможенное......................................
Снаружи Внутри
колеи колеи
65 65
115 125
115 125
Под каждый вагонный замедлитель
укладывают по три продольные железо-
бетонные фундаментые балки, на концах
которых под вылеты рельсов — по одной
поперечной опорной балке. Боковые стен-
ки котлована под вагонный замедлитель
должны облицовываться железобетонны-
ми плитами подпорных стенок или пли-
тами перекрытия каналов.
Воздухосборники с управляющей ап-
паратурой ВУПЗ-72 на спускной части
сортировочной горки должны устанавли-
ваться рядом с вагонным замедлителем
в том же котловане на расстоянии не
менее 3100 мм от оси пути. На парковых
гормозных позициях воздухосборники с
управляющей аппаратурой необходимо
размещать за пределами котлована на
расстоянии не менее 2475 мм от оси пути.
5*
Расстояние между осями соседних путей
при установке на них вагонных замедли-
телей должно быть не менее 4800 мм на
параллельных путях и не менее 4400 мм
на расходящихся путях за стрелкой.
10.7. СМАЗКА ВАГОННЫХ
ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ
Все трущиеся части вагонных замед-
лителей подлежат смазке. Специальным
винтовым прессом под давлением смазы-
вают оси секций. Для смазки под дав-
лением и смазки штоков цилиндров и
шиберов вагонных замедлителей реко-
мендуется трансмиссионное автотрактор-
ное масло (летнее и зимнее). Для смаз-
ки пружин и других частей вагонных
замедлителей, смазываемых не под дав-
лением, рекомендуется жировой солидол
марки УС-2.
На железных дорогах в холодном
климате (IV—VI температурные зоны)
резиновые манжеты пневматических ци-
линдров вагонных замедлителей необхо-
димо смазывать смазками ЖТ-72 или
ЖТ-79Л с высокими эксплуатационно-
техническими свойствами при темпера-
турах до —60 °С.
На железных дорогах с более мягким
климатом (I—III температурные зо-
ны) допускается применение смазки
ЖТКЗ-65.
Порядок и периодичность нанесения
смазки на все трущиеся части и манже-
ты вагонных замедлителей должны соот-
ветствовать требованиям Инструкции по
техническому обслуживанию устройств
механизированных и автоматизирован-
ных сортировочных горок.
10.8. УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЕ
ТОРМОЗНЫЕ ШИНЫ ВАГОННЫХ
ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ
Тормозные шины всех типов вагонных
замедлителей изготовлялись ранее из
Г-образного стального профиля. Для
снижения объема механической обработ-
ки шейки тормозных шин и лучшего ис-
пользования изнашиваемой части прока-
та разработан фасонный профиль тор-
мозных шин. С 1982 г. на заводы-изгото-
вители вагонных замедлителей, ремонт-
ные заводы, а также сортировочные гор-
ки поставляют тормозные шины, изготов-
ленные из проката в соответствии с
ТУ14-143-872-81.
Усовершенствованный профиль прока-
та тормозных шин (рис. 76) имеет
сплошной желоб для размещения голо-
вок шинных болтов. Глубина желоба в
средней части составляет 10 мм. Отвер-
стия диаметром 29 мм для установки
болтов крепления сверлят на шинах
прежним способом. Посадочное место
для головки болта на усовершенствован-
ных шинах по своим размерам отлича-
ется от ранее применявшегося, поэтому
разработана конструкция нового болта с
модернизированной головкой (рис. 77).
Для плотного прилегания опорной по-
верхности головки болта крепления к
тормозной шине предусмотрены по пери-
метру фаски размером 5X45°. Новые
шинные болты должны устанавливаться
и крепиться на усовершенствованных ши-
Рис. 76. Усовершенствованный профил
'гормозной шины
Рис. 77. Новый шинный болт
Наименование шины № чертежа Длина, мм Число на замедлитель, шт.
КВ-1 КВ-2 КВ-3
Тормозная: левая Г-1313-00-03 1799 4 4 4
правая Г-1313-00-04 1799 4 4 4
средняя Г-1313-00-05 1998 1 4 8
Подпорная: левая Г.1311-80-01 3510 1 -
правая Г-1311-81-01 3510 1 —* ' —
левая Г-1312-36-01 2755 * » 1
> Г-1312-36-02 2755 — 1
правая Г-1312-38-01 2755 — 1 —
> Г-1312-38-02 2755 « 1
левая Г-1313-20-01 '3755 -—* 1
Г-1313-20-02 3755 » —-1 1
правая Г-1313-22-01 3755 1 > — 1
» Г-1313-22-02 3755 — — 1
Таблица 30
Типы вагонного замедлителя Наименование шины Хе чертежа Длина, мм Число
Тип 50, КНП-5-73 РНЗ-2 взпг-вниижт Тормозная левая » правая » средняя Тормозная левая > правая Концевая правая » левая Средняя длинная Г-1645-00-12 Г-1645-00-11 Г-1645-00-13 Г-1795-00-02 Г-1795-00-01 8043.00.00.008 8043.00.00.009 8043.00.00.011 1074 1074 2274 1799 1799 1704 1704 2274 4 4 16/20* 4 4 4 4 16
* В числителе указано число тормозных шин вагонного замедлителя типа 50 пятизвенного,
в знаменателе — шестизвенного.
нах таким образом, чтобы их головки по
размеру 56 мм располагались вдоль же-
лоба тормозной шины, а опорная поверх-
ность болта располагалась на плоской
площадке низа желоба шины. Для уста-
новки на усовершенствованную шину
болтов прежней конструкции, изготов-
лявшихся по чертежам Г-700-31 и
Г1311-00-36А, на удлиненных ребрах
нижней поверхности головки болта сни-
мают две фаски 3X45°.
Наименование, размеры и число тор-
мозных шин в зависимости от типа ва-
гонного замедлителя (КВ) приведены в
табл. 29.
Эти же параметры для замедлителей
типов 50, КНП-5-73, РНЗ-2, ВЗПГ-
ВНИИЖТ приведены в табл. 30.
10.9. ВОЗДУХОСБОРНИК
С УПРАВЛЯЮЩЕЙ АППАРАТУРОЙ
ДЛЯ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ
ВУПЗ-П
Воздухосборник с управляющей аппа-
ратурой ВУПЗ-72 представляет собой
электропневматическое устройство рас-
пределения сжатого воздуха (рис. 78),
Рис. 78. Схема воздухосборника с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72:
/ — электромагнит соленоидный; 2 — электронагреватель трубчатый; 3 — труба для кабеля; 4—муфта кабельная; 5 — стойка для релейных
шкафов типа ШМ; б —шланг; 7 — манометр; 8 —кожух; Р —клапан электропневм этический типа ЭПК-67; 10 — регулятор давления; 11 —
воздухосборник
состоящее из воздухосборника, двух
электропневматических клапанов ЭПК-67
и регулятора давления РДК-4-77 или
781М, расположенных под кожухом на
площадке над воздухосборником. Это
устройство устанавливают на двух же-
лезобетонных стойках вблизи вагонного
замедлителя на расстоянии 3300 мм от
оси пути.
Воздухосборники, входящие в комп-
лектацию ВУПЗ-72, используются типов
МВ-300 и МВ-400 и являются резервуа-
рами сжатого воздуха для вагонных за-
медлителей, предназначенными для сгла-
живания колебаний давления в момент
отбора сжатого воздуха от пневматиче-
ской сети при заполнении им цилиндров
(тормозных, подъемных и др.) вагонного
замедлителя. К воздухосборнику можно
подводить воздухопроводную сеть с лю-
бой из двух сторон через фланцевый
кран 80; сторону, свободную от подвода
сжатого воздуха, используют для под-
ключения шланга ручной пневматической
очистки через вентиль 4-25. В нижней
части' воздухосборника устанавливают
кран муфтовый 15 для продувки и вы-
пуска сконденсированной влаги.
Изоляция всех токоведущих частей
относительно корпуса должна выдержи-
вать без пробоя в течение 1 мин 1000 В
переменного тока частотой 50 Гц.
Сопротивление изоляции всех токове-
дущих частей между собой и относи-
тельно корпуса должно быть не менее
20 МОм.
В комплект поставки воздухосборни-
ка с управляющей аппаратурой ВУПЗ-72
Техническая характеристика
управляющей аппаратуры ВУПЗ-72
при комплектовании ее
воздухосборниками МВ-300 и МВ-400
МВ 300 МВ-400
Вместимость, л . . . 300 400
Присоединительный размер отводов к ва- гонному замедлителю, дюйм 2 2
Размеры подвода к воздухосборнику, мм: диаметр отверстий под болты .... 18 18
условный проход . 80 80
Число отверстий под болты, шт 4 4
Габаритные размеры, мм: длина 2140 2140
ширина 795 795
высота 1055 1155
Диаметр цилиндриче- ской части, мм . . . 512 612
Масса, кг 600 628
входят комплект ЗИП, шаблон для про-
верки электромагнитов, шаблон для про-
верки клапанов, ведомость эксплуатаци-
онных документов.
Гарантийный срок работы аппарату-
ры составляет 12 мес со дня ввода из-
делия в эксплуатацию.
Техническая характеристика электропневматического клапана ЭПК-67
Рабочее давление, МПа (кгс/см2), не более................... 0,8(8,0)
Условный проход, мм ........................................ 50,6
Напряжение питания, В '..................................... 20 0
Время срабатывания ЭПК при напряжении постоянного тока
18 В и давлении сжатого воздуха 0,4 МПа (4 кгс/см2) с момен-
та включения или выключения тока до момента полного откры-
тия или закрытия отверстия клапана, с, не более:
при притяжении якоря........................................ 0,2.
» отпускании » ................................... 0,15
Ход, мм:
рабочего клапана................................................. 115+10
поршня........................................................ 15±1,5
сердечника электромагнита соленоидного................... 1,5 ±0,1
Сопротивление обмоток катушек электромагнитов, Ом........... 60 ±6,0
Габаритные размеры электропневматического клапана, мм . . . 475X450X405
Масса, кг........................................................ 100
Ступень торможения Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), при состоянии контактов
Размыкание нормально замкнутых Замыкание нормально разомкнутых
I 0,1 (1,0) ±0,02 (0,2) 0,2 (2,0) ±0,02 (0,2)
II 0,3 (3,0) ±0.02 (0,2) 0,4(4,0)±0,03(0,3)
III 0,49 (4,9) ±0,03 (0,3) 0,58(5,8) ±0,03(0,3)
IV Полное давление воздухопроводной сети
Давление сжатого воздуха, при кото-
ром клапан должен устойчиво работать,
равно 0,14-0,8 МПа (1—8 кгс/см2). На-
пряжение для испытания на электриче-
скую прочность составляет 1500 В пере-
менного тока частотой 50 Гц.
В случае отдельной проверки солено-
идного электромагнита контрольным яв-
ляется расстояние от торца электромаг-
нита до конца стержня сердечника
(15,5 мм при полностью прижатом к
стопу сердечнике). Зазор между нажим-
ной кнопкой и втулкой вверху электро-
магнита должен быть равен 1,0 мм. Раз-
мер 15,5 мм проверяют шаблоном, а раз-
мер 1,0 мм — щупом. При проверке
электромагнита с надетым колпачком
контрольным является размер 16,5 мм.
Если проверяют клапан без электро-
магнита, контрольным является рассто-
яние от клапана до опорной выточки,
на которую устанавливают электромаг-
нит.
Проверку производят с надетым кол-
пачком. При полностью прижатом к
втулке клапане и отсутствии утечки сжа-
того воздуха через клапан данный раз-
мер равен 16,0 мм, что проверяют шаб-
лоном. Если клапан находится в верх-
нем положении, контрольным является
размер 14,5 мм. При проверке ЭПК с
установленным электромагнитом контро-
лируют зазор между нажимной кнопкой
и втулкой, который должен быть равен
3,0 мм (электромагнит без тока) или
1,5 мм (электромагнит под током).
Регулировочные данные регулятора
давления РДК-4-77, характеризующие
правильность его изготовления, а также
регулировочные данные при управлении
вагонными замедлителями тип 50, КНП-
5-73, РНЗ-2 и КВ-72 приведены в
табл. 31.
Для исключения резких скачков дав-
ления сжатого воздуха, поступающего в
регулятор при срабатывании электро-
пневматических клапанов, необходимо
отрегулировать размер проходного от-
верстия регулятора давления с помощью
дросселя.
Установленный предел давления сжа-
того воздуха, соответствующий моменту
размыкания нормально замкнутых кон-
тактов регулятора, может быть умень-
шен с учетом типа вагонного замедлите-
ля (объема воздухопроводной сети и
тормозной системы вагонного замедли-
теля) .
Регулировочные данные регулятора давления при управлении
вагонными замедлителями типа ВЗПГ-ВНИИЖТ
Ступень торможения
Давление, кгс/см2, сжатого воз- I II III IV
духа: при размыкании тыловых 2,5 5,0
контактов при замыкании фронтовых 0,6
контактов в полости тормозного ЦИ- 2,0 3,7 6,0 —-
линдра привода в гидравлической системе 1,3 ±0,7 3,1 ±0,6 5,5±0,5 7,0 ±0,5
замедлителя ....... Масса тормозимого вагона, тс, 35 ± 10 85 ± 10 125± 10 160±10
не более До 30 304-50 504-80 Более 80
Характеристика вагона .... Порожние Легко груженые Нагру- женные
10.Ю. ВЫЧИСЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ
ХАРАКТЕРИСТИК ВАГОННЫХ
ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ (ВТХ)
Вычислитель тормозных характерис-
тик вагонных замедлителей предназна-
чен для определения работоспособности
вагонных замедлителей всех типов, экс-
плуатируемых на механизированных и
автоматизированных сортировочных гор-
ках. Это устройство в комплекте с путе-
выми датчиками определяет погаша-
емую энергетическую высоту отцепа на
всех тормозных позициях сортировочных
горок.
Конструктивно устройство ВТХ вы-
полнено в настольном варианте, но им
можно пользоваться как переносным
прибором в условиях, исключающих воз-
действие атмосферных осадков. На лице-
вой панели размещены держатели со
вставленными в них светодиодами; кла-
вишные переключатели; программный
переключатель и плата индикации.
ВТХ позволяет задавать осность от-
цепа, обеспечивает индикацию тормоз-
ной мощности вагонных замедлителей 77,
энергетических высот отцепа Н\ до за-
медлителя и /72 после замедлителя, вре-
мени прохождения отцепом измеритель-
ного участка Т1 до замедлителя и Т2
после замедлителя. Блок питания БП
ВТХ подключается к сети переменного
тока частотой 50 Гц и напряжением
220 В. Вычислитель тормозных характе-
ристик может работать в режимах
«Тест» и «Работа».
ва с номером чертежа: вычислитель тор-
мозных характеристик вагонных замед-
лителей 41170-00-00 (ВТХ), кабели
соединительные (БРЯ-ВТХ) 41170-60-00
и (ВТХ) 41170-70-00.
В состав ВТХ входят следующие
блоки:
питания (трансформатор 41170-40-00,
ячейка стабилизатора 41170-38-00);
управление БУ (ячейки 41170-30-00,
41170-52-00);
опорных частот БОЧ (ячейки
41170-34-00, 41170-52-00, 41170-26-00);
вычисления временных интервалов
(ячейка 41170-32-00);
вычисления Н2, Н (ячейки
41170-26-00, 41170-28-00);
коррекции (ячейки 41170-52-00,
41170-26-00, 41170-34-00);
управления индикацией (ячейки
41170-26-00, 41170-05-00).
Принцип действия вычислителя тор-
мозных характеристик вагонных замед-
лителей основан на реализации зависи-
мости энергетической высоты от време-
ни прохождения отцепом контрольного
участка до и после замедлителя. ВТХ
является функциональным преобразова-
телем времени Т движения отцепа в со-
ответствующие значения энергетической
высоты отцепа с определенной точно-
стью. Вычисление времени прохождения
контрольных участков пути до и после
замедлителя производится ВТХ путем
подсчета числа периодов следования им-
пульсов частотой 1 кГц.
Для вычисления тормозной мощности
вагонных замедлителей на тормозной по-
Техническая характеристика ВТХ
Диапазон вычисления энергетической высоты отцепа, м.........
Абсолютная погрешность вычисления энергетической высоты, м,
не более....................................................
Предел коррекции параметра Н (с дискретностью 0,01 м), м . .
Постоянный ток, вырабатываемый блоком питания ВТХ, А . . .
Напряжение, вырабатываемое блоком питания ВТХ, В............
Показатели надежности:
коэффициент оперативной готовности &ог —* (при на-
работке на отказ 7^3900 ч) не менее
Время восстановления /в, ч, не более........................
Средний срок службы Тр до среднего капитального ремонта,
включений...................................................
Масса, кг . . ..............................................
Габаритные размеры, мм.................................. .
0,14-4,0
0,05
0-0,30
3,5
+5
0,92
2
10000
12
438X330X110
* Р (/)— вероятность безотказной работы; &1—0,97.
В комплект устройства вычислителя
тормозных характеристик вагонных за-
медлителей входят следующие устройст-
зиции сортировочной горки (рис. 79) до
замедлителя на расстоянии устанавли-
вают первую пару путевых датчиков
Позиций
Я I
Замедлитель Позиция
Рис. 79. Расположение датчиков на тор-
мозной позиции для измерения данных
при расчете тормозной мощности
Дх—Д2 (бесконтактная магнитная педаль
ПБМ-56) на расстоянии Ц друг от дру-
га. После замедлителя на расстоянии /3
Расстояние между
датчиками............121 122 123
Д1--Д2 и Д3—Д4, см
Положения переклю-
чателя «Коррекция» 0 12
устанавливается вторая пара путевых
датчиков Да—Д4 на расстоянии /2. Дли-
на первой измерительной позиции 1\ —
==121+/кор, длина второй измеритель-
ной позиции /2==121+/КоР;
4>^кол, где /?кол — радиус колеса ва-
гона; значение /кор устанавливается пе-
реключателем «Коррекция» в зависимо-
сти от расстояния между путевыми дат-
чиками.
Ниже приводятся положения пере-
ключателя «Коррекция» в зависимости
от расстояния между датчиками.
124 125 126 127 128 129 130
3 4 5 6 7 8 9
Приемниками сигналов от путевых
датчиков (педалей ПБМ-56) служат че-
тыре релейные ячейки (РЯ-ПБМ-56).
В режиме «Работа» прибор ВТХ оп-
ределяет значения энергетической высо-
ты отцепа, погашаемой замедлителями
на всех тормозных позициях сортиро-
вочной горки.
Глава 11
КОМПРЕССОРНАЯ СТАНЦИЯ
11.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ОБОРУДОВАНИЕ
На механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горках для
обеспечения работы пневматических уст-
ройств и применения пневматического
инструмента и приспособлений для вы-
полнения работ по техническому обслу-
живанию и ремонту устройств использу-
ют компрессорные станции.
Компрессорную на четыре компрессо-
ра применяют для сортировочных горок
с общим потреблением сжатого воздуха
до 60 м3/мин, а на шесть компрессоров—
для сортировочных горок с общим по-
треблением сжатого воздуха до
100 м3/мин. В обоих случаях один комп-
рессор является резервным или покрыва-
ет пиковые и эпизодические нагрузки.
Компрессорная размещается в отдель-
ном здании размером 55X12 на четыре
компрессора и 61X18 м на шесть ком-
прессоров. Здание состоит из одноэтаж-
ного машинного зала и двухэтажного
вспомогательного корпуса, в котором
размещены бытовые помещения, котель-
ная, помещения для промывки фильтров
и установки резервной электростанции,
механическая мастерская, сварочная.
комната для регулирования пневматиче-
ской аппаратуры и инструментальная
комната.
В машинном зале (рис. 80) распола-
гают компрессоры' с концевыми холо-
дильниками и щитами аварийной защи-
ты, подстанцию, распределительный щит
400/230 В, станции управления асинхрон-
ными двигателями компрессоров, возбу-
дительные агрегаты, а также в -случае
необходимости газодувки для пневмати-
ческой почты. Щиты управления градир-
ней размещают) в помещении резервной
электростанции.
Компрессорная может применяться в
несейсмичных районах с расчетными зим-
ними температурами —20, —30 и
—40 °С, скоростным напором ветра 35—
45 кг/м2 и снеговой нагрузкой 50—
150 кг/м2.
Здание компрессорной располагают
вдали от источников постоянного загряз-
нения воздуха механическими примеся-
ми, газами и влагой. Компрессорную ре-
комендуется располагать воздухосборни-
ками, обращенными на север или северо-
восток. Воздухосборники, воздушные
фильтры и воздухоохладитель распола-
гают на огражденной площадке.
