/
Текст
8-й Международный авиакосмический салон
ABIACBIT-XXI
КИЕВ, ГОСТОМЕЛЬ, 27 СЕНТЯБРЯ - 1 ОКТЯБРЯ 2012 г.
'ЗОлыг
/
Редакция
Как-то очень быстро пронеслись эти два десятилетия.
Вспоминая, с чего начинался наш журнал, мысленно возвращаемся
в последний год существования СССР, когда и возникла идея
создать в У крайне периодическое авиационное издание Взявшись
за это дело, мы ничего не понимали ни в журналистике, ни в
издательском деле, зато энтузиазма и оптимизма было хоть
отбавляй. Кроме того, присутствовало глубокое убеждение, что
в Украине есть собственные авиационные традиции, мощный
авиационный потенциал, огромное количество профессио-
нальных авиаторов и еще больше небезразличных к небу людей,
а значит, специализированный журнал взойдет на плодородном
грунте и найдет своих заинтересованных читателей. В общем,
так и получилось...
Больше года ушло на подготовку первою номера и
улаживание кучи формальностей. За это время развалился
Советский Союз, и «АэроХобби» стал первым авиационным
журналом независимой Украины. 5 августа 1992 г. мы с тре-
петом взяли в руки первый номер. Выглядел он невзрачненько
даже по представлениям тех лет, но желание коллектива сделать
качественный продукт не заметить было невозможно. Это сразу от-
метили и наши первые читатели. В редакцию посыпались благо-
желательные отклики, авторы стали бескорыстно предлагать свои
материалы, от чего наш энтузиазм разгорелся еще больше. Его не
остудили ни раздавшиеся с начальственных олимпов окрики, ни
экстремальные экономические условия начала памятных 90-х
годов.
Вскоре журнал перерос свое первое название, и с 1995 г. стал
выходить под логотипом -Авиация и Время». Постепенно работа
над ним вошла в производственный ритм, вросла в технологи-
ческие рамки. За 20 лет вышли в свет 128 выпусков, на страницах
которых опубликованы 938 статей, 255 чертежей, 1019 цветных
«боковиков», 12688 фотографий и 321 другая иллюстрация.
Согласитесь, это солидная база авиационных знаний, на которой j
воспитаны многие профессионалы и любители авиации.
Важнейшим фактором успеха журнала стала слаженная
работа редакции, коллектив которой сохранял верность вы-
бранному пути в течение рсех двадцати лет. Увы. время без-
жалостно, и уже нет с ками Георгия Георгиевича Нестеренко и
Вячеслава Михайловича Заярина. Светлая им память.
Невозможно представить «АиВ“ и без наших авторов В
общей сложности на страницах журнала опубликовали свои
статьи 361 человек из 21 страны, а чертежи представили еще
54 автора Среди них были и умудренные опытом ветераны,
и знаменитые летчики, и талантливые ученые, и совсем
молодые исследователи, только начинавшие свой профессиональны
путь. Наша признательность этим людям безгранична, надеемся, что
и в будущем сотрудничество с ними будет таким же плодотворным
Мы всегда с большим вниманием следили за мнением читателей
о журнале Благодаря Вашим , дорогие друзья, советам подсказан-
ным темам и поданным идеям родилось немало интересных
публикаций. Именно Вы были опорой редакции в самые трудные
периоды. Спасибо Вам огромное!
Сегодня выход очередного номера «АиВ» уже не вызывает
былых эмоций ни у работников редакции, ни у читателей, однако
рождение каждого выпуска все еще остается волнительным ।
процессом Мы продолжаем дело, несмотря на снижение тиража,
на сужение круга людей, заинтересованных в получении именно
такой — глубокой, взвешенной, просеянной сквозь сито про-
фессионального взгляда информации. И пусть современные
тенденции изменения информационного рынка отнюдь не
способствуют бурному расцвету подобных изданий, мы не
унываем а ищем пути дальнейшего развития журнала. Как
всегда, будем делать ставку на серьезных, вдумчивых читателей
и компетентных, ответственных авторов. Это — подлинное
кредо -АиВ», с которым журнал смотрит в будущее □
Г^^опло
TXXl
«Авиация и Время», Ns 129
Спецвидання, вересень, 2012
Науково-популярний эв1ац1йний журнал УкраТни
Эаснований у лютому 1992 р. Видаетъся 6 разве на pi*
Содержание
Ильяшев и Партнеры. Изобретение решений 2
Авиасалон МАКС-2013 3
Основные факты биографии самолета Ан-124 -Руслан
«Мргя» — продолжение «Руслана» 14
Авиакомпания «Авиалинии Антонова 16
Наша цель — украинский вертолет с украинскими двигателями 18
Новый этап в биографии Ан-70 20
Государственное предприятие «АВИАКОН» 22
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие
Государственное предприятие «Антонов-Финанс«
Перспектива — в сотрудничестве
Луганский авиационный ремонтный завод
Двиафирма «Лилиенталь»: новые направления
Sky Ranger — идеальный путь реализации Вашей мечты!
ОКБ Авиации общего назначения
ВВС России — 100 лет пройдены, что дальше...
Государственное предприятие «Одесский авиационный завод»
23
24
25
Ito юльма.*** фотограф** и другие иллюстрации.
А. Денискина. В. Кобы. Н Лиюгубамка,
В Мейе В. Миронюк я в насамюма,
С. Папстссичв, Е. Решетовой, В Смит умом,
ЮрмдаЛБМ
Аамофнрма -А
ониый реме
ГП -Одосоа
a, David Chapman, Johan Franken.
t Enmo.
H- ОДО -Авиасалон..
, ГрК .Волга Днепр-,
Адреса для листуввиня та замоапань.
03062, ВЦ-АсроКоЫ-, а, с 1бв, Км»а-62, Укрэ«н«
тал./факс ♦ М <044) 454-30-47
o-maW: tnfoB»wHron-t*»na. klev.ua
hMp;/,Tvww avialton-ltow. ktav.ua
Голоаний редактор О. М. Лар io ное
Родакц1*на лалег1я.
Р. В. Маресе, А.П. Рддзеаич,
А.Ю. Совенка, А В. Хаустов
Дизайн ТВ мяче» — А. С. Карпов
коректор T.I. Кузнецова
Вндиспся роонсысыи миаим
Засноанмк ВЦ • AnpaXoOi»
РосхтрахаСЫе КН 1-171 аш 02.01 06
дапжломггпгу Укрс.«т у спипвад инсовнитзд.
nn.vr рафи то шмпарпсгаосикиаений
04120. Украла Киш ауп. Гупилсяа 1б
- ВПК «Ежхзпрес ПигГгрэф-
О4С60 УкраЫа. Kale, аул 47 керп 2
Ддмп а нЛж! 1в0в.2012 р
Пщпиопш ди штуку 17.03 20!2р
Обсаг вумиа друч ар». 4 -0 Обсж »сО <mwl
I .€ OufjMMt 6Лж&4 i i*a Ннипаа tloo.
Дул ’зФсл»м»1й Звмпии»нч Нл 12-0^56
Lb-rtf — М» AOMoangwcrr.
ИЛЬЯШЕВ
И ПАРТНЕРЫ
Изобретение решений
www.attorneys.ua
l«MMr>narW« ti.uiM*"'* piw.
Юридическая фирма *Ильяшев и Партнеры» основана в 1997 году и имеем зна-
чительный опыт юридического обслуживания авиационных предприятий, авиаком-
паний и аэропоргов. За время существования фирмы ее услугами воспользовались
авиакомпании ♦Авиалинии Антонова*, *UTair*, ♦Аэростар*, ♦British Airway’s*, авиаброкср
♦Chapmanfrccborn*, Государственный авиастроительный концерн «Антонов*, Нацио-
нальный авиационный университет, Киевский авиаремонтный завод № 410 граждан-
ской авиации, Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон», Вол чане кий агрегатным
завод и многие другие.
Комитет по вопросам транспорта Верховной Рады Украины рекомендовал ♦Ильяшсв
и Партнеры* как лучшую украинскую юридическую фирму’ в авиационной отрасли.
Рейтинговый журнал ♦ГУардия* признал «Ильяшов и Партнеры* лучшей юридической
компанией в сфере транспорта. Фирма рекомендована международными рейтингами
The European Legal 500, Chambers Global, Chambers Europe. IFLR 1000, PLC Which Lawyer?,
Who’s Who Legal: CIS.
rhe Legal 500 — Europe, Middle East & Africa
^Качество услуг фирмы •Ильяшсв и Партнеры* делает ее неизменным партнерам
международных компаний-*
Chambers Europe
•Клиенты ЮФ •Илъяшев и Партнеры* отмечают ее за •ценные советы в сложных
делах, которые базируются на большом опыте в разрешении споров*. Юристы фир-
мы представляют интересы клиентов в украинских судах, а также предоставляют
обстоятельную арбитражную экспертизу. *Они отвечают международным стан-
дартам, которые мы ищем*, — констатирует один из клиентов*
International Financial Law Review’ (IFLR 1000)
•Фирма •Илъяшев и Партнеры* вошла в рейтинг 1F1K 1000 благодаря рекомендаци-
ям, предоставленным как другими юридическими фирмами, так и клиентами-*
mXks
2013
WWW.AVIASALON.COM
13-18 СЕРПНЯ
МОСКВА
ЖУКОВСЬКИЙ
М1ЖНАРОДНИЙ
АВ1АЦ1ЙНО-КОС
М|жнародний dBiaqiHMO
косм1чний салон МАКС заслужено
займяв л ров!дне мкце серед най61лыиих
свпових а»ифорум1в. Головна мета проведения
МАКС —демонстрац1я росйських високих технолопй
। вщкритост! внутрнинього ринку Pocii для сшльних
проекпв 13 закордонними партнерами.
вкнэвнвГё^факты бирграфйи
самолета Ан-124 «Руслан»
Основанием для развортыаання на Киевском механи-
ческом заводе (КМЗ — так в то время называлось ГП
«Антонов») проектных работ по Ан-124 стало совместное
Постановление №564-180 ЦК КПСС и Совета министров
СССР от 21.07 66 г <06 основных направлениях развития
авиационной техники и вооружения на 1966-70 гг.», в
котором была поставлена задача повысить грузоподьем-
Доклад о ходе работ по Ан-124. Четвертый слова О.К. Антонов,
правее него в первоы раду: председатель Военно-промышленной
коымссмм при Совмине СССР Л.В. Смирнов и министр авиапро-
мышленности НА Казаков 1976 г.
ность советских военно-транспортных самолетов до
100—120 т. Вскоре вышло в свет решение Комиссии
Президиума СМ СССР Ns 206 от 24.08 66 г., а также при-
казы МАП №352 от 5.08.66 Г. и Ns 413 от 13 09.66 г., став-
шие основными организующими документами по этой
теме.
