Автор: Бордюг Д.А. Мамчур Г.Н.
Теги: транспорт детали автомобиля автомобили ремонт автомобилей автомобильный транспорт издательство прапор
Год: 1984
Текст
bV £
АВТОМОБИЛИ
КрАЗ-256Б1
КрАЗ- 257 Б1
КрАЗ-258Б1
КРЕМЕНЧУГСКИЙ ОРДЕНА ЛЕНИНА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД
ИМЕНИ 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ
АВТОМОБИЛИ
КрАЗ *25661
КрАЗ *25761
КрАЗ*258Б1
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
256Б1-390201ОРЭ
Издание шестое
Под редакцией
главного конструктора
В. В. Таболина
Харьков «Прапор» 1984
ББК 39. 335.4-08
А22
629.114.4.004
Составители:
Д. А. Бордюг, Г. Н. Мамчур
Материалы для Руководства подготовили:
А. Г. Айземберг, А. П. Артеменко,
А. А. Береговой,
И. Ф. Бобровиик, В. И. Дубовик,
Г. Г. Смахтин,
В. И. Спасенко, А. И. Сиренченко,
С. А. Трофимов,
В. В. Тимонин, Д. Л. Ястребов,
В. К. Панченко
3603030000—006
Л М218(04)=84'6е3 Об‘
Кременчугский автомобильный завод
имени 50-легня Советской Украины, 1979
(С) Кременчугский автомобильный завод
имени 50-летня Советской Украины,
с изменениями, 1984
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по эксплуатации автомобилей КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1
и КрАЗ-258Б1 состоит из трех частей: технического описания, инструкции
по эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию.
В техническом описании изложены основные технические данные авто-
мобилей, особенности устройства, принципы действия и способы регулиро-
вок узлов и агрегатов.
Инструкция по эксплуатации содержит сведения, необходимые для пра-
вильной эксплуатации автомобилей.
В инструкции по техническому обслуживанию описаны порядок и пра-
вила проведения технического обслуживания автомобилей, выполнение ко-
торых обеспечивает постоянную исправность и готовность автомобиля к
эксплуатации.
На автомобилях установлен двигатель ЯМЗ-238 (со спеплением и короб-
кой передач) производства Ярославского моторного завода. Сведения по этому
игрегату, генератору, стартеру и аккумуляторных батареях приведены в
отдельных инструкциях по эксплуатации «Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238»
и «Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные», которые прикладываются
к каждому автомобилю.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Исправная работа автомобиля и длительный срок его службы могут
быть обеспечены при внимательном и регулярном уходе с соблюдением
всех указаний, изложенных в настоящем Руководстве и Инструкциях по
эксплуатации двигателя и аккумуляторных батарей.
2. Для автомобиля установлен период обкатки, равный 1000 км. Во
время обкатки происходит приработка деталей, поэтому нужно строго выпол-
нять рекомендации, изложенные в разделе «Обкатка нового автомобиля».
3. Движение автомобиля можно начинать после прогрева двигателя до
температуры охлаждающей жидкости 40 °C.
Во времи движения температура охлаждающей жидкости должна поддер-
живаться в пределах 75—98 °C.
Нельзя допускать работу двигателя под нагрузкой при температуре
охлаждающей жидкости ниже +70 °C, так как в этом случае ухудшается
сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются продукты неполного
сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец, снижается
экономичность двигателя.
4. Давление масла на прогретом двигателе должно быть 4—1 кгс/см2
и не ниже 1 кгс/см2 при минимальных оборотах холостого хода. После
длительной эксплуатации допускается работа двигателя при давлении
масла в системе смазки не ниже 3,5 кгс/см2 на максимальных оборотах
и не ниже 0,5 кгс/см2 — на минимальных.
5. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов долж-
но поддерживаться в пределах 6,5—8 кгс/см2.
Запрещается эксплуатация автомобиля при неисправной световой сигна-
лизации падения давления воздуха в системе. Нельзя начинать движение
автомобиля при давлении воздуха ниже 5 кгс/см2, то есть до тех пор,
пока не погаснут все лампы аварийной сигнализации давления в контурах
тормозной системы.
6. При движении автомобиля «накатом» запрещается устанавливать
рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное положение
7. При буксировке автомобиля рычаг управления раздаточной коробкой
должен быть в нейтральном положении, а скорость буксировки не должна
превышать 20 км/ч.
3
8. Перед стоянкой автомобиля в зимнее время следует обязательно
сливать воду из системы охлаждения через сливные краники, расположен-
ные на патрубке водяного насоса двигателя, котле и насосном агрегате
пускового подогревателя. При сливе воды пробка радиатора и крышка
заливной трубы подогревателя должны быть сняты. По истечении 1 -
включить электродвигатель насосного
агрегата на 5—10 с для удаления
конденсата из водяного иасоса по-
2 мнн после слива воды два раза
Таблица 1
Допустимые скорости движения
автомобиля на спусках
Передачи коробки передач Скорость, км/ч
низшая передача раздаточной коробки высшая передача раздаточной коробки
II 8 15
III 15 28
IV 23 42
V 35 68
11. В цепи освещения и пускового
ные биметаллические предохранители,
цепь при коротком замыкании в ней.
догревателя.
9. Во избежание перегрузки
рулевого механизма эксплуатация
автомобиля с неисправным (нера-
ботающим) гидроусилителем не
допускается.
10. После каждой остановки
двигателя необходимо вынимать
ключ из замка-включателя стар-
тера.
При постановке автомобиля на
длительную стоянку (в конце ра-
бочего дня) следует отключать
аккумуляторные батареи выключа-
телем «массы» с целью уменьше-
ния их саморазряда.
подогревателя установлены кнопоч-
которые размыкают электрическую
В случае размыкания пепи предо-
хранителем необходимо найти и устранить неисправность и только после
этого включить предохранитель нажатием на кнопку до щелчка.
12. Не допускается загрузка автомобиля КрАЗ-256Б1 экскаваторами
с ковшом емкостью более 3 м3, так как это приводит к поломке платфор-
мы, рамы, надрамника, задних рессор и других узлов.
13. Запрещается установка устройств для обогрева платформы автомобиля
КрАЗ-256Б1 с использованием выхлопных газов двигателя без предваритель-
ного согласования с предприятиями-изготовителями двигателя и автомобиля.
14. Пользоваться вспомогательным (моторным) тормозом рекомендуется
кратковременно на крутых и затяжных спусках, при вынужденном тормо-
жении на мокрой и скользкой дороге. При этом должна быть включена
соответствующая передача коробки передач.
15. Запрещается использовать вспомогательный тормоз для остановки
двигателя.
16. Во избежание выхода из строя двигателя запрещается превышать
указанную в табл. 1 скорость движения автомобиля иа спусках (особенно
затяжных в горной местности) в зависимости от включенной передачи.
17. На автомобиле-самосвале КрАЗ-256Б1 установлена сигнализация
заднего хода. Для подключения сигнализации необходимо выполнить реко-
мендации, изложенные в подразделе «Сигнализация заднего хода».
18. При эксплуатации автомобилей с прицепом (полуприцепом) необхо*
димо включить фонари «Знак автопоезда».
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
В этом разделе приведены правила предосторожности и пожарной безо-
пасности, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобилей.
1. Перед запуском двигателя рычаг переключения передач должен на-
ходиться в нейтральном положении.
2. Пользуясь пусковым подогревателем, необходимо соблюдать следую-
щие правила:
запрещается прогрев двигателя подогревателем в плохо вентилируемых
ыкрытых помещениях;
4
но избежание возникновения пожара запрещается запуск подогревателя
при наличии топлива и масла на поддоне двигателя;
по время работы подогревателя водитель не должен отлучаться от
пнюмобиля. В случае появления дыма и пламени на выхлопе (при уста-
новившемся режиме работы) следует немедленно выключить подогрева-
тель, отключить аккумуляторные батареи выключателем «массы» и только
после этого приступить к устранению неисправности.
3. Запрещается эксплуатация автомобиля, шины которого имеют:
пеустраненные местные повреждения (пробои, порезы — сквозные и не-
скпо.шые);
предельный износ рисунка протектора, когда остаточная глубина его
но центру беговой дорожки составляет менее 1,0 мм.
4. Во избежание ожога рук паром следует осторожно открывать проб-
ку радиатора прогретого двигателя. На пробку надо наложить ветошь,
в лицо повернуть в сторону.
5. Необходимо соблюдать особую осторожность при обращении с этнлен-
глпколевыми охлаждающими жидкостями (антифризами) — при попадании
их внутрь происходит отравление организма.
б. При накачке шин в гаражных условиях для обеспечения безопасности
следует предусматривать специальное ограждение, а в дорожных — колесо по-
ложить замочным кольцом вниз или вставить монтажную лопатку в окна
диска. '
7. При длительных спусках, движении «накатом» запрещается останав-
ливать двигатель. В этих случаях прекращается действие насоса гидроуси-
лителя и компрессора, что приводит к резкому увеличению усилия на руле-
вом колесе и израсходованию запаса сжатого воздуха в баллонах, необхо-
димого для привода тормоза.
8. Во время работы с держателем запасного колеса для предупреждения
несчастных случаев запрещается:
находиться против держателя при опускании или подъеме запасного
колеса;
опускать запасное колесо при выведенной из зацепления собачке с хра-
повиком;
пользоваться самодельными удлинителями к ключу-трещотке, то есть
применять рычаги, трубы и т. п.
9. Во время работы с поднятой платформой необходимо, кроме упорной
подставки, шарнирно прикрепленной к иадрамнику, использовать дополни-
тельные надежные средства, обеспечивающие полную безопасность.
10. Во избежание самопроизвольного подъема платформы перед нача-
лом движения необходимо убедиться в том, что коробка отбора мощности
выключена, а кран управления масляным насосом находится в нейтральном
положении. При включенной коробке отбора мощности загорается сигнальная
лнмпочка 17 (рис. 4).
11. В процессе управления автомобилем, особенно на крутых поворотах
или при маневрировании, возврат передних колес в положение, соответствую-
щее движению автомобиля по прямой, осуществляется принудительным
поворотом рулевого колеса. Поэтому все маневры, связанные с пово-
ротами, нужно выполнять на скорости, обеспечивающей безопасность
движения.
12. Буксировку автомобилей па гибкой сцепке необходимо производить
н соответствии с рекомендациями «Правил дорожного движения», использо-
вав при этом одновременно оба крюка буксируемого автомобиля.
13. При нахождении на крыле или площадке бампера в процессе обслу-
живания двигателя соблюдайте необходимые меры предосторожности.
14. При установке воздушного фильтра со сменным картонным фильтрую-
щим элементом необходимо перед снятием двигателя вывести кронштейн
крепления фильтра из-под рымболта и затянуть рымболт.
Запрещается строповка двигателя с кронштейном крепления воздушного
фильтра.
5
Часть I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Семейство трехосных автомобилей с приводом на два задних ведущих
моста состоит из: бортового автомобиля КрАЗ-257Б1, автомобиля-самосва-
ла КрАЗ-256Б1, автомобиля-седельного тягача КрАЗ-258Б1.
Автомобиль КрАЗ-257Б1 (рис. 1) предназначен для перевозки народно-
хозяйственных грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий.
Автомобиль КрАЗ-256Б1 (рис. 2) предназначен для перевозки сыпучих
и навалочных грузов с погрузкой экскаватором с ковшом емкостью до
3 м3.
Седельный тягач КрАЗ-258Б1 (рис. 3) предназначен для буксировки по-
луприцепа по дорогам I и II категорий.
Автомобили рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружа-
ющего воздуха от плюс 50 °C до минус 40 °C.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
КрАЗ-256Б1 КрАЗ-257Б1 КрАЗ-258Б1
Основные данные Масса перевозимого груза, кг 12000 12 000**
на дорогах I и II категорий 11 500*
на дорогах внутрихозяйственного пользования (карьеры) 12 500 — —
Допустимая полная масса буксируе- мого прицепа или полуприцепа, кг — 20 000 30 000
Масса снаряженного автомобиля, кг Распределение массы снаряженного автомобиля по мостам, кг: 11000 10 285 9110
передний мост 3895 4130 3945
задняя тележка 7105 6155 5165
Максимальная скорость с полной на- грузкой, км/ч 68 68 68
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с постоян- ной скоростью 50 км/ч —— 38 50
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с посто- янной скоростью 60 км/ч 42,7 —
Путь торможения автомобиля с пол- ной нагрузкой, движущегося со ско- ростью 40 км/ч, м 17,2 17,2 18,4
* Масса перевозимого груза ограничена до 11 500 кгс в связи с тем,
что при нагрузке платформы до 12 500 кгс осевая нагрузка на дорогу превысит
норму (18 000 кгс), установленную ГОСТ 9314—59.
** Допустимая масса груза на седельно-сцепное устройство.
С
Рис. 1. Общий вид автомобиля КрАЗ-257Б1.
Рис. 2. Общий вид автомобиля КрАЗ-256Б1.
Рис. 3. Общий вид автомобиля КрАЗ-258Б1.
7
Наибольший подъем, преодолеваемый 320 320
одиночным автомобилем полной мас- сой, °/ 00 Наибольший подъем, преодолева емый 180 180
автопоездом полной массой, °/ Габаритные размеры, мм: длина 8100 9640 7180
ширина 2640 2650 2630
высота 2830 2670 2670
Погрузочная высота платформы, мм — 1495 —
База автомобиля (расстояние от перед- 4780 5750 4780
ней оси до оси задней тележки), мм Колея колес, мм передних 1950 1950 1950
задних 1920 1920 1920
Дорожный просвет, мм: под передним мостом 290 290 290
под задними мостами 290 290 290
Наименьший радиус поворота авто- мобиля по оси следа переднего внеш- него колеса, м: влево 12,3 14,0 12,3
вправо 11,0 12,8 11,0
Углы свеса (под нагрузкой): передний 42° 42° 42°
задний 54е 18° 65°
Модель
Номинальная мощность при
2100 об/мин, л. с.
Максимальный крутящий мо-
мент при 1500 об/мин, кгс-м
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система выпуска отработанных
газов
Пусковой подогреватель двига-
теля
Двигатель
ЯМЗ-238
240
90
Раздельного типа, состоит из топливного
насоса высокого давления со всережимным
регулятором числа оборотов, топливоподка-
чивающего насоса, автоматической муфты
опережения впрыска, форсунок, фильтров
грубой и тонкой очистки, топливопроводов
низкого и высокого давлевия и двух топ-
ливных баков *
Смешанная: под давлением и разбрызгива-
нием с охлаждением масла в радиаторе
Жидкостная, закрытого типа, с принуди-
тельной циркуляцией охлаждающей жид-
кости. Радиатор трубчато-ленточного типа,
оборудован кожухом вентилятора и штор-
кой, Привод шторки осуществляется из
кабины водителя
Состоит из приемных труб, гибких металле -
рукавов и глушителя **
Жидкостный, типа ПЖД-44ЛБУ1
* На автомобиле КрАЗ-25бБ1 установлен один топливный бак.
** На автомобилях КрАЗ-256Б1 вместо глушителя допускается устанав-
ливать нейтрализатор НКД-204М или НКД241К-
8
Трансмиссия
< щ-илспие ЯМЗ-238, двухдисковое, сухое, фрикцион-
ного типа, с периферийным расположением
нажимных цилиндрических пружин, с авто-
матической регулировкой отхода среднего
диска
коробка передач ЯМЗ-236Н, механическая, трехходовая, с
пятью передачами вперед и одной назад;
пятая передача — повышающая. Синхрони-
заторы установлены на второй, третьей,
четвертой и пятой передачах
Передаточные числа передач:
первой....................... 5,26
второй....................... 2,90
третьей ..................... 1,52
четвертой.................... 1,00
гятой.......................... 0,664
заднего хода................. 5,48
Рлтдаточиая коробка Механическая, двухступенчатая, с межосе-
вым дифференциалом. Блокировка диффе-
ренциала осуществляется рычагом, находя-
щимся в кабине водителя
Передаточные отношения раздаточной ко-
робки:
высшая передача...................1,23
низшая передача..............2,28
карданная передача Состоит из четырех карданных валов и про-
межуточной опоры
Промежуточный и задний мосты Неразрезные. Главная передача — централь-
ная, двойная, с коническими спиральными
и цилиндрическими прямозубыми шестер-
нями. Межколесный дифференциал — кони-
ческий, с четырьмя сателлитами
Передаточное отношение центральной двой-
ной главной передачи 8,21
Полуоси — полностью разгруженные
Ходе вая часть
Рама Лонжероны из швеллера, соединены штам-
пованными поперечинами
Буксирный прибор Двухстороннего действия, с запорным зам-
ком, устанавливается только на автомобиле
КрАЗ-257Б1. На автомобилях КрАЗ-2ЕбБ1
и КрАЗ-258Б1 устанавливается жесткая
вилка
I (средний мост Балка двутаврового сечения. Трапеция ру-
левого управлекия расположена сзади балки
Подвеска Передняя — на двух продольных полуэллип-
тических рессорах, концы которых установ-
лены в резиновых подушках опорных крон-
штейнов. Рессоры работают совместно с
двумя гидравлическими телескопическими
амортизаторами двухстороннего действия;
задняя — балансирного тяга, на двух про-
дольных полуэллиптическпх рессорах, кон-
цы которых свободно опираются на сфери-
ческие поверхности балок мостов
9
Колеса Дисковые или бездисковые со съемными
бортовыми кольцами. Размер обода 8,5В—20
Число колес:
на переднем мосту 2
на задней тележке 8
запасных 1
Размер шин, мм 300—508Р (11.00 R20) или 320—508Р (12.00 R20) или
320—508 (12.00—20)
КрАЗ-256Б1 КрАЗ-257Б1 КрАЗ-258Б1
Давление воздуха в 320-508 300-508Р 320-508 300-508Р 320-508 300-508Р
шинах, кгс/см2
I ередних 4,5 5,3 4,5 5,6 3,5 5,3
задних 5,0 6,3 5,0 6,0 4,0 5,6
Примечание. Давление воздуха в шинах 320—5О8Р (12.00 R20) —
6 кгс/см2 для всех колес.
Рулевое управление
Рулевой механизм Винт, рейка-гайка с перекатывающимися
шариками, сектор. Передаточное отношение
23,6
Усилитель рулевого управле- Гидравлический, скомпонованный как один
ния агрегат-распределитель и силовой цилиндр
Насос гидроусилителя Производительность насоса при 600 об/мин
двигателя и давлении в гидросистеме
55 кгс/см2 — не менее 9,0 л/мнн
Тормозные системы
Рабочая тормозная система
Стояночная тормознаи система
Вспомогательная тормозная
система
Аппараты пневматического при-
вода тормозов
Аппараты управления тормо-
зами прицепа
Друхпроводная, с раздельным пневматиче-
ским приводом на передний и промежуточ-
ный мосты и отдельно на задний мост. Тор-
мозные механизмы — барабанного типа, и
двумя внутренними колодками на все ко-
леса. Привод тормозов прицепа — комбини-
рованный
Механизм барабанного типа с наружной и
внутренней колодками, установлен на вы-
ходном валу раздаточной коробки. Привод
механический
Дроссельного типа, компрессионная, уста-
новлена в системе выпуска отработавших
газов. Привод пневматический
Компрессор, водоотделитель, регулятор дан
ления с предохранительным клапаном, во >
душные баллоны, двухсекционный тормо!-
ной кран, двойной защитный клапан, единар
ный защитный клапан, противозамерзатсль,
клапан контрольного вывода, буксирный кли
пан, кран отбора воздуха
Кран ручного управления тормозами при
цепа, клапан управления тормозами при-
цепа с двухпроводным приводом, клан,in
управления тормозами прицепа с одпоиро-
водным приводом, разобщительные краны
и соединительные головки
10
Электрооборудование
• ц< гема электрооборудо-
вании
I ткрлгор
Регулятор напряжения
< । пр гор
Аккумуляторные батареи
(вукоиые сигналы
II«ружное освещение
11риборы
Коммутационная аппара-
lyp.i
11 редохранители
Однопроводная, номинальное напряжение 24 В,
постоянного тока. С «массой» соединен отрица-
тельный полюс источников и потребителей тока
Г-288 мощностью 1ООСУ Вт переменного тока, трех-
фазный, синхронный с электромагнитным возбуж-
дением и выпрямительным блоком. Работает сов-
местно с регулятором напряжения
11.3702, бесконтактный электронный прибор на
кремниевых полупроводниковых элементах. Слу-
жит для поддержания постоянного напряжения в
электрической сети автомобиля при изменении
числа оборотов коленчатого вала двигателя и на-
грузки
СТ-ЮЗА-01* четырехполюсный, последовательного
возбуждения, с электромагнитным тяговым реле
Две батареи типа 6СТ-182ЭМ или 6СТ-132ЭМ на-
пряжением 12 В каждая, соединены между собой
последовательно
С306Г, С307Г — комплект из двухтональных элект-
ромагнитных вибрационных сигналов и С40В —
пневматический
Две фары ФГ-122ВВ, два подфарника ПФ-101В, бо-
ковые повторители указателя поворота УП-101Б,
задние фонари: ФП-130Г — правый, ФП-130В —
левый; фонари «Знак автопоезда» УП-101 Б, фо-
нарь ФП-200 освещения номерного знака автомо-
биля КрАЗ-256Б1
Спидометр СП-135, амперметр АП-110, указатель
уровня топлива в баках УБ-125, указатель темпе-
ратуры воды УК-143, манометр системы смазки
двигателя МД-103, манометр системы пневмотор-
мозов МД-213 (двухстрелочный)
Центральный и ножной переключатели света фар,
переключатель указателей поворота с автоматиче-
ским выключением, выключатель «массы», выклю-
чатель ламп указателей поворота задних фонарей,
(только на автомобилях КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1)
переключатели и выключатели
Два блока плавких предохранителей ПР-1 ЗА и
ПР-107 и биметаллический (кнопочный) ПР-2Б
Кабина и платформа
,f>iina Закрытая, трехместная, с регулируемым подрес-
соренным сиденьем для водителя й двухместным
сиденьем для пассажиров.
Кабина имеет открывающиеся передние окна, под-
вижные стекла окон дверей.
Оборудована отопителем, нентиляциоьным люком,
пневматическими стеклоочистителями, стеклоподъ-
емниками, вентилятором обдува теплым воздухом
стекол передних окон, омывателем ветровых сте-
кол, плафоном внутреннего освещения, двумя
зеркалами заднего вида, противосолиечным ко-
зырьком, вещевым ящиком
I Ркпформа автомобиля Основание металлическое, борта деревянные, зад-
I !’Л 3 257Б1 ний и боковые борта откидные
* Может устанавливаться стартер 25.3708.
11
Габаритные размеры
платформы (внутренние),
м
длина 5770
ширина высота бортов Платформа автомобиля КрАЗ-256Б1 Габаритные размеры платформы (внутренние), мм: 2480 824 Ковшового типа, металлическая, сварная без зад- него борта
длина ширина высота боковых бор- тов Объем платформы, м8: по уровню бортов по загрузке с насы- пью 4440 2430 650 6 9
Специальное оборудование
Седельно-сцепное устройство авто-
мобиля КрАЗ-258Б1
Коробка отбора мощности (устанав-
ливается на автомобиле КрАЗ-25бБ1)
Опрокидывающий механизм платфор-
мы КрАЗ-25бБ1
Максимальный угол подъема плат-
формы
Насос опрокидывающего механизма
Время подъема платформы на угол
60°, с
Время опускания Платформы без гру-
Полуавтоматическое, с двумя захва-
тами н запорным кулаком.
Имеет две степени свободы, продол к
ный угол качания седла ± 15°, попе
речный ±3°, угол поворота полупри
цепа в горизонтальной плоское!и
—100° в обе стороны от продолыкп!
оси
Механическая, одноступенчатая, пере
даточное отношение 1 : 1
Ги д равлический, дву хцн ли ндров i j i'.
Действует на платформу через ры
чажно-балансирную систему
60°
Шестеренчатый, направление враще
ния правое. Производительное 1i.
170 л/мин при 810 об/мин, рабочее
давление 34 кгс/см2
20
30
за, с
Заправочные емкости
Топливный бак* (два), л 165 каждый
Система охлаждения двигателя, л:
с подогревателем 51
без подогревателя 42
Система смазки двигателя, включая масляные 29
радиаторы, л
На автомобиле КрАЗ-256Б1 устанавливается одни топливный бак.
12
Вч,1 душный фильтр*, л
1п11лнвиый насос высокого давления*, л
Гсгулятор числа оборотов*, л
Ашоматическая муфта опережения впрыска, л
Каргер коробки передач, л
К iprep раздаточной коробки, л
К iprep промежуточного и заднего мостов (два), л
Картер рулевого механизма, л
Промежуточная опора карданного вала, л
Амортизаторы (два), л
। тупицы передних колес (две), кг
• гупнцы задних колес (четыре), кг
Ьиляисир задней подвески (два), л
< ш юма гидроусилителя рулевого управления, л
Цилиндры опрокидывающего механизма автомо-
биля КрАЗ-25бБ1 (два), л
Амортизатор сиденья водителя, л
I идравлический домкрат, л
1,4
0,5
0,15
0,14
5,5
11,7
12,0 каждый
1,25
0,32
0,75 каждый
0,85 каждая
1,75 каждая
0,335 каждый
3,9
36,2 каждый
0,С17
0,45—0,5 /
Регулировочные данные
Ук>л развала передних колес
Угол наклона шкворня назад
Ук>л бокового наклона шкворня
• хождение колес по ободу, мм
। иободный ход педали сцепления, мм
Полный ход педали сцепления, мм
Исковой зазор между зубьями конических шесте-
pi и главной передачи, измеренный со стороны
большего диаметра шестерен, мм
< иободный ход рулевого колеса, (не более)
< иободный ход тормозной педали (не регулируе-
мый), мм
Полный ход тормозной педали, мм
Ход штока тормозного цилиндра, мм (не более)
.lump между тормозными барабанами и наклад-
К11МИ колодок, мм:
рабочих тормозов
стояночного тормоза (в расторможенном поло-
жении)
. lii.iop между упорным винтом и наружной колод-
кой стояночного тормоза (в заторможенном поло-
mi iiuii), мм
Прогиб ремня привода генератора, водяного на-
спси двигателя при нажиме на середину ветви
। усилием 3 кгс и насоса гидроусилителя руле-
1V к> управления при нажиме с усилием 4 кгс, мм
Прогиб ремня привода компрессора при нажиме
< усилием 3 кгс на короткой ветви, мм
1°
0°
8°
3—5
32—40
165—175
0,24—0,52
25°
26-34
150±5
40
0,2—1,2
0,7—1,0
1,0—1,5
10—15
5—8
* При централизованной смазке ТНВД и установке сухого воздушного
фильтра маслом не заправлять.
1'3
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольно-измерительных прибо-
ров показано на рис. 4:
1 — рукоятка крана ручного управления тормозами прицепа (полупрн
цепа). Рукоятка может занимать два фиксируемых положения; верхнее
Рис. 4. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.
(исходное) и нижнее (торможение), а также промежуточное (пригормп-
живание);
2 — выключатель «массы»;
<3 — включатель пневматического звукового сигнала;
4 — педаль вспомогательного тормоза;
5 —педаль сцепления;
6 — ножной переключатель света фар Нажатием на кнопку при вклю-
ченных фарах, можно переходить на ближний или дальний свет;
14
п 33— краны включения стеклоочистителей. Частота перемещения щеток
•niiiKiir от величины открытия кранов;
N цепочка привода шторки радиатора;
° — рукоятка переключателя указателей поворота;
Ю ~ рулевое колесо;
11 — кнопка электрического звукового сигнала;
I ~ манометр контроля давления масла в системе смазки двигателя;
13— контрольная лампочка указателей поворота;
/‘/ — манометр двухстрелочный для контроля давления воздуха в си-
< и мс пневматического привода тормозов. Верхняя стрелка показывает
1 шлснпе воздуха в баллонах контура рабочих тормозов переднего и про-
межуточного мостов, нижняя — в баллонах контура рабочих тормозов
тинного моста;
15—контрольная лампочка дальнего света фар;
//»— спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а
VII топленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км;
17 — контрольная лампочка сигнализации снижения давления воздуха
я биллоне контура рабочих тормозов прицепа (на автомобиле КрАЗ-256Б1
киигрольпая лампочка сигнализации подъема платформы);
18— контрольная лампочка сигнализации снижения давления воздуха
и биллонах контура рабочих тормозов переднего и промежуточного мостов;
/'/ — указатель температуры охлаждающей жидкости;
20 — контрольная лампочка сигнализации снижения давления воздуха в
биллонах контура рабочих тормозов заднего моста;
2 1—включатель кнопочный электронагревателя топлива;
22 — включатель свечи накаливания пускового подогревателя;
23 — выключатель электромагнитного клапана пускового подогревателя;
24 — переключатель электродвигателя насосного агрегата пускового no-
di и рсвателя;
25 — контрольная спираль пускового подогревателя;
26 — кнопка биметаллического предохранителя в цепи электродвигателя
пускового подогревателя;
27 — переключатель вентиляторов обдува ветровых стекол и водителя;
28 — переключатель освещения приборов и плафона кабины;
29 — центральный переключатель света фар. Переключатель может быть
установлен в трех фиксируемых положениях:
ру коятка вдвинута до отказа — все освещение выключено; среднее поло-
жение рукоятки — включены подфарники и задние фонари;
ру коятка выдвинута до отказа — включены фары и задние фонари;
30 — замок-включатель стартера;
31 — включатель приборов;
32 — амперметр, служит для определения силы зарядного (стрелка от-
клоняется к знаку «плюс») или разрядного тока (стрелка отклоняется к
niiiiiy «минус») аккумуляторных батарей;
34 — указатель уровня топлива, показывает количество топлива в баках,
имеет шкалу с делениями 0; 0,5 и П, соответствующими пустому баку,
половине емкости и полной емкости бака;
35 — включатель для проверки исправности лампочки 18;
36 — включатель для проверки исправности лампочки 20;
37 — рукоятка ручного управления подачей топлива и останова
двигателя;
38 — включатель для проверки исправности лампочки 17;
39 — переключатель датчиков уровня топлива;
4 0—рукоятка люка вентиляции и отопления кабины. Люк открывается
подачей рукоятки на себя;
4 1—кнопка биметаллического предохранителя в цепи освещения;
42 — контрольная лампочка сигнализации включения фонарей «Знак
автопоезда»;
43 — включатель фонарей «Знак автопоезда»;
44 — запорный топливный кран пускового подогревателя. Кран может
15
занимать три положения: флажок повернут влево—«Прокачка»; флажок
повернут вправо — «Работа»; флажок повернут вертикально вниз — «Ней
тральное»;
45 — рычаг переключения передач;
46 — педаль управления подачей топлива;
47 —педаль рабочего тормоза;
48 — педаль насоса омывателя ветровых стекол;
49 — рычаг стояночного тормоза;
50 — рычаг раздаточной коробки;
51 — рычаг управления межосевым дифференциалом;
52 — рычаг крана управления масляным насосом опрокидывающего ме-
ханизма платформы автомобиля КрАЗ-256Б1;
53 — рычаг включения коробки отбора мощности привода масля-
ного насоса опрокидывающего механизма платформы автомобиля
КрАЗ-256Б1.
УСТРОЙСТВО, РАБОТА
И СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТОВ
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Двигатель. Устройство двигателя, сцепления и коробки передач, а также
правила эксплуатации и регулировки этих агрегатов описаны в инструкции
по эксплуатации «Двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238».
Подвеска силового агрегата. Силовой агрегат крепится к раме в четырех
точках на эластичных опорах, состоящих из резиновых подушек и скоб.
Передняя и средние опоры — несущие. Задняя опора — поддерживающая,
устанавливается в ненагруженном положении с помощью регулировочных
шайб (рис. 5).
Передней и задней опорами силовой агрегат устанавливается на специаль
ные балки 1 и 6, средними опорами — непосредственно на раму.
Опорами силового агрегата служат кронштейны 2, 5 и 10. Кронштейн 2
передней опоры крепится к переднему торцу блока двигателя, кронштейны >
средних опор — к картеру маховика, а кронштейн 10 задней опоры — к зад-
нему торцу коробки передач.
Подушки передней и средних опор — взаимозаменяемы. Подушка задней
опоры имеет меньшую жесткость, поэтому ее нельзя использовать для не
редней и средних опор из-за быстрого разрушения.
Топливные баки цилиндрической формы. Оборудованы топливозаборин
ком, датчиком указателя уровня топлива, заливной горловиной с откидной
крышкой и сетчатым фильтром.
На правом баке установлен топливораспределительный кран * для забо
ра топлива из правого или левого баков. Рукоятка крана может заннмнп.
три положения:
П — соответствует забору топлива из правого бака;
Л — соответствует забору топлива из левого бака;
3 — кран закрыт.
Система питания двигателя воздухом. Эта система включает воздушный
фильтр, воздухозаборник и индикатор засоренности фильтра.
* На автомобиле КрАЗ-256Б1 топливораспределительный кран и»
уста павливается.
16
Воздушный фильтр — сухого типа *, с двухступенчатой очисткой возду-
«п первая ступень очистки — инерционная решетка, вторая — сменный
фильтрующий элемент.
Фильтрующий элемент изготовлен из специального пористого картона,
пблп дающего низким сопротивлением впуска и высокой фильтрующей спо-
11>Гш<)СТЬЮ.
Воздух через заборник поступает для предварительной очистки в первую
iiyiiciib фильтра (с инерционной решеткой). В результате резкого изменения
Рис. 5. Подвеска силового агрегата:
I бплка передней опоры; 2 — кронштейн передней опоры; 3, 7. 12 — скобы опор; 4,
I, II подушки опор; 5 — кронштейн средней опоры; 6 — балка задней опоры; 9 —
регулировочные шайбы; 10 — кронштейн задней опоры.
и травления потока воздуха в инерционной решетке отделяются крупные
юн нщы пыли. Предварительно очищенный в первой ступени воздух, прони-
II ни через поры картонного фильтрующего элемента, очищается от мелких
чгнтиц пыли и поступает в цилиндры двигателя. По мере засорения воздуш-
ник» фильтра во впускном патрубке возрастает разрежение. При достиже-
нии предельно допустимой засоренности воздушного фильтра (разрежение
ни впускном патрубке возрастает до 700 мм водяного столба) срабатывает
пиннклтор засоренности и на панели приборов в кабине загорается сигна-
нпищпоиная лампочка.
Привод управления подачей топлива. Управление двигателем (рис. 6)
к уществляется рукояткой 17 ручного управления и ножной педалью 19.
('.вязь между рукояткой 17 и ножной педалью 19 выполнена таким обра-
♦ Может устанавливаться взамен контактно-маслиного воздушного
ф и натра.
17
вом, что при изменении положения рукоятки изменяется и положение Но
июй педали, а при нажатии на ножную педаль рукоятка ручного управле,и|Я’
не изменяет своего первоначального положения.
Рнс. 6. Привод управления подачей топлива:
/ __ болт ограничения максимальных оборотов; 2 — регулятор оборо-
тов двигателя; 3— рычаг управления регулятором; 4 — болт ограни-
чения минимальных оборотов; 5 — трос останова двигателя; 6 — скоба
останова двигателя; 7 — тяга управления регулятором; 8— силовой
пневмоцилиндр останова двигателя; 9 — трубка подвода воздуха к
воздухораспределительному клапану; 10 — блок разбора воздуха; И —
щиток передка кабины; 12 — кронштейн педали; 13 — тяга ручного
управления оборотами и остановом двигателя; 14 — кронштейн рукоят-
ки; 15 — фрикционные шайбы рукоятки; 16 — гайка крепления рукоят-
ки; 17 — рукоятка ручного управления оборотами и остановом дви-
гателя; 18 — возвратная пружина педали; 19—педаль подачи топ-
лива; 20 — педаль вспомогательного тормоза; 21 — наклонный пол
кабины; 22 — трубка подвода воздуха к пневмоцилиндру тормозной
заслонки; 23 — воздухораспределительный клапан; 24 — трубка под-
вода воздуха к цилиндру останова двигателя; 25 — пневмоцилиндр
тормозной заслонки; 26 — рычаг осн тормозной заслонки; 27 — корпус
вспомогательного тормоза; 28 — заслонка вспомогательного тормоза.
/
18
Рукоятка ручного управления предназначена для установки постоянных
оборотов двигателя (при прогреве двигателя, накачке шин и др.). Поворо-
IUM рукоятки на себя обеспечиваются необходимые обороты двигателя.
Идя остановки двигателя (выключения подачи топлива) рукоятку необхо-
IUIMO повернуть вперед до отказа.
Привод управления подачей топлива должен обеспечивать полную оста-
тние у двигателя, минимальные и максимальные обороты.
11роверять работу привода необходимо так:
при нажатнн на ножную педаль 19 (рис. 6) до отказа рычаг 3 регуля-
i<ipn должен упираться в болт 1 ограничения максимальных оборотов, а
при отпущенной педали — в болт 4 ограничения минимальных оборотов.
11еднль при этом должна перемещаться плавно, без заеданий;
при повороте рукоятки 17 ручного привода вперед до отказа должна
пГк спечиваться четкая остановка двигателя;
при нажатии на педаль 20 вспомогательного тормоза трос 5 должен
« i к.шочить подачу топлива, двигатель должен заглохнуть.
Регулировать привод нужно изменением длины тягн 7 и троса 5. Фрик-
111||>||пые шайбы 15 следует затягивать гайкой 16 так, чтобы рукоятка 17
упержпвалась в промежуточных положениях при любых заданных оборотах
и ши птеля.
< пстема охлаждения включает в себя радиатор, водяной насос, венти-
iiiiioji, термостаты, дистанционный термометр н шторку радиатора (рис. 7).
К радиатору жестко прикреплена рамка, с помощью которой он крепится
h рпме автомобиля.
Пробка 10 заливной горловины радиатора — герметичная имеет два
илин.ша— выпускной и впускной. Выпускной клапан открывается при нзбы-
।очном давлении 0,45—0,55 кгс/см2 и выпускает в атмосферу пар. Впускной
и чип ш открывается при разрежении в системе охлаждения 0,01—0,18 кгс/см2
и впускает атмосферный воздух в радиатор.
В радиатор рекомендуется заливать чистую мягкую воду (лучше всего—
цошлевую) до уровня бокового отверстия в трубке горловины радиатора.
II । лучае использования жидкости с низкой температурой замерзания (анти-
Фрпн|) ее надо заливать в радиатор до уровня верхнего конца трубок
««рццспины. Эта жидкость ядовита, поэтому прн обращении с ней необхо-
нпмо соблюдать меры предосторожности.
(.ледует иметь в виду, что заполнение системы охлаждения компрессора
происходит прн работающем двигателе. Поэтому, залив в радиатор жид-
mu ц,, надо запустить двигатель н дать ему поработать 3—5 мни, после
'in проверить уровень жидкости в радиаторе.
При заливании охлаждающей жидкости надо следить, чтобы в системе
in образовалась воздушная пробка, мешающая заполнению системы. Для
pip тения воздушной пробки нужно открыть кран выпуска воздуха на
припой водосборной трубе двигателя; закрывать кран следует только после
П1и1п.иепия из него жидкости.
Для слива охлаждающей жидкости из системы необходимо:
при установке пускового подогревателя на автомобиле открыть два
прип । па котле и насосном агрегате. Отверстие на распределительном пат-
pyfnu водяного насоса двигателя закрыто резьбовой пробкой, которая прн
। чипе жидкости не отворачивается;
при отсутствии пускового подогревателя открыть кран на распределн-
>'льном патрубке водяного насоса двигателя.
( пять пробку радиатора и крышку заливной трубы подогревателя.
Пне ле слива жидкости перед стоянкой автомобиля краны оставить от-
прып.1ми.
Для регулирования теплового режима двигателя установлена шторка
// радиатора. Шторка 11 (рис. 7) состоит из барабана с намотанным на
uno полотном, нижний конец которого через пластину неподвижно за-
। реплеи за рамку. Внутри барабана установлена пружина, один конец ее
пкреплен на оси, а второй—на втулке. На оси барабана с обеих сторон
19
установлены ролики 13, которые перемещаются в направляющих желобкл*
боковины рамки при поднятии и опускании шторки.
Управление шторкой осуществляется из кабины водителя с помощью
цепочки 6.
В процессе эксплуатации автомобилей могут быть случаи, когда по
лотно шторки радиатора не полностью наматывается на барабан. В sum
случае необходимо снять шторку с автомобиля н произвести дополнитель
бую закрутку пружины барабана в такой последовательности:
снять ролнк со стороны лыски на оси барабана н кронштейн с от
барабана;
намотать полотно на барабан до отказа;
Рис. 7. Система охлаждения двигателя:
1 — ролик вертикальный троса привода шторки радиатора; 2 — ролик
горизонтальный троса привода шторки радиатора; 3 — водяной радиа-
тор; 4 —-трос привода .шторки радиатора: 5 — трубка направляющая
троса; 6 — цепочка фиксирующая; 7 — термостат; 8 — соединительный
шланг; 9 — подводящий патрубок; 10 — пробка радиатора; 11 — штор-
ка с барабаном в сборе; 12 — масляиые радиаторы; 13 — ролики на-
правляющие барабана шторки; 14 — диффузор; /А — сливиой краник;
16 — распределительный патрубок водяного насоса; 17 — водяной на-
сос; 18 — пресс-масленка водяного насоса; 19 — тяга крепления радиа-
тора, 20 — вентилятор.
20
повернуть ось барабана против часовой стрелки на 4 оборота и, удер-
iiiiiiuiH ось от проворачивания, вставить ее в отверстие кронштейна, после
in о закрепить барабан;
проверить, полностью ли наматывается полотно на барабан под дей-
। । пнем пружины. При необходимости произвести закрутку пружины, как
ihiik'iiiio выше.