Рис. 80. Поперечный разрез машинного зала компрессорной:
1 — возбудительный агрегат; 2 — кран-балка подвесная; 3 — щит автоматической аварийной защиты- 4 — компрессор- 5 — холодильник коние
вой; б —фильтр воздуха; 7 — площадка для обслуживания фильтров; « — воздухосборник; 9 — глушитель шума; 10 — стойка пол тпуЙу воз-
духопровода 3
140
Наименование и назначение Марка или тип Подача, м3/ч На- пор, м
Агрегат электронасосный для воды и других жидко- стей, сходных с водой по вязкости и химической ак- тивности, содержащих твер- дые частицы объемной кон- центрации до 0,1%, разме- ром до 0,2 мм и темпера- турой 85 °С на плите с элек- тродвигателем ЧА 80 А2 К 8/18 8 18
То же на плите с электро- двигателем 4А 80 В2 К 20/18 20 18
То же на плите с электро- двигателем 4А 100 82 К 20/30 20 30
То же на плите с электро- двигателем 4А 112 М2 К 45/30 45 30
То же на плите с электро- двигателем 4 А 112 М2 К 90/20 90 20
То же на плите с электро- двигателем 4А 160 82 К 45/55 45 55
Го же на плите с электро- двигателем 4 А 160 82 К 90/35 90 35
То же на плите с электро- двигателем 4А 180 82 К 90/55 90 55
Электронасос в моноблоч- ном исполнении для воды, содержащей твердые части- цы объемной концентрации до 0,1% и размером до КМ 45/55 45 55
Таблица 32
Мощность электро- двигате- ля, кВт Частота вращения, об/мин К. п. д., % . Ресурс времени до перво- го капи- тального ремонта, ч Габаритные раз- меры, мм Масса, кг
1.5 3000 53 20 000 768X257X321 64
2,2 3000 65 20 000 788x257x321 68
4,0 3000 64 20 000 832x300x 343 92
7,5 3000 70 20 000 1030 X 332 X413 114
7,5 3000 78 16 000 1030X333X413 118
15 3000 63 20 000 1390 X 505 X 565 310
15 3000 77 16 000 1390X505X565 330
22 3000 70 16 000 1430X515X585 350
10,5 3000 63 22 000 847 X385 X 435 198
0,2 мм с температурой до
85 вС, с электродвигателем 4А 160 82 М201 с удлинен- ным концом вала КМ 90/35
То же 90 35
То же с электродвигателем 4А 160 М2 М201 с удли- ненным концом вала КМ 90/55 90 55
Агрегат электрон асосный для воды и других химиче- ски нейтральных жидко- стей, содержащих твердые включения не более 0,01% по массе, размером не бо- лее 0,05 мм, вязкостью до 36 Ст, с температурой до 85 °С, из чугуна, на плите с электродвигателем 4А 112 МЧ ВК-2/26 7,2 26
То же на плите с электро- двигателем 4 А 132 84 ВК-4/24 14,4 24
То же на плите с электро- двигателем 4А 132 М4 ВК-5/24 18 24
То же на плите с электро- двигателем 4 А 180 М.4 ВК-10/45 36 45
Агрегат электронасосный самовсасывающий на плите с электродвигателем 4 А 112 МЧ ВКС-2/26 7,2 26
То же на плите с электро- двигателем 4А 132 84 ВКС-4/24 14,4 24
То же на плите с электро- двигателем 4А 132 М4 ВКС-5/24 18 24
То же на плите с электро- двигателем 4А 180 М4 ВКС-10/45 36 45
<1 1
10,8 3000 77 22 000 847X403X440 197
19,0 3000 70 22 000 890X415X455 127
5,5 1500 30 8000 V 902 X292 X 396 110
7,5 1500 38 8 000 942X320X430 136
11 1500 35 8000 998X320X430 151
30 1500 32 8 000 1209 X 430 X 552 265
5,5 1500 30 8 000 907X292X448 119
7,5 1500 38 8 000 942X320X458 145
11 1500 35 8000 998X320X466 155
30 1500 32 8 000 1209X430X567 269
Техническая характеристика компрессорных станций
производительностью 80 и 120 м3/мин
Выработка свободного воздуха, м3/ч..................
Установленная мощность токоприемников (без внешних
потребителей), кВт .................................
Удельный расход энергии на сжатие 1 м3 свободного
воздуха, кВт • ч...............................
Расход воды на охлаждение компрессоров, м3/ч ....
Расход тепла на санитарно-технические и производст-
венные нужды, ккал/ч................................
Напряжение питания, кВ, компрессорной по двум само-
стоятельным фидерам от независимых источников элек-
троэнергии . ,.................. . ............„
Мощность двух понижающих трансформаторов встроен-
ной подстанции, кВ-А................................
Напряжение, кВ, распределительного устройства из ком-
плексных камер типа КСО-2УМ встроенной подстанции
Напряжение распределительного щита, В...............
На 4 комп-
рессора
4 800
690
0,13
38
320 610
6—10
630
6—10
400/230
На 6 комп-
рессоров
7 200
970
0,12
57
328 210
6—10
1 000
6—10
400/230
Силовые трансформаторы устанавли-
ваются в отдельных камерах. Для за-
щитного заземления электрооборудова-
ния предусмотрены наружный и внутрен-
ний контуры заземления с сопротивлени-
ем не выше 4 Ом в любое время года. Под-
станция отделена от машинного зала
глухой стеной и имеет самостоятельные
наружные входы.
Распределительные щиты 400/230
(рис. 81, 82) набирают из панелей одно-
стороннего обслуживания типа ЩО-59.
Напряжение 400/230 В от силовых тран-
сформаторов подается на разные секции
шин распределительного щита через
автоматические воздушные выключатели,
смонтированные на вводных панелях.
Вводный фидер рассчитан на полную
мощность трансформатора. Автоматиче-
ские выключатели применены с электро-
двигательным приводом, а также с мак-
симальными и независимыми расцепите-
лями, осуществляющими защиту и авто-
матическое включение резервного транс-
форматора. Сборные шины секциониро-
ваны рубильником на 1000 А (см.
рис. 81).
От распределительного щита получа-
ют питание электродвигатели компрессо-
ров с возбудительными агрегатами, все
вспомогательное оборудование компрес-
сорной, объединенный горочный пост,
наружное освещение и прочие потреби-
тели механизированной или автоматизи-
рованной сортировочной горки.
Компрессоры, промежуточные и кон-
цевые холодильники охлаждаются от си-
стемы оборотного водоснабжения, состо-
ящей из градирни и насосов, один из ко-
торых рабочий, а второй резервный.
Для охлаждения компрессоров ис-
пользуются консольные одноступенчатые
или вихревые всасывающие насосы. Кон-
сольные одноступенчатые насосы приме-
няются для воды с содержанием меха-
нических примесей до 0,2% по массе и
размером частиц до 0,2 мм, а также для
других жидкостей, сходных с водой по
вязкости, при температуре до +85 °С.
Вихревые всасывающие насосы применя-
ют для воды и других химически нейт-
ральных жидкостей без абразивных при-
месей, сходных с водой по вязкости,
также при температуре +85 °С. Схема
водоснабжения принята циркуляционная
без разрыва струи воды. На выходе из
компрессора предусматривается только
контрольный слив воды в воронку.
Насосы с электродвигателями уста-
навливаются в машинном зале на отмет-
ке ±0,00 мм и находятся под заливом
водой из резервуара. Техническая харак-
теристика основных типов насосов, при-
меняемых для охлаждения компрессоров,
приведена в табл. 32.
Из градирни вода поступает к насо-
су, который гонит воду по системе ох-
лаждения компрессоров. Теплая вода
под остаточным давлением поступает об-
ратно на градирню, где охлаждается.
При неисправности насосов предусматри-
вается охлаждение компрессоров от во-
допроводной сети со сливом в канализа-
цию.
В состав устройств воздухоснабже-
ния и распределения сжатого воздуха к
вагонным замедлителям и другим пнев-
матическим устройствам механизирован-
ных и автоматизированных сортировоч-
ных горок входят: воздухоохладитель
трехсекционный; воздухопровод надзем-
ной или подземной прокладки из труб с
условными диаметрами 80, 100, 150 и
200 мм; водоотделители концевые и про-
ходные, устанавливаемые в прямоуголь-
ных или круглых колодцах; водоотдели-
тели с ковером; воздухосборники вмес-
тимостью 10 и 6,3 м3. Все устройства
воздухоснабжения рассчитаны на рабо-
чее давление 0,8 МПа (8,0 кгс/см2).
На механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горках широко
применяется индустриальный метод тех-
нического обслуживания устройств, кото-
рый предусматривает создание производ-
ственной базы, широкое внедрение пере-
довой технологии обслуживания и теку-
щего ремонта устройств, механизацию
трудоемких процессов.
Основой производственной базы яв-
ляются механические мастерские в зда?
нии компрессорной станции, которые сог-
ласно табелю оснащения дистанций
сигнализации и связи должны иметь
следующее станочное оборудование:
вертикально-сверлильный, токарно-вин-
торезный, точильно-шлифовальный, по-
перечно-строгальный, горизонтально-
фрезерный и настольно-намоточный стан-
ки. В состав механической мастерской
входят также кузнечное и электрогазо-
сварочное оборудование: кузнечный горн
и наковальня, молот ковочный пневма-
тический, однопостовой сварочный пре-
образователь типа ПСО-ЗОО-З постоянно-
го тока, однопостовой сварочный транс-
форматор типа ТДМ-401, полуавтомат
сварочный ПДГ-50443, аппаратура для
газоацетиленовой сварки и резки ме-
талла.
В механической мастерской сортиро-
вочной горки при необходимости выде-
ляется помещение для текущего ремонта
горочных стрелочных электроприводов.
Это помещение оборудуется тельфером
типа ЭТ-0,5, моечной машиной, покра-
сочно-сушильной камерой, пневматиче-
ским гайковертом, тисками и другим
инструментом.
11.2. ГРАДИРНИ
Градирни (пленочные и капельные)
с вентилятором и деревянным корпусом
предназначены для охлаждения оборот-
ной воды, не содержащей самовозгора-
ющихся и трудноудаляемых примесей
с температурой не выше 55 °С и концен-
трацией взвешенных веществ до 120 мг/л.
Удельная гидравлическая нагрузка на
один квадратный метр площади ороси-
теля принимается от 4 до 10 м3/ч (в за-
висимости от требований к температуре
охлажденной воды и климатических
параметров района сооружений градир-
ни). Градирни состоят из несущих дере-
вянных каркасов с внутренней обшивкой
из деревянных щитов. На каркасе уста-
навливается технологическое оборудова-
ние: водораспределительная система из
стальных труб, водоуловительные решет-
ки, капельные или пленочные оросители
из пиломатериалов, вентиляторы 06-300
№8с электродвигателем типа А0Л2-21-6
со скоростью вращения 930 об/мин и
потребляемой мощностью 0,8 кВт. Гра-
дирня имеет водосборный бассейн из
монолитного железобетона. Электроснаб-
жение производится от электросети нап-
ряжением 220/380 В.
Область применения градирни—рай-
оны с обычными геологическими усло-
виями; расчетная температура наружно-
го воздуха —40 °С; масса снегового по-
крова — 200 кгс/м2; скоростной напор
ветра 55 кгс/м2.
Градирни интенсивные пленочные
вентиляторные ГПВ применяются в си-
Основные показатели градирен в зависимости от числа секций
2 3 4 5 6
Строительный объем, м3 . . . . 122 163 215 257 310
Площадь застройки, м2 13,6 18,1 23,9 28,6 34,4
Размер градирен в плане, м 2,32X2,32 2,32X3,34 2,32x4,64 2,32X5,66 2,32x6,96
Площадь орошения, м2 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00
Потребляемая мощ- ность электроэнергии, кВт 1,6 2,4 3.2 4.0 4,8
Рис. 81, Распределительный щит
Торцовая панель Щ0~59
Насос №1 «, <3
воздуходувная <—<1
Градирня * <-<]
Щиты адарий-
щи п 101 иииуи. и
ной защиты №1- т*1
Ввод №1 от сило-
вого тр-ра №1
ТМ-бдО
Пост ЭЦ
Компрессор №1<*—
Наружное ос-
оещение
Компрессор №2. *—4
О)
400/230 В на 4 компрессора
СП
Тил панели
Рубильник
Номинальный
ток фидера, А
Установленная
[мощность, кВт
Расчетный ток
фидера, А
Предохранитель
ток плавкой
вставки, А
Трансформатор
тока
Адтоматичес -
кий выключатель
Автоматичёс-
кий ток
расцепителя
№3
№4
№2
АТ-КО* 8 №1
< сз X?
ЩО-59-13
&
т
1500
250
МО
250
МО
100
100
100
250
250
МО
100
100
Е
ез
ЩО-59-20
Р0Ш-8П
111,0-59-3
РПСУ
ЩО-59-3
РПСУ
27.5
СЗ
<3
<§
100
—
250
ПН-2
МО МО
ТК-20
Я 3120
Т
30
МО
125
125
56,4
125
17
250
107
250
97
ПН-2
110 МО 100
ТК~20
тш-ьо
А8М-КН
кат №^0307^
ТК -20
1800
Рис. 82« Распределительный щит
400/230 В на 6 компрессоров
•*—1
25
Пост Э и,
Компрессор -ч
Наружное осве-
щение
Компрессор №5 <-[
Сварочный + и г
тр -р ।
Компрессор №6 -*—^Н-
Резерв
Резерв
ввод №2 от си-
лового тр-ра №2
ТМ~1090
Насос №2
воздуходувная
Электроосвеще-
ние компрессор'
ной
Градирня
Щить! аварий ной
защиты №6-1
Резерв
~1© ©
~1© ©
-^© ©
Торцовая панель Ш,0-59
Рис. 83. Градирня ГПВ:
1 — вентилятор; 2 — корпус; 3 — отбойный
слой: 4 — водораспределитель; 6 — клапан
поплавковый; 6 — бак; 7 — ороситель; 8 — ок-
но смотровое
стемах охлаждения оборотной воды ком*
прессорных станций, электронагреватель-
ных устройств, холодильных установок,
установок кондиционирования воздуха,
другого технологического оборудования
и технологических процессов, в которых
тепло необходимо отводить посредством
охлажденной воды.
С учетом стабильности глубокого рас-
пыления воды и применения оросителя
из пластин полихлор виниловой смолы
(мипластовые сепараторы) максималь-
ная температура воды на входе не дол-
жна превышать 4-50 °С.
Ороситель и отбойный слой градирни
ГПВ (рис. 83) набраны из пластин поли-
хлорвиниловой смолы (мипластовые се-
параторы). Этот материал очень хорошо-
смачивается и устойчив к воздействию
воды. В наборе пластины образуют ще-
левые каналы размером 2X23 мм. Для
удобства эксплуатации пластины набра-
ны в кассеты из нержавеющей стали.
Решающим условием работоспособно-
сти градирни является равномерность
распыления охлаждающей воды по всей
поверхности оросителя. Градирни типа
ГПВ с оросителем из пластин полихлор-
виниловой смолы и водораспределителем
с центробежными форсунками полностью
отвечают этому требованию. Водораспре-
делитель градирни оборудован центро-
бежными форсунками ВНИХИ с углом
распыления 120°. Расположение форсу-
нок обеспечивает равномерное распыле-
ние воды по всему оросителю.
Градирня ГПВ укомплектовывается
осевым вентилятором типа 06-320, по-
ставляется в собранном виде и может
быть установлена на ровной площадке с
твердым покрытием в любом месте: на
улице, в помещении или на крыше зда-
ния.
Техническая характеристика градирни ГПВ
Производительность, ккал/ч ,
Количество циркулирующей во-
ды, м3/ч.....................
Температура охлаждения воды,
Расход свежей воды, л/ч . ,
Расход воздуха, м3/ч.........
Номер вентилятора осевого ти-
па 06-320 ...................
Мощность электродвигателя,
кВт..........................
Частота вращения электродви-
гателя, об/мин...........' . .
Число форсунок...............
Сопротивление градирни, мм
вод. ст......................
Габаритные размеры, мм . . ;
Масса, кг....................
1 ПВ-20М 20 000 ГПВ-40М 40 000 ГПВ-80 80 000 ГПВ-16О 160 000
4 8 16 32
5 5 5 5
40 80 160 320
4 000 8 000 16 000 32 000
6 8 10 12
0,6—1,7 1,7—4,5 2,8—4,5 4,5—6,0
1 430 950 730 730
1 4 4 9
16 16 18 18
970X850X 1300x1180Х1710Х1550Х 2370Х2210Х
XI 600 XI 750 Х<2 200 Х.2 520
232 328 689 1 264
В отдельных случаях для охлажде-
ния оборотной воды используются аппа-
раты воздушного охлаждения АВ Г
(рис. 84).
Аппараты предназначены для работы
на открытом воздухе при средней темпе-
ратуре воздуха в течение пяти суток
подряд в наиболее холодный период не
ниже 218 К (—55 °С).
Основные параметры аппаратов
воздушного охлаждения АВГ
Поверхность теп-
лообмена, м2 . . .
Число секций в
аппарате .......
Число рядов труб
Длина труб, мм .
Диаметр вентиля-
тора., мм ... .
Число вентилято-
ров ............
Мощность привода,
кВт:
взрывозащи-
щенное испол-
нение . . « .
невзрывозащи-
щенное испол-
нение (в зави-
симости от чис-
ла вентилято-
ров) . . .
875—6720
3
16, 8
4000, 8000
2800
1,2
22, 30, 37, 40
10/19, 18/32, 25/45
Основные размеры аппаратов
воздушного охлаждения типа АВ Г
(см. рис. 84)
7/, мм, не более . 3650
Л, мм................... 4530
Ль мм, не более
при длине труб:
4 м.................. 4400
8 м.................. 8400
Л2, мм.................. 4150
Л3, мм, при длине
Труб:
4 м.................. 4000
8 м.................. 8000
Число основных сборок и деталей ап-
паратов воздушного охлаждения типа
АВГ (см. рис. 84) с секциями длиной 4
в 8 м приведены ниже.
4 м 8 м
Металлоконструкция 1 . . 1 1
Секция 2................. 3 з
Диффузор с коллектором 5 1 2
Колесо вентилятора 4 . . . 1 2
Привод 5 „ , . ш . 1 2
Рис. 84. Аппарат воздушного охлажде-
ния горизонтальный АВГ с одним (а)
и двумя (б) вентиляторами
Из-за больших габаритов аппараты
поставляются заказчику и транспортиру-
ются в виде уложенных в транспортные
укладки отдельных сборок и упакован-
ных в ящики деталей.
Техническое обслуживание аппаратов
и их ремонт должны проводиться в со-
ответствии с требованиями Инструкции
по техническому обслуживанию и ремон-
ту предприятия-изготовителя АВГ.00.И0.
В зависимости от технологических
задач и температурных условий эксплу-
атацию аппарата можно вести на раз-
личных режимах. Изменение режима до-
стигается отключением отдельных сек-
ций, регулированием подачи воды для
охлаждения, а также производительно-
сти вентилятора изменением угла уста-
новки лопастей.
Запрещается во время работы вен-
тилятора переключать скорости электро-
двигателя; пуск вентилятора при закры-
том положении лопастей устройств жа-
люзи.
Теоретический максимальный угол
установки лопастей вентилятора указы-
вается в паспорте агрегата. Фактический
максимальный угол установки лопастей
вентилятора выбирается по потребля-
емой мощности, которая не должна пре-
вышать номинальной мощности установ-
ленного электродвигателя.
При работе с максимальным углом
установки лопастей необходимо не менее
одного раза в месяц проверять потреб-
ляемую мощность.
Для исключения повышения аэроди-
намического сопротивления оребренных
поверхностей секции они должны очи-
щаться продувкой паром по мере их за-
грязнения (особенно в летний период).
Эксплуатация аппаратов должна ре-
гистрироваться в рабочем журнале меха-
ника, обслуживающего установку, где
должны фиксироваться продолжитель-
ность работы аппарата с момента пуска
в эксплуатацию; выполненные потребите-
лем ремонтные работы сборок и деталей
аппарата; замена сборок и отдельных
деталей аппарата; отказы, если они име-
ли место, с указанием мер, принятых по
их устранению в дальнейшем.
Глава 12
СТАЦИОНАРНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ
12.1. НАЗНАЧЕНИЕ
И КЛАССИФИКАЦИЯ
Стационарные воздушные компрессо-
ры, устанавливаемые в специальных ком-
прессорных помещениях, служат для
сжатия воздуха, подаваемого для при-
ведения в действие пневматических уст-
ройств, оборудования и механизмов. По
принципу действия компрессоры разде-
ляют на поршневые, ротационные, цент-
робежные и осевые.
В качестве привода в компрессорных
машинах используют электродвигатели
переменного и постоянного тока, двига-
тели внутреннего сгорания, паровые и
газовые турбины. Компрессорные маши-
ны с двигателем соединяются посредст-
вом клиноременной передачи, через уп-
ругую муфту, редуктор, коробку передач
или установкой электродвигателя непос-
редственно на коленчатом валу комп-
рессора.
Для пневматических устройств меха-
низированных и автоматизированных
сортировочных горок широко применя-
ются компрессоры производительностью
от 10 до 50 м3/мин и давлением сжато-
го воздуха 0,8 МПа (8,0 кгс/см2). Наи-
большее распространение имеют воз-
душные компрессоры производитель-
ностью 20—30 м3/мин, которые выпу-
скаются Краснодарским компрессорным
заводом и московским компрессорным
заводом «Борец».
12.2, КОМПРЕССОРЫ ВПЗ-20/9 УХЛ4
И ВП2-10/9 УХЛ4
Стационарные, воздушные, поршне-
вые, крейцкопфные, двухступенчатые
компрессоры ВПЗ-20/9 УХЛ4 и ВП2-10/9
УХЛ4 общего назначения с прямоуголь-
ным расположением цилиндров применя-
ются для выработки сжатого воздуха
давлением 0,78 МПа (8 кгс/см2).
