Автор: Панин В.Ф.
Теги: техника средств транспорта автодорожный транспорт ремонт велосипедов
Год: 1989
Текст
.
,.. .
.
'" ..
.
..
.
I
....
.
,
. ., 1..... .' .8 .. .. ... 1..
1-.
L,..
.
. л.я .htt : rutracke.'r
or
. '"
.,
I:!'
ПЕrПРОМБЫТИЗДАТ
I
t:)
. 1::! .3 .
. ).
(
. . ..,....
1.
.OiIII f' 1..1
..
БИБЛИОТЕЧ
МА ЕРА
служБы БыАA
"F
,
. .
ВФПанин
... . . .
. ..
\ ..' ,
...
+
...:
r;
, ". '!
. ! , .. .
. .
'. .
. '.
.....
-:
..
.. .
r.
..
't-.
.. ...: .1 ,..
...... .
....
'"'' , . .
.. .
1" .: '.,8."
. ..
..
t
. I
I
.
,
новое и\ Я д я torrents.rи
crJD
Ош
Москва
Леrпромбытиздзм-
1989
expert22 для http:LLrutracker.org
ББК 39.363
П16
УДК 629.118.3.004.53
Рецензент В. В. Лобанов (мастерская металлореМQнта Ng 5
r. Москвы)
Редактор В. В. Козодаева
Панин В. Ф.
П 16 Ремонт велосипедов.
1989. - 112 с. ISBN 5
мастера с.пул<бы быта).
ИЗ.Jlожены особенности КОНСТРУКЦIIЙ велосипедов современных
моделей. ПРJlведен перечень часто стречающихся неисп,авностей J
механизмов и узлов в e..Т'I О С И педов и у азаны методы их устране..
пия. Описаны работы ПО peMOfiTY .и реrулировке велосипедов 8
УСЛОВИЯХ ре 101IТИЫХ lас.терски .. :..
'. Для. м астеров..ремонтников специ ализированных мастерских.
М., л er про ),,1 б ы т и 3 Д а т ,.
7088 . 0162 . - х (Б чка
п 34020tO OO 083
044(Ol) 89
83 89
ББК 39.363
ISBN 5 . 7088 0162 Х
Издательство «Леrкая про
мышленность и быт{)вое об--
сдуживание:») 1989
ВВЕДЕНИЕ
-
. .
v
L _
СовременныЙ велосипед является перспеJ{ТИВНЫМ
ВИДОl\1 транспорта, простым, ЭI{ОНОМИЧНЫМ, ЭI{олоrlJ
чески чисrым и удоБНЫl\1 В эксплуатации.
По проrнозаlVl некоторых специалистов, в начале
} XI В. педальный транспорт вытеснит дороrие, за
rРЯЗIIЯIОlцие атмосферу авто.моби.пи 11 станет ОСНОБ
HbII\;f среДСТВОl\if передвил<ения на улицах больших
I ОрОДОВ и заrородIIыIx дороrах.
В настоящее время ведущими заводами пзrото",
вите.пН11II велосипедов, а также Центральным: }{ОН"
rТРУI<торсТ{о технолоrическим: бюро Еелостроения Be
дется большая работа по да.JIьнейшему улучшеНИIО
потребительских свойств отечестве.нных велос.ипедов.
За последние [оды улучшились КОНСТРУКЦИЯ и внеш
IЛИЙ вид веJl0сипедов основных, rvrоде.пеЙ. В реЗУ.:1ьта
те применения более леrких и прочных . датериалов
масса велосипедов уменьшилась с 16 до 8 Kr. Внеш
ниЙ ВИД стал привлекате.пьнес блаrодаря ИСПОЛЬЗ0ва
u u .
1.11JO IfOBbIX ВIfДОВ conpeMeI1IfbIX 31\13t.nel-I". И детален JIЗ
плаСТlVfасс. Резко улучшилось оснаIJ ение средства:ми,
обеспечиваlОЩИМИ безопасность езды, введены специ...
a,j1bHbIe отражатели и светящиеся в вечернее вре fЯ
j{P а CKI1.
COBpefifeHHbIe требования учитываются и при у.пуч
шепии конструкций детских велосипедов. Улучшается
технолоrичность разборки и сборки, включаются
иrровые моменты. Ребенок может разобрать и собрать
свой велосипед, оснащенный rудками, флажками, а
TaK:lKe имитированными при'борными щитками.
Некоторые заводы изrотовители в недалеком бу
. .
дущеl\f начнут выпускать принципиально новыи Пll,:t
транспорта веломобили, имеIОlцие целый ряд Y:i.пOB
UI
и детален велосипедов.
...
3
1з rода в rод растет выпуск складных универ..
сальных велосипедов типа «Десна», пользующ.ихся
повышенным спросом у населения. Рама OTKpbIToro
типа, малый размер колес 11 удобство хранения, ши
"
рокии диапазон реrулировки положения руля и ceд
la все ЭТО поз;воляет пользо:вать.ся та..кими вело си...
педами как l\1ужчинам, так и женщинам раз'ноrо
возраста.
В с.вязи с ПОСТОЯННО возрстающим па.рко.м вело
техники увеличивается епрос населения на работы по
техническому обслуживанию и ре.монту велосипедов.
Это в свою очередь требует увеличения произ'вод!ст
u u
венных мощностеи деиствующих ре.М\")НТНЫХ предприя..
tt
тии, совершенствования орrаНИЗЗЦИ11 восстановлеН1ИЯ
. v .
детален велосипедов, дальнеишеи в НУТРИПРОИ3ВОДСТ...
u
веннои специализации и внедрения в практику заме.
ны сбор-очных единиц и отдельных деталей на за.ранее
отремонтированныI..
, Цель данной работы оказать помощь работни
I{aM металлореl\10 нтныIx MaCTep.CKI1X в орrаlIllзаЦIIИ
u
производства по ремонту велосипедов, в неи ПрИВО
ДЯТСЯ практические рекомендации и по методам вас...
становления и ремонта сборочных узлов и деталей.
1. I(ЛАССИФИI(АЦИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ И ИХ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
V.
II 1
""""""\f
. v
в соответствии . с rOCT 6693 83Е велосипеды
{)течественноrо производства подразделяются на дo
рожны е, леrкодорожные, подростковые и спортивно
тур И сти. t l е,с К'И е.
Д о р о ж н ы е велоеипеды подразделяются на МУЖ
ские с закрытой рамой (рис. 1), женские с открытой
рамой и универсальные со складноЙ рамой (рис. 2).
К дорожным велосипедам относятся следующие
модели:
111-321, 171 711J B 711, B 142 «Урал» , мужские
u u
велосипеды C закрытои рамон;
111 З22 «ЛЮКС», 111 621 «Урал» ....... мужские вело...
сипеды улучшенной отделки с дополнительным обо..
рудованиеl\f и принадлежностями: ручныIM тормозом
.
на переднее н:олесо, ЩИТКОМ цеп,и, подставкои, счет..
.' ., '... . ,
. '. .' .....- .
. . " , , ..' .
111 " ..". ,,/
Рис. 1. Велосипед с ЗЗJtРЫТОЙ рамой
".
:J
Рис. 2. Велосипед со складноii рамоЙ
ЧИКОМ километра {а, зеркалом ззднеrо вида, злехтро
оборудованием (rеиератор, фара);
111 331 . '. l\IУЖСКОЙ велосипед с З3I{РЫТОЙ ра!\10Й,
....
оснащенныи 1l0pM t 03'OM :клещевюrо ТИiпа и ТР'ОСОБЫМ
ПрИ1ВОДОМ на 'переднее кол.есо, перед.:ним iбаrаR{I-JИКОМ»
rенерзтором, фарой, зеркалом заднеrо вида;
111 521, 112 512, 112 521, 113 221, 113 222 . жен
u u
СI ие велосипедыI с открыIоии раl\iОЦ;.
113 322, 1 13 613 «I(a1\1a» универсальные. Еелоси
u f,.
педыI со СI{лаДНОII рЗМОlf JI уl\1еIIьшеIIны\:J размером
ко.пес, оснащенные механизм:ом ФиксаЦИ1И рамы в сло...
ЖеННОl\tI состоянии. Крепление выноса РУЛSl',сед.по
дер:tкате"ТIЯ, заМI<3 ра.мы ПРОИ3ВОДИТСЯ быстродейст
ВVIОЩПl\1И за)J{IП\lаJ\ПI. Дополнительно КОl\'Iплектустся
(
ЩИТКО1\f цепи 1'1 подстаВI{ОI1.
I( д е r к о Д о р о ж н 1>1 1\1 велосипедам ОТНОСИТСЯ
МО;.1.ель B 551 СПОрТИВ-НО IlIоссейный велосипед, oc
u
нащеННЫII ус.ИoJlеННЫl\iИ ручныI\1II тормозаl\1П :клещ.сво
ro типа, перСI{ЛlочатеЛСl\f передач, облеrчепныrvIИ
ободаl\JIИ.
К п о Д р о с т к о в ы М; велосипедам. относятся MO
де.ни, предназначснные Д.JIЯ подростков в возрасте до
6
15 лет. 1\1.0деди 17J 711, B 711, 171 7:23 лреДlназ.начены
для 1\1 а..1Ь чикав, м Ojl,CJI Ь 172 711 ДJI н дево чек, модель
В 801..0З . дЛЯ М(iЛЬЧИКОВ И девочек.
Для. детеЙ дошкольноrо возраста . выпускается
МОДСЛЬ KД.B 2.
Основные параметры велосипедов l\laCCOBoro BЫ
u
пуска и характе,р'И1сти\ка их ваR{неиших узлов !приве..
день! в табл. 1.
11,. КОНСТРУКЦИИ ВЕЛОСИПЕДОВ
, .
Конструктивно велосипед состоит из следующ.их
о о
ОСНОВНЫХ уздов И детален: рамы, переднеи вилки, ру..
ЛЯ, втулки переднеrо -колеса, переднеrо колеса,
liJt
заднеи втулки, ззднеrо I{олеса, каретки, седла, перед..
. .' U
Hero и З8днеrо тормозов и дополнительных устроиств
(rеператор, фара, зеркало заднеrо вида, передниЙ и
задний баrажники, светоотражатели 1М т. д.).
Основные узлы велосипедов разных заводов изrо
u v
товителеи . различаются конструкциеи рамы, руля,
сеДt,1JЗ, Jсt10тнршением передач, tlаЛИЧIIем раЗIIЫХ '}(Ol'vl-
плеКТУIОU{ИХ изделий, видами обработки и т. д.
Велосипеды некоторых lVlоделеЙ IИ 1еют BЫCOKOKa
честве IIIУIО эмалевую окраску с худо)l{ествеIIIIыIM ар-
. . u
IIa1\feIITO.M или аппликациеи, а IleKOTopbIe детаЛ 1
(руль, ободья, шатуны, звездочки, rрязевыIe ЩИТКИ,
баrз}кники) декоративные rальванические ПОКрЫ
TJI5I.
В СВЯЗИ С постоянной работой заводов изrОТОВII
v
Te.IlelI по совершенствоваIIlIIО велосипедов в I{OIICTPYI(-.
I.(iИIО ВСJIосипедов MorYT быть внесены некоторые И3
JYrенения, не OTpa:iKeHHbIe в насто щеl\1 издании.
1. Рама
,
Рама (рис. 3) изrотовляется из стальных И"lП ДIO
ра.певых эл ктросварных или це.. i lЬНОТЯНУТЫХ труб
разноrо дизметра: с толщиноЙ стенок _ т уб от 1 до
2 мм, с усилителями в местах соединен.' й. Она со.
стоит из верхнеЙ 3 и нижней 9, rоловной 1 и подсе
дельной 5 труб, двух труб за... ней стойки и задней
вилки. Между собой трубы соединены У3ЛЗl\1И и
пропаяныI латунным припоем с предваритеДЬНЫ 1
7
00
т а б л. 1. Техническаи характеристика велосипедов
(rOCT 5503 87Е)
J
JI!I..L
. т
.1
I 1
..11.
Основные паракетры
Характеристика ОСНОВНЫХ узпов
L
.
9 1
.. ..а.
.
:!: . t:; То р моз
:r:; о r
Модель 3 :S: IIIIV
.... r.. ..
'-'Q.
велосипе- . :! :S: ер Втулка эаднеrо
. .. W):C: :&C:: РаМI Седло
да в 8ИJlка
.. са >. CU:l колеса передиеrо S8двеrо
.. c:-J:a u
«t U Q. :S :z: е kолеса колеса
и::; '-',-- ('f) .:s::
ro :!CtS «I
:a:rD
tQ (.1. :1:0 0..= Х
I . 1. I
111-321, 117.5 560 1611 150 40/622 Закрытая из Тормозная со Ручной Встроенный С жест-
111-322 сварных труб свободныы хо.. 80 втулку ..
кои по..
еЛ ЮКС дОМ задиеrо KO крышкой
леса
111-521 1160 580 15,8 150 40/622 Открытая из Унифицирован- 8 То же С мяrкоl
зnектросва рИЫХ ная тормозная покрыш-
труб СО свободным .
кои
ХОДОМ типа
с:торпедо»
112..512 1160 520 15,85 15 40/622 То же То же Клещевоrо типа с То же
аРИЖИМQМ на обод
колеса
112-521 1060 520 15 15 32/590 Закрытая из Бестормозная То же На па.
эnектросва рных с одинарной тексноА
труб трещоткой, с подушке
корпусом из со CЪ ..
алюминневоrо ным 11ех-
сплава JJQM
112 !522 ,. . .' tормозная ВстроенныА 10 Ж
1060 520 15 15 32/590 Открытая из со ...
электросварных свободным хо... во втулку
труб ДОМ ЗЗД11еrо ко-
ле.са
11З 221, 1000 430 15 ............ 40/406 Складная одно- То же То же »
.
113-222 трубная
113..322 1000 400 14»9 7,5 40/406 То же :t С мяrкоl
покрыш-
кой
171..711, 980 420 12 5 15 37/622 Закрытая нз Ручной » То же
В-711, сварных труб
171. 723
В-ВО 1 -03 980 420 13 7 37/622 То же :t »
КДВ-2
2-ко- 1080 415 7 . . . Закрытая из » » Жесткое
. металлических на пру-
лесныи
3"ко" . . . . . . 9 ......- труб жинах
.. . .
леСIIЫЙ
При м е ч а н и я: 1. На велосипеды некоторых моделей устанавливаются световозвращатеJIИ следующих цветов: перед-
ниА........ бепоrо цвета, задний ...... KpaCHoro цвета, передний боковой.... оранжевоrо цвета, задний боковой .-.-..r KpaCHoro цвета.
2. Долrовечность велосипедов, кроме детских и подростковых. составляет 10 тыс. КМ.
3. В комплект обязательной поставки ВХОДЯТ следующие ар ин ад л еж ноет и: Насос СО шланrом, ЗВОНОК, задний баrаЖIIНК,
инструментальная сумка с аптечк.оА для ремонта шин, отв рткой. конусным. комбинированным н ниппельным ключами.
4. Велосипеды некоторых моделей комплектуются допопfIитепьным оборудованием: ручным тормозом на переднее колесо,
ЩИТКОМ цепи, подстаВКОЙ t счетчиком километража, эеркаnоl-t1 заднеrо вида, электрооборудованием {reHepaTOp, фара}.
1
\
.5
"
I
t
I
I
...=
.............. =-
/
/
/'
.'
/'
\.
,
, \ \\
.. '-.. ..\ \.\
. .,.. " ....
. - "
\. .. 'L .'
't \,. . ..\
,:, '\'\:. \. 'С.
';,. ..,;, \..
, .'.., " . '\
... ',,: \
- '.' \. j.
\. .. '1: 1:
\ ' ... ,. '...
. ','f '\ '..'"'
\" ... \ . \.
.. . '"
\r . .....
\, ._ .
'" ..1 .
\
. .... . .. ' .:.
.' .., ............... ..................... ..' L ......... ......, .. ,... J <ft :: ". : ,
. о ia . . . .. ':;- :- . --::.. .......... . ..",.' . '. ..... . . ' ''''''''''': r .. 1' {I .".'
..................... ...........-. ." J.;.
. . . "'"""IiiR . .
...... ...... .. . . .
/ """"""'.. ...... ... . . ...... .. .............. ..... . . .. .... .... .. ... .."",. 1. . .. . ............. . ..... .......... rr.r .... ....,.. ,.
.... .'III . -... '""
[ , - --
7 Б
\\
,
g
,
\.
\..
\.
.
"
,
"
'S
Рис. 3. Рама в сборе с чаUlками:
1 rол ОБИ ан труба; 2..... ча ш к а рулевой КОЛОНКJI; з.......... ве.рх н я я тру.ба;'
4 ......... подседельный узел; 5.......... подседельная труба: 6..... кареТОЧJJЬJЙ узел;.
7 чашки KapeT01.JHOrO узла; 8............ кареТQчныR узеJl с резьбовыми
вт у лкаl\t 11; 9.......... HII)I< Itяя труба
U.
креплением или прихватыванием электросваркои
Дюралевые трубь! соединены арrОННО )LуrовоЙ свар1
'"
к о lf .
Верх'ний и 'НИ}КНИЙ .rолово:чные УЗJIЫ соел:и,няют ro--
ловную трубу 1 с верхней 3 и нижнеЙ 9 трубами,.
образуя узел, называемый рулевой колонкой. Kape '
ТОЧНЫЙ узел соединяет НИ:JКНЮЮ 9 и подседеЛЬНУIО 5
трубы, а 'соответственно и под,седе.п:ьный узел труб .
u
ве.рхнюю, ;ПОД1седельн,ую И заДНIОIО СТОИКИ.
В зависимости ОТ КОНСТРУКЦИИ карсточные узлы
И 1еют внутреннюю и паРУ)l{ПУIО резьбу с мелким
Iпаrом M34xMi. В rоловочпом узле И1\1еются обра '
бот анны е посадочные места для ПОДШИПНИКОВ перед .
(.J
He11 ВIIЛКII.
Рамы складных велосипедов имеют ряд эксплуа
тационных особенностеЙ. Узлы, за счет перемеп{ения
которых складывается велосипед, снабжены быстро .
деЙствующиrvIИ за}КИМ3МIJ, служащими такл<е длЯ'
реrу.пировки и фиксации ПОJIо)кениЙ.
Раыа складноrо велосипеда (рис. 4) СОСТОИТ ИЗ
двух ПО..тIурам (верхней 3 и НИ)I{ней 8), за1\1К8 и py
10
"1'
. ,;.
1
з
\.
i,
,)
;.
"у
........,... ........
...... ..
9" 8 7
Рис. 4. Складная рама в сборе с чашками:
t рулевая колонка; 2......... чашка рулевой КОJIОНКИ; 3 верхняя полу.
рама; 4 .......... рукоятка; 5 - быстродействующий зажим; 6.......... хомут креп"
пения; 7 заДRЯЯ вилка; 8 нижняя попурама; 9....... чашка l\.ареТQЧ"
Horo узла
1{ОЯТОК. За мок представляет собой шаРНИРt позволя..
ЮIЦИЙ складывать велосипед пополам и фиксировать
ero в .сл,ожен.ном СО:СТОЯIНИИ без примене.ния . И.НСТРУ"
MCfiTa.
При складывании велосипеда необходимо поста..
вить luатуиы так, чтобы правая педаль оказалась в
крайнем нижнем поло)кении. Опустить седло вниз
ДО упора поворотом РУКОЯТКИ быстродействующеrо
за)кима 5 против часовой стрелки, ослабить быстро
,деЙствующий зажим и повернуть седло на 1800.
.в ЭТО 1 положении з,нl)иксировать седло обратным
поворотом рУКОЯТКИ быстродействующеrо зажима.
Ослабить БыIтродействующийй зажим руля поворо
Т'ОМ рукоятки 'БЫiС'fiродеЙlствующеrо заЖИfма п,ротив
u
'Ч3СОБQИ стрелки, снять руль со стержня и, перевер..
пув ero ручками вниз, обратно установить на стер..
жень. Установить трубу руля в положение, обеспе..
'чиваlощее наименьшие rабариты сложенноrо велоси
nеда, зафиксировать руль обратным поворотом ру..
'коятки быстродействующеrо за>кима. Вывернуть py
1<ОЯТКУ быстродействующеrо зажима из замка, сло
жить раму, повернув ее переДНЮIО часть вправо до
упора При этом отверстия в верхнеЙ части фланцев
ззr.iка ДОЛ;'КН(>I совпадать. ЗаqНIксировать велосипед
1 1
v
В сложенном состоянии ЭТО Н же рукояткои, завернув
ее в совпаВШllе отверстия.
2. Передняя вилка
Передняя вилка (рис. 5) представляет собой не..
разборный узел, соединенный лайкой или сваркой.
Стержень 1 вилки выполняется в виде стальной тру-
бы, заканчивающейся хвостовиком с ме","'IКОЙ резьбой'
и прорезью для шайбы С УСОМ. В велосипедах веко..
v u
торых моделеи стержень усилен впаяннои наполови
ну трубой, конец которой вставлен в среднее OTBep
стие коронки, зафиксирован штифтом или ШПИЛЬКОЙ'
и запаян латуl-IныIM припоем.
Перья 5 передней вилки также вставлены в от...
верстия коронки и пропаяны припоем. Иноrда ДЛЯ-
u
усиления перьев в верхнеи части привариваются или.
припаиваются металлические IIакладки.
Передняя вилка в сборе с Illарикоподшипниками
(рис. .6) вставляется в рулеВУIО колонку, представ...
t;>.
{..
1
,
, .
. :
,
...
i
.
fJ
q
.1.
'1 .
I
.
1
r
ф'
i
..
,
t
t.
t
t.
...iIIIoo'to
Рис. 5. Передняя ВИJlI{а:
I --- стержень; 3 коронка;
8 - чашка рулевой коронки;
4 ..... шаРИКОПОДШI-IЛIIIII{; 5
перья; б ..... НЗКО}lеtIIIIIК пера
Рпс. б. Передняя вилка В-
сборе с шарИКОПОДIIIИПНИ
ка м 11 :
1 ....... КОllтрrаiiкэ; 2 верхниА\
K()IIYC; 3 шарикоподшипники;
4 IIИЖНИЙ конус; 5....... 'q2ШК&'
12
.,'lяющую собой часть rоловнои трубы рамы с запрес-
сов
ппыми чашками 5 ПОДIIIИПНИКОВ. Стержень вилки
u
опирается через конус коронки и верхнии конус на
два шарикоподшипника 3, которые фиксируются при
помощи шайбы с усом и контрrайки 1.
3. Задняя вилка
Задняя вилка состоит из двух труб, соединенных
u . u
перемыIкои,, в среднем части котором имеется сквоз-
ное отверстие для крепления щитка. Трубы заканчи"
ваются наконечниками с прорезями для крепления
заднеrо колеса. Для жесткости к подседельному узлу
u
прикреплена задняя стоика, также состоящая из
двух труб с перемычкой, имеющей отверстие для
крепления щитка и иноrда для механизма заднеrо
тормоза.. Способы крепления задней стойки MorYT
быть разными: либо болтом, либо пайкой твердым
припоем.
4. Руль
Руль представляет собой трубу определенной
конфиrурации, имеющую декоративное rальваниче..
ское покрыие..
В зависи мости от конструкции руль может быть
поворотным и жесткофикси
ровзнным. Жесткофиксиро
u
ванныIи руль отличается
тем, что в BbIHOC руля f13--
rлухо впаяныI латунныIM
припоем труба и стержень.
Стержень 6 ПОБоротноrо
руля (рис. 7) в нижней ча
CT
имеет две продольныIe
прорези для ero фиксации
распорным конусом 5 при
помощи затяжноrо бол..
A
Рис. 7. Поворотный руль:
1 ........ руч.к;а руля; 2 ........ б ал т; 3......... ви Н т;
4 ........ быстродействующий зажим; 5 ........
распорный конус; 6 -- стержень; 7
rайка; 8 ....... труба руля
....
1
/
....>
13
expert22 для http://rutracker.org
та 3. Для .усиления тр'у'бы IB lеред,ней ее части
имеется вкладыш. Конструкция поворотноrо руля
более удобна в эксплуатации, так как путем переме
щения стержня руля по высоте и ПОБорота трубы
в ззм:ке при отпущенном стяжном болте можно
установить руль в наиболее удобное положение.
По высоте руль устанавливается при помощи
болта 3 IрУЧlками вверх или вниз iC любы,м ЫЗ'КЛ'ОНОМ.
Стер)кень руля дод}кен находиться в вилке :не менее
чем на 50 мм, Т. е. риска на стержне не должна BЫ
. u
ХОДИТЬ за пределы торца контрrаики.
Для изменения положения .ручек вверх или вниз
следует снять одну из ручек 1, отвернуть rайку 7 И,
вынув трубу 8 руля из замка, вставить ее в обратное
положение.
В складных велосипедах для реrулировки руля
установлены быстродействующие резьбовые за}I(ИМI.JI,
,.-
при помощи которых руль устанавливается в yдoo
ное положение без применения инструмента.
,При УСТа'НоВКе по'воротноrо р,уля IПО высоте неи6-
ходимо болт, ПРОХОДЯЩИЙ через хомут, установлен
ныи на сте.ржне ВИЛКИ, О'твер,НУТЬ при ломо,щи рукоят-
КИ БЫ1стродеЙiС"Тlвующеrо зажима на 4 5 -оборотов,
после чеr.о tперемести'тьстержень !руля Iна .нужную
-высоту 'Н :заверну'ть болт.
При изменении наклона трубы руля также необ
ХОДИМО ослабить ручку 1, отвернуть rайку 7, YCTa
новленную на ушках выноса руля 3 затем повернуть
трубу 8 IрУЛЯ на требуемый УРОЛ и заТЯ1Н,утьrайку 7;
.ПР.И Э' ОМ 'надо 'следить, чтобы .стержень ру.rlЯ
находился в вилке не менее чем на 50 ММ.
5. Каретка
КареточныЙ узе"l ИЗfотовляется методом точноrо
u
литья ИЗ высокопрочном стали и соединяется с под
седельной и нижней трубами рамы с помощью пайки
u
твердым припоем или сварки с предварительнои
ШТИфТQВКОЙ.
Каретка состоит из корпуса (трубы) 4 (рис. 8)
с резьбой на чашках каретки. Левая чашка 2 И lеет
правую резьбу, а правая чашка 6 .. левую. В корпу"
сах на шарикоподшипниках вр ащается вал 5 карет..
14
..... .
А
I
.
1
2 3
у
j-
I
J
/
/
6
\
\
\
............... ."""'W........ . . ....... \
.. .-- ............8111
r
,
А
A 14
i
:"J
... . А ........
r
r !
117
\ \ 1 /
} J t' ,. ., ,.
ol I... J 00'0
.. ::, . . j;t I or
и J · ...... . .
..о .'i......, . , / .1
! .. 't: ,. /." r . . "W '
"" "'.%4.. > .
/ ' ,'\,,:' // ' 7J:
. ",' /," А.."-
9 ." '.' '.'
8
I
4.-."..... .....,., .-
7
Рис. 8. I(apeTK3:
1 левый шатун; 2........ левая чашка (КОН}"С) каретки;
з........ КQнтрrайка; 4........... труба kapeTK1-I; 5 вал кареТКИ;
6 правая чашка KapeTKlf; 7............ шатун со звездочкой;
8 ......... клин шатуна; 9.......... шайба; lО контрrЗI1.ка
КИ, на котором крепится ведущая звездочка с ша ту...
нами.
В зависимости от конструкции велосипеда прим ",
..,.
няются каретки двух видов, раЗ,,1ичаIОПI.иеся система н
реrулировки. Каретка одноrо вида имеет систему pe
rулировки конусами (левая резьба на конусах и на
валу каретки), а друrоrо чашками с правой иле...
вой резьбой.
Каретки первоrо вида состоят из двух ашек без
резьбы, запрессованных в корпус каретки., двух ко...
НУСОВ, шайбы с усом и контрrайки. Правый конус на
валу каретки завернут наrлухо до упора и не pery
15
JIируется, отвинчивать ero нужно только для замены.
Подшипники реrулируются левы КОНУСОМ.
у каретки BToporo вида с правой стороны Kape
u
точноrо узла завинчивается чашка каретки слевон
резьбой и выступающим бортом выше резьбы, упи
рающимся в торец кареТQчноrо узла. На торцах
чашки имеются поперечные пазы и боковые срезы
для клюqей. С левой стороны кареточноrо узла ввин
чивается левая чашка, не имеющая бортика и слу...
жаШ,ая для реrулировки oceBoro люфта.
На валу каретки имеются две лыски для крепле
ния шатунов. Правая и левая шейки вала по диа
метру меньше, чем вся ero остальная часть, закаtI
u
чиваются они утолщенными венцами с полированнои
u
поверхностью с внешнеи стороны, в которые упи...
раются шарикоподшипники каретки. С правой сто...
· v
раны вала каретки крепится шатун с ведущеи звез
ДОЧКОЙ, с левой стороны обычный. Звездочки lIзrо...
товляются методом вальцовки или штамповки и
имеют разное количество зубьев. Ведущая звездочка
может крепиться винтами, болтами или сваркой с
шатуном. В шатунах имеются сквозные отверстия с
резьбой (с ОДНОЙ стороны ДЛЯ крепления педалей,
u о
С противоположнои для посадки шатуна на шемку
вала каретки) и отверстия для посадочных клиньев
...
педалеи.
1
J
, .... -- !«:. ...:. ":.. ...» .. . .. .. -
. _ ..... - .( r.ф .т...; !.!..- .. .; ... 'w' ',о . .
" ' ./ ,.. ...., ii(,.....: . - .",. .. '-. h " ... ................
)' . \ ". ,. __ "" 'Х;'''''' :..' ...J(.....;. .. " ./ ..
./ ._ . .. <2<;'t. .. ...... ....;. дY'4..... . ..... ....t : Z $i:'::., l)h. "-'.'. . \
;. .. '_ . .... I 4 ...-L.P _M . .. '"' 'A · ..
.! .... .. \ )/ . t" " X i " ; (' #. .
.._ .., )/ . 1 '\ . "" .; 1:1 \. "
.,;_ : . " . . r r ... . . ;p
,
I
,
...