Система смазки двигателя смешанная: масло подается под давлением и
pH |Г>|>ызгиванием. Подробное описание системы смазки изложено в инструк-
ции по эксплуатации двигателя.
Для охлаждения масла, поступающего из радиаторной секции масляно-
||| насоса двигателя, в систему смазки включены два масляных радиато-
ра /2 (рнс. 7), которые установлены впереди водяного радиатора и кре-
пи пп к его рамке. Масляные радиаторы — трубчато-пластинчатого типа,
по > душного охлаждения.
Пользоваться масляными радиаторами следует в зависимости от темпе-
ритуры окружающего воздуха и условии эксплуатации. В осенне-зимний
и весенний периоды их следует отключать от системы смазки двигателя.
Цлп включения и отключения масляных радиаторов с левой стороны блока
двигателя имеется краник.
Предпусковой подогреватель ПЖД-44ЛБУ1 предназначен для прогрева
дипглгеля перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже
минус 10 °C.
Подогреватель состоит из неразборного котла, горелки, насосного агре-
। и i .i (который включает вентилятор — нагнетатель воздуха, водяной и топ-
'НП1ПИЙ насосы, приводимые в действие электродвигателем), электромагнит-
но! <> топливного клапана с подогревателем топлива и форсункой, свечи на-
иплнпапня, щитка приборов управления подогревателем, системы трубопро-
водов и шлангов.
Характеристика подогревателя
1 гпловая производительность, ккал/ч 1'исход топлива, кг/ч, не более 32000 7,1
1 мкость водяной полости котла, л 6
Поминальное напряжение, В 24
Inn потребляемый, А:
гпсчой накаливания, не более 48
насосным агрегатом, не более 12,5
лсктронагревателем, не более 12,5
IvMiicpaTypa выпускных газов, °C Не менее 500
Нш-пламененне топлива Свечой накаливания
Форсунка Центробежного типа
Мощность насосного агрегата, Вт, не более 300
Устройство насосного агрегата, топливного насоса, электромагнитного
(ijiuiiHiia с подогревателем и форсункой и электрическая схема щитка уп-
равления подогревателем показаны на рис. 8, 9, 10 и 11.
Питание подогревателя топливом осуществляется от системы питания
Hinnнтсля через запорный кран 44 (рис. 4), установленный на переднем
пинке в кабине.
Схема работы подогревателя показана на рис. 12.
Перед каждым пуском подогревателя необходимо снимать с патрубка
uifiopa воздуха насосного агрегата резиновый колпак, предназначенный для
«шииты от цопадання воды и грязи. При неработающем подогревателе от-
верг гне патрубка должно быть постоянно закрыто колпаком.
При подготовке подогревателя к работе после длительного перерыва
нгпбходимо выполнить следующее:
I. Снять электромагнитный клапан с нагревателем п форсункой. Разо-
при гь, промыть в бензине или чистом дизельном топливе форсунку и
21
Рнс. 8. Насосный агрегат подогревателя:
1 — подводящий патрубок водяного насоса: 2 — рабочее колесо водя-
ного насоса; 3 — гайка сальника; 4 — кольцо сальника; 5 — корпус
нагнетателя; 6 — крйльчатка вентилятора; 7—улитка; 8— электро-
двигатель; 9 — уплотнительная прокладка; 10 — топливный насос; 11 —
фланец крепления топливного насоса; 12—ступица крыльчатки вен-
тилятора; 13— сальник нагнетателя; 14 — сливной краник.
топливные фильтры форсунки и электромагнитного клапана. Продуть сжатым
воздухом. Применение металлических предметов для чистки не допускается
Собрать электромагнитный клапан и, не устанавливая его, проверить
форсунку на распыл топлива. Угол
распыла топлива должен быть не
менее 60°, а распыл топлива — топ
кнм, в виде туманообразного конус.т
2. Очистить от нагара свечу пл
наливания и горелку.
3. Смазать шестеренчатый насос
индустриальным маслом 12, которое
ввести через штуцер, слегка прокру
чивая за крыльчатку вентилятора
4. Установить электромагнитный
клапан.
5. Запустить подогреватель и от
регулировать его работу, при этом
система охлаждения должна быть
заполнена водой или охлаждающей
жидкостью (антифризом).
Оптимальная подача топлива п
камеру сгорания определяется по
Рис. 9. Топливный насос подогрева-
теля:
1 — винт; 2 — муфта; 3 — фланец креплю
ния; 4 — стопорное кольцо; 5 — сальник;
6 — корпус насоса; 7 — болт; 8 — ведом .hi
шестерня; 9 — крышка; 10 — штуцер} 1t —
заглушка; 12 — ведущая шестерня; /J—
проставка; 14 — уплотнительное кольцо,
15 — штуцер; 16 — контргайка регулировоч-
ного винта; 17 — накидная гайка; /5 -*
регулировочный винт; 19 — пружинь клп
пана; 20— шарик редукционного кланами.
22
Рис. 10. Клапан электромагнитный с форсункой и электрона-
гревателем:
/ — электромагнитный клапан; 2 — обойма с клапаном; 3 — корпус
клапана с седлом; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — фильтр; 6 — кор-
пус фильтра клапана; 7 — пружина фильтра; 8, 10 — прокладка; 9 —
Форсунка в сборе; 11 — электронагреватель; 12 — втулка электрона-
гревателя; 13 — прокладка втулки; 14 — пробка.
Plic 11. Электросхема щитка уп-
Р имения пускового подогрева-
теля:
I никель соединительная; 2 —спираль
|1*Н11н)лЫ1ая; 3 — выключатель ВК-46А;
i блок зашиты ВЗ-20 с плавкой встав-
fci'il IIB-2A; 5 — выключатель ВК-317;
предохранитель ПР-2Б; 7 — пере-
ночи и ль П-46А; 8 — выключатель
*>1П111111шыЙ; 9— панель сопротивлений
в сборе.
23
равномерному гулу горения н голубоватому цвету отработанных газов на вы
ходе из подогревателя. Появление открытого пламени на выходе газов
недопустимо.
Рис. 12. Схема работы пускового подогревателя:
/ — фильтр грубой очистки топлива; 2— топливная трубка от
запорного крана к соединительному шлангу; 3 — топливная
трубка от фильтра грубой очистки к запорному крану; 4 —
топливоподкачивающий насос; 5 — запорный край; 6 — фильтр
тонкой очистки топлива; 7 — водяные рубашки двигателя; S —
труба подвода охлаждающей жидкости к левому блоку;
9 — горловина заливиой трубы подогревателя; 10 — масляный
поддон двигателя; И — сливной краник; 12 — направляющая
газов; 13 — котел подогревателя; 14 — выпускной патрубок;
15 — дренажная трубка; 16 — трубка от топливного насоса к
электронагревателю топлива; 17 — топливный насос; 18 — элект-
родвигатель; 19 — трубка подвода воздуха к горелке; 20 —
вентилятор; 21 — водяной насос подогревателя; 22 — резиновый
шланг; 23— топливная трубка от соединительного шланга к
топливному насосу; 24 — водяной насос двигателя; 25 — трубка
подвода жидкости в котел подогревателя; 26 — электронагре-
ватель топлива с электромагнитным клапаном; 27 — свеча на-
каливания; 28 — горелка; 29 — труба подвода охлаждающей
жидкости к правому блоку, I — положение рукоятки, соот-
ветствующее открытому крану («Работа»); II — положение ру-
коятки, соответствующее закрытому крану («Нейтральное»);
III — положение «Прокачка» системы.
24
Подача топлива регулируется винтом 18 (рис. 9) редукционного кла-
НМ1П1 пшлнвного насоса. Для увеличения количества топлива, поступаю-
•И'...грез форсунку в камеру сгорания, необходимо отвернуть накидную
। пЛку /7, отпустить контргайку 16, и завертывать винт до появления сле-
пки пламени из выхлопного патрубка. После этого законтрить винт контр-
I ifinuf) и навернуть накидную гайку. При вывертывании винта количество
иицпплемого топлива уменьшается.
/(ля обеспечения нормальной работы подогревателя регулировку подачи
......hi следует производить только при отрицательных температурах ок-
ружиющего воздуха (не выше минус 5 °C).
ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
*
I /одробиое описание сцепления дано в инструкции , по эксплуатации
ищи ыеля.
Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления. Для нор-
мплы1ой работы сцепления необходимо, чтобы между упорным кольцом
И1ЯЖ11ЫХ рычагов и выжимным подшипником при включенном сцеплении
Они апшор 3,2—4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали
< in ujh-пия, равный 32—40 мм; полный ход педали 165—175 мм.
<) гсутствне свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления,
'Пн приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дис-
i ni , их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника.
II рпультате этого возможен полный отказ в работе сцепления.
При слишком большом свободном ходе педалн сцепление выключается
in полностью. Неполное выключение сцепления обнаруживается при пере-
I iio'K'iiiih передач по скрежету шестерен в коробке, особенно при трогании
пнпмобнля с места.
( иободный ход педали сцепления рекомендуется проверять в такой no-
li non.’) гельности:
установить линейку так, чтобы она упиралась в пол кабины н была
прижита к педалн;
чпмегнв по линейке положение верхней плоскости педали, плавно иа-
। ими п> па нее до появления сопротивления движению педали;
прекратить перемещение педали и по делениям на линейке определить
in iinnnriy свободного хода педали сцепления.
Порядок регулировки свободного хода. 1. Отсоединить внлку тяги вы-
ii поченпя сцепления от рычага вала вилки выключения сцепления.
2. 11змепеннем длины тягн отрегулировать зазор между упорным коль-
цом оттяжных рычагов нажимного диска и выжимным подшипником в
iipi’iu’Jlax 3,2—4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления
а пределах 32—40 мм.
I Соединить вилку тяги с рычагом, зашплинтовать палец.
4. Проверить величину свободного хода педали сцепления.
I елп свободный ход педали сцепления невозможно восстановить изме-
...см длины тяги, а износ фрикционных накладок позволяет эксплуати-
I uuiTii сцепление без замены накладок, необходимо рычаг вала вилки вы-
। (ничеппя сцепления переставить на один шлиц, повернув его в сторону
пн и. а затем отрегулировать сцепление н механизм его выключения в no-
li дни.।гельности, описанной выше.
При эксплуатации автомобиля могут быть случаи, когда педаль не воз-
прицпегся в исходное положение. Тогда необходимо вывернуть упорный
ин педалн настолько, чтобы обеспечивался четкий возврат педалн; если
при лом свободный ход педали будет больше 40 мм, его следует отрегу-
iiipona гь.
25
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка (рис. 13) служит для распределения крутящего
момента между задним н промежуточным мостами. Расположена она ш
коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом.
Раздаточная коробка состоит из дополнительной коробки передач и
собственно раздаточной коробки, которые соединены в одном агрегате
На автомобиле КрАЗ-256Б1 в ее состав входит еще коробка отбора мош
ности для привода насоса механизма подъема кузова.
В переднем картере находится дополнительная коробка передач, пред
ставляющая собой двухступенчатый редуктор с высшей и низшей пере
дачами. Включение передач осуществляется рычагом, находящимся в к»
бине водителя. Рычаг управления раздаточной коробкой может занимать
три положения:
включена высшая передача, когда рычаг находится в нижнем поло
женин;
включена низшая передача, когда рычаг находится в верхнем поло
жении;
нейтральное положение, когда рычаг находится в промежуточном ио
ложении. В нейтральном положении рычаг должен находиться прн рабой
коробки отбора мощности автомобиля КрАЗ-256Б1, а также прн буксиров
ке автомобиля.
Муфта включения передач снабжена синхронизатором инерционного
типа, поэтому не следует резко переключать передачи.
Межосевой дифференциал поровну распределяет крутящий момент
между промежуточным и задним мостами, а прн движении по неровной
дороге обеспечивает независимое вращение колес этих мостов, что предо
храняет узлы трансмиссии от перегрузок н уменьшает износ шин. Блоки
ровка дифференциала осуществляется рычагом, находящимся в кабиш
Рычаг может занимать два положения:
дифференциал разблокирован (включен), когда рычаг находится в ннж
нем положении;
дифференциал заблокирован (выключен), когда рычаг находится в верх
нем положении.
При движении автомобиля по труднопроходимым участкам дорог и
(скользкая дорога, гололед и др.) дифференциал следует заблокирован.
Не разрешается блокировать межосевон дифференциал непосредственно и
момент пробуксовки одного из ведущих мостов, а также при движении
автомобиля по дорогам с хорошим сцеплением колес. Прн движении аггкг
мобиля с разблокированным межосевым дифференциалом расход топлив г
уменьшается.
Заливать масло в картер раздаточной коробки следует с небольшими
перерывами, чтобы оно успевало протекать из переднего картера в задний
через средний подшипник промежуточного вала.
Уровень масла должен доходить до нижнего края резьбы заливного
отверстия переднего картера.
Так как передний и задний картеры раздаточной коробки разделтчты
стенками, то сливать масло необходимо через оба сливных отверстия, рас
положенные внизу каждого картера.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача состоит из четырех карданных валов н промеж угон
ной опоры. Все карданные валы, кроме основного, расположенного между
коробкой передач н раздаточной коробкой, одинаковы по конструкции и
отличаются одни от другого длиной труб.
26
27
Устройство карданных валов показано на рис. 14.
Изменение рабочей длины карданного вала при движении автомобили
обеспечивается шлицами, выполненными на скользящей вилке и шлицевом
конце вала. Удерживание смазки в шлицевом соединении достигается уплот
нительиым кольцом, которое прижимается к торцу вилки обоймой И.
Все шарнирные соединения карданных валов одинаковы по конструкции,
каждый вал состоит нз скользящей или приварной вилки 3, фланца-вилки
5 и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках
Уплотнение подшипников шарниров обеспечивается сальником и торцп
вым уплотнением 21.
Промежуточная опора предназначена для подвески карданного вала
заднего моста и состоит из вала 7 (установленного на двух подшипниках)
и фланцев 10. К фланцам промежуточной опоры приварены отражатели,
предохраняющие от проникновения грязи через сальники внутрь опори.
Примечание. В крестовине не устанавливается предохранительный
клапан (сапун), поэтому нагнетать смазку через масленку необходимо до
тех пор, пока свежая смазка не появится из-под торцового резиновою
уплотнения 21 шипов крестовины.
Проверку крепления фланцев карданной передачи на шлицевых концах
выходных валов агрегатов трансмиссии рекомендуется выполнять в следую
шем порядке:
установить автомобиль на смотровой яме или эстакаде и подложи п.
упоры под колеса;
отпустить стояночный тормоз, установить рычаги раздаточной коробки
н коробки передач в нейтральное положение и разблокировать межосспой
дифференциал;
усилиями обеих рук покачивать за фланец в продольном и поперечном
направлениях. При наличии ощутимого люфта следует подтянуть ганки
крепления фланцев, для чего отсоединить соответствующий конец кардапно
го вала, расшплинтовать гайку крепления фланца и затянуть ее до otk.i hi,
затем вновь зашплинтовать. Отпускать гайку для совмещения прорези <
отверстием в валу не допускается.
При разборке шарнира карданного вала необходимо после снятия пот
шипников аккуратно спрессовать с двух смежных шипов крестовины тории
вые уплотнения и снять их через отверстия в вилках. Смещая крестовину
в отверстиях вилок, вначале вывести шипы с напрессованными торцовыми
уплотнениями, а затем вынуть крестовину. При сборке шарнира завесi и
крестовину в отверстия вилок, после чего напрессовать новые торцовые
уплотнения н собрать шарнир.
Для напрессовка торцового уплотнения на посадочный поясок шипи
необходимо пользоваться специальной оправкой (рнс. 14),
В случае отсутствия в комплекте запчастей торцовых уплотнений доиу<
кается установка старых уплотнений (если они не были повреждены при
разборке) или установка подшипников без торцового уплотнения, но при
этом долговечность шарниров будет значительно ниже.
Карданные валы нужно собирать таким образом, чтобы их неподвижные
и скользящие внлки располагались в одной плоскости, для чего на труни х
карданных валов и на теле скользящих вилок выбиты стрелки/ Необходимо,
чтобы эти стрелки были совмещены н находились на одной линии. При
переборках карданных валов во избежание их разбалансировки не рею.
меидуется изменять взаимное положение фланцев-вилок относительно при
Варной и скользящей внлок, для чего необходимо обозначить их nepnoiin
чальное положение.
Для надежного уплотнения шлицевого соединения после установки кар
данного вала на автомобиль следует навернуть обойму на вилку до кон
такта с уплотнением, после чего дополнительно завернуть ее на >/2—3/4o6opoi i
Слишком большее поджатие уплотнительного кольца может привести к
быстрому выходу его из строя.
28
20
При монтаже фланцев карданной
навливать выпуклой стороной к гайке.
«передачи тарельчатые пружины уст
ВЕДУЩИЕ ЛМОСТЫ
На автомобиле промежуточный и
Мосты одинаковы по конструкции и
ных передач относительно оси автомобилля.
3 задний мосты — ведущие (рнс. 15»
Оотлнчаются только смещением i.nnu
Рис. 15. Заданий мост:
I— ступица: 2 — уплотнитель паза; 3 — стоп»ор гайки; 4 —пластина стопорная;
болт; 6— гайка; 7— сальник; 8 — кольцо С'г опорное; 9— шайба упорная; 10— бол»
крепления колеса; // — кольцо упорное; ГУН — барабан тормозной; 13 — накладки
фрикционная; 11— колодка тормоза; 15 — дис^к защитный; 16 — ограничитель качании
мостов; 17 — опора рессоры; 18— буфер; 19 —главная передача; 20— пробка; 21
картер моста; 22 — кожух полуоси; 23— суппгюрТ; 24 — маслоотражатель; 25 —ст икон
с сальником в сборе; 26 — роликоподшипни к; 27 —фланец полуоси; 28 — полуось
Главная передача заднего (промежуточного) моста — центральная д|шй
ная, состоит нз пары конических тестер ен со спиральными зубьямн п ii.ipu
цилиндрических шестерен с прямыми зуб/ьямн.
Межколесный дифференциал— коничеаский, с четырьмя сателлитами. II.
редаточное отношение главной передачи «8,21.
Редуктор заднего (промежуточного) моста установлен сверху кпркрн
моста н крепится к нему с помощью шицилек. Устройство главной перин мчи
заднего (промежуточного) моста показание ца рис. 16.
Фланец полуоси 4 напрессован на шлицы полуоси. Кожухи нолуои .
запрессованы в картеры мостов.
Ступица колеса установлена на двух, конических подшипниках. Ilojiiinui
никн крепятся гайкой 6, которая фиксируется стопором 3 с выступом, ши.
дящим в паз кожуха полуоси, стопор крепится болтами 5 к гайке 6 Iojiiw
стопорятся с помощью стопорной пластиры 4.
Внутренние кольца подшипников имеуот скользящую посадку, наружный
кольца запрессованы в гнезда ступицы^. Удерживание смазкн в с гуппи.,
обеспечивается с внутренней стороны «сальником, с наружной ............
фланцем полуоси.
Заправка масла в картеры мостов оссуществляется через боковые опн|
стия, которые одновременно являются и контрольными. Слив oTpaOoimim.ni
30
О
S
5 а в й
о 9
и •& а
то *м -н
S * о
te ft
а»
с а
к
Й
и
w О о 5-Р”
д О * I
Й Э Н в I 1
S °5
। а
s 5
31
масла производится через отверстия, расположенные в нижней части кар-
теров.
Для предотвращения перетекания смазки из картера моста в полости
ступицы установлен сальник 7, а в шлицевую прорезь кожуха полуоси
устанавливается уплотнитель 2.
Регулировка главной передачи заднего и промежуточного мостов.
В главной передаче регулируются подшипники ведущей конической шестер-
ни, ведущей цилиндрической шестерни и зацепление конической пары.
Признаком необходимости регулировки является осевой зазор в подшип-
никах или большой боковой зазор в зацеплении конической пары, что со-
провождается повышенным шумом прн работе главной передачи. Зазор
определяется индикатором по осевому перемещению вала ведущей кони-
ческой шестерни (при отсоединенном карданном вале и затянутой до отказа
гайке крепления фланца). Индикатор необходимо устанавливать так, чтобы
головка его касалась торца вала шестерни. Усилиями рук перемещать фла-
нец на себя, одновременно наблюдая за показаниями стрелки индикатора.
Прн осевом перемещении вала выше 0,1 мм требуется регулировка подшип
ников, которая производится при снятом редукторе главной передачи.
Регулировку следует начинать с установления предварительного натяга
в конических подшипниках. Порядок регулировки следующий:
отвернуть гайки крепления корпуса 7 (рис. 16) подшипников, вынуть
корпус в сборе с ведущей конической шестерней 4 и закрепить его в тисках;
замерить по индикатору величину осевого перемещения вала ведущей
конической шестерни;
расшплнитовать н отвернуть гайку фланца 9, отвернуть болты крепления
крышки 20 корпуса подшипников и снять фланец 9 вместе с крышкой и
сальником 8, внутреннее кольцо переднего подшипника и регулировочную
шайбу 22;
замерить толщину регулировочной шайбы 22 и прошлифовать ее на ве-
личину осевого перемещения вала-шестерни, замеренного по индикатору,
плюс 0,05—0,08 мм предварительного натяга;
установить на место все снятые детали н затянуть гайку крепления
фланца 9 (момент затяжки 40—60 кгс.м);
не закрепляя крышку 20 с сальником 8, проверить степень предваритель-
ного натяга подшипников по величине момента, необходимого для прово-
рачивания вала-шестерни. Величину момента можно определить пружинным
динамометром (рис. 17), для чего, захватив крючком за отверстие фланца,
Рис. 17. Проверка предварительного натяга подшипников ве-
дущей конической шестерни главной передачи.
32
сделать не менее пяти непрерывных поворотов в одну сторону. Прн пра-
вильно отрегулированных подшипниках показания динамометра должны
быть 1,625—3,3 кгс, что соответствует моменту 0,15—0,3 нгс.м:
закрепить болтами крышку 20 (рис. 16) с сальником 8 и зашплинтовать
гайку фланца 9.
Подшипники вала ведущей цилиндрической шестерни регулируются прн
снятом дифференциале и выдвинутом корпусе подшипников вала ведущей
конической шестерни так, чтобы зубья конических шестерен не находились
в зацеплении. Необходимый натяг подшипников достигается изменением
числа регулировочных прокладок 11 н 13 под крышками 10 и 14. Для регу-
лировки подшипников необходимо:
замерить по индикатору величину осевого перемещения вала ведущей
цилиндрической шестерни;
отвернуть гайки крышек 10 и 14 подшипников и снять нз-под обеих
крышек часть регулировочных прокладок, общая толщина которых должна
быть равна величине осевого перемещения вала, замеренного по индикато-
ру, плюс 0,05—0,08 мм предварительного натяга;
поставить на место крышки подшипников и затянуть их гайками момен-
том 8—9 кгс.м. При затягивании гаек необходимо проворачивать вал за
шестерню для правильного размещения роликов в обоймах подшипников;
проверить регулировку подшипников. Величина момента, необходимого
для проворачивания вала, должна быть 0,2—0,4 кгс-м*.
Регулировка конических шестерен производится после регулировки под-
шипников и заключается в установлении необходимого бокового зазора и
контакта в зацеплении. Контакт зацепления проверяется на краску. Поря-
док проверки и регулировки зацепления следующий:
насухо протереть зубья конических шестерен;
нанести на поверхность трех-четырех зубьев ведущей шестерни тонкий
слой краски (белил, красного сурика, синьки);
поставить корпус 7 подшипников с ведущей конической шестерней в
картер 3 главной передачи и закрепить его гайками, прн этом покрытые
краской зубья не должны войти в зацепление;
притормаживая рукой ведомую шестерню, провернуть за фланец веду-
щую шестерню в обе стороны;
по отпечаткам (пятнам контакта), полученным на зубьях ведомой ше-
стерни, установить, руководствуясь табл. 2, необходимость регулировки
и характер зацепления. Пятно контакта на ведущей стороне зуба должно
соответствовать изображенному на рисунке (табл. 2). По высоте пятно кон-
такта должно иметь площадь не менее 50 % высоты зуба. Выход пятна
контакта на вершину зуба ведущей конической шестерни не допускается,
за исключением отдельных рисок. На неведущей стороне зуба пятно кон-
такта может иметь отклонение по длине и высоте в пределах ±20 % по
сравнению с ведущей стороной.
Зацепление шестерен регулируется изменением количества регулировочных
прокладок 6 под фланец корпуса подшипников ведущей конической шестерни
н перестановкой регулировочных прокладок 11 и 13, находящихся под крыш-
ками 10 и 14, с левой стороны на правую н наоборот (общее число прокла-
док под крышками должно оставаться постоянным во избежание нарушения
регулировки предварительного натяга подшипников).
Прн регулировке зацепления по пятну контакта обязательно сохранить
необходимый боковой зазор между зубьями шестерен. Величина зазора,
замеренная щупом или индикатором у широкого торца зуба, и нс менее чем
для четырех зубьев, расположенных примерно на равных углах по окруж-
ности, должна быть 0,24—0,52 мм. Этот зазор при износе шестерен увеличи-
вается.
* Величину момента можно замерить таким способом: намотать на ма-
лую цилиндрическую шестерню шпур и, подсоединив свободный его конец
к динамометру, тянуть на себя. При этом показания динамометра должны
быть 3,6—7,2 кгс.
2 3-158
33
Таблица 2
Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи
Положение пятна контакта иа зубе
ведомой шестерни
на переднем ходу I на заднем ходу
Способы
достижения правильности зацеплении
шестерен
Правильный контакт спирально-конп
ческих шестерен
Придвинуть ведомую шестерню к in
душей. Если при этом получиии
слишком малый боковой зазор мел»цу
зубьями, отодвинуть ведущую ин»
теряю
Отодвинуть ведомую шестсршо oi
ведущей. Если при этом получивн
слишком большой боковой зазор мок
ду зубьями, придвинуть ведущую пкн
терню
Придвинуть ведущую шестерню м
ведомой. Если боковой зазор г»уд<. ।
слишком мал, отодвинуть ведомую
шестерню
Отодвинуть ведущую шестерик» »>»
ведомой. Если боковой зазор Оуд»1
слишком велик, придвинуть ведомую
шестерню
Примечание. При проворачивании ведущей шестерни ведомую шве
теряю следует притормаживать рукой.
34
Уменьшать боковой зазор за счет смещения пятна контакта от рекоменду-
емою положения не допускается, так как это приводит к нарушению пра-
рп л.пости зацепления шестерен и быстрому их износу, тогда как некоторое
jmiiii 1пспие зазора (при правильно отрегулированном зацеплении по пятну
юип пн га) не вызывает увеличения шума шестерен и повышенного их износа.
Кнчество регулировки конических подшипников и зацепление шестерен
>н филируют на слух (во время движения автомобиля) и по нагреву кар-
1411 главной передачи, определяемому на ощупь, В случае наличия шума
При работе шестерен или сильного нагрева картера главной передачи нужно
Пршп-рить регулировку.
II случае необходимости снятия дифференциала не допускается менять
Ин ।ими крышки подшипников, поэтому следует на крышки и картер нанести
Mi nin При установке дифференциала гайки крышек подшипников затянуть
и пнем 30—36 кгс.м и надежно зашплинтовать.
1‘ггулировка подшипников ступиц колес. Для выявления необходимости
ри, улнровкн подшипников следует поднять колесо домкратом так, чтобы
IIIIIIHI не касалась пола. Затем снять фланец с полуосью н провернуть колесо
рупий Если колесо вращается туго и такое вращение не является следстви-
ем ни-Дания тормозных колодок, или если при покачивании колес имеется
||*ц||г и подшипниках ступицы, необходимо отрегулировать затяжку подшип-
ники» и следующем порядке:
тиснуть стопорную пластину 4 (рис. 15), вывернуть болты 5 и снять
। шпор 3;
тиишуть гайку 6, проворачивая колесо в обоих направлениях для пра-
nii'u.iion установки роликов подшипников, до момента торможения колеса,
•| ни ем отвернуть ее на 30—35°;
установить стопор 3 выступом в паз кожуха полуоси. В случае несов-
iiiriiuii отверстий под болты крепления в стопоре 3 н ганке 6 провернуть
iiihuv до совмещения ближайших отверстий;
установить стопорную пластину 4 и закрепить стопор болтами 5, после
, in окинуть края пластины на грани болтов.
При правильной затяжке колесо должно свободно вращаться от руки
п> । 1НМСП1ЫХ перемещений в осевом направлении.
Ц|н гавить фланец с полуосью и затянуть гайки шпилек крепления
||| I ищи полуоси.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Ходовая часть автомобиля состоит нз рамы, подвески и колес.
1‘ими—клепано-сварная, состоит из двух лонжеронов швеллерного се-
||| пин, соединенных штампо-свариымн поперечинами. Она снабжена бук-
• <||1»|.1м прибором сзади, буксирными крюками — спереди.
Ьунсирпыи прибор — двустороннего действия, штампованный, с иа-
। пшым запорным устройством — установлен на задней поперечине рамы
и|||моб11ля КрАЗ-257Б1.
Hi пвтомобилях КрАЗ-256Б1 и КрАЗ-258Б1 устанавливается жесткая
mi nil и
Или работы с прицепом на буксирный крюк надевают петлю дышла.
При ном фиксатор защелки крюка отводят в крайнее верхнее положение
И у< ппц|вл11нают в выточке рога буксирного крюка. При запоре замка
пип нор защелки опускается в исходное (нижнее) положение. В этом
iiiKi'iiiiu фиксатор закрепляют специально подвешенным па цепочке
0111'11111 ГОМ.
При установке буксирного прибора на раму автомобиля пружину бук-
||||ц>||| крюка предварительно несколько сжимают путем затягивания бел-
ым, < от линяющим поперечину буксирного прибора с задней поперечиной
|ЫМЫ ниомобпля.
При оелпблепип заклепочных соединений их следует подтянуть. Допу-
<• пип подтяжка не более двух заклепок.
И
35
Передняя подвеска. Передняя подвеска автомобиля (рис. 18) выпил
йена на двух продольных полуэллиптическнх рессорах Листы переднич
рессор имеют Т-образиый профиль. При установке рессоры в подушки и
затяжке крышек следует выпрямлять рессору, применяя домкрат или с н<
циальиое приспособление.
Рис. 18. Передняя подвеска:
/ — передний кронштейн рессоры; 2—рама автомобиля; 3 — амортизатор; 4 — палящ
5 — шайба прижимная; 6 — втулка головки амортизатора; 7 — втулка распорная; Н
гайка; 9 — кронштейн крепления амортизатора; 10 — задний кронштейн рессоры; II
подушка; 12—крышка заднего кронштейна; 13 — рессора; 14— стремянки; /.5 ни
кладка рессоры; 16 — крышка переднего кронштейна.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний, возникающих i |ui
движении автомобиля по неровностям дороги. Принцип их действия <>
стоит в том, что в результате относительных перемещений рамы и пенил
рессоренных частей автомобиля жидкость перегоняется из одной пол<» ш
амортизатора в другую через небольшие дроссельные отверстия клан iiiuh
вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее ин р
гию колебательных движений. Устройство амортизатора показано н i
рис. 19.
Задняя подвеска. Задняя подвеска (рис. 20) — балансирного типа, in
двух продольных полуэллнптнческих рессорах 4. Все листы рессоры соенн
йены центровым болтом н скреплены двумя хомутами.
Концы коренных листов рессоры свободно опираются на цилиндрич,
ские поверхности специальных опор, которые предохраняют шейки карт । *
промежуточного и заднего мостов от износа. Рессора установлена па би
лансир 9 и крепится к нему двумя стремянками 10.
Ось 17 балансирной подвески установлена в кронштейнах 12 и вмс< ir
с ними крепится болтами к лонжеронам рамы. На концах оси установлены
балансиры 9, закрепленные гайкой 18, которая стягивается болтом / <
Сохранность смазки в балансирах обеспечивается с внутренней стороны
сальниковым уплотнением, а с наружной — крышкой 19. В крышке пмг< и
отверстие (закрытое пробкой 15) для заливки и контроля уровня м.н ii
в эксплуатации.
Примечание. Балансиры на оси могут закрепляться гайкой, шм
ковыми шайбами и стопориться контргайкой.
36
При установке балансира на ось необходимо следить за сохранностью
|«|||.|Ц||<оного уплотнения. Затем установить упорную шайбу 11 (шлифо-
.. й стороной наружу) и завернуть гайку 18 (стяжной болт гайки за-
luiiyn. моментом 8—9 кге.м). После затяжки гайки и стяжного болта
речипгпр должен проворачиваться на оси от усилия руки.
Ih iiyiHiie мосты образуют общую тележку, связанную с рамой систе-
нпП in шести реактивных штанг, по три на каждый мост: двух нижних 8
и пдпон верхней 3, которые воспринимают
ши ог реактивного и тормозного момен-
....... передают на раму толкающие усилия.
I Hui питые штанги с кронштейнами соединя-
*<п и посредством шаровых пальцев 23.
Примечание. На автомобилях могут
yi uni шлнпаться реактивные штанги, в кото-
। шаровые пальцы крепятся резьбовыми
Р inn ши (пробки от проворачивания фикси-
i'1'in а шплинтами), а ганкн 24 стопорятся
|рп'пиними вместо пружинных шайб.
При разборке рессор необходимо очистить
I ii.i рессор и трущиеся поверхности листов
..... смазкой УСсА или смесью, состоящей
|> > Ш> % солидола синтетического «С» и
II) % |р.тф||га марки «П».
Il 'iii предупреждения среза центровых бол-
"'II надо своевременно подтягивать ганкн
। । минок рессор: передних — при груженом
> HiMoOiuie, задних — прн порожнем автомо-
П'| и
II процессе эксплуатации амортизаторы не
atiiyiiii специальной регулировки. После пер-
КиК . 1:>П<) км пробега следует подтянуть иа-
। пук» гайку 2 (см. рис. 19) корпуса амор-
iiniiiipii (момент затяжки ганки 6—8 кге.м).
iiiiniuuKKii гайки амортизатора завод ре-
И'пцуег пользоваться специальным ключом
(I"" "I).
Hi пр.11|||ый амортизатор при растяжении
I । mn।ин должен оказывать равномерное со-
। iiiii.iii'iiiu, большее при растяжении н мень-
прп сжатии. Свободное перемещение его
Шипп укп.чывает на неисправность. Кроме
М । п исправном амортизаторе при резком
> I иiikiiiiii п сжатии шток должен переме-
II 11 и Ги"| стуков н заеданий. Следует иметь
i| пину если до проверки амортизатор лежал
* I'lpiiiiiiiiiMibiioM положении, часть жидкости
• л и in ре сечь из рабочего цилиндра через
инн > > ui.iii.ie отверстия клапанов в резервуар,
н пршюдпг к потере его сопротивления.
I .'пК иморгпзатор следует тщательно про-
I- и сели пи исправен, сопротивление после
KiiceiaiioiiHTCii.
I li пЛчп iiimo периодически проверять, нет
" > пи рабочей жидкости. При смене жидко-
и iiMopui i.nopax необходимо промыть ке-
(111П1М цилиндр, поршень и клапанный меха-
II iM iiMupi и in inpa.
Ачир । и in nip следует разбирать, если он не
Рнс. 19. Телескопический
амортизатор:
1 — верхняя головка аморти
ватора с кожухом в сборе;
2 — гайка резервуара; 3 —
упорная шайба, 4— защит-
ное кольцо шгока; в — кор-
пус сальника с сальником
в сборе; 6 — уплотнительное
кольцо; 7 — пружина саль-
ника; 8 — крышка цилинд-
ра со втулкой; 9 — шток
поршня; 10 — поршень с клл
панами в сборе; it — ци-
линдр; 12 — основание кла-
пана; /3 —корпус аморти-
затора с нижней головкой
в сборе; 14—шайба саль-
ника; 15 —- шайба упорная
сальника.
37
Рис. 20. Задняя подвеска:
1— рама автомобиля; 2— ведущие мосты; 3— верхние реактивные штанги; 4____яиц
няя рессора; 5 — кронштейн; 6— накладка рессоры; 7 —центровой болт- 8 — Ullin
ние реактивные штанги; 9 — балансир; 10 — стремянка; 11 — гайка; 12—’крониигпи
балансирной подвески; 13 — болт стяжной; 14 — крышка; 15— пробка; 16 — пружинл
шарового пальца; 17 — ось балансирной подвески; 13 — гайка крепления 6aaumn|i.i
19 — крышка балансира; 20— сухарь наружный; 21 — сухарь внутренний; 22 — уил>>|
ннтель; 23— шаровой палец; 24—гайка шарового пальца.
оказывает сопротивления, а также при смене жидкости и при появлении n>nt
которая не устраняется подтягиванием гайки 2 корпуса амортизатор» (чч
рис. 20). Без особой надобности разбирать его не следует.
Разборку и сборку необходимо производить только в условиях, обе< ш
чивающих полную чистоту деталей. Амортизатор следует разбирать и ь
кой последовательности:
1. Закрепить амортизатор за нижнюю головку в тисках и подии >.
шток 9 (рис. 20) с поршнем 10 до отказа вверх, отвернуть спетшлып.14
ключом гайку 2 резервуара.
2. Вынуть шток 9 вместе с поршнем 10, крышкой цилиндра 8, yiumnm
Рис. 21. Ключ для подтяжки гайки
амортизатора.
тельным кольцом 6, корпусом i.pii
ника 5 с пружиной 7, двумя iii.ii'iCniMn
14 и 15, защитным кольцом / iiiium
и упорной шайбой 3.
3. Слить отработанное млело m
амортизатора, после чего выну и. р«
бочий цилиндр 11 вместе с оспоипи»
ем клапанов 12 из корпуса 13.
4. Все детали амортизатор» при
мыть в бензине или керосине и ни
сушить.
Нельзя применять для прпмы1««|
растворитель или другой подтип i1
состав, так как это можсс npiiue, 1ц
к порче сальников. После прими..........
проверить состояние деталей и cwjd
ников.
38
I < in войлочный сальник загрязнен песком или пылью, его нужно за-
ма ни и Следует проверить состояние рабочих кромок резинового сальника
ни ««утреннему диаметру. Если кромки сильно изношены или поврежде-
но сальник необходимо заменить. Если сальник резервуара (уплотни-
II ши* кольцо) сильно деформирован илн имеет повреждения в виде надры-
Hiiii и шачительные гофры по торцевым поверхностям, его также следует
нм> нить.
h Закрепить в тисках корпус 13 амортизатора за нижнюю головку в
f 1>111К11Л1.пом положении, установить на место рабочий цилиндр 11 и залить
uno 750 см3 веретенного масла АУ ГОСТ 1642—75 или смесь 50 %
(но иГн.ему) турбинного масла 22 ГОСТ 32—74 и 50 % трансформатор-
। । масла ГОСТ 982—68.
Применять другие жидкости или заливать их в произвольном количест-
н* । |ц|>с1Циется.
КОЛЕСА И ШИНЫ
Hi автомобиле могут устанавливаться дисковые или бездисковые ко-
i I, Дисковые колеса — со съемными замочными бортовыми кольцами,
ь iiiiiMo ымсияемые, размер обода 8,5В—20 (рис. 22, а).
Рис. 22. Колесо:
II ".исковое; б — бездисковое; 1 — шина с камерой и ободной лентой;
бор юное кольцо; 3 —кольцо замочное; 4 — обод колеса; 5—диск.
I нидое колесо прикреплено к ступице гайками, которые необходимо
пи пип п. постепенно, стараясь не перекосить колесо.
h pi iijk'iiiic сдвоенных колес ведущих мостов может быть футорочпым
in фу ।прочным При футорочном креплении на шпильки ступицы уста-
с .нипппги я внутреннее колесо, которое крепится внутренними ганками
1'1 tnpiuiMii), затем на них устанавливается наружное колесо и крепится
1 |ц кпыми гайками.
При беефу горочном креплении иа специальные шпильки ступицы с опор-
11 luinyi ной поверхностью устанавливаются внутреннее н наружное колеса
|1 |1| <1Ш1с>| гайками такими же, как для крепления передних колес.
39
При установке сдвоенных колес необходимо, чтобы вентили находили* |
напротив смежных окон дисков.
Шпильки и гайки правых колес имеют правую резьбу, а левых кол*-*
левую.
Бездисковые колеса — с неразрезным ободом типа 216В—508 (8,5В "И|
со съемными бортовым и замочным кольцами (рис. 22, б).
Обод колеса по внутреннему диаметру (под канавкой для замочиш
кольца) имеет конус, по которому колесо устанавливается иа ступице.
Задние колеса автомобиля сдвоенные. Между ободами сдвоенных ы*л>
устанавливается проставочное кольцо.
Колеса устанавливаются на конические поверхности ступиц и крени и и
к ним шестью болтами с прижимами. Болты и гайкн всех колес им и*
правую резьбу. При затяжке гаек крепления колес необходимо вил*** *
затянуть верхнюю гайку, а затем диаметрально противоположную * и
Остальные гайки следует затягивать также попарно (крест-накрест). 1'гии
мендуется затяжку гаек производить в несколько приемов, старая**. и*
перекосить колесо.
Установку внутренних колес на заднем и промежуточном мостах и*
обходимо производить так, чтобы вентиль камеры располагался наир** * и*,
выемкв на тормозном барабане. Выступы на распорном кольце должны
находиться между спицами ступицы. Момент затяжки гаек коле* |н
20 кге. м. _ ,
Шины камерные, размером 300—508Р (11.00R—20) или 320—508 (1 '01)
20) или 320—508Р (12.00R—20). Рисунок протектора «универсальны*Ь ......
«дорожный», норма слойности — 14.
При выявлении интенсивного или неравномерного износа рисунка пр*
тектора шин следует установить его причины и принять меры для их у* * р *
нения, независимо от сроков проведения технического обслуж.............о*
автомобиля.