2 февраля 1972 г. Комиссия Президиума СМ СССР по
военно-промышленным вопросам утвердила для даль-
нейшей разработки четырехдвигательную компоновку
Ан-124, которому был присвоен индекс - изделие 200».
В 1976 г. О К. Антонов принял решение о полной пере-
работке проекта, которому присвоили новый шифр «изде-
лие 400». А п январе следующего года вышло Постановле-
ние ЦК КПСС и СМ СССР № 79-23, утвердившее решение
Генерального конструктора и содержавшее новые требо-
вания к самолету
Чтобы обеспечить должный технический уровень
изделия 400•, впервые в СССР была разработана и реа-
лизована комплексно-целевая программа, предусматри-
вавшая улучшение всех составляющих эффективности
самолета: аэродинамических характеристик, показате-
лей прочности и ресурса, весового совершенства, удель-
ных характеристик силовой установки, функциональных
возможностей систем и оборудования, трудоемкости
техобслуживания и ремонта и др Принятие КЦП-124 не
только сыграло решающую роль в создании • Руслана», но
и дало мощный толчок развитию всей авиапромышлен-
ности СССР
В процессе создания Ан-124 с целью поиска опти-
мального сочетания проектных параметров было проана-
лизировано 540 возможных компоновок самолета, в аэро-
динамических трубах продуто 185 различных моделей, в
т.ч. 36 вариантов крыльев. Большой шаг был сделан п
области технологии: разработаны уникальные прессо-
ванные панели крыла длиной до 28 м, крупногабаритные
панели фюзеляжа, новые конструкционные материалы с
повышенными свойствами, в т.ч. полимерные композици-
онные, создан высокоресурсный крепеж. В результате
примятых мер крейсерское аэродинамическое качество
самолета увеличилось на 20%, весовая отдача — на
10-15%, на столько же снизился удельный расход топли-
ва двигателями, точность навигации возросла в 4 раза, а
трудоемкость различных видов техобслуживания и срав-
нении с Ан-22 и Ил-76 сократилась от 2 до 5 раз.
Ан -124 стал первым н мире тяжелым самолетом с кры-
лом суперкритического профиля, его продольная компо-
новка характеризовалась малыми запасами статической
устойчивости А чтобы Ан -124 при этом нормально летал,
потребовалось оснащение его элект роди станционной
системой управления с рядом аналоговых вычислитель-
ных устройств. Использование ЭДСУ позволило облег-
чить самолет за счет снижения нагрузок на крыло и опе-
рение на 3.7 т. а за счет отказа от весовой балансировки
рулевых поверхностей — еще на 3 т.
Впервые в СССР самолет был оснащен бортовой авто-
матизированной системой контроля, которая взяла на
себя проверку параметров работы двигателей, противо-
обледенительной системы, систем электроснабжения,
регулирования давления и кондиционирования воздуха,
гидрокомппекса. шасси и др. Другой важной функцией
БАСК стал контроль за деятельностью экипажа, а част-
ности. выполнения им предписаний -Руководства по лет-
ной эксплуатации», особенно во время взлета и посадки.
Краме того. БАСК стала выполнять ряд совершенно новых
задач, таких как определение веса и центровки на земле
и в полете, формирование информации об отказах в ава-
рийный регистратор и связной комплекс, определение
максимально допустимого взлетного веса по условиям
аэродрома и тд.
В результате прогрессивных проектных решений
Ан-124 стал самолетом нового поколения во многих отно-
шениях. особенно по транспортному потенциалу, пре-
восходящему Lockheed С-5А Galaxy на величину до 25%
Постройке опытного летного экземпляра Ан-124 пред-
шествовала реализация обширной программы экспери-
ментальной отработки ключевых конструктивно-компо-
Ракатная установка на стенде погружи-выгрузки
ный кессон крыла, два варианта фонаря кабины, отсек
средней части фюзеляжа. Бортовые системы отрабаты-
вали на 44 натурных и экспериментальных стендах. Для
проведения необходимых экспериментов н воздухе
использовали 4 летающие лаборатори и Всего стендовые
испытания заняли около 135000 ч.
ковочных решений на стендах и опытных образцах.
Результаты работы десятков предприятий отрасли по
созданию новых материалов и технологий воплотились в
Опытную летную машину и экземпляр для прочност-
ных испытаний строили на КМЗ и КиАПО им. 50-летия
ВЛКСМ (сегодня оба предприятия входят в состав ГП
примерно 3500 отдельных образцах конструкции, про
I испытания. Были построены опыт
«Антонов»). Кооперация при изготовлении самолета
была очень широкой: шасси делали в Куйбышеве, дви18-
O.K. Актонов разбивает Оутилау цимлянского о водило перед
торжественной выкаткой Ам*124. 24 октябре 1982 г.
тели _ в Запорожье. ВСУ — в подмосковном Ступино,
элементы гидравлического комплекса — в Москве и
Харькове всего было задействовано более 100 заводов
Но главным партнером двух киевских предприятий
выступило Ташкентское авиационное производственное
объединение им В.П. Чкалова (ТАПОиЧ), изготовившее
консоли крыла, центроплан и крупногабаритные детали
поперечного набора фюзеляжа Из Ташкента в Киев
готовые агрегаты перевозили закрепленными сверху на
фюзеляже Ан-22.
Экземпляр для наземных прочностных испытаний
Ан* 124 прошел исследования общим объемом 60000 ч.
На Ан-124 впервые в мире полный комплекс статических
и усталостных испытаний был проведен на одном плане*
ре. что позволило не строить дополнительный самолет и
сэкономить сумму, эквивалентную 40 млн. USD в ценах
тех лет
Выкатка первого Ан-124 из сборочного цеха состоя-
лась 24 октября 1982 г. при большом скоплении работни-
ков КМЗ и КиАПО Был традиционный митинг, О К. Антонов
разбил о водило бутылку шампанского, и мощный
•Кировец» выкатил на свет первый опытный Ан-124
Первый полет Ан -124 выполнил 24 декабря 1982 г. с
заводского аэродрома в Саятошине. Самолет пилотиро-
вал экипаж заводских испытателей в составе летчики
В.И Терский (командир) и А.В. Галуненко, штурман
А Л. Поддубный, бортинженеры ВМ. Воротников и
АМ. Шулешенко. радист М.А. Тупчменко.
Летные испытания Ан-124, включая летно-конструк-
торские и Государственные совместные, выполнялись на
трех экземплярах самолета и заняли 650 полетов с общим
налетом 1595 ч. -Акт по Государственным испытаниям
опытного тяжелого дальнего ВТС Ан-124* был подписан н
декабре 1986 г. В течение последующих трех лет проводи-
лись специальные испытания Ан -124 по определению его
характеристик в условиях естественного обледенения,
возможности полета в плотных боевых порядках, по воз-
душному десантированию личного состава и грузов.
Первоначально планировали производить Ан-124 в
Киеве, но в начале 1980-х годов правительство приняло
решение подключить к его производству только что
вошедший в строй Ульяновский авиационный промыш-
ленный комплекс. Для освоения новой машины в Киев из
Ульяновска приехало много специалистов и рабочих,
Второй -Руслам» Nc 01 -03 (он же первый серийный) взле-
тел в Киеве в декабре 1984 г. (командир Ю В Курлин), а в
Ульяновске в октябре 1985 г. первым поднялся в небо бор г
N; 01-07 (командир А В Галуненко). На берегах Днепра
было выпущено всего 18 серийных машин (крайний
Руслан» № 03*03 построен в 2003 г.), на Волге — 36 само-
летов (крайний № 08-02 — в июне 2004 г.). Если считать
первую опытную машину и экземпляр для статиспытаний,
то всего построено 56 -Русланов».
В мае 1985 г. -Руслан- впервые показали советской
прессе, а через пару недель самолет дебютировал на
XXVI Международном аэрокосмическом салоне в
Ле Бурже (Франция).
Чтобы продемонстрировать всему миру возможности
Ан-124, сразу после завершения салона руководство МАЛ
СССР приняло решение о выполнении на нем ряда ре-
кордных полетов. Уже 26 июля 1985 г. экипаж Терского на
самолете № 01-01 в одном полете установил сразу 21
мировой рекорд, в т.ч. абсолютное достижение по подъ-
ему груза массой 171,219 т на высоту 10750 м, убедитель-
но перекрыв результат С-5А (111,461 т на высоту 2000 м).
В мае 1987 г. на Ан-124 № 01 -08 смешанный (С участи-
ем военных) экипаж под командованием Терского выпол-
нил беспосадочный перелет протяженностью 20151 км
вдоль границ Советского Союза за 25 ч 30 мин. Взлетная
масса тогда достигла рекордной величины — 455 т. Был
установлен мировой рекорд дальности полета по замк-
нутому маршруту и перекрыто достижение В-52Н
(18245,5 км).
В период с января 1990 г. по декабрь 1992 г. на самоле-
тах №№01-01.01-03, 05-07 и 02-08 проводился комплекс
сертификационных испытаний на соответствие граждан-
Первый взлет •Руслан*-.
Аэродром Св«тошн»«, 24 декебр* 1WJ2 г.
Ан -124 (сер. Не 01 -08) едкие таенный -Руслам», оснащенный долов ми тельным и
боковыми двор ими для десантирования личного состава
ским Нормам летной годности НЛГС-3 30 декабря 1992 г
гражданский вариант -Руслана» Ан-124-100 получил от
Авизрегистра МАК Сертификат летной годности как граж-
данское транспортное поздушмое судно
С целью соответствия постоянно ужесточающимся
требованиям предъявляемым ИКАО к самолетам, летаю-
щим по международным трассам, оборудование Ан* 124-
100 непрестанно совершенствовалось. Так. самолеты
были оснащены мотогондолами с шумо поглощающим и
элементами, обеспечивающими соответствие требова-
ниям главы 3 приложения 16 стандарта ИКАО по уровню
шума на местности На них установлена система спутни-
ковой навигации 3MGPS В связи с сокращением до 300 м
интервалов вертикального эшелонирования на Ан-124-
100 проведены необходимые доработки и получено
дополнение к Сертификату типа. Установлены также сис-
тема предупреждения столкновений самолетов в воздухе
TCAS-2000 производства Honeywell и отечественная сис-
тема предупреждения столкновения с землей СППЭ-3.
Однако процесс совершенствования типовой конструк-
ции «Руслана» нс завершен С учетом опыта эксплуатации
усиливаются некоторые элементы крыла и фюзеляжа,
совершенствуются передняя рампа и грузовой пол, уси-
ливается противокоррозионная защита некоторых уязви-
мых зон и т.д.