...
" ! . . , .
_ .............. .. ..... .............11
... ;
(....tL -.............
.-... ................
.....
.....
...... 'If
Рис. 9. Педаль:
1.......... конус; 2........ колпачок; 3 КQнтрrайка; 4....... ос..
16
Педаль с жестким металлическим каркасом
(рис. 9) СОСТОИТ ИЗ двух резиновых колодок, двух
чашек, оси и трубки педали, двух шарикоподшипни
КОВ и конуса с контрrайкой. Педали MorYT быть с
туклипс&ми И ремнями. Ось правой педали имеет
правую резьбу, ось левой .. левую резьбу.
6. Переднее колесо
Переднее колесо велосипеда состоит из обода и
передней ,ВТУЛКИ t 'ооеди,ненных между ообой lС"пица..
u U
ми с ниппелями, и резиновои пневматическои шины
u
С камерон.
Ободья для дорожных велосипедов изrотовляют
различной формы из полосовоЙ стали путем ва'ль
цовки. Для уменьшения массы и увеличения жестко
u
сти ооодьев некоторых моделеи велосипедов их изrо
товляют из дюралюминия. Жесткость обода увели
чивают изменением профиля и введением на внутрен"
нем диаметре специальных кольцевых ребер жестко..
сти. По окружности обода расположены от 32 до 40
отверстий ПОД ниппели и ДHO отверстие большеrо
диаметр а ПОД вентиль ка !\fepbl.
Обод колеса крепят к втулкам металлическими
спицами при помощи ниппелей с правой резьбой
СПМ 2,3 Х 0,4. СПИЦЫ бывают изоrнутыми у rоловки
и ПРЯМЬВ.\lИ. Из:олнутая спица нераВНQiпроч,ная: Iнаи
более опасное сечение находится в месте изrиба.
Иноrда это место дополнительно ослабляется вмяти
наfvfИ и забоинами. Такие СПИЦЫ при меняются в ос..
.НОВ.НОМ на детских велосипедах.
Прямая спица " равнопрочная И, следовательно,
бодее надежная. На ОДНОМ из концов спицы имеется
"
резьба с мелкиrv1 шаrом, на которую навертывают
ниппель. Спицу крепят к ободу при помощи этоrо же
ниппеля, вставленноrо в отверстие обода и опираю
щеrося своей . rоловкой на выдавленную в ободе
лунку.
СПИЦЫ велосипедов обычно изrотовляют из специ
и V
альнои стальнои проволоки с времеННЫl\1 сопротивле
нием разрыву lO 12 Па. Располаrаются. спицы в
CTporo определенном порядке: каждая наружная
пересекает три внутренние, и наоборот. Одна поло
2 926 17
"1
/
\
z 3
\
б
/
7 8
l' ,
'" : , ,, ,. I
,. . .;. ....и".. .
. .
I (..........
. :
A",, . .........
............... ...............................
Рис. 10. Втулка переднеrо колеса:
1 ........ raAK8 с шайбой; 2.......... контрrайка; 3 предохраннт'е '7ьная шаАе6.
ба; 4 левый КОН}УС; 6..-- шарикоподшипник; 6 корпус в сборе;
7 .......... пылепредохранитель; 8..... правый конус
u
вина спиц передает крутя щи и r.ломент, друrая .
u
тормозном момент, поэтому ОНИ направлены в разные
CTOpOIIbI.
Втулки передних колес (рис. 10) велосипедов
U u
разных моделеи одинаковы по принципу уст раис тв а,
но отличаются по диаметру фланцев, длине J\орпуса,
u
КОJ1ичеству отверстии под спицыI.
Все передние втулки ИI\1 е rот свободныЙ ХОД в J1Ю
БУI{) сторону. В велосипедах разных моделей дета.,1JИ
BTYJIOK MorYT иметь различия. Так, конусы бывают
СО шлица'ми для шайб и с лыка'мии Д.1Я К.с:lючей.
rаЙки бывают rлухими с колпачками или барашка
ми, а таК}I{е с эксцеliтриковыIIII заЖI 1 1 мами.
7. Заднее I{O.JJ:eco
Заднее колесо отличается от переднеrо !\OHCTPYK
U u
циеи втулки, увеJIиченным количеством отверстии
u u
под ниппели спиц и умепьшеннои длинон спиц задне
ro I(OJ1eca.
Тор мози ая вту.пка 3 аднеrо колеса (р и с. ]]) я в
ляется самым СЛОЯ{НЫМ узлом велосипеда. В ко,рпу
t."
,се 7 задней ВТУЛ1КИ помещен механизм, имеющии
ось 9 и ве:д:ущий ,КОН)'1С 8 В 'сборе, ООСТОЯ
щий из конуса, подшипника рабочеrо хода, пыле..
предохранителя, чашки и стопорноrо кольца. С npo
ТИВОПОЛОЖНОИ стороны на ось навинчен левыи конус,
пылепредохрапитель, подшипник свободноrо хода и
u
тор мознои pbIt.lar.
18
.4
J
..
.
-в .
),.
.... .
.(
j j
." '1 f .,
. ...... , - ..,
! .J , .
7 п .. \
. ,;, I
...... :
-t.
.. '
'.... I
- ...._.... ........"..
Рис. 11. Втулка заднеrо колеса:
1 rайка с шайбой; 2......... шайба с усом; 3 ле"
вый конус с пылепредохранителем; 4......... шарико..
подшипник; 5 тормозная втулка с пру)киной;
б тормозной конус с сепаратором; 7 КОРП}'С
ВТУЛКJI; 8 ведущий конус с зубчаткой; 9 ось
с KOHYCO!\f; 10 тормозной рычаr с XOMYTJfKOM
,..,
./
"
s
/
б
/
8 !1
I
'.
"-
..
'.
".
\e}KДY ведущим 8 и левым 3 конусами располо-
U u u
}кен тор :\IОЗНОИ механизм, состоящим из тормознои
втулки 5 и TOp1103Horo конуса 6. _ Тормозной конус
СОС ТОН Т из lС'обственно конуса, двух роликов, ,сепа.ра..
тора, шаЙб и CTonopHoro кольца. Тормозная втулка
представляет собоЙ латунный к'орпус с тормозным
КО,lЬЦО iI.
Бесrор'моз'ная одно ступенчатая В'тул'ка зад'нело' iKO"
леса Пi\Iеет с правоЙ стороны специальный фланец,
u
КQТОРЫИ одновременно служит внутренним корпусом
IтреЩОТКII, rде имеются специальные fнеЗf-l1а Дtl"'IЯ со..
бачrк. Наружный корпус представляет собой ступи
u u
Ц).Т, С В!1)ттреIIнеи CTOpOHbI котором и м ее. те я храповик
u
И ПО 1 I lР)'ЖНОИ стороне шесть продольныIx пазов,
в них своими выступами крепится ведомая зубчатка,
закрепленная контрrайкой. На наружный корпус
MO)! HO надевать от 1 до 4 зубчаток, между которыми
про(dlа;I.ыIаютсяя распорныIe кольца.
8. ШИНЫ
Шиаы предназначены для смяrчения и чаСТИЧIIО
ro поr ;1 още}IИЯ TO,,7j l lKOB, KOTOpbIM подверrается KO"ТICCO
2. 19
при движении велосипеда, и для обеспечения падеж-
u
Horo сцепления с дороrои.
Удобство езды на велосипеде в значитеlJ"IЬНОЙ мере
зависит от правильно накачанных ШИН. При слабо
накачанных ш нах увеличивается сопротивление ка-
чению велосипеда, уменьшается срок службы по
крышки и камеры, на булыжных дороrах возможны
повреждения ободьев колес. При чрезмерно накачан-
ных шинах плохо амортизируются толчки и удары.
Шины состоят ИЗ покрышки, камеры и ободной
ленты. На велосипедах применяют шины низкоrо
давления, в KOTOPbIX давление воздуха не превыIаетT
0,2 Па. '
Покрышки состоят из протектора, каркаса и поду-
шечноrо слоя. Протектор наружный резиновый
v u u .
слои, соприкасающиися с дороrОII и подверженныIи
наибольшему износу. Каркас состоит из нескольких
слоев ПР1орезиненной ткани, называемой кордом, ОН
несет основную наrрузку от массы велосипедиста и
велосипеда. Каркас оканчивается плотными и рас..
ширяющимися кромками, называемыми бортами,
ВfIУТРИ KOTOPbIX завул.каНИЗ0ва IО кольцо из cTa.JJbHOrO
мноrожильноrо троса.
Камера представляет собой кольцеобразную тру...
бу, изrотовленную из резины, снабженную вентилем,
который имеет наружную резьбу и наrлухо закреп-
лен в стенке камеры rайкой. Корпус вентиля закреп-
ляется на ободе затяжной rа.йкой. В корпус вентиля
u
входит клапаII ниппеля, на которыи надевается еле..
циальная тонкая резиновая трубочка (ниппельная
резина). Клапан ниппеля удерживается На корпусе
при помощи муфты, навинченной на корпус. Сверху
на ниппель наворачивается колпачок, предохраняю
ЩИЙ клапан от заrрязнения. На велосипедах послед-
них моделей применяются вентили автомобилъноrо
типа, представляющие собой клапан, обеспечиваю..
ЩИЙ свободный проход наrиетаемоrо воздуха в ка..
u
меру, но препятствующии выходу ero из камеры при
t.J
помощи золотниковоrо устронства.
Ободная .п:ента предохраняет камеру от истира..
ния о rоловки СПИЦ и обод колеса и представляет
собой кольцевую резиновую ленту, имеющую отвер",
стие для прохода вентиля камерыI.
20
Размеры шины условно обозначаются двумя циф-
рами: первое число высота поперечноrо сечения
профиля покрышки, второе диаметр посадочноrо
места обода.
9. Тормоза
Леrкодорожные и спортивные велосипеды имеют
задние и передние тормоза клещевоrо типа с при..
ЖИМОМ на обод колеса. Конструктивно задний и ле-
о
редини тормоза различаются незначительно некото"
рыми деталями (ДЛИНОЙ троса, схемой подвода троса
к скобам).
Тормоза (рис. 12) состоят из правой и левой СI{об
с колодками. При нажатии ручки тормоза трос тянет
скобы, и тормозные колодки входят в соприкоснове-
ние с ободом , осуществляется торможение. При от-
пущенной ручке тор моза скобы . под воздействием
пружины возвращаются в исходное положение. При...
жим колодок [{ ободу реrулируется натяжением тро"
са при помощи реrулировочноrо винта.
Ручные тор моза колодочноrо типа устанавливают-
ся только на переднее колесо и конструктивно ОТЛИ
чаю'т,ся от тормозо'вклещеВО!flО истремянн'оrо типо'в,
применяемых в велосипедах с беСТОрМО3НЫ fИ втул-
ка NlИ.
Рис. 12. Ручной
тормоз клещевоrо
типа:
1 ....... ручка тормоз ;
2 ..... спеЦИ8JlЬИ а я r а 1-1 -
ка; 3......... тормозная
колодка; 4 ....... трос 8
оболочке; 5 ....... колод-
кодержатель; 6.......
правая скоба; 1 ...
рычаr эксцентрика;
8 ...... специальный
болт; 9 специаль. 7
ные пружины; 10 ........
шарнирная ось; J 1 .........
.левая скоба; 12 xo
мутик; 13 - корпус
ручки
у
., '-."'... ". f ,.......
. '.iI-................
.."..... ,. .-
. . ...... .. :.,. 111
..... .110. _.....
". ...... .
.
5
о
. "..
. *
12
\
73
77 10
.. {, i .."'..;:. ,. =-
, . . . . ...!...,.. . .
. .' . ...... J ...
- "'__:" r .J' .". '.
. 4. . ..
21
. Механизм ручноrо тор моза устанавливается на
u
KopOI1Ke переднеи вилки.
1 о. Цепь
Цепь предназначена для передачи усилия от ве-
дущей к !ведо мой з'убча11ке. Ц'епи iбы,вают вт'улочные,
втулочно роликовые и п.пастинчато блочные. Послед
ине ставят на iопорт,ивно 'трековые велосипеды. Цепи
характеризуются СJIед,УЮЩИМiИ рэзмераrМИ: шаrОIМ,
расстоянием .меж'ду ;внутрен.ни.ми плаiстинами и дна-
'мет'ром ролика или втулки.
Втулочно роликовые цепи для монтажа и дeMOH
та/ка имеют замковые устройства. Цепи велосипедов
u
С установленныIии переключателя ми скоростеи соеДII--
нительных замков не имеют. Цепь состоит обычно
из четноrо количества звеньев. Натя)кение цепи ре..
rУ,JIllр}'ЮТ изменением раССТОЯI-IliЯ ме)l{ДУ звездочка..
МИ, т. е. перемещением заднеrо Iколеса.
11. Седло
Седло доро)кных велосипедов (рис. 13) СОСТОИТ
u
из пру)кинноrо каркаса, покрытоrо сверху кажеи ИЛИ
кожза:Vlенителем, IB еередине нижнеи части Kap'Kaca
/'
,8' 7
1 Z
Рис. 13. Дорожное
седло на проволоч.
ном каркасе:
1 .......... ПО К ры шк а ; 2 ......
замок; 3 седлодер"
жатель; 4 .....;.... подсе..
дельная труба; 5 --ма
подседельный болт;
6 шайба; 7 зуб-
ч а тая пл ашка; 8 .........-.
продольная пружина
II!
9; )
.,."". .1iIIIIIII
на пружинах смонтиро.зан замок 2. 3ам'ок при nОМО
u'
щи с еци;?льнои. ШПИЛЬКИ крепится На седлодержате
ле 3 входящем в подседельную трубу 4 рамы ве.по
сипеда.
Седла леrКОДОРО)J{НЫХ и спортивных велосипедов
отличаются от друrих конструкцией каркаса., формой
и умеНЫl1еIIНЫ !IИ размера 1И. Седло устанавливают
по росту велосипедиста путем выдвижения или опу
скания седлодержателя. Для этоrо сначала ослаб...
ляют rайку подседельноrо болта, а затем, фиксируя
седло, затяrивают ее в нужном поло}кении. Седло
таI{же МОЖI-IО передвиrать вперед и назад Ii прида-
u
вать ему треоуемыIи I IaKJ1011, для этоrо отвертыIаютT
стяжной болт и устанавливают седло в нужное по...
v'Iожение.
12. ЩИТI{И
rрязевые ЩИТКИ служат Д,ЛЯ предохранеIНIЯ ОТ
rрязи велосипедиста во время езды, а так}ке препят
CTBYJOT попа1 аJIИЮ rрЯЗlf в ходовую часть веЛОСIlпеда.
ЩИТКИ изrОТОВЛЯIОТ из стальной ленты или из пласт
:массы. Передний щиток прикреплен к передней вилке
в средней части коронки болтом и на концах перьев
двумя болтами при помощи подпорки щитка. Задний
щиток закреплен ДВУ IЯ болта ми на перемычках
u u
заднеи стоики, переt'lычке и концах цепных перьев
на подпорке ЩIIтка.
ЩИТОI{ цепи устанавливается на подростковых и
некоторых друrих моделях дорожных велосипедов.
Он закрывает часть ведущей зубчатки и часть цели
между ведущеi:'I и ведомой зубчатками, предохраняет
цепь ОТ rрЯ3!I, попа,дания смазки на ноrи велосипедп
ста, а так)ке ОТ попадания посторонних предметов
u
между цепыIo и З}ТQчаТКОI-I.
111. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ,
РЕrУЛИРОВКА и СМАЗКА ВЕЛОСИПЕДОВ
.
r .
'" .
1. Подrотовка велосипеда ,К эксплуатаци,и
В целях удобства упаковки и транспортировки
велосипеды обычно поступают в ToproBble орrаниза-
ции с опущенным в нижнее положение седлом, рулем
и перевернутыми на 1800 педалями. Кроме Toro, руль
может быть развернут ВДОЛЬ велосипеда.
В подrотовку велосипеда к эксплуатации ВХОДИТ:
расконсервация, Т. е. необходимо разобрать упа..
ковку ящика, снять оберточную бумаrу, удалить ве..
v "
тошью, смоченном уаит спиритом или друrим раство-
рителем, наружную консервирующую (защитную)
u
смазку узлов и детален велосипеда;
установка педалей в рабочее положение;
установка седла по росту велосипедиста;
установка руля в рабочее положение;
проверка и реrулировка отдельных узлов веЛОСИ 4
педа.
Кроме Toro, необходимо проверить все крепежные
детали, протереть от пыли и излишков смазки весь
велосипед. Особое внимание следует обратить на
v
крепление колес, руля, седла, каретки и педалеи, а
также натяжение цепи и эффективность работы TOp
мазов.
По условиям технолоrии и транспортировки ОТ"
делыно :прилаirаю'DСЯ ПР-Иiнадлежности веЛ-ОСИlпеда, ко..
торые устанавливают следующим образом:
насос между двумя насосодержателями на ПОД-
седельной трубе рамы;
световозвращатели в металлическом корпусе: бе
JIoro цвет а (1 шт.) .. - на р улевой колонке, кр aCHoro
цвета (1 ШТ.) на заднем щитке;
световозвращатели в пластмассовом корпусе:
оранжевоrо цвета (1 ШТ.) .. на спицы переднеrо ко-
леса, KpaCHoro цвета (1 ШТ.) На спицы заднеrо
колеса;
инструментальная сумка пластмассовая на под-
седельной трубе рамы;
2.4
инструментальная сумка 2ТУ17 к седлу вело...
СИIlеда.
Велосипеды некоторых марок оснащаются доnол...
нителъными принадлежностями: .
зеркалом заднеrо вида, которое устанаВ.:1ивают
на левой стороне руля. Для ero установки на торце
левой ручки руля необходимо срезать кольцевой
выступ левой рукоятки, вставить до упора в трубу
руля втулку с распорным конусом и закрепить зер-
кало в удобном положении крепежным болтом;
звонком или клаксоном, крепящимся при помощи
хомута на левой стороне руля так, чтобы сиrнал мож"
НО было дать, не отрывая руки от руля;
фарой, которую крепят на кронштейне, установ-
ленном на передней вилке велосипеда. Ушко фары
.вместе ,с Зiубчатой шайбой п{)мещают меж.ду щеч..
ками кронштейна и фиксируют в данном положении
винтом с ПРУЖtИННОЙ шайбой и rайкой. Питание элек..
троэнерrией фары и З8днеrо фонаря производится ОТ
reHepaTopa номинальной мощностью 2,4 Вт по пучку
проводов. МОЩНОIСТЬ Л8 I М!ПЫ фары 2,4 В'Т, Л3М:ПЫ
заднеrо фонаря 0,6 Вт. Для установки эаднеrо фона-
v
ря отвертывают rаику и винт крепления подпорки
заднеrо щитка и закрепляют подпорку и фонарь с
помощью крепежа, входящеrо в комплект фонаря;
.
reHepaTopoM, установленным на кронштеине пера
передней вилки с ero внешней стороны. Между крон..
штеЙном вилки и кронштейном rенерзтора обяза..
тельно устанавливают зубчатую шайбу, которая обес-
печивает пробивку зубцами лакопокрытия и тем са-
мым создает токопроводящий контакт. rенерзтор
закрепляют таким образом, чтобы ось reHepaTopa при
включенном состоянии была направлена радиально
.
относительно центра колеса и приводнои ролик reHe-
ратора прилеrал ;К шине колеса. При включении re..
нератора необходимо нажать кронштейн тенератора,
а для выключения повернуть корпус rенерзтора
от I1IиныI колеса;
.
велосипедным счетчиком, которыи устанавл.ивают
с правой стороны по движению велосипеда на оси
переднеrо колеса с помощью монтажной скобы. Счет..
о .
чик реrистрирует проиденныи путь в километрах.
Крайняя правая цифра счетчика показывает десятые
25
дол.и килЬметра t остальньrе · целые километрьу'.' Для
установки счетчика поводок. укреПЛ lIОТ на. одноЙ из
спиц, для чеrо надевают хомутик на СП1ИЦУ, .снизу
.
заводят поводок, перемещают по спице, а счетчик
по пазу монтажной скобы так, чтобы РОЛИI{ при вра-
щении колеса ударял по лопаСТЯl\'I снизу, Т. е. ниже
оси счетчика, на 2 3 ММ от конца лопасти. ПР(1ВЙЛЬ
ность установки счетчика проверяют, ПРИПОДНЯВ пе-
U . .
реднее колесо и вращая ero рукои" В том направле-
нии, в каком оно вращается Пр'И ДВIпкении велоси..
'педа;
. U .. i U '""') . . ..
ОТКИДНОИ подставкои, которую помещают' между
кареточными узлом :и ни)кним МОСТИI(О'м.- рамы с. '1IИ")К-
неЙ стороны перьев задней цепноi1 вилки. При}ким
устанавливается на перья сверху и с ПОМОЩЫО болта
u u.
И rаики крепится .К кронштеину подставки;
передним iИЛИ задним баrажником, для установки
KOToporo необходимо сна чал а Сllятьсветовозв р аща-
U d
тель Bl\ieCTe с кронштеИНОl\l с переДrlеrо щитка. или
задней подседельной трубы и закрепить ero в уста-
. . u .
новочном отверстии T M же БИНТО.М liЛII. 'ralIK011, з.атем
отвернутьrайку, вынуть. болт и установить. баrаЖНИI{,
u u
отвернуть rаИI{И креплеllИИ оси I(O,JIeCa .11 закреПIIТЬ
, пр и .их помощи на оси стоЙки баrа}кника.
2. Техническое обс.пуживание
Небольшая неисправность велосипеда l\10жет при-
вести к серьезным неполадка1vI и авариям, ПОЭТОl\1У
необходимо следить. за техническим состоянием BetJтro
сипеда н выполнять все реКОl\'Iендации заводов изrо
товителей по ero техническому обслуя(иванию. rIри
техническом обслуживании проверяют затяжку. всех
крепежных деталей, обращая особое внимание на
крепление колес, руля, седла, педалеЙ. Передвь ездом
u
проверяют деиствие TOpl\-IОЗОВ и давление в шинах.
После поездки удаляют rрязь с поверхности велоси
u u .
педа Блажнои тряпком, npOMbIBaIOT сначала м"ыльнои
u V
водои, затем чистом и. ПрОТlIрают насухо.
Разбирать узлы. велосипеда без надобности не pe
I{омендуется. Неумелая сборка с нарушениеl\1 -pery..
. .
ЛИрОБКИ вызывает преждевреl\1енныи износ детален.
При разборке узлов, имеющих ПОДШИПНИКИ качения,
26
следуеТПОlVIНИТЬ, что стеНI{И сепараторов с разрезам.и
ДОЛЖНЫ располаrаться в каретке и педаля:х в CTOpO
ну чашек, в передней вилке ' в сторону конусов, во
втулке I{Ov1JeC внутрь корпуса.
С: целыо сохранения .пеrкости хода и уменьшения
u
износа детален велосипед смазывают после первых
200 КМ, а ззтеlVI через каiкдые 500 км пробеrа. Для
этоrо разбирают велосипед (на сборочные единицы),
ПРОl\.-f ыIаютT !{еросином,; .ПрОТIlрают, см.азыIаI0тT щари-
u о о
коподшипники рулевои колонки, переднеи, ззднеи
втулок и каретки, собираIОТ велосипед и выполняют
реrулировку УЗЛОВ.
ДЛЯ заполнения полости подшипников }{зчения,
U u
втулок, каретки, переДllеи BII.,1I{II, педалеи применяет--
. .
ся .УН1Iверсальная среднеПtJ1J3ВI<ая . ИtJ1И туrоплавкая
смаЗJ<а: СОЛИДОЛ )кировой Ж или лито.п 24.
..
ТОР110ЗНУЮ ВТУЛI{У И РОЛ'ИКИ ведущеrо конуса
задней втулки и друrие трущиеся поверхности необ
ход'имо смазывать индустриальным маслом И 20А,
И 25А, И 30А.
I Iе.JIЬЗЯ смазывать rустой смазкой ведущие роли
КИ, . ТОРlVI0ЗНОЙ барабан и тормозную обойму с роли
u
ками заднеи 'втулки, так как rустая смазка, попавшая
на ведущие ролики, может вызвать пробуксовку BTY
ТIOK при рабочем ходе.
IV. РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ВЕЛОСИПЕДОВ
...LI. r
.<::1:11 . J
11.
r
ш ...
1. Дe( eKTЫ деталей велосипедов ',Н способы
их устранения
В процессе эксплуатации .Б деталях велосипедов
ВОЗIIИКЗIОТ отклонения ОТ первоначальных раЗNlеров,
в результате чеrо нарушается. нормальная работа
данноЙ детали или Bcero велосипеда в цеЛОl\.f. Дe
фектьr, образующиеся в деталях, разделяются на сле
ДУIОЩИС rl)упrIыI:
ЭI{сплуатаЦИОIIные, возникающие в результате eCTe
CTB HHoro lf lloca;
27
о
авариины,' включающие всевозможныIe поломки
,
вызванные как неправильной эксплуатацией и неуме-
лым вождением велосипеда. так JИ усталостью метал..
ла или скрытыми пороками в металле;
производственные, являющиеся следствием нару-
шения технолоrическоrо процесса иэrотовления или
реl\10НТЗ деталей, а также сборки отдеЛЬНБIХ УЗЛОВ.
Наибольшее количество дефектов возникает в дe
талях в,след'ст,в'ие еlстеСТ1веННОlr
о и.зн:о.са.
В условиях металлоремонтных мастерских ИЭНО
шенные детали велосипедов ремонтируются следую-
ЩИМИ способами (табл. 2):
механической обработкой вручную или на метал
Jlорежущих станках;
давлением на rидравлических или эксцентриковых
прессах;
rальваническим наращиванием;
u
наваркои электроrазосваркои;
обработкой под ремонтный размер, изrотовлением
добавочной детали или заменой части детали;
путем замены вышедших из строя деталей и сбо..
рочных единиц новыми ззводскоrо изrотовления.
Здесь следует заметить, что последний способ
наиболее предпочтителен, однако из
за отсутствия
u
запасных частеи мастерекие в настоящее время с
успехо/м восста'на\вливают довол:ыно б.ольш,ую :H'OMe'H
клатуру дефектных узлов и деталей на относительно
. v
несложнои производственнои оснастке.
...
2. Ремонт рамы
Правка верхних и нижних труб рамы у рулевой
ко.лонки производится вручную следующим образом.
В тиски зажимают круrлый стальной стержень, на
который плотно надевают рулевую колонку на всю
ее длину. Давлением на цепные перья в сторону,
противоположную изrибу, выправляют раму. Если
одна труба приняла первоначальное правильное по..
Jlожение, а друrая еще изоrнутз, ТО место изrиба
наrревают паяльной лампой или rазовой rорелкой и
выправляют трубу указанным способом.
В тех случаях, коrда рама поrнута без вмятин, ее
выправляют без наrревания. При образовании вмя"
28
expert22 для http:LLrutracker.orQ.
1 а б л. 2. Основные неисправности велосипеДОI1 11 способы ремонта узлоn
Н' I"""'I .. .
Неисправность
Причина неисправности
.
J JH JlJ
Изrиб верхней ИЛИ
нижней трубы рамы
Лобовой удар велосипе.
да колесом о препятст"
вие
Смещение rоловной
трубы относительно
подседельной трубы
Уда р при падении вело-
Сllпеда
Изи.ос
места
трубы
посаДОII.ноrо
ь
ПОДседельнои
1. НеСБоевременная за
тяжка подс,еделыlоrоo
болта
ПОМЯТОСТЬ или тре-
ЩИНЫ трубок рамы
2. ИЗНОС внутренней по-
..,
верхности подседельнои
трубы
Уда р при падении' вело-
сипеда
N)
а
..
.., ... ......
"""""I\R.l
Способ реr-'10НТЗ
Технические требования
"""iI r.
1 r I. ""'''''''''''
1J".l _111 J7
Рама
'а) П раВl{а на станке для
выверки рам типа СБР..l
.
li.1И на rОрИЗ0нтальнои
П.'1ите
б) При наличии rофры 8З-
меняют поврежденные
трубы или ставят ремон'-..
ный буж
Раму выправляют в тисках
при помощи рычаrа
Предельное отклонение раз-
мерС1 базы велосипеда
ДО,,1жНО состаВ.;lЯТЬ не более
:!:5 мм от указанной в тех-
нической характеристике ве-
лосипеда или РСТ
Отклонение размеров плос..
костности осей rоловной И'
подседельной труб рам не
более 1 ,5 мм на длине
500 мм
Седлодержатель должен
ВХОДИТЬ в подседельную
трубу . не менее чем на
50 мм
Ремонт давлением (умень-
шение наружных размеров
в результате обжима)
Постановка ремонтной втул-
ки
а) Замена трубок с пос..'lС.
дующей лайкой твердым
припоем
у"""
00
о
Неllсправность
Повреждениерезьбо
BOrO отверСТIIЯ ка ре--
точноrо узла
ИЗНОС отверстий под
v
соединительныи палец
о-
11етли складнои рамы
I1ЗНОС резьбы ПОД сое..
динительный болт
tuарпира верхней и
.Причина неJlсПравности
Износ и,ли срыв резьбы
ДЛI1 rеЛЫJая ЭI{СП.;lуа'rаl{JIЯ
В ПЛОХI!Х ДОРОЖrIЫХ )TC
ЛОВ"IfЯХ. ПопадаlllIе пес--
,.,
ка или lLpyrIIx aopa3:tfB"
ных чаСТtIЦ в ОТВСI>стие
ПовреiY;:дение резьбы прн
ПрIIмеJIеlI1111 Зllач liтельно"
ro YC!!,,'!Ii}l при за;!',lil{)\С
Продолжение таб тr. 2
Способ ремонта
Технические требования
\
б) Заварка трещин с нало-
u
ж еll11 Cl\f YCII"IIIITec,ТIbHQ11
П ТIаСТliНЫ
в) I-Ia несение на вы ятипу
u
ЭПОI{СIIДНОll ШlIа1 lевки с
u
пос"туеДуТЮЩСlf J\-1ехаlIIIЧС-
(, """"" v
скаи оораООТКDИ
а) П porOHK3 резьбы
б) Наварка и нарезка новоЙ
I!'!