Условное обозначение (марка) комп-
рессора характеризует основные параме-
тры машины: цифра после букв ВП по-
казывает номинальное поршневое усилие
на шток в тоннах.
Буквы ВП обозначают тип компрессо-
ра: первая буква В — назначение комп-
рессора (в данном случае воздушный);
вторая буква П указывает на исполне-
ние компрессора (в данном случае с пря-
моугольным расположением цилиндров).
Цифра в числителе дроби — произво-
дительность по условиям всасывания,
м3/мин, в знаменателе — конечное дав-
ление нагнетания (абсолютное), кгс/см2.
Буквы УХ Л, входящие в обозначение,
означают климатическое исполнение —
для макроклиматических районов с уме-
ренным и холодным климатом. Цифра 4,
следующая за буквами УХЛ, обозначает
категорию размещения изделия при экс-
плуатации. В данном случае компрессо-
ры должны эксплуатироваться в отапли-
ваемом и вентилируемом помещении с
температурой не ниже 274 К (+1 °С),
Техническая характеристика компрессоров
ВПЗ-20/9 УХЛ4
ВП2-10/9 УХЛ4
Сжимаемый газ............................
Производительность (хк5%) при условиях вса-
сывания, м3/с (м3/мин)*.................
Воздух
0,367(22)- 0,183(11)
Условия всасывания (в зависимости
от атмосферных условий)
Давление (абсолютное), МПа (кгс/см2):
минимальное.................................
номинальное..............................
максимальное . . . . ....................
Температура, °С (К):
минимальная............................ .
номинальная..............................
максимальная.............................
Относительная влажность, %:
номинальная — среднее значение при тем-
пературе воздуха 20 °С (293 К). . . • .
максимальная—верхнее значение *при тем-
пературе воздуха 25 °С (298 К) . » • .
Максимальная потребляемая мощность комп-
рессора, кВт..............................
Удельная потребляемая мощность, приведен-
ная к стандартным условиям, кВт/м’-с*1
(кВт/м3-мин-’)..............................
Удельная «потребляемая мощность, кВт/м3-с“1
(кВт/м3•мин.~1), в течение 200 ч приработка
компрессора более...........................
Давление нагнетания, МПа (кгс/см2):
после I ступени (избыточное).............
конечное (избыточное) не более...........
Температура нагнетания, °С (К), после ци-
линдра не выше:
I ступени .............. ..............
II ступени ..............................
Температура воздуха после концевого холо-
дильника, °С (К)., не выше..................
Частота вращения вала, сч (об/мин) ....
Ход поршня, мм . . .........................
Диаметр цилиндра, мм:
I ступени . . . .......................
II ступени .............................
Способ смазки:
цилиндров...............................
механизма движения....................
Расход масла на смазку, мг/с (г/ч), не бо-
лее **:
цилиндра I ступени ...................
цилиндра II ступени ;.................
общий............................ , . .
Количество масла, заливаемого в станину (ра-
му), м3 (л), не менее . . . .............
Давление масла в системе смазки механизма
движения, МПа (кгс/см2)..................
Температура масла,, °С (К)., не выше.....
Охлаждение сжатого воздуха...............
0,0840(0,860)
0,1013(1.033)
0,1070(1,090)
—45(228)
20(293)
40(313)
80
100
132 75
324(5,4) 339(5,65)
360(6.0)
378(6,3)
0,177—0,226
(1,8-2,3)
0,196—0,246
(2,0-2,5)
0,78(8,0)
443(170)
443(170)
60(333)
.8,33(500) 12,26(735)
210±0„1 125±0,15
400 320
250 200
принудительная от насоса порш-
невого, многоотводного (лубри-
катора)
циркуляционная от шестеренчатого
насоса
8,8(31,7)
6,8(24,5)
15,6(56,2)
0,025(25,0)
6,1(22,0)
4,8(17,3)
10,9(39,3)
0,035(35,0)
0,098—0,39
(1 Д~4,0)
0,098—0,39
(1,0—4,0)
80(353)
Водяное
Расход воды <с учетом концевого холодильника
при температуре воды на входе 15 °С (288 К),
м3/ч, не более ***............................. 5,05
Производительность, °/о (регулирование ступен-
чатое) ....................................... 100, 70, 0
Характеристика электродвигателя,
применяемого в качестве привода
компрессора
Тип....................................... . ДСК12-24-12У4,
синхронный
Мощность, кВт..................................... 132
Напряжение, В.............................. 380
Потребляемая мощность, приведенная к стан-
дартным условиям при номинальной (произво-
дительности, кВт, не более........................ 119
Сопротивление изоляции обмоток электродви-
гателя относительно корпуса при температуре
20 °С (293 К), МОм, не менее 2,8
Уровень звука на опорном радиусе 3 м, дБА,
не более ........................................ 85
Показатели надежности
Наработка на отказ, ц, не менее................... 900
Средний ресурс, ч, не менее:
до капитального ремонта ......... 42000
» списания............................. 126 000
Средний срок не менее:
службы до списания, годы......................... 20
сохраняемости, мес.............................. 18
Масса компрессора в объеме поставки, кг, не
более:
с воздухосборником...................... 5 650
от всасывающего до нагнетательного пат-
рубков цилиндров с приводным двигателем 3 740
Габаритные размеры компрессора, мм, не более 2370X1620x 2230
2,04
100, 65, 0
АВ2-101-8УЗ,
асинхронный
75
220/380
62,15
* В течение 200 ч приработки компрессора допускается снижение производительности на
10% нормативного значения.
♦* * Указанный расход устанавливается после приработки компрессора у потребителя через
200 ч работы.
*♦♦ С увеличением температуры воды на входе расход ее должен быть увеличен.
Для смазки механизма движения при-
меняется масло индустриальное И-50 А
или И-40А; для смазки цилиндров —
компрессорное К-12, К-19 или КС-19.
Компрессорное масло К-12 следует
применять в зимнее время, масло К-19 —
в летнее. Компрессорное масло КС-19
является заменителем масла К-19. Учи-
тывая нагарообразование масла КС-19,
при его применении следует особое вни-
Характеристика масел, применяемых для смазки компрессоров
И-50А И-40А К-12 К-19 КС-19
Вязкость кинематическая, Ст: при 50 °С ....... . 47—55 35—45 —
» 100 °С ....... . 11—14 17—21 18—22
Температура вспышки, определяе- мая в открытом тигле, °С, не ниже Коксуемость, %, не более .... 200 200 216 245 270
0,2 0,15 0,3 0.5 0,5
Плотность, г/см3, при 20 °С не бо- лее — 1 0,905
мание уделять нормированию подачи
Масла. При отсутствии указанных масел
разрешается применять для смазки ци-
линдров масло МС-20.
Смазочные масла других марок для
компрессоров могут применяться только
по согласованию с предприятием-изгото-
вителем.
Двигатель предназначен для работы от
сети трехфазного переменного тока.
В обозначении типа электродвигателя
первая буква—'Название машины (Д —
двигатель), вторая — род машины (С —
синхронный), третья — назначение двига-
теля (К—компрессорный), первые две
цифры — габарит двигателя — характе-
Характеристика основных зазоров компрессоров ВПЗ-20/9 УХЛ4
Зазор, мм:
между канавками поршней и поршневыми коль-
цами I и II ступеней ь .. .
между цилиндрами и поршнем, значение линей-
ного «мертвого* пространства:
I ступень:
вверху.......................................
внизу .....................................
слева .....................................
справа ....................................
слева и справа ............................
II ступень:
слева........................................
оправа ....................................
сверху ....................................
диаметральный между направляющими станины и
крейцкопфами I и II ступеней . ...............
торцовый между верхней головкой шатуна н кор-
пусом крейцкопфа I и II ступеней..............
суммарный между нижними головками шатунов
и шатунными шейками коленчатого вала:
радиальный ...................................
осевой ....................................
осевой:
между коренными подшипниками и крышкой
подшипника ............
суммарный между шестернями и крышками
масляного насоса...........................
между кольцами маслоснимателя и корпусом
между валиком привода плунжерного насоса
и втулками корпуса ........................
между дроссельной втулкой и дистанционным
кольцом горизонтальной линии
торцовый в стыках колец маслоснимателей .
диаметральный между штоком и дроссельной
втулкой « . ......
В замке поршневых колец:
I ступени ................................
II ступени ................................
Наиболь- Наимень- Предель-
ший ший но допу- стимый
в экс-
плуатации
0,098 0,040 0,20
2.,Ю 1.60 2,1—1,6
1,40 0,90 1,4—0,90
0,477 0,08 1,0—0,08
0,477 0,08 1,0—0,08
0,557 0,40 2,0—0,40
2,10 Кб 2,1—1,6
1„40 0,90 1,4—0,90
0,446 0,30 0,9—0,30
0,30 0,12 0,43
4,77 0,10 4,77
0,177 0,10 0.30
1,20 0,30 2,0
4,250 0,65 4,60
0,120 0„030 0,20
0,200 0,050 0,25
0,350 0,100 0,80
0,180 0,080 0,20
1,850 1,600 2,20
0,077 0,025 0,15
1,700 1„300 6,00
1,200 0,800 4,00
Компрессор ВПЗ-20/9 УХЛ4 приво-
дится в действие от электродвигателя
ДСК12-24-12У4, ротор которого наса-
жен на коленчатый вал компрессора.
ризуют наружный диаметр листов актив-
ной стали статора (12), следующие за
ними две цифры 24 — длина активной
стали статора (24 см), последующие две
цифры — число полюсов (12), буква за
ними — климатическое исполнение (У —
умеренное), последняя цифра — катего-
рия размещения (4).
Исполнение электродвигателя гори-
зонтальное, без лап, защищенное, с са-
мовентиляцией, с фланцем для крепления
статора к компрессору. Двигатель не
имеет собственных подшипников, и ротор
его насаживается на вал компрессора.
Номинальный режим работы электродви-
гателя продолжительный и обеспечивает-
ся при следующих условиях работы:
температура охлаждающей среды от
—10 до +35 °С; относительная влаж-
ность охлаждающей среды не более 80%
при температуре 25 °С; запыленность
охлаждающего воздуха не более
0,2 мг/м3.
Основные параметры данного
электродвигателя ДСК12-24-12У4
Мощность, кВт................. 132
Частота вращения, об/мин . . 500
Напряжение, В............. 380
Ток статора, А............ 243
Частота, Гц............... 50
Значение отношения тока пуска
к току нагрузки /д//н..... 3,6
Значение отношения моментов
пуска и нагрузки Мп/Мн . . . 0„9
Коэффициент мощности .... 0,9
К. п. д., %..............90,7
Характеристика возбудительного
агрегата, состоящего из генератора
и асинхронного электродвигателя
» В18-2УЗ 4А112М- 4УЗ
Мощность, кВт . . . 4,5 5,5
Напряжение, В . . . 30 380
Тоц, А 150
Частота вращения, об/мин 1500 1500
Частота, Гц • 50
Каждый компрессор оборудован уст-
ройством автоматической аварийной за-
щиты, которое предназначено для обес-
печения контроля основных параметров
и защиты компрессора при отклонении
контролируемых параметров от допус-
тимых значений.
Автоматика выполняет управление
пуском и остановкой двигателя компрес-
сора; автоматическую разгрузку комп-
рессора при его пуске и остановке; авто-
154
мэтическую продувку (удаление конден-
сата) теплообменной аппаратуры; трех-
ступенчатое регулирование производи-
тельности подключением «мертвого»
объема, снижающего производительность
компрессора со 100 до 75% ВПЗ-20/9 и
до 65% ВП2-10/9, и переводом компрес-
сора на холостой ход, включением раз-
грузочного вентиля, понижающего про-
изводительность компрессора до 0,1%;
автоматическую остановку компрессора
при отклонении от допустимых значений
давления и температуры воздуха на каж-
дой ступени сжатия, давления масла в
системе смазки механизма движения;
протока охлаждающей воды; напряже-
ния возбуждения приводного двигателя
компрессора.
Автоматика компрессора обеспечива-
ет также световую и звуковую сигнали-
зацию в независимое управление раз-
грузкой компрессора переключателями
на щите управления. Автоматика состо-
ит из щита управления, вентиля солено-
идного, клапана электромагнитного ком-
бинированного, двух реле протока, сире-
ны сигнальной.
Приборы контроля давления и темпе*
ратуры воздуха по ступеням сжатия,
давления масла, арматура сигнальная и
аппараты управления (кнопки, выключа-
тели) размещены на передней панели
щита управления и снабжены указа-
тельными табличками. Внутри щита уп-
равления находятся электроконтактные
манометры и клапан системы регулиро-
вания производительности, электроаппа-
раты. Маркировка приборов и аппара-
тов указана на табличке, установленной
на внутренней стороне двери щита уп-
равления. На компрессоре установлено
реле протока, контролирующее наличие
охлаждающей жидкости, протекающей
через компрессор.
Реле протока на выходе' охлаждаю-
щей воды из концевого холодильника,
клапан электромагнитный на линии про-
дувки теплообменной аппаратуры и вен-
тиль соленоидный на линии разгрузки
устанавливаются заказчиком на месте
эксплуатации компрессора.
Щит управления размещают с учетом
удобства монтажа, эксплуатации и дли-
ны капилляров манометрических термо-
метров на фундаменте, не связанном с
фундаментом компрессора, надежно за-
крепляют и заземляют. При необходимо-
сти щит управления укрепляют на амор-
тизирующих устройствах.
Обозначение \ Наименование Обозначение Наименование
Е1Н, Е2Н И1-Н9 НЮ К2. К5. К7, К9—К16 КЗ К4 К17 Кб. Кв Реле протока РП-20; вы- ключатель А63М-УЗ пере- менного тока 6АХ10 с от- сечкой 10/и; крепление за панелью Арматура АС-220 в комп- лекте с лампой Ц-220-10Т Сирена сигнальная СС-1, -220 В Реле: РПУ-2, 220 В, 50 Гц РВЧ-5Т4, 220 В, 50 Гц РВП72-3221-00Т4, 220 В, 50 Гц РЭВ-821 УЗ, 48 В посто- янного тока Пускатель магнитный ПМЕ-07.М1Т2, 220 В, 50 Гц РЗН. Р4Н Р1Н, Р2Н, Р6Н Р5Н. Р7А 81.85 82 83.84 11 13 12 Термометры ТКП-160 Манометры: ЭКМ-1УТ-16 ЭКМ-1УТ-6 Кнопки КЕ011ТЗ: черный «С> красный <С> Выключатели ТП1-2Т Клапаны: КЭТ-16ЭТ КЭК-16 Вентиль мембранный 15 кч888р СВМ-40, 220 В, 50 Гц
Таблица 34
Наименование и тип прибора, аппарата, обозначение в схеме Контролируемый параметр Значение уставки срабатывания контактов
Манометр электроконтакт- ный:
ЭКМ-1У* Р1Н Давление в воздухосборни- ке, МПа (кгс/см2) То же 0,76—0,82 (7,6-8,2)
ЭКМ-1У, Р2Н 0,78—0,84 (7,8—8,4)
ЭКМ-1У, Р5Н Давление воздуха после I ступени, МПа (кгс/см2) Максимальное (0,23) (2,3)
ЭКМ-1У, Р6Н То же II ступени Максимальное 0,86 (8,6)
ЭКМ-1У, Р7Н Термометр сигнализирую- щий: Давление масла, МПа (кгс/см2) 0,1-0,4 (1,0-4,0)
ТКП-160СГ, РЗН Температура воздуха после I ступени Максимальное 160 °С
ТКП-160СГ, Р4Н Реле времени: То же после П ступени То же
РВЧ-5, КЗ Интервал между продувка- ми 120 мин
РВП72-3221-00У4, К4 Блокировка на подъем дав- ления масла и длительность продувки 154-20 с
геле протока РП-20, Е1Н, Е2Н Проток охлаждающей воды При минимально допустимом протоке
Таблица 35
Вид обслуживания или ремонта Перио- дичность ремонтов, ч Число ремонтов в цикле
Ежедневное об- служивание
Технический осмотр О 500 70
Текущий ремонт Т 3 000 7
Средний ремонт С 6000 6
Капитальный ре- монт К 42 000 1
Капилляры манометрических термо-
метров, трубки и электропроводка долж-
ны быть защищены от механических
повреждений и нагретых частей компрес-
сора. Приборы и аппараты (реле прото-
ка, клапан электромагнитный, сирена
сигнальная) должны быть размещены с
учетом удобства обслуживания и мини-
мальной длины трубных и электрических
линий.
Перед эксплуатацией на циферблатах
манометров, контролирующих давление
масла и давление воздуха по ступеням
сжатия, должна быть нанесена красная
черта по делению, соответствующему
высшему (низшему) допускаемому рабо-
чему давлению.
Наименование, тип приборов и аппа-
ратов автоматики приведены в табл» 33.
Уставки срабатывания контактов при-
боров и аппаратов щита управления
приведены в табл. 34.
Нормальная работа компрессора, на-
дежность отдельных сборочных единиц
и деталей зависят не только от конструк-
ции машины, но также значительно от
качества монтажа, соблюдения правил
первого пуска и эксплуатации компрес-
сора.
При эксплуатации воздушных комп-
рессоров следует руководствоваться Пра-
вилами устройства и безопасной эксплу-
атации стационарных компрессорных
установок, воздухопроводов и газопро-
водов, утвержденных Госгортехнадзо-
ром СССР, а также требованиями тех-
нического описания и инструкций по экс-
плуатации завода-изготовителя компрес-
сора.
Для обеспечения длительной и беспе-
ребойной работы, предупреждения чрез-
мерного износа деталей, а также для
увеличения срока службы компрессора
рекомендуется контроль работоспособно-
сти деталей и сборочных единиц при
эксплуатации и ремонте согласно
ОСТ-12-2029-81. Этот контроль должен
осуществляться в соответствии с требо-
ваниями системы планово-предупреди-
тельного обслуживания и ремонта
(ППР). Сроки технического обслужива-
ния и ремонта устанавливаются в соот-
ветствии с требованиями эксплуатацион-
ной документации предприятия-изгото-
вителя компрессора.
Рекомендуемая структура ремонтных
циклов компрессоров ВПЗ-20/9 УХЛ4 и
ВП2-10/9 УХЛ4 приведена в табл. 35.
Рекомендуемое число циклов до спи-
сания компрессора 3 (два капитальных
ремонта).
12.3. КОМПРЕССОРЫ
С ПРЯМОУГОЛЬНЫМ
РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЦИЛИНДРОВ
И ОППОЗИТНЫЕ
Компрессоры с прямоугольным рас-
положением цилиндров подразделяются
на два ряда по значению номинальной
нагрузки — 2 и 5 тс. Ряды компрессоров
обозначаются соответственно 2П и 5П.
Каждый ряд имеет базовое исполнение:
2П — 302ВП-10/8 для машин со смазкой
и ЗС2ВП-10/8 для машин без смазки;
5П — 305ВП-30/8 для машин со смаз-
кой и ЗС5ВП-ЗО/8 для машин без смазки.
Компрессоры оппозитные имеют двух-
рядовое исполнение с номинальной на-
грузкой 4 тс. Тип компрессоров имеет
обозначение 2М4 и базовое исполнение
2ВМ4-24/9 для машин со смазкой и
2ВМ4-24/9С для машин без смазки.
Общие технические данные компрессоров
2П
Ход поршня, мм.............. 125
Частота вращения, (об/
мин), вала компрессора . . . 12,25(735)
5П
220
8,33(500)
2М4
150
12,33(740),
6,17(370)
Охлаждение цилиндров проме-
жуточных и концевых холо-
дильников .................
Смазка деталей движения . .
Количество масла,, заливаемого
в раму компрессора, л . . . .
Тип электродвигателя ......
Водяное
Циркуляционная от встроенного смазочного
насоса
35 136 100
АВ2101 -8 БС ДКМ-15-21-12 А2К-85/24-8/16
Гарантийная наработка (суммарная)
не должна превышать значений, указан-
ных в табл. 36.
Компрессор 305ВП-30/8. Компрессор
305ВП-30/8 стационарный, угловой, двух-
ступенчатый с промежуточным и конце-
вым холодильником, двойного действия
в нем предусмотрено регулирование про-
изводительности.
Функции рабочего агента выполняет
воздух.
База компрессора состоит из рамы и
кривошипно-шатунного механизма. Ус-
ловное обозначение (марка) компрессо-
ра характеризует основные параметры
базы и машины: цифра перед буквами
ВП показывает номинальную нагрузку
на шток в тоннах, на которую рассчита-
на база; буквы ВП отражают назначе-
ние и тип компрессора — для сжатия воз-
духа, прямоугольный. За буквами дро-
бью указаны производительность, м3/мин
(числитель), и рабочее давление, кгс/см2
(знаменатель); цифра, стоящая перед
нулем, означает, что компрессор модер-
низирован и указывает номер модерни-
зации.