Шииы. Монтаж и демонтаж шин рекомендуется производить с noMiniii.ii
двух монтажных лопаток в такой последовательности.
Демонтаж шииы: положить колесо бортовым кольцом вверх и нын»
стить воздух из камеры;
вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной и от * * f |
борт шины вниз;
в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шинои пет. инн
вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находила* *
пазу вилочной лопатки, а вилочная лопатка надежно подхватывал.* г*нр
товое кольцо,
последовательно передвигаясь по окружности колеса и отжим * я г.* р i
шины прямой и вилочной лопатками, снять борт шины с конической пол*
замочного кольца;
вставить конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и огл*и;»1
кольцо из замочной канавки, при этом вилочной лопаткой приподнят
мочное кольцо вверх;
удерживая замочное кольцо вилочной лопаткой в приподнятом н«. и
жении, завести конец прямой лопатки под торец замочного кольца и *н *
жать замочное кольцо из замочной канавки обода;
вынуть бортовое кольцо и, перевернув колесо, снять борт шины с......
с помощью прямой и вилочной лопаток, как описано выше
поставить колесо вертикально, вынуть обод из шины до упора не........
камеры в торец вертикального паза, после чего утопить вентиль и и *
извлечь обод из шины.
Монтаж шины. Вложить камеру в шину и пересыпать се i ijii.ihim
после чего вставить ободную ленту. Накачать камеру до ее выирямл.......*
и завернуть золотник;
положить шину на обод с некоторым перекосом и вставить ши*и и*
в паз;
приподнять шину со стороны вентиля и надеть на обод;
40
иидеть иа обод бортовое кольцо и вставить замочное кольцо в канавку
ни1 .., противоположной разрезу;
пннпнть замочное кольцо (вначале одну часть замочного кольца, за-
ем другую) до посадки его в замочную канавку;
предпарительно накачать шину до давления 0,5 кгс/см2 и убедиться в
Лим 'но борт шины начал находить на коническую часть кольца;
пикачать шину до нормального давления и навернуть на вентиль кол-
I1 in in, при этом следует убедиться, что бортовое кольцо плотно удержи-
н и и тючным кольцом.
Предупреждение. При накачке шин в гаражных условиях для обеспе-
11ПП безопасности следует предусматривать специальное ограждение. При
I uiii'iiie шины в дорожных условиях колесо необходимо положить замоч-
,|| iM кольцом вниз или вставить монтажную лопатку в окна диска (для
anil..ах колес).
I in увеличения срока службы шин необходимо:
I Следить за нормальным давлением воздуха в шинах.
[ S, Не допускать движения даже на небольшие расстояния при пони-
miiiiui давления воздуха в шинах, так как это приводит к повреждению
ipi hi и и выходу шин из строя.
J Но время движения автомобиля, особенно в жаркую погоду, давле-
........ в шинах повышается вследствие нагрева. Снижать давление
|‘ч1 iyк.1 в нагретых шинах запрещается.
I 11е ездить с открытыми бортами платформы во избежание поврежде-
III I о IIUIB1IH шин.
I). 11е перегружать автомобиль и следить за равномерным распределе-
411' м । руза на платформе, не допуская перегрузки шин.
11 шболсе полные рекомендации по уходу за шинами изложены в «Пра-
Biriiin жсплуатации автомобильных шин» (М., «Химия», 1975).
УСТАНОВКА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА
liiiiiicnoe колесо установлено за кабиной в специальном держателе* *
I in 23), имеющем устройство для механического подъема и опускания.
Или опускания запасного колеса необходимо отвернуть гайки 3 стяж-
ц| IIIIIITOH откидного кронштейна 1 и вращать вороток 11 за восьмигран-
ной конец, пользуясь специальным ключом («защелку» 6 отбрасывать
г । n'Ayei) При этом храповик 10, зажатый тарельчатыми пружинами 9
и> huiiyiiioft поверхности воротка, начинает проскальзывать, в результате
Ьп О1КНЛН0Й кронштейн вместе с колесом опускается на тросе 5.
Колесо должно плавно опускаться от усилия на рукоятке ключа 10—
Ш ин Регулировку зажатия храповика 10 на конусной поверхности воротка
ни hi пкнпн ь затяжкой гайки 8 через комплект тарельчатых пружин 9.
’Inn поднятия запасного колеса с земли его надо установить в откидной
' ii iiiiiiifiiii 1 и вращать вороток до полного подъема колеса. Останавли-
"Иы и при подъеме колеса можно в том случае, если защелка зафиксн-
1'1'. (ыщелкпет) очередной зуб храповика. Подняв колесо и установив
Ц и держателе, необходимо закрепить откидной кронштейн стяжными
I IIIIIIMII.
Пи (ибежапие несчастного случая при работе с держателем запасного ko-
i' । in ренте гея.
плииннмя против держателя при опускании или подъеме запасного
И"
niiyi ни и. запасное колесо при выведенной из зацепления защелке с хра-
' "1111.ИМ,
nu n. inn । гася самодельными удлинителями к ключу-трещотке, то есть
I'HMiTiiiii. рычаги, трубы и т. п.;
Пн пптомобпле КРАЗ-256Б1 держатель запасного колеса не устанав-
*п«а»'11 и.
41
SI Я г/ J/
44
и шрннляющих в гайке-рейке. Полный угол поворота сошки соответствует
пн in оборотам рулевого колеса.
Чля регулировки рулевой механизм необходимо снять с автомобиля и
инь масло из картера. Вначале отрегулировать предварительный натяг
и подшипниках винта, а затем — зацепление сектора с гайкой-рейкой.
11одшипники виита регулируются в таком порядке:
<ипернуть гайку и снять сошку 5 (рис. 24) с помощью съемника. Ско-
ли..шине сошки может вызвать поломку деталей;
о । пернуть болты крепления боковой крышки 4 (рис. 25) и вынуть сек-
|ор / в сборе с крышкой;
огперпуть болты 10, крепящие стопорную пластину 9, и снять пластину;
вращением гайки 8 отрегулировать затяжку подшипников 15. Сфериче-
III in подшипники должны быть затянуты так, чтобы момент, необходимый
лич проворачивания винта 17, был в пределах 0,12—0,25 кге.м при этом
•и должно ощущаться осевое перемещение винта. Следует помнить, что
pi । улпровка подшипников винта влияет на легкость рулевого управления;
установить на место стЬпориую пластину 9, совместив штифт 11 регули-
ровочной гайки 8 с ближайшим отверстием в пластине, и закрепить ее бол-
iiiMii 10.
Прежде чем приступить к регулировке зацепления сектора с гайкой-рей-
। пП. следует проверить осевой зазор регулировочного винта 6 в вале сектора
/. in юр не должен превышать 0,1 мм.
Гели осевой зазор винта больше допустимого, необходимо снять боковую
1 рышку 4 с вала сектора 1 и, удалив сварку на запорной гайке, вворачнва-
1ПИ м се довести осевой зазор регулировочного винта до 0,06 мм (запорная
। ifhi.i стопорится приваркой ее к сектору в одной точке диаметром 4 мм).
Для регулировки зацепления сектора с гайкой-рейкой необходимо:
установить сектор 1 в картер рулевого механизма, при этом средний зуб
icidopa должен войтн в среднюю впадину гайки-рейки 20\
установить боковую крышку 4 на место и закрепить болтами;
установить сошку на вал сектора (по меткам), закрепив корончатой гай-
inill и зашплинтовать;
пр нцением регулировочного вннта 6 до упора довести зазор в зацеплении
пн пуля.
При правильно отрегулированном зацеплении момент, необходимый для
пропирачивания винта 17 около среднего положения сектора 1, должен быть
(I Hi 0,3 кге-м. При этом свободный ход винта 17 при неподвижной сошке не
лплжеи превышать 6°.
11о окончании регулировки законтрить регулировочный винт 6 контргай-
кой Г> После проведения регулировочных работ следует установить рулевой
mi xtiinuM на автомобиле, залить в картер свежее масло и соединить рулевую
..... с гидроусилителем.
Гидравлический усилитель уменьшает усилие, которое необходимо приле-
ти и. к рулевому колесу для поворота передних колес автомобиля, снижает
111-111.10 нагрузки в рулевом механизме и на рулевом колесе, возникающие
и । и неровностей дороги, и повышает безопасность движения
Гидроусилитель (рис. 26) представляет собой агрегат, состоящий из си-
тного цилиндра и распределителя.
Н силовом цилиндре 4 расположен поршень 26 со штоком 2. на наружном
। • nine которого имеется шарнирная головка для крепления гидроусилителя
। кронштейну. Герметизация цилиндра обеспечивается передней 3.? и задней
ь крышками Посредством задней крышки 6 силовой цилиндр соединяется
< р.к'ирсдслителем.
Распределитель состоит из золотникового устройства и корпуса шарниров
III с шаровыми пальцами 11 и 13, установленными между сухарями 9. При-
Hi м шаровой палец 13 рулевой сошки расположен в подвижном стакане 15,
пшоный посредством регулировочной пробки 17 и стяжного болта 18 соеди-
11> и с золотником 19. Смазка рабочих поверхностей шаровых пальцев и суха-
11 (1 осуществляется через пресс масленку.
45
9 10 11 12 9 13 И 15 16 11 18 19 7
46
При работающем насосе в распределитель непрерывно нагнетается жид-
iiuiii. которая в зависимости от положения золотника 19 либо возвращается
пори ено в бачок, либо попадает в одну из рабочих полостей силового ци-
11П111|)Л.
При этом другая полость силового цилиндра соединена через слнвную
Mui in |раль с бачком.
Проверку люфта в шарнирах гидроусилителя производить прн неработаю-
ин'м двигателе поворотом рулевого колеса в обе стороны с одновременным
in Min ром соединения.
В шаровом пальце 11, к которому подсоединена продольная рулевая тя-
<|| (рис. 27), люфта не должно быть. В случае появления люфта необходимо:
впшрнуть из гайки 8 стопорный винт 25, завернуть гайку 8 до упора, а
•idii’m отвернуть ее на Vis оборота н надежно законтрить винтом 25.
Шировой палец 13, к которому подсоединена рулевая сошка, должен
имен. свободное (суммарное) перемещение относительно корпуса шарниров
h> не более 5 мм при неработающем двигателе и не более 2 мм при работа-
hiiih м двигателе. Если перемещение шарового пальца 13 превышает указан-
ные величины, необходимо: вывернуть из пробки 17 стопорный винт 22,
ншерпуть пробку 17 до упора, а затем отвернуть до совпадения резьбового
in перстня в пробке с ближайшей прорезью стакана 15 и законтрить стопор-
пин пиитом 22, завернув его до упора.
Иля доступа к регулировочной пробке 17 и гайке 8 необходимо снять
ц||||>оусилитель н подвергнуть его частичной разборке. При сборке гидроуси-
'||| и ля обеспечить взаимное положение бобышек под трубки.
I '-ли при повороте рулевого колеса отсутствует усиление в одну сторону,
необходимо устранить люфт в распределительном устройстве гидроусилителя,
। in чего: снять переднюю крышку 20, подтянуть гайку болта 18 до выбора
11 три между гайкой и золотником 19 и зашплинтовать.
Насос гидроусилителя (рис. 27) — лопастного типа, двойного действия,
io it.ti» за один оборот вала насоса совершается два полных цикла вса-
ыппппя и два — нагнетания.
Н корпусе 3 насоса ( в шариковом 19 и игольчатом 17 подшипниках)
I - нпшплен вал 18, на наружном конце которого закреплен приводной
IIUUIII 1. На шлицах внутреннего конца вала установлен ротор 4, в ради-
п н.пые пазы которого вставлены лопасти 5 (10 шт.). Ротор с лопастями
I и положен внутри статора 16.
f 'lirrop 16 с распределительным диском 15 и крышкой 9 крепится к кор-
иуму насоса стяжными болтами. Правильное положение статора с распреде-
шг«лы1ым диском относительно корпуса насоса обеспечивается двумя уста-
111И111Ч11ЫМП штифтами. При этом направление стрелки на статоре должно
' пшидать с направлением вращения вала насоса (если смотреть со стороны
пн пни).
< in гор, ротор и лопасти подобраны на заводе по размерным группам,
полому нельзя нарушать их комплектность при разборке насоса.
В крышке 9 насоса расположены два клапана: перепускной и предохра-
чиичи пый. Перепускной клапан 14 ограничивает производительность насоса
при повышении оборотов двигателя. Предохранительный клапан 13, поме-
пк niu.ili внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла, когда
пп । достигает 65—70 кгс/см2.
Писос гидроусилителя приводится во вращение с помощью ремня от шки-
411 коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется специальным
ни и ом 11, имеющим четырехгранник под ключ. При вращении регулиро-
4,14111)10 впита по часовой стрелке увеличивается расстояние между шкивами
и п‘м самым достигается требуемое натяжение ремня.
Прц|шлы1о натянутый ремень при нажатии на середину ветви с усилием
4 iiii должен иметь прогиб 10—15 мм.
Кичпк служит резервуаром для рабочей жидкости, необходимой для
uili'i печения нормального температурного режима работы гидроусилителя
и нимпспсацни возможных ее утечек.
47
из Зачка
( пинаемое в бачок масло фильтруется. Для этого в пробку сливной
I ip.Шни ввернут угольник с трубкой, на внутреннем конце которой рас-
штеп сетчатый фильтр с тарельчатым перепускным клапаном. При зна-
'IIII«'ii.iioM засорении фильтра давление на сливе возрастает, клапан откры-
I и < и и пропускает масло непосредственно в бачок, минуя фильтр.
I ни обеспечения более качественной очистки масла от примесей в обка-
'| пн,iil период фильтр сливной магистрали дополнительно снабжен батисто-
I 'll । напью, закрепленной двумя пружинами. После обкатки автомобиля
| ii'ii (рующая ткань с пружинами удаляется и в
Ингин, а фильтры заливной горловины и слив-
пнП магистрали промываются в бензине или pac-
пн ipn геле.
< мена масла в системе гидроусилителя. Для
па масла в системе гидроусилителя необхо-
IIIIMIK
I. Поднять передний мост автомобиля так,
|||>гп4 колеса не касались земли.
" Отвернуть пробку заливной горловины
।и । отсоединить от распределителя трубопро-
IIIHIIJ 6 и 7 (рис. 24) нагнетательной и сливной
шиграли и слить через них масло из бачка
и шн-оса. Затем, медленно поворачивая рулевое
.....го влево и вправо до упора (прн нерабо-
liiHHiieM двигателе), слить масло нз силового
1111'|||цдра.
I locjic слива масла рекомендуется промыть
i'iiih насоса гидроусилителя свежим маслом
I ши лнтр). Фильтр заливной горловины бачка
и 1'ильтр принудительной очистки масла сливной
шп грали (в бачке) промываются отдельно в
дальнейшем не устанавли-
Рис. 28. Проверка сво-
бодного хода рулевого*
колеса:
1 — стрелка; 2 — люфтомер.
и nun- или растворителе.
I I (одсоединить трубопроводы 6 и 7 к распределителю.
4 1.1лить в бачок свежее масло до уровня на 40—45 мм ниже верхнего
1"|ц ылнвной горловины и дать выдержку в течение 2—3 минут. При за-
itiii'i.i' епежего масла обеспечить полное удаление воздуха из системы, для-
необходимо:
• । пустить двигатель и при его работе на минимальных холостых обо-
I 'ни медленно поворачивать рулевое колесо влево и вправо до упора
11 > раз в каждую сторону);
<> тииовить двигатель.
' Долить масло в бачок до требуемого уровня, опустить передние ко-
и пптомобиля и проверить легкость управления при движении.
Проверка свободного хода рулевого колеса. Свободный ход рулевого
I"... рекомендуется проверять люфтомером при работающем двигателе
и пплпжении передних колес, соответствующем движению автомобиля по
Примой, для чего:
лвкрепить на рулевой колонке люфтомер (рнс. 28), а на рулевом ко-
ды 1 стрелку;
и чюрнуть рулевое колесо влево на величину свободного хода (до уве-
Bii'ii'iiHu сопротивления повороту, но не нарушая положения передних ко-
•|' ) и передвинуть стрелку так, чтобы она находилась против нуля шка-
ли люфтомсра. Затем перемещать рулевое колесо в обратную сторону,
1"|ппрпя свободный ход. Угол поворота стрелки соответствует свободному
•и rv рулевого колеса, который не должен превышать 25°.
48
49»
ПЕРЕДНИЙ МОСТ
И ТЯГИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Передний мост является управляемым. Он воспринимает от рамы игр
тикальную нагрузку и передает на раму продольные и поперечные ычп
от колес. Устройство переднего моста* показано на рис. 29. Он ссх-вии
из балки 16 двутаврового сечення, которая имеет две площадки для упп
новки рессор. На обоих концах балки высверлены конические отверг ши
в которые устанавливаются шкворнн 14 поворотных цапф 13. КпжпнК
шкворень жестко крепится в балке с помощью гайки и опирается па цпп
фу через упорный подшипник 15.
Ступицы колес установлены на роликовых конических подшипниках. Р<
гулировка подшипников осуществляется
Рис. 29. Передний мост и ступица пе-
реднего колеса:
1 — внутренний подшипник ступицы; 2 — сту-
пица; 3 —гайка крепления подшипника; 4 —
шайба замковая: 5 — шайба контргайки; 6 —
крышка ступицы; 7 — контргайка; 8 — наруж-
ный подшипник ступпцы; S — тормозной ба-
рабан; 10 — тормозные колодки; 11 — щиток;
12 — сальник; 13 — поворотная цапфа; 14 —
шкворень поворотного кулака; 15 — подшип-
пнк шкворня; 16 — балка переднего моста;
17 — суппорт.
с помощью ганки 3 н Kouip
гайки 7.
Порядок регулировки:
1. Поднять передний мост им
томобиля домкратом так, гп>бм
колесо не касалось пола.
2. Проверить, свободно ли при
щается колесо; если оно np.nii ।
ется туго, устранить причин
этого (задевание тормозных коли
док, заедание сальников и полом
ка подшипников и др.).
3. Затянуть ключом гайку цпц
фы поворотного кулака, причем
усилие затяжки, приложенное п |
плече 500 мм, должно равпя гы и
10 кгс; во время затягивании mil
юг колесо необходимо поворичн
вать, чтобы ролики в подшпппн
ках разместились правильно.
4. Отвернуть гайку на одно
два отверстия замковой тайпы
отрегулированное таким обрппч
колесо должно вращаться спи
бодно.
5. Поставить шайбу контр!nil
ки, завернуть до отказа коп гр
гайку и отогнуть па ее грипп
край шайбы. Еще раз проперт,
легко ли вращается колесо.
Окончательно правильность рг
гулировки подшипников определи
ется проверкой нагрева стушит
колеса в период обкатки явтомп
биля после сборки. Небольшой
нагрев ступицы не вреден, по п<
ли он заметно ощущается при
прикосновении рукой, необходим»
отвернуть гайку на одно отверст»,
замковой шайбы. Отвсртыпм»
гайку более чем на три от вер*"tn*
замковой шайбы нс следует.
Если приходится снимать Ciy
* На автомобиле может быть установлен передний мост со ступицами
под установку бездисковых колес.
50
finny, го при сборке нужно тщательно набить смазкой подшипники, напол-
.....олость ступицы на половину ее емкости.
Поперечный угол наклона шкворня 8° и угол развала колес Г обесце-
ню..... при изготовлении деталей передней оси. Эти углы не регулируют,
инн могут быть нарушены только прн изгибе балки или поворотного ку-
пит Для восстановления углов необходимо выправить балку или заме-
ни и, ее и поворотные кулаки.
Продольный угол наклона шкворня 0° обеспечивается положением рес-
I opi.i па раме и при изготовлении балкн. Для восстановления этого угла
нужно устанавливать клиновую металлическую прокладку между рессорой
и плоскостями балки.
Пн автомобилях установлены продольная и поперечная рулевые тяги.
Продольная тяга соединена с рычагом левого поворотного кулака и гидро-
Рис. 30. Установка колес переднего моста;
1 и 2 — упорные болты; А — расстояние между ободами колес спе-
реди; В — расстояние между ободами колес сзади.
ji или гелем рулевого управления. Поперечная тяга, соединяющая рычаги
I и поп трапеции, представляет собой штангу с навернутыми наконечни-
ими, в которых закреплены шаровые пальцы.
Угол схождения колес обеспечивается регулировкой длины поперечной
Ihiii Для этого надо ослабить зажимы тяги и, поворачивая ее вправо и
и по, установить необходимую длину. При этом расстояние по бортам
|Щп п.сп колес сзади должно быть больше, чем спереди (В—А), на 3—
I мм После регулировки затянуть болты правой и левой головок тяги.
При р< гулировке колеса должны быть поставлены в положение, соответ-
* inyiuniec движению по прямой.
11оложение колес оказывает большое влияние на работу рулевого уп-
I и и пня и износ шин передних колес. После регулировки схождения колес
пили проверить углы поворота колес, отрегулировать положение обоих
tнорных болтов/ и 2 (рис. 30), ограничивающих поворот колес, так чтобы
Рил попорота левого колеса при повороте налево был равным 32° и угол
roiinijinia правого колеса при повороте направо был равным 35°.
Проверка и устранение зазоров в шарнирах рулевых тяг. Зазор в шар-
нирных соединениях рулевых тяг проверяют при неработающем двигателе
1>1кнм1| поворотами рулевого колеса вправо и влево с одновременным ос-
шрпм соединения. В шарнирных соединениях ощутимого зазора не дол-
ни Oijtii, при этом гайки шаровых пальцев должны быть зашплинтованы.
Перемещение тяг относительно шаровых пальцев и рычагов указывает
и н< пбходпмость регулировки шарнирного соединения.
51
Продольная рулевая тяга (рис. 31) снабжена нерегулируемыми шпр
вымн шарнирами.
Для устранения зазоров в шарнирных соединениях поперечной py.ni и
тяги необходимо:
отсоединить тягу в сборе от нижних поворотных рычагов рулеш>|| пь
пеции;
отвернуть наконечник 12 (рис. 32), предварительно ослабни chiihii.
болты 11;
вынуть стопорный болт 10, крепящий опорную пяту 9;
Рис. 31. Продольная рулевая тяга:
/ — тяга; 2— сухарь шарового пальца иижний; 3— сухарь шарового ппльци
верхний; 4 — заглушка; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное; 7 — кольни
уплотнительное; 8 — масленка; 9 — палец шаровой; 10— уплотнитель; U
крышка уплотнителя; 12 — гайка; 13 — шплинт; 14 — штифт.
Рис. 32. Поперечная рулевая тяга:
1 — шаровой палец; 2—пружина; 3 — обойма уплотнителя; 4 yniiiniiii
тель; 5 — малый сухарь пальца; 6 — пресс-масленка; 7—большой i уч цг
пальца; 8 — пружина сухаря; 9 — опорная пята; 10— стопорный Гнои <ni><p
ной пяты; // — стяжной болт наконечника тяги; 12 — наконечник ни и
13 — тяга.
52
специальным ключом завернуть опорную пяту 9 до отказа, после чего
ннпрнуть ее до первого положения, при котором возможен вход болта в
iipopt-.и, пяты через отверстие в наконечнике. Шаровой палец при этом дол-
ин и покачиваться от усилия руки;
поставить на место болт 10 опорной пяты, навернуть наконечник 12 на
। и v 13 и затянуть стяжные болты 11.
ТОРМОЗА
Автомобили оборудованы рабочей тормозной системой, действующей на
ш с колеса, стояночной тормозной системой, действующей на трансмиссию
и шномогательной тормозной системой, установленной в системе выпуска
in работавших газов.
< гоя ночная тормозная система имеет механический привод, а рабочая
и нспомогательная приводятся в действие энергией сжатого воздуха пневма-
। п'ич кой системы автомобилей, схемы которых даны на рис. 33 и рис. 34.
Привод рабочих тормозов — пневматический, раздельный. Тормозные ме-
iiniiiiiMbi колес переднего и промежуточного мостов приводятся в действие
игреней сжатого воздуха, подводимого от нижней секции тормозного кра-
пп, п тормозные механизмы колес заднего моста — от верхней секции тор-
MoiiKiro крана.
Привод тормозов прицепа — комбинированный.
Применение комбинированного привода тормозов прицепа позволяет
in пользовать прицепной состав, оборудованный как однопроводной, так и
ппухпроводной системой тормозов. При двухпроводной системе питание
। питым воздухом и управление тормозами прицепа осуществляется по двум
и пшпсимым магистралям, а при однопроводной системе — по одной.
11певмосистема автомобиля предусматривает использование сжатого воз-
ivxn для накачки шин, привода стеклоочистителей, пневматического сигнала
и других целей.
РАБОЧАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозной механизм — барабанного типа с двумя колодками, установ-
лен па всех колесах автомобиля. Привод тормозного механизма — пневма-
111'11 <кнй.
При нажатии на педаль тормозной кран открывает доступ воздуха из
биллонов в тормозные цилиндры по двум контурам: передний и промежу-
....ли мосты; задний мост.
11од действием сжатого воздуха штоки тормозных цилиндров переме-
щпннся, поворачивая прн этом регулировочные рычаги, а вместе с ними —
и p.i окимные кулаки, которые прижимают колодки к тормозным барабанам.
При отпускании педали тормозной кран перекрывает доступ воздуха из
биллонов и выпускает его из тормозных цилиндров в атмосферу. Спираль-
пин поверхность разжимного кулака обеспечивает возможность регулиров-
ки тормозов до полного износа тормозных накладок, однако можно допу-
г и |пт> износ их только до уровня головок заклепок, после чего накладки
Нплжпы быть заменены новыми.
Зазор между тормозным барабаном и накладками колодок необходимо
проверять с помощью щупа 5 (рис. 35, а) через верхнее или нижнее от-
in регия в защитном щнтке, закрытые резиновыми заглушками. Если при
апмере в средней части колодок величина зазора выходит за пределы 0,2—
I,'1 мм, тормоза рекомендуется регулировать в такой последовательности:
поднять домкратом колесо так, чтобы оно не соприкасалось с землей:
иршцать червяк рычага разжимного кулака (по часовой стрелке) до тех
пор, пока колесо нельзя будет провернуть от руки;
5S
Рис. 33. Схема пневмо-
оборудования автомоби-
ля КрАЗ-256Б1:
1 — компрессор; 2 — тормоз-
ной цилиндр передний; 3 —
водоотделитель; 4 — протн-
возамерзатель; 5 —регуля-
тор давления; б —.клапан
защитный двойной; 7, 13 —
баллон воздушный: 8 — дат-
чик аварийного давления;
9 — кран спускной; 10 — тор-
мозной цилиндр задний;
11 — датчик включения све-
та «Стоп»; 12 — клапан
контрольного вывода; 14 —
кран отбора воздуха; 15 —
клапан защитный одинар-
ный; 16 — цилиндр тормоз-
ной заслонки; 17 — пневмо-
клапан; 18 — цилиндр сило-
вой останова двигателя;
19 ««блок разбора воздуха;
20 — двухмагистральный тор-
мозной кран; 21 — манометр
воздушный; 22 — стеклоочис-
титель; 23 —кран включе-
ния стеклоочистителя; 24 —
включатель пневмосигнала;
25 — пиевмосигнал; 26 — кла-
пан буксирный.
Рее. ЭС Саева
Йомаамям автоиэ€«-
лей КрАЗ-257Б1 и
КрАЗ-258Б1:
1 — компрессор; 2 — тормоз-
ной цилиндр передний; 3 —
водоотделитель; 4 — проти-
возамерзатель; 5 — регулятор
давления; б — воздушный
баллон Б4О; 7 — датчик
аварийного давления; 8 —
клапан двойной защитный
магистральный; 9 — кран
отбора воздуха; 10 — тор-
мозной цнлиидр задний;
11 — разобщительный кран;
12 — соединительная голов-
ка «Палм» ; /3 — автомати-
ческая соединительная го-
ловка; 14 — клапан управ-
ления тормозами прицепа
для однопроводной системы;
15 — датчик сигнала света
«Стоп»; 16 — клапан управ-
ления тормозами прицепа
для двухпроводной системы;
17 — воздушный баллон Б20;
18— клапан контрольного
вывода пневмотормозов;
19— спускной кран; 20 —
воздушный манометр; 2'1 —
блок разбора воздуха.; 22 —
двухсекционный тормозной
кран; 23 — кран ручного
управления тормозами при-
цепа; 24 — клапан одинар-
ный защитный; 25 — силовой
цилиндр останова двигателя;
26 — цилиндр тормозной за-
слонки; 27 — пневмоклапан;
28 — включатель пневмосиг-
пала; 29 — пиевмосигнал;
Зв—буксирный клапан; 31 —
кран включения стеклоочис-
тителя; 32 — стеклоочисти-
тель.
повернуть регулировочный червяк в обратном направлении на 2—3 щглч
ка фиксатора для получения необходимого зазора между накладками пн
лодок и тормозным барабаном;
проверить величину зазора и легкость вращения колеса.
Правильность регулировки тормозов и одновременность торможгппн
всех колес проверить при контрольном пробеге.
Примечание. На регулировочном рычаге может устанавлии.пы и
планка (рис. 35, б), фиксирующая ось червяка. Перед регулировкой i.mi|m
надо отвернуть болт и передвинуть планку вверх. После регулировки пл ш
ку установить на место и завернуть болт.
Рис. 35. Проверка и регулировка рабочих тормозов:
1 — тормозной цилиндр; 2 — регулировочный червяк; 3 — регулировочный ры
чаг; а — без планки; б — с планкой; 4 — тормозной барабан; 5 — щуп
При необходимости снятия регулировочного рычага его устаиоику и
соединение с тормозным цилиндром следует производить таким обрн шм,
чтобы после соединения вилки штока с рычагом расстояние от оси пальни «и
торца цилиндра было 131—139 мм.
Полный ход педали рабочего тормоза составляет 145—155 мм, сноб. |
ный ход педали — 26—34 мм и в процессе эксплуатации не регулируй >"1
(устанавливается при снятии тормозного крана на ремонт или его .iiimviii 1
СТОЯНОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Стояночная тормозная система (рнс. 36) состоит нз тормозного мех шин
ма, установленного на выходном валу раздаточной коробки, и дспстпус i
привод заднего моста.
Тормозной механизм состоит из тормозного барабана, внутрсшк и и । <
ружной колодок, приводных рычагов и осей.
Барабан 4 закреплен на левом валу раздаточной коробки — па палу при
вода заднего моста.
Наружная колодка 13 поворачивается на оси, закрепленной в кроши н Пн.
17, который прикреплен к раздаточной коробке. Внутренняя колонн i If
двумя рычагами 6 и пальцами связана с наружной и образует ш ipuiipii |
трапецию. Колодки затягиваются при помощи системы рычагов и тяг К ।
бочнм поверхностям колодок прикреплены Фрикционные накладки lopi .
приводится в действие рычагом, расположенным справа от подин'лн При
торможении к барабану прижимается сначала наружная колодка, и пот
опираясь на нее, внутренняя; вследствие этого усиливается лсйстшп о ।
за и частично устраняется резкое торможение, вредно влияющее па снлонуя
передачу автомобиля.
56
Пользоваться стояночной тормозной системой при движении ие рекомеи-
11 \ с гея, исключая аварийные случаи, так как она сильно нагружает механизм
1 иловой передачи автомобиля.
I жедпевно перед выездом нужно осматривать тормозные тяги и прове-
рни! работу стояночного тормоза.
Регулировка стояночной тормозной системы. Если зазор между наклад-
hiiMii колодок и барабанов при отпущенном тормозе (рис. 36) превышает
Рис. 36. Стояночный тормоз:
1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала промежуточ-
ных рычагов; 3 — промежуточные рычаги; 4 — барабан
тормоза; 5 — тяга затяжки; 6 — рычаги колодок; 7 —
верхняя пружина тяги затяжки; 8 — поперечный ры-
чаг затяжки тормозных колодок; 9 — нижняя пружина
тяги затяжки; 10 — регулировочные эксцентриковые
пальцы; 11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутренняя
колодка; 18— наружная колодка; 14—упорный винт;
15 — контргайка упорного винта; 16 — кронштейн упор-
ного внита; 17 — кронштейн наружной колодкн.
I мм, тормоз необходимо отрегулировать. Порядок регулировки следующий:
1. Затянуть тормоз, установив его рычаг в крайнее верхнее положенно.
2. Отпустить контргайку 15 упорного винта 14 и, вращая винт отверткой,
установить между его концом и наружной колодкой зазор 1,0—1,5 мм, после
’кто затянуть контргайку. Отпустить тормоз, установив его рычаг в крайнее
нижнее положение.
3. Отпустить гайки 11 стяжных болтов рычагов 6 колодок и вращать
ключом эксцентриковые пальцы 10 до получения зазора между внутренней
57
колодкой 12 и барабаном 0,7—1,0 мм (для уменьшения зазора пальцы при
щают по часовой стрелке, а для увеличения — наоборот).
4. Затянув гайки 11 стяжных болтов, проверить щупом величину .ian>pn
между внутренней колодкой 12 и барабаном 4, который по всей длине м
лодки должен быть одинаковым.
После окончания регулировки зазоров между колодками н барабаним
рычаг стояночного тормоза должен находиться в крайнем нижнем полони
нии. Если рычаг отклоняется назад, положение его следует отрегулпроппи
для чего необходимо:
1. Отсоединить задний конец тяги 1 от промежуточного рычага 3.
2. Отвернуть на несколько оборотов контргайку задней видки тяги / и
вращая внлку, отрегулировать по длине тягу так, чтобы рычаг стояиочн.
ормоза прн соединении тяги 1 с рычагом 3 занял крайнее нижнее положи
ние. После этого законтрить вилку и соединить тягу с рычагом.
ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Вспомогательная тормозная система — компрессионного типа, прсд'ы ши
чена для торможения автомобиля неработающим двигателем (когда iioahmii
топлива выключена) за счет повышения противодавления в выпускном ipnu
те двигателя.
Вспомогательный тормоз встроен в систему выпускных труб и сосннн
из чугунного корпуса 27 (см. рис. 6) с поворотной заслонкой 28, icoiupi •
перекрывает выпускной тракт с помощью пневмоцилиндра 25, CMOimip»i>iii<
ного на корпусе 27. На переднем щитке кабины установлен силовой iiiicuMii
цилиндр 8, который через трос 5 связан со скобой 6 останова двигателя
Управление тормозом осуществляется педалью 20 воздухораспредслпп и
ного клапана 23, установленного на наклонном полу кабины. При иажпнш
педали 20 клапан 23 открывается и воздух поступает в пневмоцилннир
останова двигателя (выключая подачу топлива) и пневмоцилнндр 25 iiciioMi •
гательного тормоза (перекрывая заслонкой 28 выпускной тракт). Связь mi
ду пневмоцилиндрами останова двигателя и вспомогательного тормоза niJiio'i
йена так, что при нажатой педали вначале выключается подача тоилппн
а затем закрывается заслонка тормоза. При отпущенной педали iiiiii'khu
открывается заслонка тормоза, а затем включается подача топлива.
Пользоваться вспомогательным тормозом рекомендуется кратковременно
(с включенной передачей), на крутых и затяжных спусках, при вынужлеи
ном торможении на мокрой и скользкой дороге.
Выключать сцепление и переключать передачи при включенном вспомш
тельном тормозе запрещается во избежание выхода из строя фрнкцноины«
дисков сцепления. Прн необходимости переключения передач следует опг,
стать педаль вспомогательного тормоза.
ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Двухсекционный тормозной кран установлен иа левом лонжероне рпми
под кабиной. Предназначен для управления исполнительными мсхлпн imiimii
колесных тормозов автомобиля и приводом тормозов прицепа.
Тормозной кран (рис. 37) состоит из механизма привода 1 и корпуееи .'
и 13 двух независимых секций, расположенных последовательно. Клппниы л
и 11 секций крана — плоские, одинарные, резиновые, следящий mcx.tiiiiim
поршневого типа с упругими элементами.
Полости В и Г крана соединены с воздушными баллонами двух pi in< in.
ных контуров привода тормозов: полость А — с тормозными цилпндрпмп iui
лес заднего моста, полость Б — с тормозными цилиндрами колес перепит,
и промежуточного мостов.
58
Работа крана. При нажатии на педаль тормоза усилие от рычага 1 тор-
мп iiioro крана передается на верхний поршень 4. Перемещаясь, поршень sa-
il |>|.|ияст выпускное отверстие клапана 6, а затем отжимает клапан от седла.
Через полость В сжатый воздух поступает к тормозным цилиндрам ко-
л»< мднего моста, пока сила нажатня на рычаг 1 не уравновесится давле-
нием сжатого воздуха на верхний поршень 4. Одновременно с повышением
циплепия в полости А сжатый воздух через отверстие в корпусе крана попа-
лиг г в пространство над большим поршнем 8 второй секции тормозного кра-
ин Поршень 8 перемещается вниз и воздействует на малый поршень 9 второй
Pile 37. Двухсекционный тормозной
кран:
I шпкимное устройство; 2— корпус верх-
ний; 3— элемент уравновешивающий; 4 —
iHipiririib верхний; 5—пружина; 6 — корпус
ifiiiuiui; 7 — пружина; 8 — поршень боль-
ший, 9— поршень малый; 10— пружина;
II корпус клапана; 12— пружина; 13 —
**»|>иус нижний; 14 — окно выпускное. Л—
ипн1.ци1Дг'.я полость контура тормозов зад-
ii <1 и моста; Б — отводящая полость кон-
lYpfi гор мозов переднего и промежуточ-
но! и мостов; В — подводящая полость
loniiypn тормозов заднего моста; Г — под-
полость контура тормозов перед-
нею и промежуточного мостов.
huhiiii тормозного крана (при перемещении поршня 9 вначале закрывается
iii.iiiycKiroe отверстие клапана 11, а затем он отжимается от седла). Сжатый
nunivx из полости Г поступает к тормозным цилиндрам колес переднего и
промежуточного мостов.
При повышении давления в полости Б сжатый воздух проходит в про-
। ipimcTBO между поршнями 8 и 9 и уравновешивает силу, действующую на
поршень 8 сверху, благодаря чему в полости Б также устанавливается дав-
п пиг, соответствующее усилию в рычаге тормозного крана (следящее дей-
। пни-).
При повреждении контура тормозов заднего моста и отсутствии давления
и подподящей полости В первой секции усилие от рычага тормозного крана
6у/к г передаваться непосредственно на шток малого поршня 9.
Гнкнм образом, вторая секция будет управляться механически, а не пнев-
м 11 пчеекн и полностью сохранит работоспособность.
При повреждении контура рабочих тормозов переднего и промежуточного
«ни нт и отсутствии воздуха в полости Б второй секции, первая секция ра-
nuiiii । как обычно.
При отпускании педали поршни 4, 8, 9 и клапаны 6 и И под действием
yiipynix элементов возвращаются в первоначальное положение. Подводящие
59
полости В и Г отсоединяются от полостей А и Б. При этом полости Л и /
сообщаются с атмосферой через выпускное окно 14 — происходит расзормп
живание автомобиля и прицепа.
Тормозные цилиндры. Назначение тормозных цилиндров состоит в пенс и
зовании энергии сжатого воздуха для передачи усилия на регулировочпкн
рычаги, установленные на разжимных кулаках, для поворота этих кулаков
и приведения в действие колодок тормозного механизма. Устройство тормси
иого цилиндра показано на рис. 38.
Рис. 38. Тормозной цилиндр:
1 — шайба опорная поршня и направляющей; 2 — корпус цилиндра; .3 —
поршень; 4— манжета поршня; 5 — войлочная набивка; 6 — возвратная пру-
жина; / — направляющая поршня; в—крышка; 9 — защитная муфта; 10
шток; 11 — вилка: 12— сальник направляющей; 13— фильтр крышки; Л
полость в ступице крышки; В — расстояние между торцом крышки и осью
вилки.
При разборке тормозных цилиндров проверить состояние детилгЛ,
смазать все трущиеся поверхности, а полость А наполнить смл и <>П
158 ТУ 38.101.320—77.
Тормозной цилиндр после сборки должен быть испытан на герметпчти и
под давлением воздуха 6—8 кгс/см2. При выдвинутом положении штока шнк
иие давления в цилиндре не допускается более 0,2 кгс/см2 в течение 5 мил
При подключении и отключении воздуха шток 10 должен быстро, без i к ди
иий, выдвигаться на максимальный ход и возвращаться в исходное полол г
ние. При установке тормозных цилиндров на автомобиль нужно следи и. ш
тем, чтобы фильтр 13 занимал крайнее нижнее положение для ..............
стока воды в случае попадания ее в цилиндр.
Регулятор давления с предохранительным клапаном (рис. 39) ycraiion.m и
на кронштейне крепления кабины автомобиля с правой стороны. Продин ны
чен для поддержания в пневмосистеме давления сжатого воздуха в предел i
6,5—8,0 кгс/см2.
Регулятор давления должен отключать нагнетание воздуха компрессором
в систему при достижении давления 8,0 кгс/см2 и включать компрессор при
падении давления до 6,5 кгс/см2.
Характеристика регулятора давления с предохранительным клапаном
Пределы регулировки регулятора давления, кгс/см2:
давление при включении . . ...... . . 6,!>
давление при отключении . .. ... 8,0
Пределы регулировки предохранительного клапана, кгс/см2 9,0 ’»,!»
Масса, кг.........’........, 0,8!)
60
Регулятор давления состоит из корпуса 1, в котором расположены раз-
ц>\ io'iiioc устройство 3, регулировочное устройство 5 и предцохранительный
I'Jiiiii.iii 14. Работает регулятор давления следующим образом: сжатый воздух
и । компрессора поступает в полость А, открывает обратный кхлапан 16 и по-
II inner в полость Б, связанную с воздушными баллонами.