резьоы
в) Постановка БвертыLIаa
а) У дадение ИЗНОШСННОfа
па 1ьца 11 разверТЫВflН С
IIзношенноr о OTBep(::.flf я
u
ПОД per\-10НТ IbIll раЗ11ер
u v
послеДУIощеи )rCTafIOBKQH
па lьuа peMOHTH\)l O раз..
1 ер а
б) Заварка изношенноrо OTd
верСТIIЯ с послеДУЮЩII f
сверлением, развертыва-
",
HTYC '1 If уста I()B ({()II JIOBO...
ro n a 1blLa.
а) Рассвер.пнвани€ и наРЕ.3"
ка pC-1ьбы pCi\'IOHTHOr"O
p;lJM.epa
Резьба ДОЛ}I{на быть чистой
и полной. Допускается срыв
не более 2 ниток
ЗаметныЙ на ОIЦУПЬ люфт
не допускается
Резьба ДО,,1Jжна (iblT h ЧI1С ToiI
Срыв бо..'Iее 2 ниток не до..
пускается
"
НИЖI1еи полурам
CKпaAHoro велосипеда
Задиры на рабочей по-
верХНОС1'И rнезд по д--
ШИП1НИКОВ IIОД перед"
u u
неи вилкои или валом
каретки
Повреждение лако-
краСQчноrо покрытия
рамы
Боковой изrиб перьев
Люфт оси втулки в
u
IIако:rlеЧllиках цеп HOlI
вилки
tA
.....
ИJlи езда при о'сла олен-
ном креплении. Износ
резьбы при длительной
зкспл)'атаЦtIII
НеравномерныЙ .. ИЗНОС t
ВМЯТИ!НЫ, paKOB IHbl ИЛI!
1'реllt И JIЫ ВО 8TYJIKaX ИЛИ
чашках рамы
Несоблюдение . правил
хранения цли длиТельная
эксплуатация велосипеда
б) 3anapI{a с последующей
обработкоЙ и нарезкоi'l
номинальной резьбы
а) Замена велосипедных ча-
шек ИJIII ВТУЛОI(
б) Выправка вмятин
.в) Зачистка (при неболь-
шом износе)
r) Заварl а с послеДУlощей
обрабОТI{ОЙ
а) IIолная перекрасн:а ве.по
сипеда с предва.ритель-
u
ным СНЯТI-IСМ старом крае..
I{И
б) Частичная подкраска ра-
мы ве.,10СIIпеда
Цепная вилка
Боковой удар или езда rlpaBKa вилки (при необхо
с изношенной (растяну димости с местным подо
той) цепью, которая, Ha rpeBOM)
'\JI
беrая на зубья ведущеи
3 веЗДОЧ.КII, сильно натя..'
rивается и деформирует
перо
Т.рещи.на в сварочном'
Iиве
1. ИЗНОС посадочноrо
v
места под осью заднеli
втулки
Заварка или лайка твердым
припоем
Заварка с ПОС lедующей C..le
сарноЙ обработкой изношен .
u
нои поверхности до получе..
Задиры н ВМЯТИНЫ, ВЛНЧЮ-
ЩIIе II}J "rтerl{OC.Tb вращеНI' 11
переДl'lеii ВIfЛКИ и вала ка.
ретки, I-Ie допус}{аются
Лакокрасочное покрнтне
ДО.JIЖНО иметь прочное сцеп..
ление с ОСНОВНЫМ мстаЛJIО 1
рамы
Отклонение симметрич.tfОСТИ
наконечников относите"lЬНО..
плоскости СИ /I iетрии pa lbl
не более 2 мм на Д&lIiне
1 00 1 М
Непропай . в H CTax' соеди-
нения не допуска тск
Предельное отклонение по..
садочноrо размера не более
:f::2 мм .
Передняя вилка
Лобовой удар велосипе Исправление производят
да колесом о препятст при помощи рамы в сборе
u -
вне. падение велосипеда с вилкои на rОрИ.10нтальнои
плите или специаJIЬНОМ при..
способлении, подкладывая
упор в местах изrиба. OT
rибку выполняют при помо"
щи трубы нужноrо размера
Исправление ИЗfиба стер ж..
ия производят в сборе рамы
с вилкой, подложив упор
под ВИЖ'НИЙ узел rоловно!i
трубы (ИЛИ rоловную трубу
ближе к KOr OHKe переднеЙ
cd
'"
Неисправиосn.
Причина неисправности
.
r
r
Резьбовое отверстие
для крепления задне-
ro щитка
j
2. ОБJlОМ куска наконеч-
u
ника лера цеП1JОII вил-
ки
ИЗНОС или повре}кдсние
резьбы
Изrиб перьев
Изrиб стер)!{ня ВИ,,1КИ
Лобовой уда р велосипе-
да колесом о препятст"
вне
Способ ремонта
11 h... .... .
1 l
иия нужной формы и раз
А1ера
ПриваРК8 обломанноrо кус..
Ка с последующей обработ-
кой
а) П роrоика резьбы
б) На резка увеличенной
резьбы
в) liaBapKa и нарезка новой
резьбы
Продолжение табл. 2
т
Технические требования
""""""\f
.
Резьба должна быть полной
Отклонение от плоскости
осей прямых участков rtepb-
ев вилки и оси ее стержня
не более 0,5 I\IM на ДЛИНе
100 мм
Уrол наклона rоловной тру.
бы должен отвечать требо-
ваниям НТ Д завода..иэrОl0-
витеJlJl
rд
I
Повреждение резьбо.
B.oro отвер.стия креп.
ленив переднеrо ЩИТ.
ка
ИЗНОС чашек и кону.
СОВ
Изrиб трубы руля
Изrиб стержня ру.J1Я
ТреJ.Ц.И!НЫ или 06.00 мы
низа сr рЩJ{Я у про..
C,t.)- реЗJJ
W:
ИЗНQС илп. срыв резьбы
вилки) и нажимая на цеп-
ную вилку или раму
а ) П poroHKa резьбы
б) lfарезка увеличенной
резьбы
в) Наварка и нарезка но-
вой резьбы
а) Замена новыми деталя-
MIi
б) Наварка с последующей
механической обработкой
Износ дорожек шаРИКОа
ПОДШИПНИКОВ
Падение ве 10сипеда, /lO
бовой удар. о препя [СТ-
вне
Руль
Трубу руля демонтируют из
выноса руля. Поrнутость
исправляют в тисках колод-
I\ами - с выбранными дере..
ВЯНПЫМИ канавками или спе-
циальными оправками
Изоrнутый : стержень руля
выпра JlЯЮТ, не снимая' ру-
ля с велосип.еда, нажатием
на одну сторону рулевои
трубы с одновременным
u
поднятием друrои стороны
.
и по оротом руля свилкои
на уrол 900
а) Замена дефектноrо
( 'rержня ЦOBЬJ.M
Лобовой удар о препят.
ствие
Лобовой удар или де.
формация стержня при
исправлении зrиба РУ:IЯ
Резьба должна обеспеЧl'lва1IJ
надежное крепление ЩИТI<а
колеса
uтержень ВIIЛКИ должен ева-
.,
бодно вращаты. Я под деи"
ствием собственной l\1a.CCll1
Труба руля не должна по..
ворачиваться в выносе руля
при наrрузке не менее 250 1-1
Отклонение ручек руля по
симметричности не должно
превышать 20. ПОБОрОТ py
ля относительно стержня
руля -не должен быть БОJlее
50
После ремонта на CTep}KH
на расстоянии 50 мм ОТ НИЖ"
.
,
. ....- ....,.,-....... .............. ,. . .
. .. . _ . _ _. ."& . .___.."'-411 1... ...._r _.-
. .
. .
liепс пр а 8ПОСТЬ
п рl1 ЧJl 11 а. пепел ра ВИОСТII
Способ peMOIITa
L I J7.
т
11
l1li'
.Оttда';И8ание' rальва.
.tiИ КQrQ пок.рыrия
б) у дадение поврежяенной
LlаС1'И стержня с llзrо-
товлеНJlем новых про ре..
&"'
зеli
8) Удлинение стержня руля
путем nрйварки добавоч
.
НОl! детали с ПОС.1Jедую..
Iцей меХ;iнttческой обра-
БОТКG.ll
Длительная эксплуата- ВосстаНОВ..1Jение rальвано"
u
ция ИЛll нар,"шение пра- покритии.
вил · раИеннЯ' ' J
В Т У л к а П..е р e Д н е r о к о л е с а
БольшоЙ люфт, чрез мер" а) Подтяжка конусов и pe
ная з.атяжка и повреж- rУЛIIровка втулки
дение конусов, шариков б) Замена поврежденных
u
детален
Естественный износ Замена вышедших из строя
D
детален НОВЫМИ
-.
Стук, заедание во
втулке
ИЗНОС шарИКОПОДIUИП
НИКОВ, раЗ.РУlllе11 l ие се..
параТОРО8
Поломка оси
Заклинивание конусами
шариков прrи неправиль--
ной установке конуса
(и рerУJlирУемЫЙ конус
u
установлен с левои С1'О-
роны)
......
aMeHa поломанной оси БО-
Bofl С последующей р rули..
v
РО8КОИ
ПРОДО.,1жение та (}.,'1. 2
Технические требован я
lLllJ I
...
иеrо конца должна БЫ'fЬ на..
несена оrраничительнзя
метка
Втулка должна вращаться
без заеданий и ощути м oro
люфта
ЛроБУКСQвка во Bpe
мя рабочеrо хода
ПроБУКСО8ка при тор..
можении (буксование
при ходе назад)
Отсутствие сtiободно-
ТО хода
Самопроизводьное пЛИ
Tyroe вращение ша-
. тунов
Тяжелый ход ве.1I0СИ"
педа
Трещотка: износ со.
баЧJ\И 1 ДОДОМК:8.. -п.р.у" .
т о р м о з н а я в т у л к а з а Д н е l" о К о J1 е с а
1. Применение rустой Разборка втулки, промывка
смазки и применеиие смазки соrла .
но инструкции
Разборка втулки, зам на
ведущеrо конуса новым
2. Износ трущихся ПО..
u
верхностеи ведущеrо
конуса
Малая пру ж.и нн ость и
слабая прилеrаемость
ус.иК i О8 сепаратора к
стенкам тормоз'иоrо ба..
рабана
у ТОрМQзноrо барабана
сломали.сь усики
1. Сильно затя.нуты KO
нусы В подшипниках
2. Сильное заrрязнение
и отсутствие смазки
1. Затирание тормозно-
ro барабана о корпус
втулки 8 ре ультате
изrиба оси ,втулки
2. Tyroe натяжеНие цепи
Втулка
Естеётвенный 113HOC
РззБОРI<а втулки, отrиб уси..
КОВ сепаратора
Р зборка втулки с заменой
тормозноrо барабана новым
fI роизвести заново реrули-
fJOBKY втулки
Разборка втулки, промшка
..
детален в керосине, протир-
!(а насухо и полная сма.зка
Разборка втулки справкой
оси. При невозможности
правки замена дефектной
.
оси новои
Реrулировка натяжения це.
пи
v т
Должно быть
провисание nепи
12 мм
б.е.с т о р м о з н а я
Разборка втулки с
дефектных деталей
.
ЗЗ?\'Сl10I-f
обеспечено
ilа 10
.
tlеисправность
ЖИНОК, износ зубьев
храповика
Увеличенный люфт в
полшипниках
. .
Обрыв троса по месту
ero лайки с liаКQнеч..
ником
Изrиб ШПИЛЬКИ t IIзrliб
тормозных скоб
Изrиб рукояток TOp
моза
Износ КОЛОДОК
'о о
Износ шариковых дo
рожек чашек
ПрJ-lчина HeJfCnpaBHocTlf
ИЗНОС поверхно.стей
вту J1К И 11 ОС i(аблеНflе за..
тя )I J(И I oHyroB
р у ч н ы е т 6 Р м.о з а
.
РаСЧЙстк-а .внутренней части
.....
наконеЧНlIКОВ и пропан]\а
троса. При отсутствии нако"
неЧника обпайка конца тро.
са
Выравнивание : rппилек и
скоб в. TI1CKax
Рихтовка рукояток
Резкое тормо ксН-ие.
Па:деlII J lе веЛ.QСIIпе,ТL(}
» »
Естестве I'II'{ЫЙ ИЗflОС
частое тормож.ение
надобносrl'И
ЕстествеI!НЫЙ ИЗ'НQ.С
. ........... -- - ... "
Способ ремонта
Замена или ремонт втулки
с последующеи pery ЛИРОВКQИ
и tIИ Замена }(О,JIОДОК новыми
бе:
КареТI{З
Замена чашек новыми или
ремонт электроrазосваркой
с последующей обработкой
Продо.'1жение. 1абл. 2
..
Технические требовання
'-f
bd.
При наличии трещин заме
на на новые
Заусенцы и острые кромки
не допускаются
Материал колодок должен
обеспечивать надежное тор-
можеНllе
Ощутимый люфт не допу"
скается
Износ вала KapeT I
»
Износ шаРИКОПОДШИfI
ников ка'ретк'и
Jrlзr'liб ИЛiИ поломка
вала каретки
Изrиб и скручивание
шатуна
ЕстествеliНЫЙ износ или
работа без смазки
Падение веЛОС1Inедз, 'He
правилыная термообра
ботка
ПадеlI ие велос'ипеда
ИзrfIб BeIII.{a звеЗjtО I I-
ки
»
ИЗНОС ИЛИ обломы
зубьев звездочки
Е;сте.ственный износ
Ослабление натяже..
.Н:ИЯ .спи.ц С нарушени..
ем . це'нтровки колеса
с образованием вось"
мерк;и ил.и эллипса
CI.)
Езда по плохим дороrам
u
'ИЛИ прямои удар коле..
сом о препятствие
Замена вала новЫМ ИЛИ et.o
pe fOHT методом химическо'"
ro никелирования
Замена ПОДШИПНИ ОВ или
шариков россыпью увеЛfI"
ч.енноrо размера
Правка вала или ero заме..
u
на на НОВЫИ
а) Правка шатунов в тис..
t.'
ках с опорои в двух ТОЧ
I{ax
б) Скручивание исправля
\
Юl , зажав в тисках ма..
лую rоловку и провора..
чивая шатун стержнем,
вставленным в большую
rоловку
Изrиб венца звездочки YCT
раняют, не снима.Я ее еве...
.JIосипедз, с ПОМОIЦЬЮ pbl 1 Ia..
ra
Замена звездочки на новую
Колесd
Центрование колеса лутеи
. поперечноrо натяжения спиц
и
С З3!\'1еНQН поврежденных
.t..
1..
...
Максимальное биеНllе не
ДОЛЖНО быть более 0,2 M 1
Крепление венца звездочки
должно быть прочным
Ниппель СПИЦ не ДО.ll}1(. Н
выступать более чем на
0,3 l\fM
c.u
ею
Продолжение табл. 2
HellC пр аВНОС ть
Причина неllСIlравности
м
""v 1 1"
Боковые деформаUlIИ
обода или местные
вмятины (norHYTOCTb)
Боковое биение KO,TIC.
са
Боковые удары по КО.ПС
су, езда н.а спущенных
или слабо накачаlillЫХ
ш'и'нах
Нарушение центровки
колеса
ОтслоеНllе .J1aKOKpa-
сочиоrо или rальва.
'ническоrо заЩIfТflО"
декоративноrо покры-
тия
Неправильные
храllения
}1С 10ВlfЯ
...... .
ИЗНОС шариковых дo
рожек, реЗИНQБ.ЫХ ко..
ЛОДОК
Помятость пластинок,
колпачков, разбалты-
вание штифтов, ско-
лы свеТОБО3Б.раща те..
u
леи
И r"Q QСЦ П Д Ц
Естес,твен.ный И3110С
Уда'ры по педалям, по
мятость пла.стинок или
колпачков
1.
Удары о препятствие,
п дени веЛQ цпеда
Способ ремонта
. JV
Исправление поrнутости KO
леса или обода с npllltielle"
ннем деревянных прокладок
Центрирование !{олеса путем
попеременноrо натяжения
спиц
Подкраска поврежденных
мест или никелирование с
последующим XPO {I1pOBaH){
ем
Педаль
Замена педали НОВОЙ или
8Ii
QтремонтироваННQИ
Правка, при необходимости
разборка на детали с заМе
ной на новые
Разборка педали и исправ"
ление изrиба. При наличии
трещины на оси заварка Ii..1j'1
амепа па HOBYIQ
Технические требования
'
L
При центровке необходимо
обращать внимание на p "
боту колодок. При 11еобхо-
ДИМОСТИ их о'rреrУ 11Iровз rь
.........
Педали ДОЛЖНЫ вращаТЬСfJ
без ощутимоrо люфта
.,
. ....
nepeK6c ра мки пеД
ли
l'lзrиб или СКРУЧИВ "
lIJIP плаСТlfНОК
РасшатываНI1е звечь.
ев цепи
Разрушение звеньев
l еПIИ
ИЗНОС выступов в
зубчатых плашках
за мка
Поломка ПРУЖ1ИН. по.
v
вр ждеll'ие .детален
зз'мка
Срыв резьбы в стяж"
1.10 М болте
C:.-J
да pbi о rtt>еnяtёtвие,
падение велосипеда
Боковые удары ло цепи,
naft.eH.jit веЛОС1ипеда
Естестве'нный И3I-IОС
.
Естественный износ
Естественный ИЗНОС
Переrрузка с€длз, YCT3
лосrь металла
Чрезмеряая затяжка зам
ка.
Разборка педаЛи с P1tX'I"Or,.
"
.кои или замена на новую
I.! е. п ь
Разборка uели, 'выпраВо;l<:НII('
изrибов и ( кручнвания, YCT
ранение образоваВUIЙХСЯ
заусенцев. Проверка и ap.
нирности звеньев цеПlf.
Сi'.1ззка цеПl1
Расклепывание ДО устрпне.
ния люфтов, замена дефек [
н ых звеньев
Замена разрушенных 3BeHЬ
ев НОВЫМИ, взятыми из дру...
u u
rои цепи или замена всеи
l{еПII
Седло
Замена вышедших из CTpOLl
u
детален HOBblMfl
Разборка седла с навивкой
новых пружин или замена
дефектных деталей
Замена стяжноrо болта но..
БЫМ И '1И увеЛllчение диамет-
ра резьбы
-...... r
При испытании под наrруз.
кой (680 Н) седло не До..1Ж
НО ОПУСI<аться IIЛИ пров()ра..
чиваться
1
эксплуата.. Замена кожи седла с преД4
варительным раскроем и
прошивом
....
о
. L
v
н ellCnp авиость
Причина НеllспраSНQСТИ
1
Протертость
седла
кожи Длительная
цая
П'рокол, по рез, обрыв
бортовой проволоки,
обрыв нитей корда
Наезд на острые предме
ТЫ или езда на спущен...
ных ши'н ах
Отслаивание
корда
..
нитеи
Э:l<Jсплуатация с недо-
статочным давление в
..
шине или иэлишнеи на..
.
.
rрузкои
Окончание табл. 2
.. .".
Способ ремонта
Технические требования
. . 11 .
. ...
lV
.
Шина
Демонтаж шины. Сквозные
повреждения с обрывом ни.
тей заклеивают заплаТЗl\llt
..,
И3 прорезинеННQИ тка H.iI.
Значительные порезы и раз-
рывы покрышки fIеред за
. а
клеиков сшивают HiITKaMII.
Камеры заклеивают обыч-
ным способом при помощи
велоа п теЧКII
Демонтаж шины, на Jlсива..
вне заплаты из реЗIIIIЫ
L
Электрооборудование
Не rорит лампа в фа.
p илц aДHE}M Ф<?ц -
p
1. Переrорела лампочка
2. Отсутствует контакт
, !Jектроцеq:и r Hep
Замена лампы
Зачистка MeCT . реЦi е"ин
цаССt;
1 бр Масса пpo
вод
з. Обрыв провода
4. }{е работает reHepa
тор
,
ЗаМеНа iIровбда iU1I1 сбе...i.ff.
пение в о месте. обрыва
Замена . неисправных дeTa
u
леil
.
Принадлежности велосипеда
".
ТреЩИfiа или ВМЯ'Р
на, порванность б(
КОВИНЫ щит!ка колt." 4
и цепи
Облом пружиt-tы креl о. I
JI ния rруза на баrаj
Нике
ИЗНОС манжета ИЛ J
срыв резьбы на Шf1'"'-.
1<е IIзсоса
11 родьJiжит лыlяя езд?
по сильно пересеченной
1 естности
,
Пра ка, заварка с последу.
ющей окраской
Большая масса перево
имоrо rрузз
Разборка с заменой пружи-
вы
.1
:.
Длительная эксплуатация
Замена манжета или Шl ОК2
....
тин на трубах у рамы, вилки или руля трубы иаrре....
Бают и ,деrкими осторожными ударами стальным
молотком с rладкои поверхностью ВЫПРЯМЛЯЮТ. ПРИ'
этом не Bcer да удается выправить трубы без He3Ha
читеJ1ЬНОЙ остаточной деформации. Если трубы Ha
столько сильно поrнуты, что получили разрывы И'
трещины, их надо разрезать, распаять узлы, Bь]npa .
вить трубы рамы давлением специальных оправок w
шариков, посадить на буж.и из стальных цел.ьнотяну
тых труб и пропаять.
Правку рамы по плоскости ПрОИ3БОДЯТ давление f"
на кареточный узел и палец седла. Заднюю стойку
и цепные перья при выправлении зажимают в специ .
альные захваты из дерева или в тиски с меднымw
прокладками. Вмятины на трубах выправляют сталь..
.'
ным или деревянным молотком с rладкои поверх
ностью.
При незначительныхизrибах рамы ее правят nprn
помощи струбцины путем постепенноrо увеличения-
наrрузки на захваты, имеющие ПОс:lукруrлые, резино
вые или войлочные прокладки. Захваты ДОЛЖНЫ об .
хватывать примерно половину выправляемой трубы..
При распаивании узлов рамы следует найти
штифт, высверлить ero, поместить узел в кузнечныЙ"
tJ
ropH И, так же как при паике, пзrревать ero до ЦBe .
та, переходящеrо от ярко красноrо в белый. Прlf
расплавлении припоя вынуть трубу из узла.
П аuку рамы в ремонтной мастерской производят'
в такой последовательности. Места соединен я труб"
paMbI или вилки с узлами тщате тrьно очищают ОТ.
налетов, коррозии, а также эмалевых и хромопокры
ТИЙ. Очищенные узлы, трубы или бужи должньr
иметь плотное соединение между собой. Соединенные'
узлы штифтуют шпилькой диаметро 2 2,5 Mfl.f И"
длиной не более 15 мм, после чеrо проверяют пра
вильность соединения узлов. Если в раме или БИЛК
имеется соединение при ПОМОЩИ бужа, ТО в зазор'
между трубами накладываются 2 3 витка мяr'коir
стальной проволоки сечением 1 1,5 мм. Это :необхо
дима для paBHOMepHoro розлива ,патунноrо припоя.
Подrотовленную раму или вилку помещают в ropJr
с таким расчетом, чтобы узел, предназначенный для
лайки, был поставлен ПОД уrлом, наиболее удобным
42
ДL1J-Я проникания расплавляемоrо латунноrо припоя.
Трубу, соединенную посредством бу
а, в процессе
u
паики и по завершении ее следует вращать в осевом
.направлении. ВО время пайки в rорие узел должен
быть обложен с трех сторон битым обожженным
l\ИрПИЧОМ или древесным уrлем. HarpcB ацетилено
u u u u
'Кислороднои rорелкои или паяльнои лампам произ
ВОДЯТ, направляя пламя в соединение узла. OДHO
временно следует HarpeTb до KpaCHoro цвета латун
ЕЫЙ припой И опустить ero в буру. Налипшую буру
u
перенести на место лаики в rOT момент, коrда узел
приобретет красный цвет. ПаЙка продолжается
20 30 с. Необходимо следить за тем, чтобы место
u
паики наrревалось равномерно, и не допускать пере
трева более тонких мест узла. HarpeB определяется
цветом раскаленноrо металла. Ярко
белый цвет
iQзначает переrрев рамы. Как только паЙка закончит.
СЯ, следует выIутьь узел НЗ rориа и ОI.IИСТИТЬ место
nайки стальной щеткой. ОСТЫВШИЙ узел следует
ПИЛИТЬ напильником, после чеrо выверить правиль
u
насть направлении узла на рихтовочном станке.
При pervIoHTe рам велосипедов с переключате.пями
передач и ручными тормозами бобышки ПОД apMaTY
iJJY устанав.п:ивают на резьбе с последующей пропаЙ
кой латунным припоем. Пайка оловом катеrорически
.запрещена, так как не обеспечивает надежности
крепления apMaTypыI, что может привести к аваРИIf.
Детал
ПОД арматуру следует крепить только rазовои
ь ·
сваркои.
После проведенноrо ремонта рамы ДОЛЖНЫ COOT
tВeTcTBOBaTЬ следующим техн,uческu.лt условиям:
1. Для панки применена латунь марки Л
63 или
ЛС
59
.l.
2. Допускается непропай не более 200/0 паяных
1l0верхностей. Наплавы латуни на трубах и узлах не
;допускаются.
3. Разность расстояний от наконечников до осей
симметрии рамы не должна превышать 2 ММ.
4. Оси rоловной и подседельной труб ДОЛЖНЫ Ha
:ходиться В одной плоскости. Допускается отклонение
He более 1,5 мм на длине 500 мм.
5. Перед окраской рама rрунтуется rpYHTOM
ТФ
О21 иди rФ
О17.
43
expert22 для http:LLrutracker.orQ.
6. Соединение при пайке кареточноrо узла с под
...
весками обеспечено прихватыванием электросваркои.
Точки прихвата расположены на невидимых поверх..
настях, их допускается не зачищать, при этом BbICOTa
точек должна быть не более 1,5 ММ.
7а Разрешается вместо прихватывания кареточ'"
Horo узла с подвесками производить кернение 'в 5 ТОЧt-
ках или при необходимости штифтовать в 3 точках.
Диаметр отверстий под штифты 2,6 ММ. Равномерное
растекание припоя в зоне rоловноrо, подседельноrо и
кареточноrо узлов допустимо не более 4 мм от rpa..
CJ
ниц соединении.
8. Насосодержатели должны находиться в ОДНОЙ
ПЛQОК1ОСТ!И, И ра l ССТ10яние tмежду ко'нцаIМ:И Hacocoдep
жателей должно быть 390+2,5 M 1. .
9. Шарнирное соединение рамы складных. велоси..
педов не должно иметь люфтов.
1 о. llодвижные элементы шарнирноrо соединения
u
р а м должныI иметь плавныIи ход.
11. шарнирныIe и резьбовые элементы замка сма...
зать литолом 24 или жировым солидолом УС. .
12. На видимых поверхностях не допускаются
Вl\1ЯТИНЫ, трещины, забоины и друrие дефекты, БЛИЯ'"
u
ющие на внешнии вид.
3. Ремонт передней и цепной вилок
Перья передней вилки выправляют деревянными
зажимами с продольными канавками по форме ребер
перьев вилки. Чтобы выправить стержень переднеЙ
вилки, необходимо зажать трубу в тиски, а стержень
вилки вставить в трубу и давлением на перья вилки
производить правку. Таким же способом изменяется
радиус вылета перьев передней вилки.. Наконечники
цепном вилки должны обеспечивать правильную 'по,..
садку колеса.
При ремонте передняя и цепная вилки ДОЛЖНЫ
соответствовать следующим техническим условиям:
1. Допуск плоскостности осей ПРЯl\1ЫХ участко
перьев вилок должен составлять не более 0,5 мм Ha
длине 1 00 мм.
2. Соединение коронки с пеРЬЯ IИ вилки истерж",
нем перёд лайкой обеспечивается кернением. При
а44
кернении неДОПУСТИI\f3 СJ{нсзпая пробивт<з стенки KO
ранки. Допускается прихватывание электросваркой,.
при этом точки прихвата 1\10ЖНО не зачищать. Высота
точек не должна быть более ],5 ММ.
3. Для лайки использована .,ТIатуиь марки Jl 63.
Допускается применение латуни ЛС 59 1. Места паЙ...
ки не ДОЛЖНЫ иметь наплывов, трещин, забоин и
друrих дефектов.
4. \Места лайки ДОЛЖНЫ быть зачищены и ззкра...
шены эмалью МЛ I2.
5. Окно для конуса стерж.нядолжно располаrать
u
ся с эаднеи CTOpOHbI ВИt11JКИ.
6. Перед сборкой шарикоподшипники смазать
литолом 24 или солидолом ж. .
7. Внутри труб ВИ.i1КИ не должно быть твердых
свободных включений (остатки припоя и др.), а при
В'СТрЯХ:И1Вании r rп.оС'торонних З!ВУ: ОВ.
8. После реrулировзния шарикоподшипников и
t.J
затяжки контрrаики вилка. должна леrко вращаться
в обе стороны без ощутимоrо oceBoro люфта и заеда...
ний. Допустимый осевой. люфт 0,1 мм.
9. Вставка стержня руля должна быть пропаяна
u
по всеи длине. .
10. Шероховатость поверхностей, nодrотовленных
ПОД лакокрасочное ПQкрытие, должна быть не менее
5 кл. чистоты.
11. Наружные поверхности должны быть чисты
ми, rладкими и не иметь вмятин, забоин, рисок, цa
рапин, влияющих на .качество отделки поверХНОСТИh
4. Ремонт руля
Для снятия руля или изменения ero положения П
высоте нужно вывернуть затяжной болт на 10 15 мм
и ударом деревянноrо молотка освободить распорный
конус из стержня. Поворачивая руль из стороны R
CTOPOHY , снять ero или установить на нужную 'высоту.
Трубу руля крепят болтом выноса 2, rайкой 7 и KO
НУСОМ 5 (СМ. рис. 7) с резьбой и внутренним сквоз--
"
ным отверстием, через которое проходит затяЖНОИ"
болт. При ослаблении затяжки rайки 7 труба 8 руля
u
свободно поворачивается BOKpyr своеи оси и может
быть установлена с наклоном ручек под любым
уrлом. Такие рули называются поворотными.
4.