Рама компрессора представляет собой
чугунную отливку коробчатой формы и
является основной деталью, на которой
монтируются все остальные узлы маши-
ны. Для свободного доступа к узлам и
Таблица 36
Тип ком- прессора Гарантийная наработка (суммарная), ч, не более Средний ресурс до капитального ремонта, ч
со смаз- кой без смаз- ки со смаз- кой без смаз- ки
302ВП-10/8 12 000 6000 40 000 30 000
305ВП-30/8 12 000 6000 45 000 35 000
2ВМ4-24/9 12 000 6000 50 000 35 000
деталям, требующим осмотра и ремон-
та, в раме предусмотрены люки. Нижняя
часть рамы служит резервуаром для
масла. Для измерения уровня масла ус-
тановлен маслоуказатель, на стержне
которого нанесены две риски, показыва-
ющие верхний и нижний уровни масла.
Рама компрессора отлита с фонарем, к
которому крепят статор электродвига-
теля.
Компрессоры рассчитаны на охлаж-
дение пресной водой, жесткость которой
не должна превышать 4 мг-экв./л, а со-
держание органических веществ и меха-
нических примесей должно быть не бо-
лее 25 мг/л.
Для смазки цилиндров и в отдельных
случаях сальников компрессора применя-
ют компрессорное масло 12 (М) при
температурах нагнетаемого воздуха лю-
бой ступени не выше 160 *С или 19 (Тт)
при температурах выше 160 °С. Замени-
телем дефицитного компрессорного мас-
ла 19 (Т) для компрессора может слу-
жить масло КС-19 из сернистых нефтей.
Учитывая нагарообразование этого мас-
ла в трубах внешних коммуникаций
компрессорных станций, необходимо как
можно чаще осматривать и промывать
трубопроводы, не допуская в них отло-
жения масла.
Для циркуляционной смазки меха-
низма движения компрессора в раму
заливают масло индустриальное 45 (ма-
шинное С) или индустриальное селек-
тивной очистки ИС-45.
Количество масла, заливаемого в ра-
му компрессора для базы 5/7, 95 л. Пер?
вый раз масло заменяют через 50 ч ра-
боты после пуска компрессора в эксплу-
атацию, затем через каждые 3000 ч ра-
боты.
В компрессорах без смазки цилинд-
ров отсутствует система подачи масла от
лубрикатора в цилиндры и сальники.
Поршневые кольца и уплотняющие эле-
менты сальников выполнены из анти-
фрикционных композиций, в состав кото-
рых входит фторопласт с различными
наполнителями.
Привод компрессора — встроенный
Техническая характеристика компрессора 305В П-30/8
Давление нагнетания, кгс/см2..................................... 8
Производительность, отнесенная к условиям всасывания,
м3/мин........................................................... 30
Потребляемая .мощность, кВт..................................... 159
Частота вращения, об/мин........................................ 500
Расход воды при температуре на входе 25 °С, л/мин (без кон-
цевого холодильника) ........................... ........ 75
Рекомендуемый расход воды на концевой холодильник при
температуре на входе 25 °С, л/мин............................... 75
Число цилиндров................................................... 2
Диаметр цилиндров, м:
I ступени.............................................. 470
II ступени................................................... 300
Ход поршня, мм.................................................. 220
Количество масла, заливаемого в раму компрессора, л . . . 135
Количество .масла, подаваемого под давлением, г/ч, на зерка-
ло цилиндра:
I ступени .......................................... 30
II ступени............................................ 20
общее ......................................................... 50
Распределение давлений по ступеням, кгс/см2:
после I ступени................................ 1,7—2,6
после П ступени ................................................ 8
Габаритные размеры, мм, компрессора с электродвигателями:
ДСК-13-24-12 ...................................... 2355X1730 X2490
ВСЯК 15-21-12 ........................................ 2430X1880X 2490
Масса, кг, компрессора с электродвигателями.............. 3770
Зазор, мм:
суммарный продольный между коренными 'подшипниками
и станиной............................................ 1,0—2,0
продольный кривошипной головки шатуна ........ 0,4—0,9
диаметральный кривошипной головки шатуна.............. 0,14—0,292
расчетный (разность между диаметром лолзушек и внут-
ренним диаметром гильзы) ............................. 0,195—0,270
между поршнем и цилиндром:
вертикальным:
по диаметру........................................... 0,8—1,12
на сторону не менее................................ 0,25
горизонтальным:
по диаметру........................................... 0,4—0,6
на сторону не менее........................................ 0,10
мертвого пространства не .менее:
верх...................................................... 2,0
низ......................................................... 1»5
наибольший суммарный не более................ 7,0
между зубцами приводных шестерен масляного насоса .' . 0,2—0,4
синхронный электродвигатель ДСК13- ды, коротких замыканий и повреждений
24-12 или БСДК15-21.12. в системе электропривода и управления,
Схема автоматики компрессора со- повышения давления нагнетания выше
держит малое число элементов и отли- допустимого. Автоматика также обеспе-
чается простотой обслуживания. чивает дистанционный, местный или авто-
Автоматика выполняет остановку магический пуск компрессора на холос-
приводного электродвигателя в случае той ход с последующим входом^ в рабо-
превышения допустимой температуры чий режим, пуск охлаждающей воды,
воздуха после каждой ступени сжатия, разгрузку компрессора без остановки
падения давления масла в циркуляцион- электродвигателя при высоком давлении
ной системе смазки механизма движения, нагнетания, выдачу информации о сос-
уменьшения протока охлаждающей во- тоянии контролируемых параметров.
158
Компрессор снабжен устройствами
позиционного регулирования производи-
тельности (100, 75%) с помощью встро-
енных в цилиндры регуляторов.
Основная часть оборудования авто-
матики размещена в шкафу. Все индика-
ционные приборы и элементы управле-
ния установлены на лицевой панели
щита. Параметры работы компрессора
контролируют следующими приборами:
температуру сжатого воздуха по сту-
пеням сжатия — вибротряскопрочными
термопарами и регулирующими милли-
вольтметрами, которые имеют автомати-
ческую корректировку показаний при из-
менении температуры окружающей сре-
ды;
давление воздуха по ступеням сжа-
тия — техническими манометрами, кото-
рые снабжены депульсаторами;
давление масла — электроконтакт-
ным манометром;
наличие протока охлаждающей во-
ды— реле протока;
давление нагнетания и регулирование
производительности — реле давления,
которые имеют регулируемый дифферен-
циал.
Сигнализация при аварийной останов-
ке компрессора производится с помощью
блока сигнальных реле и сирены.
Сигнализация включения напряже-
ния, пуска электродвигателя, возможно-
сти дистанционного или автоматического
пуска производится сигнальными лампа-
ми с цветными светофильтрами. Уставки
регулирующих милливольтметров, конт-
ролирующих температуру воздуха после
каждого цилиндра, выбирают по макси-
мально допустимым температурам в сту-
пенях сжатия: 150 °С—после I ступени;
160 °С — после II.
Электроконтактный манометр, контро-
лирующий давление масла в системе
смазки механизма движения компрессо-
ра, настраивают на замыкание нижнего
контакта при давлении 1,1 кгс/см2.
Уставки реле давления, работающих
в системе регулирования производитель-
ности компрессора, выбирают исходя из
требований потребителя сжатого возду-
ха. Реле времени настраивают на 20—
25 с, т. е. на время, необходимое для
подъема давления масла в циркуляцион-
ной системе смазки при пуске компрес-
сора.
При настройке системы защиты от
прекращения протока охлаждающей во-
ды следует обращать внимание на то,
чтобы реле протока и обводной вентиль
обеспечивали пропуск необходимого для
охлаждения количества воды в компрес-
сор при допустимых колебаниях давле-
ния напора. В случае резких колебаний
давления воды следует предусматривать
демпферные (регулирующие) устройства
в системе охлаждения.
В системе автоматики предусмотрено
введение дополнительных блокировок.
Аппаратура автоматического управления
получает питание переменным током на-
пряжением (220± 11) В частотой 50 Гц.
В качестве планово-предупредитель-
ных мероприятий для компрессоров с
кольцевыми клапанами завода «Венибе»
предусмотрены осмотр, разборка и про-
мывка клапанов через каждые 500 ч ра-
боты; для этих компрессоров, но с пря-
моточными клапанами — осмотр клапа-
нов через 2000 ч работы.
Через каждые 1000 ч работы комп-
рессоры с клапанами завода «Борец»
необходимо заменить и проверить клапа-
ны. Для компрессоров всех исполнений
необходимо осмотреть и очистить от пы-
ли воздушный фильтр через каждые
1500 ч работы; заменить масло в систе-
ме смазки механизма движения через
каждые 3000 ч; осмотреть компрессор,
проверить зазоры и провести другие ме-
роприятия по методическим указаниям
завода-изготовителя, а также очистить
от накипи, нагара и отложений масла
через каждые 6000 ч работы компрес-
сора.
Электродвигатель компрессора син-
хронный типа БСДК15-21-12УЗ, предназ-
начен для привода угловых поршневых
компрессоров на базе 5ВП, устанавлива-
емых в закрытых помещениях. Двига-
тель изготовляется в климатическом
исполнении У, категории 3 и должен
обеспечивать длительную работу в сле-
дующих условиях: высота над уровнем
моря не более 1000 м; запыленность
охлаждающего воздуха не более 0,2 мг/м3;
охлаждающий воздух не должен содер-
жать огне- взрывоопасных газов, паров,
пыли и других примесей, вредно дейст-
вующих на изоляцию обмотки или ухуд-
шающих охлаждение двигателя.
Обозначение электродвигателя: Б —
бесщеточный, С — синхронный, Д — дви-
гатель, К — компрессорный, 15 — услов-
ное обозначение габарита, 21 — длина
сердечника, см, 12 — число полюсов,
У — климатическое исполнение, 3 — ка-
тегория размещения.
Техническая характеристика
БСДК15-21-12УЗ
Напряжение .питания, В, часто-
той 50 Гц.................... 380
Номинальный ток, А.......... 365
Частота вращения, об/мин . . 500
Номинальное напряжение воз-
буждения, В................... 33
Номинальный ток возбужде-
ния, А...................... 159
Номинальное напряжение воз-
буждения возбудителя,, В. . . 61
Номинальный ток 'возбуждения
возбудителя, А.............. 6,62
К.п,Д„ %.................... 91,5
Коэффициент мощности .... 0,9
Отношение пускового тока ста-
тора к номинальному не более 6.,0
Отношение вращающего мо-
мента к номинальному не ме-
нее:
пускового........... 0,8
входного ....... Л 1.0
максимального (статическая
перегружаемость) .... 2,0
Режим работы двигателя продолжи-
тельный. Охлаждение воздушное в ре-
жиме самовентиляции. Направление вра-
щения двигателя левое, против часовой
стрелки, если смотреть со стороны ком-
прессора.
Двигатель рассчитан на прямой пуск
от номинального напряжения сети при
разгруженном компрессоре, число пус-
ков не ограничивается. Интервалы меж-
ду пусками должны быть не менее
10 мин.
Система возбуждения двигателя бес-
щеточная с автоматическим устройством
управления возбуждением. Система воз-
буждения и управления обеспечивает
пуск и остановку двигателя, автоматиче-
скую подачу возбуждения в конце пус-
ка, стабилизацию тока возбуждения дви-
гателя с точностью ±5% от установлен-
ного при изменении напряжения сети
(0,84-1,1) Vном в установившемся тепло-
вом режиме двигателя, автоматическое
форсирование возбуждения двигателя
кратностью не менее 1,4 от номинально-
го напряжения возбуждения при сниже-
нии напряжения сети до 0,8 измене-
ние уставки по току возбуждения (0,3ч-
ч-1,1) /н-
Крепление статора двигателя к корпу-
су компрессора фланцевое; ротор двига-
теля устанавливается на консольном кон-
це вала компрессора. Величина односто-
160
роннего воздушного зазора двигателя
2,5 мм, бесщеточного возбудителя 3 мм.
Компрессор 2ВМ4-24/9. Стационар-
ный поршневой компрессор 2ВМ4-24/9
предназначен для сжатия воздуха от зна-
чения атмосферного давления до конеч-
ного избыточного давления 0,784 МПа
(8,0 кгс/см2). Этот компрессор относит-
ся к типу поршневых крейцкопфных ма-
шин. Он имеет оппозитное расположение
цилиндров, при котором силы инерции
возвратно-поступательно движущихся
масс направлены в противоположные
стороны, благодаря чему достигается
хорошая уравновешенность инерционных
сил.
Компрессор состоит из базы и двух
горизонтально расположенных цилиндров
I и II ступеней. На цилиндрах установ-
лен промежуточный холодильник, кото-
рый предназначен для охлаждения .воз-
духа после I ступени. Водопровод слу-
жит для подвода охлаждающей воды в
цилиндры и промежуточный холодиль-
ник, отвода и спуска нагретой воды.
Узел смазки цилиндров включает дета-
ли,. предназначенные для подвода масла
к цилиндрам. Ограждение предотвраща-
ет попадание в базу и электродвигатель
инородных тел.
Компрессор снабжен комплектом
вспомогательного оборудования, которое
размещается в соответствии с проектом
компрессорной станции. Для удобства
обслуживания к компрессору прилагает-
ся комплект ЗИП. В комплект вспомога-
тельного оборудования входят два воз-
душных фильтра для установки на ли-
нии всасывания компрессора, концевой
холодильник ХРК 9/8-У4, воздухосбор-
ник В-2, щит автоматики АВ 24/2-1,
шкаф управления электродвигателем:
А2К 85/24-8/ 16-УХЛ4.
Компрессор имеет привод от встроен-
ного электродвигателя. Регулирование
производительности трехпозицнонное
(«100%», «50% », «0%»). В позициях
«100%» «50%» оно производится измене-
нием числа оборотов электродвигателя,
а в позиции «0%»— переводом на хо-
лостой ход или остановкой электродви-
гателя. Компрессор оборудован автома-
тической защитой и сигнализацией по
основным параметрам.
На промежуточном холодильнике ус-
тановлен предохранительный клапан,
предотвращающий опасное повышение-
давления воздуха после I ступени.
Взаимодействие основных частей
компрессора следующее: вращение рото-
ра электродвигателя передается криво-
йшпно-шатунному механизму базы, ко-
торый приводит в движение поршни
цилиндров I и П ступеней. Вследствие
разряжения во время хода поршня воз-
дух из атмосферы поступает в рабочую
цолость I ступени, где сжимается до про-
межуточного давления. Из цилиндра
I ступени воздух поступает в промежу-
точный холодильник. В холодильнике
воздух охлаждается водой и поступает в
цилиндр II ступени, где сжимается до
конечного давления. Из цилиндра П сту-
пени воздух переходит в концевой холо-
дильник, а затем в воздухосборник.
Влага и масло из сжимаемого возду-
ха выделяются в промежуточном и кон-
цевом холодильниках.
Компрессор смазывают по двум неза-
висимым системам: системой смазки низ-
кого давления (циркуляционной),, кото-
рая предназначена для подачи масла к
механизму базы от шестеренчатого насо-
са через сетчатый фильтр, трубы масло-
провода и пластинчатые фильтры, и сис-
темой смазки высокого давления, пред-
назначенной для подачи масла в цилинд-
ры от многоплунжерного насоса через
трубки и обратные масляные клапаны
узла смазки цилиндров.
Техническая характеристика компрессора 2ВМ4-24/9
Производительность, %
100 50
Сжимаемый газ............................................... Воздух
Производительность по условиям всасывания (до-
пустимые отклонения производительности), ±5%,
м3/с (м3/мин) . . ...................... . . . 0,4(24) 0,2(12)
Давление, МПа (кгс/см2):
Мощность, кВт:
потребляемая компрессором............................ 128 62
электродвигателя.................................. 160 75
Расход охлаждающей воды, м3/с (л/мин), с тем-
пературой на входе 288 К (15 °С) не более:
без концевого холодильника................... 1-10“3(60) 0,55* 1О*3(33)
с концевым холодильником.................. 2'10"“3(120) 1,1 * 1 О*3(66)
Число цилиндроа, шт., ступеней:
I . ................................................. 1
II........................................................ 1
Диаметр цилиндра, мм, ступеней:
I . . •............................................ 420
II.................................................... 250
Значения зазоров в механизме движения компрессора 2 ВМ4-24/9
Зазор, мм:
диаметральный между цилиндром и поршнем:
допустимый не менее.............................
суммарный допустимый . .........................
диаметральный между пальцем крейцкопфа и втул-
кой верхней головки шатуна, мм, допустимый * . . .
контрольный круговой радиальный между статором
и ротором электродвигателя, мм, допустимый не ме-
нее ............................................
Допустимое значение линейного «мертвого» пространст-
ва, мм:
справа не менее ................................
слева не менее .................................
суммарный не более.......................
Ступени
I II
Левый ряд Правый ряд
0,1
0,6—0,9 0,4-4,57
0,06—0,1
2,0
6,0
* Зазор следует обеспечить технологически.
Техническая характеристика промежуточного холодильника ХРП
Вместимость, л.......................................
Поверхность теплообмена, м2..........................
Давление, МПа (кгс/см2):
рабочее .............................................
пробное гидравлическое............................
Рабочая температура, К (°С)..........................
Контроль сварных швов, % ♦...........................
Общая длина сварных швов, ...........................
Пространство
газовое водяное
127 75
6Л5
0,6(6)
0,9(9)
313—443
(40--170)
100
15
0,3(3)
0,45(4,5)
288—296
(15—23)
25
3
Электродвигатель . А2К85/24-8/16УХЛ4
предназначен для привода оппозитного
компрессора типа 2ВМ4-24/9 при эксплу-
атации в районах с умеренным клима-
том в исполнении УХЛ категории 4. Ок-
ружающая среда не взрывоопасная, не
содержащая токопроводящей пыли, аг-
рессивных газов и паров в концентра-
циях, разрушающих металлы и изоля-
цию. Содержание нетокопроводящей пы-
ли не более 2 мг/м3.
Обозначение электродвигателя:
А2К — асинхронный компрессорный дви-
гатель, 85 — диаметр сердечника статора,
см, 24 — длина сердечника статора, см,
8/16 —число полюсов, УХЛ—климати-
ческое исполнение, 4 — категория разме-
щения.
Техническая характеристика
электродвигателя А2К85/24-8/16УХЛ4
Мощности кВт.............. 160/75
Напряжение, В............ 380
Частота вращения (синхрон-
ная), об/мин . . •....... 750/375
Ток статора, А ..... . 308/245
К.п.д., %................91,8/88,5
Коэффициент мощности . . 0,86/0,54
Отношение момента к номи-
нальному вращающему:
максимального вращаю-
щего .................... 2,1/2,3
начального пускового . . 1,1/1,3
Отношение начального пус-
кового тока к номинально-
му ...................... 5,5/4,5
Динамический момент инер-
ции, кгм2 я « . . > . 85±5
ния двигателя правое. Номинальна? I
мощность двигателя сохраняется прн от- •
клонениях напряжения сети от номи- *
нального значения на^го % при уело •
вии, что отклонение частоты сети от но- •
макального значения не превышаем г
±5%. В случае одновременного откло- •
нения напряжения и частоты от номи- •
нальных значений номинальная мощность »
двигателя сохраняется, если сумма абсо- •
лютных процентных значений этих от-
клонений не превышает 10%.
Двигатель состоит из статора, корот-
козамкнутого ротора и щита. В комп-
лекте с двигателем поставляются шкаф
управления, ЗИП к шкафу управления и
эксплуатационные документы.
Форма исполнения электродвигателя
с креплением статора на корпусе комп-
рессора и посадкой ротора на консоль-
ный конец вала компрессора. Электро-
двигатель охлаждается в режиме само-
вентиляции по разомкнутому циклу.
Система автоматики состоит из щи-
та автоматики и комплектов исполни-
тельных механизмов и приборов контро-
ля. Щит автоматики выполнен в виде
металлического шкафа, имеющего габа-
ритные размеры 500X600X1600 мм. На
лицевой панели щита автоматики разме-
щены элементы управления компрессо-
ром, сигнальная арматура, сигнальные
реле, милливольтметры и другие изме-
рительные приборы.
Технические данные системы
автоматики
Примечание. Значения параметров, ука-
занных в числителе, соответствуют режиму
работы электродвигателя с производитель-
ностью 100%, в знаменателе — 50%.
Напряжение цепей управления 220 В
переменного тока. Направление враще-
Напряжение питания, В, часто-
той 50 Гц.................... 220
Число:
контролируемых точек:
давления ................... 4
температуры................. 6
автоматизированных опера*
ций управления компрессор-
ной установки ........... 3
автоматических защит три
нарушениях в режиме рабо-
ты компрессорной установ-
ки . . .................. 4
регулируемых параметров
компрессорной установки . 2
Вид управления..............местный,
дистан-
ционный
Масса, кг................... 225
Электромагнитные и ручные вентили,
термопары, ртутные термометры распо-
лагаются в соответствующих местах ком-
прессорной установки (на трубопроводах,
раме и т. д.). Командные импульсы от
щита автоматики обеспечивают работу
исполнительных механизмов и электро-
привода компрессора, а также защиту
компрессорной установки от аварийных
режимов.