При давлении в полости Б выше 8,0 кгс/см2 сжатый воздух, преодолевая
। оирогивлепие пружин 4 и 8 регулировочного устройства, отжимает мембрану
/ ’ or седла и через канал поступает в надпоршпевую полостгь В разгрузоч-
ного устройства. Поршень со стержнем 2 перемещается вниз и открывает
•I'liiii.iii 21. При этом воздух через канал Г поступает в полоость Д и оттуда
и pci штуцер 20 выходит в атмосферу. При падении давления в полости А
rt'iiiiiiiii 16 закрывается и прекращает выпуск воздуха из полюсти Б в атмо-
• ||кру.
Рис. 39. Регулятор давления с предохранительным кла-
паном:
I — корпус; 2 — поршень со стержнем; 3 — разгрузочное уст-
ройство; 4 и 8 — пружины разгрузочного устройства; Б — регу-
лировочное устройство; 6 — контргайка; 7 — регулировочный
болт; 9 — регулировочный вннт; 10 — контргайка регулировоч-
ного винта; // — колпак; 12— пружина предохраннтеельного
клапана; 13—резиновый клапан; 14— предохранительны й кла-
пан; 15 — пружина обратного клапана; 16 — обратный кслаган;
17 — диафрагма; /8 — возвратная пружина; 19— фильтр ; 20 —
штуцер; 21 — клапан.
При падении давления в полости Б до величины 6,5 кгс/’см2 мембрана /7
uni действием пружин перекрывает канал и поступление воздуха в полость В
iipi крпщается. Поршень 2 под действием пружины 18 возвращается в перво-
начальное положение, при этом клапан 21 садится на свое седло н прекра-
III и г выпуск сжатого воздуха в атмосферу. Компрессор нагчинает нагнетать
' ш ный воздух в полость Б.
I i ли регулятор давления в период эксплуатации не поддерживает в си-
। и ме давление воздуха в пределах 6,5—8,0 кгс/см2, то его необходимо отре-
11 шропать при помощи регулировочного болта 7. По окончании регулировки
h i и ,ыю затянуть контргайку 6 во избежание нарушения регулировки при-
|>ирп
I । hi регулятор не работает или работает с перебоями, еего следует снять
। ипомобиля и устранить неисправность.
61
Предохранительный клапан 14 работает следующим образом: воздух из
полости Б регулятора подводится к клапану через наклонное отверстие.
При достижении давления в полости Б выше 9—10,5 кгс/см2 открывается
клапан 13 и выпускает избыток воздуха в атмосферу через радиальное от-
верстие в корпусе клапана. Если давление срабатывания клапана выходит
за пределы 9,0±10,5 кгс/см2, его необходимо отрегулировать винтом 9.
Водоотделитель (рис. 40) установлен на кронштейне крепления кабины
автомобиля с правой стороны. Предназначен для охлаждения и очистки сжа-
Рис. 40. Водоотделитель:
1 — крышка; 2 — золотник клапана в сборе: 3 — пружина золотника: 4 — поршень;
5 — мембрана: 6 — охладитель; 7 — мембрашЛлй диск в сборе; 8 — корпус; 9 — на-
правляющий аппарат; 10 — винт пустотелый; 11— поворотное кольцо; 12— фильтр
в сборе; 13 — уплотнение; 14 — упорное кольцо.
того воздуха, нагнетаемого компрессором в воздушные баллоны от образо-
вавшейся капельной влаги. Процесс очистки осуществляется двумя спосо-
бами: термодинамическим — в ребристом охладителе 6 и динамическим —
в направляющем аппарате.
Слив конденсата—автоматический, за счет перепада давления в нагнета-
тельном трубопроводе при срабатывании регулятора давления.
Принцип работы водоотделителя заключается в следующем. Сжатый воз-
дух, поступающий от компрессора в охладитель 6, охлаждается встречным
потоком воздуха при движении автомобиля и, проходя в верхнее левое от-
верстие водоотделителя, омывает крыльчатку направляющего аппарата 9, где
задерживается влага (более тяжелые частицы), и далее через осевое отверстие
в направляющем аппарате н верхнее правое отверстие — проходит к регу-
лятору давления. Одновременно сжатый воздух через отверстие в мембране 5
поступает в полость под мембрану, куда стекает также отделившаяся на
крыльчатке влага направляющего аппарата 9.
В момент срабатывания регулятора давления (при выпуске воздуха в
атмосферу) сжатый воздух прогибает мембрану 5 вверх и прижимает ее
к отогнутым лепесткам тарельчатого золотника 2, при этом полости разобща-
ются. Одновременно золотник 2 открывается, и скопившаяся влага вместе
с остатками воздуха в поддиафрагменной полости выбрасывается в атмо-
сферу.
В водоотделителе установлен предохранительный клапан (на рис. 41 не
показан), который при замерзании конденсата в ребристом охладителе соеди-
няет подводящую полость с полостью крыльчатки водоотделителя. Клапан
отрегулирован на давление 4—6 кгс/см2.
Когда воздух проходит через ребристый охладитель, клапан с обеих сто-
рон воспринимает одинаковое давление сжатого воздуха н поэтому находится
в закрытом положении.
Клапан защитный двойной (двухмагистральный) установлен на кронштей-
не крепления воздушных баллонов с правой стороны кабины автомобиля
Рис. 41. Клапан двойной защитный двухмагнстральный:
/ — корпус; 2 — поршень большой.; 3 — клапан; 4, 10 н // —
пружины; 5 — малый поршень; 6 — крышка; 7 — регулировоч-
ные шайбы; 8 — защитный колпачок; 9 — пробка.
(рис. 41). Предназначен для отключения поврежденного контура с целью
сохранения давления в другом контуре. При повреждении одного из конту-
ров давление в оставшемся контуре обеспечивается защитным клапаном в
пределах 5,2—5,5 кгс/см2.
Сжатый воздух подводится К полости А и, проходя через отверстие в
большом йоршне 2, отжимает клапан 3 от своего тела и через полости Б и В
поступает в воздушные баллоны.
Прн падении давления в одном из контуров (например, в левом) боль-
шой поршень 2 с клапаном 3 перемещается в сторону поврежденного кон-
тура и закрывает клапан 3. Клапан второго контура остается открытым,
и воздух от компрессора продолжает поступать в неповрежденный контур.
После устранения негерметичности системы поврежденный контур также
заполняется сжатым воздухом, так как большой поршень 2 перемещается
в противоположную сторону.
На автомобилях КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1 устанавливается второй за-
щитный двухмагистральный клапан, который закреплен на правом лонжероне
рамы и защищает контуры воздушного баллона прицепа на автомобиле и
магистраль питания прицепа с двухпроводной системой тормозов.
Одинарный защитный клапан (рис. 42) установлен на левом лонжероне
рамы автомобиля под кабиной. Предназначен для сохранения необходимого
запаса сжатого воздуха в рабочей тормозной системе в случаях повреждения
контура дополнительных потребителей (стеклоочистители, пневматический зву-
ковой сигнал и вспомогательная тормозная система).
При падении давления в рабочей тормозной системе ниже 5,5±0,1 кгс/см2
клапан автоматически отключает контур дополнительных потребителей от
системы.
68
Работа клапана. Сжатый воздух через полость А поступает под дна |>р и
му 6. Прн достижении давления 5,5 кгс/см2 диафрагма 6 поднимается и ш
репускает воздух в полость Б через отверстие в нижнем корпусе 7 и ь •
пан 10. При падении давления в полости А диафрагма 6 опускается пи i
действием пружины 4. Дальнейшее поступление сжатого воздуха в полем 11.1
прекращается.
Клапан контрольного вывода (рис. 43) установлен в контурах рабичпч
тормозов (для проверки давления в этих точках при нажатой тормо пп>П
педали).
Для измерения давления необходимо отвернуть гайку-барашек 4 и н.'нн р
Рис. 42. Одинарный защитный
клапан (перепускной клапан бе з
обратного потока):
1 — регулировочный вннт; 2 — гайка;
3 — верхний корпус; 4 — пружина; 5—
поршень; 6 — диафрагма; 7 — ннжний
корпус; 8— кольцо клапана; 9 — пру-
жина; 10 — клапан; 11 — кольцо упор-
ное; 12 — втулка.
присоединенного к контрольному мини
метру. Прн нажатии тормозной пенили
конус 6 открывается и воздух поступи
ет в шланг.
Работоспособность тормозной ст ю
мы необходимо проверять манометром
по контрольным выводам при каждом
ТО-1.
Соединительные головки пшн
«Палм» (две) предназначены дли < о
единения пневмомагнетралей питании и
управления тормозами прицеп i и
Рис. 43. Клапан контрольного ш.пк> t
1 — шайба уплотнительная; 2 — корпус. 1 -
толкатель; 4 — гайка-барашек; Ь — клеи ш
6 — пружина клапана.
двухпроводной системе. Головки бесклапанные, одинаковые по конструкции
Одна соединительная головка (питание магистрали прицепа) окр ни 11
в красный цвет, а другая (управляющей магистрали прицепа) — в голубой
Устройство головки показано на рис. 44.
Автоматическая соединительная головка типа «А» предназначенi дли
соединения пневмомагнетралей тормоза автомобиля и прицепа по одпонропп I
ной системе, окрашена в черный цвет.
Устройство головки показано на рис. 45. Все трн соединительные iwiohkii
(две типа «Палм» и одна типа «А») установлены на автомобиле КрАЗ '.’li/lil
на задней поперечине рамы, а на автомобиле КрАЗ-258Б1—на ciicuii.'ijii.hiim
держателе, закрепленном на задней панели кабины.
Кран ручного управления тормозами прицепа (рис. 46 установлен н i
каркасе сиденья водителя с правой стороны, предназначен для не.ьтвт пмон»
управления тормозами прицепа (притормаживание автопоезда только гор
мозами прицепа при движении по скользкой дороге, когда торможепш mnu
автопоезда нецелесообразно ввиду опасности потерн управляемое гн), a tiikim»
64
для обеспечения движения автопоезда под уклон с постоянной скоростью
без воздействия на педаль основного — рабочего тормоза.
Для приведения в действие тормозов прицепа рукоятку 1 крана перевести
вниз до отказа, а для растормаживания прицепа — установить в первона-
чальное (верхнее) положение.
Рис. 44. Соединительная головка
типа «Палм»:
I — корпус; 2 — уплотнительное кольцо;
3 — крышка.
Рис. 45. Автоматическая соедини-
тельная головка:
Z — корпус; 2 — клапан обратный; 3 — уп-
лотнительное кольцо; 4 — крышка.
Рис. 46. Кран ручного управления тормозами при-
цепа:
1 _ рукоятка; 2 —пружина; 3 — крышка; 4 — шайба; 5 —
колпачок направляющей; 6 — направляющая; 7. 8— пружина;
9 — шток; 10 — поршень; 11 — корпус клапана; 12 — корпус
крана; А — к воздушному баллону; В — в атмосферу; С —
к клапану управления тормозами прицепа с двухпроводным
приводом.
Крап устанавливается только на автомобилях КрЛЗ-257Б1 и КрЛЗ-258Б1.
«линии управления двухпроводной системой тормозов прицепа установлен
и । леном лонжероне рамы и предназначен для управления тормозами при-
ц| ни при двухпроводном приводе тормозов. Клапан обеспечивает управление
||>|1мотми прицепа как прн повышении давления с нажатием на педаль
3 । пл 65
пневматическими аппаратами привода.
Рис. 47. Клапан управления тормозами
прицепа с двухпроводным приводом:
1 — нижний поршень; 2 — выпускное окно;
3—гайка; 4— ннжиий корпус; 5 — средний
корпус; 6 — средний поршень; 7 — уплотни-
тельное кольцо; 8 — пружина клапана; S —
тарелка пружины; 10 — пружина верхнего
большого поршня; 11 — верхний корпус; 12 —
тарелка пружины; 13 — винт регулировочный;
14 — пружина верхнего малого поршня; 15 —
верхний малый поршень; 16 — верхний боль-
шой поршень; 17 — упорное кольцо; 18 — кла-
пан; 19— упорное кольцо; 20— диафрагма;
21 — шайба диафрагмы.
рабочего тормоза, так и в случае снижения давления при выпуске поздуня
ручным краном (рис. 4, поз. /).
Клапан (рис. 47) состоит из трех корпусов (секций): верхнего 11, ср»
него 5 и нижиего 4, соединенных между собой болтами; двух верхних iiopiu
ней — большого 16 и малого 15, среднего поршня 6, нижнего поршни /
с диафрагмой, клапана 18, пружин клапана, верхних поршней и уплотнитель
них колец.
В каждом корпусе имеются выводы, соединенные с соответствующими
*’ верхнем корпусе имеется один ни
вод А, соединенный с верхней
секцией тормозного крана. Верги
нем корпусе три вывода, ни
вод С—-с воздушным баллоном
третьего контура; вывод Д соедн
нен с ручным тормозным крипом
?обратного действия; вывод II
с управляющей магистралью двух
проводного привода и клапаном
управления тормозами прицепи
. однопроводпым приводом. В ннж
. нем корпусе — один вывод /•', < <
единенный с нижней секцией юр
. мозного крана.
В верхнем корпусе 11 устапнн
’ ливаются верхние поршни с пру
.' жинами, которые перед устяноп
; кой в корпусе собираются: малый
поршень 15 с пружиной 14 уста
навливается в цилиндрическое til
‘верстке большого поршня и фин
. сируется в нем упорным кольцом
17. Усилие пружины регулируем и
винтом 13. Корпус с большим н
малым поршнями в сборе устиппп
ливается на верхний торец сред
пего корпуса и крепится к ш му
четырьмя болтами. Перем уем
иовкой верхнего корпуса па<р> п
иий между ними устанавливани и
коническая пружина 10 горним
малого диаметра в сторону греи
него корпуса.
В средний корпус устапинлнпн
ется средний поршень 6 с к ш
паном 18 н нижним поршнем /
в сборе. Клапан 18 ycT-inoiwii i
во внутреннем цилиндрическом отверстии нижнего поршня, постои шю поп
жат пружиной 8 к седлу среднего поршня. Пружина одним торцом упир i
ется в тарелку клапана 9, а другим — в бортик нижнего поршня, зифпю и
рованиого в среднем корпусе упорным кольцом 19. Клапан 18 — илж кий
одинарный резиновый, разгруженного типа, с увеличенным проходным <
чевием.
Перед установкой нижнего корпуса 4 иа нижний поршень устаилилнипеп •
диафрагма, которая крепится к нему гайкой, а по окружности зажим псп
между средним и нижннм корпусами. Снизу нижний корпус закрыт выпускным
окном с резиновым клапаном. В исходном положении (при ок у к-ниш
необходимости торможения) сжатый воздух подводится к выводим Л и <
остальные выводы А, В и Е — соединены с атмосферой. При этом ОолыппЙ
16 и малый 15 верхние поршни под действием пружины 10 находиг< и в
крайнем верхнем положении.
66
< жатый воздух, подводимый к выводу Д через отверстие в корпусе, под-
•• циней в полость Д, а диафрагма прогибается и перемещает нижний пор-
ки in- iiiihj, который, в свою очередь, перемещает вниз средний поршень 6
.uni к с клапаном 18. Клапан 18 оторван от седла верхнего малого поршня,
niMKn'1'i. В через внутреннее отверстие в клапане н нижнем поршне соеди-
пн с атмосферой.
< житий воздух, подводимый к выводу С, действует на средний поршень
• mi iy, одиако вследствие того, что площадь поршня меньше площади днаф-
||Ц1мы не может переместить поршень вверх.
При пажатин на педаль тормоза сжатый воздух от секции тормозного
। р inn подводится к выводам А и Е. При этом под действием сжатого воздуха
н полости Е и ранее подведенного сжатого воздуха в полость Д диафрагма
при полном торможении занимает среднее (безразличное) положение, а при
промежуточных положениях педали тормоза диафрагма продолжает проги-
1Ьи1,(и вниз, перемещая при этом нижний и средний поршни, но уже с мень-
шим усилием.
< жатый воздух, подведенный к выводу А, через отверстие в корпусе
приходит в полость аь а затем и в полость а2, воздействует на верхние
iinpiiiiiii и перемещает их вниз, сжимая при этом пружину 10. Поршни,
1нш пицце большую поверхность, начинают перемещаться уже при небольшом
11111ЛГППН. Прн перемещении малый поршень своим седлом нажимает на кла-
н in 18, разобщая полость е с атмосферой, отрывает его от седла среднего
риусл, сжимая при этом пружину 8. При полном торможении малый
iH'pnieiib перемещается до упора в ребра среднего поршня 6.
Ирк отрыве клапана 18 от седла среднего корпуса полость С, находя-
IIIпшн под давлением воздуха из воздушного баллона третьего контура, со-
1ПП111СТСЯ с полостью В. Сжатый воздух подводится в управляющую ма-
нн i-раль тормозов прицепа. Давление в полости В повышается до тех пор,
пики усилие, действующее снизу на малый поршень, не уравновесится дей-
|пуи>щпм на поршень сверху усилием, развиваемым давлением сжатого
Hpinvxa и пружиной 14.
При снятии нагрузки с педали тормоза сжатый воздух через атмосферное
uh pi rue в тормозном кране выпускается из полостей щ и е. Верхние порш-
ня шипмают верхнее положение, нижний н средний — нижнее положение.
II пин, в сообщается с атмосферой, клапан 18 прижат к седлу среднего
прпусп, полость в разобщена с полостью с.
При торможении ручным тормозом сжатый воздух из вывода Д через
л । мт ферпос отверстие в ручном тормозном кране обратного действия выхо-
ik к ;1гмосферу. Давление в полости д понижается, тем самым уменьшается
....., воздействующее иа диафрагму и вместе с ней на нижний и средний
ipiiiim Усилие, действующее на средний поршень снизу, вследствие посто-
। шип давления в полости с не изменяется.
11 |>п дальнейшем снижении давления в полости с средний поршень 6 под
н-fl цпкм разности давлений перемещается вверх, клапан 18 прн перемещении
упирштси в седло клапана верхнего малого поршня 15, разобщая полость в
игмоеферой. Средний поршень, перемещаясь дальше, отрывается от кла-
ш । 18, сообщая полость с с полостью в. Сжатый воздух поступает в упраи-
iiniiiyio магистраль тормозов прицепа — происходит торможение прицепа.
I плеши* и полости в повышается до тех пор, пока усилие, действующее па
in П1Ы1Й поршень 6‘ снизу, не уравновесится усилием, действующим на дилф-
||| 1\1 Г1И рху.
I Ipn переводе рукоятки ручного тормоза в исходное положение к выводу
/ niiiiKi. подводится сжатый воздух. По мере повышения давления в полость
I усилие, действующее на диафрагму, увеличивается н превышает усилие,
। ш шукнцее па средний поршень под давлением воздуха в полости с. Днаф-
II ми прогибается и перемещает нижиий и средний поршни п нижнее поло-
><-1111 Средний поршень б упирается своим седлом в клапан 18, разобщая
..... о и с. При дальнейшем перемещении среднего поршня клапан 18
>ipi.iniie-rcii от седла малого верхнего поршня и сообщает полость в с атмо-
67
сферой — происходит растормаживание прицепа. Клапан устанавливается ня
автомобилях КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1.
Клапан управления однопроводной системой тормозов прицепа (рис. ИН)
установлен на левом лонжероне, предназначен для управления однопропоч
ной системой пневматического привода тормозов прицепа.
Рнс. 48 Клапан управления однопроводной
системой тормозов прицепа:
1 — верхняя крышка корпуса; 2 — пружина; 3 —
защитный колпак; 4 — шайба диафрагмы малая;
5 — шайба диафрагмы большая; 6 — диафрагма;
7»—толкатель клапана; 8— корпус клапана; 9—
поршень; 10— выпускной клапан; //—впускной
клапан; 12 — пружина; /3 — крышка клапана
нижняя; 14—винт; 15— гайка; 16— тарелка пру-
жины; 17 — поршень; 18 — опора поршня.
Рнс. 49. Противозамсрм!'
тель:
1 — корпус; 2 — клапан; 3 —
прокладка уплотнительная; 4 —
цилиндр; 5— манжета шгокп}
6 — пружина возвратная; 7 —
шток; 8 — резервуар; 9— шиПон
тарельчатая; 10 — прокладки
уплотнительная крышки; //
крышка; 12—кнопка голк.пелн.
13 — кольцо уплотни гол ьиог,
14 — кольцо стопорное.
Работа клапана. При отсутствии торможения сжатый воздух подводни ц
к выводу В, а вывод А соединен С атмосферой через клапан ynpanjuniiH
тормозами прицепа двухпроводного привода. При достижении данлспии и
магистрали прицепа 5,0—5,2 кгс/см2 клапан 10 перемещается вниз, сжимах
пружину 12. закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого ноздухи
в тормознуто магистраль. При снижении давления в тормозной магпс ныл и
инже указанной величины клапан 10 под действием усилия пружины /2 п<
ремещается вверх и вновь открывает впускное окно.
При нажатии на педаль рабочего тормоза или при торможении прицепи
краном ручного управления сжатый воздух подводится к выводу A чгрсч
клапан управления тормозами прицепа двухпроводного привода. Далее ежи n.ift
воздух через отверстие в корпусе 8 поступает в полость а и, воздсйетпуя m
диафрагму 6. поднимает ее вместе с толкателем 7, открывая клапан II)
При этом сжатый воздух через вывод С, отверстия в толкателе u iiepxni'lt
крышке выходит в атмосферу — происходит торможеине прицепа, (ледники
действие осуществляется поршнем 9.
68
Противозамерзатель устанавливается на кронштейне подножки автомо-
tliuni с правой стороны кабины. Предназначен для предотвращения замерза-
нии конденсата в пневматической системе.
Характе ри стика п ротивозаме рзателя
I пр Поршневой, с ручным при-
водом
I in лючспне в систему Последовательное
Л и । ифрнз Метиловый, этиловый,
денатурированный спирты
I 1.п«1С1ь резервуара, см3 230
Пиимегр поршня, мм 12
лид тюка, мм Ю-^-12
li iHtii'iecTBO антифриза, подаваемого за один впрыск, 1-4-1,2
। м*
11ротнвозамерзатель (рис. 49) представляет собой литой алюминиевый
корпус, па котором смонтирован резервуар для антифриза с клапаном и иа-
1ОГ11ЫМ устройством.
При нажатии на рукоятку штока антифриз впрыскивается в пневмосн-
< гему. Обладая хорошей испаряемостью, он легко захватывается воздушным
Погоном и переносится в места сбора конденсата, образуя с ним морозостой-
кую смесь, которую необходимо ежедневно по возвращении автомобиля из
пробега спускать через краны слива конденсата из воздушных баллонов.
При ежедневном обслуживании автомобиля необходимо проверить уро-
11'пь спирта в противозамерзателе, прн необходимости долить до нормы.
II зимнее время прн температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °C
•'лп дисвно перед выездом и 5—6 раз в течение смены впрыскивать в систе-
му । ипрт, делая 7—10 качков рукояткой противозамерзатсля.
1'.|бочей жидкостью является метиловый, этиловый н денатурированный
। пн|>гы.
Компрессор (рис. 50) — поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндро-
niili, одноступенчатого сжатия. Установлен в развале цилиндров двигателя
и । специальной площадке верхней крышки блока и приводится в действие
i помощью ремня от шкива вентилятора.
Характеристика компрессора
Число цилиндров 2
/ImiMerp цилиндра, мм 60
Хоц поршня, мм 38
Г |бочий объем, см3 214,8
Мииспмальное число оборотов, об/мин 2500
11|>|1|пподнтельность прн 1250 об/мнн н противодавлении 148
о hiv/см8, л/мнн
Мисс,), кг 19
Воздух к компрессору подводится по трубопроводу от патрубка впуск-
ных коллекторов двигателя. Таким образом, для очистки воздуха, необходи-
мо) о для работы компрессора, используется воздушный фильтр двигателя.
Н цилиндры компрессора воздух поступает через пластинчатые впускные
илциаиы 16, которые открываются под действием разрежения в период
iniiiii всасывания в соответствующем цилиндре. Сжатый поршнями воздух
мы кчияется в пневматическую систему автомобиля и прицепа (полуприцепа)
'и ре । пластинчатые нагнетательные клапаны 6, расположенные в головке
цилиндров.
Ьлок н головка цилиндров компрессора охлаждаются жидкостью, подво-
димой из нагнетательного патрубка водяного насоса. Охлаждающая жид-
iiin-ti. из компрессора сливается в водяной радиатор через правый соедипи-
। "и iibiii патрубок.
69
Смазка компрессора — смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
Под давлением смазываются шатунные подшипники: масло подводите»..........
трубке из масляной магистрали двигателя к задней крышке 20 каргери
компрессора и далее по каналам коленчатого вала к подшипникам пипу
Рис. 50. Компрессор:
1— ступица шкива; 2 — регулировочные прокладки; 3 — шкив; 4 — поршень с ши
туном в сборе; 5 — седло нагнетательного клапана; 6 — нагнетательный клиник
7— пружина нагнетательного клапана; 8 — пробка нагнетательного клапана, ч
головка блока; 10— блок цилиндров; И — седло впускного клапана; 12— iiijimni
крышка картера; 13 и 16— шарикоподшипники; 14 — картер компрессора; 16
ленчатый вал; 17 — передняя крышка картера; 18 — сальник.
Рис. 51. Схема затяжки
гаек крепления головки
блока цилиндров комп-
рессора.
нов. Коренные шарикоподшипники, порпшетл
пальцы и стенки цилиндров смазываю геи |> i •
брызгиванием.
Признаками неисправности компрессора пили
ются: шум и стук в нем, нагрев, увеличении*
количество масла в конденсате, сливаемом u i
воздушных баллонов. Прн появлении cry коп и
компрессоре из-за увеличения зазороп мгнп,
подшипниками шатунов и шейками колепчи i
вала необходимо заменить вкладыши uuriyuoii
Если компрессор не обеспечивает трсбусмон!
давления в системе, прежде всего iico6m»himi>
проверить состояние трубопроводов и их п» ди
некие, а также герметичность клапанов
При повышенном содержании масла в конденсате проверить еоскниш
поршневых колец, поршней, цилиндров, уплотнения заднего копна кплгнчи
того вала, подшипников нижних головок шатунов. При замене i><>|iuint'iiij*
колец компрессорные кольца необходимо ставить выточкой вверх
После установки головки блока цилиндров гайки шпилек затяну и. и ни
рядке, указанном на рнс. 51. Затяжку следует производить равномерно и ни*
приема. Окончательный момент затяжки 1,2—1,7 кге-м.
70
Регулировка натяжения ремня привода компрессора. Натяжение ремня
in обходимо регулировать, если величина его прогиба при нажатни на се-
дину короткой ветви с усилием 3 кгс превышает 8 мм. Для этого необхо-
III4I).
ослабить гайки крепления осн шкива натяжного устройства и гайку
инн натяжителя;
вращением болта-натяжитсля по часовой стрелке отрегулировать натя-
.f.i'iiiie ремня, после, чего затянуть гайки крепления оси и гайку болта-на-
п| ж и геля.
I кнравнын компрессор при герметичной системе, правильно отрегулиро-
IIII11IIHM регуляторе давления и нормальном натяжении приводного ремня
>И1ЛЖ<*1| заполнять систему воздухом до
ипплепня 8 кгс/см2 не более чем за
II) мин. на средних оборотах дви-
111-ЛЯ.
Воздушные баллоны. На автомобиле
I рЛ 5 256Б1 установлено четыре воз-
IIушных баллона: два емкостью по 40 л
И jntj — по 20 л.
Баллоны емкостью 40 л и 20 л ис-
iiiijii. |уются для питания контура ра-
ПпчН! тормозной системы переднего и
и|ц|М1жуточного мостов, а второй бал-
инн емкостью 40 л—для контура зад-
ип и моста.
Втнрой баллон емкостью 20 л пред-
I । шичсн для питания дополнительных
ши шбнтелей.
11а автомобилях КрАЗ-257Б1 и
I рАЗ 258Б1 установлено по пять воз-
IIVIIIIHJX баллонов: два по 40 л и три —
пи ”0 л.
Дополнительно установленный воз-
иушпый баллон емкостью 20 л исполь-
»уеня для питания тормозной системы
прицепа
Но ।душные баллоны предназначены
ухи, нагнетаемого компрессором, и для охлаждения воздуха, нагретого во
греми сжатия в компрессоре (прн этом происходит дополнительная конден-
। Hinn масла н воды).
Для удаления конденсата в нижней части каждого баллона имеется
। пускной кран. Поверхности баллонов должны обязательно иметь противо-
n piioiiioiiiioe покрытие.
Буксирный клапан установлен на первой поперечине рамы автомобиля.
I In |||нчспне его — принимать сжатый воздух в пневматическую систему тор-
«п| кт при буксировке другим автомобилем для обеспечения работы ножных
lupMoiuii буксируемого автомобиля, когда двигатель, а следовательно, и ком-
при юр <ч о пе работают по каким-либо причинам.
Буксирный клапан (рнс. 52) состоит из корпуса 3, штуцера 6 и рсзнпо-
П11Н1 шарикового клапана 4, работающего так, что он позволяет проходить
шнпуху только в одном направлении — в магистраль. Резьбовой (приемный)
книги корпуса должен быть герметично закрыт гайкой-барашком 1 с про-
। шиной 2 (прикреплен цепочкой 7 около буксирного клапана).
'и «общительные краны—пробкового типа, установлены перед соеднпи-
ii'Ii.iiiimh головками в пневмомагистралях, идущих к прицепу. Разобиштель-
ni.li крапы служат для отключения магистрали при работе автомобиля без
нршн-пл.
Крип открыт, когда рукоятка его расположена параллельно корпусу,
и 1ш.рыг, когда рукоятка направлена под углом 90° к корпусу крапа.
71
Рис. 53. Схема электрооборудования автомобилей КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1;
/ — фара; i—подфарник; 3—боковой повторитель указателей поворота; 4— стартер; 5 — реле-регулятор; 6 —
звуковой электрический сигнал; 7 — реле сигнализации заднего хода; 8 — подкапотная лампа; 9 — аккумулятор-
ные батареи; 10 — электродвигатель вентилятора обдува ветровых стекол; 11 — конденсатор; 12 — электродвига-
тель отопителя кабины; /3 —розетка переносной лампы; 14— предохранитель биметаллический; 15 — выключа-
тель «массы»; 16 — включатель электродвигателей вентиляторов; /7 — переключатель освещения приборов и пла-
фона; 18 — фонарь «Знак автопоезда»; 19 — плафон освещения кабины; SO — включатель приборов; 21 — вклю-
чатель стартера; 22 — розетка прицепа; 23— задний фонарь; 24 — центральный переключатель света; 25 —
включатель ламп указателей поворота; 26 — фонарь освещения номерного знака; 27 — розетка переносной
лампы; 28 — панель проводов соединительная; 29 — включатель света «Стоп»; 30, 31 — датчик указателя уровня
топлива правого, левого топливных баков; 32 — контрольная лампа сигнализации включения фонарей «Знак авто-
поезда»; 33—включатель фонаря «Знак автопоезда»; 34— предохранитель биметаллический; 35 — переклю-
чатель электродвигателя подогревателя; 36 — включатель свечи накаливания; 37 — переключатель датчиков
указателя уровня топлива; 38 — амперметр; 39, 40, 4/— включатель проверки исправности контрольных ламп;
42— манометр системы смазки двигателя; 43 —лампы освещения приборов; 44 — контрольная лампа сигнали-
зации о снижении давления воздуха в контуре тормозов прицепа; 45 — контрольная лампа снгналнзации
о сннженнн давления воздуха в контуре тормозов переднего и промежуточного мостов; 46 — контрольная лампа
сигнализации о снижении давления воздуха в контуре тормозов заднего моста; 47 — кнопка сигнала; 48 — сиг-
нальная лампа включения дальнего света фар; 49 — сигнальная лампа включения указателей поворота; 50 —
реле указателей поворота; 51 — спидометр; 52 —указатель уровня топлива; 53 — указатель температуры во-
ды; 54 — манометр пневмоснстемы- 55— контрольная спираль подогревателя; 56 — переключатель указателей
поворота; 57 — выключатель электромагнитного клапана; 58 — включатель электронагревателя топлива; 59 — дат-
чик сигнализации о снижении давлении воздуха в контуре тормозов прицепа (для автомобиля КрАЗ-257Б1,
КрАЗ-258Б1); 60 — датчик сигнализации о снижении давления воздуха в контуре тормозов заднего моста; 61 —
датчик снгналнзацнн о снижении давления воздуха в контуре тормозов переднего и промежуточного мостов; 62 —
включатель сигнализации заднего хода (автомобиль КрАЗ-256Б1); 53—свеча накаливания; 64 — электромаг-
нитный клапан; 65 — реле включателя света «Стоп»; 66 — электродвигатель пускового подогревателя; 67 —
ножной переключатель света; 68 — нагреватель топлива; 69—датчик указателя температуры воды; 70 — блоки
плавких предохранителей; 7/— генератор. Расцветка проводов:
К —красный; Ч — черный: 3 — зеленый; Кор — коричневый; Б — белый; Ж — желтый; Р — розовый; С —серый;
Г — голубой; Ф — фиолетовый.
Примечания:
1 Поз. 7, 26 и 61 — устанавливаются только на автомобиле КрАЗ-256Б1.
2. Поз. 18, 22, 25 27 , 31, 32, 33 и 41—не устанавливаются на автомобиле КрАЗ-256Б1.
3. Поз 59 —на автомобиле КрАЗ-256Б1 служит включателем сигнализации подъема платформы, а поз. 44 —
фонарем сигналнзацнн подъема платформы.
4 Поз. 29 (включатель света «Стоп») —на автомобилях КпАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б) устанавливается только
ПО одному.
5. Поз. 28 —не устанавливается на автомобиле КрАЗ-258Б1,
Кран отбора воздуха установлен на правом лонжероне рамы за кабиной
на автомобилях КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1, а на автомобиле КрАЗ-2.>(>1>1
непосредственно на левом нижнем воздушном баллоне емкостью 20 л. Кр ш
предназначен для отбора сжатого воздуха при индивидуальной накачке ниш
и для других целей. Шланг для накачивания шин присоединяется к 01 п< р
стию крана, которое закрыто колпачковой гайкой с резиновой уплотните hi
ной шайбой внутри. Отверстие крана должно быть постоянно закрыто (koi да
не производится отбор воздуха) во избежание выпуска воздуха из системы
илн попадания в кран грязн и пыли.
Кран закрыт, когда рукоятка занимает положение, параллельное его кс р
пусу. Для отбора воздуха рукоятку необходимо установить в положешк,
перпендикулярное корпусу крана.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования (рис. 53) автомобилей — однопроводиин,
с «массой» соединен отрицательный полюс источников и потребителей гои i
Отрицательный зажнм аккумуляторных батарей соединен с «массой» ч< ре ।
выключатель, поэтому все потребители электроэнергии работают только при
соединении батарей с «массой» автомобиля. Источником тока на автомоби и
служат генератор Г288 и аккумуляторные батареи.
На автомобиле установлены две аккумуляторные батареи типа 6СТ 182 >М
напряжением 12 В каждая, соединенные между собой последовательно
На автомобиле могут устанавливаться аккумуляторные батареи типи
6СТ-132ЭМ.
Батареи находятся в металлическом ящике с теплоизоляцией и pn.iMv
щены на левой подножке.
Емкость батареи 6СТ-182ЭМ-182 А-ч прн 20-часовом режиме разряди
Плотность электролита заряженных аккумуляторных батарей, установлен
пых на заводе,— 1,27.
Более полные данные по эксплуатации аккумуляторных батарей, генери
тора н стартера изложены в инструкциях по эксплуатации аккумуляторных
батарей и двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238.
Генератор на автомобиле работает совместно с бесконтактным регулнто
ром напряжения типа 11.3702, который поддерживает постоянное напряжешн
в электрической сети автомобиля.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Регулятор напряжения представляет собой прибор па кремниевых полу-
проводниковых элементах.
Технические данные регулятора напряжения
Номинальное напряжение, В 28
Напряжение, поддерживаемое регулятором при 20 °C, В 27,6—2!),'2
Частота вращения ротора, при которой проверяется регулиру-
емое напряжение, об/мин 3500
Ток нагрузки, при котором проверяется регулируемое напря-
жение, А 18
Установлен на переднем щитке кабины и крепится тремя болтами Клем
ма Ш регулятора соединяется с одним проводом от щеткодержателя п не
ратора. Клемма «+» регулятора соединяется с «+» аккумуляторной биги
рен и вторым проводом от щеткодержателя генератора. Клемма « »
регулятора соединяется проводом с корпусом генератора.
Проверка и регулировка реле-регулятора. Для проверки реле-рсгуля|ири
типа 11.3702 необходимы следующие приборы:
74-.
вольтметр постоянного тока класса точности не ниже 1,0 со шкалой
И 10 В (для регулировки на автомобиле и стенде);
амперметр постоянного тока класса точности не ниже 1,5 со шкалой
о .'»() А (для регулировки на стенде);
гпхометр, позволяющий замерять обороты от 0 до 6000 об/мин (для
|н । улпровки на стенде);
нагрузочный реостат на ток до 50 А (для стенда).
Контрольно-испытательный стенд для проверки регулируемого напряже-
нии должен быть оборудован приводом для генератора, обеспечивающим
по пиожность плавного изменения ча-
। го гы вращения в пределах 0—
bOUU об/мнн.
Проверка регулятора на автомо-
биле производится в такой последо-
МИ1ГЛЫЮСТИ:
подключите вольтметр для изме-
рении регулируемого напряжения
между клеммой «+» н корпусом ре-
1улнтора;
включите в качестве дополни-
Н'лыюй нагрузки дальний свет фар;
ча пустите двигатель автомобиля
и установите максимальные обороты
(около 3500 об/мнн) генератора, ко-
inpije устанавливаются с помощью
шхометра прн снятой крышке задне-
in подшипника вала ротора;
.-фиксируйте регулируемое на-
пряжение по показанию вольтметра.
Для регулировки регулятора на-
пряжения на стенде необходимо
Техническое обслуживание включает проверку (один раз в год) регули-
руемого напряжения. Если регулируемое напряжение выходит более чем
ни 1 0,6 В за пределы технических данных (при проверке на автомобиле
и ггенде), замените регулятор.
Рис. 54. Схема для проверки регу-
лятора напряжения:
1 — генератор Г-288; V — вольтметр; А —
амперметр; Б — аккумуляторная батарея;
11.3702 — регулятор напряжения.
собрать схему согласно рис. 54.
ЗАМОК- ВКЛЮЧАТЕЛЬ
С1мок-включатель установлен на панели приборов в кабине н предназиа-
•|| и для включения стартера и обмотки возбуждения генератора при помощи
। пениального ключа.
Ключ в замке-включателе имеет два рабочих положения:
ключ вставлен до упора, четко зафиксирован и надежно удерживается
и пкчде — включена обмотка возбуждения генератора;
поворотом ключа по часовой стрелке на 90° производится запуск двнга-
li.nu стартером.
Возврат ключа в исходное положение осуществляется под действием
усилия пружин замка-включателя. В процессе работы двигателя ключ дол-
। си находиться в замке-включателе.
После каждой остановки двигателя необходимо вынимать ключ из замка
ни избежание угона автомобиля, а также для предупреждения разрядки
ппкумуляторных батарей через обмотку возбуждения генератора.
Если после запуска двигателя амперметр не показывает зарядки акку-
муляторных батарей, необходимо проверить вставлен лн ключ до упора.
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ
.Электрический звуковой сигнал. На автомобилях установлен комплект,
ПНГО11ЩИЙ из двух тональных электромагнитных вибрационных сигналов:
( 1011Г—низкого тона н С307Г — высокого тона (рис. 55).
75
Характеристика звуковых сигналов
Номинальное напряжение, В
Потребляемый ток, А
Г ромкость, дБ
Масса, кг
24
5
110—125
1,6
Рис. 55. Электрический звуко-
вой сигнал:
J — винт регулировочный.
Электромагнитные вибрационные сигналы смонтированы на общем крон
штейне и вместе с ним закреплены на переднем щитке кабины. Оба cm пала
однопроводные. Их включение осуществляется одновременно при нажит а
на кнопку контактов в центре рулевого колеса через реле РС512.
Электромагнитные вибрационные звуковые сигналы рассчитаны на крачш
временный режим работы.
Звук сигналов должен быть чистым,
без дребезжаний и хрипов. Оба спгпллп
должны звучать одновременно, обрн iyii
гармоническое созвучие.
Регулировка сигналов производится н
следующем порядке:
закрепить кронштейн с сигналами и
слесарных тисках и, включая сигналы но
очередно (то один, то другой), устанопп11
какой из них неисправный, и произнес ш
регулировку винтом 1, расположенным u i
корпусе сигнала.
По окончании регулировки надежно iti
тянуть контргайку.
При необходимости отрегулпроппп.
второй сигнал, как описано выше.
После правильной регулировки кит
дый сигнал должен потреблять ток не 6п
лее 2,5 А.
Пневматический звуковой сигнал установлен на левой боковой панели
передка кабины и предназначен для подачи сигнала с помощью сжаты,
воздуха. Включатель 3 сигнала (рис. 4) закреплен на полу кабины.
Пневматический сигнал С-40В состоит из камеры, в которой находи к i
два вибратора, и двух рупоров, усиливающих колебания вибраторов. Gnu
ветствующий подбор вибраторов н резонирующих рупоров обеспечив ц i
гармоническое созвучие сигнала.
Прн давлении воздуха в пневмосистеме 4—7 кгс/см2 звук должен бин
чистым, без дребезжания и хрипов; при давлении воздуха от 2,5 до 4 кгс/см*
качество звука не гарантируется.