Д..1Я установки руля изr.ибом вверх без ПОБорота
назад выноса нужно переставить трубу в выносе, Т. е.
вывернуть затяжной болт, отвернуть -rайку конуса,
вынуть вкладыш, снять одну из ручек, а при нали
чии и друrие детали (звонок, зеркало и рукоятку
ручноrо тормоза), затем 8bItIYTb рулевую трубу из
. выноса и вставить ее изrибом в нужную сторону.
После этоrо произвести сборку в обратном порядке.
Руль крепят в передней вилке затяжным болтом 2
(СМ. рис. 7). Распорный конус 5 входит в стержень 6,
U u
которыи, расклиниваясь в стержне переднеи ВИЛКИ,
создает надежное крепление руля. Чтобы при завин
чинании или отвинчивании затяжноrо болта распор
v
ныи конус не проворачивался, ус конуса должен BXO
ДИТЬ В прорезь стержня.
Для обеспечения надежности крепления руля при
максимальном ero подъеме продольныIe лазыI стержня
tJ
не должны выходить выше верхнеи ПЛОСКОСТИ стерж
ия передней вилки. Нельзя С 1аЗЫБать стержень руля
и отверстие в стержне вилки., так как взаимное креп
ление этих деталей основано на трении. Не следует
допускать чрезмерноrо усилия при затяжке болта,
так как ЭТО может привести к срыву резьбы конуса,
к деформации или разрыву трубы вилки, и крепление
руля станет невозможным.
Жесткофикснрованный руль устанаВ"ТJивается толь
КО ПО высоте, так как вынос руля имеет друrое YCT
ройство И наrлухо припаяи к трубе руля. Для YCTa
1IОВКИ жесткофиксированноrо руля на нужную BЫCO
-ту следует освободить тяrи тормозов, отвернув на
{)дин два оборота болты крепления. Остальные опе
рации те же, что и при ремонте nOBopOTHoro руля.
rлубокие поворотные рули на велосипедах СПОрТИВ
Horo ти.па устанавливают так же, но при YCTaiHOBtKe
тормозные ручки не снимают. -Однако при смене вы..
носа руля одну ИЗ тормозных ручек снимают обяза
Te.JIbHo.
zlf(осле ремонта РУЛр велосипеда должен соответ"
ствовать следующим техническим требованиям,:
1. Ручки руля ДОЛЖНЫ быть поставлены на ОД И"
.иаковом ,р .ссroянии Qтупора И ра1ополаrать'ся BЫ'C1'Y
памипод :пальцы вперед и вниз.
46
2. Ширина паза замка руля должна быть не I'Jfe
нее 11 ММ. .
3. КОНЦЫ трубы руля ДОЛЖНЫ лежать в ОДНОЙ
плоскости. Отклонение ОТ плоскости допускается не
более 2 мм.
4. Непараллельные концы трубы в плане ДОЛЖНЫ
быть OTorHYTbI ПОД одинаковыми уrJ1ами. Разница в
yr лах допускается -не -бол е 20.
5. Ова.ПЬНQСТЬ трубы руля в местах ИЗfиба долу"
скается не более 2 ММ.
6. Шероховатость наружной поверхности, кроме
u
поверхности, прилеrающеи к замку руля, не должна
быть выше 0)32 ,М'М.
7. Крепление трубы в выносе поворотноrо руля
не ДОЛЖНО допускать ПРОБорачивания более чем на
20 при приложении к серединам ручек руля суммар...
ной наrрузки 300 Н в направлении, создающем l. aK'"
u v
симальныIи КРУТЯЩИII MOM HT.
8. Выступание втулки" замка руля относительно
края замка не ДОЛЖНО быть более 4 M 1.
9. Руль должен выдерживать испытание на проч""'
насть массой 70 Kr.
5. Ремонт рулевой КОЛОНКИ
При разборке рулевой колонки следует снять
руль, отвернуть контрrайку 1 (Cl\f. рис. 6), снять шай .
бу с усом, отвернуть конус 2 верхне о..подшип.ника и.,
вынуть стержень из rоловной трубы рамы. Чашки 5
ПОДШИПНИКОВ 3 рулевой колонки запрессованы в ro .
ЛОБНУЮ трубу pa fbI, и в случае замены их следует
выбить выколоткой. При замене подшипников руле...
вой колонки следует обращать внимание на правиль
ность их установки, так как неnравильная установка
подшипников ведет к их разрушению. Необходимо
проследить, чтобы стенки сепаратора С разрезами
ДЛЯ шариков ставились в рулевои колонке в сторону
шариковых дорожек КОНУСОВ.
Сборку рулевой колонки следует производить в
обратной последовательности.
Ре2улuровку подшипников рулевой колонки необ
ХОДИМО производить следующим образом: ослабить.
о u
контрrаику, завернуть верхния конус до упора, а за....
41>
'ТеJ6 ослабить ero на 1/4 оборота и завернуть контр..
rайку. Во время реrулировки неоБХОДИ 10 повораЧlI
rBaTb вилку В трубе так, чтобы шарики в подшипни
,.К8Х заняли правильное положение. По окончании pe
!rулировки затянуть контрrайку. При правильноЙ
установке и реrулировке рулевой 'колонки не ДОЛlКНО
'быть продольноrо люфта. Передняя вилка, припод
-пятая от земли, будет свободно поворачиваться впра-
во и влево ПОД действием массы переднеrо колеса.
Для разборки каретки предварительно следует
выбить клин 8 (см. рис. 8) и снять левый шатун 1,
затем отвернуть контрrайку 3, снять шайбу с усом,
отвернуть чашку (конус) 2, вынуть в правую CTOpO
ну вал 5 каретки вместе с зубчаткой If шатуном 7 и
вынуть шарикоподшипники. ·
Сборку каретки производят в обратной последо-
вательности. При этом следует обратить внимание на
плотность запрессовки чашек. Если чашки свободно
входят в узел каретки, то для этоrо необходимо Ha
rpeTb узел каретки, осадить ero стороны с торца, а
затем режущим инструментом подоrнать ero по диа
мет-ру чашек.
Проверив надежность крепления правой чашки 6
каретки, необходимо смазать рабочую поверхность
l!lарикоподшипник.ов твердой смазкой. По'сле YCTa
НОВКИ шари'коподши,пников или шариков вроосыпь
завернуть левую чашку и, )заКlрепив ее контрrайкой 3,
rотреrулирова.ть ХОД вала каретки. После реrулиров
'ки на шейки вала 5 надевают шатуны 1, 7 и за..
крепляют их клиньями 8 .с контр'rай'ками 10 и тай...
,баlМИ 9.
у дорожных велосипедов вал каретки длинной
о u
'С1;'ОрОНQИ устанавливается с правои стороны каретки.
Рееулuровку каретки производят правой чаlllКОЙ 6
при снятой цепи. При этом следует отпустить контр-
тайку отреrУЛИРQВ8ТЬ леrкость хода каретки .и за.
'тянуть контрrайку 10.
6. Ремонт карет-кив с((Оре с шатунами
.Для снятия щатуна необходимо отвернуть на.. не..
tКол ко оборотов. rайку с клина шатуна, поместить
шатун так, чтобы клинок своей утолщенной частью
48
u
был направлен вниз. Установив шатун на твердыи
.упор с прокладкой из мяrкоrо сплава и с отверс:ием
для выхода клина, выбить клин. Освобожденныи от
клина шатун при леrком постукивании по внутрен"
u о
неи поверхности сходит с шеики вала каретки. _
Правку шатунов ПрОИ3БОДЯТ в .тисках 'с широкими
rубками 'fремя круrлыми стержнями диаметром 20 ·
25 rJIM. Стержни устанавливают в вертикальном поло...
жении: один в средней части, два по сторонам. Зажи...
1\1ая шатун между стержнями, ПрОИ3БОДЯТ правку. Ec
ли шатун имеет винтообразную форму, то резьбовую
часть ero зажимают в тиски, в верхнее отверстие
'вставляют вал каретки, на который надета труба, и
ПОБОрОТОМ трубы в нужную сторону ПРОИЗВОДЯТ
правку.
Если ослабло крепление шатунов, появляется еле...
.цифический звук, похожий на потрескивание при
'Каждом повороте вала каретки. Для устранения
этоrо дефекта шатун устанавливают на твердый упор
,с пр о кладкой из мяrких сплавов (в упоре должно
.быть отверстие для клина), совмещают отверстие
'шатуна с пропидом вала каретки и забивают клинья
u
выIолоткоI1..
Забивая клин, следует одновременно завинчивать
u
rаику до прекращени.я движения клина в отверстии.
'Продольные оси шатунов располаrаются в одной
'плоскости. Смещение их не должно превышать 30.
Для правки ведущей зубчатки в ее прорези BCTaB
ляют рычаr ДЛИНОЙ примерно 250 мм, шириной 15 мм
.Н -ТОЛЩИНОЙ 6 8 .М,М И ПОВОр!ОТОМ рычаrа у.стра-няют
;боковое биение.
Если боковое биение очень большое и рычаrом
.ero выIравитьь невозмо}кно, ТО нужно снять шатун
с зубчаткоЙ и произвести предварительную правку на
стальной плите. Окончательно правку производят
рычаrом.
Плоскости ведущей и ведомой зубчаток должны
'совпадать. Надетая на зубчатки цепь должна иметь
u
прямолинеиное направление и равномерно ложиться
.-ередней частью звеньев на зубья. Несовмещенность
.зубчаток на плоскости влечет за собой набеrание
пластин цепи на зубчатки, вследствие чеrо может
ПрОИЗ0ЙТИ обрыв цепи, ПОЛОl\1ка зубьев зубчаток, по
4 926 49
ЯВИТСЯ 1'яжелый ХОД и своеобразныЙ треск во время
езды. Ведущая зубчатка должна быть расположена
так, чтобы зазор между пером цепной вилки и ребром
жесткости зубчатки был не менее 3 мм, а между ша...
туном и цепью не менее 4 6 ММ. В велосипедах,
имеющих Tpex или пятиступенчатую заднюю втулку,
цепь должна быть направлена на среднюю ведущую
зубчатку.
Боковое биение ведомых зубчаток выправляют на
стальной плите. Радиальные биения в ведомых иве..
дущих зубчатках не выправляются, их следует з.зме..
нять друrими. Педальные, передние и задние оси
выправляют в тисках с медными прокладками. Пра
...
вильность правки контролируют на поверочном пли
те. Резьбовые стороны осей во время работы с ними
должны обязательно находиться в медных про...
кладках.
Показатели звездочек после ремонта ДОЛЖНЫ
быть следующими, мм:
Число зубьев, ШТ.
Показатели сопряrаемой цепи
шаr
диаметр ролика
u
ширина внутреннеи пластины
расстояние между внутренними п..1астина..
ми
Диаметр окружности впаДИН
Диаметр делительной окружности
Допуск на разность шаrов
Радиальное и торцевое биение по окружно-
сти впадин, не более
После ремонта шатуны, вал каретки и звездочки
должны удовлетворять следующим техническим тре..
бованuям:
1. Поверхность вала должна быть цементирована.
На rлубину 0,5 0,6 ММ.
2. На посадочных поверхностях допускается мест...
ное смятие до 1,5 ММ.
3. Толщина покрытия рабочих поверхностей, BOC
стаIlовленныIx методом химическоrо нике 1ирования,.
должна быть не менее 20 мк.
4. Шероховатость торцов не должна быть более
2,5 мк.
5. Правая чашка не должна отвертываться от
УСИJ'IИЯ, paBHoro крутящему моменту (39 Н. м).
.50
48
12,7
7,75
]0
3)3
186,3
194, 18
0,2
1
6. Перед сборкой шарикоподшипники с tазать
СОЛИДОЛОМ ж. Допускается смазка литолом 24.
7. Вал каретки с шаТУlнами и ведущей зубчаткоЙ
должен леrко, без качки и заеданий, вращаться ОТ
'руки. Проверка производится без цепи. ОщутимыЙ
.r110фтвала не допускается.
8. Шатуны ДОЛЖНЫ быть плотно закреплены на
валу и раСПО,,1аrаться относительно друr дрjтrа ПОД
уrлом 180:t3°.
9. Шатун должен быть распрессован и закернен
в 8 10 местах, равномерно расположенных по
-'Окружности.
10. Соединение шатуна со звездочкой должно
выдерживать крутящий момент не менее 588 Н. М.
1 1. Резьба в н и жней rоловке шатуна М 14 Х 1 ,25.
12. При сборке npaBoro шатуна со звездочкой при
несовмещении шлицев разрешается подваривать с
внутренней стороны в трех местах через 1200 длиной
сварочноrо шва не менее 5 ММ.
13. Ось педали должна быть ввинчена в rоловку
шатуна до упора. Педаль должна вращаться на оси
свободно, равномерно и без oceBoro люфта. Шлицы
БИНТОВ t крепящих накладки, устанавливаются по оси
педали.
14. Ведущая зубчатка должна быть перпендику"
u
.ЛЯрlна QIСИ к.а1ретки и лежать в одн'ои ПЛОСКОСТИ С
ведомой зубчаткой. Смещение зубчаток относительно
друr друrа не должно превышать 4 ММ.
7. Ремонт педали
.
Для разборки педали с 'жестким металлическим
'карl<асом необходимо снять колпачок 2 (см. рис. 9),
u
'Отвернуть контрrаики шпилек, снять концевую пла
стину С() ШПIlи1ьками И колодками, отверНУ1'Ь KOHTp.w
тайку 3, снять шайбу с усом, отвернуть конус l J по
.еле чеrо вынуть ось 4 и шарикоподшипники. Следует
u
'ПОМНИТЬ, что ось правои педали имеет правую резь..
-6у, а ось левой педали левую (по ходу движения
велосипеда; на оси левой педали стоит буква Л).
Сборку педалей производят в обратном порядке.
Перед сборкой чашки педали следует смазать TBep
ь U
ДОИ смаЗКОII и отреrулировать ХО.Д педали.
4* l
8. Ремонт цепи
в велосипедах, rде применяется тормозная втул
ка, цепь рззъемнаЯ t соединяется спецllалыIьIмM зам..
КОМ.
В велосипедах с переключателями передач цепь
неразъемнзя. Применять разъемную цепь с переклю'"
чателями передач запрещено, так как замок цепи при
прохождении через обойму направляющих роликов
будет задевать за стенки обоймы, что приведет к
поломке переключателя или разрыву цепи.
Изношенность цепи определяют следующим обра...
зам: сжимают верхнюю и нижнюю ветви цепи и ОТ-
тяrивают от ведущей зубчатки звенья. Чем дальше
от зубчатки звенья цепи, тем больше она изношена.
Одновременно с заменой цепи, как правило, меняются
м зубчатки.
Для снятия неразъем,ной цепи надо выбить штифт
любоrо звена. Снятую цепь промывают в керосине,
насухо протирают и на 2 3 мин помещают в rорячую
rрафитовую смазку, после чеrо цепь подвешивают,
чтобы стекла лишняя смазка. Чрезмерная смазка
вредна, так как, заrрязняясь, ускоряет износ Тру....
u
щихся детален.
Непромытую цепь опускать в rорячую !смазку за
прещается.
Установку цепи iПРОИЗ'ВОДЯТ в обратной послед.ова...
тельности. 3а 1 пр.ееоованный штифт слеr,ка расклепы...
,вают, Но так, чтобы знено свободно вращалось в :пе..
реrибе.
Правильно натянутая цепь после приработки не
должна провисать более чем на 5 M 1. При натянутой
U u
Iверх'неи ча,сти цепи ,прови'са.ние нижнем не ДОЛЖ'НО
бы'ть /более чем на 12 ;ММ.
При Tyro натянутой цепи ХОД велосипеда более
тяжелый, детали быстрее изнашиваются, а при слабо
U u
натянутои на ходовую часть велосипеда деиствуют
возникающие ударные наrрузки, цепь может соско-
чить с зубчаток, произойдет обрыв спиц или поломка
дру,rих деталей и пр:и .БЫ1СТiРОЙ еэде 'может пр!оиэойти
авария.
Натяrивается цепь перемеIЦением оси заднеrо KO
леса в прорезях наконечников цепной вилки. Заднее
52
колесо должно быть установлено так, чтобы ось КО....
леса была парал.пельна валу каРtТКИ.
9. Ремонт колеса
Для снятия колеса необходимо отвернуть rайки'
крепления оси, передвинуть колесо вперед по пазам'
цепных перьев, снять цепь с ведомой зубчатки, пред-
варительно отсоединив захват TOpMo3Horo рычаrа от
левоrо цепноrо пера. У велосипедов некоторых моде..
лей при снятии колес следует ослабить rайки креп...
t.t
ления оси, OTBepfIYTb rаики натяжныx винтов ПЗ. f
5 6 оборотов, снять колпа чки натяжноrо устройсr ва ,
tJO
отвернуть rаику винта тор мозноrо рыIаrаa и BblrJYT,b.
винт. Затем колесо передвинуть вперед, снять. цепь-
с ведомой зубчатки и вынуть колесо.
На спортивно туристических велосипедах для
более быстроrо снятия переднеrо и заднеrо колеса.
иноrда имеются эксцентриковые зажимы. Эксцентрик
располаrается по ходу движения велосипеда с левои v
стороныI оси втулки.
При снятии колеса следует повернуть рукоятку
эксцентрика на 900, шток, проходящий через OTBep
стие оси, освобождается поворотом эксцентрика.
Одновременно эксцентрик и rоловка штока ПОД дей..
ствием конических пружин раздвиrаются, при ЭТОМ-
расстояние между rоловками увеличивается .- и ко""
лесо леrко выIодитT из пазов вилки.
Чтобы выправить сильно поrнутый обод колеса,-
неО8ХОДИМО снять спицы. Для снятия обода с колеса,-
имеющеrо тормозную втулку, надо снять или отвер....
нуть ведомую зубчатку; если это невозможно, то'
следует разобр<ть втулку, после чеrо снять СПИЦЫ с'
колеса и выпр а .ить обод.
При снятии спиц с колеса, имеющеrо втулку без.;
свободноrо хода, снимают зу чатку, а у колеса,-
имеющеrо втулку со свободным ходом, трещотку.
Если обо,Н, заднеrо колеса сломан, повреждены или
слабо натянуты спицы, при снятии ведомоЙ зубчатки
или трещотки следует соблюдать особую осторож
ность, иначе произойдет обрыв спиц и отвернуть зуб
чатку или трещотку без повреждения втулки БУД,ет'
невозможно. Отвинчивать трещотку реКО\fендуетс
53...
специаЛЬНЫlVl !{лючом. Ударная паrрузка па I(,ПIОЧ
обеспечивает надежное отвинчивание трещотки. Если
у колеса со C ТIoMaHHЫM ободом отвернуть трещотку
не удается, надо снять СПИЦЫ, собрать их на новыil
обод, натянуть и приблизительно выверить колесо,
после этоrо снять зубчатку или трещотку. При СНЯ
тип Tyro завернутых зубчаток или трещоток во втул
ках пользоваться молотком, зубилом или бородкам
.запрещается. Заменив дефектные детали новыми до
полноrо комплекта, колесо выверяют в соответствии
с техническими условиями.
Правку обода производят металлическими (из
мяrких сплавов) и деревянными молотками, растяж
· ками (ДЛЯ выправки по радиусу), стальными КрЮЧ
ками (ДЛЯ устранения боковых ВМЯТИН), шаблонами,
изrотовлепными из текстолита по профилю обода на
1/4 ero ДЛИНЫ, параллельными тисками, Оiбжимами и
друrими приспособлениями.
Сборку колеса производят в следующем порядке.
СПИЦЫ продевают в отверстия через одно с внешней
стороны фланца. Резьбовую часть спицы пропускают
· в ОДНО из отверстий обода, надевают на шайбу и Ha
.. ВИН(IиваIОТ ниппель на 5 6 оборотов. Следующие
. спицы прuдевают через 3 отверстия. Закрепив все
спицы, нужно повернуть втулку в осевом направле
нии в. любую сторону так, чтобы все ниппели вышли
из отверстий обода, а шайбы ниппелей плотно при
леrали к поверхности обода. Далее, в этот же фла
u
нец с внутреннеи стороны следует продеть СПИЦЫ
так, чтобы каждая спица внешнеrо фланца пересе
ка.пась с 3 й спицей виутреннеrо фланца, что увели
чит их жесткость. На спортивных велосипедах спицы
u
В местах пересечения укрепляют проволокои и паяют
оловянныIM припоем.
После сборки колесо выверяют. Для этоrо ero
u
устанавливают в специальным станок и устраняют
боковое и радиальное биение. Левое боковое биение
устраняют натяжением спиц, расположенных На
, правом фланце, и 'на;оборот. Натяrивая спицы одноrо
ИЗ фланцев, проверяют натяжение спиц друrоrо и
при необходимости ослабляют их. Радиальное биение
обода устраняют путем одинаКОБоrо ослабления или
. подтяrивания парных спиц. Допустимое биение де..
.54
формированноrо обода после правки 2 мм; при не...-,
возможности ДОСТИЧЬ указанноrо допуска обод сле
дует заменить HOBbIM.
Спицы ДОЛЖНЫ быть натянуты равномерно. При '
u
натяжении OHЦЫ :ОПИЦ M.oryr выити через ни,ппе.пи И'
проколоть камеру, поэтому после выверки выступаю..
щие КОНЦЫ спиц необходимо спилить.
Передняя втулка велосипеда крепится к вилке'
rайками. При установке колес переднее колесо нуж"
НО ставить так, чтобы конус без Лысок или правыЙ'
конец оси без канавки находился с правой СТОрОНЫ'
по ходу велосипеда, в противном случае может про
u
ИЗОИТИ самозавертывание реrУЛИрОВQчноrо конуса И!
разрушение корпуса втулки. Колеса с втулками, име..
ЮЩИМИ двусторонние реrулировочные конусы, ставя
любой стороной. При надевании колеса на ВИЛКУ
надо следить, чтобы концы осей втулок были одина-
ковыIии по длине.
у втулок с тормозным рычаrом винт тор M03HOro".
" .
рычаrа ПОД хомутик устанавливают с внешнеи c.TO
роны цепноrо пера. Натяжные винты на оси ВТУЛКИ i
u
устанавливают с внутреннеи стороныI цепныIx перьев..
После ремонта колеса ДОЛЖНЫ соответствовать-
следующим техническим требования.,м:
1. Конец спицы не должен выступать над rОЛОБ
кой ниппеля. Резьба спицы относительно торца нип
леля не должна выступать более чем на 2 ММ. CTa
чивание rоловки ниппеля допускается не более-
1 ММ.
2. Радиальное биение обода колес по наружному
диаметру и торцевое биение у дорожных велосипедов,
не должно быть более 1 ММ) а у детских велосипе
дов более 1,5 мм.
3. Усилие натяжения спиц в колесе должно COCTaB '
лять 400 800 Н. Меньшее натяжение допускается не
более чем на 5 спицах заднеrо колеса и не более чем
на 3 спицах переднеrо колеса. Спицы должны быть
натянуты равномерно.
4. Давление в накачанных шинах должно быть.
0,1 O,15 МПа.
5.. Накачанные шины должны плотно прилеrат
к бортам ободав по всей окружности.
5
6. При постановке колеса на велосипед конус
t.J
'втулки без ключевых rpaHeH должен находиться толь
u
ко С правом стороны.
7. Не допускается заметное на rлаз смещение
протектора шины относительно плоскости симметрии
колес .
8. Шина должна быть Tyro натянута на обод
колес и плотно прилеrать к ero бортам по всей
.окру ности.
9. Колесо велосипеда должно свободно, без качки
u
И зае ании, вращаться на оси.
1 о. Ремонт передней втулки
В передней втулке правым конус 8 (см. рис. 10)
-заве нут до упора в стопорные усики. Дополнительно
он 3 креплен к'онт.ртайк'Ой 2 с простой шаЙбой. Еrсл.и
в ко усе вместо лысок для ключа имеются шлицы,
'ТО станавливается предохранительная фиrурная
:ц.rай а 3. С левой стороны конус закреплен шайбой
c ус м и контрrайкой. Такую втулку надо разбирать
· с ле ой стороны. Перед разборкой втулки следует OT
u
:верн ТЬ rаики крепления колеса на вилке и, придер-
. ЖИВ я ключом конус, отвернуть контрrайку, снять
; тай у с усом, отвернуть правый конус 8} вынуть ОСЬ,
.ВЫП ессовать пылепредохранитель 7 и вынуть под
.;ШИП ики 5 или шарики.
азборку передней втулки в велосипедах друrих
U iU
МОД леи производят в тои же последовательности,
u u
.независимо от Toro, с правои или с леван CTOpOHbI
нач нается разборка, так как крепление конусов у
IIИХ одинаковое.
осле разборки все детали необходимо ТlЦатель
НО ромыть В керосине и насухо протереть. При
tJI
,ОСМ тре промытых детален проверяют состояние
u U
.C O ьзящеи поверхности шариковых путеи в чашках
.и к нусах, плотность запрессовки чашек в корпусе
..вту КИ, резьбу ко;нуоов оси И 1KOHTp.raeK. Обlнару;жен
вые дефекты устраняют, неисправные детали заме
;НЯ Т новыми. Подшипники следует зам:енять KOM
lIле том. При незначительном смещении шариковых
u
:лут И в конусах или чашках вместо шарикоподшип
6
ников рекомендуется ставить шарики вроссыпь; ЗЗt
исключением втулок rоlIочIIыIx велосипедов.
Сборку передней втулки производят в обратной
последовательности. Необходимо следить, чтобы стен..
ки сепаратора с разрезами для шариков были Ha
правлены в сторону втулок. Контрrайка должна бцlТЬ.
u
плотно завернута, иначе произоидет саМОЗ8верты-
вание конуса и разрушение чашки. В дорожных. ве-
v
лосипедах передние втулки смазыIаютT консистентнои
u u
смазкам, а в спортивно туристических .. жидком.
Для ре2улuрввкu передней втулки отвинчивают-.
rайку 1 (см. рис. 10) крепления колеса и контрrай-
ку 2. Удерживая от ПРОБорачивания левый'КОНУС 4"
ключом, вращением правоrо конуса 8 производят pe
rулировку. По окончании реrулировки КQнтрrайку
плотно затяrивают.
Леrкость хода колеса проверяется следующим об..
разом: колесо под тяжестью вентиля, сделав несколь.
ко оборотов, должно остановиться в тот момент, ко..
rда вентиль находится внизу..
. При ремонте ДОЛЖНЫ быть соблюдены следующие"
технические условия:
1. Допускается взамен шарикоподшипников при..
менение насыпных шариков диамеТрО f 5 M!\f по 9 шт.
на сторону.
2. Разница в размерах выступающих концов вала'
не должна быть более 2 ММ.
3. Отверстия для спиц одноrо фланца относитель-
но отверстий друrоrо фланца ДОЛЖНЫ быть смещены"
на половину шаrз. .
4. Подвижные соединения ДОЛЖНЫ работать беЗ!I,
заеданий и ощутимых люфтов.
5. Контрrайка должна быть навинчена ДО упора.
11. Ремонт тормозноЙ втулки
При помощи задней тормозной втулки осуществ.
.пяется рабочий ход, свободный ХОД и торможеl:lие"
велоС"ипеда. Тормозные втулки, применяеf\fые в сов ре...
менных велосипедах, нздежны и просты В. эКсплуа-....
тации.
,'Проверка рабочесо хода тормозной втулки проис.-.
ходит при нажиме на педали в направлении движе-
5Т
.
НИЯ велосипеда. ВедущиЙ конус 8 (см. рис. 11) через
цепь поворачивается относительно конуса втулки до
момента заклинивания роликов. Ролики заклини
;ваются между ВОСХОДЯЩИМИ поверхностями rнеэд
.ведущеrо конуса 8 и внутреннеЙ поверхностью KOp
пуса 7 тормозной втулки. С этоrо
10MeHTa названные
.детали вращаются совместно. Заклинивание ведущих
роликов обеспечивается следующими деталями: po
.ликовоЙ чашкой, тормозным конусом б, сепаратором
и тормозной втулкой 5. ПРИ ЭТОМ ведущие ролики
будут расположены в пазах роликовой чашки и TOp
ЦОВЫМИ зубьями войдут В зацепление с тормозным
конусом 61 На котором смонтирован сепаратор.
При вращении педалей велосипеда в направлении
,движения все перечисленные детали удерживаются
на месте выступающими усиками сепаратора. Сбло
u "
'кированныи ведущии конус с корпусом втулки при
;
80ДИТ В движение ведущее колесо велосипеда. При
ЭТОМ леrкое усилие, возникающее при трении усиков
u
.
епаратора по bhytpeI-IНИМ стенкам тормознои втулки,
беспеqивает одновременное прилеrание ведущих
роликов к ведущему . конусу и к стенкам корпуса.
.
ЗаклиниваНйе ведущих роликов происходит .при усло
\ВИИ о.пережения вращения ведущеrо колеса.
Проверка С80бодНО20 хода тормозной. втулки про
.исходит. коrда зубчатка с ведущим конусом OCTa
новлеиа, а колесо с корпусом втулки продолжает по
инерций вращаться. В первый момент свободноrо
n u
хода корпус втулки своеи внутреннеи поверхно
тью
увлекает ведущие рОЛfIКИ, расклинивает их и OTCO
единяет корпус втулки ОТ ведущеrо конуса. Для
проверки торможения нажимают на педаль в направ
лении, обратном движению велосипеда. Торможение
происходит при повороте ведомой зубчатки и 'iJеду
щеrо конуса 8 (см. рис. 11). Конус ведущими роли
ками увлекает за собой роликовую чашку, которая
С8<»fМИ винтовыми выступами . поворачиваетнзззд
.тормозной конус б и .перемещает ero в осевом Ha
правлении. Тормозная .втулка в. сборе при этом pac
клиниsается между торМОЗНЫМ конусом б
левым KO
"усом 3 и упирается 80 внутренние стенки корпуса 7
;втулки. Возникающая сила трения вызывает TOpMO
жение. .Крутящий момент тормозная втулка 5BOC
I
58
expert22 для http://rutracker.orQ.
t.t
принимает выступами, ВХОДЯЩИМИ в ТОРЦОВЫИ паз
левоrо конуса 31 который В свою очередь уде.ржи..