Автоматическая система защиты
Обеспечивает отключение электродвигате-
ля компрессора при следующих наруше-
ниях в режиме работы установки:
прекращении подачи охлаждающей
воды в компрессорную установку;
подъеме давления масла в циркуля-
ционной системе до 1,1 кгс/см2 за время
более 30 с с момента включения электро-
двигателя или понижении давления мас-
ла ниже 1,1 кгс/см2 в период работы ком-
прессора;
повышении давления нагнетания вы-
ше 8,0 кгс/см2, что вызывает переключе-
ние электродвигателя компрессора на
меньшую частоту вращения или останов-
ку компрессора. В случае отказа защиты
при повышении давления воздуха сраба-
тывают предохранительные клапаны, ус-
тановленные на каждой ступени сжатия
компрессора;
повышении температуры воздуха
в нагнетательной линии кажДой ступени
сжатия до 170 °С;
повышении тока нагрузки электродви-
гателя выше 310 А и коротких замыка-
ний в цепях электрооборудования.
При аварийной остановке срабатывает
звуковая и световая сигнализация.
Характеристика аппаратуры системы
автоматики приведена в табл. 37.
Таблица 37
Обозначение Наименование, тип Обозначение Наименование, тип
Ю С1 Резистор МЛТ-2-300 (допу- стимо 300-ь2000 Ом) Конденсатор К50-12-350-150 или К50-7 (допустимо ЮО-т-180 мкФ, 350—450 В) КнП—КнС Л1—Л6, Р1—Р6 Кнопочная станция ПКЕ 112-2 (допустимо ПКЕ-122-2) Лампы сигнальные ЛС-53 на 24 В (7?доб ПЭ-25-2,2к)
МУ1. МУ2 Милливольтметры Ш-4501 в комплекте с реле ПЭ-23 (220 В, шкала 0—300 °С) Кн1, Кн2 Кнопки универсальные КУ 121/1 Реле:
В1 Автоматический выключа- тель А63М (5А, 220 В, /отс=5/нОМ * ) РПК Р1—Р4, РУ РВ РПК-021 (220 В) ПЭ-21 (220 В) РВП (220 В)
В2—В4 Переключатели ТП1-2 Диод Д232 (допустимо Д248Б) РД1, РД2 Рп давления РД-12 исполне- ния I (2—8 кгс/см2) протока РП-40
ЗВ Сирена сигнальная СС-1 (220 В) БР Блок реле указательных БРУ-4 (0,01 А)
экм Электроконтактный мано- метр ЭКМ-1 (шкала 0— 6 кгс/см2) ЭШ ЭМ5, ЭМ6 Электромагнитный вентиль 15 кч 888р-СВМ (220 В, Ру 40) ** То же (Оу 25)
* “ ток отсечки; /но„ — номинальный ток.
— диаметр условного прохода.
ВОЗДУХОПРОВОДНАЯ СЕТЬ
13.1. СОСТАВ И ХАРАКТЕРИСТИКА
ВОЗДУХОПРОВОДНОЙ СЕТИ
Устройства воздухоснабжения пред-
назначены для обеспечения сжатым воз-
духом вагонных замедлителей, устройств
автоматической очистки стрелок, в от-
дельных случаях пневматической почты
для пересылки грузовых документов и
сортировочных листков. К воздухопро-
водной сети могут подключаться пневма-
тический инструмент и приспособления
для выполнения работ по техническому
содержанию и ремонту вагонных замед-
лителей, а также устройства управления
на стенде для проверки работы и регу-
лировки вагонных замедлителей перед
установкой их в путь.
Руководящими материалами при про-
ектировании, строительстве, модерниза-
ции и эксплуатации воздухопроводных
сетей механизированных и автоматизи-
рованных сортировочных горок являются
«Типовые конструкции. Узлы и детали
воздухопроводной сети вагонных замед*
лителей на механизированных горках
МГ-36», разработанные институтом Гип-
ротранссигналсвязь.
В состав воздухопроводной сети сор-
тировочных горок входят трубопровод,
арматура трубопроводная, воздухоохла-
дители, колодцы, водоотделители, возду-
хосборники, компенсаторы П-образные и
сальниковые, фундаменты для установ-
ки различных устройств, детали заземле-
ния и монтажные детали. Воздухопро-
водная сеть рассчитывается на рабочее
давление до 0,8 МПа (8 кгс/см2) и мон-
тируется из труб диаметром условного
прохода 80, 100, 150, 200 мм. Максималь-
ная температура сжатого воздуха, посту-
пающего в воздухоохладитель, не долж-
на превышать +150 °С«
С целью повышения надежности по-
дачи сжатого воздуха к потребителям
воздухопроводная сеть должна быть за-
кольцована. При этом к каждому потре-
бителю сжатый воздух подается не ме-
нее чем по двум путям. Каждый участок
воздухопроводной сети должен иметь
возможность отключения без влияния на
остальные участки сети.
На концах сети должны быть задвиж-
ки или вентили для продувки сети при
сезонных периодических осмотрах или
ремонте сети. Возможны два варианта
устройства воздухопроводной сети: под-
земный и наземный.
Воздухопроводная сеть имеет следую-
щее расположение устройств: от возду-
хосборников, расположенных у компрес-
сорной, прокладываются два трубопро-
вода— один подключается к воздухоох-
ладителям, второй, проложенный парал-
лельно, проходит до узла разветвления
закольцованной воздухопроводной сети.
Трубопровод, прокладываемый от возду-
хоохладителей, также подключается к
узлу разветвления. Рекомендуется точку
подключения при подземной прокладке
располагать в колодце, а при наземном
варианте прокладки точки подключения
разносить для надежности воздухоснаб-
жения при различных аварийных ситуа-
циях с возможностью отключения ава-
рийного участка.
Сжатый воздух при обычной работе
на станции подается только по одному
трубопроводу через воздухоохладитель,
второй трубопровод подключается толь-
ко при перебоях в подаче сжатого воз-
духа через воздухоохладитель. От узла
закольцованной воздухопроводной сети
прокладываются трубопроводы до всех
тормозных позиций также с учетом коль-
цевания.
13.2. ТРУБОПРОВОД
Для воздухопроводной сети применя-
ется трубопровод из стальных труб
(табл. 38).
Воздухопроводная сеть проектирует-
ся, как правило, с подземной прокладкой
трубопровода. При наземной прокладке
воздухопроводная сеть монтируется на
стойках. Расстояние между стойками
должно приниматься не более 8 м для
трубопроводов с условным проходом
100 мм, 12 м для трубопроводов с ус-
ловным проходом 150 мм,15 м для тру-
бопроводов с условным проходом 200 мм.
В стадии разработки проекта конкрет-
ной механизированной или автоматизи-
рованной сортировочной горки могут
быть применены смешанные решения
(подземный и наземный варианты) в со-
ответствии с согласованными решениями
при изысканиях.
Диаметр услов- ного прохода, мм Наружный диаметр, мм Толщина стенки, мм Марка стали* Возможность применения
80 88,5 4,0 ВСт2кп2 Рекомендуется
100 114** 4,5 ВСт2кп2 Рекомендуется
108 5,0 ВСт4сп Допускается
150 165* 4,5 ВСт2кп2 Рекомендуется
159 5,0 ВСт4сп Допускается
200 219 6,0 ВСт4сп Рекомендуется
* Допускается применение других марок стали, имеющих хорошую свариваемость.
** При применении труб с. таким наружным диаметром во фланцах необходимо дополни*
тельно обрабатывать присоединительное отверстие.
Воздухопроводы с условным проходом
80 мм применяются только для подвода
сжатого воздуха от распределительной
магистрали непосредственно к замедли-
телю.
Для подземной прокладки трубопро-
водов приняты сварные соединения, для
наземной — с фланцами стальными плос-
кими приварными. Для уменьшения
утечки сжатого воздуха за счет меньше-
го числа фланцевых соединений реко-
мендуется при наземной прокладке сое-
динять трубы по возможности сваркой,
фланцы предусматривать в местах соеди-
нения с арматурой и другими изделиями,
имеющими присоединительные фланцы.
Переходы под путями должны вы-
полняться перпендикулярно к оси пути
в защитных трубах. Трубопроводы не
должны прокладываться под стрелочны-
ми переводами (остряками, крестовина-
ми), глухими пересечениями и стыками
железнодорожного пути.
В сжатом воздухе, поступающем от
воздухоохладителя, остаются пары влаги,
которые по мере продвижения воздуха
по трубопроводу и охлаждения этого
воздуха конденсируются и выпадают в
виде влаги. Поэтому трубопроводы не-
обходимо укладывать с уклоном не ме-
нее 0,003 в сторону водоотделителей.
Должно быть обеспечено отсутствие мер-
твых зон, где может скапливаться кон-
денсирующаяся влага.
На станциях, электрифицированных
на переменном токе, наземный трубопро-
вод, расположенный вдоль железнодо-
рожных путей, заземляется для защиты
от повышения индуктивных напряжений.
Заземление выполняется на отдельный
заземляющий контур примерно через
каждые 500 м длины трубопровода, рас-
положенного параллельно контактному
проводу. Расстояние между заземляю-
щими контурами определяется по нор-
мам допустимых индуктивных напряже-
ний на трубопроводе по отношению к
земле, равным 36 В, для нормального
и вынужденного режимов электропита-
ния контактной сети. Сопротивление за-
земляющего контура не должно превы-
шать 10 Ом в любое время года.
На станциях, электрифицированных
на постоянном токе, на случай обрыва
контактного провода и соединения его
с трубопроводом последний должен
иметь соединение со средней точкой дрос-
сель-трансформатора при двухниточных
рельсовых цепях или с тяговым рельсом
не менее чем в двух точках при однони-
точных рельсовых цепях. Соединение про-
изводится через искровой промежуток.
Для защиты от влияний наводимых
потенциалов в помещении компрессорной,
в соответствии с проектом компрессор-
ной, должны устанавливаться изолиру-
ющие фланцы. Места установки контуров
заземления, подключения к дроссель-
трансформаторам или соединения с тя-
говым рельсом должны указываться на
чертеже плана воздухопроводной сети.
Способ защиты трубопровода от электро-
коррозии должен предусматриваться
комплексным проектом защиты для всей
станции. Трубопроводы, прокладываемые
под землей в зоне блуждающих токов,
должны иметь усиленное защитное по-
крытие, независимо от коррозионной ак-
тивности грунта.
Повороты трубопровода в вертикаль-
ной и горизонтальной плоскостях при уг-
лах до 8Ь (14О%о) осуществляются упру-
гим прогибом при среднем радиусе из-
гиба /?нзг>9001)н.р 0нзр — наружный
диаметр, м). Упругий изгиб трубопрово-
да, сваренного в плеть, производится
кранами-трубоукладчиками или другими
механизмами в процессе монтажа и
укладки трубопровода на опоры или в
траншеи. Целесообразно сваривать от-
дельные плети длиной 30—60 м на строй-
площадках и транспортировать их на
место строительства.
Трубопровод, прокладываемый на бе-
тонных опорах, должен окрашиваться
алюминиевой краской БТ-177 по грун-
товке или другой атмосферостойкой крас-
кой. Проход трубопровода под железно-
дорожными путями, автодорогой выпол-
няется при подземной прокладке в спе-
циальном защитном кожухе из асбоце-
ментной трубы; при наземной прокладке
в железобетонном желобе, уложенном в
шпальном ящике* Трубопроводы дол-
жны прокладываться на расстоянии не
менее 0,5 м от электрокабелей, электро-
приводов и электрооборудования.
Перед сдачей в эксплуатацию трубо-
проводы должны быть подвергнуты пнев-
матическому испытанию давлением сжа-
того воздуха 1,2 МПа (12 кгс/см2).
13.3. ТРЕХСЕКЦИОННЫЙ
ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛЬ
Для повышения надежности работы
различных пневматических устройств не-
обходимо подавать к ним осушенный
сжатый воздух с помощью воздухоохла-
дителей. Принцип действия воздухоох-
ладителя основан на охлаждении сжато-
го воздуха за счет теплообмена с ок-
ружающей средой. Струя воздуха, по-
ступающего в воздухоохладитель, разде-
ляется на 18 струй, отчего площадь ох-
лаждения значительно возрастает. Это
приводит к его интенсивному теплообме-
ну с окружающей средой. Температура
сжатого воздуха понижается и конденси-
руется влага.
Трехсекционный шестирядный возду-
хоохладитель с водоотделителями в круг-
лом колодце (рис. 85) состоит из трех
секций, колодца с водоотделителями,
двух коллекторов и соединительных де-
талей. Каждая секция воздухоохладите-
ля имеет два вертикальных цилиндра,
соединенных между собой 18 трубками.
Три секции воздухоохладителя соедине-
ны между собой последовательно. Внизу
вертикальные цилиндры присоединены к
сборному коллектору, по которому вы-
падающая влага стекает в водоотдели-
тель. Коллектор должен быть теплоизо-
лирован для исключения замерзания вла-
ги. Водоотделитель размещается в же-
лезобетонном колодце, что также обес-
печивает их защиту от замерзания влаги.
Характеристика трехсекционного
воздухоохладителя
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2)................. 0,8 ($,0)
Температура окружающего
воздуха, °С...............+604—60
Максимально допустимая
температура сжатого возду-
ха, поступающего в возду-
хоохладитель, °С.......... 150
Количество выпадающей
влаги, сут/см3, при темпера-
туре окружающего воздуха
от 0 до +60 °С и относи-
тельной влажности 70% . , 150—240
Максимальный расход сво-
бодного воздуха, м3/мин . . 30
Воздухоохладитель необходимо рас-
полагать так, чтобы трубки воздухоох-
ладителя продувались со всех сторон
ветром. Учитывая преобладающее на-
правление ветра, необходимо распола-
гать продольную ось воздухоохладителя
перпендикулярно этому направлению.
Чем интенсивнее обдувается наружным
воздухом воздухоохладитель, тем боль-
7150
Рис. 85. Воздухоохладитель трехсекционный:
/ — колпак; 2 — крышка; 3 —корпус воздухоохладителя; 4 — прокладка; 5 —труба с фланцем;
3 —коллектор; 7 — колодец
ше охлаждается сжатый воздух и боль-
шее количество влаги выпадает в возду-
хоохладителе, осушая воздух. Нельзя
устанавливать воздухоохладители рядом
со зданиями, заборами, посадками и дру-
гими преградами для ветра.
Необходимое количество устанавлива-
емых воздухоохладителей в зависимости
от общего расхода сжатого воздуха на
станции приведено ниже.
При групповом включении воздухо-
охладители соединяются параллельно.
Секции каждого воздухоохладителя ос»
таются соединенными последовательно.
Схема соединения трехсекционных воз-
духоохладителей должна обеспечивать
отключение каждого из них для ремонта
или испытания. Это отключение не долж-
но влиять на действие оставшихся вклю-
ченными воздухоохладителей. Схема ср<
Общий расход свободного воздуха на стан-
ции, м3/мин..............................
Число трехсекционных воздухоохладителей,
шт.......................................
до 30 30—60 60—90 более
90
12 3 4
единений должна также допускать от-
ключение всех включенных в группу воз-
духоохладителей. При этом сжатый воз-
дух должен подаваться, минуя воздухо-
охладители.
Трехсекционные воздухоохладители
размещаются на металлической раме, ко-
торая монтируется на железобетонных
опорах или непосредственно на железо-
бетонных фундаментах. В зависимости
от глубины промерзания грунта использу-
ются фундаменты высотой 1000-г*
-т-1500 мм.
Техническая характеристика
фундаментов
Марка бетона............... 300
Объем бетона, мэ........... 0,38/0,54 *
Масса, кг:
бетона . . . .............. 780/1080*
металла................. 1,4
* Б числителе и знаменателе приведены зна-
чения для фундаментов соответственно I и
П вариантов.
При установке фундамента под его
подошву подсыпается песок на 200 мм
ниже глубины промерзания. Четыре фун-
дамента под раму трехсекционного воз-
духоохладителя устанавливаются на рас-
стояния 5160X2250 мм. Указанные раз-
меры уточняются по изготовленной раме.
13.4. ВОДООТДЕЛИТЕЛИ
В наиболее низких. и концевых точ-
ках воздухопроводной сети устанавли-
вают водоотделители. При подземной
прокладке их размещают в колодцах. Та-
кие водоотделители применяют двух ти-
пов: проходные с учетом штриховой ли-
нии и концевые (рис. 86, без учета штри-
ховой линии). В случае наземной
прокладки воздухопроводной сети пре-
Таблица 39
Диаметр условного прохода, мм Размер, мм Масса, кг
О а Про- ходной Коль- цевой
100 215 180 18 138 123
150 280 240 23 146 126
200 335 295 23 153 130
Рис. 86. Водоотделитель концевой:
/ — корпус; 2 — крышка; 3 — крав муфтовый
дусматриваются водоотделители с кове-
ром (рис. 87).
Основные технические данные проход-
ных и кольцевых водоотделителей при-
ведены в табл. 39.
Технические характеристики водоот-
делителей с ковером приведены в табл.
40 (Ру — диаметр условного прохода).
Рабочее давление водоотделителей
до 0,8 МПа (8,0 кгс/см2).
Рис. 87. Водоотделитель с ковером:
/ — водоотделитель: 2 — труба асбестоце-
ментная; 3 — футляр; 4 — плита; 5 — подуш-
ка бетонная; 6 — кран муфтовый; 7 — ковер
большой, тип I
Водоотделитель с ковером врезают в
воздухопроводную сеть в местах, где мо-
жет скапливаться влага. Для удаления
влаги из водоотделителя необходимо от-
крыть кран, влага под действием сжато-
Таблица 40
Размер, мм Масса, кг, в зави- симости от Ду, мм
Н ь 150 200
1500 1000 380 382
2000 1500 384 386
2500 2000 387 389
го воздуха выбрасывается наружу. Про-
дувка. водоотделителя заканчивается,
когда из трубки пойдет воздух.
13.5. КОМПЕНСАТОРЫ
Для компенсации изменения длин воз-
духопроводов с изменением температуры
наружного воздуха на длинных прямых
участках наземного трубопровода при-
меняются П-образные компенсаторы
(рис. 88). При подземной прокладке воз-
духопровода в колодцах устанавливают-
ся сальниковые компенсаторы (рис. 89)
для удобства монтажа арматуры.
Рис. 88. Компенсатор П-образный
Рис. 89. Компенсатор сальниковый с
Ду100:
1 — втулка с фланцем; 2 — корпус; 3 — шнур
асбестовый; 4 — труба с фланцем ;
Диаметр условного прохода, мм Размеры, мм Масса, кг
2. 2* ^4 5 Заготовка
100 114 3807 1677 1647 823 220 430 4,5 6440 782
150 165 4594 2030 1514 756 640 4,5 7575 135,1
200 219 5315 2397 1275 637 260 880 6,0 8605 270,3
Выбор числа компенсаторов опреде-
ляется расчетом. Для обеспечения нор-
мальной работы компенсаторов участок,
защищаемый компенсаторами, должен
иметь фикспункты для крепления возду-
хопровода.
Техническая характеристика П-образ-
ных компенсаторов приведена в табл. 41
(см. рис. 88).
Компенсирующий ход П-образных
компенсаторов составляет до 125 мм.
П-образные компенсаторы необходимо
заказывать в мастерских или на заводах,
имеющих трубогибочные станки.
Техническая характеристика
сальниковых компенсаторов
Диаметр условного
прохода, мм . . . • 100 150 200
Компенсирующий ход,
мм.............. , . 22 24 24
Масса, кг . 25,3 37,5 48,0
13.6. КОЛОДЦЫ
Для монтажа арматуры воздухопро-
водной сети предусматривается примене-
ние колодцев прямоугольной и круглой
форм в основании. Колодцы прямоуголь-
ной формы служат для размещения боль-
шого числа различной арматуры и водо-
отделителя. При меньшем числе арма-
туры используются круглые колодцы.
Круглый колодец применяется также в
устройствах воздухоохладителя для раз-
мещения водоотделителей. Типы и число
арматуры определяются проектом.
Для исключения проникновения влаги
внутрь колодца через его стены, стыки
и вводы предусматривается оклейка сна-
ружи толем на битумной мастике в два
слоя и возведение глиняного замка тол-
щиной 200 мм из жирной глины по пе-
риметру колодца; колодец снизу оклеи-
вается двумя слоями толя на битумной
мастике и устанавливается на подушку
из бетона толщиной 150 мм.
Колодцы типа I при глубине промер-
зания А^1200 мм имеют высоту Н—
= 2300 мм. Если Н> 1200 мм, высота ко-
лодца Н=2300+ (Л—1200) мм. Масса
колодца в зависимости от его типа со-
ставляет 8607—9070 кг.
Колодцы типа И при глубине промер-
зания Л= 12004-1500 мм имеют высоту
Н=2648 мм. Масса колодца в зависи-
мости от его типа составляет 4675—
4907 кг.
Диаметр условного прохода арматуры, мм Обозначение колодца, количество арматуры, шт.