В августе 2004 г. на АНТК им. О.К Антонова один
Ан-124-100 авиакомпании «Авиалинии Антонова- был
переделан в новый вариант Ан-124- 100М-150. Доработке
подвергся самолет с серийным N? 01-06 — первый
•Руслан», достигший налета 12000 ч На этой машине до
150 г была увеличена максимальная платная нагрузка,
повышена максимальная взлетная масса с 392 т до 402 т,
увеличена дальность полета, в т.ч. с грузом 120 т — с
4750 км до 5300 км. продлен ресурс планера до 24000 ч,
обеспечена погрузка-выгрузка моногрузов массой до
40 т бортовыми средствами. Важной особенностью
Ан-124-10ОМ-150 стало упрощение и ускорение погрузки
моногрузов массой до 150 т. для чего усилена конструк-
ция переднего грузолюжа В соответствии с современны-
ми и перспективными требованиями Евроконтроля, в ча-
стности требованиями по точности самолетовождения в
зоне аэропортов P-RNAV, на новом - Руслане» установле-
но усовершенствованное навигационное оборудование,
что позволило сократить состав летного экипажа с 6 до 4
человек. На самолете также поставили более совершен-
ные системы молниезащиты, управления реверсом и кон-
троля вибросостояния двигателей. Сертификационные
испытания Ан-124- 100М-150 завершились в 2007 г. Для
Загрузке крана «Либхерр» для доставки в пострадавшую
от эемлетрвсенме Армению Гостомвль, декабрь 1ВВВ г.
Первый гражданский груз -Руслана- — с«мос«»п -Юялмд-
Владивосток, декабрь 1085 г.
Ан-124 (сер- Мв 03-02) украинской мимонмини •Антонов ЭйрТрэв* 1004 г.
Ан-124-100 (сер. Na 07 061 государственной транспортной компании • Россия1905 г.
Ан-124*100 (сер. Ж 07-07) российской авиакомпании • Трансфер тер-. 1998 г.
8
10
комМ _ кой эксплуатации также создам несколько
упрощенный вариант Ан-124-100-150 с платной нагруз-
кой 150 т, но экипажем из 6 человек
В августе 2009 г. специалисты ЦАГИ и ГосНИИ ГА после
цифрон.тм сиг’ упрпнлсния < пмолетом off чем 1й11няц
силовая установка с цифровой системой управления с
полной ответственностью. Это позволит значительно
улучшить топливную эффективность самолета, повысить
всестороннего анализа технической документации, пре-
доставленной ГП «Антонов», согласовали -Заключение по
ресурсу транспортного самолета Ан -124-100 «Руслан- и
его модификаций», Этим документом на основании
результатов дополнительных усталостных испытаний
агрегатов самолета, проведения расчетно-исследова-
тельских работ, учета индивидуального расходования
ресурса каждым самолетом, анализа опыта эксплуатации
установлен ресурс конструкции «Руслана» 50000 летных
часов, 10000 полотое и 45 календарных лот Эти показате-
ли превышают аналогичные транспортных самолетов
США С-17 и С-5М. которые составляют 30000-45000 лет-
ных часов.
В ходе Международного авиасалона МАКС-2011 в
подмосковном Жуковском были подписаны техническое
задание и цикловой график на проведение очередного
этапа модернизации Ан-124 — в вариант Ан-124* 111,
Заказчиком этой модификации выступило ООО «Авиа*
компания -Волга-Днепр-. Предусмотрено, что на новом
самолете будет применена «стеклянная» кабина, другое
бортовое оборудование нового поколения, полностью
Ам-124 мз состава 12-й Мгинскам поемно-транспортной
авиационном дивизии ВВС СССР Конец 1980-я тодое
его надежность, снизить уровень шума и затраты на экс-
плуатацию «Руслам» получит возможность выполнять
посадки no IIIA категории ИКАО.
Ан-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской воен-
но-транспортной авиационной дивизии ВВС СССР, а
именно 566-го ВТАП и 235-го ВТАП (к настоящему време-
ни оба полка расформированы). Первый Ан-124 призем-
лился на авиабазе в Сеще 10 февраля 1987 г, 28 марта
1991 г. приказом Верховного Главнокомандующего
М.С. Горбачева Ан-124 был принят на вооружение. К тому
моменту число-Русланов», входивших в состав ВВС СССР,
достигло максимальной величины — 26 машин. После
распада Советского Союза все военные Ан-124 унаследо-
вала Россия. Сегодня в составе ее ВВС насчитывается 25
«Русланов», из них 11 наиболее исправных входят в так
называемый «224-й летный отряд». Три из этих машин
доработаны до стандарта Ам* 124-100.
В декабре 1990 г. экипаж летчиков и специалистов
235-го ВТАП < 14 человек) под командованием начальника
ГНИКИ ВВС гемерал-л-та Л.В. Козлова выполнил круго-
светный перелет на Ан-124 по маршруту Австралия
Принадлежавший КмАЛО Ам-124 (сер. Ni 03-01) непродолжительное
рем» нес окраску •Ааиалимим У «раины». Гостомель, 1992 г.
Самолеты Ан-124-100-150 эксплуатирует только авиа»оыпамия
-Волга-Днепр*, Берлин, 2004 Г.
(Мельбурн)-Южный полюс Северный полюс-Австралия
с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-
Жанейро). Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка).
Перелет протяженностью 50005 км был осуществлен за
72 ч 16 мин со средней скоростью 600 км/ч. Во время
«кругосветки» удалось установить 7 мировых рекордов
скорости полета.
Первой перевозкой гражданских грузов на борту
•Руслана- стала доставка первым опытным экземпляром
в декабре 1905 г. 152-тонкого карьерного самосвала
«Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия), Из-за
больших габаритов (только колеса имели диаметр 3,5 м)
машину пришлось разобрать и перевезти за два рейса,
которые выполнил экипаж под командованием А. В Га-
лу и емко
Особенно большую роль сыграли Ан 124 н оказании
помощи Армении после землетрясения в декабре 1988 г.,
причем в перевозках участвовал как опытный экземпляр
самолета, так и машины ВТА СССР В район бедствии из
различных точек Земного шара «Русланы- перевезли
около 3500 т грузов, включая 120-тонный крал «Либхерр-
из Германии.
В апреле 1989 г. для коммерческой эксплуатации
Ан-124 была образована так называема я фирма-Руслам»,
которая являлась одним из подразделений АНТК им.
О.К. Антонова Сегодня эта структура широко известна
под наименованием • Авиалинии Антонова». Это была
вторая авиакомпания СССР после «Аэрофлота». Сей-
час в парке «Авиалиний Антонова» 7 самолетов Ан-124-
100 и Ан-124-100М-150 «Руслан», а также один Ан-225
• Мрия».
Вторым коммерческим перевозчиком, эксплуатирую-
щим -Русланы», стала российская акционерная авиаком-
пания «Волга-Днепр-, созданная на базе ульяновского
комплекса -Ааиастар» при участии АНТК им. О.К. Антоно-
ва, запорожского ОАО -Мотор Сич», киевского завода
«Ааиант», а также банковских структур Сегодня она распо-
лагает десятью -Русланами-, а свой первый Ан-124 (бор-
товое обозначение СССР-82042) получила в 1990 г.
Вслед за «Авиалиниями Антонова- и «Волгой-Днелр»
Ан-124 появились в государственной транспортной ком-
пании «Россия», авиакомпаниях «Антонов ЭйрТрэк»,
Аякс», «Полет», «Траисчартер» и «Титан». Однако все эти
компании, за исключением «Полета», либо лишились
своих «Русланов», либо сами перестали существовать.
«Полет» же, напротив, стал расширять бизнес, исполь-
зуя -Русланы-, арендованные у ВТА России. Сегодня зга
компания располагает четырьмя своими самолетами.
Появились и первые зарубежные эксплуатанты Ан-124:
Ливийская международная транспортных и обществен-
ных работ компания под эгидой ВВС, у которой 2 ма-
шины, и авиакомпания «Максимус Эйр Карго» из
Объединенных Арабских Эмиратов, располагающая 1
самолетом.
Номенклатура грузов, перевезенных на Ан-124-10С.
является самой широкой за всю историю ааиамии Однако
наибольшую известность самолет получил, транспорти-
руя грузы, которые невозможно доставить никаким дру-
гим транспортным средством Именно благодаря этому
самолету из Италии в Эфиопию был возвращен 19-метро-
вый священный обелиск, вытесанный из базальта. А после
того как Дм-124-100 доставил на Маршалловы острова
опреснительную установку весом 72 т, правительство
этого государства приняло решение об увековечении
этой перевозки путем выпуска коллекционной понтовой
марки Практически постоянно услугами «Руслана- поль-
зуются такие всемирно известные фирмы, как «Локхид
Мартин-, -Боинг-, -Лорал-, -Фольксваген-, -Сименс-,
-Дженерал Электрик», для которых основными критерия-
ми являются быстрота и дальность перевозки крупнога-
баритных грузов.
В первые пять лет с начала коммерческой эксплуата-
ции Ан-124-100 среднегодовой рост воздушных перево-
зок уникальных грузов в мире достигал 26%. Число только
американских компаний, пользующихся услугами Ан -124-
100. каждые четыре года удваивалось В настоящее время
объем рынка пусть меньшими темпами, но продолжает
расти По прогнозам экспертов, к 2017 году он увеличится
практически в 3 раза, достигнув 1,4 млрд, долларов США.
а к 2030 году — 2.3 млрд, долларов США.
Так Ан-124 получил свою вторую профессию — граж-
данского грузового воздушного судна. Эта перемена для
самолета оказалась судьбоносной — благодаря ей он не
только, образно говоря, удержался в небе, но и стал
одним из самых успешных коммерческих самолетов.
Сегодня вся планета знает -Руслан» именно в этой роли.
Он уже прочно замял место а очень небольшом списке
летательных аппаратов, которые не просто удачно про-
явили себя на рынке перевозок, но сами создали новый
сектор этого рынка.
В июне 2006 г. в Великобритании была зарегистриро-
вана компания Ruslan International Ltd., в задачу которой
вошло проведение скоординированной коммерческой и
технической политики, а также улучшение качества услуг,
предоставляемых -Авиалиниями Антонова» и • Волг ой -
Днепр» Сегодня через эту структуру продается львиная
доля перевозок на «Русланах».
В июне 2003 г. на саммите стран НАТО в Брюсселе уча
стники проекта SALIS (Strategic Airlift Interim Solution —
временное решение для стратегических воздушных пере-
возок) пришли к выводу о целесообразности аренды
Сегодня •Руслами* перевозят по всему миру самые разнообразные грузы
для выполнения стратегических воздушных
перевозок в интересах 18 государств (Бельгии,
Великобритании, Венгрии, Германии, Греции,
Дании, Канады, Люксембурга, Нидерландов,
Норвегии, Польши, Португалии, Словакии,
Словении, Финляндии, Франции, Чехии и
Швеции).