вается от ПОБорота тормозным рычаrом 10, закреп...
,JleHHbIM на цепном пере рамы.
Тормозной КОНУС 6 удерживается от обратноrо.
вращения двумя тормозными роликами, расклиниваю..
ЩИМИСЯ между тормозным конусом и продольными
u
канавками IIa внутреннеи поверхности тормознои.
втулки. Сила трения возрастает с увеличением уси..
ЛliЯ на педаль.
Для разборки ТОрМОЗНОЙ втулки нужно отвернуть n
rайку 1 с шайбой (СМ. рис. 11), затем СНЯТЬ шайбу 2.
с усом и, придерживая тормозной рычаr 10, BЫBep
нуть ось 9 из левоrо конуса. После этоrо из карпу--
са 7 втулки вынуть в сторону ведомой зубчатки ве..
дущий конус 8, тор мозной конус 61 тор fОЗНУЮ вту Л...
ку 5, а в сторону тормозноrо рычаrа 10 левый КОНУС-"
3 с пылепредохранителем и тормозным рычаrом.
После разборки изношенные детали заменить.
Для разборки ведущеrо конуса необходимо СНЯТЬ;
стопорное кольцо с ведущеrо конуса 8 роликовую.,
чашку с ведущими роликами и шарIIКОПОДШИП ]И'"
КОМ 4. В тиски с меДНЫ 1И прокладками зажать в е...
u
дущии конус и отвернуть КQнтрrаику, вращая ее пo..
часовой стрелке. Специальным ключом отвернуть..
зубчатку конуса 8, вращая против часовон стреЛJ{И.
Снять пылепредохранители и вынуть шарикоподшип--
ник 4.
Для разборки тормозноrо конуса б надо вынуть.
стопорное кольцо и снять остальньrе детали.
Неисправности тормозной 8ТУЛ'КU праяв.ляются в
усилении шума ВО .втулке при экеплуатации велоси..
педа. Шум возникает в результате разрушения под
шипников, выработки конусов, чашек и друrнх де..-
u
талем.
Если при нажиме на педали втулка проворачива
ется, значит, имеется выработка в;нутренних CTeHOI{'
корпуса втулки, роликов, ведущеrо TOpMo3Horo кону...
C3 t заклинивание тор M03Horo капуса на оси.
Если втулка не тормозит и ПРОБорачивается Ha
зад, то причин может быть несколько:
.сработаны. торцовые зубъя роликовой чашки и-
тор мозноrо конуса;
59"
усики обоймы сеПll.ратора не соприкасаются с
:внутренней обоймой тормозной втулки;
сработаны ребра тормозной втулки или сломаны
.ВЫСТУПЫ, входящие в ШJIИЦЫ левоrо конуса; непра
.ВИЛЬНО собрана втулка.
В результате износа или иноrо нарушения работы
:подшипников детали втулки быстро срабатываются,
ПОЭ'тому при ремонте велосипедов состоянию подшип
u
..ников И их шариковыIx путеи на конусах и чашках
-следует уделять особое внимание.
Сборку тормозной втулки производят в обратном
порядке. Перед сборкой нужно обратить внимание на
'чистоту деталей и наличие смазки. Правый конус
должен быть надежно завернут до упора. При сборке
'ПОДШИПНИКОВ необходимо обращать внимание на пра
,вильность их установки. Iеобходимо следить', чтобы
.стенки сепаратора с разрезами для шариков были
u
YCTaHOBtl1JeHbI в CTOPO IY шариковыIx путеи конуса
задней втулки. Все три подшипника, находящиеся во
',втулке заднеrо КО.;lеса, реrулируются левыIM конусом.
12. Ремонт бестормознойвтулки
Задняя БЕСТОРМОЗНАЯ BTYJIKA С ТРЕЩОТ
KOf1 Иf\.1еет с правой стороны на фланце резьбу, на
которую своим внутренним конусом навернута пяти
ступенчатая трещотка. На наружный корпус трещот
ки навертываются зубчатки против часовой стрелки.
Одна из зубчаток изrотовлена вместе с корпусом.
Внутри корпуса трещотки находятся шариковые ДO
u .
рожки: с праВQИ CTOpOHbI по ходу веЛQсипед малая
дорож«а, а с левой большая. Крепится и реrули
руется трещотка контрrайкой и шайбой.
При р а б о ч е м х о Д е вращение ведущей зуб
u
чатки через цепь передается на внешни,И КОРПУС тре..
ЩОТКИ с ведомой зубчаткой. Собачки трещотки ПОД
u
деиствием пружиныI ВХОДЯТ В зацепление с храпови..
КОМ на внутреннем корпусе. Усилие передается коле
су, которое, вращаясь, приводит велосипед в ДНИ--
же'ине.
: При С В О б о д н о м х о Д е пластины ,трещотки
(собачки) выходят из зацепления с храповиком "»
60
соскакивая с зубьев храповика, издают специфиче..
u
екии треск.
Велосипеды с одноступенчатой трещоткой обору
u
дуются ручными тор мозаrvIИ, с мноrоступенчатои Tpe
u
ЩОТКОlf еще и переключателем передач.
Для разборки втулки необходимо отвернуть rайки
крепления колеса или барашки, а у втулок с эксцент
риковьrlVfИ заЖИl\13МИ rолавку штока, BbIIJYTb шток и
прижимные пружины. Если трещотка или ведомая
зубчатка неисправна, втулки перед разборкой следует
-снять. Затем с левой стороны втулки отвернуть KOHTp
сайку, снять шайбу с усом, отвернуть конус, вынуть
<JCb И шарики. Детали и внутреннюю часть корпуса
ВТУЛ И тщательно промывают в керосине, после чеrо
протирают, устраняют неисправность ИЛИ заменяют
изношенныIe детаtJ1И.
Трещотки, которые крепятся на корпусе втулки
на резьбе, следует отвинчивать специальным ключом.
Ключ во время отвинчивания плотно прижимают к
внутреннему корпусу трещотки rайкой. Трещотка при
эксплуатации работает на самозавинчивание. Отвин
чивать треЩОТI<У колеса при недостающих или слабо
натянутыIx спицах Jle рекомендуется, так как для
этоrо требуется большое усилие.
. Если спицы СО стороны трещотки все порваны,
надо снять спицы с друrой стороны фланца, разо
.БР,ать втулку, спилить с двух сторон фланец, на KOTO
u
рыIи навернута трещотка, зажать ero в тиски и от..
вернуть трещотку специальным КЛЮЧОМ. При ОТВИН
чивании треlЦОТКИ пользоваться бородкам, зубилом и
молотком запрещается. Спиленный фланец снимают
u
с корпуса ВТУ,JIКИ и IIапрессовыIаютT новыI,, СJ1едя за
тем, чтобы отверстия для спиц на фланцах совмести
л ись ..
... Чтобы снять трещотку, зубчатки которой надеты
на шлицы корпуса, следует отвернуть конус фланца
и снять шайбы. При разборке втулки надо соблюдать
осторожность, так как шарики в трещотке находятся
не в обоймах, а вроссыпь и !vlorYT рассыпаться.
:При сборке втулки с трещо'[кой шариковые пути
в ступице необходимо смазать твердой смазкой, YCTa
НОВИТЬ пружины В пазы шпилек виутреннеrо корпуса
и. собачки, связанные ниткой. После этоrо надеть
61
ступицу, вынуть нитку, поставить шайбу и завернуть
конус трещотки против часовой стрелки. Реrулировку.
трещотки производят увеличением или уменьшением
количества стальных шайб. Пятиступенчатая трещот-
ка разбирается, собирается и реrулируется так же,.
как одноступенчатая, за исключение:м установки со..
ба чек.
Собачки при сборке прижимают двумя стальными
крючками к стенкам наружноrо корпуса и вставляют
u
Ба внутреннии корпус.
ВТУЛКИ БЕЗ СБОБодноrо ХОДА ставят ча .
ще Bcero на спортивно туристические велосипеды.
В этих втулках зубчатки навинчены непосредственно
tJ u V
на корпус втулки и закреплены контрrаикои слевон
резьбой. Движение или торможение велосипеда за..
висит от усилий на педали. Такие втулки реrулируют
так же, как и переднюю втулку.
После проведенноrо ремонта втулки задних колес
ДОЛЖНЫ соответствовать следующим техническим
требованиям:
1. Сцепление ведущеrо конуса с корпусом втулки
должно происходить при ПОБороте звездочки по ча..
совой стрелке на уrол не более 200.
2. Полное торможение втулки ДОЛЖНО происхо':'
'u
дить при ПОБороте звездочки против часовои стрелки
на уrол не более 450.
3. При сборке подшипники ДОЛЖНЫ быть смазаны
синтетическим солидолом, разбавлеННЫ!\f наполовину
маши1IныM маслом.
.
13. Ремонт iпереключателя ;передач
.
ПЕРЕКЛЮЧА ТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ ПАР АЛЛЕЛО
rpAМMHOrO ТИПА устанавливается на леrкодо-
рожных и спортивно туристических велосипедах.
Обычно он находится с правоЙ стороны прилива на...
конечника на цепном пере рамы. В велосипедах, на
которых нет прилива, переключате.пь может быть
установлен при ПОМОЩИ скобы 7 (рис. 14). КРОН-
штейн 4 переключателя и нижний корпус связаны
шарнирно на штифтах с правой 8 и левой щекой.
К нижнему корпусу 9 ВИНТОМ 11 крепится наружная
пластина 1 в сборе с беrовыми роликами 10. На лра
62
j ........ ..
Б.
s
,
."У
...;;
.L.
8
1.
9
10
.
/!
11
Рис. 14. Переключатель передач параллело
rpaMMHoro типа:
1 наружная ппастина; 2 ........ винт с пр уж и но А;
,'1 винт крепления троса; 4..... кронштейн; 5 .......
винт кронштейна; 6 штуцер; 7 ........ скоба; 8
правая щека; 9......... нижний Корпус 10 ролик:
1 J ......... ВИНТ Нижнеrо корпуса
Boil щеке винтом .5 крепится трос, который ПРОХОДИТ
.'через штуцер 6. I Iатяжение цепи производится беrо
'. . U U
:выми - роликами 11 цилиндрическои пружинои, пахо-
. дящейся внутри IIИ)I{Ilсrо корпуса. Пружина ОДНИМ-
-:КОНЦОМ вставлена в отверстие конуса, а друrим в
.ОДНО из шести' отверстий в наружной пластине. ,Для
натяжения или ослабления пружины ее конец пере
ставляют в отверстиях пластины. Переводится . цепь
-с ОДТЮЙ зубчатки на друrую поворотом рукоя-тки ма..
u
нетки переключателя, расположеннои на. конце руч-
ки' руля или на нижней трубе рамы. Сбрасывается
63
цепь с большей зубчатки на меньшую рычажной
..,
пр УЖИI IО)(I.
ДЛЯ фиксирования крайних положений переклю
чателя цепи служат винты: верхний на большей
зубчатке, нижним на меньшей зубчатке.
При реrулировке переключателя передач в мо-
мент, коrда цепь находится на большей, в'еДОМОЙ J
зубчатке, следует установить. расстояние между
внутренней пластинкой беrовых роликов и спицами
колеса, которое должно быть не менее 3 ММ. При
переключении с одной зубчатки на друrую цепь не
имеет фиксированноrо положения, правильное пере
ключение зависит от навыка велосипедиста. Четкость
работы переключателя зависит ОТ реrулировки. Ha
пр авление роликов должно совпадать с. плоскостью
цепи, находящейся на средних зубчатках. Переклю"
чатель должен быть смазан и работать плавно, без
заеданий. Трос переключателя, коrда цепь находится
на меньшей зубчатке, не должен провисать. Натяже-
I-Iие ero реrулируется штуцером.
Рукоятка манетки должна быть плотно .закреп-
леlfа в корпусе и переключаться с ощутимыIM усилием
(3,5 Kr). .
ДВУХРОЛИКОВЫй ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕ..
ДАЧ закреплен на оси заднеrо КО.Jlеса. При ПОБороте
манетки .на себя трос через цепочку б (рис. 15) пере-
двиrает палец 8. Закрепленные на пальце щеки 10 с
роликами 11 перебрасывают цепь с большей зубчат-
.
ки на меньшую.
При повороте манетки ОТ себя трос ослабляется,
коническая пружина 9 переводит палец 8 с ролика-
ми 11 в осевом направлении и перебрасывает цепь с
меньшей зубчатки на большую.
Переключатель реrулируют в крайнем' положении
пальца, при этом цепь находится на большей зуб-
чатке, трос 3 отпущен, rайка отвернута. Для pery-
лировки используют втулку 12. Нижнее положение
переключателя реrулируют rайкой. Коrда цепь на...
ХОДИТСЯ на меньшей зубчатке, цепочка б должна
упираться в оболочку троса 3
Натяжение манетки реrулируют специаль:ной.' rай-
кой. Рычаr переключателя должен быть прочно за-
к'реплен на Iскобе 2. П1р'И .СНЯ:ТИИ колеса рыча.r ,свобод-
4
7
.
:1
'--
"'.
' /
'rr ...
. .
.. t .
4.. :".".
'{.F.
, . .....) '-o...
- .-
I .
: ' I .. 9 8 7 Б
1 .1 в1) '-
'. . I
. . I U '10
11
. t
?
"
,
, I
l' l'
, L.
L "
..
Рис.. 15. Двух роликовыЙ переключатель передач:
I ........ зубчатка; 2 скоба; а - трос; 4........ рычаr; 5 болт; 6
ц.епочк а; 7......... ra ЙК а; 8...... п злец: 9 -КQН.иЧеская пр ужи н а ; 1 f)
ще,ка; 11 ропик; 12........ втулка
НО ОТВОДЯТ назад, при этом зубья болта не ДОЛЖНЫ
ВЫХОДИТЬ из зацепления с зубьями скобы 2, щеки бе
rовых роликов ДОЛЖНЫ быть параллельны цепи.Пе
рекос щек не допускается. При повреждении рычаrа,
скобы или щек в результате падения или удара пере
ключатель надо снять, выIравитьь поврежденныIe де..
тали и .затем отреrулировать переКЛIочатель.
Коrда цепь находится на большей зубчатке t зазор
между щеткой и спицами колеса должен быть не Me
нее 3 ММ. Несоблюдение данноrо требования может
привести к попаданию переКd1Jючателя в спицыI КD.леса
и к ав.арии. Пер е ключе ни е передач следует произво
дить плавно, без рывков и только при вращении пе
дали по ходу велосипеJ а.
ПЕРЕДНИй ПЕРЕI(ЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ
устанавливают на поде еде ль ной трубе рамы в вело
сип е Д ах , которые имеют две ведущие зубчатки. Он
слуlКИТ для пер ев од а цепи с одной зубчатки на дpy
rую и состоит из корпуса, пальца, вилки, рычаrа,
пружи.ны, манетки и троса. Вилка на пальце закреп
лена винтом. aHeTKa закреплена на руле или на
5 926 65
ни)кней трубе рамы. Перевод цепи с ОДНОЙ зубчатки
на друrую осуществляется ПОБОРОТОМ рычаrа манетки
u
при ВрЭll{ении педалеи по ХОДУ ве,ТJосипелС!.
....
При реrулировке переднеrо переключателя пере
дач длину хода вилки устанавливают ВИНТОJ\1 TaK
чтобы цепь свободно проходила в ней на всех ступе
нях переключения. Расстояние ,между ребрами БИJ1КИ
и цепью, надетой на БОЛЬU1УЮ зубчаТКУJ не ДОЛЖНО
превышать 5 мм, а направление вилки ДОЛЖНО быть
в одной плоскости с ведущими зубчатками.
14. Ремонт ручноrо тормоза.
Для разборки ТОРМОЗА КЛЕЩЕвоrо Тl-fПА
вращением специальной rайки на оболочке троса 4
(СМ. рис. 12) против часовой стрелки следует OCBO
бодить трос 4 и вынуть ero из валика, отвернуть
специальный болт 8 крепления тормоза, снять J\о.лесо
и ЩИТОК с тормозом, вынуть тормозную КОЛОДJ<У 3 и
снять специальную шайбу с наконечника троса.. C}I{aT
пружину и освободить скобу 11 стакана. Пос.ле этоrо
повернуть скобу на 900 и вынуть ее из стакана. Что..
бы вынуть ПРУЛ{ИНУ, необходимо разоrнуть лаПКИt"
..
крепящие стакан с КО.1Jодкодержателем :1.
Сборку тор маза производят в обр"аТНОJ\f nОРЯДJ<е..
При ЭТОМ следует обращать внимание на свободный
ход троса внутри оБОЛОЧI{И И стакана в скобе.
При реrулировке тормоза проверяют, чтобы скобы
на шаРНИРIIОЙ оси вращались свободно, с минималь,..
u U
IIbIM зазороМ, которыIи реrулируют rанками на ll]ар
нирной оси. Тормозные колодки должны быть YCTa
новлены на одинаковом расстоянии от боковых п.по
скостей обода.
При установке равномерных зазоров между TOp
мозными колодками и ободом следует отпустить rай
ку, крепящую тор маз, поверI1УТЬ в нужную сторону
скобы и закрепить их rайкай. Смещать скобы без
отпущенной rайки, крепящей тормоз, нельзя. Ручные
ТОf)м(')за спортивно туристических велосипедов YCOBep '
шенствованы введением специальноrо эксцентриково
ro устройства для ослабления тросов. При отводе
ручки тормоза трос ослабляется и скобы ра.зжима
v
тся' под деиствием пружины.
. .:
66
Д,ля предохранения скоб от деформации при рез
КОМ торможении на обоймах заднеrо тормоза ИМ ЮТ
ся упоры в стойке рамы, а на обоймах перед'неrо
. 1'.
тор 1\'1033 смонтированыI спецllалыILIсc }ахватыI.
Реrу.пировка троса ПРОИЗВОДИТСЯ специальной
u u v v u
rаиКОИ с УПОРНQИ втулкои, находящеися на корпусе
ручки. При этом тормозные колодки должны плотно
охватывать 'обод и не смещать ero в сторону.
ТОРМОЗА колодочноrо ТИПА КОНСТРУКТИВ
но почти не отличаются от тормозов клещевоrо типа.
Их устанавливают на отечественных велосипедах с
бестормозными втулками на переднее и заднее ко...
л ее а .
По принципу действия передний и задний тормо",
за ничем не отличаются друr от друrа, но по форме
и размерам они различныI, И1\1еют разI-IыIe по длине
шарнирные оси и тросы. На переднем тормозе ш.ар-
нирная ось длиннее, чем на заднем. Трос у переднеrо
тормоза короче, чем у заднеrо, причем у З3ДfIеrо
тор моза на трос дополнительно устанавливают BTO
рую оболочку.
Тормозная пружина вставлена в паз упорноrо'
кольца шарнирноЙ оси, на котороЙ надеты две скобы,.
закрепленные rайками. Между упорным КОЛЬЦОМ..
скобами и rайками проложены шайбы. В ПРОДОЛЬНЫХ
пазах скоб закреплены резиновые тормозные КОЛОД"
ки В обоймах Шарнирная ось заднеrо тормоза за...
u u
креплена на перемыIкеe заднеи стоики рамы, а перед
Hero . B коронке передней вилки. Один конец троса
u u
вставлен в валик тормозном ручки, а друrои закреп
tl7Jеи I-Ia скобка X
Торможение колеса осуществляется следующим
образом: при нажиме на ТОРМО3ПУJО ручку трос ПОВО...
рачивает скоБы1 и зажимает тормозными колодками
обод колеса.
Реrулируя тормоз, следят, чтобы трос, соединен...
ный с тормозной ручкой и стаканом, был постоянно
натянут пружиной стакана, ручка 1 тормоза плотно
прижата к корпусу 13, а колодкодержатель 5 ПОДТЯ"
нут К щитку. Это достиrается натяжениеМПРУЖИНЫ t
u u u
которое реrулируется специальнои rаикои, находя
щейся на оболочке троса.
5*
67
РУЧIIЫЕ ТОРМОЗА СТРЕмянноrо ТИПА
u
по ПРИ1НЦИIПУ деи,ствия и к,он.струк;ции неClКОЛЬКО ОТЛИ
чаются от 'тор.моао,в клещевО'ро типа. В торм'озах -cтpe
,мянноrо 'Ти.па р'еЗИ!Н'ОБые т,орм'оз.ные IК I ОЛ'ОДIКИ IB о/бой..
,мах ,ра.сположены так, чт!о давлен:ие ПРО'И3В ДИjТ;СЯ не
На боковые ПЛОСК1ОСТИ ,обiода t а IHa ВНlут;рен'ние.
Соединение рукоятки ручноrо тормоза с тормоз-
ной скобоЙ осуществлено комбинированно стальной
тяrой, шарниром и тросом с оболочкоЙ.
При реrулировке тормоза переднеrо коле
с а зазор между колодкой тормоза и ободом YCTa
навливаIОТ 2 3 ММ. ДЛЯ этоrо следует отпустить
rайку зажиrt1а и хомутики, переместить скобу в Tpe
буемоrл направлении, затянуть rайку зажима, YCTa
новить хомутики до упора в скобу и закрепить их.
Рукоятка тормоза при нажиме не должна касаться
трубы руля. Отпущенная рукоятка тормоза и TOpM03
ные колодки должны свободно возвращаться в перво
начальное положение. При реrулировке руля по BЫ
соте зазор между ободом и ТОр!'vIОЗНЫМИ колодками
t.J
нарушается, поэтому переднии тормоз реrулируют
после установ ки руля по BbICOTe.
Тор МОЗ ззднеrо колеса смонтирован на
цепн'ыIx перьях рамыI и конструктивно не отличается
ОТ переднеrо тормоза. Соединительные втулки, за
ЖИМЫ, болты и rаЙки зажимов, обоЙмы стормозны
ми колодками и хомутики направляющей скобы
З8днеrо тормоза взаимозаменяемы с деталями перед
пеrо ТО,Р моза.
При реrулировке тормоза заднеrо колеса зазор
между колодками тормоза и ободом устанавливают
такой же, как у тормоза переднеrо колеса. При ЭТОМ
пользуются специальной rайкай. Перед этим OCBO
бождают контрrайку и хомутик скобы. В остальном
вся работа по реrулировке тормоза заднеrо колеса
аналоrична реrулировке тормоза переднеrо колеса.
15. Ремонт седла
в -случае износа зубцов на плашках 7 (см.
рис. 13) или на боковых поверхностях замка 2 замок
в комплекте заменяют НОВЫМ. Отдельно вставленная
68
u
деталь замка Аfожет не совпасть с друrОl1, что не.
обеспечит надежноrо крепления седла и может при-
вести к аварии. По своей конструкции седла различ-
ны. У седла с продольно расположенными ПРУЖИНЗ-'
?\I1И (модель 111 331 и аналоrичные) может произоЙти
провисание покрышки при растяжении или обрыве
u
пружин, расположенныIx в среДlIеи части каркаса..
седла. При провисании покрышки необходимо снять
седло с седлодержателя, снять покрышку, разобрать
каркас, заменить растянутыIe или поломанныIe пру-
жины, надеть покрышку и установить седло. Допу...
скается замена нескольких ПРОДОЛЬНО расположеI-IныIx
'спиральны'х iПРУЖИ.Н 'без раз\борки карка.са седла.
Натяжение провисшей покрышки седла на вело..
сипедах леrкодорожноrо типа производят затяжныM
ВИНТОМ. Если покрышка сильно растянута и винт за...
ТЯfIУТ ПОЛI-IОСТЬЮ, можно переклепать уrольник седла
ИvYJИ же поставить новую покрыIкуy седла.
Установка седла должна быть такой, чтобы вело-
u
сипеДIIСТ, сидя на седле, упирался IIесоrнутои в коле...
u
не HorOI1 tla опущеJIНУЮ педаль.
Радиально расположенные зубцы в замке 2 н
зубчатой плашке 7 позволяют реrулировать наклон'
седла. При установке седла следует освободить rаи-
ки оси замка 2, передвинуть седло на нужное рас..
СТОЯI-Iие по длине, YCTal10BI1Tb наклон и завернуть
rайки. [ОРИЗ0нтальное перемещение седла велосипе-
ДОВ типа «люкс» производят ПОБОРОТОМ за мкз BOKpyr
своей оси На 1800, для чеrо нужно отвернутьrайки
замка с обеих сторон, чтобы зубцы на плашках и на
боковых поверхностях замка полностью вышли из
зацепления. Затем снять седло, повернуть замок
седла и, YCTaI.IOBlfB на седлодержатель, укрепить ero.
Поворачивать седло BOKpyr оси замка при незатя-
u
ну'тых :rаиках нельзя, та:к как ЭТО может при'вести
к срыву зубцов и установить седло уже будет невоз'"
можно.
Для обеспечения надежности крепления седла при
максимальном ero подъеме срез седлодержателя
должен находиться не выше 2 см от подседельноrо
,болта 5 (СМ. рис. 13). Нельзя смазывать седлодер-
JКатель и отверстие в подседельной трубе, так как их
крепление основано на трении. При затяжке' болта
69
нельзя допускать перетяrиваI 111Я, так как это может
привести к срыву резьбы и разрушению подседельной
. трубы. Разрез подседелъноrо узла при закрепленном
седл.е ;I.олжен быть не менее 1,5 мм.
Пас.не ремонта седло должно соответствовать еле.
ДУIОЩИ1\1 техническим требованиям:
.1. Покрышка седла должна быть закреплена на
каркасе без складок и перекоса. Надрывы швов о
вы.ступаlощие заклепки не допускаются.
2. Заклепки покрышки не ДОЛЖНЫ И1\1еть oceBoro
.люфта,
3. Болт с усом при креплении носовой пружины
u
K раСПОРf:IОИ планке должен стоять rоловкои вверх.
4. Не допускается перекоса пружин в сборке
с седло М. .
16. Ремонт шины и камеры
При эксплуатации велосипедов возникают следую
щие дефекты ШИН и камер:
трещины (разрывы, порезы) при наезде на
OCTpble предметыI;
..,
пре}I{девре 1еfIIIыI11 ИЗIIОС при искривлеНИfI коле..
u
c a, косом положеIIИИ колеса в вилке, соrИУТОII ВИJlке;
повреждение борта шины при непраВИЛЬНОl\1
пользовании инструмеfIТОМ Ба время устаИОВКII шиныI;
.
HepaBHOl\1epHbIII ИЗIIОС протектора при резком
(рЫВК3l\1И) торможении;
. ", повреждение камеры спицами, выступающими из
ниппелеЙ, при наезде на острые предметы, при избы..
ТОЧНО 1 давлении воздуха JI flепраВIIЛЬНОМ располо..
жеНИ"I KaMepbI.
Утечка воздуха из камеры происходит в следую
щих слvчаях:
....
u
при повреждении ниппеЛЬНОII резиныI;
u
из...за неплотноrо соединения вентиля с KaMepOII;
I
Прll повреЖД€IIИИ камерыI;
. при неплотном соединении Kal'vlepbI по стыку.
. P .MOHT камеры необходимо выполнять в такоЙ
последовательности:
\. · . u
1) отверцуть и снять rаики вентиля, выпустить
воздух из камеры, поддеть один борт ШИНЫ КЛЮЧОМ J
избеrая" касания камеры острыми кромками, ипере
70
тянуть ero через борт обода по всему периметру,
"
затем вытолкнуть вентиль из ооода и снять с Hero
камеру, а при необходимости и шину;
. 2) накачать камеру и определить место повре}l(
дення. При необходимости накачанную камеру опу
стить В воду. По ВОЗДУШНЫМ пузырям определить
место прокола камеры;
3) зачистить нах{дачноЙ БУl\IаrоЙ поврежденное
место KaMepbI, удалить IIbIJlb и промазать резиновыIM
клеем 2 раза с интерва.;10М 15 МИН. Освобожденную
()Т целлофана заплату промазать K.JIee i и просушить.
Наложить на повре)l{денное место заплату, прока..
тать. Отремонтированную камеру припудрить таль
КОМ.
При повреждении ШИНЫ поврежденные места за
u
Чllщают с BH rrTpeHHeI/I CTOpOHbI, удаt,:]ЯЮТ пыIJ'Iь,, прома..
зыgают 2. 3 раза резиновым клеем, после каждой
промазки просушиваlОТ в течение 15 МИН Затем из
{)брезиненноЙ ткани изrотовляют пластырь, промазы
Бают клееrvJ, просушивают в течение 15 мин, HaKдa
дыIаIот.. на поврежденное место и прокатыIают..
Камеру накачивают до придания eII формы, BCTaB
..
ляют ее в lli fIHY, а BeHTI1,JIb в OTBe1)CTlfe ооода, заводят
на обод сначала оди.н борт, потом второй.
Накачивают камеру до нужноrо д'авления, после
Qero выIускаIотT И3 нее воздух.
После этоrо ПОДI{ачивают камеру второЙ раз, про
веряют положение шины на ободе и при необходимо
сти поправляют ее, затем накаtlfIвают воздух до тре...
буемоrо давления.
Некоторые шинные заводы постаВЛЯIОТ шины с
веJ10вентиля.ми 30ЛОТfJиковоrо ТIIпа.
Пользоваться ве.ловеIlти.тН.':\I IIYjl\HO слеДУIОЩИМ
()бразом: отвернуть с I{орпуса КОJIпачок ключ, имею
!,
Щl'III на хвостовике 111)51 "-У()j 1 rОЛЬfI)'Ю прорезь, повернуть
ero XBOCTOBIII(OM к веLl0вентилю, ввести хвостовик
прорезью в выIтупп 11a ниппе,ле ЗО J]отниковоrо кла..
пана и довернуть ниппель до упора. Затем снять
КОJlпачок"ключ, habepl-JУТЬ на КОрП)7С веловентиля
Ш..1Iанr насоса, подсоеДI-IIII-iТЬ к flervt}r насос и накачать
ШИIIУ после чеrо отсоединить Illланr с насосом и
навернуть на корпус колпачок ключ. При этом нель
зя допускать попадания rрязи внутрь корпуса и на
71
детали золотника. Попадание rрязи на запорные
элементыI золотника может привести к утечке возду--
ха из камеры. При необходимости золотник промы
Бают в чистом бензине с последующей сушкой на
воздухе. Золотниковый клапан выполнен неразбор
НЫМ. При промывке в бензине нужно несколько раз
утопить иrлу З0лотниковоrо клапана и убедиться
в отсутствии rрязи и друrих посторонних частиц на
заПОРНО1\1 элементе.
v. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
К ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ ,ВЕЛОСИПЕДАМ
J 111 V
1. Требования республиканских стандартов
1.1. Отремонтированные узлы велосипеда должны
быть отреrулированы и работать безотказно. Заеда
ния, проБУКСОБывания и ощутимые люфты в соеди
нениях не допускаются.