В условиях эксплуатации возможен временный отказ сигнала в рибо и»
по причине замерзания вибраторов, попадания в сигнал снега и воды, пип
денсации влаги, а также засорения вибраторов (песчинки, насекомые, пыль)
Для устранения этих неисправностей и восстановления звука сигнала пеобхи
димо прочистить и продуть его воздухом, а в зимнее время подпер!пун,
оттаиванию.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ЗАДНЕГО ХОДА
На коробке передач автомобиля КрАЗ-256Б1 установлен включатель 111
гнализацин заднего хода, предназначенный для включения основного опт
трического сигнала автомобиля посредством промежуточного реле, раеи,,,,,
женного на переднем щите кабины.
Для уменьшения шумности от сигнала автомобиля при движении rin
задним ходом на производственных площадках завода провод подсосиши*
ння включателя сигнализации заднего хода может быть отключен Дли
подсоединения сигнализации заднего хода необходимо соединить .....
голубого цвета включателя сигнализации с клеммой «К» реле сигнала.
76
Реле сигнализации заднего хода автомобиля КрАЗ-256Б1 рассчитано на
нон горно-кратковременный режим работы. Поэтому не следует допускать
in прерывную работу реле сигнала более 30 с.
ФАРЫ
i la автомобиле установлены фары ФГ-122ВВ. Фара (рис. 56) имеет не-
рп тборный оптический элемент, состоящий из отражателя, стекла-рассенва-
в ля и двухнитеъон лампы А24=55+50. Нижняя нить лампы мощностью
Mi Вт соответствует дальнему свету,
ближнему свету. Стекло-рассеи-
кигель уплотняется кольцевой ре-
шпоной прокладкой, которая пре-
дохраняет оптический элемент от
попадания пыли и влаги.
При попадании внутрь опти-
ческого элемента пыли сила света
пшчптельно снижается. Поэтому
при замене перегоревшей лампы
необходимо следить за тем, что-
бы пыль не попала внутрь опти-
ческого элемента.
Если на зеркало осело значи-
тглыюе количество пыли, не следу-
|*| удалять ее, протирая зеркало
пошью. В этом случае внутрен-
нюю часть элемента нужно про-
мыть водой н затем высушить на
по щухе.
Фары ФГ-122ВВ — с европей-
• ним асимметричным светораспре-
дслсцием ближнего света, имеют
рсшую границу между светлой и
1СМ1ЮЙ зонами. Поэтому фары дол-
гим быть отрегулированы так,
чтобы не вызывать ослепления во-
ин । елей встречных автомобилей.
Проверка и регулировка све-
III фар ФГ-122ВВ производятся
верхняя нить — 50 Вт соответствует
а
Рис. 56. Фара автомобиля:
I — провод фары; 2 — корпус фары; 3 — опти-
ческий элемент; 4—ободок наружный; 5 —
ободок внутренний; 6 — лампа фары; 7 — ре-
гулировочный винт.
Рис. 57. Разметка экрана для регулировки света фар:
а — для фар ФГ-122ВВ; б — для фар ФГ-122В.
при помощи экрана, размеченного согласно рнс. 57, а, б, в следующей по-
। ледоватслъности:
установить ненагружеиный автомобиль с нормальным давлением в ши-
нах па горизонтальной плошадке перпендикулярно экрану, расположенному
пн рисстояпни 5 м от стекол фар. При этом продольная плоскость сим-
м< ipiin автомобиля должна пересекаться с экраном по линии АА-,
77
включить ближний свет и, поочередно закрывая фары свстоиепро!......ш
мой тканью, проверить на экране положение световых пятен от прапий р
левой фар.
При правильной установке фар центры пересечения верхних границ ш
ризонтальных и наклонных участков световых пятен должны расползся гы i
на вертикальных осях фар в точках Oj, О2, а верхние границы лсиыз
частей световых пятен должны совпадать с линией ББ.
Направление света фар регулируется верхним и боковым винтами, |>и>
положенными под облицовочными ободками фар.
Примечание. На автомобилях могут устанавливаться фары ФГ-12211
(ФГ-122В), регулировку которых необходимо производить при помощи щ
рана, размеченного согласно рис. 57, б. в следующей последовательное hi
включить фары н с помощью ножного переключателя убедиться и т< м
что в обеих фарах горят нити дальнего света;
поочередно, закрывая фары светонепроницаемой тканью, проверить и ।
экране положение световых пятен от правой и левой фар. При правильной
установке фар центры световых пятен должны располагаться в точми
О] и О2, как показано на рнс. 57, б.
Фары нужно регулировать очень тщательно, иначе они будут слепни
водителей встречных автомобилей. Надлежащая установка фар псобхиди
ма также н для правильного распределения света на дороге.
Для регулировки света фар необходимо снять декоративные ободки у
обеих фар и с помощью верхнего и боковых винтов отрегулировать поли
жение оптического элемента.
ВНЕШНЯЯ СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Передние фонари — типа ПФ-101В. В фонаре установлена двухннпчы i
лампа мощностью 29 и 10 Вт. Нить мощностью 29 Вт присоединена п < н
гнализаци’и указателя поворота, а 10 Вт — служит для обозначения ниш
рита автомобиля.
В электрическую цепь сигнализации поворотов включены бекон не по
вторителн указателей поворота УП-101Б, установленные на передних
крыльях автомобиля.
Задние фонари типа ФП-130В (левый) и ФП-130Г (правый).
Фонарь состоит из трех секций: наружная (оранжевого цвета) с лимшт
мощностью 21 Вт, служит для обозначения подачи сигнала понорш i
средняя (красного цвета) с двумя лампами по 5 Вт для обозначении i и
барита автомобиля и стояночного света; внутренняя (красного miei И
с лампой мощностью 21 Вт для сигнализации о торможении.
В левом фонаре имеется окно с белым рассеивателем для освещеии ।
номерного знака (автомобили КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1).
На автомобиле КрАЗ-256Б1 номерной знак расположен на задней iiinn
речиие рамы и освещается фонарем ФП-200.
Прн буксировке прицепа (полуприцепа) н подключении его сигнал» • i
ции к системе освещения автомобиля необходимо отключать лампы :in,iiiiii
фонарей автомобиля выключателем, установленным в конце левого лип
жерона рамы. Это обеспечивает нормальную работу реле указателей шиш
рота и увеличивает его долговечность. Лампы задних фонарей автомпбпл i
отключаются нажатием на кнопку выключателя до появления щелчки,
а включаются нажатием на защелку до возвращения кнопки в ucpniiiiii
чальное положение.
Сигнализация поворота включается поворотом вверх (правый iioiio|h>i)
или вниз (левый поворот) рукоятки 9 (рис. 4).
Возвращение рукоятки в выключенное (нейтральное) положение t
ществляется автоматически прн выходе автомобиля на прямую: ступни.i
рулевого колеса вращает ролик переключателя, переводя его в nenipiijti.inie
положение.
78
Для нормальной работы переключателя указателей поворота необхо-
шмо, чтобы между роликом и ступицей рулевого колеса (при нейтральном
нплпжепин рукоятки переключателя) был зазор в пределах 2—4 мм. Этот
in юр регулируют перемещением переключателя относительно его крон-
nKi ftua, используя вннты крепления последнего.
Контроль за подачей сигнала поворота осуществляется контрольной лам-
пой 13 на панели приборов, которая загорается прерывистым зеленым
un i ом Если лампа горит постоянно или свет прерывается с различной
пи ппой, это указывает на неисправность сигнальных ламп или прерыва-
П"1Ч
При включении указателей поворота частота миганий лампочек в перед-
них, задних фонарях и контрольной лампочке должна быть в пределах
пи । .30 миганнй в минуту. Прн нарушении частоты миганий необходимо
11 р< гулировать реле РС-401 с помощью винта, расположенного на кор-
пусе реле. Незначительный поворот винта резко изменяет частоту миганий.
Реле расположено на переднем щитке кабины с левой стороны.
Регулировку производить только после гарантийного пробега автомо-
||||.и>1.
Знак автопоезда. На автомобилях КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1, предна-
11ИЧСППЫХ для эксплуатации с прицепами (полуприцепами), иа крыше каби-
ны устанавливается опознавательный знак автопоезда, состоящий нз трех
фонарей оранжевого цвета.
11ри эксплуатации автомобиля с прицепом (полуприцепом) фонари долж-
ны быть включены постоянно. Прн включении фонарей включателем 43
1|ш< 4) загорается контрольная лампа 42 на панели приборов.
1 in пализация торможения включается при срабатывании рабочих тормозов.
При этом замыкаются контакты пневматического датчика ММ125 н через
in ле РС530 включаются лампы сигналов торможения в задних фонарях.
Ill автомобилях КрАЗ-256Б1 установлены два датчика ММ125, а на
ЬрАЗ-257Б1 н КрАЗ-258Б1—один, давление замыкания контактов датчи-
HUII 0,1—0,5 кгс/см.2
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ»
Выключатель «массы» ВК-318Б предназначен для отключения аккумуля-
прных батарей от «массы» автомобиля (при неработающем двигателе) в
целях уменьшения саморазряда батарей и для мгновенного отключения
ui кумуляторных батарей от потребителей электроэнергии при неисправности
и 1лектрнческой цепн.
Выключатель «массы» рассчитан на работу в однопроводной системе элек-
гриоборудования постоянного тока напряжением 24 В и обеспечивает надеж-
ный контакт в цепи. Управление выключателем производится с помощью
nnvx штоков расположенных взаимно перпендикулярно. Включение осу-
ществляется нажатием иа большой шток. Для отключения аккумуляторных
Пн гарей от «массы» автомобиля надо нажать на малый шток, в результате
меги контакты размыкаются.
Выключатель имеет клемму для присоединения к аккумуляторным бата-
ргнм и шину, соединяемую с «массой» автомобиля.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Для предохранения электропроводки, агрегатов и приборов электрообору-
дования от токов короткого замыкания применяются два блока предохрани-
и-лс li с плавкими вставками (ПР-13А на 10, 20, 40 А и ПР 107 на 6, 20,40 А)
и один кнопочный биметаллический предохранитель ПР 2Б. Блоки ПР-13А и
HP 107 установлены в кабине на переднем щите, а предохранитель ПР-2Б —
ин нижней полке панели приборов справа. Иа щитке приборов управления
пусковым подогревателем установлены кнопочный биметаллический предохра-
79
нитель ПР-2Б и предохранитель с плавкой вставкой на 2 А, помещенный и
стеклянную трубку.
Сгоревшую вставку можно перезарядить путем закрепления в липни
держателя куска медной проволоки, взятой из запасной намотки на тем н>
лиговой части ручки держателя плавкой вставки. Диаметр проволок» или
вставок на 6 А равен 0,18 мм, на 10 А—0,26 мм, на 20 А—0,36 мм и ии
40 А—0,51 мм.
В случае размыкания цепи биметаллическим предохранителем нсобхонпми
вначале устранить неисправность, а затем включить предохранитель, при по-
временно нажав на кнопку до появления щелчка. Запрещается нажимать n-i
кнопку предохранителя при неисправной цепи.
Назначение предохранителей. Блок ПР-13А защищает: вставка на К) Л
сигнальные лампы задних фонарей, приборы, электродвигатели вентиляtopnn
обдува ветровых стекол и водителя, плафон освещения кабины, лампы <>< иг
щения шкал приборов и лампы сигнализации снижения давления воэдумг
в контурах тормозов; вставка на 20 А — электрический звуковой сигиил и
фонарь подкапотной подсветки: вставка на 40 А предназначена для пи-
ключения дополнительной нагрузки.
Блок ПР-107 защищает: вставка на 6 А — лампы указателей попорот
и розетку переносной лампы (на задней поперечине рамы); вставки ни 20 Л
+40 А — реле стартера и электрическую цепь питания пускового подо, реня
теля. Биметаллический предохранитель ПР-2Б панели приборов saiiiiiiiuu-i
лампы фар и лампы габаритного света передних и задних фонарей.
Биметаллический предохранитель ПР-2Б щитка подогревателя защинии i
цепь электродвигателя насосного агрегата, а плавкая вставка 2 А — и- ш.
электромагнитного клапана.
ЭЛЕКТРОПРОВОДА
Соединение в системе электрооборудования осуществляется проводим!!
марки ПГВА с полихлор (виниловой изоляцией, выполненными в виде ину
тов. Сечение проводов различно. В цепи освещения, сигнализации и при
боров применяются провода сечением 1 мм2 и 1,5 мм2; в цепи дальнего чпчн
фар и электродвигателя пускового подогревателя—2,5 мм2; цепь заря д пн,
включения стартера и свечи накаливания пускового подогревателя вынолины
проводами сечением 4 мм2; провода аккумуляторных батарей имеют сечеппг
не менее 50 мм2.
Уход за электропроводкой. При эксплуатации автомобиля необходим!!
следить, чтобы на поверхность проводов не попадали масло и тонлнио
которые разрушают изоляцию, не скапливалась грязь, особенно на соедиип
тельных панелях. Провода с поврежденной изоляцией нужно обмотан, inn
ляционной лентой или заменить новыми.
При осмотре электропроводки следует обращать внимание на плотно! и.
присоединения проводов к клеммам, особенно к зажимам аккумуляторной
батареи, стартера, генератора. Слабые и загрязненные клеммовые cocmiiii'iiiiii
необходимо зачистить и подтянуть. Необходимо следить за целостью он
летки проводов, не допуская ее разрушения. Места с разрушенной оплещой
следует обматывать изоляционной лентой.
КАБИНА
Кабина автомобиля — закрытая, трехместная, с регулируемым сндсчил-м
для водителя в двухместным сиденьем для пассажиров. Кабина имеет спкры
вающиеся передние окна, подвижные стекла окон, дверей и глухое iiinnr*
окно; прикреплена к раме автомобиля в трех точках (две спереди, omni
сзади).
Стекла дверей кабины поднимаются и опускаются с помощью подьемиыи
механизмов рычажного типа. Не следует допускать заедания стеклоподьеы
80
iiiiKti, так как это может привести к выходу его из строя и разрушению
« и'кла.
( текла ветровых окон вмонтированы в металлические рамкв спецналь-
iiuio профиля, по всему периметру которых проложен резиновый уплотни-
11411.. Шарнирное крепление ветровых окон позволяет открывать их для до-
полнительной вентиляции кабины при движении. В закрытом положении и
и двух устойчивых (фиксируемых) положениях ветровые окна надежно удер-
|К НПЛ1ОТСЯ с помощью кулисного механизма. Необходимо следить, чтобы в
шкрытом положенви окон уплотнитель плотно прилегал к опорной плос-
кие in проема; это достигается смещением кронштейна кулисы назад.
('текла ветровых окон оборудованы пневматическими стеклоочистителя-
ми. Пуск и остановку стеклоочистителей производят с помощью двух вен-
noieli, расположенных на панелн приборов.
Для лучшей очистки стекол установлен омыватель. Омыватель состо-
|| г из диафрагменного насоса, установленного на наклонной части пола Ка-
пицы, бачка для воды, установленного на переднем щитке кабины, двух од-
iioi груйных жиклеров с клапанами и соединительных Шлангов.
При нажатии на педаль 48 (рис. 4) вода через оба жиклера подается
пн стекла в виде двух струек, направленных под щетки стеклоочпстите-
'IIII Промывать стекла необходимо с одновременным включением стеклоочис-
||| гелей. В качестве жидкости для обмыва ветровых стекол применяется
фильтрованная вода.
ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И ОБДУВ
ВЕТРОВЫХ СТЕКОЛ
Передок кабины имеет вентиляционный люк, под которым установлен
и гонитель в сборе с вентилятором для обдува стекол теплым воздухом.
Водяной радиатор 3 (рис. 58) включен параллельно радиатору системы
«млпждения двигателя при помощи краника 12 и трубок 10 и 11. При
Рис. 58. Схема работы отопителя и обдува ветровых стекол кабины:
I — люк вентиляционный; 2 — коллектор обдува стекол; 3 — радиатор отопителя;
4 рычаг люка; 5 — шланг воздухопровода; 6 — кожух радиатора; 7 — вешилятор;
I -электродвигатель вентилятора; 9— включатель электродвигателя вентилятора;
19 отводящий трубопровод; 11 — подводящий трубопровод; 12 — краник подво-
дящей трубки.
открытом кранике и работающем двигателе по радиатору постоянно цирку
лирует горячая вода и нагревает его.
При движении автомобиля с открытым люком 1 встречный поток ин
жего воздуха поступает через люк в кабину и, проходя через радиатор, ни
догревается. При этом в кабине создается небольшое избыточное даплипи
зависящее от скорости движения автомобиля и величины открытия люк
Избыточное давление препятствует проникновению холодного воздуха ч< р< >
неплотности кабины. Люк открывают подачей рычага 4 назад.
Вентилятор обдува ветровых стекол теплым воздухом служит для прщь
преждения замерзания их в зимнее время. При включенном вентилип>р>
воздух из кабины проходит через правую часть радиатора, нагревается и ш-
шлангу 5 и коллектору обдува 2, имеющему четыре раструба, подпек и к
стеклам.
Температуру в кабине регулируют изменением величины открытия л юн I
и величины открытия водяного краника, расположенного на водяной ipyi'w
двигателя.
Температуру в кабине надо регулировать главным образом величиной о
крытия люка. Регулировку краником путем изменения подачи воды к piinu
атор рекомендуется производить только в том случае, когда рсгулщн ни
открытием люка не обеспечивает необходимой температуры. При бол, ши •
морозах люк следует открывать только после прогрева двигателя но и ir><
жание замерзания воды в радиаторе отопителя.
Для нормального действия отопителя температура воды в системе №пм
дения двигателя должна быть не ниже 80 °C. При температуре воды ин и
70 °C эффективность работы отопителя резко падает.
В летнее время отопитель нуя>но отключать от системы охлаждении mu
гателя путем полного закрытия водяного краника и пользоваться люком ни
тиляции для подачи в кабину свежего неподогретого воздуха.
Пользоваться вентилятором обдува для обогрева кабины не следуй, шн
как это малоэффективно и может значительно сократить срок службы hi >
тнлятора.
СИДЕНЬЕ ВОДИТЕЛЯ
Сиденье водителя (рис. 59) имеет рычажно-пружннную подвеску н i и
равлический амортизатор, которые эффективно поглощают колебании. цы
никающие при движении автомобиля. Конструкция сиденья предусмотри ни,
следующие регулировки его положения: установку по высоте и жссчмь in
в зависимости от роста и веса водителя, продольное перемещение (niirpen
назад) относительно рулевого колеса и изменение наклона спинки.
1. Сиденье по высоте регулируется в зависимости от роста iuhiiiu чп
с помощью специальной гайки 4.
Регулировка жесткости сиденья в зависимости от веса водителя ск упи < i
вляется путем перестановки гайки 4 в четыре фиксируемых положения
Самое жесткое состояние сиденья,— когда гайка 4 находится п край......
ближнем (к рулевой колонке) положении, и самое мягкое,— когда nitlini I
находится в крайнем дальнем (от рулевой колонки) положении.
Для регулировки сиденья по жесткости необходимо поднять rn> ш
остов 2 вверх и переставить гайку 4 в нужное положение, а для рсгулпрнпкн
по высоте—-завернуть дли отвернуть гайку 4.
2. Наклон спинки сиденья регулируется рукояткой /. Спинка сиденья мн
жет занимать два положения. Для установки спинки в одном из положений
следует утопить рукоятку и передвинуть спиику.
3. Продольное перемещение сиденья фиксируется рукояткой 3 Для yi ш
новки сиденья в требуемое положение необходимо нажать иа рукоятку пин»
передвинуть сиденье по салазкам, после чего зафиксировать его pvrtouinufl
в прорези гребенки.
Уход за сиденьем заключается в проверке и смене масла п аморгиппорн
При появлении течи масла следует подтянуть гайку 7 (рис (Kt)
82
Для поливки или смены масла необходимо;
спять амортизатор и закрепить в тисках за нижнюю серьгу 24, предва-
ри н-лыю затянув контргайку 22;
отсрнуть корпус сальника 16 и вынуть
цилиндра 19;
шток 6 вместе с поршнем 18 из
I рукоятка для регулировки наклона
мишки сиденья; 2 — остов; 3 — рукоятка
। in регулировки продольного перемеще-
нии сиденья; 4— гайка с тягой для ре-
। улироики сиденья по высоте и по весу
водителя.
Рис. 60. Амортизатор:
/ серьга верхняя; 2 — втулка
11 ншовая; 3— втулка распор-
ны. 4— штифт штока; 5— коль-
пнориое; 6 — шток поршня;
f гайка сальника; 8 — шайба
интимная; 9 — сальник войлоч-
ш |Ц, 10 — кольцо уплотнитель-
li < •< 11 — обойма сальника; 12—
||»1|нк; 13—шайба сальника;
Н кольцо уплотнительное ци-
Hiintpn; 15— пружина сальника;
|л корпус сальника; 17 — кла-
цни. 18 — поршень; 19 — рабо-
чий цилиндр; 20 — пружина кла-
И ill г. 21 — иижний клапан; 22 —
bun । ргайка; 23 — пружина ииж-
ш н» клапана; 24— серьга ниж-
II ни; 25 — штифт; 26 — пружина
ширина; 27 — шарик-клапан.
слить отработанное масло из цилиндра 19;
шлить в рабочую полость цилиндра 0,017 л свежего масла, вставить
поршень со штоком и завернуть корпус 16 сальника. Излишки масла выте-
ку । через резьбовое соединение при.завертывании корпуса сальника Этим
пПгспечивается удаление воздуха из полости цилиндра;
собрать амортизатор н установить на место.
83
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
АВТОМОБИЛЯ КрАЗ-256Б1
Коробка отбора мощности — механическая, одноступенчатая, передаточной
отношение 1: 1. Предназначена для привода насоса опрокидывающего мехи
низма платформы. Установлена сверху на раздаточной коробке.
Устройство коробки показано на рис. 61. Управление коробкой отооря
мощности осуществляется рычагом 53 (рнс. 4), который может занимать дни
положения: переднее — насос включен; заднее — насос выключен. Для пилю
чения коробки отбора мощности необходимо:
поставить рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение;
выключить сцепление (нажать на педаль сцепления до отказа);
включить третью передачу в коробке передач;
включить коробку отбора мощности — рычаг 53 (рис. 4) поставить и н<
реднее положение;
включить сцепление (отпустить педаль сцепления).
ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ
На автомобиле КрАЗ-256Б1 установлен гидравлический двухцилпндропнЛ
опрокидывающий механизм, действующий на платформу через рычанию
балансирную систему. Основными составными частями его являются- <u>in
вые цилиндры, качающиеся на общей осн; масляный насос, прпподпмиП
карданным валом от коробки отбора мощности; рычажный механизм и пил
рамнпк.
Рычажный механизм состоит из балансира и рычагов (плеч). Шкжп
цилиндров присоединены к балансиру шарнирно при помощи двух палын н
и скоб. Балансир посредством рычагов шарнирно присоединен к оспин пипп
платформы. На балансире предусмотрены ограничители, не позполшонпь
платформе переходить через предельный угол подъема.
Управление опрокидывающим механизмом осуществляется из кабины mi
дителя с помощью двух рычагов. Один из них предназначен для m-pi и'по
чения крана управления масляным насосом, второй — для включения короПьп
отбора мощности.
Рычаг 51 (рис. 4) крана управления масляным насосом может .ччипмт
три положения: «Нейтральное» (рычаг в заднем положении), «Подз.чм,»
(рычаг в среднем положении), «Опускание» (рычаг в переднем положении)
Транспортное положение рычага — «Нейтральное».
Схема работы опрокидывающего механизма показана на рнс. 62.
Для подъема платформы необходимо сначала включить коробку m .ори
мощности так, как это описано в разделе «Коробка отбора мощности тип
мобиля КрАЗ-256Б1». Затем рычаг переключения крана управления миелины
насосом перевести в положение «Подъем». При этом кран управления шйгм
положение II (рис. 62), и масло масляным насосом через обратный «.niinmi
будет подаваться из правой полости (см. рис. 62, в) силовых iiiuniiiiipni*
в левую. Поршень под действием масла начнет перемещаться и через ниоь
действовать на рычажно-балансирную систему опрокидывающего mcxiiiiiiimh
Платформа поднимается.
Для опускания платформы рычаг переключения крана управлении уз in
навливается в положение «Опускание» Прн этом кран управления iiiOmi i
положение Ill (рис. 62, б).
В случае необходимости остановки платформы в промежуточном полни •
нии прн подъеме или опускании рычаг переключения крана управленнн мт
ляным насосом необходимо установить в положение «Нейтральное» (по m
жение I крана управления).
В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе подъемного mi
ханизма применяется минеральное масло. Масло должно быть чистым, бг i
84
»к хпннческих примесей. Вязкость масла должпа соответствовать температур-
ным условиям работы механизма. При чрезмерно вязком масле насос рабо-
HU I- с большим напряжением и ударами, от чего может произойти поломка
И-И1ЛСЙ насоса или его привода. Если вязкость масла недостаточна, насос
и создает необходимого давления в силовых цилиндрах вследствие унсли-
41 ппн утечки через внутренние зазоры в насосе и цилиндрах.
При выпуске автомобилей-са-глосвалов с завода цилиндры опрокидываю-
щим механизма заправляются для работы летом (при температуре выше
85
плюс 5 °C), индустриальным маслом И20А ГОСТ 20799—75, для работы ш
мой (при температуре ниже плюс 5°С)—маслом марки «Р» ТУ 38.101.179 71
При отсутствии указанных масел допускается применение замени гели
масло временное АУ ГОСТ 1642—75 или ТУ 38.101.586—75.
Уход за опрокидывающим механизмом заключается в периодическом ши ш
нем осмотре его, подтяжке креплений, тщательной смазке трущихся поверх
ностей и доливке масла в цилиндры. При подтекании масла через сальники
штоков цилиндров или масляного иасоса необходимо подтянуть гайки саль
ников или заменить сальники.
При эксплуатации опрокидывающего механизма масло постепенно рш
ходуется вследствие утечки, поэтому требуется периодически доливать <(<>
в цилиндры. Масло заливают через маслоналивные отверстия в задней верх
ней части цилиндра. Маслоналивная пробка двойная, меньшая пробка яп
ляется контрольной.
г
Рис. 62. Схема работы опрокидывающего механизма:
а — схема распределения масла по цилиндрам; б— схема переключении нрлни
управления насосом для различных положений платформы самосвала; л с м мл
работы механизма в момент начала подъема платформы; г — схема рабты мочи
низма в начале опускания платформы (стрелки показывают направление пшинм
масла); I— «Нейтральное положение»; II—«Подъем»; III — «Опускание»; 1 мн!
ляный насос; 2—края управления насосом; 3 — распределительная головки, <
силовые цилиндры; 5 — балансир; 6 — пол платформы.
86
Долинку или смену масла в цилиндрах нужно производить и определен-
ной последовательности. Для доливки масла в цилиндры необходимо:
1 Поднять платформу и установить упорную подставку.
Поставить дополнительные подпорки под платформу, обеспечивающие
нищую безопасность работ.
Пргг отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо
piiGoru под платформой категорически запрещается.
I Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом
и положение «Опускание».
4. Тщательно очистить от пыли и грязи пробки маслоналивных отверстий
и поверхность вокруг них; вывернуть пробки маслоналивных отверстий на
ин |цп|драх.
б Заливать масло поочередно в оба цилиндра (уровень масла должен
ин ходиться на расстоянии 1—2 см от кромок маслоналивных отверстий);
И1Л111111Гь масло следует медленно (особенно при низкой температуре или
голыш») вязкости масла), обязательно через чистую воронку с сеткой.
(> Ввернуть в цилиндры пробки маслоналивных отверстий, предваритель-
но вывернув из них контрольные пробки.
/ Убрать дополнительные подпорки.
Я Поднять платформу и опустить упорную подставку.
Медленно опустить платформу (лишнее масло из цилиндров выльется
•п ре» отверстия для контрольных пробок).
К). Медленно поднять платформу, установить упорную подставку и до-
...щтельные подпорки, ввернуть контрольные пробки. Убрать подпорки
и опустить платформу. Медленно поднять платформу 2—3 раза до полного
гы подъема. Если платформа не поднимается на полный угол, снова до-
нги, масло
Первую смену масла в цилиндрах опрокидывающего механизма произ-
1114111 после первых 100—120 подъемов. Последующую смену масла произ-
ипднгь при сезонном обслуживании.
Для полной смены масла надо выполнить следующее:
I Подиять платформу, установить упорную подставку.
2. Поставить дополнительные подпорки под платформу.
3 Поставить рычаг переключения крана управления масляным насосом
и крайнее переднее положение «Опускание».
4 Поставить под цилиндры чистую посуду и вывернуть пробки масло-
ПИЛ1Ч1НЫХ и сливных отверстий цилиндров (предварительно удалив с них
и окружающей поверхности пыль и грязь): когда слив масла замедлится,
вывернуть воздушные пробки из опорных головок цилиндров; при необхо-
нпмости слива масла из насоса вывернуть нижнюю коническую пробку на-
соси.
5. Когда масло полностью стечет, ввернуть коническую пробку в корпус
ши-оса и пробки в сливные отверстия опорных головок цилиндров.
6. Медленно наливать свежее масло в цилиндры (через воронку с сет-
ной) до тех пор, пока оно не покажется из воздушных отверстий в опорных
।плопкях цилиндров.
СЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
Седельное устройство (рис. 63) предназначено для передачи части массы
полуприцепа на тягач и шарнирного соединения тягача с полуприцепом.
Седло 4 посредством двух осей 6 шарнирно соединено с кронштейнами
1 и через них крепится к раме тягача. Седло может качаться в двух плоско-
• i»ix: продольной плоскости —иа осях бив поперечной — за счет деформа-
ции резины шарниров 7.
Сцепка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется прн помощи
«пух захватов 14 и 15, установленных на пальцах 12. Захваты, поворачи-
niiiici. на пальцах, смыкаются, охватывают шкворень полуприцепа и, под
П1’йс1вием усилия пружины 10, запираются в своих вырезах кулаком И.
После сцепки предохранительная планка 2, шарнирно закрепленная болтом 1
67
88
I
un переднем торце седла 4, должна находиться в вертикальном положении,
•мо препятствует выходу запорного кулака из захватов и произвольной са-
морасцепке тягача с полуприцепом.
При расцепке предохранительная планка 2 должна быть повернута в
< тропу, после чего запорный кулак 11 при помощи рукоятки 13 отводится
н крайнее переднее положение. Защелка 9, оттягиваемая при этом пружи-
ной 8, упирается в выступ запорного кулака и удерживает его в отведен-
ном положении. При отъезде тягача вперед захваты 14 и 15 разводятся
шкворнем полуприцепа и воздействуют на защелку 9, которая освобождает
кулак 11 от фиксации. Кулак под действием усилия пружины 10 перемеща-
। и я до упора в разведенные захваты и удерживает их в таком положении.
При последующей сцепке шкворень полуприцепа нажимает на переднюю
чисть захватов 14 и 15. Захваты смыкаются и охватывают шкворень. Перед-
ние концы захватов расходятся и кулак 11, под действием усилия пружины
10, запирает захваты. Когда сцепка произошла, предохранительная планка 2
от саморасцепки занимает вертикальное положение.
В задней части рамы автомобиля установлен специальный упор седла,
облегчающий сцепку и расцепку тягача с полуприцепом.
Поврежденные или деформированные детали сцепного механизма дол-
жны быть своевременно исправлены или заменены новыми, в противном
с лучае может произойти разъединение тягача с полуприцепом во время
/снижения.
ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Ведомость индивидуального комплекта ЗИП, предназначенного для исполь-
•овация при техническом обслуживании и ремонте автомобиля, приведе-
п п в Приложении 2.
Гидравлический домкрат (рис. 64) предназначен для подъема (выве-
шивания) переднего или задних мостов автомобиля при смене колес идру-
। их работ, проводимых в дорожных условиях.
Характеристика домкрата
I рузоподъемность, т 12
Высота подъема груза (ход плунжера), мм 150
Высота домкрата, мм:
с ввернутым винтом 243
с вывернутым винтом 320
Мосса, кг 10,7
Рпбочая жидкость—смесь из 40% масла индустриального И12А ГОСТ
UO709—75 и 60% трансформаторного масла ГОСТ 912—68
Подъем груза домкратом производится при; завернутом до отказа за-
порном штоке 14 качанием рычага 2. При этом масло из резервуара нагне-
те гея в рабочий цилиндр под плунжер 8, перемещая его вверх вместе с
। рузом. В качестве удлинителя к рычагу при подъеме груза следует при-
мени гь специальный вороток, входящий в комплект принадлежностей автомо-
биля Для обеспечения плавного опускания груза необходимо запорный шток
11 медленно отвернуть на 2—3 оборота. При этом масло под действием веса
। рула перетекает из рабочего цилиндра в резервуар и рабочий плунжер 8
впускается.
Перед началом пользования домкратом рекомендуется проверить уровень
мисла в нем и при необходимости долить до края заливного отверстия в
корпусе. Масло следует доливать при отвернутом запорном штоке 14 и опу-
шенном в крайнее нижнее положение рычаге 2 наг летательного плунжера,
lb тле доливки масла запорный шток завернуть.
Для обеспечения нормальной работы клапанов домкрата перед поднятием
I ру ia надо отвернуть запорный шток и произвести несколько качаний ры-
•iiirn вхолостую, после чего запорный шток завернуть.
89
Огнетушитель ОУ-2 может быть использован для тущення пожаров, шн
никших при воспламенении горючих веществ, а также электропрпбороп,
находящихся под током.
Огнетушитель представляет собой индивидуальный стальной баллон,
наполненный жидкой углекислотой; он крепится на кабине с левой стороны
при помощи специального кронштейна. Каждый вентиль-затвор имеет при
Рис. 64. Гидравлический лом
крат:
1— цилиндр нагнетательного илу и
жера; 2 — рычаг нагнета > глыкм <>
плунжера; 3 — ручка домкрн i м
4 — крышка; 5 — винт; 6 - корну,
7 — рабочий цилиндр; Л pnci«i*iutl
плунжер; 9— пробка залянпшо hi
верстия; 10, 12 и 13 — ширпц кли
пан; 11 — основание домкрат л; И
запорный шток.
дохранительное устройство, состоящее из мембраны и корпуса предалp,iни
теля. Устройство огнетушителя показано на рис. 65. Для приведении nine
тушителя в действие необходимо: снять его с кронштейна; повернуть pm iруб
7 в направлении огня и открыть вентиль 4, выбрасываемую из р.и ipynn
струю газа и снега направить на очаг огня.
90
Жидкое горючее (бензин, масло, дизельное топливо, спирт, нефть ит. д.)
необходимо тушнть, начиная с края огня, стремясь перекрыть струей угле-
кислоты всю поверхность горящей жидкости. Струю углекислоты следует
направлять наклонно во избежание разбрызгивания горящей жидкости и
увеличения объема пожара.
При пользовании огнетушителем баллон 2 нужно держать вертикально;
при его наклоне в горизонтальное положение не обеспечивается нормаль-
ная работа огнетушителя.
Уход за огнетушителем. Для поддерживания огнетушителя в состоянии
постоянной готовности необходимо периодически (при ТО-1) производить
Рис. 65. Огнетушитель:
1 — сифонная трубка; 2 — баллон; 3 — предохранительный клапан;
4 — запорный вентиль; 5 — гайка; 6 — соединительная трубка рас-
труба; 7 — раструб; 8 — ручка; а — нерабочее положение; б — ра
бочее положение.
носовой контроль заряда углекислоты. Чтобы определить вес заряда угле-
кислоты, надо взвесить огнетушитель, вычесть вес пустого огнетушителя,
который указан в его паспорте, а также обозначен на корпусе вентиля.
Масса заряда углекислоты должна быть 1,4—1,5 кг; при массе заряда
1,25 кг огнетушитель необходимо зарядить или заменить заряженным.
Кроме весового контроля, при наружном осмотре проверить: наличие
пломб на маховичке вентиля н на предохранительном клапане; целость
мембраны на предохранительном клапане; отсутствие механических повреж-
дений вентиля и раструба.
Гели пломбы нет илн повреждена мембрана, огнетушитель подлежит
внеочередной проверке взвешиванием и проверке исправности вентиля
(кратковременным его открытием).
81
Часть II
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перед началом эксплуатации нового автомобиля необходимо:
проверить надежность крепления всех узлов и агрегатов, при необходи-
мости подтянуть все внешние болтовые соединения;
проверить натяжение приводных ремней генератора, компрессора, ноли
него насоса двигателя и насоса гидроусилителя рулевого упранлеппм)
проверить давление воздуха в шинах;
проверить наличие и уровень масла в двигателе, муфте опережении
впрыска топлива, топливном насосе высокого давления и регуляторе niicjn
оборотов, воздушном фильтре, коробке передач, раздаточной коробке, п< ду
ших мостах, промежуточной опоре карданных валов, балансирах шши-ц
подвески, рулевом механизме и бачке гидроусилителя рулевого управлении
Прн необходимости довести до нормы;
заправить автомобиль топливом и охлаждающей жидкостью. После hi
правки топливных баков заполнить топливом систему питания двигатели,
для чего отвернуть рукоятку ручного подкачивающего насоса, расположи и
ного на топливном насосе высокого давления, и на 2—3 оборота пробки
выпуска воздуха из П-образного каналй. Перемещая рукоятку вверх
вниз, прокачать систему питания до полного удаления пузырьков отдухи
из-под пробок. Затем плотно завернуть пробки и рукоятку до упора.
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ
При температуре окружающего воздуха выше минус- 5°С. Последов.1 re.iii.
пость запуска:
закрыть радиатор шторкой;
выключателем «массы» соединить аккумуляторные атареи с «многой»
автомобиля;
включить приборы;
установить рычаг управления коробкой передач в нейтральное положе ши
включить подачу топлива, установив рукоятку ручного управлении и ш>
ложение, соответствующее минимальным оборотам;
запуск двигателя осуществляется включателем стартера поворотом ключи
по часовой стрелке на 90°.
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна npeiiiiiinnti
20 с. Повторный запуск двигателя стартером можно производить после I
2 мин перерыва. Допускается не более трех повторных попыток запуски
Если двигатель при этом не запускается, необходимо найти Hencnptiiiuoi i
и устранить ее.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 5 °C. Перед зппуо
ком двигателя необходимо прогреть его подогревателем, а прн отсун iiuiii
или неисправности подогревателя прогреть горячей водой.
Прогрев двигателя подогревателем при заполнении системы охлаждении
водой.
92
1. Подготовить 10—12 л воды.
2. Закрыть сливные краники на патрубке водяного насоса двигателя,
котле и насосном агрегате подогревателя; снять резиновый колпак с патруб-
ка забора воздуха насосного агрегата подогревателя, снять пробку радиато-
ра и крышку заливной трубы подогревателя, открыть краник выпуска воз-
духа на правой водосборной трубе двигателя, прочистить дренажное отвер-
стие в дренажной трубке котла.
3. Установить рычажок запорного крана 5 (рис. 12) в положение I
(«Работа»). Переключатель режима работы электродвигателя 24 (рис. 4)
включить в положение «Работа» на 10—15 с. Выключатель электромагнит-
ного клапана 23 должен быть в положении «Продув».
4. Включить нагреватель топлива нажатием на кнопку 21 при длитель-
ности 60 с, не более.
5. Включить свечу накаливания поворотом рукоятки выключателя 22
плево. Контрольная спираль 25 на щитке, включенная последовательно со
свечой накаливания, должна накалиться до ярко-красного цвета.
6. По истечении 30—60 с при температуре окружающего воздуха ниже
минус 20 °C перевести выключатель электромагнитного клапана 23 из поло-
жения «Продув» в положение «Работа», а переключатель режима работы
электродвигателя 24 в положение «Пуск». Топливо через открытый запорный
кран 5 (рнс. 12) поступает к топливному насосу 17, который под давлением
нагнетает его в корпус нагревателя 11 (рис. 10), которое через фильтр 5 и
открытый электромагнитный клапан 1 поступает к форсунке 9 и далее рас-
пыляется в камере сгорания горелки котла, смешиваясь с воздухом.
При начале гудения пламени в котле подогревателя перевести переклю-
чатель 24 в положение «Работа» и отпустить рукоятку выключателя свечи
22 (рнс. 14).
При более высоких температурах окружающего воздуха допускается
переводить переключатель 24 непосредственно в положение «Работа», ми-
нуя положение «Пуск».
Если подогреватель не удалось запустить (отсутствие характерного гула
горения), надо установить выключатель 23 в положение «Продув» в, остав-
ляя переключатель 24 в положении «Работа», продувать камеру и газоход
и течение 1—1,5 мин, после чего переключатель 24 перевести в нейтральное
положение; процесс запуска повторить. Если подогреватель не удалось за-
пустить после двух попыток, необходимо найти и устранить неисправность.
8. После 10—15 с работы подогревателя залить в котел через заливную
грубу ведро воды (10—12 л). В дальнейшем через 2—4 мин работы подо-
ревателя заливать по ведру воды до полного заполнения системы охлажде-
ния, после чего закрыть краннк выпуска воздуха на правой водосборной
срубе двигателя и пробку радиатора, навернуть крышку заливной трубы по-
догревателя и закрыть капот.
9. Прогревать двигатель до температуры охлаждающей жидкости-
60-80 °C.
10. После подогрева двигателя необходимо выключить подогреватель, для
чего выключатель 23 установить в положение «Продув» и, оставляя переклю-
чатель 24 в положении «Работа», в течение 30 с продувать камеру и газоход
подогревателя для удаления остатков продуктов сгорания. Затем псреклю-
чптсль 24 перевести в нейтральное положение и закрыть запорный кран 43
системы питания подогревателя.
И. Запустить двигатель, уставовив при этом педаль подачи топлива в
положение, соответствующее средним оборотам коленчатого вала; после за-
пуска проверить уровень воды в радиаторе и при необходимости долить.
12. После окончания работы подогревателя и запуска двигателя отвер-
стие патрубка забора воздуха насосного агрегата должно быть закрыто
колпаком.