00'001-9Е-ЛIV МГ-36-109-01 МГ-36-100-02 МГ-36-100-03 МГ-36-100-04 МГ-36-100-05 МГ-36-100-06 МГ-36-100-07 МГ-36-100-08 <
водоотделители с 100 150 200 III ! ю 1 1 1 111 1 •“* 111 1 111 111 1 11
прокладки флан- цевые с Ру: 100 150 200 10 10 8 7—14 1 ® 1 7 10 10 18 2 2 10 2
фланцы с 7>у: 100 150 200 4 1 З^-6 3 3 4 4 1 ьэл 1 3 1
угольник прямой фланцевый, Иу 100 —1 — «МММ» — — — > 1
крест прямой фланцевый с Ру: 100 150 200 1 111 111 1 ~ 1 1 1 1 1 -1 1 2 1
крест переходной фланцевый 200X150 2 * ' •— «
компенсатор саль- никовый с Иу: 100 150 200 ~2 | счсч сч 111 2 1 2 2 2 2 1 1
Арматура колодцев типа II: задвижки с Яу100 1 1 2 3 2
Обозначение колодца, количество арматуры, шт.
Диаметр условного прохода арматуры, мм МГ-36-ЮЬОО МГ-36-101-01 МГ-36-101-02 МГ-36-101-03 ~ 1 $ г* о 8 и. МГ-36-100-05 [ МГ-36-100-06 МГ-36-100-07 МГ-36-100-08
водоотделители с Ру: 100 2
150 1 * 1
фланцы с Ру: 100 2 2 3 4
150 2
200 1>1 ! * 1 II II
угольник прямой фланцевый, 100 1 — 1
компенсатор саль- никовый, Ру 100 2 —•* 1 1 2
Наименование арматуры и ее коли-
чества, устанавливаемое в колодцах ти-
пов I и II, приведены в табл. 42.
13.7. ВОЗДУХОСБОРНИКИ
Для обеспечения высокой надежно-
сти работы вагонных замедлителей об-
щий запас сжатого воздуха воздухопро-
водной сети должен компенсировать за-
траты на все дополнительные включения,
т. е. сверх предусмотренного среднего их
числа в течение не менее 3 мин. При этом
допустимое минимальное давление сжа-
того воздуха, обеспечивающее работоспо-
собность вагонных замедлителей, долж-
но быть не менее 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
С учетом указанных ограничений тре-
буемый общий объем воздухопроводной
сети обеспечивается установкой соответ-
ствующего числа больших воздухосбор-
ников. В районе каждой тормозной пози-
ции спускной части горки должны уста-
навливаться по два или три воздухосбор-
ника, а для парковой тормозной позиции
172
рекомендуется установка по два возду-
хосборника у первых и последних путей
сортировочного парка. С этой целью ис-
пользуются воздухосборники В-6,3 вмес-
тимостью 6,3 м3 и ВС-10-00 вместимо-
стью 10 м3.
Большие воздухосборники рассчита-
ны на рабочее давление сжатого возду-
ха 0,8 МПа (8,0 кгс/см2). Максимальное
давление в воздухосборнике при гидрав-
лическом испытании 1,1 МПа (11 кгс/см2).
Воздухосборники устанавливают по
одному или группой по два или три. При
этом они оборудуются лестницей и пло-
щадкой для удобства обслуживания. Ва-
рианты установки воздухосборников
В-6,3 и ВС-10-00, их основные габарит-
ные и установочные размеры приведены
на рис. 90 и 91. Масса воздухосборника
ВС-Ю-00 составляет 2,13 т, а спаренной
установки воздухосборников В-6,3 с лест-
ницей и площадкой — 8,76 т.
Воздухосборники должны быть за-
землены на отдельный контур с сопро-
тивлением не более 10 Ом в любое вре-
мя года.
ж
Рис. 90. Воздухосборники В-6,3 с
лестницей:
I — воздухосборник; 5 —лестница с пло-
щадкой; 3 — фундамент; 4 — фундамент
под лестницу
Рис. 91. Воздухосборник ВС-10-00:
1 — воздухосборник; 3 — фундамент; 3 — фун-
дамент под лестницу; 4 — лестница с пло-
щадкой
118. СТОЙКИ И ОПОРЫ
Для наземной прокладки возду-
хопроводов используются железобетон-
ные стойки двух типов: под трубу воз-
духопровода (рис. 92, о) с диаметром
условного прохода 80 или 100 мм, под
трубу воздухопровода (рис. 92, б) диа-
метром условного прохода 150 или
200 мм, а также опоры железобетонные
неподвижные (рис. 93).
Характеристика железобетонных стоек
в зависимости от условного прохода ук-
ладываемых на них труб приведена в
табл. 43.
Характеристика неподвижной опоры
приводится ниже.
мм.......... 100 150 200
Н, мм . > 162 208 256
Масса, кг .... .. 740 759 762
Рис. 92. Стойка под трубу воздухопро-
вода с диаметрами условного прохода
80 и 100 (а), 150 и 200 мм (б):
1 —- стойка; 2 — хомут
Таблица 43
Диаметр условного прохода, мм Масса, кг, в зависимости от размера Н, мм
1000 1700 3200 4200 5200
80* 35,5 60,4 113,4 150,4 183,4
100* 35,6 60,5 113,5 150,5 183,5
150* 35,6 60,7 113,7 150,7 183,7
200** 36,6 61,5 114,5 151,5 184,5
* Данные приведены для размера 1=182 мм.
** То же для 1=235 мм.
Рис. 93. Опора неподвижная:
7 — фундамент типа I для светофоров; 2—хомут; 3 — швеллер; 4 — площадка опоры
Трубы укладываются и крепятся на
дойках так, чтобы обеспечивалось их
^ободное продольное перемещение от-
носительно стоек при изменении темпе-
ратуры окружающей среды. Расстояние
#ежду стойками в зависимости от диа-
метра условного прохода прокладыва-
емых труб составляет 8—15 м.
0.9. МОНТАЖНЫЕ ДЕТАЛИ
Монтажными деталями являются раз-
личные сварные элементы трубопроводов.
Используются два вида сварных соеди-
нительных деталей: фланцевые для тру-
бопроводов, укладываемых над землей
и в колодцах; под сварку для трубопро-
водов, укладываемых в земле.
Имеются следующие элементы тру-
бопроводов: переходы конические, уголь-
ники прямые, тройники прямые, тройники
переходные, кресты прямые и кресты пе-
реходные.
Все элементы трубопроводов разра-
ботаны для условных проходов 80, 100„
150 и 200 мм. Их конструкция и техни-
ческая характеристика приведены в аль-
боме типовых конструкций МГ-36 «Узлы
и детали воздухопроводной сети вагон-
ных замедлителей на механизированных
горках».
Глава 14
СРЕДСТВА ПЕРЕДАЧИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ
НА СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ
$1.1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОЧТЫ
ДЛЯ ПЕРЕСЫЛКИ
ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ
На сортировочных станциях грузовые
документы пересылаются с помощью
ревматической почты, работающей по
принципу искусственного создания раз-
ности давлений между начальной и ко-
нечной точками транспортирующего тру-
бопровода. Кроме варианта пневматиче-
ской почты с использованием сжатого
^оздуха, возможен вариант с использо-
ванием разряжения. При этом разность
Давлений создается газодувками.
Электрическая схема управления пре-
дусматривает следующие режимы рабо-
ты пневматической почты:
автоматический — газодувка включа-
ется кнопкой, а остановка — реле време-
ни на приемо-отправочных станциях пун-
кта отправления ;
дистанционный — газодувка включа-
ется кнопкой на приемо-отправочной
^танции пункта отправления, а выключа-
ется кнопкой на приемо-отправочной
станции пункта приема;
вспомогательный — пуск и остановка
тазодувки производятся кнопками с при-
емо-отправочной станции пункта отправ-
ления. Этот режим предназначен для пе-
риода проверки, ремонта и устранения
Меиспр авн остей.
Техническая характеристика
пневматической почты
Скорость движения патрона,
м/с....................... 5,5—8,5
Рабочее давление воздуха,
МПа (кгс/см2).............0403(0,3)
Расход свободного воздуха,
м3/мин.................... 10—11
Внутренний диаметр транс-
портирующего трубопрово-
да, мм.................... 149
Внутренние размеры патро-
нов, мм:.................
диаметр.................... 99
длина малого............... 265
» большого .... 480
Число патронов, которое мо-
жет быть отправлено одно-
временно, шт.............. 3
Давление» сжатого воздуха,
МПа (кгс/см2),,. в приемо-от-
правочной станции при по-
сылке патронов не менее . 0,02(0,2)
В состав пневматической почты для
пересылки грузовых документов входят
следующие устройства:
транспортирующий и воздухоснабжа-
ющнй трубопроводы;
газодувки, являющиеся источником
сжатого воздуха;
приемо-отправочная станция, предназ-
наченная для отправления и приема па-
тронов с грузовыми документами, дис-
танционного управления включением и
0>
Рис. 94. Размещение приемо-отправочных пунктов пневматической почты
выключением подачи сжатого воздуха и
контроля работы устройств пневматиче-
ской почты;
щит воздуходувок, предназначенный
для дистанционного управления работой
Газодувок и других устройств пневма-
тической почты;
электропневматический клапан для
дистанционного управления открытием и
закрытием выхода сжатого воздуха в ат-
мосферу;
реактивный глушитель шума газодув-
ки, предназначенный для снижения уров-
ня шума, создаваемого при работе газо-
дувок;
контрольный щиток, являющийся пов-
торителем световой сигнализации при-
емо-отправочных станций и устанавлива-
емый в том помещении, где необходимо
Иметь сигнализацию о прибытии и от-
правлении патрона;
патроны пневматической почты пласт-
массовые и металлические, предназна-
ченные для транспортирования грузовых
документов;
патрон-толкач для выбивания заст-
рявших в транспортирующем трубопро-
воде патронов;
колодцы с компенсатором, позволяю-
щие устанавливать компенсаторы и при
необходимости разъединять транспорти-
рующий трубопровод при подземной его
прокладке;
колодец с водоотделителем и водоот-
делитель с ковером, устанавливаемые в
рамых низких местах трассы трубопро-
вода, где может собираться влага, кон-
денсирующаяся из воздуха;
бункер для приема грузовых докумен-
тов, сбрасываемых на ходу поезда и ус-
танавливаемый в районе подхода поезда
/йа станцию с учетом габарита;
подъемник грузовых документов для
подъема документов с первого этажа, на
котором располагаются приемо-отпра-
вочные станции пневматической почты,
на этаж, где расположена техническая
^ритора по обработке грузовых докумен-
тов.
В состав пневматической почты вхо-
дят также колена соединительные, по-
движные и неподвижные опоры для на-
земной прокладки транспортирующего
трубопровода.
Размещение приемо-отправочных пун-
ктов пневматической почты зависит от
принятой технологии работы сортировоч-
ной станции (рис. 94).
14.2. ТРАНСПОРТИРУЮЩИЙ
И ВОЗДУХОСНАБЖАЮЩИЙ
ТРУБОПРОВОДЫ
Для транспортирующего трубопрово-
да используются трубы 159x5 мм из
стали Вст4сп. Допускается применение
труб из стали 20 группы В.
Основным условием нормальной ра-
боты пневматической почты являются
обеспечение качественной подготовки
труб под сварку, их сварка и монтаж
транспортирующего трубопровода. Для
обеспечения качественной обработки труб
и их сварки должны быть изготовлены
специальные приспособления для привар-
ки фланцев (рис. 95), для сварки флан-
цев (рис. 96) и калибр для проверки
труб (рис. 97).
Транспортирующий и воздухоснаб-
жающий трубопроводы пневматической
почты могут прокладываться двумя спо-
собами: наземным (укладка трубопрово-
да на бетонные опоры) и подземным
(укладка трубопровода в траншее). На-
иболее удобна в эксплуатации наземная
прокладка.
При проектировании плана трасс
транспортирующих трубопроводов пнев-
матической почты необходимо учитывать
тангенсы кривых (расстояние от верши -
Рис. 95. Приспособление для приварки
фланцев:
1 — основание; 2 — шайба; 3 — упор; 4 — фла-
нец; 5 — стержень; 6 — труба; 7 — шайба на-
правляющая; 8 — трубопровод
Рис. 96. Приспособление для сварки фланцев:
1,2 — полукольцо; 3 — заклепка; 4 — гайка; 5 —• болт; 6, 7 — полукольцо с буртиком
ны угла поворота трубопроводов до на-
чала или конца кривой), которые приве-
дены ниже.
Угол пово-
рота .... 1° 2° 3° 4°
Радиус из-
гиба, м . . 220 220 220 220
Тангенс кри-
вой., м . . . 2,5 4,3 6,3 8,2
5°
220
10,2
Минимальное расстояние между дву-
мя вершинами угла поворота в плане и
профиле не должно быть меньше суммы
их тангенсов в метрах.
Рис. 97. Калибр для проверки труб:
/ — труба; 2 — кольцо; 3 — штифт
Перед монтажом транспортирующего
трубопровода трассу разбивают на мест-
6° 7° 8° 22°30' 30й 45° 60° 90°
220 220 220 3 3 3 3 3
12 13,9 15,9 1,1 1,3 1,74 2,23 3,5
ности. По размеченной трассе устанавли-
вают бетонные опоры или роют траншеи.
Повороты трассы транспортирующего
трубопровода в вертикальной и горизон-
тальной плоскостях при углах поворота
более 8° должны выполняться из стан-
дартных колен, имеющих углы поворота
90, 60, 45, 30°, 22°30'. Колена должны
изготовляться обязательно в заводских
условиях на специальных станках, обес-
печивающих при сгибании по радиусу 3 м
отсутствие овальности. Овальность не
должна превышать ±2,5 мм, внутренний
диаметр должен быть более 146,5 мм.
Повороты транспортирующего трубо-
провода в вертикальной и горизонталь-
ной плоскостях при углах поворота до
8° производятся упругим изгибом. Упру-
гий изгиб трубопровода, сваренного в
плеть, осуществляется при помощи кра-
нов-трубоукладчиков или других подъем-
ных механизмов в процессе монтажа и
1<ио тт до оси пиши. Шойпдооси^
. 600 _ 1500 ±1,55
н*---------------—
Рис. 98. Опора неподвижная:
/ — трубопровод; 2 — швеллер; 3 — площадка опоры; 4 — хомут; 5 — фундамент
укладки трубопровода на опоры или в
траншею. При угле поворота трубопро-
вода до 8° напряжения в трубе не пре-
вышают допустимых. Средний радиус из-
гиба трубопровода должен быть не менее
220 м. '
Повороты воздухоснабжающего тру-
бопровода в вертикальной и горизонталь-
ной плоскостях производятся сваркой из
переходных деталей.
Трубопроводы пневматической почты
должны быть подвергнуты пневматиче-
скому испытанию испытательным давле-
нием 0,2 МПа (2,0 кгс/см2). При прове-
дении пневматических испытании трубо-
проводов приемо-отправочные станции
пневматической почты и газодувки долж-
ны быть отсоединены, так как подача
сжатого воздуха давлением выше
0,05 МПа (0,5 кгс/см2) в приемо-отпра-
вочную станцию и газодувку недопу-
стима.
При наземной прокладке трассы пнев-
матической почты транспортирующий
трубопровод укладывают на подвижных
и неподвижных опорах. Неподвижная
опора (рис. 98) рассчитана на восприя-
тие значительных осевых усилий, возни-
кающих в трубопроводе при изменении
температуры окружающей среды. При
Ц) 5) 2125 т1п до оси пути 2125 тш до оси пути
2010 т1п до оси пути , 2010 т1п до оси пути . | 120
----------------------------------------- * -----------*----
Рис. 99. Опора подвижная:
1 — фундамент; 2 — швеллер; 3 — трубопровод; 4 — площадка с ограничителями
прокладке трубопровода вдоль железно-
дорожного пути верх фундамента не-
подвижной опоры должен быть пример-
но на 120 мм ниже уровня головки рель-
са, но обязательно выше поверхности
земли. Если по местным условиям уро-
вень земли будет ниже верха фундамен-
та более 200 мм, необходимо подсыпать
грунт до отметки 80—90 мм ниже верха
фундамента. Подсыпка должна произво-
диться вдоль трубопровода по ширине
н длине не менее 2000 мм с каждой сто-
роны фундамента. Расстояние между не-
подвижными опорами («131ЭХ10,/(^+
+ 19), где I — расстояние между непод-
вижными опорами, м; — средняя тем-
пература для данной местности. Сред-
няя температура /ср^0,5 (4п.х+/тй1), где
/шах— максимальная плюсовая темпера-
тура, /го1п — максимальная минусовая
температура.
При углах поворота транспортирую-
щего трубопровода между двумя непо-
движными опорами до 2° трубопровод
прокладывают на подвижных опорах
(рис. 99, а); при углах поворота более
Т трубопровод укладывается иа широ-
ких подвижных опорах (рис. 99, б).
Техническая характеристика
фундамента подвижной опоры
Обычная Широкая
Марка бетона . . 300 300
Объем бетона, м3 0,01 0,19
Масса:
бетона., т . . . 0,022 1 1 1
металла, кг . . 2,5
Размер, мм:
верхней шло-
щадки 160 X 490 160X780
основания . . . 360x590 360X880
высота . ... 800 800
При прокладке трубопровода вдоль
железнодорожного пути верх фундамен-
та подвижной опоры должен быть при-
мерно на 120 мм ниже уровня головки
ближайшего рельса, но обязательно вы-
ше поверхности земли. Если по местным
условиям уровень земли будет ниже вер-
ха фундамента более 200 мм, необходи-
мо подсыпать грунт до отметки 80—
100 мм ниже верха фундамента. Подсыпка
должна производиться вдоль трубопро-
вода на ширине 800 мм и на длине не
менее 1000 мм с каждой стороны фун-
дамента. Расстояние между опорами
8 м. Подвижные опоры допускают боко-
вые смещения трубопровода ±200 мм.
Трубопроводы прокладывают на опо-
рах в междупутье или вдоль путей с уче-
том требований габарита. Посредине
пролета между неподвижными опорами
устанавливается компенсатор с ограни-
чителями. Для уменьшения числа ком-
пенсаторов конструкцией предусматрива-
ется частичная компенсация за счет хо-
да компенсатора (50% изменения дли-
ны) и частичная за счет возникающих в
металле труб температурных напряже-
ний.
Трубы, прокладываемые на бетонных
опорах, для защиты от коррозии необ-
ходимо окрашивать алюминиевой крас-
кой БТ-177 илн другой атмосферостой-
кой краской. Трубопроводы пневматиче-
ской почты наземной прокладки на
участках электрификации постоянного к
переменного тока при удалении его на
расстояние до 5 м (по горизонтали) от
открытого провода напряжением выше
1000 В, подвешенного на опорах контакт-
ной сети, подлежат заземлению на сред-
ний вывод дроссель-трансформатора или
тяговый рельс через искровой промежу-
ток. Заземление производят в одной точ-
ке по Т-образной схеме. Трубопроводы
не должны иметь металлической связи
(кроме указанной) с рельсами, рельсо-
выми скреплениями, стрелочными при-
водами, конструкциями, заземленными на
рельс.
На участках электрификации пере-
менного тока трубопроводы открытой
прокладки, кроме присоединения к сред-
ней точке дроссель-трансформатора, под-
лежат дополнительному заземлению по
концам и вдоль трассы шагом 200—
300 м на стальные электроды длиной
1,0 м, забиваемые в грунт. На станциях,
не оборудованных электротягой, трубо-
провод не менее чем в двух точках
должен быть заземлен на один самосто-
ятельный контур заземления сопротивле-
нием не более 10 Ом. На вводах в зда-
ния пневматической почты трубопровод
должен иметь изолирующие фланцы. Со-
противление изоляции каждого изоли-
рующего фланца должно быть не менее
2 МОм. Испытания проводят мегаоммет-
ром при напряжении 500 В.
При подземной прокладке трубопровод
укладывают в траншее на постель тол-
щиной не менее 5 см, состоящую из песка
или другого мягкого грунта. Специаль-
ная подсыпка не делается, если трубо-
провод укладывается в песке, чернозе-
ме или насыпной земле. После подго-
товки дна траншей отдельные плети дли-
ной 100—200 м опускают в траншею при
помощи тали или других приспособлений.
Сбрасывание трубопровода в траншею
це допускается. Отдельные плети сва-
риваются между собой. В местах сварки
для удобства монтажа необходимо уст-
раивать специальные приямки, обеспечи-
вающие возможность сварки трубы сни-
зу. В соответствии с проектными отмет-
ками производится рихтовка и нивелиров-
ка трубопровода по верху. Отметка вер-
ха трубопровода не должна отличаться
от проектных более чем на 1 см.
Установка и гидроизоляция колодцев
с водоотделителями, компенсаторами
производятся в соответствии с требова-
ниями проекта. Для защиты от коррозии
трубы, прокладываемые в земле, нужно
покрывать противокоррозионной битум-
ной изоляцией. В зонах блуждающих то-
ков трубопровод должен иметь усилен-
ное защитное покрытие независимо от
коррозионной активности грунта.
Переход трубопроводов под железно-
дорожными путями при наземной про-
кладке производят в лотках. Уклон лот-
ков должен соответствовать уклону тру-
бопровода, но не менее 3%о. Допускается
уменьшение расстояния между осями
трубопроводов при проходе под путями
до 1145 мм, т. е. через один шпальный
ящик. Минимальная ширина междупутья,
в котором можно пройти одним трубо-
проводом, 6010 мм.
Переход под путями при подземной
прокладке трубопровода осуществляется
в кожухе из стальных труб с наруж-
ным диаметром 402 мм. Одновременно с
укладкой кожухов с транспортирующим
'Трубопроводом в траншеи производится
Последовательная сварка стыков трубо-
провода. У окончательно отнивелирован-
ного и выравненного трубопровода тор-
цовые поверхности кожухов заделыва-
ются пенькой, пропитанной битумом.