1.2. Размеры покрышек и камер колес должны
соответствовать размерам ободьев велосипеда данной
марки. Накачанные шины должны плотно при.леrать
к бо там обода по всей поверхности. Допускается
радиальное и торцовое биение накачанной шины не
более 4 M 1.
1.3. Радиальное и осевое биение ободьев колес
по периметру не должно превышать 1 MM
1.4. Зазоры между колесами и элементами KOH
и.
струкции рамы, а также между колесами и переднем
вилкой должны быть равномерными и составлять не
менее 5 ММ. .
1.5. Спицы должны быть натянуты равномерно.
Концы спиц не должны выступать над rоловками
ниппелей. Резьба спицы относительно торца ниппеля
не должна выступать более чем на 2 ММ. .'
1.6. В местах соединений передней и задней полу
рам складноrо и разъемноrо велосипедо наличие
люфта не допускается. ,
1.7. Концы стержней болтов и винтов не ДОЛЖНЫ
выступать из raeK более чем на 3 витка, утопление
72
их более чем на 0,5 мм не допускается. Для болтов.
и винтов стяжных хомутиков и скоб не допускается'
выступание стержней из raeK более чем на 5 ММ.
1.8. Ведущая и ведомая звездочки ДОЛ)l{НЫ Haxo
ДИТЬСЯ в одной плоскости. В дорожных велосипедах
с одной передачей смещение зубьев ведущей и Beдo
10Й звездочек не должно быть более 4 ММ. (На вело
u .
сипедыI с переКИДНQИ цепью допуск на С
1ещеНJ1е не.
распространяется. )
1.9. Смещение плоскостей СИМI\1етрии ободьев KO
лес не должно быть более 7 ММ.
1.10. Зацепление звездочек с цепью ДОЛЖНО быть.
плавным. Набеrание цепи на вершины зубьев не до-
пускается. Провисание НИ)I{неЙ ветви цепи при натя
нутой верхней не дол)кно быть более 12 мм.
'!I.
1.11. Зазор между левым Iпатупом и пером цеп
ной вилки должен быть не менее 5 1\11\1.
1.12. В велосипедах с переменной передачей OTpe
tJ
монтированныIи механизм переключения на всех ре...
жимах работы должен действовать безотказно. Про
извольное переключение и сбрасывание цепи не дo
пускается.
1.13. Радиальное и торцовое биение звездочек по
-окружности впадин в собранном велосипеде не ДОЛЖ..
но быть более 1 мм для ведущей звездочки и 0,7 мм
'tJ
для ведомои.
1.14. На велосипедах с ножным тормозом уrол
ПОБорота шатунов от положения передачи усилия
движения вперед до положения торможения не дол..
жен быть более 450. Вращение заднеrо колеса по
ходу не ДОЛЖIIО выIьIватьь движеI-Iие lIIатуиов.
1.15. ручныIe тормозные устроЙства заднеrо и пе
реднеrо колес должны обеспечивать плавное и Ha
дежное тор:можение. ПОЛО)l{ение рукояток ручных.
тормозов должно обеспечивать ТОР110}!{еi.iие без OT
pbIBa рук велосипедиста от руля.
При полном торможении рукоятка тормоза не
должна касаться руля.
1.16. Соединения тормозноrо рычаrа задней втул
-
u u V
ки С рамон и ручныIx тормозов срамон, переднеи
tJ
вилкои И рулем не должныI допускать их cpыI3a J1ЛИ'
деформации при ТОр
10жении.
expert22 для http://rutracker.org
73
1.17. Тормозные КОЛОДКИ Д,ОЛ,КНЫ контактировать
всей поверхностью с ободом колеса, не касаясь шин
и СПИЦ, при приложепии к рукояткам усилия не бо
лее 50 Н.
Пружины ручных тор МОЗОВ должны обеспечивать
u
четкии возврат рыIаrов,, рукояток тормозов и коло-
ДОК в исходное положеI1ие.
1.18. Шатуны ДОЛЖНЫ быть прочно закреплены
клиньями на валу каретки и располаrаться относи...
тель,НО друr друrа под уrлом 180='=3°.
1.19. Оси педалей должны быть ввинчены в ro
ловки шатунов до упора. Осевой люфт педали не дo
пускается. Вращение педалей ДОЛЖНО быть плавным,
без заеданий.
1.20. 'Крепежные детали ДIQ.ЛЖНЫ быть заТЯfНУТЫ
равномерно и обеспечивать надежное крепление узлов
u
fl детален.
1.21. Опускание или поворот стержня РУЛЯ в KO
ланке и седла при эксплуатации велосипедов не дo
пускается. Щитки колес, баrажник и седло должны
быть закреплены без перекосов симметрично относи
u
тельно ПРОДОЛЬНОМ плоскости велосипеда.
1.22. Сварные ШВЫ не должны иметь трещин, He
проваРОБ, раковин. При соединении деталей панкой
l\tleCTa спая ДОЛЖНЫ быть чистыми и прочными, Ha
п 1ыIьII паяльныIx швов не допускаются.
1.23. ,Защитные покрытия отремонтированных дe
u
. талеl{ и узлов должныI иметь прочное сцепление с oc
НОБНЫМ металлом. Шелушение, отслаивание, пузыр...
чатость не допускаются. Внешняя отделка, вид и
толщина защитноrо покрыIияя велосипеда дол}l(11ыI
COOTBeTCTBOBaTЬ требованиям действующей норматив
но теХIIической документации (НТ Д) .
1.24. Подвижные соединения велосипедов должны
..., u
.ObITb смазаныI ОДНОfI из следующих смазок:
литолом 24;
}I{ировыIM солидолом;
индустриальным маслом И 20А) И 25А, И 30А.
1.25. Расплетение КОНЦОВ тросов при эксплуата
дии велосипедов не допускается.
1.26. Световозвращатели дол}кны быть закрепле
. н.ыI на ве.JIосипеде неПОДfJИЖНО.
-74
1 27 Звуковое устройство ДОЛ}КНО действовать без
заедания.
1.28. Узлы и детали, устанавливаемые вместо
дефектныI,, а также материалы, применяемые при
ремонте, ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям дей..
ствующеЙ нтд.
2. Требования безопасности
При pel\IOHTe велосипедов надлежит руководство..
ваться деЙствующими Правилаl\1И техники безопас
.
u U
НОСТИ И производствеJIНОII санит-арии Д,JIЯ предприятии
u
ПО ремонту металлоиздеJ1ИИ, )!твержденныIIII в уста..
НО Л ННОI\I порядке.
- ,.
3. Методы испытаний
3.1. Отремонтированные велосипеды ДОЛЖНЫ быть
проверень[ на соответствие требоваНИЯf\,1 соответствую
щеrо стандарта.
3.2. Проверка соответствия отремонтированных
велосипедов требованиям, изложенным пп. 1.1, 1.6,
1.12,1.15,1.16,1.19,1.20,1.21,1.22,1.23,1.24,1.25,
1.26, 1.27, производится внеШНИl\1 ОСТ\IОТРОМ и опробо
ванием ве.;10сипеда на ходу.
3.3. Проверка по пп. 1 .4, 1.5, 1. 7, 1.8, 1.9, 1.1 О,
1.11, 1.14, 1.18 производится с помощью приспособ
u
лении и универсальноrо мерительноrо инструмента.
3.4. Проверка по пп. 1.2, 1.3, 1.13 производится
с помощ'ью индикатора часовоrо типа.
. 3.5. Провер ка по п. 1.17 пр оизво дится дина мо мет..
ром поrост 13837 79.
4. Хранение
Отремонтированные
<:я ,В CYXOl\tI помещении
теl\1пературе не ниже
.аrре сивныIx паров.
t .
велос lпедыI до.лжныI хранить..
в рабочем положении при
+ 50 с II ОТСVТСТВИИ В нем
.J
. . 5. rарантия
. 5.1. Предпр иятне r а рантир ует соответствие отр e
монтированных велосипедов требованиям COOTBeTCT
mующих стандартов при соблюдении владельцем пра
75
вил эксплуатации, указанных в инструкции завода
изrотовителя.
5.2. В случае отказа заказчика от ремонта вело..
сипеда в полном объеме перечня дефектов предприя
тие rарантирует соответствие отреМQнтированноrо
велосипеда требованиям соответствующих ста нд ар,...
ТОВ в части выIолненноrоo ремонта.
5.3. rарантийный срок устанавливается 5 месяцев
со ДНЯ выдачи велосипеда заказчику. В период ra...
u
рЭfIтииноrо срока peMolIT велосипеда производится'
безвозмездно, за исключением оплаты заказчиком
u
стоимости узлов и детален, 1Ie заменявшихея при
предыIущемM ремонте.
Отраслевые стандарты устанавливают едины'е
,."
технические треоования, показатели качества и MeTO
дыI их оцеIIКИ для отремонтироваI1I--IыIx велосипедов
в условиях всех мастерских металлоремонта системы
Минбыта РСФСР.
"
VI. Х.ИМИЧЕСКОЕ НИКЕЛИРОВАНИЕ ДЕТАЛЕН
ВЕЛОСИПЕДОВ
.Jt
--
r _ I
....LI.
. 1. Нанесение никель"Фосфорных покрытий
на все метаиЧЛЫ, за ;исключе!fиеI\1 3:J1ЮМ'ИНИЯ
Большинство мастерских металлорем'онта праиз-
u
ВОДЯТ только замену дороrостоящих детз-леll велоси
педа, имеющих декоративно-защитI{ыIe rальваIIич'е
екие покрыIия,' что привадит к повыIенномуy р.а.схо--
u
ду запасныIx чаетеи.
НИТХИБом (в настоящее время ЦНИИбыт) 'раз'
работан способ восстановления изношенных, деталей
путем химическоrо нанесения никель фосфорных- по..
u u
крытии, приrодныи как ДЛЯ восстановления изношен...
ных деталей велосипедов (втулки, валы и Т. Д.), так
и для восстановления защитно..декоратив'ныIx покрыI
тий велосипедов (руль, коронка передн'ей В'ИЛКИ,.
ободья, ЩИТКИ, шатуны и т. д.). ' .
76
. 'Технолоrический процесс нанесения никель фос..
(форных покрытий позволяет наращивать на изношен
u u U
ную поверХI10СТЬ детален прочныIи метаЛЛИЧССКИl1
слой никеля необходимой ТОЛЩИНЫ без ИСПОЛЬЗ0ва
ния электрическоrо тока. Он не требует сложноrо,
дороrостоящеrо дефицитноrо оборудования и специ
u u
альныIx помещении, отличается простотои и отсут"
ствием потребности в высококвалифицированных
кадоах.
. '.
Сущность метода ХИ11ическоrо никелирования oc
НОБывается на восстановлении металлическоrо никеля
.из никелевой соли с помощью rипофосфита натрия.
Применение этоrо метода при ремонте велосипе
,ДОВ существенно упрощает и удешевляет .процесс
;восстановления дефектных деталей.
Процесс химическоrо никелирования обеспечивает
прочnое сцепление наращенноrо слоя никеля с по..
верхностью детали. При хорошей подrотовке поверх
насти детали и правильной тер мическоi,'1 обработке
сцепление наиесеиноrо слоя с деталью настолько
прочно, что НИ ОДИН из приемов деформации (изrиб,
разрыв, удар и сжатие) не при водит к ОТСt,JIаиванию
:или разрушению.
Твердость покрытий обычно составляет 400
500 НВ, но может быть повышена до 850 НВ.
Химические никелевые покрытия содержат 93
'970/0 никеля и 7 30/0 фосфора и характеризуются
u u
хорошем ИЗ нос ос ТОИ костью.
Производительность при химическом нанесении
..покрытия равномерной толщины порядка 0,025
0,02 мм по всей наращиваемой поверхности детали
составляет 20 30 МИН.
Химическое никелирование является универсаль
ным способом получения никель фосфорных ПОКрЫ
u u
'тин для восстаI10влеJ1ИЯ как изношенныI{{ детален,
"так и декоративных покрытий. Никель фосфорные
покрыIияя п о качеству значительно превосходят все
..друrие ПQКрЫТИЯ, лишь несколько уступая хромовым.
Процесс химическоrо никелирования осуществ
ляется без пр и мене ни я какоrо либо электрооборудо
. вания на любых металлах и сплавах, что способст
о'
{вует внедрению этоrо метода при peM0!ITe детален
u
широкои номенклатуры.
77
В крупных мастерских при наличии rальваниче..
u
ских ваI1Н теХ Iолоrическии процесс hahece-}]}!iЯ ]])1кель
фосфорных покрытий следующий:
ОпераЦliЯ
Illлифование
Промывка в ХОЛОДНОЙ
u
,проточнои Боде
Полирование
Время ВЫДержки
В зависимости от пOFfPX"
I ОСТИ детали
1 О 15 с
Промывка в ХОЛОДНОЙ
проточной воде
Изоляция мест, не под-
лежащих покрытию
Монтаж деталей lIЗ под-
вески
Обезжиривание химиче-
ское
Промывка в холодной
u
ПРОТОЧI-iОИ воде
.. Декапирование химиче..
ское
Промывка в ХОЛОДНОЙ
u
проточном воде
Заrрузка деталей в ван..
IIY, наllесение покрытия
Промывка в ХОЛОДНОЙ
воде
ДеМОI-Iтаn{ деталей слод..
весок
Контр.оль !{ачества по-
крытия
Технолоrический процесс химическоrо никелирова-
ния для ]\1еталлоремонтныIx мастерских С,.С I С'ТОИТ НЗ
-
слеДУIОЩИХ операции:
u
подrотовки детален;
промывки в растворителе;
изоляции мест, не подлежащих покрыIию;;
обезжиривания;
травления и декапирования;
. промыIки;;
непосредственно процесса нанесения;
коррекции раствора;
выIрузки;;
в некоторых случаях термообработки.
Подrотовка деталей. Подлежащ,ие восстановлению
детали веlJIосипедов в зависимости ОТ величиныI нэпо-,
78
До удаления рисок, uc
тавшихся после Ш 7]ИфО.
р.ания
До удаления ПОЛНРОБОЧ-
u
lIОИ пасты
. 1
L ...If
2 3 мин
r мин
4 6 с
5 10 с
в зависимости от I Оа'.;Ш 1"
НЫ покрытия
1 11
..r .
са, неровностей рабочей поверхности и назначения
подверrаются раЗ.тIИЧНЫ1\f видам механической обра
потки ...... Пfлифовке, зачистке наждаЧПЬТ1\1 ПО.Т"fОТНО!\1 п
полировке. При неоБХОДИNIОСТИ MorYT применяться
друrие виды механической обрабОТI{И: rалтовкз, Kpa
невзние, пескоструйная и дробеструйная обрабОТJ<а.
С.]едует пметь в виду, что на прочность сцеП,:lСННЯ
IIике JIЯ с деталыIo в первую очередь ВЛliяет правиль..
u
ная подrотовка поверхности детален.
В зависимости от характера износа детали Be 10
еипедов требуют восстановления rеометрических фОр1\1
путем СI.IЯТИЯ малоrо СJ10Я метаtJТ"Iла с части поверхно..
сти при относительной ВIJIСОКОЙ ее чистоте. В с.пучае
HepaBHoMepHoro изн()са деталей (эллипс иди OДHOCTO
ранний износ) ПХ о()рабаТЬJВ3fОТ IlIлифованиеl\lf, а в
Сtтrучае paBI IOMcpI Ioro И.ЗI I()С() J IIо(лированием..
Промывка в растворителе. Деталь очищаIОТ ОТ
раз.личных заrрязнений . путем ОI{унания в бензин,
u u
al eTOI I или друrои орrаничеСI{ИИ paCTBopliTe.IIb с по--
U tJ
Сt!1еДУIощеи ПРОТИРКQИ капроновыIии или волосяными
lцетками. Для очистки труднодоступных мест МО)КНО
I-Iспользовать ершики.
Изоляция мест, не подлежащих покрытию. Эту
I
операцию осущеСТВЛЯI0Т разcJ1ичI-IыIIl1 ДОСТУПНЬI1\11-1
средства1VIИ: цапонлакоrvI в 2 3 слоя (кинопленка,
растворенная в ацетоне), клееlVl БФ, изоляционной
лентой, ХЛОРВИНИЛОВЫМИ трубками и .л:аками, не pac
ТВОРЯЮЩИМИСЯ В Боде при температуре 95 , 1 000 с.
Она дает возможность более целесообразно исполь
З0вать никель и ПОЛУ'Ч3'ть .б'ольш.ие .слои покрытия.
Одновременно с изоляцией закрепляют проволочную
подвеСI(У ДtlТIЯ последующеrо монтажа детали в ванне.
Обезжиривание. В «венскую известь», КОТОрlJЯ
представляет собоЙ оБО)I{)КСIIПЫЙ ДО. IОМIIТ И содержит
уrJ1екислыЙ кальциЙ 11 уr.пеl\:исJIыIй i\'1аrний, добавляют
воду. и перемеПJипаIОТ до получения кашеобразноЙ
l\1accы. ПолучеННУIО массу llLстками или таlVIПОН3ТVIИ
u
II3 МЯfI{ОИ ткани 11alIOC5IT Ila поверХIIОСТИ, подлежащие
пикеЛИрОВ3НИIО, и: тщательно растираIОТ. Затем дeTa
lИ промывают в проточноЙ воде в течение 3 4 мин.
Травление и декапирование. )Jетали из стали и
друrI1'Х металлов подверrатот o-свеТt!1еIIИIО или деI<ЗПИ..
79
:рованию В водном растворе соляной кислоты в про..
,порции 1: 1.
Для травления алюминия и ero сплавов приме..
няются специальные составы, которые описаны в ПОД..
разделе «Ос.обенности нанесения никель"фосфорных
ПОIrрЫ1ТИЙ на аЛЮIМ'ИНий и ero :оплавы» (tCM. tC. 83).
Промыв,ка. После травления И декапирования
· v
ПРОИЗВОДИТСЯ промывка деталеи в Боде путем окуна..
ния. Для промывки необходимы эмалированная ем..
u
кость, размер которои должен соответствовать раз
мерам никелируемых деталей. Эту elVIKocTb заливаIОТ
о U Q U
дистиллированнои или чистои водопроводнои БОДОИ И
поrружают в металлическую ванну с водой. Воду
u
в металлическои ванне IJDдоrреваlОТ до кипения.
В эмалированной емкости поддерживаIОТ температуру
Я0 980 с.
Оптимальный раствор для ремонтных lVlастерских
состоит из следующих химикатов, r/л:
Никель хлористыЙ или сернокислый
rипофосфит натрия
Уксуснокислый натрий
30
18 20
10
Навески делаIОТ в зависимости от еJ\IКОСТИ ванны
для химическоrо никелирования. Причем в эмалиро
ванную ванну заливают БОДЫ на 3 л меныпе емкости.
Эти 3 л идут на приrотовление раствора.
РабочиЙ раствор подrотавливают в следующеl\rl
порядке:
навеску уксуснокис.поrо натр,ия, предварите.пьно
взвешенную из расчета концентрации 1 О r/.п. рабоче..
ro раствора, растворяют в 1 л воды и выливают в
u tJI
эмалированную емкость тонкои струеи при интенсив
НОМ перемешивании;
навеску сернокислоrо никеля, взвешенную И3 pac
чета концентрации 20 r/л рабочеrо раствора, раство-
ряют в 1 л БОДЫ И выливают в эмалированную ем-
кость тонкой струей при интенсивном перемешивании.
При этом необходимо следить за тем, чтобы серна..
кислый никель полностыо растворился (раствор ДОЛ"
жен быть прозрачным); .
навеску rипофосфита натрия, взвешеННУIО из рас-
чета концентрации 20 r/л рабочеrо раствора, раство..
ряют также в 1 л БОДЫ И выливают в эмалированную
80
.....
eM.KOC'I'IJ t 'I'емпература раствора в которои должна
быт, ./I.овсдена до 900 С. Раствор выливают ТОНКОЙ
..
CTPY('II IlрИ интенсивном переrvIешиваНJIИ.
IIОДl'отовленные детали полностью поrружают на
Jf()J BP('I<ax в рабочий раствор. При ЭТОl\1 не ДОПУСI{ает
\ .}l }IX }{асаIIие друr друrз, дна 11 C1"eI-IОl( Cl\II(OCTI1.
13 JlРUТИВНОМ случае соли никеля, касаясь стенок или
дна ванны, HarpeTbIx до более высоких температур,
MOl yrr разложиться до восстановления lVlетаtf1лическоrо
НИI\еля, тоrда в процессе tlикелирования основная
часть никеля будет осаждаться на дне или стенках
ванны. Если же никель осядет на стенках и дне эма...
лированной е IКОСТИ, ТО ее неоБХОДИl\il0 тщательно
. u u u
протравить аЗОТНОII I(]IСЛ() I ()11 дО ПОJ1НQИ очистки ОТ
никеля.
Процесс никелирования. Наиболее полное осаж-
дение НI1келя и сведение к минимуму саlVI0ПРОИЗВО.}IЬ 4IA
Horo раЗЛО2Кения раствора достиrается в ТОМ случае,
u
коrда отношение площади покрываеl'ДОII поверхности
к объему раствора находится в пределах O,l 0,2, т. е.
S/V == 0,1 0,2, rде S площадь никелируемой поверх...
ности, ,см 2 ; V "объем Iраlст:нора, "СМ 3.
В связи С тем что осаждение никеля при химиче
с КО 1\1 НIIкеJllfровании ПРОИСХОДI1Т paBHo:Wlepllo Ба всем
объеrvrе ванны, положение восстанав.пивае IЫХ поверх
настей деталей в ванне безразлично. Однако в про;
цессе никелирования выделяются нерастворимые co
единения, которые выпадают на дно ванны. Если же
эти соединения образуются над покрываемой поверх
u
ностью детали, то они осаждаются на ЭТОI-I поверхно...
u
сти И ухудшают качество и декоративныи вид по
крыIия..
Во избежание подобных дефектов покрытия, BOC
..
стаН8ВJI11пзеrvlI)Iе поверХ1IОСТI1 дeTa.пe! I )KeJlaTeJ1bHO
располаrать в IH.lIIIIC так, чтоБI>I JlинсвыIe поверхности
были обращены I{O ДIIУ B(:HI 11 I}I И.ЛII находились в Bep.
тикальном ПОЛО}Кl 1111 I'i.
Коррекция раствора. В ПрОltсссе хи:мическоrо HIT...
ке 1ирования CKOpOCTI) о( аждеIIИЯ н и 1< е ",1 я все время
падает и по истечении 35 40 J\1ИН затухает в связи
со снижением рН. И хотя в процессе никелирования
вводят све)l{ие добаВI{И исходных I{омпонентов, дo
"
стиrнуть первоначальнои скорости осаждения никеля
6 926 81
не удается. В этом случае цеJIесообразно ввести
в ванну некоторое количество едкоrо натра с целью
повышения рН до 5 6, при этом процесс осаждения
никеля на несколько минут оживляется. Дальнейшее
использование одноразовоrо раствора в условиях
ремонтных мастерск.их нецелесообрззно. Для новой
партии деталей необходимо rотавить НОВЫЙ раствор.
Выrрузка деталей. До окончания процесса нике..
лирования детали выrружают из ванны и промывают
холодной водой. При необходимости получения боль
u
шеи толщины покрытия ЭТИ детали заrружают в HO
u
выи раствор с предварительным декап.ированием.
НИJ{ель фосфорные покрытия отличаются большой
раВНОl\;lерностью И, как правило, не треБУIОТ далыIй
шей механическоЙ обработки.
Для проверки толщины покрытия можно восполь
зоваться специальныIии пластинками, предваРIIтельно
замеренными l\1икрометром. Эти пластинки заrружают
в ванну одновремеНfIО с IIикелируемыIии деталями.
В конце процесса пластинки измеряют микрометром
.
и по разности размеров определяют ТОЛЩИliУ по
крыIия..
Пластинки не проходят Bcero цикла подrотовки
u
деталеи !{ никелированию, их зачищают наждачныIM
u
полотном, промыIают,, измеряют и перед заrрузкои
в ванну декапируют. Размер пластинок peKOMeHдyeT
ся не более 2 Х 2 см.
Термообработка никель-фосфорных ПОКрЫТИЙ. Для
u
повыIенияя тверДОС1 И, износостоикости и сцепляемо..
сти вокрытия иноrда целесообразно провести терми-
ческую обработку. Термообработка покрытия осуще
ствляется в муфельных электропечах при температуре
4000 С в течение 1 ч. При этон температуре протекает
процесс рекристаллизации никель фосфорноrо покры
тия до упорядоченноrо расположения атомов в ре-
шетке и наблюдается повышение микротвердости до
800 900 Kr/MM2.
При проведении термообработки в обычной воз-
душноЙ среде на поверхности деталеЙ ПОЯБЛЯIОТСЯ
цвета побе)калости, которые удаляются последующей
u
полировкои.
82
2. Особенности нанесения никель"фосфорных
.., IU
покрыиии на алюминии !и ero сплавы
Сложность нанесения никель фосфорных покрытий
11;1 дс'rали ИЗ алюминия заключается в том, что ПОС 7Jе
: ачистки на поверхности деталей быстро образуются
()I{I-IслыI алюминия, преПЯТСТВУIОЩllе HopMa.JIbIIOMY
(Jl с]ждеI ИЮ никеля и ero СJ еплению с OCHOBHbIM l\1e..
таJlЛОМ. В связи с ЭТИМ БСС операции по зачистке,
промывке, обезжириваНИIО, травлению и заrрузке
деталей в ванну ДОЛ}J{III)1 осуществляться быстро,
чтобы свести до мини мума время соприкосновения
повеРХIIОСТИ деТ3J111 с ВОЗJLУХОМ.
:Как показала праКТIп{а, поверхности деталей из
алю миния и ('('О СI1JIа ВОВ JI Р иобр етают необходи r<лые
качества IIIII{(\.1111)()li;)111-111 I'I-)И СЛС, ующем процессе
подrотовки.
Детали :!(1ЧIIIЦ3IОТ на)кдачным полотном, промы..
t.)
вают в IIP()1'()tJIIOI1 Боде или путем ОКУ!fания в baHI-IУ
с водой. Затем протирают кашицей из «венской И3
. вести» и вновь промывают. После промывки дета.НИ,
Не проеушивая, Iподверrают травлению в растворе
rидроксида натрия (30 50 rjл) при температуре
70 750 С в течение 45 60 с, после чеrо быстро пра
мыIаютT в воде о!<унанием и подверrаIОТ освеТ,,7JеJIИЮ
в ВОДНОМ растворе азотной кислоты (1: 1) в течение
5 . 10 с. Затем детали быстро ПрОI\1ывают в Боде
окунанием И, как только Бода стечет, заrРУ)I{ают
в ванну для никелирования. После окончания нике
u
лирования поверхность подверrа!от леr'кои ПОЛII--
равке.
Метод ЦИIIкатной обработки З3К.;'"!Iочается В пане
сении на алюминиЙ слоя цинка. Детали после травле
u
имя, ос вет леIIИЯ и тI] (lJ>rе.лыI()I ПР()]\IIЬJВI(i-1 поrРУ)I{ают
в раствор, содержащий 50 rjл оксида цинка и
265 r/л rидроксида lIатрии. При ЭТО 1\1 происходит
u
р аСТБорение ОКИСIIОИ плеJIJ{11 аЛЮМl'iIIIIЯ и oДHOBpeM€H'
J IOe контактное оса}l{деllие меrу'аЛЛИtlескоrо цинка:..
Процесс цинкатной обработки летали протекает в те...
чение 15 с при температуре 20 250 С.
После цинкатной обработки детали необходимо-
u
тщательно промыIьь в ПрОТОlIIIОl1 Боде и немедленно
завесить в ваlIИУ для J-Iикелирования.
б* 8
3. Технолоrическое оборудование и материалы
Для проведения процесса химическоrо никелиро..
вания требуются следующие технолоrическое обору..
дование и приспособления, ШТ.:
Эмалированная емкость на 5 1 О л (размер ем 1
KOCTl! зависит ОТ количества IIриrотовляемоrо
раствора)
Бак для водяной бани на 10 . 15 л 1
Стеклянная емкость
на 2 л 3
на 3 5 л 1
Стеклянные палочки для персмешивания p3CTBO 5
ра
Термометр с пределом измерения 100 ос 1
Воронка диаметром 150 200 мм · 2
Ванна с проточной холодноЙ водой на 10 л 1
Наrреваrельное устройство 1
Весы с ценой деления 5 r 1
Капроновые щетки 2
Электрическая печь 1
При хиrvIическом никелировании, прим:еняются
ел ед уТ 10 II {и е м а 'f с р и а JI ыI :
u u
cc p l"fOI{tICLТIbIl/I или хлористыI-I Нlfкель;
I{OIiI CtITP II])ОВ31-Iflая соля 11 ая I(ислота;
б u v
«веI IСI{ая I/I3BeCTb» или .JIIO О!/I oprafII1 t leC!(ITII рас..
творитеli1Ь, бензин Б 70;
rипофосфит натрия;
u u
YKCYCHl0 КИ СЛЫИ, ЛИМ О!НrНtQ КИС.тrы И И.НИ я.нт а р HO
u u
кислыI11 нат.рии;
концентрированная азотная кислота.
VII. r 'lАЛЯРIIО...Оi(Рi\СОi.IНЫЕ Рi\БОТЫ
.. .IIIiO....... . ... .......... м- . ........ ,....... ,. I" -... 1.... I ..AtI.. .... . .. ..b. . L
в процессе эксплуатации велосипедов на OKpa
ш.енных участках в результате r"fеханических повре)к
дениЙ или каких либо друrих причин ПОЯВЛЯIОТСЯ ца-
рапины, сколы, отслаивание лакокрасочных покры
тий И друrие дефекты.