В октябре 2004 г. была учреждена компания
Ruslan SAL IS GmbH, которая объединила усилия
Авиалиний Антонова* и -Волги-Днепр» в проекте
SALIS. Затем Авиалинии Антонова» и «Волга*
Дне*ip- подписали с компанией Ruslan SALIS GmbH
контракты о фрахте самолетов Ди-124* 100, бази-
руясь на принципе равного участия в работах по
заявкам НАТО
Контракт между НАТО и Ruslan SALIS GmbH
вступил в силу 23 января 2006 г. Согласно докумен-
ту. два самолета Ан-124-100 (один украинский и
один российский! должны были постоянно базиро-
ваться в аэропорту Лейпциг (ФРГ), находясь в аб-
солютной готовности к вылету по первому требова-
нию. Еще 4 машины партнерам следовало предо-
ставить в случае необходимости Позже в Лейпциге
была организована специальная база для опера'
тивного технического обслуживания самолетов.
Контракт между НАТО и Ruslan SALIS GmbH
неоднократно продлевали. Крайний раз совмест-
ная украинско-российская компания победила в
тендере на выполнение стратегических авиацион-
ных перевозок на период до 2014 г. в интересах
НАТО в июне 2012 г. В письме тендерного комитета,
в частности, отмечено: -Ruslan SALIS является
единственной компанией, которая полностью со-
ответствует нашим тежми'+еским требованиям-.
В начале 2005 г. между Украиной и Россией
было подписано «Решение о первоочередных
мерах по возобновлению серийного производс-
тва и поэтапной модернизации самолета Ан-124-
100 на предприятиях Российской Федерации и
Украины-. В апреле 2005 г. на совместном россий-
ско-украинском совещании в Федеральном агент-
стве по промышленности рассмотрен и утвержден
соответствующий бизнес-план, согласно которо-
му окончательная сборка самолетов будет осу-
ществляться на ЗАО «Авиастар-СП» (Ульяной
Россия). Проект «Возобновление серийного про-
изводства самолетов семейства Ан-124» включен
в Стратегию развития авиационной промышлен-
ности России и Федеральную целевую программу
развития авиационной техники на период до
2015 г.
Проект восстановления серийного производ-
ства Ан-124 базируется на следующих основных
принципах: рыночный, коммерческий подход при
государственной поддержке двух стран; активное
привлечение международных инвестиций: возрож-
дение наукоемких производств; создание новых
рабочих мест; сохранение и дальнейшее развитие
российско-украинской монополии на рамповые
воздушные суда большой грузоподъемности на
мировом рынке; интеграция с западными
производителями комплектующих изделий, сохра-
нение стратегической авиации для использования
в государственных интересах.
Для нового этапа серийного производства
«Руслана- ГП -Антонов» готовит модернизирован-
ный вариант Ан-124-200, который будет отличаться
повышенной грузоподъемностью и транспортной
эффективностью, увеличенной дальностью полета,
а также новым навигационно-пилотажным комп-
лексом, доработанными двигателями в соответ-
ствии с новейшими стандартами ICAO.
Составил А. Совснко -Ли В
12
Самолет Am-124 100 миаюмплнии «Максимус Э**р Карго- из Об^динанни. Арабских Эмиратов
С а мо лат Ам- 124' 100 российской ввивкомлямим «Палат-
13
сна нам иск о позвосхпдп-
души* поколений, при этом отдельные агрегаты системы
строили на предприятиях, существенно отдаленных От"
космодрома Байконур где предстояло производить окон*
воздушного стагла други*. нпздУ’ЬН/тко>сгк?>ихГ]Н17«^
к длн «тоге коне гр#ц#й
«ото^осо йла’бы ггт^трейа такая во^олм4к:г
В это еретля в ОКБ Антонова ухе завершалось созда-
ние -Руслана-, который хорошо гюдходил для разработки
на его базе полноценной воздушно транспортной систе-
мы. Во второй половине 1983 г. были сделаны первые
нательную сборку Таким образом, возникла проблема —
как доставить за тысячи километров тяжелые грузы нема-
лых габаритов. Кроме того, при возвращении с орбиты
проработки по новому самолету. Полномасштабные рабо-
ты амтомовцы развернули, получив в октябре 1986 г. такти-
ко-технические требования, а соответствующее Поста-
-Бурана- предусматривалось использовать для посадки
несколько аэродромов в различных регионах СССР, после
чего требовалось обеспечить доставку корабля на
Байконур
Фактически единственным путем решения проблемы
стало использование самолета, приспособленного для
транспортировки на внешнем подвеске столь необычных
изделии. Именно таким путем пошли американцы, приме-
нившие для перевозки своих -Шатлов- доработанный
«Боинг-747». Однако е СССР еще не существовало само-
лета, способного доставлять всю необходимую номенкла-
туру специальных грузов В спешном порядке 8 начале
1980-х гг. два стратегических бомбардировщика ЗМ пере-
делали в спецперевозчики ВЬЦТ, но они обладали ограни-
ченными возможностями Например. «Буран- могли пере-
возить только в частично разобранном виде. К тому же
создатели космической техники рассматривали варианты
новлемие ЦК КПСС и Совмина СССР № 587-132 вышло
20 мая 1987 г. В это время фирму возглавлял Генеральный
конструктор П В Балабуев.
По сравнению с Ан-124 облик новой машины претер-
пел существенные изменения. Так, удлинили фюзеляж,
хпостояой груэолюк ликвидировали, разработали нопый
центроплан увеличенного размаха, на котором подвесили
два дополнительных двигателя, применили двухкилевое
оперение, с каждого борта добавили по две основные
опоры шасси, сверху фюзеляжа предусмотрели узлы для
крепления спецгрузов
В целом, работы по необычному самолету, получив-
шему обозначение Ан-225 и собственное имя -Мр*я». про-
двигались быстро. 30 ноября 1988 г. его выкатили из сбо-
рочного цеха АНТК им ОК Антонова, а через месяц. 21
декабря, машина впервые поднялась в воздух с заводско-
го аэродрома Святошин Управлял ею экипаж во главе с
• Мр1я- готом к транспортировке - Бурам-. Май 19В9 г.
14
1 О А. Белобородой и «едущий ниже-
ер по испытаниям М Г Харченко.
$ весной следующего года на Байконуре начались
полеты -Mpii- с установленным на ес -спине- •Бураном»,
который весил более 60 т. 13 мая транспортная система
перепотела на антоновскую летно-испытательную базу в
Гостомеле под Киевом, преодолев без посадки 2700 км.
Затем состоялся знаменитый показ на 38-м Междуна-
родном аэрокосмическом салоне и Ле Бурже
В том же году на Ан-225 был установлен целый ряд
авиационных рекордов, включая полет с максимальной
взлетной массой более 508 т, скоростью полета (815 км/ч)
по замкнутому маршруту длиною 2000 км с грузом 155 т. В
общей сложности в активе -Мри- 240 официальных миро-
вых авиарекордо® Среди них наиболее почетным стал
абсолютный рекорд грузоподъемности — 253820 кг, кото-
рый был установлен экипажем АВ. Галуненко в полете
11 сентября 2001 г. Это достижение самого большого в
мире самолета до сих пор остается непревзойденным
Увы. но кроме нескольких полетов с «бураном», боль-
ше по своему основному назначению Ан-225 нс исполь-
зовался. Плачевное экономическое положение СССР,
а затем развал Союза привели к свертыванию космиче-
ских программ, для участия в которых создали самолет
Составил Р. Мараеа/ *АиВ
Загрузка • Ам-225 генератора массой 187,6 т.
Франкфурт, 1 1 августа 2009 г.
л ©тио-технические характеристики
Ан-124 и Ан-225
По той же причине «Мри»- осталась в единственном
экземпляре, хотя были построены агрегаты планера вто-
рого самолета, которые до сих пор хранятся »«а ГП
«Антонов».
В 1994 г эксплуатация Ан -225 была приостановлена на
семь лет. Однако с ростом спроса на воздушные перевоз-
ки сверхтяжелых грузов нашлась работа и для -МрЛ».
Пройдя ремонт и доработки самолет снова поднялся в
воздух 7 мая 2001 г. После непродолжительной программы
летных испытаний и получения сертификата типа Ан-225
пополнил парк авиатехники «Авиалиний Антонова* С тех
пор он выполнил немало коммерческих рейсов включая
доставку 11 августа 2009 г. из Франкфурта (Германия) в
Ереван (Армения) генератора весом 187.6 т. ставшего
самым большим моюгруэом в истории авиации. □
«АВИАЛИНИИ АНТОНОВА»
’AW НЕТ ДРУГИХ, СПОСОБНЫХ ПЕРЕВЕЗТИ БОЛЬШЕ
*и* ж
ANTONOV AIRLINES NO OTHER NAME CARRIES MORE WEIGHT
Тел. +380 44 4540205, факс +380 44 4542852, e-mail: sales@antonov.kiev.ua, web: www.antonov.com
«АВ1АЛ1НП АНТОНОВА» hixto/ншийheперевезебшьше
ДГ Nl S0G92A йЛ 17 ОЙ 12 р
s. А. Богуслаев —
-МОТОР СИЧ- — одно из ведущих
предприятий в мире по разработке и
производству авиационных двигате-
лей. Предприятию поручено создать
в Украине вертолетостроительную
отрасль.
Выпуск украинского вертолета с
украинским двигателем — конечная
цель поставленной задами, а начать
решено с ремоторизации Ми-8Т и
Ми-2.
Ми-8Т является самым массовым
вертолетом а мире (вместе с Ми-8МТ
и Ми-17 изготовлено более 11000
экземпляров) Серийное производ-
ство вертолета началось в 1964 году,
после завершения государственных
испытаний.
Вертолет эксплуатируется более
нем в 50-ти странах мира Регионами
эксплуатации являются страны СНГ,
Япония, Китай, Германия, Польша,
Судан, Египет, Перу и др.
Вертолет Ми-В имеет более 30
гражданских и военных модифика-
ций, специализированных под раз-
личные задачи.
Анализ статистических данных по
председатель совета эксплуатации вертолетов показыва- ТВЗ-117ВМА-С6М1В Новая модифи-
директоров АО -МОТОР СИЧ- ет, что парк вертолетов Ми-8Т с дви- кация имеет взлетную мощность и
гателями ТВ2-117 почти в 5 раз пре-
вышает парк более совершенных
вертолетов Ми-8МТВ с двигателями
ТВЗ-117. Практически в 5 раз выше и
годовой налет на вертолетах Ми-8Т.
При этом наработка на 1 инцидент
вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше,
чем вертолета Ми-8МТВ, и наиболь-
шее количество отказов приходится
на двигатель ТВ2-117.
Учитывая высокую эксплуатацион-
ную надежность вертолета Ми-ВТ, а
также то, что производство ТВ2-117
прекращено, а ресурс планера Ми-8Т
достаточен (в настоящее время),
можно говорить о целесообразности
замены двигателя ТВ2-117 на
ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, кото-
рый является модификацией двигате-
ля ТВЗ-117ВМАСБМ1 В.
Двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4 и
4Е серий (с воздушной или элек-
трической системами запуска) уна-
следовали лучшие конструктивные
решения, направленные на обеспе-
чение более высоких параметров
и ресурсов, которые были огра-
ботаны на базовом двигателе
частоту вращения свободной тур-
бины аналогичную двигателям
ТВ2-117А(АГ).