14.3. ЗДАНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
ПОЧТЫ
Для пневматической почты по пере-
сылке грузовых документов применяют-
ся следующие типы зданий: здание воз-
духодувной на 2, 3 или 4 агрегата (рис.
100), пункт приема и выдачи документов,
тип I, пункт приема и выдачи докумен-
тов, тип II.
Здания воздуходувных располагают-
? ся, как правило, на расстоянии 12—50 м
от здания пунктов приема и выдачи до-
кументов с учетом габарита, рельефа и
застройки территории.
Воздуходувная на 2 агрегата (рабо-
чий и резервный) позволяет из одного
пункта пересылать документы макси-
мально в один пункт; воздуходувная на
3 агрегата (2 рабочих, один резерв-
ный) — в 2 пункта; воздуходувная на 4
агрегата (3 рабочих, один резервный) —
в 3 пункта.
Здания пункта приема и выдачи до-
кументов типов I и II совмещают пункт
приема документов и пост считывания
номеров вагонов с проходящих поездов.
Эти здания располагают в парке приема
в районе установки бункеров для приема
документов от машиниста прибывающего
поезда и устанавливают на расстоянии
7—12 м от о^и пути, по которому про-
ходит описываемый состав.
Потребные мощности электроэнергии
для зданий воздуходувных и пунктов
приема и выдачи документов приведены
в табл. 44.
Наименование и количество оборудо-
вания, размещаемого в здании воздухо-
дувной, приведены ниже.
Газодувка ....
Клапан электро-
пневматический . .
Глушитель шума
реактивный . • .
Клапан 1-В-100 . .
Фильтр ячейковый
унифицированный
Задвижка 1-100-10
Щит воздуходувок
Ящик типа ЙРП
11-301-54У1 . . . .
Ящик управления
типа ЯУ 8254-12А2
Шкаф управления
ШУ 8253-22А2 . .
Счетчик активной
энергии .........
Таль передвижная
червячная . . . .
На На На
2 аг- 3 аг- 4 аг-
регата регата регата
2 3 4
2 3 4
2 5 7
2 3 4
1 3 4
— 23
1 1 2
2 2 2
1 1 —
— — 1
1 1 2
1 11
Весь монтаж воздухопроводной сети
в здании воздуходувной выполняется
трубами диаметром 100 мм.
Пункты приема и выдачи докумен*
тов предназначены для размещения при-
емо-отпоавочных станций пневматической
почты типа СПО-150-72 и контрольных
щитков ЩК-150-72.
Рис. 100. Схема принципиальная пневматическая здания воздуходувной на 4 агре-
гата:
1 — фильтр ячейковый унифицированный; 2 — приемо-отправочная станция; 3 — транспортирую-
щий трубопровод; 4 — клапан электропневматический; 5 — глушитель шума; 6 — газодувка;
7 — клапан обратный; 8 — задвижка
Таблица 44
Здание Установленная мощность, кВт Расчетная мощность, кВт
техноло- гическая электро- освеще- ния электро- отопле- ния электро- нагрева- теля Всего
Воздуходув- ная: на 2 агрегата 34/15 0,90 10 1 45,9/26,8 27,6/18,1
» 3 » 51/22,5 1,10 9,0 1 62,1/33,6 43,8/24,8
>4 » 68/30 1,10 9,0 1 79,1/41,1 60,8/32,3
Пункт приема и выдачи до- кументов: тип I 0,75 0,68 10—12 11,434-13,43 11,0-5-13,0
тип II 1,25 0,78 10—13 12,03-5-15,03 11,64-14,6
РГН-1200, в знаменателе — для
Примечание. В числителе — данные для газодувки
газодувки 1А24-30-2А.
14.4. ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНАЯ
СТАНЦИЯ
Приемо-отправочная станция пневма-
гической почты СПО-150-72 представля-
ет собой прямоугольную конструкцию»
сваренную из листовой стали, устанав-
ливаемую в пунктах приема и выдачи
документов и обеспечивающую отправ-
ление и прием патронов с грузовыми до-
кументами, дистанционное управление
включением сжатого воздуха и контроль
работы устройств пневматической поч-
ты. Она состоит из двух камер: верх-
ней — для приема и отправления патро-
нов и нижней—для хранения запасных
патронов. В каждую приемо-отправоч-
ную станцию вмонтирован щиток управ-
ления пневматической почтой, содержа-
щий кнопки пуска Кн1П («Пуск 1>),
Кн2П («Пуск 2») и остановки газодувок
КН В («Выкл.»), а также кнопку КН А
(«Шунт») для аварийного включения га-
зодувки; реле времени ВС-10-34; конт-
рольный манометр давления сжатого
воздуха в транспортирующем трубопро-
воде -и две контрольные лампочки, сиг-
нализирующие о занятии или свободно-
сти трубопровода отправленными или
принимаемыми патронами.
Габаритные размеры приемо-отпра-
вочной станции 853X502X1420 мм, мас-
са 345 кг.
Верхняя камера приемо-отправочной
станции до начала монтажа должна
быть проверена на герметичность дав-
лением сжатого воздуха 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2). При этом падение давле-
ния за 10 мин не должно превышать
0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
При установке приемо-отправочных
станций необходимо выдерживать рас-
стояние от задней стенки приемо-отпра-
вочной станции до стены здания не ме-
нее 100 мм, а со стороны ввода трубо-
провода до стены не менее 250 мм. При
установке двух приемо-отправочных
станций рядом расстояние между задними
стенками должно быть не менее 100 мм.
Перед приемо-отправочной станцией со
стороны двери или между двумя приемо-
отправочными станциями со стороны
дверей должно быть свободное простран-
ство не менее 1400 мм. При установке
приемо-отправочной станции рядом с
подъемником необходимо выдерживать
расстояние от боковой поверхности подъ-
емника до приемо-отправочной станции
не менее 800 мм или обеспечить проход
к подъемнику за приемо-отправочной
станцией при расстоянии 1035 мм.
К трубам в местах присоединения к
приемо-отправочной станции необходимо
приварить фланцы, поставляемые в комп-
лекте с приемо-отправочной станцией.
Приемо-отправочные станции на за-
воде-изготовителе собираются для лево-
го подвода трубопроводов. При необхо-
димости подвода транспортирующего и
воздухоснабжающего трубопроводов с
правой стороны приемо-отправочной
станции необходимо снять защитные ко-
жуха с боковых поверхностей и поменять
местами амортизатор и присоединителы
ные фланцы.
Техническая характеристика
фундамента приемо-отправочной
станции
Марка бетона........... 150
Объем бетона, м3 . . . . 0,19
Масса:
бетона, т . . . . . 0,42
металла, кг ... « 6,5
Размер, мм............. 900x 600x 350
Ввод кабеля к щитку управления при-
емо-отправочной станции расположен в
левой стороне у задней стенки приемо-
отправочной станции.
14.5. ГАЗОДУВКИ
Газодувки являются источником сжа-
того воздуха и устанавливаются в зда-
нии воздуходувных. Пневматической поч-
той предусматривается применение газо-
дувок двух типов: РГН-1200 (рис. 101)
и 1А24-30-2А (рис. 102).
Техническая характеристика газодувок
РГН-1200 1А24-30'2А
Производительность, л/с (мэ/мин) .... 167(10) 185(11)
Абсолютное давление, кПа (кгс/см2):
всасывания....................................... 100(1,0) 100(1,0)
нагнетания.................................... 130(1,3) 130(1,3)
Потребляемая мощность, кВт ..... 11,5 7,3
Масса газодувки (с электродвигателем), кг 662 265
Габаритные размеры, мм ..... д • 1635X1010X590 1050x450x480
Электродвигатель:
тип....................................
мощность, кВт.......................
частота вращения, с-1 (об/мин) . . .
напряжение, В.......................
кг
удельная металлоемкость, ——;-----
м3/ мин
4А160М6УЗ
17
16,1(965)
220/380
88,0
удельное энергопотребление,
кВт
М3/МИН
1,186
4А112М2
7,5
48,7(2920)
380
24,5
0,657
590 + 0,Ь15
- —'Э*
Нагнетание
Рис. 101. Газодувка РГН-1200
184
1050
Вид А
Рис* 102, Газодувка 1А24-30-2А
Газодувки устанавливают, используя
прибор-уровень. Разрешается под опор-
ные лапы фундаментной плиты подкла-
дывать полосовую сталь или тонкие ме-
таллические листы. Подкладывать клинья
не допускается. После окончания вывер-
ки анкерные болты заливают быстротвер-
деющим бетоном марки не ниже 150.
После затвердевания бетона равномер-
но затягивают анкерные болты, прове-
ряют установку газодувки и окончатель-
но заливают бетоном или цементным рас-
твором всю фундаментную раму. Мон-
таж, испытание, регулирование и техни-
ческое обслуживание газодувок должны
производиться в соответствии с описа-
нием и инструкцией завода-изготовителя
по монтажу и эксплуатации.
Температура наружных стенок кор-
пуса газодувки и корпуса подшипников
не должна превышать 70 °С. Перепуск-
ной клапан газодувки регулируют с по-
мощью регулировочного винта так, что-
бы перепуск воздуха со стороны нагне-
тания в сторону всасывания происходил
при давлении 35 кПа (0,35 кгс/см2).
Шестеренчатую передачу заливают
компрессорным маслом через верхнее от-
верстие в кожухе шестерен. Уровень мас-
ла в корпусе шестеренчатой передачи
должен быть не ниже риски посередине
смотрового стекла. Для смазки подшип-
ников используют смазку ЖРО. Через
колпачковые масленки нельзя добавлять
слишком много смазки, так как при этом
смазка может протекать через уплотне-
ния в цилиндры газодувки, что вызывает
загрязнение сжатого воздуха.
При центровке валов газодувки с
электродвигателем допускается смещение
осей на 0,15 мм и излом осей на 0,5 мм
на длине 1 м. Во время регулировки вы-
сотных размеров осей под электродви-
гатель допускается установка металли-
ческих прокладок.
Для очистки всасываемого газодув-
ками воздуха от механических примесей
устанавливают фильтры ячейковые уни-
фицированные системы Рокка, которые
изготавливаются индивидуально. При за-
грязнении фильтров и повышении их со-
противления ячейки фильтра должны
быть промыты, просушены и вновь заря-
жены.
Техническая характеристика фильтра
Лобовая поверхность, м2 . . 0,22
Пропускная способность,
м$/ч...................... 1540
Начальное сопротивление,
МПа (кгс/см2)............. 0Л(4,0)
Пылеемкость при увеличе-
нии сопротивления вдвое,
г/м2...................... 1500
Эффективность очистки (по
методике НИИ сантехники),
%, не более............... 80
Масса, кг................. 7,8
14.6. ГЛУШИТЕЛЬ ШУМА
Реактивные глушители предназначе-
ны для снижения уровня шума газоду-
вок и устанавливаются в здание возду-
ходувной. Применяются глушители шу-
ма двух типов: ГШВ-73 для газодувок
1А24-30-2А и Г-1385-00-00 для газоду-
вок РГН-1200. Эти глушители представ-
ляют собой сварную конструкцию, вы-
полненную из листовой стали. Основными
деталями глушителя шума являются:
корпус; две диаграммы, одна из кото-
рых закреплена внутри корпуса жестко,
а вторая съемная на четырех болтах;
два патрубка с фланцами, закрывающи-
ми корпус по концам.
Глушители шума газодувок устанав-
ливаются в соответствии со стрелкой, на-
186
несенной краской на корпусе глушителя,
указывающей требуемое направление
движения воздуха. Смонтированные глу-
шители шума, устанавливаемые на нагне-
тательном трубопроводе, испытывают со-
вместно с испытанием на плотность воз-
духоснабжающего трубопровода пневма-
тической почты.
Техническая характеристика
глушителей шума газодувок
ГШВ-73 Г-1385-00-00
Внутренний диа-
метр корпуса, мм .
Длина корпуса,
мм .«.«»«
Расстояние, мм, от
концов корпуса до
диафрагмы:
съемной . . . .
жестко закреп-
ленной . . ,
Диаметр патрубков
у диафрагм, мм .
300
200
1000
1000
220
300
350
400
100
108
14.7. ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ
КЛАПАН
Электропневматический клапан
(ЭПК) пневматической почты предназна-
чен для дистанционного управления от-
крытием и закрытием выхода воздуха в
атмосферу. ЭПК устанавливают в зда-
нии воздуходувной на отводе трубопро-
вода между глушителем шума и трубо-
проводом, идущим к приемо-отправочной
станции. Если из данного пункта произ-
водится отправка патрона, то одновре-
менно с запуском газодувки включается
электромагнит соленоидный ЭПК и элек-
тропневматический клапан закрывает от-
верстие в атмосферу. Сжатый воздух по-
ступает мимо ЭПК в приемо-отправоч-
ную станцию. Если производится при-
ем патрона на этом же пункте, то воз-
дух, движущийся вместе с патроном, сво-
бодно выходит через ЭПК в атмосферу,
так как электромагнит соленоидный ЭПК
при этом обесточен. Сжатый воздух для
работы ЭПК подается по вспомогатель-
ному трубопроводу из резинового рука-
ва с внутренним диаметром 22 мм. ЭПК
считают работающим нормально, если
при включенном электромагните и при
работающей газодувке выход сжатого
Рис. 103. Клапан электропневматический пневмопочты:
1 — корпус; 2 — прокладка; 3 — крышка; 4 — подушка; 5 — прокладка; 6 — манжета; 7 — поршень; 8 — шайба; 9 — пружина; 10 — шток; 11 —
~ кольцо поршня; 12 — шайба; 13 — подушка; 14 — поршень; 15 — заглушка; 16 — клапан верхний; 17 — пружина; 18 — клапан нижний;
«ч 19 — колпачок; 20 — электромагнит соленоидный
воздуха в атмосферу полностью пере-
крыт.
Основными деталями электропневма-
тического клапана (рис. 103) являются
чугунный корпус, на котором установлен
электромагнит соленоидный; рабочий
поршень с манжетой и клапан проходно-
го отверстия диаметром 100 мм.
Характеристика электропневматического
клапана
Рабочее давление, МПа
(кгс/см2) .................0,014-0,03
(0,14-0,3)
Диаметр условного прохо-
да, мм ........................ 100
Рабочее напряжение элек-
тромагнита соленоидного, В 20
Габаритные размеры, мм . 426Х
X 398x246
Масса, кг . , . » , , , 66,8
Манжету рабочего поршня изготовля-
ют из кожи или масло-, бензо-, морозо-
стойкой резины. Верхний и нижний кла-
паны притирают для герметичности.
Сопротивление изоляции монтажа
ЭПК обмотки электромагнита соленоид-
ного по отношению к корпусу должно
быть не менее 5 МОм. Сопротивление
изоляции измеряют мегаомметром напря-
жением не менее 500 В.
Смазке подлежат все уплотнения и
манжеты, а также все трущиеся детали
и поверхности ЭПК. Для смазки тру-
щихся деталей применяют жировой со-
лидол марки УС-2, манжет — смазку
ЖТК3 65 или ЦИАТИМ-201.
При ремонте электропневматических
клапанов его полностью разбирают, за-
меняют износившиеся детали, проверя-
ют сопротивление изоляции электромаг-
нитов соленоидных и монтажа, регули-
руют ЭПК и производят наружную ок-
раску.
14.8. ЩИТ ВОЗДУХОДУВОК
Щит воздуходувок ЩВ-150-72 пред-
назначен для дистанционного управле-
ния работой газодувок и других уст-
ройств пневматической почты. На щите
расположена распределительная, пуско-
вая, управляющая, контрольная и защит-
ная аппаратура. Щиты устанавливают в
здании воздуходувной по одному на каж-
дом конечном пункте и по одному или
по два на центральном пункте. Для за-
щиты и выключения электродвигателей
газодувок на щите предусмотрена уста-
новка автоматов 1АВ и 2АВ с электро-
магнитным и тепловым расцепителем.
Для контроля нагрузки электродвигате-
лей газодувок в их цепях имеются ам-
перметры.
Переключатели 1ПП и 2ПП в цепях
рабочих двигателей 1Д и 2Д служат для
подключения электродвигателя резервной
газодувки на фидер любого рабочего
электродвигателя в случае неисправно-
сти рабочих газодувок или их электро-
двигателей. Прн подключении резервного
электродвигателя в воздуходувных на 3
н 4 агрегата необходимо учитывать, что
резервная газодувка на щите управления
включается кнопкой Кн1 («Пуск I») пос-
ле переключения цепей электродвигателя
переключателями 1ПП и 2ПП на щите
воздуходувок и переключения воздухо-
проводной сети.
Габаритные размеры щита воздухо-
дувок 1952X703X352 мм, масса щита
151 кг.
Питающие кабели от внешнего источ-
ника питания заводят на щит воздухо-
дувной через ящики ЯРП11 и ящик уп-
равления ЯУ8254 для воздуходувной на
2 и 3 агрегата и шкаф управления
ШУ 8253 для воздуходувной на 4 агре-
гата. Вводные ящики и ящик управле-
ния устанавливают рядом со щитом воз*
духодувок.
Электроэнергию учитывают счетчиком
САЧУ, установленным рядом со щитом
воздуходувных и включенным через
трансформаторы тока щита воздуходу-
вок.
Аппаратура щита, за исключением
измерительных приборов, закрыта двер-
цами. На щите воздуходувок устанавли-
вают приборы:
АП50-3—трехполюсный автоматиче-
ский выключатель без расцепителей в
пластмассовом кожухе;
АП50-ЗМТ— то же с электромагнит-
ным и тепловым расцепителем;
Э-378 — амперметр электромагнитный
со шкалой 6—75 А;
Э-378 — вольтметр электромагнитный
со шкалой 0—500 В;
ПА-321—пускатель магнитный нере-
версивный;
ВАК-1 ЗБ — выпрямитель;
ППМЗ-60/Н2 — переключатель трех-
полюсный на два направления — 380 В,
60 А;
Е-511 — реле обрыва фаз 380 В с пе-
редним подключением;
ТК-20-75/5 — трансформатор тока;
НМШ2-900, НМПШ2-900—реле;
ПЭ-25 — резистор сопротивлением
100 Ом;
МБГЧ — конденсатор емкостью 2 мкФ
на 250 В;
предохранители банановые на 1А и
2А.
44.9. ПАТРОНЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
ПОЧТЫ
Патроны пневматической почты при-
меняются следующих видов: пластмас-
совые большие и малые, металлические
большие и малые и патрон-толкач. Пласт-
массовые и металлические большие и
малые патроны предназначены для транс-
портировки грузовых документов. Метал-
лические патроны используют в основном
в период обкатки транспортирующего
трубопровода. Основные данные патро-
нов пневматической почты приведены
в табл. 45.
Патрон-толкач — это специальный ме-
таллический патрон, не имеющий крышек
и состоящий из корпуса и двух головок,
в которые заделаны по три ролика с ша-
рикоподшипниками. За счет применения
шарикоподшипников патрон обладает
пониженным сопротивлением движению.
Патрон-толкач используют в период вво-
да пневматической почты в эксплуата-
цию, а также в аварийных случаях для
выбивания Застрявших в транспортиру-
ющем трубопроводе патронов.
Корпус пластмассового патрона и
кольца изготовляют из полиэтилена низ-
кого давления методом литья. Крышку
патрона изготовляют из пресс-материа-
ла АГ-48 методом компрессионного прес-
сования на гидравлическом прессе.
Изношенные кольца пластмассовых
патронов заменяют новыми.
14.10. БУНКЕР ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ
ПОЧТЫ
Бункер предназначен для приема гру-
зовых документов, опускаемых работни-
ком локомотивной бригады. Они уста-
навливаются во входной горловине или
на путях парка прибытия станции с уче-
том требований габарита. Габаритные
размеры бункера 2500X1480 X525 мм,
масса 176 кг.
При установке бункера в междупутье
расстояние между осями путей должно
быть не менее 5430 мм.
Верх фундаментных опор должен
быть на уровне верха головок рельсов,
но обязательно выше поверхности зем-
ли на 100 мм. При расположении уровня
земли ниже 100 мм необходимо подсы-
пать грунт. В качестве фундамента бун-
кера применяется фундамент опоры
(черт. № МГ-44-47-00).
Таблица 45
Характеристика Патрон
цл астм ассовый металлический
большой КБ-539-000 малый КБ-515к-000 большой Г-1103-00-00 малый Г-1104-00-00 толкач Г-1107-00-00
Диаметр корпуса,
мм:
наружный Ш,5 111,5 114,0 114 *—
внутренний 99,5 99,5 110,0 НО
внутренняя дли- 480,0 265,0 470,0 250 1 111
на, мм
Габаритные раз-
меры, мм:
длина 546,0 336,0 505,0 285 365,0
ширина 143,0 143,0 142,0 142 142,0
высота 143,0 143,0 142,0 142 142,0
Масса, кг 2,024 । 1,474 6,8 4,5 6,7
14.11. САЛЬНИКОВЫЕ КОМПЕНСАТОРЫ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОЧТЫ
Компенсаторы предназначены для
компенсации температурных изменений
транспортирующих трубопроводов и ис-
пользуются двух типов: компенсатор с
ограничителями и обычный компенсатор
(черт. № Г-1016-00-00). Отличие компен-
сатора с ограничителями от обычного
заключается в том, что первый может
воспринимать большие усилия до ПО кН
(11 т), действующие в трубопроводе при
изменениях температуры окружающей
среды. Каждый компенсатор нижней час-
ти имеет штуцер с пробкой для спуска
конденсата. Компенсаторы устанавлива-
ются между неподвижными опорами на
двух подвижных опорах (рис. 104).