При окраске велосипедов и реставрации лакокра
сочной поверхности необходимы следующие MATE
РИАЛЫ:
rpYfITbI;
ш п а т ..ТI с вк и;
84
нитроэмали и нитролаки;
растворители и разбавители;
абразивные l\1атериа.J1Ы.
Трунт является основоЙ лакокрасочноrо покрытия
и пр eJI\!-i аЗI13 tleH для заU Ltlrrьr f\:1eT aJ11.п а ОТ КОррОЗIIИ 11
обеспечения сцепляемости ме)кду металлом и после
ДУЮЩIIМI1 С.JIОЯМИ лаI\ОI<раСОЧIII)I)( 1атериалов.
Для покрытия сталыТI)ТХ и чуrунных изделий ис
ПО.тJьзуrотся rруиты r"(I) 020, rФ О31, ФЛ О3К,
ФЛ О3КК, а для из} ('.,'rIIi'l из 24ilЮМИНИЯ И ero сп.п:а
вов rрунты Алr 14, (I)"lI.O )I\, rФ О31.
Шпатлевка паП()СJПТ 1 }l.JJH Вhтравнивания HepaB
настеЙ на ззrРУIlтова JlНОП поверхности. Как для чер..
ныIx мет а ТI лов, 1':1 1\ 1-1 Jl)I}1 ; I .:} {J \'1 И rllI я 1;1 ero СП л авов
применяются IIИТРОНIIJ;JТJIt'ВI,II: I Ilt OO 7, I IU OO 8,
175, 185, 178, 188.
Э.Л'lаЛll 11 лаки на основе lIитrоцеЛЛIОЛОЗЫ по.пу
чили н:lн()оJIыlесc распространсние. Они от.пичаIОТСЯ
u б u
BbIC(JK()iI I не)) T ()( "rbl(), CJl сс 1(01\:1 , удовлетвор II're.Jlb IiОИ
атr,,10сqjеРОСТОЙI{ОСТIJIО II ЭL'IаСТIIЧНОСТЬЮ. Из нитро
IF'
цe ТI Jl ю t, 1 АЗ 1-1 ])1 Х ЭМ (.) J] (' 11 Jt.]]}1 О I{P а ( .I{]I вел OCI.-I п e}l () I3 пр 11'-
меНЯIОТ эмали марки 1 IU 11 А JI I IU 25, а также
чеРНУIО нитроэмаль NQ 662.
Для лакировки орнамента используется ПОЛИ
амидныЙ лак 548, а ДЛЯ общеi:'} лакировки IIИТрО
лак 930.
Растворителями и разбавителями лакокрасочных
К10МIПОЗИЦИЙ служат 'С'ОЛЬfвент, растворитель N2 646,
647, 648 или разбавитель Р ДВ. В качестве обез)ки
'.!
pI1Ba.Te,,1 Я lfспользуется у аIIТ..СПlfРIIТ«
АбрО: :!ПНblе .klатерuалыt (шлифовальные IJJI\УРТ(И)
и СПО.;lЬ:З ,. IOT JLIl1J 51 ( r л (1 )Т( lJ В:1 11 [I я п() С JI r,n 11 ( ['п С.Л () r: 111 п а Т--
Л е В К т I I .. ' 1 '{ rI Р О "'." i , , 1 У , 1 ( .) т ! 1 У ":. <"'''! ( " ) , \ I > r , 1 Т':' r ) !\. . t ' ;.") r" О {' I т т т \ r ..../. О ...
r . J 'tI .... 1 1 t.l '- J \ .... .., J .. \.' \... ) It, .... <. .L \" \.. .....1 ........ \... .. ,.. ... 1 ........ ... "" ),. J>. ..
.. J
крытиЙ. ДJIЯ ШJIJI(I){)В !ffJ;;1 IIIII(lT. lC30K r:рИ1\1еняют
шлиq)овальные 1JI]\УРЕИ /::1 T!. :llI('noi'[ основе; I{РУПНО
"
зер111!стыIe для ( y X()I"'() !: ,1()}\I) )I () 111 ТII1q)оваIIIIЯ, /Ye(TI"
козернliстыIe ДЛ51 1) IIII1: 1') ' jl I;{)( .i!c..);1!ICrO CJ'I051 Iliпат--
лев!( 11.
Для сrлаживания I1РОМС)I\\?ТОЧНЫХ слоев нитро
эмалей используют бархатIIыc llIКУРКИ и полировоч
ные пасты NQ 289 И 290.
85
В зависимости от характера и размера повре)к
u
денни применяются следующие rехнолоrические про
u
цессы восстановления лакокрасочных покрытии:
каIlита 1Jьная окраска велосипедов. со снятие 1 сТа....
poro покрыIияя IТрИ 31Iачительном повреЖдеНI1If ла..
кокрасочных покрытнй (свыше 25 О/О поверхности),
при наличии rлубоких царапин, сколов и следов KOp
{.) О 3 J i l;i ;
частичная подкраска велосипедов без снятия CTa
poro лакокрасочноrо покрытия при незначительных
механических повреЖjJ,ениях размерО 1 20 .. 25 1M по
наибольшеl\IУ измерению и в связи с потускнением
.i1акокрасочноrо покрыIия..
Для получения высококачественных покрытий в'
ПРОUЕССЕ КАПИТАЛЬНОй ОКРАСКИ пеобхо
ДИfv!О CTporo соблюдать последовательность операций.
При окраске изделия необходимы следующие
операции:
1) ,зачистка ;сварных и пая\ных мест ОТ окалины,
u
IU,,1JaKa и друrих включеНИl1 после проведеНI Iоrо ре--
I\1011T а;
2) снятие CTaporo лакокрасочноrо слоя;
3) подrотовка поверхности ПОД окраску;
4) сплошное rрунтование;
5) местное шпатлевание;
6) шлифование;
7) нанесение 1 ro слоя нитроцеллюлозной или
синтетической эмали (окрашивание) с послеДУЮUJ,еЙ
сушкой ДО 20 мин (или 2 ч при окрашивании синте
тической эмалью) и шлифование водостойкой шкур
u
кои.
,
8) нанесение 2 ro слоя нитроцеллюлозной или
u u
синтетическои эмали с сушкам;
9) нанесение орнамента;
1 О) лакирование;
11) полирование.
Зачистка ОТ окалины, шлака u apyzux включений
..,.
отремонтированных мест после сварки или ланки за
К(llIючается в опиловке CBapI JbIX швов и ПРIlдании им
правильпой rеОl\1етрической формы. Хорошие резуль-
таты получаются при очистке детален велосипедов
u U U U
ручном сверлильнои или электрическои машином с
комплектом насадок из шлифовальных шкурок раз .
IJ
ЛИЧJIО];! зер JII1СТОСТИ.
86
Перед новым окрашиванием снятие старО20 лако
краСОЧНО20 слоя производится механическим или хи
мическим способом.
При механическом способе детали наrреваются
OTKPbITbIM или закрыIьIмM пламенем до разrvlяrчеIIИЯ
краски. Размяrченную краску удаляют вручную с
.ПОМОЩЬЮ 'скр.ебков, "р'учных или Iнращающихся щеток,
pyroB с абразивными материалами. Обрабатываемую
tI
поверхность детален тщательно очищают до металла.
Не допускается наличие неочищенных участков, под
верженныIx коррозии.
Более' безопасным и менее трудоемким способом
u
;снятия ,старои Кр8 1 СКИ я'вляется CMЫ'BKa растворами или
пастой АФТ l. Пасту или смывочный раствор наносят
на окрашенную поверхность с помощью пульвериза
тора или кисти. Раствор все время добавляют, чтобы
поверхность до набухания краски оставалась влаЖ
ной. Набухшую краску удаляют деревянным или
металлическим шпателем. При необходимости эту
операцию ПОВТОРЯЮТ.
Химический способ применяют для снятия лако
t.J
краСQчноrо покрыIияя с детален из сплавов 3t-ТIIОМИНИЯ
И стальных деталеЙ. Снятие старой краски произво
дится С Iачиванием BPYtlI-IУIО Иtl1JII в ванне в rорячем
растворе каустической соды. Для приrотовления
этоrо раствора в сетчатую !{ОРЗИI-IУ И.ТIИ ведро с от...
верстиями заrружают раздробленный lia куски rид
роксид натрия (150 200 r/л) и завеШИВ3IОТ ero на
2 3 ч в ванну, заполненную холодноЙ водоЙ.
После растворения rидр-оксида натрия раствор
иаrреваI{)Т до 60 800 с. Во избеzкание ожоrов при
u
т'отовление раствора каустическои соды следует про
ИЗВОДИТЬ в спецодежде (очках, прорезиненноlV! фар
туке, резиновых перчатках).
При наличии rерl\1етически ззкрывающихся баков
детаЛlf велосипедов помещают в ].IИХ, заLТIiiвают CMbI--
вочным раствором и выдерживают в течение 2 3 ч,
после чеrо старую краску полностью удаляют.
Подеотовка поверхности под окраску производит
u
ся в такои последовательности:
1) обработка изделия в растворе обезжиривания
при температуре 70 850 С, содержащем карбонат
натрия (7 13 r/л), тринатрийфосфат (3 8 r/л);
87
2) промывка изделия водой при температуре
60 700 с;
3) промывка изделия ВОДОЙ при температуре
15
200 с;
4) сушка в СУllIИЛЬНОЙ камере при температуре
100 2000 с.
Подrотовка поверхности производится непосред
ственно перед нанесеI1ием пQкрыIия,, так как при
длительном перерыIеe поверхность за"rрязняется, по
крывается слоем окислов и пыли, что ухудшает каче
u
.СТВО покрыIиlf
После снятия CTaporo лакокрасочпоrо покрытия
u
поверхность, J1a KOTOPOI! есть следыI коррозии, зачи'
Il{ают либо абразивным KpyroM, либо шлифовальной
шкуркой средней зернистости. Очищенную метал.личе
скую деТаЛЬ протирают влажныIM тампоном, СI\10чеII--
'"
l.JbIl\f )'аит--спиритом, затем ее просушивают в естест--
о
BeHHblx условиях IJЛИ В GУШИЛЬНОI'I камере ;.10 ПОЛ}Iоrо
испарения растворителя. Продолжительность процес
са подrотовки окрашиваеl\fОЙ поверхности 20 мин.
После подrотовительных операций детали ПОСТУ
ЛаЮТ в окрасочную камеру * или на пост ручной
окраски. В окрасочной камере имеется поворотный
Kpyr с зажимами для крепления окрашива е rvlЫХ дeTa
u
леи, компрессор и веIIТИЛЯТОр.
В окрасочной камере пр о изводят спЛОUlное 2PYH
тование. [РУНТ наносят на поверхность ровным TOН'
ким слоем методом распыления (пульверизатором
марки КР). Толщина сдоя после высыхания ДОЛЖНа
быть в пределах 15 20 М:К. В заВИСИI\10СТИ от l\1арки
rруита применяют следующие режимы сушки:
J
\apKa rpYHTa
Te
IIlepaTypa
СУll]КИ. ос
Время СУШl{jl,
Ч, МИ.И.
rФ..О20
rФ
оз 1
ФЛ
03K;
ФЛ--О3КК;
(PJ1-.аО3)К
Алr..14
18 23
100 110
100
18 23
100 110
48.00
0.35:
2.30
12.00
0.35.
5.00
2.00
{ 18 23
80
....... J
..
* Применсние окрасочной камеры экономически иелесооб-
разно при достаточном спросе на малярные работы и Н3:Iи r НiИ
.. u
СО.IrЬШJIХ лроизводственных J17Iощадеи
68
expert22 для http://rutracker.org
Если rpYHT после высыхания имеет rлянцевую по
еерхность, то перед нанесением следующ'еrо лакокра
сочноrо слоя следует зачистить ero мелкоЙ шлифо
u u u
ва.пЬ!IОИ шкуркои до получения шероховатои поверх
.
IIOCT!I.
Дефектные участки rруита выравнивают местным
шпатлеванием. ЦIпатлевку наносят резиновым шпа
.теле 1, причем толщина слоя не должна превышать
0,5 1'M. '
ПР'И больш'ей толщине происх'одит неравномерное
высыха.ние с П1оследующим растрескиванием.
Шпатлевки марок HЦ OO 7 и HЦ OO 8 сушат при
температуре 18 230 С в течение 60 мин, а шпатлевки
175, 178, 185, 188 в специальных IIlкафах при TeM
пературе 100 . 1100C в течение 40 60 МИН.
После сушки шпатлевки производят шлифование
шлифов льной шкуркой К-З 20 1 6 с последующей про
u
тиркои ветошью.
Монтажные отверlСТИЯ 'пр-очищают ОТ наплы-вов
rpYHTa ИЛИ шпатлевки ВРУЧНУIО при помощи сверла,
над'филей или метчиков..
Нанесение 1 20 слоя производят В распылительной
камере краскораспылителем типа КР. В зависимости
от требуемоrо цвета при меняют черную нитроэмаль
NQ 662 ИЛИ цветную нитроэмаль HЦ 25, HЦ 11А. Cy
шат при температуре 18 200 С в течение 20 30 мин.
После этоrо изделие шлифуют и выправляют отдель
u
.Hble участки шпатлевкои.
Нанесение 2 20 слоя эмали производят так же,
u
как и первоrо, в распылительнои камере краскорас.
ПЫ.;lителем КР. Режим сушки тот же.
Иноrда при необходимости получения высокока-
чественной поверхности наносят 3 й слой .(точно так
же, как первые два). Только в случае окрашивания
эмалью Ng 662 детали сушат при температуре 18
200 С в течение 60 мин, а при окрашивании синтети-
ческоЙ эмалью в течение 2 3 ч.
Н анесение орнамента включает следующие опе
р а Ц II И :
1) лакирование орнамента по бумаrе нитролаком
.... . 1\ r' о .. 9 3 О
. J ;
2) резку орнамента (вручную ножницами);
89
3) выдерживание в Боде при температуре 18 ·
200 С в течение 5 мин;
4) наклейку орнамента (вручную);
5) · выдержку при температуре 18 200 С в течение
40 60 мин;
6) лакирование орнамента полиамидным лаком
N 548 (вручную кистью);
7) выдержку при температуре 18 . 200 С в течение
60 мин.
J7aKupoeaпue производят 2 . 3 раза (обrцее) Kpac
кораспылителем типа КР. Для этоrо используют
нитролак NQ 930, растворитель NQ 646.
После каждоrо лакирования производится просу
шивание при температуре 18 . 200 С в течение 15 мин
и шлифование, Т. е. тщательная обработка окрашен.
u
ных деталеи, а также протирка и закраска прошли
фованных 1\1ест. Необходимый материал: водостойкая
шлифовальная шкурка K3 4 3, паста N2 289, керосин,
фланель, нитроэмаль NQ 662, растворитель NQ 646 И
кисть.
Полирование производят при помощи пасты NQ 289
или 290. ВСПОМОI"'зтельные материалы: вазелин, вата
rиrроскопичесн:ая, фланель, сукно.
Технолоrический ПРОЦЕСС ЧАстичноrо BOC
СТАНОВЛЕНИЯ поврежденных лакокрасочных .по
u
крытии заключается в подrотовке поверхности и
нанесении лакокрасочныIx матерllаЛQВ.
Под20товка поверхности состоит из с.пеДУIОЩИХ
u
опер аЦИlf:
1) снятия с поврежденных мест лакокрасочноrо
покрытия (растворителем N2 646 при помощи BaTHoro
тампона) ;
2) механической зачистки поврежденноrо :места
u u
11аждачнои шкуркам;
3) обезжиривания очищенной поверхности (уайт
спиритом или бензином при помощи BaTHoro TaM
лона) .
н анесение лакокрасочных .материалов включает
следующие технолоrические операции:
1) нанесение кистью rpYHTa rФ О20;
2) сушку при температуре 100 1100 С в течение
40 мин или при температуре 18 230 С в течение
24 Ч.
,
90
3) замазывание дефектных
u
мест rустои
шпат-
ь
JI СВ KOlI;
4) шлифование и протирание;
5) трехкратную окраску нитроэмалью N2 662 или
цветной эмалью марки HЦ 25 и HЦ 11 (беличьей
-кистью N2 5 20) ;
6) просу'шивание перед последующеЙ окраской в
течение 60 мин при температуре 18 200 с;
7) нанесение орнамента;
8) протирание марлей;
9) лакирование в 2 3 слоя окрашиваеIvlоrо места
нитролаком.
l(онтроль качества nОКрblТUЯ производят Бизуаль
НО, путем внешнеrо осмотра. После окраски лакокра
сочное покрытие должно быть рОВНЫМ, од.нотонным,
без потеков, пропусков и отслоен иЙ. Следы исправ
ления дефектов должны быть малозаметны HeBOOPY
)кеиныIM r.Тlазом.
Для однор аЗОБоrо полноrо покр.ытия изделия с
учетом производственных потерь ориентировочно при
нятыI следующие НОРМЫ РАСХОДА МАТЕРI1АЛОВ
на один велосипед:
Уайт спирит, Kr
rpYHT, Kr
'Шпатлевка, Kr
Шлифовальная шкурка, м 2
Р.астворитель, Kr
0,25
025
,
0,07
0,05
0,25
При окраске велосипедов требуются следующие
ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИСПОСОБclТ"JЕНИЯ И ВСПО
моrАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ на одно рабочее
место:
Вытяжное устройство, ШТ. 1
Распылительная камера, тт. 1
Сушильный шкаф объемом 0,12 м3, ]
u
рассчитанныи на температуру до
200 ос, ШТ.
Рабочий стол, ШТ. 1
Стеллаж, ШТ. 1
Ванна для обезжиривания, шт. 2
Вращающаяся щетка, шт. 1
Скребки, набор 1
Шпатель из твердоЙ резины, ШТ. 3 5
» металлический, плоский, ШТ. 3 5
IЛипцы лабораторные, ЮТ. 5
9]
Пу.льверизатор марI{И кр пли РШ с
сп 11 JJ() .'1 ди а !\.'1e rpo \.t 2,5 :,1:\ Т, Il1T.
Кисти бе.пичьи от Ng 5 ДО Ng 20, на.
бор
Вата и марля для ПрОТИрКII
2
1
Ветошь хлопчатобума}кная
3 Q 1 q
3I\lша, !\У" fIa М"'"' поверХ IОСТII
1\1.aC 10 пазесJJIIIIовое, Kr
Смывка сд, Kr
CI\1bIBI<a АФr; Icr
По потрс6
1.10СТИ
ТО )I(e
0,01
0,01
1
1
VIII. орrЛНИ3АЦИЯ PEMOHT \ ВЕЛОСИПЕДОВ
11""
... ..
МастеРСI{ие по ремонту и изrотовлению метаЛJ10
u
ИЗДСJIИИ, заI ltJ маlощиеся peIviOJ{TOM веЛОСIlпедов, BXO
дЯТ В состав производственных объединениЙ, специа
лизированныIx предприятиЙ или КQм:бинаТQВ бытовоrо
обслуживания. Такие l\tlастерские имеются, как пра
о
ВII ЛО, во IЗССХ Р [IIIOHfIbIX l etITJ)ax.
В связи е сезон нос ты о ремонта велосипедов Ma
стерские ВЫПОЛIIПIОТ и друrие ВИДЫ РАБОТ: ремонт
спортроллеров, ДСТС!(I,IХ колясок, саИОI<; изrОТОВJ1еI IIIе.
u
}{ЛIочеи JI PC!\10tIT за II{ОВ; точку и К 1Jепку I(OHb!{OB?
u u
р е м о 1-1 Т И У с т а I I о В !( у' .)1 bI Ж 11 ыI Х К реп .J1 е н и и; р. е 1\.1 о l 1 Т IJJ В е 11 ...
ных rаlllИН и Т. Д. ЭТО при мерный перечень услуr
t.J U
для металлоремонтнои мастерском; ОН зависит от
u
количества )кителеи данноrо населенноrо пункта
оснащенности l\1астерскоЙ, кваЛIнрикации рабочих,.
u
MeCTIIbIX YCtlIOBI111 И Т. д.
Наряду с pel\10HTOM в таких мастерских МОЛ{НО
выIо !Iнятьb так}ке индивlfдуаJIьныIe заказыI на изrоrrов"
ление метал.пическоii }урнитуры для верхней одежды,.
металлических окантовок для фотоrрафий и картин
.1етал.пи'ческих оrрад, па 1ЯТНИКОВ, торшеров, бра
и т. д. При необходимости IviO)KeT быть орrаНИЗ0ваН
участок для производства rальванических работ по
,
никелированию, хромированию и аНОДИрОВ3НИIО coo
tJ
рочных единиц велосипедов и друrих !\леталлоиэделии..
а TaK {e участок для производства электросварочных
и паяльных работ.
92
При выборе номенклатуры услуr следует РУКОВОД"
ствоваться MecTHbIM спросом J-Ia определеliJ1ыIe виды
услуr, наиболее полной заrрузкой дороrостоящеrо
оборудования и нормативными документами МИН
БыIов..
В соответствии с данными обследованиЙ ,iеталло
ремонтных ма("терских ряда rородов и областей Рос..
СИЙСКОЙ ФедеР,lЦИИ для TaKoro типа мастерских нан..
более Э'КОНОlVIнчески целесообразно иметь следующие
УЧАСТКИ:
v
ремонта меТtlллоизделии;
}"'а.пьвзничес.ких работ;
полир'овальных -работ;
электроrазосварочных и паяльных работ;
окраски велосипедов и друrих предметов бытовой
тех.ники.
приве) енныIй .пере9ень участков является ар нен",
тировочным и В каждом конкретном случае зависит
от. сложившихся удельных объемов определенных
видов ycayr, спроса населения на различные виды
услуr и наличия производственных мощностеЙ и обо
р ) .Д () в а н 1-1 Я .
C,
.ь соответствии 'с 'нормаI\fИ расхода запасных час
тей, утвержденных Мин,быто:м РСФСР, мастер'СI(ие
. ДОЛЖНЫ иметь необход.и:мую 'НОl\fенклатуР'У запасных
u u u
частеи, примерныи .перечень котороиприведен в при
v10жеНИII.
Мастерские метаЛ.'Л10'ремонта до.лж'ны и/меть 'П COOT
Еетствии с санитарными норма 1И ПРОИЗВОДСТ..
ВЕННУЮ ПЛОЩАДЬ не менее 12 м 2 на рабочее
место (коrда их количество доходит до 5) и по 1 О м 2
на каждое Д'Qполнительное рабочее ,место.
llлощадь помещения ПРИЕМliОй для паСЕ..
ТИТЕЛЕй . 12 15 м 2 . В приемной устанавливаются
u
стол приемщика, телефон, кресла для посетителеИ t
u
стеIIД для испыIаI Iиии велосипедов, сиrflализация для
связи с работниками мастерской. На стенах вывеши..
u
ваются преискуранты, правила приема и выдачи за..
казов, телефоны вышестоящей орrанизации и друrие
доку MeJ.ITbI.
В производственных помещениях м:астерскои по
u
ремонту и изrо овлению метаЛЛОИЗ)l,елии дЛЯ ВЫПОЛ
нения некоторых механических работ необходимо
93
иметь ОБЩЕПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ,
например небольшоЙ токарпо винторсзный станок.
Очень удобен универсальный станок- типа СУМ, пред
назначенный для выполнения сверлильных, фрезер
ных и шлифовальных работ. Он отличается небодь
lllИМИ rабаритами и удобством пользования.
Основное рабочее место слесарей ремонтников
слесарный верстак, на котором производят разборку,
сборку и ремонт отдельных деталей велосипедов и
друrие необходимые работы. Каждый верстак должен
быть закреплен за определенным рабочим. Ка)кдый
рабочий должен иметь индивидуальный набор инстру
ментов и приспособлений.
Для повышения производительности труда и каче
ства выполняемых работ при ремонте велосипедов
мастерские используют СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУ
ДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ. К ним OTHO
сятся:
станок для выверки рам CBP l;
cTatIoK для выIеркии передних ВИЛОI{;
,станок для выверки колес CBK I;
станок для сборки велосипедов;
'стенд для обкатки велосипедов.
:Станок для выверки рам CBP 1 предназ
начен для определения взаиморасположения узлов,
'Труб, задней стойки и соосности колес. Выверка про
изводится после пайки рамы перед сборкой, после
капитальноrо или текущеrо ремонта. По своему YCT
РОЙСТВУ станок несложен и может быть изrотовлен
U ь
c ИJl а lvil1 с а мои м а стер CKOli.
Станок представляет собой стальную или чуrун
lIУЮ плиту длиной 250 300 l\1M. ПО всей длине пли
u
ты в среднеи части ее наносится прямая линия.
С :праlВОЙ И леной 'стороны ,ПЛИТЫ 'ПрlИiмерно посереди
Не длины ,на:rл,ухо 'укреплены узлы !крепления карет,ки,
в которые на резьбе ввертывается стержень диамет-
ром 40 'ММ, имеющий ко,нус 4-50. -Ввиду T 1 0ro Чт,Q
узел каретки у велосипедныIx рам, выIускаемьIхx раз.
ныIии заводами, J-IеодинаКQВ, при установке рамыI на
станке необходимо пользоваться сменными фиксато
рами. На плите по средней продольной оси монти
u
руется подвижная поперечная .пинеика с делениями,
которая служит для определения смещения концов
94
цепных перъев от средней продольной оси. С друrой
..,
стороны плиты по центру ПРОДОЛЬНОИ линии распола-
u
rается ПОДIВИЖН.ои к.о.нус для определения .наlправле..
иия рулевой колонки по вертикали. С боковой сто-
u
pOHbI плитыI крепится КрОIIштеИI-1 с указателем верти..
кальноrо направления на среДНЮIО продольную ОСЬ
плиты. По нему определяется смещение верхней н
подседельной труб рамы. ·
Техническая характеристика
станка СВР...}
rабаритные размеры, мм
высота
длина
ширина
Масса, Kr
1725
1200
500
25,4
Станок для выверки передних вилок
пр дназначен для определения правильности направ-
ления стержня вилки в среднюю часЧ'ь перьев, ero
боковоrо направления, а также для определения вы...
лета (радиуса) перьев и их БОКОБоrо смещения. CTa
нок представляет собой стальную плиту с зажимом
ДJIЯ . стержня вилки и передвижныIM узло!\л крепления.
С т а н а к Д л я в ы в е р к и к о л е с CBK 1 пред-
назначен для определения и устранения боковоrо и
радиальноrо биения велосипедных колес в условиях
peMOHTH.bIX мастерских.
Станок состоит из основания подставки, двух
кронштейнов скобы и индикаторной rалавки. К OCHO
ванию"подставке крепится вертикальная штанrа, на
u u U
которои установлены два кронштеина кронштеин
колеса и кронштейн rоловки. КронштеЙны при He
обходимости можно перемещать в вертикальном Ha
правленни ПрIf помощи винта.
На кронштейне колеса установлена скоба, в кота..
u u U
рои между конусом с одном стороны и зажимнои
u t.t
цанrои с друrои закрепляется выверяемое велосипед
ное колесо посредством эксцентриковоrо зажима.
Скобу можно перемещать в rоризонтальном направ
ленин при помощи rоризонтальноrо винта.
На верхнем кронштейне устанавливаются иидика...
торные rалавки с циферблатами и стрелками. Одна
индикаторная rоловка служит для определения oce
Boro биения колеса, друrая .. радиальноrо.
95
Отклонения колеса в ту ИЛИ друrую сторону при
помощи подшипника и вилки передаются на стрелку,
которая показывает эти отклонения на циферблате.
Блаrодаря тому что КрОНlIIтейн колеса и крон-
u
ШТСИП С индикаторными rаловками перемещаlОТСЯ
относительно друr друrа в вертикальном направле-
нии, а скоба может перемещаться в rОРИ30нтальном
направлении, на станке типа CBK l можно выверять
колеса отечественных велосипедов всех марок.
Техническая характеристика станка CBK l
Производительность, колес в час 5 6
Точность определения биения, мм
БОКQ80rо
радиальноrо
rабаритные размеры, мм
высота
ДЛИliа
ШИрИIIа
Масса, Kr
1
1
1370
730
500
32
с т а н о к Д л я с б о Р к и в е л о с и п е Д о в со-
СТОИТ ИЗ двух стальных труб, вставленных одна в
друrую, чуrунноrо или стальноrо фланца, полки для
u
И Iструме Iта 11 кронштеина для подвески велосипеда.
Трубу с полкой и кронштейном можно передви-
raTb по вертикали и вращать по окружности, что дает
ВОЗМОЖНОСТЬ устанавливать станок в наиболее удоб..
ное положение. На кронштейне расположен захват
с войлочной или резиновой прокладкой. На этот за-
хват подвешивают велосипед и закрепляют замком.
Приспособление для сборки велосипеда подвесное
11 состоит из двух стальных тросов толщиной 3
3,5 мм, закрепленных на потолке на расстоянии 2 м
друr от друrа и расположенных от края верстака на
расстоянии 80 см. На нижних концах тросов, на
удобной высоте для сборки велосипеда, крепятся
стальные крюки, на которые для предохранения от
повреждений покрытия надеты резиновые трубки.
С т е н Д Д л я о б к а т к и в е л о с и п е Д о в пр ед-
ставляет собой стальную раму, на которой смонтиро-
ваны три круrлых вала с шарикоподшипниками, за-
прессованными с двух сторон. Валы на раме монти-
РУЮТ1СЯ так, ч'VО\бы заДiнее колесо велосипеда IСОПРИ-
касалось с двумя валами, а переднее с одним. Вело-
96
сипед ставят н-а стенд, и испыI.атель,' вращая заднее
колесо, ПРИВОДИТ в движеI-Iие два вала, KOTopbIe в
СБОЮ очередь при помощи ремня передают вращение
переднему валу. От переднеrо вала вращение пере-
дается переднему колесу.
Наряду со специализированным оборудованием и
приспособлениями для ремонта велосипедов мастер-
ские м:еталлоремонта имеют следующее ТЕХНОЛО-
rИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ и ИНСТРУМЕНТ:
Qборудование, приспособле...