Преимуществами двигателя
ТВЗ-117ВМ А-СБМ1В 4Е серии по
сравнению С двигателем ТВ2-117 яв-
ляются:
- поддержание взлетной мощ-
ности 1500 л с до температуры *55* С
{вместо *15* С) и до высоты 4600 м
(вместо 1600 м).
- увеличенные ресурсные пока-
затели. до первого ремонта — 5000
часов/циклов (ч/ц) (еместо1500 ч) и
назначенный — 15000 ч/ц (вместо
12000 ч);
- низкий удельный расход топ-
лива;
- простота обслуживания в экс-
плуатации. высокая ремонтопригод-
ность и надежность;
- устойчивая работа в условиях
большой запыленности и задымлен-
ности;
- низкая стоимость жизненного
цикла.
В результате можно сказать, что
двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е се-
рии. при более высоких ресурсных
и технических характеристиках по
сравнению с двигателем ТВ2-117А(АГ),
обеспечивает более экономичную
эксплуатацию в широком диапазоне
высот полота и температур.
Кроме того. ТВЗ-117ВМА-СБМ1В
4Е серии позволяет улучшить такие
летно-технические характеристики
вертолета, как статический и динами-
ческий потолок (на 30% и 40% соот-
ветственно). дальность полета, часо-
вой расход топлива.
При этом при проведении модер-
низации вертолета Ми-87 необходи-
мо и целесообразно выполнять сле-
дующие работы:
- продлевать вертолетам назна-
ченный срок службы на межремонт-
ный срок службы 8 лет;
- приводить бортовое оборудо-
вание вертолета в соответствие с
требованиями ICAO по составу и
характеристикам навигационного и
связного оборудования;
- обеспечить возможность круг-
лосуточного эффективного при-
менения вертолета в простых и слож-
ных метеоусловиях, в горной и рав-
нинной местностях и в жарком кли-
мате
- совершенствовать летные и
эксплуатационные характеристики
вертолета при мощности силовой
установки, равной мощности двига-
теля ТВ2-117АГ
Для воплощения в жизнь всех
планов по вертолетной тематике
на предприятии АО -МОТОР СИЧ*
создано специальное конструктор-
ское бюро, заданием которого явля-
ется разработка, конструирование,
изготовление, модернизация и
ремонт вертолетной техники. В 2011
году образовано вертолетное произ-
водство. Дееспособность и компе-
тентность нового подразделения
подтверждена Сертификатом
№ СР0009. выданным Государст-
венной авиаслужбой Украины,
согласно которому АО -МОТОР СИМ*
признано как разработчик авиацион-
ной техники.
Задачами нового подразделения
являются:
- организация выполнения ре-
моторизации вертолета типа Ми-8 в
профиль Ми-8МСБ
- выпуск ремоторизированных и
модернизированных вертолетов ти-
па Ми-8МСБ. МС6-2 Ми-2 в различ-
ных вариантах в зависимости от его
назначения (транспортный, пасса-
жирский, VIP класса, медицинский,
поисково-спасательный и т.д );
- создание украинского легкого
многоцелевого вертолета взлетной
массой 5..6т;
- организация совместной ра-
боты с ведущими авиационными
предприятиями по направлениям
модернизации существующих об-
разцов летательных аппаратов и
созданию новых образцов авиаци-
онной техники;
- создание учебно-тренировоч-
ного центра по обучению и повыше-
нию квалификации специалистов
заказчиков по специальностям лет-
ной и технической эксплуатации вер-
толетной техники.
Модернизированный на предпри-
ятии АО -МОТОР СИЧ- средний мно-
гоцелевой транспортно-пассажир-
ский вертолет Ми-8МСБ предназна-
чен для выполнения пассажирских и
грузе- пассажирских перевозок, учеб-
но-тренировочных. поисково-спаса-
тельных работ и для решения сани-
тарных и противопожарных задач.
Кроме замены двигателя, при
модернизации вертолета выполняют-
ся работы по планеру, отдельным си-
стемам и бортовому оборудованию.
Максимальная масса груза, пере-
возимого внутри грузовой кабины,
составляет 4000 кг, на внешней под-
веске — 3000 кг.
Первый полет модернизирован-
ного вертолета Мм-8МСБ состоялся
16 июня 2011 года на аэродроме
АО «МОТОР СИМ»,
Количественные показатели лет-
но-технических характеристик верто-
лета с модернизированной силовой
установкой и трансмиссией в насто-
ящее время подтверждаются при
проведении специальных испытаний
в условиях высокогорья и высоких
температур
Таким образом, АО -МОТОР СИЧ-
шаг за шагом продолжает свой путь по
освоению вертолетостроительного
производства и готово к сотрудниче-
ству с организациями стран-произво-
дителей вертолетной продукции □
Розробка, виробництво, супровщвексплуатацнта ремонтав1ац1йних двигуыв
Розробка । виробництво ремоторизованих, модерызованих та нових вертольопв
УкраТна, 69068, м. Запор1жжя, пр-т Моторобуд1вниюв, 15
телефон + 38(061) 720-48-14, факс +38(061) 720-50-05
e-mail: motor@motorsich.com, eo.vtf@motorsich.com; www.motorsich.com
Новый этап в биографии Ан-70
Работы над средним военно-транспортным самоле-
том короткого взлета и посадки начались в ОКБ О К Ан-
тонова еще п конце 1970-х гг. Машина получила обозначе-
ние Ам-70. а правительственное постановление по созда-
нию ее первого варианта вышло в июле 19В4 г. Работы
продолжались еще десять лет, и 16 декабря 1994 г. само-
лет совершил первый взлет с аэродрома Сиятошин. Им
управлял экипаж в составе командир С В Максимов, вто-
рой пилот В Г Лысенко, штурман В.Ф Непочатых, бортин-
женер П.Ю. Скотников, бортрадист А И Кострыкин веду-
щий инженер по испытаниям М.Н Березюк. К сожалению,
в четвертом испытательном полете первый экземпляр
Ан-70 потерпел катастрофу в результате столкновения с
самолетом сопровождения
Второй опытный Ан-70 поднялся п воздух 24 апреля
1997 г. Из-за недостаточного финансирования программы
а также нерешенности ряда политически* вопросов испы-
тания и доводка самолета значительно затянулись.
В конце июля 2010 г. на самолете начались работы по
модернизации В частности, я ходе их была произведена
замена элементной базы на современную обеспечен
ьк^цифровое управление бортовыми
переход на пол
® Sslll Кл
АНТОИОБ
комплексами и системами, выполнена замена электрон*
но-лучевых трубок в кабине пилотов на жидкокристалли-
ческие индикаторы, замена бортовых электронно-вычис-
лительных машин на более производительные. В резуль-
тате машина получила достаточный запас конкурентоспо-
собности не только по характеристикам планера и сило-
вой установки, но и бортовых систем.
4 сентября 2012 г. самолет выкатили для проведения
летных испытаний с новым оборудованием Затем маши-
не предстоит пройти заключительный этап Государст-
венных совместных испытаний, которые будут проводить-
ся с участием экспертов Министерств обороны Украины и
России. Летные и технические экипажи, которые будут
замяты и этой программе уже прошли подготовку в цент-
ре обучения ГЛ -Антонов*.
Первые серийные Ан-70, производство которых по
заказу Министерства обороны Украины ведется на
Серийном заводе -Антонов-, будут выпущены уже с новой
конфигурацией электронного борта. Закупка 60 таких
самолетов предусмотрена и Государственной програм-
мой вооружений РФ Российское Министерство обороны,
по словам министра АЭ. Сердюкова, на данном этапе
делает все необходимое для завершения программы
Гос испытании и запуска в производство Ан-70 «Нам очень
нужна эта машина*. — подчеркнул министр обороны В
запуск • семидесятки- Россия планирует вложить не менее
двадцати млрд, рублей.
Серийный выпуск самолета для российских ВВС будет
вести Казанское авиационное производственное объеди-
нение им. С.П. Горбунова На КАПО запланировано строи-
тельство нового корпуса под производство Ам-70 Что
касается сроков, Генеральный директор этого предпри-
ятия Васил Каюмов сказал: -Наш заказчик, который лоб-
бирует просят, Мииисгорство обороны, настаивает на
выпуске первого самолета в 2014 году. Для нас несколько
сложновато. Может быть, это будет 2015 год с переходом
на 2016* По словам Каюмова, финансирование проекта
будет идти в рамках соответствующей федеральной целе-
вой программы. Казанский завод планирует выпускать по
12 самолетов я год □
Во время визига Президента Татарстана в Украину обсужда-
лись вопросы серийного производства Ан-70 на Казанском
авиазаводе. На переднем плайе справа налево: Президент
Татарстана Рустам Минниханов. Чрезвычайный м полномоч-
ным посол России в Украине Михаил Зурабов. Президент-
Составил А.И. Ларионов/ «АнВ
Генеральный конструктор ГЛ «Антонов- Дмитрий Кива.
Аэродром Саятошин, 10 сентября 2012 г.
УКРОБОРОНПРОМ
1931
Ochobhi напрямик д!яльносп:
• каппально-в1дновлювальний ремонт i
модернЬац1я вертольот1в конструкцн Мтя
• arperrtti t j обладай
' лмпморо OMHJ ОбробиА
- доомдження техн1чмого стану та ремонт еерто-
льопв ВИ13НИМИ бригадами на баз* замовника
- оргажзац1Я сервкних центр1в на територП
замовника
- експлуатацёйна тдтримка
- продовження м!жремонтних ресурсов
- виробництво
-шдвищення квал1ф|кац||
• лисиного СМЛАД у
• усамймого мерсомелу
- обслугооування вертольопв MD-500 та Alouette
обл 41601. Унрм»ма
Адреса: аул Рябошапко, 25, м. Комотоп,
Тслсфони: >380 (5447) 6-Ы-ОО *380 (5447) 3-21-
Фамс; *380 (5447) 6-61-02 E-mail: aviakong>konotop.net
ХДАВГ Харк/вське державне
Ж ав1ац1йне виробниче пщприемство
- виробництво над1йно! ав!атехн1ки для пасажирських, вантажних
i зм/шаних перевезень
гидготовка льотно-техн!чного персоналу
в сертиф!кованому навчапьному центр!
тарантована пщтримка в експлуатацн впродовж всього
жиггевого циклу
uni 11
_
вул. Сумська, 134, м Харюв, 61023
тел.: +360(57) 70034 39. факс: -330
e-mari: info&ksame.com. www.ksamc.com
•se
ч»
«S 1 ;
’П ।
Государственное предприятие «Антонов-Финанс»
Государственное предприятие «Антонов-Финанс»
(ранее •Лизингтехтранс») образовано Министерством
инфраструктуры Украины в 2006 году с целью обновления
основных средств предприятий транспортной отрасли,
прежде всего в сфере авиации, с привлечением лизинга
как проверенного мировой практикой эффективного
финансового инструмента
Государство в лице «Антонов-Финанс» стало старто-
вым заказником шести самолетов Ан-143, оплатив их
строительство в 2007-2008 годах.