Характеристика сальниковых
компенсаторов
Тип компенсатора
Г-1016-00-00 с ограничи-
телями
Компенсирую-
щий ход, мм .
Габаритные
размеры, мм ,
Масса, кг . . .
100 80
775X 769X
Х250Х250 Х375Х375
41,0 99,5
При установке компенсатора с огра-
ничителями на наземной трассе пневма-
тической почты его регулируют:
компенсатор сжимают полностью до
наименьшей длины;
на корпус компенсатора наносят крас-
кой риску по всей его окружности, со-
ответствующую минимальной длине ком-
пенсатора;
проверяют полный ход компенсатора
без установленных ограничителей изме-
рением от нанесенной риски до торца
подвижного фланца. Ход должен быть
(1004:5) мм;
сдвигают компенсатор до размера
50 мм от риски до торца фланца;
устанавливают четыре шпильки МЗО
ограничителя;
шпильки закрепляют гайками, выдер-
живая при этом зазор от фланца крепле-
ния шпилек до гаек 404-45 мм с обеих
сторон;
трубопровод закрепляют на непо-
движных опорах, ограничивающих учас-
ток данного компенсатора;
один фланец компенсатора должен
быть предварительно приварен к трубо-
проводу;
при приварке второго фланца длина
трубы должна быть строго определен-
ной, чтобы после дриварки фланца были
выдержаны размеры по компенсатору^
соответствующие температуре окружаю-
щего воздуха при приварке фланца.
Рис. 104. Установка сальникового компенсатора:
/ — трубопровод; 2 — компенсатор сальниковый; 3 — швеллер; 4 — фундамент подвижной опо*
цы; 5 — площадка с ограничителями
14.12. ПОДЪЕМНИК ГРУЗОВЫХ
ДОКУМЕНТОВ
Подъемник грузовых документов ти-
па ПГД (рис. 105) представляет собой
трубу-шахту, связывающую верхний и
нижний этажи здания, в которой на
стальном канате с помощью электропри-
вода подъемника перемещается кабина
с документами. В качестве электропри-
вода подъемника используется электро-
привод типа СПГ-3 (СПГ-ЗМ) с переда-
точным отношением редуктора 1=35,7 и
электродвигателем постоянного тока
типа МСП-0,25 напряжением 30, 60,
160 В.
Шахта подъемника состоит из секций
4 2 и 3 (4—стол), изготавливаемых из
металлических труб диаметром 402 мм.
Верхняя 1 и нижняя 3 секции имеют
дверные проемы для вкладывания и из-
влечения документов. Кабина подвешена
внутри шахты на стальном канате, оги-
бающем систему блоков и блок-барабан
электропривода.
Предварительная выборка провисания
каната производится изменением поло-
жения траверсы снизу кабины при за-
креплении каната к кабине. Специальной
натяжной рамой верхней секции окон-
чательно регулируют натяжение каната
для подъема кабины и проскальзывания
каната на блок-барабане электропривода
в случае остановки кабины на конечных
пружинных упорах в верхнем и нижнем
положениях.
При монтаже секций шахты подъем-
ника зазоры между секциями должны
быть не менее 1—5 мм для исключения
передачи нагрузки с секции на секцию.
Цепи управления и контроля работы
подъемника грузовых документов пита-
ются постоянным током напряжением
24 В. Электродвигатель привода подъ-
емника получает питание постоянным
током напряжением, зависящим от типа
электродвигателя. Эти напряжения сни-
маются с выпрямителей ВУС-1,3 (30, 60,
160 В) и КП 402 А (24 В), подключен-
ных к вторичным обмоткам понижающе-
го трансформатора ПОБС-ЗА.
Первичная обмотка данного трансфор-
матора через автоматический выключа-
тель АЕ 2025 подключается к сети пе-
ременного тока напряжением 220 В. Ука-
занные приборы вместе с реле управле-
ния НМПШ2-900 и НМПШМ-150/150
компонуются на монтажной плите шкафа
питания.
Рулоны грузовых документов уклады-
ваются в специальный поддон, устанавли-
ваемый в кабине подъемника.
При закрывании двери подъемника
нижней секции срабатывает конечный
выключатель контроля состояния двери,
подготавливая цепь включения электро-
привода. На контрольном щитке «Состоя-
ние двери» загорается лампа «Закрыта».
С нажатием кнопки «Вверх» включается
электропривод подъемника и кабина на-
чинает подниматься. Дойдя до верхнего
проема шахты, кабина специальными
упорами находит на ролик верхнего ко-
нечного выключателя контроля положе-
ния кабины, который размыкает цепь пи-
Рис. 105. Подъемник грузовых доку
ментов
тания реле выключения электродвигате-
ля привода. На контрольных щитках
«Положение кабины» загорается лампа
«Верх». Исключается движение кабины
при открытой дверце верхней или ниж-
ней секции, т. е. при горении лампы «От-
крыта» на щитке «Состояние двери». При
движении кабины подъемника вниз по-
рядок действия и работа устройств ана-
логичны,
Спецификация и характеристика
оборудования шкафа питания
и управления подъемника грузовых
документов ПГД
Масса, кг
Выпрямительное устройство
ВУС-1,3........................4,0
Реле пусковое:
нейтральное НМПШ2-900 1,85
поляризованное
НМПШМ-150/150 . . и , 1,8
Блок выпрямительный КЦ402А 0,01
Трансформатор ПОБС-ЗУАЗ . 9,5
Блок зажимов наборный
БЗН 16-25.212.05.210УЗ .... 0,18
Выключатель автоматический
АЕ 2025-10Н-00УЗ................ —
Шкаф питания ЯУЭ-0643 . . 19,0
Рис. 106. Схема принципиальная прямо-
точной пневмопочты (основной ва-
риант I):
1 — напорный трубопровод; 2 — подводящий
трубопровод; 3 — задвижка; 4 — трубопровод;
5 — клапан электропневматический; 6 — кла-
пан редукционный; 7 — вентиль проходной;
8— трубопровод с Ьу100; 9—задвижка; 10 —
клапан электропневматический; 11 — газодув-
ка; 12 — трубопровод; 13 — манометрический
регулятор; 14 — приемо-отправочная станция;
15 — транспортирующий трубопровод
Шкаф питания включает в себя прибо-
ры: выключатель конечный ВПК
2112УХЛ, щиток контрольный ЩК 150-72,
пост управления кнопочный ПКЕ212-ЗУ2.
14.13. ПОДКЛЮЧЕНИЕ
ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ПОЧТЫ
ДЛЯ ПЕРЕСЫЛКИ
ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ
К СТАНЦИОННОЙ ПНЕВМОСЕТИ
В отдельных случаях при отсутствии
или выходе из строя газодувок в соот-
ветствии с рекомендациями МПС по под-
ключению пневматической почты для пе-
ресылки грузовых документов к стан-
ционным пневмосетям № Г-7535 от
25.02.84 г. в качестве источника сжатого
воздуха могут использоваться горочные
или другие станционные пневмосистемы,
рабочее давление сжатого воздуха кото-
рых должно быть не более 0,8 МПа
(8,0 кгс/см2).
Для подключения пневматических
почт к станционным пневмосетям допол-
нительно требуются:
устройство подвода сжатого воздуха
от станционной пневмосети к пневмати-
ческой почте (трубопровод, электропнев-
матический клапан ЭПК) с расходом 8—
10 м3/мин;
аппаратура понижения давления под-
водимого сжатого воздуха с 6,0—8,0 до
0,3—0,5 кгс/см2 (проходные вентили, кра-
ны и редукционные клапаны);
приборы защиты, исключающие повы-
шение давления сжатого воздуха в при-
емо-отправочной станции и транспорти-
рующем трубопроводе выше 0,05 МПа
(0,5 кгс/см2);
устройства, переключающие электро-
схему управления с газодувок на элек-
тропневматические клапаны, управляю-
щие подачей сжатого воздуха от стан-
ционной пневмосети.
Пневматическая почта подключается
к той части станционной пневмосети (к
воздухосборникам, трубопроводам), где
сжатый воздух предварительно осушен
и очищен*
При подключении к станционному
трубопроводу диаметр его должен быть
не менее 100 мм.
Рекомендуется два способа прямоточ-
ного подключения пневматической поч-
ты: основной (рис. 106) и запасной, от-
личающийся отсутствием редукционного
клапана.
При основном способе требуемое дав-
ление сжатого воздуха (0,3—0,5 кгс/см2)
устанавливается редукционным клапа-
ном, размещаемым в закрытых помеще-
ниях. При запасном способе требуемое
давление устанавливается проходным
вентилем (краном). Запасной способ дол-
жен рассматриваться как временный ва-
риант и с получением соответствующей
аппаратуры (редукционных клапанов) —
переоборудоваться в основной.
14.14. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОЧТА
ДЛЯ ПЕРЕСЫЛКИ
СОРТИРОВОЧНЫХ ЛИСТКОВ
Пневматическая почта (ППСЛ-67)
предназначена для механизации и уско-
рения доставки сортировочных листков и
натурных листов на сортировочных
станциях. Принцип работы пневматиче-
ской почты основан на искусственном со-
здании разности давлений между началь-
ной и конечной точками транспортирую-
щего трубопровода.
Наличие на механизированных и ав-
томатизированных сортировочных гор-
ках источников сжатого воздуха давле-
нием 0,75—0,8 МПа (7,5—8,0 кгс/см2)
позволяет применить пневматическую
почту без дополнительных специальных
установок сжатого воздуха.
Основными узлами и деталями пнев-
матической почты являются приемо-от-
Пост составителей
ПТ о
парка приема
Централен
пост
ый горочный
(ЦГП)
Пост
башмачников
дспг
Пост
со
списывания по пр
стороны 5 (ПС-1)
Маневровый
пост (Мп)
РЭТС-1
п
п
1
п
Пост
со
списывания по приему
сторонне В (ПС -2)
Техническая
контора
Пост списывания
по отправлению (ПС-3)
п
Пост составителей
ПС-1
ПС-1
Парк
приема
П5
Сортировоч-
ный парк
НТО
цгп
- мп
ПС-3
Парк
отправления
Ст. Г
Рис. 107. Схема организации информационной связи списчиков и передачи сорти-
ровочных листков
Характеристика пневматической почты
Скорость движения патрона, м/с , «
Время, с, прохождения трассы длиной 100 м ....... .
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более
Расход воздуха, м3/с, при рабочем давлении...............
Внутренний диаметр труб транспортирующего трубопровода,
ММ ..............• .0
Глубина подземной прокладки транспортирующего трубопро-
вода, м..................................................
Наружный диаметр патрона, мм.............................
Длина патрона, мм........................................
Габаритные размеры приемо-отправочной станции, мм ... .
Масса приемо-отправочной станции, кг.....................
Габаритные размеры клапана электропневматического, мм . .
Масса клапана электропневматического, кг.................
Габаритные размеры щитка управления, мм..................
104-14
104-7
0,4 (4,0)
0,02—0,03
27
1,0
25
90
456X350X300
20,54
66.0X380,0X410
9,5
295 X 500X200
правочная станция, щиток управления,
электропневматический клапан, патрон и
транспортирующий трубопровод.
При помощи устройств пневматиче-
ской почты обеспечивается двусторонняя
посылка патронов по одному транспор-
тирующему трубопроводу.
При проектировании устройств меха-
низации и автоматизации сортировочных
горок организация информационной свя-
зи передачи сортировочных листков и
списчиков вагонов (рис. 107) предусма-
тривается с применением телеграфных
рулонных аппаратов типа Е-1100 и раз-
множителей телеграфных сигналов типа
РЭТС-1.
со
Сл
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РЕЛЕЙНЫХ БЛОКОВ БЛОЧНОЙ
Рис. 1. Принципиальная схема блока 1-62
Мб
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ГОРОЧНОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ (БГАЦ)
Рис. 2. Принципиальная схема блока П-67
. 112 П2С
29
П8С
21
П5С
22
П6С
12
ПЗС
11
тс
13
азе
19
П9С
23
ПЗС
Мб
111 ПЧС
ПК
П8С
119
2 19
19
111
ПЗС П2С
111
121
19
17 ПИ ПЗС
л 15 ПИ
121
131
121
^Л7
212 П2С
211
/7/^|
^211
пес
211 ЧГ
22К
пес тс из
пзе
221 221
218^
Л8С 217^
пес
яТЧГ
218^
П8С 215
777ЧГ :
119
211 ПИ
,28
218 г”
29 ПЗС Л2С
211
221
111
121
П6С 122 <
пес пзе
111 ц*“
129
119
118 Л
и 21 ли ПЗС
28
231
221
221
211
I, 25 ПИ
231
Рис. 5. Принципиальная схема блока БН-62
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РЕЛЕЙНЫХ БЛОКОВ ГОРОЧНОЙ АВТОМАТИЧЕСКОЙ
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ С КОНТРОЛЕМ РОСПУСКА (ГАЦ-КР|
//М
211^
гл'*
гл\
г гл'*
200
Рис. 5. Принципиальная схема блока ТГП
202
Рис. 7. Принципиальная схема блока БИ
204
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава 1. Эксплуатационные основы механизации и автоматизации сорти-
ровочных горок............................................................ 3
1.1. Характеристика горочных устройств и классификация сортиро-
вочных горок....................................................... 3
1.2. План, высота и профиль сортировочной горки.................... 5
1.3. Мощность тормозных средств.................................... 9
Глава 2, Горочная автоматическая централизация........................... 11
2.1. Общие сведения.............................................. И
2.2. Блочная горочная автоматическая централизация (БГАЦ-ЦНИИ) П
2.3. Пульт управления.......................................... 13
2.4. Горочная автоматическая централизация с контролем роспуска
(ГАЦ-КР)......................................................... 14
2.5. Устройство комплексного контроля головной зоны (УКГЗ) ... 18
Глава 3. Автоматические системы задания переменной скорости и программ
маршрутов роспуска составов.............................................. 26
3.1. Система автоматического задания скорости роспуска составов
(АЗСР)......................................................-. . 26
3.2. Горочное программно-задающее устройство (ГПЗУ-В) . ... 31
Глава 4. Горочные стрелочные электроприводы и схемы управления элек-
троприводами ........................................................... 36
4.1. Общие сведения....................................... 36
4.2. Электроприводы СПГ-3 и СПГ-ЗМ........................ 37
4.3. Электроприводы СПГБ-4 и СПГБ-4М...................... 39
4.4. Установка и техническое обслуживание электроприводов .... 42
4.5. Электродвигатель горочных стрелочных электроприводов .... 46
4.6. Управление горочными стрелочными электроприводами....... 47
Глава 5. Горочные рельсовые цепи.................................. 55
5.1. Общие сведения............................................. 55
5.2. Нормально разомкнутые рельсовые цепи переменного тока 50 Гц 56
5.3. Нормально разомкнутые рельсовые цепи переменного тока 25 Гц 61
5.4. Блок медленнодействующих повторителей типа БМП-62 .... 67
5.5. Нормально замкнутая рельсовая цепь переменного тока 50 Гц . 68
5.6. Нормально замкнутая рельсовая цепь с управляемым вентилем
(тиристором)..................................................... 70
Глава 6. Путевые бесконтактные датчики и фотоэлектрические устройства 71
6.1. Бесконтактные датчики .................... 71
6.2. Фотоэлектрическое устройство................................ 78
Глава 7. Электропитающая установка горочной автоматической централи-
зации безбатарейной системы.............................................. 84
7.1. Общая характеристика устройств электропитания.............. 84
7.2. Панель вводная ПВ60........................................ 86
7.3. Панель релейная горочной централизации ПРГ . . ........... 87“
7.4. Панель выпрямителей типа ПВ24/220 ББ....................... 88
7.5. Панель выпрямителей типа ПВ24............................. 89
7.6. Панель конденсаторов типа ПК1.............................. 89
Глава 8. Системы автоматического регулирования скорости скатывания
отцепов (АРС)............................................................ 90
8.1. Общие сведения............................................. 90
8.2. Весомер.................................................. 91
8.3. Устройства контроля заполнения путей....................... 94
8.4. Радиолокационный измеритель скорости РИС-В2............... 103
Глава 9. Автоматизированные системы управления на сортировочных стан-
циях с применением электронно-вычислительной техники .... 106
9.1. Общие сведения......................................... . 106
9.2. Автоматизированная система управления сортировочной станцией
(АСУ СС)..................................................... 106
9.3. Комплекс горочный микропроцессорный КГМ-РИИЖТ............ 107
9.4. Автоматизированная система управления расформированием со-
ставов на горке (АСУ РСГ).................................... ПО
9.5. Автоматизированная система управления маршрутами движения
на сортировочной горке (АСУ МД)............................... 113
Глава 10. Вагонные замедлители « . ................................... 115
10.1. Назначение и классификация................................ 115
10.2. Клещевидно-весовые вагонные замедлители................... 115
10.3. Клещевидно-нажимные вагонные замедлители типа 50 ... . 119*
10.4. Вагонный замедлитель клещевидно-нажимной подъемный
КНП-5-73...................................................... 122
10.5. Вагонный замедлитель рычажно-нажимной РНЗ-2.............. 125
10.6 Вагонный замедлитель с пневмогидравлическим приводом
ВЗПГ-ВНИИЖТ . ................................................. 129
10.7. Смазка вагонных замедлителей............................. 131
10.8. Усовершенствованные тормозные шины вагонных замедлителей 132
10.9. Воздухосборник с управляющей аппаратурой для вагонных за-
медлителей ВУПЗ-72............................................ 133
10,10. Вычислитель тормозных характеристик вагонных замедлителей
(ВТХ) ........................................................... 137
Глава 11. Компрессорная станция..................................... 138
11.1. Назначение и оборудование . .............................. 138
11.2. Градирни................................................ 143
Глава 12. Стационарные воздушные компрессоры . . . . ................. 150
12.1. Назначение и классификация ............................... 150
12.2. Компрессоры ВПЗ-20/9 УХЛ4 и ВП2-10/9 УХЛ4................. 150
12.3. Компрессоры с прямоугольным расположением цилиндров и оп-
позитные ..................................................... 156
Глава 13. Воздухопроводная сеть....................................... 164
13.1. Состав и характеристика воздухопроводной сети............. 164
13.2. Трубопровод............................................... 164
13.3. Трехсекционный воздухоохладитель.......................... 166
13.4. Водоотделители............................................ 168
13.5. Компенсаторы.............................................. 169
13.6. Колодцы .................................................. 176
13.7. Воздухосборники ....................................... 172
13.8. Стойки и опоры . . .................................... 174
13.9. Монтажные детали....................................... 175
Глава 14. Средства передачи технологических документов на сортировоч-
ной станции................................................................ 175
14.1. Техническая характеристика пневматической почты для пересыл-
ки грузовых документов.......................................... 175
14.2. Транспортирующий и воздухоснабжающий трубопроводы ... 177
14.3. Здания пневматической почты .............................. 181
14.4. Приемо-отправочная станция................................. 183
14.5. Газодувки . . . '........................................• 183
14.6. Глушитель шума............................................. 186
14.7. Электропневматический клапан....................... * . . 186
14.8. Щит воздуходувок......................................... 188
14.9, Патроны пневматической почты............................... 189
14.10. Бункер пневматической почты................................ 189
14.11. Сальниковые компенсаторы пневматической почты............... 190
14.12. Подъемник грузовых документов............................... 191
14.13. Подключение пневматической почты для пересылки грузовых
документов к станционной пневмосети............................... 192
14.14. Пневматическая почта для пересылки сортировочных листков . 193
Приложения:
1. Принципиальные схемы релейных блоков блочной горочной автоматиче-
ской центрацизации (БГАЦ).......................................... 195
2. Принципиальные схемы релейных блоков горочной автоматической цент-
рализации с контролем роспуска (ГАЦ-КР)............................. 198
Справочное издание
САГАНТИС ВИТОЛЬД. СТЕПАНОВИЧ,
СОКОЛОВ ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ
УСТРОЙСТВА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ
И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ
СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
Технический редактор Л. Г. Дягилева
Корректор-вычитчик В. Н. Яговкина
Корректор Л. Е. Спирина
ИБ № 3275
Сдано в набор 24.07.87. Подписано в печать
05.05.88. Т-08262. Формат 60Х88‘/1б. Бум. тип. № 2.
Гарнитура литературная. Офсетная печать. Усл,
печ. л. 12,74. Усл. кр.-отт. 12,98. Уч.-изд. л. 17,86.
Тираж 8000 экз. Заказ 1513. Цена 90 коп. Изд.
№ 1-2-1/6-5 № 3115.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНС-
ПОРТ», 103064, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 8 Союзполнграфпрома
при Государственном комитете СССР по делам
издательств, полиграфии и книжной торговли.
101898, Москва, Центр, Хохловский пер., 7.