Прогрев двигателя подогревателем при заполнении системы охлаждения
антифризом.
I. Выполнить операции, указанные в пп. 3—6 (см. выше), и прогревать
двигатель до температуры охлаждающей жидкости 60—80 °C.
93
2. Остановку подогревателя и пуск двигателя производить согласно
пп. 10—12, указанных выше.
Прогрев двигателя горячей водой *
1 Залить в поддон двигателя горячее масло (если оно было слито) или
разогреть поддон жаровней без открытого пламени (если масло пс было
слнто).
2. Открыть кранпк выпуска воздуха на правой водяной трубе двпгиспи
и заливать в радиатор горячую воду с температурой не ниже 80 °C до к
пор, пока из сливных краников (на водяном насосе двигателя, котле н пп
сосном агрегате подогревателя) не будет вытекать теплая вода. После мои»
краники закрыть и полностью заполнить систему охлаждения горячгП
водой.
3. Запустить двигатель, установив педаль подачи топлива в положение,
соответствующее средним оборотам двигателя. После запуска прогреть дни
гатель до температуры охлаждающей жидкости 40—50 °C сначала на мини
мальных оборотах, затем постепенно увеличивая обороты до средних
Остановка двигателя. Перед остановкой двигатель должен в tc'iciiik
3—5 мин работать без нагрузки на средних оборотах. Для остановки нужно
уменьшить обороты до минимальных, после чего остановить двигатель, но
вернув рукоятку 37 (рис. 4) ручного управления вперед до отказа и ос in
внть ее в этом положении. Включать подачу топлива рекомендуется толью»
перед пуском двигателя.
При работе автомобиля в условиях низких температур перед остпнон
кой двигателя необходимо довести давление воздуха в тормозной систем»'
до срабатывания регулятора давления (не ниже 8,00 кгс/см2) с целью сбри
сывання влаги из водоотделителя.
ОБКАТКА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Надежность и долговечность автомобиля, а также экономичность его »>»
боты в большой степени зависят от приработки его деталей в начальный
период эксплуатации. Для новых автомобилей установлен период обкапш,
равный 1000 км.
Прежде чем приступить к эксплуатации нового автомобиля, необходимо
проверить затяжку всех резьбовых соединений и наличие масла во всех .и
регатах.
На период обкатки вводятся следующие ограничения: максимальная ст»
рость движения ограничивается до 45 км/ч; эксплуатация должна iipoiia
водиться по дорогам с твердым покрытием I и II категорий.
Кроме того:
Для автомобиля КрАЗ-256Б1: нагрузка не должна превышать 9000 к»
Для автомобиля КрАЗ-257Б1: нагрузка не должна превышать 10000 к»,
буксировка прицепа запрещается.
Для автомобиля КрАЗ-258Б1: общая масса буксируемого полуприцеп i
не должна превышать 25 000 кг.
В процессе обкатки необходимо:
проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, картеров
раздаточной коробки, главных передач ведущих мостов и промежуточной
опоры карданного вала. При повышенном нагреве (рука не выдержит»' »
длительного прикосновения) выявить причину и устранить неисправность
следить за тепловым режимом работы двигателя;
следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости долииить,
следить за состоянием крепления узлов и агрегатов автомобиля. Ослпг»
лепные гайки, болты и винты подтягивать Особое внимание o6paui.ni. пп
крепление: рулевой сошки, картера рулевого механизма, кронштейна i ядро
усилителя рулевого управления, шаровых пальцев рулезых тяг, ш>нор<пныч
рычагов, кронштейнов реактивных штанг, кронштейнов балансирной но »
* Производится в случае неисправности или отсутствия подо»реи,цели
94
пески, промежуточной опоры карданного вала, фланцев полуосей, фланцев
карданных валов, гаек, уплотнения штоков цилиндров подъема платформы
и пала масляного насоса.
По окончании обкатки автомобиля необходимо:
выполнить рекомендации по обслуживанию двигателя, сцепления и ко-
робки передач после обкатки, изложенные в инструкции по эксплуатации
диигателя;
провести первое техническое обслуживание (ТО-1) и выполнить крепеж-
ные работы, предусмотренные вторым техническим обслуживанием (ТО-2)
и через одно (ТО-2), в объеме, установленном настоящим Руководством;
подтянуть гайку болта 18 (рис. 27) распределительного устройства гидро-
усилителя до выбора зазора между гайкой и золотником 19 и вновь за-
шплинтовать. Крышку 20 поставить на место;
сменить масло в картерах ведущих мостов и раздаточной коробке, про-
межуточной опоре карданных валов, рулевом механизме (согласно карте
смазки);
сменить масло в системе гидроусилителя рулевого управления, а мас-
ляный бачок и фильтры промыть. Извлечь из бачка насоса гидроусилителя
рулевого управления фильтр и снять с него ткань и две пружины, прини-
мая меры предосторожности против попадания грязи в бачок. Установить
на место фильтр без батистовой ткани и пружин;
проверить регулировку подшипников ступиц колес.
ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших усло-
вий увеличения срока его службы и безаварийной работы.
Трогание автомобиля с места можно начинать только после прогрева дви-
гателя до температуры охлаждающей жидкости 40 °C.
Движение автомобиля необходимо начинать плавно: на ровных дорогах
с твердым покрытием — со второй передачи коробки ' передач, на плохих
дорогах — с первой передачи, переходя по мере разгона на последующие
передачи.
Переключение передач в коробке передач следует производить при вы-
ключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, кратковременно задер-
живая его в нейтральном положении. Однако для ускорения пропесса пере-
ключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхрони-
(аторов и шестерен рекомендуется при переходе с высшей передачи на низ-
шую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием
на педаль подачи топлива. Для лучшего использования мощности двигателя
при разгоне нельзя переключаться на высшую передачу до тех пор, пока
скорость движения на дайной передаче не будет максимальной при полной
подаче топлива.
Передачу заднего хода необходимо включать только при полной оста-
новке автомобиля.
Переключать раздаточную коробку с высшей передачи па низшую или
наоборот можно при движении автомобиля аналогично переключению в ко-
робке передач.
Блокировку и разблокировку межосевого дифференциала рекомендуется
производить при движении автомобиля, но обязательно прн отсутствии про-
буксовки колес.
При преодолении спусков необходимо пользоваться вспомогательным
(моторным) тормозом и в случае необходимости притормаживать автомо-
биль рабочим тормозом. Допустимые скорости движения автомобиля на
спусках приведены в табл. 1.
Ня крутых и затяжных спусках при движении «накатом» запрещается
останавливать двигатель, так как это может привести к израсходованию
ашыса сжатого воздуха в баллонах тормозной системы и прекращению дей-
iinня насоса гидроусилителя пулевого управления.
95
По скользкой дороге следует двигаться равномерно с небольшой ско-
ростью, избегать резких поворотов рулевого колеса и резкого нажатия па
тормозную педаль, так как это вызовет занос автомобиля.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ
При буксировке автомобиля с неработающим двигателем или компрес-
сором питание его тормозной системы сжатым воздухом производится от
автомобиля-тягача с помощью шланга для накачки шин. При этом один
конец шланга (с гайкой-барашком) подсоединяется к буксирному клапану,
установленному на первой поперечине рамы буксируемого автомобиля; на
другой конец шланга монтируется соединительная головка (имеется в комп-
лекте ЗИП), которая подсоединяется к соединительной головке автомобилн-
тягача. Для этого необходимо вывернуть наконечник для накачивания шип
со шланга и гайку навернуть на штуцер соединительной головки.
При соединении головок следует открыть крышку 7 (см. рис. 46), на-
жать на обратный клапан 4 и поворотом рукоятки разобщительного крапа
на автомобиле-тягаче продуть пыль. Затем соединить головки и открыть
разобщительный кран на автомобиле-тягаче.
При буксировке автомобиля рычаг управления раздаточной коробкой
должен быть в нейтральном положении, а скорость буксировки не должна
превышать 20 км/ч.
Буксировку автомобилей на гибкой сцепке необходимо производить и
соответствии с рекомендациями «Правил дорожного движения», используя
при этом одновременно оба крюка буксируемого автомобиля.
БУКСИРОВКА ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ
Вождение автомобиля, буксирующего прицеп (полуприцеп), значительно
сложнее, чем без прицепа, и в этом случае от водителя требуется особое
внимание.
Движение автомобиля при буксировании прицепа (полуприцепа) следует
начинать с первой передачи коробки передач. Переходить на высшую перс
дачу возможно только после того, как автопоезд получит достаточный p.i i
гон. При маневрировании автопоезда необходимо учитывать, что на поворотах
происходит смещение колеи прицепа (полуприцепа) к центру поворота
повороты осуществлять на скоростях, обеспечивающих безопасность дипжс
ния. Тормозить плавно к только рабочими тормозами; при движения иод
гору и на мокрой скользкой дороге необходимо пользоваться вспомогатсль
ным тормозом.
Для независимого управления тормозами прицепа (притормаживание
автопоезда только тормозами прицепа при движении по скользкой дщиие,
когда торможение автопоезда нецелесообразно) необходимо пользошпы п
краном ручного управления 1 (рис. 4).
Останавливать автопоезд на подъеме и спуске запрещается. В случ ш
вынужденной остановки необходимо принять все меры, исключающие нот
можность самопроизвольного перемещения автопоезда: включить п< ргднчу,
поставить на стояночный тормоз, подложить горные колодки (упоры) под
задние колеса автомобиля и прицепа.
СЦЕПКА И РАСЦЕПКА АВТОМОБИЛЯ-ТЯГАЧА
КрАЗ-258Б1 С ПОЛУПРИЦЕПОМ
Для сцепки тягача с полуприцепом необходимо:
подготовить полуприцеп, установив его в горизонтальное положение, и
ватормозить стояночным тормозом;
проверить состояние седельно-сцепного устройства на тягаче:
56
повернуть в сторону предохранительную планку 2 (рис. 63) и перевести
рукоятку 13 управления расцепкой в переднее крайнее положение (по ходу
автомобиля), обеспечив открытие замка;
подвести тягач задним ходом к полуприцепу так, чтобы шкворень полу-
прицепа вошел в замок седельного устройства, а затем подать тягач назад
до автоматического закрытия замка. После этого следует убедиться в том,
что рукоятка управления расцепкой перешла в крайнее заднее положение,
а предохранительная планка приняла вертикальное положение, обеспечив
надежную сцепку;
поднять катки полуприцепа в транспортное положение и растормозить
полуприцеп;
подсоединить пневматическую и электрическую систему полуприцепа к
системам тягача. При буксировке полуприцепа с двухпроводной тормозной
системой один шланг подсоединить к соединительным головкам типа
«Палм» красного цвета (питающая магистраль) тягача и полуприцепа, а
второй шланг — к головкам типа «Палм» голубого цвета (управляющая ма-
гистраль) тягача и полуприцепа.
При буксировке полуприцепа с однопроводной тормозной системой
шланг полуприцепа подсоединить к автоматической соединительной головке
типа «А» тягача, окрашенной в черный цвет;
открыть разобщительные краны на тягаче и полуприцепе, обеспечив по-
ступление воздуха от пневмосистемы тягача в баллоны полуприцепа;
отключить лампы задних указателей поворота на тягаче выключателем,
установленным на задней поперечине рамы; проверив работу тормозов и
сигнализации полуприцепа, можно начинать движение.
Перед расцепкой следует выбрать ровное место для стоянки полупри-
цепа, а затем произвести отцепку тягача от полуприцепа в следующем по-
радке:
затормозить прицеп стояночным тормозом, опустить катки полуприцепа и
с помощью подъемного устройства поднять полуприцеп до полного освобож-
дения седельного устройства от нагрузки;
закрыть разобщительные краны на тягаче и полуприцепе;
разъединить пневматическую и электрическую систему автомобиля от
полуприцепа;
включить лампы задних указателей поворота на тягаче;
повернуть в сторону предохранительную планку и перевести рукоятку
управления расцепкой в крайнее переднее положение до остановки запор-
ного кулачка «защелкой»;
медленно, без рывков, отъехать тягачом вперед.
СЦЕПКА АВТОМОБИЛЯ КрАЗ-257Б1 С ПРИЦЕПОМ
Для сцепки автомобиля с прицепом необходимо:
затормозить прицеп стояночным тормозом;
проверить состояние тягово-сцепного прибора;
подвести автомобиль задним ходом и произвести сцепку;
подсоединить пневматическую и электрическую системы прицепа к сис-
темам автомобиля (подсоединение шлангов такое же, как на автомобиле-тя-
гаче КрАЗ-258Б1);
отключить лампы задних указателей поворота на автомобиле выключа-
телем, установленным в конце левого лонжерона;
открыть разобщительные краны на автомобиле и прицепе, обеспечив
поступление воздуха от пневмосистемы автомобиля в баллоны прицепа;
проверить работу тормозов и сигнализации прицепа;
расцепка производится в обратном порядке.
4 з-1Ь8
97
УПРАВЛЕНИЕ ОПРОКИДЫВАЮЩИМ МЕХАНИЗМОМ
АВТОМОБИЛЯ КрАЗ-256Б1
Подъем платформы: 1. Установить минимальные обороты холостого хо-
да двигателя.
2. Затормозить автомобиль стояночным тормозом.
3. Выключить сцепление, после чего:
установить рычаг управления раздаточной коробкой в нейтральное
положение;
включить третью передачу коробки передач;
перевести рычаг переключения крана управления масляным насосом в
положение «Подъем»;
включить коробку отбора мощности, при этом шток вилки включает
электрический датчик и при подъеме платформы загорается сигнальная
лампочка 17 на панели приборов (рис. 4).
4. Плавно включить сцепление, постепенно увеличивая число оборотов
двигателя до средних; при этом платформа поднимется.
5. После подъема платформы на максимальный угол работа масляного
насоса не допускается.
Опускание платформы. 1. Для опускания платформы необходимо выклю-
чить сцепление, установить рычаг коробки передач в нейтральное положение,
рычаг управления коробкой отбора мощности перевести в положение «Вык-
лючено», а рычаг крана управления масляным насосом—в положение
«Опускание», при этом платформа опустится.
2. Когда платформа полностью опустится, перевести рычаг крана уп
равления масляным насосом в нейтральное положение. В этом положении
рычаг должен находиться при движении автомобиля с опущенной платформой.
Остановка платформы. Для остановки платформы при подъеме или
опускании в промежуточном положении рычаг переключения крана управ-
ления масляным насосом должен быть установлен в нейтральное поло-
жение.
ЗАГРУЗКА И РАЗГРУЗКА ПЛАТФОРМЫ
АВТОМОБИЛЯ КрАЗ-256Б1
Загрузка. Автомобиль-самосвал КрАЗ-256Б1 рассчитан на механическую
погрузку. Погрузку платформы следует производить с минимальной высоты,
не допуская чрезмерно сильных ударов падающего груза о днище платформы.
Максимальная масса глыб не должна превышать 250 кг.
Центр тяжести груза должен располагаться примерно в середине плат-
формы. Нельзя перемещать груз только в переднюю ее часть, так как при этом
усилие, необходимое для подъема платформы, резко возрастает и опрокиды
вающий механизм сильно перегружается.
При перевозке песка, земли, камня и подобных тяжелых грузов надо
обращать внимание на количество насыпаемого груза, при этом не следует
превышать установленной грузоподъемности автомобиля.
Несоблюдение указанных условий погрузки может привести к поломке
шасси автомобиля или опрокидывающего механизма.
Разгрузка. При сбрасывании груза нельзя резко увеличивать число обо
ротов коленчатого вала двигателя. Нельзя допускать длительную работу и:
coca без необходимости. Когда платформа поднята в крайнее верхнее поло-
жение, работа насоса не допускается.
После подъема платформы на необходимый для разгрузки угол коробка
отбора мощности обязательно должна быть выключена.
Движение с включенной коробкой отбора мощности запрещается. Заире
щается движение автомобиля с поднятой платформой, так как это приводит
к выходу из строя опрокидывающего механизма.
98
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Причина неисправности
Способ устранения
Двигатель, генератор, стартер, аккумуляторные батареи,
сцепление и коробка передач*
Предпусковой подогреватель
Подогреватель не запускается, отсутствует подача топлива
Засорение топливного фильтра
электромагнитного клапана
Не срабатывает электромагнит-
ный клапан (не слышен щел-
чок при переводе выключателя
в положение «Работа»)
Засорение форсунки (нет пода-
чи топлива в камеру сгорания)
Воздушные пробки в топлив-
ной магистрали
11е работает электродвигатель
насосного агрегата
Промыть фильтр в керосине и продуть сжа-
тым воздухом или заменить новым
Проверить плотьость затяжки наконечников
проводов на клеммах, исправность плавкой
вставки предохранителя на щитке управле-
ния подогревателем, соединение провода со
штепсельным разъемом клапана и состояние
аккумуляторных батарей
Снять электромагнитный клапан. Вывернуть
и разобрать форсунку. Каналы в камере
и центральное отверстие в распылителе
промыть в бензине или чистом дизельном
топливе и продуть сжатым воздухом.
Собрать форсунку, ввернуть в клапан и про-
верить распыл топлива, не подсоединяя
клапан к горелке
Прокачать систему питания пускового подо-
гревателя, для чего:
установить проходной кран 44 (рис. 4) в по-
ложение «Прокачка» (флажок повернуть
влево);
установить переключатель электромагнит-
ного клапана в положение «Работа»;
отвернуть рукоятку ручного топлпвопро-
качивающего насоса ТНВД и прокачать
топливную систему. Прокачку производить
до появления сопротивления перемещению
штока насоса;
перевести рукоятку топливного крана в по-
ложение «Работа» (флажок повернуть вправо) ;
произвести запуск подогревателя согласно
рекомендациям подраздела «Пусковой подо-
греватель». При невозможности запуска по-
догревателя произвести повторную прокачку
топлива
Проверить затяжку наконечников проводов
на клеммах и цепь электродвигателя С по-
мощью контрольной лампочки, после чего
кратковременно нажать кнопку предохра-
нителя на щитке управления подогревателем
* См. Инструкцию по эксплуатации двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и
инструкцию по эксплуатации аккумуляторных батарей.
99
Продол же н и е
Причина неисправности
Способ устранения
Не работает электродвигатель
насосного агрегата на пуско-
вых оборотах
Проверить цепь электродвигателя в пуско-
вом режиме, затяжку наконечников прово-
дов и состояние аккумуляторных батарей.
В аварийных случаях допускается включе-
ние электродвигателя на 1—2 с в положе-
ние «Работа» с последующим резким пере-
ключением в положение «Пуск»
Не работает свеча накаливания
Отсутствует контакт в цепи
Перегорание контрольной спи-
рали на щитке приборов управ-
ления подогревателем
Перегорела спираль накалива-
ния свечи
Недостаточный накал спирали
накаливания свечи
Проверить затяжку наконечников проводов
Заменить спираль, намотав ее из нихромо-
вой проволоки Х2ОН8О01.8—2,0 мм
Длина развертки 116 мм
Заменить свечу
Проверить затяжку наконечников проводов
и состояние аккумуляторных батарей
Подогреватель дымит
Недостаточные обороты электро-
двигателя насосного агрегата
Форсунка не распыляет топливо
Засорен ныхлопной патрубок
Образование нагара н камере
сгорания
Проверить нспранность электродвигателя и
при необходимости подзарядить аккумуля-
торные батареи
Снять электромагнитный клапан, вывернуть
и разобрать форсунку. Каналы в камере и
центральное отверстие в распылителе про-
мыть в бензине или чистом дизельном топ-
ливе и продуть сжатым воздухом. Собрать
форсунку, нвернуть в клапан и проверить
распыл топлива, ие подсоединяя клапан к
горелке.
Распыл топлива должен быть мелкодисперс-
ным, равномерным, без отдельных струй.
Образование капель на распылителе не
допускается
Очистить от грязи
Разобрать камеру, удалить нагар, промыть
в бензине или чистом дизельном топлине
в продуть сжатым воздухом
При продувке, подогревателя из дренажного отверстия котла течет топливо
Электромагнитный клапан не- 1 Разобрать клапан и пронернть состояние
герметичный | рабочей поверхности штуцера и клапана
Продолжительный прогрев двигателя
Недостаточная подача топлива
по причине засорения фильтра
электромагнитного клапана н
форсунки: отсутствие герметич-
Очистить или заменить фильтр электромаг-
нитного клапана, прочистить форсунку и
устранить негерметичность топлинопронодов.
При необходимости отрегулировать подачу
100
Причина неисправности
Способ устранения
Предо л ж е н и е
пости топливопроводов, закок-
совки распылителя форсунки
или изменения регулировки
редукционного клапана топлив-
ного насоса
11едостаточьые обороты элект-
родвигателя насосного агрегата
топлива регулировочным винтом редукцион-
ного клапана
Проверить неисправность электродвигателя
и при необходимости подзарядить аккуму-
ляторные батареи
Не работает электронагреватель топлива
отсутствует напряжение на Нет контакта в цепи питания электронагре-
шжнме нагревателя вателя топлива. Подтянуть контакты
11с работает нагревательный Заменить нагревательный элемент
чЛемент
Раздаточная коробка
Переключение передач затруднено
Неполное выключение сцепле- Отрегулировать сцепление
пин
Зпедание штока или поломка Заменить шток или нилку
вилки переключения передач
Ослаблена посадка бровзовых Заменить синхронизатор
колец синхронизатора
Самовыключение передач при движении автомобиля
Поломка пружины шарика Прочистить отверстие и заменить пружину
фиксатора или заедание фикса-
lopa вследствие загрязнения
(хверстия под шарик и пру-
жину
П.июс зубьев синхронизатора Заменить изношенные детали
и сопрягаемых с ним зубьев
шестерен
Карданная передача
Вибрация автомобиля, усиливающаяся
на определенной скорости движения
Ьнснпе карданных валов по
причине:
и июса или ослабления креп-
ления игольчатых подшипников
и крестовин
Проверить и при необходимости подтянуть
болты крепления крышек подшипников, а
если обнаружен износ подшипников, заме-
нить их. При замене игольчатых подшип-
ников рекомендуется одновременно менять
и крестовину
101
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
ослабления гаек крепления
фланцен на шлицевых концах
выходных валов коробки пере-
дач, раздаточной коробки, про-
межуточной опоры карданных
валов и главных передач веду-
щих мостов
износа шлцценого соединения
карданного вала
неправильной сборки кардан-
ных налов (не совмещены метки)
См. рекомендации в разделе «Карданная
передача»
Заменить карданный нал
Скользящие вилки установить по меткам
Ведущие мосты
Повышенный шум шестерен ведущих мостов
Нарушение регулировки глав- Отрегулировать зацепление шестерен и
ной передачи предварительный натяг подшипников со-
гласно рекомендациям, данным в разделе
«Ведущие мосты»
Повышенный нагрев ведущих мостов
Излишнее или недостаточное
количество масла в картере
Неправильная регулировка за-
цепления или тугая затяжка
подшипников главной передачи
Проверить уронень масла н картере и при
необходимости довести его до нормы
Отрегулировать зацепление и предваритель-
ный натяг подшипников согласно рекомен-
дациям, данным в разделе «Ведущие мосты»
Передняя подвеска
Течь жидкости из амортизатора
Ослабление затяжки наружной Подтянуть гайку
гайки резервуара
Повреждение или большой из- Заменить еальники
нос сальников штока и резер-
вуара
Амортизатор имеет свободное перемещение штока
в начале хода растяжения или сжатия
Уменьшение количества аморти- Снять амортизаторе автомобиля, установись
заторной жидкости в рабочем вертикально и прокачать его несколько р.ы.
Цилиндре перемещая поршень на всю величину ход.!
штока, после чего проверить количество
жидкости и при необходимости долин, ди
нормы
102
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Амортизатор не развивает
(к-лабление затяжки наружной
i.tiiKH резервуара
Нарушение герметичности кла-
ii.nid отдачи в результате его
и прения или повреждения
Уменьшение жесткости пру-
ИП11П11 клапана отдачи
Нарушение герметичности пере-
пускного клапана
Увеличенное перетекание амор-
и ы горной жидкости по зазо-
рам в результате большого
и шоса нли глубоких рисок на
поверхностях трения направ-
ляющей и уплотнительных ко-
Л1 ц поршня
достаточного усилия при растяжении
Подтянуть гайку
Разобрать клапан, промыть его и поршень
в бензине или керосине. Если клапан
имеет повреждения, его следует заменить
Заменить пружину или между ее торцом
и гайкой установить дополнительные регу-
лировочные шайбы
Промыть детали клапана в бензине или
керосине и проверить кольцевые запорные
кромки на торцах поршня. Если кромки
имеют небольшие неровности, то торцы
поршня следует слегка притереть на ровной
чугунной плите. В случае значительных
повреждений поршень необходимо заменить
Заменить направляющую (втулку) или уп-
лотнительные кольца поршня
Амортизатор не развивает достаточного усилия при сжатии
< >i набление затяжки наружной
। ii'ikii резервуара
I крушение герметичности кла-
ша сжатия н результате засо-
рения или повреждения его
деталей
Уменьшение жесткости пружи-
ны клапана сжатия
Нарушение герметичности
впускного клапана
Подтянуть гайку
Разобрать клапан, промыть его детали в
бензине или керосине. Если на запорных
поверхностях клапана имеются глубокие
риски или следы значительного износа, то
эти детали следует заменить
Отрегулировать клапан сохранив его ход
не менее чем на 2 мм, или заменить пру-
жину
Промыть детали клапана в бензине или
керосине. Если тарелка клапана повреж
дена и не прилегает плотно к седлу, ее
следует заменить
Амортизатор развивает слишком большое усилие
в конце хода сжатия
11 |быточное количество аморти- Проверить количество жидкости и прн пс-
iiii'upiioii жидкости в рабочем обходнмости довести до нормы
цилиндре
При резком перемещении штока в амортизаторе
наблюдаются стуки и заедания
< >< |ц|блсн|гс затяжки наружной Подтянуть гайку
iiifiiiii резервуара
103
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Ослабление затяжки гайки
поршня, в результате чего пор-
шень имеет некоторое переме-
щение по штоку
Уменьшение количества аморти-
заторной жидкости н рабочем
цилиндре
Подтянуть гайку
Значительное загрязнение амор-
тизаторной жидкости
Снять амортизатор с автомобиля, установить
вертикально и прокачать его несколько раз,
перемещая поршень на всю величину ходл
штока, после чего проверить количество
жидкости и при необходимости долить до
нормы (0,75 л)
Заменить жидкость
Рулевое управление
Автомобиль <ме держит дорогу»
Увеличенный свободный ход
рулевого колеса
Резкое, увеличение
Срез стопорного винта пробки
затяжки сухарей шарового
пальца рулевой сошки в рас-
пределителе гидроусилителя
Отрегулировать свободный ход
свободного хода рулевого колеса
Заменить стопорный нинт, для чего завер-
нуть пробку до отказа, а затем отвернуть
ее до совпадения резьбового отверстия с
ближайшей прорезью стакана и законтрить
стопорным винтом, завернув его до откл ш
Отсутствие усилия при повороте в одну сторону
Ослаблена гайка стяжного
болта золотника распределителя
Снять переднюю крышку 20 (рис. 26), под
тянуть гайку до выбора зазора между гай
кой и золотником 19 и вновь зашплинтован.
Увеличение усилия при повороте
Потеря производительности на-
соса гидроусилителя
Повышенный предварительный
натяг конических подшипников
рулевого механизма
Проверить натяжение ремня привода пасти .<
гидроусилителя, при необходимости отрегу-
лировать
Отрегулировать затяжку подшипников
Недостаточное или неравномерное усилие при повороте
Понизился уровень масла в
бачке насоса гидроусилителя
Ослабление ремня привода на-
соса гидроусилителя
Долить масло до требуемого уровня
Отрегулировать натяжение ремня
Полное отсутствие усилия при различных оборотах двигателя
Обрыв ремня привода насоса Заменить новым
гидроусилителя
104
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранении
Отвертывание седла предохра-
нительного клапана насоса
• 1пвисание перепускного клапа-
на насоса вследствие загрязне-
ния
Разобрать насос и завернуть седло
Разобрать насос и устранить неисправность
(промыть детали клапана)
Повышенный шум при работе насоса
11<>низился уровень масла в Долить масло до требуемого уровня
бнчке гидроусилителя
Ослабление ремня привода Отрегулировать натяжение ремня
inicoca гидроусилителя
Стук в рулевом механизме
11оявление зазора в зубчатом Отрегулировать зацепление
ninon Ленни рулевого механизма
Подтекание смазки через крышку корпуса золотника или через*
отверстия шаровых пальцев распределителя гидроусилителя
11 шос уплотнительных резино- Заменить уплотнительные кольца
пых колец золотникового уст-
ройства
Подтекание смазки под шток цилиндра гидроусилителя
1111юс резиновых уплотнитель- Заменить кольца
них колец
Тормозная система
Стук в компрессоре
Увеличение зазоров между под- Заменить вкладыши подшипников
шинниками шатунов и шейками
коленчатого вала
Компрессор не обеспечивает требуемого давления
воздуха в пневмосистеме
Ослабление натяжения принод-
iioio ремня
У течка воздуха через соедине-
нии трубопроводов или негерме-
тичность клапанов
Отрегулировать натяжение ремня
Проверить состояние трубопроводов и их
соединений, а также герметичность клапа-
нов. Клапаны, не обеспечивающие герметич-
ности, необходимо притереть к седлам, а
сильно изношенные или поврежденные за-
менить новыми. Новые клапаны следует при-
тереть к седлам до получения непрерывного
кольцевого контакта
105
Продолжени е
Причина неисправности
Способ устранения
Регулятор давления с предохранительным клапаном
В системе не поддерживается давление воздуха в пределах
6,5—8,0 кгс/см2
Нарушение регулировки регу-
лятора давления
Недостаточное защемление диа-
фрагмы регулировочного уст-
ройства
Повреждена диафрагма
Отрегулировать при помощи регулировочною
болта
Подтянуть корпус пружины
Заменить или перевернуть диафрагму
Утечка воздуха ия штуцера регулятора при неработающем двигателе
системе ниже 6 кгс/см2
и давлении
в
Износ и загрязнение диафрагмы
регулировочного устройства
Износ перепускного и обратного
клапанов
Очистить от загрязнения и повернуть обр.ц
ной стороной или заменить диафрагму
Заменить
клапаны
Ухудшение (по времени)
наполнения
баллонов сжатым воздухом
Загрязнение фильтра регуля- Очистить
тора давления
фильтр
Регулятор давления не работает, а работает предохранительный клапан
при давлении воздуха более 8 кгс/см2
Не открывается диафрагма ре-
гулировочного устройства (за-
жата. примерзла и т. п.)
Заклинивание поршня разгру-
зочного устройства
Отпустить регулировочный болт, проверить
и очистить диафрагму
Очистить поршень
Негерметичность регулятора давления
Утечка воздуха через уплотни- Подтянуть корпус пружины регулиропоч
тельные кольца иого устройства, пробку регулировочною
устройства или предохранительный клапан
Водоотде литель
Утечка воздуха из сливного отверстия
Негерметичность клапана слива Очистить или заменить клапан
конденсата (повреждение, за-
грязнение, обмерзание)
Не срабатывает клапан слива конденсата при срабатывании
регулятора давления (не ощущается рукой сброс воздуха)
Повреждена мембрана Заменить мембрану
Повреждено уплотнительное Заменить кольцо
кольцо золотника (в мембран-
ном диске)
106
Продолжение
Причина неисправности Способ устранения
Через водоотделитель в систему не нагнетается воздух
1имерзание конденсата в реб- Снять водоотделитель, разогреть и продуть
(iiictom охладителе и обводном сжатым воздухом
клапане
Негерметичность водоотделителя
Ослабление затяжки крышки Подтянуть болты крепления
1 корпусом ребристого охлади-
1ГЛИ
Противозамерзатель
Утечка воздуха из системы в резервуар
I |ццреждение или износ пере- Заменить клапан
нускиого клапана
Незначительный объем рабочей жидкости,
впрыскиваемой в систему
11<>преждение или износ ман- Заменить манжету
«г гы штока
Негерметичность противозамерзателя
Ослабление затяжки соедине- Подтянуть корпус или заменить кольцо
пни корпуса с резервуаром или
||н|юрмация уплотнительного
ПНЛЬЦЛ
Тормозной кран
Неполное растормаживание тормозных цилиндров (камер)
из-за наличия в них избыточного давления воздуха
Иыисрпут винт регулировки Регулировкой обеспечить свободный ход
। пкбодпого хода рычага крана рычага крана не менее 5 мм
1)< ллблепие затяжки гайки Затянуть гайку
у piinii >вешивающего резинового
«лсмснта
Утечка воздуха через выпускное отверстие
I li герметичность клапанов и Очистить или заменить уплотнительный эле-
inuirii из-за повреждения (из- мент
писи) и загрязнения
Утечка воздуха через выпускное отверстие
при нажатии на рычаг крана
11г1срмстичность подвижных Очистить сопряжения нли заменить уилот-
уилогиеиий большого и малого нительный элемент
и<||||||ней нижней секции, уп-
|ц 1 in'и и ii корпусов клапанов,
। иноке негерметичность клапа-
|||hi и.i-за износа и загрязнения
107
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Утечка воздуха через корпус рычага крана
Негерметичность уплотнения Очистить сопряжение нли заменить кольца
верхнего поршня
Утечка воздуха по неподвижным соединениям
Ослабление затяжки соединения Подтянуть ослабленное соединение или замо
нить соответствующее кольцо
Клапан защитный одинарный
Утечка воздуха через атмосферное отверстие в крышке
Недостаточное защемление диа- Подтянуть болты крепления крышки
фрагмы
Разрушение диафрагмы Заменить диафрагму
Клапан защитный двойной
Утечка воздуха из атмосферного отверстия
в пробках крышек клапана
Негерметичность подвижного Очистить или заменить кольцо
уплотнения малого поршня
Утечка воздуха из-под крышки корпуса клапана
Ослабление затяжки крышки Затянуть крышку или заменить кольцо
Кран ручного управления тормозами прицепа
Утечка воздуха из атмосферного отверстия
в одном из фиксированных положений рукоятки крана
Негерметичность клапана или
подвижного уплотнения кор-
пуса клапана или поршня (из-
нос, разрушение, загрязнение)
Очистить или заменить уплотнительный
элемент. Заменить поврежденное уплотни
тельное кольцо
Утечка воздуха из-под крышки крана
Негерметичность подвижных Очистить или заменить уплотнитсльпы.
уплотнений штока или направ- кольца
ляющей (износ, разрушение,
загрязнение)
Рукоятка крана не фиксируется в крайних положениях
Разрушена пружина рукоятки Заменить пружину
Клапан управления тормозами прицепа
с однопроводным приводом
Утечка воздуха из-под защитного колпака в атмосферу
Негерметичность выпускного Очистить или заменить клапан
(верхнего) клапана
108
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
При торможении воздух продолжает выходить из-под крышки в атмосферу
Разрушение диафрагмы Заменить диафрагму
Негерметичность впускного Очистить или заменить клапан
(нижнего) клапана
Давление воздуха в баллонах прицепа
не соответствует величине 4,8—5,3 кгс/см?
Нарушение регулировки аппа- Отрегулировать при помощи регулировоч-
рата ного винта
Утечка воздуха через атмосферное отверстие нижней крышки
Негерметичность по нижнему Подтянуть нижнюю крышку или заменить
уплотнительному кольцу кор- уплотнительное кольцо
нуса клапана
Клапан управления тормозами прицепа
с двухпроводным приводом
Утечка воздуха через сапун
Негерметичность по уплотне- Очистить или заменить уплотнительный
пням среднего поршня элемент
Негерметичность клапана То же
Утечка воздуха через сапун при торможении
краном ручного управления
I ((.'герметичность нижних уп-
лотнений верхнего поршня
Негерметичность клапана
Очистить
элемент
То же
или заменить уплотнительный
Утечка воздуха через сапун при
торможении педалью
Негерметичность по верхним Очистить или заменить уплотнительный
уплотнительным кольцам верх- элемент
пего поршня
Негерметичность уплотнитель- То же
ного кольца регулировочного
винта
1 кгерметичность уплотнитель- »
ного кольца нижнего поршня
Самопроизвольное торможение прицепа, сопровождающееся утечкой воздуха
через выпускное отверстие тормозного крана
Разрушение диафрагмы
Заменить диафрагму
109
Продолжение
Причина неисправности
Способ устранения
Электрооборудование
Амперметр показывает разрядный ток
при средних оборотах двигателя
Неисправен регулятор напря- Заменить регулятор напряжения
жения
Чрезмерно большой зарядный ток (амперметр «зашкаливает»
через 15—20 мин работы двигателя)
Неисправен регулятор напря- Заменить регулятор
жения
Замыкание клеммы «Ш» (шун- Устранить замыкание
тового провода регулятора на-
пряжения) на «массу»
Стеклоочистители
При работе щетка задевает детали кабины
Неправильная установка рычага Ослабить винт крепления рычага на осип
снять рычаг, включить стеклоочиститель и
через 30—60 с выключить. Установить ры-
чаг со щеткой так, чтобы щетка была близко
расположена к уплотнителю, но не задевали
его; укрепить рычаг, включить стеклоочи-
ститель и проверить правильность установки
рычага
Значительно уменьшилось максимальное число
двойных ходов щетки в минуту
Загрязнен войлочный фильтр,
установленный во входном шту-
цере пневмодвигателя
Засорены отверстия в клапане
укладки
Отсоединить воздухопровод, отвернуть шту-
цер, вынуть фильтр и промыть в беизш.с
или заменить новым (толщина войлока не
должна превышать 4 мм)
Снять клапаь укладки, разобрать его, про-
мыть калиброванные отверстия, снова со-
брать и установить на место
Не включается пневмодвигатель
Износ резиновых колец на зо- Заменить кольца новыми и покрыть смазкой
лотнике
Отсутствие смазки в движу- Покрыть смазкой движущиеся элементы
щихся элементах пневмодвига-
теля
Неравномерный ход щеток
Износ резиновых уплотнитель-
ных колец на рейке-поршне
Засорение перепускных отвер-
стий
Заменить кольца новыми
Разобрать пневмодвигатель и продуть или
прочистить отверстия
ПО
Продолжен не
Причина неисправности Способ устранения
Плохая очистка ветрового стекла щетками
Замаслена поверхность стекла Очистить стекло от масла, промыв его чис-
той теплой водой
Резина щеток износилась или Заменить щетки новыми
состарилась
Гидравлический домкрат
При подъеме груза (автомобиля) домкратом происходит отдача воротка
Образование воздушных пробок При завернутой запорной игле (без нагруз-
в полостях масляных каналов ки на домкрат) поднять шток вверх, а за-
тем отвернуть иглу на два-три оборота и
нажимом руКи опустить его вниз до отказа,
после чего можно произвести подъем груза.
Если после этого отдача воротка будет
иметь место, следует произвести повторный
подъем домкратом под нагрузкой. В момент,
когда происходит отдача и вороток нахо-
дится в верхнем положении, нужно произ-
вести не сильный, но резкий удар молотком
по воротку (два-три раза), чем будет обеспе-
чено удаление воздуха из масляных каналов
ТРАНСПОРТИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ
При необходимости автомобили КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1
могут транспортироваться по железной дороге на четырехосных платформах.
На одну четырехосную платформу следует устанавливать один автомо-
биль. На сцеп двух четырехосных платформ можно установить три автомо-
биля: автомобили КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1 и КрАЗ-258Б1; два автомобиля
КрАЗ-257Б1 и один автомобиль КрАЗ-256Б1 или КрАЗ-258Б1; три автомо-
биля КрАЗ-256Б1 или три автомобиля КрАЗ-258Б1.
Можно производить и другие варианты смешанной погрузки автомобилей
на сцеп двух четырехосных платформ.
При установке автомобиля на платформу необходимо совместить его ось
с осью платформы. Крепление автомобиля на платформе необходимо произ-
водить проволочными растяжками, а под колеса подложить деревянные
бруски, плотно подогнан их к шинам. Давление воздуха в шинах довести
до нормальной величины.
Для растяжек следует применять отожженную проволоку из стали Ст. 2
или Ст. 3 диаметром 6 мм. Каждая растяжка делается из трех нитей (шесть
нитей в месте скручивания). Растяжки натягиваются скручиванием нитей
монтажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надежное креп-
ление автомобиля. Ослабление растяжек или отдельных нитей проволоки не
допускается. Растяжки не должны касаться шин автомобиля.
Примечание. Проволочные растяжки располагают таким образом,
чтобы угол между растяжками и полом и угол между растяжкпмн и про
дольной осью платформы не превышал 45°.
Упорные и фиксирующие бруски изготовляются из древесины хвойных
и лиственных пород, за исключением ольхп, липы и лиственницы. Размер
111
упорных брусков 100X160X600 мм, а направляющих (фиксирующих) брус-
ков— 150x 220x1000 мм. Для плотного прилегания упорные бруски нсоб
ходимо выполнять со срезом под углом 45° на высоте 30 м^ со стороны,
прилегающей к колесу. Упорные бруски следует крепить к полу железподо
рожной платформы двенадцатью гвоздями размером -6 X 200 мм, а бруски,
фиксирующие передние колеса автомобиля от боковых перемещений, —
четырьмя гвоздями указанного размера.
При установке одного автомобиля на четырехосную платформу следу ci-
крепить его четырьмя проволочными растяжками. Растяжка, идущая от ле
вого переднего буксирного крюка, должна быть закреплена за стоечное пич
до правого борта железнодорожной платформы, а растяжка от правого
переднего буксирного крюка должна быть закреплена за стоечное гнездо
левого борта железнодорожной платформы. Упорные бруски подложить под
передние и задние колеса с наружной стороны для фиксации автомобили
от продольных перемещений.
Рис. 66. Схема погрузки и крепления автомобилей на платформу.