нии ипи инструмент
Настольно сверли.JlЬНЫЙ
CTaflOK типа НС..12А
Стационарный точи.п:ьно
полировальный cralIOK
типа ОС3С-2
В е р ти ка ль н о СВ Р л И.П Ь н ы й
CTaliOK ТlIпа r A..125
Точильный 1I.вусторонний
станок типа 3326
Обдирочно ш.лифоваль
ный CTalIOK с rJlБI{ИМ Б3 00t
лом ТИ11а 3382
Полировальный CTaH\) (
ТИПi1 3Б 85
Компрессор передвижной
LLрель электрическая
С-437
LLрель электрическая
С-480
Верстак слеса рный
Тиски слесарные парал
лельные
Пресс верстачный рееч
v
ныи
Ванночки для промывки
.Стеллаж полочный для
ПРlIliиr"fаемых вещей
LUкаф для инструмента
Паяльник электрический
Электропечь (муфельная)
для HarpeB3 паяльников
Стеллаж сеКЦИОН}-IЫИ
I(лючи разводные
Бородок слесарный
Кернер
Зубило слесарное
Крейцмейсель с,песа р ный
ПОЛОТIIО нпЖОВОЧ!lое
ШЛИЦО8ка
7 926
ТеХНliческие данные, rаба-
ритные размеры (В ММ)
Диаметр сверления ДО
12 мм, 710х3БОХ700
Двусторонний диаметр
Kpyra ДО 400 мм, 920 Х
х500х540
Диаметр сверления ДО
25 мм, 980х825х2300
Диаметр Kpyra 300 мм,
480х760х 110
Передвижной, 765х630х
х738
Диаметр Kpyra 300 мм
Nlаксимальный диаметр
сверления 8 мм
Максимальный диаметр
сверления 15 мм
1600х800
3 K.JI.
NlаксималыIеe уси
JIие до 1 т, 800 х
ХБООх900
150 Х 200, 200 Х 250
150х800
1100х 1050
127 I,IЛИ 220 В,
90 Вт
Ng 3
1400Х459
Разные
»
»
»
»
16х300хО,8
_A
97
Рама для ручных ножовочных
полотен по металлу
Напильники разные
Надфили разные
НОЖНИЦЫ по метаЛJIУ
Круrи шлифовальные раЗНDIС
Круrи полировальные
Круrи фетровые и войлочные
Круrи торцовочные
Пассатижи
Kpyr лоrубцы
Двусторонние rаечные ключи
LТI инейка ме1 аллическая изме-
рительная
Штанrенцирку ль
Штанrенr лубиномер
300 м м
Сталь У..13
Длина 80 мм
РычаЖIlые
.....
",...
11
Pa3I IbIe
Це!-fа делеНI1Я 1 AfM:
Индикатор часовоrо типа
Предел измерения:
125 ММ, 300 !\{М
Предел измерения
300 мм
Точность измере
н IJ Я О , О 1 1\-1 i\'1
125х200
120х 125
Уrольник слесарный
Циркуль разметочный пружин
u
IIЫИ
Тиски слесарные ручные
Дрель ручная
Спиральные сверла (набор)
"У
........
Развертки разные
Диаметр от 0,25.
до 1 l\1M; Q'f 1 ДО;
20 мм
Диаметр от 0,5 Д();
20 ММ
От М..l ДО. M 20
От M..l ДО. М-20
. 2 1, 2, 3
Т1лашки круrлые (набор)
1'vlетчики ручные (набор)
Вороток раздвижной дЛЯ ИН
CTpYMeIfTa с квадратным XBO
СТОВИКОМ
l\10ЛОТКИ слесв рные
I<иянка
Молоток специальный из 1яr...
f{()ro сплава
Ключи rаечные открытые
РЗЗI1ые
100х40хЗ'О'
40Х40х 100
Ключи накидные двусторонние
Ключи rаечные торцовые
Стеллаж для хранения велоси
педов
fорелка rазовая на пропане
Струбцина винтовая
Электрокраскораспылитель
ЭВКБ
Стандартный Ha
бор
То же
»
3000 Х 1 000. Х 7.00
Напряжение сети
220 В, МОЩНОСТЬ.
10 Вт
98
IХ. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ
ВЕЛОСИПЕДОВ
.
. J тl 11-.-
y . . ..
.. . .
Одним из основных вопросов орrанизации труда
'является обеспечение безопасности труда. Каждый
работник металлоремонтных мастерских долж.ен
знать и CTporo соблюдать правила безопаСНОЙ'рабо
J'bI на своем участке. При ремонте велосипедов вы..
'полняются работы, пр едставляю щи е определенную
{)пасность и поэтому требующие определенных HaBЫ
!КОВ и знаний тех'ники безопасности.
1. Слесарные работы
,
1. Для выполнения слесарных работ следует при
-менять только исправныIe инструментыI.
2. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или
'крейцмейселей не ДОЛЖНЫ быть сбиты и иметь за..
усенцев. Длина зубила и крейцмейселя дол}кна co
.ставлять не менее 125 ММ.
.
3. ВО избежание соскакивания НОЖОВКИ при рас..
пиливании металла вначале следует делать неrлубо..
кую канавку при помощи трехrрзнноrо напильника.
4. При работе зубилом следует применять защит
:ные очки И становиться так, чтобы отлетающие куски
металла не моrли поранить окружающих. При работе
u u
'слесарем на двоином верстаке друr против друrа
между ними должна быть установлена металлическая
.сетка.
5. Не следует опиливать металл напильником, не
u
'имеЮЩИl\i деревянном ручки.
6. При заточке инструментов на точильных CTaH
'ках необходимо надевать предохранительные очки,
устанавливать подручник так, чтобы зазор между
НИМ и ТОЧИЛЬНЫl\{ KpyroM был не менее 3 .. . 4 ММ. To
'чильный Kpyr обязате.пьно должен быть закрыт за..
щитныIM !{ожухом.
7. При работе электродрелью следует обращать
:ВНИl\fание 11а ее заземление и целость изоляции элек..
'трическоrо шнура. Работы пр о ИЗВОДИТЬ в резиновых
u
:перчатках, а ПОД ноrи стелить резиновыи КОВрИК.
7* 99
8. -При ра'боте на ,свеРЛИЛЬНОJМ станке :не держать
руками мелкие детали, а закреплять их в ТИСI<ах;
тщательно убирать волосы под rо.,'IОВНОЙ убор; не
выдувать стружку ртом; не останавливать рукой
u
вращающиися патрон со сверлом.
9. Монтажные и демонтажные работы до."жны
выполняться только исправным инструментом опре-
деленноrо назначения.
10. rаечные ключи не должны иметь выработки
зева и трещин, должны соответствовать размерам
raeK и болтов. Во избежание несчастных случаев
u
.. сдваивание rаечных ключеи не допускается..
11. Не производить проверку совмещения отвер-
стий пальцем, так как даже небольшое смещение
v
сопряженных детален может привести к поврежде...
нию пальца.
2. Электроrазосварочные !работы
1. К производству сварочных работ допускаются
лица, ОКОНЧИВluие спецflальныIe курсыI и выIержав"
шие испытания с получением удостоверения квалифн...
u
кационнои КОМИССИlf.
2. Сварочные работы на открытом воздухе во
вреl\ !Я дожд,Я производить запрещается.
3. Не разрешается ПрОИ3БDДИТЬ сварочные работы
ближе 5 м от места нахождения леrковоспламеняю",
щихся материалов.
4. Рабочее место сварщика, работающеrо на ОТ-
крытоЙ площадн.е, ДОЛЖНО быть оr;р'а ждено .леr,кими
переНОСliьrми щитами
5. В сварочном помещении для сварIдика должна
быть выделена кабина с оrнестаЙкими стенами, акра...
u u
шенными матовои краскам и не доходящи:ми до пола
на 25 30 см Д,,7JЯ лучшей вентиляции кабины.
6. На рабочих местах сварщиков ДОЛЖНЫ быть
предостереrающие надписи: «Береrи rлаза ОТ света
сварочноrо пламени», «Не ПрОИ3БGДИ сварочные ра-
боты без защитных очков или щитка» и др.
7. Запрещается сварка на приставных лестницах.
8. Электросварочное оборудование должно быть
надежно заземлено, а подводящие провода хорошо
из0лированыI.
100
9. Электродержате.пь ДO.тI:>KeH быть изrотовлен из
u
Or!ICCTOIII{OrO ИЗО.ТIЯII.IIОI Iноr() r...1 a1 ep иа л а.
10. При электросварке применять ЩИТКИ со све-
тофильтрами. ПРИl\.1енение простых цветных стекол
запрещается.
11. Все работы сварщик должсн выполнять В бре
зеtIтовыIx рукавицах.
12. Помещение для ацетиленовоrо
должно быть отделено от !vfeCTa сварки и
v
стоятельныIи выIодд наруж:/;
мо)кет устанавливаться в
Размещение rазоrснератора
мени (кузница, котельная)
Iдается.
13. Во избеХ{(1ние взрыва нельзя ПРОИ3БОДИТЬ
осмотр [енератора .с открытым оrием, курить и про
тзлкивать карбид fvlеталлическим прутом, а также
наносить по не1\1У удары 1\1еталлическим предметом.
14. Не допускается работа двух сварщиков на
одном ВОДЯНОМ затворе. При замерзании воды в за..
u u
Т80ре ero надо OTorpeB3Tb только rорячеи БОДОИ.
15. Кислородные баллоны внутри мастерской
u
л-о.пжны транспортироваться на специальнои тележке.
При перевозке на автомоБИ ТJе баллоны укладываются
в rнезда деревянныIx подстаВQК, что предупреждает
u
их переrv ещение и удары ОДИН о друrои.
16. 1-1з рабочеl\Л: r"yeCTe баллоны устапавливаются
в специальные деревянныIe раl\.'!ы rнезда и наде}кно
закреП 1ЯЮТСЯ ОТ падеfIИЯ.
1 7. Баллоны нельзя С11азывать маслом, нельзя
CliI1MaTb !{олпак удараМI1 !'лолотка.
18. Сварщик должен Иl\1еть спецодежду: КОСТЮМ
из плотной ткани, кожаные ботинки, рукавицы. Свар-
:y металлов, I'IJ\1еющих ПрJ.Il\llесь цинка, СВ!1нца или'
меДII, IvIОЖНО ПРОI13ВО}JИТЬ только В противоrазе и ПОД
выIяжfIьI?tлл ЗОIIТОМ.
reI1epaTopa
иметь само..
u
переносныи rеиератор
сварочном помещении.
вблизи OTKpbIToro пла
катеrорически воспре
3. Л'iедницкие работы
1. Для производства медницких работ должно.
быть выделено отдельное помещение, имеющее как.
общую, так и меСТИУlО (у каждоrо рабочеrо места)
выIяжнуюю вентиляцию.
..
lOI
2. Запасы кислот и флюсов ДОЛЖНЫ храниться в
шкафу отдельно ОТ рабочеrо места.
3. Плавку припоев следует производ.ить в тиrле
ПОД выIя)кньIмM зонтом.
4. При пайке паЯЛЬПУIО кислоту надо наносить
на шов тонким слоем Ба. избежание образования [o
рячих брызr при соприкосновении с rорячим паяль
НИКОМ.
5. При пользовании электрическим паяльником
необходимо обраlцать внимание на исправность изо
ляции подводящих проводав И производить работу
u
'стоя на дер еВЯНrIОИ решеТI{е И.ТII1 реЗИНОВОl\'! коврике.
4. Станочные .работы
1. Все движущиеся и выступающие за пределы
станка части должны быть наде)кно оrражде н ы и не
."
ДОЛЖНЫ сниматься во вреl\1Я раЬоты.
2. Для пре J1. упре)кдения случаЙпоrо пуска станка
при ero ремонте, чистке или смазке у пусковых при
способлений вывешивают табличку « Ie включай ·
ремонт». Во время работы на станке запрещается:
u
касаться руками движущихся частеи станка, при
менять смоченные тряпки для охлаждения инстру
l\feHTa и детали, очищать от стружки или OCTaHaB
.ливать вращающуюся деталь или шпиндель станка
после ero выключения rолыми руками.
3. Перед установкой заrотовки на станок IIеобхо
дима тщательно удалять имеющиеся заусенцы во из
бежание пореЗОБ рук.
4. Нельзя брать или что либо передавать через
станок во время ero работы.
5. При обработке хрупких металлов для предо
хранения от повреждения rлаз и лица осколками
-стружки 'необходимо надевать защитные очки. По
мимо этоrо, каждый станок дол}кен быть оборудован
.
,стружкоотводчикоl'Л ИЛIf стружкоотражателем.
6. При выполнении сверлильных работ нельзя
держать деталь руками. Деталь должна закреплять
ея в тисках сверлильноrо станка, а мелкие детали
MorYT удерживаться при помощи ручныIx ТИСI{ОВ.
7. При работе на любом станке у работаlощеrо
не должно быть свисаIОЩИХ частей одежды, волосы
102
ДОЛЖНЫ быть убраны ПОД rолавной убор или подвя
завы косынкой, КОНЦЫ котороЙ также убираются. Pa
боту производить "ТIучше в комбинезоне.
8. Измерения обрабатываемой детали мо)кно про
И3 I БОД.ИТЬ T'O,TIb'KO ПО1сле полноr!о ,о,станова 'с'танка.
9. IПеред ,остановом станка нео\БХQДИМQ ВЫ КЛЮ'"
чить механизм подачи и отвести инструмент от дeTa
ЛИ, так как при пос л едующем пуске он может сло
маться.
10. В целях предотвращения несчастных случаев
от электрическоrо тока ну)кно аппаратуру управле
пия и станки надежно заземлять, а рубильник за
ключать в кожух.
11. У каждоrо станка должен быть установлен
деревянный настил, на котором будет стоять рабо
.
u
таЮЩИII.
5. Малярные работы
1. Все восстановительные лакокрасочные работы
при ремонте велосипедов обязательно должны BЫ
по
пняться в отде.JIыIIомM помещении, имеющем нор--
маL1ЬНУЮ выIяжI-I
'юю вентиляцию.
2. В рабочем помещении не. Дол)кно находиться
наrревате.льныIx приборов с открытым пламенем.
3. Не разреIllается в рабочем ПОl\lIещении xpaHe
ине более чем CMeHHoro запаса лакокрасочных MaTe
рllалов.
4. Рабочий должен быть снабжен спецодеждой и
проинструктирован о безопасных методах работы.
5. Катеrорически запрещается хранение и прием
пищи на рабочем месте. В случае появления слабо
сти и rоловокружения рабочему необходимо срочно
u u
выIтии tla свежии B03ДYX
6. При попадании растворителя на кожу необхо-
u
димо вы:мыть ее водои с МЫЛОМ и заменить мокрую.
одежду.
7. Руки рабочеrо должны быть предохранены ре...
u u
зиI-IоБыIии перчатками или защитнои пастои.
Состав 3СU{UТНОЙ пасты, 2
Казеин 300
Аммиак 250/0
й 10
fлицерин 300
С 9 '.. 01 v 850
пирт о 10"И
Вода 850
103
expert22 для http://rutracker.orQ.
Способ приrотовления пасты следующий. Казеин
(не казеиновый клей) заливают водой и ставят в
термостат при температуре 60 700 С на 2 3 ч до
полноrо набухания казеина. В набухший казеин при
.помешиваfIИИ вводят аммиак, затем в эту массу
(также при поr.лешивании) небо.пьшими ПОРЦИЯl\fИ
добавляют вначале rлицерин, а затем спирт. Переме
шивают до образования однородной жидкости.
Паста леrко смывается с рук теплоЙ БОДОЙ. Ее
можно хранить 8 IO дней в банках с притертыми
..
крыIками..
.ПРИЛОЖЕНИЕ
Примерный перечень запасныIx частей к велосипедам
Обозначение
.,
I
171..811.01.00
171.811.01.02
171..811.01.03
171..811.01.04
171..811.01.05
171..811.01.08
172 811.01.00
171-811.01.02
171..811.01.03
171..811.01.04
171.811.02.14
171..811.01.09
.
171..811.02.03
171..811.02.05
171..811.02.06
171..811.02.10
171..811.02.12
171.81 1.02.14
171-r81I.О2.20
171..811.03.00
171 81 1.03.02
171..811.03.08
171..811.03.1 О
171..811.03.11
1 71..811 03.12
171..811.03.13
I 71 ..811.03. 14
]71..811.03.15
171..811.03.17
171..81 ].03.0J..Ol
L -
J -т
IIIV
.......
Заl13СIIВЯ tlЗСТЬ
Рама
Pa la с чашкаМl1
Чашка
Чашка каретки
raiiKa М8х 1 специа.ilьная
Шайба 8
Болт М8Х 1 х35
Рама с чаШКЗ?\1И
Чашка
Чашка каретки
rаЙка М8Х 1 сrlециаJlьная
Шайба 8
Болт М8х'l Х40
Вилка передняя
Конус верхний
КонтрrаЙка
КрОНIllтейн
Вилка с конусом
КОН\1С Нil)КНИЙ
.,
Чехо.,У}
Вилка
Шарикоподшипник Ng 876707
Рудь
Руль
ВК 1адыш
Труба руля
Стержень руля
Болт
ВЫНОС
rайка руля
Конус
Стержень
Шайба
Ручка руля пластмассовая
.
QJ
::r
O
O
f-I
u
......... """IV
1
2
2
1
1
1
1
2.
2
1
1
1
1
I
1
t
1
]
1
?
..
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
?
...
l()5
Продолжение
t
Обозначение
3апа lldЯ Ч =tСТЬ
1.. ....A
в 150.04.00
В,150.04.03
В 150.04.04
В 150.04.05
В 150.04.06
В 150.04.07
В 150.04.08
Б 150.04.09
В 150.04.1 О
В 150.04.80
171-811.05.00-01
171..811.05.12
171-811.05а14
171..811.05.16
171-811.05.17
В 150.04.00
171..811.07 .00..0 1
171-811.05.12
171-811.05.14
171--811.07.16
171 811.05.17
В 150.06.00
Втулка переднеrо колеса
Втулка переднеrо колеса 1
Конус правый 1
Конус левый 1 ..
Пылепредохранитель 2
КонтрrаЙка МВ Х 1 2
Ось 1
rайка М8х 1 2
Шайба с llзсечкой 2
Шайба предохранительная 1
Корпус в сборе 1
Шарикоподшипник NQ 876902 2
Колесо переднее
Колесо переднее
Шайба ниппе,,'1Я
Ниппель
Обод переднеrо колеса
Спица
Втулка переднеrо колеса
Шина 53Зх37 (24"Х 1,511)
Колесо заднее
Колесо заднее
Шайба НИlIпеля
Ниппель
Обод заднеrо колеса
Спица
Втулка ззднеrо колеса тор-
МQ'3Н8Я
Шина 533хЗ7 (24"х 1,5")
Втулка
В 150.06.00
В 150.06.01
D 150.06.12..02
В 150.06.27
В 150.06.2
В 150.06.31..01 или
171 hlI.07.01
В 150.06.37 или
J 71-811.07.03
Р 150.06.81
В 150.06.0-2
В 1.50.06.03
106
заднеi О колеса тормозная
Втулка ззднеrо колеса TOp
м 0зна я
Корпус втулки
Рычаr тормозной
Шайба с усом
rайка
Хомут
Хомутик
Болт
Болт М8 Х 16 специальный
Конус ведущий в сборе
Конус ведущий
Чашка
I
4.)
::r
:s:
t:::0
O
t"""
..... t J
1
32
32
1
32
1
1
1
36
36
1
36
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
......-
Обозначение
."
JII
B150.06.19
В 150.06.21
В 150.06.22
В 150.06.24
В 150.06.29
в 150.06*82
В 150.06.83
В 150.06.06
В 150.06.25
В 150 06.84
В 150.06.88
В 150.06.04
В 150.06.05
В 150.06.91
1 71 811 . 1 1. 09
17 1 811.11.07
1 71 с. 1 O R "('
cl. u.U,)
171.bll.08.01
17 .81.1.08.02
1 i i 8 i ] .08.03
J 7 1 .. с 1 .. О . (\ 4-
, \.) 1.. . v ..
1 tl'l t п 1 1 О ') С6
. 1 : ) 1 ? \ . ).
171..811.08.07
171 811.08a09
171..811.08. O
171-811.():. .20
{ &71 811 . 11 . () i
.
ь 11 0.09.12
[3110.10.12
13 ! bG.09.t)9
BJ50.09.10
8110.09.12..1
N' ,
Продолжение
ЗапаСII:1Я часть
17"'1 L
П ы.аепред охр анитель
Кольцо упорное
Звездочка
Пылепредохранитель правый
Кольцо упорное
Шарикоподшипник NQ 876704
Шарикоподшипник N2 876907
Ролик ДУl 6,5 Х 11 ПР
Конус тормозной в сборе
Конус левый в сборе
Конус левый
1.1 ыл сп р ед охр а н и тель
Барабан тормозной в сборе
Ось с I{ОИУСОМ
ОСЬ втул {и
Конус правый
[a}lI{a с шайбой
Шайба' 6
r айка Мб
ШаРИI{ОПОДШИПНИК J'f2 876907
Каретка
Каретка
Вал
К.i'IИН
К онтр! а ЙIНI
Контршайба
I{oHYc левый
Конус правый
Шай ба 6
IllaTYH с крышкой
Шатун с звездочкой
rайка Мб
llIарИКОllОДUIИПНiIК N2 876906
Цеп ь
Цепь ПР 12,7 900 (100 3BeHЬ
ев)
Педали
Педаль левая
Педаль правая
ШаJlба специальная
rайка спеI.tI lаЛЫiая
Колпачок
.
(L)
:r
:s::o
t::
O
()
"
1
1
1
1
1
1
1
5
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
2
1.
1
2
2
I
1
1
)"
1
1
1') 7
i. \..,
1. ...
r
r
Обозначение
. .
... ... .
в 11 0.09.12..2
В110.09.12..14
Bl10.09.12 3
Bl10.09.12 4
В 110.09.12..5
ВI10.09.12..7
BIIO.09.12 8
8110.09.12-9
В 11:0.1 0.12..}
ВI10.09.12--10
В 11 0.09.12..11
В 11 0.09.12 12
171.м811.11.10-20
.171..811.1,'1.50
""""""1'
171..81:1.11.05
1 71 .. 811. 11. 06
1 71 6811.1-1.08
171.811.11.50
171..811 12.05
172-811.1.2.10..10
..
171 a811.13. 00 o 1
172..811.13.01
172.811.13.02
171..811.13.00
171--811.01.04
171-811.01.05
1 71.. 811.13.30
172..811.13.12
172..811.13.15
172..811.13.15
172--811.13.23
172.811.13.25
172 811.13.27
172..811.13.71
172..811.13.80..01
108
Продолжен е
......
1'181
8If'WI'\r
Запасная LJaCTb
, ....... ..
КО.ТIпачок
Конус
Чашка наружная
Колодка
НаКJlадка
Световозвраrцатель
Чашка внутренняя
Ось левая
Ось правая
Корпус педали
П ыдепр ед охр анитель
BIIHT M5X16
Шарикоподшипник N2 876901
Шарик 4 мм
Щиток передний
ЩИТОК передний
110дпорка щитка
Шайба 5.б5r
Шаilба 6.6Sr
щ I{ Т О К 3 а Д н и IU 1
ВИНТ 1\\5 Х 12
fайка fЛ5
Шайба 5
IIодпорка щитка
BIIHrr МБ Х 16
Щ IТОК заДНИli
Шайба 5.65r
СеД.tl0
CeAL10
"
аI .Jlепка покрышки
r[ абtJllIчка
KapI<ac седла
[анка МВ Х 1
Шаilба 8
Pa '1Ka
3aMol ceД ТIa
Пружина (130)
Пру}кина (156)
Фиксатор
Седлодер}катель
Бо.JIТ N18 Х 1 Х 55
II:lастинка покрышки
fIокрышка
t
QJ
::r
......
.....
t::O
O
r'"
U
1
1
1
2
:l
2
1
1
1
.,
1
1
4
1
11
1
1
1
1
3
5
5
1
1
;j
1
б
1
1
1
8
1
1
2
4
2
1
1
2
1
L'Я 'f JV
Обозна ченяе
172..811.13.00..01
172..811.13.01
172..811.13.02
172-r811.13.10
172..811.13.12
172..811.13.14
172..811.13.15
172..811..13.16
172 811.13.17
172..811.13.,18
172..811.13.19
172..811,.13.20
172..811.13.23
172 S11.13.25
172.811.13.50
172 bll.13.7i
172811.1380 м Оl
1 71 - ь J 1. 2 О . 00
17\-814.20.00
171-821.25.10
171-82 1.25.02
171..811.25.31
171..811.25.32
171..811.25..33
171- 11 25.34
) 71..821.25.11
17.1-821.25.12
171..821.25.13
171.821.25.14
1 71 · 821.25.J 15
171..821.25.16
171..821.25.17
171-821.25.21
171..821..25.30
171..821.25.40
171..821.25.50
171..811.25.53
171-811.11.05,--01
t 71..811. t 1.06
171-811.11.07
171-811.11.08
171..811.08.09
Продолжение
Запасная часть
.
4)
o
:S:
t:;F-
Ои
... ... v
."V
Седло
Седло
ЗаклеПI\:а покрышки
Табличка
Каркас седла
3aMOI{ ceДиТIa
МОС1 ИК
Пружина (130)
Пружина (156)
flружина левая
ПРУJКИf!а правая
Распорка
р a fKa
Фиксатор
Седлодержа тель
Спинка с болтами
Пластинка ПОКРЫIl1КИ
Покрышка
Баrажник
Б ar а ж T.J T-IK
БаrаЖllill(
1
6
1
i
1
1
4
1
1
1
1
2
1
2
2
1
1
1
Тормоз IlСРРДIIJlП
1 -. О 1) ....1' l' ". 11 · ' t ' \ ' ] I : .. :""у
,\..L,.I,'" \ ".. 1
. '
B3," 11 '\
В '1' у' .;) I \ ,)
.J
Кор" Yl: PYLIKII
1 ) ).' ч 1\ :J
JII lii6a
ВИlfТ спеlf..!IQJ1ы1ыый
1\ ." О т1 'f"! 1'J O t,.
.' .& .. 1. с:...... J'\.
I1РУЖИlID
1
1
1
,
...С.
1
1
j
1
}
1
1
1
t .' ,.,.", ',':' '\:..)''''1 Я
\. .... ......} \... :,. ,1 . '. } (... ,
t .. · . ,.. ) ." ] I 1 . ) .., 1 '2 1'") Я
\. ," ", I ; , ....1 . L.& 1
1 1 " ( "" ) ' ' l '
...J. ' '........ J
...
( . ) ,.
.-,,( Т,,! ....r... ",-.
tJ ) ,.: 1 О ".1,- \. :.. :
KO.JIO.ILI-ca
lLержате.пь
Ось со втулкой
rr
lpOC С наконечником
I..I ако i1. E !.I iIИI(
ВИНТ М5Х 12
fайка МБ
r а йка 1\16
Jllаи ба 5
Шайба 6
.,.
J
')
4tJ
1
1
1
1
....
3
3
2
2
109
LL
1 L
Обозначение
За пасная часть
-т
12.3711.10
1 .3711.100
12.3711.200
А58
22.3716.011
.........
171 811.32.13
I 6r112
[61..3701011
J 61..З7010i2
x 1482
MX 0374
X..4111
f' l11 2 j70 11 05 l\.
171 811.29.03
171"01 ,).29 1и
171 м811.29.1 0..03
............
СЧ3..01J
B151 17.12
...
ЭлектрооБОРУДОЕание
Фара
Корпус
Элемент оптический
Лампа накаливания
UUайба специальная
ПрОВОД
Фародержатель
rеиератор
Кронштейн
Кронштейн
Шайба пр ужинная
ВИНТ «массы»
ВИНТ
Корпус
ЩИТОК цепи
ОБЖIIМ
IIЛИ ЩIiТОК цепи
ЩИТОК цепи
Шайба 5 65r
Счетчик
Счетчик
Звонок
Звонок
Окончани
А .. .-
.
Q.)
tr
:s:
-=;0
of;Q
t
1.
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
1
1
оrЛАВЛЕНИЕ
lF1
11
в ведение . . . . . . . . . . ..
1. Классификация велосипедов и их техническая харак-
теристика . . . . . . . . . .. 5
11. Конструкции велосипедов . . . . . .. 7
111. Техническое обслуживание, реrулировка и смазка
ос 1) 4
вел ипедов . . . . . . . . ..
IV. Ремонт деталей велосипедов. . . . .. 27
v. Технические требования к отремонтированным вело.
сипедам . .'. . . . . . . . . . 72
VI. Химическое никелирование деталей велосипедов. 76
VII. Малярно
окрасочные работы . . . . .. 84
VIII. Орrаниззция ремонта велосипедов . . .. 92
IX. Техника безопасности при р"емонте велосипедов: 9r-l
expert22 для http://rutracker.orQ.
]]роизводственное издание
Василий Федорович Панин
РЕМОНТ ВЕЛОС..ИПЕДОВ
РедаКТ0Р В. В. К о 3 О Д а е в а
Художественный редактор Е. М. В и к с н е
Технический редактор Н. В. Ч е р е н к о в а
Корректор Т. М. Р о Д и ч е в а
115 Н2 68
СдаllО в набор 21.11.88. Подписано в печать 09.02 8Э
Формат 84Х 1081/32_ Бу.М8rа тип. Nv 1. Литературная rарнитура.
Высокая .печать. Объем 3,5 п. n. Усл. п. п.5,88. Усл. КР.ОТТ. бv20
Уч.--изд. n. 5.89. Тираж 35 000 экз. Заказ 926. Цена 30 KO!I.
.
Московская: типоrрафия H 8 РППО «Союзбланкоиздат>
113035. Москва, l-й Кадашевский пер., д. 12
Московская типоrрафия N2 8 BrO «Союзучетиздат
npll rосударственном KOMIITeTe СССР
по делам издательств. ПОJIиrрафии и книжной торrОЕЛИ,
107078, Москва, КаланчевскиА ТУП., 3/5
.
.J
8
. БИБЛИОТЕЧ
МА ЕРА
сп у Бы БыАA