Сегодня три самолета Ан-148 эксплуатирует лидер оте-
чественного рынка пассажирски* перевозок — компания
МАУ Общий налет этих машин составляет более семи тысяч
часов, при этом перевезено более двухсот тысяч пассажи-
ров в разные уголки планеты. География маршрутов укра-
инских -АНое» достаточно широка — это российские города
от Петербурга до Новосибирска, города Центральной и
Западной Европы, стран Балтии, Балкан и даже Китая.
Учитывая возрастающий спрос и приобретенный опыт
эксплуатации первых самолетов. «Антонов-Финанс» под-
писало С производителем протокол о намерениях покупки
в течение пяти лет еще 50 самолетов Ан-148 и Ан-158 для
четырех украинских авиакомпаний.
Но надо понимать, что лизинг, особенно в сфере авиа-
ции — это достаточно капиталоемкий бизнес, требующий
значительных финансовых вложений. Поэтому эффек-
тивное привлечение средств для финансирования лизин-
говой деятельности является ключевым фактором успеха
лизинговой компании.
С начала своей деятельности предприятие оперирова-
ло исключительно средствами государственного бюджета,
ми вследствие кризисных явлений, приведших к дефициту
средств госбюджета, перед предприятием встал вопрос о
диверсификации источников финансирования Исходя из
опыта развитых стран, решением могло бы стать исполь-
зование доступны* банковски* кредитов на эти цели Но
сравнительно высокая стоимость финансовых ресурсов в
Украине нивелирует привлекательность лизинга
Поэтому «Антонов-Финанс» совместно с Министер-
ством инфраструктуры, Кабинетом министров Украины и
банковскими учреждениями разрабатывают механизм уде-
шевления целевых заемных средств для приобретения
новых украинских самолетов. Таким образом, сегодня
появилась уверенность, что программа лизинга оте-
чественной авиатехники будет эффективно продолжена
уже в следующем году, а это в свою очередь поддержка
собственного производителя и наполнение украинского
бюджета платежами, поступающими от эксплуатации и
техобслуживания судов национального производства.
Следует отметить, что украинский рынок лизинга бурно
развивается, и в настоящее время эксперты обсуждают,
что ждет эту сравнительно молодую отрасль в дальней-
шем Согласно многим прогнозам, темпы роста рынка
будут увеличиваться даже несмотря на общемировые кри-
зисные явления. В условиях возрастающей конкуренции
выжить удастся только сильнейшим Лидерские позиции
удержат или завоюют те лизинговые компании, которые
смогут выстроить стратегии своего развития в соответс-
твии с требованиями рынка.
Стратегией развития -Антонов-Финаме- предполага-
ется не ограничиваться финансированием услуг, связан-
ных исключительно С лизингом воздушных судов, а внед-
рить систему так называемого «комплексного лизинга», то
есть создать авиакомпании не только приемлемые условия
аренды воздушного судна, но и комфортные условия его
эксплуатации то есть обеспечить организациюподдержки
летной годности, подготовку летного и инженерного пер-
сонала.
Кроме этого, «Антонов-Финанс» занимается реали-
зацией проекта замены устаревших типов самолетов лег-
комоторной авиации для учебно-тренировочных центров и
аэроклубов, а также поставок на условиях лизинга корпо-
ративной авиатехники для бизнес-авиации. □
А.Д. В ласкою и, Генеральный директор
ГП * Антонов-Финанс»
Подписано очередное соглашение на поставку самолетов Ан-148'188. Ив фото слева направо: Генеральный конструктор
ГП -Антонов» Д-С Кива и Генеральный директор ГП -Антонов-Финанс- А.Д. Власишем
24
Генеральный директор ХГАЛП
Анатолий Константинович
Мялица
Украина обладает уникальными
возможностями для развития авиа-
строения Самолете- и двигателе-
строительные КБ. серийные сбороч-
ные заводы, сеть авиаремонтных
предприятии и специализированные
вузы — вот потенциал, которым распо-
лагает наша страна. Это предприятия
и организации, обеспечивающие
Украине место в элитарном обществе
стран-производителей авиатехники.
Одним из них является Харьковское
государственное авиационное произ-
водственное предприятие
Более трех десятков лет основной
продукцией завода являются само-
леты -Антонов- — Ан-72, Ан-74,
Ан-140-100. -Аны- приспособлены для
эксппуатации в постсоветских странах,
сохраняя преемственность эксплуата-
ции и обслуживания Это особенно
важно, поскольку с каждым годом
проблема обновления парка воздуш-
ных судов становится все острее.
ХГАПП предлагает различные вариан-
ты авиатехники, из которых заказчик в
соответствии с поставленными зада-
чами может выбрать оптимальный.
Ан-74 — турбореактивный самолет
укороченного вале та-посадки с совре-
менным навигационным оборудова-
нием. Автономность базирования и
наличие грузовой рампы также яв-
ляются немаловажными г.реимущест-
вами -семьдесятчетверки» Самолет
Ан-74 прошел проверку высокогорь-
ем, суровыми морозами, среднеази-
атской жарой, везде подтвердив свою
надежность, отличные пилотажные и
взлетно-посадочные качества, непри-
хотливость в эксплуатации, соответ-
ствие современным экологическим
требованиям.
Региональный пассажирский
Ам-140-100 заслужил положительную
оценку авиаперевозчиков и пассажи-
ров. Самолет подтвердил заявленные
характеристики и признан по л костью
адаптированным для выполнения по-
летов и посадок на аэродромы с грун-
товыми и искусственными ВПП, в
условиях высокогорья, СЛОЖНОЙ ПОГОД-
НОЙ обстановки, особенно при низких
температурах при возможности без-
ангарного хранения. По шуму и эмис-
сии вредных веществ в атмосферу
Ан-140 получил сертификаты, соот-
ветствующие международным тре-
бованиям
Для коллектива харьковских авиа-
строителей главное на сегодняшний
день — четкое и стабильное выполне-
ние работ в рамках уже заключенных
договоров с постоянным наращивани-
ем объемов ПРОИЗВОДСТВА Это выпуск
новых самолетов
Ан-74 игарамтийное
обслуживание уже
находящихся в экс-
плуатации машин.
Затем форсирован-
ное привлечение
новых заказчиков, с
которыми сейчас
ведется активная
переговорная рабо-
та для подписания
контрактов Пред-
приятие осущест-
вляет поставку са-
молетокомплектов
и агрегатов Ан-140
иностранным партнерам по коопе-
рации и выпуск готовых самолетов для
украинских эксплуатантов. Участвует
завод и в программе производства
Ан-148 и Ан-158, изготавливая агре-
гаты, которые поставляются на заво-
ды, где происходит окончательная
сборка.
На заводе создан легкий двухмест-
ный самолет ХАЗ-ЗО для первоначаль-
ного обучения пилотов аэроклубов,
летных училищ военной и гражданской
авиации Самолет также может ис-
пользоваться для охраны объектов
народ»»© г о хозяйства и и качестве лич-
ного транспортного средства.
Опираясь на поддержку государ-
ства, авиастроение всегда находилось
на переднем крае наукоемкого и высо-
котехнологичного производства, в
этом году принят ряд знаковых реше-
ний, позволяющих и дальше с опти-
мизмом смотреть в будущее. Так, и
начале июня Верховная Рада внесла
изменения Закон Украины «О разви-
тии самолетостроительной промыш-
ленности» относительно государст-
венной поддержки сбыта авиационной
техники отечественного производст-
ва. Это дает надежду на возрождение
интереса к самолетам харьковского
авиазавода, в первую очередь к пасса-
жирскому per иона льному Ан-140 у
украинских заказчиков.
Еще одним решением правитель-
ства. облегчающим жизнь самолето-
строителям, стала отмена тендерных
процедур при закупках комплектую-
щих предприятиями авиационной
промышленности. Это ускорит про-
цесс производства, обеспечит свое-
временное выполнение контрактов и,
как следствие, приведет к заключению
новых договоров
Авиастроители Украины рассчи-
тывают на перспективное сотрудни-
чество со странами Таможенного
союза — Россией, Беларусью и
Казахстаном. Такое взаимодействие
позволит увеличить темпы модерни-
зации отечественной авиапромыш-
ленности, организовать новые рабо-
чие места, эффективно развивать
науку и производство Общее эконо-
мическое пространство создаст уни-
кальный рынок пассажирских и грузо-
пых авиаперевозок, в обеспечении
техникой которого харьковский авиа-
завод готов принять самое непо-
средственное участие J
А.И. Мостовой, директор
ГП «Луганский авиационный
ремонтный завод», заслуженный
машиностроитель Украины
Государственное предприятие
•Луганский авиационный ремонтный
завод» со дня своего образования (август
1931 с > занимается ремонтом авиаэюн-
мой техники За свою богатую, более нем
ВО-летноо историо трудовой коллектив
ГП -ЛАРЗ* ^изменю пользовался репу-
тацией надежного, высококвалифиииро'
ванного и стабильного партнера
За последние годы значительно рас-
ширена номенклатура ремонтируемой
аниатехники и существенно мо-
дернизировано производство.
Предприятие специализируется
на выполнена капитального
ремонта следующей авиатехни-
ки
- вертолетных двигателей
ТВЗ-117 всех модификаций и
полного комплекта агрегатов к
ним За 38 лет прошедших с на-
чала освоения, выполнен ремогг
более 6200 двигателей
- турбоеальных авиадвига-
телей ТВ2-117А(ДГ) и комплект
агрегатов к »мы;
- турбореактивных двигате-
лей Р29-300. Р29Б-300, Р35-300
Р27Ф2М-300 и агрегатов к ним,
- двигателей ВК- 1А. РД-45. исполь-
зуемых в качестве теплогенераторов в
различных отраслях народного хозяй-
ства.
- главных аертолетмых редукторов
ВР-8А. BP-14, ВР-24
В связи с освоением полного цикла
капитального ремонта главных верто-
летных редукторов ВР-8А, ВР-14 и ВР-24
и ежегодным ростом годового объема
их ремонта, перед коллективом пред-
приятия встала задача по удовлетворе-
нию возрастающих потребностей рын-
ка ремонта вертолетных силовых уста-
новок.