При установке трех автомобилей на сцеп двух четырехосных платформ
(рис. 66) крепить их необходимо н следующем порядке.
1. Автомобиль, установленный над сцеплением платформ, крепить четырь
мя растяжками за задний буксирный прибор (вилку), подсоединив растим
ки к боковым стоечным гнездам платформы.
Под колеса заднего и среднего мостов подложить упорные бруски с
наружной стороны, а передние колеса фиксировать брусками с внутренней
стороны только от боковых смещений (бруски должны быть закреплены с
зазором 30—50 мм от шины колеса).
2. Передний автомобиль крепить двумя растяжками за буксирные крюки
и стоечные гнезда лобового бруса железнодорожной платформы и двумя
растяжками за задний буксирный прибор (вилку), и боковые стоечные ruei
да железнодорожной платформы (расположение растяжек — см. выше
крепление одного автомобиля на двухосной платформе). Упорные бруски
подложить под передние и задние колеса с наружной стороны для фиксации
автомобиля от продольных перемещений.
3. Задний автомобиль крепить двумя растяжками за буксирные крюки
(прибор) и боковые стоечные гнезда железнодорожной платформы и двумя
растяжками за задний буксирный прибор (вилку) и стоечные гнезда либо
вого бруса железнодорожной платформы. Упорные бруски подложить под
передние и задние колеса с наружной стороны.
После установки и закрепления автомобилей на железнодорожные плат
формы необходимо выполнить следующее:
отключить аккумуляторные батареи от «массы» автомобиля с помощью
выключателя «массы»;
выключить подачу топлива, установив рукоятку ручного управления обо
ротами и остановом двигателя вперед до отказа, и оставить рукоятку и
этом положении;
затормозить автомобиль стояночным тормозом;
Остановить первую передачу коробки передач.
Рукоятки привода расцепки сцепа двух железнодорожных платформ, пп
которых установлен автомобиль, должны быть закручены проволокой вместе
го своими кронштейнами. На бортах обеих железнодорожных платформ не
обходимо сделать предупредительную надпись: «Сцеп не разъединять!».
112'
Часть III
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Падежная работа автомобиля в значительной степени зависит от свое*
временного и качественного выполнения технического обслуживания.
Техническое обслуживание по периодичности, выполняемым операциям
и трудоемкости подразделяется на виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Ежедневное техническое обслуживание выполняется после окончания ра-
боты автомобиля на линии и перед выездом его из парка. При смене води-
|глей на линии ими производятся работы по осмотру внешнего вида и про-
m рке технического состояния автомобиля.
Все виды технического обслуживания необходимо выполнять исправным
и соответствующим своему назначению инструментом.
Периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через определенные пробеги
и зависимости от условий эксплуатации автомобилей согласно табл. 3.
Таблица 3
кЛТСГОрИЯ условий экс- плуатация Характеристика условий эксплуатации Пробег, км
ТО-1 ТО-2
1 2 3 4
I Автомобильные дороги с асфальтобетонным, це- ментобетонным и приравненными к ним покрыти- ями за пределами пригородной зоны, в пригород- 2500 12500
II ной зоне и улицы небольших городов (с населе- нием до 100 тыс. жителей) Автомобильные дороги с асфальтобетонным, це- 2000 10 000
III ментобетонным и приравненными к ним покрыти- ями в горной местности; улицы больших городов; автомобильные дороги с щебеночным или гравий- ным покрытием; автомобильные грунтовые профи- лированные и лесовозные дороги Автомобильные дороги с щебеночным или гра- 1500 7500
вийным покрытием в горной местности; непро- филированные дороги и стерня; карьеры, котло- ваны и временные подъездные пути
Сезонное техническое обслуживание выполняется два раза и год при
подготовке автомобилей к осенне-зимним или вссеппе-лстппм условиям экс-
плуатации и приурочивается к очередному плановому техническому обслу-
живанию ТО-1 или ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
113
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Контрольные работы
1. Внешним осмотром проверить состояние зеркал заднего вида, шип и
рессор, а также действие замков дверей кабины.
2. Проверить состояние шарниров рулевых тяг и гидроусилителя рулешно
управления
3. Прове’рить надежность сцепки при работе автомобиля с прицепом (но
луприцепом).
4. Запустить двигатель и проверить его работу на слух и по приборам
на разных оборотах коленчатого вала (после прогрева до температуры ох
лаждающей жидкости 40°C). Убедиться в отсутствии стуков, не характерных
для нормальной работы двигателя.
5. Проверить исправность и действие приборов освещения, световой и
звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, стеклоочисти
телей и омывателя ветровых стекол.
6. Проверить действие тормозных механизмов и исправность световой
сигнализации падения давления воздуха в контурах рабочей тормозной сне
темы:
при нажатии на кнопку 38 (рис. 4) загорается контрольная лампочка I
контура прицепа;
при нажатии на кнопку 35 загорается контрольная лампочка 18 кош урн
переднего и промежуточного мостов;
при нажатии на кнопку 36 загорается контрольная лампочка 20 контура
заднего моста.
Неисправные лампочки заменить новыми.
7. Проверить герметичность: рабочей тормозной системы; аппаратов и
маслопроводов системы гидроусилителя рулевого управления; систем охлн.к
депия, питания и смазки двигателя.
Уборочные и моечные работы
8. Очистить автомобиль от пыли н грязи или нымыть.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
9. Проверить наличие топлива в баках и, при необходимости, дозипрй
вить баки.
10. Проверить уровень масла в картере двигателя (через 4—5 мни носи
остановки двигателя), топливном насосе высокого давления и регулнюрг
числа оборотов.
11. Проверить уровень жидкости в системе охлаждения.
При безгаражном хранении автомобиля с наступлением холодного премг ни
по окончании работы слить воду из системы охлаждения, предпускопого по
догревателя и бачка омывателя ветровых стекол.
12. Слить в зимнее время отстой из топливного фильтра тонкой и i рубл
очистки по 0,1 л из каждого фильтра, после этого двигатель должен нрор i
ботать 3—4 мин для удаления воздушных пробок.
13. Проверить уровень спирта в противозамерзателе, при необходима i н
долить до нормы — на 10—12 мм ниже верхней кромки резервуара.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Выполнить перечень работ ежедневного технического обслуживания и до
волнительно
114
Двигатель и его системы
I. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней при-
нвда водяного насоса днигателя, компрессора, генератора и насоса гидро-
yi плителя рулевого управления.
2. Проверить надежность крепления кронштейнов и хомутов глушителя,
। ибких металлорукавов и приемных труб глушителя и вспомогательного тор-
моза; при необходимости подтянуть болты или гайки
Рулевое управление
I. Проверить свободный ход рулевого колеса.
2. Проверить отсутствие люфта в соединениях шаровых пальцев^ рулевых
ни и гидроусилителя. При необходимости устранить люфт.
Тормозная система
I. Отрегулировать зазоры между накладками и тормозными барабанами
Колесных тормозов.
2. Спустить конденсат из воздушных баллонов. Спуск конденсата про-
и шодить при давлении воздуха в системе 5—7 кгс/см2.
3. Проверить герметичность пневматической системы тормозов. При нера-
бш.пощем двигателе и отпущенной педали тормоза падение давления в пнев-
моспстеме не должно превышать 1 кгс/см2 за час стоянки автомобиля.
Ходовая часть
I. Проверить надежность крепления колес и подтянуть ослабленные
I пйки.
2. Проверить давление воздуха в шинах.
3. Проверить состояние шарнирных соединений реактивных штанг (если
шировые пальцы закреплены резьбовыми пробками).
Дополнительное оборудование
I. Проверить надежность крепления седельно-сцепного устройства на раме
инюмобиля КрАЗ-25861. При необходимости подтянуть ослабленные болты
и гайки.
2. Проверить техническое состояние и работу механизма сцепки седельно-
ценного устройства автомобиля КрАЗ-25861.
3. Проверить величину зазора в соединении шкворня полуприцепа и за-
щипов запорного механизма седла на автомобиле КрАЗ-25861.
Электрооборудование
I Очистить аккумуляторные батареи от пыли, грязи и следов электролита.
Дли этого поверхность батарей протереть чистой ветошью, смоченной в
III % растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды, а затем
н|.псреть насухо.
Прочистить вентиляционные отверстия в пробках элементов.
2. Проверить надежность крепления аккумуляторных батарей в гнезде н
плотность контакта наконечников проводов с выводными клеммами ба гирей
Если на клеммах имеются окислы — удалить их, а клеммы покрыть тон-
ким слоем консистентной смазки или технического вазелина.
3 Проверить уровень электролита во всех аккумуляторах батарея. Уро-
инн. считается нормальным, если поверхность электролита касается нижнего
lopiut тубуса заливной горловины. При пониженном уровне электролита в
опкумуляторы долить дистиллированную воду.
115
Смазочные и очистительные работы
1. Промыть детали фильтра центробежной очистки масла.
2. Промыть фильтр грубой очистки масла. Работу выполнять при каждом
втором ТО-1.
3. Слить из топливных фильтров грубой и тонкой очистки ПО 0,1 Л ТО11ЛП11П
для удаления осадков и конденсирующей воды. После этого запустить лип
гатель и дать ему .проработать 3—4 мин для удаления воздушных пробои
В зимнее время отстой сливать ежедневно после окончания работы ашомо-
биля.
4. Спустить конденсат из воздушных баллонон.
5. Долить масло в балансиры задней подвески.
Проверить уровень масла и, при необходимости, долить1.
в картер коробки передач;
в картер раздаточной коробки;
в картеры ведущих мостов;
в картер промежуточной опоры карданной передачи;
в бачок гидроусилителя;
н картер рулевого механизма;
в цилиндр гидроподъемника платформы автомобиля-самосниля
КрАЗ-256Б1.
6. Смазать узлы трения согласно рекомендациям карты смазки.
Проверка автомобиля после обслуживания
Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов при
движении автомобиля.
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Выполнить перечень работ технического обслуживания К® 1 и дополни
тельно.
Общий осмотр автомобиля
Проверить внешним осмотром состояние буксирных приборов, рамы, нпби
ны, крыльев, платформы, кронштейнов подножек, стеклоподъемников, запоров
бортов платформы, стопорение осей рычагов подъемного механизма плпгфор
мы самосвала, стопорение болтов крепления крышек подшипников кардпппыя
шарниров, состояние накатной площадки седельного тягача КрАЗ-25Н1>1
Двигатель, включая системы охлаждения и смазки
1. Проверить надежность крепления к раме силового агрегата и, при
необходимости, подтянуть болты и ганкн.
2. Проверить надежность крепления водяного и масляных радия горок,
обратив особое внимание на состояние опорных резиновых подушек.
Сцепление
Проверить свободный и полный ход педали сцепления.
Карданная передача
Проверить надежность крепления промежуточной опоры карданной ш<р|
дачи к картеру промежуточного моста. Ослабленные гайки шпилек подтянул.
116
Рулевое управление
1. Проверить надежность крепления рычагов рулевой трапеции и рычага
продольной рулевой тяги.
2. Подтянуть гайки болтов крепления рулевого механизма к раме.
3. Проверить надежность крепления сошки на валу сектора рулевого
механизма.
4, Проверить углы поворота и схождение передних управляемых колес.
При необходимости отрегулировать схождение колес и углы поворота.
Тормозная система
1. Проверить действие стояночного тормоза. При необходимости отрегули-
ровать.
2. Проверить надежность крепления аппаратов пневматического привода
тормозов и при необходимости подтянуть болты или гайки.
Ходовая часть
1. Проверить надежность крепления амортизаторов передней подвески и
их кронштейнов. Ослабленные гайки подтянуть.
2. Подтянуть гайки стремянок передних и задних рессор.
Кабина и платформа
1. Проверить надежность крепления платформы к раме. Подтянуть ослаб-
ленные болты и гайки.
2. Подтянуть гайки болтов крепления надрамника к раме автомобиля
КрАЗ-256Б1.
Обслуживание систем питания и электрооборудования
1. Снять форсунки с двигателя, проверить их работу в мастерской и
установить на место.
2. Проверить и, при необходимости, отрегулировать угол опережения
впрыска топлива.
3. Проверить степень заряженности аккумуляторных батарей по плот-
ности электролита и напряжению элементов под нагрузкой.
Смазочные и очистительные работы
1. Промыть внутреннюю полость корпуса фильтра тонкой очистки топли-
ва н заменить фильтрующий элемент.
2. Промыть внутреннюю полость корпуса фильтра грубой очистки топ-
лива и заменить фильтрующий элемент.
3. Снять и промыть в бензине фильтры, расположенные в масляном
бачке гидроусилителя рулевого управления.
4. Смазать узлы трения автомобиля и сменить масло в агрегатах со-
гласно рекомендациям карты смазки.
5. Покрыть тонким слоем консистентной смазки трущиеся поверхности
замков и петель дверей кабины, стеклоподъемников, застежек капота,
петель бортов платформы.
Дополнительно при каждом втором ТО-2
1. Проверить крепление кронштейнов и стяжных хомутов топливных бакоп.
При необходимости подтянуть болты и гайки.
2. Проверить и, при необходимости, подтянуть гайки болтов крепления
фланцев карданных валов.
117
3. Проверить крепление раздаточной коробки. Ослабленные болты н
гайки подтянуть.
4. Проверить отсутствие люфта в шкворневых соединениях поворотных
кулаков с балкой переднего моста. Особое внимание обратить на степеш.
затяжки гайки шкворня и ее стопорение.
5. Проверить надежность крепления шкина насоса гидроусилителя.
6. Проверить полный ход педали тормоза. При необходимости отрегу-
лировать.
7. Проверить состояние тормозных колодок, тормозных барабанов и нл
дежность стопорения осей колодок (при снятых ступицах). Изношенные
накладки заменить.
8. Подтянуть гайки болтов крепления кронштейнов балансиров задней под
нески к раме.
9. Подтянуть гайки болтов крепления кронштейнов реактивных штанг к
поперечине рамы.
10. Проверить затяжку гаек шаровых пальцев реактивных штанг*.
11. Затянуть гайки крепления балансиров на оси задней подвески.
12. Проверить регулировку и, при необходимости, отрегулировать подншн
ники ступиц колес.
13. Подтянуть гайки болтов крепления кронштейнов передних рессор н
болты крышек подушек рессор.
14. Пронерить состояние элементов крепления кабины к раме автомобиля
Ослабленные болты и гайки подтянуть.
15. Проверить надежность крепления держателей запасных колес к раме
автомобилей КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1. Ослабленные болты и гайки подтянуть
16. Проверить электрические параметры реле-регулятора. Первую про
верку выполнить при первом ТО-2, а в дальнейшем — при каждом
втором ТО-2.
17. Снять генератор. Проверить состояние обмотки, подшипников н
высоту щеток. Первое снятие и проверку генератора выполнить после
50 тыс. км пробега автомобиля, а в дальнейшем выполнять при каждом
втором ТО-2.
Дополнительно при каждом третьем ТО-2
Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры в клапанном
механизме двигателя.
Дополнительно при каждом четвертом ТО-2
1. Внешним осмотром определить состояние резиновых подушек и крон
штейнов раздаточной коробки. Разрушенные резиновые подушки заменить
2. Снять головку цилиндров компрессора. Очистить от нагара порннш,
клапаны, седла клапанов, пружины и воздушные каналы. Проверить герме
точность клапанов. Установить и закрепить головку.
3. Снять стартер. Выполнить его обслуживание в электромастерскоп и
установить на место.
Дополнительно прн каждом пятом ТО-2
1. Подтянуть гайки крепления редукторов к картерам ведущих мостон
2. Подтянуть гайки крепления крышек подшипников ведущей цилнпдри
ческой шестерни.
* При установке реактивных штанг, шаровые пальцы которых закреп
лены резьбовыми пробками, проверить их затяжку, предварительно спин
шплинты.
118
3. Подтянуть гайки крепления корпуса ведущей конической шестерни к
картеру редуктора.
4. Снять, проверить и, при необходимости, отрегулировать топливный
насос высокого давления на стенде. Установить насос на двигатель.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При подготовке к летнему периоду эксплуатации:
1. Заменить масла, смазки и топливо на сорта, соответствующие летнему
периоду эксплуатации.
2. Проверить и, при необходимости, очистить от загрязнений наружную
поверхность радиаторов системы охлаждения и системы смазки двигателя.
Включить масляные радиаторы.
3. Отключить отопитель кабины от системы охлаждения.
4. Снять с автомобиля аккумуляторные батареи и отправить их на
перезарядку.
5. Проверить состояние электропроводов и контактных соединений.
При необходимости очистить места присоединений и контакты от грязи,
скислов, затянуть винты крепления наконечников проводов, заизолировать
поврежденные места.
6. Проверить чистоту сеток фильтров тормозных цилиндров и, при необ-
ходимости, промыть их в бензине.
7. Снять спидометр и в отверстие под масленку приводного валика
добавить 2—3 капли чистого дизельного масла, предварительно вынув
латунную заглушку и фитиль. Промыть фитиль в бензине, отжать и пропи-
тать маслом, собрать и установить спидометр.
8. Снять противозамерзатель, разобрать, промыть детали, после высыха-
пия смазать смазкой ЦЙАТИМ-201, собрать и установить противозамерза-
тель, не заливая антифриз в резервуар.
При подготовке к зимнему периоду эксплуатации:
1. Заменить масла, смазки и топлива на сорта, соответствующие зимнему
периоду эксплуатации автомобилей.
2. Удалить накипь из системы охлаждения двигателя путем эксплуатации
автомобиля в течение 4—5 дней (при односменной работе), система охлаж-
дения которого заполнена раствором технического трилона Б. Прн этом
замену раствора свежим необходимо проводить после 6—7 ч работы
двигателя.
3. Снять термостаты с двигателя и проверить их исправность.
4. Слить из топливных баков по 3—5 л отстоя топлива.
5. Подготовить пусковой подогреватель к работе согласно рекомендациям,
данным в разделе «Пусковой подогреватель». Проверить надежность креп-
ления подогревателя.
6. Снять и отправить на перезарядку аккумуляторные батареи.
7. Снять электродвигатель вентилятора обдува ветровых стекол, разобрать
и в войлочные накопители смазки подшипников закапать по 10—15 капель
чистого дизельного масла.
8. Отключить масляные радиаторы от системы смазки.
9 Снять и разобрать силовой цилиндр и пиевмоклапаи вспомогательного
тормоза, промыть детали в чистом дизельном топливе, просушить и покрыть
тонким слоем смазки Литол-24 или ЦИАТИМ-201, собрать н установить
на место.
10. Подключить отопитель кабины к системе охлаждения.
11. Снять и промыть поддон картера н сетку заборника масляного на-
соса двигателя. Установить снятые детали на место.
119
Я ог 61 81 ц 91 St Pi £i ZL ll 01 6 9 1
120
12. Снять противозамерзатель, разобрать, промыть детали, после высыха-
ния смазать смазкой ЦИАТИМ-201 и установить противозамерзатель,
резервуар заполнить антифризом прн необходимости.
13. Проверить регулируемое напряжение регулятора на автомобиле.
Если регулируемое напряжение при проверке на автомобиле выходит за
пределы технической характеристики более чем на ±0,6 В, регулятор на-
пряжения надо сиять н проверить на контрольно-нспытательном стенде.
При каждом сезонном обслуживании необходимо
Смазать тонким слоем смазкн ЦИАТИМ-201 клеммы аккумуляторных
батарей.
СМАЗКА АВТОМОБИЛЕЙ
Наиболее ответственной частью обслуживания автомобиля является смаз-
ка. Правильная и регулярная смазка соответствующими сортами масел
Рнс. 68. Схема точек смазкн опрокидывающего механизма платформы авто-
мобиля КрАЗ-256Б1.
Рнс. 69. Схема точек смазки седслыю-
сцепного устройства автомобиля
КрАЗ 258Б1.
предохраняет узлы н механизмы от преждевременного износа, обеспечивает
нормальный расход топлива н повышает долговечность и надежность авто-
мобиля. Масла и смазкн, рекомендуемые при эксплуатации автомобилей, даны
в картах смазки настоящего Ру-
ководства и Инструкции по экс-
плуатации двигателя. Прежде чем
приступить к смазке автомобиля
или замене масла в агрегатах, не-
обходимо удалить грязь с пресс-
масленок, пробок н окружающих
их мест.
Смазку автомобили обычно
приурочивают к одному из техни-
ческих обслуживаний (ТО-1 или
ТО-2). Периодичность пополнения
или смены смазки должна уста-
навливаться в зависимости от
конкретных условий эксплуатации.
Смазку всех автомобилей произ-
водить по карте смазки (табл. 4)
______ , и схеме, приведенной па рве. 67, н до-
полнительно: для КрАЗ-256Б1 по табл. 5 и схеме рис. 68, для КрАЗ-258Б1
во табл. 6 и схеме рис. 69 .
121
Таблица 4
Точки смазки
Карта смазки автомобилей
Наименование
смазки
Указания
по проведению
смазки
Пери-
одич-
ность
смазки
19 Шарниры реактивных 12
штанг задней подвески
Солидол синтетнче- X*
скнй «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки нз зазоров
21
Подшипники валов раз-
жимных кулаков задних
тормозов
Шарниры гидроусилителя
рулевого управления
8 Солидол синтетиче- X — То же
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
2 Солидол синтетиче- X — »
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
* Знаком X отмечается необходимость проведения смазочных работ. I (,иф-
ра перед знаком X указывает, при каком по счету очередном обслужнвапив
выполняется данная операция.
122
Продолжение табл. 4
з
2
4 5 6 7
34 Шарниры рулевых тяг
3 Солидол синтетиче- X
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять через
г: ресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
35 Втулки шкворней ново- 4
ротных кулаков
Солидол синтетиче- X
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
ЗЬ Подшипники разжимных
кулаков передних тор-
мозов
2 Солидол синтетиче- X
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— То хге
1 Трос привода шторки
радиатора
' Смазка
ЦПАТИМ-201
Заменители:
Смазка
ЦПАТИМ-203 или
Литол-24
X При опушенной до
отказа ипорке ра-
диатора смазать
трос на длине от
конца трубки до
опорного ролика
123
П р о до л же н и е табл 4
1
2 3 4 5 6
2 Оси опорных роликов
троса привода шторки
радиатора
2 Смазка
ЦИАТИМ-201
Заменители:
Смазка
ЦИАТИМ-203
или Литол-24
— X При опущенной до
отказа шторке
снять ролики н по-
крыть оси тонким
слоем смазки
Смазка Литол-24
5 Подшипник водяного на- 1
coca двигателя
Заменитель;
Смазка
ЦИАТИМ-201
X Заполнять чсрр|
пресс-масленку до
появления сма ши
из контрольного
отверстия
4 Подшипники шкива на-
тяжного устройства при-
вода компрессора
1 Смазка Литол-24
6 Картер двигателя
Заменитель:
Смазка
ЦИАТИМ-201
— X Заполнять чсре:
пресс-масленку до
появления свежей
смазки через саль-
ник на заднем тор
не шкива
1 Масло всесезонное —
Мбз/ЮВ
Заменители:
Летом: Моторное
масло М-10В2
Зимой: Моторное
масло М8В2, мо-
торное масло M-8Bi
X Смотри инструк-
цию по эксплуата-
ции двигателя
124
Продолжение табл. 4
I 2 3 4 5 6 7
Масло, применяе-
мое для двигателя
3 Топливный насос высоко- 1
го давления*
8 Регулятор числа оборо- 1
тов*
При каждом снятии
насоса с двигателя
заменить масло. За-
ливать масло через
воронку с сеткой
до верхней метки
масломерного щупа
Масло, применяе-
мое для двигателя
9 Воздушный фильтр двн- 1
гателя*
При каждом сня-
тии насоса с дви-
гателя заменить
масло. Заливать
масло через ворон-
ку с сеткой до
верхней метки мас-
ломерного щупа
Масло, применяе- X
мое для двигателя
12 Выжимной подшипник 1
сцепления
— Промыть фильтру-
ющий элемент и
масляную ванну
воздушного фильт-
ра в дизельном
топливе или бен-
зине. Заполнить
масляную ванну
чистым маслом до
уровня, указанного
на корпусе фильтра
Смазка Литол-24
У Заполнять через
пресс-масленку
Заменитель:
Смазка
ЦИАТИМ-201
* При централизованной системе смазки и установке воздушного фильтра
с картонным фильтрующим элементом эти операции не выполнять.
125
Продолжение табл. 4
2
4
5 6
7
J3 Подшипники вала вилки
выключения сцепления
2 Смазка Литол-24
Заменитель;
Смазка
ЦИАТИМ-201
— X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
14 Картер коробки передач
1 Масло ТСп-15кили
ТС-14,5 с присад-
кой ДФ-11
Заменитель:
Масло МТ-16п
— 2х Слить масло. Про-
мыть картер короб-
ки передач, сетку
и магнит заборни-
ка насоса. Залп
вать масло до пояп-
ления из контроль-
ного отверстия
10 Ось педали подачи топ-
лива
1 Смазка
ЦИАТИМ-201
Заменители:
Смазка
ЦИАТИМ-203 или
Смазка Литол-24
X Заполнять мере i
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
31 Валик педалей сцепления
и тормоза
2 Солидол синтетиче---
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
126
Продолжение табл 4
4 5 6 7
29 Цилиндр поворотной за-
слонки вспомогательного
1 Смазка
ЦИАТИМ-201
Заменитель:
Смазка
ЦИАТИМ-203
X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров.
Смазку произво-
дить прн давлении
воздуха в пневмо-
системе 5,5—
6 кгс/см2 и нажа-
той до отказа пе-
дали вспомогатель-
ного тормоза
15 Промежуточные рычаги
управления раздаточной
коробкой
3 Солидол синтети- —
ческий «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Лнтол-24
X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
16 Рычаги привода управле-
ния раздаточной коробкой
н стояночным тормозом
4* Солидол синтетиче- —
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
27 Подшипники промежу-
точного валика привода
стояночного тормоза
2 Солидол синтетиче- —
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Лнтол-24
X То же
* На автомобиле 1\рАЗ-256Б1—5 точек.
127
Продолжение табл. 4
1 2 3 4 5 6 7
18 Скользящие вилки кар-
данных валов трансмис-
сии*
3 Смазка графитная —
УСса
Заменитель:
Смесь 90% солидо-
ла синтетического
«С» с 10% графи-
та «П»
2х Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из отвер-
стия в заглушке
па торце скользя-
щей вилки
25 Направляющая поршня
тормозного цилиндра
25 Регулировочные рычаги
колесных тормозов
6 Смазка
ЦИАТИМ-201
Заменитель:
Смазка
ЦИАТИМ-203
6 Солидол синтети-
ческий «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять смазкой
полость направля-
ющей при разборке
X Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
28 Картер раздаточной ко-
робки
1 Масло МТ-16П
Заменители:
Масло МТ-16П или
масло ТСП-15К
— 2х Слить отработан-
ное масло через
оба сливных отвер-
стия. Залить све-
жее масло до пнж
него края резьбы
заливного отвер-
стия. Масло зали-
вать необходимо с
небольшими пере-
рывами
* На автомобиле КрАЗ-257Б1 —4 точки.
128
Продолжение табл. 4
I 2 3 4 5 6 7
32 Картер рулевого меха- 1
низма
7 Подшипники ступиц пе- 2
Масло МТ-16П
Заменители:
Масло МТ-16П или
масло ТСП-15К
— 4Х Слить отработан’
ное масло, залить
свежее масло до
уровня на 40—
50 мм ниже верх-
ней кромки залив-
ного отверстия
Солидол синтетиче- — 2X Снять колеса исту-
ский «С»
редних колес
23 Оси тормозных колодок 12
рабочих тормозов
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
пицы. Удалить ста-
рую смазку. Запол-
нить ступицы све-
жей смазкой на по-
ловину емкости и
обязательно сма-
зать подшипники
20 Балансиры задней под- 2
вески
Солидол синтетиче- —
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
2Х Смазку произво-
дить при снятых
ступицах. Запол-
нять через пресс-
масленку до появ-
ления свежей
смазки из зазоров.
Выступившую
смазку удалить
Масло трансмисси- —
онное автомобиль-
ное ТАП-15В
Заменитель:
Масло трансмисси-
онное ТСП-14. При
температуре окру-
жающего воздуха
ниже —25 °C реко-
мендуется приме-
нять масло ТСП-10
или смесь масла
ТАП-15В или
ТСП-14 с 10—15%
арктического или
зимнего дизельного
топлива
2х Слить отработан-
ное масло. Залить
свежее масло до
нижнего края резь-
бы заливного от-
верстия
5 3-158
159
Продолжение табл. 4
22 Картеры ведущих мостов 2
Масло трансмис-------
сионное автомо-
бильное ТАП-15В
Заменитель:
Масло трансмис-
сионное ТСП-14.
При температуре
окружающего воз-
духа ниже —25 °C
рекомендуется при-
менять масло
ТСП-10 или смесь
масла Т АП-15В
или ТСП-14 с 10—
15% арктического
или зимнего ди-
зельного топлива
2х Слить отработан-
ное масло. Залить
свежее масло до
нижнего края резь-
бы заливного от-
верстия
24 Подшипники ступиц ко -
лес ведущих мостов
Солидол синтетиче-
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
2Х Снять колеса и сту-
пицы. Удалить ста-
рую смазку. За-
полнить ступицы
свежей смазкой на
половину емкости
и обязательно сма-
зать подшипники
/7 Подшипники крестовин
карданных валов транс-
миссии
Смазка 158
Заменители:
Солидол синтетиче-
ский «С» нли Ли-
тол-24
2у Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазкн из-под тор-
цевого уплотнения
шипов крестовин.
При эксплуатации
в условиях боль-
шой запыленности
или грязи смазку
шарниров пропзио-
дить при каждом
ТО-2
130
Продолжение табл. 4
lib Промежуточная опора .
карданных валов
11 Бачок гидроусилителя
рулевого управления
Масло трансмис-
сионное автомо-
бильное ТАП-15В
Заменители:
Масло транемис-
сионное ТСП-14.
При температуре
окружающего воз-
духа ниже —25 “С
применять масло
ТСП-10 или смесь
масла ТАП-15В
или ТСП-14 с 10—
15% арктического
илн вимнего ди-
вельного топлива
Масло марки «Р»
Заменители:
При плюс 5 °C и
ниже: масло вере*
тениое АУ или
масло АУП
2Х Слить отработан-
ное масло. Залить
свежее масло до
появления его :э
контрольного от-
верстия
2Х См. подраздел «Сме
иа масла в системе
гидроусилителя»
37 Амортизаторы передней
подвески
Веретенное масло
АУ
Заменители:
Смесь из масел:
50% трансформа-
торного и 50% тур-
бинного 22 или
масло веретенное
АУ, масло АУП
При Заменить масло. По-
сборке рядок замены изло-
или жен в разделе «Пе-
ре- редняя подвеска»
мон-
те
Амортизатор сиденья во- 1
цителя
Веретенное масло Jo При сборке вапол-
АУ нить маслом пол-
ностью
Заменители:
Смесь масел: 50%
трансформаторного
и 50% турбинного
22 или масло вере-
тенное АУ, масло
АУП
Б*
131
Таблица 5
Карта смазки опрокидывающего механизма платформы
автомоби я КрАЗ-256Б1
I № позиции на схемё< 1 смазки рио.68 1 Точки вмазки Количество точек Наименование смазки Пери- одич- ность смазки Указания по проведению смазк и
ТО-1 ТО-2
а с 3 4 5 б 7
38 Скользящая вилка кар-
данного вала привода
маслявого наеоса
1 Смазка графитная
УСсА
Заменитель:
Смесь 90% солидо-
ла синтетического
«О о 10% графита
«П»
— 2х Заполнять через
пресс-масленку до
появления сопро-
тивления
39 Подшипники шарниров
карданного вала привода
масляного насоса
1 Смазка 158
Заменители:
Солидол синтетиче-
ский «С» или Ли-
тол-24
2Х Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из сапунов
крестовин
40 Шарниры опорной го-
ловки
4 Солидол синтетиче- X
скнй «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
132
П р о должениетабл. 5
ло Верхние шарниры балан-
сиров
2
Солидол синтетиче-
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
__ Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежен
смазки из зазоров
2
Солидол синтетиче- X
__ То же
скин «С»
43 Упоры штоков поршней
цилиндров
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
44 Верхние шарниры плат-
формы
45 Нижние шарниры балан-
сиров
2 Солидол синтетиче- X
ский «О>
Замен ители:
Солидол жировой
УС-2 или Лнтол-24
о V
Солидол синтетиче- л
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
133
Продолжение табл. 5
46 Шарниры задней опоры
платформы
2 Солидол синтетиче- X
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
41 Силовые цилиндры
2 От плюс 5 °C и ни-
же: масло марки
«Р»
От плюс 5 °C и вы-
ше: масло инду-
стриальное И20А
Заменитель:
От плюс 5 °C и ни-
же: масло веретен-
ное АУ
Два Слить отработан-
раза ное масло и запра-
в год вить свежим мас-
при лом- На новом ав-
сезон- томобиле первую
ном -смену произвести
об- после 100—120
слу- подъемов платфор-
жива- мы
НИИ
Таблица 6
Карта смазки седельного устройства автомобиля КрАЗ-258Б1
№ позиции на схеме.
Точки смазки
Наименование
смазки
Пери-
одич-
ность
смазки
Указания
по проведению
смазки
47 Опорная
седла
поверхность
1 Солидол синтетиче- X
ский «С»
Заменители:
Солидол жировой
УС-2 или Литол-24
— Смазать поверх-
ность седла равно-
мерным слоем
смазки
i34
П родолженне табл. 6
48 Ось шарниров седла
2 Смазка Литол-24 х
Заменитель:
Смазка
ЦИАТИМ-201
— Заполнять через
пресс-масленку до
появления свежей
смазки из зазоров
Примечания. В случае необходимости в разборке или ремонте для
смазки поверхностей сопряженных деталей следует применять:
1. Для подшипников крестовины кардана рулевого управления — смазку
№ 158. Заменитель—солидол синтетический «С» или смазка Литол-24.
2. Для гибкого вала спидометра, тормозных цилиндров, тормозного кра-
на— смазку ЦИАТИМ-201. Заменитель — смазка ЦИАТИМ-203.
3. Для троса останова двигателя — смазку ЦИАТИМ-201. Заменитель —
смазка ЦИАТИМ-203 или Литол-24.
ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Автомобили, которые не вводятся в эксплуатацию в течение трех меся-
цев со дия отгрузки с предприятия-изготовителя, могут храниться у заказ-
чика (потребителя) без проведения консервации.
При более длительном сроке храпения автомобилей необходимо произ-
вести их консервацию. Новые автомобили ставятся на консервацию только
после обкатки.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО КОНСЕРВАЦИИ
Консервация производится для предохранения от коррозии внутренних
и наружных поверхностей автомобиля в целом и его агрегатов, узлов н ме-
ханизмов путем нанесения на поверхности защитной пленки ингибитора кор
розии.
Антикоррозийной обработкой и упаковкой обеспечивается 12-месячное
хранение автомобилей в условиях, исключающих попадание атмосферных
осадков и загрязнений на законсервированные поверхности.
Условия проведения консервации должны удовлетворить следующим ос-
новным требованиям:
относительная влажность воздуха не должна превышать 70 %, п темпе-
ратура воздуха должна быть не ниже + 15 °C без резкого колебания в те-
чение суток;
вблизи объекта консервации не должно быть материалов, способных вы-
зывать коррозию (кислоты, щелочи, химикаты и другие агрессивные мате-
риалы) ;
промежуток времени между подготовкой поверхности к консервации и
консервацией не должен превышать двух часов,
135
нагревательная аппаратура должна обеспечивать поддержание заданной
температуры смеси, предназначенной для консервации;
для хранения средств консервации должна использоваться посуда с
крышками.
Помещение, в котором производится консервация, должно быть сухим,
хорошо вентилируемым и отапливаемым, оборудованным термометрами и
психрометрами для контроля за температурой и влажностью помещения;
рабочие места должны освещаться рассеянным нли отраженным светом (ма-
товые лампы или лампы дневного света). Все узлы и агрегаты автомобиля
должны иметь температуру, равную нли выше температуры помещения, в
котором производится консервация. Резкие колебания температуры при
консервации не допускаются, так как это может привести к конденсации
влаги на консервируемой поверхности.
Все узлы и агрегаты автомобили, подлежащие консервации, должны быть
чистыми, без коррозийных поражений металла, а также без повреждения
лакокрасочных, металлических и других постоянных покрытий.
В период консервации не допускается производить такие работы, при
которых консервируемая поверхность может загрязниться металлической,
лакокрасочной или другой пылью. Весь процесс консервации автомобиля
должен производиться качественно и аккуратно, без повреждения лакокра-
сочного покрытия облицовки. Масляные пятна, подтеки и брызги консер-
вационной смазкн удаляются чистой ветошью.
Консервации подвергаются все металлические поверхности, не имеющие
антикоррозийных покрытий (за исключением окрашенных).
Для консервации двигателя, сцепления, коробки передач и других узлов
и агрегатов автомобиля применять следующие материалы;
дизельное масло ДС-11Л ГОСТ 8581—63;
защитную присадку-ингибитор АКОР-1 ГОСТ 15171—70;
защитную смазку «Нефтегаз 204» МРТУ 12Н № 69—63;
дизельное топливо ГОСТ 4749—73;
бумагу упаковочную водонепроницаемую двухслойную ГОСТ 8828—61;
полиэтиленовую пленку толщиной 0,2 мм ГОСТ 10354—73;
лейкопластырь МРТУ 42 № 487—62;
полихлорвиниловую ленту ТУ МХП 2898—57;
силикагель ГОСТ 3956—54;
смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74;
смазку ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73;
пушечную смазку ГОСТ 19537—74;
церезин 30 ГОСТ 2488—73;
смазку АМС-3 ГОСТ 2712—52;
цапонлак ГОСТ 5235—59;
эмаль МС-17 ВТУ УХП-105—59;
глицерин дистиллированный ГОСТ 6824—54;
соду кальцинированную ГОСТ 5100—73;
хромпик калиевый ГОСТ 2652—71.
Все материалы, применяемые для подготовительных операций и консер-
вации, следует предварительно подвергать лабораторному анализу на соот-
ветствие их ГОСТу или Техническим условиям и применять только при на-
личии паспорта и данных проверки.
Наличие кислот и влаги в консервационных материалах не допускается.
В случае наличия в масле влаги ее следует удалить нагреванием масла за-
крытым пламенем (до полного исчезновения пены); из топлива влага удаля-
ется отстоем.
Деревянные пробки, применяемые при консервации, должны быть изго-
товлены из сухого дерева и пропитаны рабоче-коисервационным маслом при
температуре 105—120 °C до прекращения пенообразования.
136
КОНСЕРВАЦИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Консервация двигателя заключается в промывке системы охлаждения
и консервации систем питания и смазки, внутренних поверхностей цилин-
дров и воздухоочистителя.
Промывку системы охлаждения производить пассивирующим раствором,
консервацию системы питания — смесью дизельного топлива с присадкой
АКОР-1, консервацию системы смазки, внутренних поверхностей, цилиндров
и воздухоочистителя — рабоче-консервационным маслом (состав и техноло-
гия приготовления консервациоиных материалов приведены ниже).
Порядок консервации. 1. Слить воду из системы охлаждения двигателя
и системы подогревателя (если он установлен). Для полного слива воды
необходимо установить автомобиль на ровной горизонтальной прощадке,
снять пробку радиатора и крышку заливной трубы подогревателя, открыть
сливные краники: на патрубке водяного насоса двигателя, котле и насосном
агрегате подогревателя. После слива воды краники закрыть.
2. Отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло из поддона дви-
гателя, после чего пробку завернуть.
3. Отвернуть пробки сливных отверстий (две) и слить масло из коробки
передач, после чего пробки завернуть
Слив масло, отвернуть крышку заборника масляного насоса, очистить от
грязн н стружки сетку маслозаборника и магнит, затем крышку установить
на место. При установке крышки заборника следить за правильностью ее
положения, обращая внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магист-
раль крышкой или ее прокладкой.
4. Слить масло из топливного насоса высокого давления (ТНВД) и ре-
гулятора числа оборотов двигателя.
Из регулятора масло сливается через отверстие в нижней части крышки,
а из ТНВД — путем отсоса его через отверстие под указатель уровня топ-
лива *. После слива масла из регулятора пробку завернуть.
5. Заполнить систему охлаждения пассивирующим раствором и закрыть
крышкой заливную горловину радиатора.
6. Залить рабоче-консервационное масло, нагретое до 70—100 °C, в сле-
дующие агрегаты: в топливный насос высокого давления в количестве 0,5 л,
а в регулятор числа оборотов — 0,15 л*. Масло заливать в отверстия под
указатели уровня из емкости, предназначенной для консервации цилиндров,
в поддон двигателя — 29 л; в картер коробки передач—8 л.
Поставить на место указатели уровня масла, закрыть крышку заливной
горловины двигателя и завернуть пробку заливного отверстия коробки пе-
редач,
7. Запустить двигатель и дать ему поработать 3—5 мин па средних обо-
ротах.
8. Снять воздухоочиститель, а на соединительный патрубок впускных
коллекторов поставить специальную технологическую заглушку.
9. Слить топливо нз фильтров грубой и тонкой очистки.
10. Отсоединить сливную трубку от фильтра тонкой очистки топлива и
подводящую трубку от фильтра грубой очистки топлива.
II. Подсоединить к фильтру грубой очистки топлива специальный забор-
ник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрованной смесью топли-
ва с присадкой АКОР-1, нагретой до 70—100 °C.
12. Подсоединить к наконечнику топливного фильтра топкой очистки
специальную сливную трубку, опустив другой конец ее в ванну для слива
топлива.
13. Прокачать систему питания ручным топливоподкачивающпм насосом
до тех пор, пока из сливной трубки не пойдет чистая, без пузырьков воз-
духа, консерваписиная смесь.
14. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение 2—2,5 мин
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать
* При нейтрализованной системе смазкн эти операции не выполнять.
137
20 с с перерывами между включениями 1—2 мин. При этом рукоятка руч*
ноге управления подачей топлива и остановом двигателя должна находиться
в положении включенной подачи топлива.
15. Отсоединить специальный заборник от фильтра грубой очистки топ-
лива и специальную трубку от наконечника фильтра тонкой очистки топлива.
16. Подсоединить сливную трубку к топливному фильтру тонкой очистки
и подводящую трубку к фильтру грубой очистки топлива, предварительно
законсервировав внутренние полости этих трубок; слить консервационную
смесь из топливных фильтров грубой и тонкой очистки.
17. Сиять соединительный патрубок впускных коллекторов и с помощью
специального шланга (через впускные окна головки цилиндров) залить в
каждый цилиндр двигателя 60—70 мл рабоче-консервационного масла, на-
гретого до 70—100 °C.
Консервацию цилиндров маслом производить из специальной емкости,
предназначенной для этой цели.
Примечание. При наличии на впускных коллекторах отверстий,
закрытых пробками, снимать соединительный патрубок не требуется. В этом
случае необходимо вывернуть пробки и через специальные отверстия залить
в каждый цилиндр двигателя 60—70 мл рабоче-консервационного масла, на-
гретого до 70—100 °C.
18. Прокрутить коленчатый вал двигателя стартером в течение 20—30 с.
19. Отсоединить трубку (отводящую топливо от форсунок к топливному
баку) от наконечника, расположенною в задней части левой головки блока
двигателя.
Подсоединить к наконечнику шланг от специального насоса, к которому
подсоединить заборник и погрузить его в емкость с хорошо профильтрован-
ной смесью топлива с присадкой АКОР-1, нагретой до 70—100 °C. Снять
крышки головок цилиндров и отвернуть на 1—2 оборота болты крепления
сливных трубок к форсункам 4-го в 5-го цилиндров.
Сливную магистраль форсунок прокачивать специальным насосом до тех
пор, пока из-под болтов крепления трубок не пойдет консервационная смесь
(без пузырьков воздуха). После этого завернуть болты крепления трубок,
поставить на место крышки головок цилиндров и подсоединить трубку к
наконечнику.
20. Слить раствор из системы охлаждения и просушить ее в течение 3 мин
продувкой сжатым воздухом при давлении 1 кгс/см2. Закрыть сливиые кра-
ники, пробку радиатора и крышку заливной трубы подогревателя.
21. Слить рабоче-консервационное масло из поддона двигателя, картера
коробки передач и регулятора числа оборотов*; из топливного иасоса вы-
сокого давления* масло откачать через отверстие указателя, уровня.
Залить рабочее масло в двигатель, коробку передач, топливный насос
высокого давления* и регулятор числа оборотов* в количестве, указанном
в инструкции по эксплуатации двигателя.
22. Консервацию воздухоочистителя производить в такой последователь-
ности:
вынуть фильтрующий элемент из корпуса, окунуть его в рабоче-консер-
вацношюе масло, нагретое до 70—100 °C, после чего дать стечь маслу;
крышку и корпус воздухоочистителя смазать с внутренней стороны ра-
боче-консервационным маслом, нагретым до 70—100 °C**;
стержень воздухоочистителя смазать защитной смазкой НГ-204;
собрать воздухоочиститель и залить в корпус 1,4 л рабочего масла.
* При централизованной системе смазки эти операции не выполняются.
** При установке воздушного фильтра с сухим фильтрующим элементом
выполнить только эту операцию.
138
23. Снять технологическую заглушку с соединительного патрубка впускных
коллекторов и установить воздухоочиститель на место, предварительно по-
ложив под крышку (с нависанием на корпус) водонепроницаемую бумагу.
24. Прокрутка коленчатого вала двигателя после консервации не
допускается.
НАРУЖНАЯ КОНСЕРВАЦИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
25. Снять нижнюю крышку люка картера сцепления, установить заглушку
и поставить крышку на место.
26. Протереть наружные поверхности силового агрегата чистой ветошью,
смоченной уайт-спиритом, до полного удаления грязи и масла, а затем
вытереть насухо.
27. Генератор обернуть водонепроницаемой бумагой, а сапуны топливного
насоса высокого давления и коробкн передач — полиэтиленовой пленкой.
28. Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой: дренажное
отверстие водяного насоса двигателя;
кран спуска воздуха на правой водяной трубе двигателя;
отверстие дренажной трубки топливного насоса высокого давления;
сапуи двигателя;
щель в картере маховика (в месте указателя).
29. В случае попадания смазки на резиновые или дюритовые дез зли,
необходимо их тщательно протереть сухой ветошью.
30. Открытые места ручьев шкивов вентилятора, водяного насоса двига-
теля, натяжного ролика ремня привода компрессора коленчатого вала дви-
гателя и шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, а также повреж-
денные окрашенные поверхности окрасить в цвет двигателя.
КОНСЕРВАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ, УЗЛОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
i. Слить воду из омывателя ветровых окон и отопителя кабины, спустить
сжатый воздух из баллонов через краники. После спуска воздуха из баллона
краники закрыть.
2. Залить в каждый цилиндр компрессора (через отверстия под пробки
клапанов) по 20 г дизельного масла ДС-11Л.
3. Оклеить лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой:
отверстие пароотводной трубки радиатора;
отверстие воздушного фильтра тормозных цилиндров;
выходные отверстия стеклоочистителей;
отверстие выпуска воздуха тормозного крана;
отверстия жиклеров омывателя ветровых стекол;
отверстия жиклеров шин.
4. Отверстие патрубка забора воздуха насосного агрегата пускового
подогревателя закрыть резиновым колпаком.
5. Обернуть ингибированной бумагой НДА или хлопчатобумажной
тканью, пропитанной рабоче-консервационной смазкой, и обвязать шпагатом:
регулятор давления воздуха с предохранительным клапаном;
отверстия рупоров н головку пневмосигнала;
отверстие выпускной трубы глушителя (предварительно положив в тру-
бу мешочек с силикагелем массой 200 г);
соединительные головки пневмотормозов на автомобилях КрАЗ-257Б1 и
КрАЗ-258Б1;
заливные горловины водяного радиатора и пускового подогревателя.
Примечание Силикагель до употребления должен быть просушен
при температуре 150—170 °C в течение трех часов. Развеска силикагеля н ме-
шочки и укладка их должна производиться непосредственно перед герме-
тизацией (не ранее, чем за час).
139
6. Покрыть смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-201:
«оси и шарниры привода управления двигателем;
шток гидроусилителя рулевого управления, после чего обмотать ингиби-
рованной бумагой и обвязать шпагатом.
7. Покрыть бесцветным цапонлаком металлические неокрашенные детали:
рукоятки и рычажки тумблеров;
кнопки переключателей;
головки кранов стеклоочистителей;
кронштейн вентилятора кабины;
наружные и внутренние ручки дверей кабины;
рукоятки стеклоочистителей;
кулисы и барашки кулис ветровых окон;
эмблему и заводской знак.
8. Все шарнирные соединения должны быть тщательно прошприцованы,
а картеры узлов и агрегатов (раздаточной коробки, ведущих мостов, про-
межуточной опоры карданных валов, рулевого механизма, балансиры зад-
ней подвески и бачок гидроусилителя рулевого управления) — заправлены
свежими (товарными) сортами масел и смазок согласно карте смазки.
9. Консервация топливных баков производится путем заполнения всей
емкости бака консервационной смесью дизельного топлива с присадкой
АКОР-1 (с последующим сливом его через сливные отверстия). В выдвиж-
ные горловины топливных баков положить мешочки с силикагелем (150 г)
и закрыть крышки, после чего заклеить зазор между крышками и заливными
горловинами лейкопластырем или полихлорвиниловой лентой.
10. Щетки стеклоочистителей и зеркала заднего вида снять с автомобиля
и обернуть водонепроницаемой бумагой или хлопчатобумажной тканью н
упаковать.
11. Комплект шоферского инструмента и принадлежностей очистить от
грязи и коррозии, покрыть тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 и обернуть
водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной тканью.
12. Рабочую поверхность плиты седельного устройства (на автомобиле
КрАЗ-258Б1) очистить от грязи и покрыть смазкой ЦИАТИМ-201, а седло
обернуть водонепроницаемой бумагой или промасленной хлопчатобумажной
тканью.
13. Подножки автомобиля обернуть прочной водонепроницаемой бумагой
и закрепить увязочиой проволокой, имеющей антикоррозийное гальванопок-
рытие.
14. Установить автомобиль на подставки так, чтобы рессоры были разгру-
жены, а шины находились от поверхности земли на расстоянии 80—ПО мм.
Шины очистить и вымыть водой. Довести давление воздуха в шинах до
нормальной величины. На покрышки необходимо надеть чехлы из ткани,
водостойкой бумаги или других материалов.
РАСКОНСЕРВАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
1. Освободить шины от чехлов и снять автомобиль с подставок.
2. Снять водонепроницаемую бумагу и полиэтиленовую пленку с деталей
и узлов силового агрегата и освободить силовой агрегат от заглушек и
пробок.
3. Снять нижнюю крышку картера сцепления, удалить заглушку и по-
ставить крышку на место.
4. Снять липкую ленту, водонепроницаемую бумагу или промасленную
ткань с деталей, узлов и агрегатов автомобиля.
5. Вынуть мешочки с силикагелем: из отверстия выпускной трубы глу-
шителя, из наливных горловин топливных баков.
6. Консервирующую смазку или ее остатки удалить ветошью, смоченной
в бензине.
140
П р и м"е ч а н и е. С плиты седельного устройства, осей и шарниров (за
исключением находящихся в кабине и под капотом) удаление смазки не
требуется.
7. Инструмент и принадлежности протереть ветошью, смоченной в бензине.
8. Снять водонепроницаемую бумагу с подножек автомобиля.
9. Промыть в бензине фильтрующий элемент воздухоочистителя и про-
дуть его сжатым воздухом *.
Примечание. Производить расконсервацию коробки передач, систем
питания смазки, цилиндров и внутренних поверхностей двигателя не требуется.
Дальнейшую подготовку автомобиля к эксплуатации проводить в соот-
ветствии с Руководством по эксплуатации.
ПРИГОТОВЛЕНИЕ КОНСЕРВАПИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ
Универсальное рабоче-консервациоиное масло. Приготовляется путем до-
бавления к товарным сортам дизельного масла защитной присадки — ин-
гибитора АКОР-1. Для приготовления рабоче-консервацнонного масла вруч-
ную необходимо:
отмерить требуемое количество дизельного масла и нагреть его до 70—
100 °C;
отмерить требуемое количество присадки АКОР-1 из расчета 20 % при-
готовляемого количества рабоче-консервационного масла;
добавить к дизельному маслу подогретую до 60—70 °C присадку при ин-
тенсивном помешивании масла до получения однородной, смеси. Однород-
ность смеси определяется отсутствием черных или темно-коричневых разво-
дов на струе масла, стекающей с мешалки, а также отсутствием на дне и
стенках емкости осадков или сгустков.
Примечание. Разогрев масла и присадки производить в печи для
обезвоживания масла или на водяной бане.
Для приготовления смеси с использованием средств механизации можно
применять маслозаправочный агрегат АД-1Э или баки-смесители конструк-
ции БС-30, ППС-7500 и т. д. (в этом случае разогрев присадки необязателен).
При приготовлении более 200 л смеси рекомендуется использовать маслоза-
правщик МЗ-51 или водомаслозаправщик ВМЗ-157В. Операцию смешивания
в этом случае необходимо производить, используя маслонасосы и систему
подогрева масла.
Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать непосредственно в
поддон двигателя, коробку передач, топливный насос высокого давления и
регулятор числа оборотов, так как из-за большой прилипаемости и вязкости
присадка останется на стенках заливной горловины или картера и не смеша-
ется с маслом.
Консервационная смесь топлива с присадкой АКОР-1. Для приготовления
смеси необходимо:
отмерить требуемое количество дизельного топлива и присадки АКОР-1
(из расчета 30 % приготовляемого количества смеси);
добавить к дизельному топливу подогретую до 60—70 °C присадку при
интенсивном помешивании топлива до получения однородной смеси (смесь
нагреть до 70—100°C).
Пассивирующий раствор (состав раствора в граммах на литр воды: гли-
церин— 30 г, сода кальцинированная — 5 г и хромпик калиевый — 0,5 г).
Для приготовления раствора необходимо:
* При установке картонных фильтрующих элементов только установить
фильтрующий элемент.
взвешенное количество предварительно измельченных сухих компонентов
(соды кальцинированной и хромпика калиевого) растворить в небольшом
объеме воды, подогретой до температуры 40—50 °C, использовав для этой
цели отдельную емкость;
после полного растворения указанных компонентов раствор из емкости
перелить в ванну, ввести в него взвешенное количество глицерина, долить
воду до нужного объема и перемешать.
Заливать раствор в радиатор следует постепенно, через воронку с макси-
мально возможным сечением трубки. В зимнее время раствор перед приме-
нением подогреть до температуры 50 °C.
При повторном использовании раствора его следует отфильтровать от
шлама.
Примечания:
1. Для предупреждения запуска двигателя в момент прокрутки стартером
при проведении консервации топливной системы и цилиндров двигателя пе-
ред выполнением операций п. п. 14 и 18 следует вынуть форсунки из гнезд
в головке цилиндров и соединить их трубопроводами высокого давления.
Устанавливая форсунки на место после консервации, необходимо предот-
вратить вытекание консервационной смеси топлива из трубопроводов высо-
кого давления и форсунок.
2. Допускается в эксплуатирующих организациях производить консерва-
цию двигателей другим способом — путем периодического запуска их после
6 месяцев хранения. При этом надо выполнить следующие работы:
залить в поддон двигателя, регулятор числа оборотов рабоче-консерва-
ционное масло и в систему охлаждения охлаждающую жидкость. Для ра-
боты двигателя использовать только дизельное топливо;
запустить и прогреть двигатель до температуры не ниже плюс 70 °C, про-
работать 10—15 мин при 1600—1800 об/мин. Запуск и прогрев двигателя
производить согласно указаниям инструкции по эксплуатации двигателя;
слить рабоче-консервационное масло и охлаждающую жидкость;
заполнить сливную магистраль форсунок консервационной смесью топлива;
провести работы по герметизации систем, связанных с двигателем, и на-
ружную консервацию двигателя согласно рекомендациям настоящего раз-
дела;
при последующих периодических запусках двигателя необходимо про-
вести разгерметизацию и выполнить работы, указанные выше. Дату запуска
двигателя следует внести в паспорт изделия (или другой технический до-
кумент).
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
ПРИ КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ
Персонал, обслуживающий участок консервации, должен быть осведом-
лен о степени ядовитости применяемых веществ, а также о мерах первой
помощи при несчастных случаях.
Рабочие, обслуживающие ванны консервации, должны быть обеспечены
клеенчатыми или брезентовыми фартуками, резиновыми перчатками пли
рукавицами и приспособлениями, предотвращающими прикосновение рук к
консервирующим материалам.
В процессе производства работ по подготовке поверхностей консервации
и расконсервации автомобилей не разрешается брать консервируемые изде-
лия незащищенными руками; следует пользоваться хлопчатобумажными пер-
чатками или рукавицами. Длительное воздействие масел и смазок на кожу
может вызвать ее поражение.
Персонал, обслуживающий участок консервации, должен проходить пе-
риодические медицинские осмотры.
На участке консервации и в помещении, где производятся работы, зап-
рещается прием и хранение пищи.
142
После окончания работ по консервации и перед каждым приемом пищи
необходимо тщательно вымыть лицо и руки с мылом. Запрещается мыть
руки в моющих растворах.
Категорически запрещается:
применять ингибированную бумагу для бытовых нужд;
хранить ингибиторы, их растворы и ингибированную бумагу в открытом
виде;
допускать к работе лиц, имеющих на коже рук, лица и других местах
ссадины, раздражения и другие повреждения.
Химикаты необходимо хранить иа складе химических реактивов в спе-
циальной закрытой посуде с этикетками и выдавать только лицам, ответст-
венным за приготовление растворов и смесей.
Участок консервации и рабочие места должны быть оборудованы сред-
ствами противопожарной безопасности. Курение, зажигание спичек и поль-
зование открытым огнем на участке консервации не допускается.
ГАРАНТИИ ЗАВОДА
И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Предприятие-изготовитель гарантирует исправную работу автомобилей в
целом и всех их деталей, агрегатов и механизмов (исключая шины и акку-
муляторные батареи) в течение 12 месяцев при условии, что пробег за этот
период не превысил 25 000 км при соблюдении потребителем правил хране-
ния, эксплуатации и обслуживания, указанных в настоящем Руководстве.
Гарантийный срок и пробег исчисляются со дня регистрации автомобиля
в Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) МВД, но не позднее
5 суток со дня получения автомобиля потребителем.
Для потребителей, автотранспорт которых не подлежит регистрации в
ГАИ МВД, гарантийный срок и пробег исчисляются со дня ввода в эксплу-
атацию, но не позднее 5 суток со дня получения автомобиля потребителем.
При эксплуатации автомобилей в специальных условиях с длительными
перерывами (с постановкой на консервацию) предприятие-изготовитель га-
рантирует их исправную работу в течение 18 месяцев со дня отгрузки с
предприятия-изготовителя при условии, что пробег за этот период не превы-
сил 25000 км.
При получении потребителем автомобиля непосредственно с предприятия-
изготовителя гарантийный срок и пробег исчисляются с момента передачи
автомобиля потребителю.
Примечание. Гарантийный срок на автомобили, идущие под комплек-
тацию другим предприятиям, устанавливается предприятием-изготовителем
отдельно при согласовании применяемости. Указанные гарантии распро-
страняются при условии, что продолжительность нахождения автомобиля
на каждом комплектующем предприятии не будет превышать трех месяцев.
Гарантия на шины и аккумуляторные батареи дается предприятиями-из-
готовителями указанных изделий.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Ведомость индивидуального комплекта ЗИП, поставляемого с автомобилем
№ пози- ции на рнс. 70 Обозначение Наименование Количество на автомобиль
КрАЗ- 25681 КрАЗ- 25 7 81 КрАЗ- 25881
1 2 3 4 5 6
1. Запасные части
.— 238-1-00321О-В 2 Прокладка головки цилиндров двига- 1 1 1
теля
-— 210-29 9038-А Шайба амортизационная 12 12 12
— Н1-22Х18 2 Кольцо уплотнительное 1 1 1
— Н1-25Х20-2 Кольцо уплотнительное 1 1 1
— 35Х30-2 Кольцо уплотнительное 1 Г 1
— Комплект запчастей подогревателя* 1 1 1
П. Инструмент
6 И78 3901000 Плоскогубцы переставные 1 1 1
29 И108А 3901000 Молоток 7850-0053 1 1 1
3 ИП-3901022 Ключ гаечный 8x10 1 1 1
4 ИП-3901026 Ключ гае чный 10 X12 1 1 1
7 255Б-3901032 Ключ гаечный 14X17 9 2 2
18 255Б-3901033 Ключ гаечный 19x22 т 1 1
14 255Б 3901049 Ключ гаечный 32X36 1 1 1
1 236-3901050 Головка торцового ключа 24 1 1 1
37 260-3901058 Ключ гайки крепления подшипников 1 1 1
ступиц
45 256Б-3901078 Ключ торцовый гаек колес 22x38 1 1 1
44 214Б-3901085 Ключ гаек стремянок и гаек колес 1 1 1
32X46
38 200-3901158 Ключ торцовый 55 1 1 1
31 ИП-3901200 Ключ накидной 19X22 1 1 1
28 ИП-3901246 Зубило 2810-0199 1 1 1
43 ИП-3901283 Лопатка для монтажа шин 1 1 1
42 ИП-3901284 Лопатка для монтажа шин и вороток 1 1 1
гидравлического домкрата
19 255Б-3901034 Ключ гаечный 13Х17 1 1 1
И 238-3901490 Ключ торцовый 19 1 1 1
17 236-3901496 Вороток торцово о ключа 19 1 1 1
21 200-3901502- А2 Ключ торцовый 14 1 1 1
22 200-3901503-А2 Вороток 1 1 1
* Поставляется только при установке подогревателя.
144
Продолжение при л о ж, 1
15 М204А-3901506-Б
10 236-3901508
5 236-3901510
30 214Б-3901519-А
32 214Б-3901523-А
13 236-3901569
27 255Б-3901570
26 255Б-3901573
16 200-3901578-Б2
20 236-3901588
9 255Б-3901690
2 82.707.00
Ключ односторонний 32 1
Ключ торцовый 12 1
Ключ торцовый 10 1
Ключ гаечный 22X24 1
Ключ гаечный 27 x 30 1
Ломик для проворота коленчатого 1
вала двигателя
Бородок 7851-0166 1
Отвертка В250х 1,4 1
Ключ торцовый 19x24 1
Вороток торцового ключа 12 1
Отвертка А175Х0.7 1
Щупы специальные 1
1 I
1 1
1 1
1 i
1 1
1 1
1 I
1 I
1 1
1 1
III. Принадлежности и приспособления
— ВК856-3708000 Ключ замка включателя стартера — 2 2
— ВК856-3708010 Ключ замка включателя стартера 2 — ——
40 210-3715010 Лампа переносная 1 1 1
— 214-3715030 Лампочка А24-21 1 1 I
8 236-3901210 Съемник форсунки 1 1 1
35 256Б-3901580 Шланг для накачивания шин 1 1 1
36 214Б-3901591 Головка соединительная — 1 1
39 255Б-3901651 Ключ воротка подъема запасного ко- леса — 1 1
41 255Б-3901658 Надставка ключа воротка — 1 1
33 Ш1-3911010А Шприц рычажно-плунжерный 1 1 1
23, 24 МД14-3912200-Г Манометр шинный в чехле 1 1 1
34 500А-3913010 Домкрат гидравлический 12 т IV. Укладки 1 1 1
25 200-3901010-Б1 Сумка инструментальная — 1 1
25 214Б-3901010 Сумка инструментальная 1 — —
12 236-3901552-Б2 Сумка инструментальная 1 I 1
Примечание. Комплектность и размещение индивидуального комп-
лекта ЗИП может периодически меняться по мере накопления опыта и изме-
нения технических условий на автомобиль. Точный перечень ЗИП указан в
комплектовочной ведомости, прилагаемой к каждому автомобилю.
Приложение 2
Моменты затяжки основных резьбовых соединений, кгс-м
Болтов крепления переднего и заднего картеров раздаточной коробки 23—27
(внутри)
Болтов крепления крышек подшипников первичного вала, валов 3—3,5
привода промежуточного и заднего мостов к картерам раздаточной
коробки
Болтов крепления коробки отбора мощности к картеру раздаточной 3—3,5
коробки
Гаек крепления фланцевых соединений карданных валов 4—5
Гаек крепления кронштейна опоры промежуточного карданного вала 12—14
к картеру промежуточного моста
145
'---60 39
Рис, 70. Инструмент и принадлежности.
146
Болтов крепления крышек подшипников к картеру опоры промежу- 3—3,5
точного карданного вала
Гаек крепления редуктора главной передачи к картерам ведущих 12—14
мостов
Гаек крепления фланцев полуосей к ступицам колес 12—14
Гаек крепления крышек подшипников дифференциала ведущих мостов 30—36
Гаек крепления картера подшипников ведущей конической шестерни 8—9
и крышек подшипников ведущей цилиндрической шестерни к карте-
рам главных передач ведущих мостов
Гайки резервуара амортизаторов 6—8
Гаек крепления кронштейнов реактивных штанг к четвертой попере- 8—Ю
чине рамы
Болтов крепления кронштейнов задней балансирной подвески к раме 12—14
Гаек болтов крепления поперечины рамы 12—14
Гаек болтов крепления кронштейнов раздаточной коробки к раме 12—14
Гаек стремянок задних рессор 60
Гаек стремянок передних рессор 30—36
Гаек шаровых пальцев реактивных штанг задней подвески 60
Гаек крепления колес 18—20
Гаек крепления тормозного барабана стояночного тормоза 3—3,5
Болтов крепления суппорта стояночного тормоза 8—9
Гайки крепления сошки руля на валу сектора 40—45
Гаек крепления кронштейна и рулевого механизма к раме 12—14
Гаек шаровых пальцев рулевой трапеции и гидроусилителя рулевого 8—14
управления
Гаек крепления головки цилиндров компрессора 1,2—1,7
Болтов крепления кронштейнов тормозных цилиндров к картерам 12—14
ромежуточ ного и заднего мостов и суппортам передних тормозов
паек крепления тормозных цилиндров к кронштейнам 12—14
Гаек болтов крепления надрамника 6—10
Примечание. По двигателю, сцеплению и коробке передач моменты
затяжки даны в инструкции по эксплуатации двигателя.
Приложение 3
УХОД ЗА ЛАКОКРАСОЧНЫМ ПОКРЫТИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ,
ОКРАШЕННЫХ СИНТЕТИЧЕСКОЙ ЭМАЛЬЮ МЛ-12
Для поддержания внешнего вида автомобиля в хорошем состоянии тре-
буется постоянный уход за лакокрасочным покрытием.
По возможности, не следует на длительное время оставлять автомобиль
под прямым солнечным облучением.
Поверхность кабины и платформы следует регулярно мыть, следя за тем,
чтобы на окрашенной поверхности не скапливались грязь и пыль.
Мыть автомобиль (кабину и кузов) следует из шланга слабой струей хо-
лодной или теплой воды. Мыть струей под большим давлением не рекомен-
дуется, так как при этом твердые частицы грязи и песка царапают лакокра-
сочное покрытие. Загрязненный автомобиль необходимо мыть немедленно
после возвращения из рейса, пока грязь не высохла.
Если грязь не была своевременно смыта, после высыхания ее следует
удалять не всухую, а только размачивая водой. Всякие попытки ускорить
удаление грязи соскабливанием или оттиранием неизбежно портят лакокра-
сочное покрытие. После того как слой грязи и пыли смыт, следует протереть
кабину мягкой волосяной теткой или губкой, смоченной водой Категори-
чески запрещается применение при мойке кабины и кузова концов текстиль-
ных отходов с включением металлических частиц и песка.
147
При загрязнении кабины или кузова минеральным маслом или гудроном
их следует обмыть мягкой тряпкой, смоченной бензином, а затем протереть
насухо.
Для продления срока службы лакокрасочного покрытия на кабине и со-
хранения первоначального ее внешнего вида следует периодически применять
восковую полировочную пасту № 2 (ТУ МХП № 4505—56).
Нанесенная на лакокрасочное покрытие полировочная паста № 2 образу-
ет прозрачный защитный слой, предохраняющий покрытие от действия дож-
дя и пыли.
Полировочные материалы наносятся на сухую, промытую от грязи и
пыли, поверхность кабины фланелью и растираются круговыми движениями
до устойчивого блеска.
Восстановление местных повреждений
и перекраска автомобилей, окрашенных эмалями МЛ-12
1. Повреждения лакокрасочного покрытия, не доходящие до металла,
устраняются следующим образом.
Поверхность надо зашлифовать водостойкой шкуркой № 6—8 с водой,
насухо вытереть и сушить при 15—20 °C в течение одного часа. После этого
с помощью распылителя или кисти окрасить ее эмалью МЛ-12 или МЛ-152,
соответствующей цвету окраски автомобиля, в один-два слоя в зависимости
от : арактера повреждения.
Вязкость эмали при распылении — 26—28 с по ВЗ-4 при 18—20 °C, рас-
творитель— сольвент или ксилол. Первый слой эмали сушить при 18—23 °C
в течение 5—7 мин, второй слой сушится рефлекторными лампами (500 Вт),
размещенными на расстоянии 200—300 мм от окрашенной поверхности. Вре-
мя сушки — 30 мин.
2. Места с поврежденным покрытием до металла зашлифовать водостой-
кой шкуркой, подгрунтовать их грунтом ГФ-020 или ФЛ-ОЗК; вязкость
грунта 20—22 с по ВЗ-4 при 18—20 °C.
Сушка рефлекторными лампами — один час, естественная — 24 часа. За-
тем поверхность окрасить эмалью МЛ-12 или нитроэмалью соответствующей
цвету эмали МЛ-12.
3. Прн необходимости перекраски всей кабины и оперения нитроглифта-
левой эмалью следует зашлифовать всю окрашенную поверхность шкуркой
№ 6—8. После шлифовки поверхность промыть водой, насухо вытереть, вы-
сушить и окрасить в два слоя нитроглифталевой эмалью. Вязкость — 26—28 с
по ВЗ-4, растворитель 646— 100%, сушка естественная—15 мин.
Все окрасочные работы следует производить в помещении, защищенном
от пыли, при температуре не ниже плюс 15 °C.
Приложение 4-
Подшипиики качения, применяемые
на автомобилях КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1
Номер подшипника Место установки подшипника Тип подшипника Размеры, мм
внутренний диаметр наружный диаметр ширина
Раздаточная коробка
50412 Передняя опора пер- вичного вала Шариковый ради- альный одноряд- ный со стопорной канавкой 60 150 35
42310К2М 1. Задняя опора пер- вичного вала 2. Задняя опора про- межуточного вала 3. Передние опоры ва- лов привода промежу- точного и заднего мос- тов Роликовый ради- альный с коротки- ми цилиндрически- ми роликами 50 ПО 27
50411 1. Передняя опора промежуточного вала 2. Задние опоры валов привода промежуточ- ного и заднего мостов Шариковый ради- альный однорядный со стопорной ка- навкой 55 140 33
20-32222ОК2 Средняя опора проме- жуточного вала Роликовый ради- альный с коротки- ми цилиндрически- ми роликами 100 180 31
308 Передняя и задняя опоры вала ведомой шестерни коробки от- бора мощности Шариковый ради- альный однорядный 40 90 23
64907К Промежуточная шее- Роликовый ради- терня коробки отбора альный без колец мощности Карданная передача 32 52 49
804707КЗС10 Крестовины кардан- ных валов трансмиссии Игольчатый ради- альный с чашкой и шайбой 33,65 50 36,5
804704КЗС10 Крестовины кардан- ного вала насоса оп рокидывающего ме- ханизма Игольчатый ради- альный с чашкой и шайбой 22 35 26,5
311 Передняя и задняя опоры вала промежу- точной опоры Шариковый ради- альный однорядный 55 120 29
J49
Продолжение пр и лож. 4
Номер подшипника Место установки подшипника Тип подшипника Размеры, мм
енутренний диаметр наружный диаметр ширина
7712М Передняя опора веду- Роликовый кониче- 60 120 37 щей конической шее- ский однорядный терни 807713М 1. Задняя опора веду- То же 65 150 44,5 щей конической шее- 34 терни 2. Опоры ведущей ци- » линдрической шестер- ни 12218КМ Опоры дифференциала Роликовый ради- 90 160 30 альный однорядный Ступицы колес 108710 Опора поворотного ку- Шариковый упор- 50 80,5 22,8 лака ный однорядный в кожухе 34 7610А Наружная опора пе- Роликовый кониче- 50 ПО —— редней ступицы ский однорядный 4-»о 761ЗК1 Внутренняя опора пе- То же 65 140 редней ступицы 51,5 7718К Опоры задней ступицы > 90 160 40,5 50 Рулевое управление 500-3401035 B“Ta РУлевогО меха- Шаряк _ _ _ 263706Е Винт рулевого управ- Роликовый ради- 30 72 21 ления ально-упорный сфе- рический одноряд- ный 943/45 Вал сектора Игольчатый ради- 45 55 38 альный с одним на- ружным кольцом 200-3401120 Верхняя опора вала Шариковый ради- 32 47 26 рулевой колонки альный упорный 2ШС20 Шток гидроусилителя Шарнирный 20 47 26 Руля 704902-К6УС10 Крестовина карданно- Роликовый иго ль- 15,2 28 19 го вала чатый с одним на- ружным кольцом 1180304С9 Передняя опора вали- Шариковый ради- 20 47 18 ка насоса гидроусили- альный одноряд- теля ный
150
Продолжение п р и л о ж. 4
Размеры, мм
Номер Место Тип подшипника •S к
Подшипника установки подшипника 5 Cl 3 _ к , аз сх О Н мН Л <У >, та о, га Я S св S гач ж Ч ширина
154901 Задняя опора валика Игольчатый 12 22 16
насоса гидроусилителя
руля
Компрессор
207 Передняя и задняя Шариковый ради- опоры коленчатого альный одноряд- вала ный 35 72 17
203 Шкив натяжного уст- То же ройства ремня комп- рессора Генератор 17 40 12
180603КС9 Задняя опора вала Шариковый ради- ротора альный одноряд- ный закрытого ис- полнения 17 47 19
1180204К1С9 Передняя опора вала То же 20 ротора Масляный насос опрокидывающего механизма 52 18
6470С Опоры валиков шее- Роликовый ради- терен альный без колен 22,975 42 44
Примечание. В графе «ширина» имеются дробные обозначения: в чис-
лителе — ширина наружной обоймы, в знаменателе — ширина внутренней
обоймы.
П риложение 5
Сальники, применяемые на автомобилях КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1, КрАЗ-258Б1
Номер сальника Место установки сальника Размеры, мм
внутрен- ний диа- метр наружный диаметр ширина
210-2402052-Al 1. Крышка задних подшипников валов 74 102 14 привода заднего и промежуточного мостов 2. Промежуточная опора карданного вала 3. Крышка картера подшипников ве- дущих конических шестерен ведущих мостов 255Б-3104036 Ступицы колес промежуточного и 130 160 16 заднего мостов (наружный) 210-3104036 Ступицы колес промежуточного и 112,5 145 14 заднего мостов (внутренний) 210-1701210 1. Крышка заднего подшипника вто- 69,5 92 —— ричного вала коробки передач 16 2. Крышка переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки 200-3401025 Вал сектора рулевого управления 45 65 IP 214-4501100 Крышка вала ведомой шестерни ко- 54 80 . - кобки отбора мощности 14 120-3509070-А2 Крышка переднего подшипника ко- 23 46 —- — ленчатого вала компрессора; корпус 13,5 насоса гидроусилителя руля 500-3401042 Винт рулевого управления 28 50 15 200-3103035 Ступицы переднего колеса 89 120 14,9 Приложение 6
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Перечень применяемых в эксплуатации топлив, масел и смазок в зависи-
мости от температуры окружающего воздуха приведен в табл. 7.
Таблица 7
Масла, смазки и топлива, применяемые при эксплуатации автомобиля
При температуре окружающего воздуха
выше 4-5 °C
При температуре окружающего воздуха
ниже -f-Б °C
Солидол синтетический «С» ГОСТ 4366—76
Заменители:
Солидол жировой УС-2 ГОСТ 1033—79
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
152
Продолжение табл. 7
При температуре окружающего воздуха При температуре окружающего воздуха
выше 4-5° С ниже 4~5° С
Заменители:
Смазка ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773—73
Смазка Литол-24 РОСТ 21150—75
Смазка графитная УСсА ГОСТ 3333—80
Заменители:
Смесь 90% солидола синтетического «С»
ГОСТ 4366—76 с 10% графита «П»
ГОСТ 8295—73
Смазка № 158 ТУ 38.101.320—77
Заменители:
Солидол синтетический «С» ГОСТ 4366—76
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75
Смазка Литол-24 ГОСТ 21150-75
Заменители:
Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74
Масло трансмиссионное ТАП-15В ГОСТ 23652—79
Заменители:
Масло трансмиссионное ТСП-14 ГОСТ 23652—79
При минус 25 °C и ниже:
Масло ТСп-10 ГОСТ 23652—79
Заменитель:
Смесь масла ТАп-15В или ТСп-14 с
10—15% арктического или зимнего
дизельного топлива
Масло всесезонное М6з/10В ТУ 38.101. 155—76
Заменители:
Масло М10В2 ГОСТ 8581—78 I Масло М8В2 ГОСТ 8581—78
Масло М10В2 ТУ 38.101.278—72 | Масло М8В1 ГОСТ 10541—78
Масло ТСп-15К ТУ 38—1—01—753—78
Масло ТС-14,5 ТУ 38—1—01—204—72 с присадкой ДФ-11
Заменители:
Всесезонное масло МТ-16П ТУ 38.001.177—73
или ГОСТ 6360—58
Масло веретенное АУ 1ОСГ 164 2—75
153
Продолжение табл. 7
При температуре окружающего воздуха
выше +5 °C
При температуре окружающего воздуха
ниже 4-5 °C
Заменители:
Смесь масел 50% трансформаторного ГОСТ 10121—76
и 50% турбинного 22 ГОСТ 32—74;
Масло веретенное АУ ТУ 38.101.586—75
Масло АУП ТУ 38.101.719—78
Масло индустриальное И 20А ГОСТ
20799-75
Масло марки «Р» ТУ 38.101.179—71
Заменители;
Масло веретенное АУ ГОСТ 1642—75
или ТУ 38.101.586—75
Масло марки «Р» ТУ 38.101.179—71
Заменители:
Масло веретенное АУ
ГОСТ 1642—75 или ТУ 38.101.586—75
Масло АУП ТУ 38.101.719—78
Приложение 7
Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Наименование изделия Тип изделия Масса в 1 шт., г
золото серебро
Регулятор напряжения Реле включения сигнала торможения 11.3702 РС-530 0,0392674 0,1748639 0,444
Датчик пневматический сигнала тор- ММ125 — 0,0537
можения Датчик сигнализации снижения дав- ММ124Б 0,0625
ления воздуха Предохранитель биметаллический ПР2Б . 0,218528
Реле сигналов РС512 —- 0,222
СОДЕРЖАНИЕ
I! падение ...................................................... 3
Предупреждения.....................................................3
Меры безопасности . ............................................5
Часть 1. Техническое описание.......................................6
Общие сведения..................................................
Техническая характеристика . .....................................
Органы управления и контрольно-измерительные приборы . . . . .
Устройство, работа и способы регулировки агрегатов..............
Двигатель и его системы ................... . . .
Трансмиссия...................................................
Сцепление...................................................
Раздаточная коробка ............................ ...........
Карданная передача .........................................
Ведущие мосты...............................................
Ходовая часть.................................................
Колеса и шины.................................................
Установка запасного колеса .............. ..................
Рулевое управление ........................ ..................
Передний мост и тяги рулевого управления...................» ,
Тормоза.................................... ...................
Рабочая тормозная система.................................
Стояночная тормозная система ...............................
Вспомогательная тормозная система...........................
Пневматические аппараты привода тормозов....................
Электрооборудование . . . ....................................
Регулятор напряжения........................................
Замок-включатель . . .......................................
Звуковые сигналы............................................
Сигнализация заднего хода................................
Фары........................................................
Внешняя световая сигнализация........................... .
Выключатель «массы».........................................
Предохранители.......................................... .
Электропровода .............................................
Кабина . . . .................................................
Отопление, вентиляция и обдув ветровых стекол...............
Сиденье водителя . ... . . ..............
Специальное оборудование . ................ . . ,
Коробка отбора мощности автомобиля КрАЗ-256Б1...............
Опрокидывающий механизм......................... ...........
Седельное устройство .......................................
Инструмент и принадлежности...................................
6
6
14
16
16
25
25
26
26
30
35
39
41
42
50
54
54
56
58
58
74
74
75
75
76
77
78
79
79
80
80
81
82
84
84
84
87
89
Часть II. Инструкция по эксплуатации . . s....................... 92
Подготовка автомобиля к эксплуатации .............................92
Запуск двигателя ............................................ 92
Обкатка нового автомобиля . , ..........................94
Правила вождения автомобилей...................................95-
Буксировка автомобиля ...................................... . 96
Буксировка прицепов н полуприцепов .......................... 96
Сцепка ц расцепка автомобиля-тягача КрАЗ-258Б1 с полуприцепом 96
Сцепка автомобиля КрАЗ-257Б1 с прицепом.......................97
156
Управление опрокидывающим механизмом автомобиля КрАЗ-256Б1 98
Загрузка и разгрузка платформы автомобиля КрАЗ-256Б1 ... 98
Возможные неисправности автомобилей и способы их устранения . , 99
Транспортировка автомобилей . . 111
Часть III. Инструкция по техническому обслуживанию..............ИЗ
Виды и периодичность технического обслуживания...............113
Ежедневное техническое обслуживание........................114
Первое техническое обслуживание............................114
Второе техническое обслуживание..................... 1 16
Сезонное техническое обслуживание..................... 119
•Смазка автомобилей . . . ..................................121
Карта смазки автомобилей................................ . 122
Хранение и консервация автомобиля...........................135
Общие требования по консервации............................135
Консервация силового агрегата..............................137
Наружная консервация силового агрегата.....................139
Консервация деталей, узлов и агрегатов автомобиля..........139
Расконсервация автомобиля..................................140
Приготовление консервационных материалов .... 141
Меры безопасности при консервации и расконсервации . . . .142
Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций ......... 143
Приложения ....................................................144
Составители
Дмитрий Алексеевич Бордюг,
Геннадий Никифорович Мамчур
Автомобили
КрАЗ-256 Б1
КрАЗ-257Б1
КрАЗ-258Б1
Руководство по эксплуатации
256Б1-3902010РЭ
Редактор 3. И. Моисеенко
Художественный редактор А. С. Трофименко
Технический редактор Л. Ф. Ярешко
Корректор Н. И. Леонова
н/к
.Сдано в набор 11.04.83. Подписано к печати 20.12.83. Формат 60Х90/16. Бумага №
Гарнитура литературная. Печать высокая. Усл. печ. л. 12,41. Усл. кр.-отт. 12,1
Уч.-изд. л. 12,41. Тираж 35 000 экз. (1-й завод 1—14 000 экз.). Заказ 3-158. Цена 80
Издательство «Прапор», 310002 ГСП, Харьков-2, ул. Чубаря 11.
Книжная фабрика «Коммунист», 310012, Харьков-12, ул. Энгельса, 11,