Для достижения этой цели были при-
нято решение о реорганизации tj
по-
Луганский авиационный ремонтный завод
гического потока ремонта редукторов
путем реконструкции производственных
помещений и модернизации технологи-
ческого оборудования Цель — увеличе-
ние пропускной способности цеха по ре-
монту главных вертолетных редукторов
Учитывая сложности с приобретени-
ем запасных частей, на предприятии
налажено самостоятельное изготовле-
ние деталей обязательной замены. На
сегодняшний день освоен выпуск более
600 наименований плоских деталей в
том числе паромитовык прокладок, что
составляет около 70% необходимых для
ремонтируемой авиатехники деталей
обязательной замены. Для этих целей
приобретен и введен в стром современ-
ный высокопроизводительный лазерный
комплекс с программным обеспечением
(-Bysoft») -ByVentton 3015* для лазерной
резки деталей. Самостоятельное изго-
товление деталей снижает себестои-
мость ремонта авиатехники и уменьшает
зависимость предприятия от поставщи-
ков данном продукции
В работах по изготовлению запас-
ных частей и внедрению их в производ-
ство активно участвует Государственный
научно-исследовательский институт
авиации (г. Киев), который проводит
научно-техническое сопровождение ос-
воемия изготовления этих деталей.
Также в целях сооершекпво&ания
производства и выполнения ремонта
авиатехники на более высоком уровне на
предприятии приобретены станки с ЧПУ:
- токарный станок DOOSAN Lynx
220LM (позволяет иэготаагмвать запча-
сти, среди которы» крепеж>**е детали, а
также обрабатывать детагм вращения
после восстановления их геометрических
размеров);
- вертикальный обрабатывающий
центр MILLSTAR BMV 850 (позволяет
выполнять ремонт и изготовление конст-
руктивно сложных деталей);
- универсальный круттюшлифоваль-
ный станок 3Q1206Ф10 (позволяет выпол-
нять высокоточную шлифовку помрмхю-
стен илхгерен ди и после ромирияаним и
процессе их ремонта, что значительно
сокращает о тбраковку указанных деталей ।
Приобретвнк»е техно логическое обо-
рудование дает возможность освоить
изготовление и тыедрить Гхшее точную
механическую обработку более 120 наи-
менований деталей. которые ранее под-
лежали забраковке из-за отсутствия
необходимого оборудования.
ГП -Луганский <в1иацион»«нй ремонт-
ный завод- всегда открыто к вэаимовыгод
♦кзму (Х1Грудли,*’Стиу с организациями —
разработчиками редукторов, радствег»**-
ми ремонтными заводами.
Завод полностью укомплектован ра
бочем технологической документацией,
оборудованием, оснасткой, ремонтно-
момтажмьм тыструментом и располагает
вьюокежвагмфмцированным икженврмо-
техническим персоналом.
ГП «Луганский авиационный ремонт-
ный завод* сертифицировано следую-
щими организациями:
- Организация -QS Cert spot si. о* —
Международный Сертификат соответст-
вия стандарту 1509001:2008,
- Авиационный Регистр Межгосу-
дарственного Авиационного Комитета
(АР МАК) — Сертификат Ремонтной орга-
низации;
- Государетвеюкая авиационная ад-
мим ист рация Украины —
Сертификат Ооганизации по
и-лхгинжиму обслуживанию.
Предприятие является ла-
уреатом ряда Международных
конкурсов и области качества
ремонта на мировом рынке
товаров и услуг (Франция.
Великобритания. Испания и
другие).
Заказчики более чем из
сороа стран мира хорошо
знают, что двигатели, отре-
момтмров»«иые на Государст-
венном предприятии «Луган-
ский авиацисеныы ремонтный
завод*, отличаются гаранти-
рованной надежностью и са-
мыми высокими эксплуатационными ха-
рактеристиками Именно поэтому сегод-
ня на предприятие для выполнения
ремонта двигателей обращаются и те. кто
уже оценил качество работы ремонт никое
из Луганска, и те. кому приходился ремоь
тировать двигатели впервые
Руководство и коллектив предприя-
тия бережно хранят традиции и историю
авиагети Закладевая крепкий фундамент
для будущего, на предприятии создан
ааиахаюнно-техтмчесхий музей, экспози-
ция которого ГЮСТСКХМО ПСЛОЛ»«ЯСТСЯ В
настоящее время в музее собрано более
60 типце летательных аппаратов и свыше
40 авиадвигателей от первых поршне-
вых до современных турбореактивных. □
Авиационная фирма «Лилиенталь» достаточно широко
известна как разработчик и производитель двухместных
самолетов семейства «Бекас».
До недавнего времени самолеты Х-32 -Бекас- широко
использовались в основном как «рабочие лошадки»:
- высокоэффективный «химик»: шутка ли — за сезон
самолет не только полностью окупает себя, но и начинает
приносить хорошую прибыль:
- дотошный «патрульный», который всегда может при*
землиться в непосредственной близости от объекта наблю-
дения и не только уточнить данные, полученные в полете,
но и обеспечить, например, устранение врезок и протечек
на нефте- и продуктопроводах и т.п.;
- и, наконец, очень простая и недорогая «учебная
парта- для начинающих пилотов В некоторых странах,
например в Республике Беларусь, -Бекас- — основной
учебный самолет для пилотов СНА.
Но в последние годы увеличился сегмент целенапрам*
ленного туристического использования - Бекасов-».
И тут на передний план выступает трехместная моди-
фикация -Бекаса»: самолет Х-34, или другое обозначение
Х-32-912Т (туристический).
И это устойчивая тенденция, ведь до конца этого года,
только за один прошедший год, аеиафирма - Лилиенталь- в
полтора раза увеличит общее количество выпущенных
самолетов Х-34.
А выпуск самолетов Х-34 начался еще в 2000 году,
когда российская авиакомпания «Полет», эксплуатирую-
щая самые большие транспортные самолеты Ан-124
«Руслан», заказала первый вновь разработанный патруль-
ный самолет Х-34
Действительно, в первое время самолет Х-34 больше
использовался как патрульный, а в Казахстане, наряду с
другими видами применения, используется даже на авиа-
хим работах И весьма успешно
«Лилиенталь»:
новые направления
Но вот сейчас наш самолет Х-34, наконец, устойчиво
замял свою «нишу» максимальной эффективности — тури-
стические полеты.
Завершается государственная регистрация самолета,
принадлежащего одной из киевских туристических фирм.
В России самолет и этом качестве эффективно использу-
ется от Рязани и Курска до Уфы {Башкортостан) и Абакана
(Хакасия). Хорошие отзывы о самолете Х-34 и из дальнего
зарубежья: пилоты Королевских авиалиний Иордании
очень довольны своим самолетом Х-34. Готовится к подпи-
санию контракт на поставку самолетов Х-34 ь Республику
Беларусь
Туристической версией заинтересовались и столич-
ные аэроклубы России: этим летом отгружен самолет Х-34
в Москву, выходит на завершающую стадию сборка само-
лета для Питера, проходит подготовительную стадию заказ
на самолет Х-34 для Петрозаводска (Карелия).
И это не удивительно. Ведь самолет Х-34 (Х-32-912Т)
является модификацией сверхлегкого Х-32 «Бекас»,
поэтому по простоте пилотирования, обслуживания и дру-
гим аспектам эксплуатации, а главное по цене, эта моди-
фикация весьма близка к сверхлегким. Ведь купить даже
•б/ушную* чвтырехмсстмую «Цвсну» не каждый может себе
позволить. И не только из-за цены самого четырехместно-
го самолета. Требования к аэродрому, стоимость эксплуа-
тации, технического обслуживания, да и вообще под-
держания летной годности, будут несоизмеримо выше,,
чем для самолета Х-34 При этом самолет Х-34 сохраняет
все достоинства базовой модели.
Тем более, что самолет Х-34 официально остается
двухместным, поэтому подлежит упрощенной системе
регистрации, как модификация сертифицированного
самолета Х-32-912, но имеющая некоторые конструктив-
ные ОТЛИЧИЯ.
Хотя и разработка более эффективных самолетов
большой грузоподъемности, чем Х-32, япляется одним из
приоритетов Авиационной фирмы «Лилиенталь». Так, бла-
годаря помощи государственного финансирования, стала
возможной и успешно продолжается разработка нового
«химика» Х-38 повышенной до 500 кг грузоподъемности А
там и другие виды применения для этой модели освоим, не
сомневайтесь' J
Владимир Хмелик, начальник службы маркетинга
Авиационной фирмы «Лилиенталь*
Вы мечтаете
собрать самолет
своими руками
и летать на нем?
Потратив вполне разумное время
(350-400 часов), Вы получаете:
• самолет - 5-кратный Чемпион Мира
в классе двухместных СЛА;
Sky Ranger -
идеальный путь реализации Вашей мечты!
3700
• а главное - верного и надежного
друга, прощающего даже грубые
ошибки в процессе обучения.
• самолет с наименьшими начальными
и эксплуатационными расходами
в своем классе;
• самолет, простота технического
обслуживания и ремонта
которого не вызывает сомнения;
- 250 к
• самолет, летным характеристикам
которого завидуют
цельнометаллические и
карбоновые красавчики,
произведенные на дорогостоящем
оборудовании;
Несколько летно-технических
характеристик для самолета
с Rotax 912 ULS:
♦ масса пустого самолета
при максимальной взлетной массе
(4725 кг):
скороподъемность на скорости 10Й км/ч
• обороты горизонтального полета на
скорости 120 км/ч
• максимальная скорость в
горизонтальном полете
• скорость сваливания
длина разбега
ТЛЮ
;w
Попробуйте
Бажасте спробувати Sky Ranger в дн? Звертайтесь:
• Кшвська обл., ЗПМ "Биилв". Додаткова 1нформац1я на сайт!: www.byshev.org;
• Москва, Irop HiKiTiH (+7 095 459 04 30, mkitinj@mail.ru)
обнн* Т.Г)В Агр:<~ Кл1й &,л Посг-Вэлннська 5 тел (♦38O44|455412Q. '*38044!4554116 aefosintdaeroerrt Juevua. wwwэего*com ui
“ 4вгац1я
S Загального
< Призначення
Jloc.iHhit^-b’nNcnfpvbtfittpi ьке нюро
агал
оговори значения
та пдровар1амтах, що мае
_ этносTi Украв1атрансу,Чта його
pfrprm к.1 три М1сця з двигуном Rotax 582 або Rotax-912
BCIX МОДиф|К.1Ц1 и, мижливо таком з ашомоб|льними
ио г o'
1така
ДК «Укроборомпром»
ДП «ДКБ Aeiauii загального
лризначення »
Украша, 08130, Киюська обл.,
Кисво-Святошинсъкий район,
с. Чайки, пул. Анюкова, буд. 24
тел: +38 (063) 383-77-23
+38 (095) 188-78 27
genavid&ukr.nct
Александр Младемов/ София
bbl России -
100 лет пройдены, что дальше...
В августе этого года ВВС России
отметили свое 100-летие За точку
отсчета принят приказ по Военному
ведомству Российской империй N? 97
от 12 августа 1912 г. (30 июля по ста-
рому стилю), в соответствии с кото-
рым была сформирована специальная
воздухоплавательная часть в составе
Главного управления Генерального
штаба
В настоящее время к ВВС России
происходят значительные перемены,
связанные, главным образом, с про-
ведением военной реформы. При
этом значительная роль отведена
модернизации легальных аппаратов,
находящихся в строю, и поставкам
новой авиатехники. После кризиса
1990-х гг.» когда боеспособность ВВС
упала до чрезвычайно низкого уровня,
военная авиация переживает замет-
ный подъем
Первым делом фронтовая
авиация
Динамичный процесс закупки тех-
ники для ВВС наиболее ярко проявля-
ется а обновлении фронтовой авиа-
ции, где сразу несколько типов само-
Большую роль в Дальней авиации России играет «континентальным стратег- Ту-22МЗ.
До 2020 г. планируется модернизировать 30 таких самолетов до уровня Ту-22МЗМ Они
получат новое БРЭО на современной элементной базе, адаптированное под расширенную
• на
петое либо поступают на вооружение,
либо проходят Госиспытаним. Су-34
стал первым тактическим самолетом
нового поколения, поступившим на
вооружение российских ВВС в значи-
тельном количестве, а Су-35С и Т-50
все еще проходят испытания.
Уже подписаны контракты на
поставку 92 Су-34, а до 2020 г. коли-
чество этих самолетов планируется
довести до 120-140. Они должны за-
менить Су-24 М/Р Первыми новые ма-
шины получили авиаторы 4*го Центра
боевой подготовки и переучивания
летного состава п Липецке, они также
должны поступить в 7000-ю воронеж-
скую авиабазу (аэродром Балтимор,
Западный военный округ), в 6988 о
АБ (Хурба, Восточный военный округ),
6980-ю АБ (Челябинск-Шагол, Цент-
ральный военный округ) и 6972-ю АБ в
Крымске (Южный военный округ).
Новые ударные возможности
Не меньше трех новых ракет вско-
ре пополнят арсенал Су-34: воздух-
эемпя. вероятно, Х-38, противора-
диолокационная большой дальности
Х-58УШКЭ и противокорабельная
Х-31ПД или Х-35УЭ. Кроме того, на
вооружение Су-34 может поступить
новая крылатая ракета большой даль-
ности, оснащенная ядерной БЧ. Таким
образом этот самолет дополнит стра-
тегические бомбардировщики, пре-
жде всего Ту-22МЗ
Озвучено количество прошедших
модернизацию Су-24М На Дальнем
Востоке в 6988-й АБ находятся 24
Су-24М2 Кроме того, не менее 17
самолетов, обновленных по альтерна-
тивной программе, известной как
СВМ-24 (оснащены прицельным ком-
плексом, ПОЗВОЛЯЮЩИМ ПОВЫСИТЬ ТОМ-
НОСТЬ применения неуправляемого
вооруженияI, получила 7000-я АБ в
Морозове ко и 4-й ЦБПиЛЛС
«Супер Су-27» и его
последователи
В дополнение к контракту на 48
Су*35С, подписанному в августе
2009 г„ готовится очередной контракт
еще на 48 таких истребителей. 4 само-
лета уже поставлены заказчику и при-
нимают участие в программе Госислы-
тамий. Парк самолетов в 2013-15 гг.
так же пополнят тридцать двухместных
Су-ЗОСМ, заказанных в марте 2012 г.
Оба этих самолета, являющиеся
дальнейшим развитием Су-27, допол-
нят истребитель эаное1шния господ-
ства в воздухе пятого поколения Т-50
(ПАК ФА|. Согласно Гослрограмме
вооружения, до 2020 г. запланирова-
но закупить 60 экземпляров таких
машин
МиГ-31
Этот тяжелый перехватчик оста-
ется важным элементом системы
До 2015 г. ВВС России должны получить 48 многоцелевых истребителей Су-35
В ближайшие 8 лет в состав ВВС России запланировано поставить 60 истребителей
5-го поколение Т-50 (ПАК ФА)
В 2003 09 гг. 55 самолетов Су-27 прошли модернизацию до уровня Су-27СМ
31
ПВО В российских ВВС числятся 252
МиГ-31, но лишь сотню из них преду-
сматривается сохранить в боевом со-
ставе. Большинство, включая несколь-
ко МиГ-31 ДЗ и МиГ-31БС с системой
дозаправки в воздухе, будет модерни-
зировано а вариант МиГ-31БМ. на
котором установят РЛС с увеличенной
дальностью обнаружения целей и
дополнительными режимами работы.
МиГ-31БМ получит также новое обо-
рудоел ми е пилотской кабины, новые
ракеты -воздух-воздух-, включая
сверхдальние К-37М с дальностью
пуска более 220 км и Р-77-1 с актив-
ной головкой самонаведения.
ВВС разрабатывают новую кон-
цепцию применения МиГ-31, которая
предусматривает частое перебазиро-
вание на неподготовленные передо-
вые или гражданские аэродромы на
территории всей России, но в первую
очередь на Дальнем Востоке и
Крайнем Севере Там МиГ-31БМ будут
работать автономно без поддержки
наземных служб контроля за воздуш-
ным пространством, используя соб-
ственную мощную РЛС, усовершен-
ствованную систему обмена данными
и современное навигационное обору-
дование. Такие передислокации в от-
даленные регионы позволят закрыть
-дырки» в системе ПВО
Структурные изменения
Говоря о регулярной подготовке
летчиков российских ВВС, следует от-
метить. что дефицита топлива, кото-
рый был постоянным явлением в неда-
леком прошлом, сегодня нет. В 2011 г.
общий годовой калет в ВВС достиг
340000 ч, при среднем налеге на лет-
ника 90 ч. В ближайшем будущем
налет на одного пилота планируется
увеличить до 130 ч. Но стоит забывать
и о том, что благодаря введенным в
начале 2011 г. изменениям в системе
выплаты денежного обеспечения, зар-
плата летчиков увеличилась втрое.
С 2009 г. проводился ряд реформ,
целью которых являлась ликвидация
существовавшей структуры и созда-
ние абсолютно новой системы управ-
ления с новыми штатами. В середине
2011 г фронтовая авиация российских
ВВС (истребители, фронтовые бом-
бардировщики. разведчики и штур-
мовики). а также части армейской
авиации были переданы в оператив-
ное подчинение новосозданным поен-
ным округам (Западный. Центральный,
Восточный и Южный). Штабы этих
округов действуют как региональные
командования над всеми войсковыми
частями В то же время, развитие,
регулярная боевая подготовка и
обслуживание остаются в компетен-
ции командования ВВС □
Уже подписаны контрасты на поставку дли ВВС России 92 ударным самолетов Су-34,
которые перспективе должны полностью заманить фронтовые бомбардировщики Су-24
Государственное предприятие
«Одесский авиационный завод»
Л-39С
АИ-25ТЛШ
КСА-2
«Фермер»
«Дельфин*
ГЛ «Одесский авиационный
завод» является крупнейшим
предприятием Украины, стран СНГ
и всей Европы.
Со страницами истории завода
связаны имена первых украинских
авиаторов и выдающихся конст-
рукторов. масштабные открытия и
разработки, внесшие существен-
ный вклад в дальнейшее станов-
ление и развитие мирового авиа-
строения, а также годы Великой
Отечественной войны, когда в
сложнейших условиях специали-
стами предприятия был освоен
ремонт различных видов самоле-
тов, авиадвигателей и авиацион-
ных агрегатов.
Основанный в 1911 году одес-
ским банкиром и предпринимате-
лем Артуром Антоновичем Анатрой.
завод за несколько лет из обычной
мастерской городского аэроклуба
превратился в крупнейшее авиа-
строительное предприятие, уже тог-
да имеющее возможность выпускать
до 100 самолетов в месяц...
В 2011 году история предприятия
переступила свой 100-летний рубеж.
Оставив за плечами периоды взлетов
и падений, сегодня, по словам Гене-
рального директора Виталия Юха-
чева. ГП «Одесский авиационный
завод- возвращает себе статус авиа-
строительного предприятия, возрож-
дая историческое и культурное зна-
чение авиастроения для Украины,
На сегодняшний день, благодаря
развитой инфраструктуре произ-
водства и передовым технологиям,
специалисты предприятия готовы
оказать услуги по ремонту всех
видов авиационной техники, мо-
дернизации самолетов и оборудо-
вания. сервисному обслуживанию,
изготовлению запасных частей, а
также обучению персонала на са-
мом высоком европейском уровне.
В настоящий момент ГП -Одес-
ский авиационный завод» выпол-
няет;
- капитальный ремонт и модер-
низацию самолетов МиГ-21, МиГ-23,
МиГ-27, Л-39, Як-52;
- капитальный ремонт двигате-
лей Р-11, Р-13. Р-Э5Ш, Р-195,
АИ-25ТЛ (ТЛШ), М-14П, ГТДЭ-117;
- капитальный ремонт коробок
самолетных агрегатов КСА-2(3);
- изготовление и поставку за-
пасных частей для авиационной
техники;
- ремонт авиационного обору-
дования;
В. В. Юхачев, Генеральный
директор ГП «Одесский
авиационный завод»
- ремонт радиоэлектронного
оборудования;
- ремонт авиационного воору-
жения;
- изготовление остекления;
- модернизацию, автоматиза-
цию и изготовление стендового и
станочного оборудования;
- модернизацию учебно-боевых
самолетов Л-39С в вариант Л-39М
или самолет-симулятор боевого
типа Су-27, МиГ-29, F-16n «Мираж»;
- строительство самолета
•Фермер», предназначенного для
проведения авиационно-химиче-
ских работ. Эффективность его экс-
плуатации заключается в снижении
стоимости опыления гектара поля
почти в 10 раз;
- строительство легкого много-
целевого самолета типа У-1 «Дель-
фин» — пассажирского самолета,
имеющего ряд преимуществ: легкую
удобную конструкцию, низкую себе-
стоимость и высокую безопасность.
Предприятие изготавливает де-
тали обязательной замены:
— резинотехнические изделия;
- шланги высокого и низкого
давления;
- мягкие топливные баки.
Государственное предприятие
«Одесский авиационный завод»
может предложить Заказчику:
- переоборудование салонов
различных типов авиационной
техники;
- обучение летного состава. □
Державке шдприемство «Антонов-Фжанс»
УкраТна, 04080, м. Киш,
вул. Фрунзе, 104
телефон +38 (044) 227-00-72
тел./ф. +38 (044) 462-48-20
www.an-fin.com.ua
Лёзинг повётряного транспорту — це можливёсть швидко та економно при-
дбати необхёдну для Вашого бёзнесу авёатехнёку. Гн уч к а система вёдсоткових
ставок i строк1в оплати лёзингових платежёв, ёндивёдуальний пёдхёд до кожного
клёента дозволяють нам враховувати будь-якё вимоги Замовника.
ДП «Антонов-Фёнанс» — виконавець державноТпрограми «Придбання лёта-
кёв Ан-148 через державне лёзингове тдприемство». Ця програма спрямова-
на на оновлення парку повётряних суден украТнськими авёакомпанёями ё про-
сування на ринок нових реактивних регёональних лётакёв Ан-148 та Ан-158.